Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. RENAULT T HIGH Ranskalaista muotoilua ja ruotsalaista tekniikkaa. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. MA GNUMIN JÄLKEEN – RENA UL T T HIGH • TEKNIIKK A : TURBOKY TKIN • ESITTEL Y: RITILÄA UT O • CINEY TR UCK SHO W 35 Kuljetusliike: JÄRVIMÄKI PANOSTAA KULJETTAJIIN Tapahtuma: CINEY TRUCK SHOW BELGIASSA Turvallisuus: ASIAA ALKOLUKOISTA 6 414887 400190 1 5 3 74 00 19 -1 503 PAL VKO 2015-23 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! ISON RATIN TAKANA: TEKNIIKKA: MINISTERI REKAN RATISSA TURBOKYTKIN TÖISSÄ RASK AS K AL US TO 3 /2015 Magnumin jälkeen Volvo-ritiläauto Valoja suojaraudat Super Trans ESITTELY: VARUSTELU: KULJETUSKALUST O: MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja
Parasta suomalaisiin olosuhteisiin • Huoltoväli jopa 2000 tuntia • Pieni polttoaineen kulutus • Paras jälleenmyyntiarvo • Edullinen huolenpitosopimus MYYNTI JA MAAHANTUONTI Eero Alanne, 0400-615 606 Ilmari Jantunen, 050-563 7358 YV_A4MAINOS-2500.pdf 1 30/03/15 14:47
010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3095. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. www.skuba.. 010 229 3099 Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Kaikkea mitä tarvitset huoltoa varten! Uusi toimipiste avataan Joensuus sa toukokuus sa! Tule tutustumaan! Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh
Järvimäki Oy:n porukka hoitaa työt tulosta tehden ja reilulla meiningillä. Tässä numerossa Kannessa 4 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. 3/2015 • Torstaina 30. 24 Modernia sekä perinteistä Nuori yrittäjä luottaa perinteiseen tekniikkaan ja moderniin markkinointiin. 58 Ja ensin puhallus Alkolukkojen yleistymistä toivotaan poliitikkojen sekä viranomaisten taholta. 30 Tuplaturbo Korhosen Jukan Mercedes-Benz-puuautosta löytyy turboahtimen lisäksi voimansiirron turbohidastin. 48 Edustava veturi, moderni vaunu Paakkosen Mikan Scanian perävaunu näyttää pitkältä; kahdeksalla pankolla on neljä nippua kolmoskuitua. huhtikuuta 2015 Istuimme päiväksi puuauton kyytiin ja saimme samalla tuntumaa voimansiirron turbohidastinkytkimen toiminnasta. ARTIKKELIT 42 Taloudellisesti & hyvässä hengessä Kuljetusliike A. Koeajoimme uuden Renault T High -mallin tuoreeltaan. Magnumin manttelinperijä saapui Suomeen. 54 Hyötysäihkettä Valotelineet ja suojapuskurit tuovat näköä ja hyötyä
Tampereella järjestetyssä konealan tapahtumassa oli esillä myös kuorma-autoja. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 36 Ritiläauto Volvo FM 500 -ritiläauto on harkitusti hiottu kompromissi. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X KOEAJOT JA ESITTELYT 18 Magnumin manttelinperijä Renaultin odotettu T High -malli lähitarkastelussa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kevättalvella ei kotimaassa tapahtumia juuri ole, joten tämän numeron näyttelyraportti kuvattiin Belgiassa. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tilaajapalvelu Puh. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskuljetus 80 Eilispäivän tähti 88 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa 5 03/15. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Yhteystiedot »Koneen kuljetukseen valjastetaan yhä useammin aivan uusi kuorma-auton alusta. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. TAPAHTUMAT 62 Ison Ratin Takana 66 Mansen Mörinät 69 Raskoneen Iveco-päivä 70 ScaniaYETDSuomenfinaali 74 Ciney Truck Show, Belgia 84 Vetkun kevätpäiväntasaus HARRASTEET 78 Pienoismalli Kuin suoraan työn jäljiltä. Esittelyssä pääasiassa metsäkoneiden kuljetuksiin räätälöity Volvo
Uutuudet KMA03 ja KRD50, www.kumho.fi Move For The Better Life, KUMHO TYRE VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » PIIRLA.FI » PIIRLA@PIIRLA.FI » 017 283 1595 HANKI LAATUA LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALT A Stoneridge – Digipiirturit Vaihtopiirturi t ja korjaukset Ohjelmistot, tallennusja etälatausratkaisut Dignita Alkolukot ja alkometrit Mobileye -turvalaitejärjeste lmät Winycam -ajotallentimet ILMAISET POS TIKUL UT KOODILLA vain verkkokaupasta Tervetuloa vierailemaan osastollamme! 2f49 "RK15"
Jos tähän mennessä on tavaraa kuljetettu Ekorekkailu eli entistä pidempien ja enemmän tavaraa kerralla kuljettavien yhdistelmien hankinta näyttää olevan muodissa kuljetusalalla. Suuria tavaramääriä kuljettavat yhdistelmät ovat hyvä ajatus, kun niiden liikennöinti tehdään turvalliseksi. Yleensä tuota ”pitkien etäisyyksien maa” -veruketta käytetään puolusteltaessa mitä mielikuvituksellisimpia asioita ylinopeudesta lähtien. Kartan mukaan keskisessä Suomessa sijaitseva Oulu on yksi Pohjois-Suomeen suuntautuvan tavaraliikenteen merkittävimpiä keskuksia. Tai onhan tämä toki pitkien etäisyyksien maa, jos verrataan vaikka Tanskaan. Kyseessähän on yleensä terminaalien välinen siirtoajo. Johan alkaa tavarat liikkumaan, ja sen takiahan tässä ollaan tien päällä, että pyörät pyörivät ja rahti kulkee. Negatiivisiksi puoliksi asiassa on nähty tai ainakin uumoiltu jotain yksittäistä liikenneympyrää ja auton etenemistä liukkaassa kelissä. Lisäksi on pohdittu toiminnan kannattuvuutta yrittäjälle. Pääkirjoitus Ekorekkailua »Tuntuu käsittämättömältä että huomattavasti parempi kuljetustehokkuus kaatuisi tienhoitoon. Puhumattakaan muista pienistä sivuseikoista. Mutta ennen kuin ruvetaan tilaamaan Nelostielle enempää 35-metrisiä yhdistelmiä, kannattaa istua hetkeksi alas, kaataa vaikka kahvia kuppiin ja rauhoittua miettimään asiaa ja sen sivujuonia. Tiettävästi liikenteessä oleva 34-metrinen yhdistelmä on liikkunut ongelmitta Vantaan ja Oulun väliä. Ja jos menisi se pari lavametriä, niin miksei sitten vaikka viisikin. Noin 600 kilometrin matka etelästä Ouluun on kuitenkin sen verran merkittävä, kun kyseessä ovat suuret volyymit ja nykymittaiset yhdistelmät, ettei vajailla autoilla kannata ajaa, jos tavaraa vaan riittää rattaille. Tuntuisi typerältä että teiden huono talvikunnossapito olisi este toiminnalle. On järkevää kuljettaa mahdollisimman paljon tavaraa kerralla, kun matkaa on tuo 600 kilometriä, josta ajoaika ottaa jo noin kahdeksan tuntia eli normaalin työssä käyvän ihmisen työajan verran. pääkaupunkiseudun keskusvarastoilta Oulun alueelle terminaaleihin reilun 21 lavametrin verran, niin ainahan se yksi tai kaksi lavametriä kulkisi samassa kyydissä. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@raskaskalusto.fi Kuva: Jani Lindström 7 03/15. Tien liukkaus tai huono kunto eivät saisi kuitenkaan olla esteenä isompien eikä pienempienkään ajoneuvojen liikennöinnille hyvinvointivaltiossa talvikuukausina, mutta silti se tuntuu olevan tällä hetkellä ainoa riski kaluston mittoja ja massoja entisestään nostettaessa valikoiduilla tieosuuksilla. Kun on saatu kunnon juna liikenteeseen, niin vanha 25-metrinen alkaa tuntumaan lähes jakeluautolta. Näitä seikkoja on asiaa tuntemattomien turha paisutella, sillä lopulta ne kuulostavat lähinnä järjestelykysymyksiltä. Sanotaan että Suomi on pitkien etäisyyksien maa, mikä nyt on ehkä hienoista suurentelua. Ajatuksena siis järkevä ja kannatettava. No jos kerran terminaalien väliä suhataan, niin mitä tässä nuukailemaan pistetään kerrasta sellaiset vehkeet, että menee kerrallaan 30 lavametriä, joista osa kahteen tasoon. Toisten mielestä asiassa on vain negatiivisia piirteitä, mutta onko merkittävästi paremman kuljetustehon saavuttaminen käytännössä lopulta niin vaikea toteuttaa
Trafilta odottelemme päätöksiä toukokuussa – toivottavasti myönteisiä”, OAK:n Kokko sanoo. Maa €/litra (sis. Yhdistelmämme monipuolisuus avaa uusia mahdollisuuksia erilaisille kuljetuksille. Maaliskuussa ensirekisteröitiin 202 kuorma-autoa. OAK, Scania ja NTM aloittivat viime vuonna yhteisprojektin, jonka tarkoituksena on kehittää OAK:lle ympäristöystävällinen, erikoispitkä Green Double -yhdistelmä. Kuormatilojen ympäristöystävälliset, hiilidioksidilla toimivat CryoTech CT-15 -kylmäkoneet ovat OAK:n mukaan Suomen ensimmäiset runkoliikenteessä. Yhdistelmät merkitään pitkä kuljetus -merkinnöin. Turvaseikkojen lisäksi on mukava muistaa, että ajossa olevien rekkojen määrä vähenee. ”Suunnitelmamme on hyödyntää Etelä-Suomi– Oulu-rahtiliikennettämme molempiin suuntiin. Suunnittelussa olemme huomioineet, että ajoneuvon teho, hallittavuus ja turvallisuus perustuvat lakiin ajoneuvojen käytöstä tiellä. Tietolähde: energy.eu Hyva on maailman johtava kippisylinteri valmistaja. Turvallisuutta lisäävät itseohjautuvat akselit takana, optimoidut akselivälit ja nastarenkaat talvella. OAK:n Green Double -yhdistelmä koostuu Scanian R730 -puoliperävaununvetäjästä ja kahdesta NTM:n valmistamasta FRC-luokitellusta välitasoilla ja sivuovilla varustetusta puoliperävaunusta. Mikäli Trafin päätös lupahakemukselle on myönteinen, OAK teettää tutkimuksen Green Double -yhdistelmien kannattavuudesta ja toimivuudesta suomalaisessa liikenteessä. Laaja kippija hydrauliikkamallistomme kattaa valikoiman korkeapaineisista raskaankaluston ryhmäja etukipeistä yksisylinterisiin maatalouskippeihin sekä muihin järjestelmän avainkomponentteihin. OAK:ssa yhdistelmällä haetaan kustannustehokkuutta suurempien lastien ja pienempien polttoainekulujen ja päästöjen myötä. Viime vuoden maaliskuuhun verrattuna määrä aleni 8,6 prosenttia. Pituutta yhdistelmällä on 32 metriä. 8 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. OAK:n toimitusjohtaja Jaana Kokko uskoo, että uusi kalusto tuo kaivattua tehoa rahtiliikenteeseen. ”Suurempi kuljetuskapasiteetti vähentää kalustoa maanteillä ja auttaa optimoimaan kuljetuksia tehokkaammiksi. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote. alv) Belgia 1,253 Bulgaria 1,161 Espanja 1,152 Hollanti 1,342 Irlanti 1,286 Iso-Britannia 1,637 Italia 1,286 Itävalta 1,120 Kreikka 1,197 Kypros 1,268 Latvia 1,077 Liettua 0,985 Luxemburg 1,050 Malta 1,280 Portugali 1,273 Puola 1,075 Ranska 1,188 Romania 1,221 Ruotsi 1,400 Saksa 1,196 Slovakia 1,190 Slovenia 1,198 Suomi 1,344 Tanska 1,350 Tsekki 1,129 Unkari 1,225 Viro 1,053 Keskiarvo 1,223 Vuosi sitten vähiten kallista dieseliä kaupitteli Luxemburg hintaan 1,198 euroa litra. HYVAja GEORG-tuotemerkit antavat takeen korkeasta laadusta, tehokkuudesta ja turvallisuudesta. ”Autoihin on suunniteltu tiedonkeruujärjestelmät, jotka tallentavat niin paikkatiedot, ajetut kilometrit kuin kulutuksenkin. Nyt alle euron litrahinnalla houkutteleva Liettua veloitti diesellitrasta viime keväänä 1,268 euroa nelisen senttiä yli tämänhetkisen keskiarvohinnan siis. Yhdistelmälle on haettu helmikuussa Trafilta kaksi poikkeuslupaa liikennöintiin Oulu–EteläSuomi-välillä. Saamme myös arvokasta tietoa ajokäyttäytymisestä erilaisissa tilanteissa. Pohjoiseen ajamme elintarvikkeita ja etelään massatavaraa, jonka kuljetuksissa suurempi kantavuus on merkittävää. Se näkyy myös pienempinä päästöinä”, Kokko sanoo. Olemme mukana Kuljetusja logistiikkanäyttelyissä osastolla 1B9 Maaliskuun rekisteröinnit Kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammi– maaliskuussa 590 kappaletta, mikä on 12,9 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Tiedot analysoimme yhdessä Scanian ja NTM:n kanssa.” OAK:lla haussa lupia suuremmille yhdistelmille Oulun Autokuljetus kaavailee erikoispitkistä Green Double -yhdistelmistä tulevaisuuden kuljetuslaivuetta. ”Green Double -yhdistelmämme ovat paitsi asiakkaidemme myös muiden autoilijoiden ja ympäristön etu. Viime tipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Green Doublen perävaunumme olemme mitoittaneet niin, että saamme kyytiin kerralla kahden 40 jalan merikontin kuorman tai 66 eurolavapaikkaa”, Kokko kertoo suunnitelmista. Suomen teillä nähdään jo tänä vuonna koko joukko uusia Oulun Autokuljetus Oy:n yhdistelmiä, joissa on kuormaa yli 50 prosenttia enemmän kuin yrityksen nykyisissä yhdistelmissä. Sen suurin sallittu massa on 88 tonnia, joten kantavuutta saadaan jopa 53 prosenttia enemmän kuin perinteisillä yhdistelmillä
+358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote. Meille läpiajettavuus on itsestään selvyys. Renkaanvaihtosesonkeina yhtiön palveluksessa on yli 130 henkilöä. Sukuyhtiöllä on ikää 68 vuotta. Renkaat pitää saada auton alle nopeasti. Lentokentän rampista nousu onnistuu isoillakin yhdistelmillä vaikkapa kuorman kanssa”, kertoo toimitusjohtaja Ruokanen. Point-S rengasliike tuli Ouluun Vasaraperälle neljä vuotta sitten, ja kasvaneen suosion myötä uudet tilat tulivat kysymykseen. Tämän vuoksi olemme lisänneet henkilökuntaa muun muassa Rovaniemen Bandag-pinnoittamossa”, sanoo Ruokanen. Nopeat toimitukset ovat kaiken A ja O. Olemme mukana Kuljetusja logistiikkanäyttelyissä osastolla 1B9 Rengasalalla toimiva Point-S on avannut uudet lähes 3 000 neliön toimitilat Oulun Vasaraperällä. Istutimme tilat tontille niin että asiakkaamme pystyvät ajamaan halliin sisälle ja ulos ilman peruuttamista. Erityisen tärkeää se on silloin kun asiakaskunnan kalustona ovat isot raskaan kaluston yhdistelmät. Ilman kunnollisia huoltoja korjaamopalveluja olet kuitenkin ulkona tarjouskisoista. Meille on helppo tulla nelostieltä eli Pohjantieltä. ”Kasvuvauhtimme Oulussa on ollut meille positiivinen yllätys. Laaja kippija hydrauliikkamallistomme kattaa valikoiman korkeapaineisista raskaankaluston ryhmäja etukipeistä yksisylinterisiin maatalouskippeihin sekä muihin järjestelmän avainkomponentteihin. ”Emme olisi ryhtyneet koko investointi hankkeeseen, jos olisimme epäilleet etteikö paikka ja sijainti olisi varmasti oikea. Niinpä ryhdyimme vakavasti miettimään laajentamista ja kun tyhjä tontti sattui löytymään 50 metrin päästä tien toiselta puolelta, niin päätös oli loppujen lopuksi helppo tehdä. Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Kuljetusalalla kilpailu on kovaa eikä kalustoa ole varaa seisottaa. data Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo data Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Hyva on maailman johtava kippisylinteri valmistaja. ”Pyrimme pitämään harvinaisetkin rengaskoot varastossamme. Meillä on tarkoitus myydä ja huoltaa renkaita hamaan tulevaisuuteen saakka joten oli järkevää maksaa hallia mieluummin itselle kuin vuokranantajalle.” Kaikille kauppaliikkeille keskeinen sijainti on tärkeä. Lapin Kumi Oy toimii seitsemällä paikkakunnalla ja työllistää vakituisesti 85 työntekijää. Piha-alueet on oltava isoja ja huoltohallien on oltava läpiajettavia ja tilavia. ”Meille tämä neljän miljoonan investointi on todella merkittävä varsinkin kun muistetaan, että vasta viime syksyllä avasimme myös Tornioon uudet laajennetut ja saneeratut toimitilat”, kertoo toimitusjohtaja Ville Ruokanen. Kokonaisuudessaan investointi on suuruudeltaan noin neljä miljoonaa euroa, käytännössä siis yksi suurimmistä mitä rengasalalla on viime vuosina Suomessa tehty. Oulun Point-S satsasi uusiin tiloihin. Varsinkin kun myös rahoittajat uskoivat hankkeeseen. ”Kumilaiset ” uskovat että mittavat investoinnit yhdistyneenä henkilökunnan määrän kasvattamisen kanssa parantavat entisestään palvelukykyä. HYVAja GEORG-tuotemerkit antavat takeen korkeasta laadusta, tehokkuudesta ja turvallisuudesta. Oulussa toimivan Point-S-rengasliikkeen takaa löytyy Suomen suurin yksityinen rengasliike Lapin Kumi Oy, jonka kotipaikka on Rovaniemi. Toimitusjohtaja Ville Ruokanen edustaa yhtiössä jo kolmatta polvea, sillä Lapin Kumin Oy perustaja Veikko Keskiruokanen on Villen isoisä
Vuoden 2015 puunkuormauksen mestaruuskiertueen lastausautona on Arocs 3663L 8x4 ohjaavalla takatelillä varustettuna. Valmistajan ilmoittama toimintasäde on 250 kilometriä ja akkujen lataus täyteen kestää noin 4 tuntia. Tilanne muuttuu luonnollisesti huomattavasti, jos sähkö on tuotettu esimerkiksi kivihiilellä. Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. Suomessa Greendoor Oy:n edustamia Albedo-tuotteita on saatavana hyvin varustelluista retkeilyja urheiluliikkeistä. Sähkökäyttöisellä autolla 100 kilometrin matkalla kuluttama sähkö maksaa alle 4 euroa, kun taas dieselkäyttöisen auton polttoainekustannus samalla matkalla on yli 40 euroa. Niinivirran päätoimipisteessä Milanossa hieman pienempi sähkökäyttöinen Smith-jakeluauto on ollut käytössä jo lähes vuoden ajan. Sähkökäyttöisessä jakeluautossa ei tarvitse vaihtaa öljyjä, suodattimia, kytkimiä eikä muitakaan dieselmoottorin tyypillisiä huoltokohteita. Auton kuusimetrinen kuormatila on tehty komposiittimateriaaleista painon säästämiseksi. Hankkeessa tutkitaan myös sääolosuhteiden sekä kuljettajan ajotavan vaikutusta energiatehokkuuteen ja erityisesti energian regenerointiin. huhtikuuta Tampereelta ja se päättyy Jyväskylään 28. Niinivirran emoyhtiöllä Italiassa on jo kokemusta hieman pienemmästä hyötyautosta Milanon keskustan jakeluajosta, ja positiiviset kokemukset edesauttoivat päätöksentekoa. Kaikkiaan alkukilpailuja käydään 16 paikkakunnalla. Ajoon Suomen ensimmäinen sähköinen jakeluauto Niinivirta Cargo ottaa Tampereella käyttöön Pohjoismaiden ensimmäisen raskaan sähkökäyttöisen jakeluauton. kerran Suomen puunkuormauksen mestaria etsitään tänä vuonna jo 30. Sähkökäyttöisellä jakeluautolla liikennöinnin odotetaan tulevan Niinivirran käytössä selvästi perinteistä dieselkäyttöistä jakeluautoa edullisemmaksi. Alustavat laskelmat Italiassa käytössä olevan sähkökäyttöisen auton energiankulutuksesta ja -kustannuksista lupaavat edullisempaa ajoa dieselkäyttöiseen autoon verrattuna. Kilpailunosturina on Loglift 108Sti 96 kuormantuntevalla hydrauliikalla. Alkuvaikeuksien jälkeen auto on toiminut luotettavasti ja päivittäinen noin 60 kilometrin mittainen reitti Milanon keskustassa sujunut. Heijastuksia pullosta Albedo on kehittänyt tuotevalikoimaansa suihkeen, joka antaa erilaisille materiaaleille heijastavia ominaisuuksia. Albedo 100 Light Metallic on pysyvä ja väriltänsä harmaa, ei-poispestävä spray ja se kiinnittyy useimpiin materiaaleihin kuten metalliin, muoviin tai vaikka jalkakäytävän reunoihin. Heijastavan Albedo 100 Light Metallic -suihkeen hinta on 29,95 euroa. Niinivirta European Cargo Oy:n yhteistyökumppanina uuden DAF LF55 -perustaisen jakeluauton käyttöönotossa toimii Tampereen ammattikorkeakoulu (TAMK). Puunkuormaajien mestaruuskilpailu järjestetään yhteistyössä Veho Hyötyajoneuvojen, Cargotecin ja SKAL ry:n kanssa. kerran. Päästöjen arviointi on hankalampaa, mutta jos kulutettava sähkö on tuotettu hiilineutraalilla tavalla, ei sähköauto tuota päästöjä lainkaan. Myös Suomeen tulevan auton käyttökustannusten arvioidaan jäävän alemmiksi ja energiatehokkuuden paremmaksi kuin vastaavassa dieselkäyttöisessä autossa. kesäkuuta. Kokonaispainoltaan 16-tonnisen auton toimittaa hollantilainen Emoss Bv ja sen moottoriteho on 230 kW. Puunkuormaajamestari hakuun 30. Auto tulee toimimaan myös tutkimusalustana ammattikorkeakoulun hankkeessa, jonka tavoitteena on selvittää sähkökäyttöisen jakeluauton kokonaistaloudellisuutta ja käytettävyyttä Suomen olosuhteissa. | milcoa. toukokuuta. Auton kokonaispaino on 12 tonnia ja kantavuutta noin 7,5 tonnia. Yksi lataus riittää kolmen päivän ajoihin ja vakioreitti mahdollistaa akkujen lataamisen yöllä. Alkukilpailujen jälkeen viisi lääninmestaria ja seitsemän nopeinta haastajaa kisaavat loppukilpailussa on Logistiikka Kuljetus 2015 -messujen yhteydessä Helsingissä 12. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Kiertue polkaistiin käyntiin 13. Lisäksi auto on varustettu monipuolisilla tiedonkeruuja paikannusjärjestelmillä. Kokonaistaloudellisuutta arvioitaessa on myös huomioitava huoltotarpeen vähyys
Kokeilun aikana selvitetään talousja ympäristövaikutusten lisäksi HCT-yhdistelmien vaikutukset liikenneturvallisuuteen ja liikenteen sujuvuuteen. Trafin mukaan uusia kuljetusratkaisuja todellisessa käyttöympäristössä maanteillä testaavat HCT-kokeilut eivät juuri rasita tiestöä, koska rekkojen määrä on vähäinen ja niiden liikennöintireitit on rajattu tarkkaan. Pienemmät liikenneympyrät ja siltojen painorajoitukset voivat estää joidenkin reittien käyttämisen. Toisaalta reitin muuttaminen on voinut olla haasteellista, jos poikkeamien kuten onnettomuuden takia liikennettä on ohjattu kiertotielle. Tutkimuksiin osallistuvat muun muassa Aalto-yliopisto, Oulun yliopisto sekä monet ajoneuvovalmistajat. 11 03/15. Kuljettajilta saatu palaute on ollut pääosin positiivista. Ajatuksena, että kun sama moottori kuljettaa tuplamäärän tavaraa, niin myös ympäristöpäästöt vähentyvät. ”HCT-yhdistelmät eivät uhka teiden kunnolle” Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa. Näin syntyy säästöjä, koska kustannukset tai ympäristöpäästöt eivät kasva samassa määrin kuin kuljetuskapasiteetti”, painottaa Lahti. HCT-yhdistelmiä on liikkunut Suomen teillä hieman yli vuoden ajan. ”Kevyen tavaran kuljetuksessa kolmannes lisää kuormatilan pituuteen lisää huomattavasti kuljetuskapasiteettia. Suurilla kuormilla on saatu 10–40 prosenttia pienemmät päästöt. Yksi HCT-yhdistelmä pystyy kuljettamaan jopa noin kahden tavanomaisen yhdistelmän verran tavaraa. Ennen luvan myöntämistä Liikennevirasto ja ELYkeskukset käyvät läpi yritysten antamat reittiehdotukset. | milcoa. Yritysten ja yliopistojen lisäksi kokeiluun osallistuvat Trafi, ELY-keskukset ja Liikennevirasto. Suomen teillä on alkuvuonna kulkenut kuusi poikkeusluvan saanutta yli 76 tonnista tai yli 25,25 metristä niin sanottua high capacity transport -yhdistelmää (HCT). Silloin kuljettajan on täytynyt varmistaa, että myös kiertotie sopii normaalia suuremmalle rekalle. ”Suurten rekkojen kuljettajat ovat kertoneet, että liikenne on kulkenut sujuvasti eikä läheltä piti -tilanteita ole syntynyt”, johtava asiantuntija Vesa Männistö Liikennevirastosta kertoo. Jos ehdotus on sopiva, niin Trafi myöntää määräaikaisen luvan kuljetuksiin. ”Kyseessä ei ole kilpailu siitä kenellä on pisin tai raskain rekka, vaan menossa on rohkeita kokeiluja siitä, miten saadaan mahdollisimman paljon hyötykuormaa suhteessa energiankulutukseen ja tiekuormituksiin liikenneturvallisuudesta tinkimättä”, kertoo yksikönpäällikkö Otto Lahti Trafista. Liikennevirasto tarkastaa HCT-reittien sopivuuden yhdessä muiden tienpitäjien kanssa ja Trafi myöntää ajoneuvokohtaiset poikkeusluvat. ”Ennen liikenteeseen lähtöä ajoneuvoyhdistelmän ja reitin turvallisuus selvitetään perusteellisesti. HCT-rekoille myönnetyt poikkeusluvat liittyvä aina johonkin kokeiluun, joiden tarkoituksena on kehittää maanteille uusia, vastuullisempia kuljetusratkaisuja. Reittien tarkka suunnittelu on tarpeen, koska niiden tulee soveltua kaikilta osin normaalia isommalle ja painavammalle rekalle. Liikenteen sujuvuus ja turvallisuus eivät saa vaarantua”, Lahti toteaa. Lisäksi suuremmasta massasta huolimatta HCT-yhdistelmien akselipainot ovat samaa luokkaa kuin tavallisten yhdistelmien
Tämä käy oman asiakastilin MyAccount-välilehdellä osoitteessa kuljetus.michelin.fi. Kulmat ja pohjapanssari on valmistettu 3 millin paksuisesta teräksestä. Yhtiön asemaverkostossa Suomessa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa sekä Pietarissa muutos toteutetaan myöhemmin. Volvo Trucks laajentaa Volvo FH:n tarjontaa versiolla, jonka etuosa on suunniteltu vastaamaan entistä paremmin haastaviin ajo-olosuhteisiin. Vauriotakuu on maksuton ja antaa turvan kuljetusliikkeen rengasinvestoinnille. Puskuria on suurennettu ja se ulottuu 132 milliä edemmäs, jotta se voi vastaanottaa mahdolliset ensimmäiset iskut vaativissa ajoolosuhteissa. ”Tarjoamme asiakkaillemme ratkaisuja, joilla voidaan korvata fossiilisten öljyjen käyttöä ja vähentää päästöjä. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi EL-Kori on ottanut tuotantoonsa tasonostolaitteet eli niin sanotut nollalaitteet. Toiminta uudella nimellä alkaa 1.6.2015. EL-Korilta kerrotaan, että tasonostolaitteet toimitetaan asiakkaalle avaimet käteen -periaatteella: katsastettuna ja työhön valmiina. Olemme esimerkiksi maailman suurin jätteistä ja tähteistä uusiutuvia polttoaineita valmistava yhtiö ja tavoittelemme kasvua muiden uusiutuvien tuotteiden kuten biopohjaisten kemianteollisuuden tuotteiden valmistajana”, jatkaa Lievonen. Oil poistuu Nesteestä Neste Oilin yhtiökokous päätti huhtikuun alussa, että yhtiön toiminimi muuttuu Neste Oyj:ksi. Nimenmuutos kuvastaa yhtiön mukaan liiketoiminnassa tapahtuneita muutoksia ja kasvun hakemista myös perinteisen öljynjalostuksen ulkopuolelta. Vauriotakuun piiriin kuuluvat vuoden 2015 aikana ostetut X Works -sarjan renkaat, jotka on valmistettu aikaisintaan vuonna 2011 tai myöhemmin. ”Volvo FH varustettuna uudella etuosalla soveltuu erinomaisesti vaativiin käyttöympäristöihin, kuten työmaille tai metsään. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Lisävarusteluna tasonostolaitteisiin saa takalaitanostimen, työkalulaatikoita, vetovarustuksen, lämmityslaitteet, LED-työvaloja sekä peruutuskameroita. Uusi paremmin suojattu etuosa on tekniseltä rakenteeltaan samankaltainen kuin Volvo FMX:ssä, joka on suunniteltu maansiirtotehtäviin. Kiinteä askelma pohjapanssarin yläpuolella on integroitu etupuskurin rakenteeseen. Nesteen visuaalinen ilme säilyy ennallaan, ja logosta poistetaan Oil-sana. Mikäli Michelin X Works -rengas vaurioituu korjauskelvottomaksi, rengasliike maksaa asiakkaalleen korvauksen hyvityksenä. Vauriotakuu koskee sekä ensiasennettuja että jälkiasennettuja X Works -renkaita. Tiukka mutru huuleen Tasonostolaitteet EL-Korin tuotepalettiin 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Se suojaa myös ajovaloja ja muita tärkeitä osia. Vauriotakuu Michelinin X Works -renkaille Michelin tarjoaa vauriotakuun X Works -sarjan renkailleen, joita käytetään usein rakennustyömailla ja työmaakuljetuksissa, missä rengasvaurioiden vaara on suuri. EL-Korin tasonostolaitteissa on yhtenäiset ohjauskiskot, paineilmatoimiset combilukot sekä vaste 7,7 metrin kontille ja halutessa optio myös kuuden metrin kontille. Michelin X Works -sarjaan kuuluu 12 tuotetta: kuusi eturengasta, neljä vetorengasta ja kaksi perävaununrengasta. ”Uusiutuviin raaka-aineisiin perustuvat tuotteet ovat tulleet yhä merkittävämmäksi osaksi Neste Oilin liiketoimintaa, eikä fossiiliseen raakaöljyyn viittaava Oil enää anna oikeaa kokonaiskuvaa yhtiöstä”, perustelee yhtiön toimitusjohtaja Matti Lievonen. Korkeammalle sijoitettu puskuri antaa paremman lähestymiskulman, parhaimmillaan 20 astetta, kun auto on varustettu korkealla Volvo FH -maansiirtoalustalla. Sertifioitu 36 tonnia kestävä rautainen vetosilmukka on nyt saatavilla tehdasasenteisena lisävarusteena. Saadakseen takuun kuljetusliikkeen tulee rekisteröityä internetissä ja aktivoida takuu. Uusi versio etupuskurirakenteesta on järeämpi ja soveltuu siksi erityisesti maansiirtoja puutavarakuljetuksiin. Kuorma-auto on myös entistä soveltuvampi rahtiliikenteeseen markkinoilla, joissa on haastavat tieolosuhteet”, hehkuttaa Ricard Fritz, Volvo Trucksin brändijohtaja
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi SuperTruck säästää jenkkityyliin Kylmiä alkupaloja kabiiniin Waeco on tuonut markkinoille kompaktin jäähdytyslokeron ajoneuvokäyttöön. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Waeco CoolMatic CD 20 -laitetta asennettaessa sen jäähdytysaggregaatti voidaan tarvittaessa irrottaa sijoitettavaksi jopa 50 sentin päähän. Mallin hinta on 559 euroa. Lisäksi laitteella on e-sertifikaatti. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. SuperTruckin osalta kohdistettuja toimia on suoritettu niin ilmanvastukseen, energian hallintaan sekä älykkääseen voimansiirtoon. Ajoneuvolla pyritään osoittamaan miten eri teknisten osaalueiden yhteensovittamisella voidaan saavuttaa säästöjä polttoaineenkulutuksessa. Sen metallikotelo ympäröi tekniikkaa: hermeettistä kompressoria, johon on integroitu ohjauselektroniikka, elektronista termostaattia sekä turvavarustusta, johon kuuluu alijännitesuoja, automaattinen suoja vääränapaisuutta vastaan ja elektroninen sulake. Testeissä SuperTruck on Daimerlin mukaan saavuttanut 29,5 tonnin kokonaismassalla vain noin 19 litran kulutuksen satasella peräti noin 100 km/ h:ssa keskinopeudella.. Pakettiin yhdistyvät 10,7-litrainen 390-hevosvoimainen dieselmoottori, DT12-automaattivaihteisto sekä GPS-tietojen ja 3D-karttojen hyödyntäminen ennakoivaan ajoon liittyen. Uusi kompressori-jäähdytyslokero CoolMatic CD 20 on valmistajan mukaan helppo vetää auki ja sen jäähdytysteho on luotettava. Tehonotto on 40 wattia ja keskimääräinen virrankulutus 0,67 ampeerituntia, kun ulkolämpötila on 20 astetta ja 1,33 ampeerituntia 32 asteen helteellä. Daimler-konserniin kuuluva Freighliner esitteli Pohjois-Amerikan suuressa Mid-America Trucking Show’ssa tulevaisuuden kuorma-autolinjoja hahmottelevan SuperTruck-konseptiveturin. Laite on suunniteltu käytettäväksi 12 ja 24 voltin jännitteellä ja sen luvataan tuottavan samanlaisen jääkaappilämpötilan, kuin mihin on kotona totuttu. Kaapin hyötytilavuus on 20 litraa ja sitä on saatavilla mustalla tai valkoisella etulevyllä
Avoinna molempina päivinä kello 9–18. Trailer Trucking Festival Paikkana perinteinen Mantorp Parkin moottorirata Mjölbyssä. Tapahtuma on avoinna perjantaina kello 19– 23 ja lauantaina kello 10–18. 16 UUTISKULJETUS. Tawastia Truck Weekend Ahveniston Moottoriradalle Hämeenlinnaan kokoontuvat niin näyttävästi customoidut kuin hienosti entisöidyt kuorma-autotkin yleisön ihasteltaviksi kello 10:n ja 18:n väliseksi ajaksi. Aukioloajat vielä vahvistamatta. 11.7. Strängnäs Truckmeet Paikkana Ruotsin suurimmalla rekkameetillä on tällä kertaa Björvik Ring, joka sijaitsee Björkvikin kylän tuntumassa, Nyköpingin ja Norrköpingin välimaastossa. Paikkana on tuttu Kokonhallin alue. Iltajuhlat jatkuvat kello 02 asti. Koljonvirta Truck Meeting Savolaene vaehtoehto rekkanääyttelytarjontaan. Power Truck Show Paikkana tuttu Powerpark Härmässä. Logistiikka Kuljetus 2015 Helsingin Messukeskus. Toistaiseksi päällekkäisyyksia ei näyttäisi kalenterissa olevan, joten mahdollista se on. Iltajuhlissa luvassa 60-luvun rockia ja leppoisaa yhdessäoloa. Paikkana toimii viime vuodelta tuttu Lilbyn nuoriseuran tanssilava ympäristöineen Pedersören Lillby:ssä. KESÄKUU 6.6. Edellisenä iltana perjantaina 10.7. Näyttely on avoinna molempina päivinä kello 10–17. Stockholm Truck Meet Paikkana Stocholmmässan, Älvsjö. Lastbilträffen Ramsele Keski-Ruotsin suurin rekkatapahtuma. Tapahtuma avoinna kello 9–18. KESÄN menovinkit Kuljetusalan ihmisillä ja alasta kiinnostuneilla pitää tänä kesänä kiirettä, jos mielii kiertää koko tapahtumatarjonnan. kello 10–18 ja 13.6. osa tapahtumaan osallistuvista autoista ajaa rekkacruisingin kaupungilla ja kokoontuu näytille Hämeenlinnan torille kello 19–21. Pedersöre Truckmeet Näyttävän kaluston ohella ohjelmaa koko perheelle. 28.–29.8. Näyttely on avoinna perjantaina kello 19–24 sekä lauantaina 9–18. Näyttely avoinna kello 10–18. 11.–13.6. Riverside Truckmeeting Viidettä kertaa kokoontuvat hienosti rakennetut kuorma-autot ja rennot rekkamiehet ja -naiset Porvooseen. Messut avoinna: 11.–12.6. HEINÄKUU 4.7. Totunun lupsakkoo männöö Iisalamessa Koljonvirran leirintäalueella kommiitten aatojen parissa. kello 9–16. 18.–19.9. ELOKUU 7.–8.8. Näyttelyt Ruotsissa: 8.–9.5. 27.6. 29.–30.5. Näyttely avoinna kello 10–18. Tiedot perustuvat näyttelyjärjestäjien antamaan tietoon eikä toimitus ole vastuussa niiden oikeellisuudesta
Puoliperävaunut. www.rst-steel.. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. WWW.SLPOVERTORNEA.COM. Automaattikasetit. Antintie 4 I 85500 NIVALA I 0400-890813 Teollisuustie 22 I 33960 Pirkkala I 044-9754373 ilpo.eskola@rst-steel.. Puutavaraperävaunut. Valotelineet ja karjapuskurit raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta Valotelineet • Kylkiputket • Lavakaaret • Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com VAASA: Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.. Lavoja eri tarkoituksiin yms. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. Kippiperävaunut
Renault T High Magnumin manttelinperijä 18 ESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
manttelinperijä 19. Tasalattiaista Renaultin T High -mallia ehdittiinkin jo odotella Suomen markkinoille. Aluksi se ei kuulunut maamme tuontiohjelmaan, mutta yleisön pyynnöstä tilanne on nyt korjattu. Magnumin seuraaja on täällä
Toimiva ratkaisu kun sen käyttöön totuttelee. Aukivedettävät lokerot ja kahvikuppitelineet tuskin ratkaisevat kenenkään autovalintaa, mutta kertovat siitä että kuljettajan arkea ollaan mietitty käytännönläheisesti. Ratissa on tosin yksi miinus, johon etenkin ruotsalaisilla autoilla ajaneet kiinnittänevät huomiota: ohjauspyörä jää totuttua kauemmaksi kuljettajasta jo silloin, kun penkki on säädetty sellaiseen asentoon, että 185-senttiselle kuljettajalle jää väljät tilat työpaikallaan. Pientavaroille on mukavasti säilytystilaa kuljettajan paikan ympäristössä kojetaulun alla. Ohjauspyörän alla, sen oikealla puolella on kolme eri hallintalaitetta sormien ulottuvilla, vaikka käsi olisikin ratissa kiinni. Kymmenen senttiä lähemmäs taittuva ratti tekisi ajoasennosta monelle kuljettajalle miellyttävämmän. Kun puhutaan Renaultin suurimmasta ohjaamomallista, mieleen nousee vääjämättä 23 vuotta tuotannossa ollut Magnum. Jos verrokiksi otetaan vaikka saman konsernin vastaava Volvo FH, sinne noustaan pitkin kolmea porrasta, joiden jako on noin kymmenen senttiä harvempi. Ohjauspyörässä sijaitsevat ajotietokoneen navigointinäppäimet sekä handsfreen ja vakionopeussäätimen katkaisijat. Olihan Magnum aikanaan vahva persoona erikoisine ja myös kiisteltyine ratkaisuineen. Koska olemme esitelleet T-sarjaa lehtemme aiemmissa numeroissa, päätimme lähteä korkeaohjaamoisella T High -mallilla liikkeelle hakien autosta sitä, mitä se tarjoaa kuljettajalle jolle auton ohjaamo on reissussa niin työpaikka kuin koti. Kuljettajan paikalla mikään ei herätä suuria tunteita, ei puolesta eikä vastaan. Osa autovalmistajista suosii kolmea ja osa neljää porrasta heidän suurohjaamoihinsa nousua varten. Työpaikka. Yläkaappeihin puolestaan mahtuu jo vähän isompaakin säilytettävää. Mitään dramaattista on vaikea keksiä ajettavuudesta. Tosin Volvossa ei ole aivan tasaista lattiaa, joten nousu on vastaavilla renkailla ja alustakorkeudella karkeasti kymmenen merkityksetöntä senttiä lyhyempi koeajamamme auton 164 senttiin verrattuna. Maantiellä meno on sopivan pehmeää mutta tunnokasta. Nostetaan reissukassit Renaultiin ja lähdetään keikalle. Tien päällä. Sama pätee ohjaukseenkin. Vaihteiston varsin looginen käyttöviiksi, neljäasentoinen hidastimen viiksi sekä radion säätötatti. Mukavantuntuinen nahalla päällystetty ohjauspyörä on vakiona Suomeen tuotavissa korkeissa T-Renaulteissa. Luonnollisin aloitus reissuun lähdölle tapahtuu kiipeämällä auton ohjaamoon. 12-nopeuksinen Optidriver -vaihteisto. Tiheä portaikko on lähinnä tottumiskysymys. Kaikki menee hyvin kunhan vain aloittaa nousun oikealla jalalla, jolloin ylimmällä portaalla ei tarvitse ”vaihtaa jalkaa” ohjaamoon siirryttäessä. Renaultin hyttiin noustaan pitkin pystyssä olevaa porraskujaa, johon on sijoitettu neljä karhennetulla reunalla varustettua askelmaa. Sillähän se selviää. Hauskana yksityiskohtana ovat ohjauspyörän puolien alapuolella olevat pyöritettävät rullat, joilla liikutaan niin ikään valikosta toiseen ajotietokoneessa. Vaikka uusi T-sarjan High ei kuljekaan virallisesti Magnum-nimellä, näyttää että käytännössä aletaanko kuitenkin puhua ”uudesta Magnumista”. Voimakasta muotoilua ei kojetaulusta löydy kuten jostain muusta merkistä, 20 Renault T High mutta vastaavasti mainitsemisen arvoista käytännöllisyyttä muun muassa käden ulottuvilta löytyvien säilytystilojen osalta. Jokaiselta neljältä nurkalta ilmajousitettu ohjaamo tuntuu aluksi melko kiikkerältä, kun suuntaamme halki kuoppaisen pihan kohti katua, joka johtaa asfalttitielle minne T High on varsinaisesti suunniteltukin. Ohjaamo on väljä, avara ja kaukoliikenteen perustarpeet täyttävä
On sanottu että on tasalattiaisia ja ”tasalattiaisia” kaukoliikenneohjaamoita. Optibrake+-hidastin tappaa tehokkaasti massaltaan 38 260-kiloisen puoliperäyhdistelmän vauhdin jarruun koskematta. Tauolla. Merkityksellisempää onkin kuinka tilat ovat hyödynnetty. Kojetaulun päällä on tasainen, tosin kolmionmuotoinen tasainen pöytä tavaroiden tai vaikka kannettavan tietokoneen sijoituspaikka tauolla. 21 hoitaa välityksiä kuivalla asfaltilla ilman, että sen toimintaan tarvitsee puuttua lainkaan. Siirryttäessä matkustajan istuimelle taukoa viettämään, on aika katsoa ohjaamoa uudesta näkökulmasta. Tauko alkaa sähköisellä käsijarrukatkaisijalla auto asfalttiin ankkuroiden. Ylävuode on erityisen älykkäästi toteutettu. Digipiirturin ilmoittaessa ajoajan olevan lopussa, pistetään vilkku nakuttamaan oikealle ja siirrytään taukopaikan rampille. Kuljettajan puolelta löytyvien 12 ja 24 voltin tupakansytytintyyppisten vir. Siirtyminen ohjaamon toiselle puolelle on vaivatonta. Ohjaamon sisäkorkeus on 203 senttiä, mikä riittää varmasti lähes kaikille kuljettajille. Renault T High kuuluu niihin, joissa lattia on tasainen kynnykseltä kynnykselle ilman minkäänlaista korotusta ottamatta tässä kantaa sen todelliseen merkitykseen käytännössä. Ennen parkkipaikalle kääntymistä käytän vielä hidastimen vipua ääriasennossa jousta vasten jolloin vaihteisto tehostaa jarrutusta vaihtamalla erityisesti moottorijarrutukseen sopivan pienen välityksen. Maksimijarrutustehon ollessa 414 kilowattia 2 300 kierroksella minuutissa pakokaasujarrun ja venttiilien puristusjarrun yhteisvaikutuksesta. Sitä voidaan pitää takaseinällä pois tieltä tai normaalisti lepopaikkana, mutta myös reissukassien säilytyspaikkana kun sen etureuna käännetään pystyyn. Vaihteisto kuten 13-litrainen rivikuutonkin ovat konsernin emomerkiltä eli Volvolta, ja toimivat tämän painoluokan yhdistelmissä kyseenalaistamatta. Niiden käytöstä ohjaavat ohjelmat ovat puolestaan Renaultin käsialaa. Normaalissa ajossa eroa on hyvin vaikea huomata. »Monitoimiylävuode on yksinkertainen, mutta älykäs oivallus
Kaappi voidaan jakaa väliseinällä kahteen osastoon. Tuulilasin yläpuolella sijaitsee kolme isompaa kannellista lokeroa sekä yksi pienempi lukittava lokero. Ohjaamon molemmilla puolilla on käytettävissä sivulaatikot. Lisäksi takaseinäsaä on kaksi virtalähdettä, joten pistorasioista homma ei jää kiinni. Toinen vaihtoehto on laskea se vaakatasoon, jolloin se soveltuu luonnollisestikin nukkumiseen, mutta ei oikein tavaroiden säilytykseen. Mukavana yksityiskohtana autosa on lämpöä normaaleja sivulaseja tehokkaammin eristävät tuplalasit. Ei olisi kovin monimutkaista toteutusta vailla idea, että ylhäällä olisi niin isot irtivedettävät vetolaatikot kuin sinne mahtuu. Maski aukeaa reilusti vaikka sen takana ei montaa tarkastuskohdetta nykyään ollekaan, kun öljyt muun muassa tarkastetaan ajotietokoneesta. Tauolla lämmityksestä vastaa tehdasasenteinen ilma-/vesi-webasto. Se mistä lisäpisteet tulevat, on vuoteen etureunan taittuminen, jolloin ylävuoteesta muodostuu potero jonne reissukassit voi. Kuten jo aiemmin kävi ilmi, on kojetaulussa pientavaroille aukivedettäviä säilytyslokeroita. Idea on vapaassa käytössä. Koeajamamme auto on varustettu vahvistetulla lisälämpöeristeellä, jota suositellaan pohjoismaiseen käyttöön. Kun tauko alkaa olla lepoa vaille valmis, asettaudutaan vaakatasoon alavuoteelle, jonka leveys on istuinten kohdalta 60 senttiä ja keskeltä 78 senttiä. Säilytystilat. Ylälaatikoissa on kohtuullisesti tilaa, mutta silti tuollaisten laatikoiden joita muutkin autovalmistajat suosivat käyttö on hieman hankalaa. 63-litrainen AdBlue-säiliö on osittain ohjaamon alla. Kun vuodetta ei tarvita, se voidaan kääntää pystyyn takaseinälle, jolloin hytti on avara ja väljä. Merkityksellisempää on kuitenkin se kuinka tilat on osattu hyödyntää kuoren sisäpuolella, joten jatkamme tutkimusmatkaa Renaultissa. Huoltoaseman pihassa on helppo vertailla autoja silmämääräisesti ohjaamon koon osalta. Ennakkoluulotonta ranskalaista ajattelutapaa ja sitä myötä erityinen plussa tulee ohjaamon ylävuoteesta. Vuoteen pehmeydestä tai mukavuudesta on vaikea antaa arvosanaa jokaisen lepääjän ollessa oma yksilönsä omine tottumuksineen. Tällöin tavaroiden pakkaaminen olisi helpompaa. Kaipaamaan jäi kuitenkin yhtä isompaa vetolaatikkoa, jonne mahtuisi esimerkiksi A4-kokoisia papereita sähköisen tiedonsiirron vallankumouksesta huolimatta. 40-litrainen jääkaappi sijaitsee varsin normaalilla paikallaan vuoteen alla. 40-litrainen jääkaappi löytyy perinteiseltä paikalta vuoteen alta. Vuoteen alla, jääkaapin molemmilla puolilla on säilytystilaa joihin on pääsy myös ulkopuolelta. »Rohkeaa muotoilua, mukavia pieniä yksityiskohtia, tuttu voimansiirto. 22 Raskas Kalusto Renault T High talähteiden lisäksi matkustajan puolelta kojetaulusta löytyy vielä yksi 24 voltin vastaavanlainen virtalähde
Ranskalaisen autovalmistajan suurohjaamo on hyvin pitkälti samantasoinen kuin sen naapurimaissa tai vaikkapa Euroopan vastakkaisella puolella valmistettujen autojen vastaavat. Auton myynti on aloitettu jo Suomessa, aika näyttää täyttääkö se Magnumin jättämän tyhjiön. Ohjauspyörä saisi tulla lähemmäs kuljettajaa. Reissu heitetty. Lisäksi ikkunapintoja toivoisi hieman enemmän alaspäinjatkuviksi etenkin ovissa, mikä lisäisi myös turvallisuutta. Säilytyslaatikot kojelaudassa voisi korvata käytännöllisemmin yhdellä leveällä. Voitaisiin tiivistetysti todeta kokonaisuuden olevan myönteinen yllätys ensimmäistä kertaa Renault T High -autossa majoittuneelle.. Ylävuoteen poterossa ne pysyvät paikallaan äkkijarrutuksessakin, mutta ovat saatavissa hyvin esille. Renault T High on oiva matkakoti pidemmillekin reissuille. Kuljettajan kannalta parannettavia kohtia ohjaamossa olisivat muun muassa portaat neljän sijaan pärjättäisiin varmasti kolmella jolloin autoon nousu olisi selkeämpää. Eroja muihin vastaaviin on vaikea hakea, sillä eri kuljettajat arvostavat eri ominaisuuksia ohjaamossa. Kokonaisuutena Renault T High tarjoaa autossa majoittuvalle hyvät olosuhteet. Suurimmat erot löytyvät käyttäjien tottumuksista ja ennakkoluuloista. Tasainen lattia on joillekin erityisen tärkeä, kun taas toiset valitsisivat mieluummin korkeamman moottoritunnelin, jossa päivän aikaan käytettävät tarvikkeet olisivat kätevästi käden ulottuvilla. Pimeällä ajettaessa mittaristo heijastaa peiliin mikä on ikävä pieni yksityiskohta... Ylälaatikot voisi varustaa irtivedettävävillä koreilla, ja tämä toive koskee muitakin autovalmistajia. Positiivista autossa on enemmän kuin miinusta. Sanotaan että pienet ideat ovat merkityksellisiä, ja se pitää tässä kohdassa paikkaansa. 23 03/15 nostaa. Käytännössä äärimmäisen harva kuljettaja purkaa reissukassejaan ja asettelee tavaroitaan kaappeihin, vaan nostaa mieluummin kantamuksensa sopivaan paikkaan matkan ajaksi
24 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Ja kuinka ollakaan, Markusta alkoi kiinnostamaan LVI alaa enemmän pihassa ollut kuorma-auto. Eihän kaikista kuorma-autoilijoiden pojistakaan tule automiehiä. Jätepuristinta Scanian päälle vedettäessä yksi yrityksen työnjohtajista tuleekin kysymään milloin Markus ehtisi tulla linkkukoneellaan lakaisemaan talven hiekotushiekat pois pihan asfalttikentältä. Nyt olisi ohjelmassa erään hänen vakituisen asiakkaansa jätepuristimien tyhjennystä. Ei anneta tekemättömien töiden odottaa, vaan lähdetään keikalle. Meillä on Markus Tuomisen kanssa sovittu tapaaminen tiistaiksi Orimattilaan. Yritystä vetävä isä ei koittanut juurikaan jarrutella yritteliästä poikaansa, vaan antoi jopa niin sanotusti löysää köyteen. Iän karttuessa kiinnostus kuljetusja konehommiin vain lisääntyi, joten 18-vuotiaana mies istui jo liikennelupakurssilla. Markus Tuominen luottaa kalustossaan perinteiseen tekniikkaan, markkinoinnissa on vastaavasti lähdetty modernille linjalle kannustavin tuloksin. Mustavihreän Scanian kulku suunnataan kohti orimattilalaisen Hermetel Oy:n tehdasta, jossa täyteen pakatut puristimet odottavat kuljetusta Lahden Kujalan jäteasemalle. Samalla teemalla nimittäin oli teinivuosina maalattuna mopo, joka oli näytillä jopa American Car Show’ssa. Perheyrityksen kuljetuksiin hankitulle autolle alkoi olla mielessä muutakin käyttöä, jota ryhdyttiin pikku hiljaa etsimään. Super Trans, Orimattila 25. Markus kertoo että sama yritys työllistää hänen kalustoaan muutenkin niin kuljetusten osalta kuin myös kiinteistön pihojen hoidossa. Edellisenä iltana Markus laittaa viestiä, että sopiiko kello yhdeksältä. JOTAIN MODERNIA, JOTAIN PERINTEISTÄ Nuoren kuljetusyrittäjän nousu jaloilleen ei ole aivan kuin loikka tähtiin. Kujalaan ajelemme Heinämaan ja Villähteen kautta. Omalle alalle. Hänen perheellään oli Orimattilassa LVIja putkialan yritys, ja kalustoon oli kuulunut oma kuorma-auto jo pitkään. Uuden ja tuntemattoman yrittäjän ei ole helppo päästä antamaan omasta ammattitaidosta ja työnjäljestä vakuuttavaa näyttöä, jos mielii saada työstä normaalin korvauksen. Markus kertookin avoimesti, että isän myötävaikutus on avittanut häntä eteenMarkuksella on lähtenyt mopo käsistä ilmaisun varsinaisessa merkityksessä ainakin mitä Scanian väritykseen tulee. Markus kertoo matkalla oman yrittäjäuransa taustaa. Tiistaiaamuna nuori yrittäjä kertoo, että hänellä on jotain vakituisia hommia autolleen ja pienelle linkkukoneelleen, minkä lisäksi hoidetaan akuutimpia keikkoja sitä mukaa kun niitä tulee. Hyvin sopii
26 Super Trans, Orimattila. »Arki koostuu vaihtolavojen tyhjennyksistä sekä pienellä linkkukoneella urakoinnista
Vuoden 2005 Scania R500 on palvellut uutena Hollannissa, mistä se tuli Suomeen. Kun ei ollut pitkiä yhteistyösuhteita kuljetuskaluston tilaajiin, oli alussa usein melko toivotonta saada autoa tai konetta töihin mihinkään. Modernia markkinointia. Haukuttu ja parjattu etenkin siihen kuulumattomien ihmisten keskuudessa – Facebook on yksi markkinointikanava, joka on tuonut konkreettisia töitä Super Transille. Nuorena yrittäjänä Markus on hyödyntänyt nykyaikaisia tapoja asiakkaiden löytämiseksi. Markuksen mukaan usein käy niin, että kun tekee hommansa hyvin ja ajallaan, saattaa työn tilaaja suositella yrittäjää muillekin saman alan ihmisille. Jätepuristin tyhjee usein kokonaan kerralla, kun taas välillä tiukkaan pakkaunut tavara meinaa jämähtää kiinni purkkiin. Koneita olisi silloin löytynyt muualtakin muttei kuljettajaa. Paikallisliikenteestä hän pitää esimerkiksi sen vuoksi, että ympärillä tapahtuu koko ajan ja pääsee olemaan itsekin sosiaalisena tekemisissä ihmisten kanssa. Hän kertoo muun muassa tapauksesta, kun pelastuslaitokselta soitettiin lauantai-iltana yhdeksältä siivoamaan tietä onnettomuuden jäljiltä. Hän lisää että hänen yrittäjänuransa alku oli pehmeän hallittu siinä mielessä, ettei kalustoa tarvinnut ostaa kerralla lainarahalla, vaan asiaan päästiin kiinni osittain olemassa olevalla kalustolla. Viime talvena lumihommat työllistivät kiireisenä aika Markusta hyvin. Siitä hän kiittää hyvää yhteistyökumppaniaan, lahtelaista Maansiirto Morria. Tuomisen mukaan omia palveluja kauppaavaksi toimijaksi on alalle aikovalla melkoinen kynnys. Vaihtelevat ajotehtävät ovat Markuksen mukaan työn suola. Perinteistä tekniikkaa. Tekniikan ohella myös alusta edustaa perinteistä koulukuntaa rautajousisen nostotelin osalta. Työntekijän palkkaamiseen on melkoinen este ennen kuin saisi jommalle kummalle työkalulle jotain vakituisempaa työtä. Työtä on myös tullut siksi, että Markus on aina, vuorokauden ajasta riippumatta työkunnossa. Vähitellen tilanne kuitenkin alkoi näyttämään paremmalta. Tuontiautoihin liittyy usein mitä huikeampia uskomuksia, aivan kuin tehtaat 27. päin kuljetusyrittäjänä. Musta vaihtolava-Scania liittyi Super Transin kalustoon pari vuotta sitten. Super Trans on vielä toistaiseksi Markuksen isän, Hannu Tuomisen omistaman putkiliikkeen aputoiminimi. Iltapäiväksi tulisi vielä romulavan tyhjennyskeikka metallinkeräysfirmaan. Markus etsi vastaavanlaista autoa Suomestakin, mutta sellaista ei vain tahtonut löytyä käytettynä, kun vaatimuksena oli luonnollisestikin kolmeakselisuus sekä tekniikkapuolella vaijerilaitteet, V8-moottori ja manuaalivaihteisto. Kujalassa auto punnitaan, kipataan ja punnitaan uudelleen. Ilmainen esilläolo siellä missä ihmiset nykyään ovat, ei voi olla huonoin tapa markkinoida omia palvelujaan, mikä on nyt todistettukin. Hollannissa toiveet täyttäviä autoja sen sijaan oli ja hinnatkin olivat edullisempia, joten tuontiauto jäi oikeastaan ainoaksi vaihtoehdoksi. Sitä ennen hommia aloiteltiin putkiliikkeen käytössä olleella 113-Scanialla. Markus on hoitanut Scanian ja pikkulinkun työt toistaiseksi itse. Töiden osalta Markus haluaisi kehittää Super Transin toimintaa juuri maansiirtoja vaihtolavakuljetuksiin sekä koneurakointiin kiinteistöhuoltojen osalta – pitkänmatkan rahtihommat eivät niinkään kiinnosta. Sen jälkeen palataan lähtöruutuun ja tehdään uusi samanlainen kierros
Suzukin tankin maalasi tuolloin muuan Perttu Papunen , joka on sittemmin siirtynyt aavistuksen suurempikokoisiin töihin. »Yrityksen näkyvin osa on customoitu auto, minkä ei kuitenkaan anneta haitata työntekoa. Markus kertoo suoralta kädeltä erityisesti Auvisen Mikan ja Ristimaan Juhan idoleikseen autonrakentajina. N.C.H. Teippauksen on puolestaan toteuttanut Jopimainos tulostetekniikalla, jossa tarralle on tulostettu kiiltävää ja metallinhohtoista vihreää. Muutaman päivän päästä maahantuojalta tuli kirje, jossa kerrottiin että kyseinen Hollannissa uutena rekisteröidyn Scania kuuluu sarjaan, johon pitää vaihtaa turbo takuuseen siinä jo vuosia sitten ilmenneen piilevän vian vuoksi. Custom-maustetta. Seuraavana vuonna käytiinkin kääntämässä päitä kyseisessä näyttelyssä Suzuki PV:llä, joka oli maalattu mustaksi vihreine liekkeineen sekä lukuisinen kromattuine osineen. Omaa Scaniaa on rakennettu niin ettei sen varustus häiritse normaalia työntekoa, joka on kuitenkin se tärkein osa-alue Super Transin toiminnassa eikä kiiltävät raudat. Vetolaitteena toimii kevytkuorma-auton taka-akseli tasauspyörästöineen. Mopo on karannut myös Markuksen käsistä siinä mielessä, että vaikka väritys on säilynyt, on customointikohde hänelläkin kasvanut melkoisesti: moposta kymppipyörä-Scaniaan. Näin miljoona kilometriä ajettu auto sai vielä uuden ahtimen veloituksetta, mikä luonnollisesti lisäsi uskoa mielimerkkiin. Kun American Car Show’ssa näytillä olleet customoidut mopot eivät näyttäneet niin hienosti rakennetuilta kuin mitä olisi voinut odottaa, päätti silloin teini-ikäinen Markus näyttää millainen on viimeisen päälle rakennettu mopo. Keille autojen rakentelusta on tullut elämäntapa, miettivät yleensä jo seuraavaa projektia, Markus tuskin on poikkeus tässäkään suhteessa, mutta nyt ajankohtaisempaa on valmiilla autolla töiden teko ja perheelle tulevan talon remontointi. 28 Raskas Kalusto Super Trans, Orimattila. Markus on ollut autoonsa tyytyväinen. toimittaisivat muualle kuin Suomeen jotenkin huonompia autoja. Kyseiset herrat ovat varmasti paikkansa ansainneet Markuksen listalla, niin korkeatasoista kalustoa heidän ajatustensa pohjalta on syntynytkin. Teippaus oli jonkinlainen testityö mainostoimistollekin, joka onnistui työssään Tuomisen mukaan erittäin hyvin. Taloremontin tullessa puheeksi Markus muistaa myös puolisoaan, joka on jaksanut pitää taloutta töiden viedessä miestä mitä epäsäännöllisimpiin aikoihin toiveammatissaan. Oikeastaan kaikki alkoi Suzuki PV -moposta. Epäluuloja tuontiautoja kohtaan lievittänee myös tapaus, joka sattui jokin aika sitten auton oltua huollossa Lahden Scanialla, jolloin sen alustanumero kirjautui Scania Suomi Oy:n järjestelmään. Yksi sivujuonne joskin näkyvä – Markuksen kuorma-autoilussa on autojen customointi. Kiiltävien rautojen tullessa puheeksi, ne on autoon toimittanut Hio-Mex Oy. Hydraulic Systemin valmistama vaihtolavalaite poikkeaa meikäläisistä lähinnä lukituksiltaan, jotka Super Transin autossa on on päivitetty vastaamaan meidän oloja. Scania R500 tuli käytettynä Hollannista. Auto joka ensimmäisenä kolahti nuoren, tuolloin hiekkalaatikolla soraa ajaneen miehen tajuntaan oli Ristimaan Pepsiauto, jonka juliste löytyy edelleen toimiston seinältä. Henkeen ja vereen kovat autoihmiset unohtavat helposti muun ympärillään olevan maailman puhuessaan autoista
DSR116 DSR118 385/55R22,5 220 € alv % Pyörät pyörimään kustannustehokkaasti! Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. KUNNOSTETUT NIVELAKSELIT Mercezes-Benz Vito 639 Sprinter 906 takavetoiset mallit Svh. /purkuosat KUNNOSTETUT KONTTILAITTEET Hinnat alkaen 3550 € sis alv. + pantti 120 € TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh. • Puh. 990 € sis alv. DSR08A DSR226 DSR668 DSR868 DSR128 DSR168 SRW-vanteet ja Doublestarrenkaat ovat hintalaatusuhteeltaan parhaita ja täyttävät kaikki EU:n säätämät viimeisetkin laatuvaatimukset ja säädökset. 010 569 8350 Nyt helposti nettikaupasta!. 045 321 7011, 040 536 043 Follis Oy on Doublestarin ja SRW:n valtuutettu maahantuoja Vannekone .com www.follis.. Raskaaseen kalustoon SRW -vanteet ja Doublestar -renkaat Yhteydenotto • myynti@follis.. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. Kysy myös asennusta
Käytiin ajamassa pari kuormaa puita ja katsomassa miten se toimii käytännössä. Mercedes-Benz Arocs 3263L 30 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. TUPLA TURBO 80-luvulla puhuttiin Mercedeksen isojen kuorma-automallien kohdalla tuplaturboista. Nykyään on taas mahdollista hankkia tähtikeula kahdella turbolla, joista toinen on voimansiirrossa turbohidastinkytkimen muodossa. Kohosen Jukka Savitaipaleelta on ensimmäinen puuautoon turbokytkimen valinnut autoilija
TUPLA TURBO 31
Liukupalat on vaihdettu kerran, mutta muuten mitään sen kummempaa remonttia ei ole tarvinnut tehdä normaaleja jarruja napahuoltoja lukuun ottamatta. Kolmeakselisten puskemisilmiö katosi myös uuden auton myötä. 12-vuotias vaunu on vielä ryhdikkäässä kunnossa eikä rungossakaan ole alkanut esiintyä väsymistä. ”Ajoin Kouvolasta Lappeenrantaan Vehon esittely-Arocsin, joka oli varustettu turbokytkimellä ja takaohjaavalla neljännellä akselilla. Toimiva alusta. Samu ajoi kortin saatuaan vuoden päivät rahtia ja palasi perheyritykseen tuuraamaan isänsä sairaslomaa. Päivitettäessä neliakseliseen autoon oli merkki varhain selvillä, mutta akselijärjestys avoinna. 20-vuotias Samu sai rekkakortin koulusta 18-vuotiaana ja ehti ajamaan lappeenrantalaisella Kilpiällä melkein vuoden, kunnes kotona ilmeni kuljettajan tarvetta olkapäävaivan vuoksi. Turbokytkin teki vaikutuksen, mutta takaohjaava tridem ei niinkään.” Kohosen mukaan 2+2-alustainen auto käyttäytyy puunajossa hyvin. Pari viikkoa ennen haastattelupäivää Jukka oli liukastunut kuorman teon yhteydessä, minkä seurauksena olkapään kiertäjäkalvo oli ottanut itseensä. Samalla Samu ja Jukka vaihtavat myös työvuoroa, ja Jukka kiipeää Keslan hyttiin aloittaen kuorman teon. Kun auto painuu tiehen vielä kuormaa tehdessä, niin lähtö on aika kova ponnistus. Kohta näet miten tämä lähtee”, Jukka virnisttää Samun pyöräyttäessä Mersun ympäri, nokka paluusuuntaan. Jukka Kohosella on kokemusta useammastakin Mersusta puuautona, ja merkkiin palattiin ruotsalaiskauden jälkeen. Raskoneen huoltopalvelut ovat Lappeenrannassa toimineet ilmeisen hyvin, sillä ainakaan Jukan korviin ei ole kantautunut mitään dramaattista arvostelua, joka olisi vaikuttanut merkkivalintaan. Jukka kertoo ettei hän lähtenyt uusimaan kalustoaan, kun massat nousivat, vaan kalustoa päivitetään sitä mukaan se tulee vaihtoikään kuten nyt kävi auton kohdalla. Toinen merkki luistatti tuollaisessa paikassa kytkintä, kun taas toiselle piti antaa niin paljon kierroksia ennen kuin jaksoi nousta, että alkoi vain kaivattamaan itseään. 32 Mercedes-Benz Arocs turbokytkimellä. Kevät on sen verran pitkällä, että suurin osa lumista on sulanut varjopaikkoja lukuun ottamatta. Kiertelin sillä täällä meidän kulmilla sorateitä ja muita kinttupolkuja. Auto on tasapainoinen ja hyvä käsiteltävä. Metsätielle käännyttäessä on välillä kuivaa soraa, välillä taas jäätä. Yli kaksikymmentä vuotta mentiin Mersulla, kunnes 2000-luvulla alkoi ruotsalaiskausi, jolloin koitettiin kerran kumpaakin merkkiä kunnes tänä vuonna palattiin jälleen vanhaan tuttuun Mercedes-Benziin. Etelä-Karjalassa kun ollaan, on maasto vaihtelevaa ja metsätiekin melkoista vuoristorataa, jota etenemme vasta muutaman viikon ajossa olleella Arocsilla. Tämän vuoksi Arocsin ohjaamossa on miestä kuin ennen vanhaan tukkiautossa, kun suuntaamme Lemillä sijaitseville pinoille Jukan pojan Samu Kohosen toimiessa kuljettajana. Se oli pitänyt kuvata mistä taas ilmeni tarve pienelle operaatiolle. Perässä on 4-akselinen Weckmannin liukutelivaunu, joka on Jukan mukaan kaksi miljoonaa vedetty ja muutaman kerran kaadettukin. No mikä sai kääntymään takaisin vanhaan merkkiin. Veho Trucksin omien korjaamoiden osalta Itä-Suomi näyttää edelleen melko autiolta, mutta huoltosopimuksia on tehty Raskoneen kanssa, joka palvelee täten Mercedeksellä ajavia kuorma-autoilijoita. Jukka listaa yleisesti tärkeimmäksi asiaksi maastokelpoisuuden, jolle hän halusi muutosta aiempiin autoihinsa verrattuna. Kohonen yhtyy vastaavilla autoilla ajaneiden kokemuksiin, että haastavammassa maastossa vetopää Savitaipelainen Jukka Kohonen on ajanut puuta 80-luvun alusta asti. Takaisin tähtiin. ”Ei ollut yksi tai kaksi kertaa, kun piti purkaa kuormaa autosta kytkimen alettua luistaa. Samu sitoo sitä mukaa kuormaa, kun Jukka saa mätettyä niput täyteen. ”Päätin vaihtaa merkkiä silloin kun Veho lopetti raskaankaluston toimipisteensä Lappeenrannasta”, Kohonen kertoo syyn tuolloin merkistä luopumiseen. Tuokin paikka mihin nyt mennään on sellainen, että pino on jyrkän mäen alla, missä vetoauto jää jo vähän nokka ylämäkeen
Weckmannilla asennettiin lisäksi nostopussi joten nyt teli nousee tarvittaessa kuormapäälläkin ilmaan. 33 03/15. »2+2-alustatyyppiin päädyttiin hyvien maastoja ajo-ominaisuuksien vuoksi. Ilmapussi painaa akselia maahan ja sen nosto tapahtuu puolestaan hydraulisilla iskunvaimentimilla. Neljännen akselin kevennys on saatavana jo tehdasvarusteena ilmajousitteiseen akselistoon. Kakkosakselin noston rautajousiseen akseliin Weckman rakensi alusta loppuun
Kuormatulla autolla suoritetun koeajon perusteella hydrodynaamisen turbokytkimen lisääminen tulevan auton varusteisiin oli lähes selvää. vielä taustalle muista asioista puhuttaessa. Se mitä erityisesti tultiin Kohosen autosta katsomaan on tähän mennessä jäänyt »Turbokytkimen ansiosta kaksi vaihtamiskertaa jää väliin mäen alta lähdettäessä. Kytkin pitää – turbokytkin luistaa. Nyt viimeisen akselin pyörät nousevat ilmaan tarvittaessa kuorma päällä. ”Säästäähän se renkaita tyhjänä ajettaessa, mutta ei sillä loppujen lopuksi ole suurta merkitystä tyhjänä ajettaessa etenemisen suhteen metsäpäässäkään. Voithin valmistama turbokytkin antoi kaksi vaihdetta anteeksi sekä mahdollisti pehmeän liikkeellelähdön moottorin tehoalueella, mitä Jukka pitää tärkeämpänä ominaisuutena kuin niitä 70 hevosvoimaa, joita edellisessä autossa oli enemmän tähän nykyiseen verrattuna. 34 Raskas Kalusto Mercedes-Benz Arocs turbokytkimellä. ”Normaalisti auto otetaan liikkeelle tällaisesta paikasta pienellä vaihteella ja sitten pitäisi jo saada salamannopeasti päälle isompi vaihde, jolla auto varmasti jaksaa nousta mäelle”, Jukka kertoo pitäen puita ajamattoman kyytiläisen tilanteen tasalla. Vanha viisaus, että oikeat välitykset ovat voimaa tärkeämmät, tuli jollain tasolla päivitettyä yhä edelleen toimivaksi. Pysähtyykö puujunan vauhti. Viitosvaihde päällä annetaan koneelle reilusti kierroksia, jolloin turbokytkimen merkkivalo syttyy kojetauluun sen merkiksi, että kuiva yksilevykytkin on kiinni ja luisto tapahtuu turbokytkimessä. Tässä vaiheessa turbokytkin tulee jälleen mukaan peliin kierrosten noustessa tasaisesti 550 kierrokselta aina 1 100 kierroksen kohdalle ilman, että vaihdetta vaihdetaan. Tätä ominaisuutta päivitettiin Weckmannin valmistamalla telinnostimella. Vaihteisto tarjoaa liikkeelle lähtövaihteeksi 16-nopeuksisesta vaihteistosta kuutosta, mutta Jukka napsauttaa varmuuden vuoksi viitosen päälle. Etuakselit alhaalla tämä on sitä paitsi ketterämpi kääntyjä kuin meidän edellinen, kolmeakselinen auto, vaikka se oli 15 senttiä lyhyemmällä akselivälillä”, Jukka Kohonen tuumaa noustessaan 68-tonnisen yhdistelmän rattiin. Takapäästään ilmajousitetun alustan vetävillä akseleilla on painonsiirtomahdollisuus, jolloin viimeinen akseli kevenee. ”Tämä on hyvä paikka näyttää tämän turbokytkimen toimintaa, kun ollaan tässä mäen alla”, Jukka toteaa ja napsauttaa PowerShiftin manuaalille. ja vapaasti pyörivät ohjaavat akselit pitää olla erillään toisistaan. Weckmannilla rakennettiin myös kakkosakselin nosto. 137 kiloa painavan varusteen suolainen hinta hieman mietitytti, mutta nyt kun autolla on päästy töihin, on hinnan suolaisuus muuttunut jo lähes ominaisuuksien makeudeksi. Ilman turbokytkintä lähtövaihde olisi hänen mukaansa kolmonen, koska ollaan loivassa ylämäessä renkaat kevyesti painautuneena märkään metsätiehen. Mäen loppuvaiheessa tie alkaa kaartumaan harjannetta kohti kierrosten alkaessa laskemaan, jolloin mieleen tulee ajatus kuinka käy jos nyt ryhdytään vaihtamaan alaspäin. Arocsin katsastuspaino ilman nosturia on 13 300 kiloa ja kokonaispaino 34 080 kiloa. Auto lähtee pehmeästi liikkeelle ja kierrokset nousevat hetken, kunnes turbokytkin jää pelistä pois ja kiivetään jo viitosvaihteen välityksellä mäkeen kaasu pohjassa, kaikki pelissä
numer o • 1/2015 Suomen Historia 1/2015 Hinta 8,90€ UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ MAAMME PUOLUSTAJAT VIINA VAPAAKSI RIKOSTARINA SOTA-AJAN ARKI Kahvin salakuljetusta 40-luvun Lapissa Arvi Mäkisen sotamuistot Kansa äänesti kieltolain kumoon 6 414888 002355 1 5 1 800 235 -1 50 1 PAL VKO 2015-19 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi Sähköansoja rouvalle HENKILÖKUVA Olavi Virran tarina “Suomen p onnistus oli melk oinen – neu volatoiminta v altiollist et tiin so dan aik ana ja sitä la ajennet tiin r ajusti heti sen jälk een. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat neuvolaan Suomen lapset Näin syntyi suomalainen neuvolajärjestelmä Suomen Historian 1. “ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.
36 ESITTELY Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Kari Mattila
Niiden kuljettaminen aivan metsäpalstan kulmalle ei useimmissa tapauksissa onnistuisi lavettiyhdistelmällä matkan tyssätessä metsätien tiukkoihin mutkiin tai jyrkkiin kumpareisiin tai notkelmiin. Näin ollen kuorma-auton alustalle rakennettu koneenkuljetusteline eli ritilä on osoittautunut parhaaksi ratkaisuksi viedä metsätyökone mahdollisimman lähelle tuottavaa työtä. Eräs tällainen erittäin vahvasti kotimaisten yrittäjien käsissä oleva päällirakentamisen laji on koneenkuljetusautojen eli kansanomaisemmin ritiläautojen valmistaminen. Joissain tapauksissa ulkomaiset tuotteet ovat kotimaisia yleisempiäkin, mutta on myös päällirakenteita, joissa korostuvat niin leimaavasti suomalaisen kuljetusalan erityistarpeet, että ulkomaisilla toimijoilla ei juuri ole tarjolla kotimaisia tuotteita haastavia ratkaisuja. Useimpia suomalaisessa kuljetusteollisuudessa hyödynnettäviä päällirakenteita on saatavilla kotimaisten yritysten toteutusten rinnalla myös ulkomaisten valmistajien ratkaisuna. Suomessakin lavetteja hyödynnetään, mutta varsinaiset koneenkuljetusautot kuljettavat liki poikkeuksetta metsätyökoneita kuten motoja ja metsätraktoreita. Trafin mukaan poikkeusluvan hakemiselle ei ole esteitä, mutta intoa yli yli 12-metristen koneenkuljetusautojen toteuttamiseen hillinnee kasvavan kokonaismitan tuomat haasteet etenkin metsäolosuhteissa. Kaupalliset tekijät ja tottumukset ovat oma lukunsa, mutta merkittävin ohjaava tekijä on, että esimerkiksi Keski-Euroopassa ei oikeastaan valmisteta suomalaisiin tarpeisiin ja mieltymyksiin osuvia tuotteita. Viimeistään ongelmat koittaisivat tienpäässä, kun lavetin kääntäminen olisi tekemätön paikka. Käytännössä metsäkoneen tuottavuus putoaisi merkittävästi tällaisista siirtoajoista, joten taloudellisesti on fiksumpaa viedä kone ritiläautolla mahdollisimman lähelle työskentelyaluetta. 37 03/15. Volvo FM 500 8x4 Ritiläautojen pituutta rajoittaa tavanomainen kuorma-auton 12 metrin enimmäismitta. Mieleen saattaa tässä kohtaa nousta ajatus, että onhan metsäkone liikkumakykyinen, joten miksei sillä täryyttäisi yleisen tien päätepisteestä kohti laania. RITILÄAUTO Kansallisiin kuljetustarpeisiin vastaava nykyaikainen koneenkuljetusauto on hiottu kompromissi, jossa yhdistyvät kuljetuskyky ja tilankäyttö. Toki muuallakin riittää koneita kuljetettavaksi, mutta niitä viedään useimmiten erityyppisillä laveteilla
Jotta tavanomaista leveämmällä ja raskaammalla ajoneuvolla voisi töitä luvallisesti tehdä, pitää hakea poikkeuslupa. Mainittu useamman koneen siirtely on puolestaan loogista suorittaa taloudellisesti tuoreella laitteella, kun ajotunteja kertyy tasaista tahtia kaiken aikaa on kyse sitten omien koneiden tai korvausta vastaan tapahtuvasta muiden metsäkoneyrittäjien työkalujen siirtelystä. Ohjeiden mukaan kaksiakseliselle autolle ei myönnetä ylimassoja, ja lisäksi mainitaan, että koneenkuljetusauton pituuteen eikä leveyteen voida myöntää poikkeuslupaa. Uusia alustoja. Hakemisintoa lienee kuitenkin rauhoittaneet käytännön seikat: yli 38 Volvo-koneenkuljetusauto. Linjaus koneenkuljetusauton pituudesta on sekin ilman poikkeuslupaa ehdoton: suurin sallittu pituus on sama kuin kuorma-autolla muutoinkin, 12,00 metriä. Ennen vanhaan ritiläauto saattoi siirtojen välillä olla käyttämättömänä hyviä toveja, jolloin oli ymmärrettävää, että tuliterää kuorma-autoa ei haluttu valjastaa ritilävankkuriksi, vaan tehtävään valittiin mieluummin ajokki, jonka hankintahinta oli kuitattu aikapäiviä sitten. Koneenkuljetusauton raamit alkavat hahmottua tarkastelemalla ritiläauton mittoja ja massoja, jotka poikkeavat yleisesti lain määrittämistä suurimmista sallituista. Huomionarvoista on myös se, että poikkeusluvan saaminen koneenkuljetusautolle koskee vain ja ainoastaan koneen kuljetusta: ritilällä ei parane kuljetella mökin pihaan laituriaineksia, sillä silloin rikotaan saatua poikkeuslupaa. Koneenkuljetusautoja on siis perinteisesti rakennettu kuorma-autoalustoille kotimaassa, mutta viimeisinä vuosina yksi pitkään vallinnut käytäntö on muuttunut. Poikkeusluvallinen. Ylöstaittuvan perärampin alta paljastuu toinen kattaus takavaloja. Trafin ohjeet erikoiskuljetusajoneuvon poikkeusluvan hakijalle antavat koneenkuljetusautolle periaatteessa varsin selkeät raamit. Merkittävimpiä ovat kiristynyt työtahti sekä ritiläauton käyttö useamman kuin yhden metsätyökoneen siirtelyyn. Kun ennen ritiläauto rakennettiin pitkän päivätyön tehneestä, usein tukkiautona palvelleesta kuorma-autosta, niin tänään koneen kuljetukseen valjastetaan yhä useammin aivan uusi kuorma-auton alusta. Trafin ohjeistuksen mukaan katsastaja voi hyväksyä kiinteän leveyden enintään 280 senttiin, mutta rakenne voi lisäksi olla levitettävissä esimerkiksi irtolevikepaloilla 320 senttiin saakka. Vaikkei leveyteen myönnetä poikkeuslupaa, on normaalia leveämpi rakenne kuitenkin ritiläautolle käytännössä mahdollinen. Kulttuurin muuttumiseen on vaikuttanut useampikin tekijä. »Tavanomaista leveämmälle ja raskaammalle ajoneuvolle pitää hakea poikkeuslupa. Tässä kohtaa mukaan kuvioon astuu myös luotettavuus: uusi ritiläauto selviytyy urakastaan todennäköisemmin ilman epätoivottuja korjaamopäiviä kuin reilusti rippikouluiän ylittänyt kilometrinnielijä. Trafin mukaan ei ole esteitä hakea poikkeuslupaa myös yli 12-metrisille ritiläautoille
Selvää 39 03/15. Varustelultaan FM oli varsin pelkistetty toisin kuin esittelyautot yleensä, mutta tässä tapauksessa se oli vain hyvä asia: autohan oli sitä myöten sellainen kuin moni euroistaan tarkkaa konetai kuljetusyrittäjä sen saattaisi tilata. Kymmenen sentin lisäys molemmin puolin ei silti haitannut maantieolosuhteissa. Ajoon lähtiessä mietityttänyt ritiläauton 2,8 metrin leveys muistutti olemassa olostaan aina kun peileihin vilkaisi. Kun normaalin 22,5-tuumaisen pyörän sijaan on hyödynnetty 19,5-tuumaista, on alustarakenne pystytty pitämään kohtuullisen matalana, mutta samalla ohjaava akseli on silti pystytty toteuttamaan asiaan kuuluvasti nousevana ja parhaimmillaan paripyörin varustettuna. Neljätoistaportaisen manuaalilaatikon hämmentäminen lähti sujumaan kuten ennenkin ja etenemistä tuki riuskimman FM-Volvoon tarjolla olevan moottorin voimavarat: tehoa 500 hevosvoimaa ja vääntöä mureat 2 500 newtonmetriä. Tutustumamme keppivaihteinen esittely-FM ei sisältänyt laajaa mukavuusvarustearsenaalia, mutta oli sen sijaan toteutettu käytännöllisen tarkoituksenmukaisesti. Risteyksissä kun auttoivat reilusti kääntyvät etupyörät sekä koeajotilanteessa ylhäällä ollut taaimmainen akseli. Sovittu kuvauspäivä sattui myös talven viimeiseen lumimyräkkään, mutta emme siitä huolimatta malttaneet olla heittämättä pientä ajolenkkiä, kun kerran mahdollisuus tarjoutui. Tästä huolimatta yli 12-metrisiä koneenkuljetusautoja saatetaan jatkossa nähdä, sillä metsäkoneiden yhä kasvaessa ovat päällirakentajat joutuneet raapimaan otsanahkaa yhä syvemmältä hyödyntäessään auton alustasta sen viimeisenkin sentin, jotta kone mahtuisi kyytiin. Neliakseliset valta-asema ei ole horjumaton, sillä viisiakseliset ovat viime aikoina lisänneet suosiotaan usein käytännön syistä, sillä suurimpien koneiden kanssa viisiakselisille maksimissaan sallittu 44 tonnin kokonaismassa on monesti tarpeen. Sen sijaan pienemmillä teillä ja kinttupoluilla olisi toki opittava muistamaan, että se ei vielä riitä, jos ohjaamo mahtuu kapeikosta läpi ilman hipaisuja. Muutamissa tilanteissa silti huomasi, että eräät ajoa sinällään helpottavat varusteet ovat suunniteltu lähtökohtaisesti toimimaan parhaiten I-Shiftin kanssa. Tutustuessamme tummanpuhuvaan Volvo FM 500 8x4 -ritiläautoon Vantaan Volvo Truck Centerissä ei sen niskassa ymmärrettävästi ollut metsätyökonetta jouten seisomassa. Eniten apua on tuonut tridem-akselin rengaskoon pienentäminen. Taajamaliikenteessä ritilä-Volvon ominaisuuksista välittyi pitkä 5,4 metrin perusakseliväli. Se vaati pelivaraa kulma-ajoon, muttei kuitenkaan niin paljon kuin ennalta arvelimme. Ehkä merkittävin ero viime aikaiseen suuntaukseen oli voimansiirrossa: automatisoidun I-Shiftin sijaan välityksiä hoideltiin perinteisellä keppivaihteistolla. Ainakin tällainen tunnelma välittyi mäkilähtöavustimen kanssa: pidätin kun piti autoa paikallaan, vaikka kytkin oli jo merkittävästi nostettuna. Pystyyn nostettu ”perälauta” puolestaan lyhensi autoa reilulla metrillä, joten takaylityksestä ei tarvinnut kantaa juuri huolta. Kuljetettavien koneiden kasvu on vaikuttanut osaltaan koneenkuljetusautojen alustaratkaisuihin. Kun ennen kolmeakselinen ritiläauto oli kaikista tutuin näky, on tänään neliakselinen alusta yleisin ratkaisu. Jälkimmäisen suosioon on vaikuttanut sen mahdollistama laajempi kehdon pituus eli alustassa oleva tasainen upotus. Kolmeakselisen ritiläauton suurin sallittu massa on 30 tonnia ja neliakselisen 37 tonnia, joten massaetu on merkittävä. Neliakselisen alustaratkaisuina nähdään perinteistä 2+2-toteutusta, mutta yleisimmäksi tyypiksi on noussut tridem-alusta. Viisiakselisessahan kehto on lähtökohtaisesti lyhyempi kuin neliakselisessa, joten metsäkonetta ei saada niin paljon ”upotettua” akselien väliin, vaan merkittävä osa koneesta matkaa korkealla taka-akselien päällä. Tässä kohtaa kannattaa kuitenkin muistaa, että ajoimme tyhjää autoa, joten kuvattu ilmiö korostui erityisesti. Äärivalot muistuttavat tavanomaista leveämmästä ajoneuvosta. Vetotapana useimmiten 8x4 ja joskus 8x2. Pehmeämpiä lähtöjä varten mäkilähtöavustin tulikin pian kytkettyä pois päältä. Perusakseliväliltään neliakseliset ritiläautot ovat luokkaa 5 200–5 600 milliä. Mutta tähänkin on jo kehitelty lääkkeitä. Lisää akseleita. Koeajoauton leveys oli ritiläautolle tavanomainen 2,80 metriä, mutta levikepaloilla koneenkuljetusautolle on mahdollista 3,20 metrin leveyskin. 12-metrisen koneenkuljetusauton kohdalla suuremmat massat voivat viedä käytännöllisyyttä, samoin kasvanut pituus voi rajoittaa ajoneuvolle soveltuvien ajoreittien määrää metsäolosuhteissa. Jos kyydissä olisi ollut tonnikaupalla metsäkonetta, olisi se rahoittanut TUNNELMIA TIEN PÄÄLTÄ kummasti avustettujakin mäkilähtöjä. Kun sitten kytkintä nosti vielä piirun lisää, niin liikkeelle lähdettiin kuin jämäkän ritsan ampumana. Isoimpien metsäkoneiden kanssa paino ei ole ainoa haaste, vaan miettimistä tuo myös niiden korkeus. Ensiksi mainitussa haaste on lähinnä siinä, että etuakseleille ei saada riittävästi painoa, kun samalla taka-akselipainot uhkaavat jo ylittyä; kaksiakseliselle telille sallitaan massaa 23 tonnia ja kolmeakseliselle 30 tonnia
Tekijän näkökulmasta. Sylinterit ovat rungon sisällä, jolloin mahan alla ei ole mitään särkyvää. Tässä Arskan Koneen valmistamassa viisiakselisessa koneenkuljetusautossa on saavutettu matala rakenne kantavuudesta tinkimättä ohjaavan viidennen akselin 19,5-tuumaisilla paripyörillä. Ilomantsissa toimivaa yritystä luotsaava Ari Haapalainen rakensi ensimmäisen ritiläauton vuonna 1989, joten kokemusta koneenkuljetusautoista on kertynyt reilun neljännesvuosisadan ajalta. Asiakas sai auton ja meni viikko, kunnes hän soitti ja sanoi, että kuule Arska, tämä on paras ratkaisu minkä oot eläissäs tehnyt”, hän naurahtaa. Esimerkiksi viime vuonna teimme kymmenen uudelle, mutta enää vain yhden käytetyn kuorma-auton alustalle.” Nelija viisiakselisten välillä näkyy päällirakentajan mukaan myös muutosta ilmassa. Kun on paripyörät takana, saadaan ajovakavuutta ja taka-akselille 13,5 tonnin kantavuus. Kyseessä oli Volvon maahantuojalla esittelykäytössä oleva Volvo FM 500 8x4 -koneenkuljetusauto, jonka päällirakenteen oli toteuttanut Arskan Kone Oy. Matalammat pyörät eivät ole ainoa mataluutta tuova tekijä, vaan yksi osa matalaan kuljetuskorkeuteen pyrkivää kokonaisuutta. Ero korkeudessa on entiseen verrattuna 30–40 senttiä.” Aina asiakkaat eivät heti ole valmiina tarttumaan uuteen innovaatioon, vaikka päällirakentajalla olisi vahva tuntuma oikeaan suuntaan tapahtuneesta kehityksestä. Sen ansiosta kuljetuskorkeutta on saatu vietyä alas viisiakselisen alustan kohdalla” , hän kertoo ja lisää, että ratkaisu on toki käytettävissä kaikkien kuorma-automerkkien kohdalla. Viisiakselisen 6 000 millin akselivälillä saadaan ritilään 2 900 millin tasainen osuus”, hän listaa. Haapalainen antaa esimerkkinä taittuvan ja pystyynnousevan peräratkaisun, jonka ansiosta ritiläautosta saadaan 1,3 metriä lyhyempi, mistä on hyötyä tyhjänä ajaessa tai pientä konetta kuljetettaessa. Sanoin hänelle, että tehdään kuitenkin pystyyn nouseva – ei tarvitse maksaa siitä enempää, jollet ole tyytyväinen. ”Yhä enemmän ritiläautoja rakennetaan uusille alustoille. Ja kun pikkupyörillä perän rakenne saadaan matalalle, niin silloin työkoneen puomistot ja kourat saadaan alas. Rakenteellisista ratkaisuista Haapalainen nostaa ilmajousituksen yleistymisen sekä viime aikoina mukaan tulleen pienempien pyörien hyödyntämisen. Kuluneiden vuosien aikana hän on havainnut suuntauksen vanhoista alustoista uusiin. Saimme tutustuttavaksemme pätevän esimerkin nykyaikaisesta koneenkuljetusautosta. ”Viitisen vuotta sitten asiakas oli hankkimassa uutta autoa ja sanoi silloin, että ei missään nimessä halua pystyä perää. Se kun oli kalliimpi. silti on, että mainittu mahdollinen yli 12-metristen koneenkuljetusautojen salliminen toisi helpotusta ajoneuvotyypin alustasuunnitteluun. ”Kun Volvo lähti mukaan yhteistyöhön, niin kehitimme uuden ratkaisun, jossa käytettiin 19-tuumaisia pyöriä teliakselilla. Tuotekehitystä. ”Viisiakselisessa peräratkaisu on toteutettu aiempaan verrattuna erilailla. 40 Raskas Kalusto Volvo-koneenkuljetusauto. ”Nyt on alkanut olla enemmän viisiakselisia
Volvo FM 500 8x4 Moottori Volvo D13K, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12777 cm³, teho 500 hv (368 kW) / 1400–1800 r/min, vääntö 2500 Nm / 1000–1400 r/min Voimansiirto 14-nopeuksinen manuaalivaihteisto VT2514B, perävälitys 2,83:1 Alusta Edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, levyjarrut, akselivälit 5410+1360+1380, ajoneuvon pituus 11910, leveys 2800 mm , renkaat ohjaavilla akseleilla 385/55R22.5 ja vetävillä akseleilla 315/70R22.5 Sähköt Akut 2 x 225 Ah, laturi 120 A Massat ja tilavuudet Akselimassat edestä lukien 9000, 11500, 11500, 7500 kg, omamassa 13450, kantavuus 21550, tekninen kokonaismassa 39500 kg, polttoainesäiliö 450 l, AdBlue 64 l Päällirakenne Ajoneuvon kuljetusteline, valmistaja Arskan Kone Oy »”Yhä enemmän ritiläautoja rakennetaan uusille alustoille.” Moderni harvesteri täyttää ritilän kokonaisvaltaisesti. Päällirakenteen Volvoon on toteuttanut UM-Tuote Oy Kuhmosta. Tässä esimerkkinä Visuveden Motopalvelun Volvo FH 540, johon tutustuimme numerossa 1/15. 41 03/15
Järvimäki Oy 42 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Taloudellisesti & hyvässä hengessä Kuljetusliike A
43. Kuljetusliikkeen perustehtävä on kuljettaa toimeksiantajan tavaraa sopimuksen mukaan ja tehdä suorittamallaan toiminnalla taloudellista tulosta. Siihen kuinka kuljetusliike yrittää tehdä tuloksestaan mahdollisimman hyvää, on monta lääkettä. Näin asiat toteutetaan Järvimäen kuljetusliikkeessä
Järvimäki Oy:ssä hoitavat Marko Järvimäen lisäksi hänen puolisonsa Virpi Järvimäki sekä ajojärjestelijät Mikael Rantanen ja Jari Karukoski sekä työnjohtaja Andreas Rönngvist . Suorittava porras sekä työnjohto puhuvat Järvimäellä yhteistä kieltä. Lisäksi pari autoa ajaa rakennusteollisuuden tuotteita. »Työntekijät ovat meidän tärkein voimavara, heidän hyvinvointi on meille tärkeää. ”Isällä on pitkä historia Keskolta jo 60-luvun lopulta asti. Kokemusta löytyy niin logistiikkakuin pankkialaltakin sekä luonnollisesti myös kuorma-auton ratin takaa. Marko Järvimäki opastaa toimittajan Tuusulassa sijaitsevan yrityksensä tiloihin, vanhan tupakkatehtaan neljänteen kerrokseen, jonne on remontoitu tilat hänen vetämänsä kuljetusliikkeen toimistolle. Tämä ei tarkoita välttämättä mitään yliluonnollisia taikatemppuja, vaan ihan perusasioihin huomion kiinnittämistä ja niitä nykyaikaisin apuvälinein ja ajatuksin toteuttaen. Polttoainelasku on varmasti asia, jonka minimoimiseen moni kuljetusyritys kuten Järvimäkikin on viime vuosina pyrkinyt. On keksittävä ja osattava käyttää uusia konsteja, jos haluaa pitää toiminnan kannattavana. Yrityksen on perustanut vuonna 1986 Markon isä Arto Järvimäki , joka on jo jättäytynyt viettämään ansaittuja eläkepäiviä. Järvimäki Oy. Vaikka lukema on kohtuullinen, on ku44 Raskas Kalusto Kuljetusliike A. Kuvassa vasemmalta ajojärjestelijä Mikael Rantanen, kuljettajat Taavi Tilk, Marko Paajanen sekä Marko Järvimäki sekä kuljettaja Mika Marttinen. Merkittävät kulutuslukemat. Ensimmäinen auto oli Mercedes-Benz 1622, jolla toiminta lähti käyntiin. Hän toimi Keskolla autonkuljettajana, kunnes osti sieltä auton ajoineen 80-luvun puolessa välissä. Patruunan kulmahuoneessa. Tarinat jatkuvat usein vielä yhtä negatiivisia näkymiä maalaillen aiheen eri sivujuonteisiin. Itse tulin kuljettajaksi kortin saatuani vuonna 1990, jolloin hankimme toisen auton”, Marko Järvimäki kertoo yrityksensä alkutaipaleesta. Polttoainekulujen osuus kuluista on noin parinkymmenen prosentin luokkaa yrityksen kalustosta suurimman osan ajaessa jakeluajoa Uudenmaan alueella. Päivittäisiä käytännön rutiineja Kuljetusliike A. Vaikka vanhojen konstien on sanottu olevan parempia kuin pussillisen uusia, ei vanha viisaus välttämättä toimi kuljetusalalla. Yleistä huoltoasemien baarikeskustelua ovat toteamukset, ettei rahtihommista jää enää tekijälle mitään. Ennen näissä tiloissa yhtiötään johti tupakkatehtaan patruuna silloisten oppien ja tyylinsä mukaan, nyt tiloista johdetaan nykyaikaista kuljetusliikettä tämän päivän ajatuksilla. Sen varmaan kaikki alalla vähänkin pidempään toimineet myöntävät, että vyötä on kiristetty ja kulurakennekin on hieman muuttunut pelkästään viimeisen kymmenen vuoden aikana. Toimistossa työskentelevien ihmisten taustat ovat monipuoliset ja täydentävät toisiaan. Tällä hetkellä Järvimäen kalustoon kuuluu kaikkiaan 42 autoa, joilla kuljetetaan pääasiassa päivittäistavaroita ja kappaletavaraa
Marko Järvimäen mukaan etenkin Fleetboardiin ollaan oltu erittäin tyytyväisiä muun muassa sen käytön vaivattomuuden ja tietojen helppolukuisuuden vuoksi. Fleetboardia hyödynnetään lisäksi korjaamodiagnostiikkapalvelun osalta: merkkikorjaamo osaa kutsua auton huoltoon ajoneuvon lähettäessä tietoa sinne itsestään. Juuri polttoaineenkulutukseen on päästy käsiksi Fleetboardin ajotapaseurantapalvelulla, joka kertoo jokaisen kuljettajan ajaman keskikulutuksen lisäksi myös henkilökohtaisia vihjeitä heidän omiin ajosuorituksiin. Niistä oppia ottamalla ovat kuljettajat saaneet polttoaineenkulutusta kuin myös renkaiden ja esimerkiksi jarrujen kulumista minimoitua Markon mukaan melkoisesti. lutuksia saatu silti putoamaan niin nykyaikaisten apuvälineiden kuin perinteisten porkkanoidenkin avulla. 45 03/15. Scania oli yksi yrityksen päämerkeistä aluksi, mutta ovat jääneet toistaiseksi vähemmistöksi. ”Hyvin menestyneitä sekä parhaiten kirineitä kuljettajia myös palkitaan, koska hyöty halutaan jakaa ja sitä kautta motivoida heitä”, Järvimäki tarkentaa. Ajanhallintapalvelun avulla autoista Mercedes-Benz on osoittautunut Marko Järvimäen mukaan kokonaistaloudellisimmaksi vaihtoehdoksi, mikä näkyy selvästi kuljetusliikkeen kalustokannassa. Nykyaikaisista apuvälineistä käytössä on Volvon Dynafleet-järjestelmä sekä Mercedes-Benzin vastaava Fleetboard
»Jokaisesta autosta pidetään kirjanpitoa, joten on helppo löytää kokonaistaloudellisin vaihtoehto. 46 Raskas Kalusto Kuljetusliike A. Järvimäki Oy
Kuljettajia on palveluksessa kuutisenkymmentä suurimman osan autoista liikkuessa kahdessa vuorossa. Jotkut kuljettajamme ovat käyneet läpi raskaitakin elämänvaiheita elämässään, jolloin olemme halunneet antaa täyden tuen heille, mikä on näkynyt myöhemmin selvästi työtehossa”, Marko Järvimäki kertoo filosofiastaan. Tärkeät kuljettajat. Kauppaa ei siksi ole mielekästä tehdä sellaisten myyjien kanssa, ketkä eivät ole samoilla aaltopituuksilla asiakkaan kanssa. Näin valmiit lomalistat tulevat konttorille keväisin, mikä helpottaa lomantuuraajien töiden järjestelyä. Yritys pitää jokaisesta autosta tarkkaa kirjanpitoa ja samoin jokaisesta autosta tehdään oma tilinpäätös vuosittain, jolloin pysytään tietoisina eri autojen tuotoista ja kuluista eikä ison joukon mukana kulje tuottamattomia, niin kutsuttuja vapaamatkustajia. Myyntijohtaja Rami Ainiala Veho Hyötyajoneuvoista kertoo, että Suomi on Euroopan johtava maa Fleetboardin käytössä. Kuljetusliike Järvimäki palkitsee kuljettajiaan monin eri tavoin taloudellisen ajamisem huomioimisen lisäksi. ”Kierrämme ajojärjestelijöiden ja työnjohtajan kanssa tapaamassa kuljettajia esimerkiksi aamukahvin merkeissä niin, että jokainen tulee tavattua kerran kuussa epävirallisesti kahvikupin ääressä. Asiakkaita pyydetään myös arvioimaan kuljettajien toimintaa asiakaspalvelutilanteissa, minkä perusteella heitä myös palkitaan. Marko Järvimäki tarkentaa, ettei kyse ole mistään pokkurointiin yllytyksestä vaan ihan normaalista käyttäytymisestä. Lisäksi kerran vuodessa tapaamme jokaisen työntekijän henkilökohtaisesti keskustellen asioista puolin ja toisin. Volvoja on 11 yksikköä, joiden lisäksi on kaksi Scaniaa. Työntekijät ovat valinneet keskuudestaan viisi niin kutsuttua kymppiä eli ryhmänjohtajaa, joiden tehtäviin kuuluu muun muassa lomista sopiminen. Andreas Rönngvist, Marko Järvimäki, Mikael Rantanen ja Jari Karukoski pitävät huolen siitä että autoilla riittää työtä ja tekijöillä motivaatiota. ”Nykyään joutuu usein olemaan tekemisissä kasvottomien yritysten kanssa lähes väkisin. Romanin arki kuluu päivittäistavaroiden jakelussa Uudellamaalla. lähetetään digikorttien sekä massamuistin tiedot eteenpäin, mikä on käytetyin palvelu kyseisessä järjestelmässä. Me olemme halunneet antaa omalle yrityksellemme kasvot esimerkiksi siten, että ajojärjestelijät ja työnjohtajat kiertävät vuorollaan asioilla käydessään meidän kuljetustenantajien luona vaihtamassa kuulumisia ja käyden läpi esimerkiksi kuluvan päivän töitä tai tiedossa olevia tulevia tehtäviä. Vanhan tupakkatehtaan kulmahuoneessa ovat ajattelutavat muuttuneet vanhojen patruunoiden ajoista siten, ettei työntekijöitä nähdä pelkästään pakollisina kuluina vaan yritykselle tärkeänä voimavarana. Asiat rullaavat helpommin kun ihmiset tuntevat toisensa”, Marko toteaa heidän toimintatavoistaan. ”Automyyjät joiden kanssa olemme tehneet kauppoja uusista autoista ovat ihmisiä joiden kanssa on mukava tehdä yhteistyötä. Hänen mukaansa on kuljetusliikkeen maineelle tärkeää, että työntekijät jäävät asiakkaiden mieliin positiivisesti ja luotettavina kumppaneina. Niinpä hän on vilpittömän ylpeä ja tyytyväinen kuljettajistaan, jotka ovat samalla yrityksen tärkein voimavara. Kuljetusliikkeen virkistyspäiviin ovat tervetulleita myös kuljettajien perheet yhteisöllisyyden luomiseksi. 47 03/15. Kuljettajat valitsevat joukostaan muun muassa vuosittain vuoden Zemppaajan eli työkaverin, joka on avulias muita kohtaan. Lisäksi käytetään vuokrakuljettajia lomia tuuraamaan sekä huippuja tasamaan kuten sairaslomien ajaksi. Hän lisää että panostus työntekijöiden hyvinvointiin teettää työtä eikä ole ilmaistakaan, mutta pitkässä juoksussa on päästy siihen, että joukkueessa on vain ykkösketjun pelaajia. Autoja on pitkä rivi ja jokainen niistä kallis investointi. Roman Kisko on ollut autonkuljettajana Järvimäellä reilut viisi vuotta. Mitään merkkiä nimeltä mainitsematta Marko Järvimäki, toteaa että he ovat hankkineet kalustoa, jonka ovat todenneet olevan kokonaiskustannuksiltaan edullisia. Se kuvastaa hänen mukaansa sitä, että täällä on valveutuneita kuljetusyrittäjiä, jotka haluavat olla tilanteen tasalla kalustostaan. Myyjältä jonka kanssa ei tulla toimeen, ei osteta hyvääkään autoa”, Järvimäki kertoo ajatuksistaan ja ihmisten kemioiden merkityksestä yhteistyön onnistumiseen. Järvimäen kaluston 42:sta autosta 29 on tällä hetkellä Mercedes-Benzejä. Perustellut valinnat
48 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kahdeksalla pankolla on neljä nippua kolmoskuitua. Edustava veturi Moderni vaunu Paakkosen Mikan Scanian perässä oleva Briab-puuvaunu näyttää pitkältä. Ojalan laskuopin mukaan se tekee käytännössä yli 12 metriä
Vähemmän perinteistä muttei kuitenkaan ennenkuulumatonta on se, että ajoparina toimii autoilijan puoliso. Vuonna 2010 yrittäjänä aloittanut Paakkonen edustaa perinteistä suomalaista puutavara-autoilijaa, joka ajaa itse omaa autoaan. Vaunun jatko toimii hydraulisylinterillä, joten sen pituus on portaattomasti säädettävissä 8,74 metristä äärimittaansa 12,4 metriin. 12-metristen ja sitä pidempien on koettu olevan epäkäytännöllisiä metsäpäässä jopa innokkaimpien kiinteärunkoisten puolestapuhujien mielestä. Aluksi olivat sitä mieltä, että josko pärjäisin lyhyemmällä vaunulla, mutta lopulta piirustuspöydällä saivat syntymään kuvan 12,4-metrisestä vaunusta, jonka pyysin tekemään meille”, Mika Paakkonen kertoo tuoreesta vaunustaan koittaen samalla pitää yhdistelmän polanteen päällä metsäautotietä edetessämme. Yksi nippu enemmän. Esikoulua käyvällä Allu -pojallakin on aina kotona toinen vanhemmista Sadun ja Mikan ajaessa vuoroin aamuja iltavuoroa. Yhteinen työpaikka ei välttämä toimi kaikkien kohdalla, mutta Mika ja Satu sanovat sen olevan heidän kohdallaan ihan toimiva ratkaisu. Pituuden Satu Juutistenaholla ja Mika Paakkosella on yhteinen työpaikka ja yhteinen työkalu, töissä käydään vuoronperään. ”Kerroin Komella ajatukseni 12,5-metrisestä jatkokärrystä. Autonvaihto häämöttää jossain vaiheessa edessä päin. Scaniaa seurailee nätisti talven ajan vedetty briabilainen. Työkaluista perävaunu ja kuormaaja on uusittu, ja niihin ollaan tyytyväisiä. Usein työvuoroakin päästään vaihtamaan jopa omassa pihassa ajoalueen ollessa karkeasti noin 30 kilometrin säteellä Pulkkilan Hyvärilästä. Paakkosen mukaan portaaton säätö on hyvä, koska tällöin perävaunu on aina säädettävissä sopivaan mittaan. Satu Juutistenaho kertoo kuljetusalan olevan hänelle tuttu jo lapsuudesta asti kuljetusyrittäjänä toimineen isänsä ansiosta, mutta puutavaranajo on tullut tutuksi vasta Mikan kautta. 49 03/15. Uuden vaunun hankinta tuli ajankohtaiseksi, koska aiempi neliakselinen Komen kiinteärunkoinen alkoi olla 12-vuotiaana jo palveluskautensa ehtoopuolella. Puutavaravaunujen pituudet ovat viime vuosina vakiintuneet 10–11,5 metrin välille, ja niistä 10,5-metriset näyttävät etenkin olevan suosittuja. Tällä kertaa koukkuna Pulkkilaan suuntautuneelle jutuntekoreissulle on Paakkosen Mikan viime syksynä hankkima Komen valmistama viisiakselinen Briab-jatkoperävaunu. Siikalatvan Pulkkilassa – kuten virallisesti sanotaan – on kuljetusyrittäjä Mika Paakkosen kotipaikka. Lisäksi mielessä kangasteli hieman pidempi ja paremmalla kantavuudella varustettu vaunu, johon voisi lastata jopa neljä nippua kolmemetristä kuitua aiemman kolmen sijaan. Parhaiten siihen päästään tutustumaan, kun lähdetään kuormantekoon 15 kilometrin päässä olevalle lanssille, joten nousemme porukalla Scanian hyttiin ja suuntaamme kohti pinoa
Liitoksen välissä on kumit, jotka antavat pientä joustoa rakenteeseen ja ehkäisevät näin ollen puuvaunuissa joskus esiintyvää runkopalkkien repeytymistä. Uutta puutavaravaunualalla on telematiikkajärjestelmän kuuluminen varustukseen. 4 840 millin akselivälillä oleva vaunu pyörähtää yliohjautuvana ketterästi ilman sen kummempaa varsinaista kääntöpaikkaa. Yksinkertaisuudessaan telematiikkayksikön toimintaa voidaan kuvailla vaikka niin, että perävaunu lähettää sen avulla informaatiota itsestään haluttuun vastaanottimeen kuten älypuhelimeen tai tietokoneelle, autoon sekä kotiin. Briabin vaunun runkopalkit ovat putkea, jotka on kiinnitetty runkoon pulttiliitoksin. Vaunussa oleva yksikkö on varustettu SIM-kortilla ja toimii GSM-verkon kautta. Kuorman kiristys tapahtuu paineilmakiristimillä ja ketjulla kuten täällä päin Suomea on tapana. Informaatio siirtyy vaunusta matkapuhelinverkon tukiaseman kautta Saksaan palvelimelle, josta tieto lähtee reaaliajassa analysoituna ymmärrettävään 50 Raskas Kalusto Paakkosen Briab-puutavaraperävaunu. Perusvarustuksena rungon päälle on pultattu kahdeksan kappaletta Alucarin Alu70-pankkoa. Pitkä viisiakselinen jatkettava puuvaunu on itsessään jo melko erikoinen laite, mutta kun tutustutaan siihen hieman tarkemmin, niin siitä löytyy muutakin mielenkiintoista. Omapainoa vaunulla on 8 400 kiloa. säätö on luonnollisesti mahdollista suorittaa myös nosturinhytistä. Se moderni vaunu. Tiukoissa käännöksissä takapään akseleita on myös mahdollista nostaa kääntyvyyden parantamiseksi. Akseleista toinen, kolmas ja viides ovat nostettavia, jolloin »8 400 kiloa on varsin kohtuullinen omapaino viisiakseliselle jatkoperävaunulle
90-luvun lopulla ostettiin Rautalammilla toiminut Autokorimiehet ja vuosituhannen alussa Briabin Suomen-toiminnot. Matkan varrella Kome on hankkinut omistukseensa muutamia alan toimijoita vahvistaakseen toimintaansa. Saarnion mukaan sen käytöllä on oikeastaan vain mielikuvitus rajana. Haapajärvi sai vuonna 1964 uuden metallialan yrityksen, kun Rytkyn konepaja perustettiin valmistamaan muun muassa traktorin metsäperävaunuja. Telematiikan avulla voidaan seurata ja hallita perävaunujen eri komponenttien toimintaa aina renkaan ilmanpaineista kylmäkoneisiin ja vaikka kuormatilojen lukituksiin sekä sijaintipalveluihin. Mukaan maansiirtoja puutavaravaunujen ja päällirakenteiden rinnalle otettiin rahtija turpeenkuljetuskalusto. Saarniolla on pitkä työhistoria veljensä aikoinaan jaloilleen nostamassa yrityksessä sen alkuvaiheista lähtien. Tuoreimpana hankintana Komella on ollut viime vuonna ostettu mikkeliläinen komposiittikoritehdas sekä osuus lavetteja valmistavasta Siimet Oy:stä. Hän kertoo että Briab on haluttu pitää arvostettuna merkkinä omana tuotteenaan. Esimerkkinä hän mainitsee perävaunun ilmasäiliön, jonka eduiksi voidaan lukea esimerkiksi keveys, lämmöneristyskyky sekä ruostumattomuus. Briabin valmistus tapahtuu yhtiön Nummelan-toimipisteessä. Vuosien mittaan matkassa on ollut niin vastoinkäymisiä kuin hyvää tuuriakin. Aikamme asiaa pohdittuamme, veljeni otti asian työlistalleen ja osti Briabin Suomen-toiminnot Komelle”, Seppo Saarnio muistelee. Toinen nyt pinnalla oleva asia on liittyy komposiittikoritehtaan hankintaan, mikä on mahdollistanut myös muiden komposiitista valmistettujen tuotteiden tuotannon. Tapana on kysyä alan uusimmista trendeistä, joten kysytään sitä myös Seppo Saarniolta. Myös muita mielenkiintoisia komposiittivarusteita kuljetuskalustoon on tulossa, ja niitä on esillä muun muassa Logistiikka – Kuljetus 2015 -messuilla Helsingissä kesäkuussa. Erinäisten vaiheiden jälkeen toiminta siirtyi Kari Saarniolle hänen ostettua Kokkolan Metallituote Oy:n, joka valmisti muun muassa säiliöitä. Myös erikoisempaa kalustoa kuten erilaisia koneiden kuljetusja jatkettavarunkoisia puoliperävaunuja sekä myös teollisuuslaitosten sisäiseen liikenteeseen tarkoitettua erikoiskalustoa on valmistunut muiden tuotteiden ohessa. Nyt jo edesmenneen Kari Saarnion veli, Komen myyntijohtaja Seppo Saarnio kertoo, että uuden perävaunuvalmistajan tie oli aluksi takkuinen, sillä yrityskaupan mukana tulivat lähes kaikki mahdolliset rasitteet mukana uudelle omistajalle. Hinta eikä muutkaan asiat enää jarruttaneet kaupantekoa paitsi tuotteen merkki, sillä muut samassa ajoringissä autoilevat käyttivät Briabin vaunuja. 51 03/15. ”Olin tekemässä kauppaa Keski-Suomessa Komen puutavaravaunusta erään autoilijan kanssa. Seppo Saarnio toimii Komen myyntijohtajana. Silloin tehtiin päätös toiminnan laajentamisesta useammalle eri suoritealalle pysyttäydyttäessä silti kuljetuskalustossa. 90-luvun lama kouraisi tuolloin erityisesti maansiirtokalustoon keskittynyttä yritystä kovalla kädellä. Kuten Paakkosen vaunun esittelyssä tuli jo esille, on telematiikka tulossa pikku hiljaa myös perävaunuihin mukaan. Tilatankeista kuljetuskalustoon – Haapajärven Kome Oy Komen juuret ulottuvat 60-luvulle saakka, mistä yritys on kehittynyt nykyaikaiseksi perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajaksi. Perävaunujen valmistustoiminta siirrettiin Haapajärvelle ja sittemmin tuoterepertuaariin tulivat muun muassa alumiiniset kuorma-autojen kasettija puutavaraperävaunut
”Se oli kyllä pettymys, koko aikana se ei toiminut niin kuin piti, mikä johtui vääränlaisesta lohkosta vaikka tilatessa halusimme toisenlaisen ja sellainen meille luvattiinkin. Kortit vaihdetaan piirturiin ja Satu lähtee kohti Kemiä ja Mika päiväunille siksi aikaa, kunnes Allu tulee esikoulusta. Nykyinen auto on koetellut jälkimarkkinoinnin toimivuutta muun muassa öljynkulutuksen osalta, mutta sille ei ole pystytty tekemään mi52 Raskas Kalusto Paakkosen Briab-puutavaraperävaunu. Kyydissä on kuusi nippua ”kolmoskuitua” kokonaispainon hipoessa 68 tonnia. Scaniaa edelsi käytetty Volvo, josta Scanialla saatiin tuntuvasti parempi hyvitys kuin sen omasta merkkiliikkeestä olisi saatu, joten merkki vaihtui. Paakkosen Mikan vaunussa voidaan seurata sen sijaintia, ajettuja reittejä myös takautuvasti, käyttötunteja, geoaluetta, painoa, perävaunun kytkentätietoja sekä rengaspainetietoja. Kannattaa pistää tarkasti kaikki paperille kauppaa tehdessä”, Mika ja Satu toteavat viisastuneina kokemuksestaan. Akseleiden nostoilla pystytään auttamaan taipumista tiukemmissa käännöksissä sen verran, että päästään tienpäälle kuljettamaan yhtä nippua enemmän. Aiemmin käytössä oli Keslan Foresteri, joka korvattiin meidän markkinoilla tuoreella nosturimerkillä viime vuonna. Käytössä se ehti olla vain puolisen vuotta, kun siitä luovuttiin. tään. Tässä perheessä eletään puunajosta ja puunajolle. ”Kun osan saamiseen olisi mennyt viikko, hankimme osan itse ja puun ajo jatkui seuraavana päivänä”, Mika kertoo. Tällöin voidaan ottaa käyttöön hälytys vaikka tekstiviestinä kännykkään, kun renkaan lämpötila nousee tietyn rajan yli. Pisimmillään vaunu venyy aina 12,4-metriseksi, jolloin kahdeksalle pankolle saadaan sopimaan neljä kolmen metrin nippua. »Portaattomasti säädettävän pituuden ansiosta vaunu on aina sopivan mittainen 12,4 metriin asti. Satu ja Mika toteavat jälkimarkkinoinnin olevan tärkeä asia niin yhden auton yrittäjälle kuin suurellekin kuljetusliikkeelle. Nosturina on perävaunun ohella tuore kampe, Kesla 2112T -kuormaaja. Kuorma on nyt tehty. Myös varaosien saanti tuntui kestävän kun riipuke halkesi. Seppo Saarnio Komelta kertoo, että esimerkiksi rengaspainetiedon yhteydessä saadaan renkaan lämpötila, joka saattaa kertoa esimerkiksi laakerivauriosta. Myös voimansiirto on kaivannut huomiota osakseen ja myös saanut sitä peräremontin yhteydessä. Mika on seurannut mielenkiinnolla isänsä kokemuksia hänen hankkimastaan Mercedes-Benz Arocsistakin, joka kuulemma kuuluu yhtenä niihin kolmeen mahdolliseen merkkiin. Scanian mennessä tulevaisuudessa vaihtoon, ei seuraavan auton merkkiä ole vielä päätetty. muotoon käyttäjän vastaanottimeen. Vaihtoehtoja on kuulemma kolme. Vetoautona palveleva katseen kestävä Scania R620 on vuodelta 2011 ja on Mikan ensimmäinen uutena hankittu oma auto. Parinkymmenen litran kulutusta 30 000 kilometrillä koko auton historian ajalla voisi pitää jo puuttumiskynnyksen ylittävänä asiana. Kun kone tuli, siinä oli väärä lohko eikä meidän reklamaatiota otettu kuuleviin korviin. Näyttävä veturi
09 849 4200 Fax. Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. Hinausautot K. 2-3.5, 9.5.2015 ADR-säiliökurssi (16 h, kaksi päivää) Huittinen ................................................................................................................. 6.6.2015 Lillby Klacken 10.00 18.00 Lillbyntie 119 68940 Lillby www.klacken.fi/pedersöretruckmeet Iltajuhla 21.00-02.00. 7.5, 3.6 .2015 Trukkikoulutus Huittinen ......................................................................................................................... 6.6.2015 Tulityökorttikoulutus Huittinen ......................................................................................................................... 09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. 13.5, 8.6.2015 Ensiapu (perusosa) Huittinen .................................................................................................................. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Puh. www.kentek.. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei tulityö). 11.-12.5.2015 ADR-räjähteille (E1) Huittinen .......................................................................................................................13.5..2015 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen ..........................................................15-16.5,18-19.5, 30-31.5, 13-14.6, 15-16.6 2015 TP Huittinen ...................................................................................................................8.5, 6.6.2015 Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen ...............................................................................................................23.5, 12.6.2015 Tieturva I –koulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen ...............................................................................................................22.5, 11.6.2015 Ennakoiva ajaminen (7 h, yksi päivä) Huittinen ...............................................................................................................23.5, 26.6.2015 Terveyttä teille Huittinen ................................................................................................................ 6.5, 2.6.2015 Ensiapu (syventävä osa) Huittinen ................................................................................................................. ADRperuskurssi ( ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ............................................................................................................... 9.5.2015 Suoritamalla ensiapu, perusosan ja ensiapu syventävänosan olet oikeutettu Ensiapu I korttiin
Kuorma-autojen erilaiset lisävarusteiset valotelineet ja karjaraudat ovat runsaasti mielipiteitä ja jopa kiistoja herättävä aihe kuljettajapiireissä. Valotelineet ja suojaraudat Käytännöllistä näyttävyyttä. Kävimme jututtamassa yli 35 vuotta alalla toiminutta tuusulalaista perheyritystä Hio-Mexiä kuullaksemme tämänhetkisistä suuntauksista suoraan asiantuntijalta. Joku kokee kaiken varustelun turhaksi painonlisäykseksi ja rahanmenoksi, kun taas toinen painottaa ulkonäköä ja käytännön hyötyjä. Kun vielä viranomaisillakin on sanansa sanottavana siitä mikä on hyväksyttävää ja mikä ei, niin ei ihme että rosterin kiilto nostattaa pintaan erilaisia tunteita. HioMex Oy:n myyntija markkinointijohtaja Tapani Arokosken mukaan yksi viimeaikaisista pääsuuntauksista yrityksen valmistamien raskaan kaluston lisävarusteiden suhteen on käytännöllisyys. ”Asiakkaalle on yhä tärkeämpää, että hänen hankkimansa lisävaruste paitsi näyttää hyvältä, on myös hyödyllinen ja 54 Raskas Kalusto LISÄVARUSTEET Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko, Harri Onnila ja Hio-Mex Oy. Hyötysäihkettä Kuorma-autojen valotelineet ja suojapuskurit eivät ole pelkkää ulkonäön ehostamista, vaan niissä piilee mahdollisuuksia myös käytännön hyötyihin
Hio-Mexin Tapani Arokoski (vas.) ja Mika Sassi työn äärellä Tuusulan perinteikkäällä rosteripajalla. Led-valot ovat tämän hetken vallitseva suuntaus niin äärivaloissa, työvaloissa kuin lisäpitkissäkin. Kehittyvään käytännöllisyyteen liittyy myös valaisimissa tapahtunut kehitys. Arokosken mukaan yritykseltä on luvassa kiinnostavia tuoteuutuuksia kesäkuun Logistiikka – Kuljetus 2015 -messuilla Helsingissä. käytännöllinen. Viimeksi mainituissa käyttöön ovat nousseet niin sanotut suurteho-ledit. Suunnittelupöydällä saavat alkunsa niin sarjatuotantoon suunnitellut tuotteet kuin myös uniikit ratkaisut, joita tapaa etenkin custom-henkisissä hyötyajoneuvoissa. Vaikka rosteriset suojapuskurit ovat järeitä, niin käytännössä ne kuitenkin harvemmin painavat yli 50 kiloa. 55 03/15. ”Korotettu pistopelti on ihan erilainen käyttää kuin jossain nilkkojen tasalla sijaitsevat liittimet”, Arokoski kuvailee. Kaikki autotehtaiden tai päällirakentajien ratkaisut eivät auta parhaalla mahdollisella tavalla jotain yksittäistä kuljetusyrittäjää, jolloin tarvitaan ajoneuvokohtaisia räätälöintejä.” Esimerkkeinä nousevat esille muun muassa työkalulaatikostot sekä pistokepellit, jotka tuovat sähköja hydrauliikkaliittimet paremmalle sijainnille kuljettajan päivittäisen työskentelyn kannalta
Onkin hieman nurinkurista, että Suomessa vallitsevat yhdet Euroopan tiukimmista valosäädöksistä, joten vaikkapa Etelä-Euroopan talvea voi taittaa huomattavasti tehokkaampien valojen loisteessa kuin mitä meillä täällä pitkän ja pimeän talven pohjoisessa. Tai kuten eräs vanhempi kuljettaja taannoin eräillä messuilla tiivisti sanoessaan, että on hyvä kun tarjolla on nykyään muitakin kuin ’katiskoja’, mikä oli mielestäni aika osuva kuvaus”, hän naurahtaa. Lisäpitkien valotehoa rajaavat vallitsevat määräykset. Toisaalta harvan mieltymyksiin kovin järeä kuorma-auton korilinjojen ulkopuolelle ulottuva rakennelma edes sopii. Useimmiten lisävalot onkin laitettu erillisen katkaisijan taakse, minkä ansiosta voidaan ainakin osittain välttää hankauksia viranomaisten kanssa. Valojen sijoittaminen puskuritasolle tai katolle ei ole sekään ole vain ulkonäköseikka. ”Näkyvyyden kannalta olisi parasta, että lisävalot tuottaisivat mahdollisimman lähellä luonnonvaloa olevaa valoa, mutta jotkut eivät koe sävyä miellyttäväksi.” Valaisukyvyn kannalta kirkas linssi on yleisesti ottaen selkeästi paras ratkaisu, mutta esimerkiksi sinisiin tai keltaisiin umpiolaseihin päätyvät voivat puolustautua sillä, että joissain keleissä ne saattavat tarjota paremman näkyvyyden kuin kirkaslinssinen ratkaisu. ”Viime vuosina on yleistynyt 76 milliä paksu rosteriputki esimerkiksi maskivalotelineissä, kun aiemmin suosittiin »”Tuotteen pitää olla helppo asentaa, käyttäjälleen hyödyllinen ja lisäksi sen pitää näyttää hyvältä.” 56 Valotelineet ja suojapuskurit. Ylös sijoitetut pitkät valaisevat tehokkaasti kirkkaassa yössä, mutta vesitai lumisateella maskikorkeudella sijaitsevat valot valaisevat pimeää tietä parhaiten. Karjapuskurien ja valorautojen koristeellisuutta rajoittavat osaltaan turvallisuuteen liittyvät määräykset. Arokoski vahvistaa näkemyksen. Valoja kannattelevat raudat eivät saa olla millaisia tahansa, ja samaa koskee toki karjapuskureita ja muita mahdollisia ”lisärautoja”. Lisäksi ne saavuttavat täyden valotehonsa ilman viivettä toisin kuin xenon-valot.” Led-valojen valon laatu ja sävy ovat sen sijaan nostaneet jonkin verran eriäviä mielipiteitä. Siis ainakin, jos ja kun tunnollinen kansalainen pyrkii kunnioittamaan määräyksiä, vaikka ne joskus tuntuisivat nurinkurisilta edellä kuvatulla tavalla. ”Muotoja määrittävät R-kulmia eli kulmien pyöristyksiä koskevat säädökset. Hio-Mex on tehnyt yhteistyötä muun muassa Volvon kanssa, joten vaikkapa valotelineitä saa jälleenmyyjien kautta valmiina mallistotuotteina. Selkeimmin karjapuskureiden kokoa rajoittavat kuorma-autojen ja yhdistelmien maksimipituudet. ”Lain mukaan äärivalot eivät saa olla kahdennettuja, joten ne kuten muutkin lisävalot kannattaa laittaa erillisten katkaisimien taakse.” Viimeisteltyjä muotoja. Esimerkiksi äärivalojen kahdentaminen on kiellettyä. Karjapuskurien muotoja ohjaavat teräviin kulmiin liittyvät pykälät ja esimerkiksi kaappiautoissa usein myös ajoneuvon suurin kokonaismitta. Lisävalojen toteuttamista rajoittavat muun muassa kirkkauteen ja valojen määrään liittyvät määräykset. Esimerkiksi kuorma-autojen suurin mahdollinen pituus on 12 metriä, joten mittojen suomat mahdollisuudet hyödynnetään ymmärrettävästi päällirakenteen tarpeisiin, joten karjapuskuria ei sitä myöten kovin muhkeaksi voi edes teoriassa rakentaa. ”Hyvä ulkonäkö ja tyylikäs muotoilu korostuvat Hio-Mexin karjapuskureissa. Tämä luku sisältää myös mahdolliset auton omat lisäpitkät”, Arokoski kertoo. Vaikka karjapuskurit ovat yhä hienovaraisemmin muotoiltuja, saattavat ne olla tehty aiempaa järeämmästä materiaalista. Lisäpitkät eivät ole ainoa mahdollinen ongelmakohta, vaan sama koskee äärivaloja. Käytännössä ei siis saa olla liian teräviä yksityiskohtia tai kulmia.” Jalankulkijan kannalta pyöristykset ovat toki ymmärrettyjä, mutta lähtökohtaisesti peli taitaa olla menetetty jo aiemmin, jos on sattunut törmäyskurssille kymmenien tonnien painoisen raskaan ajoneuvon kanssa. ”Suurin sallittu referenssiluku on 100 ja lisäpitkiä saa olla enintään neljä. ”Ledien etuihin lasketaan huoltovapaus ja pitkäikäisyys
”Jotkut tuotteista saattavat huonontaa kuorma-auton ilmanvastusta, mutta osa puolestaan jopa parantaa aerodynamiikkaa.” Ominaisuuksien summa. Mainittujen ulkonäöllisten ja hyötyyn perustuvien seikkojen lisäksi kokonaisuuteen vaikuttaa yrityskulttuuri. Lisäpaino ei siis ole kohtuuton, jos asiaa ajattelee polttoaineenkulutuksen kannalta. Jos vierekkäin lastauslaituriin sattuu laitettu ja vahattu auto ja siihen viereen tyyliin kerran vuodessa pesty kaappiauto, niin onhan yrityksistä ulospäin annetuilla kuvilla iso ero.” Tähän ajatusmalliin pureutuu myös Hio-Mexin filosofia. Sen pitää olla helppo asentaa, käyttäjälleen hyödyllinen ja lisäksi sen pitää näyttää hyvältä.” 57. ”Jokainen tuote on autokohtaisesti suunniteltu. Lopulta päätös karjarautojen, lisävalotelineiden tai muiden ulkoisten lisävarusteiden hankkimisesta on usean tekijän summa. 60-millistä.” Karjapuskurien paino on Arokosken mukaan 30–50 kilon luokkaan, kun taas valotelineet painavat keskimäärin 5–15 kiloa. Painon lisäksi dieselin janoon vaikuttaa myös muoto. Arokoski näkee merkityksellisinä kuljettajien motivointiin, mutta myös ulospäin annettavaan yrityskuvaan liittyvät asiat. Viimeaikaisista Hio-Mexin uniikeista valmisteista eniten näkyvyyttä lienee saanut Auvisen Mikan (oik.) Highway Hero -Actros. ”Kun kuljettajalla on käytössään jollain tavoin uniikki ja hänen mieltymyksiensä mukaan toteutettu työkalu, niin kyllä se kokemukseni mukaan motivoi kuljettajaa työhön ja toisaalta innostaa pitämään huolta kalustosta
Ja ensin puhallus Poliitikot ja viranomaiset osoittavat kiinnostusta alkolukkojen käytön lisäämiseen, jopa uusien ajoneuvojen vakiovarusteeksi. Toinen ajo-oikeuteen liittyvä alkolukon käyttöehto liittyy kuljettajan terveyteen. Trafin tuoreen analyysin mukaan poliisin tietoon tulleiden alkoholirattijuopumusten määrä on laskussa, mutta hieman maistelleiden eli alle 0,5 promillea puhaltaneiden määrä on sen sijaan edelleen nousussa. Erääksi myönteisen kehityksen taustatekijäksi Trafi tulkitsee alkolukolla valvotun ajo-oikeuden. Myönteiseksi huomioksi on kirjattu alkoholionnettomuuksien määrän ja niistä seuranneiden henkilövahinkojen lasku. ”Näissä tapauksissa tuomion saanut kuljettaja on voinut hakea poliisilta alkolukkoajokorttia ja tuomioistuin on määrännyt valvotun ajo-oikeuden pituudeksi yhdestä kolmeen vuotta”, Trafin erityisasiantuntija Marita Löytty kertoo. ”Alkolukon käyttö maksaa, mutta toisaalta ajatellen päivähinta on samalla tasolla kuin oluttuoppi ravintolassa”, hän huomauttaa. Löytyn mukaan määrää pitää kohtuullisen matalana ajokieltojen pituus. Sitä on toteutettu rattijuopumustuomioissa lain voimalla vuodesta 2008 lähtien ja sitä ennen kolmen vuoden ajan kokeiluna. Kaj Tötterman Kahalta kokee, että alkolukkoon ja sen käyttöön suhtaudutaan Suomessa aiempaa myönteisemmin. Lääkäri voi ehdottaa ajo-oikeuden ehdoksi alkolukkoa kuljettajalle, jonka terveysvaatimukset alkoholin osalta eivät vaikuttaisi muuten täyttyvän. ”Tällaisia terveysperustaisia on tosin ehdotettu ja myönnetty toistaiseksi vain noin parikymmentä.” 58 ALKOLUKOT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. ”Suomessa rattijuopumuksista tuomitut ajokiellot ovat suhteellisen lyhyitä verrattuna moniin muihin Euroopan maihin. Alkolukkoajokortteja myönnetään Trafin mukaan noin 40–50 kuljettajalle kuukaudessa. On ymmärrettävää, että jos ajokieltoa on tulossa esimerkiksi kaksi kuukautta, niin tällainen henkilö tuskin hakee vuodeksi alkolukkoajokorttia.” Erääksi käytön yleistymistä rajoittavaksi tekijäksi Löytty nostaa kustannustason
Laki on tuonut alkolukot noin 2 000 linja-autoon ja puoleen Suomen 10 000:sta taksista, mutta todellinen ammattiliikenteessä käytettävien alkolukkojen määrä on tätäkin suurempi. Perusmalli Interlock 5000 maksaa 990 euroa. Oy Kaha Ab:n tuotepäällikkö Kaj Tötterman kertoo alkolukon asennuksen vievän pari tuntia ja kustannusten olevan 200 euron molemmin puolin. Eri yhteyksissä on myös noussut esille, että raskaiden ajoneuvojen osalta alkolukko voisi alkuvaiheessa tulla pakolliseksi ainakin vaarallisten aineiden kuljetuksissa. »Alkolukkoja arvioidaan olevan ammattiliikenteessä yli 10 000:ssa ajoneuvossa. Ainakin eduskunnan lakivaliokunta esitti maaliskuun alussa julkaisemassaan mietinnössä, että rattijuopumuksia voitaisiin ehkäistä paitsi panostamalla liikennevalvontaan, myös edistämällä alkolukon käyttöä. Hankintahinnaltaan Kahan edustamat saksalaiset Dräger-alkolukot ovat tuhannen euron tietämillä. Jos lakivaliokunnan näkemys alkolukon käytöstä toteutuisi kaikessa laajuudessaan, olisi alkolukko pian yleinen näky. Käytännössä näin onkin jos puhutaan vain henkilöliikenteestä. Teknisesti alkolukon lisääminen nykyaikaiseen ajoneuvoon ei ole valtaisa operaatio. Interlock 5000 eroaa lippulaivamallista lähinnä näytön, liitäntöjen, tallennuskapasiteetin sekä tiedonsiirto-ominaisuuksien suhteen. Yleinen henkilökuljetuksissa. Trafin näkemys on, että alkolukot yleistyvät raskaiden ajoneuvojen osalta hiljalleen muutoinkin. ”Alkolukon asentamisen jälkeen ajoneuvoa ei tarvitse katsastaa uudelleen, joten emme tiedä tarkkoja lukumääriä. Asiaan vaikuttaa voimakkaasti elokuussa 2011 voimaantullut laki, jonka myötä alkolukko on oltava käytössä tilausliikenteenä suoritettavissa kouluja päivähoitokuljetuksissa. Valiokunta nimittäin esitti, että valtioneuvosto toimisi aktiivisesti sen eteen, että alkolukko olisi EU:ssa pakollinen varuste kaikissa uusissa ajoneuvoissa. Huoltopisteitä Dräger-laitteille on Suomessa noin 300”, Tötterman kertoo. Uunituore Dräger Interlock 7000 -alkolukko maksaa verottomana 1 150 euroa, ja malli soveltuu myös valvotun ajo-oikeuden käyttötilanteisiin. Valiokunta toivoi, että ”hallitus ryhtyy kiireellisesti toimiin alkolukon käytön lisäämiseksi”. Trafin mukaan alkolukkojen käyttö ammattiliikenteessä on ”jo arkipäivää” tieliikennejohtaja Marko Sillanpään mukaan. DRÄGERILTÄ KAKSI UUTTA ALKOLUKKOA 59 03/15. Dräger Interlock 7000:n edistyksellisiin ominaisuuksiin hän listaa muun muassa laitteen käynnistymisen toimintavalmiiksi neljässä sekunnissa, sen kyvyn erottaa suualkoholi sekä laitteen ergonomisuuden ja helppokäyttöisyyden. Tällä hetkellä suomalaisessa kuormaautossa alkolukko voi näkyä edellä mainittujen ajo-oikeuteen liittyvien tapauksien lisäksi joko vapaaehtoisuuden tai ELY-keskusten vaatimusten vuoksi. Drägerin uutuuksien edeltäjämalli Interlock XT poistuu markkinoilta tämän vuoden loppuun mennessä, mutta huollon suhteen asiakaspalvelu jatkuu. Dräger Interlock 7000:n suunnittelussa on panostettu laitteen nopeaan toimivuuteen, mutta myös ulkonäköön, sillä laitteessa on haluttu tehdä tyylikäs ja mahdollisimman vähän ”alkolukkomainen”. ”Laitteita pitää huoltaa kerran vuodessa, jolloin suoritetaan kalibrointi ja ohjelmapäivitys. Arviomme on, että alkolukkoja olisi ammattiliikenteessä yli 10 000.” Tavaraliikenteen puolelle ei toistaiseksi ole tiedossa lakia vaatimaan alkolukkojen käyttöä, mutta tilanne voi muuttua lähitulevaisuudessa. Jälkimmäinen on vaikuttanut lokakuusta 2012 lähtien Liikenneviraston ja ELYkeskusten tilaamissa tienhoitourakoissa, sillä niissä on edellytetty aina alkolukon käyttöä, jos työ lukeutuu ammattipätevyyttä vaativan ajo piiriin. ”Osa kuljetuksien tilaajista vaatii ajoissaan alkolukkoa, mutta on myös kuljetusyrityksiä jotka asennuttavat alkolukkoja omasta tahdostaan”, Löytty näkee. Edullisempi Dräger-alkolukko, yrityskäyttöön suunniteltu Interlock 5000 on ominaisuuksiltaan karsitumpi kuin huippumalli, mutta valmistajan mukaan nopeaja helppokäyttöinen. Kustannustasoon vaikuttaa merkittävästi asennusaika, joka voi eri ajoneuvotyyppien välillä erota merkittävästi
Kuorma-autossa näkyvä alkolukko voi näkyä Suomessa tällä hetkellä kolmesta syystä. Kuljetusyrityksen omasta päätöksestä, ajon tilaajan vaatimuksesta tai kuljettajan ajooikeuteen liittyvästä käyttöehdosta. ”Huumelukolle” olisi näin ollen kasvavaa tilausta, mutta lähitulevaisuudessa sellaista ei ole luvassa Dräger Suomi Oy:n teknisen johtajan Jörgen Forsblomin mukaan. Alkoholi ei ole ainoa ajosuoritukseen kielteisesti vaikuttava aine. Alkolukot 60. (kuva: Dräger) Trafin Marita Löytty kertoo alkolukkoajokorttien myöntämistahdin olevan 40–50 ajokorttia kuukaudessa. ”Huumelukon valmistaminen on alkolukkoon verrattuna teknisesti monta kerta vaativampaa, sillä näyte pitäisi ottaa syljestä. Kasvava huumeongelma. Valmista tuotetta ei ole lähivuosina luvassa, mutta jollain aikavälillä sellainen varmasti kehitetään”, Forsblom uskoo. Valvotun ajooikeuden kesto on 1–3 vuotta. Liikenneviraston ja ELY-keskuksien tienhoitourakat ovat edellyttäneet alkolukkojen käyttöä jo muutaman vuoden ajan. Viime vuonna rattijuopumuksesta kiinni jääneistä 22 prosentista ajoi nimittäin huumeiden vaikutuksen alaisena, kun alle kymmenen vuotta sitten tällaisten tapauksien osuus oli 11 prosenttia. Jos rattijuoppoja onkin tavoitettu aiempaa vähemmän, ovat huumausaineen alaisena liikkuvat kasvava ongelma Trafin analyysin mukaan
TILAA KONEURAKOINTI Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 6290
Kuten päivän nimestäkin voi päätellä, antaa se osallistujilleen mahdollisuuden kokeilla henkilökohtaisesti modernia kuljetuskalustoa, vaikka taskussa olisi vain B-ajokortti. Sen myötä ministerin taskusta löytyy C-ajokorttikin. Parin vuoden välein järjestettävä Ison ratin takana -tapahtumapäivä kokoaa päättäjiä sekä kuljetusalalla toimivia ja kumipyöräliikenteen sidosryhmiä keskustelemaan alan nykytilanteesta. Hän piti esillä kuljetusammattilaisia 62 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Kaikille tiemaksu, suomalaisille palautus. Puun ja ratin takaa Jurvassa järjestetyn Ison ratin takana -tapahtuman keskusteluosuuksissa nousivat esille Suomen tieverkon rapautuminen sekä kotimaisen kuljetusteollisuuden ja erityisesti puunkuljetuksien nykytilanne. Raskaan yhdistelmän ajaminen oli hänelle harvinaista lystiä, mutta kuorma-autoiluun hänelle on kosketuspintaa perhetaustansa vuoksi. Tämä on toteutettavissa sen ansiosta, että Ison ratin takana toteutetaan muulta liikenteeltä suljetussa ympäristössä. Omien ajokokemuksiensa kartuttamisen ohella ministeri Risikko otti esille ajankohtaisia asioita liikennepolitiikasta. Tällä kertaa SKAL ry:n, Liikenneturvan, Rahtarit ry:n ja Scania Suomi Oy:n yhteistyössä toteuttamaa tapahtumaa vietettiin Jurvan Botniaringillä. Paikalla vieraili muun muassa liikenneja kuntaministeri Paula Risikko , joka tyypitti radalla muun muassa täydessä lastissa ollutta tukkiautoa
Suomi on yksi harvoista EU-maista, jossa ei ole käytössä tiemaksuja missään muodossa.” Jotta kotimaisille kuljetusyrityksillä ei tulisi tiemaksuista lisää kustannusrasitusta, pitäisi löytää kuitenkin tapa asian toteuttamiseen, sillä pelkästään ulkomaalaiselta kuljetuskalustolta ei maksuja voi kerätä. Yksiköt kasvavat, samoin matkat. Puheenvuorossa eniten huomiota keräsi Risikon toive tiemaksujen asettamisesta raskaalle kalustolle. Suomalaisten metsäteollisuusorganisaatioiden omistaman Metsäteho Oy:n Heikki Pajuoja esitti huolensa tehokkaan puulogistiikan olemassa olosta, kun puunkuljetusmatkat kasvavat ja tiestö rapautuu yhä pahemmin. Ajatuksena olisi, että kotimaiset kuljetusyrittäjät saisivat palautuksen verovähennyksen muodossa. ”Jos saisimme 200 miljoonaa euroa vuosittain lisää budjettiin, niin korjausvelkaa saataisiin hiljalleen maksettua. ”Korjausvelka on tällä hetkellä noin 2,4 miljardia euroa, mikä tarkoittaa että pian kuljetuskalusto ei pysty tieverkko enää tehokkaasti käyttämään.” Risikko kiinnitti huomiota erityisesti siihen, että kuorma-autojen ja yhdistelmien massojen nousuista saavutettavat edut uhkaavat monin paikoin kilpistyä huonossa kunnossa oleviin ja sitä myöten painorajoitettuihin siltoihin. ”Olennaista on se, että ulkomaiset liikenteenharjoittajat maksavat jatkossa tieverkon käytöstä ilman, että kotimaisen kaluston kustannukset nousevat. Kuljetuspalveluita käyttävän teollisuuden näkökulmaa toi Metsäteho Oy:n 63 03/15. Tästä syystä tiemaksujen käyttöönotto edellyttää maksujen kompensoimista kotimaisille kuljetusyrityksille verovähennyksin.” Yhtenä vaihtoehtona voisi olla polttoaineveron korotus, mikä sitten kompensoitaisiin suomalaisille kuljetusyrityksille verovähennyksinä. Toivotaan, että seuraava hallitus ottaa tieasiat tosissaan.” Toisena tärkeänä seikkana kuljetusalan ja erityisesti kotimaisten kuljetusyrityksien kilpailukyvyn kannalta Risikko näki kuorma-autojen talvirengasvaatimusten kiristämisen, millä estettäisiin etenkin heikolla rengastuksella Suomen talvessa tavattujen ulkomaisten kuormaautojen liikkuminen. ”Tällä hetkellä Suomen teillä kulkee runsaasti ulkomaista raskasta liikennettä. Väistyvän hallituksen liikenneja kuntaministeri Paula Risikko esitti kantansa raskaan kaluston tiemaksujen puolesta. EU-säännösten takia Suomi ei kuitenkaan voi asettaa pelkästään ulkomaista kuorma-autoliikennettä koskevia veroja tai maksuja. »”Suomi on yksi harvoista EU-maista, jossa ei ole käytössä tiemaksuja missään muodossa.” päivittäin koskettavaa seikkaa, Suomen tiestön rappiota. Ulkomainen raskas liikenne ei kuitenkaan millään lailla osallistu suomalaisen tiestön kunnossapitoon, vaan käyttää teitämme vastikkeetta
”Suurissa yksiköissä saatetaan käyttää vain muutamia puulajeja, mikä kasvattaa kuljetusmatkoja etenkin kuitupuun osalta. Yleisenä suuntauksena puunkuljetuksissa hän näki kuljetusmatkojen jatkuvan kasvun, mikä on seurausta puuteollisuusyksiköiden vähenemisestä mutta myös kasvamisesta. Ison ratin takana 64 Raskas Kalusto. Metsäteollisuuden edustajana Pajuojalla oli ymmärrystä myös puunkuljettajien haasteisiin. Takatalvi vieraili Pohjanmaalla vielä huhtikuun puolessavälissä, mutta se ei paikalla olleen Scania-kaluston kokeilemista Botniaringin radalla haitannut. ”Paineita uuteen kalustoon investoimiseen on. ”Esimerkiksi pehmeässä maastossa voi isollakin yhdistelmällä päästä perille muutaman kerran, mutta ei välttämättä enää kymmenettä kertaa. toimitusjohtaja Heikki Pajuoja . Paljon puhutut kasvaneet massat vastaavat tässä kohtaa juuri metsäteollisuuden kustannuskipuiluun: puunhaku pitkien matkojen päästä on taloudellisesti järkevää, jos kerralla saadaan kulkemaan riittävästi tavaraa. ”Vieläkään ei olla ihan loppuun asti laskettu, että miten siltasäännöt pitäisi tehokkaimmin tulkita”, hän tiivisti. Pajuojan mukaan metsäteiden kuntoon voi vaikuttaa myönteisesti suurempi kalusto, kun kohteessa ei tarvitse käydä niin usein. HCT-verkkoon kuuluisivat vain jotkut väylät, lähinnä terminaaliliikenne.” Liiketoimintakonsepti pitää monen puukuljetusyrittäjän kohdalla miettiä uusiksi muuttuneessa toimintaympäristössä, jotta tehokkuus ja taloudellisuus kasvaisi. Kuljetusyrittäjän näkökulmaa toi seinäjokelaisen JH-Kuljetuksen toimitusjohtaja Timo Haavisto , joka kertoi isoisänsä 50-luvulla aloittaman kuljetusyrityksen operoivan tänäpäivänä 14 oman yhdistelmän ja viiden alihankkijan voimin. ”70 vuotta sitten oli 10-tonniset autot, nyt menee jo 100 tonnia rikki”, viittasi hän erikoisluvan saaneisiin HCT-yhdistelmiin. Pikemminkin päinvastoin, märän koleasta säästä siirtyi mieluusti ratin taakse lämpimään. Hän toi puheenvuorossaan esille metsäteollisuuden merkityksen suurena infran käyttäjänä niin tiestön kuin kuljetuskalustonkin. Selvää kuitenkin on, että metsässä ei pysty ajamaan enää paljon nykyistä suuremmalla kalustolla.” Uusia ja perinteisiä haasteita. Suuri ei myöskään ole kaikissa tilanteissa kauneinta. Mitä tällöin käy metsän arvolle, jos kyseiseltä alueelle ei ole kysyntää?” nosti Pajuoja pintaan toimivien liikenneyhteyksien merkitystä. Samalla tienpidon merkitys kasvaa, kun massat ovat kasvaneet.” Kasvaneiden massojen, lisääntyneiden akselien ja erilaisten alustaratkaisujen vaikutukset ovat myös puukuljetuksia ostavalle osittain vielä avoimia. Jos ei silloin ole käytössä tehokasta puunkuljetusta, voi tulla alueita, joille ei taloudellisesta kannata mennä puunhakuun. KotiJH-Kuljetusta luotsaava Timo Haavisto esitti liikenneministerin suuntaan painokkaan huolestuneita huomioita puunkuljetusyrittäjien arjesta ja tulevaisuuden näkymistä. ”Tulevaisuudessa ei ole tarkoitus, että kaikki käyttäisivät HCT-ratkaisuja
”Luin taannoin Soinin ja Kauhavan välillä kuljettaneen pappani lehtikirjoitusta 50-luvulta. Alalta lähtee enemmän väkeä kuin uusia kuljettajia valmistuu. 65. ja ulkomaan rahtiliikenteessä toimivan yrityksen yhtenä tärkeänä toimialana on puunkuljetus. ”Kun aloitin 20 vuotta sitten, niin työnarvo oli silloin erilainen, ja myös asiakasta arvosti tehtyä työtä. Tämä kaikki tekee työstä entistä vaativampaa.” Erityisesti Haavisto peräänkuulutti pitkäjännitteisyyttä kuljetusalan eri osaalueisiin ja katsoi samalla liikenneministerin suuntaan. Minun ajalle niistä on osunut kolme”, hän painotti. Paikalla oli järjestävien organisaatioiden ja lehdistön edustajien lisäksi muun muassa Trafin edustajia kuulemassa asiaa ammattimaisen kumipyöräliikenteen näkökulmasta. Massaja mittamuutoksien lisäksi Haavisto listasi nopeasti monta muuta alalla toimimiseen vaikuttanutta ja lisätyötä teettänyttä tekijää. ”Sen jälkeen kun pappa aloitti, niin olisiko sen jälkeen tullut kaikkiaan kymmenkunta massojen muutosta. Haavisto otti esille nopeasti muuttuneen kuljetusalan tuomat haasteet kuljetusyrittäjälle. Toivottavasti jotain keksitään, muuten ollaan ihmeissään metsäteollisuuden uusien investointien kanssa. ”Puukuljetusyrittäjistä 77 lopetti viime vuonna, ja yhteensä satoja viime vuosina. »Puunkuljetusalalta lähtee tällä hetkellä enemmän kuljettajia kuin uusia tulee tilalle. ”Euro-päästörajat, tietotekniikka, ajoja työaikaseuranta, kvartaalitalous ja jopa rikollisuus. Nyt tuntuu, että välillä tehdään vain lukuja pylväisiin, ikään kuin tehtyä työtä tärkeämpää olisi, että ulospäin näyttää hyvältä.” Kuljetusyrittäjän työtä on Haaviston mukaan vaikeuttanut etenkin lyhytjännitteisyys. ”Nopeilla muutoksilla vanhasta kalustosta saatetaan tehdä hetkessä tarpeeton, jopa arvoton.” Kaluston lisäksi Haavisto nosti esille työn teon kannalta yhä sen tärkeimmän ammattitaitoisen työvoiman. Siinä hän valitti, että polttoaine on kallista ja tiet huonossa kunnossa”, päätti Haavisto hieman kulmien alta katsoen. Pikkuisen tilannetta helpottaa, että tällä hetkellä käydään vajaateholla, mutta syntymässä on satojen kuljettajien tarve.” Kuljettajapula on tuoreempien aikojen haasteita, mutta jotkut ongelmat tuntuvat jatkuvan vuosikymmenestä toiseen
Tuoretta kalustoa Veholla edustivat muun muassa nämä kaksi puutavaraArocsia. Toukovalkaman Mersut herättivät Vehon pihalla varmaan yhtä paljon mielenkiintoa kuin merkin tuoreemmatkin edustajat. Esiteltävässä kalustossa oli silti paljon esilletuonnin arvoista asiaa. Maltillista MÖRINÄÄ Mansen Mörinöitä voidaan jo pitää jokakeväisenä koneja kuljetusalan tapahtumana. Alustavaihtoehtoina olivat takaohjaava tridem sekä perinteinen kahdella etuakselilla varustettu versio, joka on alkanut kiinnostaa yhä enemmän asiakaskuntaa. Vuoden 1972 pallonokka on malliltaan 1924LK ja varustettu kotimaisella Teijon paripyörätelillä. Mansen Mörinät 2015 66 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tänä vuonna kuljetusalan toimijat vetivät tapahtumassa melko matalalla profiililla muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta
Yhdistelmä muodostuu kolmeakselisesta vetoautosta ja ykköspyörin varustetusta viisiakselisesta perävaunusta. Palaamme aiheeseen lähitulevaisuudessa, kun käytännön testituloksia näistä yhdistelmistä saadaan. Kokonaispainoksi yhdistelmälle on saatu 64 tonnia, joka riittänee valtaosaan kyseisessä käytössä oleviin autoihin. Tarkoitus on ollut tehdä kappaletavaraliikenteen perusauto, jollaisia käytetään suurimmaksi osaksi tavaralinjaliikenteessä ympäri Suomea. Toki Scanialla ollaan ylpeitä merkin statuksesta ansaitusti, mutta vastaavasti halutaan tuoda esille myös raikkaasti toisenlaista ajatusmaailmaa: ekologista ja taloudellista. Scania on usein ajalteltu merkiksi, jolla autostaan ylpeä henkeen ja vereen rekkamies ajaa kohti auringonlaskua iso veekasi hytin alla miehekkäästi muristen. Vertailuna voitaisiin ottaa vaikka aiemman, Euro V -sukupolven 500-hevosvoimainen 16-litrainen V8, jonka maksimivääntö oli 2 500 Nm:ä, mikä on vain reilut kuusi prosenttia enemmän kuin tuoreen R450-moottorin. Moottorin 450 hevosvoimaa tuntuu viimeaikaisen hevosvoimakilpailun huumaan sokaistuneille ehkä vaatimattomalle, mutta moottorin 2 350 newtonmetrin vääntö kierrosalueella 1000–1300 r/min riittänee edellä mainittuun käyttöön todennäköisesti hyvin. Scanialta kerrotaan että kyseisenlaisia yhdistelmiä on menossa koeajoon muutamiin yrityksiin, ja aikaisemmin saatujen testien perusteella moottorin taloudellisuuden uskotaan olevan varsin kilpailukykyinen suurempiin malleihin verrattuna. TALOUDELLISUUDEN KUNKKU 67 03/15. King of the road -slogan on saatu yhdistettyä Scaniaan melko hyvin onnistuneen tunteisiin vetoavan markkinoinnin avulla. Scania Suomi Oy on toteuttanut rahtiyhdistelmän, jonka voimanlähteena on 450-hevosvoimainen 13 litran rivikuutonen. Nostalginen king of the road -slogan on taivutettu paremmin ajan henkeen istuvampaan king of the economy -muotoon
Kuvan TGS 26.440 edusti kippipuoliperän vetäjää. Foudilan mukaan mielenkiinto merkkiä kohtaan on lisääntynyt jälkimarkkinoinnin yhdistyttyä Volvo Trucksin kanssa. Ja tarjolla oli mustaamakkaraa kun Mansessa kerran oltiin. Mansen Mörinät »Renault keskittyy Suomessa toistaiseksi jakeluja rahtiautoihin. Volvo Trucksilla teemana olivat uudet Renaultit kautta koko malliston. 68. Kuvan valkea CF on varustettu 510-hevosvoimaisella moottorilla ja ykköspyörätelillä edustaen perusrahtiautoa, jollaisena merkki ei meillä ole yhtä tunnettu kuin vetoautona. CT Finland oli tuonut näytille LF-, CFja XF-mallinsa. Magnumia kaipaavalle olisi tarjolla ollut reilu parivuotias väliteli kohtuu kilometrein. Renaultin uudistunutta mallistoa olivat esittelemässä Mörinöillä kaupallinen päälikkö Antti Foudila, Tampereen Renault-kuorma-automyyjä Juha Mattila sekä markkinointija viestintäpäälikkö Annika Martas. Raskoneen pihalla oli muutama tuore MAN-esittelyauto. Mörinätarjouksia oli pistetty useammankin käytetyn Renaultin ja Volvon myyntilappun. Myös käytetty kalusto oli huomioitu hyvin niin Renaultien kuin myös Volvojen osalta
Maaliskuun lopulla oli vuorossa Espoossa Kehä III:n varressa sijaitseva Raskone, joka on erikoistunut Iveco-kalustoon. Niistä Espoossa oli paikalla muun muassa Euromaster Oy, Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy Tecalemit Oy, Juvanmalmin katsastus Oy, Verhoomo Sorsa Oy, H&L Autovarustelukeskus sekä tietenkin Iveco Finland, joka samassa osoitteessa vaikuttavana oli tontilla ilman erillisiä järjestelyjä jo valmiina antamaan koeajoja tuoreista Iveco-malleista. Hyötyajoneuvojen sekä niiden päällirakenteiden ja perävaunujen huoltoja ja korjauksia tekevä Raskone Oy on pitänyt tapana järjestää avoimien ovien päivän keskimäärin kerran vuodessa jokaisessa toimipisteessään. Ajatuksena on, että päivän ajovuoron jälkeen voi tuoda autoon huoltoon ja se on seuraavana aamuna valmis takaisin ajoon.” Alalla on ollut 24 h -periaatteella toimineita huoltoja aiemminkin, mutta niihin verrattuna toteutustavassa on Vikmanin mukaan yksi merkittävä ero. Raskone Airportista saatujen kokemuksien perusteella selviää tuleeko Yölinjasta pysyvä ja laajeneeko se kenties joihinkin muihin maan Raskone-palvelupisteistä. Huoltoja kellon ympäri Vierailimme Espoossa Raskoneen ja Ivecon avoimien ovien päivässä, jossa nousi esille pääkaupunkiseudulla liikkuvia palveleva Raskone Airportin Yölinja-palvelu. ”Daily-kaupoissa on ollut viime aikoina kasvua. Maaliskuun alussa Vantaan-toimipisteessä käynnistettiin Yölinja-palvelu, jonka nimi jo vihjaa mistä asiassa on kysymys. 69 03/15 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Vikmanin mukaan 24 tunnin aukioloajoilla palvellaan erityisesti päivävuorossa liikkuvia hyötyajoneuvoja. Ei siis niinkään ole kysytty umpikoriautoja runkolinjoille, vaan esimerkiksi koukkulaiteautoja. Yhteistyössä. Lauantaisin palvelua on saatavilla kello 7–15. ”Tekemästämme yötyöstä ei peritä erillistä maksua, vaan taksa on sama kuin päivävuoroissa.” Ensimmäisten viikkojen perusteella asiakkaat ovat löytäneet palvelun hyvin. ”Airportin yövuoroon tavoitellaan lähtökohtaisesti ajoneuvojen huoltotöitä sekä ennakoitavissa olevia korjauksia, sillä varaosien saatavuus on yöaikaan rajallinen. ”Yövuoroilla on ollut käytännössä täystyöllisyys, mutta asiakkaan kannalta aikoja on saanut hyvin. Ivecon Raimo Haavikon mukaan kirkkaassa kevätilmassa oli toivonvirettä autokaupan näkökulmasta. Varsinaisesti akuutteihin yöaikana iskeneisiin ongelmiin saa tien päälle apua Raskoneen valtakunnallisesta palvelunumerosta, joka päivystää ympärivuorokauden arkena ja pyhänä. Raskone Airportissa tarjotaan huoltopalveluja kellon ympäri, tarkemmin sanottuna sunnuntai-illasta kello 22:sta aina perjantai-iltaan kello 22:een saakka. Raskoneen avoimien ovien päivässä on mukana myös Raskoneen yhteistyökumppaneita. Höyryävän hernerokan ääressä satuimme juttusille Raskoneen aluemyyntipäällikkö Tuomo Vikmanin kanssa ja keskustelu ohjautui naapuripitäjässä sijaitsevan Raskone Airport -monimerkkikorjaamon uuteen palvelumuotoon. Kuorma-autoissa on liikettä ollut enemmänkin muissa kuin tavanomaisimmin päällirakennetuissa. Kun on aamulla kysynyt huoltoa, niin seuraavalle yölle on löytynyt aika”, Vikman luonnehti. Tarjouspyynnöt eivät tietysti tarkoita vielä kauppoja, mutta signaali on myönteinen, sillä jokin aika sitten ei saapunut oikein tarjouspyyntöjäkään”, Haavikko kuvaili. Tuomo Vikman kertoi Raskoneen Yölinjapalvelumuodon saaneen innostuneen vastaanoton asiakaskunnan suunnasta
”Meillä on täällä niin hyvä ryhmä ottamassa finalistien suorituksia vastaan, että minun ei tarvitse kuin seurata tyytyväisenä sivusta kun homma alkaa pyöriä”, Salmi totesi toisen finaalipäivän aamuna. Useampikin kilpailuun osallistunut oli enemmän täysperäkuski kuin puolikkaalla ajamaan tottunut, mikä näkyi harmittavasti Z-peruutuuksessa sekä peruutuspujottelussa. Tänä vuonna Suomea lähtee Södertäljeen edustamaan Jukka Haanpää Haapajärveltä. Suomen finaali koostui kaikkiaan viidestä tehtävärastista, jotka oli sijoitettu eripuolille moottorirataa niin ettei kilpailijoilla ollut mahdollisuutta nähdä toistensa suorituksia liian läheltä. Tämän vuoden kilpailun ikävaatimuksiin kuului, että kuljettajan oli syntynyt 1.1.1979 tai myöhemmin. Käytännön läheisiä tehtäviä. Rastit koostuivat ensiavusta, onnettomuuspaikalla toimimisesta, ajoonlähtöja kuorman tarkastuksesta, käsittelystä sekä ennakoivan ja turvallisen ajon näytöstä. Yhteistyökumppaneina finaalissa olivat Suomen Punainen Risti, Suomen Pelastusopisto Kuopiosta, Rahtarit ry, Liikenneturva ja Trafi. Pääpalkintona kilpailussa on oma Scania-kuorma-auto, mutta kymmenen parasta finalistia pääsevät palkintomatkalle Scanian tehtaille Södertäljeen. Ajoonlähtötarkastuksessa autosta piti löytää kymmenen vikaa. Young European Truck Driver 2015 Sunnuntaiaamuna ilman alkaessa kirkastumaan sumusta, Scania Suomi Oy:n markkinointipäällikkö Seppo Salmi ajoi henkilöautolla pitkin Botniaringiä käyden läpi kilpailun tehtävärasteja. Näitä olivat muun muassa palanut parkkipoltin, tyhjä ilmapussi perävaunussa, auki oleva konttilukko sekä ABS-pistokkeen auki oleva lukitusklipsi, jota harva huomasi vaikka kävi koittamassa, että letkut ja 70 AMMATTITAITO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Vuodesta 2003 asti järjestetyssä nuorten kuljettajien kilpailussa vaatimuksena on, että osallistuja toimii kuljettajana tai opiskelee alaa. Alkukilpailuun otti osaa ennätykselliset 766 osallistujaa, joista finaaliin selviytyi 50 parasta. Nuorekkaalla otteella Scanian nuorten kuljettajien ajotaitokilpailun finalistien taidoista ja tiedoista rutistettiin viimeisetkin hituset Jurvan Botniaringillä Suomen edustajaa euroopanmestaruuskilpailuun valittaessa. Scania Suomen viestintäpäällikkö Heidi Nurmi-Rekonen totesi olevan ilo tavata näin alastaan kiinnostuneita ja motivoituneita kuljettajia, joita finalistit edustivat
71 03/15. Neliönmuotoisen kentän jokaisessa kulmassa oli kolme keilaa, joista keskimmäinen piti saada kaatumaan sinisten väliin. Mitä lähemmäksi keltaisia keiloja auto pysähtyi, sitä paremmat pisteet tehtävästä sai. Kuvassa Sepon kanssa Rahtarit Ry:n ryhmää käsittelyrastilla, vasemmalta Petri Ala-Korpela, Jari Ala-Huikku ja Hanna Seppä. Kesken jarrutuksen poljinta ei saanut löysätä lattiasta. Seppo Salmi Scanialta (vas.) oli saanut kerättyä hyvän ja asiantuntevan ryhmän vastaamaan kilpailun käytännön toimista. Pujotteluradan jälkeen piti puolestaan peruuttaa niin perävaunun kuin vetoauton pyörät pitkin valkoista koroketta. Koko kilpailun viimeisenä tehtävänä oli hätäjarrutus viidenkympin vauhdista pinnnalla, joka vastasi huurteista asfalttitietä
72. Valvojina toimivat Trafin ja Scanian edustajat. Käsittelykoe osoittautui monelle kilpailijalle kompastuskiveksi. Koska loppukilpailussa ajetaan puoliperäyhdistelmillä, ajetaan niillä myös jokaisen maan sisäisissä kilpailuissa. Outo auto näytti kuitenkin taipuvan Petrin käsissä, ja myös kappaletavarakuorman sidonnankin tarkastaminen meni mukavasti, vaikka säiliöautonkuljettajalle se ei kuulukaan työnkuvaan. Kaikkiaan neljä kertaa kilpailuun osallistunut ja finaalissa kolme kertaa mukana ollut, tällä kertaa neljänneksi tullut Petri Ojala totesi muun muassa käsittelyn olleen melko vaativa tehtävä. Ojala piti vastaavasti helpoimpana taloudellisen ja turvallisen ajon tehtävää, jonka näyttävin osuus oli ”paniikkijarrutus” liukkaudeltaan huurteista tietä vastaavalla radalla. Jukka Haanpää lähtee edustamaan Suomea ja tavoittelemaan uutta Scaniaa palkinnoksi Södertäljen loppukilpailusta. Moni ei myöskään tiennyt, että ”neljän tonnin” kuormaliina ei tarkoita, että se laskettaisiin sidottaessa riittävän neljän tonnin painoisen massan sitomiseen. Onnettomuuspaikkarastilla maltti oli valttia. Petri Ojala oli mukana kaikkiaan neljättä kertaa ja finaalissakin tämä oli kolmas kerta, joten voidaan puhua jo konkarista kärkikahinoissa. Simeonilla Volvo-vetoista kemikaaliyhdistelmää kuljettava Ojala kertoi ajaneensa puoliperää edellisen kerran kaksi vuotta sitten silloin järjestetyssä kilpailussa. Palaute kuului monelle: ”Älä ota juoksuaskelia vaan mieti mitä teet.” »Osanottajista huokui motivaatio ja mielenkiinto alaa, kalustoa ja taloudellista ajamista kohtaan. Scania YETD Suomen finaali 2015 johdot ovat kiinni. Ajoonlähtötarkastuksessa Mikko Jokipii löysi yhdistelmästä yhdeksän vikaa kymmenestä, mikä edusti keskimääräistä parempaa suoritusta tällä rastilla. Kolmatta kertaa finaalissa
+385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. Ab Ekeri Oy. Aikaa säästävä lastaus prosessi . Ammattitaidolla, joustavasti. Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa www .koegel.com . 06 7887 400 www.ekeri.. Optimaalinen kuormasidonta Ei meillä! Panosta punaiseen Panosta Kögel Multiin: Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Team Keskikastari Tmi Pauli Keskikastari Hartontie 5, Nousiainen puh. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. www.caro ce. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävaunut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. alv 0% 315/80 R22.5 D960 156/150L 275/70 R22.5 TR968 148/145M 315/70 R22.5 D905 154/150M 445/45 R19.5 T820 160J 294,20 € 205,14 € 261,40 € 286,67 € www .koegel.com Uhkapeli. ajoneuvo-PC:t, tablettitietokoneet, modeemit, paikanninlaitteet, alkolukot ym. Soita ja pyydä tarjous! TIEDONSIIRRON AMMATTILAINEN. 0400 522 828 www.facebook.com/teamkeskikastari Myyn ja asennan mobiilipäätelaitteita, esim. Erilaisiin Kuljetuksiin
Pohjoismaalaiset eivät ole vielä löytäneet tätä tapahtumaa, mutta KeskiEuroopassa näyttely kasvattaa suosiotaan ja kerää autoja ja yleisöä jo useista maista. Sisähallinäyttely avasi kevään rekkatapahtumakauden, kun toinen toistaan näyttävämmät autot parkkeerattiin punaiselle matolle Cineyn messukeskuksessa Belgiassa. David Guatellan Scania 144 530:n kotipaikka on Englannin Liverpoolissa. Punaisella matolla 74 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Peter Schöler. Mustavalkoisissa maalauksissa on se oma juttu, samoin kuin monessa muussakin maalauskikassa
Yksinkertainen mutta kauttaaltaan läpikäyty veturi. Automäärään nähden saksalaiset eivät loista kovin merkittävästi näyttävien autojen rakentelijoina. Brittiläisen Craig Isaacin Scania ei tuonut saarivaltiosta tullessaan mitään uutta, mutta lämmittää varmasti alankomaisella retrotyylillään monen rekkafanin mieltä. Irlantilaisen Julian Davisin nokka-Scania edustaa aivan toista tyyliä. Tässä kuitenkin kaksi piristävää poikkeusta. Ciney Truck Show 28.–29.3.2015 Belgia 75 03/15. Hollantilaisen Weedan tutut värit on istutettu nyt uuteen Volvoonkin, josta ne tunnistaa helposti
Kun ollaan Keski-Euroopassa, muodostavat kaksiakseliset kauttaaltaan motiivimaalatut vetoautot oman runsaslukuisen ryhmänsä. Scania-miehet pyyhkivät jo kuolaa rinnuksiltaan. P&A Bartonin Volvo oli yksi lukuisista brittiläisistä autoista näyttelyssä. Motiivimaalauksilla on Ranskassa pitkät perinteet, ja sieltä tämäkin ”Monkey Me” -Volvo on kotoisin. Ruotsalaisen ja Ruotsin lipun väreissä aikanaan liikennöineen ASG:n perään haikaallaan yhä pitkin Eurooppaa. Ciney Truck Show 76 Raskas Kalusto. Kuorma-autoja on customoitu Ranskassa vuosikymmenet, mutta asiaa on harrastanut hyvin pieni joukko, jonka autoja ei ole juuri muualla nähty. Tämä ASG:n väreihin restauroitu Scania LB141 on kotoisin Englannista kuten moni muukin näyttelyn hieno auto. Saarivaltiossa rakennetaan valtavasti hienoja autoja, joita harvoin tuodaan näin runsaasti kanaalin yli näyttelyyn. Tämäkin 143-Scania tuli näyttelyyn Englannista
Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. 0400 580 760, Kylätie 60, Karinkanta Avoinna ma–pe 6–20, la 7–15 • Hydrauliikkaletkut ja -liittimet • Raskaan kaluston varaosat – ERITYISESTI SISUN – huollot ja korjaukset • Vakuutusyhtiön hyväksymät kolarikorjaukset • Jarrusovitukset Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. 584€ ALV 0% CF-H2 641€ CF-52 298 € CF-T8 342 € CF-29 222 € Hinnat alk. alv 0% Varastossa erä Panasonic CF-19, CF-H2, CF-31, CF-AX2, FZ-A1, CF-D1 demolaitteita! Panasonic Toughbook CF-19 U7500 3GB 120GB 3G W7P REF. Vetoketjuhuppari + T-paita 1-väripainettuna yhteishintaan 30,Tarjous voimassa 1.6.2015 saakka RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. www.kannettavat.. P. Nyt myös RAM-autotelineet! w Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus www.finnsiirto.fi Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Huoltoautopalvelu 24h Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Maalaamo 040 1962 022 AVOINNA ma–pe 7–19, muina aikoina sopimuksen mukaan RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset/käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset pakettisekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosija vianhakuohjelmat NYT UUTTA! Kuorma-auton maalaukset KYSY TARJOUST A!
Tässä, kuten monessa muussakin Markon tekemistä autoista kaiken kruunaa hieno vanhennus ja säistäminen. Sen verran elävä kokonaisuus on saatu aikaan, että muistot heräävät. Nosturi haki puomin osalta pohjaa Emekin osista, mutta oikeastaan kaikki muu autossa on tehty itse styreenimuovista ja erilaisista metalleista. Vaikka likaaminen saattaa kuulostaa helpolta, sen onnistunut toteuttaminen on yksi pienoismallirakennuksen vaikeimpia tehtäviä. 78 PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Marko Sundström. Marko Sundströmin rakentama Volvo F12 –yhdistelmä, jos mikä on omiaan aiheuttamaan jonkin näistä reaktioista – tai vaikka kaikki. Termit tarkoittavat siis pienoismallin viimeistelyä sellaiseksi, minkä aika, sää ja muut olosuhteet ovat esikuvastakin mahdollisesti tehneet. Lähtökohtana vetäjälle oli Italerin Globetrotter-äffä jonka katto sai vaihtua matalaan ja rekkaveturin alusta muuttui luonnollisesti puuauton vaatimaan pituuteen ja akselijärjestykseen. Kärryn aihion toimi puolestaan Italerin kaksiakselinen rättikärry, josta jatkettiin telimallinen käyttämällä M&G Mouldingsin valkometalliosia. Tällä kertaa on jälleen kuitenkin onnistuttu huikaisevalla tavalla tuomaan pintaan ne muistot, jotka rakentajalla ja monella mallia katsovallakin siellä aivokopan perukoilla jylläävät. Kun sitten pääpiirteet oli saatu hahmoteltua, oli aika siirtyä rakentelupuuhiin. Malli tuo jokaista yksityiskohtaansa myöten mieleen jo hieman ehtoopuolelle elinkaartaan ehtineen työkalun, joka silti vielä olisi aktiivikäytössä ja kunnossa. Tällä kertaa pajalta on valmistunut Volvo F12 –puutavarayhdistelmä, jonka ulkoasu kertoo tehdyistä työtunneista. 1:24 Toisinaan tulee nähtyä pienoismalleja, jotka tuovat elävästi mieleen jonkin asian, tuoksun tai vaikkapa äänen. Mallin rakentelukin alkoi muistelusta, sillä vaikka kamppeilla on aito esikuvakin aikanaan ollut, ei valokuvamuotoisia muistoja ollut jäänyt ainakaan tiettävästi jäljelle. Muistojen herättäjä Lukijamme Marko Sundström on mallinrakentaja, jonka työtahtia ja lopputuloksia voi vain ihailla. Niinpä projektia lähdettiin kartoittamaan mielikuvien pohjalta
Yhteyttä löytyy myös menneiden vuosikymmenten kotimaisista Sisusta ja Vanajasta, joissa käytettiin hyvin runsaasti brittiläisten valmistajien moottoreita usean vuosikymmenen ajan. Suomalaisella ja brittiläisellä autoteollisuudella on jotain yhteistä. Toki eräät kevyemmät hyötyajoneuvot, kuten Ford Transit ja vastaavat, olivat tunnettuja ympäri Eurooppaa. Kansainväliset merkit saivat nujerrettua paikalliset automerkit vasta kun taloudellinen tilanne oli hyökkäykselle suotuisat. Englantilaisella Fodenille kasvot ja nimen antoi ennakkoluuloton Edwin Foden. Molempien maiden merkit ovat 80 Raskas Kalusto EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko. Merkkien tulvaa. Raskaiden ajoneuvojen puolella tilanne on ollut toinen. Foden oli yli sadan vuoden ajan yksi Britteinsaarten tunnetuista ja arvostetuista kuorma-automerkeistä. Niin tai näin, on sääli, että isot ja kasvottomat yhtiöt syövät maineikkaita ja käyttäjien suosimia tuotteita valmistavia paikallisia automerkkejä kylmästi alkupaloiksi. Britteinsaarilla on aina oltu ylpeitä omista tuotteista kuten kuorma-autoista. Eroina voidaan mainita neita. Britit ovat edelleenkin sitä mieltä, ettei heidän hyötyajoneuvoteollisuutensa loppunut siksi, että tuotteissa olisi ollut vikaa, vaan koska kansainväliset hyötyajoneuvotuottajat olivat aherittäin brittiläinen yleisempiä maiden omilla markkinoilla kuin ulkomailla. Foden Britannian hyötyajoneuvoteollisuuden tuotteissa vilisee mielenkiintoisia automalleja ja merkkejä, joiden valmistusmäärät olivat huomattavia, vaikka meillä kyseiset kuorma-autot jäivät lähes tuntemattomiksi
Jonkinlaisen mittapuun mukaan tunnettujakin merkkejä on ollut kymmenittäin. 80-luvulla jäljellä oli enää muutama peribrittiläinen kuorma-automerkki, joista yksi oli vuonna 1887 perustetun Foden Sons & Co Ltd:n valmistama Foden. Fodenia kiinnosti kuitenkin tiellä kulkevat höyryajoneuvot, joita ryhdyttiin pian kehittelemään. 70-luvun ammattiliittojen temppuilut karsivat lisää merkkejä. Höyrystä dieseliin. Luku kuulostaa huimalta, mutta se sisältää kaikki muutamankin auton johonkin tiettyyn tarkoitukseen valmistaneiden yritysten tuotteet. Vaikka Foden-höyrykuorma-autot oliEnsimmäinen Fodenin dieselmoottorikuormuri F1 on taltioitu Lontoon tiedemuseoon. Osa lopetti muista syistä tai siirtyi muille aloille. Vielä 1930-luvun alussa Britanniassa uskottiin tietyissä piireissä vakaasti, että kuorma-autot tulisivat tulevaisuudessa kuljettamaan kuormia höyryn voimalla, ja höyrykuormureita valmistivatkin useat tehtaat. Vieraat merkit valtasivat markkinat vasta 2000-luvulla. (Kuva: Eagleash) Tämä Perniössä vuosikaudet majaillut 70-luvun yksilö tuli kuulemma aikoinaan jonkin laitteen tai päällirakenteen alustana maahamme. 81 03/15. Fodenin tehdas sijaitsi Cheshiren kreivikunnassa, Sandbachin kaupungissa, noin 40 kilometriä lounaaseen teollisuudesta tunnetusta Manchesterista. Edwin Foden hankki itselleen osakkuuden ja lopulta koko osakekannan erityisesti maatalouteen höyrykoneita valmistavasta tehtaasta, joka sittemmin nimettiin hänen mukaansa. Merkit harvenivat ensin toistensa kitoihin. Itse autosta ei kukaan ollut kiinnostunut, joten se sai levätä rauhassa niillä sijoillaan. vastaavasti se, että kun meillä Suomessa on ollut karkeasti sanottuna kourallinen kotimaisia kuorma-automerkkejä, on niitä Briteissä ollut parisensataa. Vuonna 1931, jolloin auto esiteltiin, uskottiin Englannissa yhä jossain piireissä höyrykuorma-autojen tulevaisuuteen. (Kuva: Iikka Kekko) »Brittiläinen hyötyajoneuvoteollisuus oli saarivaltiossa varsin arvostettua
Vuonna 1956 esiteltiin S20-malli, jonka ohjaamon persoonallinen ilme seurasi myös tuleviin malleihin. Taka-akseleina toimivat Meritorin muutamat eri vaihtoehdot. Vuonna 1997 esiteltiin uusi Foden Alpha -malli, joka oli tutun näköinen auto – uuden ilmeen saanut matalaohjaamoinen DAF 85. Loppua kohti. Vuonna 2006 valmistuivat viimeiset Fodenit Sandbachin tehtaalta. Sikäläinen kuorma-autoteollisuus otti esimerkiksi 30-luvulla melkoisia harppauksia. Foden koetti kestää kilpailussa mukana valmistamalla asiakaskunnan vaatimusten mukaisia kuorma-autoja ja siinä se onnistuikin, vaikka taloustilanne meni kilpailun vuoksi huonompaan suuntaan. Sandbachissa toimivasta hyötyajoneuvojen valmistajasta kasvoi yksi Britannian suosituimmista ja menestyneimmistä yrityksistä. Konkurssilta ei voitu välttyä, ja se oli kova isku myös kovin kansallismielisille ja perinteitä kunnioittaville autoilijoille ja kuljetusyrityksille. Paccarin markkinoinnissa tehtiin kovasti työtä, jotta konsernin toinenkin merkki DAF olisi käynyt kaupaksi Britanniassa. Foden ei enää ollut niin peribrittiläinen kuorma-auto kuin reilut kymmenen vuotta aiemmin puhumattakaan siitä, mitä se oli ollut 60ja 70-luvuilla. 1930-luvun alku oli Fodenille merkittävä kahdessakin mielessä. Vaihteistoja puolestaan oli tarjolla 6-, 9-, 12ja 16-nopeuksiset ZF-vaihteistot sekä 9ja 13-vaihteiset synkronoimattomat Fullerit. Samaan saumaan sattui myös Fodenin suvun kesken vallinneen riitaisan kauden päätös, jolloin Edwin Fodenin poika, Edwin Richard Foden irtaantui perheyrityksestä ja perusti oman dieselkuorma-autoja valmistavan yrityksensä. Vuonna 2005 Paccar sen sitten lopulta sanoi: Foden loppuu kuorma-automerkkinä. Tuolloin saarivaltiossa ajettiin rahtia jo kolmeakselisilla ja jopa telivetoautoilla. Tämä 60-luvulla runsaasti käytetty malli muistuttaa kyseisen merkin niin sanotuista kultaisista vuosista. DAFin vaikutukset alkoivat näkyä Fodenin tulevissa malleissa. Kun Foden siirtyi höyryautoista dieselkauteen 30-luvun alussa, siirryttiin silloin myös nokattomiin ohjaamoihin, joita pidettiin itsestäänselvyytenä raskaissa kuorma-autoissa. Lempinimeltään ”Mickey Mouse”-mallin Fodeneiden persoonallinen ulkonäkö antoi tavallaan kasvot koko merkille. ERF-kuorma-autojen tarina on jo toinen juttu, johon palaamme myöhemmin. Tilannetta ei parantanut ammattiyhdistysliikkeiden temppuilut, joiden on sanottu tuhonneen lopulta koko valtaisan brittiläisen autoteollisuuden. Yritys esitteli vuonna 1931 ensimmäisen dieselkuorma-autonsa – Foden F1 on nykyään esillä Lontoon tiedemuseossa. 60 vuotta neliakselisia. Moottorivaihtoehtoina olivat Cummin ja Caterpillar, ja tehovaihtoehdot olivat 215–450 hevosvoimaa. Telivetoisiin alustoihin oli tarjolla Fodenin omaa tai jenkkiläistä Henricksonin kumipuslajousitusta. Seuraavalla vuosikymmenellä mannereurooppalaiset merkit alkoivat tehdä maihinnousuaan enenevässä määrin ja kilpailu kävi entistä verisemmäksi. Samalla ilmeellä varustettu ohjaamo päivitettiin raskaimpiin malleihin parin vuoden kuluttua, jolloin sitä alettiin kutsua melko osuvasti Mikki Hiiri Fodeniksi. (Kuva: Charles) Apuun riensi Kenworthin ja Peterbiltin omistava Paccar-konserni, joka osti sittemmin hollantilaisen DAF-kuorma-autotehtaan. Ensimmäiset neliakseliset versiotkin tekivät tuloaan, vaikka yleistyivätkin vasta seuraavalla vuosikymmenellä. Se oli siinä. Kuvassa S21-mallin rekanvetäjä kahdella etuakselilla vuodelta 1967. Liput vedettiin puolitankoon ja katseltiin silmät kostuneina hiljaa sumuisille nummille päin. 82 Foden kuorma-autot. vatkin kovin laadukkaiden autojen maineessa, Fodenin suunnittelijat alkoivat uskoa dieselmoottorin olevan tulevaisuuden voimanlähde etenkin raskaammissa ajoneuvoissa
(Kuva: Iikka Kekko) »Foden siirtyi 30-luvulla raskaissa malleissa höyryvoimasta suoraan dieselaikakauteen. Jos ohjaamosta riisuttaisiin koristelistat ja Foden-logo pois, muodot muistuttaisivat karkeasti useampaakin tuon ajan brittikuormuria alaspäin kaareutuvine tuulilasinreunoineen. Kuvan malli on S20 vuodelta 1959. 83 03/15. (Kuva: Les Chatfield) Fodenin viimeinen oma hyttimalli ennen DAF -ohjaamoiden rantautumista Britannian maaperälle
Kevätauringon paistaessa ja yöpakkasen rippeiden pitäessä maata kevyesti kuurassa alkoi saapua toinen toistaan näyttävämpiä vanhoja kuorma-autoja Kauppilan Autohajottamon pihalle Ilvesjoelle, mistä tämän vuotinen kevätajo polkaistiin käyntiin. Jalasjärvi Kuortane Lappajärvi Vanhantien hengessä 124-Scanian välillä molenpien ollessa oman aikansa kiistattomia työhevosia. Vaihdetta vaihdettaessa turbo ulahtaa miehekkäästi, minkä jälkeen vedätys jatkuu. 84 Raskas Kalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko TAPAHTUMA. Seuraavaksi ohi porhaltaa Staran kiiltävämaskinen Volvo F88 -rekkavetäjä perässään Hietikon Hannun muovimaskinen, hieman Veteraanikuorma-autojen ajotapahtumat ovat hyvin pitkälle yleisötapahtumia, mistä on kiittäminen hyvin hoidettuja järjestelyjä vuodesta toiseen. Metsän takaa kuuluu dieselin vedätysääni. Tuo terhakka rohina ei lähde tuoreesta Euro VI -päästönormisesta kuorma-autosta. Pian näkökenttään ilmestyy nokkamallinen Scania 141, joka viilettää kirpeässä aamussa kasettikärry perässään renkaat laulaen, minkä on laulussa sanottu olevan työn ääni. Alueella oli katseltavaa kuorma-autoista kiinnostuneille ennätysmäärä kiiltävien ja viimeisen päälle kunnostettujen veteraanien seurassa oli autohajottamon puolesta kymmenittäin lähivuosikymmenten kalustoa, joka on luonnollisesti tulevaa harrastekalustoa. Kuorma-autoromantikon pää liikkui suunnasta toiseen kuin tennisottelussa entisöidyn 60-luvun KontioSisun ja hyvin säilyneen 90-luvun lopun Volvon F88 ja Jyry-Sisu ovat itsestään selviä veteraanikuorma-autoja, mutta Scania 92 mielletään vielä helposti työkaluksi unohtaen että ikää saattaa olla jo hyvinkin se 30 vuotta. Pohjanmaan lakeuksilla nähtiin näyttävä otos menneiden vuosikymmenten kuljetuskalustosta, kun Veteraanikuorma-autoseura suoritti Kevätpäiväntasaus-keikkansa kauniissa kevätsäässä. Tunteita ja tuoksuja
Fribergin Tarmon vuoden -79 Scania LS141 -kasettiauto oli ajokeikan harvoja yhdistelmiä. Nokkamallin Scaniat ja Scania-Vabikset tuntuvat olevan edelleen kova juttu monille Scania-miehille ja -naisille. 85 03/15. Kari Anderssonin LS110 puolestaan oli teillämme aikansa yleisimpiä Scania-malleja, mutta ovat kadonneet lähes sukupuuttoon. Nokkamallin 142 makuuhytillä ja takatelillä oli aikanaan melkoinen harvinaisuus ja on sitä edelleenkin
»”Tutun turbon vihellyksen kuulen...” 86
Kaluston lähtöparaatissa saatiin kuulla vielä kerran ne 11-litraisen Leylandin ja Scania-Vabisten käyntija pakoäänet. Mahdetaanko näihin nykyisiin ”eurokuutosiin” suhtautua yhtä fanaattisesti vuonna 2055. Autojen omistajat esittelivät autojaan niistä kiinnostuneille ihmisille ja vastailivat kyselyihin. tuoreempi Kasipari. Varsinainen näyttely oli järjestetty vajaan parinkymmenen kilometrin päähän Jalasjärvelle, ammatillisen aikuiskoulutuskeskuksen pihaan, jossa yleisöä oli mustanaan. Aletaan päästä tunnelmaan. Monen pitkän tien kulkeneen miehen silmäparia kostui, kun pääsi vielä näkemään sellaisen ajokin, jossa ura oli nuorena miehenä aloitettu vuosikymmeniä sitten. Kaluston kokoontuessa Kauppilan autohajottamon pihaan alkoi paikalle kertyä myös uteliasta yleisöä. Jälleen tuli todistettua se kuinka merkittävässä osassa kuorma-autot ovat olleet hyvinvointi-Suomea rakennettaessa ja kuinka niitä nykyään arvostetaan myös suuren yleisön silmissä eikä pelkästään alan ihmisten keskuudessa. »Parhaimmat jutut kuultiin tälläkin kertaa autojen väleissä muistelevilta. Kädet nousevat kiitomoroon kuten tuohon aikaan oli tapana automiesten kesken. Scania 141 ja Volvo F88 ovat 70-luvun rahtiautoklassikoita. 87. Parituntisen näyttelyn päätteeksi kahdeksankymmentä autoa starttasi ja otti suunnaksi Kuortaneen. Scania on utajärveläisen Markku Juntusen ja F88 lapväärtiläisen Hannu Hietikon. Vuoden 1966 Mercedes-Benz 1418 ja pari vuotta tuoreempi Volvo N86 ajalta jolloin nokka kuului kuorma-autoon. Aika näyttää. Jopa pakokaasun hajua nuuhkittiin ja muistettiin minkä makuinen sauhu lähti mistäkin autosta
Tämä hieno kuva on otettu Pohjois-Karjalan ja Pohjois-Savon rajalla Ohtaansalmen sillalta. VOITTOKUVA Tällä kertaa Scaniareissukassi lähtee Tomille Raision suuntaan. 88 Raskas Kalusto LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. Perinteinen ekorekka Riku Saalasti lähetti kuvan leppävirtalaisen S&J Thilin Volvosta. Vastaavia ja pidempiäkin yhdistelmiä on käytetty jo vuosikymmenet saaristonlinjalla. Tomi lähetti kuvan Transmarin Scaniasta, joka kiskoo tyypillistä maantiejunaa Turun ja Maarianhaminan välisessä liikenteessä. Perttu Karttunen Outokummusta on osaa yhdistää kuviinsa usein pelkän auton lisäksi myös maiseman. Saaristolaisekorekka
Kiitokset kaikille kuvien lähettäjille. Hollantilainen niin valmistuspaikkansa kuin rekisteröintimaansa osalta oleva DAF on myös Alexin kuvaama. Ulfves-tilavalavaisen Sisun ja SK Transin Actrosin tunnelmalliset kuvat ovat peräisin Jukka Erikssonin kamerasta. Onnittelut Sulingon teamille valinnan johdosta. Lapinojan tuore B-junan veturi on osunut Alex Ahtiaisen kameran eteen. 89 03/15. Kuljetus Lapin Scanian iltavalaistuksessa kuvasi Roope Lappi. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Vuoden kuljetusyrittäjäksi Sisä-Suomessa valitun Sulingon Kajn Scaniasta kuvan lähetti Jirko Ridansuu
Matka jatkuu ja pöly nousee – pysy mukana kyydissä jälkeen 90. Seuraava Raskas Kalusto 4/2015 ilmestyy 4.6.2015 Alkukesän numerossa tarkastellaan tuttuun tapaan kuljetuskalustoa eri puolilla maata ja tarvittaessa rajojen ulkopuolellakin
Parasta suomalaisiin olosuhteisiin • Huoltoväli jopa 2000 tuntia • Pieni polttoaineen kulutus • Paras jälleenmyyntiarvo • Edullinen huolenpitosopimus MYYNTI JA MAAHANTUONTI Eero Alanne, 0400-615 606 Ilmari Jantunen, 050-563 7358 YV_A4MAINOS-2500.pdf 1 30/03/15 14:47
ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. RENAULT T HIGH Ranskalaista muotoilua ja ruotsalaista tekniikkaa. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. MA GNUMIN JÄLKEEN – RENA UL T T HIGH • TEKNIIKK A : TURBOKY TKIN • ESITTEL Y: RITILÄA UT O • CINEY TR UCK SHO W 35 Kuljetusliike: JÄRVIMÄKI PANOSTAA KULJETTAJIIN Tapahtuma: CINEY TRUCK SHOW BELGIASSA Turvallisuus: ASIAA ALKOLUKOISTA 6 414887 400190 1 5 3 74 00 19 -1 503 PAL VKO 2015-23 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 3/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! ISON RATIN TAKANA: TEKNIIKKA: MINISTERI REKAN RATISSA TURBOKYTKIN TÖISSÄ RASK AS K AL US TO 3 /2015 Magnumin jälkeen Volvo-ritiläauto Valoja suojaraudat Super Trans ESITTELY: VARUSTELU: KULJETUSKALUST O: MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm