Raskas Kalusto 4/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Vain parasta. Hollannin-matkaajat Koeajossa: MAN-sähkölaitosauto TIEN PÄÄLLÄ: Postiauton matkassa EILISPÄIVÄN TÄHTI: Kasipari-Volvo TESTISSÄ: MB Actroksen ennakoiva cruise MITTAVAT MESSUT: Kuljetus 2013. Ja nyt Mercedes kulkee väkevästi eteenpäin täysin uudistuneella EURO VI -mallistolla . WWW.RASKASKALUSTO.FI . 20 VIRTAVIIVAINEN FLOWER TRUCKS Scania Streamline taloudellisuuteen, turvallisuuteen ja kuljettajamukavuuteen. monipuolisemmin kuin koskaan aikaisemmin. KOEAJOSSA: SCANIA STREAMLINE & MAN-SÄHKÖLAITOSAUTO . . Erittäin tyylikkäät uusi Actros, uusi Antos ja uusi Arocs ovat valmiina ajoon. ACTROS ANTOS AROCS Kaukoliikenteeseen Raskaaseen jakeluliikenteeseen Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaa- ja puutavaraliikenteeseen www.mercedes-benz.?/kuorma-autot KOTI OSOITTEESEEN . ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! Customit koolla Strängnäsin suuri rekkamiitti Kokeilussa: Mobileyekaistavahti Koti osoitteeseen Kuljetus Matokangas tuo talopaketin tontille Suomalaista työtä . www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2013-33 Viipale mediat 6 414887 400190 13004 740019-1304 Täysin uudistunut Mercedes-Benz kuorma-automallisto. RASKAS KALUSTO 4/2013 Vain uutta. KULJETUS MATOKANGAS . HINTA 7,90. KULJETUS 2013 Mercedes-Benz on ollut aina edelläkävijä, kun puhe on kääntynyt kuorma-autojen 4/2013
Jousittamattomasta kuormasta jopa 42% painonsäästö pyörää kohden Taottu yhdestä kappaleesta suurlujuus alumiinista . 760LMT on 7. Ammattilaisen uusi työkalu: ? dezl 760LMT Jopa 250 kg painonsäästö ajoneuvossa . Neljä kertaa terästä vahvempi IT?S A DEAL Uusi Garmin de-zl. , +358 50 387 2146, www.alcoawheels.com NASDAQ GRMN. näytöllä varustettu ammattiliikenteen navigaattori. Sen kirkkaalta kosketusnäytöltä näet korkeus, paino ja pituusrajoitukset sekä muut tiedot jotka ammattikuskin on syytä tietää. Laitteessa on peruutuskameraliitäntä sekä äänilähtö jolla yhdistät opastukset suoraan auton omaan audiojärjestelmään. Saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan. Äänikomennoilla ohjaat laitetta omalla äidinkielelläsi pitäen kädet tiukasti ratissa. Suositushinta 479,- www.milcoa.
Miksi sinä tyytyisit vähempään? Lähimmän turboammattilaisen löydät: www.turbotekniikka.fi puh. 09-350 5270. Parasta turbopalvelua by Honeywell Vain alkuperäisvalmistajan ahtimen osat täyttävät autotehtaiden laatu- ja materiaalistandardit
Pumpussa on huomioitu myös ulosottojen asettamat rajoitukset. 400 bar työpaine on yksi aidon korkeapainepumpun ominaisuuksista. Tutustu kattavaan teollisuus ja mobile aksiaalimäntäpumppujen valikoimaan osoitteessa www.hawe.de. S O L U T I O N S F O R A WO R L D U N D E R P R E S S U R E . W W W. Kompakti koko. Vankkaa suorituskykyä. Uusi V60N korkeapainepumppu, 130 cm3 kierrostilavuus. Osastomm Ku l j e t u s 2 e 01 3 Osasto C4 00 Jyväskylä n Pavil 23.-25.5.2 jonki 013 Uusi aksiaalimäntäpumppu toimilaitekäyttöön HAWE Hydraulik:lta - V60N-130 - erottuu kompaktin kokonsa ja luotettavan suorituskykynsä ansiosta. Laajan laippa ja säädin valikoiman ansiosta pumppu on muokattavissa tarpeidenne mukaiseksi. H AW E . D E
KOSKA KuOrMA-AuTO On TuLOSyKSIKKö Jakelu MALLISTO D renault-trucks.fi
4/2013 . Torstaina 13. Onko vuosisatojen aikana saatu oppi vienyt logistisen osaamisen huippuunsa, siitä kävimme ottamassa selvää. 34 Flower trucks Viime numerossa uutisoimme kukkia kuljettavasta yrityksestä, joka uusi kerralla lähes koko kalustonsa. kesäkuuta 2013 Osaavalla porukalla uusi Jetta-talo nousee maisemaan parissa tunnissa. kuljetuskalusto Vikmanin raskas MAN-hinausauto on varusteltu forssalaisin opein tehtäväänsä sopivaksi. 16 Koti osoitteeseen Matokankaan autot ovat kuskanneet taloja ihmisten tonteille jo vuosikymmenien ajan. Istuimme apumiehen paikalle työpäivän ajaksi. 28 Postilinjalla Postin kuljetuksella lienee tämän alan pisimmät perinteet. Uteliaisuus heräsi ja sai toimittajamme tutustumaan firmaan pintaa syvemmältä. 46 Väkevä vetäjä Forssan ympäristössä liikkuva Vikmanin järeä neliakselinen MAN -hinausauto vetää jokaisella pyörällään. 52 Kalotin kulkija Vaasalaisen Kalottihuolinnan vihertävät Scaniat ovat tuttu näky Skandinavian ja etenkin Suomen ja Norjan välisessä liikenteessä. tekniikka 59 ConFoot Kotimainen ratkaisu tilapäiseksi kontinjalaksi. 62 Alucar Maksamaalla väännetään päällirakenteet alumiinista. koeajot ja esittelyt Scanian ekoteko tuntee jälleen nimen Streamline. 22 MAN TGM 13.250 4x4 Maahantuojan teettämä nelivetoinen sähkölaitosauto vie perille nöyrästi mutta varmasti. 40 Scania Streamline Entistä sulavampi ulkokuori yhdistettynä nykyaikaiseen tekniikkaan synnyttää säästöjä. 69 Paikallistuntemusta Mercedes-Benzin ennakoiva vakionopeudensäädin. 73 Väsymätön tarkkailija Jälkiasennettava Mobileye-kaistavahti. tapahtumat 2 Strängnäs Truck Meet 8 89 Kuljetus 2013 harrasteet 78 Pienoismalli Poskrobkon viimeisin taidonnäyte. vakiopalstat Ruotsin rekkamiitissä ihasteltiin autoja pikkutunneille saakka. 6 8 Uutiskuljetus 76 Eilispäivän tähti 80 Vastaantulija 96 Lukijoiden kuvat Raskas Kalusto
Monen taakaan kauppaa, mutta siellä tehdyt kohtaamiset mahdollistavat kaupanteon tulevaisuudessa, ja siksi edellä mainituilla asioilla on viihtyvyyden ohella myös konkreettista merkitystä niin näytteilleasettajille kuin kävijöillekin. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi tekijältä Elämme mielenkiintoisia aikoja ainakin kuorma-autopositiivisen ihmisen mielestä. Kuorma-autojen sukupolvi on vaihtumassa, monelta merkiltä on tullut täysin uusia tuotteita jo lopuiltakin on saatu tarjolle eriasteisia päivityksiä. Volvo pisti koko mallistonsa uusiksi kuten Mercedeskin. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi myöten, on kyseisessä osoitteessa mukava pysähtyä. Kuljetus 2013 -messujen kohdalla ennakko-odotukset toteutuivat ja paikalle oli helppo ja mukava saapua. Lienevätkö talouden pahimmat uhkakuvat vihdoin taakse jäänyttä elämää, vai vaikuttivatko hienosti hoidetut järjestelyt myös näytteilleasettajien mielialaan positiivisella tavalla. Parkkialueille oli esimerkillisen hyvät viitoitukset » osaston väellä tuntui olevan vahva usko tulevaan. Uutta ja uudistettua oli niin automaahantuojien kuin varusteita valmistavien ja niitä edustavien yritysten osastolla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Näin siitäkin huolimatta, että juuri tällä hetkellä moni yrittäjä joutuu panttaamaan investointejaan vaikka halua ja tarvetta uuteen kalustoon olisikin. Messujen aikana tuskin tehdään mon- Monen osaston väellä tuntui olevan vahva usko tulevaan. ja etäparkeilta järjestetty kuljetukset alueelle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 7. Toki erilaiset kuljettajaa tukevat järjestelmät ovat kalliita sijoituksia, mutta niin ovat kalliit maalauksetkin kuin esimerkiksi ajotehtävään väärin valitut ajoneuvotkin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tuorein tapaus on puolestaan Renaultin täysin uusi raskas kuorma-automallisto. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. DAF on päivittänyt XF:ää tuntuvasti, enemmän kuin ulkokuori antaisi ymmärtää. Toisten mielestä autossa pitää olla vaihdekeppi ja pystyputkista pitää tulla mustaa sauhua, ja heidän mielestään edellä mainitut varusteet ovat tarkoitettu ammattitaidottomille ratinpyörittelijöille. Ei uskalleta myöntää, että tietokone voisi osata tehdä puolestamme jotain. Tällä en tarkoita sitä että ?digibokseille. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi pääkirjoitus Päätoimittaja Kari Mattila Mukavat messut Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Kuljetus 2013 -näyttelyssä oli esillä paljon mielenkiintoista. Turvajärjestemiä ei pidä päästää isännän asemaan, mutta hyviä renkejä ne varmasti ovat, sillä kaikesta huolimatta kuljettaja on yhä auton kapteeni. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@ raskaskalusto.fi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. pi- täisi antaa kaikki valta vaan sitä, että ei käännettäisi selkää kehitykselle jota voimme hyödyntää. Sisäänkäynnillä vastassa oleva henkilökunta oli osaavan ja rentoutuneen oloista, kuin myös hallissa sisällä työskennelleet ihmiset. Messuilta jäi muutenkin hyvä jälkimaku. Kun kaikki on kunnossa opasteita, aikatauluja ja henkilökunnan ammattitaitoa sekä joustavuutta Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Odotukset olivat korkealla tunnelman ja käytännön järjestelyjen sujuvuuden suhteen, sillä edellisen näyttelyn jälkeen monella tuntui olevan tapahtumasta pelkkää positiivista kerrottavaa. Lehdistölle ja näytteilleasettajille tapahtumat näyttäytyvät hieman eri tavalla kuin yleisölle. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Viiden vuoden päästä uudessa Volvossa on varmaan jo uusi maski kuten 04/13 Mersussakin . Nyt puolestaan nosteessa ovat erilaiset turvavarusteet ja kuljettajaa tukevat järjestelmät sekä luonnollisesti taloudellisuus. Scania ja Iveco ovat olleet hereillä hekin, tosin ilman suurempia sensaatioita, toistaiseksi. Näillä mennään arviolta parisenkymmentä vuotta, malleja silloin tällöin päivitellen. Kaikkien viihtyvyyteen vaikuttavat pitkälti samat asiat, mutta ammattinsa puolesta tapahtumia vuodesta toiseen kiertävät antavat erityisen paljon arvoa järjestävälle taholle silloin kun hommat toimivat kitkatta ja leppoisassa hengessä. Tätä voisi verrata esimerkiksi kuljetusalan ammattilaisen ja purkupaikkojen suhteeseen. Ja kun järjestelytkin olivat huippuluokkaa, oli kävijän helppo olla tyytyväinen. Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Vuoden 2011 Jyväskylän kuljetusnäyttely jäi muiden kiireiden takia allekirjoittaneelta väliin, mutta onneksi tänä vuonna pääsin paikalle. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. oravanpyörä ja maapallo pyörivät. Kun malleja päiviteltiin joskus kymmenen vuotta sitten, tuntui että päällimmäisenä kaikilla oli mielessä se kuinka paljon kukin valmistaja saa hevosia ulos myllyistään
Uuden Volvo FH -sarjan julkistusta seurasivat tänä vuonna uudet Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE ja Volvo FL. Esa toimi yhtiön toimitusjohtajana syksystä 2011 lähtien, jota ennen Raskoneen korjaamoryhmän johtajana. Raskoneen hallitus kiittää Mäkistä Raskoneen muuttamisesta valtakunnallisesti toimivaksi hyötyajoneuvojen monimerkkikorjaamoketjuksi ja johtamismallin uudistamisesta asiakaslähtöiseksi, kerrotaan tiedotteessa. Timo Seppä kertoo tavoitteenaan toimitusjohtajana olevan vahvistaa Raskoneen kilpailuetuja kuorma-ja pakettiautojen sekä perävaunujen huollossa ja monipuolisessa palvelussa. Seppä sanoo myös jatkavansa Raskoneen rakentamista vetovoimaiseksi konseptiksi. Puolustusvoimat tarjouskierrokselle kuormaautohankinnasta Puolustusvoimien kuorma-autohankinta kilpailutetaan sittenkin. Uudet D5-, D8-, D11- ja D13-moottorit tulevat myyntiin kesäkuussa 2013. KKL vaatii tiemäärärahojen korotusta Kuljetuskeskusten Liitto ry:n liittokokous vetoaa hallitukseen ja eduskuntaan Suomen tiestön puolesta ja vaatii, että tiemäärärahoja korotetaan pysyvästi vähintään 100 miljoonalla eurolla vuodessa. Tiestön ylläpitäminen nykyisillä varoilla on johtanut jo siihen, että päällystevaurioita korjataan ?paluu menneisyyteen -menetelmällä?, eli muuttamalla teitä sorapintaisiksi. Valtioneuvoston linjausten mukaan sillä alennettaisiin logistiikkakustannuksia jopa 80 ?160 miljoonaa euroa vuodessa, mutta KKL:n mukaan arvioidut hyödyt valuvat hukkaan, mikäli tiestö on käyttökelvotonta. Raskas Kalusto. Nyt myös uudet Euro 6-moottorit tekevät tuloaan. Volvo Trucks on julkistanut viisi uutta kuormaautomallia syyskuun 2012 jälkeen. Tästä yli puolet on alempaa tieverkkoa. päivästä alkaen. Seppä siirtyi Raskoneelle Veho-konsernista. Raskoneen entinen toimitusjohtaja Esa Mäkinen irtisanoutui tehtävästään ja lopetti työnsä Raskoneella 20.5.2013. Lisäksi yritys järjestää ammattipätevyyskoulutuksia. Ivecon myynti hoidetaan ensi alkuun Iisalmen myyjien toimesta, ennen uuden myyjän ja toimitilojen käyttöönottoa. Timo Seppä Raskoneen johtoon KTM Timo Seppä nimitettiin Raskoneen toimitusjohtajaksi toukokuun 20. Nyt EU-sopimusten mukaisesti hankintaa edeltää kuitenkin tarjouskierros ja kilpailutus, jolloin Sisun valikoituminen ei ole päivänselvä asia. D5- ja D8-moottoreissa puolestaan käytetään jäähdytettyä EGR-järjestelmää, hiukkassuodatinta ja SCR-ratkaisua. Ensimmäinen Euro 6 -määräykset täyttävä Volvo-moottori oli syyskuussa 2012 esitelty 460-hevosvoimainen D13-yksikkö. Päätöksen tarjouskierroksesta teki Puolustushallinnon kaupallinen johtoryhmä, jonka into noudattaa EU-direktiivin kirjainta ylittää selvästi esimerkiksi suomalaisen autoverolainsäädännön EU-myönteisyyden. 8 Volvo Trucks tuo Euro 6 -moottoreita markkinoille Kahdeksan kuukauden aikana koko Volvo Trucksin kuormaautomallisto meni uusiksi viiden mallijulkistuksen myötä. Keväällä 2014 saataville tulee myös 16-litraisella Euro 6 -moottorilla varustettuja Volvo-kuorma-autoja, ja uusi ITorque -voimansiirtolinja tulee saataville 13 litran moottoriin. D11- ja D13-moottoreista sekä tulevasta D16moottorista koostuvassa raskaiden moottoreiden valikoimassa Volvo Trucks on hyödyntänyt edelleen hyväksi todettua SCR (Selective Catalytic Reduction) -tekniikkaa. SCR on Volvon mukaan osoittautunut tehokkaaksi päästöjen jälkikäsittelyssä, ja se myös täyttää Euro 6 -määräykset. Nyt Volvo Trucks on esitellyt uusia Euro 6 -moottoreilla varustettuja kuorma-autoja keskiraskaasta 5-litraisella moottorilla varustetusta kuorma-autosta aina raskaaseen 13 litran malliin saakka. Volvo Trucks on myös parantanut SCR-yksikön katalyyttistä pinnoitetta sekä AdBlue-ruiskutusjärjestelmää. Euro 6 -määräysten täyttäminen edellyttää, että pakokaasujärjestelmän lämpötila pidetään yhtäjaksoisesti tasaisen korkeana. alkaen. Ivecolta kerrotaan kuitenkin, että merkin tuotteiden sopivuudesta PohjoisSavoon ei ole epäilystä: juuri lanseerattu Iveco Trakker on maansiirto- ja puuautoalustaksi suunniteltu, ja uusi Stralis sopii hyvin esimerkiksi runkolinjoille. Driving Teamin Iveco-myynti ja huolto on yksi monista toimialoista, joilla yritys toimii. Yritykseen kuuluu Kuljetusliike Cargo Team, Savon Rengas Oy ja 12 kappaletta autokouluja ympäri Suomen. Seuraavaksi pettävät teiden väsyneet rungot ja ne sillat, jotka jo ilman tulevia painonkorotuksiakin vaativat välitöntä korjausta. Kun vielä 95 prosenttia kaikkien liikennemuotojen veroista kerätään maanteiltä ja kun tienkäyttäjät maksavat kaikki aiheuttamansa kustannukset, tiemäärärahojen krooninen puute ei ole hyväksyttävissä?, sanotaan liiton tiedotteessa. Tieverkkoa rasittaa jatkossa erityisesti kuorma-autokaluston enimmäismassojen korotus 76 tonniin ja korkeuden korotus 4,4 metriin. Olemme siinä pisteessä, että ilman tuntuvia lisäpanostuksia tiestömme on loppuun kuljettu?, kritisoi liitto. Suomessa on tiestöä kaikkiaan noin 450 000 kilometrin edestä, joista liikenneviraston vastuulla olevan maantieverkon pituus on noin 78 000 kilometriä. ?Vaikka maanteiden tavaraliikenne on tärkein kuljetusmuotomme, tieverkko on päästetty pahasti rapistumaan. Volvo Trucks on täydentänyt SCR-ratkaisua Euro 6 -määräykset täyttävissä D11- ja D13-moottoreissa jäähdyttämättömällä pakokaasujen kierrätysjärjestelmällä ja dieselhiukkassuodattimella. Aikaisempien tietojen perusteella 150 raskaan maantiekuorma-auton hankinta olisi voitu tehdä puolustuskalustohankintana, jolloin kuorma-autojen tilaus esimerkiksi suoraan kotimaiselta Sisulta olisi ollut verrattain varsin ongelmaton prosessi. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Ivecon Pohjois-Savon myynti uusiksi Ivecon myynti Kuopion ja Joensuun myyntipiirissä on vaihtunut 1.6. Kuljetuskeskusten Liitto KKL edustaa yli 4000 suomalaista kuljetusyrittäjää. ?Monttuja, reikiä, halkeamia, painumia, uria, heittoja, vaarallisia kohtaamisia ja painorajoituksia: arkipäivää nykypäivän tienkäyttäjälle. Jatkossa Ivecoa myy Driving Team, joka on huoltanut ja myynyt Ivecoja jo Iisalmen alueella. Tiedotteen mukaan Pohjois-Savon talousalueella Ivecon markkinaosuus ei ole ollut muun Suomen tasolla, ja uudella myyntiorganisaatiolla halutaan vahvistaa Ivecon asemaa tällä suunnalla
I V E C O. UUSI HI-RELIABILITY IS POSSIBLE Hi - Reliability: Vankka: runko joustavaa ja lujaa terästä. Hi - Performance: E5 8- ja 13-litran Cursor - moottori. Hi - Versatility : Laaja valikoima, muunneltavissa kaikkiin käyttökohteisiin. Hi - Design: Kaikki yksityiskohdat suunniteltu uudelleen entistäkin paremmiksi. Hi - Comfort & Ergonomics: Uusi kojelauta ja ergonomisesti sijoitettu vaihteenvalitsin. W W W. F I
Painosuhdevaatimuksen tarkentaminen - sellaisten yhdistelmätyyppien, joissa painosuhde tai muut ajodynamiikkaominaisuudet ovat epäedullisia, karsiminen sallituista vaihtoehdoista . Nyt asetukseenkin kirjattava paripyöräsääntö on vaatimuksena kaikissa Metsähallituksen kuljetussopimuksissa ja säädettävillä rengaspaineilla varustellun kaluston määrää lisätään jatkuvasti. Tehokkain yksittäinen keino autokuljetuksen kehittämistyössä on kuitenkin kuorman koon kasvattaminen. Se kuitenkin perustaa kommenttinsa ytimen siihen, että muutoksia ei saa toteuttaa turvallisuudesta tinkimällä, vaikkakin tunnistaa ehdotuksen nopean voimaantulon teollisuudelle koituvan hyödyn maksimoimiseksi ja mahdollisten markkinahäiriöiden minimoimiseksi. ?Muutosehdotuksessa painojen noston ainoana vaatimuksena olisi tielle koituvan laskennallisen kuormituksen rajaaminen lisäämällä akseleita ja paripyöriä. Ajoneuvoihin uudet enimmäispainot sallituiksi vain sellaisille yhdistelmille, joissa vetoauto täyttää uudet (uusille tyypeille vuonna 2013 voimaan tulevat) tyyppihyväksyntävaatimukset (AEBS, kaistavahti jne) . Hyvinkin vanhalla kalustolla olisi mahdollista hyödyntää uusia painoja.? Liikenneturvan mielestä muutoksen voimaantuloa tulisi vielä lykätä ja käyttää aika hyväksi tarkempaan vaikutusarviointiin, tiestön ja siltojen parantamiseen sekä teknisten vaatimusten tarkentamiseen. ?Yksi mahdollisuus olisi nostaa kokonaispainot ensin esimerkiksi viideksi vuodeksi maltillisemmin 68?70 tonniin. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Liikenneturva ja Metsähallitus kommentoivat mitta- ja massamuutoksia Julkaisemassaan tiedotteessa Liikenneturva suhtautuu toteutettaviin raskaan liikenteen mitta- ja massamuutoksiin varauksella ja suosittelee muutosten voimaantulon lykkäämistä. Tiedotteessaan Liikenneturva pitää hyvänä, että maantieliikenteen tavarankuljetusten tehokkuutta parannetaan. Ylipainojen vähentämiseksi valvontaa helpottavat painojen mittalaitteet . Tarkat tekniset vaatimukset niille tapauksille, joissa vanhasta ajoneuvosta muokataan uusien painojen mukainen Raskas Kalusto. Kustannustehokkaat kuljetukset puolestaan laajentavat kannattavan puunhankinnan toimintasädettä ja luovat siten työpaikkoja syrjäseuduille, toteaa Metsähallitus. Liikenneturvan esittämät painomuutoksien edellyttämät turvallisuusvaatimukset . Tänä aikana voitaisiin seurata ja tutkia vaikutuksia tiestöön ja turvallisuuteen, ennen kuin tehdään lopullinen päätös siitä, voidaanko lopulta mennä 76 tonnin kokonaispainoon.? Metsähallitus puolestaan toteaa, että sen sopimusurakoitsijat ovat jo hankkineet tai pikapuoliin 10 hankkimassa uuden asetuksen mukaisia ajoneuvoyhdistelmiä, joilla ajetaan jo nyt nykyisten painorajoitusten puitteissa. Metsähalllitus puolestaan haluaisi nopeuttaa niitä. Liikenneturva peräänkuuluttaa tiedotteessaan muutoksista tehtävän vaikutusarvion perusteellisuutta ja esittää joitakin turvallisuutta lisääviä vaatimuksia. Mitään teknisiä tai muita lisääntyvää turvallisuusriskiä kompensoivia vaatimuksia ei esitetä. Nopeudenrajoittimen rajanopeuden asettaminen Suomen nopeusrajoituksen mukaiseksi . Tämä on mahdollista sallimalla 0,2 metriä nykyistä korkeammat autot, kerrotaan Metsähallituksesta. Korkeuden kasvattamista lukuun ottamatta ajoneuvoyhdistelmien mitoitus pysyy nykyisenkaltaisena. Hyötykuormaltaan suurempien yhdistelmien käyttö ei lisää tierasitusta, todetaan tiedotteessa, sillä ajoneuvon paino jakaantuu seitsemän akselin sijaan yhdeksälle akselille, jotka ovat lisäksi varustettu paripyörin. Metsähallituksen kuljetukset perustuvat pitkäaikaisiin 3?5 vuoden kuljetussopimuksiin, joista osa tulee vuosittain uusittaviksi. Epäselvässä tilanteessa kuljetusten pitkäaikainen hankinta on erittäin ongelmallista sekä kuljetuksen antajan että kuljetuspalveluja tarjoavan kuljetusyrityksen kannalta, kerrotaan tiedotteessa. Tämän vuoksi päätösten sisältö ja voimaantulon aikataulu tulisi Metsähallituksen mielestä vahvistaa mahdollisimman nopeasti. Suunnitellun käyttöasetuksen mukaisen 76 tonnin ajoneuvoyhdistelmän hyötykuorma on noin kolmanneksen suurempi kuin nykyisenkaltaisen 60 tonnin yhdistelmän, mutta polttoainetta kuluu noin 10 prosenttia vähemmän kuljetettua tonnia kohden
Hydrauliikkapumput tuottavat öljyä lisähydrauliikkapiireille jopa 100 l/ min ja 67,0 l/min. Lisäpiirien korkea suorituskyky mahdollistaa useita sovelluksia eri lisälaitteille. Halutun öljymäärän asettaminen kahdelle proportionaalisesti ohjatulle piirille käy digitaalisen mittariston avulla. Lisälaitteille on valittavissa viisi eri muistiasetusta ja symbolia. Kubotan uudessa minikaivurissa on digitaalinen mittaristo.. Koneessa on myös uusittu ohjaamon ilmastointi, sähköinen tankkausjärjestelmä varustettuna ylitäytön estolla sekä puomin ylikuormituksen varoitusjärjestelmä. Tämän lisäksi mallissa on sylintereiden lukkoventtiilit kaivupuomissa ja kaivuvarressa vakiona. Kone on varustettu myös automaattisella kuormituksesta riippuvalla ajonopeusalueen vaihdolla. Työlaitehydrauliikka on varustettu kahdella itsenäisellä 2-toimisella proportionaalisesti ohjatulla lisähydrauliikkapiirillä. Ensimmäiset KZ080-4:t saadaan Suomeen touko-kesäkuun vaihteessa. Uudessa KX080-4-mallissa on Kubotan turboahdettu 4-sylinterinen V3307DI-T4 -dieselmoottori, jossa tehoa on 47,8 kW / 65 hv (2.000 r/min). Yhteispaineruiskutuksella ja hiukkassuodattimella varustettu Kubotan dieselmoottori täyttää tiukentuneet NOx- ja PM-päästöarvot. KX080-4 on ensimmäinen kaivukone, joka täyttää III B-tasonpäästövaatimukset 37kW?56kW -teholuokassa. 8 tonnin työpainolla KX080-4 on Kubotan minikaivukonemalliston suurin kone, vaikkakin mitat ovat leveydeltä vain 2,2 metriä ja korkeudelta 2,54 metriä. Lisäksi kone on varustettu ECO hydrauliikkajärjestelmällä. Valmistajan mukaan edelliseen, korvautuvaan KX080-3-malliin verrattuna on mahdollista päästä jopa 18 prosentin polttoainesäästöihin samalla suorituskyvyllä. KX080-4 on varustettu varkaudenestojärjestelmällä ja automaattisella moottorin kierrosten ohjausjärjestelmällä. Suurikokoinen kääpiö Kubotalta Kubota esitteli uuden KX080-4-minikaivukoneen huhtikuisilla Münchenin Bauma-messuilla
alv) Belgia Bulgaria Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,442 1,332 1,352 1,462 1,485 1,629 1,630 1,328 1,371 1,382 1,249 1,265 1,200 1,380 1,463 1,238 1,462 1,301 1,657 1,450 1,364 1,351 1,474 1,420 1,381 1,417 1,244 1,400 Scanialta nyt myös aggregaatteja Scania esittelee sarjan käyttövalmiiita aggregaatteja, jotka perustuvat samoihin moottorikomponentteihin kuin Scanian raskaaseen kalustoon sekä teollisuus- ja merikäyttöön tarkoitetut tuotteet. Kaivos- ja rakennusteollisuuden asiakkaat, jotka toimivat usein syrjäisissä kohteissa, voivat nyt käyttää Scanian tuotteita kautta linjan. Kyytivapaana.fi -sivustolle asettautuneita kuljetusyrityksiä ovat Kuljetus Kovalainen Oy, Kuljetusliike Helokivi Oy, Kuljetusliike O. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Tietolähde: energy.eu Maa ?/litra (sis. Aggregaatin vakiokokoonpanon voi räätälöidä lähes minkä tahansa suurtehosovelluksen vaatimuksia vastaavaksi. Valittavana on avoin tai koteloitu rakenne ja laaja teho- ja lisävarustevalikoima. Laitteita myydään avoimena ja koteloituna, tehoalueilla 250?600 kVA (50 Hz) ja 280?665 kVA (60 Hz); voimanlähteenä Scania-moottori. Moottorit saa polttoaineoptimoituina versioina tai Stage IIIA -päästörajoitukset täyttävinä. Mukaanliitettävään palvelupakettiin kuuluu Scanian korjaamoverkoston tuki ja paikan päällä tapahtuva huolto. Raskas Kalusto. Mikäli tehontarve on suurempi, Scanialta saa myös useamman aggregaatin muodostaman tahdistetun kokoonpanon. Koteloidut Scaniaaggregaatit on asennettu melua vaimentavaan täysgalvanoituun ja säänkestävään koteloon. Sivuston mukaan kuljetusyrittäjät voivat myös tehostaa liiketoimintaansa hyödyntämällä muiden yrittäjien liikkeellä olevaa kalustoa esimerkiksi oman kaluston huoltoaikoina, kun Scania-aggregaattien rakenne on suunniteltu modulaariseksi asennuksen, huollon, kunnossapidon ja päivityksen helpottamiseksi. Siirtämistä helpottaa lisävarus- kalusto rikkoutuu tai kun sopimustoimitettava tavara poikkeaa pahasti omalta reitiltä. Scania tiedottaa, että sen kehittämät moottorinohjaus- ja päästönrajoitusjärjestelmät varmistavat suorituskyvyn ja käyttötalouden houkuttelevan yhdistelmän. ?Scanian vankka maine taloudellisten ja kestävien moottoreiden valmistajana yhdistettynä helppoon asennukseen ja päästörajoitusten noudattamiseen sopii täydellisesti sähköntuotantoon,. Onpa yhteen hiileen puhaltamisessa polttoainetaloudellisiakin näkökohtia. Sivusto itsessään ei vastaa tavarantoimituksesta tai kuljetuksien hinnoittelusta, vaan käyttäjät ja kuljetusyrittäjät sopivat toimitustavan, ajankohdan, hinnoittelun ja maksusuoritukset keskenään. kertoo Lars Eklund, Scanian Power Generation Engines -myyntijohtaja. 12 Kyyti vapaana? Kyytivapaana.fi -sivusto pyrkii täyttämään valtateillä kulkevan liikenteen tyhjät kuormat ja mahdollistamaan pienten tai suurten kuljetusten sujuvat liikuttelut keräämällä kyytiä etsivät tavarat ja vajaana kulkevat kuormat samoille sivuille. Jokapäiväisten kuormien täyttöastetta voidaan kasvattaa sivuston avulla: mikäli tarvitset tavarat kuljetettavaksi jonnekin päin Suomea, sivujen kautta saa yhteyden kuljetusyrittäjään jollekin sopivalle reitille. Korpi Oy, Lassila & Tikanoja Oyj Lahti, L&T Lahti -vaihtopalvelu sekä Maansiirto Morri Oy. teena saatava, päälle asennettava nostosilmukka. Kompakti avoin Scania-aggregaatti sopii rakenteisiin integroitavaksi, ja CE-määräykset täyttävä lisääänieristys on valinnaisvaruste. Hiljaisiin ympäristöihin on saatavana ylimääräisellä melunvaimennuksella varustettu CE-määräysten mukainen kotelointi
Yksi teknologisen kehityksen alue on maanrakennuskoneiden keskinäinen viestintä (M2M, Machine to Machine) ja koneiden ja infrastruktuurin välinen viestintä (M2I, Machine to Infrastructure). Tekemissään testeissä Volvo CE on laskenut potentiaalisia polttonestesäästöjä, joita M2Mviestinnällä voidaan saada dumpperien työskentelyssä louhos- ja kivitöissä. Projektissa tutkittiin kivimurskaamoon ajavaa dumpperia, jonka kaivukone oli kuormannut kivillä. Kone oli varustettu sisäisellä mittausjärjestelmällä polttonesteenkulutuksen todentamiseksi. Dumpperia ajoivat eri kuljettajat sekä vakionopeudella että vaihtelevilla nopeuksilla. Vähentämällä koneen nopeutta ja joutokäyntiaikaa vähennetään polttonesteenkulutusta ja koneen kulumista sekä helpotetaan koneiden kulun sujuvuutta, kerrotaan Volvo CE:ltä. DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite TIS-Web ohjelmisto Nyt myös paikannus! Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.?. Joutokäyntiaikojen pituudet olivat myös vaihtelevia ja matkan aikana sekä oli että ei ollut pysähdyksiä. Testit osoittivat, että jos dumpperin nopeus murskaamoon ajettaessa oli turhan suu- Ponsse Oyj:n kansainvälisessä dealerkokouksessa Vieremällä valittiin vuoden 2012 Ponsse-dealer, ja parhaana palkittiin liettualainen UAB Konekesko Lietuva. Kokouksessa oli mukana Ponsse-myyjiä Euroopasta, Venäjältä ja Pohjois-Amerikasta. Palkinnon perusteluina Ponssen myynti- ja markkinointijohtaja, Jarmo Vidgrén, mainitsi muun muassa Konekesko Liettuan hyvän myynninkehityksen ja korkean markkinaosuuden metsäkoneissa sekä erinomaisen yhteistyön jälkimarkkinoinnin ja myynnin välillä. Konekesko Oy:n tytäryhtiöt Latviassa, Liettuassa ja Virossa ovat edustaneet Ponssen metsäkoneita vuodesta 2006 alkaen. ri ja se joutui tämän takia odottamaan ennen kuorman purkua, polttonesteenkulutus oli jopa 30 prosenttia suurempi verrattuna dumpperiin, joka ajoi vakionopeudella ja saapui paikalle parhaaseen aikaan. Käyttämällä M2M-viestintää kuljettaja tietäisi tarkkaan, milloin murskaamoon tulee saapua ja millä nopeudella sinne tulee ajaa. Volvo Construction Equipmentin (Volvo CE:n) tekninen osasto pyrkii esittelemään uutta tekniikkaa tehdäkseen koneista mahdollisimman polttoainetehokkaita. Volvo CE ruotii polttoainesäästöjä Konekesko Liettua on vuoden 2012 Ponsse-dealer Polttoainetehokkuus on maanrakennuskoneiden omistajien ensisijainen tavoite
kesäkuuta 2013. Voimaantulevassa laissa tieliikenteen joukko- ja tavaraliikenteen yrittäjäkuljettajille määritellään viikoittainen enimmäistyöaika, tauot ja yötyöt tieliikenteessä. Uuden Euro 6 -malliston myynti käynnistyy lokakuussa, Euro 5 -malliston tuotantokapasiteettiä puolestaan kasvatetaan loppuvuoden ajaksi. Sisu Polar Euro 6 -malliston voimanlähteiksi tulevat täysin uudet, 6-sylinteriset Mercedes-Benzrivimoottorit. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Lisää ParkerStoreja Toukokuussa tapahtunut ParkerStoremyymälöiden avaaminen laajensi entisestään toimipisteiden hydrauliikkapuolen valikoimaa liikkuvan kaluston ja teollisuuden tarpeisiin. Koneosapalvelulla on tähän asti ollut ParkerStore-myymälät myös Kuopiossa ja Lappeenrannassa, ja ensimmäisen ParkerStoren Koneosapalvelu avasi yli 10 vuotta sitten. Koneosapalvelu on toiminut Imatralla noin puolen vuoden ajan, JR-Hydrauliikan ostamisen jälkeen. Koneosapalvelun perustivat Eino ja Toivo Aliranta. Parker Hannifin puolestaan on liikkeen ja liikkeenhallinnan tuotteiden ja järjestelmien valmistaja, joka tarjoaa ratkaisut liikkuvan kaluston, teollisuuden sekä ilmailun sovelluksiin. Volvo-kello ranteeseen Volvo Trucksin suunnittelijoiden ja insinöörien yhteistyötä on nyt hyödynnetty uudessa kuljettajien merkkituotemallistossa, joka on nimeltään Volvo Trucks Driver Gear: Travis. Lain voimaantulopäivä on 1. Euro 6 ?malliston perusohjaamoita on kaksi, matala 2,3 metriä ja korkea 2,5 metriä. Synkronoimaton Eaton Fuller RTLO -vaihteisto tulee mallistoon mukaan myöhemmin. Malliston perusrunkovaihtoehdot ovat edelleen matala U300 ja korkea C460, joten olemassaolevat päällirakenteet ovat siirrettävissä nykyisistä au- toista uuteen mallistoon. Suomessa direktiivi on työntekijöiden osalta toteutettu työaikalailla ja alaa koskevilla työehtosopimuksilla. Uusi laki sekä toteuttaa että täydentää EU:n tieliikenteen ajo- ja lepoaikasäädöksiä. Molempiin ohjaamoihin on tarjolla useita kattoversioita. Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen kertoo, että uuden malliston todennäköisten teknisten rajoitteiden, kuten esimerkiksi asiakasräätälöityjen autojen komponenttien sijoittelun, ja uuden Euro 6 -teknologian kustannuslisän takia Sisulla valmistaudutaan varmuuden vuoksi Euro 5 -malliston kysyntäpiikkiin kasvattamalla tilapäisesti tuotantokapasiteettia loppuvuoden ajaksi. Ensimmäiset uuden Sisu Polar Euro 6 -malliston asiakastoimitukset tapahtuvat vuoden 2014 toisella neljänneksellä. Raskas Kalusto. Leveämmässä, moottoritunnelittomassa makuuohjaamossa on tasalattia. Lain tavoitteena on tiedotteen mukaan tieliikenteen ammattilaisten turvallisuuden ja terveyden ylläpitäminen ja parantaminen sekä edistää kuljetustoiminnan reilua kilpailua. Tien päällä tehtävissä ratsioissa seurataan myös kuljettajien työaikoja. Sisu Polarin Euro 6 -mallit myyntiin loppuvuodesta Vuoden 2014 alussa voimaan astuva Euro 6 -päästönormi tuo Sisuihin muun muassa uudet Mercedes-Benz -moottorit sekä ohjaamot. Malliston helmen, Driver Performance Watch -rannekellon, on suunnitellut Volvo Trucksin Göteborginsuunnittelustudion vanhempi suunnittelija Patrik Palovaara. Kellon muotoilu on saanut innoituksensa uudesta Volvo FH -kuorma-autosta, esimerkiksi sen sisustuksesta ja mittariston Volvo-fonteista. 14 Laki yrittäjäkuljettajien viikoittaisesta enimmäistyöajasta Hallitus on esittänyt, että tasavallan presidentti hyväksyy eduskunnan lausuntokierrokselta tulleen lain tieliikenteen yrittäjäkuljettajien työajan säätelemisestä. Laki sisältää myös määräykset yrittäjäkuljettajan työajan kirjanpitovelvollisuudesta tai muusta työajan luotettavasta selvityksestä sekä mahdollisista työaikaa koskevista poikkeuksista teknisestä tai työn järjestelyyn liittyvästä syystä. Lailla katetaan EU:n maantieliikennettä koskeva työaikadirektiivi koskemaan myös yrittäjäkuljettajia. Myös nykyiset akselistot, jousitusratkaisut ja vetotapavaihtoehdot säilyvät pääosin ennallaan. Sukkulakadun tiloissa avattiin ParkerStore-myyntipiste 15.5. Helsingin ainoa ParkerStore avattiin Koneosapalvelun Helsingin toimipisteeseen Heikinlaakson teollisuusalueelle 24.5, Kehä III:n ja Lahden moottoritien risteykseen. Koneosapalvelu on toiminut pääkaupunkiseudulla jo vuodesta 1985. Parkerin tuotevalikoimaan kuuluvat hydrauliikan mittalaitteet, hydrauliikkapumput, hydrauliikkaventtiilit, letkut ja liittimet, pneumatiikkatuotteet sekä suodattimet. Koneosapalvelu on vuonna 1976 perustettu raskaan kaluston varaosien ja vaihtokomponenttien sekä huoltopalvelujen toimittaja, ja se kuuluu Outokummun Metalli Oy -konserniin. 13 litran OM 471 -tehovaihtoehdot ovat 420, 480 ja 510 hv, ja 16 litran OM 473 -moottoreiden tehovaihtoehdot ovat 520, 580 ja 625 hv. Uuden sukupolven PowerShift 3 -vaihteistoista on tarjolla sekä automatisoituun että manuaaliseen vaihteensiirtoon perustuvat versiot
lähes sadalla kuljetusyrityksellä on vähintään viisi autoa. 04/13 Arkisin liike on avoinna aamuseitsemästä iltaviiteen, ja asiakkaita palvellaan myös lauantaisin. Liikkeen vetäjää, Marko Äikästä, lukuun ottamatta koko henkilökunta on monille kuljetusyrittäjille tuttuja kasvoja. Myynnistä vastaavat Tuomo Pesonen, Jari Kiuttu ja Keijo Viero. Seinäjoen liikkeen avaamisen jälkeen Raskassarja-ketjussa on 19 raskaan kaluston varaosamyymälää ja 12 raskaan kaluston korjaamoa. Risteyksissä apuna on vielä valokuvallinen risteysnäkymä, joka varmistaa oikean kaistavalinnan. Navigaattoriin kuuluu vielä langaton Bluetooth-tekniikka handsfree-puheluiden kätevöittämiseksi, sekä mahdollisuus liittää Android-pohjainen älypuhelin erillisen app-sovelluksen avulla navigaattorin pariksi vaikkapa sää- ja liikennetietojen saamiseksi. BMW:n MotoGP-vaunut BMW:n urheiluhenkiset mallisarjat ja ratapyöräilyn kuninkuusluokka yhdistyvät perävaunujen merkeissä. Testissä: Garmin Dezl760LMT -navigaattori Garmin uudisti koko navigaattorimallistonsa vuodelle 2013, ja saimme käyttötestiin uusimman ammattiautoiluun tarkoitetun Dezl760LMT -mallin. Myymälästä on saatavissa kaikkia ketjun valikoimissa olevia varaosia ja tarvikkeita raskaaseen kalustoon, ja se kuuluu totutusti Raskassarja-ketjuun. Uusi myymälä avattiin upouusiin tiloihin Puurtajantien varteen uudelle Roveksen alueelle, tulevaan logistiikka-alan keskittymään. Seinäjoen myymälälle oli Tavon mukaan tarvetta, alueella kun on paljon kuljetusyrityksiä . Myymälässä on noin 550 neliömetriä myymälä- ja varastotilaa. BMW:n M-sarjalaiset kun ovat MotoGP:n virallisia autoja vuoden 2013 mestaruustaiston taustavoimissa jo 15:ttä vuotta, ja sen kunniaksi MotoGP-järjestäjä Dorna Sports ja BMW M GmbH ovat sorvanneet sopimuksen, joka tuo ratapyörätiimien, hallinnon ja journalistien asuintrailereihin BMW:n Motorsport-värityksen. toukokuuta. Seitsemän tuuman näytöllä varustettu laite on kieltämättä kunnollisen kokoinen, ja siitä saa tarvitsemansa reitti-infon nopealla vilkaisulla. Pienempiin ja lelumaisemman tuntuisiin naveihin tottuneelle Dezl760LMT on jo miltei miniläppärin näytön kokoluokkaa, ja sitä sopii painella isommillakin sormilla ilman virhepainallusten pelkoa. Myös kiinnitys tuntui tukevalta tässä suhteessa, ja johdoilla riitti tarpeeksi pituutta kaukaisemmankin virran ulosoton varalta. Dezl760LMT:n yksi oleellisimmista ominaisuuksista on ajoneuvoprofiili, eli ajamasi ajoneuvon mittatiedot voidaan syöttää laitteeseen hyvissä ajoin. Raskassarja-ketju työllistää noin 200 ihmistä. 15. Laite noudattaa näitä tietoja laskiessaan reittiä ja ohjaa käyttäjän pitkin sellaista reittiä, jota varmemmin mahtuu kulkemaan. Tarpeeton vekslaaminen esimerkiksi matalien tunnelien lähettyvillä jää pois. M Motorhome on tutun valkoinen, punasinivärisillä raidoituksilla, ja se julkistettiin Mugellon radalla perjantaina 31.5. Melkein neljätoistametrinen M Motorhome on neljä metriä korkea, ja täyshydraulisten sivuosioiden ja tukirakenteiden avulla se saadaan nopeasti aukaistua ja otettua käyttöön varikkoalueella. Sisäkorkeus on 3,2 metriä, joten kokoustiloiksi, konttoreiksi ja asuintiloiksi BMW-teipatut vaunut sopivat ilman ahtauden tuntua. Sastamalalaisen Kuljetus ja Nostopalvelu Jorma Hinkkasen uusi Volvo FM500 on saanut niskaansa Suomen ensimmäisen 100 tonnimetrisen PM-nosturin. Auton varustelu nosturikäyttöön on Somerolaisen PE-Tuotannon käsialaa. Tavo laajensi Seinäjoelle Tavo Oy avasi Seinäjoelle uuden raskaan kaluston varaosamyymälän 27
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Koti osoitteeseen Matokankaan autot ovat toimittaneet viimeisen neljänkymmenen vuoden aikana monta uutta kotia moneen uuteen osoitteeseen. Toimitusosoitteita on ollut Suomen jokaisessa kunnassa, ja perille on aina ajettu Scanialla. Sahalaitos siirtyi vuonna 1976 Vedenojalla talopaketteja valmistavan Jeo-Talon omistukseen turvaamaan tehtaan raaka-aineet, jolloin myös sahan nimeksi tuli Jet-Puu. Konserni työllistää myös Jukka Matokankaan keltaisia Scanioita niin talopakettien kuin hakkeen kuljetusten osalta. Jetta-Talojen juuret johtavat 70-luvun alkuun, jolloin perholaiset perustivat Perhon Puu -nimisen yrityksen harjoittamaan sahaustoimintaa paikkakunnalle. Samalla tontilla toimivan sahan ansiosta talotehtaan puuraaka-aineen saanti on omissa käsissä 16 hyvin pitkälti. ?Sahalaitokseen on investoitu tuntuvasti vuosina 2007?10 uusimalla suurin osa koneista nykyaikaisiksi, jolloin sahan tehokkuutta voitiin nostaa entisestään. Tuotannosta noin 25 prosenttia menee JettaTalon käyttöön ja toinen neljännes vientiin. Loput tuotannosta menee asiakkaillemme kotimaahan. Tällä kertaa talopaketti toimitettiin Hattulan Parolaan. K eski-Pohjanmaalla valtatie 13:n varressa sijaitsevan, noin 3?000 asukkaan Perhon kunnan suurin yksityinen työllistäjä on Jetta-konserni, johon kuuluu talopaketteja valmistava Jetta-Talot sekä Jet-Puu Oy:n sahalaitos. Perhosta. Jetta-konsernin investoinnit ja sitä kautta kasvun vuodet ajoittuvat 2000-luvulle, jolloin yhtiö siirtyi Antti Hietaniemen perheen omistukseen. Raakapuun ostamme hankintayhtiöiltä käyttöömme, joten omaa hankintaa emme harjoita?, markkinointipäällikkö Sampo Tuomivaara kertoo tutustuessamme sahan ja talotehtaan toimintaan. Lisäksi sahan yhteydessä harjoitetaan jatkojalostusta höyläyksen ja sormijatkosten muodossa
17
Jani ja Juha toteavat, että he eivät kuitenkaan ole ensimmäisiä jotka toimitusosoitteessa vierailevat, sillä onhan tontilla käyty isolla autolla tuomassa maata ja muita perustuksiin liittyviä tarvikkeita. Tosin paikalla ei välttämättä olla käyty vielä täysperällä ennen talopaketin saapumista, mikä aiheuttaa joskus pikku yllätyksiä. ?Osoitteita haetaan usein kuntien nettisivuilta, joilla on tuoreimpien kaavoitettujen alueiden kartat. Normaalisti perävaunuun lastataan suurimmat seinäelementit ja vetoautoon muita tarpeita kuten eristeitä ja viimeistelyssä tarvittavaa sahatavaraa sekä muuta tarviketta. Ajatusmalli on se, että kun auto tulee tehtaalle, sen vetoauton lava lastataan ja perään vaihdetaan valmiiksi lastattu ja sidottu kärry, jolloin autojen ei tarvitse seisoa sesonkiaikaan tunteja lastattavana. S aavuttaessa Parolaan on määränpää jo hyvin selvillä, mutta siitä huolimatta kohteessa jalkaudutaan ennen umpikujalle suinpäin ajoa tekemään toimintasuunnitelmaa. ?Pitää ottaa peruuttamalla tänne, niin nosturi saa nostaa isot elementit ihan tuosta vierestä perustuksille?, Jani suunnittelee tutun pystytysporukan kanssa. Ensin puretaan kuitenkin Juhan nuppikuorma. Yhden perävaunun lastaus kestää tunnista viiteen tuntiin tapauskohtaisesti. Tehtaalta tontille. Olkoon tämä sitten nimeltään vaikka Perhon malli. Tehtaalla on kaksi linjaa, joilla valmistetaan suurelementtejä. Mieluummin sitä hieroo perävaunua vaikka kolme tuntia purkupaikalle, jos toisena vaihtoehtona on se, että nosturi ajaa perässä useampaan kertaan johonkin sopivaan paikkaan, jossa kuormaa siirretään vetoautoon, koska silloin aikaa kuluu vielä enemmän. Puu jalostuu omalla tontilla, tutut kuljettajat heittävät kuormat työmaille ja pystytyksen hoitaa Jetta-Talojen oma tiimi, joten koko toimitusketju kuuluu laatujärjestelmän piiriin. Perävaunuja siirrellään tehtaalla pyöräkuormaajalla. Jutuntekopäivänä toimitusosoitteena on Hattulan Parolassa sijaitseva omakotitalotontti, jonne on toimitettavana yksikerroksisen omakotitalon paketti. Jani on ollut talopaketin ajossa Matokankaalla kolme vuotta ja Juha parisen vuotta. Puutavaran sahaus, jalostus ja taloelementtien valmistus tapahtuu Perhossa samalla tontilla. daan todeta Jetta-Talon olevan varsin perholainen tuote. Myös kansalaisen karttapaikka -nettisivusto on hyvä sivusto osoitteiden löytymiseen, veljekset kertovat. Parin tunnin päästä auto on tyhjä, ja talon seinien takaa kuuluu naulapyssyn pauketta Janin vetäessä vaunun Raskas Kalusto. Kuorma mahtuu näin ollen yhteen yhdistelmään ja 18 Parolassa. Koska jokainen talo on erilainen, ovat elementitkin erilaisia, joten lastaus on aina oma tapauksensa. Kuormat pyritään tekemään niin että kyytiin mahtuu mahdollisimman paljon tavaraa mutta myös niin, että kuorma on helppo purkaa työmaalla. Jos tiedetään etukäteen varmasti, ettei tontille pääse perävaunun kanssa, niin sitten on tilattu nosturiauto paikalle siirtämään perävaunun kuorman tontille?, Jani kertoo vaihtelevista purkupaikosta availlessaan pressuja perävaunusta. Seinäelementit nousevat yksi kerrallaan vaunusta suoraan perustuksille. Jetta-Talon taktiikka on pystyttää talo suoraan autosta, minkä jälkeen pystytysporukka jää paikalle noin viikoksi rakentamaan muun muassa väliseinät ynnä muut sopimukseen kuuluvat kohteet. Vaikka maassamme harjoitetaan sahaustoimintaa miltei joka kunnassa, on kuitenkin harvinaista että auto tuo tukkikuorman samalle tehtaalle, jolta puu lähtee eteenpäin talopakettina suoraan asiakkaan tontille. Talopaketin lähtiessä tehtaalta perholaisen Matokankaan Jukan autolla voi- » yhteen nuppiautoon. Nostopalvelu Kallionen Oy:n 70-tonninen Faun hörähtää käyntiin ja Tuhkasen Kimmo alkaa nostelemaan taakkoja pois Scanian lavalta. Reissuun on lähdetty alkuillasta ja vuorokausilepokin on vietetty ennen aamulla alkavaa talonpystytystä. Useimmiten uudet talot tulevat uusille asuntoalueille, jolloin kohteeseen suunnistaminen vaatii usein pientä salapoliisityötä, sillä kadut eivät näy vielä kartoissa eivätkä tienviitatkaan ole välttämättä ehtineet paikoilleen. Sen kyytiin on lastattu muun muassa kattotuoleja, jotka aiheuttavat takaylitystä sen verran ettei perävaunua edes voisi kytkeä perään. Tunnin päästä vaihdetaan autoa nosturin alle Juhan lähtiessä paluumatkalle kohti Perhoa. Janin mukaan tämä on hyvä paikka, koska tiet ovat leveät ja kovat. Suurelementit nousevat perävaunusta suoraan paikoilleen perustuksille talon noustessa maisemaan parissa tunnissa. Kuljettajat pystyvät toimimaan tarvittaessa apuna pystytysporukalle. ?Joskus on peruutettu parikin tuntia johonkin ahtaaseen pihaan. Yhdistelmän vetäjäksi on kytketty Matokankaan tuorein auto, kolmivuotias Scania R560, ja nuppiautona keikalle lähtee edellistä mallisarjaa edustava Scania 144. Kun kyseessä on kaksikerroksinen talo, saatetaan samaan osoitteeseen lähteä kolmellakin yhdistelmällä. Tällä kertaa keikkaa lähtevät operoimaan veljekset Jani ja Juha Rajala ajokeillaan. Kuljetus Matokangas lähtee vuosittain noin 300 talopakettia kohti asiakkaiden tontteja, huippuvuosi oli 2011 jolloin toimituksia oli 361. Perhon malli. Molempien linjojen päässä on oma lastaushalli, jossa on Matokankaan perävaunu katot ja kylki avattuna lastauksessa
» Talopakettien kuljetussesonki kestää huhtikuusta jouluun, sitten on kolmisen kuukautta rauhallisempaa. Tällä kertaa oli hyvin tilaa peruutella, mikä ei ole itsestäänselvyys kaikissa kohteissa. Nouseva liukukatto on vakiovaruste Matomäen perävaunuissa. 04/13 19
jos jotain ei pystytä omin neuvoin ja työkaluin tekemään, niin sitten käydän Scanialla jossain matkan varrella. Kokkolaan, jonka Scanian myyntipiirin alueeseen Perho kuuluu, on matkaa sata kilometriä, kun taas Jyväskylän Scanialle on noin puolitoista sataa ja Seinäjoelle 130. Hänen isänsä Matti Matokangas aloitti autohommat vuonna 1972 Perhon Puun ajoilla ja Jukka puolestaan vuonna 1976 ostaessaan oman auton asepalveluksensa jälkeen. Kalusto on lisääntynyt tasaiseen tahtiin vuosien mittaan. 143:sen mittarissa on 1,7 miljoonaa ja menossa on vielä ensimmäinen moottori, mikä riittäköön perusteluiksi Jukan vinkkelimoottorivalinnoille. Muuta rahtia ei juurikaan ajeta hiljaiseen aikaan. Kuljetus Matokangas kattoa kiinni. Tiivistetysti voidaan sanoa, että Matokankaan kuljetusliikkeessä on nyt viisi keltaista Scaniaa, jotka on varustettu V8-moottorilla ja manuaalivaihteistolla. Vaikka ollaan keskellä Suomea, ei yhdellekään merkkikorjaamolle aja tunnissa. Matokankaan Jukan yritys edustaa maassamme perinteistä mutta yhä harvalukuisempaa kuljetusliikettä, joka toimii jo hyvää vauhtia toisessa polvessa ja jolla on pitkät suhteet toimeksiantajaansa. Auton merkki ja värikin on pysynyt samana alusta asti. Ehkäpä se kertoo ulkopuoliselle jotain yrittäjän ajatusmaailmasta, pitkäjänteisestä toiminnasta ja siitä kuinka hommat on hoidettu. Parin tunnin päästä auto on tyhjä ja talon seinän takaa kuuluu naula pyssyn pauketta. Raskas Kalusto. Lisäksi on yksi kolmossarjalainen ikiliikkuja. Huollot pyritään tekemään Matokankaan mukaan mahdollisimman pitkälle itse omalla tallilla . Liukukatot ovat itsestäänselvyys talopakettien ajossa, jossa kuormien lastaukset sekä purkamiset tapahtuvat pääasiassa nosturilla yläkautta. Perävaunujen kattoa voidaan lisäksi nostaa niin, että korkeammatkin elementit mahtuvat katon alle. Korkeimmillaan mennään noin 4,8 metrissä, mikä alkaa jo hidastamaan kulkua lukuisten kiertoteiden osalta. Talopakettien kuljetuksissa sesonkiaika kestää Jukan mukaan joululle asti, minkä jälkeen on kolmisen kuukautta rauhallisempaa. Matokankaalla on ollut yksi kuutoskoneella ollut Scania, josta luovuttiin sittemmin moottoriongelmien vuoksi. Autoista neljällä ajetaan talopaketteja ympäri Suomea ja yhdellä kuljetetaan Jet-Puulta syntyviä sivutuotteita, haketta Äänekoskelle ja kuorta Kokkolaan näin 20 Veljesten Jani ja Juha Rajalan purkupaikat ovat joka kerta uudet ja haastavat, eikä niitä aina löydy edes kartalta. Jukka Matokangas vannoo kalustohankinnoissaan Scanian nimeen. Vahvuudesta löytyy Kolmos-, Nelos- ja R-sarjaa varustettuna kulmamoottorilla. » pääpiirteissään. Paluukuormaksi haetaan Hyvinkäältä eristekuorma talotehtaalle, jossa puolestaan odottaa uusi kuorma ja uusi osoite. Scanialla. 14-litraisten veekasien kestävyys ei sinänsä ole mikään uutinen Scania-miehille, mutta 19-vuotias ja yli puolitoista miljoonaa ajettu auto jossa on vielä alkuperäinen kytkin, kertoo jotain niin kyseisen mallin laadusta kuin auton käytöstäkin. ?Jos pitää joka päivä lähteä tien päälle, niin kyllä silloin on oltava Scania?, Jukka Matokangas toteaa hymynkare kasvoillaan. Jukka luettelee että R-malleja on kaksi samoin kuin nelossarjalaisia. Hakeautolla pystytään kuljettamaan kiireaikaan myös talopaketteja vaihtokuormatilojen ansiosta. Päällirakenteet ja perävaunut ovat pääosin Närkon käsialaa
Uusi Scania Streamline. VARMISTA PAIKKASI ETURIVISSÄ. Hyvääkin voi aina parantaa. Juuri se ajaa meitä eteenpäin joka ainoa päivä. Ja se, että tiedämme vain kaikkein parhaimman olevan sinulle kyllin hyvän. Sen takia suunnittelimme Scania Streamlinen . varmistaaksemme paikkasi eturivissä. Ja matka jatkuu osoitteessa www4.scania.com/fi/streamline.
Koeajo 22 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Myös nokkailme ja kojelauta ovat uudessa TGM-mallistossa (katso RK 3/2013) päivittyneet, mutta se ei tarkoita, että edessämme oleva TGM 4x4 olisi mitenkään käsiin vanheneva tuote. Perille pääsyyn MAN TGM 13.250 4x4 » Euro 6 -aika lähestyy, mutta markkinoilla on edelleen tarjolla tukku kiinnostavia Euro 5 -sovelluksia. Tällainen on esimerkiksi MAN-maahantuojan teettämä nelivetoinen TGM-sähkölaitosauto. K uorma-autojen loputtoman laajan käyttötarkoitusten kirjon eräs sovellus on niin sanottu sähkölaitosauto. Yhtälö on vaativa, sillä toisaalta työkohteeseen voi olla kymmenien, jopa satojen kilometrien maantie-etappi, joka pitäisi olla taitettavissa ilman kylmää hikeä aiheuttavaa painiskelua maastoajoneuvon ratin takana. Kyseessä on nimensä mukaisesti sähkölaitoksille, energiayhtiöille tai muille vastaaville toimijoille suunnattu jokapyörävetoinen ajoneuvo, jolla pärjää sekä tiellä että maastossa. Kaikista nopein hämmennettävä ei laatikko ole, ja etenkin aluetta vaihtaessa laatikko vaatii hengähdyshetken, onneksi lyhyen sellaisen. Mukavan maantieajettavuuden tuoma ilo haihtuu havumetsien huojuntaan, jos ajoneuvon ominaisuudet eivät riitä viemään työntekijöitä ja työkalustoa perille varsinaisen kohteen äärelle. Näin ollen sähkölaitosauton on oltava paras mahdollinen kompromissi maantieajettavuudesta ja maasto-ominaisuuksista. Lisäksi työjuhdan on kannettava kunnialla mukanaan työssä tarvittavat apulaitteet sekä työkalut. Toisaalta lähellä työtehtävää odottaa usein tietön lopputaival korjausta vaativien sähkölinjojen luo. Tutustuimme yhteen tällaiseen kokonaisuuteen, MANmaahantuoja Konekeskon teettämään MAN TGM 13.250 4x4 -maastokuorma-autoon. Nöyrä kuutonen ja keppilaatikko. Koeajetun TGM:n alusta on valmistunut MANin tehtailla Itävallan Steyrissä jo viime vuoden puolella, joten se edustaa EU-myynnistä poistuvaa Euro 5 -moottorista TGM:ää. Samalla se tarkoittaa, ettei tämä auto vielä kaipaa AdBlue-tankkauksia matkaevääksi. Valmistaja listaa nelikkoTGM:ään myös 12-portaisen automa- Maastokykyisten kuorma-autojen kohdalla perusvarma keppilaatikko pitää edelleen pintansa. tisoidun MAN TipMatic -vaihteiston, mutta maastokykyisten kuorma-autojen kohdalla perusvarma keppilaatikko pitää edelleen pintansa ja puolustaa paikkaansa robottilaatikkojen puristuksessa varmasti vieläkin pidempään kuin puhtaiden maantieautojen puolella. Lyhyen koeajon perusteella keppilaatikko pelaa hienosti myös käytännössä. Tietyllä tapaa päinvastoin, sillä moni haluaa tarttua mahdollisuuteen hankkia herkkää päästöteknologiaa vähemmän sisältävä Euro 5 -malli vielä kun se on mahdollista. Tämän auton Euro 5 -moottori on TGM:n nelivetomalliston pienitehoisin, vaikka tuottaakin 250 töihin valmista hevosvoimaa 2 300 r/min ja vääntöä 1 000 newtonmetriä pyörintänopeudella 1 200?1 750 r/min. Väkevämmät versiot 6,9-litraisesta kuutosesta välittävät voimansiirrolle 290 ja 340 hevosvoimaa. Vaihteistoksi esittelyautoon on valittu perinteinen ZF:n manuaalilaatikko, joka ryömintävaihteen ja kahden nopeusalueen myötä tarjoaa yhdeksän eteenpäin vievää välitystä. Maastoajossa ajaminen perustuu kuitenkin sopivan vaihteen valitsemiseen ennen haastavaa ajoreitin kohtaa, joten ongelmaa ei laatikkoa oikealla tavalla käyttäessä kohtaa. MANin kohdalla nöyrää etenemistä maastossa kuin maantiellä auttaa jousta- Varustukseen kuuluu TAVin kitaan asennettava kuulapääkoukku, joten perään kiinnitettävien laitteiden valikoima on monipuolinen. Suojakannen alta paljastuu Warnin vinssi, jota voi käskyttää myös kytkemällä ohjain ohjaamon pistorasiaan. 04/13 23
MAN nimittäin kuopaisi nopeasti renkaiden urat täyteen savea, minkä jälkeen auto jäi kaivautumaan paikalleen. Taustatietona ajoneuvon nelivedosta voi vielä mainita, että kyseessä on kytkettävä mekaaninen neliveto, vaikka valmistajan valikoimassa on tunnetusti myös hydrauliikkaan perustuvia etuvetoja. Koeajoauton alusta oli toteutettu lehtijousin etu- ja taka-akselilla, mutta 15-tonnisen nelikko-TGM:n yhteyteen on valittavissa myös takapään ilmajousitus. Sopivaa kuvauspaikkaa hakiessa pääsimme kuitenkin tuntemaan yhden maastoajon kulminaatiopisteen merkityksen, nimittäin rengastuksen. TGM:ssä oli alla 385-levyiset 65-sarjalaiset 22,5-tuumaiset renkaat, jotka ovat kompromissi maantie- ja maastokäyttöön. Tien päällä kokeiltaessa moottori veti sitkeästi alle tuhannenkin kierroksen, joten heti ei ole pulassa, vaikka silmässä olisikin ylämäen tullen pykälää liian suuri vaihde. Rengastus määrää maastokyvyt. Koeajotilanteessa ei ollut mahdollisuutta ajaa 4x4-TGM:llä maastossa, sillä testiin soveltuvaa luvallista maastoreittiä ei tähän hätään ollut käytettävissä. Pitää vain muistaa, että ajoneuvon korkeus on silloin reilusti normaalia suurempi. sin tulosuuntaan ja pienen vauhdinoton myötä myös märän kohdan yli, haettuun paikkaan digifilmille ikuistettavaksi. » MAN TGM 4x4 Järeämpää rengaskuviota valitsemalla etenemiskyky paranee oleellisesti, mutta maantieajon kustannuksella. va voimanlähde. TGM 4x4 -malliin onkin tehtaan puolesta valittavissa myös 20-tuumaiset vanteet. Vaikka moottori onkin ?kierroskone?, joka tuottaa huippuvääntöänsä vielä lähes 1 800 r/min kierroksillakin, niin joustoa riittää myös toiseen suuntaan. Keväisen kostea sekametsän maapohja osoitti nopeasti kyseisten renkaiden painotuksen olevan piirun verran maantieajon puolella. Napavälitteisyys kuuluu asiaan molemmissa malleissa, mutta jarruissa on eroavuutta: 15-tonninen hidastuu valittaessa kokonaan levyjarruin, 18-tonninen rummuilla. Samalla selvisi, miksi demoauto oli tehty 13-tonnisen TGM:n pohjalle eikä raskaamman nelikko-TGM:n eli 18-tonnisen vaihtoehdon pohjalle: keveys on maastossa etu, ja muutama lisätonni kantavuudessa painaa aina ajoneuvoa syvemmälle pehmeään maastoon etenkin silloin kun kantavuus otetaan käyttöön kokonaisuudessaan. Rengastus onkin viime kädessä valinta, jonka jokainen maastokuorma-auton käyttäjä tekee itse omien mieltymyksien ja ajoneuvon käyttötarkoituksen mukaan. Maantiellä TGM:n mieto palaku- Raskas Kalusto. Ne voi päällystää halutessaan sellaisilla ?pallorenkailla?, että etenemiskyky riittää erittäin pitkälle, kunhan vain kuljettajan taidot ovat tekniikan tarjoamien mahdollisuuksien tasolla. Koeajoautoon oli valittu maastoajossa varmatoimisiksi osoittautuneet rumpujarrut. Järeämpää rengaskuviota valitsemalla koeajoauton maastokyky paranisi reilusti. Lukkojen kytkemisen jälkeen TGM kiipesi kuitenkin takai- 24 Sähkölaitosautoissa nostimen päässä keikkuu usein henkilökori. Jos sellainen on kytkettynä, voi korin sijoittaa siirtoajon ajaksi hytin yläpuolelle, jossa on nostimen puomia varten ura. Raskaampi 18-tonninen on aina kauttaaltaan lehtijousitteinen
Suomessa sähkölaitoskäyttöön hankitaan harvemmin miehistöhyttejä tähän painoluokkaan. Kevyemmissä 8?10-tonnisissa ne ovat jo todennäköisempi näky. 25. Varren päässä on jousi ja nivel, joiden ansiosta porras myötää iskun sattuessa. Kumikiinnitteiset astinlaudat löytyvät TGS:n maastoversioista. Ohjaamo on 2 280 milliä pitkä L-ohjaamo, jonka takaosassa on vuode. Punkka saattaa tosin tulevan omistajan myötä tehdä tilaa erilaisille työkalukaapeille ja varustehyllyille. Astinlauta ei ole niin jäykkärakenteinen, miltä näyttää
Notkeutta tuo erityisesti lyhyehkö 3 900 millin akseliväli. Kimosen päällystämä. Rauta- ja ilmajousituksien jakautuminen menee tässä ajoneuvoluokassa MANia maahantuovan Konekeskon mukaan melko tasan 50?50. 26 MAN TGM 13.250 4x4 BB Moottori D0836LFL63, Euro 5, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 6871 cm³, teho 250 hv (184 kW) / 2300 r/min, vääntö 1000 Nm / 1200?1750 r/min Voimansiirto vaihteisto 9-nopeuksinen ZF 9S-1310 OD, vaihteiston välitykset 9,48?0,75, jakovaihteisto G 102, perävälitys 5,33:1 Alusta edessä ja takana paraabelijousitus, pituus 7600, akseliväli 3900, leveys 2550, korkeus 3650 mm , renkaat 385/65R22.5 Sähköt akut 2x175 Ah, laturi 120 A Massat ja tilavuudet sallitut akselimassa edessä 6300 ja takana 7800 kg, omapaino 10300, kantavuus 3200, kokonaismassa 13500 kg, polttoainesäiliö 150 l Päällirakenne E. Markkinoista puheen ollen, Konekeskon mukaan sähkölaitosautojen kauppa on suhteellisen vakaata. ?Näiden markkinat eivät ole kovin suuret, mutta toisaalta ne ovat varsin tasaiset ilman suurempia suhdannevaihteluita. Kimonen Ky:n kanssa. MANin maahantuonnista kerrotaankin, että auton toteutuksessa on tarkoituksella hyödynnetty Nastolan Villähteellä toimivan Kimosen laajaa ammattitaitoa sähkölaitosautojen rakentamisessa. Näin ollen Kimoselle on annettu paikoin vapaat kädet toteuttaa päällirakennetta heidän parhaaksi katsomallaan tavalla. Samalla maahantuoja on osaltaan halunnut varmistaa demoauton olevan ratkaisuiltaan sellainen, että sille saadaan aikanaan uusi omistaja auton esittelyvaiheen päätyttyä. Vuosittain näitä menee muutamia yksilöitä. Kimonen Ky:n kaksikerroslava, PM 10253 SP -kuormausnostin, Warn Series 18 HY -vinssi Raskas Kalusto. Tutustuttavana olleen MAN TGM 4x4:n päälliraken- teista näkyvin on alumiinilaitainen 3,75 metriä pitkä ja 2,55 metriä leveä kaksikerroslava, jonka laidat ovat autotyypin mukaisesti matalat, vain 30 senttiä korkeat. TGM:n keulilla suojapellin alla piilottelee puolestaan Warn Series 18 HY -vinssi, jonka suurin sallittu vetokuorma on 8 160 kiloa. Päällirakenteen suunnittelu on toteutettu yhteistyössä Konekeskon ja päällirakenteen käytännössä toteuttaneen Autonlava E. Sen tuoma korkeus saa TGM:n tuntumaan kertaa suuremmalta, mutta mutkiin taittaessa tai ahtaampiin väleihin ohjastaessa selviää, että varsin ketterällä ajoneuvolla tässä ollaankin liikkeellä. Vähintään yhtä näkyvä elementti on lavan perässä seuraava PM 10253 SP -kuormausnostin, johon kiinnitettävistä laitteista henkilökori lie sähkölaitoskäytössä tutuin. » MAN TGM 4x4 Sähkölaitosautojen markkinat eivät ole kovin suuret, mutta kohtuullisen tasaiset. viopintainen rengastus näyttää toisen puolensa. Renkaiden karkeus toki tuntuu ajaessa, mutta ei meluna tai tärinänä vaan lähinnä pienenä huojuntana ja eräänlaisena ohjaustuntuman pyöreytenä, viimeisen tarkkuuden puutteena. Joka tapauksessa alla olleet Bridgestonet vaikuttivat maantiellä sikäli miellyttäviltä, että niillä taittaisi kivutta pidemmänkin siirtymän. Toinen maantieajossa huomiota kiinnittänyt ominaisuus on auton korkea maavara. Sen vuoksi olemmekin Konekeskolla tehneet keskimäärin vuosittain demoauton sähkölaitosajoneuvosta?, kuvailee Konekesko Oy:n MAN-myyntipäällikkö Janne Sarasmäki palauttaessamme TGM:ää takaisin maahantuojan hoiviin. Välitys maastoon tai maantielle, samoin kuin lukkojen kytkentä, suoritetaan kierrettävästä katkaisimesta ohjauspylvään oikealta puolelta. Koeajoauton alusta on toteutettu kauttaaltaan lehtijousin
010 229 3082 GN EIS SIT IE Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3099 ELLA Pirkkahalli MPE REE UT NU NO HITU STIE I SA Vanha toimipiste RA NK PA L AN PA TA M ÄE NK KA TU AT U U AT TU KASKIMÄENKATU 2 JU SS IL A NK AT U JUSSILANKATU 6, E-HALLI KYLÄKATU RE EN TIE O LTT PE PO LA LAN TIE 4 LA KEHÄ III KU OS UT TIE STIE L TAA VAN KATRIINANTIE JOIS ANI UU POH JUH LLIS U AT 16 TEO -VI IN IKKA TU KA O RIK NK L AN TI SEN TURUSSA O ED E K ITO N VA M TA HA OH ITU ST IE LAHDESSA LAP PEE NN NRA rtti po rin iipu CV AB A SS A HIRSIMÄENKATU Katso uudistuneet nettisivumme! HÖY LÄK 2 ATU ETELÄNKATU www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3080 OULUSSA Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3098 INDOLANTIE 27 Oulussa JY S VÄ NT IE AS SA E12 TA LÄ L KO TAMPER E KY K KO Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3086 RE EN ITI Turussa E Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3090 IN Kokkolassa M äk IE ile NT hd LA on tie DO Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3081 RA KIILLETIE 1 ITO Lahdessa TIE KII LL ET IE MO Jussilankatu 6 (E-halli), 15680 Puh
tien päällä Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 375 vuoden kokemuksella 28
Vasta useita sukupolvia kuljetusten alkamisen jälkeen maahamme on rakennettu muun muassa sähkö-, tie- ja rautatieverkosto, jotka tosin tukevat postin kulkua tänä päivänä. Suomalaiselta tavarankuljetusalalta on vaikea löytää toista toimijaa, joka olisi käyttänyt yhtä montaa eri ajoneuvotyyppiä tai kuljetusmuotoa kuin posti. Kuljetus ja varastointipalveluita tarjoavan Itella Logistiikan kuljetuskalustossa on noin 800 kevyttä ja raskasta ajoneuvoa sekä yli 1?000 puoliperävaunua ja vaihtokoria. Transpointin kappaletavaratoimintojen yhdistäminen Itellan toimintaan Kuopiossa on ollut yksi merkittävä projekti Vepsäläisen työlistalla viime kuukausina. 29. K uopion uusi Itellan terminaali löytyy Patterimäenkadulta Matkuksen yritysalueelta, siitä uuden kauppakeskuksen vastapäätä mäen päältä. Kaikkiaan Itellalla on terminaaleja liki 30 paikkakunnalla. Postin kuljetus on vanhimpia yhteiskuntamme palveluita. Reippaalla kävelyllä alkanutta kuljetusta on sittemmin harjoitettu miltei kaikilla ajoneuvotyypeillä rautatie- ja lentoliikennettä unohtamatta. Eikä millään muulla kuljetus- tai huolintaliikkeellä ole maassamme yhtä kattavaa kuljetusverkostoa kuin Itellalla, mikä onkin tehnyt siitä tänä päivänä varsin monipuolisen toimijan kuljetusalalla. Tänään Itellan toiminnasta niin sanotun perinteisen postin osuus on 57 prosenttia koko Itella- konsernin liikevaihdosta. Postin kuljetus on yksi Suomen historian vanhimmista kuljetusmuodoista. Kuljimme kirjeiden ja pakettien seassa Kuopion ja Vantaan välistä runkolinjaa. P ostia on kuljetettu Suomessa jo 375 vuoden ajan. Lisäksi käytössä on valtakunnallisesti yli 500 alihankkijaa, jotka operoivat noin 1?300 jakelu- ja runkoyksiköllä. Matkus. Kuopio on yksi Itellan neljästä suurimmasta logistiikkaterminaalista Vantaan, Tampereen ja Oulun ohella. Alkuaikoina 1600-luvulla postia käytettiin ainoastaan Kruunun ja virkamiesten välisten viestien toimittamiseen, kunnes vähitellen myös ylempi luokka pääsi käyttämään sitä. Tähän liiketoimintaryhmään kuuluu postin kuljetus, eli muun muassa osoitteellisten kirjeiden, lehtien ja osoitteettomien suoramarkkinointilähetysten jakelu ja pakettipalvelut. Kuljettajina toimivat talonpojat, jotka kulkivat kukin oman osuutensa reitistä luovuttaen postilaukun aina seuraavalle posteljoonille. Uuden terminaalin toivotaan myös näkyvän Itellan asiakkaille entistä laadukkaimpina palveluina. ?Täällä Kuopiossa Logistiikan käytössä on noin 5?000 neliömetriä terminaalitilaa, jonka kautta Esimies Markku Vepsäläinen tuntee Itellan Kuopion-terminaalin toiminnan kuin omat taskunsa. Itella Logistiikan osuus konsernin liikevaihdosta on 30 ja taloushallinnon ratkaisuja tuottavan Itella Informaation 13 prosenttia. Ensimmäinen Suomen alueella kulkenut postilinja avattiin vuonna 1638. Tuolloin postia johdettiin luonnollisesti Kruunun pääkaupungista Tukholmasta. Aiemmin keskustan tuntumassa, Särkiniemessä toiminut terminaali muutti Matkukseen reilut kolme vuotta sitten entisten tilojen käydessä ahtaiksi. Matkuksessa oleva nykyaikainen terminaali on helpottanut niin autonkuljettajien kuin terminaalityöntekijöidenkin arkea. Se kulki Tukholmasta Ahvenanmaan kautta Suomeen, jossa se kulki Turun, Helsingin, Porvoon, Viipurin, Käkisalmen ja Nevanlinnan kautta Narvaan
Runko-, jakelu- ja keräilyliikenteessä operoivia yksiköitä pyörähtää terminaalissa päivittäin noin 120 autoa. Tämän päälle tulee vielä kevyt ajoneuvokalusto, jolla operoidaan pääsääntöisesti Kuopion kaupunkialueella. Portti aukeaa kauko-ohjaimella ja Raskas Kalusto. Lisäksi kärryn perässä on muutamia kymmeniä rullakoita paketteja matkan varrelle, Mikkeliin. Kymmentä vaille yksitoista kuorma on valmis ja Tapio kytkee perävaunun autoon. Itse hän näkee yhdistymisen järkevänä, kunhan se hoidetaan hallitusti . Vetoautossa ja perävaunun keulassa on tyhjiä rullakoita ja postihäkkejä. Kuopio-Vantaa postilinjalla liikkuu päivittäin noin 1?700 rullakkoa ja 750 häkki- ja lavalähetystä. Hän toteaa, että käytännön tasolla yhdistyminen on saatu tehdä pala kerrallaan, jolloin se on onnistunut melko kitkattomasti. niin kirje- kuin pakettilähetyksiäkin loppujen ollessa muuta kotimaan rahti- ja kappaletavaraa. Posti kulkee. kahden kappaletavaraa kuljettavan valtio-omisteisen yrityksen on turha kilpailla samoista lähetyksistä ja jonottaa peräkkäin vuoroaan purku- ja lastauspaikoilla. Transpoint toi mukanaan Itellaan huomattavan määrän omaa kuljetuskalustoa ja raskaampaa kappaletavaravirtaa Itellan kevyempien lähetysten ja viitenä päivänä Suomen joka niemeen ja notkelmaan yltävän kuljetusverkoston täydennykseksi. Meillä on käytössä 28 tiivisperäpaikkaa, joilla pärjätään toistaiseksi hyvin?, terminaalin esimies Markku Vepsäläinen kertoo esitellessään terminaalia. Vepsäläinen on itsekin mukana työ30 Trukkien lastatessa autoa Vantaan terminaalilla ehtii juomaan vaikka kupin kuumaa. Tapio Vaittinen on saanut seurata aitiopaikalta postinkuljetuksen kehitystä pian neljänkymmenen vuoden ajan. ryhmässä, joka hioo Transpointin toimintojen sulauttamista Itellaan. Kuopion alueella asiakkaitamme palvelee reilu sata logistiikan ammattilaista?, kuljetuspäällikkö Petri Pakarinen toteaa. Itellan ostettua Transpointin kappaletavaraliiketoiminnan, on Kuopion kappaletavaraterminaalin toiminnot keskitetty tammikuun lopulla Matkukseen. ?Täällä on hyvät tilat toimia. Hän kiitteleekin esimiestensä antamaa maltillista aikataulua asiassa. Kappaletavararahdin lisään- nyttyä on Kuopion terminaalin kautta kulkevasta tavarasta kuitenkin noin 80 prosenttia niin sanottua perinteistä postia . Kuljettaja Tapio Vaittinen aloittelee työvuoroaan puoli yhdentoista aikaan aamupäivällä Matkuksen terminaalissa vetäessään kuormaliinan viimeisen rullakkonipun eteen Scanian kontissa ja seuraten viimeisten rullakoiden lastausta perävaunuun
Kun kävelemme auton ohjaamosta terminaaliin, on kuorman kimpussa jo pari miestä ja Mikkelin rullakot ovat sisällä terminaalissa muutamassa minuutissa. monen ihmisen työ ja aikataulut ovat kiinni aikataulujen pitävyydestä, jolloin logistiikassa ei sallita isompaa kitkaa. Aikataulun mukaan peruutamme Mikkelin postiterminaalin laituriin kello 13. Korkealla kuormatilalla varustettu PNO:n traileri matalalla dollyllä hankittiin juuri tätä kyseistä ajoa varten Kuopion linjalle. Kuljettajan tehtävänä on terminaalissa on sitoa kuorma lastauksen päätteeksi. Scania pyörähtää parin liikenneympyrän kautta moottoritielle. Edessä on keikka Lokeen eli Vantaan logistiikkakeskukseen kello yhdentoista lähdöllä. Takaovet kiinni ja matka jatkuu. Koska Kuopion ja Vantaan logistiikkakeskuksen väliä ei ihan aja neljässä ja puolessa tunnissa, on matkalle 04/13 Vetoautoon lastataan tällä kertaa kappaletavaraa eri muodoissa kuten rullakoissa ja lavoittain. Tuore Scania G440 on optimaalinen ajokki sekalaisessa kappaletavaran ajossa. Tapio on ehtinyt uransa aikana ajamaan lähes kaikilla yleisimmillä merkeillä. 31. Esimies Vepsäläinen kertoi aiemmin terminaalilla yrityksen logistiikasta ja tähdensi aikataulujen merkitystä ja pitävyyttä postin kuljetuksessa . » Jokainen tekee sen minkä parhaiten osaa: kuljettajat ajavat ja terminaalihenkilökunta käsittelee rahtia. Perävaunuun lastataan postipakettihäkkejä kahteen kerrokseen
Vaikka postilinjalla mennäänkin aikataulun mukaan, ei se Tapion mielestä ole sen stressaavampaa, sillä vastaavasti myös lastaukset ja kuorman purut on valmisteltu sellaiseksi että autoa on terminaalissa vastassa tehtäviensä tasalla oleva trukkikuski. Kellon ollessa paria minuuttia vaille 19:00 kaarramme etuajassa Itellan portista maantielle. Vedetään pitkää tikkua, juodaanko kahvit Tähtihovilla vai Kuortissa. Heinolan Tähtihovin buffetpöydän höyryävät antimet houkuttavat Scanian kurvaamaan Tähtihovin rekkaparkkiin. Virka ja vala. Me puolestaan ajamme Scanian lastaukseen kappaletavaraterminaalin laituriin. Vuonna 1994 alle tuli ensimmäistä kertaa raskas Volvo FH mallin tullessa markkinoille. Vuoden päästä siitä taloon tuli ensimmäinen ilmajousitettu Sisu, joka ei saa osakseen Vaittisen sympatioita. Myös R-sarjan teli-Renault oli jossain vaiheessa kokeilussa Postilla, mutta siitä onneksi luovuttiin, Vaittinen huokaa hymyillen. Logistiikkaa. Useampikin Itellan autonkuljettaja, esimies ja johtajatason henkilökin on edennyt urallaan aloittaen jakajina . Ensimmäiset yhdistelmät olivat 70-luvulla Niittikoppi-Sisuja, joista siirryttiin SMSisuihin 80-luvun alkupuolella. Me luovutamme Tapion kanssa, mutta Scania saa reilun tunnin tauon jälkeen uuden kuorman Varkauteen, josta se palaa aamulla takaisin terminaalille Vantaan-kuorman lastaukseen.. Nuppiauto vaihtui taas parin vuoden päästä yhdistelmään ja välillä meni vuosi postin linja-autoakin ajaessa, josta kuitenkin palattiin yhdistelmään omasta toivomuksesta. Tuolloin Postin autonkuljettajan työ oli virka, jota hoitaakseen piti vannoa myös postivala. Seuraavaksi alle tuli Transit, mitä seurasi parin vuoden päästä kuorma-autonkuljettajan työ. Puolenkymmentä trukkia on jälleen kuorman kimpussa osan paketeista mennessä suoraan niitä odottaviin autoihin. Kuortti voittaa tällä kertaa. Kuopiossa ollaan takaisin puoli yhden aikaan yöllä. kuten Vepsäläinen ja Vaittinenkin, joilla on sitä kautta realistinen ja käytännönläheinen näkemys postinkulun kokonaisuuteen. Osoitteellisten kirjeiden ja lehtien määrä on hiipunut viime vuosikymmeninä, mutta vastaavasti pakettilähetysten määrä on lisääntynyt johtuen muun muassa verkkokauppojen suosiosta. Vantaan reissulla ajoaika käytetään sen verran tarkkaan, että vetomestari siirtää vaunun lastauslaituriin postipakettipuolelle sen tyhjennyttyä. Vaittinen tuli Postille töihin vuonna 1973 postinjakajaksi. Sittemmin virat ovat vaihtuneet työsuhteiksi liikelaitostumisen myötä, mutta joitakin rippeitä vanhoista käytännöistä on kuitenkin jäljellä kuten eteneminen talon sisällä. Vaikka Tapio on tehnyt periaatteessa samaa työtä koko ajan, on työnantaja vaihtunut hänen kohdallaan muutamaan kertaan. Aluksi siis työnantaja oli Suomen Posti 32 josta siirryttiin Kelpokuljetukselle, jonka jälkeen auton ovessa onkin lukenut Itella Logistics Oy. Autoista keskusteltaessa postin ajossa on alla ollut monenlaista peliä. » Kuopio-Vantaa postilinjalla Kuopio?Vantaa-väli on pisin yhden kuljettajan ajama runkolinja saman työvuoron aikana. aikataulutettu kolmen vartin tauot mennen tullen. Kuopion ja Vantaan välinen runkolinja on Itellan pisimpiä runkolinjoja, joita ajetaan yhden kuljettajan voimin alusta loppuun. Vuonna 1996 postia päästiin ajamaan 113 Scanioillakin. Esimerkiksi Turun-linjalla autoja vaihdetaan Jämsässä, josta kuljettajat palaavat takaisin kotiterminaaliin. Itella käsittelee vuodessa noin 30 miljoonaa pakettia ja kuljetusyksikköä, joista Vantaan logistiikkakeskuksessa käsitellään noin 70 %. V antaalla vetoauto peruutetaan kärryn viereen laituriin ja tyhjät häkit ja rullakot lähtevät kyydistä parin trukin voimin
alv 24%) Yhteistyössä mukana:. m neuvoje asta löytyvät jo a n e elut. timain alikoim y on ko eyen lisäksi v paikannuspalv Piirla O il ja b t o ä n ja M stelm Dignita t kamerajärje a v a t n talle 560 SERIES www.piirla.fi / www.kaistavahti.fi / www.alkometri.fi / www.digipiirturi.fi arvomme osastolla kävijöiden kesken laadukkaan am-7 Pro alkometrin (arvo 295 ?, sis. Olemme pOwer truck shOw 2013 messuilla, oSaSto U333! uoja. aahant teet, m ja a ot ntij iirturitu asiantu tteiden ipuoliset ajop o u t e it la on n turva mm
Kuvat: Tuukka Erkkilä ja Iikka Kekko Turvallisesti ja ta Flowertrucks Oy Kukkarekat kulkevat Keski-Euroopan ja Suomen väliä alan viimeisimpiä turvalliseen ja taloudelliseen ajoon hyödyntäviä varusteita hyväksikäyttäen. 34. KULJETUSLIIKE Teksti: Iikka Kekko
Lisäksi kyydissä kulkee muutakin rahtia, josta muun muassa vientikuormat koostuvat. Vuonna 1990 yhdellä autolla alkaneen toiminnan taustalla vaikutti jo vuonna 1969 toimintansa aloittanut Kalevan Kukkatukku. ?Kuljetusliike perustettiin tuolloin tasaamaan kukkatukun sesonkiluonteisia kuljetuksia, mistä on sittemmin kehkeytynyt pääsuoritealamme?, Flowertrucksin toimitusjohtaja Pasi Ruokostenpohja kertoo yrityksestään. Ensimmäinen sääntö on ollut, että yritetään olla hyviä siinä mitä tehdään, jotta asiakas haluaa jatkossakin käyttää palveluitamme. T amperelaisen Flowertrucksin hopeanväriset Mersut ovat tuttuja kaikille Suomen ja Euroopan väliä liikennöiville ammattikuljettajille. Sinänsä on mielenkiintoista, että tämän päivän Suomen suurimman ja suomalaista työvoimaa käyttävän Keski-Euroopan liikenteessä toimivan kuljetusliikkeen vetäjällä on puutarhurin ja yrittäjäopiston paperit taskussa. Jos ei omalla kalustolla, niin sitten yhteistyökumppaneiden avulla. Kukista 95 prosenttia tulee juuri Hollannista. Kaiken tämän jälkeen on lisäksi pidettävä tarkkaa seurantaa taloudesta, jotta pysytään pinnalla kuljetusalan aallokossa. Kuljetusliikkeen lipun alla liikkuu 14 omaa rekkaa sekä neljä alihankkijoiden autoa. Flowertrucksilla on Euroopan kartalla kaksi kiintopistettä, joiden ympärillä ja välillä kuljetustoimintaa harjoitetaan. Nämä ovat Suomen Tampere ja Hollannin Aalsmeer, missä sijaitsee yrityksen Hollannin toimipiste terminaaleineen. Liikennealue kattaa pääasiassa Suomen ja Hollannin väliin jäävät maat, mutta kaikki muutkin maat ovat tarvittaessa yrityksen toiminta-aluetta. R uokostenpohja on viimeisiä, jotka saivat liikenneluvan tarvehankintaan perustuen vuoteen 1990. Koko toiminnan 23-vuotisen historian aikana on mielessä ollut pari ohjenuoraa, joita seuraamalla matka on edennyt. Kaiken tämän lisäksi tarvitaan hyvä ja motivoitunut henkilökunta niin ratin kuin tiskinkin taakse, ja Ruokostenpohja kertookin tiiminsä sopivan juuri tähän kuvaukseen. Työt on lisäksi haluttu tehdä sellaisella kalustolla, jolla se on tuottavinta. Osaltaan se kertoo myös siitä, että nykyään alalla pärjätäkseen ei tarvitse olla niinkään automies vaan ennemminkin liikemies. loudellisesti Selviytymisopas. Alan mustimmaksi pilveksi Ruokostenpohja nimeää valtio-omisteiset kuljetusliikkeet, jotka kilpailevat samoista töistä Baltiasta ja ItäEuroopanmaista tulevien alihankkijoittensa avustuksella reilua peliä pelaavien 35
Kylmäkoneita ja perälautanostimia on myös kaksin kappalein, mutta kuormatilassa on eroa vain pari metriä, eikä sitä saada aina edes hyödynnettyä. Silti siitä joutuu maksamaan enemmän laivametrejä. Uudet autot tulevat olemaan uusia Actroksia 450 hevosvoiman koneella. Tämä on osoittautunut taloudellisimmaksi Flowertrucksin käytössä niin kulutukseltaan kuin hinnaltaankin. Kaikki kuljetusyksiköt on varustettu perälautanostimilla. Turvavarusteiden käyttäjänä Flowertrucks on edelläkävijä Suomessa. Myös uudesta Volvosta on ollut tarjous pöydällä, mutta tutussa merkissä on silti päätetty pysyä. Neljäntoista auton katraasta on päätetty uusia tänä vuonna kerralla tusinan verran autoja. Flowertrucksin kalusto koostuu pelkästään Mercedes-Benz Actroksista. Entä sitten, kun hintakupla puhkeaa, kuka kantaa vastuun??, Ruokostenpohja kysyy vakavana ja toteaa, että oma veronkantajamme on se pahin ja merkatuilla korteilla pelaava koko porukasta. Valtiovallan pitäisi hänen mukaansa ymmärtää alan merkitys koko yhteiskunnalle, muuten olemme pian ulkomaisten toimijoiden varassa. Koska hintaa on vaikea saada lisää on tulosta haettu pienempikuluisesta kalustosta . Yrityksen kalusto on varustettu kaistavahdeilla ja etäisyystutkilla jo viimeisen kymmenen vuoden ajan. Ruokostenpohjan mukaan syy lähes koko kaluston vaihtamiseen on tarkkaan harkittu . ?Suuremmista moottoreista ei tässä kyseisessä ajossa kannata maksaa, sillä Travemünden ja Aalsmeerin välillä on yksi mäki?, Ruokostenpohja muistuttaa. Kukkarekkojen perävaunuina suositaan Schmitsin kaappeja. Täytyy myös muistaa, että koko ala maksaa hintojen polkemisen kollektiivisesti. Samassa yhteydessä luovutaan myös parista keskiakseli-yhdistelmästä samoista syistä. Keskiakselivaunulla varustettu yhdistelmä ottaa enemmän ilmanvastusta ja on puoliperää kalliimpi hankintahinnaltaan. Automatisoituja vaih- » Nimestään huolimatta Flowertrucksin autojen kyydissä kulkee rahtia laidasta laitaan. 36. uudella taloudellisemmalla kalustolla pystytään saamaan aikaan enemmän säästöjä. Mersuilla on ajettu yrityksessä läpi koko historian, pari muutakin merkkiä on toki ollut kokeilussa. ei ne suuret tulot, vaan ne pienet menot. Tähdistö. Flowertrucks Oy suomalaisten yksityisten kanssa. ?Me, jotka maksamme lakisääteiset palkat työntekijöillemme, emme pysty kilpailemaan kuin laadussa halvoille ulkomaisille kuljetusliikkeille
Vienninajojärjestelystä vastaava Marko Lahti ja Pasi Ruokostenpohja pitävät osaltaan suomalaiset pyörät pyörimässä kansainvälisessä liikenteessä. » Sijoitusten turvavarusteisiin ja nykyaikaiseen kalustoon on laskettu maksavan itse itsensä takaisin korkojen kera. Kotimaassa yritys ei harjoita juurikaan terminaalitoimintaa, mutta Hollannin Alsmeerissä on oma terminaali jossa on tilat myös viileätuotteille. Flowertrucksin kalusto on ulkonäöltään yhdenmukaista merkkiä myöten. Myös lintuperspektiivistä katsoville kerrotaan, kenen kalustoa on liikkeellä. teistoja sekä levyjarruja on käytetty niin kauan kuin niitä on vain saanut. Kylmäkoneista edustettuina ovat Thermo King ja Carrien sekä D?Hollandia -perälautanostimet. Keväällä jutunteon aikaan ilman lämpötilan ollessa kymmenisen astetta plussan puolella . oli korjaamolla hiljaisempaa. Korjaamoa vetävän Janne Hoivassillan mukaan kiireisimmät ajat kulkevat käsikädessä ulkolämpötilan mukaan ?mitä 37. Emme myöskään mene siitä, mistä aita on matalin?, hän toteaa. Huoltoa. ovat tulossa uusiin autoihin. ?Varustepaketti, johon kuuluu etäisyystutkan kaistavahti ja hidastin, maksaa noin kymppitonnin. eli vallitsi niin sanottu Thermokeli . Kuljettajat ovat kertoneet pari kertaa tapauksista, joilla esimerkiksi etäisyystutka on estänyt toisen rekan peräänajon Euroopassa. Jos miettii, mitä moinen onnettomuus maksaa ja mitä se saattaa aiheuttaa kuljettajalle, niin näen näiden varusteiden maksaneen itsensä takaisin?, isäntä perustelee sijoitustaan turvavarusteisiin. Hän kertoo, että Veholta eivät edes tarjoa enää esimerkiksi esittelyautoa, jossa ei ole vaatimiamme varusteita. ?Emme ole varmaan helpoin asiakas, koska meillä on omat speksit kalustossamme. Myös niin sanotut ?älykkäät vakionopeussäätimet. Kuljetusliikkeen rinnalle perustettiin vuosituhannen vaihteessa huoltoihin ja korjauksiin erikoistunut F-Thermohuolto
Vaikka polttoainetta kannattaa säästää, niin sitä kannattaa myös välillä käyttää säästymiseksi muilta korjauskuluilta. Tällä Hoivassilta tarkoittaa sitä, että usein kylmäkone sammutetaan vaikkapa parin tunnin tyhjänäajon ajaksi talvella. Hoivassilta muistuttaa, että yleensä jo ensimmäinen käynti korjaamolla syö sen säästön, joka polttoöljyä käyttämällä olisi saavutettu vuodessa. Hoivassillan mukaan koneet toimivat 100-prosenttisesti, kun kuormatilan täyttöaste on 70 prosenttia. Talven ongelmista suurimman osan aiheuttaa polttoöljyn käyttö kylmäkoneissa. Jos on pöllyävä pakkaskeli, niin pöllyävä lumi 38 » Hollannista tulevaa kukkakuormaa puretaan Kalevan Kukkatukussa, josta Kukkarekkojen tarina alunperin lähti liikkeelle. Omalla kalustolla liikennöidään pääasiassa Suomen ja Hollannin väliä. Ensimmäinen erä uusista vetoautoista luovutettiin kuljetusliikkeelle kuljetusnäyttelyssä Jyväskylässä. Nyt autot ovat jo tienaamassa tien päällä. menee etenkin perävaunun kylmäkoneen sisälle. Flowertrucks Oy enemmän kuljetuslämpötilalla on eroa ulkolämpötilaan, sitä enemmän verstaalla on töitä. ?Useimmat viat pystyttäisiin eliminoimaan koneiden oikealla käytöllä. Tällöin ei mikään kylmäkone pysty pitämään kuormaa halutussa lämpötilassa, mutta koneet huutavat toki täysillä ja polttoainetta kuluu turhaan. Tämä aiheuttaa uusissa koneissa, joissa käytetään moniurahihnoja, sen, että hihnat hyppäävät paikaltaan niiden ja hihnapyörien väliin mennessä lunta. ?Käyttöopastuksella säästettäisiin kyl- mäkoneiden kanssa paljon aikaa ja rahaa. Joskus viat jopa korjaantuvatkin, kun neuvomme, kuinka konetta ja kuormatilaa tulisi käyttää oikein?, Hoivassilta summaa ja vastaa apua tarvitsevan autoilijan puheluun. Raskas Kalusto. Suurimmassa osassa vika löytyy kuljettajasta, kun kuljetuslämpötilat eivät pysy halutuissa lukemissa?, Hoivassilta toteaa. Hänen mukaansa esimerkiksi autot lastataan usein liian täyteen, jolloin ilma ei kierrä kuormatilassa
9.?10.8.2013 2013 www.powertruckshow.fi Koko perheen suurtapahtuma Avoinna pe?la 9.00?18.00 . Paljon ohjelmaa Lippujen hinnat ja muut tiedot www.powertruckshow.fi
Koeajo 40 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Aurinkolipan avonaisemmilla 41. Maltillisempi dieselin siemailu oli kuitenkin vain yksi mallin hyveistä, sillä Scania-kuljettajat tykästyivät myös Streamlinen silkoiseen ulkomuotoon. » rusteltua, sillä pienetkin parannukset kärjistäen ilmaistuna pystyyn nostettua tiilikiveä muistuttavissa ohjaamoissa on kannattavaa. Scania on laskeskellut, että 80 kilometrin tuntinopeudessa pelkkä kuormaauton edessään työntämän ilmamassan halkominen kuluttaa yksinään noin 10 litraa dieseliä sadalla kilometrillä. Prosentuaalisesti merkittävin parannus on onnistuttu saavuttamaan ohjaamon katon päälli- ja sivuilmanohjaimilla. Noin prosentin parannukset kummastakin on onnistuttu löytämään sekä alustan sivuhelmoista että ohjaamon etukulmista ja aurinkolipasta. Valojen yläpuolelle sijoitetut lipat käytännössä heikentävät ilmanvastusta aavistuksen verran, mutta kyseiset ?kulmakarvat. Virtaviivaisen paluu Scania Streamline Parikymmentä vuotta sitten Scania lanseerasi Streamlinenimeä kantaneen mallin, jossa oli kiinnitetty erityistä huomiota aerodynamiikkaan. Niinpä jokainen säästetty polttoainetippa on kotiin päin, mikä kertautuu merkitykselliseksi tuhansien ja tuhansien tuntien ja kilometrien myötä. Aerodynaamisia parannuksia on tehty kolmeen ohjaamon osa-alueeseen, joista jokaisella on saavutettu pieniä ilmanvastushyötyjä normaaliin ohjaamoon ver- Muotoilun ja tekniikan viilauksilla luvataan polttoainesäästöä jopa 8 %. Kun peruslähtökohtana oli luotettavaksi osoittautunut kolmossarja, niin ei ole ihme että huolella hoidettuja R113- ja R143-mallisia Streamline-Scanioita voi edelleen bongailla tien päällä huolimatta siitä, että ne ovat viihtyneet siellä ammattiajossa paikoin yli kaksi vuosikymmentä. Pyöristetty tiiliskivi. Kuorma-autojen ilmanvastuksen parantaminen on pe- rattaessa. Nyt ajat ovat toiset, mutta uudella Streamlinella on yhä sama tavoite: poltto aineenkulutuksen vähentäminen. S cania esitteli 100-vuotisjuhliensa merkeissä vuonna 1991 Streamline-nimeä kantavan mallin, joka oli ensimmäisiä raskaita kuorma-autoja, jonka muotoilussa oli nähty erityistä vaivaa pyrkimyksissä matalaan ilmanvastukseen. Streamline-mallin kulutus putosi vastaavaan kolmossarjan perusScaniaan nähden parhaimmillaan liki viisi prosenttia. Asiaa olivat auttamassa tuoreet Euro 1 -moottorit edistyksellisine EDC-järjestelmineen (Electronic Diesel Control). ovat tarpeen, jotta nurkkiin muodostuu tarvittava turbulenssi pitämään ovenkahvat puhtaina roiskevedestä. 2010-luvun Scania Streamline perustuu samaan ideaan kuin esi-isänsä: polttoainetalouden parantamiseen virtaviivaistetulla muotoilulla, jota moderni tekniikka tukee parhaansa mukaan. Niistä kertyy Scanian mukaan seitsemän prosentin parannus ilmanvastukseen
AdBluen käyttöön liittyy myös tarjolle tulevat vasemman runkopalkin sisään piiloutuvat uudet, ulkopuolisia säiliöitä suuremmat AdBlue-tankit. Ensimmäisten Euro 6 -tasoisten V8moottorien tehot ovat 520 ja 580 hevosvoimaa. Kukkulan kuningas -malli eli 730-hevosvoimainen Tutussa kojelaudassa on uutena varusteena navigoinnilla varustettu radio. Kokonaan uutta on sen sijaan valinnainen Recaron valmistama istuin, jonka etureunassa on näppärä istuimen korkeuden pikasäätö. Raskas Kalusto. Niinpä EGR42 ja SCR-tekniikalla ryyditettyjen moottorien teho- ja siten mallinumerot ovat jatkossa 450 ja 490. Vain R-sarjaan tarjottavien V8-moottorien tilavuus on sama kuin nykyisessä R730:ssä eli 16,4 litraa. Mielenkiintoinen tulokas on 410-hevosvoimainen versio, jonka erikoisuutena on pärjääminen ilman pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä EGR:ää. Siten 410-hevosvoimaisen etuna on noin 40 kilon painonsäästö, josta tosin pieni siivu hukataan suuremman AdBlue-kulutuksen ja sitä myötä mukana kulkevien lisälitrojen kautta. Ilman EGR:ää AdBluen kulutus on Scanian mukaan noin kuusi prosenttia dieselin kulutuksesta ja EGR:n kanssa noin kolme prosenttia. Säästöjä on siis metsästetty ympäri ajoneuvoa. Moottoriteknologiaan tehdyt uudistukset muodostavat yhden merkittävän osa-alueen. P-sarjan matalan ohjaamon yhteydessä aerodynaamisista muutoksista ei olisi Scanian mukaan ollut vastaavaa etua. Prosenttipeliä. Scania Streamline » Kuutosissa on 10 hevosta ja 50 newtonmetriä enemmän verrattuna edeltäjiin. päädyillä pyritään aerodynaamisten tavoitteiden ohella pienentämään tuulen suhinaa. Streamline-malli tulee tarjolle vain R- ja G-Scanioissa nimenomaan muotoilullisista syistä. Aiemmin mainitut ilmanvastuksella saavutetut hyödyt muodostavat tuosta yhden prosentin. Vaikka Euro 6 -tekniikka on vasta saapumassa, esittelee Scania eurokuutosistaan jo toisen sukupolven. Tilavuudeltaan 12,7-litraisten suorien kuutoskoneiden yhteydessä puhutaan 10 hevosvoiman ja 50 newtonmetrin lisäyksistä verrattuna edeltäjiin. S cania puhuu Streamline-malliston polttoainesäästöissä Euro 6 -mallien yhteydessä kokonaisuudessaan jopa kahdeksan prosentin potentiaalista. Näin ollen 15,6-litraiset veekasit jäävät Euro 6 -moottorien yhteydessä pois
Siinä mielessä moottoreiden ominaisuudet ovat hyvin lähellä toisiaan. Sitä ei tietenkään ajossa pysty tuntemaan, mutta vaihteistojen erilaiset ohjelmat kyllä. Opticruiseen on nykyisellään nimittäin tilatessa valittavissa 1?3 erilaista ohjelmaa, jotka kytketään vaihdeviiksen päätyä kiertämällä. Äänimaailma on yksi merkittävimmistä, ja eräs koeajamassa käynyt sen totesikin: ?Molemmat olivat hyviä, mutta toinen kuulostaa kuormaautolta.? Koska MANilta ja Mercedekseltä ei Euro 6 -tasoista V8-moottoria ole ilmestynyt, Scania on Euro 6 -aikakauden alussa ainoa V8-moottorisia kuormaautoja EU-markkinoille tuottava valmistaja. Eco-pykälä silmään. Koeajoautoissa oli Scania Active Prediction eli maastonmuodot tietävä ja tunteva ennakoiva vakionopeudensäädin, jonka kanssa Economy-tila tuntui pelaavan erittäin letkeästi yhteen. Vaihteiston normiasentoon verrattaes- Opticruisen ajo-ohjelmiin on lisätty Economy, joka pelaa hienosti yhteen Scania Active Prediction -vakionopeudensäätimen kanssa. Streamline menneisyydestä. V8 jää vielä odottamaan lanseeraustaan, mutta tulossa se kuitenkin on. Sen jytke tuo jotain lisää, kuten moni vinkkelin valinnut on todennut. Paitsi että tämän 113-Scanian matka jatkuu edelleen, sillä matkaa on taitettuna vasta 2,7 miljoonaa kilometriä. Euro 6 -moottorit 410 450 490 520 580 Tilavuus 12,7 l R6 12,7 l R6 12,7 l R6 16,4 l V8 16,4 l V8 Teho (1900 r/min) 411 hv 450 hv 490 hv 520 hv 581 hv Vääntö (1000-1300 r/min) * 1000-1350 r/min 2150 Nm 2350 Nm 2550 Nm 2700 Nm 2950 Nm* 04/13 43. Väännöissä (1?000? 1?300 r/min) veekasi nappaa kuitenkin edun, sillä se tuottaa 2?700 newtonmetriä kuutosen 2?500:aa vastaan. Molemmat moottorit vastasivat kutsuun siirrellä 40 tonnin kokonaispainoon lastattua puoliperäyhdistelmää kunnialla. Molempien koneiden huipputeho irtoaa 1?900 r/min pyörintänopeudella kuten itse asiassa kaikissa Scanian nykyisissä kuorma-automoottoreissa. Silloin myös selviää, onko konimäärä juuri tuo lupailtu 730 vai tapahtuuko pyöristystä ylöspäin. Scanian kotipihalla Södertäljessä järjestetyn Streamline-esittelyn yhteydessä kävimme kokeilemassa uusista moottoreista 490-hevosvoimaista kuutosta ja 520-hevosvoimaista veekasia. Standard-perustilan sekä Offroad- ja Power-tilojen lisäksi on nyt valittavissa uusi Economy-tila. Economy-asennossa Euro 6 -moottorin reagointia on pehmennetty, nopeudenrajoittimen arvoksi voi asettaa 80 tai 85 km/h ja lisäksi kickdown-toiminto ei ole käytössä. Osa veekasin voimantunnosta syntyy pelkästään sen uhkeammasta äänimaailmasta, sillä niin lähellä toisiaan ominaisuudet tuntuivat olevan myös käytännössä. Koeajojen aikana tuli kiinnitettyä erityistä huomiota Opticruise-vaihteiston toimintaan. Scanialta tiedotettiin, että Opticruiselaatikoiden kitkoja on pienennetty, mikä osaltaan vähentää kulutusta
Scania kertoo, että uusi neljän akun yksikkö on silti pienempi kuin tavallinen kahden akun kokonaisuus. Yksittäisistä kehityskohteista voi mainita uuden suurille kokonaispainoille tarkoitetun akselivetoisen R 855 -takaakselin sekä mäkipidättimen, joka on aiemmin ollut tarjolla vain sähköisellä ohjauksella varustettuihin jarruihin, mutta jatkossa saatavissa myös rumpujarrullisiin 6x4-, 8x4- ja 8x8-Scanioihin. Tuotteiden huoltoja ja korjauksia Scania pyrkii helpottamaan kesän aikana käyttöön otettavalla Scania Remote Diagnostics -järjestelmällä. L ueteltujen polttoainetaloutta painottavien uudistuksien ohella Scania tuo Streamlinen vanavedessä myös muita isompia ja pienempiä parannuksia. Aloitetaan sisältä. Järjestelmä on hyödynnettävissä syyskuun 2012 jälkeen valmistetuissa Scanioissa, joten järjestelmä valtaa alaa vähitellen kaluston uudistuessa sellaisiin joissa on Scania Commuter. » Recaron valmistamien istuimien muotoilu on koeistuman perusteella kohdallaan. sa Economy antaa nopeuden pudota tavallista enemmän (Standard: -6 %, Economy: -12 %) ennen alkavaa alamäkeä. Istuimen säätöä on helpottamassa aiempaa selkeämmät painikkeet, joiden hiplailu onnistuu valaisun ansiosta myös pimeässä. Penkin takana on säädettävä 730?900 milliä leveä punkka, joka on jatkossa vakiona R-sarjassa. Hytin alla uutta on muun muassa kaksi akkujärjestelmää, jolla pyritään turvaamaan sähkönsyöttö vaikeissakin olosuhteissa. Nimensä mukaisesti systeemillä voidaan tarkistaa Scania-autojen huoltotarvetta tai virheilmoituksia etänä ja pyrkiä sitä kautta käyttöajan maksimointiin suunnittelemalla huoltotehtävät ja -ajankohdat mahdollisimman tehokkaiksi ennalta. Ajovaloa tuottavat Xenonit, H4- tai H7-valot, jotka ovat vakiona makuuohjaamollisissa R- ja G-sarjalaisissa. LED-säihkettä saa myös takalyhtyihin. Ilmajousituksen ohjauskapulaan on lisätty muistipaikkoja, mistä on iloa tuttujen lastauslaiturien äärelle asettuessa. minnon, mutta jokaista penkinkuluttajaa ilahduttaa istuimeen ilmestynyt ilmajousitteisen penkin korkeudensäädön pikatoiminto. Tämä kaikki siis dieselin säästön vuoksi: Scanian mukaan Economy-ominaisuuden hyödyntäminen Active Predictionin yhteydessä tuo parhaimmillaan viiden prosentin polttoainesäästön. Ajamiseen liittyvänä tuntumana voi todeta, että tieto kakun säästymisestä lämmittää mieltä, mutta ennakoiva vakionopeudensäädin tuo lisäksi rentoutta ajamiseen erityisesti vieraalla tieosuudella, kun tulevia jyrkkiä ylä- ja alamäkiä ei tarvitse arvailla, vaan koneaivot hoitaa vauhdin säätelyn. Muuta mukavaa. Samoin ennen ylämäkeä vakkari ei ota vauhtia mäkeä varten (Standard: +4 %, Economy: 0%). Istuimeen isosti panostavat poimivat tuuletustoi44 Päivävalot ovat jatkossa LEDtoimiset. Kojelauta on ennallaan navigaattori-radiota lukuun ottamatta, mutta takamuksen alle on tilattavissa uusi jakkara. Recaron valmistamien istuimien muotoilu oli lyhyen koeajon perusteella kohdallaan. Kyseinen mokkula näyttelee tärkeää osaa myös Scania Fleet Management -järjestelmän eli kaluston etäseurannan toteuttamisessa, mikä on yksi tämän hetken vahvoista kehityssuunnista kaluston ja ajojen hallinnassa. Raskas Kalusto. Ideana on hyödyntää kahta erilaista akkutyyppiä: kaksi AGM-käynnistysakkua tuottaa suuren käynnistysvirran, mutta suhteellisen lyhyen aikaa. Järjestelmän kaksi hyytelöakkua sopivat puolestaan pidempiin purkausjaksoihin kuten valojen, lämmityksen ja päällirakenteiden käyttämiseen
1000 W jäähdytystehon ansiosta tämä laite kuuluu luokkansa tehokkaimpiin . Hyvä yöuni parantaa myös kuljettajan vireystilaa päivällä ajettaessa. . Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Sen ansiosta ohjaamossa voi nukkua ovet ja ikkunat lukittuina. Merkki- ja mallikohtaisilla sarjoilla nopea ja vaivaton asennus olemassa olevan kattoluukun tilalle. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi/taukoilmastointi. Miellyttävä, vedoton ilmastointi ja hiljainen käyttöääni patentoidun Comfort Airflow -järjestelmän ansiosta . 010 281 7000 Fax. 010 281 7099 myynti@onninauto.fi Uutuus! Tehokkaaseen taukoilmastointiin Cool Top Vario 10 E Hiljainen ja laadukas ohjaamon viilentäjä. Tehokas katolle asennettava taukoilmastointilaite jäähdyttää ja kuivaa ohjaamon nopeasti, kun ajoneuvo on pysäköitynä . Käyttö on helppoa suuren LCD-näytön ja kaukosäätimen ansiosta . Korkealuokkaiset komponentit takaavat luotettavan toiminnan ja pitkän käyttöiän . ja moottori sammutettuna
Niinpä Vikmanin neliakselinen, joka nurkalta raapiva MAN ei ole hinausautonakaan sieltä yleisimmästä päästä. 46. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko VikMANnin väkevä vetäjä MAN 35.372 8x8 Jokapyörävetoiset kuorma-autot ovat sitä harvinaisempia siviilikäytössä, mitä enemmän niissä on akseleita
ne keskittyvät myymään uusia autoja ja myyvät vaihturinsa jobbareille. A utokorjaamo Vikmanin edellinen teliveto-Scania alkoi osoittaa väsymisen merkkejä 90-luvun loppupuolella, jolloin sen tilalle ryhdyttiin suunnittelemaan uudempaa raskashinuria. Vaikka toinen vastaava vastaan ajaisikin, ei kyseisestä autosta voitaisi siitä huolimatta puhua kovin yleisenä. Lehdestä löytyi liike, jolla oli nippu 8x8-autoja, joten suunnaksi otettiin Hampurin eteläpuolella sijainnut käytettyyn kuljetuskalustoon erikoistunut autoliike. Rivissä oli useita 8x8-maansiirtoautoja, joista sitten valittiin tämä kotiin tuotu yksilö. 47. Eikä neliakselistakaan autoa pidetty poissuljettuna vaihtoehtona, päinvastoin. Alustarakenteen ei pidä kuitenkaan antaa varastaa huomiota kokonaan, sillä sen päälle rakennettu hinausvarustus on monipuolinen ja toimiva paketti raskaiden ajoneuvojen hinauksiin. MAN Saksasta. Käytettyjä kun ei löytäisi merkkiliikkeistä . F orssan ympäristössä hinaustoimintaa harjoittavan Hinauspalvelu Vikmanin 8x8 MANin kyljessä lukeva Raskasyksikkö-teksti ei ole mitenkään liioiteltu. Kyseinen MAN on tiettävästi Suomen ainoa neliakselinen jokapyörävetoinen hinausauto, ainakaan Vikmanien mukaan toista vastaavaa ei ole heidän tiedossaan. Pari vastaavaa louhosautoa on kuulemma ollut jollain suljetulla työmaalla rekisteröimättöminä ajossa. Tässä vaiheessa telivetoa pidettiin jo aivan ehdottomana, mutta vetävä etupääkin alkoi pyöriä Jorma Vikmanin ajatuksissa uuden auton kohdalla. Maahantuojan kautta moisia ei ole maahan tuotu yhtään kappaletta. Hakukriteereitä vastaavia autoja oli Suomessa tarjolla tasan nolla kappaletta, jolloin katseet kohdistettiin Saksaan, tuohon jokapyörävetoisten autojen luvattuun maahan. Jorma Vikman kertoo, että autoa lähdettiin ostamaan kesällä 1998 ilman sen kummempia valmisteluja henkilöautolla paikan päälle suunnaten. Ensimmäiseltä huoltoasemalta ostettiin paksu käytettyjen hyötyajoneuvojen ilmoituksia sisältävä lehti, jota ryhdyttiin selaamaan
Kotiin päästiin onnellisesti lukuun ottamatta tullimiestä, joka kertoi ettei Suomessa saa ajaa saksalaisilla siirtokilvillä. Lisäksi etupuskurista löytyy 15 tonnin etuvinssi sekä auton keskeltä sivutukijaloille tarkoitettu 10 tonnin vinssi. Alapuomin jatko oli aluksi kaksijatkoinen, mutta se päivitettiin muutama. omassa tallissa omiin tarpeisiin ja oman porukan toimesta. Rakentaminen otti aikaa pari vuotta. nen suora kuutonen. Saksan-tuli- aisen varustelu kesti Forssassa parisen vuotta. Kari Vikmanin mukaan mikään operaatio ei ole jäänyt tehoista kiinni: tarvittaessa on käännetty alennusvaihde päälle, jolloin tarjolla on toiset 16 vaihdetta hitaammilla välityksillä. 48 Kotiin autolla tultiin ajamalla Tanskan ja Ruotsin kautta. Päällä ollut Meillerin valmistama lava myytiin naapuripitäjään maansiirtoautoilijalle, mutta apurunko ja kippisylinterit jäivät paikoilleen, kun autoa ryhdyttiin muuttamaan sora-autosta hinausautoksi. MAN 8x8 hinausauto Omavalmisteiset hinausvarusteet ovat sellaiset, joita niiden tekijä työssään tarvitsee. Perästä löytyy kaksi vinssiä ja keulasta yksi. Yllätys oli positiivinen, sillä jokapyörävetoinen MAN osoittautui varsin mukavaksi ajettavaksi. Keskivinssillä voidaan vetää sivutukijalan kohdalta molemmilta puolilta. » Päällirakenteena oli kolmikaatokippi, jota yritettiin tinkiä pois tarpeettomana, mutta myyjä kertoi että lava kuuluu kauppaan ja sillä siisti. Ohjaus oli mukava eikä alustakaan ollut tyhjänä ajettaessa niin kova kuin olisi luullut. Myöskään mitään voimalinjaresonointeja ei kuulunut eikä tuntunut. Moottorina autossa on 12-litrainen ja 370-hevosvoimai- Hinausvarustus on Vikmanien omaa käsialaa. Jämäkkä apurunko sai jäädä tukevoittamaan alustaa ja kippisylinterit hyödynnettiin hinauspuomin sylintereinä, kun ne ensin siirrettiin taaemmaksi sopivalle kohdalle. Auton päävarusteena on rungon päälle asennettu puomi, jolla tartutaan raskaisiin ajoneuvoihin kiinni alakautta. Puomissa on lisäksi teleskooppisesti ulos tuleva yläpuomi, jonka avulla saadaan tarvittaessa yksi vetovaijeripiste lisää. Alavinssi auton perässä on 30-tonninen ja yläpuomin vinssi puolestaan 20-tonninen. Jorma toteaa näin jälkikäteen, että olisi ehkä kannattanut valita joku isommalla koneella ollut yksilö. Lopulta pienen vääntämisen jälkeen tullin takahuoneesta löytyi sen verran iso päällikkö, joka totesi että ajakaa se auto kotiinne ja sillä siisti. Oman maun mukaan. Vikmanin raskashinurin tausta on sama kuin monella muullakin vastaavalla autolla Suomessa . Ennen matkaan lähtöä Jorma muistaa miettineensä, millaista maantiekyytiä antaa auto, jonka alla kardaaneja menee ristiin rastiin
Alapuomin nostotehoa ei ole mitattu virallisesti, mutta siinä vaiheessa kun 19 tonnin ilmapaljenostin ei riittänyt tien päällä remonttia tekevälle asentajalle, niin tilalle työnnettiin Mannin alapuomi joka nosti auton ongelmitta ylös. Kuormattu maansiirtoauto ei ole mikään ongelma ottaa hinaukseen taka-akseleista, Kari Vikman kertoo työkalunsa ominaisuuksista. Tällöin bussin kori on omien jousien varassa eikä rasitu samalla tavalla hinauksen aikana. Akselivälit: 1?500 + 320 + 140 mm. Kokonaispaino 35 tonnia, rengaskoko 13R22,5, omapaino 24,5 tonnia Varustus Hinausvarustus, 10, 15, 20 ja 30 tonnin vinssit, Palfinger PK24500 D -kappaletavaranosturi Omistaja Autokorjaamo J. Vikman, Forssa vuosi sitten kolmijatkoiseksi. Vaikka linja-autoissa olisikin muita tartuntakohtia, Kari Vikman kertoo tarttuvansa niihin mieluiten akselista kiinni. Rakenteen toteutti Konepaja E. Kari Vikman on raskaan hinurin vakiokuljettaja. Kankeahkolta vaikuttava auto on kuitenkin kevyt ja herkkä ajettava, mikä huomattiin jo silloin kun auto haettiin ajamalla Saksasta Suomeen. MAN-hinausauto Malli 35.372 VFAK Moottori 6-sylinterinen turboahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori, iskutilavuus 11967 cm3, teho 370 hv Alusta 8x8 tyyppinen tasakuorma-auto. Sellaisena puomi tulee pidemmälle ulos, mistä on erityisesti hyötyä tartuttaessa akseleista kiinni ajoneuvoihin, joissa pitkät ylitykset, kuten linja-autoihin. Alapuomissa on sisällä kolme sylinteriä, mutta ei lainkaan hydrauliletkuja, jotka entisessä versiossa usein hankautuivat rikki. Toinen haastava ajoneuvoryhmä on jätepakkariautot, joissa on raskas ja matalalle tuleva takaportti säiliön perässä. 49. Virtanen Jokioisilta
Myös jäteautoja käydään silloin tällöin avustamassa niiden liikkuessa kelillä kuin kelillä usein haastavissakin olosuhteissa. Sittemmin hinausautot tulivat mukaan kuvaan ja ovat tänään yrityksen päätoimiala. Taakse tulevien puomien lisäksi autossa on sivutukijalat toisen etuakselin kohdalla molemmin puolin. Keväisin kelirikkoaikaan MANin vetäville akseleille on erityistä hyötyä, kun joudutaan pelastamaan pehmeälle alustalle uponneita ajoneuvoja. Karin poika Henri työskentelee myöskin yrityksessä. Kari toteaakin, että näissä hommissa mennään usein välityksillä, ei voimalla. Vuodesta 2008 on kuuluttu Falckin ketjuun. Jorma Vikman perusti autokorjaamon jo 70-luvulla. MAN 8x8 hinausauto Autokorjaamo J. Sivujaloille olevaa 10 tonnin vinssiä voidaan siis käyttää tarvittaessa kummalle puolelle hyvänsä. Maastoominaisuuksia parantamaan autossa käytetään 13 tuuman maastokuviorenkaita. Normaalisti käytössä on vain takaveto, jota voidaan parantaa ensin ?ristilukolla?, minkä jälkeen on yleensä vuorossa etuvedon kytkentä. Vikman Jorma Vikman perusti autokorjaamon Forssaan vuonna 1979. joka yö. Ensimmäinen hinausauto, Ford Transit hankittiin 80-luvulla autokorjaamon toimintaa tehostamaan. Useimmat avustettavat ovat teknisten ongelmien uhreja. Päällimmäiseksi nousevat Vikmanien mukaan turbon hajoamiset. Yritys toimi yleiskorjaamona aktiivisesti parisenkymmentä vuotta. Kun kyseessä on 30 tonnia painava uponnut ajoneuvo, on vaijerit usein tuplattava, koska vastus on moninkertainen verrattuna tasaisella vetoon. Tarpeen vaatiessa on takapää mahdollista lukita myös kokonaan yhdeksi ?limpuksi?. Yritystä pyörittävät nykyään Jorman pojat Ari ja Kari Vikman. Tätäkään autoa ei ole rakennettu käytettäväksi vain virkaaikoina, vaan apua tarvitseville vastataan milloin tahansa viikonpäivästä ja kellonajasta huolimatta. Lopulta tilanne on kääntynyt niin, että hinauksista on tullut päätyö ja korjaukset ovat jääneet taustalle. Kalustona on nykyään neljä hinausautoa: 12-tonniset Volvo FE ja MAN sekä Mercedes-Benz Actros 1831 kuvissa esiintyvän MANin lisäksi. Korjaamoille hinattavat autot toimitetaan usein lähikaupunkeihin, sillä Forssassa on ainoastaan Volvon merkkikorjaamo. Toinen asiakasryhmä ovat ajoneuvot, jotka ovat joutuneet onnettomuuteen tai jääneet kiinni jolloin itsenäinen liikuntakyky on menetetty. Navigaattorit ohjaavat joskus isoja autoja reiteille, joista ei selvitä omin neuvoin, jolloin Vikmannilla soi jälleen puhelin. Kaikkein kevyintä ja matalinta parkkihallihinuria ei kalustosta löydy, mutta konstit halleihinkin hyytyneisiin autoihin ovat olemassa. » etupään vetäviä ei saa lukkoon, on etenemiskyky luonnollisesti kiitettävällä tasolla. Vaikka 50 Vikmanien kalusto kattaa hinausautot 12 tonnin Volvosta 35 tonnin MANiin. Liukkaalla kelillä Kari kertoo tarvittaessa ketjuttavansa etummaisen akselin molemmilta puolilta, jolloin lukottomuus ei haittaa liukkaalla kelillä ja ohjattavyys säilyy ääriolosuhteissakin paremmin. Uutena ryhmänä pintapelastettavissa ovat erilaiset energiapuuhakkurit, jotka ovat raskaita ja joilla liikutaan usein pehmeällä alustalla. Kari kertoo, että pahimmillaan hinuri on mennyt napoja myöten pellossa rehuautoa hinattaessa. Käytännössä pystytään siis vetämään kaikilla kolmella taakse ja sivulle päin olevilla vinsseillä yhtä aikaa tasaisesti, mistä on hyötyä erityisesti esimerkiksi raskaan ajoneuvon ojasta vedossa. Joka päivä . Myös nykyautoissa lisääntynyt elektroniikka aiheuttaa hinausauton kutsumista paikalle yhä useammin. Vaihteistoista johtuvat ongelmat ovat lisääntyneet automatisoitujen vaihteistojen myötä, jolloin ajoneuvon liikuttamiseen on tarvittu hinausauton apua. Vaikka useimmille tulee mieleen hinausauton nähdessään, että missähän on rytissyt, on totuus mielikuvitusta tylsempi. Kari muistuttaa tässäkin yhteydessä edullisesta hinausvakuutuksesta, joka puuttuu vielä monesta autosta, vaikka onkin yleistynyt viime vuosina hyvää tahtia. MAN eteni hitaasti mutta varmasti pehmeässä pellossa napojaan myöten painuneena. Raskas Kalusto
Fax. Rautatienkatu 10 Kankaanpää Puh. 02-572 1220, 02-572 2420 . Tule tutustumaan mallistoomme livenä! Meiltä löydät renkaat ohjaaviin sekä vetäviin akseleihin että perävaunuihin. Mallistossamme on myös kaikkiin akseleihin sopivia malleja! Nähdään messuilla. www.kumho.fi Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy puh. lankoskiharri@hotmail.com. lankoskipekka@hotmail.com 0400-329 022, 02-572 1220 . 02-572 1572 Iltaisin: Pekka Lankoski Harri Lankoski 0400-221 934, 02-572 1220 . Löydät messuosastomme pääsisäänkäynnin varrelta U229-U230. Parabel-jouset, 420hv Scania R420 6x2 -07 Scania R500 6x2 -07 nousukapellilava, makuuohjaamo, Topline, ilmajouset, vetopöytä, 420hv 500hv Scania P420 6x2 -04 makuuohjaamo, ilmajouset, vaijerivaihtolavalaite, 420hv Sisu E11 6x2 -00 Betoninkuljetusauto Scania R480 6x2 -08 High-line ohjaamo, alusta, takailmajouset, 480hv moottori Autot varastossamme. Tervetuloa! AutoLankoski Oy - www.autolankoski.fi Volvo FM13-VR -10 Volvo FH480 6x2 -09 440hv moottori, kokosivuaukeava makuuohjaamo, alusta, Paumpikori, pl-nostin, kylmäkone rabel-jouset Volvo FM480 6x2 -09 Globetrotter, takailmajouset, alusta, 480hv Volvo FH12 6x2 -07 Globetrotter, takailmajouset, 480hv moottori, ketjupurkukori Volvo FH440 6x2 -06 makuuohjaamo, kokosivuaukeava umpikori, kylmäkone, takailmajouset Volvo FH13 6x2 -06 Globetrotter, takailmajouset, Multilift-vaihtolavalaite, 480hv Volvo FH12 6x2 -05 Globetrotter, koukkulaite, Parabel-jouset Volvo FM12 8x4 -05 koukkulaite, teliveto Volvo FH12 6x4 -04 Carrier-kylmäkone, umpikori Volvo FH12 6x2 -03 makuuohjaamo, ilmajouset, vaijeri-vaihtolavalaite, Robson, 420hv Volvo FM12 6x4 -01 päiväohjaamo, takailmajouset, teliveto, vaijerivaihtolavalaite, 420hv Volvo FM12 8x2 -00 Parabel-jouset, päiväohjaamo, Loglift nosturi, vaihtolavalaite, 380hv Volvo FH12 6x2 -98 Hiab 122xs-nosturi, Multilift-vaihtolavalaite. 02-276 9696 KUMHOsteer KUMHOdrive KUMHOtrailer KUMHOall Kumhon laaja mallisto on taas esillä Power Truck Showssa 9.-10.8.2013
KULJETUSLIIKE 52 Teksti: Iikka Kekko . Kuvat: Iikka Kekko ja Kalottihuolinta
Ab Kalottspedition Vaasalaisen Kalottihuolinnan vihertävät Scaniat ovat tuttu näky Skandinavian ja etenkin Suomen ja Norjan välisessä liikenteessä. Jo yli neljäkymmentä vuotta toiminut kuljetusliike uskoo siihen, että laadukkailla kuljetuspalveluilla on ostajansa. 53. Kalotin kulkija Oy Kalottihuolinta
Tällainen toiminta tosin sitoo Kuulan mukaan kalustoa kuitenkin turhan pitkäksi ajaksi reissuun Suomessa olevien vientikuormien lastausten alkaessa painamaan päälle. 90-luvun lama kuitenkin muutti tilannetta. Yrityksen päätoiminta-alue on silti edelleen Norjan ja Suomen välisessä liikenteessä. 50-luvun puolessa välissä liikennöinnin aloittanut Alf Ahlbäck aloitti Kalottihuolinnalla muutamien muiden yrittäjien kanssa kuljettamaan turkisrehun raaka-ainetta norjalaisilta kalanpakkaamoilta Pohjanmaan alueen rehunvalmistajille. Rolf Kuulan mukaan vientikuormista noin 80 prosenttia suuntautuu Norjaan, kun taas paluukuormissa Norjan osuus on huomattavasti pienempi: noin puolet kuormista lastataan Ruotsista ja Tanskasta. Vaasa oli toiminnan kannalta keskeisellä paikalla minkkitarhojen sijaitessa pääosin Närpiön ja Kalajoen välisellä, noin viidenkymmenen kilometrin levyisellä kaistaleella Pohjanmaan rannikon tuntumassa. Muilla mukaan lähteneillä kuljetusyrittäjillä oli vuonna 1954 liikennöinnin aloittaneen Ahlbäckin tavoin jo aiempaa kokemusta Pohjois-Norjan liikenteestä toiminnan alkaessa. Päällimmäiseksi Kuula nostaa Pohjoismaiden sisäiseen liikenteeseen ilmestyneet itäeurooppalaisautot sekä pulan hyvistä kuljettajista. ?Me emme voi kilpailla hinnalla, jos aiomme säilyttää nykyisen laatutason, joka koostuu tarkoituksenmukaisesta ja toimivasta kalustosta sekä ammattitaitoisista kuljettajista?, hän toteaa linjastaan. Edullinen kuljetushinta houkuttaa Kuulan mukaan valitettavan usein kuljetuksen tilaajan luopumaan laatuvaatimuksistaan. Yksi vaikuttava tekijä pohjoismaisten ja itäeurooppalaisten toimijoiden välillä on osittain myös kulttuurierot. Kalottihuolinnan kuljettamat kuormat ovat muuttuneet viime vuosikymmenten mittaan koko ajan elintarvikepainotteisiksi ja kalustosta 70 prosenttia onkin varustettu lämpösäädellyillä kuormatiloilla. Kalottihuolinnan painavimmat haasteet ovat tuttuja muillekin alalla toimiville yrityksille. Siitä on kuitenkin sittemmin luovuttu ja keskitytty vain Pohjoismaiden sisäiseen liikenteeseen. Turkisrehun kuljetuksilla alkanut toiminta on laajentunut sittemmin käsittämään monenlaisia kuljetuksia, kuten elintarvikekuljetuksia, jotka näyttelevät 54 Toimitusjohtaja Rolf Kuula johtaa pitkät perinteet Norjanliikenteessä omaavan Kalottihuolinnan toimintaa ympärillään tehokas tiimi, joka koostuu kuljettajista sekä Helsingbyssä sijaitsevan toimiston väestä. » nykyään erittäin merkittävää osaa yrityksen toiminnassa. Tänään Kalottihuolinta työllistää Alf Ahlbäckin parinkymmenen oman auton lisäksi kymmenkunta liikennöitsijää. Toimitusjohta Rolf Kuula kertoo, että sesonkihuippuina yhteistyökumppaneiden avulla automäärää on mahdollista lisätä huomattavasti. Normaalisti autoja on liikenteessä nelisenkymmentä. Kuljetusten haasteet. Matkaa Vaasaan on noin 10 kilometriä moottoritietä pitkin. K alottihuolinnan toimisto sijaitsee Helsingbyn kylässä Mustasaaressa. Parhaimmillaan 70ja 80-luvuilla Kalotin riveissä oli toistasataa autoa rehunajossa. Kalottihuolinta M aailma on muuttunut monta kertaa sitten vuoden 1971, jolloin Kalottihuolinta perustettiin. Norjasta sekä Tanskasta lastataan usein välikuormia Ruotsiin, Kalottihuolinnan toiminta alkoi vuonna 1971 minkinrehun kuljetuksilla PohjoisNorjasta Suomeen. josta sitten otetaan Suomen kuorma kyytiin. Kolme ajojärjestelijää vastaavat tällä hetkellä noin neljänkymmenen yhdistelmän liikkeistä. Keski-Euroopan liikennettä harjoitettiin vielä 2000-luvun alkupuolella. Tuolloin moni turkistarhaaja joutui lopettamaan ja turkisrehun tilalle oli etsittävä uutta kuljetettavaa, jota löytyi myös Kalottialueen ulkopuolelta. Kun suomalainen kuljettaja saa kuorman kyytiin, hän ajaa suoraan purkupaikalle ja on siellä sovittuun aikaan, kun taas toisesta kulttuurista tulevat kuljettajat saattavat jäädä odottelemaan samasta paikasta vaikka vasta seuraavana päivänä lastaavaa kollegaa. On totuttu, että aikataulut ovat viitteellisiä. Raskas Kalusto
Tuoreen esimerkin hän kertoo Ruotsissa, jossa poliisit vaativat 10?000 kruunua sakkoa käteisellä paikan päällä, useamman päivän takaisesta rikkeestä. Kuljettaja ja auto olivat ajokiellossa metsäparkissa 13 tuntia kaukana palveluista. Jos kuljettaja tekee puoli tuntia ylitöitä hoitaakseen kuljetuksen perille jostain matkan varrella sattuneesta hidastuksesta johtuen, häntä sakotetaan asiasta josta muilla aloilla kiiteltäisiin. Poliist eivät edes tiedusteelleet kuljettajan tarpeista syrjäisellä P-paikalla. Suomessahan sakkoja ei peritä kateisellä ulkomaisiltakaan kuljettajilta muiden Pohjoismaiden tavoin. ?Kuljettajankaan osa ei ole helppo, kuten ei ajojärjestelijöidenkään suunnitellessaan kuljetuksia. Kuula on kuitenkin tyytyväinen 55. J os haasteita kohdistuu kuljetuksiin, osuu niitä kuljettajiinkin. Norjanliikenteessä on myös omia erityispiirteitä johtuen esimerkiksi sääoloista . Auton on oltava oikeassa ajassa siellä missä sen pitää?, Kuula toteaa ja lisää, että useat heidän asiakassuhteistaan ulottuvat yli kymmenen vuoden taakse. Nelisenkymmentä autoa pitävät liikenteen ohjaajat Kenneth Rosenlöfin, Mikael Fantin ja Kim Ingvesin kiireisinä. Markkinointipäällikkö Fredrik Havulehdonkin työkaluina ovat usein puhelin ja laskin. Elintarvikkeiden lisäksi Kalottihuolinnan autoilla kuljetetaan myös kaikkea mahdollista kappaletavaraa. 04/13 Kuljettajien haasteet. Esimerkiksi puolalaiset sekä romanialaiset autot ovat yleistyneet parin viime vuoden aikana Pohjoismaiden välisessä liikenteessä. ?Meillä on useita asiakkaita, joiden oma logistiikka on niin tarkkaan suunniteltua, että kuljetusten myöhästyminen olisi varsin kohtalokasta. Kalottihuolinnalla kamppaillaan samojen ongelmien parissa kuin muissakin kuljetusliikkeissä, joten Rolf Kuula puhuu varmasti monien kollegoidensa puolesta. ?Ajoaikalain tarkoituksena on ollut lisätä liikenneturvallisuutta, mutta mitä turvallisuutta se lisää, että kuljettajat joutuvat ajamaan nyt useammin yöllä jolloin ihmisen tulisi nukkua. Tiedän kuljettajia, jotka ovat jopa vaihtaneet alaa näiden usein mitättömien sakkojen takia?, toimitusjohtaja kertoo vakavana. Kulutuksen on myös huomattu lisääntyneen kuljettajien ajaessa kellon kanssa kilpaa, mikä ei myöskään kuulu ajoaikalain positiivisiin puoliin. Uutta hyvää Norjan-liikenteeseen soveltuvaa kuljettaja-ainesta ei ole jonoksi asti tarjolla suurten ikäluokkien jäädessä eläkkeelle. Kuljettajat tekisivät mieluummin pitkää päivää reissussa ollessaan kuin yrittäisivät nukkua päivisin ja ajaa öisin. joskus saman matkan saattaa ajaa kahdessa tunnissa kun taas joskus siihen menee viisikin tuntia?, Kuula miettii ja kertoo, että Norjassa virkavallalta tosin saa useammin ymmärrystä kuin muualla. Myös erilaiset käytännöt pohjoismaisten virkavallan kesken ihmetyttävät
Myöskään vetoauto ei ole sidoksissa kuormatiloihin kuten täysperävaunussa. On vain toivottava, että suomalaisella laatutyöllä on vielä tarvitsijansa. 56 Viime vuosina yritykseen on hankittu myös kävelevälattiaisia puoliperävaunuja jotka on varustettu aukeavalla kyljellä. Alakuvassa kävelevälattiaisella puoliperällä varustettu Kalottihuolinnan Scania matkalla Norjaan Aavasaksan maisemissa. kylmäkoneilla. Kalusto ei ole suoraan auto- tai koritehtaan esitteestä vaan se on maalattu yrityksen väreihin. Autoissa on vakiokuljettajat, minkä on todettu olevan hyvä käytäntö autojen pysyessä näin hyvässä kunnossa. Näillä vaunuilla voidaan kuljettaa normaalia kappaletavararahtia, mutta paluukuormina esimerkiksi irtotavarana kierrätysmateriaaleja tai vaikka rautamalmia. On vain toivottava, että suomalaisella ulkomaanliikenteessä tehdyllä laatutyöllä on vielä tarvitsijansa, onhan monen yrityksen logistiikka hyvin pitkälle autokuljetusten varassa.. Asiasta ollaan syystäkin ylpeitä konttorilla. Vihertävät Scaniat. Kalottihuolinta yrityksensä työntekijöiden ammattitaitoon, millä selvitään käytännön haasteista. ?Olemme pieni, työmme vakavasti ottava tiimi, jolloin asiointi kanssamme on mutkatonta ja asiakas esimerkiksi saa vastaukset kysymyksiinsä hetkessä?, toimitusjohtaja toteaa. Vakava suhtautuminen tekemiseen näkyy myös kuljetusvahinkojen pienessä määrässä. Luku on erinomainen 40 auton tiimille. Tutussa merkissä on pysytty luottamuksen synnyttyä jo vuosikymmeniä sitten. Myös perus-rahtikaappeja ja kapelliyhdistelmiäkin löytyy kalustoarsenaalista. A lf Ahlbäckin omat Kalottihuolinnan ajossa olevat autot on totuttu näkemään näyttävän vihertävinä Scanioina. Thermokalusto hankitaan pääosin Ekeriltä ja rahtikamppeet Närkolta. Viime vuonna vakuutusyhtiön raportin mukaan Kalottihuolinnalle tapahtui vain kolme vahinkoa. Norjan autona on ennen pidetty lyhyttä täysperävaunua, mutta Kalotilla ollaan monen muun Norjaan liikennöivän yrityksen tavoin siirrytty auto kerrallaan puoliperiin. 20 auton laivueesta on uusittava vuosittain viisi autoa että kalusto pysyy ajan mukaisena. Päällirakenteista suurin osa on sivusta aukeavia umpikoreja, jotka on varustettu » Puoliperät ovat yleistyneet täysperiin nähden viime vuosina. Vaikka puoliperävaunuun menee pari lavametriä vähemmän rahtia, on se silti taloudellisempi pidemmällä aikavälillä
020 779 1500. w w w. co m Arctic Machine Oy www.arcticmachine.fiKarsikonmäentie 1, 77800 Iisvesi P. P. Karsikonmäentie 1, 77800 Iisvesi . 020 779 1500 Arctic Machine Oy . a rc t i c m a c h i n e
040 5621111 Timo Seppälä puh. Tuoreena pöytään Kesäkuu 2013 188.00 Kuljetukset sujuvasti Kögel cool:lla. Maksimoitu käyttökapasiteetti Polttoainetaloudellinen Kylmä/Lämpö kuljetustarpeisiin HACCP:n normien mukaan = Kustannussäästöjä www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276, 68800 Kolppi Stefan Fagerström puh. 050 4303610 www.ekeri.? Truck Services t te s a a o si a ä t ril ara Eke elin v g Kö TYÖ- JA VAROITUSVALOT Sarco Oy räätälöi tuotteensa asiakkaiden tarpeisiin ja vaatimuksiin. Niittyläntie 3, 00620 Helsinki Puh: (09) 777 1500 . sarco@sarco.fi . www.sarco.fi. 044 7642126 Stefan Ketola puh
Sama toistui kunnes tämän kuljetusyrittäjän kaikki viisi puoliperävaunua seisoivat Lahdessa kontti päällään.? Akela, mainittu kuljetusyrittäjä sekä Akelan siskon mies Terho Närevaara alkoivat yhdessä miettiä ratkaisua ongelmaan. ?Heräsi idea kontinjaloista, jotka vapauttaisivat kärryn kontin alta ajoon. Ajatusta vietiin välillä eteenpäin ja toisinaan projekti lepäsi pitkiäkin aikoja.? Jossain vaiheessa mukaan liittyi Jarmo Ruuhamo, Akelan kollega telakkavuosilta. ConFoot-jalkojen varaan jätetyn kontin nouto onnistuu yhtä helposti yhden miehen ja ajoneuvon voimin, kunhan vain peruuttaa auton tai kärryn oikeaan kohtaan kontin alle. Idean kehittelyä. Tekniikka Teksti: Harri Onnila . Oy ConFoot Ltd:n toimitusjohtaja Timo Akela kertoo idean kontinjalasta alkaneen viritä kymmenisen vuotta sitten. Tätä filosofiaa tukee pienen suomalaistiimin kehittämä ja toteuttama ConFoot-kontinjalka, joka mahdollistaa merikontin jättämisen säilytykseen lastauskorkeuteen jousituksen tasonsäädöllä varustetun kuorma-auton tai peräkärryn yhteydessä. Tämän uuden teknisen ratkaisun ansiosta 04/13 Confoot-kontinjalat on suunniteltu käytettäväksi yhden henkilön voimin. Tilanteeseen johti aito arjen tilanne. ?Eräs tuttu kuljetusyrittäjä kuljetti huonekaluja Virosta konteissa Lahteen. Kun kuorma oli perillä, asiakas sanoi, että on ruuhkaa, voitko jättää kärryn kontteineen pihaan. Kontin asennus jalkojen päälle vie valmistajan mukaan alle 10 minuuttia, samoin kontin ottaminen jälleen kuljetukseen. Jalat voi taittaa kasaan, jolloin ne vievät vähemmän tilaa kun eivät ole käytössä. Projekti alkoi ottaa ratkaisevia askelia eteenpäin, kun ideanikkarit päättivät kääntyä projektinsa kanssa oppilaitoksen puoleen. ?Otimme yhteyttä Stadiaan, nykyiseen Metropolia Ammattikorkeakouluun ja kerroimme että meillä on idea. Vastaanotto oli suopea ja opettajat sanoivat kontinjalan sopivan hyvin oppilastyöksi.? Hyvästä lähdöstä huolimatta projekti ei ottanut kunnolla siipiä alleen, ja hanke jäi jälleen uinumaan. Pari vuotta sitten Metropolian opettajat ottivat Akelaan kuitenkin uudelleen yhteyttä. ?He sanoivat, että heillä on uusi idea kontinjalan toteutukseen liittyen. Kuvat: ConFoot ja Harri Onnila Jalalle vie ConFoot-kontinjalka on ratkaisu jätettäessä konttia seisomaan ja otettaessa jälleen kuljetukseen. H yvät ideat ovat usein yksinkertaisia. Jaloille on tulossa myös säilytyslaatikko. » Idea lähti arjen tilanteesta: kuljetus yrittäjän kaikki kärryt seisoivat toi mettomina kontti päällään. 59
C onFoot-jalan asiakaskunnan Akela näkee monipuolisena. Ne on valmistettu teräksestä, johon käytetty neljää eri Ruukin erikoisteräslaatua. Näistä konttimarkkinoista noin puoli prosenttia on Suomessa, joten emme näe rajoitteita, että toimisimme vain kotimaassa. Hakiessa konttia ConFoot-jalkojen väliin jää noin 150 milliä ilmatilaa molemmin puolin?, Akela kertoo. Kontinjalkojen käyttöä rajoittaa käytännössä vain sopimaton maaperä. ConFoot-kontinjalka asiat lähtivät rullaamaan jälleen eteenpäin?, Akela kertaa. Lujuus- ja muita teknisiä laskelmia alkoi toteuttaa Insinööritoimisto Ilmo Sipilä. Riittävän kovan maaperän lisäksi alustan kaltevuudelle on annettu raja-arvoksi yksi aste. ConFoot-jaloille on tulossa myös säilytyslaatikko, jossa jalkoja voi säilyttää kuljetuksen aikana. ?Tavoitteenamme on, että trailerivalmistajat kiinnittäisivät jalkojen kuljetuslaatikon jo kärryn rakentamisvaiheessa.? Yhden jalkasarjan elinkaareksi Akela kertoo 9?10 vuotta, luonnollisesti käyttömäärästä riippuen. ?ConFoot-jalan huoltona on määräaikaistarkastus kolmen vuoden välein.? Laajoille markkinoille. Nyt käsissä oleva ConFoot-kontinjalka edustaa yhdeksättä sukupolvea ja on samalla se kehitysversio, joka tulee myyntiin. Valmis käyttöön. Kontinjalkoja voivat hyödyntää niin kontteja käyttävät kuin niitä kuljettavat tahot. ?Kohderyhmää ovat teollisuuden ja kaupan toimijat, jalkakontteja tai sideloaderia käyttäneet, logistiikkakeskukset, satamat, huolintaliikkeet sekä kuljetusyritykset ja esimerkiksi armeija. ConFoot-tuotepaketti muodostuu neljästä noin 22 kiloa painavasta jalasta. Nyt ollaan siinä pisteessä, että valmista tuotetta markkinoidaan ja sille haetaan sopivaa jälleenmyyjää. Teknisiä tietoja Suurin sallittu kokonaispaino (4:lle jalalle) 20 000 kiloa Asennuskorkeus 1 200 mm Suurin sallittu alustan kaltevuus 1° Paino n. Ilmo Sipilältä löytyy taustaa muun muassa Mir-sukellusveneiden lujuuslaskelmista, joten ammattilaisen näyttöihin saattoi luottaa. Prototyypit seurasivat toisiaan, minkä jälkeen asiat etenivät siihen pisteeseen, että tuotteelle haettiin patentti. ConFootin etuina ovat asiakasystävällisyys ja tehokkuus.? ConFootia tullaan tulevaisuudessa markkinoimaan kohdennetusti myös ulkomaille. ?Kontteja kulkee maailmalla 500 miljoona vuodessa. Suuremmille markkinoille lähtiessä pitää kuitenkin luoda yhteys johonkin suureen toimijaan ja tehdä yhteistyösopimus sellaisen kanssa?, Akela pohtii. Timo Akela kertoo idean kontinjaloista syntyneen kymmenkunta vuotta sitten. 22 kg Sallittu käyttölämpötila -35?50 °C Sallittu tuulen nopeus 20 m/s Määräaikaistarkastus 3 vuoden välein Takuu 2 vuotta Hinta (1 jalka) 250 ? ConFoot-kontinjalat toteuttamassa tehtäväänsä: vapauttamassa kärryä takaisin tuottavaan ajoon. 60 Raskas Kalusto. Jalkojen kiinnittämiseen ei tarvita mitään erillisiä lukkoja, vaan ne lukittuvat kontinnurkkiin viemällä jalka paikalleen poikittaisasennossa ja kääntämällä jalka sen jälkeen pystyyn. ?Jalkojen kiinnitys vie noin 5?10 minuuttia, minkä jälkeen ajoneuvon voi ajaa pois kontin alta. Lisäksi konttivuokraamot ovat potentiaalinen asiakaskunta
03 3488 200 NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi. n suilla: ääes Nähdm LISÄTYÖTÄ JOKA KONEELLE SÄHKÖ 5.?7.9.2013 Hyvinkään lentokenttä KOMPAKTI | TEHOKAS | LUOTETTAVA Hydrauligeneraattorit Säätyvät generaattorijärjestelmät Hydrauliset hitsausgeneraattorit Hydrauliset magneettigeneraattorit Hydraulimagneetit KORKEAPAINEVESIPUMPUT Hydrauliset korkeapainevesipumput Hydrauliset painepesurit Hydrauliset porausnestepumput Kadunpesulaitteet Putkenpesulaitteet HYDRAULIIKAN TIETO-TAITO Pölynsidonta Uppopumput Asennusventiilit PAINEILMA Voimanotot ja tehoyksiköt Hydraulikompressorit Hydraulivinssit DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com| Puh
PÄÄLLIRAKENTEET 62 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Ruotsissa . Näin puutavara-auto saa varusteet Maksamaalla. P uutavarankuljetus on ollut Suomessa yksi merkittävä suoritealan muoto kuorma-autoliikenteessä. Vielä nykyisinkin kuulee jaettavan erilaiset päällirakenteet joko niin sanottuihin tehdastekoisiin tai sepän valmistamiin. valittuine pankkoineen ja tolppineen on usein jo odottamassa asennusta. » Apurunko kootaan ja asennetaan pulttiliitoksin. 63. Sepän tekemiä pidetään räätälöityinä ja käyttäjän toivomusten mukaan tehtyinä kuin räätälin tekemää pukua, kun taas tehdastekoisia pidetään monesti siisteinä mutta kompromisseina, jotka eivät täytä kaikkien käyttäjien henkilökohtaisia toiveita ja tarpeita. Aikoinaan lähes joka kylällä rakennettiin kyläseppien toimesta autoilijalle mieleisiä varusteita, ja tuontyyppistä räätälöintiä kesti aina 1960- ja 70-lukujen taitteen puuautojen rakennemuutokseen asti. Toimtusjohtaja Anssi Alasaari kertoo, että ensimmäisen kerran päällirakennetta sovitetaan auton päälle tietokoneohjelmassa, kun maahantuojalta on saatu uuden auton alustakuva josta ilmenee kaikki alustan yksityiskohdat ja mitat. oltiin asiassa meitä edellä. Tänä päivänä päällirakenteita valmistavat lähes ainoastaan niihin erikoistuneet yritykset, kuten Alucar Maksamaalla. alusta asti Alucarin juttu on ollut varustella puutavaraautoja alumiinisin päällirakentein käyttäjän toiveiden mukaan. Alucarin tuotteissa yhdistyvät edelleenkin käyttäjien yksilölliset toiveet ja tehdastuotanto, missä hyödynnetään nykyaikaisia valmistusmenetelmiä. Piirustuspöytä. josta mallia usein otettiin . lisääntyi myös Suomessa. a t s i n i i m Alu. Tällä menetelmällä apurunko voidaan valmistaa ennen kuin auto saapuu Alucarin tontille: auton saapuessa ?apurunkopaketti. Samassa yhteydessä moni kyläseppä jätti puuvarusteiden takomisen, mutta muutamat asialleen omistautuneet kehittivät toimintaansa. Tuolloin kyseisten varusteiden ?tehdasvalmistus. Alucarilla puuvarustuksen syntymistä seuratessa ei voi välttyä havainnolta, että heidän toimintatavoissaan yhdistyvät sekä liukuhihnamainen valmistusprosessi että asiakkaan erityistoiveiden huomioiminen. Päällirakenteen valmistus alkaa piirtämällä tietokoneohjelmalla halutunlainen apurunko, jossa on jo mukana asiakkaan toiveiden mukainen varustus, kuten lokasuojat, sermi ja kiristimet. Tällä rakennemuutoksella tarkoitetaan aikaa, jolloin hydrauliset kuormaajat löivät itsensä läpi, samoin kuten täysperävaunutkin raakapuun kuljetuksessa
Runkoa tekevällä Jere Paanasella on tällä hetkellä kaksi runkoa työn alla. Paketeissa on kolmea eri vahvuusluokkaa, jotka ovat täysalumiininen niin sanottu Scandinavian-malli, vahvistettu malli eli heavy duty, jossa käytetään järeämpää alumiiniprofiilia Keski-Euroopan Z-nosturiautoihin ja Baltian ja Venäjän markkinoille sekä matalampi alumiiniapurunkoprofiili siirtoautoja varten. Pankoissa on myös kolme eri vaihtoehtoa, jotka ovat täysalumiininen, Combi eli teräspankko alumiinitolpilla sekä teräspankko terästolpilla. Profiilit ovat kaikki Alucarille räätälöityjä tuotteita. Rakenteissa käytettävä alumiini tulee Kirkkonummelta Nordic Aluminiumilta, joka toimittaa Alucarille noin kolmeakymmentä erilaista alumiiniprofiilia. Alasaari kertoo, että päällirakenteen asennuksessa ei periaatteessa tarvita hitsauskoneita eikä rälläkkää auton vieressä, vaan tuotantotilojen puolelta tullut apurunko asennetaan normaalisti suoraan auton rungossa oleviin valmiisiin reikiin ja kiinnityskohtiin, jotka on nähty alustakuvasta etukäteen. Tuotannon puolella taas nähdään kuinka apurunko syntyy piirustusten pohjalta yhden miehen voimin. Myös pankot ja tolpat kuuluvat täydelliseen pakettiin. Alumiinin etuna keveyden lisäksi teräkseen verrattuna on meidän olosuhteissamme esimerkiksi sen kylmänkesto ja vääntöjäykkyys, jotka kasvavat pakkasessa toisin kuin teräksellä?, Alasaari listaa alumiinin etuja. Hän myös muistuttaa, että heidän yrityksensä läpi kulkee vuosittain lähes yhtä paljon rautaa kuin alumiiniakin. Kun puhutaan apurunkopaketista, sillä tarkoitetaan täydellistä apurunkoa 64 Alumiinia pidetään yleisesti vain kevyenä materiaalina, mutta sillä on monia muitakin hyviä ominaisuuksia puolellaan, toimitusjohtaja Anssi Alasaari kertoo. hydrauliikkaputkineen, sermeineen ja nosturitelineineen. Sillä aikaa hän kasaa vieressä robotin työstämiä osia apurungoksi. Pulttipyssyllä runkopalkkeja kiinni päräyttelevä Paananen on ollut Alucarilla jo 16 vuotta, jona aikana puuvarusteita Raskas Kalusto. Alucar Oy Alumiini & teräs. Rakenteissa käytetään siis tarkkaan harkittuja ja juuri kyseisiin rakenteisiin soveltuvaa materiaaleja niin koostumukseltaan kuin muodoiltaankin. ?Käyttämämme alumiini on 7000-sarjan lentokonealumiinia. Toisen rungon pitkät palkit hän on juuri asentanut työstörobottiin, joka tekee siihen kaikki tarvittavat reiät ja muutkin työstöt piirustusten mukaan. Siirryttäessä konttorista hallin puolelle on ensimmäinen havainto se, ettei normaalia takomisen ja rälläköinnin ääniä kuulu lainkaan, vain työkalujen kilinää ja pulttipyssyn juri- naa. Pankoista löytyy lisäksi eri kantavuusvariaatioita. Tuotanto
Alustoja on ollut lähes kaikkiin merkkeihin Tatraa lukuun ottamatta. Eksoottisin alusta, jolle varusteet on tehty, taitaa olla irlantilaisen kuljetusliikkeen käyttämä Hino. Yhden alustan varustelu kestää noin viisi päivää. Varaosat kuten uudet runkopalkitkin tehdään alkuperäisten piirustusten mukaan, jotka säilytetään tehtaalla. Rungon kasaus ei vaadi hitsaamista, vaan kaikki tapahtuu siististi pulttiliitoksilla. 65. Kokonaisten runkojen välissä tehdään tarpeen vaatiessa myös varaosia esimerkiksi onnettomuuksissa vaurioituneisiin autoihin. Autoa ei siis tarvitse ajaa 04/13 Työstökoneen katkaisuterät katkaisevat rungon oikean mittaiseksi ja tekevät suunnitellut viisteet päihin. Jere Paananen kokoaa apurunkoa asetettuaan seuraavan rungon osat siksi aikaa työstökoneeseen. » Ensimmäisen kerran päällirakennetta sovitetaan auton päälle tietokoneen näytöllä. Ennen alumiiniprofiilin asettamista työstökoneen käsiteltäväksi tarkastetaan vielä kerran, että kaikki on kuten pitääkin. Alasaaren mukaan heidän omissa tiloissa varustelema auto on heidän pääasiallinen toimenkuvansa, mutta paketteja toimitetaan myös joillekin asiakkaille, joilla on omaa kokemusta niiden asentamisesta. Apurunko kootaan pulttiliitoksilla joten hitsauskonetta ei nähdä vielä tälläkään osastolla. Automaahantuojilta saatavat yksilölliset alustakuvat helpottavat etukäteen suoritettavaa apurungon valmistusta. Työstökoneen pora käy runkopalkin läpi poraten oikeisiin kohtiin reiät poikittaispalkeille ja kaikille siihen suunnitelluille varusteille. on syntynyt keskimäärin noin 500 per vuosi
Baltiaan toimitettavan auton tunnusmerkit ovat 440 hevosvoiman moottori, matalat neljään metriin yltävät tolpat, alleajosuojat, järeämpi apurunko ja teräspankot alumiinitolpin. » Asiakkaillamme on tänä päivänä tieto kaikista uusista sovellutuksista ympäri maailmaa. Mauno Aaltonen, Svante Peth, Julius Närvä, Vesa ja Leevi Aaltonen palaverissa Vesa Aaltosen uuden Scania R620:n vieressä. Vesa on puutavara-autoilija Tammelan Liesjärveltä. Tästä johtuen Alucar toimii myös ExTen edustajana Suomessa. Tuotemerkkinä Alucar otettiin virallisesti käyttöön vuonna 1984. Kokemusta alumiinisista puutavara-autojen päällirakenteista tosin on jo 70-luvun puolelta. Anssi Alasaaren mukaan asiakkaita on Ruotsin lisäksi noin kolmessakymmenessä maassa. Kotimaassa niitä ovat muun muassa kiristimet: etelässä kuormat sidotaan usein liinoilla kun taas pohjoisemmassa homma hoidetaan ketjuilla ja paineilmakiristimillä. Alucar on yksi suomalaisista kuljetusalan menestystuotteista, joka tunnetaan myös rajojemme ulkopuolella. Kotimaan myyjillä Svante Pethillä ja Julius Närvällä on asiakkaita lähes jokaisessa Suomen kunnassa. 66 Raskas Kalusto. Viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana asiakaskunta on laajentunut kattamaan koko Suomen. Tuona aikana asiakasyritysten rakenne on muuttunut myyjä Svante Pethin mukaan muun muassa siten, että alalle on tullut useamman auton kuljetusliikkeitä yhden auton yrittäjien sekaan. Vastaavia eroja on myös Ruotsissa etelän ja pohjoisen välillä, missä Alucarilla on viisi yhteistyökumppania edustamassa ja asentamassa apurunkoja ja pankkoja. Ruotsilla on muutenkin osansa yhtiön toiminnassa, sillä sikäläinen ExTe kuuluu saman omistajan, Extendo Groupin yritysryppääseen kuin Alucar. Vuosikymmeniä sitten päällirakenne tilattiin tyyliin ?tee sellainen kuin viimeksikin?, mutta nykyään autoilijat tietävät tarkemmin mitä haluavat, Peth ja hänen kollegansa Julius Närvä toteavat. ?Asiakkaillamme on tänään tieto kaikista eri sovellutuksista ympäri maailmaa ja he käyvät esimerkiksi alan messuilla ulkomaita myöten, joten jos me emme vielä jotain tiedä, he näyttävät meille netistä tai puhelimesta kuvan mitä tarkoittavat ja haluavat?, myyjäkaksikko toteaa. Alueelliset erot nähdään Maksamaalla myös aitiopaikalta. Alucarin rakenteita hän pitää nätteinä, kevyinä ja kestävinä. Maksamaalle välttämättä korjaukseen vaan osat voidaan toimittaa korjaamoon missä autoa muutenkin paikkaillaan. Vaihtotyössä ei luonnollisesti tarvita hitsauslaitteita pulttiliitosten vuoksi. Markkinat
N2400HID ELIMINATOR UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. CANIS LED N2001 UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi kompakti ja kevyt LED työvaloratkaisu. SPICA LED N24 REVERSE UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty LED peruutusvalo raskaaseen käyttöön. TUKKUMYYNTI: Tyllis Oy Ab | Niittykatu 4 | 67100 Kokkola Myynti | Pohjois-Suomi, Raino Lipponen 044-0383880, raino.lipponen@tyllis.fi | Myynti | Muu Suomi, puh. Puutavaraperävaunut. Suunniteltu kaikkiin turvallisuuden ja tehokkuuden tarpeisiin . Nopea ja helppo asentaa . Puhtaus työssä; ei tarvita kosketusta Transcoverissa yhdistyvät: Ympäristöystävällisyys Työturvallisuus Kustannustehokkuus Maahantuoja Kauppatie 22, 65610 Mustasaari Puh: 0500-663280 Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP toimittaa asiakkaan toivomukset huomioonottaen. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Maasta ohjattava . Puoliperävaunut. Automaattikasetit. 06-832 3400 www.tyllis.fi | sales@tyllis.fi | Fax. Kippiperävaunut. Lavoja eri tarkoituksiin yms. www.slpovertornea.com Eija Stenberg | 040-873 2215 | eija@slpovertornea.com Kauko Siivola | 040-772 9690 | kauko.slp@pp.inet.fi Jorma Paavilainen | 0400-151410 | jorma@slpab.com Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.fi peitteeseen . Parantaa kuljettajan työturvallisuutta . Säästää aikaa ja rahaa . Monella tavalla toiminnan laatua parantava elementti Lisää tietoa verkkosivuillamme:. 06-832 3420 SUOMESSA TUOTETTU Olisiko tämä jotain? Olemme mukana Power Truck Show messuilla, osastot U 301-302. Tervetuloa käymään!
www.kalotti.com Ab Kalottspedition Oy Kalottihuolinta www.kalotti.com Vikby industriområde Puh. Vikbyn teollisuusalue Fax FIN-65520 HELSINGBY +358 20 7347300 +358 20 7347301 LÄHTÖKOHTANAMME ON ASIAKKAAN TARVE Meiltä saat luvattua sovitussa ajassa Tuotevalikoimaamme kuuluvat kuorma-autojen lavat erilaisiin kuljetustarpeisiin, kontit, ovet sekä erilaiset koneet. Alihankintatyönä teemme erilaisia metallirakenteita, sora-lavoja, perävaunuja, trukkeja ja maatalouskoneita. Kierrätyspisteisiin valmistamme keräyskontteja sekä roska-lavoja. Wärns Metall Ab Gunnilsvägen 7, 68820 Esse gsm 050 515 1215 . www.konekorjaamoriikonen.fi. Teräspalvelukeskus ja raskaan kaluston konekorjaamo - kaikki yhdessä, valmiina synnyttämään supervoimaa yrityksellesi! Akselivälimuutokset Peräasennustelineet Varaosat Rengasmyynti Päälle rakenteet RENGASHUOLTO PÄIVYSTYS 24H 040-578 5663 Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu Konekorjaamo: 0400-576 541 . info@warnsmetall.fi WWW.WARNSMETALL.FI RIIKONEN VALMISTAMME ERILAISIA METALLITUOTTEITA, MYÖS ALIHANKINTATYÖNÄ MUILLE METALLIALAN YRITYKSILLE. PALVELUT: Palvelukonepaja tehokkaaseen sopimusvalmistukseen. Konepaja: 0400-371 204 jari.riikonen@riiko.fi
Tavoite kaikilla on sama: säästää polttoainetta ennakoimalla reitillä olevia ylä- ja alamäkiä. Voimalinjan automatisointi dieselin säästämiseksi ja ajon mukavoittamiseksi ei ole uusi idea, vaan nykyinen ?3Dnavigointia. Meille tarjoutui mahdollisuus kokeilla PPCjärjestelmällä varustettua Actros 1845 -veturia Mercedeksen kotinurkilla Sak69. Tämä on luonnollista, koska Freightlinereissa on jenkkiläiseen kuorma-autotyyliin manuaalilaatikko. Mercedeksen PPC on tässä vaiheessa saatavilla Actroksen 12,8-litraiseen OM471-kuutosmoottoriin, jonka tehovaihtoehdot ovat 421, 449, 476 ja 510 hevosvoimaa. Jalostus on edennyt 80-luvun puoliautomaattisista vaihteistoista, 90-luvun automatisoidun Telligent-laatikon kautta 2000-luvun automatisoituun PowerShift-vaihteistoon, jonka kolmanteen sukupolveen on nyt siis liitetty ennakoiva 04/13 vakionopeudensäädin PPC. PPC:n juuret ovat hieman yllättäen Atlantin takana USA:ssa, sillä ensimmäisen korkeuseroja huomioivan vakkarin PPC kytketään oletusasetukseksi ajoneuvon järjestelmäasetuksista. Samasta valikosta hallitaan varoitusassistenttien, ryömintäasetuksen sekä EcoRoll-rullauksen valmiutta. Daimler toteutti konsernin jenkkimerkissä Freightlinerissa, jossa järjestelmä on ollut saatavilla vuodesta 2009. Samantyyppinen järjestelmä on tarjolla myös muutamalla kilpailevalla kuorma-autovalmistajalla. hyödyntävä PPC on pitkän jalostuksen toistaiseksi viimeisin kehitysvaihe. Alarajan numeroarvo, tässä tapauksessa -6 km/h on myös ainoa näkyvä tunnus, että PPC on toiminnassa. Mercedes-Benz Predictive Powertrain Control Paikallistuntemusta Ennakoiva vakionopeudensäädin huomioi nopeuden ylläpidossa maaston korkeuserot. Järjestelmä ei kuitenkaan ole yhtä kehittynyt kuin nyt Mercedeksen vastaava, sillä PPC huolehtii myös vaihteiston käskyttämisestä siinä missä jenkkien aparaatti keskittyy vain nopeudensäätelyyn. Myöhemmin PPC tulee tarjolle myös raskaaseen jakeluliikenteeseen tarkoitetun Antosin yhteyteen. Kaiserslauterniin ja takaisin. Kokeilimme Actrosta PPC-järjestelmän kanssa. M ercedes-Benzin viime keväänä julkistettu ja syksyllä tuotantoon otettu aktiivinen PPC-varuste (Predictive Powertrain Control) on käytännössä vakionopeudensäädin, joka osaa hyödyntää tiestöstä saatavilla olevaa topografiadataa eli korkeuserotietoja. Tekniikka Teksti ja kuvat: Harri Onnila Ajotietokoneen ruudun alaosa kertoo asetetuksi vakionopeudeksi 83 kilometriä tunnissa. Sen oikealla puolella olevat numerot kertovat vakkarin nopeusrajoittimen toiminnasta ylä- ja alasuuntaan
Sen sijaan, että laatikko pykältäisi pienemmälle vaihde kerrallaan, PPC laskee mäen ja sitä seuraavat pari kilometriä kokonaisuutena, joten se pyrkii minimoimaan vaihdot. Tällä tavoin järjestelmä valmistautuu ottamaan vauhdin takaisin tulevassa alamäessä ja säästää tietysti sitä kallisarvoista polttoainetta. Kun saavumme PPC-lenkiltä takaisin tarkistamme ajon kulutusarvot: menomatkan keskikulutus 44,5 litraa/100 km ja paluumatkan lukema 32,7 litraa/100 sassa. Rajaarvon avulla vältetään siis nopeuden putoaminen mateluksi, vaikka se olisikin taloudellisin vaihtoehto. Nopeusraja-arvoja voi säätää yläkohdassa arvoilla +4?+15 km/h ja alakohdassa -10?0 km/h. Jätimme nopeudesta huolehtimisen pelkästään PPC:n tukemalle vakionopeudensäätimelle. Testaus onnistui samalla yhdistelmällä, sillä Mercedeksen ennakoivan vakkarin voi halutessaan kytkeä pois päältä ajotietokoneen valikosta. Ajatuksemme oli ajaa ensimmäinen noin 70 kilometrin lenkki orjallisesti vakionopeudensäädin 83 km/h:n lukemassa ja asettaa alamäkiä varten nopeusrajoitin arvoon +7 km/h, mikä tarkoittaa että nopeuden noustessa 90 kilometriin tunnissa alkaa hidastin toteuttamaan toimenkuvaansa. Mihin tieosuuksiin kilometrimäärät meillä tarkalleen viittaavat, on epäselvää. Meno ero Paluu ero Koko matka ero -5,52 % -7,37 % -6,31 % Raskas Kalusto. Näin taitoimmekin parikymmentä kilometriä, mutta autobaanan pitkät hivuttavat nousut uuvuttivat 449-hevosvoimaisen yhdistelmän vauhdin sen verran tehokkaasti, että loppureitin ajan autoimme Mersua mäessä ottamalla kaasun avulla vauhdin rajoittajan tuntumaan ennen ylämäen alkua. Käytyämme kääntymässä Kaiserslauternin laitamilla saavuimme takaisin lähtöpisteeseen. T oista ajokertaa varten kytkimme TomTomin karttapohjilla toteutetun Predictive Powertrain Control -järjestelmän päälle samaan nopeuteen kuin ensimmäisellä ajokerralla eli 83 km/h. Nopeusrajoittimen annoimme olla myös ennallaan, +7 km/h. PPC:n ollessa päällä tulee ajotietokoneen näyttöön myös nopeudenrajoitin alasuuntaan, sen arvoksi määritimme -6 km/h. Kyseinen arvo tarkoittaa valitsemamme vakionopeuden yhteydessä, että järjestelmä pyrkii pitämään nopeuden vähintään 77 km/h:ssa, vaikka järjestelmä laskisi tulevan alamäen saavuttamiseen riittävän pienemmänkin vauhdin. Lähtiessä ja kääntöpaikalla nollattu ajotietokone kertoi seuraavia lukuarvoja: menomatkan keskikulutus 47,1 litraa/100 km ja paluumatkan 35,3 litraa/100 km. PPC päälle. PPC päihitti kuljettajan silmät ja nilkan komeasti. vaihteelta kympille optimoidakseen sujuvan etenemisen. Näin kuljettajan piti käytännössä huolehtia vain ohjaamisesta. Käytännön kokemuksia. Säästön lisäksi se kun tekee ajamisesta myös leppoisampaa. Toimivuus Suomessa Mercedes-Benzin mukaan PPC kattaa 95-prosenttisesti Euroopan moottori- ja valtatiet, mikä on tärkeä arvo kaukoliikennerahtien kannalta. Niinpä laatikko saattaakin heittää suoraan 12. Mäen harjan jo lähestyessä kiinnittää huomiota pysyminen isolla vaihteella sinnikkäästi, vaikka kierrokset putoavat jo lähelle tuhatta ja allekin . Ajossa PPC teki työtä kaiken aikaa, mutta järjestelmän toiminnan huippukohdat voi tii- 70 Koeajo Meno Paluu l/100 km l/100 km PPC pois 47,1 35,3 PPC päällä 44,5 32,7 km. PPC-koeajon kokonaissäästöprosentti 6,3 oli jopa enemmän kuin valmistaja mainitsee, sillä Mercedes puhuu noin kolmen prosentin säästöpotentiaalista. Suomen kohdalla valmistaja ilmoitti keväällä luvut 1?575 kilometriä ?0-kategorian moottoritietä? ja 3?942 kilometriä ?1-kategorian valtatietä?. » Mercedes-Benz Predictive Powertrain Control Noin 70 kilometrin testilenkillä PPC päihitti kuljettajan silmät ja nilkan komeasti. vistää neljään hetkeen jyrkän ylämäen ylityksessä. Alkukilometreistä piti jarruttaa muutaman kerran liikenteen hidastellessa, mutta kytkimme vakionopeudensäätimen sopeutuvuustoiminnon päälle, jolloin vakkari huolehti myös etäisyydenvalvonnasta edellä ajaviin. Ajoimme samalla 40-tonnisella rekalla Kirchheimin ja Kaiserslauternin väliä ensin ilman PPC:tä ja sen jälkeen ilman. Lyhyt testimatka, vain reilut 30 kilometriä suuntaansa, lisää myös heittoa, joka pitkässä juoksussa varmasti tasaantuisi. Joka tapauksessa mahdollisuudet polttoaineensäästöön sekä noin 1?700?1?800 euroon asettuva hinta tekevät PPC-järjestelmästä harkitsemisen arvoisen. Pieneksi kuljettajan puolustuspuheeksi käy reitin oppiminen, sillä PPC päällä ajettua toista ajokertaa sujuvoitti osaltaan, että tie oli nyt tuttu myös kuljettajalle eikä vaan autolle. systeemihän tuntuu selvästi tietävän, että ylämäki päättyy pian ja tällä vaihteella pärjätään ylös asti. Viimeisin PPC:n hienous esittäytyy juuri ennen kukkulan laen saavuttamista ja tien taittumista alamäkeen: hieman ennen lakea PPC höllää kaasun ja antaa rullata EcoRollin avulla aivan ylämäen loppuosan yli. Ensimmäisenä tekee vaikutuksen mäen lähestyminen, kun yhdistelmä on vielä tasamaalla: kuin taikaiskusta PPC painaa kaasua ja nostaa lähtönopeuden yli säädetyn 83 km/h:n. Toinen huomio tehdään pian
7:30-15:00 Raskaan kaluston pesula - Veho Truck - Jasperintie 1, Pirkkala Puh. 05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla ? Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. Puh. 7:30-21:00 La. 040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.fi ConFoot-jalat® . kontinkäsittelyn vallankumous OLEMM E POWER MUKANA SHOW´TSRUCK SA 9.?10.8! Oy ConFoot Ltd www.confoot.fi | info@confoot.fi www.hinausjatuuppaus.fi N.A.P Truck Avoinna: Ark. 0400 689 961, 044 727 5550 . Email: naptruck@autopesu.net. Puh. Korjaus, huolto, uudet ja ?vaihtolaitteet ? ? ? ? Ruiskutuspumppuihin (mm
Ostamme ehjät ja epäkuntoiset trukit Koneharrastajille erilaista tavaraa vanhoihin koneisiin: hydraulipumppuja, mastoja ym. Joensuu. Lisälaitteet ja renkaat . Soita ja kysy! www.trukki-ukko.fi . NOSTOPALVELUA 27 VUODEN KOKEMUKSELLA SOITA MEILLE JA PYYDÄ TARJOUS! Nostureita kokoluokissa 40-200 tonnia. Dieci kurottajat OJALA CRANES OY Jännekuja 9, 01740 Vantaa TILAUKSET 24 H - PUH. Puh. Käytetyt ja uudet osat . 0400 200 141 www.ojalacranes.? www.ojalacranes.? KÄYTETTYJEN TRUKKIEN ERIKOISLIIKE PIEN SÄHKÖK IÄ O AUTOMI NEITA EHE AVUKSI N HALLITÖ IHIN . koneosaa. 0400 393 666, 0400 313 666
Muistin asentajan kertoneen joistakin ongelmista, joita on tullut vastaan henkilöautoihin asennetuissa laitteissa. Kaikki nämä asetukset voidaan myös lukita asennuksen yhteydessä, minkä jälkeen kuljettaja ei niitä voi muuttaa. Meidän tapauksessamme asennukselle kertyi hintaa parisataa euroa. Pientä säätöä luvassa. Piirtureiden asennusja huoltopaikkana tunnettun Vistema Oy:n varauskirjasta löytyi asennusaika viikon varoitusajalla. Peräänajovaroitusta ei pysty kytkemään pois, mikä tietysti on vain hyvä asia. Luonnollisesti operaatioon käytettävä aika riippuu kohteen merkistä ja mallista, mutta kolmessa tunnissa pitäisi selvitä haastavimmastakin autosta. Asennus itsessään oli suhteellisen kevyt toimenpide, vastoin ennakko-odotuksia. Ensimmäinen huomio liittyi laitteen helppokäyttöisyyteen: vain muutama nappi ja nekin toimivat hyvin loogisesti. Otimme laitteen kolmen kuukauden mittaiseen koekäyttöön ja selvitimme, miten se toimii käytännössä. K un toimitukselle tarjottiin mahdollisuutta testata kameratekniikkaa hyödyntävää kaistavahtia, oli testikuljettajan ensimmäinen reaktio, etten minä tuota tarvitse. ?Ajattelin, että minä ajan muutenkin aika rauhallisesti ja turvallisesti. Niissä tapauksissa laite on alkanut toimia vasta pienen säädön jälkeen. Eräänä aamuna ajomme Visteman pihaan ja kysyimme, onko heillä aikaa tutkia tilannetta. Turvavälin varoitusta sekä muita herkkyyksiä pystyy säätämään kuljettaja itse. Tekniikka Teksti: Jani Palin . Kojetaulua pure- taan sen verran, että asentaja pääsee käsiksi sähkökeskukseen sekä vetämään piuhan tuulilasille tulevaan kameraan. Varsinaiseen asennukseen meni aikaa tunnin verran ja laitteen kalibrointi sekä koeajo veivät toisen mokoman. Päätin kuitenkin tyhjentää pääni kaikista ennakkoasenteista ja antaa laitteelle mahdollisuuden.? Mobileye-laitteen käyttöönotto edellyttää ammattitaitoista asentajaa, ja tässä tapauksessa sopivin asentava jälleenmyyjä löytyi Vantaalta. Asetuk- sia pystyy muuttamaan vain auton ollessa paikallaan, mutta äänenvoimakkuutta saa säädettyä myös ajon aikana. Laite kalibroitiin uudestaan Kaistavahti asennettiin Vistema Oy:n toimesta. Ajanvaraus ja itse operaatio sujuivat varsin mallikkaasti, mutta uusintakäynti tarvittiin, ennen kuin laite saatiin toimimaan tarkoitetulla tavalla. 04/13 73. A sennuksen jälkeen alkoi varsinainen koekäyttö. Kuvat: Toimitus Väsymätön tarkkailija Mobileye tarjoaa käyttäjälleen kaistavahdin, törmäysvaroittimen ja nopeusrajoituksien tunnistuksen ohella nipun muita turvallisuutta ja taloudellisuutta edistäviä ominaisuuksia. Tällainen tilanne voi tulla eteen esimerkiksi silloin, kun halutaan saman yrityksen kaikille kuljettajille yhtäläiset asetukset. Ensimmäisinä päivinä laite ei tuntunut mitenkään vakuuttavalta. Peräänajovaroitin huusi viereisellä kaistalla olevan auton takia ja kaistavahti hälytti aivan liian ahkerasti. Parin minuutin päästä auto oli jo sisällä hallissa ja tietokone kiinni
Mobileye Asennusvaihe vaati jonkin verran sisustan purkua, mutta tässä tapauksessa työstä selvittiin tunnissa. Kalibrointi koeajoineen otti toisen tunnin. Mobileye lunastaa lupauksensa ja toimii kuljettajan toisena silmäparina silloin, kun huomio on jostain syystä muualla kuin siellä missä pitäisi. Laite ei tee kenestäkään kuljettajasta turvallisempaa tai taloudellisempaa, mutta se muistuttaa häntä näistä asioista. Asennuksineen Mobileyelle kertyi hintaa tässä tapauksessa noin 1300 euroa plus arvonlisävero, mutta jos laite ehkäisee edes yhden peräänajon tai parit ylinopeussakot, niin se on maksanut jo itsensä takaisin. Selkeälukuinen näyttö on tarpeellinen käytön alkuvaiheessa, mutta eri äänimerkit tulevat kuskille sittemmin tutuksi. ja koeajo uusittiin myös. Fear of the dark -Scanian tarkempi esittely löytyy numerosta 8/11. 74 liian kauas tiestä ja laite ei reagoi siihen. Näitä paikkoja ovat esimerkiksi tilapäiset tietyöt, joten se ei ole mitenkään iso ongelma. Kuljettaja on lopulta se tärkein tekijä, mutta kaistavahti on hänelle loistava apulainen. Raskas Kalusto. Periaattena voisi todeta, että jos kuljettaja erottaa viivan tiestä, niin laite tekee sen myös. Aikaa meni vajaa tunti. Vaihtunut nopeusrajoitus saattoi jäädä huomiotta kuljettajalta, mutta ei laitteelta. Kallis vai ei. Ei kukaan voi olla sataprosenttisen keskittynyt joka sekunti kuukaudesta toiseen. Katkoviiva tai yhtenäinen, valkoinen tai keltainen. Laite on lyhyesti sanottuna loistava. Asentaja myönsi kyllä tuon olleen ensimmäinen kuorma-autoon asentamansa laite. Joissakin tapauksissa merkki on asennettu Laitteen hyödyntäminen vaatii kuljettajalta oikeaa asennetta. Kaistavahdin kolmen kuukauden mittainen kokeilu suoritettiin allekirjoittaneen omalla autolla. Se toimii huomattavasti paremmin kuin aluksi epäilimme. Muutaman kerran laite herätti kuskin, kun huomio oli jossain muualla kuin ajamisessa. Nopeusrajoitusmerkeissä on sama periaate. Laitteen hyödyntäminen vaatii kuljettajalta oikeaa asennetta; piipittely voi olla häiritsevää tai siitä voi ottaa opiksi . Laite huomioi kaikki versiot, kunhan ne ovat näkyvissä. Eri merkkiäänet oppii nopeasti erottamaan toisistaan, ja näytön seuraamisen voi unohtaa. Äänimerkkiin tottuminen vei aikaa pari päivää: viikon jälkeen äänien ärsyttävyys oli poissa ja niitä oppi kuuntelemaan opettavalla tavalla. Hieman likainen tai luminen merkki ei haittaa, mutta jos ei kuljettaja erota merkin lukemaa, niin ei laitekaan sitä voi tehdä. Parin viikon jälkeen ääniä ei kuulu enää niin usein. valinta jää kuljettajalle. Laite ei kaikesta huolimatta osaa pitää turvaväliä eikä hidastaa auton nopeutta. Kuljettaja oppi huomaamattaan ajamaan huolellisemmin, vaikka aluksi väittikin ajavansa jo valmiiksi huolellisesti. Reilun kolmen kuukauden jälkeen on aika antaa jonkinlainen arvio laitteesta. Eihän mikään laite voi tunnistaa, onko valkoinen viiva maalia vai lunta. Tietysti on tilanteita, missä lumi tai jää muodostaa tienpintaan kaistaviivaa muistuttavia viivoja ja näissä kohdissa laite tekee virheitä. edellisestä syntyneet asenteet nollattuna. Heti aluksi kävi selväksi, että laitteen kamera näkee saman kuin kuljettaja- » kin. Kaistavahti tarkkailee ajoradan kaistamerkintöjä. Tyytyväisenä takaisin tien päälle ja heti ensimmäisten kilometrien aikana tuli selväksi, että edellisellä asennuskerralla kaikki ei ollut sujunut aivan suunnitelmien mukaan. Myöskään taajamamerkkiä laite ei huomioi eli 50 km/h -rajoitusta se ei sillä kohtaa voi huomioda. Laite varoittaa eri vaaroista äänimerkillä sekä merkein näytössä. E nsimmäinen päivä uudelleenkalibroinnin jälkeen vakuutti, ja kokeilu oli aloitettava puhtaalta pöydältä . Sellaisia tilanteita ei tietenkään saisi tulla, mutta joskus se on väistämätöntä. Kamera on asennettu tuulilasin sisäpuolelle pyyhkijän toiminta-alueelle, joten normaalisti lumi tai vesi eivät sitä häiritse. Asennus sinänsä on aivan samanlainen homma kuin henkilöautossa, mutta laitteen kalibrointi eroaa hieman autojen kokoeron ja esimerkiksi kameran sijoittelun vuoksi. Uudella asenteella
RXTX-TUOTE.fi STA A D H PU ITÄÄ P N E S OLLA! "HARRI 2" on nyt STABO XM3003 Legendaarinen CB-radiopuhelin! TEOLLISUUS VIESTINTÄÄ Saatavana myös tukkuna. . www.rxtx-tuote.? Puh : 040 7510472 Terminaalitie 8, Oulu TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan pirkanmaan alueella! MERO OTA NU EN! TALTE www.hinausautot-raimomoisio.com 24h. PMR-puhelimet . CB-puhelimet . Kaapelit . Antennit . RF mittalaitteet Radioviestinnän tavaratalo RXTX-TUOTE OY Kalevan puistotie 13, Tampere Puh. 03-2553 000 . VHF-puhelimet
Kasipari, Kasikasi ja Torni-Volvo ovat varmaan yleisimpiä, joilla kyseistä autoa on kutsuttu. Näin jälkeenpäin sitä kuitenkin muistellaan lämmöllä ajan kullatessa muistot. Tämä auttaa hieman tunnistettaessa vuosimalleja. Pienenä yksityiskohtana voitaisiin kuitenkin mainita, että lasinpyyhkijät siirrettiin lasin yläreunasta alareunaan vuonna 1969. Volvolla oli suunniteltu koko 60-luvun alku raskasta nokatonta kuorma-autoa, jolle nähtiin olevan markkinoita etenkin rahtiauton alustana ja rekanvetäjänä. E nsimmäisen kahdeksan vuoden aikana malli ei kokenut suurempia muutoksia. Monissa tarinoissa Kasikasin ympärillä tuntuu leijailevan jonkinlainen sädekehä, vaikka se olikin välittömästi seuraavien mallien tullessa markkinoille auttamattoman alitehoinen ja kylmä auto. Yleisesti voidaan kuitenkin puhua F88:sta, olipa sitten kyseessä 2- tai 3-akselinen auto. Kasiparia esiteltäessä vuonna 1965 otettiin Volvon raskaissa autoissa käyttöön ratkaisuja, joita käytettiin vuosikymmeniä eteenpäin niitä vain jalostaen. Hyviä esimerkkejä ovat muun muassa moottorityyppi ja vaihteisto. Kyse ei ollut pelkästä mallimerkintäuudistuksesta, vaikka sekin sattui sopivasti vuodelle 1965: F88:ssa oli muun muassa täysin uusi moottori, vaikka litratilavuus olikin sama kuin L4951:ssä. Myös alustassa ja voimansiirrossa on sen verran poikkeavuutta, että voidaan hyvällä omallatunnolla puhua täysin eri autoista. Kasikasin edeltäjä ja edellä mainittuihin vaatimuksiin suunniteltu Titan TIPTOP mallimerkinnältään L4951/L4956 esiteltiin vuonna 1964. Heti seuraavana vuonna esiteltiin kuitenkin F88, joka muistutti ulkoisesti tiptoppia. Kolmiakselisesta Kasiparista käytettiin virallisemmissa yhteyksissä mallitunnusta FB88, jossa B-kirjain tarkoitti boggia eli teliä. Näin oli mahdollista saada muun muassa Ruotsin ja Australian markkinoille suurempi kokonaispaino pidemmästä ääriakselivälistä johtuen. Raskas Kalusto. Toivottavasti kenenkään ei tarvitse enää sillä töihin lähteä . Samana vuonna valinnaisvarusteeksi tarjottiin SR61-vaihteistoa, jossa oli niin sanottu puolittaja eli jokaisesta kahdeksasta vaihteesta löytyi nyt iso ja pieni välitys. Kasipari kuului aikaan, jolloin lahkeet olivat leveitä ja Kesoilin yöbaarin nurkkapöydässä riitti aina tilaa yhdelle rahtarille. R akkaalla lapsella on monta nimeä kuten Volvo F88:llakin. Eilispäivän tähti Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kasipari Volvo F88 Lahtelaisen Perttilän Kasipari rehunjako reissulla Hauhon maisemissa. Volvo F88 on yksi rahtimaailman legendoista niin meillä kuin muuallakin. Ensimmäinen näistä oli vuonna 1970 esitelty G88-malli, jossa etuakseli oli siirretty 30 senttiä eteenpäin. Tässä vaiheessa ne muuttuivat alipainetoimisista sähköllä toimiviksi. 70-luvun puolelle tultaessa lanseerattiin joitakin uutuuksia. Ei ole ensimmäinen eikä toinen kerta, kun juuri Kasiparista kuulee sanottavan, että kunpa vielä joskus saisi heittää keikan sellaisella. Kansainvälinen liikenne oli myös yksi merkittävä osa-alue, joka nähtiin kyseisen auton vahvana markki- 76 na-alueena. eri asia on, kun lähdetään tunnelmoimaan jollekin rauhalliselle sivutielle ja unohdetaan työnteko hetkeksi. Uusi malli F88. Kasiparia suunniteltaessa eri moottorivaihtoehdois- ta valittiin 6-sylinterinen rivimoottori raskaampien V-moottoreiden sijaan sekä aluevaihteistolla varustettu 8-nopeuksinen R60-vaihteisto, jolla haluttiin korvata kaksinopeuksinen perä. Päivitystä
Leveällä F89:n maskilla varustettu Kasipari on 290-hevos voimainen versio, jota markkinoitiin ainoastaan Brittein saarilla. F88 oli tärkeä malli, jolla Volvo tehtiin tunnetuksi ympäri maailmaa. Myös Suomessa G-mallille sai ilman erivapautta muutaman tonnin suuremman kokonaispainon, joka tosin oli erivapaudella mahdollista saada F88:iinkin. Jäljellä sillä oli siinä vaiheessa elinaikaa alle viisi vuotta, mutta sitähän ei suuri yleisö vielä tuolloin tiennyt. Tämän jälkeen Kasipari alkoi tehdä kohteliaasti isoveljelleen tilaa myyntilukemissa. Eräänä mielenkiintoisena mallina on tuotava esille tässä yhteydessä 290-hevosvoimainen versio, joka oli suunnattu ainoastaan Brittein saarten markkinoille. Kasipari oli vuoteen 1970 asti Volvon raskain malli. Mutta jo seuraavana vuonna Volvo esitteli F89-mallinsa, 04/13 josta otettiin kunnioitettavat 330 hevosvoimaa. Ulospäin näkyvin muutos oli moderni muovimaski ja hytin sisäpuolella päivitys näkyi uudistuneessa verhoilussa. Auto sotketaankin usein F89-malliin juuri maskinsa vuoksi. F88-mallia valmistettiin 12 vuotta vuoteen 1977 asti, jolloin sen korvasi 10 litran moottorilla mutta täysin uudella ohjaamolla varustettu Volvo F10. Eteen siirretyllä etuakselilla valmistettua sisarmallia, G88:a valmistettiin vuotta pidempään. Volvo F88 Valmistet tu 1965-7 7 Moottori Rivi -6 Teho 166 -290 hv Iskutilavuus 960 0 cm3 Vetotapa Valmistusmaa A1 4x2?6x4 Ruotsi RASKAS KALUSTO 77. 260-hevosvoimaisena se jäi hetkeksi todelliseen altavastaajaan asemaan Scanian esitellessä 350-hevosvoimaisen 140-mallinsa vuonna 1969. Kyseisestä saarivaltiosta muodostui Volvolle niin merkittävä vientikohde, että sinne suunniteltiin jopa omia malleja, jotka sopivat paremmin alueen vaatimuksiin niin käyttäjäkunnan kuin asetustenkin osalta. 290-hevosvoimaisen mallin tunnistaa parhaiten leveästä ja normaalia enemmän ulostyöntyvästä maskista. M allin ollessa kahdeksanvuotias sen oli aika saada pientä päivitystä osakseen. » Mustalla muovimaskilla modernisoitiin F88:n ilmettä 70-luvun tuuliin parem min sopivaksi. Volvolla tehtiin linjanveto, että ahdettu moottori tulisi olemaan raskaiden mallien vakiovaruste. Vuonna 1971 turboton versio eli D100 jäi pois mallistosta, ja ainoa voimanlähde F88:iin oli 260-hevosvoimainen TD100. 1973?1977
Lopputulos on suorastaan hämmästyttävää katsottavaa, sillä yksityiskohdista ei ole tingitty. Kyseessä ei kuitenkaan ole täysin esikuvaan sidottu malli, vaan hieman taiteellista vapautta on käytetty. Paljon on kuitenkin ammennettu Red Stripe-Volvosta. Uskomatonta laatua. Renkaita, hyttiä, jousitusta ja muutamia pienempiä osia lukuun ottamatta ajoneuvo onkin valmistettu täysin puhtaalta pöydältä ilman valmiita rakennussarjan osia. Tunteja ei laskettu, mutta reilun puolen vuoden vapaa-aika kului mallin kanssa ahertaessa. Jopa alustan johdotukset ovat paikallaan, kuten vaikkapa paineilmapistooli letkuineen. Sivukippi, avattava kattopressu ja sivuseinä kruunaavat mallista poikkeuksen, jota ei tässä mittakaavassa usein nähdä. Kun tämä työ valmistui, ei Tomasz jäänyt kauaa huilimaan. Pysykää kanavalla! Yksi hienoimmista ominaisuuksista mallissa on toimiva kuormatilan kallistus ja aukeava seinä sekä pressu. Tässä mallissa yhdistettiin hieman kumpaakin koulukuntaa I rlannissa asuva Tomasz Poskrobko on esiintynyt lehtemme sivuilla aiemminkin. Joku tykkää tehdä esikuvaansa etäisesti muistuttavan mallin, toinen taas mahdollisimman tarkkaa jälkeä. Työpöydällä on jälleen Suomi-aihe ja taatusti hieman erilainen sellainen. Suomalaisia aiheita malliensa esikuvina käyttävä mies on tällä kertaa päätynyt rakentamaan Tynjälän kalustoa viimekesäisen Power Truck Show -vierailun innoittamana. Pienoismalli Teksti: Juha Pokki . Kontin sivukaatojärjestelmästä päätettiin tehdä liikkuva, jotta näyttävyys olisi vielä taatumpaa ja jokaisen ykistyiskohdan pitäisi olla paikallaan. Työ alkoi huolellisella tutkimisella. Kaikki sylinterit ja varret ovat mittakaavassa. Lukuisia ykistyiskohtia löytyy ympäri autoa. Vaikka väritys on vailla tarkkaa esikuvaa, on lopputulos erittäin uskottava ja yleisilme tienpäältä tuttu! 78 Raskas Kalusto. Vaikka innoittajana ollut Volvo ei Härmässä paikalla ollutkaan, tutki Tomasz muun kaluston perikotaisin saadakseen päällirakenteen yksityiskohdat paikalleen. Hienomekaniikan parissa päivätyönsä tekevä rakentaja ei jättänyt rimaa turhan alas. Kuvat: Tomasz Poskrobko Hienoimmasta päästä 1:24 Pienoismallin rakentaminen on aina hyvin monitasoinen juttu
0400-328 230 WWW.NDI.EU Varmoina laadusta tarjoamme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun. Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi www.tilaapumppukarry.fi. Hydrauliikkatyöt . pe 7 . Päälirakennetyöt . Korjaukset . Majorcom tehon lisäykset ja säädöt . Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt . uto toa 4h l o Hu elu 2 v pal Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy KYSY ! TARJOUSTA RASKAAN KALUSTON HUOLLOT . Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin . Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma . Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset . Jarrukorjausten A-lupa . Määräaikaishuollot . Katsastuskorjaukset / käynnit . 050-5566 982 Masku. 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Tehokas kuormansidonta Helppo, nopea ja varma sidonta FIX ROAD-peitteellä tai FIX STRAP-liinoilla NWE Network Engineering Jousipalvelut kaikkiin ajoneuvoihin ja perävaunuihin ? ? ? ? ? ? lehti- ja ilmajouset alustan osat iskunvaimentimet korjaukset ja muutostyöt asennukset pyöränsuuntaukset Pitäjänmäki Arinatie 5, 00370 Helsinki puhelin (09) 5617 880 Vuosaaren satama Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki 06 22 50 114 www.nwe.fi MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET Ennenkuulumaton ja TYRES renkaat VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN myynti@liinarenki.fi www.liinarenki.fi Pitkäikäiset BT-haarukkavaunut BT-haarukkavaunut ovat tarkoitettu päivittäiseen ammattikäyttöön ja ovat luotuja myös kestämään sen. Maahantuonti Suomessa: Sievi
Tällä kertaa liikuttiin ?Korkean reitillä?. E räänä päivänä toimitusta tuli vastaan erikoisempi kuljetus, kun Jyri Klint oli saanut tehtäväkseen siirtää öljysäiliön Saarijärveltä Lahteen. VASTAANTULIJA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Nurminen Logistics Heavy Korkealla reitillä Kun Jyri Klint kääntää MANin keulan tielle, saattaa kyydissä olla minkäkokoinen tai -painoinen taakka tahansa. Mukana kuljetuksessa oli kolme saattoautoa liikenteenohjaajineen . Karttaohjelman suosittelemaan suorimpaan reittiin, joka Taloudellinen MAN. Takapään ilmajousitus on perusteltu valinta raskaissa kuljetuksilla etenkin jos autolla ajetaan myös ulkomaanliikennettä. Saarijärveltä Lahteen tultiin Jämsän ja Tuuloksen kautta, jolloin säästyttiin muun muassa liikennevalopylväiden ja opasteportaaleiden purkamiselta Lahden keskustassa, koska määränpää oli keskustan länsipuolella. Jyrin mukaan tällä reitillä ei ollut mitään tosi hankalia paikkoja, mihin vaikuttaa hänen mukaansa merkittävästi liikenteenohjaajien pätevyys. Muita vaikuttavia tekijöitä ovat luonnollisesti niin paino kuin korkeuskin?, Laihanen kertoo vuosikymmenien kokemuksellaan. Korkean reitti. Pientä hidastusta aiheuttivat kuitenkin muun muassa Kaipolan kierto Jämsässä sekä Kukonkoivun kierto Hollolassa. Tällöin ilmajousitetuilla akseleilla saadaan 11,5 tonnia per akseli kun vastaavalle rautajousiselle saataisiin monessa maassa vain 10 tonnia per akseli. Suomessa asia on toisinpäin, rautajousien eduksi. Jostain syystä Suomessa ei anneta hyvitystä ilmajousitetuista akseleista muun Euroopan tavoin. Ajon erikoisemmasta ja raskaammasta luonteesta johtuen huoltoväli on maahantuojan ohjeen mukaan laskettu sadastatuhannesta 30 tuhanteen. Jyrin kahdeksantuntinen urakka on ohi, kun Kymen Nostokoneen Liebherrit tarttuvat öljysäiliötä sen molemmista päistä. Kolme saattoautoa on hänen mukaansa minimivaatimus tämän kokoluokan esineitä kuljetettaessa. ?Ensisijaisesti varotoimien, kuten liikenteenohjauksen ja valojen määrään sekä reittiin vaikuttaa kuljetuksen leveys. Vaihteistona on normaali manuaalivaihteisto ilman momentinmuunninta, jollaiset löytyvät Nurmisen neliakselisista V8MANeista. Öljysäiliöitä on monenkokoisia, joista tämä edusti painoltaan 28-tonnista, halkaisijaltaan 6,8-metristä ja pituudeltaan 10-metristä kanisteria. Jyrin kuittiauton, Nurminen Logistics Heavyn MAN TGX:n perään oli kytketty tähän toimeksiantoon Goldhoferin kolmiakselinen kehtolavetti, jolla säiliön kuljetus onnistui varsin mallikkaasti. Taloudellisuutta 80 Jyri perustelee huumorimielessä sillä, että 150 tonnin kokonaispainolla MAN kulutti polttoainetta noin 100 litraa sadalle kilometrille, kun eräät toiset vievät saman jo sadan tonnin kokonaispainolla. Veturin speksit ovat, kuten Jyri totesikin, niin sanotusti yleisveturimaiset: teliveto akseliperin, ilmajousin ja voimanlähteenä 540-hevosvoimainen moottori. Nosturit nyppäisevät sen kevyesti kyydistä ja alkavat asettelemaan sitä uudelle alustalleen. Raskas Kalusto. Nurmisen omat miehet Henrik Laihanen ja Esko Huuska sekä yksityinen liikenteenohjaaja Juha Mattila. olisi ollut noin 240 kilometriä, tuli kiertoa vain noin 60 kilometriä, mutta aikaa kolmensadan kilometrin matkaan kului silti noin 8 tuntia. Liikenteenohjaaja Henrik Laihanen kertoo, että liikkeelle lähdettiin illalla kahdeksalta kun erikoiskuljetuksia rajoittava karenssi oli päättynyt. Jyrin kuittipelinä on nelivuotias TGX MAN mallimerkinnältään 33.540. ?Tämä on sellainen multi user -auto joka soveltuu monenlaiseen käyttöön, pois lukien kaikkein raskaimmat kuljetukset?, Klint kertoo irrottaessaan sidontaketjuja purkupaikalla. Tehovaatimuksen mukaan tällä autolla päästään 150 tonnin kokonaispainoon, jonka rajoilla on mentykin muutaman kerran, kun kuljetettavana on ollut 85 tonnia painava sähkömoottori. Useimmiten kyydissä on kuitenkin kevyempää ja kookkaampaa kuljetettavaa. Matkaa tehdään useimmiten saattovalvojien kanssa
erityisesti kiinnostavat isommat mallit ja telivedot (6x4/8x4) 06-456 8800 Ota yhteyttä: 0400-666 875 / Jari Kauppila tai jari@kah-trucks.? Raahe 08-211 7123 Liminka 050-5611 296 Jalasjärvi 050-4325 898 Honkajoki 044-5565 038 kah@kah-trucks.? www.kah-trucks.? www.raahenrengasjalaite.fi Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA WWW.NETTIOSA.COM MAANRAKENNUSKONEIDEN HUOLLOT JA KORJAUKSET AMMATTITAIDOLLA. WWW.AVERFIN.COM TESTIVOITTAJA X-VISION Lisävalo 199? DRÄGER 3000 Alkometri 359? EDUSTUSLIIKE J. w TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat . 1980?2008 . Koneet ja laitteet 0500 382 560 . Pistoolikotelo . Litranäyttö . vm. 350. www.fintank.fi www.mesiauto.fi. puh.0400-642532 . Imuletku FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala . HELLAN VALOTUOTTEET AINA TARJOUSHINNOIN. KYLÄNRAITTI 8 HALLI I . INFO@NETTIOSA.COM FINTANK Ky ADBLUE-TANKKAUSSETIT IBC-KONTTEIHIN Käyttövalmis pumppusetti sisältää: . Automaattipistooli . Volvo-, Scania-, M-B-, Sisu-kuorma-autoja . Pumpputeline . 11710 RIIHIMÄKI . Raskaat renkaat 050 369 4940 Varaosat jo 60 vuoden kokemuksella numerosta . Kalle 040-538 4344 . Pumpun tuotto 32L/min . Täyttöletku 6m Raskaan kaluston huoltokorjaamo . Huolto & Varaosat 02-438 2900 RAAHEN RENGAS JA LAITE OY www.finnsiirto.fi OSTAMME! . Pumppu 230V . Myös trukkien vuokraus Maalle metsään ja maantielle. KOTIMAISEN RENGASLIIKKEEN KAUTTA! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 . PUH. SEC-liitin ibc-konttiin . OINONEN VALOTELINEET JA KYLKIPUTKET alk. info@fintank.fi . +358 44 596 2155
Tapahtuman tärkein pointti ei kuitenkaan ollut verissä päin kilpaileminen siitä, kenen auto on näyttävin, vaan mukavasta ja rennosta yhdessäolosta samasta viiruksesta kärsivien kesken, mikä ei ollut sosiaalisille ruotsalaisille edes vaikeaa. Vaikka oltiin vain yön yli kestävän laivamatkan päässä Suomesta, oli meno verrattavissa pitkälti keskieurooppalaisiin tapahtumiin, joihin saavutaan joko perheen tai kavereiden tai molempien kanssa pitämään hauskaa autoa muodon vuoksi puunaten. Toki on muistettava, että auto joka meidän teillämme on erikoista ja huomiota herättävä, on Ruotsissa lähes arkipenttiä. Suomalaista kalustoa edustivat muun muassa Jalavan Elm Street, Björkin Scania Pedersörestä ja Erikssons bilbärningin P-mallin Scania, jotka kaikki pääsivät ansaitusti palkinnoille.. Sama toistui vielä lauantain ja sunnuntain vä- Håkan Runneheden tarjoili tasaisin väliajoin nokka-Scanian jyhkeistä pystyputkista Södertäljen sydämenlyöntejä niitä kaipaaville. 82 lisenä yönä hieman pienemmässä mittakaavassa, sillä osa autoista lähti kotimatkalle jo lauantai-iltana virallisen osuuden loputtua. Jos jotain mieleenjääneitä asioita tapahtuman kalustosta pitäisi mainita, niin suurin osa autoista oli siistissä kunnossa pidettyjä perustyökaluja, joiden ulkonäköön on kiinnitetty sopivasti huomiota. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kansanliike Strängnäs Truckmeet 2013 Ruotsin tuoreimmasta rekkamiitistä muodostui eräänlainen kansanliike, mikä näkyi kaluston ja vierailijoiden määrässä. Tapahtuman pääarkkitehdit Angela Soltun Larsson, Valle Jensen sekä Malin Andersson kertovat, että ensi vuoden miitin järjestelyjä ollaan jo aloittamassa. Etukäteen mainostettu valoshow ei jättänyt ketään tingeltangelituunaajaa kylmäksi, kun kaikki näyttelyautot olivat parkit ja majakat päällä koko illan aina aamuyön pikkutunneille asti. Tämän tapahtuman parhaita puolia onkin sen vapaamuotoisuus ja sijainti. Ympärillä ei ole pelikasinoja, hotelleja tai kylpylöitä vaan pelkkää metsää, sillä tarkoituksena on ollut järjestää tapahtuma kuorma-autoista pitäville eikä mitään yleistä tivolia. Yleisöä palveli pari grillikojua, joista sai murua rinnan alle. Kiitoradalla sijainneen näyttelyalueen toisen pään tuntumasta oli varattu iso nurmikenttä leirintäalueeksi. Grillit hehkuivat autojen väleissä ja vanhat sohvat oli otettu mukaan vielä ennen niiden viimeistä matkaa. Näin Ruotsalaisissa autoissa on aina ollut paljon valoja, niin turhia kuin hyödyllisiäkin. Nyt ne valaisivat yhden kiitoradan mukavan tunnelmallisesti. ollen campperit pääsivät myös parinsadan kruunun korvausta vastaan suoraan näyttelyalueelle, joka ei käytännössä mennyt kiinni lainkaan viikonlopun aikana. Järjestäjät eivät turhaan mainosta tapahtumaa Pohjolan suurimpana alan ihmisten kokoontumisena. M almbyn kylässä sijaitseva vanha sotilaslentokenttä ei näy edes kaikissa kartoissa, mutta se ei estänyt noin kolmeasataa enemmän ja vähemmän näyttävästi rakennettua kuorma-autoa sinne saapumasta. Toki paikalla oli showautojakin mutta vähemmissä määrin, mikä onkin tapahtuman luonteen mukaista
» Ruotsalaisautoilijatkin ovat ryhtyneet teetättämään nokkamalleja nokattomista Scanioista. Stenan rauta liikkuu näin tyylikkäästi Andreas Transport Servicen T-Scanialla perässään 17-metrinen traileri, joka on räätälöity raudan kuljetukseen. Nelivuotias auto on muutettu jälkeenpäin R-mallista nokkamalliksi. Raskas Kalusto -lehden festarityöryhmän ehdoton suosikki oli tämä Michelleneitosen pinkki moduuli-MAN. Per Brodde Mälmösta on rakentanut uuden asfalttiauton edellisen puoliperäyhdistelmän tilalle. Ansaitusti uusien vaihtolava-autojen ykkönen. 04/13 Samuelssonin rahtiautot edustavat tyypillistä perusnäyttävää ruotsalaista kuljetuskalustoa. 83. Verhoilu teetettiin Hollannissa ja maalaus kätkee monta pientä yksityiskohtaa, jotka näkyvät vasta läheltä tarkasteltuna
Strängnäs Truckmeet 2013 Tärkeintä ovat näyttävät sisääntulot, joten Pierre Häll ajoi pesupaikalta näyttelyalueelle aggregaatti nosturinkoukussa roikkuen. Växjölaisen Braås Åkerin kalusto on perusväreillä maalattua mutta käsittämättömän siistiä, katsoipa niitä vaikka altapäin. Näin näyttävä sisustus löytyy pelkistetyn valkoisesta Scania G400 -jakeluautosta. Toiset panostavat ulkonäköön ja toiset sisänäköön, jokainen mielensä mukaan. 84 Eikös jossain laulussa laulettu, että lisää pituutta heti tai ainakin isommat tuopit. Trailerista löytyvät oleskelutilat ja muun muassa samoissa väreissä oleva golfauto, jolla on kätevä kulkea näyttelyalueella. Yleisön suosikki, uusien vetoautojen ykkönen, paras puoliperäyhdistelmä sekä kansainvälisen rekkakuvaajaryhmän suosikki. Hienoa Jalavan tiimi! Kattotiilet saavat kyytiä Ruotsissa näyttävillä Volvoilla. Kopparbergin ajossa oleva kristianstadilaisen C4 Transportin Scania kiskoo miehekästä 17-metristä Sofiero-tölkkiä.
Laröd Åkerin Lasse Hansen nappasi pitkähyttisellä Scanialla Best in Shown ja rekkaveturit vuodelta 2007-09 -kakkospytyn. Ohjaamoa on jatkettu uutena Belgiassa 140 senttiä auton ollessa tuolloin sen ensimmäisellä omistajallaan Saksassa. jo in kalusto on ollut näissä väreissä Karlskågalaisen Mikael Hedegård arpuut ja t grilli tu otet oli iin miitt aan vuosikymmeniä eikä suotta. Muk keä. oa festarihen hakalusteet sekä aimo annos rent ä oiseen ohjaamoon toimii siinä miss Perinteistä raitaa malattuna valk ui paikalle saap ia Scan in gren Lund P-E set. erikoisemmatkin maalauk Keski-Ruotsista Taalainmaalta. Tyhjä kiitorata muuttuu hetkessä mukavaksi miittipaikaksi, kun sinne saapuu kolmesataa autoa miehistöineen ja tuhansia asiasta kiinnostuneita ihmisiä. 04/13 85
Kalusto tuntui kiinnostavan pikkupoikien lisäksi myös isompia poikia. 86. Strängnäs Truckmeet 2013 Tämäkin Maserfraktin ajossa oleva SH Transporterin Scania on hyvin yksinkertaisesti mutta hyvällä maulla tuunattu. Näyttävään lopputulokseen ei eina tarvita kalliita maalauksia ja kaikkea tilpehööriä rosteriputiikin hyllyiltä. Pesupaikalle mahtui kerrallaan kolme autoa, mistä muodostui siitä huolimatta pienoinen tulppa, vaikka osa etenkin läheltä saapuvista oli pessyt kalustonsa jo ennen paikalle saapumista. Radio-ohjattaville rekoille oli varattu oma alue, jossa niiden rakentajat ajelivat niillä ja esittelivät pienoismallien erilaisia radiolla toimivia ominaisuuksia
PESU . www.gigapower.fi . (02) 838 66 00 NARVILA-AUTO OY Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella Oskun Rekkapesu & Huolto Oy Kairakatu 9 26100 Rauma . KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI Säästä polttoainetta Kaikenlaisissa moottoreissa JOPA YLI 15% KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Säästönä laskettu takaisinmaksuaika jopa alle 2 kk. Tyytyväisyystakuu 3kk. (02) 2389 559 (Sataman tien varressa. mp@gigapower.fi RASKAAN KALUSTON ?Matot ?Verhosetit HINAUS- JA KULJETUSPALVELUT ?Viirit, tarrat ?Lisäpöydät 24 h HINAUSPALVELU 24H Puh. Samoissa tiloissa toimii Seijan Tupa- lounasruokala ja tieveron maksu paikka.) MYYNTI SUOMESSA: ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Polttonestesäiliöt: Maitosäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Santtu Keto Matias Granvik Marko Pekkala Matias Granvik www.amerikanrauta.? Tervetuloa Osastollemme 040 716 9525 040 716 9525 040 125 2212 040 728 9200 040 125 2212 U 126 Kuljettajapula? OTA MEIHIN YHTEYTTÄ! 050-5844 923 vaajakoskenautokoulu.fi Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, sähkömoottorit yms. C- D- E-kortti + Ammattipätevyys Nonstop-koulutuksena sekä direktiivipäivät. Helppo asentaa! Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI LISÄÄ TEHOA! ja Giga Power Oy 0400-671 208 . Isot parkkialueet. Avoinna: MA-PE klo 7-17 NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja Olemme muuttaneet uusiin tiloihin! Palvelu jatkuu entistä parempana! HUOLTO . VARAOSAT Naantali, Patenttikatu 10 Puh: 050 5674 830
kuorma-auToT . Volvo G89 . TapahTumaT VolVo 3 B58 ?7 0 ssa, 3/2013 . 03/2013 . www.vanhatkoneet.fi . scania-Vabis L75 . kubota L245DT . maanrakennuskoneeT . Zetor 3045 S! Yölinjan sankari Kestotilaus 59 90 DaF o -muste oa KaLuS niSta HoLLan 8 numeroa/vuosi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.? Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1303 . Hinta 8,50? Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. Nelikko-T?ekki Joka kulmasta vetävä Zetor 3045 kYläseppä Vesivehmaalaisen Leo Mäkelän tarina silTapeikko iso, karu ja erittäin maastokelpoinen Kraz Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.? www.vanhatkoneet.fi. RAUTAISTA LUETTAVAA! 21 TrakToriT . Vammas?traktorikaivuri . PAL VKO 2013-25 13003 Viipale mediat 6 414887 450003 et.fi Scania-VabiS L75 S ´60 SUOMALAISTA TYÖTÄ . kraz-255B . MADE IN FINLAND ällä: Rautaista luettavaa . normag k15 a . Volvo B58
Toisin kävi, ja muutokset roikkuivat edelleen avoimina, odottaen sitä viimeistä sanaa. Ennen messuja ne kuitenkin näyttivät aika varmoilta: monilla osastoilla oli esillä tuotteita, jotka pohjautuivat siihen, että ehdotus massa- ja mittakorotuksista menee suunnilleen sellaisenaan läpi. Messujen tunnelma oli mainituista mittamuutoksista sekä Euroopan ja kotimaan talousvaikeuksista huolimatta positiivinen. Riemusta ei kiljahdeltu, mutta ilmassa oli nöyrää optimistisuutta ja uskoa myönteiseen huomiseen. Kuljetus 2013 -tapahtuma puhutti jo talven mittaan, ja tapaamisia messuille sovittiin kuljetusyrittäjien ja alan palveluyrityksien kesken puolin ja toisin. Toukokuun lopulla järjestetty tapahtuma oli ennakkotietojenkin mukaan ensimmäistä messutapahtumaa suurempi, sillä käytössä oli uusi messuhalliosio sekä edellisiä Kuljetus-messuja enemmän ulko-osastoja. Tällöin spekuloinnin sijaan messukäytävillä voitaisiin pohtia huomista varmoihin lukuihin perustuen. Yhteensä tapahtuma käsitti yli 23 000 neliötä näyttelyosastoja. Ennen messuja oli toiveissa, että kuorma-autojen massa- ja mittamuutoksiin saataisiin selvyys kevään aikana. Tätä tuntemusta tukivat myös kolmen päivän aikana paikalla vierailleet lähes 17 000 messukävijää. 89. Tapahtuma Teksti ja kuvat: Harri Onnila ja Iikka Kekko Mittavat messut Kuljetus 2013, Jyväskylä Kuljetuskenttää mietityttävät massa- ja mittamuutokset olivat puheissa Jyväskylässäkin, mutta päähuomio kohdistui messujen konkreettiseen antiin. Kuljetusalan toimijat ovat ottaneet Jyväskylän messutapahtuman omakseen, mistä kertoo esimerkiksi kuorma-automaahantuojien kattava osallistuminen. 04/13 T oista kertaa Jyväskylässä järjestetty Kuljetus-messutapahtuma tuntuu vakiinnuttaneen asemansa ammattikentällä
Onnittelut vielä Kimmolle! 90 Raskas Kalusto. Toyota Proace on tosin pitkälti samaa sisarparvea kuin Citroën Jumpy, Fiat Scudo ja Peugeot Expert. Rahtarien pitkäaikainen puheenjohtaja, nykyään kunniapuheenjohtajana toimiva Kimmo Puntti, saapui messuilla ?64 Vanajan kyydillä miehen 70-vuotissyntymäpäivien merkeissä. Hän myös välitti hallituksen halun huolehtia kuljetusyrityksen mahdollisuuksista asianmukaisen kuljetuskaluston hankintaan ja ylläpitoon. Palkinto tuli Actrokselle Vuoden 2013 kuorma-auto Suomessa -tittelistä (alla), tunnustuksen yritys antoi puolestaan Flowertrucksille, joka uudistaa kerralla koko kalustonsa 12:lla uudella Mercedes-Benz Actroksella. Tapahtuman avannut kunta- ja hallintoministeri Henna Virkkunen otti esille puheessaan tiestön kunnostukseen luvatun 55 miljoonan euron lisärahoituksen. Kuljetus 2013 Veho Hyötyajoneuvot sai ja antoi. Konkreettiset keinot jäivät tosin avauspuheessa taustalle. Kuorma-automaahantuojien ja päällirakentajien ohella messuosastoja täyttivät monet muut alaan liittyvät palvelut, kuten rengasmaahantuojat. Poiminta monipuolisesta valikoimasta: Bridgestonen tuore kärryrengas pitkälle linjalle, Ecopia Htrailer 385/55R22.5 Kevyen kaluston tarvitsijoita kiinnostanee myyntilistoilta poistuneen Hiacen seuraaja
Uutuuden vieressä edellisen polven XF, josta oli messuilla esillä tehdasvalmisteinen Nordic-painos. 04/13 91. Uutta ei ole vain pinta, vaan myös voimalinja, sisusta ja jopa runko, johon on muokattu leveämpi eturunko Euro 6 -moottorien myötä tulleen suuremman jäähdyttimen vuoksi. Uutuuksiin lukeutui esimerkiksi kevyeen jakeluun tähtäävä Atego, joka on uusiutunut sisustaa myöten. Euro 6 -tekniikka oli vahvasti esillä Konekeskon MAN-osastolla. » Riemusta ei kiljuttu, mutta ilmassa oli uskoa huomiseen. Vehon osastolla oli Daimler-päämiehen uusien mallien ryöpyn ansiosta paljon nähtävää. Odotus päättyy kesäkuussa, jolloin Renault esittelee ilmoituksensa mukaan täysin uusitun kuormaautomalliston. Palaamme asiaan loppukesästä. CT Finlandin osastolla huomiota keräsi Suomen ensiesittelynsä saanut uusi DAF XF. Esimerkkinä kaksivaiheisesti turboahdettu D0836LFL -kuutosmoottori, joka pitää sisällään common rail -ruiskutuksen, EGR-takaisinkierrätyksen, SCR-jälkikäsittelyn ja CRT-hiukkassuodattimen. Volvon huomaan yhä tiiviimmin siirtyneellä Renaultilla oli odottava tunnelma, jota Erkki Evilä osaltaan nostatti
Osastolla vuo 100 ä ttä valmistus täy hjaamoinen töo his mie asiasta muistutti 0. P36 toive nel Sisu painotti Kuljetus 201 3 -messuilla filosofiaan sa: asiakkaan tarpeiden mukaan räätälöityjä teh das tämä Sisu Crane 10x4 -no valmiita autoja. Kuvassa viisiakselinen sora-auton alusta, R620 10x4*6. Suomeen Scanian markkinaosuus toista oli viime myydyistä uusista paloau senttia. Tehoja on luvassa Modernisoidulla ohjaamolla toteutettu Iveco Trakker Hi-Land rantautui Suomeen Jyväskylän kuljetusmessuilla. Volvo oli muiden mukana valmiina 76 tonnin kokonaispainoihin asti. Tällainen 700-hevosvoimainen FH16 tulee olemaan tulemaan tulevan Wood-Pro-tukkikonseptiauton perusta. Yksityiskohdista voi mainita esimerkiksi tarjolla olevan ilmajousitteisen telin, jonka suosio on kasvussa. 92 Raskas Kalusto. Näytillä oli muun muassa sturiauto, joka odotti har 95-tonnimetristä Fassi-n teilleen integroitua osturia. Sopivaspro 100 t kea hui nna vuo nian paloautoti sen kunniaksi, että Sca tta. Sisu-osaston uut tu varmistus Mercedek isantia oli odotetsen kuusisylinteristen Euro 6 asettumisesta Sisun kon ehuoneisiin tulevaisuude -moottoreiden 420?625 hevosvoimaa. ssa. Kuljetus 2013 Scania oli ajanhermolla ja toi näytille 76 tonnin kokonaismassaan soveltuvat täysperävaunun vetoautot niin hakkeen, puutavaran kuin soran kuljetukseen
Polttoainetta rakenteen on laskettu säästävän vuositasolla noin 2000 euron edestä, vähentyneestä tyhjäkäynnistä johtuen. Myös kuljettajan tapaturmariskin uskotaan vähentyvän, sillä autoon nousun ja sieltä laskeutumisen tiedetään aiheuttavan huomattavasti tapaturmia autonkuljettajille. Närkö esitteli Savikolle valmistamansa moduliyhdistelmän, jossa vasikka oli kytketty puoliperään sen lavan alla olevaan vetopöytään. Vasikan taittorunko mahdollistaa näin ollen sen kytkemisen myös vetoauton vetopöytään jätettäessä puoliperä pois välistä. Uusia Volvoja oli esillä useammankin näytteilleasettajan osastolla, kuten Alucarin tontilla ollut heidän varustelemansa Holmin puuauto ja Nordic Tankin osaston Niinexpressiläinen. 04/13 93. Tällöin esimerkiksi kylmä ei karkaa purkupaikoilla, koska oven voi avata vasta laiturissa ollessa. Rakenne säästää noin kaksi minuuttia jokaisessa purkupaikassa, ja jos on vaikka 30 paikkaa päivässä, on ajan säästö Penttilän mukaan helppo laskea. FNA-luokiteltu kuormatila voidaan tällä varustuksella toimittaa ilman ulospäin aukeavia takaovia. Piako esitteli valmistamansa ja Roni Penttilän suunnitteleman nosto-oven sivusta-aukeavan kontin takaovien tilalle
» Kuljetus 2013 Päällirakenteilla haetaan myös polttoaineen kulutuksen minimointia työtä nopeuttavien ratkaisujen avulla. LR-Logisticsin edustamat saksalaiset Hüffermann-perävaunut räätälöidään Leif Lindbergin mukaan aina asiakkaan tarpeisiin sopivaksi. Vaunuja toimitetaan myös 3- ja 5-akselisina, matalina ja korkeina. Patovan uudessa kasetis sa on Jykin alusta ja Elg in laatikko. Viisiakselinen on varust ettu BPW:n 12 tonnin Eco Plus -akseleilla, joista kolmas on ykköspyörin ja nousev a. Omapainoa komeudella on 11,4 ton nia. ansa Kome oli tuonut näytille valmistam Briabin tulevaisuuden peruspuukärryn. Kaks si lisäk ja evia nous on lia akse viimeistä töjä se on varustettu siirtotelillä kään helpottamaan. 94 Raskas Kalusto. Hiekkapuhalluksen jälkeen voi asiakas valita lisäksi valokaarisinkityksen ennen maalausta. Tämän 4-akselisen vaihtolavavaunun omapaino on 5900 kiloa. Pituutta vastasyntyneellä on i 11,2 metriä ja painoa 8 tonnia. Runkoa on lujuusoptimoitu muun muassa runkopalkkien ja kaulan osalta. Poikittaispalkit on valmistettu kahdestä päällekkäin olevasta putkesta, jolloin päästään kuulemma eroon palkkien repeytymisistä
Pääpaikkamme on Vaasassa, mutta tuotteemme ovat valtakunnallisia. RAHTILAVAT KONELAVETIT . ROMULAVAT . + ALV ? VARASTOT: PAIMIO, JOENSUU, PORI NK-YHTYMÄ OY Pyydä tarjou s! www.nk-yhtyma.fi . ERIKOISLAVAT . TARJOUSERÄ VAIHTOLAVOJA 5500 X 2450 X 1200 3 KPL ERISSÄ 1870. ETULASTAAJAKONTIT, LAATIKOT JA KIPPERIT VARAOSAT VAIHTOLAVOIHIN SUORAAN VARASTOSTA TÄYDELLINEN KOUKKUETUPÄÄ, 200. Marko 050 524 0220 . Hannu 040 7331369 . OLETKO RAUTAINEN OSAAJA? Etsimme laajaan ja asiantuntevaan avustajakaartiimme konealan erikoisosaajaa. Toivomme sinun olevan aidosti kiinnostunut työkoneista ja maanrakennus- sekä metsäkonealasta. Osaat pukea tietämyksesi ja alan kiemurat mukaansa tempaavaksi luettavaksi. Pysyt sovituissa aikatauluissa sekä haluat kehittää osaamistasi jatkuvasti. Tarjoamme vauhdikasta työtä mielenkiintoisten koneiden keskellä ja kilpailukykyisen korvauksen ajastasi. Viipale mediat Viipalemediat Oy on tekemisen meininkiin sitoutunut pienkustantaja. Tiimiimme kuuluu tällä hetkellä 19 kokopäivätoimista sekä iso joukko avustajia. Tutustu lehtiimme: www.raskaskalusto.fi www.vanhatkoneet.fi www.isotkoneet.fi www.tuning.fi Lähetä hakemuksesi työnäytteineen: rekry@viipalemediat.fi tai perinteisellä postilla: Viipalemediat Oy / Rekry PL 350, 65101 Vaasa VAIHTOLAVAT AMMATTILAISILLE ROSKALAVAT . Jukka 0400 921 479. Viimeiset neljä vuotta olemme kasvaneet vähintään +30% vuosittain. Timo 0400 993 564 . HAKELAVAT KANSILAVAT . +ALV . + ALV, YKSITTÄIN 1950
Näin toimimme. lähettänyt Joni on sitä mieltä, ettei uusi malli näytä niin pahalta asiakasväreissä kuin esittelykuosissaan. Jakolaatikko Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Pyhäkosken maisemissa Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Tällä kertaa kuvasivun toimittaja joutui outoon tilanteeseen: mielestämme palkinnon arvoisen kuvan lähettänyt lukijamme ilmoitti saatetekstissä, ettei tarvitse mitään palkintoa vaan sen voi antaa kannustimena jollekin nuoremmalle kuvaajalle. Kesäisiä kuvia odotetaan jälleen toimitukseen seuraavaa numeroa varten, joten pidetään kamerat varmistamattomina ja liipasinsormi vetreänä. Niemisen Siniset hakeautot Korpilahdelta ovat tuttu näky Keski-Suomen liikennevirrassa. Tämän näyttävän kuvan otti Julle, jolle lähtee paluupostissa Olightin led-taskulamppu kaveriksi valoisiin kesäöihin. Uusia Volvoja oli ripoteltu näytille Kuljetus 2013 -näyttelyssä useille eri osastoille. Sama pätee varmaan moneen muuhunkin automalliin. Maailma ja autot muuttuvat ja me kaikki sen mukana, joskus kuitenkin pienen purinan säestyksellä. Nämä kaksi näyttelykuvaa . Kiitokset Jonille hienoista kuvista. 96 Raskas Kalusto. joissa esiintyy Powder-Transin, kuusamolaisen Siikaluoman ja Vöyriläisen Niclas Hautasen uudet FH Volvot
Lepän Ilkan Scania kiitää kesäisessä Pyhäkosken kanavan maisemissa Vihantasalmelta Mäntyharjun suuntaan. Kuvan otti luontokuvausta harrastava Martti. Totta kai kuva kelpaa, kiitokset vielä Martille. Hollantilaisen kukkarekan kuvan lähetti Juho. Jos paloautot on punaisia, niin autonkuljetusautot tuntuvat olevan keltaisia. Kuvassa siis Mäkisen ajossa oleva Volvo, ja kuvaajana Juha-pekka Hartikainen. Viisikkoautoiljat odottavat innolla, että uudet painot toisivat neljä tonnia lisää kokonaispainoa 5-akselisille nuppiautoille. Ainakin täällä Suomen kamaralla. Pidetään peukkuja. 04/13 Kuljetusnäyttelyn antia tämäkin Welinin DAF Varkaudesta päällään Piakon sivuaukeava kaappi. Palme-mallin Volvot ovat 3-sarjan Scanioiden tapaan sitkeitä ja uskollisia palvelijoita. Tämän kuvan lähetti Juhis Vantaalta. Hän ilmoitti heti alkuun, että jos kuva kelpaa niin sen saa julkaista, mutta mitään palkintoja hän ei tarvitse. Kiitos kuvasta Juhikselle ja kaikille muillekin kuvia lähettäneille. 97
Seurasimme Jarkon ja Sisun työpäivää, kun ohjelmassa oli murskeen ajoa metsäautotielle.. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 5/2013 ilmestyy 15.8.2013 Aidosti uudistunut Koeajossa DAF XF -rekanveturi. Ensi-ilta Esittelyssä Renaultin laajasti uudistunut mallisto. Ajoimme suvi-illassa 460-hevosvoimaista XF:ää 300 kilometrin siivun. Renault nostaa esiripun laajalti päivitetyn kuorma-automallistonsa yltä. 98 Rekkafestarikesä Porvoosta Koljonvirralle. u s i S n ä k r Sä ä t l e m e i n Su om e n Maa-ainekset kulkevat rivakasti Suomenniemellä Jarkko Särkän Polar Sisulla
Ammattilaisen uusi työkalu: ? dezl 760LMT Jopa 250 kg painonsäästö ajoneuvossa . 760LMT on 7. Neljä kertaa terästä vahvempi IT?S A DEAL Uusi Garmin de-zl. näytöllä varustettu ammattiliikenteen navigaattori. Sen kirkkaalta kosketusnäytöltä näet korkeus, paino ja pituusrajoitukset sekä muut tiedot jotka ammattikuskin on syytä tietää. Laitteessa on peruutuskameraliitäntä sekä äänilähtö jolla yhdistät opastukset suoraan auton omaan audiojärjestelmään. Saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan. Äänikomennoilla ohjaat laitetta omalla äidinkielelläsi pitäen kädet tiukasti ratissa. Suositushinta 479,- www.milcoa.. Jousittamattomasta kuormasta jopa 42% painonsäästö pyörää kohden Taottu yhdestä kappaleesta suurlujuus alumiinista . , +358 50 387 2146, www.alcoawheels.com NASDAQ GRMN
www.raskaskalusto.fi . Erittäin tyylikkäät uusi Actros, uusi Antos ja uusi Arocs ovat valmiina ajoon. ACTROS ANTOS AROCS Kaukoliikenteeseen Raskaaseen jakeluliikenteeseen Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaa- ja puutavaraliikenteeseen www.mercedes-benz.?/kuorma-autot KOTI OSOITTEESEEN . KOEAJOSSA: SCANIA STREAMLINE & MAN-SÄHKÖLAITOSAUTO . Hinta 7,90. 20 Virtaviivainen Flower Trucks Scania Streamline taloudellisuuteen, turvallisuuteen ja kuljettajamukavuuteen. monipuolisemmin kuin koskaan aikaisemmin. Vain parasta. Hollannin-matkaajat Koeajossa: MAN-sähkölaitosauto Tien Päällä: Postiauton matkassa Eilispäivän tähti: Kasipari-Volvo Testissä: MB Actroksen ennakoiva cruise Mittavat messut: Kuljetus 2013. KULJETUS MATOKANGAS . Alan johtava ammattilehti! Customit koolla Strängnäsin suuri rekkamiitti Kokeilussa: Mobileyekaistavahti Koti osoitteeseen Kuljetus Matokangas tuo talopaketin tontille Suomalaista työtä . . Ja nyt Mercedes kulkee väkevästi eteenpäin täysin uudistuneella EURO VI -mallistolla . KULJETUS 2013 Mercedes-Benz on ollut aina edelläkävijä, kun puhe on kääntynyt kuorma-autojen 4/2012 . www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2013-33 Viipale mediat 6 414887 400190 13004 740019-1304 Täysin uudistunut Mercedes-Benz kuorma-automallisto. Raskas Kalusto 4/2012 Vain uutta