kesäkuuta klo 9-17 Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 Tiistai 10. toukokuuta klo 9-15 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Maanantai 12. toukokuuta klo 9-15 Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Torstai 15. toukokuuta klo 9-17 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Tiistai 13. toukokuuta klo 9-17 Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A Perjantai 9. kesäkuuta klo 9-17 Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 Perjantai 6. kesäkuuta klo 9-17 Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 Tiistai 3. toukokuuta klo 9-17 Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Lauantai 24. toukokuuta klo 9-15 Kajaani Autotalo E. kesäkuuta klo 9-17 Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 Maanantai 9. toukokuuta klo 9-17 Huittinen Autokorjaamo Veljekset Mäkelä Oy, Hallitie 6 Keskiviikko 28. Raskas Kalusto 3/2014 Scanian v8-malliSto : TIEN PÄ ÄLLÄ: Energiahake Pylväskuorma kulkee itärajalla Lofooteille 3/2014 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Lasinen lasti Hinausauto: Uusioaines pistää lasin kulkemaan ja kiertämään Isoon hätään Sulingon uusi työkalu Custom: Paja Hollannissa Asiakkaan toiveet todeksi Kuljetuskalusto: Uudistuneet jakeluautot Kokeilussa Renault D10 & Volvo FE Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-25 Viipale mediat 6 414887 400190 14003 740019-1403 27 Scania Euro 6 -karavaani! Kuljetusliike Reppu & hakkuri Heikkilän Volvo hakettaa kuormansa Vuokravankkurit: Asiaa perävaunujen vuokrauksesta Tukkukauppias: Motoral on monen tutun merkin takana Eilispäivän tähti: Iätön ja ajaton Ford Cargo. toukokuuta klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Maanantai 2. Koeajettavana on kattava mallisto erilaisia versioita metsästä monttuun ja maantielle. kesäkuuta klo 9-17 Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 Torstai 12. toukokuuta klo 9-17 Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 Torstai 8. kesäkuuta klo 9-17 Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 Tervetuloa koeajolle! www.scania.fi Lasinen lasti – uusioaines kiertää ja kulkee • pylväskuorma lofooteille • Kokeilussa: renault dio & volvo fe on jälleen liikkeellä. toukokuuta klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Torstai 29. toukokuuta klo 9-17 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Tiistai 20. toukokuuta klo 9-17 Ylivieska Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Keskiviikko 21. kesäkuuta klo 9-17 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 Keskiviikko 11. toukokuuta klo 9-17 Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 Perjantai 23. toukokuuta Perjantai 30. toukokuuta klo 9-17 Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 Perjantai 16. Mukana on tuttuun tapaan raskaat puutavara-, hakeja maansiirtoyhdistelmät 76 ja 68 tonnin kokonaismassaan lastattuina. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Lauantai 10. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Keskiviikko 14. Raskaiden täysperävaunuyhdistelmien ohella karavaanissa voi koeajaa myös 48 tonnin kokonaismassaan lastattua R 520 -puoliperävaunuyhdistelmää sekä Scanian uudella älykkäällä Eco-Roll-toiminnolla varustettua puoliperävaunuyhdistelmää, jonka veturina on kaikkien aikojen taloudellisimpana veturina Saksassa palkittu Scania R 410. toukokuuta klo 9-17 Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b Tiistai 27. kesäkuuta klo 9-17 Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 Keskiviikko 4. toukokuuta klo 9-15 Närpiö Teboil Närpiö, Valtatie 8 / Närpiöntie 621 Maanantai 26. toukokuuta klo 9-17 Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Torstai 22. toukokuuta klo 9-17 Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 Lauantai 17. kesäkuuta klo 9-17 Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 Torstai 5. KoEajEttavat autot: Scania R 730 -puutavarayhdistelmä, 4+5-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 730 -hakeyhdistelmä, 4+5-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 730 -sorakasettiyhdistelmä, 5+4-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 580 -maansiirtoauto + lavetti, 4+4-akselinen, kokonaismassa 68 tonnia Scania R 520 -puoliperävaunuyhdistelmä, kokonaismassa 48 tonnia Scania R 410 -puoliperävaunuyhdistelmä, kokonaismassa 40 tonnia KARAVAANIAIKATAULU Keskiviikko 7. toukokuuta klo 9-15 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Maanantai 19. toukokuuta klo 9-17 Joensuu Autotalo E
010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3099 Meiltä t e e k k i v r a t oa t l o u h t ä kev varten! Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi Turbokumppanisi by Honeywell Luotettavasti ammattitaidolla Katso uudistuneet nettisivumme! www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Parasta turbopalvelua Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Autotehtaiden tavoin haluamme tarjota asiakkaillemme juuri sen laadun ja materiaalistandardin, jonka he ovat autoa hankkiessaan valinneet. Turboahdin on monimutkainen laite, ja sitä uusittaessa on otettava huomioon autonvalmistajan sekä turboahdinvalmistajan ohjeistus
Mercedes Benz raskaskalustoa varten • Testaamme ja korjaamme – Perinteiset ruiskutussuuttimet – Mekaaniset ja elektroniset jakajapumput – Commonrail -suuttimet ja -pumput – Pumppusuuttimet ja yksikköpumput – Pietsosuuttimien testausvarustus • Eberspächer ja Webasto – Asennukset, huollot ja varaosat www.dieselasennus.fi Puh. Specialist for all diesel systems Bosch car service Bosch Diesel center suomen ainoa valtuutettu Zexel huolto valtuutettu Yanmar polttoainelaitteiDen huolto P a lv e lu i ta m m e : • Varaosamyynti – Kattavalla vaihtosuutin ja -pumppu varastolla takaamme nopean toimitusajan • Järjestelmän testaus ja diagnosointi • Kaikkien dieseljärjestelmien huollot ja korjaukset, valmistajan Diesel-asennus vaatimusten mukaisesti • Käytössämme on valmistajien merkkikohtaisia testausdiagnostiikkalaitteita – mm. info@dieselasennus.fi. (09) 8240 4700 Email
Tehokas katolle asennettava taukoilmastointilaite jäähdyttää ja kuivaa ohjaamon nopeasti, kun ajoneuvo on pysäköitynä – ja moottori sammutettuna. • 1000 W jäähdytystehon ansiosta tämä laite kuuluu luokkansa tehokkaimpiin • Korkealuokkaiset komponentit takaavat luotettavan toiminnan ja pitkän käyttöiän • Miellyttävä, vedoton ilmastointi ja hiljainen käyttöääni patentoidun Comfort Airflow -järjestelmän ansiosta • Käyttö on helppoa suuren LCD-näytön ja kaukosäätimen ansiosta • Merkki- ja mallikohtaisilla sarjoilla nopea ja vaivaton asennus olemassa olevan kattoluukun tilalle. Hyvä yöuni parantaa myös kuljettajan vireystilaa päivällä ajettaessa. Sen ansiosta ohjaamossa voi nukkua ovet ja ikkunat lukittuina. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Uutuus! Tehokkaaseen taukoilmastointiin Cool Top Vario 10 E Hiljainen ja laadukas ohjaamon viilentäjä. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi/taukoilmastointi
www.mercedes-benz.?/kuorma-autot Asiakkaat ovat puhuneet. Tutustu ja tykkää!. Mercedes-Benz kuorma-autojen huolto toimii. Taloustutkimuksen tekemän Tieliikenteen tavarakuljetukset 2013 -tutkimuksen mukaan Mercedes-Benz kuorma-autojen omistajat kokivat merkkihuoltomme toiminnan kokonaisuudessaan parhaimmaksi. Kiitämme luottamuksesta ja lupaamme olla sen arvoisia! ACTROS ANTOS AROCS Kaukoliikenteeseen Raskaaseen jakeluliikenteeseen Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaa- ja puutavaraliikenteeseen Uudet sivut avattu. Mercedes-Benz asiakkaat ovat tyytyväisimpiä autonsa merkkihuoltoon
48 Reppu ja hakkuri Heikkilän Volvo kulkee pinolta pinolle muiden aikatauluista piittaamatta, sillä se hakettaa itse oman kuormansa. 92 Nosturikauppoja Havator vastaanotti tuliterät Liebherr-nosturit. koeajot ja esittelyt 32 Renault D10 Low 4x2 Kokeilussa kolmen D-mallin keskimmäinen vaihtoehto. vakiopalstat Kun töitä tehdään, tietynlainen persoonattomuus voi olla jopa etu. kuljetuskalusto Itärajan tuntumassa hake liikkuu poikkeuksellisen pirteästi väritetyn kaluston voimin. Artikkelit Perheyrityksen ensimmäiset ajot suoritettiin jo 60-luvun alkuvuosina. Raaka-ainekierrätykseen menevistä iso osa pääsee määränpäähänsä Uusioaines Oy:n auton kyydissä. Toimittajamme hyppäsi HKK-Kuljetus Oy:n kuljettajan kyytiin, kun kuormaa kuskattiin Lofooteille. 72 Raskaan sarjan tukkukauppaa Motoral on tuttu nimi moottoriurheilun historiaa tuntevalle, mutta harvempi tietää, että yrityksellä on tukeva ote varaosamarkkinoista. harrasteet 76 Custom Tilaus Schoonhovenin sepältä. 54 Pitkänlinjan perheyritys Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy aloitti Kuusamo–Helsinki-linjalla vuonna 1961 ja matka jatkuu yhä. Kuulostelimme PNO Trailer Oy:n väeltä, miten vuokratrailerialalla menee nykyisin. 66 Keltaiset & kävelevälattiaiset Kun itärajan tuntumassa vastaan tulee pirteän keltainen puoliperäyhdistelmä, saattaa kyseessä olla Anssi Vuojolaisen Scania matkalla Venäjälle tai sieltä takaisin Suomeen. 42 Isoa apua Sulingon uusi R620-hinausauto lähitarkastelussa. 60 Kipillä ja kasetilla Pääkaupunkiseudulla liikkuvat tummat maansiirtoautot ovat sipoolaisen Ab Neliöx Oy:n käyntikortteja. 83 Vuokravankkurit Läheskään joka hommaan ei kannata hankkia omaa kalustoa. 36 Volvo FE 280 4x2 Jakeluauto yritykselle, joka arvostaa tuttua ja turvallista. 18 Lastina lasia Mihin tyhjät pullot matkaavat palautusautomaatilta. toukokuuta 2014 Ohjaamon ikkunasta aukeaa mahtavat maisemat kun suuntana on Norjan Lofootit. Tutustuimme kalustoon työn merkeissä. 6 8 Uutiskuljetus 90 Eilispäivän tähti 96 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto. 3/2014 • Torstaina 8. 94 Pienoismalli Onnettomuusauto panee ajattelemaan. 24 Pylväskuorma Lofooteille Suomesta Norjaan on viety sähköpylväitä jo vuosikymmenet
7. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi tekijältä ”Ennen oli kaikki paremmin”, sanoo yksi. Epävarmuutta on myös siellä, missä samat ihmiset ovat työskennelleet vuosikausia. Joskus tuntuu siltä, että hyvästä ideasta on aika jo ehtinyt ajaa ohi, ennen kuin kaikki toiminnan aloittamiseen vaadittavat seikat on saatu päiväjärjestykseen. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kolmas ei ehkä sano mitään, kohauttaa vain olkapäitään ja jatkaa hiljaa vislaillen touhujaan. Kaikki edeltävät kolme kommenttia voisivat liittyä johonkin suomalaista kuljetusalaa kohdanneeseen suurempaa muutokseen - joko sisä- tai ulkosyntyiseen. Vanhaan hyvään aikaan, jos sellaista nyt on edes ollut olemassa, tarjolla ollut työ otettiin useimmiten mahdollisuutena. Yksinkertaisuudessaan tämä johtuu siitä että juttu harvemmin syntyy hänestä, joka sanoo ”ei kiinnosta”. Huomattavaa kankeutta on myös työvoiman käytön suhteen. Tiedän että tästä maasta löytyy tekijöitä, joilla riittää virtaa ideoidensa » samaan aikaan monessa kodissa laskeskellaan, millä palkalla työtä kannattaisi ottaa vastaan. Olisiko aika muokata järjestelmää joustavampaan suuntaan. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Moni hanke tukahdutetaan käsittämättömän monimutkaisen ja usein luvattoman aikaavievän prosessin alle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Persoonasta riippuen muutos nähdään joko maailmanlopun 03/14 Harri Onnila Toimittaja harri.onnila@ raskaskalusto.fi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kannaltamme hieno asenne - mutta varmasti muutoinkin. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi pääkirjoitus Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Kun käsijarru jäi päälle Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Suomi on vuosien vieriessä muuttunut mahdollisuuksien maasta mahdottomuuksien maaksi. Enää eivät lapset voi olla kevätjuhlien alla varmoja siitä, palataanko syksyllä samaan osoitteeseen opiskelemaan vai onko koulu lakkautettu ja pulpetti siirretty aivan vieraaseen rakennukseen. Sen sijaan sivujamme täyttävät hei- dän tarinansa, jotka tokaisevat juttua ehdottaessamme, että ”mikäpä siinä” tai ”nyt on vähän kiirusta, mutta eiköhän homma järjesty, kun laitetaan järjestymään”. ”Mikäs tässä, valmiissa maailmassa”, juttelee toinen. Monessa firmassa tarvittaisiin tilapäistä tekijää, kun jos ei tilapäispesti johtanut vakituiseen paikkaan, niin tekijä pysyi aktiivisten kirjoissa. Ja siitä joukosta pääsi aina helpommin uuteen hommaan käsiksi. eteenpäin viemiseen. Saatiin niin sanotusti jalka oven väliin, ja Jos papereita pyöritellään liian kauan, voi aika ajaa idean ohi. Aina ei rahakaan ole esteenä, mutta yhteiskunnan puolelta laahaamaan jääneen käsijarrun vapauttaminen mahdollistaisi monta asiaa. Lupa-asiat, kaavoituksen ongelmat, va- litusten käsittely ja niin edelleen – listaa voisi jatkaa loputtomiin. Jotenkin vain vaikuttaa, että eritoten suomalaisessa kansanluonteessa negatiivisesti suhtautuvat persoonat tuntuvat ottavan ja saavan urheilutermein enemmän peliaikaa kuin peruspositiiviset. Menneisyyteen ei ole paluuta, mutta on tahoja, jotka voisivat siirtyä järjestelmineen tähän päivään. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. merkkinä, haasteena, mahdollisuutena, luonnollisena kehityksenä - ja kaikkea näiden väliltä. Raskas Kalusto -lehteä tehdessä tuntuu käyvän luontaisen mukavasti niin, että ääneen nousevat ne huomiseen uskovat. Ei tarvita kuin pieni heilahdus suhdanteissa, niin kortisto kutsuu. Ammattikoulusta päästötodistuksen kouraansa saava ei edes osaa haaveilla pitkäaikaisesta työpaikasta, vaan pitää epävarmuutta ja pätkätöitä aivan itsestäänselvyytenä. Parhaimmillaan sen, että ideasta syntyvä bisnes ei aloita toimintaansa Suomen rajojen ulkopuolella. Perusturvan tasosta on tullut uusi nollakohta suhteessa tuloihin. Maailma on muuttunut. Työntekijöiltä ja yrityksiltä vaaditaan loputtomasti joustoa, lähes välitöntä reagointia ja sopeutumiskykyä, mutta järjestelmää, jonka puitteissa joudumme toimimaan, eivät tunnu koskevan lainkaan samat vaatimukset. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tässä yhteydessä ei olennaista ole se, mikä muutos on kyseessä, vaan miten samaan asiaan tunnutaan suhtauduttavan kovin erilailla. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
Erityisesti Suomelle ja muille Pohjoismaille tärkeä kysymys suurempien ajoneuvoyhdistelmien sallimisesta rajanylittävässä liikenteessä ratkesi myönteiseen kompromissiin. Tietolähde: energy.eu Maa €/litra (sis. Moduulikysymykseen palataan kahden vuoden päästä EUkomission asiasta tekemän arvioinnin pohjalta. alv) Belgia Bulgaria Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,451 1,312 1,338 1,491 1,471 1,655 1,679 1,301 1,366 1,427 1,267 1,268 1,198 1,360 1,394 1,270 1,288 1,406 1,502 1,420 1,336 1,366 1,499 1,536 1,318 1396 1,279 1,386 Seurantatietoa liikenneverkosta Verkkoon on avattu suomalaisen liikennejärjestelmän tilaa seuraava Liikennejärjestelmä.fi-portaali. Euroopan parlamentin liikenneasiat käsittelevä valiokunta (TRAN) äänesti maaliskuussa kuorma-autojen mittoja ja massoja koskevan direktiivin muuttamisesta. Asian käsittely jatkuu kevään aikana myös jäsenmaiden kesken neuvostotasolla, ja lopullinen päätös saataneen viimeistään kesäkuussa. Sivusto tarjoaa seurantatietoja ja analyysejä etenkin heille, jotka työssään tai toiminnassaan tarvitsevat koottua ja analysoitua seurantatietoa Suomen liikennejärjestelmän kehityksestä. Sivuston kautta voi siten tarkastella vaikkapa masentavaa tietoa päällystettyjen teiden kunnon heikkenemisestä. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Suomalaishuolta aiheuttaneen direktiivin taustalla on tavoite kuorma-autojen aerodynamiikan, ympäristöystävällisyyden ja turvallisuuden parantamiseksi. Sisältö on koostettu tällä hetkellä saatavina olevista tietolähteistä yhteistyössä tiedontuottajien kanssa. Ohjaamoratkaisuilla tavoitellaan myös entistä parempaa turvallisuutta. Tulevaisuudessa kuorma-autot ovat nykyistä virtaviivaisempia, jolloin ilmanvastus, energiankulutus ja polttoainekustannukset pienenevät. Suomen pääargumenttina neuvotteluissa on ollut, että moduulirekkojen pilkkominen pienempiin yksiköihin ei olisi järkevää taloudellisesti eikä ympäristön kannalta. Kuormien purku ja uudelleenlastaus rajan molemmin puolin tai kahden kuorma-auton kuorman jakaminen kolmeen autoon kasvattaisi raskaan liikenteen päästöjä ja kustannuksia. Raskas Kalusto. Suomen vientiteollisuus ei voisi enää ottaa harteilleen kasvavia logistiikkakustannuksia rikkidirektiivin tuoman jättilaskun lisäksi. Palvelussa on lisäksi linkityksiä yksityiskohtaisemman tiedon lähteille. Direktiiviehdotuksen lähtökohtana on ollut ajoneuvojen aerodynamiikan, ympäristöystävällisyyden ja turvallisuuden parantaminen, mutta monien pohjoisemman Euroopan jäsenmaiden kannalta tärkeimmäksi kysymykseksi on noussut oikeus jatkaa suuremmilla niin kutsutuilla moduulirekoilla liikennöintiä jäsenmaiden rajojen yli. Direktiivin aerodynamiikkaan liittyvät muutokset koskevat uusien ajoneuvojen suunnittelua ja lähinnä ohjaamon muotoilua sekä perään asennettavia siivekkeitä. Europarlamentin ratkaisevassa äänestyksessä huhtikuun puolivälissä TRAN:n kompromissi hyväksyttiin tuloksella 606 puolesta, 54 vastaan. Sen mukaisesti Pohjoismaat, Hollanti, Saksa ja Belgia voivat jatkossakin ylittää yhteisiä rajojaan moduuliyhdistelmillä. Portaalin ovat kehittäneet liikenne- ja viestintäministeriö, Liikennevirasto, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi ja Ilmatieteen laitos. Neuvotteluissa saavutettu ratkaisu mahdollistaa nykyisen liikenteen jatkumisen. Myös 4,0 metrin ylittävä ajoneuvokorkeus on edelleen sallittu Suomen ja Ruotsin kesken sekä muun muassa Iso-Britannian ja Irlannin välillä. 8 Moduuliyhdistelmillä jatkossakin Ruotsiin ja Tanskaan Europarlamentti sallii jatkossakin rajoja ylittävän liikenteen jatkumisen moduuliyhdistelmillä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n mukaan parlamentissa vaikuttanut ”moduulien vastainen rintama” olisi halunnut tehdä lopun käytännöstä, joka on mahdollistanut esimerkiksi liikennöinnin Suomesta Tanskaan asti 25,25 metriä pitkillä ja kokonaismassaltaan 60 tonnia painavilla yhdistelmillä, sillä ajoneuvotyyppi on sallittu myös Ruotsissa ja Tanskassa
”Ivecon ottaessa hallintaansa maahantuontitoiminnot voimme keskittyä ydinosaamiseemme eli autojen huoltopalveluiden tuottamiseen.” Iveco-verkosto puolestaan palvelee edelleen nykyisiä ja uusia asiakkaita kaikissa myynti- ja huoltoasioissa. Volvo Trucks. Driving Progress 03/14 Kopö_BLUE_91x265.indd 2 15.4.2014 14:10:47. Uudessa toimintamallissa Iveco Finland jatkaa paketti- ja kuorma-autojen (Daily, Eurocargo, Stralis ja Trakker) maahantuojana vastaten myynnistä sekä markkinoinnista koko Suomessa. -HUOLTOSOPIMUS YLI NELJÄN VUODEN IKÄISEEN KUORMA-AUTOOSI Volvo Classic Blue -sopimuksen edut: • Kuljetustehtävien mukaan räätälöity huoltosuunnitelma • Huoltoonkutsut • Kiinteät kuukausimaksut – vähemmän paperitöitä Mova Rasvari pitää laitteet liikkeessä • Pätevät Volvo mekaanikot Nosturitarvike.fi lupaa edustamansa suomalaisen Mova Rasvari -keskusvoitelujärjestelmän olevan toimiva ratkaisu hydraulisten laitteiden voiteluun. “Tämä uusi toimintamalli on hyvin tuttu ja tehokas meille muista Euroopan maista” kertoo Pasi Gerpe, Iveco Finlandin myyntijohtaja. Laitteen säiliön kerrotaan riittävän esimerkiksi takalaitanostimen keskimääräisessä käytössä noin puoli vuotta. Mova Rasvarin käyttövoimana on hydrauliikkaöljyn paine, joten usean sadan barin paineen kehittävä järjestelmä toimii aina laitetta käytettäessä. Esimerkkikohteina yritys mainitsee muun muassa erilaiset päällirakenteet, takalaitanostimet ja henkilönostimet. Nyt maahantuontivastuu on laajenutnut koskemaan myös varaosien maahantuontia ja markkinointia sekä teknisen palvelun tuottamista koko verkostolle. Nosturitarvike.fi:n mukaan Rasvarin avulla koneiden ja laitteiden huoltovälit ja käyttöiät pitenevät sekä käyttöturvallisuus paranee. Tärkeänä osana muutosta on erityisesti nykyisen verkoston laajentaminen. VOLVO CLASSIC BLUE Iveco linjasi Suomenstrategiaansa Huhtikuun alusta lähtien Iveco Finland on ottanut kokonaisvastuun Ivecomyynnin lisäksi jälkimarkkinoinnin maahantuontitoiminnoista. Kevääseen asti Ivecon jälkimarkkinointipalveluiden maahantuonnista vastasi Raskone Oy, jonka toimitusjohtaja Timo Seppä kertoo yhteistyön jatkuvan strategialinjauksen jälkeenkin. • Aidot Volvo varaosat Pyydä tarjous Volvo Classic Blue -huoltosopimuksesta omalta Volvo jälleenmyyjältäsi tai lue lisää osoitteessa volvotrucks.fi. Muutokset pohjautuvat maahantuojan mukaan kahteen päätavoitteeseen: keskittymiseen ja kasvuun
UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi EU-maiden tiedonvaihtoa liikennerikkeistä parannetaan Hallitus on vahvistanut tieliikennelain muutoksen, joka parantaa EU-maiden välistä tiedonvaihtoa liikennerikoksista ja -rikkomuksista. Ilmoituksen tulee sisältää tiedot muun muassa tekopaikasta ja -ajasta, ajoneuvosta ja mahdollisesti seuraavasta rangaistuksesta. Tavaran kuljetukseen tarkoitetut perävaunut ovat olleet rekisteröintivelvoitteen piirissä jo vuosia kuten myös matkailuvaunut. joulukuuta 2013. Edellä mainittuja toimenpiteitä ei suoriteta katsastusasemilla, joten vaunujen omistajien tehtäväksi jää edellä mainittujen toimien suorittaminen ennen rekisteröintikatsastusta ja rekisteröintiä. Euro 6 -Scanialle saksalainen ympäristöpalkinto Scanialla on pienimmät ympäristövaikutukset raskaiden kuorma-autojen luokassa saksalaisten Trucker- ja Verkehrs Rundschau ?lehtien mukaan, jotka myönsivät Scania G 410 ?mallille Green Truck 2014 -palkinnon. Euro 6 -päästöstandardi tuli pakolliseksi kaikille uusille kuorma-autoille Euroopassa 31. Ilmoitus on tehtävä sillä kielellä, joka on ajoneuvon rekisteriasiakirjassa tai joka on joku kyseisen valtion virallisista kielistä. Hinattavat laitteet eivät kuulu määräaikaiskatsastuksen piiriin. Hinattavat laitteet rekisteröitävä Vuoden 2014 loppuun mennessä kaikkien auton perässä vedettävien laitteiden on oltava rekisteröityjä, sillä muutoin niitä ei voi enää vuodenvaihteen jälkeen käyttää tieliikenteessä. Scania julkisti ensimmäiset Euro 6 ?mallinsa vuonna 2011 ja toisen sukupolven vuonna 2013. Suomen tieliikennelakiin ja ajoneuvoliikennerekisteristä annettuun lakiin tehdyillä muutoksilla parannetaan tiedonvaihtoa ja henkilötietojen käsittelyä. Lakimuutoksella halutaan varmistaa liikennerikosten ja -rikkomusten tutkinnan tehokkuus myös silloin, kun teoissa käytetty ajoneuvo on rekisteröity toisessa EU:n jäsenvaltiossa kuin siinä, jossa rikos tai rikkomus on tehty. Tiedonvaihto toteutetaan yhteisen Eucaristietojärjestelmän avulla. Uutena toimintana Wetteri Power Kempeleessä on raskaankaluston rengasmyynti ja -asennus. Kaikissa on oltava muun muassa rekisterikilven asennuspaikka valoineen, valmistusajankohtana voimassa olleiden määräysten mukaiset perävaunutason valot ja EU- säännösten mukainen 17-merkkinen VIN-valmistenumero. Kempeleen Wetteri Power työn touhussa Wetteri Power on laajentanut alkuvuoden aikana toimintaansa Oulun seudulla. Raskas Kalusto. Lainsäädäntö kuitenkin muuttui keväällä 2009 ja siirtymäaika päättyy vuodenvaihteessa. ”Eräs asia kuitenkin on toisin kuin esimerkiksi kuljetusperävaunuissa. Trafi edellyttää myös, että joku ottaa vastatakseen vaunun valmistusajankohdan määrittämisen ja siitä on tehtävä kirjallinen dokumentti. Kulutus- ja päästölukemat mitattiin laajoissa kulutustesteissä, jotka kerrotaan suoritetun vaativilla tieosuuksilla. Puoliperävaunua vetäneelle Scania G 410:lle mitattiin matala kulutus, 23,29 litraa/100 kilometriä, minkä myötä se saavutti ensimmäisen sijan lehtien ympäristöarvioinneissa. Kaikki katsastustoimipaikat voivat hoitaa itse rekisteröinnin. Liikennerikosten ja -rikkomusten kansainvälinen tiedonvaihto on aiemminkin ollut mahdollista Euroopan unionissa. Omistajan on tietenkin siitä huolimatta huolehdittava vaununsa jarru- ja valolaitteiden kunnosta, jotta se on tieliikennekelpoinen, kertoo NEK Oy:n projektipäällikkö Anu Koivisto. Vaunut on kuitenkin ennen katsastusasemalle vientiä hoidettava asianmukaiseen kuntoon. Lain myötä poliisi voi lähettää toisessa EU-maassa rekisteröidyn ajoneuvon omistajalle, haltijalle tai tilapäiselle käyttäjälle ilmoituksen esimerkiksi nopeusrajoituksen rikkomisesta, rattijuoppoudesta tai punaisia päin ajamisesta. Vaunuille on myös määriteltävä suurin sallittu massa, joten ne on punnittava ja tarvittaessa tehtävä todellista massaa vastaavat muutokset renkaille ja vetolaitteille. Arviointi perustui erityisesti polttoaineenkulutuksen ja pakokaasupäästöjen ympäristövaikutuksiin. Sen sijaan ennen 1.1.2011 valmistettuja hinattavia laitteita, esimerkiksi työmaavaunuja, erilaisia kioskivaunuja, henkilönostimilla varustettuja vaunuja, aggregaattivaunuja ja muita pyörien varaan rakennettuja työkoneita on voinut vetää autoilla rekisteröimättöminä. Vuoden alusta toiminta käynnisty uudessa toimipisteessä Kempeleessä osoitteessa Kytösavuntie 2, jonka 10 avajaisia vietettiin huhtikuun alussa. Wetteri Power Kempele keskittyy erityisesti nopeisiin pikahuoltoihin niin kuorma-autojen, päällirakenteiden kuin perävaunujen osalta. Vaikka laitteessa olisi jarrut, sitä ei tarvitse nyt tehtävän rekisteröintikatsastuksen ja ensirekisteröinnin jälkeen katsastaa
Vakiokokoonpanossa uusi moottori tuottaa 2950 Nm:n vääntömomentin 1 000 r/min lähtien. HALUATKO PITÄÄ PAREMPAA HUOLTA KLASSIKOSTASI. Volvo Trucks. Driving Progress 03/14 Kopö_BLUE_91x265.indd 1 15.4.2014 14:05:48. Ruotsalaisvalmistaja on parhaillaan testaamassa kahta tämän alan tekniikkaa. Logistiikka-messut on toteutettu Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa aiemmin vuosina 2011 ja 2013. Logistiikkaa Tampereella syksyllä 2016 Materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattilaisille tarkoitetut Logistiikka-messut järjestetään Tampereella seuraavan kerran syksyllä 2016. Järjestäjiensä toimesta Suomen merkittävimmäksi alallaan luonnehdittu messutapahtuma esittelee sisälogistiikkaa ja siihen läheisesti liittyviä logistiikka- ja varastointipalveluja. R-sarjaan tarjolle tuleva moottori täydentää Scanian biodieselmoottorien sarjaa, joka kattaa nyt viidellä vaihtoehdollaan tehoalueen 320–580 hevosvoimaa. Sähköistettyjen teiden järjestelmällä olisi Scanian mukaan lukuisia etuja: ajoneuvojen käytöstä aiheutuisi vähemmän ympäristövaikutuksia, sähköistetyt voimalinjat olisivat tehokkaampia kuin tavanomaiset polttomoottorikäyttöiset ja virta voitaisiin syöttää ajoneuvoihin ilman raskaita akkuja. Jo olemassa olevaa ympäristöystävällistä tekniikka edustaa puolestaan Scanian esittelemä 100-prosenttista biodieseliä käyttävä 16-litrainen 580 hevosvoiman Euro 6 -tason V8-moottori. Messut järjestää Tampereen Messut Oy ja Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistys ry:n Trukkijaosto. Voimalinjatekniikkaa ja hybridivoimalinjaa voidaan täydentää siirtämällä sähkö konduktiivisesti avojohdoista tai induktiivisesti ajoradan pinnan läpi, jolloin ajoneuvot voisivat toimia täysin sähkökäyttöisinä sähköistetyillä tieosuuksilla. Virtaa tiestä, voimaa biodieselistä Ajoradasta ajoneuvon toimintoihin otettava sähköteho tarjoaa Scanian mukaan lupaavia mahdollisuuksia
Uusissa Blue Stream -malleissa on R-sarjan ohjaamo, jota on muotoiltu yhteistyössä Svempan kanssa. Sähköisen asioinnin edut logistiikassa ovat Aaltosen mukaan kiistattomat ja koko toimitusketju tulee saada sähköiseksi tilauksesta laskutukseen. Terveisiä Svempalta Scanian ja custom-ukko Svempa Bergendahlin tehtailemien erikoispainosten sarja saa jatkoa, sillä Scania on esitellyt rajoitetun erän erikoisrakenteisia Blue Stream -Scanioita, jotka pohjaavat Streamline-malliin ja valmistajan V8-perinteisiin. Ajoneuvot voi tilata sekä veturina että tasakuorma-autona kaikissa vakiokokoonpanoissa Highline- tai Topline-makuuohjaamolla. Lisätietoja saa Trafin ammattiliikenteen palvelunumerosta 029 534 5116. Kaikkien ajanjaksolla 10.3.– 10.9.2014 ammattipätevyyskorttia hakeneiden kortit ovat voimassa syyskuuhun 2019 asti tai siihen asti, kun henkilön ajo-oikeus on voimassa. Toimitusjohtaja Pekka Aaltosen mukaan sähköisen kuljetustilaamisen ja tiedonsiirron hyötyjä ei hahmoteta vieläkään riittävän kokonaisvaltaisesti. Kannustamme suomalaisyrityksiä siirtymään sähköisten tiedonsiirtojärjestelmien käyttäjiksi. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Kuljetustilauksien sähköistämistä kiritetään Kuljetustilaustietoja välitetään sähköisesti tällä hetkellä yli 60 prosenttia, kun vuonna 2009 vastaava luku oli alle 40. ”Sähköisen tilaamisen perustana on standardimuotoinen tiedonesittämistapa ja -siirto. Kiriä haetaan, sillä yhdistyksen mukaan muissa Pohjoismaissa kuljetustilaustiedoista siirtyy sähköisesti jo yli 90 prosenttia. ”Ammattipätevyyskorttia kannattaakin hakea heti, kun tarvittava koulutus on suoritettu”, kehottaa yksikönpäällikkö Marko Rajamäki Trafista. Palvelusta voi muun muassa tarkistaa perus- ja jatkokoulutustiedot, joista selviää kuinka monta päivää ammattipätevyyskoulutuksesta on suoritettu. ”Kuljetustilaustietoja välitetään edelleen paperimuodossa, vaikka käytäntö ja tutkimukset osoittavat, että tehokas ja laadukas logistiikka voi perustua vain eri osapuolten väliseen sähköiseen tiedonsiirtoon. Ammattipätevyyden ylläpito vaatii kuljettajalta jatkokoulutusta 35 tuntia eli 5 päivää viiden vuoden jak- soissa. Kuorma-autonkuljettajat voivat muiden ammattikuljettajien tavoin tarkistaa omat ammattipätevyystietonsa maksutta Trafin nettipalvelusta. ”Koko Suomen kilpailukyvyn kannalta olisi tärkeää saada kuljetusten sähköinen tilaaminen yli 90 prosentin tasolle. Jatkokoulutuksen opetukseen on aina sisällytettävä ennakoivan ja taloudellisen ajamisen koulutusta 7 tuntia. Myös Trafin palveluntuottaja Ajovarma palvelee ammattipätevyyteen liittyvissä kysymyksissä. Kun lähestymme sähköisessä tilaamisessa 80 prosentin tasoa, niin jokainen manuaalinen tilaus on entistä hankalampi ja kalliimpi, koska prosessit on rakennettu sähköisen toimintamallin pohjalle. Meillä ei ole enää varaa hidastella ja antaa jatkuvaa etumatkaa kilpailijamaillemme.” Vältä ruuhkia, hae ammattipätevyys nyt Kuorma-autonkuljettajien ammattipätevyyden siirtymäaika päättyy 10.9.2014. Kuten pankkimaailmassa, kallis manuaalinen operointi on vain poikkeustilanteita varten.” Lähetystietojen virheellisyys vaikuttaa suoraan palvelun laatuun. Erikoissarjan autoja valmistetaan Södertäljessä enintään 200 numeroitua kappaletta. Yksilölliset rahtikirjanumerot ovat edellytys, jotta koko kuljetusketjun dokumentointi ja seurattavuus olisi kitkatonta. Siirtymäajan päättymisen jälkeen, 10.9.2014 alkaen kuorma-autonkuljettajilla, jotka ajavat ammattipätevyyden alaisia ajoja, on oltava ammattipätevyyskortti tai merkintä ammattipätevyydestä ajokortissa. Blue Stream -mallit tulevat myyntiin kaikilla Scania-markkinoilla ja ne voidaan varustaa V8-moottorilla teholuokissa 500–730 hevosvoimaa. Lähetystiedot eivät myöskään ole reaaliaikaisesti käytettävissä papereilla toimittaessa”, Aaltonen perustelee. Logistiikkayritysten Liitto ry:n tavoitteena on nostaa sähköisen kuljetustilaamisen taso vuoden 2014 loppuun mennessä 70 prosenttiin ja seuraavana vuonna tavoitellaan jo 80 prosenttia. KUVA: kuljetustilaus 12 Raskas Kalusto. Jos jatkokoulutusta ei ole suoritettu ja merkintää ajokorttiin tai ammattipätevyyskorttia saatu tähän päivään mennessä, kuormaautoa saa ajaa ainoastaan erikseen määritellyissä tapauksissa kuten pelastustoimen hälytysajoissa. Kuljetuspalveluja ostavien yritysten ei tarvitse olla tietotekniikan ammattilaisia, vaan valmiita palveluja on tarjolla useita. Blue Stream on Scanian mukaan kunnianosoitus alkuperäiselle Scania Streamlinelle, joka esiteltiin 1991 ja joka silloin pystyi ylpeilemään kuorma-automaailman ensimmäisellä aidosti aerodynaamisella ohjaamolla. Ajovarman puhelinvaihteen numero on 075 323 2000. Lisäksi jokainen lähetettävä kolli tulee varustaa kolliosoitelapulla, joka on standardin mukainen ja sisältää seurannassa tarvittavan yksilöivän viivakoodin. Logistiikan sähköisen asioinnin peruspilareita ovat standardin mukaiset rahtikirjat ja yksilölliset rahtikirjanumerot, joiden avulla jokainen lähetys Suomessa voidaan erottaa toisistaan. Esimerkiksi käsin kirjoitetusta rahtikirjasta voi syntyä vääriä tulkintoja jo heti toimitusketjun alkuvaiheessa, mikä kertautuu prosessissa erilaisena ylimääräisenä työnä, virheinä ja myöhästymisinä. Ammattipätevyyskorttia tai merkintää ajokorttiin kannattaa hakea jo nyt, jolloin välttää syksyn mahdolliset ruuhkat
Varaa paikkasi nyt! Varaus ja tiedustelu: Ari 0400 264 116 • Rami 0500 569 522 • Mikko 0400 563 786 Juha 0400 567 068 • Hannele 040 736 0073 katso lisää powertruckshow.fi /powertruckshow UOS I. JUH 8.–9.8.2014 10 LAV powerpark, härmä Vuoden 2014 merkittäVin kuljetusalan tapahtuma
Lisäksi osa varustetaan puominostureilla tai merikontin käsittelyyn soveltuvilla laitteistoilla. Henkilöautoasentajan kouluttajan tehtävä vaihtui kuorma- ja linja-autojen asentajakouluttajaksi, jona Luoma toimi 14 vuotta, kunnes siirtyi takaisin henkilöautopuolelle. Sopimuksen perusteella hankitaan yhteensä 151 maansiirtoalustaista neliakselista raskasta kuorma-autoa, jotka varustellaan koukkuvaihtoko- rilaitteilla. Kaikki FH16-mallit voidaan varustaa Volvon VEB+-moottorijarrulla, jonka suurin jarrutusteho on nostettu 425 kilowatista 470 kilowattiin 2 200 kierroksella minuutissa. Muutaman vuoden jälkeen hän eteni asentajaoppilaaksi ja siitä 1976 asentajakouluttajaksi henkilöautopuolelle. ”Euro 6-moottorilla varustettu FH16 on yhtä luotettava, yhtä voimakas ja kuluttaa saman verran polttoainetta kuin ennenkin. Hankinta kohdistuisi Sisu Auto Oy:n valmistamaan 12 ajoneuvoon sekä 12 ajoneuvon optioon. Luento tai luentosarja oli valmisteltava huolella. Tinkimisen varaa ei ollut”, Luoma kuvailee. Raskas Kalusto. Mallia nuoremmille. Tämä työ jatkuu syksyyn 2014, jolloin Luoma jää eläkkeelle. Scanioiden lisäksi puolustusministeriö on velvoittanut puolustusvoimat selvittämään ja valmistelemaan kriisinhallintatehtäviin soveltuvan suojatun maastokuorma-auton hankintaa kotimaiselta valmistajalta. Päällirakenteet toimittaa kotimainen Cargotec Oy. Lisäksi hankitaan raskaisiin logistiikan lavettikuljetuksiin 12 kolmiakselista puoliperävaunun vetäjää. Hankinta liittyy puolustusvoimien logistiikan kehittämisohjelman alaiseen alueellisten joukkojen huollon kehittämishankkeeseen, johon hankittavat ajoneuvot on tarkoitettu alueellisten joukkojen huol- lon kalustoksi. Hankinnan kokonaisarvo huoltosopimuksineen ja optioineen on noin 66,2 miljoonaa euroa. Edellisten ohella hankitaan 21 raskasta kolmiakselista kuorma-autoa, joista 20 varustellaan myös kouluautoiksi. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Armeijalle Scanioita ja ehkä Sisuja Puolustusministeriö on päättänyt maavoimien raskaiden maantiekuorma-autojen hankinnasta sekä selvittää kriisinhallintatehtäviin tarvittavan suojatun maastokuorma-auton hankintaa kotimaasta. 14 Kouluttaja Urpo Luoma on poikkeuksellinen esimerkki nykypäivän työelämästä, sillä autoasentajakouluttajana kunnostautuneelle Luomalle tulee tänä vuonna täyteen 50 vuotta yhtäjaksoisesti saman työnantajan, TTS Työtehoseuran, palveluksessa. Oikea tieto luentoon oli etsittävä, tavallisimmin joko valmistajan tai maahantuojan tiedotteista tai kouluttajan saamasta omasta luentomateriaalista. Työtehon mallia Urpo Luomalta Volvon tehomyllyn asiakastoimitukset alkavat Volvon FH16-lippulaivan tehokkaimman version eli 750-hevosvoimaisen ja 3 550 newtonmetriä vääntävän mallin ensimmäiset asiakastoimitukset tapahtuvat kesäkuun alussa. Ajoneuvoasentajan kouluttajan työtä Luoma kuvailee vuosikymmenien kokemuksella vaativaksi, mutta samalla myös kiinnostavaksi. Toimitukset ajoittuvat kuluvasta vuodesta vuoteen 2017. ”Opettajan työn alkuaikoina valmistautuminen seuraavan päivän luentoon vei usein edellisen yön unet. Mutta nyt kuljettaja pääsee hyödyntämään maksimaalista vääntömomenttia jo 900 tai 950 kierrokselta minuutissa saakka moottorin versiosta riippuen”, kertoo tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen Volvo Trucks Finlandilta. Urpo Luoma aloitti Työtehoseurassa Nurmijärven Rajamäellä 15-vuotiaana varastoapulaisen tehtävissä 1964. Urpo Luoma on työuransa aikana kouluttanut muun muassa kuormaautoasentajia. Puolustusministeri Carl Haglund valtuuttaa puolustusvoimat maavoimien esityksen perusteella tekemään hankintasopimuksen Scania Suomi Oy:n kanssa raskaiden maantiekuorma-autojen hankinnasta. Pohjoismaissa vuoden 2013 lopusta lähtien saatavilla ollut malli soveltuu valmistajan mukaan erityisesti raskaiden kuljetusten vetoautoksi sekä puu- ja maansiirtokuljetuksiin
Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista, myös itseään. A T! N N NY ri.fi A I SI ka M IL ARI inasan K att N m SA w.am ww OLETKO TEIDEN SANKARI. Nyt on oikea aika tuoda autoilun ammattilaisten sankariteot kaikkien tietoon! Ammattina Sankari –kampanjan suomalaiset yhteistyökumppanit etsivät jo kolmannen kerran Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Autoitko kanssa-autoilijan kiipelistä tai oletko peräti pelastanut toisen tielläliikkujan hengen. Ilmianna Sankari nyt! www.ammattinasankari.fi. Voittaja palkitaan juhlallisessa Ammattina Sankari –gaalassa vuoden 2014 lopulla
Tuolloin lähti Rovaniemeltä matkaan kohti Sodankylää Suomen Postin omistama Benz Gaggenau -linja-auto. toukokuuta. Tie loppumatkalla parempi. Lapin postijakelu siirtyi autoaikaan aamulla 29. 16 Suomen armeija oli siirtynyt Benz-aikaan jo vuonna 1923. Kun tuonti vapautui, Vehon ostomäärätkin kasvoivat nopeasti. Letkan isoimpina rullaavat FH 500 6x2 -rahtiauto, FH16 750 8x4 WoodPro -puuauto sekä puolikasta kiskova FH 540 -veturi. Kuljetuksista vastasi nyt Oy Pohjolan Liikenne Ab, jonka perustaja oli puolustusministeri Rudolf Walden. Kun Kemijoki Oy rakensi Petäjäskosken voimalaitosta 1956–1960, töissä oli noin 350 yksityistä kuorma-autoa. Iltamyöhällä oltiin kuitenkin perillä, ja seuraavana aamuna notaari J.E.Wienola sähkötti Helsinkiin: ”Saapunut onnellisesti illalla Sodankylään. Puolustusvoimat toteutti tällöin suuren autohankinnan, 20 Benz Gaggenau -vaunua. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Volvot kevätkierroksella Tämän lehden sivuilla olevaa Volvo FE:n koeajoa varten kävimme hakemassa koeajokin Lahden Volvo Truck Centeristä, jossa Volvon keväinen Vahvempi kuin koskaan -kiertue oli juuri visiitillä. Rovaniemeltä Liinahamarin satamaan kulkenutta 531 kilometrin reittiä liikennöi parhaimmillaan noin 4000 kuorma-autoa. Teknisistä ominaisuuksista kiinnostusta on kerännyt VDS-ohjaus sekä IFS-jousitus.” Sähkömoottorin tukemaan ohjaustehostukseen (VDS) ja etupään erillisjousitukseen (IFS) voi tutustua vielä toukokuun aikana, kun karavaani liikkuu Oulun korkeudelta länsirannikkoa pitkin kohti Seinäjokea, jonne kiertue päättyy lauantaina 17. Niinpä tähtimerkin vaiheita Suomessa on muisteltu laajalti, Vehoa edeltäviä vuosia myöten. Säännöllinen liikenne lykkääntyy, kunnes varaosat saapuneet ja tie korjattu.” Yli 500 kilometrin pituinen posti- ja rahtitie Petsamoon valmistui vuonna 1927, ja kohta sinne liikennöitiin jo 17 vuoroa viikossa. Autoilla ajettiin suurilla ylikuormilla, mitä ne eivät kestäneet. Mercedesin kuorma-autot olivat mukana myös vuonna 1937, jolloin alkoi rahtiliikenne Rovaniemen ja Liinahamarin sataman välillä. Yrityksellä oli välirauhan aikaan satakunta omaa kuorma-autoa ja linja-autoliikenteessä dieselkäyttöisiä Mercedes-Benzin O 3750 -malleja. Raskas Kalusto. Eritoten Mercedes-Benzin maahantuojana kunnostautunut Veho Group Oy Ab viettää parhaillaan yhtiön 75-vuotisjuhlavuotta, sillä yrityksen alkutahdit lyötiin helmikuussa 1939. Koeajokalusto koostuu FE-jakeluauton lisäksi FL CitiPro -jakari, FE jäteauto, FM HookPro -kouk- kuauto ja Volvo FMX XPro -maansiirtoautosta. Raskaiden Mersujen urakka alkoi pohjoisesta Mercedeksen kuorma-autot ovat Suomessa saaneet tulikasteensa etenkin maamme pohjoisosissa. Kuorma-autoliikenne Petsamon Liinahamariin käynnistyi talvisodan päätyttyä uudelleen huhtikuussa 1940. Kuorma ajeltiin näin perille telin ”etuvedolla”, kunnes päästiin korjaamolle Rovaniemelle. Päätöksellä oli iso merkitys saksalaismerkin laatuvaikutelman vahvistumisessa Suomen haastavissa olosuhteissa. Tuontisäännöstelyn oloissa kysynnästä saatiin katetuksi vain noin kymmenen prosenttia. Palautettuamme FE:n takaisin maksukykyisempien asiakkaiden koeajettavaksi kuulostelimme tovin Volvon kiertuemeininkiä. Välillä auto vajosi suonsilmäkkeeseen, toisen kerran valtavaan savikuoppaan. Vehon kautta Petsamoon tuli vuonna 1941 kaikkiaan 15 kuorma-autoa, jotka olivat 5,5 tonnin kokoluokkaa. Välirauhan vuosina Jäämerentie oli Suomen merkittävimpiä tavarankuljetusreittejä. Vuoden 1956 lopussa Suomen rekisterissä oli 1973 Mercedes-Benzin valmistamaa kuorma-autoa. Väkeä Holman kaupunginosassa sijaitsevaan Volvo-liikkeeseen riitti tasaista tahtia, ja perinteiseen kiertuetyyliin ne kaikkein isoimmat esittelyajoneuvot näyttivät olevan ahkerimmin liikenteessä. Pohjolan liikenne myi kymmenen Mercedes-Benziä Petsamon Nikkeli Oy:lle, joka kuljetti arvometallia laivattavaksi Saksaan. Vuonna 1945 Vehokin osti Tampereen Kalkussa sijainneen Keskusvarikko 9:n huutokaupasta kymmenen Mercedes L 3000 S -kuorma-autoa. Volvon tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikainen vahvisti osaltaan havaintomme. Ensimmäisenä lisenssivapaana vuonna 1958 maahan tuotiin jo 550 Mercedes-Benz-kuorma-autoa eli kaksi kertaa edellisvuotta enemmän. Osa kalustosta oli Mercedes-Benzejä, keskiraskaista L 3000 S -malleista aina järeisiin L 4500 -malleihin saakka. Mercedes-Benz-kuorma-autoilla oli merkittävä osuus Lapin jälleenrakennuksessa ja tierakentamisessa 1950-luvulla. Benzin ”Kakket” palvelivat 1930-luvulle saakka lumenaurauksessa Lapin selkosilla. Puolustusvoimien pakko-otoista ja sotavuosista selvinneet Mercedes- kuorma- ja linja-autot päätyivät muun muassa Rautatiehallituksen ja yleisten töiden ministeriön käyttöön. Auto toiminut moitteettomasti, paitsi mainitsemani eturesoorit ja ohjaustanko kestämättömät. Mutta automies on kekseliäs: kun telin takimmainen vetopyörästö meni rikki, kuljettaja poisti autosta vetoakselit ja takimmaisen kardaaniakselin. Raskaalla 130 kilometrin pituisella neitsytmatkalla tarvittiin kaikki Benzin 30 hevosvoimaa. ”Isot liikkuvat eniten. Huomattava osa niistä oli merkiltään Mercedes-Benzejä, tyypiltään LK, LAK 312 ja 321. Vai pitäisikö puhua paremminkin jääkasteesta. Tiheimmin on liikenteessä puuauto, sitten maansiirto- ja rahtiautot. toukokuuta 1921. Mercedes oli hyvin suosittu merkki myös maakunnan metsätyömailla puutavara-ajoissa
Toimimme ympäristösertifikaatin mukaisesti: siirrämme käyttökelpoiset varaosat uusiokäyttöön ja jäämäosat asianmukaisesti käsiteltynä kierrätykseen. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. www.kaha.fi. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. 010 569 8341 Vihreiden arvojen varaosakauppaa! www.vehotrucks.fi -> Purku- ja vaihto-osat Laatusertifikaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 ELÄMÄNPELASTAJAT. 010 569 8336 MB: Kimmo Juvonen puh. Sisu: Teuvo Hirvelä puh. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta matkakumppaniksi niin maalle kuin merelle. Tarjoamme edulliset hinnat isommillekin osakokonaisuuksille, alkuperäisosan laadun tarvikeosaa edullisemmin ja hinnoittelun laatuluokituksen mukaan. vakuutusyhtiöiden korvaamissa korjauksissa – kalusto nopeasti liikenteeseen vähäisemmällä työveloituksella. Purku- ja vaihto-osat Kunnostetut ja kuntotarkistetut purkuosat Mercedes-Benz- ja Sisu-hyötyajoneuvoihin. vm. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat. Veho Hyötyajoneuvot harjoittaa hyötyajoneuvojen purkuosatoimintaa Keuruun toimipisteessä. Taustalla valtuutetun merkkikorjaamon tietotaito ja laitteet. Paljon ajoneuvoista purettuja päällirakenteita: umpikaappeja, kokosivunaukeavia, soralavoja, puuvarustuksia, kylmäkoneita, apurunkoja ja takalaitanostimia. Lupaamme huomattavan edun esim. 2000-2011, kysy myös tarjous asennettuna. Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa
KULJETUSKALUSTO 18 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
03/14 19. Marketteihin palautuneista lasipulloista osa jatkaa matkaa takaisin panimolle ja osa Uusioaines Oy:n auton kyydissä kohti Forssaa. Arto kehuu uutta Volvoa mukavaksi työkaluksi. Kun astian tyhjennys pistetään päälle, siirtyy hissi astia mukanaan auton sisälle ja takaovet sulkeutuvat. Kun nouto aloitetaan, painetaan nappia joka avaa takaovet. Siellä lasimurska käsitellään joko lasiteollisuuden raaka-aineeksi tai esimerkiksi vaahtolasiksi, joka tekee kovalla vauhdilla tuloaan eristemateriaalimarkkinoille. Ennen Kuopiota on lisäksi pidettävä yksi taukokin ennen kuin päästään edes ensimmäiseen noutopaikkaan, joita tällä reitillä on noin kaksikymmentä. Kontista alkaa pian kuulua pullojen kilinää Jukan vedellessä tyhjillä pulloilla täytettyjä jäteastioita lä- hemmäs auton perää. Niiden takaa laiturin reunalle laskeutuu keltainen hissi, johon tyhjennettävä astia työnnetään. M oni yhdistää kauppojen takapihoilta silloin tällöin kuuluvan pullojen helinän liittyvän myymälöiden eteisauloissa sijaitseviin pullonpalautusautomaatteihin, joihin on kauppaan mennessä jättänyt palautuspullot panttihyvitystä vastaan. Auto peruutetaan reilun puolen metrin päähän lastauslaiturista. Vaikka lasinkeräysautoa voidaan hyvällä omallatunnolla kutsua erikoispäällirakenteella varustetuksi autoksi, sen käyttäminen on tehty kuljettajalle varsin helpoksi sekä myös turvalliseksi. Jukka Liimatta vetää FM-Volvon käsijarrun päälle sunnuntaiaamuna puoli yhdeksältä Kuopion Kolmisopen Citymarketin takapihalla, irrottaa perävaunun ja peruuttaa vetoauton yhdelle kauppakeskuksen lukuisista lastaussilloista. Tutustuimme kierrätyslasin keräykseen ja jalostukseen. I-Shift vaihteisto tosin vaatii hieman totuttelua etenkin lavojen vaihtotilanteissa, mutta tien päällä meno on mukavan leppoisaa. Reissuun on tällöin lähdettävä Forssasta aamulla kolmen aikaan. Kuopion seudulle suuntautuva kierros on yksi loimaalaisen kuljettajan vakiolenkkejä, jonka hän ajaa melko säännölliseen tahtiin joka toinen sunnuntai. Jukka kertoo ajaneensa Uusioaineksella lasin keräysautoa vasta vajaan vuoden verran ja on siten talon kuljettajista nuorimmasta päästä, palvelusajassa mitattuna. Sisältä kuuluvaa, astian kippaamisesta ja pakkaimen aiheuttamasta lasin ritinästä syntyvää melua vaimennetaan juuri takaovien sulkeutumisella, mikä myös estää mahdollisten Arto Alitalolla on ajokkinaan talon tuorein auto - neliakselinen Volvo FH 540. Lastina lasia Uusioaines Oy Uusioaines Oy Forssasta on Suomen suurin kierrätyslasin kuljettaja ja käsittelijä. » Lasia jalostetaan vaahtolasiksi sekä raaka-aineeksi lasinvalmistukseen. Laiturin korkeudella ei ole merkitystä onko se maantasossa tai auton lavan korkeudella. Räätälöityä kalustoa. Kuljettajan ei tarvitse avata mitään ovia tai käsitellä auton rakenteita, vaan laitteen käyttö tapahtuu lähes kokonaan kaukosäätimellä
Tyhjennyksen jälkeen laitteisto tarvittaessa vielä pesee astian, minkä jälkeen ovet avautuvat ja hissi palauttaa tyhjän astian lastauslaiturille. Sitä hän pitää vain positiivisena puolena. Lasipullojen ja erilaisten pakkauslasien lisäksi kerätään muun muassa tasolasia. Myös työvuorot ovat viikkoja etukäteen tiedossa, mikä helpottaa omien menojen suunnittelussa. Reitin viimeinen paikka on maanantaiaamuna Suonenjoella. Liimatta pitää keräysauton kuljettajan työtä sopivan vaihtelevana, koska työ ei ole pelkkää ajamista muttei myöskään hikistä raadantaa. Kaikki kerätty lasi kuljetetaan Forssan toimipisteeseen, jossa ensimmäinen lajittelu tapahtuu kippauspaikalla. Kuormatila on siis U-muotoinen, ja vaikka pakkaaja viekin kontista melkoisen osan, on lasi kuitenkin materiaalina sen verran raskasta että sitä mahtuu kyytiin kantavuuskuorman verran.Edessä on välikippaus perävaunuun, mutta konttiin voidaan ottaa vain kahdeksan tonnia, sillä saksikippi rajoittaa tällöin kantavuutta. Liimatta kertoo, että tällä reitillä vastaan tulee ennen ajoajan loppumista kokonaistyöaika eli 15 tuntia, joten auton pitää olla parkissa viimeistään kuudelta pyhäiltana. F orssalaisen Uusioaines Oy:n tuotantotilat sijaitsevat muutaman kilometrin päässä keskustasta, Jokioisten rajalla. Kuopion keskustan Sokoksen maanalaiselta lastausrampilta suuntaamme perävaunulle, joka vedetään paremmin välikippaukseen soveltuvaan paikkaan. Liikuntaa tulee ajon lomassa sopivasti, mikä on näkynyt myös vyötäröllä. Kierrätyslasin keräilyreitti jatkuu keskustan jälkeen kaupungin pohjoisosiin ja Siilinjärvelle. Yksi maallikon silmään mielenkiintoisimmista laitteista on eriväriset lasit toisistaan erotteleva kone, joka kuvaa kuljettimella kulkevaa lasin- Raskas Kalusto. Yksi pahimmista materiaaleista lasin seassa on posliini – yksi kahvikuppi pilaa koko yhdistelmäkuorman mikäli sitä ei saataisi seasta pois. Yritys on ainoa alallaan tässä mittakaavassa toimiva yritys Suomessa. Parhaillaan noutopaikassa saattaa olla jopa kymmeniä astioita, jotka tyhjennetään auton nieluun. Vähemmistönä kentällä on kasa, jossa on vain kirkasta tasolasia. Ainoa Suomessa. 20 Suurimpien noutopaikkojen varastoissa on useita kymmeniä astiota kierrätykseen lähtevää lasia. Suurinta osaa näyttelee sekalainen kierrätyslasi, jossa on sekaisin niin vihreää, ruskeaa kuin kirkastakin lasia. Murskan läpi kuljettuaan lasia pyöritetään rummussa, jossa siitä irtoaa siihen kuulumattomat materiaalit kuten paperi, metalli ja muovi. Auto peruutetaan perävaunun viereen ja kuorma kipataan laidan yli perävaunun lavan etupäähän. Lasiin kuulumattomat materiaalit poistetaan murskauksen jälkeen esimerkiksi magneeteilla ja paineilmalla sekä muillakin tarkoitukseen kehitetyillä menetelmillä. sirpaleiden sinkoilun auton ulkopuolelle. Lasin keräystä. Sunnuntaityötkään eivät harmita pyhälisien juostessa tilinauhalle. Neljän noutopaikan jälkeen kyydissä on noin kahdeksan tonnia lasia. » Uusioaines Oy Kierrätyslasin keräysreitit kestävät päivästä kolmeen. Kyytiin mahtuisi enemmänkin, jos kuormaa siirrettäisiin esimerkiksi kippaamalla keulasta kuormatilan takaosaan, jota on pakkaajan molemmilla puolilla. Seuraava kerätty kuorma kipataan vaunun takapäähän ja kolmas kontillinen jää luonnollisesti autoon. Uusioaines Oy on pe- rustettu vuonna 1995 ja se on keskittynyt pelkästään Kierrätyslasin keräykseen ja jalostukseen. Jukka Liimatan mukaan työ on muutakin kuin pelkkää ajamista. Värillinen lasi jatkaa pyöräkuormaajan kauhassa kohti muutama vuosi sitten valmistunutta uutta puhdistuslaitosta, jossa lasi kulkee erilaisten prosessien läpi
Asiakaspalvelupäällikkö Jenni Heikkilä kertoo lasin kierrätysasteen olevan Suomessa noin 90 prosentin tuntumassa. Tuotetta käytetään muun muassa eristeenä ja routasuojauksina sekä keveytensä vuoksi eristeenä myös kattoraken- teissa. Kivimurskeelta näyttävä vaahtolasin kuutiopaino on vain 200 kiloa, joten sitä on mahdollista kuljettaa 40 kuution konteissa. Pohjois-Suomesta lasi tulee Forssaan muiden kuljetusliikkeiden kalustolla. Koukkulava-autot ovat varsin monipuolisessa käytössä lasinkierrätyksessä. Pantittomanlasin kierrätystä ollaan tehostamassa ensi vuonna voimaan astuvan tuottajavastuulain myötä. Niillä noudetaan esimerkiksi lavoja, joihin keruuautot ovat kipanneet keräämiään lasikuormia sekä kuljetetaan esimerkiksi vaahtolasia asiakkaille ja satamaan laivausta varten. Kuljetuspäällikkö Jukka Suominen kertoo, että kalustoa heillä on kaikkiaan 13 yksikköä, joilla ajetaan 28 eri keruureittiä Joensuu–Vaasa-linjan eteläpuolella. Jotain tuotteen koostumuksesta kertoo se, että kun lasisiru painaa noin 1 500 kiloa kuutiolta, painaa samankokoinen määrä Foamitia vain 200 kiloa. Puhdistuslaitoksen kapasiteetti on vuodessa noin 120 000 tonnia. Uusioaines Oy:n kalusto koostuu kahdeksasta keruuautosta ja viidestä koukkulava-autosta. Pantillinen lasi kiertää pantitonta lasia paremmin, kierrätyslasipullon palautusaste on yli 95 prosenttia. 03/14 siruvirtaa ja puhaltaa paineilmalla eriväriset lasit oikeaan suuntaan jatkamaan matkaansa prosessissa eteenpäin. Scanian päällä olevissa konteissa on kuorma ulkomaille toimitettavaa vaahtolasia, joka toimitetaan tässä vaiheessa satamaan laivaan lastattavaksi. Yksi Uusioaineen kierrätyslasista jalostama tuote on vaahtolasi, joka tunnetaan paremmin markkinointinimestä Foamit. Kuljetuspäällikkö Jukka Suominen kertoo, että kuljetuskustannukset ovat edulliset, koska yhdessä yhdistelmäkuormassa voidaan toimittaa 120 kuutiota vaahtolasimursketta kohteeseen kerralla. Vaahtolasin valmistus aloitettiin vuonna 2011 heti sen jälkeen kun uutta lasinpuhdistuslaitosta päästiin käyttämään. Toinen merkittävä käyttökohde on infrarakentaminen, missä tuotetta käytetään teiden ja pihojen rakenteissa sekä routaeristeinä. Vaahtolasi sisältää 98 prosenttia kierrätyslasia ja näyttää ulos kasattuna lähinnä murskeelta, mutta on sitä monin verroin kevyempää. Tuomisen Jarilla on jo 15 vuoden työkokemus kierrätyslasin kuljettamisesta. Vaahtolasi on kasvanut merkittävimmäksi käyttökohteeksi kierrätyslasille maassamme. Lukemalla kuulumme Euroopan parhaimmistoon vain muutaman muun maan kiriessä ohitsemme. Osa lasista jatkaa edelleen murskattuna ja värin mukaan lajiteltuna lasiteollisuuden käyttöön ulkomaille, sillä kotimainen lasinvalmistusteollisuus on lopetettu. Ensimmäisen vuoden aikana vaahtolasia valmistettiin jo 100 000 kuutiometriä. Kul21. Vaahtolasi eli Foamit-tuotteet. V iininpunaiset lasinkeräys ja kuljetusautot ovat tuttu näky tien päällä. Kuljetuskalusto
Keräysautot ovat kaikki Volvoja, joissa on Suomisen suunnittelemat päällirakenteet. Saksikippi on toimiva ratkaisu siirrettäessä lasimurskaa keräysauton kiinteästä kontista perävaunuun. » Uusioaines Oy Lasinkeräyksessä käytettävän kaluston päällirakenteet ovat omaa suunnittelua. 22. Osa autoista liikkuu kahdessa vuorossa ja osassa kuljettajaa vaihdetaan reissujen mukaan kuten useamman päivän mittaisten keräysreissujen jälkeen. Koukkulava-autoista kolme on Scanioita parin Volvon ohella. jettajia on kolmeatoista autoa kohti 21 henkilöä. Hän kertoo ettei valmista kalustoa tähän tehtävään ole tarjolla, joten päällirakenteet on pitänyt suunnitella itse parhaiten omaa tarvetta palveleviksi. Uusioaines Oy on hyvä esimerkki siitä, kuinka kehitetään suoritealalla tarvittavaa logistiikkaa ja kalustoa omien tarpeiden mukaisesti. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla keräysautot ovat kuljettajineen kolme päivää kerrallaan tyhjentäen keräämänsä lasit vaihtolavoille, joita koukkuautot kuljettavat Forssan tuotantolaitoksille
i v e c o . hinta alv 0%. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. ESPOO, Iveco Finland Oy Arto Mäkinen +358 45 320 7701, Timo Hytönen +358 40 772 6376, Juhani Havia +358 45 320 7702 IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team, Antti Krogerus +358 40 774 2830 - JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy, Kari Lahtela +358 400 158 580 - KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516 - KOUVOLA, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747 LAHTI, Iveco Finland Oy, Timo Akkanen +358 45 320 7747 - KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team, Martti Säkkinen +358 40 057 6343 - OULU, Niemi-Korpi Oy, Jouni Niemikorpi +358 40 7344 310 - SEINÄJOKI, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516 - TAMPERE, Iveco Finland Oy, Pekka Eerola +358 40 721 0926, Olli Eerola +358 400 204 493 TURKU, Iveco Finland Oy, Lauri Widenius +358 45 320 6446 Tyylikkäät LightFix – valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. esimerkki laskelma perustuu iveco Stralis 460hv 4x2 rekkaveturiin, sopimusaika 36 kk, 150.000 km/vuosi. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. F i Kun ostat iveco Straliksen saat kiinteän hinnan huolloille ja varmistuksen siitä, että autosi on aina huolellettu valmistajan ohjeiden mukaan.Tarjoamme nyt huolto- ja korjaussopimusta alkaen 1,39 c/km. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Huolto- ja korjaussopimus alkaen 1,39 c/km Huolto- ja korjaussopimus alkaen 1,39 c/km w w w. Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä
24. Teimme Haapalaisen Jukan kanssa kevätretken Norjan Lofooteille toimittaen kuorman pylväitä paikalliselle energiayhtiölle. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Pylväskuorma Lofooteille Suomesta on kuljetettu sähköpylväitä Norjaan jo vuosikymmenet, ja merkittävin toimija alalla on ollut joensuulainen HKK-Kuljetus Oy
Ihan kuin alkaisi sataa lunta. Scanian 560 hevosta hörähtävät hereille, kun vielä tarkastetaan että mukana on rahapussi, puhelin, rahtikirjat ja erikoiskuljetuslupa Norjaan. 03/14 Haapalaisen Jukka Nurmeksesta on yksi HKK-Kuljetuksen osakas ja työntekijä. Törestä lähdemme E10-tietä kohti pohjoista. Kohti Norjaa. Kiirunasta otetaan vielä polttoainetäydennystä ja jäämme yötauolle heti kaupungin jälkeen olevalle P-paikalle. Välillä ajetaan useampi kuorma päivässä lähialueilta puita savotalta Höljäkkään, kun taas jonain aamuna lähdetään viemään valmiita » pylväitä Lappiin tai vaikka Etelä-Norjaan. 25. Napsautan ylävuoteelta tuulilasin yläpuolella olevassa kaapissa odottavan, jo illalla valmiiksi ladatun kahvinkeittimen porisemaan. R ahtikirja kertoo että kyydissä on 42 mottia ja 29 kappaletta kreosoottikyllästettyjä pylväitä. Ei kai nyt sentään. Gällivaaran kaivos ohitetaan ihailemalla illanhämyssä valtavia kivivuoria, minkä jälkeen käännytään kohti Kiirunaa, jonne on vielä reilun tunnin matka. Hyvältä näyttää, mutta ei nyt kuitenkaan nuolaista ennen kuin tipahtaa. Toisten vierastaessa autossa yöpymistä tai vastaavasti lyhyttä oman maakunnan sisällä liikkumista, käy Haapalaiselle kumpikin homma vuoron perään. Samaan aikaan alavuoteelta käsi vilahtaa kääntämässä vähän isomman, kahdeksalla sy- Erikoiskuljetuslupa 30-metriselle tuli Norjasta sähköpostiin hetkessä, yli 3 metrin takaylitystä ei silti hyväksytty. Pisin pylväistä on 21 metriä pitkä ja lyhyin 14-metrinen. Vastaan alkaa tulla yhä enemmän ruotsalaismallisia kevyen oloisia puutavara-autoja, jotka palailevat Karlsborgin tehtailta takaisin pinoilleen. Kahvi on ruotsalaiseen tyyliin täyteläisen makuista ja kuppilan sisustuksesta päätellen aletaan olla Lapin puolella. Paluukuormaksi Nurmeksen Höljäkkään tuodaan raakapylväitä Hyrynsalmella sijaitsevalta laanilta. Huomaa että ollaan pylväskuskin kotona: 27-metrinen yhdistelmä mahtuu heittämällä pihaan niin, että talonrappusilta saa loikata suoraan Scanian rappusille reissukassi olalla. Matkasuunnitelman yhteenvetona hän tuumaa, että tästä kun lähdetään kahvin jälkeen ajelemaan, niin huomenna ollaan aamupäivällä purkamassa Hinnøyan saarella Lofooteilla. Juodessamme aamukahvia Haapalaisen Jukan Nurmeksessa sijaitsevan talon tuvassa, hän katsoo karttaohjelmasta että perille on matkaa 1 129 kilometriä. Aamulla kello soi. Kevätaurinko paistaa ja alla juoksee kuiva asfalttitie. Pylväänajo on hänen mukaansa sopivan vaihtelevaa, kun joskus samaa kuormaa kuljetetaan useampikin päivä ja välillä kuorma vaihtuu useamman kerran päivässä. Sotkamo, Paltamo, Muhos, Oulu ja Iin Shellille höyryävien ruokapatojen ääreen. Kaivoksen miljoonat valot valaisevat kevyesti maisemaa, kun vedämme verhot Scanian lasien eteen. Jukka toteaakin, että tässä hommassa on oltava vähän puukuskin kuin rahtimiehenkin verta sekaisin suonissa. Vartin kahvitauko pidetään muutama kilometri ennen Talvikia, Vippabackenin tienvarsikuppilassa, joka vaikuttaa olevan alueella liikkuvien rekkamiesten suosiossa. Ensin 30 metriä takaperin ja sitten toista tuhatta kilometriä etuperin. Sitten vielä menovettä ja Tornion KTK:lta ja jääkaapin täydennystä Salesta, minkä jälkeen valtakunnan raja ylittyy ilman sen kummempia seremonioita. Kolonnassa. Pylväitä HKK-Kuljetuksen autot ajavat joensuulaiselle Iivari Mononen Oy:lle, niin raakapylväitä metsästä tuotantolaitokselle Nurmeksen Höjäkkään kuin sieltä asiakkaille ympäri Pohjoismaita
Kaivan Jukan läppärin tuhansien musiikkikappaleiden joukosta Jukka Raitasen Lumikenttien kutsun, kun Scanian keula kääntyy lumiselle ladulle. Reilun tunnin päästä pyryn seasta näkyvät aura-auton vilkut, joita seuraa toistakymmentä rekkaa ja jokunen henkilöauto. Tällä kertaa suomalaista pylväsautoa on lähetetty saat- Purkupaikka löytyi Hinnøyan saaren länsikulmalta kivien kolossa sijaitsevalta energiayhtiön varastokentältä, josta pylväät kuljetetaan helikopterilla maastoon. Scanialle haettiin lupaa Norjasta 2,55 metrin leveydelle, 4,2 metrin korkeudelle ja 30 metrin pituudelle. Virta valoille saadaan kätevästi napsauttamalla piuhan päässä oleva hauenleuka Volkkarin akunnapaan. Perillä kuorma puretaan sähköyhtiön edustajan osoittamaan paikkaan au-. Lupa tulikin yllättäen hyväksyttynä puolessa tunnissa sähköpostiin. Verhojen takana on aurinkoinen kevätsää vaihtunut lumipyryyn. Keli on kirkas, mutta jostain vaan pyryttää lunta niin, ettei tietä tahdo erottaa valkoisesta maisemasta ollenkaan. tamaan romanialaistaustainen Andy Volkswagen Polollaan, jonka katolle aletaan virittää LANG LAST -kylttiä valoineen. Norjan pituusmääräyksistä johtuen ei 27-metrisellä yhdistelmällä kurvailla pitkin vuonon rantoja pelkästään omalla luvalla. Matkalla sataa ja paistaa vuorotellen - kun sataa lunta tulee taivaan täydeltä, ja kun paistaa niin paistaa täydeltä terältä. Pylväskuorma Lofooteille linterillä varustetun myllyn pyörimään. Kahvia hörppiessämme arvuuttelemme Norjasta päin tulevien kuorma-autojen merkkejä, sillä niiden keulat ovat miltei muurautuneet lumeen. Matkalle sattuu tyypillistä norjalaismaisemaa siltoineen, tunneleineen ja satojen metrien korkuisine vuorenseinämineen, jotka ovat suomalaisin silmin varsin huikeaa katseltavaa. Vajaan parinkymmenen kilometrin päästä saavumme toiselle puomille jossa luovutan kaukosäätimen aurakuskille kelinkin ollessa jo kirkas ja sateeton. Takaylitys kuitenkin on ehdoton, sitä ei saa ylittää edes saattoauton kanssa, mikä vaaditaan kun pituus ylittää 22 metriä. Kuten arvata saattaa, kiertoliittymät ja risteykset on mentävä tiettyjen askelmerkkien mukaan. Lang last. Parin tunnin odottelun jälkeen saattomies saapuukin levikkeelle, jossa olemme häntä odottaneet. Aura häviää rekkajonon keu- 26 lille jonka jälkeen rahtiryhmä nytkähtää liikkeelle kohti Norjaa. Liikkuminen 27-metrisellä ei ole sen kummempaa Norjassa kuin Suomessa tai Ruotsissakaan. Tulliasiointi hoituu tullissa muutamassa minuutissa, mutta Norjaan päin menevä liikenne seisoo pyryssä eikä Ruotsiin päin ole menijöitä, koska tie on suljettu. Auramies koputtaa Scanian oveen ja pyytää minua sulkemaan puomin ojentamallaan kaukosäätimellä, kun olemme ajaneet sen alta, koska olemme Norjaan päin menevän kolonnan viimeinen auto. Jukka kertoo, että Norjan luvat ovat teettäneet aina välillä töitä ja ongelmaa on aiheuttanut esimerkiksi takaylityssääntö, joka sallii vain 3,5 metrin ylityksen, joka mitataan takavaloista. Matkaa Hinnøyan saaren länsireunalle on vajaat parisataa kilometriä, mikä taitetaan yhtä kyytiä. Perävaunu ei oikaise normaalia puutavarayhdistelmää enempää, mutta kuorma puolestaan oikaisee ja takaylityksen ”heitto” käännöksissä on huomioitava erityisesti
Tielle pyryttänyttä lunta auraamassa oli muun muassa etulingolla varustettu pyöräkuormaaja. » Välillä matka tehdään kuivalla tiellä auringonpaisteessa, välillä lumipyryssä. Ruotsin ja Norjan rajalle kertyi ruuhkaa lumipyryn vuoksi. 27
Lisäksi HKK-Kuljetuksen norjalainen tytäryhtiö HKK Transport A/S harjoittaa kahdella pylväsautolla liikennöintiä Norjassa. Tällä hetkellä omistajina ovat Heikin lisäksi Jukka ja Juha-Matti Haapalainen, Tuomo Skantz sekä Heikin vaimo Marja-Leena ja tyttäret Saana ja Moona. Pitkien puiden kuljetuskalusto muodostuu perinteisistä kyytiin nostettavilla puoliperävaunuilla varustetuista Jatkokärry ja -aisa mahdollistavat pankkovälin säätämisen 9 ja 14 metrin välillä sopivaksi eri mittaisille pylväille. Pylväskuorma Lofooteille raamattomalle levikkeelle. Toimitusjohtajana toimii yrityksen perustaja Heikki Kananen, joka on jo toisen polven pylvään ajaja. Tyhjänä ajettaessa kuormaaja käännetään takaasentoon, jolloin painoa saadaan siirrettyä hieman enemmän vetäville pyörille. Yli 22 metrin kuljetus vaatii Norjassa erikoiskuljetusluvan mukaan saattoauton. Reilun vuorokauden kuluttua kuorman purkamisesta ollaan jo tekemässä raakapylväskuormaa Hyrynsalmella metsäautotien varressa. HKK-Kuljetus Oy. Yrityksellä on käytössään kahdeksan pitkän puun kuljetuksiin soveltuvaa yhdistelmää sekä kaksi tukkiautoa. Takana on 2 350 kilometriä ja kaksi kuormaa pylväitä. Joensuulainen HKKKuljetus Oy on pitkän puun kuljetuksiin erikoistunut kuljetusliike. Kananen on laajentanut yrityksensä omistuspohjaa parisen vuotta sitten. Maanantaina huollon jälkeen kyytiin pistetään uusi kuorma, jonka määränpää on Ruotsin Morassa. 28. Mutta se on jo toinen seikkailu. Tällä kertaa paikallisesta kuljetusliikkeesä hommiin lähetettiin Andy ja Volkkari. Pylväät pois kyydistä sekä kärry lyhyeksi, minkä jälkeen suunnaksi otetaan matkalla nähty Statoil-huoltoasema pekonipølsärin ja kahvin kummitellessa jo mielessä. Kolmen päivän reissu on takana perjantai-iltana, kun Scania moottori sammutetaan Haapalaisen pihassa Nurmeksessa
Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.?. UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa
pylväsautoista sekä niin sanotuista kokorunkoautoista, jotka ovat kehitetty täysperävaunullisista puutavara-autoista. Kilometrin mittainen Tjeldsundin silta yhdistää Hinnøyan saaren mantereeseen. Täysperävaunu mallisen kokorunkojen kuljetukseen soveltuvan yhdistelmän ideoija on Heikki Kanasen veli, Ilkka Kananen. Heikki Kananen muistelee, ettei Weckmannilla ällistytty heidän ideastaan, sillä heinolalaisverstas oli suunnitellut vastaavanlaisen yhdistelmän jo 70-luvulla. Silloin yhdistelmää ei kuitenkaan hyväksytty liikenteeseen. Koirat haukkuu mutta karavaani kulkee, niin kuin myös pylväät puoliperäksi tulkittavalla täysperävaunuyhdistelmällä.. Heinolalainen Weckman on toteuttanut prototyypistä lähtien päällirakenteiden valmistukset paria Jykin perävaunua lukuun ottamatta. Toiset poliisit ovat jopa väittäneet yhdistelmää laittomaksi ennen ajoneuvon papereihin tutustumista. mutta tuolloin ministerössä työskennellyt virkamies, Esko Kärki, näki Kanasten ideassa olevan järkeä ja ajoneuvo hyväksyttiin liikenteeseen. Vuonna 1986, jolloin Kanaset asiaan Weckmannille ehdottivat, piirustukset tehtiin jatkettavan puutavaravaunun pohjalta. Poikkeuksena kokonaispainoa sallitaan 60 tonnia kuljetettaessa pylväitä tai muuta pitkää puutavaraa, mikä kumoaa puoliperäyhdistelmien suurimman sallitun kokonaispainon. Niissä mainitaan muun muassa, että kuormattuna yhdistelmä tulkitaan puoliperävaunuyhdistelmäksi, koska kuorma jakautuu niin vetoautoauton kuin myös perävaunun päälle. » Pylväskuorma Lofooteille Pylväitä on ajettu täysperällä jo 28 vuotta, silti osa virkavallasta ei tunne koko ajoneuvotyyppiä. Vai olisiko auraus vaan jäänyt tekemättä. Silta on valmistunut vuonna 1967, jonka jälkeen sitä maksettiin 14 vuotta tiemaksuja sillan käyttäjiltä perien. Vielä tänäkin päivänä Kanasen täysperävaunulliset pylväsautot herättävät kummastusta virkavallan silmissä. Haapalainen kertoo, että Weckmannin jatkettava vaunu toimii kuitenkin parhaiten joh- 30 tuen jatkomekanismin toimivammasta rakenteesta. Tähän vedoten tienvarsitarkastuksissa on Kanasen kalustoa on moitittu jopa kilpailua vääristävinä yhdistelminä. Täysperät ovat myös varustettu järeämmillä nostureilla kun perinteiset pylväsautot. Liikenneministeriössä asia teetätti töitä Heikin mukaan hartiavoimin, Kun Norjassa sataa lunta, sitä saattaa tulla 30 senttiä kerralla kuten oli käynyt energiayhtiön kääntöpaikalla. Tuolloinen yhdistelmä oli koostunut 3-akselisesta vetoautosta ja 2-akselisesta täysperävaunusta, jonka päällä oli liukuva kuulakehä pankkoineen. Puoliperien ja täysperien merkittävin ero on kokonaispaino: puoliperillä päästään 48 tonniin ja täysperillä 60 tonniin
Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. renault-trucks.fi. PL 115 00701 Helsinki Puh. 040 543 4866 TAI OMALTA VOLVO TRUCK CENTER JÄLLEENMYYJÄLTÄSI. 040 543 4869 MARKO WASENIUS (Turku) marko.wasenius@renault-trucks.com p. KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ D-sarja, 3,5 – 7,5 T, EURO 6 D WIDE -sarja, 16 – 26 T, EURO 6 T E E T T O U T WABCO- ELTA! KOIVUS D-sarja, 10 – 18 T, EURO 6 T-sarja, 380 – 520 hv, EURO 6 VARAA KOEAJO P. 010 6501 420. 040 543 4810 Lisätietoja raskaan kaluston myynnistä p. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi JUHA MATTILA (Tampere) juha.mattila@renault-trucks.com p. 010 655 4000 CONTACTFINLAND@RENAULT-TRUCKS.COM PYYDÄ TARJOUS MIKA SAARI (Vantaa) mika.saari@renault-trucks.com p
ESITTELY 32 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
D-VAIHTEELLA Renault D10 Low 4x2 Renault suorittaa D-mallistollaan jakelutehtävät kevyistä raskaisiin. Tähän viittaa myös malliston tunnus D eli Distribution, suomeksi ’jakelu’. Ajamamme ja sittemmin Renaultin kevätkiertueen kiertänyt D 2.1m oli 4x2-alustainen jakeluauto 4 100 millin akselivälillä. Manuaalivaihteistot ovat pienimmissä D-Renaulteissa kuusiportaisia ja suuremmissa yhdeksänportaisia. Renault-maahantuoja on yhdessä päällirakentaja NEK Oy:n kanssa viritellyt D-jakarista nykymuodin mukaisesti konseptiauton, jota koeajettu yksilökin edusti. 03/14 33. Tilaisuuden tullessa eteen, otimme pieneen koeajoon malliston keskiportaan kulkijan, D 2.1m:n. Ohjaamo oli jakeluautolle luontainen Day Cab -päiväohjaamo, mutta D 2.1m:n ohjaamotarjokkaina ovat myös Global Cab -punkkaversio sekä lähinnä paloautokäyttöön suunnattu Crew Cab -miehistöhytti. Tämä oli seurausta auton 11,6 tonnin kokonaismassasta, sillä yli 12 tonnin D-Renaulteissa pyöräkoko on mallista riippuen 19,5 tai 22,5 tuumaa. Ohjaamon alla työskenteli 5,1-litrainen 210-hevosvoimainen ja 800 newtonmetrin väännön tuottava nelisylinterinen DTI 5 -moottori, josta on listalla myös 240-hevosvoimainen pata. R enaultin raskaan malliston eli T-sarjan vanavedessä maahamme saapui D-mallisto, jonka pääkäyttötehtävät asettuvat jakelutyyppisiin ajosuoritteisiin. D-Renaultit jakaantuvat kolmeen luokkaan kokonsa mukaan: D Wide, D 2.1m ja D 2.0m. Tutustuimme D-sarjan keskimmäiseen, 2,1 metriä leveällä ohjaamolla toteutettuun Renaultiin. Kaikkiin muihin koko- ja tehoversioihin tarjotaan niin manuaali-, automatisoituja ja automaattivaihteistoja paitsi nelivetomallehin, joiden laatikkoratkaisu on aina käsivaihteisto. Allisonin valmistama automaattilaatikko on aina kuusipykäläinen. Pienien renkaiden lisäksi ajoon saamamme Renaultin voimalinja edusti sekin D 2.1m -mallisarjan pienintä päätä. D Widen yhteyteen DTI 8:sta on tosin saatavilla riuskempi, 320-hevosvoimainen vaihtoehto. Raskaimpiin D 2.1m -painoksiin on saatavilla 250- tai 280-hevosvoimainen kuusisylinterinen 7,7-litrainen DTI 8, joka on D Wide -mallien vakiomoottori. Ajoon saamamme D 2.1m oli Low-malli eli 17-tuumaisilla renkailla varustettu versio. Muokattavuutta. Automatisoidut vaihteistot samaan tyyliin mallikoosta riippuen joko kuusiportaisia Optitroniceja tai 12-portainen Optidriver. Pienin D, 3,5–7,5 tonnin painoluokkaan asettuva 2.0m on tätä luettaessa juuri saapunut maahantuojan pakeille, mutta suuremmat D:t eli 16–26-tonninen D Wide ja 10–18-tonninen D 2.1m olivat maassamme jo kevätauringon sulattaessa Etelä-Suomen viimeisiä lumenrippeitä. Kaikki D:n moottorit ovat luonnollisesti Euro 6 -versioita. Vaihteistoratkaisut ovat monipuolisia läpi Dlinjan. Malliluokittelun perustana on ohjaamon leveys, joka Widessa on 2,3 metriä, ja kahden pienemmän Dmallin ohjaamoleveys käy selville mallimerkinnästä
Vaikka pieni jakoauto ei kerralla nielekään isoa tietä kovin pitkiä matkoja, ei sellainenkaan ole D 2.1m:lle ongelma, sillä melutaso pysyy auton kokoluokka huomioiden kiitettävästi kurissa. Se tarkoittaa 210-hevosvoimaisen version kohdalla 800 Nm:n maksimivääntöä, joka on käytössä laajalla alueella, 1 050 r/min pyörintänopeudesta 1 700 r/min saakka. Enemmänkin kuormaa voisi kyydissä olla, sillä koeajo-D:n kantavuudeksi kerrotaan 4 945 kiloa. Renault D 2.1m Renault D10 Low P4x2 210E6 D 2.1m:n ohjaamo ei aiheuta yllätyksiä Renault-kuljettajille, sillä se perustuu edeltävään Midlum-malliin. Sekä taajamassa että maantiellä miellyttävää ajokokemusta Moottori DTI 5, Euro 6, 4-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 5100 cm³, teho 209 hv (154 kW) / 2250 r/min, vääntö 800 Nm / 1050–1700 r/min Voimansiirto vaihteisto 6-nopeuksinen automatisoitu Optitronic 6AS800 Alusta edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, pituus 8094, akseliväli 4100, leveys 2255, korkeus 3400 mm , renkaat 235/75R17.5 Massat sallitut akselimassa edessä 4000 ja takana 7600 kg, omapaino 6655, kantavuus 4945, kokonaismassa 11600 kg Päällirakenne NEK-kuormakori, viisiosainen kokosivuovi vasemmalla, korin ulkopituus 6450 mm, Dhollandiatakalaitanostin (1500 kg) rakensi täsmällinen ohjaustunto. Tästä seuraa se oiva vaikutus, että D 2.1m taittuu pienemmillekin kujille, mitä edesauttavat reilusti kääntyvät etupyörät. Raskas Kalusto. 3,5 tonnista 26 tonniin. Samoin ajotietokoneen ruudun näyttämiä vaihdetaan omintakeisesti pyyhinviiksen päästä - FL-/FE-Volvoissa muuten samaisesta napista vaihdetaan näyttöön päivä-/yönäkymä. Low-mallin D-Renaultiin astuu kahden portaan kautta helposti sisään, sillä ylöspäin kiipeämistä ei ole paljon. Kokeilemamme D 2.1m oli itse asiassa juuri sellainen, Renault-maahantuojan ja Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy:n käsialaa. Kuskinistuimella odottaa Midlumista tuttu toimintaympäristö, sillä päivitetystä keulailmeestä ja voimalinjasta huolimatta perustana on mainittu vanha tuttu malli. Keveissä Renaulteissa ja sisar-Volvoissa pakokaasujarrun käyttöviiksikin sijaitsee ratin vasemmalla puolella, kun se useimmissa kuorma- autoissa on oikean käden käyteltävänä. Niinpä moni elementti on hyvällä ja parissa kohtaa hieman pahalla tavalla ennallaan. Otetaan ensin huonot uutiset. Pienimmälläkin tehovaihtoehdolla D2.1m lähtee parin tonnin kuormalla kivasti liikkeelle, mikä kuusiportaisen Optitronic-robottivaihteiston mestaroimana käy helposti. R enaultin D-malliperhe täyttää monipuolisesti T-sarjan alapuolelle jäävät tavarankuljetustarpeet aina kevyestä yli 3,5 tonnin luokasta aina 26 tonniin saakka. Jos ei itsellä ole halua tai tarvetta vaikuttaa kaikkiin yksityiskohtiin, voi jakeluauton valita nykypäivänä muodikkaan konseptiauton muodossa. Sitten hyviin uutisiin. Nämä pienet erikoisuudet eivät onneksi häiritse ajoa sen jälkeen, kun järjestelyyn on tottunut. 34 Perustaa päivittäen. Ajettavuus ja ominaisuudet ovat silti edelleen kohdallaan, etenkin kun muutamiin käyttökatkaisimien persoonallisiin sijainteihin tottuu. Kun mittariin otettiin suurin sallittu nopeus, näytti Renaultin kierroslukumittari 1 400 r/min lukemia. Siihen on pyritty muun muassa suoraan tehtaalta tilattavilla kiinnikesarjoilla sekä uusituilla sähköliitännöillä. Kyseinen alaikkunainen ovi on valittavissa tarvittaessa myös kuskinpuoleiseen oveen. Näkyvyys ohjaamosta on asiallinen, sillä hytin pilarit ja peilien varret eivät ole massiivisia. Esimerkiksi vakionopeudensäädin pitää ensin kytkeä valmiuteen kojelaudan katkaisijasta, vaikka sitä sen jälkeen käskytetäänkin ohjauspyörän painikkeista. Edeltäviin mallisukupolviin verrattuna valmistaja kertoo päällirakennettavuutta parannetun ja helpotetun. D 2.1m:n ohjaamo on tiivis, mutta ei varsinaisesti ahdas, ainoastaan eräänlainen väljyyden tunne puuttuu. Etupään neljä tonnia kantava paraabelijousitus tuntui poikittaisissa epätasaisuuksissa pintakovalta, mutta vastapainoksi loi kuvaa jämäkkyydestä. Kadunkulmissa ja lastauspaikoilla auttavat koeajopeliin poimittu apumiehen puolen Vision-ovi. JakeluRenaultin hallintalaitteiden omaksuminen vaatii muutamalta osin totuttelua. Alustan toiminta vaikutti lyhyen koeajon perusteella pätevältä
010 281 7099 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi UUTUUS! Venekehikko WLL 10 tn CE-merkitty Painavin osa vain 28 kg Nopea säädettävyys jatkopalkeilla Veneenostokehikko nopeasti osiin purettavissa oitu PaT.tUe2n01t00168 PA Markkinoiden ainoa CE-merkitty kattotuolien, liimapalkkien nostoapuväline Tule tutustumaan tuotteisiimme!. 010 281 7000 Fax. Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. - Kun vaadit laatua
KOEAJO 36 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila
Ajetun FE:n kuskinpukki edusti laadukkainta mukavuusistuinta eli Comfort-tasoa. Molemmille näkökannoille löytyy perusteensa. Jos jostain ohjaamoa haluaa soimata, niin sen muovisen harmaasta yleisilmeestä, joka tekee ilmapiiristä askeettisen. Ohjaamoversioita on kolme. Kapteeninpaikalta FE:n tunnistaa uudeksi verhoilupäivityksien ohella lähinnä uudistuneesta mittaristosta, jonka luettavuus on hyvällä tolalla, vaikkei siinä vanhassakaan moitittavaa ollut. Lainasimme Volvo Trucks Finlandin kevätkiertueella mukana ollutta FE-jakeluautoa ottaaksemme ajotuntumia erityisesti suomalaisiin ajotehtäviin ja -olosuhteisiin toteutetusta FE-jakarista, Citipronimeä kantavasta konseptiautosta. Vuosi FH:n lanseerausta myöhemmin pääsimme ottamaan Ruotsissa ensimmäisiä maistiaisia jakelutehtäviin suunnatuista FL- ja FE-malleista, ja nyt kyseiset mallit ovat olleet muutaman tovin kotimaankin kamaralla. Näkyvyys FE:n konttorista on jo normaalistikin mainio, mutta sitä voi kohentaa koeajokin tyyliin apumiehen oven apuikkunalla ja hytin takasivulasilla. Toinen selkeä ja kaukaa erottuva muotoilutekijä on Volvon diagonaalitunnuksen siirtyminen maskiritilästä ylös tuulilasin alle. Erilaisia istuintyyppejä on kolme: Comfort, Standard ja Economy. Ohjaamo on entisellään, mutta sen ulkoasuun on haettu FH:n linjaamaa nyky-Volvon ilmettä etuvalojen kulmiin sijoitetuilla päivävaloilla, jotka muotoilultaan muistuttavat ylösalaisin käännettyjä korpraalin väkäsiä. Verhoilumateriaalien luvataan puolestaan hylkivän likaa aiempaa paremmin. Voimalinjan osalta FE:n uutuusarvo on kiistattomammin osoitettavissa kuin ohjaamopuitteiden osalta. Ytimessä on Euro 6 -päästötason D8K-moottori, joka on saatavilla myös kevyemmän FL:n riuskimpiin versioihin. Valinnanvaraa. Välitysten automaattisesta valinnasta huolehti 12-portainen synkronoimaton I-Shift, joka on korvannut edeltävässä FE-sukupolvessa laajalti käytetyn automatisoidun vaihtoehdon, synkronoidun I-Sync-vaihteiston. Eleetön esitys Volvo FE 280 4x2 Volvon uudistunut FE tarjoaa kuljetuskapasiteettia 18–26 tonnin luokkaan. Vääntöä samaiset 7,7-litraiset kuusisylinteriset motit tuottavat 950 Nm (900–1 700 r/ min), 1 050 (950–1 700) sekä 1 200 (1 050–1 600). I-Shiftiin tuon monipuolisuutta siihen saatavil- 37. Nykyinen Volvo FH-mallisto oli edeltäjäänsä verrattuna kokonaan uusi niin muotoilultaan kuin tekniseltä toteutukseltaan. Kaikkien ohjaamotyyppien leveys on 2,3 metriä ja sisäkorkeus 1,6 metriä. V olvon kuorma-automalliston huipulle syksyllä 2012 esiteltyjä FH-Volvoja seurasi pian merkin koko raskaan malliston uudistaminen. Muutoinkin koeajokki oli osuva esimerkki FE-jakarista, sillä sen 280-hevosvoimainen voimanlähde edusti D8moottorin keskimmäistä voimaversiota. Valmistaja kertoo myös parantaneensa istuimen kiinnitystä lattiaan. FE-Volvon D8K-moottorin voimaa välittää eteenpäin joko koeajokin tapaan automatisoitu 12-portainen I-Shift tai perinteisempi käsivaihteisto, jota on saatavilla kuusi- ja yhdeksänportaisena toteutuksena. Päästöjen kurissa pysymisestä huolehtivat D8Kmoottorin ja jäähdytetyn EGR:n jatkona olevat DOC-hapetuskatalysaattori, DPF-partikkelisuodatin, AdBlueta hyödyntävä SCR-katalysaattori sekä ASC-puhdistuskatalysaattori. Kokonaismassaltaan 18–26 tonniin asettuva FE-mallisto sen sijaan perustuu FL:n tavoin vahvasti edeltäjäänsä, joten kokonaan uuden mallin sijasta voisi joku napista, että kyseessä on ”vain päivitetty” versio. Auto taipuu esimerkiksi jätepakkariksi, mutta useimmin se esiintynee silti tutussa jakeluautokuosissa. Samainen lasin alapuolinen otsapinta on myös vaihtunut muovilla verhotuksi aiemman paljaan koripeltipinnan sijaan. Nyt luupin alla olevaan FEmallistoon D8 on tarjolla kolmena vaihtoehtona: 250, 280 ja 320 hevosvoimaa pyörintänopeudella 2 100 r/min. Ohjaamon ja alustan osalta uusi FE jatkaa edeltäjänsä jalanjäljillä. Ensimmäisenä kuljettajaa tervehtii kokonaan uusittu istuin, jonka merkittävimpinä eroina vanhaan ovat integroitu turvavyö ja niskatuki. Tutustumamme 2,0 metriä pitkän lepo-ohjaamon lisäksi listalla on 1,6-metrinen päiväohjaamo sekä 2,2-metrinen makuuohjaamo. Kohtuullisen matalalla sijaitsevan lattiatason ansiosta kulku FE:n ohjaamoon käy kahden askelman kautta sujuvasti
Sarjatuotantoon asti on edennyt FE Hybrid, joka sähkömoottorin tukemana soveltuu esimerkiksi suurkaupunkien jakelutehtäviin tai jätehuoltoon. T ien päällä Volvo FE osoittautuu yllätyksettömäksi Volvon jakeluautoperinteen jatkajaksi. Silloin kun I- FE:n ohjaamossa on palikat tutuilla paikoillaan. 38 VAK:n valmistaman 8,5-metrisen kokokylkiaukeavan Citipro-kuormakorin sisällä ei koeajoretkellä ollut kuin arviolta parisen sataa kiloa koeajokiertueeseen liittyvää tilpehööriä, joten kokonaismassaltaan 18-tonnisen FE Citipron 7 800 kilon kuljetuskapasiteetista oli käytössä vain pieni osa. Haastavien ajotilanteiden kohdatessa etenemistä auttavat luistonesto ja mäkilähtöavustin. Sirot peilien varret eivät haukkaa näkymää etuviistoon. Suurimman sallitun nopeuden tienoilla FE taittaa matkaa mukavan hiljaisesti, joten jakeluautoluokassakin äänieristäminen on nykyään hyvin hallussa. Kevyestä lastista johtuen 280-hevosvoimaisella ja 1 050 Nm:ä vääntävällä D8-moottorilla oli helppo tehtävä polkaista kaappi liikenteeseen. Alamäissä menon hillintää auttoi pakokaasujarru, jonka käyttövipu on keskiraskaiden Volvojen ja Renaultien persoonalliseen tyyliin sijoitettu ohjauspylvään vasemmalle puolelle. Suurin vääntö on nimittäin käytössä komean laajalla alueella: alle tuhannesta kierroksesta 1 700 r/min saakka. Ja niiden kaikkein pahimpien tilanteiden varalta ESP-ajovakaudenhallinta, joka yleistyy kuormaautoissa EU-vaatimuksien ansiosta. Erityisesti FE:n jätepakkarisovelluksia varten mallistossa on lisäksi Allisonin värkkäämä kuusiportainen automaattivaihteisto. Väännön huomasi myös käytännössä, sillä I-Shiftin ei loivien nousujen vuoksi tarvinnut pykäliä kelata. Koeajopelissä sellaiseksi lukeutui ohjaamon katolta ajoittain kuulunut ritinä, jonka arvioimme kuuluneen ilRaskas Kalusto. Vääntävää menoa. Kun perusmeteliä on vähän, kiinnittää huomiota yksittäisiin hälyääniin. FE:n voimalinja voi tulevaisuudessa olla jotain tavanomaisesta reilusti poikkeavaakin, sillä FE on toiminut viime vuosina Volvon ”laboratoriomallina” erilaisia energianlähteitä kokeileville kuorma-autokonsepteille. Volvo FE la olevat erilaiset ohjelmapaketit, joita on lähtökohtaisesti kolme: perus-, jakeluajo- tai polttoainetaloutta korostava ohjelma. Shift vaihtotehtäviään suoritti, kävi se pehmeästi ja miellyttävän eleettömästi. Askeettiset muovipinnat antavat silti edelleen leimansa. Uudistuneet pintamateriaalit ja istuimet ovat parannus edeltävään, sinänsä laadukkaaseen tasoon. Paperille piirretyt vääntöarvot antavat kuitenkin lupauksen, että homma sujuu, vaikka FE:llä liikuttaisiin sen kokonaismassan ylärajoilla
Volvo FE 818 4x2 Citipro Moottori D8K280, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 7700 cm³, teho 280 hv (206 kW) / 2100 r/min, vääntö 1050 Nm / 950–1700 r/min Voimansiirto vaihteisto 12-nopeuksinen automatisoitu AT2412E I-Shift, perävälitys 3,36:1 Alusta Edessä ja takana ilmajousitus, pituus 10700, akseliväli 5800, leveys 2550, korkeus 3200 mm, renkaat 315/70R22.5 Sähköt akut 2x225 Ah, laturi 110 A Massat ja tilavuudet sallitut akselimassat edessä 8000 ja takana 13000 kg, omapaino 10200, kantavuus 7800, kokonaismassa 18000 kg, polttoainesäiliö 315 l, AdBlue 32 l Päällirakenne VAK-kuormakori, kuusiosainen kokosivuovi vasemmalla, korin ulkopituus 8500 mm, Zepro ZHD 2000 -takalaitanostin 39. Koeajoauton tukevuutta ja tasapainoista etenemistä oli rakentamassa ilmajousitus, joka takapään lisäksi tässä yksilössä oli myös etuakselilla. Koeajetun Volvo FE:n oikeastaan ainoa harmillisempi piirre kävi ilmi taajamaolosuhteissa. Kielteinen ilmiö ei ole suurin suuri, mutta toistuvien käännöksien jälkeen parempaa ohjauksen suoristautumista jäi kaipaamaan. Risteyksen tai muun tiukan käännöksen jälkeen auton ohjauksen keskitys oli silmiinpistävän vaatimatonta, joten kuljettajan piti aina auttaa ohjaus oikenemaan ”ylikääntymisen” estämiseksi. Kadunkulmissa auton 5,8 metrin akseliväli syö osan ketteryyttä, mutta siitä huolimatta Volvo taittuu tarvittaessa pienemmillekin kujille. Taajamassa FE jatkoi vakaata kulkuaan. manohjaimesta. » Mittaristo on uudistunut säilyttäen rauhallisen ja helppolukuisen ilmeen. FE:n 4x2-alustoja 03/14 täydentävät malliston 6x2- ja 6x4-tasakuorma-autot sekä 4x2-veturialustat. Koeajoautossa oli lisäikkuna myös hytin sivuseinällä. Apumiehen puolelle lisävarusteena saatavan alaikkunan näkymä on hyödyllinen etenkin kaupunkiolosuhteissa. FE-malliston 4x2-tasakuorma-autoihin on saatavilla 14 eri akseliväliä, jotka sijoittuvat 3 500 millistä aina 6 800 milliin saakka. Suurin vääntö on käytössä komean laajalla alueella: 950–1 700 r/min
Persoonaa ja erikoisuuksia etsivän pitänee valita toisin, mutta tasaista ja varmaa käytettävyyttä etsivälle Volvo vaikuttaa varmalta valinnalta. Koeajetun FE:n akseleilla oli etäisyyttä 5 800 millimetriä. Volvo FE Volvon FE-malliston 4x2-alustaisia tasakuorma-autoja on saatavilla yhteensä 14 eri akselivälillä alkaen 3 800 millistä ja päättyen 6 800 milliin. Nimi FE tarkoittaa kemian tunneilla opitun perusteella rautaa eikä se Volvon jakeluautonkaan kohdalla ole hullumpi luonnehdinta. Todellisuus on kuitenkin toisin. Vaikka koeajo onkin useimmiten vain lyhyt kokeilu, niin FE:n valitsemista uskaltaa luokitella ”varmaksi” valinnaksi historiankin perusteella: uusi FE pohjaa pitkälti edeltävään mal40 Edeltävän FE:n koetellut ratkaisut ovat uudistuneen mallin vankkana pohjana. Suurimpien teknisten muutoksien lisäksi montaa pienempää yksityiskohtaa on hiottu ja varustelua parannettu, joten tuore FE kannattaa tutkia, vaikka malli olisikin ennalta tuttu. Nopeasti ajatellen sitä voisi ajatella negatiiviseksi ilmiöksi, kokonaisuus kun oli ikään kuin särmätön. Luvassa on rautaisannos jakelutehtäviin. FE:n ominaisuudet tuntuvat olevan sen verran hyvin tasapainoissa, että mikään yksittäinen osa-alue ei hyppää esille. Rautaisannos. Volvo FE Citiprolla ajellessa ja sen ominaisuuksia pohdiskellessa tuli autosta ympäripyöreä kuva. Raskas Kalusto. Vaikka mainittu perusta onkin pitkälti muuttumaton ja vain auton pintailmettä on päivitetty, niin löytyy FE:stä sitä teknistä tuoreuttakin: uusi Euro 6 -tekniikka ja valikoimaan lisätty I-Shift-vaihteisto tuntuvat palvelevan hienosti. » Volvo Trucks Finland on toteuttanut FL- ja FE-mallien Citipro-jakeluautot yhdessä vahtolaisen kuljetuskalustovalmistaja VAK Oy:n kanssa. liin, jonka koetellut ratkaisut ovat monin paikon nyt uuden mallin vankkana perustana
TILAA KONEURAKOINTI KESTOTILAUS: 44 90 DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille 6 NUMEROA DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturi- ja kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/dtco Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Maahantuonti ja tukkumyynti: NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA: ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Polttonestesäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Marko Pekkala Marko Pekkala Matias Granvik Matias Granvik KA-renkaat jälleenmyyjiltämme 040 716 9525 040 728 9200 040 728 9200 040 125 2212 040 125 2212 •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Maahantuonti Suomessa Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella www.ndi.fi
Mutta kun apua kaipaa vaikka mäkeen voimansiirtorikon runtelemana halvaantunut 76 tonnin yhdistelmä, alkaa sen pelastaminen olla monin verroin kätevämpää ja ylipäätään mahdollista erityisesti raskaankaluston hinauksiin tarkoitetulla kalustolla. Ne ovat olleet pääsääntöisesti käyttäjiensä omavalmisteita, mikä ei sinällään ole negatiivinen puoli, mutta kertoo kuitenkin siitä että ajat ovat osittain muuttuneet. H yötyajoneuvojen massojen noustessa on myös niitä onnettomuuden tai teknisen vian yllätettyä pelastamaan saapuvan kaluston haasteet lisääntyneet entisestään. Uuden alustan hankintaa Sulinko pitää varsin perusteltuna tällaiselle varustukselle. Sulinko Oy hankki viime talvena uuden raskashinurin, jolla on tehty töitä nyt reilun kuukauden ajan. 42 Raskas Kalusto. Kuljetuskalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Isoa apua Scania R620 Hinausautot K. Kaj Sulinko kertoo, että uusi raskasyksikkö hankittiin kahden vanhemman vastaavan rin- nalle. Kuten rekisterikilpikin kertoo, tarjolla on isoa apua. Vajaan parinkymmenen hinausauton joukkuetta paimentavan Sulingon mukaan uusi raskaankaluston pelastaja ei ole mikään hetken heräteostos, vaan tarkkaan harkittu investointi. Suomeen on rantautunut parin viime vuoden aikana reilun puolentusinan verran uusia raskashinureita, jotka ovat varustettu tehdasvalmisteisilla päällirakenteilla toisin kuin perinteiset isot hinausautot. Sulingon uudessa autossa siihen pyritään neljän tukijalan avulla. Vastaavuutta tosin on eniten hinausauton luokituksessa raskaaksi, sillä vanhempien Volvojen ollessa kolmeakselisia yksilöitä tulee tuore Scania niille mittojensa ja ominaisuuksien puolesta suoraan isoveljeksi - ikää lukuun ottamatta. Hänen mukaansa uudella Scaniallakin on edessään 15–20 vuoden aktiivipalvelus, mahdollisesti pidempikin. Lisäksi uuden alustan valintaa puoltaa, että koko paketissa alustan hinta näyttelee huomattavasti pienempää osaa kuin päällirakenteen hinta. Investointi. Hinausauton pysyminen paikallaan on sen tärkeimpiä ominaisuuksia. Hinausautot K. Hankkimalla uuden auton voi ostaja myös vaikuttaa varusteisiin, jolloin vältytään monilta hintaa nostavilta rakennemuutoksilta kuten vaikkapa akselivälimuutoksilta tai akseleiden lisäämiseltä. Aina on sanottu, että ammattimies saa pikkuhinurillakin ihmeitä aikaan, mikä varmaan pitääkin paikkansa johonkin rajaan asti. Käytännön perusteena painaa esimerkiksi se, että kun autolla on mahdollisesti edessään parinkymmenen vuoden mittainen ura, saattaa käytettynä hankittu alusta loppua ennen kuin päällirakenteet. Sulinko Oy Hinausautoja on monen kokoisia eri käyttötarkoituksia silmällä pitäen
43
Vaikka tuollaisia yhdistelmiä ei vedetä pitkiä matkoja katkaisematta, joutuu niitä joskus poimimaan puomin päähän, ja silloin kaikki jarrutus tapahtuu hinaavan auton jarruilla. 44 Kaapisto on muhkean näköinen sen yltäessä noin kolmen ja puolen metrin korkeuteen. Sulinko kertoo, että vuosien mittaan on vietetty monet yöt jossain metsätien päässä kiskoen tuntikaupalla jotain uponnutta tai kaatunutta autoa, jolloin kupista kahvia olisi voinut maksaa odottamatta edes rahasta takaisin. O minaisuuksien ja numeroiden mukaan ison auton kokee isoksi vasta sen vierellä seistessä. Topline olikin yksi valmiiksi mietitty varustekokonaisuus kahvinkeittimineen ja mikroaaltouuneineen. Silloin tajuaa, että kaapistotkin ovat melkein ToplineScanian ohjaamon korkuiset. Kaapisto on rakennettu kolmen millin rosterista. » Mukana kulkee tarvikkeita ja työkaluja noin tuhannen kilon verran. Ne olivat Sulingon mukaan, jos nyt eivät ehdottomia, niin melko selviä valintoja uutta autoa hankittaessa. Nälkäkään ei ole paras kaveri pitkissä projekteissa. Ennen uuden autonsa tilaamista Kaj kertoo olleensa Rovaniemellä ”työharjoittelussa” kollegallaan, jolla on lähes vastaavanlainen raskashinaaja kuin mitä Sulingollakin nyt. Levyjarrujen ja hidastimen tarve tulee ilmi ilman sen kummempia selittelyjä: ajatellaan vaikka puomin päässä mahdollisesti olevaa 60-tonnista yhdistelmää, jossa ei siirron aikana ole jarruja. L empäälässä uudelle superhinurille valittiin perustaksi Scanian neliakselinen alusta. Nykyisten päästönormien mukainen äänenvaimennin suodattimineen ja vaimentimineen on tosin jo sen kokoinen, että sen ollessa etuakseleiden välissä, kakkosakseli jää väkisinkin melko taakse. Sellaisissa eväs kelpaa yleensä kavereillekin, jotka eivät ole varustautuneet niin pitkään oleiluun palvelujen ulottumattomissa. Perusakseliväli alustassa on 5 300 milliä, ja toisen etuakselin paikka löytyi hinausautolle tyypilliseltä paikalta eli mahdollisimman edestä, jolloin keulaan saadaan kaikki mahdollinen paino mitä saatavissa vain on. Scania R620 -hinausauto Alusta. Ohjaamo. Kaj miettiikin mikseivät autovalmistajat voi rakentaa autoihin sellaista järjestelmää, jolla jarruja voisi hallita hinattavasta autosta kuten perävaunuakin vetoautosta. Tilakaan ei ole pahitteeksi, kun käy vaihtamassa Raskas Kalusto. Muutamien valtamerkkienkin hinauspisteet ovat myös suorastaan lapsellisen heikkoja minkä vuoksi niistä väärässä kulmassa kiskottaessa saattaa vaurioitua koko auton runko. Viikossa ehti hyvin vakuuttua esimerkiksi ilmajousien toimivuudesta hinausautossa niiden tasatessa akselimassoja raskaiden taakkojen käsittelyssä, mikä on lähes mahdotonta rautajousisella alustalla. Mukana kulkee noin tuhannen kilon verran tarvikkeita. Kaikki akselit ovat ilmajousitettuja ja levyjarruin varustettuja
Hinausyrittäjä kumoaa väitteet, että suurikokoinen ohjaamo hankaloittaisi työtä: jos otetaan vaikka vain neljämetriä korkea auto hinaukseen, se vaatii itsessään jo enemmän pystysuuntaista tilaa ollessaan nostettuna puomilla akselinsa alta ilmaan kuin neljä metriä korkea hinausauto. Taskussa on oltava koko ajan puhelimenm lisäksi muistiinpanovälineet. Päällirakenne. Hinauspuomin molemmilla puolilla olevat kaapistot ovat kolme millistä rosteria. Sulinko toteaa, että yhteistyö Bron 45. 17 hinausautolla operoivan Kaj Sulingon puhelin soi jastkuvasti. Parista eri vaihtoehdosta valittiin Pro Starke -malli, joka on varustettu 20 tonnin puomilla sekä 20 ja 30 tonnin vinsseillä. Sulingollakin on asiaa mietitty, mutta päädytty kuitenkin tehdastekoiseen laitteistoon. Rakenteiden osalta Bro Bärgningsbyggen käyttää lähes kokonaan erikoisteräksiä kuten Hardoxia ja Weldoxia sekä rosteria. Vakavasta suhtautumisesta omaa työtään kohtaan kertoo jotain, että esimerkiksi pelkkien ulkopuolisten rakenteiden maalaus kesti kolmisen viikkoa. A uton rakentaminen kesti noin kolmisen kuukautta, mitä Kaj Sulinko pitää varsin kohtuullisena aikana. Aiemmin 80-luvulla Bro Wrecker -nimellä ja sittemmin Bro Bärgningbyggen AB -nimellä hinausautoja Ruotsin Kristinehamnissa valmistanut ja yksi Pohjolan tunnetuimmista hinausautojen rakentajista valittiin tekemään raskaankaluston hinauksiin sopivaa varustusta neliakselisen Scanian päälle. Raskaiden ajoneuvojen kanssa toimiessa hinaajan pysyminen paikallaan on ollut ongelma, johon tässä versiossa on kiinnitetty huomiota muun muassa loivasti sivulle taaksepäin työntyvillä takatassuilla sekä ohjaamon takaa työntyvillä etutukijaloilla. Auton vakiovarusteita ovat esimerkiksi eri automalleihin vartavasten valmistetut tartuntapalat, joita matkassa on kymmeniä. Hinausautoihinsa itse päällirakenteita valmistaneet autoilijat ovat pitäneet tehdasvalmisteisia varusteita usein hieman soveltumattomina: vedotaan siihen, että itse valmistettu on paremmin sopiva sekä edullisempi kuin tehtaan tekele. Kaappien rakenne on varsin tukeva - ja syystäkin, koska niissä kulkee pysyvästi noin reilun tonnin verran työkaluja mukana. Päätyminen ruotsalaisvalmistajan tuotteeseen oli selvää jo lähes alusta alkaen. Kaapistojen välistä rungon päältä löytyvät auton polttoainesäiliö, 20- ja 30- tonniset vinssit sekä nostopuomi. Hieman korkeamman hinnan vastineeksi ne tuovat mukanaan kestävyyttä tulevien vuosikymmenten koitoksiin. Puhumattakaan 4,4 metriä korkeista autoista, joita niitäkin on joskus hinattava. Aluksi hinausvarustus kasataan auton päälle ja sovitetaan oikeille kohdille, minkä jälkeen koko varustus puretaan maalausta varten. Huolellista työtä. Ruotsalaispajan nopeaan toimintaan vaikuttaa muun muassa se, että suurin osa komponenteista valmistetaan etukäteen toisella osastolla kuin missä autoja rakennetaan. päälle välillä kuivaa ja puhdasta ryömittyään hinattavan auton alla räntäsohjossa kardaania irroittaen ja jarruja löysäten
Käyttämällä järkeviä ja tarpeellisia varusteita ja jättämällä tilauksesta pois ylimääräiset, normaaleissa olosuhteissa tarpeettomat herkut, päästään Sulingon mukaan kohtuulliseen hintaan kiinni. Kaj kertoo että kevyempien autojen hinaus on aivan oma taiteenlajinsa kuin raskaiden käsittely. Korjaamoa palvelemaan hankittiin pian myös hinausauto. Lisäksi kalustoon kuuluu rekkaveturi, jolla voidaan käydä vetämässä vaurioituneen auton perässä oleva traileri sovittuun paikkaan kuten vaikkapa terminaaliin purkuun, jos kuormalla on kiire. ä Scania R620 -hinausauto kanssa on sujunut hyvin, mitään turhaa ja kallista ei yritetä myydä väkisin. Bruks 806 PTC Yhden miehen voimin toimiva haketusketju! Hakkuriyhdistelmä, joka rakennetaan joko Scanian max 730hv tai Volvon max 750 hv:n auton päälle jossa hakkuri, nosturi, etukontti sekä hakeperävaunu. Tällä hetkellä ADRkuljetusten hinauksessa riittää pelkkä hinurikuskin oma ADR-ajolupa, mutta Kajn mukaan heillä suhtaudutaan tehtävään työhön vakavasti ja ennakoidaan muuttuvia asetuksia mahdollisuuksien mukaan. Sulinko Oy. Kaj Sulinko toteaa lopuksi, että hinausala on hänen mielestä mielenkiintoinen ja haasteista pitävälle myös paljon antava suoriteala, jossa saa tehdä sitä mistä pitää. Varsinaisten hinaustarvikkeiden lisäksi mukana kulkee työkaluja sen verran, että hinattavaa ajoneuvoa voidaan tarvittaessa operoida hinauskuntoon. Yleissääntönä kevyeen hinuriin kouluttaa kuljettajan kolmessa viikossa ja raskaaseen kolmessa vuodessa. Hinausautot K. Viiden vuoden kuluttua riviin tuli toinen raskasyksikkö, kun yrityskaupan myötä hankittiin tamperelainen hinausalan yritys kalustoineen omistukseen. L empääläisen hinausliikkeen toiminta alkoi vuonna 1996, jolloin Kaj Sulinko osti paikallisen autokorjaamon. Poikkeuksena normaaleihin raskashinureihin Sulingon uusi auto on ADR-katsastettu, samoin kuin yrityksen toinen vanhempi raskashinaaja. Henkilöautoja on kymmeniä eri merkkejä ja niistä vielä kymmeniä eri malleja, jotka vaativat hinausautonkuljettajaltakin omaa tietämystä ja ammattitaitoa. Tällä hetkellä 17 hinausauton laivue koostuu erikokoisista autoista aina parkkihallihinureista uuteen neliakseliseen Scaniaan. Vuonna 2003 tehtiin päätös, että korjaamo lopetetaan ja keskitytään hinausautoihin, mikä tuntui aiemmin raskaankaluston kuljettajana toimineelle Kajlle enemmän omalta alalta. 050-563 8902, Joakim Lund 044-350 6333, Tero Tirkkonen. Vuonna 2007 yritykseen hankittiin ensimmäinen raskashinuri kolmanneksi autoksi. Raskaalla puolella merkkejä on vähemmän, mutta vastaavasti autot ovat kookkaampia ja raskaampia. Auton kontti myös korkealle kippaavana, joten voidaan täyttää myös hakekärryä auton kontilla! HSP Gripen kourat • • • • Hardox teräksestä • Tuplasylinterit Expander pulteilla • Erinomainen täyttöaste Ei kaivaudu maahan Matala kuljetuskorkeus Arvosta laatua – osta Bruks-hakkurit ja HSP Gripen kourat suoraan maahantuojalta, Oy Sawcenter Ab:lta ! Oy Sawcenter Ab www.sawcenter.?, info@sawcenter.
47. Joskus avustetaan myös onnettomuuksiin ja kiinni jääneitä autoja. Eniten Sulingon raskashinureita työllistävät rikkoutuneet ajoneuvot. » Raskaan hinausauton arvioitu aktiivinen palvelusaika on 15–20 vuotta
KULJETUSKALUSTO 48 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Heikkilät. Ihmetyttää mikseivät esimerkiksi bulkkimiehet, joilla on useampi yksikkö käytössään, hyödynnä 5-akselista vetoautoa, johon voisi laittaa päällirakenteeksi vaikka käytetyn perävaunun säiliön. Seitsemällä eri vuosikymmenellä toimineessa kuljetusyrityksessä on seurattu aikaa ja kehitetty oma-aloitteisesti toimintojen tehokkuutta eri suoritealoilla. Esimerkiksi Antti Heikkilä nostaa uuden, hallissa viimeisiä varusteita saavan 5-akselisen kontinajoon tulevan Scanian. ”Tämän auton perään kun kytkemme vanhan, uudella aisalla päivitetyn 4-akselisen täysperävaunun, niin pääsemme viemään kahta 27 tonnin konttia, mikä ei onnistuisi jos vetoautoauto olisi 4-akselinen ja ja perävaunu vastaavasti 5-akselinen. Lähdimme paikalle. Se on Heikkilän hakkuri-Volvo Huittisista - tällä hetkellä tiettävästi ainoa laatuaan Suomessa. Huittislaisen Kuljetusliike Ano Heikkilä Oy:n ja sen rinnalle perustetun AH-trans Oy:n pyörät pyörivät jo kolmannen sukupolven voimin. Se on ruotsalaisten piirustusten mukaan tehty ja Heikkilän vaatimusten mukaan räätälöity. Ano Heikkilän vuonna 1956 perustaman yrityksen vetäjinä toimivat Jukka ja Hannu Heikkilä, myös kolmatta sukupolvea edustava Antti Heikkilä on yrityksen toiminnassa mukana. Tällöin 49. Heikkilän hakkuri-Volvo kulkee reppunsa ja perävaununsa kanssa pinolta pinolle hakettaen itse kuormansa – ulkopuolisesta hakkurista riippumatta. S iinä on hienoa metallinruskeaa väriä, 12 pyörää, Bruksin hakkuri ja Höglundin sivukaatokippi. Sen kerrottiin liikkuvan Satakunnan alueella
Idea mukana kulkevasta hakkurista tuntui järkevältä ja yrityksessä omaksuttuun toimintatyyliin sopivalta. Tämän vuoden alussa käyttöönotetun hakkuriyhdistelmän hankintakynnystä laski ruotsalaisten yrittäjien kokemukset vastaavasta laitteesta. Heidän mukaan kukaan ei maksa heille trukin käytöstä korvausta, mutta sen avulla konttiautojen kulkua on pystytty tehostamaan. Hyvä esimerkki asiasta nähdään, kun pihaan saapuva tyhjä puutavarayhdistelmä jää niille sijoilleen kuljettajan vaihtaessa toiseen, lastattuun siirtoautoon ja lähtee viemään kuormaa tehtaalle. Täysperällä ajettaessa pientä vastusta on aiheuttanut hakkurin saaminen sopivalle kohdalle, josta pystyisi puhaltamaan vetoautoon ja perävaunuun. » Heikkilän hakkuri-Volvo Auto liikkuu oman aikataulunsa mukaan ilman jonotusta hakkurin alle. Heidän toiminnastaan kertoo esimerkiksi jotain yrityksen pihassa oleva trukki ja muutama tyhjä merikontti. Jonotus hakkurille muiden autojen kanssa on jäänyt historiaan, ja ajot on myös nykyään helpompi suunnitella. 4-akseliset paripyöräperävaunut palvelisivat niitä autoja pitkään ilman ilman isompia päivityksiä”, Antti pohtii esitellessään kuinka lyhyt merikontti siirtyy hydraulisylinterin avulla pitkän vetoauton perään laituriin purku -asentoon. Jukka toteaakin heidän pyrkineen siihen, että työaika käytetään tehokkaaseen työskentelyyn ja sen jälkeen tullaan kotiin. Ruotsin mallilla. Päällirakenne on kompakti ja toimiva, käyttäjän mukaan autolla työskentelevääkään ei ole unohdettu. Yleisin ongelma on metsähakkeen ajossa on ollut aikataulujen yhteensovittaminen hakkurin ja sen alta ajavien autojen kesken. A jatus hakkurilla varustettuun metsähakeautoon syntyi Ruotsissa messuilla, jossa Heikkilät käyvät vuosittain alueen autoilijoiden kanssa. Bruks-Volvo. Terien vaihto on tehty helpoksi ja turvalliseksi esiinkäännettävän huoltotason osalta. Sikäläisessä kulttuurissa suositaan yhä vähemmän kahden auton aikataulujen sovittelua keskenään ja siitä johtuvaa odotusta. Puutavaran kuljetukseen on panostettu siinä missä muuhunkin kuljetustoimintaan. Ruotsissa kyseisiä kokonaisuuksia on liikenteessä jo kymmenkunta ja lisää on tekeillä koko ajan. Kuljettaja Pekka Heikkilä kertoo, että terät ovat nopeita vaihtaa, joten huonoilla terillä ei juuri viitsi hakettaa. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy kooltaan mitättömän näköiseen Höglundin rakentamaan konttiin, 50 Jukka ja Antti Heikkilä Huittisista ovat tyytyväisiä uuden hakkuriauton toimivuuteen ja suoritteeseen. Autoissa yövytään harvoin edes konttipuolella. Heikkilöiden puutavara-autojen ovessa lukee Ano Heikkilä Oy, kun taas säiliöja konttiautot ovat AH-transin nimissä. Tai vastaavasti perävaunun ja vetäjän hakettaminen erikseen tai vaihtolavojen kanssa pelaaminen eivät nekään innostaneet huittislaista kuljetusliikettä. Kontin ajo on Heikkilöiden mukaan laji, jota voi tehdä monella eri tavalla. Raskas Kalusto. Omapainoa vetoautolla on työvarustuksessa noin 25 tonnia. Poikkeuksena ovat lavalla varustetut puutavara-autot, joilla ajetaan sellua paluukuormana Etelä-Karjalasta Raumalle
Autohakkuripaketin kuljettajina toimivat Pekka ja Aleksi Heikkilä, isä ja poika jotka eivät ole kuitenkaan sukua työnantajilleen. johon mahtuu kuitenkin 27 kuutiota haketta. Tällä hetkellä perässä olevan 3-akselisen perävaunun tilalle on tulossa 5-akselinen paripyörävaunu, joten kokonaiskuljetuskapasiteetti kasvaa sen myötä 120 kuution tietämille. 03/14 Heikkilän uudella autohakkurilla operoidaan pääasiassa Satakunnan alueella toimitusosoitteiden ollessa Raumalla ja Porissa. Kokemusten perusteella Bruksin ja Volvon paketti vaikuttaa toimivan hyvin yhteen. Bruksin ja Volvon yhteistyötä on myös se, että kuljettaja näkee nosturin hytin näytöltä hakkurin ja nosturin tietojen lisäksi kaikki auton reaaliaikaiset tiedot polttoaineen tasosta lähtien. Ruotsalaiset ymmärsivät lopulta että Suomessa pinoja saattaa olla molemmin Puhallustorvessa oleva portaattomasti säädettävällä pyörimisnopeudella varustettu hydrauliheitin pyörii riippumatta hakkurin kierroksista ja heittää hakkeen kevyesti perävaunun perälle asti. Ajellessamme Eurajoella sijaitsevalle energiapuuvarastolle Pekka kertoo alla 51. Voimansa hakkuri ottaa vaihteiston ja vetoakseleiden välissä sijaitsevasta jakolaatikosta, josta voima jakaantuu joko hakkurille tai vetäville pyörille. Harkittuja liikkeitä. Bruksin ja Volvon paketti toimii mukavasti yhteen, hakkurin pyöriessä on toiseksi isoin vaihde päällä ja moottorin kierrokset noin 900 r/min tuntumassa. Antti Heikkilä kertoo, että kaupanhieronta autohakkuripaketista oli hieman työlästä siinä mielessä, että aluksi Bruks » tarjosi valmista pakettia kontteineen ja nostureineen, johon ei olisi voinut tehdä muutoksia joita ostaja olisi halunnut. Näitä muutoksia olivat esimerkiksi 4 500 millin akseliväli, Kesla-kuormain ja matalammaksi taittuva puhallustorvi, jonka yli pystyy nostamaan kuormaajalla puita. Puutavara-autoilijana toiminut Pekka Heikkilä kertoo päättäneensä jo jossain vaiheessa, että hänen pinonsa ovat ajettu, mutta tällaisen auton ajoon tullut työtarjous oli kuitenkin sen verran houkutteleva, että siihen tuli tartuttua. puolin tietä eikä autoa kannata olla koko ajan kääntämässä ympäri, joten muutokset hyväksyttiin lopulta hienoisen pehmittelyn jälkeen yksi kerrallaan. Valmistaja pitää Volvon 16-litraista moottoria hyvin sopivana hakkurinsa pyörittämiseen riittävän alaväännön vuoksi
Pekka Heikkilä havainnollistaa muun muassa kuinka nopeaa ja vaivatonta on vaihtaa hakkuriin terät: tilava huoltotaso kääntyy terien viereen, joten homma käy alle varttitunnissa jopa ensikertalaiselta. Tämä on katsottu myös auton hyviin puoliin, kun sillä voidaan ajaa peräkkäisiä kuormia ajoalueen eri suunnista, jolloin työvuoron vaihtokin onnistuu omalla kylällä ilman, että hakkurin tarvitsisi kulkea perässä.. Entisenä yrittäjänä hän tietää mitä auton korjauttaminen maksaa. Kun Eurajoella haketetut puut ovat toimitettu Raumalle, suuntaa Pekka seuraavalle kuormalle Huittisiin, jossa vaihdetaan myös työvuoroa Aleksin kanssa. Tekijälle tehty. Niin isännän kuin kuljettajien mukaan ruotsalainen tuote on valmiiksi asti tehty - viimeistelty ja käyttäjäystävällinen. Heikkilä kuitenkin painottaa, ettei tämän auton kanssa hosuta vaan mietitään mitä tehdään ja miten. Täysilmajousitettu auto metsäajossa oli Heikkilälle aluksi totuttelua vaativa kokonaisuus, mutta sittemmin edut ovat tulleet hyvin esille. Heikkilän hakkuri-Volvo olevan auton ajamisen olevan lopulta melko erilaista kuin pyöreän puun kuljettamisen, vaikka pitääkin selvänä että puuauton ajamisesta on melkoista hyötyä tässä hommassa. Joakim Lund Sawcenter Oy:stä, Bruksin Suomen maahantuojalta, muistuttaa että valmistajalla on tarjolla myös korkealta kippaava saksikippiversio, jolla kuorman voi kipata perävaunuun kun auton vaan saa perävaunun viereen. Tällä ei myöskään voi siirtää vetäjällä kuormaa kärryyn kuten tukkiautolla. Esimerkiksi hän mainitsee, että tällä on mentävä varman päälle, huonostakin paikasta on tultava kerralla, koska kuormaa ei pureta kuten tukkiautosta, jos huomaa haukanneensa liian ison palan kakkua. Myös kaikki letkut on nimetty ja numeroitu molemmista päistä, jolloin niiden vaihto on simppeliä vaikkei letkua pystyisi seuraamaan koko matkalta. Takapainoisen auton etupäähän saa- 52 » Heikkilät ovat satsanneet kaluston tehokkaaseen käyttöön eri suoritealoilla. Käytännöllinen yksityiskohta on esimerkiksi piilossa kulkevat, mutta molemmista päistä merkatut letkut, jolloin niiden vaihto on yksinkertaista. daan painoa napilla, joka keventää etummaista vetävää akselia, kun vastaavasti vetäville painoa tuo viimeisen akselin kevennys. Vastaavasti energiapuita autolla ajetaan on vain yhtä laatua, joten ajojärjestely on yksinkertaisempaa, koska jokaisesta merkitystä pinosta voi ottaa tavaraa ja toimittaa sitä samaan paikkaan. Pekka toteaa että tylsillä terillä kuorman teko kestää kauemmin eikä siitä ole hyötyä kellekään. Pekka kertoo, ettei esimerkiksi kevättalven aikaan tarvinnut ketjuttaa kertaakaan, kun perehtyi ilmajousituksen tarjoamiin mahdollisuuksiin. Vaikka esimerkiksi etummaisen vetävän kevennys tuntuu mitättömältä asialta nosturin ja raskaan hakkurin ollessa auton takapäässä, on sillä Heikkilän mukaan huomattava merkitys
AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki.. TURBOAHTIMET • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset Avattu uus i toimipiste : FIN-turbo Joensuu. 0400 -170 799 moottoriöljyt FIN-Turbo Oy Sammontie 10, 70900 Toivala p. Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. 040 500 6598, 045-1126599, 040-7799650 www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi Tankkaa sitä ykköstä Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat jo 200 jakelukumppanimme asemalta ympäri Suomea. Yrittäjäntie 3, 80230 Joe nsuu Puh. Tervetuloa tankille! Air1 AdBlue -asemasi löydät www.air1.info Puh. 010 215 1025 Lataa ilmainen Air1-sovellus iPhone- ja iPad-mobiililaitteellesi
54. Kuljetusliikkeen osaamista ovat niin kappaletavaran, raakapuun kuin elintarvikkeiden kuljetukset. KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Pitkänlinjan perheyritys Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy Kuusamolainen Kantola & Koramo Oy on monipuolinen toimija kuljetusalalla
Vuorokaudessa täällä käy joko purkamassa tai lastaamassa kolmestakymmenestä viiteenkymmeneen runkolinjan autoa vähän sesongista riippuen. ”Meillä on nyt täällä Kuopiossa käytössä 2 500 neliötä lämmintä terminaalitilaa sekä kaksikymmentä laituripaikkaa. Ossi Koramon mukaan suurimpien tavaravirtojen painopiste on alueen eteläosissa Kuopion ollessa hei- Yöllä runkolinjalla ollut yhdistelmä toimii päivällä jakeluautona maakunnassa. Mikkelistä käy pääkaupunkiseudulla niin että kuorman ehtii purkamaan useammallekin vastaanottajalle ja lastata vielä paluukuormankin ennen Mikke- 55. Kuusamon osalta menokuormissa meitä työllistävät merkittävältä osin sahatavaran sekä kappaletavaran kuljetukset. Kuusamo–Helsinki-linjalla vuonna 1961 alkanut liikennöinti jatkuu tänäänkin. Kappaletavarapuolella yrityksen kasvu oli tasaisen rauhallista vuosituhannen vaihteeseen asti kunnes Kaukokiito-ketjua remontoitiin ja ketjuun kuuluvien ja sen omistavien kuljetusliikkeiden vastuualuerajoja päivitettiin. Paluukuormat muodostuvat puolestaan kauppatavarasta, elintarvikkeista sekä perinteisestä kappaletavarasta”, Koramo kertoo Kuusamon tavaravirroista. A jettaessa viitostietä Kuopiosta etelään päin, vastaan tulee vähintään noin tunnin välein kuusalomaisen Kantola & Koramon punaisella ohjaamolla ja sinivalkoisilla Kaukokiidon konteilla varustettuja yhdistelmiä vuorokauden ajasta riippumatta. Nykyään Kaukokiito-ketjussa Kantola & Koramon vastuualue kattaa Pohjois-Savon, Kainuun ja Koillismaan aiemmin mainitulla viitostiellä Leppävirralta Kemijärven rajalle eli noin 600 kilometrin matkan. Kun lähdetään Viitostietä Kuopiosta pohjoiseen, ovat kuusamolaiset Kaukokiidon väreissä liikkuvat yhdistelmät yhä tuttuja vastaantulijoita. Jonkin verran Kuusamosta ajetaan yhä myös juustoa, jolla Kantolan tarina aikanaan alkoi 53 vuotta sitten. Kuljetusliikkeen kalustosta ”Kuopion kirjoilla” on parisenkymmentä autoa. Vuosien saatossa mukaan on tullut uusiakin linjoja hoidettavaksi eikä läheskään kaikilla autoilla ajeta enää Kuusamoon asti. Jakelusta ja noudoista vastaa noin 25 autoa, joista osa on alihankkijoitamme ja osa omia autojamme, joilla ajetaan myös runkolinjoja öisin”, aluejohtaja Anssi Hattunen kertoo Kuopion-terminaalin päivittäisestä liikenteestä. Esimerkiksi Hattunen nostaa Mikkelin, joka on maantieteellisesti sopivassa paikassa ajoaikojen suhteen, minkä seurauksena paikkakunnalla on vajaat kolmekymmentä Kantola & Koramon kuljettajaa. ”Kuusamoon tulee päivittäin 6–8 autoa etelästä, osa Kajaanin ja osa Oulun kautta. Lisäksi kuljetusliikkeen puutavara-autot muodostavat huomattavan osan yrityksen toiminnasta Koillismaalla. dän kappaletavaraliikenteen solmukohta. K antola & Koramon omistama Kaukokiidon terminaali on sijainnut Kumpusaaressa vanhalla vapaava- rastoalueella vuosituhannen alusta asti. Kuopiossa. Kalustoa on myös muillakin paikkakunnilla kuten henkilökuntaakin. Tässä yhteydessä kuusamolaiskuljetusliikkeen hoidettavaksi tuli Pohjois-Savon alue, josta siis muodostui heidän liikenteelleen merkittävä keskus
K antola & Koramon väreissä ovat monille vähemmän pohjoisessa liikkuville outo näky. Se pitää sisällään tähän lähialueen sahoille tukin ajon kuin myös toisena ääripäänä vaikkapa kuidun toimitukset. Mikkelistä käy tarvittaessa ajoaikalain puitteissa yhden työvuoron aikana vaikka Kajaanissa, mikä ei Helsingistä onnistu. » Kantola & Koramo Kantola & Koramo on perheyhtiö kuten muutkin Kaukokiidon omistavat kuljetusliikkeet. Kuljetusliikkeen puutavara-autojen ajojärjestelystä vastaava Jyrki Koramo kertoo, että talvisesongin aikaan raakapuuta kuljetetaan 12 autolla, joista kaksi on hydraulittomia kuorman vientiautoja. ”Keskiajomatka meillä on noin 160 kilometriä. Hattunen tiivistää että jokaiselle linjalle ja reitille on valittu tehokkain käytäntö toiminnan sujumiseksi. Hattunen muistuttaa että niin Kantola & Koramon kuin Kaukokiidon toiminta on helposti ja nopeasti räätälöitävissä asiakkaan tarpeisiin, koska isotkin päätökset tehdään paikan päällä, siellä missä myös käytännön toimet suoritetaan. Terminaalissa käy parhaillaan viisikymmentä yhdistelmää vuorokaudessa. Puutavara-autot. Autojen liikkeitä, työvuoroja ja ajoaikalakia synkronoidaan käytännössä kaikilla käytettävissä olevilla variaatioilla – kuljettajat vaihtavat kuormatiloja matkalla tai vaihtoehtoisesti myös autoja vaihdetaan matkalla ennen paluuta asemapaikkakunnalle. Aikanaan 50-luvulla puuta ajettiin Kuusamosta pääasiassa Ouluun Rauma-Repolan sahalle. Kuopion aluejohtaja Anssi Hattusen vastuualueena on kuljetusliikkeen vilkkain alue. liin paluuta. 60-luvulla alkoi puunajo nykyisin Pölkky Oy:nä tunnetulle kuusamolaiselle puunjalostuslaitokselle, jonka kanssa yhteistyö jatkuu yhä. Puutavaran ajossa on kuitenkin oltu Koramoiden toimesta mukana jo yli kuuden vuosikymmenen ajan. Toisilla linjoilla 56 myös pidetään vuorokausilepo ennen paluuta kotipaikkakunnalle
Kemiin, jonne matkaa saattaa tulla pinolta kolmesataakin kilometriä. Kalustomäärän kasvu puutavara-autopuolella on tapahtunut parin viime vuosikymmenen aikana. Kantola & Koramon kalustosta suurin osa on Scanioita niin rahti kuin puutavarapuolellakin. Kaluston lisääntyessä on työpaikka vaihtunut tukkiautonhytistä toimistoon ja työtehtävät puutavara-autojen ajojärjestelyyn. Kuusamosta on ollut Kaukokiidolla yhteys Helsinkiin jo 1960-luvun alusta asti, jolloin Viljami Kantola ryhtyi kuljettamaan vientijuustoa pääkaupunkiseudulle. Scaniahuoltopisteen puutetta Kuusamossa Jyrki Koramo ei pidä merkittävänä ongelma- » Jyrki Koramolla on vankka omakohtainen kokemus puutavaran ajosta. 57. Jyrki kertoo heillä olleen vuonna 1989 kolme puutavaraautoa, mistä määrä on kivunnut nelinkertaiseksi 25 vuoden aikana. Kolme tuoreinta puutavara-autoa ovat kuitenkin uusia FH-Volvoja. Yli 200 kilometrin kuljetuksissa vientiautot ovat jo hyvinkin tehokkaita kuten esimerkiksi Ouluun ajettaessa”, Koramo toteaa. Kuopio on merkittävä tavaraliikenteen solmukohta yrityksen toiminnassa. Scania on kuljetusliikkeen tämänhetkinen valtamerkki niin rahti- kuin puupuolellakin. Jyrkin mukaan Volvolta löytyi autot lyhyellä toimitusajalla, mikä vaikutti tällä kertaa oleellisesti merkin valintaan
Yhdistymisen jälkeen jatkettiin edelleen kahden eri suoritealan parissa. Menokuormat koostuivat tuolloin pääasiassa Kuusamon Osuusmeijerin juustosta. K uljetusliike Kantola & Koramon historiaa ryhdyttiin kirjoittamaan vuonna 1951, jolloin Sulo Koramo aloitti kuorma-autoilun yhdessä yhtiökumppaninsa kanssa, joka sittemmin jäi pois toiminnasta auton siirryttyä Koramon nimiin kokonaan. 58 jatkunut yhtä jaksoisesti siis jo yli 60 vuoden ajan. Vajaata vuosikymmentä myöhemmin, vuonna 1961 toinen kuusamolaisautoilija, Viljami Kantola perusti kuljetusliikkeen aloittaen ajamaan Kuusamo– Helsinki-tavaralinjaa. Antin mukaan ajo koostuu pitkälti lähisahalle ajosta sekä vientiautoille kuormien tekemisestä. Viljami Kantolan kuoltua hänen vaimonsa Elvi Kantola hoiti kuljetusliikettä, kunnes siitä myytiin osuus Koramoille. Vuonna 1982 autojen oviin ilmestyi niissä nykyäänkin lukeva Kantola & Koramo. Kantola & Koramo Oy on yksi Kaukokiito-ketjun omistajista Auramaan, Kuljetusliike Ilmari Lehtosen, Kuljetusliike Taipaleen, Kuljetusliike Tyven ja Kuljetusliike Welinin kanssa. Kantola & Koramo na, koska kuljetusliikkeellä on oma korjaamo, jossa työnjohtajan lisäksi kaluston kunnossapidosta vastaa neljä asentajaa. Merkkikorjaamon apua tarvittaessa autot käyvät niillä Scania-verstailla, jotka lähimmäksi sattuvat, sillä autoista suurimman osan asemapaikka on jossain muualla kuin Kuusamossa. Tällä hetkellä mukana on jo suvun kolmaspolvi Ville Koramon toimiessa toimitusjohtajana. Kuljetusliikkeessä ovat olleet mukana Sulo Koramon kuusi poikaa: Jouni, Jorma, Jukka, Jouko, Ossi ja Jyrki Koramo. Kuten Kuopion aluejohtaja Anssi Hattunen tiivisti, Kaukokiidon omistavat suomalaiset perheyhtiöt, ja sen suurimmat kilpailijat ovat eri valtioiden omistamat kuljetusliikkeet.. » Yli 60 vuotta kuljetusta. Puutavaran ajo alkoi pari vuotta myöhemmin ja on Koramoiden puunkuljetuksen historia ulottuu 50-luvulle saakka. 60-luvun puolivälissä liikennelupia oli jo kolme, jolloin liikennettä Helsinkiin oli mahdollista harjoittaa myös Oulun kautta. Kumpikin yrityksistä toimi omilla suoritealoillaan parin vuosikymmenen ajan 80-luvun alkuun asti. Antti Lohilahden ajamalla Scanialla ajettiin viime vuonna 1 400 puukuormaa
Puoliperävaunut. WWW.SLPOVERTORNEA.COM TEHDAS: VAASA: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.fi AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. PI I R L A . FI A STIK PO PIIR L A.F I » PIIRL A @P I I RL A. Kippiperävaunut. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Lavoja eri tarkoituksiin yms. 03 - 53 400 53. A U T A A L I K N A H UNTIJALTA ISE ILMULAUT KOOTDILL ”RK14up”asta T N A I S A I T S A V A LUOTET T – Stoneridge estelmät rj jä e it la a rv tu Mobileye tallentimet Winycam -ajo » vain verkkoka rit Vaihtopiirtut ja korjaukse Digipiirturit V ERK KOK AUP PA . F I » , Ohjelmistotratkaisut lataus tallennus- ja etä Dignita it ometr Alkolukot ja alk 017 283 1595 Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. 0400 - 17 17 27 fax. Puutavaraperävaunut. Automaattikasetit
60. Maansiirto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kipillä ja kasetilla Ab Neliöx Oy:n maansiirtoautot Pääkaupunkiseudulla liikkuvat tummat maansiirtoautot ovat sipoolaisen Ab Neliöx Oy:n käyntikortteja. Heitimme pari savikuormaa Lohjalle Skidin kanssa sekä tutustuimme yrityksen tuoreisiin 76-tonnisiin sorakasetteihin
Työkaluna Johanneksella on 5-akselinen Volvo FH16 750. Kasettivarustus on Pajakulman tuotantoa Jorpe-lavoineen. Pian matka jatkuu Kehä III:n kautta Hämeenlinnantielle, josta viiletämme ennen ruuhkahuippua kohti Helsingin Ilmalaa, jossa on meneillään MTV:n parkkihallin pohjatöiden teko. Jojannes Nurvo on yksi Neliöxin maansiirtoautonkuljettajista. Savea Stadista. Alustaltaan Volvot ovat Suomessa räätälöityjä nostettavien akseleiden osalta. Matka ei periaatteessa ole enää 5-akseliselle puolikkaalle kovin edullinen, mutta työmaasta johtuen kaikki ajossa olevat autot ovat puoliperiä. Työmaalla Ilmalassa on määrä olla puoli seitsemältä, joten käymme aamunaloituksessa Voutilan Teboililla, jonka asiakaskunta koostuu tähän aikaan pääasiassa uinuvista rahtimiehistä ja työmaalle menevistä maansiirtoautokuskeista. Työmaalta 03/14 » pois ajettavia maalajeja on useita savesta louheeseen konekuskien kertoessa mihin mikäkin kuorma toimitetaan. T yömaalla on ajossa kymmenkunta autoa, joista kaksi on Neliöxin puoliperä-Volvoja. Ratin takaa löytyy auton vakikuski, Antti ”Skidi” Lehtinen. 61. Toimitusosoitteeksi saadaan Lohjalla sijaitseva maankaatopaikka, jonne mat- kaa tulee noin 50 kilometriä. Uusien 76 tonnin kasettiyhdistelmien painot jakaantuvat 38 tonnia per yksikkö. Tavara on vetistä liejua, jota pistetään kyytiin vajaalta näyttävä kuorma, mutta akselipainomittareiden mukaan ollaan kuitenkin kantavuuskuormassa. Toinen ajossa oleva auto on Jonin ajokkina toimiva vanhemmalla hytillä varustettu FH16 700, myös Galtrailer perässään. Meille sattui aamun ensimmäiseksi kuormaksi savea, jota oululaisen Autio Oy:n Doosan kuokkii montun pohjalta. E nnen ruokatuntia ehdimme ajamaan Lohjalle kaksi kuor- Neliöxin kalustoon kuuluu kolmisenkymmentä maansiirtoautoa ja parikymmentä konetta. Yksi autoista on Galtrailerin kaksiakselisella kippipuoliperällä varustettu Volvo FH16 750, jonka tuulilasin reunassa lukee Skidi. Ruuhkista puhuttaessa tulee ilmi, että Antti on ajanut ennen maansiirtohommia jonkin aikaa Keski-Eurooppaan, mikä saa pääkaupunkiseudun niin sanotut ruuhkat tuntumaan miltei liikennevaloihin pysähtymiseltä. Työmaalle mahtuu kolme autoa kerrallaan, joten aamu alkaa parinkymmenen minuutin jonotuksella. V arttia vaille kuudelta aamulla käy Neliöxin varikolla Vantaalla melkoinen kuhina, kun kalusto lähtee päivän urakoihin omille tahoilleen ympäri pääkaupunkiseutua ja Uuttamaata. Toimivat varusteet. Skidin ajokin kokonaispituuden ollessa 11,85 metriä pääsemme työmaalta kuitenkin suorinta tietä Turunväylän alkuun, jonne on vain kolmisen kilometriä
V olvon perässä seuraileva Galtrailer on portugalilainen valmiste, jota on tuotu Suomeen reilun kahden vuoden ajan. Vaikka Portugali kuulostaa kaukaiselta maalta ostaa maansiirtoperävaunuja, tuote on Ab Neliöx Oy:n perustajan ja sen nykyisen hallituksen puheenjohtajan Krister Lindroosin mukaan osoittautunut hyväksi ja kestäväksi tuotteeksi. Uskottavuutta tuotteen maineelle on lisännyt sekin, että Galtrailerin maahantuonnissa on mukana maansiirtoliike Kuljetus OY Laakson Jyrki Laakso, jolla on oman yrityksensä käytössä vastaavia perävaunuja. Lavan kyljessä oleva merkintä 10/6 kertoo Hardoxista valmistetun lavan pohjan ja reunojen ainevahvuudet. Galtrailer. Napaperät ovat vakiotavaraa 750 he- 62 » Kaksiakselinen Galtrailer on kätevän ketterä keskustan ahtailla työmailla. Alustan osalta Volvo on varustettu edestä rautajousilla ja takaa ilmajousilla. Niitä Skidi on opetellut hyödyntämään kaupungin ulkopuolella, vaikka myöntääkin että suhtautui aluksi hieman skeptisesti moisiin järjestelmiin. Neliöxin 5-akselisilla kuorma-autoilla päästään 38,2 tonnin kokonaispainoon, kun taas yrityksen 5-akselisella puoliperällä päästään 44 tonniin lyhyen ääriakselivälin rajoittaessa hieman kokonaispainoa. Helsingin keskustan työmaat ovat suosineet 12 metrin kokonaispituuden vaikutusalueella 5-akselisia maansiirtoautoja, niin nuppeja kuin puoliperiäkin. Lavan muotoiluun liittyy seikka, jota moni ei edes huomaa: sen etupää on hieman kapeampi ja korkeampi kuin takapään. Ab Neliöx Oy maa savea. Puoliperän hyviksi puoliksi kuitenkin nähdään ketteryys, mutta vastaavasti pidemmät peruutukset työmailla menisivät nopeammin nuppiautolla. Portugalilaisen lavanrakennusin- Raskas Kalusto. Edessä olevat uudistetut lehtijouset ovat Antin mukaan huomattavasti miellyttävämmät kuin vanhalla hytillä varustetussa FH16 700 -veturissa, jolla Neliöxillä vedetään samanlaista vaunua. Kohti Lohjaa mennään vakionopeudensäädin ja etäisyystutka päällä. Antti ei ole ajanut työkseen neliakselista nuppia, joten vertailupohjaa ei juuri ole. Puoliperän vetäjille on tosin silloin tällöin Neliöxillä muutakin työtä kuin soravaunun vetoa kuten esimerkiksi omien koneiden kuljetuksia lavetilla. vosvoiman Volvossa ja ilmajousien kanssa mukava yhdistelmä maansiirtoajossa. Usein 5-akselista puoliperää ja 5-akselista nuppia autoa vertaillaan maansiirtoautoina. Jarrutustoiminnolla varustettua etäisyystutkaa piti ensin testata edellä ajavan kollegan kanssa ennen kuin siihen kuulemma uskalsi ruveta varovasti luottamaan. Tarjolla on kevyempiäkin malleja, mutta 10 millin pohjalla varustettu lava katsottiin sopivaksi seka-ajoon, jossa ajetaan niin kiveä kuin hiekkaa, ja niiden eri väli- ja olomuotoja
Esimerkiksi 03/14 Antti ”Skidi” Lehtinen on ajanut Neliöxillä maata noin vuoden päivät. Galtrailer on osoittautunut toimivaksi kippipuoliperäksi. K rister Lindroos perusti Ab Neliö Oy:n seitsemän vuotta sitten. Ennen kuin kippi on pystyssä, laskee takailmajousituksen pikapoistoventtiili perävaunun ilmajousien palkeet tyhjäksi, mikä lisää osaltaan kippausvakautta. Kotipaikkaansa Sipoossa pitävällä yrityksellä on 27 maansiirtoautoa sekä parikymmentä työkonetta. 63. sinöörin mukaan annos lähtee laitojen välistä tällöin oikeaoppisesti ja kippausvakavuus on parempi. Pajakulmasta. Kippiä alas laskettaessa pussit alkavat jälleen täyttyä, mutta niin että etummainen akseleista jää ilmaan mikäli kuorman tunteva venttiili kertoo lavan olevan tyhjä. Kuormatessa vaunun etummainen akseli vastaavasti laskeutuu automaattisesti parin kaivinkoneen kauhallisen jälkeen. Välillä Volvolla vedetään myös konelavettia. Niiden seassa on kolme Sisua, kolme Mercedes-Benziä sekä yksi Iveco. Sitä ennen alla oli rahtiauto, jolla tutuiksi tulivat niin koti- kuin ulkomaan väylät. Lindroos on ollut maanrakennus ja kuljetusalan kanssa tekemisissä jo kauan ennen Neliöxin perustamista. Jutuntekopäivänä kyydissä kulki märkää savea, josta painoa kertyi riittävästi vajaan näköiselläkin kuormalla. Volvoa Lindroos pitää perusvarmana autoja, jolla on toimiva huolto pääkaupunkiseudulla, jossa yrityksen kalusto suurimmaksi osaksi operoi. Kuljetuskalustosta Volvoja on parikymmentä. Volvon ollessa valtamerkkinä halutaan kuitenkin pysyä selvillä myös muiden merkkien kestävyydestä ja jälkimarkkinoinnista
Sitä ei voi jättää seuraavaan päivään. A lustan osalta uudet kasettiyhdistelmien veturit ovat poik- Portugalilaisvaunun perälauta nousee, laskee ja lukittuu hydraulisesti. Kuorma-automyyjä Mikko Kanninen Vantaan Truck Centeristä kertoo ettei juuri 16 litran moottorilla ja kahdella etuakselilla varustettua alustaa saa nousevalla kakkosakselilla. Lindroosin mukaan pääkaupunkiseudulla lisääntyvät sellaiset lastauspaikat, joihin on jopa mahdotonta päästä kasettiyhdistelmän kanssa, mutta nupilla homma käy helposti. Lisäksi kyseisen varusteen kysyntä on ollut minimaalista, joten tehtaan kiinnostus kyseistä akselinnostoa kohtaan on ollut laimeaa. Syyt löytyvät pitkästä moottorista, minkä vuoksi vaihdelaatikko tule taaemmaksi, sekä nykyisestä pitkästä äänenvaimenninpaketista. Pitkän päivätyön maanrakennus- ja maansiirtoalalla tehnyt Krister Lindroos kertoo, että Ab Neliöx Oy:n toimintaa jatkamaan ovat jo ryhtyneet Lindroosin lapset; Kenneth ja Emilia ovat jo ottaneet vastuuta yrityksen pyörittämisestä. Päällirakenteet ja varustelu uutukaisissa ovat Pajakulman käsialaa Jorpe-lavoineen kuten firman kaikissa muissakin autoissa paria Galtraileria lukuun ottamatta. Itse hän aikoo jäädä vielä muutamaksi vuodeksi seuraamaan toimintaa taustalta ja hoitamaan juoksupojan hommia, kuten hän leikkisästi totesi ollessaan matkalla neuvottelemaan automyyjä Kannisen kanssa uusien autojen loppuvarustelusta. Neliöxin uusien autojen kohdalla päädyttiin ratkaisuun, jossa autot tilattiin tehtaalta normaaleina kolmeakselisina telivetoalustoina, mutta niiden mukaan pakattiin tehtaalta kaksi etuakselia matkaan. Jos siellä tulee autoon joku vika, on se saatava nopeasti kuntoon, koska päivällä louhittu kivi pitää saada ajettua yön aikana pois. 64. keuksellisia siltä osin, että kakkosakseli on nouseva. Kasettivaunut ovat rakennettu siten, että ne soveltuvat myös kasetoiden lastattaviksi. Talon tuoreimmat autot ovat 5-akselisia FH16 750 -Volvoja 4-akselisine Jyki-kasettivaunuineen. Jykiläisten etupää on varustettu ilmajousin, jotta laskemalla ilmat etupäästä saadaan tyhjän kasettivaunun ja ve- » toauton korkeus sopivaksi, kun täyttä kasettia ajetaan vetäjästä perävaunuun. Paria puoliperää lukuun ottamatta päällirakenteet ovat Pajakulman käsialaa. Vaikka lastauksessa ja kippauksessa meneekin kasetin kanssa kauemmin, on 76-tonninen yhdistelmä reilun 50 tonnin kantavuudella tehokas kuljettaja jo parinkymmenen kilometrin matkalla 5-akseliseen nuppiin verrattuna. Räätälöity alusta. Ab Neliöx Oy hän nostaa tunnelityöt joita he suorittavat jonkin verran. Toisen ja viidennen akselin asennuksen suoritti Volvon hovihankkija eli VTA, joten Lindroosille saatiin toimitettua halutunlainen auto
FGM Trailerit myy Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Virossa sekä Venäjän Pietari alueella Kauppilan Autohajottamo Oy. Jukka Matti-Tuuri · 050 571 1216 · jmt@kah-trucks.fi Jari Kauppila · 0400 666 875 · jari@ kah-trucks.fi Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki. RASKAAN KALUSTON RENGASHUOLTO JA -MYYNTI PERÄVAUNUJEN MAAHANTUONTI, MYYNTI JA HUOLTO Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu • Vesa: 044-7904 984 Keijo: 0400-576 541, Jari: 0400-371 204 • jari.riikonen@riiko.fi • www.konekorjaamoriikonen.fi www.facebook.com/raskaskalusto FGM mallisto käsittää useita täys -ja puoliperävaunumalleja sekä pelkkiä alustoja
66. KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Keltaiset & t t a l ä v e l e v ä k Kun itärajalla liikkuessa vastaan tulee haketta kuljettava puoliperäyhdistelmä, se on mitä suurimmalla todennäköisyydellä joko tulossa tai menossa Venäjän puolelle kuten Vuojolaisen Anssin kalustokin
Kuljetus Vuojolainen Oy ttiaiset 67
K eltaiset Scaniat ovat olleet Vuojolaisten tunnuksina jo pitkään, niin 68 Vuojolaisen keltahyttisillä autoilla kuljetetaan pääasiassa haketta Venäjältä Suomeen. Niin pyöreää puuta kuin hakettakin on rahdattu Suomeen parhaimpina aikoina jopa satojen kuormien vuorokausivauhtia. Vuojolaisen tallilla Tohmajärvellä on aamukahvi tippumassa. Nykyään kuljetusmäärät etenkin autojen osalta ovat vähentyneet merkittävästi. Kuljetus Vuojolainen Oy P ohjois-Karjalan alueella puutavaran ajo rajantakaisesta Karjalasta on tuttua puuhaa jo vuosikymmenten takaa. Kahvin ja kuorman lisäyksen jälkeen matkan on määrä jatkua kohti Imatran Kaukopäätä, jonne Venäjältä tullutta haketta pääasiassa ajetaan. Anssi kiipeää pyöräkoneen hanoihin ja pistää muutaman kauhan haketta perävaunuun täytteeksi, minkä jälkeen Sergey rullaa pressun takaisin kuorman päälle ja Scanian nokka käännetään kohti kuutostietä ja Imatran Kaukopäätä. Yksi näistä harvoista Venäjän-liikennettä harjoittavista suomalaisyrityksistä on Anssi Vuojolaisen vuonna 2008 perustama Kuljetus Vuojolainen Oy Tohmajärveltä. Scanian plyysillä verhoiltu hytti alkaa täyttymään miehistä Sergeyn noustessa ratin taakse ja toimittajan sekä työharjoittelussa olevan Toni Heikkisen kiivetessä toiselta puolelta ohjaamoon. Ylipainoluvan toki pystyisi ostamaan, mutta sen hankinta on mennyt työlääksi. Vuojolainen kertoo, että Venäjän akseli- ja kokonaispainosäädöksistä johtuen rajan ylittävää liikennettä pystytään ajamaan 6-akselisella yhdistelmällä vain 40-tonnin kokonaispainoilla. Kelirikkoaikoina on perässä vedetty myös irtoperävaunuja.. Ennen tien päälle lähtöä käydään vielä ottamassa vähän lisäystä kuormaan samalla teollisuusalueella sijaitsevalta välivarastolta. » Kävelevälattiainen Kraker kävelyttää kuormaan kentälle alle viidessätoista minuutissa. Pidempi akseliväli vetoautossa ja perävaunussa nostaisi akselipainoja 7,5 tonnista ylöspäin, mutta kokonaispaino pysyisi samana. Pyhäselästä lähtöisin oleva Vuojolainen kertoo, että Tohmajärvi on maantieteellisesti heille hyvällä paikalla nimenomaan Venäjän-liikenteen kannalta. Scaniat. Sen vuoksi on päädytty nykyiseen ratkaisuun, jossa Venäjältä ajetaan haketta Tohmajärvelle varastoon, josta voidaan sitten lastata täyttöä Kaukopäähän lähdettäessä. Kuljettaja Sergey Artemev on juuri tullut Venäjältä hakekuorman kanssa. Tohmajärvi. Pihassa seisoo keltainen Scania, josta isäntä, Anssi Vuojolainen huuhtoo kuraa painepesurilla. Kuljetuksia ovat tulleet hoitamaan myös venäläiset kuljetusliikkeet, joten rajan takaa tulee yhä harvemmin suomalaisia autoja hake- tai puukuormineen kotia kohti
Sergey kertoo, ettei hän käy joka kuormalla Kaukopäässä asti, vaan useimmiten kuorma puretaan Tohmajärvelle, jonne rajalta on noin 15 kilometriä. Anssin kuin hänen isänsä Aulis Vuojolaisen. Nyt alla on ’08-mallinen Scania R500. Tällä hetkellä Anssin kalusto koostuu kolmesta puoliperäyhdistelmästä, joista kahden veturina on Scania ja yhdessä Volvo. Sortavalasta kotoisin oleva Artemey ker69. Tanskasta käytettynä tuodussa Scaniassa on viihtyisä ja näyttävä plyysiverhoilu. Kraker kävelyttää hakekuorman pois kyydistä alle viidessätoista minuutissa. Kolmea autoa varten kuljettajia on tällä hetkellä seitsemän miestä. Täytyy myös muistaa, että rajan takana tiet ovat hieman kalustoa rasittavammassa kunnossa, joten kommentit kestävyydestä pitänevät paikkansa. Muutama Mersukin on kuulunut kalustoon vuosien saatossa. Anssi Vuojolainen on kolmen auton kuljetusyrittäjä Tohmajärveltä. Välillä kuormat puretaan Tohmajärven välivarastoon ja välillä Kaukopäähän. Mäntyhakekuorma käydään purkamassa Stora Enson Kaukopään rantakentälle. Kärryä hankittaessa se päätettiin ottaa harvalla telivälillä juuri Venäjän-liikennettä silmällä pitäen, mutta laki muuttui pian trailerin hankinnan jälkeen, jolloin teliväli jäi vähän liian lyhyeksi. Anssi kävi ostamassa auton parisen vuotta sitten paikallisesta kuljetusliikkeestä Tanskasta. Matkaa Venäjältä Laatokan rannalla sijaitsevalta Stora Enson Impilahden sahalta on kertynyt vajaat kolmisensataa kilometriä, mistä reilu puolet on kuljettu Suomen puolella. Sergei Artemey ajaa Vuojolaisen Scanialla haketta Impilahdesta Suomeen. Kaukopää. Vuojolainen pitää keskieurooppalaisia kävelevälattiaisia vaunuja varsin toimivina meidän olosuhteisiin: keveys ja kestävyys kulkevat hyvässä suhteessa. Scanian perässä on hollantilainen kävelevälattiainen Krakerin valmistama perävaunu. Scaniaa Vuojolainen pitää tuttuna ja toimivana autona vaikka myöntääkin että muillakin voi ajot ajaa. Vähillä kilometreillä päässyt siistikuntoinen auto oli Anssin mukaan kannattava hankinta, Suomesta vastaavalla rahalla olisi saanut ehkä samanikäisen, muttei yhtä vähän ajettua eikä yhtä hyvillä varusteilla olevaa käytettyä veturia
Hakkurin ohjaamo kun ei nouse riittävän korkealle, että sen kuljettaja näkisi minne puhallin haketta Raskas Kalusto. Yksi metsähakeautoa ajavista kuljettajista on kiteeläinen Janne Kuittinen. Vuojolainen muistuttaa, että ulkomaalainen kuljettaja tienaa Suomessa suomalaisen työehtosopimuksen mukaista palkkaa. Kotimaassa keltaisilla Scanioilla ajetaan muun muassa metsähaketta Sekera Oy:n hakkureiden alta lähinnä Karjalan ja Savon alueelta. too, että passi leimataan rajalla mennen tullen, joten se tulee täyteen helposti jo puolessa vuodessa. Energiahaketta. Yrittäjän mukaan on tärkeä löytää heti aluksi hyvä luottokuski Venäjältä, minkä kautta uusia hyviä kuljettajia on mahdollista löytää tulevaisuudessakin. Toimeksiantajan järjestelmään naputellaan ylös ajetut kuormat. Kuluneena ja lauhana talvena niitä oli niukanlaisesti. Kilpailun kiristyessä on moni suomalainen kuljetusliike väistynyt samoilta urakoilta ja siirtynyt kotimaan liikenteeseen. Kuljetus Vuojolainen Oy » Kiteeläinen Kuittisen Janne ajaa pääasiassa energiahaketta kotimaassa. Vuojolainen kertoo, että rajan takaa ajetaan päivässä useampi kuorma, joten venäläiskuljettajat ovat toiminnassa avainasemassa. Varttitunnin odottelun jälkeen edellä ollut auto saa hakekuormansa valmiiksi ja poistuu työmaalta, joten Janne peruuttaa oman ajokkinsa hakkurin alle. Venäläisten kuljettajien lisäksi rajan takaa on tullut viime aikoina myös sikä70 läisten kuljetusliikkeiden kalustoa hakkeen ja puun ajoon. Kuorman valmistumista odotellessa on hyvää aikaa käydä suihkuttamassa glykolia kontin sisäseiniin, ettei hake jäätyisi matkan varrella niihin kiinni. Kun kuljettaja ja tullimies ovat saman maan kansalaisia ja heillä on yhteinen kieli, ei rajalla takerruta aina kaikkiin pikkuseikkoihin, jotka saattaisivat tietyissä tilanteissa viivyttää matkantekoa huomattavastikin. Silvatorissa autonkuljettajan tehtävänä on Jannen mukaan ohjata lastaustorvea niin, että hake menee konttiin tasaisesti. Yöllä oli pakkasta toistakymmentä ja päivällä vastaavasti reilusti plussalla, joten ajo oli aikataulutettu puolesta yöstä puolille päiville. Silloin saattaa käydä niinkin, että kaikki hakkurilta ajavat autot ovat metsässä lähes yhtä aikaa. Puoliperä on Anssin mukaan järkevä vaihtoehto kotimaan hakkeenajossa vielä sadan kilometrin matkalla. Hänen mukaansa toiminta lastauspaikoilla ja etenkin Venäjän tullissa sujuu normaalisti ongelmitta ja nopeasti. Hänen mukaan ajorytmi menee helposti sekaisin esimerkiksi silloin, kun purkupaikoilla on jonoa ja joutuu siitä syystä odottelemaan. Hakkurikuskin töräyttäessä pilliä on auto kohdallaan ja Janne kiipeä hakkurin hyttiin. Jannen kanssa suuntaamme Juvan ja Virtasalmen välimaastoon, josta metsäaukealta energiapuukasan vierestä löytyy Sekeran Silvator-energiapuuhakkuri tekemässä vielä kuormaa aiemmalle autolle. Silloin tiet kantaisivat parhaiten. Autonkuljettaja toimii hakkurissa lastaustorven ohjaajana, koska ohjaamo ei nouse riittävän korkealle. Tässä ajossa pysyy siten tuoreessa passissa kiinni. Jutunteon aikaan elettiin viimeisiä kantavia kelejä ennen kelirikkoa. Luonnollisesti asiaan on vaikuttanut myös ylipainolupien tarve, joka on tehnyt etenkin täysperäyhdistelmät epäsoveliaaksi ajoon ellei kuormia haeta aivan rajan tuntumasta
Vaikka talvea pidetään joidenkin mielestä synkkänä vuodenaikana, on se energiahaketta ajavalle kuin monelle muullekin kuljetus- ja koneyrittäjälle sitä parempi mitä talvisempana se saapuu. 03/14 Auto puhdistetaan joka lastauksen päätyttyä huolellisesti purusta niin päältä kuin alta muun muassa tulipaloriskin vuoksi. Kiintiöt olivat Jannen mukaan edellistalvea pienemmät, joten suurin osa talvesta ajettiin vain yhtä vuoroa. Savonlinnan lisäksi energiahaketta toimitetaan muun muassa Joensuuhun, Kuopioon ja Jyväskyläänkin. Reilun puolen tunnin päästä 96 kuution kontti alkaa olla täynnä. Pressu päälle ja paineilmapistoolilla auton kimppuun. Kuljettaja kehuu, että pölyn poisto on tehty helpoksi. Niin myös Vuojolaisen keltaisille Scanioille. Menneen talven leuto sää näkyi luonnollisesti myös hakkeen ajossa. lennättää. Kunnon ilmapistoolilla pitkine letkuineen saa pölyn helposti pois ympäri autoa, hankalistakin paikoista. 71. Tällä kertaa kuorma on menossa Savonlinnan Pääskylahdessa sijaitsevalle lämpövoimalalle
”Raskaan puolen tuleminen mukaan toimintaan oli pitkälti yhden miehen visio, Motoralin perustajan Einar Strömin pojan Kaj Strömin, joka oli 70-lu- vun alussa matkustanut Saksaan työharjoitteluun ja saanut sieltä näkemystä varaosamyynnin laajentamisesta kuorma-autoihin”, tietää Motoralin Liiketoiminta-alueen päällikkö Tero Pietikäinen kertoa. Tutuksi ehti käydä Keimolan moottoriradalla kisojen aikana avoinna ollut putiikkikin. Eräs merkittävä askel oli V. VARAOSAT Teksti ja kuvat: Harri Onnila RASKAAN SARJAN TUKKUKAUPPAA Motoral Oy Nimi Motoral on etenkin moottoriurheiluväelle tuttu, mutta yrityksellä on pitkä ja vankka historia myös raskaan kaluston varaosatoimittajana. Vanteita ja monia muita autotarvikkeita Motoral tukkukauppaa edelleen, mutta monelle voi tulla yllätyksenä, että Motorallilla on myös vahva raskaan kaluston varaosapuoli. V uonna 1958 perustetun Motoral Oy:n nimi nostattanee vanhemman ikäpolven autoilijan mielessä moottoriurheiluun liittyviä muistoja takavuosikymmeniltä. Nuorempien sukupolvien edustajille on sen 72 sijaan saattanut jäädä mieleen autolehtien mainokset valkoisista Mangelseista, joille Motoralin markkinaosasto oli keksinyt lyömättömän nimen: talvivanteet. Tunturin Autoliikkeen ostaminen ja liittäminen osaksi konsernia vuonna 1986. Jos alkuperäinen nimi tuntuu vieraalta, niin Motoraliin liittämisen yhteydessä nimeksi vaihdettu VTA Tekniikka Oy Raskas Kalusto. Joku saattoi vierailla Helsingissä Lönnrotinkadulla sijainneessa autotarvikeliikkeessä, josta saattoi lähteä mukaan viritysosia Miniin tai ainakin ralliratti tai pisarapeilit Escortiin. Alkuvaiheessa kuorma-autopuoli käsitti lähinnä akselien ja jarrujen osia sekä turboahtimia, mutta vähitellen toiminta laajeni. Tai sitten maakuntien miehet kävivät vauhtiputiikin edessä ihan vaan näyteikkunaostoksilla. Ja itse asiassa ei sekään mikään tuore juttu ole, toiminta kun on alkanut jo vuonna 1972
Nykykuorma-autojen voimalinjojen elektroniikan täyteiset osakokonaisuudet Motoral on jättänyt muiden, lähinnä merkkikorjaamojen pelikentäksi. Vain muutamia mainitaksemme. 03/14 on varmasti jo tutumpi. » Kuorma-auton osien tarjonta alkaa siitä taitekohdasta, jossa uusina ostettujen autojen takuut alkavat loppua. Syy miksi Motoral ei kuljetusyrittäjälle nimenä välttämättä ole tuttu, johtuu yrityksen toimintamuodosta. ”Meillä on noin 8 500 raskaan kaluston tuotenimikettä, joista noin 6 000 on kuorma- ja linja-autojen akseliston sekä jousiston osia ja muut perävaunujen rakenne- ja varaosia.” Alustaan painottaminen on tietoinen valinta. Motoralilla ei ole omaa kivijalkatai verkkokauppaa suoraan kuluttajille, vaan yritys toimii tukkukauppiaana. Tero Pietikäinen (vas.) ja Toni Hovi työskentelevät Motoralin raskaan kaluston varaosien parissa. Työsarkaa riittää, sillä tuotenimikkeitä on noin 8 500. Kuorma-autojen vuosimalleissa Motoralin edustamien osien tarjonta alkaa siitä taitekohdasta, jossa uusina ostettujen autojen takuut alkavat loppua. Motoralin edustamat kuorma-autojen varaosat painottuvat valtaosin akselistojen ja jousituksen osiin. 8 500 tuotenimeä. Niinpä moni autoilija onkin voinut ostaa vuosien mittaan kymmeniä kertoja kuorma-autovaraosia tietämättä, että ne kuuluvat Motoralin edustukseen. Mitä tahansa lattiasta kattoon ei Motoral kuorma-auton varaosissa edusta, vaan edeltävästä kielikuvasta poimittuna yritys keskittyy erityisesti kuorma-auton ”lattiaan”. Helsingin Malmilla hoituvat takuutarkistukset ja huoltotyöt, joskin viime mainittujen parissa Kimmo Tiitinen työskentelee lähinnä kevyemmän ajoneuvokaluston iskarien kohdalla. Koni-iskunvaimentimet ovat kuuluneet Motoralin edustamien laatutuotteiden joukkoon jo vuosikymmeniä. Varaosatarjonnan ylläpito jatkuu sen mukaan kuinka kauan laajempaa kysyntää riittää. Tänä päivänä raskaan kaluston varaosamaahantuonti näyttelee Motoralkonsernille tärkeää liiketoiminnan alaa, joka toimii kotimaan lisäksi myös Suomenlahden toisella puolella Motoral Eestin muodossa. ”Meidän bisneksemme alkaa siinä vaiheessa, kun kuorma-auto on kolmen vuoden iässä ja todenteolla kun se tulee viiden vuoden ikään”, sanoo Pietikäinen. ”Jälleenmyyjiämme ovat muun muassa varaosaliikkeet, korjaamoketjut ja yksittäiset korjaamot sekä päällirakentajat ja perävaunuvalmistajat”, listaa raskaan kaluston tuotepäällikkö Toni Hovi. Vai miltä kuulostavat Motoralin edustamat tuotemerkit kuten Dinex, Jost, Koni, M-Filter, Mipa, Motul, NGK ja Meritor. Se tarkoittaa yleensä noin kahdeksan vuoden ikää, mutta suosittujen mallien osalta pidempäänkin, noin 73. Joka tapauksessa laajan jälleenmyyjäjoukon kautta Motoral on raskaan kaluston kanssa tekemisessä olevalle suorastaan väkisin tuttu. ”Kilpailu tosin on kovaa, joten taistoa asiakkaista saadaan käydä joka päivä uudestaan”, Pietikäinen painottaa. Tuttuja ovat myös VTA Tekniikan edustamat tuotemerkit kuten ThermoKing lämmönsäätölaitteet, Palfinger-nostolaitteet sekä MBB-takalaitanostimet
Sisällöltään ja kokoluokaltaan oikeanlaisen varaston ylläpito on varaosatukkurille haastava ja loppumaton työmaa. 12-vuotiaisiin asti. Varaston ajantasainen ja asianmukainen sisältö on siten elintärkeää. Motoralin varaston oikeanlaisesta koostumuksesta huolehtii osto-osasto. Tämä ei tietenkään käy jälleenmyyjille ja auton korjausta odottaville kuljetusyrittäjille. Asiakkaiden tilaamat varaosat hoituvat hyllyiltä toimitukseen ja perille normaalitilanteissa seuraavaksi päiväksi. Nykypäivänä tilaukset ovat siirtyneet voimakkaasti sähköisiin tilausjärjestelmiin. Motoral toimittaa tytäryhtiölleen VTA Tekniikalle muun muassa Palfinger-nostolaitteita. Asiakkaiden vaatimukset nopeisiin osatoimituksiin vaatii, että kysyttyjä osia on varastoituna riittävästi. Jotta asiakas saa kouraan tilaamansa tai palvelutiskiltä kysymänsä tuotteen, pitää se olla valmiina odottamassa jossain Motoralin 1,4 hehtaarin varastokokonaisuuden uumenissa. Motoral Oy » Hyllyrivejä hyllyrivien jälkeen. ”Noin 20 prosenttia kysytyimmistä tuotteista tekevät varsinaisen tuoton, mutta silti loput 80 prosenttiakin on kuuluttava valikoimaan”, Pietikäinen kuvaa. 74 Sähköistynyttä palvelua. Sen jälkeenkin osia löytyy, muttei välttämättä enää niin kattavasti. ”Asiakkaalle on ensiarvoisen tärkeää, että haluttu osa saadaan perille seuraavaksi päiväksi”, täsmentää Hovi lähtökohtaa. Tilauksista 80 prosenttia tulee sähköisesti ja enää 20 prosenttia puhelimella. Siinä on kuitenkin onnistuttava, sillä jos omasta varastosta osaa ei löydy, voi seuraavan osalastin saapuminen Keski-Euroopasta olla viikon tai parin päässä ja Aasiasta kolmen kuukauden tai jopa puolen vuoden kuluttua. Täydellisesti tehtävässä onnistutaan tuskin koskaan, mutta tähtäimessä on aina vain parempi osuma- tai tässä yhteydessä pitäisi kai sanoa osatarkkuus. Enää pitkiin aikoihin varaston ylläpito ei ole perustunut mutu-arvioihin tai vanhan ajan tyyliin, jolloin jostain tietystä automallista oli varastossa koko sen varaosavalikoima. Ja yhdeltä raskaan puolen asiakkaalta vielä faksilla. Nykyään toiminta on tietotekniikan tukemaa, millä pyritään siihen, että varastossa on vain niitä osia, joille tulee olemaan kysyntää. ”Noin 80 prosenttia tulee sähköisesti ja enää 20 prosenttia puhelimella.” ”Ja yhdeltä raskaan puolen asiakkaalta vielä faksilla”, Pietikäinen lisää. ”Tuotepäällikkö valitsee uudet tuotteet, mutta hyvin pian osto-osastomme Raskas Kalusto
Kartoitamme asiakkaiden tarpeet ja teemme tarjouksen sen pohjalta”, lupaavat Hovi ja Pietikäinen. Alan tilannetta yleisesti katsoen ollaan tehty kuitenkin hyvää työtä ja onnistuttu”, Pietikäinen arvioi. ottaa vastuun varaston ylläpidosta. ”Maalipuoli on ollut koko ajan kasvavaa. Tulevaisuuteen Motoralissa ja sen raskaan kaluston osastolla suhtaudutaan toiveikkaan myönteisesti, vaikka tiukat talousajat ovat heijastuvat toki sinnekin. ”Koemme, että kanssakäyminen kasvokkain on erittäin tärkeää. Kun hyvinä aikoina päällirakennetaan uusi autoja, tarvitaan maalia, ja silloin kun on lama, tarvitaan väriä vanhojen korjaamiseen.” Tähän vuoteen Motoralilla on otettu tavoitteeksi asiakaslähtöisyyden korostaminen. Kolmisen vuotta sitten tuotteiden hallinnointi tehostui Pohjoismaiden suurimpiin kuuluvalla automaattivarastojärjestelmällä. 03/14 Öljyjen lisäksi Motoral edustaa monia muita autoiluun liittyviä kemikaaleja. Yrityksen vahva maaliosaaminen kuuluu jatkossa samaan osastoon raskaan kaluston varaosien kanssa, mikä selkeyttää ja parantaa asiakaspalvelua. Myönteisiäkin poikkeuksia on, esimerkiksi maaliskuussa synergiaetujen myötä raskaan kaluston kanssa yhdistyneessä maaliosastossa. Meillä on noin 200 jälleenmyyjää, korjaamoa ja muuta asiakasta, joiden luona tulemme käymään. Oikeanpuoleisen pytylle tosin ei toivoisi käyttöä: kysymyksessä on AGS-töhrynsuoja-aine lähinnä graffitien torjuntaan. Heidän tärkein työkalunsa on Relex-ostonsuunnittelujärjestelmä, joka ennustaa tarvetta myös kausituotteiden osalta.” Kasvokkain kohtaamisen tärkeys. Jos joskus tuotevalikoimaa on pidetty osittain yllä omiin arvioihin perustuen, tullaan jatkossa nostamaan asiakkaan tarpeet esille yhä voimakkaammin. ”Rauhallista on, mutta pahin pudotus on ehkä takana. 75
Täällä syntyvät Euroopan komeimpiin kuuluvat kustomoidut autot. Rakentelu oli selviö, mutta toteutustapa ei tilauskirjoja raapustaessa ollut vielä aivan selvillä. Kyseessä on siis rakenneltuun kuormaautokalustoon keskittynyt yritys, jonka omistaa herra Kentie. Mallia ulkoa. Ja nimenomaan raskaamman pään autot, sillä firman nimi on Sjaak Kentie Truckspecials. Valokaari rätisee, rälläkkä sähisee ja yläparvella nakuttaa ompelukone. H ollannin Schoonhovenissa pienteollisuushallissa tapahtuu. Autoilijat Ville Pöllä Kannuksesta ja Kyösti Myllymäki Kaustiselta tilasivat viime vuoden keväällä uudet Scaniat. Vaihtoehtoina oli perinteinen omin voimin ja talkootyönä toteutettu rakentelu omalla tallilla tai eri osa-alueiden toteuttaminen suomalaisten tekijöiden tekemänä eri pajoilla. Jo alkumetreillä oli molemmille selvää, että aivan peruslaitteiksi uudet kulkupelit eivät tulisi jäämään. Hallilla elettiin 76 tällä kertaa historiallisia hetkiä, sillä tavanomaisten manner-eurooppalaisten ja ruotsalaisten asiakastöiden joukkoon oli saatu kaksi suomalaista autoa. Vähä vähältä laskutoimitusten ja oman laatutietoisuuden kanssa painiskellessa alkoi kuitenkin vaaka kallistua mahdollisuuteen teettää Raskas Kalusto. Kymmenkunta työntekijää puuhaa kuka pienen, kuka ison rakentamisen kimpussa. Tämä nimi osataan jo yhdistää lukuisiin näyttelyvoittajiin yhtä lailla kuin tien päällä katseita kääntäviin työkaluihinkin. Aiemmin Kentiellä on ollut vain yksi asiakas Suomesta lähinnä alustalaatikoiden ja muiden metallitöiden tiimoilta, mutta mitään näin läpikotaista työtä ei maahamme ole tällä pajalla tehty. CUSTOM Teksti ja kuvat: Juha Pokki Schoonhovenin seppä Eurooppalaista rekkarakentelua hiemankaan seurannut ei ole voinut välttyä jossain yhteydessä kuulemasta nimeä Sjaak Kentie
Sjaak Kentien nimi toimii kustomointipiireissä takuuna laadusta, tyylistä ja mahdollisuuksien laajasta valikoimasta. Asiakkaan rooliissa oleva Kyösti Myllymäki tutkii belgialaiseen autoon tulevan kaapiston toimivuutta. Alustavissa tiedusteluissa ja kartoituksissa tuli nopeasti selville, että työn tekijää lähdettäisiin hakemaan Hollannin suunnalta, olihan Sjaak Kentie muutamasta alan kovasta nimestä se kovin, ainakin meidän korvissamme. 77. Kaikki onnistuu ja vähän päälle. Tässä vaiheessa allekirjoittanut astui mukaan kuvioon, kun tiedustelu halukkuudestani toimia puhemiehenä johonkin eurooppalaiseen alan yritykseen saapui puhelimeeni. Lisävahvistusta asiaan saatiin myös muutamalta miehen työhön tyytyväiseltä asiakkaalta. » Pajalla syntyy niin metallirakenteita, kalusteita kuin verhoilujakin. kaikki halutut työt saman katon alla. Kovin montaa sekuntia ei asiaa tarvinnut harkita, sillä projekti asettui kaikkineen kiinnostavuusasteikolla osapuilleen top-ykköseen. Samalla rakenteisiin voidaan toteuttaa käytännössä aivan mitä tahansa asiakas vain saakaan päähänsä haluta. Kun Kentielle lähetetyt tarjouspyynnöt osuivat hinnaltaan vielä työn oletettuun laatuun suhteutettuna mukavuusalueelle, istuttiinkin syksyllä jo schoonhovenilaisen hallin kahvihuoneessa tekemässä suunnitelmia ruutuvihkoon. Suunnitteluvaiheessa tuli hyvin nope03/14 Verhoilun alkuasetelmiin kuuluu luonnollisesti vanhan sisustuksen purkaminen
Suunnittelupäivän lopuksi paperilla oli monin kerroin asianomaisia tyydyttäviä linjanvetoja ja kaikki tuntui menneen paremmin kuin rasvatusti tähän saakka – edes Heinekenilla ei ollut merkittävästi osuutta asiaan! Kaikki kuntoon kerralla. Telineeseen asennettaisiin kärryn liittimet, ketjukoukut ja ulosvedettävät leveän kuljetuksen varoitusmerkit. Autot saapuivat suoraan tehtaalta Kentielle hieman ennen joulua. Kyöstin rekkaveturi puolestaan saisi osakseen laajamittaisempaa rakentelua ulkoisestikin, alustalaatikoiden, turkkilevyn, takavalopalkin ja hytin taakse tulevan telineen myötä. Toisinaan tunti venyi päiviksi tai viikoiksi. Kaiken kaikkiaan tiedon saanti 78 Keskeneräistä työtä ei saisi arvostella, mutta poikkeus sallitaan, kun sanottava on pelkästään positiivista. V uoden vaihteen jälkeen alkoivat todelliset piinaviikot. Vaikka tällä kertaa pyrittiin pysymään kohtuullisen normaaleilla linjoilla, halusivat molemmat asiakkaat oman mielensä mukaisia toteutuksia autoon. Jos nyt sattuisi haluamaan vaikka jatketun hytin porealtaalla tai muita vastaavia ylilyöntejä, niin ei muuta kuin kättä taskuun ja homma alkaa luonnistua Sjaakin ja alihankkijoiden toimesta. Välillä mies tuntui omaavan jopa ajatuksenlukijan taipumuksia yhteisymmärryksen saavuttamisessa. Tuuli kääntyy kylmäksi. Custom asti selväksi, että kaikki on mahdollista. Esimerkiksi nahka, alcantara ja maali sävytettiin aivan viimeisen päälle tasan keskenään.. Jossain vaiheessa saatiin lypsettyä tieto, että haaveet molempien autojen noutamisesta samaan aikaan saisi unohtaa. Pajalta saatiin hyvin vähän tietoja projektien edistymisestä. Lisäksi Villen kaappiauton aihio kävisi läpi muutamia ulkoisia piristyksiä. Molempiin autoihin tehtäisiin täydellinen sisustuksen uudelleenrakentaminen ja verhoilu sekä maalaus. Työlle ja tarvikkeille lasketaan toki aina hinta, mutta jos moiseen pikkuseikkaan ei kiinnitä liikaa huomiota, ei mielikuvitusta turhaan tarvitse kahlita. Vakiovastaus esimerkiksi pyyntöön kuvien laittamisesta sähköpostilla tai jonkin asian tiimoilta takaisin soittamisesta muodostui legendaariseksi: ”Tunnin päästä” oli luvattu aikamääre. Tämän jälkeen aika tuntui kuitenkin yhtäkkiä hidastuvan. Soittoihin ja sähköposteihin ei saatu vastausta ja silloin kun saatiin, lupaukset tuntuivat tyhjiltä. Siis aivan kaikki, ei vain melkein kaikki. L okakuussa tehdyt suunnitelmat poikivat aika-arvioksi noin kolme viikkoa työtä per auto. Molemmat autot saisivat lisäksi karjapuskurit ja lisävalot samalla reissulla. Kertaakaan ei pöydän ääressä kuultu tekijän puolelta sanoja ”ei niitä sellaisia ole ennenkään tehty” tai ”tarvitseeko sitä sellaista välttämättä” saati sitten ”eiköhän me kuule tehdä nyt vain…” Päinvastoin yli 15 vuoden kokemuksella toimiva mestari teki omia ehdotuksiaan eri ideoiden hiomiseksi huippuunsa
Vuoden vaihteen jälkeen pajalle oli tyrkännyt pokaa sen verran paljon, että työtä oli silmät ja suut täynnä. Kun retkikuntamme sitten saapui sovittuna päivänä paikalle, ei näky vieläkään mairitellut. Tämä ensi viikon perjantai kerkesi koittaa kolmasti, ennen kuin matkaan päästiin yli puolitoista kuukautta alkuperäistä suunnitelmaa jäljessä. oli hyvin heikoissa kantimissa. Selitys asiaan oli toisaalta looginen. » Tekovaiheen aikana mestari otti vapauden pitää piinaavaa radiohiljaisuutta yllä. Kääntäen sanottuna työtä oli otettu liikaa resursseihin nähden. Niinpä ei auttanut kuin odottaa ja tyytyä siihen mitä saatiin ja milloin saatiin. Hutiloimalla ja kiireellä projekteja ei kuitenkaan haluttu tehdä eikä toisaalta asiakaskaan sellaista haluaisi. Aluksi luvattu valmistumisaika oli ylitetty jo kirkkaasti, kun vihdoin alkoi tihkua kuvia valmistuvasta projektista. Verhoilu ja yksityiskohtien toteutus on tehty viimeisintä piirtoa myöten huolellisesti. Jopa osat, jotka eivät välttämättä näy tai joita ei lopulta edes asennettu, maalattiin teeman mukaiseksi - kaiken varalta. Eikä täältä mitään reuhakkeita tultu hakemaankaan. Lopulta pajalta luvattiin ensimmäiseksi valmistujaksi valitun Villen auton olevan sataprosenttisen valmiina ”ensi viikon perjantaina”. Näistä oli helppo päätellä, että jossain vaiheessa tilanteesta oli annettu paljon todellisuutta ruusuisempi käsitys ja autot eivät olleetkaan niin pitkällä valmiina kuin oletimme. Paljon oli tekemättä, kesken ja vaiheessa. Laadusta kertoo esimerkiksi ratin nahkapäällystys, joka kilpailee voitokkaasti tehtaan kanssa laadussa ja hinnassa. Missään ei pussita, kupristele, ryppyile tai appelsiinipintaile. Osien maalaus ja verhoilu onnistui upeasti. Oletus siitä, että auto hömisisi lähtölämpimänä 79
Ei petytä, eihän. ”Muutaman kuukauden viivästystä ei kauaa muistele, mutta jos joka päivä joutuisi katsomaan huonoa työnjälkeä, se harmittaisi” kuittaa Ville Pöllä rakennusvaiheen hermopaineet uuden Scaniansa räätälöidyllä jakkaralla. Raskas Kalusto. Lisävahvistusta taidoista antaa odottamassa olevien nimekkäiden asiakkaiden jono. Itse autoihin ja niiden yksityiskohtiin tulemme palaamaan myöhemmin tämän lehden sivuilla, kunhan kalusto on tien päällä valmiina tienaamaan. Jälleen oltiin tilanteessa, jossa piti ottaa sitä mitä tarjottiin. Laatu oli kohdallaan – esimerkiksi nahkaverhoillut penkit ja ratti olivat vähintään yhtä hyviä kuin tehdastekoiset olisivat – elleivät vähän parempia. Näyttöä pajan kyvyistä kyllä löytyy maailmalta niin paljon, että epäilyksille ei toisaalta järjen mukaan olekaan sijaa. Mestari alallaan, Sjaak Kentie. Tässä vaiheessa voidaan kuitenkin sanoa, että viivan alle jäi selvästi positiivinen sävy. Tärkeintähän on huolellisesti tehty lopputulos. Se mitä oli valmiina, oli ensiluokkaista jälkeä. Rakentamisen jälki, suunnittelu, asiantuntemus ja toteutuksen jämptiys aikataulua lukuun ottamatta osasi ylittää odotukset reilusti. Illan aikana oli tapahtunut ryhtiliike ja seuraavana aamupäivänä päästiinkin matkaan. Kun seuraavalla kierroksella totuttautuu ajatukseen, että auto on valmis heti kun se on valmis, on hengittäminen helpompaa. Onnellinen loppu palkitsee. Jo pelkästään aikaisemmat työt puhuvat puolestaan. Niinpä jäimme yöksi hotellimajoitukseen odottelemaan seuraavan päivän lopputulosta. Loppu, tai pitäisikö sanoa välimaali oli kuitenkin toivotunlainen. Custom pihassa kaartaessamme pihaan, oli vahvasti turhan optimistinen. Oppia ikä 80 kaikki ja paljon täytyy laittaa sen varaan, että taiteilija – jollaiseksi Sjaakia voidaan hyvällä syyllä kutsua – tietää kyllä itse parhaiten mitä milloinkin tekee ja asiakkaan täytyy siihen luottaa. Kevät lienee pahinta aikaa, kaikkien halutessa autonsa valmiiksi kesäsesonkia varten. Jos autoa lähtee toteuttamaan tiukalla aikataululla, saattaa joutua hermoilemaan. Tätä luettaessa Scania rullaa jo tien päällä. Minkälainen autosta lopulta tulee, selviää myöhemmin. Se mitä oli kesken, piti saada valmiiksi. Sisustuksessa oli otettu muutamia taiteilijan vapauksia, jotka olivat ehdottoman maukkaita lisäyksiä alkuperäisiin suunnitelmiin. Asiakkaalle viivästys ja uutispimento oli tuottanut unettomia öitä ja hankalia tilanteita, sillä olihan uuden auton alta väistyvän kamppeen uusi omistaja jo kulkupeliään vailla ja päällirakennepajakin toivoi oman aikataulunsa nimissä runkoa rakennettavaksi. Tässä on vasta puoli totutta
uto toa 4h l o Hu elu 2 v pal Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy KYSY ! TARJOUSTA RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Majorcom tehon lisäykset ja säädöt • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Neliökuja 6, TUUSULA HENKILÖAUTOT–RASKAS KALUSTO JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi TERVETULOA!. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. 06 7887 400 www.ekeri.. Luotan perinteeseen ... Kögel Cool – PurFerro quality laadun mukaan: ü Pysyvä ja kestävä ü Taloudellinen ü Turvallinen investointi, alhaiset käyttö ja huoltokustannukset Kuljetuskalusto asiantuntija jo vuodesta 1934 alkaen www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy
+358 3 3488 200 RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. KOMPAKTI LUOTETTAVA TEHOKAS Esittelyssä uusi DYNASET BLUE HYDRAULICS -tuotesarja VIE TUOTTAVUUTESI UUDELLE TASOLLE DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. 010 650 3180 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi 14 2014 u 20 kuuu mik elko H Tou. 010 650 3112 TA! UUT PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH
Ensimmäiset täällä vuokratut kärry olivatkin ruotsalaiskilvissä”, tietää vuonna 1990 perustetun PNO Trailer Oy:n maajohtaja Petteri Heino kertoa. Lyhyiden sesonkien vuoksi uusia kärryjä ei kannata ostaa, joten kapasiteettia voidaan näppärästi lisätä hyödyntämällä naapurimaassa vapaina olevia kärryjä. K otimaan trailerivuokrauksen markkinajohtaja PNO Trailer Oy on rakentanut asemaansa huolellisesti ja pitkäjännitteisesti. Suomeen 80-luvun lopulla rantautunut yhtiö on perustettu Tanskassa 1975 Per Nelson Ørnstrandin toimesta. PNO Trailerin etuna kysyntäpiikkeihin ovat sen pohjoismaiset sisaryhtiöt. ”Suomen-toimipiste avattiin vuonna -88 eräänlaiseksi Ruotsin PNO:n aputoimipisteeksi. ”Syksyllä 2008 alkanut taantuma pudotti määrää, 03/14 Valtaosa PNO Trailerin perävaunukalustosta on puoliperävaunuja, mutta joukossa on runsaasti muitakin sovelluksia, muun muassa linkkikärryjä. Jutuntekohetkellä- » Kotimaista kapasiteettia voidaan lisätä hyödyntämällä naapurimaassa vapaina olevia PNO-kärryjä. Joskus vuokrausaste on 96–97 prosentin tasolla, mutta sellainen alkaa olla jo ylärajoilla sujuvan toiminnan kannalta.” Liian matala prosentti tarkoittaa luonnollisesti, että kalusto seisoisi nurkissa, mutta liian korkeakaan ei tosiaan ole hyväksi, sillä silloin asiakkaalle saatettaisiin joutua sanomaan tiettyjen kärrytyyppien kohdalla ”eioota”, mikä olisi huono tilanne sekin. Yhtiön perustajan nimikirjaimet antavat samalla vastauksen heille, jotka ovat pohdiskelleet kirjainyhdistelmän PNO alkuperää. Suomen PNO:n vuokrattavan kaluston määrä on Heinon mukaan viime vuosina asettunut reilun neljän tuhannen vaunun paikkeille. Alkuvaiheessa yritys toimi kärryjen valmistuksenkin parissa, mutta keskittyi pian täysipainoisesti vuokraustoimintaan. mutta nyt se on palautunut ja lukumäärä on jopa enemmän kuin kuusi vuotta sitten.” Vuokrausaste on noin 90 prosenttia, mikä on edustaa Heinon mukaan hyvää tasoa ja on lähellä toiminnan kannalta optimaalista suuruusluokkaa. 4 000 vuokravaunua. Menestyksen takana on vakaa, mutta ennakkoluuloton toimintatapa. ”Sellainen 90–93 prosentin vuokrausaste on paras. Helsingin Sörnäisten ja Vuosaaren kautta kymmenen vuotta sitten Sipooseen ja sivutoimipisteillään Turkuun ja Kotkaan asettunut yritys hallitsee leijonanosaa kotimaan kuorma-autoperävaunujen vuokramarkkinoista, joten on perusteltua kysellä trailerivuokrauksen lainalaisuuksista ja trendeistä nimeen omaan heiltä. PALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila Vuokravankkurit PNO Trailer Oy on pitkäjänteisellä työllä saavuttanut vahvan aseman kotimaan vuokratrailerimarkkinoilla. 83
Tämä siitä huolimatta, että pitkät vuokra-ajat ovat suhteellisesti edullisimpia. Pisimpien vuokra-aikojen jälkeen kärry on käytännössä saman tien vaihtoonmenoiässä. Viime aikojen pitkittynyt talouskurimus on heijastunut edellä mainittuihin vuokra-aikoihin. Tilanne kuvastaa kuljetusalan yhä hektisempää ja lyhytsyklisempää olemusta. Käytetyt kärrymme menevät vaihdossa kotimaan markkinoille, mutta valtaosa päätyy lopulta Venäjälle.” Asiakkaan kanssa sopien. Päivätasolla vuokrakärryjä tulee ja menee PNO:n tontilla vilkasta tahtia, mutta yksittäisen kärryn kohdalla vierailuja ei juuri tapahdu, sillä keskimääräiset vuokra-ajat ovat pitkiä. ”Lyhytaikaisimmat vuokrat ovat vuorokauden mittaisia ja pisimmät 72 kuukautta, mutta yleisin vuokra-aika on 60 kuukautta. Heino kertoo 48 kuukauden vuokra-aikojen yleistyneen. kin Sipoossa PNO:n korjaamohallissa oli huollossa pari ruotsalaiskärryä, joita oltiin seuraavaksi rekisteröimässä Suomeen. Pitkillä kuljetussopimuksilla kaikki voisivat paremmin, mutta lyhyistä sopimuksista kärsivät kaikki - paitsi ehkä kuljetusten tilaajat”, Heino pohtii. 84 sellainen kulmakivi. Tulevan ennakointi on aina ollut vaikeaa, mutta nyt huomiseen uskalletaan luottaa yhä vähemmän tai ainakaan katsetta ei uskalleta luoda kovin pitkälle tulevaan. ”Kärryjemme keski-ikä on noin 2–2,5 vuotta ja vaihtoikänä viisi vuotta on ollut Monipuolisesta trailerivalikoimasta yksi tuoreimmista ja monipuolisuudellaan kiinnostusta herättäneistä on Kronen ja Libnerin yhteistyössä toteuttama puoliperävaunu, joka mahdollistaa sekä kapellikärrykuormien että konttien kuljettamisen. Sitä suosivat esimerkiksi monet huolintaliikkeet.” Pitkien vuokra-aikojen epäsuorana seurauksena suurin osa PNO:n kärryistä ei erotu tien päällä yrityksen tutusta kärkikolmio-logosta. ”Useimmat kärrymme ovat muissa väreissä kuin PNO:n omilla tunnuksilla”, Heino vahvistaa. Moni kärry voi vierailla PNO:lla jo Sipoossa sijaitsevassa päätoimipaikassa sijaitsee myös yrityksen oma verstas kärryjen huoltoja ja korjauksia varten.. » Vuokraperävaunut Lyhytaikaisimmat vuokrat ovat vuorokauden mittaisia ja pisimmät 72 kuukautta. ”Vuosi on tällaisina aikoina kuljetusliikkeille pitkä aika
”Trailereistamme suurin osa on asiakkaan huoltovastuulla, sillä suuret kuljetusyritykset ja huolintaliikkeet huolehtivat asiasta itse. Pyrimme sopimaan asioista pitkälle asiakkaan kanssa, joten jos jollain on vaikka omilla kotikulmilla suosimansa paja, niin tietysti koetetaan mahdollistaa huoltaminen siellä.” Se kuka huollot, korjaukset tai katsastukset maksaa, on sekin pitkälle sopimiskysymys. Suosituimpien trailerityyppien rinnalla on monipuolinen valikoima muita trailerityyppejä: PNO:lla vuokrattavissa olevien trailerimallien valikoima koostuu 30–40 erilaisesta vaunutyypistä.. Toisaalta lyhyissä vuokrasopimuksissa asiakkaat ottavat yleisesti huolto- ja korjauspaketin.” Jos sopimuskausi syystä tai toisesta keskeytyy asiakkaan toimesta ennen määräaikaa, toimitaan sopimusehtojen mukaan. Aiemmin mainituista kalustomäärästä valtaosa on kaappi- tai kapellirakenteisia puoliperävaunuja. Peruspuolikkaita ja valikoima erikoisuuksia Tien päällä vuokrakärryä ei välttämättä erota helpolla, sillä suurin osa trailereista liikkuu muissa kuin PNO:n omissa väreissä. ”Kapellipuolikkaamme ovat Kronen valmistamia, umpiputket Schmitzin ja sivuaukeavat kaapit Ekerin. Käytännössä asiakkaalle seuraa viime kädessä lisämaksu, mutta tässäkin kohtaa asialle pyritään löytämään suotuisa ratkaisu. Samalla tavoin kuin talousajat näkyvät vuokra-ajoissa, heijastuvat kuljetuspalveluiden kysynnän muutokset vuokrattaviin kärrytyyppeihin. ”Joskus vaihdetaan kärry toiseen, asiakkaan muuttuneeseen tilanteeseen paremmin sopivaan. ennen vuokrasopimuksen päättymistä, mutta kyseessä on useimmiten kärrylle tehtävä kausi- tai katsastushuolto. Nämä on tällä hetkellä koettu käyttötarkoituksiinsa parhaimmiksi”, tiivistää Heino PNO:n puolikkaiden yleislinjat. ”Osa kärryistä huolletaan täällä, osa sopimuskorjaamoissamme eri puolilla Suomea. Varsinaisiin lisämaksuihin tarvitsee mennä onneksi harvoin, sillä sellaiset tilanteet ovat yllättävänkin harvinaisia”, luonnehtii Heino
Vuokraperävaunut Vetomestarilla riittää mestaroitavaa, sillä kärryjä tulee ja menee Sipoon laanilla epäsäännöllisenä, mutta katkeamattomana virtana. 86 Vaikka puolikkaita on tontilla pitkissä riveissä, on PNO:n kärryjen vuokrausaste ollut viime aikoina hyvää tasoa, noin 90 prosenttia.
Hän uskoo, että esimerkiksi jätteenpolttoon liittyvät kuljetusratkaisut näkyvät tulevaisuudessa myös vuokrakalustossa. Tällä hetkellä valikoimaamme kuuluu muun muassa B-linkkiyhdistelmiä, moduulikärryjä, kävelevälattiaisia trailereita sekä vaikkapa hakekärryjä. » ”Uudet sukupolvet näkevät vuokrakärryjen käytön eri tavoin kuin edeltäjänsä.” ”Olemme aina olleet kärjessä kokeilemassa, mitä alalle on syntymässä. ”Esimerkiksi tukkikärryt ovat yrittäjäkohtaisesti pitkälle räätälöityjä, mikä ei tue vuokraustoimintaa. Huomisen kasvualoista uskon, että jätteenpolttoon liittyvät kuljetusratkaisut tulevat näkymään vuokratrailereissa”, Heino arvioi. Yksi kiinnostusta herättävä ratkaisu on Kronen ja Libnerin yhteistyössä toteuttama puoliperävaunu, joka mahdollistaa sekä tavanomaisten kapellikärrykuormien että konttien kuljettamisen.” Harvinaisempien kärryjen lukumäärä on ymmärrettävästi kohtuullisen pieni, mutta se elää kysynnän mukaan. ”Mainittuja hake- tai linkkikärryjä on muutamia kymmeniä, mutta esimerkiksi kävelevälattiaisten määrä tulee olemaan tulevaisuudessa isompi. Toiseksi nii- Petteri Heinon mukaan PNO Trailer on aina ollut valmis tutkimaan mahdollisia uusia virtauksia alalla. Säiliö-, sora- ja pankkokärryjä ei ole vuokralaivastossa ole. OlOsuhteiden kesyt täjä L7 – Markkinoiden tehokkain dieselkäyttöinen vetoautoratkaisu www.lumikko.com tuOt ta a sä ästä ä tehokkuutta aikaa luotettavuutta kustannuksia kilpailukykyä yMpäristöä
Lisäksi vuokraus ei sido pääomia”, Hagman listaa. Vuokratrailerit ovat NCS Finlandin 88 kuljetussuoritteissa merkittävässä osassa. Vuokraperävaunut den jälleenmyynti olisi samasta syystä haastavaa.” Eräs perisuomalainen seikka on itse omistamisen kulttuuri: kalusto jolla työskennellään halutaan omiin nimiin, vaikkei se aina olisi taloudellisesti järkevin vaihtoehto. ”Vuokrakärryjen osuus on varmasti kasvamaan päin. Käyttämästämme noin 150 puoliperävaunusta vuokrakaluston osuus noin 75 prosenttia.” Hagman kertoo yrityksen vuokraavan trailereita muutamasta eri vuokraamosta. Vuokrien pituudet jakautuvat pääasiallisesti kahteen luokkaan. ”Moni käyttää vuokrakärryä kausipiikkien tasoittamiseen. Toimenkuvaamme kuuluvat kansainväliset maantiekuljetukset, täydet yksiköt, osakuormat, pikatoimitukset sekä kotimaan kuljetukset. Kulujen kasvaessa marginaalit pienenevät, joten toimintarakennetta katsotaan yhä tarkemmin.” Tämän päivän kehityssuuntana ei niinkään ole koko omistuskaluston vaihtaminen vuokratavaraan. ”Helppous ja joustavuus. Pääosa kärryistä voi olla omia, mutta kausivaihteluun reagoidaan vuokraamalla.” Dollyt lämmittelevät kotvasen kevätauringon paisteessa, mutta pian kutsuu jälleen tie. Kuva: NCS Finland ”HELPPOA JA JOUSTAVAA” Timo Hagman, NCS Finland Oy Eräs vuokrattavia trailereita toiminnassaan merkittävästi hyödyntävä suomalainen kuljetus- ja logistiikkaalan on yritys NCS Finland Oy, joka kuljettaa vuosittain yli 20 000 kuljetusta eripuolille Eurooppaa. ”Uudet sukupolvet näkevät asiaa eri lailla. Toimitusjohtaja uskoo NCS Finlandin kohdalla vuokratrailerien käytön todennäköisemmin lisääntyvän kuin vähenevän. Siihen kannustaa vuokrakaluston käytön sujuvuus. Vuokraa- mojen uudehko kalusto. Heino kuitenkin näkee, että asennemuutosta on tapahtumassa, vaikka se eteneekin hitaasti. ”Noin puolet kalustosta on viiden vuoden pitkäaikaisleasingillä ja toinen puoli on lyhytaikaisia.” Vuokrakaluston käyttämiseen kannustavat tekijät ovat reilun kymmenen vuoden aikana muodostuneet selviksi. ”Asiakkaitamme ovat suuret ja pienet vienti- ja tuontiyhtiöt, joiden kuljetustarpeet ovat hyvin erilaisia. ”Yritys on perustettu vuonna 2002, ja aloitimme vuokratrailereilla Euroopan-liikenteen vuonna 2004”, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Timo Hagman. Syinä ovat palvelun helppous ja joustavuus sekä seikka, että sopimuksemme kattaa sekä huollot että mahdolliset rengasrikot.”
Maahantuonti Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. Kaarina ...................................................................................................................................12.8. Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 8.-9.5, 26.-27.5.2014 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen................................ Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen........................................................................................................24.5, 30.5, 9.7, 21.8. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Puh. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi Yritysasiakkaat voivat koota sopivan paketin niistä kursseista, mitä itse tarvitsevat. 05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola. TP Huittinen...............................................................................................17.5, 7.6, 13.6, 18.7, 13.8. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. Tieturva I –koulutus Huittinen...............................................................................................................31.5, 10.7, 22.8. 12.-13.5. Kaarina ...................................................................................................................................11.8. Puh. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla • Lillbyntie 119 68940 Lillby www.klacken.fi/pedersöretruckmeet Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. Digipiirturin käyttö ja kuorman sidonta Huittinen ..............................................................................................................10.5, 11.7, 18.8. Trukkiturvallisuus Huittinen...................................................................................................................................7.6. 15.-16.5, 24.-25.5, 9.-10.6, 14.-15.6, 19.-20.7, 24.-25.7, 14.-15.8. 19.-22.5.2014 CamoplastSolideal -teollisuusrenkaat ja kumitelat ADR-säiliökurssi Huittinen....................................................................................................... 040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.fi WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com Yhdistetty peruskurssi (luokat 1–9) Huittinen.................................................................................................................. Hätäensiapu Huittinen.........................................................................................................13.5, 17.5, 7.7, 19.8 Ennakoiva ajaminen Huittinen.................................................................................................................18.5, 8.7, 20.8. 7.6.2014 Lillby Klacken 10.00 - 02.00 Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet • • • • Ruiskutuspumppuihin (mm. Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen.........................................................................................................................
Olihan kyseessä kaupungin keskustoissa liikkuvalle autolle hyvä yksityiskohta, vaikka tuskin vaikutti ostopäätökseen. Oli aika tuoda jotain uutta ja kansaa kohahduttavaa estradille. Se oli periaatteessa itsestäänselvyys, olihan kyse täysin uudesta automallista eikä mistään vanhan lämmittelystä. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Ford Iätön ja ajaton Ford Cargo On olemassa yhden malliversion automalleja ja sitten on niitä jotka elävät vuosikymmenestä toiseen. Merkittävin heikkous oli itse merkki: Ford oli jäänyt kuorma-autoissa edeltävinä vuosikymmeninä enemmän altavastaajan asemaan kuin hyötyajoneuvoteollisuuden esikuvaksi. Ohjaamo, josta auto tunnetaan, oli suoraan sanottuna edistyksellinen. Merkin hittimalli Transitkin oli jo rippikouluiässä muutamia päivityksiä lukuun ottamatta. Kattavampi ja asiantunteva huolto olisi varmasti tehnyt Cargon myötä Fordista yhden valtamerkin kokoluokassa, johon se oli suunnattu. Koska uusi Transit oli vielä suunnittelun alla, päätettiin korvata armottomasti ikääntynyt Custom uudella Ford Cargo mallistolla vuonna 1981. 90 Raskas Kalusto. Ford Cargo kuuluu viimeksi mainittuun ryhmään. Mitä se moderni sitten oli vuonna 1981. Siitä eräskin puoli vuosikymmentä myöhemmin esitelty valtamerkki sai kiistattomia vaikutteita. 8 0-luvun alussa Euroopan Fordin hyötyajoneuvomallisto perustui varsin vanhoilla kaavoilla tuotettuihin malleihin. Keskiraskas D-sarjalainenkin, joka meillä Ford Customina tunnettiin, oli sekin esitelty Transitin kanssa samoihin aikoihin 60-luvun puolivälissä. » 1981. Raskaampaa rahtausmallistoa edustava Transcontinental oli 80-luvun alussa sentään Transitia ja Customia hieman modernimpi tuote, vaikka ohjaamona autossa käytettiinkin Berlietin jo 60-luvulla esittelemää hyttiä. Syy siihen miksi Ford Cargo ei etenkään meillä Pohjoismaissa kuulunut valtamerkkeihin, ei johtunut itse tuotteesta vaan sen jälkimarkkinoinnista. E siteltäessä Cargo edusti keskiraskaassa kuorma-autoluokassa modernia muotoilua moneen muuhun kilpailijaansa verrattuna. Cargossa tuotiin esimerkiksi autoa työllistäville yrityksille tasaista mainostilaa tarjolle isoon sileään keulapeltiin mihin muut heräsivät vasta myöhemmin. Uuden keskiraskaan Fordin ohjaamon suunnittelusta vastasi ranskalaissyntyinen autosuunnittelija Patrick Le Quément, jonka kädenjälki näkyy muun muassa Ford Sierrassa, jota voidaan Cargon ohella pitää varsin ajattomasti muo- Esiteltäessä Cargossa oli monia sellaisia oivalluksia, joita muut valmistajat käyttivät omissa tuotteissaan myöhemmin. Se oli muun muassa ulkoa päin katsottuna selkeää, tasapainoista ja aerodynaamista muotoilua, joka lähes kaikille sen aikaisille kilpailijoille oli melko tuntematon ominaisuus
Näiden meikäläisittäin kaukaisilta tuntuvien maiden markkinoita ei ole syytä aliarvioida. 2003. Alkuperäinen ohjaamo on vielä tuotannossa Etelä-Amerikassa kevyesti päivitettynä. F ordin myydessä kuorma-autotoiminnot Ivecolle vuonna 1986, jatkoi Cargo eloaan uusissa kuorissa Ivecon EuroCargona. Alla nykyinen Cargo joka on varsin tuttu vastaantulija Etelä-Amerikassa, Turkissa ja Venäjällä. Vuonna 2003 Ford esitteli täysin uuden Cargon, joka oli suunnattu EteläAmerikan, Turkin ja Venäjän runsaille markkinoille. Tältä Cargo näytti ensitelyssään vuonna 1981. A lustavalikoimat kattoivat aluksi kokonaispainoluokat 6–15-tonnia, mihin oli tarjolla voimanlähteitä 4,2-litraisesta ja 4-sylinterisestä 87 hevosvoimaisesta Fordin moottorista aina 8,3 litran V8-Cumminsiin, josta irtosi tehoa 175 hevosvoimaa. Nykyiset Cargot vastaavat EU:n vaatimuksia lähes kaiken muun paitsi Euro 4 -päästötason Ford Ecotorq -moottoreidensa osalta. Sittemmin tarjolle tulivat myös teli- ja telivetoiset 22 tonnin alustat 10-litraisine ja 243-hevosvoimaisine Cumminsseineen. Sukunäköä edeltäjäänsä, D-malliin ei ollut edes nimeksi. Mielenkiintoisena Suomeenkin tarjottuna moottorivaihtoehtona voitaisiin mainita Deutzin 9,6-litrainen ja 204-hevosvoimainen V6-moottori - ilmajäähdytteisenä, totta kai. Fordilla ei ole erityistä hinkua Euroopan markkinoille, sillä Etelä-Amerikan, Turkin ja Venäjän markkinat imevät mukavasti moderneja Cargoja tien päälle. Valmistusmaita Iveco-kaupan jälkeen olivat Turkki, Brasilia, Argentiina ja Venezuela. Vuoden 1981 Cargon ohjaamo oli varsin käytännöllinen ja toimi esikuvana useille tuleville kyvyen ja keskiraskaanluokan kuorma-autojen ohjaamoille. Yleisimmät Cargoissa Suomessa käytetyt moottorit olivat Fordin 6-litraiset ahtamattomat tai vaihtoehtoisesti ahdetut 6,0- ja 6,2-litraiset kuutosmoottorit. Moottorivaihtoehtoja ovat 7,3-, 9- ja 10,3-litraiset Ecotorqkuutosmoottorit, joista tehokkain malli polkaisee ulos 460 hevosvoimaa. Hän toimi kantavana voimana myös useiden Renault-mallien suunnittelutiimeissä, joiden tuloksena syntyi niin Megane kuin Twingo sekä Laguna ja Kangookin. toiltuna autona. Pienenä yksityiskohtana kannattaa huomioida ovissa olevat pienet alaikkunat, jotka nekin sittemmin plagioitiin muihin jakeluautomalleihin. Ford kuitenkin jatkoi Cargon valmistusta Euroopan ulkopuolella vanhoilla resepteillä. Alkuperäisen Cargon valmistus jatkuu edelleen ainakin Argentiinassa. Pienestä isompaan. 91. Cargoa suunnitellessa hän osasi ottaa esimerkiksi jakeluauton kuljettajan työskentelyolosuhteet hyvin huomioon, minkä seurauksena Fordiin toteutettiin helposti läpikuljettava ohjaamo, josta oli tuolloin moneen kilpailijaansa nähden hyvä näkyväisyys ulos
Kotimaassa pohjoisen urakat ovat tällä erää hiljentyneet, mutta Etelä-Suomessa on hyviä hankkeita menossa”, kuvailee Havatorin maajohtaja Mika Kolehmainen. Kyseisen 95-tonnisen mallin lisäksi kymmenen mobiilinosturin kauppa sisältää 60-, 70-, 130-tonnisia koneita sekä yhden 250-tonnisen. Raskaalle ajoneuvonosturille ajaminen on kuluttavampaa kuin nostaminen, joten huollot ja niiden sijoittuminen on tärkeässä roolissa. ”Konekoot ovat kasvaneet ja samalla 2–3-akselisten ajoneuvonosturien myynti on Pohjoismaissa laskenut. Heti pääsiäisen jälkeen luovutettu sarjan toinen Liebherr oli maksimissaan 95 tonnia nostava LTM 1095-5.1 -malli, joka on varustettu pitkällä peruspuomilla ja hydraulisesti taittuvalla lisäristikolla. ”Kuusi nostureista menee Ruotsiin ja neljä jää Suomeen. Espoon lisäksi huoltopisteemme sijaitsevat Vaasassa ja Keminmaalla. ”Nostureilla operoivat yritykset suosivat Liebherr-koneita, koska ne ovat toimintavarmoja ja kuljettajat pitävät niistä. Ensimmäisenä luovutettu Liebherr on osuva esimerkki mobiilinosturiksi, sillä 95-tonninen ajoneuvonosturi on omassa lajissaan tämän päivän peruskone. Pienemmät koneet on sijoitettuna näille paikkakunnille, kun isot ovat puolestaan. ”Havatorilla Suomi on jaettu kolmeen alueeseen, joissa teemme isoja huoltoja. NOSTURIKALUSTO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Juha Pokki JÄREÄÄ Havator täydensi mobiilinosturiensa laivastoa hankkimalla kerralla kymmenen uutta 60–250-tonnista Liebherr-ajoneuvonosturia. mobiiliteknologiaa N Liebherr LTM 1095-5.1 Suurin nostokyky 95 tn (3 metrin säteellä) Teleskooppipuomi 12,5–58 m Ristikkopuomi/ jibi 10,5–19 m Hydraulinen ristikon kulmaanajo 0–40 astetta Alustan moottori kuusisylinterinen 503-hevosvoimainen (370 kW) turbodiesel Nosturin moottori nelisylinterinen 175-hevosvoimainen (129 kW) turbodiesel Alusta 10x8*10 Paino toimintakunnossa 60 tn Vastapainot 23 tn Suurin matkanopeus 80 km/h 92 ostopalveluiden ja erikoiskuljetuksien osaaja Havator Oy teki kotimaan mittakaavassa ison nosturikaupan, kun se tilasi kerralla kymmenen Liebherr-mobiilinosturia. On ymmärrettävää, että taloudelliset ja logistiset hyödyt ovat merkittäviä, kun kone voidaan ajaa kohteeseen yhtenä kokonaisuutena, kaikki työhön tarvittava mukana. Ensimmäiset tilatuista yksilöistä luovutettiin Havatorille huhtikuun lopulla Espoossa, mutta loputkin Liebherrit saapuvat uudelle omistajalleen alkukesään mennessä. H avatorilla on käytössä Liebherrin lisäksi muitakin tunnettuja saksalaisnosturimerkkejä, mutta juuri Liebherr on yhtiön nosturilaivastossa vahvimmin edustettuina. Kuvien Liebherr asettuu nostotehtäviin pääkaupunkiseudulle, ja muutkin kotimaahan jäävät Havatorin uudet Liebherrit löytävät nosteltavaa pääasiassa Etelä-Suomesta. Tässä kohtaa on kuitenkin hyvä täsmentää, että koneiden fyysiset koot eivät niinkään ole kasvaneet, mutta kehityksen myötä laitteiden nostokyvyt ovat petranneet roimasti. Lisäksi tarvittavat vastapainot kulkevat nosturin mukana eikä niitä tarvitse viedä erikseen”, Kolehmainen perustelee. Tämän 95-tonnisen tyypin hyviin ominaisuuksiin kuuluu esimerkiksi pitkä puomi. Suositut Liebherrit. Siinä missä ennen 100-tonninen oli valtava kone, niin nyt tällainen 95-tonninen on tavanomainen keikkakone”, Mika Taimisto Liebherrin ajoneuvonosturimyynnistä luonnehtii
”Koneet pystyvät toimimaan -20 asteessa, mutta isoin haaste on kuitenkin tuuli vuodenajoista riippumatta.” Korkealla on aina tuulisempaa kuin maanpinnalla, mutta suurimpien puhurien laantumista pitää kyttäillä etenkin tuulivoimalatyömailla. Niitä mokomia kun pyritään nostamaan alueille, joilla tuuli tuppaa puhaltamaan lähes aina. Nyt markkinoille on tulossa portaaton säätö, Variable Supporting Base. . ”Suuri askel mobiilinostureissa oli telematiikkaohjattu puomi, joka kuljettajaa ja lukitsee jatkopalan yksitellen paikoilleen. Nostetun puomin tuubi on siis tyhjä, mikä keventää merkittävästi rakenteen painoa. ”kodittomia” ja liikkuvat urakoiden perässä.” Huollot on tehtävä ajo- ja käyttötuntien täytyessä, mutta Havatorin kannalta olisi suotuisinta, että sesongin aikana koneet olisivat iskukunnossa. (019) 724 000 Fax (019) 720 765. Esimerkiksi 95-tonninen Liebherr on perusmalli-iältään kymmenen vuotta vanha, mutta ominaisuuksiltaan se on tuore ja nykyaikainen. Kokonaisvaltainen malliuudistus tapahtuu noin vuosikymmenen välein, mutta matkan varrella pieniä tai vähän isompia uudistuksia tehdään tasaisesti. Puskurinsuojaraudat . ”Ennen tukijaloissa oli kolme asentoa: sisällä, puoliksi ulkona tai kokonaan ulkona. Moderneilla työkaluilla ja osaavilla kuljettajilla on ollut myönteiset seurauksensa Havatorille: vahinkoja tapahtuu yhä harvemmin. Uudistuksia pinnan alla. Nyt myös LED-valoin Nyt voit tilata tuotteet kätevästi myös verkosta osoitteesta www.vepro.fi Tehtaankatu 21 11710 Riihimäki Puh. Hyötyajoneuvojen lisävarusteet Laajasta valikoimastamme merkki- ja mallikohtaisesti suunnitellut lisävarusteet. Valotelineet . Karjapuskurit . Kymmenen Liebherr-nosturin sarjasta toisena luovutettu 95-tonninen mobiilinosturi on nykypäivän nostotyömaiden peruskone. Toinen merkittävä kehityssuunta on ollut kauko-ohjaimien kehittyminen, vaikka ne eivät tulevaisuudessakaan tule poistamaan nosturin ylävaunun hyttiä”, Taimisto kertoo. Kylkiputket Karjapuskurit hinnat alkaen 1330 . M obiilinosturit eivät tee siinä suhteessa poikkeusta teknisten laitteiden edustajina, että niiden kehitys on jatkuvaa. Kun vahinko sattuu, niin se tapahtuu useimmiten tien päällä, liikenteessä. ”Koulutus on tärkeässä asemassa, joten me koulutamme aina omat kuljettajamme”, Kolehmainen sanoo. Tuorein Liebherr-uutuus on Taimiston mukaan nosturin tukijalkojen portaaton säädettävyys. Työmaalla tapahtuvista harvoista onnettomuuksista lähes kaikki ovat seurausta maapohjan pettämisestä.” Havatorin Mika Kolehmainen ja Liebherr-Finlandin Mika Taimisto ovat tulleet tutuiksi toisilleen, sillä Havator on päätynyt usein nosturihankinnoissaan Liebherr-tuotteisiin. Siinä tukijalat voidaan asettaa olosuhteiden mukaan ja tietokone laskee mihin suuntaan lastia voidaan silloin nostaa.” Tämänsuuntainen kehitys on myönteistä asiakkaan kannalta, mutta korostaa nostosuunnittelun merkitystä. ”Tapaturmien taajuus on vähentynyt joka vuosi. Kesä on nostohommissa vilkkainta aikaa, sillä talviolot ovat luonnollisesti haastavampia. Mega-valotelineet
PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Piia Vähäsalo 1:24 Kyllä sä sieltä selviät! Kuljettaja on kääritty avaruushuopaan ja irrotus on käynnissä. Tehtävä: pienoismallionnettomuus, keskisuuri Toisin kuin maallikko voisi luulla, pienoismallin rikkominen on huomattavasti vaikeampaa, kuin ehjän rakentaminen – ainakin jos halutaan matkia aidon näköisiä vaurioita. Ovi on tuettu köydellä laskemista varten ja hytti on varmistettu runkoon liinoilla sekä maahan RH-pusher-kaadonsuuntaajilla. Rakentajalleen malli oli haastava, mutta lopputulos realistisuudellaan ja poikkeavalla aihevalinnaltaan sitäkin palkitsevampi.. Upea kokonaisuus kertoo toisaalta omalla karulla tavallaan, minkälaista jälkeä esimerkiksi siltapilariin törmääminen aiheuttaa. Hytin vauriot vaativat rankasti muokkamista. Esimerkiksi muovista katto-osaa ei voinut taivuttaa aidon näköisesti, joten vaurioituneita alueita on tehty metallista. Lisämausteena autoon lisättiin pelastusvälineistöä. Toisaalta se levittää hyvää sanaa siitä, minkälaisilla tavoilla jälkiseuraamuksia voidaan selvittää parhain päin. Itse ajoneuvolle ei ole varsinaista esiku- 94 Onnettomuudessa vaurioitunut ajoneuvo on harvemmin pienoismallina nähty aihe. Meininki on kuitenkin toista silloin, kun rakennetaan tosimielellä pienoismalli esimerkiksi kolarissa vaurioituneesta ajoneuvosta. Lisäksi yleensä mallista piiloon jääviä osia, kuten jäähdytin ja johdotukset sekä monet muut yksityiskohdat täytyi nyt tuoda esille. vaa, mutta tilanteelle ikävä kyllä löytyy useampiakin. Malli näyttää mallia. Myös hytin asentoa piti muuttaa nyykähtäneeksi. K ukapa ei olisi tuhonnut lapsena joululahjaksi saatuja muovilentokoneita lähettämällä ne maatakiertävälle viimeistään uutena vuotena pommien avulla. Pasi valitsi aihioksi Italerin Scania 143R Topline-sarjan. Kuljettaja on kääritty avaruushuopaan ja tuulilasi sahattu tuulilasisahalla. Paloesimies Pasi Siipola yhdisti huvin ja hyödyn rakentamalla pienoismallin, jonka avulla havainnollistetaan raskaan liikenteen onnettomuustilanteessa toimimista. Renkaat on kiilattu, moottori on pysäytetty jauhesammuttimella, sisätiloissa on hydraulinen työnnin kuljettajan irrottamiseksi
C- D- E-kortti + ammattipätevyys nonstop-koulutuksena Huom! Myös direktiivipäivät RASKAAN SARJAN AMMATTILAINEN. • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA w Puh. • Meiltä myös uudet keulanosat, esim. Volvo FH ja FM versio 1, 2, 3 ja Scania 4-sarja. w Kotimaista käsityötä yli 50 vuoden kokemuksella • • • • ADR-koulutus • ADR-täydennyskoulutus • TNA-palvelut • AMMATTIPÄTEVYYS- Lehmä-hollannikas 59,50 € + postikulut Niko-sandaali 59 € + postikulut Hollannikas 41 € + postikulut koulutukset Erja Räty Ky • 040 764 50 86 • www.talla.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. Ota meihin yhteyttä! 050 5844 923 www.vaajakoskenautokoulu.. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi Avoimet koulutukset: Ylöjärvi, Alavus, Alajärvi, Virrat, Keuruu Tilauksesta: KOKO SUOMI PASI SAINE OY Teollisuustie 1, 33470 YLÖJÄRVI Puh. 0400 732916 Email: posti@pasisaine.fi Koulutuskalenteri www.pasisaine.fi KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI Kuljettajapula
Auto jättää, Sjöberg ei, lukee MANin keulassa. Tällä kertaa palkintolamppu lähtee Piirosen Samille kuvasta, jossa esiintyvät Salosen teliveto-Scania ja nostoteli-Volvo. Joka numerossa palkitsemme yhden lähettäjän tuotepalkinnolla, joka on tänä vuonna kätevä Olight S20 Baton -taskulamppu. 96 Raskas Kalusto. Toimitus tykkää toimintakuvista, oletteko huomanneet. Bemarit saavat Kimmo Prättälän lähettämässä kuvassa kyytiä toiselta saksalaismerkiltä. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Kuormaa kaverille kanssa Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Jakolaatikossa julkaisemme lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta. Lavikan skarpattu pölli-Volvo esiteltiin lehtemme 4/12-numerossa. Karvan alle 13-tonnisen puuauton kuvan lähetti Riku Saalasti Savitaipaleelta
Puuautoja Pohjois-Karjalasta. Tonttila on lahtelainen kuljetusyritys, jonka juuret juontavat aina 50-luvun alkuun. Kettusen trippeli-Volvo oli vielä tekeillä, kun kävimme tapaamassa alueen puumiehiä viime talvena. Olli Tinnilän kuvassa on kaksi Tonttilan Nosto ja Kuljetuksen Volvoa. 03/14 97. Kiitokset kuvista Jukka Erikssonille. Kuvat lähetti Anssi Kukkonen. Toisessa kuvassa on Kuittisen Scania Nurmeksesta. Näyttäviä kuvia näyttävistä Scanioista iltavalaistuksessa ja ilman
Kävimme katsomassa, miten nämä maailmankuulut tuotteet syntyvät. Raudanluja juttu Rectra Oy:n Mercedes-Benz Actros ja Timo Miettinen saavat metallin liikkumaan. 98. Tuoreet raportit Ruotsin Strängnäsistä ja Pedersörestä. Saksalainen SAF-Holland on tunnettu muun muassa laadukkaista akseleistaan. Akseleista alkaen Talleissa on ollut vilkasta kun uutta kalustoa on rakennettu kesän näyttelysesonkia varten. Ensi numerossa on rautaista asiaa akselinvalmistuksesta. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 4/2014 ilmestyy 19.6.2014 Kesän tapahtumat Pohjolan ennätysvilkas tapahtumakesä on aluillaan. Vietimme päivän parivaljakon matkassa seuraten kuinka kierrätysmetalli kulkee
010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Turboahdin on monimutkainen laite, ja sitä uusittaessa on otettava huomioon autonvalmistajan sekä turboahdinvalmistajan ohjeistus. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Parasta turbopalvelua Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Autotehtaiden tavoin haluamme tarjota asiakkaillemme juuri sen laadun ja materiaalistandardin, jonka he ovat autoa hankkiessaan valinneet. 010 229 3099 Meiltä t e e k k i v r a t oa t l o u h t ä kev varten! Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi Turbokumppanisi by Honeywell Luotettavasti ammattitaidolla Katso uudistuneet nettisivumme! www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua
toukokuuta klo 9-15 Närpiö Teboil Närpiö, Valtatie 8 / Närpiöntie 621 Maanantai 26. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Keskiviikko 14. toukokuuta klo 9-17 Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 Lauantai 17. toukokuuta klo 9-17 Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Lauantai 24. Koeajettavana on kattava mallisto erilaisia versioita metsästä monttuun ja maantielle. toukokuuta klo 9-17 Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b Tiistai 27. kesäkuuta klo 9-17 Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 Tervetuloa koeajolle! www.scania.fi Lasinen lasti – uusioaines kiertää ja kulkee • pylväskuorma lofooteille • Kokeilussa: renault dio & volvo fe on jälleen liikkeellä. kesäkuuta klo 9-17 Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 Perjantai 6. toukokuuta klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Torstai 29. kesäkuuta klo 9-17 Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 Keskiviikko 4. Raskaiden täysperävaunuyhdistelmien ohella karavaanissa voi koeajaa myös 48 tonnin kokonaismassaan lastattua R 520 -puoliperävaunuyhdistelmää sekä Scanian uudella älykkäällä Eco-Roll-toiminnolla varustettua puoliperävaunuyhdistelmää, jonka veturina on kaikkien aikojen taloudellisimpana veturina Saksassa palkittu Scania R 410. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Lauantai 10. toukokuuta klo 9-15 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Maanantai 12. Raskas Kalusto 3/2014 Scanian v8-malliSto : TIEN PÄ ÄLLÄ: Energiahake Pylväskuorma kulkee itärajalla Lofooteille 3/2014 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Lasinen lasti Hinausauto: Uusioaines pistää lasin kulkemaan ja kiertämään Isoon hätään Sulingon uusi työkalu Custom: Paja Hollannissa Asiakkaan toiveet todeksi Kuljetuskalusto: Uudistuneet jakeluautot Kokeilussa Renault D10 & Volvo FE Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-25 Viipale mediat 6 414887 400190 14003 740019-1403 27 Scania Euro 6 -karavaani! Kuljetusliike Reppu & hakkuri Heikkilän Volvo hakettaa kuormansa Vuokravankkurit: Asiaa perävaunujen vuokrauksesta Tukkukauppias: Motoral on monen tutun merkin takana Eilispäivän tähti: Iätön ja ajaton Ford Cargo. toukokuuta klo 9-17 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Tiistai 20. kesäkuuta klo 9-17 Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 Torstai 5. toukokuuta klo 9-15 Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Torstai 15. toukokuuta klo 9-17 Huittinen Autokorjaamo Veljekset Mäkelä Oy, Hallitie 6 Keskiviikko 28. toukokuuta klo 9-17 Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A Perjantai 9. KoEajEttavat autot: Scania R 730 -puutavarayhdistelmä, 4+5-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 730 -hakeyhdistelmä, 4+5-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 730 -sorakasettiyhdistelmä, 5+4-akselinen, kokonaismassa 76 tonnia Scania R 580 -maansiirtoauto + lavetti, 4+4-akselinen, kokonaismassa 68 tonnia Scania R 520 -puoliperävaunuyhdistelmä, kokonaismassa 48 tonnia Scania R 410 -puoliperävaunuyhdistelmä, kokonaismassa 40 tonnia KARAVAANIAIKATAULU Keskiviikko 7. kesäkuuta klo 9-17 Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 Maanantai 9. toukokuuta klo 9-15 Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Maanantai 19. kesäkuuta klo 9-17 Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 Torstai 12. toukokuuta klo 9-17 Joensuu Autotalo E. toukokuuta klo 9-17 Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 Torstai 8. kesäkuuta klo 9-17 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 Keskiviikko 11. toukokuuta klo 9-17 Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 Perjantai 23. toukokuuta klo 9-17 Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Torstai 22. toukokuuta Perjantai 30. kesäkuuta klo 9-17 Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 Tiistai 10. toukokuuta klo 9-17 Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Maanantai 2. Mukana on tuttuun tapaan raskaat puutavara-, hakeja maansiirtoyhdistelmät 76 ja 68 tonnin kokonaismassaan lastattuina. toukokuuta klo 9-17 Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 Perjantai 16. toukokuuta klo 9-17 Ylivieska Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Keskiviikko 21. toukokuuta klo 9-17 Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Tiistai 13. kesäkuuta klo 9-17 Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 Tiistai 3. toukokuuta klo 9-15 Kajaani Autotalo E