21 Laröd & RASKAAT Runeborg RENAULTIT Ruotsin kingit Täysin uudistuneet ranskalaiset Sisulla puuta – Janne Puljun Polar • Pleyms Transport • Koeajo: Daf XF • Rekkamiitit: Iisalmi & Porvoo Sisulla puuta Rekka on kot ni i n i: Yökylä s Actrosi sä hytissän Janne Puljun komea Polar Pleyms Transport 25-metristen uranuurtaja Norjassa Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2013-39 Viipale mediat 6 414887 400190 13005 740019-1305 Raskas Kalusto 5/2013 5/2013 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Rekkamiitit: Iisalmi & Porvoo Koeajossa: reilusti uudistunut DAF XF Eilispäivän tähti: Scania LB 86
010 569 8341 www.vehotrucks.fi -> Purku- ja vaihto-osat. Taustalla valtuutetun merkkikorjaamon tietotaito ja laitteet. Veho Hyötyajoneuvot harjoittaa hyötyajoneuvojen purkuosatoimintaa Keuruun toimipisteessä. Lupaamme huomattavan edun esim. Myös kuljetuskaluston päällirakenteet käytettynä, tarvittaessa asennus- ja muutostyöt korjaamossamme. 010 569 8336 MB: Kimmo Juvonen puh. Purku- ja vaihto-osat Kunnostetut ja kuntotarkistetut purkuosat Mercedes-Benzja Sisu-hyötyajoneuvoihin. TUOTANTO: • Vaihtolava/nosturiautot • • • Tienhoitoautot Monitoimiautot Maa-ainesautot KOMPONENTIT: • • • • Kaivosautot Perävaunut Lavarakenteet Korirakenteet • • • Vaihtolavalaitteet Kappaletavaranostimet Takalaitanostimet • • • • Tienhoitolaitteet Varaosat Jouset Käytetyt laitteet Vaihde : 010 232 1000 www.pajakulma.fi Tampere | Helsinki | Oulu | Laukaa | Lahti | Perniö | Sastamala | Kuopio Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatusertifikaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Sisu: Teuvo Hirvelä puh. Räätälöidyt ratkaisut jo yli 80 vuoden kokemuksella. Toimimme ympäristösertifikaatin mukaisesti: siirrämme käyttökelpoiset varaosat uusiokäyttöön ja jäämäosat asianmukaisesti käsiteltynä kierrätykseen. TYÖKALUT KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE Tarjoamme edulliset hinnat isommillekin osakokonaisuuksille, alkuperäisosan laadun tarvikeosaa edullisemmin ja hinnoittelun laatuluokituksen mukaan. vakuutusyhtiöiden korvaamissa korjauksissa – kalusto nopeasti liikenteeseen vähäisemmällä työveloituksella
Parasta turbopalvelua Lähimmän turboammattilaisen löydät www.turbotekniikka.fi Puh. 09-350 52733
Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. MultiCharger -akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen. kytkentäsarjan DA 460787 sis. (09) 6156 800 | www.kaha.fi. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. DA 701233 701233-1 1 DA 700135-1 DEFA MultiCharger 2x7A Plugin DEFA MultiCharger 2X15A Plugin sis. kytkentäsarjan DA 460787 Saatavana myös shukopistokkeella: DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A Shuko DA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko Maahantuoja: Kaha Oy Lisätietoja: Puh. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu
KOSKA KUORMA-AUTO On TULOSyKSIKKö RAHTILIIKENNE MALLISTO T renault-trucks.fi
VAKIOPALSTAT Oula Ruotsalainen toi tämän komean Mersun Porvoon rekkamiittiin. 26 Yökylässä Toimittajamme kokeili kuinka Mercedes-Benz Actroksen hytti soveltuu asumiseen. 33 Aidosti uudistunut Isolla kouralla päivitetty DAF XF. 92 Viileän tyylikäs Ice Age 4 -teemainen pienoismalli. TAPAHTUMAT 76 Koljonvirta Truckmeeting 83 Riverside Truckmeet 88 Full Of The Pipe HARRASTEET 68 Pidempää linjaa Lassen ja Håkanin komeat customit. 5/2013 • Torstaina 15. 56 Rautaa rattailla ATC-kuljetuksen näyttävä Scania kiskoo erikoiskuljetuksia riuskalla otteellaan. 14 Perinteinen kotimainen Janne Puljun Sisu Polarista löytyvät ne samat ominaisuudet, joilla Sisu raivasi aikanaan tiensä puutavara-autojen kärkikastiin. 6 8 90 94 96 98 Uutiskuljetus Eilispäivän tähti Vastaantulija Lukijoiden kuvat Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto. URAKAT JA TYÖMAAT 63 Empiretalon muuttomatka Hämeenlinnassa siirrettiin yli satavuotias hirsitalo uusille perustuksille. KULJETUSKALUSTO Hämeenlinnassa pyöriteltiin puutalovanhus paremmin arvolleen sopivaan miljööseen. YRITYKSET 40 Vadsøn kompassit Norjalainen Plemys Transport on moduliyhdistelmien uranuurtaja Norjassa. Yksi harvoista kuuluu Jarkko Särkälle, ja sillä hoidetaan valtaosa seudun maa-aineskuljetuksista. elokuuta 2013 ”Hallituksen havuja” nostetaan Sisun kyydistä Rovaniemen terminaalissa. Jutuntekopäivänä kyydissä oli satamanosturin alavaunu. 52 Puutyöläisen vuoronvaihto Koeajossa Mercedes-Benz Arocs 2651 6x4. 74 Näköä ja suojaa RST-Steel taitaa ruostumattoman teräksen käsittelyn. KOEAJOT JA ESITTELYT Puu-Arocsin konttori on asiallinen ja miellyttävä. 46 Suomalaisella sisulla Suomenniemen kunnassa ei ole montaa kuorma-autoa. 20 Uudet Renaultit Ranskalaisvalmistaja uudisti mallistonsa kerralla
Tällöin autoon palataan kotimaisen koeajon merkeissä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Roska-astian tyhjentämisen ohella likakaivo kaipaa säännöllistä tyhjennystä ja suurempien, yleensä remontoinnin ja suurempien siivousten yhteydessä syntyvien roinakasojen poisviemiseen pihalle tilataan vaihtolava muutaman päivän ajaksi. Seuraavassa vaiheessa päästään puikkoihin useimmiten kansainvälisen koeajotapahtuman mer05/13 Harri Onnila Toimittaja harri.onnila@ raskaskalusto.fi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kun tähän lisätään koeajotapahtumissa ajoneuvon herättämät tuntumat ja tunnelmat sekä kotimaan markkinoiden näkökulma, niin tarinaa riittää. Sama kaava toimii tietyin ehdoin myös suuremmassa mittakaavassa. Halvimpia emme voi olla, parhaita voimme. Langan päässä on aina henkilö, joka osaa neuvoa ja hakea asiakkaan kanssa parhaan ratkaisun niin kustannusten kuin aikataulujen siitä, millä palvelutasolla ja moraalilla työt on tarkoitus hoitaa. Tässä tapauksessa se koostuu monesta tekijästä: puhelimeen vastataan ripeästi ja ystävällisesti, ja jos vastaaminen ei jostakin » syystä onnistu, takaisin soitetaan ensimmäisen tilaisuuden tullen. Hyvä palvelu ei rajoitu puhelinkeskusteluihin, vaan jatkuu asiallisena ja muut huomioon ottavana toimintana asiakkaan tontille asti. Syy, miksi käytän aina saman yrityksen palveluita ei ole hinta – soittokierros silloin tällöin toisi varmasti jonkin verran säästöjä vuosien mittaan – vaan loistava palvelu. Lähes aina kun pihamaalla näkyy kuorma-auto, se on saman, paikallisen pienyrityksen kalustoa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ensimmäisellä kerralla on kyseessä niin sanottu staattinen esittely, jolloin päästään näkemään uusi ajoneuvo ja ottamaan kylmät tyypit, mutta ei juuri enempää. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi TEKIJÄLTÄ Kun autonvalmistaja esittelee uuden tai uudistetun mallin, ei tapaus ole toimituksemme näkökulmasta yhdellä kertaa loppuunkäsitelty. Kotimaisen työn kilpailukyky löytyy nimenomaan osaavista tekijöistä ja laadukkaasta palvelusta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Mitä on hyvä palvelu. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi PÄÄKIRJOITUS Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Parasta ei saa halvalla Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Halvimman palvelun perässä juokseva ei välttämättä saa rahoilleen kunnon vastinetta, eikä halvimman hinnan tarjoaja työlleen jatkuvuutta. Maaseudun asukkaana tarvitsen kuljetusyrityksen palveluita melko säännöllisesti, pääasiassa talouden jätehuollon pyörittämiseen. Ja kun kokonaispaketti on Kun kokonaispaketti on tarjoajalla kunnossa, ei hinta voi mitenkään olla halvin – eikä sen tarvitsekaan olla. Tässä numerossa on ensiesittelyssä Renaultin uudistunut kuorma-automallisto, kun Mercedes-Benz Arocs ja DAF XF ovat puolestaan ehtineet maisteltaviksi jo kotimaan maanteille. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Sekin on totta, että toiset yritykset arvostavat palvelua, ammattitaitoa, luotettavuutta ja joustavuutta. 7. kannalta. keissä, ja vasta sen jälkeen on vuorossa mallin rantautuminen Suomeen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Samasta syystä päädyin alun perinkin käyttämään kyseistä firmaa. Vaikka samaa mallia käsitellään siis useampaan otteeseen, ei ole pelkoa että artikkeleissa joutuisi toistamaan samoja asioita. Rakennus- ja remonttitarvikkeet kulkevat yleensä oman pakettiauton ja peräkärryn avulla, mutta suuremmat erät tarvitsevat järkevään liikutteluun järeämpää kalustoa. Hyvää palvelua on sekin, että laskun loppusumma on järkevä ja etukäteen eritelty. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Yleensä uutuusmallia lähestytään artikkelilla tilanteesta ja ajoneuvon merkittävyydestä riippuen kolmeen, neljään kertaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Se on totta, että yritysmaailmassa kilpailutetaan usein armottomasti ja halvin tarjoaja saa sopimuksen riippumatta tarjoajalla kunnossa, ei hinta voi mitenkään olla halvin – eikä sen tarvitsekaan olla. Ajoneuvoista kun on tarjolla pinoittain valmistajan tai maahantuojan laatimaa materiaalia, josta suodattaa merkittävimmältä tuntuvaa antia lukijoiden sulateltavaksi
BUR-, eli Brake Up Rear -malli on uusin ROR-akseli, joka on suunniteltu kestämään vaikeammissakin olosuhteissa. Yritys kehittää ja valmistaa Järvenpäässä vaimentimia raskaalle kalustolle sekä räätälöityjä erikoisvaimentimia, joista 85 prosenttia menee vientiin. Sisu on myös luovuttanut ensimmäisen uusien massa- ja mittamääräysten mukaisen 76 tonnin Sisu Rock -maansiirtoautoyhdistelmän asiakkaalle heinäkuussa. Raskas Kalusto. Tällä hetkellä Almarain kalusto kattaa 1?290 MANkuorma-autoa, joita yritys käyttää ruoka-aineiden ja meijerituotteiden kylmäkuljetukseen Persianlahden alueen lisäksi Jordaniassa ja Egyptissä. ROR-akseleihin on valittu vakiovarusteisiksi kotimaiset, Suomen Vaimennin Oy:n valmistamat SV- iskunvaimentimet. sisuauto.com. Tätä myötä myös paikallinen MAN Truck&Busedustaja HHA on julkistanut rakentavansa kolme uutta huoltokeskusta Jubailiin, Medinaan ja Khamis Mushaitiin. Apurungottoman alustaratkaisun ansiosta neliakselisen telivetoisen esittelyauton omapaino on vain 13,5 tonnia. Yhdistelmän vetoautossa on Mercedes-Benzin 440 kW/600 hv tehoinen V8-moottori, jossa on vääntöä 2?800 Nm. Yhdistelmän kantavuus tulee olemaan 50 tonnia. Viisiakselisella perävaunulla yhdistelmään saadaan tarvittaessa myös 76 tonnin kokonaispainot. Yritys ajaa kalliomursketta Satakunnan alueella. Puutavara-autoyhdistelmä on mitoitettu lokakuun alussa voimaan tuleville 68 tonnin kokonaispainoille. Yhdistelmän omapaino ilman nosturia on vain 20 tonnia, joten auton hyötykuorma on 48 tonnia, kun ajetaan tulevilla 68 tonnin kokonaispainoilla. ”Ääriakseliväliltään 19,3 metrin 5+4 yhdistelmä on sopusuhtainen, helppo käsitellä ja kääntyvyydeltään varsin hyvä verrattuna siihen, jos perävaunu olisi pitkä 5-akselinen”, kertoo Sisu Auton tuotekehitysinsinööri Petri Kananen. Tehdasvalmiissa yhdistelmässä on 5-akselinen Sisu Rock 10×4 -vetoauto ja 4-akselinen KOME-automaattikasettiperävaunu. Paikalla on myös 1510E IT4 -kuormatraktori IBC-puominohjauksella, ja kannettava simulaattori. Edellinen suurtilaus tehtiin vuonna 2009. Siinä ei ole akseliputken alapuolella mitään särkyvää, vaan jarrusatula on takana ylhäällä ja jarrukello suojassa akselin takana. Myös John Deere -tarvike -ja varaosatarjoukset ja lettukahvit houkuttelevat käymään Nastolassa. 8 Saudiarabialainen elintarvikealan yritys Almarai on tilannut 240 MAN TGS:ää kuljetuksiaan varten. Myös ensimmäinen vastaava maansiirtoyhdistelmä on luovutettu asiakkaalle. Kuvassamme esiintyy vielä Almarain vanhempaa kalustoa. Järvenpäästä on hyvin lyhyessä ajassa toimitettu merkittävä määrä SV-vaimentimia Bevolalle, ja tiedotteen mukaan ennakkotilaukset viittaavat ROR-akseleiden käyvän Pohjoismaissa hyvin kaupaksi. Uusimpina ROR-akseleihin saatavina SV-tuotteina ovat hydraulisesti toimivat SV AXL -iskunvaimentimet perävaunun akseleiden nostoon: iskunvaimenninparilla on nostoteho 3?800 kg, mikä riittää hyvin ilmajousitettujen akseleiden nostamiseen. Kyseessä on laitteen Suomen-ensiesittely. Yhdistelmän vastaanottanut asiakas on perheyhtiö Sora ja Kallio Heinonen Oy Laitilasta. BUR- ja ROR-akseleilla on viiden vuoden takuu. Niillä on vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta. Sisut on jo pitkään mitoitettu kantamaan nykyistä suuremmat painot, joten Sisuun ei tarvitse tehdä lisätestejä tai mitoittaa jarru- ja ohjauslaitteita uudestaan tulevien painojen mukaisiksi. Mitoitukseltaan ja muilta ominaisuuksiltaan vetoauto vastaa jo pitkään käytössä olleita vastaavia nuppiautoja. Tämän lisäksi Global Specified Transport -yritys on tilannut 200 TGS:ää TipMatic-vaihteistoilla va- rustettuina, ja näistä ensimmäiset 100 autoa on jo toimitettu heinäkuun aikana. Auton esittelystä ja koeajosta voi sopia suoraan Sisu Auton kuorma-automyyjien kanssa. Kummankin tilaajan TGS:t on erityisesti varustettu pärjäämään LähiIdän kuumottavissa olosuhteissa, sietäen myös autiomaan pöllyävää hiekkaa. Vetoauton moottori on 600-hevosvoimainen Mercedes-Benzin valmistama V8 ja vaihteisto on synkronoimaton Eaton Fuller. Vaihteistona on automatisoitu 16-portainen PowerShift. Huoltokeskuksien rakentamisen yhteydessä myös tiepalveluverkostoa kehitetään. Omapainoltaan kevyessä yhdistelmässä on Sisu Timber 8×4 -vetoauto ja 4-akselinen Jyki-perävaunu. Määräysten mukaiset Sisut jo teillä Mittakorotukset tekevät tuloaan, ja Sisu Auto on tuonut niiden mukaisen puutavara-auton esittelykierrokselle ympäri maata. Sisu Polarin 8 millimetrin erikoisteräksestä valmistettu 460 millimetrin korkuinen runko on ihanteellinen uusien painojen mukaisen puutavara-auton alustaksi, kerrotaan Sisu Autosta. Koeajokierroksella oleva yhdistelmä on kuormattu vielä nykyiseen 60 tonnin kokonaispainoon. Sisu Auton laskelmien mukaan 5-akselinen vetoauto ja 4-akselinen perävaunu ovat optimaalinen yhdistelmä kasettiautoissa, kun halutaan hyödyntää täydet 76 tonnin kokonaispainot. Suurempiin painoihin siirtyminen tuo Sora ja Kallio Heinosen toimitusjohtaja Jari Heinosen mukaan yli 10 tonnia lisää hyötykuormaa entiseen 4+3-akseliseen Sisu-yhdistelmään verrattuna. MAN toimittaa 440 kuorma-autoa Saudi-Arabiaan Forest Huollon John Deere -konepäivä 27.8 Nastolan John Deere -konepäivässä Asetiellä on mukana esimerkiksi 1110Ekuormatraktori kiinteällä ohjaamolla ja Cranab-jatkeella. Autossa on Kesla 2010 -puutavaranosturi ja perävaunu on 4-akselinen Jyki. Sisu on lähettänyt uusien mittakorotusten mukaisen Sisu Polar 4+4 puutavara-autoyhdistelmän koko maan kattavalle esittely- ja koeajokierrokselle. Yhteistiedot löytyvät Sisun nettisivuilta, osoitteesta www. UUTISKULJETUS Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi ROR-akselit taas Suomessa Tanskalaisen Bevolan valmistamat ROR-akselit ovat palanneet Suomen markkinoille Sandman-Nupnaun (Sanup) maahantuomina, ja tarjolla olevissa akseleissa on otettu entistä paremmin huomioon pohjoismaiset vaativat olosuhteet
Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on yrityksen mukaan ollut noin 35 litraa sadalle, ja tämän perusteella Scanian käyttäminen on vaihtoehtoisiin merkkeihin nähden tullut 15 prosenttia edullisemmaksi. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Osuus on mäkistä ja vuorista, joten käsi- teltävyys, turvallisuus ja ajomukavuus ovat olleet arvossa arvaamattomassa; Scanian mukaan laitteisto on ollut sen verran luotettavaa, että kolmivuorotyöllä näitä kahta kuorma-autoa on voitu ajattaa tällä reitillä kellon ympäri. Scaniat kulkeneet kolme miljoonaa kilometriä Kiinan maaperällä Scanian kuorma-autoilla on nyt ylitetty kolmen miljoonan kilometrin rajapyykki Kiinassa. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300. Uudet toimitilat sijaitsevat Karjalan tasavallan Pitkärannassa, Laatokan pohjoisrannalla. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. Pitkärannan huoltopalvelukeskuksen lähialueella on hyvät maastot käytännön koulutukseen ja näin ollen muun muassa asiakaskoulutuksia on helppo järjestää. Ponssen uusi Pitkärannan keskus Ponssen uusi Pitkärannan huoltopalvelu- ja koulutuskeskus avattiin keskikesällä. Wenzhou Qingfeng Transportationin käytössä olevat kaksi 4-sarjan Scaniaa ovat Kiinan ensimmäiset Scaniat, joilla on päästy 3?000?000 kilometrin haamurajan yli. Autot on hankittu yritykselle vuonna 2003 ja 2004, ja ne ovat pääosin kulkeneet 1?300-kilometristä WenzhouGuangzhou -reittiä pitkin Kiinan kaakkoisrannikkoa. Huoltotilojen lisäksi uusissa moderneissa tiloissa sijaitsevat Ponssen koulutustilat. Tyylikkäät LightFix – valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Kuljetusyritys on ollut Scaniaan tyytyväinen, ja on asteittaisesti laajentanut kalustoaan: nykyisin Wenzhou Qingfeng Transportationilla on kymmenen Scaniaa, ja vähiten ajetulla on mittarissa 1?300?000 km. Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. Ponssella on Venäjällä Pitkärannan lisäksi omat huoltopalvelukeskukset Pietarissa ja Tomskissa
”Kyse on siitä, onko meillä enää varaa kasvattaa korjausvelkaa, kun samanaikaisesti haluamme laskea kuljetus- ja logistiikkakustannuksia kasvattamalla ajoneuvomassoja. ”Kevään kehyspäätökset väyläverkon osalta olivat oikeasuuntaisia, mutta tasoltaan riittämättömiä eivätkä huomioineet kuntien vastuulla olevaa katuverkkoa, joka sekin on kantavuudeltaan riittämätön jättirekoille. Valtio velvoitettiin korvaamaan syytettyjen oikeudenkäyntikuluja sekä käräjä- että hovioikeudessa. Patria kertoo uusien tilausten olleen edellisvuoden tasolla. Tiimin kuorma-autonkuljettaja, Charl Lohrmann, kommentoi Actroksen käyvän tehtävään passelisti. Yhden henkilön osalta syyte avunannosta kirjanpitorikoksiin hylättiin. Patria paransi juoksuaan Patria-konserni tiedottaa katsauskauden liikevaihdon kasvaneen ja tuloksen parantuneen. Kesäkuun lopussa Valtakunnansyyttäjävirasto sai valmiiksi Patrian Kroatian ajoneuvohankkeeseen liittyvän syyteharkintansa, joka liittyy Keskusrikospoliisin vuonna 2008 aloittamaan tutkintakokonaisuuteen. Teiden peruskunnossapitoon on syntynyt asiantuntija-arvioiden mukaan 300 miljoonan euron määrärahavaje, ja niinsanottu väylien korjausvelka on kasvanut 2,5 miljardiin euroon. Koneyrittäjien tiedote on varsin selväsanainen: ajoneuvojen mittojen ja massojen korottaminen ei saa johtaa vain painorajoituskylttien pystyttämi- seen, vaan tieverkon kuntoon on tartuttava nyt. Liikevaihto oli 362,7 miljoonaa, kun edellisen vuoden vastaava luku oli 324,7 miljoonaa euroa eli kasvua oli 11,7 %. Keväällä Patria solmi Puolustusvoimien kanssa sopimuksen tietoverkkojen suojaamiseen liittyvästä tutkimushankkeesta. Raskas Kalusto. alv) Belgia Bulgaria Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1.472 1.360 1.385 1.492 1.506 1.640 1.690 1.351 1.398 1.398 1.276 1.309 1.223 1.380 1.487 1.322 1.483 1.337 1.638 1.490 1.394 1.389 1.514 1.465 1.390 1.415 1.259 1.420 DTM-tiimi kuljettaa Actroksella Saksalaisen DTM-rata-autoilun kuudes osakilpailu ajettiin elokuun alussa Moscow Racewayllä, 80 kilometriä Moskovasta luoteeseen. Tutkimushanke kuuluu Puolustusvoimien teknologiaohjelmiin ja on mahdollisine optioineen nelivuotinen. Oikeuden pääkäsittely alkaa elokuussa tänä vuonna. Tulos tilikauden ensimmäisellä puoliskolla oli tiedotteen mukaan odotusten mukainen. Puolustushankinnoista joudutaan tinkimään, kun useat potentiaaliset asiakasmaat kamppailevat taloudellisten vaikeuksien kanssa. Asia etenee tuomioistuimen määräämässä aikataulussa ja tavalla. Omavaraisuusaste oli 44,6 % (42,6 %). Nettovelkaantumisaste oli 20,6 %, kun se vuotta aiemmin oli 23,8 %. ”Turvallisuusnäkökohdat ja tiukat aikataulut ovat isossa roolissa moottoriurheilukuljetuksissa, ja Actros osoittaa sopivuutensa joka kerta.” 10 Koneyrittäjien liitto perää teiden peruskunnossapitoa Huonokuntoisten teiden määrän on arvioitu kasvavan parissa vuodessa kolmanneksella eli yli viiteentuhanteen kilometriin. Huhtikuussa Kazakstanin siviili-ilmailuakatemia ja Patria Pilot Training allekirjoittivat aiesopimuksen liittyen yhteistyöhön ammattilentäjäkoulutuksessa. Patrian kolme entistä toimihenkilöä tuomittiin kirjanpitorikoksista tai avunannoista niihin. Ensi vuoden budjetista alkaen tulisi rakentaa selkeä toimenpide- ja rahoitusohjelma, jotta myös mitta- ja massapäätöksellä tavoiteltava kuljetus- ja logistiikkakustannusten lasku voi realisoitua”, Peltola toteaa. Tietolähde: energy.eu Maa €/litra (sis. Maaliskuussa Patria luovutti ensimmäiset Patria AMV -panssariajoneuvot Ruotsin puolustusmateriaalilaitokselle (FMV) liittyen vuonna 2010 tehtyyn sopimukseen 113 panssariajoneuvon toimituksesta. Markkinatilannekin on vallitsevan käsityksen mukainen: tilauskertymän alhaisuus kuvaa markkinoiden tilannetta niin kotimaassa kuin kansainvälisestikin. Mercedeksen AMG DTM -tiimille Moskovan rata on yli 2600 kilometrin päässä sen kotipaikasta Affalterbachista, ja reitti kulkee Puolan, Liettuan ja Latvian kautta; siispä autojen vieminen paikalle vaatii jämäkkää kalustoa. Kesäkuun lopussa Turun hovioikeus vahvisti alioikeuden päätöksen ja hylkäsi kaikki Egyptin vientihankkeeseen (1998-2004) liittyvät lahjussyytteet. On muistettava, että jo yhden maantiesillan korjaus nielee helposti miljoona euroa”, kertoo tiedote. Aika on muutoinkin otollinen suorittaa välttämättömiä kunnossapitotöitä”, ruotii Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola. Tieverkon kunnosta puhuttaessa ei myöskään tule unohtaa yksityis- ja metsäautotieverkostoa, jonka varassa ovat niin elintarvike- kuin metsäteollisuudenkin raaka-ainekuljetukset sekä kotimaisen uusiutuvan energian kuljetukset lämpölaitoksille ja energiateollisuudelle. Myös huonokuntoisten siltojen ja yksityisteiden määrä on kasvanut. AMG DTM -tiimi, HWA, kuljetti autot paikalle kuudella uudella Actroskuorma-autolla neljän päivän aikana. ROTI-raportti (Rakennetun omaisuuden tila) arvioi liikenneverkoston korjausvelaksi 2,5 miljardia euroa ja liikenneverkoston arvoksi 30 miljardia euroa. Toukokuussa alkoi Slovenian ajoneuvohankkeen oikeuskäsittely valmisteluistunnolla Kanta-Hämeen käräjäoikeudessa. Hankkeen arvo on noin 250 miljoonaa euroa. UUTISKULJETUS Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Patria on viime aikana esiintynyt julkisuudessa tiettyjen oikeuskäsittelyiden myötä: helmikuussa Helsingin käräjäoikeus hylkäsi kaikki syytteet liittyen lento-onnettomuuteen, joka sattui elokuussa 2008 Taipalsaarella. Liikevoitto oli vastaavasti 27,5 miljoonaa euroa (7,9 %), kun se edellisenä vuonna oli 23,8 miljoonaa euroa (7,3 %). ”Elokuun budjettiriihessä pitäisi päättää lisärahoituksesta jo tälle vuodelle
Juha Rahkola, Kalajoki 3. Markku Everi, Tampere Uusi Gold Huoltosopimus Lisätietoja www.volvotrucks.fi D – Täysperävaunu 1. Janne Hötti, Kuopio 2. Timo Sulin, Hyvinkää 3. Marko Tiihonen, Kuopio 3. Tulokset A – Kuorma-auto 1. Tämänvuotinen tapahtuma oli järjestyksessään 38:s. SM Ajotaitokilpailussa tarkkuus oli valttia. Paavo Skön, Kuusamo 2. Kilpailun johtajana toimii yhdistyksen puheenjohtaja Pentti Tiainen Kuopiosta ja kisatiimiin kuuluvat lisäksi Ove Blomqvist, Jari Lehti, Esa Mäklin, Matti Tikkala, Henrik Winqvist sekä Dan Wirtanen. Noin 60 ammattikuljettajaa otti toisistaan mittaa työnkaltaisissa tehtävissä, jotka vaativat erityistä tarkkuutta. Kari Suominen, Kotka 2. Osa kilpailijoista oli mukana ensimmäistä kertaa, osa oli jo kilpailuissa kokeneita kuljettajia. 38. Tampereen Volvo Truck Centerin piha-alueella SM Ajotaitokilpailut. Harry Winqvist, Helsinki B – Linja-auto 1. Pentti Havi, Teuva 2. SM-ajotaitokilpailujen satoa Keväällä 40 vuotta täyttänyt Rahtarit ry järjesti lauantaina 27.7. Tero Sikkara, Porvoo 05/13 11 Volvo Trucks. Niko Hyppönen, Joensuu 3. Viime vuoden mestarit olivat paikalla puolustamassa mestaruuttaan ja mukana oli myös useita maailmanmestaruustasolla edustaneita kilpailijoita. Kultainen lupauksemme 100% käyttöaste. Paremmuudesta kilpailtiin neljässä kilpailusarjassa: kuormaauto, linja-auto, puoliperävaunu sekä täysperävaunu. Matti Komonen, Hyvinkää C – puoliperävaunu 1. Driving Progress. Kalustona Volvon esittelyautoja
Muut joukkueen jäsenet olivat Juha Keskifrantti, Jesse Laukkanen ja Atte Almonkari. Kilpailu on ollut haastava ja päivä oli rankka. Koko maan kattanut, 31 paikkakunnalla vieraillut kiertue kesti yhdeksän viikkoa, ja sen aikana kiertuekaluston mittareihin kertyi yhteensä reilut 80?000 kilometriä. Kilpailun parhaat: 1. Motor Transport Awardsia pidetään tiedotteen mukaan yhtenä Iso-Britannian merkittävimmistä kuljetusalan palkinnonjakotilaisuuksista, ja DAF on vuosien varrella palkittu kaikkiaan 17 kertaa – nelinkertaisesti mihinkään muuhun valmistajaan nähden. Ohjaamoltaan tilavaksi kehuttu DAF XF 105 sai pisteitä myös polttoainetaloudestaan ja hyvästä arvonsäilymisestä sitä eteenpäin myytäessä. Turvallisuuspalveluita niin tien päälle kuin kotiin tuottava Falck Oy puolestaan huolehtii palvelukokonaisuuden 24h päivystävästä asiakas- , hinaus- ja tiepalvelusta. sija: MC Hammers, Iso-Britannia Parhaana tulokasjoukkueena palkittiin myöskin suomalainen Wetteri Power Oy:n joukkue. Lisäpalveluna Think&Drive -palveluun kytketään automaattinen veroraportti, joka voidaan liittää mukaan veroilmoitukseen. Kilpailun tavoitteena on kehittää ja parantaa työntekijöiden tietoa ja taitoa sekä asiakaspalvelua. Rankan kisaamisen jälkeen suomalaisjoukkue Team Harju kruunattiin VISTA 2012-2013 –kilpailun voittajaksi. Myös vikaantunut kulkuneuvo pystytään paikallistamaan GPS:n avulla ja vikakoodit luetaan etänä. sija: NTC 1, Sveitsi 3. Think&Drive -palvelussa autoilija saa tietoa ja dataa ajotyylistään, minkä jälkeen ajotavan mahdollinen petraaminen on helpompaa. DAF palkittiin DAF XF 105 -malli on saanut Fleet Truck of the Year -palkinnon Lontoossa järjestetyssä Motor Transport Awards 2013 -gaalassa. Volvo Trucksin myyntijohtaja Kimmo Ahonen on tyytyväinen kiertueen saamaan suosioon: 2?437 koeajajaa kirjoitti nimensä vieraskirjaan. sija: Team Harju, Suomi 2. ”Olemme erittäin iloisia ja ylpeitä saavutuksestamme. Voitto on DAF:n viides kuluneen kuuden vuoden aikana, ja seremoniaan otti osaa 1600 kuljetusalan edustajaa. Raskas Kalusto. Monessa tehtävässä oli aikapaineita, mutta tunnemme toisemme hyvin ja yhteistyö sujuu saumattomasti”, kertoi voittajajoukkuetta luotsannut Immo Harju. Suomalaisjoukkue voittoon VISTA-kilpailussa Volvon jälkimarkkinointihenkilöstö voitokkaana Göteborgissa. ”Osa pääsi livahtamaan ohi jälkiä jättämättä, joten todellisten koeajojen määrä lähenee kolmea tuhatta”, ruotii Ahonen. Myös DAF:n ITS -varaosa- ja huoltopalvelut arvotettiin markkinoiden parhaaksi IsoBritanniassa. Tyytyväinen voittajajoukkue Team Harju. Ajotapaa ruotiva palvelu Falckilta Falckin Think&Drive -palvelu kertoo miten taloudellisesti ajat, ja antaa vinkkejä ajotavan parantamiseen. VISTA (Volvo International Service Training Award) on maailman suurin jälkimarkkinointihenkilöstölle järjestetty kilpailu. VISTA 2012-2013 -kilpailu on ollut tähänastisista kilpailuista suurin ja siihen osallistui yli 17?000 henkilöä 93 maasta. Vuodesta 1957 lähtien, alunperin Ruotsissa pidetty koitos on vuosien varrella kasvanut kansainväliseksi tapahtumaksi. Heillä saattaa olla iso urakka selvittää kilometrit verotusta varten. Yhtenä palvelun kohderyhmänä ovat aktiiviautoilijat tai pienyrittäjät, joille karttuu paljon ajokilometejä vuodessa. Usean teoriakierroksen ja alueellisten semifinaalien jälkeen mukana oli enää 32 joukkuetta ympäri maailman, jotka matkustivat kisaamaan maailmanmestaruudesta Göteborgiin. VISTA on avoin kaikille Volvo kuorma- ja linja-autoverkoston jälkimarkkinahenkilöstölle maailmanlaajuisesti. Matka alkoi maaliskuussa Tammisaaresta ja päättyi toukokuun lopulla Jyväskylän Truck Centeriin. UUTISKULJETUS Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Volvo FH kiinnosti koeajajia Lähes 3?000 kävijää piipahti uuden Volvo FH:n puikoissa Volvo Trucksin koeajokiertueella kevään aikana. Kyseessä on tuotteen ja palvelun yhdistelmä: autojen teknologisiin ratkaisuihin keskittynyt EC-Tools Oy toimittaa autoon asennettavan Driveco-laitteen sekä siitä 12 raportoivan online-käyttöliittymän. Joukkueet ansaitsivat pisteitä muun muassa yhteistyökyvystä, ongelmanratkaisusta ja Volvon ohjeiden seuraamisesta; kilpailun päätyttyä on arvioitu, että sen myötä on syntynyt noin 475 680 tuntia lisäkoulutusta Volvo-kuor- ma- ja linja-autojen jälkimarkkinahenkilöstölle
ciam, opta sit exeresc iisquat ommo beatis volorer aeratis dolorem atibea dolupta temque labo. num quaeptas sapedignis cum eum Se tarkoittaa, ettävelent, kuorma-autosi on käytettävissä aina, si kun sitä tarvitset. Siksi pääset tuossa tuokiossa takaisin tien päälle. Daimler AG omistaa 89,29% Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporationin osakkeista. Ajoneuvon online-yhteyden avulla voi kalibroida etänä ajoneuvosi polttoAs eamekaanikko consequo moluptaquos dolorerit aineenkulutustiedot, polttoainesäiliön koon (jos olet asennuttanut lisäsäidoloreium aliciis alisqui ulpa nonsedicabo. Jos Volvosi volorrum on korjattava ilique ja se estää kuorma-auton käytönrepe sovitulla tavalla, porunt qui sunti num hyvitämme seisokkiajan rahallisesti. Nykyiset poliisiauton värit ovat 1990-luvulta, ja poliisin graafista ilmettä yhdenmukaistettiin edellisen kerran vuonna 2006. Aasian ja Afrikan vientimarkkinat ovat lupaavassa nousussa, ja Indonesiaan Fuso myi vuoden 2012 aikana 68?000 ajoneuvoa; viisivuotiskaudella 2008–2012 Fuso toimitti kaikkiaan 263?000 hyötyajoneuvoa Indonesiaan päästen myyntilistojen ykköseksi. voidaan etäaktivoida. Uudet, keskiraskaat ja raskaat Intian-Fusot pohjautuvat samaan perusrakenteeseen kuin BharatBenz-kuorma-autot, joten niiden valmistaminen saman katon alla on logistisesti sujuvaa. Voit olla varma siitä, että tavoitteemnullabo resequi voles que omnim quibusme on sama: pitää kuorma-autosi tien päällä kaikkina aikoina. Otatusam quunt oditibus dolo idel illaccus sam iditet lam dolupti nctusam Uuteen Gold-huoltosopimukseen sisältyy lupaus 100% käyttöasteesta. Olemme siis aina viimeisen päälle valmiita, excearuptur atectot atemodit, officatus dest kun tuot kuorma-auton korjaamoon. Nam volorenias plaut quibusa musdae nis dolestrum quatatem fugites eos maximil laborestium fuga. Entuudestaan Daimler Trucks Asia on tuotattanut DICV-yhtymällä BharatBenz-kuorma-autoja Intian markkinoille, mutta nyt ensimmäiset 70 Fuso-merkkistä kuorma-autoa on toimitettu Sri Lankaan ja Keniaan Intiantehtaalta. Poliisin niinkutsutut yhteisötunnukset on määritelty uudelleen ja ne otetaan käyttöön uusien poliisilaitosten aloittaessa toimintansa. Borionem doluptat. On asioita, preperiatia joista Volvo selviää ilman korjaamokäyntiä. Volvo korjaamo aliquissimod quatur, consent. Ulpa post etusapitate pre volorrum Kultainen lupauksemme: 100% käyttöaste 1 2 Fuso alkaa viedä intialaisvalmisteisia Daimler-yhtymän alaisuuteen kuuluva Mitsubishi Fuso ja Daimler India Commercial Vehicles ovat asettaneet tavoitteeksi myydä 290?000 hyötyajoneuvoa vuoteen 2020 mennessä. eatecepra quis eum volores endipie modit niminulloria inulpa consequi tem exerumque Ajoneuvon online-yhteys nonecuptatus et amus. Sinun liiketoimintaan yksilöity sopimus Huolto vain tarvittaessa 3 4 Ajoneuvon aktiivinen seuranta ja ennakointi Me työskentelemme kun Sinä olet vapaalla 5 Olemme varautuneet myös odottamattomaan 100% Käyttöaste 05/13 13 Volvo Trucks. Vuoden loppuun mennessä intialaisvalmisteisten Fusojen markkinat avautuvat myös Bangladeshissä, Sambiassa, Tansaniassa, Ugandassa ja Bruneissa, ja vuoden 2014 puolella alkaa kauppa käydä myös muualla lähialueilla ja saarivaltioissa. Uudistus on osa poliisin hallintorakenteen uudistusta ja se tehdään vaiheittain. Samalla ilmettä raikastetaan poliisin perusvärien uudella sävyllä ja niiden rinnalle tuoduilla uusilla väreillä. Poliisin ilmettä on vuosikymmenten aikana kehitetty palanen kerrallaan. Driving Progress. Ut litaectio. Riittää, että pysähdyt hetkeksi tienvarteen. Poliisin ilme muuttuu Poliisi uudistaa visuaalista ilmettään vuoden 2014 alusta alkaen. liöitä) sekä haluamasi suurimman ajonopeuden. Ajoneuvojen uudella ilmeellä pyritään parantamaan niiden näkyvyyttä ja siten myös liikenneturvallisuutta, siispä näkyvämpiä värejä on varmastikin odotettavissa. Virkapukuihin uudistus ei vaikuta, mutta esimerkiksi poliisi-Transportereiden ulkoasu menee uusiksi. Lyhyt 10 Aina askeleen edellä Ut litatur mint et qui sin eum doluptat Uusi Huoltosuunnitelma omnihicatus rem ex et facercium et aditatum Ajoneuvoniumque tietoliikenneyksikön ansiosta ennakoidusti suunnonectate late voimme quam enienimosam nitella korjaamokäyntisi ennen ajon keskeytymistä. saa etäyhteyden kautta käyttöönsä tietoja esimerkiksi moottorista, Utpolttoaineenkulutuksesta, hiliqui cus et quid maios molorep elibus ajokilometreistä, aktiivisista vikakoodeista, ajo-olosuhteista sekä tärkeiden osien (kuten jarrupalojen, kytkimen ja eos esedit ratur, qui optasiti volupis eatus et akun) toimintakunnosta. Ilmeuudistus näyttäytyy muun muassa poliisin verkkopalveluissa, lomakkeissa, kirjekuorissa ja ajoneuvoissa. Jopa kuormantunnistin Viduci dolent
Piteåån on matkaa Rovaniemeltä kolmisensataa ja Karlsborgiin noin 170 kilometriä. Kuten jo pikitiellä ajettaessa puhuttiin, toimii Sisun jousitus perinteisemmässä » Nostotelin etuja ovat käsiteltävyys ja liikkuminen tyhjänä, mitä on puolet ajosta. Tien päällä Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Perinteinen kotimainen Puljun Jannen Polarista löytyvät ne ominaisuudet, joilla Sisu raivasi aikoinaan tiensä puutavara-autojen kärkikastiin. Tällä hetkellä Kuljetus Pulju Ky:n kalustoon kuuluu neljä puutavara-autoa, joista yksi on vajaakäytöllä oleva siirtoauto – eräänlainen sumanpurkaja kiireisimpiin sesonkeihin. A urinko paistaa lähes täydeltä terältä aamulla varttia vaille viisi, kun Janne Pulju nousee eväskassinsa kanssa Sisun hyttiin kotipihassaan pari kilometriä napapiirin pohjoispuolella Rovaniemellä. Parin minuutin päästä ollaan jo nelostiellä matkalla kohti kaupungin itäpuolella sijaitsevaa Herakairaa, jossa meitä odottaa Logliftin kuormaaja ja pino kuitua kuljetettavaksi Rovaniemen aseman puuterminaaliin. Kaarnat ja kävyt pois auton päältä kuorman purun jälkeen, että kaupungin kadut pysyvät siisteinä. Jannen Volvon kuljettaja Reijo Niskanen (vas.) kuormasi Puutavarankuormauksen SM-mittelöissä tänä vuonna viidennelle sijalle. Tuleeko puukuorma metsästä tielle vielä tänäänkin rautajousitetulla nostotelillä ja synkronoimattomalla vaihteistolla varustetulla kotimaisella kuorma-autolla. Janne on toiminut itsenäisenä kuljetusyrittäjänä kuusi vuotta. 14 Puuta toimitetaan toki myös monelle vastaanottajalle Suomen puolellekin, minne Metsähallitus vaan kauppaa tekee”, Janne kertoilee kääntäessään Sisun keulan kohti Vanttausjärvelle johtavaa soratietä. Kuormista iso osa ajetaan Suomen suurimpaan puutavaran siirtokuljetusterminaaliin, joka sijaitsee Rovaniemen rautatieasemalla. Kaikki autot ovat Metsähallituksen ajossa ja ajoalue käsittää Rovaniemen ja Ranuan alueet. ”Usein nämä päivät menee niin, että päivällä ajetaan tuonne asemalle ja yöllä käydään vähän kauempana, kuten Ruotsissa Karlsborgissa ja Piteåssa kuorman viennissä. muodossaan rautajousisena nostoteliautona varsin mukavasti myös huonommalla tiellä: kyyti on tyhjänä pehmeämpää kuin telivetoautolla.
15
Tämä siirtoautona oleva 475-hevosvoimainen Sisu E14 on pelkästään kuormien vientiin räätälöity yhdistelmä, jossa on kantavuutta 44,4 tonnia. 16 ole kaikkein yleisimmät varusteet pankoilla varustetuissa Sisuissa. Synkronoimattoman Fullerin vaihteet menevät takertelematta päälle ylöspäin tuplapoljennalla ja alaspäin tuplapoljennalla ja sopivalla määrällä välikaasua, kuten asiaan kuuluu. Nosturi jää miljardien mäkäräisten seuraksi, kun Sisun keula käännetään valtion tielle. Terminaalin kautta ajetaan lähes koko Lapin kuitupuut. Puunajo alkoi tuntumaan omalta hommalta, ja niinpä vuonna 2007 tuleva yrittäjä istuikin yrittäjäkurssilla suunnitelmissaan laittaa puutavara-auto Metsähallituksen ajoon. Konekuskilta saadaan ohjeet, mille kohtaa kuorma puretaan. Yrityksen muut autot ovat kuvissa esiintyvän vuoden ikäisen Polarin lisäksi ’11 R620 Scania sekä ’09 käytettynä hankittu Volvo. Jannen ja Riston lisäksi Kuljetus Pulju työllistää 8–9 kuljettajaa. Kuljetus Pulju Ky. Jannen mukaan Polarissa olevassa Fullerissa vaihteet menevät päälle helpommin kuin edellisessä Sisussa, joka oli tarkempi kierroksille. Pyörätkin kääntyvät enemmän kuin meidän edellisessä Sisussa, jossa oli kymmenen tonnin etuakseli. Soratieltä metsäautotielle käännyttäessä näkyy pellon laidassa sininen Loglift 105S -hyttinosturi töitä vailla. Sisulla puuta. Tässä vaiheessa etupyörät ovat jo pehmeällä, mutta nostoteliauto ei käy silti herkästi ruopimaan kun nosturikin on perässä painona. Vihreää kultaa ajettiin silloin Venäjän puolelta, yli mentiin Sallan Kelloselästä. Vaikka Volvon I-Shift edustaa vaihteistojen osalta aivan eri maata, ei sitäkään tyrmätä täysin Sisun hytissä – maantiellä tosi hyvä laatikko, mutta pehmeältä liikkeelle lähdettäessä Janne pitää pa-. Sitä ennen autohommia tehtiin renkinä toisella yrittäjällä sekä armeijassa. Linkuttaen Sisun perää nosturille tarjoten kuormain tarttuu autoon ja siirrytään puolen kilometrin päässä sijaitsevalle pinolle. Kevyeen omapainoon on päästy muun muassa akseliperillä ja ilmajousilla, jotka eivät ”Hallituksen havuja”, huikkaa Janne lälläriin saavuttaessa Rovaniemen aseman siirtokuormausterminaaliin. ”Tämä on erittäin tasapainoinen auto verrattuna muihin ja sen vuoksi hyvä käsitellä metsässä. E-kirjain lisättiin ajokorttiin jo 18-vuotiaana, jolloin sora ja turve alkoi liikkumaan innokkaan automiehen toimesta. Tie päättyy heti pinojen jälkeen. Kuitupuut ajettiin pääsääntöisesti Karlsborgiin ja tukit Kittilään ja Övertorneåån. Jos muihin vertaa, niin juuri tällaisessa pehmeässä hietikossa käännettäessä alkaisi meidän Volvo puskemaan ja Scania helposti kaivattamaan vetosia, kun raskas etupää painuu helposti pehmeään alustaan.” Loglifti tekee aikansa täsmällisiä liikkeitä pinon ja Alucarin tolppien välillä, kunnes lopuksi se nostaa kouran ulkosyrjällä koukkuihin tarttuen ketjut kuorman yli. Puunajo alkoi vuotta myöhemmin. Kärryä lähdetään taivuttamaan pyöräkuormaajalla metsään puskettuun pistoon, kun tie loppuu Sisun etupuskurin alle. Janne aloitti kuljetusyrittäjän taipaleensa 24-vuotiaana, vuoden 2007 lopulla. Useammalla eri merkillä operoitaessa lähes samoja tehtäviä tulevat autojen erot ja ominaisuudet helposti esille. Kuljetus Pulju on yhtenä osakkaana viiden autoilijan omistamassa Forest Road Oy:ssä, jolla on tusinan verran autoja kuljettamassa puuta Metsähallituksen laskuun. Jannenkin Scania – jota hänen isänsä Risto Pulju ajaa – operoi Ranuan alueen savotoilla. Forest Road hoitaa Metsähallituksen kaikki raakapuun kuljetukset Ranualla ja puolet Rovaniemen urakoista. Tänään Kuljetus Puljulla on neljä autoa, joista yksi on satunnaisessa käytössä. » Kuljetus Puljun Sisu Polar Pohjoisessa nostotelillä ajetaan samat kuormat ja samat paikat kuin telivedollakin
Polarinsa Janne osti Veholta, joka myi Sisua vielä viime vuoden puolella. Näin ollen viikossa saatetaan ajaa tyhjänä pelkästään yhden työvuoron aikana parisen tuhatta kilometriä, jolloin merkitystä alkaa syntymään vuositasolla. rempana vaihtoehtona kytkinpoljinta ja tarpeeksi pientä vaihdetta, jollainen Fulleristakin löytyy ryömintävaihteen muodossa. Sisun osto Vehosta oli pitkä prosessi. 17. Moottorin osalta auto saa myöskin kehuja, sillä Mersun 550-hevosvoimainen V8 on etenkin alakierrosväännön osalta varsin mukava voimanlähde. Jossain muualla Suomessa maasto on erilaista ja työtkin varmaan erilaisia, joten he tietävät mikä heille parhaiten sopii”, Janne tuumaa asfalttitien alkaessa polttamaan renkaiden alla. Vetotavan osalta Jannen mielestä on olemassa kaksi hänen kalustoonsa sopivaa vaihtoehtoa: teliveto akseliperin tai napaperä nousevalla telillä. Sisun perässä olevan Briapin nelipankkoisen kärryn on myös huomattu tulevan tyhjänä kevyemmin perässä kuin vaikkapa vastaavan kahdeksanpankkoisen. Yrittäjä pitääkin myynnin palautumista Sisulle hyvänä asiana, sillä esimerkiksi hinta on korjaantunut Vehon alkuajoista parempaan suuntaan. 620-hevosvoimainen Scania menee puolestaan huonolla ja raskaalla kelillä pienemmällä kuin muut, joten väite siitä, että iso kone kuluttaa enemmän, ei pidä paikkaansa ainakaan kaikissa tilanteissa. Kotimaisen tuotteen hyvänä puolena hän pitää myös toimivaa jälkimarkkinointia. 76-tonniset yhdistelmät eivät ole Jannella erityisen mielenkiinnon kohteena, sillä Ruotsiin ajettaessa raskaasta autosta on vain haittaa sikäläisen 60 tonnin kokonaispainon puitteissa. Sisun, Volvon ja Scanian välinen kulutusero on pieni, vain noin kaksi litraa. Mersun perien on kerrottu ottavan 30 kilowatin edestä enemmän tehohäviötä Sisuun verrattuna telivetoalustassa, joten siltäkin osin isäntä on tyytyväinen Sisun valitsemiin komponentteihin. Mersun moottori käy hyvin yksiin Fullerin laatikon kanssa, ja Janne pitääkin Polaria varsin onnistuneena tuotteena, jossa yhdistyy kahden autovalmistajan parhaimmat komponentit. Vaikka kulutusero olisi pieni, pienistä puroista syntyy suuri joki kun mietitään autojen tyypillistä ajosuoritetta. Ruotsalaisiin autoihin joutuu joskus odottamaan varaosia mutta Sisuun ne löytyvät heti. Rovaniemeläinen puutavarankuljetukseen erikoistunut yritys ei poikkea millään tavalla muista kuljetusyrityksistä siinä, että polttoaineen osuus kaikista menoista on palkkojen ohella suurimpia kulueriä. Maata ja turvetta aluksi ajanut Janne löysi raakapuun kuljetuksesta lopulta oman suoritealansa. Teliveto menee kuormattuna paremmin pehmeällä, mutta tyhjänä nostoteli on parempi: se kuluttaa vähemmän sekä tuo parisataa kiloa lisää kantavuutta. Motiivimaalaukset Sisun pintoihin loihti Kimmo Takarautio. Kerran vuorokaudessa tullaan tyhjänä vaikka Piteåsta Rovaniemelle, josta jatketaan vaikka sata kilometriä eteenpäin pinolle. ”Kummallakin ajetaan samat paikat täällä meilläpäin, joten se on vähän makuasia kumman ottaa. Taloudellisimmaksi on osoittautunut nostotelinen mutta napaperällä varustettu kuvissa esiintyvä 550-hevosvoimainen Sisu Polar. Niin on pärjätty ennenkin. Nostotelillä ja rullilla pärjää. Kuljettajille on myös annettu ohjeeksi noudattaa raskaan liikeenteen enimmäisrajoitusta eli kahdeksaakymppiä, kovempaa ei tarvitse ajaa. 05/13 Kulujen kimpussa. Polttoainelaskuja on lähdetty kohtuullistamaan muun muassa Ecosen avulla, jolloin on pystytty puuttumaan niihin osa-alueisiin joilla parantamisen varaa olisi
Sisu Polar ’12 Moottori Mercedes-Benz ahdettu ja välijäähdytetty V8-dieselmoottori, iskutilavuus 15?950 cm3, teho 551 hv/1?800 rpm, suurin vääntömomentti 2?600 Nm/1?080 rpm Vaihteisto 18-vaihteinen synkronoimaton Fuller RTLO 20918 Alusta 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, napavälitteinen vetoakseli, nostoteli, paraabelijousitus, 460 mm korkea runko, akseliväli 4?650 mm Päällirakenne Alucar Alu50 -alumiinipankot, Loglift 105S -kuormaaja Omistaja Kuljetus Pulju Ky, Rovaniemi 18. » Päivällä ajetaan Rovaniemen aseman terminaaliin, yöllä Ruotsiin
Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. ja pe 6.9. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. 010 289 6902 MIKKELI Korjaamo p. 010 289 6941 WWW.RASKASPARI.FI WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskussi Huittinen................................................................................................... 13-14.9.2013 TP Huittinen..........................................................................................................24.8, 20.9.2013 TP Kaarina .....................................................................................................................30.8.2013 SE ON KONE! Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen.......................................................................................3.8, 26.8, 2.9, 7.10, 19.10.2013 Kaarina ...........................................................................................................................20.8.2013 Tieturva I –koulutus Huittinen.......................................................................................7.8, 27.8, 3.9, 8.10, 12.10.2013 Kaarina ...........................................................................................................................21.8.2013 Ensiapu I Huittinen......................................................................................................... 31.8-1.9.2013 YT Pori ..................................................................................................................... 010 289 6901 Varaosamyynti p. Supertarjous! Öljynvaihtotyö 30,40 € Huippuöljy, VDS4 – 50 % Suodattimet -30 % Varaa aika heti! Maarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden erikoistapahtuma 5.–7.9.2013 Hyvinkään lentokenttä Suuntaa akselisi SÄÄSTÄT polttoainekuluissa Suuntauksen mittaus Auto 100 € Perävaunu 120 € Yhdistelmä 200 € Raskaspari on työvaatekauppa! Puna/musta huomiopusero 44,90 € Puna/mustat vyötäröhousut 35,70 € Musta kesäpusero 29,90 € Mustat kesähousut 24,90 € Tekninen T-paita 8,90 € Huomio T-paita 9,90 € Paitojen väri keltainen tai oranssi Tarjous voimassa 31.9.2013 saakka, hinnat alv 0 % JOENSUU Korjaamo p. 9-12.9. 1-2.10.2013 Ammattipätevyys Taksi Huittinen.........................................................................................................................23.8.2013 Avoinna to 5.9. 26-27.9.2013 Vuosaari ..................................................................................................................... ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Mediayhteistyössä. Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi (vain aikuisen seurassa). 010 289 6921 Varaosamyynti p. 12-14.8, 14-16.10.2013 ADR-yhdistetty peruskurssi Huittinen.................................................................................................................... www.maxpo.fi Yritysasiakkaat voivat koota sopivan paketin niistä kursseista, mitä itse tarvitsevat. Sisäänpääsy kutsukortilla tai maksamalla pääsylipun 10 €. klo 9–17 ja la 7.9. klo 9–16. 2013 ADR-säiliökurssi Huittinen...................................................................................15-16.8., 16-17.9., 17-18.10.2013 ADR erityiskurssi räjähteet Huittinen..............................................................................................................19.8, 21.10.2013 ADR eriyiskurssi radioaktiiviset aineet Huittinen.........................................................................................................................22.8.2013 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi ( YT ) on kaksi päivää ( uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi ( TP,9 h ) yksi päivä ( uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7 ) SUOMEN SUURIMMAT JA MAHTAVIMMAT KONEET OHJELMAA JA TYÖNÄYTÖKSIÄ HISTORIALLISIA KONEITA CRAZY DRIVERS STUNT SHOW KULJETTAJAKISA OPISKELIJOILLE YT Huittinen ...........................................................5-6.8, 17-18.8 , 7-8.9, 5-6.10, 26-27.10.2013 YT Kaarina .............................................................................................................. 010 289 6922 IISALMI Korjaamo p. 26-27.8, 5-6.9.2013 Ennakoiva ajaminen Huittinen................................................................................................................25.8, 29.8.2013 Kuorman sidonta/digipiirturi Huittinen...........................................................................................................................7.9.2013 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen................................................................................................................... 010 289 6942 Puhelinmyynti 010 289 6949 Varaosamyynti p
20. Esittely Teksti ja kuvat: Harri Onnila Koko kattaus Renault-mallisto Renault kattoi neljän ruokalajin menun ja uudisti koko kuorma-automallistonsa kerralla
Renaultilta kuitenkin vakuutettiin, että hytti on Renaultin omaa 21. Juhlapuheissa malliperheiden tekniset tiedot ja tarkemmat ominaisuuslistaukset jäivät taustalle, kun valmistaja keskittyi ryöpyttämään ylisanojen listaa uutuuksistaan. Renault Trucks valitsi toisen taktiikan kuin yhden mallin esittelemisen kerrallaan. Renault ei siis tyytynyt vain uusien mallien kehittämiseen, vaan heitti samalla romukoppaan entiset mallistonimet. Näillä taustaeväillä Renault lanseerasi neljä uutta mallitasoa, jotka ovat suurimmasta pienimpään T, K, C ja D. ”Uusi Renault ei ole vain kuorma-auto, se on täydellinen työkalu”, hehkutti Renault Trucksin johtaja Bruno Blin. Ilme on aggressiivisen hyökkäävä. Sen myötä tuhannet Renaultin asiakkaat ja yhteistyökumppanit kokoontuivat Lyoniin katsomaan, mitä ranskalaisella kuorma-autovalmistajalla olisi näyttää. Tuulilasin alapuolinen otsapintaala on sileä ja tasainen, mikä vie ajatukset taka-alalle siirtyneen Magnumin muotoiluperintöön. Haastavissa linjoissa on silti jotain tuttuakin. Kommenttia seurasi lukuarvoja tehdystä suurprojektista: seitsemän vuotta, kaksi miljardia euroa, 5 000 renaultilaista, 50 kehitykseen osallistunutta luottoasiakasta, 10 miljoonaa testikilometriä ja viisi miljoona tuntia testipenkeissä. Vahvimmin ilmettä antaa puolisuunnikkaan muotoinen voimakasraaminen maski, jota halkoo ajovalojen yltä kulkeva poikittaisjakaja. Muotoiluun liittyvät seikat ovat toki makuasioita, mutta moni Lyonissa lanseerausiltana jututtamamme henkilö sanaili siihen suuntaan, että räväkkä muotoilu vaatii sulattelua. Ohjaamon kylkiprofiilin yläviistoon kohoavat linjat ovat kuin suoraan konserni-isäntä Volvon tuoreesta FH-mallista. Tuloksena on valmistajan mukaan syntynyt erilaisiin kuljetustehtäviin kestäviä ja taloudellisia työkaluja, jotka mahdollistavat tuottoja omistajilleen ja joita kuljettajat voivat ajaa ylpeinä. Se paljasti yhdellä iskulla mallistonsa isoista pieniin. Ensisilmäyksellä Renault T on varsin kohauttavan näköinen. Lienee kuitenkin parempi niin, että uusi muotoilu tuntuu aluksi hieman oudolta kuin vain ”ihan ookoolta”. Ennakkopuheiden mukaisesti Renault päivitti kertalaakista koko kuorma-automallistonsa kevyimmästä raskaaseen. Moneen kertaan kerrattu lausahdus oli, että kyseessä on ensimmäinen kerta, kun yksikään kuormaautovalmistaja uudistaa koko mallistonsa yhdellä kertaa. R enault Trucksin pitkin alkuvuotta hersyttämä päivämäärä 11. Kuvan raskaat T-sarjalaiset ovat täysin uusia, kun jakelumallistossa on osittain kyse edeltävien mallien kasvojenkohotuksesta. Samalla malli linjaa myös Renaultin merkki-ilmeen tuleville vuosille. R enaultin uuden malliperheen lippulaiva on T-sarja. kesäkuuta saapui. Räväkkä muotoilu kestänee pidempään tuoreena kuin jo alkujaankin neutraalin mitäänsanomaton. Ja olihan sillä. T-sarja kaukoliikenteeseen
Tasalattiaisessa on nimittäin ohjaamon rakenteessa korkeutta lisäävä ”välipala”, joka näkyy edestä maskin lisäosana ja sivustapäin yhtenä lisäpaneelina hytissä, heti oven takana. Vaihteistona T-sarjassa on vakiona automatisoitu 12-portainen Optidriverlaatikko, mutta tilauksesta löytyy myös yhtä monella pykälällä varustettu manuaalivaihteisto. Etunurkkien kohdalta ohjaamo on nimittäin 2,3 metriä leveä, mutta takakulmista mitattuna 2,5-metrinen. Nämä versiot erot22 taa myös ulkopäin helposti toisistaan. Ohjaamosta on pyritty rakentamaan mahdollisimman aerodyynaaminen. Vääntöä niissä on 2 200, 2 400 ja 2 550 Nm. Ilman ilmanohjaimia noin 3,5 metriä korkean Sleeper Cabin ja 3,7-metrisen High Sleeper Cabin ero selittyy kahdella eri lattiaversiolla: tasalattiaisena ja 20 senttiä korkealla moottoritunnelilla varustetulla hytillä. Matalaan ilmanvastukseen tähtääviä ominaisuuksia ovat muun muassa muuten erittäin pystysuoran keulan 12 astetta kallistettu tuulilasi sekä taaksepäin levenevä hytti. Näistä Euro 6 -normit täyttävistä moottoreista on kummastakin kolme tehovaihtoehtoa. DTI 13 -motti uhkuu näyttöhaluja 440, 480 ja 520 hevosen edestä. Volvon 16-litraista voimanpesää ei Renault Trucksin Pohjoismaiden markkinointi- ja viestintäjohtaja Ken Martinsenin mukaan ole luvassa. ”Renault ei tavoittele 16-litraisen huipputehoja, vaan keveyttä ja taloudellisuutta”, Martinsen tiivistää Renaultin filosofiaa. Pienemmästä DTI 11 Syksyllä käynnistyvä tuotanto käsittää T-sarjan osalta niin tasakuorma-autoja kuin rekanvetureitakin. Siinä missä ensivaikutelma T-sarjan ulkonäöstä oli hieman ristiriitainen, niin raskaimpiin. Uusi Renault-mallisto suunnittelua eikä siis lainaa uudesta Volvosta, vaikka näin voisi äkkiä ajatellakin. Voimalinjan osalta Renault astuu uusilla malleilla Euro 6 -aikakauteen. T-sarja saapuu markkinoille neljällä eri ohjaamolla. K-sarja raskaimpaan ajoon. -koneesta irrotetaan 380, 430 ja 460 hevosvoimaa ja vääntöä vastaavasti 1 800, 2 050 ja 2 200 newtonmetriä. Siinä missä T-hytti on volvomainen, mutta kuitenkin Renaultin oma, niin moottorit ovat selkeästi Volvo-perustaisia. Käytännössä lohko ja monet apulaitteet sekä komponentit ovat samoja kuin Volvoissa, mutta moottoreiden hienosäätö ja viimeistely on tehty Renaultin lähtökohtien ja tavoitteiden mukaisesti. T-sarjan moottorivaihtoehtoina ovat 10,8- ja 12,8-litraiset suorat kuutosmoottorit. Mallistopoliittisesti tasalattiainen korvaa Magnumin ja matalampi hytti Premium Route -mallin. Noin 3,2 metriä korkeaa ohjaamoa on saatavissa 1,8 metriä pitkän Day Cab -päiväohjaamon lisäksi laverilla täydennetyllä, 2,3 metriä pitkällä Night & Day Cab -ohjaamolla
Kapeammalla 2,3 metriä leveällä ohjaamolla varustetun C Construction -sarjan kohdalla ”kokonaan uudesta” puhuminen vaatii hieman käsitteen venyttämistä, sillä naamapesusta huolimatta C:n tunnistaa piirteiltään isoimmasta Midlumista jalostetuksi tehtävän jatkajaksi. Vaihteistoina ovat 12+2-portainen manuaali tai 12-portainen Optidriver-robotti. Moottorivaihtoehdot K-sarjassa ovat samat kuin T-mallin kohdalla. K-sarjaa maansiirtotehtävissä auttaa pidemmille maantie-etapeillekin soveltuva C Constuction, joka ottaa kantaakseen Premium Landerilta vapautuvat työrukkaset. Jyhkein T-veturi kantaa Magnumin perintöä. Ilmettä ei kuitenkaan kannata teilata heti kättelyssä, sillä ainakin allekirjoittaneen kohdalla sekä K-sarja kuten T-sarjakin ovat alkaneet vähitellen näyttää ihan mukiinmeneviltä ja myönteisellä tavalla persoonallisilta. Mukana on lisäksi 8x4, joskaan ei veturina. Joka tapauksessa heti lanseerauksesta lähtien K-Renaulteissa riittää mukavasti valinnanvaraa, etenkin kun akselivälit yltävät tiheällä porrastuksella 3 000 millistä ylöspäin: vetureissa 3 900 milliin ja tasakuorma-autoissa 6 000 milliin asti. Alustavaihtoehtoja on niin rauta- kuin ilmajousilla. K-sarjaa miedommasta maastoasteesta kertoo hyvin C Construction -malliston alustalistaus. Vetoratkaisut seuraavat K-sarjan käytäntöjä, mutta 6x6 ei tähän malliluokkaan ole saatavilla. 05/13 ajotehtäviin suunnattu K-sarja pistää vieläkin paremmaksi. Kokonaismassaa K-sarjalainen sietää parhaimmillaan 50 tonnia ja yhdistelmän kohdalla aina 120 tonniin asti. » Renaultilta vakuuteltiin, että T-sarjan hytti on omaa suunnittelua eikä lainaa FH-Volvosta. T- ja K-mallistojen tehokkain vaihtoehto on 520-hevosvoimainen DTI 13 -moottori, joka on tässä saanut työpaikan T 520:n nokalta. Mallin lähes 2,5 metriä leveä ohjaamo on käytännössä sama kuin rankimmassa K-sarjassa, mutta naamakerroin on lähempänä T-sarjan ilmettä. Kuten jo K-sarjan rosoinen ilme kertoo, on se tehty rankkojen olosuhteiden kovimpia ajotehtäviä varten. T-sarjalaisen sisustaa hallitsevat suuret näytöt mittaristossa ja kojelaudassa. Akselivälit alkavat 3 000 millistä ja jatkuvat vetureissa 3 900 milliin, mutta tasakuorma-autoversioissa 2,5 metriä leveän hytin kanssa 6 700 milliin ja 2,3-metrisen hytin kanssa aina 6 800 millin akseliväliin asti. Alustavaihtoehtoja K-sarjaan on sekä tasakuorma-autoissa että vetureissa 4x2, 4x4, 6x4 ja 6x6. C-sarja maansiirtoon ja maantielle. Jos seisontajarrun unohtaa laittaa päälle, se kytkeytyy moottoria sammutettaessa. Ensisilmäyksellä K Heavy Construction -mallisto näyttää todella mekaanisen työkalumaiselta, jopa levottomalta. Sekä parabolisesta jousituksesta että ilmajousitteisesta on tarjolla 21 23. Jousitus hoituu aina rautajousin: parabolisella teliakseliston jousituksella 26 tonniin asti ja puolielliptisellä 32 tonniin asti. Tasalattiaisen High Sleeper Cabin erottaa ulkoapäin korkeammasta maskista. Aika näyttää, liittyykö palettiin myöhemmin 8x8-vetoinen jokapaikanmenijä. Uusien Renaultien Euro 6 -moottorit ovat peräisin Volvolta
Niin D:n kuin D Wide:n kolmesta osasta koostuva puskuri pienentää kolhun korjauslaskua, kun koko puskuria ei tarvitse vaihtaa yhden nurkan vaurioiden vuoksi. Vaihteistoina C Constructionissa käytetään 2,5 metriä leveän hytin yhteydessä samoja kuin edellä kerrotussa Ksarjassa. Vääntöä näissä versioissa annostellaan 950, 1 050 ja 1 200 Nm:n verran. Pienimmän D-sarjalaisen muodoissa on tunnistettavissa henkeä takavuosikymmenien kevyistä hyötyRenaulteista. Nissanin ja Renaultin hedelmä kevyimpään 3,5–7,5 tonnin luokkaan jatkaa Renault Maxcityn urakkaa. Renaultin matalalattiainen D Access valmistetaan yhteistyössä brittiläisen Dennis Eaglen kanssa. D-sarja jakeluun. C Construction -malliston moottorivalikoima koostuu niin ikään samoista DTI-moottoreista kuin T- ja K-sarjoissa, mutta alhaalle on lisätty 7,7-litrainen DTI 8 -kuutosmoottori, joka jumppaa 250, 280 ja 320 hevosvoiman turvin. D-sarja on jalostettu Midlumin pohjalta, mikä selviää hyvin myös ohjaamon sisältä. 24 ja 26 tonnia sietävät teliakselistot. Perus-D:n maski levenee alas asti kaukoliikenteeseen tarkoitetun ison T-sarjan tyyliin. D Distribution -malliston suurin versio, 2,3 metriä leveällä hytillä toteutettu D Wide, on käytännössä maanajotehtäviin valjastetun C:n maantiepainos. Kapean 2,3-metrisen hytin ja DTI 8 -koneen kanssa hyödynnetään vakiona 12-portaista Optidriver-robottia, mutta listalla on myös yhdeksänlovinen keppi-ZF sekä kuusiportainen Allisonautomaatti. D Widen keulan ulkonäkö on pitkälti yhtenevä C Constructionin kanssa. Mallien perusta on samanlainen, mutta rakenneratkaisujen ja varustelun painotuksien perusteella on tehty ero ajoneuvon käyttötehtäviRaskas Kalusto. » Uusi Renault-mallisto K-sarjan rosoinen ilme kertoo, että on se tehty rankkoihin ajotehtäviin
Akselivälit yltävät 3 500 millistä 6 800 milliin. Ensimmäisenä asiakasautoja valmistuu todennäköisesti D-sarjaan, koska vahvasti Midlum-perustainen malli saataneen nopeimmin tuotantoon. Perusalustaratkaisu on 4x2, mutta myös 6x2 kuuluu kuvaan. Voimansiirto tapahtuu 12-portaisen Optidriverin, kuusi- ja yhdeksänportaisten ZF-manuaalien ja viisi- ja kuusiportaisten Allison-automaattien välityksellä. K-sarjalaisen ohjaamoon on haettua karskia särmikkyyttä. Tunnistuksessa auttaa T-kaukoliikennemallin tyylinen alas asti levenevä maski - D Widessa keulasäleikkö puolestaan kaventuu puskurialueesta alaspäin. DTI 8 -vaihtoehtojen ohella D-malliin saa Volvon nelisylinteristä 5,1-litraista DTI 5 -moottoria, joka tuottaa 210 tai 240 hevosvoimaa ja 800 tai 900 newtonmetriä versiosta riippuen. 25. D Wide -mallisto sijoittuu 16–26 tonnin luokkaan ja siihen kuuluu neljä ohjaamovaihtoehtoa punkattomasta 1,6 metriä pitkästä Day Cab -päiväohjaamosta 2,2-metriseen Sleeper Cab -makuuohjaamoon. Tasakuorma-autojen lisäksi valikoimassa on 4x2-nuppiauto. Tässä K 460 6x6 -versiossa rumpujarrut puolustavat paikkaansa rankimmissa olosuhteissa, joten ne ovat K-sarjassa kautta linjan, mutta 6x4- ja 8x4-alustoihin on saatavilla myös levyhidastimet. D-mallisarjaan on myöhemmin luvassa D Access, joka tulee toimimaan lähinnä jätepakkarin alustana. Moottoripuolella D Wide pitää sisällään DTI 8 -voimanlähteen kolme tehoversiota, jotka ovat C-sarjan kanssa yhtenevät 250, 280 ja 320 hevosvoimaa. Keveyspyrkimykset näkyvät myös moottoreissa. D:n kokoluokka on 10–28 tonnia, joten pienimmät D-versiot on selvästi suun05/13 K-sarjan 32 asteen lähestymiskulma on Renaultin mukaan markkinoiden parhain. Huomionarvoista on, että enää kevyessä Renault-jakarissa ei siis käytetä Deutzin valmistamaa moottoria. K okonaisvaltaisesti uudistuneen Renaultin kuorma-automalliston tuotantolinjan on määrä pyörähtää käyntiin syyskuussa. en välille. Ja kun Suomessa ei valtaapitäviltä ole siunaantunut mitään verokevennyksiä vähäpäästöisemmälle kalustolle, niin moni kuljetusyrittäjistä ei näe syytä siirtyä Euro 6 -kalustoon ennen kuin on pakko. Perus-D:n vaihteistot noudattelevat samaa linjaa kuin D Wide -mallistossa, mutta robottilaatikkona Optidriverin sijaan kuusiportainen Optitronic. Perus-D:ssä on 2,1 metriä leveä ohjaamo, jonka ulkoasu on lähellä Wide-ohjaamoa. Muutoin Renault Trucks Finlandilla on suuret odotukset uusien mallien suhteen - etenkin, jos Volvon kanssa tiivistynyt toiminta ja siirtyminen Volvon Truck Centerien yhteyteen tuo maahantuojan kaipaamaa potkua Renault-myyntiin ja siten markkinaosuuksien kasvuun Suomessa. niteltu ketteryyttä vaativiin kevyisiin ajotehtäviin. Voimansiirtoa käskytetään kootusti ratin oikealla puolella olevasta paneelista. Sähkökäyttöisen seisontajarrun vipu kojelaudan päällä on ensituntuman perusteella turhan kauaksi sijoitettu. Kyse on siitä, että uudet Euro 6 -mallit maksavat hieman enemmän kuin nykyiset. Pahnanpohjimmaiseksi saapuu Maxcityyn pohjaava 3,5–7,5 tonnin luokkaan asettuva D, jonka muotokieli vie ajatukset Renault-Saviemin aikoihin. Väistyvän Euro 5 -malliston Renaultia haikailevan kannattaa pistää tilausta pian sisään, vaikka maahantuoja pyrkiikin haalimaan Euro 5 -autoja mahdollisimman pitkään. Linja käyntiin syyskuussa
Halusimme lähteä keikalle autolla, jonka ohjaamo edustaa suhteellisen tuoretta kokonaisuutta. Ohjaamoa, joka on tarkoitettu kuitenkin siinä säännölliseen asumiseen. Pakkasimme tavarat laukkuun ja laukut Mercedes-Benz Actroksen StreamSpace-ohjaamoon ja otimme selvää, millaisen kodin se tarjoaa matkamiehelle. Koska Actroksia on kovin monenlaisia, oli valittava sopivin mahdollisista tarjolla olevista. Allekirjoittanut kun lähti ensimmäiselle Keski-Euroopan keikalleen 2000-luvun taitteessa, oli hytissä varmaan toistakymmentä kiloa karttoja. Päällimmäisiksi pinnalle nousivat viime syksynä esitelty FH-Volvo ja kaksi vuot- » ja lähdetään tien päälle. Tämä hyttimalli edustaa kaukoliikenneohjaamoa – ei kaikkein vaatimattominta eikä kaikkein ylellisintä versiota, vaan niin sanottua järkevää keskitasoa. Sitä silmällä pitäen aloitimme Actroksen pakkaamisen. Oli niin täysperän kuin puoliperänkin vetäjää. Valitsimme StreamSpace-ohjaamolla varustetun Artturin. N ormaalisti suoritamme koeajot pitkälti tietyn kaavan mukaan, millä pyrimme antamaan eri automerkeille ja -malleille mahdollisimman tasapuoliset lähtöasetelmat. Esittely Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko ja Petri Pesonen Yökylässä Mercedes-Benz Actros StreamSpace Kun rahtarille annetaan auto ja komennetaan töihin joissa ei nukuta joka yö kotiosoitteessa, on reissukämpän oltava tarkoituksenmukainen. Tuumasta toimeen ja autoa valitsemaan. Otetaan vielä kaasukeitin ja retkituoli, jos sattuisi pidempi tauko johonkin sopivaan paikkaan jossa saa vaikka pihvit paistettua. Soitto Vantaalle Veholle, joka on yksi Vehon CharterWay-toimipisteistä ja vuokraa Mersun hyötyajoneuvoja. Kypärää ja turvakenkiä ei passaa unohtaa, sillä ilman niitä saattaa monen lastaus- ja purkupaikan ovi jäädä nykyään aukeamatta. Vähän säilykkeitä, jos joutuu yöpymään paikassa ilman ruokailumahdollisuutta, sekä tietysti juomavettä marketista, ettei tarvitse ostaa huoltoasemilta ylihinnoiteltuja juomia. Reppu ja reissumies. Muutama lehti saa myös ajan kulumaan paremmin lakisääteisellä, joten niitä kassiin. Vaatetta valikoitiin pariksi viikoksi, koska pesukonetta tuskin autosta löytyy. Vedimme kahvihuoneessa pitkää tikkua ja ensimmäiseksi valikoitui Mersu. Otetaan siis yksi sellainen 26 vapaa-ajankulua vauhdittamaan. Monessa hommassa, jossa autolla on vain yksi kuljettaja ja kuormat vievät satunnaisesti minne vaan joko kotimaassa tai etenkin ulkomailla, vietetään autossa jopa enemmän muuta aikaa kun mitä sen ajamiseen kuluu. Karttoihin oli. Unohtaen kaikki paperilla hyvältä näyttävät ominaisuudet ja taloudellisuuspuheet, joilla autojen ostajia houkutellaan rauhoitusyhtiöiden asiakkaiksi. Linjan toisessa päässä Antti Nyman listasi eri vaihtoehtoja, joita heiltä juuri sillä hetkellä löytyi. Yksi asia, joka on muuttunut täysin reilun kymmenen vuoden aikana, ovat kartat – jonkin verran niiden sisältämä informaatio mutta etenkin muoto. Omat petivaatteet tai ainakin tyyny ja makuupussi punkalle. Kannettava tietokone Lähtisinkö StreamSpacella parin viikon reissulle mantereelle. Oli taiteltavia ja kirjamallisia karttoja kymmeniin jos ei jopa sataan eri kaupunkiin. Joskus entisestä koppiasukista kuitenkin alkaa tuntumaan auton ominaisuuksiin ja hienouksiin tutustuessa, että millaista todellista käyttäjälähtöistä toimivuutta kyseinen auto tarjoaisi työtä tekevälle osapuolelle työpaikkana ja reissukämppänä. Tonkka vettä vaikka kahvin keittoon tai käsien pesuun. ta sitten lanseerattu Mercedes-Benz Actros
27
Tuntuu kuin ohjaamojen suunnittelussa niin työpaikaksi kuin reissukodiksikin otetaan enemmän käyttäjien todellisia tarpeita huomioon kuin esimerkiksi 90-luvulla esitellyissä kaukoliikenneohjaamoissa. 28 Raskas Kalusto. Tasalattiaiseen Mersun hyttiin noustaan neljää porrasta pitkin, niitä on siis yksi enemmän kuin monessa muussa autossa. Tuulilasin yläpuolella oleva on puolestaan turhan matala, koska se on jaettu kiinteällä hyllyllä. Seisomakorkeus istuinten välissä on kolmea senttiä vaille kaksi metriä. tehty arvokkaita merkintöjä ja ohjeita, joiden saaminen kartan sivuille oli vaatinut usein niin sanottua kantapään kautta hankittua kokemusta. Sängyn alla oleva vetolaatikko on kapea ja syvä. Kuljettajan paikalla istuessa on säilytystilaa mukavasti käden ulottuvilla. Nyt tuon valtavan karttavuoren korvaa tuulilasille imukupilla kiinnitettävä keskituloisen työntekijän rahapussin kokoinen navigaattori. Aluksi ainakin tuntuu, että portaikko on turhan tiheällä jaolla ja askelmerkit eivät meinaa sattua kohdalleen – lienee lähinnä totuttelukysymys. » Actroksen StreamSpace -ohjaamo Kuljettajan paikalla kaikki tarpeellinen on käden ulottuvilla. Vastaavasti ohjaamoihin on tullut lähes joka merkillä lisää käytännöllisiä säilytyslokeroita, joten siltä osin kehitys on kulkenut eteenpäin. Mieleinen ajoasento löytyy puolestaan helposti ohjauspyö- Tasalattiaisessa StreamSpace-ohjaamossa on riittävästi asuintilaa toistuvaankin yöpymiseen. Kuten alussa mainittiin, emme tällä kertaa lähteneet kaivelemaan auton ominaisuuksia sen tarkemmin vaan maistelemaan fiiliksiä kuljettajan näkökulmasta. Kuljettajan paikka
Kuljettajan oikean polven vierestä löytyy juomapulloteline, johon mahtuu tarvittaessa sama puteli käden ulottuville. Lisäksi kojetaulun alta löytyy vetolaatikko vaikkapa asiapapereille sekä lokero pikkutavaroille. Invertteri, josta kannettavaan sai virtaa, on lisävaruste ja sijoitettuna apumiehen istuimen taakse, jossa sille oli hyvä paikka. Kuljettajan paikalla asiat ovat Actroksessa varsin hyvällä mallilla. Vuoteen alta vedettävän jääkaapin vieressä on toinen vedettävä laatikko, jossa on reilusti säilytystilaa. Kojetaulun päällä, niin keskellä kuin 05/13 alempanakin, ovat kätevät reunustetut tasot. Istuimen alle pystyy sijoittamaan vaikka reissukassin ja toki rakenteella saadaan myös lisää tilaa ohjaamoon. Siellä ne ovatkin poissa tieltä lähes näkymättömissä ja eteen kiristettävä verkko estää niitä tulemasta niskaan äkkijarrutuksessa. Matkustajan istuin on niin kutsuttua lypsyjakkaramallia eli istuinosa nousee tarvittaessa pystyyn selkänojaa vasten. Tauko paikalla! Kun päivän työt on tehty ja autollekin löydetty sopiva parkkipaikka, on aika siirtyä toiselle puolelle ohjaamoa. Ohjaamon yläpuoliset säilytystilat löytyvät tuulilasin yläpuolelta: kaksi matalaa avonaista lokeroa ja kolme kannellista säilytystilaa. Ratin takana istuessa on käden ulottuvilla paljon erilaisia lokeroita ja laatikoita, joihin yltää ilman turvavöiden avaamista istuimen vieressä olevasta jääkaapista alkaen. Maahantuojan mukavuusistuimeksi nimeämän kuskinpenkin selkänojaan tosin kaipaisi taittuvaa yläosaa ristiselän tuen riittäessä vaivoin tukemaan selkää tasaisesti. rän ja istuimen hyvien säätöjen ansiosta. Päällä oleva taso on aavistuksen liian pieni käytössämme olleelle kannettavalle tietokoneelle, jonka mitat olivat 37 x 25 senttiä. Joko keskellä tai oikeassa reunassa säilytystila voisi olla niin korkea kuin rakenteet antavat myöten, jolloin sinne voisi laittaa vaikka mikroaaltouunin – nyt sille ei ole valmiina muuta paikkaa kuin matkustajan istuimen alla. Ylähyllyjärjestely voisi olla ehkä käytännöllisemminkin suunniteltu, nyt lokerot ovat kahdessa kerroksessa ja melko matalia. Tehtaan testikuljettajat ja suunnittelijat ovat viettäneet sen parissa aikaa, mutta hieman vähemmälle huomiolle on jäänyt se että vuorokaudesta vietetään toinen puoli autossa muuten asustaen ja oleillen. Vaikka ohjaamo ei edusta Kuljettajan paikka uudessa Actroksessa on hyvä, yksi parhaista. Käsijarrun oikealta puolelta löytyy syvennys kahdelle kahvikupille. Myös vuoteen alla sen molemmissa päissä on isot säilytystilat, joihin pääsee käsiksi niin 29. Istuinten materiaali on mukavaa, mutta herkästi nukkaa keräävää mustaa velouria. kaikkein korkeimmalla kattokorotuksella varustettua Actrosta, ylävuoteelle mahtuu useampikin reissukassi. Vuoteen alta esiin vedettävä jääkaappi on kohtuullisen kokoinen, sinne mahtuu muun muassa kahden litran vesipullo pystyyn. Yksi mukava yksityiskohta on kuljettajan puoleisessa ovessa oleva rullahimmennysverho, jolla saa sivulta paistavaa aurinkoa kuriin
Jos luvassa olisi ollut kuorma Ranskaan ja siihen päälle pari irtoperää Travesta samalle suunnalle, niin olisinko lähtenyt. K un nukkumatti kippaa kuorman unihiekkaa, on aika asettua vaakatasoon. Ohjaamon molemmilta puolilta löytyy tilavat säilytyslaatikot, jotka sijaitsevat 180-senttiselle kuljettajalle epäkäytännöllisen korkealla. Actroksen StreamSpace on kokonaisuutena hyvä ja toimiva ohjaamo, erityisesti kuljettajan paikalta. Takaseinästä löytyvästä paneelista pystyy säätämään niin taukolämmitintä, radiota, ohjaamon valaistusta kuin kattoluukkuakin. Yhden autossa nukutun yön jälkeen aluksi kovalta tuntunut patja vakuuttaa kuitenkin puolelleen. Säilytystilat ovat muuten kiitettävää tasoa. Laatikoihin on pääsy myös ohjaamosta. » Säilytystilaa on riittävästi mutta sen hyödyn nettävyydessä olisi pientä päivityksen varaa. Laatikoiden alla, lokasuojien takana olisi ollut hyvää tilaa vielä toiselle matalalle laatikolle, joka olisi käytännöllinen edes kuljettajan puolella esimerkiksi työrukkasille ja muille usein käytettäville tarvikkeille ja työkaluille. ohjaamosta alavuode takaseinälle kääntämällä kuin ulkokauttakin. Ulkokautta kyseisiin varustelaatikoihin käynti on 180-senttiselle melkoista kurkottelua, sillä auton vieressä seisoessa ne ovat yllättävän korkealla. Makuasioista ei tietenkään voi kiistellä, mutta vuode on allekirjoittaneen mielestä paras vuode jossa on yönsä nukkunut. Kyllä varmaan, autosta se ei olisi ainakaan jäänyt kiinni.. Kojetaulun päällä saisi olla enemmän tasaista pintaa matkustajan istuimen edessä kuin myös keskelläkin, ja yläkaapeista ainakin yksi voisi olla korkeampi mikroa varten. 30 Levolle lasken. Alavuode on tässä yksilössä nimeltään mukavuusvuode, joka nimellään lupaa jo aika paljon
l www.dafo.. Pääyhteistyökumppani: Kohdesuojauksesta kokonaisratkaisuihin, tuotantoon sekä jälkiasennnuksiin Uusi näyttely amerikkalaisille ajoneuvoille. Ilmoita omasi mukaan! DAFO FORREX SAMMUTUSJÄRJESTELMÄT Dafo on ensimmäisenä valmistajana läpäissyt SPCR 183 mukaisen testin. Dafo Forrex sammutusjärjestelmät CUSTOM hot rod muscle retro PATINA lowrider jenkkirekat pin-up VINTAGE pinstriping performance racing WORKSHOP Vans trucks ovat kehitetty vastaamaan nykypäivän ajoneuvoteollisuuden haasteita sekä käyttöympäristöä. jenkkiautonayttely.fi facebook.com/jenkkiautonayttely Avoinna: La 10-19, su 10-16. Useat johtavat ajoneuvovalmistajat ympärimaailmaa luottavat Dafo Forrex 12.-13.10.2013 Lahden Messukeskus sammutusjärjestelmään, Mikset sinäkin. Dafo Forrex sammutusjärjestelmien alin toiminnallinen lämpötila on jopa -500 C. Liput: la 20€, su 15€, lapset 7-12 v 10€ Perhelippu (2 aik + 2 lasta 45€) DAFO OY l Puutarhatie 22 C l 01300 VANTAA, Suomi Puhelin +358 10 666 5120 l info@dafo.. 046 8782 479. Tiedustelut: Email: lahti@x-treme.fi puh
Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! Meiltä myös perustason ammattipätevyydet! DIR koulutuspäivät netissä gli.fi Avoinna to 5.9. Maarakennus- ja ympäristönhoitokoneiden erikoistapahtuma 5.–7.9.2013 Hyvinkään lentokenttä KIPIT JA SYLINTERIT UUDET SEKÄ KUNNOSTETUT: • Housukipit • Parikipit • Keskikipit • Etukipit • Maatalouskipit . Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi (vain aikuisen seurassa). www.maxpo.fi www.gli.fi Mediayhteistyössä Lisätiedot: Kristian Lella 050 919 22 63 tai kristian.lella@gli.fi facebook.com/GLiyhtiot Oulussa alkaa 20.9.2013. METALLIPALVELU KOTIRANTA Karhiniementie 251, 32700 Huittinen • Puh. Sisäänpääsy kutsukortilla tai maksamalla pääsylipun 10 €. ja pe 6.9. klo 9–17 ja la 7.9. Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus Rovaniemellä alkaa 30.8.2013 Tampereella alkaa 6.9.2013 SE ON KONE! Jyväskylässä alkaa 25.10.2013 Vantaalla alkaa 29.11.2013 Henkilöliikennekoulutus (Joukkoliikennelupa ) EU Palvelusopimusasetus ja lakimuutos luo mahdollisuuksia enemmän myös uusille linja-autoyrittäjille 1.7.2014 alkaen. 050-3447987/ Seppo tai 0500-167377/ Markku • www.kippi.fi LIIKENNELUPAKOULUTUS KUORMA-AUTO, LIIKENNETRAKTORI TAI LINJA-AUTO YRITTÄJÄKSI KULJETTAJAKISA OPISKELIJOILLE Toteutus viikonloppuisin pe – la – su! Koulutukset ovat Liikenteen turvallisuusviraston Trafin hyväksymää lupakoulutusta. klo 9–16. Todella laaja valikoima! SUOMEN SUURIMMAT JA MAHTAVIMMAT KONEET OHJELMAA JA TYÖNÄYTÖKSIÄ HISTORIALLISIA KONEITA CRAZY DRIVERS STUNT SHOW Leikkaa ilmoitus talteen Kippien ja sylinterien kunnostus sekä varaosat
33. Koeajo Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila Aidosti uudistunut DAF XF Isolla kouralla päivitetty DAF XF rantautui kevään muuttolintujen mukana Suomeen
Uutta päältä ja sisältä. DAF XF460 Ohjaamo on selkeä ja helposti lähestyttävä. Tuulilasilla on tuttuun DAF-tyyliin kolme pyyhintä, mutta muutoin myös ohjaamon yläosaa on siistitty ja ajanmukaistettu. Space Cab -ohjaamoissa kattospoileria voi säätää auton vieressä seisten sopivaan korkeuteen vedettävään kärryyn nähden. Hyvänä piirteenä on ovista poistuneet ikkunapilarit, mikä parantaa näkyvyyttä etuviistoon. Hollannin tunnusvärinen oranssi hytti oli kookkainta kokoluokkaa, nimeltään Super Space Cab. Uudistuksia on kuitenkin tehty sen verran rankalla kädellä, että uudesta XF:stä puhuminen on erittäin perusteltua. Edellä mainittu aiempaa suurempi jäähdytin ei heijastele vain maskin leveyteen, vaan sen taakse kätkeytyy myös pykälää työläämpiä muutostoimia. DAF-maahantuoja CT Finland käytti varusteesta sopivasti nimeä ”ilmaveivi”. Sen vuoksi oli luontevaa ottaa asiasta selvää myös käytännössä. Jo kauempaa näkee, että XF on kokenut voimakasta päivitystä muotoilun 34 osalta. Ajotietokonetta käskytetään seisontajarruvivun alla olevasta tatista. Galvanoidun teräspuskurin syleilemät, kestävän Lexan-materiaalin suojaamat etulyhdyt pitävät sisällään LED-valotekniikkaa, ja maski on tehty leveämmäksi Euro 6 -moottorin suuremman jäähdytystarpeen vaatiman kookkaan jäähdyttäjän vuoksi. Erottuvimpina yksityiskohtina muokattujen kulmapaneelien lisäksi ovat leveä maski ja modernit ajovalot. T uore DAF XF perustuu samoihin rungon, voimalinjan ja ohjaamon kantapalikoihin kuin edeltäjänsä. Moottorin jäähdytykselle ja Euro 6 Raskas Kalusto. Ennakkotietojen perusteella DAF XF:n kohdalla uudistuspuheille tuntui olevan vahvasti perusteluja takana. Ilmastoinnin käyttökatkaisijat sijaitsevat hieman liian alhaalla sujuvan käytön kannalta. Monesti, kun kuorma-automalleista puhutaan ”uusina”, niin lähemmin tarkasteltuina muutokset osoittautuvat hyvin vähäisiksi ja pieniksi. Molemmissa on taustalla muutakin kuin linjakkaan ulkonäön virittelyä. Ennen kuin mennään ajon herättämiin tunnelmiin, kurkistetaan uuden XF:n ulkoisiin ja sisäisiin ominaisuuksiin, koska kyseessä on ensikosketus malliin kotimaan kamaralla. P ääsimme tutustumaan ison DAFin päivittyneeseen olemukseen koeajon merkeissä, ajettavana yksilönä 4x2-alustainen XF-rekanveturi Euro 6 -tasoisella MX-13-moottorilla. Muotoilu on polttoainetaloutta tavoittelevan virtaviivaistettua, mutta myös käytännöllistä
Porraskuilussa kiinnittää huomion maskipahvin avausvipu: näin luukkua ei pääsee availemaan kuka tahansa, vaan ovi on avattava ensin ennen kuin pääsee käsiksi maskin taakse. Vakiovarusteena maksimissaan 460-hevosvoimaisissa ja 44-tonnisissa yhdistelmissä on aiempaa kevyempi ja vähäkitkaisempi SR1344taka-akseli. -teknologiaan liittyville SCR-katalysaattorille ja hiukkassuodattimelle on tehty tilaa rakentamalla XF:ään uusi leveämpi eturunko. Lähinnä maantieajoon tarkoitettu veturi kiskomassa sepelillä kuormattavaa kärryä ei ole loogisin yhdistelmä, mutta nyt oli tarkoituksena vain saada uudelle XF:lle taakkaa kiskottavaksi. Akkukotelo sijaitsee puolestaan rungon peräosassa, vetopöydän takana palkkien välissä. Korotus ei silti vie ohjaamotilaa mainittavammin, sillä lattia on maltilliset 35 milliä aiempaa ylempänä. Raskaampiin yhdistelmiin asennetaan valmistajan kertoman mukaan paranneltu SR1347-akseli. » Space Cab -ohjaamojen kattospoileria voi säätää auton vierestä ”ilmaveivillä”. Edessä teknistä kantavuutta on kahdeksan tonnia ja takana 13 tonnia. Koeajopelinä oli 460-hevosvoimainen XF-veturi, jonka perässä seurasi Wieltonin kolmeakselinen sorapuolikas. Alustan uutuuksiin lukeutuvat myös aiempaa kevyemmät akselit. Suoran 12,9-litraisen kuutosmoottorin lohko on vanha tuttu, mutta pannua on hienosäädetty monin tavoin. Näin on voitu luopua tuulettajanhihnasta ja siten yhdestä huoltokohteesta. Näin syntyneen Y:n muotoisen rungon etuosaan asetettu moottori sijaitsee hieman aiempaa alempana, ja apulaitteiden sekä lisäjäähdytystilan vuoksi ohjaamon lattia puolestaan aiempaa ylempänä. Ja siihen tarkoitukseen kuormineen noin 30 tonnia painava Wielton ajoi asiansa hyvin. DAF XF:n ytimessä toimii Euro 6 Poistuneiden sivuikkunapilareiden ja sirojen peilinvarsien ansiosta näkyvyys on XF:ssä parantunut oleellisesti. Ohjaamo on erittäin tilava kuten Super Space Cab antaa luvan odottaa. Seisomakorkeutta mainitaan parhaimmassa kohtaa komeat 2,25 metriä, ja tilaa riittää muutenkin kivasti joka suuntaan. Polttoainetalouden parantamisesta ja huoltotarpeen vähentämispyrkimyksistä käy hyvänä esimerkkinä moottorin tuuletin, joka saa voimansa suoraan kampiakselilta. Järjestelyjen myötä esimerkiksi AdBlue -säiliö on sijoitettu suojaisaan paikkaan heti ohjaamon seinän taakse, minkä ansiosta rungon tila on jäänyt hyödynnettäväksi paremmin polttoainesäiliöille. Avaruutta ohjaamossa on yhteensä 12,6 kuutiometrin edestä ja siihen lisäksi tulee vielä sängyn alapuolinen 675 litran tila, johon pääsee käsiksi myös ohjaamon sivuluukkujen kautta. Kuljettajan edessä aukeaa uusi, mukavasti kuskia kohden käännetty kojelauta uusine infonäyttöineen. -päästöluokkaan muovattu Paccar MX13 -moottori. Parhaimmillaan XF:n voikin varustaa jopa 1 500 litran tankkikapasiteetilla. XF:ään kivutaan uudistetun portaikon kautta. Uusi DAF XF on näyttävä ja ajanmukainen ilmestys. 35. Maahantuojan mukaan imu- ja pakosarjat ovat uudet ja esimerkiksi kanteen on toteutettu eräänlaisia puhdistusrenkaita, joiden tarkoitus on vähentää sylintereiden nokeentumista. Tekniikkaa ja tuntemuksia. XF:n pikkusisaret LF ja CF ovat päivittyneet muotoilultaan samaan suuntaan
Raskas Kalusto. Väännön ja tehon osuminen samaan rajapintaan lupaa moottorille nöyrää käytöstä. » Eco-Rollin lisäksi vaihteisto auttaa taloudelliseen ajoon Fast Shift -toiminnollaan. DAF XF460 Maskista aukeaa kädenkäänteessä portaat - kunhan vain tietää mistä vääntää. Kun vakkari palautti nopeutta esimer36 kiksi mäen jälkeen haluttuun nopeuteen, se ei tehnyt sitä mahdollisimman nopeasti, vaan pehmeästi polttoainetta säästäen. Maksimivääntöä näihin moottoreihin on luvassa 2 000, 2 300 ja 2 500 Nm, kun kierroksia on koneissa 1 000–1 425 r/min. Eco-Rollin lisäksi vaihteisto auttaa taloudellisuusajossa Fast Shift -toiminnollaan. Se pitää sisällään muun muassa 85 km/h asetetun nopeusrajoittimen, automaattisen sammuttamisen viiden minuutin tyhjäkäytön jälkeen sekä ajotietokoneen ohjeet ja palautteet taloudelliseen ajamiseen. Veturi soravaunun edessä - järkeä vai ei. Eco-Roll-rullaustoiminnon kohdalla DAF on jostain syystä päättänyt, että se toimii vain vakionopeudensäätimen yhteydessä, mutta yhtä kaikki, sekin on osaltaan auttamassa dieselpisaroiden säästämisessä. XF-mallistoon on MX-13-moottorista saatavilla kolme versiota, kaikki luonnollisesti Euro 6 -tasoisia. Manner-Euroopassa sorapuolikkaat ovat hyvinkin tuttu näky, mutta niitä vetävät useimmiten 4x4-veturit, jotka ovat muutoinkin varusteltu tarkoituksenmukaisesti kyseiseen ajotehtävään. Koeajoauton laukatessa 80 km/h osoitti kierroslukumittarin viisari 1 100 r/min tienoille. Koeajoauton voimalinja toteutti Advanced Transport Efficiency -ohjelmaa (ATE), joka on DAFin taloudellisuuteen ja vähäpäästöisyyteen pyrkivä järjestelmä. vaihteelta isoimmalle vaihtaessa laatikko pykälti lähes katkeamatonta vetoa tuottaen. Moottorien teholukemat ovat 410, 460 ja 510 hevosvoimaa, ja huipputeho käytettävissä aina pyörintänopeudella 1 425–1 750 r/ min. Luukun takaa paljastuvat jäähdytysnesteen, öljyn ja pesunesteen täyttöaukot - kivasti vieri vieressä. Paccar-motti täytti odotukset hyvin myös käytännössö. Nähtäväksi, jää yleistyvätkö puolikkaat maanajossa Suomessa vai pitävätkö varsinaisten kuorma-autojen ja kärryjen yhdistelmät pintansa hamaan tulevaisuuteen. Ainoastaan MX-moottorijarruun olisi kaivannut enemmän puhtia. Veturin hankkiminen sorapuolikkaan vetämiseen tosin muuttuu meidän leveysasteillakin perustelluksi, jos autolle on muutakin tointa ja työtä kuin maaaineskärryn kiskominen. Yleisesti ottaen XF:n voimalinja toteutti hienosti tehtäväänsä. Tähän on olemassa ratkaisu tehokkaam- Keulapahvi aukeaa portaiden yläpuolelle sijoitetusta kahvasta. Nimensä mukaisesti se pyrkii nopeisiin vaihtoihin ja ahterituntuman mukaan se myös toimii: etenkin 11. Kolmeakselisen veturin kanssa tilanne on jo toinen, koska kokonaispainoa sallitaan 48 tonnia. Tuolloin oltiin mukavasti huippuväännöillä. ATE toimii myös monien pienien, mutta ajanoloon merkityksellisten yksityiskohtien kohdalla. Lokakuussa voimaantulevien mitta- ja massakorotuksien myötä koeajetun kaltainen viisiakselinen yhdistelmä ei ole se kannattavin ratkaisu, koska massamuutoksen myötä viisiakselisen kuorma-auton suurin sallittu kokonaismassa nousee 38:sta 42:een tonnin eli samaan kuin viisiakselisen yhdistelmän. Moottori on hiljainen, vedoltaan tasapainoinen ja luonteeltaan joustava. Tehokkaimmalle kierrosalueelle oli jonkinmoinen hyppäys, mutta huipputehojen rutistukseen ei ole oikeastaan tarvetta kuin kiihdytyksissä ja ylämäkiin lähtiessä. Tuntemusta voi verrata kaksoiskytkinvaihteistojen tarjoamaan kokemukseen. Esimerkkinä käy vakionopeudensäätimen toiminta
Koeajossa havaitut puutteet olivat joka tapauksessa sen verran pieniä, että DAFia uskaltaa onnitella XF:n kohdalla hyvin tehdystä päivitystyöstä. Hyvää työtä. Muistivihkon plussa-sarakkeeseen kirjasimme jo edellä mainittujen ominaisuuksien lisäksi miellyttävän ohjaustuntuman, josta osakiitos lankeaa uudella Stabilink-takajousitukselle, jossa jousitukseen liitetty kallistuksenvakaaja tuo alustaan jäykkyyttä ja vakautta. Hyvästä teknisestä kokonaistoteutuksesta kertoi myös ajotietokoneen kertoma keskikulutus noin 300 kilometrin jälkeen; 31 litraa satasella ei ole ollenkaan hullumpi lukema noin 38 tonnin kokonaismassaiselta yhdistelmältä. Varusteita, joita kesäiltaisessa koeajossa emme voineet todeta kuin paperilla, olivat muun muassa LED-tekniikkaiset päivä- ja ajovalot, VSC-ajonhallintajärjestelmä sekä vesilämmitin kylmien kelien varalle. A jokokemus uudella XF:llä oli kaiken kaikkiaan myönteinen. Viimeksi mainittua tukivat kuljettajan istuimeen liitetyt lämmitys- ja ilmastointitoiminnot. Miinus-sarake jäi kiitettävän lyhyeksi, sillä sinne emme kirjanneet muuta kuin ilmastoinnin säätönuppien epäkäytännöllisen sijoittamisen kojelaudan alareunaan sekä sinällään helppokäyttöisen ajotietokoneen ”syvät” valikot: jotta pääsee haluamaansa näyttönäkymään, joutuu tietokoneen ohjaintattia nakuttamaan varsin runsaasti. Musta teline ilmaletkuille ja sähköjohdoille kuuluu tehdasvarusteluun. Koeajettuun yksilöön oli poimittu varusteista LED-päivävalojen lisäksi jopa LED-ajovalot. 37. Samalla se on poissa viemästä tilaa alustasta. man Intarder 3 -hidastimen muodossa. Plussia saivat myös hyvä näkyvyys, meluttomuus sekä istuinmukavuus. Tämä ison DAFin tunnusmerkki on ennallaan: kolme tuulilasinpyyhkijää. AdBlue-säiliö on ohjaamon seinän takana suojassa tuulelta ja tuiskulta
» DAF XF460 Koeajon 31 litraa satasella ei ole ollenkaan hullumpi lukema noin 38-tonniselta yhdistelmältä. DAF FT XF 460 4x2 Super Space Cab Moottori MX-13 340, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12900 cm³, teho 462 hv (340 kW) / 1425–1750 r/min, vääntö 2300 Nm / 1000–1425 r/ min Voimansiirto vaihteisto 12-nopeuksinen automatisoitu AsTronic, perävälitys 2,64:1 Alusta edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus, pituus 6160, akseliväli 3800, leveys 2550, korkeus 3870 mm, renkaat 315/70R22.5 Sähköt akut 2x225 Ah, laturi 110 A Massat ja tilavuudet sallitut akselimassat edessä 8000 ja takana 13000, omapaino 7230 kg, polttoainesäiliöt 845+430 l, AdBlue 90 l Päällirakenne JSK42C 150+40 -vetopöytä 38
PAINAVASTA KOOKKAISIIN SEKÄ PITKIIN KUORMIIN. KÄYTÄNNÖSSÄ ERIKOISKULJETUS PUOLELTA KOKO REPERTUAARI. ERIKOISKULJETUKSIA KOKO EUROOPAN ALUEELLA TARJOAMME ERIKOISKULJETUKSIA, ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEEN OHJAUSTA, POKKAREKKA KULJETUKSIA, HAALAUSTA, NOSTOPALVELUJA JA LÄHETTIPALVELUITA. KONEISTA KATTILOIHIN! ATC Kuljetus- ja rakentamispalvelut Ky | Kellastuvantie 3, 01760 Vantaa Christa Tammelin : 050 601 04 | Arto Tammelin : 0400 480 068 | Sähköposti : info@atckuljetus.fi | www.atckuljetus.com PAINOISSA AINA 100 TONNIIN SAAKKA , n ä d e i t t y “N pitää mikä iellä.” miehen t
KULJETUSLIIKE 40 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vadsøn kompassit Norjan Vesisaaresta kotoisin oleva Pleyms Transport on ollut uranuurtaja moduliyhdistelmien käyttäjänä Norjassa. Kun ajetaan pitkää linjaa, on järkevää kuljettaa mahdollisimman paljon tavaraa kerralla. 41
Volvolla vuodesta 1969. Keskiviikkona lähtevät autot ovat takaisin taas tiistain korvilla. Niillä vaan ajettiin ja ajettiin, parhaimmillaan 365 päivää vuodessa, ja huollot tehtiin mel- Suomalaisilla kuljettajilla on hyvä maine Norjassa. Etualalla oleva Volvo on ostettu Saksasta Mersulta jossa se on ollut uutena saksalais insinöörien tutkinnan kohteena. Loppuviikosta Oslossa ja Trondheimissä lastatut autot saapuvat kuormineen kotiin Vadsøhön eli suomeksi Vesisaareen. Pleymin pari omaa jakoautoa jaka- 42 Ohjaamoihin on teipattu suuret kompassit joista on tullut Pleyms Transportin tunnusmerkki. Myös pohjoissuomalaiset kuljetusliikkeet ovat tuttuja kumppaneita meille”, Tore kertoo purkaessaan » trukilla kappaletavarakuormaa hallin pihassa. Pleyms Transport S unnuntaina Pleyms Transportin pihassa on toimintapäivä. Kuten Pleymin autojen kyljessä olevat kompassit osoittavat, on liikkeellä oltu jo vuodesta 1969 asti. ”Ne F12-Volvot olivat parhaita autoja mitä meillä on ollut. ”Ensimmäiset 17 vuotta ajoin autoilla, joissa ei ollut perälautanostimia. Kun FH esiteltiin vuonna 1993, Asbjörn tilasi vielä F12-malleja, mitä hän pitää jälkeenpäin varsin onnistuneena valintana. Kuljetusliikettä nykyisin pyörittävä Asbjörnin poika Tore Pleym kertoo ajaneensa 90-luvulla kalaa useamman vuoden yhtä soittoa Keski-Eurooppaan. Asbjörn Pleym kertoo, että suurin osa alueelta lähtevästä tavarasta lastataan suoraan pitkiin autoihin, koska saapuva tavaravirta sisältää enemmän kappaletavaraa. Paluukuormina tuotiin tyhjiä muovilaatikoita kalafirmoihin. Pleymin autot ajavat säännollisesti Varangerin alueelta Osloon ja Trondheimiin, joista ensin mainittuun tulee matkaa Vesisaaresta noin 2?100 kilometriä. Siksi luovuimme jatkuvasta kalan ajosta kokonaan ja keskityimme kappaletavaraliikenteeseen. Pohjoisesta Etelään. Kalaa, jonka luulisi olevan hittiartikkeli Jäämeren rannoilla, ajetaan enää kuorma viikossa yhdellä pakasteyhdistelmällä. Meillä on nykyään paljon omia asiakkaita ja lisäksi teemme Schenkerin kanssa yhteistyötä. Raskas Kalusto. Lähtevässä rahdissa puolestaan on enemmän kokokuormia, kuten esimerkiksi kierrätysmateriaalia, jota ajetaan polttoon etelään. Tuolloin Asbjörn Pleym aloitti kuljetusyrittäjänä hankkimallaan Volvo F86:lla, jolla aloitettiin kuljettamaan kauppatavaraa Varangerin alueen kauppoihin. Usein vaan on niin, että ne hommat kilpaillaan hinnalla pilalle, jolloin niitä ei kannata enää tehdä. ”Se oli helppoa ja simppeliä hommaa. vat kuormat asiakkaille Varangerin alueella sekä keräävät mahdolliset lähtevät mukaansa. Osa rahdista lastataan suoraan jakeluautoihin ja osa pihalle. Oslon reissuun kuluu aikaa seitsemän päivää: ne autot, jotka lastaavat maanantaina pohjoisessa, ovat takaisin kotona sunnuntaina. Kesällä valoisina päivinä ja öinä ulkotyö on toista kuin talvella tuulessa ja tuiskussa, mutta kelistä riippumatta autojen ollessa purussa tontilla vallitsee hyvä yhteishenki – kaikki auttavat kaikkia. Autoja on valillä kolme kappaletta sivut auki hallin pihassa ja niistä puretaan maailmalta Varangerin alueelle tulevaa kappaletavaraa trukilla ja pyöräkuormaajilla. Pyhänä saadaan purettua sentään paperirullat paikallisen Finnmarken-sanomalehden painoon, joten taas on yksi auto enemmän tyhjänä maanantain lastaukseen ja etelän reissuun. Muutama isompi kolli jää kyytiin suoraan asiakkaalle toimitettavaksi heti maanantaiaamuna. Kuormat purettiin ja lastattiin siis käsin nostaen, jos paikassa ei ollut lastauslaituria”, Asbjörn muistelee tähdätessään trukinpiikkejä auton kyydissä olevan palletin alle. Seuraavaksi hankittiin F85S, jollainen Asbjörnillä on parhaillaan entisöinnin alla. Sen jälkeen vuorossa oli joukko F12Volvoja, kunnes 90-luvun puolivälissä siirryttiin FH-malliin
» Vuodesta 1969 lähtien on ajettu pääasiassa Volvoilla paria Scaniaa lukuun ottamatta. 43
Toinen liikenteessä oleva on vieraillut jo kuusi kertaa verstaalla elektroniikkavaivojen vuoksi. Koska kuljetamme tavaraa Pohjois-Norjasta Etelä-Norjaan, käytämme suurimmaksi osaksi Suomen ja Ruotsin teitä, joilla 25-metrisillä liikutaan normaalistikin. Vaikka Pleymin kalustolla ajetaan periaatteessa Norjan päästä päähän niin reitit kulkevat pääosin tasaisia reittejä Suomen ja Ruotsin kautta. Vesisaaressa on Volvon huolto aivan Pleymin hallin vieressä, mutta remontit ja huollot tehdään pääasiassa Rovaniemen Wetterillä, jota Asbjörn ja Tore kehuvat osaavaksi ja toimivaksi verstaaksi. Hän lisää vielä, että jos he käyttäisivät ”norjanmitoilla” olevaa, noin kuusi metriä lyhyempää kalustoa, he tarvitsisivat kymmenen pitkän auton tilalle ainakin kolmetoista lyhyempää yksikköä. Rovaniemi sattuukin usein reitin varrelle, sillä esimerkiksi Oslon reissulla ajetaan noin 500–600 kilometriä Suomen puolella ja noin 1?500 kilometriä Ruotsissa. Ne ovat Toren mukaan taloudellisia ja kestäviä malleja. Tämän päivän kalusto koostuu pääasiassa 13-litraisista FH Volvoista. 25-metristen edelläkävijä. Tällä hetkellä pohjoisessa pystyy ajamaan rajalta Kirkkoniemeen ja Tanaan 60-tonnisilla yhdistelmillä, mutta Vadsøhön toistaiseksi vain 50-tonnisilla. Kuljetusliikettä nykyään vetävä Tore Pleym kertoo että jos heidän pitkät yhdistelmät pitäisi korvata perinteisillä ”Norjanmitoilla” olevilla, tarvittaisiin kolmesta neljään autoa lisää. Kirkkonieniemen hän kertoo olevan merkittävin suunta tulevan rahdin osalta: sinne päätyy noin kaksi kolmasosaa kaikesta tulevasta tavarasta. Ensimmäinen suomalainen vaunu hankittiin Sakari ”Sakke” Kallio on ollut kuljettajana Pleymillä kolme ja puoli vuotta. Moduliyhdistelmien osalta Pleymit ovat edelläkävijöitä Norjassa. Linjan molemmissa päissä ajamme vain lyhyet matkat Norjassa ja niilläkin alueilla on nykyään mahdollista ajaa pitkillä yhdistelmillä, kuten täällä pohjoisessa Utsjoelta ja Nuorgamista Kirkkoniemeen ja Vadsøhön ja etelässä rajoilta Trondheimiin ja Oslon alueelle”, Tore Pleym kertoo kuljetusliikkeen toiminnasta. Pleyms Transport kein vauhdissa”, hän hehkuttaa ja viittaa pihalla seisovaan ajamattomaan uutukaiseen, joka on heidän toinen uudenmallinen FH-Volvonsa. Työvuoron eli viikon aikana käydään kerran Oslossa. Asbjörn kertoo, että jakeluautoilla ajetaan säännöllisesti Vardøhön, Båtsfjordiin ja 170 kilometrin päähän, Varangerin vuonon etelärannalla sijaitsevaan Kirkenesiin eli Kirkkoniemeen. Scaniaa Tore kehuu hyväksi autoksi, mutta Volvon hyvät huoltopisteet ovat pitäneet heidät vielä Göteborgin raudassa kiinni. Ensimmäiset 25-metriset otettiin käyttöön jo kuutisen vuotta sitten, minkä jälkeen niiden määrä on kasvanut tasaisesti. Osa pitkistä autoista on puoliperäyhdistelmiä joiden perässä on keskiakselivaunu, joista saa helposti normaalin puoliperän tarvit- taessa. Hauskana nippelitietona Asbjörn mainitsee, että yksi pihassa olevista Volvoista on ostettu Saksasta Mersulta, jossa se oli purettu ja koitettu päästä sisälle ruotsalaisinsinöörien ajatuksenjuoksuun. 44 Raskas Kalusto. Luonnollisesti sinne käydään purkamassa suoraan pitkistä autoistakin. Suurin osa tällä hetkellä käytössä olevista yhdistelmistä on kuitenkin täysperiä. Vertailun vuoksi joukossa on pari 16-litraista Volvoa sekä yksi R560 Scania. Päällirakenteet vesisaarelaisautoihin hankitaan pääasiassa Suomesta. ”Meidän etumme on sijainti ja linjat joita ajamme. Kuljetusliikkeen kalustosta kymmenkunta autoa on yhdistelmiä ja loput kolme liikkuvat jakeluajossa Varangerin alueella
”Tuntuu että meitä voidaan rahastaa tien päällä miten huvittaa eikä kukaan mahda asialle mitään”, hän murahtaa. Pannukahvia vieraille keittäessään Asbjörn kertoo suomalaisten olevan hyviä kuljettajia, jotka tekevät työnsä kunnolla ja pitävät autotkin kunnossa. Myös Pleymin kuljettajien keskuudessa suomi on yksi käytetyimmistä kielistä, sillä suurin osa kuljettajista on kotoisin Suomesta. Vadsøssä ja etenkin sen lähikylissä on nykyään jonkin verran suomalaisten loma-asuntoja, joten suomen kieli ei ole vieläkään täysin hävinnyt seudulta. Kautta historianhan suomalaiset ja norskit ovat tulleet juttuun keskenään, vaikka ruotsalaiset ovat pistäneet kapuloita rattaisiin valloittamalla milloin minkäkin naapurimaansa. Sittemmin perävaunuja ja kontteja hankittiin muun muassa Ekeriltä, mutta viime vuosina on siirrytty enenevimmissä määrin Limetecin tuotteisiin. Norjassa suomalaisia kutsuttiin virallisesti kveeneiksi. Alueelle muutti 1800-luvulla runsaasti suomalaisia, onhan esimerkiksi Nuorgamista Vadsøhön matkaa vain alle 90 kilometriä. Myös ruotsalaiskollegojen kiusan teko suomalaisia ja norjalaisia kohtaan tien päällä on puhuttanut viime aikoina. Kalustosta puolet muodostuu umpikaapilla varustetuista vetoautoista, joilla vedetään pressukapellipuoliperää dollyn avulla. 05/13 vuonna 1975 Närkolta, josta suomalaisvaunujen virta Vesisaareen alkoi. Kartasta katsottuna Vesisaari on on kylä vähän ennen kuin Norja päättyy loputtomaan Jäämereen. Konttorin seinällä on pala Vesisaarelaista kuljetushistoriaa lukuisten valokuvien muodossa jotka kertovat yhden perheyrityksen tarinaa. Kansainvälistä toimintaa. » Helppoa työtä ei kannata tehdä, siihen pystyy toisetkin ja se näkyy kuljetushinnoissa. Helposti voisi luulla, että paikka on umpinorjalainen. 45. Kun puheeksi tulee Ruotsin kamaralla ajettava osuus, kääntyy keskustelu sikäläiseen virkavaltaan, joka on nykyään ryhtynyt perimään sakkoja käteisellä ulkomaalaisilta. Joukossa on myös norjalaisia, ruotsalainen ja hollannistakin kotoisin oleva kuljettaja. Närko ostettiin tuolloin Volvo F89:n perään silloiselta Norjan maahantuojalta, Fintrailerilta. Sama historian viitoittama yhteistyö tuntuu jatkuvan tänäänkin Jäämeren rannalla Vesisaaressa. Normaalisti vaihdamme kuskia aina tiistaisin alaspäin mennessä ajoparini Jukka Ollilan kanssa Rovaniemellä”, vuodesta 1979 lähtien tien päällä ollut Sakke kertoo. Sunnuntain toimintapäivään osallistui kolme suomalaista kuljettajaa; Ivalolainen Juha Laituri, ylitorniolainen Jukka Tapani Lanko ja rovaniemeläinen Sakari ”Sakke” Kallio. Jossain vaiheessa kveeni-nimitys sai jopa halveksittavan soinnun, mutta nykyään sitä ei enää pidetä mitenkään alentavana nimityksenä suomalaistaustaisille pohjoisnorjalaisille. Suomalaisilla on hyvä työmiehen maine Norjassa. Silti pitkäntien kulkijalla tuntuu olevan kovasti tekemistä niin kuormia purkaen ja lastaten kuin jakeluautolla lähiseutuja kiertäen. Vesisaari on kuitenkin ollut aikoinaan Finnmarkin eli Norjan pohjoisimman läänin suomen kielen keskus. Kallio on työskennellyt Pleymillä kolme ja puoli vuotta. Kuljetusliikkeen perustaja Asbjörn Pleym on omien sanojensa mukaan enää sivustaseuraajana poikansa Toren hoitaessa yritystä. ”Hyvä puoli tässä on, kun tehdään töitä viikko reissussa/viikko vapaalla -rytmillä, jolloin jää aikaa olla kotonakin
Suomenniemen kunnassa ei ole mo kon Sisu Polar, jolla Niistä muutamasta yksi on Särkän Jar skuljetuksista. hoidetaan valtaosa seudun maa-aine 46. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko e s i a l a m o Su Suomenniemellä ntaa kuorma-autoa
Kalustoon on kuulunut niin Kontiot kuin Jyryt kuten myös SL- ja E-mallitkin. Näin leivottiin yhdessä yössä karjalaisista savolaisia – no ei ehkä aivan. Itse kylä on neljä kilometriä itään valtatie 13:lta. Tähän autoon Jarkko oli varsin tyytyväinen, joten uutta autoa hankittaessa kotimainen merkki oli vahvoilla heti alusta asti. 47. Tuoreen Polarin edeltäjä oli kolmiakselinen 11-litrainen E-malli, jolla oli ikää harteilla jo 12 vuotta. Itsenäisenä Suomenniemen kunta kuului Etelä-Karjalan maakuntaan, mutta viime vuodenvaihteessa se liittyi Mikkelin kaupunkiin. Istuimme päivän Jarkon kyydissä ja seurasimme kuinka Sisun ja Särkän yhteistyö sujui. Jarkon kertoessa töiden vaatimuksista autoa kohtaan esille nousevat ne perusvahvuudet joista Sisu on tunnettu. Särkän Si- sut ovat kuuluneet paikkakunnan kuljetuskalustovahvuuteen jo lähes viidenkymmenen vuoden ajan – Jarkon isä Vesa Särkkä on autoillut Sisuilla jo 60-luvulta saakka. Suomenniemen vähäistä kuorma-autokantaa on edustanut vuodenvaihteesta lähtien Jarkko Särkän kokopunainen Sisu-kasettiyhdistelmä. Ennen kuntaliitosta Suomenniemi oli maamme pienin Manner-Suomessa sijainnut kunta 763 asukkaallaan. Etelä-Savon keskukseen, Mikkeliin on matkaa 45 kilometriä ja Etelä-Karjalan pääkaupunkiin Lappeenrantaan matkaa kertyy puolestaan 74 kilometriä. Viimeiset pari vuotta auto on ollut Jarkon nimissä Vesan seuratessa toimia taustalta. a l l u s i S ella S uomenniemi on monelle yhtä kuin Kauriansalmessa oleva kahvila polttoainemittareineen
Montulta käännytään valtatie 13:lle suoraan ylämäkeen. Siltä synkronoimattoman Fullerin käsittely kuulostaakin kokemattoman käsissä, mutta ei Särkällä. Mäen päällä kierroslukumittarin neula alkaa taas nousemaan, jolloin käytetään kaasupoljinta ylhäällä ja Fuller nappaa puolikkaan vaihteen ylöspäin. Jutuntekopäivänä tilauksia tuli muun muassa pääkaupunkiseudulta, kun 48 ihmiset tilasivat soraa kesämökeilleen. Luumäkeläisen Moniurakointi Heikkilä Oy:n murska on siellä rouskuttanut kiveä, jota heidän Caterpillarinsa alkaa annostelemaan Elgin punaisiin laatikoihin. Jarkko päättää vetää kärryä, joten ei muuta kuin montulle kuorman hakuun. Särkän ja Sisun työmaat löytyvät useimmiten läheltä kotikylää. Yksi keikka tuli myös Kauriansalmen kahvilan terassilla, jossa poikkesimme kahvilla – Suomenniemellä kaikki tuntevat toisensa, myös sen joka toimittaa maa-aineksia. Sorvin ääressä. Parikymmentä vuotta sitten vaihteistot jakautuivat normaaleihin synkroaskeihin ja synkronoimattomaan Fulleriin, joiden eroa monet pitivät suurena. Myös talon pohjia tehdään jonkin verran, mutta isompia työmaita ei yrittäjän mukaan alueella juuri ole. Suurin osa Särkän maansiirtoauton töistä on teiden kunnostuksia ja työn tilaajat ovat usein yksityisiä ihmisiä tai tiekuntia. Fullerin keppi tekee pari kertaa lyhyen ja nopean liikkeen isommalle, kunnes silmässä on vaihde jolla mäki noustaan. Sisuaan Särkkä käyttää tarvittaessa hoidossa Lappeenrannan Raskoneella, joka on osoittaunut toimivaksi ja osaavaksi verstaaksi. Normaalisti Sisu saa kuormansa Jarkon omalla pyöräkuormaajalla, mutta nyt mennään toiselle montulle. Nykyään joka toisessa autossa on jokin automatisoitu vaihtamisjärjestelmä, jolloin ero käsin hämmennettävään synkronoimattomaan on kasvanut entisestään käytön kannalta. Urakka työllisti paikallista, linjan varrella operoivaa maansiirtoautoakin. Autoa vaihdetaan siis noin kymmenen vuoden välein, joten sen ei soisi olevan mikään maanantaipäivän kappale. Särkkä toteaa, ettei maalaiskylissä vaihdeta autoa yhtä usein kuin suurissa kaupungeissa, joissa ajoa on hyvin läpi talven. Mursketta. Myös huoltoihin ja korjauksiin vienti ottaa aikaa, koska tekijöitä ei ole matkan varrella. Jarkko kertoo, että joskus joku tuttu soittaa ja kysyy, että oletko sorvin ääressä. Jarkko Särkän Sisu Polar » Lähes kaikki Särkän asiakkaat ovat yksityisiä, jotka tilaavat teilleen tai tonteilleen maa-aineksia. 600 saksalaishevosta ovat kaikki töissä voiman välittyessä vetävän telin kautta tiehen. On vähän siinä rajalla, kannattako kasettia vetää perässä, kun kärry pitää jättää parkkiin isommalle tielle reilua kilometriä ennen metsäautotien alkamista. Jutuntekopäivänä oli ohjelmassa metsäautotien parannusta Halisenkylän metsään, jonne matkaa kylän tuntumassa sijaitsevalta montulta tulee noin kymmenen kilometriä. Poikkeuksena oli toissa talvi, jolloin rakennettiin uutta sähköverkkoa Lappeenrannasta Mikkeliin. Mielenkiintoista asiassa on se, että kun Fullerin etuna on pidetty muun muassa vaihtamisnopeutta, ollaan parhaimmilla automatisoiduilla päästy jo samalle tasolle ja jopa nopeampaankin vaihtoRaskas Kalusto. Vaikka Jarkko kertoi pärjänneensä 11-litraisella koneella aiemmin, niin 16-litraisen V-moottorin vääntö on luonnollisesti eri luokkaa
Omassa elementissä. Kuormia tilataan niin puhelimessa kuin kesäkahvilan terassillakin asiakkaita nähdessä. Maantieautoissa ne on varmasti ihan toimivia laitteita”, Särkkä tuumaa polkaistessaan kevyen välikaasun ja työntäessään kevyellä kädenliikkeellä pienempää vaihdetta päälle. iPadissa tilatut ja toimitetut kuormat pysyvät hyvin muistissa. Keppejä joka lähtöön: vaihteiden vaihtamisesta alusterän säätöön ja kippaukseen. Kuljetus Jarkko Särkän Sisu Polar onkin malliesimerkki siitä, mihin kotimainen kuorma-autoteollisuus pystyy ja mitä muilla ei ole tarjolla. Varsinainen tienhoitoauto vaatisi monipuolisemmilla säädöillä varustetun terän. Toisin sanoen Sisu on ottanut selvän suunnan kohti tukkisavottoja sekä maansiirtourakoita jättäen maantien valloituksen muille merkeille. Tämän kanssa ainakin osaa pelata tilanteen paremmin kun tietää mitä tehdään ja miten. suoritukseen. 49. Kiinteä alusterä riittää tällaiseen käyttöön Särkän mielestä hyvin. Korkeaprofiilirunkoa ja nousevaa telivetoa ei taida löytyä 05/13 Jämäkkärunkoisen alustan edut tulevat hyvin esille mattoa metsäautotielle vedettäessä. ”Kyllä ne automatisoidut vaihteistotkin toimivat ihan hyvin, mutta entä sitten kun tulee joku ääritilanne silmänräpäyksessä eteen niin osaako sen kanssa toimia oikein. Vastaaviin ei taas päästä synkronoiduilla manuaalivaihteistoilla. Kuorma päällä vetää kaksi akselia ja tyhjänä yksi. Vain nostettavat ykköspyöräakselit, jotka myös ohjaavat, on varustettu ilmajousin. Fullerin maine kestävänä vaihteistona on puolestaan kovemmassa kurssissa kuin monien yleisimpien automatisoitujen vaihteistojen. Sisun nykyisen politiikan mukaan tehdas valmistaa autoja joissa vetoakselit ovat teräsjousitetut ja napavälitteisiä
Tie nousee mäen päälle, jossa tavara loppuu lavalta. ”Korkea runko on tukevampi kipatessa ja maton vedossa kuin normaali, ja nouseva teliveto tarjoaa parhaimman vetotavan liikuttaessa kuorma päällä tai tyhjänä”, Särkkä kertoo autonsa ominaisuuksista ja tarkentaa, että suurin osa hänen töistään on juuri maton ve- 50 Elgin kasetin rakennetta, jossa kasetti lepää pohjastaan perävaunun rungon päällä, Jarkko pitää hyvänä ja tukevana ratkaisuna kun liikutaan jatkuvasti huonoilla sivuteillä. toa metsäteillä, missä kippausvakaudelle osaa antaa arvoa. Vielä kun käännetään yhden kerran pienemmälle uralle, aletaan olla kohteessa. » Nouseva teliveto mahdollisimman lyhyellä akselivälillä ja alusterävarustuksella. Perään jää pölypilvi jota ajetaan karkuun auto (maallikon mielestä) huojuen. Painopiste siirtyy koko ajan poispäin auton keulasta, mutta sitä varten takana on kaksi vetävää ja yksi ohjaava akseli. Tällä kertaa työn alla oli metsäautotien parannus Suomenniemen ja Mäntyharjun välimaastossa. Telin noustessa ylös siitä katkeaa veto ja autokin pyörähtää ketterästi ympäri metsän reunassa. 25 senttiä lyhyemmästä akselivälistä johtuen kokonaispainoksi autolle saatiin 31?390 kiloa. Ennen alusterän ohjaimiin tarttumista napsautetaan luistonesto pois päältä ja palataan tuoretta pintaa pitkin takaisin tien alkuun mattoa alusterällä levittäen. Kun kärry jätetään asvalttitien reunaan ja Sisun nokka käännetään kapealle metsätielle, alkaa auto olla elementissään. ihan heti kilpailijoiden valikoimista kuten ei tehtaalla asennettua alusterääkään. Ulosotto päälle, kiiltävät suoriksi ja annetaan mennä tasaisella vauhdilla. Lähtökohtana oli 4?900 millin väli, jota lähdettiin viilaamaan lyhyemmäksi sentti kerrallaan suunnittelupöydällä. Kun autoa taas kääntää kesämökkien pihoissa tai muissa ahtaissa paikoissa ympäri, on telivedon katkaisu ja akselin nosto poikaa ketteryyden lisäämiseksi. Aluksi päädyttiin akselivälilukemaan 4?750 mm josta saatiin lopulta vielä viimeinen 10 senttiä pois niin että alusteräkin saatiin vielä mahdutettua auton alle kuten oli suunniteltu. Särkkä halusi trippelialustaiseen autoonsa alusterän ja mahdollisimman lyhyen akselivälin juuri ajojensa vuoksi. Nämä ovat eräitä syitä, joiden vuoksi istun Jarkon kyydissä juuri Sisussa. Jarkko Särkän Sisu Polar Jarkko Särkkä on jo toisen polven Sisu-autoilija Suomenniemeltä. Elgin kasetti kärrystä päälle ja sama homma uudestaan, sitten takaisin montulle murskekasan viereen.
010 281 7099 myynti@onninauto.fi www.heinolasm.fi UUDET HEINOLA 1310 ES sekä HEINOLA 910 ES -mobiilihakkurit ENTISTÄ KESTÄVÄMPIÄ, TEHOKKAAMPIA JA KÄYTÄNNÖLLISEMPIÄ HEINOLA 910 ES www.hinausjatuuppaus.fi HEINOLA 1310 ES HEINOLA MUKANA MAXPO MAARAKENNUS- JA YMPÄRISTÖNHOITOKONEIDEN ERIKOISNÄYTTELYSSÄ 5.–7.9.2013 Hyvinkään lentokenttä osasto A15. www.raskaankalustonvaraosat.fi LED työvalot Alkaen: 25€ Koko peittävät kapselit 16”, 17,5”, 19,5”, 22,5” LED takavalot Alkaen: 15€ Alkaen: 40€ Nämä ja paljon muuta tarjouksessa koko elokuun verkkokaupassamme! Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 010 281 7000 Fax
On silti muistettava, että Actros varmistaa uuden tulokkaan selustaa vielä jonkun aikaa, kunnes Euro 6 -aikakauden alku lopettaa uusien Actroksien myynnin EU-markkinoilla. Arocsin alustassa on runsaasti valmiita kiinnitysreikiä, enemmän kuin Actroksessa oli. Toistaiseksi 12,8-litraisen koneen 510-hevosvoimainen on tehokkain moottori, mutta tulossa on 15,6-litrainen joka yltää 625 hevosvoimaan asti. Alustan korkeus koeajopelissä ei ollut korkein saatavilla oleva, mutta maavaraa oli silti vähintään 250 milliä akselien kohdilla. Se jäi ideaasteelle, minkä vuoksi akselivälistä tuli siis pidempi kuin tavanomaisempi 4?500 milliä. 52. Muutoinkin alusta noudattelee Actroksista tutuksi tullutta linjaa, mutta pieniä parannuksia on tehty kuten esimerkiksi paineilmaliitäntöjen tuonti aiempaa paremmin käden ulottuville. Ajotehtävien luonteeseen perustuen tarjolla on akseli- ja napavälitteisiä periä sekä paraabeli- ja ilmajousitusta. Actroksista tutut V8-moottorit jäävät historiaan, kun kaikki voimanlähteet ovat suoria kuutosia. Ergonomia on hiotumpaa ja yleisilme on nykyaikainen ja tyylikäs, kaikki kuitenkin käytännöllisyyden eh- Euro 6 -moottorit ovat Arocsin kohdalla selviö. Arocsin tapauksessa päällirakentajien pitää jättää porakoneet hyllyyn, sillä uusien reikien tekoon ei valmistaja anna lupaa. Perinteisen 6x4alustan eteenpäin vievä voima tapahtuu napavälitteisten 13-tonnisten akselien kautta. Tukki-Arocs tuli tutuksi Puunkuormaajamestarikilpailun yhteydessä ja sen jälkeen Veho Hyötyajoneuvojen omalla kiertueella. Ohjaamossa Arocs on ottanut harppauksen eteenpäin Actrokseen verrattaessa. A rocs jatkaa puuautona hyvin pitkälti siitä mihin Actros viestikapulan toi. Avaruutta. Maahantuoja kertoi seikan johtuvan siitä, että autoa tilattaessa ajatuksissa oli trippeliakselin toteuttaminen. Arocs-malliston alustavaihtoehtojen ja -komponenttien tarjotin on kukkuroillaan erilaisia toteutusvaihtoehtoja. M ercedes-Benzin kuorma-automallistoon keväällä esitelty raskas maansiirtäjä Arocs tullaan valjastamaan maa-ainesajon ohella myös tukkien kuljetukseen. Päällystäjä joutuu siis taipumaan rungossa oleviin lävistyksiin, mutta kuten sanottua, niiden runsas määrä riittänee hyvin tavanomaisiin ja vähän erikoisempiinkin tarpeisiin. Koeajoauto on toteutettu tavanomaisin puunajo-opein. Actroksen perintö. Levyjarrut ovat sen sijaan peruskamaa lukuun ottamatta jokapyörävetoisia maastomenijöitä. Koeajo-Arocsin erikoisuus oli yllättävän pitkä akseliväli, 4?800 milliä. Koeajo Teksti ja kuvat: Harri Onnila Mercedes-Benz Arocs 2651 6x4 Mercedes-Benzin vastuunkantaja puunajossa vaihtuu pian Actros-mallilta tuoreelle Arocsille. Etuakselilla luotetaan lisävarustelistalta poimittuun nelilehtiseen 9-tonniseen jousitukseen. Kun Veho Hyötyajoneuvot sai maahan ensimmäiset esittely-Arocsit, toteutti maahantuoja kasettiauton ohella version myös puuautosta. Kävimme ottamassa tyypit Arocs 2651 6x4 -tukkiautosta kyseisen kiertueen viimeisellä pysäkillä Kouvolassa
53
Arocsiin saa myös 7,7- ja 10,7-litraisia suoria kuutosia, mutta tässä tukinajoyhteydessä niihin ei liene suurempaa tarvetta syventyä. Saman OM471-moottorin vähäväkisemmät versiot kun tuottavat 421, 449 ja 476 hevosvoimaa. Kyseessä oli samalla tehokkain tällä hetkellä Arocsiin tarjolla oleva voimanlähde. A rocsin keulalla työskenteli 12,8-litrainen Euro 6 -moottori 510-hevosvoimaisena versiona. Ennakkotietoa on annettu sen verran, että teholuokat kyseisessä voimanlähteessä ovat 517, 578 ja 625 hevosvoimaa. Jos jostain haluaa naputtaa, niin lukkojen käyttökytkimen sijoittamisesta alas seisontajarruvipujen alapuolelle. » MB Arocs 2651 Arocsin BigSpace-ohjaamossa kelpaa oikoa pidemmänkin tukkijätkän. Taustatukea valinnalle antaa edullisempi ja tekniikkamäärältään maltillisempi Euro 5 -teknologia. Kun ohjaamopalettiin lisätään vielä 2,3-metrinen laveriton ClassicSpace 1,7 ja 2,0 metriä pitkinä, matala Compact Space sekä 2,5 metriä leveä StreamSpace, on Arocsin ohjaamotyypit käsitelty pääpiirteissään. Kyseessä on samalla suurin Arocsiin saatavilla oleva ohjaamo: mahtavin GigaSpace kun jää kaukoliikenne-Actroksen heiniksi. Tasalattiaisen, 2,3 pitkän ja 2,5 metriä leveän BigSpacen seisomakorkeudeksi kuljettajan istuimen edessä mainitaan 191 senttiä ja keskemmällä lattiaa senttiä vaille kaksi metriä. Vääntöä mainituissa Euro 6 -voimaloissa on 2?600, 2?800 ja 3?000 newtonmetriä. Ajossa koeajo-Arocsin 510-heppainen moottori osoittautui aivan riittäväksi voi- 54 Esittely-Arocsin perässä ollutta Jonsered-nosturia seurasi Jykin neliakselinen puukärry SAFin 11-tonnisilla akseleilla ja Alucarin Alu 70 -pankoilla. Tehojen perään huhuilun jälkeen on hyvä palata maanpinnalle. Tai pikemminkin Arocsin istuimen korkeudelle. Tai vielähän on aikaa kysellä väistyvän sukupolven V8-Actroksia, jos vinkkeli on se ”juttu”. Raskas Kalusto. Etevyyttä Arocs esittää sisätiloissa, mitä koeajossa BigSpace-ohjaamon nimi ”IsoTila” antaa odottaakin. Isokoneisilla Actroksilla autoilleita sävähdyttää tieto, että OM473 tulee olemaan suorakuutonen sekin, joten V8-autoilu siirtyy isoilla Mersuilla tältä osin historiaan. doilla toteutettuna. Tähän kysyntään on tulossa vastaus 15,6-litraisen OM473-koneen muodossa, mutta vasta lähempänä vuodenvaihdetta. Koeajo-Arocsin sisällä kelpaa joka tapauksessa oikoa pidemmänkin tukkijätkän. Kärryn ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa elektronisesti ohjatut EBS-jarrut sekä nouseva neljäs akseli. Riittävästi voimaa. Eri asia on kuka suurimpaan hyttivaihtoehtoon päätyy, sillä 2,3 metriä leveällä ja moottoritunnelin halkomalla ClassicSpace- tai StreamSpace-ohjaamoisella taittelee varmasti sutjakammin ahtaille metsäteillä. Sen sijaan moni saattaa kuulostella suuremman voimanlähteen perään
Actroksesta edelleen kehitetty ohjaus on hitaassa nopeudessa kääntäessä yllättävänkin kevyt pyöriteltävä, mutta onneksi maantienopeudessa on silti tunnokkuutta olemassa. Ajotuntumalta puu-Arocs ei tuonut yllätyksiä aiemmin tutustumiimme maansiirto-Arocseihin nähden (RK 3/2013). Ylämäkeen tapahtuvissa risteyslähdöissä voiman ”puutteen” verrattaessa yli 700-hevosvoimaisiin runttaajiin toki huomaa selvästi, mutta ilman näitä ”ylimääräisiä” paria sataa hevosvoimaakin pärjää. Maahantuojan kertoman mukaan kiertueella mukana olleet Arocsit – sorakasettiyhdistelmä sekä tämän jutun puuauto – keräsivät runsaasti koeajajia. Levyjarrut purevat hyvin, ensijarrutuksilla jopa turhankin voimakkaasti, sillä etenkin hidastimen ollessa päällä jarruja tarvitsi vain hipaista, kun jarrut tarttuivat toimeen erittäin voimakkaasti. Kyseessä saattoi olla myös ajetun yksilön ominaisuus, sillä edellä mainittuja sora-Arocseja ajaessa ilmiö ei kiinnittänyt huomiota. Arocsin kohdalla etenemistä auttaa moottorin uuttera luonne, sillä huippurunttaus väännön osalta on miellyttävän alhainen 1?100 r/min. Maantien sijaan varusteesta on enemmän etenemisiloa metsäpalstan liepeillä. Puun- ja maanajoon loppuvuodesta. Ja miksei pärjäisi, onhan ennenkin pärjätty. Koeajoyhdistelmän kokonaispaino oli jotain 57 ja 58 tonnin väliltä, joten voimalinjalle riitti mukavasti pureskeltavaa. Vaikkei Arocsiin ainakaan toistaiseksi saa mäkiä ennakoivaa PPC-vakionopeudensäädintä, niin uusi PowerShift ottaa nyppylät huomioon omalla tavallaan. Tämä näky on vielä harvinaisuus, mutta vähitellen Arocsin naama tulee tutuksi puunajon ohella maansiirtotehtävissä. Alkukesällä Veho Hyötyajoneuvot oli tehnyt jo muutamia kauppoja maansiirto-Arocseista, mutta lyhyen koeajon perusteella puu-Arocsillekin siunaantuu ottajia lähiaikoina. Ensimmäiset asiakasluovutukset tapahtuvat syksyllä tuotannon päästessä kunnolla vauhtiin. Kiinnostusta uutuutta kohtaan siis riittää, vaikka tänä vuonna viimeiset Euro 5 -mallit ovat jopa merkittävämpi myyntiartikkeli. Koeajoautossa mukavaan matkantekoon auttoivat lisävarusteet, muun muassa kuljettajan ilmajousitteinen lämmitetty ja ilmastoitu mukavuusistuin, puu-nahkaratti, automaatti-ilmastointi sekä jääkaappi. Melutaso on 385-leveillä eturenkaillakin kurissa, joten auto on miellyttävä ohjastaa. Ohjaamo on asiallinen, mutta käytännöllisyyden ohella myös miellyttävä. Lisäksi 16-portainen laatikko heittää herkemmin EcoRoll-rullaukselle, joten lasti päällä maantieajossa on luvassa pientä taloudellisuusetua aiempaan verrattuna. 05/13 Arocs on tasapainoinen ajettava eikä sen ohjastaminen tuota negatiivisia yllätyksiä. Jos voimalinjalta kaipaa lisäpontta, niin vaihtoviiksen päästä voi toivoa korkeampien kierrosten käyttöä Power-asennon myötä. Toinen etenemistä edistävä tekijä on kolmannen sukupolven PowerShift, joka hoitaa vaihtamisen aiempaa notkeammin. Mercedes-Benz Arocs 2651 6x4 B 13 Moottori OM471, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12800 cm³, teho 510 hv (375 kW) / 1800 r/min, vääntö 2500 Nm / 1100 r/min Voimansiirto Vaihteisto 16-vaihteinen automatisoitu PowerShift3 G280-16, vaihteiston välitykset 11,70–0,69, perävälitys 4,571:1 Alusta Edessä ja takana paraabelijousitus, akseliväli 4?800 mm, renkaat etuakselilla 385/65R22,5, taka-akseleilla 315/80R22,5 Sähköt Akut 2 x 220 Ah, laturi 150 A Massat ja tilavuudet Suurin sallittu kokonaismassa 28?000 kg, tekniset akselimassat edestäpäin 9?000, 13?000, 13?000 kg, polttoainesäiliö 390 l, AdBlue 60 l Päällirakenne Alucar-puutavaravarustus, Hiab Jonsered 1080S -puutavaranosturi 55. Laatikko nimittäin tunnistaa ollaanko myötä- vai vastamäessä, joten se osaa sovittaa toimintaansa tähän tietoon. Arocs on kuitenkin lunastamassa paikkaansa seuraavana raskaana Mercedes-tuotteena rankempaan ajoon. manlähteeksi
a a t u a R a l l i a t t ra ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 7 R ia n ca S n e s k tu e lj u -K C T A svoimaiATC-Kuljetuksen 730-hevo uljetuksia nen Scania kiskoo erikoisk llä kertaa riuskalla otteellaan. alavaunu Liperistä Hamin 56 30. Tä anosturin kuljetettavana oli satam aan
57
58 90-tonnisella ja reilut viisi metriä korkealla kuljetuksella ei päästä perille aina suorinta tietä vaan reitti on melkoista siksakkia siltoja kierrellessä. Päällirakennevarustelun Scaniaan suoritti Auto Mäkinen Perniössä. Vaunu on pyörillään lavetin päällä sille rakennettujen telineiden päällä. 730-heppainen Scania lähtee 90 tonnin kokonaispainolla nöyrasti mutta varmaotteisesti liikkeelle. Tässä yhteydessä polttoaine- ja ilmasäiliöt. Asfaltti on siis tulikuuma, kun kuljetus tekee matkaa Varkauden, Pieksämäen, Mikkelin, Kouvolan ja Elimäen kautta kohti Haminan satamaa, josta nosturi on tarkoitus laivata kohti sen uutta kotisatamaa. 620-hevosvoimaiseen Scaniaan sen olisi vielä saanut, mutta 730:sen ainoa mahdollinen vaihteisto on automatisoitu Opticruise. Leveimmältä kohdaltaan kolmen lavetin saattue oli 4,2- ja korkeimmalta kohdaltaan 5,8 metriä. Vaihteistoksi hän olisi kuitenkin mieluummin valinnut manuaalin kuin Opticruisen. Kokonaispainoa on 90 tonnia lämpömittarin näyttäessä +29 astetta varjossa. Vauhti kiihtyy ahtopaineet tapissa. Kuljetus oli illan aikana siirtynyt Liperistä Varkauteen yötauolle, josta matkaan lähdetään aamuyhdeksältä erikoiskuljetuksia taajamissa ruuhka-aikaan rajoittavan karenssin päätyttyä. Kun auton keula on saatu valtatie 15:lle, otetaan luonnollisesti kaikki irti mitä 16-litraisesta löytyy. Kyseiset mitat aiheuttavat jo jonkin verran poikkeuksellisia reittiva- » lintoja: esimerkiksi Varkaudesta Mikkeliin jouduttiin kiertämään Pieksämäen kautta. Christa Tammelin. Kaikkiaan kuljetukseen osallistui kolme lavettia, joista kaksi muuta olivat Lehikoisen kalustoa Lieksasta. Varkaudesta ehdittiin hyvin neljässä ja puolessa tunnissa Ristiinan Nesteelle lounaalle. Kulutus vastaavasti on huomattavankin kohtuullinen – ajotietokone näyttää viimeisen neljän tuhannen kilometrin keskikulutukseksi 56 litraa sadalle, vaikka suurin osa matkasta on taivallettu erikoiskuljetusluvat vaativilla painoilla. Arto Tammelin kertoo, että uutena auto meni paremmin kuin nyt 60 tuhatta kilometriä ajettuna. Jälkivartioon puolestaan jäi ATC-Kuljetuksen liikenteenohjaaja Tällä varustuksella päästään 109 tonnin kokonaispainoon, interdollyllä saadaan vielä 30 tonnia lisää. Samoin jouduttiin Kouvolan ja Haminan väli kiertämään Elimäen, Anjalan ja Karhulan kautta matalien siltojen vuoksi. Jotain tekemistä asiaan on varmasti parilla vaihdetulla moottorinohjausyksiköllä ja uusilla suuttimilla. Kulmamiehen hommia kuljetuksen edelle lähti hoitamaan liikenteenohjaaja Roope Roos, joka varoitteli vastaantulevaa liikennettä kuljetuksesta. Ravituin vatsoin ja mielin kuljetus starttasi puoli kolmen kieppeillä kohti Kouvolaa. ATC-Kuljetus A TC:n Scanian perässä on Faymonvillen 4-akselinen lavetti, joka on saanut edellisenä iltana kuormakseen 56-tonnisen materiaalinkäsittelykoneen alavaunun eli tuttavallisemmin kiskoilla kulkevan satamanosturin. Arto kertoo, että tämä uusin Scania on rakennettu pääosin hänen haluamillaan spekseillä. Tonneja takana, rautaa alla
Vaunusta käytiin läpi muun muassa kaikki nivelet ja holkit. Siistin näköinen lavetti hämää hieman, sillä se ei ole uusi vaan täyskunnostettu. Kun dolly kytketään väliin, päästään tarvittaessa 140 tonnin koko- Arto ja Christa Tammelin on touhukas yrittäjäpariskunta, joka on raivannut tiensä selville vesille läpi monesta vastavirrasta. Kun verrattiin uuden vastaavan ostamista ja tämän nykyisen remontoimista euroissa, oli Arton mukaan kunnostukseen helppo innostua. Varustukseen asennettiin muun muassa 50 litran vesisäiliö, jota Arto oli suunnitellut jo pitkään. asennettiin ohjaamon taakse rakennettuun telineeseen. Kaulan ja kehdon väliin on lisäksi olemassa 2-akselinen interdolly. Tässä varustuksessa yhdistelmällä päästään maksimissaan 109 tonnin kokonaispainoon, josta kuorman osuus on noin 75 tonnia. Usein erikoiskuljetuksilla joudutaan nimittäin jäämään parkkeihin tien varteen, jossa ei ole peseytymismahdollisuuksia. Lavettikuljetuksia. Kunnostus tehtiin Siimetillä Mikkelissä. Lisäksi AM Perniö asensi rungon päälle niin sanotun ”neljäntuulen vetopöydän” eli pöydän joka myös kallistuu sivulle. Arto toteaa, että se on kyllä saatava ennen takuun päättymistä, ja asiasta on väännetty kättä tehdasta myöten. Hän kertoo että autosta oli unohtunut perävaunun EBS-pistoke pois tehtaalla, vaikka hän oli sen nimenomaan tilannut, jotta perävaunun akselipainot näkyisivät ajotietokoneesta vetoauton painojen tavoin. Työt on jaettu niin, että Arton kuittipelinä on 730 ja kuljettaja hoitaa hommat R560:llä. Arto perustelee ratkaisua muun muassa sillä, että auton ja lavetin rakenteet rasittuvat vähemmän raskailla kuormilla, kun pöytä myös kallistuu. Takapuskurissa hulmuavat Siimetin kuraläpät siis ovat periaatteessa ihan oikealla paikallaan Faymonvillen perässä. 59. Scanian R730:n perässä puolestaan kulkee kuvissa esiintyvä Faymonvillen 4-akselinen jatkettava kehtolavetti. Myös sähköt vedettiin uudestaan kuten ilmaputketkin. ATC-Kuljetuksen kalustoon kuuluu kaksi lavetti-Scaniaa. 730:n lisäksi talosta on 3-akselinen Scania R560, jonka perään löytyy joko 5-akselinen Nooteboom tai vaihtoeh- toisesti 3-akselinen Broshuis tilanteen mukaan
Esimerkiksi auton runko oli vääntynyt niin, ettei sen korjaus onnistunut ilman ettei sen jäykkyys olisi kärsinyt. Vakuutusyhtiö ei myöskään halunnut korvata seisontapäivistä syntyneitä ansionmenetyksiä, koska yrittäjän olisi pitänyt käydä autovuokraamosta hakemassa sijaisauto. Yhteentörmäys oli väistämätön. Tätä ennen kumpikin oli ehtinyt toimimaan yrittäjinä alalla useita vuosia. Arto Tammelin kertoo, että vakuutusyhtiö ei suostunut lunastamaan autoa vaikka korjauskulut hipoivat jo sataatuhatta euroa. Tammelinit suorittavat erikoiskuljetuksia myös ulkomailla. Arto kertoo, että tapaus rasitti niin omia voimia kuin yrityksenkin taloutta, joka painui miinukselle vieden mukanaan muun muassa parhaan luottoluokituksen. Hän kertoo, että alalle on pesiytynyt yrittäjiä, jotka usein suorittavat kuljetuksia ilman tarvittavia lupia luottaen keltavilkkujen ja saattoautojen uskottavuuteen. Raskas Kalusto. Entisestä ambulanssista syntyi kevyellä muokkauksella saattoauto, jossa on hyvät tilat keikoilla yöpymiseen. Arto Tammelin pitää merkittävänä ongelmana alallaan rehottavaa epätervettä kilpailua. DAF ajautui ulos tieltä ja asianmukaisesti kiinnitetty pyöräkuormaaja lensi lavetilta pois kiinnitysketjujen katketessa. ATC-kuljetus hankki käyttöönsä muutama vuosi sitten telivetoisen DAFin lavetinvetäjäksi. Arto ja Christa perustivat ATC-Kuljetuksen vuonna 2004. Tämä johti siihen, että jo korjaamolta haettaessa autoa kotona odotti kirje Trafista: autolle ei enää voida myöntää erikoiskuljetuksissa tarvittavia korotettuja painoja, koska runko on korjattu väärin. Vaikka vakuutukset olivat kunnossa, oli Tammelineiltä usko loppua asian selviämiseksi. Vaikka hovioikeus päätti jutun ATC:n hyväksi, vakuutusyhtiön vahingonkorvausnäkemys ei ollut aivan täydellinen vahingon haittavaikutuksiin nähden. Yrityksen virallinen nimi on ATC kuljetus- ja rakennuspalvelut Ky, mutta nimessä mainitut rakennuspalvelut ovat jääneet yrittäjäpariskunnan mukaan taka-alalle erikoiskuljetusten viedessä heidän aikansa ja energiansa. Tammelin toivookin että joku virkamies uskaltaisi puuttua tilanteeseen, jotta myös nämä muutamat omin päin toimivat erikoiskuljetusyrittäjät saataisiin samalle lähtöviivalle niiden kanssa, jotka hoitavat velvoitteensa. 60 misoarasta Rovaniemelle. naispainoihin. Vakuutusyhtiö vaati, että auto korjataan heidän ohjeiden mukaan eikä auton valmistajan tai VTT:n näkemyksiä kuultu. Tammelin tuhahtaa, että jos asiantuntemus on sillä tasolla, että autovuokraamoista luullaan löytyvän raskaslavetinvetäjiä, niin asiaa hoitavat ihmiset eivät ole ihan tilanteen tasalla. Pisin reissu tähän mennessä on ollut Romanian Ti- Uudenkarhea DAF uutuutensa loistossa muutama vuosi sitten. Kun paikalle ei saapunutkaan nosturia, vene laskettiin vesille oman trailerinsa kanssa, joka oli kytketty lavetin kaulaan.. Lopulta istuttiin käräjillä hovioikeutta myöten vääntämässä asiaa vakuutusyhtiön istuessa vastapuolella. Kovan onnen Tahvo. » ATC-Kuljetus Arto Tammelin: olisi reilua jos kaikki yrittäjät ponnistaisivat kilpaan samalta lähtöviivalta. On sanomattakin selvää että vakuutusyhtiö vaihtui pian uuteen ja autokin vähän myöhemmin, kun asiat ja työt saatiin taas rullaamaan. Pohjoismaiden lisäksi käydään silloin tällöin keikalla Keski- ja Etelä-Euroopassa. Luottotiedotkin ovat jälleen sitä mitä ne olivat ennen kohtalokasta onnettomuutta, jonka uhriksi ATC-Kuljetus joutui. Autolla ehdittiin ajaa muutaman kuukauden aikana vasta 22 tuhatta kilometriä, kun vastaantulevan henkilöauton kuljettaja käänsi suoraan kohti Saarijärvellä
Niittyläntie 3, 00620 Helsinki Puh: (09) 777 1500 • sarco@sarco.fi • www.sarco.fi 5 Tuotevalikoimaamme kuuluvat kuorma-autojen lavat erilaisiin kuljetustarpeisiin, kontit, ovet sekä erilaiset koneet. Varoittava kamerajärjestelmä tuo turvallisuutta ja tehokkuutta raskaaseen kalustoon, työkoneisiin, trukkeihin tai vaikkapa nostureihin. Varoitusääni ja varoitusvalo vaihtuvat etäisyyden muutoksen mukaan. RadarEye System varoittaa ajoissa Varoitusetäisyys on säädettävissä aina 20m asti. Kierrätyspisteisiin valmistamme keräyskontteja sekä roska-lavoja. LÄHTÖKOHTANAMME ON ASIAKKAAN TARVE Meiltä saat luvattua sovitussa ajassa VALMISTAMME ERILAISIA METALLITUOTTEITA, MYÖS ALIHANKINTATYÖNÄ MUILLE METALLIALAN YRITYKSILLE. Varoitusääni kiinnittää kuljettajan huomion ja värisymbolit kertovat kohteen etäisyyden ajoneuvosta. Alihankintatyönä teemme erilaisia metallirakenteita, sora-lavoja, perävaunuja, trukkeja ja maatalouskoneita. 1 2 3 4 Radar oik Peruutuskamera Radar vas Käyttökohteita rajoittaa lähinnä mielikuvituksen puute. etäisyys = 2m...20m Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 TYÖ- JA VAROITUSVALOT Sarco Oy räätälöi tuotteensa asiakkaiden tarpeisiin ja vaatimuksiin. Wärns Metall Ab Gunnilsvägen 7, 68820 Esse gsm 050 515 1215 • info@warnsmetall.fi WWW.WARNSMETALL.FI. Alueet Orlacon RadarEye System on ajoneuvokameran aktiivinen apuri
Knapenilla on paljon toimivia erikoisratkaisuja, kuten takaovien lukitukset, kokosivuaukeavat ratkaisut. www.knapen-trailers.eu Suomen maahantuoja: SALO-MACHINERY www.salo-machinery.com Pertti Salo +358 40 820 3014 pertti.salo@salo-machinery.com Anssi Salo +49 171 22 33 476 anssi.salo@salo-machinery.eu Tarmo Karbo +372 50 60 300 tarmo@kitmari.ee TAPAA MEIDÄT MAXPO MESSUILLA HYVINKÄÄLLÄ 5-7.9.2013 TAPAA MEIDÄT EUROMINING MESSUILLA TAMPEREELLA 11-12.9.2013 N2400HID ELIMINATOR UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. Kun Alu-profiilien rytmijärjestystä vaihdetaan, voi joko kuormaa täyttää tai purkaa. Knapen Trailers ”KÄVELEVÄ LATTIA” -perävaunut ja päällirakenteet Knapen Trailers on erikoistunut yksinomaan kävelevä lattia -perävaunujen sekä päällirakenteiden valmistajana vuodesta 1984 alkaen. 02 4695 544 TAMPERE Hatanpään valtatie 20 33100 TamPere TUKKUMYYNTI: Puh. Kävelevän lattia toiminta perustuu Alu-profiilien edestakaiseen liikkeeseen. SPICA LED N24 REVERSE UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty LED peruutusvalo raskaaseen käyttöön. Kävelevä lattian pohja, Alu-profi ileista. Knapen Trailers tekee tuotteensa ”räätälin työnä”, siis toiveittesi mukaan. 02 6318 600 TURKU Lemminkäisenkatu 36 20520 Turku Puh. Knapen Trailers on tunnettu maailmalla korkeasta laadusta ja toimintavarmuudesta. PORI Satakunnankatu 38 28130 POri Puh. 03 2159 004 Olemme avoinna: arkisin 8.00-17.00 akkupojat@akkupojat.fi - www.akkupojat.fi SUOMESSA TUOTETTU. CANIS LED N2001 UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi kompakti ja kevyt LED työvaloratkaisu
”Siirtoprojekti varmistui alkuvuodesta 2012, kun talon omistaja oli löytänyt tontin ja saanut sille rakennusluvan.” Uusi tontti sijaitsi hyvällä paikalla Linnapuiston alueen tienoilla mukulakivetetyllä Koulukadulla, jonne suutari Görmanin talon olisi hyvä asettua samantyylisten puutalojen ja vanhojen kivitalojen seuraan. ”Projektin käytännön toteutuksen kannalta Janhusen nosturit sijaitsivat lähimpänä Hämeenlinnaa. Lisäksi olemme tehneet toimivaa yhteistyötä heidän kanssaan aiemminkin, joten Janhusen puoleen kääntyminen oli luontevaa”, Salo perustelee. Ensinnäkin talon alkuperäisessä sijainnissa muut vanhat rakennukset oli käytännössä purettu, joten talo sijaitsi kapeiden vanhojen katujen jäljiltä parisen metriä kadun puolel05/13 la nykynäkökulmasta katsoen. Huolellista suunnittelua. S iinä missä ”hiljaa hyvä tulee” on jokseenkin kulunut sanonta, on se edelleen pistämättömän paikkansa pitävä sutjautus. Toiseksi talon omistaja halusi säilyttää vanhan puutalon ja muokata siitä nykyaikaiseen asumiseen soveltuvan paritalon, kunhan vain rakennukselle löytyisi sopiva tontti. Havator huolehtisi talon siirrosta lavetilla ja muuttomatkan molemmissa päissä nostoista huolehtisi tamperelainen Kuljetusliike Matti Janhunen Oy, jonka Havator valitsi noston aliurakoitsijaksi. Yhteistyön kautta. Asioiden järjestys oli luonnollinen: eihän uutta tonttia olisi kannattanut edes etsiä, jos itse rakennuksen siirto ei olisi mahdollista. Rakenteellisia esteitä ei ilmaantunut, joten talon omistaja saattoi keskittyä tontin etsimiseen. Siirtoon liittyvät keskustelut alkoivat projektin toteuttaneen Havatorin kanssa jo vuoden 2010 puolella. T alonsiirto aikatauluttui toteutettavaksi tämän vuoden kesäkuussa. Työmaa Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Tapio Mäntyniemi Empiretalon muuttomatka Havatorin ja Janhusen Hämeenlinnassa suorittama 1800-lukuisen puutalon siirto oli kohteen osalta poikkeuksellinen, mutta itse työ sujui ammattilaisilta rutiinilla. Y ksityisen omistaman puutalon siirtoa puolsi kaksi merkittävää seikkaa. ”Kun omistaja otti ensimmäisen kerran yhteyttä, ei uudesta tontista ollut vielä tietoa. Tällaisen projektin sai hoidettavakseen erikoiskuljetuksia ja nostopalveluita toteuttava Havator Oy, kun se vastaanotti Hämeenlinnassa sijaitsevan niin sanotun suutari Görmanin talon siirron Hallituskadulta Koulukadulle. Matkaa oli alle kilometri, mutta lyhyen siirron suunnittelutyö aloitettiin vuosia aiemmin. Tuolloin lähinnä selvitettiin olisiko siirto ylipäätään mahdollista”, kertoo projektipäällikkö Arto Salo Havatorilta. 63. Enää talo piti vain siirtää uudelle tontille. Ainakin silloin, kun kyse on 1800-luvulla rakennetun empiretyylisen puutalon siirrosta uuteen osoitteeseen
Sinänsä työnä nosto oli normaalia rutiinia”, kertoo projektipäällikkö Mika Pikkuharju Kuljetusliike Matti Janhunen Oy:stä. Niiden jälkeen vain palkit talon alle nostoa varten.” Talo liikkeelle. Jollain tapaa vastaavaa oli Ruotsin Jällivaarassa, kun rakennuksia siirreltiin pois kaivoksen tieltä”, Salo muistelee. ”Meillä oli faktat tiedossa ja talossa valmiit paikat nostamiseen”, Pikkuharju kuvaa. Empiretalon muuttomatka Kesäkuun alussa projektin vaatimuksista saatiin lisätietoa, kun talo irrotettiin hydraulitunkeilla perustuksiltaan. kesäkuuta, sillä kaupungille piti ilmoittaa vähintään kuusi viikkoa aiemmin milloin siirto suoritettaisiin. Massaksi punnittiin 70 tonnia, ja se osui itse asiassa ensimmäiseen tehtyyn arvioon viiden prosentin sisälle.” Projektin toteutusvaiheeseen oli näin hyvä ryhtyä, kun alkuperäisen arvion pohjalta tehtyyn suunnitelmaan ei juuri muutoksia tarvinnut tehdä. Riuskojen nosturien voimin suutari Görmanin reilusti yli sata vuotta sijoillaan seissyt talo nousi ilmaan siirtyäkseen sentti sentiltä lavetin ylle ja edelleen sen kyytiin. Tämä oli ymmärrettävää, sillä siirto vaati paljon järjestelyä myös kaupungin suunnalta: muutoksia bussiaikatauluihin ja -reitteihin, siirtokehotuksia kadunvarsipysäköijille ja ajokieltoja kaduille. Raskas Kalusto. Talon pituus, 18 metriä, oli toki tiedossa, mutta nyt saatiin selville myös muutettavan kohteen paino. Oli aika ponnistaa suunnitelmien toimivuus ja päästää nostoammattilaiset koneineen töihin. Janhusen nosturit, 250-tonninen Liebherr ja 350-tonninen Terex, ajettiin talon molempiin päätyihin ja talon viereen sijoitettiin Havatorin Goldhofer-lavetti. ”Taloja nostellaan kyllä jonkin verran, mutta näin painavia ja kaupungin keskustassa harvemmin. ”Jotain pehmeitä rakenteita löytyi, joihin talon omistaja teetti vahvistuksia. Järey64 Havatorin 12-akselinen Goldhofer on järeää tekoa, mutta itsekulkevuutensa ja reilusti kääntyvien pyöriensä ansiosta kokoisekseen ketterä. Perillä Koulukadulla oltiin hyvin sujuneen siirron myötä suunniteltua aikataulua nopeammassa ajassa. Nostotyöhön Havator ja Janhunen kävivät puoliltapäivin, kun viimeinen bussi oli ajanut ohitse pitkin Hallituskatua ja katu suljettu. ”Näin mittavaa siirtoa emme katuverkkoalueella ole juurikaan tehneet. Havator oli selvittänyt painon, laskenut painopisteet ja suorittanut tunkkauksen, joten Janhusen väen oli hyvä käydä toimeen. Goldhoferin itsekulkeva 12-akselinen lavetti soveltui hyvin tällaiseen kaupunkialueella suoritettavaan siirtoon. S iirtopäiväksi oli sovittu jo viikkoja aikaisemmin tiistai 11. ”Siihen asti oli projektia laskettu suuntaa antavilla kuormilla, mutta nyt talon paino todettiin tarkalleen. Talon nostamisesta lavetille ja uusille perustuksille huolehti Kuljetusliike Matti Janhunen Oy Liebherr- ja Terexnostureillaan. Poikkeukselliseksi nostoprojektin koki myös Janhunen, jonka väki oli saapunut paikalle kahden suuren nosturinsa kanssa
Tällä siirtyvät talot, kun vain on osaava kaveri ohjaimissa. 65. Vanhan vitsin mukaan Usko oli tosi kova jätkä, koska pystyi siirtämään vuoria
Puoliltaöin nosturit ja talo olivat kadulla uuden osoitteen kohdalla”, Salo kertoo. Siirron suorittaneilta ammattilaisilta homma sujui suunnitellusti eikä yllätyksiä tullut. Aikataulu pyrittiin rakentamaan riittävän väljäksi, jotta pieniin vastoinkäymisiin olisi ollut varaa. Pitkään suunniteltu ja huolellisesti valmisteltu siirtoprojekti oli onnellisesti päätöksessään. Yleisön kiinnostus oli kuitenkin valtaisa, sillä mainitun tiedotuksen ansiosta käytännössä koko kaupunki tiesi siirrosta”, Pikkuharju kuvailee. ”Siirto meni putkeen, missä auttoi että reitti oli katsottu huolellisesti etukäteen. ”Puolenpäivän aikaa keskiviikkona olimme jo pakkailemassa omia kamojamme kasaan”, kuvaa Salo. Yleisöryntäyksestä johtuen siirtoporukalle aiheutui hieman ylimääräistä työtä väkijoukkojen ohjailusta, vaikkakin siitä huolehtivat pääasiassa Hämeenlinnan kaupungin työntekijät. Paitsi ehkä yksi. ”Kello 20 päästiin lavetin kanssa liikkeelle ja jo kello 21 olimme Koulukadulla. Onnistuneesta siirrosta kertoi myös kello. Kun talo oli kyydissä, ajatettiin lavettia hiljalleen Hämeenlinnan katuja pitkin kohti määränpäätä. » Ammattilaisilta siirto sujui suunnitellusti eikä yllätyksiä tullut. Yleisömenestys. ”Liikennejärjestelyjen vuoksi siirrosta oli tiedotettu hämeenlinnalaisille hyvissä ajoin, joten oletuksena oli että paikalle kertyy katselijoita. Mutta saattaa runsas yleisömäärä tuoda Havatorille ja Janhuselle lisää työtehtäviäkin jatkossa, kun siirtoa seurannut kiinteistönomistaja on alkanut miettiä, että mitä jos se meidänkin pirtti muutettaisiin parempaan paikkaan... Siirron suunnittelu alkoi jo pari vuotta aiemmin, mutta itse siirto kävi yhden illan ja aamupäivän aikana. Siirto Koulukadulle sujui kuin kesäillan valssi eikä ongelmia ilmennyt paikoin kapeasta väylästä huolimatta. Sellaisia ei kuitenkaan kohdattu, joten kadut voitiin avata liikenteelle tunnin etuajassa. Lopputuloksena hämeenlinnalainen suutari Görmanin talo sijaitsee nyt arvolleen paremmin sopivassa miljöössä, vaikkakin vain alle kilometrin päässä alkuperäisestä sijainnistaan. S euraavana aamuna seitsemältä suoritettiin nosto talon uusille perustuksille. Empiretalon muuttomatka Havatorilla ja Janhusella on erikoiskuljetuksista aiempaa yhteistä historiaa, joten yhteistyö sujui talonsiirrossa mutkattomasti. destään huolimatta se on kokoisekseen ketterä, sillä sen pyörien kääntökulma on suuri. 66 Raskas Kalusto. Paitsi ehkä yksi. Liikennemerkkejä oli siirrelty alta pois ja puunoksatkin myötäilivät hyvin”, kuvailee Pikkuharju siirtoa, jonka jäljiltä kadulle jäi vain muutama katkennut oksa. Puutalovanhus asettui uusille sijoillaan kitkatta
• Korkeapainepumppujen ja -suuttimien korjaus. • Suuttimien ja pumppujen vianetsintä sekä korjaus. • Perinteisten dieselpumppujen ja suuttimien korjaus. www.tkpp.fi TUULILASIT MEILTÄ - Asennus asiakkaan omissa tiloissa - Auto valmis ajoon jopa 4h kuluttua -20% - Asennuspalvelu 24 h sisällä tilauksesta - Myös vakuutusyhtiön korvauskäsittelyt - Myönnämme työlle 12 kk takuun - Palvelemme Etelä-Suomen alueella R Tilaukset numerosta 010 271 77 52 DIESELASIANTUNTIJASI OLEMME KAIKKIEN DIESELJÄRJESTELMIEN ERIKOISOSAAJA! Tarjoamme ammattimaisia ratkaisuja nykyaikaisten dieseljärjestelmien korjaukseen ja huoltoon korjaamoille, yritysasiakkaille sekä kuljetusyrityksille, tarkasti ja nopeasti! • Kaikkien merkkien dieseljärjestelmien diagnosointi. 09-8240 4700 | INFO @DIESELASENNUS.FI | WWW.DIESELASENNUS.FI. NIETOSTIE 9, 01390 VANTAA | PUH. • Viallisten dieselkomponenttien vaihto. • Kattava valikoima takuu-kunnostettuja vaihtokorkeapainesuuttimia ja korkeapainepumppuja. • Dieseljärjestelmien vianetsintä ja korjaus
custom 68 Teksti: ja kuvat: Juha Pokki
69. Stenan terästä ajavat ystävykset Lasse ja Håkan ovat molemmat toteuttaneet unelmansa työnteon mielekkyydestä. Pidempää linjaa Ruotsissa on tunnetusti oltu aina ennakkoluulottomia rekkarakentelun suhteen, ja tämän hetken ehkä maukkain sekoitus aiheesta löytyy Helsingborgista
Myös muita muutoksia tehtiin. Sisätiloissa värimaailmaa rauhoitettiin, nelos- Raskas Kalusto. Matka ei ole sinällään mikään valtava, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö siitä voisi tehdä silti mahdollisimman mukavaa. Stenan ajot ovat runkoajoa aina samalla reitillä ja sitä kelataan vuorotellen niin, että toinen auto menee 550 kilometriä pitkää reittiä ylös ja toinen alas, kaluston ollessa liikkeellä lähes joka arkipäivä. kyseessä onkin prototyyppi eikä sitä saa kilpiin. Lasse halusi kuitenkin taittaa ulkoasua omien mieltymystensä mukaisemmaksi – olihan kyseessä auto, josta oli haaveiltu pitkään. Vuoden Oman maun myötäisemmäksi. Kyseessä oli Belgiassa, ACM-koripajalla 1,4 metriä jatketulla hytillä varustettu R500. ”Minulle luvattiin sarjan ensimmäinen kappale. Minulla on unelma. Kaupat tehtiin erikoisempaan kalustoon keskittyneen Scanlast Ab:n kautta ja yhtäkkiä Lassen unelma oli muuttunut todeksi. Kun kaupanteon hetki koitti, selvisi että » 2008-mallia ollut Longline vapautui edelliseltä omistajaltaan, saksalaiselta Roland Singeriltä. Lassen piti aikanaan saada aito Longline numero yksi. Highway Hiltoniksi kastettu pitkähyttinen vetäjä on pikkuhiljaa valmiina jälleen uuteen reissuun kohti terästehdasta. Keulamaski muuttui viimeisimmän R-sarjalaisen mukaiseksi, aurinkolippa vaihtui simppelimpään ja muutenkin kromisuutta vähennettiin päästen pohjoismaisen selkeälinjaiseen ilmeeseen. Vihdoin vuonna 2012 lykästi. ”Longline on ollut minulle aina unelma siitä 70 lähtien kun Scania vuonna 2003 ilmoitti valmistavansa erän niitä.” Aluksi kaikki näyttikin hyvältä ja vaikutti siltä, että Lassen unelma toteutuisi jo kymmenen vuotta sitten. Niinpä avopuoliso sai istuutua pöydän ääreen ja suunnitella uuden maalauksen. Ei auttanut kuin odottaa, että jostain vapautuisi käytetty yksilö. Molemmat ovat yhden miehen ja yhden auton yrityksiä, jotka ajavat terästä Stena Stålin lukuun linjalla Västerås-Helsingborg. Lopullinen totuus oli toisenlainen. Kumpikin on työskennellyt ikänsä raskaan liikenteen parissa isiensä viitoittamalla tiellä ja yrittäjinä on toimittu suurin osa tästä ajasta. Tässä vaiheessa kaikki 25 tuotantokappaletta oli jo varattu ja jäin tyhjin käsin”, mies kertaa vuosituhannen alun pettymystään. Omistajat Håkan Runnheden ja Lasse Hansen ovat ystäviä pitkältä ajalta, vuosikymmenien takaa. Tällä kertaa oranssin kaveriksi valittiin musta, joka kieltämättä sopii täydellisesti ilmeeseen. Runeborg & Laröd S aman katon alla helsingborgilaisella teollisuusalueella sijaitsee talli, johon keskittyy tärkeä osa tämänhetkistä ruotsalaista customkulttuuria raskaammasta päästä. Toki pidennetyn hytin olisi saanut rahalla, mutta reilun kahden miljoonan kruunun upottaminen autoon ei kiinnostanut. Hallissa majailevat sekä Runeborgs åkeri että Laröd åkeri. A lkuperäinen väritys oli Ford Focus ST:n metallinhohto-oranssi sinisin kuvioin. L asse Hansen huuhtelee vielä viimeiset pesuaineet pois Scania Longlinen vanteilta
Sivukuvasta huomaa, että jenkkityyliä on haettu ja myös saatu. Eipä ole läpimenosta puhetta monessa muussa maassa. 05/13 71. Kokonaisuus on tasapainoinen ja harkittu. Pyöreät tankit, helmaton runko ja kaarevat lokasuojat sekä tietysti 4,5 metriä hipovat pystyputket. Ei ihmekään, että mieli on iloinen! Tallin pihassa ja sisätiloissa on mahdollisuus pitää kalusto kunnossa. Silti homma on pysynyt selkeästi hyvän maun raameissa. Lasse yöpyy 3–4 yötä viikosta autossa ja toteaa tilan ja mukavuuden olevan omaa luokkaansa. Molempien autojen sisustukset ovat viihtyisän tyylikkäitä ja rauhallisesti laiteltuja. Nämä metallimiehet ajavat rautaa Ruotsissa 18,5 metriä pitkillä kärryillä ja puoliperäyhdistelmän pituudeksi tulee noin 23 metriä. Samaan hengenvetoon hän muistuttaa tietävänsä monen yöpyvän paljon pidempiä jaksoja pienemmissä autoissa. sarjan mallinen tuulilasin yläpuolinen punkka purettiin, koska tarvetta kahdelle pedille ei ollut ja tilalle asennettiin toinen, suurempi TV. 18,5 metriä pitkä kapellivaunu on myös maalattu edestä ja takaa samaan väriin Scanian kanssa. Tilaa on melkein kuin ruotsinlaivan hytissä ja tarkemmin ajateltuna varsinainen ruotsinlaivahan tämä onkin – tosin maantieversiona. Jos vetäjä on pitkä, on sitä myös kärry. Kuljetusten tilaaja haluaa hyvinhoidettua ulkoasua, mutta sehän on näille kavereille sanomattakin selvää. Hän heittääkin ajatusta lainlaatijoiden suuntaan, jotka ovat useassa maassa tehneet mahdottomaksi tämänkaltaisen yhdistelmän järkevän käyttämisen edes normaaleilla kärrynpituuksilla. Autossa on nyt siis juhlallinen vuode, jääkaappi, pesuallas, kaksi televisiota, kahvinkeitin ja tietenkin riittävästi äänentoistoa
Omalla tallilla voidaan tehdä pieniä ja miksei vähän suurempiakin fiksauksia kalustoon. Aiempi vuoden 2004 mallia ollut T164 vaihtui kaksi vuotta nuorempaan R580mallin södertäljeläiseen. Autot näyttävät hyviltä, työtilanne näyttää hyvältä ja puitteet harrastuksen ja leivänhankinnan sovittamiseksi toisiinsa ovat kunnossa. M olemmat miehet vaikuttavat silminnähden tyytyväisiltä saavutuksiinsa. » Ulkoisesti auton rakentelutyyli ammentaa paljon amerikkalaisesta rekkakulttuurista, menemättä kuitenkaan liian pitkälle. Ei ihmekään, että toisessa autossa lukee ”I live my dream!” ja toisessa ”The dream of my life”. Pesu ja puunaus ei käy rasittamaan, onhan kyse harrastuksesta ja elämäntavasta. Autoja on ollut monia ja Scania on Håkanille se merkkien merkki. Nokkamalli on myös kova juttu ja uusi auto, kuten edellinenkin jatkuu tuulilasista eteenkinpäin. Niitä kierrellessä ja katsellessa tuntuu, että jokainen detalji on otettu huomioon. Niinpä hyttiä jatkettiin ja korotettiin vastaamaan Toplinea. Alun perin auto lähti tehtaalta kyllä keula pitkällä, mutta katto matalalla. Tietysti kotimaa vaikuttaa, mutta myös V8 on se maaginen seikka, joka vaikuttaa hankintapäätöstä tehtäessä. Västeråsistä Helsingborgiin ajettavat terästoimitukset lepäävät näiden kahden yrittäjän harteilla, joten saumaa kalustorikkoihin ei liiemmin ole. Ajojen tilaaja luonnollisesti odottaa kaluston olevan siistiä ja ajokunnossa. Tämä ei kuitenkaan käy rasittavaksi, sillä tehdäänhän hommaa paljolti myös vahvasta mieltymyksestä lajiin. Ja miksipä ei näin olisi. 72. Molemmat autot ovat huolellisesti rakennettuja yksilöitä. Runeborg & Laröd Amerikkalainen unelma. Niinpä ennakoivat huollot ja jatkuva huolenpito ovat toiminnan elinehtoja. Nyt autossa yhdistyykin asiallisesti ja hyvällä maulla parhaat puolet tyylisuunnista suuren veden molemmin puolin. Rakkaudesta lajiin. Sopivan yksinkertainen tyyli siis vallitsee kautta linjan. Sisällä on perinteiset nappinahat ja viihde-elektroniikat, mutta sen suurempia kikkailuja ei tässä kabiinissa ole harrastettu. Håkan Runnheden on autoilija jo kolmannessa polvessa. Hänen isoisänsä aloitti vuonna 1931 uran, jota Håkan jatkaa edelleen
KMA01+ KMA02 KMD01c KMT01 Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat tehty kestämään huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan. Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276, 68800 Kolppi Stefan Fagerström puh. 040 5621111 Timo Seppälä puh. Renkaat ovat erikoiskumia ja kestävät sepelin purevuutta ja kantojen pistoja. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. 044 7642126 www.ekeri.com l.c ge w e .ko w w om www.milcoa.fi • www.alcoawheels.com • +358 50 387 2146. 02-276 9696 fax 02-276 9699 SEPELINAJOSTA PUUNKORJUUSEEN. Kustannussäästöjä jopa 5% Saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan. Vaunu jokaiselle Jopa 250 kg painonsäästö ajoneuvossa Jousittamattomasta kuormasta jopa 42% painonsäästö pyörää kohden Taottu yhdestä kappaleesta suurlujuus alumiinista • Neljä kertaa terästä vahvempi Kögel Cargo on luotettava. Olemme mukana MAXPO-erikoisnäyttelyssä 5.-7.9.2013, osasto A41. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. Säästää aikaa kuormauksen aikana Optimaalinen kuormasidonta Lisää kuormatilaa = Todella taloudellinen . KUMHO
74. VARUSTEET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko a j ä ö k ä N jaa o u s el e t S T RS Tommi Pääkkö esittelee asiakkaan uuteen FH Volvoon asennettavaa karjapuskuria. Näyttävä puskuri vaimentaa usein iskua onnettomuuksissa hirvien ja porojen kanssa sen verran että matkaa päästään jatkamaan
Raaka-aineet joudutaan tilaamaan ulkomailta kotimaisen tarjonnan niukkuudesta johtuen. Ehkä toimivampi nimi olisi meillä ollut riistapuskuri, mutta saivartelut sikseen. Karjapuskuri odottaa vielä mainetta turvavarusteena, joka se kuitenkin pohjimmiltaan on. Vielä 90-luvulla muodissa olleet pystyputketkin ovat tehneet paluuta takaisin hitaasti, joitakin pystykorsteeneja asennellaan silloin tällöin. Tuotteita markkinoidaan kotimaan lisäksi muun muassa Saksaan ja Hollantiin, joissa nivalaisilla rosteri osilla on omat edustajansa. Helmaputkia taivutellaan myös ympäri autoa mihin niitä vain tilataan, ja nekin on mahdollista varustaa halutulla määrällä ledejä. Aluksi pusku- reita ja valorautoja tehtiin yleisimpiin merkkeihin, mutta malli mallilta skaala on laajentunut kattamaan lähes kaikki markkinoillamme olevat kuorma- ja pakettiautot. Tarjolla on autovarusteita moneen makuun ja tarpeeseen, sellaistakin osaa mitä ei itse valmisteta. Kun maalaus on suoritettu oikein, se pysyy rosterissa hyvin eikä vaarana ole läpi tunkevat ruostepilkutkaan. Kaikki kiiltävä ei välttämättä ole koristetta. Suosituimmaksi artikkeliksi hän mainitsee heti suoralta kädeltä kuorma-autojen katolle asennettavat valoraudat, jotka moni jo mieltää hyötyosiksi valojen asennuksen helpottuessa. Jos karjaraudan kiilto jotain häiritsee, tarjoaa RST-Steel tuotteitaan myös maalattuina. Putkien muokkaamisessa on nivalalaisilla sen verran omat näkemykset, että mutkat pyritään tekemään puskureihin » Malleja on olemassa satoja lähes kaikkiin kuorma- ja pakettiautoihin. Toiset haluavat esimerkiksi puskuriin paikat neljälle valolle, kun taas joku kahdelle ja kolmas ei yhdellekään. Raskaan Kaluston toimitus on törmännyt RST:n varusteisiin monella juttukeikalla, joten päätimme ottaa selvää, mitä tämän tuotemerkin takaa löytyy. Pääkkö tarkentaa, että jotkut asiakkaista haluavatkin puskurinsa maalattuna ja juuri toivomallaan sävyllä. Muita yrityksen tuotteita ovat periaatteessa kaikki kiiltävät osat, joita kuorma-autoissa vain nähdä saattaa. Myös ledejä upotetaan putkiin toiveiden mukaan. Toiveiden mukaan. K ultaisella 80-luvulla alkoi Suomessakin kuorma-autojen keulaan ilmestymään rosterista valmistettuja suojapuskureita, jotka meillä saivat nimekseen karjapuskuri, vaikka nimellä ei meidän leveysasteillamme ollut mitään tekemistä itse tuotteen kanssa. Karjapuskurin hyötyä turvavarusteena on jouduttu perustelemaan vuosikymmenet, koska kiiltävät varusteet luetaan usein automaattisesti ylellisyystuotteiksi. Hyllystä löytyy myös lukematon määrä muuta tarviketta kuten kapseleita ja valoja, joita myydään ulos sekä asennetaan oman verstaan tuotteiden yhteydessä paikalleen. RST-Steelin takana ovat rosterisepät Ilpo Eskola ja Tommi Pääkkö. 75. Osien valmistus alkoi pienessä mittakaavassa vuosituhannen vaihteessa ja täyspainoisesti vuonna 2005. Terästä Suomen Teksasista. Näin myös kattoraudoissa, joihin tehdään kiinnik- Puskurit ja valoraudat ovat omissa tiloissa valmistettua Suomalaista laatutyötä. Ruotsissa samalla asialla oltiin pari vuotta aiemmin, ja suosio siellä oli tuotteelle suurempi johtuen esimerkiksi vakuutusyhtiöiden positiivisemmasta suhtautumisesta asiaan. Pohjoisemmaksi mentäessä ei perusteluja sentään tarvitse enää vääntää rautalangasta, sillä on lähes normaalia, että porokolarin jälkeen paikalta lähdetään omin voimin autolla – joka on varustettu karjapurilla. taivuttamalla, jolloin hitsaussaumat eivät jää näkyviin ja putki on myös vahvempi kuin hitsattuna. Koreat lisävarusteet saattavat jopa mahdollistaa matkan jatkumisen onnettomuuden jälkeen. Tuotteissaan RST käyttää pääasiassa italialaista terästä, koska Outokumpu ei enää valmista tarvittavan kokoisia putkia. Tommi Pääkkö kertoo, että heidän tuotteidensa menekki on reaaliajassa toimiva kuljetusalan talousmittari – kun alalla on hiljaista ja rahti ei kulje, ei autoon osteta mitään ylimääräistä. Yrityksen tuotekuvastossa olevat tuotteet ovat Eskolan ja Pääkön mukaan perusmalleja, joihin voidaan toteuttaa asiakkaan toivomuksesta erilaisia muutoksia. 05/13 keitä eri varusteille mittojen mukaan. Suomen Teksasiksikin kutsutussa Nivalassa toimiva RST-Steel on erikoistunut valmistamaan ruostumattomasta teräksestä koriste- ja suojavarusteita kuorma-autoihin
Tapahtumassa oli näytillä 70 raskasta ja näyttävästi laitettua autoa, jotka oli aseteltu mukavasti nurmialueelle reilun puolentoista tuhannen vieraan silmäniloksi. Kun Savossa tehdään jotain, on paikalla aina piällysmies, joskus jopa kaksi. Perjantai-iltana, kun autot oli saatu paikoilleen, alkoikin yön yli kestänyt vesisade. ”Tämä on hieno tapahtuma, ens vuonna otetaan uusiksi”, hän totesi paistaessaan muikkuja suolapalaa halajaville. Reseptin tuloksena syntynyt uusi tapahtuma todisti tuon ajatuksen hyväksi. tapahtuma Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Lupsakat kinkerit Koljonvirta Truckmeet 2013 Tosikkomaisuus ja kurttuotsaisuus olivat tuntemattomia käsitteitä, kun savolaiset pistivät rekkamiitin pystyyn Koljonvirran leirintäalueella Iisalmessa. Viikonloppu piti Jamppa Kääriäisen kiireisenä hänen juostessa hommasta toiseen. Tapahtuman järjestelyjen takana touhusivat savolaisautoilijat Jan-Erik Hämäläinen ja Oula Ruotsalainen sekä Koljonvirran leirintäalueen isäntä, Halavatun Papoista julkisuuteen noussut Jamppa Kääriäinen. Katolla oleva Ruuskasen Jarkki saa ohjeita Vehviläisen Ristolta. Sekään saanut lupsakkaa savolaista mielenlaatua järkkymään, sillä paikalle oli varattu 11 tonnia painava McCormick-traktori, joka nyppi osan kalustosta kuiville lauantai-illan ja sunnuntain aikana sitä mukaa kun tarvetta ilmeni. Pienenä pelkona joidenkin mielessä pyöri uhka vesisateesta, joka pehmittäisi nurmikon isojen autojen alla. Koljonvirran leirintäalue loi erittäin mukavat puitteet kuorma-autotapahtumalle. Paikalla vieraita ja näytteilleasettajia palvelivat kahvila, ravintola sekä huoltorakennus suihkuineen ja vessoineen. K okkoonnuttaan yhteen ja huastellaan levveesti, tuntui olevan Iisalmessa järjestetyn rekkatapahtuman järjestäjien ajatuksena, kun Savon ensimmäistä alan tapahtumaa, Koljonvirta Truckmeettiä ryhdyttiin viime talvena suunnittelemaan. Alueesta vastannut Jamppa Kääriäinen kertoi suhtautuvansa tämän kaltaiseen tapahtumaan erityisen positiivisesti ja lupasi, että ensi vuonna otetaan homma uusiksi. Raskas Kalusto. Näytteilleasettajia hem76 moteltiin lisäksi rantasaunan löylyillä
Oula Ruotsalainen ja Jan-Erik Hämäläinen ideoivat kansanläheisen tapahtuman, jolle on luvassa jatkoa ensi kesänä. Miehet tapahtuman takana. 05/13 77. Joni Kangasniemen Scania röhähteli pystyputkillaan nuoren Scania-miehen toimesta isojen poikien seuratessa vierestä. Kolmossarjan torpedo-Scanioilla on tapana kerätä yleisöä ympärilleen, niin suuressa maailmassa kuin Iisalmessakin. » Koljonvirralla päästiin nauttimaan perinteisestä rekkafestarihengestä
78 Raskas Kalusto. Jukka kertoo hankkineensa viisivuotiaan autonsa suoraan hollantilaisesta hinausliikkeestä. Illan/yön valoshowssa ei hävitty ulkomaisille tapahtumille yhtään luxia. Koljonvirta Truckmeet Parviaisen Jukan raskashinuri ei ole kaikkein yleisimmästä päästä. Hollantilainen Terberg on varustettu Volvon hytillä ja koneella, ZF-vaihteistolla ja Terbergin ilmajousitetulla telivetoalustalla, jossa kolme akselia ohjaa. Näinhän se homma menee. 25 tonnin vinssejä löytyy kolme kappaletta ja kokonaispainoksi 30 tonnia painavalle autolle on saatu 52 tonnia. Pitkän linjan hinausautoilija toteaa, että kun hinattavien painot nousevat, on hänen logiikkansa mukaan hinaajienkin oltava järeämpiä. Mäkisen Volvot Juankoskelta ovat sopivasti ja hyvällä maulla rakennettuja sekä käyttötehtäviinsa soveltuvia autoja, kuten retrokalustoa edustava Kokkosen Tommin LS 140 Scaniakin
Monien mielestä ”kanttilamppu”-FH:ssa on sitä jotakin, mikä uudemmista puuttuu. Auton rakentaminen hiekkapuhalluksesta alkaen on heidän käsialaansa. Pohjoisen pojat kiillottaa ja kiiltävää tulee. Seppo ja Henri Takalo-Mattilat tulivat hienosti rakennetullaan ’96-mallisella koukku-Volvollaan Vetelistä Koljonvirralle. Arkisin Volvo kantaa selässään jätepakkaria ja vaihtolavoja. Autojen ympärillä, väleissä ja niiden sisälläkin käytiin monta lupsakkaa ajatustenvaihtoa kuten asiaan kuuluukin. 79. Muhoksen Elintarvikekuljetuksen Scania on hyvä esimerkki siitä, että auto voi olla ilo silmälle, vaikkei sen pintoihin ole tyhjennetty kaikkia Tikkurilan värikartan sävyjä. Koljonvirta connection
80 Raskas Kalusto. Harmi että firmojen perinteiset väritykset katoavat. Harva muistaa, että tässä oli kippiohjaamo ennen Volvoa ja Scaniaa. Liekö väite edustanut savolaista kansanviisautta, kun joku totesi: ”Alakaa Kaaniassakin perä kestämään, kun ajetaan onttoja kuormia!” Häijy peli, mattamustalla värjätty 16-litrainen Volvo alumiinivanteilla. Koljonvirta Truckmeet Puutavara-auton ei tarvitse olla ajamaton kun se tuodaan näyttelyyn, riittää kun se on pidetty hyvässä kunnossa. Tässä pari malliesimerkkiä aiheesta: Tuovisen R560 Sonkajärveltä ja Kaarlelan R580 Nivalasta. Elorannan autojen pinkki väri on vaihtunut valko-vihreäksi toimeksiantajan ohjeiden mukaan. Tässä on asennetta! Kettusen Hannun Sisu KB 117 on autoharvinaisuus vailla vertaa
03 3488 200. Hyvinkää 11.-12.9. N.A.P Truck Avoinna: Ark. Tampere LISÄTYÖTÄ JOKA KONEELLE Elokuu 2013 188.00 SÄHKÖ KOMPAKTI | TEHOKAS | LUOTETTAVA Hydrauligeneraattorit Säätyvät generaattorijärjestelmät Hydrauliset hitsausgeneraattorit Hydrauliset magneettigeneraattorit Hydraulimagneetit KORKEAPAINEVESIPUMPUT Hydrauliset korkeapainevesipumput Hydrauliset painepesurit Hydrauliset porausnestepumput Kadunpesulaitteet Putkenpesulaitteet HYDRAULIIKAN TIETO-TAITO Pölynsidonta Uppopumput Asennusventiilit PAINEILMA Voimanotot ja tehoyksiköt Hydraulikompressorit Hydraulivinssit DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com| Puh. 0400 522 828 www.keskikastari.fi n suilla: ääes Nähdm 5.–7.9. 7:30-21:00 La. 7:30-15:00 Raskaan kaluston pesula - Veho Truck - Jasperintie 1, Pirkkala Puh. 0400 689 961, 044 727 5550 • Email: naptruck@autopesu.net Uutuustuotteita: Alcolock V3 -alkolukko ainoa autoteollisuuden NAUTIZ X1 hyväksymä malli Built to Survive Handheldilta roiskevesitiiviit Nautiz X1 ALGIZ 10X Extreme field performance älypuhelin ja Algiz 10 X tablet-tietokone Keskikastari Pauli Tmi Hartontie 5, 21270 Nousiainen Puh
OTA MEIHIN YHTEYTTÄ! 050-5844 923 vaajakoskenautokoulu.fi C- D- E-kortti + Ammattipätevyys Nonstop-koulutuksena sekä direktiivipäivät. Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Avoinna arkisin 7.30 – 16.00 Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi Kippiperävaunut Erikoislavetit Nostokapelliyhdistelmät Koneenkuljetuslavetit FRC-vuokraperävaunut Suomen paras tuninglehti! Kestotilaus 9 numeroa 62,90 € Tilaa osoitteessa www.tuning.fi tai soita 03-2251 948 RASKAAN KALUSTON HUOLLOT, KORJAUKSET JA JARRUSOVITUSAJOT YHTEISTYÖKUMPPANILTAMME! Erikoiskuljetusperävaunut Raskaan kaluston maalaamo • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy Säkylä • Puh: (02) 8671 270 • info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi www.suomenkuljetuslaite.fi SISU VARAOSAT HYDRAULIIKKALETKUT, LIITTIMET JA KOMPONENTIT ETSIMME RASKAANKALUSTON ASENTAJAA! Jarmo Eskola • 0400 580 760 Siikajoki Karinkanta jarmo.eskola@jaresko.fi www.jaresko.fi Kuljettajapula
tapahtuma Teksti ja kuvat: Iikka Kekko i t t i i m n Porvoo Porvoon rekkamiitissä puhalsivat tänä vuonna uudet tuulet. 83. Uusien autojen lisäksi koko paikka oli muuttanut uuteen osoitteeseen – toisten mielestä parempaan, toisten mielestä huonompaan
autoa, mihin ei kuitenkaan aivan ylletty. Vaikka näyttelyautoja ei arvosteltu virallisesti, niistä silti puhuttiin, samoin kuin monista muustakin autoista ja niiden ympärillä tapahtuneista sattumuksista. Sillä liikutaan Schenkerin ohjauksessa Suomen ja Ruotsin väliä. Nyt kolmatta kertaa järjestetty Riverside Truckmeet aloitti vuonna 2011 rohkeasti tämän tyyppisen tapahtuman maihinnousun tänne peräpohjolaan – valittu tie vaikuttaa oikealta. Ennakkoilmoittautumisten perusteella paikalle odotettiin noin sataa Porvoolaisen Patrick Anderssonin Volvo FH520 on konstailemattoman tyylikäs työkalu. Kuten kuvista näkyy, oli paikalle saapunut huomattava lauma työhevosia edellä mainittuja puitteita luomaan. Näyttely tai show tuntuu olevan monelle jotain vähän liian hienon ja järjestetyn kuuloista, kun taas miitti eli kokoontuminen tai tapaaminen – kuinka sen kukin haluaa ymmärtää – koetaan rennommaksi ja välittömämmäksi tilaisuudeksi kuin näyttely, jossa autot ja omistajat niiden takana kilpailevat verissä päin kirkkaimmasta pokaalista. Porvoon rekkamiitti M iitti-sana on tullut jäädäkseen myös meikäläiseen kuorma-autokulttuuriin muutamien uusien tapahtumien myötä, joille näyttää olevan sosiaalista tilausta. Koska Miitin ajatukseen ei kuulu autojen virallinen arvostelu, ei niitä sitten arvosteltu tälläkään kertaa. Sinänsä autojen lukumäärällä ei ole ratkaisevaa merkitystä, koska monille tämän kaltaisissa taphtumassa autojen ihastelun ohella vähintään yhtä tärkeää on tavata tuttuja. Isoille autoille paikka olikin varsin otollinen, sillä tilaa riitti suurella asfalttikentällä. Maailma kuitenkin parani taas senkin edestä mukavan yhdessäolon merkeissä. Tarvittiin lisää tilaa, ettei ketään autolla tapahtumaan osallistujaa tarvitsisi käännyttää tilanpuutteen vuoksi portilta. Päivitetyllä Tmallin maskilla varustettu Aho & Nuutisen Scania T164 on 10-vuotias Hollannista käytettynä tuotu yksilö, jonka mittarissa on vasta maltilliset 650 tkm. Muutos edellisiin vuosiin verrattuna oli tapahtumapaikka, Porvoon keskustan tuntumassa sijainnut Kokonniemen leirintäalue alkoi yksinkertaisesti käydä liian pieneksi. Ympärillä oleva kuljetuskalusto luo tälle hyvät puitteet. Kalustoa. Mistäs muustakaan. Osa tapahtuman vieraista tosin koki vanhan vehreän paikan viihtyisämmäksi kuin nykyisen, lähinnä teollisuusaluetta muistuttavan miljöön. Uusi paikka löytyi vajaan kymmenen kilometrin päästä Tolkkisista, jossa veneiden talvisäilytykseen käytettävä satamankenttä oli lähes tyhjillään. Teki niin tai näin on selvää, että palautetta tulee aina, sillä raskaan kaluston tapahtumien järjestäminen on haastavaa usein juuri paikan valinnan suhteen. 84 Raskas Kalusto
Tälläkin uudella autolla oli sen verran kiire, että töihin oli lähdettävä kesken näyttelyn. Laitisen Vilja-Volvo Tuuloksesta edustaa miitin peruskalustoa; siisti työkalu, jonka ulkonäköön on panostettu järkevällä tasolla ilman ylilyöntejä. Siitä on rekkamiitti tehty. Kiillotus ulottuu usein jopa sinne minne ei aurinko paista, kun homma tehdään ”vimpan päälle”. Kun autoa ruvetaan tosissaan puunaamaan, ei hikeä, aikaa ja vaivaa säästellä. Uudempaa ja vanhempaa vetäjää eri värisillä raidoilla ja pölykapseleilla varustettuna. Ruotsinlaiva ei kuulemma odottele. » Asialleen omistautuneet automiehet saavat vaikka tyhjän ja aution satamakentänkin heräämään eloon. MEK Kuljetuksen ajossa oleva XL Globe edusti tapahtumassa Volvon uutta mallia erään toisen yksilön kanssa. 85
Se sammutti kertakäyttögrillit ja herätti uupuneet. Näitä ei montaa tule vastaan, nimittäin C-sarjan Scanioita. Porvoon rekkamiitti Videokuvaustoiminto on kaivettu juniorirahtareiden kännyköistä ja kameroista päälle, kun Turbo-Leif antaa sensuroimatonta Järvisen Scanian vinkkelijylyä innokkaalle fanilaumalle. Lopulta Ekokemin kuljettajana toiminut Ruotsalainen osti auton ajoineen ja ryhtyi kuljetusyrittäjäksi. Ei tarvitse käyttää paljon mielikuvitusta, kun iisalmelaisen Ruotsalaisen Oulan Mersun älyää ex-Ekokemiläiseksi. Perjantai-iltana, kun suurin osa autoista oli puunattu, alkoi kansallisromanttinen kaatosade. Vihtiläisen JRPointin Scania 164C 580 edustaa siis valmistusohjelman raskainta sarjaa, jota tehtaalla valmistettiin esimerkiksi lavetinvetäjiksi. Oula meni kesätöihin Keräysöljylle 14 vuotta sitten ja jäi sille tielleen. 86 Raskas Kalusto
AIMOPEITE OIKEA PRESSUTAVARATALO! RASKAANKALUSTON PRESSUJA Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. EDUSTUSLIIKE J. AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA WWW.NETTIOSA.COM TESTIVOITTAJA X-VISION Lisävalo 199€ DRÄGER 3000 Alkometri 359€ VALOTELINEET JA KYLKIPUTKET alk. www.kannettavat.. +358 44 596 2155 • INFO@NETTIOSA.COM TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi Vahvistetut kannettavat, Toughbookit ja paljon muuta PanaooskoCnF-ic30 Toughb 80GB U7500 2GB kk takuu 12 3G PS G % 805€ ALV 0 Ajoneuvotietokoneet käytettynä takuulla jo vuodesta 1996 UUSI! CF-H1 684 € CF-18 MK4 321 € CF-19 MK2 523 € CF-19 MK3 805 € CF-29 MK4 237 € Hinnat alk. E AAT TYÖKONER NK MYÖS KÄYTETYuTs! Pyydä tarjo meiltä! Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI 0400 524 240 / Juha Pasonen. alv 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. 350€ HELLAN VALOTUOTTEET AINA TARJOUSHINNOIN. OINONEN w KYLÄNRAITTI 8 HALLI I • 11710 RIIHIMÄKI • PUH
Guatellan viikinkiaihein maalattu Scania oli yksi yleisön suosikeista. tapahtuma Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tomasz Poskrobko Saaren kauneimmat Irlannin Cavanissa järjestettiin kesäkuussa rekkanäyttely, joka toi yhteen kaikki alueen merkittävimmät nimet. Doylen ja poikien ”Into the West” -aiheisessa rekkaveturissa. 88 Raskas Kalusto. David A. Hytin peittävät maalaukset ovat Irlannissa kova juttu ja aiheet ovat esimerkiksi telkkarista tuttuja kuten C. Olkaa hyvät – Full of the Pipe 2013. Koska Irlannin sää on hyvin arvaamaton, on näyttely pakko järjestää sisätiloissa, ison ratsastusareenan suojassa
Ei siinä, hyvin erottuu ja keulapalkki on varmasti uskottava. ”Vielä niitä Streamlinejä hömisee, siellä Irlannin nummimailla”, voi laulella hyvällä mielin, kun katsoo näin kauniisti huolehdittua ja muutenkin hyvällä maulla pidettyä. On se semmoista. Siinä missä esimerkiksi Suomen näyttelyissä nelsonit ovat jo hyvin harvassa, voi Irlannin hyvänä pidetyt nelkut laskea omin sekä kaverin sormin ja varpain. Lisäpitkäkauppias saa tässä maassa varmasti hieroa käsiään tyytyväisenä yhteen, samoin kromiputkidiileri. No onhan tämä alkujaan Belgiasta ja sivuhuomautuksena mainittakoon kyseessä olevan 40 000:s tehtaalta ulos tullut Scania, alkuperäisenä omistajanaan TVT Internationaal Tanktransport. 05/13 89. Tämän kilvet ovat Irlannin, mutta otsalaudan teksti jäi vaille selitystään. Keoghin Pat on laitellut hinaus-Iveconsa ennakkoluulottomaan kuosiin. Martin Hunt, mies yrityksen takana ja rätin varressa, haaveilee reissusta Suomeen näyttämään autoaan. Island Transportin Scania on rakennettu näyttävästi ja ammentaa jonkin verran Tanskan tai Hollannin suunnalta. Irlantilaiset autot ovat tyylisuunnaltaan lähempänä manner-Eurooppaa kuin Englantia. Irlannin puolessa tiet ovat kapeita ja ajotavat laveita, joten keikkaa pukkaa kyllä. Kuka osaa tulkita. » Cavanissa järjestetty näyttely on kestää kaksi päivää ja lähes kaikki autot mahtuivat sisätiloihin. Siellä sitä vaan näin hienolla nokkamallilla ajellaan. Nelossarja on yhä voimissaan customautojen keskuudessa. Eikä muuten ollut ainoa
S cania on tunnettu enemmän raskaista maantieautoistaan kuin paikallisliikenteeseen soveltuvista työkaluistaan. Jos edellä mainittuihin suoritealoihin soveltuvat autot jaetaan kevyisiin ja raskaisiin, kuuluu Scania viimeksi mainittuun ryhmään, sillä esimerkiksi vain 10 tonnin kokonaispainolla varustettua, kevyttä kalustoa ei sillä ole ollut tuotannossa kymmeniin vuosiin. Kasiviitosessa ja -kuutosessa toteutettiin tuolloin Abba-vuosikymmenellä 90. 85- ja siitä myöhemmin päivitetty 86-malli olivat nimittäin täsmälääke paikallisajoon, jossa vaadittiin parempaa kantavuutta kuin 81:ssä muttei välttämättä niin suurta moottoritehoa kuin yhdistelmien vetoon tarkoitetuissa 11- ja 14-litraisissa malleissa. Eilispäivän tähti Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Scania Scania 85 & 86 Kasilitran bulldoggi Kasilitraiset Scaniat olivat aikansa työhevosia siinä missä isommat veljensä, vaikka jäivätkin turhaan suurempimoottoristen maantieautojen varjoon. Kun 70-luvulla puhuttiin raskaasta paikallisautosta, oli Scanialla lähes värisuora, joka lyödä pöytään ilmeenkään värähtämättä. Erilaista kalustoa on kuitenkin ollut tarjolla niin jakeluun, ympäristönhuoltoon kuin erilaisiin ”KTK-tyyppisiin” ajoihinkin
S canian jättäessä Vabis-osan nimestään pois vuonna 1968 uudistettiin mallimerkinnätkin totaalisesti. » 86-telimallissa oli komponentteja niin pienestä kuin isosta Scaniastakin. No tietysti valmistajan raskaista eli 110-141-versioista. 86:ssa kojetaulu ja ratti ovat mustaa pehmustettua muovia, kun taas Viitosessa ne ovat peltiä ja kovamuovia. Ohjaamo itsessään oli keskivertoa tilavampi ja sieltä näki hyvin ulos. Matalasta nokattomasta hytistä ei tehtaan toimesta valmistettu koskaan makuuohjaamoversiota, mutta joidenkin autoilijoiden toimesta niitä tehtiin. 85-mallia sai ensimmäisen valmistusvuoden ajan vain joko 2- tai 3-akselisena nokallisena versiona, kunnes vuonna 1969 esiteltiin matala nokaton LB85, jota sai aluksi, vuodesta 1969 vuoteen 1972, vain kaksiakselisena versiona. 86:sen myötä tehot kasvoivat vähän, jolloin ahtamattomasta koneesta satiin 167- ja turbotetusta 210 hevosvoimaa. Tarkka huomaa eron esimerkiksi lasien korkeudessa. Kun moottori on pienemmästä Scaniasta ja ohjaamo isommasta nokkamallista, niin mistä runko sitten on peräisin. Södertäljessä muotiin tullutta moduulirakenteisen kuorma-auton ideaa hyvin pitkälle. 8 -litraisten bulldogmallien osalta kehityksessä otettiin askel eteenpäin vuonna 1975, jolloin 85-malli päivitettiin 86:ksi. Vaihteistona 8-litraisissa käytettiin 5-vaihteista vaihteistoa, joka oli varustettu planeettavaihteistolla eli toisin sanoen Scania 85 & 86 Valmistet tu 1969-81 Moottori Rivi -6 Teho 157 - 210 hv 7800 cm 3 Iskutilavuus Vetotapa 4x 2–6x4 Valmistusmaa A1 Ruotsi RASK AS KALUST O puolittajalla, jolloin eteenpäin vei kymmenen vaihdetta ja taaksepäin kaksi. Nokaton kasilitrainen. Toisin sanoen auto oli sekoitus eri Scanioita, minkä ansiosta saatiin uusi malli uudelle ostajaryhmälle muiden mallien komponentteja hyödyntäen. 85- ja 86-mallit ovat perusrakenteeltaan samoja autoja. Nokallista 85:sta valmistettiin lähes tuplasti enemmän, mikä kuvaa hyvin 70-luvun alun ajattelumallia ja vanhoissa tottumuksissa pidättäytymistä. Sen valmistus jatkui aina vuoteen 1981 asti, jolloin se korvattiin täysin uudistuneella 82-mallilla. Silmiinpistävin ero on sisustuksessa. Esimerkiksi uusi Scania L85 oli hyvin pitkälle sama auto kuin Scania-Vabis L66 – eli risteytys, jossa alusta oli raskaammasta ja moottori kevyemmästä mallista. Se kehittää turbottomana 157 DIN-hevosvoimaa 2?400 kierroksella minuutissa, kun taas ahdetusta versiosta on kutiteltu 192 hevosvoimaa. Itse ohjaamo on sama kuin nokkamallin 140- ja 141-autoissa. Skandinaavinen selkeä linja jatkui myös LB85:n ohjaamon sisäpuolella. 05/13 91. Askel eteenpäin. Moottorina toimi 7,8-litrainen rivikuutonen, jota käytettiin myös 80- ja 81-malleissa. Kuljettajan työpiste muistutti erehdyttävästi 110/140-malleja korkeampaa moottoritunnelia ja aavistuksen verran matalampia ikkunoita lukuun ottamatta. Näin Scania pystyi omia tuotteitaan yhdistelemällä valmistamaan raskaan jakeluauton, jolle löytyikin odotetusti markkinoita omassa luokassaan. Matalassa bulldogissa sukunäkö suurempiin malleihin oli selvä. Se ei siis ole madallettu ohjaamo 110/140-autoista vaan kokonaan eri hytti kuin isoissa bulldogeissa. Matalaa nokatonta Scania 85:sta valmistettiin vuosien 1969 ja 1975 välillä kaikkiaan 2?262 kappaletta, joista teliautojen osuus oli vain alle 700 yksilöä. Erikoisempana tehtaan tuottamana 86-mallina voidaan pitää telivetoista LBT86-versiota, jota valmistettiin vuosien 1976–81 välisenä aikana ainoastaan 156 kappaletta. 70-luvun loppupuolella kävi hyvin selväksi, että nokallisella autolla ei juuri olisi tulevaisuutta myyntilukujen kääntyessä 86:senkin osalta vahvasti nokattomien eduksi – kaikkiaan noin 4?700:sta Kasikuutosesta nokallisia oli enää vain noin 1?300 kappaletta. Vaikka tekniikka ei tässä yhteydessä juuri muuttunut, muuttui auton olemus melkoisesti koska samalla lavapituudella pystyttiin käyttämään lyhyempää akseliväliä
Yksityiskohdilla koristeltu. E vijärveltä kotoisin oleva Teemu Iso-Pellinen mietti ideaa uuden pienoismallinsa teemaksi viime vuoden puolella ja päätti tarttua juuri elokuvateattereihin tulleeseen Ice Age 4 -animaatioelokuvan hulvattomaan aihemaailmaan. Viimeistelty malli edustaa sopivan hillittyä rakentelutyyliä ja saattaisi olla hyvinkin nähtävissä myös luonnollisessa koossaan maantiellä. Kromikapselit, sivuputket, lisävaloja rautoineen sekä ojakepit Teemu asenteli Scaniaan vielä lopputekemisiksi. 92 Käytännön toteutuksessa eli siirtokuvien teossa avuksi tuli pitkän linjan rekkamallinrakentaja Janne Liljedahl, jolla on kokemusta monimutkaisempienkin motiivien toteuttamisesta tietokoneen, tulostimen ja siirtokuvakalvon avulla. Emekin mallin pohjalta rakennettuun Scaniaan tehtiin ensin sininen perusmaalaus, minkä jälkeen kuvitusta alettiin toteuttamaan. Teemun malli on hyvä esimerkki siitä, miten mietityllä idealla saadaan arkinen valmismallikin muuttamaan muotoaan näyttelykapineeksi – aivan kuten oikeassakin elämässä.. Varsinaista esikuvaahan mallilla ei ole, joten kuvituksen suhteen Teemu sai vapaat kädet ja ajatukset. Pienoismalli Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Teemu Iso-Pellinen Viileän tyylikäs 1:25 Elokuvat ovat olleet jo pitkään aiheena, kun kuorma-autokaluston maalausteemaa on mietitty. Mikään karvalakkimalli kun ei tullut tämän auton kohdalla kysymykseen, piti mallia koristella vielä show-kuntoon. Pienoismalleissa sama idea on aivan yhtä käyttökelpoinen. Teemu luonnehtii kuvien lopputulosta täydelliseksi ja lähettääkin siitä Jannen suuntaan suuret kiitokset menemään
LÄMMÖNHALLINTARATKAISUT KYLMÄKULJETUKSIIN • Paketti- ja kevytkyorma-autojen kuljetustilojen lämmönsäätölaitteet. • Tavaratilan eristykset. • Viilentää ohjaamon ajotauoilla. • Asennetaan kattoluukkuun. • Digitaalinen käyttöpaneeli. • Kaukosäädin. www.facebook.com/raskaskalusto OLETKO JO PÄÄSSYT TESTAAMAAN UUDEN SUKUPOLVEN PESUAINEITA. 03 - 53 400 53. • Minibussin ilmastoinnit. • Helppo ja nopea asennus. RENGASHUOLTO PÄIVYSTYS 24H 040-578 5663 RIIKONEN Riiko® -puutavaravarustus PALVELUT: Palvelukonepaja tehokkaaseen sopimusvalmistukseen. ANTISTAATTINEN SUPERMAFRASOL Pelkkä painepesu riittää, ei hankausta! Erinomainen tuote näyttelymaalatuille autoille! KAKSIKOMPONENTTINEN SUPERBRILMAX B2 Pressupintojen pesuu eli kerrankin tuote, joka oikeasti toimii piintyneisiin kapelleihin! 0400 - 17 17 27 fax. Teräspalvelukeskus ja raskaan kaluston konekorjaamo - kaikki yhdessä, valmiina synnyttämään supervoimaa yrityksellesi! Teräspalvelukeskus Konepaja Ohutlevylinjasto NC-Welding Oy CNC-Machining Oy Konekorjaamo Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu • Konekorjaamo: 0400-576 541 Konepaja: 0400-371 204 • jari.riikonen@riiko.fi • www.konekorjaamoriikonen.fi POWERPARK, HÄRMÄ 9-10.8.2013 OLEMME OSASTOLLA NR U232 B TAUKOILMASTOINNIT KUORMA-AUTOIHIN. • Merkkikohtainen asennussarja
Mikko Leinon taustojen perusteella kuljetusalaa voikin kutsua jonkinasteiseksi elämäntavaksi, sillä hänen oma työuransa on kulunut tähän asti ratin takana seuraten isäänsä, joka ajoi Kaukokiitoa lähes neljäkymmentä vuotta. Keskiö, jolla ratti tulee kiinni akseliinsa, piti puolestaan tilata Hollannista jossa vanhoja kolmipisteratteja käytetään melko yleisesti laitelluissa autoissa. Minnasta ja hänen työstään meillä oli juttua toissatalvena (RK 2/2012). Kyseinen auto siirtyi viime vuonna Ojalan Minnalle eli elementin ajoon edelleenkin. Kiitoa. Tavarakiidon juuret johtavat aluksi vuosituhannen vaihteeseen, jolloin Alhonen & Lastunen Oy:sta eriytettiin tavara- ja henkilöliikenne omiksi yhtiöiksi ja rahtiautojen oviin teipattiin Tavarakiito Oy:n tekstit. Nykyään Tavarakiidolla on hoidettavana linjat pääkaupunkiseudulta ja Turusta pohjoiselle Pirkanmaalle Virroille ja Vilppulaan saakka. Ei kun Leinon Mikko Valkoisia Scanioita on Kaukokiidon ajossa lukematon määrä. A rkisin Mikko liikkuu Scaniallaan akselilla Tampere – Orivesi – Halli. Moni Härmän Power Truck Showssa käynyt muistaa Mikon edellisen auton, punaisen rekkaveturi Scanian, jolla kiskottiin elementtikuormia. Lisäksi ulkonäköä piristettiin RST-Steelin ylä- ja alaraudoilla sekä helmapelleillä. Kaappia vaihtamalla olisi sopivia saanut tehtyä, mutta kun valmis oli tarjolla niin siihen iskettiin kynnet kiinni. Niin – ja se norsunluuratti löytyi romikselta. Mikon mukaan vaihtoehtoja ei ollut edes joka sormelle kun hakukriteereinä olivat muun muassa; Scania, V8-moottori, manuaalivaihteisto ja sivuaukeava umpikori. Alhosen & Lastusen peruskivi puolestaan muurattiin vuonna 1928, jolloin Bruno Alhonen ja Vihtori Lastunen aloittivat linja-autoliikennöinnin harjoittamisen. Ohjaamon tulosteteippauksen toteutti Mikon idean pohjalta Ajaks-Line Oy Tampereelta. Raskas Kalusto. Joskus käydään myös pääkaupunkiseudulla. Rahtia ryhdyttiin kuljettamaan kuorma-autolla vuonna 1953, missä hommassa Mikon isä toimi liki 40 vuotta. K un vastaan tulevasta Scaniasta näkyy valkoinen Scania-Vabiksen norsunluuratti kojetaulun takaa, voi melkein suoralta kädeltä sanoa, että tuota rattia pyörittävät kädet kuuluvat automiehelle, jolle kuorma-autot merkitsevät muutakin kuin pelkkää työntekoa toimeentulon eteen. Elementit autoilija kertoo vaihtaneensa kappaletavaraan säännöllisyyden vuoksi – ensin mainitussa ajossa oli kiireisiä ja hiljaisia kuukausia, jolloin myös tulopuoli vaihteli samaan tahtiin. ML-Trucking operoi Kaukokiitoa tamperelaisen Tavarakiidon toimeksiannosta, jossa Leinokin on ollut nuorempana töissä. Autolla on vedetty Norjassa keskiakselivaunua Schenkerin ajossa, joten uusi vetopalkki piti ruuvata perään sekä asentaa perälautanostin nyyttihommia varten ennen linjalle lähtöä. 94 Ajokki kappaletavaralinjalle löytyi Ylöjärveltä Stilbergin valikoimista, joka oli tuonut auton käytettynä Norjasta. Vastaantulija Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kiidon Kake. Rekkaveturin vaihtuessa täysperän veturiin Mikko palasi takaisin Kaukokiidon tuttuihin hommin, joista hän ehti olla pois kuutisen vuotta elementtejä ajaessaan. Scanialla. Ulkonäköä päivitettiin aluksi teippaamalla kontti Kaukokiidon väreihin. Kangasalaisen Leinon Mikon R580 erottuu sopivasti customoituna joukosta
MAN, MB, KOMATSU, FENDT, KUBOTA Maahantuonti Suomessa: KOKO - JA PUOLIMOOTTORIT 6 - 24 kuukauden takuu! Puh. 0400-328 230 WWW.NDI.EU. Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi www.tilaapumppukarry.fi RAAHEN RENGAS JA LAITE OY • Koneet ja laitteet 0500 382 560 • Raskaat renkaat 050 369 4940 Raahe 08-211 7123 Liminka 050-5611 296 Jalasjärvi 050-4325 898 Honkajoki 044-5565 038 www.raahenrengasjalaite.fi NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA: ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Polttonestesäiliöt: Maitosäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Santtu Keto Matias Granvik Marko Pekkala Matias Granvik TYRES 040 716 9525 040 716 9525 040 125 2212 040 728 9200 040 125 2212 Kun muutat, ja renkaat PERUSKUNNOSTETUT VAIHTOMOOTTORIT mm. Varmoina laadusta tarjoamme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun. MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET Ennenkuulumaton Maalle metsään ja maantielle. 050-5566 982 Masku. KOTIMAISEN RENGASLIIKKEEN KAUTTA! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN myynti@liinarenki.fi www.liinarenki.fi Pitkäikäiset BT-haarukkavaunut BT-haarukkavaunut ovat tarkoitettu päivittäiseen ammattikäyttöön ja ovat luotuja myös kestämään sen. seuraavat merkit kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. 044-304 7032 WWW.MORTTI.US Sievi
Arsenaaliin kuuluu parikymmentä omaa puoliperäyhdistelmää sekä liuta torppareiden kalustoa. Saksalainen lukijamme ja aktiivinen avustajamme Peter Schöler postitti nipun kuvia kotikaupungissaan Kreuztalissa toimivan kuljetusliike TJ Jungin kalustosta. Jakolaatikko Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Jungin musta ja Kilven harmaa Jakolaatikossa julkaistaan lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta. Raskas Kalusto. 50-vuotiaan perheyrityksen yksi pitkäaikaisimpia yhteistyökumppaneita on Krombacherin panimo, jonka tuotteita mainostetaan perävaunujen pressuissa. Näiden kuvien myötä palkintovalaisin matkaa Keski-Eurooppaan. Joka numerossa palkitsemme yhden lähettäjän tuotepalkinnolla, joka on tänä vuonna kätevä Olight-taskulamppu. Jungin kalusto liikkuu pääasiassa Saksassa, mutta jonkin verran myös naapurimaiden alueella. 96 Yrityksen tuoreimmat hankinnat ovat Euro 6 -päästötason alittavia FH-Volvoja sekä Mersuja
Auvisen Aces High -Scania ajelee Lappeenrantaan hakemaan uutta sementtikuormaa. Kiitokset kuvasta Matti Hirvelle. M. Laatuotoksen turenkilaisesta lavetinvetäjästä otti Julle Tuuli. Pieni vekki PHP-Groupin kuustoistasen kanttilamppu-Hornetin silmäkulmassa ei juuri menoa hidasta. Korkiakosken Scania R500:n siroissa säiliöissä kulkee kyltissä olevien numeroiden mukaan jotain vaarallista ainetta, jota tällä raahelaisella yhdistelmällä huolellisesti kuljetetaan. Koivua ja kuusta menossa uittoon Ristiinassa savitaipalelaisen Kilven Volvon pankoilla. Kun toiset laittaa keulaan kiiltävää niin Hännisen Volvon nokka on tyylikkään mattamusta. Kuvan lähetti Jani Sarajärvi. Kuvan lähetti Riku Saalasti Savitaipaleelta. Kun auto ei ajamalla lopu niin antaa sitten kumin laulaa ja vinkkelin kehrätä, tunnelmoi Juha-Pekka. Joensuusta tulee tämä sinimusta nosturi-Volvo. 05/13 97
98. A.J.A.N. Kuljetuksen Scanialla ajetaan reilun tuhannen kilometrin jakolenkkiä Lapissa. Kiinnostus vuok ra-autoja kohtaan on lisää ntynyt viime aikoina. Sillä aikaa kun Niskalan Antti vetelee rullakoita perälaudalta kauppaan, saattaa porotokka piirittää Scanian. O m a l l a vai vuokraten. Sundqvistin Scaniat Kävimme tutustumassa pedersöreläisen B & M Sundqvist Transportin arkeen soran ja maidonkuljetuksen merkeissä Pietarsaaren ympäristössä. Jakokeikka Lapissa FMX on yksi Volvon viime aikoina uudistuneista kuorma-automalleista. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2013 ilmestyy 26.9.2013 Työmaille ja maanteille Tutustumisajossa Volvon FM-, FMX-, FE- ja FL-mallistot. Oulusta Inariin on 550 kilometriä, matkan varrelle mahtuu monta purkupaikkaa. Selvitim me millaisia vaihtoehtoja yr ityksille on tarjolla
Taustalla valtuutetun merkkikorjaamon tietotaito ja laitteet. Purku- ja vaihto-osat Kunnostetut ja kuntotarkistetut purkuosat Mercedes-Benzja Sisu-hyötyajoneuvoihin. Veho Hyötyajoneuvot harjoittaa hyötyajoneuvojen purkuosatoimintaa Keuruun toimipisteessä. Lupaamme huomattavan edun esim. Räätälöidyt ratkaisut jo yli 80 vuoden kokemuksella. TUOTANTO: • Vaihtolava/nosturiautot • • • Tienhoitoautot Monitoimiautot Maa-ainesautot KOMPONENTIT: • • • • Kaivosautot Perävaunut Lavarakenteet Korirakenteet • • • Vaihtolavalaitteet Kappaletavaranostimet Takalaitanostimet • • • • Tienhoitolaitteet Varaosat Jouset Käytetyt laitteet Vaihde : 010 232 1000 www.pajakulma.fi Tampere | Helsinki | Oulu | Laukaa | Lahti | Perniö | Sastamala | Kuopio Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatusertifikaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Sisu: Teuvo Hirvelä puh. 010 569 8341 www.vehotrucks.fi -> Purku- ja vaihto-osat. Toimimme ympäristösertifikaatin mukaisesti: siirrämme käyttökelpoiset varaosat uusiokäyttöön ja jäämäosat asianmukaisesti käsiteltynä kierrätykseen. Myös kuljetuskaluston päällirakenteet käytettynä, tarvittaessa asennus- ja muutostyöt korjaamossamme. TYÖKALUT KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE Tarjoamme edulliset hinnat isommillekin osakokonaisuuksille, alkuperäisosan laadun tarvikeosaa edullisemmin ja hinnoittelun laatuluokituksen mukaan. 010 569 8336 MB: Kimmo Juvonen puh. vakuutusyhtiöiden korvaamissa korjauksissa – kalusto nopeasti liikenteeseen vähäisemmällä työveloituksella
21 Laröd & RASKAAT Runeborg RENAULTIT Ruotsin kingit Täysin uudistuneet ranskalaiset Sisulla puuta – Janne Puljun Polar • Pleyms Transport • Koeajo: Daf XF • Rekkamiitit: Iisalmi & Porvoo Sisulla puuta Rekka on kot ni i n i: Yökylä s Actrosi sä hytissän Janne Puljun komea Polar Pleyms Transport 25-metristen uranuurtaja Norjassa Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2013-39 Viipale mediat 6 414887 400190 13005 740019-1305 Raskas Kalusto 5/2013 5/2013 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Rekkamiitit: Iisalmi & Porvoo Koeajossa: reilusti uudistunut DAF XF Eilispäivän tähti: Scania LB 86