Raskas Kalusto 5/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

116 SiVua rautaiSta luettaVaa 5/2012 · Hinta 7,90 · www.raSKaSKaluSto.Fi Soraa Sisulla Virrat ovat työskennelleet merkkiuskollisesti 56 vuotta, nyt mennään Polarilla rekkaf esta Puolaa reille n road trip: 12005 740019-1205 · PAL VKO 2012-38 6 414887 400190 Tuoretta rautaa Willeä menoa Patria AMV ja Sisu 8x8 Vilakone Oy -tehdaskierros Lavaräätälit Päällirakentajan verstaalla Koeajossa Volvo FM 420 Hook-Pro
Ja onhan se yrittäjälle mukava tunne, kun ajamisesta nauttii ja polttoainekuluissa säästää joka kilometri", kertoo kuljetusyrittäjä Tommi Turunen tyytyväisenä uuden Actrosin nupista. www.mercedes-benz.fi/actros. "Jokainen kilometri edullisemmin, uudella Actrosilla." "Kun kilometrimäärät ovat suuria ja tien päällä ollaan kellon ympäri, painaa vaakakupissa turvallisuuden lisäksi etenkin taloudellisuus
Lisätietoa Scanian uudesta vakionopeudensäätimestä ja sen koeajomahdollisuudesta saat omalta Scania-myyjältäsi!. 60 tonnin kokonaismassalla säästömahdollisuus voi olla jopa 5 %. ota Sinäkin käyttööSi järjestelmä, joka ajaa päivästä toiseen yhtä taloudellisesti kuin kaikkein parhaat kuljettajat. Näin se osaa ajaa ylämäet mahdollisimman vähillä vaihteiden vaihtamisilla ja vastaavasti alamäet hyödyntämällä rullaamista maksimaalisesti. Scanian uuSi ennakoiva vakionoPeudenSäädin mahdollistaa 40 tonnin kokonaismassalla keskimäärin 3 % polttoainesäästöt. Scania Active Prediction taloudellisen ajamisen taituri Scanian enSimmäiSenä kuorma-autovalmistajana esittelemä, maaston muodot tunteva ja aktiivisesti ennakoiva vakionopeudensäädin auttaa ottamaan jokaisesta polttoainepisarasta kaiken irti! Scania active Prediction -vakionoPeudenSäädin yhdistää paikannustietoon maaston korkeustiedot eli se tietää täsmälleen edessä olevien ylä- ja alamäkien jyrkkyydet ja pituudet. Uudenlaisen ennakoivan vakionopeudensäätimen avulla on siis vuotuisesta ajosuoritteesta riippuen mahdollista säästää tuhansia litroja polttoainetta autoa kohden
toimituskulut! JÄLLEE E HAEMMYJIÄ. NMY. Kuvaa kameroiden välillä ohjataan näytöstä ja moottoriläpän heräte tapahtuu automaattisesti. NYT 399,00 Sivuillamme on kymmeniä erilaisia kameroita ja kamerasarjoja. Tervetuloa tutustumaan! www.jj-tuonti.com Kyllä kiitos, tilaan _____kpl Moottoriläpällisiä peruutuskamerajärjestelmiä RASKAS KALUSTO -LEHDEN LUKIJOILLE Hintaan 399,00 kpl Kyllä kiitos, tilaan _____kpl Peruutuskamerasarjoja, ilman motorisoitua suojaläppää. JJ-Tuonti maksaa tilauksesi postimaksun HUIPPUTARJOUS suoraan maahantuojalta, ilman välikäsiä. WWW.JJ-TUONTI.COM MOOTTORILÄPÄLLINEN PERUUTUSKAMERAJÄRJESTELMÄ 7 tuuman näytöllä ja moottoriläpällä varustettu peruutuskamerajärjestelmä 11-32V jännitealueelle AMMATTIKÄYTTÖÖN. TIEDÄTKÖ MINNE PERUUTAT. Järjestelmään saa liitettyä yhteensä 2 kameraa. Erinomaista viimeistelyä edustava, moottoriläpällinen, automaattisesti alle 10 asteen lämpötilassa lämpiävä kamera vaativiin paikkoihin. CMOS peruutuskamerasarja, 7" näyttö, kamera ja 15 m välijohto Uskomattomaan ERIKOISHINTAAN! Sarjan normaalihinta on 265,00 +toimituskulut NYT RASKAS KALUSTO LEHDEN KUPONGILLA AINOASTAAN Hintaan 169,00 kpl Nimi Osoite Postinumero ja -toimipaikka Puhelinnumero Allekirjoitus JJ-TUONTI OY Tunnus 5017005 00003 Vastauslähetys 169,00 sis
Renkaan pitkän käyttöiän DNA uudet renkaat ja pinnoitteet Ylivertaiset rungot Pitkäikäiset kilometritulos Mahtava per kilometri Alemmat kustannukse Laske oma säästösi osoitteessa www.totaltyrelife.eu Bandag-pinnoitusprosessi, luotetuin koko maailmassa BRIDGESTONE FINLAND OY Korpivaarantie 1 - PL 22 - 01451 Vantaa - Finland www.bridgestone.fi
58 Soraaliikkeessä Erik Winqvist Ky:n kilpailuvalttina ei ole hinta vaan nopea palvelu. 36 Kuormantekijäkaukoidästä LiuGong on paljon puhuttu haastaja konealalla. 85 Oppiaruuduntakaa Duolog on kehittänyt vaihtoehtoisen tavan direktiivipäivien suorittamiseen. elokuuta 2012 TeijoVirranSisukuljettaaväsymättäOripäänsoraaTurunseudunrakentajille. KULJETUSALA 18 VirtavieSisulla Virrat ovat ajaneet Sisulla merkkiuskollisesti vuodesta 1956 lähtien. 5/2012 · Torstaina 9. 50 KapteeniKoukkujakumppanit TSM:n väki ja siniset koukkuautot muodostavat yhden Suur-Tukholman lukuisista kuljetusalan tehotiimeistä. 65 Kultaavuolemassa Kaikki kultakaivokset eivät sijaitse pohjoisessa. PäällirakenteetsaauuteenVolvoon nykyisinsuoraantehtaalta. KOEAJOTJAESITTELYT 24 VolvoFM4206x2Hook-Pro Volvo tarjoaa kasvaville koukkuautojen markkinoille Hook-Pro -konseptiautoja. Tutustuimme CLG 835III -kuormaajaan. 88 Jalostettusiirtäjä Esittelyssä Kivelän Markon pirteän värinen ja sopivasti kustomoitu siirtoauto. Huittisissavuollaankultaa250metrinsyvyydessä. URAKATJATYÖMAAT 30 PohjoisenPohjaset Kemiläisellä perheyrityksellä on tukijalkoja useilla suoritealoilla. 72 Tuorettarautaa Suomalaisen puolustusteollisuuden nykytuotteet ovat tuttuja kotoisilta kasarmeilta ja maailman kriisipesäkkeistä. 44 Lavaräätälit SLP tunnetaan automaattikaseteistaan, mutta tehdas tuottaa myös harvemmin kaivosten ulkopuolella nähtäviä malmiautoja. Tutustuimme Huittisissa toimivaan Jokisivun kaivokseen. 6. 80 Helpotustahelteeseen Lisävarustetukku Kahalla uskotaan taukoilmastoinnin myyntinäkymiin. TAPAHTUMAT 40 93 98 105 Wille2012-konepäivä MasterTruckShow RiversideTruckMeet PedersöreTruckmeet HARRASTEET 108 Emekinpienoismallitehdas VAKIOPALSTAT 8 110 112 114 Uutiskuljetus Eilispäiväntähti Lukijoidenkuvat Seuraavassanumerossa RaskasKalusto RokkisoijarekatkiilsivätPorvoon harrastetapahtumassa
Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Suurin osa lienee kuljettajia tai tienaa leipänsä koneiden ja ajoneuvojen huoltamisesta ja muista teknisistä toimista. Raskaan kaluston ja erilaisten työkoneiden harrastaminen tai "fanittaminen" sen sijaan on ollut kaiketi hengissä jossain muodossa lähes yhtä kauan kuin suuria autoja ja koneita maassamme on liikkunut - eikä näköpiirissä oleva suuntaus aiheeseen ole suinkaan laskusuhdanteessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050 4147 539 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X » Vastuu on kannettu ja kriisien nujertamisen keinot on kehitetty Suomessa aina itse. toehto tuntuu kiinnostavan yleisöä sekä mediaa loputtomiin huolimatta siitä, että jokainen on hyvin perillä sen hyödyttömyydestä. jalta on luonnollisesti vaikea hyväksyä nykyistä tilannetta, jossa tunnollisesti asiansa hoitaneet maat tuntuvat jäävän ikuisen maksajan rooliin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 7. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kriisien nujertamisen keinot on totuttu kehittämään itse eikä vaadittuja uhrauksia ja vastuita ole siirretty muiden kannettavaksi. Olipa kyse sitten täysikokoisen kuorma-auton kustomoinnista, pienoismallien rakentamisesta tai kaluston ikuistamisesta valokuvin, on kaikelle yhteistä se jokin tietty kipinä mikä saa alalla työskentelevän ihmisen työnsä ulkopuolellakin palaamaan näiden vehkeiden pariin. Itse kuulun tähän jälkimmäiseen ryhmään ja olen ilokseni saanut huomata tällä alalla löytyvän runsaasti hengenheimolaisia. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Edellisten numerojen tapaan myös tässä lehdessä on useampi kannustava tarina pitkän linjan yrityksistä, jotka ovat vuosien ja vuosikymmenten aikana järjestelleet asiansa ja työnsä uudelleen useita kertoja aina vallitsevan työtilanteen ja tulevaisuudennäkymien mukaan. Tuskin monenkaan muun alan ammattilainen voi kertoa harrastavansa samaa asiaa mitä tekee työkseen, saamatta hieman oudoksuvia katseita. Meiltä löytyy osaamista, yritystä ja ennen kaikkea toimiva, vakaa ja luotettava infrastruktuuri johon yritysten on hyvä nojata. Kaiken lisäksi rivikansalaisen on tarjolla olevan informaation pohjalta hyvin vaikea muodostaa edes jonkinlaista kuvaa eurokriisin luonteesta ja siitä, kuinka paljon kustannuksia lopulta koituu ja miten loppulasku KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi TEKIJÄLTÄ Raskaskalusto on monelle ammatti tavalla tai toisella. Mustien pilvien maalailu tulevaisuuden taivaanrantaan ei suurta viisautta vaadi, todellisuuteen pohjautuvien ratkaisumallien pohtiminen ja julkituonti onkin sitten huomattavasti haastavampaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Laajemmin tarkasteltuna samat mekanismit löytyvät myös valtioiden tasolla, ja tämän maan kohdalla vaikeuksista voittoon on kuljettu lukuisia kertoja. Tämän historian pohmaksetaan. Mihin suuntaan mennä, jos risteyksessä ei ole tienviittoja. Osa suorittaa työnsä työnä ja kotiin ei viedä kuin eväsreppu. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Sen lisäksi että suuri joukko lomautettuja työntekijöitä pääsee takaisin sorvin ääreen ja uusillekin osaajille on töitä näillä näkymin luvassa, sopimus laatumerkin kanssa on muistutus siitä että Suomi on edelleen kilpailukykyinen maa kun puhutaan korkealuokkaisten tuotteiden valmistuksesta. Toiset sekoittavat onnistuneesti työn ja harrastuksen ja ovat siitä vieläpä mie05/12 lissään. Jostakin syystä ensimmäinen vaih- Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Joskus yrityksen selviytyminen saattaa vaatia kipeitäkin päätöksiä, mutta toisaalta niitä väistellessä on monen yrityksen tie noussut lopullisesti pystyyn. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila PÄÄKIRJOITUS Ongelmat on tehty ratkaistaviksi Lähivuosina Uudessakaupungissa valmistunee henkilöautoja 30 000 kappaleen vuosivauhtia, ja sitä kautta on luvassa töitä niin tehtaan omalle väelle kuin logistiikka-alallekin. Hiljattainjulkaistuuutinen uuden automallin valmistuksen aloittamisesta Suomessa on monella tavalla erittäin positiivinen. Loppukourallinen koostuu kaikenlaisista alaan muuten liittyvistä ihmisistä, kuten myyjistä tai vaikkapa meistä alan toimittajista. Jokaisesta ammattiryhmästä löytyy luonnollisesti eri lailla toimeentuloonsa suhtautuvia ihmisiä. JuhaPokki Toimittaja juha.pokki@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty
uuTiskuljeTus Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Volvon Euro 6 saapuu Tukki teki kauppansa kesäkuussa Metsäteollisuus osti kesäkuussa yksityismetsistä yhteensä 3,2 miljoonaa kuutiota puuta. Puukauppa on Metsäteollisuus ry:n mukaan ollut hyvässä vauhdissa, ja alkuvuonna ostettu määrä on korkeampi kuin viime vuosina keskimäärin. Kantohintoihin vaikuttavat korjattavan puuston kokonaismäärä, puun laatu, runkojen koko, hakkuutapa, metsä- ja kaukokuljetusmatka, maasto ja korjuuajankohta. Euro 6 -moottorivalikoiman muut moottorit tulevat saataville hyvissä ajoin ennen kuin määräykset tulevat pakollisiksi 1.1.2014", Franzén jatkaa. Euro 6 -kuorma-autojen kysyntä asiakkaiden keskuudessa on vielä vaatimatonta. Pakokaasujen täytyy kuumentua vähintään 250 celsiusasteeseen, jotta SCR-järjestelmä toimii optimaalisesti. Suurentuneet kustannukset voidaan Volvon mukaan kuitenkin osittain kattaa moottorin taloudellisuudella, taloudellisilla kannustimilla ja investointitukipaketeilla, etenkin eurooppalaisessa alue- ja kaukokuljetusliikenteessä. Hiukkassuodatin, joka kokoaa ja polttaa pakokaasujen mikroskooppiset hiukkaset, regeneroituu automaattisesti käytössä. Volvolta kerrotaan, että sen Euro 6 -moottorin EGR-järjestelmä on kuitenkin käytännössä poissa päältä maantieajossa, joten vaikutusta polttoaineenkulutukseen ei tällaisessa ajossa ole. Hella ja Hio-Mex yhteistyöhön Autoteollisuuteen vahvasti integroituneet Hella ja Hio-Mex ovat yhdistäneet voimiaan. Näitä DPF-suodattimia Volvo Trucks on käyttänyt Yhdysvalloissa ja Japanissa jo vuosia. SCR-järjestelmä, joka muuntaa pakokaasujen typpioksidit harmittomaksi typeksi ja vesihöyryksi, on integroitu hiukkassuodattimen kanssa kompaktiksi kokonaisuudeksi. Logistiikasta ja jakelusta vastaa Örum. Päästömääräysten täyttäminen edellyttää kehittyneitä moottoriratkaisuja. Kumppaneiden mukaan yhteistyön tavoitteena on parantaa saatavuutta ja yhdistää käsi kädessä kulkevia tuotteita saman konseptin alle. Ajoneuvot on voitu sertifioida uusien säännösten mukaisesti helmikuusta 2012 alkaen, mutta uudet määräykset tulevat pakollisiksi kaikissa uusissa kuorma-autoissa vasta 2014. "Kysyntää on tällä hetkellä vaikea ennakoida. Scania- ja Volvo-tuotteisiin on lisäksi saatavilla monia valmiita tuotepaketteja, joihin sisältyy valoteline ja lisävalot tai työvalot ja työvalokiinnike. Tuomalla suosituimman moottorimme saataville Euro 6 -versiona pystymme täyttämään varsin suuren asiakaskunnan tarpeet. Näiden tekijöiden vuoksi puun hinta saattaa Metsäteollisuus ry:n mukaan vaihdella merkittävästikin jopa vierekkäisillä kohteilla. Volvo Trucks esittelee oman versionsa Euro 6 -päästönormit täyttävästä kuorma-automoottorista. EGR-teknologiaa käytetään puolestaan pääasiassa pakokaasujen kuumentamiseen, kun moottori ei lämmitä pakokaasuja riittävästi. Raskas kalusto. Tukkien ostomäärä nousi vuoden ensimmäisellä puoliskolla 6,6 ja kuitupuun 7,8 miljoonaan kuutioon. Koivutukista maksettiin keskimäärin 42 euroa kuutiolta, mänty- ja koivukuidusta 16 ja kuusikuidusta 18 euroa kuutiolta. Volvo D13 Euro 6 -moottori perustuu Volvon Euro 5 -moottoriin. Puun kantohintojen keväinen nousu kääntyi kesäkuussa laskuun. Euro 5 -moottoriin verrattuna "kuutosen" typpioksidipäästöjä on pienennetty 77 prosenttia ja hiukkaspäästöt on puolitettu. Ensimmäiset uudella moottorilla varustetut kuorma-autot toimitetaan keväällä 2013", Volvo Trucksin moottoreiden strategia- ja suunnittelupäällikkö Mats Franzén kertoo. Uusi moottori on edeltäjänsä tavoin yksikkösumuttimilla ja SCR-teknologialla varustettu kuusisylinterinen rivimoottori. Ensimmäisenä saataville tulee Volvon D13-moottorin 460-hevosvoimainen versio. "Volvo FH saa uuden 460 hevosvoiman Euro 6 -moottorin, joka on optimoitu nopeisiin, polttoainetehokkaisiin kuljetuksiin hyväkuntoisille teille. Suurin teho on käytössä kierroksilla 1 4001 900 r/min ja suurin 2 300 newtonmetrin vääntö 1 0001 400 kierroksen kohdalla. Hella-lisävalot sekä kotimaiset Hio-Mex-valotelineet saa jatkossa hyvinvarustetuista auto- ja varaosaliikkeistä ympäri Suomea. Perinteiset EGR-järjestelmät jäähdyttävät kierrätetyn pakokaasun, jotta moottorin lämpötila laskee ja typpioksidipäästöjen määrä vähenee. Tammikesäkuussa puuta ostettiin 14,8 miljoonaa kuutiota. Visiomme on parantaa liikenneturvallisuutta ja tuoda autoalalle paljon tietoa, parhaita ratkaisuja sekä tyylikkäimpiä RST-tuotteita", tiivistää Hio-Mexin myyntipäällikkö Tapani Arokoski. Määrä on samalla tasolla kuin keskimäärin edellisvuosien kesäkuussa. Mänty- ja kuusitukin kantohinta oli kesäkuussa valtakunnallisesti keskimäärin 5556 euroa kuutiolta. Niissä tarvitaan paljon uudenlaisia osia, jotka puolestaan nostavat hintaa asiakkaille. Alueittain ja hakkuutavoittain havutukin kantohinta vaihteli kesäkuussa 43 ja 58 euron välillä. Puun hinta on edelleen pitkän aikavälin hintoja korkeammalla, mikä lisää metsäteollisuuden kustannustaakkaa. Tarkoituksena on tuoda laadukkaat ja helposti saatavilla olevat valoratkaisut kaikkiin uusiin Scania- ja Volvo-kuorma-autoihin. Uusien päästömääräysten täyttämiseksi moottorissa käytetään myös EGRteknologiaa (Exhaust Gas Recirculation) sekä dieselhiukkassuodatinta. "Tavoitteenamme on tuoda raskaaseen kalustoon pakettiratkaisut lisävalojen, valotelineiden ja -kiin8 nikkeiden osalta
Myös ammattimaisen kuljetuksen tilaajan vastuuta laajennettaisiin. Esityksen lausuntoaika päättyi 7. Lu- Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Kuljetussopimusta ei saisi tehdä jos kuljetuksen hinnan perusteella olisi selvää, että kuljetuksen suorittaja ei täytä lain velvoitteita esimerkiksi verojen ja työehtosopimuksen mukaisen palkan maksamisesta. Nykyisin lupapakko koskee sellaisia urakkaan liittyviä kuljetuksia, joissa kuljetuksen osuus on 30 prosenttia. Tämän prosenttiosuuden valvonta on osoittautunut liian vaikeaksi ja se ehdotetaan poistettavaksi. 010 229 3098 Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! LA E PIST SA! U S I ANNAS U R P E E N RI P TU LINJAKA KAA KKO ISKA A M äk ile hd on tie IN DO LA NT IE INDOLANTIE 27 KAAKKOISKAARI 18 VAN H A VIIP SK E ! VÄ JY ST A P I SS SI LA UU KKO KO U R I NTI E YL KUU IE TOST ÄN TI E www.skuba.fi. Tilaajan vastuun noudattamisen valvonta kuuluisi poliisille ja ELY-keskuksille. Ministeriö esittää liikennelupaviranomaisten tekemien tarkastusten papakko laajennettaisiin liikennetraktoreiden lisäksi muihin traktoreihin. Verohallinnon harmaan talouden yksikölle annettaisiin oikeus ilmoittaa lupaviranomaisille luvan pe- ruuttamiseen liittyviä tietoja. Tilaajan vastuu koskisi yli 500 euron arvoisia kuljetussopimuksia. 010 229 3081 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Lisäksi ministeriö ehdottaa, että liikennelupaehtoja kiristettäisiin. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Maanrakennusurakan yhteydessä tapahtuvat kuljetukset tulisivat liikennelupapakon piiriin pois lukien kuljetukset, jotka koskevat urakan yhteydessä käsitellyn maa-aineksen kuljettamista. 010 229 3082 Lappeenrannassa Kaakkoiskaari 18 A 27 53500 L.ranta Puh. Suitset harmaan talouden kuljetuksille Liikenne- ja viestintäministeriö on käyttänyt lausunnoilla esityksen kaupallisista tavarankuljetuksista annetun lain muuttamiseksi. Ministeriön esityksessä myös selkeytettäisiin liikennelupapakkoa. Lisäksi poliisille annettaisiin oikeus etsiä ajoneuvosta luvattoman liikenteen todistavaa asiakirjaa. Esityksellä on tarkoitus torjua harmaata taloutta. Ministeriön esityksen mukaan harmaata taloutta estettäisiin lisäämällä yritysten vastuuta ja tehostamalla viranomaisten valvontaa. Liikennelupapakon laajentamisen kuitenkin vasta heinäkuusta 2013 lukien. lisäämistä. Lupaa ei kuitenkaan vaadittaisi lumen kuljettamiseen tai maa- metsä-, eläintai kalatalouden kuljetuksiin. Liikennelupaviranomaisen olisi vuosittain tarkistettava, että liikenneluvan saamisen ehdot ovat yhä voimassa. Lain olisi tarkoitus tulla voimaan vuoden 2013 alussa. elokuuta. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Lupa voitaisiin peruuttaa jos luvanhaltija on laiminlyönyt työehtosopimuksen mukaisen palkan maksamista tai muiden työsuhde-etuuksien suorittamisen
Järjestön uudeksi puheenjohtajaksi on valittu aiemmin ensimmäisenä varapuheenjohtajana toiminut kuljetusyrittäjä Teppo Mikkola Mietoisista. Mikkola on toiminut kuljetusalan järjestöjen ohella muun muassa Suomen Yrittäjien hallituksessa ja toimii nykyisin sen varapuheenjohtajana. Hytin alla lymyää Euro 5- ja Euro 6 -vaihtoehtojen (310560 hevosvoimaa) lisäksi jopa maakaasukäyttöinen voimanlähde (270330 hv). Hän edustaa kahden kuljetusajoneuvon yrityksellään SKAL:n jäsenistön enemmistöä. Ajamista avittamaan on tarjolla nykytekniikan suomia apusilmiä ja muita apureita kuten kaistavahtia, ajonvakausjärjestelmää, päiväajovaloa, kuljettajan tarkkaavaisuuden seurantaa, etäisyyttä valvovaa vakionopeudensäädintä sekä hätäjarrutusjärjestelmää. Teppo Mikkola toimii skAl:n puheenjohtajana ensi vuoden alusta lähtien. sankareilta tukea lääkärihelikopterille Ammattina sankari -kampanjan puitteissa järjestettiin hyväntekeväisyyshuutokauppa, jonka tuotteet olivat suomalaisten urheilusankareiden henkilökohtaisia, uransa varrelta kertyneitä uniikkeja esineitä. Ammattina sankari -kampanjan puolesta shekin luovutti jussi Huhta. 10 Raskas kalusto. Mikkola on toiminut yrittäjänä vuodesta 1979. Toiseksi varapuheenjohtajaksi nousi 46-vuotias kuljetusyrittäjä ja hallituksen jäsen Håkan stara Pietarsaaresta. High Efficiency SCR:n etuihin kuuluu kierrätysjärjestelmän puuttuessa myös keveysetua. Palkinto luovutettiin valtakunnallisen lääkärihelikopteritoiminnan hallintoyksikölle Finnhems Oy:lle. Yritys operoi kahden merkittävän tavaraterminaalin kautta. Järjestön nykyinen puheenjohtaja, neljä peräkkäistä kautta palvellut Ahti Myllys, ei voinut enää sääntöjen perusteella olla ehdolla puheenjohtajaksi. Taipale on vastannut asiakkaiden tarpeisiin laajentamalla tarjontaansa varastonhallintapalveluihin ja saavuttanut keskeisen aseman Kaukokiito-ketjun osakkaana. Palkintoshekin ottivat vastaan Finnhems Oy:n toimitusjohtaja jyri Örri (kesk.) ja assistentti Mari lepistö. SKAL:n puheenjohtajien ja uuden hallituksen toimikausi alkaa vuoden 2013 alusta. Hiottu ja kuorrutettu stralis Hi-Way iveco on esitellyt jalostetun Stralis-painoksen raskaaseen kaukoliikenteeseen. Euro 6:n määräämät tiukat typpioksidipäästörajat pystytään Stralis Hi-Wayn kohdalla saavuttamaan Ivecon katalyyttisen pakokaasujen puhdistusmenetelmän, High Efficiency SCR:n avulla pakokaasuja kierrättämättä. Valinnassa painotettiin yrityksen vastuullisuutta SKAL:n vastuullinen yrittäjä -vuositeeman mukaisesti. Päältä ja sisältä uudistettu Stralis Hi-Way tuo valmistajan mukaan käyttäjälleen tehokuutta, laatua ja vähäpäästöisyyden suomaa lisäarvoa. Kuljetusliike Taipale Oy on suomalainen perheyritys, joka on toiminut keskeytyksettä vuodesta 1946. Toimitusjohtaja jyri Örri kertoo, että summa käytetään uusien maayksiköiden varustamiseen. uuTiskuljeTus Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Teppo Mikkola luotsaamaan skAl:ia suomen kuljetus ja logistiikka SKAL ry:n kahdeksan vuotta palvellut puheenjohtajisto uudistui kokoonpanoltaan järjestön liittokokouksessa. Tittelin arvoiseksi katsottiin Kuljetusliike Taipale Oy Jyväskylästä. Lupauksien eteen on tehty konkreettisia muutoksia, joista näkyvin on uusi keulailme. "Saamme seitsemään uuteen lääkärihelikopteritoimintaa tukevaan autoon GPS-pohjaiset seurantalaitteet, joilla maayksiköiden käyttöä saadaan tehostettua ja liikenneturvallisuutta parannettua. Maayksiköt ovat tärkeä osa toimintaa, sillä kaikkiin kohteisiin esimerkiksi kaupunkialueilla ei kopterilla pääse, ja maayksikkö on nopeammin perillä. Uuden keulailmeen ja moottoriteknologian lisäksi ohjaamon ergonomiaa ja samalla ajomukavuutta on parannettu Stralis Hi-Way-malliin. Stralis Hi-Wayn luvataan vähentävän kokonaiskustannuksia, mikä saavutetaan pienellä polttoaineenkulutuksella, madalletuilla ylläpitokustannuksilla sekä parannetulla luotettavuudella. Ensimmäiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin Matti Heikkilä, 53-vuotias kuljetusyrittäjä Kuusamosta. Ohjaamon mukavuuksiin lasketaan muun muassa navigaattori ja Iveconnect-ajonhallintajärjestelmä. Huutokaupan tuotto, 7 152 euroa lahjoitettiin lyhentämättömänä valtakunnallisen lääkärihelikopteritoiminnan tukemiseen. Polttoainesäästöä silmällä pitäen maski, ilmanohjaimia ja puskurin "alahuuli" on muotoiltu aiempaa aerodynaamisemmiksi. Uutta Euro 6 -moottoriaan Iveco mainostaa markkinoiden ainoaksi ilman EGR-teknologiaa eli pakokaasujen kierrätysjärjestelmää. Uusia autoja voidaan ensihoitotoiminnan lisäksi käyttää myös johtokeskuksina." Huutokauppa oli osa viime vuonna Suomessa lanseerattua Ammattina Sankari -kampanjaa, jossa etsitään liikenteessä Sankarin tavoin toimineita kuljetusalan ammattilaisia. Taipale skAl:n vuoden kuljetusyritykseksi liittokokouksessa valittiin myös SKAL:n vuoden Kuljetusyritys 2012
Lehden toimituksellista toteutuksesta vastaa HK-Press, toimittaja Hannu kuosmanen. scania-ajoa kaikenikäisille scania Truck Driving simulator -peli tuo Scanian R-sarjalaiset tietokoneen näytölle. Sisuviestin kakussa 75 kynttilää sisu Auton julkaisema asiakaslehti Sisuviesti täytti kesäkuussa 75 vuotta. Lehden ensimmäinen päätoimittaja oli Suomen Autoteollisuuden toimitusjohtaja Tor Nessling, joka kirjasi lehden toiminta-ajatuksen seuraavasti: "Ylläpitääkseen yhteyttä kasvavaan asiakaspiiriinsä sekä yleensä moottorikuljetusajoneuvoja käyttävien ammattimiesten ja suuren yleisön kanssa, on Oy Suomen Autoteollisuus Ab päättänyt julkaista Sisu-uutisia, jotka tulevat syventämään tuntemusta Sisu-teollisuuteen ja levittämään tietoja Sisu-autojen suorittamista urotöistä." Historiansa aikana Sisuviesti on ilmestynyt muutamalla eri nimellä. Peliä myy Plan 1 Oy, jonka aiemmin esittelemistä tuotteista on pelaavalle rahtikansalle tutuin lienee Trucks & Trailers -simulaattori. sisu-uutisten ensimmäisen numeron kansi kesältä 1937. Käytetylle öljylle uusi elämä. www.ekokem.fi ota yhteyttä öljynnoutotilaus Tapaat meidät FinnMETKO 2012 -messuilla osastolla 552.. PC-ympäristössä toimiva SCS Softwaren ja Scanian yhteistyössä toteuttama simulaattori tarjoaa realistisia harjoitteita ja ajoympäristöjä turvallisesti sisätiloissa. Scanian Young European Truck Driver -kilpailuista lainattujen ajoharjoitteiden jälkeen virtuaalisella Scania-yhdistelmällä suunnataan monenlaisiin maisemiin ja sääolosuhteisiin. Esimerkiksi 1940-luvulla sodan jaloissa ilmestyi vain yksi numero ja säännölliseen ilmestymisrytmiin päästiin vasta 1956. Tänä vuonna paluun tehneen Sisuviestin ensimmäisen numeron sivumäärä oli 16 ja painosmäärä 5 000 lehteä. Alussa nimenä oli Sisu-uutiset, Sisu-viestiksi nimi muuttui 1969, kun Sisu-uutiset ja Vanaja-Viesti yhdistettiin. Sen myötä Sisuviesti on yksi maamme vanhimmista edelleen ilmestyvistä asiakaslehdistä. Lehti on ilmestynyt yhtäjaksoisesti muutamaa taukoa lukuun ottamatta. Parhaimmillaan 32-sivuinen lehti on ilmestynyt jopa 12 kertaa vuodessa, keskimäärin kuitenkin 46 numeroa vuosittain. Nykyinen kirjoitusasu Sisuviesti vakiintui 1974. Sisuviestin perustamispäätös tehtiin Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n hallituksessa 29.6.1937 ja ensimmäinen numero ilmestyi välittömästi. Painosmäärä oli takavuosina vahvasti nousujohteinen, vuonna 1958 se oli 13 000, vuonna 1968 painos oli 26 400 ja 1980 ennätykselliset 40 000 kappaletta. Sisuviestin painosmäärä ja ilmestymistiheys on seurannut varsin tarkasti yhtiön kokoa. Päätoimittajana toimii Sisu Auton toimitusjohtaja Timo korhonen
uuTiskuljeTus Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi satelliittiteknologiaa kaivuusyvyyden mittaukseen Trimblen GCSFlex-kaivuusyvyysmittari on saatavissa satelliittitoiminnoilla, jotka mahdollistavat laitetta maahantuovan Geotrimin mukaan perinteisiä menetelmiä nopeamman ja vapaamman työskentelyn. "Meillä on oma korjaamo, joka keskittyy porauskalustomme huoltoon ja korjaamiseen. MAN-sopimuksia on uusien autojen mukana myyty tänä vuonna selkeästi viime vuotta enemmän. Työskentelyä maastossa Geotrim luonnehtii vaivattomaksi ja käytännössä etukäteisvalmisteluista vapaaksi. Konetta on mahdollista siirtää työmaalla vapaasti ilman kiintopisteiden tai toiminta-aluetta rajoittavien laserlähetinten tarvetta. lännen Alituspalvelun monipuolinen kalusto on täydentynyt viidellä MAN-kuorma-autolla. Lännen Alituspalvelu MAN-huoltosopimuksien käyttäjäksi Porilainen Lännen Alituspalvelu Oy hankki viisi uutta MAN-kuormaautoa ja sisällytti hankintaansa MAN Comfort Super -huolto-ja korjaussopimukset. Huolto- ja korjaussopimukset ovat kuorma-autoalalla kasvava trendi, joita automaahantuojat pyrkivät mahdollisuuksien mukaan voimistamaan. Takaamme ajoneuvolle parhaimman mahdollisen käyttöasteen ennakoivilla huolloilla ja korjauksilla, tavoitteenamme on pitää seisokit mahdollisimman pieninä", jatkaa tekninen päällikkö jari Riihimäki Konekesko Oy:stä. "Meille korjaamona on kunnia asia hoitaa MANhuolto ja korjaussopimusasiakkaan ajoneuvot mahdollisimman ammattitaitoisesti. Huolto- ja korjaussopimus selkeyttää myös huoltokorjaamon työtä: kun autokalusto huolletaan säännöllisesti MAN-korjaamolla MAN-huolto-ohjelman mukaisesti, auto pysyy varmasti kunnossa. Lännen Alituspalvelu Oy on Suomen suurin erilaisiin vaakaporauksiin erikoistunut porilainen yritys, jolla on käytössään kaikkiaan kolmisenkymmentä kuorma-autoa. Tähän olemme varautuneet kouluttamalla henkilöstöä merkin vahvoiksi osaajiksi. Sopimuksen myötä yritys voi keskittyä ydinliiketoimintaansa huollon toimiessa. Ohjaimien takana ennätysajossa oli karin Olsson. Konekeskon MAN-huolto- ja korjaussopimuksista on tarjolla kaksi eri versiota: määräaikaishuollot kattava Comfort-sopimus sekä laajempi Comfort Super -huolto- ja korjaussopimus. Tähän tulemme myös jatkossa vahvasti panostamaan, jotta pystymme takaamaan asiakkaillemme mahdollisimman korkeatasoisen palvelun ja käyttövarmuuden koko sopimuskauden ajaksi sekä sen, että sen päättyessä ajoneuvo on moitteettomassa kunnossa", lupaa korjaamopäällikkö Martti kangasniemi Raskone Oy:ltä Porista. Satelliittiteknologian (GNSS) ja maastossa itse luotavien suunnitelmien avulla kaivukoneen kuljettaja pystyy tarkasti kaivamaan halutun syvyyden, profiilin, kaateen tai linjan. "Huolto- ja korjaamosopimukset ovat alalla kasvava trendi. Akselit ja jarrut vahvistettiin, lisäksi vaihteistoa ja moottorinohjausjärjestelmää uusittiin. MANhuolto- ja korjaussopimuksella varmistamme autojen kunnossapidon ilman, että tarvitsee sitouttaa omaa työvoimaa autojen huoltoon", kertoo toimitusjohtaja Pekka Vepsä Lännen Alituspalvelusta. Insinöörien toimesta Volvo D6 -moottorin tehoa oli nostettu yli kaksinkertaiseksi 120 kW:sta noin 250 kW:iin eli 340 hevosvoimaan. Maahantuoja saa puolestaan sitoutettua yritystä palvelujen käyttäjäksi.ammattitaitoisen huollon varmistaessa, että kalusto pysyy kunnossa. Kaikki komponentit olivat kuitenkin peräisin suoraan Volvon varaosavalikoimasta. 12 Raskas kalusto. Siinä missä perinteiset kaivinkoneiden syvyysmittarit käyttävät lasertasoa, GCSFlex korvaa laserin satelliittiteknologialla, joka tuottaa kaivukoneen tarkan sijainnin. Polttonesteenä se käyttää 100-prosenttista biodieseliä, joten siltä osin kuormaaja on päästöiltään CO2-vapaa. Comfort Super kattaa määräaikaishuoltojen lisäksi voimassa olevat lakimääräiset tarkastukset kuten jarrusovitukset, savutusmittaukset, piirturin- ja nopeudenrajoitin tarkastukset sekä Mobile 24 h -huoltoautopalvelun, jossa Client Center -puhelinnumeron takaa löytyy lähin korjaamo auttamaan ongelmatilanteissa korjaamon aukioloaikojen ulkopuolella. kiireinen kuormaaja Pyöräkuormaajien uusi maailmanennätysnopeus tehtiin toukokuussa Ruotsissa, kun Volvo L60G PCP (Performance Concept Prototype) kellotti nopeuden 103 km/h. Yritys on hiljattain hankkinut viisi uutta MAN-kuorma-autoa Comfort Super -huolto- ja korjaussopimuksilla. Sopimukset räätälöidään asiakkaan tarpeeseen sopivaksi käyttötehtävän, ajosuoritteen mukaan ja sopimusajan mukaan, pystymme myös sisällyttämään päällirakenteita sopimukseen. Ennätysajoneuvon moottori oli Stage 3B päästönormit täyttävä
Vähennystä viime vuoteen verrattuna oli moottoriajoneuvojen tieltä suistumisissa sekä jalankulkija- ja pyöräilyonnettomuuksissa. kuolemaan johtaneet nokkakolarit kasvussa 35 vuotta, 5 000 monitoimikonetta Tänä vuonna tulee kuluneeksi 35 vuotta ensimmäisen Lundbergmonitoimikoneen toimituksesta. ensimmäinen Lundberg 341 valmistettiin ja toimitettiin Skellefteån tehtaalta vuonna 1977. Lundbergin veljekset aloittivat toimintansa Skellefteåssa vuonna 1945. Tämän vuoden tammikesäkuussa lautakuntien tutkimissa 107 liikenneonnettomuudessa menehtyi 118 henkeä. Henkilöauto oli pääaiheuttajana kaikkiaan 84 prosentissa kuolonkolareista. Suomeen Lundbergiä tuo Lännen Tractors Oy. Puolet alkuvuonna tapahtuneista moottoriajoneuvojen kuolonkolareista oli nokkakolareita. Lundberg Hymas AB:lla on puolestaan pitkä historia alkaen vuodesta 1977. Malliltaan 6200 Lse monitoimikoneen vastaanotti sopivasti Skellefteån kunta Ruotsissa. Koneisiin on mahdollista liittää lähes 500 lisälaitetta. Moottoriajoneuvojen väliset nokkakolarit lisääntyivät erityisesti päätieverkolla. Raskas ajoneuvo oli pääaiheuttajana viidessä kuolonkolarissa ja vastapuolena 38 yhteenajo-onnettomuudessa. Määrä on sama kuin viime vuoden vastaavina kuukausina. Moottoriajoneuvojen kuolonkolarit lisääntyivät edellisvuoteen verrattuna eniten Kymenlaaksossa (+7 onnettomuutta) ja Uudellamaalla (+6). Samalla yritys pyrkii ilmoituksensa mukaan kasvattamaan markkinaosuuksiaan myös kotimaassaan Ruotsissa. Toimintansa aikana yritys on valmistanut myös takakuormaajia, kaivurikuormaajia, tiehöyliä sekä nykyisen tuotevalikoiman monitoimityökoneita. Nykyään yhtiöllä on myyntiorganisaatiot Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa sekä maahantuojat Baltiassa ja Venäjällä. Moottoriajoneuvojen kuolonkolareista edellisvuotta useamman aiheutti henkilöauto. Tiedot ovat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien puolivuotisraportista. Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com. Kesän 2012 kynnyksellä luovutettiin puolestaan jo historian viidestuhannes Lundberg. Kuolonkolarit vähenivät eniten Pirkanmaalla (-8 onnettomuutta), Varsinais-Suomessa (-4) ja Lapissa (-4). Skellefteån tehdas toimii aktiivisesti pyrkiessään kasvattamaan vientiä, joka on yhä tärkeämpi tekijä tehtaan suunnitellessa tulevaa tuotantoa ja toimintaa. Lundbergin tuotevalikoimaan kuuluu nykyisin viisi mallia painoluokassa 47 tonnia
Erityisesti lievissä äärisääilmiöissä aikakustannuksia on mahdollista pienentää huomattavasti tehostamalla kunnossapitoa ja tiedotusta. Volvo Truck Center aloittaa korjaamotoimintansa Lohjalla ja Tammisaaressa lokakuun alussa Lohjanportin Auton nykyisissä tiloissa. Volvolta kerrotaan, että I-See -järjestelmä tulee markkinoille vuonna 2013. Volvo-muutoksia lohjalla ja Tammisaaressa, vaihtomoottoreita Vantaalla Volvo Truck Center laajentaa toimintaansa Lohjalle ja Tammisaareen. Todella äärimmäisten sääilmiöiden seurauksia on kuitenkin vaikea ennakoida ja ehkäistä. Muissa liikennemuodoissa onnettomuuksia todennäköisempi haitta ovat aikakustannukset, joita syntyy esimerkiksi myöhästymisien seurauksena. Järjestelmä on Volvon mukaan karttasijaintiin perustuvia järjestelmiä luotettavampi ja taloudellisempi, koska se ei ole riippuvainen kartoista ja hyödyntää aina uusimpia mahdollisia tietoja karttojen tai paikannuksen mahdollisista virheistä riippumatta. I-See käyttää vaihteiston rullaustoimintoa niin paljon kuin mahdollista - tietyillä tieosuuksilla polttoainetta ei välttämättä kulu lainkaan", lupaa Volvo Trucksin tuotepäällikkö Hayder Wokil. Palvelu on polkaistu käyntiin parilla D9A- ja D12D-pannulla. 14 Raskas kalusto. Kun mäet ovat kohtalaisen pitkiä ja jyrkkiä, I-See huolehtii siitä, että kuorma-auto voi rullata pitkiä matkoja vapaavaihteella moottoria käyttämättä. I-See hyödyntää liike-energiaa tehokkaasti kaikkiaan kuudella eri menetelmällä. Se on volyymiltaan edelleen suurempaa, kuin muut liikennemuodot, eikä keskitetysti ja ammattimaisesti ohjattua kuten esimerkiksi raide- tai lentoliikenne. Osin tämä johtuu ilmastonmuutoksesta. VTT tutki äärisääilmiöiden kustannuksia 27 EU-maan liikennejärjestelmille ja rahtiasiakkaille. I-See on yhteydessä vaihteiston erityiseen kallistustunnistimeen ja hankkii tietoja pinnanmuodoista digitaalisesti. I-See-järjestelmä voi liike-energiaa hyödyntämällä tuoda valmistajan mukaan parhaimmillaan viiden prosentin polttoainesäästön. Teillä äärisäät aiheuttavat suuria aikakustannuksia rahtiliikenteessä. Lisäksi hiekka- ja pölymyrskyjen todennäköisyys kasvaa kuivuuden lisääntyessä ja maaperän löystyminen nostaa maanvyöryn riskiä silloin, kun helleaallot yhdistyvät niitä seuraaviin rankkasateisiin. Tämä johtuu rahtiliikennemäärän kasvusta, jonka arvioidaan vuositasolla olevan 12 prosenttia. Etelä-Euroopassa merkittäväksi kustannustekijäksi voivat muodostua helleaallot, jotka vähentävät kävelyä ja pyöräilyä ja lisäävät moottoriliikennettä. "I-See on kuorma-auton vakionopeudensäätimeen yhdistetty automaattiohjausjärjestelmä. Äärisäät näkyvät tieliikenteessä etenkin onnettomuuksien ja niistä aiheutuvien kustannusten kasvuna. Ilmastonmuutoksen vaikutuksia äärisäihin ja niiden aiheuttamiin kustannuksiin on kuitenkin vaikea arvioida tarkasti. "Lohjanportin Auton päätös luopua raskaankaluston korjaamoliiketoiminnasta antoi Volvo Truck Centerille mahdollisuuden avata toimipisteet sekä Lohjalle että Tammisaareen", toteaa Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund. Tutkimuksen mukaan haavoittuvin liikennemuoto äärisäille on tieliikenne. Uuden tehdasmoottorin sijaan tarjolla on tehdaskunnostettuja voimanlähteitä heti asennettavina ja 12 kuukauden takuulla. Pohjoisessa, jossa lumi ja jää aiheuttavat suurimmat kustannukset liikenteelle, lumisateet saattavat ilmaston lämpenemisestä huolimatta lisääntyä. Erityisesti ilmailu on äärisäissä altis aikakustannusten kasvulle. Se kytkeytyy päälle mäissä ja huolehtii vaihteenvaihdoista, kaasun käyttämisestä ja jarruttamisesta niin, että ne kaikki toimivat mahdollisimman polttoainetehokkaasti. Kokonaisvaikutukset Euroopan lentoliikenteessä ovat vuosittain miljardiluokkaa. Tehokkaimmin vaikuttaisi liikenteen määrän väheneminen muun muassa joukkoliikennettä, virtuaaliläsnäoloa ja etätyötä hyödyntämällä. Volvon erikoisuutena on vaihteiston yhteyteen sijoitettava kallistuksentunnistin. I-See esimerkiksi kiihdyttää ylämäkiin, pitää vaihteen suurella niin kauan kuin mahdollista ja käyttää alamäissä tehokkaasti hyödyksi rullausta ja vapaavaihdetta, jotta kuorma-auton painoa voidaan hyödyntää eteenpäin työntävänä voimana. EU:n tasolla rahtiasiakkaat kärsivät vuosittain miljardien tappiot aikakustannusten lisääntymisen vuoksi, ja hyvin todennäköisesti kustannusten kasvu jatkuu tulevaisuudessa. Lohjanportin Auto luopuu raskaankaluston korjaamoliiketoiminnasta ja keskittyy henkilöautotoimintaan. I-Seen muistiin mahtuu noin 4 000 mäkeä, mikä vastaa noin 5 000 kilometriä. Myös tuotantoketjujen tehostuminen korostaa aikataulujen merkitystä ja saattaa kasvattaa aikakustannuksia tulevaisuudessa. Volvo Truck Center Vantaa eli tutummin Kaivoksela kokeilee puolestaan vaihtomoottoripalvelua. uuTiskuljeTus Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Äärisäistä jättilasku Euroopan liikenteelle VTT:n toteuttama laaja tutkimus osoittaa, että äärisääilmiöt aiheuttavat EU-maiden liikennejärjestelmille vuosittain vähintään 15 miljardin euron kustannukset. Jo muutaman prosentin kaltevuus voi olla ratkaiseva", I-Seen kehittämisestä vastannut Anders eriksson kertoo. Vapaavaihteella rullaaminen edellyttää kuitenkin koko lailla paljon tietoja vallitsevista ja tulevista pinnanmuodoista. "I-See toimii parhaiten mäkisessä maastossa. Täytyy esimerkiksi tietää, suureneeko vai pieneneekö nopeus seuraavalla tieosuudella. Tämä parantaisi myös ammattiliikenteen sujuvuutta ja lieventäisi liikenteen ympäristövaikutuksia. Volvo muistaa mäet Volvo Trucks on kehittänyt Scanian ja Mercedeksen tapaan tiestön pinnanmuotoja hyödyntävän vakionopeudensäätimen
Raptor-kuljettajan ilona on kevyt hydrostaattinen ohjaus. Ketterän Raptorin kääntösäde on vain 2,7 metriä. Maatalouskäytössä polttoaineena on kevyt polttoöljy, muussa diesel. Öljyisellä pinnalla Bockmannin tulos oli selkeästi vertailun paras." rtailu TM RAKENNUSMAAILMA 9/2011 " " Naulaanastumissuojuksen mitoitus oli sen sijaan täydellinen." " Osa testaajista piti kengän keveydestä ja kävelykenkämäisyydestä." BOCKMANN TURVAJALKINE 374205 BOCKMANN FINLAND Karhunkierros 5, 01640 Vantaa Vaihde 020 729 16 90 · Fax 09 759 46 160 myynti@bockmann.eu · www.bockmann.eu Varvassuojuksen puristuskestävyys Yleisarvosana 8,1, 3. Vaihteistossa on 12 nopeutta eteen ja taakse tarjoten ajonopeuden 0,730 km/h. Malliston pienimmät ovat perinteisen traktorin näköinen Raptor (vas. kuva) ja runko-ohjattu Cromo. Vaihteistossa on kahdeksan nopeutta eteen ajonopeuksilla 1,530 km/h ja neljä taakse nopeuksilla 1,56,9 km/h. Maataloustraktoreiksi rekisteröitävien Ferrarien voimanlähteenä on nestejäähdytteinen Kubota- tai Lombardi-diesel. Etuja takatasauspyörästö voidaan lukita samanaikaisesti polkimen avulla. Se on alle 2,5 metriä pitkä ja kapeimmillaan alle metrin leveä. sija HYVÄ Pohjan pito HYVÄ Naulaanastumissuojuksen mitoitus HYVÄ. Ferrari-traktoreita tuo maahan KK Trade Oy. TESTIMENESTYS! VERTAILUN KEVYIN JA EDULLISIN TURVAJALKINE MENESTYI LOISTAVASTI! Pohjan pidossa ei löytynyt todellakaan valittamista. Ferrari asfalteilta metsämaille Vauhdikkaita mielleyhtymiä herättävä Ferrari on ollut myös traktorimerkki jo vuodesta 1954. Ferrareissa on vakiona oma hydrauliikka. Tarvittaessa etuakseli voidaan kytkeä irti nelivedosta. Traktorit voi varustaa turvaohjaamolla, jota on mahdollista mukavoittaa ilmastoinnilla. Siten lisälaitteita voidaan käyttää ilman erillistä hydraulipumppua, joten esimerkiksi hydraulivetoinen nostopuomilla varustettu metsävaunu on helppo kytkeä. Pienestä koostaan huolimatta Ferrari-traktorien suorituskyvyn luvataan yltävän oikean työkoneen titteliin. Cromo on runko-ohjauksensa ja jatkuvan nelivedon ansiosta mahdollinen ratkaisu sinne, mihin iso kone ei pääse tai ympäristö on sellainen, ettei siellä voi painavalla koneella työskennellä. Näitä vihreitä noin tonnin painoisia traktoreita on saatavissa myös Suomessa. Tuontiohjelmaan kuuluvat kaikki Ferrarin pien- ja erityiskäyttötraktorit. Pienimmätkin mallit pyörittävät tarvittaessa klapi- ja halkaisukoneita. Ferrareita voidaan varustaa monipuolisesti erilaisiin kiinteistön- ja metsänhoidon tehtäviin
Lundstedt (synt. Alueellisten karsintakilpailujen perusteella jatkoon oli selvinnyt noin 90 osallistujaa. Kallis diesel nakertaa kilpailukykyä SKAL Kuljetusbarometrin mukaan kotimaisten kuljetusyrityksien kilpailukyky kärsii edelleen liian kalliista dieselistä. Vuoden toisen SKAL Kuljetusbarometrin mukaan kuljetustoiminnan vilkkaus alkuvuonna ylitti kuljetusyrittäjien loppuvuodesta 2011 antamat arviot. Kuljetetut tonnimäärät olivat kasvaneet neljänneksellä vastanneista. Nykyinen toimitus- ja konsernijohtaja leif Östling on nimitetty Volkswagen AG:n johtoryhmään vastaamaan yhtiön hyötyajoneuvoliiketoiminnasta. Ajotaitokilpailussa oli neljä sarjaa ajoneuvotyyppien mukaan. Kannattavuuden paranemista kesän aikana odotti 19 prosenttia vastanneista, heikkenemistä ennusti 27 prosenttia. Kilpailussa mitattiin raskaiden ajoneuvojen kuljettajien ajoneuvon käsittelytaitoa sekä teoriatietoa erilaisilla tehtävillä. Sähköisten apuvälineiden alhaisen käyttöasteen taustalla lienee yritysten koko. Kuljettaminen on siis lisääntynyt, mutta kuljetushinnat eivät ole pysyneet kustannusnousujen perässä. Mittojen ja massojen muuttaminen kiinnosti jopa 55 prosenttia yrittäjistä sillä edellytyksellä, että kuljetusyritys hyötyisi taloudellisesti lisäkapasiteetista. Pahoittelemme asiaa ja palaamme Casen pariin mahdollisuuksien mukaan tulevaisuudessa. Ajotaiturit palkittiin Rahtarit ry:n 36. SKAL:n nimittämä työryhmä teki keväällä laajan selvityksen kuljetuskaluston kokoa koskevasta kehityksestä ja kokeiluista eurooppalaisilla kuljetusmarkkinoilla. Sähköinen kysely lähetettiin noin 4 100 jäsenyrittäjälle. SM Ajotaitokilpailu käytiin Tampereen Sarankulmassa heinäkuun viimeisenä lauantaina. Sähköisien työkalujen yleisyydestä kysyminen osoitti, että vain 35 prosentilla kuljetusyrityksistä on käytössään sähköinen sovellutus johtamisen apuna kuten kustannuslaskennassa. Muutoshaluttomuuden taustalla lienee epävarmuus muutosten vaikutuksista. Toimituksesta riippumattomista syistä Casea ei saatu maisteltavaksi suunniteltuna ajankohtana. Joulukuussa 2011 tehtyyn kyselyyn nähden tavaraa on kuljetettu enemmän ja pidempiä matkoja kuin viime vuoden loppupuolella. Kyselyyn vastanneista 57 prosenttia piti ajokaluston mittojen ja massojen muuttamista tarpeettomana. Suurin kustannusvaikutus tulee polttoaineveron korotuksesta. Kuorma-autoissa voittaja oli juha Rahkola Kalajoelta, linja-autoissa jari suorsa Järvenpäästä, puoliperävaunuyhdistelmissä Timo Tiilola Hyvinkäältä ja täysperävaunuyhdistelmissä jyrki korpelainen Majavedeltä. 74 prosenttia vastanneista piti tämänkaltaista työkalua tarpeellisena. Sen sijaan kannattavuus oli laskenut peräti 47 prosentilla yrityksistä. Kannattavuus oli parantunut vain 15 prosentilla vastanneista yrittäjistä, viimevuotista trendiä seuraten. Barometrissa kysyttiin kuljetusyrittäjien suhtautumista ajoneuvojen mittojen ja massojen mahdollisiin muutoksiin. Suurin osa vastanneista yrittäjistä liikennöi korkeintaan viittä autoa ja kuljettaa itse, jolloin sähköisten työkalujen käyttöönotto ja säännöllinen operointi saatetaan kokea aikaa vieväksi ja hankalaksi. Investointihalukkuus on verrattain alhainen: vain 21 prosenttia oli aikeissa uusia kalustoaan tulevina kuukausina. Kuljetusbarometriin vastasi 684 jäsenyritystä. Koulutukseltaan Lundstedt on diplomi-insinööri. 16 Raskas kalusto. Kuljetuskilometrit olivat kasvaneet niin ikään neljänneksellä. Kansallisena tavoitteena on mittoja ja massoja koskeva strategia, jolla pystytään turvaamaan kuljetuselinkeinon kilpailukyky myös tulevaisuudessa. 59 prosenttia oli halukas käyttämään sähköistä työkalua liiketoimintaosaamisensa tueksi, mikäli sellaista tarjottaisiin. Asiakkaalta toivottiin sitoutumista pitkäkestoiseen yhteistyöhön mahdollisten kalustoinvestointien toteutuessa. Nykyisen kaluston enimmäiskapasiteetin hyödyntäminen ilman uusia kalustoinvestointeja sai vastakaikua lähes puolelta vastanneista. Liikevaihto oli kasvanut 38 prosentilla vastanneista. Vain 23 prosenttia toivoi muutoksia ajoneuvojen kokoon. syyskuuta alkaen. Lisäksi hän johtaa Scanian Franchise and Factory Sales -yksikköä. Kuljetusbarometri toteutetaan kolme kertaa vuodessa, neljän kuukauden välein. Martin lundstedt luotsaamaan scaniaa scanian hallitus on nimittänyt Martin lundstedtin Scania AB:n uudeksi toimitusjohtajaksi ja konsernijohtajaksi 1. Vain kaksi prosenttia piti sähköistä työkalua täysin tarpeettomana. 1967) toimii tällä hetkellä Scanian varatoimitusjohtajana. uuTiskuljeTus Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Case-keissi edellisen Raskas Kalusto -lehden takasivulla lupailtu Case 921F -pyöräkuormaajan koeajo jäi valitettavasti tästä numerosta pois. Hän on työskennellyt Scanian palveluksessa vuodesta 1992 alkaen eri johtotehtävissä, muun muassa tuotantojohtajana Ranskassa sekä kuorma-autoliiketoiminnan myyntijohtajana vuoteen 2007 saakka, minkä jälkeen hän siirtyi nykyiseen tehtäväänsä. Samalla selvitettiin vaihtoehtoisia etenemismahdollisuuksia Suomessa. Viidennes ei osannut kertoa kantaansa
Hellan uusinta teknologiaa hyödyntävät valot valaisevat työalueen tasaisen kirkkaasti. Hellan valoilla asiat etenevät. orum.fi valoasi.fi. Hellan työvalot pitävät liikkeessä. Nähdään messuilla osastolla 356 LED LED UUTU US LED LED LED Power Beam 1000 Power Beam 2000 Power Beam 3000 Mega Beam Module 70 Xenon Xenon US UUTU non Xe Xenon Xenon Ultra Beam X-Powerpack Oval 100 X-Powerpack PowerXen MegaBeam X-Powerpack Modul 70 Xenon Powerpack Pidä hankkeet liikkeessä myös vaativissa olosuhteissa. Tehokas valo lisää näkyvyyttä ja parantaa työtulosta sekä -turvallisuutta
Teijo kertoo pärjänneensä Sisujen kanssa hyvin. Virran Polar on varustettu Mercedeksen 550-hevosvoimaisella V8:lla joka tuo 60-tonnisen sorajunan hengästymättä ylös montusta. Ennen Polaria alla oli Caterpillarin 600-heppaisella myllyllä varustettu vastaavanlainen 4-akselinen Sisu. Oripää mainostaa Shellin vieressä olevalla pellolla olevansa soran ja kirkkaan pohjaveden kunta. Usko ei merkkiin silti horjunut, mistä todisteena on näyttävä Sisu Polar -sorakasetti. Uuden Sisun myötä tuli myös muutakin uutta, joten vanhoihin kaavoihin ei ole kangistuttu. T eijo Virran kalusto käsittää kaksi Sisua. Uudempaa Sisua, Hannu Lähteenojan kuittipeliä työllistävät puolestaan asfaltin ja hiekan ajo. Hannu on kotoisin Pöytyän naapuripitäjästä Oripäästä, joka onkin hänen ajojaan ajatellen keskeinen paikka niin asfalttihommiin kuin soranajoonkin. Montulla Teijo Saari lapioi Catillaan salaojasoraa laatikoihin ja matka kohti Turkua alkaa V8-Sisun nytkähtäessä liikkeelle montun pohjalta. Vanhasta uuteen. Ohjelmassa olisi muutama kuorma Turkuun lietolaisen Kuljetusliike K&T Saaren lukuun. Teijolle liikenneluvat siirtyivät armeijan jälkeen vuonna 1978. Sen jälkeen Virta muistelee ostaneen 16 Sisua, joista 10 on ollut uusia. Catti olisi ollut vaihtovuorossa vasta tänä vuonna mutta edellä mainittujen pakokaasuongelmien vuoksi vaihtoa aikaistettiin vuo- » Usko Sisuun ei ole horjunut, muita merkkejä ei ole tarvittu. della. Edellisen kasettiauton pakokaasujen puhdistusongelmat olivat suurimpia vaivoja mitä matkalle on sattunut. Yrityksen juuret juontavat aina 1930-luvulle saakka jolloin Teijon isä Toivo Virta ryhtyi autoilemaan kuljettaen hiekkaa, puuta, maitoa ja ajan hengen tapaan kaikkea muutakin mikä vaan lavalla pysyi. Kerran auto myös sammui kesken ajon", Hannu Lähteenoja. "Varoitusvalot paloivat vähän väliä ja tehojen pudotus teki työnteosta väkinäistä. Niistä toinen on juttumme päätähti, vuoden vanha Polar Sisu, toisen auton ollessa vanhempi Renu-hyttinen vaihtolava-auto, jolla isäntä itse ajaa viljaa sekä muita maatalousalan ajoja. KuljetusKalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Virta vie, SiSulla Vuodesta 1956 alkanut Virtojen Sisu-kausi jatkuu tänään Polar Sisun voimin. Vaikka 20 prosentin tehon alennuksen ei luulisi paljon vaikuttavaan kuuteensataan hevosvoimaan, täytyy kuitenkin muistaa että silloin myös ahtopaineet nousevat rajoitetusti jolloin kärryn vetäminen kuormattuna alkaa olla todella työlästä. Sorakasettiautojen määrä on nytkin huo18 mattava valtatie 41:llä Oripäästä kohti Turkua ajettaessa. Jutuntekopäivä oli asfalttirintamalla hiljaisempaa, joten Sisun keula käännettiin aamulla kohti soramonttua. Kuntaa onkin siirretty kuorma kuormalta kohti turkulaisia rakennustyömaita vuosikymmenten ajan. Polarin kuljettaja, Lähteenojan Hannukin on ollut talossa pian neljännesvuosisadan. Saari työllistää Virran autoa useimmiten kun Superasfaltin hommissa on hiljaista, talvella jatkuvammin. Lähteenojan mukaan ongelmia ilmeni erityisesti asfalttihommissa, jolloin auto seisoi pitkiä pätkiä tyhjäkäynnillä ja ajomatkat olivat lyhyet. Turkuun maata ajettaessa ongelmia ei juuri esiintynyt pakokaasujen jälkipolton päästessä toimimaan lämmenneessä koneessa
19
jyki on tuttu merkki jo entuudestaan. Ulkomuodosta pitkän linjan Sisu-miehellä on selvä mielipide Mersun hytti on kuin kirveellä veistetty Renaultin tupaan verrattuna. Mersulta kerrotaan että heidän V8moottorinsa on enemmän kierroskone kuin moni kilpailijoiden rivikuutonen. Kun Turku lähestyy ei voida olla kohtaamatta Suvisen Sisujakaan, Polaria on heilläkin. Sisun tyylin muuttuminen saksalaisempaan suuntaan toi mukanaan myös uuden vaihteistovaihtoehdon tosin perinteiseen synkronoimattomaan Fulleriin ei ollut kaipuuta, sillä Virran viimeisimmät Sisut oli varustettu synkronoiduilla ZF-vaihteistoilla yhtä, vuoden 1997 mallista yksilöä lukuun ottamatta. Hannu toteaakin, että jos saa hiekan pölyämisestä sakot on se omaa tyhmyyttä. "Vaihtaisin tässäkin ehkä kaksi kertaa pienemmälle ja jatkaisin isolle tielle tasaisilla kierroksilla huudattamatta konetta näin", Hannu toteaa soramontulta kohti Turkua käännyttäessä, jolloin vauhdin ensin risteyksessä hidastuessa tietokone kaivaa huomattavan pieniä vaihteita kun kaasua aletaan lisäämään reitin ollessa selvä muun liikenteen osalta. Myös turhia vaihtoja esiintyy edellä mainitussa tilanteessa. Eniten Hannua on jäänyt häiritsemään automaatin toiminta esimerkiksi risteyksiin saavuttaessa, jolloin hiljennetään muttei pysähdytä PowerShift tuntuu heittävän tosi pieniä pykäliä päälle kierrosten suorastaan huutaessa. Ennen Auraa, jossa jossa valtatie 41 Raskas Kalusto. Teijo Virta laskeskelee pikaisesti että ainakin puolentusinaa Polaria olisi tässä lähistöllä maansiirtoautoina. Virkavalta ja kanssa-autoilijat ovat pitäneet huolen että täälläpäin moni peittää hiekkakuormansa. Teijo Virran Sisu Polar » Alumiinilavasta siirryttiin teräksiseen, leveistä ykköspyöristä paripyöriin. Päällirakenteet ovat jorpen ja jykin käsialaa. Näyttävän Polar Bear -teippauksen yhdistelmään toteutti aR-Mainos. kertoo kokemuksia edellisestä ajokistaan. Makuasioista ei voi kiistellä ja kauneushan on tunnetusti katsojan silmässä. Paketin on suunniteltukin toimivan kyseisellä tavalla, vaikka se saattaa kuulostaa eten- kin keppivaihteiseen tottuneelle vähän vieraalle. salaojasantaa. Montulta ajettaessa kohti isoa tietä Hannu ottaa kaukosäätimen kojetaulun päältä ja pistää sen sivuikkunasta ulos nappulaa painaen, vetäjän ja kasetin lavanpeittojen alkaessa rullaamaan kuorman päälle. Oripään ja Turun välillä tulee vastaan useampikin Polari, kun taas jossain päin Suomea niitä ei näe ollenkaan. Kauko-ohjatut peitot rakennettiin joskus pakkaspäivänä omalla tallilla kaikkea se laiskuus teettää, perustelee kuljettaja kauko-ohjainta. ensikokemukset jorpen lavasta ja kasetista ovat positiiviset. Alkutotuttelun jälkeen väli20 tykset ovat löytäneet oikean paikkansa jokaisessa tilanteessa. Tunnistaessaan raskaan kuorman ja kaasupolkimen asennon vaihteisto valitsee sellaisen välityksen että koneesta siirtyy riittävästi voimaa vetopyöriin. Saari, jonka hiekkaa on kuormana, on hankkinut myös Polarin, joka tulee matkalla vastaan kuten myös Aalto Kuljetuksen tuore kotimainen. Aina ennen nykyistä autoa on Hannun konttorissa ollut vaihdekeppi ja kytkinpoljin, mutta Polarin kanssa päästiin testaamaan uuden sukupolven vaihtamisteknologian saavutusta kotimaisessa kuorma-autossa maansiirto- ja asfalttihommissa. Normaalisti Virrat vaihtavat soraauton neljän vuoden välein, mutta nyt uuteen malliin siis päästiin käsiksi jo kolmen vuoden iässä. Työpisteen vaihdoksen Renault-pohjaisesta Mercedeksen sukulaiseen Hannu kokee positiivisena, kyynärpääkään ei ota enää sivuikkunaan kiinni. Samaa vaihteiston toimintaa ovat ihmetelleet eräät muutkin samalla moottori-vaihteistoyhdistelmällä ajaneet
Moottorikin laskee samalla tyhjäkäynnille. Nyt työpaikkana on Mersun hytti joka tuntuu työpaikkana hyvältä - ulkonäköön totutellaan vielä. 05/12 21. yhtyy ysitiehen, Hannu napsauttaa vakionopeudensäätimen pois päältä jo pari kilometriä ennen risteystä. Tähän autoon valittiin Perniön Pajakulman valmistama Jorpe-kasettivarustus. Hannu kertoo saaneensa vaikuttaa osaltaan oman työkalunsa varusteluun. Vierekkäin periaatteessa samalla pihalla ovat iso ABC ja perinteinen Shell, Sisu parkkeerataan Shellin puolelle muiden isojen sekaan. työkalu. Maasto on helppoa tällä suunnalla verrattuna vaikka Keski-Suomeen keskikulutukseksi Hannu tarkistaa auton ensimmäiselle 70 tuhannelle kilometrille 44 litraa sataselle. Työkalua ei vaan pudoteta käteen ja sanota että aja sillä, vaan hankintoja ja vaihtoehtoja mietitään porukalla maksajan ja käyttäjän kesken. Myötäinen maasto vie risteykseen asti, jossa pitää vielä kevyesti hipaista jarrua. Yksinkertainen turvallisuutta lisäävä varuste joka yleistyy turhan hitaasti. Hannu lähteenoja on ajanut Virran sisuja vuodesta 1987 lähtien. Salaojahiekan määränpää on tässä vaiheessa Saaren varasto Turun Saramäessä Ruduksen tontilla, jossa ollaan reilun puolen tunnin ajon jälkeen. Kippaus ja kasetointi ottaa aikaa vajaan vartin kun ollaan jo ajamassa pois alueelta. Vajaan vuoden kokemuksen perusteella Virta kasetin peitonrullausmoottorille kulkee liittimen kautta, joten se on syytä muistaa laittaa kiinni kun perävaunu kytketään kasetoinnin jälkeen autoon. Perävaunun akuilla saadaan kärryyn valot päälle kun se jätetään odottamaan kasetointia kadun varteen. Aurassa on hyvä käydä kahvilla kun siinä joutuu hiljentämään joka tapauksessa
Perävaunun alustana on kolmeakselinen Jyki paripyörillä. Virroilla on kokemusta myös alumiinilavasta, joka ei kuitenkaan soveltunut hyvin 200-asteisen asfalttimassan ajoon lämpölaajenemisominaisuuksien vuoksi, joten siirtyminen takaisin teräslavoihin tuntui perustellulta. Toivotaan kuitenkin että hieman korkeampi omapaino jatkaa kestävyyttä myös pidemmälle. Teijo Virran näyttävä Sisu Polar on esimerkki kotimaisesta osaamisesta. Sivuttaispito oli liukkaalla huonompi ja pehmeällä se tahtoi painua vetäjää kipatessa usein sen verran että sitä piti nyhtää tyhjällä autolla pois kuopistaan ennen kuin kasetointi onnistui", Hannu kertaa kokemuksiaan ja toteaa, että nykyiset kamppeet alkavat olla melko sopivat näihin hommin. Vaihteisto Alusta Päällirakenne Kuljettaja Omistaja 22. Runko on sisumainen eli korkea ja apurungoton toisin kuin edeltäjissä. Myös tällä osaalueella on kokeiltu muitakin ratkaisuja kuten ykköspyöräkärryä. Hannu toteaa että jorpelaiset vaikuttavat kestäviltä ja laadukkailta mutta myös raskailta 23 tonnin omapainon osalta. Ensimmäinen Renault-hytillä varustettu malli oli trippeli koska tällaista perinteistä ei oltu vielä tyyppihyväksytty. Hän päätyi kuitenkin vielä niihin lähinnä kytkinpolkimettoman vaihteiston vuoksi vähän niin kuin kaiken varalta. Paripyörämalliin palattiin kuitenkin takaisin. Sen parissa työskentelevät ovat esimerkkejä suomalaisista ammattilaisista jotka tietävät mitä tekevät ja millä tekevät. "Ykköspyörillä ollut kärry ei ollut oikein parhaimmillaan tuolla alemmalla tieverkolla ja maatalojen pihoissa, joita kierrämme asfalttiporukan kanssa jonkin verran nykyään. Kitkavetorullien käytöstäkin oltiin jo luopumassa Hannu oli laskenut käyttäneensä niitä vain muutaman kerran edellisessä autossa. Teijon pojan päästessä armeijasta on porukkaan astumassa uusi sukupolvi, joten voidaan sanoa että vasta ensimmäinen 56 vuoden jakso Sisuilla on takanapäin. sisu Polar Vuosimalli Moottori 2011 Mercedes-Benz OM502LA, ahdettu ja välijäähdytetty V8-dieselmoottori, iskutilavuus 15 928 cm3, teho 550 hv/405 kw, vääntömomentti 2 600 Nm PowerShift G280-16, synkronoimaton vaihdeautomaatti, 16 nopeutta 8x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akselivälit 1 850, 2 900 ja 1 300 mm, korkea runko ilman apurunkoa Jorpe-soralava 16 m3 ja Jorpe-perävaunukasetti 18 m3, automaattikasetti, Jyki 3-akselinen perävaunu Hannu Lähteenoja Teijo Virta, Pöytyä sitä pidetään onnistuneena valintana. » Teijo Virran Sisu Polar Kuormien peittäminen on täällä arkipäivää, pölyävästä hiekasta saa herkästi sakot. Auton osalta päädyttiin perinteiseen neliakseliseen eli 2+2-versioon, joita Teijo Virran kasettiautoista useimmat ovat olleet
Raskaan kaluston paRhaat palat! hYdrAULIpUMpUt Tuotevalikoimaan kuuluvat: - 12 - 130 litran kiinteätuottoiset hydraulipumput - Vapaakiertoventtiilit - 40 - 150 litran säätötilavuuspumput - Hydraulimoottorit VOIMAN ULOSOtOt Tuotevalikoimaan kuuluvat: - Voiman ulosotot lukuisiin eri vaihteistoihin - Adapterit - Asennussarjat ÖLJYSÄILIÖt Tuotevalikoimaan kuuluvat: - Alumiini- ja terässäiliöt - Kapasiteetit 85 - 200 litraa - Säiliöiden tarvikkeet ja varaosat Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. PL 115 00701 Helsinki Puh. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi
Koeajo Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila Valmis lavanvaihtaja Volvo FM 420 6x2 Hook-Pro 24
Kuten aiemmin mainittiin, voi autonostaja vaikuttaa tulevan auton yksityiskohtiin vielä viime metreillä ennen linjalle menoa, mutta myös maahantuojan valintojen pohjalta autoissa on erilaisia variaatioita. ainoita kauneusvirheitä on koukun automaattiohjauksen kapulan sijainti tarttumakahvassa paikassa josta ottaisi hyttiin kiivetessä mieluusti tukea kädellään. 05/12 25. Tilanteessa syntyvä ajansäästö voi helposti olla useita viikkoja tai parhaimmillaan kuukausia, jos vertaa tavanomaiseen tilanteeseen eli auton tilaamiseen, linjalta saapumiseen ja kotimaassa tapahtuvaan päällirakentamiseen. Alustaksi 6x2:n sijaan voi valita 6x2*4:n, jolloin tuplapyöräisen teliakselin sijaan asennetaan ohjaava taka-akseli. Auton yksityiskohtia voi muuttaa vielä viime tingassa ennen kuin lopullinen auto tehdään: jos konseptiauto on maahantuojan tilausohjelmassa, ja autolle löytyy ostaja pari viikkoa ennen sen menoa linjalle, niin tilaus on vielä muokattavissa tulevan omistajan mieltymysten mukaisesti. Volvon konseptikatras kasvoi viime syksynä Hook-Pro-koukkuautolla. Volvo on rakentanut tehdasvalmisteisia koukkuautoja jo pidempään, ja niitä on ollut saatavilla myös suomalaisen maahantuojan kautta. Hook-Pron kohdalla puhutaan heti ajoon valmiista konseptiautosta, mutta se ei tarkoita, että kaikki tien päällä vastaantulevat HookPro-Volvot olisivat identtisiä. Nykyään ensimmäisenä tyrkyllä olevan I-Shiftrobotin ohella vaihteistoksi saa halutessaan perinteisen manuaalilaatikon. Otimme maisteltavaksi Pro-perheen tuoreimpiin kuuluvan Hook-Pron eli vaihtolavojen ajoon rakennetun konseptiauton, Multilift-koukkulaitteella varustetun FM 420 6x2:n. Idea nopeudessa ja säästössä. Maahantuojan mukaan konseptitoiminta on koukkuautojen kohdalla vasta alussa, mutta toiminta on käynnistynyt myönteisesti. Tutustuimme yhteen esimerkkiin aiheesta - ja nimenomaan esimerkkiin, sillä konseptiajattelusta huolimatta auton ostaja voi vaikuttaa moneen ajoneuvon yksityiskohtaan rakenteesta varusteluun. V olvo-kuorma-autojen maahantuoja Volvo Finland Ab panostaa perinteisten päällirakentamattomina asiakkaille myytävien hyötyautojen lisäksi erilaisiin heti ajoon valmiisiin autoihin. Ajan lisäksi säästyy myös rahaa. Mahdollista on myös neliakselinen toteutus, jolloin kasvaneen kantavuuden myötä alustan päälle voidaan sijoittaa järeämpi koukkulaite. Volvon mukaan päällirakenteen hinta asettuu edullisemmaksi kuorma-autotehtaalla asennettuna verrattuna tilanteeseen, jossa se hankitaan myöhemmin. Näitä ovat XPro-maansiirtäjät, Wood-Pro-tukkiautot sekä CitiPro-jakarit. Alustaan voi käyttötarkoituksen mukaan valita Multilift XR20SL on sivistynyt koukkulaite, jonka ohjaaminen tapahtuu moderneilla ohjaimilla. Eri markkinointikanavien kautta ovat tutuksi tulleet Pro-liitteen saaneet käyttövalmiit sovellukset. Moottorivaihtoehtoina FM:ssä ja FMX:ssä ovat 330450-hevosvoimaiset D11Cmoottorit tai 380500-hevosvoimaiset D13C:t. Reilun puolen vuoden aikana Volvon myymistä noin 50 vaihtolavaautosta kymmenkunta on ollut Hook-Pro-autoja. Kokoa konsepti. Tehostetut myyntiponnistelut käynnistyivät viime vuonna, kun Volvo esitteli Hook-Pro-koukkukonseptin Maxpon messukentällä. Hook-Pron perustana voi olla FM:n lisäksi FMX, FH tai FH16. Eurojen virtaa hillitsevä vaikutus on myös säästyvillä korkokuluilla, kun juuri ostettua uutta autoa ei tarvitse heti aluksi seisottaa päällirakennettavana, vaan se saadaan ajoon saman tien. Koko konseptiauton ideana on tarjota ajoneuvoratkaisu heille, jotka tarvitsevat työkalun nopeasti syntyneeseen tarpeeseen
Koeajoauto oli varustettu takapään 26 Multilift-koukun asennuskorkeus on matala, alle 20 senttiä. Koeajoautoa ei ollut varusteltu liian sokeriseksi, vaan ajatuksena on ollut toteuttaa perusvarusteinen, useimpien tarpeisiin vastaava koukkuauto. Tutustuttavaksi saamamme Hook-Pro-FM edustaa konseptikoukkua tyypillisimmillään. Suorituskyvyltään 20 tonnin luokkaan yltävän Multilift XR20SL -vaihtolavalaitteen lisäksi auton ulkoiseen varusteluun kuuluu muun muassa VBG:n vetokytkin sekä ruostumattomasta teräksestä valmistettu kaksiluukkuinen työkalulaatikko. Ohjaamona on L2H1 eli matala makuuohjaamo. Mistään karvalakista ei kokeiltavana olleen FM:n kohdalla voi silti puhua, sillä menoa letkeyttävät robottivaihteisto, VEB-moottorijarru, vakionopeudensäädin ja automaatti-ilmastointi. Tilanteeseen on ratkaisu, sillä Hook-Pron palettiin kuuluu myös korkea Globetrotter-ohjaamo. Tuttua FM:ää koukkuvarustein. Paljon auton päällä liikkuva saattaa kaivata muovilokasuojien tilalle vahvempaa ja pitävämpää vaihtoehtoa. Raskas Kalusto. Kun nahkasisustukset, jääkaapit ja pari muuta mukavuutta ovat poissa, hintakin pysyy helpommin houkuttelevana heti valmiin auton tarvitsijoille. Taustalla on sekä vaihtolavasovelluksien monipuolistuminen että ajotehtävien luonteen muuttuminen. FM:n ohjaus on kevyt, joten kaupungissa koukkuautoa vääntää kulmiin ilman ylimääräistä hikeä. Keveydestä huolimatta ohjaus tuottaa maantieajossa riittävästi ohjaustuntumaa ja informaatiota tienpinnasta. Autossa oli 420-hevosvoimainen D13C-moottori, I-Shift-robottivaihteisto ja 4 600 millin akseliväli. Etenkin jos on tottunut työskentelemään korkeammilla ohjaamototeutuksilla. Ajoimme kokeilulenkin ilman kuormaa, joten voimalinjan suorituskykyä ei ollut mahdollista syvemmin arvioida, mutta tyhjänäkin ajaessa Hook-Pron ajotunnelmiin pääsi kiinni. Lavan peittämistä pressulla helpottavat eri puolille päällirakennetta sijoitetut karhennetut jalansijat ja tikkaat. Tyypillinen vaihtolavakäyttö on esimerkiksi erilaisten kierrätysmateriaalien kerääminen laajalta alueelta ja kuorman toimittaminen tiettyyn käsittelylaitokseen. Volvo Hook-Pro joko lehti- tai ilmajousituksen. 420, I-Shift ja Multilift. Rakenteesta löytyy myös telineet lapiolle, rautakangelle ja harjalle. Tankin yläpuolelle on asennettu pressulaatikko ja toiselle puolelle runkoa 1,7 x 0,5 x 0,5 metrin kokoinen työkalulaatikko. Hook-Pron perusvarusteluun kuuluu VBG8500vetokytkin. Koeajoautossa makuulle pääsee siis tilanteen salliessa, mutta ajon aikana matala hytti voi hieman ahdistaa pisimpiä kuljettajia. Ohjaamon tyyppi kertoo osaltaan vaihtolava-autojen muuttuneesta käyttöympäristöstä: enää tyypillinen vaihtolava-auto ei ole taajamamiljöössä lyhyitä siirtoja suorittava lavansiirrin, vaan monesti laajemmalla säteellä, parhaimmillaan ympäri maata liikkuva ajoneuvo. Ajossa Hook-Pro on yllätyksetön ja miksei olisi, onhan perustana monista eri sovelluksista tuttu FM-Volvo. Tällaisessa ajossa makuuhytti alkaa olla äkkiä tarpeellinen
» Ajossa Hook-Pro on yllätyksetön ja miksei olisi, onhan perustana monista eri sovelluksista tuttu FM-Volvo. 27
Toinen Hook-Pron tuoma tuoreempi ajattelu on koukkuautot sinällään. Se onko itse auto sitten valmis konsepti vai asiakkaan itse teettämä kokonaisuus, jää nähtäväksi. Ensinnäkin konseptiautoajattelu pyrkii rikkomaan käytäntöä, että uusi hyötyauto olisi aina ensin ostettava pelkkänä alustana. Koukkulaitteet tulevat lähitulevaisuudessa olemaan yhä yleisempi näky maamme vaihtolava-autojen alustoilla. Ohjaamoon kiivetessä ja varsinkin sieltä laskeutuessa kuljettajan käsi etsii hetken paikkaansa, sillä käyttöpaneeli sijaitsee juuri siinä, mihin käsi luontevimmin hakeutuisi tuen saamiseksi oviaukosta kulkiessa. Tuoretta ajattelua tarjolla. Volvon Hook-Pro edustaa oikeastaan kahdella tapaa uudenlaista ajattelua kotimaiseen kuljetusliikenteeseen. Konseptiautojen eduiksi maahantuoja näkee nopeiden toimitusaikojen lisäksi kustannussäästöt, kun joskus viikkoja vievä päällirakennusvaihe jää pois auton oston jälkeen. Teillä liikkuu edelleen suuret määrät vaijerikäyttöisiä vaihtolava-autoja, sillä Suomi on puolillaan vaijerilaitteita varten tehtyjä lavoja. Tätä käytäntöä vahvistaa etenkin Suomen laaja yhden tai kahden auton yrittäjäkunta, joka suhtautuu autoihinsa paljon henkilökohtaisemmin kuin ison kuljetusyrityksen suurta autolaivuetta käskyttävä hankintapäällikkö tekee. Ohjaamosta ei Volvoa tunnista koukkuautoksi kuin parista yksityiskohdasta. Volvo Hook-Pro ilmajousituksella, jonka ansiosta alusta toimi miellyttävästi kuormattakin asia joka lehtijousitteisilla ei aina ole itsestäänselvyys. Heille joita matala ohjaamokorkeus ahdistaa, on olemassa korkea Globetrottervaihtoehto. Volvo FM 420 6x2 Hook-Pro Moottori D13C, Euro 5, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 800 cm³. Joka tapauksessa yksi pätevä vaihtoehto tämän päivän ja huomisen koukkuautoiluun on Volvon Hook-Pro. FM:n ohjaamossa palikat ovat asettuneet vuosien mittaan tutuille, hyväksi todetuille sijoilleen. Kuljettajan puoleisessa tartuntakahvassa, a-pilarin vieressä nököttää puolestaan Multiliftin automaattiohjauksen käyttöpaneeli. Tilanne on vähitellen muuttunut. Aparaatin sijainti on erittäin hyvin käden ulottuvilla, mutta siihen liittyy pieni epämukavuus. Teho 420 hv (309 kW)/1 4001 900 r/min, vääntö 2 100 Nm/1 000 1 400 r/min Vaihteisto AT2612D automatisoitu 12-vaihteinen I-Shift, vaihteiston välitykset 14,941,00, perävälitys 3,10:1 Edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus, levyjarrut, akseliväli 4600 mm, renkaat 315/70R22.5 Akku 2x225 Ah, laturi 120 A Etuakselimassa 8 000, taka-akselimassa 13 000 (telimassa 19 000 kg), polttoainesäiliö 380 l, AdBlue 95 l Multilift XR20SL -vaihtolavalaite, jonka kapasiteetti 20 tonnia, asennuskorkeus 195 mm, laitteessa mekaaninen kippilukko, radio-ohjaus, automaattiohjaus. Multiliftin vaihtolavalaitteen kauko-ohjain lepää kojelaudan lokerossa, miniUSB-piuhan päässä, mikä samalla kertoo langattoman kauko-ohjaimen olevan latauksessa. Multilift-laitteita valmistavan Hiabin mukaan koukkulaitteiden osuus on nykyisellään noussut 60 prosenttiin ja vaijerikäyttöisten siten laskenut 40 prosenttiin. Konseptitoiminnalla on Suomessa vielä kiviä käännettävänä, sillä monesti ajotehtävät ovat niin uniikkeja, että konseptiauto ei yksinkertaisesti taivu suoraan sille kaavailtuun ajotehtävään. 28 Asiaan vaikuttavat myös perinteet: moni haluaa valita itse jokaisen yksityiskohdan autostaan ja teettää siitä myös visuaalisesti uniikin näköisen. aurinkolippa sisältyy Hook-Prokonseptin varusteluun. VBG8500-vetokytkin Raskas Kalusto Voimansiirto Alusta Sähköt Massat ja tilavuudet Päällirakenne. Koukkuautot ovat kuitenkin nopeutensa, helppokäyttöisyytensä ja turvallisuutensa vuoksi vähitellen ottamassa yhä suuremman markkinaosuuden vaihtolava-autojen markkinoista. Uusien vaihtolava-autojen markkinoiden koko on viime vuosina ollut noin 350 auton luokkaa ja jako koukku- ja vaijerilaitteiden välillä on ollut lähes tasan 5050
010 281 7000 Fax. Yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella kymmenet tuhannet raskaan kaluston varaosat -Suoraan Hyllystä! Olemme jälleen mukana Power Truck Showssa! Tervetuloa osastollemme: U337 Verkkokauppa Kaikki mitä ajoneuvosi varustelemiseen tarvitset - 24h - joka päivä! www.raskaankalustonvaraosat.fi -sähköinen tuoteluettelo- www.onninauto.fi -tuhannet tuotteet kuvineen ja sopivuustietoineen- Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki myynti@onninauto.fi Puh. 010 281 7099
30. KuljetusliiKe Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Maanläheinen työmaapalaveri. Auton kuljettaja Katariina Konttinen ja työnjohtaja Ari Alakärppä vaihtavat kuulumisia Ajoksen satamassa
Teollisuus ja satama ovat luonnollisesti otollista toimintaympäristöä Pohjaset Oy:n kaltaisille kuljetusliikkeille. Pohjoisen Pohjaset Pohjaset Kemistä on perheyritys, jolla on tukijalkoja useammallakin suoritealalla. Lämmintä alkoi tulla vasta parin tunnin päästä hyttiin kun vaihdelaatikko lämpeni jalkojen alla. Kerran taas lähti kesähelteellä telaketju päältä, kahdeksan tuntia kului kun taistelin sen rautakanki kaverina takaisin paikalleen. Kun se oli paikalla oli jo aika mennä herättelemään kaveria parakista töihin. Nyt levännyt pääsi töihin", Kari muistelee silloisia työskentelyolosuhteita jälkeenpäin tapahtumille hymyillen. Maanrakennuskoneet vaihtuivat 90-luvun lamassa kuljetuskalustoon. 31. Kaupunkien välissä sijaitsee vielä kahdeksan ja puolen tuhannen Keminmaa, jolloin alueen asukasmäärä nousee jo yli viidenkymmenen tuhannen. Se sanoi että olisit tullut hakemaan kaveriksi, mutta ajattelin että sitten meitä olisi ollut kaksi loppuun väsynyttä miestä. "Siinä ensimmäisessä Pillarissa ei ollut vielä edes lämmityslaitetta. Muutaman vuoden kuluttua hankittiin taksi, jota ei tuolloin olisi voinut hankkia niin vaan ilman aiempaa autoilijan kokemusta. Seuraavalla vuosikymmenellä mukaan tulivat maanrakennustyöt kalustoineen. Emoyhtiön vedosta vastaavat veljekset Kari, Risto, Raimo ja Janne Pohjanen. Oli vain Arpelan kylästä Martti Pohjanen, joka aloitti puutavaran kuljetuksen traktorilla savotoilta sahalle. 50-luvulla presidentin luvalla alkanut yhden miehen taksiliikennöinti on kasvanut vuosien saatossa 80 ihmistä työllistäväksi kuljetus-, koneurakointija logistiikkayhtiöksi. K » emi on Lapin läänin vilkkain teollisuus- ja satamakaupunki. Maansiirtokalustoa oli käytössä jo 80-luvulla, mutta varsinainen kuljetustoiminta käynnistettiin vasta 90-luvun alussa. Pillari puskee. Sillä päästiin maistamaan yrittäjän leipää. Presidentti Urho Kekkonen kuitenkin puolsi asiaa ym- märtäen että kyllähän Arpelassa pirssiä tarvitaan. Kaupungissa asuu reilut 22 000 ihmistä kuten noin kolmenkymmenen kilometrin päässä sijaitsevassa Torniossakin. Kemin kaupungin saadessa jo perustamisvuonnaan 1869 tapulikaupunkioikeudet on se säilyttänyt satamatoiminnot ja teollisuuskaupungin maineen näihin päiviin saakka. Isä-Martin aloitettua konehommat 60-luvulla varttuivat pojat mukana koneiden maailmassa. Toimitusjohtajan pöydän takana istuu Raimo. Oltiin yhtenäkin talvena Ivalossa töissä ja pakkanen paukkui 38 asteessa. Tänään Pohjaset Oy toimii emoyhtiönä, jolla on tytäryhtiöinä PR-Trukit Oy, Suomen Hyötymurskaus Oy sekä LPK1 eli varastohotellitoimintaa harjoittava Logistiikka Palvelut Kalotti Ykkönen. 60 vuotta sitten, jolloin yrityksen pyörät lähtivät ensi kertaa pyörimään, ei ollut emo- eikä tytäryhtiöitä. Kari, jonka vastuulla maanrakennuskoneet nykyään ovat, osti isältään "Nelos-Pillarin" heti armeijasta päästyään vuonna 1976. Kun jalat ylsivät polkimille ja käsissä riitti voimaa vipuihin, alkoivat seuraavan sukupolven tulevaisuudensuunnitelmat olla hahmollaan
Pohjaset Oy Paperikuorman lastaus ja purku tapahtuvat samoilla konsteilla. Pohjasetkin hankkivat liikenneluvat omaan lavettiinsa siirtääkseen toisten urakoitsijoiden kalustoa lähtemään merten taakse. Kasvu jatkui kunnes 90-luvun lama pisti elämän uuteen malliin. Myös lajittelu ja valmiin tavaran varastointi sekä lähtevän tavaran lastaus ovat meidän harteillamme" Raimo kertoo heidän monipuolisesta roolistaan tehtaalla. Halli on muokattu varastointiin ja kuormien käsittelyyn soveltuvaksi. Vuonna 1992 yritykseen hankittiin 32 » Neljällä autolla ajetaan vuorokaudessa jopa 90 kuormaa paperia. sivukipillä varustettu hakeauto, jolla ryhdyttiin ajamaan purua Veitsiluodon Enson tuotantolaitoksilta. Uusimpana toimialana on varastohotellipalvelu, jota harjoitetaan Keminmaassa entisen Prisman tiloissa. Lavetille oli sentään töitä, kun koneita ajettiin Helsingin Sompasaareen. Kuljettajan tärkein tehtävä on peruuttaa auto parin sentin tarkkuudella pöytään, tässä auttavat varaston lattiaan heijastetut valojuovat. Koneita tuli vähitellen lisää Pohjasille. Tällä hetkellä kuljetuskalustoa on 17 omaa yksikköä sekä puolen kymmentä ulkopuolista autoa, joita työllistetään. tämän jälkeen painetaan vain nappia jolla kuorma siirretään kyytiin tai pois. Omissa maansiirtoautoissahan ei Pohjasilla ollut tuolloin liikennelupia, mikä kismitti eräitä autoilijoita. Tällä hetkellä Suomen Hyötymurskauksella on koneita seitsemän kappaletta joista kolmella mobiilimurskaimella suoritetaan energianpuun murskausta ja yhdellä kantojen nyppimistä metsissä, muu kalusto on pyöräkuormaajia ja syöttönostureita. Kari kertoo itse ajaneensa viimeiset viisi vuotta päivätöikseen pyöräkuormaajaa hallintotehtävien ohessa. uusia urakoita. Luonnollisesti myös tavaranlähettäjät toimittavat tavaraa varastoon. Raskas Kalusto. Koska töitä ei ollut, koneita pistettiin myyntiin, ostajat löytyivät Lähi ja Kauko-Idästä. Tällä hetkellä suurin työllistäjä on kuitenkin Stora Enson Veitsiluodon tehtaat. Myös Veitsiluodon lähtevä sahatavara ja paperi ovat Pohjasten hoidettavana. Tehtaalla operoivat niin Pohjaset Oy:n kuljetuskalusto kuin PR-Trukkien koneetkin. Olemme yhteydessä työmaapäälliköihin, joiden kanssa hoidamme talojen pystytykset ja niihin liittyvät järjestelyt niin että talotehdas saa keskittyä tekemään taloja", Raimo Pohjanen kertoo. "Hoidamme Lappli-Talojen kuljetukset tehtaalta tontille. Työtä löytyi kuljetusalalta, joka oli jossain määrin jo tullut tutuksi omien sora-autojen ja lavetin muodossa. Kontteja tulee esimerkiksi Ouluun, josta ne hoidetaan Keminmaalle purettavaksi. "PR-Trukit hoitavat saapuvan puutavaran vastaanoton niin autoista kuin junastakin. Oma kalusto käsittää hakeautojen lisäksi rahtiautoja, joista osa on räätälöity talopakettien ajoon. Maanrakennustöiden hiljennyttyä purjeet reivattiin uusille tuulille. Tällä hetkellä LPK1:n suurimpia asiakkaita ovat pohjoisen kaivokset, joille matkaavaa materiaalia varastoidaan odottamaan jatkokuljetuksia kohteisiin. Tuolloin huomioitiin sivuaukeavan hakeauton edut paluukuormissa eli ajolle saatiin parempi kannattavuus. Perävaunu peruutetaan purkupöytään, minkä jälkeen kuljettaja liittää kaapelit auton ja pöydän välille
Ajatuksena on se, että tehtaalla ei varastoida enää mitään vaan kaikki tavara ajetaan seitsemän kilometrin päähän satamassa sijaitsevaan varastoon. Kuorma siis siirtyy kyytiin nappia painamalla, kun auto on peruutettu laituriin jossa perävaunun perä telakoituu lastauspöytään. Paperiautonkuljettaja Katariina Konttinen vahvistaa työnantajansa näkemyksen työaikojen osalta ja kertoo pitävänsä sukkuloimisesta juuri säännöllisten työaikojen ja ennalta tiedossa olevien työvuorojen vuoksi. Autoista on tällä hetkellä Volvoja 15 ja Scanioita 4 yksikköä sekä yksi Renault Kerax -kantoauto. Sukkulat ovat yksi Pohjasten oma ajoneuvoryhmä. Muu kalusto on Kalmarpainot teista. matkalla on monelle pitkän linjan automiehelle mieleinen työ tulla jäähdyttelemään moni nuorempi kuljettaja haikailee enemmän rekkaromantiikan kuin säännöllisten työaikojen perään. Jotain kuusi vuotta kestäneen ajourakan koosta kertovat rahtimäärät: vuodessa kuljetetaan noin miljoona tonnia paperia, yhden vuorokauden aikana ajetaan 7090 kuormaa, kokonaispaino kuusiakselisilla puoliperävaunuyhdistelmillä on 60 tonnia ja työhön on sidottu 18 kuljettajaa sekä työnjohtaja. Kuljettajat ajavat sukkuloilla paperia Ajokseen kahdentoista tunnin vuoroissa, vuoroa vaihdetaan jokaisena viikonpäivänä aamulla ja illalla kuuden aikaan. Kuorman siirtoaika tehtaalta sataman varastoon on noin 25 minuuttia. Kompastuskiveksi on muodostunut varaosien saatavuus, joiden toimitusaika on kolme arkipäivää", Risto Pohjanen kertoo ja tarkentaa, että paikallinen huolto tosin toimii hyvin muttei sekään korvaa varaosien hidasta toimitusta. 33. Siirtoajoa perustellaan sillä, että satamassa on tehdasta enemmän varastointitilaa. Tärkeimpiä varaosia on pidettävä omassa varastossa huomattava määrä ettei ajourakka pääse katkeamaan vian yllättäessä. Kuljettajan tehtäväksi jää ainoastaan yhdistää virtaa ja tietoa kuljettavat kaapelit perävaunun ja lastauspöydän välille ja painaa sitä aiemmin mainittua nappia. "Tämänkokoisessa yrityksessä on luettava AKT:n kirjaa tarkkaan ettei asioita tarvitse selvitellä jälkikäteen", Raimo Pohjanen toteaa. sukkula Ajokseen. Parikymmentä autoa ja saman verran koneita vaativat tarkkaa kulujen seurantaa. Ajon luonteen vuoksi ajoaikalaki ei koske kuljettajia, mutta työaikalaki luonnollisestikin. "Kokemukset Renaultista ovat olleet positiivisia: tuote on toimiva ja laatu on samalla tasolla kuin ruotsalaismerkeissä. Kuorma siirtyy parissa minuutissa auton kyytiin, jossa kummenen kappaletta 1,8 kuution kokoista ilmapussia alkaa täyttymään sitoakseen kuorman. Reissuhommiin ei ole kiinnostusta. Kaluston hallintaa. Koko matkan aikana kuljettajan ei tarvitse koskea kuormaan kertaakaan: se tulee paperikoneesta kuljetinhihnaa pitkin lastauspöydälle, josta se rullaa 05/12 hihnaa pitkin autoon jossa on vastaava rullaava lattia. Hän kertoo, että paperin ajo lyhyellä Veitsiluodos sa puutavaran vastaanotossa Pohjaset Oy:llä on käytössään muun muassa liebherr yläpihtikone. Raimo kertoo, että AKT:n aluetoimitsija oli tutustumassa sukkulointiin heti alussa ja yhteinen sävel löytyi pian. Kyseessä on viisi kappaletta erikoisvalmisteisia puoliperävaunuyhdistelmiä, joilla ajetaan paperia Veitsiluodon tehtaalta Ajoksen satamaan. Kalusto suunniteltiin sellaiseksi että työ käy mahdollisimman tehokkaasti
Aina hyvää tulosta ei synny vaikka kuinka ahkeroidaan, vaan asioiden pitää olla kunnossa myös taustalla niin renkaiden kuin työturvallisuudenkin. Pito niissä on parempi mutta kestävyydessä hävitään Misukalle noin 100 tkm", Risto lukee yhteenvetoa pöytäkirjasta. Euroa Raimo Pohjanen Kalusto Henkilökunta Liikevaihto Toimitusjohtaja toimitusjohtaja Raimo Pohjasen työpiste sijaitsee kirjoituspöydän takana. Ruotsalaismerkkien jälkimarkkinointia Pohjaset kehuvat toimivaksi, Wetterin toimintaa jopa erinomaiseksi alueellaan. Pohjaset ovat hyvä esimerkki kuljetuksia ja palveluja tarjoavasta yrityksestä. Pohjaset Oy Kotipaikka Perustettu Toimialat Tornio 1983 (yhtiömuotoon) Kuljetus, logistiikkapalvelut, koneurakointi 20 kuorma-autoa / ajoneuvoyhdistelmää, 20 työkonetta 80 9,6 milj. Kulujen seurannan ohella ollaan ryhdytty seuraamaan etenkin paperin ajossa ja koneiden ympärillä tapahtuvia läheltä piti -tapauksia koska asia nähdään niin että nämä tilanteet kertovat työturvallisuudessa olevan pikku viilaamista. Esimerkkinä tällaisesta ovat Ajoksen satamassa paperivaraston seinällä olevat valot, jotka alkavat vilkkumaan jos hallin sisällä on kone. toimin nan laajennuttua ei ratin taakse enää ole juurikaan aikaa. Raskas Kalusto. Pohjaset Oy » Kulutuslukemia seurataan jatkuvasti ja taloudellisesta ajotavasta palkitaan. Näkyvin osa Pohjasten kalustoa ovat luonnollisestikin tien päällä vastaantulevat autot. Kuljettaminen on helppoa, sen osaa kaikki, mutta lisäksi on myytävä palvelua jota asiakkaat tarvitsevat. Renkaat ovat luonnollisesti huomattava kuluerä polttoaineen ohella. Kaluston renkaista pidetäänkin rengaspöytäkirjaa jossa seurataan renkaiden kulumista kolmen viikon välein. Kalustohuolto ulkoistettiin juuri vähän aikaa sitten edellä mainittujen tahojen vastuulle. Pohjasten toimintafilosofia alkaa kirkastumaan vierailun loppua kohti. Joissakin autoissa, kun tarvitaan erityisen hyvää vetopyöräpitoa talvella, käytämme Bridgestonen VD990-renkaita. "Tällä hetkellä johdossa on Michelinin Multiwayt, niillä päästään noin 250 tuhatta kilometriä minkä jälkeen ne lähetetään tehtaalle remixoitaviksi jolloin ne saavat uuden elämän. Kulutukseen on kiinnitetty myös Kemissä huomiota. Toisten ajotyylistä on vaikea enää pudottaa, joten pitäisikö heidät palkita vai ne jotka pudottavat kulutusta korkeista lukemista, Pohjaset miettivät. Kun kalusto on rengastettu liikenteeseen, lankeaa seuraava lasku usein polttoaineyhtiöiltä. Vihkoon hän merkkaa huomaamiaan riskitilanteita ja parannusehdotuksia. Valtamerkkinä on Volvo, mutta muitakin merkkejä pide tään rinnalla. Uusia sukkuloita hankittaessa on merkki tästä syystä jouduttu sivuuttamaan kylmästi. Seurantaa varten on painettu vihkonen jollainen löytyy jokaisen työntekijän taskusta. Tällöin seinänviertä ajava Sukkula osaa ennakoida sisältä tulevan vetomestarin. Riston mukaan toiset vaan ajavat pienemmällä kuin toiset, 34 ja myös autoissa on eroja. Hyvistä suorituksista mielellään palkitaan, koska hyvä kuljettaja on yrityksen tärkeimpiä voimavaroja. Kaluston käytön seurantaan käytetään muun muassa Ekosta, jolla pysytään hyvin kärryillä autojen käytöstä. Misukkaa meillä on noin 60 prosenttia renkaista Continentalin tullessa hyvänä kakkosena
Ennakkoluuloiltakaan ei tulokas ole voinut välttyä. maanrakennus Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Kari Mattila Kuormantekijä Kaukoidästä Kiinalainen LiuGong on tullut viime vuosina melkoisella jyminällä ja innolla Suomen maanrakennuskonemarkkinoille. Niinpä Raskas Kalusto päätti muodostaa oman mielipiteensä yhdestä näistä Kaukoidän kuormaajista. 36
Ensivaikutelmaltaan kone on jämäkän oloinen eikä lähemmällä ulkoisella tarkastelullakaan silmille hypi mitään, mikä viittaisi laadusta tingityn. iuGongin tarjoamista koneista tekee houkuttelevia ensimmäisenä kustannuspolitiikka. Valmistaja on kiitettävällä tavalla vastannut haasteeseen ja varustellut koneet tutuista merkeistä koostuvalla tekniikalla. LiuGong on yksi maailman suurimpia pyöräkuormaajien valmistajia ja yritys on myös siirtänyt tuotantoaan Eurooppaan. Moottori Cumminsilta, akselit ja voimansiirto ZF:ltä, sähköjärjestelmä Boschilta. Ennakkoluulot ovat varmasti monella astetta korkeammat erimerkkisiä Kaukoidän tuotteita tarkastellessa näinhän on ollut lähestulkoon aina. näkyvyys on hyvä, peruutuskamera valvoo peräpäätä ja hallintalaitteiden sijoittelussa ei ole naputtamista. Informaatio tarjotaan mittarein, valoin ja nestekidenäytöllä. Ilmeisen hyvin tehdas on onnistunutkin, siitä voidaan pitää merkkinä vaikkapa sopimusta Valtion Yhteishankintayksikkö Hansel Oy:n kanssa. Suomen LiuGong-maahantuojan, Fatgad Oy:n järjestämä koeajo tutustutti meidät CLG 835III -pyöräkuormaajan ominaisuuksiin. Lienee siis aika kokeilla laitetta käytännössä. L kaksi metriä toimittajaa mahtuu vaivatta ja mukavasti ohjaimiin. Eri valmistajien koneissa on aina eroja niin hinnassa kuin laadussakin, sitä ei käy kiistäminen. Lisäksi muun muassa hytin lasit ovat suomalaista tuotantoa ja ilmastointilaite Densolta. LiuGong 835 kuitenkin tuntuu tarjoavan vähintään hyvän vastineen rahoille työn viimeistelyssä ja laadussa. Hyviksi havaitut komponentit kyllä nostavat laitteen hintaa siinä määrin, että hullun halpaa hankintaa ei LiuGongistakaan tule. Hinnat ovat länsimaisia edullisempia, mikä herättää varmasti monessa ostajaehdokkaassa kysymyksiä tuotteen laadusta. Vaikka muoti on menossa eteenpäin, on tämä tapa kuitenkin selkä ja totuttu. Kun vielä otetaan kamppeen hintapolitiikka huomioon, on työn jälki kiitettävää. Kun heitetään värittyneet mielikuvat pois, pahaa sanottavaa ei normaalilla tarkastelulla löydy. 13,5-tonninen kone on elementissään keskiraskaassa työssä, kuten soranlastauksessa ja vaikkapa kiinteistönhoidon lumitöissä. Moni varmasti arvostaa kuitenkin luotettavana pidettyä tekniikkaa ja on valmis etsimään tasapainoa hintalapun ja sen vastineena saatavan raudan välillä. Joystick tarjoaa ajosuuntaa, kauhanhallintaa ja lisätehon kontrollointia. » 05/12 Tuttujen merkkien komponentit hälventävät ennakko luuloja, mutta nostavat samalla hankintahintaa. 37. Juuri tähän LiuGong on kertonut panostavansa tuotteissaan. Hydrauliikkapumput on valmistanut Denison. Puolassa käynnistyneen tuotannon on tarkoitus tulevaisuudessa ruokkia kasvavia euromarkkinoita. mielikuvista maan pinnalle
KolmosEU-vaiheen päästönormit täyttävä 6-sylinterinen kone tuottaa 119 kilowatin tehon ja 732 newtonmetrin väännön. Ilmastoidun FOPS/ROPS-suojatun hytin tuulilasi on eteenpäin pilariton, mutta saumallinen. LiuGong on mennyt paljon eteenpäin siitä, millä on lähdetty liikkeelle. Hydrauliikkaletkutkin ovat eurooppalaista valmistetta. Saumat eivät kuitenkaan häiritse näkökenttää. Kenttätesteissä tehoa tuntui riittävän ainakin irtomaiden siirtämisessä jo vakionakin. Ovi on tilava ja muodoltaan nelikulmainen. Hytti on luonnollisesti rOPs/FOPs-luokiteltu ja käynti sinne on sujuvaa täysikokoisesta ovesta. LiuGong CLG 835III ulkoisesti kone on modernin oloinen eli näyttää aivan pyöräkuormaajalta. CLG 835III vaikuttaa hyvin länsimaisen mittapuun mukaan toteutetulta koneelta eikä siitä koeajon perusteella löydy moitittavaa, varsinkaan hintaluokka huomioon otettuna. Lisätehoa saadaan siis tilattua penkkaan pureuduttaessa helposti samalla kun käskytetään kauhaa. Huuva kippaa koneellisesti ja pikkuluukuista pääse käsiksi päivittäisiin kohteisiin. Sisätiloissa tunnelma on aavistuksen muovimainen. CLG 835III vaikuttaa hyvältä vaihtoehdolta keskiluokan kuormaajaa etsiville. raskas kalusto. Volvo-kiinnikkeinen aisasto oli tässä yksilössä varustettu lisäksi harjahydrauliikalla. kauha oli koeajomallissa vielä kiinalainen. Huoltokohteisiin pääsy on LiuGongissa helppoa. Peruutuskamera tulee mukaan vakiona. Hyvä vaikutelma. Kaksimetrinen kuljettaja mahtuu huoletta työpisteelleen ja hallintalaitteet ovat sopivilla paikoilla. Hydrauliikka tottelee käskyjä mukavasti, samoin runko-ohjaus. Mikään ei kuitenkaan tunnu heikolta, nitinöitä ja klappia ei ole havait- tavissa. Ensimmäistä kertaa koneen kuin koneen hanoissa saa aina aluksi hieman totutella eikä LiuGong ole poikkeus tässä suhteessa. Kauhanhallinta-joystickissä on ajosuunnanvalitsin hallittavuutta helpottamassa sekä liipaisin kickdownia varten. Kauha vastaa 38 pieniinkin liikkeisiin heti, ryntäilyä ei hydrauliikassa tapahdu ja suuremmat vedot saavat ripeää liikettä aikaan. Poikkeusta ei löydy kuitenkaan negatiivisessakaan mielessä. Koeajokoneessa oli vakiovarusteena jousitettu Z-aisasto, joka tuo lisää irrotusvoimaa. Näkyvyys aisaston yli on hyvä, mutta tämä on lopulta jokaisen päätettävä omien mieltymystensä mukaan. Pidempi käyttö tuo luonnollisesti esiin kestävyyden, mutta vaikuttaisi siltä, että homma on otettu tosissaan, myös jälkimarkkinointia myöten. moottori tulee Cumminsilta ja sähköjärjestelmän toimittaa Bosch. selkeätä perustekniikkaa
Helppokäyttöinen ja selkeä ohjelmisto on nopea käyttää ja vianhakuun käytettävä aika lyhenee. x 120,20,- + Alv. Juutilainen: 0400-972 961 J. · Saatavana kaapeleilla tai akkukäyttöisenä (wlan-versiona) Liikuteltava mutteriväännin Ruotsalainen, lujarakenteinen ! · Elmax hylsyjen kanssa yhteensopiva (1" naaras kara) · Lisävarusteena 1" adapteri, jotta normaalit 1" hylsyt sopivat koneeseen · Saatavilla varustettuna myös sähköisellä iskulla ja hihnan kiristyksellä · Korkeuden säätö suoraan kahvassa 1590,14465,Voimassa 30.8.2012 asti Myös HDL 8200 (8,2 t / pylväs) NAV 26HW Rengaskone kuormaja linja-autoille · Vanteen halkaisija: 11"- 27" · Max. x 154,28,- + Alv. Ominaisuudet ja toiminnot: · Täyttösäiliön tilavuus: 30 kg · Yhdessä hyötyajoneuvovalmistaien kanssa mitoitettu 2-vaiheinen tyhjiöpumppu · Kylmäainesäiliön erikoisvalmisteinen kuljetus lukko mahdollistaa käytön myös autossa 2875,- CPRD 4270 NS 29S MT Mäntäkompressori · Tuotto: 514 litraa/min · Paine: 11bar · Moottori: 3kW · Säiliö: 270l 950,- Meiltä myös kevyen kaluston kierrätysasemat ja kaikki ilmastointihuollon tarvikkeet ! Hinnat Alv. Ohjelmisto kattaa moottorit, jarrut, vaihteistot, kytkimet, turvalaitteet, ilmajousitukset, mittaristot, ilmastoinnit, ilmajousitukset jne. Laaja ohjelmisto kattaa raskaan kaluston ajoneuvojärjestelmien lisäksi myös linja-autot, perävaunut sekä pakettiautot. - Ohjelmisto päivittyy 3 kertaa vuodessa. 10% Lunastus: 540,- + Alv. 5400,- IVECO · MAN · MERCEDES · RENAULT · SCANIA · VOLVO · WABCO · KNORR · HALDEX Kaikki ratkaisut korjaamon tai maalaamon paineilmatarpeisiin. CPN 5,5 08 400/50 200 l Ruuvikompressori · Tuotto: 497l/min · Paine: 8bar · Säiliö: 200 litraa · Moottori: 4kW Leasing: 24 kk. pyörän leveys: 950 mm · Pyörän halkaisija: 1300 mm · Max rengaspaino: 1200 kg · Palteenirrottajan teho: 16000 kg · Hydraulinen istukka · Tilaa säästävä Trucks Bluetooth raskaan kaluston järjestelmätesteri Diagnostiikkalaite monimerkkikorjaamoille. Sailamaa: 040-7341 186 www.suomentyokalu.fi J.Kusmin: 040-3533 435 H. 10% Lunastus: 287,50,- + Alv. ASC 3000 ilmastointihuoltolaite Laite hoitaa kaikki normaalit ajoneuvoilmastointilaitteiden huoltotoimenpiteet. - Täysi OBD & EURO IV-V yhteensopivuus - Kattava koulutusjärjestelmä sekä tekninen tuki 100% SUOMENKIELINEN Leasing: 36 kk. Quick-Start-pikakäynnistystoiminto: Näppäile laitteeseen täytettävän kylmäaineen määrä, anna kolme toimintaohjetta ja laite hoitaa automaattisesti muut vaadittavat toiminnot. AMMATTILAISEN KORJAAMOLAITTEET HDL 6000 Hydrauliset Raskaan kaluston nostopylväät · Nostokyky: 6 t / pylväs · Kotimaista täyshydraulista HDL-pylvästä on käytössä jo 68:lla korjaamolla, eripuolilla Suomea. 0% M.Toratti: 0400-775 050 J.Sirniö: 0500-695 860 V. · Jokaisessa, helposti siirreltävässä, pilarissa omat hydraulikoneikot ja käyttökytkimet. Tarkiainen: 040-7785 275
Kotimarkkinoista Wille-tuotteilla on vahva ote, ja sitä pyritään vähitellen saamaan yhä enemmän myös maamme rajojen ulkopuolelta. Muotoilustaan brändi tunnetaan. Eniten huomiota sai kokonaan uusi Wille, kompakti ympäristönhoitokone 255. TapahTuMa Teksti ja kuvat: Harri Onnila "Ekaks mä kokeilen kuinka kovaa tää kulkee." Konepäivän aktiivisinta Wille-antia oli malliston koeajomahdollisuus. Willeä menoa V ilakone Oy:n pihamaalla järjestetty Wille 2012 -konepäivä kokosi Loimaalle Wille-koneiden nykyisiä ja mahdollisesti tulevia asiakkaita tutustumaan yrityksen tuotevalikoimaan. Tuoteperheen kasvattaminen kertoo myös Vilakoneen positiivisesta suhtaumisesta tulevaisuuteen. Yksi ensimmäisistä, vuoden 1983 Wille 645, istuu muotoilultaan edelleen hyvin tunnistettavasti tuoreen 855Cmallin rinnalle. 40 Raskas Kalusto. Lisäksi Vilakone nosti esille tulevan 3B-päästönormin täyttävän Wille 765 -mallin sekä laitepuolelta Wille 9 -henkilönostimen
painoa Wille 355B:stä 855Cmalleihin sopivalla, hydraulisilla tukijaloilla varustetulla nostimella on 720 kiloa ja kantavuutta 120 kiloa. Tähän asti mallistoon pienimpään eli 355B-malliin verrattuna uutukainen on matalampi, lyhyempi, kapeampi ja kevyempi. Suurimpana erona malliveljiinsä 255:ssä ei ole kuormainta, vaan etunostolaite. Wille 655C saa rinnalleen seuraavan eurooppalaisen päästötason, 3B:n täyttävän mallin. uudelle mallille on asetettu odotuksia etenkin vientimarkkinoiden suuntaan. Willetyökoneet ja -laitteet olivat esillä kotipesässään Loimaalla. Wille-perheen uusin vesa on 255. huoltotöihin ylletään 8,8 metriin ja sivu-ulottumaa on parhaimmillaan 5,7 metriä. Tapahtumatarjouksena oli esimerkiksi tämä normaalisti noin kymppitonnin hintainen Wille 3600. Wille 9 edustaa tuoreinta antia Vilakoneen henkilönostimissa. Voimalinja seuraa 355B:n linjoilla, joten konekopan alla on CaT C2.2 -moottori, joka antaa 48 hevosvoimaa ja 143 Nm:iä. Konepäivässä vieraili todellinen monialayrittämisen grand old man, itse Wihuri-konsernin pääomistaja ja hallituksen puheenjohtaja antti aarnio-Wihuri. 05/12 41. Nyt veroton hinta olisi ollut 6 000 euroa. Muun muassa pakokaasunkierrätyslaitteiden vaatiman tilan vuoksi koneen takaosa on pitänyt suunnitella kokonaan uudelleen, joten uusi mallinimi 765 on perusteltu ratkaisu. Jos Vilakone ei nimenä soita heti kelloja, niin yrityksen menestyksekäs tuoteperhe tekee sen
Työkaluja modernissa laitteessa on 160, joten valinnasta riippuen laite poraa, kiertää, jyrsii ja niin edelleen. Etu- ja takarunko valmistuvat vierekkäisillä linjoilla kunnes on aika aloittaa yhteinen taival. Tehtaan portaalirobottiasema hoitaa sekä hitsauksia että kokoonpanoa. Wille-koneiden ohjaamot valmistetaan itse metallin työstämisestä kokoonpanoon, maalaukseen ja varusteluun asti. Wille 2012 Vierailijoilla oli mahdollisuus tehdä tutustumiskierros Vilakoneen Wille-tuotteiden valmistus- ja kokoonpanolinjaan. Keskimääräisesti 1,5 työkonetta päivässä valmistavan tehtaan vuosituotanto on noin 350 monitoimikonetta, joista noin kaksi kolmannesta menee vientiin. uudessa Mazak-työstökeskuksessa on kaksi karaa, joten toiseen voidaan kiinnittää työstettävä kohde silloin kun toisessa päässä on työ kesken. Vilakoneen toimitusjohtaja Juha Kumlander (oik.) ja tuotekehityksestä vastaava Kimmo Suominen ovat Willetuotteineen valmiina Suomen lisäksi höyläämään monitoimikoneiden markkinasiivua myös Keski-Euroopasta ja pohjoisamerikasta. 42 Raskas Kalusto. Helppoa se ei tule olemaan, sillä esimerkiksi Keski-Euroopassa on vastassa paikalliset vahvat toimijat. Amerikkaan mennessä ei puolestaan riitä pelkkä tuote, vaan sinne pitää viedä koko konsepti, siitä lähtien miten koneitamme voi ja tulee käyttää", Kumlander ennakoi. "Kotimaan markkinaosuus on jo 80 prosenttia ja Pohjoismaissakin 6065 prosentin luokkaa, joten on luonnollista että lähdemme hakemaan kasvua uusilta markkinoilta. Suunnitelmissa on etenkin Keski-Euroopan sekä Pohjois-Amerikan markkinat. Suomalaisittain lienee ainutlaatuista, että ohjaamot valmistetaan alusta loppuun oman tehtaan seinien sisällä. KohTi uuSia MaRKKiNa-aluEiTa Wihurin Oy Teknisen Kaupan alle sijoittuvan Willekoneperheen on tulevaisuudessa tarkoitus yhä vahvemmin ottaa askeleita ulkomaiden suuntaan. Vilakoneen toimitusjohtajan Juha Kumlanderin mukaan vientitavoitteille on vahvat perusteet
Puh. 09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. www.kentek.fi Laadukkaat moottorioptimoinnit monipuolisesti raskaalle kalustolle. KUORMA-AUTOT TRACTORIT TYÖKONEET CHIP TUNING FINLAND - Kumerankatu 5-11. 09 849 4200 Fax. VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. TIS-Web ohjelmisto Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. Nyt myös paikannus! TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.. 11100 Riihimäki Finland | info@chip-tuning.fi | Puh. +358 40 481 2444 - WWW.CHIP-TUNING.FI DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa
YritYsesittelY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko slP Övertorneå AB 44
Tuotevalikoimiin on kuulunut niin maansiirto- kuin puutavaraperävaunuja. Huomattavan osan tehtaan tuotannosta muodostavat myös kaivosteollisuuden kuljetustarpeisiin valmistetut malmiautot, joita kuitenkin nähdään harvemmin kaivosten ulkopuolella. H arvoin olemme saaneet yhtä helppoja ajo-ohjeita ulkomailla sijaitseviin vierailukohteisiin kuin SLP:lle Övertorneåån: "Aavasaksalta Torniojoen ylitettyänne ensimmäisestä risteyksestä Ruotsin puolella oikealle, tie päättyy meidän pihaan", Eija Stenberg SLP:ltä opasti meidät paikalle. Vaikka ollaan Ruotsissa, ei kielikynnystä juuri synny, kun noin puolet verstaan työntekijöistä tulee aamuisin töihin Suomen puolelta. Torniojokilaaksossa toimiva päällirakennetehdas on toiminut entisissä RKP:n tiloissa 80-luvun lopulta saakka. "Täällä Övertorneåssa olemme keskittyneet pääasiassa maansiirtokalustoon, sekä automaattikasetteihin että kaivosautoihin jotka edustavat jo noin puolta tehtaamme kokonaistuotannosta. Muita toimipisteitä yhtiöllä on muun muassa Husqvarnassa sekä Östersundissa jossa työskentelee 150 työntekijää. Lisäksi voidaan vielä turvautua tarvittaessa kolmanteen kotimaiseen eli meänkieleen, jolla asiat myös hoituvat. Pohjoismaiden suurimmat kaivokset sijaitsevat muutaman sadan kilometrin säteellä, joten olemme keskellä asiakkaitamme", Simu kertoo tehtaansa tuotannosta. 45. Östersundissa valmistetaan myös alihankintana osia ja komponentteja esimerkiksi Volvon maansiirtokoneisiin. "Uusi puutavaravaunu on luvassa jo tänä syksynä ja se esitellään Power Truck Showssa Alahärmässä", Övertorneån tehtaan toimitusjohtaja Göran Simu kertoo. SLP tunnetaan automiesten keskuudessa lähinnä automaattikaseteistaan. Puutavaravaunujen tuotanto siirrettiin muutama vuosi sitten Rovaniemelle Z-LP Mek Oy:n harteille, yritys on SLP:n tytäryhtiö. Myös ko- neiden kuljetukseen soveltuvia lavetteja on valmistettu tarpeen mukaan
0500 382 560 Raskaat renkaat ... Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. 040 5417 128 Hyveläntie 22 28200 Pori Suoritamme moottorien tehosäätötyöt reilun 10 vuoden kokemuksella! Olemme erikoistuneet säätämään traktoreita ja kuorma-autoja. Traktoreiden osalta mittaamme tehon mobiilidynamometrillä ennen ja jälkeen muutostyön, josta asiakas saa tulosteen tehokäyrinä. (08) 381 171, 050 561 1296, 044 556 5021 Jalasjärvi Puh. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. · Puramme raskaskalustoa SERTIFIOIDUT KUORMA-AU TON RENKAIDEN PINNOITUKS ET OMASTA PINNOITTAM OSTA · Traktorit ja metsäkärryt · Lavetteja · Pyöräkoneita · Kuorma-autoja · Dumppereita · Maansiirtokoneita · Kaivureita Kalustomme liikkuu ympäri Suomea, soita ja varaa oma optimointiaikasi! PORIN TEHOTUONTI Antti Kaasalainen Puh. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300. Vain dynamometrillä saadaan aikaan laadukas optimointityö! EDULLISESTI! KYSY LISÄÄ! Koneet ja laitteet ........................... (08) 211 7120 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi RAAHEN RENGAS JA LAITE OY Puurtajankatu 2, 92160 Saloinen Puh. (08) 211 7120, 050 369 4998 Kedonperäntie 70, 91900 Liminka Puh. MOOTTORIOPTIMOINTIA AMMATTITAIDOLLA Maalle metsään ja maantielle. Kotimaisen rengasliikkeen kautta! · Uudet, pinnoitetut ja käytetyt · Renkaita metsäkärryihin, metsätraktoreihin ja metsäkoneisiin. (06) 4565 000, 0500 683 505, 050 432 5898 Kauppatie 13, 38950 Honkajoki Puh.044 556 5038 www.tehotuonti.com Tutustu kuva- ja dynogallerioihin kotisivullamme! WWW.RAAHENRENGASJALAITE.FI Tyylikkäät LightFix valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. (08) 211 7123 / 050 369 4940 Keskus ............................................ Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. · Renkaita ja vanteita kuorma-autoihin ja työkoneisiin. · Valmistamme myös vaatteita
Kyseessä on kaksiakselinen, jättisuurilla renkailla ja sivukaatokipillä varustettu dumpperipuoliperävaunu, jota kiskotaan maan alla neliakselisella telivetoveturilla. Projektikohtaisesti. Superi on huomattavan kippausvakaa verrattuna pitkällä lavalla varustettuihin kippipuoliperiin. Hän kertoo, että homma toimii kun kaikki on mietitty valmiiksi ja tekijät tietävät mitä tehdä. Perinteisen kasettiyhdistelmän vaihtoehdoksi SLP tarjoaa myös niin sanottua superkasettia eli neliakselista puoliperävaunua. tämän jälkeen lavat kulkevat maalaamon kautta asennukseen johon rungot ja alustat tulevat myös varusteltaviksi. Kaivosautojen päällirakenteiden tärkeimpiä ominaisuuksia ovat laatu ja kestävyys rautaa ei tarvitse säästellä koska ajo tapahtuu suljetulla alueella painorajoitusten ulottumattomissa. Övertorneån ympärillä sijaitsevat Jällivaaran, Kiirunan ja Kaunispään kaivokset ovat merkittäviä työllistäjiä SLP Övertorneålle. "Näitä vaunuja on käytetty ilman ongelmia jopa 115 tonnin kuormilla", Göran Simu kertoo kaivosgoljatista. Myös kippipuoliperät ja niin sanotut vasikat joita Ruotsin puolella kutsutaan yksinkertaisesti kärryiksi kuuluvat luonnollisesti valmistusohjelmaan täyttäen kasettien jättämän aukon. Järeimmät kaivoksiin toimitettavat kuljetusyksiköt ovat 90 tonnin kantavuudelle suunniteltuja puoliperävaunuja, jotka tuntevat mallimerkinnän SLP 90. Vaunusta ollaan valmistamassa myös Norjan markkinoille suunnattua lyhyemmillä lavoilla ja kolmella akselilla varustettua versiota. SLP Övertorneå AB soraa kasetilla. Suomessa mahdollisesti esiintyvää kiinnostusta voidaan kuitenkin ehkä ruokkia juuri Norjan versiolla, joka täyttää meikäläisetkin pituus- ja kääntyvyyssäädökset. Vaunussa on peräkkäin kaksi lavaa, joista takimmainen kippaa ja johon etummainen lava kasetoidaan. Lisätilaa on vapautumassa noin 4 500 neliötä aivan naapurihallista par'aikaa. Päämerkit ovat tällä hetkellä Volvo ja Scania. Nykyään kaivosauton elinkaari on 34 vuotta työn raskaasta luonteesta johtuen. SLP:n vanhaa alaa alusta asti ovat olleet maansiirtoautot, etenkin automaattikasetit. ennen luovutusta autot ja perävaunut kulkevat vielä viimeistelyosaston kautta. taen. Tehtaalla kuitenkin uskotaan että laadukkaalle tuotteelle on aina markkinoita, kaikkea ei vain voi saavuttaa hetkessä. Verstashallissa on kymmenen lavan valmistuspaikkaa sekä viisi asennuspaikkaa. Kiveä dumpperilla. Ennätys auton läpimenossa on kuusi tuntia siitä kun tehtaalta tullut alusta ajetaan halliin siihen kun se ajetaan takaisin pihalle odottamaan luovutusta", Juha Ylipuranen kertoo ylpeänä. Tästä syystä esimerkiksi dumpperin lavan pohja on 16-millistä terästä. Ruotsalaisautoilijoiden vaativampi maku on hyvä opettaja viimeistelyssä. Raudan hinnan nousun seurauksena ala on piristynyt ja malmisuonia on ryhdytty seuraamaan tarkemmin, minkä seurauksena uusia esiintymiä on paikallistettu niin Ruotsin, Suomen kuin Norjankin puolella. Toimitusjohtaja Simu kertookin heillä olevan 95 prosentin osuus Pohjolan kaivosautomarkkinoista. Kaivoksiin soveltuvaa kivenkuljetuskalustoa on toimitettu myös muihin kaivoksiin Irlantia myöten. Tämän seurauksena myös Övertorneåssa on verstaalla riittänyt toimintaa uusia kaivosautoja raken05/12 lavan valmistuspaikkoja on tällä hetkellä kymmenen. Lisäksi saman katon alta löytyy maalaamo ja viimeistelyosasto, jossa perävaunuihin asennetaan valot ynnä muut asiakkaan tilaamat varusteet lapiota ja rautakankea myöten. 47. Ylipuranen tarkentaa, että Suomessa asia nousee koko ajan enemmän pinnalle ei riitä että hiekka liikkuu, kaluston pitää olla myös asiallisen näköistä. "Dumppereita rakennetaan kolme-, neljä- tai viisiakselisista alustoista. "Meillä on vahva kokemus kasettien valmistuksesta, lisäksi positiivista palautetta olemme saaneet viimeistelystä ja asiakkaan toivomusten toteutuksesta", Juha Ylipuranen kertoo esitellessään verstasta jota on tällä hetkellä käytössä 7 500 neliötä. Göran Simu toteaakin että lähes joka Pohjoismaahan on tehtävä erilainen versio superkasetista toisistaan poikkeavista lakipykälistä johtuen. Kiinnostusta ruotsalaisia kaivosvaunuja kohtaan on esiintynyt aina Etelä-Afrikkaa ja Venäjää myöten. Kotimaassaan tuotteet ovat jo vakiinnuttaneet asemansa, meidän puolellamme markkinoilla on vielä haastetta etenkin etelässä
Hyvä myyjä myy meille sitä mitä tarvitsemme eikä tyrkytä muuta, hyvä asiakassuhde syntyy palvelusta", Ylipuranen toteaa. Hydrauliikkatarvikkeet tulevat myös Suomesta. 48 "Hytar toimittaa meille tilatut tarvikkeet projektikohtaisesti pakattuina. Aamulla Volvot seisoivat pihalla autotehtaan jäljiltä, huomenna ne saattavat jo olla ajamassa malmia maan alla. toimitusjohtaja Göran simu ja sisäänostaja Juha Ylipuranen luovutusvalmiiden kaivosdumppereiden edessä. Varastossamme säästyy aikaa ja vaivaa, koska tiedämme laatikossa olevasta numerosta missä niistä on minkäkin projektin tarvikkeet. Iltapäivällä hallista ajetaan kaksi Volvo-alustaista dumpperia konttorin eteen odottamaan kaivoksen edustajia niitä noutamaan. raskas Kalusto. » Kun prosessit on hyvin suunniteltu, aikaa riittää myös asiakkaiden toiveiden toteutukseen. Aamulla halliin sisälle otettu alusta saa lavan päälleen ennen ruokatuntia ja on valmis luovutettavaksi iltapäivällä. Perävaunujen rungot sekä apurungot valmistetaan jo uuden hallin puolella pihan toisella puolella. 90 prosenttia perävaunuista ja autoista myös katsastetaan paikan päällä ennen luovutusta. Jokaisessa osassa on projektin numero. Övertorneån tehtaan sisäänostoista vastaava Ylipuranen esittelee kuinka jokainen lava ja perävaunu valmistuu projektinumeronsa mukaan. Teräkset toimitetaan Suomesta HTLaserilta valmiiksi työstettyinä, joten SLP:n hallissa niistä vain kootaan lava hitsaamalla. Metallimiehen aloittaessa hitsaamaan lavaa hän löytää työpisteestään valmiiksi kyseiseen projektiin leikatut ja prässätyt osat tarvikkeineen ilman että hänen tarvitsee juoksennella ympäri verstasta etsimässä niitä
NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi www.metallipajanieminen.fi YKSILÖLLISET JA LAADUKKAAT RATKAISUT · Rahtilavat, nousukapellit, kääntökatot · Puutavaravarustelut Hydrauliikka- ja pneumatiikkaosat · Muutostyöt · Jarrutyöt B-lupa METALLIPAJA NIEMINEN Oy Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä Soita 040 503 9926
Tien päällä Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 50
Ennen kuin uusi lava on haettu Spångan kaupunginosassa parkissa olevan kärryn päältä, ovat kahdeksaan menijätkin jo ehtineet seuraksemme liikenteeseen. Rakennustyömaat eivät tosin jääneet elämästä siinäkään vaiheessa kun tie vei pari porrasta korkeammalle autonrattiin, sillä työmaat ja etenkin purkutyömaat ovat pääasiallisimpia vaihtolavojen toimitusja nouto-osoitteita. T Maanantaiaamun ensimmäinen lava viedään heti kuuden jälkeen Tukholman keskustaan Djurgårdeniin, jonne ei kuorma-autoilla ole juurikaan asiaa lukuun ottamatta huoltoajoa. Arjen askareet löytyvät kuitenkin Suur-Tukholman alueella jossa yrityksen kuusi autoa liikennöivät. Näitä kahta eikoukkuautoa TSM:än Erkki Tirkkonen kutsuu talon mustiksi lampaiksi, koska autot eivät ole sinisiä kuten talossa on ollut tapana ja mistä TSM on tunnettu. Kapteeni Koukku & kumppanit Suur-Tukholman alueen yli kahden miljoonan asukkaan tarpeita palvelevat päivittäin tuhannet kuljetusalan ammattilaiset, joista yhden tehotiimin muodostavat kuusi TSM i Järfällan Scaniaa ja yksi kaivinkone kuljettajineen. SM:n siniset koukkuautot ovat keskivertoa tutumpia suomalaisille kuin muut Tukholman alueella liikkuvat koukkuautot. Lisäksi on vielä kaksi kippiautoa, joista toinen on varustettu nosturilla. Punainen ja oranssi Scania ovat olleet Tirkkosen mukaan taloon tullessaan uusia ja valmiita autoja, joita ei ole varusteltu yrityksen toimesta. Skansen. Kalustosta neljä yksikköä on koukkulavalaitteella varustettuja kuorma-autoja, joista yhdessä on koukun lisäksi parikymmentonninen Hiabin pilkki. Petri Malinen on TSM:llä vanhemman kuljettajan virassa oltuaan sinisen koukun ratissa jo 14 vuotta. "Perävaunun ja lavojen säilytyspaikat ovat vuosi vuodelta kauempana keskus- 51. Lavojen tai purkkien kuten niitä TSM:llä kutsutaan ajoa voi passata jonkin verran myös niin ettei tarvitse turhaan seisoa ruuhkissa. Museon portilla meitä onkin vastassa saneerausfirman edustaja, suomea puhuva Sauli, joka näyttää lavan paikan niin ettei se häiritse kovin pahasti turistimassoja jotka vyöryvät Skansenin porteille myöhemmin päivällä. Syykin on selvä: yrityksen perustajat Risto Suomela ja Erkki Tirkkonen kuten myös osa kuljettajista on suomalaistaustaisia, jolloin autoja on tuotu muun muassa meikäläisille rekkafestivaaleille näytillä kesälomareissujen yhteydessä. Esimerkiksi työmaalta haettua lavaa ei kannata lähteä viemään ruuhkassa tyhjennykseen vaan se jätetään johonkin muutamasta lavanpitopaikasta odottamaan. Petri kertoo että aamuruuhka liikkuu kaupungissa sykäyksittäin, esimerkiksi heti seitsemältä on kaupunkiin päin vähemmän liikennettä kun seitsemään menijät ovat jo työpaikoillaan ja kahdeksaan menijät kaivelevat vasta autonavaimiaan taskusta esikaupunkialueella. Djurgården on vajaan viiden neliökilometrin kokoinen saari, jossa sijaitsee muun muassa Skansenin ulkoilmamuseo. Keskustasta pois ajellessamme alkaa kaupungin kaduilla olla jo työmatkaliikennettäkin. Tuolloin voidaan lähteä johonkin muuhun suuntaan keikalle vaikka viemään tyhjää lavaa toiselle asiakkaalle. Kristiinankaupungin Dagsmarkista kotoisin oleva Malinen on asunut Ruotsissa jo yli kaksikymmentä vuotta. Ennen TSM:lle siirtymistään hän kertoo olleensa muun muassa rakennushommissa
"Jokaisella on tietysti oma taktiikkansa. lavojen etupäissä on normaalit kääntyvät vaihtolavalukot jotka estävät myös lavan liikkumisen pituussuunnassa. 52. Siellä on todettu, että puhuminen heikentää kyllä liikenneturvallisuutta, mutta sillä ei ole merkitystä eri paikkoihin tyhjennykseen menevää lavaa ja otamme kolme tyhjää "kolmekymppistä purkkia" kyytiin. TSM:llä ei ole vakituisia kontinajoja vaan tilauksia tulee sitä mukaa kun lavoja tarvitaan eri kohteissa. Koukulla. Poliisit sakottavat herkästi jos kärryn jättää huonoon paikkaan lähelle kaupunkia" Petri kertoo puhelimen alkaessa pirisemään samaan aikaan. Lavoja on kaikkiaan 70 kappaletta neljää eri kokoa 10 kuution lavasta 30 kuution purkkiin. TSM i Järfälla » Lavojen ja perävaunujen säilytyspaikat ovat vuosi vuodelta kauempana keskustasta. puhuuko luuriin vai hämmentääkö korvanapin kanssa. Kännykkä korvalla mennään Ruotsissa ilman sakkojen ja kortin menetyksen pelkoa, sillä puhelimeen puhumista ei ole kriminalisoitu kansankodissa kuten Suomessa. Koukkuautojen keikat tulevat Petrin työpuhelimeen josta hän edelleen jakaa niitä yrityksen muille autoille. Minä jätän yleensä tämän auton päällä olevan tyhjän lavan auton viereen perävaunuun lavat kiinnittyvät takapäistään vaunun keskellä sijatseviin tappeihin. Kungens Kurvan Scanialla nautitun lounaan jälkeen suuntaamme Huddingen laitamilla sijaitsevalle TSM:n varikolle, jonne jätämme kolme tasta. Meillä oli ennen tuossa Solnassa paikka kärryille ja purkeille, mutta sekin meni kun tontille alettiin rakentaa. Keikkaa alkaa pukkaamaan pikku hiljaa heti seitsemän jälkeen. Reilun 30 kilometrin matka sujuu näin keskipäivällä sujuvasti puolessa tunnissa pitkin E4-tietä. Suunta otetaan jälleen kaupungin toiselle puolelle Sollentunaan, jossa olevalla purkutyömaalla alkaa kolme purkkia olemaan jo täynnä
Käsi käy Opticruisen suunnanvaihdon ja koukkulaitteen hallintavipujen väliä kuin jakajalla pokeripöydässä. petrin konttorissa ollaan aitiopaikalla seuraamassa pohjoismaiden suurimman kaupungin vivahteikasta liikennekulttuuria. Tiistaiaamun ensimmäinen lavanpudotus on Tenstassa, joka on naapurilähiö Rinkebyn tavoin Tukholman pahamaineisimpia lähiöitä. Tenstan osoitteeseen suunnistettaessa reitille sattuvan autoa matalamman sillan alitus onnistuu näppärästi, kun lava lasketaan kadulle ja se vedetään sillan alta etupää koholla. Välillä täysi lava kärryyn ja tyhjällä takaisin työmaalle. Jopa näinkin pienellä alueella kuten Pohjoismaissa ollaan jakaannuttu melko jyrkästi kahteen leiriin koukkuja vaijerilaitteiden kesken. Sininen Scania liikkuu työmaan pihassa tehokkaan näköisesti tarttuen koukullaan kiinni lavoihin ja vedellen niitä perässään niin että tyhjät purkit saadaan samoihin paikkoihin mistä täysi on otettu juuri pois. Suomessa ja Tanskassa suositaan vaijerilaitteita kun taas Ruotsi on lähes täysin vaijerivapaata vyöhykettä. Malisen mukaan paikka on tyypillinen työmaa työnjohtajien autot ovat ahtaimmassa kohdassa parkissa vaikka tilaa olisi kauempanakin. Edellisviikollakin alueilla oli poltettu autoja ja koulukin oli saatu uhkaavasti tuleen. Poliisit ja palokunta ovat tottuneet saamaan näissä lähiöissä, joissa asuu yli sataa eri kansallisuutta, tulikivenkatkuisia vastaanottoja polttopullojen ja kivien muodoissa. ja otan kärryn keulasta lavan jonka vien ensimmäiseksi työmaalle vaihdettavaksi, silloin ei tarvitse laskea täyttä lavaa enää vaunun luona maahan kun sille on paikka kärryssä", Petri toteaa vajaan minuutin kestävästä lavojen vaihdosta parkkipaikalla. Näin se rullaa reilun kokoisten takarullien ansiosta herkästi perässä. 53. Tällä kertaa sekalaista rakennusjätettä sisältänyt lava piti verkottaa joten ulkoilua tuli sen verran. Petrikin kertoo, että jos tänne jättää lavan yöksi on se aamulla todennäköisesti poltettu. Työmaa sijaitsee puolen kilometrin päässä, jossa puretaan teollisuuskiinteistöä asuinrakennuksen tieltä pois. Koukku toki näyttää korttinsa juuri tällaisessa kolmen lavan vaihdossa jolloin autosta ei tarvitse periaatteessa tulla ulos kuin kerran, perävaunua irrotettaessa
Auton väritystä piristettiin Lamborghinin oranssein raidoin, jotka toistuvat myös verhoilussa. Tällä hetkellä liikenteessä on Iron Maiden, Leijona, Sininen ja Prison Breikki. Autot on tehty näyttäviksi mutta käyttötarkoitusta unohtamatta. Maalausteemat autoihin tulevat pääsääntöisesti kuljettajien toiveista ja ideoista. Motiivimaalaukset ohjaamoon taiteili Terho niskanen idea Prison Break -televisiosarjasta puolestaan tuli Petrin naisystävältä ninalta. Tosin alustan maalannut firma sai pyyhkeitä jo heti kättelyssä toimistaan eikä maali ole pysynyt rungossa kuten tuolloin jo osattiin aavistella. Ruotsalaiseen tyyliin ajettaessa sukkasillaan ovat lattiatkin konekopan ja katon ohella valkoista nahkaa. Voitaisiin puhua sopivasti rakennelluista autoista. Alustat ja päällirakenteet on maalattu sävy sävyyn ohjaamon kanssa ja osa ohjaamoista on verhoiltu uudelleen, mikä on naapurimaassa huomattavasti yleisempää kuin meillä. Talo n n uusimman au ton iron Maiden -teem aan jettajan, Marku löytyy selitys kuls Franzénin Sc punkalla olev anian asta levyvalik oimasta.. Nämä maalaukset toteutti puolestaan nina Myllymäki. Stereoista kuuluva musiikki ja punkalla oleva Iron Maiden -levyjen valikoima paljastaa motiivin motiivit. Autoja kutsutaan yrityksessä maalausteemojen mukaan. Petrin viisi vuotias R480 Scania sai uutena pintaansa Skoda RS:n sähkönsinisen perusvärin. Päällirakennepuolta edustaa Hiabin 20-tonniset taittuvalla tornilla varustetut koukut. » 54 TSM:n kuljettajat ideoivat itse autojensa motiivimaalaukset. Motiivimaalauk set oman mau mukaan. TSM i Järfälla Rokkareita ja karkureita TSM:än kalusto on ollut aina keskivertoa näyttävämmin kustomoitua. Muuhun perusvarustukseen kuuluu luonnollisesti normaalia laadukkaampi äänentoistojärjestelmä, aluvanteet ja tarvittava määrä valoja. Markus Franzénin työkalun, Scania R560:n Iron Maiden -teemaa ei tarvitse kaukaa hakea. Ohjaamon verhoilun sinisellä ja valkoisella nahalla suoritti MK Hyttdesign joka myös maalasi ohjaamon muovit korin värillä
YLI 50 VUODEN KOKEMUS YLI 30 000 TOIMITETTUA YKSIKKÖÄ NIITÄ SAA NYT UOMESTA! S Närko Finland Oy Ab. PB 16, 64201 Närpiö · Puh. 020-766 2402 · narko@narko.fi KK TRADE OY WWW.FERRARIAGRI.FI Etsimme jälleenmyyjiä! Ota yhteyttä! kari.kallio@kktrade.fi MAAHANTUOJA: WWW.NARKOFINLAND.FI Turboahtimet maalta merelle Tammer Diesel Oy Alkuperäisvalmistajien uudet turboahtimet kaikenlaiselle kalustolle! Kuvassa: Holset HX40-turboahdin tehoille 245-330hv. www.tammerdiesel.fi. 020-766 2200 · Fax
Saman saattaa huomata muun muassa maaseudulla talojen ja pihojen siisteydestä eri kulttuureissa asioihin vaan suhtaudutaan eri tavalla. Kuorma-autoissa on käytössä myös LA-puhelimen kaltainen niin kutsuttu Åkeriradio. Jos Ruotsissa aikoo liikkua yli 24-metrisellä yhdistelmällä, on perävaunu varustettava irrotettavalla etuakselistolla eli "dollyllä". BK2- ja BK3-teille sallitut akseli- ja kokonaispainot saadaan selville rekisteriotteesta, tarkoitusta varten tehdystä taulukosta sekä laskelmalla ohjeen mukaan. Vaikka Ruotsissa eletään monin tavoin samanlaisissa olosuhteissa kun Suomessakin, on monta asiaa toteutettu eri tavalla. Jos näistä kolmesta saadaan eri tulos, ovat niistä matalimmat painot voimassa. Vastaavasti kuningaskunta sallii 24-metriset puoliperäyhdistelmät osalla TSM:n koukkukapteenit vasemmalta: Juho Aalto, Ken larsson, Markus Franzén ja petri Malinen. 56 Raskas Kalusto. Myös eri määräykset poikkeavat hieman maidemme välillä. Kyseisestä säännöksestä johtuen useat varsinaiset perävaunut on varustettu pitkillä akseliväleillä. Kun Suomi ei aikoinaan laskenut maahamme ruotsalaisia 24-metrisiä yhdistelmiä, on Ruotsi vastaavasti rajoittanut räätälöityjen moduliyhdistelmien tuloa maahan. Kuljetuskalusto itsessään on keskimäärin näyttävämpää ja huolitellumman oloista. Tavallista lälläriä muistuttavassa puhelimessa on suuremmat lähtö- ja vastaanottotehot jonka vuoksi kantomatka on huomattavasti pidempi. Liikennemerkin osoittaessa tien kategoriaksi BK2 muuttuu tilanne merkittävästi. Åkeriradio toimii myös eri taajuuksilla kuin LA, joten sen käyttäjät eivät kuule lälläreiden kanavia ja päinvastoin. Ykkösteillä sallitaan täysi 60 tonnin kokonaispaino ja muun muassa edellä mainitut pitkät puoliperäyhdistelmät. Rajoitetut painot lasketaan auto/yhdistelmäkohtaisesti ja lukemaan vaikuttaa akseleiden määrä sekä niiden välit. Kuulostaa monimutkaiselta mutta paikalliset automiehet ovat olleet asian kanssa tekemisissä kauan ja yleensä tietävät ajokilleen sallitut painot BK2-teillä. Yhdistelmän kokonaispainot ovat muun muassa tällöin matalammat. Ruotsissa tiet on jaettu raskasta kalustoa silmällä pitäen kolmeen eri kategoriaan, BK1-, BK2- ja BK3-teihin. Myös 5-akseliset ovat tämän takia Ruotsissa harvinaisempia kuin Suomessa, koska laki ei suosi lyhyitä akselivälejä. Kruunun varjossa. Petri kertoo että esimerkiksi hänen normaalisti 26-tonnisen vetoauton kokonaispaino BK2-teillä on noin 23 tonnia ja BK3:lla vielä alhaisempi. TSM i Järfälla » Ruotsissa tiet on jaettu raskaan kaluston osalta kolmeen eri kategoriaan. tieverkkoa
Puutavaraperävaunut. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Automaattikasetit. Lavoja eri tarkoituksiin yms. WWW.SLPOVERTORNEA.COM Eija Stenberg | 040-873 2215 | eija@slpovertornea.com Kauko Siivola | 040-772 9690 | kauko.slp@pp.inet.fi OLEMME PO WER TRUKIS SA HÄRMÄSSÄ OSASTOLLA U:133 JA ELMIASS A RUOTSISSA OSASTOLLA U:807 Näe paremmin joka tilanteessa! Monitori LED-taustavalaistu 7" värinäyttö, syvyys vain 25mm Kamera aina terävä kuva hämäränäkö parempi kuin ihmissilmällä, eikä häikäisty edes suorassa auringonvalossa 100% vesitiivis (IP 69) Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720. Kippiperävaunut. PÄÄLLYSRAKENTEITA PITKÄLLÄ KOKEMUKSELLA SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Puoliperävaunut
maanrakennus Teksti ja kuvat: Juha Pokki 58
Tälle pohjalle perustettiin aikanaan myös Soraliike Erik Winqvist Ky. Myytävät jakeet syntyvät paikan päällä vierailevan murskaimen voimin. Vuonna 1981 yrityksessä tapahtui sukupolvenvaihdos ja toiminnasta siirtyi vastaamaan Erikin poika Kaj Winqvist. Liiketoimintaa kuitenkin harjoitettiin jo tuolloin. Kolmikon nestori on tällä hetkellä vuodesta 2004 saakka palvellut E12. Jälleenrakentuvassa maassa tarvitsijoita riitti ja niinpä nykyisen Sulan Portin kohdalla olleen soramontun antimet kävivät hyvin kaupaksi. Talossa ollaan oltu tyytyväisiä laatuun ja tietysti myös melkoisesti pienetyneeseen kulutukseen. 05/12 59. Mielenkiintoista valikoimassa on ikäjakauma. Tosin montulta ei enää "luonnonmaata" nouse, mutta eipä perinteisen soran ja hiekan kysyntäkään ole sitä mitä ennen. Valikoimissa on edelleen seulottuja hiekkalaatuja, mutta suurin osa toimituksista muodostuu kalliomurskeista ja sepeleistä. Toiminta-ajatus on edelleen perinteinen, vaikka omasta penkasta ei maata enää irtoakaan. V uonna 1949 nykyinen Sulan autobasaarialueena tunnettu tienoo Tuusulassa oli jokseenkin erilainen kuin tänä päivänä. Lieneekö koko Suomessa ollut tuolloin yhteensäkään yhtä paljon autoja kuin tällä alueella on nyt kaupan. Huollot on aina tehty ajallaan ja ne suoritetaan Keravan KTK:lla. Pyöräkuormaaja saakin kiiruhtaa kuormantekoon ympäri monttua aina tarvittavien laatujen mukaan. merkkiuskollisuutta. Soraa liikkeessä Tuusula on vuosikymmeniä ollut kuuluisaa seutua maa-aineksen lähteenä. Tämä uusin tulokas on jo seitsemäs Sisu talossa ja laatuun ollaan oltu hyvin tyytyväisiä. Pääkaupunkiseudun laajeneminen on ollut usein riippuvainen tämän alueen soravarannoista. Erik Winqvist oli hakenut liikennelupaa aloittaakseen maa-aineksen kuljetuksen kuorma-autolla. Kaikki kolme Winqvistin autoa ovat Sisuja. Noutomyyntitavaraa lastataan nimittäin raskaan kaluston lavojen lisäksi myös henkilöautojen peräkärryihin. Soraa myytiin montulta joko toimitettuna tai noudettuna. Pohja merkkiuskollisuudelle on luotu myös muita merkkejä kokeilemalla ja lopulta päädyttiin Sisuun. Paikka oli muutaman sata metriä alkuperäisestä sivussa, melkeinpä keskellä Sulan aluetta. Lupaa ei kuitenkaan liiennyt, joten miehen oli tyytyminen pelkkään soran myymiseen sen tarvitsijoille. Tällä logistisesti erinomaisella paikalla homma pyörii yhä tänäkin päivänä. "Mitään suurempia ongelmia ei ole koskaan ollut", toteaa Jani Winqvist, sora-autoilija kolmannessa polvessa. Rakennussesongin ollessa päällä montulla käykin aikamoinen kuhina. Sarjan keskimmäisenä vaikuttaa kolme vuotta nuorempi R500 ja uusimpana tulokkaana kuormaa urakoi tämänhetkistä vuosikertaa oleva Polar. Montulta tavara lähtee eteenpäin joko kolmen oman kasettiauton kyydissä tai paikan päältä noudettuna. Kuormaa tehtiin lapioiden, traktorin, vaijerikaivurin ja muutama vuosi aloituksen jälkeen myös Allis-pyöräkuormaajan tahtiin. Ajossa on nimittäin kolmen eri sukupolven karjaalaisia. Vuodet vierivät, liikennelupakin saatiin ja Winqvististä muodostui yksi tunnetuista tekijöistä eteläsuomalaisessa maa-ainestoiminnassa. nykypäivän ehdoilla. Toimintaidea pysyi edelleen samana. Jani kertoo, että KTK:n huollosuusin hankinta soraliike Winqvistin riveihin on tämän vuoden mallia edustava Polar-sisu
Kaj Winqvist kertoo, että soraliikkeen perusajatuksena on aina ollut palvelu. Lisäksi toimitus- ja noutomyynti palvelevat myös lauantaisin. Tienpohja saattaa kyllä olla metsäautotietä kantavampi, mutta esimerkiksi vastaantulijoita on huomattavasti enemmän. Kasettijärjestelmät tulevat Elgiltä ja puoliautomaattisysteemistä ei Winqvistin porukalta pahaa sanottavaa löydy. Kaikkien autojen kärryt käyvät yksiin jokaisen vetäjän kanssa, eli niitä voidaan tarpeen vaatiessa vaihdella keskenään. Perustana palvelu. Jani kieputtaa Sisun perän työmaan pihaan ja kippaa sepelin tantereeseen. Siksi vaikkapa salaojasepeli on otettava paikalle vasta silloin, kun täyttövaihe on menossa. Tiukkoja käännöksiä vaaditaan ja linjaa pitää hakea usein postilaatikoita hipoen. Tämä on ehdottoman hyvä asia esimerkiksi pientalorakentajille tällä alueella. Syvemmälle kortteleihin painuttaessa hahmottuu selkeästi tämän työn jokapäiväinen maisema. Sopu antaa sijaa ja henkilöautosuharit yleensä tajuavat oman etunsa. Soraliike Erik Winqvist Doosan päivystää montuilla aina aukioloaikoina, ja paikalla käy yrityksen omien autojen lisäksi myös muiden yrittäjien kalustoa ja yksityisiä henkilöautolla ja peräkärryllä. Juuri ja juuri autonlevyiset väylät ja tuulilasia riipovat puunoksat eivät ole pelkästään pölliautokuskien omaisuutta. Tämä toimitus ei kestä vaakalapun alle- 60 raskas kalusto. Tästä pitävät nykyään huolen lajikkeiden tuotannossa tarvittavan kaluston kustannukset ympäristölupineen, raaka-aineen hankinta sekä myös tuotteiden toimituspolitiikka. Kaivinkonetta ei monenkaan tee mieli seisottaa ylimääräisiä tunteja odottamassa kuormaa, joten loppujen lopuksi edullisin tapa on tilata kuorma "taksitoimituksena", vaikka kuutiohinta olisi aavistuksen suurempi. Tämäkin päivä toistaa yleistä kaavaa. Siirtymä sujuu ilman sen kummempia navigointeja, sillä vuosien varrella Vantaankin nurkat ovat tulleet kuljettajille tutuiksi. Hinnalla ei ole päästy kilpailemaan isojen kanssa. Onhan kyseessä yrityksen näkyvin käyntikortti ja selkeästi erottuva viesti palvelun laadusta asiakkaalle. tunnin sisällä tilauksesta. mikäli siltä tuntuu, voi paikalle tulla vaikka dumpperilla kaikille riittää tavaraa ja vaakalappuja tarpeen mukaan. sa ollaan vikalistaa tehtäessä tarkempia kuin tiukimmallakaan katsastuskonttorilla. Tilaa annetaan kohteliaasti ja keulaa ei väkisin tungeta väylän leveydellä etenevän Sisun reitille. Tontit ovat usein niin pieniä, että tilaa maiden varastointiin ei ole. Mikään ei ole paukkunut kesken ajon lukuun ottamatta nyt jo vaihtoon menneen Sisun perää, joka laukesi takuuaikana, ja vastikään väsynyttä R500:n turboa. Aamulla kuljettajien tullessa töihin suurin osa keikoista on vielä arvoituksen asteella, mutta totuttuun tapaan puhelin alkaa soida ja tilauksia sadella tasaiseen tahtiin. Winqvist on nimittäin tunnettu siitä, että tavaraa saa lähes aina saman päivän aikana, usein jopa muutaman kalusto pidetään hyvässä kunnossa niin teknisesti kuin ulkoisestikin. Kyseessä on pelkkä nuppikuorma sepeliä ja tilaus on tullut vain hetki aiemmin puhelimitse Janin kännykkään. Päivän ensimmäinen keikkamme suuntautuukin juuri omakotityömaalle, muutaman kilometrin päähän montulta. Doosan ropsauttaa lavan täyteen ja Sisu nousee kestopäällysteelle kohti Kor- soa. Toimitusalueena on noin 50 kilometriä Tuusulasta ja normaalisti pyöritään pääkaupunkiseudun, Keravan, Tuusulan ja Järvenpään alueella. nurkilla pyörien. Niinpä piilevätkin ongelmat tulevat ennakoiduksi ja kalusto pysyy liikenteessä silloin, kun sen pitääkin
» Janin henkilökohtainen ennätys maanajossa on 19 kasettikuormaa päivässä eikä tullut edes kiire! 61
Useinkaan ei tule samana päivänä asiaa samaan kohteeseen ja seuraava päämäärä paljastuu usein vasta hetki ennen lähtöä. Autojen päivittäinen ajosuorite pyörii reilun kolmensadan kilometrin tienovilla. Keskikulutuksessa ei näissä olosuhteissa arvatenkaan päästä aivan myyntiesitteissä luvattuihin ihannelukemiin. Iso osa ajoprofiilista koostuu liikennevaloista ja risteyksistä kuorma päällä kiihdyttämiseen ja jonoissa mateleminenkaan ei ole aivan 62. Tarvittaessa Mersun PowerShift taipuu perinteisempäänkin pykältämiseen, mutta automatiikassa ei ole ollut valittamista. Jani Winqvistiä jututtaessa kuulee, että työn parhaita puolia ovat toisistaan eroavat päivät. Montulta lähdettäessä Sisukin juttelee jo melko matalalla äänenpainolla. Aiemmat Sisut ovat myös olleet vaihteiston osalta keppisekoitteisia, vasta Polarin ollessa automaagisesti silmälukua vaihtavaa mallia. Soraliike Erik Winqvist » Toimialueellaan eli eteläisellä uudellamaalla Winqvistin autot ovat usein rahanarvoinen apu monelle pienrakentajalle. Työpäiviin kuuluu usein tarkkoja käännöksiä ja kapeita katuja. kirjoittamisineen kuin minuutin verran ja seuraavan keikan odottaessa suunnataan kohti Winqvistin monttua. Niinpä hypätessäni Sisun kyydistä, on uusi kuorma jälleen päällä ja valmiina lähtemään kohti kiireistä tarvitsijaansa jossain päin rakentavaa Etelä-Suomea. kun kuorma on saatu montulla päälle, edessä saattaa odottaa tuntematon. Doosanin kahmiessa laatikoita täyteen puhelin tiluttelee jo uusia keikkoja. Sama tahti on arvatenkin päällä muillakin kuskeilla. Janin ennätys on toistaiseksi 19 kasettia päivässä ja tuolloinkaan ei miehen puheiden mukaan menty mitenkään päätöntä tahtia. kun tavaraa saa lähes taksin aikatauluilla, eivät odotuksesta aiheutuvat kustannukset karkaa käsistä. Puhelin soi uusien tilausten merkiksi pitkin päivää, pitäen pyörät pyörimässä. vieras laji. Polar menee reilut kymmenen litraa vähemmällä, mikä on melko huomattava suoritus. Tarvittu ja kiitetty tekijä. Ajojärjestely on peräti pakollista, sillä tämäkin päivä jatkuu puhelimen soidessa tasaisesti tilausten merkiksi. Rellu-Sisuilla keskikulutus ylittää puolensataa litraa. Winqvistillä ei ole telivetoisia autoja, sillä niitä ei ole koettu tarpeellisiksi näissä tehtävissä. Usein kohteet ovat lähellä ja pienellä suunnittelulla hommaa saadaan järkeistettyä ja jaettua kuljettajien kesken. Soraliike Winqvist on aikojen saatossa luonut oman, erikoistuneen periaatteensa maa-ainesten toimittajana ja saavuttanut hyvän maineen asiakkaidensa piirissä. Seuraava toimitus on kasettikuorma eri jakeita Länsi-Vantaalle. Tonneja on takana noin 60, mutta tässä maastossa ei etenemisongelmia ole
Keskittämällä huollot ja varaosaostot meille säästät selvää rahaa! Dräger Alkolukko Asennamme ja kalibroimme alkolukot sekä viranomais- että vapaaehtoiskäyttöön! Pohjolantie 10-12, 61800 Kauhajoki Varaosat 020 7119 888 · Korjaamo 020 7119 877 WWW.VARAOSALINNA.FI. 13.9.2012 (luokka 7) Työturvallisuuskorttikoulutus peruskurssi (8 h, yksi päivä) Huittinen ................................................................................................. 13.8.2012 Ensiapu I (16 h, kaksi päivää) Huittinen ............................................................................................15-16.8.2012 Ennakoivan ajon koulutus Huittinen ................................................................................................. 12.9.2012 (luokka 1) ................................................................................... Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy T! R JO ATSOMA A N MESSU TAllemmeU K SE TU LE K U331. WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 · timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-täydennyskurssi Huittinen ................................................... Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. 1-2.9 ja 8.9.2012 (ei luokkia 1 ja 7) ................................................................................... 18-19.8.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Kaarina ...................................................... 25-26.8.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen .................................................... 15-16.9.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) ADR-Säiliökurssi (16 h, kaksi päivää) Huittinen ............................................................................................10-11.9.2012 ADR-peruskurssi Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen ...........................................................................20-23.8.2012 (luokat 1-9) .............................................................. 17.8.2012 Turvallisuusneuvonantajakoulutus Helsinki ...................................................................................................3-4.9.2012 Oulu ......................................................................................................8-9.10.2012 Helsinki .............................................................................................22-23.11.2012 Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. suosasto es POW ER TR UCK SH OW 2012 m Konto öljynimeytystuotteet X-1R öljyn lisäaineet Vetokytkimet VBG/TAV Lisävaloraudat LightFix Xenon työvalo Bullboy 10-30V 35W Messutarjous 39 Paineilmatorvi Fultone Paineilmatorvi TS/S 125 Dräger Alcotest 3000 Messutarjous 360 Tarjouserässä tulee mukana 10 kpl suukappaleita sekä sammutuspeitto! Webasto lisälämmittimet Asennamme ja huollamme Webastot! DT-VARAOSAT, JÄRKEVÄ VAIHTOEHTO ALKUPERÄISVARAOSILLE! Yli 20 000 varaosaa kuorma- ja linja-autoihin sekä perävaunuihin! SCANIA, VOLVO, MB, DAF, MAN, RENAULT, SISU, BPW, SAF, ROR
(02) 677 0400, projektimuovi@projektimuovi.fi www.projektimuovi.fi Lisätiedot: Vesa Koivula 010 440 4402, vesa.koivula@gli.fi. Tervetuloa! Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. 02-276 9696 fax 02-276 9699 KLA11 www.kumho.fi KRS15 KLT03 www.gli.fi LIIKENNELUPAKOULUTUS KUORMA-AUTO-, LIIKENNETRAKTORI- tai LINJA-AUTOYRITTÄJÄKSI Toteutus viikonloppuisin pe la su! Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus: irtoa? niin irtoaa varmasti! Projektimuovi Oy:n ainutlaatuinen polyeteenipinnoite helpottaa lastin tyhjennystä ja lavan puhtaanapitoa. Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! Kysy myös kertauspäiväpaketteja! Katso lisää nettisivuiltamme tarttumattomuuspinnoitteista Puh. raskaan kaluston UUTUUDET KUMHOLTA! KUMHO-renkaat säästävät luontoa ja lompakkoa. Messuosastomme on U229-U230. Olemmet taas esillä Power Truck Showssa 10.-11.8.2012. EDUT: - Tarttumaton, liukas - Kestää hankauskulutusta terästä paremmin - Iskusitkeä, jopa kovassa pakkasessa - Murtovenymä 700% - Käyttölämpötila 70OC- + 70OC Kajaanissa .........alkaa Imatralla ...........alkaa Tampereella .......alkaa Oulussa ............alkaa Jyväskylässä ......alkaa 31.8.2012 14.9.2012 12.10.2012 26.10.2012 30.11.2012 Henkilöliikennekoulutus (joukkoliikennelupa) Oulussa alkaa 9.11.2012. Säästät polttoainekustannuksissa ja ne tarjoavat myös erinomaisen ohjattavuuden ja pidon. Kumhot ovat hankittaessa ja käytössä edullisia
Laskeuduimme maan alle katsomaan kuinka homma toimii elävässä elämässä. 65. kaivos Teksti ja kuvat: Iikka Kekko u lt a a K assa olem vu Kultakaivoksesta kuullessa saattaa mieleen tulla kaivos josta louhitaan hakuilla kultakimpaleita suoraan kuorma-auton lavalle
020 7936 700, www.kraatz.fi Truck Services TURVAKENGÄT KÄTEVÄSTI RASKASPARILTA! TURVAKENKÄ NAHKAA VARRELLINEN TURVAKENKÄ 37 70 PERUUTUSKAMERASARJAT -40% Alkaen Myös langattomia verioita. Koe Vector: www.vector1550.com BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9 02330 Espoo, p. UUSI VECTOR 1550 Vector-tuotesarja laajenee. Tuttuun Vector 1850 -malliin perustuvassa Vector 1550:ssä yhdistyvät sähköteknologian luotettavuus ja pieni polttoaineen kulutus, mikä pienentää käyttökustannuksia merkittävästi. Kts. WWW.RASKASPARI.FI · Puh. Vector 1550:n ytimenä on patentoitu hermeettinen kompressori, jonka jäähdytyskapasiteetti on 14 800 W se siis soveltuu jäähdytystarpeisiin niin jakelussa kuin pitkän matkan kuljetuksissakin. valikoima www.raskaspari.fi 179 VYÖTÄRÖHOUSUT HUOMIO T-PAITA TEKNINEN T-PAITA 9,90 27,70 8,70 IISALMI · JOENSUU · MIKKELI Hinnat alv 0 % Osta kätevästi ja edullisesti netistä. 010 2896 949
Toimistoparakkien vieressä oleva kalusto toki antaa viitteitä koneista vähänkin perillä olevalle siitä, että kiveä käsitellään tällä työmaalla myös sen sisäpuolelta. » Puolessatoista vuodessa tunnelia on syntynyt noin kuusi kilometriä. Tuntuu kuin olisimme saapuneet ruokatunnin aikaan, sillä alueelta ei kuulu minkäänlaista koneen ääntä, vaikka työntekijöiden autoja on pitkä rivi. Noin parikymmentä vuotta ensimmäisen lohkareen löytymisestä, vuonna 1985, Outokumpu Oy aloitti alueella kairaukset, jotka vahvistivat alueella olevan louhimisen arvoisia kultasuonia. Kullan hinnasta ja arvostuksesta kertoo jotain se, kuinka paljon vaivaa ollaan valmiit näkemään ennen kuin tuota jalometallia saadaan maan syvyyksistä gramman hippu kerrallaan ylös. S uomessa kulta liitetään usein maantieteellisesti maamme pohjoisosiin niin laulujen, elokuvien kuin eri tuotemerkkien mukaan. Suonien sijainnit maan alla tiedetään, mutta missä kultaa on niin paljon että sitä kannattaa louhia, se tieto saadaan vain kairaamalla. Kullankaivuu on tänään teollista ja määrätietoista puuhaa, jossa luotetaan vain nykyaikaisella tekniikalla saatuihin tutkimustuloksiin sekä tarkoitukseen räätälöidyllä kalustolla suoritettuun kaivaustyöhön. Koivuniemen henkilökunta suorittaa karkeasti sanottuna kaikki kaivostoimintaan liittyvät työt kaivoksessa. Nyt ollaan menossa reilussa 240 metrin syvyydessä kaikkiaan tunnelia sivuhaaroineen on puolessatoista vuodessa louhittu kuutisen kilometriä. Jokisivun kaivos sijaitsee noin seitsemän kilometrin päässä Huittisten keskustasta lounaaseen. Ensimmäinen oma kone, Bobcat, hankittiin vuonna 1986. Lappalainen kertoo että tällä hetkellä malmilouhetta lähtee Huittisista kohti Sastamalassa sijaitsevaa rikastamoa keskimäärin 10 000 tuhatta tonnia kuukaudessa. Tuolloin kultaa ei etsitty juurikaan maan alta, joten tulokset jäivät vaivaan nähden laihoiksi. Kun kaivoksesta ja sen toiminnasta on saatu videotykkiesityksellä syntymään jonkinlainen kuva, Koivuniemi ehdottaa siirtymistä käytännön toimien pariin. Toki muutamia isompiakin yksittäisiä, jopa 400 gramman painoisia jötiköitä, on Lapista löydetty. Kaivoksen sähkö-, ilmastointi- sekä muissa oheistöissä käytetään niiden alojen omia ammattilaisia. Jokisivun kaivoksen pääurakoitsijana toimivan SK-Kaivin Oy:n toimitusjohtaja Sulo Koivuniemi löytyy työmaatoimistostaan päivittäisiä asioita hoitamasta kolmisenkymmentä miestä sekä parikymmentä erilaista konetta ja autoa työllistävän urakointiyrityksen johtaja ei istu tammipöydän takana solmio kaulassa, työvaatteet istuvat tässä toimenkuvassa paremmin päälle. Työmaanvalvojana Jokisivun kaivoksella toimiva Unto Lappalainen kertoo, että ensimmäinen malmilohkare alueelta löydettiin jo vuonna 1964. Niissä pystyy olemaan noin vuorokauden turvassa Panostaja ari Reinikaisen päivän työ haihtuu lopulta yhdellä napin painalluksella savuna ilmaan. 06/12 67. Kalustomäärä lisääntyi vuosi vuodelta ja aikanaan siirryttiin Vammasta Oriveden kaivokselle ja nyt ollaan jo Huittisissa pääurakoitsijana. Nykyään kullan etsinnästä ja kaivamisesta on jäänyt lapinlumo ja tunnelmalliset mielikuvat joessa vaskoolin kanssa touhuavasta, lierihattunsa alla piippua tupruttavasta pitkäpartaisesta miehestä taka-alalle. Sitä ennen käymme vielä Lappalaisen kanssa läpi muutamia turvallisuuteen liittyviä asioita ja ohjeita kuten pelastautumispaikat, joita on tietyn matkan päässä toisistaan. Maan alla parinsadan metrin syvyydessä on päällä kuitenkin täysi touhu päällä. Vuodessa tuosta määrästä saadaan vajaa pakettiautokuorma puhdasta kultaa, mikä saattaa äkkiseltään kuulostaa vaatimattomalta. Maan alle. Lupaprosessin viedessä vuosia päästiin louhintatyöt aloittamaan vasta vuonna 2009. Tästä eteenpäin rattaat ovat pyörineet hitaasti mutta varmasti kohti nykyistä tilannetta. Maan alle lähdettiin avolouhoksen pohjalta seuraavana vuonna. Dragon Mining Oy on australialaisen Dragon Mining Ltd:n tytäryhtiö joka harjoittaa kaivostoimintaa Suomessa Huittisten lisäksi Orivedellä. Ensimmäinen kultahippu löydettiin Kemijoen suulta jo 1830-luvulla, mikä sai aikaan niin kutsutun kultaryntäyksen joka huipentui 1870-luvulla. Kaivoksen alueelle saavuttaessa tullaan kuin mihin tahansa murskaus- tai louhostyömaalle. Sieltä kultakuume alkoikin, joten tarinat eivät ole pelkkää mielikuvaa, vaikka nykyään etsintä ja kaivaukset ovatkin levittäytyneet myös aivan maamme eteläisimpiin osiin. Näin se tapahtuu. Huittinen. Koivuniemellä on kaivosteollisuudessa takanaan jo kohtuullinen ura, joka alkoi aikanaan 80-luvulla Vammalan kaivoksessa
Päivävuorossa kaivoksessa pääasiassa porataan, pultataan, panostetaan ja lopulta räjäytetään sekä tehdään joitain huoltotöitä. Kiven matka maanpinnalle alkaa lähestymään. Sortuman vaara kaivoksissa on riskeistä pienimpiä, tulipalo puolestaan vaarallisin skenaario. Ilma on kuitenkin ehkä vähän kosteampi. Reinikainen on jo peruuttanut pakettiautonsa pääkäytävältä sivuun johtavaan tunneliin jonne mekin parkkeeraamme. Pora uppoaa kallioon noin pari metriä minuutissa. Koivuniemi neuvoo, että pääkäytävän tuntumassa ei pidä seistä, koska paineaalto saattaa kaataa isonkin miehen. Mahdollinen palo uhkaa kaikkia kaivoksessa olevia kun taas sortuma, jonka todennäköisyys on erittäin pieni, uhkaisi usein vain yhtä henkilöä. Lämpötila reilussa parissasadassa metrissä vastaa suurin piirtein huoneen- lämpöä. Jalkaudumme seuraamaan Lehtisen Eeron työskentelyä poravaunun kanssa. Yksi tärkeä periaate kaivoksessa työskennellessä on se, että ei ajatella vain itseä vaan myös kavereita, Lappalainen muistuttaa. Ennen räjäytystä käydään vielä tarkastamassa että muut työntekijät ovat poistuneet sovittuun aikaan mennessä. Kellon ollessa 18:00 Reinikainen yhdistää sytytyslangan pieneen ka- 68. Parikymmentä metriä Lehtisen Eeron poravaunun yläpuolella Panostaja Ari Reinikainen viimeistelee panostusta perän päädyssä kytkemällä sytytysnallien johtimia pariinkymmeneen porattuun reikään, joissa on Kemiitti 810 -nimistä räjähdysainetta yhteensä 260 kiloa. Kaivoksessa ei myöskään ole valaistusta kuin huoltotiloissa, joten kypärän lamppu on yllättävän hyvä kaveri kulkiessa koneen valokeilojen ulkopuolella. Lisäksi saan oman normaalin turvavarustukseni lisäksi valolla ja kuulosuojaimilla varustetun kaivoskypärän sekä -vyön, jossa on henkilökohtainen pelastusväline hengityssuojain jonka avulla pystyy hengittämään kunnes on päässyt turvapaikkaan. Myötäpäivää kiertäen aloitamme laskeutumisen syvyyksiin. Porattavat reiät joihin panostaja myöhemmin asentaa panostuksen ovat noin 5,5 metriä syviä. Jokisivun kaivos esimerkiksi tulipalon sattuessa. Myös kattoihin ja seinämiin porataan reikiä, joihin pultituskone kiertää metrien mittaisia pultteja tunnelia vahvistamaan. Kallio toistaa koneen ääntä tehokkaasti joten Koivuniemi neuvoo jo ennen autosta nousua laittamaan kypärän kuulosuojaimet korville sekä sytyttämään lipan yläpuolella olevan valon. Välittömästi kaivoksen suulta alkaa alamäki, joka jatkuu pohjalle asti. Hyppäämme Mitsuun päivävuorolaisten tehdessä lähtöä kotiin ja yövuorolaisten alkaessa saapumaan töihin. Laskeudumme nyt parinsadan metrin syvyyteen, jonne on matkaa noin kaksi kilometriä. Turvapaikat ovat kymmenen jalan merikontteihin rakennettuja suojia. Yövuorossa räjäytettyä kiveä puolestaan ajetaan ylös maan pinnalle. Kellon ollessa viisi kauniina kesäpäivänä hyppäämme Koivuniemen kanssa pölystä harmaaseen Mitsubishin pickupiin ja suuntaamme kohti avolouhosta. Kolmesta miehestä kahdella käy tässä vaiheessa hymynkare huulilla. Jokainen täysi kierros vie aina 25 metriä alaspäin. Sen perällä kalliossa on noin neljä kertaa kuusi metriä oleva musta aukko, josta pujahdamme sisään. Muutaman minuutin päästä olemme pohjalla, 245 metrin syvyydessä. Mekin käymme ylhäällä konttorissa varmistamassa kulunvalvontataulusta että kaivos on tyhjä panostajaa lukuun ottamatta. Lappalainen heittää esimerkkinä pyöräkuormaajan syttymisen tuleen: koneessa on satoja litroja öljypohjaisia nesteitä, satoja kiloja kumia ynnä muuta materiaalia joka palaessaan muodostaa vaarallisia kaasuja. Jokisivun kaivoksessa on sikäli selkeä liikkua, koska pääkäytäviä on yksi ruuvimainen josta haarautuu sivuille vaakatasossa niin kutsuttuja periä. Maan alla
Jokaisessa tonnissa on noin 4 grammaa kultaa. 69. Joskus matka voi olla parikin sataa metriä. » Illan ja yön aikana siirretään 1200 tonnia kiveä maan pinnalle. Poravaununkuljettaja Eero Lehtisen ja Tamrockin poravaunun työmaa sijaitsee tässä vaiheessa 245 metrin syvyydessä. ammunnan ja tuuletuksen jälkeen tunnelille ja irronneelle louheelle suoritetaan pölynpoisto ennen muiden toimien aloittamista. Tällä kertaa Lindroosin arin ei tarvinnut kantaa louhetta Catilla kuin 50 metriä lastauspaikalle jossa koneella pääsi auton rinnalle
Jokisivun kaivos pulaan jossa on pari nappia, vilkaisee meihin ja sanoo kuuluvalla äänellä: Ammutaan! Samalla kun panostajan sormi painaa nappulan pohjaan, alkaa kuulua ja tuntua jytinää, joka kestää muutaman sekunnin ja tuntuu koko kaivoksessa ja sekä omassa kropassa. Parin minuutin kuluttua alkaa tunnelista nousta pölypilvi ja räjäytyksessä syntyneitä palamiskaasuja, jolloin on aika poistua kiireen vilkkaa kohti maankamaraa. Noin tunnin kuluttua pölyn pitäisi olla haihtunut tunnelista, kun suuntaamme jälleen syvyyksiin. "Kun viimeksi hankimme tänne pari autoa, kysyimme muiltakin maahantuojilta, mutta vain Mercedekseen sai takuun kaivosajoon. Koko matka tunnelissa ja loppu puoli kilometriä maan päällä mennään kaasu pohjassa. Perillä meitä odottaa louhosvuori jota Koivun70 Bobcatilla alkanut yrittäjäntaival on tuonut sulo koivuniemen kahden eri kaivoksen kautta Huittisten Jokisivuun, jossa hänellä on parisenkymmentä konetta miehistöineen töissä. iemi lähtee tutkimaan tarkemmin. Mersu saa kaksi kauhallista kiviä eli noin 22 tonnin kuorman lavalleen ja matka Lavan noustessa louhosvuoren päällä on takana kaksi ja puoli kilometriä täyttä vedätystä noin 22 tonnin kuormalla. Palamiskaasujen poistamiseksi kaivokseen puhalletaan raitista ilmaa sekä vastaavasti imetään saastunutta ilmaa pois näin kaivoksen tuuletus saadaan toimimaan mahdollisimman ripeästi. Pian paikalle saapuukin Mersun Unimog, joka on varustettu neljän kuution vesisäiliöllä ja vesitykillä. Jokaisessa tonnissa on noin 4 grammaa kultaa. Vettä suihkutetaan tunnelin kattoon ja seiniin noin 150 metrin matkalle ja lopulta tuoreeseen louhikkoon pölyn sitomiseksi. Mersun maastolaatikosta on valittu hitaampi välitys kun kivikuorma aloittaa nousukiidon. Räjäytys on tapahtunut odotetulla tavalla. Cat-koneinen Sisukin olisi kiinnostanut, mutta sanoivat etteivät myy tänne Catin koneella olevaa autoa ja takuusta ei ollut puhettakaan. Aamulla maailmassa on jälleen viitisen kiloa enemmän tuota jaloa metallia. Raskas kalusto. Vaikka kuulosuojaimet olivat tiukasti korvilla, jyrinä oli vaikuttava. Hyvin me ollaan täällä Mersuilla pärjättykin: vikaa tulee joskus niin kuin kaikkiin autoihin, jolloin ne korjataan", Sulo Koivuniemi toteaa seuratessamme Mersun tuloa kaivoksen suulta auringonvaloon. Nyt kuitenkin olemme parin minuutin päästä kahvilla auringonpaisteessa. Maan päälle. Hän lisää vielä, että tällaisessa ajossa kuljettajan rooli on merkittävä auton kestävyyden kannalta, koska kaivosolosuhteissa auton saa hajalle helposti. Jos tässä vaiheessa tapahtuisi vaikka autolle jotain, otettaisiin hengityssuojat ja juostaisiin mahdollisimman nopeasti seuraavalle tasanteelle turvakonttiin. Kasteluauton poistuessa kohteesta kuluu pari minuuttia, kun Jere Katajisto saapuu paikalle 6x6 Mersulla. Kojetaulun näyttö kertoo että iso viitonen on pesässä, nyt vauhti ei enää kiihdy eikä isompaa vaihdetta kannata miettiä, koska tällä se nousee kierroslukumittarin seilatessa 1 3001 500 kierroksen välissä. Sitten paineaalto pyyhkäisee ohitsemme pitkin käytävää voimalla joka suurin piirtein vastaa vierestä kahdeksaakymppiä ohi viuhahtavaa rekkaa. Tunnetta on vaikea selittää mutta jotain voi päätellä siitä, että kahden sekunnin aikana noin 400 tonnia kiveä irtosi kalliosta ja siirtyi jopa kymmeniä metrejä pitkin tunnelia. Paluumatka mennään moottorilla jarrutellen. kohti valoa alkaa. Tämän yön aikana kiviä ajetaan kolmesta eri räjäytyskohteesta kolmella autolla yhteensä 1 200 tonnia ja noin 60 kuormaa. Peruutamme edelliseen risteykseen odottelemaan pian saapuvaa pyöräkuormaajaa, joka siivoaa tunneliin sinkoilleita kiviä lähemmäs kasaa jotta kasteluauto pääsisi kohteeseen
Alcoa Dura-Bright® vanteet Upea ulkonäkö helppohoitoinen. Suoja avalla pintakä sitt ely l na e muka Olemm O ja METK UCK R TR POWE SHOW illa! messu Nyt valikoimissamme uusi Blåkläder-kuljetusmallisto. lä Etsitkö äärimmäisen hengittävää, istuvaa ja toimivaa työvaatetta. 08 520 8919 · Fax 08 520 4514 info@temrex.fi · www.temrex.fi info@milcoa.fi · www.milcoa.fi · alcoawheels.com. Huippumoderni, tyylikäs ja nuorekas kuljetusalan työvaatemallisto on suunniteltu yhteistyössä alan ammattilaisten kanssa. ® TYÖ- JA PALOTURVALLISUUDEN AMMATTILAINEN MILCOA OY +358 50 387 2146 Kempeleentie7 A, 90400 Oulu Puh
Vuonna 2007 ajoneuvotyyppi joutui jo tositoimiin Afganistanissa puolalaisten ja slovenialaisten joukkojen käytössä. 72. Kävimme tutustumassa kahteen toimintakelpoisuutensa osoittaneeseen esimerkkiin: Patrian AMV-panssariajoneuvoon sekä Sisu Defencen E13TP 8x8 -maastokuorma-autoon. TV-uutisista tuttu. Puolustusvoimien kalusto on vähitellen saanut yhä kansainvälisempää väriä muun muassa Mercedes-Benzin ja Scanian maastokuorma-autojen myötä, mutta on kotimaisellakin teollisuudella yhä tarjottavaa puolustusvoimien tarpeisiin. Siitä on tehtynä yhteensä noin 1 400 tilausta kansainvälisesti." AMV-ajoneuvoperheen karkeat pyöränjäljet yltävät vuoteen 2004, jolloin edeltävänä vuonna Puolan armeijan kanssa solmitun 690 ajoneuvon sopimuksen toimitukset käynnistyivät. "AMV on markkinoiden kiistaton johtaja panssaroiduissa 8x8-ajoneuvoissa. Patria AMV -ajoneuvoa esittelevä Patrian markkinointijohtaja Jarkko Savenius on kiertelemättömän ylpeä yrityksensä kehittämästä ajoneuvosta. Tutustuimme kahteen kiinnostavimmista. M asit, Rasit, Pasit ja Nasut ovat tuttuja monille varusmiespalvelustaan takavuosina ja vielä viime aikoinakin suorittaneille. PuolusTusTeollisuus Teksti ja kuvat: Harri Onnila Tuoretta rauTaa Suomalaisen puolustusteollisuuden nykytuotteet ovat tuttuja sekä maailman kriisipesäkkeistä että kotoisilta kasarmeilta. Jos ei kuljettajana, niin ainakin kyydissä olleena tai kyseisiä maastoajoneuvoja varuskunnan miljöössä kohdanneena
73
Valitettavasti edes maltillisempia nopeuksia ei ole omakohtaisesti mahdollista nyt kokea, sillä esiteltävällä AMV:llä alkaa olla kiire kohti Keski-Eurooppaa ja puolustusalan messutapahtumaa. AMV eli Armoured Modular Vehicle (panssaroitu modulaarinen ajoneuvo) on kahdeksanvetoinen neljän Sisu-akselin päällä seisova pyöräpanssariajoneuvo, jonka omamassa on noin 17 tonnia ja suurin kokonaismassa 27 tonnia. Onneksi AMV:n vieressä seisovalla Sisu 8x8:lla päästään pian pienelle koeajollekin. sisua liettualaisille. Keulan lisäksi vahvat linssit katsovat sivuille ja taakse. Kroatiassa Patria puolestaan käynnisti yhteistyökumppaninsa Duro Dakovic Special Vehiclesin kanssa viime vuonna ajoneuvojen sarjatuotannon, joka kestää ensi vuoteen asti. Ensimmäiset 60 autoa puolustusvoimamme vastaanotti 2010. Taustalla on esimerkiksi varaosien hyvä saatavuus eri puolilla maailmaa", Savenius kertoo ja jatkaa, että ruotsalaisuutta ei ole pelkästään koneessa, sillä AMV:n pinta on pitkälti ruotsalaisen SSAB:n panssariterästä. Pienen vesistön sattuminen eteen ei ole ongelma, sillä Patria AMV polskii 610 kilometrin tuntinopeudella. E13TP on kokonaisuudessaan suunniteltu sotilaskäyttöä ajatellen siinä missä edeltäjä E11T 8x8:n rakenteessa hyödynnettiin vielä paljon siviili-Sisujen komponentteja. Toimintasäteeksi kerrotaan 600800 kilometriä. E13TP:n synnyssä on erikoista se, että sitä ei itse asiassa suunniteltu Suomen puolustusvoimien lähtökohdista, vaan Liettuan armeijan. "Esimerkiksi auton paineistettu ohjaamo on Rautaruukin toteuttama", kertoo Sisu Defencen toimitusjohtaja Jyri Ahonen. Parhaimmillaan puhutaan jopa 80 prosentin suomipitoisuudesta. Varsin massiivisen kokonaisuuden liikuttelusta huolehtii Scanian 12- ja uusimmissa versioissa 13-litrainen kuutosmoottori, joka uhkuu taistelutahtoa 550 hevosvoiman ja 2 090 newtonmetrin edestä. "AMV on helppo ajaa ja matkustusmukavuus, jos sellaista ilmaisua voidaan käyttää, on hyvällä tasolla. Maasto-olosuhteiden salliessa AMV pistelee eteenpäin yli 100 kilometrin päähän tunnissa. "Ajoneuvon kotimaisuusaste riippuu sen varustelusta, mutta puolustusvoimille menevien AMV-mallien Suomessa tehdyn työn ja valmistettujen komponenttien osuus nousee noin 60 prosenttiin." Scania-moottorin voimavaroja vaihdetaan liike-energiaksi ZF:n seitsemänportaisen automaattilaatikon välityksellä, minkä myötä AMV on olemukseensa nähden vaivaton käsiteltävä. Tämä syntyy suurelta osin hydropneumaattisen jousituksen ansiosta." Tosi paikan tullen ei siirtymäajoon tarkoitettua tuulilasia voi virittää paikoilleen, joten näkymiä on tihrustettava postiluukkumaisesta tuulilasista. Lisää on tulossa, sillä pian puolustusvoimien uusia ilmatorjuntatutkia ja -ohjuksia siirrellään 8x8-Sisujen voimin. AMV:n tapaan myös Sisussa asiakas voi vaikuttaa ajoneuvossa käytettävän voimanlähteen laatuun. Tässä kohdin mukaan tulee nykytekniikka. 74 AMV:ssä näkymää kasvatetaan ajoneuvoon sijoitettujen kameroiden avulla. Puolustusvoimien E13TP-yksilöissä ajoneuvot ponnistavat raviin Caterpillarin C13.300-dieselmoottoreiden turvin. Liettuan lisäksi uuden Sisun ominaisuuksista ovat sittemmin päässeet nauttimaan Viron ja Suomen armeijat. "Yli satasen nopeudesta on myös käytännön muistutuksia, kun peltipoliisi sai kuvan AMV:stä, minkä jälkeen poliisi oli yhteydessä meihin sen selvittämiseksi, että kuka kaahari oikein oli", Salenius naurahtaa. "Asiakas voi valita voimanlähteen tarpeensa mukaan, mutta toistaiseksi kaikki ovat kääntyneet Scania-vaihtoehtoon. Patrian haaveissa on jatkaa ajoneuvotuotantoa Kroatiassa vuoden 2013 jälkeenkin, jos uusia asiakasmaita saadaan hankittua. Patrian toimintaa ja siten AMV:n esiinmarssia ovat varjostaneet Sloveniakauppoihin liitetyt lahjusepäilyt. Sisu E13TP 8×8 on Sisu Defencen valmistama panssaroitu maastokuorma-auto, joka on suunniteltu erilaisiin materiaalikuljetuksiin, erityisesti vetotehtäviin ja vaihtolavojen ja -konttien kuljettamiseen. Kuvassa näkyvät äärivalot eivät ole kiinteät, vaan käytössä lähinnä siirtoajossa. Patria AMV 8x8 Moottori Scanian 13-litrainen kuusisylinterinen dieselmoottori, teho 550 hv (405 kW), vääntö 2090 Nm Seitsemänportainen ZFautomaattivaihteisto 8-pyörävetoinen, kaksi ensimmäistä akselia ohjaavia, pituus 7700, leveys 2800, korkeus (rungon yläreunassa) 2300 mm, renkaat 14.00R20 (varustelusta riippuen) massa 1700027000 kg Patria Nemo, yksiputkinen 120 mm AMOSkranaatinheitin Raskas Kalusto Voimansiirto Alusta Massat ja tilavuudet Päällirakenne. Sisu 8x8:n kotimaisuusaste nousee vieläkin korkeammalle kuin Patrian AMV:ssä. Palveluvuosia Sisu 8x8:lle on kertynyt vuodesta 2007 lähtien. Perusversion lisäksi valittavissa on käyttötarkoituksen mukaan korkeakattoinen malli tai raskaamman aseen alusta. Tämä johtuu siitä yksinkertaisesta syystä, että Sisu Defence sai Liettuasta tilauksen panssarikuorma-autosta, minkä lopputulokena E13TP syntyi. Mallimerkinnän Patrian mukaan AMV on maailman markkinajohtaja panssaroitujen 8x8-maastoajoneuvojen luokassa. Kuin tavanomaisessa uuden auton ostossa, myös AMV:n kohdalla saa valita korimallin. Tällä kertaa ei kuitenkaan ole tarkoitus venyttää Patrian Slovenia-kaupoista kirjoitettuja palstamillimetrejä vaan tutustua itse ajoneuvoon. Terästä ja teknologiaa. Patria AMV ja Sisu 8x8 AMV on todettu päteväksi laitteeksi myös Ruotsissa ja Kroatiassa. Länsinaapurimme sopi vuonna 2010 yhteensä 113 AMV:n tilauksesta
Tästä on todistus myös peltipoliisilta. Patrian myyntijohtajan Jarkko saveniuksen esittelemä AMV oli varustettu Nemo-kranaatinheittimellä, joka soveltuu AMV:n lisäksi monipuolisesti muihin sotilasajoneuvoihin kuten esimerkiksi veneisiin. 05/12 75. » Maasto-olosuhteiden salliessa AMV pistelee eteenpäin yli 100 km/h
Tunnelma ohjaamossa on tiivis, mutta ahtaanpaikankammosta ei kuitenkaan ole pelkoa, joten seisontajarru pois päältä ja kojelaudan D-painikkeesta menovaihde päälle. Panssaroitu ovi liikkuu jähmeästi, mutta luo samalla tunnetta turvallisesta etenemisestä. Vaikka varusmiesketteryydestä on kohta jo pari vuosikymmentä, onnistuu ohjaamoon 76 kampeaminen oviaukon laidoilla olevien kahvojen ansiosta suhteellisen helposti. Halutessaan ajoneuvon saa myös manuaalina, mikä kertoo sekin ajoneuvon muokattavuudesta asiakkaan tarpeisiin. Patria AMV ja Sisu 8x8 sisu e13TP 8×8 Moottori » Sisun ajaminen on erittäin helppoa. Sisu nytkähtää nöyrästi liikkeelle ja suoriutuu u-käännöksestä ajoneuvon kymmenen metrin pituuteen Raskas Kalusto. Sisun ohjaamoon kiipeäminen vaatii pientä ketteryyttä, sillä yksi ainoa vaijerin varassa roikkuva porras on vajaan metrin korkeudessa. Sisun kuljettajan istuimen säätövarat ovat vähäiset, mutta ajoasento on yllättävänkin hyvä. Seisontajarru on kuin mistä tahansa kuorma-autosta ja jalkatilassa on kaksi tuttua poljinta, sillä vaihteistona on Allisonin valmistama automaatti. Näiden tehojen ja 2 100 newtonmetrin väännön ansiosta omamassaltaan noin 20 tonnin ja kokonaismassaltaan 31-tonninen kasikko-Sisu pystyy yli satasen vauhtiin sekin. Kepeä järkäle. Siinä missä Sisu 8x8 on teknisesti edistyksellinen, on vastavuoroisesti ajamisesta tehty erittäin helppoa. Ohjaus on kevyt ja Allison vaihtaa isompaa pykälää jouheasti. sisu 8x8:n Allisonautomaatin käyttöpaneeli on samanlainen kuin vaikkapa jäteautossa. Taustapeilistä aukeavat näkymät ovatkin sitten jo järeämmät. Voimansiirto Alusta Massat ja tilavuudet Päällirakenne Caterpillarin C13.330 13-litrainen dieselmoottori, teho 449 hv (330 kW), vääntö 2100 Nm Kuusiportainen Allisonautomaattivaihteisto 8-pyörävetoinen, kaksi ensimmäistä akselia ohjaavia, pituus 10220, leveys 2550, korkeus 3284 mm, renkaat 14.00R20 (varustelusta riippuen) omamassa 1830021000, kantavuus 1000012700 kg, kokonaismassa 31000 kg Vaihtokorilaite mukaisesti moottorit yltävät 330 kilowattiin eli noin 450 hevosvoimaan. Ohjauspyörä on hämmästyttävän pieni ja asemoinniltaan ja olemukseltaan se tuo jollain lailla mieleen trukin tai vastaavan työkoneen ratin
TAPAA MEIDÄT FINNMETKO MESSUILLA 30.8 1.9.2012 JÄMSÄSSÄ OSASTO 384-388 N2400HID ELIMINATOR UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. - 12.8.2012 suljettu. Weckmanin varmoissa perävaunuissa on kestävät, kevyet ja käytännössä testatut erikoisteräsrakenteet. 05 343 5666 (24 h) www.hamre. SUOMESSA TUOTETTU Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Varaosamyynti: Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3180 Puh: 010 650 3112 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Avoinna arkisin 7.30 16.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Kesälauantait 1.6. Markkinoiden kooltaan vaikuttavin, optimoitu valojakautuma, sekä voimakas valo. TUKKUKAUPPIAS Camoplast Solideal teollisuusrenkaat ja minikaivureiden kumitelat Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. Yli 30 vuoden kokemus kiinteiden ja jatkettavien perävaunujen valmistuksesta. Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi Paininpuuntie 23, Heinola · Puh. 03 874 220 www.suomenkuljetuslaite.fi WECKMAN
Etenkin kun tuolla teollisuuden haaralla on näkemämme ja kuulemamme perusteella korkeatasoista osaamista alallaan. 78 Raskas Kalusto. Näkyvyys Sisusta on matalasta ohjaamosta huolimatta hyvä etenkin eteenpäin ja sivuille, ja taaksekin kelvollinen kaksiosaisten peilien ansiosta. Samalla kun hallitustasolla kannustetaan ja toivotaan vientikauppaa ja huipputeknologian kehittämistä, tehdään se yhden teollisuuden haaran osalta erittäin vaikeaksi. Puolustusvoimauudistus, puolustus- ja turvallisuushankintalaki sekä vientilupakysymys. Kotimaan markkinat ovat kuitenkin eräällä toisella tapaa tärkeässä roolissa. Pienen kaupungin verran veroeuroja tahkoava henkilömäärä on luonnollisesti niin merkittävä, että Ranskan tehdessä puolustushankintoja on selvää, että hankitun laitteen tai ajoneuvon kotimaa on lähes poikkeuksetta Ranska. Tällä hetkellä näyttää, että Suomi noudattaa EU:n määräystä tiukasti, kun taas monessa muussa jäsenmaassa jatketaan edelleen kotiinpäin vetoa ja vastakauppoja kuten ennenkin. Tässä auttavat myös hyvä äänieristys ja ilmastointi, jos sellainen on poimittu mukaan varusteluun. Kun Suomessa ala työllistää mainitut muutama tuhat henkilöä, niin Ranskassa luku on noin 119 000 henkilöä. Yhteensä PIA:lla on jäsenyrityksiä noin 100. Huolimatta siitä mitä EU-pykälät vaativat. Puolustusteollisuus on tulevaisuudessa yhä tiukempien haasteiden edessä. Tässä auttaa luonnollisesti molempien etuakseleiden osallistuminen kääntötöihin. Muutoin ostajat ajattelevat helposti, että tuote ei voi olla kovin hyvä, jos se ei kelpaa edes kotimaansa asevoimille. "Kyyti olisi vieläkin pehmeämpää, jos olisi kuormaa lavalla", kertoo apumiehen paikalla istuva Sisu Defencen edustaja, joka kertoo ajaneensa ajoneuvon muutama päivä aiemmin Norjasta Suomeen. Puolustusvoimauudistusta osattiin odottaa PIA:n joukoissa, mutta sen radikaalius yllätti. Suomessa on voimassa vaatimus, että puolustustarvikkeiden maastavientiin, kauttakuljetukseen ja välitykseen tarvitaan aina valtioneuvoston tai puolustusministeriön myöntämä lupa. Jos Suomen puolustusteollisuus oli nykyistä merkittävämmässä roolissa, niin tilanne voisi olla toinen. Yhdistyksen mukaan puolustusvoimien tulevat leikkaukset materiaalihankinnoissa voivat kadottaa alalta runsaasti yrityksiä, jos ne eivät keksi tilalle korvaavia töitä. Tilanne on siis käytännössä sellainen, että vaikka jollakin suomalaisella yrityksellä olisi hyvä kauppa huulilla, voi se tyssätä vientiluvan puuttumiseen. Matalan ohjaamon tarjoama ajoasento on käytännössä miellyttävämpi kuin miltä kuvassa ehkä näyttää. sisu Defencen toimitusjohtaja Jyri Ahonen kertoo sisun ulkomittojen määräytyneen pitkälti sen mukaan, että ajoneuvo mahtuisi ongelmitta Hercules C-130 -kuljetuslentokoneen kyytiin. nähden säädyllisessä tilassa. Koeajomatka oli lyhyt, mutta riitti vakuuttamaan, että nykypäivän puolustusvoimien kuljetustarpeet hoituvat paitsi etenemiskykyisesti myös mukavasti. Rautaa rajan yli Jutun ajoneuvoihin tutustuessa syntyy tuntuma, että suomalainen puolustusteollisuus on edelleen kyvykäs tuottamaan kalustoa niin oman kuin vieraiden maiden armeijoiden tarpeisiin. Sisun ohjaus on tehostettu keveäksi, mutta silti siinä on kohtalainen tuntuma jäljellä. Suurin osa yrityksistä on pk-yrityksiä, mukana paljon myös kuljetusalaa enemmän tai vähemmän sivuavia yrityksiä. Siitä kertoo myös tyhjältä rungolta kantautuva metallinen kalke, kun ajamme eteenpäin tankkien muovaamaa ajokenttää. Yhdistyksen tilastot kertovat, että liikevaihtoa puolustusteollisuudessa toimivilla yrityksillä oli viime vuonna yhteensä noin 980 miljoona euroa. Epätasaisesta maastosta huolimatta meno on pehmeää ja Allison vaihtaa isompaa pykälää jouheasti. Vientiä on käytännössä pakko saada aikaiseksi, jotta ajoneuvojen (ja muiden puolustusteollisuuden tuotteiden) valmistaminen on mahdollista. Ohjaamo on kuitenkin lyhyt ja istuimet sijoitettuna niin eteen, että näkymä oikealle kapenee dramaattisesti, jos apukuljettaja kumartuu vähänkin eteenpäin. Ottamatta kantaa puolustusteollisuuden tuotteiden vientiin liittyviin eettisiin ja muihin yleisinhimillisiin näkökulmiin, on tilanne jollain tavoin surkuhupaisa. Omien puolustusvoimiemme kapasiteetti on sen verran rajallinen, että sen kalustotarpeille ei kateta kalliin suunnittelu- ja tuotantokoneiston pyörittämistä. Muutaman röykyn ylityksen ja pölypilven nostatuksen jälkeen on aika painaa jarrupoljinta ja luovuttaa Sisun ohjaimet eteenpäin. Patria AMV ja Sisu 8x8 sisun ohjauspyörä on hämmentävän pieni, mutta voimakkaan tehostuksen ansiosta kevyt pyöriteltävä. EU:n direktiivin ohjaamana laadittu puolustus- ja turvallisuushankintalaki avaa puolustusmarkkinat avoimiksi EU-alueella. Kilpailu on aina alalla tiukkaa, mutta nyt puolustusalan yritykset joutuvat ottamaan kolme uutta tekijää huomioon. Kolmas suomalaisen puolustusteollisuuden haaste ovat vientiluvat. Sen myötä suomalaiselle teollisuudelle erittäin tärkeät vastakauppajärjestelyt eivät ole enää lain mukaan mahdollisia. Luvussa on puolustusteollisuuden lisäksi ilmailu-, avaruus- ja turvallisuusteollisuuden yrityksiä. Hän vaikuttaa hyvävointiselta urakasta huolimatta, joten mukavuudentuntu ei välttämättä haihdu pitkänkään ajorupeaman jälkeen. Ja näin sen tietenkin pitääkin, sillä kuormaa ei ole. Oikeanpuoleista poljinta survaistessa Sisu ponkaisee kepeästi vauhtiin. Suomalainen puolustusteollisuus työllistää suoraan tai epäsuorasti noin 4 800 henkilöä Suomen puolustus- ja ilmailuteollisuusyhdistys PIA ry:n mukaan. Maailmalle on nimittäin paljon helpompi saada jotain kaupaksi, jos se on jo valmistusmaan oman armeijan käytössä. Voimakas tehostus luonnollisesti mahdollistaa aiemmin mainitun pienen ohjauspyörän
Kate 900g/m2. Takuu 5/2-vuotta. SUOMEN TEOLLISUUSTARVIKETUKKU Laadukkaat työvaatteet, käsineet ja turvavarusteet moneen käyttötarkoitukseen. WWW.ST-TUKKU.NET Puh. 4x4m 2-os. RASKAANKALUSTON VERKKOKAUPPA Konttien monitaitaja Kögel Port Simplex REKKAMIES.CO M OLEMME MUKANA Kögel Port Simplex Pneumaattinen takalaidan ulostyöntö Takalaidan ulostyönnön ja automaattisen lukituksen helppo käyttö Standardoitu Valmisteltu mitä erilaisimmille konttiversioille 20´ ... 050 4303610 · Sivuikkunoiden tuulenohjaimet · Verhosetit · Pöydät · Viirit · Koristevalot SIIRRETTÄVÄ PAINEPESURI TULE TUTUSTUMAAN OSASTOLLEMME LUVASSA SELLAISIA TARJOUKSIA, U233 ETTÄ OKSAT POIS JA PALA LARVAA TYÖKONEIDEN PESUUN EI VESIJOHTOJA EIKÄ SÄHKÖJÄ Lämminvesiversio 3890 + alv. 040 5444752 Timo Seppälä puh. 029 055 2849 www.wipro.fi www.facebook.com/ raskaskalusto Lohkarekuja 1, 62100 Lapua Honkimetsän teollisuusalue. 040 5621111 Lasse Kangasniemi puh. Kylmävesiversio 3490 + alv. HUIPPULAADUKAS KOTIMAINEN XENONTYÖVALO: Silverlights LEO ESITTELYSSÄ POWER TRUCK MESSUILLA! AMMATTIKÄYTTÖÖN ww w.e ri ke .c o m KONEYHTYMÄ MEMONEN OY HTTP:/PERSO L.INET.FI/YRITYS/ NEYHTYM / NA / KO A 0400-373356 Laaja valikoima merkkikohtaisia ja yleismallisia valaisimia edullisesti! JP PRESSUHALLI Meiltä myös raskaan kaluston varaosat nopeasti ja kilpailukykyiseen hintaan! Koot alk. 029 055 2849 Wipro Infrastructure Engineering Oy www.wipro.fi Puh. 044 7642126 Stefan Ketola puh. 120m2. Galvanoitu teräsrunko. liukuovi. 044-0474 727 Todella näyttäviä JOKON -takavaloja TUTUSTU YLI 15,000 TUOTTEEN PÄIVITTÄIN KASVAVA VALIKOIMA NETISTÄ! Raskaankaluston varaosat: Soita 040-1923 900 / Hannu Valaisimet ja lisävarusteet: Soita 040-1545 999 / Tero Maailman johtava hydraulisten sylintereiden valmistaja Wipro Infrastructure Engineering Oy Maailman johtava hydraulisten sylintereiden valmistaja Puh. 40´ ISO- tai HighCube-konteille Lukitukset Twist Lock: ISO-kontin lukitus, jäykkä (upotettava / korkeussäädettävä) tai käännettävä FlapTwist-lukituksena Quick-Lock (lisävaruste): Itsetoimivasti (automaattismekaanisesti) lukittuva lukitusjärjestelmä konttien lukitukseen www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276, 68800 Kolppi Stefan Fagerström puh
Ilmastoinnin luoma viileys haihtuu hetkessä, jos ulkolämpötila heiluu hellelukemissa. TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila Helpotusta helteeseen Tavallisesta ilmastointilaitteesta riittää iloa niin kauan kuin moottori on käynnissä. Tuskanhiki alkaa nousta siinä vaiheessa, kun ajotunnit tulevat täyteen ja ohjaamoa alkaa käyttämään lepäämiseen. Asiaan on olemassa kuitenkin ratkaisuja. Jos kapine ei ole vakiovarusteena, ruksitaan se mukaan ajoneuvoon ensimmäisten täydennysten joukossa. Taukoilmastointi on harvassa kuormaautossa tehdasvarusteena, mutta Webaston valmistaman laitteen ansiosta lähes kaikkiin tällä hetkellä markkinoilla oleviin eurooppalaisiin kuorma-autoihin voidaan helposti jälkiasentaa sähkökäyttöinen taukoilmastointi. Raskas Kalusto 80. Näin ollen hellepäivinä ajaminen sujuu ilman tuskanhikeä ohjaamon lämpötilan pysytellessä miellyttävillä lukemilla. Sen jälkeen nukkuminen kuumassa kabiinissa on lähes mahdotonta. Taukoja varten tarvitaan muita ratkaisuja - esimerkiksi Webasto Cool Vario -taukoilmastointilaite. I lmastointilaite alkaa tänä päivänä kuulua lähes kaikkien uusien kuorma-autojen varusteluun. Yksi niistä on Webasto Cool Top Vario 10 E -taukoilmastointilaite
Webaston Cool Top -taukoilmastoinnista uskotaan tulevan yksi tärkeistä autolämpötuotteista laitetta maahantuovalle Kaha Oy:lle. Laitetta ohjataan sen kyljessä olevassa paneelista tai laitteen mukana tulevasta kaukosäätimestä. Kahalla on jo muutaman vuoden ajan ollut tarjolla taukoilmastointilaitteita, esimerkiksi italialaisen Autocliman valmistamia, mutta Webaston uskotaan löytävän paremmin ottajansa suomalaisilla markkinoilla. "Suomalaisia autoja on paljon kansainvälisessä liikenteessä alueilla, jossa kesät 05/12 Autolämpötuotteiden pääbisnes oli ennen lämmittämisessä, mutta kvliikenteen ja hellekesien myötä viilentimien kysyntä on nyt kasvussa. ovat kuumempia. Kattoluukun kohdalle sijoitettava aparaatti puhkuu jäähdytystehoa 1 000 wa- tin teholla, minkä myötä laite kuuluu valmistajan mukaan luokkansa tehokkaimpiin jäähdyttäjiin. Edustamistamme tuotteista Defa ja Webasto ovat siltä osin kaikille tuttuja", kertoo osastopäällikkö Ilkka Virkkunen Kahan ajoneuvoteollisuusosastolta. Ensimmäinen Webasto Cool Vario oli jutunte kohetkellä vasta juuri saapunut maahamme, joten Ilkka Virkkunen pääsi korkkaa maan laitteen esille suoraan paketista. Ilmastointilait teen käyttö paneeli on laitteen alapuolella eli paikalleen asen netussa laitteessa se sijaitsee ohjaa mon kattoluukun kohdalla. » Helteen hittituotteeksi. Automerkkikohtaisia laitesarjoja eli käytännössä oikeaan muotoon valmistettuja palikoita hyödyntämällä laite asettuu tiiviisti paikalleen rikkomatta sisustuksen ilmettä. Puhallinnopeuksia laitteessa on kuusi. Veroineen 2 490 euroa maksavan Cool Top Varion houkuttelevuutta lisää sen monipuolinen asennettavuus. Vuosikausia pääbisnes on tehty syksyllä, sillä tuotteet on tarkoitettu ajoneuvojen lämmittämiseen. "Autolämpötuotteet ovat yksi tärkeimmistä tuoteryhmistämme. Webasto Cool Top Vario 10 E on kompressorikäyttöinen, kuorma-auton katolle sijoitettava sähkötoiminen ilmastointilaite. "Saksalaisen Webaston tuotteiden laatu ja ominaisuudet ovat kohdallaan, joten uskomme sen löytävän paikkansa meillä", Virkkunen pohtii. Tuhat wattia viilennystä. Käytettävissä olevia ilmastointitoimintoja on kolme: automaattinen, manuaalinen ja energiansäästötila. Ja onhan Suomessakin ollut viime kesinä pitkiä hellejaksoja", Virkkunen kommentoi. Nyt ajoneuvon moottorien ja sisätilan lämmittimien oheen on tulossa yhä enemmän viilentämiseen liittyviä apuvälineitä. Istuvuutta ympäristöön parantaa, että laite on tilattavissa auton korin värisenä. 81
"Raskaan kaluston tuotteistamme noin 80 prosenttia menee jälleenmyyjiemme asentamina suoraan uusien autojen varusteluun. Tältä osin tilanne noudattaa Kahan tuotteiden normaalia markkinointiväylää. Webasto-taukoilmastointilaite Eräs Kahan maahantuomista tuotteista on Autobar, pieni ruoanlämmitysuuni joka on kotimaassaan Ruotsissa noussut kohtuullisen suosituksi. Asiaa helpottaa myös se, että tuotteen asentamisessa ei kajota auton kylmäainepiireihin, joten asennukseen ei tarvita kylmälaitehuoltajan pätevyyttä." Tämän myötä laitteen voi käytännössä asentaa paikalleen itsekin, mutta käytännössä laitteen asennus tapahtunee kuorma-auton varustelun yhteydessä, sillä Virkkusen kokemuksen mukaan suurin osa myytävistä Webasto-taukoilmastoinneista tullaan laittamaan uusiin autoihin. (kuva: Sepab) Virkkunen uskoo kesällä käynnistyneen Webasto-taukoilmastointilaitteen menestykseen sekä tuotteen ominaisuuksien että helpon asennettavuuden ansiosta. Ajoneu von virtapistokkeesta sähkönsä ottava muonalaatikko voi olla näppärä kapine esimerkiksi työkoneen kuljettajalle, joka viettää päivänsä soramontulla tai metsän keskellä. Palikat ovat kuitenkin hyväs sä järjestyksessä, joten yksittäinen tuote löytyy sieltä mistä pitääkin kuten tässä osastopäällikkö Ilkka Virkkunen (vas.) ja tuotepäällikkö Mikko Hakulinen todistavat. 82. "Webaston taukoilmastointilaitteen asentamiseen menee asennussarjan ansiosta tunti tai pari, joten asennuskulut jäävät pieniksi. Jäljellejäävä 20 prosenttia on sitten jälleenmyyjien kautta kuluttajille tapahtuvaa varusteiden irtomyyntiä", Virkkunen arvioi. Vantaalla sijaitsevassa Kahan päämajassa on varastohyllyä satoja metrejä
Tuotteiden liikkuminen ja varastointi on kehitetty pitkälle, mikä on meidän kilpailuvaltti", Virkkunen arvioi. "Ajopiirturien langattomaan tiedonsiirtoon hankitaan yhä enemmän laitteita, samalla myös niiden hinnat ovat laskeneet. Mainittu 150 000 tarvikkeen lista sisältää sekä henkilöautojen ja raskaan kaluston varusteet. "Raskaan kaluston tarvikkeiden määrää on vaikea arvioida. Kahan valikoimasta löytyy joka tapauksessa varusteita raskaisiin ajoneuvoihin tuhansittain. 'Ylimääräisen rahan' sijoittaminen ei siten aina ole perusteltua", kertoo Virkkunen myyvien tuotteiden löytämisen tärkeydestä. Valinnan vaikeutta. Kun uusia tuotteita tulee tarjolle, kysymme mielipiteitä jälleenmyyjiltämme niiden valikoimaan ottamiseksi." Sopivien tuotteiden haaliminen on kokeneeltakin alan toimijalta usein tasapainoilua onnistumisten ja epä- » Lisävarustetukkurin tuotevalikoima vaatii jatkuvaa ylläpitoa. onnistumisten välillä. Kahan raskaan kaluston tarvikevalikoiman syömähampaita ovat Virkkusen mukaan lämmittämiseen ja jäähdyttämiseen liittyvät tuotteet. Luku voi olla 20 000 tuotenimikettä tai jopa 40 000", Ilkka Virkkunen pohtii ja jatkaa, että tarkkaa määrää on vaikea sanoa, koska osa tarvikkeista sopii niin henkilö-, paketti- kuin kuormaautoihinkin, joten niitä ei ole kategorisoitu yhteen tiettyyn ajoneuvoluokkaan. Välttämättömien hankintojen sijaan puhutaan varusteista, jotka lisäävät mukavuutta, käytettävyyttä tai pelkästään näyttävyyttä. Jälleenmyyjille sivusto toimii myös nettikauppana, josta he voivat suoraan tilata tuotteita omiin myyntihyllyihinsä. Hän arvioi, että lähivuosien mahdolliset alkolukkovaatimukset tietyille kuljetuspuolen suoritealoille kuten vaarallisten aineiden kuljetuksiin ja kappaletavaraliikenteeseen voivat tuoda samanlaista alkolukkojen kysyntäpiikkiä myös raskaalle puolelle. Tämä tuotevalikoima on kenen tahansa tutkittavissa Kahan sähköisestä luettelosta osoitteessa www.autoluettelo. "Lisävarusteiden hankkimista rajoittaa esimerkiksi korkealla kipuava polttoaineenhinta. Lisävarusteala kertoo jo nimessään liiketoiminnan haastavuuden. Tälläkin hetkellä raskaan kaluston parissa on "ylimääräisten" lisävarusteiden ohella tuotteita, joita hankitaan muustakin kuin varustelun ilosta. Kuorma-autot kun ovat pitkälle räätälöityjä yksilöitä, jolloin saman merkkiset, -malliset ja -ikäiset kuorma-autot voivat olla varustelultaan hyvinkin erilaisia. Yritys on toiminut alallaan 1930-luvulta lähtien joten kokemusta riittää. Tyypillisiä Kahan edustamien tuotteiden myyntipaikkoja ovat varaosakaupat ja huoltoyritykset. Työtä varustetarjonnan pitämiseksi tehdään koko ajan, jot- Osa Kahan tuotteista liittyy suoraan viranomaisvaatimuksiin, jolloin niiden kauppaaminen on siltä osin helpompaa, että tietty kysyntä on markkinoilla olemassa ikään kuin pakon sanelemana. Tuotevalikoima ei ole koskaan valmis vaan vaatii jatkuvaa ylläpitoa ja kehittämistä. Autoluettelossa voi tarvike- ja varaosahaun suorittaa valikkoklikkailun lisäksi myös rekisterinumeron perusteella, mutta haku ei tuota niin hyvin osumia kuin pienempien ajoneuvojen kohdalla. "Esimerkiksi taksien alkolukkojen myynnin, koulutukset ja asennukset saimme toimimaan sujuvasti", Virkkunen kertoo. Kahan tuotteista lähinnä autokemikaaleja voi kuitenkin tavoittaa huoltoasemien tai markettien hyllyiltä. Kahan pitkä kokemus alalta yhdessä jälleenmyyjien ammattitaidon kanssa synnyttävät kuitenkin menestyvän kokonaisuuden. Tuhansien tarvikkeiden talo Kaha Oy on oman määritelmänsä mukaan henkilö- ja hyötyajoneuvon varaosien ja lisävarusteiden, työkalujen sekä ajoneuvoteollisuuden komponenttien maahantuonti- ja tukkuliike. Helppoa se ei varmasti ole Kahallekaan, mutta työssä auttavat ammattitaito ja pitkä kokemus alalta, minkä myötä käytännöt ovat hioutuneet toimiviksi. ta kuluttajien tarpeisiin vastattaisiin jo ennen kuin he itse huomaavat tarpeen heränneen. "Meillä on aikamoinen logistiikka. Ilkka Virkkusen mukaan myyvien lisävarustetuotteiden löytäminen on tasapainoilua onnistumisten ja epäon nistumisten välillä. "Tuntuu välillä että kymmentä tuotetta kun kokeillaan, niin ehkä yksi tai kaksi niistä on markkinoille toimivia", Virkkunen naurahtaa. Autojen varaosia ja lisävarusteita on Kahan tuotetietokannassa yhteensä noin 150 000 nimikettä. Kahalla on sovelluksia tähänkin tarpeeseen", muistuttaa Virkkunen ja pyrkii myyntipuheillaan huolehtimaan siitä, että tarvikkeet löytävät käyttäjiä jatkossakin. 05/12 83. fi. Hurjan tuotevalikoiman hallitseminen ja ajanmukaisena pitäminen ei ulkopuolisen näkökulmasta tunnu helpolta tehtävältä. Sillä ei itsellään ole myyntipisteitä tai tarvikkeiden asennustoimintaa, vaan kaikki tapahtuu yrityksen rakentaman jälleenmyyntiverkoston kautta. Kuten edellinen kuvaus kertoo, Kaha on erityisesti tukkuliike. "Saamme esimerkiksi yhteydenottoja tuotteiden päämiehiltä, jotka kertovat tulevista tuoteuutuuksista
36 kk pä a. Kun ostat 3 kpl 2050 /kpl + alv. samuli.jarvensivu@ ncumet. www. ncumet. Kun muutat, Kun pelkkä tila ei riitä. www.linnasteel.fi puh. 3 /kpl, ku os Lavan hinta yksittäin ostettuna 2190 + alv. www.facebook.com/raskaskalusto OSTA TAI LIISAA NÄITÄ PIISAA Hae roskalavat (5500 x 2550 x 1200) Fincumetilta tarjoushintaan 2050 + alv/kpl, kun ostat vähintään kolmen lavan erän. 2,24 / PÄIVÄ ästä lavat ovat +alv. MEILTÄ VAIHTOLAVAT JOKA TARPEESEEN Myös nämä saatavilla leasingillä hämmästyttävän edullisesti. 03-633 6110 KESTÄVÄÄ RAKENTAMISTA kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi. · rakennusjätelavat · mittatilauslavat · keräilyastiat · romulavat · maalavat · koneenkuljetuslavat · rahtilavat VARASTOSSA 250 LAVAA Myynti: Joonas Järvensivu 0400 222 162 joonas.jarvensivu@ ncumet. TARJOUS! LAVOJA ERÄ ROSKA + alv Fincumet Oy | PL 7 | 39700 Parkano Samuli Järvensivu 040 5122 500 205n0tatkpl. lunastettaviss KALAVA LIISAA ROS Leasing-mahdollisuus saatavilla jokaiseen lavamalliin
Lähtökohtia toteutukselle hiottiin monen monta kertaa viranomaisten kanssa", muistelee Duologin koulutuspäällikkö Pasi Sauna-aho. Oppimistilannetta seuraa kuitenkin kouluttaja, joka tarvittaessa opastaa oppimateriaalin käytössä ja johtaa päivän päätteeksi lyhyen loppukeskustelun. Duologin koulutuskäytännöistä ei olisi enää pitkä matka täydelliseen etäopiskeluun koti- tai työkoneen äärellä, mutta ainakaan toistaiseksi lainsäädäntö ei mahdollista sellaista. Käytännössä se olisi tarkoittanut e-learningin kohdalla selkeästi enemmän sisältöä kuin perinteisellä luokkaopetuksella. Yhteistyökumppaneiden merkitys on kuitenkin suuri. päivä lähestyy ja samalla takaraja EU:n ammattipätevyysdirektiivin vaatimien viiden koulutuspäivän suorittamiseksi. Moni on jo löytänyt opinahjon ja sopivan koulutussisällön päivien suorittamiseksi, mutta osalla homma on vielä kokonaan aloittamatta. Varsinainen sovellus on toteutettu yhdessä Context Learning Finland Oy:n kanssa, jolla on osaamista digitaalisten oppimisvälineiden kehittämisestä sekä sisällön tuottamisesta niihin", Saunaaho taustoittaa. Yksi direktiivikoulutuspäivien tarjoaja on vantaalainen Duolog Oy, jonka opetusmetodi eroaa perinteisestä kouluttajan luennoimasta päivästä koululuokassa. Alkupaini byrokratian kanssa. Haasteita sisällöntuotantoon toi vaatimus direktiivin seitsemän tunnin pituudesta koulutuspäivälle. Aprikointia aiheuttaneita asioita voi nostaa keskusteluun osioiden välissä. misteltu kokonaisuus sai Trafin kanssa käytyjen neuvottelujen jälkeen vihreän valon viranomaissuunnalta. Duolog oli kuitenkin pyöritellyt ideaa sähköisestä opiskelusta pitkään ja suunnitellut asiaa huolella, joten hyvin val05/12 Opetuksessa vallitsee leppoisa tunnelma, kun jokainen voi edetä materiaalissa omaan tahtiinsa. Elokuun alussa valmistuvat seuraavat kaksi koulutuspäivää, jotka ovat logistiikkaturvallisuus 85. Käytännössä oppitunnit suoritetaan läppärin ääressä korvakuulokkeet päässä omaan tahtiin. Opettajan luennoinnin sijaan koulutukseen tullut käy itsenäisesti läpi sähköisessä muodossa olevan oppimateriaalin. V uoden 2014 syyskuun 10. Siihen on kannustanut se yksinkertainen syy, että valmista materiaalia ei ole saatavilla. "On todettu että tunti perinteisessä luokkaopetuksessa vastaa noin 15 minuuttia e-learningia." Tämän vuoksi Duolog joutui miettimään tarkoin sisältöä ja sen muotoa, jottei oppilaalle johtavasta tietovirrasta tulisi liian vuolas. Tällä hetkellä Duologilla on valmiina ennakoivan ajon koulutuspäiväsisältö eli juuri se päivä, joka on ainoana pakollisena sisältönä suoritettava yhdeksi viidestä koulutuspäivästä. Työstimme ideaa ja haimme uutta joustavuutta koulutuksen toteutukseen. Verkko-opiskelu ei sellaisenaan käy, mutta sähköisen oppimisympäristön hyödyntäminen luokkaopetuksessa täyttää direktiivin asettamat vaatimukset opetukselle. Kuljetusalalla se sitä sen sijaan on, joten toiminta hakee tässä suhteessa vasta uomiaan", Sauna-aho kertoo. Tietopohjaa asiantuntijoilta. "Sinällään sähköisen oppimisympäristön hyödyntäminen eli e-learning ei ole uutta. Ajoopetuksen ja kuljettajavälityspalvelun parissa vuodesta 2006 toiminut Duolog on ottanut ammattipätevyyskoulutukseen modernin otteen, sillä oppimateriaali tarjotaan kokonaan sähköisessä muodossa. "Materiaalien asiasisältö on tutkittua tietoa ja peräisin muun muassa Liikenneturvalta, SPR:ltä ja pelastuslaitokselta. "Aluksi tavoitteemme oli hyödyntää verkko-opiskelua koulutuksessa, mutta se ei viranomaisen näkemyksen mukaan ole sallittua. KOuluTus Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Harri Onnila, ruutukaappaukset Duolog Oppia ruudun takaa Duolog Oy on luonut vaihtoehtoisen tavan direktiivipäivien suorittamiseen. Nyt käyttöönotettu malli on kompromissi alkuperäisestä ideasta. Duolog on suunnitellut oppimateriaalin pääosin itse. Sitä on hyödynnetty jo pitkään esimerkiksi ilmailupuolella
Jälkimmäinen tarkoitti käytännössä monille pitkistä koulupäivistä tutun "pilkkimisen" puuttumista: kun vähän väliä sai klikkailla sisältöä eteenpäin ja ajoittain vastailla tehtäväkysymyksiin, eivät silmät lumpsuneet kuten luennoitsijaa kuunnellessa kiusallisen helposti käy. Useimpien osioiden lopuksi käydyistä asioista oli monivalintatehtäviä. Tietokoneille läpikäytävään sisältöön voisi toivoa lisää havainnollistavia kuvia tai lyhyitä videoita. Jollei kaikkia päiviä, niin ainakin yksi tai kaksi päivää viidestä menee mukavasti läppärin ääressä. » 86 Interaktiivista sisältöä selaillessa silmät eivät lumpsahdelleet kiinni kuten luentoa kuunnellessa joskus käy. Raskas Kalusto. Duologin opetusmuodossa koulutuspäi- Koulutuspäällikkö Pasi sauna-ahon mukaan sähköinen oppimisympäristö on saanut myönteisen vastaanoton, joten Duolog satsaa opetusmateriaalien kehittämiseen ja toiminnan laajentamiseen. vän pituus pysyy huomattavasti paremmin ryhdissä, kun jokainen keskittyy omaan oppimiseensa, omaan tahtiin. Tulevaisuuden uusien koulutussisältöjen myötä Duologin asiakkaat pääsevät käyttämään yhtä sähköisen oppimismuodon hyödyllisimmistä ominaisuuksista. Kyseiset eivät kuitenkaan ole koetehtäviä, vaan olemassa lähinnä asioiden kertaamiseksi. Koulupäivän jälkeen. Materiaali sisältää kuvituksella tuettua opetusaineistoa, jota klikkaillaan eteenpäin ruudun alareunan painikkeista. Sauna-ahon aiemmin mainitsema koulutuspäivän pitkä kesto suhteessa e-learningin tehokkuuteen näkyi myös jossain määrin materiaalin sisällössä. Käytännössä oppilaan pitää vain klikkailla opetusmateriaalia eteenpäin sivu sivulta sitä mukaan kun ohjelman "kertojanääni" on lukenut sivun tai ajoittain tekstisisältöä elävöittävät videopätkät tai animaatiot ovat pyörineet loppuun. Ennakoivan ajon nikseihin perehtyvän ei välttämättä tarvitsisi tietää kovin syvällisesti GPS-järjestelmän historiasta ja toiminnasta, vaikka se mielenkiintoista asiaa sinällään olikin. Visuaalisen sisällön, etenkin ammattitaitoisesti toteutetun liikkuvan tuottaminen on usein sähköisessä opetusmateriaalissa se kallein osuus, mutta Sauna-aho lupaili, että toive visuaalisuuteen panostamisesta tullaan ottamaan tulevaisuudessa huomioon. Sisältö on jaettu useampaan pääaiheeseen, joten taukojen pitäminen ja oppilaiden eteneminen pääpiirteittäin samaan tahtiin on kouluttajan käsissä. Näytekuvat ovat peräisin Duologin ennakoivan ajon koulutuspäivän sisällöstä. sekä inhimilliset tekijät ja hätätilanteet. Lähitulevaisuudessa Duologin tarjonta täydentyy vielä kahdella kurssipäivällä: turvallinen toiminta ja työympäristö sekä arvostettu ja osaava ammattilainen. Sähköisessä oppimismuodossa toteutettu direktiivipäivä tuntui kokonaisuudessaan varteenotettavalta tavalta suorittaa ammattipätevyysvaatimuksia. Tällöin kouluttajalla voi olla suuria vaikeuksia palauttaa keskustelu varsinaiseen aiheeseen. Opetuksen sisältöä kerrataan tehtäväosioilla. Puoli yhdeksältä alkavaan koulutuspäivään oli meidän lisäksemme saapunut neljä muuta direktiivipäiviä keräävää oppilasta. Usein luokan puolella istuvat saattavat innostua keskustelemaan jonkin opetusmateriaalin aihealueen tai pienen yksityiskohdan johdattelemana pitkään ja hartaasti ja useimmiten aiheen vierestä. "Esson baarin" viimeisimmät kuulumiset ehdittiin ainakin kokeilemanamme koulutuspäivänä käydä taukojen ja loppukeskustelun puitteissa. Jälkimaku. Sinällään yhdellä opetussivulla sai viipyä haluamansa ajan tai klikata tarvittaessa taaksepäin. Ajankäyttöön liittyen nousi esille myös toinen seikka. Lisäksi koulutuspäivä pitenee aina tuon ylimääräisen keskustelun verran. Kouluttajan pitämän lyhyen esittelyn ja ohjelman käyttöopastuksen jälkeen pääsimme pian asiaan. Oppimismuoto tuntui toimivalta ja aktivoivalta. Koulutuspäivän päättyessä puoli neljältä oli aika arvioida koettua. Koska jokaisella oppimispisteellä on oma läppärinsä, voivat esimerkiksi saman yrityksen kuljettajat suorittaa oman kiinnostuksena tai koulutustarpeensa mukaan eri koulutussisältöjä luokkatilassa samaan aikaan. Kokeilemaan! Saadaksemme omakohtaista kokemusta Duologin tarjoamasta opiskelumuodosta, istuimme rohkeasti koulunpenkkiin suorittamaan ennakoivan ajon direktiivipäivää
020 838 4530 www.findoor.fi findoor@findoor.fi ukana Olemme m r a ja Powe METKOss ssa! w Truck Sho lle! loa osasto Tervetu Volvo FH "viiru" ja Scania Korjaamme Volvo FH "viiru" nopeus- ja kierroslukumittarit. Myös Scanian vastaavat Meiltä myös mittarit, joissa on ajopiirturien erillinen ajopiirturi. 050 5979 858. Tarpeen mukaan viikonloppuisin. 0400 524 240 / Juha Pasonen uto ltoa 24h Huo elu v pal Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 KYSY RJOUSTA! TA LAATU ON HALVINTA RASKAAN KALUSTON HUOLLOT · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin · Jarrukorjausten A-lupa · Majorcom tehon lisäykset ja säädöt · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt · Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan EI VÄRILLÄ VÄLIÄ Kotimainen LIFTRO takalaitanostin on tehty toimimaan. WWW.LIFTRO.FI Puh. Oman maahantuontimme ansiosta Drä korjaukset tuotteisiin ovat edullisia. Katso tarkemmin verkkosivuiltamme www.palanto.fi HYVÄÄ PALVELUA VUODESTA 1960 www.ledit.fi LED-valotaulut J2J Palvelut Ky Kyröskoskentie 120, Ylöjärvi 39310 Viljakkala Puh. 014-334 0460 Raskaan kaluston huoltokorjaamo Kotimaiset taitto-ovet www.mesiauto. Puh. korjaukset ja ger-alkolukot. VAIN MEILTÄ LAADUKKAAT RENKAAT MAANSIIRTO- JA TYÖKONEISIIN PITKÄN PÄÄLLE. Asennustyöt myös työmaalla
KuljetusKalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 88
Puutavara-autojen tultua kuvaan mukaan Kiitolinjan jakeluajossa ollut Scaniakin löysi lopulta tiensä puutavaran siirtoautoksi kun kontin tilalle vaihdettiin pankot. Weckmanilla oli samaa asiaa mietitty jo aiemmin erään yrittäjän esitettyä mielenkiintoa kyseiseen järjestelmään, itse asiassa valmiit piirustuksetkin aiheesta löytyivät pöytälaatikosta. » Kun ajatukset olivat edenneet käytännön toimien tasolle, tilattiin Heinolasta kaksi vaihtokuormatilaa ja Lahden Scanialta sopiva alusta niitä kuljettamaan. Tuolloin siirtoauton kompastuskiviksi muodostui aikataulujen sovittaminen pinolta puuta hakevien autojen kanssa. Jalostettu siirtäjä Se on pirteän värinen. Alustaksi valittiin telivetoinen täysilmajousitettu 3-akselinen alusta varustettuna 620 hevosvoiman moottorilla, akseliperillä ja päiväohjaamolla. Sysmäläinen Marko Kivelä hankki kolmen "normaalin" puutavara-autonsa rinnalle yhden siirtoauton, jolla keskitytään kuljettamaan puuta pääasiassa omalta terminaalilta tuotantolaitoksille. Rohkea, mutta jälkikäteen ajateltuna varsin Limenvihreää on tarkoitus tulla käyttämään Kivelän autoissa jatkossakin. onnistunut valinta. Ajatuksen punaista lankaa söi, että palkkakuljettajan piti odotella kuormaa metsäautolta ja vastaavasti metsäauto odotteli tehtaalta palaavaa siirtoautoa. Ratkaisu löytyi yllättävän läheltä niin ideana kuin maantieteellisestikin. Kiitolinjan runkoautoissa käytettävän vaihtokuormatilan kehittäminen puunkuljetuksiin alkoi pyöriä mielessä. Pöytälaatikosta. Ensimmäisten 50 tuhannen kilometrin keskikulutus on pyörinyt 45 litran paikkeilla joka on Kivelän mukaan 10 litraa vähemmän kuin hänen R560-Scaniassaan jolla ajetaan pinolta, mutta saman verran kuin aiemmassa siirtoautossa, kuutosmoottorisessa Scaniassa, uuden vihreän auton liikkuessa kuitenkin ihan toisen makuisesti. Voimanlähteen osalta päädyttiin tehokkaimpaan 15,6-litraiseen veekasiin, jonka jatkoksi tilauskaavakkeeseen ruksattiin kytkinpolkimella varustettu Opticruise-vaihteisto. Jokaisella on hieman erilaiset näkemykset ja mieltymykset parhaasta tavasta kuljettaa puuta. Kivelän porukassa kuormatiloja kutsutaan konteiksi, kun sopivampaakaan nimeä ei ole vielä keksitty ja koska kuormatilan vaihto tapahtuu samalla tavalla kuin konttiautoissa. Ajatusta kuitenkin haluttiin jalostaa perinteisestä siirtoautosta lähinnä mietittiin, kuinka perinteisen siirtoauton heikkoja puolia pystyttäisiin karsimaan. Marko suunnittelee käyttävänsä jatkossakin samaa väriä kalustossaan. Kuljetus M. Kivelän toiminta alkoi yhdeksän vuotta sitten Kiitolinjan ajossa, jossa oltiin parhaillaan kolmella yksiköllä: kahdella ajettiin runkolinjaa Vähälän ja Schenker Cargon lukuun ja yhdellä jaettiin Kiitolinjan nyyttiä Sysmän alueelle. Näillä varusteilla Kivelän vetoauton omapaino on 10 600 kiloa, josta vaihtokuormatilan osuus on noin tuhat kiloa riippuen pankoista. Aikansa ajatusta mielessä pyöriteltyään Kivelä kääntyi ideoineen Heinolalaisen Weckmanin konepajan puoleen joka oli varustellut yrityksen muitakin puuautoja. Erotuksena oikeastaan vain se, että tukijalkoja ei käännetä kuljetusasentoon vaan ne jätetään terminaaliin kuljetuksen ajaksi. Runkoautot oli varustettu ajoon tyypillisillä vaihtokonttilaitteilla. Sitä on kustomoitu sopivasti. Se liikkuu tehokkaasti. Väriksi valittiin meidän oloissamme poikkeuksellinen limenvihreä, joka onkin herättänyt huomiota tien päällä. Se on Kivelän Markon siirtoauto Sysmästä. O n sanottu, että on viilareita ja viilareita. Kantavuutta jää siis 15 200 kiloa. 89. Samalla tavalla on myös puutavara-autoja ja puutavara-autoja. Siinä on jotain uutta
Irrotettaviin tukijalkoihin on tulossa vielä kahva, jonka avulla niihin on helpompi tarttua. Ilmajousitettu alusta on vakiovaruste tämäntyyppisessä autossa, koska tällöin ei kuormatilan käsittelyyn tarvita muuta laitetta joka lisäksi verottaisi kantavuutta. 90. Kivelän Scania R620 Valmis kuorma odottaa kuljetusta tehtaalle terminaalin pihassa
Tällä hetkellä autolla ajetaan kahta vuoroa kahden kuljettajan, Teemu Höltän ja Niko Kivelän toimesta kaksi kuormaa työvuoron aikana. Sermi ja metrin pätkä apurunkoa sen alla ovat kiinteästi kiinni auton rungossa. Siirtoauton kuljettaja ei ole riippuvainen pinoauton aikatauluista enää kuten kiinteillä varusteilla olevan siirtoauton kuljettaja oli, jokainen saa tehdä työnsä rauhassa mikä vaatii toki pientä etukäteissuunnittelua. Siirtoauton tullessa tontille se vaihtaa kuormatilan sekä lastatun kärryn peräänsä, mihin kuluu aikaa noin varttitunti. Toki autoilijoilla voi olla erilaisia tarpeita kalustolleen eikä mikään estä rakentamasta esimerkiksi autoon sopivaa rahtilavaa. terminaali. Normaaliin puunajoon verrattuna ajoaikoja saa nyt kytätä tarkemmin, koska työ on periaatteessa pelkkää ajamista. Kivelä miettii, että kolmas kuormatila sekä yksi kärry lisää tekisivät toiminnasta vielä tehokkaampaa, koska silloin siirtoauton kuormia voisi tehdä esimerkiksi viikonloppuna valmiiksi useamman. Tosin silloin kalustoon sijoitettu pääoma kasvaisi. Joskus kauempaa tuodaan myös paluukuormia, jolloin auto lastataan suoraan autosta toiseen tai sopivassa paikassa myös suoraan pinosta. Koska jutunteko- päivä osui kesän hiljaisimmalle viikolle jolloin useilla vastaanottopaikoilla oli ajokieltoja, toinen kuorma lastattiinkin suoraan siirtoautoon kun terminaalille satuttiin poikkeuksellisesti juuri yhtä aikaa. Kuljettaja Teemu Hölttä ajoi ennen rahtiautoa, mutta siirtyminen tällaiseen puutavara-autoon oli helppoa. Kivelän terminaalilla seisoo jaloillaan kuorma, jonka Marko on hakenut aamulla parinkymmenen kilometrin päästä ennen kuin nouti oman tehtaalle toimittamansa kuorman. Muiksi eduiksi hän laskee jo aiemmin mainitun polttoaineen maltillisemman kulutuksen sekä alustan uuteen vaihtamisen helppouden jos uuteen autoon laittaa uuden sermin ja konttilukot, auton voi vaihtaa lennosta eikä kyseisten varusteiden vaihtaminen vanhasta alustasta uuteenkaan ole kuin vajaan päivän työ. Hannu Weckmanin mukaan vastaavia vaihtokuormatiloja on Kivelän lisäksi toimitettu jo parille muullekin asiakkaalle ja kesälomilta palaavia metallimiehiä odottaa jokunen uusikin tilaus. Konttilukot ovat myös kiinni autonrungossa, koska apurunko on luonnollisesti osa kuormatilaa. Hän kertoo, että yli sadan kilometrin kuljetusmatkaa pidetään jo kannattavana kyseiselle siirtoautolle. Myös autoilija nostaa tämäntyyppiseen autoon kuljettajien saatavuuden helpommaksi kuin varsinaiseen puutavara-autoon koska metsänpään kuljettajista ei ole juuri ylitarjontaa. Parhaiten vaihtokuormatiloilla varustettu auto soveltuu vähintään kahden normaalin puutavara-auton kumppaniksi, elleivät ajomatkat ole jatkuvasti useita satoja kilometrejä. Maantiellä ajettu auto myös pysyy paremmassa kunnossa ja säilyttää arvonsa paremmin kuin pinoauto, jota se ei kuitenkaan korvaa, mutta on tehokas lisä parin perinteisen puutavaraauton rinnalla. Kuljettajat teemu Hölttä (vas.) ja Niko Kivelä ovat isännän, Marko Kivelän kanssa tyytyväisiä vaihtokuormatilalla varustetun auton toimintaan ja tehokkuuteen. » Vaihdettava kuormatila täydentää siirtoautoajatusta. 91. Kuormatiloja on käytössä kaksi kappaletta ja perävaunuja neljää autoa kohti viisi
TapahTuma Teksti ja kuvat: Jani Palin 92 Raskas Kalusto
Hotelli oli outo sekoitus Tarzan-elokuvaa ja rippileiriä. Puolan näyttely ja koko reissu on vähän kuin koskisi sähköpaimeneen. Aina mukana on joku ensikertalainen, mutta myös vanha kaarti on jälleen syönyt sanansa itselleen ja lähtenyt matkaan. Ehkä mielenkiintoisen erikoinen on oikea termi. Kaksi Scaniaa lisää, jotka nekään eivät ole tuossa asussa tulleet suoraan tehtaalta: Las Vegas sekä Eagle. master Truck Show Lämmin näyttely Puolassa Viisi iloista illallisella ja kolme komeaa kellarissa mikä se on. Tiger, Tomb Raider ja Fear of the Dark. M atka kohti Puolaa ja Master Truck Showta on alkanut. Rannassa meitä oli vastassa hyvin runsas kesäinen sade sekä Ruotsista tulleet autot. Itse olin hieman eri mieltä. En tiedä miten sitä kuvailisi. Matka sinne sujui ilman suurempia ongelmia ja osa kiitoksesta taitaa kuulua jalkapallolle. Moottoritiemaksulaitteen hankinta on hieman haastavampaa kuin esimerkiksi Itävallassa, mutta saattoauton kuljettajan avustuksella sekin onnistui. papukaijaherätys. Oikealla näkyy Tedi Trans:in Shogun. Asiaa on hieman vaikea selittää muille, kun ei itsekään ole varma, miksi sinne on lähdettävä uudestaan ja uudestaan. 93. Joka vuosi kuvio on ollut hieman eri, joten tietoa tulevasta ei ollut. Scanian pajan pihalle oli järjestetty pienimuotoinen tapahtuma, missä oli tv-ja lehtitoimittajia. EM-kisat olivat ilmeisesti paikalla on vielä väljää kun näyttelyalueen portit ovat suljettuna. Papukaijaherätyksen ja aamupalan jälkeen ohjelmassa oli haastatteluja. Jokainen meistä sai vuorollaan vastailla kysymyksiin auton taustasta ja idean synnystä sekä siitä, mikä sai lähtemään tänne asti näyttelyyn. Byrokraattinen virastovierailu oli pakollinen ennen lähtöä. Autot jäivät paikallisen Scanian huoltopaikan pihaan vartijan ihmeteltäväksi ja me suuntasimme saattoauton kyydillä ihmettelemään majapaikkaamme. 360 kilometrin ja parin vessatauon sekä hyvin edullisen ruokailun jälkeen pääsimme ensimmäisen päiväetapin maaliin. Tietää, ettei se ole fiksua, mutta silti sitä pitää kokeilla vielä kerran. puolalaiset pitävät autoista missä on hirveästi sitä mikä kiiltää sekä kaikki valot mitä kaupasta saa. edesauttaneet hyvin monen kilometrin uudelleenasfaltointia. Joidenkin mielestä oli mukava herätä aamulla kukon kiekumiseen ja papukaijan rääkymiseen. Illallisella kolmen autokunnan ihmiset kertomassa huonoja vitsejä ja pari kerrosta alempana autokannella kolme Scaniaa, jotka eivät ole lähteneet tuon näköisenä ulos Södertäljen tehtaan ovista. Ensimmäisen ajopäivän tavoite oli päästä Lodzin kaupunkiin, jossa meitä odotti yöpyminen jossakin majapaikassa. Siihen kysymykseen en ole osannut kertaakaan vastata. Jälleen kerran
IBC-PAKKAUSTEN SEKÄ SÄILIÖIDEN HUOLLOT & TARKASTUKSET 0400 167 769 f020 779 0066 pekka.makkonen@sailioykkoset.fi RENGASMESTALTA 295/80 R 22,5 Nokian Nordman 45 vetorenkaita NYT ERIKOISERÄ! Olemme Tukesin tunnustama VAKmääräaikaistarkastuslaitos. 06-456 8800 WWW.NETTIOSA.COM AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA KYLMÄKONEET KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita TESTIVOITTAJA X-VISION Lisävalo 199 DRÄGER 3000 Alkometri 359 VALOTELINEET JA KYLKIPUTKET alk. 350 EDUSTUSLIIKE J. +358 44 596 2155 · INFO@NETTIOSA.COM WWW.KONEPALVELULAMMI.FI REKKANI ON KOTINI · Yksilölliset väliverhot (alk. nnmetko. Heidi Sandberg 045-4536 191 Esittelytilat: Nikkilänmäentie 7, 03250 Ojakkala (avoinna sopim.) info.tiituliini@luukku.com | www.tiituliini.fi. Teemme tarkastukset asiakkaan luona koko Suomen alueella. www.sailioykkoset.fi Seuraaviin autoihin: LAADUKKAAT NOKKAOSAT KAUPPILASTA! - Volvo FH, versio 1, 2 ja 3 - Volvo FM, versio 1 - Scania R-sarja - Scania P-sarja - Scania 4-sarja, mallit R ja P 365 /KPL ALV 0% WWW.KAH-TRUCKS.FI Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki · kah@kah-trucks.fi · Puh. 155 ) · Upeat, korkealaatuiset materiaalit · Laadukkaat valmisverhot, tyynyt ja päiväpeitot · Uutuutena ajoneuvoverhoilut. www. OINONEN KYLÄNRAITTI 8 HALLI I · 11710 RIIHIMÄKI · PUH. 90 ) ja etukapat (alk. 55 , nimellä 80 ), ympäriverhot (alk
Ei suomalaisia autoja voi syyttää ainakaan toistensa kopioimisesta. riippumatta meitä yhdistää sama asia, ja se tuntuu hyvältä. Niin ja tietysti se lämmin vastaanotto järjestäjien puolelta. Paikallinen radio oli haastatellut yhtä järjestäjistä hieman ennen saapumistamme, joten osa ihmettelijöistä varmaan osasi jopa odottaa saattuetta ja asettua valmiiksi kameroiden kanssa. Kansallisuudesta Karavaani kulkee. Mutta lopulta autot saivat lopullisen näyttelyasunsa sekä paikkansa rivistössä. On ehkä hieman kliseistä sanoa, että ollaan kuin yhtä suurta perhettä, mutta siltä se vaan tuntuu. Pitkien päivien jälkeen ilmastoitu huone ja kylpyläosasto tuntuivat niin hyvältä, että joku taisi jo merkitä ensi vuoden kalenteriin heinäkuulle "Master Truck Show". Puolassa saattoautolla taitaa olla hieman enemmän valtuuksia kuin meillä Suomessa, tai sitten he ovat vain röyhkeämpiä. » Master Truck Show Ensimmäinen hotelli oli outo sekoitus Tarzan-elokuvaa ja rippileiriä, toinen puolestaan upea kylpylöineen. toimi paikallinen pienlentokenttä, mikä sijaitsee noin 10 kilometriä Opolesta etelään. Edessä oli noin 250 kilometriä. Pesu, kuivaus ja kiillotus. Näyttelyvieraat kyselevät autosta ja muiden harrastajien kanssa jutellaan ja nauretaan vuorotellen. Punainen valo tai stop-merkki ei vaikuttanut mitenkään karavaanin etenemiseen. Tunnelma on vilpitön ja kaikilla on aidosti hyvä olla. Toimittajien jutunnälkä saatiin tyydytettyä ja matkan toinen etappi alkoi. Monta tuntia kovaa työtä ja paljon hikeä. Koko viikonloppu menikin sitten jutellessa ihmisten kanssa. Erittäin aggressiivisesti he huolehtivat, ettei saattueemme päässyt katkeamaan. Edessä oli enemmän kaupunkien läpiajoa ja siinä puuhassa nämä saattoautot olivat korvaamaton apu. Voisin kuvitella, että urheilussa on samanlaista ilmiötä. Aidon sellaisen. Ehkä minä osaan vastata toimittajien kysymykseen lähtemisen syystä ensi vuonna? 05/12 95. Alueena autot nätisti rivissä Gdynian satamassa. Mutta kuitenkin minusta tuntuu, että paras palkinto oli juuri ne ystävät, uudet ja vanhat. Alumiinivanteita, lastensänky, työkaluja ja öljyä. Taisin minäkin saada muutaman uuden ystävän. Mitä itse näyttelyyn tulee, niin pohjoismaalaiset olivat hyvin edustettuina palkittujen joukossa. Tunnelma paikan päällä oli hyvin lämmin, vanhoja ystäviä on aina mukava nähdä. Riviin järjesty! Kuulumiset vaihdettiin pikaisesti ja sitten oli perinteinen kuvio edessä. Sieltä ne syyt lopulta taitavat löytyä, miksi sinne Puolaan täytyy matkustaa aina uudestaan. Aamiaisella riitti tarinaa, kun eri autokuntien ihmiset vaihtoivat kuulumisia vuoden varrelta. Helle teki hommasta vielä normaalia rankempaa. Me jatkoimme kaupungin läpi suoraan näyttelyalueelle. Myös saattoautojen määrä oli kasvanut yhdestä kolmeen. Nyt mukaan oli liittynyt myös puolalaisia autoja ja koko saattueessa taisi olla noin 15 ajoneuvoa. On aivan sama oletko korkeushyppääjä Saksasta vai juoksija Ruotsista, niin kisamatkoilla löytyy henkinen yhteys. Joidenkin ihmisten kanssa on kehittynyt tietynlainen ystävyys, jota ylläpidetään näyttelyreissuilla. Lämpötila lähenteli 35 astetta kun saattue saapui illalla perille. Automme saivat aika lailla huomiota osakseen koko matkan aikana ja varsinkin määränpäässä Opolessa. Kuusi tuntia kului aika nopeasti. Meille oli järjestetty majoitus aivan upeasta ja lähes uudesta hotellista. Jokainen sai jotakin ja ihan tavarapalkintoja myös
muut olivat jo menneet mutta toiset jäivät leikkimään turistia paikalliseen supermarkettiin. puolassa valokuvan kohteeksi joutuminen on montaa muuta maata todennäköisempää, sillä sikäläiset ovat innokkaita kameran käyttäjiä. Master Truck Show Osa yleisöstä on välillä liian innokkaita kiipeämään auton päälle ja sisälle. Taukopaikan valinta oli aika haastavaa tuollaiselle automäärälle. 96 Raskas Kalusto. autojen edessä poseeraaminen on myös puolalaisille tärkeää. Käsityötaitoa parhaimmillaan: rottinkinen mersu. pierre hällin Las Vegas on näyttävä auto kaikessa yksinkertaisuudessaan. Lodzin Scanian pihalla oli ihmeteltävää niin henkilökunnalla kuin toimittajilla. Kotimatkalla jossain Saksassa. aita piti innokkaimmat kurissa ja varmisti omistajille rennomman viikonlopun. matkalla saattueeseen liittyi lisää autoja
a Paljon 9.0018.00. uloa! & International tr uckshow Kuljetusmessut 2012 www.powertruckshow.fi Lisätietoja: Ari 0400 264 116 Rami 0500 569 522 Mikko 0400 563 786 Juha 0400 567 068. Powerpark, Härmä 10.11.8.2012 Koko suur ta perheen Avoinn pahtuma. oh ja esii jelmaa n Ter vet tyjiä
Tunnelma tapahtumassa olikin leppoisan huoleton, nyt ei oltu kilpailemassa vaan rentoutumassa kavereiden kanssa. Autoja ei Porvoossa siis laitettu mi- hinkään paremmuusjärjestykseen vaan kaikki olivat samalla viivalla, mikä tekikin tapahtumasta mukavan paikan tavata kavereita ja tutustua uusiin. Automiesten illalliskutsuilla jonne pukeutumiskoodin mukaiset vaatteet ovat kaikkea puukengistä rahtaritakkiin ja avecina menee vaikka miljoonan ajettu FH Volvo ei järjestettyä ohjelmaa välttämättä tarvita lainkaan. Autojen väleihin ilmestyi yön hämärtyessä sinne tänne puutarhakalusteita grillien hehkuessa puheensorinan keskellä. Rokkia ja Smurffeja. Toisille autontuojille tapahtuman eteen tehty pyyteetön työ tuntui jopa käsittämättömältä. "Eihän se voi olla mikään peruste näyttelyyn saapumiselle! Tärkeämpää on että tapahtumaan tullaan, vaikka sitten miedommin laitetulla autolla mutta ennen kaikkea hyvässä hengessä viettämään hauskaa viikonloppua kollegoiden kanssa", Rio tiivistää tapahtuman idean. Tapahtuman järjestäjiin kuuluva Markku Rio kertoi, että useampikin autonsa tapahtumaan ilmoittanut oli tiedustellut voiko autoa tuoda jos siinä ei ole motiivimaalauksia. Rio kertoo että tapahtumalla ei tehdä bisnestä vaan pääsymaksutuloilla ja muutamilla myyntikojujen paikkamaksuilla pyritään peittämään tapahtuman kulut. TapahTuma Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Varrella Virran Riverside Truck Meeting 2012 Porvoonjoen rannalla toista kertaa järjestetty rekkamiitti on vakiinnuttanut paikkansa alan tapahtumien joukossa omalla mutta toimivalla konseptillaan: tärkeintä on mukava yhdessäolo samanhenkisessä seurassa. K Rytmisirkus pisti tahdit kohdalleen tenavaparkissa. Rekvisiitaksi sopi paremmin kuin hyvin SCS:n smurffiScania. esäkuun toisena lauantaina kokoontui Porvoon Kokonniemen laskettelukeskuksen alueelle joukko ihmisiä, joiden yhteisenä intohimona ovat raskaat autot. Samalla kun Raskas Kalusto Areenalla Erwin Preston veti rokkia kitarankielet pinkeänä, vastasi nuoremman väen viihdytyksestä Rytmisirkus Täti Monican tahdein Seacontainer Servicen SmurffiScanian vieressä. 98. Lauantaiksi, jolloin tapahtuma oli avoinna yleisölle, paikalle oli kuitenkin järjestetty elävää musiikkia sekä puuhastelua perheen pienimmille
Autoja jokivarteen saapui noin 70 yksikköä, enempää kalustoa ei uskallettu ottaa mukaan. Automäärä kuitenkin miltei tuplaantui viime vuoteen verrattuna kuten yleisömääräkin mikä oli myös odotettavissa järjestäjien hoidettua hommansa kunnolla tuntuu itsestään selvältä että jatkoa on luvassa. Jukka mattus ku Scanialla. Katseen kestävä mutta kohtuudella kustomoitu juoma-auto. mutta sateen sattuessa uppoamisriski pellon puolelle parkkeeratuille autoille olisi ollut huomattava. Tässä vaiheessa auto on jo kiillotettu paraatikuntoon, arkena kyydissä kulkee VR Transpointin rahtia. 99. Jälkikäteen ajateltuna tilaa olisi ollut vielä muutamalle autolle, 05/12 Savonlinnan Sairaset tulivat jakolenkin päätteeksi Kaakkois-Suomesta suoraan porvooseen. auto on tehty varusteita myö te mukaan: on na n Jukan toiveiden pa levyjarrut, Tim perät, ilmajouset, bermaxxin pä äl kenne, 620 he vosta ynnä muu lirata. » Tavoitteena ei ole kilpailla autojen näyttävyydellä vaan viettää hauska viikonloppu hyvässä seurassa. Autoja miittiin alkoi saapumaan jo perjantaina iltapäivällä. Porvoosta on tullut jo perinne ja sinne on mukava tulla katsomaan autoja sekä tapaamaan mukavia ihmisiä. hämäläisen sopivasti rakennettu Scania Siilinjärveltä illan hämyssä. Jukk rvasi paikalle holmin a mies että oksa on niin kova Scaniat pois. Näytteilleasettajia varten näyttelyalueen laidalle oli tuotu saunakontti, jossa saattoi käydä peseytymässä ravintola Hölmöpulun vastatessa muonituksesta paikan päällä. Takarajaksi saapumiselle oli asetettu lauantaiaamu kello kahdeksan, jotta autot saataisiin paikoilleen ennen porttien avautumista. Jos ensi vuonna halutaan ottaa kaikki mukaan pyrkivät autot, on edessä luultavasti muutto johonkin toiseen paikkaan
Kuivasta kelistä johtuen ei muita pelastettavia ilmaantunut, vaikka osa autoista oli parkkeerattu kentän viereen pellolle. Veljekset kuin ilvekset, Juha ja hannu. Juha vetää Scandinavian Finbulkin Volvolla bulkkikärryjä ympäri pohjoismaita, välillä käydään Baltiassakin. Riverside Truck Meet 2012 Erwin prestonin musiikki upposi rahtikansaan kuin kuuma naskali voihin. Solisti, automekaanikoksi opiskeleva Iina on muuten Raskas Kalusto -lehden vakituinen lukija, parasta rokkimimmin mukaan lehdessä ovat jutut tien päältä. hinausapu anderson oli pelastanut tuoreen Scanian hellään huomaan veteraani-Volvon. Volvon kaiuttimista ei pauhannut rokki vaan Norjan radio aiheeseen kuuluvasti. 100
Tässä 50 % tahtuman polar Sisuista. Freestyle motocrossia tarjoili Joni hynel kumppaneineen. 05/12 101. skuriin näytti puskurista pu Ei suositella heikkohermoisille, ei ajettavaksi eikä katsottavaksikaan. Teijo Virran varsin asiallinen asfalttijuna. 48 met Taphtuman eboomin kärr sin maN Noot minen Logistic Jyrin mitta. Vanhin on museorekisterissä ja uusin päivän vanhoissa kilvissä. Ohvon mikon uusi TGX oli kerennyt olla veneiden ajossa vasta kolme kuukautta, jona aikana 34-tonnimetrin nosturilla varustettuun autoon oli ehtinyt kertyä 30 000 kilometriä. mikon edellinenkin auto oli maN joten tutulla merkillä mennään. rnä vuonna Nu n tittelin vei tä riä pisimmän auto yinen. Rivissä on kaikenväristä ja -ikäistä autoa moneen eri ajotehtävään
Veturi on ikään kuin pudotettu tonttiin etteivät rotat ja mahdu tekemään pesää auton alle. Jokaiseen näyttelyyn kuuluvat ehdottomasti myös pienoismallit. Ravintola hölmöpuluun oli koottu näyttävä otos rakentajien tuotannosta. Laitisen markun F88 on rekkatapahtumien vakiokalustoa. uusi ja vanhempi vinkkelipata kiilsivät kilpaa porvoossa. 300 tuhatta kymmenessä vuodessa on sievä ajomäärä sievälle Volvolle. Riverside Truck Meet 2012 Trans hartikaisen Cars-Volvo ei ole enää uusi mutta on yhä siistissä siilit kunnossa. Frans Thoden saapui halki Suomen porvooseen, vaikka pedersöressä olisi ollut näyttely miltei kotinurkalla. 102. autolla ajettiin vielä 80-luvun lopulla rahtia Eurooppaan, jossa se sai osakseen ansaittua huomiota. hiedon tiimin Joel, Kalle ja Riku olivat jämynä, muut kuin kulmakoneet rusennetaan tällä tontilla
Ensimmäinen numero ilmestyy 13.9. tu i! et ht ot le od tuus uu www.amerikanrauta.fi Tilaa Amerikan Rauta ennakkoon:. Uusi aikakauslehti Amerikanautoharrastajille
esa.korkiamäki@dnainternet.net Tankkaus ja konttimyynti Kajaanin huoltopesu. (02) 541 3060 Email. (02) 838 66 00 www.customparts.fi NARVILA-AUTO OY Kairakatu 9 26100 Rauma · Avoinna: MA-PE klo 7-17. 050-5566 982 Masku. OTA NUMERO TALTEEN! 24h ja TURBOT www.fintu rb o.fi TYRES RAIMO MOISIO OY KAIKKI HINAUKSET AINA MOPOSTA REKKAAN PIRKANMAAN ALUEELLA! HINAUSAUTOT renkaat · Scania R-sarja alkaen 1099 · Volvo FH13 400-440 hv 835 · Volvo FH13 480-500 hv 999 · Ahtimet kaikkiin työkoneisiin Maahantuonti Suomessa: 0400-201 450 HINAUSLIIKE Mäkirinteentie 23 36220 KANGASALA hinausautotraimomoisio@gmail.com jari.kuikka@saunalahti.fi puh: 0400 201 450 / 0400 634 455 WWW.HINAUSAUTOT-RAIMOMOISIO.COM TÄYDEN PALVELUN NOPEA TOIMITUS YMPÄRI MAAN! Sievi. 0400 120 129 · Fax. 040-500 6598 Sammontie 10, 70900 Toivala Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Kuva: Jari-Pekka Kaitainen AD BLUE SERTIFIOID UT, SINETÖIDYT KONTIT, TU OTEVASTUUVAKU UTUS. PYYDÄ TARJOUS! EURO 4/5 MOOTTORE ILLE 1000L KONTEISSA KARVIAN KONE- JA LAITEMYYNTI OY Esa Korkiamäki Puh. Puh: 0500-543118 · 0440-586054 RASKAAN KALUSTON HINAUS- JA KULJETUSPALVELUT 24 Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 06 4846 491 myynti@customparts.fi h HINAUSPALVELU 24H Puh. 0400-328 230 Kysy lisää: puh
05/12 105. Sundströmillä on vuosikym menten pituinen kokemus maanrakennusalalta. Päivän aikana liikenneasemalle poikennut suuri yleisökin pääsi näin tutustumaan raskaaseen kalustoon jota esiteltiin sijainnista johtuen ruotsin kielellä. Kotijoukketta edustivat muiden ohessa nämä kaksi Sundströmin neliakselista Sisua, joista toinen on uudenkarhea Polar. Tällä hetkellä yritys suorittaa maanrakennuksen lisäksi salaojitusta, asfaltointia, murskeen toimitus ta ynnä muuta. Tapahtuma edusti vaatimatonta kokoontumista ilman sen kummempia järjestelyjä. TaPahTuma Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Paula Tavasti Pedersören miitti Pedersöre Truckmeet järjestettiin tänä vuonna Pedersören ABC:n pihassa, jonne oli kokoontunut parikymmentä autoa
Ähtävä läisen yrityksen muita toimialoja ovat muun muassa autojen kierrätys sekä hinaustoi minta. Viktor Björk ajaa Feedexin rehua Pede Transin näyt tävällä Scani alla. Kruunupyystä kotoisin olevalla Storbjörkillä on pitkät perinteet pylväiden ajami sesta mersuilla. Feedex on Kolpista kotoisin oleva eläinrehun valmistaja. 106 Raskas Kalusto. Feedexin rehut kulkevat sekä Ive colla että Scani alla. Finells Trans portin Gsarjan vaihtolavaScania on yksi yrityksen puolesta tusinasta ruskeasta Scani asta. Näyttävä tolppa auto. Iveco kuuluu kruunupyyläiselle Transport Tage Lillsundelle. härmää ruotsinkielisellä vyöhykkeellä edusti Visa Valkosen Road Trip Scania. Eriksson Yh tiöiden auton kuljetusauto, PekkaScania edustaa maam me näyttävintä autojen kuljetuk siin kustomoitua ajokkia. Göran Nyhol min SuomiNorja linjan mahtava Scania LS110 oli mukava piristys ruiske uudempi en virkaveljien joukossa
Jonkin ajan kuluttua kypsyi idea valmistaa jotain, mitä muut eivät tee. 108 Omin avuin onnistuu. PIENOISMALLI Teksti:Juha Pokki · Kuvat:Katja Pulkkinen-Pokki Dolenibh eugait nullamet vullaore do el ing eriurem deliquip ex erat praestrud magna. Pienyrittäjät Suomalaisessa autonvalmistuksessa on ollut monta kokeilijaa ja historia ulottuu raskaiden ajoneuvojenkin puolella pitkälle. Uusia tuotteita kehiteltiin, Scania sai rinnalleen ajan mittaan Volvon ja päällirakenteita sekä perävaunuja Raskas Kalusto. Mäenpää halusi tehdä jotain, mitä ei aiemmin oltu totuttu leluna näkemään: suurikokoisen, käyttöä kestävän ja esikuvaansa muistuttavan mallin oikeasta autosta. Esko Mäenpää ryhtyi kehittelemään muovista leluautoa markkinoille. Niinpä syntyi kaikkien aikojen ensimmäinen Emek-kuorma-auto, Scania 142 kippaavalla soralavalla. Scanialle mentiin kylään valmiin mallin kanssa ja ilmeet konttorilla olivat melko äimistyneitä. Oman yrityksen perustaminen oli koettu ajankohtaiseksi ja niinpä Mäenpää ryhtyi valmistamaan muovisia taloustavaroita. Hän oli yksi suomalaisen muoviteollisuuden pioneereja ja oli aiemmin toiminut muoviautoja valmistavan yrityksen palkkalistoilla. Tuotanto polkaistiin käyntiin ja yhtäkkiä Emekin kuormaautot ponnistivat hiekkalaatikoiden kuninkaiksi. Koska hän oli luvannut edelliselle työnantajalleen, että henkilöautoreviirille ei astuta, oli vaihtoehtona tehdä malli kuorma-autosta. Esko Mäenpää perusti tuolloin Emek-Muovi Oy:n. Samojen historiankirjojen sivuilla ei kuitenkaan mainita Emekiä, joka lienee löyhästi tulkittuna Suomen pienin ja samalla suurin autovalmistaja. V uonna 1981 tapahtui Nummelassa asia, joka vaikutti merkittävästi maamme hiekkalaatikoilla tapahtuvan materiaalinkuljetuksen tulevaisuuteen. Suunnittelutyö tehtiin täysin omin voimin, oikeasta autosta mittaamalla. Kaikessa hiljaisuudessa Suomessa oli valmistettu hieno, toimiva ja kestävä leikkikalu, joka ei juurikaan eronnut esimerkiksi rakennussarjasta tehdystä pienoismallista. Linja liikkeelle
Hyllyistä löytyi pian pressurekkaa, puoliperää, säiliöautoa ja lavettia. Työkonepuolella nähtiin Lännen-kaivuri ja Ponsse-metsäkone. Näinä aikoina yhä harvinaisemmaksi käyvä suomalainen työ on yhä arvossaan Emekin tehtaalla. Markkinatalous sanelee tiukasti kilpaillulla lelualalla 05/12 valitettavasti sen, että vain suuria määriä myyvät merkit päätyvät Emekin sarjavalmistukseen. Koska keskusliikkeet eivät olleet varautuneet rynnistykseen, soittelivat asiakkaat suoraan tehtaalle ja tarjoutuivat ajamaan Suomen päästä päähän jos vain toivelahja saataisiin ajoissa kuusen alle. Tulevaisuus mallissaan. Yrityksen Scaniat ja Volvot ovat tällä hetkellä kauppojen valikoimassa ja tämä peilaa suoraan tien päällä näkyvän kaluston esiintymistiheyteen. Tuotekehittely päälirakenteiden osalta jatkuu, samoin uusien hyttien mallinnus sitä mukaa kun valmistajat tietoa salaisuuksistaan jakelevat. Harrastajat ovat ottaneet tarkat Emekit aihioikseen ja tuunaavat niistä mitä erilaisim- pia ratkaisuja omien mieltymystensä mukaan. Kokoonpano työntekijä saa valmiiksi päivässä useamman "mallin" kuin tavallinen harrastaja koko elämässään. Ruiskupuristettuja muoviosia tulee linjalta vinhaa vauhtia. Moni vaihe vaatii nykyaikaisilla menetelmillä varustetussa tehtaassakin yhä ihmiskäden kosketusta. Loppukokoaminen tapahtuu koneiden avustamana käsityönä. Kaikkia osia ei valmisteta jatkuvasti, vaan sopiva erä ajetaan varastoon odottamaan kokoa mista. Kolme vuosikymmentä suomalaista pienen mittakaavan autonvalmistusta on oman alansa menestystarina. 109. Aina esikuvalleen mahdollisimman uskolliset Emekit ovat hienostuneet aikojen saatossa, liikojen yksityiskohtien pilaamatta leikittävyyttä. Lisäksi viime vuosikymmenen ilmiö on näiden autojen rakentelu. Tämän jälkeen muotit vaihdetaan toisiin. Teräkseen työstetyt muotit ovat tallessa varas tossa. Vanhemmat, jo tuotannosta poistuneet mallit ovat myös arvossaan keräilijöiden keskuudessa. Emekillä on hyvät kontaktit malliensa esikuvien valmistajiin. Tämä perisuomalainen ratkaisu rullasi ulos linjalta jokunen vuosi sitten joulun alla ja asiakkaat imuroivat kauppojen hyllyt saman tien tyhjäksi. Periaatteessa mikä tahansa malli voitaisiin ottaa uudestaan tuotantoon, mutta markkinatalou den lainalaisuudet estävät sen käytännössä. tuli markkinoille. Varsinainen potti räjäytettiin Mäenpään mukaan tukkirekan julkaisun myötä. Niinpä uusimmat faceliftit ja sarjamuutokset ovat olleet hyllyssä usein samaan aikaan oikeiden autojen saapuessa jälleenmyyjien pihoihin. Myös MAN väritti hetken aikaa merkkikirjoa
Sisua ja periksiantamattomuutta riittää päätä hakataan seinään kunnes jompikumpi antaa periksi. SM oli kuitenkin vielä sisumainen Sisu, jossa oli vahva suomalaisen osaamisen leima ja olosuhteisiimme suunnitellut ominaisuudet, joiden ero eri automerkkien välillä oli tuolloin 30 vuotta sitten vielä huomattava. Asia jolla on käytännön kanssa mahdollisimman vähän tekemistä nousee jostain kumman syystä usein päällimmäiseksi osa-alueeksi meidän, käytännön ihmisinä tunnetun kansan, riveissä. Tosin pienen autotehtaan oli helpompi toteuttaa pienen kansan ja sen pienen automiesryhmän toiveita. Harva myöskään moitti sen ajo-ominaisuuksia, päinvastoin. SM oli vielä kotimainen auto avainlipputunnuksineen. Miksi autoilijoiden pitäisi ostaa erikoiskalustoa voidakseen ajaa suuren metsäyhtiön puita paikoista, joihin yhtiö ei ole vaivautunut luomaan kunnon olosuhteita. Pohjanmaalla kuulemma Cumminsit kehräsivät erityisen tyytyväisinä. SM on monen mielestä se oikea viimeinen Sisu. O y Suomen Autoteollisuus Ab ei malttanut pitää suomalaisia kuorma-autoilijoita jännityksessä jouluaattoon asti vuonna 1982 vaan repi lahjapaperit jo muutamaa päivää aiemmin paljastaen uuden Sisu SM -kuorma-auton. Kyläsepän kyhäämästä häkkyrästä siirryttiin kertaheitolla suorastaan futuristiseen atmosfääriin. Harvoin kahden peräkkäisen automallin välillä on ollut muotoilussa niin dramaattista eroa kuin oli "Niittikopin" eli M-sarjalaisen ja uuden SM-mallin kesken. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Iikka Kekko, Sisu Omimmillaan SM Sisu oli ominaisuuksineen puutavaranajossa, jossa sillä olikin oma uskollinen käyttäjäkuntansa. Kotimainen vaihtoehto Sisu oli vahvoilla vielä 80-luvulla, jolloin sillä painettiin rinta rinnan muiden merkkien kanssa. Omalla hyttituotannolla olisi pärjätty pidempäänkin kuin kaksi vuotta, kunnes puurot ja vellit menivät täysin sekaisin tehtaan alkaessa istuttamaan kotimaiselle alustalle ranskalaista ohjaamoa, joka ei ainakaan parantanut niin tärkeäksi nostettua ulkonäkökriteeriä. Made in Finland. Skotlannissa valmistetut Cumminsin moottoritkin olivat yksi sulka hatussa, vaikka joidenkin kokemusten mukaan niissäkin oli ongelmia, jotka johtuivat lähinnä tietyistä moottoriyksilöistä ja siitä etteivät kaikki asentajat saaneet niitä "säätöihin". SM-Sisun varmaankin puhutuin ja parjatuin kohta oli ohjaamon muotoilu. Niin tai näin, SM:n muotoilu oli paljon edistyksellisem110 pää esimerkiksi ilmanvastuksen osalta kuin monen maskuliinisemman kilpailijansa. Sisun vahvoja ominaisuuksia olivat tuolloin esimerkiksi tehokas nostoteli, reilusti kääntyvät eturenkaat sekä nopea ja kestävä Fuller vaihteisto. Pienemmät SK- ja SL-mallit olivat tosin vielä aavistuksen verran kotimaisempia Valmet-moottoreidensa ansiosta. Sisulla oli autona ominaisuus kestää sitä "pään seinään hakkaamista" ehkä vähän paremmin kuin muilla merkeillä. SM muuttui E-sarjaksi vuonna 1995, jolloin samaan ohjaamoon tehtiin kevyt mutta huomattava kasvojenkohotus. Cumminsin ja Fullerin paketti on yksi maailman eniten käytettyjä joten sitä tuskin kyseenalaistavat muut kuin ne, jotka eivät ole perillä suorahampaisen laatikon käyttöfilosofiasta. Raskas Kalusto. Jos oli vanhassa kunnon SM-Sisussa erityispiirteitä, on niitä suomalaisissa automiehissäkin. Toisaalta on täysin järjetöntä valmistaa autoa esimerkiksi vaikeiden olosuhteiden puunajoon näin olemattomille markkinoille. Pientä esimakua tulevasta oli saatu jo aiemmin esitellyistä matalasta SK- ja nokkamallisesta SR-autoista, joissa muotoilun osalta oli lähdetty täysin uusille linjoille sitten Jyry-Sisun
Kokonaan hopeanvärinen, sateenkaariteipattu SM oli kova pommi 30 vuotta sitten. 111. Vuonna 1991 esiteltiin Futureversio pyöristettyine korin muoviosineen. Kojetaulu oli huomattavan samantyylinen kuin F10/12-Volvossa, mikä ei sinällään ollut huono asia, vaikka jonkinlainen apinoinnin maku asiasta jäikin. Sen jälkeen onkin nähty useampi malli ennen kuin Polar Sisulla vasta päästään vetämään 68 tonnin yhdistelmiä. 295 -510 hv 14.0 00c m3 4x2-10x4 Suomi Ohjaamon ilme oli moderni ja toimiva tuolloin kolmekymmentä vuotta sitten. Moottoreiden osalta SM pysyi aina valtavirran mukana, Cumminsin 14-litraisesta rivikuutosesta rutistettiin tehoa 295 hevosvoimasta aina 510 hevosvoimaan tarpeen mukaan. Iso ässä eli 80-luvun alusta 90-luvun puoliväliin varsin muuttuvassa maailmassa. Vuonna 1988 ohjaamoa päivitettiin uusilla ovenkahvoilla, joihin mainostettiin pääsevän käsiksi vaikka kintaat kädessä. Kauneus on toki katsojan silmissä, mutta jos olet sitä mieltä että se oli ulkonäöllisesti epäonnistunut esitys, saat varmaan monta kaveria leiriisi. Samaan aikaan keulan Sisutekstin kirjaimet muuttuivat suuremmiksi. Viisiakselisten rullatessa maamme tieverkolle 80-luvun lopulla SMSisu oli elämänsä vedossa. Myös ZF:n synkrolaatikkoakin pidettiin tarjolla. Tätä kuvaa katsellessa kului useamman Sisumiehen joulu vuonna 1982. Tuona aikana esimerkiksi neliakseliset autot löivät itsensä läpi sektoreilla joissa Sisu oli vahvoilla eli maan ja puun kuljetuksessa. SM näki elinkaarensa aikana niin ABS-jarrujen tulon raskaaseen kalustoon kuten myös siirtymisen kuusiakselisista 48 tonnin yhdistelmistä seitsenakselisiin 60-tonnisiin. Loppuyhteenvetona voidaan todeta että Sisu SM oli teknisiltä ominaisuuksiltaan hyvä auto, monissa tilanteissa kilpailijoitaan käytännöllisempi. Muuttuvassa maailmassa. Ohjaamovariaatioita oli ensiesittelyn yhteydessä kaksi: päivä- sekä makuuohjaamo. Se oli pienen tehtaan tuotteeksi huippuhyvä vaikka siitä paistoikin sieltä täältä "ite tehdyn" jälki. Sisu SM Esitelty Moottori Teho Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa A1 RASKAS KALUSTO 1982 Cummins 6-syl. Myöhemmin tarjolle tuli melko 05/12 suosituksi osoittautunut niin sanottu vasemman jalan lepo-ohjaamo joka oli siltä ja väliltä. Yksityiskohtien viimeistely saattoi olla muita jäljessä näkyvillä olevine ruuvinkantoineen, seikalla ei käytännön toimissa ollut kuitenkaan merkitystä. Alusta akseleineen oli luonnollisesti Sisun omaa käsialaa. Koko mallin valmistuksen ajan käytettiin Fullerin synkronoimatonta laatikkoa, joka juuri edellä mainituilla suoritealoilla näytti kyntensä robottilaatikoiden kehitys oli tuolloin vielä lapsenkengissä ja usko siihen, että tietokone voi hoitaa vaihtamisen paremmin kuin ihmiskäsi, oli kaukaa haettua
112 Tanskasta tuontiin viittaa tässäkin Kuljetus ArHan autossa värityksen lisäksi monet varusteet. Tämänkertai nen voittaja on Jani Lahdesta. Torpedomallin Scania on ollut haluttu vetoauto, mutta Suomessa sen käyttöä ovat jarruttaneet maamme tiukat pituussäädökset puoliperäyhdistelmil le. Kuvan yksilö palvelee Tanskassa tietyömaan varoitusautona. Kantaa vahvistamaan kylälle on hankittu muun muassa tämä pirteän värinen Freightlinervetäjä. Raskas Kalusto. Mitenkään väheksymättä voidaan todeta nykytyylin, näillä mennään. CRC sponsoroi tämän vuoden ajan Jakolaatikkopalstaa muistamal la parhaan kuvan lähettänyttä tuotepalkinnolla. Kuvan lähetti rekkakuvien loputtomasta arkistostaan Tuukka Kuusinen. Palkinnoksi mukavasta kuvasta Janille lähtee CRC:n tuotepalkinto. Lappeenranta on ollut aina tunnettu huomattavasta jenkkiauto kannastaan. Tällä kertaa kuvat ovat rahtiau topainoitteisia. JAKoLAATiKKo Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Rahtiautoaallokkoa Tällä palstalla matkataan lukijoiden lähettämien kuvien parissa milloin minkäkinlaiselle työmaalle
Widjeskogin 142 Scanian ajomäärä lasketaan luonnollisesti miljoonissa kilometreissä, joita kelatessa on aurinkokin ehtinyt polttamaan jo lakat keulasta. 05/12 Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a 113. (Kuva: Tuukka Kuusinen) Joka numerossa on vähintään yksi Tanskasta uitetun auton kuva, tällä kertaa kaksi. Tässä esittelyväreissä oleva matalahyttinen versio Kiidon Kaken hommissa Kouvolan seudulla. Hillityn asiallinen lappeenrantalaisen Kuljetusliike ilves & ilveksen Scania R500 hakeauto viuhahtaa vastaan tässä Jupen kuvassa. Takateli on monien mielestä oikea vaihtoeh to puolikkaan veturiin, Kuljetus T. Sjömanin Scaniakin on kuulunut aikoinaan autonrakentaja legendalle nimeltä Benny Rasmussen. Uudet Artturit levittäytyvät tasaisen varmasti kuljetusalan eri tehtä viin. Sillanpää Nurmijärveltä noudattaa myös tätä linjaa. Hytin verhot ja kojelautamaskotit ovat aiheeseen sopivaa kuosia, kuinkas muuten. (Kuva: Toni Puolatie) Kiuruveden Kemiläiset kuljettavat maitotuotteita eri tuotantolaitosten välillä tällä Jannen kuvaamalla Scanialla. Perussiisti kaukokiitolainen
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2012 ilmestyy 20.9.2012 Vaijerin päässä Kun isot ajoneuvot tarvitsevat apua, on syytä turvautua ammattilaisiin. Kävimme seuraamassa övertorneålaisten Juntin veljesten puurallia.. Hinaus Sjöbergillä on kalustoa ja kokemusta haastavimpienkin ongelmien selvittelyyn. Janoisten sankari Olutta rekalla suoraan janoisten huulille. Power Truck Show Kauniit ja rohkeat tapasivat Pohjanmaan lakeuksilla. avotta Lapin s 114 Puu kulkee Ruotsin Lapissa rivakasti
010 835 5400, fax (06) 414 1921. Kokosivun aukeavia ovia käytettäessä ei kylmäkoneen höyrystin ole esteenä lastauksien tai purkauksien yhteydessä. Parannetusta tehokkuudestaan huolimatta Lumikko L5:n polttoaineen kulutus on pienentynyt. Lumikko L5:n rakenne on suunniteltu niin, ettei se vie tilaa korista, jolloin koko kuljetustila saadaan hyödynnettyä. TERVETULOA POWER TRUCK SHOWSSA MESSUOSASTOLLE U225 TUTUSTUMAAN UUTEEN LUMIKKO L5 AUTOKYLMÄKONEESEEN. L5 Moniosastovalmius vakiona Integroitu höyrystin Tehoa pieneen pakattuna maksimoitu kuljetustilan käyttö, minimoitu kulutus. Uusinta suomalaista teknologiaa Lumikko L5 kylmäkone on oikea valinta niin pitkille siirtokuljetuksille kuin jakelukuljetuksiinkin. Helppohuoltoisen sähkönsiirtomekanismin ja suojatun koneiston ansiosta huoltokustannukset ovat entisestään laskeneet. www.lumikko.com LUMIKKO OY, Kylmätie 1, 60101 Seinäjoki, p
Vo rTruc 2. Powe 31-13 sto U1 Osa AJAMISEEN AATELIA! KULJETTAJAN Mukavuus vailla vertaa! Erikoisvarusteltu Volvo FH Imperial yli 460 hevosvoimaisiin Volvo FH ja FH16 lisää viihtyvyyttä ja tuottavuutta Kysy lisää Volvo jälleenmyyjältäsi VOLVO TRUCKS. ukana cks m lvo Tru kShowssa. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.fi