Raskas Kalusto 4/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! 4/2012 · HINTA 7,90 · WWW.RASKASKALUSTO.FI Kotimatkalla Omakotitalo perille yhtenä kappaleena Logist ii Kuljetu sa tuoreetlan kuulum iset 2012 ka k 12004 740019-1204 · PAL VKO 2012-32 6 414887 400190 Nosturitehdas Vierailu Liebherrin tuotantotiloissa Tiija Skyttä viihtyy ammatissaan Urakointi verissä Ikivihreä mikseri Brucen betoninsekoitin-puoliperä Koeajossa Scania G 480 -maansiirtoauto
TAUKOILMASTOINTILAITTEET Fresco tä ydel : ja laa lisin valiko jin ima! tuoteperheen taukoilmastointilaitteet RT ilmastointilaite kattoluukun tilalle TOP ohjaamon katolle asennettavalla lauhduttimella BACK ohjaamon seinään asennettavalla lauhduttimella Tilaus nro: L 10101083 Tilaus nro: L 12121577 Tilaus nro: L 12121577 Säästää Lisää polttoainetta mukavuutta Ei tyhjäkäyntiä. Alhaisempi sisälämpötila ja pienempi ilmankosteus lisäävät mukavuutta. Rauhallinen lepohetki. Ikkunat voidaan pitää suljettuina Turvallisuus Voit nukkua turvallisesti ikkunat kiinni. Ympäristöystävällinen Ei turhia pakokaasupäästöjä www.autoluettelo.fi Ohjaamon höyrystinyksikkö (TOP ja BACK mallit) Turvallinen lepohetki Kaukosäädin vakiona Maahantuoja: Oy Kaha Ab Puh: (09) 6156 8300
www.turbotekniikka.fi Puh. 09-350 52733 Lähimmän turboammattilaisen löydät
62 Moniosaajat Metallipaja Nieminen valmistaa päällirakenteet asiakkaan toiveiden mukaisesti. kesäkuuta 2012 Taloajoivastaan?NäetaivanoikeinSipiläisenperhettätässämuutetaan. TIENPÄÄLLÄ 16 Kotimatkalla Näin kuljetetaan omakotitalo tehtaalta tontille yhtenä kappaleena. 66 Levyistälavoiksi Perniön Pajakulmassa tuotteet tehdään pitkälti omin voimin alusta loppuun. Jämsässäsyntyypäällirakenteitaasiakaskunnanmonenlaisiintarpeisiin. TAPAHTUMAT 70 76 80 82 86 Logistiikka2012 Taitaja2012 Puunkuormaajakisanavaus Intermat StockholmTruckMeet HARRASTEET 91 ToniPuolatienkuorma-autopiirrokset 92 Pienoismalli VAKIOPALSTAT 6 Uutiskuljetus 94 Eilispäiväntähti 96 Jakolaatikko Rakennetutrekattarjosivatvaloshown Ruotsinmiitinpimeneväänyöhön. Kronlundin automaatilla varustetun MAN TGS:n matkassa. Scanianmonttuautoonsuunniteltukestämään kovakouraistakinkohtelua. KOEAJO 24 ScaniaG480 Karskia off road -meininkiä hyvän varustelun ja komean ulkokuoren kera. KALUSTOA 30 Kevytpuunsiirtäjä Lavikan laihdutettu Volvo FM500 kantaa totuttua suuremman tukkikuorman. 4 RaskasKalusto. 54 Ikivihreävaunu Brucen mikseri vuodelta 1973 on edelleen kovassa työkäytössä. TEKNIIKKA 60 HelpTen-ajoseurantajärjestelmä YRITYKSET 36 Koukussanostamiseen Tehdasvierailu Liebherrin nostureita valmistavaan tehtaaseen Saksan Ehingenissä. 48 Kylmässäkyydissä Jakokeikalla R. 4/2012 · Torstaina 7. 42 Kuokkienjakuljettaen Tiija Skyttä nauttii monipuolisesta työstään auton sekä kaivurin ohjaimissa
Kehittynein mahdollinen työkalu on aina se mukavin tilanne, mutta vanhemmallakin pärjää. Tietoa voi myös ostaa, ja tätä nykyä moni länsimaissa oppinsa hankkinut asiantuntija nostaa palkkaansa kiinalaisen yrityksen listoilla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Selitys on yksinkertainen sitä tehdään mikä käy kaupaksi. Peli on kovaa ja aika näyttää kenen strategia toimii. Kiinalaisistatuotteista ja niiden laadusta on riittänyt juttua viimeisen vuosikymmenen aikana. Jotkut sikäläisistä yrityksistä olivat jo siirtäneet tuotantoaan Eurooppaan ja monella muulla tuntui olevan samat suunnitelmat mielessä. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Pariisissa keväällä järjestetyn Intermat-tapahtuman tarjontaan tutustuessa Kiinan kahdet kasvot olivat hyvin esillä. Syyt tähän liikkeeseen olivat selvät: työvoiman osuus kustannuksista on monen pienissä sar- TEKIJÄLTÄ Elämmearkihokemanmukaanvalmiissamaailmassa, mutta harva asiaintila tuntuu olevan lopullisessa asemoinnissaan. Yleinen mielipide on ollut tavaran laadun osalta suhteellisen negatiivinen, mutta edullisen hinnan ansiosta laitteet ovat käyneet kaupaksi massoittain. Ja hyvä niin, sehän se on koko alan elinehto. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Juha Pokki, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Usein halpatavarat kestävät käytössä luvattoman huonosti, ja kun vikaa sitten ilmenee, ostaja nakkaa tuotteen roskikseen ja kuittaa kaupasta uuden. Tämä tiedetään ainakin kuljetus- ja urakointialalla: niin puukuormat, sorakasat kuin moninaiset muut raaka-aineet ja tuotteet tuntuvat sijaitsevan aina väärässä paikassa, joten ne pitää siirtää toisaalle. KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi mutta joukossa oli myös varsin asiallisia laitteita. Kiinnostavampaa olisikin oppia ymmärtämään, minkä takia kuluttaja hyväksyy tilanteen ja jatkaa kehnolaatuisten tuotteiden ostamista vaikka tarjolla olisi kunnollista tavaraa. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kyllä saa, ja ensimmäinen aalto on jo saavuttanut Euroopan markkinat. Ripeästi kasvava talousmahti kouluttaa osaajia, ja käytännön tietotaitoa valuu jatkuvasti lännestä yritysten siirrettyä tuotantoaan halvemman hinnan perässä. Suomessa on onneksi edelleen merkittävää erikoisosaamista usealla alalla ja lukuisia, maailmallakin arvostettuja tuotemerkkejä, joiden suunnittelu » Myytti kiinalaistuotteiden huonosta laadusta vanhenee, kun ripeästi kasvava talousmahti kouluttaa osaajia sekä ostaa tietotaitoa lännestä. ja valmistus on tiukasti kotimaisissa käsissä. Osa koneista ja komponenteista oli juuri ennakkoluulojen mukaisia, joissa valmistettavan ja hinnaltaan kalliin tuotteen kohdalla varsin pieni, ja yritykset kokevat tärkeämmäksi olla siellä missä markkinatkin ovat. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Vuosi vuoden jälkeen valmistajat suitsuttavat uutuuk04/12 siaan, joita on kehitelty enemmän tai vähemmän eteenpäin verrattaessa edeltävän vuoden malleihin. Sopivasti työn ja loman rytmittämää kesää joka tapauksessa on alla sitten uusin malli tai sitkein veteraanikone. HarriOnnila Toimittaja harri.onnila@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Koeajetussa uutukaisessa oli hienouksia ja teknistä etevyyttä, mutta niin vaan myös miljoona kilometriä rullattu monttupeli selvisi hienosti työpäivästä nuoren ammattilaisen käskyttämänä. Mitä järkeä on valmistaa jotakin, josta kaikki tietävät että se ei tule käytössä kestämään. Konehan on kuitenkin vain apuväline ja ammattitaitoinen ihminen se tekijä, eikö vain. Kiristyvässä kilpailussa kotikenttäedusta luopuminen ei ole välttämättä se paras taktiikka. Tässä numerossa pääsin tutustumaan ihkauuteen maansiirtoautoon sekä liki kymmenvuotiaaseen soraautoon. Saako Kiinasta sitten kunnollista tavaraa. Eikä siinä vielä kaikki. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Kim Dahl: 050 4147 539 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X PÄÄKIRJOITUS Toinen aalto Sillä välin kun eurooppalaiset yritykset siirtävät tuotantoa halvempiin maihin, Kaukoidässä suunnitellaan tuotannon siirtämistä sinne missä markkinat ovat. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Yksi valmiiksitulematon paikka ovat ajoneuvot ja koneet
Jonkinlainen ajokortti oli siis voimassa noin 80 prosentilla yli 15-vuotiaista suomalaisista. Farkkukankaana tunnettu denim on kullankaivajien ajoista asti hyödynnetty raakaa työtä tekevien kulutusta kestävänä kankaana. Tehovaihtoehtoja on kolmetoista 238 hevosvoimasta 510:een. Ja kuten tiedetään, myöhemmin siitä tuli kestosuosikki muotialalla. Samaan aikaan alkaa myös auton myynti. Naisten osuus ajokortillisista laskee nopeasti 70 ikävuoden jälkeen: 7074-vuotiaista naisten osuus on lähes 40 prosenttia, mutta yli 90-vuotiaista ajokortillisista naisia on vain 13 prosenttia. Uusissa ajovaloyksiköissä on kirkaslasit ja muotoilultaan ne muistuttavat nykyisiä Xenon-valoja. Samalla se on muotoiltu liittymään saumattomasti yhteen varsinaisen ajovaloyksikön kanssa. Antos voidaan valita joko kuorma-autoalustalla tai vetopöytävarustuksella. Housuissa on myös käteviä taskuja, joissa pienet työkalut ja tarvikkeet kulkevat mukana. Päiväajovalojen sijoittaminen ajovaloyksikköön vapauttaa puskurista tilaa sumu- ja kaukovaloille. Kaikkiaan raskaiden ajoneuvojen ajokorteista naisilla on noin 10 prosenttia. 6 Farkut ovat Mascotin Rockstyövaatemalliston tuorein tulokas, ja ne täydentävät malliston ajan hermolle pyrkivää ilmettä. Molempiin ohjaamoihin on helppo kulkea, ja ergonomia sekä hallintalaitteiden toteutus huomioivat lyhyempien ajomatkojen tarpeet. Ajokorteista 54 prosenttia on miehillä. Denim on tehnyt kuitenkin paluuta työvaatteisiin, mistä käy esimerkkinä Mascotin työfarkut, joissa yhdistyvät materiaalin kestävyys ja muodikas ilme. Antos on Mercedeksen mukaan suunniteltu monipuolisiin ja erilaisiin jakelutehtäviin. Pahvisten korttien luovuttaminen lopettiin 1990 ja vanhan muovikortin 1997. Antos täydentää MB-perhettä Mercedes-Benzin kuorma-autoperhe saa uuden jäsenen. Auton muotoilu ja suunnittelu on tuttua Actroksesta, mutta jakelutehtäviin suunnitellun ohjaamon ominaisvaatimukset antavat autolle kuitenkin omaa ilmettä. Voimassaolevien ajokorttien määrä lisääntyi noin prosentilla. Kuorma-auton ajamiseen oikeuttavia kortteja oli voimassa vajaat 545 000. Kuormatilan korkeus on parhaimmillaan kolme metriä. Farkuissa työmaalle Scaniaan silmämeikki Nykyisten H4- ja Xenon-ajovalojen täydennykseksi Scania on lisännyt valikoimaan H7ajovalot. Jonkinlainen ajokortti on vielä lähes 300 000 yli 70-vuotiaalla. Palautteen myötä housuihin lisättiin kangasta haaroihin, jotta liikkuminen olisi helppoa ja työasentojen vaihtaminen vaivatonta pitkinä työpäivinä. Suunnitteluvaiheessa joukko urakoitsijoita ja varastotyöntekijöitä käytti uutta housumallia arjessaan ja kommentoi niiden käyttömukavuutta ja toimivuutta. Raskas Kalusto. Akselivälejä on peräti 67 vaihtoehtoa: lyhyin on 2 650 mm ja pisin 6 700 mm. Suuntavilkkuyksikön kaikissa valoissa käytetään LED-tekniikkaa, joka tarjoaa nykyisiä polttimoita pidemmän käyttöiän. Antoksesta on toteutettavissa myös erikoismalleja erilaisiin tarpeisiin. Kestävyyttä lisätään suojaavalla pinnoitteella. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Yli puolella miljoonalla suomalaisella kuormaautokortti Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin rekisterin mukaan Suomessa oli viime vuoden vaihteessa voimassa 3,61 miljoonaa ajokorttia. Vaihteisto on automatisoitu PowerShift. Antos on varustettu Euro 6 -moottoreilla. Linja-autokortteja puolestaan oli hieman alle 54 000. Ohjaamon voi valita lyhyenä tai keskipitkänä. Taajama-liikenteessä aktiivinen hätäjarrutehostin (Active Brake Assist) saattaa osoittautua hyödylliseksi varusteeksi. Antos on suunniteltu raskaaseen jakeluajoon. Mercedes-Benz Antos esitellään tänä syksynä kansainvälisessä hyötyajoneuvojen näyttelyssä IAA Hannoverissa. Uusien ajovaloyksikköjen suuntavilkkuosaan on integroitu myös päiväajovalot ja sivuäärivalo. Valmistajan luonnehdinnat lupaavat Antoksen tarjoavan käyttäjille helppoa käsiteltävyyttä ja taloudellisuutta. Vajaalla 13 prosentilla ajokortin haltijoista on lompakossaan vielä vanha pahvinen ajokortti ja 21 prosentilla nykyistä EU-korttia suurempi muovikortti. Loader-versiossa kantavuus on viety äärimmilleen ja Volumer-versiossa taas on matalan runkorakenteen ja painopisteen ansiosta enemmän kuutioita kevyemmän mutta tilaa vaativan kuorman tarpeisiin. Mascotin mukaan Rocks-farkuissa on panostettu housujen yksityiskohtiin ja istuvuuteen
Ruotsalainen kertoo, että järjestelmää on testattu parin vuoden ajan, ja kokemukset sekä palautteet teknologian luotettavuudesta ja helppoudesta ovat olleet myönteisiä. Ensimmäiset 13 asemaa ovat valmiudessa pk-seudulla jo tässä kuussa. trafi.fi/sahkoisetpalvelut. 044 7642126 Stefan Ketola puh. Valinnaisena lisäpalveluna liikennöitsijä voi asennuttaa autoon myös äly-yksikön, joka mahdollistaa automaattisen kilometri- ja ajotuntiseurannan. Neste Oililla on Suomessa kaikkiaan 321 raskaan liikenteen Truckasemaa, joista Truck+ tulee tämän vuoden aikana yli sadalle asemalle. 050 4303610 w e .ek ww r i. Kortittomassa tankkauksessa on kyse siitä, että raskaan liikenteen Truck-asemien jakelupistooleihin asennetaan etätunnistuslaitteisto tankkausta varten. Palvelu on käytössä päivittäin kello 623 ja se löytyy osoitteesta www. 04/12 MILCOA OY +358 50 387 2146 info@milcoa.fi · www.milcoa.fi. 040 5621111 Lasse Kangasniemi puh. 40´ ISO- tai HighCube-konteille Lukitukset Twist Lock: ISO-kontin lukitus, jäykkä (upotettava / korkeussäädettävä) tai käännettävä FlapTwist-lukituksena Quick-Lock (lisävaruste): Itsetoimivasti (automaattismekaanisesti) lukittuva lukitusjärjestelmä konttien lukitukseen www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276, 68800 Kolppi Stefan Fagerström puh. "Haluamme tarjota laadukkaiden polttonesteiden lisäksi asiakkaillemme parempaa palvelua. Asemilla voi tankata myös nykyisellä maksukortilla kuten ennenkin. Standardoitu Valmisteltu mitä erilaisimmille konttiversioille 20´ ... Palvelu on maksuton, mutta sen käyttämiseen tarvitaan verkkopankkitunnukset. Maksamaton ajoneuvovero aiheuttaa ajoneuvon käyttökiellon, joten tiedot on fiksua tarkistaa esimerkiksi silloin, kun on ostamassa käytettyä autoa. Ajoneuvoverojen maksutilanteen voi tarvittaessa myös tulostaa tai tallentaa. Vastaavasti liikennöitsijä voi asennuttaa auton polttoainetankin suulle tunnistimen, jonka pistooli tunnistaa tankkaustilanteessa automaattisesti. Konttien monitaitaja Kögel Port Simplex Kögel Port Simplex Pneumaattinen takalaidan ulostyöntö Takalaidan ulostyönnön ja automaattisen lukituksen helppo käyttö Nesteen Truck-asemille mahdollisuus kortittomaan tankkaukseen Raskaan liikenteen asemien kortiton tankkaus tullaan tuntemaan nimellä Truck+. Ammattiliikenteen asiakkaille suunnatun kortittoman tankkauksen luvataan olevan paitsi turvallisempaa myös nopeampaa. Näiden etätunnisteiden avulla kuljettaja voi tankata ilman maksukorttia. Asiakkaan ei tarvitse myöskään muistaa tai säilyttää pinkoodeja", Ruotsalainen sanoo. c om Alcoa Dura-Bright® vanteet Upea ulkonäkö helppohoitoinen. Suojaavalla pintak äsi tte lyl lä Ajoneuvoverotiedot veloituksetta Trafin verkkopalvelusta voi nyt tarkistaa tiedot erääntyneistä ja pian erääntyvistä ajoneuvoveroista. "Truck+ -tankkaus on asiakkaalle edullinen ja turvallinen, sillä korttien hallinnointi ja katoamiset ovat nyt historiaa. Kortiton tankkaus tulee Suomessa ensimmäisenä Neste Oilin asemille, mutta maailmanlaajuisesti teknologia on käytössä jo yli 30 maassa kuten Hollannissa, Espanjassa, Turkissa ja Yhdysvalloissa", Neste Oilin Liikennepalvelu Suomen johtaja Arvo Ruotsalainen kertoo. Palvelusta saa myös veron maksamiseen tarvittavat tiedot, jos ajoneuvoverolippu on kadonnut. Uusi palvelu on osa Trafin sähköisten asiointipalveluiden kokonaisuutta, johon kuuluvat myös keväällä 2010 julkaistut autojen liikennekäytöstäpoisto- ja -käyttöönottopalvelu sekä rekisteröintitodistuksen tilauspalvelu. 040 5444752 Timo Seppälä puh. Tunnistuslaitteet toimivat Neste Oilin laskutusjärjestelmissä maksukorttien tavoin
"Sisu Auton ja Oulun yliopiston välillä on nyt sovittu tutkimus- ja tuotekehitystyöstä, joka painottuu raskaan ajoneuvokaluston rakennejärjestelmiin sekä kuorma-autojen runkorakenteisiin", kertoo Sisu Auton tuotekehitystoiminnasta vastaava toimitusjohtaja Timo Korhonen. Konkreettisia tuloksia koulutusyhteistyöstä on jo saatu, kun Sisu Auto rekrytoi ensin kesätöihin ja myöhemmin diplomityöntekijöiksi kaksi Oulun yliopiston teekkaria ja yhden TKK:n teekkarin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että 36 tonnia voidaan kuormata kolmella kuormalla neljän sijasta. Mallistoon sisältyy yli 30 vyörengasta, jotka on kehitetty käytettäviksi muun muassa kaivoksissa, louhoksissa, rakennusteollisuudessa ja satamissa toimivia koneita varten. Hän on omassa tutkimustyössään perehtynyt erityisesti ajodynamiikkaan ja raskaan kaluston jarrutekniikkaan. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Sisu syvemmälle koulunpenkkiin Sisu Auton yhteistyö syvenee autotekniikan koulutuksesta Suomessa vastaavien korkeakoulujen kanssa. Vuonna 2010 perustettiin Oulun yliopistoon maamme toinen autoprofessuuri, jota hoitamaan kutsuttiin tekniikan tohtori Mauri Haataja. "Teollisuutemme tulee jatkossakin tarvitsemaan osaavaa henkilökuntaa kaikkiin tehtäviinsä. TKK:n tutkimus keskittyy autoihin, työkoneisiin, kiskokalustoon, sähköiseen voimansiirtoon ja rengastutkimukseen. Goodyearin Hi-Stability-rengasmallistossa on neljä mallia, joiden luvataan kattavan 70 prosenttia markkinoiden tarpeista, sekä viisi muuta mallia, jotka soveltuvat erikoissovelluksiin. Näihin parannuksiin on yhdistetty useita muita innovatiivisia ominaisuuksia, jotka parantavat kulutuspinnan itsepuhdistumista ja vähentävät kitkaa, mikä parantaa vierintävastusta ja vetokykyä. Yhtenä konkreettisena osana yhteistyötä on Oulun yliopistolle viime vuonna tutkimuskäyttöön luovutettu Sisu Polar -kuorma-auto, jota hyödynnetään auto- ja työkonetekniikan opetuksessa, laboratorioharjoitustöi"Sisun tulevaisuus on erikoistumisessa pitkälle jalostettuihin tuotteisiin ja joustavuuteen, johon suuret autotehtaat eivät pysty", sanovat Sisu Auton palvelukseen palkatut Oulun yliopiston teekkarit Niko Vierimaa (vas.) ja Petri Kananen. Sisu Auton palkkaamista Oulun teekkareista Niko Vierimaa on nimitetty tuotannonsuunnitteluinsinööriksi ja Petri Kananen päällirakenne- ja hydrauliikkasuunnittelijaksi. Sisu Auto on toiminut vuosikymmeniä yhteistyössä nykyiseen Aalto-yliopistoon kuuluvan Teknillisen korkeakoulun (TKK) kanssa ja tuottanut raskaan kuorma-autokaluston aihepiiriin liittyviä opinnäytetöitä. Neljä ensiksi esiteltyä rengasmallia ovat kiviaineskuormaajiin tarkoitettu 115-tason urasyvyyden RT-3B (29.5R25), kuormaajiin ja nivelkippiautoihin 125-tason TL-3A + (29.5R25), kuormaajiin ja nivelkuormaajiin 150-tason GP-4D (875/65R29) sekä teollisuus-, louhos- ja kaivossovelluksiin tarkoitettu 250-tason urasyvyyden tarjoava RL-5K (875/65R33). Kun kuormaajassa käytetään Hi-Stability-renkaita 6,5 barin paineella, kantavuus nousee 25 prosenttia 12 tonniin. Lisäksi saatavilla ovat kuormaajanrengas RL-4K sekä puolisileät RL-5K, RL-3S, RL-4S ja RL-5S. Saavutettu kehitys johtuu vakauden ja kestävyyden parannuksista, jotka syntyvät vahvistetusta renkaan jalka-alueen rakenteesta ja rungosta. Se on maansiirtosovelluksiin suunnattu rengasmallisto, joka voi Goodyearin mukaan parantaa kantavuutta jopa 25 prosenttia. TKK:sta valmistunut Janne Martikainen aloitti varusmiespalveluksensa vuoden alussa ja palannee töihin loppuvuodesta. Kantavuutta kumikiekkoihin Goodyear on esitellyt maansiirtorenkaita käyttävien asiakkaidensa tarpeiden ja laitteiston kehittymisen vuoksi Hi-Stabilityksi nimeämänsä teknologian. Hi-Stability-renkaissa on valmistajan mukaan innovatiivinen rakenne, jonka ansiosta voidaan käyttää suurempia rengaspaineita, mikä puolestaan parantaa työkoneiden kantavuutta. Korhonen painottaa Sisu Auton ja koko kuljetusvälineteollisuuden yhteistyön merkitystä alan koulutusta antavien oppilaitosten kanssa juuri nyt, kun suuret ikäluokat ovat siirtymässä eläkkeelle. Uutuusrenkaat valmistetaan Goodyearin Luxemburgin tehtaalla ja niitä on saatavilla sekä alkuperäisvarusteena että jälkiasennusmarkkinoilla. 8 Raskas Kalusto. Esimerkiksi 5 barin paineella täytetyillä 29.5R25-renkailla varustettu kuormaaja pystyy kantamaan yhdeksän tonnin kuorman. Siksi on erittäin tärkeää, että myös kuljetusvälineteollisuus luo työskentelymahdollisuuksia nuorille osaajille", Korhonen sanoo. Elektroniikkateollisuuden korostuksen varjossa usein unohdetaan, että pidemmälle koulutettuja henkilöitä tarvitaan jatkossa myös perinteisemmillä teknologiateollisuuden aloilla. den ja diplomitöiden sekä teknologian kehittämisprojekteissa
toukokuuta kahdeksassa mittauspisteessä eri puolilla Suomea. Puh. Siellä ulkomaisen kaluston osuus oli yli 94 prosenttia. Ulkomaisia kuorma-autoja laskettiin 896, joista venäläisiä 281. Puunkorjuupalveluiden kysyntä oli vuonna 2011 keskimääräisellä tasolla. 010 229 3082 Lappeenrannassa .................... 010 229 3081 Turussa ................................................................ SKAL tulkitsee liikennelaskennastaan, että tieverkkoamme käyttää päivittäin runsas joukko ulkomaisia kuorma-autoja, jotka eivät osallistu tienpidon kustannuksiin. Kuljetus on laiton, jos kuljettajalla ei tarkastushetkellä ole esittää kansainvälistä rahtikirjaa, jolloin poliisin tai tulliviranomaisen tulisi keskeyttää kuljetus. Kovat kustannusnousut ja kausiluonteisuus olivat merkittävimmät syyt huonoon tuloskehitykseen. Puh. Liikennelaskennan kokonaisvolyymi kaikissa mittauspisteissä oli 11 637 raskasta ajoneuvoa. "Jotta koneala menestyisi ja pystyisi kehittymään, pitäisi tulostaso nostaa keskimäärin noin kolminkertaiseksi. Tärkeintä kuitenkin olisi muutos yrittäjien omassa toiminnassa. Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere. Puh. Tulos selvisi Koneyrittäjien liiton jäsenten vuotuisesta tulosselvityksestä. Tavoitteellinen johtamisen sekä hinnoittelu- ja neuvottelutaitojen pitää koneyrityksissä parantua, samoin uskon omaan itseen", analysoi Koneyrittäjien liiton varapuheenjohtaja Timo Tolppa. Laskennan noin 900 kuorma-autosta joka kolmas oli venäläisrekisterissä. Puh. Puh. SKAL: Ulkomainen kuljetuskalusto vakiinnuttanut asemansa Suomen tieverkolla Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n järjestämän liikennelaskennan mukaan ulkomaisten osuus oli 7,7 prosenttia raskaan liikenteen ajoneuvoista, kun se syksyllä 2010 suoritetussa laskennassa oli 7,3 prosenttia. Kaakkoiskaari 18 A 27, 53500 Lappeenranta. Venäjälle suuntautuva liikenne Vaalimaan rajanylityspaikalla laskettiin erikseen. Vuorokauden kestänyt laskenta suoritettiin 2.3. Suomen tieverkolla liikennöivät ulkomaiset kuorma-autot voidaan jaotella kolmeen ryhmään: kansainvälisessä liikenteessä oleviin, laillisia kabotaasikuljetuksia suorittaviin sekä laittomasti Suomen sisäisiä kuljetuksia harjoittaviin. Laittoman kuljetuksen paljastaa ainoastaan tehokas valvonta. Metsäkoneyritysten tulostaso ei tyydytä Metsäkoneyritysten keskimääräinen nettotulos vajosi vuonna 2011 alle kahden prosentin ollen 1,6 prosenttia. 010 229 3080 Tampereella ............................................. Juhanilantie 4, 01740 Vantaa. Huonot korjuusäät etenkin loppuvuodesta vaikeuttivat tilannetta lisää. SKAL on esittänyt tiemaksujen käyttöönottoa ja samalla polttoaineveron palautusjärjestelmää kotimaiselle ammattiliikenteelle kustannustaakan kohtuullistamiseksi. 010 229 3090 www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! 9. 09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. www.kentek.fi Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla ............................................................. Tuloksen kääntämiseksi nousuun, tarvitaan muutosta asiakkaan markkinakäyttäytymisessä ja liiketoimintaympäristön kehittämisestä sidosryhmien kanssa. 09 849 4200 Fax. Tiestön rahoituksesta vastaavat suomalaiset yritykset ja veronmaksajat. Orikedonkatu 16, 20380 Turku
Tasaväkisessä finaalissa mestaruuden nappasi Seppo Leskinen Lahdesta, toiselle sijalle kiilasi Mika Schroderus Mäntsälästä ja kolmanneksi nousi Reijo Östlund Veikkolasta. Einari Vidgrénin säätiö palkitsi myös 25 ansioitunutta metsäkoneenkuljettajaa 1 000 euron Einarin Kuljettajapalkinnolla ja 500 euron opiskelijastipendillä 24 metsäkonealan opiskelijaa. Voittajakolmikon kuohuvaa iloa! Keskellä Janne Hötti, vasemmalla Mikko Lunki ja oikealla Ville Pöllä. Janne Hötti sompaili Suomen parhaaksi Kuopiolainen Janne Hötti (32) on voittanut Scanian Young Europen Truck Driver -kilpailun Suomen loppukilpailun. Ajotehtävässä tuli auton etukulmilla ja perävaunun takakulmilla kaataa kahden sinisen pylvään keskeltä punainen pylväs. Tulosten perusteella kahdeksan kilpailijaa pääsi jatkoon. Sisuviesti on ilmestynyt eri nimillä vuodesta 1937. Seppo Leskinen kuorma-autojen tunnistajamestariksi SKAL ry:n, SKAL Suoritealat ry:n ja Mobilian yhteistyökumppaneineen organisoima Kuorma-autojen tunnistuksen suomenmestaruuskilpailu järjestettiin tänä vuonna 13. Olemme varmoja siitä, että myös tulevaisuudessa tapahtuu paljon asioita, josta on syytä kertoa asiakkaillemme suoraan ja nopeasti", sanoo lehden päätoimittaja Timo Korhonen. Samalla hän varmisti paikkansa Suomen edustajana YETD:n Euroopan finaalissa, jossa hän kohtaa 24 eurooppalaista kilpakumppaniaan Södertäljessä Ruotsissa lauantaina 8. Hötin kilpailuhermot pitivät loppuun asti, sillä ykköspaikkaan tarvittiin voitto kolmessa kaksinkamppailussa. Suomen YETD-kilpailu käynnistyi helmikuun alussa teoriakokeella, jonka jälkeen 141 kilpailijaa kutsuttiin aluekilpailuihin Loimaalle, Kouvolaan, Jalasjärvelle, Jyväskylään, Kuopioon ja Ouluun. Se kilpailija, joka ensin onnistuneesti kaatoi kaikista neljästä kulmasta punaiset pylväät ja siirsi auton lähtöpisteeseen, oli erän voittaja. Euroopan paras kuljettaja voittaa itselleen 100 000 euron arvoisen R-sarjan Scanian. Voittajakolmikko yhteiskuvassa: Seppo Leskinen (vas.), Mika Schroderus ja Reijo Östlund. Sisuviesti palaa takaisin Sisu Auton asiakaslehti Sisuviesti ilmestyy jälleen. Päähuomionosoituksena säätiö myönsi Einarin Palkinnon kolmelle ansioituneelle metsäkoneyritykselle. Varsin tasaväkisessä erässä molemmat ajoivat tarkasti ja Hötti otti päivän kolmannen erävoittonsa ja Suomen parhaan nuoren kuljettajan tittelin. Kilpailun huipennus ajettiin Scanian R 500 6x2 -puoliperävaunuyhdistelmillä parikilpailuna siten, että kaksi kilpailijaa ajoi samanaikaisesti saman ajotehtävän toisiaan vastaan. Finaalissa kysymykset liittyivät maamme luvanvaraiseen tavaraliikenteeseen sekä kuorma-autojen nimiin, merkkeihin ja teknisiin yksityiskohtiin. Ensimmäisenä kisapäivänä kilpailtiin Nurmijärven Rajamäessä taloudellisen ja turvallisen ajamisen, puoliperävaunuyhdistelmän käsittelyn, ajoonlähtötarkastuksen ja hätäensiavun taidoissa. kerran. "Uudistunut Sisuviesti tulee tarpeeseen, Sisu Auton vahvasta kehityksestä riittää kerrottavaa. Loppukilpailu oli kaksipäiväinen. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Einari Vidgrénin säätiö palkitsi metsäalan osaajia Einari Vidgrénin elämäntyötä ylläpitävä säätiö on jakanut tunnustuksia metsäalan osaajille, nyt seitsemännen kerran. Uudistuneen Sisuviestin toimituksellisesta toteutuksesta on vastannut HK-Press ja visuaalisesta ilmeestä Data Cream/Susanna Kerman. Säätiö palkitsi koneelliseen puunkorjuuseen liittyviä tutkimus- ja tuotekehitystahoja, alan koulutuksen kehittäjiä sekä alan tunnettuutta ja arvostusta nostaneita tahoja Einarin Tunnustuspalkinnoilla. Seminfinaalien jälkeisessä voittotaistelussa kohtasivat Hötti ja Lunki. Toiseksi tuli Mikko Lunki (31) Kokkolasta ja kolmanneksi Ville Pöllä (28) Kannuksesta. 10 Raskas Kalusto. Jatkoon meni voittaja ja hävinnyt putosi pois kilpailusta. Alkukilpailuaikana lähes sata osanottajaa lähti tavoittelemaan Suomen parhaimman kuorma-autojen tuntijan arvonimeä. Ilmeeltään uudistunut Sisuviesti on postitettu Sisun asiakkaille toukokuussa ja se on luettavissa digilehtenä myös Sisu Auton nettisivuilla. Toukokuussa Vieremällä järjestetyssä tilaisuudessa jaettiin tunnustuksia yhteensä 108 000 eurolla. Arvoltaan 15 000 euron Einarin Palkinnon vastaanottivat Metsä- ja Maansiirto Kastinen Oy, Kalevi Määttä Oy ja Veljekset Lönnroth Ay. syyskuuta. Päivän paras oli Petri Ojala, Janne Hötti oli viidennellä sijalla. Kustakin aluekilpailusta kaksi parasta eli yhteensä 12 kilpailijaa jatkoi Suomen loppukilpailuun. Logistiikka-Kuljetus 2012 -näyttelyn yhteydessä järjestettyyn loppukilpailuun osallistui 26 finalistia kutsutuista 34:stä. Tunnustuspalkinnon vastaanottivat Metsäopetus.fi, Metsäliiton kehittämispäällikkö Risto Lilleberg, Luston Metsäkulttuuripäivät, Lapin ammattiopiston metsäkoneopetuksen lehtori Eero Juhani Tuohimetsä ja Metsähallituksen Tiedekeskus Pilke
Vaikka matalan kustannustason maat ovat houkuttelevia erityisesti hankinnan ja tuotannon sijoittumiselle, myös kotimaassa nähdään kasvupotentiaalia. Kyselytutkimukseen saatiin 2732 vastausta. Veho uusissa nurkissa Jyväskylässä Veho Hyötyajoneuvot on avannut Jyväskylään uuden toimintakeskuksen Seppälänkankaalle Kuormaajantie 55:een, Laukaantien kupeeseen. Logistiikan merkitys yrityksen kilpailukyvylle korostuu erityisesti suurilla yrityksillä. Kuljetuskustannukset muodostavat edelleen suurimman yksittäisen kustannuserän. Jyväskylässä Veho Hyötyajoneuvot myy maahantuomiaan MercedesBenzin kuorma- ja pakettiautoja, Fuso Canter -mallistoa sekä Sisu Polar -kuorma-autoja. Logistiikkakustannukset lähes ennallaan Suomalaisyritysten logistiikkakustannukset ovat pysyneet samalla tasolla kuin vuonna 2009. Jyväskylän Veho Hyötyajoneuvot palvelee asiakkaitaan arkisin kello 7.3018 sekä lisäksi lauantaisin asiakastarpeiden mukaan. Yli puolet yrityksistä arvioi kuljetuskustannustensa nousevan vuoteen 2015 mennessä. Veholta luvataan, että korkeat laatuvaatimukset ja panostus koulutukseen, ajanmukaisiin välineisiin ja toimiviin uusiin tiloihin takaavat nykyaikaisen, asiakaslähtöisen ja ammattimaisen myynti- ja huoltopalvelun. Ne ovat keskimäärin 4,6 prosenttia yritysten liikevaihdosta (4,4 % vuonna 2009). Muutosta selittää varastotilojen käyttöasteen ja samalla hintatason lähteminen uudelleen nousuun vuoden 2009 laskun jälkeen. Varastointikustannukset ovat kohonneet 0,5 prosenttiyksikköä, ja ne ovat vuonna 2011 keskimäärin 2,6 prosenttia yritysten liikevaihdosta. Palveluun kuuluu myös 24h Service sekä hyötyajoneuvojen vuokraustoiminta CharterWayRent-palvelun kautta. 11. Veho Hyötyajoneuvojen myynti- ja huoltopalveluiden laadusta vastaa 17 ammattilaisen muodostama henkilöstö, joka toimii yhteensä noin 2 000 neliön korjaamo- ja myyntitiloissa. Monipuolisella palvelujen tarjonnalla lähellä asiakasta pyritään helpottamaan huolto- ja korjaustoiminnan suunnittelemista ja ajoittamista. Tulokset selviävät liikenne- ja viestintäministeriön ja Liikenneviraston teettämästä Logistiikkaselvitys 2012 -julkaisusta. Suurilla kaupan alan yrityksillä keskimäärin 43 prosenttia ja teollisuusyrityksillä 35 prosenttia kilpailukyvystä tulee logistiikasta. Vuonna 2009 vastaava osuus oli 11,9 prosenttia. Kansainvälisessä vertailussa Suomen logistinen toimivuus ja osaaminen on hyvä. Kustannukset olivat vuonna 2011 keskimäärin 12,1 prosenttia yritysten liikevaihdosta
Uutuuksien Vibram-pohja on valmistajan mukaan erittäin pitävä ja luistamaton materiaali, joka pitää pystyssä kaikenlaisilla pinnoilla. "Kuljetusala on joutunut kiristyvien täsmällisyys-, ympäristö- ja muiden vaatimusten maksumieheksi. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Liikenneministeri huolissaan kuljetusalan kilpailukyvystä Liikenneministeri Merja Kyllönen esitti huolestuneisuutensa kuljetusalan kilpailukyvyn heikkenemistä puhuessaan liikenneja viestintäministeriön Liikennefoorumissa toukokuussa. Liikenneministerin mukaan erillisiä päätöksiä tehtäessä kokonaisuuksien hallinta on puuttunut ja kuljetusalan toimintaedellytyksiä rasittavia päätöksiä on tehty toinen toisensa perään. Kontinjalat mahdollistavat myös uusia käyttötapoja konteille. Liikenteen verojen ja maksujen keskeinen tavoite on ollut tulojen kerääminen valtiolle", Kyllönen sanoo. ConFoot seisoo omilla jaloillaan ConFoot-kontinjalka on tuore suomalainen keksintö, joka lupaa uudenlaista ulottuvuutta konttiliikenteen maakuljetusten organisointiin ja toimintaan. ConFoot-jalat kiinnitetään merikontin konttilukkoihin, jolloin kontti voidaan jättää seisomaan jalkojen varaan ja perävaunu sekä vetoauto vapautuvat muuhun käyttöön. Taloudellinen ohjaus on tehokas liikennepoliittinen työkalu. Noin 24 kilon painoinen jalka on suunniteltu siten, että auton kuljettaja voi yksin hakea ja jättää kontin. Tarvitaan akuutteja toimenpiteitä, joilla kuljetusala saadaan pidettyä jaloillaan", hän painotti. Niitä voidaan käyttää esimerkiksi helposti siirreltävinä varastoina tai sotilaskäytössä varustettuina moderneilla teknisillä laitteilla. Alan yritysten elinvoimaisuus alkaa olla paikoin uhattuna. Hallitus on liikennepoliittisessa selonteossa päättänyt käynnistää eri liikennemuodot kattavan maksujen ja verojen rakenteellinen kokonaistarkastelun. Uudet turvakengät ja -saappaat on Mascotin mukaan kehitetty käsityöammatteja, kevyttä teollisuutta sekä kuljetus- ja logistiikka-alaa ajatellen. 12 Raskas Kalusto. Valittavana on neljä erilaista tennarimaista jalkinetta, joissa materiaalina on käytetty joko printtinahkaa tai mustaa Cordura-materiaalia, jonka kerrotaan olevan samalla sekä kestävä että hengittävä nailonkuitu. Kontti on mahdollista jättää jalkojen varaan pitkäksikin aikaa. Yritys tarjoaa tuotettaan erityisesti kuljetusyrityksille, logistiikkakeskuksille, kaupan alalle, teollisuuslaitoksille ja huolintaliikkeille. Valmistaja uskoo, että ConFoot-jalat sekä helpottavat pienten huolinta- ja kuljetusliikkeiden toimintaa että auttavat suuria yrityksiä tehostamaan logistiikkatoimiansa. Tuotanto ja myynti käynnistyvät tämän vuoden aikana. Mascot-turvajalkineissa tuoretta muotoilua Mascot lupaa, että uusilla turvajalkineilla voi säilyttää sekä katu-uskottavuuden että pitää työnantajan tyytyväisenä. Ergonominen kärkisuoja puolestaan varmistaa, että varpaille on riittävästi tilaa kumartuessa, jolloin kenkä taittuu juuri varpaiden kohdalta. Jalan peruspiirteitä ovat valmistajan mukaan keveys ja helppokäyttöisyys. Mascotin uudet näyttävät työkengät ja -saappaat täyttävät samat vaatimukset kuin valmistajan muut turvajalkineet. "On löydettävä tasapaino uusien ympäristönormien ja kohtuullisten kuljetuskustannusten välillä. Kengissä on uudet pohjalliset, joissa on lisätukea jalkaholvin kohdalla ja iskuja vaimentava pehmuste kannassa vähentämässä jalkoihin kohdistuvaa kuormitusta. Työssä tarkastellaan merenkulun väylämaksuja, rautatieliikenteen ratamaksuja, lentoliikenteen lentokenttämaksuja sekä tieliikenteen hinnoittelua. Oy ConFoot Ltd on vuonna 2011 perustettu suomalainen yritys, joka on perustettu ConFoot-jalan ympärille ja sen omistaa joukko tuotteen kehittäjiä. Suomessa taloudellista ohjausta on perinteisesti käytetty varsin vähän
Käsiteltävyys kuivilla teillä, kestävyys, vetopito, jarrutus lumella ja jäällä, eikä vähiten kulutuskestävyys, ovat muita tekijöitä, jotka vaikuttavat huomattavasti kuorma-auton tai linja-auton renkaan turvallisuuteen ja taloudellisuuteen", kommentoi Goodyear Dunlopin EMEAalueen kuorma-autorenkaiden markkinointijohtaja Boris Stevanovic. Materiaalien ja viiltosuojauksen luvataan säilyttävän ominaisuutensa pesukierrossa pitkään. Lanseeratut housut 370P ja takki 380P ovat valmistettu stretch-Kevlarista ja Cordurasta. Kattava mallisto, ja joustavat rahoitusvaihtoehdot yhdessä laajan palveluverkoston kanssa tekevät DAF:sta oikean valinnan sinulle, joka etsit mukavaa ja luotettavaa kumppania. Marraskuun jälkeen merkintätiedot tulevat olemaan kaikkien renkaiden teknisissä markkinointiaineistoissa ja internetissä EU:n vaatimusten mukaisesti. Viiltosuojaa L.Bradorilta L.Brador on tuonut markkinoille uusia turva-asuja heille, jotka työskentelyolosuhteiden vuoksi kaipaavat vaatteilleen viiltosuojaa. Toimivuuden lisäksi valmistaja kertoo keskittyneensä tyylikkääseen istuvuuteen ja leikkauksiin huolimatta siitä, että asut on suunniteltu kovaan kulutukseen. (09) 855 3900 www.daftrucks.fi 13. Goodyear Dunlop valmiina marraskuun EU-pykälään Goodyear Dunlop on ilmoittanut saaneensa valmiiksi noin 500 kuorma-auton renkaalla tehdyt testit. "Perimmäinen tavoitteemme on tuottaa renkaita, jotka saavat erinomaisen luokituksen, ja teemme töitä saavuttaaksemme tämän tavoitteen." Goodyear Dunlop otti merkinnän käyttöön 30. "Viiltosuojavaatteet, jotka kehitimme sopivat etenkin nykyisille asiakkaillemme. DAF jaksaa väsymättä niin ylä- kuin alamäetkin. Se ei nalkuta eikä vaadi liikoja, vaan palvelee nöyrästi, jotta työsi olisi helpompaa pitkällä yhteisellä taipaleella. DAF on viisas valinta metsäalan kuljetuksiin. DAF on vahva, luotettava ja taloudellinen vaihtoehto kaikkiin ajotehtäviin. Yhä useampi suomalainen kuljetusyritys tietää sen. Testattujen renkaiden joukossa oli 16 rengastyyppiä yli 55 eri kokoa. Heidän työssään liikkuvuus on tärkeää, ja olemme huomioineet sen suunnittelussa", sanoo Tommy Larsson, L.Bradorin tuotepäällikkö. Tositarkoituksella DAF tuli Suomeen etsimään ystäviä tällä kertaa tositarkoituksella. "Merkintä on erittäin hyödyllinen renkaiden ostajille, mutta on tärkeää katsoa asiaa laajemmasta näkökulmasta. EU:n asetuksen vaatimuksien mukaan kaikissa renkaissa on oltava marraskuuhun mennessä EU:n rengasmerkintä, jossa esitetään kolme tärkeää suorituskykyyn vaikuttavaa tekijää: polttoainetaloudellisuus, märkäpito sekä vierintämelu. marraskuuta 2012. Testien tarkoituksena oli täyttää uuden EU:n rengasmerkintäasetuksen vaatimukset, kun asetus astuu voimaan 1. Esimerkiksi kunnille, puistotyöhön ja voimayhtiöille. Myynti ja maahantuonti CT FINLAND OY Rahtarinkatu 5, 00980 Helsinki puh. Uuden asetuksen vuoksi jokaisen valmistajan on testattava renkaansa, jotta ne voidaan luokitella EU:n tiukkojen luokituskriteerien perusteella. Turvahousuissa on kuusikerroksinen viiltosuoja, joka kestää moottorisahaketjua, jonka nopeus on 20 m/s. toukokuuta, jolloin EU sallii vapaaehtoisen merkinnän käyttöönoton. Rengas, jonka luokitus on paras merkinnän kaikissa arvosteluluokissa, voi vaikuttaa sopivimmalta renkaalta ja voi joissakin tapauksissa myös olla sopivin. Merkintä kattaa kuitenkin vain kolme niistä kymmenistä suorituskykyyn vaikuttavista muuttujista, joita me analysoimme
Teknologia vaatii katalysaattorin, joka sijaitsee äänenvaimentimessa. vuoden 2014 aikana. MiPu:ksi (mittaustiedot puhelimeen) nimetty menetelmä on Protaconin seniorikonsultin Kai Pekarilan mukaan ollut jo menestyksekkäästi yrityksen asiakkaiden pilottikäytössä. Järjestelmän avulla raskaan ajoneuvoyhdistelmän polttoaineen kulutus pienenee Mercedeksen mukaan parhaimmillaan kolmella prosentilla verrattaessa perinteiseen vakionopeussäätimeen. Silloinen järjestelmä ei kuitenkaan osannut käyttää korkeuseroja hyväkseen. Paneelissa olivat mukana muun muassa Talvivaaran hallituksen puheenjohtaja Pekka Perä, ympäristöministeriön kansliapäällikkö Hannele Pokka ja Laivan kultakaivoksen johtaja Krister Söderholm. Menetelmä tuo lisäksi älypuhelimille uutta mielekästä käyttöä. Tapahtuman yhteydessä jaetun Kunnossapidon Kehittäjä 2012-palkinnon sai Protacon Oy, joka on rakentanut uudenlaisen menetelmän, jonka avulla mittaustieto voidaan siirtää reaaliaikaisesti ja langattomasti älypuhelimen näytölle. Säädöstöt koskevat päästörajoituksia typenoksideille ja partikkeleille. Predictive Power Control ei pelkästään valvo nopeutta ja jarrutusta vaan päättää myös vaihteiston toiminnasta. Muissa Ponssen moottorikokoluokissa (4-sylinteriset 129 kW ja 145 kW sekä 6-sylinterinen 240 kW) siirtyminen uuteen teknologiaan tapahtuu Euromot 4 -tason tullessa voimaan NH3 + NOx ---> N2 + H20 Pakokaasu Moottori Katalysaattori Moottorinohjausyksikkö Urea Ilma SCR on jälkikäsittelyjärjestelmä, joka alentaa pakokaasun typenoksidien (NOx) määrää. Nyt Euroopassa esitelty järjestelmä on edistyksellinen kolmiulotteista tietoa hyödyntävä vakionopeudensäädin. Järjestelmä myös täydentää polttoainetta säästävää EcoRoll-rullaustoimintoa, joka on vakiovarusteena Actros-malleissa. "Niin näytteilleasettajat, joita oli ennätysmäiset 320, kuin tapahtumavieraatkin pitivät tätä erinomaisena ratkaisuna", hän sanoo. Tämä kuljettajaa avustava järjestelmä päättää itsenäisesti tien muotojen vaatimuksista ajoneuvoon nähden. Daimler on käyttänyt GPS-tietoa jo kolme vuotta sitten USA:ssa Freightliner-autoissaan. Euroopan Unionin (Euromot) ja Pohjois-Amerikan (Tier) uudet päästörajoitukset ei-tieliikennekäyttöisille dieselkäyttöisille työkoneille astuivat voimaan vuoden 2011 alussa. Euromot III b sekä Tier 4i (interim) -säädöstöt laskivat sallittuja typenoksidipäästöjä 50 prosenttia ja partikkelipäästöjä 90 prosenttia verrattuna edellisiin Euromot- ja Tier-tasoihin. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Ponsse leikkaa päästöjä SCR:n avulla Ponsse ilmoittaa siirtyneensä kaikissa 205 kilowatin moottorilla varustetuissa metsäkoneissaan uusiin SCRteknologiaa hyödyntäviin Euromot 3B-moottoreihin. Tapahtuman järjestäneen Expomark Oy:n projektipäällikkö Juha Nyholm uskoo myös, että kunnossapito-, kaivos- ja teollisuuden alihankintamessut sekä automaatioalan Norrkama-näyttely kannatti yhdistää yhdeksi kokonaisuudeksi. Näyttelyosastojen lisäksi vieraita vetivät useat tietoiskut, paneelikeskustelut ja muu oheisohjelma. Se sopii myös erittäin hyvin vaikeasti saavutettaviin paikkoihin. Vaadittuihin typenoksiditasoihin tarvitaan moottoreihin uutta teknologiaa, yleensä joko EGR- tai SCR-järjestelmä. Pohjoinen teollisuus 2012 kokosi runsaasti väkeä Oulussa järjestetty Pohjoinen teollisuus 2012 -tapahtuma keräsi järjestäjän ennakoimaa suuremman kävijämäärän. Mercedes-Benzin 205 kilowatin moottorit ovat käytössä Ponssen Ergo-harvesterissa, Buffalo-, Elephant- ja ElephantKing -kuormatraktoreissa sekä BuffaloDual-yhdistelmäkoneessa. Tapahtumaan kävi kahden päivän aikana tutustumassa noin 4 400 teollisuuden ammattilaista. Periaatteessa on myös täysin mahdollista laajentaa MiPu:n käyttö mittaustietojen siirtämisen ja näyttämisen lisäksi ohjaukseen", Pekarila kertoi. KUVA: HEIKKI JOKINEN/EXPOMARK Actros katsoo kauemmas Tien luonnetta ennakoiva vakionopeudensäädin Predictive Power Control tulee Mercedes-Benz Actroksen lisävarustelistalle. Muutos koskee EU-alueelle myytäviä konemalleja. Määrä on pari kertaa suurempi kuin vastaavassa tilaisuudessa kaksi vuotta sitten. Muun muassa kaivosteollisuutta käsitellyt paneelikeskustelu kiinnosti suurta joukkoa. Kuljetuksen painon ja tien muodon niin vaatiessa järjestelmä esimerkiksi vaihtaa yhden tai kaksi 14 vaihdetta pienemmälle parhaimmassa vaihtokohdassa, jotta moottorin taloudellisimmat kierrokset säilyvät. Predictive Power Control -vakionopeudensäädin tunnistaa tien korkeuden muutokset etukäteen ja pystyy ennakoimaan tarvittavan vaihteen ja moottoritehon. Oman samantyyppisen järjestelmän esitteli muutama kuukausi aiemmin Scania, joten tieprofiileja ennakoivia vakionopeudensäätimiä voidaan lähitulevaisuudessa odottaa myös muilta suurilta kuorma-autovalmistajilta. Raskas Kalusto. Tehtävässään järjestelmä hyödyntää GPS-tietoa. Unionin ulkopuolella konemallit varustetaan edelleen 3Amoottoreilla. Menetelmässä pakokaasun sekaan ruiskutetaan ilmaa sekä veden ja urean DEF-liuosta, joka pakokaasun lämmön avulla pelkistää pakokaasun typenoksideja typeksi ja vesihöyryksi. "MiPu-menetelmän etuja ovat sen laaja-alainen sovellettavuus ja edullisuus
Powerpark, Härmä 10.11.8.2012 Koko suur ta perheen Avoinn pahtuma. a Paljon 9.0018.00. oh ja esii jelmaa n Ter vet tyjiä. uloa! & International tr uckshow Kuljetusmessut 2012 www.powertruckshow.fi Lisätietoja: Ari 0400 264 116 Rami 0500 569 522 Mikko 0400 563 786 Juha 0400 567 068
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 16
Kolmen tunnin päästä Karjaalla pidettiin jo tupaantuliaisia. Kotimatkalla Puolenpäivän aikaan keltaiset valot alkoivat vilkkua lavetin ja saattoautojen katoilla Perniössä talokuorman nytkähtäessä liikkeelle. Uuden omakotitalon voi nykyisin hankkia ilman että opiskelee taloaan rakentaen kirvesmieheksi. 17
Talot rakennetaan niin sanotusti pitkästä tavarasta eli elementtejä ei käytetä. Betonin kuivuttua pohja siirtyy sen alla olevien kiskojen päällä rungon pystytykseen sekä muihin työvaiheisiin. Vuonna 2003 käyttöönotettua Perniön talotehdastakin on laajennettu jo pariin otteeseen kysynnän kasvaessa. Hän toteaakin, että auton ratissa syntyy usein hyviä ajatuksia. Näiden ajatusten uusin helmi on jälleen lähdössä tehtaalta asiakkaalle. Ensimmäisessä vaiheessa taloon valetaan pohja, johon kuluu 80 neliön pohjapinta-alalle noin 18 » 13 kuutiota betonia. Talot kuljetetaan pääsääntöisesti omalla kalustolla, jota on neljän yksikön verran. Saattoautojen valot alkavat vilkkumaan ja läpivetävä MAN röhisee miehekkäästi menohalujen merkiksi. MAN & Nooteboom. Teijo-Talot perustettiin Perniön Teijolla vuonna 2000, jolloin alettiin rakentamaan autotalleja ja muita piharakennuksia. "Meillä on ollut vain MANia alusta asti, turkulaisen myyjän kanssa on homma toiminut ja autot ovat soveltuneet käyttöömme hyvin. Varmaan jokaisen lähipiiristä löytyy tapauksia, joissa vuoden kaikki lomat ja vapaa-ajat ovat kuluneet rakennustyömaalla timpurien juoksupoikana ja viimeisiä listoja valmiiseen taloon on nikkaroitu vielä vuosia muuton jälkeen. Sama pätee myös Nooteboomin lavetteihin, joita meillä on 5- ja 6-akselisina versioina", talotehtaan erikoiskuljetusvastaava Tommi Raitisto kertoo seuratessaan saattomiesten valmisteluja tehtaan pihalla. Talon alla on puolestaan Nooteboomin 6-akselinen jatkettava lavetti. Teijo-Talojen tehtaalla on hyödynnetty Henry Fordin ideaa liukuhihnan hyväksikäytöstä sarjatuotannossa talon kulkiessa työpisteestä 150 metrin matkan tehtaan toiseen päähän. Mallimerkintä juoruaa, että auto ei ole vain järeän näköinen vaan myöskin varustettu järeällä 33 tonnin alustalla. Erityisesti saksalaisveturin voimalinja saa kehuja Raitistolta. Ennakkoluulottomasti uusiin ideoihin suhtautuva Lasse Ojanen ryhtyi pohtimaan, kuinka omakotitalon pystyisi rakentamaan helpommin kuin kuljettamalla useita autokuormia erilaisia rakennustarvikkeita työmaalle sateen, pakkasen ja helteen armoille. Tällä kertaa talon eteen on valjastettu kuusivuotias MAN TGS 33.480. Ojanen tuli siihen tulokseen, että talonkin voisi rakentaa valmiiksi ja kuljettaa sitten kohteeseen muuttovalmiina. Talojen kuljetusta rekalla on pidetty lähinnä "ameriikan juttuina", kunnes Teijo-Talot alkoi tuottamaan 2000-luvulla valmiita taloja, jotka kuljetettiin autolla asiakkaalle ja jotka myös olivat rakenteeltaan kuin oikeat talot. Koska talojen kuljettaminen tiellä on haastavaa puuhaa, on tehtaita perustettu myös muille paikkakunnille kuten Tuulokseen, Halsualle, Sodankylään sekä Varkauteen, joka on uusin yksikkö. Talo rakennetaan kokonaan tehdashallissa, mikä on niin työntekijöille kuin itse talollekin mukavampi vaihtoehto kuin sateessa tai pakkasessa. Yhtä autoa lukuun ottamatta meidän MANit on varustettu vetävällä etuakselilla sekä maastolaatikolla, josta löytyy tarpeeksi pieni vaihde huonoonkin paikkaan niin ettei kytkintä tarvitse luistattaa", Raitisto toteaa nytkäyttäessään talon liikkeelle. Raskas Kalusto Kuljetuksen moni taitoinen saatto porukka on mukana myös talon asennuksessa.. Kalustossa luotetaan siis saksalaiseen erikoiskuljetusosaamiseen. Moni asia voidaan toteuttaa useammallakin eri tavalla kuin on aiemmin totuttu tarvitaan vain aimo annos rohkeutta ja tekeviä ihmisiä. Teijo-Talot. Toimitusjohtaja Ojanen ei ole harvinainen näky lavettia vetävän MANin ratissa, Teijo-Talojen tiimi, joka hoiti kuljetuksen perille ja talon paikoilleen. Vasemmalta lukien Jari Jokiniemi, Toni Nurmela, Tommi Raitisto ja Markku Kostiander. jossa hän kertoo viihtyvänsä hyvin. Teijo-Talot tiellä O makotitalon rakentaminen on usein kuukausia kestävä toimenpide, joka pitää rakennuttajan hermoja pingotuksella aina suunnitteluvaiheesta pitkälle sisäänmuuton jälkeen. Lopulta valmistalo liikkuu lavetin päälle, joka on peruutettu kiskojen väliin, josta hydraulijousitettu lavetti ottaa talon kyytiinsä jousitusta säätämällä. "Koska talo viedään aina perille asti sentilleen, on kulkuominaisuuksiin kiinnitetty erityisesti huomiota
Raitisto kertoo käyvänsä reitit aina läpi muutamaa päivää ennen kuljetusta. Kiertotien läpiajokin sujuu mallikkaasti. Nosturille löytyy käyttöä myös tehtaalla jossa sillä nostetaan esimerkiksi kattotuoleja paikoilleen. Jari Jokiniemi ajaa kuljetuksen edessä antaen Raitiston Tommille ohjeita ahtaissa paikoissa. Korkeutta kuljetuksella oli 5,90 ja leveyttä 7 metriä. LA-puhelin korvaa peilit kun leveyttä on seitsemän metriä. Painavampiakin taloja, kuten esimerkiksi 130-neliöisiä puolitoistakerroksisia malleja, pystytään kuljettamaan, mutta niissäkin talon koko aiheuttaa enemmän haasteita kuin paino. "Suurimpiin taloihin joudumme nostamaan esimerkiksi kuistit paikoilleen vasta perillä. Muutama iso auto jopa kiittää lällärissä. Kohta etumies huutelee LA:ssa viimeiset autot, joiden mentyä ohi talo saadaan jälleen liikkeelle. Ennen Tenholaa on yksi matkan pullonkauloista. Marssijärjestykseksi tälle keikalle on päätetty niin että Markku 04/12 Opasteportaali on usein helpompi kiertää jakajan toiselta puolelta kuin pysähtyä purkamaan se. Matka jatkuu tietä 52 kohti Tenholaa. Kaikkein suurimmat talot kuljetamme moduuli kerrallaan. Normaalin lavetinvetäjän varusteista poiketen Teijo-Talojen autoihin on asennettu nosturit ohjaamon taakse. Tarvittaessa hän mittaa vielä kertaalleen esimerkiksi sillankaiteet ja matalalla roikkuvat johdot, sillä puoli vuotta voimassa olevien lupien voimassaoloaikanakin saattavat paikat muuttua. Tommi Raitistolla on erikoiskuljetuksista vankka kokemus, viimeiset seitsemän vuotta on kulunut TeijoTaloja kuljettaen. Kostiander ajaa pari-kolme kilometriä kuljetuksen edellä ohjaamassa vastaantulevaa liikennettä pois edestä sopiviin paikkoihin. Perillä moduulit asennetaan vieri viereen jolloin paloista muodostuu isompiakin rakennuskokonaisuuksia kuten esimerkiksi kouluja, päiväkoteja ja jopa sairaaloita", Tommi kertoilee ajaessaan liikenneympyrään saattovalvojan ohjeiden perusteella. Talolla tielle. Ennen Tenholaa reitti kääntyy kohti Pohjaa tielle 111, koska Hangontien kautta ei ole mahdollista tulla näin korkealla kuormalla radan ali Karjaan pohjoiskulmalle. Lavetti painaa varusteineen 32 tonnia ja talo tällä reissulla noin 43 tonnia, joten valtavista painoista ei ole kyse. Niitä käytetään työmailla valmisteleviin töihin sekä muun muassa varustukseen kuuluvan Avant-trukin nostoon. Nurmelan Toni toimii puolestaan jälkivartiossa: hän ajaa lavetin perässä antaen ohjeita omasta näkövinkkelistään sekä ohjaten tarvittaessa kaukosäätimestä lavetin akseleita. Kesäisin yllätyksiä aiheuttavat muun muassa siltatyöt. 19. Sopivan paikan tullen lasketaan perään kertynyttä letkaa ohi. Maansortuman vuoksi syntynyt tietyö ja sen kylkiäisenä tullut kiertotie, josta saattomiehet käyvät kaatamassa varoituskeilat kuljetuksen odottaessa kilometrin päässä leveämmällä risteysalueella
Tuttu saattoporukka toimii myös talon asennuksessa mukana tarjoten näin talotehtaalle täyden paketin osaamistaan. Sitten lavetti peruutetaan puiden välistä uu- Perillä Karjaalla talo jouduttiin kääntämään lavetin päälle poikittain, jotta se saatiin haluttuun paikkaan oikein päin. Talon perustuksiin asennetut 30 tonnin hydraulitunkit saavat voimansa pumpusta joka kulkee kuljetuksen mukana. Tietyömaan kiertotiellä Jari Jokiniemi jalkautui antamaan ajo-ohjeita Tommille. Noin 50 kilometrin päähän Karjaalle saavutaan noin puolentoista tunnin kuluttua lähdöstä. Luonnollisesti huhu kiertää talon saapumisesta lähikulmille, josta on saapunut lisää ihmisiä ihmettelemään näkyä. Hän kertoo lisäksi, että uusi talo tulee jo tontilla olevan pienemmän talon jatkoksi, jolloin pihassa tilannetta tarkasti seuraaville kaksospojille saadaan lisää tilaa. Kuljetusta on vastassa talon tilannut autoilija Dennis Sipiläinen vaimonsa Carita Meriläisen kanssa. 20. Läntiseltä ohikulkutieltä käännytään Keskuskadulle liikenneympyrä sujuvasti vastavirtaan kiertäen, jonka jälkeen aletaankin olla kohteessa. Keltainen MAN talokuormineen on varmasti tänään kaupungin puhutuin auto, vaikka autotehdaskaupungissa ollaankin. Raitisto kehuukin työilmapiiriä hyväksi talotoimituksissa, koska kaikki osallistujat antavat täyden panoksensa projektin loppuun saattamiseksi. piläinen näyttää kämmenensä keskellä kasvavaa peukaloa kysyttäessä miksi hän valitsi valmiin talon. Edellisellä viikolla kiertotiellä oli vielä 60 tonnin painorajoitus. Tommi kertoo taktiikasta, jolla talo on tarkoitus saada tieltä katsottuna pihan perälle poikittain mihin sille on tehty pohja: "Lavetti pitää peruuttaa tuosta sivusta pihaan puiden taakse, johon talo lasketaan tunkkien varaan hetkeksi. Teijo-Talot tiellä » Eri tavarantoimittajien käynnit työmaalla voidaan korvata yhdellä lavettikuljetuksella. Kohti tonttia. Si- Saattomiehinä talokeikoilla käytetään yleensä tuttua perusporukkaa, johon tämänkertainenkin tiimi lukeutuu. Saattajat käyvät katsomassa talojen tulevia osoitteita ja ohjeistamassa pohjia tekeviä maanrakentajia niin kuljetuksen vaatimasta tilantarpeesta kuin muustakin talon toimitukseen liittyvistä käytännön kuvioista
Naapureiden hämmästellessä kauppareissun aikaan pihaan ilmestynyttä omakotitaloa Raitisto kumppaneineen kasaa jo varusteitaan auton kyytiin ja puhuu seuraavasta keikasta. Kun talo on saatu mallattua oikealle kohdalleen, se jää tunkkien varaan joilla se lasketaan maahan lavetin ajettua alta pois. 21. Talon kääntö lavetin päälle poikittain tapahtuu yllättävän vaivattomasti. Perustuksille asennetaan vanerilevyt ennen peruutusta, etteivät renkaat painaisi siihen jälkiä. Pohja, josta vesi- ja viemäriputket sojottavat, on valmiina ottamaan talon vastaan. Talotehtaan asentajan Ville Karjalaisen mukaan talo on periaatteessa muuttovalmis samana päivänä, kun vain vedet, viemärit ja sähköt kytketään. delleen talon alle niin että talo jää poikittain lavetin päälle. Koska pohjan päälle on pieni nousu, MANista kytketään etuveto päälle sillä talon paino on nyt pelkästään lavetin akselien päällä. Kun talo on kokonaan tunkkien varassa, sitä aletaan laskea kohti lopullista sijoituspaikkaa. Käytetyt talot kuulemma menevät hyvin kaupaksi. Muutamia hydrauliletkuja viritellään paikoilleen hydraulipumpun päristessä, kun talon pohjan ja lavetin väliin alkaa syntymään väliä. Kun mittausten mukaan todetaan talon olevan oikeassa kohdassa niin että vesiputkikin sattuu juuri kohdalleen, aletaan tunkeilla nostamaan taloa lavetin päältä. Lopuksi talo lasketaan tunkeilla kohdalleen." Lavetin kyydistä nostetulla Avantin pikkukuormaajalla nostetaan nurmikolle 40 milliä paksuja vanerilevyjä, joiden yli kuorma peruutetaan pihaan. Muutaman minuutin päästä Tommi peruuttaa Nooteboomia talon alle tieltä puiden välistä. Kun talo on laskettu paikoilleen, irrotetaan tunkit sisäkautta ja kärrätään ulos lavetin kyytiin. Pihalla Carita-rouva alkaa kattamaan jo yhdistettyjä harjakais- ja tupaantuliaiskahveja pöytään. Kaikki keittiökalusteet ja kodinkoneet kiuasta myöten ovat jo paikallaan. Siitä sitten peruutetaan talo paikalleen, johon se jätetään tunkkien varaan että auto saadaan alta pois. Tommi tosin ker- Carita Meriläinen ja Dennis Sipiläinen kertoivat tupaantuliaispöydässä halunneensa lisätilaa kaksoispojilleen Kristianille ja Johanille ilman että kesä kuluisi rakennustyömaalla asuen. too tapauksesta, jossa viisi vuotta vanha Teijo-Talo otettiin vaihdossa tehtaalle kun tilalle toimitettiin isompi huusholli
WWW.VEHOTRUCKS.FI Uusia Actroksia heti toimitukseen! ESPOO ESPOO ESPOO MB 1845LS 4X2 GIGASPACE -12, (CIC-871) Uutta vastaava veturi huippuvarustein. Ville Kummala 050- 371 8362 Hannu Puranen 0500- 612 758 MB 1842LS 4X2 STREAMSPACE 2,5 -12, (CIC-870) uutta vastaava veturi huippuvarustein, Ville Kummala 050- 371 8362 Hannu Puranen 0500- 612 758 MB 1842LS 4X2 STREAMSPACE 2,3 -12, (VVX-618) Vapautuu kesäkuussa Ville Kummala 050- 371 8362 Hannu Puranen 0500- 612 758 TURKU/PORI SEINÄJOKI OULU/KLA/ROI MB 2551L 6X2 STREAMSPACE 2,5 -12, (KRN-784) VAK- KSA- rahtikori, modulivetovarustus, hyvät varusteet Juha Nurmi/Turku 0500- 532 746 Pertti Santala/Pori 0500- 656 652 MB 2545L 6X2 CLASSICSPACE 2,3 -12 (LZN-159) VAK- konttilaite, PL 2 tn, ADR EX3, hyvät varusteet, sovittessa myös KSA FNA- jalkalavakontti mukaan Esa Mansikkamäki 0500- 656 120 MB 2551L 6X2 GIGASPACE -12 (IKN-714) Närko Liukukapellilava, liukukatto, hyvät varusteet, Raino Lipponen/Oulu 0500- 381 749 Erkki Peltokorpi/Kokkola 0500- 365 583 Matti Niemelä/ROI 050- 409 3927 JKL/KPO/JNS ESPOO ESPOO MB 2551L 6X2 STREAMSPACE 2,5 -12 (TYT-197) Närko KSA- rahtikori, modulivetovarustus, lämmitin, PL 2 tn, hyvät varusteet, ARKISTOKUVA Vehviläinen/Jkl 040- 543 4881 Partanen/Kuopio 050- 302 2163 Varpalahti/Joensuu 050- 564 9759 MB 6X2 STREAMSPACE 2,3 -12,(CIC-872) VAK- 0-laite, täysilmajousitus, modulivetovarustus, hyvät varusteet Ville Kummala 050- 371 8362 Hannu Puranen 0500612 758 MB 2545L 6X2 STREAMSPACE 2,3 -12,(GKI-244) VAK KSA- FNA, TK1000R,PL 2 tn, hyvät varusteet, Ville Kummala 050- 371 8362 Hannu Puranen 0500- 612 758 TAMPERE ESPOO ESPOO MB 2545L 6X2 CLASSICSPACE -12,(KRO-112) VAK KSA- FNA, TK1000R,PL 2 tn, hyvät varusteet,ARKISTOKUVA Juha Kleimola 050- 412 9377 Timo Kekäläinen 050- 549 7847 MB 2543L 6X2 -10, ML 100 TKM (VYS-247) VAK- konttilaite, PL 2 tn, modulivetovarustus Ville Kummala 050- 371 8362 Hannu Puranen 0500- 612 758 MB 3255 8X4 +Jyki ELG 3- aks -12, heti ajoon valmis kasettiyhdistelmä Ville Kummala 050- 371 8362 Hannu Puranen 0500- 612 758 VEHO TURKU Loukinaistentie 10 21420 Lieto VEHO PORI Korjaamonkatu 3 28610 Pori VEHO TAMPERE Jasperintie 1 33960 Pirkkala VEHO JYVÄSKYLÄ Vasarakatu 10 40320 Jyväskylä
Jokopan lava, automaattikasetti hydr., rullat. SISU ROCK DK12M K-APP-8X2 325+140+130 (53490) UUSI valmistuu 06/2012 Makuuohjaamo, 480hv V6, Powershift vaihteisto Lavaa vailla tehdasvalmis auto, automaattikasetti hydr. Kysy lisää uusista ja käytetyistä Sisuista! Sisu-myyjät: TOMI VARPALAHTI Pamilonkatu 31 80130 Joensuu p 050 5649759 JARI SEPPÄ Ansakuja 3 01740 Vantaa p 040 5434855 RAINO LIPPONEN Kaarnatie 32 90530 Oulu p 0500 381749 ERKKI PELTOKORPI Indolantie 2 67600 Kokkola p 0500 365583 ROGER ÖHMAN Loukinaistentie 10 21420 Lieto p 040 5434884 MATTI NIEMELÄ Teollisuustie 9 96320 Rovaniemi p 050 4093927 MATTI KAMPMAN Ansakuja 3 01740 Vantaa p 050 5415550 TIMO LAMMINEN Jasperintie 1 33960 Pirkkala p 050 4210789 REIJO VEHVILÄINEN Kuormaajantie 55 40320 Jyväskylä p 040 5434881 VEHO KUOPIO Takojantie 24 70900 Kuopio VEHO SEINÄJOKI Rengastie 21 60100 Seinäjoki VEHO KOKKOLA Indolantie 2 67600 Kokkola. Tehdasvalmis tienhoitoauto 11-lohkon hydrauliikalla. Hiab XS 622 E-8 HIPRO + jib 150X-6 JDC. SISU ROCK DK16M K-AKK-8X2 335+140+130 (53409) Makuuohjaamo, 550hv V8, Powershift vaihteisto. WWW.VEHOTRUCKS.FI TURKU SISU WORKS DK16M K-APP 8X2 355+140+130 (53048) Esittelyauto Makuuohjaamo, 550hv V8, Powershift vaihteisto. TURKU TAMPERE VANTAA SISU ROCK DK12M K-APP-8X2 325+140+130 (53472) Lepo-ohjaamo, 480hv V6, Telligent vaihteisto Lavaa vailla tehdasvalmis auto, letkukasetti-hydr. SISU ROCK DK16M K-AKK-8X2 325+140+130 (53469) Makuuohjaamo, 550hv V8, FULLER vaihteisto. Sivuaura- AM SHJ-214, Alusterä - AM Teho 5 HD. SISU CRANE DK12M KK-KK 8X4 225+300+137 (53468) Esittelyauto Lepo-ohjaamo, 480hv V6, Powershift vaihteisto. Jorpen lavalla, automaattikasetti hydr., rullat
KOEAJO Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila 24
Harteikas hedonisti Scania esitteli viime vuoden lopulla päivityksen soranajomallistoonsa. Maansiirtäjien mieliä kosiskellaan karskilla off road -meiningillä ja työntekoa helpottavalla varustelulla. Scania G 480 10x4*6 25
Korkeasta keulailmeestä huolimatta ohjaamoon kapuaminen käy sujuvasti. Asiallisen harmaat värivalinnat eivät ole sanalla sanoen pirteät, mutta tarjonnevat kulutuskestävyyttä arjen rattaiden jauhaessa työvuorosta toiseen. Raskas Kalusto. Kyseessä ei kuitenkaan ole lipsahdus. Tämän mahdollistaa eritoten matalalle sijoitettu alin porras sen vaurioitumista ei tarvitse kuitenkaan isommin pelätä, sillä askelma riippuu osumia myötäävien kumivöiden varassa. Puhtauttaan hohtavaa viisiakselista geeläistä lähestyessä erottaa sen jo kaukaa Off-Road-versioksi. Merkintä kertoo siitä, että viides akseli ei ole Scanian tehtaan käsialaa vaan ympätty heti linjalta saapumisen jälkeen. Ajoon saamamme 480-hevosvoimainen auto oli varustettu Komen uudella kevyellä kivilavalla. Esittelyauton ohjaamoksi oli valittu normaalikorkuinen makuuohjaamo, joka tarkoittaa mahdollisuutta lepotaukojen viettämiseen kabiinissa. Scania G 480 S canian tuore Off-Road-mallisto nojaa tuttuun vankkaan G-sarjaan, jota maustamalla on tuotteesta pyritty tekemään entistä kiinnostavampi työkalu monttuajoon. Viisiakselinen auto on Scanian tekniseen dokumenttiin merkitty 8x4-tunnuksella. Lukkojen katkaisin on viiksen takana kojelaudassa. sen sivistynyt. Esittelyauto on tietysti pullollaan varusteita, mutta hienouksien alta häämöttävä perusrakenne on kikkailematon ja mukava, jossa viihtyy varmasti pidemmänkin päälle. Off-Road-ehostus tulee saataville myös P-sarjaan, mutta koska homma on laitettu käyntiin Gsarjalaisilla, edustavat ensimmäiset maahamme saapuneet yksilöt kyseistä aakkosta. Maastoajoa ajatellen lukkojen ja luistoneston katkaisin alaviistossa vaihdeviiksen takana ei ole helpoiten sormiin osuva, mutta puolustukseksi voi sanoa, että useimmiten painiketta tavoitellaan jo ennen kuin montun haastavin mäki tai pehmein lutakko on renkaiden alla. Jos Off-Road-Scania on ulospäin raamikkaan räyhäkkä, on se sisältä seestei26 Off-Road-mallin maskin jämerät tartuntakahvat ja puskurin alta ulosvedettävä porras mahdollistavat ketterän kipuamisen lasinpesuun. Maansiirtimen maisemakonttori tarjoaa samanvertaista viihtyvyyttä kuin kaukoliikenne-Scaniatkin. Vaihteiston Power- ja Offroadasetukset ovat tavoitettavissa näppärästi käyttämällä vaihdeviikseä D-asennon vieressä. Ajoon saadun riuskimman 480-hevosvoimaisen ja 2 400 newtonmetriä vääntävän 13-litraisen Euro 5 -kutoskoneen ohella G-sarjaan istutetaan Euroopassa kuutoskoneita 360, 400 tai 440 hevosvoimaa huokuvina versioina. Ohjaavan ilmajousitettu takaakseli oli esittelyautossa increased ground clearance -optiolla, mikä tarkoittaa viidennen akselin ilmapussien ja ohjausrakenteiden sijoittamista tavanomaista sijoittelua suojaisampaan paikkaan akselin etupuolelle. Maskista erottuvat leveät nousukahvat, jotka ovat helpottamassa tuulilasin luo nousua. Otimme koeajoon maahantuojan esittelyauton juuri ennen kuin se polkaisi liikkeelle osaksi maahantuojan kevätkaravaania. Maansiirtoon hiotusta mallista kertoo näkyvimmin jämerä teräspuskuri 35-tonnisella vetotapilla sekä puskurin alta häämöttävä pohjapanssari. Taaimmaisen akselin asennuksesta on vastannut heti auton valmistuslinjalta tulon jälkeen Laxå Special Vehicles. Yhdeksänlitraiset viitosmoottorit alkavat puolestaan 230 hevosvoimasta ja yltävät 360 hevoseen. Keulan visuaalisuutta rakentavat myös ajovalojen sijoittelu tavanomaista korkeammalle sekä niiden suojaaminen teräsverkoilla. Muun muassa Scania-paloautojen yhteydestä tuttu yritys toimii tiiviissä yhteistyössä Scanian kanssa, joten käytännössä voidaan oikeastaan puhua tehdasasenteisesta viidennestä akselista. Jäykkä alahuuli. Miellyttävyyden perustukset rakentuvat selkeään mittaristoon ja ergonomisesti sijoitettuihin katkaisijoihin
Käyttöjarrua tulee hipaisseeksi vain takanatu27. Tämän saavuttamiseksi alin porras pysyy paikallaan joustavalla kumikiinnityksellä. Tunteeton töyssyille. Ei pelkästään käyttöjarrujen ja eurojen säästämiseksi, vaan jo silkasta hidastimen tuomasta mukavuudesta. Akseliperäisiin 8x4-autoihin ilmajousia voi sitten valita jo vapaammin alle raudan sijaan. Koeajoauton rautajousitteiset vetävät akselit ovat napaperällisiä, järeitä RPP835malleja. Koeajettu G 480 oli varustettu uudella tehokkaalla R4100-hidastimella, joka nimensä mukaisesti leikkii jarruvaunua hurjan 4 100 newtonmetrin voimin. Kuorma tuntuu toki selvästi kiihdytyksissä ja jarrua saa painaa topakasti, jotta rummut leikkaavat vauhdin pois, 04/12 mutta muutoin Scanian aikaansaama kokonaisuus tuntuu jämäkältä. Edellä mainittujen rumpujarrujen työtä kannattaa ehdottomasti auttaa hidastimella. Ajoneuvon omamassaksi on saatu 17,55 tonnia ja kuorman painoksi siten mukavat 20,30 tonnia. Scanian 480-hevosvoimaisella DC13-kuutosella on siis kantoa väännettäväksi kaskessa, mutta Opticruisen rytmittämien pätevien välitysten ansiosta södertäljeläinen lähtee räyhäämään nopeutta kohti maantielukemia. Ehkei nyt aivan tunteettomalta kuormalle, mutta erittäin ryhdikkäältä menijältä, joka etenee pienempien työmaatöyssyjen yli maskuliinisen elegantisti. Alkuihmettelyjen jälkeen käynnistämme Scanian ja valmistaudumme liikkeellelähtöön. Viisiakselisiin akseliperiin mentäessä levyjarrut voi puolestaan hankkia takailmajousien yhteydessä. Niiden yhteydessä rumpujarrut kuuluvat aina kuvaan, mutta Scanian keveämmän RPP735-napaperän kanssa levyjarrut on mahdollista saada rautajousisiin 8x4-autoihin. Hyvä suoritus ei synny sattumalta, vaan taustalla tai pikemmin alla ovat huolellisesti valitut ja toteutetut rakenteet. Kun alamäessä naksauttaa hidastinviiksen suurimmalle voimakkuudelle, on hidastuvuus todella hyvää luokkaa. » Räyhäkkä maansiirtäjä on sisätiloiltaan seesteisen sivistynyt. Keulan alaosan muotoilu ja maantiemalleja korkeampi alusta mahdollistavat 25 asteen kohtaamiskulman. Punnituskuitti kertoo auton kokonaismassaksi 37,85 tonnia, joten kuormaa on liki täydet mahdolliset
Seuraavalla käännöllä ollaan takaisin normaalissa Drive-asemoinnissa. Perustana on tuttu G- ja P-sarjalainen Scania, mutta uutuushehkutuksille on katetta niin auton ulkokuoressa kuin sisuskaluissa. Off-Road-Scaniat ovat kuitenkin osoittaneet pitävät kyntensä malliston lanseerauksen yhteydessä (katso RK 8/2011), joten pakottavaa tarvetta jyrkimpien kinttupolkujen etsimiseen ei ollut. Tuttuutta ja uutuutta. Nopeista vaihdoista on luonnollisesti hyötyä tiukoissa nousuissa ja hetken päästä samaa mäkeä laskiessa arvostaa kytkimen tiukkaa toimintakulttuuria. 28 Scanian OffRoad-painos ja Komen pyöräpohjainen kivilava muodostavat yhdessä tehokkaan kokonaisuuden maanajoon. Koeajossamme emme päässeet koettamaan voimansiirron toimintaa kaikkein tiukimmissa nousuissa, mutta vaihteiston luonteen muuttuminen vipua kääntämällä oli havaittavissa jo helpommissakin ajo-olosuhteissa. Normaaliin Opticruise-vipstaakiin verrattuna Off-Road-Scanian valitsimessa on yksi asetus lisää. Hidastimen lisäksi koeajoautossa oli vasemman jalan käytettäväksi lattiapainike, jolla on mahdollista suorittaa alasvaihtaminen suurinta moottori- ja pakokaasujarrutusta varten ilman hidastimeen koskemista. Tiukempi maasto-ote. Lukuisalla joukolla pieniä parannuksia on saatu koetellusta työjuhdasta entistä viimeistellympi ajoneuvo vaativiin maansiirtotehtäviin. Tätä ei kuskinpukilta päässyt näkemään. Varsinaisia monttuajoja varten on sitten Off-Road. Vai jokohan Scanian jarruvalot on jo kytketty syttymään hidastimen käytön yhteydessä. Sen myötä vaihteiston vaihdot terävöityvät ja kytkin pitää hidastaessa kiinni normaalia pidempään ennen kuin irrottaa vapaalle. Jos Off-Road-G jäi Scanian kevätkiertueella kokematta, kannattaa käydä katsastamassa kuinka hyvin päivitetty maansiirto-Scania täyttää odotukset, joita jokainen omalla kohdallaan sille asettaa. Scania G 480 CB10X4*6HHZ Moottori DC13 111 L01, Euro 5, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 700 cm³, teho 480 hv (353 kW)/1 900 r/ min, vääntö 2 400 Nm/1 0001 350 r/min Vaihteisto GRSO905R automatisoitu 12+2-vaihteinen Opticruise, vaihteiston välitykset 13,280,80, perävälitys 3,96:1 Etuakseleissa ja teliakselistossa lehtijousitus, ohjaavassa taka-akselissa ilmajousitus, rumpujarrut, akselivälit edestäpäin 1 940, 4 300, 1 445, 1 300 mm, renkaat 315/80R22.5, ohjaava taka-akseli 385/65R22.5 Akku 180 Ah, laturi 150 A Tekninen etuakselimassa 7 500+7 500, teliakselimassa 26 000, viides akseli 9 000 kg, polttoainesäiliö 350 l, AdBlue 75 l Komen pyöreäpohjainen kivilava Voimansiirto Alusta Sähköt Massat ja tilavuudet Päällirakenne Raskas Kalusto. Mitä sitten tarkoittaa kun näyttötauluun syttyy P tai O. Södertäljessä Scanian tehtailla on saatu aikaan "uusi Off-Road-mallisto" valmistajan esitemateriaalien mukaan. Kun D-asennosta käyttää valitsinta kerran pidemmällä, kytkeytyy Power-asento ja toisen kerran pyöräyttämällä päästään sitten jo maastoasetelmiin. Power-asennolla vaihteistonohjaus muuttuu enemmän moottorin kierroksia käyttäväksi ennen kuin laatikko sysää isompaa silmään. Kuorma-autojen maailmassa automallit uudistuvat kokonaan harvoin, karkeasti sanottuna kerran ihmissukupolvessa. Siitä huolimatta tuntuu, että "uusi" on taajaan käytetty termi hyötyajoneuvojen esittelyissä ja mainonnassa. Samasta vivusta, josta hidastinta käytellään, välitetään tuttuun tapaan käskyjä ja toiveita Scanian automatisoidulle Opticruise-vaihteistolle. Pienikin muokkaus vanhassa tutussa mallissa saa autovalmistajan markkinointiosaston kirjaamaan tuotteen uutuudeksi. Scania G 480 » Perustana on tuttu Scanian G- tai P-sarjalainen, mutta uutuushehkutuksille on silti katetta. lijoiden informoimiseksi
Myös kuljetuskaluston päällirakenteet käytettynä, tarvittaessa asennus- ja muutostyöt korjaamossamme. Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatusertifikaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Sisu: Teuvo Hirvelä puh. Tarjoamme edulliset hinnat isommillekin osakokonaisuuksille, alkuperäisosan laadun tarvikeosaa edullisemmin ja hinnoittelun laatuluokituksen mukaan. Purku- ja vaihto-osat Kunnostetut ja kuntotarkistetut purkuosat Mercedes-Benzja Sisu-hyötyajoneuvoihin. Veho Hyötyajoneuvot harjoittaa hyötyajoneuvojen purkuosatoimintaa Keuruun toimipisteessä. 010 569 8336 MB: Kimmo Juvonen puh. Toimimme ympäristösertifikaatin mukaisesti: siirrämme käyttökelpoiset varaosat uusiokäyttöön ja jäämäosat asianmukaisesti käsiteltynä kierrätykseen. Lupaamme huomattavan edun esim. Taustalla valtuutetun merkkikorjaamon tietotaito ja laitteet. vakuutusyhtiöiden korvaamissa korjauksissa kalusto nopeasti liikenteeseen vähäisemmällä työveloituksella. 010 569 8341 www.vehotrucks.fi -> Purku- ja vaihto-osat
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 30
Lavikat ajoivat pitkään yhdellä autolla kunnes autokanta alkoi karttua 90-luvulla päätyen viiteen autoon 2000-luvulla. Matala ohjaamo viittaa monien mielestä negatiivisesti myös rajoitettuun moottoritehoon. Alkoi tuntumaan siltä, että vaikka kuinka tehdään töitä, ei tulosta kuitenkaan synny samaan tahtiin. Puuta on kuljetettu kymmeniätuhansia kuormia lähikuntien alueelta pääasiassa Lappeenrannassa ja Joutsenossa sijaitseville tuotantolaitoksille. Lavikan Volvossa kuorma sen sijaan on usein korkeampi kuin ohjaamo. Viime vuosikymmenen puolivälissä alettiin kuitenkin miettimään yrityksen toimintaa uudestaan. Jo edesmenneen Huugon pojat Seppo ja Sauli Lavikka ovat jatkaneet isänsä viitoittamalla tiellä jo 1960-luvun lopusta saakka. FM Volvoon tarjolla oleva tehokkain 13 litran moottori Mikko Lavikka syöttää kuorman tiedot niin puulaadun kuin painon osalta ajoneuvopäätteeseen, jolloin tieto kuormasta välittyy esimerkiksi vastaanottavalle tehtaalle. 31. Viime vuosikymmeninä on totuttu, että tukkikuorman edessä on aina korkea ohjaamo raivaamassa risuja kuorman edeltä metsäteillä. Vuonna 1994 Sepon poika Mikko astui remmiin mukaan ja edustaa siis suvun kolmatta puunajajasukupolvea. Koska autoille maksetaan kuljetetuista tonneista, oli ryhdyttävä miettimään kuinka niitä tonneja saataisiin jokaiseen kuormaan laillisesti lisää", Mikko Lavikka kertoo taustoista, jotka saivat heidät ryhtymään kaluston kevennystalkoisiin. Etelä-Karjalan alueella Lavikan keltainen matalahyttinen Volvo on varmaan jäänyt kaikille sen nähneille mieleen. Aiemmin puutavara-autojen ohjaamon jopa toivottiin olevan matala ja kapea juuri metsäpään olosuhteista johtuen. Kaksi vuotta myöhemmin alkanut puutavaran kuljetusrupeama jatkuu yhä. Paljon puhutuista kokonaispainojen korotuksista ei jääty haaveilemaan. Matala maja. Sillä autolla ajettiin pääasiassa kuitua Äänekoskelle eli suhteessa pisintä kuljetusmatkaa autoistamme. Mikko kertoo tehneensä yksinkertaisen laskentataulukon, jossa jokainen auto oli eritelty tuloineen ja menoineen. "Taulukko paljasti esimerkiksi yhden auton, jonka tuottavuus oli tosi vaatimatonta. Savitaipaleella Etelä-Karjalassa Lavikka on tuttu nimi puutavara-auton kyljessä Huugo Lavikan aloitettua kuorma-autoilijana jo olympiavuonna 1952. Kevyt puunsiirtäjä Lavikan perheyritys lähti hakemaan parempaa kannattavuutta autolleen ja tuli siihen tulokseen, että puutavaraautolla on kuljetettava puuta metsästä tehtaalle, ei ylimääräistä rautaa edestakaisin metsän ja tehtaan välillä. P uutavara-autoilu kulkee usein suvussa sukupolvelta toiselle, joku on joskus puhunut jopa sukurasitteesta
Weckman & Kumpp. Meillä ei ole varaa ajatella niin vaan keskitymme tekemään kalustolla mahdollisimman hyvää tulosta. Nykyään parempi vääntömomentti löytyy jo Volvon 11-litraisesta 450-hevosvoimaisesta koneesta, jota kenellekään ei ole tullut edes mieleen valjastaa puukuorman eteen tai itse asiassa on sitäkin ajateltu. Saman verran kantavuutta saatiin jättämällä nosturin hytti tykötarpeineen pois. Karrikoiden voidaan suorittaa vertailua esimerkiksi näin 16-litraisen Volvon juhlavuonna siihen ensimmäiseen F16-malliin, jota pidettiin puutavara-autojen kuninkaana ja josta irtosi käsittämättömät 465 hevosvoimaa ja 2 015 newtonmetriä, jolla puujuna liikkui kepeästi joka olosuhteissa. Mikon mukaan meillä on kangistuttu liiaksi vanhoihin kaavoihin eikä uusia ideoita uskalleta lähteä kokeilemaan käytännössä. Oksatkaan eivät raavi ohjaamoa metsässä niin helposti. Lavikan FM-puuauto Muutaman viikon välein suoritettavalla riipukkeen ilmauksella saadaan tarkkuutta kuormaajan vaakaan. Volvo FM500 '11 Moottori D13C500, 6-sylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori. "Perävaunusta olisi mahdollista jättää vielä telinnostimet sekä pankkojen siirtosylinterit pois kuten joissain siirtoautoissa on tehty, mutta ne ovat kuitenkin meidän olosuhteissamme tärkeitä varusteita joiden puuttuminen tekisi työstä hitaampaa", Lavikka kertoo kääntäessään tyhjää yhdistelmää kärryntelit ylhäällä metsätien risteyksessä. "Usein tuntuu että mietitään liikaa sitä mitä muut miettivät meidän kalustosta. Teho 500 hv/368 kW, suurin vääntömomentti 2 500 Nm/1 0501 400 rpm Automaattinen I-Shift-vaihtamisjärjestelmä Lyhyellä FM-ohjaamolla varustettu 6x4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4 600 mm. Lavikan Mikon mukaan kyseisellä moottorillakin varmaan pärjäisi ja saisihan silläkin vielä painoa pois noin 120 kiloa. Vaunun rengaskooksi valittiin 19,5 tuumaa, jolla painoa saatiin vielä pois kevyempien napojen ja levyjarrujen ansiosta viitisensataa kiloa. Mikko tosin muistuttaa, ettei keveys ole itsetarkoitus vaan sijoitetun pääoman tuotto: autolla on siis pystyttävä työskentelemään tehokkaasti koska jos näin ei ole, kasvavat muut kulut kuten palkkojen osuus nopeasti. Taka-akselisto akseliperäinen ilmajousitettu RADD-A8 Puuvarustus kiinteällä Loglift 95S -kuormaajalla, RJ-Forest 6T pankot, varustelu A. Ohjaamon osalta FM on noin 60 kiloa kevyempi kuin vastaavan FH:n lyhyt ohjaamo kokonaisuuden koostuessa kuitenkin useista muistakin pienistä paloista. Laihdutuskuuri. Ei tämä auto välttämättä ole sopiva jokaisen puutavara-autoilijan käyttöön, meille tämä puolestaan on aivan passeli", Mikko vakuuttaa. Oy 4-akselinen kiinteärunkoinen Weckman, telinnosto edessä ja takana, siirtopankkojärjestelmä, rengaskoko 265 R70 19,5 Vetoauton omapaino 12 970kg, perävaunun omapaino 5 950 kg Seppo, Sauli ja Mikko Lavikka Kuljetus S&S Lavikka Ky, Savitaipale Voimansiirto Alusta Päällirakenne Perävaunu Painot Kuljettajat Omistaja tuottaa kuitenkin 500 hevosvoimaa ja vääntöäkin mukavat 2 500 newtonmetriä. Olosuhteissa, joissa me toimimme, on matala FM-päiväohjaamo aivan riittävä, koska ajamme kahta vuoroa suhteellisen lyhyillä matkoilla. Kuormaajana ole- 32. Päällirakenteiden osalta painonsäästöä saatiin noin 450 kiloa siirtymällä koko yhdistelmässä alumiinivanteisiin. Edelliseen FH Volvoon verrattuna nykyiseen autoon on tehty enää pieniä viilauksia, mutta niilläkin saatiin laihdutettua vielä 300 kiloa pois taarasta. Pankoiksi valikoitui RJ-Forestin kiinteätolppaiset alumiinikahvat, joilla on painoa kiinnikkeineen 102 kiloa kappaleelta. Lavikan FM on noin 4 500 kiloa kevyempi kuin mitä yrityksen raskain auto oli joitakin vuosia sitten. Autotehtaat ovat onnistuneet luomaan mielikuvan, jossa alle seitsemänsadan hevosen isäntä ei ole savotalla vielä mitään. Vastaantullessaan Lavikan autosta nähdään vain pirteän värinen matala ohjaamo, joka on kuitenkin vain pintaraapaisu autosta. Mikon isä Seppo Lavikka toteaa matalan ohjaamon olevan käytännöllisempi ohjaamoon nousun lisäksi muun muassa siksi, että matalasta ohjaamosta näkee paremmin lähelle, etenkin oikealle eteen
Viime vuonna hankittu FM Volvo ei ollut itsestäänselvyys, sillä muiltakin merkeiltä pyydettiin tarjouksia. 2000-luvulla kalustoon ilmestyi myös Volvoja joihin päädyttiin muun muassa Sisun epävarman tulevaisuuden vuoksi. Kiinteä nosturi puoltaa paikkaansa myös sen osalta että Lavikoiden ajoalueella olevat laanit ovat usein pieniä eikä samalta paikalta ajeta välttämättä useampaa kuormaa, jolloin myös työn tehokkuuden kannalta katsottiin paremmaksi pultata pilkki kiinni Volvon runkoon. Matalampi ja kätevämpi, Lavikat toteavat. » FM:ään saa moottorin, jolla varmasti pärjää puunajossa. 33. Syy ranskalaisten hankinnalle oli juuri alustojen keveys. Scanialla olisi ollut akseliperäinen ja ilmajousitettu teliveto tarjolla, mutta Scanian 6-moottoreista kuulemamme ongelmat saivat meidät päätymään tuttuun ruotsalaismerkkiin. vaa Loglift 95 S:ää Mikko pitää teho/painosuhteeltaan optimaalisena valintana. Kiinteällä asennuksella säästettiin myös nosturin siirtosylinterin paino. Viilattu Volvo. Lavikan ensimmäinen sukupolvi ajoi puuta Sisuilla. Hintaerot eivät Mikon mukaan olleet kovinkaan merkittäviä. Ennen autot olivat kalliita esimerkiksi polttoaineisiin ja palkkoihin verrattuna, nykyään se on toisin päin jolloin on mietittävä kuinka työt tehdään tehokkaasti", Lavikka ynnäilee. Vastaantulevasta lappeenrantalaisen Huttusen Volvosta juttu kääntyy kyseisen kuljetusliikkeen hankkimiin Renaulteihin. "Kulurakenne on muuttunut huomattavasti viimeisten vuosikymmenten aikana. Hän kertoo, että Volvo jäi jäljelle muutaman muun merkin pudotessa pelistä lähinnä ominaisuuksiensa vuoksi. Painonsäästöä kiinteällä asennuksella saatiin nelisensataa kiloa. Nykyinen Loglift asennettiin kiinteäksi Volvon perään, koska ajomatkat ovat lyhyet. Mutta se millaisen alustan kyseinen merkki tarjoaa puutavara-autoon jää nähtäväksi. FM puuautona alkaa sopia maisemaan pienen totuttelun jälkeen, kuten myös kuljettajan käteen. Vuonna 2008 hankittuja autoja , kahta FH:ta ja niiden edeltäjiä kahta Mack-Sisua, verrattiin kolmen vuoden ajan keskenään ja molempien merkkien huolto- ja korjaamokulut todettiin kirjanpidon mukaan yhtä suuriksi. Nosturia jossain vaiheessa päivitettäessä saattaisi Palfinger Epsilonkin kolmannen polven puunkuljettajan mukaan olla mielenkiintoa herättävä laite uusiin merkkeihin suhtaudutaan Savitaipaleella avoimesti mutta jalat maassa. "Mersun V6 -kone olisi ollut teho/painosuhteeltaan mieleinen, mutta Mersuun tarjolla ollut teliveto olisi ollut napavälitteinen eli akseliperäistä raskaampi mikä mitätöi kevyen moottorin hyödyt. Myyjä toki ehdotti 16 litraista veekasia, mutta se ei sovellu meidän käyttöömme raskaana komponenttina" Mikko luettelee eri merkkien eroja
Hän kuitenkin epäilee, ettei asiaan sytytä niilläkään seuduilla, joilla autolla pärjäisi, eli suurimmassa osassa Suomea. Järjestelmä oli niin älykäs ettei tankkaus varastanut kuorman painoa vaan tankatun aineen paino vähennettiin takaisin tullessa tyhjän auton painosta. Mikko on tehnyt vertailua pidemmällä aikavälillä kaverinsa kuljettaman 700-hevosvoimaisen ja 16-litraisen Volvon kanssa pienemmän koneen eduksi: kulutuseroa on vähän vuodenajasta riippuen noin 815 litraa sadalle 13-litraisen hyväksi. Tulokset perustuvat ajotietokoneen lukemiin joita voidaan pitää suht luotettavina samanmerkkisten autojen ollessa kyseessä. 13 litran 500-hevosvoimainen moottori on 16-litraista 750-hevosvoimaista versiota 204 kiloa kevyempi. "Siellä oli esimerkiksi tankkauspaikka mittakopilla, jossa kuljettaja tankkasi auton samalla kun kuorma mitattiin. Siellä oli myös autojen puhdistuspaikka, jonne oli vedetty tehtaasta paineilma jolla autot oli helppo puhdistaa. » Lavikan FM-puuauto Ei tämä ole rakettitiedettä nämä meidän tekemämme ratkaisut ovat jokaisen autoilijan saatavilla. teisto, joka on manuaaliaskia 63 kiloa kevyempi. Jäämme mielenkiinnolla seuraamaan kelpaako muille omapainoltaan 18.920 kiloa painava puutavara-auto. Raskaammassa maastossa iso moottori puolustaisi paikkaansa paremmin. Mikko Lavikka kertoo avoimesti näkemyksistään puuauton ratin takaa ja toteaa, ettei tämä ole mitään rakettitiedettä vaan vanhoista tottumuksista nykyaikaan siirtymistä. Jokaisen käyttöön se ei toki ole järkevä valinta. 34 Raskas Kalusto. Moottorin jatkona olevia hammasrattaita ohjailee puolestaan i-Shift-vaih- Viime vuosikymmeninä puuautojen hytti on kasvanut kuormaa korkeammaksi, FM:ssä on vielä vanhan liiton meininki valttia. lopulta teollisuus jotenkin ottaisi siitä hyödyn itselleen. Siellä ei ollut koskaan jonoja tehtaalla vaan homma toimi jo silloin kuin rasvattu, kuten nykyään meilläkin esimerkiksi Joutsenon Pulpilla jonne paljon ajamme. Moni asia tulee Suomeen viiveellä, mutta toivottavasti kuitenkin tulee. Tämän idean saa kopioda", Mikko lupaa. "Nämä meidän tekemämme ratkaisut ja valinnat ovat jokaisen autoilijan mahdollista tehdä ilman että siitä koituisi kuluja päinvastoin tälläinen yli kymmenen prosenttia enemmän kuljettava auto on halvempi kuin perinteinen. Keikka avasi silmiä niin kaluston kuin metsäteollisuudenkin osalta. Resepti on vapaasti käytettävissä. Kiinteä kuormaaja puolustaa paikkaansa lyhyellä ajomatkalla sekä ajettaessa usein meno-paluukuormia. Metsäyhtiöltä sai luottokortin ja hintaan oli luonnollisesti tingitty jo suurasiakasalennuskin. Yksinkertaisista asioista ei kannata tehdä suotta vaikeita", Mikko Lavikka toteaa lopuksi. Ilmajousien ansiosta voitiin lokasuojat tehdä myös yksinkertaisemmin ketjutusta silmällä pitäen, koska tilaa ketjutukseen renkaan ja lokasuojan väliin syntyy tasoa säätämällä. Myös auton omasta rungosta saatiin nipistettyä toiset 60 kiloa pois, kun se otettiin 7-millisenä kuten ruotsalaisautoilijoillakin on tapana. Myös WEB-jarru jätettiin tilauksesta pois, koska sen 2 200 euron hinnalle ja parinkymmenen kilon painolle ei nähty riittävästi tarvetta. Autoa tilatessa murtui siis sekin myytti että i-Shiftin saa myös ilman WEBiä kun valitsee vaihteistoon vain maansiirtoohjelman. Kehitystä. Ja jos kaikki tekisivät kevyen auton niin Kevennystä niin sanottuun perinteiseen teräsjousiseen "napaperäteliveto"puutavara-auton alustaan saatiin siis ilmajousitetulla akseliperillä varustetulla B-telillä 380 kiloa. Metsäteollisuuden tullessa puheeksi Lavikka kertoo olleensa kolmena kesänä ajamassa myrskypuita Ruotsissa. Hän toteaa leikillään, että jos he toimisivat kännykkäteollisuudessa ja heillä olisi yli kymmenen prosenttia tehokkaampi tuote, ei toimittajilla olisi paikalle mitään asiaa kameroineen ja muistilehtiöineen. Apurunko tehtiin 120 milliä korkeaksi normaalin 180 millin sijaan, mistä saatiin noin 60 kiloa pois
pitkään toimineet samojen standardivaatimusten mukaisesti, mutta serti ointi osaltaan takaa tuotannon ja palvelun jatkuvan, määrätietoisen kehittämisen... Pajakulmalle on nyt myönnetty ISO 9001-2008 Laatuserti kaatti. Olemme jo ...sillä laatu ei synny sattumalta. Raskaan kaluston luottomerkki. www.pajakulma.
NOSTURIT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko uk Ko st no 36
37. sa us k en se i am t Liebherrin monipuolisen tuotevalikoiman yksi osa-alue on nostureiden valmistus. Saksan Ehingenissä sijaitsevalla tehtaalla valmistuvat konsernin kaikki pyöräalustaiset mobiilinosturit sekä yli 300 tonniset telaalustaiset koneet. Ristikkomeri avautuu ristikkonostureiden testikentällä ja saa niin isojen kuin pienempien poikien silmät kiilumaan innosta. Parimetrinen betonivaippa takaa vakaan alustan isoimmillakin nostureilla pelatessa
Tehdassalit ovat silmiinpistävän siistejä ilman siivoajiakin. » Markkinat. Sen 52 eri tuotantolaitosta valmistavat mobiilinostureiden lisäksi erilaisia maanrakennus- ja kaivosteollisuuden koneita, nostureita, ilmastointilaitteita, kuorma-autojen betoninsekoittimia ja jopa lentokoneiden laskutelineitä. Vähän käytetyille koneille markkinat löytyvät yleensä Euroopan alueelta, vanhemmat koneet menevät pääasiassa ns. Ehingen muistuttaakin etäältä lähinnä isojen poikien puuhamaata. 38 Alavaunu alkaa olla tässä vaiheessa jo linjan loppusuoralla. Alueella olevasta kalustosta suurin osa onkin vielä harmaassa pohjamaalissa, joka peittyy asiakkaan väreihin vasta viimeistelyvaiheessa koeajon ja testausten jälkeen. Tehtaalta valmistuu vuodessa noin 1 200 mobiilinosturia. Yhtiön strategiana on ollut rakentaa tehtaansa pienille maaseutupaikkakunnille. Vaikka voitaisiin puhua liukuhihnatuotteesta, on lähes jokainen valmistuva kone oma yksilönsä varustuksestaan johtuen. Tehdasalueella on useita eri halleja, joissa nostureita valmistetaan ei tällaista määrää olisikaan mahdollista syytää yhdeltä linjalta. Ehingenin tehtaan aitojen sisäpuolelle jäävältä 100 hehtaarin tontilta, josta tehdashallit peittävät noin viidenneksen, löytyy lähes kaikki mikä konsernissa liittyy omin voimin liikkuviin nostureihin; suunnittelu, valmistus, varaosat ja koulutus. Liebherr Finlandin nosturimyynnistä vastaava Mika Taimisto puolestaan tarkentaa Suomen Liebherr-kannan olevan tällä hetkellä noin 360 yksikköä. Kaikista suurimmat tela-alustaiset koneet kootaan kuitenkin käytännön syistä paikallaan, jolloin komponentit tuodaan siltanosturilla kohteeseen. Kahdeksansivuisessa tilauskaavakkeessa on asiakkaalle jätetty valinnanvaraa ren- Huippusiistissä tehtaassa ei näe työnjohtajia eikä siivoojia, saksalaista perusteellisuutta sitäkin enemmän. Raskas Kalusto. Linjat jakautuvat nosturien yleisimpien kokoluokkien mukaan. "Kevät on kiireisintä aikaa, kun kesän urakat varmistuvat ja niihin tarvitaan nostureita nopealla aikataululla. Torninostureita ja kylmälaitteita valmistetaan vain muutaman kymmenen kilometrin päässä, joten lähiseuduilla Liebherr tunnetaan varsin hyvin sen tuodessa leipää moneen pöytään. Kukin tehdas on erikoistunut omaan alaansa, niin myös Etelä-Saksassa Ulmin lähistöllä sijaitseva liikkuvia nostureita valmistava tehdas, joka on Ehingenin pikkukaupungin suurin työllistäjä. Tällöin hyville käytetyillekin on kysyntää", Taimisto kertoo. Määrä elää koko ajan kun uusia hankitaan ja vanhoja myydään ulkomaille. Valintaa perustellaan esimerkiksi sillä, että tonttimaa on siellä edullisempaa kuin suurkaupunkien liepeillä ja työntekijöiden vaihtuvuus puolestaan pienempää. Käytäntönä on, että nosturi maksetaan kun se on asiakkaan vaatimusten mukaisessa kunnossa varusteiden ja maalauksen osalta, mutta ennen kuin se ajaa portista ulos. "Koneista 300 jää Saksaan loppujen lähtiessä asiakkaille ympäri maailmaa. Kymmenet tehdasalueella olevat nosturit ovat tehtaan omaisuutta, joten niissä on rahaa kiinni huomattavat määrät. Nosturitehdasta ei paikkakunnalta juuri tarvitse etsiä koe- ja testikäyttöä varten pystytetyt nosturit näkyvät parhaimmillaan jopa viiden kilometrin päähän. Myös joitakin käytettyjä tulee maahan maahantuojan kautta. Nostureita ei juurikaan valmisteta varastoon asiakkaiden toisistaan poikkeavista varustetarpeista johtuen vaan kaikki koneet on valmistettu tilauksen perusteella. Tuotanto. Nousevia markkinoita ovat tällä hetkellä erityisesti Brasilia ja Venäjä", Skandinavian ja Baltian maiden myynnistä vastaava myyntijohtaja Tommy Borgring kertoo. Liebherrin nosturitehdas S veitsissä kotipaikkaansa pitävä mutta saksalaista syntyperää oleva Liebherr-konserni on merkittävä monialayritys koneenrakennusteollisuudessa. Valmistuslinjalla koneet siirtyvät nykäyksittäin eteenpäin työkohteesta seuraavaan kuten autotehtaissakin. Viereisellä linjalla valmistuvat ylävaunut. kolmannen maailman maihin
Ala- ja ylävaunut kulkevat samassa hallissa kahta linjaa pitkin vierekkäin kohti linjan loppupäässä tapahtuvaa yhdistämistä. Nosturin alavaunun runko saapuu linjan alkuun ylösalaisin, jolloin sitä on helpompi varustella ja asentaa jousitukseen ja pyöräntuentaan liittyviä osia. Myös osa ristkkopuomeista tulee niiltä. Rungon siirtyessä kohtaan jossa se saa akselit, käy robotti ensin rungon yläpuolella tunnistamassa sen. Koska ollaan syvällä Saksassa, ei saksalaista täsmällisyyttäkään voida huomaamatta sivuuttaa vaikka tehtaalla ei ole työnjohtajia tai siivoojia lainkaan, kaikki tuntuvat olevan tehtäviensä tasalla huippusiistissä tehtaassa. Jokainen siivoaa omat jälkensä ja tekee työnsä reippaasti ilman kiukkua, päinvastoin työllistäjää arvostetaan ja sen lippua pidetään korkealla. Mika Taimisto muistuttaakin, että vaikka hänen edustamansa merkki ei edusta markkinoiden edullisinta nosturia hankintahinnaltaan, hän pystyy tarjoamaan asiakkailleen kokonaispaketin, joka tekee tuotteesta kilpailukykyisen. 39 04/12. Tehtaan oman maalaamon lisäksi Ehingenissä toimii muutamia alihankkijoita jotka suorittavat pelkäästään Liebherrien maalauksia. Myös kaikki asiakkaan mainokset teipataan tarvittaessa koneisiin tilaajan ohjeiden mukaan jo tehtaalla. Tunnistetiedon perusteella se hakee kulloiseenkin runkoon oikeat akselit, jotka siihen on suunniteltu. Koska myös nostureissakin käytetään usein samoja komponentteja eri merkkien kesken, on eroa kilpailijoihin haettava työn laadulla sekä jälkimarkkinoinnilla. Maalauksen jälkeen nosturit saapuvat teippausosastolle, jossa ne teipataan ja maalataan asiakkaan ohjeiden mukaan. Ehingeninkin tehtailla työntekijöiden työsuhteet ovat pitkiä: 43-vuotiaalta tehtaalta moni eläkkeelle jäävä on tehnyt koko työuransa Liebherrillä. Liebherr-paketti. Keslerin valmistamat akselit eroavat toisistaan ohjauksen ja vetotavan lisäksi muun muassa jarrujen osalta: pienemmissä nostureissa käytetään rumpujarruja kun taas suuremmat on varustettu levyillä. Vaihtoehdot ovat yhtä monipuoliset kuin esimerkiksi kuorma-autoissa. Tehtaalla puhutaan mieluummin Liebherr-paketista kuin yksittäisten nosturien markkinoinnista. Seuraavaksi valmis kone siirtyy pihaan odottamaan luovutusta asiakkaalle. Nosturin puomit tulevat tehtaalle alihankkijoilta kuten moni muukin komponentti. Maalauksen lisäksi alihankinkkijat tekevät muun muassa niin ala- kuin ylävaunujen rungot kuin esimerkiksi puomitkin. Asiakkaalla on mahdollisuus tilata nosturi haluamiinsa väreihin maalattuna mutta maalaus suoritetaan vasta myöhemmin, mikä helpottaa kokoonpanolinjan toimintaa. Puomit tarkastetaan tehtaalla sekä ennen kokoonpanoa että sen jälkeen koenostoissa testikentällä. kaista lähtien. Myös Telman magneettijarruja käytetään asiakkaan niin halutessa
Salmela kertoo käyvänsä kurssilla Ehingenissä normaalisti kerran vuodessa. Liebherrin omat asentajat saavat uutta oppia vuodessa noin kolmen viikon ajan ja ulkopuoliset asentajat tarpeen mukaan", koulutuskeskuksen johtaja Elmar Stumpp kertoo esitellessään tiloja, joista eräässä luokassa on juuri menossa viikon mittainen moottorikurssi. Nosturi pyritään saamaan mahdollisimman nopeasti takaisin tuottavaan työhön tehtaan asiantuntijoiden avulla. "Meillä on 15 kouluttajaa, jotka kouluttavat niin tehtaan kuin nostureita käyttävien yritystenkin henkilökuntaa. Se on niin maahantuojan kuin tehtaankin etu asiakassuhteiden ja maineemme ylläpitämiseksi", Taimisto kuvailee Liebherr -paketin yhtä osa-aluetta. Tällä kurssilla perehdytään AdBlue-järjestelmän toimintaan, huoltoon ja mahdollisten vikojen etsintään. Pakettiin kuuluva varaosa- ja tekninen tuki on Taimiston mukaan myös yksi heidän valttinsa, josta uskalletaan olla avoimesti ylpeitä. Näin ollen ei ole ollut perusteltua sijoittaa moneen kattavaan varaosavarastoon muutaman tunnin lentomatkan päässä Euroopan ytimessä sijaitsevasta tehtaasta. Ehingenissä Liebherr-paketista ollaan ylpeitä ja sen eteen tehdään töitä. Testikentällä on mahdollisuus nähdä kuinka erilaiset nosturit kootaan valmiiksi työkuntoon. Liebherrin nosturitehdas Liebherr Finlandin Mika Taimisto esittelee nosturitilauksen viimeistä sivua, jossa on koneen maalaus- ja teippausohjeet tehtaalle. » 40 Skandinavian ja Baltian myyntipäällikkö Tommy Borgring on kiireinen mies. Varaosat tulevat Suomeen Ehingenin varastosta, jossa kävikin melkoinen kuhina vieraillessamme siellä iltapäivän tunneilla, jolloin robottivaunut keräsivät hyllyistä aamuksi ympäri maailmaa toimitettavia osia. Osalla koneista kasaus pystytään tekemään suurimmaksi osaksi itse, osa vaatii enemmän ulkopuolista apua. Raskas Kalusto. Aamulla ruotsalaistaustaisella Borgringillä oli asiakkaan kanssa palaveri Pohjois-Norjassa, iltapäivällä tuokio toimittajien kanssa Saksassa, huomenna Ruotsissa. Tehtaan yhteydessä toimiva koulutuskeskus on yksi merkittävä tekijä, josta Liebherrin valinnut pääsee hyötymään niin uuteen nosturiin tutustuessa kuin jälkeenpäinkin esimerkiksi huoltohenkilökuntaa kurssittaessaan. Kurssin yksi osanottajista on Pekkaniskan huoltopäällikkö Hannu Salmela, joka on työkaluineen juuri moottorin kimpussa saksalaisten kollegojen seuratessa toimia vieressä. Uuden nosturin hankkiva pääsee tyyppikoulutukseen vieläpä veloituksetta. Suomessa pidetään vain niin sanottua "paniikkivarastoa", koska toimitukset Saksasta Suomeen hoituvat usein jopa saman päivän aikana. "Meillä on erittäin ammattitaitoiset asentajat ja heillä ja suora yhteys tehtaaseen, jos johonkin koneeseen tulee vika jota ei kentällä pystytä heti paikallistamaan
Vaikka ajoneuvot ovat äärimmäisiä, lähestymme aihepiiriä jalat maassa tavallisen suomalaisen autoharrastajan näkökulmasta. www.premiumklassikot.fi Tilaa Premium Klassikot ennakkoon:. UUT EHTI! UUSL autoharrastajille! Ensimmäinen numero ilmestyy 12.7. Uusi aikakauslehti Premium Klassikot esittelee automaailman todelliset helmet: vanhat urheiluautot, autotehtaiden erikoismallit ja huutokauppojen kalliit keräilyharvinaisuudet
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Harri Onnila 42
Kuokkien ja kuljettaen Kun yksi raskaan kaluston ammattilaisista keskittyy tiettyyn työnkuvaan koko uransa, toinen puolestaan nauttii siitä, että työtehtävien luonne vaihtelee tiheään. Näin esimerkiksi hyvinkääläinen Tiija Skyttä, joka viihtyy tarpeen mukaan niin työkoneen kuin kuorma-auton ohjaimissa. 43
"Isä pohti sitten että mistä uusi kuski, ja mieleen nousi tietysti että tyttärellähän on kuorma-autokortti. "Neljä vuotta olen ollut alalla. Kun perheyrityksen nimeä katselee, ei oikeastaan yllätä, että jo kolmannessa polvessa autoilijana toimivalta Tiijalta sujuu niin kone- kuin kuljetushommat. Kevättä huutelevien lintujen laulun taustalta kuuluu jostain kauempaa koneen tasainen murina, joten alamme olla lähellä. Tiija on juuri saanut edellisen traktorin tuoman hiekkakuorman levitettyä, joten hänellä on sopiva tovi jutella työpäivää häiritsemään tulleen toimittajan kanssa. Siinä sitten olinkin pian opettelemassa vaihtamista Fullerilla Sisun ratissa." 44 Tiija Skyttä on ollut maansiirtoalan töissä nelisen vuotta, joten kokemusta erilaisista työmaista on kertynyt jo mukavasti. Pehmenevä maa kantoi vielä Hyundaita, mutta Raskas Kalusto kourassa alkoi jo saappaanvarsi uhkaavasti loppua. Voimalinjamonttujen äärelle ei kuorma-autoilla ollut asiaa, joten viimeiset sadat metrit piti hiekka kuljettaa traktorikyydillä. Raskas Kalusto. DaeTekiltä lainatussa Hyundai 320 -telakaivinkoneessa on kuitenkin riittävästi puhtia jalustojen siirtelyyn. Ohjaamosta astuu alas reipas ja hymyileväinen nuori nainen, joka ojentaa kätensä ja esittelee itsensä. Käsi heilahtaa Hyundain kabiinista tervehdykseen ja pian kaivurin moottori vaimenee. Meidän urakassa linjaan asennetaan 13 tolppaa, ja jokaiseen tolppaan tulee neljä jalustaa. Kun olin valmistunut merkonomiksi, mietin vuoden ajan lähdenkö jatko-opiskelemaan." Suunta alkoi hahmottua, kun yksi Teijon kuljettajista jäi pois töistä. Parinsadan metrin kävelyn jälkeen rinteen takaa paljastuu Hyundain telakaivuri siirtelemässä hiekkaa montun pohjalle. Käynnissä olevalla työmaalla rakennetaan vanhan voimalinjan viereen uusi, ja nyt urakka on siinä vaiheessa, että pylväiden jalustoille ollaan siis tekemässä pohjia Kulloon maisemissa itäisellä Uudellamaalla. Myöhemmin tuohon kohtaan asettuisi raskas betonijalusta, joka puolestaan tulisi toimimaan voimalinjatolpan jykevänä jalustana. Täällä jossain pitäisi olla kaivinkone työssään. "Aluksi olin täällä Doosan 225:llä, mutta siinä ei riittänyt voima siirtämään raskaita jalustoja, jotka painavat noin 4,2 tonnia." Tiija tekee töitä isänsä Teijo Skyttän yritykseen, Kaivuu ja Kuljetus T Skyttään (katso RK 1/2011). Etenemme sulavan lumen, pehmeän maapohjan ja kevätpurojen rytmittämää maisemaa pitkin kohti voimalinjapylväitä. Yhteensä tolppia tulee linjaan noin 60." Raskaat jalustat ja kovaa vauhtia sulava maapohja aiheuttavat ongelmia. Juuri tapaamamme raskaan kaluston ammattilainen on hyvinkääläinen Tiija Skyttä. Perheyrittäjyyttä. Tiija Skyttä T uolla näkyy sähkölinja, joten meidän täytyy olla oikeilla jäljillä. "Painavat jalustat on asennettava maahan kolmen millin tarkkuudella
Tämän vuoden helmikuussa hän suoritti loppuun logistiikka- ja kuljetusalan tutkinnon. "Oman" Cummins-Sisun sijaan alla on 2004 vuosimallin Cummins-koneinen Sisu, mutta Tiijalle tutuksi käyneellä Eaton Fuller -laatikolla kuitenkin. Sen hän suoritti oppisopimuksella Rajamäen Työtehoseuran kautta kätevästi isänsä yritykseen. Kyseessä Tiija luottaa Sisun ja Fullerin liittoon. Luvassa on hiekanajoa kasettiyhdistelmällä 04/12 Kärkölästä Lahteen ja Järvenpäähän. Yhdistelmäkortti 23-vuotiaalla Tiijalla on ollut viime vuoden keväästä lähtien. Pätevyyttä löytyy siis niin teoria- kuin käytäntötasolla Sisu-kasettiyhdistelmän kuljettamiseen. Esimerkiksi vuosi sitten talvella Tiija oli lumitöissä pyöräalustaisella kaivinkoneella, päättyneenä talvena kinokset siirtyivät puolestaan kuorma-auton ohjaimissa. Samalla hän kertoo tiestään kuljetusalalle. Edellisestä kohtaamisestamme Tiijan kanssa on kulunut kolmisen viikkoa, kun saamme häneltä viestin, että nyt olisi sopiva hetki lähteä mukaan auton kyytiin. Tiijan hymyilevä olemus ei ole haihtunut mihinkään kun tapaamme pakkasen huurruttamalla huoltoaseman pihalla. Mäenrinteen takaa alkaa kuulua lähestyvän traktorin ääntä, mikä kertoo että pian saapuu uusi kuorma. Juttuhetki on ohitse, sillä Tiijaa tarvitaan jälleen Hyundain ohjaimiin. Keväistä kasetointia. Tällä kertaa ei alla ollut oma nimikkoauto, mutta hommat hoituivat tyylillä liki 10 vuotta nuoremmalla Järvikylän Soraluodon '04 Sisulla. 45. "Kun ei enää kone kestänyt pinnalla, niin jäi pari pohjaa tekemättä. » Isä tarvitsi uutta kuskia, ja siinä sitten olinkin pian opettelemassa vaihtamista Fullerilla Sisun ratissa. Pian mukaan kuvaan tulivat kaivinkoneet. Jatkavat sitten kun maaperä on kuivempi." Kiipeämme Sisun ohjaamoon ja Tiija kääntää yhdistelmän kohti Kärkölää. Tällä kertaa alla ei kuitenkaan ole Tiijan nimikkoauto, '96-mallinen Sisu. "Tänään ei sitten tarvita kumisaappaita", Tiija osoittaa lenkkareitaan ja viittaa edelliseen tapaamiseemme. Viileistä huhtikuun keleistä huolimatta kevään eteneminen keskeytti voimalinjatyömaan ennen sen valmiiksi saamista. Isän johdolla sitten opettelin kaivamaan 20-tonnisella Kobelcolla." Sen jälkeen töitä on riittänyt tilanteen ja tarpeen mukaan. Tiijan työviikot ovat normaalisti maanantaista perjantaihin. Tartumme täkyyn ja sovimme tapaavamme aamutuimaan Orimattilassa, jossa hyppäisimme kyytiin seuraamaan soranajoa. "Olen yrittänyt pitää viikonloput vapaana, koska hevosharrastus vaatii paljon aikaa." Tiijan kohdalla voidaan kuitenkin puhua esteratsastuksen olevan jo enemmän kuin harrastus, mistä esimerkkinä käy hänen viime syksynä Hartwall Areenan International Horse Show'ssa saavuttamansa kahdeksas tila sadan harrasteratsastajan joukosta. "Olin ollut Laajasalossa kahdeksan kuukautta hommissa sora-autolla, kun kaivuupuoli nousi esille
Kärry on joskus pakko jättää satojen metrien päähän, jos kippauspaikka on kapean väylän ja pitkän peruuttamisen takana. 46. Tiija Skyttä Soranajo vaatii usein improvisointia kasetointipaikkojen valinnassa
"Viime viikolla tulin tähän urakkaan ja vielä ensi viikon olen tässä kasetoimassa. Maansiirto ei ole pelkkää yksinäistä puurtamista. Iso merkitys on myös työn mielekkyydellä, joka pysyy yllä kun toimenkuva vaihtelee. "Rauhassa kun tekee, niin homma onnistuu aina paremmin kuin hätäilemällä." Vaihtelu virkistää. "Cummins on ainoa oikea. "Isä sanoi aikoinaan, että tälle alalle älä lähde. Nuori hyvinkääläinen kuitenkin viihtyy työssään, jonka yksi tärkeistä kiinnostusta ylläpitävistä tekijöistä on sen monipuolisuus. "Tarkkana saa olla kun joudutaan ajelemaan pitkin pyöräteitä, jotta päästään montun luo." Tällä kertaa tyhjennyspaikka on lähempänä katua, joten poikkeamaa autotieltä tulee vain muutama kymmenen metriä. Nopeassa tahdissa tyhjätyn nupin niskassa on pian kasettilava. Tässä urakassa tuo lukema lisääntyy 500600 kilometriä päivässä, joten vaihteenvaihtojakin kertyy sadoittain päivässä. Tässä kohdin Tiijan konekokemuksesta on hyötyä, sillä ilman huteja ja sivuosumia Doosanin kauha syöttää Sisulle hiekkaista aamupuuroa. Kasetointi sujuu mutkattomasti ja sutjakasti, vaikka Tiija kertoo kasetoineensa vasta kohtuullisen vähän aikaa. Molemmilla kohdepaikkakunnilla on menossa kaukolämpötyömaat, joiden linjojen vetämiseen tarvitaan suojahiekkaa. Edellisenä päivänä pesty Sisu hohtaa kevätauringossa, kun Tiija kepittää yhdistelmää kohti soramonttua. Fullerin pykälät lumpsahtelevat ongelmitta pykälään, kun Tiija kannustaa pian miljoonakerhoon siirtyvän Sisun matkavauhtiin. "Ensimmäinen kuorma menee Lahteen. Ja mites tässä sitten kävikään?" Tiija nauraa. Mittarissa on "vasta" 933 tuhatta kilometriä. "Mä sitten rakastan tätä pörinää", Tiija hihkaisee kuunnellessaan Sisun pystyputken tarjoamaa äänimaailmaa. Aamuvarhaisesta ajankohdasta johtuen ei montulla ole vielä ketään, mutta mukana on avain, joten puomi saadaan auki ja Sisu montulla odottavan Doosan DL 400 -kuormaajan viereen. Omalla olen opetellut ajamaan, joten sen metkut tuntee. "Omalla tavalla autonajo on se 'helppo ja mukava juttu', mutta kun pitkään ajaa, niin päivät alkavat kulua vähän hitaammin. Silloin on mukavaa vaihtelua siirtyä jälleen kaivinkoneen ohjaimiin", Tiija pohtii. Tilaisuuksia pikaisiin kuulumisten vaihtoihin tarjoutuu usein. reunaan ja ajelee nupilla kyselemään tyhjennyspaikkaa. Tätä urakkaa ajatellen monttu on 04/12 hyvässä paikassa, kun Lahteen ja Järvenpäähän on täältä suunnilleen sama matka", Tiija virkkoo, kun Cummins ärjyy ylös montulta takaisin pikitielle. Cumminsin lumo. Työmaa on Venetsia-nimisessä kaupunginosassa, jossa on vilkkaasti aamuliikennettä niin autoilijaa kuin kevyttä kulkijaa. Kouluttaudu sellaisiin hommiin, joista saa leivän helpommalle. "Autopuoli on ehkä enemmän pääjuttuni, mutta tarvittaessa ja mielelläni tuurailen aina myös koneen ohjaimissa", Tiija kertoo. Ajoittain työmailta tulee paluukuormana savimaata. "Cummins on rauhallinen, kun kierrokset laskevat hitaammin. Kohta kasettilavakin on kipattuna, minkä jälkeen kasetti on tähdättävä takaisin kärryn rungolle. Ainakin tällaisia tulkintoja voi tehdä kuunnellessaan Tiijaa keskellä tavallisen työpäivän aherrusta. "Tällaista hommaa tää on", hän tokaisee kilometrien kertyessä Sisussa hiljalleen kohti maagista miljoonaa. Mackilaisessa kierrokset tulevat alas nopeammin, joten se on luonteeltaan hätäisempi." Ennen hiekkakuorman tyhjennystä suunnataan vielä tankille, sillä vähän ennen Lahtea mittaristoon on syttynyt merkkivalo janon merkiksi. Hiekka haetaan Soraluodon omalta montulta Kärkölästä ja sitä viedään tarpeen mukaan Lahteen ja Järvenpäähän", Tiija kertoo. Uusia tuttavuuksia saa aina jonkun aikaa opetella", Tiija heittää hymyillen. Jos isä osittain toivoi tyttären tähtäävän toisenlaisella alalle, on hän silti tainnut lisätä koneperheen kasvatin äidinmaitoon aina silloin tällöin tilkan moottoriöljyä. Rattaissa ei aina uni tullut, mutta Sisun kyydissä kyllä." 47 » Koneperheen kasvatin äidinmaitoon lienee lisätty tilkka moottoriöljyä, sillä Tiija rakasti Sisun pörinää jo vauvana. on Järvikylän Soraluoto Oy:n isännän Teijo Luodon nimikkoauto. Tankkauksen jälkeen Tiija ajelee yhdistelmän työmaan liepeille, jättää kärryn kadun. Teijo on jutuntekohetkellä sairaslomalla, joten Tiijan palveluksille on tarvetta. Tiija ohjaa tyhjän yhdistelmän Lahden eteläiselle poistumistielle ja edelleen kohti Kärkölässä odottavaa uutta hiekkakuormaa. "Kun olin ihan pieni, niin isän piti lähteä Sisulla ajamaan, että sain unta
"Ehdoton varuste tässä hommassa, näkee niin hyvin mitä takana tapahtuu. Niitä vilisee liikenteen seassa ahkeroimassa päivittäin lyhyttä ja pitkää matkaa. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Jukka-Pekka Tarkiainen Kylmässä kyydissä Jakuri, Jakari, Jakotykki tai ihan vaan jakoauto. Hiljaisuuden rikkovat vain yli lentävät lentokoneet sekä kylmäkoneiden tasainen hurina. Vakionopeussäätimen pitäessä huolen vauhdista Marko kaataa termospullosta kahvit kuppiin ja toteaa, että "säästyy rahat kun pitää omat kahvit mukana". Orpo olo siinä talvisin tulee, jos kamera on lumen peitossa ja kuva pelkkää mustaa", kertoilee Marko peruuttaessaan autoa kohti purkusiltaa. Marko Kuusiston työpäivät kuluvat monipuolisen toimenkuvan ansiosta nopeasti ja mukavasti. 48. Matkatessa "Mara" kelaa paksua rahtikirjanippua ja ynnäilee jakopaikkojen määrän aamulenkillä olevan reilut parikymmentä. Kyydit tarjoaa hänen kuittipelinsä, kaksi vuotta vanha MAN TGS, jossa vaihteet vaihtuvat automaattilaatikon toimesta. O n toukokuinen aamu Tuusulan Jusslansuussa Finnfrost Oy:n pakkasterminaalilla. Ensimmäiseen paikkaan saavuttaessa napsautetaan kojelaudassa sijatsevasta näytöstä peruutuskamera päälle. Marko Kuusiston työpäivä on alkanut puoli neljältä kotipihasta, josta on hän on ajellut Finnfrostille Tuusulaan neljäksi kuormaa lastaamaan. Suuntaamme Hämeenlinnanväylälle, eli moottoritielle kohti Tamperetta. Näinhän se on, kun miettii nykyisiä huolto- eli liikenneasemien hintoja. Kellojen käydessä puolta kuutta on kuorma päällä ja hyppään Mannin repsikan paikalle, Marko kääntää auton käyntiin ja kytkee automaattivaihteiston valitsimen D-asentoon. Moni niitä näkee, mutta moniko tietää mitä ne saavat aikaan ja mitä niiden tehtäviin kuuluu. Ensimmäinen purkupaikka sijatsee Turengissa, jonne matkaa terminaalilta kertyy jakoajoon melko pitkästi, noin 70 kilometriä. Tätä jakuria käskyttää Kuusiston Marko, joka on ollut Kronlundin palveluksessa vuodesta 2007
49
Tämä litania jakokuskin työssä toistuu muutaman minuutin sykleissä kymmeniä kertoja päivässä. "Ei tänne ollut kuin onneksi puolisen rullakkoa", kuuluu vastaus, kun utelen ottiko homma voimille. Isäntää kohtaan tipahtaa kunnioittavaan sävyyn kommentti. Vierestä seuratessa tunnen, kuinka lämmin ilma virtaa ulkoa konttiin. Kylmäkone keulilla reagoi tähän välittömästi ja alkaa tuottaa lisää pakkasta, jottei kylmäketju pääse katkeamaan ja elintarvikkeiden säilyvyys kärsisi. Perälaudan reunan kuljettaja sovittaa kameran avulla täsmällisesti laiturin reunalle ja hyppää nykäisemään ovet auki. Täällä on mukava olla duunissa!" Tarinoinnin lomassa olemmekin purkaneet Turengissa jo neljä paikkaa puolen tunnin sisällä. Paljon niitä tulee!" Marko tykkääkin työstään suuresti erityisesti muutamasta syystä: työhön kuuluu paljon erilaisia paikkoja, jotka säilyttävät homman haastavana, ja hän saa liikkua jalan sekä ajaen sopivassa suhteessa. Pihatie on kapea, rakennuksia useita, räystäät matalalla ja puunoksia joka puolella. Markon kuittiajokki on kuljettajansa paras työkaveri, josta pidetään huolta kuin perheenjäsenestä. töissä saan vastauksen: "Ei ole ollut, eikä tartte. Kylmässä kyydissä Auton vielä liikkuessa taaksepäin perälauta avautuu jo valmiiksi Markon painellessa vyöllään roikkuvaa kaukosäädintä. Yhdessä niistä Marko joutui käsin kantamaan kuorman rappusia alas laatikko kerrallaan, koska muuta konstia ei yksinkertaisesti ole. Vasemmalla häämöttää suuri tuotantolaitos, ja kuvittelen meidän kääntyvän sinne kohti tehdasruokalaa. Käännymme tielle, joka on hädin tuskin puolentoista kaistan levyinen. "Raikku on mukava pomo, sopivan isäntämäisen jämäkkä, mutta samalla rehti ja reilu mies. Vaikka alla oleva auto on pitkä ja korkea, 50 Raskas Kalusto. Nyt päästään siis siihen jakoajoon kunnolla käsiksi: kuski hyppii ulos autosta, avaa ovet, purkaa lavan tai rullakon, nappaa palautukset eli tyhjät kyytiin, sulkee kuormatilan ja jatkaa matkaa. Kysyessäni Markolta onko tällä koskaan ollut askelmittaria mukana Hymy on herkässä onnistuneen lenkin viimeisen jakopaikan jälkeen. Viihtyvyyteen vaikuttaa myös se, että autot pidetään tuoreina ja kunnossa. Vastaantuleva henkilöauto ei selvästikään uskalla ottaa lähemmäksi oman reunan ojanpenkkaa, joten ammattikuski Kuusisto ottaa vauhdin pois ja ohjaa niin lähelle omaa reunaa kuin pystyy. Ehei, Mannin vilkkurele naksuttaakin oikealle, hiekkatielle. Seuraava purkupaikka häämöttää vain muutaman sadan metrin päässä. Kymmenessä minuutissa Marko on vienyt sisälle muutaman kuormalavallisen pakasteita ja on aika jatkaa matkaa. Tässä hommassa sitä kuuluisaa työpaikkaliikuntaa tulee reilusti, se on varma! Seuraavalle paikalle onkin jo taas hetki ajettavaa, tai no jakomiehen mielestä pitkä pätkä minun mielestäni automaattivaihteisto juuri ja juuri ehti kelaamaan suurimman pykälän silmään. Hetken matkaa hiekkatietä pöllytettyämme saavumme kohteeseen. Iso mutta hyvätapainen vai miten se iskulause menikään. Tällä reissulla se olikin ainoa paikka jonne tavarat piti yksitellen kantaa, joskus niitä sattuu useampiakin
Kronlund Oy Kronlundin monipuolinen ja suhteellisen tuore kalusto koostuu yhdeksästä autosta, joista kahdeksan on aktiivisesti töissä ja yksi vara-autona. Esa Kuokka Oy sekä Keslog viileät kuljetukset. Tällä kertaa lenkki onnistui ilman viivytyksiä, ainoastaan yhdessä paikassa piti odottaa purkulaiturin vapautumista. Ensimmäinen pudotus tapahtuu Tiiriön ABC-liikenneasemalle ja auto tyhjenee pakasteista moottoritien toiselle puolelle Prismaan, jonne meneekin suuri määrä eli kahdeksan lavaa. Lavat kasataan terminaalissa toimituskohteiden mukaan valmiiksi ja kelmutetaan nippuun. Homma alkaa olemaan paketissa, enää kaksi paikkaa on käymättä. Haasteena niin yritykselle kuin koko kuljetusalalle toimitusjohtaja Rainer Kronlund nostaa esille kaksi asiaa. Auto jää eri puolelle katua kuin ravintolan porttikongi, jonne tavarat ovat matkalla. "Nykyisten asiakkaiden kanssa on päästy tilanteeseen, jossa asiakkaat arvostavat toimintamme luotettavuutta sekä täsmällisyyttä. Työllisyystilanteen Kronlund näkee valoisana. Kaikki nämä ja lukemattomat muut seikat tekevät jakoajosta haastavan lajin niin fyysisesti kuin henkisestikin. Välillä pitää vetää tai kantaa pitkä matka. Jokaisessa ajoneuvossa on voimassa olevat FRC-luokat ja tarkastetut kylmäkoneet.Pääasiallisena jakelualueena Kronlundin autoille tomii Uudenmaan läänin alue. Ja se oli siinä: näin pienen lastin vuoksi on ajettu hiekkatietä hyvä tovi ja väistelty henkilöautoa. On esteitä, on ahtaita paikkoja ja väärin pysäköityjä autoja huoltoteillä. "Halpa työvoima vääristää kilpailua ajoittain todella räikeästi, siinä suomalaista työvoimaa käyttävä Suomeen veronsa maksava autoilija on useasti heikossa asemassa kun sopimuskilpailua käydään." Näinhän se on, onhan tästä nähty jo monia esimerkkejä isojenkin toimijoiden joukossa. Näin kuormatilassa ei tarvitse etsiä tuotteita useasta eri lavasta ja purut hoituvat nopeasti. Kesälomien tuuraajia on jatkossa hankalampi löytää kun EU:n vaatima direktiivi ammattipätevyydestä astuu voimaan. Kalustossa enemmistön muodostavat MAN-merkkiset ajoneuvot, pakkaa sekoittaa yksi Volvon FM9. Hyppään ulos ja valmistaudun kuvaamaan kuinka Marko vetää pumppukärryillä lavaa pitkin hiekkapihaa, mutta yllätyksekseni hän nappaakin kolme pientä pahvilaatikkoa syliinsä kyljessä sijaitsevan pikkuoven kautta ja kantaa ne keittiöön. Ihmettelen tätä, kunnes tajuan että nämähän puretaankin nyt tästä. Se luo tulevaisuudelle turvaa." Kuormalavoilla on monia erilaisia tuotteita, pakasteita kaikki. Yhteistyökumppaneina toimivat mm. Kalusto kattaa painoluokat 18-26 tonnia kaksi- ja kolmiakselisina alustaversioina. Matka jatkuu taas pienten välimatkojen pyrähdyksillä ja purkutoimilla, on tehdasruokalaa ja lähikauppaa. Saavutamme Hämeenlinnan keskustan ja sieltä Rosso-ketjun ravintolan. Silloin vain kesätöinään autoa ajavat opiskelijat tippuvat pois saatavilta melkein kokonaan. "Ollaan aikataulusta reippaasti edellä, menipäs hienosti tää reissu", iloitsee Marko. Aina näin ei ole: jakoautoja kun on muitakin liikenteessä ja joskus satutaan samaan aikaan laituripaikkaa tarvitsemaan. Mutta se kuuluu jakurin työhön se, toimittaa tavara asiakkaalle sinne missä kohde sijaitsee ja se määrä mitä asiakas on tilannut. Eikä kulu aikaakaan, kun Marko jo vetää painavaa R. Niin juuri, tämä on sitä jakoajoa. 04/12 51. Toisena uhkana alalle hän näkee vapaan liikkuvuuden, joka on tuonut runsaasti halvempaa työvoimaa Baltian maista. » Askelmittaria ei näissä töissä tarvita: kymmeniä kertoja päivässä ulos hyppivä kuski liikkuu varmasti tarpeeksi! rullakkoa liikenteen seassa käsivoimin tien ylitse. Jos Marko huomaa jossain vaiheessa lenkkiä, että odottaa peräkkäisissä kulkee se ammattilaisen ohjastamana sujuvasti esteiden lomitse keittiön nurkalle mahdollisimman lähelle purkuovea pyritään siis ajamaan aina. Ajoja riittää jokaiselle autolle ja työsuoritteita kertyy tasaisesti
"Vähän hidas se meinaa olla hetkittäin, veto loppuu aina vaihdetta vaihtaessa tyystin. Näin konekin kontin keulilla pääsisi vä- MAN TGS 26.360 Automatisoitu vaihteisto, vm.2010 Kokonaispituus Kantavuus Omistaja Kuljettaja 11465 mm 12 550 kg R.Kronlund Oy Marko Kuusisto Raskas Kalusto FRC kori, kylmäkone Carrier 950 Silent. Talvisin kytkinpolkimen puuttuminen aiheuttaa muun muassa sen että heijaaminen on haastavaa. Tehoa tuntuu olevan riittävästi näille kuormille ja vaihteiston toiminta ainakin repsikanpenkille tuntuu jouhevalta, joskin verrattain hitaalta. Nykyisessä ajossa kun kuormatila tyhjenee hitaammin, olisi hyvä jos peitto liikkuisi kuorman mukana eteenpäin ja pienentäisi pakkasta vaativaa tilaa. Paluukyydissä kulkevat tyhjät kuormalavat sekä rullakot valmiiksi seuraavia kuormia varten. Riitti kun ne roikkuivat takana", tuumailee Marko ja suunnittelee kiskon asentamista takaisin. Kylmässä kyydissä paikoissa aina samaa autoa pois lähteväksi, hän vastoin tapojaan saattaa poiketa maksetulle kahville jolloin edellä menevä ehtii poistua seuraavasta paikasta. Finnfrostin piha häämöttää jälleen kellojen käydessä puoltapäivää. "Otin edellisten ajojen aikaan verhoista pitkittäissuunnan kiskon pois, kun sitä ei varsinaisesti tarvittu. Anturit haistelevat kaapin sisällä tapahtuvia muutoksia ja nykyaikaiset koneet tuottavat paljon tasaisemmin kylmää ilmaa tai sulattavat sen mukaan mitä kulloinkin tarvitaan. Näin auto on tyhjentynyt, muttei tyhjä. Kokoisekseen melkoisen ketterä auto kuitenkin, kiitos ohjaavan telin. » Älyteknologia on tullut myös kylmälaitteisiin mukaan. hemmällä työllä ja ulkona lämpimässä olleet palautuksina kyytiin tulevat rullakot ja kuormalavat eivät lämmittäisi koko kuormatilaa. Paluumatkalla onkin sitten aikaa tarinoida hieman tarkemmin autosta, joka on vuosimallia 2010 ja 150 000 kilometriä ajettu MAN TGS 26 360. Takana on 230 kilometriä ja 23 jakopaikkaa. On aika kiittää Markoa tästä reissusta ja päästää hänet tekemään iltapäivän jakokuormansa valmiiksi ja sitten ruokatauolle. Useassa kohteessa olisi tarvittu paljon enemmän venkslaamista auton kääntämiseksi, jos teliratkaisu olisi kiinteä "sinkkupyörä". 52 Markon ajokki on Kronlundin kalustosta sieltä suuremmasta päästä ja on jakoautojen sarjassa melkoinen jättiläinen pituudeltaan. Mutta kyllä tämä työnsä tekee, kunhan ensin itse on oppinut tämän niksit", tuumailee Marko kaataessaan termospullosta loput kahvit itselleen ja allekirjoittaneelle. Kuunnellessani tasaista hurinaa hytin yläpuolelta tulee väkisinkin mieleen, että kaukana ovat ne päivät jolloin pakkaskoneet paukuttivat kovalla äänellä. Tässä reissussa raapaisimme jakoautoilun maailmaa yhden auton osalta ja siitäkin vain yhden onnistuneen reissun verran jakoautot ovat useasti logistiikkaketjun viimeisiä lenkkejä ennen asiakasta ja siten tärkeitä toimijoita tavarankuljetukselle koko maassa. Kuormatilan sisälämpötila pakkaskuormissa pidetään ulkona vallitsevista olosuhteista riippuen miinus 1822 celciusasteessa. Kronlundin autoissa kylmää kuormatiloihin tuottavat Carrierin valmistamat kylmäkoneet. Monessa paikassa tein havainnon ohjaavan telin hyödyistä tässä ajossa näin pitkällä autolla. Samaa mieltä on myös auton vakituinen kuski. Tässähän voisi ottaa vaikka torkut koneen ollessa käynnissä! Älyteknologia on tullut myös kylmälaitteisiin mukaan. Kun auto ja kuljettajan vatsa on täytetty, suuntaavat auto ja mies uudelle kierrokselle pakasteita jakamaan. Perälauta napsahtaa kiinni ja otamme suunnan moottoritietä pitkin takaisin Tuusulaan. Työkalu kylmällä kontilla. Kuormatilassa roikkuvat verhot auttavat kylmäkonetta työssään pitämällä purkujen aikana suurimman osan lämpimästä ulkoilmasta pihan puolella
(08) 211 7120 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Tieturva I koulutus Huittinen .......................................................................... 15-16.8.2012 RAAHEN RENGAS JA LAITE OY Puurtajankatu 2, 92160 Saloinen Puh. 10-11.9.2012 ADR-täydennyskurssi Huittinen ................................................ 7.8.2012 Digipiirturi/kuorman sidonta Ensiapu I Huittinen .......................................................................... 12.6.2012 Huittinen ............................................................................ 17.8.2012 Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 10.8.2012 (vaadittu 7 h jatkokoulutukseen) Huittinen .......................................................................... Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. 4.8.2012 (ei luokkia 1 ja 7) Kaarina ........................ 2.6.2012 (ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ........................................................ · Renkaita ja vanteita kuorma-autoihin ja työkoneisiin. Vector 1550:n ytimenä on patentoitu hermeettinen kompressori, jonka jäähdytyskapasiteetti on 14 800 W se siis soveltuu jäähdytystarpeisiin niin jakelussa kuin pitkän matkan kuljetuksissakin. Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää. (06) 4565 000, 0500 683 505, 050 432 5898 Kauppatie 13, 38950 Honkajoki Puh.044 556 5038 Hätäensiapu Huittinen ............................................................................9.8.2012 Ennakoiva ajaminen Huittinen ...................... 13.9.2012 luokka 7 ADR-säiliökurssi Huittinen ...................................................................... 020 7936 700, www.kraatz.fi WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 · timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskurssi Maalle metsään ja maantielle. Kotimaisen rengasliikkeen kautta! · Uudet, pinnoitetut ja käytetyt · Renkaita metsäkärryihin, metsätraktoreihin ja metsäkoneisiin. (08) 211 7123 / 050 369 4940 Keskus ............................................ 13.8.2012 EDULLISESTI! KYSY LISÄÄ! Koneet ja laitteet ........................... 14-15.6.2012 Huittinen ..................................................................... Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa. WWW.RAAHENRENGASJALAITE.FI ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy. UUSI VECTOR 1550 Vector-tuotesarja laajenee. Tuttuun Vector 1850 -malliin perustuvassa Vector 1550:ssä yhdistyvät sähköteknologian luotettavuus ja pieni polttoaineen kulutus, mikä pienentää käyttökustannuksia merkittävästi. 25-26.8.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ..........................................................................30.6.2012 Huittinen ............................................................................6.8.2012 Huittinen .......................................................................... · Valmistamme myös vaatteita. (08) 211 7120, 050 369 4998 Kedonperäntie 70, 91900 Liminka Puh. 28-29.6.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen .................................................7.7.2012 (ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ........................14-15.7.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen ................................................ · Puramme raskaskalustoa · Traktorit ja metsäkärryt · Lavetteja · Pyöräkoneita · Kuorma-autoja · Dumppereita · Maansiirtokoneita · Kaivureita Huittinen ........................................... 14.8.2012 Huittinen ..................................................................... 0500 382 560 Raskaat renkaat ... 5.6.2012 luokat 1 ja 7 Huittinen ........................16-17.6.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen ...................... 1-2.9 ja 8.9 (ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ............................................................12.9.2012 luokka 1 Huittinen ........................................................... (08) 381 171, 050 561 1296, 044 556 5021 Jalasjärvi Puh. Koe Vector: www.vector1550.com BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9 02330 Espoo, p
KULJETUSKALUSTO Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Iikka Kekko ja Brucen kokoelmat reää Vih vihre Iki 54
tonisekoitinpuo pidetään kunn rkku Brucen be Ma ää kunhan se ärj aa in kalustolla p slaatan kertom vanhemmallak ilman valmistu oisi moni edes usk Vaunun ikää ei . tonia be nulla vau ällä ki siitä, kuinka n hyvä esimerk likas o ossa. a, joka on 1973 valmistusvuott 55
Toisen kerran kirstu oli kaluttu pohjia myöten mustanpekan jäädessä vetäjän käteen vuoden 2009 talouskriisin myllerryksessä. Koko historian ajan aina 2000-luvulle asti van der Ploegin suku on ollut vetämässä perinteikästä perävaunutehdasta, jonka taloudelliset vastoinkäymiset ovat yrittäneet nujertaa pariinkin otteeseen. Brucen betonimixerit eväisenä maanantaiaamuna Rudus Oy:n Karhulan betonitehtaan pihalla on odottava tunnelma. Vuonna 1993 betonin ajo hiipui niin että oli pakko ruveta miettimään uusia Raskas Kalusto. "Koskenkylän ja Kotkan välille betonia menee alustavien laskelmien mukaan noin 70 000 kuutiota ja Haminan ohitustielle vielä 80 000 kuutiota", pyhtääläinen autoilija Markku Bruce kertoo. Toki puoliperäyhdistelmä on monessa mielessä kompromissi, mutta myös tietyissä tilanteissa jopa sopivin vaihtoehto, kun ajomatka ja olosuhteet ovat sille suotuisat. Markku on kolmen auton liikennöitsijä Pyhtäältä Kotkan kupeesta. Autoja ei ole hankittu seisoskelemaan vaan henkisesti ollaan valmistautumassa Valtatie 7:n mittavaan uudistusurakkaan, joka tulee työllistämään tiiviisti seudun betoniautoja muun kaluston ohessa vuosien ajaksi. Startti, sammutus sekä käyttötunti ja öljynpainemittarit. "Välillä oltiin 15 vuotta pois betonin ajosta, kun 90-luvun lama rauhoitti rakentamista", Markku ja Pertti kertovat. Ei harmita sitten niin paljon kun terävä kivi puhkaisee renkaan työmaalla", Markku Bruce toteaa saapuessaan rengasliikkeeltä betoniasemalle. Ensimmäinen pyörivä kuuppa tuli taloon vuonna 1982 ja ensimmäinen hydraulinen ränni vuotta myöhemmin. Volvon päällirakenne on kiinni kiilatapeilla. Pactonia perään Pacton on perinteikäs hollantilainen perävaunujen valmistaja. Teleskooppihihna kerettiin hankkimaan vuonna 1990 juuri ennen lamaa, joka pisti ajot uuteen malliin Brucenkin osalta. Jälleen vanha merkki jäi sitkeästi henkiin, nyt nimellä Pacton Trailers B.V. Lisäkapasiteettia betonikuljetuksiin on saatu muun muassa puoliperävaunuilla, joita muutamat yrittäjät ovat hankkineet vetoautojensa kiskottaviksi. Puoliperävaunut ovat olleet toistaiseksi vähemmistönä maansiirto- ja betonikuljetuksissa leveysasteillamme, mutta niiden monikäyttöisyys on vähitellen alkanut kiinnostaa autoilijoita: tarkoitukseen sopivalla vetoautolla on mahdollista suorittaa monipuolisia kuljetuksia pelkästään maanrakennussektorilla lavetin vedosta soran ja betonin ajoon. "Laitettiin uudet kolmensadan euron Barumit eteen pyörimään. van der Ploeg perusti Rotterdamiin metallialan verstaan, joka sai vuonna 1950 nimen Pacton. Edellisellä viikolla on Brucen kertoman mukaan ajettu jo betonia tietyömaan ensimmäisiin kohteisiin ja tällä viikolla ajon pitäisi jatkua. Lähde: Pacton Trailers B.V. 110 Scanialla betonia samalta tehtaalta jonka pihassa haastattelua nyt tehdään. Sen juuret johtavat aina 1910-luvulle, jolloin H.P. Muutama betoniauto käy ottamassa kurakuorman kyytiin, pihassa seisoo joitakin autoja odottamassa töitä. Koska betoninsekoitin puoliperä on Keski-Euroopassa huomattavan yleinen kuljetusyksikkö märänbetonin kuljetuksiin, on vaunut tuotu sieltä Suomeen. Pertti Bruce kertoo tehneensä kyseisen rännin itse haettuaan kollegan autosta ensin mallia. Kuljetustoiminnan käynnisti Markun isä Pertti Bruce vuonna 1980 aloittaessaan ajamaan Jorpen kippikuupalla varustetulla 56 K Käynnistysherkkä ilmajäähdytteinen Deutz pitää huolen siitä että rumpu pyörii ilman ulkopuolista apua. Deutzin hallintalaitteet ovat yksinkertaiset. Vetävätelisen Scanian takapäässä on karkealla pinnalla pinnatut Bridgestonet valmiina puremaan työmaan pintaa. Alkukesästä homman olisi tarkoitus olla täydessä vauhdissa, joten nyt on hyvää aikaa valmistautua urakkaan. Uusi väylä itää kohti alkaa rakentumaan Koskenkylästä Kotkan kautta Haminan kiertäen kohti Vaalimaan rajaa. Ploegit valtasivat yrityksen takaisin itselleen ja perävaunujen valmistus saattoi jatkua. Itse asiassa 7080-lukujen taitteessa yritys ajautuikin konkurssiin vajaat kymmenen vuotta sen jälkeen kun van der Ploegit myivät sen ulkopuoliselle suuryritykselle. Betonikuljetuksissa Markku Bruce näkee puoliperänsä olevan ainoa oikea vaihtoehto, jolla pystytään tasaamaan yrityksen betoniauton ja konttiauton kausivaihteluja. Betonia ja rahtia. Nykyään valikoimiin kuuluu kattava valikoima erilaisia perävaunuja niin konttialustoista normaaleihin rahtivaunuihin kuin vähän erikoisemmilla ratkaisuilla varustettuihin perävaunuihinkin
Sen viidentoista vuoden aikana, jonka Brucet olivat poissa betonin ajosta, kuljetettiin itäkonttien lisäksi muun muassa kappaletavaraa Norjaan ja Ruotsiin Fibertransin lipun alla. Koska betoniautolle niitä ei ollut, katseet suunnattiin kiihtyvällä tahdilla lisääntyvään Venäjän-liikenteeseen satamien ollessa turvoksissa itään menevistä konteista. Viikonlopun jälkeen keskiviikkona oltiin jo betonin ajossa tällä vehkeellä", Markku kertoo mikseripuoliperänsä hankinnasta. Erkki Hyytiäinen (ratissa) ja Markku Bruce ovat kovia Scania-miehiä. » Brucet todistavat, että merikontteja sekä betonia voi ajaa samalla autolla. töitä kalustolle. "Soitin Terolle maanantaina ja perjantaina tehtiin kaupat. Pian pystyhytti-Volvolla oltiinkin jo kontti selässä Vaalimaalla jonottamassa kohti Moskovaa. "Ajoin sillä päiväohjaamo-Volvolla kolmatta vuotta kontteja Venäjälle. Ei nykyään autoja enää niin liitellä ja pilkota kuin silloin. Sekoitin löysättiin irti neliakselisesta F12 Volvosta joka vietiin VTA:lle akselin poistoon ja rungonlyhennykseen kontinajon kiiluessa silmissä. Tero oli juuri ajatellut tarjota Saksantuliaista Brucen kalustovahvuuteen. Kolmannella autolla, kuvissa esiintyvällä Scanialla tehdään kumpaakin hommaa. Betoni palasi kyytiin vuonna 2008. Pacton. Erkillä on kokemusta Opticruisesta jo 4-sarjan alkuajoista lähtien, mutta työmaa-ajossa manuaali tuntuu luotettavammalta. Kontin ja betonin ajo ovat melko kaukana toisistaan, joten tällainen auto tuntuu äkkiseltään melko kaukaiselta. Siihenkin autoon laitettiin uutena VTA:lla lisäakseli, joka sitten otettiin pois runkoa lyhennettäessä kun siitä tehtiin rekanvetäjä. Yksi autoista ajaa kontteja MEK-Transilla ja yksi auto ajaa betonia. 57. Sanoivat siellä VTA:lla että eiköhän tätä autoa jo ole muokattu ihan tarpeeksi, kun se valmistui vetäjäksi", Markku muistelee hymy huulilla 18 vuoden takaisia tapahtumia. Käyttöä ei lopulta juuri ilmennyt, joten vaunu jäi seisomaan muutamaksi vuodeksi Pasien pihaan." Kysyntä ja tarjonta kohtasivat, kun Markku ajatteli kysyä josko vaunu olisi jouten ja jopa kaupan. "Tero Pasi toi tämän kärryn Saksasta joskus 2000-luvun puolessa välissä Suomeen omaan käyttöönsä. Ratkaisuksi keksittiin betoninsekoittimella varustettu puoliperä jo nelisen vuotta sitten kun betonin ajoa aloitettiin uudelleen konttikyytien rinnalle
Alkuperäiset 12 tuuman renkaat vaihdettiin myös 22,5-tuumaisiin keskittävien pulttien avulla, mikä nyt ei ollut mikään vika. Vaihteiston öljyt vaihdetaan joka vuosi ja kaikki hihnat 500 tunnin välein. Vaunun taistelukuntoa Brucet pitävät yllä säännöllisellä huollolla. Rekan vetäjäksi pätkityn 58 F-mallin jälkeen ajettiin parilla FH:lla niin Venäjän kuin Skandinavian liikenteessä. Aika sopiva auto molempiin töihin", Hyytiäinen toteaa työkalustaan. Ketteryys on myös sen valtti ahtaissa paikoissa. Pertti Brucen 111 ja 92 Scaniat ajalta jolloin betoniautoissakin oli vielä nokka, lippa ja nostoteli. Markun Scaniaa pääasiassa ajava Erkki Hyytiäinen tarkentaa, että esimerkiksi seiskalla on kierrokset vedettävä kuorma päällä ihan tappiin asti että kone jaksaa lähteä vetämään puhtaasti kasilla. Mutta verrattaessa viisiakselista puolikasta neliakseliseen nuppiautoon merkittävin ero samankokoisilla kuupilla varustetuissa autoissa on se, että puoliperään kymmenen kuution kuupan saa ottaa täyteen, kun taas neliakselisessa sallittu kuorma on noin kahdeksan mottia. Mäkisen entinen täysperäveturi Joensuusta. Koneen tyyppikilpi kertoo pytyn pyörivän maksimissaan 12 kierrosta minuutissa. Nyt sillä on menty jo puolitoista miljoonaa ilman murheita. Neliakseliseen Volvoon verrattuna viiden akselin päällä liikkuva puoliperä on niin isännän kuin kuljettajankin mielestä mieleisempi vaihtoehto betonin ajossa. Keski-Eurooppalais tyylisen työmaa-auton tapaan toteutetussa yksilössä ei ole juurikaan mitään ylimääräisiä varusteita, ei edes puolittajaa vaihteistossa vaan tupla-H-kaavio eli kahdeksan pykälää eteenpäin joita käytettäessä on aina vaihdettava keppiä siirtäen pykälästä toiseen. Pikakiinnitteisellä päällirakenteella varustetun auton toteutti Pestimo Oy Salomaan näkemysten mukaan. Alussa Pertti ajeli betonia Scanioilla, joita 110-mallin jälkeen edustivat 111, 92, 112, 93 ja niin edelleen. Yrityksen pelkästään kontteja ajava auto on '03 Scania 164, jota ajaa Risto Suihko. Markku kertoo vuokranneensa Pyhtäältä tallin, jossa vaunua voi säilyttää kylmimmän talven yli, koska vanhusta ei viitsitä enää pistää eetterillä tulille kaamosaikoina. Tällä hetkellä varsinainen betoniauto on Volvo FM400, perinteinen 2+2-tyyppinen telivetoinen kura-auto varustettuna espanjalaisella Baryvalin 10 kuution kuupalla. "Takatelistä ja kasikoneista rekanvetäjää ei oikein ollut mieleistä tarjolla kun autoa etsittiin, niin päätettiin tehdä vetäjä sitten pitkästä autosta. Hyvällä huollolla vanhempikin auto pysyy tien päällä siksi meilläkin on autoissa huoltosopimus jolloin myös kaluston kunnossapitomenot on helpompi ennakoida", Markku kertoo lopuksi. Raskas Kalusto. Brucella luotetaan tuttuihin ruotsalaismerkkeihin, on luotettu jo koko yrityksen reilun kolmenkymmenen vuoden ajan. Isoimmat remontit ovat olleet viimeisen neljän vuoden aikana parin reaktiotangon kumipuslan vaihdot ja ALB-venttiilin korjaus. Tällä hetkellä se on vanhin Kotkan Scanian kirjoissa oleva perävaunu. Uuden maalipinnan pactonilainen sai pintaansa vuonna 2009 ja tänä kesänä vaunua olisi tarkoitus vähän siistiä. Scania & Volvo. Markun aikana hankittiin myös Volvoja. Talvella pakkasraja on aika tarkka 15 pakkasastetta. Scanian akseliväli on 3,1 metriä. » Brucen betonimixerit Puoliperän etuja ovat kaksi mottia suurempi maksimi kuorma sekä notkeampi käsiteltävyys työmailla. Toukokuussa 1973 ensirekisteröity Pactonin vaunu on toimitettu uutena Saksaan, jossa se on palvellut ensimmäiset kolmisenkymmentä vuottansa. Kuusivuotias Volvo tuli taloon viime vuonna: "Tämä on ollut uutena näytillä kuljetusnäyttelyssäkin kun auto tuli uutena Salomaan Jontelle. Markun mukaan Pacton on kunnosta päätellen ollut ilmeisen nätissä käytössä. Ei tässä mitään sen kummempia vikoja ole ollut, mutta jotenkin tämä ei istu käteen Scanian tavoin", autoilija tarinoi esitellessään autoaan. Puoliperässä on yksi akseli enemmän jolloin se kantaa täyden rummullisen betonia kerrallaan. Markku kertoo, että auto on E. Toki mukavuutta työntekoon Scanialla tuo sata hevosta rivakampi moottori ja tilavampi ohjaamo, jotka ovat sattumalta Scanian etuina. "Työmaalla tämä menee pehmeästi ja varmasti kuten myös kontin ajossa maantiellä. Puolikas on myös notkeampi käsiteltävä työmailla. Akseliperillä ja ilmajousituksella varustettuun Scanian takapäähän Brucen tiimi on myös tyytyväinen. Deutzin 6-sylinterinen, 65-hevosvoimainen ilmajäähdytteinen diesel pärähtää tulille starttinappia hipaistessa. Truck Servicen Saku Sirkkunen Taavetista lyhensi auton sopivaksi ostettuani sen. Vuonna 1982 kärryyn on vaihdettu uusi Stettenin pytty jostain syystä, mutta sekin on säilynyt viimeiset 30 vuotta tosi siistinä esimerkiksi piikkauksen jälkiä ei näy missään
147 +alv. Vuosimalli 2002 Säiliö MS nro. 4x4m 2-os. 050 375 9211 www.rengaskauppias.fi JP PRESSUHALLI RASKAANKALUSTON VERKKOKAUPPA REKKAMIES.CO M Koot alk. Mittarin vakaus voimassa 13.3.2013 asti. 010 666 9020 Puh. Lisävalot Torvet LED Työvalot Viirit ja liput Takavalot Verhosarjat Ilmapistoolit www.raskaankalustonvaraosat.fi Kaikki mitä autosi tarvitsee - Edullisesti - 24h Kapselit Äärivalot myynti@onninauto.fi www.onninauto.fi Ekocrea Oy KEVÄTHINNAT! Uudet TYREX renkaat 275/70R22,5 269 + alv 295/80R22,5 305 + alv 315/80R22,5 330 + alv Pinnoitetut renkaat REGUM 295/80R22,5 210 + alv 315/70R22,5 210 + alv 315/80R22,5 235 + alv 385/65R22,4 215 + alv Asiakkaan omien runkojen pinnoitukset. ALV 23% lisätään hintoihin. MYYDÄÄN! SÄILIÖAUTO Hinta 29000 + alv. Volvo FH12-FH62RB-6X2430-137-2002 Rekisterinro. Katsastettava viimeistään 15.3.2013. Mattilan Säiliö Oy www.mattilansailio.fi Trossitie 360 39100 Hämeenkyrö Puh. 120m2. Painekoe voimassa 9.8.2014 asti. Galvanoitu teräsrunko. Kaikki koot ja pintamallit. 044-0474 727 · Sivuikkunoiden tuulenohjaimet · Verhosetit · Pöydät · Viirit · Koristevalot. Kate 900g/m2. Vuosimalli 1991 4-osastoinen. 1014. 8kpl rahtivapaasti kaikkialle Suomeen. Takuu 5/2-vuotta. SUOMEN TEOLLISUUSTARVIKETUKKU WWW.ST-TUKKU.NET Puh. RBF-491. liukuovi
Ajoseurantajärjestelmät eivät ole vain autovalmistajien temmellyskenttä, vaikka ne yrittävätkin pitää homman omissa näpeissään tarjoamalla autoon valmistajan omaa järjestelmää. Helpten Tachon avulla kuljetusyritys saa ajantasaista tietoa ajoneuvon sijainnista ja nopeudesta sekä ajo- ja lepoaikatiedoista, mikä aut60 taa muun muassa ajosuunnittelijan työtä. Helpten mainitsee Tachon eduiksi myös ajopiirturin etäluvun, minkä ansiosta piirturi- tai yrityskorttia tarvitaan vaan laitteen asennuksen yhteydessä, joten kortin kuljettaminen mukana autossa ei ole välttämätöntä. Helptenin palveluista kuljetusalaa lähinnä on Helpten Tacho, joka on digitaaliseen ajopiirturiin liitettävä telematiikkalaite. Palvelu haastaa kuorma-autovalmistajien omia ajoseurantajärjestelmiä. E rilaiset ajoseurantajärjestelmät yleistyvät tasaista tahtia etenkin paria autoa suurempien kuljetusyrityksien kohdalla. Alalla toimii ja sille pyrkii kaiken aikaa lisää yrittäjiä ottamaan oman osansa markkinakakusta. Valmistajat koettavat osaltaan myös herätellä mainittua tarvetta ajoseurantajärjestelmiin, sillä kysynnän myötä syntyy luonnollisesti liikevaihtoa autoon liittyvien oheispalveluiden muodossa. Ajoneuvovalmistajat ovat heränneet kasvavaan tarpeeseen seurata ajoaikaa ja -tapaa sekä ajoneuvojen sijaintia, joten lähes kaikilla kuormaautomerkeillä on omat ajoneuvoon integroidut telematiikkaratkaisunsa. Tachon keräämät tiedot arkistoituvat palomuurein suojatuille palvelimille vähintään kahden vuoden ajaksi. Tietokoneen nettiselaimen kautta käytettävä järjestelmä näyttää muun muassa auton sijaintitiedot, käytetyt nopeudet sekä ajo- ja lepoajat. Raskas Kalusto. Yksi näistä on suomalainen vuonna 2007 perustettu Helpten Oy, joka tuottaa ajamiseen ja ajotietoon liittyviä palveluita. Tietoa ruudulle. Tavallisen internetselaimen kautta hallinnoitava palvelu pitää sisällään myös historiatiedot ajoneuvon liikkeistä, mikä auttaa kuljettajien ajotapaseurannassa esimerkiksi pyrkimyksissä taloudelliseen ajotapaan. TEKNIIKKA Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Harri Onnila ja Helpten Kasvavaan seurantaan Helpten Tacho on digipiirturin yhteyteen lisättävä laite, joka mahdollistaa ajo- ja työaikaseurannan kuljetusyrittäjän tietokoneelta sekä piirturikorttien etäluvun
"Helpten Tacholla voi seurata kaikkien merkkien kuorma-autoja yhtä lailla. Helpten etsi kevään aikana pilottiyritystä Tachon käyttäjäksi kotimaassamme, mutta Saksassa järjestelmä on ollut tarjolla jo viime vuoden puolelta. Sen vuoksi yrittäjän kannattaa vertailla eri palveluiden hyötyjä ja kustannuksia itse sopivinta teknistä ajonhallinta-apuria etsiessä. 61. Sen sijaan tarjoamme muun muassa mahdollisuuden keskeyttää palvelun sesongin ulkopuoliseksi ajaksi, jolloin asiakas ei joudu maksamaan käyttömaksua turhaan." Saksassa palvelu on Übelackerin mukaan kiinnostanut erityisesti kuljetusyrityksiä, joiden kalustolaivastossa on useita automerkkejä, sillä eri merkkien omien ajoseurantalaitteiden yhtenäinen seuraaminen on monessa tapauksessa haastavaa. Kieliversiot ovat tällä hetkellä englanniksi, saksaksi ja hollanniksi. Nousevaa kiinnostusta. Samalla kun kysyntä kasvaa, laajenee myös erilaisten palveluiden tarjonta. "Emme pakota asiakkaita pitkiin sopimuksiin. Seurannan mahdollistava telematiikkalaite on kooltaan kompakti. Hän kertoo nettipohjaisen järjestelmän (www.helptentacho.com) olevan myös helppo oppia. Suomessa kuljetusyritykset ovat edelleen pääosin 04/12 Myyntijohtaja Mats Melén suhtautuu innostuneesti Helpten Tachon mahdollisuuksiin. "Useita päiviä kestävien ja kalliiden koulutuksien sijaan koulutusaika sisältyy palvelun hintaan ja on normaalisti yksi päivä, käytännössä kuusi tuntia." Helptenin Suomen myyntijohtajan Mats Melénin mukaan palvelun aloitusmaksu on ajoneuvoa kohti 180 euroa ja kuukausimaksu 44 euroa ajoneuvolta. Lisäksi ajotehtävissä, joissa auto seisoo hallilla viikonlopun, onnistuu piirturi- ja kuljettajakorttien tietojen kopiointi helposti. Muutama minuutti sinne tänne ei päivätasolla merkitse paljoa, mutta pitkällä aikavälillä useiden kuljettajien tekemät pyöristykset voivat muodostaa jo kuljetusyrittäjää kiinnostavan kertautuman. Yksi palvelun tarjoamista mahdollisuuksista on sen yhdistäminen palkanlaskuun. Kasvava kiinnostus ajotapaseurantaan ja sitä myöten polttoainesäästöön voi kuitenkin lisätä Helpten Tachon ja sen kaltaisen järjestelmien kiinnostusta myös pienemmissä kuljetusyrityksissä. Saksan päässä Helptenillä työskentelevä Mathias Übelacker kertoo Helpten Tachon haastavan autovalmistajien ajoseurantajärjestelmiä palvelun notkeudella ja edullisuudella. Kynnystä Helpten Tachoon tutustumiseen on Saksassa madallettu kahdeksan viikon veloituksettomalla kokeilujaksolla, ja samaa käytäntöä Übelacker lupaa myös Suomeen. "Raudan" on valmistanut suomalainen Aplicom Oy. Mathias Übelacker uskoo Helpten Tacho -palvelun herättävän kiinnostusta etenkin sen joustavan käytettävyyden sekä edullisen hinnoittelun myötä. » Saksassa palvelu on kiinnostanut erityisesti yrityksiä, joiden kalustossa on useita automerkkejä. pieniä yhden tai kahden auton yrityksiä, joten seuranta onnistuu kohtuullisella vaivalla puhelimen ja muistiinpanojen avulla. Lisäksi monella yrityksellä voi olla paketti- tai henkilöautoja, joiden sijaintia tai ajomääriä halutaan myös seurata. Tunti- ja palkkalaskelmien tekemisen helpottumisen lisäksi tuo myös tarkkuutta, kun kynällä tehtyjen tuntimerkintöjen pyöristykset korvautuvat tarkoilla aikamerkinnöillä. Suomen kieltä ei Tachon käyttöliittymästä vielä löydy, mutta lisää vaihtoehtoja on luvattu lähitulevaisuudessa. Helptenin palvelut mahdollistavat tämän, minkä vuoksi järjestelmään voidaan liittää myös niitä ajoneuvoja, jotka eivät kuulu piirturivaatimusten piiriin", Übelacker hehkuttaa. Suomen valloitusta käynnistetään järjestelmää kokeilevien pilottiyrityksien avulla. Tällöin tietojen etäsiirto alkaa nousta merkittäväksi tekijäksi. Tilanne kuitenkin muuttuu kun autoja alkaa olla enemmän tai ne suorittavat ajoja, joissa auto pysähtyy lähinnä huoltojen yhteydessä
KALUSTO Teksti: Jukka-Pekka Tarkiainen · Kuvat: Iikka Kekko 62
Kontti suunniteltiin 3D-suunnitteluohjelman sekä Trailerwin-rekkalaskennan avulla. Korkeat laidat tukevat kuormaa paremmin ja peitettä tarvitaan vähemmän. Katto on tehty hydrauliikan avul- MPN:n kontilla varustettu kuormaauto on esteetön toimimaan myös ahtailla ja matalilla purkupaikoilla. 63. Aikaa kuluu ja kuorma altistuu sateelle, etkä pysty toimittamaan tavaroita asiakkaan toivomalle paikalle. Oikeanpuoleinen seinä tehtiin tavalliseksi ilmalla nousevaksi sivuksi, joka "rypyttäytyy" ylös, ollen avattuna korkeussuunnassa noin 20 senttimetriä paksu nippu. Moniosaajat Usein kuljetettavien tuotteiden ja purkupaikkojen vuoksi tarvittaisiin, tai ainakin haluttaisiin, juuri siihen tiettyyn työhön räätälöity auto päällirakenteineen. Seinään tehtiin myös ovi, josta pienemmät tavarat voidaan ottaa ulos ilman että koko kylkeä tarvitsee avata. Kohteeseen päästyäsi huomaatkin, että purkupaikka sijaitsee jo pystytetyn hallin sisäpuolella. Haasteena oli saada lavasta samanaikaisesti tukeva ja mahdollisimman pienessä tilassa aukeava. Joudut siis purkamaan kuorman ulkona ehkä vesisateessa ja väärään paikkaan. Oviaukosta autosi vielä mahtuisi, mutta kattokorkeus on niin matala ettet pystyisi sisällä nostamaan kapelleja ylös päästäksesi kuormaan nosturilla käsiksi. Takaovia korista ei löydy. Kuormatilan suunnittelu tehtiin yhdessä asiakkaan kanssa, jotta valmiista kontista löytyisi kaikki halutut ja työtä helpottavat ominaisuudet. Alusta asti yhdessä suunniteltu ja huolellisesti valmistettu päällirakenne takaa toimivuuden sekä käyttömukavuuden, sisältipä työ sitten soranajoa, tukinkuskausta tai sahatavaran lastaamista. K uvitellaanpa tilanne jossa kyydissä on jakokuorma ahtaalle työmaalle, ja tiedät joutuvasi purkamaan auton omalla nosturilla. Ehkä tällaiseen tilanteeseen on joutunut se autoilija, jonka päässä syntyi idea kapellikontista, jossa seinät ja katon saa täysin auki ilman että kontin ympärille tarvitaan tilaa puolta metriä enempää. Suomessa toimii monia maineikkaita päällirakennevalmistajia, näistä Metallipaja Nieminen Oy:n Kari Niemiseen otti yhteyttä edellä kuviteltuun tilanteeseen joutunut autoilija, joka tiedusteli olisiko mahdollista valmistaa moinen kontti. Kevyt ja yksinkertainen. Valmiin konstruktion » 04/12 etuseinä laskeutuu hydraulisesti oman kehikkonsa sisään, joten radio-ohjattu ja kameralla varustettu Palfinger P18002-EH -nosturi pääsee jaettaviin tavaroihin käsiksi vaivattomasti. Lavan laitojen niputtuessa ja kääntyessä suoraan sivulle "mahalaatikot" ja niissä olevat tarvikkeet jäävät esteettömästi käytettäviksi ilman laitojen edestakaista liikuttelua ylös ja alas. Kontin kattoratkaisusta onkin sitten päätetty tehdä erikoisempi versio aukevien kattojen keskuuteen. Koska kohteissa kuormat tullaan turvallisuussyistä purkamaan auton oikealta puolelta, päädyttiin kuljettajanpuoleinen seinä tekemään yksinkertaisella rakenteella ja painoa säästäen. Alumiinisessa laitaratkaisussa päädyttiin normaalia korkeampiin laitoihin, joiden saranat toteuttettiin pystysara noilla. Kontin vasemmanpuoleinen seinä on toteutettu normaalina liukukapellina ja matalilla alaskääntyvillä alumiinilaidoilla. Perässä olevalla Zebron valmistamalla perälaudalla saadaan kuormalavat vaivattomasti laskettua pumppukärryillä työmaalle. Pystyssä olevien saranoiden ansiosta laidat kääntyvät kuin parvekelasit siististi nippuun ja siitä sivuun. Sen jälkeen vielä pähkäilet, millä saat tavarat siirrettyä halutulle purkupaikalle
Uuden osan sisäkorkeudeksi tuli reilut 7,4 metriä, minkä ansiosta nousukapellien kokeilut voidaan suorittaa hallissa. Pisimmän matkan päähän kulkeutunut MPN:n valmistama päällirakenne löytyy Kazakstanista Alma Atan kaunpungista, jonne toimitettiin jalkalavakontti kapelliseinillä. Näin MPN:n valmistamaa laatua kulkee nykyään kenties sillä kuuluisalla silkkitiellä tai ehkä jopa pitkää linjaa Volga-joelta Altai-vuorille. Toimitilojen laajennus tuli ajankohtaiseksi, kun vanhojen tilojen sisäkorkeuden vuoksi kaikkia päällirakenteita ei pystytty testaamaan sisätiloissa, ja muutoinkin työmäärän ollessa kasvava suuremmalle hallipinta-alalle oli tarvetta. Tällaisella kontilla varustettu kuorma-auto on ahtaan ja matalan purkupaikan osuessa kohdalle esteetön toimimaan, vaikka korkeuden puolesta tila ei riittäisikään kapellien nostoon. Pienessä tilassa ääriasentoihin aukeavat seinät ja katto lisäävät myös turvallisuutta, kun kuljettajan ei tarvitse alkaa soveltamaan liian ahtaan aukon kautta tavaroita ulos kontista. Päällirakenteita Metallipaja Niemisellä valmistetaan alusta asti täysin omista tarvikkeista, esimerkiksi soralavat ja muutama puuvarustelu on jo tehty omasta hallista löytyvistä aineista. Joskus voi käydä niinkin, että kuorma-auton kuljettaja ei nosturia käyttäessään näe kohdetta suoraan. Tällöin turvallisuutta lisää nosturiin kiinnitetty kamera, jonka lähettämää kuvaa näytöltä seuraamalla voidaan varmistua nosturin pään sijainnista ja siitä ettei turva-alueella ole vaaratekijöitä. Toimitilaa, toimintaa ja palvelua. Lisäksi eri 64 Seinä ja katto menevät todella pieneen tilaan ääriasennoissaan. Näillä ratkaisuilla on saatu aikaan todella avara ja esteetön kuormatila, josta kuljettajan on helppo poimia haluamansa tuote pilkin nokkaan. Samoista tiloista löytyy kaikki päällirakentamisessa tarvittavat työkalut ja laitteet sekä Demagin viiden tonnin kattonosturi radio-ohjauksella. Metallipaja Nieminen la sivuttain liukuvaksi, se liukuu kontin vasempaan reunaan kasaan kuin vaakatasoon käännetty nousukapelli, vieden mukanaan ylös avatun seinän. Tilaa kuormien käsittelylle on saatu jäämään reilusti. » toimittajien osista kasataan asiakkaan toivomia paketteja omille sekä muiden valmistajien lava- ja perävaunurakenteille. Alihankintana päällirakenteita valmistuu esimerkiksi Närkölle, jonka kautta Norjaan on mennyt muutamia kappaleita suomalaisen ammattitaidon tuotteita. Aukaistuna yhdistetty seinä ja katto vievät vaivaisen 20 x 20 sentin tilan kontin vasemmasta reunasta. Lisäksi hallissa on raskaalle kalustolle mitoitetut pilarinosturit, joilla ajoneuvot saadaan sopivalle työskentelykorkeudel- Joustava palvelu ja laaja varaosavalikoima ovat avaintekijöitä, joilla kestäviä asiakassuhteita luodaan. Raskas Kalusto. Laajennus tehtiin vuonna 2006
Luottamus tulevaisuuteen Kari Niemisellä on nousujohteinen niin yritykselle kuin koko logistiikka-alalle huolimatta maailmalla vellovasta talouskriisistä. Lisäksi kiireaikoina apuna on muutamia toiminimellä toimivia yrittäjiä. Kalusto ei tuota tärkeitä euroja viivan alle jos se seisoo rikkinäisenä hallin pihalla. Jatkuvaan toiminnan kehittämiseen MPN panostaa pitkien ja luottamuksellisten asiakassuhteidensa vuoksi. Yritys työllistää Kari Niemisen itsensä lisäksi suunnitteluinsinöörin ja neljä vakituista työntekijää. MPN:n taukotilassa huokuukin tietynlainen veljeys yrityksen henkilöstön kesken, mikä varmasti auttaa töiden tekemisessä joustavasti ja tehokkaasti. Tarpeen vaatiessa toimitusjohtajakin vetää haalarit niskaan ja tarttuu työkaluihin, mikä onkin kautta aikojen ollut hyvä konsti hillitä kuluja ja ansaita työntekijöiden kunnioitus. Värelä on koulutukseltaan auto- ja konetekniikan insinööri, hän toimiikin myös MPN:n 3Dsuunnittelijana. "Avasimme oman hydrauliikkapisteen, kun tuskastuttiin hakemaan letkuja aina muualta", kertoilee Kari Nieminen. "Ja kaikki mitä ei varastosta löydy, saadaan tilaamalla suoraan maahantuojilta päivän varoitusajalla", Kari huikkaa puhelimensa jälleen soidessa. MPN tarjoaakin kattavan valikoiman erilaisia hydraulitarvikkeita letkuista liittimiin, ja myös asennus onnistuu tarvittaessa. Tiloista löytyy myös FinnPowerin letkujentekokone jolla saadaan erikoisenkin letkun tarve täytettyä. Mikäli laitteet kuitenkin saadaan nopeasti jälleen kuntoon ja päästään takaisin tuottavan työsuoritteen pariin, on yksi asia varma seuraavan kerran ongelmien ilmaantuessa asiakas hakeutuu tutun ja hyväksi havaitsemansa palvelun ääreen. Kari Nieminen Jämsästä, toisen sukupolven päällirakenteiden ammattilainen. 65. Myönteinen asiakaspalaute onkin voimavara, jonka turvin tekniikoita parannetaan ja uusia kehitysratkaisuja tehdään. Firman vetovastuu siirtyi Erkkiisältä Karille vuonna 1999. Normaalisti palvellaan aukioloaikoina, mutta jos avuntarve on akuuttia laatua Niemisen pojat auttavat myös muina aikoina. Puhelin hänellä piriseekin tiuhaan tahtiin asiakkaiden tilatessa uusia päälli04/12 rakenteita sekä kysellessä varaosia, huoltoaikoja ja neuvoja kaluston ylläpitoon. Joustava palvelu on avaintekijä, jolla pidetään asiakkaat tyytyväisinä ja luodaan kestäviä asiakassuhteita. Jokisen Jarkko (vas.) ja Värelän Jere asentavat uutta lokasuojaa tarkasti paikoilleen tiimityönä. Kaksi vuotta sitten tuotantotiloihin asennettiin uudet savunpoistoimurit joilla työskentelyolosuhteita parannettiin entisestään. Tarvittaessa lähdetään lähialueella tien päälle auttamaan, oli avuntarve sitten jumiutunut nousukapelli tai katkennut kipin hydrauliletku. Apua Niemisen paja tarjoaa toimitiloissaan niin varattuina aikoina kuin kiiretapauksissakin. 660 neliön toimitilat sijaitsevat valtatie 9:n varrella, palan matkaa kuljetusalan ammattilaisten hyvin tietämästä Jämsän Shellin ympyrästä Tampereen suuntaan Kilpakorven teollisuusalueella. Talous alkaa vähitellen kohentumaan ja uusia ja erikoisia päällirakenteita tilataan vastaisuudessakin ajojen muuttuessa entistä monipuolisempaan suuntaan. Jyri Kidra ja Juha Pärnäjärvi viimeistelemässä kontin peitettä. Kari itse keskittyy firman pyörittämiseen ja asiakassuhteiden ylläpitoon osaavien metallialan ammattilaisten hääriessä hallissa uusien ja korjattavien päällirakenteiden kimpussa. Lisäksi MPN:n varastosta löytyy varaosia monenlaiseen tarpeeseen, oli asiakas vailla sitten sähkötarvikkeita tai jarruosia. Tämä Volvo piipahti Niemisen pajalla saamassa uudet lokasuojat mittatilaustyönä. le. Hydrauliikan saralla yritys toimii AVS-Group-konserniin kuuluvan Hytar Oy:n jälleenmyyjänä. Lisäksi Värelä hoitaa hydrauliikkamyyntiä. Päällirakenteen tekijät Metallipaja Nieminen Oy on jämsäläinen, vuonna 1980 perustettu yritys. Saksilava on turvallinen alusta kahdellekin miehelle
YRITYSESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila 66
Levyistä lavoiksi, P erniön toimipiste on yksi Pajakulman kattavimmista, sillä siellä rakennetaan lavoja alusta loppuun suunnittelusta asennukseen asti. Pajakulman verstaalle saapuvat teräslevyt muokataan matkan varrella valmiiksi lavoiksi, jotka asennetaan hallikokonaisuuden toisessa päässä kuorma-autojen alustoihin. "Kun kuorma-auton alusta saapuu meille, niin tavoitteena on, että apurunko ja lava odottavat autoa jo valmiina. Perinteisen kantikkaan mallin, joka on näyttänyt liki samalta jo vuosikymmeniä, rinnalle on tullut pyöreäkulmaisia Avara ja valoisa kokoonpanohalli tarjoaa hyvät puitteet asennustöihin. Tuorein osa Perniön Pajakulmaa on huhtikuussa käyttöön otettu uusi 1 100 neliön kokoinen kokoonpanoyksikkö. Pajakulmalla on myös oma maalaamo, jossa maalataan kaikki valmistuneet apurungot ja osa lavoista. Vuonna 1973 valmistunut ensimmäinen osa hallia on edelleen olemassa, mutta sitä on vuosikymmenien aikana vähitellen laajennettu nykyisiin mittoihinsa. Kuusi läpiajettavaa autopaikkaa sisältävän uuden osion rakentamisen yhteydessä parannettiin myös vanhan puolen olosuhteita uusimalla ilmastointi ja valaistus. Yhteistyökumppanin luo lavat viedään meidän omalla, tarkoitusta varten olevalla kuorma-autolla", Marko kertoo pitkästä ja toimivasta yhteistyöstä. Sen vuoksi oli järkevää saada lavan tekeminen omaan hallitilaan erilleen auton rakentamisesta." Maalausta ja kokoonpanoa. "Kaikkea emme ehdi aina itse maalata, jolloin käytämme lavan viiden kilometrin päässä sijaitsevassa raskaankaluston maalaamossa. "Lavan tekeminen on brutaalia konepajateollisuutta metallin vääntöä, polttoleikkaamista ja hitsausta. Kuorma-auto viipyy meillä keskimäärin kolme viikkoa, minkä jälkeen se on valmis luovutettavaksi asiakkaalle. Samalla tontilla ollaan edelleen, mutta muutoin toiminta on kasvanut ja kehittynyt hurjasti. ta kiinnitetään uusien kuorma-autojen alustoihin, mutta osa myydään irrallaan asiakkaille. Uudelle puolelle lava haetaan valmiina yhdessä apurungon kanssa, minkä jälkeen ne asennetaan autoon", kertoo aluepäällikkö Marko Toivonen Perniön Pajakulmasta. "Kun aiemmin koko tuotanto oli samassa hallissa, niin nyt vanha puoli toimii teräksen työstö- ja hitsaushallina. Suurin osa Perniön Pajakulman töistä on lavojen rakentamista uusiin autoihin. Suurin osa Perniössä tehdyistä lavois- teräksestä tuotteeksi Perniön Pajakulman perinteet alkavat jo 70-luvun alusta, jolloin pitäjään nousi Jorpelehdon lavanvalmistusverstas. Erikoistapauksissa aikataulua pystytään tilanteen vaatiessa vähän kiristämäänkin." Lavan asentamiseen ja auton varustelemiseen tarvittavan ajan ymmärtää kun miettii niitä taitoja, joita asennusprosessiin tarvitaan: hitsausta, hydrauliikkaosaamista, sähkötöitä ja niin edelleen. Perinteikkään lavan uudet muodot. Huoltoja varaosapuoli keskittyy muihin Pajakulman toimipisteisiin. 04/12 67. Pajakulman ehkä tunnetuin tuote on Jorpe-lava, jota on saatavana monenlaiseen maansiirtotehtävään räätälöitynä
Terästä muokataan apurungoiksi itse, mutta suurlujuusterästä tulee Pajakulmalle valmiiksi muotoon prässättynä Rautaruukin toimesta. Mahdollisimman kevyttä rakennetta tavoitellessa lavan lopullinen käyttötarkoitus on hyvä tietää jo suunnitteluvaiheessa. Raskas Kalusto. Perniön Pajakulma » 68 toteutuksia. Samaa tavoitetta palvelevat myös kehittyneet materiaalit kuten suurlujuusteräkset. Kun lavan käyttökohde tiedetään, kannattaa lava rakentaa juuri sitä varten, sillä tarpeeton järeys tietää aina lisäkiloja ja pienempää kantavuutta autolle. Uudesta mallistosta on jo suunnitelmat olemassa, mutta toukokuun lopulla ensimmäinen prototyyppi odotti vielä rakentamistaan. "Jos lavalla on laaja käyttöympäristö, on lava rakennettava aina kovimman ajotehtävän mukaan", Marko täsmentää. "Ja vaikka nuo perinteisen muotoiset lavat näyttävät ehkä samoilta kuin ennen, niin materiaalit ja rakenneratkaisut ovat niissäkin kehittyneempiä kuin takavuosina." Materiaalien ohella myös lavojen käyttökohde otetaan yhä tarkemmin huomioon jo suunnitteluvaiheessa. Pyöreillä muodoilla haetaan rakenteeseen jäykkyyttä ja sitä myöten keveyttä. Rakenteeltaan maantielavoissa tullaan hyödyntä- Pyöreäpohjaisuus on kivilavojen nykypäivää. Lähitulevaisuudessa Pajakulmalta on tulossa uusi pyöreäkulmainen lavaperhe maantiekäyttöön
Jyki Oy rakentaa kasettikärryjen alustoja, joihin istutetaan Pajakulman rakentama lava. Maalaamon ja lavaverstaan välillä lavat liikkuvat Pajakulman omalla FL6-Volvolla. Marko Toivonen nojailee vastavalmistuneeseen kivikärryyn, joka odotteli tässä vielä veturia: lava oli jo työn alla ja auto saapumassa rakennettavaksi seuraavalla viikolla. Perniön Pajakulman uusi kuuden läpiajettavan autopaikan kokoonpanoyksikkö istuu jatkumoksi Jorpelehdon ajoilta peräisin olevalle hallille - sekä ideologisesti että konkreettisesti. Perniössä syntyvien lavojen päämarkkina-alue on Suomi, mutta jonkin verran myyntiä toteutuu myös lähinaapureihin. 69. Norjanmarkkinoista meillä on pitkä kokemus, sillä kauppa alkoi jo 70-luvulla", kertoo Marko, joka itse on työskennellyt Perniössä lavanrakennustöissä parikymmentä vuotta eli siis jo Jorpelehto Oy:n aikoina. "Vientiä on satunnaisesti Ruotsiin, mutta käytännössä eniten Norjaan, jossa meillä on oma edustaja. Myöhemmin suoritetussa yhteensulauttamisessa nimi katosi kartalta lopullisesti. Jorpelehto-nimistä firmaa ei enää ole, sillä Pajakulma Oy osti yrityksen vuonna 2007, minkä jälkeen Jorpelehto toimi hetken aikaa Pajakulman tytäryhtiönä. Viime vuosina Jorpe on opittu tuntemaan yhtenä Pajakulman tärkeimmistä tuotemerkeistä: vaikka hallin kulmassa seisova yrityksen nimi on vaihtunut ja tilat kasvaneet, ovat Jorpe-lavat yhtä tärkeässä roolissa kuin ennenkin. mään jo tuotannossa olevien kaivoslavojen rakenneratkaisuja. Hallin vanhaa ja uutta puolta täyttäviä työn alla olevia lava-aihioita silmäillessä ja tuotesuunnitelmia kuunnellessa vaikuttaa vahvasti siltä, että Jorpe-lava pysyy maansiirtoyrittäjien huulilla ja konkreettisesti monttuautojen rungoilla myös tulevaisuudessa. Kotimaista yhteistyötä. "Lavat tullaan kohdistamaan entistä tarkemmin ajotehtävän mukaan. Tarkalla mitoituksella tavoitellaan keveyttä samoin kuin kehittyneillä teräslaaduilla kantavuutta saadaan lisää kun aine on kevyempää ja sitä tarvitaan vähemmän." Jorpelehdosta Pajakulmaksi. Norjaan viedään kivilavoja, lavan pohjaelementtejä sekä apurunkoasennelmia
Vaikka kuljetusalan tapahtumat ovatkin monille niitä vuoden kohokohtia, jolloin päästään työkavereiden kanssa rentoutumaan työnantajan lukuun, olisi kuljetusalan näyttelyistä varmaan joku kiinnostunut ihan ammatillisestikin. Nyt ollaan kuitenkin nousemassa mahalaskun jälkeen ainakin polvilleen. Luonnollisesti kuorma-automaahantuojien osastot hallitsivat näyttelytilaa edellisvuosien tapaan. Logistiikka 2012 oli melko vaatimaton kokoelma alan kotimaisesta osaamisesta, jota meiltä löytyy varmasti enemmänkin kuin muutaman messukojun verran. Kuorma-autojen valmistajista ja maahantuojista paikalla olivat kuitenkin kaikki merkittävät merkit Renaultia ja DAFia lukuun ottamatta. Mukaan oli kuitenkin lähdetty. Samaa kaluston kirjoa ja tunnelmaa tuskin päästään Helsingissä näkemään kuin joskus menneinä vuosina tai viime kesänä Jyväskylässä, josta täälläkin puhuttiin useissa keskusteluissa. Perävaunuja nosturimerkeistä paikalla oli lähinnä ulkomaisia merkkejä, joille Suomen luulisi olevan yksi pienimmistä markkinaalueista. TAPAHTUMA Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko, HK-Press Logistiikka-piknik Helsingin Messukeskus kokosi kuljetus- ja logiistiikka-alan toimijoita yhteiseen tapahtumaan, jossa jokaisella näytteilleasettajalla oli omat tuomiset mukanaan. H elsingillä on pitkä historia kuljetusnäyttelyn järjestäjänä. Kotimainen päällirakennepuoli oli puolestaan näyt70 telyssä poissaolijan roolissa. Viimeisen taloudellisen taantuman kouraistessa kuljetusalaa oli näyttelykin kuivua kokoon näytteilleasettajan toisensa jälkeen jäädessä sivuun tapahtumasta. Eri automaahantuojien osastojen vieraiden määrä ja henkilökunnan markkinointihalukkuus näyttävät kuitenkin kulkevan käsi kädessä myytyjen autojen määrään. Tänä vuonna koko näyttely mahtui katon alle, ulko-osastoja ei ollut lainkaan. Puolustusvoimat oli puolestaan tämän vuoden nousija isolla osastollaan ja mielenkiintoisilla ajoneuvoillaan. Mitään mullistavaa uutta ei messuilla ollut tarjottavanaan lukuun ottamatta uutta Ford Transitia. He joutuivat kuitenkin pettymään tänä vuonna. Raskas Kalusto
4-akselinen trippelialusta on varustettu korkealla rungolla, jonka päälle istutetaan maansiirtolava tulevia urakoita varten. Auto luovutettiin lohjalaiselle Kul- jetusliike Markus Hänninen Oy:lle. Hännisellä on kymmenen auton laivue, joista neljä on maansiirtoautoja loppujen ollessa kappaletavaraliikenteessä. Volvon kattavalta ja monipuolista kalustoa sisältävältä osastolta löytyi myös 11 litran 450-hevosvoimaisella moottorilla varustettu säiliöauton alusta. Painonsäästöillä on päästy kiitettävään 7 950 kilon omapainoon. Hän veti Sisu-Viesti-lehteä Sisun tiedottajan toimensa ohella 15 vuoden ajan kunnes lehti laitettiin hyllylle vuonna 2007. Hannu muisteli uransa mukavimmiksi muistoiksi niitä juttukeikkoja, kun oltiin autoilijoiden kanssa tien päällä: milloin hakemassa soraa montusta, milloin tukkikuormaa tiettömän taipaleen takaa. Hannu Kuosmanen on kaikille kuorma-autotoimittajille tuttu mies. Ensimmäisen juhlateippauksin varustetun auton luovutusta suitsutettiin tapahtumassa omalla tilaisuudella. 04/12 71. Vuoden kuorma-autoksi Suomessa valittu Polar Sisu oli luonnollisesti mukana näyttelyssä. Luovutettu auto on alustan osalta perinteistä perus-Sisua. Hannun mietteisiin on helppo yhtyä. Tekniikkapuolel- la Hänninen luottaa saksalaiseen tekniikkaan 550-hevosvoimaisen moottorin ja PowerShiftvaihteiston osalta. Nyt Sisu-Viesti ilmestyy jälleen uuden päätoimittajansa Timo Korhosen vetämänä
Kronen vaunuihin on puolestaan saatavana paineilmalla toimiva Easy-Tarp-pressunkiristysjärjestelmä. Carnehlin valikoimista esillä oli 2-akselinen kippipuolikas. Koivusen maahantuomista renkaista tietoa jakoi Niemisen Mikko. » Logistiikka 2012 Automaahantuojat pistivät parasta pöytään, mutta vuoden nousija näyttelyssä oli Puolustusvoimat. Uusi Actros alkaa olla jo tuttu peli autoalan ihmisille ainakin lehtien sivuilta ja esittelykiertueilta, joten varsinaisesta ensi-illasta ei voida enää puhua. PNO esitteli osastollaan Petteri Heinon johdolla yrityksen tuoreimpia uutuuksia kuten kävelevälattiaista hollantilaista Kraker-vaunua, jossa on sivuaukeava kuormatila. Tulokkaan rinnalla oli näytillä myös vanhempaa eli MP3 Actrosta, joka on vielä toistaiseksi tuotannossa kunnes uudesta mallista lanseerataan monttuja metsämiesten menopelit. Nooteboomin osastolla oli näytillä Rantalalle toimitettu uusi 8-akselinen raskaslavetti. Vantrail VTR on ottanut Krone-perävaunujen rinnalle Carnehl-maansiirtovaunujen maahantuonnin. Uutuuksina hän nosti esille muun muassa Hankookin kilometrejä hyvin sietävän AL10-maantieautojen eturenkaan. Järjestelmää hallitaan etuseinässä olevasta kytkimestä, minkä jälkeen liukupeitto on valmis sivuun vedettäväksi. 72 Raskas Kalusto. Kyseistä vaunua Heino piti sopivana esimerkiksi kierrätysmateriaalien kuljetukseen, jossa toiseen suuntaan voidaan kuljettaa myös sivusta lastattavaa kappaletavaraa
Nykyään Puolustusvoimat on merkittävä ja pätevä kuljettajakouluttaja. Kun piikit loppuu kammasta, löytyy taskusta yhdistelmäkortti, ammattipätevyys, ADR-säiliöajolupa, trukkikortti, tieturvakortti ja työturvakortti! 73. Puolustusvoimat oli mukana viihtyisällä osastolla, mikäli sattuu pitämään miehekkäistä ajoneuvoista ja ryhdikkäistä näytteilleasettajista. Scania tehtaan kulmahuoneessa on päätetty että Suomessa paloautot ovat Scanioita, mutta hyvin on merkki päässyt soluttautumaan myös maamme harmaaseenkin. Porin Prikaatissa palvelevan Niko Simolan aamukammassa oli messujen aikaan enää 57 piikkiä. Ennen sanottiin että rekkakortti tuli sotilaskodin arpajaisista jos sen sai armeijasta, jossa sen eteen piti antaa peruutusnäytös ja heittää pari keikkaa Kontio-Sisulla alokkaita läheiselle ampumaradalle
"Ohjelmien laskelmat toimivat liitteinä haettaessa erikoiskuljetuslupia", Tolvanen toteaa ja tarkentaa, että ohjelmat ovat luonnollisesti perävaunukohtaisia. Pro Lift oli tuonut estradilleen Effer 305 -kappaletavaranosturin sekä Helistölän FMX Volvon, joka oli varustettu belgialaisen AJK:n valmistamalla 20 tonnin koukkulaitteella. "Meitä oli 90-luvulla Venäjän liikenteessä merkittäviä toimijoita: Sovavto, Pynnönen, Niinivirta ja me, Me oltiin ainoa joka jäi pystyyn. 3-akselisen, 5,5 metriä jatkuvan pokkarekan joka on varustettu ohjautuvalla viimeisellä akselilla sekä jatkon välipöydällä omapaino on 11,5 tonnia ja rakenteellinen kantavuus 44,5 tonnia. "Tämä on Goldhoferin kolmeakselinen peruspokka", kertoo tehtaan edustaja Matti Tolvanen. Se on fakta eikä mikään juttu", Viitanen hehkuttaa. AJK:n valmistamat koukut on varustettu joko siirto- tai taittopuomilla ja myydään esimerkiksi HMF- tai Sörling-merkkisinä. Vaikka ruuti on keksitty, voidaan sitä jatkojalostaa palvelemaan paremmin käyttäjiään. Goldhofer-vaunukauppaa viitisen vuotta tehnyt Tolvanen kertoo, että esillä oleva puolikas sekä neliakselinen täysperälavetti ovat perustavaraa kotimaiseen kysyntään. Suomen ja Venäjän välinen liikenne on vähäisempää. Kääntyvyyksistä voidaan puolestaan tehdä Easy Track -ohjelmalla selvitys lavetin ollessa jatkettuna eri mittoihin. Vain 24-kiloinen jalka on helppo kiinnittää konttiin ennen sen jättämistä jaloilleen auton päältä. Tehtaan edustaja, aluemyyntipäällikkö Peter Bufler puolestaan esitteli lavetin mukana tulevaa Easy Load -ohjelmistoa, jolla voidaan laskea kuljetuksia suunniteltaessa jo etukäteen kuorman oikeaa sijoitusta kuormatilaan nin että akseli- ja kaulapainot osuvat kohdalleen kunhan siirrettävän esineen mitat, paino ja painopiste vaan ovat tiedossa. Marecapin pääliikenne suuntautuu Pohjois-Euroopasta ja Skandinaviasta Venäjälle ja Keski-Aasiaan. Piikkiön STX on tilannut 40 jalan esisarjan käyttöönsä, varsinainen markkinointi ja tuotanto käynnistyy kesän kuluessa. Raskas Kalusto. Marecapin 40 auton liikkeitä on seurattu reaaliajassa jo vuodesta 1996. Tällä hetkellä käytössä on Fleet Guard -ohjelma joka kertoo muun muassa Venäjän Kazanissa olevan auton tarkan sijainnin rekkaparkissa sekä Turkista palaavan auton olevan liikkeellä Bulgariassa moottoritiellä. Yksi tärkeimpiä ajatuksia tuotekehityksessä on ollut kaluston tehokkaampi liikkuminen ja konttien käsittely ilman ulkopuolista apua. Kalustona on ainoastaan Mercedeksen tuotteita joita viime vuonna hankittiin kerralla 23 vetoautoa. 74 Silvo Viitanen ja hänen Marecap-kuljetusliikkeensä ovat tänään yksi merkittävimpiä suomalaisyrityksiä idän liikenteessä. ConFoot-kontinjalka ei ole uusi keksintö mutta viimeisin ja onnistunein versio aiheesta. Kehitystyössä on ollut mukana työkseen kontteja käsitteleviä tahoja
Sora-, puu-, vaihtolava- ja lavettimiehille löytyi kalustoa Scania Suomi Oy:n tontilta. 75. Dolicapilla oli asia korjattu esimerkillisellä tavalla taivuttamalla näyttävä ja toimiva suojus tankkien ympärille. Viidennen eli viimeisen akselin MANin osista vielä tähän yksilöön on asentanut saksalaisverstas nimeltään Toni Maurer, mutta jatkossa asennus tullaan tekemään tehtaalla. Scania oli tuonut osastolleen päällirakennevarusteltuja autoja eri käyttötarkoituksiin. 04/12 Konekeskon osastolta löytyi 5-akselinen MAN. Euro6-moottori löytyi taasen 2-akselisen ns. Koukkuauto oli varusteltu päällirakenteen osalta Jyväskylän toimipisteessä ja 5-akselinen offroad-keulainen maansiirtäjä puolestaan Komen pyöreäpohjaisella lavalla. Euroveturin Topline-torpan alta. Lehtemme edellisessä numerossa arvostelimme Dolicapin DAFin urea- ja polttoainesäiliöiden ja niiden johdotusten arkaa sijoittelua
Semifinaaleihin ja sitä kautta loppukilpailuun oli eri ammattialoilta osallistunut yhteensä 1 800 kilpailijaa, joista noin 400 raivasi tiensä Jyväskylään. Auto- ja kuljetustekniikan lajiryhmän alla kisattiin viidessä eri ammatissa. Kuljetuslogistiikassa eri tehtäviä oli yhteensä kymmenen: ajoreitti kolmeakselisella kuorma-autolla mahdollisimman taloudellisesti ja turvallisesti, kappaletavaranosturilla kuorman lastaus ja sidonta, ajotehtävä simulaattorilla, kuormausteh- tävä vastapainotrukilla, rikkoutuneen paripyörän tilalle sopivan vararenkaan vaihtaminen, kuorman järjestyksen vaihtaminen purkujärjestyksen muututtua, pinoamistrukilla suoritettava lastaustehtävä, reittisuunnittelu kotimaankuljetukseen, reittisuunnittelu ulkomaankuljetukseen sekä kymmenentenä kirjallinen monivalintatehtävä, jolla punnittiin tietämystä kuljetusalalla yleisesti tarvittavista tiedoista. Suuri osa vierailijoista oli nuoria ammattisuuntaansa vielä pohtivia tyttöjä ja poikia. Myös auto- ja kuljetusala oli vahvasti edustettuna. T aitaja2012-tapahtuma eli ammattitaidon SM-kilpailut järjestettiin Jyväskylässä huhtikuun viimeisellä viikolla. Metsäkoneen käytössä kilpailijat puolestaan luovivat läpi viiden konkreettisen ja teoreettisen tehtävän: koneellinen Raskas Kalusto. Tapahtuman yhteistyökumppanina oli 350 yritystä, joista 250 oli jollain tapaa paikan päällä Jyväskylässä. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila Kaikki nuoret taitajat Ammattitaidon Suomen mestaruuskilpailut toivat Jyväskylään huiman kattauksen eri alojen nuoria osaajia. Tässä työnäytettään antamassa voittoon yltänyt Ville Väisänen Pohjois-Karjalan ammattiopistosta. Haastavia tehtäviä. Lajikirjo oli erittäin laaja, sillä tapahtumassa oli 42 kilpailu- sekä neljä näytöslajia, jotka saattavat olla kilpailulajeina tulevissa Taitaja-tapahtumissa. Mukana oli esimerkiksi hevostenhoitoa, viherrakentamista, hiusmuotoilua, tv- ja videotuotantoa, pukuompelua ja ilmastointiasennusta. 76 Paviljongin pihaalueelta oli eristetty "metsäpalsta" metsäkoneen käyttöä varten. Lajeissa kisattiin kolmena päivänä, joten voittajan piti todella hallita ammattinsa vaatimukset. Tapahtumaan odotettiin 30 000 kävijää, mutta tavoite ylitettiin reilusti: kolmen päivän aikana Paviljongissa vieraili yhteensä 42 000 nuorien ammattilaisten suorituksista kiinnostunutta. Tämä oli myös tänä vuonna kilpailun järjestäneen Jyväskylän koulutuskuntayhtymän tavoite, sillä Taitaja on paitsi eri ammatteihin kouluttautuvien kilpailukenttä, samalla myös esittäytymisareena eri ammattialoille. Taitajia pistettiin paremmuusjärjestykseen hämmästyttävän monipuolisesti. Oppilaitoksien lisäksi mukana on laaja kattaus yrityksiä, jotka osaltaan mahdollistavat tapahtuman järjestämisen tuottamalla paikalle eri kilpailulajeissa tarvittavia materiaaleja, työkaluja ja muita välineitä. Näitä olivat autonasennus, autonkorinkorjaus, automaalaus, kuljetuslogistiikka ja metsäkoneen käyttö
2. 04/12 77. Tässä tehtävää suorittava Saija Ylimäki oli lopputuloksissa hienosti neljäs. Tuloksia Kuljetuslogistiikka 1. Timo Möttönen, Keski-Pohjanmaan koulutusyhtymä Toni Hahka, Yrkesakademin i Österbotten Riku Porola, Koulutuskeskus Tavastia Metsäkoneen käyttö 1. Taitaja2012-tapahtumassa menestyneiden on mahdollista jatkaa ammattitaidollista kilvoittelua kansainvälisesti. Joka toinen vuosi järjestettävät EM-kilpailut käydään lokakuussa Belgian Spassa. 2. Ville Väisänen, Pohjois-Karjalan ammattiopisto Kimmo Keinänen, Pohjois-Karjalan ammattiopisto Arttu Anttila, WinNova Länsirannikon Koulutus Oy Paripyörän vaihtotehtävässä arvioinnin alaisina olivat oikeat työasennot, apuvälineiden käyttö, turvallisuus, oikeat rengasvalinnat sekä käytetty aika. Vuorovuosin EM-kisojen kanssa järjestetään World Skills -kilpailu, ensi vuonna MM-tasolla mitellään heinäkuussa Saksan Leipzigissa. 3. Suomessa eri ammattien taitajia pääsee seuraavaksi seuraamaan ensi vuoden toukokuussa Taitaja2013-kilpailuissa Joensuussa. Kuljetuslogistiikka-alan kilpailutehtäviin kuului lastaus kappaletavaranosturilla ja kuorman sidonta. Taitajat2012-tapahtumassa kilpailtiin 42 ammatissa, joten kävijöiden eteen levittäytynyt lajikirjo oli todella monipuolinen. puutavaran valmistus, harvennushakkuu, koneellisen puunkorjuutyömaan suunnittelu, puutavaran lähikuljetus, metsäkuljetus ja kuorman purku metsätraktorilla. Ensi vuonna Pohjois-Karjalassa. 3
Näytöslajina olleen eläintenhoidon tehtäviin kuului lypsykarjasta huolehtiminen yhden työvuoron ajan. 78 Raskas Kalusto. Taitaja2012 » Paviljongissa vieraili yhteensä 42 000 nuorien ammattilaisten suorituksista kiinnostunutta. Eleistä päätellen metsäkoneen ohjaimiin oli riittänyt vielä kilpailijoitakin nuorempaa väkeä
Pari kilometriä ajettuani Scanian lasiin alkaa ripotella vettä, käännän viiksestä virtuaaliset pyyhkimet päälle ja meno maistuu jälleen. Ilman sen suurempia perehdytyksiä Etelä-Savon ammattiopistoa edustava Jarkko Leppä kehottaa kiipeämään Scanian ohjaimiin ja kiinnittämään turvavyön. Olen perillä ja oven avattuani selviää että onneksi lähtöpisteessä. Otan tulevat risteykset erittäin varovasti, sillä en halua ajaa parin miljoonan euron autoa ojaan edes virtuaalisesti. Lisäksi voidaan harjoitella toimintaa renkaan puhjetessa tai muissa yllättävissä tilanteissa. Ei kai tässä nyt vesiliirrossa näillä nopeuksilla olla. Sivupeileinä toimivat TV-monitorit, joihin heijastuu kuvaa "taakse jääneestä" maisemasta. "Simulaattori auttaa tulemaan sinuiksi hallintalaitteiden kanssa ja madaltaa kynnystä lähteä oikean liikenteen sekaan. 79. Ajokokemus on visuaalisesti varsin onnistunut, mutta oman kokemuksen perusteella kannattaa olla vilkuilematta hytin ympärillä oleviin oikeisiin kohteisiin, samaan aikaan "vauhti" ja paikallaan oleva ympäristö nyrjäyttää aivoja kummasti. Ajokoulutuksesta maksimissaan 20 prosenttia voidaan suorittaa simulaattorilla, mutta siitä on usein tuntuva hyöty. Kaiuttimista tulee kannustus käynnistää moottori ja lähteä ajamaan, reitti olisi muutaman kilometrin pitui04/12 nen ja reittiohjeet tulisivat näyttöön visuaalisina ja kaiuttimista normaaliin navigaattorityyliin. Virtuaalinen maisema alkaa virrata niin tuulilasin läpi kuin sivulasienkin kautta. Hyttiä ympäröivä valot sammuvat ja jäljelle jää vain hytin ikkunoita ympäröivien näyttöruutujen kelmeä loisto. Joillekin simulaattorikokemus saattaa aiheuttaa pahoinvointia tai pientä huippausta, simulaattorin käyttäjät tietävät kertoa. Tässähän ihan jo kädet hikoaa. Poveri-simulaattorille on luotu vuosikalenteri, jonka pohjalta se kiertää viidessä ammattiopistossa tasaisesti. Tämä on yksi simulaattorin ominaisuuksista: ajoon voi ottaa niin yhdistelmän kuten nyt tai pelkän nupin, manuaalina tai automaattina. Sen avulla pääsen luistonestovalo vilkkuen pitkän loivan mäen päälle juuri ja juuri. Tai ei itse asiassa kovin hyvin, sillä ajotuntuma muuttuu jotenkin huteraksi. Opticruisesta siis vääntö D:lle ja matka voi alkaa. "Kannattaa varmaan keventää teliäkin", ja teen työtä käs- kettyä. Alan suunnitella pykälää silmään vaihdekepistä, kun kaiuttimista tulee lisäohje: "Se on nyt automaattivaihteisena." Samalla huomaan, että tosiaan, perinteisen vaihdekepin lisäksi autossa on myös Opticruisen viiksi. Lopulta navigaattori ohjeistaa pysäyttämään yhdistelmän levikkeelle ja sammuttamaan auton. Simulaattorilla voidaan harjoitella ajoa liukkaalla, tuulessa, sateessa ja pimeällä. Käännän avaimesta sähkö-Scaniaa tulille ja starttausäänen saattelemana bittimotti jää käymään tyhjää kierroslukumittarinkin perusteella. Saan vinkin jälleen kaiuttimista: "Taitaa ilma vähän olla kylmentynyt.." Vilkaisen Scanian mittariston lämpömittaria, ja tosiaan, sää on mennyt pakkasen puolelle ja tie on siten jäässä. Matka etenee ja samalla selviää ehkä simulaattorin suurin puute: niin pitkittäis- kuin sivuttaiskiihtyvyydet ymmärrettävästi loistavat poissaolollaan, joten vauhdin arvioimiseksi etenkin risteyksiä lähestyessä on parempi katsoa nopeusmittaria kuin luottaa takapuolituntumaan. Noin kahden miljoonan euron hankinnan on mahdollistanut simulaattoria varten toteutetut hankkeet, etenkin ESR-rahoitteinen Poveri-hanke. Simulaattorilla ei korvata, vaan täydennetään ajo-opetusta", Leppä painottaa. Toistaiseksi ainoa laatuaan Suomessa oleva simulaattori on rakennettu puoliperävaunuun, joka sisältää Scanian hyttiin rakennetun simulaattorin sekä tarvittavalla teknologialla varustetun luokan sekä opettajan tilan ja palautetilan. Lyhyen tutustumisajon perusteella simulaattori vaikuttaa mielenkiintoiselta apuvälineeltä ajoharjoittelussa. Kaikkiaan järjestelmä voi simuloida kahtatoista erilaista raskasta ajoneuvoa. Sade yhdistettynä pieneen pakkaseen on esimerkki simulaattorin tarjoamista muuttuvista olosuhteista. Simulaattoripuoliperän kiskominen oppilaitokselta toiselle tarjoaa sekin ajoharjoitetta kokeneemmille oppilaille. Jäätävää menoa simulaattorissa Toimittajalle ei tullut mieleenkään lähteä haastamaan kuljetusalan nuoria taitajia, mutta tartuimme meille tarjottuun mahdollisuuteen koeajaa simulaattoria, viralliselta nimeltään Poveri-simulaatiovaunua. Kyseessä on viiden oppilaitoksen yhteiskäyttöön hankittu simulaattori, kyseiset oppilaitokset ovat Etelä-Savon ammattiopisto, Savonlinnan ammatti- ja aikuisopisto, Pohjois-Karjalan ammattiopisto, Savon ammatti- ja aikuisopisto sekä Ylä-Savon ammattiopisto
Raskas Kalusto. päivinä Nivalassa, Pietarsaaressa, Seinäjoella ja Haapamäellä, joten vielä on mahdollisuus mennä seuraamaan suorituksia tai miksei itse näyttämään miten tukki liikkuu. Tukkilaiskisakäynnissä Puunkuormauksen Suomen mestaria haetaan jo 27. kerran käyntiin Suomen Puunkuormaajamestarikiertue, jossa haetaan Lahdessa pidetyn avauskilpailun lisäksi 26 paikkakunnalla kandidaattia uudeksi puunkuormaajamestariksi. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila H uhtikuun puolessavälissä polkaistiin jo 27. Kilpailusuorituksien ohella Lahden Veho Hyötyajoneuvojen pihalle keräsi väkeä takuuvarmojen magneettien kisamakkaroiden ja keittolounaan lisäksi kiertueella mukana olevat yhteistyökumppanit tuote-esittelyineen. Neljättä kertaa yhtenä pääjärjestäjänä mukana olevan Veho Hyötyajoneuvojen ohella kilpailukiertueen mahdollistavat Cargotec Suomi sekä SKAL ry. Kävimme paikan päällä Lahdessa katsastamassa avauskisan tunnelmia. 80 Kilpailusuorituksien alustana toimii Actros 3360 6x4, jonka selkään on asennettu Alucarin puuvarustus sekä Hiab Loglift 105 ST -nosturi kuormantuntevalla hydrauliikalla. Viimeiset alkukilpailut järjestetään kesäkuun 12.15. Kilpailijoita kiipesi kisanosturina toimivan Logliftin sarviin tasaista tahtia. Alkukilpailuissa eri puolilla maata on kisasuoritusten ohella nähtävissä alan osaajia, kalustoa ja palveluita. Lahden alkukilpailuun osallistui 35 kilpailijaa, joista kärkikolmikon muodostivat Tommi Lyytikäinen Lahdesta, Kimmo Koskela Kärkölästä ja Ville Hölttä Padasjoelta. kerran. Alkukilpailujen parhaimmisto pääsee ratkomaan lopullisen voittajan elokuun lopun Finnmetko-tapahtumaan Jämsään, jossa finaali käydään viiden lääninmestarin ja seitsemän parhaan haastajan kesken
Autoon kuormattaessa tukit on käännettävä. "Puut ladotaan auton viereen puomiston ulottuman etäisyydelle. Käännön tarkkailun helpottamiseksi on kunkin tukin toinen pää maalattu punaiseksi." Suorituksessa arvioinnissa huomioidaan ajan lisäksi työn huolellisuus ja tehdyt virheet kuten tukkien pudottaminen tai pankkoihin kolhiminen. Jussi Huhta Bridgestone Finlandilta kertoi taloustilanteen tiukkuuden näkyvän rengasmarkkinoilla. Viimeisen taakan irrottua kahmarista aloitetaan puiden ladonta takaisin autoon. Raaka-ainepohja on siten kunnossa ja kuljetettavaa on viime aikoina riittänyt erittäin hyvin. » Kuormaajamestari selviää Finnmetkossa Jämsässä. Veho Hyötyajoneuvojen energinen nokkamies Juha Ruotsalainen oli ilahtunut CharterWayn eli Vehon vuokra- ja leasing-palvelun saamasta hyvästä vastaanotosta. Juhan mukaan noin sadan ajoneuvon paletista on löytynyt asiakkaille ratkaisuja niin ruuhkahuippujen apuautoiksi kuin pitkiin ajourakoihin. Ohje kilpailusuoritukseen on lyhyesti seuraava. Polttoaineen veronkorotus sekä aluepoliittiset kuljetustukien leikkaukset yhdistettynä kuljettajien palkkakorotuksiin ovat nostaneet Palojärven mukaan puukuljetusten kustannusindeksiä vuodessa jopa 8,2 prosenttia. 81. 04/12 Avoimen kisanosturin lisäksi kiertueella voi tutustua pariin ohjaamolla varustettuun Hiab-puutavaranosturiin, malleiltaan Jonsered 1080 ST ja Loglift 96 ST. Kari Palojärvi Metsäalan kuljetusyrittäjät ry:stä on tyytyväinen metsiemme kasvaneeseen puumäärään. Samaan hengenvetoon hän kuitenkin esitti voimakkaan pettymyksensä valtiovallan toimiin. Esimerkiksi Keski-Euroopassa on alettu aiempaa enemmän pinnoittamaan, joten hyväkuntoisien runkojen saatavuus Suomeen on heikentynyt. Sisu-mies Heikki Alamettälä kuunteli puukuskien kommentteja ja usutti Fuller-Polarin puikkoihin - etenkin heitä jotka eivät olleet jo ennalta ymmärtäneet tulla paikalle Sisulla
Aivan kylmiltään hommaan ei ole kuitenkaan lähdetty, sillä pumppujen alustana toimi perinteinen Mersu ja päällirakenne on vanhan tutun, italialaisen Cifan osaamista. Konemaailman keskipiste Pariisin valtavaan messukeskukseen kerääntyi huhtikuussa suuri osa konemaailman edustajista. Raskas Kalusto-lehti kävi myös ottamassa tuntumaa karkeloihin. Monilla kaivinkonevalmistajien osastoilla toistuivat samat trendit. Oli nousevaa hyttiä ja kaikenkokoista puurtajaa aina sieltä todella pienestä kokoluokasta lähtien. Täällä pohjolan perukoilla merkki kuuluu vielä luokkaan tuntematon suuruus ja messuillakin oli aistittavissa selvää uutuudenkiinnostusta laitteita kohtaan. TAPAHTUMA Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Juha Pokki ja Kari Mattila Kiinalainen Zoomlion edusti nosturiautoja ja pumppukalustoa suurella osastollaan. Paikalla järjestettiin Intermat 2012 -messut, joissa valmistajat toivat esille uusinta uutta ja myös sitä tutuksi ja turvalliseksi todettua peruskalustoa. Joidenkin valmistajien osastolla oli päädytty myös esittelemään ohjaamoergonomiaa aivan elävien esimerkkien avulla. 82 Raskas Kalusto
Euroopassa ja Yhdysvalloissa suosittu menetelmä on valaa koneella vaikka betoniaitaa, tunnelin seinää tai sadevesikanavaa hieman kokoonpanosta riippuen. LiuGongilla oli muutamia erittäin mielenkiintoisia uutuuksia paikalla. Esimerkiksi asfalttikoneita löytyi joka sormelle ja kaikkiin kokoluokkiin. LiuGongin kansainvälisen myyntiryhmän joukosta löytyi tuttujakin. 83. Kun ollaan maailman toreilla, on kalustokin usein astetta kookkaampaa. Koneet olivat myös avoinna yleisölle tarkempaa tutkiskelua ja vaikkapa kuskinpenkillä fiilistelyä varten. Monenmoista lisävarustetta, pulverisoijaa ja kouraa löytyi kaikissa kokoluokissa. 04/12 Tämä on laite, jota Suomessa ei ole käytössä luultavasti koskaan nähty. Messuille oli tuotu näytille melkolailla kaikki maa- ja infrarakentamiseen tarvittavat koneet. Suomen maahantuojan, Fatgad Oy:n riveistä paikalle oli lähtenyt Olavi Lehtiniemi. Kansainvälisesti tunnettu yritys onkin yksi päätekijöitä alallaan. Kovasti muotia oli asetella koneet ikäänkuin työmuodostelmaan. Hitachin osasto oli paitsi suuri, myös suurten koneiden kansoittama. Kotimainen Allu oli kerännyt kamppeet kasaan ja tuonut seulakauhansa Pariisiin. Tilttirotaattoreiden vähyys Euroopassa taas hämmästyttää niiden yleisyyteen tottunutta
Skoonen koneitakin oli paikalla. Pyöräalustainen kahmija tarjoaa hyvät näköalat myös "terassin" puolelta. 84 Raskas Kalusto. Vaikka autopuoli oli yleisesti ottaen aika vähäistä, oli maansiirtokalusto riittävän hyvin paikalla. Kaiken keskeltä pisti silmään tämä mobiilialustainen torninosturi rauhallisessa värityksessään. Valinnanvaraa kyllä löytyi. Liebherr oli suurella osastollaan mukana ja alue oli niputettu melko tiheään erilaista nosturia ja maansiirtokonetta. Kun tarvitaan näkyvyyttä esimerkiksi laivan ruumaa purettaessa, on Atlaksen kone vahvoilla sopivaa kandidaattia etsittäessä. Wacker-Neuson on tunnettu pienemmistä ja näppäristä koneistaan jotka siirtävät tehokkaasti lapiomiehen vastuuta koneen harteille. Hyvin nousee rengas kukkapenkin yli. Maansiirtoautojen lisäksi kuorma-autokalusto rajoittui tienhoitoon sekä erikoisvarusteisiin kuten betonipumppuihin. Kaikki ei tosiaan ollut suurta ja valtavaa. Intermat 2012 Ensinäkemältä se näytti MANilta mutta toisella vilkaisulla se paljastui Rhinomerkkiseksi, runko-ohjatuksi siroittajaksi
ja Kun pelkkä tila ei riitä. www.linnasteel.fi puh. nnmetko. Kysy lisää: puh. Teemme tarkastukset asiakkaan luona koko Suomen alueella. Maahantuonti Suomessa: www.sailioykkoset.fi Sievi. 040-500 6598 Sammontie 10, 70900 Toivala. 0400-328 230 RASKAAN KALUSTON HINAUS- JA KULJETUSPALVELUT Kun muutat, 24 TURBOT www.fintu rbo.fi h kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi HINAUSPALVELU 24H Puh. (02) 838 66 00 NARVILA-AUTO OY Kairakatu 9 26100 Rauma · Avoinna: MA-PE klo 7-17 · Scania R-sarja alkaen 1099 · Volvo FH13 400-440 hv 835 · Volvo FH13 480-500 hv 999 · Ahtimet kaikkiin työkoneisiin NOPEA TOIMITUS YMPÄRI MAAN! www. 050-5566 982 Masku. 03-633 4064 KESTÄVÄÄ RAKENTAMISTA TYRES renkaat IBC-PAKKAUSTEN SEKÄ SÄILIÖIDEN HUOLLOT & TARKASTUKSET 0400 167 769 f020 779 0066 pekka.makkonen@sailioykkoset.fi Olemme Tukesin tunnustama VAKmääräaikaistarkastuslaitos
TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko KEKKERIT Stockholm Truck Meet 2012 Stockholm Truck Meet keräsi kuorma-autoja ja niiden ystäviä viettämään yhteistä viikonloppua vanhalle sotilaslentokentälle Strängnäsiin. Paikka oli uusi, mutta kujeet jo moneen kertaan käytetyt ja hyväksi havaitut. KIITORATA 86
Tukholman rekkamiitti edustaa sinällään oikeaoppista kuorma-autotapahtumaa se ei ole liian järjestelty vaan melko vapaamuotoinen, ja sinne kehtaa saapua ilman että auto olisi rakennettu joka mutteria myöten uudestaan. Illan tummuessa autot muodostivat upean 24 watin polttimoilla valaistun kujan, jossa alan ihmiset olivat omiensa joukossa maailman parantuessa kohti yön pikkutunteja. Perinteinen "old school" tyyli vain tuntuu voimistuvan Skandinaviassa. Näyttävä pilkkiScania kuuluu Aaltonen Specialin kalustovahvuuteen. Jos tapahtuma jäi tänä vuonna väliin, ensi vuonna tilanne on jälleen mahdollista korjata alle sadan kilometrin päässä Ruotsinlaivojen satamista. 87. Tapahtumaan otettiin osaa kaikkiaan 267 autolla mitä voidaan pitää pohjoismaalaisittain huikeana lukemana. Suomea edustivat Rajala Trans sekä ansiokkaasti rahtiautoluokan kakkospytyn pokannut Kuljetus Jalavan Elm Street -Scania. JB Bilbärning on yksi SuurTukholman alueen raskashinurifirmoista. Norrtäljeläisen Edehamns Åkerin Volvolla ajetaan asfalttia Peabin lukuun. Porttien sulkeuduttua illalla kuudelta alkoi monen mielestä tapahtuman paras osuus. Kalusto on tyylikästä ja hyvin tehtäviinsä varusteltua. Vanhat käytöstä poistuneet lentokentät ovat toimineet monissa muissakin ulkomaisissa rekkatapahtumissa pelikenttinä, koska näillä tonteilla on hyvin tilaa isommillekin autoille. Strängnäsin miinuspuoliksi tosin voidaan lukea se, että autot oli sijoiteltu kentän pääsuoralle noin kilometrin matkalle, jolloin alueesta muodostui turhan suuri. Monista muista naapurimaamme näyttelyistä tuttua autojen uppoamisriskiä sateen uhatessa ei täällä ollut, koska vetopyörät pysyivät tukevasti kiitoradan asfalttipinnalla. Yksinkertainen on kaunista. A iemmista vuosista poiketen Tukholman rekkamiitti järjestettiin tällä kertaa noin 80 kilometrin päässä kuningaskunnan pääkaupungista sijaitsevassa Strängnäsin kaupungissa, tarkemmin sanottuna Malmbyn kylän vanhalla sotilaslentokentällä. JLV Transportin Scania oli yksi viikonlopun yllättäjistä. Jo seitsemän vuotias mutta huippu siisti veturi. Hyvänä puolena voidaan vastaavasti pitää autojen väljää sijoittelua, joka saikin autoilijoilta ja kuvaajilta kiitosta. Rakennelluista autoista myös Ruotsissa suurin osa on Scanioita, tässä kuitenkin yksi tapahtuman näyttävistä Volvoista. Vaikka paikalla oli muutamia viimeisen päälle rakenneltuja autoja, kaluston rungon muodostivat näyttävät käyttöautot, joihin monella automiehellä on vielä jonkinlaista käytännön kosketuspintaa ilman tunnetta että homma on karannut käsistä. Myös järjestäjille tapahtuma oli lähinnä humanitääristä työtä alaa kohtaan, koska esimerkiksi pääsylipputulot luovutettiin maanomistajalle korvaukseksi alueen vuokrasta
Alusta on saatu mukaan kokonaisuuteen varsin pienillä tempuilla kuten lokasuojien ja alleajosuojien maalaamisella. Oikea työasento on tärkeä asia, rengastekstejä maalatessa se voi olla vaikka tälläinen. Merkintöjen korostaminen tuntuu tulleen muun retron ja vintagen mukana takaisin muotiin vuosikymmenien takaa. Ruotsin suurimpiin kuljetusliikkeisiin kuuluva Ekhdals Åkeri rakensi tämän auton pelkästään näyttelykäyttöön, reilun parintuhannen kilometrin lukema parivuotiaassa autossa vahvistaa asian. Micken Scanioista löytyy kaikkea tarpeellista rekkafestivaalien tunnelman kohottamiseksi: ääntä, valoa ja showfiilistä. 88. Pelkästään customointiin on käytetty rosteria yli kaksi tonnia. Yksi FM Volvo XL Globena liekitettynä, kiitos. Stockholm Truck Meet 2012 Koko ohjaamon peittävä motiivimaalaus oli toteutettu tähän Hellströms Åkerin hake-Scaniaan varsin taitavasti ilman yliampumisen makua. Ruotsissa on yleistä rakentaa myös muitakin kuin pitkänlinjan kulkijoita, siitä tämä malmölaisen Akka Fraktin ajossa oleva Volvo on hyvä esimerkki. Gotlantilaisen Micke Malmbergin Scaniat ovat tuttu näky jo useilta ruotsalaisilta festareilta
89. Stefan Jonssonin T580 varustettuna ilmajousitetulla telivedolla. Piteån Johnny Cash eli Fredrik Lundman kitaroineen keräsi ympärilleen kuulijoita välillä tungokseen asti. Pienoismallinäyttelyn järjestänyt Thomas Helin oli saanut houkuteltua monta huippuhienoa mallia paikalle. » Siistissä kunnossa olevia nokkamallin Scanioita tuntuu riittävän, vaikka viimeiset valmistettiin melkein kymmenen vuotta sitten. Mietipä tämäkin auto tehtaan väreissä olevalla alustalla, ei näyttäisi juuri miltään. 850 tuhatta ajettua kilometriä ei näy muualla kuin matkamittarissa tässä Jan Fasthin Scaniassa. Viimeinen nokkamallin Scania rullasi tehtaalta ulos pian 10 vuotta sitten, silti näitä viimeisiä yksilöitä pidetään hengissä kaikin keinoin. Matkaa tälle roska-autolle kertyi kotikulmilta Kågesta Strängnäsiin yli 800 kilometriä. Edellisessä lehdessämme esitelty Janne Liljedahlin Elm Street Scania palkittiin ansaitusti kolmospystillä. 04/12 Pohjolan herkullisin jäteauto lienee tämä Hedlunds Åkerin 11-vuotias pakkari-Scania
Nämä ne on kuuminta hottia tänä kesänä. Tosi tuunaaja näprää parkkipolttimot niin ajovalo- kuin muihinkin umpioihin. Michelin-ukkoihin lampun laittaminen keksittiin jo 70-luvulla, mutta tapa pitää pintansa vieläkin. 90. » Kun ilta hämärtyy, syttyvät näyttelyalueen tuhannet tähdet loistamaan. Örebrolaisen Daniel Karlssonin Scania edustaa retrolookkia niin maalauksen kuin valaistuksensakin puolesta. Asplundin vilja-auto iltavalaistuksessaan edustaa normaalia tasoa lamppujen määrässä länsinaapurimme mittapuun mukaan. Järjestäjillä ei ollut huolta tapahtuman valaistuksen järjestämisestä, sen hoitivat paikalle saapuneet autoilijat. Miltei perus lamputetun Scanian peilinvarsissa ovat viimeisimmät villitykset eli juuri samat lamput joita meillä käytettiin aikoinaan rekkavaloina
Myös itse piirrettyjä renkaita piirtäjältä löytyy tietokoneen lokeroista, joten sopivat renkaat sijoitellaan oikeisiin kohtiin. Tässä yksi näyttävimmistä. M oni jo nuorena kuorma-autoista kiinnostunut muistaa varmaan nuoruudestaan, kuinka kouluvihkojen sivut saivat täytettä kuormaautojen piirroksista tylsillä oppitunneilla, kunnes illalla vuorostaan kytättiin telkkarista kaurapuuromainosta jossa Pynnösen rekka teki matkaa Pohjois-Saksan maisemissa. Joistain autoista löytyy myös kuvat sivu- ja takaovet auki tai vaikkapa kippi pystyssä. Usein piirtäjillä on jokin virtuaalifirma, jonka nimiin autoja tehdään. Esittelemme tulevaisuudessa myös Tonin muita mestariteoksia sitä mukaa kun mielenkiintoista kalustoa valmistuu logistiikkaopintojen ohessa. Jokaisessa tieto koneessa on väli neet tähän harrastukseen. 91. Myös netistä löytyvää GIMPohjelmaa hän kertoo käyttävänsä tietyissä kohdissa. Suomesta tasokkaita piirtäjiä löytyy vain muutamia, huomattavasti suositumpaa harrastus on esimerkiksi Hollannissa, Belgiassa ja Norjassa. Käppeli Look Kuvissa esiintyvän vihreän Scanian esikuva on ollut vetoauton teippejä lukuun ottamatta sveitsiläisen Käppeli Logistik AG:n Scania R500. Tällä autolla Toni saattaisi tulla vastaan Käppelin aliurakoitsijana. Ammattikoulussa logistiikkaa opiskeleva kouvolalainen Toni Puolatie piirtää tietokoneella tarkkoja kuvia kuorma-autoista. Ehkä nämäkin kaksi asiaa voi yhdistää ajokorttia odotellessa, nimittäin kuormaautot ja tietotekniikan. Hiiri on kynä. Piirtämiseen Toni käyttää jokaisesta Windows-koneesta löytyvää Paint-ohjelmaa. Eli työkalut ja tykötarpeet löytyvät jokaisesta tietokoneesta. Auton piirtäminen alkaa suunnittelulla kuten oikeissakin autoissa: akseleiden määrä, akselivälit, ohjaamo, päällirakenne, perävaunu ym. Monessa autossa on selviä piirteitä jostain olemassaolevasta autosta, mutta niitä on kuitenkin jalostettu oman mielen mukaan. Mielikuvitus on rajana. » muuta autoa osa kerrallaan. Ohjaamoja Tonilla on valmiina jo useita, joten sellaisen sijoittamisen jälkeen hän alkaa piirtää 04/12 Erilaisia tehosteita, kuten valoja hämäräkuviin tai vaikka pyöristä roiskunutta kuraa voi myös lisätä kuvaan. HARRASTEET Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Toni Puolatie Millintarkkaa taidetta Raskaaseen kalustoon liittyviä harrastuksia löytyy laidasta laitaan pienoismallien rakentelusta oikeiden autojen entisöintiin ja kaikkeen mahdolliseen siltä väliltä. Lisäksi joitain tiettyjä osia kuten renkaita ja ohjaamoja ei tarvitse joka kerta piirtää uudestaan, koska ne löytyvät "blankkoina" piirtäjältä tallennettuina koneelle. Myös Kronen perävaunu on juuri sellainen harvoine teleineen ja perälautoineen kuin käkikellomaan oikeassa Scaniassa. Yleisenä virtenä on veisattu sitä, kuinka nykynuoriso ei ole enää kiinnostunut autohommista vaan töllöttää tietokoneen näyttöä naama kalpeana. Normaalisti jokainen auto piirretään sivusta ja edestä mutta moni myös molemmilta sivuilta ja takaa. Mitä enemmän autoja piirtää, oppii luonnollisestikin käyttämään oikeita menetelmiä. Kaikki on mahdollista tässä lajissa. ym. Lopulta autoa ruvetaan värittämään halutuilla väreillä halutuista kohdista. Toni Puolatie on piirtänyt autoja viitisen vuotta, vanhimmat hänen tietämänsä alan harrastajat ovat piirtäneet noin tuplasti pitempään. Yksi taiteenlaji on piirtäminen, jota Toni Puolatie harrastaa tekemällä tarkkoja mittapiirroskuvia kuorma-autoista. Monen Tonin auton kyljessä lukee esimerkiksi AC Trans. Yhden auton piirtäminen kestää päivästä jopa useaan viikkoon riippuen millaisesta autosta on kyse. Osa autoista syntyy jonkun esikuvan mukaan, osa taas suoraan omasta päästä
Mikä mainiointa, pelkkä aihevalinta ei ole tavallisesta työelämästä ammentava, vaan myös toteutus ja viimeistely noudattelevat yleisiä ilmeitä suomalaisen tien päältä. Se toteutettiin erilaisilla pienoismallikäyttöön tarkoitetuilla maaleilla ja pigmenteillä. Hänen malliensa aiheena esiintyvät usein tavalliset arkipäivän kuormaautot. Tämä onkin yksi hatunnoston arvoinen tapa vaalia menneiden aikojen muistoja. Uutta, vanhaa ja lainattua osaa. Hytti otettiin Italerin rakennussarjasta, runko, alusta ja lava perusratkaisuineen Emekin valmismallista ja loput osat sekä muutostyöt tehtiin itse. Tämänkertainen malli on Scania 142H maansiirtoauto trippelitelillä. Esikuvat on myös valittu hieman vanhemmasta kalustosta, joka on jäämässä jo hieman sivuun eturivistä. Edes lava ei saanut olla rauhassa sellaisenaan, vaan joutui uudelleenkäsittelyyn muun muassa perälaudan osalta. Hyttikään ei käynyt suoraan paketista, vaan 1:24 Pienoismallin ei tarvitse aina esittää kiiltävää ja puleerattua näyttelymallia. Tässä projektissa yhdisteltiin luovasti kolmea yleisintä tapaa tehdä 1:24- ja 1:25-mittakaavan kuorma-automalleja. Autoista löytyy ruostetta, likaa, kulumia ja ajettujen kilometrien patinaa. Rakentamisen jälkeen auto maalattiin alkuperäisen esikuvan mukaiseksi, ja loppusilauksena uutuuttaan kiiltävä maalaustyö sai ylleen vuosikausien olosuhteita imitoivan lika-, pöly-, kura- ja kulutuskerroksen. Aivan yhtä mielenkiintoisia aiheita ovat raatamisen rasittamat ja aherruksen jälkiä pinnassaan kantavat arkipäivän työjuhdat. alunperin makuuohjaamoksi suunniteltu konttori leivottiin lyhyemmäksi päivähytiksi. Esimerkiksi uudet vetonavat Marko valmisti tekemällä yhden osan malliksi, muotittamalla sen ja valamalla loput navat hartsista. Mallille on olemassa ihan oikea esikuvakin, eli juurikin mainitusta muistojen tallettamisesta kolmiulotteiseen muotoon on kysymys. PIENOISMALLI Teksti:Juha Pokki · Kuvat:Marko Sundström Työtä nähnyt M arko Sundström on tuttu tekijä lehtemme pienoismallisivuilta jo aikaisemminkin. Lopputulos on erittäin uskottava ja muistuttaa hienosti siitä, miten lähelle sitä todellista maailmaa pienoismalleilla on mahdollista päästä. 92
RAUTAISTA LUETTAVAA! Volvo F89 `75 Vanaja 505 `67 Scania-Vabis LS 76 `63 Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. 03-2251 948 NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita 8 kertaa vuodessa! 59 Kestotilaus 90 8 numeroa/vuosi www.vanhatkoneet.fi Tilaajapalvelu puh
Lopulta päätettiinkin tehdä kevyempi malli, jottei armeijan tilauksia Päijät-Hämeen Mobilistien omistama L50 edustaa tyypillisimmillään aikakautensa kotimaista NöpöScaniaa. eikä muitakaan asiakkaita sen puutteen vuoksi menetettäisi esimerkiksi Volvolle, jonka mallivalikoima oli huomattavasti laajempi. Koska tuolloin nokkamalliset autot olivat vielä arkea kaikilla kuljetussektoreilla, ei täysin uuden ohjaamon suunnittelua nähty tarpeelliseksi. Auto muuttui nokkamallista askeleen lähemmäksi puolibulldogia keulan typistyksestä johtuen, tosin ohjaamoon kulkukin muuttui astetta työläämmik- 94. Tehdas sai kuitenkin 60-luvun alussa kyselyitä myös kevyemmästä kuormaautosta, joka soveltuisi paremmin muun muassa taajamien jakelukuljetuksiin. Moottoria tarjottiin niin ahtamattomana D5-versiona kuin ahdettuna DS5-variaationakin. Turboahdetulla koneella kaljakorit ja maitotonkat liikkuivat vielä ripeämmin 120 hevosen antaessa kyytiä vankkurille. Ulkonäöllinen ero muihin Scania-Vabis-malleihin oli huomattava, ja eroja löytyi lisää peltien alta. Tässä tapauksessa ulkonäköön. Scania L50 si pitkäkoipisille lokasuojan työnnyttyä ohjaamoon. Vastaavasti lavan pituus kasvoi pitkäkeulaiseen malliin verrattuna. Teknik, sano ruotsalainen. Ahtamaton moottori sylkäisi ulos kaikki 95 heppaa kunnes vuonna 1970 se päivitettiin 105-hevosvoimaiseksi. Kyseinen moottori oli kehitetty tuotannossa olevasta 7,8 litran moottorista jättämällä siitä kaksi sylinteriä pois. Scania-Vabis L56:n ohjaamoa muokattiin hieman tuomalla sitä eteenpäin sen verran että pellin alle mahtui juuri ja juuri lyhyt nelisylinterinen moottori muissa malleissa käytetyn kuusipyttyisen sijaan. Ruotsin armeijan kiinnostus tuotannossa olevia malleja kevyemmästä vaunusta oli sekin yksi hyvä syy ryhtyä tuumaamaan asiaa. Jos nyt oikein suurennuslasilla ja luupilla ruvetaan asioita tihrustamaan niin Scaniahan aloitti toimintansa polkupyöriä valmistavana yrityksenä joten jos tarakan katsotaan tekevän fillarista kevyen tavarankuljettimen, niin hyvä on sitten. Sääntöä vahvistavana poikkeuksena R uotsalainen Scania on tunnettu lähinnä raskaista ja keskiraskaista kuormureista, koska kevyempiä painoluokkia ei ole tehtaalla nähty riittävän houkuttelevina. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko ja Jan-Erik Laine Nöpö-Scania Autojen lempinimet pohjautuvat usein kyseisten laitteiden ominaisuuksiin tai ulkonäköön. Scania on tunnetusti tuottanut pääkomponenttinsa itse, ja Nöpö-Scanian kanssa mentiin hyvin pitkälti samaa rataa poikkeuksen jälleen vahvistaessa säännön. Voimanpesän virkaa pellin alle oli laitettu toimittamaan nelisylinterinen dieselmoottori, jonka iskutilavuus oli 5,2 litraa. Pähkäilyn tuloksena syntyi Scania-Vabis L36, jonka tarinaa jatkoi Scania L50, kun merkkiä ja malleja uudistettiin vuonna 1968
Ruotsin maanmainion armeijan ollessa satojen yksilöiden voimin L50:n suurin yksittäinen käyttäjä löytyi autolle myös oma käyttäjäkunta, joka ehti vaihtamaan jopa useamman Nöpön alle yhdentoista valmistusvuoden aikana. Kolisivatpa lavalla maitotonkat tai masien kypärät toisiaan vasten Scania meni ja muut vabisi. Valmistet tu Moottori Teho Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa A1 Scania L50 1964 -75 Rivi -4 95 -120 hv 5200 cm 3 4x 2 Ruotsi 95 04/12 RASK AS KALUST O. Auto olikin aikanaan yksi naapurimme ruotuväen tutuimpia kasarmiautoja siinä missä Kontio-Sisu meren tällä autoina ja maansiirtoajossa autoa nähtiin jonkin verran. Sen myötä lattialla ollut iso kahva poistui, kun käsijarrua käytettiin modernisti kojetaulun pikkuhanikasta. Scanian vaihteistot olivat turhan järeitä tähän malliin. Myös maidonkeruuNelipyttyinen kone kuusipyttyisen tilalla, jolloin keulaa voi lyhentää sen verran että nokasta tulee nöpö. nöpössä oli 5-nopeuksinen ZF-vaihteisto suoraan Saksasta. » Kun haudankaivaja haluaa pistää parasta peliin, hän hankkii käyttöönsä Nöpö-Scanian miehistöhytillä ja kattoikkunoilla, joista on suora näköyhteys pilvenreunalle. Ohjaustehostin malliin tuli vakiovarusteeksi jo vuonna 1967, jolloin elettiin vielä Vabis-aikaa. Maitoa ja Maseja. Osa autoista siirtyi suoraan harrastajien käsiin, jotka yleensä ryhtyivät tekemään niistä siviiliautoja. Esimerkiksi Tanskassa ja Ruotsissa lyhyellä akselivälillä varustetun Nöpö-Scanian vetopöytään kytkettiin lyhyitä yksiakselisia säiliöpuoliperiä, joilla oli ketterä jakaa muun muassa polttoöljyä pientaloihin. Autoja pidettiin usein "helpolla harrastekäyttöön" -tyyppisinä ratkaisuina, jolloin maltettiin juuri ja juuri vaihtaa edes hytin pintaväriä puhumattakaan muista pinnoista, joista paistoi armeijanvihreä. Autoja myytiin 1020 vuotta sitten satoja yksilöitä kruunun armeijan huutokaupoissa. Suomessa mallia käytettiin samoissa tehtävissä kuin muissakin maissa, vähemmän kuitenkaan esimerkiksi maansiirtoautona puhumattakaan puoliperävaunun veturista. Myöhemmin Södertäljessä kehitettiin kuitenkin juuri tähän malliin oma vaihteisto, joka otettiin käyttöön vuonna 1971. Myös uusi järeämpi etuakseli päivitettiin Nöpön alle samoihin aikoihin. Sisätilat muistuttivat Scanian muita malleja, jalkatilat vain olivat hivenen ahtaammat. Ketteryys parani sisätilojen kustannuksella: pitkäkoipi set kolistelivat lokasuojaa hyttiin kiivetessään. puolella. Useimmin mallia nähtiin muun muassa panimoiden sekä muiden tukkuliikkeiden jakeluautoina. Yleisin Suomessa nähty L36/50-sarjan "Kanikka" on Ruotsin armeijan huutokaupasta ostettu yksilö. Tuntuukin että aikanaan Nöpö-Scanioita ei edes ollut näin paljon siviilissä kuin nykyään. Koska autot olivat toimintakuntoisia käteviä pikku-kuorkkeja joissa osassa oli myös pieni Hiab-nostin, ne menivät hyvin kaupaksi ja löysivät tiensä mitä moninaisimpiin käyttötehtäviin. Lisää välityksiä oli saatavissa lisävarusteena olevan tuplaperän mukana. 70-luvun alkuun sijoittui useampia muitakin uudistuksia, kuten jousijarrullinen käsijarru. Tähän vaihtoehtoon päädyttiin, koska omasta valikoimasta ei löytynyt sopivaa kevyttä vaihteistoa noin 10 tonnin kokonaispainolle. Toiset yksilöt maltettiin tehdä toki siististikin
Onnea! CRC:n palkinto suuntaa Toni Latosaarelle, joka lähetti näyttävän kuvan Proconwayn Scaniasta turpeenlastauksessa. Tämänkertainen voittaja on Toni Latosaari upealla turpeenlastauskuvallaan. Kuvasta pystyy aistimaan tekemisen meiningin sekä turvesuon pölyisen tunnelman. Tuukka Kuusinen muisti meitä kahdella kuvalla, joissa esintyy hollantilaisen Simon Louwersen kukkarekkoja. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Suo, kuokka ja Skanikka Tällä kertaa saimme lukijoiltamme nipun niin näyttäviä kuvia, että toimitus joutui istumaan pressiklubilla aamuyön tunneille asti ennen kuin palkittavasta kuvasta oli päästy yksimielisyyteen. CRC sponsoroi tämän vuoden ajan Jakolaatikko-palstaa muistamalla parhaan kuvan lähettänyttä tuotepalkinnolla. Sillä lailla. 96 Raskas Kalusto. Ryhmäkuvaa varten Tuukka oli hälyttänyt kaikki kynnelle kykenevät Louwersen autot Vuosaareen kuvattavaksi
Hovi Perniöstä ja bulkki kulkee 80-luvun alun lättähattu-Volvolla tässä Karin kuvassa. Kuvan lähetti Alex Ahtiainen. Skippy-Transin Volvo ja Lumelan Scania ovat palaneet Tonin filmille näissä näyttävissä otoksissa. 04/12 97. Hienoa! Porrassalmen Arin puskurista puskuriin punainen Scania on saanut selkäänsä melkoisen niitin kokonaispainon hipoessa 70 tonnia, tietää kuvan lähettänyt Simppa. Orpe Kuljetuksen kuustoistanen hornetti puhaltaa Valkealassa hormi hömisten lavetillaan Fuchsin kaivinkone. Mäkisen värisen Volvon tarakalla onkin liuta retrofiudeja matkalla onnellisille omistajilleen. Still going strong, sanoisi engelsmanni, mikä tarkoittaa vapaasti suomennettuna ettei auto lopu ajamalla niin kuin mämmi syömällä. Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Kusiaisten vallankumous Karjaalla, toteaa Juha kuvastaan
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2012 ilmestyy 9.8.2012 Koeajokeissi Jälleen koeajetaan uutta. Tällä kertaa testiin pääsee Casen uusi 921F-pyöräkuormaaja. Raskasta rautaa Suomen puolustusteollisuuden näkymiä ja tulevaisuuden haasteita. Ahjo kuumana SLP:n tehtaalla syntyy päällirakenteita niin maan kuin puunkin ajoon asiakkaan toiveita kuunnellen. uautolla Koukk h o l m a ss a Tuk 98 Kiipesimme TSM i Järfällan koukkuauton kyytiin pariksi päiväksi seuraamaan, kuinka vaihtolavat liikkuvat Pohjoismaiden suurimman kaupungin sykkeessä. Millä tavalla kuljettajan arki ja kalusto eroavat naapurimaassa meidän tyylistämme. Siitä lisää seuraavassa numerossa!
010 569 8379 Kuopio, Veho Hyötyajoneuvot Takojantie 24 70900 Toivala Harri Sinokki puh. 010 569 2027 Pori, Veho Hyötyajoneuvot Korjaamonkatu 3 28610 Pori Erkki Tiainen puh. 010 569 8283 Rovaniemi, Veho Hyötyajoneuvot Teollisuustie 9 96320 Rovaniemi Jarmo Ahven puh. 010 569 3165 Kokkola, Veho Hyötyajoneuvot Indolantie 2 67600 Kokkola Michel Hyvärinen puh. 010 569 3621 Antti Nyman puh. 010 569 8326 Oulu, Veho Hyötyajoneuvot Kaarnatie 32 90530 Oulu Kimmo Heikkinen puh. 010 569 3635 Jyväskylä, Veho Hyötyajoneuvot Kuormaajantie 55 40320 Jyväskylä Jarkko Riutta puh. 010 569 3991 Vantaa, KehäVeho Ansakuja 3 01740 Vantaa Ari Mölsä puh. 010 569 8271 Tampere, Veho Hyötyajoneuvot Jasperintie 1 33960 Pirkkala Jouko Peltonen puh. CharterWay Rent Maan laajin kuorma- ja pakettiautojen autovuokraamo. 010 569 8383 Seinäjoki, Veho Hyötyajoneuvot Rengastie 21 60120 Seinäjoki Aki Takaluoma puh. 010 569 8256 Turku, Veho Hyötyajoneuvot Loukinaistentie 10 21420 Lieto Jussi Jalonen puh. 010 569 3654 www.charterway.fi. 010 569 8307 Lahti, Veho Hyötyajoneuvot Kasaajankatu 8 15520 Lahti Juha Latvio puh. Lyhyt- ja pitkäaikaista vuokrausta Vitosta Actrosiin. CharterWay-vuokrauspisteet: Espoo, KehäVeho Lommilanrinne 2-3 02770 Espoo Jari Hyytiäinen puh
Kokosivun aukeavia ovia käytettäessä ei kylmäkoneen höyrystin ole esteenä lastauksien tai purkauksien yhteydessä. Parannetusta tehokkuudestaan huolimatta Lumikko L5:n polttoaineen kulutus on pienentynyt. L5 Moniosastovalmius vakiona Integroitu höyrystin Tehoa pieneen pakattuna maksimoitu kuljetustilan käyttö, minimoitu kulutus. Uusinta suomalaista teknologiaa Lumikko L5 kylmäkone on oikea valinta niin pitkille siirtokuljetuksille kuin jakelukuljetuksiinkin. 010 835 5400, fax (06) 414 1921. Lumikko L5:n rakenne on suunniteltu niin, ettei se vie tilaa korista, jolloin koko kuljetustila saadaan hyödynnettyä. Helppohuoltoisen sähkönsiirtomekanismin ja suojatun koneiston ansiosta huoltokustannukset ovat entisestään laskeneet. www.lumikko.com LUMIKKO OY, Kylmätie 1, 60101 Seinäjoki, p