Raskas Kalusto 5/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Katuradalle Koeajossa Renault Premium Racing Edition Kuuma kesätyö Pikeä, hikeä ja uutta tienpintaa 5/2011 · hiNTa 7,90 · WWW.RaskaskalusTo.Fi karallia Rek Näin liikutellaan Fordin WRC-sirkusta 11005 6 414887 400190 740019-1105 · PAL VKO 2011-39 PoWeR TRuCk shoW Upea kuvaraportti Alahärmän jättitapahtumasta TeiPillä oNNisTuu Kalustoon uusi ilme nykyaikaisin menetelmin ämmässuo Jätteenkäsittelyn nykypäivää Ämmässuon kaatopaikalla
Todellinen voittaja olet sinä. Uusi Atego. Truck of the Year 2011. Daimler brand
Hellan uusinta teknologiaa hyödyntävät valot valaisevat työalueen tasaisen kirkkaasti. Hellan valoilla asiat etenevät. orum.fi valoasi.fi. Tehokas valo lisää näkyvyyttä ja parantaa työtulosta sekä -turvallisuutta. Hellan työvalot pitävät liikkeessä. LED LED UUTU US LED LED LED Power Beam 1000 Power Beam 2000 Power Beam 3000 Mega Beam Module 70 Xenon Xenon US UUTU non Xe Xenon Xenon Ultra Beam X-Powerpack Oval 100 X-Powerpack PowerXen MegaBeam X-Powerpack Modul 70 Xenon Powerpack Pidä hankkeet liikkeessä myös vaativissa olosuhteissa
84 NäinpyöriiÄmmässuo Pääkaupunkiseudun jätteenkäsittely työllistää monia. KOEAJOTJAESITTELYT 24 Mercedes-BenzActros 28 ScaniaBlackAmber 42 RenaultPremiumRacingEdition TäysinuudeltaActrosiltaodotetaan Daimler-konsernissasuuria. YRITYKSET 38 Kotimainenvaihtoehto Lämmönsäätölaitteita valmistava Lumikko on ylpeä suomalaisuudestaan. 5/2011 · Torstaina 25. 89 Teipilläilmettätienpäälle Nimet oveen tai hätkähdyttävä teemakuva molemmat onnistuvat teippaamalla. VAKIOPALSTAT 6 94 96 98 Uutiskuljetus Eilispäiväntähti Lukijoidenkuvat Seuraavassanumerossa AndersRuthsinScaniatyhjensi palkinto öydänPowerTruckShowssa. 48 Tukkitykki Puunajo sujuu leikiten Scanian 730-hevosvoimaisella tehomallilla. p 4 RaskasKalusto. 58 Kurakingi Hyvinkään Betonilla tehdään hommia komealla kalustolla. elokuuta 2011 FordinWRC-tiimireissaa19200kilometriäkaudessakellontarkkuudella. KULJETUSKALUSTO 12 Rekkarallia Näin liikutellaan Fordin WRC-sirkusta. 34 Asfalttityömaa Mustaa mattoa syntyy kesäkuukausina kuumissa olosuhteissa. 52 BrittimonsteriSuomeen Erään erikoiskuljetuksen tarina: iso kone tuotti päänvaivaa. 62 Lastulinjalla Konnekuljetuksen hakeautot ovat tuttu näky Keski- ja Itä-Suomessa. TAPAHTUMAT 68 PowerTruckShow HARRASTEET 79 Pientäpurtavaa Hampurilaiskuljetusta pienoiskoossa. 80 TurverallinEVO2 Nykyaikaisen turveauton kevyet ja toimivat ratkaisut. JäreätkoneethallitsevatÄmmässuonjätteenkäsittelykeskusta. URAKATJATYÖMAAT 18 Pilvenpiirtäjä Korkeat rakennukset tuovat lisähaastetta nosturityömaalle Tampereen keskustassa. 74 Kasettikipperi Mercedes-Benz 4155K on Arto Tiilikaisen ensimmäinen tähtikeula
Huikean hienoja ja taatusti uniikkeja laitteita on esillä Power Truck Show -artikkelissa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Joskus vierasajoneuvojen tarkkailu on kuitenkin edellä kerrottuun verrattuna käänteistä: Fordin WRC-rekan kyydissä kun tuntui, että rallirekkojen saattue oli maahamme mitä tervetullein. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Juha Pokki, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Joskus rakenteluharrastus saattaa ainakin sivustaseuraajan mielestä jo hieman riistäytyä käsistä. Tämän päivän tulostusmenetelmät ja materiaalit mahdollistavat hämmästyttävän tarkan ja värikkään kuvioinnin, jonka voi halutessaan monistaa vaikka jokaiseen firman autoon. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050 4147 553 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X PÄÄKIRJOITUS Komeita työkaluja Raskas Kalusto -lehti kertoo kotimaisista osaajista ja heidän työkaluistaan. Kun persoonallisuudesta puhutaan, on luonnollista että rakentelussa on erilaisia lopputuloksia tasan yhtä monta kuin on tekijääkin. Kuorma-autojen personointiin liittyy henkilökohtaisien mieltymysten lisäksi usein myös kaupallisia näkökulmia, joten kaluston ulkoasun suhteen ei yksittäisen auton kohdalla ole välttämättä paljoa tehtävissä, mutta siitä huolimatta tutun kuskin auton saattaa tunnistaa jo hyvän matkan päästä. Tässä numerossa tutustumme helppoon ja edulliseen tapaan muokata auton ulkonäköä varsin perusteellisella tavalla. Suurin osa on liikkeellä aivan asiallisesti, samoin kuin FIN-kilpisiä liikkuu vastavuoroisesti ympäri Eurooppaa puhtaat jauhot kyydissään. Vieraan maan autoja kyttäillessä ja kyräillessä on silti hyvä pitää mielessä, että eivät kaikki maamme teitä urittavat ulkomaalaiset raskaat ajoneuvot ole 05/11 liikkeellä pahat mielessä, kaartelemassa kuin lokki torikahvilan liepeillä, valmiina nappaamaan jäätelötötterön hetkeksi tarkkuuttaan hölläävän näpeistä. Suurelle osalle auto on kuitenkin paljon enemmän. Haaveet muokkautuvat tietenkin iän myötä, mutta persoonallisuuden tavoittelu ja pyrkimys omien ideoiden siirtämiseen mielikuvituksesta todellisuuteen säilyy kuten kaikki hyvin tiedämme läpi vuosien. Siitä on haaveiltu usein jo pikkupojasta tai -tytöstä lähtien ja usein näihin haaveisiin kuuluu myös se, miltä tuleva kulkupeli tulisi näyttämään. Tällä kertaa kansien välistä löytyy useampikin erikoinen laite, joiden ulkoasu viestii käyttäjänsä persoonasta. Toisilleautoonpelkkätyökalu itsensä ja mahdollisten kuormien siirtelyyn hyvä niin. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Vieraista rekisterikilvistä huolimatta. HarriOnnila Toimittaja harri.onnila@raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Perusmallista merkittävästi poikkeavan vetoauton voi myös hankkia uutena, näistä hyvinä esimerkkeinä lehden sivuilta löytyvät Renaultin kilpahenkinen Premium Racing ja Svempan kustomoima ja maahantuojan markkinoima Black Amber Scania. Rekkafestari-tyylisiä tapahtumia saisi olla tässä maassa enemmänkin, sillä vapaamuotoinen kokoontuminen muiden samanhenkisten kavereiden kanssa on monen mielestä juuri sitä parasta vapaa-aikaa. » KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi Haaveet muokkautuvat iän myötä, mutta persoonallisuuden tavoittelu säilyy läpi vuosien. TEKIJÄLTÄ Harmaantaloudenkitkemiseksi tai ainakin tuolla värittömällä alueella toimivien pitkien kynsien tylsyttämiseksi on Suomen uusi hallitus luvannut käyttää 80 miljoonaa euroa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Inflaation kiiriessä, kulujen noustessa ja maailman talouden harmaiden pilvien painostuksessa olisikin erittäin tervetullutta, että yhtä suomalaisen kuljetusalan uhkatekijää saataisiin pistettyä kuriin edes jossain määrin paremmin kuin tähän mennessä. Intohimoisesti autoihin suhtautuva on monesti valinnut "sen oikean" merkin jo ennen ensimmäisiä ajokokemuksiaan, samoin kuin värityksen ja kenties nipun persoonallisia yksityiskohtia. Jo yksinkertainen, yhdellä värillä toteutettu teippaus saa peliin uutta ilmettä
Vuodesta 1996 järjestetty Kuorma-autojen tunnistamisen SM-kilpailu on tarkoitettu kaikille kuorma-autoista, kuorma-autoliikenteestä ja alan historiasta kiinnostuneille. Ykkössijaa kuluvan vuoden rekisteröintimäärissä elokuun alkuun mennessä pitää Mercedes-Benz 561 kuorma-autolla, toisena on Volvo (540) ja kolmantena Scania (459). ADR-ajolupakortti tulee muuttumaan vuoden 2013 alussa. Erikoiskursseja on räjähteiden ja radioaktiivisten aineiden kuljetuksiin, sekä lisäksi säiliökuljetusten erikoiskurssi. Erityismuotoiltu pintakuvio poistaa myös tehokkaasti vettä ja helpottaa ajoneuvon käsittelyä asfaltoimattomilla alueilla. X Worksin V-muotoisen pintakuvion ansiosta kivienpoiston luvataan olevan tehokasta. Michelinin mukaan esimerkiksi kahden renkaan Remix-uusinta säästää 50 kiloa raaka-ainetta verrattuna kahden uuden renkaan valmistamiseen. Heinäkuun alusta alkaen on käytössä viisi erilaista alkukoulutusohjelmaa ja myös viisi täydennyskoulutusohjelmaa. Koekysymysten määriin ja kokeiden kestoaikoihin tulee myös muutoksia. Remixuusitun renkaan kerrotaan silti vastaavan laadultaan ja suorituskyvyltään uutta rengasta. Remix-uusinnan etuna on paitsi kokonaistaloudellinen rengashuolto, myös sen ympäristön rasitusta vähentävä vaikutus. Renkaan rakenteen ansiosta paino jakautuu tasaisesti koko maakosketusalueelle, jolloin kuluminen on tasaista ja hitaampaa. syyskuuta kello 1115. Vuoden alusta lukien kuorma-autokauppa on kasvanut 29,3 prosenttia: vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana on rekisteröity 1 973 autoa, kun vuosi sitten samaan aikaan päädyttiin lukuun 1 526. Uutena vaihtoehtona on yhden päivän mittainen perustäydennyskurssi, jonka suoritettuaan on oikeus kuljettaa vaarallisia aineita, lukuun ottamatta räjähteitä ja radioaktiivisia aineita. Keväällä netissä järjestetyn alkukarsinnan perusteella valitut raskaan kaluston tietäjät mittelevät loppukilpailussa Auton päivänä Kangasalan Mobiliassa sunnuntaina 4. Hyväksytyn perustäydennyskurssin kokeen jälkeen voi osallistua 46 tunnin mittaisille räjähteiden, radioaktiivisten aineiden tai säiliökuljetusten täydennyskursseille. X Works -renkaasta tulee aluksi markkinoille koot 315/80 R 22.5 ja 13 R 22.5. Viiden vuoden välein suoritetulla täydennyskurssilla päivitetään muuttuneita tietoja ja saadaan ADR-ajolupaan viisi vuotta jatkoaikaa. Tällä yhdistetyllä täydennyskurssilla päivitetään kappaletavara- ja säiliökuljetuksiin liittyvät tiedot. Kesäkuun loppuun voimassa olleiden säädösten mukaisesti on ollut kolme erilaista kurssia: perus-, säiliö- ja täydennyskurssi. Raskas Kalusto. Nykyinen kahden päivän täydennyskurssi tulee edelleen säilymään. Nykyinen neljän päivän peruskurssi säilyy edelleen yhtenä vaihtoehtona ja palvelee etenkin sellaisten kuskien tarpeita, jotka kuljettavat työssään useiden eri luokkien vaarallisia aineita. Kuorma-autojen tunnistamisen SM 2011 -kilpailun järjestävät Logistiikkayritysten Liitto ry ja Mobilia Auto- ja tiemuseo yhteistyökumppaneineen. X Works rullaa työmaille Michelin tuo syyskuussa markkinoille X Works -renkaan, joka on suunniteltu rakennustyömaiden ja louhosten kuljetusliikenteeseen. Nykyinen paperinen ajolupa poistuu ja käyttöön tulee valokuvalla varustettu muovinen kortti. Täydennyskurssi ja sitä vastaava koe on suoritettava hyväksytysti ennen vanhan ajoluvan voimassaolon päättymistä. Vuoden 2011 kilpailu on järjestyksessään kahdestoista alan harrastajien, tietäjien ja taitajien mittelö. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tilastojen mukaan Suomessa oli voimassa vuoden 2010 lopussa 33 725 ADR-ajolupaa. Maan parhaat autontunnistajat Mobiliassa Kuorma-autojen tunnistamisen Suomen mestaruudesta kisataan tänäkin vuonna. Seuraavat sijat menevät järjestyksessä Ivecolla, MANille, Sisulle ja DAFille. X Works voidaan uusia Remix-menetelmällä Michelinin omassa tehdasuusinnassa. Hyväksytyn peruskurssin ajolupakokeen jälkeen on mahdollista jatkaa erikoiskurssille. Tammikuus6 sa rengas tulee myyntiin myös koossa 295/80 R22.5. Pelkkään perusajolupaan kuljettaja voi tarvittaessa yhdistää räjähdeajoluvan tai radioaktiivisten aineiden ajoluvan käymällä erikoiskurssin. Heinäkuussa rekisteröitiin 243 uutta kuorma-autoa, mikä on 54 ajoneuvoa enemmän kuin viime vuoden heinäkuussa. K-nopeusluokan (110 km/h) renkaan akselikantavuus on kahdeksan tonnia yksittäisasennuksessa ja pariasennuksessa 13,4 tonnia. Uusi käytäntö tarjoaa rinnalle aiempaa suppeamman kolme päivää kestävän peruskoulutuksen, jonka suoritettuaan henkilö voi kuljettaa vaarallisia aineita räjähteitä ja radioaktiivisia aineita lukuun ottamatta. Valmistajan mukaan uusi kuorma-autonrengas on jykevärakenteinen ja kestää hyvin viiltovaurioita, sillä renkaan runkoa tukevat tiheärakenteiset teräsvaijerit. Pelkästään yli 16 tonnin kuormaautojen rekisteröintimääriä tarkastellessa kärkeen nousee Volvo (514), toiseksi yltää Scania (459) ja kolmanneksi MercedesBenz (229). ADR-ajolupakoulutus muuttui Valinnaisuus lisääntyi Suomen ADR-ajolupakoulutuksessa heinäkuun alussa. Aiemman perusajoluvan sijasta kuljettaja voi jatkossa suorittaa joko perusajolupaa vastaavan yhdistetyn perusajoluvan tai pelkän perusajoluvan. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Rekisteröintimäärät edelleen kasvussa Kuorma-autojen ensirekisteröintimäärä jatkoi kasvuaan kesällä
Lähes 1 500 neliön kiinteistöön tulee myymälä-, toimisto- ja koulutustiloja sekä yli 700 neliön varastotilat, jotka käsittävät kuormalavahyllypaikkoja sekä kolmeen kerrostasoon rakennettavia kevythyllystöjä yhteensä noin 2 500 metriä. Kooltaan 250 neliön myymälään 05/11 saadaan tuotteet yrityksen mukaan aiempaa paremmin asiakkaitten nähtäväksi. SKAL myös kehottaa kouluja hyödyntämään kuljetusalan paikallisyhdistyksiä liikennekasvatuksessa. Uusiin toimitiloihin muutto tapahtuu vuoden loppuun mennessä. Kuormalavapaikat tulevat lähes nelinkertaistumaan nykyisestään. Kuopion Kuljetus Kalusto kuuluu Joensuun Autohajottamo Närhi Oy -konserniin. Yhdistykset voivat osallistua liikenneturvallisuusasioiden opetukseen esimerkiksi tuomalla kuorma-auton koululle opetustilanteeseen, jolloin oppilaat saisivat tuntumaa ison ja raskaan ajoneuvon mitoista ja kuolleista kulmista. Koulujen liikennevalistukseen apuja kuljetusammattilaisilta? Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry vaatii liikenneturvallisuuskoulutuksen lisäämistä ja tehostamista peruskoulussa ja tukee Liikenneturvan aloitetta liikennekasvatuksen turvaamisesta perusopetuksessa. Kuopion Kuljetus Kalusto Oy ja Närhi Oy kuuluvat puolestaan maanlaajuiseen Raskassarja-ketjuun. Osana liikenneturvallisuuskasvatusta voisivat olla myös muun muassa poliisien ja muiden liikenteen eri sidosryhmien, kuten raskaan liikenteen ammattilaisten, vierailut peruskoululaisten oppitunneilla sekä tutustumiset koulujen lähialueiden liikenne- ja risteysalueisiin. 7. SKAL käsitteli Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n aloitetta liikenneturvallisuuskasvatuksen aseman turvaamisesta perusopetuksen yleisissä valtakunnallisissa tavoitteissa liittokokouksessaan. Kuopion Kuljetus Kalustolle uudet tilat Kuopion Kuljetus Kalusto Oy:lle valmistuu syyskuun loppuun mennessä uudet toimitilat nykyisen toimitilan viereen Kuopion Sorsasaloon
Lokasuojat taas kiinnittävät huomion kirkkaan vihreinä. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Daimler juhlisti Unimogin 60 vuoden taivalta esittelemällä kesällä huomiseen kurkottavan muotoilututkielman, joka vihjaa samalla MercedesBenzin hyötyajoneuvojen tulevaisuuden ilmeestä. Tutkielman linjojen kerrotaan yhdistävän Unimogin menneisyyden uusiin avantgardistisiin muotoihin. Perinteiset Unimogin peruselementit kuten kierrejouset on maalattu kirkkaan punaisiksi. heinäkuuta 40 tonniin. Selkeästi näkyvissä oleva linjakas runko on viimeistelty alumiinipaneeleilla. Vastavuoroisuusperiaatteen mukaisesti Suomikaan ei jatkossa vaadi ylipainolupaa ajoneuvoyhdistelmiltä, joiden kokonaispaino on korkeintaan 40 tonnia. Konseptiautossa Unimogin toiminta-ajatusta viedään pidemmälle tulevien vuosien tarpeita huomioiden. Suomi noudattaa Suomen ja Venäjän välisessä maantieliikenteessä vastavuoroisuusperiaatetta, minkä perusteella Suomessa ei sallita käytettäväksi korkeampia painoja kuin ajoneuvon rekisteröintivaltiossa. Se rullasi Gaggenaun tehtaalta ulos avokattoisena, kuten nyt esiteltävä muotoilukonseptikin on. Tässä meillä on pelkistetty ajoneuvo, mutta silti aivan oikea konsepti, jonka piirteitä tullaan varmasti näkemään tulevissa tuotantoautoissa. Mainitut painorajat ylittäville ajoneuvoyhdistelmille ylipainoluvat Suomeen myöntää jatkossakin Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. 8 Raskas Kalusto. Tämä on perustunut Venäjän omiin säännöksiin. Konepeitto on voimakkaasti muotoilultu ja siitä havaitsee tuttua Mercedes-Benzin maastokuorma-auto- Huomisen Unimog jen ilmettä. Myöskään ajoneuvon akselipaino ei saa ylittää 11,5 tonnia. Ensimmäinen Unimog valmistui 3. kesäkuuta 1951. 60 vuoden aikana Unimog on työskennellyt kunnallisissa palvelutehtävissä sekä urakoitsijoiden erilaisissa tehtävissä Euroopassa, vaativissa öljynetsintätehtävissä Taklaman erämaa-alueilla Kiinassa ja esimerkiksi asuntoautona tiettömillä taipaleilla. Exidet Koivuselta Koivunen Oy aloitti kesän aikana Exide-akkujen toimitukset. Akkuja myydään muun muassa Fixusvaraosaliikkeiden kautta. Maalla ja vedessä tehokkaasti etenevä kaveri, sammakko, on myös antanut inspiraatiota suunnittelijoille. Uusi konseptiauto pyrkii osoittamaan, että vielä 60 vuoden ja 26 tuotantomallin jälkeen Unimog on vahva tuote uudistumaan. Sen kekseliäs toimintaperiaate on johtanut mallin pitkäikäisyyteen. "Emme missään vaiheessa työtämme unohtaneet todellisuutta, jossa ajoneuvo joutuu toimimaan. Venäläiset ajoneuvot ovat voineet liikennöidä Suomessa ilman ylipainolupaa, jos ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino ei ole ylittänyt 38 tonnia. Ajoneuvoyhdistelmän sallittu kokonaispaino on 44 tonnia, kun kuljetetaan 40-jalkaista ISO-konttia ajoneuvoyhdistelmällä, jossa on 3-akselinen auto sekä 2- tai 3-akselinen puoliperävaunu. Exidellä on laaja akkuvalikoima, joka kattaa kuorma-autojen akkujen lisäksi akut henkilöautoihin, veneisiin ja moottoripyöriin. "Olemme käyttäneet 100-prosenttisesti Unimogin ainutlaatuisen DNA:n luodessamme uutta konseptia", kertoo Bertrand Janssen Daimlerin hyötyajoneuvojen suunnitteluosastolta. Korostimme Unimogin tyypillisimpiä luonteenpiirteitä, kuten portaaliakselistoja, kierrejousia ja rungon rakennetta, jotka tulevat suurelta osin kantamaan myös tulevaisuudessa", Janssen kertoo. Muotoilukonsepti perustuu Unimog U 5000 -malliin, joka edustaa Unimogsarjan suorituskykyisintä päätä. Akkuvalmistaja Exide Technologies toimii yli 80 maassa ja on yksi maailman suurimmista lyijyakkujen valmistajista ja kierrättäjistä. Painoraja nousi itänaapurissa Suomen ja Venäjän välisen tavaraliikenteen painorajat nousivat 25
Purjehdushenkinen sisustus sisältää runsaasti nahkaa, ompeleita ja kirjailtuja yksityiskohtia. Volkswagenin saatua haltuunsa 30 prosenttia MANista yhtiö joutui tekemään ostotarjouksen yhtiön koko osakekannasta. FH16-mallissa hyttivaihtoehdot ovat samat, mutta teholuokka on 540700 hevosvoimaa. Volkswagenille enemmistö MANista Autonvalmistaja Volkswagen on hankkinut ostotarjouksen myötä enemmistön MANin osakkeista. Ohjaamon molemmin puolin on myös "Limited Edition" -tunnus. Volvo Ocean Race -kuorma-auto on kuitenkin mahdollista tilata myös muissa väreissä. Volvo Ocean Race Limited Edition -kuorma-auton design on suunniteltu erityisesti kahdelle värille, jotka ovat valkoinen "Millennium Silver Metallic" ja tummansininen "Dark Knight Pearl". Erikoismalleja tullaan valmistamaan rajoitettu erä ja ensimmäiset kuormaautot toimitetaan jo syyskuussa ennen lokakuussa yhdennentoista kerran käynnistyvää Volvo Ocean Race -purjehduskilpailua. Volkswagen on suunnitellut yhdistävänsä omaa kuorma-autovalmistustaan MANin ja Scanian kanssa. Teemaa jatkavat mustaksi maalattu säleikkö, aaltokuvioidut kylkien raidat sekä Globetrotter-linjakilpi, jossa lukee "Volvo Ocean Race". Erikoisversio on saatavilla 460540-hevosvoimaiseen FH-malliin Globetrotter- ja Globetrotter XL -hytin yhteyteen. Volkswagen tarvitsee lopullisen hyväksynnän suunnitelmilleen vielä viranomaisilta. PISTÄ TYÖKONEESI TUOTTAMAAN! Tiesitkö että työkoneesi omalla hydrauliteholla voit saada aikaan tehokasta sähköä, korkeapainevettä tai paineilmaa? Lisätietoa osoitteesta www.dynaset.com tai numerosta 03-3488 200 sekä s-postilla info@dynaset.com NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi. Purjehtiva erikoismalli Volvo on lanseerannut Volvo Ocean Race -purjehduskilpailun innostamana erän Volvo FH- ja Volvo FH16 -malleja, joissa on kilpailun teeman mukainen ulkoasu ja varustelupaketti. Yhtiöt yhdistämällä Volkswagen tavoittelee vahvaa kilpailijaa Daimlerille ja Volvolle kuormaautomarkkinoilla. Myös muissa sisustuksen yksityiskohdissa kuten ohjauspyörässä, matoissa, ovipaneeleissa ja ohjaamon nousukahvoissa on siniset korostusompeleet. Volkswagen omistaa ennestään yli kaksi kolmasosaa Scaniasta. Purjeköydestä tehdyt verhonpidikkeet vievät ajatuksia erityisesti merielämän suuntaan. Nahkapäällysteiset istuimet on koristeltu sinisellä tehostevärillä. Volvo Ocean Race Limited Edition -mallin tilausaika on jo käynnissä Euroopan markkinoilla, ja ensimmäiset kuorma-autot toimitetaan syyskuussa
Facebook on nopea tapa tavoittaa toimittajamme, jos juttuvinkki sattuu mieleen. Kokonaisuuteen liittyi lisäksi kirjallinen koe, joka sisälsi ammattikuljettajien työhön liittyviä kysymyksiä. Pelissä on 50 rekkaaiheista tehtävää, joissa taistellaan aikaa vastaan monimutkaisiksi suunnitelluilla radoilla erilaisissa ajotehtävissä. Tarkoituksena on lisätä tilaajan vastuuta selvittää, että alihankintaketjussa verot ja maksut ovat suoritetut. Puoliperäsarjan ykköseksi nousi Mikko Rautalin, toisen sijan nappasi Niko Hyppönen ja kolmanneksi selvisi Juuso Kalliomäki. Taitojen kehittyessä myös pelin vaikeustaso kasvaa. Tilaajavastuulain valvomiseksi työsuojelutarkastajien määrää lisätään. "Tämä hallitus ottaa konkreettisempia askelia harmaan talouden torjunnassa kuin edeltäjänsä. Myös tilaajavastuulakia uudistetaan kolmikantaisesti. Kuorma-autosarjan voitti Ilkka Alanen, toiseksi tuli Jouni Siekkinen ja kolmanneksi Kalevi Koski. Onko sinulla tarvittavaa luovaa ajattelukykyä järjestelemään pihan perävaunuja niille kuuluville paikoille. Myös suorituksien kesto mitattiin, vaikka kyse ei ollutkaan vauhtilajista. Myös rajat ylittävä kuljetusbisnes on lisännyt valvontaongelmia." Kyllönen esitteli lupauksia ongelman ratkaisemiseksi Elintarvikealan kuljetusyrittäjien seminaarissa elokuun puolivälissä. "Kuljetusala on yksi pahimmista harmaan talouden pesäkkeistä yhdessä rakennus- ja ravintola-alan kanssa. Ratamestareina toimivat Ove Blomqvist, Jari Lehti ja Matti Tikkala apunaan Anna-Kaisa Lehtinen ja Hanna Seppä. 80 miljoonaa euroa harmaan talouden suitsimiseen Tuore liikenneministeri Merja Kyllönen on osoittanut huolensa kuljetusalalle pesiytyneestä harmaasta taloudesta. Päivitämme "Rakkarin" Facebook-sivulle muun muassa menovinkkejä ajankohtaisiin tapahtumiin, alaa koskevia uutisia ja linkkejä, kuvia lehdenteon kulisseista sekä tiedot tulevista numeroista. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Rahtareiden ajotaitomestarit selvillä Rahtarit ry:n 36. Peliä maahantuovan Plan 1 Oy:n mukaan Trucks & Trailers laittaa virtuaaliset ajotaidot kovalle koetuksella. Käy siis osoitteessa www.facebook.com/raskaskalusto ja klikkaa Tykkää-painiketta sivun yläreunassa, niin saat jatkossa uusimmat päivitykset omalle etusivullesi. 10 Raskas Kalusto. Pystytkö tarkkaan parkkeeraamiseen. Tavoitteena on, että viranomaisten väliset tiedonvaihdon esteet puretaan ja eri viranomaisrekisterit tulevat kaikkien valvontaviranomaisten saataville. Liikenneministeri Merja Kyllönen. Trucks & Trailers haastaa virtuaalikuskit Syyskuun alussa on aloittelevilla ja miksei kokeneemmillakin raskaan kaluston ystävillä mahdollisuus koetella ajotaitojaan turvallisesti kotitietokoneen äärellä. Silloin nimittäin ilmestyy PC-pelinä SCS Softwaren kehittämä rekkasimulaatio- ja ajotaitopeli Truck & Trailers, jossa on mukana myös suomenkielinen versio. Aina silloin tällöin seinälle ilmestyy myös lukijoiden kuvaamaa kalustoa, mikä on erittäin tervetullutta. Uusia poliiseja ja veroviranomaisia palkattaisiin useita kymmeniä, ja lisäresursseja saisivat myös tulli, rajavalvonta, syyttäjälaitos ja ulosotto. Tilaajavastuulain tiukentuessa selvitysvelvollisuuden täyttämistä helpotetaan luomalla verohallinnon ylläpitämä rekisteri, josta tilaaja saa tiedon palveluntarjoajan maksamattomista palkoista, veroista ja sivukuluista. Resursseja ohjelmaan ohjataan 80 miljoonaa euroa koko hallituskauden aikana." Ohjelman mukaisesti viranomaisresursseja lisättäisiin talousrikollisten kiinnisaamiseksi. Alueellisten karsintakilpailujen perusteella loppukilpailuun oli selvinnyt noin sata osallistujaa. Ajotaitokilpailu kisattiin Tampereen Sarankulmassa lauantaina 6. Täysperävaunusarjan kultaan taituroi Mikko Jokinen, hopean pokkasi Marko Tiihonen ja pronssin Jorma Manninen. Korkeimmalla vaikeustasolla ulkoisen kameran kuvakulmat on poistettu käytöstä, mikä pakottaa käyttämään vain auton peilejä. Ui uutisvirtaamme Facebookissa! Raskas Kalusto löytyy myös Facebook-yhteisösivustolta. elokuuta mukavissa loppukesän olosuhteissa. Pystytkö välttelemään esteitä peruuttaessasi perävaunun kanssa. Kilpailussa mitattiin raskaiden ajoneuvojen kuljettajien ajoneuvon käsittelytaitoa erilaisilla tehtävillä, jotka edellyttivät hyvää arviointikykyä. Hallitus tulee kunnianhimoisen aikataulun mukaan esittelemään eduskunnalle harmaan talouden toimenpideohjelman vielä tämän vuoden puolella
Viimeisimmät koti- ja ulkomaanliikenteen tilastot kertovat kuljetusmäärien nousseen parin viime vuoden aikana suotuisasti, mutta vielä ei olla lähelläkään vuoden 2008 huippulukuja. Lisäksi Maxpossa on esillä upeita pienoismalleja ja tarjolla on mahdollisuus kokeilla motocrossia sähkömoottoripyörällä. Tulevaisuuden näkymät ovat erittäin epävarmat ja siksi Räihän mukaan kuljetusalan on suunniteltava tarkoin toimintansa eli ylikapasiteettia on rajoi05/11 tettava ja kustannuksia edelleen karsittava. 040-1545 999 www.jussinmaki.net 11. Maxpo suurempana kuin koskaan Kansainvälinen maarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely Maxpo järjestetään 14. Näytteillä on joukko hienosti entisöityjä sekä "suoraan ajosta" otettuja koneita. Tämä kone tuodaan Maxpoon siinä kunnossa kuin se oli löydettäessä 2010 Tammelan Torronsuon laidalta. Tapahtuman ensimmäisenä päivänä ohjelmaa on erityisesti alan opiskelijoille, joille sisäänpääsy perjantaina 8.9. Syyskuinen messutapahtuma on Maxpo-historian suurin. Hyvinkäällä 8.10. SKAL:n jäsenilleen kohdistamassa kuljetustilannekyselyssä eniten epävarmuutta aiheuttavaksi seikaksi nousi kannattavuuden heikkeneminen. Veteraanikoneiden osastolla järjestetään lisäksi työnäytöksiä, joiden avulla kerrotaan entisaikojen maanrakennuskonetekniikkaan liittyvistä työtavoista. Maxpo 11 -näyttelyssä Suomen Maanrakennuskonehistoriallinen Seura, Tiekonehistoriallinen Seura ja Veteraanikuorma-autoseura esittelevät maansiirron historiaa Veteraanikoneet-osastollaan. Hyppy-Heikki on ensimmäisiä Suomessa tehtyjä kaivinkoneita ja luultavasti vanhin jäljellä oleva Suomessa tehty. syyskuuta vietettävässä Maxpossa esitellään maarakennus-, ympäristönhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. Messujen näyttelytila oli loppuunmyyty jo elokuun alussa - kaikkiaan tilaa myytiin ennätykselliset 43 000 neliötä. on ilmainen. Maxpo-näyttelyn järjestää Suomen Messut toimeksiantajanaan Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry. "Sujuva kotimainen logistiikka on elinehto" "Sujuva logistiikka on elintärkeä kilpailutekijä Suomen kansantaloudelle ja erityisesti vientiteollisuudelle", totesi SKAL Suoritealat ry:n puheenjohtaja Simo Räihä yhdistyksen kesäpäivillä Heinolassa. Valtiovallan suunnalta Räihä odottaa apua harmaan talouden torjuntaan ja olemassa olevan tieverkoston kunnossapitoon sekä edelleenkin olemassa olevien sujuvaa liikennettä haittaavien pullonkaulojen poistamiseen. VA L M I S TA J A LTA HUIPPULAADUKAS XENON-TYÖVALO AMMATTILAISILLE KOTIMAISELTA www.silverlights. Valmistus ja tukkumyynti: Lisätiedot: Silver Way Oy puh. Näytöksissä on mukana muun muassa alalla legendaarisen maineen saavuttanut 60-luvulta peräisin oleva Bröyt X2 -kaivinkone, jonka liikuttelu puomin ja kauhan avulla pyöräyttelemällä on nykykuljettajalle varsin erikoista. Kuljetusala ei kovassa kilpailussa ole pystynyt siirtämään vuoden aikana kuljetushintoihin tapahtunutta kuuden prosentin kustannusnousua. Vanhin esiteltävänä oleva kone on vuonna 1951 valmistunut Lokomo Teräsmies 3, joka ammattipiireissä sai nimen "Hyppy-Heikki". Edellisessä Maxpossa syksyllä 2009 messukansa pääsi työkoneiden lisäksi kuulostelemaan Janne Ahosen dragsterin ääninäytteitä. Osastolla ovat myös edustettuina vanhat puskukoneet ja telakuormaajat sekä edustava joukko perinteisiä maan- ja soranajoon käytettyjä kuorma-autoja. Edellinen Maxpo syyskuussa 2009 houkutti paikalle reilut 11 300 kävijää, joten tällä kertaa vieraita odotetaan vieläkin enemmän. kerran
TIEN PÄÄLLÄ Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila 12
"Joissain ralleissa huoltoparkista pätevään hotelliin on 10 kilometriä tai reilusti enemmän, jolloin on erittäin käytännöllistä ja aikaa säästävää yöpyä nupeissa. Käytäntö vaihtelee eri MM-rallien puitteiden mukaan. ehtivät viikonlopun aikana särkeä. Letkassa ajamiseen ja tiiviiseen yhteydenpitoon sisältyy myös turvallisuusnäkökulma ajaminen ja yöpyminen on turvallisempaa yhdessä kuin yksin. Yleisesti ottaen hän pitää Suomen tiestöä hyvälaatuisena, mutta hämmästyy hieman heittoisella pätkällä Toivakasta eteenpäin kuullessaan, että tieosuus on lähes uusi. Nyt meillä on poikkeuksellisesti mukana nostoammattilainen antamassa vinkkejä, koska nostin on käytössä ensimmäistä kertaa", selventää Nicky, jonka mukaan uuden huoltoparkin rakentamiseen menee kokonaisuudessa 34 päivää. "Varsinkin Bulgariassa ja Kreikassa kuorma-automme ovat saaneet maistaa pieniä ja heikkokuntoisia teitä." Kuskit ovat joutuneet testiin myös Ruotsissa, jossa rallataan talviaikaan. Kuten edellisestä voi tulkita, kuljettajat yöpyvät autoissaan usein. "Vuodessa kuorma-autojen mittareihin kertyy 3040 000 kilometriä", Nicky arvioi. Painavimmat rakenteet painavat 10 tonnia, joten oma nosturi tulee tarpeeseen. Nuppiyöpymisiä varten hytistä löytyy muun muassa taulu-TV. "Meitä on Iso-Britannian lisäksi kavereita Unkarista, Portugalista, Belgiasta, Ranskasta ja Australiasta asti", Nicky luettelee. Nickyn nimikkoauto on Scania R500. Pieni palaveri on pidetty Mäntsälässä hyvä tovi sitten ja letka etenee jo Lahden pohjoispuolella, mutta kuljettajien suut käyvät edelleen ja hytti on tulvillaan hyväntahtoista pilkkakirvestä ja vitsinpoikasta. Tällaisia paikkoja ovat muun muassa Sardinia, Espanja, Kreikka ja Portugali. Jyväskylää lähestyessä helle puhkeaa ukkoseksi ja voimakas sade kastelee nelostien. Tähän kilometrilukemaan sisältyy merkittävä viittaus Nickyn ja kumppaneiden työnkuvaan: kuorma-auton ajaminen on vain yksi osa heidän työtään. 05/11 Nicky Hopkinsille kertyy vuodessa parisen sataa matkapäivää, joten Scania on lähes enemmän kuin toinen koti. Nickyllä on ollut kuorma-auton ja raskaan yhdistelmän ajamiseen oikeuttava ajokortti vasta alle kaksi vuotta, joten viime kevättalven luminen Ruotsi on jäänyt mieleen hyvin. 15. Tien laatu on joka tapauksessa mairitteleva siihen verrattuna, mitä Nickyn Scania muun kaluston ohella joutuu kokemaan etelämmässä. Huoltoparkeissa pidetään vartijoita ja päälle tulee vielä hälytinlaitteiden suoma tekninen turva-apu. huoltoparkki, joka pitää sisällään muun muassa aiempaa suuremmat vieraiden kestitystilat. Lastin kokonaispaino on noin 18 tonnia, mistä varaosat muodostavat 1012 tonnia. Kulttuurien sulatusuuni. Jyväskylä on sen sijaan yksi helpoimmista paikoista, sillä hotelli sijaitsee kävelymatkan päässä huoltoparkista." Lastin turvallisuutta vaalitaan jatkuvalla seurannalla lautoilla ja satamissa. Keskustelu Hopkinsin kanssa kääntyy hetkeksi tähän valmistuneeseen uuteen tienpätkään. Nickyn päävastuuna ralliviikonloppuna on huolehtia varaosien saatavuudesta mekaanikoille. Keskustelukieli on englanti, sillä porukka on kirjava kattaus kansallisuuksia. Yhteydenpitoa varten nupeissa on WRC-autojen vanhoja radiolaitteita, joten kuskit voivat puhua kirjaimellisesti omalla taajuudellaan. Puoliperässä kulkee nuotitusautoina toimivien Volvojen lisäksi varaosia. Kun M-Sportin saattue saapuu rallin keskuspaikkaan, loppuu kuorma-auton ajaminen, mutta muut tehtävät jatkuvat. Tästä johtuen myös hänen Scaniansa puoliperä on täynnä tarpeellisia varaosia eheyttämään WRCFiestoista sen, mitä Mikko ja Jari-Matti Huoltovarmaa menoa. Lisäksi kyydissä on kaksi Volvo S60 -nuotitusautoa. Se on parisen vuotta vanha, mutta kilometrejä on kertynyt heinäkuuhun mennessä vasta 75 000 kilometriä
Sillä tiellä tässä ollaan." 200 matkapäivää. Mieleen tulee lähihistoriasta ainoastaan yksi kylmäkonevaurio, joka sekään ei siis ollut itse autoon tullut vika." Koska kyse on rallitiimin väestä, onnistuvat kuorma-autojen pienet huoltotoimet myös rekkakaravaanin jäseniltä itseltään. Tiheällä huoltamisella pyritään välttämään rallimenestyksen vaarantuminen kuljetusrekkaan iskeneen vian vuoksi. Nyt on selityksen paikka. Mutta siitäkin selvittiin!" Nicky muistelee. "Teknisiä ongelmia ei tiiviin huoltokierron ansiosta ole juurikaan ollut. "Lisäksi yhtä autoa ajaa Neil-niminen kaveri, joka on koulutukseltaan kuorma-automekaanikko, joten pärjäämme hyvin." Nicky itse on ehkä hieman yllättäen ammatiltaan aivan muuta kuin kisabensiinillä kyllästetty moottoripää. Sen jälkeen vauhti olikin sitten hurjaa.. Pari tuttuani olivat töissä M-Sportilla ja he suosittelivat minua auenneeseen paikkaa, ja sain sen. » WRC-rekan matkassa Kuljetuskalusto huolletaan kuuden viikon välein, ettei rallimenestys vaarantuisi rekkaan iskeneen vian vuoksi. Rakennustöiden vuoksi Jyväskylän Paviljongin alueet olivat viimeistelemättömät, mutta viimeistään kärryn ilmajousitusta nostamalla pääsivät kaikki pihaan. "Jouduimme ajamaan 200300 kilometriä sakeassa lumipyryssä, joten se oli minulle todellinen tulikaste talviajoon. Jos eri olosuhteita kokevat kuljettajat, niin samassa liemessä ovat vetoautot. Aiemmin paikalle tulleet Ford-tiimin jäsenet opastavat rekat yksitellen parkkiin. Ne ovat Nickyn mukaan kestäneet hyvin, sillä kuorma-autot huolletaan kuuden viikon välein. Keski-Suomen maisemia silmäillessään Nicky kertoo, että rallityön myötä hän on nähnyt paljon maailmaa ja monenlaisia paikkoja, jotka muuten olisivat jääneet näkemättä. "En ole ajatellut koko ikääni kiertää maailmaa, mutta nykyiseen elämänvaiheeseen tämä työ on sopinut hienosti. Joka tapauksessa kolme vuotta sitten, kun olin valmistunut maisemasuunnittelijaksi, alkoi taantuma ja työnäkymät näyttivät heikoilta. Samalla se tarkoittaa, että meidän on aika kiittää kuljettajaamme ja toivottaa tiimille hyvää Suomen vierailua sekä turvallisia kilometrejä rallikaravaanille jatkossakin. 16 Nickyn kuljettamat varaosat tulivat tarpeeseen Mikko Hirvoselle, jonka voittohaaveet kaatuivat Jyväskylässä lipsuun rallin alussa. Ja kyllähän tyttöystäväkin toivoo, että olisin enemmän kotona nyt vuodessa kertyy noin 200 matkapäivää", Nicky kommentoi samalla kun saavumme Jyväskylän Paviljongin alueelle. Tämä onnistuu koska useimpien rallien välillä rekat ehtivät takaisin Dovenby Halliin. Seuraavaksi Nickyllä ja kumppaneilla on alkamassa purku ja uuden komean huoltoparkin kokoaminen. Hän on koulutukseltaan maisemasuunnittelija. Ehkä joskus sitten niitä hommia, joihin olen kouluttautunut. Kai rallin rattoisuus on sitten kuulunut harrastuksiin pienestä pitäen? "Suosikkilajini on jalkapallo, ja ykkösjoukkue Liverpool." Mies kuitenkin on töissä yhdessä moottoriurheilumaailman ytimistä. "On minulla perhetuttujen kautta ralliyhteyksiäkin, ja voin sanoa olleeni Ford-fani jo pitkään
Tilaa Raskas Kalusto! 1 5 11005 Katuradalle Koeajossa Renault Premium Racing Edition Kuuma kesätyö Pikeä, hikeä ja uutta tienpintaa , 5/2011 · hiNTa 7,90 · WWW.RaskaskalusTo.Fi Rekkarallia 54 8 nroa Kestotilaus 90 Raskas kalusTo 5/2011 RekkaRallia: NäiN liikkuu FoRdiN WRC-siRkus · koeajossa: sCaNia BlaCk amBeR · PoWeR TRuCk shoW Näin liikutellaan Fordin WRC-sirkusta Määräaikainen tilaus 64,90 /8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: ·Klikkaaosoitteeseen: www.raskaskalusto.fi ·Lähetäsähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi ·Soitatilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.3016.00 6 414887 400190 740019-1105 · PAL VKO 2011-39 ua .fi PoWeR TRuCk shoW Upea kuvaraportti Alahärmän jättitapahtumasta TeiPillä oNNisTuu Kalustoon uusi ilme nykyaikaisin menetelmin ämmässuo Jätteenkäsittelyn nykypäivää Ämmässuon kaatopaikalla ·Lähetätekstiviesti:Raskas KalustoKESTOtaiRaskas KalustoMÄÄRÄsekänimesi, osoitteesijapuhelinnumerosi numeroon0504147561 (normaalin tekstiviestin hinta) Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 ) Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Kimmo Toi vosen saapuessa Liebherrillään tontille aamulla seitsemältä alkaa Terexin varus tus pala kerrallaan muuttumaan. "Vilkasliikenteinen Rautatienkatu, joka toimii myös pelastuslaitoksen syök syreittinä, toimiva kiinteistö, jossa on noin viidensadan ihmisen työpaikka, sekä viereisellä tontilla sijaitseva rata piha tekevät tästä kohteesta logistisesti erityisen haastavan", työmaainsinöö ri Topi Kangas Lemminkäinen Talo Oy:stä kertoo esitellesään havainneku via työmaasta. Koska tontin toisella puolella on ratapiha ajojohtimineen, on torninosturin osat nostettava yhdeksänkerroksisen posti talon ylitse kohteeseen. Nyt alkavat taakat nousta jo niin ylös että postitalon katolla olevat antennitkin saavat olla rauhassa nostotöiden ajan. Taittoristikko puomivarustuksella varustettu 350ton ninen Terex on huomiotaherättävän näköinen laitos kaupunkikuvassa oikais tessaan itsensä täyteen mittaan. Taustatyötä. Janhunen Oy:n käyttä män Terex AC350/6 mobiilinosturin omalla hydraulisella puomilla ei päästä tarpeeksi korkealle, jotta torninosturin osat olisi mahdollista nostaa talon yli. Tarpeelliseksi nähtiin tässä vaiheessa tuo da paikalle Terexin oman hydraulipuo min jatkoksi asennettava luffaava jibi eli taittoristikkopuomi. Ristikon sovitus on millin tarkkaa työtä, palat kohtaavat toisensa ja loksahtavat paikoilleen. Jo pelkkä nosturin saattaminen nosto kuntoon keskellä kaupunkia vaatii suun nittelua niin, että oikeat osat tulevat oi keassa järjestyksessä tontille. Myös Lemminkäisen edustaja oli paikalla valvomassa työmaata. Operaatio taittoristikko. Ensin paikoilleen nostetaan hydraulinen, jibiä varten oleva vinssi paikoilleen Terexin puomin juureen. NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko ILVENPIIRTÄJÄ 18 Kaupungin ydinkeskustaan pystytettävän torninosturin kasaamista varten tarvittiin nosturi, joka myös piti koota paloista kolmannella nosturilla ennen varsinaiseen operaatioon ryhtymistä. Nosturin varustaminen taittoristikolla kestää noin puoli työpäivää. Tämän jälkeen pääs tään kiinni ensimmäiseen ristikon pa laan, joka nostetaan nosturin vierestä ja aletaan tähtäämään sitä kohti Tere xin puomia. Itse Terexin lisäksi operaatiossa tarvittiin toinen mo biilinosturi, 95tonninen Liebherr, asen tamaan paikoilleen osia joita Janhusen viisi rekkaa toivat Lakalaivan varikolta. AutoCADpohjai sella suunnitteluohjelmalla valitaan käy tettävän hydraulipuomin mitaksi 40,7 metriä ja siihen 4+36 m taittoristikko. Vanhaa parkkihallia on jo purettu pos titalon ja ratapihan välistä siten että tor ninosturi on mahdollista pystyttää sinne. Kiinnitykset tapahtuvat kiilatapeilla, jotka hakataan lekalla paikalleen. Yksinkertaista, eikö totta? T ampereen keskustassa, rautatiease man vieressä sijaitsevan pääpostin parkkihallin yläpuolelle rakennet tava hotelli on työmaana haastava niin suunnittelijoille kuin toteutajille. Noin 10 tonnin painoiset vastapainot, yhteensä 75 tonnia, oli myöskin asennettu jo illalla, joten aamulla päästiin käsiksi suoraan taittoristikon asennukseen. Vinssin ja ensimmäisen hydrauli puomiin kiinnitettävän ristikon jäl » Vastapainoja nosturissa on pari rekkakuormaa, yhteensä 75 tonnia. Raskas Kalusto. Tällä kertaa valmistelevia töitä oli tehty jo edellisenä iltana tuomalla itse nosturi ja siihen en siksi asennettavia varusteita paikalle lii kenteen ollessa hiljaisimmillaan. Paikan päällä puomia olivat asentamassa Terexin kuljettajan Matti Sundströmin ja Liebherrin kuljettajan Kimmo Toivosen lisäksi Pasi Virta ja Kari Sundström
19
Heidän teh täväkseen jää maadoittaa nosturi vajaan sadan metrin päässä sijaitsevaan rauta tiekiskoon ratapihalta vedetyllä kaape lilla mahdollisen onnettomuuden varal ta, sillä kiskojen yläpuolella roikkuvissa ajojohtimissa kulkee tunnetusti perin äkäistä virtaa. Hänen Kariisällään tulee 40 vuotta kohta täyteen ja eläkepäivät häämöttävät lähitulevaisuudessa. Joskus taittoristikko asennetaan vain yhtä nostoa varten, joskus työmaalla vierähtää koko viikko. keen paikalle saapuu kaksi Janhusen rekkaa, kummallakin kyydissään yksi ristikko lisää sekä viimeisen palan pää hän tuleva koukku. Puhuttaessa 350ton nisesta nosturista Sundström tarkentaa ettei koneella nostella kyseisen massan omaavia taakkoja vaan lukema tarkoittaa koneen kokoluokitusta. Valoku via toimenpiteestä on juostava ottamaan seuraavaan kortteliin. Raskas Kalusto. Matti Sundström kertoo, että joskus taittoristikko asennetaan vain yhtä nos toa varten, kun taas toisinaan työmaalla saatetaan olla useita päiviä, jopa viikkoja. Jokapäiväinen varuste se ei kuitenkaan ole välillä saattaa mennä kuukausikin kun nostoissa pärjätään koneen omalla hydraulipuomilla. Janhunen Oy Taittoristikon ensimmäinen osa alkaa asettua paikoilleen Terexin oman puomin jatkoksi. » 20 Terexin kuljettaja Matti Sundtröm edustaa jo toista polvea Sundströmejä Janhusella. Ennen nostotöiden aloitusta odotel laan kuitenkin vielä VR:n miehiä, jotka pian saapuvatkin paikalle. Torninosturin osia odo tellessa Matti aloittaa työt nostamalla ilmanvaihtolaitteiden tukikehikoita pos tin yli toiselle puolelle työmaata. Samalla asennetaan tuulimittari puomin päähän kertomaan ilmavirtauksista 80 metriä alempana työskentelevälle koneen kul jettajalle. Lopuksi pujotetaan köysi jolla vaije ri vedetään paikoilleen puomin pääl le ja kiinnitetään koukkuun. Liikenne pistetään siksi aikaa poikki kun Jaakko Seppälä ja Heikki Kerttula vuorollaan peruut tavat rekkansa työmaalle Toivosen Kim mon nostaessa kyydissä tulleet nosturin osat maahan odottamaan asennuksen jatkumista
21. Kimmo Toivonen lyömässä kiilatappia paikoilleen. Kun osat on isoja ihmisten rinnalla, on noustava jakkaralle ja otettava isoleka käteen että palaset loksahtelevat paikoilleen
70-luvun alussa maansiirtokalusto alkoikin pikku hiljaa vaihtumaan nosto- ja erikoiskuljetuskalustoon, josta kehkeytyikin Janhusille tulevaisuuden ala jolla toimia ja kehittyä Tampere oli tunnettu raskaasta metalliteollisuudestaan, joka työllisti kyseistä kalustoa. Tunne lienee molemminpuolinen, sen voi päätellä yli neljänkymmenenkin vuoden työsuhteista. Ennen vakituista työelämään siirtymistä veljekset kuitenkin näkivät järkeväksi kouluttautua, Jussi tradenomiksi ja Ari auto- ja kuljetusalan teknikoksi. Jussin valmistuttua vuonna 1996 ja Arin vuosituhannen vaihteessa he siirtyivätkin tuorein opein perheyrityksen palvelukseen. 50-luvun puolivälissä Aarne hankki ensimmäisen telakuormaajansa ja vähän myöhemmin myös maansiirtoauton vauhdittamaan maanrakennusurakoita. 60-luvulla kuvaan astui myös ensimmäinen lavetti, jolla koneita pystyttiin siirtämään työmaalta toiselle, ja vuosikymmenen lopulla hän hankki ensimmäisen nosturinsa. Nostureita huolletaan Janhusen hallissa oman huoltomiehen ja kuljettajien voimin, mutta myös maahantuojan huoltomiestä käytetään tarpeen mukaan. Yrityksen toimipiste valmistui 60-luvun lopulla Lakalaivaan, jossa toimitilat ja kalustovarikko sijaitsevat vieläkin. Tytäryhtiö Euran Rakennuspalvelu Oy:llä on lisäksi kahdeksan autonosturia, jotka operoivat pääasiassa länsirannikolla. Yrityksen historia juontaa juurensa aina vuoteen 1944, jolloin Aarne Janhunen aloitti autosähkökorjaamotoiminnan Tampereen keskustassa. Työt jakaantuivat jo alusta alkaen siten että kuljetuspuolesta vastuun otti Ari nostotöiden jäätyä Jussin harteille. Jussi Janhunen kertoo heidän käyttämiensä nosturimerkkien olevan melko tasalaatuisia ja hyviä nostureita useampaan merkkiin ei ole tarkoituksella lähdetty, että yrityksessä pysyttäisiin koneiden tekniikan mukana. Niin nostureissa kuin autoissa on päädytty kahteen valtamerkkiin: kuljetuskalusto on Volvoa ja Scaniaa, kun taas nostureissa luotetaan Liebherriin ja Terexiin. "Meillä on periaatteena se, että jokaisella kuljettajalla on nimikkokone, jolloin se myös yleensä pysyy parem- Kolmannessa polvessa Kuljetusliike Matti Janhunen Oy:n nykyiset vetäjät, Matin pojat Ari ja Jussi Janhunen ovat olleet isänsä tavoin mukana yrityksen toiminnassa jo lapsesta saakka. Jussi Janhunen toteaa, että kun tulee hyvin toimeen työntekijöidensä kanssa, on uusia ammattilaisia helpompi saada töihin. 22 Raskas Kalusto. "Käytetty kalusto myydään pääasiassa kollegoille", Jussi Janhunen kertoo kalustonsa elinkaaresta. Silloin niitä on helppo myydä eteenpäin muille nosturiyrittäjille suoraan töihin." Henkilökuntaansa Janhuset ovat erityisen tyytyväisiä. Autosähkö- ja dieselkorjaamo myytiin vuonna 1982, jolloin siirryttiin kokonaan valituille suoritealalle. varustetusta kuorma-autosta. Nosturikaluston rinnalla on myös omaa kuljetuskalustoa, jolla omien varusteiden kuljetusten ohella ajetaan myös asiakkaiden tavaroita. » Nosturin osia paikalle tuoneet kuljettajat Heikki Kettula ja Jaakko Seppälä suunnittelevat yhdistelmien peruutusta vilkasliikenteisen kadun yli työmaalle. 350-tonninen Terex on vaikuttavan näköinen ilmestys oikaistessaan itsensä täyteen mittaan. Kuljetuksia ja nostoja Janhuset ovat tuttu nimi Tampereen lisäksi koko Suomen alueella, kun puhe kääntyy nostoihin ja erikoiskuljetuksiin. Vuonna 2004 Jussi nimettiin yhtiön toimitusjohtajaksi Matti Janhusen alkaessa valmistautumaan pehmeään laskuun kohti eläkepäiviä. Tänään Janhusten kalusto koostuu yhdestätoista mobiilinosturista, neljästä erikoiskuljetusyksiköstä sekä viidestä järeällä kuormausnosturilla massa kunnossa. Samoihin aikoihin Aarnen poika Matti Janhunen astui yrityksen palvelukseen alkaen johtamaan korjaamon dieselosastoa, mistä olikin hyötyä tulevaisuudessa yrityksen keskityttyä enemmän nosturi- ja kuljetusalalle
040 119 2550 ALKUPERÄIS ja TARVIKEVARAOSAT R E N A ULT | IVECO MB | MAN | DAF V O L V O | SCANIA w w w . s k u ba . (03) 447 8950 SOITA JA TARKISTA PÄIVÄN NETTOHINTA! NOPEAT TOIMITUKSET YMPÄRI SUOMEN! MAXPO 11 tapahtumassa! Olemme mukan a Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON. (09) 221 6201 Skuba TampereELLA Skuba TURUSSA puh. - KOT I M A I S TA R A H T I L I I K E N N E T T Ä - Helsinki Vuosaari Turku Travemünde Travemünde Helsinki Travemünde nreitillä nyt kaksi än verroin enemm kapasiteettiä! www.power-line.fi +358 10 217 8816 | powerline@power-line.fi Raskaan Kaluston Varaosat merkkiin kuin merkkiin Skuba VantaaLLA SKUBA SUOMI OY JUHANILANtie 4, 01740 Vantaa Puh. f i Pöytäsarankatu 6, 33900 Tampere puh
Style line on vaihtoehdoista nuorekkaampi, sillä puusä- Ilmanvastuksen minimointi pyrkimyksistä kertoo tuulitunnelissa vietetyt 2800 tuntia. Raskas Kalusto. Kapeamman ohjaamon vuodekoko on 2,00 x 0,75 metriä leveämmässä hytissä punkka on levennyksen verran pidempi, joten 11 senttiä paksulla patjalla pehmennetyn laverin pituus on 2,20 metriä. Kun jäähdytysilmaa tarvitaan paljon, listat avautuvat enemmän, ja tarpeen vähentyessä ne sulkeutuvat ja pienentävät samalla ilmanvastusta. Korileveyksiä on kaksi, 2,3 ja 2,5 metriä. Lähitulevaisuudessa on jo luvassa hierovaakin istuinta. Ilmanvastuksen minimointipyrkimyksistä kertoo tuulitunnelissa vietetyt 2 800 tuntia. Ohjaamon räätälöintiin liittyen on syytä ottaa esille myös SoloStar-varustelu, joka tekee apumiehen istuimesta leppoisan kulmasohvan. Mahdollisuudet menestykseen ovat ainakin uutuuteen uhrattujen panostuksien perusteella olemassa: miljardin euron kehitysbudjetti, 1 800 hengen suunnittelutiimi, 10 vuoden kehityskaari ja 20 miljoonaa testikilometriä, joista muuten talvitestaus pitkälti Rovaniemen seudulla. Runsaasti hyttivaihtoehtoja. Tätä rakennetaan muun muassa nahkaratilla sekä puuta jäljittelevillä ovenkahvoilla ja listoituksilla. Yllätyksenä tuore tähtikeula ei tullut, sillä keväinen Euro 6 -moottoriesittely vihjasi uutta kokonaisuutta saapuvaksi pian. Aerodynaamiikan ehdoilla muovattu kori on veistoksellisine linjoineen persoonallinen, joten se jakaa varmasti mielipiteitä ainakin aluksi ennen kuin silmä tottuu uusiin linjoihin. Tilaa siinä luvataan olevan lähes kuution verran enemmän kuin edeltäjässä. Kattovaihtoehtoja on neljä: ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace ja GigaSpace. Se tarkoittaa samalla, että Axor tulee mallinimenä jäämään historiaan. Luvassa on taloudellisuutta ja varustelun juhlaa. U uden syömähampaan esittely on kuormaautovalmistajille harvoin toistuva ja siten merkityksellinen tapaus. Yksityiskohtiin paneutumisesta esimerkkinä käy esimerkiksi jäähdyttimen säleikön listat, jotka ohjaavat ilmamäärää tarpeen mukaan. Daimlerin odotukset uuden tuotteen kohdalla ovat suuret, vaikka markkinatilanne on haastava EU-alueen painiskellessa talousongelmien kanssa ja öljyn hinnan kivutessa ylöspäin. Daimlerin kohdalla vuosia edellisestä kokonaan uudesta ykkösmallista ehti kulua 15. Kuljettajan istuimen leveyttä kerrotaan kasvatetun neljällä sentillä ja pituussäätövaraa yhdeksällä sentillä. Home line pyrkii luomaan nimensä mukaisesti kodikasta tunnelmaa. Toki vuonna 1996 esitelty Actros koki matkan varrella pari suurempaa ja useita pienempiä päivityksiä, mutta kokonaan uuden korimallin aika oli vasta nyt. Sisustuksen perusvaihtoehtoja on kaksi, Home line ja Style line. ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila Uuteen actrosfääriin Odotus uuden Mercedes-Benz Actroksen kohdalla täyttyi kesällä, kun Daimlerin ykkösmalli tuotiin julkisuuteen. Vaihtoehtoja on siten Classicin 2,3 metriä leveästä ja noin puolitoista metriä korkeutta tarjoavasta perushytistä aina 11,6 kuutiometriä tilaa ja 2,13 metriä seisomakorkeutta tarjoavaan tasalattiaiseen ja 2,5 metriä leveään Giga-ohjaamoon. Auton alustassa on ilmaa ohjaavat » 24 suojalevyt, jotka pyrkivät estämään ilman pyörteilyä alustarakenteissa. Kuljettajan istuimeksi on tarjolla neljä eri vaihtoehtoa ja apukuljettajakin voi valita kolmesta eri jakkarasta. Vahvoja linjoja sisältävä kori tulee tarjolle seitsemällä hyttivaihtoehdolla, joista viidessä on kokonaan tasainen lattia
10 vuoden kehitystyö on tässä. 25. Uusi Mercedes-Benz Actros pyrkii valloittamaan rahtiammattilaisia puolelleen ajettavuudella, mukavuudella ja taloudellisuudella
Basic Comfort Pack -perusvarustukseen kuuluu esimerkiksi keskuslukitus, sähköinen rullaverho sekä tunnelmavalaistus. Moottorin tehoversiot ovat 421, 449, 476 ja 510 hevosvoimaa. Tosin 476-hevosvoimaista ei saa euroviitosversiona. Luonnollisesti erilaisia lisävarusteita voi vielä yhdistellä ja jättää pois toiveiden mukaan, joten Actrosta mielivän kannattaa istua muutaman kahvikupillisen verran Veho-myyjänsä pakeilla sopivan varustelun kartoittamiseksi. Home line -sisustuksen tehostesävynä on puu. Top Comfort Packin tuo mukaan parannetun äänentoiston, Highline-mittaristopaneelin, automaatti-ilmastoinnin ja punkan alle sijoitetun jääkaapin. Actroksen varusteluvaihtoehtojen runsautta jatkavat varustelupaketit, joita on kolme. Daimlerin mukaan uusi Actros kuluttaa edeltäjään verrattuna keskimäärin 67 prosenttia vähemmän Euro 5 -versiona ja noin 34 prosenttia vähem- Uusi moottori, tuttu polttoaine. Huomionarvoinen yksityiskohta on valitsimen uusi sijainti: kyynärtuen tatti on vaihtunut muutaman kilpailevan merkin suosimaan käytäntöön eli ohjauspylvääseen sijoitettuun viikseen. (kuva: Daimler) puolella laiva kuitenkin kääntyy hitaasti, sillä vaikka muutamia hybridiajoneuvoja on tuotannossakin, tulee diesel pyörittämään maailmaa vielä pitkään. Moottoreita voi tilata ennen Euro 6 -normien voimaantuloa joko Euro 5- tai Euro 6 -normin mukaisena. Style linen hehkua luovat lisäksi maskin valaistu Mercedes-tähti, sumuvalot ja LED-päivävalot. Autoteollisuus on yhä kiihtyvällä tahdilla tehnyt töitä vaihtoehtoisten polttoainesovelluksien kanssa. Näin ollen myös uusi Actros siirtelee kuormia dieselmoottorin voimin, mutta töitä on tehty paljon sen eteen, että kallisarvoista dieseliä kuluisi mahdollisimman vähän. Raskaan kaluston Daimlerin odotukset uuden tuotteen osalta ovat suuret. Actroksen muotokielessä on selviä yhtymäkohtia Mercedeksen henkilöautomallien kanssa. Classic Comfort Pack lisää varustelua tuulilasin yläpuolisella lukittavalla säilytyslokerolla, keskikonsolin laatikostolla, alppitorvilla, sivuikkunoiden aurinkoverhoilla sekä sähköisellä kattoluukulla. Raskas Kalusto. Myöhemmin on luvassa lisää moottoriversioita niin nyt esiteltyjen teholuokkien ylä- kuin alapuolellekin. Daimlerin veikkaus on, että raskaat ajoneuvot tulevat liikkumaan fossiilisilla polttoaineilla vielä vuosikymmeniä. Vaihteistona uudessa Artturissa on automatisoitu mekaaninen 12-portainen PowerShift-vaihteisto, joka on ehtinyt jo kolmanteen kehitysversioonsa. Monitoimiohjauspyörä kuuluu vakiovarusteluun kuten myös Fleetboardperuslaite, joskin näyttöruutu on lisävaruste. Uusi MB Actros » 26 vyjen sijaan ilmettä terävöitetään kromilla, jota löytyy myös auton ulkokuoresta kuten peilikoteloista ja aurinkolipasta. Alkuvaiheessa Actros-mallin moottorina on aiemmin tänä vuonna esitelty 12,8-litrainen suora kuutonen, OM 471 (Raskas Kalusto 2/2011)
1,97 m 1,99 m 2,13 m 27. SoloStar rakentaa apumiehen istuimesta olohuonenurkkauksen. Vanhaa korimallia tehdään uuden rinnalla vielä pari vuotta, mutta EU-alueella niiden myynti päättyy viimeistään tammikuussa 2014, kun uusien kuorma-autojen on täytettävä tulevat Euro 6 -päästönormit. 10 000 kilometrin pihistys Daimlerin lupaamasta polttoaineenkulutuksen pienenemisestä on jo näyttöäkin. Kokonaisuutta on hiottu moottoriteknologian lisäksi voimansiirron välityksiä optimoimalla, vaihteiston toimintaa kehittämällä, ilmanvastusta pienentämällä sekä ajoneuvon rullausta heikentäviä vastuksia pienentämällä. Koeistuman perusteella leppoisa lukaali. män Euro 6 -versiona. AdBlueta edellisen polven Actros Euro 5 kulutti keskimäärin 1,55 l/100 km, uusi Actros Euro 6 -versiona 0,86 l/100 km ja Euro 5 -versiona noin 1,1 litraa satasella. Polttoainesäästö ei synny yhdestä tai kahdesta isosta tekijästä, vaan on usean pienen parannuksen summa. Edellistä polvea edustava Actros 1844 saavutti normaalin liikenteen seassa ajetussa testissä kulutuslukeman 27,1 litraa sadalla kilometrillä. Uusi Actros Euro 6 pystyi nipistämään tästä lukemasta 4,5 prosenttia saavuttaen 25,9 litran keskikulutuksen. Testi suoritettiin testaus- ja tarkastusyhtiö Dekra AG:n valvonnassa. KUVA: DAIMLER Pyynnöt PowerShiftille esitetään jatkossa viiksikytkimestä. Ohjaamovaihtoehdot Ohjaamo ClassicSpace ClassicSpace StreamSpace StreamSpace StreamSpace BigSpace GigaSpace 05/11 Leveys 2,3 m 2,3 m 2,3 m 2,3 m 2,5 m 2,5 m 2,5 m Lattia 170 mm korkea moottoritunneli tasainen 170 mm korkea moottoritunneli tasainen tasainen tasainen tasainen Seisomakorkeus tunnelin päällä 1,46 m, kuljettajan istuimen edessä 1,59 m 1,64 m tunnelin päällä 1,79 m, kuljettajan istuimen edessä 1,84 m 1,97 m. Uutuuden huoltoväli on parhaimmillaan 150 000 kilometriä. Euro 5 -versio pystyi odotetusti vieläkin kovempaan suoritukseen. Uuden Actroksen paino verrattuna lähimpään vastaavaan edelliseen malliin on aavistuksen suurempi, mutta Mersun edustajien mukaan painomuutos ei ole merkittävä. Se viilasi kulutuksesta edelliseen Actros-malliin verrattuna pois 7,6 prosenttia kulutuksen ollessa 25,1 litraa satasella. Puoliperäyhdistelmien kokonaispaino oli 40 tonnia. Daimlerin edustajien mukaan uusi Actros tulee maksamaan 46 prosenttia enemmän kuin vastaava versio edeltäjästä. Tällöin tulevat ajankohtaisiksi myös keppivaihteiset versiot. Ilmansuodattimen vaihtoväliksi kerrotaan 300 000 kilometriä ja huoltovapaa partikkelisuodatin on uusittava aina 450 000 kilometrin jälkeen. Loppuvuodesta myyntiin tuleva Actros on alkuvaiheessa tarjolla 4x2- ja 6x2alustaisina kaukoliikenneautoina, mutta ensi vuonna on luvassa jakeluluokan malleja ja parin vuoden kuluttua sora-autot ja muut järeät sovellukset täydentävät paletin. Yritys järjesti kesäheinäkuun taitteessa tempauksen, jossa se ajatti yhtä edellisen polven Actros 1844 LS Euro 5 -mallia ja kahta uutta Actros 1845 LS -mallia (Euro 5 ja Euro 6) non-stoppina Alankomaiden Rotterdamin ja Puolan Szczecinin väliä yhteensä 10 000 kilometrin matkan
CUSTOM Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila 28
Pihkassa Scanian ja ruotsalaisen Svempas-pajan yhteistyö on tuottanut vuosien mittaan useita Scanian erikoismalleja. Tuorein rajoitettuna eränä valmistettava tehdas-custom on nimeltään Black Amber. 29
Heitä varten Scania on esitellyt tehdascustomin, joka on saanut nimen Black Amber, Musta Meripihka. Äänentoiston tehoksi ilmoitetaan 350 wattia. Nousevalla näytöllä varustetun radion operointiin kannattaa perehtyä ennen liikkeellelähtöä, sillä kosketusnäyttöinen aparaatti eroaa perinteisistä soittokoneista. Erityisen hienoina koruaihioina pidetään sellaisia löydöksiä, joiden sisään on jäänyt muinainen hyönteinen. 30. Äänenpainetta luodaan 6,5-tuumaisilla kaiuttimilla sekä 8-tuumaisella aktiivisubwooferilla, joka on sijoitettu apumiehen puoleiseen hytin tavaralaatikkoon. Scania Black Amber K » Miljoonien vuosien takaa uorma-autojen customoinnilla on laaja ystäväjoukko, jolle on erittäin tärkeää, että auton ulkoasussa ja sisustuksessa toteutuvat heidän omat väri-, muotoilu- ja varusteluideansa. Sitten löytyy myös heitä, jotka eivät halua käyttää kaikkea vapaa-aikaansa halleilla kustomoinnin parissa, mutta liikkuvat silti mielellään erikoisempaan asuun sonnustautuneella raskaalla ajoneuvolla. Clarion-radio soittaa Entisten nuorten sävellahjan lisäksi CD- ja DVD-kiekkoja ja huutelee ajo-ohjeita navigaattorin kautta. Black Amber -versioita rakennetaan vain sata yksilöä, mutta identtisiä val- mistettavat customit eivät ole, sillä moottoreissa, voimansiirroissa ja alustoissa on valinnanvaraa. Alaa seuranneilla ovat tuttuja myös Scanian erikoismallit Blue Shark, Skåne Edition ja Griffin. Rakenneltujen Scanioiden maailmassa lähes ikonin asemaan noussut Svempas ei ole ensimmäistä kertaa jatkokehittelemässä tehtaan linjalta saapuneita Scanioita. Alustaksi voi valita joko rekanveturin tai pitkän kuorma-auton alustan. Upeimmista meripihkalöydöistä voidaan hioa esimerkiksi koruja. Vapaaja odotusaikojen ratoksi kabiinin kattoon on kiinnitetty 22 tuuman litteä televisio. Voimanlähteenä on aina V8moottori joko 15,6-litraisena 500, 560, 580 tai 620 hevosvoimaa luovuttavana versiona tai 16,4-litraisena 730-hevosvoimaisena voimanpesänä. Ohjaamoksi voi valita joko Highlinen tai Toplinen. Varustelun juhlaa. Musta meripihka on harvinainen tumma meripihkan muoto. Sisältä löytyy mustat nahkaistuimet sekä reikänahkainen ohjauspyörä. Viihde-elektroniikka näyttelee Svempan tuoreimmassa tuotoksessa isoa roolia. Muutoin lattiamatot ovat mustaa bukleeta; selvemmin sanottuna pienisilmuista villakangasta. Pari vuotta sitten se toteutti rajoitetun erän Dark Diamond -Scanioita. Aidosti hyödyllisempää varustelua edustaa peruutuskamera, jossa on linssijärjestelmä sekä pitkiä että lyhyitä etäisyyksiä ajatellen. Myös keskilattialla on nahkaa mustassa matossa on Black Amber -väritteinen V8-lista. Black Amberin muutokset on toteutettu yhteistyössä Scanian ja ruotsalaisen Svempas-pajan kanssa. Sisätiloista on syytä mainita myös hytin takaseinää koristava numeroitu ja signeerattu Black Amber -seinäpaneeli. Suomen ainoa Musta Meripihka. Scania Black Amber on ladattu täyteen monenlaista hyödyllistä varustetta sekä hieman hyödyttömämpää, mutta ylellisyyttä lisäävää hilpettä. Joka tapauksessa Black Amberin hyttiin noustessa pistää miettimään, pitäisikö saappaat riisua ennen kynnyksen ylittämistä. Kuvien Scania Black Amber on Scan-Auton maahantuoma yksilö, joka on tullut suurella yleisölle tutuksi muun muassa kevään kuljetusnäyttelyssä Jyväskylässä sekä elokuisessa Power Truck Showssa. Hyttiin noustessa miettii, pitäisikö saappaat riisua ennen kynnyksen ylittämistä. Meripihka on läpikuultavaksi kivettynyttä merenpohjiin kerrostunutta havupuiden pihkaa, joka on syntynyt tertiäärikaudella 651,8 miljoonaa vuotta sitten
Mielipideseikka, mutta V8-mörinän soisi kuuluvan vieläkin syvemmällä rintaäänellä kuin nyt. Tärkeä kilpi Scania-uskoon hurahtaneille. Black Amber on jälleen yksi Svempaksen custom-rukkasten työntulos. 31. Pakoröörien ulostuonnit ovat näyttävät
Tällä kertaa olikin ajodynamiikan analysoinnin sijaan kiinnostavampaa seurata muiden tielläliikkujien reaktiota Black Amberiin. Maahantuojan mukaan Black Amberilla haetaan huomiota ja herätetään samalla kiinnostusta Scanian listamalleihin, mutta toki tarkoitus on myös myydä Black Amber. Ja kyllä, uskoaksemme muutkin kuin Scania-kuskit saattavat pihkaantua siihen. Suomen Scanian Topline-hyttinen 500-hevosvoimainen rekkaveturi on aivan sarjan alkupäätä, sillä hytin takaseinän kilvessä seisoo lukema 003/100. Ulkonäkö on varmasti tärkein syy, miksi joku tällaisen työkalun hankkii. Erikoismalli on rakennettu merkin faneja ajatellen, joten Scania-uskonnon tunnuksia löytyy vaakalintu- ja V8-merkkien muodossa. Ainakin muutamia pidempiä tuijotuksia ja hymyjä saimme osaksemme Scanialla lipuessamme ja taisi Svempas-tuotteelle nousta muutama spontaani peukalokin. Black Amberin kohdalla tässä osutaan hienosti maaliin. Ajoltaan Black Amber on verrattavissa tavalliseen uuteen V8-Scaniaan, joten asiat ovat myös siltä osin kunnossa. Tummanruskean metallivärin pohjalle muodostuu oranssien teipattujen liekkien sävyttämä tyylikäs kokonaisuus, jota himmeät ja kiiltävät mustat tehosteet korostavat yhdessä kromattujen yksityiskohtien Tänne vain sukkasillaan, kiitos. Kuten aiemmasta selvisi, Svempas ei ole unohtanut hytin sisätiloja. Vetopöydän liepeille sijoitetut ledirivistöt ovat päivällä lähes näkymättömissä, mutta heräävät hämärän tullen säväyttämään ulkonäköä. Ohjaamon yleisin pintamateriaali on nahka, lattiaa myöten. Hytin takaseinän kilpi paljastaa Scan-Auton maahantuoman Black Amberin olevan kolmas vain sadan kappaleen sarjasta valmistunut auto. Apukuljettajan puoleisesta tavaralaatikosta nappaa oman osansa lieriömäinen subwoofer-yksikkö. Tunteiden kohde selviää kauempaakin tämän kuljettaja on pihkassa Black Amber -Scaniaan. Raskas Kalusto. » Scania Black Amber Scania-uskonnon tunnuksia löytyy vaakalintu- ja V8-merkkien muodossa. kanssa. Siinä lienee samalla muutama tärkeä lisäperuste miksi hankkia Scania Black Amber. Korkeaa hintaa kuitenkin jonkin verran kompensoi edellä mainittu Black Amberiin kuuluva runsas varustelu. Kenelle. Scan-Auton mukaan Suomeen hankittu 4x2-veturi on hinnaltaan 150 000 euron luokkaa. Black Amberin ohjaamo ottaa kuljettajan lempeään syleilyyn pehmeän nahkasisustuksen myötä eikä hytin varustelussa ole muutenkaan kitsasteltu. Scania-talon mukaan aina löytyy heitä, joita kiinnostaa hankkia huomiota herättävä ajoneuvo, vaikka hinta olisikin perusversiota selvästi kovempi. 32 Varusteluun kuuluu Clarionin huippusoitin, joka musisoinnin lisäksi toistaa DVD-lätyt ja hoitaa navigoinnin. Vanteissa toistuu väritysteema: himmeiden ja kiiltävien mustien sekä punaisten yksityiskohtien luoma kokonaisuus
TYÖMAA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Mustaa mattoa Kesän varmoja merkkejä kärpästen lisäksi ovat teille ilmestyvät asfalttityömaat. Sata-asteinen höyryävä tuore asfaltti asettaa omat vaatimuksensa niin työntekijöille kuin kalustollekin. Näin asfalttipinta syntyi NCC Roadsin työmaalla Kangasniemellä. 34
35
Kaksi jyrää, iso ja pieni, alkavat välittömästi käymään läpi tuoretta pintaa tiivistäen sen kovaksi. "Tuo rekkaparkki päällystettiin vielä erikseen, kun se valmistui pihan laajennuksen yhteydessä jokunen vuosi sitten", hän lisää. Hän kertoo, että suurin osa porukasta palaa kesän koittaessa heille uudestaan töihin. Kukkosella on takanaan yli kahdenkymmenen vuoden vankka kokemus asfaltointialalta. Yleensä syyt moiseen ovat siinä että pinta on vedetty keväällä liian aikaisin vielä kesäkuussakin saattaa olla maa roudassa, jolloin sen sulamista tulisi odottaa ennen kuin ryhtyy pinnoitustöihin", Kukkonen kertoo hyvän pinnan perusedellytyksistä ja muistuttaa, ettei asfaltti roudi vaan maa sen alla. Kaikista ei ole päällystystöihin kuumuuden takia, vaikka muuten olisikin virtaa kintaissa. Kuuma kuorma. Joitain miehiä pystytään työllistämään myös ympäri vuoden, jos heillä on esimerkiksi taitoa suorittaa remonttihommia kalustoon hiljaisina kuukausina. Muuramen massaa. Pari miestä korjailee lapiolla ja leveällä lastalla etenkin liittymien sekä uuden ja vanhan pinnan saumojen kohdalla koneen jättämiä jälkiä jyrän käsiteltäväksi työnjohtaja Ilari Lampilan seuratessa työn kulkua. Tähänastisen työuransa hän on tehnyt Keski-Suomen alueella, aiemmin Valtatie Oy:n palveluksessa josta siirtyi NCC:lle yrityskaupan myötä. Asfalttityömaa T arkoitus olisi tehdä nyt kaikki tarjolla olevat Kangasniemen seudun päällystystyöt samalla käynnillä kun ollaan tänne tultu", aluepäällikkö Kimmo Kukkonen NCC Roadsilta toteaa odotellessamme ensimmäistä massa-autoa työmaalle. Kippi alkaa nousta ja levitin saa ensimmäisen annoksensa tulikuumaa asfalttimassaa nieluunsa. Kangasniemelle matkaa kertyy noin 90 kilometriä, mikä tarkoittaa reilun tunnin kuljetusaikaa. Siinä ajassa 180 asteisena autoon lastattu massa ei ehdi vielä jäähty- Aluepäällikkö Kimmo Kukkoselle ovat Keski-Suomen alueen pihat ja kadut tulleet tutuiksi parinkymmenen vuoden aikana, ensin Valtatie Oy:llä ja sen jälkeen NCC:llä 36 Raskas Kalusto. Keski-Suomessa liikkuessa tulee vähän väliä kohdalle teitä ja pihoja joita Kukkosen porukka on ollut päällystämässä, niitä tuleekin kuulemma vaistomaisesti vilkaistua kuinka pinta on kestänyt. Lähes 30 asteen helteellä, yli 100-asteisen tuoreen asfaltin vieressä seisoskellessa olo on kuin keskivertosaunassa. Turkkila laskee vähän kippiä, jolloin lopputavara pysyy lavalla kunnes levitin on sitä jälleen vailla. Levitin alkaa hiljalleen työntämään autoa edellään jättäen jälkeensä mustaa asfalttimattoa. Kukkonen toteaakin, ettei kaikista ole päällystystöihin juuri kuumuden takia, vaikka muuten olisikin virtaa kintaissa. "Annamme pinnalle kahden vuoden takuun, jonka se kestää moninkertaisesti mikäli vain pohjat on tehty kunnol- » la, Joskus näkee vuoden vanhoja pihoja joiden asfaltti on painunut tai halkeillut rumasti. Edellisenä päivänä NCC:n porukka on ollut päällystämässä tenniskenttää, tänään asfaltoidaan parisen kilometriä tietä sekä kevyen liikenteen väylää omakotitalonäyttelyalueella Kangasniemen Säynätlammella. Kun Turkkilan auto on saanut perävaunun kasettinsakin kipattua levittimeen, on paikalla jo uusi kuorma massaa valmiina levitettäväksi. Ensimmäinen massakuorma saapuu työmaalle sopivasti kun pinnoitusporukka on sanut koneet käyntiin ja valmiiksi työn aloittamista varten. Keskisen Suomen tiet ja pihat ovat tulleet tutuiksi eri projektien yhteydessä käydessämme Kukkosen kanssa kahvilla Kangasniemen Teboililla hän toteaa ohimennen, että tämäkin piha on heidän päällystämänsä. Jämsäläinen Esa Ilves on tuonut kuorman Muuramen Punamäestä NCC:n kiinteältä asfalttiasemalta, josta yritys toimittaa massan noin sadan kilometrin säteellä toimiviin kohteisiinsa. Muuramelainen Kari Turkkila irrottaa kasettivaunun tien laitaan ja peruuttaa kuusitoistalitraisen FH-Volvonsa perän kohti asfaltinlevittäjää
Tällöin massa on valmistettu huokoisemmaksi pienirakeisesta kiviaineksesta, jolloin se tavallaan imee melua itseensä. Kyse on yksinkertaisesti siitä, että massan sisältämä kiviaines on myös punertavaa ja väri tulee tiessä esille kun musta bitumi kuluu vähitellen pinnasta pois. NCC:n käytössä on tällä hetkellä saksalainen Vögele. DeSemedt keksi kokeilla bitumin ja kiviainesten muodostamaa sekoitusta tien päällystykseen. Hänen kuuluu pitää kone sellaisissa säädöissä, että pinnan paksuus ja leveys täyttävät kulloisetkin vaatimukset tarkalleen. mään liikaa. Joissain maissa, etenkin Itä- ja EteläEuroopassa, saatetaan raskaan kaluston liikkumiselle asettaa ehtoja helteiden aikaan asfaltin pehmeyden vuoksi. Huomisiltana koneet siirretään lavetilla uuteen kohteeseen ja kesän reissaava asfalttiporukka saa taas tietä päällystettäväksi. Amerikan ihme Asfaltilla on päällystetty teitä jo reilun sadan vuoden ajan. Vuosimallin ´01 Sisulla ajava Ilves kuuluu vakioporukkaan, joka ajaa Keski-Suomen Kuljetus Oy:n lukuun massaa NCC:n päällystystyömaille kesäisin. 37 05/11. Asfalttiasema työllistää Muuramessa lisäksi kaksi miestä. Vanhaa asfalttia rouhitaan usein pois uuden tieltä. Hänen toteuttamansa ensimmäinen virallinen asfalttitie valmistui Yhdysvaltoihin Newarkin kaupunkiin vuonna 1870, yli 140 vuotta sitten. Myös käytöstä poistetuilta teiltä asfalttia kerätään talteen murskattavaksi, minkä jälkeen sitä voidaan käyttää rouhitun kiviaineksen tavoin osana uutta asfalttia luonnonvaroja säästäen. Eniten jäähtymistä tapahtuu luonnollisesti kuorman pinnassa, mutta myös lavojen etukulmissa joita ilmanvirta matkalla viilentää. Jos autoistuminen antoi vauhtia teiden pinnoitukselle, antoivat energiakriisit vauhtia sen kierrätykselle. Kaksi on levityskoneessa ja muut viimeistelevät valmista pintaa ja jyräävät sitä. Hänen kymmenvuotias Sisunsa oli uutena kaupungin ajossa tuntihommissa, joten kilometrejä oli kertynyt vain 240 000 ensimmäisen neljän vuoden aikana. Suomessa tultiin vähän jälkijunassa molemmissa asioissa, niin asfaltissa kuin autoissakin. Työmaan erikoiskalustoa edustaa luonnollisestikin levittäjä, joka muuttaa kasan asfalttimassaa tasaiseksi matoksi. Jämsäläisyrittäjä kertoo, että talvisin on vähän hiljaisempaa. Pinta on myös sileämpi, mikä vaikuttaa rengasmeluun. Kuljetukset on ulkoistettu Keski-Suomen Kuljetuksen 35 autolle. Tälle on selityksenä massan valmistuksessa käytetty runsas bitumi, jonka ominaisuuksiin kuuluu pehmeneminen riittävän korkeassa lämpötilassa. Aluepäällikkö Kukkonen sanoo asfaltin tulevan sitä arvokkaammaksi mitä kauempana työmaa sijaitsee asfalttiasemasta massan on oltava kuumempaa pitemmillä matkoilla, jolloin myös kuljetuskustannukset kasvavat. Kapteenin tehtävänä on olla vastuussa koneen liikkumisesta ja ohjaamisesta sekä valvoa massan vastaanottoa. Varsinainen asfalttivallankumous koettiin käsikädessä autoistumisen räjähdysmäisen kasvun kanssa 1900-luvun alkupuolella. Sitten Belgiasta lähtöisin oleva kemisti Edmund J. Se edustaa keskikokoista levitintä: sillä korvattiin kaksi aiempaa konetta joista toinen oli nykyistä isompi ja toinen puolestaan pienempi. Esalle tullessa auto olikin miltei parhaimmillaan sopivasti sisäänajettuna. Aurinko jatkaa hehkumistaan tulikuuman asfaltin yllä mustan maton syntyessä tasaisen rauhallisesti asuntoalueelle. Yrittäjä toteaa Cumminsin 530 hevosvoimaisen autonsa olevan viimeisiä oikeita Sisuja ennen "pillarikoneisten" mukanaan tuomia murheita. Porukassa massa tiivistyy. "Viime talvena tosin sai lähteä melkein suoraan massanajosta lumenajoon", Ilves toteaa. Jossain päin kotimaatamme saattaa puolestaan törmätä punertavaan asfalttipintaan, etenkin Ahvenanmaalla. Yhden koneen ylläpitokin on luonnollisesti edullisempaa kuin kahden, joilla ei kuitenkaan tee kahta kertaa enempää tulosta", Lampila perustelee. Asfalttilaatuja on nykyään monia erilaisia: toiset soveltuvat paremmin pihakaduille ja toiset vaikkapa lentokentille. Asfaltti on myös erittäin suosittu materiaali kierrätyksessä. "Tällä pystymme toimimaan kaikissa kohteissamme. Levittimen kanssa työskentelee kaksi miestä, kapteeni ja perämies. Ryhmässä työskentelee normaalisti kuusi miestä. Aluksi kovan pinnan saamiseksi teille kokeiltiin erilaisia menetelmiä kuten kivien sitomista tervalla toisiinsa. Lampilan johtama ryhmä suorittaa päällystyksiä pääasiassa yksityisen ja kuntasektorin toimesta, jolloin usein ollaan tekemisissä taajamissa ja pihoissa. Ilman asfalttia eivät nyky-yhteiskunnan pyörät pyörisi ainakaan vauhdilla johon olemme tottuneet. Heikki Erling jyrää tuoretta pintaa sen jälkeen kun työmaalla käynyt rautakaupan auto rikkoi uuden asfaltin oikaistessaan risteyksessä. Erääksi merkittäväksi laaduksi on noussut niin sanottu hiljainen asfaltti, jolla saadaan lievennettyä ohiajavan liikenteen aiheuttamaa melusaastetta. Perämiehen työpaikka sijaitsee puolestaan levittimen takakannella, josta pystyy seuraamaan valmiin pinnan syntyä realiajassa
Takana Lumikon tuotantolaitos Seinäjoella. Kotimainen vaihtoehto Seinäjokelainen Lumikko Oy ei ole antanut periksi kansainvälisten valmistajien puristuksessa, vaan on kehittänyt lämmönsäätölaitteitaan määrätietoisesti omiin vahvuuksiin luottaen. N ykyisessä maailmanajassa tuntuu välillä siltä, että yksi teollisuuden ala toistensa jälkeen siirtyy Suomesta halvemman työvoiman tai suurempien volyymien perässä Kiinaan tai jonnekin muualle pippurinkasvun tuolle puolen. Kiskopuolella prosessit ovat paljon pidemmät: esimerkiksi Helsingin raitiovaunutilauksen suhteen puhutaan vuoteen 2025 yltävästä Raskas Kalusto. Tämä ei kuitenkaan onneksi ole koko totuus, vaan maassamme on energisiä ja innovatiivisia yrityksiä, jotka eivät anna helpolla periksi kansainvälisten suuryritysten puristuksessa. Eräs tällainen suomalaisyritys on Lumikko Oy, joka valmistaa lämpötilansäätölaitteita liikkuvaan kalustoon. Pitkiä ja lyhyitä projekteja. Viistottu rakenne jättää tilaa korkeankin hytin kippaamiselle. ti, mutta tukevat samalla toisiaan. Toinen elävä uhkakuva on, että halvalla tehty massatuotanto jyrää kotimaisen tuotteen ylitse vieden ensin elintilan ja siten jatkuvuuden. Alusta asti mukana olleiden kuorma-autojen ja peräkärryjen lämmönsäätölaitteiden lisäksi yrityksen tuotteet kattavat muutamia muita sovellusaloja. 38 "Panostamme eniten kuljetuskalustoon, joukkoliikenteeseen ja sotilasajoneuvoihin, mutta muitakin teollisuuden laiteratkaisuja tehdään asiakkaiden tarpeiden mukaan", kertoo Jouni Saarnia, Lumikko Oy:n toimitusjohtaja. "Kun kuorma-autoon hankitaan kylmäkone, niin se on keskimäärin kolmen kuukauden sykli tilaushetkestä, kun laite on autossa asennettuna. Seinäjoella vuonna 1970 perustettu Lumikko on neljän toimintavuosikymmenensä ajan kehittänyt tuotteitaan kilpailussa ulkomaisia laitevalmistajia vastaan. KYLMÄLAITEVALMISTAJA Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Tuukka Erkkilä Tekijöitä Lumikon menestyksen eteen, laatupäällikkö Ville Saikkonen (vas.) ja toimitusjohtaja Jouni Saarnia. Rahtikalusto- ja joukkoliikennepuolen asiakkuudet eroavat luonteeltaan suuresLumikon veto autoon tarkoitet tujen, sisään rakennetulla höyrystimellä varustettujen kylmäkoneiden nykyinen 45DL ja tuleva L5 malli vierekkäin
Saarnia muistuttaakin, että lämmönsäätölaitteet kuuluvat hankintoihin, joissa joka tapauksessa käyttökulut muodostuvat vähitellen laitteen hankintahintaa kor- Lämmönsäätö laitteen konepa ketti valmiina: vasemmalla dieselmoot tori, keskellä sähkömoottori ja oikealla kom pressori. "Kiinan omat kylmälaitemarkkinat ovat vasta syntymässä, joten kiinalaisvalmistajilla on ensin kohteena omat markkinat, ja vasta niiden kysynnän täytyttyä on mahdollisesti vuorossa panostus muille markkinoille." Saarnia ei kuitenkaan usko, että pelkkä edullinen hinta riittäisi muuttamaan asiakaskäyttäytymistä. Tällainen pitkäkestoinen projektipuoli tuo jatkuvuutta ja tasoittaa autopuolen suhdannevaihteluita." Saarnian mukaan tulevaisuudessa projekti- ja autopuolta eriytetään askel askeleelta ja niitä kehitetään yhä enemmän erikseen. Lisäksi huoltotoimien helppouteen on panostettu komponenttien sijoittelulla", luettelee Saarnia autoihin ja kärryihin tarkoitettujen Lumikko-laitteiden ominaisuuksia. Lämmitysteho on puolestaan markkinoiden paras, joten lämmön loppumista ei tarvitse pelätä kovissakaan keleissä. Eväät pärjäämiseen ovat kuitenkin kirkkaina mielessä. » Lumikko on lokaali toimija globaaleilla markkinoilla. Ei tarvitse kuulla jostain uudesta merkistä montaa tapausta teknisestä ongelmasta, kun asiakas valitsee jo toisen, varmaksi ja turvalliseksi tiedetyn merkin." Laadun ja kestävyyden kanssa kulkee käsi kädessä laitteen huoltoverkosto. Tässä piilee ehkä suurin haaste uudelle merkille, joka pyrkii ottamaan jalansijan markkina-alueesta. Työstä huolehtii Lumikko-konserniin kuuluva Lumikko Huoltopalvelut, joka tarjoaa huoltopalveluja Seinäjoella, Tampereella ja Helsingissä olevien huoltopisteiden kautta. "Tavoitteena on tarjota ammattitaitoinen Lumikko-huolto asiallisen ajomatkan päässä ympäri Suomea." ajanjaksosta. Saarnian mukaan koneita ei käytännössä voi myydä, jos ei ole samalla osoittaa huoltopisteitä. "Jos uusi valmistaja saapuu Euroopan markkinoille, sen pitäisi kerralla rakentaa myyntiverkoston lisäksi koko huoltoverkosto." Lumikko Oy:n huoltoverkosto kattaa tällä hetkellä kotimaan. "Luotettavuutta pyritään parantamaan kaiken aikaa aktiivisella tuotekehittämisellä ja vikakohteiden poistamisella." Kestävyys ennen kaikkea. Kaukoidästä ei ainakaan vielä ole tullut halpalaitteiden ryntäystä asiakkaiden mieliä hämmentämään. "Asiakkaalle tuovat etua tuotteidemme matala energiankulutus ja melutaso. Saarnian mukaan laatu ja hinta ovat asiakkaille tärkeimmät hankintapäätöstä ohjaavat tekijät. Ensin tarvitaan näyttöjä kestävyydestä, sillä jos lämmönsäätölaite pettää, ovat kuorman pilaantumisesta aiheutuvat kulut usein korkeat. Tämän vuoksi ostohintaa ei kannata tuijottaa liikaa. Hankintahetkellä hinta on päällimmäisenä esillä, mutta käytössä korostuu tuotteen kestävyys. Yksityiskohdat kuin kilpa autosta. Kuvassa L5mallin pako putki. 05/11 39. "Kuorman arvo on merkittävä tekijä. "Autojen ja kärryjen kylmäkoneissa vastataan toki asiakkaiden erityisvaatimuksiin räätälöimällä tuotteet tarpeen mukaisiksi, mutta tavoitteena on tehdä pienempää määrää laitemalleja, mutta yhä paremmin ja suuremmilla resursseilla. Sen lisäksi Lumikolla on Suomessa 27 sopimushuoltopistettä. "Olemme lokaali toimija markkinoilla, jossa muut ovat globaaleja." Näin Jouni Saarnia tiivistää Lumikon asetelman kilpailussa ulkomaisia, lähinnä kahta suurta amerikkalaisvalmistajaa vastaan. Eväät pärjäämiseen ovat kuitenkin kirkkaina mielessä. keammiksi
Ja että ainakin yritetään, kävi miten kävi! mutta laajempaa otetta markkinoista saadakseen pitäisi olla edellä mainittu huoltoverkosto. "Kuorma-autojen lämmönsäätölaitteiden kotimaan markkinoilla olemme vahvimpia ellei vahvin. Tuotteen markkinahinta on tärkeä tekijä kysynnän synnyssä, ja suuret vientikulut nostavat tätä hintaa. Perävaunuissa olemme haastajan roolissa." Lumikolla on jonkin verran myyntiä myös Ruotsiin, Puolaan ja Tsekkeihin,. Jouni Saarnian takana Lumikon kylmälaite pe rävaunuun, 400GS, joka on valmistajan mukaan tehokas, hiljainen ja lähes huoltovapaa. Pitää olla ylpeä siitä, että meillä Suomessa on osaamista. Tulevaisuudessa Lumikon päämarkkina-alueena pysyy Suomi, mutta kiinnostusta laajenemiseenkin olisi. Ulkomaille Lumikko-tuotteita voisi viedä Saarnian mukaan vauhdilla jokin loistava innovaatio, joka muuttaisi markkinatilanteen erityisen suotuisaksi. Lähialueita voitaisiin kuitenkin hoitaa Suomen tuotannolla", Saarnia pohdiskelee. Toinen vaihtoehto olisi esimerkiksi tilanne, jossa useissa maissa tarvittaisiin suhteellisen pieni erä jotain tuotetta siihen Lumikon ketteryys taipuisi hyvin. Ja että ainakin yritetään, kävi miten kävi." Raskas Kalusto Kasvua maailmalta. "Mielestäni pitää olla ylpeä, että meillä Suomessa on osaamista. "Ykkösasianamme on hoitaa Suomi, mutta pidämme silmät auki myös ulkomaille ja tarkkailemme tilannetta." Lumikko Oy tulee Saarnian mukaan jatkossakin olemaan suomalainen yritys, joka valmistaa tuotteitaan Suomessa. Tähän kannustaa omien ammattilaisten lisäksi myös hyvä kotimainen alihankkijaverkosto. "Miten osaaminen muutetaan isommaksi liiketoiminnaksi?" kiteyttää Saarnia Lumikon haasteet. Tällä hetkellä Lumikko valmistaa yli 200 laitetta vuodessa, ja niiden markkinat löytyvät lähes kokonaan kotimaasta. "Suomen markkinat ovat rajalliset, joten ne eivät voi muuttua tuhansiksi laitteiksi kasvua pitää hakea ulkomailta. Kotimainen vaihtoehto Lumikko Oy Seinäjoen nykyaikaisissa tuotantotiloissa valmistuu tätä nykyä reilut 200 Lumikkolämmönsäätölaitetta vuodessa. Lasse Lammi keskittyy konekokoonpanoon Lumikon valmistuslinjalla. » 40 Lämmönsäätölaitteen ei ole pakko olla jääkaappimaisen valkoinen
Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa. TYÖELÄMÄN KOULUTTAJA JA KEHITTÄJÄ www.jakk.fi ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy. Turku ja 24.-25.10. Valmistamme: Energiapuukorit sekä -yhdistelmät. Jalasjärvi ILMOITTAUTUMINEN viimeistään viikkoa ennen koulutuksen alkua joko sähköisesti www.jakk.fi kautta tai Merja Männikölle p. 040 572 1737,markus.kattelus@jakk.fi ADR-täydennyskurssi Huittinen 9.9.2011 ADR-täydennys (kappaletavara,ei luokkia 1 ja 7) Huittinen 12.9.2011 ADR-täydennys (kappaletavara,ei luokkia 1 ja 7) Huittinen 13.9.2011 ADR-täydennys (luokat 1 ja 7) Huittinen 17-18.9.2011 ADR- täydennys (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 8.10.2011 ADR- täydennys (kappaletavara, ei luokkia 1 ja 7) Pori 22-23.10.2011 ADR-täydennys (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 29-30.10.2011 ADR-täydennys (yhdistetty täydennyskurssi) Kaarina 5-6.11.2011 ADR-täydennys (yhdistetty täydennyskurssi) Työturvallisuuskorttikoulutus Kaarina 29.8.2011 Kaarina 5.9.2011 Huittinen 10.10.2011 Kaarina 30.8.2011 Kaarina 6.9.2011 Huittinen 15.10.2011 Tieturva I koulutus Tieturva II-koulutus Huittinen 20-21.10.2011 Huittinen 10.9.2011 Ennakoivanajonkoulutus Ensiapu -I koulutus Huittinen 24-25.9.2011 Huittinen 24.9. Puutavara-auto varustelut. Kaivin- ja pyöräkoneiden kauhat. MYYTÄVÄNÄ KUNNOSTETTU KESLA 2009 T VM 2005 JYKI puutavarap v 1+2 Hyvä -83 JYKI Letkukasetti (sora) 1+3, edull inen -92 JYKI/ELG Letkuka setti (sora) 1+2 -03 Scania 82 Kape llivarustus. NYKYAIKAINEN KONEPAJA & KORJAAMO Palvelemme modernissa ajan hengessä. Jyväskylä Ajopiirturit (B-lupa) 17.-18.10. mannikko@jakk.fi LISÄTIETOJA KOULUTUKSISTA kouluttaja Markus Kattelus p. Jyväskylä ja 4.-5.10. Jyväskylä Ajoneuvoyhdistelmän jarrujen sovittaminen (A-lupa), 10.-12.10. Hyvä ! -86 VAIHTOKAL U STOA: Innovatiivinen kalsium-hopea teknologia Täysin huoltovapaa labyrinttikansi -teknologian ansiosta Optimaalista vastinetta rahallesi Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu Puh. Jalasjärvi Raskaan kaluston paineilmajarrut (B-lupa), 3.-5.10. Jalasjärvi Digitaaliset ajopiirturit (DB-lupa), 19.-20.10. Kasetti- ja soralava yhdistelmät. 2011 Kuorman sidonta ja digipiirturi Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 044 735 5448, merja. Jalasjärvi ja 7.-9.11. Turku ja 26.-27.10. (013) 120 210 | 040 0371 204 | 040 0576 541 jari.riikonen@konekorjaamoriikonen.fi | www.konekorjaamoriikonen.fi WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 · timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskurssi ADR-säiliökurssi Huittinen 30.9-3.10.2011 ADR- yhdistetty peruskurssi (kaikki luokat) Huittinen 27-28.8.2011 Huittinen 31.10-1.11.2011 RASKAAN KALUSTON KOULUTUKSIA - tule täydentämään osaamistasi Nosturin tarkastus (alle 25tm), 26.- 28.9. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Jyväskylä Polttoainekäyttöisten lisälämmittimien huolto ja korjaus 27. - 28.9
KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila Katuradalle 42 MKR Technology -tiimi nappasi Renaulteillaan viime vuonna Truck Racingin EM-sarjan merkkimestaruuden. Tittelin kunniaksi Renault on tuonut kisahenkeä myös normaaliin rahtiliikenteeseen.
43
Renault Premium Racing Edition R enault Premium Route Racing Edition lainaa ilmettään suoraan kisakuorma-autoilun maailmasta. Teippauskokonaisuuden täydentävät raskaan kaluston osavalmistaja Meritorin, öljy-yhtiö Totalin ja Truck Racing -tiimi MKR Technologyn tarrat. Todellisuudessa jos toimittajat nyt ylipäätään siellä elävät liikuttiin toki tälläkin kertaa, mutta koska esittelyPremium viittasi ulkoisesti kisanuppien maailmaan, annoimme itsellemme luvan ajella veturilla ilman kärryä, pelkästään racing-teemasta nauttien. Kisaväreissä. Kisa-replikan ohjaimiin kipaistaan kolmen asiallisesti toteutetun askelman kautta. Selvimpänä viittauksena lipan yläpuolinen teksti. » 44 Siinä missä joku näkee replikan riikinkukkoiluna, on jollekin toiselle Racing Edition juuri se juttu.. Sisällä odottaa ulkoasun kanssa harmoniassa oleva väritysteema. Näyttävin elementti on punainen Truck Racing -nahkaratti tummanharmailla tikkauksilla. Vierestä katsellen Renault Premium Racing Edition on huomiota herättävän näköinen. Premiumin pitkää, korotetulla Privilège-katolla varustettua ohjaamoa koristavat Truck Racing -teippaukset, joista näkyvimpinä punaiset tehosteet sekä 01-numerot, jotka tietenkin viittaavat saavutettuun EM-titteliin. Puskurin teipeillä on pyritty luomaan illuusiota ilmanotoista moottorille ja sivumuotolevyjen teippauksilla luodaan kuvaa jäähdytysaukoista taka-jarruille. Mutta ei Racing Editionin ilmettä ole luotu pelkästään tarroilla, sillä erikoismallin vanteet ovat Alcoan alumiiniset. Punaista ja makeaa. Ainoa punaiseksi maalattu osakokonaisuus on tuulilasin yläpuolinen aurinkolippa. Tavallisesti rekanveturin koeajo on järkevää suorittaa puolikas kytkettynä ja mielellään lastattuna lähelle suurinta sallittua kokonaismassaa. Näin saa laajemman kuvan ominaisuuksista, joita kuorma-auto tuottaisi myös todellisuudessa, arjen pitkiä vetoja suorittaessa. Auton maalipinta on tumma metallin- harmaa ja kaikki muu väritys on tarraa, joten teippipintaa on laajalti. Istuimet ovat muistakin raskaista Renaulteista tutut, mutta kisapainosta varten niissä on tuntuvat sivuttaistuet sekä Truck Racing -istuinsuojat, joiden "säämiskäinen" materiaali on koeistuman perusteella miellyttävä. Ohjauspyörä ei vain näytä hienolta, vaan sitä on myös mukava hypistellä ja pyöritellä käytännössä. Valitettavasti kuljettajanistuimen pituussäätö on Mestaruudesta kertovia yksityiskohtia on eri puolilla autoa. Raskaiden Rellujen maahantuoja Renault Trucks Finland Oy on tuonut maahan näytteen kyseisestä erikoispainoksesta, joten luonnollisesti siihen piti tutustua hieman paremmin
Racing Edition pinkaisee liikenteeseen tyhjänä rivakasti, totta kai. Kuten mainittua, ratti istuu mukavasti käteen, mutta sen välittämät ohjaustuntumat eivät nouse aivan kärkitasolle, sillä keskialueen keveys tuo mukanaan lievää rauhattomuutta. Vaihteistona on 12-portainen robottivaihteisto Optidriver+, joka osoitti kykeneväisyytensä riittävän rivakkoihin vaihtoihin. Racing Edition hemmottelee kuljettajaa ulkonäkökohennusten lisäksi Bluetoothilla varustetulla CD/MP3-radiolla sekä sähkötoimisella kattotuulettimella. Takaseinän "kilpailunumero" näkyy normipäivänä harvoin, mutta on nuppiajossa kiva yksityiskohta. Renault Premium Route 460.19T Racing Edition 4x2 Moottori DXi 11, Euro 5, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 10,8 dm³, teho 460 hv (338 kW)/ 1800 r/min, vääntö 2200 Nm/ 9501400 r/min Vaihteisto 12-portainen automatisoitu Optidriver+ AT 2412 D Edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, akseliväli 3900 mm, renkaat edessä 385/55R22,5, takana 315/70R22,5 Akku 225 Ah Sallittu akselimassa edessä 7100, takana 13000 kg Voimansiirto Alusta Sähköt Massat Hytin taakse kiipeäminen onnistuu sujuvasti pitävien askelmien ja tukiraudan ansiosta. Myös astinlevyt on rivoitettu pitämään tossun alla. turhan rajallinen, sillä molemmilla autoa tyypittäneillä kuskeillamme säätö kolahti takarajaansa. Melutasoltaan Premium on hyvää nykyaikaista keskitasoa, joten onneksi kisatunnelmaa ei ole lähdetty rakentamaan metelin kautta. Tyhjänä ajon herättämille tuntemuksille ei kannata antaa liikaa painoa, mutta oletettavasti asiat ovat kunnossa myös kuorman kanssa. Ainakin Renault kertoo, että alustan ja ohjaamon jousitukset on erikseen optimoitu mukavuuden ja hyvän ajettavuuden saavuttamiseksi. 45. Vaihteistolle kohdistetaan pyyntöjä ohjauspylvään oikealle puolelle sijoitetusta viiksestä, josta voi valita halutessaan manuaaliasennon. Huippuvääntö 2 240 Nm on käytettävissä 1 200 minuuttikierroksilla. Niiden sijoituspaikka on mitä oivin, joten käyttely käy sujuvasti kunhan ensin keksii kytkeä vakkarin ylipäätään käyttöön kojelaudan keinukytkimestä. Laitteen voi uskoa selviävän pätevästi myös puolikkaan kanssa, sillä 460-hevosvoimainen Dxi11-moottori murjoo mukavalla 2 200 newtonmetrin väännöllä kierrosviisarin ollessa 9501 450 r/min alueella. Vasemmalla on vilkun lisäksi hidastimen viiksi sijoituspaikaksi alkuun hieman outo, mutta tottumisen jälkeen ongelmaton. Renaultissa viiksikytkimiä riittääkin melkein ruuhkaksi asti, sillä vaihdevivun lisäksi oikealle puolelle on sijoitettu pyyhinviiksi sekä radion ohjainnutikka. Sananmukaisesti päälleliimatuimman oloinen yksityiskohta konttorissa on punainen European Team Champion -muovilaatta kojelaudassa. Virtapistokkeita löytyy sekä 12 että 24 voltille, mutta vielä yhdestä lisäpistokkeesta ei olisi haittaa, sillä virranjanoisia kännyköitä, läppäreitä ja muita digi-rammareita on monella kuskilla joka lähtöön. 05/11 Premiumin kompastuskivi moneen kilpailijaansa nähden on pienet hytin tavaralaatikot. Nuppi kiitoon. On toki mahdollista, että kuorma tuo tässä kohtaa tukevuutta ajoon. Ohjauspyörän keskiön ympärille on koottu vakionopeussäätimen painikkeet
06 4336 700 WWW.AVERFIN.COM Vasunmäentie 1190, 62165 Tiistenjoki, Lapua UUTU US! Ad Blue- kuljetussäiliö AdBlue(UREA) kuljetussäiliö 200L, 12/24 V pumppu, automaattipistooli Talvipaketti (lisävaruste): lämpöeristys, lämmitys Myös 430 ja 900 L säiiöt Pumppupaketit IBC kontteihin ja UREA varastosäiliöt 1.300 L - 30.000 L Diesel- ja PÖ- kuljetussäiliöt 125 - 3.000 L 125 L - 200 L 430 L 900 L 250 L - 3.000 L Paljon malleja, muovi, muovi/teräs, ja teräs/teräs kaksoisseinämällä Rahtivapaasti alk. 019 - 645 550 info@infraline.fi · www.infraline.fi Vaahteramäentie 12, 04150 Martinkylä (Sipoo). Ota yhteyttä niin suunnitellaan sopiva vaihde tarpeisiinne, lyhyellä toimitusajalla. Maanrakennuskoneiden huollot ja korjaukset ammattitaidolla. soita ja kysy lisää p. alaan liittyvät komponentit EDULLISESTI. seuraaviin: traktorin vetävät perävaunut myös kytkimelliset, turve-, metsä-, kalkki- ja maansiirtokärryt, Varastostamme lumilingot, hakkurit, betonisekoittimen pelletit, rehulietsot, vaihteita kenttäsirkkelit, generaattorit, palopumput. 575,- / ALV % kaikkialle Suomeen, kysy lisää! Diesel tankkausasemat, öljysäiliöt ja jäteöljysäiliöt 400 - 30.000 L Myös bensiinin kuljetussäiliöt 90 - 3.000 L Puh. STONEHALL SHUNTY AJONEUVOTRUKIT! Kokoluokat 10003000 kiloa Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voimansiirron tarpeisiin. www.peuralankonepaja.fi mm. 041 - 4430 540 · Fax. Kuormaautoyhdistelmiin hydraulimoottori- ja pumppusovitteiset vaihteet. FinnMachinery Oy Mikko Ranttila 040-5260958 info@finnmachinery.com www.finnmachinery.com Meiltä myös sähkömoottorit, kierukkavaihteet, taajuusmuuttajat ym
Puuautoja on ajossa yhteensä kahdeksan. "Polttoaineen kierrätyksen kanssa oli jonkin verran huolta. Vuonna 1997 sain E-kortin, minkä jälkeen olenkin viihtynyt ratin takana." Puunkuljetus Asikaisella on ringissä tällä hetkellä 22 kuljettajaa, joista 20 on vakituista. Kyseessä on yksi ensimmäisistä, jollei peräti aivan ensimmäinen Suomessa puunajoon otettu Scanian tehonyrkki R730. Esittelyauto tositoimiin. Mittarissa ärräläisessä oli luovutushetkellä noin 20 000 kilometriä, sillä auto oli kerännyt ensikilometrinsä Scan-Auton esittelyautona. Toinen syy oli Puunkuljetus Asikaisen tuorein työkalu, jota Jari halusi mieluusti olla esittelemässä henkilökohtaisesti. Moni onkin saattanut tutustua tähän yksilöön ScanAuton viime syksyn V8-kiertueella tai vaikkapa FinnMetko-messuilla Jämsässä. Puhuessamme Scanian kivuttomasta alkutaipaleesta olemme samalla saapuneet Rasimäen savotalle, josta Asikaisen autot ovat ehtineet hakea yli 1 000 mottia puuta. Polttoaineensuodattimia sai vaihtaa pariin otteeseen tukkeutumisen ja aineen tankkiin jähmettymisen estämiseksi." Jarrukellon kilahdus. Vaikka Jari ei ole iällä pilattu, on hän ehtinyt työskennellä yrityksen hyväksi jo 18 vuotta. Tällä kertaa puunhakuun tulee kuitenkin viivettä, sillä Jari kiinnittää huomionsa johonkin ylimääräiseen kärryn pohjasta roikkuvaan. Jari alkaa käskyttää peliä kohti Rasimäen savottaa, joka sijaitsee vain vartin ajomatkan päässä Jarin kotipaikalta Kuopiontien varresta. "Ajatus esittelykäytössä olleen R730:n ostamisesta lähti Kuopion Scan-Auton suunnalta, kun juttelimme mahdollisista autokaupoista. Scania nielee asfaltin jälkeen ahnaasti myös metsätietä, jonka varjokohdissa lätäköt vielä muistuttavat iltayön ukonilmasta. Sopimus auton hankkimisesta oli lopulta tehty jo hyvissä ajoin viime vuoden puolella, mutta aiheesta piti olla hiljaa, kunnes Scan-Auton esittelykäyttö alkoi olla ohitse." Heinäkuun puolivälissä Scanian mittariin oli kertynyt 130 000 kilometriä, joten V8 on päässyt kiskomaan puukuormia jo yli 100 000 kilometrin verran. Aikanaan perheessämme on ollut myös taksi, mutta puunajosta on muodostunut päätoimi", kertoo yrityksen nykyinen nokkamies, 34-vuotias Jari Asikainen. Aurinko on kahdeksalta hätistellyt jo osan aamun raikkaudesta, kun kiipeämme Scanian hyttiin. Kävimme kyselemässä Savon sydämessä, miten puunajo sujuu R-sarjan tehomallilla. P ohjois-Savon itäosassa, Kaavin kunnassa toimiva Puunkuljetus Asikainen Oy on pitkän linjan kuljetusyritys, jossa vetovastuu on jo siirtynyt kolmanteen polveen. Siksi hän ajaakin lähinnä tuuraustyyppisesti yrityksen eri puuautoja. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila ykki ukkit T Scanian 730-hevosvoimainen voimanpesä on pysynyt kuorma-autopiirien puheenparsissa esittelystään lähtien. Lähemmällä silmäilyllä se osoittautuu rikkoutuneeksi jarrukelloksi; savotan kääntöpaikalla peruuttaessa on kelloa päässyt hipaisemaan kivi, jonka metsäkone on nostanut sopivasti koholle maanpinnasta. 48. Vierailimme Kaavilla Jarin juttusilla keskellä kuuminta heinäkuuta, jolloin kuskien kesälomittaminen piti yrityksen vetomiehen tiiviisti tukkisavottojen äärellä. "Aloitin ennen ajokortti-ikää apumiehenä, lähinnä kuormaajana. Puunkuljetus Asikaisen Scania R730 6x4 on ehtinyt maistella kesäkelien lisäksi jo Pohjois-Savon pakkasiakin, sillä Jarille ojennettiin viininpunaisen Scanian avaimet helmikuussa nietosten ollessa korkeimmillaan. Jarilla itsellään ei ole nimikkoautoa, sillä yrityksen lankojen pitäminen käsissä vaatii runsaasti aikaa. "Aulis-ukkini aloitti kuljetushommat vuonna 1951 ja Antero-isäni jatkoi toimintaa. Jarin mukaan taival on taitettu ilman mainittavampia teknisiä ongelmia
49
Jari on todennut ne käytännössä pätevimmäksi puunajoon. Scanian hevosvoimalauma pääsee siis kohta uudelleen mukavuusalueelleen, mittelemään Pohjois-Savon jyrkkämäkisiä maastoja tukkikuorma harteillaan. 51. Jutustelu kääntyy polttoaineenkulutukseen, joten Jari napsauttelee ajotietokoneesta keskikulutuslukemia esille. Autossa on rautajouset niin etu- kuin taka-akseleillakin. "Tämä on meidän eka auto, jossa on Opticruise. "Kulutuslukemat ovat parin litran sisällä ja se tehdään käytännössä jo ajotyylillä." Puolen päivän uutisten kaikuessa radiosta Jari ohjastaa yhdistelmän Powerfluten, selkeämmin sanottuna Savon Sellu Oy:n porteista sisään. Jari kuitenkin vakuuttaa, että hyvin sitä pärjää vähemmälläkin, totta kai. Käännymme hiekkatieltä asfaltille ja vinkkeli ärjäisee yhdistelmän kohti Kuopiota. Tehtaan jykevällä nosturilla tarvitaan vain kolme kauhaisua, ja 60 tonnia koivupuuta on nielussa ja pykälän lähempänä muuttumistaan raakapuusta selluksi. Ihastellessa 730 hevosvoiman ja etenkin 3 500 newtonmetrin notkistelua, 05/11 herää mieleen kysymys, että miltä sitä tällaisen jälkeen tuntuu ajella vähempiväkisillä vaihtoehdoilla. "Yksi auto kokeiltiin ilmaperällä, mutta ei tykästytty siihen." Eteneminen on vastaansanomattoman soljuvaa ja voimantunteen voi aistia apumiehen paikkaa myöten. "Viimeisin kymppitonni näyttää menneen 58 litran keskikulutuksella. Kuopiossa sijaitseva Savon Sellu kauhoo koivukuidut kyydistä ja edelleen kohti sellunkeittoa. Scania R730 Moottori DC16 21 730, ahdettu ja välijäähdytetty V8dieselmoottori, iskutilavuus 16,4 litraa, teho 730 hv/1900 r/ min, vääntömomentti 3 500 Nm/ 10001350 r/min, Euro 5 12+2-portainen automatisoitu Opticruisealuejakajavaihteisto 6x4-alusta, edessä ja takana paraabelijousitus, akseliväli 4700 mm, omamassa 11700 kiloa AluCarin pankot, Kesla 2012T -puutavaranosturi Jari Asikainen, Marko Holopainen ja Mika Räsänen Puunkuljetus Asikainen Oy, Kaavi Vaihteisto Alusta Päällirakenne Kuljettajat Omistaja Toinen esille nouseva seikka on vaihteisto, sillä huippumallia saa vain automatisoidun Opticruise-vaihteiston kanssa. Hyvin sen kanssa tulee toimeen kunhan ensin tottui, mutta silti olen sitä mieltä, että tiukoissa paikoissa keppivaihteisto on metsässä parempi." Puunkuljetus Asikainen toimii kuljetusalalla jo kolmannessa polvessa. Johtaja Jari Asikaisen lisäksi yritys työllistää parisenkymmentä kuljettajaa. V8 murisee ja puujuna etenee. "Tällä hetkellä 620:n hankintaa puoltaa sen järkevämpi hinnoittelu verrattuna 730:een." Puuta tehtaalle. Kulutusero 620- ja 730-hevosvoimaisen ärräläisen välillä on Jarin kokemuksen mukaan pieni. Kun Jari on siivonnut autoon ja kärryyn tarttuneet oksat ja muut roskat, kääntää hän Scanian takaisin kohti Kaavia ja edelleen Pitkämäen savottaa, josta kuormaksi on tiedossa kuusipuuta. Siinä 5558 litran tienoilla se on liikkunut", hän kommentoi. Kyydissä on täysi kuorma, mutta se ei tunnu Scaniaa juuri hetkauttavan. "Kyllähän tämä männöö", innostuu Jarikin kommentoimaan jyrkimmissä mäissä. Tässä vääntö on selvästi kovempi kuin Kuuskakskymppisessä, joka sekin on hyvävetoinen auto." Asikaisen seuraava uusi puuauto voi siten olla hyvin myös pienemmällä koneella. "Jos vertaa 620:stä ja 730:stä, niin alaväännössä huomaa suurimman eron
ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Jussi Laukkanen 52
Kaupanteon jälkeen seuraava vaihe oli koneen lastaaminen Kööpenhaminan satamassa seuraavaan Suomeen lähtevään laivaan. Sopiva kone löytyi netin kautta Tanskasta. Oli huhtikuun toinen viikko 2010 ja laiva lähdössä. Koneen tulisi olla noin 100-tonninen ja varustettu mekaanisella voimansiirrolla. Kone oli siis käytetty, mikä oli tässä tapauksessa ainoa vaihtoehto, sillä uusia mekaanisella voimansiirrolla varustettuja ei oltu tehty enää vuosikymmeneen. Se oli Ruston Bucyrus 61-RB, tullut viimeksi tehtaalta 1995. Nyt esteeksi muodostui laivan kapteeni, joka pelkäsi satatonnisen monsterin särkevän hänen laivansa rampit. Hetken hapuilun jälkeen Matti löysi tarvittavat katkaisimet ja käynnisti koneen. Työmäärä oli pitkään ollut kasvussa ja suuremman pään koneista oli selvästi pulaa. Mittarit osoittivat paineen kohoavan koneen ilmajärjestelmässä. Kaikkeen tähän oli toki henkisesti varauduttu. Paine karkasi jonnekin. Suomeen Suuren koneen maahantuonti vaatii aina monen ihmisen yhteistyötä ja lukuisten eri asioiden sovittelemista jouhevaksi kokonaisuudeksi. Viikon kuluttua oli uusi laiva lähdössä, ja tällä kertaa konetta aiemmin ajanut kuljettaja oli itse puikoissa. Syytä olikin, sillä jono Vetomestareita oli odottamassa laiturilla päästäkseen purkamaan ruumassa taempana olevat trailerit. Ilmeisesti jokin ajonohjauksen ilmasylintereistä vuosi rankasti. Nyt oli kaksi viikkoa mennyt ja työmaalla Suomessa odotettiin jo konetta. Korpi itse sanoo, ettei hydraulinen vaijerikone tullut kysymykseenkään. Tämä kone ei tosiaankaan ollut 1960-luvulta, ei edes 70-luvulta. 53. Kuljetus saapui Vuosaaren satamaan Helsinkiin torstaina aamuvarhaisella huhtikuun lopulla ja Ruston Bucyrus odotti ensimmäisenä heti peräporttien takana. Se on sillä tapaa yksinkertaista tekniikkaa", hän lisää. Eikä tämä kone muutenkaan ollut aivan uusi. Ruston on ilmaesiohjattu, joten riittävä paine on edellytys kaikelle koneen liikuttelulle. Oli tiedossa, että kone oli seissyt Tanskassa yli vuoden. Lastaus jäi kuitenkin yritykseksi, sillä sataman ahtaajat eivät onnistuneet saamaan konetta liikkeelle. "Kyllä mekaaninen kone on aina käyttövarmempi. Ensiksi ajonlukon vapautus ilmasylinterillä ja sitten valintavipu ajoasentoon, minkä jälkeen ajosuunta määräytyy samasta vivusta kuin ylävaunun pyöritys. Ongelmiin oli henkisesti varauduttu tiedettiin koneen seisseen Tanskassa yli vuoden. Kone lähti telat kirskuen liikkeelle, mutta pysähtyi parin metrin päähän. Kului taas viikko, mutta lopulta tärppäsi ja kone saatiin laivaan. Ymmärrettävästi Rustonin paineilmalla toimivat hallintalaitteet olivat hieman vieraat hydrauliseen esiohjaukseen tottuneille. Matti Korpi joka on Jukka Korven poika ja työskentelee koneenkuljettajana isänsä yrityksessä oli valmiina » ajamaan koneen ripeästi ulos laivasta. Aina ei kaikki voi onnistua ja joskus pieleen menee asia jos toinenkin. J ukka Korpi oli päättänyt tilata omistamalleen kaivuliikkeelle yhden laahakoneen lisää. Ei auttanut muu kuin ajaa pieni nykäisy kerrallaan ja odottaa sitten aina paineen nousemista takaisin kuuteen kiloon. Tosin paljon uudempi kuin mitä paikalla olleet sataman työntekijät vuoron perään veikkasivat. Lisäksi oli selvää jo vanhasta kokemuksesta, että myyntiin menevä kone ei välttämättä saanut parasta mahdollista huoltoa entiseltä omistajaltaan. Kone oli pakko peruuttaa takaisin kentälle
Ensimmäinen yrityksen tuontikoneista oli 90-luvun puolivälissä hankittu Lima 2400, jonka tehtäväksi Suomessa tuli soran nosto veden pinnan alapuolelta aina 15 metriin saakka. Tämä 61-RB on Jukka Korpi Oy:n kolmas kone, jonka yritys on ostanut ulkomailta. Nämä kaikki ovat luonnollisesti laahakauhalla varustettuja mekaanisia vaijerikaivinkoneita. Osoittautui, että koneen alavaunun leveys oli hieman liian suuri suhteessa lavetin kehdon leveyteen. RB oli aloittanut laajamittaisen aiemmin valmistamiensa koneiden uudelleenrakennustoiminnan 90-luvun alussa. Uudelleenrakentamisen yhteydessä koneet myös modernisoitiin ohjauksen ja kuljettajan tilojen osalta. Mekaanisten koneiden tuotanto loppui vasta vuosikymmenen lopussa. Jo ennalta oli lähdetty siitä, että 70 senttimetriä leveiden telalappujen ulkosyrjät saisivat tulla reilusti lavetin reunojen yli. Vanhin on vuodelta 1955 oleva Ruston Bucyrus 54-RB, jolla yrityksen isäntä mieluiten itse kaivaa. Samaan aikaan valmistettiin kuitenkin myös vanhoihin malleihin perustuvia uusia koneita sekä uusia täyshydraulisia malleja. Sittemmin RB International, joksi Ruston Bucyrus oli muuttunut 1989, otti tämän koneen takaisin tehtaalleen uudelleen rakennettavaksi vuonna 1995. Seuraava hankaluus tuli eteen, kun Rustonin piti nousta laiturilla odottavalle Mäntylä-yhtiöiden kahdeksanakseli- selle Faymonville-lavetille. Juuri kyseisen koneen ohjaimissa Jukka Korpi oli silloinkin, kun 61-RB:n kanssa hikoiltiin satamassa. » 54 Kyseinen kaivinkone tuli ensimmäistä kertaa ulos Ruston Bucyruksen maineikkaalta Lincolnin tehtaalta vuonna 1982. Kaiken konevalmistuksen RB lopetti 2009. Tämän 200-tonnisen jättiläisen aikaisempana työmaana oli ollut englantilainen hiilikaivos. Yrityksellä on käytössä myös pari van- Ruston Bucyru sen ensim mäiset metrit Suomessa Vuosaaren sataman laitu rilla toukokuun alussa 2010. hempaa konetta. Seuraava hankinta yritykselle oli saksalainen Weserhytte 90 tonnin painoluokassa. Ennakkoon saadut mitat eivät kuitenkaan pitäneet täysin paikkaansa ja totuudeksi paljastui se, että telastojen keskilinjat kulkisivat kutakuinkin lavetin reunoja pitkin. Ennakkoon saadut mitat eivät pitäneet paikkansa: telastojen keskilinjat kulkivat lavetin reunoja pitkin. Raskas Kalusto. Vaikeudet eivät nimittäin loppuneet, vaikka kone saatiin vihdoin ulos laivasta
Kuljettaja Jani Sorvari ja saat tovalvoja Timo Kimo kiristävät vantteja. Lastaus oli toki nytkin mahdollista, mutta koneen olisi pysyttävä sentilleen oikeassa linjassa lavetin päälle ajettaessa tai se luisuisi sivuun ja pahimmillaan rikkoisi jotain hyvin kallista. Kaiken lisäksi telat olivat laiminlyötyjen huoltotoimenpiteiden seurauksena erittäin löysällä. Koneelle oli päätetty tehdä perushuolto ennen töiden aloittamista. Koleasta säästä huolimatta hiki alkoi nyt tulla hatun alle. Seikka, joka saa koneen takuuvarmasti kiemurtelemaan lavetille noustessa. Usko onnistumiseen tuntui jo loppuneen siinä vaiheessa, kun ylävaunu vihdoin lähti kääntymään. Aikaa oli tähän mennessä kulunut sataman laiturilla jo pari tuntia. Huollosta muodostui käytännössä melkein täydellinen peruskorjaus, sillä huoltojen laiminlyönti edellisen omistajan aikana oli johtanut lukuisten tärkeiden komponenttien vaurioitumiseen. Nyt ei voinut jatkaa eteenpäin eikä palata takaisinkaan. Koneen ylävaunua oli saatava käännetyksi 180 astetta. Lukuisten epäonnistuneiden yritysten jälkeen kone oli vihdoin nousemassa suorassa lavetin pohjalle, mutta toisen telan pieni takertelu pahaan aikaan heilautti oikean puolen telaston kriittisen lähelle putoamista. Kääntöhammaspyörän lukitus ei vain suostunut irtoamaan. Matti Korpi kantaa ja kuljettaja Jani Sorvari rakentaa. neuvottelussa satamaoperaattori Finnsteven työnjohtajan kanssa päädyttiin siihen, että Finnsteven varastolta toimitetaan tarvittava määrä järeää puutavaraa koneen liikuttelun turvaavan pedin rakentamiseksi. Myös yksi uusi odottamaton tekninen ongelma ilmeni Rustonin kanssa, kun konetta yritettiin asetella painojakauman kannalta parhaaseen asemaan lavetille. Koneella ei voi jatkaa eteenpäin, muttei myöskään palata takaisin. Pedin rakentaminen raskaista parruista otti aikansa. Tässä vaiheessa Matin osa ei ollut mitenkään kadehdittava. Tässä vaiheessa apumies otti rautakangen, asettui ko- neiston päälle ja avusti kangella akselia liikkumaan samalla, kun Matti ohjaamosta yritti saada konetta kääntymään. Kiireisessä 05/11 Satamaope raattorin varastolta noudetuista parruista rakennettiin väliaikainen peti lavetin viereen. Loppujen lopuksi vierähti vielä toiset kaksi tuntia ennen kuin lavetti vihdoin nytkähti liikkeelle. Kaikkien vaikeuksien jälkeen kone saatiin lopulta saman päivän aikana Hausjärvelle Hyvinkään lähelle, missä ensimmäinen sorannostotyömaa odotti. Ilman Jukka Korven aikaisemmin hankkimia varaosia ja tietotaitoa Bucyrus-koneista ei tämä hanke tiukassa aikataulussa olisi onnistunut. 55. Ratkai sua ongelmaan pohtivat Jukka Korpi ja saatto valvoja Kimmo Puntti. Lavetilta luis kahtaminen on lähellä
Akseliväli vetävän telin ja etuakselin välillä on vain 3 200 millimetriä. Nämä ovat usein hieman ongelmallisia vedettäviä mittojensa suhteen ja siksi on pelkästään eduksi, jos lavetinvetäjässä on riittävästi säätövaraa ja kantavuutta. Sora nostetaan Rustonilla ensin kasalle kuivumaan ennen kuin se ajetaan kauha kuormaajalla murskalle. Näin kuljetuksen nopeusrajoitus on mahdollista saada korkeammaksi. VTA:n paripyöräakselin ohjaus on järjestetty sähköhydraulisesti. Koneessa on 2,5 kuution kauha, jolla parhaimmil laan nousee tun nissa 200 tonnia soraa. Suurin osa ura kasta painottui lastaus ja purku hommiin, mutta oma hommansa oli itse kuljetukses sakin. 56 Raskas Kalusto. Tarve uudella tavalla toteutetulle vetäjälle syntyi, koska moniakselisen vetäjän haluttiin olevan mahdollisimman lyhyt, mutta samalla riittävän kantavuuden omaava. Lisäksi matalat pyörät eivät ota kiinni lavetin hanhenkaulaan edes ylös nostettuina. Vielä toistaiseksi nämä pyörien päällä liikkuvat murskausyksiköt luetaan hinattaviksi laitteiksi, mutta siirtyvät jatkossa perävaunumääräysten piiriin. Samanlaista vetäjää ei Suomeen oltu aiemmin rekisteröity, joten tästä muodostui pilottihanke, jossa VTA pyrki Mäntylän toiveita ja ehdotuksia kuuntelemalla valmistamaan asiakkaalle optimoidun ratkaisun. Etuakselipainon säätelemiseksi vetäjässä on 450 mm pitkittäin liikkuva vetopöytä. Optimoidulla akselistorakenteella Tässä tarinassa esiintyvä lavetinveturi on helsinkiläisen kuljetusliike E&E Mäntylän tuorein satsaus raskaamman pään lavettikalustoon. 61 RB:n 30metrinen puomi mahdollis taa kaivamisen 15 metrin syvyydes tä. VTA:n akselin tärkein etu yksikköpyöräakseliin verrattuna on sen suuri kantavuus: maksimissaan 13 tonnia. Vetopöytä liikkuu tarvittaessa saman matkan myös pystysuunnassa. Mäntylän Volvon työmaata ovat lavettikuljetusten ohella murskien hinaukset. Taakse sijoitetun lisäakselin ansiosta Volvo on myös erinomaisen ketterä kääntymään. VTA tarjosi ratkaisuksi ohjaavaa paripyöräistä akselia, joka oli heillä ollut kehityksessä jo parin vuoden ajan
Pienempi 19,5 tuuman vanne koko 285/70ren kaiden kanssa jättää hyvin tilaa lavetin hanhen kaulalle. Parhaimmillaan hyvissä olosuhteissa tunnissa nousee 200 tonnia. 61-RB on nyt ehtinyt nostaa jo toistasataa tuhatta tonnia soraa. Samoin tuntuvat olevan tilaajapuolen edustajat. Tämän tyyppisten kuljetusten luonteeseen kuuluu, että osa keikoista sisältää enem män muuta työtä kuin ajamista. 05/11 57. Kyseinen nuori mies ei aikaisemmin ollut nähnyt vastaavaa laahakonetta työssään ja hänenkin työmaallaan veden alta tapahtuva sorannosto oli aiemmin hoidettu hydraulisella pitkäpuomikoneella. "Nyt näkyy, että jotain todella tapahtuu", oli hän sanonut seurattuaan hetken Rustonia. Volvon vetävän akseliston perässä on VTA:n ohjaava paripyörällinen trippeliakseli. Erityisesti Korven mieleen on jäänyt erään työmaan päällikön kommentti Rustonista. Edes ylösnostettuna pyörien yläpinta ei tule muita pyöriä ylemmäs. Korpi on ollut alkuhankaluuksien jälkeen tyytyväinen hankintaansa. Hieman yllättäen kaikki osat sopivat uuteen koneeseen. Faymon villen valmista massa Variomax lavetissa akseleita on 3+5. Satamassa on oltu yli neljä tuntia, kun Jani Sorvari pääsee vihdoin ajamaan yhdistelmää kohti porttia. » Alkuhankaluuksien jälkeen niin Korpi kuin tilaajat ovat olleet tyytyväisiä Rustonin nostokykyyn. Korpi oli aiemmin purkanut varaosiksi parikymmentä vuotta vanhemman mutta samankokoisen Bucyrus-koneen. Tässä kohden Bucyruksen pitkistä valmistussarjoista oli korvaamaton hyöty
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko ´90 Scania T113H AKUR GI KIN 58
Hyvinkään Betonin Scania T113 60 » Nämä ovat autoja, joilla ajetaan sotaan ja takaisin.
Jukka Tapanainen käytti talven hiljaisen ja pimeän ajan parikymmenvuotiaan Scanian kunnostukseen. Ehkä ensi talvena on Jukan oman kuittipelin vuoro päästä työn alle, tämä kun on kaverin ajokki. Petri Reinikainen luotsaa isoisänsä perustamaa betonifirmaa luottavaisin mielin tulevaisuuteen. Hyvinkään Betonin neliakselisiin alustoihin 113:nen 360 hevosvoiman koneella on ollut varsin optimaalinen vaihtoehto. Olivathan kolmoset vielä perusyksinkertaisia autoja kuten Reinikainenkin totesi autoistaan. Vaikka Hyvinkään Betonin pihassa kiiltelevän yksilön mittarissa onkin vasta 375 000 kilometriä, on monella vastaavalla ajettu kaksi, joillain jopa kolmekin miljoonaa kilometriä. Kolmossarjan autoista eniten valmistettu malli oli juuri yhdentoista litran rivikuutosella varustettu 113, jota sai matalalla, korkealla ja myös nokkamallin ohjaamolla varustettuna. Alustavaihtoehtoja oli tarjolla lukuisia 24-akselisina. Scani05/11 an 11-litrainen ja kuusisylinterinen rivimoottori, joka esiteltiin vuonna 1963, on yksi kyseisen valmistajan eniten käyttämä moottori. Puhdas kalusto kirkastaa myös yrityskuvaa kun sillä liikutaan ihmisten ilmoilla taajamissa vaikka auto itse ei olisikaan enää uudenkarhea. kahdeksan vuotta aiemmin. Vedettiinhän esimerkiksi sorakasettiakin samalla koneella, jossa se joutui jo paljon tiukemmalle. Tälläisia autoja ei kuitenkaan enää valmisteta, joten nautitaan näistä viimeisistä siisteistä yksilöistä joita teillämme liikkuu. Scania T113 Vuosimalli Moottori 1990 11 litran kuusisylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty rivimoottori, teho 363 hv, vääntömomentti 1500 Nm Kymmennopeuksinen aluevaihteisto Hyvinkään Betoni Oy 61 Vaihteisto Omistaja. Auto oli edeltäjänsä 112:n tavoin yleiskuorma-auto kaikkiin ajoihin jakelusta kaukoliikenteeseen. Kolmossarjalla mentiin silläkin kahdeksisen vuotta, minkä jälkeen Scania esitteli uuden ja edeltäjistään merkittävästi poikkeavan nelossarjan. Kestävyys ja helppo kunnossapito ovat yleisimpiä vastauksia pitkään kolmossarjan autoilla ajaneilta, kun kyseisestä autosta kysytään mielipidettä. Useimmat paljon ajetut on kuitenkin varustettu isommalla V8-moottorilla. Kolmossarjassa se oli vielä täyttä tavaraa mutta sitä seuranneessa nelossarjassa se jäi uuden 12-litraisen moottorin varjoon ja poistui tuotannosta. Kolmossarjan autot on helppo pitää liikenteessä, kun vähänkin tekevä kaveri pystyy tekemään autoon omassa pihassaan remontin kuin remontin. Vanhasta kalustosta pidetään hyvää huolta mutta myös uusiakin hankitaan, Petri kertoo uuden viisiakselisen Scanian peruuttaessa lastaukseen. Kuljettaja Sami Ovaska huuhtelee ylimääräiset kurat pois lastauksen jäljiltä ennen tielle lähtöä
KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 62
Hakkeenajossa autoja on mahdollista pyörittää viikonpäivistä tai kellonajoista riippumatta. Liimataisilla on uskottavaa näkemystä siitä millä hakkeet ajetaan. Rivakkatahtinen liikennöinti täysillä painoilla tuo kilometrejä autojen matkamittareihin sellaisella tahdilla, että kuorma-automaailman jyvät erottuvat akanoista. Tarvittaessa kuljettajat lastaavat kuormat itse ja purkupaikoilla hommat hoidetaan myös itsenäisesti rahtikirjoja ei tarvitse olla kuittaamassa virka-aikana. Nykyään hän ja Juha pyörittävät yrityksen arkirutiineja seitsemättä vuotta. Liimataisilla on Suolahdessa oma pyöräkuormaaja ja vaaka, jolloin sopivan kokoiset kuormat saadaan kyytiin silloin kun auto on pihassa. Kalanajosta on muodostunutkin jokavuotinen keikka, jota ajetaan huhtikuus- K ta juhannuksen tietämille kolmella puoliperävaunuyhdistelmällä. Juha kertoo myös, että toisten hakeautoilijoiden kanssa vaihdellaan silloin tällöin kuormia, millä saadaan minimoitua tyhjänä ajettavat kilometrit. Vuonna 2004 yrityksen historiassa ryhdyttiin kirjoittamaan uutta lukua, kun Mika Liimatainen tuli mukaan yrityksen toimintaan ja puutavara-autot vaihtuivat hakeautoiksi. Yhteistyötä tehdään myös Vapon sekä ER-SAHAn kanssa. Juha aloitti kuljetusyrittäjän uransa soranajolla vuonna 1982, ja pian ruvettiin ajamaan myös puuta Metsäliiton tuotantolaitoksille. Konnekuljetuksen vaihtaessa suoritealaa raakapuun kuljetuksista hakkeen ajoon säilyi toimeksiantaja silti samana. Vuonna 1985 keväällä, kun kelirikko oli pahimmillaan, sovitettiin SM Sisun pankkojen päälle elävien kalojen kuljetukseen sopiva varustus, ja puun ajoa jatkettiin taan loppukesällä. Juhan autot vain vaihtoivat Metsäliiton raaka-ainekuljetukset sivutuotteiden kuljetuksiin. Kala-autojen kärryt ovat omia kuten kaksi vetoautoakin, kolmatta kärryä vetää alihankkija. Juhan mukaan maantieltä leipä irtoaa helpommalla ja yritystä oli helpompi laajentaa kuin raakapuun ajossa. LastuLinjalla Konnekuljetus Oy:n punaiset hakeautot ovat tuttu näky Keski-Suomen ja Etelä-Karjalan maanteillä. Alkujaan yhteistyö Metsäliiton kanssa alkoi vuonna 1987. Loppukesästä kevääseen puoliperillä ajetaan konttien seinäelementtejä paikalliselta valmistajalta ympäri Suomea eri koritehtaille. Haketta. Tällaista hyvää » Rivakkatahtinen liikennöinti täysillä painoilla johtaa siihen, että kuorma-automaailman jyvät erottuvat akanoista. 63. Menokuormat tulevat pääosin Metsäliiton Äänekosken ja Suolahden tuotantolaitoksilta. Vietimme kesäpäivän Konnevedellä ja saimme kuulla, millä eväillä Liimataisen Juhan hakeautojen pyörät pyörivät. onnekuljetuksen tallin pihassa Konneveden Hytölässä on rauhallista punaisten hakeautojen ollessa ansiossa. Paluukuormina tuodaan sivuaukeavalla kalustolla esimerkiksi hierrettä Joutsenosta Äänekoskelle
Sisun ja Juhan yhteistä matkaa kuljettiin toistakymmentä vuotta kunnes vuonna 1994 yritykseen hankit- tavat mieluummin Scaniaan ureaa kuin sekoittavat pakokaasua moottoriöljyyn. Volvo vakiinnuttikin paikkansa yrityksessä ja on merkkinä edustettuna kahdella yksilöllä kahdeksan auton laivueessa. Liimataiset kertovat, että perushuollot ja rengastyöt tehdään omalla hallilla omin voimin. Muita merkkejä edustavat Kome ja Närkö sekä Lipe, jonka valmistamia päällirakenteita löytyy kahdesta sivuaukeavasta yhdistelmästä. "Hankimme renkaat isommissa erissä ja rengastöitä varten on hallissa rengaskone. Viimeinen, vuonna 1990 hankittu Sisu jätettiin samassa yhteydessä Volvon vaihtoautorivistöön odottamaan uusia seikkailuja. "Viisiakseliset ykköspyörävaunut ovat keveitä vetää pienemmästä vierintävastuksesta johtuen, ja niiden rengaskulut ovat pienemmät verrattuna neliakseliseen paripyöräkärryyn", Juha toteaa. Konnekuljetuksen hakeyhdistelmissä päällirakenteiden merkkijakauma on laaja, Laurellin hakekamppeisiin kuitenkin tallin kahvipöydän ääressä ollaan erityisen tyytyväisiä. Auto tuntuu olevan vähän tarkkailun alla, nytkin huolto tehdään Seppo Putkonen ottaa mukaan reissuun lisäysöljyä, jota kuluu Sepon ajokissa vajaa litra tuhannelle. Muulloin autot käyvät vain piipahtamassa tontilla joko huollossa, pesussa tai vaihtamassa kuskia. Tallilla tapahtuu tasaiseen tahtiin autojen pistäytyessä ohikulkiessaan huolloissa ja pikkuremonteissa. Pakokaasujen takaisinkierrätys pilasi Scanian rivikoneen monen muunkin autoilijan mielestä, Liimataisetkin kaaHuoltoja tehdään mieluusti viikolla kun autot muutenkin poikkeavat pihassa, ettei viikonlopulle kasaannu turhaan huoltosumaa. Tuleva koneremontti tuo toivottavasti parannusta tilanteeseen. Jyrki Turunen aloittaa työvuoronsa ja lähtee Äänekosken suuntaan hakemaan hakekuormaa, joka olisi määrä toimittaa EteläKarjalan alueelle. 64 Raskas Kalusto. Konnekuljetuksen talleilla eletään realistista arkea, asioita ei turhaan paisutella mutta hyviä kehutaan ja huonoja manataan. Kuutta hakeyhdistelmää pyörittäessä alkaa jo nähdä suuntaa sille, mikä tuote kestää ja tienaa toista paremmin. Scania ja Volvo. Kuljettaja Seppo Putkonen irrottaa kärryn perästä ja kääntää Scanian keulan kohti hallin ovia, jotka Juhani Sirkka on jo avannut valmiiksi. Juhani on talon vanha kuljettaja, jolle ajokilometrit tulivat täyteen ja uusi työ löytyi verstaan puolelta. Mika kertoo kuitenkin, että juuri vaihtoon mennyt FH480 Volvo oli poikkeuksellisesti kelannut mittariinsa jo vajaat 1,7 miljoonaa kilometriä ilman suurempia murheita. Konnekuljetus Oy » yhteistyöyritysten verkostoa hän pitää tärkeänä asiana saman alan yrittäjien kesken. Kuljetusliikkeiden talleilla kuulee aina parhaimmat jutut, on joku viisas joskus todennut. Normaalisti Konnekuljetuksen autoilla ajetaan kolmesta neljään vuotta, jolloin mittariin on ehtinyt pyörähtää vähän toista miljoonaa kilometriä. Kahden Volvon kaverina on siis kuusi Scaniaa, joista neljä on hakkeenajovarustuksessa. Tilalle hankittiin FH540, vastaava kuin vajaa vuosi sitten hankittu talon toinen Volvo, koska autoon ollaan oltu niin kuljettajien kuin isäntienkin puolesta tyytyväisiä. Talli. Kahden miljoonan kilometrin vuosisuoritteella pelkästään öljynvaihtoja tehdään reilut viisikymmentä per vuosi. Hakeautot liikkuvat useamman kuljettajan voimin kellonajasta ja viikonpäivästä riippumatta. tiin ensimmäinen FH Volvo. Kannattavampaa on tehdä yhteistyötä kuin kilpailla keskenään verissä päin hinnalla. Mallihan esiteltiin vasta edellisen vuoden puolella ja valittiin Vuoden kuorma-autoksi samana vuonna kun Konnekuljetuskin valitsi sen uudeksi työkalukseen. Merkkien välillä ei nähdä suuria eroja Konneveden suunnalla, mallien välillä ehkä enemmänkin. Sepon ajokin virkaa hoitava R480 Scania on kuulemma näillä näkymin talon viimeinen rivikoneScania. Viimeisin koneremppa on tehty huoltokirjan mukaan viime lokakuussa. "Isommat remontit teemme merkkikorjaamoilla." Ulkoa alkaa kuulua kuorma-auton koneen ronksotusta ja jarrujen päsähtelyä. Vaikka Scanian V8-moottoria pidetäänkin tietyissä automiesten pöydissä "propagandamoottorina", Liimataiset kuitenkin puhuvat sen puolesta perustellusti. Juhan mukaan viisiakselinen ykköspyöräkärry on heidän käytössään osoittautunut sopivimmaksi. "Kuusisataakakskymppinen Scania menee meidän kirjanpidon mukaan kymmentä litraa pienemmällä polttoaineenkulutuksella kuin nelikasikymppinen", Juha perustelee isolohkoon päätymistään Scanioissa. Öljyn vaihdot teemme 3040 tuhannen kilometrin välillä" Juha tarkentaa. Autolla on ikää kolme vuotta ja takanaan 900 tuhatta kilometriä ja kaksi koneremonttia. Punaista hakkeenkuljetuskalustoa näkee tallin pihassa useamman yhtä aikaa varmimmin lauantai-illan ja sunnuntain välisenä aikana
Sinne suuntaan Liimataisilta lähtee kuitenkin kehuja. Konnekuljetus Oy Kalusto 6 hakeyhdistelmää, 2 puoliperävaunuyhdistelmää, 2 pyöräkuormaajaa 22 Juha Liimatainen Konnevesi Henkilökunta Toimitusjohtaja Kotipaikka Juha ja Mika Liimatainen hoitavat taustatyön Konnekuljetuksessa niin että kahdeksan autoa ja reilut parikymmentä kuljettajaa pysyvät liikkeellä. jo 18 000 kilometriä edellisen huollon jälkeen, jona aikana koneeseen on lisätty 16 litraa öljyä. Scanialla asiat on hoidettu kuntoon ja hommat ovat toimineet niin kuin 05/11 on sovittu eihän yksi huono moottorityyppi maailmaa kaada. Kahdeksan auton kuljetusliike, jonka kuudella autolla ajetaan kuutena päivänä viikossa kellon ympäri, vuodessa noin 350 tuhatta kilometriä per auto, on merkittävä työllistäjä 22 työntekijällään 3 000 asukkaan kunnassa. "Meillä on ollut kolme näitä nelikasikymppisiä, Juha kertoo ja lisää, että ensimmäinen lähti vaihtoon kolmen kuukauden iässä ja toinen puolen vuoden vanhana. Kuten Juha totesi yleisesti asioiden hoidosta: kun hommat hoitaa kunnolla niin ei tarvitse olan yli vilkuilla. Tekijät. "Tällä viimeisellä on taisteltu näin pitkään." Vaikka ollaan miltei Savon rajalla, on tallilta Jyväskylän, tai tarkemmin Leppäveden uuteen Scania-keskukseen matkaa vain nelisenkymmentä kilometriä. Tosin kaikki yrityksen työntekijät eivät ole Konnevedeltä, osa tulee tallin pihaan vaihdolle naapurikunnistakin kuten Hankasalmelta. Ympärillä olevaan työyhteisöön Juha ja 65. Hakeautoissa on kolme kuljettajaa autoa kohti sekä tuuraajat, joihin isännät itse lukeutuvat muiden töidensä ohella
» Konnekuljetus Oy Kahden ruotsalaismerkin välillä ei nähdä suuria eroja, mallien välillä ennemminkin. Huoltomies Juhani "inssi" Sirkka (vas.) vaihtaa öljyt ja suodattimet Putkosen Sepon R480 Scaniaan. Koska Juha Liimataisen mukaan hinnalla ei voitu kilpailla, oli yritettävä pärjätä hyvällä palvelulla ja omia kuluja karsimalla. Huonoja ajoja ei kannattanut ajaa vaan silloin oli kylmästi jätettävä auto pihaan odottamaan parempia aikoja. Putsareiden ja öljyjen lisäksi koko hytinalunen on noessa näissä takaisinkierrätysmalleissa, Juhani esittelee. Mika ovat aidosti tyytyväisiä. Viime taantuman aikaan vyötä kiristettiin Konnekuljetuksellakin, kun ajetut kilometrit yksinkertaisesti putosivat ja kassavirta hiljeni sen mukana. Kuljettajat pitävät kalustostaan huolta isäntien lailla, eikä sekään ole harvinainen näky että kuljettaja työvuoroon lähtiessä huuhtaisee pesupaikalla enimmät kurat pois työkalustaan ennen tien päälle lähtöä. Tilanne näkyi varmasti työntekijöidenkin elämässä, mutta siten taantuma taitettiin lopulta. Nyt näyttävän punaisille hakerekoille on jälleen kuljetettavaa ja hyvälle työporukalle töitä. Tie kutsuu kulkijaa. 66
Polttoaineen varkaudenestolaitteet Valmistamme kuorma-autojen päällirakenteet sekä perävaunujen muutostyöt mittatilaustöinä. TON RASKAANKALUS RJAUSHUOLTO- JA KO PALVELUJA. Estää polttoainevarkaudet säiliön täyttöaukon kautta KUORMA-AUTOIHIN · REKKA-AUTOIHIN BUSSEIHIN · PAKETTIAUTOIHIN VENEISIIN (tulossa) · MAANSIIRTOKONEISIIN KIINTEISTÖNHOITOKONEET · MAATALOUSKONEET KYLMÄKONTTIEN SÄILIÖIHIN Helppo asennus! Ei porauksia · Ei liimoja Ei niittauksia · Ei hitsauksia FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala info@fintank.fi · puh.0400-642532 · www.fintank.fi WWW.REKKAPEKKA.COM Kuorma-autoihin · kaapistot · pöydät · verhot · ym. Oskun Rekkapesu & Huolto Oy Olemme muuttaneet uusiin tiloihin! Palvelu jatkuu entistä parempana! HUOLTO · PESU · VARAOSAT Naantali, Patenttikatu 10 Puh: 050 5674 830 · (02) 2389 559 (Sataman tien varressa. 2,9, kylmäkone ThermoKing TS300 EnergyBoxx Myös puoliperävaunuun EHM Hakkur iasennukset VA IHTOK ONEET · JYKI jatkettava -04 3 · Ketjupurku lava 53m HY TTIK ONEET: · Foresteri 2009T-05, · Foresteri 2010T-99, 5, · Epsilon 110L, IQAN-0 · Foresteri 1310-98, · Loglift 105ST-01,-02, · Jonsered 1020-07 AVOKONEET: · Epsilon 110L-07, · Foresteri 910-99, · Loglift 105ST-00, -02 Kevytkori, uusi, pituus 6.100, leveys 2.300 edullisesti AR-PE, 2-aks. 2004, levyjarrut, kats. 11.4.2011, ajokorkeus 1.150 AR-PE Trailer Oy A-JARR ULUPA Köörnummentie 20, 27800 Säkylä Puh: (02) 8671 270 · 050 0325 322 VALMISTUS JA MYYNTI: Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne Oy Laitilantie 911 B, 27500 Kauttua Tel./Fax. 7,7 m, lev. 2.550 mm Pakastekori NEK, FRC 10/2014, pit. dolly, vm. Isot parkkialueet. Samoissa tiloissa toimii Seijan Tupa- lounasruokala ja tieveron maksu paikka.) TRUCKER.FI AUTOVARUSTELUN AMMATTILAINEN 050-363 4366 www.arpetrailer.fi UUTTA TEKNIIKKAA PUUTAVARAN AUTOKULJETUKSIIN XX Box Laitasarjat TimberMax x et Päällerakente 5-aks. 13,5 m, lev. -03, pit. (02) 865 3069 Olli Mäkelä 040 582 2263 olli@ehm.fi · WWW.EHM.FI. 2,6 m, sisäkork. nostokapelliperävaunu Närko, vm. 2000, ilmajousitus, ylärak
Kulje tusalan ääriliikettä edustavien ihmisten kokoontuessa PowerParkin huvipuistoon yhdeksi viikonlopuksi on ilmassa diese lin ja silikoonin tuoksua, josta kukaan alan ihminen ei valita. Tun nelmaa on turha yrittää selittää kellekään asiaa ymmärtämättömälle he nautti koon omista huveistaan ja herkuistaan golfklubeilla. Tätä päivää. Taantuman aikana mie lissä muhineet rakenteluideat alkavat lo pulta päästä korvien välistä yleisön eteen. Tapahtumassa oli huomattava määrä täysin uusia autoja pitkästä aikaa. Moni vanhempi au tomies koitti selvästi selittää itselleen, mistä moisessa oli kysymys. Uusia nimiäkin päästiin toivottamaan alan kovimpaan kärkeen, mikä turvaa kotimaisen autonrakenteluharrastuksen tulevaisuutta ja tuo mukaan uusia ideoita ja näkemyksiä. Mukaan oli saatu näyttävää kalustoa myös ulkomailta aina Italiaa myöten. K » 68 un jäyhä rekkamies vuodattaa lii kutuksen kyyneliä palkintojen jaon jälkeen tai uhraa kaiken va paaaikansa auton rakenteluun puolen vuoden ajan puolisonsa kanssa, ollaan jo perimmäisten kysymysten äärillä. Näin meidät tunnetaan myös tulevaisuudessa yksinä Euroopan kovatasoisimpina kuormaautojen ra kentajina. Anders loikkasi kärkeen! Närpiöläi nen Anders Ruths lupasi viime vuonna palkintojenjaon jälkeen, että ensi vuonna hänellä on uusi auto näyttelyssä. Tänä vuonna Härmäs sä nähtiin muun muassa ensimmäisen kerran savukoneet, joilla auton ympä rille saa hämyisen savuverhon luomaan showtunnelmaa. Per Kun jäyhä rekkamies herkistyy palkintoseremoniassa, ollaan jo perimmäisten kysymysten äärellä. Hyvä sää suosi tänäkin vuonna festivaaliyleisöä. Parikymmentä vuotta sit ten oli kova juttu, kun keulalla kökötti karjapuskuri ja katolla oli lisävalopari Ruotsin malliin. Kävijähuippu koettiin lauantaina, jolloin paikalla vieraili toistakymmentätuhatta ihmistä.. Vaikka perinteisestikin rakennellut autot ovat monille silmän ilo, on hyvä että joku uskaltaa toteuttaa jotain uuttakin. Äänestä saattoi päätellä, että nyt ollaan liikkeellä kovat piipussa, ja Andersin uutta autoa osattiinkin jo alan piireissä odotella. Talous tieteilijöiden viimeisimmistä huolestu neista lausunnoista huolimatta ainakin autojen kustomointi on lähtenyt selvään nousukiitoon. Vieressä reipasta tyhjäkäyntiä suoralla putkella jytkyttävä iso diesel parkkivalot yössä loistaen luo asialleen elävien keskuudessa otollisen tunnelman, jonka ääressä maailma pa ranee rennon illanvieton lomassa. Elämä on yhtä suurta showta, on joku viisas joskus sanonut osuen siinä asian ytimeen, aina kin jos elää kuljetusalan parissa. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Power Truck Show 2011, Alahärmä Savukoneita ja monstereita Maamme kovatasoisimmat rekat ja niiden rakentajat olivat huomion keskipisteenä Alahärmän Power Truck Showssa
Verhoilu on lattiasta kat toon ruskeaa nahkaa. Tässä Sjöbergin teamin tyylinäyte rivakasta pesusta. Frank Hoogenboom Hollannista alkaa kuulumaan jo Härmän vakiokävijöihin. Käsijarrun päsähtä essä punaisen Scania R730:n ympärille kerääntyi yleisöä ja muita autonraken tajia ruuhkaksi asti. Palkintojenjaon jälkeen kojetaulun päälle nostettiin puoliperäyhdistelmien kakkospokaali. jantaina porttien avattua pesupaikalta näyttelyalueelle saapui ehkä maamme tähänastisen historian komein puolipe rävaunuyhdistelmä. Illan isäntä alkoi olla tässä vaiheessa selvillä. Scania oli vaihtunut uudempaan takateliseen sitten viime kesän. Erityisesti mainittavia detaljeja kaut taaltaan viimeisen päälle kustomoidussa yhdistelmässä ovat muun muassa runko tasot sekä alustan katteet, joihin muo dot on haettu 2 ja 3sarjan Scanioista. Alustan pellityksessä ei ole yhtään ruuvia näkyvissä, mikä kertoo jotain projektiin paneutumisesta. Jos haluaa toteuttaa unelmiaan, on tehtävä kovasti töitä, kuuluu myös Andersin motto hänen KMS Palvelun huippusiisti FH16 palkittiin sora-autoluokan kakkosena ja haastajaluokan kolmosena, joten ensi vuonna painitaankin raskaassa sarjassa. V8power-nettisivuston kuvaajat saapuivat paikalle Heros Transportin huipputyylikkäällä Scanialla. 05/11 69. Scanian ohjaamo on sanan varsinaisessa merkityksessä koti Andersille hänen ajaessa rekallaan kalaa PohjoisNorjasta Tanskaan. Ovet auki ja jytää jumputtamaan tusinasta kaiuttimesta yleisölle isännän joutuessa välittömästi esittelemään uuden autonsa yksityiskoh tia ja vastailemaan autoaan koskevaan kysymystulvaan. Anders Ruthsin Scania oli tapahtuman tämänvuotinen voittaja ja Anders oikeutetusti illan onnellisin mies. Pesupaikalle oli ajoittain useamman tunnin jonot toisten jäädessä tiskaamaan autoaan turhankin tarkkaan
Voi tietysti olla, että ne jotka eivät autosta pidä, eivät sano mitää", Palin toteaa. Pokaa leja kertyi niin paljon, että tarvittiin tii min apua kantamaan ne takaisin auton luo. Kova suoritus. Uutta kalustoa oli näyttelyssä enemmän kuin koskaan aiemmin. Se hirveä Monsteri. Palkintoseremonioissa Närpiön mies sai juosta korokkeella yhtenään. Edellisen Scanian mittariin kertyi ki lometrejä 160 tuhannen vuosivauhtia, mitä pidetään tavoitteena tällekin autol le. Seuraavana vuorossa on alustan ehostus, autoilija kertoo.. Jani rakensi puolisonsa kanssa autoa puolen vuoden ajan kaikki mahdolli set vapaaajat kuluttaen projektiin noin Tammelasta kotoisin oleva Jari Mäkinen kertoo rakentaneensa puolitoista miljoonaa kilometriä ajettua Volvoaan pikku hiljaa, sitä mukaa kun siihen on ollut laittaa rahaa. Maalauksen on toteuttanut Nina Myllymäki ja rosterit on taivutellut RST-Steel. Tuomariston ko koontuessa ensimmäistä kertaa puheeksi nousi luonnollisesti Karhulinen Scania R500 vetoauto. Joku tuomariston jäse nistä kysyi listojaan selaten, että mikä Karhuline. "Kolme viikkoa ja kaksi päivää", kajahti Andersin huuto palkintokorokkeelta useamman kerran. Uutta autoaan ylpeänä esittelevä kul jetusyrittäjä kertoo aloittaneensa vanhal la autolla ja perävaunulla yrittäjänuransa ja sen olleen suuri virhe. Neljä ykköspalkintoa luokissa Puo liperävaunuyhdistelmät, Paras sisustus, Yleisöäänestys ja Best in show sekä ho peinen pysti arvostetussa Svempan suo sikki kategoriassa. Auton ohjaamosta kuuluvalla raskaalla musiikilla on selvä yhteys auton maa laukseen. Se oli kiitos rakentajatiimille, joka ra kensi yhdessä hänen kanssaan tämän vuoden komeimman auton kyseisessä ajassa. No se hirveä monsteriauto, kuului vastaus, jonka jälkeen kaikille oli selvää mistä autosta oli kyse tässä vai heessa. "Palaute autosta on ollut tähän asti pelkästään positiivisista. Ruotsalaiset olivat lähteneet Härmään tosissaan ja veivätkin ison kasan palkintoja mennessään Pohjanlahden länsipuolelle. » 70 ollessa pisimmillään yli kuusi kuukaut ta poissa kotoa Jäämeren turskalinjalla. "Hirveä monsterirekka" ei vält tämättä sovi kaikkien tyyliin, mutta Jani Palinille auto sopii sitä paremmin mitä kauemmin hänen kertomustaan auton taustoista ja rakentamisesta kuuntelee. "Työkalun pitää olla sellainen että sitä ei tarvitse olla koko ajan korjauttamas sa. Katolla oleva valopatteri on arkea länsinaapurissamme poliisi puuttuu peliin korkeintaan silloin, jos joku lampuista ei pala. Dalboreddens Åkerin Volvo paini vaihtolava-autojen luokassa itsensä toiselle sijalle. Uusi hyvä auto, joka on oman maun mukaan maustettu, motivoi tekemään töitä ja sillä työ myös sujuu", hän toteaa. "Jouluaattoiltana syödessäni yksin tyhjällä huoltoasemalla Ruotsissa hot dogia tuntui kyllä vähän siltä, että onko tässä järkeä", Anders kertoo viime talven joulukalojen ajosesongista. Power Truck Show 2011 Jacobsson Åkerin Scania Ruotsista oli maltillisen tyylikäs kokonaisuus puskurista puskuriin ilman motiivimaalauksiakin
Auton muodot on muo kattu uusiksi lasikuidusta. Ensi vuonna Karhulinen hirveä monsteri puolustaa paikkaansa Haastajaluokan voittajana Super Trucks luokassa. Sitä ennen Scania saa maistaa kuitenkin tuhdin annoksen sekä koti maista että keskieurooppalaista maan tietä lentorahtia kuljettaen. Mikko Leinon Tanskasta uitettu vuoden 2005 Käyttövalio-Scania on saanut jyhkeät RST-Steelin pystyputket hytin taakse. Tätä autoa joko ihaillaan tai vihataan. Alfredo Saviola saapui Italian Mantovasta tuomaan aimo annoksen sikäläistä temperamenttia sekä näytteen saapasmaan kuorma-autojen kustomkulttuurista savukoneineen. 71. Kova työ on takana ja siitä on saatu asiaankuuluva tunnustus, niin sen kuu luukin mennä. Ainoastaan maalauksen suoritti ulkopuolinen apuri, Perttu Papunen, jolle Jani luovuttikin reilusti saamansa Paras maalaus luo kan kolmospalkintonsa kutsuen Papusen myös lavalle. Samppa Oy:n Bulkki-Scania edustaa tyylikästä ja sopivasti rakenneltua työkalua. M. Tilaisuuden jälkeen Jani kertoi olleensa liikuttunut saamastaan tunnustuksesta: "Päästessäni lavalta, pois yleisön edestä haastajaluokan ykköspokaalin kanssa ta kaisin omieni joukkoon, oli ihan istutta va nurmelle hetkeksi ja itkettävä vähän", autonrakentaja kertoo. Palkintoja kertyi vetoautoluokassa ja maalauksesta. Arkena perässä kiskotaan elementtikuormia. Karhulinen Scania oli viikonlopun puhutuin auto eikä syyttä. Tyylikäs kokonaisuus silti, eikä rakentamisessa ole vaivoja säästelty. 2 200 tuntia. Edeltäjän romututtua onnettomuudessa oli tämä hyvin pidetty yksilö löytynyt Norjasta, Karri Samppa kertoi. Visa Valkosen uusin auto, Road Trip Scania, ei yltänyt edellisen VikingScania -luomuksen suosioon
Niko Rissanen kiillotti ja puunasi auton näyttelykuntoon siinä missä kokeneemmatkin automiehet. Pierre Häll kohahdutti rekkakansaa kurvaamalla tontille koukkulava-Scanialla perässään vaatimaton asuntovaunu. Pierren tiimi killotti auton niin ulkoa kuin sisältä tip top -kuntoon. Hällin kalusto koostui aiemmin tyylikkäistä Volvoista, nyt merkki oli vaihtunut toiseen kotimaiseen. 72 Raskas Kalusto. Power Truck Show 2011 Saila löysi hyvän paikan seurata illan rientoja Scanian hytistä, kun miesten rekkajutut alkoivat tympimään. Mäkelän Korpisoturin tilalle on vaihtunut Marskin Risti -Volvo. Juupajoella puu liikkuu talvisodan hengessä. Korkiakosken F16 Hävittäjää esittelemässä ollut hävittäjälentäjätär ei säikähtänyt äijämäisimmistäkään kommenteista. Sjölundin Scania on siirtynyt Kuljetus Rissasen laivueeseen
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 74
Lisäksi listalta valittiin PowerShift-vaihteiston offroad-versio, joka on saa- Sisu vaihtui Mersuun, kun Polarit eivät olleet vielä kevättalvella myynnissä. 75. Monttuja Autokuljetuksella on Mikkelin ympäristössä useita, joista tämä Pellosniemessä sijaitseva hiekkala on pisimmän matkan, 35 kilometrin päässä keskustasta. KasettiKipperi Lähes parinkymmenen Sisu-vuoden jälkeen ei kotimaista merkkiä ollutkaan tarjolla, kun Tiilikaisen Artolle tuli auton vaihto ajankohtaiseksi. Auto olisi tullut tehtaalta ilman lisätilausta 7,5 tonnin etuakseleilla ellei myyjä, Juhani Takkinen Lappeenrannan Veholta, olisi tarkastanut vielä autolijan näkemystä asiaan. Tiilikainen kuittaa kehut uuden autonsa ulkonäöstä morjenstamalla oikealla kädellä Leppisen miehille. Kipperin eli maansiirtoautomallin erottaa normaalista maantiemallista helpoiten korkeammalla sijaitsevan puskurinsa ansiosta sekä mallimerkinnästä, joka kertoo alustan olevan 41-tonninen vastaavan neliakselin maantiemallin ollessa 32-tonninen. Actros Kipper -mallin hyttiin nousu aloitetaan joustavaa alinta askelmaa pitkin. Edestakainen reissu Rantakylän kaupunginosassa sijaitsevalle työmaalle kestää puolisentoista tuntia. Merkki vaihtui 90-luvun alussa Sisuun, joista ensimmäinen oli käytettynä hankittu SM. Nytkin ajattelin ensin että vaihdan auton myöhemmin, mutta sitten tulin kuitenkin siihen tulokseen, että auto kannatti vaihtaa silloisen tilikauden aikana. Volvo BM L150 lapioi hiekat Mersun lavalle ja kasettiin muutamassa minuutissa. Lisää eroja löytyy alustasta, joka on ominaisuuksiltaan erityisesti työmaa-ajoon suunniteltu. Ura alkoi isän puutavara- ja maansiirtoauton ajolla, kunnes oma lupa heltisi toisen autoilijan lopetettua. Tuolloin tilaukseen ruksattiin 9 tonnin akselit. Maansiirtoautoja osakkailla on tällä hetkellä reilut toistakymmentä. Luonnollisesti Sisu olisi kiinnostanut. Tilausta tehdessä Arto ruksasi optiolistalta vielä pölyisiin ajo-olosuhteisiin tarkoitetun tehokkaamman ilmansuodattimen, joka on sijoitettuna ohjaamon ja lavan väliin. Liikkeelle lähdettiin N-mallin Volvolla, jota seurasi toinen ruotsalainen nokkamalli, T142H Scania. Vaikka se olikin muuttunut täysin edeltävästä mallistaan, hankinnasta oli kuitenkin luovuttava, koska Polarit eivät olleet vielä myynnissä kevättalvella kun niitä kyseltiin", yrittäjä kertoo saapuessamme soramontulle. Montulta. Neliakselinen Kipper pitää sisällään muun muassa suurella maavaralla varustetut napavälitteiset vetoakselit sekä etuakselien painontasauksen, joka jakaa epätasaisessakin maastossa kummankin akselin kuormituksen mahdollisimman tasaisesti. Mikkelin Otavasta lähtöisin olevalla Tiilikaisella tulee ensi vuonna kuluneeksi 25 vuotta liikenneluvan saannista. Alle vaihtui Sisun sukulaismerkki omine kujeineen. O 05/11 » lipa komea Mersu", kajahtaa LA-puhelimen kaiuttimesta Leppinen Steelin Actrosten tullessa vastaan Mikkelin ja Ristiinan välillä, kun ajelemme Arto Tiilikaisen uudella sora-Mersulla kohti Pellosniemessä sijaitsevaa hiekkalaa. "Nämä auton vaihdot tulevat minulle yleensä aika lyhyellä varoitusajalla. Tiilikainenkin on yksi yrityksen osakas. "Silloin elettiin vielä vanhan lupakäytännön aikaa eikä lupia saanut niin vaan", autoilija muistelee yrittäjänuransa alkuvaiheita. Reilun neljän vuoden välein uuteen autoon vaihtava Tiilikainen ehti ajaa neljällä Sisulla, kunnes viime talvena auton vaihto tuli ajankohtaiseksi eikä uutta Polar Sisua ollutkaan vielä tarjolla. Punaiset sorakasettiautot ovat jo tavaramerkki Tiilikaisille: Arton veljellä Markulla on myös punainen sora-auto, R500 Sisu. Pyöräkuormaaja on Mikkelin Autokuljetuksen Oy:n koneita, joita on kaikkiaan viisi kappaletta yhtiön eri montuilla tarpeen mukaan
"Olin yhden kesän Sisulla ajossa eräällä työmaalla, jossa ajomatka oli lyhyt. Vetäjän lavan tyhjennyttyä haetaan vaunusta kasetti, joka kipataan samaan paikkaan josta kaivinkone on jo ehtinyt levitellä kasaa ensimmäisen kippauksen jäljiltä. Kasettivaunu on RKP:n ja veturin lava puolestaan orimattilalaisen Joko- » 76 pan tuotantoa. Autoon ei oltu kuitenkaan täysin tyytyväisiä pehmeillä työmailla etenkään kääntymisominaisuuksien puolesta. "Tämä ottaa aina liikkeelle lähdettäessä ykkösen päälle, koska ajoivat pyynnöstäni Veholla vaihteistoon sellaisen Isänmaa siirtyy Pellosniemen hiekkalasta kuorma kerrallaan Mikkeliin maanrakentajien tarpeisiin. asetuksen, ettei niin sanottu ajotyylistä oppiva vaihteisto yritä lähteä montulta kuormauksen jälkeen liian isolla vaihteella liikkeelle", autoilija kertoo. Perävaunussa luotetaan paripyöräratkaisuun leveiden ykköspyörien sijaan. Hän ihmettelee kuitenkin, miksei autossa voisi olla nappia, josta valittaisiin tyhjänä tai vastaavasti kuormattuna ajo tällöin auto voisi lähteä kuormattuna liikkeelle ykkösellä ja tyhjänä vaikka kolmosella. Kasetilla kasalle. Kasetti takaisin vaunuun ja auto irti vaunun keulasta, jolloin kuljettaja pääsee jälleen jalkautumaan letkujen kiinnityksen ajaksi. Niistäkin selviää napsauttamalla katkaisijan manuaaliasentoon, mikä on normaalia muidenkin valmistajien "silmättömillä" automaattisilla vaihtamisjärjestelmillä varustetuilla vaihteistoilla. Toisilla on vetokytkimen avaus jopa hytissä, mutta Tiilikainen on asennuttanut TAV:n hallintalaitteet auton perään. Toteamme Mersun Toisille siirtyminen Fullerista automaattivaihteisiin on ollut myrkkyä, vaan ei Tiilikaiselle. Päällirakenteiden hallintakatkaisimet on koottu yhteen paneeliin konekopan päälle kuljettajan istuimen viereen kippiä lukuun ottamatta. Peruutuskamerapaketissa on kolme kameraa ympäri autoa: ohjaamon katolla taaksepäin, vetokytkimen vieressä sekä hytin oikealla kulmalla. Raskas Kalusto. Silloin päätin että seuraavassa autossa on tämä", Arto sanoo osoittaessaan etusormellaan 12-nopeuksisen PowerShiftin käyttötattia. "Auto lähti montulta", viesti LA-aalloille saa saman tien vastakaikua montulle tulevasta toisesta kasettiautosta, joka osaa jäädä odottamaan meitä kohdalle sattuneelle levikkeelle. Ykköspyörän on myös nähty murtavan helpommin tien reunaa, jos autolla on jouduttu ajamaan vaikkapa kapealla tiellä kohdattaessa aivan penkan reunalle. Edellisessä kärryssä Tiilikaisellakin oli leveät pyörät, mutta niiden havaittiin kuluvan paripyöriä nopeammin lyhyessä taajama-ajossa, ja samansuuntaisia kokemuksia on kuultu muualtakin. Maantiellä vastaan tulee neliakselinen, tridem-alustalla varustettu maansiirtoauto neliakselisella ykköspyöräkasettikärryllä varustettuna. Lavaan asennettiin lisäksi vibra, jolla saa herkistettyä talvella pohjaan jäätynyttä tavaraa irti. Saavuttaessa Rantakylään työmaan kulmalle kuljettajan on käytävä irrottamassa perävaunun letkut sekä avaamassa vetokytkin. Lava asennettiin Arton toivomuksesta mahdollisimman matalalle, minkä yhteydessä tuli ilmi Mercedeksen muita autoja reilummat pyörien joustovarat. Tietokoneohjelma vaihtaa välityksiä nopean täsmällisesti kiihdytettäessä sorajunaa vauhtiin montulta. Tiilikaisen tuttavalla oli ollut kyseinen ruotsinmallin mukainen sora-auto ohjaavine taka-akseleineen. Toisille siirtyminen Fullerista automaattisiin vaihtamisjärjestelmiin on ollut myrkkyä, mutta tämän Mersun kopissa asiaan suhtaudutaan tyynemmin. Vaihteistoon on Arton toivomuksesta ajettu maantieohjelma, jonka on todettu toimivan hyvin muutamaa erityistilannetta lukuun ottamatta. Mercedes-Benz 4155K tavissa vain kolme- tai neljäakselisiin, telivetoisiin Kippereihin tai betoniauton alustoihin. Tie montulta kohti asfalttia levenee risteys kerrallaan. Kaukosäädettävän keskuslukituksen kanssa samaan pakettiin kuului vielä lasinen kattoluukkukin, johon tosin kaivattaisiin sen eteen vedettävää häikäisysuojaa. Mersu kepittää - kuljettaja ohjaa
Akseleiden välissä auton oikealla puolella sijaitsevat polttoaine- ja ureasäiliöt. ohjaamossa diplomaattisesti kyseisen yhdistelmän olevan ehkä parhaimmillaan maansiirtoajossa välimatkojen ollessa keskivertoa pidemmät. Lavanlämmityksestä johtuen äänenvaimennin jätettiin alustaan lavan valmistajan toivomuksesta. Ajatus siirtymisestä nousutelitrippelistä nousemattomilla akseleilla varustettuun 2+2-alustaan arvelutti aluksi. Lisävarusteena saatava tehokkaampi ilmanpuhdistin on normaalia huomattavasti jyhkeämpi. Toiset ovat asentaneet ilmaservon ohjaamoon, Artolla se on perinteisellä paikalla. Myös ohjautuvuus tuntuu paremmalta trippelin jälkeen liukkaalla tai pehmeällä alustalla. Mielipiteistä ei kannata vääntää kättä, tärkeämpää on että mielipiteitä löytyy. 2+2. Ajomatkasta riippuen päivässsä kasetoidaan viidestä kymmeneen kertaa. Käsin veivattava kuormatilanpeitto on perusteltu valinta sen käytön vähäisyyden vuoksi. Auto on kuitenkin osoittautunut tukevaksi ja mukavaksi ajaa. "Kaksi etuakselia tasoittaa selvästi menoa epätasaisella alustalla", Arto toteaa. Sisun korkearunkoiseen verrattuna Mersu ei ole yhtä tukeva kipatessa, eron huomaa selvästi etenkin mattoa vedettäessä." Kasetti siirtyy RKP:n vaunusta Mersun lavalle. Kuljettajan puolella välin täyttävät äänenvaimennin, akut sekä pari ilmasäiliötä. Loput ilma- ja hydrauliöljysäiliöt ovat ohjaamon ja lavan välissä pystyputken ja ilmanpuhdistimen kaverina. Tehdasvalmiiden neliakselisten Kippereiden lähimmät akselivälivaihtoehdot Tiilikaisen ajotehtävää silmällä pitäen olivat 4 500 tai 5 100 milliä, joten akseliväli muutettiin maahantuojalla optimaaliseksi 4 800-milliseksi. Akselivälin lyhennyksellä haluttiin taata auton pysyminen ketteränä. TAV-vetokytkin on osoittautunut kestäväksi ja toimivaksi käytössä, jossa vaunu irrotetaan monta kertaa päivän aikana. 77. "Pehmeällä tämä etenee paremmin kuin trippeliauto, koska tässä ei trippeliakseli ole kantamassa vetoakselin edessä
Trippeli-Mersulla joutui venkslaamaan kerran mutta tämä kääntyi kerrasta. Mielipiteitä, näkemyksia ja ajatuksia on esitetty eri Arto Tiilikainen Mikkelistä. asioihin puolesta ja vastaan, kaikki rakentavassa hengessä. On todettu eri autoilijoilla olevan erilaisia tarpeita ja niihin erilaisia autoja. Hän kertoo toisesta 4 500 millin akselivälillä olevasta uudesta Mersusta joka on varustettu trippeliakselilla. Trippeliauton on todettu olevan kankeampi kääntyjä samoilla työmailla ajettaessa. "Tästä tuli nyt tällainen auto, katsotaan mitä opitaan siihen mennessä kun seuraavaa ruvetaan tilaamaan", Tiilikaisen Arto toteaa lähtiessään illan viimeiselle kuormalle Pellosniemeen. 78. Mercedes-Benz 4155K Mercedes-Benz 4155 K 2011 Moottori OM 502 LA, ahdettu V8-dieselmoottori, tilavuus 15930 cm3, teho 551 hv/1800 rpm, vääntömomentti 2600 Nm/1080 rpm 41 tonnin Kipperalusta, akseliväli 4 800 mm, vetotapa 8x4, Weckman-telinkevennin Mercedes-Benz suurohjaamo Jokopa-maansiirtolava 15 m3, RKP-kasettiperävaunu 17 m3 Auton omapaino 15 800 kg, perävaunun omapaino 8 600 kg, yhdistelmän kantavuus 35 600 kg Arto Tiilikainen, Mikkeli Alusta Ohjaamo Päällirakenne Painot Omistaja Arto uskoo pärjäävänsä 2+2:lla, ovathan Euroopan työmaat väärällään juuri vastaavanlaisia maansiirtoautoja trippelin ollessa lähinnä suomalaisten näkemys asiasta. Ollaan välillä vaihdettu reissun ajaksi autoja jotta olemme saaneet tuntumaa joiltain osin samanlaisiin ja vastaavasti joiltain kohdin erilaisiin autoihin." Työpäivä alkaa olla loppusuoralla. Liekkö Kipperissä alkujaan enemmän kääntyvät pyörät. Soraa on ajettu niin käytännössä kuin puheissakin monta kuormaa. "Käännyimme kerran samalle työmaalle johtavalle tielle, joka kääntyy reilusti takaviistoon. Henkselit eivät ole Mersun ohjaamossa paukkuneet
Kai nyt jotain hyödynnettäviä osia löytyisi. Lopputulos oli varsin maukas ja malli onkin herättänyt katsojissaan usein paitsi mielenkiintoa, myös hienoisen näläntunteen. Mallia elävöitettiin mm. Etenkin kylmäkone vaati muotojensa vuoksi melkoista ähräämistä, ja esimerkiksi rivoituksen valmistamisessa turvauduttiin paremmin muotonsa säilyttävään messinkiin. Maukas lopputulos. Myös kaappi ja kylmäkone valmistettiin styreenistä. Hartsista ja valkometallista valmistettu ilmajousitus kiinnitettiin runkoon. Lopulta koko malli oli saatu kursittua kasaan ja vieläpä uskollisena esikuvalleen aina nostimen ohjetarroja myöten. Tämän jälkeen palaset liimattiin yhteen, kitattiin ja hiottiin kunnes lopputulos tyydytti. Maalaus oli yksivärisyydestään johtuen helppo osuus. PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Juha Pokki Pientä purtavaa Volvo FM12 "MD Scand Oy" Todelliseen esikuvaan perustuvan pienoismallin rakentaminen onnistuu hyvin harvoin suoraan paketista. MD Scandin (nyk. Toisinaan lähes kaikki täytyy tehdä uusiksi, kuten tässä Filosofian Maisterissa. 1:24 R akentamani mallit perustuvat yleensä esikuviin, jotka ovat jollain tavalla olleet läsnä elämässäni. esikuvan mukaisilla pikkumerkinnöillä ja nostetulla telillä. Tässä asussa olevaa kalustoa ei enää tule tiellä vastaan, mutta muisto säilyy hyllyssä. 05/11 79. Projektin lähtökohdat eivät näyttäneet kovinkaan ruusuisilta. Ilmajousitus saatiin piensarjavalmistaja KFS:n tuotteena ja takalaitanostimen aihio samoin kuin jo mainittu FH-Volvo Italerilta. Menetelmänä suosittiin halki-poikki-pinoon-ratkaisua. Kriittisin osuus oli tietysti Globetrotter XL:n muuttaminen matala- kattoiseksi FM-hytiksi. Kaikki muu tehtiinkin sitten itse. Viirusilmä-Volvoa löytyi rakennussarjana vain FH-rekkaveturina Globetrotter XL -hytillä, sopivan kokoista kaappia ja kylmäkonetta ei löytynyt lainkaan ja runkokin täytyisi tehdä itse. Jokaisesta hytin paneelista piti sahaamalla poistaa materiaalia oikeiden mittojen saavuttamiseksi. Runko ja apurunko rakennettiin polystyreenisoiroista liimaamalla. HAVI Logistics) kalusto tuli tutuksi työn kautta lähes kymmenen vuoden ajalta. Sen sijaan merkinnät, varsinkin kaapin kyljen isot teippaukset, vaativat muutamia tietokoneen kuvankäsittelyohjelman parissa vietettyjä tunteja. Niinpä yksi yksilö piti myös kutistaa pienoismalliksi. Kolmen konstin mallari
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Turverallin EVO2 Turveautojensa kehitystyössä on Ari-Pekka Niemellä ollut tähtäimessä keveyden lisäksi yksinkertaiset ja toimivat rakenteet. 80
Purkulaitteen vetokoneikon kehitykseen Niemellä oli omat näkemykset: "Minusta oli järkevämpää laakeroida purkuakseli kuormituspisteiden kohdalta joten toteutimme rakenteen siten", hän kertoo ja jatkaa, että ketjun kiristys päätettiin puolestaan hoitaa paineilmalla, näin ketju on aina tiukalla kun vaan auton järjestelmässä on ilmaa. Alustan valmistuttua sen päälle ryhdyttiin tekemään konttia, jonka toteutuksessa kuljettiin jälleen valtavirrasta poikkeavia polkuja pitkin kohti mieleistä lopputulosta. Sen toteutti Peuran konepaja. Materiaalivahvuus seinäelementissä on 53 millimetriä, mikä takaa kestävyyden mutta perinteisiä materiaaleja kevyemmän kokonaispainon. Komposiittikorin on valmistanut mikkeliläinen Fibrocom, jolla on kyseisestä materiaalista kokemusta kuljetuskaluston ohella junista ja puolustusvälineteollisuuden tuotteista. Purkulaitteen vetokoneikon kehitykseen Niemellä oli myös oma näkemys. Kontin tuotekehitys ei jäänyt pelkästään purkulaitteeseen ja komposiittirakenteisiin vaan ruokahalu kasvoi syödessä eikä ajatuksissa muhineita ideoita tahdottu pantata pidempää. Osa soista on omia, osa vuokrattuja. "Isoilla koritehtailla ei tunnu olevan joko uskallusta tai mielenkiintoa ryhtyä kehittämään tuotteitaan tähän suuntaan, jolloin tuotekehitys ja kokeilu jää usein yksittäisten yrittäjien harteille", Ari-Pekka Niemi toteaa projektistaan. Omapaino 18900 kg. Suot sijaitsevat karkeasti sanottuna Tammelan ja Soinin välillä kun taas toimitusosoitteet vaihtelevat eri teollisuuslaitosten ja voimaloiden kesken Etelä-, Länsi- ja Keski-Suomen alueella. J alasjärveläisen Apemetin turveautot ajavat pääasiassa yrityksen omien soiden tuottamaa turvetta. Yhtenä merkittävänä vaikuttajana kaluston painonpudotukselle on ollut komposiitin käyttö korirakenteissa. Vetoauton alustan on valmistanut Scania ja perävaunun alustan Kome, loppu on tehty Niemen näkemysten mukaan lukuun ottamatta perävaunun ketjupurkulaitetta, jota ei tiukasta aikataulusta johtuen ehditty tekemään itse. Ilmanvastuksen ja sen kautta polttoaineenkulutuksen kimppuun käytiin pyöristämällä konttien etukulmat. 81. Apemet on ollut itse merkittävässä roolissa yhdistelmän kehitys- ja valmistusprosessissa. "Mitä enemmän turvetta saadaan kuljetettua pienemmillä kuluilla toimivuuden kärsimättä, sen parempi" on ollut Niemen ajatus turveautojensa kehittelyssä. "Kontin seinäelementtien materiaalina päätimme käyttää komposiittia, joka on osoittautunut kevyeksi ja kestäväksi materiaaliksi turvekontin seinissä." Ensimmäinen Niemen hankkima » komposiittikori on on ollut käytössä jo viisi vuotta ilman ongelmia. Myös turhien rakenteiden poistaminen tai korvaaminen kevyemmillä ja tarkoitukseen sopivilla ideoilla on tuonut lisää kantavuutta yhdistelmään. Vetoauton varustelu aloitettiin tekemällä autoon apurunko ja ketjupurkulaite. Kuljetusmatkat lasketaan siis aina sadoissa kilometreissä
Fibrocomin suunnittelemia ja valmistamia tuotteita, kuten junan alla oleva suojakuori sekä aluspeite löytyy Pendolino- ja Allegro-suurnopeusjunista. Tällä hetkellä Fibrocomin kontteja on käytössä noin 50:llä kuljetusyrittäjällä eri puolilla Suomea. Korroosio ja lämpötilavaihtelut eivät rakennetta heikennä. Komen alustaan Ari-Pekka Niemi kertoo päätyneensä muun muassa siksi, että heiltä saa kärryn sellaisena kuin sen haluaa. Ratkaisuilla voidaan korvata metalleja mm. Rakenne voidaan maalata tai pinnoittaa muulla tavalla tarvittaessa. Keveyttä ja toimivuutta on haettu myös kuormatilan peiton rakenteessa. Siirtokonttihanke on palkittu TEKESin Energiapuuska-kilpailussa kesäkuussa 2011. Se kestää hyvin kemikaaleja ja on vesitiivis. Keveyden ansiosta voidaan ajoneuvoyhdistelmän hyötykuormaa nostaa noin 4 tonnia. Tiivis ja lämpöeristetty rakenne minimoi veden ja jäätymisen vaikutukset. Se suunnittelee, kehittää ja valmistaa komposiittituotteita muun muassa kuljetusväline-, prosessi- ja puolustusvälineteollisuuden tarpeisiin. Teksti: Mauri Laitinen 82 Raskas Kalusto. Koko kuormatilan kokoisen raamin sijaan on päädytty ratkaisuun, jossa peitto menee kaksinkerroin pussille ja jää sivusta katsottaessa kontin yläreunaan, kun se useimmissa perinteisissä kääntyy peittämään melkein koko apumiehen puoleisen kontinseinän. Kehitystyö jatkuu. Peräpurku- ja sivukaatokorit ovat perinteisiä elementtikoreja noin 50 prosenttia kevyempiä ja lujempia. Mikäli kauhakuormaaja tökkää seinään reiän, on se helppo korjata. Pilotoinnissa on mukana mm. Kyseinen aluspeite suojaa junan käyttölaitteita jään ja sepelin iskuilta sekä lumen, veden ja hiekan vaikutuksilta. Niin vaunun kuin myös koko yhdistelmän osalta yrittäjällä on jo kehitysideoita mielessä, nyt kuitenkin katsotaan millaisiin kulutus- ja hyötykuormalukemiin tällä yhdistelmällä päästään pitkässä juoksussa. joukko isoja metsäteollisuusyrityksiä, energiantuottajia, VR sekä tutkimuslaitososapuolena LUT. Vaikka V- Yrittäjä viihtyisi ratin takana enemmänkin jos vaan muilta töiltä aikaa riittäisi. Fibrocom Oy Fibrocom on vuonna 1993 perustettu mikkeliläinen komposiittirakenteiden järjestelmätoimittaja eri teollisuuden aloille. Itsekantavat korit, seinät, päädyt ja lattia valmistetaan yhtenäiseksi tiiviiksi rakenteeksi, jolloin seinä/lattialiitoksia eikä liitoksiin tarvittavia metalliprofiileja tarvita. Alustaksi valikoitui tuttu ruotsalaismerkki. Kuljetusmatkojen pidentyessä kevyellä siirtokontilla voidaan esimerkiksi metsäenergiaa yhdellä lastauksella kuljettaa taloudellisesti määränpäähän käyttäen autoa, junaa ja vesiteitä sopivalla yhdistelmällä. kantavissa rakenteissa. Vuodesta 2004 lähtien Fibrocom on suunnitellut ja valmistanut ontelokomposiittirakenteisia kuljetuskontteja päällerakentajille ajoneuvoyhdistelmiin esimerkiksi turpeen ja hakkeen kuljetuksiin. Ja onhan Evo2 vasta juuri sisäänajettu, joten kulutus mitä todennäköisimmin vielä putoaa. Edellä mainittujen konttien lisäksi yritys on valmistanut erikoislavoja esimerkiksi kaoliinin kuljettamiseen. Kyseinen rakenne on erittäin kevyt ja luja. Valmistuksessa rakenne saa halutun 3-D muodon. Apemetin turveauto "Tämä oli jo mielessä edellistä autoa tehdessä, mutta idea jäi silloin vielä hautumaan", tuotehittäjä kertoo kalustonsa suunnittelusta ja lisää, että polttoaineenkulutuksessa on eroja näiden kahden auton välillä parisen litraa. Aluspeitteen suunniteltu käyttöikä on noin 30 vuotta. Edellä mainituista ominaisuuksista johtuen sopivia käyttökohteita ovat keveyttä, lujuutta ja pitkää käyttöikää vaativat kohteet, kuten kuljetusvälineet. Scania-myyjän tietokoneohjelma laski tälläiseen ajoon ja näille varusteille optimaalisimmaksi moottoriksi 560-hevosvoimaisen version. Tuotteet perustuvat itse kehitettyyn ja patentoituun ontelokomposiittirakenteeseen. Komposiittikontit ja niiden rakenteet tullaan markkinoimaan Supercont-tavaramerkillä. Se kestää hyvin iskuja ja on lämpöeristetty. Lukemiin toki vaikuttaa moni muukin seikka, mutta tuskin kulmien pyöristys on kuitenkaan lisännyt kulutusta. Se sitoo hyvin törmäysenergiaa, täyttää eri alojen paloturvallisuusvaatimukset ja on helppo korjata. Uusin kehitysaskel, ontelokomposiittirakenteinen siirtokontti, on pilotointivaiheessa. Konttia voidaan käsitellä, kuljettaa ja siirtää välineestä toiseen standardivälineillä (koukkulava, haarukkatrukki, konttilavetti ym.). "Heillä on halua kuulla myös asiakasta joka heidän valmistamallaan tuotteella rupeaa töitä tekemään." Perävaunun osalta oman käden jälki näkyykin vain korin ja peiton osalta
Galvanoitu teräsrunko. 8 kpl rahtivapaasti. Koot alk. Kate 900g/m2. liukuovi. 195 +alv. Vaihteistoksi Evo2:een valikoitui manuaalivälitteinen peruslaatikko, joka tuntuu luotettavammalta etenkin syyssateiden pehmittämillä turpeen lastauspaikoilla. Takuu 5/2-vuotta. SUOMEN TEOLLISUUSTARVIKETUKKU www.lindab.fi Puh. 4x4m 2-os. » Ilmanvastuksen kimppuun käytiin pyöristämällä konttien etukulmat. kone on rivikonetta raskaampi, haluttiin valita luotettava ja kestävä moottori. 120m2. 210 +alv. JP PRESSUHALLI lindab | rakennustuotteet Katto- ja seinäpellit Kattoturvatuotteet Hallipaketit · Eri pinnotteilla ja väreillä · Tyylikkäät tiilikuviot · Nopeat toimitukset Suoraan tehtaalta 014-471 47 5 Tilaa esittee t Sadevesijärjestelmät Toimitukset koko maahan. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! WWW.X1R.AUTTAA.FI Puh: 040-0832 041 Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI. 050 375 9211 www.rengaskauppias.fi WWW.ST-TUKKU.NET Puh. 044-0474 727 Oy Lindab Ab Koto-Pelti Works Linjalantie 2, 43700 Kyyjärvi Puh. Jos mieleistä ei ole tarjolla, se tehrään notta itte! lemma pärjättiin hyvin. Heillä on kokemusta Kulmakoneen ohella myös R470-mallista, jolla kuu- Komposiittikori pyöristetyillä kulmilla ja omaa suunnittelua olevalla peittomekanismilla. Ilmajouset alumiinivanteineen ovat miltei selviö raskaan yhdistelmän lähtiessä laihdutuskuurille. Ekocrea Oy Kuorma-auton renkaita Pinnoitetut 295/80R22,5 385/65R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 195 +alv. "560-hevosvoimaisella koneellahan ei tarvitse muutenkaan paljoa kepittää ainakaan Pohjanmaan lakeuksilla." Päivähytillä saatiin myös jokunen kilo pois etenkin lyhyemmän rungon muodossa. 195 +alv. 040 0661 379 · 040 8235 938 Jokaisella autolla on tarina. PARASTA VOITELUA AIMOPEITE OIKEA PRESSUTAVARATALO! RASKAANKALUSTON PRESSUJA Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. "Scanian kutonen meni pilalle Europäivityksen yhteydessä, kun siinä ruvettiin syöttämään pakokaasua koneeseen", Niemi jyrähtää
85
Puuskittaisen tuulen nostaessa hienoa puupölyä ilmaan vähintäänkin riittävästi, on mukava siirtyä autokyydillä katselemaan koko aluetta lintuperspektiivistä. Alun perin viherpitoinen jäte on tuotu Ämmässuolle. Siellä aineksen ottaa käsittelyyn amerikkalainen rauta. Louhosta ajetaan muutaman sadan metrin päästä toiselta laajennustyömaalta. Ajetaan niin sanottua yläterassitietä pitkin vanhan kaatopaikan maisemoidulle huipulle. Purettujen kivitalojen kohtalo selvisi hetki sitten, ja seuraavana onkin aika selvittää Sortti-kierrätysasemille tuodun puujätteen lopullinen kohtalo. Kumpareella on nimittäin 220 kaasunkeruukaivoa. 30 metriä korkea kakku on saanut suojakseen monikerroksisen, erilaisista maaaineksista koostuvan kuorrutteen. Puujätekentällä käy melkoinen rouskutus, kun BIMUn Hyundai kauhoo sekalaista purkupuuta esimurskaukseen Doppstadt DW 3080 -murskaimen kitaan. Kentällä on myös kantojen ja luonnonpuuaineksen hakettamista varten Doppstadt DZ-750 -haketin. 50 metrin vä- Sopivasti rajattuna aluetta ei erottaisi viihtyisästä vihermaisemasta. Tässä suuressa roolissa on BIMU Oy. Lahdenvesi Oy:n Volvo BM A35C -dumpperi kippaa täyttöä. Lahdenvesi siirtää louhetta Volvon dumppereilla ja Hitatchin telakaivurilla kohti kivenheiton päässä olevaa täyttökenttää. Alihankkija Maanrakennus E. Ämmässuon jätteenkäsittelykeskus Alihankkijoista ensimmäisenä vastassa on kompostointikentällä VRJ Palveluiden väreissä kolmea erikarkeuksista kompostijaetta seulova Komptech Multistar XL aisaparinaan Caterpillar 966H -kuormaaja. Risut ja muu puutavara puolestaan haketetaan kompostin tukiaineeksi. Siellä jätteet saavat oleilla rauhassa ja ympäristölle vaarattomasti. Biojätteen käsittelyn hoitavan kompostointilaitoksen vieressä on käynnissä kentän laajennustyöt Finnseulan pääurakoimana. Takana siintävä kumpu kätkee alleen vuosikymmenten jätteet. Parasta aikaa Viita-yhtiöiden Volvo kippaa seulottua kompostia eli maanparannusainetta kentälle. Pinnoittamaton puujäte menee tästä maanparannusaineeksi ja pinnoitettu lähtee Kuusakoski Oy:lle käsiteltäväksi. Matkaa jatkaessamme ohitamme lehtikompostiauman, jota Kaiwur Oy:n Volvo L120 D -pyöräkuormaaja käsittelee ALLU-seulamurskakauhalla. Keskuksen laajennus onkin melko omavaraista toimintaa ainakin maa-ainesten osalta. aineksen tasoittamiseen. Hannu Juntunen muistuttaa, että ennen nämäkin puujätteet menivät suoraan sekajätteeseen hyvänlaatuista kehitystä on siis tälläkin osa-alueella tapahtunut. Kukkona entisellä tunkiolla. Tämän jälkeen nelosparrukin on jo aika nöyrää poikaa: lopputulos on nimittäin melkoisen hienojakoista purua. Välillä homma on kyllä helpompaakin, sillä alueella on lupa käyttää myös rakennusten purkujätteestä murskattua betoni- ja kiviainesta täyttönä. Tähän sekoitetaan kivennäismaaainesta ja turvetta, josta tulee multaa. Mittaus- ja maanrakennuspalvelu Ässä Oy:n Caterpillarin 130M-tiehöylää ja D6R XL-puskutraktoria tarvitaan järeän 86 E. Seulamurskaus eli niin sanottu allutus on kauhan tilalle asennetulla murskaimella suoritettua möyhintää, joka pitää massan tasaisena, murskaa kompostin ja poistaa siitä kivet ja muut ylisuuret kappaleet. Jatkuvasta kovasta käytöstä kertoo se, että kone on joutunut hitsausryhmän huollettavaksi. Maanajoa ja puupuuhaa. Tarpeen kasvaessa aluetta myös kasvatetaan koko ajan. Pian jalkojen alla onkin messevät kymmenen miljoonaa tonnia sekajätettä parinkymmenen vuoden varrelta. Maanrakennusurakointia on alueella paljon eikä ole liioiteltua sanoa, että mihin tahansa kääntää katseensa, näkee Ämmässuon alueen maata muokattavan. "Täysin hyödyttä jätteet eivät maan povessa kuitenkaan ole", kertoo Hannu Juvonen. Doppstadt syöttää silppua Morbarkin valmistamalle Woodhog-murskaimelle jatkokäsittelyyn. Etualalla multajakeita. Raskas Kalusto. Lehdet ja muu viherjäte kompostoidaan aumassa
Allu-seulamurskaimella komposti- ja multa-aumojen laatu pysyy kunnossa. Seulan apuna työskentelee näyttävästi väritetty pillari, 966H malliltaan. BIMU Oy:n Tana Gx 520 -kaatopaikkajyrä pitää sekajätepuolen tiiviinä. Samanlainen kaasunkeräysjärjestelmä on luonnollisesti myös uudella sekajätekentällä. Perinteisten jätteiden äärelle. Ja kuka väitti piikkipyörien jääneen muodista? » lein olevat kaivot on yhdistetty yli 200 kilometrin pituisella putkistolla imujärjestelmään, joka toimittaa jätteestä nousevan metaanikaasun Ämmässuon kaasuvoimalalle. Voimalan neljä suurta 16-sylinteristä moottoria pyörittävät sähköä tuottavia generaattoreita. Tämän 15 megawatin tehoisen voimalan tuottamasta sähköstä jätteenkäsittelykeskus ottaa ensin tarvitsemansa ja loppu syötetään valtakunnanverkkoon. Kierros on hyvä lopettaa siihen perinteisempään kaatopaikkatunnelmaan. "Tuolloin Ämmässuolle ajettavan jätteen määrän odotetaan romahtavan hyvin voimakkaasti", kertoo Pertti Ruuskanen. Mihin tahansa katseensa kääntää, näkee Ämmässuon alueen maata muokattavan jollain tavalla. 87. Viisi miljoonaa kuutiometriä kalliota on tehnyt tilaa tulevaisuuden jätteille. Ajelemme kohti sekajätekenttää ja sivuutamme kallioon louhitun valtavan ammeen, joka aikanaan tulee myös toimimaan sekajätteen loppusijoituspaikkana. VRJ-palveluiden Komptech Multistar XL seuloo erikarkeuksisia kompostijakeita. Kaiwur Oy:n Volvo L120 D "alluttaa". Mullantuotanto käynnissä. Tätä määrää tosin vähentää huomattavasti vuonna 2014 Vantaalle valmistuva Långmossabergin jätteenpolttolaitos
Lokkien sijaan huomio kiinnittyy ärhäkän oloisilla piikkipyörillä ja puskulevyllä varustettuun Caterpillar 836H -pyöräkuormaajaan ja härkämäiseen Tana Gx520 -kaatopaikkajyrään. Kaiken seulomisen ja lajittelun jälkeen alunperin vaikkapa haravointijäte päätyy ravinteikkaaksi mullaksi. » Pitkä matka on tultu vanhojen kaatopaikkojen ajasta, mutta paljon on vielä tekemistäkin. onkin keksinyt mielestäni asiaa hyvin kuvaavan termin waste management jätteiden hallinta. Jätteiden turvattu tulevaisuus. Nykyaikaisen jätteenkäsittelykeskuksen toimintaan tutustuminen on silmiä avaava kokemus, vaikka jokapäiväinen talousjätteiden lajittelu olisikin tuttu asia. Työmaa on helppo paikantaa rouskutuksen perusteella. Vaikka jätettä paljon onkin, ei vierailija silti saa mielikuvaa valtavasta jätemerestä takavuosien tapaan. Viita-yhtiöiden Volvo tuo seulottua kompostia käsittelyyn. Pikemminkin jää käsitys hallitusta ja suunnitellusta toiminnasta. Pakkarit ja vaihtolava-autot tuovat jatkuvalla syötöllä paikalle lisää jätettä peruutus vieri viereen, tyhjennys ja uutta kuormaa hakemaan. Maaksi sekin jae on jälleen tuleva. Pitkä matka on tultu vanhojen kaatopaikkojen ajasta, mutta paljon on vielä tekemistäkin. Ja kaikille V-faneille tiedoksi: kyllä, ne ovat vinkkelikoneita. Sekajätekentälle saavuttaessa näkymä tosiaan muuttuu tähänastisesta. Omavaraisuutta sekin. Jottei homma riistäytyisi käsistä tarvitaan ammattilaisia, suunnittelua ja käyttöä kestäviä koneita. Riemunkirjavaa jätettä on jyrän alla työstettävänä aikamoinen määrä. Ämmässuon jätteenkäsittelykeskus BIMU Oy:n hommaa on myös puujätteen lajittelu ja murskaus. Kenttää peitellään kerroksittain kantavalla maa-aineksella, jonka päällä autot liikkuvat. Molemmat jätteenmöyhijät ovat myös BIMUn koneita. Haju ei tunnu juurikaan nenään eikä lokeistakaan ole haittaa, vaikka ilma on niitä sakeanaan. Ei nimittäin ole itsestään selvää, miten jätteiden logistiikka toimii siitä hetkestä eteenpäin, kun jäteastian sisältö on heilahtanut kotipihan portinpielessä jäNeljä tällaista 16-sylinteristä moottoria tuottavat kerätystä kaatopaikkakaasusta generaattorien avulla sähköä. Lukijat voivat kuitenkin nukkua yönsä rauhassa, Ämmässuolla jätteet ovat hyvissä käsissä. 88 Raskas Kalusto. Sen avulla tiedetään ennalta tehdyn täyttösuunnitelman mukaan senttien tarkkuudella kasan haluttu korkeus eri kohdissa. Toiminta myös kehittyy ja kasvaa koko ajan tarpeen sanelemana, eikä näinä päivinä voida enää jäädä liian pitkäksi aikaa miettimään seuraavaa siirtoa. Hannu kertoo, että jyräkuskilla on käytössään GPS. Luiskiin käytetään kaatopaikalle sijoitettavia jätepitoisesta maasta seulottuja tai lievästi pilaantuneita maa-aineksia ja biosuodatinta. Pillarin tehtävänä on tasata ja peitellä kenttää, kun taas Tana keskittyy tiivistämään kasaa. Amerikkalainen tepakkaajan kitaan
Jopimainoksen asiakaskuntaan kuuluvat autoilijoiden lisäksi myös autoliikkeet, joiden uusia autoja teipataan asiakkaille ja käytetyistä poistetaan teippejä. Lehdon mukaan yleensä autoon teipataan nimet ja lisäksi jotain pientä autoilijan ohjeistaessa teipparia: "keksi jotain sopivaa ja tee niin kuin hyvä tulee". On myös sellaisiakin asiakkaita, jotka marssivat sisään jopa leikkaustiedostot valmiina silloin ei asiasta ole tarvinnut neuvotella sen kummemmin. Teippaukset itse ovat Hyötyajoneuvojen teippaus on Lehdon mukaan piristynyt autokaupan vilkastumisen myötä. Tarraleikkurin tekemät kuviot siirretään tällaisissa teippauksissa auton kylkeen yhtenä kokonaisuutena. Hyötyajoneuvojen teippaus on Lehdon mukaan piristynyt selvästi viime vuodesta autokaupan vilkastumisen myötä. Materiaalit ja tekniikat kehittyvät jatkuvasti joten vain mielikuvitus on rajana kun tahdot kalustoosi uutta ilmettä. A » 05/11 siakkaalla oli melko selvä näkemys miltä auton tulisi näyttää. Lämminilmapuhaltimilla saadaan kuorma-autokin lämmitettyä talvipakkasilla nopeasti teippauskuntoon. Ennen kuin teippejä aletaan kiinnittämään, joudutaan teippausta säätämään niin että se on juuri samalla kohdalla auton molemmilla puolilla. 89. Lehto on tehnyt teippauksia ammatikseen vuodesta 1995 lähtien. Mieluiten Lehto suorittaakin teippaukset juuri omassa hallissa, jossa kaikki tarvikkeet ovat saman katon alla, kuten myös tulostimet, joilla saadaan uutta teippiä syntymään käden käänteessä tilanteen niin vaatiessa. Makuasioita. Scanian epätasaiset muodot teettävät teipparilla hieman ylimääräistä työtä, kunnes teippi istuu pintaan kunnolla kestääkseen kaiken rääkin auringonpaisteesta liuotinharjapesuun. Uusissa, nykyaikaisissa tiloissa työskentelyolosuhteisiin on panostettu: valaistus on järjestetty niin että valo tulee tasaisesti eikä ylimääräisiä varjoja pääse syntymään. Tein pari vedosta, joista tämä versio valikoitui toteutusasteelle", Tuomas Lehto orimattilalaisesta Jopimainoksesta kertoo työn alla olevasta projektistaan. Usein kuorma-auton teippaus etenee niin, että yrittäjä tilaa autolle teippauksen luottaen teipparin kykyyn ja näkemykseen. TEIPPAUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Teipillä ilmettä tien päälle Teippauksella on mahdollista saada vaivattomasti uutta ilmettä kuljetuskalustoon. Kohteina ovat niin autot, näyteikkunat kuin vaikkapa mitkä tahansa opasteet ja kilvet. Joskus taas autoilijalla on hyvinkin selkeä näkemys, mitä autoon tulee ja mihinkin kohtaan
Teipillä ilmettä 90
Kromiteipit ovat myös olleet muodissa viime aikoina. Nykyään teippi pysyy oikein asennettuna useimmissa materiaaleissa kuten esimerkiksi pressuissa ongelmitta. Ja jokaisella teippauksella tietysti omansa. Tuomas Lehto antaa lopuksi vielä muutamia neuvoja hyvään lopputulokseen pääsemiseksi. Asialla kannattaa olla hyvissä ajoin. Nimet auton kylkeen kahdella värillä toteutettuna kustantavat 100150 euroa. Lehto kertoo että niissä on joskus ongelmaksi muodostunut epätasainen maalipinta, etenkin uudelleen maalatuissa autoissa. Lehto antaa kuitenkin jonkinlaista hintahaitaria yleisimmistä töistä. Valokuva tai piirroskin kuviosta tai esineestä auttaa teippaajaa ymmärtämään mitä mielessäsi liikkuu. Jos autossa on vanhat teipit, älä irrota niitä vaan jätä se ammattilaisten huoleksi. Oikein asennettuna teippi pysyy ongelmitta useimmissa materiaaleissa eikä haalistu. menneet vähän hillitympään suuntaan yleisellä tasolla, vaikka aina silloin tällöin tulee näyttävämpiäkin projekteja toteutettavaksi. Huonosti irrotetusta teipistä saattaa jäädä vanhaa liimaa, joka on tosi tiukassa, joten teippari joutuu siis puhdistamaan pinnat kuitenkin jälkeesi. Useimmiten auton teippaukseen sijoitetaan alle tonni, mutta joskus teipparikin pääsee irrottelemaan kun asiakas on valmis sijoittamaan huomiota herättävään teippaukseen. 91. Hintaan kuitenkin sisältyy pari vedosta, joista asiakas saa valita mieleisensä toteutettavaksi, jos hänellä on ollut edes jonkinlainen näkemys siitä mitä hän autoonsa haluaa." Kehitys kulkee. Tulosteet kestävät nykyään UV-säteilyä hyvin eivätkä haalistu suojalaaminaatin ansiosta. Heijastavat teipit ovat myöskin olleet muodissa viime vuosina ja tulevat yleistymään entisestään ääreismerkintöjen tullessa pakollisiksi tämän vuoden marras05/11 kuussa. Muotoilunsa takia Scania ei ole kaikkein helpoin teipattava. » Autoteippaus on kehittynyt huimasti. Lainlaatijan mukaan kromiteippi ei saisi olla häiritsevän heijastavaa, joten teippauksen suorittaja on jätetty paljon vartijaksi heijastinteippien ja heijastavien kromiteippien viidakossa. Teippauksen toteutus. Autoteippaus on kehittynyt huimasti 80-luvulta, jolloin se teki läpimurtonsa. Pala palalta kuviot alkavat paljastua kun siirtoteippiä irrotetaan varsinaisen teipin päältä. Teippi käydään läpi sentti kerrallaan, että se varmasti istuu auton pintaan. "Mielellään toteutan asiakkaan ideoita ja ehdotuksia, mutta itse teippauksen hintaa se ei silti laske, koska joudumme kuitenkin tekemään leikkaustiedostot koneelle. Takana väreiksi voi valita puolestaan punaisen tai keltaisen. Erilaisten kuvatulosteiden teippaus autoihin on ollut mahdollista jo jonkin aikaa, lopullista läpimurtoa kuitenkin odotellaan vielä. Nimien lisäksi raitoja tai kuvioita saa ohjaamoon tiettyyn rajaan asti 500 1000 eurolla. Jos vanhoissa autoissa on heijastavia teippauksia vaikka ohjaamossa, on nekin ääreismerkattava tai vaihtoehtoisesti vanhat heijastinteipit on poistettava kokonaan. Varaa aika vaikka kahta kuukautta aikaisemmin, jolloin jää reilusti aikaa suunnitella ja muokata kuvitusta lopulliseen muotoon. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikki uudet kuorma-autot ja perävaunut on merkittävä niin että kuormatilan sivuissa kiertää joko keltainen tai valkoinen teippinauha. Jos sinulla on joku idea, mieti se valmiiksi ja kerro teipparille. Kuormatilat voi vaihtoehtoisesti merkitä niin että heijastin kiertää kaikki ääriviivat tai pelkästään viivana kuormatilan alareunassa, tällöin kuitenkin yläkulmat on merkittävä erikseen. Kaikella on hintansa, kuten myös teippauksella. Jos on valmis sijoittamaan teippaukseen 10002000 euroa, sillä saa jo mitä vaan
Yritysten logot ja mainokset ovat tulosteteippauksen yksi tärkein osa-alue. Halutut kuvat saadaan vaikka useampaan autoon identtisinä. Yksityiskohdissa päästään teippaamalla jopa maalausta parempaan tarkkuuteen. Kuvat suunnitellaan tietokoneella kuvankäsittelyohjelmilla joko alusta asti tai valmiiden kuvien pohjalta. Kustannuksiltaan nämä sijoittuvat normaalien teippien ja erikoismaalauksien välimaastoon, mutta näyttävyydessään ovat lähes maalausten tasoa. Nykyään tulosteteipit saadaan tehtyä niin laadukkaiksi, etteivät ne juurikaan häpeä maalauksille. Muokkaukset kuviin saadaan tehtyä helposti juuri asiakkaan haluamalla tavalla. Hommaa helpottavat ohjelmien valmiit efektit ja erikoistyökalut, mutta usein työ etenee vaihe vaiheelta, kuten kuvia maalattaisiin luonnossakin kynäruiskua käyttäen. Laminoinnilla teipille saadaan ylimääräistä kiiltoa ja suojaa auringon UV-säteilyä vastaan. Teippien saatavuus on parantunut ja hinnat ovat tulleet alaspäin tarjonnan lisääntyessä. Kuvankäsittelyohjelmia löytyy melko iso kirjo erilaisia. Parhaimmillaan teipeille luvataan ulkokestoa jopa kymmenen vuotta. Nykyteipit ovat myös lakattavissa. Toiset soveltuvat paremmin suorille pinnoille ja toiset ovat muokattavissa lämmön avulla vaikeampiinkin muotoihin. Teipillä ilmettä Näyttävyyttä teipeillä Haettaessa näyttävämpää ilmettä kuljetuskalustoon tulostegrafiikat ovat varteenotettava vaihtoehto. Teksti ja kuvat: Perttu Papunen Tulosteteippaus on vakavasti otettava kilpailija maalauksille. Valmiiksi suunnitellut grafiikat tulostetaan suurkuvatulostimella tätä käyttöä varten tehdyn teipin pintaan. Tulosteteipit mahdollistavat kustannustehokkaan tavan saada vaikka koko yrityksen kuljetuskalustolle sama näyttävä ilme. Tietokoneella kerran suunnitellut kuvat voidaan tulostaa ja liimata niin useaan kohteeseen kuin tarvetta. Tulosteteipit voidaan liimata myös suoraan koritehtaalta tulleeseen kaappiin tai kärryyn, eikä erilliselle maalaukselle ole välttämättä tarvetta. Grafiikoiden tekeminen vaatii laajan kokemuksen kuvankäsittelystä ja usein myös taiteellista silmää. 92 Raskas Kalusto. Teipin saa pois autoa myytäessä, maalauksen poisto on jo työläämpi juttu. Haluttaessa teippi laminoidaan ohuella kalvolla, joka suojaa kuvaa. Tulostus voidaan tehdä myös erikoismateriaaleille, kuten kromiteippi, tai vaikka läpinäkyvälle kalvolle. Luonnokset ovat helposti lähetettävissä sähköisesti, mikä mahdollistaa asiakkaan tehokkaan mukanaolon suunnitteluvaiheessa. Teippilaatuja on monenlaisia ja hintaisia
Rautaista Luettavaa Tilaa Vanhat Koneet suoraan kotiisi! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT Mainio Massikka Uudenveroiseksi kunnostettu Massey Ferguson 135 ´67 Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 4/2011 · Hinta 8,50 44 Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi vanaja 690 Erään aikakauden huipentuma Historiaa John Deeren suomivaiheet Tilaajalahjaksi LippaLakki! 1490 ARVO konevoiMaa Metsään 11004 Samperin savotan ankarat olosuhteet ja kovat koneet Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1104 · PAL VKO 2011-41 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Arne Åvallin jyhkeä ´49 White nuMeroa suureMpi vaijereiden voiMin aMerikan Malliin Pyöräalustainen Fiskars 400M vuodelta 1965 Minneapolis-Moline ja sen erilaiset ratkaisut Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi 6 414887 450003 www.vanhatkoneet.fi
Ketään ärsyttämättä haluttiin luoda hyvä peruskuorma-auto. Traderin puolibulldogmaisuudesta haluttiin kerralla eroon, ja ainoana vaihtoehtona nähtiin kokonaan ohjaamon alle sijoitettu moottori. Myöhemmin tarjolle tulevien suurempien moottoreiRaskas Kalusto. Kyseinen kokoluokka on monelle valmistajalle nykyäänkin merkittävä, koska näitä ajoneuvoja käytetään monipuolisissa tehtävissä. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Ford Ford Custom Cab -parempia autoja odotellessa Fordin kovin vastaus 1960-luvun ammattiliikenteen vaatimuksiin oli D-sarja, jota moni muistelee vieläkin ei kaiholla vaan lähinnä kauhulla. Elämä ja työka verit hymyilevät kilpaa muilla merkeillä ajavien kanssa. D-sarjan kuorma-auto edusti keskiraskasta kuorma-automallistoa, joka oli suunnattu painoluokkiin 5:n ja 17 tonnin kokonaispainoille. 50-luvulla esitellyn Ford Traderin jäädessä auttamattomasti vanhentuneeksi tuotteeksi 60-luvulla aloitettiin välittömästi uuden kuormaautomallin kehittely. Deessä se on jopa viety ohjaamon takaosan alle, mikä mahdollisti hyvän läpikuljettavuuden tasaisella lattialla varustetussa hytissä. Kolmen hengen miehi tys ohjaamossa tekee siitä varsin sosiaalisen paikan nykyisiin single ohjaamoihin verrattuna. F ordin Langleyn tehtailla oli vuonna 1965 aihetta juhlaan, kun kaksi täysin uutta hyötyajoneuvoa esiteltiin maaimalle Transitia ja D-sarjan kuorma-autoja valmistavien liukuhihnojen nytkähtäessä käyntiin. Kehitystyöstä vastasivat yhteistyössä Englannin ja Yhdysvaltojen Ford-suunnittelijat. Tarkoituksena oli suunnitella yksinkertainen, moderni kuorma-auto ilman erikoisia ratkaisuja joita ostajakunta vieroksuisi. Transit onnistui täyttämään unelmat paremmin kuin D-malli, josta tuli lähinnä edullista hankintahintaa arvostavien suosikki. Tähän kokoluokkaan Fordkin tähtäsi D-sarjallaan suurempiin painoluokkiin ei edes ollut tarjota sopivaa kulkuneuvoa Euroopan markkinoille. Saatuaan puheenvuoron kysymystulvaltamme hän totesi väsyneellä äänellä: "tää on huonoin auto mitä mie oon koskaan nähny". Traderin seuraaja. Allekirjoittanut muistaa nuoruudestaan kuorma-autoilijan, joka ajoi D600 Fordilla kaikenlaista kevyttä paikallisajoa, muun muassa muuttoja. Britannian ulkopuolella auto kulki nimellä Custom Cab, mutta kotisaarella se tunnettiin vain D-mallina. 94 Fordin D-mallin suunnitteluosastolla nähtiin ruusunpunaisia päiväunia kaupungin keskustoista, joissa kauppaan leipää tuova kuormuri on Ford, posti kulkee Fordilla, kaupungin puisto-osaston Ford kuljettaa haravakuormaa kesätyöntekijöille, tori on täynnä torikauppiaiden Fordeja ja niin edelleen. Monilla firmoilla on kyseisen kokoluokan autoja omassa käytössään kun taas jakelukuljetuksia suorittavia autoilijoita on etenkin suurkaupungit pullollaan. Ulkonäöllisesti Dee onkin sukua ison veden taakse, 50/60-lukujen persoonallisesta brittimuotoilusta ei ole tietoakaan. Kerran hän tuli hakemaan muuttokuormaa meidän talostamme, jolloin me pihan pojat tietysti kiersimme ja tutkimme autoa ja esitimme arvioita ja kysymyksiä siitä autoilijalle
Pienempi kuutosmylly oli tarjolla malleihin D500, D600, D700 ja D750, joilla liikuttiin kokonaispainoluokissa 8,611,5 tonnia. Niiden tehot olivat 117 ja 130 hevosvoimaa. V8-Fordeja käytettiin Brittein saarilla muun muassa maansiirto- ja puoliperävaunun vetoautoina, ohjaamosta johtuen pääasiassa lyhyillä matkoilla. Mallisarja sai myöhemmin terhakampia koneita, muovimaskin ja kromatun puskurin, mutta ne eivät korjanneet kokonaistilannetta sen kummemmin. RASKAS KALUSTO 95. Pari vuotta ensiesittelyn jälkeen markkinoille talutettiin vielä D1000, jolloin vauhkoimmat Ford-autoilijat eivät olleet pysyä nahoissaan. Fordiin oli tarjolla kolmea eri dieselmoottoria sekä kahta eritehoista bensiinimoottoria, jotka tosin myöhemmin jäivät pois mallistosta. Lähes kuljettajan istuimen jatkona oli kahden istuttava sohva tarmokkaille talkoomiehille. Voima se on mikä puhuu. Kun ajattelee, että malliston pienimmät autot oli varustettu bensakoneella suurimpien ollessa telivetoisia maansiirtoautoja, voidaan sanoa valmistajan tuoneen markkinoille varsinaisen "all round" -mallin. Nousutelistä eivät Fordin hyötyajoneuvosuunnittelijat ymmärtäneet mitään vielä tuolloin. Perkinsin tilalle sovitettiin Ukko-Kontiostakin tuttu Cumminsin 7,7-litrainen V8, jolla urakka rupesi jo joutumaan ihan eri malliin. Onkin sitten eri asia kuinka siinä onnistuttiin. Koska moottori oli viety niin taakse kuin mahdollista tai kippiohjaamo niin eteen kuin mahdollista oli moottorin huollot ja korjaukset helppo suorittaa. Voimanpesäksi tonniseen oli valittu Perkinsin mitään tekemätön vapaastihengittävä V8-moottori, josta älyttiin kuitenkin luopua jo varhaisessa vaiheessa. Kaksi suurinta moottoria olivat kuusisylinterisiä, iskutilavuudeltaan 5,4 ja 5,9 litraa. Sisältä ohjaamo oli suorastaan askeettinen. 45 astetta eteenpäin kippaava ohjaamo oli tasapainotettu niin, että se oli kevyt kipata eteenpäin yksinkin. 130-hevosvoimainen versio oli Ford D- sarja Esitelty Moottorit Teho Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa A1 05/11 1965 R4V8 85185 hv 3 400 07 700 cm 4x26x4 Englanti tarjolla esittelyvaiheessa vain suurimpaan ja mahtavimpaan D800-malliin, joka oli saatavissa myös kolmeakselisella alustalla telin vetäessä tai ollessa vetämätön tukiakseli. Kierroslukumittarikin kuului lisävarusteisiin isoimpia malleja lukuun ottamatta. Fordin D-sarja oli edullinen kuormaauto, jolla ehkä vaatimaton automies teki työnsä. Dieselmoottoreista pienin oli neljälitrainen, neljäsylinterinen ja luonnollisestikin vielä nelitahtinen 85-hevosvoimainen voimanlähde, joka oli saatavissa D200- ja D400-malleihin. Englannissa on liikkunut myös jokunen neliakselinen D1000 kilpailemassa neliakselisten autojen markkinoista kilpakumppaninaan esimerkiksi Volvo F86. Dee tonnia oli tarjolla joko vetävällä tai kantavalla telillä. » Tarkoituksena oli suunnitella yksinkertainen, moderni kuorma-auto ilman mitään erikoisia ratkaisuja, joita ostajakunta saattaisi vieroksua. Reippaista ja motivoituneista apumiehistä ei ainakaan valmistajan esitteen mukaan pitäisi olla pulaa, kun alla on Ford. den ansiosta jouduttiin lattian tasaisesta pinta-alasta hieman tinkimään. Kuljettajan edessä oli ratti, jonka puolien välistä pilkotti pieni mittaristo, jossa tärkeimmät mittarit ja varoitusvalot sijaitsivat
Mikä ettei. Kuorman jakoa pääkaupunkiseudulla on meneillään Tuurin Scanialla Toni Puolatien lähettämässä kuvassa. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Kesäkuvia kesämiehille Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Kuluneen suven ollessa aurinkoinen ja lämmin on toimitukseen kertynyt nippu kesäisiä lukijoiden otoksia, joita olemme koonneet tälle aukeamalle. Toimitus kiittää kuvista. Artsi kuvasi tämän mustilla kilvillä ja pystyhormeilla varustetun NiiloVolvon Savonlinnassa. Kontin teippauksista päätellen joku pääsee nauttimaan tuota pikaa uusista parvekelaseistaan. Kauppilan Riston Scania saa viljakuormaa lavalleen Juha Kuusiston lähettämässä kesäisessä kuvassa. Artsi haluaa muistuttaa, että uusia malleja tulee ja menee, mutta Niilot ovat ikuisia. Maalaisromantiikka on otoksessa käsinkosketeltavissa. 96 Raskas Kalusto
Matilaisen SR300 asfaltinajovarustuksessa. Ässä-Sisut alkavat kuulua ikiliikkujien sarjaan kolmossarjan Scanioiden ja F-Volvojen kanssa. (Kuva: Juha Järvinen) Sama kuvaaja ja kuvauspaikka kuin viereisessä kuvassa, eli kontiolahtelaisen Toivasen lavetti Scania Varkaudenportin pihassa. Louhilan takateli-Scania nostureineen ja pokkareikkoineen viilettää kohti uusia seikkailuja tässä Tonin Kuivasjärvellä ottamassa kuvassa. Imatran Voima Oy:n Masi Nummi-nostureineen yhä työkäytössä Imatran seudulla. Pieksämäkeläinen T. Yleisimmin näitä Maasto-Sisuja nähdään vihreänsävyisiksi maalattuina ja tj-merkinnöillä koristeltuina. Tämän upean kuvan meille lähetti Kauppilan Scaniankin kuvannut Kuusiston Juha. Pekka Laineen Scanioilla tarjoillaan kylmää kyytiä erilaisille elintarvikkeille Länsi-Suomen alueella. Havatorin taittoristikkopuomilla varustetun nosturin nähdessään vaasalaisella Markulla oli mennä shortsinlahkeet polkupyörän ketjujen väliin iltalenkillä. Kiitos silti kuvasta. 05/11 97
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2011 ilmestyy 29.9.2011 Uusi Actros Kokonaan uusi Mercedes-malli tulee näyttelemään merkittävää roolia Euroopan valtateillä. Lue tapahtuman tunnelmat seuraavasta numerosta. Nordic Trophy Pohjolan komeimmat rekat pistetään järjestykseen Ruotsin Mantorpissa elokuun lopulla järjestettävässä tapahtumassa. Astetta viileämpi Konealan uutuudet ovat esillä syksyn Maxpossa Hyvinkäällä. Arkisin Vuorenpään FM-Volvon lasti on hieman Reggaerekkaa tavanomaisempaa, mutta viileän valkoinen tyyli toimii kaikissa tilanteissa. Vuorenpään siirtolavaauton kyytiin sopii värikkäämpikin lasti. 98. Koeajoimme uutuuden sen kotikentällä. Keikka Ouluun Maxpo 2011 Seuraavassa numerossa on luvassa tunnelmia uuden Actroksen ratin takaa. Hyppäsimme Siipon Volvon kyytiin ja kuljimme nelostietä Keravalta pohjoisen suuntaan. Maanrakennusalan suurkatselmus kokoaa alan toimijat ja ihmiset Hyvinkäälle
Ennakoiva ajo Turvallinen kuljetus Tekniikka Hätäensiapu Kuusamo Oulu Rovaniemi VOLVO TRUCKS. La 10.9. Tarvittaessa suunnittelemme myös yritystäsi hyödyntävän räätälöidyn koulutuksen. La 19.11. La 19.11. Lisätietoja lähimmältä Volvo jälleenmyyjältäsi. La 8.10. La 17.9. La 17.12. taloudelliseen ja ennakoivaan ajotapaan sekä uuteen ajoneuvotekniikkaan. Ke 16.11. Koulutuksissa keskitytään mm. La 12.11. La 29.10. La 15.10. La 19.11. Ny fordonsteknik. Lisätietoja ja tarkemmat kurssisisällöt löydät osoitteesta www.volvotrucks.fi. Koulutusaikataulu Vantaa La 27.8. La 17.9. La 22.10. Volvo kuljettajakoulutukset - Syksy 2011 Volvo järjestää kuljettajien EU-direktiivin mukaista ammattipätevyyskoulutusta nyt ympäri Suomea. Pe 2.12. Ennakoiva ajo Hätäensiapu Työturva Ennakoiva ajo Digipiirturi Digipiirturi Työturva Ennakoiva ajo Turku Savonlinna Kajaani Kokkola Tampere Lahti Kuopio Jyväskylä Kotka La 15.10. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.com. La 15.10. La 12.11. La 19.11. Säkert körsätt, att undvika risker. La 24.9. La 22.10. La 24.9. La 19.11. Tekniikka La 29.10. Tekniikka Ennakoiva ajo Hätäensiapu Tekniikka Ennakoiva ajo Hätäensiapu Tekniikka Ennakoiva ajo Ennakoiva ajo Maansiirto Maansiirto Tekniikka Tieturva Ennakoiva ajo Hätäensiapu Ennakoiva ajo Tieturva 1 Tekniikka Hätäensiapu Pori Lappeenranta La 22.10. La 1.10. La 17.9. La 22.10. La 10.12. Pe 16.9. La 3.9. La 3.9. Pe 18.11
Töitä voi tehdä näinkin, mutta meillä on parempikin keino! - Parasta turbopalvelua lähimmän ostopaikkasi löydät: www.turbotekniikka.fi tai turbotekniikka@turbotekniikka.fi