RA UT A KIER TÄÄ – MER CEDES-BENZ AR OCS • SC ANIA NUOR GAM EXPRESS • PETRIINAN PUUSA VO TT A • MAN R O AD SHO W 36 Benkku ajaa rahtia saaristoon ja piirtää lauttaa odottaessaan Reissu Pirkanmaan Uusiometallin uudella Mercedes-Benz Arocsilla Taiteilijaelämää Tekniikka: HYDRAULINEN ETUVETO MERCEDEKSEEN Hinaus: NOSTOTYÖ JUKKA PARVIAINEN IISALMESTA Eilispäivän tähti: DAF-YHDISTELMÄ HOLLANNISTA 6 414887 400190 1 5 4 74 00 19 -1 50 4 PAL VKO 2015-28 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TOIVEAMMATISSA : TIEN PÄÄLLÄ: PETRIINAN PUUSAVOTTA NUORGAM EXPRESS RASK AS K AL US TO 4 /2015 TAPAHTUMA: MAN Road Show KULJETUSKALUSTO: Moduulilla elementtejä Rauta kiertää
nland@ha w e.. Y ksipiiripumput Kaksipiiripumput Muuttuvatuottoiset pumput Moottorit Moottorit Hydrauliikk aa vaativiin olosuhteisiin Lisää tietoa löydät sivuiltamme: www.hawe.. Lisää tietoa löydät sivuiltamme: www.hawe.?. HA WE F inland Oy I K ellonsoit tajan tie 2 FIN-0 277 E spoo F inland I T el. + 358 10 8 212 6-00 I in fo .
Tulokset ovat vakuuttaneet: Actros on voittanut yli 90 % vertailuista keskimäärin 10 % pienemmillä kulutuslukemillaan. Tutustu ja lue lisää: www.fuelduel.fi *Tilanne 18.5.2015: keskikulutus Euro V ja Euro VI -moottoreilla ajettuna. Asiakkaat ympäri Eurooppaa ovat testanneet Actrosia tien päällä Fuel Duel -kulutustesteissä ja verranneet tuloksia omiin nykyisiin autoihinsa. /kuorma-autot Tervetuloa osastollemme 6d48. Pidämme, minkä lupaamme. 5 579 885 ajokilometriä ja 1 121 kaksintaistelua. Mercedes-Benz on Euroopan markkinajohtaja yli 16-tonnisten kuorma-autojen painoluokassa – eikä aiheetta. Kaksintaistelut jatkuvat ja Suomessa ne alkoivat keväällä. Kiistatta kokonaistaloudellisin pitkän matkan kuorma-auto. 10,4 % pienempi dieselin kulutus 1 121 kaksintaistelussa.* Actros. 0406MB_FuelDuel_RaskasKalusto.indd 1 18.5.2015 12.11. www.mercedes-benz.
www.skuba.. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3099 Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Kaikkea mitä tarvitset huoltoa varten! Asiakaspäiv ät Joensuus sa 11.–12.6! Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3095
Tässä numerossa Kannessa Hinausauton kuljettajan on varsinaisen työnsä ohessa hoidettava monta muutakin tehtävää liikenteenohjauksesta sielunhoitoon. Pirkanmaan Uusiometallin uusi Mercedes-Benz Arocs erottuu liikennevirrasta värityksensä ja mieleenpainuvan teippauksen ansiosta. 52 Kello yhdeltä soi Turun Kylmäkuljetus Oy:n autot jakavat päivittäistavaroita Varsinais-Suomessa. ARTIKKELIT 26 Toiveammatissa Petriina Mansikka-aho päätyi puutavara-auton kuljettajaksi aidosta kiinnostuksesta alaa kohtaan. Odotusajan mies käyttää taiteiluun. Istuimme kyytiin työvuoron ajaksi. 60 Monitoimihenkilöitä Nostotyö Jukka Parviainen Oy:n kaluston avulla selvitään monenlaisista tilanteista. 18 PUMmilla Poriin Kävimme Pirkanmaan Uusiometallin 76-tonnisen Arocsin kyydissä keikalla Virroilta Poriin ja takaisin. 66 Purenta paranee Pajakulman uudet välineet tienhoitoon. 44 Saaristolainen Bengt ”Benkku” Anderssonin työaikaan mahtuu paljon odottelua. kesäkuuta 2015 Petriina Mansikka-ahon kiinnostus raskasta kalustoa ja työkoneita kohtaan vei lopulta alan ammattilaiseksi. 4/2015 • Torstaina 4. 6 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tilaajapalvelu Puh. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. TAPAHTUMAT 74 MAN-kiertue 76 ScaniaYETD-finaali 80 Retro Trucks Rekkakukossa 84 Stockholm Truck Meet HARRASTEET 88 Pienoismalli VAKIOPALSTAT 10 Uutiskuljetus 90 Eilispäivän tähti 95 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa Mercedes-Benz toi hydraulisen etuvedon varustelistalleen. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Päijät-Hämeessä kokoonnuttiin kunnioittamaan takavuosien rahtikalustoa. Tukholman yössä nähtiin komeita autoja ja näyttävän valaistuksen loistoa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Yhteystiedot »Lautat saattavat ottaa pahimmillaan kolme tuntia työpäivästä. 7 04/15. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X KOEAJOT JA ESITTELYT 32 Veto päälle Kokeilussa Mercedes-Benzin hydraulinen etuvetojärjestelmä. 38 Scania Nuorgam Express Nelostie päästä päähän ja takaisin kulutustestin merkeissä
Kesällä hinkataan hyönteisiä tuulilasista ja talvella sulatellaan jäätyneitä paikkoja ja väännetään ketjuja pyöriin. Valtaosa ihmisen ja yhteiskunnan tarvitsemista tuotteista on niin sanotusti kovaa laatua, eikä niitä tietoverkkoja pitkin kuljetella jatkossakaan. Valtiolle merkittävä tulonlähde asettaa kansalaiset postinumeron perusteella eri asemaan, eikä pienituloisella autontarvitsijalla ole aina Yläja alamäkiä on niin taloudessa kuin maanteillä. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi 8 Raskas Kalusto. Säästö yhdessä paikassa pirstaloituu pieneksi lisälaskuksi yrittäjille, vakuutusyhtiölle ja lukuisille muille toimijoille. Huollon on pelattava, varaosakaupan pyörittävä ja lopulta uutta kalustoakin hankitaan. Pitkässä juoksussa ehdot muuttuvat väistämättä, mutta tekijöitä tarvitaan eikä palveluiden ja kulutushyödykkeiden tarvekaan vähene. Täydet kontit ja kuormalavat siirtyvät paikasta toiseen, tukit noudetaan tien reunasta ja sahatavara rahdataan työmaalle. mahdollisuutta turvallisen ja ympäristöystävällisen auton hankintaan. Teiden kunnossapidon laiminlyönti ei ole oikeastaan säästöä vaan velaksi elämistä – jonka lisäksi säästötoimet tuottavat vaikeasti euroiksi muutettavan menoerän, joka koostuu menetetystä työajasta, kalustolle aiheutuvista vaurioista ja niin edelleen. Esimerkiksi käy vaikkapa viime aikoina paljon palstatilaa saanut autoverotus. Autoilusta kerättävä veropotti on niin suuri, että siitä ei voida luopua ilman rajuja vaikutuksia toisaalla. Uuden hallituksen tehtävä on kaikkea muuta kuin helppo. Toinen, ehkä enemmän kuljetusalaa koskeva puheenaihe on tiestön rapautuminen. Pääkirjoitus Säästö siellä, menoerä täällä »Kovaa tavaraa ei tietoverkkoja pitkin kuljeteta. Välillä mäet ovat uraisia ja kuoppaisia, toisinaan taas rullataan leveää ja tasaista väylää – se on kuitenkin varmaa, että tavaroiden pitää olla ajallaan perillä. Jos verotuksen painopistettä siirtää käytön suuntaan, ei syrjässä asuvan tilanne juurikaan kohene. Uuden hallituksen muodostaminen sekä neuvotteluihin keskeisesti liittyvät säästösuunnitelmat varjostavat alkukesän tunnelmia monessa osoitteessa, niin kotitalouksissa kuin yrityksissäkin. Yhdessä paikassa säästäminen kun saattaa tuottaa toisaalla lisääntyviä kustannuksia – siinä missä tulonsiirrot ovat todellisuutta, menojen siirrot ovat sitä yhtä lailla. Epävarmuuden keskellä pyörät kuitenkin pyörivät
ÄLYKÄS rullaustoiminto käyttää vapaarullausta ja moottorijarrutusta sekä näiden erilaisia yhdistelmiä maksimoiden keskinopeuden ja minimoiden kulutuksen. MAASTON muodot tunteva vaihtamisstrategia varmistaa, että jokainen mäki noustaan ylös taloudellisimmalla mahdollisella vaihteella. MAASTON muodot tunteva vakionopeudensäädin minimoi kulutuksen ajettaessa mäkisessä maastossa tai kuljettajalle ennestään tuntemattomilla reiteillä. www.scania.fi SCANIA R 450 Kitupiikkien kuningas! SCANIAN huippuunsa hiottu tekniikka auttaa säästämään polttoainetta. KYSY LISÄÄ SCANIAN UUSISTA NAFTAPIHEISTÄ MALLEISTA OMALTA SCANIA-MYYJÄLTÄSI! TERVETULOA SCANIAN OSASTOLLE 6a49!
Kuorma-auto siis säätelee automaattisesti nopeutta, jarruttamista ja ohjaamista. Viime vuonna Daimler Trucks esitteli maailman autonomisen kuorma-autoilun mahdollisuuksia ja Mercedes-Benz Future Truck 2025:n otteita, kun kyseinen yhdistelmä ajoi pitkin muulta liikenteeltä eritettyä pätkää A14-autobahnaa lähellä Magdeburgia. Uudet kansanedustajat luopuisivat autoverosta Valituksi tulleista ehdokkaista 75 prosenttia oli autoalan vaalikoneeseen antamiensa vastauksien perusteella sitä mieltä, että uuden auton hankinnan yhteydessä maksettavasta autoverosta tulisi luopua kokonaan tai osittain ja verotusta pitää muuttaa käyttöön perustuvaksi. Kyseinen teknologia koostuu tutkasta, stereo-kamerasta sekä muun muassa Mercedes-Benz Actrosista tutusta mukautuvasta vakionopeudensäätimestä. Iso-Britannia on edelleen kallein, mutta nyt halvimmalla tankkaa Liettuassa. Luonnollisesti kuljettaja voi poistaa Highway Pilotin käytöstä milloin tahansa ja jatkaa ohjastamista itse. Jos ajoneuvo ei jostain syystä pysty käsittelemään liikenneympäristöön liittyviä tekijöitä, esimerkiksi tietyömaata tai huonoa säätä, kuljettajaa pyydetään ottamaan ajoneuvo hallintaansa. Freightliner Inspiration Truck perustuu sarjavalmisteiseen Freightliner Cascadia -kuormaautoon, johon on lisätty Highway Pilot -tekniikkaa. Tällöin ajoneuvo siirtyy itsenäiseen moodiin ja sopeuttaa nopeutensa liikenneolosuhteiden mukaan liikenteen. Freightliner Inspiration Truckista on valmistajan mukaan ensimmäinen autonominen kuorma-auto, kun kahdelle Highway Pilot -järjestelmällä varustetulle Inspiration Truckille myönnettiin lisenssi liikkua Nevadan osavaltiossa yleisellä tiellä. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Heti kun kuorma-auto rullaa turvallisesti pitkin highwayta, voi kuljettaja aktivoida Highway Pilot -järjestelmän. Yleisillä teillä lisenssin luvalla Nevadassa liikennöivään Freightlineriin tätä tekniikkaa kehitettiin entisestään. Tietolähde: energy.eu Itsenäisesti ajelevan Freightlinerin ohjaamosta voi erottaa Mercedeksen kuorma-autoista lainattuja elementtejä. Itsenäinen Freightliner liikkeellä Daimler jatkaa autonomisen kuorma-auton kehittelyä. Maa €/litra (sis. Uusi eduskunta osoittaa myönteistä suhtautumista myös siihen, että nykyisen tieverkon riittävä rahoitus turvattaisiin ennen päätöksiä uusista liikennehankkeista. Nyt Daimler-konsernin itsenäisesti liikkuviin kuorma-autoihin liittyvät kokeilut ovat jatkuneet Yhdysvalloissa. alv) Belgia 1,290 Bulgaria 1,201 Espanja 1,222 Hollanti 1,380 Irlanti 1,296 Iso-Britannia 1,660 Italia 1,551 Itävalta 1,096 Kreikka 1,251 Kypros 1,296 Latvia 1,089 Liettua 1,050 Luxemburg 1,091 Malta 1,280 Portugali 1,310 Puola 1,096 Ranska 1,232 Romania 1,288 Ruotsi 1,385 Saksa 1,239 Slovakia 1,221 Slovenia 1,255 Suomi 1,342 Tanska 1,418 Tsekki 1,156 Unkari 1,248 Viro 1,105 Keskiarvo 1,261 Viime kesän alussa edullisinta dieseliä kaupiteltiin Luxemburgissa (1,192 €) ja kalleinta Briteissä (1,683 €). Viime tipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Sama koskee kaistanvaihtoja ja moottoritieltä poistumista. Autoalan vaalikoneeseen vastasi lähes puolet eduskuntaan valituista kansanedustajaehdokkaista. Nevadassa liikkuva Freightliner Inspiration Truck on saanut luvan liikkua yleisillä teillä. Highway Pilot ei kuitenkaan suorita itsenäisesti esimerkiksi ohituksia, vaan ne jää edelleen kuljettajan suoritettaviksi. Käyttöliittymänsä kautta Highway Pilot tarjoaa kuljettajalle visuaalisesti tietoa järjestelmän tilasta. Freightliner Inspiration Truck toimii käytännössä seuraavalla tavalla. Tätä mieltä oli 88 prosenttia vaalikoneeseen vastanneista edustajista. Lähiaikoina nähdään kuinka hyvin vaalikoneeseen annetut vastaukset ovat muistissa ja heijastuvat varsinaiseen parlamenttityöhön
”Keskeisimpiä ja kiireellisimpiä kohteita ovat painorajoitetut sillat sekä painorajoitusuhan alla olevat tieyhteydet. Koneyrittäjien mukaan edellinen merkitsee lähes parinkymmenen prosentin työmäärien ja henkilötyövuosien kasvua metsäkonealalle, millä voidaan tehostaa nykyisen konekaluston käyttöä ja siirtyä enenevästi kaksivuorotyöhön sekä saada muutoin vajaalla teholla käyvää kaluston käyttöastetta nostettua merkittävästi. ”Huolimatta parlamentaarisen korjausvelkatyöryhmän esityksistä monet pelkäävät, että varat eivät ohjaudu riittävässä määrin alemmalle tieverkolle, vaan se joustaa edelleen, jopa heitteille jätettynä. Tämä on siksikin viisasta, että vastaavaa tarvetta ei ole pysyvästi, vaan nyt täytyy vain kertaluonteisesti löytää uusi taso.” Koneyrittäjät jakavat puuautoilijoiden kanssa huolen tieverkon nykykunnosta ja tulevaisuudesta. Kumpiakin löytyy runsaasti myös Äänekosken-tehtaan puunhankinta-alueelta. Tähän Suomella ja sen kasvavalla biotaloudella ei ole varaa”, painotti Peltola. ”Alemman tieverkon heitteillejätön pitää loppua, mikäli haluamme luoda edellytykset biotalouden menestykselle ja saavuttaa sen varaan kansallisessa biotalousstrategiassa lasketut satatuhatta uutta työpaikkaa vuoteen 2025”, vaati Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola Keski-Suomen Yrittäjien kevätseminaarissa Äänekoskella. Vain aikuiskoulutuksella saadaan nopeasti nostettua koulutettujen ammattilaisten määrä uudelle tasolle. Huoli alemman tieverkon kunnosta kasvaa Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola: ”Alempi tiestö otettava huostaan.” PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 Virallinen edustaja Suomessa. Ei voi olla kenenkään kannalta tarkoituksenmukaista, että metsäkoneiden työmaalle saamiseksi joudutaan painorajoitusten takia turvautumaan kiertoreitteihin tai ettei raakapuunkuljetuksissa voida hyödyntää lain sallimia mittoja ja massoja. Koneyrittäjät ottivat erityisesti esille Äänekosken-tehtaan, jonka arvioidaan lisäävän 10 miljoonaa kuutiota puunkorjuuta vuodessa ja tuovan kaikkiaan 2 500 uutta työpaikkaa, josta 700–800 henkilötyövuotta tulee kotimaan puunkorjuuseen. Noin 70 miljoonan euron vuotuisella rahalla parannettaisiin heidän mukaan biotalouden kuljetusten edellytyksiä. Koneyrittäjät ovat yhdessä laajan biotaloussektorin toimijoiden kanssa esittäneet uudelle eduskunnalle biotalouden kannalta kohdennettua infrarahaa seuraavalle kymmenelle vuodelle. ”Tässä vaiheessa toimet ylitse muiden ovat tiestön parantaminen ja toisaalta aikuiskoulutus kohdennettuna alaa vaihtaviin tai puunkorjuualalle palaaviin henkilöihin. Nämä aiheuttavat vain lisähaittaa kilpailukyvyllemme”, Peltola kertoi
Michelinin mukaan renkaissa on hyvät kulutuksenkesto-ominaisuudet, minkä tueksi valmistaja ottaa esille riippumattoman TÜV SÜD -tutkimuslaitoksen vertailutestien tulokset. Vastaamme myös asiakkaan varaosatarpeeseen kattavan varaosavalikoiman avulla. Pedersöre TruckMeet, Pedersöre, 11.–13.6. KUVA: Garmin Posti kuljettaa Espoota Espoon kaupunki on ulkoistanut ensimmäisenä suurista kaupungeista Suomessa varastoinnin ja kuljetustoiminnot. ICP Icarus-sarjan radio-ohjaimet ovat tätä päivää. Nüvicam sisältää ajoturvallisuuden kannalta tärkeitä ominaisuuksia kuten kaistavahdin ja törmäysvaroittimen. Varastoitavia ja kuljetettavia tuotteita ovat muun muassa pehmopaperit, pesuja siivousaineet, toimistotarvikkeet, hoivatarvikkeet, tekniset laitteet ja koneet sekä niiden varaosat. Tarvikkeiden toimitus ei enää perustu pelkästään varastointiin vaan tilaus-toimitusketjun hallintaan. Testituloksien lisäksi rengasvalmistaja listaa tukun ominaisuuksia asiakkaiden houkuttelemiseksi. KUVA: MichelinXmultiZ Lisää tilaa tamineille Micheliniltä täydennystä X Multi -sarjaan Navigaattori ja ajotallennin samassa paketissa Garmin on tuonut myyntiin ajotallentimen ja navigaattorin yhdistävän Nüvicam-laitteen. Olemme mukana Kuljetusja logistiikkanäyttelyissä osastolla 1B9 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Riverside Truck Meeting, Porvoo, 18.7. Renault T:n hyttiin saa jatkossa entistä enemmän säilytystilaa, kun alkuvuodesta Suomessakin myyntiin tulleen T High -tasalattiaohjaamomallin voi tilata myös Maxispace Cab -ohjaamolla. Renkaita on saatavilla seitsemässä rengaskoossa: 215/75R17.5, 225/75R17.5, 235/75R17.5, 245/70R17.5, 245/70 R 19.5, 265/70R19.5 ja 285/70R19.5. Käyttökohteita ovat muun muassa metsäkoneet, nosturit sekä kippiajoneuvojen kippija kasettijärjestelmät. ICP vastaanottimiin saadaan rakennettua suoraan Set/ Reset piirejä, ajastimia, laskureita sekä muita logiikkaympäristöstä tuttuja ominaisuuksia. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote. Sarjan Multi Z -renkaat sopivat kaikille akseleille ja Multi D:t vetoakseleille. T-Renaultin High-tasalattiamalli on kesän mittaan nähtävissä ja koettavissa maahantuojan toimesta muun muassa useilla rekkafestareilla: 6.6. Tuotteet varastoidaan Postin Vantaan Voutilassa oleviin varastoihin. Toukokuusta alkaen Espoon kaupungilla ei ole enää ollut omaa keskusvarastoa. ”Espoon kaupungin Espoo Logistiikka -liikelaitos on ottanut keskitetyn logistiikkamallin käyttöön. Michelinin mukaan X Multi -sarjan renkaat sopivat käyttöön kaiken tyyppisillä teillä ja kaikissa sääolosuhteissa, ja ne voidaan asentaa ympärivuotisesti, sillä sarjan kaikki renkaat ovat talvikäyttöön hyväksyttyjä, mistä osoituksena renkaiden kyljessä on 3PMSF-merkintä. Toimittajan tarvitsee hinnoitella toimitukset vain yhteen toimituspisteeseen, näin tavaran toimittajalle tulee vähemmän tilausten käsittelyä, kuljetusta ja laskutusta. Power Truck Show, Alahärmä. Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Yhdistelmälaite kuvaa ja tallentaa auton edessä olevan liikenteen sekä ajotapahtumat ja lisää kuvamateriaaliin myös paikkaja nopeustiedot. Laajan säätökomponenttivalikoiman ansiosta venttiilit ovat räätälöitävissä juuri asiakkaan tarpeisiin. Logistiikka-Kuljetus 2015, Helsinki, 27.6. Maxispace Cab -ohjaamossa on erityisen paljon lisäsäilytystilaa, ja se on valmistajan mukaan varma valinta mukavuutta arvostavalle kaukokuljetusten kuljettajalle. Näitä ominaisuuksia hyödyntämällä voidaan helposti rakentaa seksvenssiohjauksia sekä vaativia logiikkaohjauksia. Mid Finland Truckmeeting, Viitasaari ja 7.-8.8. Liikennetietojärjestelmä puolestaan varoittaa liukkaasta tienpinnasta, onnettomuuksista ja muista liikennetapahtumista. Volyymituotteita pidetään hyllyssä sen verran, että palvelutaso ja toimitusvalmius taataan ja saadaan edullisin hinta. Maxispace Cab -ohjaamo tuo mukanaan kolme uutta ominaisuutta. Kumppaniksi kaupunki valitsi Postin. Moduulirakenne tarjoaa helposti tarpeeseen räätälöitävän kokonaisuuden. Ylävuoteen sijaan siinä on kolme 36 senttiä korkeaa suljettavaa alumiinista yläkaappia sekä 81x60-senttinen pöytä, jonka saa käyttöön napin painalluksella. Kun pöytää ei käytetä, sen saa käännettyä ohjaamon takaseinää vasten. Kolmas uusi lisäsäilytystila Maxispace Cabissa on kuljettajan istuimen alla olevassa vetolaatikossa. Jatkossa Posti hoitaa koko Espoon kaupungin varastoinnin, varastossa olevien tuotteiden kuljetukset haluttuihin toimipisteisiin sekä tuotteiden esillepanoa. Pöydässä on myös tärinävaimennetut säilytyslokerot sekä lautaset ja aterimet kahdelle hengelle. Samalla saadaan edullisemmat hinnat kaupungin hankinnoille”, sanoo Kari Sirviö, Espoo Logistiikka -liikelaitoksen toimitusjohtaja. Lisäksi Michelin X Multi -renkaiden ulkoisen melutason kerrotaan olevan 5 dB alhaisempi kuin kilpailevien rengasmerkkien keskimäärin. Nordhydraulic RM270 ja RS210 venttiilit ovat vakiinnuttaneet paikkansa suomalaisissa päällirakenteissa. Nüvicamiin voi lisätä enimmillään neljä langatonta Garmin BC30 -kameraa tehostamaan auton ympäristön seurantaa. Laitteen suositushinta on 389 euroa, ja paketissa tulevat mukana imukuppiteline magneettikiinnityksellä, tupakansytytinlaturi, USB-kaapeli, mikroSD-muistikortti sekä pikaohje. Niiden mukaan kun Michelinin X Multi Z ja X Multi D -renkaiden kulutuspinnasta on enää yksi kolmasosa jäljellä, niiden jarrutusmatka on keskimäärin 13 metriä lyhyempi märällä ja liukkaalla tienpinnalla kuin kilpailevien merkkien renkaiden jarrutusmatka samoissa olosuhteissa. Michelinin 16-tonnisiin ja sitä kevyempiin kuorma-autoihin soveltuva X Multi -rengassarja täydentyy viidellä uudella rengaskoolla, minkä jälkeen sarjassa on kaikkiaan 14 erilaista kuorma-autonrengasta
Vastaamme myös asiakkaan varaosatarpeeseen kattavan varaosavalikoiman avulla. Hankkeen tavoitteena on nostaa radan välityskykyä ja parantaa liikennejärjestelyitä liikennemäärien kasvaessa. Tieverkon osalta järjestelyt ovat seuraavia: Valtatie 4 parannetaan 11 kilometrin matkalta ja tietä kehitetään nelikaistaiseksi keskikaiteelliseksi tieksi. Vuoden vihreimmät kuorma-autot valittiin Truckersekä VerkehrsRundschau -lehtien toimituksien toimesta. Tiesuunnitelma valtatielle 4 valmistuu vuoden 2015 aikana ja rakentaminen voidaan näillä näkymin käynnistää vuonna 2016. Lisäksi tehdään eritasoliittymät Huutomäen liittymään, Niittuniemeen ja Akanniemeen. Mercedes-Benz Actros 1842:n taloudellisuus ja suorituskyky toivat mallille ykkössijan saksalaisessa Green Truck 2015 -äänestyksessä. Actros palkittiin taloudellisuudesta Saksassa. Yksi Actrosin menestystä rakentaneista on PPC-tasanopeussäädin (Predictive Powertrain Control). Laajan säätökomponenttivalikoiman ansiosta venttiilit ovat räätälöitävissä juuri asiakkaan tarpeisiin. Nordhydraulic RM270 ja RS210 venttiilit ovat vakiinnuttaneet paikkansa suomalaisissa päällirakenteissa. Samalla viraston mukaan varmistetaan yksityisten väylien sujuva liittyminen valtion väyläverkkoon. Actros suoriutui koeajolenkistä 22,9 litran keskikulutuksella sekä puolueettomassa kulutustestissä että lehtien omissa koeajoissa. Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. PPC on Mercedeksen mukaan vakiovarusteena jo 70 prosentissa uusista Actros-malleista. ICP vastaanottimiin saadaan rakennettua suoraan Set/ Reset piirejä, ajastimia, laskureita sekä muita logiikkaympäristöstä tuttuja ominaisuuksia. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote. Alemman tieverkon parannustoimenpiteiden osalta ensimmäisiä töitä voidaan käynnistää Liikenneviraston mukaan jo tänä vuonna. GPS-pohjainen järjestelmä tunnistaa auton ajoreitin topografian ja kykenee mukauttamaan nopeuden ja vaihteiden käytön edessä olevan maaston mukaisesti. Osaltaan raskaan liikenteen lisääntyminen edellyttää alemman tieverkon parantamista kuten vahvistamista ja kuivatuksen parantamista. Käyttökohteita ovat muun muassa metsäkoneet, nosturit sekä kippiajoneuvojen kippija kasettijärjestelmät. ICP Icarus-sarjan radio-ohjaimet ovat tätä päivää. Olemme mukana Kuljetusja logistiikkanäyttelyissä osastolla 1B9 Äänekosken tiestöä parannetaan Liikennevirasto kertoo, että Äänekosken rataja tieyhteyksiä parannetaan tulevan biotuotetehtaan tarpeisiin. Liikenneturvallisuutta parantavia järjestelyjä tehdään myös Äänekosken taajamassa. Näitä ominaisuuksia hyödyntämällä voidaan helposti rakentaa seksvenssiohjauksia sekä vaativia logiikkaohjauksia. Moduulirakenne tarjoaa helposti tarpeeseen räätälöitävän kokonaisuuden
KUVA: Ruotsinmassat Kuorma-autoja ensirekisteröitiin huhtikuussa 249 yksilöä, mikä oli viime vuoden huhtikuuhun verrattuna 29 prosenttia suurempi rekisteröintimäärä. Samalla painotettiin hiilidioksidipäästöjen ja muiden haitallisten päästöjen vähenemistä. Muutosta perustellaan liikennejärjestelmän kaipaamilla sopeutuksilla, jotta se vastaisi aiempaa paremmin teollisuuden ja yritysten tarpeisiin. Ruotsin tieliikennelakiin tehty maksimi massoja koskeva muutos astui voimaan kesäkuun ensimmäisenä päivänä. Scanian Lundstedtista Volvo-pomo Ruotsi nosti massat 64 tonniin Ruotsin hallitus päätti huhtikuun puolivälissä muutoksesta maan tieliikennelaissa, minkä perusteella suurin sallittu kokonaispaino Ruotsin liikenteessä nousee 60 tonnista 64 tonniin. Tällä hetkellä toimistolla työskentelee johtaja Pasi Moision lisäksi kaksi vuosittain vaihtuvaa asiantuntijaharjoittelijaa. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Lundstedt siirtyy Scanian pääkonttorilta Södertäljestä Volvon pääpaikalle Göteborgiin lokakuussa, mitä voidaan pitää poikkeuksellisen lyhyenä ”karenssiaikana”. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Suomen Autokoululiitto ry:n ja SKAL ry:n kaksivuotinen sopimus EU-edunvalvontapalveluista astui voimaan toukokuun alussa. Neljän ensimmäisen kuukauden aikana raskaita, yli 16-tonnisia kuorma-autoja on rekisteröity 647 kappaletta ja niiden osuus on 77,1 prosenttia kaikkien kuorma-autojen rekisteröinneistä. Yli 16-tonnisten alkuvuoden rekisteröintikärki on sama: Volvo (256), Scania (241) ja MercedesBenz (94), mutta kuvaa hyvin ruotsalaismerkkien valta-asemaa Suomen raskaiden kuorma-autojen markkinoilla. Alkuvuoden eniten rekisteröity merkki oli Volvo yhteensä 273 kuorma-autolla. Toisena seurasi Scania (241), kolmantena Mercedes-Benz (174) ja sen jälkeen Iveco (56) ja MAN (19). Samalla tämä tarkoitti, että Volvoa nelisen vuotta luotsannut Olof Persson sai siirtyä sivuun Lundstedtin tieltä. Edunvalvontapalvelun kautta Autokoululiitto saa osaltaan liikennettä ja erityisesti ajo-oikeussäädöksiin liittyvää tietoa ja raportointia EU-asioista. Kevätpiikki rekisteröinneissä Autokoululiitto mukaan suomalaiseen EUedunvalvontaan Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n Suomen Yrittäjille sekä maantieliikenteen järjestöille tarjoama edunvalvontapalvelu on laajentunut, kun Suomen Autokoululiitto ry liittyi mukaan toimintaan. SKAL:n luoma edunvalvontayksikkö palvelee jo entuudestaan Autoliikenteen Työnantajaliittoa, Suomen Yrittäjiä, Linja-autoliittoa, Suomen Taksiliittoa sekä Suomen Tieyhdistystä. Liikennesektorin lainsäädännöstä noin 90 prosenttia säädetään EU-tasolla ja kaiken kaikkiaan yritystoimintaan vaikuttavista säädöksistäkin jo kolme neljästä. Ruotsalaisten kuorma-autovalmistajien suunnasta saapui kesänkorvalla kovan luokan henkilöstöuutinen, kun Scanian pitkäaikaisen toimitusjohtajan Martin Lundstedtin kerrottiin siirtyvän kilpakumppani Volvo AB:n toimitusjohtajaksi. Vuoden ensimmäisenä kolmanneksena eli tammi–huhtikuussa rekisteröitiin 839 uutta kuorma-autoa, mikä on kuitenkin 3,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Lokakuuhun asti Volvoa johtaa yhtiön rahoitusjohtajana toiminut Jan Gurander. Vuonna 2012 perustettu ja nyt jo seitsemän järjestön yhteenliittymäksi laajentunut edunvalvontayksikkö toimii samoissa tiloissa Elinkeinoelämän Keskusliiton kanssa. Tämä mahdollistaa suomalaisjärjestöjen tiiviin yhteistyön ja verkottumisen EUpäätöksenteossa. Scania-laivan ruoriin siirtyi puolestaan yrityksen tuotantoja logistiikkajohtajana toiminut Per Hallberg. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Keskeisinä toimintoina ovat kuljetusja logistiikka-alan koulutukset, taloushallinnon palvelut sekä kuljetusliiketoiminta. Yritys kertoo hankkineensa videoneuvottelukoulutukseen tarvittavan laitteiston, ja yhteyskokeiluissa todenneensa ne hyviksi ja toimiviksi. Niiden kangas on valmistajan mukaan kevyttä, mutta hyvin kulutusta kestävää. Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Kouluttaja ja lähtevä kuva on aina GLi Yhtiöiden koulutustilassa GLi Business Centerissä Tampereen Sarankulmassa. Skuban tunnus näkyy jatkossa Seinäjoella osoitteessa Runkotie 38 ja Joensuussa osoitteessa Avainkuja 3. Skuba palvelee Seinäjoella ja Joensuussa Raskaiden ajoneuvojen varaosia myyvä Skuba on kevään aikana avannut kaksi uutta toimipistettä. Trafin ehtojen mukaisesti koulutettavilla on oltava rauhallinen tila, jossa koulutus voidaan järjestää häiriöttömästi. GLi Yhtiöt on vuonna 2006 perustettu kuljetusja logistiikka-alan palveluita valtakunnallisesti tarjoava yritys. Mascotin mukaan Cordura on seitsemän kertaa vahvempaa kuin puuvilla. Videoneuvotteluyhteyden on oltava sekä näköettä ääniyhteyden osalta kaksisuuntainen. Mahdollisuuteen on tarttunut GLi Yhtiöt, joka kertoo koulutusasiakkaidensa toivoneen mahdollisuutta videokoulutukseen. Polvisuojataskut on valmistettu Cordura-materiaalista ja useissa muissa taskuissa on samasta materiaalista tehty vahvike. Kesäkelin työhousut Ammattipätevyyttä videoneuvotellen Tämän vuoden helmikuusta alkaen Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on mahdollistanut ammattipätevyyskoulutuksen antamisen myös videoneuvottelukoulutuksena. Videoneuvottelukoulutukseen voi osallistua miltä tahansa Suomen paikkakunnalta kesäkuun 2015 alusta lähtien. Housunsaumojen kestävyys on taattu kolminkertaisilla ompeleilla eniten kulutukselle alttiissa kohdissa. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Tilan ei kuitenkaan tarvitse olla luokkahuone, mutta paikka ei saa olla kotirauhan piiriin kuuluva. Kangas painaa 205 g/m2, joten Lemberg-housut ovat kevyet ja auttavat osaltaan kestämään kuumat päivät, jolloin pitkät housut ovat työtehtävän vuoksi kuitenkin välttämättömät. Itse kangas on 50-prosenttista polyesteria ja 50-prosenttista puuvillaa, minkä ansiosta housujen kuvataan olevan mukavat, hengittävät ja pehmeät ihoa vastaan. Mascot on lisännyt työvaatevalikoimaansa erityisesti kesäkäyttöön tarkoitetut Lemberg-työhousut. Kovaan kulutukseen joutuvat taskut ovat erikoisvahvistettuja
Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. Pehycon Oy Visteman omistukseen Automaattista vetoa etupyörille 16 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Yli 20 vuotta alalla toiminut Pehycon toimii Keravalla Lahdentien läheisyydessä 1 500 neliön toimitiloissa, jossa työskentelee yhteensä 14 ammattilaista. Ratkaisu koostuu ohjelmistosta, joka on yhdistetty pyörien nopeusantureihin. Pehyconissa on myös erinomaista ammattitaitoa, joka täydentää hyvin palvelusalkkuamme”, kuvaa liiketoimintajohtaja Matti Kuokkanen Vistemasta. Runkopantillinen osa. Kun takapyörä alkaa luistaa, vetoa siirretään automaattisesti etupyöriin niin, ettei kuormaauto menetä tehoa eikä nopeutta. Näin kuljettaja hyötyy hyvän ohjattavuuden eduista mahdollisimman pitkään. Aiemmin Kögel Telematics on toiminut yhteistyök um p p a n i n web-portaaliin lisättynä ”palikkana”, mutta nyt Kögel ottaa käyttöön kokonaan uuden järjestelmän, joka on suunniteltu erityisesti Kögel-perävaunujen tarpeisiin. + pantti 120 € TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh. Automaattista luistonestojärjestelmää käytettäessä eturenkaiden pito voidaan Volvon mukaan hyödyntää kokonaan ohjauksessa viimeiseen mahdolliseen hetkeen saakka. ”Olemme kuunnelleet asiakkaitamme herkällä korvalla ja pyrkineet ripeästi kehittämään palveluamme asiakkaiden odotusten suuntaan. Kytkin on kevyempi kuin perinteisissä jatkuvaan jokapyörävetoon tarkoitetuissa ratkaisuissa, ja myös liikkuvia osia on vähemmän. Volvon automaattinen luistonestojärjestelmä aktivoi etupyörävedon ajon aikana lyhyeksi ajaksi vain silloin, kun sitä ehdottomasti tarvitaan”, kertoo Volvo Trucksin maansiirtosegmentin johtaja Jonas Odermalm. Anturit tunnistavat pyörien nopeuden ja säätelevät auton toimintaa anturien signaalin perusteella. Kynsikytkin kytkee etupyörävedon päälle puolessa sekunnissa. Volvon automaattinen luistonestojärjestelmä, joka on nyt vakiovaruste vetävällä etuakselilla varustetuissa Volvo FMX -kuorma-autoissa, on jo käytössä Volvo Construction Equipmentin dumppereissa. Kögelin mukaan asiakkaat tulevat saamaan uutuudesta erittäin nykyaikaisen, kustannustehokkaan sekä luotettavan perävaunujen telematiikkajärjestelmän, joka tarjoaa reaaliaikaisen pääsyn muun muassa kärryjen seuranta-, jäähdytysja EBS-tietoihin. Automaattinen luistonestojärjestelmä on jatkossa vakiovaruste 4x4-, 6x6ja 8x6-vetotavoilla varustetuissa Volvo FMX -kuormaautoissa. Vistema on puolestaan tunnettu entuudestaan muun muassa Iveco-merkkihuoltona, ja Pehyconkauppa vahvistaa Visteman mukaan sen toimintaa merkittävästi, sillä järjestelyn myötä yritys pystyy vastaamaan entistä paremmin asiakaskunnan tarpeisiin. 010 569 8350 Nyt helposti nettikaupasta! Kögel on esitellyt oman perävaunujen telematiikkajärjestelmän, Kögel Telematicsin, joka mahdollistaa tiedonjaon kuljettajien, huolitsijoiden ja asiakkaiden välillä. 990 € sis alv. Kögelin uusi telematiikkajärjestelmä on saatavilla jatkossa koko Kögel-tuotevalikoimaan. Kögeliltä tuore telematiikkajärjestelmä Alppilan Autohuolto-konserniin kuuluva Vistema on ostanut Keravalla toimivan raskaan kaluston korjaamon Pehycon Oy:n koko osakekannan. Pehycon on valtuutettu MAN-huolto ja toimii lisäksi monimerkkihuoltona. KUNNOSTETUT NIVELAKSELIT Mercezes-Benz Vito 639 Sprinter 906 takavetoiset mallit Svh. Esimerkiksi ”EBSControl” hyödyntää elektronisen jarrujärjestelmän (EBS) tietoja mittarilukeman, nopeuden, akselipainojen, rengaspaineiden sekä jarrujen kulumisen seurannassa. Liikevaihtoa kertyi viime tilikaudella 1,7 miljoonaa euroa. /purkuosat KUNNOSTETUT JARRUSATULAT MB Actros, Axor, Atego Satulat on tarkoin läpikäyty, mm. ”Moni kuljettaja kytkee etupyörävedon tai tasauspyörästön lukon päälle hyvissä ajoin ennen vaativaa maastoa välttääkseen kiinni juuttumisen riskin. ”TrailerControl” näyttää puolestaan perävaunun tilan: onko se kytkettynä, ovatko ovet auki vai kiinni, onko vetoautossa virta päällä ja mikä on akun varaustila. Kögelin mukaan Telematics-moduuli yhdistää perävaunun telematiikan yhdistelmän jarrujärjestelmän ja ajoneuvojen tietojen arviointiin. Samanaikaisesti Vistema on tehnyt sopimuksen myös Fiat Group Automobilen kanssa Fiatin kevyiden hyötyajoneuvojen eli Fiat Professional -tuotteiden huoltotoiminnan käynnistämisestä. Käytössä olevat tiedot ovat hyödynnettävissä Kögelin oman nettiportaalin kautta. Volvo Trucks kertoo esitelleensä maansiirtoautoihinsa uuden automaattisen luistonestoominaisuuden, joka aktivoi etupyörävedon kun takapyörien pito häviää liukkaassa tai pehmeässä maastossa. liukutapit ja helat uusittu, lasikuulapuhallettu ja maalattu. Pehyconin myötä saamme lisää resursseja ja alueellista kattavuutta, joita meiltä on toivottu. Jos kohdalle sattuu erityisen vaativa maastoosuus, muut tasauspyörästöt voidaan lukita manuaalisesti edessä ja takana. ”TempControl” auttaa seuraamaan ja valvomaan lämpösäädellyn perävaunun lämpötilaa, mikä on tärkeää esimerkiksi kylmäketjun dokumentoinnin kannalta. Perävaunumallista riippuen järjestelmästä on tarjolla erilaisia vaihtoehtoja tiedonsiirtoon sekä varusteluun ja sitä myöten hinnoitteluun. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. Samalla vältytään etupyörävedon aiheuttamasta polttoaineenkulutuksen lisääntymisestä sekä voimansiirtolinjan ja renkaiden tarpeettomalta kulumiselta, mitä jatkuvasti kytkettynä oleva etupyöräveto normaalisti aiheuttaa
”Kalustoa on uusittava ihan luonnollisista syistä johtuen, mutta luotamme siihen että uusilla autoilla on mahdollista tuottaa entistä enemmän lisäarvoa asiakkaidemme kuljetussuoritteisiin. Sen tuottama UPM BioVerno -diesel valmistetaan raakamäntyöljystä, jota syntyy selluntuotannon tähteenä. Luotettavuus, joustavuus, turvallisuus, täsmällisyys ja asiakaslähtöisyys on huomioitu niin kuin se kaluston suhteen on vain mahdollista”, kertoo Kuljetus Kovalainen Oy:n toimitusjohtaja Martti Kovalainen. UPM BioVerno -dieselin valmistus perustuu UPM:n kehittämään vetykäsittelyprosessiin ja sitä tullaan tuottamaan Lappeenrannassa noin 120 miljoonaa litraa vuodessa. /purkuosat KUNNOSTETUT JARRUSATULAT MB Actros, Axor, Atego Satulat on tarkoin läpikäyty, mm. Olemmehan panostaneet tuotekehitykseen yhdessä yhteistyökumppaniemme kanssa ja käyneet vuoropuhelua. Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. 990 € sis alv. Tuote sopii valmistajan mukaan kaikkiin dieselmoottoreihin joko sellaisenaan tai sekoitettuna muun dieselin joukkoon. liukutapit ja helat uusittu, lasikuulapuhallettu ja maalattu. UPM:n mukaan BioVerno on maailman ensimmäinen puupohjainen uusiutuva diesel, ja sitä valmistetaan UPM Lappeenrannan biojalostamossa. Huomattava osa raaka-aineesta tulee UPM:n omilta sellutehtailta Suomesta. Kuvassa vasemmalta Jorma Moisas (VTA Tekniikka), Kai Busch (MBB Palfinger), Tero Saari (NEK ), Osmo Karjalainen, Jukka Uimaniemi, Martti Kovalainen ja Juha Kehusmaa (Kuljetus Kovalainen), Juhani Havia (Iveco Finland) Timo Lankila (VTA Tekniikka) sekä Tapani Koski (NEK ). Kuljetus Kovalainen vastaanotti NEKkoritettuja Ivecoja. KUNNOSTETUT NIVELAKSELIT Mercezes-Benz Vito 639 Sprinter 906 takavetoiset mallit Svh. KUVA: UPM Kotipaikkaansa Pellossa pitävä Kuljetus Kovalainen Oy vastaanotti keväällä yhteensä 22 uutta Ivecoa, jotka nykyistä Euro VI -päästöluokkaa edustavina vievät talon kuljetuskalustoa kokonaisuutena yhä ympäristöystävällisemmäksi sekä energiatehokkaammaksi. Runkopantillinen osa. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. + pantti 120 € TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh. Luovutustilaisuudessa mukana olleet yhteistyökumppanien myynnistä vastanneet Iveco Finland Oy:n Juhani Havia, NEK Oy:n Tero Saari ja VTA Tekniikka Oy:n Jorma Moisas kertoivat kaupan olleen jokaiselle talolle merkittävä. 010 569 8350 Nyt helposti nettikaupasta! Tikusta dieseliä UPM:n uusiutuvaa BioVerno-diesel tulee tämän vuoden aikana tarjolle ABCja St1 -asemilla
PUMmilla Poriin Mercedes-Benz Arocs 3263 18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
19. PUMmilla Poriin Pirkanmaan Uusiometallin 76-tonninen MercedesBenz Arocs -vetoinen koukkulavayhdistelmä on todettu käyttäjien mielestä toimivaksi työkaluksi ja näyttäväksi yrityksen mainokseksi tien päällä. Kävimme PUMmin Arocsilla keikalla Virroilta Poriin ja takaisin
20 Raskas Kalusto Mercedes-Benz Arocs 3263. Pöyhölä tosin tarkentaa, että myös ulkopuolisten paluukuormia ajetaan silloin tällöin, minkä vuoksi kaikissa autoissa on liikenneluvat. Haasteena oman kaluston käytölle yrittäjä pitää paluukuormia, jotka parantaisivat oman kaluston kannattavuutta, mutta toisaalta auton pitäisi kuitenkin päästä palaamaan omaan ajoon mahdollisimman pian. Omalla kalustolla. Oman metallinkierrätystä harjoittavan yrityksensä hän perusti juuri taloudellisen taantuman kynnyksellä vuonna 2008. Arocsin keulassa ja kyljissä lukee värikkäästi PUM helposti mieleen ja huulille jäävä lyhenne tulee Pirkanmaan Uusiometallin nimestä. Kierrätysmetallikaupan luonteesta Pöyhölä kertoo, ettei juuri mitään metalleja enää jemmata odottamaan hintojen nousua: kun tiettyä laatua on kuorma kasassa, se ajetaan saman tien vastaanottajalle. Pöyhölä muistelee, että parhaimmillaan tai paremminkin pahimmillaan metallin hinta laski 75 prosenttia yhdessä kuukaudessa. Maanrakennuskoneenkuljettajaksi koulusta reilut kymmenen vuotta sitten valmistunut Pöyhölä kertoo tehneensä jonkinasteista metallikauppaa jo tuolloin, kun hän toimi maanrakennusyrittäjänä. Kuljetukset, joiden vuoksi seison haastattelemassa Jussi Pöyhölää romulaanin keskellä, hoidetaan pääosin omalla kalustolla. Valkopunainen romuauto PUM-mainoksin on helppo erottaa muiden saman alan toimijoiden kalustosta. Ettei tarina kuulostaisi mitenkään arkipäiväiseltä, rakentaa Pöyhölä vielä vapaa-ajallaan kivinavettaa, joita ei ole seudulle noussut pian sataan vuoteen. Alue on laajentunut nyt viimeisen kuuden vuoden aikana pariinkin kertaan. Seuraavana vuonna Pöyhölä osti L&T:ltä Virroilla sijainneen jätehuoltoon keskittyneen toimipisteen ajasta johtuen kun oli ostajan markkinat. Ja sitä värityksellä onkin haettu. Pirkanmaan Uusiometalli Oy:n yrittäjä, romukauppias Jussi Pöyhölä edustaa nuorta yrittäjäsukupolvea, joka ei ole tottunut tekemään kaikkia asioita niin kuin ne on ollut perinteisesti tapana tehdä. Liikevaihto on kasvanut joka vuosi 40–140 prosentin luokkaa. Työt pyritään hoitamaan mahdollisimman pitkälle omilla vehkeillä, mutta välillä käytetään myös ulkopuolisia kuljetuspalveluita. Tällä kertaa kuitenkin hyvässä. Metallin noudot hoidetaan itse, mutta kuormien vienteihin lajittelun ja leikkauksen jälkeen tarvitaan joskus kiireaikaan ulkopuolista kuljetusapua. Rekisteritunnus PUM-10 on vielä toistaiseksi kojetaululla, kun puskuriin tulevat kilven kiinnikkeet ovat vielä työn alla. Markkinoinnin ammattilaisten mukaanhan on tärkeää, että palveluita markkinoivan yrityksen nimi jää ihmisten mieleen niin hyvässä kuin pahassa. Oman kaluston etuina Jussi Pöyhölä pitää ennen kaikkea sitä, että autot ovat aina siellä missä niiden halutaan olevan, koska ne eivät ole riippuvaisia ulkopuolisesta ajojärjestelystä tai muiden toimeksiantajien kuormista. Neljä autoa, joista kaksi on Scaniaa sekä yksi Volvo tuoreen Mercedeksen lisäksi. Metallin hinta suorastaan syöksyi alaspäin taantuman purressa maailman taloutta. Jussi Pöyhönen uskoi alaan myös heikolla hetkellä ja näki siinä mahdollisuuden ostaessaan toimitilat taantuman ollessa syvimmillään
Kontteja ei tarvitse varmistaa enää ketjuilla asiallisista etuja takavasteista johtuen. »Kun on omaa kuljetuskalustoa, on se aina silloin paikalla kun itse haluaa. 21 04/15. Nivelletty vetoaisa soveltuu erityisesti juuri takatelisen auton perään
Saarisella ei ollut huomattavia ennakkoluuloja uutta autoa kohtaan, vaikka moni asia muuttuikin. Saarisen Juha on toiminut Pirkanmaan Uusiometallin kuljettajana kuuden vuoden ajan, lähes siitä asti kun yritys aloitti toimintansa. 22 Raskas Kalusto Mercedes-Benz Arocs 3263. Aluksi ajokiksi hankittiin kolmeakselinen muutaman vuoden ikäinen Volvo-koukkuauto. Mikä sitten on oikea ja taloudellinen tapa kiivetä nousuja, reippaasti hieman korkeammilla kierroksilla vai matalalta väännättäen. Kysyimme asiaa Veholta, josta kerrottiin että kolmosasentoa voi käyttää huoletta, mutta niin että sinne mennään portaittain ykkösja kakkosasennon kautta eikä suoraan vedettä viiksestä jarrua kolmoselle. Rautajousisen auton tilalle vaihtui etuakselia lukuun ottamatta ilmajousitettu yhdistelmä. Vaikka yhdistelmä muuttui raskaammaksi, ei kulku tiellä silti muuttunut dramaattisesti, sillä moottorikin vaihtui reilusti tehokkaampaan ja vääntävämpään. Mielenkiinnolla odotetaan mihin kulutuslukemat pysähtyvät. Saarisen mukaan kuormia viedään useimmiten Poriin, Raaheen ja Imatralle sekä lisäksi moniin yksittäisiin paikkoi»Aiempaan yhdistelmään verrattuna viedään nyt noin puolitoista kuormaa kerralla perille. Kyydissä on 45 tonnia kierrätysmetallia Stenan murskalle. Jotain kuljettajan asenteesta kertoo, ettei viimeisen kuuden vuoden aikana ole tullut kuin yksi rikesakko; yksi konttilukko ei ollut mennyt viranomaisen mielestä tarpeeksi kiinni kun välissä oli roskia. Muu liikenne otetaan huomioon hermostumatta, mistä esille nousevat kevään mukanaan tuomat pyöräilijät, jotka usein sattuvat kohdalle juuri kun vastaan tulee muuta liikennettä. Porin-keikka. Saarisen ajotyyli on huomattavan ennakoiva ja rauhallinen. Uudella autolla ajetaan siis vanhat autot murskattavaksi. Vastaavasti massan kasvun huomaa helpommin etenkin myötämäessä, jolloin vauhdin hillintä vaatii aiempaa enemmän huomiota. Välillä etenkin raskaammilla osuuksilla napsautetaan Power-asento päälle, jolloin auto käyttää korkeampia kierroksia mäkiä kavutessaan. Virrat on siinä mielessä keskeisellä paikalla toiminta-aluetta, että joka paikkaan on melkein yhtä pitkä matka. Esimerkiksi automatisoidun vaihteiston toimintaan hän on tyytyväinen. Jussi Pöyhölä ja kuljettaja Juha Saarinen ovat tyytyväisiä uuteen autoon. Piirturinkiekkoonkaan ei tarvitse enää aamulla kirjoittaa nimeä, kun digikortti asetetaan piirturiin. Tehtävään tuo mukavaa apua kolmeasentoinen ohjauspylväässä sijaitseva moottorijarrun hallintavipu, jolla sormi käy tiheään jarruja säästäen. Saarinen hieman epäröi käyttää moottorijarrun tehokkainta asentoa automatiikan vaihtaessa pienempää vaihdetta niin, että kierrokset nousevat huomattavan korkealle. Konteissa on sekalaista peltiä laidasta laitaan ja niiden joukossa muun muassa muutama romuautokin, joista on mukana romutustodistukset. Niin kauan ei ole kuulemma mitään huolta, kun kierrokset eivät mene punaiselle alueelle. Sillä Juha ajeli kevääseen asti, kunnes Arocs astui palvelukseen. Virroilta on Porin Tahkoluotoon noin kahden ja puolen tunnin matka. Manuaalivaihteiston korvasi automatisoitu PowerShift-vaihteisto. Polttoaineen kulutus on laskenut koko ajan, kun moottori on hioutunut ja auto on tullut tutummaksi ajettavaksi. Saarinen tarkentaa toki olleensa tienvarsikontrollissa useamminkin kuin vain sen kerran. Nyt uudella autolla on menty vasta viisituhatta kilometriä, joten makuun on jo alustavasti päästy, mutta täysin tuttu auto ei kuitenkaan vielä ole. Uusi työkalu. Moni asia muuttui Juhan arjessa uuden työkalun myötä. Riippuu varmaasti kokonaismassasta ja mäen pituudesta, vaikka nykymoottoreita yleisesti ohjeistetaan väännättämään alhaalta. Raskasta yhdistelmää viedään nätisti, jarrutukset aloitetaan tutulla reitillä hyvissä ajoin rullaamalla ja moottorijarrulla
K un a jo vuor o on loppu, sinun ei t arvitse ol la. ISTU KUIN KUNINGAS KINGMAN M aahan tuoja Algol T echnics Oy k ul je tt a janis tuime t@algol.fi www.algolt echnics .fi/ k ul je tt a janis tuime t Kingman on laadukas k uormaaut ois tuin. www.is tuk uink uningas .fi AT_Grammer_Kingman_2015_final.indd 1 7.5.2015 9:10:11
Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.?. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.
Koukkuna Mersun päällä on 25-tonninen TAM-koukkulaite, jota Saarinen pitää käyttömukavuudeltaan hyvänä työkaluna. Siitä materiaalikone kourii kipattua kuormaa korkeammalle kasaan. Poikkeus vahvistaa säännön kun Virroille palattuamme Pöyhölä kertoo, että loppuviikosta olisi luvassa Tornion-keikka. Mercedes-Benz Arocs Malli 3263 L 8x4 Moottori OM473, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 15600 cm3, teho 625 hv / 1700 rpm, vääntömomentti 3010 Nm / 1050 rpm Vaihteisto PowerShift3 G280, 16-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto Alusta akseliväli 3900mm, akselit edestä lukien 9/13/13/7,5t, edessä 4-lehtinen parabelijousitus, taka-akselit ilmajousitetut, pa-säiliö 330 litraa, AdBlue-säiliö 60-litraa, kokonaispaino 35000 kg Päällirakenne ja massat TAMin 25 tonnin koukkulaite, 5-aks. Merkin valintaan vaikutti yrittäjän mielestä merkin saama positiivinen maine pieniruokaisena ja kokonaistaloudellisena autona. Tahkoluodossa Stenalla yhdistelmä ajetaan vaa’alle, joka näyttää parisataa kiloa päälle 76 tonnia kahden hengen miehistö mukaan luettuna ja tankki täynnä. 25 04/15. Kolmeakselisen Volvon perässä oli viisiakselinen ykköspyörävaunu, joka vaihtui samalla paripyörillä varustettuun vaunuun, joten uuden auton tullessa siirryttiin 64-tonnisesta 76-tonniseen yhdistelmään. Nykyinen 9-akselinen yhdistelmä, jonka kantavuus on 45-48 tonnia lavojen koosta riippuen, vie lähes kontillisen kuormaa enemmän kerralla kuin vanha 8-akselinen, mikä näkyy luonnollisesti suoraan auton tuloksessa omaa tavaraa ajettaessa. Toimiva kokonaisuus. Jyki-perävaunu, yhdistelmän omamassa 31500 kg, kantavuus 44500 kg, kokonaispaino 76000 kg Omistaja Pirkanmaan Uusiometalli Oy, Virrat TAMin 25-tonninen koukkulaite tuli Jykin perävaunun kanssa pakettina Ajardokselta Mersun varusteiksi. Itse auto hankittiin puolestaan Seinäjoen Veholta Jussinmäen Terolta . Pöyhölä kertoo että aluksi ei oltu lähdössä uusimaan koko yhdistelmää, mutta ykköspyörävaunusta saatu hyvä hyvitys ja laskelmat kuljetustehokkuuden lisäämisestä kalustoa päivittämällä saivat tilanteen näyttämään lopulta siltä, että koko paketti kannattaisi pistää kerralla uusiksi. Pöyhölä toteaa tuoreen hankinnan sujuneen varsin mutkattomasti niin Ajardoksen kuin Vehon kanssakin asiat menivät hänen mukaansa niin kuin ne sovittiin. Kuorma kipataan kontti kerrallaan isomman kasan viereen. hin joissa käydään harvemmin. Reissut pystyy normaalisti heittämään ilman autossa yöpymistä. Romuvirrat kulkevat molempiin suuntiin Pirkanmaan Uusiometallin portilla. Kotimaiset lavat on valmistettu Hardox-teräksestä, jonka ansiosta ollaan päästy kevyempään ja kestävämpään rakenteeseen ohuempia rakenteita käyttämällä. Juha jää vaihtamaan päivän aikana lastattuja lavoja perävaunun päälle ja Jussi vastaanottaa vaa’alle saapunutta rautaromukuormaa. Uuden yhdistelmän mukana hankittiin myös kolme uutta lavaa Ferreus Oy:ltä Liedosta. Seuraavana päivänä Arocsin nokka käännetään kohti Etelä-Suomea. Juha Saarinen kuvaa tuoretta koukkulaitetta mukavaksi käyttää. Perävaununa yhdistelmässä on Jykin valmistama 13,6-metrinen vaihtolavaperävaunu. Koko varustepaketti koukkuineen ja vaunuineen hankittiin Ajardokselta
26 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Poria ympäröivät helposti mieleenjäävät markku-loppuiset paikannimet kuten Söörmarkku Porin pohjoispuolella ja siitä Kankaanpäähän päin muutaman kilometrin päässä sijaitseva Noormarkku, jotka kuuluvat nykyään Poriin. Vuoronvaihdolla. Paikalla ovat myös Hannu Pohjankivi sekä Antin kanssa samaa taloutta asuva Maija , joka hänkin ajaa yrityksen puutavara-autoa. Lisäksi on Ulvilaan kuuluva Kaasmarkku, joka sijaitsee puolestaan reilut kymmenen kilometriä Porista Tampereelle päin. Matkat ovat suhteellisen lyhyitä ja maasto vastustavaa, joten pihalla odottava talon tuorein puutavara-auto vaikuttaa tehtäväänsä sopivalta napaperineen ja etutrippeleineen. Nyt ollaan kuitenkin Noormarkussa Metsäkone Pohjankivi Oy:n hallin pihalla, jossa Antti Pohjankivi on lopettelemassa päivävuororoaan ja Petriina Mansikka-aho vastaavasti lähdössä yövuoroon. Kotona ei ollut kalustoa, jonka keskellä olisi saanut kasvaa niihin kiinni, vaan aito kiinnostus raskaisiin koneisiin ja isoihin autoihin toi töihin alalle. Istutaan hetkeksi juomaan vielä iltakahvit ja puhumaan puunajosta Satakunnan seudulla, mikä kiinnostaa luonnollisesti alueelle saapunutta reportteria. Antti toteaakin etutrippelisen olevan heidän käyttöönsä sopiva alustaversio, sillä usein joudutaan metsäpäässä etenemään neljäs akseli kevennettynä maastosta johtuen, jolloin on huomattu trippeliauton ohjautuvuuden olevan vielä hyvä. Myös jatkokärryt ovat suhteellisen yleisiä tällä seudulla johtuen juuri aiemmin mainituista olosuhteista metsäautotieverkon osalta kääntöpaikkojakaan ei aina ole vaan tiet loppuvat usein kesämökkien pihaan. 27. Antti ja Hannu kuitenkin muistuttavat, että rannikkoseutu osaa olla myös haastavaa puunajomaastoa terävien nousujen ja olemattoman metsäautotieverkoston osalta. Markku itse asuu Eurajoella, jossa on hänen ajamansa auton ajoaluekin. Edelleen palan matkaa samaan suuntaan mentäessä vastaan tulee vielä Pomarkku, joka on vielä oma kuntansa. Toiveammatissa Noormarkkulainen Petriina Mansikka-aho ei ole ajautunut sattumalta puutavara-autonkuljettajaksi. Metsäkone Pohjankivi Oy on neljällä Scanialla puuta kuljettava yritys, jonka toimitusjohtana toimii Markku Pohjankivi . Tällä hetkellä Pohjankiven autojen käydyimpiä vastaanottopaikkoja ovat Rauma, Pori ja Merikarvia. Länsi-Suomi yhdistetään helposti Varsinais-Suomen ja Pohjanmaan rannikkoseudun tasaiseen maastoon ja silmän kantamattomiin ulottuviin peltoaukeisiin
Hannu Pohjankivi mainitsee kuormaajan eduiksi muun muassa keveyden, hinnan ja hyvin toimivan jälkimarkkinoinnin. Yläasteella ammatinvalinnassa oli ainoastaan sen verran mietittävää, että pistäisikö paperit metsäköuluun vai logistiikkapuolelle. Kuorman teko ei ole pelkkää mättämistä, sillä joukossa on lyhyempää pätkää, joka ei tahdo löytää halutuille paikoilleen kuormassa millään. Selvät suunnitelmat. Markku Pohjankivi lisää, että myös kestävyyteen on oltu tyytyväisiä. Voimaa ei tarvita puutavara-autonkuljettajan työssä kovinkaan usein, mikä on Petrinaan mukaan monille alaa tuntemattomille tuttaville uusi asia. Antti näyttää vielä auton päätteeltä yön työt Petriinalle: ensin kuorma kuitua Noormarkusta Raumalle, sitten kuitukuorma Porista Raumalle ja lopuksi tukkikuorma päälle ja vuoron vaihdolle Söörmarkun Teboilille. Pohjankiven vaunuista kolme on jatkettavia, Antin ja Petriinan ajokin vaunu on puolestaan kiinteärunkoinen jykiläinen. Ehkä tilannetta rauhoittaa puutavara-autoa kuvaava valokuvaajakin. Yövuorossa. Petriina kertoo, että pari kertaa henkilöautoilijat ovat tulleet rähjäämään, mutta ovat yleensä rauhoittuneet, kun on kertonut tekevänsä vaan työtä ja pitävänsä tietä kiinni vain sen aikaa kun on välttämätöntä. Yksi vaikuttava sykäys kohti kuljetusalaa oli, kun Petriina pyysi päästä tutun sora-auton kyytiin joskus kymmenen vanhana. Neljäntenä vuonna oli mahdollista täydentää opiskeluja erikoistumalla joko metsäkoneenkuljettajaksi tai puutavara-autonkuljettajaksi. Tullaan joen ylittävälle sillalle, jonka vuoksi tie ajetaan näin päin, ettei kuorman kanssa tarvitse ylittää sitä, vaikka Antti leikillään pelotteli että se saattaa antaa periksi tyhjänäkin ajaessa. ”Varaosia ollaan saatu illallakin VTA:n Tampereen-toimipisteestä, jos ollaan jotain tarvittu”, Hannu kertoo. Manuaalivaihteistolla varustettu auto on Petriinan mielestä mukavampi ja tutumpi kuin Opticruise-Scania, jollaisella hän on ajanut vain kerran ja jonka sielunelämään ei oikein tahtonut päästä sisälle. Lopulta metsäkoulu vei voiton ja opiskelupaikaksi tuli Kullaan Metsäopisto, jota Petriina kävi neljä vuotta. Olisi ehkä parempi sanoa kuitenkin ”opetteluun”, sillä käytäntöpainotteista työtä oppii parhaiten tekemällä. Koska kesätöissä metsäkoneen kuljettaminen oli tullut jo tutuksi, päätti Petriina keskittyä viimeisenä vuonna puutavara-autonkuljettajaksi opiskeluun. Markku Pohjankivi kertoo, että Petrii28 Raskas Kalusto Petriina Mansikka-aho toiveammatissaan. Työkoneet ja kuorma-autot ovat kiinnostaneet häntä lapsesta asti. Tallin pihasta lähdemme aluksi vähän matkaa kohti Laviaa kunnes käännymme metsäautotielle. Kuitupino löytyy ison mäen päältä, mistä Petriina alkaa pistelemään Epsilonilla vihreää kultaa kourallinen kerrallaan punaisen Scanian pankoille. Sen verran taustaa alalta on, että isä on ajanut pyöräkuormaajaa ja ukki linja-autoa, mutta kaupungissa asuneen Mansikka-ahon pihalla ei ole seissyt viikonloppuisin kalustoa, joka olisi tullut väkisin tutuksi kuten monissa autoilijaperheissä. Vastakkaisesta suunnasta tulee henkilöauto, joka jää kiltisti odottamaan tien aukeamista. Petriinan ajautuminen kuljetusalalle ei ollut mikään hetken päähänpisto. Ensimmäinen Epsilon tuli taloon käytettynä ja se vaihdettiin nyt kuusivuotiaana uuteen. »Yövuorossa ajetaan kaksi kuormaa ja tehdään kuorma valmiiksi päivävuoroon tulevalle. Petriinalle vaikutteet ovat tulleet kodin ulkopuolelta. Antin aiemmin mainitsemia teräviä nousuja ja laskuja on nyt kilometri toisensa perään. Nostureiksi yritykseen on tuoreimpina hankintoina valikoitunut Palfingerin Epsilonia. Vajaan vuoden ikäinen Scania R580 saa kuormattuna mäen päältä ilmaisen lähtövauhdin seuraavaan mäkeen. Pinolla ollaan lähes aina yksin, mutta muulloin maisema vaihtuu ja näkee myös muita ihmisiä toisin kuin metsäkonehommissa, joita Petriina teki lomillaan koulusta. Kellon lyödessä iltaseitsemän on kahvia juotu jo pari kierrosta, joten on aika lähteä töihin, että saadaan jotain näkyvääkin aikaan
29
Petriinalle ovat monet vanhemmat alaa tuntemattomat ihmetelleet, kuinka ”pieni tyttö jaksaa ajaa isoa puutavara-autoa”. Sitä vastaavasti lähdettiin hakemaan työssäoppimalla Pohjankiveltä. Vaikka isäntäväki on sanonut, että apua saa soittaa mihin aikaan vaan kun sitä tarvitsee, on Petriinalla sopivasti uskoa omaan tekemiseen. Metsäkoulussa kuormaajan käyttö tuli kuitenkin erittäin tutuksi, joten kokemusta kertyi enemmän kuin auton käsittelystä. Ketjuista tulee Petriinalle mieleen niiden käytön opettelu edellistalvelta, kun tyhjäauto valui ilman ketjuja ojaan. Tapaus oli siinä mielessä hyvää oppia, ettei aineellisia vahinkoja sattunut, mutta tilanne opetti ketjujen oikea-aikaista käyttöä, vaikka hinaamiseen tarvittiinkin toista autoa. Tekniikkalaji. Kiitosta ei unohdeta antaa niin metsäopiston opettajien kuin työnantajankaan suuntaan. Neljällä autolla liikennöivän yrityksen oli helppo laittaa tuore kuljettajakokelas aluksi helpompiin paikkoihin kokemusta ja itsevarmuutta keräämään. na tuli heille aluksi työharjoitteluun, joka poiki sitten työpaikan motivoituneelle harjoittelijalle. Monille puutavaranajosta haaveilevalle nosturin käyttö tai paremminkin sen käytön osaamattomuus muodostuu esteeksi alalle siirtymiselle. Noormarkkulaisen Metsäkone Pohjankiven kalusto koostuu Scanioista. Heille on pitänyt kertoa, ettei kyse ole voimalajista kuin ehkä ketjujen laiton osalta. Sähköohjattukaan nosturi ei siten pelota Petriinaa niiden tultua tutuksi juuri metsäkoneista. Kuvan R580 tuli liikenteeseen viime kesänä. Tilanteet pyritään ratkaisemaan omin neuvoin niin pitkälle kuin mahdollista, kunnes seinä nousee tosissaan edessä pystyyn. Toisen kerran Petriina kertoo joutuneensa turvautumaan ulkopuoliseen apuun, kun koko yhdistelmä upposi akseleita myöten pehmeään metsätiehen tilanteita joita sattuu niin nuorille kuin vanhoille tekijöille. 30 Raskas Kalusto Petriina Mansikka-aho toiveammatissaan. Näin jälkeenpäin Petriina toteaa tien, jonka hän kulki alaa tuntemattomasta opiskelijasta puutavara-auton kuljettajana palkkansa tienaavaksi, olleen toimiva
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. Tarkka. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Nopea. Luotettava. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Dräger. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. www.drager.fi Valmiina lähtöön
Veto päälle Mercede s-Benz HAD 32 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Hydraulic Auxiliary Drive koostuu yksinkertaistettuna suoraan moottorilta voimansa saavasta korkeapaineisesta hydraulipumpusta, etupyörien napojen tuntumaan asennetuista Poclainin valmistamista napamoottoreista, 20 kilowatin tehoisesta jäähdytinmoduulista, venttiilien ohjausyksiköstä sekä näitä yhdistävistä matalaja korkeapaineisista hydrauliletkuista. Napamoottorit tuottavat molemmat 40 kilowatin eli noin 54 hevosvoiman tehon, mutta etenkin vääntö on huima: hetkellinen vääntölukema voi olla jopa 6 250 Nm pyörää kohden. Mutta ei puutu enää. Huoltovapaata tekniikkaa. Mercedes-Benzin Hydraulic Auxiliary Drive (HAD), vapaasti suomennettuna ” hydraulinen ylimääräinen veto”, on valmistajan tarjous heille, jotka ajotehtävissään pärjäävät suuremmalti osin takapyörien vedon turvin, mutta joutuvat ajoittain olosuhteisiin, joissa suurempi määrä vetäviä pyöriä olisi tarpeen. Painetta kapine tuottaa tarvittaessa 450 baaria. Mercedes-Benz hehkuttaa HAD-etuvetoa huoltovapaaksi, sillä järjestelmän 32-litrainen öljykierto on suljettua tyyppiä, ja sen luvataan kestävän auton koko käyttöiän. Jos jostain syystä letku esimerkiksi rikkoutuisi ja öljyt vuotaisivat pihalle, voi autolla valmistajan mukaan edelleen ajaa, joten siirto korjaamolle onnistuu omin voimin eikä hinauskalustoa tarvita. Mercedes-Benz painottaa, että HAD ei ole vaihtoehto kiinteälle tai kytkettävällä jokapyörävedolla varustetulle kuorma-automallille. Muutamien kilpailevien merkkien tarjoama hydraulinen etuveto on kuitenkin puuttunut valikoimasta. 33. Mercedes-Benzin raskaiden kuorma-autojen mallisto on pitänyt sisällään niin taka-, telivetoisia kuin kytkettävällä tai kiinteällä ratkaisulla toteutettuja jokapyörävetoisia vaihtoehtoja. Kytkettävä jokapyöräveto kun tuo lisää massaa helposti yli 800 kiloa ja kiinteä jokapyöräveto jo lähes tuhannen kiloa, sillä lisäHydraulinen etuveto on monipuolisesti saatavilla kaksija kolmeakselisiin raskaisiin Mercedes-Benzeihin. Mercedes-Benz tuo hydraulisen etuvedon heille, joille perinteiset joka nurkasta raapivat mallit ovat hieman liikaa, mutta pelkillä taka-akseleilla vetävät puolestaan liian vähän. Koko HAD:n tärkein elementti on mainittu korkeapainepumppu, jonka teho on 112 kilowattia ja läpivirtaus parhaimmillaan 350 litraa minuutissa. Millaisia lukemia HAD sitten tuottaa sellaisen hankkivalle autoilijalle. Painoa hydraulinen etuveto tuo esimerkiksi kaksiakseliseen Arocsiin reilut 400 kiloa, mikä on huomattavasti vähemmän kuin muissa vetävällä etuakselilla varustetuissa toteutuksissa. Häntä kun kiinnostavat varmasti enemmän taloudellisiin tekijöihin perustuvat lukemat kuin järjestelmän paineja tilavuustiedot. Pelkästään asfalttia nielevälle rahtiautolle riittää usein vain yksi vetävä akseli, vaikka alustassa akseleita olisikin runsaampi määrä. Putken särkyminen on kuitenkin epätodennäköistä, sillä linjat on vedetty kulkemaan mahdollisimman tarkasti rungon suojissa. Veto päälle Raskaiden kuorma-autojen alustaratkaisuja on kaiken kaikkiaan valtaisa määrä. Kävimme Mercedeksen kotikulmilla Stuttgartissa tutustumassa millaista vetoa HAD oikein tarjoaa. Mitä vaikeammissa olosuhteissa ajoneuvolla joudutaan operoimaan, sitä tarpeellisemmiksi ja jopa välttämättömiksi nousevat useammat vetävät pyörät. HAD:n suurimmat edut perustuvat keveyteen ja taloudellisuuteen
Vuosien varrella on koettu koeajotilanteita, joissa uuden ominaisuuden tai varusteen toimintaa on saanut tunnustella todella herkällä vatupassilla, jotta aiheesta on saanut irrotettua välitöntä kommentoitavaa. Louhoksella suoritettavaa monttuajoa ja lähistön mäkisillä väylillä suoritettavaa maantieajoa varten oli Mercedes-Benz valmistellut joukon identtisiä sorapuolikkaan vetäjiä. Kiinnijääminen oli tällä kertaa kuitenkin tarkoitushakuista, sillä nyt oli mahdollisuus hakea kojelaudasta HAD:n painike ja napsauttaa järjestelmä käyttöön. Ulkoapäin Hydraulic Auxiliary Driven paljastaa tämännäköinen etupyörän napa, jollaisen voi nähdä Arocsin lisäksi myös Antostai Actros-malleissa. Monen laitteen tai järjestelmän etu kun voi syntyä tai olla tulkittavissa vasta pidemmän käytön myötä. Valmistajan mukaan noin 15 km/h nopeuteen asti HAD on aktiivisena ilNapamoottori on kompakti paketti valmiina toimintaan. Mainitun merkkivalon lisäksi HAD:n toiminnasta ei juorua kuin vieno ujeltava äänimaailma. tai 6. Hetken aikaa ohjaamon täyttää poikkeava ääni, kun hydrauliikkaöljy hakeutuu oikeisiin paikkoihin alkaakseen pyörittää etupyöriä. Hydraulic Auxiliary Drive ei tule tarjolle kapealla mallikattauksella, vaan se on saatavilla monipuolisesti kaksija kolmeakselisiin Arocs-, Antosja Actros-malleihin. Homma ei myöskään jäänyt pyrkimykseksi, vaan Arocs kiipesi jälleen sorapuolikasta kiskoen louhoksen reunatietä ylöspäin. Kyseessä oli nippu Arocs 1845 LS 4x2 -vetureita ja kaikki siis uudella HAD-etuvedolla varustettuina. Mercedeksen HAD-etuveto ei kuulu niihin. Näin ei ole kuitenkaan pakko tehdä, sillä nopeuden ylittäessä 25 km/h, HAD kytkeytyy itsestään pois pienen jymähdysäänen saattelemana, kun pykälässä on 5. »Napamoottorit tuottavat molemmat 40 kilowatin tehon. Hydraulisella etuvedolla varustettujen Mercedesten voimanlähteenä on joko OM470 tai OM471, mikä tarkoittaa Daimlerin 10,7ja 12,8-litraisia suoria kuutosia, joiden tehot ovat haarukassa 326–510 hevosvoimaa. Painon ja polttoaineen säästöä syntyy myös muusta kuin vähäisemmän rautamäärän ansiosta, sillä HAD:n kanssa esimerkiksi Arocsiin on saatavilla sellaisia dieseliä säästäviä lisävarusteita, jotka karsiutuvat listalta Arocsin muihin edestä raapiviin malleihin verrattaessa. HAD:n merkkivalo muuttuu siniseksi kertoen samalla, että ohjaavat renkaat alkavat auttaa taka-akselin kumikalustoa etenemispyrkimyksissä. Taka-akselirakenne voi puolestaan olla järeämmän napaperän ohella hypoiditaka-akseli, joka mahdollistaa paremman polttoainetaloudellisuuden. Lavalla oli soraa sen verran, että kokonaismassaksi muodostui täydet 40 tonnia. 34 Hydraulic Auxiliary Drive. tyt vetoja nivelakselit, jakovaihteistot ja muut perinteisen nelivedon ratkaisut eivät ole kevyttä tavaraa. Järjestelmä jää kuitenkin valmiuteen toimiakseen jälleen hitaassa vauhdissa. Aktivoinnin merkiksi mittaristoon syttyy etuakseliin viittaava valkoinen merkkivalo hyvä. Testattua tuli myös peruuttaminen jyrkkään ylämäkeen, jolloin HAD:n merkitys korostuu entisestään, kun painoa siirtyy erityisesti etuakselin suuntaan. Lisäksi vaihteisto vaihtaa napakammin eikä hypi välityksien yli. Liikkeellelähdöissä voidaan puhua jopa yli 6 000 newtonmetrin hetkellisistä vääntövoimista. Sen luonteesta pääsi jyvälle heti ensimmäisen jyrkän nousun myötä, sellaisen johon pelkän takavedon liikuttama Arocs-yhdistelmä jäi kuopimaan. Kaikki HAD:n mahdollistama painonsäästö heijastuu tietenkin suurempana hyötykuormana. Vaihteistona HAD:n kanssa on aina automatisoitu PowerShift 3 -vaihteisto, voimalinjasta riippuen joko 12tai 16-portaisena versiona. Kun yhdistelmä on jälleen liikkeellä, voi katkaisijasta poistaa HAD:n käytöstä. Sitten jalka jarrulta ja kaasua. vaihde. Hydraulisen etuvedon voi alustatyypeistä yhdistää mainittuihin malliperheisiin niin 4x2-, 6x2kuin 6x4-alustoihin, joiden jousitus voi olla toteutettu joko raudalla tai ilmalla. Neliakseliset alustat eivät kuulu kattaukseen yksinkertaisesta syystä: HAD-järjestelmä nappaa alustasta sen verran tonttia, että useammalle kuin kolmelle akselille ei yksinkertaisesti sen kanssa ole tilaa. Jyrkempiin mäkiin. Arocsin ennalta tuttuun ohjaamoon asettuminen kävi helposti, joten Mercedes-edustajan toimiessa apukuljettajan suuntasimme kohti louhoksen jyrkkiä rinteitä
Valmiustilassa symboli loistaa valkoisena, etuvedon kytkeydyttyä sinisenä. 35. Ohjaamossa HAD:n olemassaolosta ei kieli kuin laitteen katkaisin
Toisin sanoen hydraulisen etuvedon olemassa oloa ei huomannut tien päällä mitenkään, vaan Mercedes-yhdistelmä esimerkiksi rullaili loiviakin alamäkiä vaihde vapaalla kuin kepeämpikin rahtirekka. Vetovoimaa silloin kun sitä tarvitaan eniten. HAD:n 25 km/h:n maksiminopeutta voidaan puolestaan ylläpitää yhtämittaisesti noin viiden minuutin ajan. Lähitulevaisuudessa nähdään miten verottomana noin 18 500 euron hintainen Hydraulic Auxiliary Drive löytää paikkansa suomalaisten kuorma-autoilijoiden piirissä. Siitäkään ei ole epäilystä, etteikö suomalainen jakeluautoilijakin osaisi arvostaa, kun talviset liikkeellelähdöt sujuisivat huomattavasti tavanomaista varmemmin hydraulisen etuvedon ansiosta. Tuote vaikuttaa siis olevan etevä ja pätevä, mutta löytyykö sille ystäviä Suomesta. On myös huomionarvoista, että hydraulinen etuveto ei rajoita ohjautuvuutta, joten HAD-Mercedeksellä on sama kääntösäde kuin vastaavalla takavetoversiolla. 36 Hydraulic Auxiliary Drive. man rajoitusta, sillä jäähdytyksen teho riittää pitämään lämmöt kurissa tauotta. Maahantuoja Veho Hyötyajoneuvot aprikoi, että puuautot voisivat olla yksi mahdollisuus, mikseivät myös maitotai jäteautot. Toimiva tuote, löytyykö ottajia. Tehokas jäähdytinyksikkö mahdollistaa HAD:n pitkän yhtäjaksoisen käytön, mutta toisaalta rajoittaa suurimman akselimäärän kolmeen vapaa tilan loppuessa alustasta. Mercedes-Benz kun maalaili saksalaisittain HAD:n etuja käyttäen esimerkkinä juuri sorapuolikkaita kiskovia kaksija kolmeakselisia vetureita, jollaisia meillä hyödynnetään maansiirtotehtävissä selvästi vähemmän kuin tasakuorma-autoja. Helpoin myytävä HAD on ehkä kuitenkin sellaiselle asiakkaalle, joka on haastavan ajotehtävän pakosta joutunut suosimaan kiinteää tai kytkettävää jokapyörävetoista kuorma-autoa, vaikka kaipaisi etuvetoa vain hetkellisesti liikkeellelähdön varmistamiseksi. Alhaisissa nopeuksissa toiminen kuvaa hyvin hydraulisen etuvedon periaatetta: se tulee apuun liikkeellelähdöissä ja hitaissa nopeuksissa, mutta ei ole lisäämässä polttoaineenkulutusta helpommassa maastossa, saati maantiellä. Tällaiselle HAD toisi ajan oloon suoraa kustannusetuakin pienemmän polttoainekulun ja suuremman hyötykuorman myötä. Montulla HAD-Arocs osoittautui etenemiskykyiseksi veturiksi ja maantiellä yhdistelmä toimi kuten pitikin. Tai ystäviä varmasti, mutta entä niitä ostajia. Neljätai viisiakseliset ovat puolestaan suoraan HAD:n ulkopuolella, sillä suurin akselimäärä on aiemmin mainittu kolme. Moottorin ja jarrusekä hydrauliletkujen välissä häämöttää HAD:n sydän, tehokas korkeapaineinen hydraulipumppu. »HAD:n suurimmat edut perustuvat keveyteen ja taloudellisuuteen verrattuna muihin AWD-ratkaisuihin
040 8413088. VERKKOKAUPPA.PIIRLA.FI » PIIRLA.FI » PIIRLA@PIIRLA.FI » 017 283 1595 HANKI LAATUA LUOTETTAVASTI ASIANTUNTIJALT A Stoneridge – Digipiirturit Vaihtopiirturi t ja korjaukset Ohjelmistot, tallennusja etälatausratkaisut Dignita Alkolukot ja alkometrit Mobileye -turvalaitejärjeste lmät Winycam -ajotallentimet ILMAISET POS TIKUL UT KOODILLA vain verkkokaupasta Tervetuloa vierailemaan osastollamme! 2f49 "RK2" Vientijohtaja Vahvalla ja innovatiivisella osaamisella säiliöyhdistelmät Suomen olosuhteisiin
Scania Nuorgam Express 38 TIEN PÄÄLLÄ Teksti: Harri Onnila Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila. Nelostie päästä päähän ja takaisin. Siinä lähtökohdat kolmella Scania R450 -yhdistelmällä suoritetulle kulutustestille läpi Suomen
Kun Raskas Kalusto -lehteä pyydettiin mukaan ajotehtävään, ei asiaa tarvinnut miettiä. Niinpä etenkin Helsingin ja Rovaniemen väliset kulutuslukemat poikkesivat merkittävästi menoja paluumatkan osalta. Samalla Scania saisi tietenkin näkyvyyttä, kun Nuorgam Expressin seuraamiseen viritettäisiin niin Nelostiellä liikkuvia kanssa-autoilijoita kuin tienvarressa vaikuttavia, kun hommaan valjastettaisiin nykymaailman tyyliin sosiaalinen media bongauskisan merkeissä. Puolikymmenen maissa Helatorstaiaamuna tapaamme edellisenä aamuna Helsingistä lähteneen Scania Nuorgam Express -takkisen ryhmän Rovaniemellä, Shell Napapiirin kulmalla. Mutta ”onneksi” Suomi on pitkä maa, joten edestakainen matka napapiiriltä Nuorgamiin tekisi sekin mukavat tuhat kilometriä. Kuljettajia vaihdettaisiin säännöllisesti, joten tippamestarien ja hörppymaisterien väliset suorituserot eivät sekoittaisi pakkaa. Kulutukseen liittyviä näkemyksiä on suunnilleen yhtä paljon kuin keskusteluissa viliseviä litramääriä. Tähän viimeksi mainittuun toteutustapaan Scania Suomi Oy sai alkuvuodesta idean: otetaan kolme Scania R450 -yhdistelmää ja heitetään kyseisillä 40-, 50ja 60-tonnisiksi lastatuilla kokoonpanoilla pieni lenkki. Yksi suosituimmista lie eri autovalmistajien tuotteiden hevosvoimat ja vääntömomentit, mutta kuljetusalan hakiessa yhä tiukemmin säästöjä ja karsiessa ylimääräisiä kuluja, nousee vääjäämättä puheisiin myös polttoaineenkulutus. Kuljettajiksi 450-hevosvoimaisiin, ilman EGR-järjestelmää Euro VI -vaatimukset täyttäviin ärräläisiin otettaisiin levoton joukko kotimaisia kuljetusalasta kirjoittavia toimittajia, ja katsottaisiin millaisia kulutuslukemia tästä retkestä syntyisi. Kuorma-autonkuljettajien suosimien huoltoasemien ja lounasravintoloiden nurkkapöydissä käydään lukuisia päättymättömiä keskusteluja kuljetuskalustoon liittyen. Napapiirin sankarit. Tosin aikataulusyistä edustimme koko reissun matkanneiden iron butt -porukan sijaan Rovaniemeltä mukaan lähtenyttä cream-osastoa. Pian mekin olemme jollemme nyt pieniä vihreitä miehiä niin ainakin keltatakkista Nuorgamiin suuntaavaa porukkaa. On olemassa autovalmistajien testien tuloksia, kuljetusyrittäjien oman kulutusseurannan perusteella muodostumia sekä alan lehdistön kuluttamia dieselmääriä. Mitä olisivat eripainoisten yhdistelmien keskikulutukset ja miten siihen vaikuttaisivat etelän ja pohjoisen erilaiset tieolosuhteet. 39. Tarkemmin sanottuna Nelostie päästä päähän, siis Helsingistä Nuorgamiin ja takaisin. Matkaa pohjoiseen taitettiin lähinnä vesija räntäsateessa navakan tuulen antaessa mukaan oman panoksensa
Ensimmäiseksi meille on ajojärjestyksessä määrätty 50-tonninen yhdistelmä, joka eroaa retkikunnan 60-tonnisesta yhdistelmästä lähinnä kiinteästä kuormakorirakenteestaan. Topografiatietoja eli tienpinnan korkeuseroja ennakoiva vakkari hyödynsi tehokkaasti Scanian 13-litraisen koneen sitkeyden. Lisäksi ennakointiominaisuus osaa kerätä vauhtia ennen tulevia ylämäkiä, joskin ajoimme sovitusti vaihteiston Economy-asetuksella, joten vakkari ei antanut satsia ennen nousun alkua. Kaikkien Nuorgam Express -Scanioiden varustukseen kuului Scania Active Prediction eli tienpinnan korkeuseroja ennalta hyödyntävä vakionopeudensäädin. Molemmat tasa-alustaiset Scaniat kiskovat identtisiä viisiakselisia VAKkärryjä, kun puolestaan rekanveturia seurailee Ekerin puolikas. Turun Kylmäkuljetus Oy Scania Nuorgam Express 40 Raskas Kalusto. Toisin sanoen R-Scania osasi itse hidastaa, jos edellä, tutkakantaman sisällä ajava ajoneuvo hidasti, ja kiihdyttää jälleen asetettuun vakkarinopeuteen kun tie edessä aukeni. Tiivistetysti kerrottuna ennakoiva vakionopeudensäädin toimii siten, että osaa keventää vetoa jo ennen mäen harjaa ja hyödyntää rullausta mahdollisimman taloudellisesti. Scanian radiosta kuuntelemamme säätiedotteet lupailivat, että suunnilleen samanlaista säätä oli luvassa seuraavan kahden päivän ajaksi pohjoiseen. Ulkona oli noin +2 astetta lämmintä ja vaihtelua toi lähinnä sateen laatu: välillä satoi vesitihkua, välillä räntää. Samoin aparaatti vähentää turhia vaihtoja, kun järjestelmä ”tietää” milloin ylämäki päättyy tai myötäinen alkaa. Mitä pidemmälle pohjoista etenimme, sitä mieluummin siirtyi käyttämään vakionopeudensäätimen sijasta omaa kaasujalkaa. Ja pisaroita puheen ollen, tämän avulla säästyy pidemmän päälle sievoinen summa, sillä jokainen vaihto ja korkeammille kierroksille siirtyminen tietää hetkellistä lisäimua tankin pohjalle. Ivalossa vietetyn lounastauon jälkeen hyppäsimme kuljettajaksi pororadion lähetysautoon eli puoliperävaunuyhdistelmään, joka siis liikkui kolmikosta ensimmäisenä. Sen sijaan alamäkien antamaa kyytiä hyödynnettiin, rullauksen maksiminopeudeksi asetimme 93 km/h, jonka jälkeen hidastin alkoi automaattisesti toppuutella menoa. Tunturipurojen raikkautta. Onneksi emme joutuneet kertaakaan tiukemmin jarruttelemaan näiden pohjoisten otuksien vuoksi, saati testaamaan onko poro riittävän iso otus hätäjarrutusavustin AEB:n tutkan ja kameran havaittavaksi. Ennakkoon mieltä tuli teroitettua olemaan tarkkana porojen kanssa, mutta ne loistivat lähes täydellisesti poissaolollaan. Kuljettajia kolmen Scania-yhdistelmän välillä vaihdettiin säännöllisesti, joten yksittäisen kuskin ajotapa ei heijastunut voimallisesti yhteen ajoneuvoon. Tämä suoritus oli erityisen vaikuttava: järjestelmä hyödynsi 1 000– 1 300 r/min maksimit 2 350 newtonmetriä vääntävän 13-litraisen moottorin alavääntöä viimeiseen pisaraan ja runttasi menemään 900 r/min pyörintänopeudella ”tietäen”, että pian ylämäki helpottaisi. Tulvavesien lisäksi saattoi etelänihminen keskittyä myös paikallisen eläimistön tarkkailuun. No arktista kauneutta oli luvassa, mutta ennen matkaa katsotut sääennusteet osoittautuivat valitettavasti paikkansapitäviksi. Jollei pohjoisessa kasva metsiä suoraan järvistä, niin paikoin tulvavesi oli ottanut todella laajoja alueita väliaikaisesti haltuunsa. Matka alkaa taittua tasaisen varmasti. Mielikuvissa ennen reissua välkehti kevääseen puhjennut heleän kirkas ja aurinkoinen, arktisen kaunis Lappi. Päivän aikataulu on tiivis, joten ilman suurempia viittoiluja hyppäämme autoihin ja käännämme huoltoaseman pihasta vasemmalle, kohti pohjoista. Ehkä sellainenkin varuste vielä nähdään. Raskain kokonaispaino kun on lastattu konttialustaisen Scania R450:n harteille ja sen vetämään kärryyn. Lieneekö liki joka puolella vellonut vesi saanut ne pysymään vähemmän kosteilla kankailla. Lähetyksissä kerrottiin myös poikkeuksellisen voimakkaista tulvista Pohjois-Suomessa, ja ne saatoimme havaita jo ensimmäisien kilometrien aikana Rovaniemen seudulla. Muutaman kerran kolmen yhdistelmän letkaa vetänyt 40-tonniseksi kuormatun puolikkaan miehistö kuitenkin huuteli LA-puhelimeen varoituksia, joten ”pororadion” raportit muistuttivat, että kyllä siellä niitä oli. Ihan Nelostielle ei vesi yltänyt missään, mutta purot olivat muuttuneet joiksi ja lammikot järviksi. Rovaniemeltä Sodankylään ja edelleen Ivaloon kulkeva pääväylä on niin korkeuseroiltaan kuin kaarteiltaan kohtuullisen loiva, joten suurin osa matkasta taittui vakionopeudensäädin kytkettynä, sovitusti 83 km/h nopeuteen asetettuna. Ennakointiominaisuuden lisäksi ajoa helpotti vakionopeudensäätimen sopeutuminen edellä olevaan liikenteeseen. Polttoainesäästön kannalta ei jäänyt kaipaamaan kuin ehkä nopeusrajoitukset tietävää vakkaria: silloin olisi osannut useisiin 60 km/h rajoituksiin alkaa rullata paljon aiemmin kuin vasta nopeusrajoitusmerkin häämöttäessä. Sen verran mutkaiseksi ja mäkiseksi pääväylä pohjoiseen nimittäin paikoin käy, vaikka jossain kohdin »Moottorit runttasivat nousuja alaväännöllä hakien säästöä joka dieselpisarasta. Lapin kullan kimallus
Mutta jos säästö menisi turvallisuudenkin edelle, niin toimintafilosofiassa olisi silloin tarkistamisen paikka. Yhä upeimmiksi käyneiden pohjoisen maisemien ihailun lisäksi jutunjuurta nosti kollegan kilvoittelu mahdollisimman korkeista Scania Driver Support -pisteistä – kyseessähän on ajosuoritusta reaaliaikaisesti pisteyttävä järjestelmä. Jäätävä polte. 41 04/15. Viimeisellä etapilla ennen Nuorgamia oli Raskas Kalustolla apukuljettajavuoro, mutta ainahan uutta saattaa oppia vieressäkin seuraamalla. Toivottua suurempi lukema sai Scaniaväen kiristelemään poskipäitä. Lopettaessamme ajovuoroamme puolikkaalla kertoi sen Rovaniemellä tankkauksen yhteydessä nollattu keskikulutusmittari reilusti yli 30 litran lukemia. Saariselän Magneettimäki kiivettiin yhdistelmillä alhaisimmillaan nopeuksilla 53, 40 ja 35 km/h – puolikas luonnollisesti ensinmainittuna. Kelit eivät tietenkään häirinneet yhdistelmien keskinäistä vertailua esimerkiksi ylämäkinopeuksien kohdalta. Jäät olivat Tenojoesta toukokuun puolivälissä jo lähteneet, vaikka ahtautuneita jäälauttoja vielä näkyikin. Toiveet asettuivat kulutuslukemien osalta seuraavaan päivään – josko keli olisi silloin sittenkin kuivempi, ja päästäisiin puolikkaalla jopa alle 30 litran keskikulutukseen, johon Scanian edustajat tiesivät R450:n kykenevän. Toisaalta nilkalla ajamiseen ohjasi myös keli. Poroja ei näköpiiriin sattunut kuin muutaman kerran, mutta kuvauspaikkojen maastot paljastivat, että olimme vieraina jonkun muun kotipihalla. Tiedossa kun on, että sateinen keli nostaa yhdistelmän kulutusta jopa 3–4 litraa, kun auto joutuu kaiken aikaa ”kahlaamaan” pitkin märkää tietä. Toivakan Viisarimäki puolestaan antoi miniminopeuksiksi 47, 41 ja 38 km/h:ssa. Ja tällä kertaa ei niinkään levottoman toimittajajoukon suorituksien vuoksi, vaan lähinnä kelien vuoksi. Etenkin Magneettimäkeä alas laskiessa nollakelissä, hieman loskaista tietä pitkin kannusti pitämään nopeuden maltillisena, vaikka kovavauhtinen rullaus olisikin näkynyt myönteisinä numeroina kulutuksessa. Erityisesti huomiota sai mäkien ylityksen pisteytys, mikä on tuoreimman päivityksen myötä aiempaa paremmin Ennen Norjaa käännös oikeaan ja Tenojoen vartta koilliseen kohti Nuorgamia. Se oli ennakoitua korkeampi arvo, vaikka pohjoisen matkaosuus tiedettiin Eteläja Keski-Suomen etappeja raskaammaksi. Tankkaustietoihin perustuvat kulutukset (litraa/100 km) Yhdistelmä 40 200 kg 50 800 kg 60 300 kg Matkaosuuden säätila Helsinki–Rovaniemi (845 km) 36,4 38,1 39,9 Voimakasta sadetta/sadetta ja etuvastainen navakka tuuli Rovaniemi–Nuorgam–Rovaniemi (1 002 km) 32,4 36,3 41,3 Heikkoa sadetta/räntäsadetta/lumisadetta Rovaniemi–Helsinki (844 km) 28,1 33,3 35,4 Aurinkoista ja kuivaa Helsinki–Rovaniemi–Helsinki (1 689 km) 32,2 35,8 37,8 Helsinki–Nuorgam–Helsinki (2 691 km) 31,5 35,1 38,1 AdBlue-kulutus suhteessa polttoaineenkulutukseen 7,8 % 8,1 % 8,1 % ajetaankin vastavuoroisesti pitkiä ja loivasti kumpuileva suoria
Mutta entäs ne kulutuslukemat. Moduuleillakin paluumatkan kulutussäästö Rovaniemeltä etelään oli lähes viisi litraa 100 kilometriä kohden. Kelin merkitys kulutukseen on niin ikään hyvin tiedossa, ja tällä kertaa sään vaikutus päästiin toteamaan ihan pyytämättä. Scania Nuorgam Express 42 Raskas Kalusto. Helatorstaina suoritettu Rovaniemi– Nuorgam-etappi otti kokonaisuudessaan noin 10 tuntia kuvaustaukojen ja Ivalossa pidetyn lounastauon kanssa. Voi kuulostaa pieneltä jutulta, mutta onpahan yksi harmi elämässä vähemmän, kun päivästä toiseen Scanian puikoissa istuvalta ei viedä ”Raineri-pisteitä” fiksulta tuntuneen ajosuorituksen jälkeen. Ne selviävät oheisesta taulukosta, mutta pari taustahuomiota lukujen puntarointiin. Ilta sujui leppoisasti saunan ja ruokailun parissa, joskin kiekkoleijonien puolivälierätappio hyydytti hymyjä hetkeksi, mutta mieli raikastui viimeistään Tenojoen tummanraikasta vuolautta hetken tuijotellessa. Massojen vaikutus kulutukseen on ilmeistä, ja tässä tapauksessa 40-tonninen rekka selvisi koko reissusta 31,5 litran keskikulutuksella. Kellon käydessä puolta kahdeksaa saapui kolme Scania-yhdistelmää Nuorgamin Matkailukeskuksen pihaan, jossa kyseisen perheyrityksen henkilökunta oli ystävällisesti vastaanottamassa pitkämatkalaisia. Sen jälkeen nukkumaan ja aamutuimaan nokat kohti etelää. Pohjoisen Suomen tulvat olivat reissuajankohtana korkealla, mutta Nelostielle ne eivät aivan yltäneet missään kohtaa. Moduuleista 50-tonninen vei 35,1 litraa satasella ja liki identtinen mutta 10 tonnia raskaammaksi lastattu yhdistelmä keskimäärin kolme litraa enemmän. ajan tasalla. Kulutuslukemia kannattaa siksi verrata etenkin osuuksien Helsinki–Rovaniemi ja Rovaniemi–Helsinki kohdalta, sillä puolikkaan kulutuseroksi mitattiin vaikuttavat 8,3 litraa satasta kohden. Jos R450 tuntuu teholukemaltaan alamittaiselta moduulin eteen, on hyvä muistaa että väännössä kyseinen moottori päihittää 50 newtonmetrillä Scanian 90-luvun lopun tehopakkauksen, 450-hevosvoimaisen 14-litraisen V8:n. Menomatka kun oli varsin tuulinen ja sateinen, mutta paluumatka etelää lähestyttäessä kuiva ja kirkas. Nyt pisteitä ei niistetä pois liian kapeakatseisesti, vaan järjestelmä osaa paremmin tunnistaa porrasmäkien ylitykset eli näkee mäkien ylittämisen paremmin kokonaisuutena vain yhden kumpareen ylittämisen sijaan
ow -järjestelmän ansiosta • Käyttö on helppoa suuren LCD-näytön ja kaukosäätimen ansiosta • Merkkija mallikohtaisilla sarjoilla nopea ja vaivaton asennus olemassa olevan kattoluukun tilalle. Tule näkemään ja kokemaan mitä olemme kehittäneet sinulle Logistiikka ja Kuljetus 2015-messuille. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. /taukoilmastointi Uutuus!. saf-15065_Anzeige_FIN_210x147_K1.indd 1 21.05.15 14:15 Tehokkaaseen taukoilmastointiin Cool Top Vario 10 E Hiljainen ja laadukas ohjaamon viilentäjä. SAF:n intohimona on pitää sinut ja kalustosi tien päällä. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. Axles & Suspension Systems | Landing Gears | Kingpins | Fifth Wheels | Coupling Products Oy ARNE STARA Ab Discover our brands www.stara.com WE ARE inspired by PASSION Tästä intohimosta olemme löytäneet inspiraatiomme uusiin oivalluksiimme: ”Aina luokkansa edelläkävijä” – joka näyttää tiesi tulevaisuuteen. • 1000 W jäähdytystehon ansiosta tämä laite kuuluu luokkansa tehokkaimpiin • Korkealuokkaiset komponentit takaavat luotettavan toiminnan ja pitkän käyttöiän • Miellyttävä, vedoton ilmastointi ja hiljainen käyttöääni patentoidun Comfort Air. Hyvä yöuni parantaa myös kuljettajan vireystilaa päivällä ajettaessa. Mikä pitää sinut liikkeellä. Tehokas katolle asennettava taukoilmastointilaite jäähdyttää ja kuivaa ohjaamon nopeasti, kun ajoneuvo on pysäköitynä – ja moottori sammutettuna. Sen ansiosta ohjaamossa voi nukkua ovet ja ikkunat lukittuina
Saarist olainen 44 HENKILÖKUVA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Saarist olainen Turun saaristoon rahtia kuljettavan Bengt ”Benkku” Anderssonin päivistä ison palan haukkaavat lauttojen odotukset ja niillä matkustaminen. Inspiraatiota ruokkivat niin muistot kuin taiteilijan vapauskin. 45. Tuon ajan Benkku käyttää usein rahdinajoa luovempaan työhön, piirtämiseen
Vajaan kymmenen kilometrin päästä olemme Korppoon keskustassa. Voidaan kuitenkin sanoa olevamme saaristossa, kun irtaannumme Paraisten viimeisestä liikenneympyrästä kohti Nauvoa. Näin turistisesongin ulkopuolella kylän keskusta vaikuttaa varsin hyvin varustetulta kauppoineen ja majoitusliikkeineen, jotka varmaan vilkkaimpaan aikaan pyörivät täydellä teholla. Taiteilijaelämää. 46 Raskas Kalusto Saaristolainen Benkku Andersson. Korppoon saaresta löytyy karttaa tutkimalla itse asiassa parikin pientä sisäjärveä, joten uskottava se on että ollaan järvenrannalla. Mantereelta siirrytään ensimmäiseen saareen heti pari kilometriä tietä numero 180 ajettuamme. Edessä on taas varttitunnin lauttamatka Korppoon Retaisiin. Lautat kulkevat noin varttitunnin suuntaansa kestävää matkaa läpi vuorokauden: yöaikaan yhden ja aamusta iltaan kahden lautan voimin. Hän tarkentaa, että hänen kuva-albuminsa on täällä, osoittaen etusormella päätään. Kun saavutaan Paraisille ollaan jo kolmannessa saaressa mantereelta lähdön jälkeen, mitä on vaikea huomata sillä vesistö ei ole esiintynyt maisemassa vielä hallitsevana elementtinä tien kulkiessa keskellä suuria saaria. Nauvoon kuuluu kaksi saarta Pikku-Nauvo sekä Iso-Nauvo jotka ovat yhdistetty keskenään maantiesillalla, mutta Paraisilta sitä lähinnä olevaan Pikku-Nauvoon päästäkseen on turvauduttava lauttakyytiin Paraisten Lillmälöstä Nauvon Prostvikiin. Matkaa Nauvon saarten läpi ajettaessa kertyy reilut parikymmentä kilometriä kunnes saavutaan jälleen lauttarantaan, Nauvon Pärnäsiin. Hän toivottaa vieraan tervetulleeksi taloon ja toivoo ettei pieni taitelijakodin ja remontin yhteisvaikutuksesta syntyvä sekamelska haittaa. Lähdetään ajamaan Turun kupeesta Kaarinasta Ykköstieltä kohti Paraista, jonne matkaa on viitisentoista kilometriä. Saaristo ei lopu Korppooseen, mutta me pysähdymme sinne tavattuamme paikallisen kuljetusyrittäjän ja taiteilijan, Benkku Anderssonin . »Lautat saattavat saaristossa ottaa työpäivästä pahimmillaan jopa kolmekin tuntia työaikaa. Muulle kuvataiteelle löytyy pian selitys, sillä pöydällä lojuu jyhkeä järjestelmäkamera, jonka isäntä kertoo kuuluvan vaimolleen Renjalle, joka on kuvataiteilija ja toimii valokuvailmaisunlehtorina Turun Ammattikorkeakoulussa. Benkku asuu synnyinkodissaan ulkosaaristossa perheineen järven rannalla, niin hullulta kuin se kuulostaakin. Ei haittaa emme ole tekemässä sisustuslehteä vaikka varmaan siihenkin olisi jotain kerrottavaa esimerkiksi olohuoneen nurkkauksesta kirjoja pursuavan hyllyn ja esillä olevien piirrustusten sekä muiden kuvataidetöiden ansiosta. Benkun kotitalo on samalla hänen lapsuudenkotinsa. Paperille ilmestyy ensimmäinen viiva, jonka ympärille alkaa hahmottua joku sillä hetkellä mielessä oleva kuorma-auto. Vaikka vaimo on valokuvaaja, ei Benkku omien sanojensa mukaan saa kameralla mitään aikaan, tietää lähinnä vain sen ettei sillä saa hakata nauloja seinään
06 7887 400 www.ekeri.. PL 115 00701 Helsinki Puh. Tervetuloa osastollemme 1a11! Wabco_Knorr_Raskas Kalusto.pdf 1 18.5.2015 12:09:38 www .koegel.com Uhkapeli. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. Aikaa säästävä lastaus prosessi . Optimaalinen kuormasidonta Ei meillä! Panosta punaiseen Panosta Kögel Multiin: Nähdään osastolla 7D21 Välkommen till monter 7D21. Erilaisiin Kuljetuksiin . Ab Ekeri Oy. PAINEILMAJ ARRUN OSAT KOIVUSELTA ! Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 010 6501 420. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Maahantuoja ja tukkumyyjä: Lisätietoja raskaan kaluston myynnistämme p. Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa www .koegel.com
03 0666 7440 Yliteippaus brandin mukaisesti Liikkuva media näkyy kaikkialla Tuotemainontaa, joka huomataan Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu • Vesa: 044-7904 984 Keijo: 0400-576 541, Jari: 0400-371 204 • etunimi.sukunimi@riiko.. RASKAAN KALUSTON RENGASHUOLTO JA -MYYNTI PERÄVAUNUJEN MAAHANTUONTI, MYYNTI, VAIHTO, RAHOITUS JA HUOLTO VARASTOLISTA: Kesla 2010 T -09 Jyki V 42 TO -02 Jyki V 42 TO -07 Riiko Kasettilava -08 Riiko Energy erikoiskontti -10 Lipe Hakeperävaunu -01 MVB 5-Akselinen -08 Vahva koura C 42/ C50-15 PUUTAVARAJA SORA-AUTOT OSASTO UP 9. Multiprintin suurkuvaratkaisuilla tavoitteeseen! Kun tarvitset ammattilaiset hoitamaan takuuvarmasti ajoneuvosi teippaukset, ota yhteys! Puh. • www.riiko.
49 04/15. Kello soi aamulla puoli kuudelta majatalon vintillä, muutama tunti sen jälkeen kun lopetimme piirrosten katselun ja niistä keskustelun. Nelossarjalainen valjastetaan jälleen kesäksi töihin. Lautalla ohjaamon hahmottelu taas jatkuu. Yksi vanhimmista Anderssonin ”omassa albumissa” olevista kuvista kertoo siitä, kun hän neljävuotiaana pojannaskalina seisoi polvihousuineen tien varressa vilkuttamassa kylätietä ajaneelle Scania-Vabis LBS76:lle eli Läskiposki-Scanialle. Vaikka pariskunnasta kumpikin on kuvataiteilijoita, ovat tekniikat joilla taidetta tehdään täysin erilaisia, mutta molempien tuottama taide sen verran mielenkiintoista että niiden nautiskeluun löytää helposti aikaa. Ei siksi että se olisi merkkinä parempi, vaan siksi että se on merkkinä tuttu. Hänen mukaansa merkki pitää huolta omistaan, myös käytetyillä ajavista. Rahtihommia. Lauttaa odotellessa ratin päälle ilmestyy piirustusalusta ja paperille hahmottuu päivän ensimmäiset viivat. Vähän samanlaisia oli täälläkin päin, jos tästä tulisi vaikka sellainen”, Benkku luonnehtii ja jatkaa. Ilta hämärtyy ulkosaaristossa. Aina ei tässä vaiheessa taiteilija tiedä vielä itsekään mitä on tulossa. Välillä kumi pyyhkii jonkun Benkku myöntää olevansa Scania-mies. ”Siinä teidän Vanhat Koneet -lehdessä oli juttu kasilitraisesta matalasta bulldog-Scaniasta. Monista jo kauan sitten tapahtuneista tilanteista ja esimerkiksi nähdyistä autoista on jäänyt mieleen hyvin yksityiskohtaiset kuvat, jotka siirtyvät tarvittaessa kynällä paperille. Laitetaan vähän lisää valoja tupaan ja katsellaan piirroksia, joista riittää tarinaa: kuvien synnystä, autoista ja jopa mahdollisista autoista, joista löytyy kuvia mielikuvituksen ruokittua milloin enemmän ja milloin vähemmän luovaa mieltä. Vanhat kolmossarjalaiset ovat sen verran rakkaita, että ne on säilytetty. Pian ollaan jo Scanian hytissä matkalla kohti lauttarantaa. Mielessä pyörii pari ajatusta. Lauttarannassa Retaisissa sivuutamme juuri ennen lauttarantaa lauttamiesten entisen pienkerrostalon, jossa toimii nykyään Benkun ja Renjan perustaman taiteilijayhdistyksen taiteilijaresidenssi, jonka käytännöntoimissa Benkkukin on ollut aktiivisesti mukana. ”Huomasin että kun piirtää tässä ratin päällä siten, että ratti on kallistettu itseen päin niin että paperia katsoo suorassa linjassa, tulee vähemmän perspektiivivirheitä kuin kotona pöydän ääressä”, hän kertoo piirtäessään, kunnes on aika ajaa lautalle, mikä katkaisee työskentelyn. Muutaman kilometrin matkalla ohitamme monta Benkulle tärkeää paikkaa synnyintalosta lähtien. ”Tällä hetkellä varauskirjat näyttävät jo mukavasti täysiltä pitkäksi aikaa”, Benkku toteaa tyytyväisenä residenssiprojektin onnistumisesta. Tuo tilanne valoittui sanan varsinaisessa merkityksessä hänen muistiinsa, ja luonnollisesti tapauksesta löytyy piirretty kuvakin arkistosta kuten niin monista muistakin elämäntilanteista, joihin usein Benkun kohdalla liittyy kuorma-auto. Hän kertoo että residenssistä taiteilijat voivat vuokrata asunnon pariksi kuukaudeksi ja tulla saaristoon tapaamaan ympäri maailmaa saapuneita muita taiteilijoita, keskustelemaan taiteesta ja sen tekemisestä sekä saamaan uusia visioita tuleviin töihinsä
Kaikki riippuu fiiliksestä. Benkku kertoo onnistuvansa joskus paremmin ja joskus huonommin. 50 Saaristolainen Benkku Andersson. Omia töitä on katsottava kriittisesti, mikäli aikoo kehittyä siinä mitä tekee
»Tilaustyöt ovat luovalle taiteilijalle joskus hankalia toteuttaa ilman omaa inspiraatiota. Haastattelupäivänä kierrämme kolme terminaalia, joista auto tuleekin lähes täyteen. ”Jos vaikka veljenpoikani jatkaisi jossain vaiheessa, niin voisin jäädä viettämään taiteilijaelämää”, Benkku Andersson toteaa mietteliäänä. Varhaisin muisto kuorma-autoista on kuitenkin se, kun pikku-Benkku pääsi hakemaan sorakuormaa paikallisen autoilijan mukana Bedfordin J6:lla. Kuljetusyrittäjyyttä. Hän tarkentaa että piirtäminen jakautuu hänen elämässään kahteen kauteen, joiden välissä on noin parinkymmenen vuoden hiljaisempi jakso. Nykyään Benkku tunnetaan hyvin brittiharrastajien sivustolla, ja koristaapa hänen pari piirrostaan muutamien sikäläisten kuljetusliikkeiden toimiston seiniäkin. Viimeisestä saaresta mantereelle siirryttyämme Scania 94D:n nokka käännetää kohti Turun satamaa ja siellä olevaa Schenkerin terminaalia. Ennen veljensä kanssa perustettua yritystään Benkku ajoi vieraalle rekkaa ympäri Suomea sekä vaihtolava-autoa Helsingissä. Edellä mainitut tilanteet ovat luonnollisesti piirretty paperille niin kuin ne ovat mieleen jääneet. Kuvat eivät useinkaan valmistu työpäivän aikana, vaan niitä jatketaan vielä illalla kotona. Inspiraation mukaan. Vuosien aikana on kuljetettu niin maa-aineksia, maataloustuotteita, raakapuuta ja vihanneksiakin. Lautat ottavat päivittäin aikaa puolestatoista tunnista kolmeen tuntiin riippuen siitä kuinka monella saarella tarvitsee käydä. Tämä luonnollisesti vaikuttaa osaltaan siihen, ettei kaikkia piirrospyyntöjä, joita esimerkiksi sosiaalisessa mediassa tulee, pysty toteuttamaan. Scaniaa hän pitää enemmänkin tuttuna autona, josta tietää mitä sille pitää minkäkin vian tullen tehdä, kuin että alkaisi kohkaamaan sen statuksen ja mielikuvien vuoksi. Rahdin jakelukin on toisinaan varsin luovaa työtä etenkin saaristossa, jossa suurin osa toimitusosoitteista sijaitsee toinen toistaan pienempien teiden päässä. Merkin jälkimarkkinointi saa kehuja myös käytettyä kalustoa käyttävältä BMA Miljöltä. Vaikka taiteilijaa on helppo pitää Scania-miehenä, hän itse toteaa olevansa kiinnostunut lähes kaikista eri kuorma-automerkeistä, etenkin niistä vanhemmista ja persoonallisista, jotka veivät hänet englantilaisten harrastajienkin joukkoon. Taiteilija itse harmittelee etteivät kaikki hänen nuorempana piirtämänsä kuvat ole säilyneet. Paluumatkalla piirros saa joitain uusia viivoja ja jonkinlainen kokonaiskuva alkaa käymään selväksi. Paikkoja on vastaavasti keskimääräistä vähemmän muutaman ikkunaja ovilavan viedessä reilusti tilaa. Kuormaa jaettaessa palataan Korppooseen samoja lauttoja käyttäen kuin aamulla toiseen suuntaankin ajettaessa. Yksi lapsuuden tärkeistä autoista oli kylällä seisova ja käytöstä poistettu vanha kauppa-auto, Ford Trader, jonka hytissä pikkupojat kävivät mielellään leikkimässä kuorma-autonkuljettajaa. Toisinaan kuvat saattavat jäädä kesken ja valmistuvat vasta kuukausien päästä lopulliseen muotoonsa. Tällä reissulla tehtiin erittäin kauaskantoisia tulevaisuuden suunnitelmia. Kuormaa jaettaessa Benkku kertoo, että suurin osa asiakkaista on alueen yritysten lisäksi etenkin keväisin ja kesäisin vapaa-ajan asuntojaan kunnostavia kesäasukkaita, joten kapeat mökkitiet tulevat varsin tutuiksi ympäri saaristoa. Ainakaan saman tien, mitä eivät aina ymmärrä ihmiset, joilla itsellään ei ole luovia kykyjä. Koska kieli ei riittänyt tarpeeksi hyvin kertomaan asioita, oli helppo piirtää autoja ja niiden erilaisia versioita päällirakenteineen, jolloin asiat tulivat paremmin ymmärretyksi. Benkku perusti BMA Miljö -nimisen yrityksensä vuonna 1990 veljensä Michaelin kanssa. Autojen lisäksi arkistoista löytyy reilut sata piirrettyä laivaa, joita on esillä myös paikallisessa lounaskahvilassa. Aina piirtäminen ei vaan onnistu, kun ei ole inspiraatiota. Myös kylällä asuneen ja Ruotsin-väliä ajaneen kuljettajan ajokki, jo aiemmin mainittu Läskiposki-Scania jäi erityisesti mieleen ohjaamossa vietettyjen haaveilutuokioiden vuoksi. Tällä hetkellä harjoitetaan kappaletavaraliikennettä saariston suuntaan Turun alueella toimivista huolintaliikkeiden terminaaleista sekä vaihtolavakuljetuksia koukkulavayhdistelmällä. Luovan työn tekeminen ei ole samaa kuin vaikka polttopuiden teko, jota voi vain ryhdistäytyä tekemään itseään komentaen. kohdan, joka ei miellytä silmää. 51 04/15. Kaikista saaristolaisista ei tule kalastajia tai merimiehiä, vaikka meri onkin tärkeä ja merkittävä elementti alueella. Benkku muistelee omaa lapsuuttaan ja esillenousevat kohokohdat liittyvät autoihin, kuorma-autoihin. Autosta näyttää tulevan telimalli. ”Kasiviitonen avolavamalli”, taiteilija toteaa. Tuolloin oli ajatus ryhtyä harjoittamaan jätekuljetuksia saaristosta mantereelle, mutta tilanteet ovat muuttuneet moneen kertaa tähän päivään mennessä. Omasta perheestä ei löydy jatkajaa, sillä tytär aikoo hakea lukemaan yhteiskuntatiedettä ja poika on merillä. Nauvon läpiajon jälkeen on vuorossa Paraisille menevä lautta, jolloin renkaat saavat vuorostaan hahmonsa. Haastattelupäivänä siirtyi paperille muistista kuva nauvolaisen Kalervo Vahalahden LBS85-Scaniasta. Enin polte itse ajamisesta on siten jo haihtunut. Uusi jakso alkoi muutama vuosi sitten kun Benkku huomasi erään englantilaisen nettisivuston, jossa kuorma-autoharrastajat keskustelevat autoista
Aikaiset herätykset eivät ole myrkkyä, kun on motivaatiota työntekoon. Turun Kylmäkuljetus Oy yhdeltä soi 52 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Pistimme kellon soimaan yhdeltä yöllä ja lähdimme seuraamaan Tino Uusitalon työpäivää päivittäistavaroiden jakolenkille VarsinaisSuomessa. Kello Herätyskellon sointiin aamuyöllä on vaan asennoiduttava
Ulkona on kevätyönä lämmintä muutama lämpöaste. Liedossa Keskon jakeluterminaalissa kuuluvat työnäänet lähtevät jälkimmäisenä mainittujen ammatinharjoittajien lastatessa autojaan jakelulenkeille ympäri Lounais-Suomea. Kaksilämpökuormatilat ovat perävaunun ja auton osalta jaettu jakeluajoon hyvin soveltuville mitoille, jolloin vetoauton kontti on 8,2ja perävaunu 12,5-metrinen. Kyseessä ovat Turun Kylmäkuljetus Oy:n Actros-Mersut uudempi ja vanhempi malli. Vielä rahtikirjat lähettämöstä ja öinen tie kutsuu kulkijaa. Kahdessa vierekkäisessä laiturissa seisovien yhdistelmien maskissa loistavat kolmisakaraiset valaistut tähdet. Perävaunun etuosa on otettu tälle reissulle käyttöön pakkasia varten eristämällä siitä pari metriä kuormatilan katosta alas käännettävällä väliseinällä, jonka takana pakasteet pysyvät noin parinkymmenen asteen pakkasessa oikeassa lämpötilassaan. Kahdessa lämmössä. Se vastaa lähes viileän kuljetuksen lämpötilaa, joten siltä osin kylmäkoneet pääsevät helpommalla kuin talvipakkasilla tai kesähelteellä. Kun edellinen auto irtaantuu laiturista ja poistuu pimeään yöhön, peruuttaa tilalle saman tien uusi tyhjä auto takaovet ja perälauta auki ahnaasti rullakonnälässä. Tino Uusitalo vetää viimeiset rullakot vaunun perälle ja pistää kuormaliinan seinästä seinään rullakkorivin perään. Vuorot jakaantuvat Hakkilan keskusva53. Sanotaan että yön pimeimpinä hetkinä liikkuvat vain rosvot ja rekkamiehet. Lastauslaitureissa on autoja kevyistä kaksiakselisista jakeluautoista kahdeksanakselisiin täysperävaunuyhdistelmiin. Muutaman minuutin välein kuuluu kuinka rullakkoletka siirtyy hallin puolelta perävaunuun rullakonpyörät lastaussillalla jyristen. Uusitalo kertoo että molemmilla Turun Kylmäkuljetuksen yhdistelmillä ajetaan Keskon ajoa kahdessa vuorossa
Hakkilaan auto lähtee taas iltapäivällä siten, että sen pitäisi olla kuorma päällä valmiina palaamaan Turun suuntaan keskusvarastolta iltaseitsemältä. Jakolenkki suuntautuu tänään kuten muinakin aamuöinä Turusta Ysitien suuntaan. Tammelin itse toteaa ettei kokemusta saa muuta kuin työtä tekemällä ja nuoremmat kuljettajat omaksuvat helposti talon tavat toisin kuin monet vanhemmat, jotka ovat tottuneet erilaisiin käytäntöihin aiemmissa työpaikoissaan. Armeijan jälkeen työpaikan löytäminen ei ollut niin yksinkertaista vaikka työhaluja olikin. Kauppojen varautuessa viikonlopun sesonkiin ovat tilatut tavaramäärät sen verran suurempia, että purkupaikkoja on vastaavasti hiljaisimpia päiviä vähemmän. Tänään kyytiin mahtuu neljän asiakkaan tilaamat tavarat ja näistäkin kaupoista osaan on tiettyjä tavaroita toimitettu jo yöllä suoraan keskusvarastolta. Loimaan marketille on tullut yöllä jo suoraan kuivatuotekuorma, joten kaupan kokoon verrattuna sinne puretaan vain vähän tavaraa. Emmi toimii K-supermaket Pourun kauppiaina yhdessä miehensä, Antti-Jussi Uusi-Kouvon kanssa. Kiinnostus alaa kohtaan oli saanut kipinänsä jo lapsena Tinon isän toimiessa tuolloin kuorma-autoilijana. Tuoretta motivaatiota. Uusitalo toteaa että tällä kertaa vedetään perävaunu reitin viimeiseen purkupaikkaan Punkalaitumelle asti. rastolta kuorman hakuun sekä jakolenkkiin. Ikää tai kokemusta tärkeämmäksi ominaisuudeksi hän listaakin kuljettajiensa hyvän asenteen. Perävaunun keulaan jää muutama rullakko sekä pakastetilaan pakasteita. Jako aloitetaan neljän maissa Aurasta läpi yön avoinna olevalta huoltoasemalta, jonne lasketaan perävaunusta pari perälaudallista rullakoita ja paluukuormaksi otetaan vastaavasti pari nippua tyhjiä rullakoita. Lopulta kuitenkin aktiivisuus palkittiin ja Turun Kylmäkuljetuksen omistaja Ari Tammelin palkkasi aikaisia herätyksiä pelkäämättömän ja motivoituneesti työhönsä suhtauneen tuoreen kuljettajan yritykseensä. Mukana toiminnassa on myös Emmin isä, Pertti Pouru . ”Eivät karkaa kun pidetään valikoima »Kuorma on jaettu kauppoihin jo aamuyhdeksältä. Pahvikahvit mukana noustaan Mersun hyttiin ja matka jatkuu. Kun Aurassa sijainnut markettikin on saanut tilaamansa tavarat varastoon odottamaan niiden hyllytystä, jatkamme matkaa kohti Loimaata. Pourut ovat vanhaa kauppiassukua Punkalaitumella Emmin edustaessa jo Pourujen kuudetta kauppiassukupolvea. 54 Turun Kylmäkuljetus Oy. Kuutena päivänä viikossa liikkuvan auton mittariin tulee vuodessa reipas parisataatuhatta kilometriä. Tino Uusitalo on ajanut reilut pari vuotta kauppatavaraa Turun Kylmäkuljetuksella. Ensimmäisen Pourujen nimeä kantavan kaupan Punkalaitumelle perusti Juho Pouru vuonna 1874 eli 141 vuotta sitten. Kauppias hoitaa homman. Purkupaikoista lähes kaikkiin pääsee perävaunun kanssa, joten kuormaa ei tarvitse siirtää jakolenkin aikana perävaunusta vetoautoon. Tämän, talon uudemman auton aikataulut menevät niin, että aamun jakokuormaa ruvetaan tekemään Liedon terminaalilla kahden maissa, jolloin liikkeelle päästään vähän aamukolmen jälkeen. Karkaavatko ihmiset kyliltä kauppojen hypermarketteihin. Yleensä vastaus oli että kokemusta pitäisi olla enemmän kuin mitä armeijasta oli saanut. Sitä ennen autonasentajaksi kouluttautunut mies palveli puolustusvoimissa pidemmän kaavan mukaan niin, että kotiin tuomisina oli yhdistelmäkortti. Punkalaitumella pujottelemme perävaunu perässä lastauslaiturille, jossa kauppias Emmi Uusi-Kouvo tulee toivottelemaan huomenet ja varmistamaan että tilatut sitruunat ovat mukana. Tino kertoo soitelleensa kuljetusliikkeisiin ja lähetelleensä työhakemuksia useisiin yrityksiin, olipa niissä työpaikkaa auki tai ei. Hän muistuttaa lisäksi että kuljettaja on, olipa hän minkä ikäinen tahansa, yrityksen vahvin lenkki, jonka toiminta heijastuu moneen asiaan
DIMEX.FI OLEMME MUKANA LOGISTIIKKA KULJETUS MESSUILLA LOGISTIIKKAKULJETUS 2015 LÖYDÄT MEIDÄT MESSUOSASTOLTA 6M50 HELSINGIN MESSUKESKUKSESSA 11. 13.6.2015 DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | Puh. www.caro ce.. Dynasethydraulilaitteet muuntavat liikkuvan työkoneen hydraulivoiman sähköksi, korkeapainevedeksi, paineilmaksi, magneetiksi ja tärinäksi. KOMPAKTI I LUOTETTAVA I TEHOKAS Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävaunut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 03 3488 200 Dynaset on maailman johtava hydrauligeneraattoreiden, -korkeapainepesureiden ja -kompressoreiden valmistaja. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce
• Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. 010 650 3180 Hyötyajoneuvojen lisävarusteet Hyötyajoneuvojen lisävarusteet Tehtaankatu 21 11710 Riihimäki Puh. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. (019) 724 000 Fax (019) 720 765 Aurinkosuojat Koristekapselit Sivuikkunavetosuojat Spoilerit Helmasarjat Pöydät Valotelineet Mega-valotelineet Karjapuskurit Puskurinsuojaraudat Kylkiputket Nyt myös LED-valoin Laajasta valikoimastamme merkkija mallikohtaisesti suunnitellut lisävarusteet. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. /dtco. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH
tarpeeksi kattavana, ettei asiakkaiden tarvitse lähteä kymmenien kilometrien päähän ostoksille”, Emmi Uusi-Kouvo vastaa. 57 04/15. Kuljetusyrittäjä Ari Tammelin aloitti Keskon päivittäistavaroiden kuljetusten parissa vuonna 1997 Keskon oman jakePakasterullakot kulkivat tällä kertaa perävaunun keulassa. Kun perävaunu on vedetty reitin loppuun saakka, on kaikki tyhjät rullakot ja lavat kerätty sinne. Hän jatkaa että Punkalaidun on merkittävä kesämökkikunta, mikä lisää kaupankäyntiä mökkikaudella. Se helpottaa niiden purkua terminaalilla, kun perävaunua ei tarvitse katkaista autosta. Ari Tammelinin ura kuljetusyrittäjäksi alkoi ajamalla Keskon omia autoja 90-luvulla. Tyhjät ja munamassat puretaan Lietoon terminaaliin ja samalla käydään kysymässä Hakkilaan paluukuormaa, joka noudetaan kahdesta osoitteesta Turun alueelta. Nyt kalustoon kuuluu kaksi Mercedes-täysperää sekä Volvo-maansiirtoauto. Perälautanostin löytyy luonnollisesti myös vaunun perästä, koska suurimmassa osassa purkupaikoista varastonovi sijaitsee maantasossa. Kun valikoima on riittävä ei mökkiläisten tarvitse kuljettaa elintarvikkeita lämpimissä autoissa kaukaa, vaan voivat tehdä ostoksensa perillä mökkikunnassaan. Autot Saksasta vaunut Vahdosta. Tarpeen vaatiessa niille voidaan eristää tila myös kuormatilan takaosasta. Paluumatkalla noudamme Oripäästä munamassaa, joka on matkalla myös terminaaliin jatkaakseen sieltä keskusvaraston kautta asiakkaille. Työpäivä on ohi puolilta päivin, kun Mersun ohjaksiin hyppää iltavuoron kuljettaja ja ottaa suunnaksi pääkaupunkiseudun
”Kyllä me silti elämme ajan hermolla ja kalustoa uusittaessa kysymme tarjouksen myös muilta merkeiltä. Turun Kylmäkuljetuksella valintaan on vaikuttanut muun muassa lähellä oleva tehdas ja huoltopiste. Asiakkaat eivät hänen mukaansa karkaa kaupunkien marketteihin, kun valikoima on riittävä. Tammelin osti oman työkalunsa vuonna 2004. Tino Uusitalo on on ajanut parisen vuotta elintarvikejakoa. Rahtikaluston osalta kuljetaan tutuksi tullutta linjaa Mercedeksen alustojen ja VAKin päällirakenteiden osalta. Autojen osalta kuljetaan hyvin pitkälti samaa linjaa. Virtasen Autokorin päällirakenteet ovat varsin yleisiä Keskon ajossa olevissa autoissa. Veholta on aina saanut palvelua Turussa, kun sitä on tarvittu. Nyt molemmat Keskon ajossa olevat autot ovat yhdistelmiä, joiden lisäksi yrityksellä on myös maansiirtoauto, jota isäntä itse normaalisti ajelee. »Pourut ovat toimineet kauppiaina Punkalaitumella jo 141 vuotta. 58 Raskas Kalusto Turun Kylmäkuljetus Oy. Tuolloin Keskolla oli Turun alueella kymmenkunta omaa autoa, jotka vähitellen myytiin itsenäisiksi yrittäjiksi ryhtyneille kuljettajille. Se onkin perusedellytys autolle, joka liikkuu lähes kellon ympäri. VAKin päällirakenteiden etuihin hän laskee kestävyyden ja lähellä Vahdossa olevan huoltopisteen. ”Kesko ei edellytä mitään tiettyjä merkkejä alustan tai päällirakenteiden osalta, kunhan kalusto vain täyttää kriteerit”, Tammelin kertoo. Vanhempi 480-hevosvoimainen vie samassa ajossa neljästä viiteen litraa enemmän. Tähän mennessä olemme pysyneet Mersuissa”, Ari Tammelin toteaa. Emmi Uusi-Kouvo edustaa Pourujen kuudetta kauppiassukupolvea. Myöhemmin kalusto tuplaantui toisen auton myötä. luauton kuljettajana. Työpaikan saanti oli hieman takkuista ilman kokemusta, jota taas ei voi saada kuin tekemällä työtä. Uudemman, nyt parivuotiaan Actros 2551:n keskikulutus on pyörinyt 35 litran kieppeillä sataa kilometriä kohden, mikä on kohtuullinen lukema. Myös taloudellisuus on vaikuttava tekijä
YKSILÖLLISET JA LAADUKKAAT RATKAISUT • Rahtilavat, nousukapellit, kääntökatot Hydrauliikkaja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä Soita 040 503 9926 • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa www.kalotti.com Ab Kalottspedition Oy Kalottihuolinta www.kalotti.com Vikby industriområde Puh. +358 20 7347300 Vikbyn teollisuusalue Fax +358 20 7347301 FIN-65520 HELSINGBY Nähdään Power Truck 2015 -messuilla! www.facebook.com/ raskaskalusto. www.metallipajanieminen.
Hinausautonkuljettajat ovat monitoimihenkilöitä, joiden on työkeikoillaan usein hoidettava varsinaisen työnsä ohessa monta muutakin tehtävää liikenteenohjauksesta sielunhoitoon. Nostotyö Jukka Parviainen Oy Monitoimi 60 HINAUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Nostotyö Jukka Parviainen Oy:n monipuolisella kalustolla ja osaavalla henkilökunnalla selvitään monenlaisista tilanteista
Kalustoa eri tilanteisiin. Iisalmessa Ylä-Savossa, tunnin ajomatkan päässä Pohjanmaalta ja Kainuusta, toimivalla hinausja kuljetusyrittäjä Jukka Parviaisella on monipuolista kalustoa niihin tilanteisiin, joihin kukaan ei tahtoisi joutua. Vielä 80-luvulla hinausautot olivat lähinnä autokorjaamoiden sivutoimintaa ja raskaita hinureitakin löytyi maastamme vain murto-osa siitä mitä niitä nykyään on. Toinen autoista on varustettu 108 tonnimetrin nosturilla, ja Hollannista hankitun TerMonitoimi henkilöitä 61. Enää hinaus ei aina onnistu edes puomilla kuten ennen, tai ei ole ainakaan turvallista”, Jukka Parviainen kertoo muutoksista hänen aikanaan. Reilun neljännesvuosisadan hinausalalla toiminut Parviainen on nähnyt tuona aikana alalla tapahtuneen murroksen. Nykyään massat ovat sen verran suuret ja autoilla kovemmat suoritteet, ettei ole aikaa koittaa millä auto nousee tielle ja sitten ruveta miettimään millä se saadaan korjaamolle. Hän myös toteaa, että nykyään eniten raskaiden ajoneuvojen hinauksia aiheuttavat tekniset viat, joita yleensä ei edes ruveta korjaamaan tien päällä vaan edellytyksenä on, että auto toimitetaan merkkikorjaamolle. 80-luvun loppupuolella alkaneen kuljetusyrittäjän uran aikana mies on touhunnut monenlaista: on ajettu ulkomaanliikennettä ympäri Eurooppaa sekä harjoitettu hinaustoimintaakin Iisalmen seudulla. Lisäksi käytössä on kaksi raskashinuria, joilla päästään raskaimman kaluston kimppuun. Vuosien mittaan toiminnan painopiste on kallistunut ulkomaanliikenteestä hinausalalan puolelle. ”Silloin hinausauto tilattiin paikalle vasta kun kaikki muut konstit kylän traktoreista ja kaivinkoneista lähtien oli käytetty. Hinausvakuutusten yleistyminen kuten takuukäytännötkin ovat lisänneet ammattimaisen hinaustoiminnan käyttöä. Parviaisen pihassa on ammattiajoneuvoja alkaen kevyemmän kaluston liukulavahinureista keskiraskaaseen liukulava-autoon, jolla pystyy viemään jo monenlaista tyhjää kuorma-autoakin
Jukka kertoo monipuoliseen kalustoon satsaamisen syyksi, että siten toimeksiannot voidaan suorittaa mahdollisimman pitkälle omavaraisesti, sillä yleensä nosturiauton tai kaivurin saaminen lyhyellä varoitusajalla keskellä yötä on ymmärrettävästi hankalaa. Samoin raskaita hinureitakin on kaksi. Auto on hankittu tukemaan hinaustoimintaa, jossa nosturiauton hyödyt ovat tulleet hyvin esille kuljetettaessa esimerkiksi onnettomuusauton kuormaa pois tilannepaikalta. Niillä tosin lähdemme joskus parina samalle keikalle, mikä helpottaa tilanteen »”Olemme hankkineet monipuolista kalustoa, jolla voimme hoitaa tehtävät mahdollisimman omavaraisesti.” 62 Nostotyö Jukka Parviainen, Iisalmi. Usein taustalla on joku odottamaton tilanne, joka on tullut täysin yllätyksenä ja joka lähes aina on negatiivinen ja arjen normaalin kulun ikävästi katkaiseva. Terbergiä Parviainen pitääkin yhtenä elämänsä onnistuneimpana ostoksena. Palvelua parantaaksemme olemme hankkineet henkilöautojen hinauksissa käytettäviä liukulava-autoja useammankin tämän kokoiseen kaupunkiin. Nosturiautolla tehdään tarvittaessa muitakin keikkoja, mutta Jukka toteaa ettei hän autoa juuri markkinoi, vaan haluaa olla lojaali nostoalan toimijoille. ”Aina ei voi ehtiä paikalle heti kun puhelin soi, koska alueemme on melko laaja. Tällaisessa tilanteessa soittaja käyttäytyy joskus epänormaalilla tavalla, mihin on Parviaisen mukaan opittu suhtautumaan vuosien saatossa ymmärtävästi. Jukka antaa esimerkkinä hake-, turvetai bulkkitavarakuormassa kaatuneen auton, jonka kuorma voidaan käydä siivoamassa tapahtumapaikalta minikaivurin ja nosturiin asennettavan maakauhan avulla. Esimerkiksi raskaan kaluston tieltäsuistumiset tapahtuvat usein juuri yöllä ja huonolla kelillä, jolloin helpoin tapa hoitaa urakka on kerätä omasta pihasta tarvittava kalusto ja siirtyä kohteeseen. 37-tonniseen nosturiin voidaan vaihtaa myös koura, jolla voidaan purkaa vaikka tukkikuormaa. Tapahtumapaikalla apuun saapunut hinausautonkuljettaja saattaa myös saada karkeaakin ”palautetta” osakseen, vaikka ei olisi ehtinyt tehdä muuta kuin laskeutua autosta alas ja tervehtiä asiakasta. Epäilyyn varaosien saannista hän toteaa osan kuin osan tulevan parissa päivässä kuten muihinkin autoihin. Hinausauton soittaminen on useimmissa tapauksissa soittajalle ensimmäinen kerta, kun kyseiseen palveluun joutuu turvautumaan. Lisäksi lähtövalmiudessa ovat koukkulavalaitteella varustettu nosturiauto, lavetti ja minikaivurikin. bergin kulku ja puomin nosto-ominaisuudet ovat puolestaan vertaansa vailla. Ulkomaanliikenne kuljetti Jukka Parviaista aktiivisesti 90-luvulla, kunnes yrityksen toiminnan painopiste kääntyi hinaustoiminnan puolelle. Asiakasta ymmärretään
hoitamista merkittävästi.” Kiireeseen hinaustehtävissä Parviainen suhtautuu hieman varauksella. Massojen osalta tilanne on mittoja hankalampi. 37 tonnimetrin Efferillä ja koukkulaitteella varustetulla Sisulla päästään purkamaan tarvittaessa kuormia ja tekemään muita avustustoimia monessa tilanteessa. Ennen tällaisia tilanteita oli huomattavasti vähemmän. Alusta on Terbergin omaa tuotantoa. Massojen ja mittojen korotukset aiheuttivat autoilijoiden lisäksi mietittävää myös raskasta kalustoa hinaaville. Hänen mukaansa raskasta ajoneuvoa vedettäessä ei hätäily auta. Lisäksi muun muassa sähköjarrut ja ajonvakautusjärjestelmät saattavat aiheuttaa hinausautonkuljettajille päänvaivaa, sillä autovalmistajilta ei juuri ole saatavana hinausohjeita kyseisillä varusteilla varustetuille ajoneuvoille. Raskashinausvarusteilla ja 108 tonnimetrin nosturilla varustettu neliakselinen DAF on raskaankaluston monitoimipelastaja. Se aiheuttaa jälleen miettimistä ja muistettavaa, vaikka useimmiten onkin mahdollista laskea auton etupää tiehen sillan alta hiivittäessä, mutta se täytyy siis muistaa tehdä. Hollannista hankittu Terberg on osoittautunut toimivaksi työkaluksi niin järeän nostopuomin kuin hyvän etenemiskykynsä ansiosta. Raskaat entistä haastavampia. Huolellisella harkinnalla suoritetun ylösvedon jälkeen auto saattaa päästä jopa heti takaisin töihin ja säästetään sen useiden viikkojen seisottaminen korjaamolla. Toki paikalle pitäisi ehtiä nopeasti, mutta hän on vastannut kuvaavasti useammallekin kiirehtijälle jonka autoa on esimerkiksi vedetty tielle: ”Ei se sieltä ainakaan yhtä nopeasti nouse takaisin tielle kuin mitä se on sinne mennyt”. Korkeuden nosto 4,4 metriin aiheutti, että kyseisiä ajoneuvoja esimerkiksi etuakselista tai eturenkaista kuljetettaessa alkaa korkeus hipomaan jo 4,6 metriä. Esimerkiksi tilanne, jossa 63. Moottorina on 12-litrainen Volvon kone, ja vaihteistona vastaavasti ZF
Liukulava-autoilla hoidetaan kevyemmän kaluston kuljetukset. Jukka Parviainen toteaa, että ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken A ja O. 76 tonnin yhdistelmä on uponnut tai jäänyt liukkauden vuoksi kiinni sivutai jopa metsäautotiellä, vaatii jo monta eri asiaa huomioivan toimintasuunnitelman laatimista korvien väliin. Jatko-ohjaamoon mahtuu tarvittaessa matkustajatkin lämpimään matkan katkettua. Joka päivä oppii uutta ja joka päivä on erilainen. Lisäksi hyvät suhteet maan muihin hinausyrittäjiin ovat tärkeitä, jolloin ajatuksia ja kokemuksia voidaan jakaa mistä on usein hyötyä omissakin käytännön töissä. Jatkettava pokkalavetti pitkine ajosiltoineen ja vinsseineen soveltuu esimerkiksi linja-autojen sekä esimerkiksi palovaurioisten raskaiden ajoneuvojen kuljetuksiin. Hinausala on ala, jolle ei ole koulua. 64 Nostotyö Jukka Parviainen, Iisalmi. ”Ongelma ei ole se että jaksaako kalusto vetää 76-tonnisia. »Heikoin lenkki 76-tonnisia hinattaessa ovat itse hinattavat. Parviaisen ratkaisu tällaisiin tilanteisiin on tietyissä tapauksissa kuorman purku. Olen kysynyt muutamilta automaahantuojilta mistä 76-tonnista yhdistelmää saa hinata esimerkiksi liukkaalla ylämäessä saamatta heiltä vastausta kysymykseeni”, Parviainen kertoo. Tätäkin varten hänen kalustostaan löytyy järeähköä nostokalustoa niin kappaletavarakuin vaikka raakapuutai irtotavarakuorman purkuun tai edes pienentämiseen, minkä jälkeen itse ajoneuvon hinauksessa lähdetään liikkeelle aivan eri tasolta. Ilmeisesti tällaista kohtaa ei autoista löydy, joten hinausyrittäjät ovat joutuneet teetättämään varusteita joilla vedon aiheuttamia rasituksia pystytään minimoimaan tai jopa jakamaan toiselle pisteelle. Tähän asti on ainakin pärjätty, mutta hinattavat ovat toinen juttu
Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki, 010 843 6610 www.grutech.. Uusi toimipaikkamme: Kelatie 9A 01450 Vantaa Tervetuloa tutustumaan Logistiikka-kuljetus 2015 -messuille osastollemme 2f38. GRUTECH MAAHANTUONTI MYYNTI HUOLTO UK4 (Pääosasto) ja UK20 Takalaitanostimet 500–9000kg UUTUUS! DH-LV 1500–4000 kg vetokitavarustuksella, nyt saatavana vakiona kuumasinkityllä rungolla. www.dhollandia.com I info@dhollandia.. Vaihtoehtona myös kokonaan kuumasinkitty nostotaso. Mallistossa nostimet pakettiautoihin, invanostimet, alleliukuvat nostimet, pylväsnostimet, hydrauliset rampit ja paljon muuta
Purenta paranee Pajakulmauutuuksia 66 TIENHOITO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Pajakulma
Suunnittelijat Juha-Heikki Vaittinen (vas.) ja Joni Joenniemi kertovat joustoteräratkaisulla toteutetun PURE Epsilon 4.6 -auran testitalven sujuneen hienosti. Pajakulman mukaan PURE Epsilon -etuaura tekee parhaimmillaan 4,6 metriä leveää auraustulosta, ja yhdessä sivuauran kanssa syntyy lumetonta ja loskatonta väylää komeasti 7,5 metrin leveydeltä. Yrityksen itsestään käyttämä ilmaisu ”autotehtaan jatke” kuvaa osaltaan Pajakulman toimintamallia. Tehokkaan aurausjäljen myötä myös käytettävän suolan määrää voidaan vähentää”, kertoo suunnittelujohtaja Juha-Heikki Vaittinen . Epsilon -etuauran hiotut ominaisuudet eivät rajoitu vain terään, vaan tuotPURE-tienhoitotuotteiden lisäksi Pajakulman repertuaariin kuuluvat muun muassa Jorpe-maansiirtotuotteet, PK-kuormankäsittelytuotteet sekä kevyemmän kaluston Liner-korituotteet. ”Joustoteräratkaisu tuo hiukan lisäpainoa, mutta parantaa aurausjälkeä merkittävästi, kun aura myötää tarkasti tietä. Hyvään aurausjälkeen vaikuttaa myös terärakenne. Näin säästää yhden ajokerran kokonaan, kun ei tarvitse aurata piennarta erikseen”, suunnittelija Joni Joenniemi havainnollistaa. Huo l e l l is t a aurausjälkeä. PURE-tuotteiden tarjonta kasvaa muun muassa Epsilon 4.6 -etuauralla, joka lupailee entistä parempaa aurausjälkeä. Kuorma-autojen päällirakenteita suunnittelevan ja rakentavan Pajakulma Oy:n liiketoiminnan yksi tärkeistä osa-alueista on tienhoitokalustoon liittyvät ratkaisut ja tuotteet. Kyseisen etuauran lisäksi sivuauroihin saatavan ratkaisun merkittävimpiä oivalluksia on lehtijousen alaspainaman terän joustaminen auran siiven tangentin suuntaisesti eikä perinteiseen malliin alle taittuen. Pajakulma tuo markkinoille tukun uusia välineitä tienhoidon palvelukseen. Painoa etuauralla on perusversiossa maltilliset tuhannen kiloa ja kulutusterien sekä kaikkien varusteiden kuten sivusiirron, loskaterän ja joustoteräpenkin kanssa noin 1 300 kiloa. Sen sijaan, että koko terä olisi yhtä puuta tai tässä tapauksessa rautaa se muodostuu seitsemästä teräosasta. Kyseinen massa on parisen sataa kiloa enemmän kuin perinteisellä jäykällä teräpenkillä varustetussa aurassa. M e r k i t t ä v ä uusi tulokas PUR E-tienhoitotuotteiden tarjontaan on PURE Epsilon 4.6 -etuaura, jonka hienous on Pajakulman kehittämä uusi joustoteräratkaisu. ”Koska teräosat myötäävät tienpintaa, saa joustoterällämme aurattua kaistojen lisäksi myös kaistaan nähden hieman alaspäin taittuvan pientareen samalla reissulla. 67. Suunnitteluosastolla ollaan viime aikoina oltu ehkä tavanomaistakin kiireisempiä, sillä yrityksellä on esitellä useita tuotekehityksen tuloksia erityisesti talvitienhoidon tarpeisiin. Vierailimme Pajakulman pääkonttorissa Tampereella kuulostelemassa työn tuloksia. Jokainen osa on jousitettu omalla lehtijousellaan, ja tässä piilee hienous erityisesti moottoriteiden tai muiden leveiden väylien aurauksen kannalta
Jokaisessa tienhoitotehtävässä ei kuitenkaan tarvitse kaikkia CAN-väylätekniikan suomia monipuolisia mahdollisuuksia, vaan yksinkertaisempi ja siten myös edullisempi vaihtoehto tulisi kyseeseen. Yrityksen pian vuosikymmen sitten esittelemä PURE Can -väyläohjaus on saanut uusia kehitysversioita jo yli 60 kertaa, ja sen jalostaminen yhä etevämmäksi jatkuu. Aurojen ominaisuuksien lisäksi Pajakulmalla on tasaisesti kehitetty myös niiden ohjaamisen liittyviä tekijöitä. ”Aurassa on halutun matala heitto sen verran korkea, että kantaa kaiteen yli, muttei kuitenkaan liikennemerkkien korkeudelle”, Pajakulman suunnitteluosasto kuvaa. Joustoteräratkaisua sekä uutta etuauraa on testattu menneenä talvena Kolmostiellä Pirkanmaan korkeuksilla ja kokemukset ovat Pajakulman mukaan olleet erittäin myönteisiä, joten tuotantoa ollaan parhaillaan käynnistämässä. Siihen on yhdistetty aikaisempien aurojen parhaita puolia ja täydennetty ominaisuuksia asiakkaiden toiveiden mukaan”, tiivistää myyntijohtaja Harri Kumpu . Uuden tuotteen myötä tarjolle tulee hankintahinnaltaan edullisempi vaihtoehto niille, jotka eivät tarvitse kaikkia PURE Can -ohjaimen ominaisuuksia. ”Kyseessä on ikään kuin PURE Can -ohjaimen kevennetty ratkaisu, joka perustuu CAN-väylätekniikan sijasta analogisempaan ratkaisuun. Menekkiä PURE Epsilonille uskalletaan odottaa, sillä idea tuotteen kehittämiselle on lähtenyt pitkälti juuri asiakkaiden suunnalta. Väyläohjauksella tai ilman. Ohjain mahdollistaa sirotteluautomaatin ohjelmoinnin ennalta, joten käytännössä laite tunnistaa reittinsä, joka on ”opetettu” sille kiertämällä reitti ennalta vaikkapa henkilöautolla. »Joustoterien avulla onnistuu kaistan ja pientareen auraus samalla kertaa. teen suunnittelussa on panostettu myös lumen ja loskan heitto-ominaisuuksiin. ”Tuote vastaa asiakkaiden toiveisiin siitä, mitä moottoritieauran pitäisi olla. ”Ohjain osaa esimerkiksi ottaa pohJoustoterällä varustettu PURE Epsilon 4.6 -etuaura tekee sivuauran kanssa lumetonta moottoritietä tarvittaessa 7,5 metrin leveydeltä. Tuote on suunniteltu erityisesti heille, jotka käyttävät lähinnä etuja sivuauraa sekä sirotinlaitetta”, Vaittinen luonnehtii. CAN-väyläohjauksen tavoin yhä fiksummaksi käyvästä tuoteteknologiasta käy esimerkkinä Pajakulman jälleenmyymä EPOS20-ohjain sirotteluautomaatille. 68 Pajakulman uutuudet. Tähän saumaan Pajakulma on esittelemässä uuden ohjaintuotteen. Mitä mainittuun CAN-väylätekniikkaan tulee, niin sillekin jalostetaan uusia käyttökohteita. Eräs tuoreimmista sovelluksista on kuormankäsittelytuotteisiin kuuluvan PK-vaijerilaitteen ohjauksen tuominen samaan CAN-väyläohjaimeen muiden toimintojen kanssa. ”CAN-väylän ansiosta laitteiden käyttö tapahtuu yhden ja ainoan joystickin avulla eikä perinteisesti siten, että jokaiselle laitteelle olisi oma vipu.” 16–25-tonnisiin PK-vaijerilaitteisiin tarjolle tuleva CAN-väyläohjaus kiinnostanee etenkin niin sanottujen kunta-autojen hankinnoista päättäviä
klo 9.00–18.00 Liput 1 pv: Aikuiset 25 € • 7–12 v 10 € • Alle 7 v ilmaiseksi Liput 2 pv: Aikuiset 35 € • 7–12 v 15 €. Perjantaina ja lauantaina Katso vuoden huippuesiintyjät powertruckshow.. Avoinna: Perjantai 7.8. Yli 300 näyttelyautoa Valoshow Lauantaina 18–23 Kuljetusmessut Vanit, pickupit, tuningautot Jenkkivetureita Veteraaniautoja Monster Show Truck Pulling Show Freestyle Motocross & Super Trial 7.–8.8. POWERPARK HÄRMÄ KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE POWERTRUCKSHOW.FI ILLAT KRUUNAA ROCK NIGHT Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan. – lauantai 8.8. 200 osastoa VS
ICT-ratkaisut . Trukit Aukioloajat: to-pe 11.-12.6. Tule katsastamaan alan uusimmat innovaatiot ja järein kalusto! Logistiikkapalvelut . Yhteistyössä: Mediayhteistyössä: 11.–13.6. klo 10-18, la 13.6. Päällirakenteet . Kuljetuskalusto . klo 9-16, www.logexpo.fi, #logexpo Rekisteröitymällä ennakkoon maksuton sisäänpääsy! www.logexpo.fi POHJOISMAIDEN SUURIN logistiikkaja kuljetusalan ammattitapahtuma!. Messukeskus Helsinki Logistiikan ja kuljetusten kansainvälisessä suurtapahtumassa ovat mukana kaikki alan merkittävät toimijat. Komponentit
Jotta syksystä ja sitä seuraavasta talvesta selvittäisiin niin Pajakulmalla kuin yrityksen tuotteita hankkivien asiakkaiden joukossa, on asiaan paneuduttu tuotannollisia kokonaisuuksia ja yksityiskohtia hiomalla. ”Tällä alalla kaikki työt pakkautuvat syksyyn”, Kumpu tiivistää. Siellä Pajakulma on lanseeraamassa myös kokonaan uuden tienhoitoratkaisun, jota yritys ei halunnut vielä toukokuussa valottaa sen tarkemmin. PC170189 Auran oikean heittosuunnan eteen on tehty lujasti töitä kuin keihäänheittäjä konsanaan, sillä lähtö oikealle lentoradalle on merkityksellinen: lumen ja loskan pitää lentää reunakaiteen yli muttei kuitenkaan liikennemerkkeihin. Samoin se laittaa hanat kiinni kun ajetaan esimerkiksi tunneliin”, Kumpu kertoo säästöä tuovista keinoista. Paikoilleen voidaan asentaa myös sermisäiliömoduuli säiliöineen ja venttiilistöineen sekä suuri osa hydraulilinjoista. Kun muun muassa nämä seikat voidaan tehdä ennen kuin auto saapuu tontille, läpimenoaika nopeutuu huomattavasti”, antaa Joenniemi esimerkin. javesialueilla automaattisesti käyttöön formiaatin, joka on normaalia tiesuolaa kymmenen kertaa kalliimpaa. Vaikka kesä on vasta aluillaan, valmistaudutaan Pajakulmalla tulevaan talveen tukka putkella. Valmiina syksyn saapumiseen. Syykin on selvä. 71 04/15. ”Tulemme esittelemään uutuuden, joka varmasti kiinnostaa tienhoidon ammattilaisia”, Kumpu lupaa. ”Kun päällirakentaminen alkaa, silloin ei enää haeta apulaitteille paikkaa, vaan toteutetaan ennalta tehty tarkka suunnitelma.” Lisää uutta luvassa. PURE Epsilon -aurassa käytettävään joustoterään kuin myös muihin esille otettuihin Pajakulma-uutuuksiin pääsee tuoreeltaan tutustumaan kesäkuun puolivälissä Helsingissä järjestettävässä Logistiikka-Kuljetus 2015 -tapahtumassa. Perusajatuksena on, että apurunko voidaan varustella mahdollisimman pitkälle etukäteen ennen kuin kuorma-auto saapuu päällirakennettavaksi. Eräs merkittävä tuotantoa ja päällirakennettavien ajoneuvojen läpimenoa nopeuttava tekijä on Pajakulman kehittämä modulaarinen apurunkorakenne, jolle on haettu tuotetta suojaava patentti. PURE Can -ohjaimen kehitysversioiden testaaminen käy sujuvasti demopisteessä. ”Apurunkoon voidaan ennalta asentaa paikoilleen esimerkiksi kipin sylinterit ja lavan kolmipistetuki. Ohjaimiin liittyen Pajakulma tuo saataville PURE Can -ohjaimen kevennetyn ratkaisun, joka perustuu CAN-väylätekniikan sijasta analogisempaan teknologiaan. Sirottimien varusteeksi saatavan EPOS20-ohjaimen avulla sirotteluautomaatti voidaan ohjelmoida etukäteen, jolloin laite tunnistaa reittinsä ja suorittaa tiesuolauksen automaattisesti ennalta määritellyllä tavalla. Jotta kuvattu toteutumistapa olisi mahdollista, tarkoittaa se samalla, että jokainen apurunko ja siihen tulevat lisälaitteet suunnitellaan tarkoin jokaista pulttia ja linjanvientiä myöten. Jokainen seitsemästä teräosasta on varustettu omalla lehtijousellaan, mikä parantaa auran myötäämistä tienpinnan mukaisesti ja siten myöten myös aurausjälkeä
6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.fi/kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. numer o • 2/2015 Suomen Historia 2/2015 Hinta 8,90€ 6 414888 002355 1 5 2 800 235 -1 50 2 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi HENKILÖKUVA ALKOHOLILIIKE Pentti Haanpää – kirjailijan elämä Karhuviinalla trokarit kuriin “V uonna 1947 k otimaista eloku va a k ävi k atsoma ss a ennäty kselliset 3 ,6 miljo ona a k atsoja a.“ AJANKUVA Naiset työssä rautateillä MAAMME PUOLUSTAJAT Laguksen taistelija Veikko Punakallio Kultakausi UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Kotimaise n elokuvan Suomi-film i ja filmitähde t 1930–196 0-luvuilla Suomen Historian 2
Malmiautot 3,4,5-akseliset. 045 321 7011, 040 536 043 Follis Oy on Doublestarin ja SRW:n valtuutettu maahantuoja Vannekone .com www.follis.. Wärns Metall Ab Gunnilsvägen 7, 68820 Esse gsm 050 515 1215 • info@warnsmetall.. Alihankintatyönä teemme erilaisia metallirakenteita, sora-lavoja, perävaunuja, trukkeja ja maatalouskoneita. WWW.SLPOVERTORNEA.COM HARTIKAINEN 0400 383 633 HINAUS & TIEPALVELUT YÖTÄ-PÄIVÄÄ YLI 30 VUOTTA. WWW.WARNSMETALL.FI Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Puoliperävaunut. Tuotevalikoimaamme kuuluvat kuorma-autojen lavat erilaisiin kuljetustarpeisiin, kontit, ovet sekä erilaiset koneet. Automaattikasetit. Lavoja eri tarkoituksiin yms. • Puh. Puutavaraperävaunut. Kierrätyspisteisiin valmistamme keräyskontteja sekä roska-lavoja. DSR08A DSR226 DSR668 DSR868 DSR128 DSR168 SRW-vanteet ja Doublestarrenkaat ovat hintalaatusuhteeltaan parhaita ja täyttävät kaikki EU:n säätämät viimeisetkin laatuvaatimukset ja säädökset. Raskaaseen kalustoon SRW -vanteet ja Doublestar -renkaat Yhteydenotto • myynti@follis.. Kippiperävaunut. DSR116 DSR118 385/55R22,5 220 € alv % Pyörät pyörimään kustannustehokkaasti! LÄHTÖKOHTANAMME ON ASIAKKAAN TARVE Meiltä saat luvattua sovitussa ajassa VALMISTAMME ERILAISIA METALLITUOTTEITA, MYÖS ALIHANKINTATYÖNÄ MUILLE METALLIALAN YRITYKSILLE. TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com VAASA: Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.
Näistä peruslähtökohdista syntyi MAN Road Show 2015 -kiertue. Yksi konkreettisia ja näkyviä keinoja on pakata tuotenäytteet mukaan, suunnata tien päälle ja suorittaa vierailuja lähelle asiakkaita. Kiertueen ajoneuvoista pyyntihinnaltaan korkein on TGS 26.440 6x4H-4, jonka hintalapussa luki 206 900 euroa ennen veroja. Niinpä Road Show -kiertue on MAN-myymälöiden lisäksi vieraillut Shellin ja ST1:n huoltoasemilla ja Vianorin rengasliikkeissä. TGM-perheen edustajana matkaa on taittamassa päiväohjaamolla varustettu koukkuauto TGM 15.290, jonka koukkulaitteena palvelee Palfinger T10 Duo. Konekesko Oy on ottanut tavoitteeksi hakea edustamalleen MAN-kuorma-autolle profiilinnostoa kotimaassa. Tavoittaakseen mahdollisimman suuren määrän nykyisiä ja mahdollisia tulevia asiakkaita, päätettiin Konekeskolla suorittaa kiertuevierailuja paitsi MANverkoston toimipisteissä, myös yhteistyökumppaneiden kulmilla. Lippulaivamallisto TGX:ää kiertueella 74 Raskas Kalusto MAN-KIERTUE Teksti ja kuvat: Harri Onnila. ”Monipuolisuutta autoon tuo koukkulaitteen kaksi tartuntatasoa, joten sillä voi nostaa isojen lavojen lisäksi pienempiä City-lavoja”, Sarasmäki kertoi. Manuaalivaihteistoisen auton etenemistä auttaa hydrostaattisesti vetävä etuakseli, MAN HydroDrive. Kuuden kattaus. Viestinvientiä Huhtikuun lopulla alkanut MAN Road Show -kiertue kiertää kesätauon jälkeen Suomea elokuun lopulle saakka. Kokosivuaukeavalla umpikorilla päällirakennettua jakaria myyntipäällikkö Janne Sarasmäki kuvaili ”perinteiseksi ja toimivaksi todetuksi, sellainen meidän bestseller”. Pienimmästä TGL-mallista on mukana 12-tonninen automatisoidulla TipMatic-vaihteistolla varustettu jakeluauto. Tyhjästä 440-hevosvoimaisessa TGS:ssä ei joudu maksamaan, sillä varusteluun kuuluvat muun muassa Hiab X-HiDuo -kappaletavaranosturi sekä Multiliftin vaijerilaitteet. MAN-mallistosta on kiertueella näyte kaikista mallisarjoista. Kiertuekaravaanin tukikohtana toimivan kookkaan mobile home -puoliperävaunun saksalaistyyppiset ruokaeväät ja suomalainen ”rekkasauna” vetivät toki puoleensa, mutta kiertueen puhuttelevinta antia taitaa sittenkin olla näytteillä oleva kalusto. Kävimme katsomassa MAN Road Show’ta kiertueen ensimetreillä Espoon MAN Centerissä
elokuuta. päivänä rekkasauna lämpiää Seinäjoella, minkä jälkeen Road Show suuntaa Härmän Power Truck Show’hun 6.–8. elokuuta Jyväskylässä. Vasemmalta jälkimarkkinointipäällikkö Jari Riihimäki, linjajohtaja Olli Ronkainen, myyntijohtaja Tapani Eronen sekä myyntipäällikkö Janne Sarasmäki. Metallisinisen takateliveturin voimanlähteenä on 480-hevosvoimainen 12,4-litrainen D26-kuutonen, mutta kaksi muuta kiertueen TGX-edustajaa kätkevät sisäänsä MANin tuoreen D38-moottorin. Kiertueen aloitustunnelmissa Konekeskon MAN-toiminnan ydinjoukkoa. Kohti Härmää – ja siitä eteenpäin. Espooseen 560-hevosvoimainen D38-moottorinen rekanveturi ei aivan ehtinyt, joten TGX-edustuksesta huolehtivat konttikiskoalustainen 26.520 D38-koneella sekä D26moottorinen takateliveturi, jonka veroton pyyntihinta oli 119 900 euroa. Elokuun 4. Tämän lehden ilmestymisen aikoihin kiertue on juuri vetäytymässä kesätauolle, mutta matka jatkuu elokuun alussa. edustaa kolme kaukoliikenneautoa. Erikoistehtäviä varten päällirakennettuun kiertuekalustoon kuuluvat HydroDriveetuvedolla varustettu TGS 26.440 Hiabin vaijerilaitteella sekä TGM 15.290 -koukkulaiteauto Palfingerin koukulla. Kiertueen tukikohtana toimiva puoliperävaunu pitää sisällään ravintolatilan ohella jopa kompaktin ”rekkasaunan”. 75 04/15. Rekanveturissa voimailee 15,2-litraisen koneen 560-hevosvoimainen versio ja konttikiskoalustaisessa TGX:ssä 520-hevosvoimainen D38. Rekkafestareiden jälkeen ovat luvassa vielä Vaasa, Kokkola, Oulu, Rovaniemi, Kuusamo, Kajaani ja Ylivieska ennen kuin Road Show tulee maaliin 20
Sinivalkoisia värejä tämänkertaisessa loppukilpailussa edusti tyylikkäästi Jukka Haanpää, vaikka kärkipaikat jäivätkin haaveeksi. 76 YETD 2015 -FINAALI Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tarkasti, taloudellisesti ja turvallisesti Kisaaminen YETD-mestaruudesta ja uuden Scanian avaimista on muuttunut tiukemmaksi kerta kerralta
Suomea kilpailussa edusti Jukka Haanpää . Kilpailu voi alkaa. Ja niin siinä harmillisesti vain kävi, että suomalaisnimeä ei jatkoonpäässeiden joukossa mainittu, joten sinivalkoiset liput saivat jatkossa heilua vain urheilu77 04/15. Haanpään mieltä ei luonnollisesti paljon lämmittänyt, kun ajon jälkeisessä läpikäynnissä ajoseurannut kisavirkailija antoi miinusta liian varovaisesti ajamisesta kyseisessä kohdassa. Haapajärveläisellä 31-vuotiaalla Haanpäällä oli kotimaan YETDfinaalikokemusta vuosilta 2007, 2010 ja 2012, joten tämänvuotinen kansallisen kisan voitto ei suinkaan ollut sattumaa. Kisaorganisaation puolesta lenkillä oli sujuvaa ajoa sotkemassa yksi pyöräilijä, mutta sen lisäksi Haanpaan ajolenkin varteen sattui kaksi siviilipyöräilijääkin ja tietysti sellaisiin paikkoihin, että tasainen eteneminen Kilpailun mittaan nuoria kuljettajia testattiin muun muassa ensiapuun, kuormansidontaan ja tietenkin ajoneuvonhallintaan liittyvissä tehtävissä. Tasaista taistoa. Ensiaputehtävästä irtosi täydet pisteet, samoin päihdeja väsymysrastin meni täydellisyyttä hipoen. Lauantaina kisaaminen jatkui Combo-tehtävässä, joka koostui muun muassa erittäin ahtaasta kulmaanperuuttamisesta. Perjantaille ja lauantaiaamuun sijoittuvien kuuden karsintatehtävän aikana ei vielä putoaisi kukaan, mutta niiden jälkeen ynnättäisiin pisteet ja 18 parasta jatkaisi lauantain finaalitehtäviin. Kilpailijaa itseänsä tuntui silti jäävän kaivelemaan eniten noin puolen tunnin taloudellisuusajokierroksella kohdatut sattumukset. ”Kovan onnen kierros”, tiivisti Haanpää itse. Koossa 26 nuorta kuljettajataituria eri puolilta Eurooppaa. Karsintakierroksien tehtävät koostuivat taloudellisesta ja turvallisesta ajamisesta, ensiapurastista, ajoonlähtötarkastuksesta, kuormansidonnasta, päihteiden tai väsymyksen vaikutuksia käsittelevästä tehtävästä sekä kuorma-auton käsittelytaitoa mittaavasta Combo-tehtävästä. estyi ja samalla sai heittää haaveet huipputaloudellisesta suorituksesta. Pohjoismainen mestari. YETD-finaalia seuraamaan oli vapaapääsy yleisöllä, jota viihdytettiin varsinaisen kilpailun lisäksi monipuolisella oheisviihteellä. Rauhallisen määrätietoinen Jukka Haanpää edusti Suomea hienosti, vaikka suoritus ei yltänytkään kärkisijoille. Kuormansidonta meni pisteiden valossa hieman alakanttiin, sillä tuomarit verottivat pisteitä perusteilla, jotka suomalaisjoukossa herättivät hieman kysymyksiä. Kaksipäiväisen Euroopan-finaalin pelisävelet olivat selvät. Perjantaina suoritettujen tehtävien jälkeen Haanpään tunnelmat olivat ristiriitaiset. Kaksipäiväiseen loppukilpailuun saapui jokaisen maan kansallisen kilpailun voittaja, joten koleassa ruotsalaisessa kevätsäässä pääpalkintoa, 100 000 euroa uuden R-Scanian ostoa varten, oli tavoittelemassa siis 26 nuorta kuljettajataituria. Scanian Young European Truck Driver -kilpailu (YETD) huipentui finaaliin huhtikuun viimeisenä viikonloppuna Scanian kotikulmilla Södertäljessä. Ensimmäisen kerran vuonna 2003 ja nyt kuudetta kertaa järjestetty YETD-kisa keräsi osallistujia tällä kertaa 26 maasta kaikkiaan yli 22 000 alle 35-vuotiasta kuorma-autonkuljettajaa. Ja ikään kuin fillaristeissa ei olisi ollut tarpeeksi, osui erääseen sulkuviivoilla varustettuun tien kohtaan laitapuolen kulkija, jonka sivuuttamiseksi piti vauhti ottaa pois ja odottaa sopivaa hetkeä ohittamiseen. Olisi kuulemma pitänyt mennä reilusti sulkuviivan yli ja ohittaa. Tämä tehtävä meni Haanpään osalta mainiosti, joten toivo 18 parhaan joukkoon etenemisestä eli. Kun kaikkien 26 kilpailijan osalta aamun Combo-tehtävä oli paketissa, kerrottiin finaalivaiheeseen edenneet. Taloudellisuuslenkillä oli nimittäin silkkaa huonoa tuuria kevyen liikenteen suhteen. Esimerkiksi Svempan Chimera-Scanialla, joka tuuttaa 1 460 hevosvoiman turvin 0–100 km/h:ssa 4,6 sekunnissa kunhan vaan keksii tonttia missä tuutata
78. henkeä osoittaen eikä haaveillun suomalaisfinalistin kannustukseksi. Etenkin Saksan Patrick Schildmann oli varsin odotettu finalisti, sillä hän oli pitänyt alkukarsinnan jälkeen kärkipaikkaa ja oli osoittanut taitoa ja hermojen hallintaa muutenkin pitkin finaalia. Knock the King -tehtävissä pitää kaataa punainen keila ilman että siniset kaatuvat. YETD 2015 Tanskan Lars Søndergaard on kaatanut viimeisen keilan ja ottanut haltuun YETD 2015 -mestaruuden. Jos sininen kellahtaa, pitää kuljettajan rientää nostamaan se ylös ja yrittää uudelleen. Kolme superfinaalin osallistujaa haettiin puolestaan Knock the King -kisassa, jossa osoitetaan ajotarkkuutta keiloja kaatamalla. Arvoltaan 100 000 euron ”Scania-shekin” voittaja selvitettiin Super Z -tehtävällä, joka koostui Z-kirjaimen muotoisesta tarkkuusajoradasta, jonka varrella oli useita keiloja kaadettavaksi. Finaalivaiheessa pudonneita tuli kuitenkin nopeasti lisää, sillä onnettomuuspaikkarastilla porukasta pudotettiin puolet pois. Mieleen nousivat jo kertaalleen takaalalle painetut karvaat muistot edellisen päivän tippalenkiltä. Kilpailun jälkeen selvisi, että Haanpää oli alkukilpailun jälkeen 19. Koko finaalipäivien erittäin tasainen kilvoittelu jatkui myös superfinaalissa, ja voitto ratkesi vain noin kolmen sekunnin marginaalilla. Kärkikaksikon kintereillä seurannut Sveitsin Thomas Knüsel valtasi palkintopallin kolmannen paikan. Semifinaaleja oli kolme, joista jokaisesta pääsi yksi jatkoon. Mestariksi taituroi karsintatehtävien jälkeen kymmenennellä sijalla ollut Tanskan Lars Søndergaard lyöden niukasti saksalaisen Schildmannin. Kuninkaan kaatoa. YETD-mestaruus ratkottiin lopulta Saksan, Sveitsin ja Tanskan edustajien kesken. sijalla eli ikävästi juuri se ensimmäinen karsiutuja
Jukka Matti-Tuuri: 050 571 1216 | jmt@kah-trucks. www.hinausjatuuppaus.. Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet Ruiskutuspumppuihin (mm. Suomen ja Pohjoismaiden monipuolisimmat www.kah-trucks. 05 210 5700 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.. Puh. Matti Kauppila: 06-456 8840 | matti@kah-trucks. FGM-mallisto käsittää useita täys-ja puoliperävaunumalleja sekä pelkkiä alustoja. EDC rivija jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksija kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen viimein käytössäsi. Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers. FGM Trailerit myy Suomessa, Ruotsissa, Norjassa sekä Virossa: Kauppilan Autohajottamo Oy. Myös asiakkaan omilla mitoilla
Runsaasta ja monipuolisesta kattauksesta johtuen jokaiselle oli jotakin liittyivät omat muistot mille vuosikymmenelle tahansa. Joukkoon mahtuivat siis sulassa sovussa niin hienosti entisöidyt museoajoneuvot kuin vapaammin harrastekäyttöön kunnostetut autot unohtamatta vielä työkäytössä ahertavia senioreitakaan. Retrorekkanäyttelyn jälkeen ei voi kuin muistella järjestettyä tapahtumaa ja odottaa seuraavaa. Tapahtuman ideana on koota eilispäivän hyötyajoneuvoja ilman mitään museoajoneuvohyväksyntätai muita vaatimuksia samalle tontille niin yleisön ihasteltaviksi kuin autontuojien omaksi iloksi. Näyttävä otos menneiden päivien kuorma-autoja kokoontui pitämään sadetta Hollolan Rekkakukkoon toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Tuoksi ikähaarukaksi oli asetettu suurin piirtein, että auton valmistusvuoden tulisi olla 1900-luvun puolelta. Näyttelyä voidaan pitää epävirallisuudestaan johtuen onnistuneena, koska juuri sen myötä sinne olivat tervetulleita kaikenlaiset kuorma-autot kunnosta riippumatta, kunhan niiden harteita painoi vain riittävä ikä. Hollolassa Rekkakukon pihalla järjestettiin jo toistamiseen suuren suosion saanut retrorekkatapahtuma. Vierailijoille tapahtumasta oli tehty myös helposti lähestyttävä aivan näyttelyalueen vieressä sijaitsevine pysäköintialueineen ja tietenkin vapaalla pääsyllä itse näyttelyyn. Kukkoilevat rekat 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Hienossa kunnossa oleva matalahyttinen 2-sarjan Scania on nykyään harvinaisuus. Niinivirran väreissä olevia Kolmossarjalaisia oli 15 vuotta sitten maantiet täynnä. Tämänkin auton kohdalla täytyy todeta jälleen kerran, että eilinen arki on muuttunut tämänpäivän retroksi. NG-sarjan Mersu 2232 sekä Volvo F1225 ovat 70-luvulla esiteltyjä malleja, jotka olivat vielä koko 80-luvun ajan tuttuakin tutumpia vastaantulijoita kunnes yhtäkkiä huomattiin, että jonnekin ne olivat kadonneet maisemasta. Kaksiakselisesta kuutoskone-Scaniastakin saa näyttävän katseidenkerääjän kuten tästä irtoperävaunujen huoltoihin rakennetusta autosta käy ilmi. 81 04/15
Sisunkin voi tuoda Suomeen käytettynä. Rolls-Roycen koneen hän oli korvannut Scanian 14-litraisella vinkkelillä, joka toimii Kimmon mukaan erityisen hyvin Fullerin synkronoimattoman vaihteiston kanssa. 82. Etualalla oleva Scania-Vabis LB76 on käyttökunnostettu tuoreeltaan. Mukavan näköinen uutuus harrasteajoneuvokentällä. Päivähytti-F88 varustettuna aikakauteen sopivalla nosturilla edustaa 70-luvun arkityökaluja. Tämä lahtelaisen Hinauspalvelu Hietamäen Sisu on toimitettu uutena hinausautoksi Keski-Norjaan, josta se tuotiin vasta hiljattain takaisin Suomeen. Rekkakukko 2015 Kimmo Innalan V8-Sisu herätti tapahtumassa ansaittua kiinnostusta. 60-, 70ja 80-luvun kalusto oli tapahtumassa pääosassa. Ei kovin yleinen hinuri Norjassa kuten ei Suomessakaan. Alkujaan auto on toiminut säiliörekanveturina Ruotsissa
2015 Pori.................................................................................................................................7-8.8.2015 Kaarina............................................................................................................................25.9.2015 TP Huittinen .....................................................................6.6, 20.7, 25.7, 15.8, 27.8,19.9, 28.9.2015 Pori .................................................................................................................................7.8..2015 Kaarina ..........................................................................................................................25.9.2015 Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen .............................................................................................12.6, 24.7, 21.8, 18.9.2015 Tieturva I –koulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen .............................................................................................11.6, 23.7, 20.8, 17.9.2015 Ennakoiva ajaminen (7 h, yksi päivä) Huittinen ...............................................................................................................26.6, 13.9.2015 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ................................................................................................................. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei tulityö). 31.8-1.9.2015 ADR-räjähteille (E1) Huittinen ..........................................................................................................................2.9.2015 ADRradioaktiivisille (E7) Huittinen ..........................................................................................................................3.9.2015 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen ........13.-14.6, 15-16.6, 20.-21.7, 25.-26.7, 15.-16.8, 27.-28.8, 19.-20.9, 28.-29.9. 5.-6.9, 12.9.2015 ADR-säiliökurssi (16 h, kaksi päivää) Huittinen ................................................................................................................. 23.9.2015 Suoritamalla ensiapu, perusosan ja ensiapu syventävänosan olet oikeutettu Ensiapu I korttiin. 23.9.2015 Ensiapu (perusosa) Huittinen ....................................................................................................................... 22.-23.8, 29.8.2015 Pori .................................................................................................................... ADRperuskurssi ( ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ........................................................................................................ 29.8.2015 Ensiapu (syventävä osa) Huittinen ....................................................................................................................... 14.-15.9.2015 Terveyttä teille Huittinen .................................................................................................................. 15.8, 24.8.2015 Ennakoiva ajaminen liikennetraktorin kuljettajalle Huittinen ....................................................................................................................... Työajanseuranta Paikannus Käyttöaste Etäohjaus Homma hallussa. Tässä on maailman kätevin työväline, se ...tekee tuntikirjanpidon ...kirjaa laskutettavat asiat ...laskee ylityöt ja päivärahat ...raportoi työtehon ...kertoo seuraavan työn ...näyttää työkaverien sijainnit ...tallentaa reitit ...laskee käyttöasteen ...lämmittää auton valmiiksi ...muistuttaa huollot ...kirjaa tankkaukset ...ja paljon muuta.. 6.6, 5.9.2015 Tulityökorttikoulutus Huittinen .............................................................................................................. 19.9.2015 Trukkikoulutus Huittinen .................................................................................................................. Truck Services Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 8.6, 3.8.2015 Hätäensiapu Huittinen ......................................................................................................................
Tiivistetysti ilmaistuna aikuiset, järjestäjät niin kuin lapsetkin pitivät suomalaisesta kalustosta. Kolmen suomalaisauton kopla keräsi mukavan palkintosaaliin puolentoistasadan auton näyttelyssä. 84 TAPAHTUMA Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Jirko Ridansuu. KOLMEN KOPLA Suur-Tukholman alueella sijaitsevassa Älvsjön kylässä järjestettiin perinteinen rekkafestarikauden avaus Stockholm Truck Meet -tapahtuman merkeissä. Jani Paukku ja Tiina Karhula saivat kotiinviemisiksi vanhempien vetoautojen kirkkaimman pokaalin sekä myös lasten suosikki -pokaalin. Suomesta matkaan lähtivät Markku Rio MANillaan, Kaj Sulinko Scaniahinurillaan ja Jani Paukku Tiina Karhulan kanssa Scania-veturillaan. Hieno homma. Kaj Sulingon Scania palkittiin parhaimpana hinausautona sekä valoshow’n ykkösenä. Markku Rio (vas.) pokkasi uusien vetoautoje ykköspytyn sekä järjestäjien suosikin palkinnon. Kolmen auton kopla Suomesta teki näyttävää jälkeä palkintojen jaossa
Taas todistettiin, että saksalainenkin auto voi pärjätä ruotsalaisessa näyttelyssä. Esittelimme Kaj Sulingon hinausauton reilu vuosi sitten. Eikö niin. Markku Rion MANin maalaus on aivan omaa luokkaansa eikä se hiivu illan hämyssäkään. Autostahan se on kiinni eikä valmistusmaasta. Monta kertaa on nähty, että toiset autot ovat pimeässä kuin joulukuusia mutteivät kestä välttämättä päivänvaloa. Tätä ruotsalaista puuautoa kärsii katsoa joka vuorokauden aikaan. Tämän jälkeen auto on kokenut tasaisesti pientä päivitystä hyvän maun rajoissa ilman että mikään näyttäisi yliampuvalta. 85 04/15
Parikymppiselle autolle se tietää noin 150 000 vuosittaista kilometrisuoritetta koko historian ajalta. Etenkin MANit, DAFit ja Mercedekset ovat yleistyneet huomattavasti Sveamamman maanteillä ja työmailla. Stockholm Truckmeet 86 Raskas Kalusto. Tämä siistikuntoinen Scania LB86 veteraaniauto ei päässyt valitettavasti palkintosijoille suurempien moottoreiden ollessa muodissa. Vaihtolava-autot oli runsaudestaan johtuen jaettu uusien ja vanhojen luokkaan. Kasilitrainen Skanikka kipillä ja nosturilla on vastaava klassikko omassa luokassaan samoin kuin joku Kontio-Sisu meillä. Nousevatkohan 3-sarjalaiset koskaan samanlaisen palvonnan kohteeksi Suomessa kuin muualla Euroopassa vai ehditäänkö ne myydä sitä ennen varaosiksi Peruun. Uusien lastwäxlareiden kakkonen oli tämä Rudöfors Åkerin Scania R620. JIMI Åkeri AB:n Scania 143 Streamlinea ei varmaan tarvitse sen kummemmin selitellä etenkään Scania-freakeille. Ruotsalainen puolustus on tehnyt murtumistaan keskieurooppalaisia merkkejä kohtaan erityisen vilkkaasti viime vuosina. Paikalla nähtiin myös miljonäärejä. Jan Fasth Åkerin Scania 143 Lammhultista oli saanut taas uuden päivitetyn kyltin, jossa kerrottiin autolla tällä hetkellä ajetun 2,94 miljoonaa kilometriä
Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. Hinausautot K. 0207 641 820 PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS RASKASSARJA PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 641 820 PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS RASKASSARJA RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. Puffetista syötävää ja juotavaa. Lapsille pomppulinna, piirustuskilpailu ja rekka-ajelua. 0207 641 820 Koko perheen Ahveniston Moottoriradalla REKKANÄYTTELY 11.7.2015 klo 10.00-18.00 RÄYHÄKKÄIMMÄT REKAT, HIENOIMMAT HYÖTYAJONEUVOT Livemusiikkia, rutkasti nähtävää ja rentoa yhdessäoloa. www.tawastiatruckweekend.com KOKOONTUMISAJO Hämeenlinnan torilla pe 10.7.2015 klo 19.00-21.00 Tervetuloa! VAPAA PÄÄSY!
Yritykset tekevät yhteistyössä valmistajan kanssa erän malleja joista osa myydään kauppojen kautta ja osan kuljetusyritys lunastaa omaan käyttöönsä ja jakeluunsa. Yksityiskohtien taso vaihtelee valmistajittain ja myös hieman ikäpolvittain. Halutuimmat julkaisut ovat numeroituja, rajoitettuja eriä ja ne myydään monesti loppuun ennen kuin niitä on edes oiDie-cast -metallimallit muodostuvat pääsääntöisesti valetuista metalliosista. Jonkin fanaatikkopiireissä todella kuuman nimen väreissä olevan yhdistelmän hinta saattaa hetkessä kivuta yli puolen tuhannen euron nettihuutokaupoissa, kun harvinaisuudet lasketaan uudelleen liikkeelle varastojen kätköistä. Alan kovat nimet, kuten Tekno ja WSI julkaisevat vuosittain melkoisen määrän uusia malleja eri kuljetusyritysten väreissä. Normaali lähtöhinta kaupan hyllyllä esimerkiksi puolikkaalle liikkuu parinsadan euron molemmin puolin. Vanhemman lähdön mallit ovat usein yksinkertaisempaa työtä ja joskus jopa muodot saattavat olla hieman hakusessa. Suurin osa mallien rakenteesta on valuosia ja yllättävän usein jopa pienimmät yksityiskohdat ovat metallia. Painavaa metallia Euroopassa todella kuumana jo vuosikymmeniä käynyt 1:50-mittakaavan metallimallien keräily on Suomessa edelleen pienten piirien harrastus. Rakenne malleissa onkin jämäkkä ja painoa löytyy messevästi, luoden sopivasti aitouden tuntua. Euroopassa näiden valmiiden metallimallien keräily on suoranaista liiketoimintaa. Monelle eurooppalaiselle kuljetusyritykselle nämä mallit ovat myös käyntikortti. Mitä die-castit ovat ja mistä niissä maksetaan. Nykyään valmismallien jälki alkaa olla jo hyvin hienostunutta ja kestää lähempääkin tarkastelua. Die-cast tarkoittaa sanan mukaisesti muottiin valettua ja siitähän näissä 1:50-skaalan metallimalleissa pohjimmiltaan on kyse. Suomessa ei ainakaan toistaiseksi ole liikkeitä, jotka malleja myisivät joten kauppaa käydään tänne suuntaan Ruotsista ja Manner-Euroopasta sekä Brittein saarilta. Myös suomalaisten firmojen autoja on päätynyt valmiiksi malleiksi sekä ennakkojulkaisulistoille. 88 PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Aivan sivussa emme sentään tässäkään asiassa siis ole . 1:50 keasti tuotettu. Nykyaikanen suunnitteluja toteutustekniikka mahdollistavat tarkemman mallin luomisen ja paatuneempikin pienoismallifriikki alkaa jo hyväksyä diecasteja hyllyään komistamaan vaikka aiempien mallien kömpelöys olisi hieman karsastuttanutkin. Yrityksen käyntikortteja
Kippiperävaunut sivuovilla Vaihtolavaperävaunut Lavetit konttilukoilla Koneenkuljetuslavetit Nousukapelli-perävaunut Erikoislavetit Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.. Raskaan kaluston maalaamo • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy www.kuljetuslahma.fi lahma@kuljetuslahma.fi Harjutie 16, 31760Urjala Soita ja kysy lisää: 050 404 4700 KULJETUSPALVELUT JA NOSTOTYÖT RASKAAN KALUSTON PESUT HUOLLOT VARASTOINTI VARAOSAT ÖLJYT RENKAAT ASENNETTUNA ILMASTOINTIHUOLLOT ADBLUE MYYNTI • • • Turvallinen ja helppokäyttöinen -kuormapeite Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi. • www.arpetrailer.
Näyttävä yhdistelmä pääsee parhaiten oikeuksiinsa sillä rauhallisilla sivuteillä ajellessa ja tunnelmasta nauttien. Vuoden 1968 DAF 2400 edustaa yhtä kokoelman helmistä. Nyt kokoelmissa on useita samanlaisia autoja, joilla kuljetustoimintaa harjoitettiin aikoinaan. HOLLANNIKAS Kuljetusliikettä vuosikymmenet pyörittänyt hollantilainen Gijs van Maanen ei malttanut pysyä erossa rekka-autoista myytyään firmansa. DAF 2400 FK 1968 90 Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Peter Winterswijk EILISPÄIVÄN TÄHTI
Kyseinen Magirus oli ajautunut erinäisten kauppojen vuoksi Sveitsiin asti, mutta oli nyt myynnissä. Vetoauton perään löytyi hyvin samankaltainen kylmäkuljetusperävaunu kuin mitä van Maanenin kuljetusliikkeessä käytettiin 60-luvulla. Niitä ja niihin sopivia perävaunuja ryhdyttiin siis etsimään ympäri Hollantia ja lähimaita. Hollanti oli jo tuolloin yksi Keski-Euroopan vihannesja hedelmätukkujen keskuksia, mistä riitti hollantilaisille rekoille kuljetettavaa ympäri Euroopan. Toiset eivät lotkauta korvaansa työasioille eläkkeelle jäätyään, mutta vastakohtiakin löytyy kuten hollantilainen Gijs van Maanen -niminen herra, joka ei päässyt irti kuorma-autojen maailmasta myytyään kohtalaisen kokoisen kylmäkuljetuksia hoitaneen yrityksensä vuonna 2000. Tästä johtuen myös 91 04/15. Gijs van Maanen istui työuransa kuljetusliikkeensä työpöydän takana ja ehti ratin taakse vasta myytyään yrityksensä ja alettuaan harrastaa vanhoja kuorma-autoja. Kyseessä oli vuoden 1968 makuuohjaamolla varustettu vetoauto, joita ei enää ole joka oksalla tarjolla. Kojetaululta löytyneen käyntikortin ansiosta myyjä päätti ottaa kaukopuhelun Hollantiin, minkä seurauksena kaupat lyötiin lukkoon. Täysin toimettomaksi hän ei nimittäin jäänyt, vaan ryhtyi pyörittämään korjaamoa ja raskaankaluston pysäköintialuetta. Auton kunnostus oli aloitettu jo edellisen omistajan toimesta, joten mukana seurasi viisi kuormalavallista erilaisia varaosia, joista osa oli tästä yksilöstä ja osa muista talteenotettuja. Rivi-6 Teho 226 hv Iskutilavuus 11600 cm3 Vetotapa 4x2 Valmistusmaa Hollanti Laatutasosta kertoo, ettei mitään näkyvää osaa ole korvattu vastaavalla uudella, vaan jokainen lampunlasi ja istuimen jalan tukirauta on täsmälleen niin kuten autossa on ollut alkujaankin mitä ei ole voitu kunnostaa tai ole ollut saatavilla, on tehty täsmälleen alkuperäisen kaltaiseksi. Sellaisia kuten Magirus Deutzit ja DAFit, jotka hän muistaa laadukkaina, kestävinä ja toimintavarmoina autoina kansainvälisessä liikenteessä. DAF työn alle. Aluksi haussa oli uudempi kulmikkaalla ohjaamolla varustettu DAF 2600, mutta hyvän aihion löydyttyä ei 2400-mallista enää pystynyt pitämään sormiaan erossa. DAF 2400 FK 1968 A1 RASKAS KALUSTO Vuosimalli 1968 Moottori esim. Magiruksen valmistuttua mielessä alkoi pyöriä jo uusi projekti, jollaiseksi valikoitui kuvissa poseeraava 60-luvun lopun DAF 2400. Tehdyn kunnostustyön laatu ei kuitenkaan lähemmässä tarkastelussa täyttänyt van Maanenin vaatimustasoa, joten koko työ päätettiin aloittaa alusta käyden auto osa osalta läpi. Hän kertoo että tässä vaiheessa aikaa oli huomattavasti enemmän käytössä, sillä kuljetusliikkeen pyörittäminen oli stressaavampaa ja teetti enemmän töitä. Luonnollisesti mielessä pyörivät sellaiset autot, joita hänen kuljetusliikkeensä oli käyttänyt 60ja 70-luvuilla. Koska auton omistajasta ei ollut mitään tietoa, päätti van Maanen jättää käyntikorttinsa auton kojetaululle, johon kirjoitti että olisi kiinnostunut ostamaan auton. Aihiokuntoisia päiväohjaamomallejakaan ei tahdo enää löytyä helposti, joskin entisöityjä on etenkin Alankomaissa melko runsaasti. Ensimmäinen harrasteauto, jonka Gijs van Maanen osti oli hänen niin himoitsemansa Magirus Deutz -rekanvetäjä, jonka päätyminen kokoelmaan on mielenkiintoinen tarina. Omaa historiaa harrastaen. Uusi elämäntilanne mahdollisti myös pitkään mielessä itäneen ajatuksen ryhtyä harrastamaan vanhoja kuorma-autoja. Asia unohtui jo mielestä, kunnes puhelin soi vuotta myöhemmin. Harrasteautoja etsiessään hän huomasi lähellä Amsterdamia seisoneen käytöstä poistetun Magiruksen, joka näytti täyttävän kaikki harrasteautolle asetetut vaatimukset. Gijs van Maanen ei malta olla mainitsematta, että hän sai ostettua auton puoleen hintaan siitä, mitä aluksi pyydettiin ja muistuttaa, että kun on kerran liikemies, on sitä aina
kylmäkuljetuskalusto oli siellä varsin kehittynyttä. Voimanlähde pohjautuu Leylandin moottoriin, jonka iskutilavuutta oli hieman kasvatettu siten, että moottorista saatiin hieman tehokkaampi. Jo aiemmin mainittu 10 tonnin taka-akseli on Rockwellin tuotantoa; tutut vastakkain olevat C-kirjaimet koristavat yhä lukuisten DAFien kuin monen muunkin kuorma-auton vetonapoja. Pikkukylien läpi ajaessa Gijs saakin olla näyttämässä peukkua takaisin kylien asukkaille, jotka tervehtivät häntä lähes joka pihasta tuolla hollantilaisten kuljettajien käyttämällä eleellä. Olihan modernimpi 2600-malli esitelty jo vuonna 1962 vanhemman 2400:n sinnitellessä silti tuotannossa kysynnystä johtuen 60-luvun lopulle saakka. DAF pääsi nopeasti autoilijoiden ja kuljettajien suosioon kuuntelemalla heidän mielipiteitään. Rahtiautoihin suhtaudutaan maassa huomattavasti positiivisemmin kuin esimerkiksi Suomessa. Hän mainitsee ettei DAF pelkää moottoriteitäkään, vaan sillä pysyy tarvittaessa muun liikennevirran mukana yhdeksänkympin vauhdissa. Jos tehoja verrataan meille tutumpiin merkkeihin kuten Volvoon, Scania-Vabikseen tai Sisuun, olivat DAF 2400:n tehot varsin kilpailukykyiset etenkin 60-luvun alussa. Gijs van Maanen on onnellinen mies ajaessaan DAFillaan kauniissa säässä hollantilaisia maalaisteitä. Myös ohjaamon sisäpuoli on kunnostettu tinkimättömällä otteella. Paras vääntömomentti 794 newtonmetriä saavutetaan vastaavasti 1 200 kierroksella minuutissa. Kehityksen kulkiessa suurempaa kuljetuskaluston mittojen, massojen kuten moottoreidenkin osalta alkoi DAF 2400 jäädää 70-lukua lähestyttäessä ominaisuuksineen vanhahtavaksi malliksi. Ajanmukainen vetoauto. Tosin hänen mielestä ”vanhan rouvan” kannustaminen täyteen raviin ei ole niin mielekästä kuin alemmalla tieverkolla herkutteleminen. Ohjaamo oli pitkälti juuri kuskien toiveiden mukaan suunniteltu. DAF käytti 60-luvulla saman tarvikevalmistajan ohjauspyörää kuin Sisu. Ottaen huomioon, että DAF alkoi valmistaa kuorma-autoja vasta vuonna 1949, on suunnitteluosastolla ollut innokkaita ja päteviä ihmisiä töissä, kun vajaata kymmentä vuotta myöhemmin on esitelty näin edistyksellinen ja kilpailukykyinen kuorma-auto. Yhdistelmä on maalattu luonnollisesti juuri niihin väreihin kuin hänen rekkansa olivat 60-luvulta lähtien. Jo suunnitteluvaiheessa 50-luvulla oli ennakoitu painojen nousu seuraavalla vuosikymmenellä, ja esiteltäessa 2000-sarja vuonna 1957, siinä oli ensimmäisena eurooppalaisena sarjavalmisteisena maantiekuorma-autona otettu käyttöön kymmenen tonnin taka-akseli. DAF 2400 edustaa selvästi 50-luvulla suunniteltua kuorma-autoa esimerkiksi ulkomuotojensa osalta. Gijs van Maanen kertoo perävaunun edustavan aikakautensa ehdotonta parhaimmistoa. Eilispäivän tähti 92 Raskas Kalusto. ”Rakenteissa on käytetty laadukkaita materiaaleja, joiden ansiosta vaunu on säästynytkin näihin päiviin”, hän arvelee. Tehdas lupasi 2400 DK -mallille 34-38 tonnin yhdistelmäpainon, mikä oli tuolle ajalle varsin kova lukema. Moottorina DAFissa on 11,6-litrainen rivikuutonen, joka antaa 226 hevosvoiman tehon kierroslukumittarin neulan näyttäessä 2 200 kierrosta minuutissa. Vaihteistona puukenkämaantuotteessa on monista muistakin tuon ajan autoista tuttu synkronoimaton ZF kuusinopeuksisena versiona. Tien päällä DAF on mukava ajettava, tehostettu ohjaus tekee ajamisesta kevyttä. Peukalot pystyssä. »Yhdistelmällä pysyy tarvittaessa muun liikennevirran mukana. Vastaavasti siinä käytettiin muun muassa paineilmajarruja jo aiemmin kuin monissa muissa kuormaautoissa. Hollantilaiset ovat tunnetusti olleet kautta historian merenkulun ja sittemmin rekkaliikenteen tunnettuja ja aktiivisia toimijoita. Perässä oleva 2-akselinen vaunu on saksalainen Kögel, joka on tuttu merkki myös tämän päivän perävaunumarkkinoilla
Nyt vain 1890 € WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. Rahtiveloitus 35 € . 010 4207550 www.logiapps.fi puh. www.eurovulk.. 010 4207550 www.facebook.com/logiapps • Ohjelmisto kuljetusliikkeille sekä nosturija maansiirtoliikkeille • Toiminnanohjaus, ajojärjestely, laskutus ja kuljettajien työtuntikirjaukset • Reittien ja kuljetusten optimointi • Helppokäyttöinen kuljettajan mobiilisovellus, joka toimii Android-puhelimessa ja tabletissa • GPS-seuranta jopa 5 sekunnin tarkkuudella • Meiltä saa myös Sensior-ajotavanseurannan • Ota yhteyttä tai tilaa ilmainen kokeilukäyttö netistä!. Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. Nyt vain 6250 € Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Kesän 2015 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 Pasi Saine Oy Ota yhteyttä alan ammattilaiseen koulutustarpeissasi. ADR • TYÖTURVALLISUUS • TIETURVA Korttikoulutukset Pirkanmaalla ja Etelä-Pohjanmaalla. Ruotsalainen El-Max mutterikone. 020-755 1800 info@eurovulk.. Koulutuskalenteri www.pasisaine.. 0400 732 916 puh. Maksuaika 14 pv netto. Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. Nyt vain 5490 € DIDO 30 asennuskone. Nämä tarjoukset ovat voimassa 31.8.2015 asti
• Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Puh. www.kannettavat.. kuorma-autojen rungot, lavat sekä perävaunut. Volvo FH ja FM versio 1, 2, 3 ja Scania 4-sarja. 32300 Mellilä . Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. jukka.kurppa@foxjet.. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA.. 0400 535 360 . Maalaamme mm. Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . Nyt myös RAM-autotelineet! • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI Olemme mukana Logistiikka-Kuljetus -messuilla Helsingissä 11.–13.6.2015 / sisäosastolla 7F20 w Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus www.finnsiirto.fi Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. 584€ ALV 0% CF-H2 641€ CF-52 298 € CF-T8 342 € CF-29 222 € Hinnat alk. alv 0% Varastossa erä Panasonic CF-19, CF-H2, CF-31, CF-AX2, FZ-A1, CF-D1 demolaitteita! Panasonic Toughbook CF-19 U7500 3GB 120GB 3G W7P REF. • Meiltä myös uudet keulanosat, esim. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Juha Pasonen 0400 524 240 MICHELIN XHA2 TYÖKONERENKAAT MEILTÄ
VOITTOKUVA Tällä kertaa palkitsemme Teemu Nurmisen lähettämistään kuvista Scanian lahjoittamalla reissukassilla. Vainion soraa tutut värit vuosien takaa. Tämän sivun kuvat kippi-Scanioista lähetti Teemu Nurminen. Scanialla ja kipillä 95 04/15 LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. Vielä nykyäänkin saattaa kesällä nähdä vanhempaa kalustoa esiinkaivettuna kausiluonteisiin ajoihin kuten päällystystöihin. Karjaan KTK:n ajossa ollut tammisaarelaisen Berglund Ab:n Scania 143 odottelee vuoroaan levittimen eteen kuuma kuorma kuupassaan. Tämä kuva Scania 113:sta on kuitenkin jo vuosien takaa. Kiitokset hienoista kuva-aarteista. Kuvassa tuoreehko Scania 144G -kasettiauto lähdössä montulta tien päälle
Ei kysytä Kenth Forsin 143:n kilometrejä kun kukaan ei pysy tarkan lukeman perässä, mutta miljoonissa ne kuitenkin lasketaan. Kiitokset kuvasta Jukka Erikssonille. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Actros purkamassa A-rehua keskellä peltoja tässä Lasse Mäyryn lähettämässä hienossa kuvassa. Piirosen Sami on taas ollut valppaana kameroineen, tällä kertaa seuraamassa sysmäläisen Kivelän Volvon kuormausta. Volvot on tunnistettu kelan vinosta viivasta jo vuosikymmenet eikä tämä hollantilaisen Hazelegerin FH tee siinä poikkeusta.(Kuva: Alex Ahtiainen) 96 Raskas Kalusto. Kiitokset Lasselle otoksesta
Sähkömoottorit . !! . www.liinarenki. GLi Business Center, Keskuojankatu 30 33900 Tampere Meiltä kaikki raskaan kaluston renkaat sekä rengastyöt taatusti kilpailukykyiseen hintaan! Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Huoltoautopalvelu 24h Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Maalaamo 040 1962 022 AVOINNA ma–pe 7–19, muina aikoina sopimuksen mukaan RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset/käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset pakettisekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosija vianhakuohjelmat NYT UUTTA! Kuorma-auton maalaukset KYSY TARJOUST A! Päivän tapahtumia: taitokuormaaja-kilpailu, raskaankaluston suurimmat maahantuojat, autonäyttely 2015 MID FINLAND TRUCKMEETING klo 10.00–18.00 18.7. 050-4639 580 • janne.aikas@gli.. . Viitasaaren keskustassa WWW.MIDFINLANDTRUCKMEETING.COM • FACEBOOK.COM/MIDFINLANDTRUCKMEETING HEAVY DUTY -TERÄSVANTEET 7.5 x 19.5” 8.25 x 22.5” alv 0% 72,54 € 83,83 € 9 x 22.5” 11.75 x 22.5” 85,44 € 96,73 € •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella Raskaan kaluston tarvikkeita •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki. Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN. Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. 06 4377 122 P. . 0400 580 760 Kylätie 60, Karinkanta Avoinna ma–pe 6–20, la 7–15 • Hydrauliikkaletkut ja -liittimet • Raskaan kaluston varaosat – ERITYISESTI SISUN – huollot, korjaukset ja vaihtovaihteistot • Vakuutusyhtiön hyväksymät kolarikorjaukset • Jarrusovitukset Lisätiedot: Janne Äikäs Puh. Taajuusmuuttajat . Kierukkaja hammasvaihteet
Pölyisiltä poluilta kuumalle asfaltille ÄR J EÄ kesänumero 98. Seuraava Raskas Kalusto 5/2015 ilmestyy 9.7.2015 Seuraavan numeron sivuilla koeajetaan maastokelpoista kalustoa, kierrellään rekkafestareilla ja vietetään tuttuun tapaan useampi työvuoro tien päällä
Y ksipiiripumput Kaksipiiripumput Muuttuvatuottoiset pumput Moottorit Moottorit Hydrauliikk aa vaativiin olosuhteisiin Lisää tietoa löydät sivuiltamme: www.hawe.. HA WE F inland Oy I K ellonsoit tajan tie 2 FIN-0 277 E spoo F inland I T el. + 358 10 8 212 6-00 I in fo .. Lisää tietoa löydät sivuiltamme: www.hawe.?. nland@ha w e.
RA UT A KIER TÄÄ – MER CEDES-BENZ AR OCS • SC ANIA NUOR GAM EXPRESS • PETRIINAN PUUSA VO TT A • MAN R O AD SHO W 36 Benkku ajaa rahtia saaristoon ja piirtää lauttaa odottaessaan Reissu Pirkanmaan Uusiometallin uudella Mercedes-Benz Arocsilla Taiteilijaelämää Tekniikka: HYDRAULINEN ETUVETO MERCEDEKSEEN Hinaus: NOSTOTYÖ JUKKA PARVIAINEN IISALMESTA Eilispäivän tähti: DAF-YHDISTELMÄ HOLLANNISTA 6 414887 400190 1 5 4 74 00 19 -1 50 4 PAL VKO 2015-28 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 4/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TOIVEAMMATISSA : TIEN PÄÄLLÄ: PETRIINAN PUUSAVOTTA NUORGAM EXPRESS RASK AS K AL US TO 4 /2015 TAPAHTUMA: MAN Road Show KULJETUSKALUSTO: Moduulilla elementtejä Rauta kiertää