Raskas Kalusto 4/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Seppälän viikonloppu UUTUU S LEHTI! 6 414887 400190 740019-1104 · PAL VKO 2011-34 Täyttä rautaa Terveisiä maalTa Päivä Salmi & Tannisen maitolenkillä Rekkakansan vapaapäivä Riverside Truck Meetingissä Tyypit armeijan vihreällä Pasilla 11004 Porvoon miTalla Pajulan TähTisilmä Kuitukeikka Uotisten uudella Mersulla. Väkevä kotimainen Koeajossa uusi Sisu Polar maansiirtoauto Suuri savotta Raivaustyö itärajalla jatkuu vielä vuosi myrskyn jälkeen 4/2011 · hinTa 7,90 · www.raskaskalusTo.fi lloilta adioaa lle R kenti rahti avaisen ja Sari Kuinka sujui Minna Ott rekkakuskina
Aluefinaali, Salo Käyttöauto Wetteri ma-ti 15.16.8. DrIVING ProGress www.volvotrucks.com. Vantaa pe 16.9. Kemi ti-ke 16.-17.8. Oulu pe 26.8. Pietarsaari ma-ti 22.-23.8. Vaasa pe 19.8. Vantaa ma-ti 12.-13.9. super ecoajotavan kilpailu Driver 2011 -taloudellisen Sinustako alueesi tai jopa Suomen taloudellisin kuljettaja. Kilpailu on tarkoitettu päätoimisesti kuljetusalalla työskenteleville kuorma-auton kuljettajille, joilla on voimassa oleva CE-luokan ajokortti sekä digipiirturin kuljettajakortti. - Ota haaste vastaan ja ilmoittaudu mukaan! Volvo Trucks järjestää maailmanlaajuisen Super Eco Driver -taloudellisen ajotavan kilpailun kuorma-auton kuljettajille. Aluefinaali, Oulu VolVo Trucks. Imatra to 15.9. Kilpailuaikataulu Volvo Truck Center eteläinen piiri Volvo Truck Center itäinen piiri Volvo Truck Center läntinen piiri ti 6.9. järjestettävään Suomen finaaliin. Osakilpailu ja aluefinaali, Mikkeli ma 15.8. Forssa pe 2.9. Savonlinna pe 16.9. Kajaani to-pe 18.-19.8. Aluefinaali, Vaasa ma-ti 12.13.9. Kuusamo ma 22.8. Suomen finaalista voittaja pääsee maailman finaalikarsintoihin Göteborgiin, josta on mahdollisuus päästä Ruotsissa järjestettävään Maailmanfinaaliin lokakuussa 2011. Seinäjoki ke-to 17.18.8. Kuopio to 1.9. Kokkola ke-to 24.-25.8. Saat lisätietoa myös omalta paikalliselta Volvo-jälleenmyyjältäsi. Pori ke 31.8. Kotka pe 9.9. Lappeenranta ke 14.9. Jyväskylä pe-la 2.-3.9. Aluefinaali, Jyväskylä Auto-Kilta to-pe 25.-26.8. Aluefinaali, Uusimaa ti 30.8. Lisätietoa näet Volvo Trucksin kotisivuilta www.volvotrucks.fi. Rovaniemi ti-ke 23.-24.8. Joensuu ke 31.8. Tampere ti 6.9. Vantaa to 8.9. Lahti to 8.9. Turku ti 30.8. Suomen aluefinaaleista kaksi parasta kuljettajaa pääsee kilpailemaan Suomen taloudellisimman kuljettajan ajon tittelistä 1.10
70 Pasinpuikoissa Kokeilimme kuinka armeijan Panssari-Sisu etenee Santahaminan maisemissa. TAPAHTUMAT 82 Kuljetus2011 88 RiversideTruckMeeting MUUTARTIKKELIT 12 Teemanaturvallisetkuljetukset 14 Radioaalloiltarahtikentille HARRASTEET TruckeritvaihtoivathetkeksivapaallePorvoon uutuustapahtumassa. 4/2011 · Torstaina 30. 38 Raskaansarjansiivousta Isojen poikien imurissa riittää tehoa tavallista haastavimpiin siivoushommiin. 64 DAFitduunissa Kiertokapulan jätteenkäsittelyalueilla voi bongata Paavolan uutuuttaan kiiltelevät DAFit. 76 Eeronelementtitivoli Eero Tommolan värikäs työkalu huomataan missä ikinä se liikkuukin. JumboporautuukohtiEspoota15panostusreikää ja6metriäkerrallaan. URAKATJATYÖMAAT 26 Kallionkutistajat Lähes 14 kilometrin mittaisella länsimetron reitillä riittää louhittavaa. 74 VolvoFHkomposiittipytyllä Laukaan Rahtiautojen rivistöön on ilmestynyt jo toinen XXL-hyttinen FH. 44 Savotantähtisilmä Pajulan Kuljetus hankki uuden Mercedeksen, edellisen ostosta olikin jo 40 vuotta. 56 Työtämyrskynjälkeen Asta- ja Veera-myrskyistä on kulunut jo vuoden päivät, mutta raivaustyö jatkuu yhä. METSÄ 62 Heinola-hakkurit Heinolassa valmistetut hakkurit tunnetaan myös rajojemme ulkopuolella. kesäkuuta 2011 Pölyiselläpikkutielläkiitävämaitoautokuuluukansallismaisemaamme. KULJETUSKALUSTO 20 Kansallismaisemaa Maitolenkki kauniissa Päijät-Hämeen maisemissa Salmi & Tannisen Volvolla. 50 Teidenritarit Hinausauton kuskilta vaaditaan tietoa, taitoa ja kovaa työtahtoa. Rokki-Sisuvakuuttikoeajajamme jämäkkyydellään. KOEAJOTJAESITTELYT 32 Uusineväin Jotain uutta, paljon tuttua: maisteissa Sisun voimakas Polar kasettivarustuksella. 94 Pienimaailma Puolasta Irlantiin muuttanut Thomas on keskittynyt suomalaiskaluston pienoismalleihin. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskuljetus 92 Eilispäiväntähti 96 Lukijoidenkuvat 4 RaskasKalusto
Näinkin lyhyessä ajassa työn vaativuus ja vaihtelevuus kävi nopeasti selville, mutta siitä huolimatta sivuille saatiin vain pieni pintaraapaisu hinausautokuskin ammatista. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila PÄÄKIRJOITUS Kovaa hommaa Moni ammattilainen tekee vuodesta toiseen vaativaa ja raskasta työtä, jonka arvostus ei välttämättä nouse ansaitsemalleen tasolle. Lehtemmeaihepiiriin kuuluu monta sellaista alaa, jonka parissa toimivat ihmiset ovat tuttu näky kaikille ja joiden työ tai sen tekemättömyys on niin ikään jokaisen kansalaisen arjessa läsnä. Pidetään Suomi siistinä. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050 4147 553 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa » KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Ammattilainen ei voi nostaa käsiään pystyyn missään tilanteessa, kun liikenteessäliikkuja tarvitsee apua. TEKIJÄLTÄ Kaikkihyvinmama, lauloi Badding aikoinaan ja on oikeassa vieläkin. Hysteriaan ei ole aihetta, mutta tervettä järkeä kannattaa käyttää. Turvallisiin kuljetuksiin perehdyttävällä kurssilla, josta lehdessämme on juttu, saatiin jälleen muistutus maailman menon julmuudesta rajojemme ulkopuolella. Pitämällä toistemme puolia epäterveitä lieveilmiöitä vastaan vahvistamme samalla koko alan hyvinvointia. Tässä numerossa olevaa artikkelia varten toimittaja vietti pari työpäivää turkulaisen Harkka-yhtiöiden hinaushommissa Karrin ja kumppaneiden matkassa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kuskin näkövinkkelistä työ on varsin värikästä ja raskasta. Normaali liikenteessäliikkuja ei hinausautoihin juuri kiinitä huomiota, mutta luottaa kuitenkin siihen, että ongelman ilmaantuessa apua on saatavilla varmasti ja kohtuullisen ajan kuluessa mihin kellonaikaan tahansa. Tekijän on hallittava lukuisia tekniikoita, osattava ulkoa useiden eri ajoneuvojen kikat ja konstit sekä ratkaistava joka ikinen kohdalle sattunut ongelma siinä järjestyksessä kun niitä ilmaantuu. Ja kun keikkaa pukkaa, niin ne on myös tehtävä. Sama ihminen pitää kuitenkin itsestään selvänä, että kaupan hyllyllä on joka päivä tuoretta maitoa, puoli vuotta sitten tilattu talopaketti saapuu tontille täsmällisesti sovittuna ajankohtana ja niin edelleen. Digipiirtureita ja palkan pienuutta harmitellessa olisi hyvä muistaa kuinka hyvin meillä monet asiat ovat. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Meillä Suomessa on raskaan liikenteen määrään suhteutettuna runsau04/11 denpula kelvollisista taukopaikoista. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Suihkuihin ei tarvitse jonottaa yleensä tuntitolkulla ja auton uskaltaa parkkeerata muuallekin kuin huoltoaseman oven eteen kameroiden ja lamppujen alle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Varsinkin päivystysvuorossa olevalla kuljettajalla saattaa jaksaminen olla todella koetuksella. Etelä- ja Keski-Euroopassa ja naapurimaassamme Ruotsissakin kuljetusala on lukuisten epärehellisten ihmisten leipäpuu. Saamme elää vielä toistaiseksi melko huoletonta elämää. Usein kuulee jonkun manaavan muuta liikennettä hitaammin liikkuvia rahtiautoja tai tietyötä, jonka takia sujuvaan matkantekoon tuli ennalta arvaamaton kymmenen minuutin viivästys. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Vaikka se olisikin kilpailijan auto, jonka ympärillä pyörii epäilyttävää porukkaa ei anneta asian vain olla. Yksi keino, jolla voimme yrittää pitää tilannetta hallinnassa, on osittain matalavireisen yhteishengen ylläpitäminen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Turvallisuuskurssin eräänä mottona jäikin mieleen toteamus: koskaan ei ole turha soittaa poliisille jos epäilee rikoksen olevan tekeillä. Viitteitä jonkin asteisesta vilunkipelistä on toki ollut liikkeellä meilläkin. Niissä hommissa kun ei käsiä nosteta pystyyn, oli hinattava auto sitten nätisti tien sivussa tai kyljellään syvässä lumikinoksessa. IikkaKekko Toimittaja iikka.kekko@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Siellä rikolliset lähtevät joka aamu kodeistaan "töihin" kuten muutkin. Sillä alalla jokainen työpäivä on takuulla erilainen. Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Juha Pokki, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Yöt saa nukkua ilman pelkoa, että joku laskee tainnuttavaa kaasua hyttiin tyhjentääkseen omaisuutesi autosta tai varastaakseen kuormasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Siitä lähtien kun KarriVenäläinen sai ensimmäisen pestinsä hinausauton kuljettajana olisiko ollut noin 15 vuotta sitten käymämme kahvipöytäkeskustelut ovat kääntyneet säännöllisen epäsäännöllisesti kyseisen ammatin arkeen. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
6 Puolustusvoimien joukko-osastoissa voidaan käyttää SKAL:n julkaisemaa koulutusmateriaalia ja SKAL:n asiantuntijoita kouluttajina perustason ammattipätevyyskoulutuksessa. Kallio lähetti seminaarin avauspuheenvuorossaan hallitusohjelmaneuvottelijoille viestin, että tieverkon rahoitustasoa ei voi aina vain leikata tai siirtää tieliikenteeltä kerättyjä varoja muille liikennemuodoille. Sivustolla painotetaan, että ennakoiva ylläpito ja vikojen oikea-aikainen korjaaminen luovat säästöä pidemmällä aikavälillä. Lopulta pelkkä peruskunnossapito ei enää riitä, vaan koko rakenne pitää uusia, mistä aiheutuu iso lasku. Lisäksi Kallio toivoi hallituksen hakevan vaihtoehtoisia rahoitusratkaisuja uusille väylähankkeille. Varusmiehet saavat kuljettajakoulutusta antavissa joukko-osastoissa kuljettajalta nykyisin vaadittavan pakollisen perustason ammattipätevyyskoulutuksen, joten he ovat varusmiespalveluksen suoritettuaan valmiita työelämään. Esimerkiksi urien paikkaus maantiellä maksaa 10 000 euroa kilometriltä. Kun urat pääsevät syvenemään liian syviksi, ei pelkkä paikkaus enää riitä. Sivustolla otetaan esille heikon tienhoidon tuomat uhkakuvat: Jos infrarakenteen vauriota ei hoideta ajoissa kuntoon, se pahenee ja aiheuttaa vaurioita välillisesti myös lähirakenteisiin. Infrakuntoon.fisivusto on toteutettu Kuntaliiton, RAKLI ry:n, Infra ry:n, Suomen Tieyhdistyksen ja Vesi- ja viemärilaitosyhdistyksen yhteistyöhankkeena. toukokuuta yhteistyösopimuksen, jolla pyritään turvaamaan ammattitaitoisten kuljettajien saaminen alalle jatkossakin. Tienkäyttömaksujen ohjaaminen tienpitoon voisi myös tulla kyseeseen", totesi Kallio. Tero Kallio on huolissaan tieverkkomme rapautumisesta ja sen aiheuttamista kustannuksista. Puolustusvoimat ja SKAL tiivistävät koulutusyhteistyötä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Puolustusvoimat tiivistävät yhteistyötään kuljettajakoulutuksen osalta. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Infoa infrasta Verkko-osoitteeseen www.infrakuntoon. fi on avattu sivusto, jolla tiedotetaan miten oikea-aikainen kunnossapito pidentää infrarakenteen ikää kustannustehokkaasti. Nämä tekijät puolestaan johtavat kulutustavaroiden hintojen nousuun ja kiihdyttävät siten inflaatiota", Tero Kallio painotti. Infrakuntoon.fi-sivuston konkreettiset ja käytännönläheiset esimerkit kuvaavat eroa jatkuvan ylläpidon ja laajentuneen vaurion korjaamiseen tarvittavien rahamäärien välillä. Taustamateriaalit sivuja varten on kerännyt koulutuspäällikkö Eero Nippala Tampereen ammattikorkeakoulusta. Autotuojat ry huolissaan tieverkon kunnosta Kuljetus 2011 -messuilla pidetyssä Autotuojat ry:n järjestämässä Kuljetusliikenteen näkymät Suomessa ja Euroopassa -seminaarissa Autotuojien toimitusjohtaja Tero Kallio vaati toimia tieverkon rapautumisen estämiseksi. "Tieverkkomme on taloutemme verisuonisto ja sen rapautuminen pidentää kuljetusaikoja ja nostaa kustannuksia. Varusmiehillä on myös mahdollisuus käyttää ja jättää hakemuksensa SKAL:n ylläpitämään Työvoimapankkiin, jossa jäsenyritykset ilmoittavat avoimista työpaikoista. Raskas Kalusto. Tällöin niillä voidaan saavuttaa ohjausvaikutus vaikkapa autokannan uudistamiseksi ja sitä kautta päästöjen vähentämiseksi. Yli 90 prosenttia Suomen henkilöliikenteestä kulkee teillä ja tavaraliikenteestäkin lähes 70 prosenttia kulkee kumipyörillä. Uusi pintaus tasausjyrsintöineen maksaa 50 000 euroa. SKAL:lla on puolestaan mahdollisuus kuljettajakoulutuksen saaneiden varusmiesten palvelusajan loppuvaiheessa osallistua uusien kuljettajien rekrytointitilaisuuksiin. Sivuston tapausesimerkit on poimittu niin liikenneväylien ylläpidon kuin vesi- ja energiahuollon arjesta. Puolustusvoimat on suurin raskaan kaluston kuljettajien kouluttaja Suomessa ja SKAL haluaa tukea tätä toimintaa yhä enemmän. Vaikka väliaikaisetkin rahoitusratkaisut lankeavat lopulta valtion budjettivaroista maksettaviksi, ne voivat kuitenkin toimia joidenkin väylähankkeiden aikaistajina. Kielteisinä vaikutuksina Kallio mainitsi muun muassa kuljetushintojen nousun, kuljetusalan kannattavuuden heikkenemisen, autokannan vanhenemisen, liikenneturvallisuuden heikentymisen sekä liikenteen päästötavoitteiden karkaamisen saavuttamattomiin. "Tiemaksut ovat hyväksyttäviä vain sellaisessa tapauksessa, jossa ne korvaavat nykyisiä liikenteen veroja. Kumppanit allekirjoittivat 31. Autotuojien mielestä näillä maksuilla olisi paljon negatiivisia vaikutuksia, jos ne tulisivat nykyisten korkeiden autoilun verojen päälle. Kallio otti avauspuheessaan kantaa myös ruuhka- ja tiemaksuihin
Volvo lupaa metaanidieselmoottorin olevan 30 40 prosenttia tehokkaamman, mutta kuluttavan 25 prosenttia vähemmän kuin perinteiset kaasukäyttöiset moottorit. Teknisiltä ominaisuuksiltaan MethaneDiesel perustuu tavalliseen dieselmoottoriin, joka on varustettu kaasusuuttimilla, lämpöä säätelevällä polttoainesäiliöllä, joka pitää kaasun nestemäisenä (140 celsiusasteen lämpötilassa), sekä erikoiskatalysaattorilla. "Viiden vuoden kuluessa kaikki ruotsalaiset kuorma-autojen omistajat voivat käyttää polttoaineena metaanikaasua. Säästöä tuo myös metaanikaasun hinta, joka on usein dieseliä huomattavasti edullisempaa. MethaneDieselin sarjatuotanto käynnistyy elokuussa. Ensi vuonna myynti laajenee myös muille markkina-alueille. Tämän ansiosta metaanidieselkuorma-auton käyttöalue on huomattavasti suurempi kuin perinteisillä sytytystulppatekniikkaa käyttävillä kaasukuorma-autoilla. Volvo FM MethaneDiesel on saatavana 13-litraisella moottorilla, joka tuottaa 460 hevosvoimaa ja vääntöä 2 300 newtonmetriä. Metaanidiesel-Volvon tuotanto alkaa Volvo Trucksin vaihtoehtoisten polttoaineiden ohjelma laajenee Volvo FM MethaneDiesel -kuorma-autolla. Volvo kertoo olevansa metaanidieselmallin myötä ensimmäinen eurooppalainen kuorma-autonvalmistaja, joka tuo markkinoille kaukokuljetuksiin soveltuvan kaasukäyttöisen jakelukuorma-auton. Elinehto metaanidieselautojen kehitykselle ja yleistymiselle on kaasuinfrastruktuurin laajentaminen sekä uusien tankkausasemien rakentaminen. Volvo kertoo polttonestesäiliön kaasun riittävän normaaliajossa 500 kilometrin säteelle, kun kuorma-auton kokonaisyhdistelmämassa on 40 tonnia. Jos kaasu loppuu, järjestelmä siirtyy automaattisesti käyttämään dieselpolttoainetta. Biokaasulla hiilidioksidipäästöjä voidaan pienentää jopa 70 prosenttia perinteisiin dieselmoottoreihin verrattuna. Suunnitelmien mukaan tänä vuonna valmistetaan noin 100 metaanidieselkuorma-autoa ja vuonna 2012 jo 400 kuorma-autoa. Polttoaineen koostumuksesta 75 prosenttia on nestemäistä metaanikaasua ja loput dieselpolttoainetta, mutta suhteet voivat vaihdella ajoneuvon käyttötarkoituksen mukaan. Metaanimoottorisen Volvon ajettavuuden kerrotaan olevan samaa luokkaa kuin perinteisessä dieselkäyttöisessä kuorma-autossa. Malli on jo tilattavissa, mutta tuotantoerät ovat toistaiseksi rajallisia. Volvon mukaan kaasuteollisuus suhtautuu kuitenkin optimistisesti tulevaisuuteen ja ennakoi käytön kasvua lähivuosien aikana. Säiliöön mahtuu enemmän polttoainetta, koska nestemäinen kaasu vie vähemmän tilaa kuin kompressoitu. Muualle Eurooppaan tulee "käytäviä", joissa voi tankata metaanikaasua, joten useimmissa maissa voidaan ajaa metaanikaasulla", kertoo Anna Berggren, kaasunjakeluyhtiö Fordonsgasin markkinoiden kehittämispäällikkö. Kaasuverkoston laajeneminen on yksi kynnyskysymyksistä metaanidieselmoottorien yleistymiselle.. Ensimmäisenä vuorossa ovat Alankomaat, Iso-Britannia ja Ruotsi, joissa nestemäisen metaanikaasun jakeluinfrastruktuuri on pisimmällä
Uusi tavaraliikennelainsäädäntö on parhaillaan valmisteilla liikenne- ja viestintäministeriössä. Valmistajan mukaan SCR Only perustuu patentein suojattuihin ratkaisuihin: pakokaasun ja AdBlue-ruiskutuksen virtausdynamiikan optimoituun mallinnukseen SCR-katalysaattoreissa, pakokaasujen ohjauslogiikkaan tarkan AdBlue-annostelun mahdollistamiseksi, ammoniakki- ja typpioksidianturiteknologiaan pakokaasun ainesosien tunnistamista varten ja AdBlue-annostelun muuttamiseen SCR-katalysaattorin ikääntymisen myötä sekä eristetyn putkiston sekoitusteknologiaan tasa-aineisen ureahydrolyysin ja urean jakautumisessa pakokaasuvirtaan. "Julkistimme ensimmäisenä Euro 6 -moottoriteknologiaa koskevan strategian huhtikuussa 2010. Saman viestin KKL aikoo toimittaa myös eduskunnan liikennevaliokunnalle, joka saa tavaraliikennelain uudistuspaketin käsiteltäväkseen heti syysistuntokauden alussa. 8 Raskas Kalusto. KKL pyrkiikin viemään uudelle nimettävälle liikenneministerille viestin, että hän ensi töikseen selkeyttäisi luvanvaraisen tavaraliikenteen pelisäännöt ja auttaisi siten harmaan talouden kitkemistä kuljetusmarkkinoilta. Sekä Moottoreihin on kehitetty uusi elektroninen ohjausyksikkö, joka valvoo moottorin parametrien lisäksi pakokaasujen jälkipuhdistusta Muuttuvasiipisellä pakokaasuahtimella varustetuissa Cursor-moottoriversioissa on otettu käyttöön elektroninen ohjain, joka optimoi kuormitusvasteen hitailla käyntinopeuksilla ja lisää moottorijarrutustehoa. SCR Only -teknologiaa käytettäessä pystytään saavuttamaan erittäin tiukat typpioksidipäästörajat pelkästään katalyyttisen pakokaasujen puhdistusmenetelmän avulla pakokaasuja kierrättämättä. Myös nykyisen lain traktoreita koskevat säädökset ovat KKL:n mukaan liian tulkinnanvaraisia. Edellä mainittujen patenttien soveltaminen mahdollistaa valmistajan mukaan typpioksidipäästöjen vähentämisen yli 95 prosenttia. Tuomme markkinoille näiden vaatimusten mukaisesti varustettuja ajoneuvoja asiakkaidemme sitä pyytäessä", Ivecon toimitusjohtaja Alfredo Altavilla sanoo. Pakokaasujen kierrätykselle eli EGR-teknologialle on käyttöä kuljetussektorilla, mutta raskaissa hyötyajoneuvoissa, joilla ajetaan niiden käyttöiän aikana selvästi yli miljoona kilometriä, polttoaineenkulutuksen ja ajoneuvon käytön kustannukset minimoiva teknologia on oikea tekninen valinta. Sanoin silloin, että täytämme Euro 6 -vaatimukset pakokaasuja kierrättämättä. Teknologialla on hintansa ja arvonsa. On selvää, että Euro 6 -vaatimukset täyttävät ajoneuvot ovat entistä kalliimpia. Samaan pakettiin on asennettu myös AdBlue-laitteisto sekä tarvittavat pakokaasuanturit. IVECON SCR Only -moottorit Moottori Tilavuus Tehovaihtoehdot Tector 4 Tector 6 Cursor 9 Cursor 11 Cursor 13 4,5 l 6,7 l 8,7 l 11,1 12,9 160, 186 ja 206 hv 220, 250, 280 ja 320 hv 310, 330 ja 360 hv 420, 460 ja 480 hv 450, 500 ja 560 hv KKL vaatii liikennelupajärjestelmän porsaanreikiä umpeen Kuljetuskeskusten Liitto KKL ry:n liittokokous vaatii selvyyttä lakiin kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä sekä tasapuolisuutta korvausta vastaan suoritettaviin kuljetuksiin. Liitto vaatii erityisesti, että lain luvanvaraisesta tavaraliikenteestä tiellä 7. Keskeisintä SCR-menetelmän toiminnassa on AdBlueannostelun ja pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiston termisten ominaisuuksien huolellinen ja täsmällinen hallinta. KKL vaatii kannanotossaan, että kaikilta korvausta vastaan suoritettavilta kuljetuksilta edellytettäisiin liikennelupaa ilman poikkeusmahdollisuutta pelisääntöjen selventämiseksi ja viranomaistyön helpottamiseksi. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Euro 6 -moottori ilman EGR-teknologiaa Ivecon ja FPT Industrialin mukaan Euro 6 -päästövaatimukset voidaan täyttää SCR-teknologian turvin. Iveco ja FPT Industrial ilmoittavat täyttävänsä uudet Euro 6 -päästömääräykset SCR-teknologialla (valikoiva katalyyttinen puhdistus), joka tuodaan markkinoille kahdessa raskaisiin kuorma-autoihin ja busseihin tarkoitetussa Cursor- ja Tector-moottorisarjassa. FPT Industrialin pakokaasujen jälkikäsittelyä varten kehittämä SCR Only -menetelmä täyttää tämän tärkeän tarpeen. Liikenneluvan olisi KKL:n mukaan koskettava jatkossa myös kaikkia traktoreita. Nykyinen laki on mahdollistanut erilaisten urakoiden yhteydessä kuljetusten suorittamisen ilman liikennelupaa ja näin luonut epätasaarvoa eri alojen yrittäjien välille ja mahdollisuuksia harmaan talouden harjoittamiseen. Lisäksi kaikissa moottoreissa käytetään nyt läppämallista moottorijarrutusventtiiliä passiivisen DPF-puhdistuksen tukemiseksi ja moottorijarrutustehon parantamiseksi jopa 30 prosenttia nykyisiin moottoreihin verrattuna. Tector- että Cursor-moottorit varustettiin uusimman sukupolven multiple event -yhteispaineruiskutuslaitteistoin, joiden suuttimien enimmäispaine on jopa 2 200 baaria. Uusissa FPT Industrial -yhtiön SCR Only -teknologialla varustetuissa moottoreissa on valmistajan mukaan optimoitu palamistapahtuma ja palokaasujen jälkikäsittelymenetelmä. pykälään liittyvät poikkeukset otettaisiin kriittiseen tarkasteluun lakia uudistettaessa. Siksi se vaatii, että jos traktori suorittaa tavarankuljetusta korvausta vastaan, on näitä kuljetuksia ulotettava koskemaan liikennelupajärjestelmä sekä sama työaikalainsäädäntö ja samat ammattipätevyysdirektiivin mukaiset koulutusvelvoitteet kuin muitakin kuljetuksia. Zeoliitin avulla toimiva pienikokoinen uuden sukupolven SCR-jälkikäsittelylaitteisto on pakattu yhteen kevyeen pakettiin joka sisältää: DOC- (dieselmoottorin hapetinkatalysaattori), DPF- (dieselmoottorin hiukkasuodatin), CUC- (puhdistuskatalysaattori) sekä SCRkomponentit. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi kampikammion ja sylinterikansien rakenteeseen tehdyt tärkeät muutokset jäykistävät rakennetta, lisäävät jäähdytysnesteen virtausmäärää ja sen jäähdyttämää pinta-alaa. Euro 6 -vaatimukset täyttävien Tector- ja Cursormoottorien palamistehokkuuden optimoinnin avaintekijöitä ovat sylintereiden korkea tehollinen keskipaine ja suuttimien korkeat ruiskutuspaineet
Pitääkseen ammattipätevyytensä voimassa on näiden kuljettajien suoritettava jatkokoulutus viiden vuoden aikana. Jari Välikangas Oy saa kannustusta ja tukea yrityksensä kehittämiseen ympäristöä säästävämmäksi kummiyrityskauden aikana, ja tuloksia seurataan muun muassa SKAL:n ja hanketta taloudellisesti tukevan Neste Oilin sivustoilla. Se on vain 2530 prosenttia koko koulutettavien määrästä. Ensimmäistä kertaa valittu Kummiyritys tulee jakamaan tietoa omista energiatehokkuustoimistaan muille kuljetusyrityksille. Koulutuspäivät kannattaa sopia viivyttelemättä, sillä vielä tällä hetkellä koulutuksia saa helpommin haluttuna ajankohtana ja kohtuulliseen hintaan. Henkilöillä, jotka ovat suorittaneet linja- tai kuorma-auton ajokortin ennen kyseisiä päivämääriä, on ammattipätevyys kyseiseen luokkaan voimassa ajooikeuden kautta. Tunnustuksena jo tehdystä työstä ja kannustimena jatkoon SKAL ja Neste Oil luovuttivat toimitusjohtaja Jari Välikankaalle ja kuljetuspäällikkö Mika Perttulalle kunniakirjan Kuljetus 2011 -messujen yhteydessä Jyväskylässä. "Haluamme kehittyä entistä ympäristöystävällisemmäksi yritykseksi ja olla esimerkkinä muille. SKAL:lla on vuodesta 2008 ollut Litra päivässä -klubi, joka tarjoaa jäsenilleen vihreän liikenteen aatetta ja käytännönläheisiä energiatehokkuusvinkkejä. Ainoa pakollinen aihe jatkokoulutuksessa on ennakoivan ja taloudellisen ajon koulutus.. Kuvassa SKAL:n Ahti Myllys (vas.), Neste Oil Oyj:n Lasse Virsu sekä Jari Välikangas ja Mika Perttula Jari Välikangas Oy:stä. Litra päivässä sai kummiyrityksen SKAL ry ja Neste Oil Oyj valitsivat Litra päivässä Kummiyritykseksi Jari Välikangas Oy:n. "Ammattipätevyyden jatkokoulutuspäiviä oli huhtikuun loppuun mennessä käyty 140 000. Jatkokoulutus on suoritettava henkilöliikenteessä 10.9.2013 ja tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä ja siitä eteenpäin joka viides vuosi. Ammattipätevyyden ylläpitäminen vaatii kuljettajalta viiden vuoden aikana 35 tuntia jatkokoulutusta, joka voidaan jakaa koko viiden vuoden jaksolle kuitenkin siten, että lyhyimmän koulutusjakson on oltava 7 tuntia. Seuraava Kummiyritys-haku käynnistyy 2013. Olemme mukana Power Truck Showssa Härmän Powerparkissa 12.13.8.2011 U225 Direktiivikoulutuspäiviä kertyy hitaasti Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi kannustaa kuorma-autokortin suorittaneita suunnittelemaan ajoissa, milloin aikoo suorittaa ammattipätevyyden voimassaoloon vaadittavan jatkokoulutuksen. Tällä tavoin energiansäästötoimia pyritään jakamaan myös muiden hyödynnettäviksi. Tämä tarkoittaa, että monille kuljetusyrityksille, maanrakentajille ja konepajoille tulee kiire järjestää koulutuksensa heille sopivana aikana", kertoo Trafin ammattiliikenneyksikön päällikkö Ari Herrala. Ennen kaikkea haluamme saattaa ihmisten tietoisuuteen sen tosiasian, että niin kuljetusala kuin öljyalakin pyrkivät kohti ympäristöä säästäviä kuljetuksia", Välikangas totesi julkistamistilaisuudessa. Ammattimaisessa liikenteessä toimivalta kuljettajalta on vaadittu ammattipätevyys henkilöliikentees04/11 sä 10.9.2008 ja tavaraliikenteessä 10.9.2009 alkaen
Nokian Renkaat on perinteisesti käyttänyt Hakka-nimeä kuvaamaan kesärenkaitaan, ja nyt kuorma-autopuolella Uusia nokialaisia: vasemmalla NTR 32 ja oikealla NTR 72. Kuljetusliike voi ottaa järjestelmästä vertailuraportteja oman yrityksen luvuista ja järjestelmän laatimista vertailuryhmistä esimerkiksi automerkeittäin, -malleittain, kokoluokittain, euroluokittain, alueittain ja suoritealoittain. Teknillisen tiedekunnan auto- ja työkonetekniikan professori Mauri Haataja vastaanotti tutkimuskäyttöön luovutetun auton Kuljetus 2011 -näyttelyn yhteydessä järjestetyssä Sisun 80-vuotisjuhlassa Jyväskylässä. Hakka-nimi otetaan heti käyttöön muutaman olemassa olevan tuotteen ja uutuuden voimin. Trafin tietokannan tiedot saadaan käyttöön autojen rekisterinumeroiden avulla. Auton arvo varusteineen on lähes 200 000 euroa. Avaimet kouraan ja Polar-testimuulilla kohti Oulua. Motivalta työkalu energiatehokkuuteen Motiva on esitellyt kuljetusyrityksille räätälöidyn tietojärjestelmän, jonka tarkoitus on auttaa kuljetusyrityksiä säästämään polttoainekuluja ja parantamaan energiatehokkuutta. Rengas on varustettu neliripaisella kuviolla, jonka kerrotaan tuovan ajovakautta ja hyvää ajettavuutta. Järjestelmä on kuljetusliikkeelle työkalu, jolla voi osaltaan vastata nykyisiin energiatehokkuusvaatimuksiin sekä tuleviin viranomaismääräyksiin. Uusien rengastuotteiden lisäksi Nokian nimeää rengasperheitä uudelleen. Seurantatiedot yrityksen omista järjestelmistä voi siirtää taulukkomuodossa. Rengas palvelee erityisesti keveiden jakelukuorma-autojen rengastarpeita. Sisu Auto on käyttänyt tätä autoa uusien konstruktioiden varmentamiseen ja mittauksiin ennen sarjatuotannon käynnistymistä. 215- ja 235-levyinen Seiskakakkonen on valmistettu Nokian mukaan hiertävää kulutusta kestävästä kumiseoksesta, joten se kestää vaikeissakin ajo-olosuhteissa. Se soveltuu erityisesti trailerikäyttöön, mutta rengasta voidaan käyttää myös eturenkaana. 10 Raskas Kalusto. Näin saadaan näkyviin kaikki autojen perustiedot mukaan lukien katsastustiedot. Järjestelmän käytön kustantaa Liikenne- ja viestintäministeriö, joten se on kuljetusliikkeelle ilmainen. Myös NTR-844 rengas muuttaa nimeä Nokian Hakka Truck 844:ksi. NTR 72 sopii puolestaan erityyppisiin perävaunuihin. nimitys tulee tekemään tutuksi ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettuja renkaita. Kyseinen auto on ensimmäisiä Sisu Auton ja Daimler AG:n välisen yhteistyön puitteissa rakennettuja esisarjan autoja, ja on itse asiassa samainen neliakselinen Polar-maansiirtoauto, jonka Raskas Kalusto -lehti esitteli numerossa 1/2011. Myös NTR 72 on varustettu kivenpoistajilla. Nokian kuorma-autonrenkaiden valikoimasta erityisesti etuakselille pitkään ja keskipitkään ajoon pääteille tarkoitettu Nokian NTR-861 kantaa jatkossa nimeä Nokian Hakka Truck 861. energiatehokkuussopimukset.fi/fi/sopimusalat/liikenne. Nokian NTR 17.5-tuumaisena, Hakka-nimen käyttö laajenee Nokian ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettujen kuorma-autonrenkaiden valikoima laajentuu 17.5-kokoon renkaiden NTR 32 ja NTR 72 myötä. Sen saa käyttöönsä liittymällä Energiatehokkuussopimukseen osoitteessa www. Kuorma-autonrenkaisiin otetaan käyttöön henkilöautorengaspuolelta tuttu Hakka-nimitys. Nokian mukaan rengas on valmistettu kulumiskestävästä pintaseoksesta ja urapohjien kivenpoistajat lisäävät käyttöikää ehkäisemällä renkaan rungon vaurioitumista. Etuakselille tarkoitettu Kolmekakkonen on saatavilla kahdessa koossa, 215- ja 235-sarjalaisena. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Sisu lahjoitti Polarin Oulun yliopistolle Sisu Auto lahjoitti Sisu 80 vuotta -gaalassa Jyväskylässä uuden Sisu Polar -auton Oulun Yliopiston Teknilliselle tiedekunnalle opetus- ja tutkimuskäyttöön. "Sisu Auto -konserniin kuuluva Sisu Engineering Oy ja Oulun Yliopiston Teknillinen tiedekunta ovat solmineet yhteistoimintasopimuksen, jonka tarkoituksena on tutustuttaa yliopiston auto- ja työkonetekniikan tutkijoita ja opiskelijoita nykyaikaiseen ajoneuvoteknologiaan ja sen sovellutuksiin todellisissa käyttöolosuhteissa sekä tuottaa Sisu-kuorma-autojen tuotekehitystä tukevaa tutkimustietoa", totesi Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen. Raporteista näkee oman yrityksen energiankulutusta ja tehokkuutta kuvaavat tunnusluvut ja niiden kehittymisen grafiikkana ja taulukoina. Jatkossa kaikki uudet ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetut premium-renkaat tullaan nimeämään Nokian Hakka Truck -renkaiksi
Helteinen sää toisaalta helli yleisöä, mutta aiheutti järjestäjille haasteita. Kouran ominaisuuksien luvataan vastaavan viimeisimpiin energia- ja pienpuun korjuu- ja käsittelyvaatimuksiin. Kourassa on uusin Naarva-giljotiinimalli, jossa tukikäpälät painavat katkaistavan puun terää vasten yhdellä työliikkeellä. Kyseessä on ensimmäinen malli, joka on suunniteltu Pentin Pajan ja Outokummun Metallin yhteistyönä. Suomenkielisessä painoksessa on mukana myös juhlavuoden 2010 kilpailu ja sen suomalainen voittaja Mika Auvinen. Alfamer Oy:n kustantamaa kromia ja erikoismaalauksia säihkyvää kirja kannattaa kysellä suoraan Alfamerilta tai alan kirjakaupoista. Naarva EF28:n hydraulijärjestelmä on suunniteltu erityisesti integroituun korjuuseen. Suurikapasiteettiset joukkokäsittelykäpälät, kahmarityyliset karsimaterät ja sivuittain avautuvat rullat mahdollistavat tehokkaan keräilyn. Loivenna vieroitusoireita katsastamalla säännöllisesti päivittyvä uutisvirtamme osoitteessa www.raskaskalusto.fi. Seuraavat Masiinamessut järjestetään 7.9. Venttiilistöt on sijoitettu kahdelle puolelle kouraa, jolloin letkujen asennus ja huolto on helppoa. Kisan kakkospalkinnon vei Petri Mäki-Pantti Kauhajoelle. Katkaisuläpimitta on maksimissaan 28 cm yksittäiselle puulle, Naarva EF28 on Pentin Pajan ja Outokummun Metallin yhteistyön tulos. Myös karting-radalle riitti innokkaita. Sunnuntain traktorin kansallisen taitoajokilpailun voitto jäi Honkajoelle, kun taitavimmaksi kuskiksi selvisi Juha Leivo. Syöttörullat on suunniteltu erityisesti nippusyöttöön: niiden piikit antavat hyvän pidon, rullat eivät tukkeudu ja syöttö toimii vaivattomasti rungon loppuun saakka. Tielle ajettiin viikonlopun aikana peräti 350 000 litraa vettä." Messuvieraiden suosikkeja olivat kaivukoneasema, jossa jokainen sai kokeilla oikeaa kaivukonetta ilmaiseksi. "Esimerkiksi Pesämäkeen johtavaa tietä kasteltiin urakalla. Joukkokäsittelyn lisäksi nippusyötön sujuvuuteen kerrotaan kiinnitetyn erityistä huomiota. Perävaunuvalmistaja STAS:n tuoteperheeseen kuuluva Alutrailer on "kävelevälattiainen" alumiinirunkoinen perävaunu. Kolmospalkinnon nappasi Ville Väre Vihdistä. Maanrakennuskoneenkuljettajien POP SM -kilpailun voitti tänä vuonna nokialainen Janne Leppänen. Voit myös kommentoida uutisia tai keskustella muista alan ilmiöistä Facebook-yhteisössämme osoitteessa www.facebook.com/raskaskalusto. 11. Laite sopii harvestereihin, 1420 tonnin kaivinkoneisiin ja yhdistelmäkoneisiin. Lapset taas kisasivat innolla IKH Grand 04/11 Prix -polkutraktorikisassa. Tuote on valmistettu Outokummun Metallin tehtaalla. kesäkuuta 2013. Raskas Kalusto myös verkossa Ilmestyykö Raskas Kalusto -lehti mielestäsi liian harvoin. Hopealle ylsi Teemu Huuskonen Jyväskylästä ja pronssi matkasi Kiikoisiin Marko Mäkitalolle. Uusi Naarva-energiakoura Naarva EF28 on valmistajan mukaan suunniteltu erityisesti energiapuun hakkuuseen, ensiharvennuksiin ja integroituun korjuuseen. Nordic Trophy, 30 vuotta koreita kuorma-autoja -kirjan ovat tehneet Håkan Molin ja Tomas Ek, suomennoksesta on huolehtinut Jukka Vesterinen. Keräilyn onnistumista tukee myös kouran vakaus pystyasennossa. mutta nipulle huomattavasti suurempi. Giljotiinikatkaisun luvataan olevan lähes huoltovapaa verrattuna sahalaitteisiin. Kirjauutuus Nordic Trophy -voittajista Rakenneltujen kuorma-autojen ystäville tutusta Nordic Trophy -kilpailusta on tehty kirja, jossa esitellään kilpailun voittaja-autot ja niiden kuljettajat 30 vuoden ajalta. Siten Toplift-korjaamot ovat valtuutettuja suorittamaan Kögel-perävaunujen huoltoja, korjauksia ja takuukorjauksia alkuperäisvaraosia käyttäen. Honkajoella messuiltiin helteessä Pesämäen moottoriurheilukeskuksessa Honkajoella kesäkuun alkupuolella vietetyt Masiinamessut täyttivät järjestäjän odotukset. Syöttörullien liike on toteutettu suuntaisnivelistöllä ja rullien avauma on suuri. Keväällä Toplift solmi huoltosopimuksen saksalaisen Kögelin kanssa. "Kävijöitä oli hieman yli 10 000 ja sekä näytteilleasettajat että messuvieraat olivat tyytyväisiä", sanoo masiinajohtaja Kyösti Kangas. Katkaisuvoiman kerrotaan säilyvän koko katkaisuliikkeen ajan, myös ison nipun viimeisellä puulla. Hintaa kovakantisella 152-sivuisella teoksella on 29,90 euroa. Helle ei hyydyttänyt masiinoista kiinnostuneita missään ikäluokassa. STAS-tuotteita ja Kögel-huoltoja Topliftiltä Toplift Finland Oy on aloittanut STAS Alutrailer -tuotteiden myynnin. Kouran tehontarve on vain noin puolet suurten harvesteripäiden vaatimasta tehosta, joten polttoaineen kulutuksen kerrotaan pysyvän kurissa
us tien päällä. Oppi ei siis kaada kokeneempaakaan ojaan, mutta saattaa pitää pyörät pyörimässä Euroopan moottoriteillä. Tikustako asiaa. Rikollisuus raskasriin lasatatut kuormat eivät kelvanneet ta liikennettä kohtaan on "elinkeino" Saksan poliisille vaan kuormat oli siir- useille tuhansille ihmisille Euroopassa, ja rettävä ennen matkan jatkamista XL- useammastakin suusta todettiin päivän koodattuihin vastaavanlaisiin vaunui- aikana että ala on jo rantautunut Suohin. Päivän aikana kuultiin myös säästänyt satoja euroja per siirtokuorma- monta keinoa välttyä sen vaikutuksilta. . 12. Lähinnä ulkomaanliikenteen parissa työskenteleville on kehitetty uusi, tiekuljetusten turvallisuuden parantamiseen tähtäävä pikakurssi. H eti aluksi kouluttaja Sakari Kokkonen Volvolta tiivistää päivän teeman muistuttamalla, että EU:n alueella varastetaan vuosittain noin 200 000 erilaista hyötyajoneuvoa perävaunut mukaan lukien. Kun Volvon pöydän ääressä oltiin, esille tuotiin luonnollisesti heidän Dynafleet-järjestelmänsä, jolla pystytään seuraamaan myös ajoneuvon polttoainetason äkillistä muutosta. Volvolla on ollut pyrkimyksenä ammattipätevyyskursseja suunnitellessaan antaa niihin sijoitetuille rahoille myös konkreettista vastinetta. Kuljetusalaan kohdistuneen rikollisuuden hinta on vuodessa noin 8,2 miljardia euroa. Polttoainevarkauksien lisäännyttyä kotimaassammekin ei kyseisen järjestelmän esilletuloa pidetty pelkkänä mainospuheena udella huuetulla omaisu onhan kuorma-auton parhaim- Rekan ohjaamosta varast päivää kunnes on jälleen pari millaan yli tuhannen litran poltto- meidenkäyttäjä elää kouluttaja Sakari Kokkonen , öihin" n kokemusta lähdettävä "t yös käytännö ruista. Suomen päässä tieto moisesta olisi meenkin. Ettei oppeja aina tarvitsisi omaksua kantapään ja rahapussin kautta, kannattaa kurssipäiviä valitessa poimia sellaisia kursseja, joista saatua oppia voi hyödyntää normaalissa arjessa. Hänellä on m kertoo een iloista ja su n liikent Keski-Euroopa Suomea on pidetty vielä turvallisena maana esimerkiksi yötaukojen suhteen, mutta tilanne on todistettavasti muuttumassa huonompaan suuntaan. Usein kuulee, kuinka kurssipäiviä käydään suorittamassa pakon edessä sellaisista aiheista, joista ei loppujen lopuksi ole käytännön työssä hyötyä. Vaikka unionissa ollaan, niin Suomessa hyväksytysti sidottu lankkukuorma saattaa olla laiton Saksassa mutta taas laillinen vaikkapa Italiassa. KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Teemana turvalliset kuljetukset Volvo Finland kehittää asiakkailleen suunnattuja EU-direktiivin mukaisia koulutuksia. Kokkonen toteaa, että jos turvallisuuskurssin ansiosta saadaan estettyä vaikka yksikin rekkaryöstö, on se silloin tuonut siihen sijoitetut rahat moninkertaisesti takaisin. Kuormansidonnasta keskusteltaessa ainesäiliössä kiinni huomattava määrä kuljetusyrittäjä Mikko Korhonen kertoi rahaa, mikä tekee siitä houkuttelevan esimerkin, jossa L-koodattuihin irtope- kohteen rikollisille
- KOT I M A I S TA R A H T I L I I K E N N E T T Ä - Helsinki Vuosaari Turku Travemünde Travemünde Helsinki Travemünde nreitillä nyt kaksi än verroin enemm kapasiteettiä! www.power-line.fi +358 10 217 8816 | powerline@power-line.fi Alkuperäislaatua raskaan sarjan ammattilaisille! VESI- JA ÖLJYPUMPUT HIHNAN KIRISTIMET JARRUVARAOSAT PAINEILMAJARRUOSAT SUODATTIMET ILMASTOINNIN HUOLTO-OSAT R134a KYLMÄAINE 12Kg VAIHTOPULLOISSA SUORAAN VARASTOSTA! Lentoasemantie 10 B 80140 JOENSUU Puh: 042 494 0040 www.narhi.com Lukkosalmentie 2 B 70420 KUOPIO Puh: 042 494 0050
ilt a a llo ioa Rad entille htik ra Radio Novan Sari Seppälä ja Minna Ottavainen eivät osanneet aavistaakaan, mihin heidän radiolähetyksessä antamansa kritiikki raskasta liikennettä kohtaan lopulta johtaisi. TEMPAUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 14
15
Illalla saunan ja makkaranpaiston jälkeen oli ensimmäisen kerran tosi kyseessä, kun oli aika painua yöpuulle. Lakanoita ja tyynyjä vuoteisiin asetellessaan molemmat kokelaat vielä ääneen ihmettelivät ohjaamon tiloja ja varusteita: ajatus siitä, että joku voisi asua jopa viikkoja tällaisessa yksiössä tuntui kuitenkin uskomattomalta. Hän päätti tarttua tilannetta sarvista ei valittamalla muiden tapaan vaan avaamalla juontajien silmät ammattiliikenteen realismille. Jälkeenpäin kaikki ospuolet ovat tyytyväisiä tapahtumaan. Tilanne pelotti ja ärsytti, joten siitä tuli mainittua radiossakin. Haaste otettiin vastaan pitihän Minnan ja Sarin säilyttää kasvonsa, vaikka äänityöläisiä ovatkin. Kuljetusyrittäjä Petri Kiviaho kuuli myös lähetyksen ja siitä seuranneen palauteryöpyn. Meikit naamaan ja Reinot jalkaan tie odottaa. Petri Kiviaho haastoi kaksikon rahtareiksi: tyttöjen tulisi nukkua pari yötä rekassa ja ajaa päivät. Kiviahon Petri käy Minnan kanssa läpi auton hallintalaitteita istuimen säädöistä katvepeileihin, joiden olemassaololle löydettiin demonstraation avulla järkevä selitys. Radio Novan Minna Ottavainen (vas.) ja Sari Seppälä. 16. Kynnystä rekan rattiin onneksi madalsi Heikin pojan, viisivuotiaan Vilin, ajoharjoitteluradalla Scanialla antama ajonäytös. Huomenta Suomi, hyvin pyyhkii. Juontajattaret Minna Ottavainen ja Sari Seppälä ehdottivat vielä, että rekkakuskit voisivat pysyä kotona ja olla häiritsemättä muuta liikennettä huonolla kelillä. Minna ja Sari rahtareina L » umi pölisi työmatkalla, kun rekat menivät molemmin puolin ohi. Tytöt myöntävät itsekin, että löylyä tuli heitettyä vähän turhan isolla kauhalla kiukaalle, koska puheista alkoi tulla palautetta tasaiseen tahtiin. Niinpä Kiviaho haastoi Ottavaisen ja Seppälän viikonlopuksi rekkahommiin. Tyttöjen tulisi nukkua pari yötä rekassa ja ajaa päivät. Parin vuorokauden asuminen auton hytissä ja raskaan ajoneuvon käsittely oli heille aivan uusi kokemus ensimmäisen kerran he pääsivät raskaan kuorma-auton kyytiinkin vasta tapahtuman aattoiltana, jolloin ratamestari Heikki Kumpusalo haki tytöt Sora-Sisulla Kokemäen rautatieasemalta pääkallonpaikalle Huittisiin. Kiviaho antaa tytöille täydet kymmenen pistettä viikonlopun aikana suoritettujen toimien perusteella ja tytöt puolestaan pitivät näinkin käytännön tason tutustumista alaan suorastaan käsittämättömän hienona tilaisuutena, jota he eivät osanneet etukäteen odottaa. Webastot alkoivat humisemaan tasaisesti pälätyksen tauotessa pimeällä moottoriradalla, kun Minnallekin oli vakuutettu, että hädän tai mörköjen yllättäessä voisi auton äänimerkillä hälyttää järjes- Ensimmäinen yö takana ja uni maistui paremmin kuin ennalta arveltiinkaan
Perävaunun oikominen radalle tehdyissä mutkissa oli molemmille rahtarinnoille yllätys. Posket alkoivat punoittamaan jälleen jännityksestä, kun liikkeelle lähdettiin sarana-autolla. Kiertäen ja koukaten. Sarin ilmeestä saattoi jopa löytää innostumisen merkkejä, mutta toisessa autossa ilmeet olivat kauhunsekaiset. 17. Molemmissa autoissa oli luonnollisesti ammattikuljettajat opastajina ja perään katsojina: Kiviahon Petri automaattisella vaihtamisjärjestelmällä varustetussa autossa ja Puustisen Asko manuaalimallissa. Onneksi innokkaita avustajia oli paikalla niin voimanlähdekin nähtiin. täjiä apuun. Asfaltti-ihottuma ja kuhmut katsottiin aamulla ammattirahtareiden silmin normaaliksi työstä aiheutuneiksi kolhuiksi, joten mustaa kahvia koneeseen ja Gouteria leivän päälle. Etenkin siinä vaiheessa kun toiseen autoon 04/11 kytkettiin vielä toinen perävaunu, alkoi tila olla risteyksissä kortilla. Minna myöntääkin Sarissa olevan enemmän rämäpäätä kuin hänessä, mutta tunnustaa tunnelman olleen mahtava voittaessaan pelon ja saadessaan ison auton menemään sinne minne oli tarkoituskin. Aluksi ajo tapahtui pelkällä nupilla. Jonkin aikaa rataa ympäri sahattuaan Sari pisti itsensä peliin ja kysyi, että kuinkas tällä sitten peruutetaan. Yhtään keilaa ei kaatunut. Sari veivaa rekkaa jalalta kuin rahtimiehet Vuosaaressa konsanaan. Ohjaamon kippauksessa tyyli on vapaa. Kaluston mittoja, painoja sekä muita oleellisia asioita oli käyty edellisenä iltana läpi, joten aamupalan jälkeen radiorahtarit jo nousivatkin innoissaan autoihin istuinten ja ohjauspyörien säätöjä tutkien. "Entäs jos tuolla jaloissa pyörisi vielä parikymmentä henkilöautoa kiireineen", kysyi Petri Sarilta tämän kääntäessä yhdistelmää peileistä seuraten kieli keskellä suuta. Syke kuitenkin ponnahti pari pykälää, kun Daffin kuutoskone hörähti tulille. joista toinen oli B-junan linkkivaunu. B-junan kanssa muistisääntö piti taas opetella uudelleen. Lopulta B-junakin luiskahti takaperin keilojen väliin. Aluksi auton käyttäytymiseen ja mittoihin perehdyttiin ilman perävaunuja. Parin tunnin käsittely- ja ajoharjoitusten jälkeen päästiin veivaamaan kärryn jalkoja ylös, kun perään kytkettiin puoliperävaunut. Lopulta sekin luiskahti takaperin keilojen väliin hurraahuutojen saattelemana. Paikalla olleesta kalustosta oli mahdollista kasata erilaisia yhdistelmiä puoliperästä B-junaan ja triplajunaan, jolla myös ajettiin kokeiluluontoisesti viikonlopun aikana. Töötti ei yöllä soinut, mutta kuinkas kävikään: Sari, joka oli illalla kollegaansa sparrannut, oli itse kompuroinut DAFin portaissa aamuyöllä hädän hetkellä. » Kuinkas tällä sitten peruutetaan. Pitäähän sitä osata peruuttaa, jos kerta rahtareita ollaan olevinaan. Päivän aikana kuultiin molemmissa ohjaamoissa ylistyksiä ammattikuljettajien suorittamasta työstä ja myönnettiin, että tässähän tavallaan vasta kuoritaan kermaa kakun päältä ajettaessa autoilla suljetulla alueella ilman aikatauluja ja kuorman purkuja. Pienen edestakaisen jauhamisen jälkeen tekniikka alkoi tarttua ajatuksiin kun kärryn perää halutaan oikealla, pitää rattia kääntää vasemmalle
Oli myös kova juttu, että Radio Novan Sari ja Minna pitivät sanansa, tulivat ja tekivät sen mihin heidät haastettiin. Heidän radanhoitajansa Heikki Kumpusalo vastasi siitä että kaikki toimi paikan päällä. Niitä päällysteen reunoja taas piti seurata peileistä. Tyylikkäät rahtarituotteet Sarille ja Minnalle tarjosi Rahtarit Ry. Iikka Kekko Risteyksissä B-juna taipui ongelmitta kun vaan muistettiin kiertää asvaltin reunoja myöten. Minna totesi aina ensin vaistomaisesti vilkaisseensa tuulilasin yläreunaan ennen kuin huomasi, ettei peili olekaan DAFissa samassa kohdassa kuin omassa Honda Jazzissa. Me tiedämme sen joten siitä ei tarvitse jauhaa sen pitempään. Harva pääsee autokoulussa ensimmäisenä päivänä nuppiautosta suoraan yhdistelmän rattiin. "Runsas peilien määrä ihmetytti aluksi, mutta demonstraatio valaisi kuinka tärkeät ne ovatkaan rekassa", Minna kommentoi ensimmäisellä tauolla. Juontajarahtarit olivat yllättyneet, kuinka kevyttä rekalla ajaminen fyysisesti on: ohjaus ja hallintalaitteet eivät vaadi voimaa, mutta pelisilmää tarvitaan vastaavasti sitäkin enemmän. Se että kaksi alaan vihkiytymätöntä radiotoimittajaa, joilla on melkein puoli miljoonaa kuulijaa, tuodaan viikonlopuksi korkean paikan leirille ja laitetaan ajamaan rekkaa kylmiltään, on kova juttu. Kun autot oli illalla parkkeerattu ja päivän pölyt saunottu pois, oli aika ynnätä mitä päivästä oli jäänyt käteen. Kivikylä tarjosi jääkaapin täydeltä maistuvia lihatuotteita ja makkaroita pitämään nälkää loitolla. Minna totesi, ettei hän ole kuvitellutkaan elämää ilman vapaa-aikaa, jolloin käydään koiran kanssa ulkona tai tavataan tuttuja tunnustusta alan ammattilaisille annettiin ylitsepursuavasti. "Mehän voidaan siirtää mummolaan menoa huonolla kelillä, mutta teidänhän on ajettava kelillä kuin kelillä", tytöt kuitenkin totesivat kuunneltuaan rekkamiesten tarinoita elävästä elämästä ja saatuaan maistaa sitä kermaa kakun päältä parin päivän ajan. Tehtävä suoritettu! Raskas Kalusto. Sataedu eli Huittisten Aikuiskoulutuskeskus antoi ajoharjoitteluratansa viikonlopuksi käyttöön. Minna ja Sari rahtareina » Posket alkoivat punoittamaan jännityksestä, kun radalle lähdettiin sarana-autolla. Kommentti Kuljetusala on yhteiskuntamme yksi aliarvostetuimmista aloista. Vuodetta molemmat kehuivat jopa paremmaksi kuin kotona, siitä eivät unet jääneet kiinni jos muustakaan. 18 Kuljettajien sosiaalinen elämä puhutti juuri pitkistä työrupeamista johtuen. Ruokamestarina paikalla toimi Ahosen Petri loihtien maukasta apetta letuista grillimakkaroihin. Porukasta kuitenkin todettiin ettei kannata stressata jos Minna on joskus rekalla tien poskessa, apua on varmasti tarjolla riittävästi. Kaikki sai alkunsa Sarin ja Minnan kommentista, jossa he ehdottivat rekkamiehiä pysymään poissa liikenteestä huonolla kelillä. Tajuttiin, etteivät rekkakuskit hivottele henkilöautoja summan mutikassa, vaan peileistä on mahdollista nähdä missä auto kulkee. Kovaa porukkaa. Kuljettajien juttuja kuunnellessa tytöt pitivät uskomattomana sitä että joku asuu useamman viikon auton kopissa, vaikkakin varustelua taas pidettiin juhlallisena jääkaappeineen ja muine varusteineen. Esille nousi asioita, jotka ovat ammattilaisille itsestäänselvyyksiä mutta maallikoille aluksi täysin käsittämättömiä. Kovan päivän ilta. Sari totesi ymmärtävänsä nyt niitä radioon soittavia vaimoja ja tyttäriä, jotka puolustelevat kuljettajamiehiään ja -isiään sen jälkeen kun lähetyksessä on kommentoitu negatiiviseen sävyyn raskasta liikennettä. Ruotsalainen huolintaliike Trana Spedition järjesti kuormat ja ajot niin, että Kiviahon Petri ja Puustisen Asko pystyivät tuomaan kalustonsa ja itsensä tapahtumaan. CT-Finland sponsoroi käyttöön kaksi uutta DAFia, joilla urakka suoritettiin. Oli myös hienoa nähdä, kuinka yritykset tukivat tapahtumaa ja olivat hengessä mukana pistäen rahaa peliin hyvän asian puolesta. Avustajina onnistuneessa tapahtumassa talkoohengessä toimivat Pekka Suomi, Ari Salminen ja Petri Pesonen. Ohjaamon kippauksessa Minnalla esiintyi hienoisia vaikeuksia, kun 152,5-senttisen naisen elopaino ei riittänyt saamaan kopinkippausrautaan liikettä, vaikka Minna jopa roikkui siinä. Toimittajien silmät aukesivat ja ymmärtämys alaa kohtaan muuttui täysin, jopa niin että ilmasta saattoi aistia lievää ylpeyttä siitä että on ollut mahdollisuus päästä kokemaan moinen tapahtuma se se vasta kova juttu onkin, mihin harvoin pystytään
pälän viikonloppu rek Sep UUTUU LEHTI! S 54 8 nroa Kestotilaus 90 Määräaikainen tilaus 64,90 /8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: ·Klikkaaosoitteeseen: www.raskaskalusto.fi ·Lähetäsähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi ·Soitatilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.3016.00 6 414887 400190 740019-1104 · PAL VKO 2011-34 Täyttä rautaa Terveisiä maalTa Päivä Salmi & Tannisen maitolenkillä Rekkakansan vapaapäivä Riverside Truck Meetingissä Tyypit armeijan vihreällä Pasilla Porvoon miTalla Pajulan TähTisilmä Kuitukeikka Uotisten uudella Mersulla ·Lähetätekstiviesti:Raskas KalustoKESTOtaiRaskas KalustoMÄÄRÄsekänimesi, osoitteesijapuhelinnumerosi numeroon0504147561 (normaalin tekstiviestin hinta) 11004 Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 ) Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. Tilaa Raskas Kalusto! Väkevä kotimainen Koeajossa uusi Sisu Polar maansiirtoauto Suuri savotta Raivaustyö itärajalla jatkuu vielä vuosi myrskyn jälkeen 4/2011 · hinTa 7,90 · www.raskaskalusTo.fi oaalloilta Radi htikentille ra avaisen ja Sari Kuinka sujui Minna Ott kakuskina
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Harri Onnila 20
Kansallismaisemaa Suomen kansallismaisemista on olemassa virallisiakin listoja, mutta kuljetusalan näkökulmasta yksi ehdokas listalle voisi olla maalaismaisema, jossa laidunmaita halkovaa hiekkatietä liikkuu pölypilven saattelema, rauhallisesti kiiruhtava maitoauto. 21
Kiiltävän Volvo FH500 -maitoauton luona odottelee Salmi & Tanninen Oy:n omistajista toinen, Jouko Salmi, joka on juuri kytkenyt kärryn Volvon perään. Körri on muutakin se on kuhmoislaisen maitoautoyrityksen, Salmi & Tanninen Oy:n, ajovuoron vaihtopaikka. Pienimmiltä tiloilta tulee kyytiin alle sata litraa maitoa, suurimmilta 67 tonnia. "Ajamme kahdessa vuorossa. Tämä on ajoneuvon tasapainolle paras järjestys." Ensimmäisellä tilalla selviää, että mai- 22. Olin maansiirtohommissa ja ajoin sittemmin myös rautaa Turusta Keski-Suomeen. Heti alkuun Volvo ei edes pölyynny, sillä asfalttityömaa pysäyttää meidät tielle 313, nokka kohti Vierumäkeä. Päijät-Hämeessä harvemmin liikkuvalle kerrottakoon, että Körri on virallisemmin sanottuna Vesivehmaan Neste-asema. "Harmi vain kun piirturi ei osaa vähentää ajoajasta out-tilassa ajettua aikaa, sillä se olisi hyvä tietää, kun lähtee jälleen ajamaan siirtoa kärry perässä", miettii Jouko ja suuntaa keulan kohti ensimmäistä maitotilaa. Auton maitosäiliö on jaettu kolmeen osaan, joista täytetään ensin ensimmäinen, sitten takimmainen ja viimeiseksi keskimmäinen. "Meijerillä on hyvä pesupaikka, jossa auto pestään päivittäin. Katoavaa touhua." Tilojen määrä vähenee tasaisesti, sillä usein monille maitotiloille ei löydy K jatkajia suurien ikäluokkien jäädessä eläkkeelle. Uutuuttaan kiiltävä työkalu. Onneksi keruukierros ei ole minuuttipeliä, joten stressaamisen sijaan Jouko kertoo autoilijan urastaan. "Aloitin kuljettajana vuonna 2000. Salmen ja Tannisen Volvo ei tee tässä käytännöstä poikkeusta. Katoavaa touhua. tullessaan todennäköisesti puhdas, sillä maitoautoja pestään tiheään. Mukana kuljettajaringissä ovat Jari Suppula ja Hannu Hietala, joten saamme vapaat ja lomat järjestettyä." Tankit täyteen. Lopuksi haetaan kärry perään ja ajetaan takaisin Körriin", kertoo Jouko päivän kierroksesta, jossa käydään läpi parisenkymmentä maitotilaa ja Volvon mittariin kertyy noin 300 kilometriä. Ja juuri sen vuoksi Raskas Kalusto on paikalla kesäkuisena aamuna kellon näyttäessä muutamaa minuuttia vaille puolta kahdeksaa. Kansallismaisemaa örri on Lahden ja Asikkalan väliä kulkeneille tuttu taukopaikka. Vaikka maitoauto olisi reilut puoli miljoonaa kelattu yksilö, on se tiellä vastaan- » Tänäkin keväänä keräysreitiltämme on lopettanut 510 maitotilaa. Pienet hiekka- ja savitiet saavat auton kyljet nopeasti rapaisiksi. Vierumäellä Jouko ohjaa yhdistelmän Hämeen Laatusäiliöt Ky:n pihaan, jossa kärryä saadaan kyseisen yrityksen ystävällisellä suostumuksella säilyttää keruukierroksen aikana. Autossa asuminen ei kuitenkaan tuntunut omalta, joten vuonna 2003 aloitin maidonajossa." Tähän vaikutti ratkaisevasti Joukon tuttu ammattikouluajoilta, Eetu Tanninen, joka oli jo tuolloin maidonajossa. Joukon täsmällisesti ohjastama FH 500 on nimittäin vielä uudenkarhea: auto säiliöineen on otettu käyttöön vasta kolmisen viikkoa aiemmin. "Tällä hetkellä meillä on noin 8090 maitotilaa, jossa käymme. Heti lähtiessä noteerattu Volvon hohtavuus ei ole sattumaa. Iltavuoro on sitten toisen yrittäjän eli Eetu Tannisen heiniä. Kun kärry jää lepäämään kirkkaaseen auringonpaisteiseen, laittaa Jouko piirturin out-tilaan, sillä keruukierroksella ei piirturia tarvitse käyttää. Tosin tänäkin keväänä keräysreiteiltämme on lopettanut 510 maitotilaa. Hänelle on luvassa maidonkeräilyä Asikkalan suunnalla ja maitolastin vieminen sen jälkeen Valiolle Riihimäen Herajoelle. Sitten mennään Nastolan suuntaan keräämään ja puretaan puolessa välissä maitolasti Vierumäellä kärryyn. Tuota siementä kasvateltiin kaikessa rauhassa muutama vuosi, kunnes vuonna 2009 Jouko ja Eetu ostivat yrityksen, jolle olivat siihen asti olleet kuskeina. Kaikki on siis valmista työpäivään, joka kiemurtelee pitkin pohjoista Päijät-Hämettä, Tuottajain Maidon maitotilalta toiselle. Nykyiset, vähäisemmän loiskumisen vuoksi pyöreät säiliöt tosin vaativat jonkin verran käsityötä pesun viimeistelemiseksi." Tänään aurinko helottaa täydeltä terältä, ja Volvo saanee yllensä vain pölypeitteen, mutta sateisina päivinä tilanne on toinen. Maitotiloilla käydään aina kerran kahdessa vuorokaudessa oli arki tai pyhä, satoi tai paistoi. Iltapäivällä liikutaan Heinolan pohjoispuolelle Kuortin suuntaan. "Ajellaan ensin Vierumäelle, jonne jätetään kärry odottamaan. Joukolle järjestyi maitokuskin paikka samasta autosta ja näin yhteistyön siemen oli kylvetty. Kokonaisuuden täydentää Siten päällirakentama kärry, joka on sekin vasta vuoden vanha. "Tilakoot vaihtelevat suuresti
Tuottajain Maito on Valio Oy:n osakas ja omistaa siitä noin neljänneksen. Tuottajain Maidon maitoautojen keräilyreitit suunnitellaan keskitetysti Valion toimesta. Osuuskunnan liikevaihto oli viime vuonna lähes 137 miljoonaa euroa. Vuonna 2010 Tuottajain Maito tuotti 288 miljoonaa litraa maitoa, josta pääosa ohjautui Riihimäen, Jyväskylän ja Joensuun tuotantolaitoksiin. Tuottajain Maito Tuottajain Maito on lähes 1 500 maidontuottajan maidonhankintaosuuskunta, jonka tarkoituksena on kerätä ja markkinoida jäseniensä tuottama maito. Vuonna 2000 Tuottajain Maidon keräilyautoja oli 26 ja vuonna 2008 yhteensä 18. 24
Pientä ylimääräistä touhua maidon keruun oheen tuo perinteikäs tavarapalvelu. "Joillakin tiloilla isäntä tai emäntä tulee melkein aina vaihtamaan kuulumisia, jonkun tilan väkeä en ole nähnyt koskaan", kertoo Jouko tiloilla toistuvista rutiineista. DME-laite kertoo siirrettävät maitomäärät litralleen: vuoron aikana on kerätty 5 894,9 litraa, joka virtaa kuvanottohetkellä 640 litran minuuttivauhdilla kärryyn autosta, jossa on vielä 2 396 litraa. Vaihteisto Alusta Päällirakenne Kuljettajat Omistaja Salmen ja Tannisen uuden Volvon maidonsiirtopumppu on varustettu hydrauliöljynjäähdyttimellä, jonka ansiosta öljysäiliö on vain 10 litran kokoinen edellisen auton 70-litraisen sijaan. Iltapäivällä Jouko saa vakiorinkiin kuuluvalta Hannulta tiedon, että tämä voi ajaa iltavuoron. "Meijerillä on I-Shiftillä varustettu vara-auto, mutta en oikein ihastunut siihen, sillä talvella olin sen kanssa ajoittain kusessa." Auton alusta on Joukon mukaan sopivassa vaihtoiässä kolmevuotiaana, ja toisaalta jo Valiokin asettaa käyttämilleen maitoautoille viiden vuoden ikärajan. Muutamilla tiloilla Jouko nimittäin nappaa Volvon kupeella olevista kaapeista maitotilan tilaamia meijerituotteita, saippuaa, wc-paperipaalin tai muuta vastaavaa. Rosterisäiliöiden käyttöikä on kymmenisen vuotta, mutta niiden uusiminen ei ole autoilijan huoli, sillä ainoastaan auto on hänen auton säiliö ja koko kärry ovat meijerin. Kotia kohti. » Maidon pitää olla alle kuusiasteista koko kuljetusketjun ajan. Sieltä otetaan mukaan auringossa kylpenyt kärry. Joukon keräämien tietojen mukaan noin 8 500 litraa autossa ja noin 8 200 litraa kärryssä. "Tosin Volvon suuntaan on annettava kiitosta, että tulivat kymppitonnin maksaneessa laatikkoremontissa vastaan merkittävästi." Uudesta autosta Jouko toivoo tietysti ongelmatonta, mutta myös mukavampaa työkalua. Tonkka poikineen. Ajovuoron puolessavälissä autoon kerätty maito siirretään kärryyn. Kymmenisen tuntia lähdön jälkeen yhdistelmä kaartaa takaisin Körrin pihaan edelleen kirkkaat rosterikyljet kiiltäen. Ja tietysti kyytiin kerätty maitomäärä. Lämpötila huitelee 27 asteessa, mutta Volvon ilmastoidussa hytissä on mukavan viileää aivan kuin erään tilan isäntä hetki sitten veisteli uutta autoa arvioidessaan. Lämmön lisäksi valvotaan jatkuvasti myös laatua. min maksanut välirahaa", hän huokaa. Siten aamukahdeksalta kerätty maito on vielä riittävän viileää, kun se puoliltaöin on meijerillä", kertoo Jouko kiinnittäessään kärryä Volvon perään. Takana on ilmajousitus ja ohjaava teli, joten tämä on näppärämpi kääntymään samalla toiveissa on rengaskulujen putoaminen telivetoiseen verrattuna. Painolastista huolimatta Volvo kiihtyy Lusista ahnaasti kohti etelää ja suuntaa vähitellen kohti Vierumäkeä. Tähän on pyritty edellisestä poikkeavalla varustelulla. "Hyttiin hankittiin parhain tarjolla ollut istuin ja stereoihinkin satsattiin. Alusta on tuplarunkoinen ja kallistuksenvakaajat ovat vakiota jäykemmät. Edessä on kuitenkin rautajousitus, ettei tule pehmeys ihan sokkina kun on tottunut jämäkkään", Jouko heittää ajellessaan siirtämään autoon kerättyä maitoa Vierumäelle odottavaan perävaunuun. Pumppausnopeus pysyy myös aiempaa paremmin yllä. 04/11 25. "Säiliöissä ei ole jäähdytystä, mutta ne ovat hyvin eristettyjä, joten lämpötila ei nouse kuumankaan kesäpäivän aikana kuin muutaman asteen. Iltapäivän kuumimpien hetkien ollessa käsillä alkavat mainitut tavaralaatikot olla tyhjillään ja auton maitosäiliöt puolestaan täydempiä. Asia on siis järjestyksessä ja päivän viimeisiä maitoti- Volvo FH 500 Moottori D13C500, ahdettu ja välijäähdytetty suora 6-sylinterinen dieselmoottori, iskutilavuus 12,8 litraa, teho 500 hv/1 4001 900 r/min, vääntömomentti 2 500 Nm/1 0501 400 r/min, Euro5 14-portainen alue/jakovaihteisto 6x2-alusta ohjaavalla teliakselilla, edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus, omamassa 14 000 kiloa Siten valmistama kolmeosainen rosterisäiliö, jonka tilavuus noin 15 000 litraa (noin 16 tn maitoa). Robottilaatikkoa ei Joukon ja Eetun autoon valittu, vaan 14-portainen keppivaihteisto. Ainoastaan pieni tomukerros auton ja kärryn perässä paljastaa, että töissäkin on oltu. Kärryssä neliosainen säiliö, jonka tilavuus noin 27 000 litraa Jouko, Salmi, Eetu Tanninen, Hannu Hietala ja Jari Suppula Salmi & Tanninen Oy, Kuhmoinen loja voi kiertää rauhallisin mielin
Lähes 14 kilometrin pituisen linjan odotetaan kuljettavan yli 100 000 matkustajaa päivässä. Vielä ei kuitenkaan kannata lähteä asemalle odottamaan, sillä sitä ennen on paljon kalliota louhittavana. 26. URAKKA Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Arttu Toivonen on lli Ka istajat kut Pääkaupunkiseudun lähiliikenne saa merkittävän tehonlisäyksen, kun Län simetro aloittaa liikennöintinsä
27
Sandvikin kehittämällä ohjelmistolla poraus on mahdollista suunnitella sujuvasti etukäteen. Jumbo nimittäin varastaa suvereenisti muiden puheenvuorot, kun yli 120 desibeliä kertautuu kallionseinämistä. Pöllänen kertoo, että jumbo edustaa parasta saatavilla olevaa tekniikkaa. Suojaimet tiukemmin korville ja ei muuta kuin paikan päälle ihmettelemään. Jumbo tarkoittaa jättiä. Vasta portista kurkistettaessa huomaa, että kyseessä on jotain erilaista. Massa hakeutuu halkeamiin ja rakoihin vahvistaen kalliota ja estäen pohjaveden pääsyn tunneliin. Poraus tapahtuu kivilajista riippuen 200-250 barin paineella iskevällä hydraulisella poralla, joka uppoaa kieltämättä helpon näköisesti kiveen. Parhaillaan työn alla olevasta tunnelinpätkästä kantautuva infernaalinen meteli paljastaa kyseessä olevan jotain suurta ja tehokasta. Urakkana on lou- 4,5 metriä korkean porausjumbon todellinen koko valkenee vasta vieressä seistynä. hia noin kahden kilometrin osuus metrolinjasta Lauttasaaren kohdalla sekä tila Lauttasaaren asemalle. Täällä ei rakennetakaan maan päälle vaan portilta alkaa jyrkkä ajotunneli kohti kallion syvyyksiä. Jumboa ajetaan siis yleensä puoliautomaattisesti ja kahden miehen voimin. Koska metro kulkee kahteen eri suuntaan ja molemmille kulkusuunnille on oma tunnelinsa, tämä tarkoittaa käytännössä noin neljää kilometriä louhittavaa tunnelia. Sen sijaan vieressä seistynä tämä yli 4,5 metriä korkea laite pistää hiljaiseksi. Vain massiiviset ilmanvaihtoputket kertovat alhaalla tehtävän työn mittakaavasta. 28. Täs- Ulkoisesti metrotyömaa ei näytä kovin merkittävältä. Kun injektointi on massan asetuttua valmis, jumbo pääsee töihin. Ohjelmisto laskee poraussuunnitelman, joka syötetään jumbon tietokoneelle. Edessä on kolme poraavaa puomia ja yksi nostokoripuomi, jota käytetään muun muassa porakankien lisäämiseen pidempien injektio- ja tutkimusreikien porauksessa sitä mukaa, kun edellinen kanki on porattu oikeaan syvyyteen. Länsimetron tunnelityömaa L auttasaarelaisen toimistorakennuksen viereen on pystytetty oranssi vaneriaita. Ohjelmistolle kerrotaan perustietoja halutusta kohteesta, alkaen mitoista ja muodosta aina käytettäviin räjähdysaineisiin asti. Tätä tilannetta kone ei osaa automaattisesti korjata, kun poraus on alkanut, vaikka sillä paljon älyä onkin. Kun tämä osataan kompensoida automaattisesti, poraus pysyy tarkkana. Ohikulkijan näkökulmasta se ei välttämättä erotu juurikaan pääkaupunkiseudun kymmenistä muista työmaita ympäröivistä aidoista. Siellä meitä odottaa vantaalaisen KalliorakennusYhtiöt Oy:n työmaa. Injektointi suoritetaan poraamalla noin 15 kappaletta viuhkamaisessa muodostelmassa olevia 25 metriä pitkiä reikiä katkon ympärille. juoksevat asiat eli porakankien ja -kruunujen asettaminen sekä mahdolliset paikan päällä tapahtuvat koneen huoltotyöt vaikkapa rikkoutuneen hydrauliikkaletkun vaihto. Vahvistava ruiske. Ja turha tässä vaiheessa olisi mitään sanoakaan, sillä kukaan ei kuulisi. Hyvällä panostuksella. Tunnelin louhinta muodostuu niin sanotuista katkoista, eli tässä tapauksessa maksimissaan reilun kuuden metrin pituisista pätkistä. Yhden tunnelin poikkipinta-ala on noin 40 m2, joten louhittavaa on asematila mukaan lukien karkeasti arvioituna 230 000 kuutiota. Kun sille vielä kerrotaan tarkka aloitussijainti maanmittauksesta tutun takymetrin avulla, osaisi kone periaatteessa täysin automaattisesti porata halutut reiät millintarkasti. Kyseessä on Tampereella valmistettu kallioporauksen tarkkuusinstrumentti, jonka koko ei esitteen kuvista täysin avaudu. Kun reiät on saatu valmiiksi, paikalle saapuu panostusryhmä nostokorillisen Normetin panostusalustan kanssa. Porari hoitaa koneen ja porauksen ohjausta, ja huoltomiehen vastuulla on kaikki ns. Reikiin asetetaan mansetit eli suljettavat liittimet, joiden kautta sisään pumpataan erittäin juoksevaa betonimassaa kovalla paineella. Jumbo poraa katkoon noin sata panostusreikää. Yhtenä hienoutena mainittakoon vaikkapa puomin taipumasta johtuvan korjauskulman laskenta, sillä mitä pidemmäksi porauspuomi on vedetty, sitä enemmän se tietysti taipuu. Raskas Kalusto lähti rohkeasti vuorenpeikkoja uhmaten kohti maan keskipistettä. » Osa suurta urakkaa. Käytännössä kuitenkin ihmissilmää ja -kättä tarvitaan, sillä esimerkiksi rosoinen kallionpinta saattaa nuljauttaa poran kärjen sivuun aloituspaikasta. Kiertokäyntiämme opastava työpäällikkö Meeri Pöllänen on jo pohjustanut meitä upouuden Sandvik DT1130i -tunnelinporausjumbon ominaisuuksista, mutta vasta paikan päällä totuus kirkastuu. Tämä suoritetaan injektoimalla tulevaa tunnelia ympäröivä kallio. Louhimisessa tarvitaan muutakin kalustoa. Vaikka jumboa voikin ehkä pitää tunnelin herrana, ei se yksin pärjäisi kovinkaan pitkälle. Ennen kuin jumbon voi päästää poraamaan katkon panostusreikiä, täytyy kallioperä vahvistaa ja siinä virtaava pohjavesi eliminoida. Tässä vaiheessa tietysti kiinnostaa, minkälaisella kalustolla näin valtavaa urakkaa uskaltaa lähteä suorittamaan. Reikien maksimipituus on hieman yli kuusi metriä. Totta puhuen maapallon kuumin ydin jää saavuttamatta, sillä tunneli päättyy reilun kolmenkymmenen metrin syvyyteen. Ulkonäkö tällä oranssilla vuorenpeikolla on kuin tieteiselokuvasta
Meeri Pöllänen toimi oppaana vierailullamme. Pora uksen etenemistä valvotaan paitsi silmämääräisesti lasin takaa, myös kahdelta näytöltä. Injektointibeto ni sekoitetaan Scanian lavalla, kurottaja hel pottaa säkkien lemppaamista. Panostusryhmä työssään Nor metin panostus alustalla. Noin neljänsadan reiän päivävauhtia ede tään. Porausjumbon työskentely saa toimittajan mielen hartaaksi. Porausjumbo työssään. 29
Terästä ja betonia, muttei teräsbe tonia. Yläkuvan ruiskurobotti ja alakuvan työalusta ovat Normetin tuotantoa. Kun työtä tehdään meren läheisyydessä, on teräksen korroosionkestävyyteen myös kiinnitetty huomiota. Sanana pultti tuo mieleen jotain varaosaliikkeen hyllystä löytyvää, mutta tässä tapauksessa kyse on hieman eri mittakaavasta. Kun työ etenee rakennusten alla, on katkon pituus lyhyempi, jotta kerralla ammuttavan räjähdysaineen määrä olisi vähäisempi. Kalliorakennus-Yhtiöt aloitti urakkansa Lauttasaaressa huhtikuussa ja tarkoitus olisi poistua paikalta kahden vuoden päästä. Siinä vaiheessa tilalle tulevat rakennusurakoitsijat tekemään radan ja aseman rakenteita. Kaivoslaitteisiin erikoistunut Normet on hyvässä maineessa alalla ja Kalliorakennus-Yhtiötkin luottaa iisalmelaisten tuotteisiin monessa sovelluksessa. Hyvä alku. Kun tehdään tunneleita neljään suuntaan, saadaan työpäivän aikana räjäytettyä jokainen tunnelinpää siihen kuntoon, että ne ovat illalla siivottavissa. Viimeistelykaapiminen ja rusnaus eli herkästi tunnelin seinämiltä irtoavan kiven poisto hoidetaan Kobelcon tela-alustaisella kaivinkoneella. Tunnelin käyttöiäksi on kaavailtu sata vuotta, joten tässä vaiheessa kannattaa pelata varman päälle. Vaikka päällä on yli 30 metriä kalliota, tuntuu jymäys toisinaan lähistön rakennuksissa selvästi. » Länsimetron tunnelityömaa Vaikka päällä on yli 30 metriä kalliota, tuntuu jymäys toisinaan lähistön rakennuksissa selvästi. vaan nallit on porrastettu räjähtämään silmänräpäyksen verran toistensa jälkeen. Tämän työn suorittaa iisalmelaisen Normetin valmistama Spraymec-ruiskutusrobotti. Kiviaines ajetaan lähelle, Jätkäsaareen, joten rinki pyörii yöaikaan sujuvasti. lansimetro.fi/ Kehä III Kehä I OTANIEMI Otaniemi ESPOO TAPIOLA Urheilupuisto Tapiola Keilaniemi OLARI Niittykumpu (varaus) Länsiväylä Länsiväylä HEL S I NKI Koivusaari Ruoholahti WESTEND HAUKILAHTI Matinkylä Lauttasaari LAUTTASAARI MATINKYLÄ LÄNSISATAMA 30 Raskas Kalusto. Korroosionkeston suhteen näin tehdään myös seinämiin levitettävän ruiskubetonin kohdalla. Kahdeksan uutta asemaa syöttävät matkustajia oransseihin juniin, jotka kulkevat näiden jumbojen, robottien ja ammattilaisten louhimissa tunneleissa. Tässä vaiheessa tunnelit ovat vielä osittain alkutekijöissään, mutta ei epäilystäkään, etteikö projekti näillä eväillä onnistuisi. Kalliorakennus-Yhtiöt pyrkii hoitamaan tilanteet niin, ettei asukkaille jäisi virheellisiä olettamuksia räjäytyksistä. Päivän saalis. Räjäyttäminen on tunnetusti herkkää hommaa, varsinkin asutuskeskusalueella. Normaalin teräsbetonin sijaan tunneli kuorrutetaankin muovikuiduilla vahvistetulla polymeeribetonilla. Lauttasaarelaisilla ei kuitenkaan ole syytä huoleen, sillä koko tapahtumaketjusta vastaavat ammattilaiset. Kyseessä on nimittäin jopa viisi metriä pitkiä 25 millin harjateräskankia, joilla tunneli saadaan säilyttämään muotonsa ja kallionkappaleet pysymään yhdessä. Jo monessa mukana ollutta konkari kalustoa odottelemassa tositoimia. Aamuun mennessä tunnelit ovat puhtaina jatkotoimenpiteitä varten. Kone tekee tällä työmaalla viimeisiä ruiskutuksiaan, sillä vastaavanlainen uusi kone on jo hyvää vauhtia valmistumassa tehtaan linjastolla. Vuonna 2015 onkin sitten mahdollista hujauttaa reilussa varttitunnissa Espoon Matinkylästä Helsingin puolelle. Vuorossa on siis pultitus. Teräs on ensin sinkitty ja lisäksi pultit on päällystetty epoksikerroksella, joka estää kosteuden pääsyn metallipinnalle. Tämä suoritetaan pienemmällä Sandvikin pultitusjumbolla, joka pystyy poraamaan suoraan ylöspäin. Työnkierto työmaalla menee siten, että päivällä suoritetaan poraus- ja räjäytystyöt, kun taas kiviaineksen ajo hoidetaan yöllä. Oikeilla välineillä saa näköjään kivenkin nöyrtymään ja kallion kutistumaan muruiksi. sä rakennusvaiheessa räjäytys hoidetaan vielä perinteisin putkipanoksin, mutta Meeri Pöllänen kertoo, että myöhemmin siirrytään käyttämään massamaisessa muodossa olevaa emulsiopanosta, joka pumpataan reikiin. Louhittu katko pitää seuraavaksi vahvistaa. Kaikkia reikiä ei myöskään ammuta samanaikaisesti, Metron matkaa länteen voi seu rata osoitteessa http://seuranta. Työ pyritään ajoittamaan niin, että alhaalla on aina yksi auto lastattavana. Toisinaan räjäytystyöt saavat kansalaiset kuitenkin ottamaan yhteyttä työmaalle. Työssä käytetään Kalliorakennuksen Caterpillar 980 -pyöräkonetta, joka pääasiallisesti hoitaa viiden ajossa olevan auton lastauksen
019 - 645 550 info@infraline.fi · www.infraline.fi Vaahteramäentie 12, 04150 Martinkylä (Sipoo). Löydät meidä t Power Truck Showssa osast olta Tervetuloa! U240. TAMPEREELTA · · · · Korkealuokkaisista materiaaleista Tasalämpöiset / tukkeutumattomat Kasetti- kivi ja maansiirtolavat tolppa- / silein laidoin Rahtilavat UUTU US! Ad Blue- kuljetussäiliö AdBlue(UREA) kuljetussäiliö 200L, 12/24 V pumppu, automaattipistooli Talvipaketti (lisävaruste): lämpöeristys, lämmitys Myös 430 ja 900 L säiiöt Pumppupaketit IBC kontteihin ja UREA varastosäiliöt 1.300 L - 30.000 L Asiakkaiden tarpeiden mukaista suunnittelua ja mittatilaustyötä. Diesel- ja PÖ- kuljetussäiliöt 125 - 3.000 L 125 L - 200 L 430 L 900 L 250 L - 3.000 L Paljon malleja, muovi, muovi/teräs, ja teräs/teräs kaksoisseinämällä Rahtivapaasti alk. 040 0332 552 · veikko.asplund@lavarak.inet.fi HANKKION LAVARAK OY Puh. 575,- / ALV % kaikkialle Suomeen, kysy lisää! Kipit · Pumput · Säiliöt · Telikarhut · Venttiilit · Varaosat Alustamuutostyöt · Nosturi- ja vaihtolavalaiteasennukset Kaivinkoneiden kauhojen huulilevyjen vaihdot, korjaus ja hitsaustyöt Diesel tankkausasemat, öljysäiliöt ja jäteöljysäiliöt 400 - 30.000 L Myös bensiinin kuljetussäiliöt 90 - 3.000 L Etu-Hankkionkatu 12, 33700 Tampere Puh. 041 - 4430 540 · Fax
KOEAJO Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Harri Onnila ja Iikka Kekko Uusin eväin Sisun ja Daimlerin yhteistyöstä on kohistu hartaasti. Toisekseen Sisu Polar on Mercedes-Benz-hyttisenä tasapainoisen näköinen ja komea ilmestys. Esittely-yksilön päällirakenteena on ELGin automaattikasettilava. RockSisun käyttöympäristöstä antaa vihiä päällirakenteen lisäksi myös akselisto. Koeajetun 8x4-Sisun alustarakenteena on yksi teräsjousitettu etuakseli ja ilmajousitettu, nostettavissa oleva trippeliakseli teräsjousitetun vetävän telin edessä. Rock-mallinimellä tunnetusta Sisun sora-autoversiosta näkee kauempaakin, että tällä ei nuolla pelkkiä pikibaanoja, sillä maavaraa on reilusti. Räyhäkkää ilmettä tehostavat uljaasti ylöspäin sojottava pakoputki sekä Hio-Mexin lisävarusteinen valoteline hytin katolla. Yksi vaihtoehto on kaksi teräsjousitettua etuakselia edessä ja taRaskas Kalusto. Takimmainen akseli on varustettu vedonkatkaisulla ja hydraulisella nostolla. Maistelimme kasettivarusteltua V8Polaria suomalaisessa suvi-illassa. K 32 oeajamaamme Sisu Polaria katselee mielellään. Ensinnäkin, suomalaisittain on upeaa nähdä, kuinka neljä tuttua kirjainta seisovat keulalla edelleen, vaikka haasteita on ollut riittämiin kotimaisen kuorma-automerkin taipaleella. Nyt kun tuotantolinja on nytkähtänyt käyntiin, on mahdollisuus arvioida työn tuloksia. Nyt ajetun vaihtoehdon lisäksi soraSisuun on valittavissa kolme muuta akseliratkaisua
Takana tässäkin vaihtoehdossa on teräsjousitettu vetävä teli vedonkatkaisulla ja nostolla. Kun Sisun alustaa on ihmetelty tovi, on aika kiivetä ohjaamoon. Sisuja myyvän Veho Hyötyajoneuvojen mukaan syy on yksinkertainen: takakulman pyyhkäisy ylittäisi sallitun rajan, jos kaksi viimeistä akselia nousisivat ylös. 04/11 » Actroksella työntänyt on Polarin ohjaimissa kuin kotonaan. että liikkeellä ollaan Sisulla eikä tähtikeulalla. Joku voisi ajatella, että ohjaamo olisi pitänyt muovata kokonaan omakseen, mutta tarkemmin ajatellen miksi ihmeessä. Nyt käytössä oleva Actroksen ohjaamoperusta on koeteltu ja Mersuissa asialliseksi ja miellyttäväksi todettu 33 Koeajoauton ratkaisuun verrattuna ohjaavalla taka-akselilla varustettu versio on ketterämpi, mutta samalla kippausvakaudeltaan heikompi. Tuttu konttori. Mersun Actroksella työntänyt kuljettaja on Sisu Polarin ohjaimissa kuin kotonaan, sillä vain pienet yksityiskohdat (kuten hieman päälleliimatun oloinen Sisu-merkki ohjauspyörässä) paljastavat,. Tässä ratkaisussa takimmaisessa vetävässä akselissa ei ole nosto- eikä vedonkatkaisutoimintoa. Kolmas vaihtoehto on yksi teräsjousitettu etuakseli ja teräsjousitetun vetävän telin takana ilmajousitettu ja nostettavissa oleva ohjaava akseli. Pitäisikö jotain valmiiksi mietittyä muuttaa vain muuttamisen vuoksi. kana teräsjousitettu vetävä teli vedonkatkaisulla ja hydraulisella nostolla. Omaa ilmettä väkisin tavoitellessa voisi käytettävyys kärsiä ja ennen kaikkea rahaa palaisi suunnittelutyöhön ja toteutukseen. Toinen variaatio on kaksi etuakselia, joista ensimmäinen on teräsjousitettu ja toinen ilmajousitettu (nostettavissa)
Mutta ajamaanhan tänne on tultu, joten lyödään Sisu tulille. Iloa tämä motti tarjoaa tarkalleen 598 hevosvoimaa ja 2 800 newtonmetriä. Istuin on nykytyyliin varustettu monipuolisilla säädöillä, joten erikokoiset kuljettajat löytävät hyvän ajoasennon. Sisu Polar Rock Polarin ohjaamo on tuttua tavaraa Mersu-miehille. Se ei tarjoa kikkailua vaan selkeitä ratkaisuja, joiden ansiosta hallintalaitteet ja katkaisimet on sijoitettu loogisesti ja ennen kaikkea kuljettajan ulottuville. Kipin käyttövivun takana häämöttää Powershiftin käyttötatti. Ohjaamon korkea lattia on kiva ominaisuus irtotavaran säilyttämisen kannalta. » 34 Voimanlähteenä on nyky-Sisun kukkulan kuningas, Daimlerin 600-hevosvoimainen V8. kokonaisuus. Ohjaus tuntuu ainakin täydellä kuormalla ajettaessa jopa yllättävän raskaalta risteysajossa, joten ainakaan ylitehostamiseen ei ole sorruttu. Ohjaamon lattia on korkea, joten hytin läpikulku ei ole erityisen sujuvaa, mutta sora-autokäyttöä ajatellen istuimien välinen korkea lattiapinta on omiaan: soranajossa yövytään harvemmin hytissä, mutta papereita, kännykkää, Sisu-askia ja muuta pikkuirtainta on oiva laskea käsistään kaukalomaiselle tasaiselle pinnalle. Vaihteistoille esitetään toiveita Mersu-tyyliin kuljettajanistuimen oikeaan kyynärnojaan istutetusta tatista. Ominaisuus on kuitenkin enempi myönteinen kuin kielteinen, sillä ohjaus ei kuitenkaan ole kankea, vaan napakka ja tarkka. Suurin teho irtoaa 1 800 minuuttikierroksella, mutta maksimivääntö löytyy kuitenkin jo heti tuhannen kierroksen jälkeen. Suuremmassa nopeudessa ilahduttaa suuntavakavuus, jota korostaa mainittu hytin tukevuudentuntu. Raskas Kalusto. Voiman välittämisen parissa touhuaa Mersun päteväksi osoittautunut automatisoitu synkronoimaton robottivaihteisto, 16-portainen Powershift. Jousitus tuntuu kantavan isommissakin heitoissa hyvin eikä hytti notku eikä helise. Tällä kertaa siihen liittyy erityistä juhlavuutta, sillä voimanlähteenä on nyky-Sisun kukkulan kuningas -moottori eli Daimlerin liki 600-hevosvoimainen 16-litrainen V8. Polarista nimittäin puuttui laatikko sängyn alta, mutta syy siihen oli yksinkertaisesti se, että autoa tilatessa oli Veholla unohdettu ruksia listalta laatikko mukaan, koska Actroksessa se kuuluu varusteluun automaattisesti. Jämäkkää kyytiä. Pieni miinus tulee sen sijaan turvavyön sijainnista, sillä sitä joutuu hieman kurkottelemaan vasemman hartian takaa. Ensimetreiltä lähtien Polarin ajettavuutta leimaa jämäkkyys. Pieni puute koeajo-Polarin ohjaamossa oli, mutta sen voi laskea Sisun ja Mersun käytäntöeroihin. Ratin säätövarat vaikuttavat myös riittäviltä
Löytyykö Sisua? Mikä on Mersulta ja mikä on Sisun omaa. Lyhyesti sanottuna ohjaamo ja moottorit tulevat Daimlerilta, runko ja akselit ovat Sisun omaa suunnittelua. Tästä hyvänä esimerkkinä jarrut, joiden mekaaniset osat ovat Sisua, mutta jarrujen sähköinen ohjaus on Mersun Telligent. 35. Tämä lienee uuden Sisun kohdalla yksi keskustelluimmista aiheista. Paikoin yhdistyvät molempien merkkien rakenneratkaisut yhdeksi kokonaisuudeksi
36 Suomalaisena mielen valtaa tyytyväisyys siitä, että Sisu on onnistunut toteuttamaan hienon ajoneuvon. Robotilla tai ilman. Nopeasti selvisi, että V8-Sisu ei hyytynyt 59 300 kilon kokonaispainosta huolimatta Salpausselän mäkiin, vaan kiskoi kuormaa kunniakkaasti. Powershift suorittaa tehtävänsä mukisematta vaihdot ovat ripeitä ja pehmeitä. Daimler-moottori näyttää ajossa kierroskoneen luonteensa: kun vetoa on vähänkään enemmän pyydettynä, hyödyntää Powershift mieluusti korkeampien kierroksien suomaa tehoa, vaikka paperiarvojen mukaan vääntöä olisi käytettävissä alhaalta lähtien. Robottivaihteistojen kehitys on tosin johtanut siihen, että yhä harvemmissa käyttötilanteissa Fuller sananmukaisesti kepittää robotin, jonka etuna on etenkin mahtava käyttömukavuus. Asiaan ei ehkä muutama vuosi sitten olisi kiinnittänyt juurikaan huomiota, mutta monien kilpailevien merkkien nykymoottoreissa korostuu väännöllä ajaminen niin paljon, että Mersun 16-litraisen reippaamman kierrostenkäytön huomaa. Mutta tässä yhteydessä asiaan ei kannata sohia enempää sanottakoon vain että Fullerilla on ystävänsä ja se on siis saatavilla Polariin. Peukut pystyyn! Kun yhteinen ajorupeama Sisu Polarin kanssa on ohi, niin olo on rauhallinen ja mieli hyvä. Tattia eteenpäin tönimällä vaihde suurenee, taakse käyttämällä pienenee. Luukun sulkemista helpottava vetohihna huokuu Sisu-nostalgiaa. » Polttoainesäiliön korkki lienee ulospäin ainoa näkyvämpi logo, joka paljastaa Sisun yhteistyökumppanin. Vaihteistoa ohjataan kyynärnojaan sijoitetusta tatista, josta voidaan kytkeä myös manuaalikäyttö ennalta haastavaksi tiedetylle ajo-osuudelle. Sisun vahvuus on ollut ja on edelleen Raskas Kalusto. Vaikka lehtemme suhtautuu neutraalin puolueettomasti aiheeseen kuin aiheeseen, niin silti suomalaisena mielen valtaa tyytyväisyys, että Sisu on onnistunut suuren saksalaisen Daimlerin avustuksella toteuttamaan hienon ajoneuvon. Ennen kuin kukaan ehtii kysyä, niin kyllä, synkronoimaton Fuller-vaihteisto on Sisu-fanaatikkojen iloksi tarjolla. Virhevaihtoihin laatikko ei suostu, joten yli- tai alikierrosten vaaraa ei ole. Koeajon aikana Sisu oli täydessä sorakuormassa, joten edellytykset voimalinjaan tutustumiseen olivat otolliset. Sisu Polar Rock Käytännöllisyys voi olla myös tyylikästä. Sora-Sisun vakiovarusteluun kuuluu näppärä esiinvedettävä porrasritilä. Etupahvin takaa paljastuu yllätyksetön näkymä
Lähitulevaisuus näyttää miten tuon kokonaisuuden käy siihen kun liittyy myös auton hinta, kestävyys sekä tuotteen myynti- ja huoltopalvelut. Näin ollen Sisun koeajaminen on aina yhteen tiettyyn ajettavaksi esimerkiksi rakennettuun variaatioon tutustumista. Tässä tapauksessa variaatio osoittautui koeajon perusteella aineksiltaan tasapainoiseksi kokonaisuudeksi. räätälöitävyys. Sinivalkoisesti ajatellen ei voi kuin toivoa, että tasapainoinen kokonaisuus saavutetaan ja suomalainen ajoneuvoteollisuus alihankkijoineen pystyy jatkossakin tarjoamaan vaihtoehdon kokonaan ulkomaisille kilpailijoille. Myöhemmissä tuotantomalleissa ohjaavan trippeliakselin ilmapalje korvataan iskunvaimentimella, jossa hydrauliöljy nostaa akselin ylös. Sisu Polar Rock DK16M K-AKK-8x4 Moottori OM 502 LA, Euro 5, 8-sylinterinen v-moottori, tilavuus 15 928 cm³, teho 598 hv (440 kW) / 1800 r/min, vääntö 2800 Nm / 1080 r/min Vaihteisto 16-vaihteinen automatisoitu Powershift G280-16, vaihteiston välitykset 11,70,69, perävälitys 4,65:1 Paraabelijousitus, takana 4-lehtinen, vetävän teliakselin edessä ilmajousitettu trippeliakseli, akselivälit 3 350+1 400+1 370 mm, renkaat edessä 385/65R22,5, takana 315/80R22,5 Akut 2 x 220 Ah, laturi 100A Sallitut akselimassat edestäpäin 9 000, 7 500, 13 000, 13 000 kg, valmistajan sallima kokonaispaino 42 500 kg, polttoainesäiliö 400 l, AdBlue 95 l ELG-automaattikasettilava, pohja 6 mm kulutusterästä, laitarakenne 5 mm Raex 400 -kulutuslevyä, kasetointivarustus SA2-automaatti Ilmansuodatin voidaan Polarissa sijoittaa hytin takaseinän sijaan myös alustaan. Voimansiirto Katon lisävarusteisen valoraudan on toteuttanut Hio-Mex. Alusta Sähköt Massat ja tilavuudet Päällirakenne Koeajoauton perässä seurasi Jyki-alustainen kärry ELGin kasettivarustuksella. 37. Toki muidenkin merkkien kohdalla yksityiskohdat hiotaan aina asiakkaan tarpeiden mukaisiksi, mutta Sisussa tämä tapa korostuu erityisesti
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila 38
"Suurtehoimurin ruuvikompressorin imuteho on sellaiset 6 000 kuutiota ilmaa tunnissa. Jollei kyseistä ohiventtiiliä olisi, tukehduttaisi pumppu pysähtyessään myös voimaa antavan kuorma-auton moottorin. Kerrostalon laella ei siis olla kiusaamassa pikkulintuja, vaan kyseessä on katon eristesoran imurointi, jotta taloyhtiön kattoremontti pääsee etenemään. 15 kuution säiliö täyttyy sepelistä noin puolessa tunnissa. 39. Jykevien kynsien kiinnipitämä takaluukku on avattavissa hydraulisesti, joten säiliö voidaan tarvittaessa tyhjentää luukun kautta. "Letkuja joudutaan uusimaan melko usein, joten hankimme kerralla muutaman sata metriä letkua. Pääskyset kaartelevat vauhdikkaasti hyönteisiä pyydystäen eivätkä näytä juurikaan hätkähtäneen, että niiden reviirillä kuusikerroksisen kerrostalon katolla liikkuu kaksi työmiestä. Tätä ominaisuutta hyödynnetään etenkin silloin, kun työkohteen lähelle ei voi syystä tai toisesta ajaa. Käytössä olevat imuvoimat ovat hurjia. Alkaisiko imuri kiinnostaa useampaa automiestä, kun se heivataan kuorma-auton selkään ja imutehoa ruuvataan muutamaan miljoonaan litraa ilmaa tunnissa? K ello lähenee vasta kymmentä, mutta ilmasta tuntee, että päivästä on tulossa helteinen. Tosiaan, puhaltaessa, sillä suurtehoimuri on siitä näppärä laite, että sillä voidaan siirtää kuivaa tai märkää ainesta säiliöön nähden kumpaan suuntaan tahansa. Ei pääskysillä syytä huoleen olekaan, sillä näillä miehillä on kädet täynnä työtä heidän liittäessä ilmastointiteipillä muoviputkia toisiinsa. "Huollamme päällirakenteet pitkälti itse, mutta pumput lähetetään isompiin huoltoihin suoraan valmistajalle, Amphitecille Hollantiin." Suurimmat jokapäiväiset käyttökulut muodostuvat Toivosen mukaan polttoaineen lisäksi letkukuluista. Tehtävää suorittamaan on valittu Tehoc Oy, jonka suurtehoimureista yksi on tällä kertaa valjastettu imaisemaan poistettavat sorat suoraan FM-Volvon säiliöön. Keravalaisen kerrostalon katon imurointia on meille esittelemässä Tehocin Tuusulan toimipisteen johtaja Vesa Toivonen. Katon reunalta putken pää taittuu suoraan alaspäin johtaen lopulta pihalla seisovaan säiliöautoon. Hintaa syntyy, sillä 25 metrin pätkä kuuden tuuman muoviletkua maksaa noin 1 500 euroa ja vastaava kuminen noin 2 500 euroa." Rasitus laitteistolle on kova, mikä syntyy pumpun imiessä liki barin alipaineella tai puhaltaessa reilun barin ylipaineella. Hän on, jos ei nyt harmissaan, niin hieman pahoitteleva, että kesäkiireiden tuomien aikatauluhaasteiden vuoksi emme menneet seuraamaan työmaata, jossa Tehocin kalusto pääsisi todella näyttämään kyntensä. Kun imetään 516 millin sepeliä, niin 15 kuution säiliö täyttyy laskennallisesti noin 30 minuutissa", havainnollistaa Toivonen. » 04/11 Jos imuletku jostain syystä tukkeutuu, havaitsee kone alipaineen ja päästää ilmaa koneelle. Toisaalla kun olisi ollut menossa joenpohjan imurointi raskasmetalleja sisältävän aineksen poistamiseksi. Raskaan sarjan siivousta Imuri on jokaiselle tuttu esine siivouskomerosta, vaikka joillekin käyttökokemukset kapineesta ovat vielä keräämättä. "Imurin kompressori lämpiää käytössä jopa 200 asteen lukemiin, joten lämpöä seuraavat anturit ovat tärkeitä kuten myös paineen tarkkailu." Noin 40 000 euroa maksavan pumppulaitteiston koneiston sovitus on niin tarkka, että sen välyksien mittaamiseen löytyy harvalta pajalta edes riittävän tarkkoja mittalaitteita. Suurtehoimurointia vähemmän tuntevalle on imurointi kerrostalon katolla sekin tosin riittävän extremeä hommaa, sillä käytössä olevat imuvoimat ovat hurjia. Tästä on myös se ilo, että imurin letkuja voidaan kuljettaa työskentelykohteeseen säiliön kylkitelineiden lisäksi säiliön sisällä
» Raskaan sarjan siivousta Letkua tarvitaan joskus paljon, ja niitä voidaan jatkaa jopa 200 metrin mittaan. 40
"Lyhyesti ilmaistuna teemme puhdistus- ja huoltotöitä teollisuudelle. Olemme tehneet esimerkiksi Helsingin Kaivopuiston arvopuiden hoitoa: pehmennämme maan, imemme vanhan maa-aineksen pois ja laitamme tilalle uuden mullan." Suurtehoimurien hotkaisemat ainekset hyötykäytetään mahdollisuuksien mukaan. Infrapuolella 04/11 toimimme monesti siellä, minne kaivinkoneella ei pääse." Tehocilla on Suomessa 12 toimipistettä, joiden erikoistuminen heijastelee pitkälti sijaintiseudun teollisuuden aloja. Hiekkaa on puolestaan imuroitu luolasta 20 metrin syvyydestä 150 metrin etäisyydestä", Toivonen kertoo. Haastavien puhdistustehtävien kent tä on Tehocin kohdalla sen verran laaja, että seuraamamme kattoimurointi on vain yksi "rutiinihommista". Painelaitteita, 41. Kouvolassa toimintamme painottuu usein paperiteollisuuteen, Turussa ja Raumalla laivateollisuuteen ja Riihimäellä puolestaan Ekokemiin. Noin 15 vuotta sitten yhdellä suurtehoimurilla aloittanut Tehoc on kasvanut puolentoista sadan pyörillä liikkuvan laitteen yritykseksi. Aloja ovat muun muassa rakennus-, paperi- ja laivanrakennusteollisuus sekä energiantuotanto ja öljynjalostus. Tehoc Oy:llä on suurtehoimureita kolmisenkymmentä. Käyttö paneelista valitaan pum pun suunta imurointia tai puhallus ta varten. Aina työkohteet eivät ole suuria imutehoja vaativia. "Esimerkiksi Porvoossa teemme paljon öljynjalostuspuolen töitä, kuten öljysäiliöiden pesuja. Jos siinä on jätettä, niin silloin kuorma viedään suoraan jätteidenkäsittelylaitokselle. Amphitecin pumppu saa voimansa au tosta kardaa nille asennetun välivaihteen ja hihnojen avulla. Keravalla ahkeroinut imuriauto on Volvo kuten useimmat yrityksen imurialustoista. "Suurtehoimureja on noin 30, joista Tuusulassa on kahdeksan. Purusta suuri osaa menee poltettavaksi." Jotta asiakkaiden monipuolinen palveleminen olisi mahdollista, tarvitaan riittävästi tehokasta välineistöä. "Jos maa-aines on puhdasta, sitä menee täytemaaksi. Esimerkiksi sepeliä voidaan puhaltaa 100 metrin päähän. Mittareista voidaan seura ta painetta ja kompressorin lämpötilaa. "Letkua tarvitaan joskus paljon, ja niitä voidaan jatkaa jopa 200 metrin mittaan
Taitavat vanhimmat säiliöautomme olla tosiaan 90-luvun puolelta." Toivonen kertoo suurimman osan Tehocin imuriautoista olevan juuri Volvoja. Lisäksi yrityksellä on tytäryhtiö Liettuassa. Delete Group -konsernin omistamalla Tehocilla on Suomessa 12 toimipistettä. Työntekijöitä näin spesiaalille alalle ei löydy valmiina, joten Tehocilla on otettu kouluttaminen haltuun itse. Tämä onnistuu kameralla varustetulla robottivaunulla, jota radio-ohjataan tarkoitusta varten rakennetusta kamera-autosta. Näissä hommissa tuntuu riittävän imua. Eristesoran imuroinnin mallia näyttivät tehocilaiset Mikko Rouvinen (vas.) ja Viljo Jaatinen. 42 Raskas Kalusto. Pihamaalla seisova Volvo ei kuitenkaan valita, vaan käy flektin tukemana tyhjää ja välittää samalla voimaa Amphitecin pumpulle: voimansiirto kompressorista tapahtuu kardaanille asennetun välivaihteen ja hihnojen toimesta. Lisäksi meillä on muutamia yhdistelmälaitteita, joissa on paineistettuna sekä vesi- että ilmapuoli." Eräs mielenkiintoinen palvelu on huolto- ja ongelmakohteiden kuvaaminen. Autokauppoihin on johdattanut hyvä työtilanne, jonka myötä on luonnollisesti tarvittu lisää työvoimaa. "Kameraa hyödynnetään etenkin viemärien alku- ja lopputarkastuksissa. Tuulisen kattokeikan jälkeen maanpinnalla käy selväksi, että hellelukema on täyttymässä. Useimpien imuroitavien materiaalien kohdalla säiliön noin 15 kuution tilavuus tulee ensin täyteen eikä painoraja." Vesa Toivosella riittää kesäkuukausina kiirettä, sillä Tehocin sesonkia ovat kevät ja kesä, jolloin teollisuudessa on huoltoseisokit ja rakentaminen on vilkkaimmillaan. Noin puoli metriä pitkä kamerarobotti on korvaamaton apu viemäriremonttien yhteydessä. Yhtämittainen kuvausmatkassa ylletään pisimmillään 200 metriin." Mutta palataanpa vielä Keravalle. Olemme laskeutuneet katolta sisätiloihin johtavan luukun ja kapeiden tikapuiden kautta enemmän tai vähemmän vakain askelin takaisin sisälle ja laskeutuneet hissillä vakaalle maankamaralle. "Vuodessa tulee käyttötunteja pyöreästi 2 000 tuntia. Mitään erityistä teknistä syytä tähän ei ole Volvon kanssa vaan on saatu kaupat useimmin hierottua. "Otamme uusia kavereita hommiin oppisopimuksien kautta. Yrityksellä on Suomessa hieman alle 150 työntekijää. Alustalla ei tässä työssä ole niin suurta merkitystä kuin monessa muussa raskaassa hyötyajoneuvossa, sillä työkäytössä korostuvat työtunnit, eivät niinkään kertyvät kilometrit. Ajamalla autot kuluvat tässä työssä melko vähän, joten ne kestävät hyvin 15 vuottakin. Kantavuutta jää kolmiakselisillekin noin 9,510 tonnia, mikä on mielestäni hyvä lukema. Tälläkin hetkellä opissa on kolmisenkymmentä henkilöä. joiden pesuteho perustuu 1 0003 000 barin paineeseen, on parikymmentä. "Työkohteet sijaitsevat usein ahtaissa paikoissa, joten auton ketteryys on tärkeää. Yrityksen palvelutarjonnan muodostavat suurtehoimurointi, korkeapainepesut, laivapuhdistukset, haverityöt, ryömintätilojen saneeraukset, kuvausautopalvelut, hiilihappojääpuhdistus sekä lämmönvaihtimien puhdistukset. Kaupanteko onkin ollut usein esillä, sillä Tehocille on hankittu imuriautoja lisää lähes vuosittain, tänä vuonna peräti kolme. » Raskaan sarjan siivousta Tehocilla on otettu kouluttaminen haltuun itse. Tälläkin hetkellä opissa on kolmisenkymmentä henkilöä." Ja itse asiassa samaan aikaan kun me jutustelemme Volvon vieressä, niin putkeen sirisee sepeliä tuorein käsin, sillä kuukauden verran opissa ollut tuore tehocilainen opettelee imuroinnin niksejä kokeneemman kollegan opastuksella. Robottivaunua ohjataan joystick-ohjaimella kamera-auton työpisteestä. (kuva: Tehoc Oy) Tehoc Oy Tehoc Oy tuottaa puhdistus- ja huoltopalveluita prosessiteollisuudelle ja rakentamiseen. Volvon vierellä Toivonen kertoo Tehocin olleen tyytyväinen Amphitecin valmistamiin Vortex 8000 -suurtehoimureihin. "Säiliöt ovat isoja, mutta keveitä. Ohjaava teliakseli on siksi tärkeä varuste." Tänään Keravalla työskentelevä Volvo FM12-490 6x2 on vuosimallia 2007, mutta mittariin on kertynyt vasta 115 000 kilometriä. Kotimaiset toimipaikat sijaitsevat Tuusulassa, Hyvinkäällä, Imatralla, Jyväskylässä, Kouvolassa, Lappeenrannassa, Nurmijärvellä, Porissa, Porvoossa, Raumalla, Riihimäellä ja Turussa
040 119 2550 ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT R E N A ULT | IVECO MB | MAN | DAF V O L V O | SCANIA w w w . f i Pöytäsarankatu 6, 33900 Tampere puh. Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin Skuba VantaaLLA SKUBA SUOMI OY JUHANILANtie 4, 01740 Vantaa Puh. vaihde 013-825051 Mikko Häikiö 0400-193455 Janne Häikiö 040-7330405. s k u ba . (03) 447 8950 SOITA JA TARKISTA PÄIVÄN NETTOHINTA! NOPEAT TOIMITUKSET YMPÄRI SUOMEN! www.naarva.fi Naarva kaatopäät radio-ohjauksella mahdollistavat monia uusia työmahdollisuuksia autonosturille: · ongelmapuiden poistoa kaupunkialueilta ja tonteilta · pensasaitojen, vanhojen pylväiden ja tolppien poistoa · oksien lyhentämistä · sähkölinjoille, tielle tai rakennusten päälle kaatuneiden puiden paloittelua ja nostoa Löyd ät Pow meidät er Tr Härm u osas toilta ck Show än sta U391 ja U3 92 Varmatoiminen giljotiinikatkaisu toimii ilman lisähydrauliikkaa ja suurin giljotiinimme katkaisee maksimissaan Ø32-40 cm. (09) 221 6201 Skuba TampereELLA Skuba TURUSSA puh
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 44
Savotan tähtisilmä Pajulan Kuljetus Pertunmaalta hankki uudeksi puutavara-autokseen Mercedes-Benz Actroksen. Edellisen kerran Pajulan pihasta lähdettiin saksalaismerkillä puunajoon nelisenkymmentä vuotta sitten, siinä ajassa ovat Mersut ja maailma muuttuneet moneen kertaan. 45
Keppilaatikkoa ei enää ole edes ikävä, mikä ei sinänsä ole mikään uutinen kytkimettömän makuun päässeiltä kuljettajilta. Muuta huonoa ei tähtikeulasta keskustelussa kumpikaan keksi kuin kuljettajan häikäisysuojasta puuttuvan kampauspeilin. Seppo Silvennoinen Lahden Veholta tarjosi suoraan maahantuojan varastosta löytyvää alustaa, joka oli mahdollista saada saman tien varusteltavaksi. Vähän ennen Koitin kylää loivasta alamäestä käännytään vasemmalle, kapeammalle sivutielle. Vanha totuushan on, ettei hyvällä kuorma-automyyjällä tee mitään, jos korjaamolla ei homma toimi. Pinoja kohti. MB Actros puunajossa R eijo Uotinen aloitti raakapuun kuljetukset vuonna 1967 vihertävällä Mercedeksellä, vihreähän oli tuolloin kyseisen saksalaisvaunun muotiväri. Uotiset suunnittelivat auton vaihtoa vasta tulevalle tilikaudelle, mutta päätös syntyikin jo aikaisemmin. Vehon kuljetusneuvoja Ari Lyijynen on istunut Pajulankin auton kyydissä muutaman reissun ajan ja opastanut kuinka Powershiftiä on mahdollista hyödyntää parhaiten eri tilanteissa. "Liian monta kymppitonnin remonttia sai mielenkiinnon heräämään muita merkkejä kohtaan", Sami kertoo ajellessamme Koitin metsäautoteitä Hartolan ja Pertunmaan välimaastossa. Kohta puhelin pirahtaa ja yhteys kahden puutavara-Mersun välille syntyy. Volvojen väri puolestaan vakiintui siniseksi. Mersun Powershift on kytkinpolkimeton vaihteisto kuten Volvossakin, mutta toiminnoissa on jonkin verran eroavaisuuksia. Mutkan jälkeen avautuvan suoran päässä näkyy pölyävä punainen piste, joka osoittautuu hartolalaisen Pesosen tukki-Mersuksi. Sami kertoo, ettei hänellä ollut kynnystä automattiseen vaihtamisjärjestelmään. Jo viimeisessä Volvossa oli I-Shift ja sen kanssa pärjäsi hyvin kunhan vaan aluksi asennoitui Kuivaa kuitua mätetään "tapit täyteen" periaatteella ennemmin tulee korkeuskuin kantavuusraja vastaan. ymmärtämään vaihteiston ajatusmaailmaa. Vaikka manuaalivaihteisto onkin ollut raskaissa Mercedeksissä jo pitkään lisävaruste, on se silti kytkinpolkimineen monelle se tuttu ja turvallinen. 46 Raskas Kalusto. Sen ohi mahdutaan heittämällä, paremmin kuin edellisen henkilöauton kanssa. Joskus se maanantaikappale saattaa osua merkkiuskollisellekin autoilijalle. Mutkainen ja mäkinen soratie vilistää alla ison Mersun edetessä pintakaasulla kohti pinoja. "Opit uusista asioista on helpompi ymmärtää, kun joku kertoo ne autolla ajettaessa sen sijaan että lukisi ne ennen ajoa käyttöohjekirjasta", Lyijynen kertoo kokemuksesta ja lisää, että etenkin kynnystä automaattisten vaihteistojen käyttöön halutaan madaltaa. Yrityksen ruorissa nykyisin vaikuttava Sami Uotinen kertoo Volvon olevan hyvä auto, mutta viimeisen yksilön kanssa alkoi huumorintaju loppumaan. "Päätin jo silloin edellistä autoa hankkiessani, että otamme automaattisesti vaihtavan vaihteiston ja opettelemme käyttämään sitä mieluummin vapaaehtoisesti kuin sitten joskus vanhempana puoliväkisin kun muita ei enää ole tarjolla", Uotinen kertoo ajatuksistaan. Kokemukset ja aika näyttää, kuinka Veholla homma toimii. Parin Mersun jälkeen merkiksi vaihtui ruotsalainen Volvo, joka vakiintuikin yrityksen luottomerkiksi neljäksi vuosikymmeneksi. "Näin kauppa oli mahdollista saada vielä kuluvaan tilikauteen, joten kaupat lyötiin lukkoon sitä tulevaisuuteen siirtämättä", Uotinen kertoo nopeasti edenneestä kaupastaan. Vaikka merkki vaihtui uuteen, ollaan Actroksen hytissä melko maltillisella ja odottavalla kannalla etenkin itselle entuudestaan tuntematonta jälkimarkkinointia kohtaan. Powershift heittää sopivan kokoisia rattaita pyörimään vaihdelaatikossa
Auto on loivassa ylämäessä, joten Sami kokeilee toimittajan yllytyksestä mäkilähtöavustinta liikkeellelähdössä: käsijarru pois ja oikealla » 04/11 Tukijalkojen noustessa ylös alkaa aamun mielenkiin toisin osuus: mitä saksalainen sanoo, kun sitä aletaan piiskaa maan raviin täysillä painoilla? 47. Kesla 2010 LT:n koura alkaa tekemään määrätietoista edestakaista liikettä kuitupinon ja tolppien välillä. "Uotiset ovat käyttäneet Weckmanin perävaunuja ja päällirakenteita jo vuosikymmenet niiden keveyden, kestävyyden ja toimivien ratkaisujen vuoksi", Sami kehuu noustessaan Keslan hyttiin. Tennintieltä poikkeamme vielä pienemmälle metsäautotielle, jonka risteykseen jätämme varoituskolmion merkiksi muille samalle tielle aikoville isoille autoille. Koska 16-nopeuksisessa Powershiftvaihteistossa ei ole kallistuksentunnistinta eikä auto myöskään tunnista kasvanutta kuormaa, tietokone tarjoaa liikkeellelähtövaihteeksi isoa kakkosta, joka vaihtuu parilla napautuksella pari pykälää pienemmäksi. Tiukan paikan tullen pystyy kärryn taka-akselista nostamaan vaihtoehtoisesti takimmaisen ylös jolloin kärry pyörähtää paluusuuntaan periaatteessa pienemmässä tilassa kuin pelkkä vetoautokin. Sami toteaa, että perävaunut ovat ehkä suurin eroavaisuus tukkiautoissa nykyään toiset suosivat kiinteärunkoisia ja toiset jatkettavia vaunuja. Sami epäilee ettei kaikki mahdu kerralla kyytiin, joten saamme tulla hakemaan samasta paikasta vielä toisenkin kuorman. Jatkokärryä hän perustelee sillä, että outoihinkin paikkoihin uskaltaa mennä kärry perässä, koska yhdistelmän saa käännettyä ympäri missä vain, ja lähestulkoon aina irrottamatta vaunua perästä. Kolmion taakse on kirjoitettu Samin puhelinnumero, josta voi kysellä tarvittaessa kuinka kauan tie on käytössä, jolloin sinne ei kannata muiden yrittää ilman että joutuu peruuttamaan takaisin. Keslalla Weckmaniin. Vetoautoon syntyy vain yksi nippu, koska ajomatkaa Heinolan Rautsaloon kertyy vain vajaat 30 kilometriä jolloin nosturi saa kulkea mukana. Puukuskin arkirutiinit käyvät käden käänteessä toimittajan ottaessa kuvia kannonnokassa seisten. Korvesta kohti neonvaloja. Nosturin asettuessa kuorman päälle ja tukijalkojen noustessa ylös etuviistoon alkaa aamun mielenkiintoisin osuus: mitä kuusisata- "Suurimpia muutoksia työurani aikana ovat olleet hyttien tulo nostureihin, vetoautojen muuttuminen telivetoisiksi ja vaihteistojen muuttuminen automatisoiduiksi", Sami tuumaa kuormaa sitoessaan. nen saksalainen sanoo, kun sitä aletaan piiskaamaan raviin täysillä painoilla. Kääntöpaikka on parinsadan metrin päässä pinolta oleva Y-haara, jossa joutuu peruuttaamaan yli yhdeksänkymmenen asteen kulmaan. Kuitupuupinot, joista olisi tarkoitus annostella kuorma Stora Enson Heinolan Flutingtehtaalle toimitettavaksi, ovat paljaaksi hakatun aukon laidassa. Kärryn takanipun valmistuessa harjaansa autoa nykäistään muutama metri eteenpäin, jolloin kärry kasvaa täyteen mittaansa. Perävaunun taka-akselista jarrut päälle, toisesta napista kärryn jatkon lukot auki ja pakki päälle. Kärryn ollessa lyhyimmillään sormi hakee vielä kärryn etutelinnoston nappulan, jolloin taaempi etuakseli nousee tehden kärrystä vieläkin herkemmän kääntymään
Automaatilla ajettaessa vaihteisto tosin ymmärtää tilanteen, jossa esimerkiksi rullataan alamäessä metsätiellä hivenen pieleen. Poimimme kolmion matkaan suunnatessamme kohti isompaa tietä, joka kääntyy oikealle ylämäkeen. Lyijynen muistuttaa tällaisessakin tilanteessa käyttämään manuaalipuolta. Joitakin yksilöitä silloin tällöin löytyy, etenkin jos on ennustettavissa kasvupiikkejä kysynnässä. Hän kuvailee Powershiftiä yksinkertaiseksi ja sokeaksi kaveriksi, joka osaa vain oman hommansa vaihtamisen. Reilu 60-tonninen lähtee pehmeästi liikkeelle. Pajulan auto on juuri tällainen satunnainen varastomalli. Vetoauton ollessa tasaisella vaihdelaatikossa häärivä ratasmestari heittää vauhdissa pykälää isomman rattaan kierroksia pudottamaan, mikä saattaisi talvikelissä olla kohtalokasta. Veholla ei ole tapana pitää raskaita ajoneuvoja juurikaan varastossa. Silloin se heittää silmään isompaa vaihdetta, jonka se joutuu kohta vaihtamaan takaisin pienempään parin autonmitan jälkeen alkavaan ylämäkeen. Serforestin takaa löytyvät Sami Uotisen lisäksi Mikko Uotinen, jonka yrityksen kalustoa kuljetusvälitysliike myös työllistää. pomo, joka käyttää kaveriaan hyväksi siinä missä kaveri on hyvä tiukassa tilanteessa kuski ottaa ohjat käsiinsä ja kääntää automaatilta manuaalille. Lyijynen toteaa Mersun polkimen olevan niin sanottu toivepoljin pohjaan painettuna vaihteisto hakee sellaisen vaihteen, että kierroksia on tarvittava määrä jotta koneesta saadaan kaikki voima ulos. Pajulan Kuljetus ajaa puita Serforest Oy:n lukuun. Kuljettaja on Pinot löytyvät Stora Enson omasta ohjelmasta, johon autot ovat yhteydessä. MB Actros puunajossa » 48 jalalla myrkkyä männän päälle. Näin kaikki hevoset on valjastettu vetoon otsasuonet pullottaen. Ajellessamme samaa mutkaista ja mäkistä soratietä takaisin päin, nyt kuormattuna, vaihteisto tekee muutaman turhan vaihdon lyhyissä rullaustilanteissa. Polttoainesäiliö olisi puolestaan saanut olla tilavuudeltaan vaikka 100 litraa suurempi nykyisestä 400-litraisesta. Puoliväliin painettuna puolestaan pärjätään kierroksilla, joilla on karkeasti arvioituna puolet tehosta käytössä. Sami painaa kaasun pohjaan kun nokka osoittaa mäen harjaa, jolloin laatikko heittää pari pykälää pienemmälle siten että kierrokset hyppäävät puoleentoista tuhanteen. Sami kertoo harkinneensa aluksi pienempää 550-hevosvoimaista mallia, mutta auton löytyessä heti ei pienen seikan annettu häiritä. Ennen kuin nimiä raapustettiin papereihin, oli automyyjä Silvennoisen vielä Mersumyyjän oli tartuttava maalaustelaan, sillä Uotiset ovat tottuneet ajamaan vihreää kultaa sinisellä autolla. Raskas Kalusto. Sami kertookin käyttävänsä metsäpäässä usein manuaalipuolta, jota Lyijynenkin suosittelee erikoistilanteissa hyödyntämään. Uotinen ei tästä ole moksiskaan: ei pari turhaa vaihtoa maailmaa kaada, koska ajaminen on huoletonta vaihteiston vaihtaessa kuitenkin tarpeen tullen nopeasti ja pehmeästi. Varastomalli
Keskikulutus ensimmäisen kymppitonnin ajalta on 52 litraa sadalle, mitä voidaan pitää hyvänä lukemana puuautolle, joka on kuljettajallaan vielä tavallaan opiskelun alla ja ajomatkat suhteellisen lyhyitä painottuen alemmalle tieverkolle. Heinolan Flutingtehtaalla kuorma lähtee tolppien välistä muutamalla Volvo L180F -tukkikurottajan kahmaisulla. Mercedes-Benz Actros 3360 Moottori OM502LA, ahdettu ja välijäähdytetty V8-dieselmoottori, iskutilavuus 16 litraa, teho 598 hv/1 800 rpm, vääntömomentti 2 800 Nm/ 1 080 rpm, SCRkatalysaattori, Euro5 16 nopeuksinen synkronoimaton automatisoitu PowerShift-vaihteisto 33-tonninen 6x4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4 500 mm. Napavälitteiset vetoakselit, paraabelijousitus Weckman-puuvarustus, Kesla 2010 LT -puutavarakuormain varustettuna hytillä, Weckman-jatkoperävaunu Sami Uotinen ja Tarmo Tonteri Pajulan Kuljetus, Pertunmaa Vaihteisto Alusta Päällirakenne Kuljettajat Omistaja Lokasuojat ovat Weckmanin versiossa paineilmalla nousevaa mallia ketjuttamisen helpottamiseksi. Powershiftin hallinta on vaatinut totuttelua, mutta hän treenaa mie- luummin nyt kesäkelien aikaan kuin talviliukkailla. Mercedeksen V8-moottorin laaja tehoalue on ollut positiivinen yllätys, etenkin korkeilla kierroksilla tuntuu olevan voimaa voimaa ja vääntöä käytössä riittävästi, vaikka yleinen trendi alalla onkin matalalta vääntävä moottori. Moduulikidan ansiosta tyhjän yhdistelmän pystyy kääntöpaikan puuttuessa kääntämään ympäri pienemmällä vahinkoriskillä. tartuttava maalaustelaan, koska Uotiset olivat tottuneet ajamaan vihreää kultaa sinisellä autolla. Päällirakennevarustelun suoritti Weckman kuten Pajulan Kuljetuksen aiempiinkin autoihin, nyt varustelu tosin sisältyi lopulliseen kauppahintaan. 04/11 49. Vajaan kolmen viikon ja 10 317 ajetun kilometrin jälkeen Sami on tyytyväinen autoonsa. Tolpat ovat edellisestä autosta, jolla on vielä uusi elämä edessään metsäkoneenkuljetusautona
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 50
Kakskerta, jossa pelastettava hinausta odottaa, sijaitsee reilun kymmenen Ajoneuvon omistaja maksaa hinauksen, vaikka hän olisikin syytön osapuoli. kilometrin päässä Turusta etelään. Harkka-Yhtiöiden kahdeksasta hinausautosta kaksi soveltuu raskaamman kaluston kanssa touhuamiseen kaksiakselinen FM Volvo suoriutuu kuormaautojen hinauksesta, mutta erityisesti raskaisiin tehtääviin on hankittu nyt alla oleva neliakselinen FH480, napaperillä ja telivedolla varustettu järeä juhta. Kyseessä on niin sanottu "raskas keikka", joten liikkeelle lähdetään talon järeimmällä hinurilla, neliakselisella FH Volvolla. Kynä kirjoittaa tulevan keikan speksit lapulle, jonka Tomi ojentaa tiskin yli kohti aamukahvia juovaa Reijo Arkea. Ennen Kakskerran saareen pääsyä ylitetään pari siltaa reitin kulkiessa Hirvensalon ja Satavan kautta, jotka myös ovat saaria. Moottoripyöräilyä harrastava Reijo kertoo, että "Kakskerran lenkki" onkin erityisen suosittu moottoripyöräilijöiden keskuudessa. Onneksi hän oli vielä autossa tekemässä päivän 51. Raportit tapahtumasta ja sen kulusta lähtevät vielä aamupäivän aikana oikeisiin osoitteisiin kuten myös onnettomuuteen joutunut venäläiskaksikko. Jonkin verran ajamme myös muita autojen siirtoja muun muassa korjaamoihin. Auton varustuksen on valmistanut Ruotsin Charlottenbergissä pajaansa pitävä Sweden Wrecker System, joka on varustellut myös Harkkojen kevyempää kalustoa. "Kakskerran kirkon pysäköintialueelle kytkinvian vuoksi hyytynyt maansiirtoauto pitää siirtää raskaan kaluston » korjaamoon saamaan apua vaivoihinsa", Reijo kertoo tallin ovia avatessaan. Onnettomuusauto jää hinausliikkeen häkkiin odottamaan idästä saapuvaa noutajaansa. Myös romuautojen noudot Kuusakoski Oy:n vastaanottopisteeseen, jota hoidamme, työllistävät meitä", Esa Harkka kertoo yrityksen toiminnasta. Ensimmäinen keikka. "Suurin osa tehtävistämme on tien päältä pelastamisia. Esan jatkaessa viikonloppuna yrityksen pihaan hinattujen ajoneuvojen kanssa suoritettavia jatkotoimenpiteitä kilahtaa aamun ensimmäinen puhelu Tomi Harkan puhelimeen. Teiden RITARIT Hinausautonkuljettajan työ ei ole pelkästään hinurilla ajamista rikkoutunut ajoneuvo koukussa killuen. Aamuyöstä tieltä lipsahtanut ja sen jälkeen turva-aidan läpi syöksynyt ja rautatiekiskoille halvaantunut tila-auto on käyty hinaamassa pois heti tapahtuman jälkeen, joten nyt on jäljellä tehtävän työläin ja kestoltaan pisin vaihe: kuka maksaa kenellekin ja missä järjestyksessä. Ennen kuin puhelu loppuu, kävelemme jo Reijon kanssa kohti autohallia. Auto ja kuljettaja eivät ole ensimmäistä kertaa Harkan Volvon avustettavana: kuski kertoo että talvella MAN syttyi palamaan hänen pihassaan. Pari päivää Harkka-Yhtiöiden apumiehenä antoi kuvan maanteiden ritareiden arjesta. K auniina kesäaamuna kellon ollessa pari minuuttia yli kahdeksan Harkka-Yhtiöiden tiskin yli keskustelu asiakkaan ja Esa Harkan välillä käydään englanniksi. Kakskerran kirkon pysäköintialueelta löytyy täysperä-MAN meitä odottamassa, kärry valmiiksi irrotettuna. Maisema on mukavan kaunista ja kestopäällystetty tie hyväkuntoinen
Matka kohti korjaamoa voi alkaa suvivirren sopivasti tauottua viereisessä kirkossa, josta koululaiset riemuissaan kirmaavat kesäloman viettoon kirkonseudun rauhoittuessa niin laulusta kuin pulttipyssyn papatuksesta. Kiukutteleva saksalainen. Reijo kertoo, että tällainen MANni on hyvä ottaa hinaukseen etujousista. Kardaanin pulteista puolet ei suostu lähtemään auki käsivoimin, joten paineilmaletkua vaan kelalta pulttipyssyyn ja uusi sukellus auton alle kardaania kesyttämään. Kytkentä varmistetaan vielä ketjulla. Asiakas on soittanut Autoliiton palvelunumeroon ja tilannut rikkoutuneen auton viennin korjaamolle ja sijaisauton siksi aikaa tilalle. Puomin päässä olevan palkin reikiin löytyy käden käänteessä sopivat holkit ja haarukat, joilla hinattavasta ajoneuvosta sa- daan tukeva ote. Johdot kuitenkin sulivat niin, että puhelu hinausliikkeeseen oli ajankohtainen. Samasta kaukosäätimestä voidaan hallita ajoneuvon muitakin laitteita ja esimerkiksi sammuttaa ja käynnistää moottori. Operointi alkaa Reijon ohjatessa kaukosäätimesta puomia, joka kääntyy kohti maata. Kevyemmät ajoneuvot työllistävät hinausliikettä samoista syistä kuin raskaskin kalusto onnettomuudet ja tekniset viat niistä päällimmäisinä. Kevyemmällä sektorilla operoidaan myös muun muassa ovien avauspalvelun muodossa, joten aina keikalla ei edes kuljeteta autoa joskus taas kuskataan molempiin suuntiin kuten seuraavalla keikalla, jonne lähdemme Karri Venäläisen kanssa FL Volvolla. Kiusallinen pikkuvika jossa hinausliike auttaa kuljettamalla auton korjaamolle. 52 Raskas Kalusto. Puomin taituttua maata vasten se alkaa työntymään baijerilaisen soraratsun puskurin alle. Niinpä tehtävä alkaa paikallisen Vehon pihasta, josta autovuokraamon edustaja on luvannut tulla antamaan sijaisauton vietäväksi kohteeseen. Hinuri-Volvo pelastaa rattilukkovikaisen Volvon marketin pihasta. Hinauksen valmistelu saattaa kestää kuorma-autojen ollessa kyseessä pidempään kuin itse hinaus. Turun saariston mökkitiet eivät ole aina suunniteltu kuorma-autojen mittojen mukaan. paperitöitä, joten lisälämmittimestä alkunsa saanut palo saatiin pikaisesti sammumaan. Lopuksi hinattava ajoneuvo kytketään hinurin paineilmajärjestelmään ja käsijarru löysätään, jolloin Volvokin pääsee vähän helpommalla. » Harkka-Yhtiöt Kuorma-autojen kanssa operoidessa valmistelu saattaa kestää pidempään kuin itse hinaus. Sijaisauto lähtee kyydistä ajamalla kun rikkoutunut auto puolestaan vinssataan tilalle
Esa ja Tomi Harkka perustivat yrityksensä 11 vuotta sitten. MANni on nyt tukevasti pelastajansa otteessa. Kuljettajat poistuvat yksi toisensa jälkeen kotiin, osa vapaalle ja pari miestä päivystämään. Työkaluista homma jää kuitenkaan harvoin kiinni. Ehjä Mersu kyydissä otamme suunnaksi Iso-Tervon saaren, joka sijaitsee Paraisten eteläpuolella. Hinausautonkuljettaja on päivittäin tekemisissä niiden kanssa. Illan suussa päivän kiireet alkavat kuitenkin hellittämään. Rikkoutuneen BMW:n omistaja kertoo auton nyhtävän niin voimakkaasti liikkeelle lähdettäessä, että ajaminen on miltei mahdotonta. Tällä hetkellä Harkka-Yhtiöillä on kahdeksan hinausautoa, kaksi tilataksia ja autokorjaamo. Sen kummempaa diagnoosia tekemättä Karri laskee liukulavan maahan ja peruuttaa Mersun pois kyydistä. Taas opittiin uutta ja ovet jäivät lukkoon. Volvo FM on yrityksen peruspelastaja, jolla pystyy avustamaan kuorma-autojakin tiettyyn rajaan saakka. Yrittäjän arkea. Viimeinen kilometri on mökkitietä, jolla on muutama jyrkkä nousu ja lasku joissa Volvo meinaa väkisinkin potkia tyhjää. "Oikeastaan ostimme työpaikkamme, kun silloinen työnantajamme Autohinaus Gröndahl lopetti omistajan jäädessa eläkkeelle", Esa Harkka kertoo. Varmistus että ovet menivät kiinni ja kuinka ollakaan, ne avautuivat. Lähes jokaisella automerkillä on omia jekkuja, jotka liittyvät keskuslukituksiin, ajonestolaitteisiin ynnä muuhun tekniikkaan. Katujen ja teiden nimet muuttuvat ruotsinkielisiksi näillä kulmilla, mutta navigaattori kuitenkin ohjaa meitä suomeksi kohti päämäärää, joka osoittautuu kesähuvilaksi. Ongelmallisim- 04/11 53. Asia ratkesi, kun paikalle toista autoa tuonut Reijo epäili että kyseinen lukitus aktivoituu vasta kun kaukosäädin on viety useamman metrin päähän autosta. Reijo Arki kertoo ettei talon järeimmän, neliakselisen Volvon puomista ole vielä nostovoima loppunut, vaikka perässä on ollut viisiakselisia autoja kuormineen. Usein aikaa kuluu enemmän hinauksen valmistelussa kuin itse hinauksessa. Aamulla Reijon hinaama MAN olisi ollut mukava hinata hinata perästä kiinni ottaen, ettei kardaania olisi tarvinnut irrottaa, mutta auton kiinnittäminen hinuriin sen takapäästä olisi ollut niin työlästä, että helpointa oli irrottaa kardaani ja kuljettaa auto nokka edellä verstaalle. Pahimpana ongelmana alalla veljekset näkevät maksuhäiriöt, joiden selvittämisessä kuluu heidän yrityksessään miltei yhden ihmisen työaika. Bemari tulee tilalle tasaisesti ja rimpuilematta vinssin voimalla. Ovet kaukosäätimestä lukkoon naps. Yritän saada Esaa ja Tomia aina keikkojen välissä haastateltaviksi, mutta puhelimen pirinä antaa uutta tekemistä niin yrittäjille kuin hinausauton mukana kulkevalle toimittajallekin. Yhden jekun opimme Karrin kanssa lisää, kun olimme jättämässä Baijerinrautaa korjaamon pihalle. Raskaissa ajoneuvoissa on tietysti omat kommervenkkinsä, jotka oppii nekin kokemuksen kautta
54 Raskas Kalusto. "Jos viranomaisilta tulee pyyntö tulla nostamaan rekkaa pystyyn, on paikalle lähdettävä kun on kallis kalusto sitä varten hankittu, mutta laskun perään saa soitella usein monta kertaa ja lopulta on turvauduttava perintätoimiston apuun", veljekset kertovat ja ihmettelevät raskaan kaluston asiakkailta usein puuttuvaa hinausvakuutusta. Näin autot saataisiin tien päältä nopeammin pois vaarantamasta muuta liikennettä eikä hinausyrittäjän tarvitsisi suorittaa tehtävää riskillä ja pitäen esimerkiksi ajoneuvoa panttina varastossaan. Kohtuuhintainen vakuutus maksaa itsensä jo ensimmäisen kerran apua tarvitessa ja kattaa niin auton rikkoutumisesta kuin tieltä suistumisesta aiheutuneet toimet. Henkilöautojen pakolliseen liikennevakuutukseen Harkat näkisivät järkeväksi lisätä myös pakollisen siirtovakuutuksen. Eri hyötyajoneuvojen hinauksiin on teetätetty omat erikoistyökalut helpottamaan toimia tilanteissa. Yrittäjät painottavat vielä perussääntöä, jonka mukaan hinauksen maksaa se joka ajoneuvon omistaa tai hallitsee sitä, vaikka avun tarvitsija olisikin onnettomuudessa syytön osapuoli. Harkka-Yhtiöt » Veljekset ihmettelevät hinausvakuutuksen puutetta suurimmalta osalta raskasta kalustoa. pia maksajia eivät Esan mukaan olekaan ulkomaiset raskaan liikenteen edustajat vaan kotimaiset asiakkaat, raskas liikenne mukaanlukien. "Sillä ei ole merkitystä meille, mistä auto on ostettu tai kenen ajoja sillä ajetaan." Raskashinurin varustus on vakuuttava. 29 Tm Palfingeriä tarvitaan myös joskus valmistelevassa työssä. Esa ja Tomi Harkka, miehet Harkka-Yhtiöiden takaa. Heidän takanaan Isuzun city-hinuri ilmajousin vahvistetulla taka-akselilla
49400 HAMINA 05 - 343 5667 FAX info@hamre. PISTÄ TYÖKONEESI TUOTTAMAAN! Tiesitkö että työkoneesi omalla hydrauliteholla voit saada aikaan tehokasta sähköä, korkeapainevettä tai paineilmaa? Lisätietoa osoitteesta www.dynaset.com tai numerosta 03-3488 200 sekä s-postilla info@dynaset.com. an monitoimity Leatherm tiiviit Iskunkestävät aukut. 040 5417 128 Hyveläntie 22 28200 Pori Suoritamme moottorien tehosäätötyöt reilun 10 vuoden kokemuksella! Olemme erikoistuneet säätämään traktoreita ja kuorma-autoja. Traktoreiden osalta mittaamme tehon mobiilidynamometrillä ennen ja jälkeen muutostyön, josta asiakas saa tulosteen tehokäyrinä. Kotimaiset heijastinasut. www.tehotuonti.com Tutustu kuva- ja dynogallerioihin kotisivullamme! Maahantuonti ja myynti Kumiteloja suoraan varastosta Korjaamotie 9 05 - 343 5666 www.hamre. MOOTTORIOPTIMOINTIA AMMATTITAIDOLLA Vision Alert, Sarco ja Federal vilkkupaneelit. navigattorit. sten Erikoiskuljetu varusteet. taulut ja isimet ja LedLenser vala ökalut. Vain dynamometrillä saadaan aikaan laadukas optimointityö! www.anttivalkonen.fi SOLIDEAL "THE NATURAL CHOICE" © LA-puhelimet Jalas jalkineet. UK työkalul Kalustomme liikkuu ympäri Suomea, soita ja varaa oma optimointiaikasi! PORIN TEHOTUONTI Antti Kaasalainen Puh
TYÖMAA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko yn sk yr äm öt Ty keen äl j 56
Seuraavana päivänä kuumin puheenaihe maassamme olikin myrskyn aiheuttamat tuhot ja niiden raivaus. heinäkuuta, alkanut ukkospuuska voimistui myrskyn asteelle ja sen mukanaan tuomat syöksyvirtaukset voimistivat vielä myrskyn vaikutusta maahan. Rouvat saivat sadat miehet tarttumaan toimeen saadakseen elämänrytmin palautumaan ennalleen reitin varrella auktoriteettiä tuntui siis näillä emännillä riittävän. V iime vuoden kesä oli ennätyskuuma koko maassa hellekauden kestäessä vieläpä huomattavan pitkään. Suurin osa teistä ja rautateistä oli poikki välittömästi myrskyn jälkeen. Kaikkiaan myrkyissä kaatui metsää yli 8 miljoonaa kuutiota. Pahimmin molempien tyttöjen reitille osuivat itärajan pinnassa sijaitsevat Rautjärven ja Parikkalan kunnat, joissa jälkiä korjataan yhä. Heidän jälkeensä jättämää sekamelskaa korjataan vielä vuosi heidän käyntinsä jälkeen Itä-Suomessa. Tiet saatiin auki nopeimmin, mutta esimerkiksi Etelä-Savon puolella sähkö- ja puhelinliikenne oli poikki jopa parisen viikkoa. Maatiloilla eläimet kärsivät vesipulasta kun pumput pysähtyivät sähköjen katkettua. Viikko Astan jälkeen saapui uusi myrsky koettelemaan maatamme. Se osui osin samoille seuduille kuin Astakin ja runnoi muun muassa uudelleen jo korjattuja sähkölinjoja. Kun tuhoja päivän valjettua ryhdyttiin raivaamaan, huomattiin että kyseessä oli normaalia hellekauden päättymisestä johtuvaa myrskyä rajumpi koettelemus. Astan päivän vastaisena yönä, 30. Myrsky vei alueen ihmisiltä omaisuutta ja infrastruktuuria hankaloittaen näin heidän arkeaan, mutta se toi myös työtä suurelle joukolle metsäkoneyrittäjiä, metsureita, kuljettajia ynnä muita, joita raivaustyöt ovat työllistäneet. Kuusi päivää sitä kesti, seitsemäntenä luoja lepäsi, todettiin useammastakin suusta seudulla jälkeenpäin. Vaikka myrskyillä olikin useampi päivä välissä, olivat välipäivätkin sateisia ja tuulisia kunnes tilanne lopulta rauhoittui. Maksumiehiksi ovat puolestaan joutuneet vakuutusyhtiöt ja metsänomistajat, etenkin he jotka ei57. n Asta ja Veera ovat temperamenttisia tyttöjä. Ilmasta käsin tehdyt tarkastukset kertoivat karua kieltään: metsää oli kaatunut paikka paikoin jopa kymmenien hehtaareiden alalta, minkä jälkeen myrsky oli kerännyt uutta voimaa aloittaen raivoisan metsän niittämisen vierestä uudelleen. Helteillä on ollut tapana päättyä ukkosiin ja sateisiin. Joiltain metsänomistajilta tuli koko elämän metsäkaupat tehtyä yhtenä yönä koko puuston kaaduttua kerralla. Niin kävi viime kesänäkin
Kun puut ovat pinossa, lähdetään uudelle kierrokselle. Joillain alueilla myrsky oli kaatkonut rungot kolmenneljän metrin korkeudesta, mutta tällä savotalla lähes kaikki puut ovat kaatuneet juurineen. Vaikka myrskystä on kulunut jo vuosi, muistuttaa näkymä sotatannerta. Raskas Kalusto. Kun Toni mättää pinoon lisää keräämiään puita, kone on pinon takana, ei pinojen välissä. Siitä johtuen työ on hitaampaa kuin pystyssä olevien puiden kanssa työskentely. Aukon reunassa olevat puut, joihin myrsky ei täydellä teholla iskenyt, ovat taipuneet mutkalle tai napsahtaneet poikki puolesta välistä. Metsän näkymää on kuultu verrat58 Osa puista pysähdytään poimimaan kyytiin ja osa napataan mukaan vauhdissa. tavan sotatantereeseen, ja sitähän seutu periaatteessa onkin Venäjän rajalle on matkaa kolmisen kilometriä ja Rautjärven kunnasta onkin lohkaistu aikoinaan kolmannes itäystävälle. Soratieltä lähtevän piston molemmilla puolilla kohoavat korkeat mäntypinot. Hirven koneet olivat myrskypuilla jo viime syksynä jouluun asti, kunnes maassa makaavia puita oli lumen takia mahdoton korjata. Myrskytuhojen korjuu vät olleet vakuuttaneet palstojaan. Saman isännän moto on käynyt pätkimässä tämän aukon rungot pari päivää aiemmin. Sähkölinjojen alle ei pitäisi pinoja tehdä, etteivät automiehet osu pimeässä kuormaajalla linjoihin vaikka niinkin on käynyt että linjat on vedetty pinon yläpuolelle. Kymmenen kilometrin matkalla oli näköetäisyydellä tiestä toistakymmentä metsäkonetta töissä ja kuitu- sekä tukkipuupinojakin oli tien varressa jatkuvasti. Hän kertoo täyttävänsä pinot aina takapuolelta jos se on mahdollista, näin tykkiauton käyttämä tienpohja pysyy paremmassa kunnossa. Ponssen hyttiin mahtuu kuljettajan lisäksi hyvin kyytiin, mitä maallikko ei osannut arvatakaan. "Näin kävi juuri myrskyjen jälkeen, kun linjat ovat olleet maassa koneen tullessa ajamaan puita tien varteen", Kuhanen kertoo erikoisesta sattumasta. Alkukesän kynnyksellä työmaalla vieraillessamme oli Toni ollut Laikossa vasta muutaman päivän. Toni kertookin, että » kyseisen valmistajan hytit ovat muiden ohjaamoja tilavampia, mutkitellessamme kantojen välissä kohti aukon reunaa josta lähdemme palaamaan kohti pinoja puita keräten. Kuljettajan istuimessa on kaikki herkut ilmastoinnista lähtien. Ajokonekuskille myrskypuiden korjuu on myös työläämpää epätasaisesta maastosta johtuen pystyyn nousseen kannon vieressä on usein miltei parin kuution monttu lisäämässä haastetta liikkumiseen. Luonnollisestikaan myrskypuiden korjuuta on mahdotonta hoitaa lähialueen yrittäjien kalustolla, joten koneita on savotassa lähes ympäri Suomea, yhtenä niistä Kuhasen ajama savitaipalelaisen Ahti Hirvi Ky:n Ponsse. Moottorin äänet eivät juuri kantaudu ohjaamoon koneen möyriessä metsässä: keskustelua käydään ääntä korottamatta ja saapuvan tekstiviestin merkkiäänen kuulee vaikka puhelin on takin taskussa. Vaikka myrskystä oli kulunut jo vuoden verran, oli työtä vielä jäljellä. Normaaliin moton työskentelyyn verrattuna myrskypuiden korjuu poikkeaa siten, että puut ovat jo valmiiksi nurin ja ne ovat kaatuneet tuulen mukaan, ei niin kuin motokuski olisi halunnut. Parinsadan metrin päästä kuuluva ryske on peräisin saman isännän motosta, joka tekee maassa makaavista puista joko kuituja tai tukkeja Tonin ajettavaksi pinoon tien varteen. Välillä kaatuu pystyssä oleva, myrskyn runnoma runko, välillä kolmen neljän metrin korkeudesta katkennut tynkä. Myös sähköyhtiö Parikkalan Valo Oy kärsi taloudellisesti myrskyalueen osuessa sen toimialueelle. Simpeleeltä ajettaessa Rautjärven Laikkoon, jossa tapasimme metsäkoneenkuljettaja Toni Kuhasen, tuhojen laajuus oli silmiinpistävää
» Puut ovat kaatuneet tuulen suuntaan, ei niin kuin metsuri olisi halunnut. 59. Pystyyn nousseet kannot tuovat lisähaastetta liikkumiseen. Kantoja kierrellen ja puita kyytiin korjaten kuluvat Tonin päivät Rautjärven Laikossa
Jos Kuhasen Tonin työ on rauhallista matelua koneella metsässä, vapaa-aikana liikutaankin vähän vauhdikkaammin. Hirven konetta hän on ajanut nyt kolmisen vuotta. Taukojen aikana hän opetteli ajamaan konetta ja mättämään puita. "Ennemmin tehdään vähän pidempää paivää kuin kuljetaan joka päivä kotiin", toteaa Suomenniemellä asuva Toni. Jo mopoiässä hän kertoo mopoilleensa usein hakkuutyömaille, joilla oli tuttuja kavereita töissä. Juuri metsän reunassa käsittää, kuinka tarkasti myrskyn voima on kohdistunut tietylle alueelle kuin seinä alkaa ilman minkäänlaisia vaurioita pystyssä oleva metsä. Ahti Hirven konemiehet ovat majoittuneet Rautjärven komennuksella Simpeleeltä vuokrattuun kerrostaloasuntoon. "Rallimenoihin löytyy kuulemma aina vapaata", Kuhanen kertoo ohjaillessaan joystickillä kuormainta Ponssen ohjaamossa. Suurin piirtein samaa uraa pitkin tehdään toinenkin kierros palstalla, nyt. Myrskypuissa etenkin on oltava tarkkana, etteivät kosteus- tai hyönteisvauriot ole ehtineet tukeiksi valikoituihin puihin. Toni kertoo kouluttautuneensa monitoimikoneen kuljettajaksi Mikkelin metsäoppilaitoksessa peruskoulun jälkeen. Kymmenkunta vuotta metsäkonetta ajanut Kuhanen ei kuitenkaan pidä työtään yksitoikkoisena: töitä tehdessä on korvanappi kovassa käytössä kun yhteyksiä pidetään niin rallimaailmaan kuin työtovereihinkin. Myrskyn jälkiä korjaamaan tulleet yritykset henkilökuntineen ovatkin tuo60 neet piristystä esimerkiksi seutukunnan polttoainekauppaan ja majoitusyrittäjien kassakoneiden kilahteluun, mikä on tietenkin laiha lohtu myrskyvahinkojen määrään nähden. "Vielä kierros Astan ja Veeran kaatamia puita pinoon ja sitten viikonlopun viettoon", Kuhanen toteaa kun hyppään kyydistä pinolla. Raskas Kalusto Metsän reunassa Kuhanen kääntää koneen ympäri ja lähtee palaamaan samaa uraa kohti pinoja pysähdellen parin koneenmitan välein kouraisemaan nipun tukkeja kyytiin. Moton kuljettaja on ollut ratkaisevassa asemassa valitessaan, mitkä puut soveltuvat sahojen käytettäväksi ja mitkä sellutehtaiden tarpeisiin. Kuiduiksi raakatut puut ovat maassa omissa muutaman puun pinoissaan, ja niiden päähän moto on suhauttanut eri värisen maalilaikun kuin tukkeihin, jolloin ne on helppo erottaa toisistaan. Välillä kone ei edes pysähdy, kun puu tai pari nousee kyytiin Ponssen kömpiessä rauhallisesti eteenpäin. Yhdeksän vuotta kestäneen ralliharrarrastuksen huipentuma oli F-cupin mestaruus vuonna 2006, ja tänäkin vuonna härnätään kärkisijoja Toyota Corolla 1600 GT:llä. Sponsorilistalta löytyy myös Tonin työnantaja, joka suhtautuu harrastukseen positiivisesti. Tonin mukaan joillakin hakkuilla saattaa eri lajeja olla jopa seitsemää eri sorttia koivutukkeineen ja kuituineen. Rautjärvellä lähimmät metsäkoneet ovat näköetäisyydellä, mutta usein konekuski saattaa joutua olemaan koko työvuoronsa umpikorvessa ketut ja jänikset seuranaan. Myrskytuhojen korjuu Kuorma puretaan pinoon metsän puolelta, jolloin tieltä tuleva pisto pysyy paremmassa kunnossa puutavara-autoille. kyytiin poimitaan kuitupuuksi raakatut puut
» Konemies on ratkaisevassa asemassa valikoidessaan myrskypuista kuidut ja sahatukit. Toni Kuhanen ei ajautunut metsäkoneenkuljettajaksi sattumalta, ammatinvalintapäätös oli kirkkaana mielessä jo hyvissä ajoin eikä alalta ole ollut kaipuuta muihin hommiin. 61
METSÄ Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko, Heinolan Sahakoneet Hakevelhot valitsivat alustaksi ja samalla hakkurin voimanlähteeksi 700-hevosvoimaisen Volvon. Ahlström Osakeyhtiön alkuvaiheisiin. Heinolan Sahakoneiden valmistamat hakkurit ovat nykyisin rumpuhakkureita kuten val- taosalla muillakin markkinoilla olevilla valmistajilla. Yritys työllistää yhteensä 90 ihmistä niin konepajalla kuin suunnittelussa ja markkinoinnissa. Kiinteiden teollisuushakkureiden ohella tuotantoon ovat kuuluneet siirreltävät mobiilihakkurit, joista ensimmäiset suunniteltiin traktorin ulosottoon asennettaviksi 1950-luvulla. Lisäksi hakesuihkun suuntaus on saatu tarkaksi. Torvessa hakkeelle on annettu lisävauhtia aiemmin lisäilmalla, mutta Heinolan uusimmissa versioissa on käytössä hydraulinen heitin, jonka ansiosta pölyä ja melua on saatu vähennettyä huomattavasti. Hakkurin ohjaus tapahtuu Volvon hytistä käsin. Heinolan hakkurit Heinolan Sahakoneet Oy on maamme johtava energiapuuhakkureiden valmistaja. Viimeisten kolmen vuosikymmenen aikana on Heinolassa valmistunut reilut 500 hakkuria. Ennen kotimaan kysynnän kasvua 62 » hakkureita tehtiin runsaasti muun muassa entiseen Neuvostoliittoon etenkin ennen 90-luvun lamaa. Mobiilihakkureita on valmistettu noin kuusi vuosikymmentä ja ne ovat nousseet vähitellen merkittäväksi osaksi yrityksen tuotantoa näytellen nykyään kiinteiden hakkureiden kanssa noin viidennestä liikevaihdosta. Pyöriessään rumpu heittää samalla valmiin hakkeen haketorveen, jolloin hakkurin rakenteesta on saatu yksinkertainen ja suorituskyvyltään tehokas. HEINOLA-hakkurit tunnetaan myös rajojemme ulkopuolella, niin teollisuudessa kuin metsässäkin. V uonna 1992 perustetun Heinolan Sahakoneet Oy:n vahvat juuret johtavat 1890-luvulle A. Hakkureiden rakenne muuttui laikkahakkureista rumpuhakkureiksi 90-luvulla: noin kymmenen vuotta valmistettiin kumpaakin tyyppiä rinta rinnan, mutta lopulta rumpuhakkuri syrjäytti laikkamallin. Myös Valtioneuvoston päätös energiapuun käytön merkittävästä lisäämisestä on vilkastuttanut alaa entisestään pitäen myös hakkureita valmistavan konepajan työvirettä yllä. 90-luvulla hakkureiden rakenne muuttui laikkahakkureista rumpuhakkureiksi. Laikasta rumpuun. Myöhemmin kuvaan tulivat kuorma-autojen päälle asennettavat hakkurit, jotka ovatkin lyöneet itsensä läpi kotimaassa viimeisen kymmenen vuoden aikana vauhtiin päässeen energiapuubuumin vanavedessä. Metsähake ohitti jo kaksi vuotta sitten kuoren energialaitosten puupolttoaineena. "Meidän valmistamamme hakkurit ovat kestäviä ammattikäyttöön tehtyjä tuotteita, niin teollisuushakkurit kuin autojen päälle asennetut mobiilihakkuritkin", toimitusjohtaja Kari Kiiskinen kertoo. Raskas Kalusto. Rumpuhakkurissa oleva rumpu, johon terät on kiinnitetty, pyörii leikaten sille syötetyn puun. Nykyään yrityksen päätoimialaa ovat sahalinjastojen tekniikan valmistaminen kattaen sen kaikki prosessit
Siksi koneiden rakenteen yksinkertaisuuteen ja huollon helppouteen on kiinnitetty erityistä huomiota jo suunnitteluvaiheessa. Hän kertoo tuoreen esimerkin kuusivuotiaasta mobiilihakkurista. Hakkurin käyttäjä tekee usein myös koneen päivittäishuollot ja pienemmät remontit. Kuorma-auton oma ohjaamo, joka on lisäikkunoilla varustettu soveltuvaksi hakkurikäyttöön, on taas niiden käyttäjien mieleen, jotka eivät halua kiipeillä nosturiin vaan työskentelevät mieluummin samassa työpisteessä joka on valmiiksi talvella lämpöinen tai kesällä ilmastoitu. Tällöin saattaa olla vaikea markkinoida lasitetulla ohjaamolla varustettua kuorma-autoa eteenpäin. "Äskettäin tehtaallamme kävi peruskunnostuksessa vuonna 1985 toimitettu mobiilihakkuri, joka lähti sekin vielä aktiivikäytttöön uudelle yrittäjälle." Voimaa suoritukseen. Pääasiassa hakkureita käytetään kuitenkin energiapuun haketukseen, joka on yleensä pienempihalkaisijaista kuin normaali tukkipuu. Kuorma-autojen ohjaamomuutokset eivät kuulu Heinolan Sahakoneiden palveluihin vaan ne teetetään ulkopuolisella osaajalla. "Kun esimerkiksi terät on helppo vaihtaa, ei käyttäjä haketa kuluneilla terillä vaan vaihtaa ne ajoissa seuraavaa autoa odotellessa uusiin. Aiemmin konepaja on tunnettu myös nimillä Ahlström ja Plan-Sell, mutta vuodesta 1992 lähtien Heinolan Sahakoneet Oy:nä. Toki Webaston ja ilmastoinnin saa erillisoh- jaamoonkin. Kiiskinen on työskennellyt yrityksessä jo yli kahden vuosikymmenen ajan. Takatalon mukaan hakkuri jatkaa elämäänsä usein uuden auton ja nosturin kanssa. Rakenteet on suunniteltu muiltakin osin vuosien kovaan käyttöön", myyntipäällikkö Matti Takatalo lupaa tuotteistaan. Hakkuria hankkiessa asiakkaalle jää Takatalon mukaan kolme eri päävalintaa, jotka ovat hakkurin malli, voimanlähde sekä ohjaamo. Hakkurin tarvitsema voima voidaan ottaa joko ajoneuvon moottorista tai hakkurin yhteyteen asennetusta erillismoottorista kumpaakin suositaan yhtä lailla. Se mistä hakkuria halutaan ohjata, on mielipidekysymys johon jokaisella on vankka näkemyksensä. Erillismoottoriksi valmistajalla on tarjolla nykyisin Volvo Penta, joka on vaihtoehtona Caterpillarin 18-litraiselle moottorille. "Käyttämämme materiaalivahvuudet tuotteissamme ovat ennemmin yli- kuin alimitoitettuja, näin tuotteista on saatu pitkäikäisiä ja kovaa käyttöä paremmin kestäviä. "Isommalla hakkurimallilla erillismoottorin tuoma lisämassa tekee neljäakselisen alustan pakolliseksi, koska tuolloin ajoneuvon massa nousee jo 32 tonniin", Matti Takatalo kertoo. Myyntipäällikkö Matti Takatalo kahden erikokoisen rummun vieressä, joita Sahakoneet käyttävät mobiilihakkureissaan. Jos voima otetaan auton moottorista, tulee ajoneuvosta luonnollisesti kevyempi. Erillisohjaamo tulee erityisen tarpeelliseksi, jos hakkuri on varustettu kääntyvällä haketusyksiköllä, sillä silloin täytyy nähdä ajoneuvon molemmille puolille. HEINOLAmobiilihakkureista on tarjolla kahta eri päämallia. Pienemmän mallin tehontarve on 400700 hevosvoimaa kun taas isommalle suositellaan voimanlähteeksi 500800-hevosvoimaista moottoria. Suuremmalla rummulla varustettuun malliin pystyy syöttämään jopa 750 millimetriä halkaisijaltaan olevaa puuta, pienempi malli pystyy pureskelemaan 540 millin paksuista tavaraa. Näin työ tehostuu ja koneesta saadaan parempi hyötysuhdekin", Matti Takatalo kertoo HEINOLA-hakkureiden suunnittelun filosofiasta. Vasemmalla erillisohjaamolla ja neliakselisella alustalla varustettu Viroon toimitettu yksikkö. 04/11 63. Mallit 910 ES ja 1310 ES eroavat toisistaan lähinnä rummun koon perusteella. Konetta on käytetty reilut 21 000 tuntia ja se tulee olemaan työssä vielä pitkälle tulevaisuuteen. Tämä selittääkin sen, miksi kolmeakseliset hakkuriautot on varustettu usein valmistajiensa tehokkaimmilla moottoreilla. Volvon kone on 16-litrainen teollisuusmoottori, josta otetaan tasakierrosversiona 768 hevosvoimaa, mutta myös pienempiä tehoversioita on valittavissa. Käyttäjä valitsee ja huoltaa. Toiset suosivat kuormaajan erillisohjaamoa, josta näkyvyys työskentelyalueelle on parempi kuin auton omasta ohjaamosta
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila 64
DAF-merkkiset kuorma-autot ovat Manner-Euroopassa osa katuja työmaamaisemaa, mutta Suomessa niitä näkee meikäläisten valtamerkkien seassa harvakseltaan. Hyvinkääläinen H. Paavola ei ole antanut ennakkoluulojen häiritä, vaan on valinnut DAFin koukkuautojensa pohjaksi. DAFit duunissa 65
Kaivinkoneita on kymmenkunta, pyöräkuormaajia neljä ja dumppereita yksi. Neljäs DAF on pari vuotta vanha nostinauto myös MAN ja Renault on varustettu nosturilla. DAFit duunissa T ämän vuoden maaliskuussa Maanrakennus ja Kuljetus H. 66 Raskas Kalusto. Paavola Oy otti käyttöönsä vuodenvaihteessa tilaamansa DAF-koukkulaiteautonsa eikä pelkästään yhtä, vaan kolme identtistä kolmeakselista DAF CF85.360 -autoa Multilift XR -koukkulaitteella varustettuna. Kohtaamispaikaksi oli sovittu Karanojan jätteidenkäsittelualue Hämeenlinnassa, missä yksi kolmesta uudesta koukku-DAFista ahertaa jokaisena arkipäivänä Kiertokapulan toimeksiannoissa. Uusitun sopimuksen myötä yritysten 15 vuotta kestänyt yhteistyö sai jälleen jatkoa, ja sen myötä investointi uuteen kalustoon ei ollut vain taloudellisesti mahdollista, vaan myös järkevää. "Uudet DAFit sjoittuvat Hyvinkäälle, Järvenpäähän ja tänne Hämeenlinnaan. Täysiä jätelavoja Ekokemille kuljettaa muun muassa kuvassa näkyvä Kuljetusliike Ajopojat Oy:n Scania. "Vanhoissa vehkeissä remontin määrä kasvaa kun hydrauliikkaletkut haurastuvat ja sähköviat yleistyvät. Volvo on puolestaan koukkulaitteella varustettu ja sitä käytetään sekalaisessa ajossa, eräänlaisena vara-autona", Paavola taustoittaa. Kolmen uuden kuorma-auton hankkimiseen kannusti tämän vuoden alussa käynnistynyt uusi 5+2-vuotinen sopimus Kiertokapulan kanssa, mikä takasi töitä riittävän lähivuosina Paavolan kolmel- Hämeenlinnan Karanojalle asemapaikoitettua DAFia kuljettava Markku Saari suojaa jätekuorman pressulla, minkä jälkeen kuorma on valmis odottamaan siirtoa Ekokemille. » Jatkosopimus teki kolmen uuden DAFin hankkimisesta järkevää. le autolle: yhdelle Karanojalla, toiselle Hyvinkään Kapulan jätteidenkäsittelyalueella ja kolmannelle tointa löytyisi Puolmatkan jätteidenkäsittelyalueella Järvenpäässä. Kävimme kesäkuun kynnyksellä jututtamassa hyvinkääläisyrityksen vetäjää Heikki Paavolaa. Koneiden lisäksi tulevat kuorma-autot, joita on yhteensä seitsemän. Paavolan auto liikkuu lähinnä jäteaseman alueella, joten kilometrejä kertyy vähän, mutta käyttötunteja tulee paljon. Käytännössä viitisen vuotta on hyvä uusimisikä näin selviää taloudellisesti huokeimmalla, kun pääsee työskentelemään paremmalla ja varmemmalla kalustolla." Uusia työkaluja alettiin hakea kolmen Karanojalla H. "Töitä riittää tällä hetkellä hyvin koko kalustolle, mutta koneiden määrää ei tarvitse kuitenkaan kasvattaa voisi niistä jostain luopuakin, jos vaan eroon pääsisi", Paavola naurahtaa. Yhdellä kaivinkoneella 15 vuotta sitten aloittanut Heikki Paavola on kasvattanut yrityksensä nykyiseen kokoluokkaansa vähitellen mutta määrätietoisesti. Neljä DAFia, joiden lisäksi MAN, Renault ja Volvo, yksi kutakin
Jätelavoja ja -kontteja siirrellään paljon ja lyhyitä matkoja, joten peruutusvaihteen lovea saa kuljettaja hakea laatikosta usein. Päällirakenteen asennustyöstä huolehti Mommolan Metallipaja Huittisista. Vuonna 2007 Kiertokapula aloitti kotitalouksissa syntyvien jätteiden energiahyödyntämisen yhteistyössä Ekokemin kanssa. "Parikymmentä vaihtolavaamme ovat myös yhtenevästi maalattuja. SCR-teknologiaa hyödyntävät Euro 5 -moottorit kaipaavat AdBlue-urealiuosta, mutta nykypäivänä sen saanti ei ole enää Paavolan mukaan ongelma. Sen tehtävänä on vastata Keravan, Tuusulan, Järvenpään, Hyvinkään, Mäntsälän, Riihimäen, Hausjärven, Lopen, Janakkalan, Hämeenlinnan, Hattulan ja Valkeakosken jätteiden vastaanotosta, käsittelystä ja hyödyntämisestä. "Esimerkiksi täältä Karanojalta ei ole kuin muutaman sadan metrin matka huoltamolle, jossa AdBlueta myydään. 04/11 Ja eihän sitä kovin usein edes tarvitse lisätä." Jätelavojen käsittelyä varten jokainen kolmesta autosta varustettiin Multiliftin XR20SL-koukkulaitteella, jonka suurin nostokyky on 20 tonnia. DAFit ovat omistajan mukaan muulta varustukseltaan perustasoa. "Tasapuolisesti kysyin tarjouksia eri merkeiltä, mutta DAF osoittautui parhaaksi kokonaisuudeksi. Lisäksi myyjä sai vakuutettua minut DAFin puolelle", hymähtää Paavola rauhallisen tyytyväiseen tyyliin. Yhtiö ilmoittaa hyödyntävänsä vastaanottamansa jätteet yli 80-prosenttisesti energia- ja materiaalihyötykäytössä. » 3 000 kilometrin mittarilukema kertoo työmaan luonteesta lyhyine siirtoineen. Maanrakennus ja Kuljetus H. Paavola otti alkukeväästä käyttöönsä kolme koukkulaitteista CF-DAFia. Kiertokapula Oy:n jätteidenkäsittelyalueet ovat Hämeenlinnan Karanoja, Hyvinkään Kapula, Järvenpään Puolmatka sekä Valkeakoskella sijaitseva Lumikorpi. Tietenkään ei sovi unohtaa makuasioita. Ennen käyttöönottoa uutukaiset DAFit vielä maalattiin Paavolan punaiseen väriin. Laadusta oli jo hyviä kokemuksia vuoden 2009 CFmallista ja hinta oli sopiva. Kotitalouksia on noin 148 000 ja yrityksiä yli 9 000. Tämän Hämeenlinnan Karanojassa työskentelevän auton sisaret toimivat Kiertokapulan jätteidenkäsittelypisteissä Hyvinkäällä ja Järvenpäässä. Volvon tilalle, jotka edustivat vuosimalleiltaan 2000-luvun alkua. Vuonna 2009 Kiertokapulan liikevaihto oli 18 miljoonaa euroa ja yhtiön henkilöstön määrä 50. 67. "Tärkein lisävaruste on ehkä peruutuskamera, joka on näissä hommissa hyvä apu." Sen ymmärtää hyvin kun seuraa jonkin aikaa työntouhua Karanojalla. Olen huomannut, että asiakaskin arvostaa, kun kaikki autot ja lavat edustavat yhtenevää väriteemaa." Syvempien tuoteanalyysien aika koittaa joskus myöhemmin, sillä kuvaushetkellä Paavolan CF:t olivat olleet ajossa Kiertokapula Oy Kiertokapula Oy on vuonna 1993 perustettu kahdentoista Kanta-Hämeen, Pirkanmaan ja Uudenmaan kunnan omistama yhtiö. Värjäyksestä huolehti Kyden eli Kangasalan Automaalaamo Oy. Moottorin voima välitetään 16-portaisen keppivaihteiston kautta DAF SR1347 -taka-akselille, jonka kantavuus on 12 tonnia. Kiertokapulan toimialueella asuu noin 320 000 asukasta. Paavolan kolmeakseliset DAF CF85.360:t on varustettu 12,9-litraisilla Paccarin MX-moottoreilla, jotka voimailevat mallimerkinnän mukaiset 360 hevosvoimaa. "Minun silmään DAFit ovat tyylikkäitä ja sopusuhtaisia ulkonäöltään", Paavola tuumaa autoistaan, jotka potrettikuvan jälkeen suuntaavat takaisin työtehtäviensä pariin
Kuormaautoyhdistelmiin hydraulimoottori- ja pumppusovitteiset vaihteet. AD BLUE EURO 4/5 MOOTTOREI LLE 1000 L KONTEISSA Meiltä myös sähkömoottorit, kierukkavaihteet, taajuusmuuttajat ym. seuraaviin: traktorin vetävät perävaunut myös kytkimelliset, turve-, metsä-, kalkki- ja maansiirtokärryt, Varastostamme lumilingot, hakkurit, betonisekoittimen pelletit, rehulietsot, vaihteita kenttäsirkkelit, generaattorit, palopumput. korjaukset ja Dräger-alkolukot. esa.korkiamäki@dnainternet.net Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 06 4846 491 myynti@customparts.fi www.customparts.fi na Vasunmäentie 1190, 62165 Tiistenjoki, Lapua Olem uka me m Polttoaineen varkaudenestolaitteet Estää polttoainevarkaudet säiliön täyttöaukon kautta KUORMA-AUTOIHIN · REKKA-AUTOIHIN BUSSEIHIN · PAKETTIAUTOIHIN VENEISIIN (tulossa) · MAANSIIRTOKONEISIIN KIINTEISTÖNHOITOKONEET · MAATALOUSKONEET KYLMÄKONTTIEN SÄILIÖIHIN Helppo asennus! · Yksilölliset väliverhot (alk. Katso tarkemmin verkkosivuiltamme www.palanto.fi HYVÄÄ PALVELUA VUODESTA 1960 Kuva: Jari-Pekka Kaitainen Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voimansiirron tarpeisiin. www.peuralankonepaja.fi mm. 155 ) · Upeat, korkealaatuiset materiaalit · Laadukkaat valmisverhot, tyynyt ja päiväpeitot Heidi Sandberg +358 44 9184 241 Meritie 4 D 32, 03100 Nummela Esittelytilat: Nikkilänmäentie 7, 03250 Ojakkala (avoinna sop. Ota yhteyttä niin suunnitellaan sopiva vaihde tarpeisiinne, lyhyellä toimitusajalla. soita ja kysy lisää p. (02) 541 3060 Email. muk.) info.tiituliini@luukku.com | www.tiituliini.fi Ei porauksia · Ei liimoja Ei niittauksia · Ei hitsauksia FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala info@fintank.fi · puh.0400-642532 · www.fintank.fi NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi. 0400 120 129 · Fax. Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Volvo FH "viiru" ja Scania Korjaamme Volvo FH "viiru" nopeus- ja kierroslukumittarit. Oman maahantuontimme ansiosta korjaukset tuotteisiin ovat edullisia. 90 ) ja etukapat (alk. alaan liittyvät komponentit EDULLISESTI. Myös Scanian vastaavat Meiltä myös mittarit, joissa on en ajopiirturi erillinen ajopiirturi. 55 , nimellä 80 ), ympäriverhot (alk. 06 4336 700 PYYDÄ TARJOUS! KARVIAN KONE- JA LAITEMYYNTI OY Esa Korkiamäki Puh
Vauhdissa ei kannata vaihtaa istuma- ja seisoma-asennon välillä, sillä luukun reuna on valmis irrottamaan asennonvaihtajan etuhampaat sopivan töyssyn tullessa. Lähinnä silti mietin, että miten tähän enää voisi valmistautua, aiemmat Pasi-kokemukseni kun rajoittuvat aikanaan intissä omaharkintaisesti Pasin sisällä otettuihin lepohetkiin autohallin hämärässä. 70 puikoissa Muisteluun ei ole sen enempää aikaa, sillä Pasia äsken luotsannut kuljettaja auttaa neuvostovalmisteisen "nakkipipon" päähäni. Ja normaalistihan Pasin johtaja tähystää lähiympäristöä ja kuljettaja lähinnä toteuttaa johtajan pyynnöt. Totta kai!. KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila PASIN S isun valmistama kuusipyörävetoinen kuljetuspanssarivaunu tunnetaan kansan syvissä riveissä nimellä Pasi. Kun toimituksellemme tarjoutui mahdollisuus Pasi-tyyppeihin Santahaminan sotilassaaren maastossa, niin tarjoukseen tartuttiin välittömästi. Valmistautukaa! "On kaksi vaihtoehtoa: istua penkillä ja pitää raudasta kiinni, tai seistä puoliksi ulkona ja pitää avonaisesta luukunkannesta kiinni." Näillä sanoin opastaa Etelä-Suomen Huoltorykmentin johtaja, kapteeni Timo Alenius matkustamaan Pasin miehistötilassa. Suuri Masista ja Rasista muistuttava ohjauspyörä asettuu kohtuullisen hyvin käsille, joten minun ei tarvitse säätää istuimen etäisyyttä. Ylitämme kallion ja saavumme metsän ajouraa pitkin dyynimäisen hiekkakentän laidalle. Ajoneuvo on tuttu niin rauhanturvatyöstä kertovista uutisraporteista kuin tien päältä puolustusvoimien ajoneuvomarsseilta. Valitsen tähystysasennon, vaikka mietityttääkin miten ensikertalaisena säilytän tasapainoni kokeneen Pasi-kuljettajan suunnatessa maastoon. Osa syy tähän on puolustusvoimien kaluston kierrättäminen eli varastossa olevaa kalustoa otetaan käyttöön ja ajossa olleita laitetaan vastavuoroisesti seisomaan. Pehmeää kyytiä. Liikkeellelähtö ei Pasissa ole temppu eikä mikään, sillä ajoneuvossa on kuusiportainen automaattivaihteisto. Painan jarrua, vapautan seisontajarrun ja Kiinnostaisiko kokeilla Panssari-Sisua. Mutta jos Pasi-koulutuksen saaneet varusmiehet ja kantahenkilökuntaan kuuluvat jätetään pois luvuista, niin kovin harva on päässyt Panssari-Sisun ohjaimiin. Mittarissa on noin 40 000, joten kovin suuria kilometrimääriä ei Paseille kerry. Näin olen valmis kiipeämään Pasin ohjaimiin, vaunun johtajan paikalla istuvan kapteeni Aleniuksen viereen. Hän vinkkaa kiinnittämään piuhan pipoon, minkä jälkeen päähineen kurkkumikrofoni ja kuulokkeet alkavat helpottaa kommunikointia. Kapteeni käskee. Kun moinen kysymys esitetään moottoritoimittajalle, ei vastausvaihtoehtoja ole kuin yksi. Nopeasti selviää, että yllättävän hyvin jousitus ja pehmeät renkaat tasoittavat menoa ja lisäksi maastonmuotojen näkeminen helpottaa myötäämistä niihin. Tuulilasi tai pikemminkin ikkunapari on panssariajoneuvon luonteelle soveltuen matala, mutta näkymäala on riittävän suuri. Pasin ohjaamoon kipuaminen on tietysti pienimuotoinen jumppahetki, mutta ohjauspyörän takana olot ovat oikeastaan yllättävän hyvin kohdallaan. Selkänojan kaltevuus on puolestaan säädetty kaikille sopivaksi jo vuonna 1994, jolloin nyt tyypitettävänä oleva Sisu XA-185 valmistui. Valmetin valmistama kuusisylinterinen turbodiesel käy jo valmiiksi tyhjää, joten seuraavaksi voisi vihdoin lähteä liikenteeseen tai siis maastoon. Kuljettaja pysäyttää Pasin, ja on aika valmistautua omaan ajosuoritukseeni
» Vauhdissa ei kannata vaihtaa matkustus asentoa, jos haluaa pitää hampaansa ehjänä. 71
Otan vauhtia pois ja ylittäessä ymmärrän miksi oli parempi hidastaa: kun keskiakseli on kumpareen lakikohdassa, on keula korkeimmillaan. Tämän jälkeen keula putoaa alas, ja jos vauhtia on silloin paljon, seuraa mel- Ennen kuin ehdin kysellä Pasin kaarrekäyttäytymisestä, ajoneuvon johtaja käskee painamaan kaasun pohjaan. Ensimmäinen Panssari-Sisu eli Pasi valmistui vuonna 1983. Selvästi alempiarvoisen ei auta kuin totella, ja survaisen lapun lattiaan. Mutta onko ilmeessä enemmän määrätietoisuutta vai jännitystä. (kuva: Clas von Bell) Täsmälliset ajo-ohjeet tulivat asiantuntevalta taholta, EteläSuomen Huoltorykmentin johtajalta, kapteeni Timo Aleniukselta. » painan D-nappia kojelautaan sijoitetusta painikeryhmästä. Ennen kuin ehdin kysellä Pasin kaarrekäyttäytymisestä, käskee kapteeni Alenius pai- namaan kaasun pohjaan. Tämähän on hieno laite! Mutta saman tien kun olen päässyt vauhtiin, kehottaa Alenius nostamaan kaasua. Pieni jännitys vaihtuu nopeasti mielihyväksi kun huomaan, että Pasi ei vetele saati kiipeä pois urista sen sijaan Pasi kallistuu vienosti vasemmalle ja etenee vakaasti kuutonen möyryten. Sitten jarrupoljin ylös ja kaasua! Pasi lähtee liikkeelle nätisti keinahtaen ja kulkee hiekkapohjaista ajouraa kiltisti. Edessä on nimittäin aaltomaisia kumpareita, jotka sinällään eivät näytä kovin pahoilta. Lyhyen suoran päässä on 90 asteen mutka oikealle, missä urat näyttävät olevan selvästi syvemmät. Pasin puikoissa Ensimetrit Pasin ohjaimissa ovat edessä. Nyt maisteltu yksilö edustaa toista sukupolvea, mallia X A-185, johon oli edeltäjään verrattuna uusittu moottori, voimansiirto ja akselisto. 72 Raskas Kalusto. Tuon sarjan mallimerkintä oli Sisu X A-180 ja sitä valmistettiin ilman merkittäviä muutoksia 90-luvulle asti
UUTTA KALUSTOA Teksti: Iikka Kekko · Kuva: Mika Hänninen Laukaan XXL komposiittipytyllä Laukaan Rahtiautot panostaa uuteen kalustoon. Autoja tullaan käyttämään Pohjoismaiden liikenteessä erilaisiin kemikaalikuljetuksiin, joista yleisimpiä ovat lipeä ja rikkihappo. Hänninen kertoo, että komposiittisäiliöillä voidaan kuljettaa useampia erilaisia kemikaaleja kuin teräsvalmisteisilla. Aiemmin XXL-hytit oli tarkoitus jättää ainoastaan 16-litraisia moottoreita käyttävien herkuksi, mutta sittemmin ohjaamoa on saanut myös 13-litraisella koneella varustettuihin Volvoihin. Laukaassa ollaan juuri aloitettu kolmannen XXL-hyttisen Volvon loppuvarustelu maalauksineen. Laukaaseenkin toimitetut autot ovat varustettu 13 -litraisilla, 540-hevosvoimaisilla moottoreilla. Työt suoritetaan yrityksen omalla verstaalla. Pakkasilla komposiittipytty vaatii kuljettajalta malttia ja joitain etukäteisvalmisteluja . Raskas Kalusto. Kuljettajien oloja hemmotellaan pitkillä ohjaamoilla ja auton käyttöastetta parannetaan komposiittisäiliöillä. L » Laukaan Rahtiautojen persoonallinen ja mukavan pirteä väri suihkutetaan kaluston pintaan yrityksen omassa maalaamossa. Haittapuolena Hänninen mainitsee säiliöiden olevan arkoja lämpötilan vaihteluille: pakkasilla komposiittipytty vaatii kuljettajalta malttia ja joitain etukäteisvalmisteluja lastattaessa kuumia nesteitä kyytiin. Toisena syynä nähtiin kuljettajien mukavuus autossa asuessa tilaa ei koskaan ole liikaa. 74 aukaan Rahtiautoille on toimitettu jo toinen XXL-hytillä varustettu Volvo FH. Esimerkiksi mepa-kuljetukset onnistuvat helposti, koska komposiittisäiliö ei esi- merkiksi vaadi kumiointia tietyille aineille teräksisten tapaan. Kumioituihin säiliöihin verrattuna komposiittisäiliöillä varustetulla yhdistelmällä saavutetaan noin 5 000 kilon painonsäästö. Yrityksen edustaja Mika Hänninen kertoo että pidennetyllä ohjaamolla varustettujen autojen hankintaa puolsi autojen pidempi akseliväli, joka muulloin kyseisissä autoissa tahtoo jäädä turhan lyhyeksi huonontaen ajoominaisuuksia. Komposiitista valmistetut säiliöt yhdistelmään on toimittanut Admor Composites Valkeakoskelta
+358 (0)2 438 2900 WWW.FINNSIIRTO.FI KYLMÄKONEET KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita WWW.KONEPALVELULAMMI.FI. Erinomainen trukkien myynti- ja huoltoverkostomme kattaa koko maan. KAUPPILAN AUTOHAJOTTAMO OY Ilvesjoentie 425, Ilvesjoki puh. VUOKRAUS, HUOLTO JA VARAOSAT. Finnsiirto on Hyundai-trukkien maahantuoja Suomessa. f i · Scania R-sarja alkaen 1099 · Volvo FH13 400-440 hv 835 · Volvo FH13 480-500 hv 999 · Ahtimet kaikkiin työkoneisiin Nopea toimitus ympäri maan Tuulilasien vaihdot ja korjaukset Autonpesu- ja puhdistuspalvelut Kolhujen korjaukset maalaamatta Lasien tummenukset Autoteippaukset Kiveniskujen täsmäkorjaus A m m a t t i l a i s e n va l i n t a TKP-Palvelut asentaa tuulilasit ammattitaidolla kaikkiin automerkkeihin. Hoidamme myös raskaankaluston lasinvaihdot asiakkaan luona. (06) 456 8800 fax. (06) 456 8888 kah@kah-trucks.fi www.kah-trucks.fi Finnsiirto OY Tuotekatu 8, 21200 RAISIO Puh. f i n t u r b o . 040-500 6598 · Sammontie 10, 70900 Toivala WWW:TKPP:FI lähes 60 vuoden kokemuksella. KUORMA-AUTOT JA VARAOSAT UUDET JA KÄYTETYT TRUKIT. Yrityksille toteutamme lasinvaihdot asiakkaan omissa tiloissa. Asennamme myös takalasit, sivulasit sekä muut autolasit. Kysy lisää: puh. uto ltoa 24h Huo elu v pal Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Maanrakennuskoneiden huollot ja korjaukset ammattitaidolla. WWW.AVERFIN.COM Raskaankaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot Katsastuskorjaukset · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt TURBOT w w w. Tarjoamme kokonaisvaltaista ammattitaitoista lasimyyntiä
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 76
Tapaus on jäänyt mieleen siksikin, kun toimeksiantaja oli "unohtanut" laskea korkeuteen mukaan teräksiset nostolenkit, jotka ottivatkin välillä autokannen kattoon kiinni. Kun lähdemme tehtaalta, aamun ensimmäiset lastaukseen tulevat autot saapuvat vasta pihaan. Luhanka ei satu juuri minkään reitin varrelle vaan sinne on mentävä varta vasten pistäytymään. Seawindin vaihtaessa Suomeen tulevat rekat reilussa tunnissa Ruotsiin meneviin Turun satamassa oli Eeron ajettava siinä ohessa laivaan puolenkymmentä kasettia. Reilun 800 asukkaan kunnan muut kuorma-autoiljat Tommola luettelee nopeasti rahtiautoja ei juuri ole muilla kuin Eerolla. Näyttävä suoritus, varsinkin kun ottaa huomioon ettei kasettivaunua miltei metrin kapeampana näy edes peileistä. Kasetin ulkoreunan ja perävaunun sisäpinnan väliin jää pari senttiä puolelleen, kun kasetti alkaa uppoamaan perävaunun sisään. Hän toimiikin tavallaan kunnan lähettiläänä liikkuessaan maailmalla. Eero muistelee urakkaa, jolloin Ruotsiin vietiin pilleritehtaan seinät Suomesta. Auton liikkuessa eteenpäin tyhjä kasetti jää pihamaalle. Luhanka on suosittu kesämökkikunta, ja yrittäjä kertookin että tuttuja on sen vuoksi ympäri Suomea usein ihmiset tulevat kertomaan Tommolalle kesänvietostaan Luhangassa luettuaan auton kyljestä paikkakunnan. Tommola on lastannut kuormia valmiiksi jo edellisen viikon puolella sitä mukaa kun seinäelementtejä on valmistunut tuleviin toimituksiin. Luhangalla on hyvä maine maailmalla, koska ihmisten muistot ja tiedot paikasta liittyvät useimmiten vapaa-aikaan ja lomaan eikä saastuttaviin tai irtisanoviin tehtaisiin. Moni tietääkin, että Tommolan keltainen Volvo on Luhangasta, mutta itse kunnasta harva tietää juuri mitään. Peruutusvalot syttyvät perävaunun avoimen perän ottaessa suunnaksi viereisen kasetin, johon on lastattu edellisellä viikolla neljä seinää odottamaan toimitusta. "Aina kun on sopivaa aikaa, esimerkiksi silloin kun ei ehdi enää samana päivänä purkamaan mutta elementtejä on valmiina, lastailen kuormia valmiiksi kaseteille. Eivät ole enää jaksaneet kysellä väristä mitään", hän toteaa käännellessään Volvon keulaa kohti MH-Betonin pihaa Toivakassa. Kasetointia. "Lupasivat pullon konjakkia kun sain kivet kuitenkin laivaan ylikorkeina lupaukset kuitenkin Tommolan Tivoli on lähdössä kiertueelle, vain pari apinaa puuttuu lähdetkö mukaan? 77. Elementit on lastattu niin sanotuille kaseteille, jotka ovat vaihdettavissa perävaunuun muutamassa minuutissa. Naapurikuntia ovat muun muassa etelässä Sysmä, lännessä Joutsa ja pohjoispuolella Jyväskylä. Ennen kuin ehdin aloittaa vuolaan ylistyksen ennennäkemättömistä perutuustaidoista, ohjaamosta saapuva Tommola pyyhkäisee sormellaan perävaunun perässä olevaa peruutuskameraa ja toteaa sen pölyyntyvän herkästi ilmanvirran pyörteissä. Hän kertoo, että joskus häneltä kyseltiin huoltoaseman baareissa autonväritykseen liittyen, että minne se Tommolan Tivoli on tänään menossa. Näin saatiin säästettyä laivametrejä, kun auto ei kulkenut jokaisen kasetin kanssa erikseen. Takaportti auki ja ilmapussit suhisemaan tyhjäksi, jolloin tyhjä kasetti jää lepäämään pohjastaan » 04/11 maata vasten. Eeron auto huomataan värinsä ansiosta hyvin. Kello lähenee aamukuutta eikä elementtitehtaalla ole vielä henkilökuntaa töissä. Eeron elementtitivoli Siisti ja ajotehtävään sopivaksi räätälöity ajoneuvo on Eero Tommolan työkalu, joka huomataan missä ikinä se liikkuukin. Täsmällisyys ja huolellisuus puolestaan toimivat kuskin käyntikortteina. L uhanka, josta Tommolan Eero on kotoisin, on maamme pienimpiä kuntia. Voin käydä noutamassa niitä silloin kun minulle sopii, koska en ole riippuvainen tehtaan henkilökunnan työajoista", autoilija kertoo. "Vastasin että kiertueelle ollaan menossa, vain pari apinaa puuttuu lähdetkö mukaan. Perävaunun rakenteiden napsahdellessa kasetti kuormineen alkaa nousta maasta vaunun mukana Eeron kiivetessä laittamaan kettinkejä kuorman kiinnittämiseksi
Volvon 16-litrainen isolohko vie seinäkuormaa ilman sen kummempaa dramatiikkaa. Vika korjaantui uudella ohjelmalla ja Volvolta myönnettiin, että ohjelmassa oli tiettyjä puutteita. Eeron elementtitivoli Volvo FH16 unohtuvat helposti tiukan paikan jälkeen kun homma taas rullaa", Eero muistelee ja tarkentaa ettei kyseessä ollut hänen päätoimeksiantajansa, MH-Betoni. Nelostien henki. "Nelostien henki säilyi", tiivistää Tommola asian. Turbon maksimipaineet löytyvät 1350 kierroksen kohdalla, ne voisivat nousta samalle tasolle Tommolan mielestä jo lähempänä tuhatta kierrosta minuutissa. Kulutuslukemaksi ajotietokone näyttää 34 litraa sadalle, ja oman osansa vie luonnollisesti Webasto, joka käy viikolla miltei joka yö. Tie, jonka kunnostusta ja parannuksia suunniteltiin vuosikymmenet, saatiin lopulta työn alle ja valmiiksi jopa etuajassa. Vaihteistoon asennettu uusi ohjelma puolestaan aiheutti vaihteiston rusahtelua ja vaihtamisvirheiden kasvua. Tommolan vuonna 1993 alkanut kuljetusyrittäjän ura on kuljettu Volvoilla. Yksin autoansa ajava Tommola kertoo, että yrityksen historian 78. Huoltosopimusta hän pitää tietyiltä kohdin turhan jäykkänä, mutta korostaa että näin auto pysyy sataprosenttisesti kunnossa ja hyvitys aikanaan uuteen on parempi. Nyt vaihteisto toimii taas normaalisti nousuissa Tommola kuitenkin napauttaa kepin manuaalille estääkseen liian aikaisen alaspäin vaihdon, joihin laatikko tuntuu kuitenkin olevan taipuvainen ison ja vääntävänkin koneen edessä jostain syystä. Löysälle jääneet maajohdot löytyi sattumalta ja vika korjaantui. Keskustelu kääntyy oitis tämän maamme pääväylän surkuhupaiseen historiaan. "Erikoistumisen haittapuolina olevat talven parinkin kuukauden seisokit saa- Heinosen Raimo nostelee seiniä Tommolan Langendorfin kyytiin MHBetonin pihassa. Toivakasta Volvon keula kääntyy kohti pohjoista, uutta Nelostietä pitkin. Pyysin selvitystä jos saisivat huoltosopimuksen kattamaan kilometrit täyteen vaikka aika loppuukin ennen niitä, päättäkööt sitten millä autolla ajan seuraavaksi", Tommola tuumaa. Sen jälkeen uusitut kohdat on otettu uudelleen työn alle niille ilmestyneiden monttujen ja heittojen vuoksi. Tämäkin kuorma toimitetaan vasta parin päivän päästä, mutta on nyt valmiina noudettavaksi allasvaunulla mihin kellonaikaan tahansa. vat aikaan sen, että sopimuksen takarajoista auton viiden vuoden ikä täyttyy ennemmin kuin puoli miljoonaa ajokilometriä. Kilometrit ovat yrittäjän mukaan olleet hänelle huolettomampia kuin Volvolle, jonka kanssa solmitun huoltosopimuksen cold-versiolle on ollut välillä käyttöäkin. Uutena auton sähköt olivat sekaisin, valot saattoivat esimerkiksi syttyä keskellä yötä parkissa ja tyhjentää akut aamuun mennessä. Merkkiä hän pitää käteenkäyvänä autona
Kuljetusyrittäjän ura alkoi "KymppiVolvolla", joka vaihtui jo parin viikon sisällä pernajalaisen Sture Palmgrenin vaihdossa antamaan keltaiseen F12:seen. Akselit ovat nyt Tommolan valisemilla kohdilla painojen jakautuessa sopivasti vetoauton ja vaunun kesken. Kuormatilan pituudeksi saatiin myös haluttu yhdeksän metriä. Allasvaunulla kasettien kanssa pelaaminen sopii aktiiviselle omistajakuljettajalle. Keltainen ohjaamo ja punainen runko jäivät tavaramerkiksi, joskin nykyisenkin auton ohjaamo toimitettiin valkoisena vaikka auto olikin tilattu keltaisena. kaikki piirturikiekot löytyvät piironginlaatikosta niiden kestäessä päivänvalon. Nyt perässä kulkeva Langendorf-allasvaunu on vuodelta 2000. Vetoautokin on valittu juuri tälläisen vaunun vetoa ajatellen. Myös lavetin kaula on tehty toiveiden mukaan kiinteäksi ja lyhyeksi painon säästämiseksi, mikä on tuonut mukanaan sen positiivisen puolen ettei kärryn etukulma kurkkaa peilistä tiukassakaan käännöksessä. Töitä on tehty, mutta kaikki tauotkin on pidetty lain vaatimalla tavalla. Akseliton allasvaunu. Kuormien vaihtelusta ei makseta, mutta yrittäjä osaa antaa arvoa tehokkaalle kokonaisuudelle. 04/11 79. Kolme vuotta Ikosella ajettuaan oltiin tilanteessa, jossa auto vaunuineen päätettiin poistaa Ikosen kalustovahvuudesta: Eerolla oli vaihtoehtona joko ostaa auto töineen tai etsiä uusi työpaikka. Ensikosketuksensa allasvaunuihin Tommola sai ollessaan töissä kangasniemeläisellä Pekka Ikosella, joka hankki kyseisen perävaunutyypin F10-Volvonsa perään vuonna 1990. Langendorfiin autoilija kertoo päätyneensä erityisesti siksi, että vau- » Nelostien henki säilyi sen laajasta päivityksestä huolimatta. Allasvaunun pyöränlaakerit ja jarruhihnat ovat normaalia kapeampia. Kärry säilyi samana vielä vuosituhannen vaihteeseen ja kuuluu edelleenkin Tommolaa työllistävän MH-Betonin omaan kalustoon. Vaikka Eero suhtautuikin aluksi vaunuun hieman alavireisesti, siitä kehkeytyikin tuotetta kehittämällä oman tulevan liiketoiminnan kivijalka. Näitä ei löydy joka kaupan hyllyltä. nu oli mahdollista toimittaa hänen tarpeisiinsa räätälöidyksi. Yhtenä Volvon vahvuutena autoilija pitää 3,9 metrin akseliväliä väliteliveturissa, jolle on mahdollista saada 26 tonnin koko- naispaino, joka on ihanteellinen kyseisessä yhdistelmässä
"Vaikka selän takana puhutaan kaikenlaista, niin koneyrittäjyyden laskut on kuitenkin maksettu. Ennen kuljettajan ja kuljetusyrittäjän uraa Eero toimi jonkin aikaa metsäkoneyrittäjänä. Mika Sahlman MH-Betonilta toteaa yhteistyön sujuneen hyvin välillä on istuttu saman pöydän ääreen neuvottelemaan kummallakin osapuolella tarkoitukse- Volvo FH16 660 Vuosimalli D16E660, iskutilavuus 16,1 l, teho 660 hv/15001800 rpm, vääntömomentti 3100 Nm/10001450 rpm, Euro4 I-Shift, 12-nopeuksinen 6x2/2, akseliväli 3900 mm, ilmajousitus Globetrotter XL Langendorf, 3-akselinen ilmajousitettu allasvaunu, kuormatila 9 metriä Maalaamo Ikonen, Savitaipale / Antti Kaersvuo Oy Eero Tommola, Luhanka Vetoauton rungon takapään ja perävaunun väli on mitoitettu niin etteivät ne ota kiinni missään tilanteessa ja vetopöytä on juuri oikealla kohdalla painojakauman osalta. Se oli tuoreelle yrittäjälle kova koulu, joka ei unohdu", hän muistelee ja vertaa kokemusta tiikerin raapaisuun. Hyvät työvalot ja peruutuskamera ovat enemmän kuin puoli ruokaa ahtailla työmailla auton kanssa liikuttaessa. Perävaunu Maalaus ja teippaus Omistaja 80 Raskas Kalusto. "Ei ilmeisesti ollut taso korkealla kun minuun päätyivät", yrittäjä naureskelee ja lisää, että toivoivat valinnan näkyvän vielä myöhemminkin joten tähänkin autoon teipattiin pienet mainokset asian tiimoilta. Ilmeisesti tällä keltaisella autolla on onnistuttu luomaan positiivista kuvaa raskasta liikenteestä, koska raatikin oli siitä saanut kuulla. "Siinä savotassa paljastui yrittämisen varjopuolet koneet eivät kestäneet ja sateisena kesänä ne olivat jatkuvasti upoksissa. Tommolan toimia seuratessa ei voi välttyä tunteelta että annetut työtehtävät otetaan vakavasti ja hoidetaan tunnollisesti. Eeron elementtitivoli Volvo FH16 » Moottori Vaihteisto Alusta Ohjaamo Kasettien vaihto käy käden käänteessä. Valintaraati perusteli milleniumvuonna valintaansa sillä, että luhankalainen kuljetusyrittäjä oli kehittänyt oman suoritealansa kuljetuksia sekä luonut positiivista imagoa kuljetusalalle. Näin autolla on töitä tasaiseen tahtiin. Langendorf räätälöi vaunun Tommolan tarpeisiin, kaikkia valmistajia asia ei kiinnostanut. naan pärjätä omalla suoritealallaan parhaimpansa mukaan. Tommola valittiin vuonna 2000 vuoden kuljetusyrittäksi. "Kysyin tarjousta toiseltakin vastaavanlaisia vaunuja myyvältä maahantuojalta, mutta he eivät olleet kiinnostuneita tarpeistani ja epäilivät että heidän edustamallaan valmistajalla menisi vain tuotanto sekaisin turhaan yhden vaunun takia", Tommola kertoo päätymisestään Langendorfiin. Vuoden kuljetusyrittäjä. Usein kyllä tuntuu, että olkapäällä istuu apina jota tuijotetaan, mutta senkin kanssa oppii elämään", Eero Tommola Luhangasta toteaa. "Vielä kun joku yrittäisi myydä teflonvetopöydän minulle niin pääsisin noista rasvoista eroon", Eero toteaa irrottaessaan vaunua rengasliikkeen pihalla. Etenkin liikenteessä, missä värikkäin teippauksin varustettu keltainen yhdistelmä liikkuu, on sillä muuta tasaisen harmaata kalustoa tehokkaampi tehdä alalle positiivista mainosta. Joskus kuormia ajetaan purkupaikoille tilojen salliessa valmiiksi odottamaan jo useita päiviä aiemmin. Liekö auton kyljessä olevat tiikerit muistuttamassa elämän raadollisuudesta
Enemmänkin olisi mahtunut, mutta ehkä ensi kerralla sitten isommalla joukolla... Autotuojien yhdessä Jyväskylän Messut Oy:n kanssa toteuttama kuljetusalan näyttely oli kattava kokonaisuus kuorma-autoja ja kuljetusalan palveluntarjoajia yhteensä näytteilleasettajia oli yli 170, jotka levittäytyivät ulkona 8 000 neliön ja halleissa 12 000 neliön alueelle. Suurimman huomion sai todennäköisesti Sisu, ja miksipä ei, Suomessa kun ollaan. Tapahtuman sijainti osoittautui myös onnistuneeksi, sillä järjestäjien mukaan messuvieraita saapui Jyväskylän Paviljonkiin tasaisesti eri puolilta Suomea. Näyttelyn keskeisintä antia olivat kuorma-autovalmistajien pyrkimykset polttoainetalouden kohentamiseen. utotuojat ry:n vuonna 1960 järjestämän kansainvälisen autonäyttelyn jälkeinen yli 50 vuoden hengähdystauko oli takana, kun yhdistys palasi automessujen järjestäjäksi Kuljetus 2011 -messujen myötä. MESSUT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila Huomisesta huolehtien A Jyväskylässä vieraili kolmen päivän aikana lähes 20 000 kuormaautoista kiinnostunutta messuvierasta. Autotuojat ry:n järjestämä Kuljetus 2011 -tapahtuma kokosi kuljetusammattilaiset ja muut raskaan kaluston ystävät ensimmäistä kertaa Jyväskylään. Kokonaiskävijämääräksi kolmepäiväiselle tapahtumalle kerrottiin yli 19 000 henkeä. Ja olihan merkillä esitellä käytännössä kolme tuoretta tukijalkaa: Veho-organisaatio myynnissä ja huollossa, Daimler-yhteistyö tekniikassa ja kokonaisuuden kruununa jo pitkään ennakkohehkutettu Polar-mallisto, joka Jyväskylässä sai suuren yleisön ensi-iltansa. 82. Kuorma-automaahantuojilla oli näytillä niukasti jymyuutuuksia: uutta toki oli, mutta useimmissa tapauksissa tuotteita oli ehditty hehkuttaa jo aiemmissa yhteyksissä. Näytteilleasettajista oli ilo havaita, että sisältö painottui vahvasti alan tekijöihin eikä lakritsinmyyntiin
DAF-maahantuoja CT Finland Oy:llä iloittiin yrityksen saamasta ISO 9001 -laatusertifikaatista. Renaultilla oli esillä polt- toainetaloudellinen kevyempi kalusto, sillä kuorma- tai pakettiautoksi rekisteröitävän Masterin maahantuonti on siirtynyt Renault Trucks Finlandin käsiin. Kuorman sidontaan ja tukemiseen tarvittavia laitteita ja järjestelmiä oli myös kehitelty, ja niitä esiteltiinkin useammalla päällirakenteita valmistavan yrityksen osastolla. Se sekavoittaa tilannetta esimerkiksi suurissa huolintaliikkeissä, joilla on käytössään erimerkkisiä perävaunuja ja kontteja. Samaan luokkaan asettuu DAFin LF Hybrid, jonka Suomeen tuonnista ei vielä ole tietoa. Yleisesti ottaen automaahantuojien tuotevalikoimassa painottui polttoaineensäästö ja kokonaistaloudellisuus ajoneuvon ja kuljettajan yhteistuloksena. Kehitys on kuitenkin kulkenut eteenpäin valmistajien kehittäessä tuotteistaan entistä kevyempiä ja kestävämpiä. 04/11 83. Päällirakennepuolellakaan ei suuria jytkyjä ollut esillä. Näyttelyssä DAF-laatua edusti ase raskaaseen raadantaan: XF105.510 10x4, jonka viidentenä akselina on Ginafin 10 tonnin SensAxle+. Kaikkien imago vihertää. Kuljetusyrittäjien keskuudessa harmiteltiin kuormatilojen kavennuksesta aiheutuvia investointeja olemassa olevaan kalustoon, joilloin niiden käyttöikää on jatkettava ja kaluston uusiminen siirtyy näin ollen eteenpäin. Scanian Ecolution on taloudellisuuteen pyrkivä kokonaisuus, joka koostuu neljästä osa-alueesta: auton polttoainetaloudellisesta varustelusta, kuljettajakoulutuksesta, koulutustulosten jälkiseurannasta sekä ajoneuvolle luodusta huolto-ohjelmasta, jossa tarkistetaan normitoimien lisäksi polttoaineenkulutukseen vaikuttavia seikkoja kuten ilmanohjaimien ja akselien suuntaukset. Jokaisella valmistajalla oli omia ideoita kuormansidontaan, mutta yksi yhteinen standardi alalta kuitenkin puuttuu. Volvolla ja Mersulla oli puolestaan näyttää hybridi-autonsa: Volvolla FE ja Mersulla Atego. Esimerkkeinä käyvät MANin Tuloksellinen tehokkuus -ajattelu, Scanian Ecolution-filosofia ja Ivecon tuore EcoStralis-talousmalli
Akseliväli oli komeat 5,67 metriä. Huipennus on lopun alkua. 84 Raskas Kalusto. Kuljetus 2011 Ensimmäiset Mercedes-Benz Atego Hybrid -mallit ovat rantautuneet Suomeen. Innostuneimmilla oli mahdollisuus ottaa tyypit hallin ulkona odottaneella yksilöllä. Ivecon osastolla oli esillä Pohjois-Suomen pitkille siivuille myyty Eurocargo MLL 150E25FP -jakoauto pitkällä 4x2-alustalla. Jyväskylässä ihailtiin 1846 LS Black Lineria, jossa on metallivärin lisäksi erikoissisustus. Seuraavaksi odotellaankin kokonaan uutta Actrosia. Mersun Actroksesta on tehty White Liner- ja Black Liner -erikoismalleja, 500 kappaletta kumpaakin väriä
Volvo on napannut 60 prosentin myyntiosuuden puuautoista Suomessa, ja Jyväskylässä Volvo FMX palkittiin Suomen Vuoden kuorma-auto 2011 -tunnustuksella. Ensimmäisen numeromme Uutiskuljetus-palstalla (1/2011) esiintynyt 5-akselinen Kerax täydessä tällingissä. R560 8x4 -näyttelyauton akselin paripyöristä toinen oli otettu pois ratkaisun havainnollistamiseksi. Renaultin Truck Race -mestaruuden kunniaksi tehdas on polkaissut sarjan näyttäviä Premium Route 460.19T Racing Edition -vetureita. MANin osaston ajankohtaisinta antia oli merkin lanseeraama Transport Efficiency eli kuljetustehokkuus. Näyttelyssä myös juhlistettiin 80-vuotiaan Sisun värikästä taivalta suomalaisen autoteollisuuden eturintamassa. 04/11 Sisulla se syntyy. Tällä kelpaa rovaniemeläisen Kuljetus Jakkilan hoidella ajoja. Teknologia-osuutta hoitaa esimerkiksi kuvan TGX 26.480 -veturi XLX-ohjaamolla. Jos jokin oli Jyväskylässä yleisömagneetti, niin Sisu. Yrityksessä on oltu tyytyväisiä etenkin Keraxin tarjoamaan hyötykuormaan. Scanian napaperäiseen telivetoon voidaan jatkossa valita levyjarrut paraabelijousituksen yhteyteen. Tulokselliseen Tehokkuuteen MAN tähtää yhdistämällä teknologian, palvelut, kuljettajan ja tulevaisuuden innovaatiot. Yhteistyön voimaan luottavat Vehon Sisu-myyntijohtaja Heikki Alamettälä (vas.), Sisu Auto Trucks Oy:n johtaja Petri Reinilä ja Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Juha Ruotsalainen. 85. Näyttelyn puitteissa oli esillä kaikkiaan kuusi uutta Polaria. Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund oli messuilla hyvillä mielin. Etualalla viisiakselinen Sisu Polar Rock 476-hevosvoimaisella V6-moottorilla ja PowerShift-vaihdeautomaatilla
Kaksiakselisen dollyn ja neliakselisen lavetin kantavuudeksi Siimet lupaa 100 tonnia. Vaunun omapaino on 9 300 kiloa. Ensimmäisen dollylavetin on hankkinut Junttapojat Oy. Nordic Tankin osastolla esiteltiin neliakselista Chemline Finland Oy:lle toimitettavaa kemikaalivaunua. Vasemmanpuoleisessa kuvassa Närkön näkemys linkistä, jossa akselisto liukuu hydraulisesti kuormatilan alle mahdollistaen laituripurun. Kyseinen ajoneuvo toimitetaan Ruotsiin, jossa turvallisuus- ja varoitusasioissa ollaan usein suomalaisia edellä. Kuljetus 2011 B-link-yhdistelmien tehdessä läpimurtoa erilaisista yksiköistä moduuliyhdistelmiä rakennettaessa, on välivaunuja eli linkkejä ilmestynyt useammankin kotimaisen valmistajan tuoteohjelmaan. Kokonaistilavuus vaunussa on 48,5 m3 joka on jaettu kolmeen osastoon. 86 Site esitteli osastollaan pumppuautoa, jonka katolle nouseva varoituslakana herätti huomiota näkyessään messualueen portille. Raskas Kalusto. VAKin versiossa kuormatila liukuu runkoa pitkin hydraulisesti akseleiden päälle rungon ollessa kiinteä. Pajakulman osastolla oli näytillä ruotsalaisen Joabin "kameleontti" eli kiilatapeilla kiinnitetty koukkulavalaite, joka on vaihdettavissa esimerkiksi rahtilavaan muutamassa minuutissa. Interdolly on Siimetin uusi lisäakselisto, joka asennetaan kaulan ja lavetin väliin tuomaan lisää kantavuutta raskaisiin kuljetuksiin
Vaikkapa kappaletavarakuormien tuentaan soveltuvat tolpat kiristetään kiskoon halutulle kohdalle tolppaa pyörittämällä. Metallipaja Nieminen Oy Jämsästä tunnetaan erityisesti erilaisista nosto- ja taittokapelleistaan. Kuvassa Niemisen helsinkiläiselle K. 04/11 Pro Lift Oy:n osastolla oli esillä Leinolift Oy:n Volvo FM varustettuna järeällä Effer 955 -nosturilla. VAKin osastolla oli esillä myös Vähälän Mersu, jonka kontissa oli potero peltirullien kuljetusta varten. 87. Pultit kestävät 2030 kiristyskertaa ja ovat edustajan mukaan noin 14 euron hintaisia veroineen. Leino Oy:lle valmistama taittokapellilava. Ruotsalainen Nord-Lock esitteli lukittuvia pyöränpultteja, joiden toimintaperiaate on yksinkertainen. Leinoliftille on toimitettu juuri myös Effer 225 ja 255 -nosturit. VBG:n monitoimi-koplinki liittää perävaunun ohella myös kaikki vaunun tarvitsemat sähköt ja ilmaliittimet yhdellä kertaa ilman että kuljettajan tarvitsee tulla autosta ulos vaunua perään kytkettäessä. Painoa laitteella on 2 100 kiloa ja ulottuvuutta reilut seitsemän metriä, josta se nostaa vielä 1 100 kiloa. Krone esitteli vaunuunsa soveltuvia kuormantuentalaitteita. Tynnyrit sun muut pysyvät turvallisesti paikallaan pukeissaan, mutta minne nuo kaikki väliseinät ja muut rakennelmat laitetaan silloin kun niitä ei tarvita? Ekerin vanha tuttu sidontakisko toimii myös tukitolppien kiinnityskiskona. Kuinka paljon onkaan tuhottu hyviä kuormalavoja vuosien saatossa, kun niistä on yritetty epätoivoisesti tehdä petejä rullille? MiroJack on kuormatilan alle, omaan kuljetuslaatikkoonsa itse itsensä matkan ajaksi paketoiva kuormain. Vaatinee vielä uskoa käyttäjiltä keksintöä kohtaan. Käytännönläheinen ja yksinkertainen idea rahtiautolle, jolla ajetaan toiseen suuntaan peltirullia
Vastaavia tapahtumia järjestetään Keski-Euroopassa joka viikonloppu, toivottavasti Porvoon tapahtumasta saadaan vastaavanlainen mukava perinne myös meille. Saamamme palautteen perusteella tapahtumalle oli tilausta, hän totesi kiireen keskellä. Autojen väleissä oli aistittavissa aitoa rekkahenkeä ja rahtaritarinoita päivän mittaan. Porvoon Mitalla! Riverside Truck Meeting 11.6.2011 Rekkafestarit ovat palanneet taas Etelä-Suomeen. Markku Rio, yksi tapahtuman puuhamiehistä, kertoi että tapahtumasta saatu positiivinen palautete kannustaa järjestäjiä kehittämään tapahtumaa ensi kesäksi edelleen. Porvoossa järjestetty rekkamiitti kokosi isojen dieseleiden ystävät Kokonniemeen. J otenkin tulee Karjaan festarit mieleen, totesi useampikin pitkän linjan rekkafestarikävijä Porvoon näyttelyssä. Tunnelma tapahtumassa olikin leppoisan rento lämpömittarin näyttäessä hellelukemia aamusta iltaan. Paikalla olleet reilut kolmisenkymmentä autoa eivät täyttäneet aluetta vaan kasvunvaraakin nähtiin olevan vielä samalla alueella. Raskas Kalusto. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Naamarit nätissä rivissä päivää paistattelemassa. Koska oltiin Suomen etelärannikolla, oli mukana useita autoja joita ei tapahtumissa oltu ennen nähty. Paikaksi valittu Kokonniemen laskettelukeskus Porvoon keskustan liepeillä osoittautui mukavaksi paikaksi tälläiselle tapahtumalle. Järjestäjien taholta todettiin, että tämä oli harjoitusnäyttely ensi vuotta varten, jolloin tapahtumaa tuodaan enemmän etukäteen esille ja ollaan valmiina ottamaan suurempi yleisö vastaan. Etelän veturit. Varsinaisesti näyttelyiden pokaalihaaveiksi rakennettujen autojen vähäinen määrä tekikin tapahtumasta maanläheisen kohtaamispaikanalan ihmisille autoilla ei kilpailtu palkinnoista, tärkeintä oli olla paikalla yhteisen asian puolesta. Riverside Truck Meetingin ajankohta tulee olemaan todennäköisesti kesäkuun toinen viikonloppu myös ensi vuonna, jolloin kaikilla kuorma-autoista kiinnostuneilla on jälleen mahdollista tulla nauttimaan aidosta trucker-fiiliksestä Porvooseen. Järjestelyt pitivät Markku Rioa sekä muita järjestäjiä kiireisinä koko pitkän päivän. Suurin osa autoista oli rekanvetureita: näyttelyn yleisömagneeteiksi oli saatu 88 Juha Järvisen Eagles-Scania sekä Mika Auvisen Gunfighter
Mersut olivat Porvoon tapahtumassa vähemmistönä ruotsalaismerkkien hallitessa maisemaa. Värit ovat kuitenkin Nuikan autoista tutut jo vanhastaan. Pienelläkin vaivalla ja rahalla saa työmotivaatiota kasvattavan kulkupelin kun reseptissä on tyylitajua ja hyvää makua oikeassa suhteessa. 04/11 89. Nyt autoon oli asennettu Valkoinen Scania-Vabiksen norsunluuratti, mitä tapaa useasti etenkin hollantilaisissa Scanioissa, joissa retrolook on kova sana. Kotkalaisen Sami Kurjen Actroksen rosterit saavat kiiltoa nuoremman kiillottajan toimesta. Tyylikkäitä työkaluja laidasta toiseen. Hienoa että jotkut kuljetusliikkeet ovat säilyttäneet kalustossaan värit joista ne tunnetaan. Järvisen Juha oli jalostanut tyylikästä Scaniaansa entisestään. » Tärkeintä ei ollut kilpailuttaa autoja vaan olla paikalla oikean asian puolesta. Värityksestä päätellen voisi luulla että tämäkin Scania on uitettu Tanskasta
Raskas Kalusto. Janne piti tiukasti Volvon lippua korkealla Vinkkeli-Scanioiden puristuksessa. Trans-Ritan Rita Inkiläinen on Iisalmen tyttöjä, jonka työ on tuonut etelään. Hänen Scaniallaan kulkevat niin merikontit kuin thermopuolikkaatkin. 11-vuotias Karsten Jensenin vanha Scania on menossa seuraavaksi vaihtoon, kuljettaja Heikki Vihavainen harmittelee mieleisen työkalunsa tulevaa kohtaloa. Kuvassa huuhdotaan tummaa meripihkaa Svempa-Edition Scanian keulasta. Porvoolaisen MJS-Logisticsin ja ristiinalaisen Pekka Koskisen kulmakoneScaniat ylväinä tonteillansa. ylh.) ja Pohjankiidon Janne Somero olivat naapureina rekkamiitissä. 90 Port Partnersin Scanian sukujuuret kulkevat Suomeen Tanskan kautta. Kun isännät eivät uskaltaneet palkata naista, ostin oman auton, Rita kertoo Scaniaa puunatessaan. Eerolan painepesuri-Mersu huuhteli kurat kyljistä ja itikat ikkunoista paikan päällä. Koskisen Scanian maalaukset viittaavat vahvasti Tanskan suuntaan, jossa kuorma-autojen rakentelulla on pitkät perinteet. Riverside Truck Meeting Vainionpään Jani (oik. Janin kolmen auton yrityksessä on kaksi Scaniaa ja Volvo. Hyvä idea järjestäjiltä hommata liikkuva pesuri paikalle
Saukkolalaisyrityksen kolmas auto, TGA MAN, ei valitettavasti päässyt tällä kertaa mukaan kekkereille. Tia-Maria ja Timo olivat mukana hilpein mielin kuten asiaan kuuluu. Kimmo Heljangon mukavan väriseen Volvoon oli haettu sitä omaa ilmettä perinteisillä ja varmatoimisilla konsteilla kuten Misukkaukoilla ja viireillä. Kyllä tälläkin ennemmin töitä tekisi kuin selkäänsä ottaisi. Auvisen Lännenlokari-Scaniaa ei tarvitse sen kummemmin selitellä. Aika viileet bileet, Timo totesi skotsan alta limpparia hörppiessään kolmenkymmenen asteen helteessä. Sea Container Servicen orkesterinjohtaja Risto Koso myhäili tyytyväisenä vierestä kun hänen orkesterinsa soitti Skånen kahdeksatta sinfoniaa duettona. Auto josta suomalainen kuorma-autojen customointi tunnetaan maailmalla jälleen entistä paremmin. Dave Kurosen vetävän näköisillä vetureilla kuljetetaan kaikkea mahdollista erikoiskuljetuksista huolintaliikkeiden nyytteihin. V8:n jylyn päätyttyä yleisö vaati encorea uudestaan ja uudestaan. 91
Järein, Scania-Vabis 76 -malli muuttui nyt Scania 110:ksi. Vaihteita oli samat kymmenen kuin Vabiksessa, mutta nyt aluetta ei tarvinnut vaihtaa erillisestä vaihdekepistä vaan sen valinta tapahtui näppärästi vaihdekepinnupissa olevalla katkaisijalla. Pultokkikanikka. Helmikuussa 1968 Scanian historiassa käännettiin uusi lehti. Ohjaamo oli kulmikkaampi, leveämpi ja korkeampi kuin Bulldog-ohjaamon ilmeessä oli hypätty aivan eri atmosfääriin vanhan Vabiksen hytistä. Raskas Kalusto. Moottorina oli tuttu 11 litran suora kuutonen, josta oli puristettu 202 hevosvoimaa, sekä saman moottorin ahdettu 275-hevosvoimainen versio. Vipinää ruotsalaisilla autotehtaiden suunnitteluosastoilla sai aikaan varmasti itäisessä naapurimaassa, Suomessa vuonna 1963 esitelty Euroopan ensimmäinen sarjavalmisteinen hydraulisesti kipattavalla ohjaamolla varustettu kuorma-auto. Scania-Vabiksesta tuli pelkkä Scania ja mallimerkinnät muuttuivat paremmin kuvaamaan eri malleja. Yhdistelmä on harvemmin Suomessa nähtyä tyyppiä, jossa puoliperävaunun vetoautossa on myös kuormatilaa, tässä tapauksessa parille Saabille. N 92 » okattomien kuorma-autojen suosio oli 1960-luvun puolivälissä kasvanut jo niin merkittäväksi, että niiden rakenteeseen alettiin kiinnittää entistä enemmän huomiota. Satakymppi oli uutena nykyaikainen ja haluttu työkalu ja nyt nelikymppisenä muistojen kultaama klassikko. Reppuperäiset syöksysämpylät saavat arvoistaan kyytiä LB110:n kyydissä. Nokattomassa bulldog-ohjaamossa oli sitten hypättykin jo aivan eri atmosfääriin Vabiksen "pulloposkihytistä". Tulevissa Scanian malleissa tosin oli samaa maskuliinista sukunäköä vielä pitkälle 90-luvulle saakka. Nokkamallien osalta muutos ei ollut järin suuri: valkoinen ratti oli muuttunut harmaaksi ja keulasta puuttui Scanian polkupyörien eturattaasta muodon saanut pyöreä Scania-Vabislogo. Ohjaamo oli tuttu, vuonna 1966 esitelty teräsohjaamo, josta oli tarjolla kolmea eri mallia; normaaliohjaamo, lepo-ohjaamo sekä vuoteella varustettu makuuohjaamo. Edellisen kerran pelkällä Scania-nimellä varustettuja autoja oli valmistettu vuonna 1911 ennen Scanian ja Vabiksen yhdistymistä. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko, Markku Remsu ja Scania Suosittu Satakymppi Scanian 110 -mallissa oli jotain perinteistä, mutta myös uusia ja moderneja aineksia, joilla pärjättiin pitkään. Englantilaisen Lionel Sherrowin piirtämässä hytissä ei ollut edes mitään viitteitä kerralla vanhaksi jääneeseen bulldog-Vabikseen. Volvo oli esitellyt kipattavan TIPTOPohjaamonsa vuonna 1964, jolloin Scania-Vabiksen LB76:ssa hytti jökötti vielä kiinteästi rungon päällä asentajiien äheltäessä itseään milloin keulapeltien, milloin konekopan kautta moottorin kimppuun
Valmistusaika Moottori Teho Iskutilavuus Valmistusmaa A1 Scania 110 1968 -74 Rivi -6 202275 hv 11.0 00 cm 3 35.600 kpl Ruotsi Valmistusmäärä RASK AS KALUST O Yleisimmin Satakymppi nähtiin nokkamallina. Alakuvan makuuhyttiversio on nykyään haluttu malli Scania-friikkien keskuudessa. edeltäjänsä ja ennen kaikkea ergonominen sekä kuljettajalle että huoltohenkilökunnalle. Ikkunoiden alareunalinja oli juuri ja juuri kuljettajan polvien yläpuolella näkyvyys ohjaamosta olikin hyvä etenkin lähelle. Saman vuoden lopulla nokkamalliin esiteltiin uusi mustasta muovista valmistettu kojelauta ja ohjauspyörä, jolloin ohjaamon sisäilme muuttui kerralla moderniksi. Harmaa, kova kolmipisteratti oli miltei vaakatasossa ja vaihdekeppi sojotti etuviistossa sen juuren ollessa jossain konekopan takareunan kulmilla. Bulldogiin päivitetty kojelauta hallintalaitteineen ehti vasta vuoden 1974 syksyllä, jolloin Satakympin seuraaja, Scania 111 esiteltiin. Konekoppakin sai olla nyt kiinteä ohjaamon kipatessa 60 04/11 astetta tuoden moottorin kuin tarjottimelle verstasmiehille. Päivityksiä. Seuraava ulospäin näkyvä muutos bulldog-malleissa tapahtui syksyllä 1973, jolloin ajovalot muuttuivat pyöreiksi ja muuttivat puskurista maskin alakulmiin. Mittaristokin oli miltei vaakatasossa, ja sen etupuolelle oli asennettu tyylikäs lippa estämään tuulilasin aiheuttamaa heijastusta. Myöhemmin esitelty 140-malli tosin syrjäytti Satakympin raskaimmissa ajoissa, mutta rahtiautona se pysyi va lmistaja nsa suosituimpana mallina koko tuota nnossa olonsa ajan. 93. Sata k ymppiä käytettiin niin sora-autona ilman perävaunua ajettaessa kuin raskaassa puutavaran ajossakin. Samassa yhteydessä mallimerkinnät saivat mustan taustapellin. Jo seuraavana vuonna keulan kirjaimet venähtivät isommiksi, jollaisina ne nähdään vieläkin, vähän tyyliteltyinä tosin. Lyhyellä päiväohjaamolla varustettuna se jatkoi LB76-mallin suosiota etenkin Brittein saarten rekkaveturimarkkinoilla. Puskuriin sai vastaavasti lisävalot samoihin kohtiin missä ajovalot olivat sijainneet. Ohjaamoon noustiin nyt oikeita portaita pitkin etupyörän etupuolelta eikä pitkin pyöränpultteja ja lokasuojan reunoja kuten ennen. Erityisen innokkaasti auto otettiin vastaan ulkomaanliikenteessä juuri ohjaamon mukaavuuden sekä sen kokonaispituudesta vaatiman tilansa takia. Ensimmäisissä nokattomissa Satakympeissä Scania-teksti oli maskin yläpaneelissa pienillä, noin viisi senttimetriä korkeilla kromatuilla kirjaimilla ja peilit olivat lyhyiden tikkujen päissä. Peilitkin saivat sittemmin vankemmat, alhaalta ja ylhäältä oveen ruuvatut varret joihin ajan muodin mukaan kiinnitettiin usein tuplapeilit
Mallit Thomas on rakentanut suurimmaksi osaksi itse ns. Harvemmin tulee vastaan ulkomaista mallaria, joka on keskittynyt suomalaisen kaluston rakentamiseen. Thomasin malleissa on onnistuttu vangitsemaan suomalaisen customointityylin selkeimmät piirteet. Visa Valkosen Scania oli innoittajana tälle the Pirates of the Caribbean -vetäjälle. Huomio mallarit! Onko sinulla hyllyssäsi pienoismalli, jonka haluaisit esitellä lukijoillemme. Rakennusjälki on todella siistiä ja tekee kiistatta kunniaa esikuvilleen. pitkästä tavarasta. Thomas tiivistää mielikuvansa suomalaisesta raskaasta liikenteestä: "Minua miellyttää tapa, jolla rakennatte autonne, se miltä tavaraliikenne ylipäätään näyttää maassanne ja miten loogista ja toimivaa se on. Nuoruudessaan hän näki Puolassa Suomesta ja Tanskasta keikalla olevia yhdistelmiä, jotka oli tyylikkäästi kustomoitu. Malleissaan Thomas suosii taiteilijan vapautta eli toteutus ei ole sidottu mihinkään tiettyyn esikuvaan, vaan ne ovat sekoitus eri autojen silmää miellyttäneistä piirteistä. Ota mallistasi kuvat ja lähetä ne auton rakentamisesta kertovan tarinan liitteenä osoitteeseen: iikka.kekko@raskaskalusto.fi. 94 Raskas Kalusto. Thomas rakentaa raskaan kaluston pienoismalleja hyvin yleisessä 1:24-mittakaavassa. PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki, kuvat: Thomas Poskrobko Pieni maailma T homas Poskrobko on aikoinaan Puolasta Irlantiin muuttanut pienoismalliharrastaja. Toivottavasti näitä malleja nähtäisiin joskus vaikka Power Truck Showssa! 1:24 Raskaan kaluston pienoismallit nauttivat Euroopassa suurta suosiota. Mallit ovat muutamaa ruotsalaispoikkeusta lukuun ottamatta mukaelmia suomalaisista esikuvista. Käytännössä hyttejä, renkaita, vanteita ja telirakenteita lukuun ottamatta kaikki muu on pitänyt tehdä kokonaan itse, sillä tässä mittakaavassa rakennussarjat rajoittuvat lähes poikkeuksetta rekkavetureihin. Vaikuttaa, että monella maalla on paljon opittavaa teiltä tässä asiassa." Vaikutteita upeisiin malleihin on otettu custom-osaston huippunimistä. Suosikeikseen Thomas luettelee tuttuja nimiä kuten Tynjälä, Auvinen, Valkonen, Ristimaa ja Nukala. Varsinkin suomalaisesta näkökulmasta hänen mallinsa tekee erityisen mielenkiintoiseksi aihevalinta. Varsinaisia siteitä Suomeen ei Thomasilla ole. Pakostakin herää kysymys, mistä tämä innostus suomalaisiin malleihin on saanut alkunsa. Tämä oli 80-luvulla sillä maailmankolkalla jotain aivan mullistavaa ja kipinä jäi kytemään
Rautaista luettavaa! Nyt Lehtipisteissä kautta maan tai tilaa kotiisi: www.vanhatkoneet.fi TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT S.48 Kun muutat, kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi 11003 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414887 450003 745000-1103 · PAL VKO 2011-32 7 3/2011 · Fiat 312r ´64 · LanZ Bulldog ´36 · man 735h ´65 · Valmet 20 ´56 · Vanaja-Tuuri ´67 · Volvo n84 ´66 lindab | rakennustuotteet Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 03/2011 · Hinta 8,50 5 014-471 47 t Tilaa esittee Maanteiden ässä Volvo N84 ´66 Maitolenkki eilispäivän tyylillä Katto- ja seinäpellit Sadevesijärjestelmät Kattoturvatuotteet Hallipaketit · Eri pinnotteilla ja väreillä · Tyylikkäät tiilikuviot · Nopeat toimitukset Suoraan tehtaalta www.lindab.fi Oy Lindab Ab Koto-Pelti Works Linjalantie 2, 43700 Kyyjärvi Puh. 195 +alv. www.vanhatkoneet.fi Toimitukset koko maahan. 8 kpl rahtivapaasti. Puh. 040 0661 379 · 040 8235 938 Hyppykeppi Esittelyssä persoonallinen Pullonokka-MAN ´65 perintötraktori Uutena perheeseen hankittu LANZ Bulldog ´36 pikku-Valmet Piikkilangankiristäjä vuosimallia 1956 Ekocrea Oy Kuorma-auton renkaita Pinnoitetut 295/80R22,5 385/65R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 195 +alv. 185 +alv. 050 375 9211 www.rengaskauppias.fi. 185 +alv
lähetti meille kouvolalaisen Aholan Volvon kuvan jo parin vuoden takaa. (Kuva: Pete) Jukka K. Ilmeisesti Vianorin tai Euromasterin valikoimista ei löytynyt mieleistä donitsia Volvon alle. Lehtemme ensimmäisessä numerossa muistelimme kyseistä Scania-mallia Eilispäivän tähti -palstalla. Puolalainen rekkakuski odotteli kylmän rauhallisesti pari vuorokautta uutta rengasta Puolasta Hyvinkään ABC:n pihassa viime syksynä. Liity sinäkin talkoisiin ja lähetä tien päällä räpsäisemäsi otos muiden ihasteltavaksi tuttuun osoitteeseen! Tampereen Raskoneen pihasta löytyy näin ryhdikäs 112 Scania hoitamasta ilmeisesti piha-auton tehtäviä. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Pyörätön polakki Toimituksen postilaatikko on kolahdellut mukavaan tahtiin ja muun postin joukossa on taas ollut mukavasti kuvia lukijoilta. Rentun ruusut ja vesisade kuuluvat olennaisena osana Suomen kesään. 96 Raskas Kalusto
Auto tulee olemaan näytillä Power Truck Showssa elokuussa. Niemisen nupit jonossa kuin ison talon porsaat. (Kuva: Jukka K.) Juha Järvinen kaiveli arkistojaan lehtemme edellisessä numerossa olleen Mersu-jutun innoittamana. Timosen vanha auto. Kuvassa Jyväskylän kaupungin nelikko tilannepaikalla. Tämä nykyisin naarajärveläinen N-Volvo vaikuttaisi olevan lahtelaisen L.H. Nokkamallin autoilla on oma uskollinen käyttäjäkuntansa. 04/11 97. Molemmat automallit alkavat pikkuhiljaa olla jo täyttä harrastekalustoa. Enbuskan komea R730n Scania oli näytillä Jyväskylän messuilla, josta tämä kuva. Vili lähetti meille kuvan siilinjärveläisen Hynnisen Scaniasta, jolla rahdataan Keskon tavaraa. Tynjälän uusin Scania on nimeltään "Hell Cat" eli vapaasti suomennettuna Kiirastulen kissimirri. (Juha Järvinen) Juhan arkistosta löytyi myös tämä kuva, jossa Varkauden pelastuslaitoksen kalustoa lähtövalmiina. Nämä autot kuljettavat thermokärryillään nakit poikineen Lahden alueen marketteihin
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2011 ilmestyy 25.8.2011 Raskasta rautaa Viileä juttu Jukka Korpi päätti tilata yritykselleen järeän laahakaivurin. Lue tuore kuvaraportti seuraavasta numerosta! Asfalttihommia Teippaamalla syntyy siististi näyttävää pintaa. Tieverkon parannustyöt kuuluvat kesään siinä missä kärpäset ja ukkoskuurotkin. Otimme selvää kuinka homma käytännössä sujuu. Power Truck Show 2011 Alan väki kokoontuu Härmän jättitapahtumassa elokuun puolivälissä. Pistäydyimme asfalttityömaalla katsastamassa, kuinka maantie saa uutta päällystettä pintaansa. Asfalttimiehet ovat tuttu näky kesäisillä teillä liikuttaessa. 98. Tanskasta löytyi Ruston Bucyrus 61-RB -vaijerikone, jonka rahtaaminen Suomeen olikin sitten oma lukunsa. Kuinka kotimainen Lumikko onnistuu luovimaan tuontilaitteiden kovassa puristuksessa? Väriä teippaamalla Lumikko Oy on valmistanut lämmönsäätölaitteistoja vuodesta 1970. Tyylikäs pinta syntyy yhä useammin tarralla maalin sijasta
03-7332 646, päivystys 040-514 4430. Ahtimen voi myös noutaa toimipisteestämme Lahdesta. Kivimäentie 4, 15200 Lahti. WWW.TURBOHUOLTO.FI Ota yhteyttä! Puh. Turbohuolto Riikonen toimittaa uudet alkuperäisvalmistajien ahtimet aina nopeasti ja parhaaseen hintaan. Turboahtimet toimitamme kautta maan. Turbohuolto Riikonen Ky Jo kolmen vuosikymmenen ajan on Seppo Riikonen isänsä jalanjälkiä seuraten pitänyt huolen raskaan kaluston turbohuolloista
Alhaisempi sisälämpötila ja pienempi ilmankosteus lisäävät mukavuutta. Rauhallinen lepohetki. Ikkunat voidaan pitää suljettuina Turvallisuus Voit nukkua turvallisesti ikkunat kiinni. Ympäristöystävällinen Ei turhia pakokaasupäästöjä www.autoluettelo.fi Ohjaamon höyrystinyksikkö (TOP ja BACK mallit) Turvallinen lepohetki Kaukosäädin vakiona Maahantuoja: Oy Kaha Ab Puh: (09) 6156 8300. TAUKOILMASTOINTILAITTEET Fresco tä ydel : ja laa lisin valiko jin ima! tuoteperheen taukoilmastointilaitteet ilmastointilaite kattoluukun tilalle RT TOP ohjaamon katolle asennettavalla lauhduttimella BACK ohjaamon seinään asennettavalla lauhduttimella Tilaus nro: L 10101083 Tilaus nro: L 12121577 Tilaus nro: L 12121577 Säästää Lisää polttoainetta mukavuutta Ei tyhjäkäyntiä