STADIN YÖSSÄ – R.G. Laadun takeena on yli 50 vuoden suomalainen tuotekehitys ja valmistus suomalaisiin työolosuhteisiin. M m n m ä a ä t , osasto 7 s m i y s s k 2 u ky Tule öljytarjosfalttikentältä a TIEN PÄ ÄLLÄ: Tapahtumat: KOLME RENTOA REKKAMIITTIÄ Esittelyssä: DAF MULTIAXLE -MALLISTO Uutuus: MAN D38 -MOOTTORI. TRANSIT • ESITTELYSSÄ: DAF MULTIAXLE -MALLISTO • MAN D38 -MOOTTORI • CUSTOM: VOLVO FM460 Ammattilaisen valinta raskaisiin töihin RASKAS KALUSTO 5/2014 eidät m t a t i Tavo CUSTOM: MAITOLINJALLA THODÉNIN UUSI ACTROS VOLVO FM460 5/2014 • HINTA 7,90€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! Stadin yössä R.G. Voiteluun voimaa, joka kestää www.teboil.fi Kun voiteluun pitää voida luottaa on ammattilaisen valinta Teboilin voiteluaineet. Kattavasta valikoimastamme löydät huippulaatuiset moottori-, vaihteisto-, hydrauliikkaöljyt ja voitelurasvat, joilla varmistat koneidesi optimaalisen toiminnan. Teboil voiteluaineet – ammattilaisen luotettava voiteluainekumppani. 93. Transin tyylikästä kalustoa raidetyömaalla Säviän Leijona Autoyhtymä Heinosen uusi MAN TGS Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-38 Viipale mediat 6 414887 400190 14005 740019-1405 29 illa u s s me O K T E e
Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Parasta turbopalvelua Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Lappeenrannassa Tampereella Kokkolassa Lahdessa Oulussa Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3080 Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081 Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3090 Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3099 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 010 229 3098 Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3086 Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Vain uudessa ja aidossa alkuperäisvalmistajan turboahtimessa jokainen pala loksahtaa ahdinvalmistajan suunnittelemalla tavalla yhteen. 010 229 3082 e Avaamm uden u e l l e o j ä n 2014 Sei n e d o u nv e e t s i p 8! i 3 m e i t toi o k n u R a ltä jo i s s e u m p t lo a s arao v n i k ä 88 m Saat nä oita 010-22930 nyt, s ivia p o s y s y ja k e! m m a j o t n hi Ahdinteknologia on mikrometrin tarkkaa huippuosaamista. Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi Skuba toivottaa kaikille oikein mukavaa kesää! www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!
ONKO SINUSTA SIIHEN. 25.000 VOI OLLA SINUN Nyt se alkaa. Maailman parhaan nosturinkäyttäjän metsästys. Ilmoittaudu ennakkoon: hiab.com WOrLd CrANE CHAmpIONSHIp Sponsored by Hiab hiab.com
Ylelliset sisustusratkaisut takaavat kuljettajan viihtymisen ja rentoutumisen taukojen aikana. Kuljettajamukavuus, ajodynamiikka ja taloudellisuus omaa luokkaansa. Tutustu ja tykkää! Tarjolla vain parasta. Täysin tasainen lattia antaa mahtavan käytettävyyden ja helpottaa liikkumista. Uudet sivut avattu. Myös Risto Huuhka on todennut Actrosin paremmuuden käytännössä: ”Olemme todella tyytyväisiä!” www.mercedes-benz.?/kuorma-autot. Mercedes-Benz Actros tarjoaa kuljettajalle loistavan ergonomian ja viihtyisät sisätilat
60 Kolme sukupolvea Kivijärven Pasasilla on ajossa kolmen eri sukupolven Volvoa ja perheyrityksen palveluksessakin on mukana jo kolmas sukupolvi. TAPAHTUMAT 6 Riverside Truck Meeting 7 80 Koljonvirta Truck Meeting 84 Tawastia Truck Weekend HARRASTEET 48 Custom Andreas Hjorthejmin Volvo on pitkälle viimeistelty työkalu. 38 Säviän leijona Autoyhtymä Heinonen otti kuluvana kesänä käyttöön uuden MAN TGS 35.540 -puutavara-auton. 69 Kourasahan otteessa Mecanilin kourasaha mahdollistaa oksien ja puiden poistotyöt näppärällä tavalla. 5/2014 • Torstaina 7. KULJETUSKALUSTO Ratikkakiskot vaihtuivat Helsingin yössä. elokuuta 2014 Kokkolan suunnalla voi törmätä näyttelykuntoiseen kuorma-autoon työn touhussa. 78 Poikkeuksellista ulottuvuutta Grutech toimitti Suomen mittakaavassa harvinaisen suuren Fassi-nosturin. 44 Renault D -jakelumallisto Ranskalaisvalmistajan laajassa Distribution-mallistossa on mistä valita. 88 Pienoismalli Markku Vuolukan viimeistelemä Emek-Scania. VAKIOPALSTAT Kuumana kesäviikonloppuna on mukava suunnistaa alan tapahtumaan. KOEAJOT JA ESITTELYT DAFin Euro 6 -mallisto on laajentunut entistä kattavammaksi. ARTIKKELIT 54 Stadin yössä Monen ammattimiehen työpäivä vasta alkaa kun kaupungin hälinä hiljenee yöksi. 6 8 91 95 98 Uutiskuljetus Eilispäivän tähti Lukijoiden kuvat Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto. 26 Thodénin liiga Kokkolan seudulla liikkuu näyttelytasoisesti viimeistelty Volvo FM460, jonka maalausteemaa on inspiroinut 80-luvun ruotsalainen tv-sarja. 74 Uusi Iveco-merkkihuoltopiste Vantaalla toimiva Vistema aloitti valtuutettuna Iveco-merkkihuoltona. 32 Tulosta tekemässä Hyppäsimme Leppästen uuden Actrosin kyytiin ja tutkailimme, kuinka uusi auto suoriutuu maitokuorman kanssa Jyväskylä–Joensuu-reitillä. 20 DAF Euro 6 -tasakuorma-autot Tutustuimme XF-, CF- ja LF-mallistoihin Belgian teillä. 14 MAN TGX D38 MANin lippulaiva saa tuoreen moottorin ja uusia varusteita
Aika monen ”haitta-auton” ratissa istuu 05/14 myös kuljetusalan ammattilainen, joka on palaamassa töistä kotiin tai matkalla vaikka johonkin harrastukseen. 7. Ne voi tunnustaa kun itsetunto on kunnossa. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Olemme kaikki samanlaisia ihmisiä erilaisis- Isojen autojen seassa poukkoilevat pikkuautoilijat työllistävät merkittävältä osalta raskastaliikennettä. Mietitäänpä nyt vaikka terveydenhuoltoalaa tai esimerkiksi kaupanalaa, jossa myyjät saavat kulkea asiakkaiden perässä laittamassa näiden hypistelemiä tavaroita takaisin hyllyyn varsinaisen työnsä ohessa. sa autoissamme eri syistä tien päällä ollessamme. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sami Valli: 050-4147 539 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. liikkuville, niin ammattilaisille kuin amatööreille. Niin kauan kuin ammattiliikennettä on teillämme ollut, on toisteltu samaa vanhaa klisettä siitä, kuinka millään muulla työpaikalla, kuin autonkuljettajien työpaikalla ei ole yhtä paljon amatöörejä ammattilaisten seassa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toisaalta ammattikuljettajat kokevat jopa kiusantekoa muulta liikenteeltä. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Ennen kuin asiaa käydään sen kummemmin käsittelemään, niin on todettava että edellämainittu väite ei pidä paikkaansa, vaikka sitä pidetäänkin jonkin asteisena suurena totuutena. Edessä viisarin verran yli kahdeksaakymppiä junnaava rekka tekee matkan teosta satasen alueella tuskastuttavan. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko(@)raskaskalusto.fi Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Suurin osa meistä on ihan tavallisia ihmisiä - jotenkin vaan tilanne kärjistyy tien päällä kun nousemme rekkoihimme tai laskeudumme henkilöautoihimme. Muistetaan että olemme yhteisellä tiellä toistemme vuoksi. Samoin meidän täytyy muistaa, että ne ihmiset henkilöautoissaan isojen ammattiautojen seassa ovat usein matkalla kauppaan hakemaan sinne ammattikuljettajien kuljettamia tuotteita. Saattaapa ratissa olla jonkin suuren teollisuusyrityksen kuljetuspäällikkö, jonka näpin alla on useita kymmeniä lähteviä kuormia sinäkin päivänä. Jos kuulisin ostoskärryjä työnnellessäni marketin myyjien valittelevan keskenään, etten osaa kulkea kärryjen kanssa heidän mielestään oikealla tavalla, jättäisin kärryt siihen paikkaan ja veisin rahani johonkin muuhun kauppaan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. En ole kuullut lääkäreiden tai kauppiaiden kutsuvan asiakkaitaan haittaihmisiksi kuten silloin tällöin saa lukea ammattikuljettajien kutsuvan henkilöautoilijoita esimerkiksi sosiaalisessa mediassa. ”Mitä se siinä matelee. Kokonaisuudessaan tilanne alkaa vaikuttamaan Rubikin kuution pyörittelyltä: kaikki palaset kuuluvat siihen, mutta aina on toinen toiseen nähden väärässä kohdassa. Autolla näidenkin ihmisten on liikuttava, samalla tieverkolla kuin ammattikuljettajienkin. Sen sijaan että jokaisesta toisten tekemästä virheestä tehtäisiin suurta numeroa, ammattilaisen näkisi mieluummin suhtautuvan tilanteeseen kokeneempana osapuolena provosoitumatta, jopa isällisen ymmärtäväisenä ihan omien hermojensakin vuoksi, tietäen etteivät kaikki voi osata kaikkea. Menis syömään lihapiirakkaa Essolle.” Tässä vaiheessa kaivattaisiin pientä hajua siitä, kuinka tämä yhteiskunta pyörii ja kuka ne grillimakkarat sinne kauppaan toimittaa. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi PÄÄKIRJOITUS Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Yhteisellä Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi tiellä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Tien päällä on ajauduttu yhä enemmän omiin leireihin, vaikka kaikkien tienkäyttäjien pitäisi puhaltaa yhteen hiileen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ajovirheitä ja virhearviointeja sattuu liikenteessä erikokoisilla ajoneuvoilla » Koska elämme sen verran köyhässä maassa, ettei ammattiliikenteelle ole varaa rakentaa omia teitä, meidän kaikkien on kuljettava samoilla teillä. Monen kuljetusalaa tuntemattoman on vaikea kuvitella, että sitä räntäsateessa vaeltavaa rivitalonkokoista yhdistelmää ajaa inhimillinen olento, esimerkiksi perheenisä tai -äiti, jolla on jo ikävä kotiin pelaamaan jalkapalloa lapsiensa kanssa ja silittämään kissaansa
• Kabotaasi: kuorman purkamiseksi katsotaan myös lastatun perävaunun kytkeminen pois vetoautosta siinä olevaa kuormaa purkamatta. alv) Belgia Bulgaria 1,433 1,325 Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,331 1,487 1,493 1,702 1,692 1,291 1,305 1,441 1,271 1,266 1,192 1,360 1,397 1,287 1,298 1,401 1,480 1,430 1,362 1,377 1,485 1,525 1,347 1,366 1,244 1,392 Viime tipassa Tänä suvena on pitänyt keksiä valituksen aihetta vaikka liian koleista tai turhan helteisistä keleistä, sillä kohonneesta polttoaineenhinnasta ei ollut jutunjuureksi. päivänä omistajalleen luovutettu Polar oli 8x2-alustainen, 510-hevosvoimaisella moottorilla, PowerShift 3 -vaihteistolla, perinteisellä Sisu-nousutelillä sekä 2,3 metriä leveällä makuuohjaamolla varustettu Rock-maansiirtoauto. • CMR-rahtikirjan on oltava mukana ajoneuvossa, ja se tulee pyydettäessä esittää poliisille. • Traktoreille tulee liikennelupapakko tavaraliikenteessä: maa- ja metsätalouden kuljetuksissa lupapakon rajana olisi päivämaksun maksuvelvollisuus. • 30 prosentin sääntö poistuu koskien urakoita ja elinkeinotoiminnan yhteydessä tehtäviä kuljetuksia. Ilman lupaa saa hinata vain lähimpään turvalliseen paikkaan – ei korjaamolle asti. 8 Tavaraliikennelain toinen vaihe voimaan Voimaan tulleen toisen vaiheen uskotaan helpottavan ja tehostavan lain valvontaa. • Hinauskuljetuksiin vaaditaan liikennelupa. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Heinäkuun alussa voimaan tulleen tavaraliikennelain toisen vaiheen tärkeimpiä muutoksia on niin sanotun 30 prosentin säännön poistuminen, mikä helpottanee lain valvontaa ja harmaan talouden havaitsemista. Raskas Kalusto. louhii kalliota ja sen jälkeen kuljettaa louheen pois • Kaikkiin muuttokuljetuksiin vaaditaan liikennelupa. Jatkossa ilman liikennelupaa saa kuljettaa vain silloin, kun kuljetuksen suorittaja itse tekee kuljetettavalle tuotteelle jotain muutakin kuin lastaamista ennen sen kuljettamista, esimerkiksi louhii kalliota ja sen jälkeen kuljettaa louheen pois. Diesel nimittäin maksoi Suomessa vuosi sitten keskimäärin 1,514 euroa litralta. • Myös Tullin velvollisuutena on valvoa tilaajan vastuuta. Polar-Sisujen asiakastoimitukset käynnistyivät Uuden Sisu Polar Euro 6 -malliston lanseeraus eteni kesällä vaiheeseen, jossa tuotantolinjalta saapui päivänvaloon ensimmäinen asiakasauto. Uuden lain mukaan esimerkiksi muuttokuljetuksiin vaaditaan aina liikennelupa. Tavaraliikennelain muutoksia kootusti: 25.4.2013 astui voimaan 1.7.2014 astui voimaan • Tilaajan selvitysvelvollisuus ja rangaistussäännös: Jos tilaajalla on perusteltu syy epäillä, että kuljetuksen suorittaja ei hoida lakisääteisiä velvoitteitaan työnantajana, kuljetussopimusta ei saa tehdä. Sen sijaan esimerkiksi murskeiden kuljettaminen ulkopuoliselta murskaamolta työmaalle ei ole enää mahdollista ilman liikennelupaa. Tarkalleen kesäkuun 16. Myös kaikilta kuljetuselinkeinossa käytetyiltä traktoreilta vaaditaan liikennelupa, kun aiemmin liikennelupa vaadittiin vain liikennetraktoreilta. Kun liikennelupavaatimukset nyt tiukkenivat, lain valvontamahdollisuuksien uskotaan paranevan merkittävästi. Samalla muutos lisää liikennelupien tarvetta. • Maa-aineksia ja lunta saa kuljettaa ilman lupia vain, jos kuljetettava maa-aines on omaa tai kuljetuksen suorittaja itse tekee kuljetettavalle tuotteelle jotain muutakin kuin lastaamista ennen sen kuljettamista (esim. Tilaajaa voidaan silloin rangaista selvitysvelvollisuutensa laiminlyönnistä. Esimerkiksi maansiirtokuljetuksissa on kyseisen säännön perusteella voinut SKAL ry:n mukaan melko laajastikin suorittaa kokonaisurakoihin liittyvät kuljetukset ilman liikennelupaa. Mainittu 30 prosentin sääntö on nähty eräänä merkittävimpänä mahdollisuutena liikennelupavelvoitteen kiertämiseen, sillä säännön noudattamista on ollut erittäin vaikea valvoa. Tietolähde: energy.eu Maa €/litra (sis. (”30 prosentin” urakat, jotka on aloitettu ennen lain voimaantuloa, voidaan hoitaa loppuun.) - Kaikessa alihankinnassa oltava lähtökohtaisesti liikennelupa
Kun Highway Pilot ohjastaa Actrosta pitkin autobahnaa, niin kuljettaja voi keskittyä bratwurstiin syöntiin tai sosiaalisen median sormeiluun. upotetut LED-huomiovalot ja vaakaputki valopaneelille. Daimler tiedostaa, että kumipyöräkuljetuksilla on jatkossa muitakin haasteita kuten nousevat polttoaineen hinnat, tiemaksut, ympäristölainsäädäntö sekä pula motivoituneista ammattikuljettajista. Wolfgang Bernhard. Kiihdytys- ja jarrutusvaiheiden optimointi tasaa liiken- nevirtaa, säästää polttoainetta ja pienentää päästöjä. Lisäksi kuljetusten aikataulutus tarkentuu ja keskenään kommunikoivat ajoneuvot voivat liikennöidä lähempänä toisiaan ja tehostaa tiealueen käyttöä ja vähentää ruuhkautumista. Käytännössä maantiekuljetusten osuus EU:n tavaravirroista pysyy siten jatkossakin noin 75 prosentissa kaikista rahdeista. Tuoreen World Transport Reports -tutkimuksen mukaan tavarankuljetusten määrä EU:ssa kasvaa noin 20 prosenttia vuosien 2008–2025 välillä. Future Trucks 2025 -projektin päämääränä on myös lisätä tehokkuutta, liikenneturvallisuutta ja logistiikkaa ja siten tehostaa koko kuljetusketjun kestäviä toimintaperiaatteita. Daimlerin kehittämä Highway Pilot -avustinjärjestelmä vastasi auton ohjaamisesta autonomisesti, ja matkanopeus oli rajoitettu 85 kilometriin tunnissa. ”Future Trucks 2025 -projektimme on vastaus niihin haasteisiin ja mahdollisuuksiin, joita tulevaisuuden tavarankuljetuksiin liitetään”, luonnehti Daimler Trucksin johtaja Dr. ”Mikäli autonomisen ajamisen lainsäädännölliset edellytykset ratkaistaan nopeasti, Highway Pilotin käyttöönotto on mahdollista ensi vuosikymmenen puolivälissä. Highway Pilot huolehtii ajoneuvon suunnasta, nopeudesta ja ohjaamisesta samalla toimintaperiaatteella kuin lentokoneissa käytettävät autopilottijärjestelmät. Saatavana on viisi valmiin johtosarjan sisältävää ohjaamokohtaista telinettä Mercedes Benz-, Scania- ja Volvo-rekkoihin. Lisäksi inhimillisten erehdysten ja virheiden aiheuttamat liikenneonnettomuudet vähenevät. Daimlerin mukaan kokeen ajo-olosuhteet vastasivat täysin normaalia liikennöintiä moottoritieympäristössä. Tauko liikkeellä Daimler Trucksin tutkimuskäyttöön varusteltu kuorma-auto suoritti ensimmäisen itsenäisen matkansa moottoritiellä lähellä Saksan Magdeburgia. Lisävarusteina mm. Kuljetusten jakauma eri liikennemuotojen välillä kuitenkin säilyy lähes ennallaan. Daimlerilla nähdään uuden teknologian mahdollistavan tavaraliikenteelle monia etuja. Uskomme, että mahdollisuudet tähän ovat erinomaiset, koska autonominen ajaminen mahdollistaa liiketaloudellisten ja teknologisten etujen saavuttamisen samalla kun yhteiskunta ja ympäristökin hyötyvät”, Bernhard uskoo. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.?. Yksin Saksassa kumipyörillä kulkevan tavaraliikenteen määrä tulee maan liikenneminis- teriön arvion mukaan nousemaan tämän hetken 3,7 miljardista tonnista lähes 5,5 miljardiin tonniin vuonna 2050. Sky-Light Lumiaura Myös RAL ! ä väreiss 4-Light Side-Liner Front-Liner EU-hyväksytyt valotelineet rekka-autoihin Korkeakiiltoiset, ruostumattomasta teräsputkesta valmistetut LightFix-valotelineet sopivat ohjaamossa oleviin alkuperäisiin kiinnityspisteisiin – mitään porauksia ei siis tarvita
Speed Oy:n tytäryhtiölle Sevitrans Oy:lle myönnetyt kolme poikkeuslupaa ovat reiteille Vuosaari–Tampere, Vuosaari–Lahti, Vuosaari– Kotka ja Kotka–Imatra. 10 Raskas Kalusto. Nyt tehty tilaus koskee uuden mallisarjan mukaisia neliakselisia Sisu Polar 8x8 Off-road -autojen toimituksia. Autossa on Sisu Akseleiden valmistamat järeät napavälitteiset akselit. Trafin ennusteen mukaan raskaiden ajoneuvojen katsastuksia suorittavien katsastustoimipaikkojen määrä vähenee ja raskaiden ajoneuvojen katsastusten ”hinnat saattavat alkuvaiheessa nousta”. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry kertoo olevansa sinänsä poikkeuslupien kannalla, sillä maamme logistiikka tarvitsee innovaatioita ja entistä energiatehokkaampia ratkaisuja. Lailla pyritään myös helpottamaan katsastustoimipaikkojen sijoittumista alueellisen kysynnän mukaan sekä lisätä katsastusalan kilpailua. Ainoa valonpilkahdus olisi saatavuus, sillä Trafi uskoo raskaan kaluston katsastuspaikkojen sijoittuvan paremmin sinne, missä palvelulle on kysyntää. Ensimmäiset toimitukset SISU Polar off-road mallistolle tapahtuivat 2014 vuoden alussa. Uusi ajoneuvojen katsastustoiminnasta annettu laki tuli voimaan heinäkuun ensimmäisenä päivänä. Luvat koskevat 11-akselisia 31–32,5 metriä pitkiä yhdistelmiä konttikuljetuksiin määrätyille reiteille. Marraskuussa 2013 yhtiö sai poikkeusluvan 80 tonnin painoiselle yhdistelmälle, joka on liikennöinyt siitä asti vakioreiteillään Etelä- ja Kaakkois-Suomessa. Kamaz Master kilpatallille toimitettu, ajotehtäväkohtaisesti suunniteltu Sisu 6x4 huoltoauto tulee tukemaan tallin menestystä esimerkiksi seuraavissa Dakar- ja Silkkitie-aavikkoralleissa. Trafi myöntää suoraan, että lakiuudistuksen tarkoituksena on henkilö- ja pakettiautojen määräaikaiskatsastushintojen nousun hillitseminen. Valitettavasti nämä tavoitteet kohdistuvat käytännössä vain kevyempään kalustoon. Tämän seurauksena uudistus saattaa näyttää raskaalle ammattiliikenteelle takalistoa. Polar off-road -malliston kuorma-autot on suunniteltu vaativaan maastoajoon ja rahtikuljetuksiin päällystämättömien teiden ulkopuolelle. ”Jos samoille reiteille ja samalle yritykselle myönnetään peräkkäin useita lupia, syntyy yritykselle väistämättä kilpailuetua. Trafin yksikönpäällikkö Otto Lahden mukaan 80-tonninen yhdistelmä on toiminut tieliikenteessä odotetulla tavalla. Oletuksena on kevyiden ajoneuvojen eli henkilö- ja pakettiautojen sekä nelipyörien määräaikaiskatsastuksia tekevien katsastustoimipaikkojen määrän lisääntyminen, koska kaikkien toimipaikkojen ei tarvitse enää hoitaa sekä kevyiden että raskaiden ajoneuvojen katsastuksia. Muutoin auto vastaa perusteknologialtaan normaalia Sisu Polar -mallistoa. Uuden lain tarkoituksena on hillitä viime vuosina tapahtunutta katsastushintojen nousua ja lisätä katsastuspalvelujen tarjontaa. Sisu Auton mukaan auton vääntöjäykkä runkorakenne ja siihen sovitettu jousitus yhdistettynä 14R20-yksikköpyöriin takaavat erinomaiset maasto-ominaisuudet. Kamazin tiimin kuvassa olevat kisa-autot saavat tuekseen Sisun 8x8-vetoisia huoltoautoja. Lisää erikoispitkiä, SKAL huolissaan kilpailutilanteesta Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on myöntänyt kolme uutta poikkeuslupaa Speed Oy:lle. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Sisulta huoltokalustoa Kamazin kisatallille Sisu Polar Off-road -malliston toimitukset venäläiselle Kamaz Master kilpatallille ovat saamassa jatkoa, kun Sisu Auto toimittaa kilpatallille kaksi kokonaan uutta mallisarjaa edustavaa Sisu Polar 8x8 Off-road -autoa tämän vuoden loppuun mennessä. Akseleissa on sisäänrakennetut paineilmakanavat, mikä mahdollistaa CTIS-rengaspaineiden säätöjärjestelmän käytön ajon aikana ajo-olosuhteiden mukaisesti. Vähemmän katsastusasemia, enemmän hintaa. Kilpailuneutraliteetti ei saisi SKAL:n mukaan kuitenkaan horjua sen vuoksi, että jokin yksittäinen yritys on erityisen pätevä tekemään tutkimussuunnitelmia. Poikkeusluvan saaneet yhdistelmät ovat 11-akselisia ja massaltaan 90 tonnia, 76 tonnia ja 68 tonnia. Olemme vaatineet, että viranomaiset harkitsisivat tarkoin jokaisen myönnettävän luvan kilpailuvaikutukset”, muistuttaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. On mahdollista, että hinnat jopa laskevat
I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto perustuu IShift -vaihteistoon, mutta uudelleen suunniteltu vaihdelaatikon etuosa sisältää täysin uusia osia. ”Ajaessa tuntuu kuin käytettävissä olisi kaksi vaihteistoa. Neljäntenä on DAF (42), jaetulla viidennellä sijalla Iveco sekä MAN (molemmilla 32) ja seitsemäntenä Sisu (22). Koska vaihdot tapahtuvat ilman vetokatkoksia, muun liikenteen tahdissa pysyminen helpottuu - etenkin hankalilla tieosuuksilla. Kun vuoden 2013 ensimmäisen puolikkaan jälkeen kuorma-autojen rekisteröintejä oli 1 649, niin tänä vuonna lukema oli 1 349. UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi. Tilanteeseen ei tuonut parannusta kesäkuukaan: kun viime vuoden kesäkuussa kilvityssaldo oli 319, niin tämän vuoden kesäkuukauden lukema oli 224 rekisteröintiä, siis 30 prosenttia vähemmän. Ensimmäisen vuosipuolikkaan rekisteröinnit alamaissa Vuoden ensimmäisen puolikkaan osalta kuorma-autojen rekisteröinnit ovat tasan 300 ajoneuvoa jäljessä viime vuoteen nähden. I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto on ollut tilattavissa Volvon D13-moottoreilla varustettuihin 460-, 500- ja 540-hevosvoimaisiin FH-malleihin kesäkuusta lähtien. Tämä tarkoittaa, että kaksi vaihdetta voi olla valittuna samanaikaisesti. Mitä raskaampi kuorma ja mitä hankalammat olosuhteet, sitä enemmän hyötyä I-Shift DC -kaksoiskytkimestä on. Kaksoiskytkinvaihteistossa vaihteet vaihtuvat täysin ilman vetokatkoksia. Kytkin määrittelee, kumpi vaihteista on käytössä. Ajaminen on siksi rennompaa ja turvallisempaa”, Drewsen jatkaa. Näin moottorin vääntö säilyy ja ajomukavuus paranee huomattavasti”, lupaa Volvo Trucksin voimansiirtolinjojen tuotepäällikkö Astrid Drewsen. Pelkästään yli 16-tonnisia tarkastellessa miinusta tuli alkuvuoden aikana kaksisataa kuorma-autoa (2013: 1 232 ja 2014: 1 031). Pudotusta on siis viidenneksen verran. Kesäkuun jälkeen kuorma-autojen rekisteröintitilaston ykkösenä jatkaa Volvo (400 kuorma-autoa), kakkosena Scania (354) ja kolmosena Mercedes-Benz (348). I-Shift DC -nimellä laanseerattu laatikko on Volvon mukaan markkinoiden ensimmäinen raskaisiin ajoneuvoihin kehitetty kaksoiskytkinvaihteisto. käydään tiukkaa taistoa kaukana kärkikolmikon takana. Henkilöautopuolella viime vuosina voimakkaasti yleistyneen kaksoiskytkinvaihteiston edut perustuvat raskaalla puolella samoihin tekijöihin: koska vaihdot tapahtuvat ilman vetokatkoksia, vääntövoima säilyy eikä kuorma-auto menetä nopeutta vaihteita vaihdettaessa. ”Tämä vaihteisto vaikuttaa ratkaisevasti kuorma-autojen ajettavuuteen. Sijoista 4.–7. Kun yksi vaihde on päällä yhdessä vaihteistossa, seuraava vaihde on jo odottamassa toisessa. I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto (I-Shift Dual Clutch) koostuu kahdesta kytkinakselista ja kahdesta kytkimestä. Kaksoiskytkinlaatikko tarjolle FH-Volvoihin Volvo Trucks tuo markkinoille aiempien lupauksiensa mukaisesti kaksoiskytkinvaihteiston
12 Kome hankki komposiittiosaamista Kome on ostanut Mikkelistä komposiittikoreja valmistavan Fibrocom Oy:n liiketoiminnan. Kahalta Calixit hyötyajoneuvoihin Ensilumiin on onneksi vielä aikaa, mutta kylmään kannattaa varautua ennen kuin näpit jäätyy. Komen mukaan ostetulla liiketoiminnalla varmistetaan jatkossakin komposiittikorien ja muiden komposiittirakenteiden saatavuus. Valinnassa painotettiin yhdistyksen mukaan energiatehokkuutta sekä joka vuosi tarkastelun kohteena olevaa vastuullista toimintaa ja asiakkaiden tarpeiden huomioimista. SKAL ry:n liikenneturvallisuuspalkinto 2014 ojennettiin puolestaan Kurikassa toimivalle Kuljetusliike Ala-Korpela Oy:lle. Kaha Oy Ajoneuvoteollisuus- ja raskaskalusto -osasto lupaa jatkuvan yhteistyön Calixin kanssa takaavan turvalliset ja luotettavat mallikohtaiset lämmitysratkaisut kaikkiin hyötyajoneuvoihin. Kiitosimeon laajentaa kemikaalitoimintojaan Kiitosimeon Oy on ostanut sastamalalaisen autoilija Heikki Haapasen kemikaalikuljetustoiminnan. Kahalta korostetaan, että Calix on merkittävä ensiasennusvalmistaja kuorma- ja linja-autoihin, maatalouskoneisiin sekä muihin erikoisajoneuvoihin. Kattaukseen kuuluvat sisätilan- ja moottorinlämmittimet sekä ajastimet ja akkulaturit hyötyajoneuvoihin ja henkilöautoihin. Palkintolautakunta arvosti yrityksen aloitteellisuutta ja paneutumista lasten liikenneturvallisuuskasvatukseen sekä erityisesti lapsiyleisölle olennaista havainnollisuutta. Erityisesti viranomais- ja ulkoilukäyttöön valmistetut uudet mallit ovat EMC-sertifioituja ja niissä on patentoitu yhdellä sormella toimiva valokeilansäätö, jota on helppo käyttää hanskatkin kädessä. Kome myös ilmoittaa, että Mikkelin tehtaan toiminta jatkuu entisten työntekijöiden voimin. KUVA: Kovalainen Xglow-taskarit vaativaan käyttöön Iltojen hämärtymistä vastaan voi taistella vaikkapa tanskalaisella Xglow-valaisimella. Kiitosimeon kokee tehdyn kaupan syventävän entisestään yrityksen ja Kemiran välistä kumppanuutta ja avaavan uusia mahdollisuuksia hyödyntää nykyisen mitta- ja massa-asetuksen mahdollistamia tuottavuusetuja. Uudehko kuljetuskalusto on vähäpäästöistä ja autojen moottoriluokitus on vähintään Euro IV. Asiassa auttaa muun muassa Oy Kaha Ab, joka aloitti alkukesästä ruotsalaisen Calix Ab:n autolämpötuotteiden päämaahantuojana Suomessa. Calix Ab tuotekehitys, kokoonpano sekä valmistus tapahtuvat yrityksen omassa tehtaassa Ruotsin Eskilstunassa. Lisäksi lampuissa on patentoitu käännettävä virtapistokkeen suoja likaa ja vettä vastaan. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Kuljetus Kovalaisesta SKAL Kuljetusyritys 2014 Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry valitsi alkukesästä vuoden 2014 SKAL Kuljetusyritykseksi vuonna 1990 perustetun, Pellossa kotipaikkaansa pitävän perheyrityksen Kuljetus Kovalainen Oy:n. Fibrocom on valmistanut vuodesta 2004 komposiittikoreja raskaan kaluston tarpeisiin. Ajoneuvojen nopeudenrajoittimet on säädetty 84 km/h enimmäisnopeuteen liikenneturvallisuuden ja energiatehokkuuden parantamiseksi, ja kuljettajat saavat opastusta ennakoivaan ajotapaan. SKAL ry:n mukaan Kovalainen täytti kriteerit muun muassa siten, että yrityksen kuljetuskalustossa on huomioitu ympäristöystävällisyys ja ergonomia. Mastermark Brands Oy:n maahantuontiohjelmaan kuuluvat esimerkiksi uudet vesitiiviit Xglow-taskulamput R1 ja F1. Raskas Kalusto. Kauppaan kuului kaksi meno–paluukuljetuksiin suunniteltua erikoisajoneuvoa ja niiden kolme kuljettajaa. Ladattavan mallin suositushinta on 129 euroa ja paristokäyttöisen 69 euroa. Yritys on ansioitunut aloitteentekijänä ja aktiivina Kurikan alakoulujen liikenneturvallisuus-päivien järjestämisessä vuodesta 2012 alkaen. Junien komposiittirakenteiden valmistamisen yritys aloitti jo vuonna 1993. Ladattavassa R1 mallissa on valotehoa 440 lumenia ja paristokäyttöisessä F1-mallissa 370
Tarkempi vierailuohjelma löytyy osoitteessa www.volvotrucks.fi ja Volvon osastolta. Volvo Trucksin osaston kalustotarjonta sisältää mm.: Volvo FH16 8x4 750hv -puutavara-auton sekä Volvo FH 6x2 500 hv -vetoauton ja Volvo FH 6x2 540 hv -vetoauton, jotka ovat varustettu uudella I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteistolla. TOSI-TV-TÄHTI LISA KELLY VOLVO TRUCKSIN OSASTOLLA POWER TRUCK SHOW’SSA 8.– 9.8. Vaarallisiin kuljetusolosuhteisiin tottunut kuorma-autonkuljettaja ja tosi-tv-tähti Lisa Kelly on tavattavissa Volvon osastolla useaan otteeseen Power Truck Show’n aikana. Volvo Trucksin osaston U122–U123 löydät perinteisesti heti tapahtuman sisääntulosta.
ESITTELY 14 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
MANin 15,2-litrainen kuusisylinterinen Euro 6 -moottoriperhe on nimetty koodilla D3876 ja alkuvaiheessa moottorista on saatavilla kahta versiota, 520ja 560-hevosvoimaista, jotka luovuttavat huipputehonsa kierrosalueella 1 600–1 800 r/min. Jopa 800 hevosvoiman tehoista kuiskiminen oli sikäli ymmärrettävää, että monen mielessä pyöri vielä MANin Euro 5 -paketin korskein sisältö, 680-hevosvoimainen V8-moottori. Valmistaja korostaakin, että D38 ei riko ennätyksiä hevosvoimissa, mutta yhdistää ”poikkeuksellisen suorituskyvyn ennennäkemättömään taloudellisuuteen”. Yli vuosi sitten valmistaja paljasti, että isoin pata tulisi olemaan noin 15-litrainen kuutonen, mutta se ei häirinnyt hurjimpia spekulaatioita, joiden mukaan MAN haastaisi tehokilvassa Volvo ja Scaniaa. Kuten edellä luetelluista arvoista voi nähdä, liittyvät D38-moottorit luontevasti D26-moottorien (440 hv/2 100 Nm ja 480 hv/2 300 Nm) jatkoksi. Tehotaloutta MAN TGX D38 MANin lippulaivamalli TGX täydentyy uudella 15,2-litraisella moottorilla sekä käyttömukavuutta ja turvallisuutta lisäävillä ominaisuuksilla. TGX:n mukavuusistuin tuntuu yhtä hyvältä kuin näyttääkin, mutta turvavyön vailla säätömahdollisuuksia oleva läpivienti hartialinjan tienoilta voi häiritä pitkäselkäisiä. MANin raskaimman TGXmalliston valikoimassa oli nimittäin vielä aukko tehokkaimman moottorivaihtoehdon kohdalla, sillä iskutilavuudeltaan 12,4-litraisen D26-moottorin tehokkaammankin version voimat jäävät alle 500 hevosvoiman. Tarkalleen sa- noen sitä mitä oli luvattukin: kokonaan uuden 15,2-litraisen Euro 6 -tasoisen suoran kuutosen, jonka luonteen hyveet ovat maksimaalisen huipputehon sijaan luotettavuudessa ja taloudellisessa tehokkuudessa. 15. K un saksalainen kuorma-autovalmistaja MAN lähetti keväällä lehdistölle pyynnön varata kalenterista tilaa heinäkuun alussa Etelä-Espanjassa järjestettävää esittely- ja koeajotilaisuutta varten, oli pitkälti arvattavissa mitä oli tulossa. Vääntövoimaa siunaantuu 2 500 ja 2 700 newtonmetrin verran, ja molemmissa tehoversioissa mukavan matalalta alkavalla, mutta laajalla kierrosalueella 930–1 350 r/min. Vinkkelin hörinästä haaveilleet saivat kuitenkin jotain muuta
Ahtimien tehtävää on helpotta- » massa moottorin kaksivaiheinen ahtoilman jäähdytysjärjestelmä. MANin mukaan kaksi ahdinta näkyy myönteisesti myös vähäisempänä huoltotarpeena, kun ahtamistehtävä jakautuu kahden turbon osaksi. Moottoritietä ylös – ja alas. Kaikki koeajettavissa olleet yhdistelmät oli lastattu noin 38,5 tonnin kokonaismassaan, joten 520- ja 560-hevos- D3876-moottorista on saatavilla kahta perusversiota, 520- ja 560-hevosvoimaista. Moottorin polttoaineensyötöstä huolehtii Boschin kolmannen sukupolven common rail -järjestelmä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö D38-koneissa olisi tuoreita teknisiä ratkaisuja. Eräs merkittävä rakenteellinen seikka on kaksoisahtamisen hyödyntäminen. 16. Etelä-Espanjan hyväpintaisilla ja mäkisillä moottoriteillä D38-moottorinen TGX vakuutti meluttomuudellaan ja reipasta alavääntöä tarjoavalla sitkeydellään. M AN kertoo, että moottorien valmistuksessa on käytetty mahdollisimman paljon rakenteita D20- ja D26moottoreista, millä on tavoiteltu matalia valmistuskustannuksia ja toisaalta helpompaa ja järkevämpää varaosa- ja huoltotoimintaa. Esimerkkeinä käyvät venttiilikoppa ja öljypohja, jotka ovat molemmat muovia. Kyseinen yhteispaineruiskutus syöttää dieselin sylintereihin parhaimmillaan 2 500 barin paineella, millä saavutetaan polttoaineen hienojakoisempi sumuuntuminen ja siten hallitumpi ja tehokkaampi ruiskutustapahtuma. Moottoriteknisten ratkaisujen lisäksi MAN on pyrkinyt taloudellisuuteen keventämällä koneen painoa verrattuna D28-moottoriin eli EU-markkinoilta poistuneeseen Euro 5 -vinkkelikasiin. On juuri kaksoisahtamisen antia, että D38:n vääntöalue on laaja. MAN TGX D38 Kaksoisahtamista ja yhteispaineruiskutusta. M AN oli ajattanut kotiseudultaan Münchenistä Espanjan aurinkoon Granadaan tusinan verran uudella D38-moottorilla varustettuja MAN TGX -rekanvetureita ja -tasakuorma-autoja, joten uuden moottorin voimavaroja päästiin tunnustelemaan heti tuoreeltaan. Sytytyshetken paine on D38-moottorien sylintereissä 250 baria, minkä vuoksi muun muassa venttiilien muotoilu ja rakenne poikkeavat aiemmin käytetyistä. Tuplaturbon käyttö tapahtuu hyväksi havaitulla tavalla – pienempi ahdin huolehtii alaväännön loihtimisesta ja isompi turbo pyörähtää todenteolla peliin, kun tarvitaan huipputehoa suuremmalla rasituksella korkeilla kierroksilla. Muovin etuihin kuuluu myös parempi melunhallinta ja -vaimennus. Vaikka materiaali saattaa kuulostaa heiveröiseltä, on se käytännössä aivan jotain muuta mikäli on uskominen MANin edustajiin, joiden mukaan öljypohja selvisi ehjänä testivaiheessa siihen ”ammutuista” kivenmurikoista. Huolellisen suunnittelun ja materiaalivalintojen tuloksena on syntynyt valmistajan mukaan suorituskykyluokkansa keveimpiin kuuluva moottori, joka on mainittuun D28-kasiin verrattuna 160 kiloa kevyempi
Ensin mainittu Idle Speed Driving on nimensä mukaisesti tyhjäkäyntikierroksilla toimiva ominaisuus. Loivemmissa alamäissä toki vaihde heittyi vapaalle ja Eco-teksti syttyi mittaristoon. Hidastustehoa 340 kilowattia 2 400 r/min kohdalla tuottava moottorijarru tulee peliin kun jarruvoimaa tarvitaan eniten. Speed Shifting nopeuttaa vaihtoja kolmen suurimman vaihteen välillä, mikä tarkoittaa käytännössä pienempiä nopeudenpudotuksia ylämäkeä ajettaessa ja sitä myöten polttoainesäästöä. TGX:n EVB-moottorijarrua on kehaistava erikseen. Käytännössä varuste tuntui toimivan luvatusti, sillä Granadan alueen hivuttavissa moottoritienousuissa laatikko pienensi pökköä mukavan rivakasti, ja nopeudenmenetys vaihtohetkellä oli hyvin maltillinen. Tämän johtui pitkälti siitä, että jos vuoristoisen alueen ylämäet olivat pitkiä, niin sitä samaa pitkää sii- TGX:iä saa rekanveturien lisäksi tietenkin kaksi-, kolme- ja neljäakselisina tasakuormaautoina, mutta viisiakselisia tehdastuotantoautoja ei ainakaan toistaiseksi ole listalla. Etelä-Espanjanssa varustettu osasi arvostaa, sillä tasaista 17. Uuden moottorin jatkona oli myös uutta voimanvälitystekniikkaa, sillä MANissa käytetyn 12-portaisen robottilaatikon tuore versio TipMatic 2 pitää sisällään kolme uutta taloudellisuuteen tähtäävää ominaisuutta - Idle Speed Driving, Speed Shifting ja Efficient Roll. Efficient Rollin eli alamäissä hyödynnettävä vaihde vapaalla -rullaus ei EteläEspanjan olosuhteissa aktivoitunut kovinkaan usein. Eli kun vaihde napsautetaan D:lle, niin jarrua nostamalla TGX lähtee hiljalleen liikkeelle ilman kaasunpainallusta raskaallakin kuormalla. Niinpä pisimmillään noin kymmenkilometriset alamäet sujuivat pitkälti hidastinta vasten jarruttaen. Hidastinviiksen viisi ensimmäistä nykäisyä alaspäin voimistavat Intarder-hidastimen jarruvoimaa ja kuudennessa pykälässä tulee mukaan moottorijarru. voimaisten moottoriversioiden vertailu oli tehty siinä mielessä helpoksi. Korkeapaineisen common rail -tekniikan myötä D38-moottorin sylintereissä on päädytty käyttämään aiempaa jämerämpiä ja kupolimaisiksi muotoiltuja venttiileitä. vua tarjosivat alamäet
» MAN TGX D38 Myös MAN tuo markkinoille tien korkeuseroja ennakoivan vakionopeudensäätimen. 640-hevosvoimainen malli ei tule kuitenkaan olemaan työkalu tavanomaisiin ajotehtäviin, vaan momentinmuuntimella täydennetyn mallin tähtäin on erikoiskuljetuksissa, joten MAN haastaa mallillaan Mercedeksen SLT-mallistoa. ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmän, sopeutuvan ACCvakionopeudensäätimen, kaistavahdin sekä ESP:n tavoin lähitulevaisuudessa pakollisen hätäjarruavustimen lisäksi MAN marssitti kokeiltavaksi Efficient Cruisen. Tuntumaero 520- ja 560-hevosvoimaisten välillä jäi yllättävän maltilliseksi, joskin pontevamman D38-painoksen tunnisti helpoimmin paikaltaan lähdöissä ja pitkissä ylämäissä, joissa nopeusmittarin viisari putosi pari naksua alemmaksi 560-hevosvoimaisen esitykseen verrattuna. Koeajon aikana havaitut epäkohdat eivät liittyneet uusiin moottoreihin, vaan olivat tuttuja jo TGX:n aiemmilta kohtaamiskerroilta. Eräs kiintoisa seikka liittyi Efficient Cruisen suunnitteluun. Tuolloin alkavat myös ensimmäisten TGX D38 -asiakasautojen toimitukset. Epämukavina ominaisuuksina kirjattiin ylös myös korkeussäädötön tur18 vavyö sekä himmeät ja siten aurinkoisella säällä hankalasti luettavat trippimittarit kello- ja lämpötilanäyttöineen. Suurimpana epämukavuutena massiivinen peilikotelointi, joka aiheuttaa kohtuullisen suuren näkemäesteen. Parhaimmillaan polttoainesäästö voisi varusteen avulla olla MANin mukaan kuuden prosentin luokkaa. Hienoa oli matala melutaso kaikilla kierrosalueilla, vaikkakin suoritusta epäsuorasti auttoivat Espanjan sileät tiet. Seuraavaan kehitysversioon jää kuitenkin Efficient Cruisen jutteleminen yhteen Efficient Roll -varusteen kanssa. Hidastusvoimaa on luvassa 600-kilowattisella Turbo EVB:llä, joka myöhemmässä vaiheessa tulee saataville myös muihin D38malleihin. Joka tapauksessa molemmat moottoriversiot vakuuttivat sitkeydellään vielä 1 000 r/ min alapuolellakin. Samaan aikaan lanseerataan 640-hevosvoimainen D38-lavetinvetäjä erikoistehtäviä varten. IAA:ssa on luvassa 640-hevosvoimaisen ja 3 000 newtonmetriä vääntävän D38-version ensi-ilta. Raskas Kalusto. Ainakaan MANin edustajan mukaan yhteistyötä ei tehty konsernikumppani Scanian kanssa, vaan MANin ennakoivan vakkarin toteutus on tehty yhdessä Continentalin kanssa. M AN TGX D38 esitellään suurelle yleisölle syyskuussa IAA-hyötyajoneuvomessuilla Hannoverissa. Varusteen myötä MAN liittyi samaan joukkoon Mercedes-Benzin, Scanian ja Volvon kanssa tuomalla asiakkaille GPS:ää ja topografiatietoja hyödyntävän vakionopeudensäätimen. Myös MAN haistaa mäet. Asiakkaille syksyllä. Ja mitä itse uuden moottorin luonteeseen tulee, niin se toimi nöyrästi ja yllätyksettömästi. TGX D38 -mallien asiakastoimitukset alkavat syyskuisen IAA-näyttelyn myötä. Tiivistettynä Efficient Cruise antoi satsia ennen ylämäen alkua ja helläsi kaasua jo ennen alamäkeä. Villejä hevosia ruotsalaistyyliin ei ohjaamon alla työskennellyt, mutta sitkeitä ja hyvätapaisia. tietä oli muutaman sadan kilometrin koeajoreitillä huomattavan vähän. M AN esitteli uuden moottorin ja voimalinjapäivityksien ohessa myös muutaman muun modernin turvallisuutta ja mukavuutta lisäävän varusteen. MAN tuntui onnistuneen aparaatin luomisessa yhtä hyvin kuin kilpasisarensa, sillä varuste toimi odotetulla tavalla, ilman yllätyksiä
Tutustuimme XF-, CF- ja LF-mallistojen tasakuorma-autohin. 20. KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila TASAISTA SORTTIA DAF Euro 6 -tasakuorma-autot Rekanvetureilla Euro 6 -aikansa käynnistänyt DAF on laajentanut valikoimaansa yhä kattavammaksi
XF:n neliakselisia sovelluksia ovat 8x2 ohjaavalla trippeliakselilla sekä 8x4 kahdella ohjaavalla etuakselilla. Paccar-voimaa. CF:n 6x4-alustojen teliakselistot on mitoitettu 19, 21 tai 26 tonnille. DAFin järeimpään eli XF-mallistoon saa kaikkiaan kuutta eri tasakuormaautoalustaa. Neliakselisissa CF-mallisto lisää alustojen monipuolisuutta kolmella 8x2-ratkaisulla. Nyt veturien rinnalla on tarjolla monipuolinen valikoima XF- ja CF-tasakuormaautoja hieman kevyemmän luokan LF-malleja unohtamatta. MX-11moottoreista kaksi on ajateltu kaukoliikenteeseen ja kolme jakeluajoon. Vähäväkisimm ä n 21. Etuakselit sietävät rasitusta 8 tai 9 tonnia ja paripyörälliset teliakselit 10 tonnia. Perusvaihtoehtona on tietenkin 4x2, jonka seurana on kolme 6x2-alustaa. Esimerkiksi ohjaavat taka-akselit ovat 7,5- tai 8-tonnisia ja vetävät akselit 13-tonnisia. Kaukoliikenteeseen edetään 396 tai 435 hevosvoiman (1 450–1 700 r/min) turvin. D AFin CF- ja XF-malliston moottoriperheitä on kaksi: 12,9-litrainen suora kuutonen Paccar MX-13 sekä 10,8-litrainen kuutonen Paccar MX-11. MX-13 on saatavilla kolmessa voimaluokassa, ja ne ovat 412 hevosvoimaa (2 000 newtonmetriä), 462 hv (2 300 Nm) ja 510 hv (2 500 Nm). Jakeluajoon tarkoitetut MX11-moottorit ovat 286-, 326ja 369-hevosvoimaisia. Molempien maksimiväännöt 1 900 ja 2 100 Nm ovat käytössä 1 000–1 450 r/min alueella. Niiden akseliratkaisuina ovat teliakselit ykkös- tai paripyörillä, ja kolmannessa 6x2-vaihtoehdossa teliakseli on ohjaava. Niitä ovat ohjaavilla trippeli- ja tridem-akseleilla toteutettu alusta, kahdella ohjaavalla etuakselilla ja paripyörätelillä toteutettu alusta sekä 8x2*6-alusta, jossa ohjaavia akseleita on edessä kaksi ja vetävän akselin takana yksi. Kävimme tutustumassa tarjontaan juhannusviikolla Belgian Verviersissä, Ardennien kumpuilevissa maastoissa. Kolmeakselisissa sellaisia ovat 6x2 vetävän akselin eteen sijoitetulla ohjaavalla taka-akselilla sekä telivetoinen 6x4-alusta. Vaihtoehtoja on saatavilla niin puikko- tai napaperällä kuin ilma- tai rautajousilla. Käytettävät akselit ovat teknisiltä maksimipainoiltaan tavanomaisia. Kaikkien moottoriversioiden suurin teho on saatavilla 1 425–1 750 r/min kohdalla ja jämäkimmät väännöt 1 000–1 425 r/min pyörintänopeudella. D » AF aloitti Euro 6 -mallistonsa lanseeraamisen raskaista XF- ja CF-rekanvetureista, minkä jälkeen mallisto on laajentunut vähitellen täyteen mittaansa. MX-11:stä on jalostettu viisi eri teholuokkaa, joista kaksi on tarkoitettu erityisesti kaukoliikenteeseen ja kolme jakelutyyppiseen ajosykliin. CF-mallisto pitää sisällään edellä mainitut alustaratkaisut, mutta niiden lisänä on tukku erilaisia toteutuksia
Tosin DAFin kohdalla järeimmät yhdeksänakseliset yhdistelmät jäävät haaveeksi jo minitehovaatimuksenkin vuoksi, sillä 76-tonniselta vaaditaan vähintään 380 kilowatin tehoa eli 517 hevosvoimaa. paras teho on 1 700 r/min kohdalla ja kahden muun 50 kierrosta alempana. T asaDAFien makua lähdimme arvioimaan suurimmalla yhdistelmämassalla, joka Belgiassa ja monessa muussakin Euroopan maassa on mahdollista tavanomaisessa liikenteessä. Vääntöarvot ovat 1 200, 1 400 ja 1 600 newtonmetriä. DAFin tasakuorma-autot XF:n ohjaamo on leppoisa ja helposti lähestyttävä. SATSAUSTA PITKIIN ALUSTOIHIN XF:n Super Space Cabissa riittää avaruutta, mutta sitäkin vaivaa sama ongelma kuin muita DAFin isoja hyttejä: a-pilari ja peilit muodostavat suurehkon näkemäesteen. Lienee oletettavaa ja fiksuakin, että Suomen DAFmaahantuoja CT Finland Oy keskittyy tuontiohjelmassaan ”selkeisiin” malleihin kuten rekanvetäjiin ja jakeluautoihin eikä uhraa rajallisia voimavaroja voimakasta räätälöintiä vaativiin raskaisiin tasakuorma-autoihin. Erikoistilauksesta sellaisia kuitenkin järjestynee DAFin pitkäaikaisen yhteistyökumppanin Ginafin työstämänä. CF-malliston alkupäähän on saatavilla mainittujen voimanlähteiden lisäksi LF:n suurempi moottorivaihtoehto eli 6,7-litrainen PX-7, jonka tehoversioita on neljä: 223, 253, 283 sekä 314 hevosvoimaa (850, 950, 1 020 ja 1 100 Nm). Yhdistelmä oli lastattu maksimimassaan, joka tässä tapauksessa oli siis 40 tonnia. Vaikka yhdistelmä oli suomalaisittain suorastaan kevyt, oli DAFille luvassa työsarkaa, sillä mäkisille Verviersin ja lähiseudun teille lähdettiin kaukoliiken- DAFin odotukset tasakuorma-autojen suhteen on asetettu korkealle, sillä niiden kokonaismenekki Euroopassa kasvoi nelisen prosenttia vuodesta 2012 vuoteen 2013, vaikkakin maanosamme kokonaismarkkinat yli 16-tonnisissa painottuivat silti selkeästi vetureihin. DAFin mukaan heillä oli viime vuonna Euroopan kuormaautomarkkinoista yli 16-tonnisten luokassa 16,2 prosentin markkinaosuus. Suuri osa rahdista liikutellaan kuitenkin hieman keveämmillä kuorma-autoilla ja yhdistelmillä, joten ovenvälejä varmasti riittää, joihin DAF-maahantuoja CT Finland voi ujuttaa hollannikasta. Maksimiväännön alueet alkavat 1 000 r/min kohdalta ja jatkuvat fiksusti huipputehoihin asti. Rekanveturien kohdalla osuus oli noin 20 prosenttia, mutta tasakuorma-autoissa noin 12–13 prosenttia, ja tähän pitkien alustojen menekkiin valmistaja haluaa nyt muutosta ylöspäin. Rekanvetureita myytiin noin 155 000, kun vastaavasti tasakuorma-autoja noin 85 000 (vuonna 2012 noin 82 000) . Kun ajotietokoneen käyttöliittymän ottaa haltuun, ei sujuvalle ajokokemukselle ole esteitä. Raskas Kalusto. Tasakuorma-autoista melko tarkkaan puolet oli kolmeakselisia, kolmannes kaksiakselisia ja 17 prosenttia neliakselisia. Kyseessä oli kolmeakselinen DAF XF 440, jonka perässä 22 seurasi kaksiakselinen kärry. Meille yleiset viisiakseliset sovellukset ovat DAFin päämarkkinoiden näkökulmasta marginaalissa, joten sellaisia tehdasvalmiita ei ole luvassa. Mukavasti menevät XF ja CF. Toinen syy DAFin panostukseen tasakuorma-autoihin on, että rekanvetureissa merkin markkinaosuus Euroopassa on merkittävästi parempi
Ajoasennosta noin yhdeksän senttiä alaspäin ja noin 19 senttiä ylöspäin. Verviersin kaupungin jyrkissä mäissä koeajoauton 1 600 newtonmetriä olivat tarpeen, mutta CF:n voimavarat riittivät Kiertelimme Verviersin liepeitä muun muassa 20 tonnin kokonaismassaisella CF 370 -jakeluautolla, jolla liikkumisen tekivät sujuvaksi 370-hevosvoimainen MX 11 -moottori yhdistettynä 12-portaiseen AS Tronic -robottilaatikkoon. MX-voimanlähteen moottorijarru osoittautui 40 tonnin hidasteluun riittäväksi apuriksi. 23. Mutta moottorin ”alitehoisuuteen” nähden sen luonne kuitenkin vakuutti. Siinä missä ylämäkeen kiihdyttäminen oli hidasta, niin moottorin vääntö ja siten vauhdinpitokyky tehomäärään nähden olivat yllättävänkin hyvällä tasolla. Heti ensimetreistä lähtien kirkastuivat mieleen kotimaan XF-rekanveturin koeajolta mieleen tallentuneet tunnelmat. Saksassa yleisiä jalallisia kontteja varten XF:n ilmajousituksessa riittää säätövaraa runsaasti. Saman katveongelman johdosta piirrettiin miinus myös ajamamme CF-jakeluauton kohdalle. Sen hyödyntämiseen kannusti erityisesti käytön helppous: viiksestä päälle ja kaasun painalluksella automaattisesti pois. Tilaa Sleeper Cab -makuuohjaamossa oli riittämiin, vaikkei yläsuunnassa aivan edellisenä ajetun XF:n Space Cab -tilaohjaamon mitoissa. Koeajoyhdistelmän täysilmajousitus tuntui ajossa sopivalta kokonaisuudelta mukavuutta ja tukevaa kantavuutta. Niinpä siirtyminen XF:n puikoista kuvan CF 370:n ohjaimiin ei ole suuri kulttuurisokki, sillä katkaisijat ovat pitkälti samoilla sijainneilla. parhaimmissa automatisoiduissa laatikoissa on koettu. DAF on pyrkinyt malleissaan voimakkaaseen merkki-ilmeeseen. Ja mikä mukavinta, mölyt pysyivät ohjaamon ulkopuolella silloinkin kun MX 11 -kuutonen oli suurimman rasituksen alla. teeseen jalostetun 435-hevosvoimaisen MX-11-moottorin turvin, jonka jatkona työskenteli automatisoitu 12-portainen AS-Tronic-vaihteisto. Voimalinja selviytyi kunniakkaasti normaaleissa olosuhteissa, mutta niin taajamissa kuin moottoritiellä olleissa useamman prosentin nousuissa puhtia olisi kaivannut hieman lisää. Selkeä ja ajotietokoneen käyttösovellusta lukuun ottamatta helposti lähestyttävä ohjaamo, josta yhdistelmää luotsaa mielellään. Moottoritietä, polveilevaa maantietä ja taajamaolosuhteita sisältäneellä koeajolla ei XF-tunnelmista noussut kuin yksi harmittavampi ominaisuus. Erityisesti jämäkän tunnokas ohjaus jaksoi herättää tyytyväisyyttä edelleen. Ainoastaan vaihdot eivät kaikissa tilanteissa olleet aivan niin pehmeitä kuin » DAF haluaa kasvattaa rekanvetureistaan perässä olevaa tasakuorma-autojen menekkiä. Muutoin 20-tonniseksi lastattu, 370-hevosvoimaisella MX 11 -moottorilla liikkunut CF suoritti tehtäväänsä kunnialla. Nimittäin a-pilari ja aivan sen viereen sijoitettu peilikokonaisuus muodostivat yhdessä sen verran massiivisen kokonaisuuden, että risteys toisensa jälkeen huomasi kurkottelevansa kaula pitkänä varmistaakseen havainnoinnin risteävään liikenteeseen
Sutjakka LF Aerobody. Kaupungin kaduilla ja kujilla suoritetussa koeajossa hiotusta muotoilusta ei juuri polttoainesäästöä syntynyt, mutta muista ominaisuuksista ehdimme tehdä muutaman huomion. LF Aerobodyn ulkomuotoa on hiottu sileäksi, millä on tavoiteltu parempaa ilmanvastusta ja sitä myöten pienempää kulutusta. Intarder-hidastimessa riitti puhtia CF:n kokonaispainoluokkaan hyvin. Sen vuoksi hidastimen vipua sai napsutella loivassa alamäessä päälle ja pois vuoron perään, jos halusi välttää käyttöjarrujen kuluttamisen. K ävimme pikaisesti kokeilemassa myös DAF-perheen junioria, LF-mallia. CF:n työmaasovelluksessa on kannettu huolta siitä, että ohjaamosta pääsee tarkistamaan kuorman tilanteen ilman, että pitää kulkea maanpinnan kautta. DAFin tasakuorma-autot » Ovenvälejä varmasti riittää, joihin DAF-maahantuoja voi ujuttaa hollannikasta. Sutjakampaa muotoa oli haettu muun muassa ohjaamon ja kuljetuskorin välisillä aerodynaamisilla elementeillä sekä muilla ilmanohjaimilla. LF-mallia liikuttaneen 4,5-litraisen PX 5 -moottorin 210 hevosvoimaa työskentelivät melko voimakkaan äänen saattelemana, mutta 12-tonnisten kokoluokassa kuitenkin hyväksyttävissä rajoissa. Raskas Kalusto. Raskautta tuntui sen sijaan yllättäen kadunkulmissa, sillä hitaissa nopeuksissa ohjaus tuntui turhankin jäykältä kääntää, vaikka ajonopeuksissa tuntuma olikin napakan ongelmaton. 24 oivasti raskaan jakarin kuljettamiseen. Paikoin suorastaan liikaakin, sillä jo hidastimen ensimmäisellä pykälällä jarruvoimaa syntyi sen verran, että vauhti hidastui nopeasti. Valmistaja mainostaakin LF:ää kokoluokkansa ketterimpänä kuorma-autona eikä väitettä ainakaan koeajon perusteella voinut kyseenalaistaa, vaikka ajetun LF:n 4 650 millin akseliväli ei edustanutkaan malliston lyhintä päätä, joka alkaa 3 050 millistä. Ihastusta sen sijaan keräsi jälleen LF:n ketteryys. Sen puikkoihin kannusti esillä ollut LF Aerobody -malli, jossa on tähdätty erityisesti polttoainesäästöön ilmanvastusta leikkaamalla. Valmistajan mukaan ratkaisuilla voidaan saavuttaa yleisajossa neljän prosentin ja 85 km/h nopeudessa peräti kahdeksan prosentin polttoainesäästö
Huolto nopeimmillaan 1pv sisällä Kone ja kuski eivät seiso työmaalla tyhjänpanttina tai kuljetuslavetti kone päällä tienposkessa Tarvittaessa toimitamme myös uuden turboahtimen nopeasti, mikäli ahdinta ei voi tai kannata kunnostaa; Turbotohtorilta saat aina aidon ja alkuperäisen turboahtimen kilpailukykyiseen hintaan! TURBOTOHTORI Pehtoorintie 56, 37800 Akaa • Anton Murola: 040 9033 025 •Ville Pakarinen: 040 5158 802 • turbohuolto@turbotohtori.fi • www.turbotohtori.fi. TURBOTOHTORI.FI OIKEIN AJOITETTU TURBOHUOLTO SÄÄSTÄÄ RAHAA JA AIKAA Turbotohtori huoltaa kaikenmerkkiset turboahtimet, myös vanhempia ja erikoisempia, joihin muut eivät saa osia tai muuten nostavat kädet pystyyn. MIKÄLI AHDIN HAJOAA TYÖMAALLE TAI TIETTÖMÄLLE TIELLE: Työsuorite ja tienaaminen keskeytyvät tai urakkaa ei päästä aloittamaan aikataulussa Kuunvalossa suoritettava rikkoutuneen ahtimen palasien kaivaminen imuputkista ja öljypohjasta Päivystävän huoltomiehen kustannus xxx€ Uusi ahdin 900 - 5000€ JOS HUOLLATAT TURBOAHTIMESI ENNEN KUIN SE HAJOAA: Ennakoiva turbohuolto säästää suoria kustannuksia: Huollon hinta alkaen 280€ Tasapainotukset teemme itse Suomen moderneimmalla kalustolla! Käytössämme ovat Cimat CMT-47tr Polimer turbon akselin tasapainotuskone ja CMT-48 VSR Twin -tasapainotuskone tasapainotuksen viimeistelyyn. Huoltoseisakki on ennakoitavissa ja turboahtimen irrotus sekä asennus tapahtuvat hallitusti Asiakas saa huolletun turbon lisäksi tasapainotustodistuksen sekä työn suorittajan allekirjoittaman sarjanumeroidun huoltoraportin, jossa on mainittuina havaitut viat, tehdyt toimenpiteet sekä vikojen perusteella todetut suositukset huolletun (tai uuden) turboahtimen asennukseen
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko N I N É D THO 26
N LIIGA ma Kokkolan alueella. Sill liikkeellä on Thodénin ruotsalaisia rikoskomedioita ja nyt isin maalauksin. Jönssonin liiga on alkanut liikku sti 80-luvun Ruotsissa Sama liiga joka touhusi aktiivise oin kyseessä oli sarja kassakaappikeikkojen parissa. Volvo FM460 Jönssonligan –aihe 27
Volvo alkaa olla puhdas joten hajaannumme tuottavampiin ryhmiin – me Fransin kanssa kuvauspaikalle Gustavin suunnatessa pakettiautollaan erikoiskuljetuksen saattohommiin vielä perjantaiillaksi. ”Kun minä ostin kuorma-auton silloin 30 vuotta sitten, isäni sanoi ettei pistä maatilaansa rattaille taatakseen mitään kuorma-autolainaa, joten omilla piti pärjätä”, Gustav toteaa. Jotenkin on näköjään pärjättykin ja elämäntyölle on löytynyt myös jatkajat omasta perheestä, joten ei valinta ihan pieleen mennyt. ”Se Venäjän ajo kyllä pelasti meidät 90-luvulla. Väljässä hallissa seisoo kolme sinistä Volvoa. Richard liikkuu vähän laajemmalla alueella autollaan, joka muuntuu koukkuautosta tarvittaessa nopeastikin lavetinvetäjäksi. Pojat on saaneet kokeilla autoja heti kun se on heitä kiinnostanut, ja onhan näis- 28 tä kaikista tullutkin automiehiä. Tuolloin F89:llä alkanut kalanajo on kasvanut tasaiseen tahtiin työllistäen nyt seitsemän autoa. Kalanajolla tarkoitetaan tässä tapauksessa tuoreen kalan kuljettamista kalastajien troolareista suoraan Pohjois-Pohjanmaan turkiseläimille re- huja valmistaviin tuotantolaitoksiin eli sekoittamoihin. Sillä aikaa kun Frans huuhtoo vielä pölyt Volvonsa pinnalta pihassa, ehdimme puhumaan Gustavin kanssa heidän kuljetusliikkeensä viimeisestä kolmestakymmenestä vuodesta. Raskas Kalusto. Se oli yli kymmenen vuotta vanha Volvo N86, joka vaihtui parin kuukauden kuluttua Volvo F89:iin jonka kuva löytyy Richardin tekeillä olevan Volvon kyljestä. Nyt ajellaan pääasiassa kotimaassa. Itselleen autoja rakentaneet veljekset ovat ottaneet linjan, että kun autoa ruvetaan rakentamaan omaan käyttöön, se tehdään kunnolla ja sellaiseksi millainen siitä halutaan tulevan, ilman oikoteitä. Volvo on Thodénin päämerkki ja sininen heidän kalustonsa pääväri. Ei sinne edes ajettu niin huonolla hinnallakaan näin jälkeenpäin ajateltuna”, Gustav muistelee Mantereelle ajettiin TL-Transin keikkaa ja Norjaan Aholaa. ”Ei meidän poikia koulunkäynti kiinnostanut, mutta autojen perään heistä on jokainen ollut, joten on annettu tehdä sitä mikä kiinnostaa. Historiaan mahtuu myös ulkomaanajoa niin Norjaan, Venäjälle kuin KeskiEurooppaankin. Thodénin Volvo FM460 U usien autojen varustelun ja rakentamisen kanssa ei olla totuttu pitämään mitään tulenpalavaa hoppua kokkolalaisen Thodénin hallissa. Monipuolista kalustoa. Ei meillä ole jarruteltu kuorma-autohommiin menoa. Sanonta, ”hiljaa hyvä tulee”, pitänee tässä yhteydessä paikkansa esimerkillisellä tavalla. Lopuilla autoilla ajetaan muuta rahtia sekä esimerkiksi erikoiskuljetuksia, joita varten pihasta löytyy pari lavettia. Bassi puolestaan hoitaa kaluston kunnossapitoa toisella heidän halleistaan, jossa tehdään myös vieraille remontteja kun omilta kiireiltä ehditään. Kylillä puhuvat ettei meidän poikien päässä ole muuta kuin autot, ei kai se haittaa kun siitä ovat ammatin saaneet ja oppineet autojen kanssa pelaamaan”, Gustav Thodén kertoo pojistaan. Frans Thódenin viimeistellessä tuoretta työkaluaan kuvauskuntoon, hänen isänsä, Gustav Thodén kertoo poikiensa ajautumisesta samalle alalle, jolla hän itse on toiminut yrittäjänä kolmen vuosikymmenen ajan. Kasiysi-Volvolla alkoi kalanajo, joka jatkuu vielä nykyäänkin. Pojista Frans liikkuu uuden vaihtolavalaitteella ja nosturilla varustetun autonsa kanssa pääasiassa Kokkolassa. Richardin FH on ollut tekeillä vuoden ja Bassin NH vielä pidempään. Itse hän kertoo ostaneensa ensimmäisen oman kuorma-autonsa vuonna 1984. Automiehiä. Viime talvena jokainen veljeksistä – Bassi, Richard ja Frans – rakensivat autoja itselleen samassa tallissa, josta Fransin Volvo FM valmistui kesäkuussa kahdeksan kuukauden työn tuloksena. Kun muut hommat hiljenivät laman vuoksi, niin se suunta alkoi vetämään
Persoonallista ulkonäköä lähdettiin hakemaan vanhoilla, mutta harkitusti toteutetuilla kikoilla. Samalla myös tuntee auton paremmin tulevaisuutta silmällä pitäen. Fransin sininen FMVolvo on yksi ensimmäisestä maahan tulleista uuden mallisista FM:stä. Koska yrityksen autot ovat sinisiä, ei FM:n osaltakaan lähdetty eriteille, päinvastoin. Nosturi on rungossa kiinni niin kutsutuilla Laxolukoilla, joiden ansiosta nosturi on nopea irroittaa tarvittaessa. Kauttaaltaan maalattu alusta ja valkoiset vanteet antavat autolle sen oman, persoonallisen ilmeen. ”Tämä on sen verran kallis auto, että tällä pitää pystyä tekemään mahdollisimman monia hommia tilanteiden muuttuessa. » Useat hienosti toteutetut yksityiskohdat huomaa vasta lähemmässä tarkastelussa. Perustaltaan Thodénin FM on 4300-millisellä akselivälillä ja 460-hevosvoimaisella moottorilla varustettu auto. Koko auton perusväriksi alustaa myöten ruiskutettiin sininen väri. Vaihtolavalaite ja nosturi hankittiin paikallisen Tylliksen kautta, mutta niiden asennukset paikoilleen tehtiin omassa hallissa. Aluksi autoon rakennettiin hydrauliikka tuleville varusteille, nosturille ja vaihtolavalaitteelle. Ohjaamo ja 14 tonnimetrin nosturi ja 20 tonnin vaihtolavalaite ovat riittävät varusteet auton ajotehtävään. Parhaiten sukupolven vaihdoksen huomaa ulospäin uudesta hymymaskista ja sisätiloissa samanlaisesta kojetaulusta kuin uudessa FH:ssa. Varusteina löytyy täysilmajousitus, ohjaava teli ja Globetrotter-ohjaamo. Monitoimiauto. Tässä olivat siis lähtökohdat, kun Frans kävi hakemassa uuden autoon talliin ja aloitti rakentamaan sitä viime syksynä. Sitä puolsivat usein siirrettävien työmaaparakkien ja esimerkiksi jäätelökioskien vaijeritartunnat. Värit eivät ole räiskyvät sisustuksessakaan, vaan sama hillitty ja yksinkertainen linja jatkuu verhoilussa. Kun nosturin jättää pois ja vaihtolavalaitteen etutopparin vetää eteen, voi päälle vetää normaalin rahtilavan tai jonkun noista meidän kalalavoista ja lähteä vaikka kalanajoon”, Frans perustelee rakennetta. Runko komponentteineen kuten vaihtolavalaite ja nosturi saivat oman RAL-värikartasta löytyvän sinisen sävyn. Vaihtolavojen käsittelyä varten rungolle asennettiin Multiliftin 20 XC -vaijerilaite. 29. Thodénit sanovat että kun hydrauliikan asensi itse, sai sellaisen järjestelmän kuin halusi. Jönssonligan
Thodénin Volvo FM460 Volvo FM460 Pätkä sivukatteesta lähtee nosturin tukijalan mukaan ja takaisin ajoasentoon vedettäessä tukijalka jää katteen taakse nätisti piiloon. 30 Moottori D13C460, 6-sylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori, iskutilavuus 12,88 dm3, suurin teho 460 hv/14001900 rpm, suurin vääntömomentti 2300 Nm/ 1000-1400 rpm, Euro5 Voimansiirto I-Shift, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihtamisjärjestelmä Alusta 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4300, ilmajousitus Kenttäpäällirakenne Hiab 20tn vaihtolavalaite, Hiab XS 144 Hipro -kappaletavaranosturi Kuljettaja Frans Thodén Omistaja Kuljetusliike Thodén Oy, Kokkola
Kuvat kertovat useista siististi toteutetuista yksityiskohdista paremmin kuin tuhat sanaa. Lopuksi FM:n ohjaamo verhoiltiin sisäpuolelta maitokahvin värisellä plyyssillä. 05/14 31. Vastaavasti Jönssonligan-aiheista maalausta ei tiettä- västi ole tätä aiemmin tehty mihinkään kuorma-autoon, joten siltä osin ei voida puhua iänikuisista elokuvateemoista. alustan kattava pellitys puolestaan saivat hieman erisävyisen metallihohtosinisen värin pintoihinsa. Nosturin ja vaihtolavalaitteen sai Fransin mukaan tilattua jo tehtaalta kyseisellä sävyllä, joten Kokkolassa maalattiin vain alusta. Kun ensimmäistä isompaa projektia ryhdyttiin viime talvena toteuttamaan, ei maalausteemaa tarvinnut kaukaa hakea. Pieni sävyero luo sopivasti kontrastia tekniikan ja autonpintojen välille ja keventää kokonaisuuden ilmettä. Jönssonligan on vauhdikasta 80-luvun ruotsalaista rikoskomediaa parhaimmillaan. Ohjaamon metallisininen perusväri on Volvon tehtaan suihkuttama. Apurinaan hänellä on Dynamiitti-Harry, Ragnar Vanheden sekä Rocky. Elokuva- ja tv-teemojen ollessa suosittuja aiheita kuorma-autojen motiivimaalauksissa, oltiin tällä kertaa kuitenkin niin teeman kun maalarin osalta ensimmäistä kertaa asialla. Kyseiset elokuvat saivat Fransin lapsena hetkeksi pois kuorma-autojen maailmasta. Rikollisliigaa, jonka erikoisalana ovat muun muassa kassakaappimurrot, vetää Charles-Ingvar Jönnson, josta liigan nimikin tulee. Autoa kiertäessä silmiin osuu monta pientä, mutta osakseen huomiota ja työtä saanutta yksityiskohtaa. Liiga kaahailee Tukholmassa vuoden ´64 Chevrolet Impalalla kumit ulvoen kohti uusia seikkailuja. Alustan osat puolestaan maalasi Kokko-Color, jonka jälkeen auto toimitettiin Ouluun Kimmo Takaraution ateljeehen. Takarautio kertoi ettei ollut ennen maalannut elokuvateemaa vaikka maalauksia onkin vuosien saatossa syntynyt lukematon määrä
Liperiläiset Leppäset vaihtoivat tutun, yli 25 vuotta käytetyn merkin uuteen. 32. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Tulosta tekemässä Leppästen uusi Actros Liperistä Merkkiuskollisuuden on sanottu olevan autoilun kallein piirre merkistä riippumatta. Kävimme hakemassa Marko Leppäsen kanssa maitokuorman Jyväskylästä Joensuuhun ja teimme yhteenvetoa uuden auton ominaisuuksista ja taloudellisuudesta
Vuonna 1987 siirryttiin Valiolle, jolloin myös Seppo osti auton itselleen aloittaen Valion sopimusliikennöitsijänä. Kummallakin veljeksistä on ravitsemusalan koulutus. Leppästen maidonajoperinteet vievät 60-luvun lopulle, jolloin Seppo Leppänen aloitti ajamaan Joensuun Meijerin autoa. Tällä kertaa kyytiin vedeltiin rullakoissa parisenkymmentä tonnia meijerituotteita. Vuorokaudessa kilometrejä kertyy 700–800 riippuen ajopäivästä. Tämä suuntaus näkyy myös ensirekisteritilastoissa, joissa jakeluautokokoluokan kalusto on tehnyt tilaa isommille autoille, joilla ajetaan runkokuljetusten lisäksi myös jakelua. Aamulla öiseltä jakolenkiltä palannut auto on ehtinyt seisomaan vasta muutaman tunnin Joensuun meijerin pihassa, kun on aika nousta tuoreet eväät eväskassissa hyttiin ja aloittaa koko kierros taas kerran alusta. Moottori hieman eri käytöksinen kuin saman teholuokan V8, jollainen aiemmassa autossa oli. 05/14 33. Ensimmäisen puolen vuoden aikana ”Kauppa syntyi kolmen puhelun perusteella. Maitolinjalla. Otetaan Ylämyllyn Shelliltä dieseliä Mersulle ja parit pahvikahvit itsellemme. Marko kertoo lähteneensä kuitenkin autohommiin heti armeijan jälkeen 90-luvun puolessa välissä, ja sai houkuteltua kokkina toimineen veljensäkin mukaan Sepon hellittäessä otettaan eläköitymisen myötä. Nykyään Sepon aloittamaa kuljetusyritystä vetää Marko veljensä Samin kanssa. Jokainen päivä jakautuu kahteen työvuoroon. Myös autoilijoiden kalusto on muuttunut melko radikaalisti, kun jakeluautojen tilalle on ryhdytty hankkimaan täysperävaunuyhdistelmiä. 510-hevosvoimainen Actros kelaa kevyesti uudelleen marssivauhtiin, kun se komennetaan takaisin tielle. Kulutus kohdallaan. L eppästen Mersulla ajetaan maitoa kuutena päivänä viikossa. Y hdentoista aikaan aamupäivällä rivissä seisova kuorma-auto ei ole välttämättä merkki siitä etteikö ajoa olisi. ”Tätä autoa tankataan yhden kerran viikossa harvemmin kuin edellistä samankokoisella tankilla varustettua autoa. Actroksen moottori on 12,8-litrainen rivikuutonen, kun edellisen auton moottorissa tilavuutta oli kolmisen litraa enemmän. Päivävuoroon lähdetään yhdentoista maissa Joensuusta ja suunnaksi otetaan Jyväskylän Valio, josta haetaan jakokuorma. U udessa autossa on aina uudet kujeet, etenkin kun vaihdetaan merkistä toiseen. Kolmantena kuljettajana Mersussa on lisäksi Piirosen Petri eikä Seppokaan malta täysin pysyä pois kuvioista, vaan tuurailee edelleen lomia ja vapaita. Myyjä teki tarjouksen sellaisesta autosta jota tarvitsimme.” Rullakot vedetään kyytiin lastausovelta, johon apulastaajat tuovat niitä keräilyrobotin suorittaman keräilyn jälkeen. Kulutuslukemat ovat olleet tosi positiivisia. Monella eri alalla, kuten tässä tapauksessa meijerialalla, ovat tuotannon tehostamiset lakkauttaneet monta maakuntaterminaalia ja -varastoa mutta automiesten työ on vastaavasti lisääntynyt. Kuor- » manhakija jakaa kuormaa iltayöstä Joensuuhun, josta yövuoron kuljettaja jatkaa Hammaslahden ja Kiteen kautta Tohmajärvelle ja palailee aamulla takaisin Joensuuhun. Vuonna 2000 Joensuussakin lopetettiin meijerituotteiden pakkaus, mikä tiesi lisää töitä automiehille, koska silloin kuormat ruvettiin hakemaan Jyväskylästä. Marko mukaan auton liikkumisessa ei ole juurikaan eroa, mutta polttoaineen kulutuksessa sen sijaan on. Joensuu toimi pitkään keskusmeijerinä, josta ajettiin meijerituotteet lähikaupunkeihin
Onhan koko toiminta silloin yhden auton varassa, ja siitä saa palkkaansa jopa useampi kuljettaja ja isännällekin pitäisi jäädä vielä euroja kaluston ylläpitoon. Eroa entiseen löytyy hänen mielestään vaihtamisen pehmeydessä ja nopeudessa Mersun hyväksi. Leppäsetkään eivät keskittyneet pelkkään auton hankintahintaan vaan myös auton ylläpitokuluja arvioitiin niin hyvin kuin niitä vaan etukäteen pystyi. Varsinaisissa huolloissa ei autoa ollut vielä käytetty jutuntekohetkellä, jolloin mittarissa oli 107 000 kilometriä.. Seuraavalla kerralla kun tie oli poikki, oli kuljettaja juuri paluumatkalla Hankasalmella, joten hän ajoi Kuopion kautta Joensuuhun kierron kestäessä vain parikymmentä minuuttia pidempään kuin Varkauden kautta suoraan ajettaessa. Kun on pitkään ajanut samalla merkillä, ottaa uuteen merkkiin totuttelu usein hieman aikaa, mutta nyt puolen vuoden jälkeen Mercedes alkaa käymään Leppäsen porukan käteen jo hyvin. Toinen ruotsalainen jäi hinnassa jo heti kättelyssä kauas ja toinen oli Mercedeksen kanssa lähes tasoissa. Useita pieniä puroja. Automatisoituihin vaihteistoihin tottuneelle Leppäselle siirtyminen saksalaiseen versioon on sujunut helposti. PowerShift nakkelee Varkaudentien risteyksessä sopivat rattaan pyörimään vaihteistossa ja matka jatkuu. Usein kulujen tarkka seuranta liitetään suuriin kuljetusliikkeisiin, mutta yhtä tärkeää se on myös yhden auton yrityksessä. Parhaimmillaan ollaan päästy jopa 32 litraan joinakin päivinä”, Marko Leppänen kertoo uudesta työkalustaan. Tultiin silloin siihen tulokseen ettei suurta kynnystä merkin vaihtoon ole itse tuotteesta johtuen”, Marko juttelee kun ylitämme Karvion kanavan. ”Pyysin tarjouksen Volvolta, Scanialta ja Mersulta. Leppäsen autokin oli toissa talvena viisi tuntia kiinni useiden muiden rekkojen kanssa tiellä, kun lumentulo yllätti tienhoidon. Kaupanteko itsessään oli myös vaivatonta ja hoitui kolmella puhelinsoitolla. Miksi sitten merkki vaihtui. Koska maitoautolla kierretään jatkuvasti samoja paikkoja, on reitillä helppo ennakoida tulevat risteykset sekä pysähdykset ja opetella nostamaan jalka kaasulta tarpeeksi ajoissa ja käyttää hyväksi auton vierintämassaa. Huoltosopimuksessa esimerkiksi painoi Markon mukaan vaakakupissa se, että Veholta saa ylimaksetun osuuden 100-prosenttisesti takaisin. Koeajopäivinä kulutuksesta ei saatu vielä tarkkaa kuvaa, mutta muiden autoilijoiden positiiviset kokemukset valoivat uskoa siihen ettei niissä ainakaan huonompaan suuntaan mentäisi. Käsämän jälkeen käännytään Valtatie 23:lle kohti Varkautta, yhdelle etenkin talvisin Itä-Suomen puhutuimmista teistä. Ajotapaan ja ajotyyliin keskittymällä pystyy Leppäsen mukaan vaikuttamaan melkoisesti myös jakolenkillä taajamissa eikä pelkästään isolla tiellä. Leppänen lisää vielä, että automyyjä oli hereillä kun tarjousta pyydettiin: tarjous tuli sellaisesta autosta ja niillä varusteilla kun millainen haluttiinkin. 34 Helppoa kaupankäyntiä. Leppästen Actros Liperistä keskikulutus on laskenut tasaisesti koko alkuvuoden vähän alta 40 litrasta 35 litran kieppeille. Vahvistusta tämän merkin suuntaan saatiin vielä lisää kun antoivat meille auton kolmeksi päiväksi koeajoon tähän meidän hommaan, jossa saimme ottaa käytännöntuntumaa autoon
Pitkät huoltovälit ovat nykyään yksi keino, jolla autojen käyttökuluja saadaan alennettua vaikka moni vanhempi automies suhtautuu niihin epäillen. Tyhjät käydään purkamassa omaan laituriin ennen kuin ajamme lastausovelle. Ohjaavassa telissä on päästy samoilla renkailla jopa 400 tuhatta, jolloin niiden voi jo sanoa hankkineen hintansa verrattuna paripyöräteliin, jossa renkaat kestivät satatuhatta. Tyhjistä rullakoista ja häkeistä tulee kuormaa helposti useampi tonni, joka selittää esimerkiksi teli Markon mukaan Mercedes-Benz on ollut mukava työkalu alkutotuttelun jälkeen. ”Kysyin huollosta että jokohan öljyt pitäisi vaihtaa, kun satatuhatta tuli mittariin. Täytyy kuitenkin muistaa, että esimerkiksi voiteluaineet ovat kehittyneet muutamassa vuosikymmenessä. 35. Kolmen jälkeen kurvaamme Jyväskylän Valion pesuhalliin, jossa maitoauton pinnoilta huuhdotaan pölyt pois ajamalla pesulinjan läpi. Sanoivat että odotetaan kun ajotietokone ilmoittaa huollon tarpeesta”, Marko naurahtaa. Renkaista Marko mainitsee alla pyörivät vetopyörät, Michelinin Multiway kolmoset, joilla on päästy joka vuosi 230 tuhatta kilometriä, kun renkaat laitetaan alle syksyllä, jolloin niillä pääsee koko vuoden. Usein on myös edullisempi vaihtaa joku osa tietyin väliajoin kuin huoltaa sitä useampaan kertaan, työ maksaa ja lopulta sen maksaa autoilija. » Ennakoivaan vakionopeudensäätimeen pitää vaan luottaa, se säästää autoa ja miestä. Positiivisimman yllätyksen toi kuitenkin ylläpitokulujen madaltuminen
Kuljetuslämpötiloja on käytössä kaksi: pari astetta plussan puolella oleva kuljetustila meijerituotteille sekä väliseinillä eristettävä pakkastila pakasteille vetoauton perässä. Tolvasen Scania Parikkalasta, Pitkäsen Scania Savonlinnasta… Muita Mersuja ei juuri näy. Keskimäärin kuormat liikkuvat 18 ja 27 tonnin välimaastossa kantavuuden ollessa 32,5 tonnia. 36 Raskas Kalusto. Ollaan käytetty tätä heti alusta alkaen kun ruvettiin uskomaan, että se todellakin toimii. Yöjakelun positiivisia puolia on luonnollisesti vähäinen liikenne, jolloin peruutukset kaduilta kauppojen pihoihin saa tehdä ilman joka välistä poikkoilevia ihmisiä ja autoja. Paluumatkalle Jyväskylästä lähdetään Osassa isommistakin purkupaikoista rullakot lasketaan alas maantasoon. Niiden käyttö on jäänyt viime vuosina vähäiseksi einesten siirryttyä muihin kuljetuksiin. kuuden maissa. Vastaavasti monen uuden kaupan lastauslaituriin on melkoinen pujottelu isolla autolla. Auto ja perävaunu alkavat täyttyä tasaisesti erilaisista meijerituotteista purkujärjestyksessä. Apulastaajat vetävät rullakoita lastausovelle sitä mukaa kun robotti niitä kasaa. ”Tämä on hieno laite. Toinen uuden auton mukana tullut apuväline on FleetBoard-ajoneuvohallintalaitteisto, jonka avulla pystytään seuraamaan auton tilaa kotoa käsin kuten vaikka kotoa nestetasapainoja tai jarrujen kuluneisuutta. S amaan aikaan viereisissä laitureissa seisoo muitakin Itä-Suomen autoja. Pian pihaan saapuu kaksi Mustosen Renaultiakin Varkaudesta pitämään ”toisinajattelijoiden” puolia. ”Kun digikortin kuljettajatiedotkin lähtee tuota nappia painamalla eteenpäin, niin automieskin sen osaa tehdä”, Marko Leppänen naurahtaa Mersun kiriessä vauhtia Metsolahden mäkeen. Leppästen Actros Liperistä alhaalla ajamisen kun häkkirivit ovat kontin sivuseinillä kiinni. » Perävaunusta puretaan heti illan ja yön aikana kaikki suuremmat paikat. Kanavuoren ympyrän jälkeen napsautetaan ennakoiva vakionopeudensäädin päälle ja kaasujalan annetaan huilata. Kyllähän samalla tavalla voi ajaa jalkakaasullakin mutta nyt ei tarvitse kytätä koko ajan mäkiä”, Leppänen tuumaa silmillä varustetusta vakionopeudensäätimestä. Kaksi lämpöä – kaksi tasoa. Marko kertoo, että Mersun ilmestyminen rinkiin on kiinnostanut muita automiehiä ja auton kestämistä ja kulutuksia varmaan seurataan tarkemmin kuin Volvojen ja Scanioiden, joita samassa ajossa olevista autoista on suurin osa. Leppästen perävaunu on varustettu kolmella 2 000 kiloa per taso kantavalla välitasolla. Auto ottaa sopivasti vauhtia ylämäkiin ja höllää kaasun ennen huippua, jos luvassa on alamäki
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko SÄVIÄN L Autoyhtymä Heinosen uusi MAN TGS 35.540 38
Lopulliseen varmuuteen asiasta ei tuolloin päästy. Pielaveden Säviän leijonahavainnot sitä vastoin ovat totisinta totta. LEIJONA Parikymmentä vuotta sitten huhuttiin että Ruokolahden metsissä liikuskelee leijona. Autoyhtymä Heinoset ottivat tänä kesänä käyttöön jälleen uuden MAN-puutavara-auton. 39
Äänekoskelle. Sellaisia Heinoset ovat käyttäneet metsäautojen rinnalla reilut puolenkymmentä vuotta tehostamassa puunsiirtoa. Kun tehdasta oli rakennettu 80-luvun alkuvuosina, oli eräs yhtiön päälliköistä luvannut, että kun tehdas saadaan pyörimään, niin nostetaan sit- Raskas Kalusto. Ensimmäiseksi esiin nousee lyhyt, kapea ja matala ohjaamo, kun asettelen 40 » Hankintakriteereinä olivat ketteryys, kantavuus sekä siirtoautokäyttöön riittävän suuri kuormatila. Ä änekoskelle on matkaa Pielavedeltä reilut 120 kilometriä mikä tietää vajaan parin tunnin ajoa. Matti ja Pekka Heinosen perustaman Autoyhtymä Heinonen Oy:n historia alkaa vuodesta 1976. Niillä ehtii käymään Äänekoskella tai Suolahdessa hyvin ilman taukoa, jonka voi sitten pitää hallin kahvihuoneessa sillä aikaa, kun niihin tehdään tällä autolla kuormaa pihassa”, Pekka tuumaa kääntäessään MANin keulan Keiteleeltä kohti Vesantoa. Ratin taakse nouseva Pekka Heinonen kertoo, että alla oleva uusi neliakselinen auto hankittiin erityisesti siirtoautojen syöttöajoa silmällä pitäen, mikä antaa selityksen useille auton varusteista. Autoyhtymän kalusto ei edusta kaikilta osin yleistä ja tuttua linjaa. Sittemmin itse tehtaalle on ajettu vuosikymmenien mittaan tuhansia kuormia. Autojen kyydissä on kulkenut raakapuuta niin Savon kuin Keski-Suomen alueella toimivien metsäyhtiöiden tuotantolaitoksille jo 50-luvulta asti. Kapea ja matala ohjaamo kulkee myös mukavammin metsässä eikä auraa tietä ahtaissa paikoissa kuormalle. Autoyhtymä Heinosen MAN TGS P ohjois-Savossa, Pielaveden Säviältä kotoisin olevat Heinoset ovat autoilleen jo vuosikymmeniä. ”Tämä on sopiva matka esimerkiksi noille meidän siirtoautoille. Jutun teko päivänä uuden MANin ohjelmassa on edellisenä päivänä tehdyn kuorman vienti Äänekoskelle Metsä Fibrelle ja sorvikuusikuorman keräilyä Pielavedeltä siirtoautolle. Pekan puutavaranajorupeama alkoi 15-vuotiaana rippikoulun jälkeen. Matalalattiaista kaipaavalle ohjaamo ei täytä toiveita, mutta vastaavasti kun autolla ajetaan pääasiassa lähiliikennettä kuormaa useastakin paikasta keräten, on esimerkiksi tietokone karttoineen kätevästi istuinten välissä olevan jääkaapin päällä. Halot toimitettiin tehtaan omistamiin taloihin, joissa asui tehtaan työntekijöitä. Äänekoskea kohti ajettaessa tulee mieleen hauska juttu, ainakin näin jälkeenpäin. Kalustoon kuuluvista viidestä puutavara-autosta kaksi on hydraulittomia siirtoautoja. Tuohon aikaan kun oli tapana, että apumiehetkin saivat metsänkätköissä ajaa autoa omalla luvalla, vaikkei korttia vielä ollut taskussa. Sittemmin osakkaaksi ovat tulleet Matin poika Arto ja Pekan poika Juha Heinonen. MAN TGS:n ohjaamoon noustaan silti kolmea porrasta pitkin, vaikka kaksikin riittäisi. Pekan mukaan matalasta ohjaamosta ei mielellään enää luopuisi kun siihen on tottunut. Ensimmäisen kerran Pekka on ollut viemässä puita Äänekoskelle kevättalvella 1966. ”Ohjaamoon on vaivatonta nousta, laskeutua sieltä eikä pieneen hyttiin kerry niin paljon turhaa tavaraa kuin isompaan”, hän lisää. reppuani selkänojan ja takaseinän väliin. Lisäksi autoyhtymän palveluksessa on tällä hetkellä viisi vierasta kuljettajaa, joiden kanssa hoidetaan viiden puutavara-auton liikennöintiä. Taustalla Arton ajokki, Mercedes-Benz Actros 3360. Pieni ja riittävä ohjaamo. Tuolloin Viikinki-Volvon rekka oli lastattu halkokuormaan. Ylimääräistä tilaa ei juuri ole mutta kaikki tarvittava on käden ulottuvilla. Autot ovat saksalaisia ja kuormaajat itävaltalaisia, mutta puu kulkee siinä missä markkinajohtajienkin tuotteilla. Lyhyempi matka olisi periaatteessa Viitasaaren kautta Nelostietä, mutta Äänekoskella olevan, nyt remontoitavan sillan painorajoitus kierrättäisi kuitenkin Hirvaskankaan ja Suolahden kautta, joten ajellaan Konneveden kautta kohteeseen. Autoyhtymän pyörien pyörimisestä vastaavat muun muassa Arto Heinonen, Pekka Heinonen, Tomi Honkanen ja Matti Heinonen
Realististen lasien läpi kuljetusalaa katsova Pekka Heinonen toteaa, että tarjolla toki on hienoja laitteita hienoine ominaisuuksineen, mutta niitä miettiessä täytyy muistaa, että ne on maksettava puunajolla, josta ei saa yhtään enempää isolla nosturilla. ”Taitavat ehtiä purkaa tuon vanhan tehtaan ennen kuin taksat tuntuvasti nousevat”, Pekka naurahtaa tehtaan portille saavuttaessa. Epsilon paketissa. Nyt nosturille ei tarvitse jättää kuormaan koloa vaan puita voi pistää tolpat täyteen jos vain kantavuus sallii. Pekan mukaan sähköohjaukseen siirtyminen tuntuu samalta kuin aikoinaan siirryttiin nelivipuisesta kaksivipuiseen – kuorman saa päälle mutta alussa liikkeet eivät ole yhtä jouhevia kuin perinteisillä vivuilla tehdessä. Uuden MANin edeltäjässä oli isolla kouralla varustettu 15-tonnimetrinen Epsilon, minkä jälkeen 11-tonninen tuntui Pekan mukaan aluksi miltei silakkapuntarilta, mutta hommat tulee silläkin tehtyä. 41. Uuden nosturin myötä siirryttiin Heinosillakin sähköohjausaikaan. Z-mallin koneeseen päädyttiin kokonaispainojen korotuksesta johtuen. Kuormaajina Heinoset ovat käyttäneet Epsilonia jo useamman vuoden ajan. Koneet olivat myös hieman kevyempiä kuin muut vastaavan kokoiset, ja lisäksi Suomessa marginaalimerkin asemassa olevan koneen hinta oli » Sähköohjattuun kuormaajaan siirtyminen on tuntunut samalta kuin aikoinaan 2-vipuiseen siirryttäessä. kilpailukykyinen. Nykyään kaikissa kolmessa heidän nosturilla varustetussa puutavara-autossa on kyseiset itävaltalaiset nosturit. Pienemmän eduiksi on nähty hankintahinta sekä keveys. Nyt Äänekoskelle on suunnitteilla uusi, nykyaikaisempi tehdas. Korkea moottoritunneli, jonka päällä on jääkaappi, syö luonnollisesti tilaa. Tällä hetkellä Heinosten autoissa olevat Epsilonit ovat 11-tonnimetrisiä. ten autojenkin taksaa ihan reilusti. Nosturin paketissa pitäminen helpottaa myös tehtaille kuorman vientejä, koska nyt nosturiin ei tarvitse koskea purkukoneen purkaessa kuormaa. Tyhjänä ajettaessa nosturin voisi kääntää perinteiseen tyyliin tolppien väliin, mutta ainakin kesäkelissä ajettavuus on ollut vielä hyvä nosturi paketissa telin ollessa ylhäälläkin. Epsiloneihin siirtymisen kynnystä madalsi aikoinaan muun muassa se, että kyseinen nosturimerkki on yksi Euroopan käytetyimmistä juuri puutavarankuljetuksissa. TGS-MANin kuljettajanpaikka on perusasiallinen ja toimiva kuten isoveljessä TGX:ssäkin. Pekka muistelee, että Epsilon oli ensimmäisiä kuormaajia, joissa hydrauliletkut ja -putket olivat asennettu puomin sisäpuolelle
Dx-asennossa vaihteisto sallii korkeammat kierrokset ennen isommalle vaihtoa ja itse vaihtotapahtuma on nopeampi. Moottorina autossa on 12,4-litrainen rivikuutonen tyyppimerkinnältään D26. M ANnin ovessa oleva mallimerkintä, 35.540 kertoo että kyseessä on 35 tonnin alusta, jolle myös Suomessa sallitaan kyseinen kokonaispaino. Alusta on edestä rautajousilla ja takapäästään ilmajousilla varustettu tridem. Siitä huolehtii automatisoitu vaihtamisjärjestelmä, joka tuntee MANissa nimekseen TipMatic. Toimeksiantaja ottaa terän kuluihin osaa koska se säästää talvisin aurauskuluissa. Heinäkuu on hiljaista aikaa, jolloin osa kuljettajista on lomilla. Alusterä on perusteltu varuste autossa, jolla operoidaan enimmäkseen metsäpäässä. Mottori D26, 6-sylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori, iskutilavuus 12400 cm3, teho 540 hv / 1900 rpm, vääntö 2500 Nm / 1050-1350 rpm, päästönormi Euro5 Vaihteisto TipMatic, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto Alusta 8x4/2 tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4200mm, omapaino 17180 kg, kokonaispaino 35000 kg Päällirakenne Alumiininen Alucar -päällirakenne, 4 kpl Alu70-alumiinipankot, Epsilon M110Z -puutavaranosturi Omistaja Autoyhtymä Heinonen Oy, Pielavesi Raskas Kalusto. Lisäksi on Dm, jolloin vaihteistoa voi komentaa vaihtamaan haluttua vaihdetta ohjauspylvään viiksestä. Kahvin tippuessa seuraamme Matin ja kuljettaja Tomi Honkasen puslanvaihtoprojektia perävaunuun. Kun vääntö alkaa hiipumaan ja on vaihtamisen aika. Ilman kuormaa pidempiä mäkiä lasketellessa akseliperäinen MAN rullaa Pekan mukaan edelliseen napaperäiseen verrattuna selvästi paremmin. Sorvikuusia keräilemään. Parhaan tehon MAN antaa 1 900 kierroksella minuutissa, kun taas parhaimmasta väännöstä pääsee nauttimaan 1 050–1 350 kierroslukualueella. Pekan mukaan auton koneessa erityisen mukavaa on sitkeä alavääntö, joka käytännön olosuhteissa on lähes samaa luokkaa kun suuremmissa V-moottoreissa. Autoyhtymä Heinosen MAN TGS Leijona Baijerista. Akseliväli on lyhyen ohjaamon ansiosta saatu pidettyä 4,2 metrissä kuormatilan ollessa vielä riittävä. Lasketaan teli alas ja käännetään auto ja siirrytään pinolle. Eteenpäin ajettaessa valintakiekosta on mahdollista valita D, joka on automaattisesti vaihtava ohjelma maantieajoon tai Dx, joka on myös automaattisesti vaihtava ohjelma, mutta tarkoitettu maastokäyttöön. Paketissa teliakselin päällä oleva Zmallin Epsilon keventää sen verran auton etupäätä, että kääntöpaikalla keula yrittää puskea väkisinkin hiekassa. K uorman viennin jälkeen käydään katsomassa mitä kuuluu hallille, jossa Matti Heinonen vastaa yhtymän kaluston kunnossapidosta. 50 vuotta puuta ajanut Pekka Heinonen toteaa nosturista laskeutuessaan pilke silmäkulmassa, että jos ei opi vuoden loppuun mennessä käyttämään sähköohjattua konetta riittävän hyvin, hän pistää eläkepaperin vetämään. Äkkinäinen ei huomaa että nosturinhytissä herkät sähkövivut aiheuttavan kevyttä suorituspainetta. Käytännössä Pekka 42 MAN TGS 35.540 ’13 kertoo käyttävänsä automaattiohjelmia, kumpaakin tilanteen mukaan. Strategiset arvot moottorissa ovat 540 hevosvoimaa tehon osalta ja 2 500 newtonmetriä vääntöä. Toisesta paikasta johon pääsee perävaunun kanssa, löytyy kymmenkunta mottia ja loppu kuorma juonnetaan nuppipaikasta parilla käynnillä. Käydään kuitenkin keräämässä kuorma sorvikuusia Pielaveden ympäristöstä
www.gli.fi LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS (tavaraliikenne) KOULUTUS ON LIIKENTEEN TURVALLISUUSVIRASTO TRAFIN HYVÄKSYMÄÄ LUPAKOULUTUSTA Toteutus viikonloppuisin pe – la – su Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus Vantaalla .....................................................................................................29.8.2014 Imatralla ........................................................................................................5.9.2014 Jyväskylässä .............................................................................................. Paikkakuntakohtaiset DIR päivät netistä. 17.10.2014 Tampereella .............................................................................................. 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.fi. 24.10.2014 Kysy myös kertauspäiväpaketteja. Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! Lisätiedot: Kristian Lella • Puh
Renaultin kuorma-automallisto alkaa Masterista, jota on saatavilla alle 3,5-ton- Taustan Renault Maxity ei saavu meille, mutta nimensä mukaisesti kaksi metriä leveällä ohjaamolla varustettu D Cab 2m on jo Suomen markkinoilla. Muut 2,3-litraisen Dxi-moottorin teholuokat ovat 110, 125, 135 ja 150 hevosvoimaa. Masterin yläpuolella Renault-jakareissa on ensimmäinen muotoilultaan kuorma-autoa muistuttava malli, Maxity. 44 nisten pakujen lisäksi myös kevytkuorma-autona 4,5 tonnin maksimikokonaismassaan saakka. Suurin osa niistä on meilläkin myynnissä olevia, mutta muutamat ainakin toistaiseksi markkinoidemme ulkopuolelle jääviä malleja. ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila isoon Renault Distribution Pienestä Renaultin vuosi sitten esitellyn laajan Distribution- eli jakelumalliston tuotanto on hyvässä vauhdissa, joten kevyttä tai raskasta jakeluautoa tarvitsevalla on mistä valita. Masterista kahden metrin D Cabiin. Masterin varusteista mainittakoon vakioksi tuleva ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä sekä Stop & Start -järjestelmä, joka on vakiona kaksoisahdettujen moottorien yhteydessä eli 135- ja 165-hevosvoimaisten moottoriversioiden kanssa. Tehtävää helpottaaksemme kävimme hypistelemässä Distribution-Renaulteja kesän alussa Lyonissa, jonne Renault Trucks oli koonnut laajan kattauksen jakeluun ja vastaaviin ajotehtäviin tarkoitettuja Renaulteja. Piristyneistä padoista huolimatta Mastereille luvataan parempaa polttoainetaloutta muun muassa paranneltujen vaihteistovälityksien johdosta. Etu- ja takavetoisena saatavan Masterin tehokkaimmat moottorit ovat jatkossa 165-hevosvoimaisia. Juuri päivittynyt Master perustuu vahvasti edelliseen sukupolveen, mutta keulailme on päivittynyt ja moottoreista on kutiteltu enemmän voimaa. U usien Renault-hyötyautojen myötä myös mallinimet ovat monelta osin vaihtuneet, joten uutta Dsegmentin Renaultia mielivän kannattaa ensin tutustua mallikirjoon, jotta mallipaletista seuloutuu omiin tarpeisiin sopivin malli. Kevyimpään kuorma-autoluokkaan 3,5–4,5 tonnin kokonaismassallaan asettuva Maxity ei kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan, joten tässä yhteydes-
» Renaultin jakelumalliston uudistuksessa myös mallinimiä laitettiin uuteen uskoon. Tehokkaamman moottorin kanssa vaihteistovaihtoeh05/14 D Cab 2m:n kuljettaja hämmentää liki poikkeuksetta kuusiportaista manuaalivaihteistoa. Sen sijaan Maxityä joka suhteessa hieman isompi D Cab 2m saapuu Suomeen ja on itse asiassa jo tutustuttavissakin Renault-maahantuojan kautta. Se poikkeus on malliston raskain, 7,5-tonninen, johon on saatavilla myös kuusipykäläinen automaatti. D Cab 2.1m -malliseen Renaultiin on tarjolla kahta moottorityyppiä: 210- ja 240-hevosvoimaista (800 ja 900 Nm) 5,1-litraista DTI 5 -neloskonetta sekä 250- ja 280-hevosvoimaista (950 ja 1 050 Nm) 7,7-litraista DTI 8 -kuutosta. DTI 5 -moottori on D Cab 2.1m:n perusvoimanlähde. Pikku D sijoittuu kokonaismassaltaan 3,5–7,5 tonnin luokkaan ja sen suurin yhdistelmämassa on 11 tonnia. Kuvan 240-hevosvoimaisen version rinnalla 5,1-litraisesta moottorista on tarjolla myös 210 hevosvoimaa tuottava vaihtoehto. 2,1-metrinen D ja D Wide. Tutustuimme 2,1 metriä leveällä ohjaamolla varustettuun jakelu-Renaultiin 45. Vienosti takavuosikymmenien hyötyRenaultien muotokieltä ohjaamossaan lainaavaa D Cab 2m -mallia liikuttelee kolmelitrainen DTI 3 -moottori, joka antaa mallinimen mukaisesti kaksi metriä leveälle ohjaamolle liikettä 150 ja 180 hevosvoiman edestä. Ovi aukeaa 70 astetta ja porras on malliversiosta riippuen 42–45 sentin korkeudella. Tämä näkyy myös alustoissa, joiden rakenne on tavanomainen 4x2, mutta akselivälejä on yhteensä 13: lyhyestä 3 350 millistä aina 6 800 millimetriin saakka. Matalamman tehoversion kanssa vaihteisto on aina manuaalikäyttöinen. Normaalin lyhyen Day Cab -ohjaamon lisäksi alustan keulille voi valita myös sängyllisen Global Cabin tai useimmiten paloautokäytössä tavatun neliovisen kuusi- tai seitsemänpaikkaisen Crew Cab -miehistöohjaamon. Vaihteistokattaus koostuu kolmesta erilaisesta manuaalista, kolmesta automatisoidusta sekä kahdesta Allison-automaatista. Kipuaminen D Cab 2m:n käy helposti. toina ovat kuusiportaiset manuaali- ja automatisoidut laatikot. sä ei ketterästä, alle 1,9 metriä leveällä ohjaamolla varustetusta pienestä hyötyRenaultista sen enempää. K ymmenen senttiä leveämmällä ohjaamolla varustettu D Cab 2.1m astuu jo vahvasti ”oikeiden kuorma-autojen” joukkoon, sillä malliston kokonaismassat sijoittuvat 10 ja 18 tonnin välille
Vaihteistolle voimaa välitettäväksi tuotti siis 280-hevosvoimainen DTI 8, joka väänsi tyhjää jakeluautoa liikkeelle leikiten. Rautajousin varustettu D 26 Wide tuntui hieman kovalta, mutta teollisuusalueiden ratakiskojen ylittäminen olisi varmasti sujunut pehmeämmissä merkeissä, jos mainittua kuormaa olisi ollut edes jonkin verran. Samoin Optidriverin vaihdot olisivat tapahtuneet eleettömämmin kuin nyt ilman kulkua rauhoittavaa massaa. Alaikkunoiden johdosta varsinaiset sivuikkunat ovat liukumallisia, ja tästä seuraa toisaalta yksi pystypilari lisää sivuikkunamaisemaan, mutta onneksi kyseinen pilari on kapea. D Wide edustaa Renaultin jakelumalliston suurinta luokkaa. Kun voimaa antoi pedaalille hiukan lisää, niin vauhti leikkaantui turhankin äkäisesti. Renault-jakeluautomallisto LEVEÄ DEE Kävimme heittämässä ajolenkin kookkaimmalla D-malliston jakeluautolla, joka koeajotilaisuudessa oli paikalla. Toki tottumus kysymys, mutta saman tien sinunkaupat tekeviä jarrujakin on kohdattu tyhjänä ajetuissa kuorma-autoissa. Etualan D Cab 2.1m:n kokoluokka on 10–18 tonnia. Pieneksi miinukseksi lyhyeltä koeajolta kirjaantui jarrutuntuma. Kokonaismassaltaan 18–26 tonniin sijoittuvaan D Wideen on saatavilla esimerkiksi koeajoyksilössä olleet alaikkunalliset Vision-ovet. Mieltä rauhoittaa tieto, että maksimivääntö on käytettävissä laakealla alueella, 950–1 600 r/min pyörintänopeuksilla. Meillä suosio kohdistunee malliston yläpäähän, sillä yli 16-tonniset ovat vuosi vuodelta yleistyneet hieman keveämmissäkin jakelutehtävissä. Kyseessä oli D 26 Wide 6x2, jonka voimalinja koostui 280-hevosvoimaisesta DTI 8:sta sekä 12-portaisesta automatisoidusta Optidriver-vaihteistosta. Urbaanissa maisemassa pyörittelyä tuki koeajoautoon valitut alaikkunalliset Vision-ovet, jotka omalta osaltaan pienentävät katveeseen jääviä alueita. Sinällään vaihteiston toiminta oli jouheaa ja yllätyksetöntä. Päällirakenteena koeajoautossa oli Frappan valmistama lämpöeristetty kuormakori. Silloin kun ajoneuvo on lastattu maksimikantavuuden lähimaastoon, on 1 050 newtonmetrin väännölle käyttöä. 46. Harmi vain, että kaappi ammotti tyhjyyttään, joten mahdollisuudet ajotuntumien keräämiseen eivät silti osin olleet parhaat mahdolliset. Kaupungissa sompaamista helpotti kevyeksi tehostettu ohjaus, joten Renault taittui kadulta toiselle ilman hikipisaroita, vaikka ulkona paahtoi koeajohetkellä yli 30 asteen helle. Etenkin hitaissa nopeuksista pysähtyessä hidastuvuutta ei tuntunut ensin löytyvän ”normaalilla” jarrunpolkemisella
M ainittujen mallien lisäksi Renaultin Distribution-kokonaisuuteen kuuluu muutamia muita malleja, joita ei tällä haavaa ole tulossa Suomeen ja muuallakin Euroopassa niiden kysyntä ja tarjonta poikkeavat volyymimallien linjasta. 05/14 47. Erikoisuuksia. Siinä on Renaultin ilmoit- tamien lukujen perusteella myös onnistuttu. 6x2*4. Takana sähkö-Maxity. Pienempien mallien nimilogiikan perusteella malli voisi olla D Cab 2.3m, mutta Renault on päätynyt nimeämään 18–26 tonnin luokkaan sijoittuvan ajoneuvon leveyttä korostavalla D Wide -termillä. Noin 43,5 sentin korkeudessa olevalle tasalattialle pääsee 80 astetta aukeavan oven kautta, ja kun kyytiin on päässyt, niin maailmaa voi ihmetellä laakean tuulilasin kautta. » Pakettiautoksi ja suurimpien malliensa osalta kuorma-autoksi rekisteröitävä Master on uudistunut kevyesti keulailmeeltä, samoin tehoa on tullut moottoreihin lisää 10–15 hevosvoimaa. Maisema aukeaa 220 asteen leveydeltä ja näköesteitä on minimaalisesti. D Wide -malliin on valittavissa ohjaamotyypiksi lyhyen ohjaamon ja päiväohjaamon lisäksi pitkä ohjaamo Night & Day sekä samainen ohjaamo korotetulla katolla, Sleeper Cab. Distribution-malliston kookkaimmassa jakeluauton aihiossa on 2,3 metriä leveä ohjaamo. Distribution-malliston kookkaimmassa jakeluauton aihiossa on 2,3 metriä leveä ohjaamo. Raskas Kaluston numerossa 3/14, josta voi lukea tunnelmia NEK-koritetun Renault D10 Low 4x2:n koeajolta. Perusalustana on 4x2, mutta tasakuormaautoissa on valittavissa lisäksi 6x2 sekä Tämä persoonallinen näky jää saapumatta Suomeen. Hieman helpommin yleistyviä lienevät kuitenkin Renaultin biodieselkäyttöiset jakeluluokan kuorma-autot, joita on jatkossa saatavilla D Cab 2.1m:n, D Widen ja C-malliston yhteyteen moottoreissa DTI 5 - 240 hv ja DTI 8 - 320 hv. Maksimi yhdistelmämassa D Widelle on 44 tonnia ja akselivälit yltävät 3 500 millistä 6 800 milliin. Näistä kookkain on D Access, joka on Renaultin tarjous erityisesti jätepakkarien alustaksi. D Widen moottorina on aina DTI 8, josta on 250- ja 280-hevosvoimaisten laitosten lisäksi saatavilla 320-hevosvoimainen ja 1 200 newtonmetriä vääntävä painos. Tai ainakaan maahantuojan ohjelmaan erityisesti jätepakkarikäyttöön soveltuva matalalattiainen Renault D Access ei sisälly. Kokoluokka näkyy selvästi myös alustoissa, sillä tasakuorma-autojen lisäksi D Widesta on myös rekanveturiksi. Pienemmän luokan erikoisuuksista paikalla oli Maxityn perustalle toteutettu sähkökuorma-auto. D Cab 2m:n moottorivaihtoehdot ovat 150 ja 180 hevosvoimaa, ja kokonaismassaa malli sietää 3,5–7,5 tonnia. Vahvasti Dennis Eagle -tuotteeseen perustuvassa mallissa on panostettu helppokulkuisuuteen ja näkyvyyteen
CUSTOM 48 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko Jatkok
okertomus Kun kalmarilainen Andreas Hjorthejm tilasi itselleen viime vuoden puolella uuden Volvon, ei mitään oltu lyöty rakentelun suhteen lukkoon. 49. Sittemmin lähtökohdat sananmukaisesti venyivät
50 Kärry onkin silminnähden matalaa mallia, jonka lauteilla Andreas mahtuu juuri ja juuri seisomaan. ”Vaikka pelkkä maalaus ja pieni maustaminen oli aluksi se voittava suunnitelma, päätin kuitenkin lopulta uskaltaa ja lähteä toteuttamaan Longtrotteria. Kuulin sitten paikallisesta Volvo-huollosta puhuttavan hyvää ja koska ajon luonne on sellainen, että auton on todellakin oltava jatkuvasti kunnossa, päätin vaihtaa merkkiä”, kertoo Andreas. ”Näin netissä kuvamuokkauksen uuden mallin Volvosta jatketulla hytillä. Hieman paremmin katon alle mahtuu innokkaasti mukana hääräävä Andreasin Hampus-poika. Niinpä tilauskuponki laitettiin vetämään 13-litraisella, 540-hevosvoimaisella kiukaalla varustetusta FH:sta. Mallia netistä. Kuorma syntyy pääosin levytavarasta joten tilavuutta ei perävaunussa juurikaan tarvita. Niinpä pihasta Stenan raudanajoon lähtevät rinnan uusi hillityssä ulkoasussa liikkuva R-sarjalainen Scania ja yrityksen lippulaivana katseita kääntävä FH-Volvo. Suunnilleen näin ajatteli Kalmarissa asustava ja kahden auton kuljetusyritystä pyörittävä Andreas Hjorthejm. Custom K un jokin asia on mahdollista tehdä, se myös kannattaa tehdä. Stena Stålin tavaraa Kalmarin ja Västeråsin välillä liikuttava yritys Andreas Transportservice ajaa linjaa päivittäin 18,5 metrisillä, neliakselisilla kärryillä. Niinpä huolto näyttelee erittäin tärkeää osaa yrityksen toiminnassa. Hillittyä nahkaa ja laadukasta elektroniikkaa oli Andreasin toiveissa ja sitä myös saatiin. Meidänkin katseemme kääntyi tämän erityisen yksilön perään sen verran rivakasti, että nis- kanyrjähdyksestä selvittyämme päätimme ottaa kulkupelistä tarkemmin selvää. Kun ulkopuolta on katsellut hetken, tajuaa senkin olevan melko yksinkertainen. Vaikka autoa tilatessa en kovin tosissani aiheesta ollutkaan, nousi se kuitenkin toimitusaikaa kulutellessa ja eri vaihtoehtoja miettiessä yhä uudelleen ja uudelleen mieleen”, muistelee Andreas ideoiden jalostumista toteutukseksi. Ajot on laskettu niin, että mahdollinen viivästys aiheuttaisi vakavia ongelmia tavaraa tarvitseville tahoille. Halusin olla ensimmäinen ja tiesin, että olisi vain ajan kysymys ennen kuin joku muu tekisi tämän”, kuvailee Andreas hyppyä kylmään veteen. Tavoitteena onkin ennakoida ja eliminoida mahdolliset ongelmat, ei soitella tien päältä huoltoautoa paikalle. Ensimmäiset internetiin ilmestyneet kuvat valmiista autosta nostivat monella pintaan epäilyksiä photoshoppauksesta. Miehen tallissa on aiemmin totuttu näkemään Scanioita ja vuodesta 2007 omaan lukuunsa ajanut Andreas tavattiin aiemmin muun muassa varsin näyttävän TScanian ohjauspyörän takaa. Lastaus kapellioviseen kärryyn tapahtuu nopeasti tuttujen trukkikuskien toimesta ja vaikuttaa todellakin siltä, että koko prosessi on hiottu ja harjoiteltu moneen kertaan. Aiemmin olin aika lailla scaniamiehiä, mutta paikallinen huolto ei ollut niin kovin hyvä. ” Kun tilasin uuden Volvon, oli tarkoituksena tehdä siitä melko vähillä ehostuksilla työkalu raudanajoon. A uto itsessään on herättänyt paljon keskustelua ja kohua valmistuttuaan. Vastaavankaltaisia erikoisuuksia kun pulpahtelee netissä usein pintaan enemmän tai vähemmän taidokkaan kuvankäsittelyn tuloksena. Siitä idea lähti itämään. Asetelmat ovat kuitenkin hieman muuttuneet ja viimeiset kaupat on tehty kahden ruotsalaismerkin välillä. Sisustassa ei lähdetty revittelemään. Rakentelu on pidetty aisoissa ja väritys tuo peräti sporttisen vaikutelman työajoneuvoon. Sinänsä ei näissä epäilyksissä aivan hakoteillä oltukaan, sillä idea lähti liikkeelle juuri vastaavanlaisesta kuvankäpistelystä. Tekisikö vaiko eikö. Kuormaa kärryn jousille nousee 39 tonnia, yhdistelmäpainon ollessa 60 tonnia. Koin, että tilaisuuteni on joko nyt tai sitten ei koskaan. Scanian Longlinejä mies oli nähnyt lähipiirissä,
Kauttaaltaan valkoinen pohjaväri puolestaan pitää yllä siistiä ilmettä, mutta vaatii luonnollisesti tarkkaa huolehtimista. Jatkotyön otti tehtäväkseen Hollannin Ermelossa sijaitseva Van Winkoop Truckschade. Sisustuksessa valittiin maltillinen linja, eikä revittelyihin lähdetty. Lopulta alkuperäistä Globetrotter XL-hyttiä päädyttiin jatkamaan 60 senttiä. Ei, kyse ei ole mistään tähtitieteellisestä rahamäärästä, vaan raha-asiat pakkaavat hämmästyttämään toisella tavalla. Työn ja shown hienoinen raja. Vaikka Ruotsin lainsäädäntö armollisine yhdistelmäpituuksineen olisi tämän mahdollistanut, koki Andreas liian ison hytin vain hukkaavan tilaa ja rahaa. » Ruotsin armollisemmat pituussäännökset mahdollistavat pitkienkin puolikkaiden liikennöinnin. Mitään ylenmääräistä hienostelua ei auto osakseen vaadi. Akseliväliltään 3,9-metrinen Volvo sai täällä hyttiinsä lisää pituutta, mutta muut rakentelutyöt hoiti toinen hollantilainen erikoisyrittäjä, Raskas Kalusto-lehdenkin sivuilta tuttu Sjaak Kentie Truckspecials. Esimerkiksi lokasuojien yläkaaret vaihdetaan normaalissa työkäytössä perusmallin tummanharmaisiin muovipintaisiin valkoiseksi maalattujen sijaan. Andreas nimittäin kertoo, että koko homman hinnaksi muodostui suunnilleen saman verran, kuin isommalla koneella ja täydellä varustepaketilla ryyditetylle FH16:lle olisi tullut suoraan tehtaalta laitettuna. Longtrotter I-nimellä kastettu autoyksilö sai aiheeseen liittyvää nimikointia verhoiluun ja tarvittava viihtymiselektroniikka asennettiin myös Hollannissa. Maalauksen suoritti ruotsalainen Lacktyl ja suunnittelusta vastasi Löörs Design. Työt Hollannissa ottivat aikansa ja eritoten kabiinin jatkamistoimet kestivät sovittua pidempään. Kärry on varta vasten suunniteltu raudan ajoon ja vaikka pituutta piisaa, ei tilavuudelle ole niinkään kysyntää. mutta se ei ollut konsepti, jota hän halusi toteuttaa. Kyseinen yritys on tehnyt normaalin peltiseppäilyn lisäksi hyvinkin erikoisia ratkaisuja ja pajoittanut jos jonkinlaista muutosta kuorma-autoihin. Projektin kokonaishinnoista voidaan puhua sen verran, että viivan alle piirtyy melkoisen häkellyttävä summa. Niinpä paikallinen porukka ja autokuskit tuntevat toisensa ja työnteko ja yhteispeli sujuu saumatta. Kapelliseinärakenne on helppo vaihtoehto pressujen nostelulle, vaikka apuvoimaa onkin tarjolla koviinkin hommiin! Teräs liikkuu Stenan toimipisteiden välillä kautta Ruotsin samalla tyylillä: vakioreittejä ja vakioporukalla. 05/14 51. Maalattuja kaaria on nimittäin mennyt jo muutamia kappaleita kunnostuskuntoon kärryn raavittua niihin omat puumerkkinsä. Oranssia ja hopeanharmaata yhdistävä varsin menevä maalaus sopii uuden Volvon terävään muotokieleen kuin nyrkki hattuun ja tekee ulkoasusta jopa urheilullisen. Volvon myyntiorganisaatio Ruotsissa on suhtautunut projektiin innostuneesti. Kyseessä on kuitenkin työkäyttöön tarkoitettu laite, joten lokasuojan yläosia lukuun ottamatta muita kikkailuja ei tarvitse show- ja työkäytön välillä normaalien pesujen ja puunausten lisäksi tehdä
Mukana on sallitusti myös annos sitä ylpeyttä, minkä saavuttaa tehdessään ensimmäisenä jotain uutta ja erikoista. Ensimmäinen Longtrotter on syntynyt, nyt pääsemme odottelemaan kuka on seuraava tähän suuntaan lähtevä. Miehestä huokuu selvästi, että rakennustyö tehtiin pääasiassa hänelle itselleen. Kyllä tällä kelpaa päästää! Göteborgista onkin käyty laitetta katselemassa ja ihmettelemässä muutamaan otteeseen ja luvassa on lisääkin vieraita yrityksen kauemmista toimipisteistä. Ymmärrettävästi valmistajan takuu ei kata tämän jälkeen enää aivan kaikkea, mutta eipä hytissäkään toisaalta enää juuri mitään alkuperäistä olekaan kojelautaa ja penkkien runkoja lukuun ottamatta. 52 Hampus ja Andreas ovat molemmat yhtä mieltä hankinnan ja siihen liittyneiden jatkokehittelyiden onnistuneisuudesta. Volvon laatuun Andreas on ollut tyytyväinen, ainoastaan tuulilasin tiiviste on pitänyt vaihtaa veden pyrittyä pirttiin tätä kautta. Lisäksi erilaiset messut ja näyttelyt ovat tuoneet julkisuutta ja tietenkin niitä palkintoja. Andreas on autonsa suhteen melko vaatimaton, mutta tyytyväinen. Kilometrejä on kuitenkin kelattu jo puolen vuoden ajan mittariin huoletta. Custom » Volvon puolelta projektiin on suhtauduttu suopeasti ja jopa innostuneesti. Raskas Kalusto. Uteliaita katsojia riittää. Luonnollisesti mieleen nousee ajatuksia tämänkaltaisen muutostyön aiheuttamista takuukysymyksistä. Kertomukselle on varmasi jatkajansa jossain, joskus
010 2817099 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 PERÄVAUNUT JA KORIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi www.ntm.fi. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Premi Parts, Baltec, VIctor ja Frasle. 010 2817000 Fax. - Suoraan hyllystä. Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Nyt saatavissa ratit ja keskiöt yleisimpiin merkkeihin ja malleihin sekä tuhannet muut raskaan kaluston osat yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella! mm
Syy siihen miksei kiskotusta vaihdeta yössä esimer- R.G. Transin tyylikästä ja toimivaa kalustoa. N I D A T S TYÖMAA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko YÖSSÄ Kun kaupunki hiljenee yöksi, astuvat monien eri alojen ammattilaiset estradille tekemään työtään, jolla kansalaisten arjesta tehdään helpompaa ja mukavampaa. Tämän yön ohjelmassa on kiskotuksen vaihtoa Nordenskiöldinkadun ja Mannerheimintien yhtymäkohtaan. Näissäkin hommissa tarvitaan kuormaautoja, kuten R.G. S anotaan etteivät suurkaupungit nuku koskaan. Jos vaunu on kaksi minuuttia myöhässä vaikkapa jostain poikkeuksellisesta liikennetilanteesta johtuen, aletaan helposti vilkuilemaan kelloa tuskastuneesti tietämättä kuinka monta miestyötuntia edessä näkyvän raitiotien eteen on tehty töitä edellisenä yönä vain siksi, että järjestelmän toimintavarmuus pystyttäisiin takaamaan matkustajille. Toisin paikoin kiskotuksella saatetaan päästä yli kaksikymmentäkin vuotta kerrallaan. Tässä vaiheessa kyydissä on vanhaa kiskotusta, josta on siivottava bitumimassan varassa roikkuvat kivet ja asvaltinpalaset. Jari Hartikainen HKL-ratatuotannosta kertoo, että yleensä yön aikana vaihdetaan suorille osuuksille 54 metriä kiskoa, joka koostuu kolmesta 18-metrisestä janasta eli kiskoparista. H elsingin kaupungin liikennelaitoksen Koskelan raitiovaunuvarikolla on illalla yhdeksän aikaan rauhallinen tunnelma. Usein arjen toimintojen ja palveluiden huoltotyöt tehdään juuri öisin, jolloin ne aiheuttavat mahdollisimman vähän haittaa ihmisten päivittäiseen elämään. Transin kolme kuljettajaa autoineen. Porukkaan kuuluu myös vantaalaisen R.G. 54 Yöllä aikaa vastaan. Kaupunkilaisten kävellessä aamulla raitiovaunupysäkille ei mitään näkyvämpää ole välttämättä tapahtunut lukuun ottamatta sitä tuoretta asfalttia. Kilometrejä ei autoihin tule yössä kovinkaan paljon, käyttötunteja suhteessa enemmän.. Suuri osa vaunuista on linjalla ja varikolla on vain välttämättömin miehitys paikalla. Mutkat ja risteykset ovat asia erikseen niiden vaatiessa enemmän työtä osakseen. Auringon noustessa yön urakasta on usein muistona vain aamukasteessa höyryävä lämmin, tuore asfaltti kiiltävine uusine kiskoineen ja kotiinsa suuntaavia väsyneitä miehiä. Tällaista työtä tehdään esimerkiksi raitioteiden kunnostusten ja huoltotöiden parissa. Suomen pääkaupunki Helsinki vaipuu sekin öisin vain kevyeeseen horrokseen. Silloin on kaupunkilaisten päivittäisten palveluiden tuottajien aika pukea huomiotakit ylleen sekä pistää vilkkupaneelit päälle ja suunnata huoltamaan laitteitaan ja järjestelmiään. Transin autot ovat pirteä näky Helsingin yössä liikkuessaan. Kiskojen vaihdot tehdään noin vuotta aikaisemmin tehdyn suunnitelman perusteella. Ulkopaikkakuntalaiselle kertonee enemmän Helsingin jäähalli, joka sijaitsee aivan työmaan vieressä. Alueen takanurkassa oleville halleille sen sijaan alkaa valumaan niin sanottuun rataporukkaan kuuluvia työntekijöitä, joille yö on normaalia työaikaa. Tällaisia töitä voisi kutsua vaikka ”näkymättömiksi töiksi”, moni ei tiedä niistä mitään, mutta niiden ansiosta homma toimii aamulla. Tiettyihin kohtiin, joissa kiskot joutuvat erityiselle rasitukselle kuten vilkkaisiin risteyksiin, ne vaihdetaan jopa kolmen vuoden välein
» Yön aikana kuljetetaan kiskoja sekä maata kellon käydessä kohti aamuyötä jolloin raitiovaunut lähtevät taas reiteilleen. 55
R.G. Tänä yönä on tarkoitus mennä töihin normaalilla kokoonpanolla lukuun ottamatta yhtä extra-autoa, jonka Gröning Poistettava maa viedään läheiseen välivarastoon, josta se päivällä ajetaan eteenpäin. Samalla kahvin tuoksun houkuttelemina paikalle saapuvat myös kuljettajat Sami Enström ja Petri Kaikkonen eli tuttavallisemmin Enska ja Kaekkone. Trans Stadin yössä kiksi sataa metriä kerrallaan on, että työn alla olevaan kohteeseen normaalisti käytettävissä oleva aika on poikkeusliikenteen osalta puolestayöstä aamuviiteen. Kymmeneltä lähdemme kohteeseen rataporukan perässä. Iisalmelaislähtöisen Petrin ajokin lasinreunassa olevassa nimikyltissä tosin lukee Kaekkonen, koska siihen lipsahti kyltintekijältä vahingossa viimeinen n-kirjain liikaa. Hartikaisen mukaan HKL on ainoana raitioliikennettä Suomessa harjoittavana yhtiönä melko omavarainen verkoston korjausten ja huoltojen suhteen. 56 Sami ”Enska” Enströmin varsinainen ajourakka alkaa viimeisen raitiovaunun ajettua työmaan ohi. R.G. Kaikkosen Scanian perään on kytketty kolmeakselinen Nooteboomin ”jatkopokka”, jolla kohteeseen kuljetetaan uudet kiskot ja palatessa tuodaan vanhat kiskot takaisin Koskelaan. Trans, jonka kanssa HKL on tehnyt yhteistyötä jo yli viidenkymmenen vuoden ajan. Silloin on jo kiire saada ajettua poistettava maa työmaalta, jossa sille ei ole muuta paikkaa kun Scanian lava. on käynyt vuokraamassa Veholta pariksi viikoksi. Hyppään Kaikkosen Petrin kyytiin, kun hän käy vielä kuorman päällä varmistamassa että vantit ovat tiukalla ennen liikenteeseen lähtöä. Tämän tarkoituksena on töiden aiheuttama mahdollisimman vähäinen haitta raitiovaunuliikenteelle. Transin porukan mukaan kohti keskustaa seuraamaan öistä kiskojenvaihtoprojektia kuljetusalan toimijan näkökulmasta. 18-metristen kiskojen reitti työmaalle kulkee Hämeentien, Sturenkadun, Aleksis Kiven kadun ja Savonkadun kautta jäähallin kohdalle, jossa odottelemme kunnes HKL:n pyöräkuormaaja tulee nostamaan kiskot pois kyydistä. » Öiseen Stadiin. Sitten on tietysti R.G. Lähes koko kalusto on omaa pois lukien esimerkiksi asfaltointikalusto. Hyppäämme siis iltakymmeneltä R.G. Petri kertoo, että heillä on poikkeuslupa ajaa pitkiä kuljetuksia raitiotieverkon alueella, jossa monin paikoin on 12 metrin pituusrajoitus. Kahvinkeitin porisee varikkoalueella olevassa työmaaparakissa illalla puolikymmenen aikaan. Transin vetäjä, Toni Gröning kertoo että Koskelan varikko on heille merkittävä tukikohta HKL:n töiden vuoksi, joten paikalle on tuotu parakki, joka toimii niin taukotilana kuin toimistonakin. Heti kymmenen jälkeen työt ovat jo käynnissä NordensRaskas Kalusto. Kiskot vaihtuvat. Enskan Scanian toimenkuvana on kuljettaa työmaalta poistettavaa maata niin ikään Koskelan varikolle
Silloin itse kiskoihin päästään käsiksi. Nyt homma tuntuu olevan täydessä vauhdissa ja jokaisella on oma tehtävänsä, jota varten on paikalle tullut. Kellon ollessa 00.03 lähtee viimeinen raitiovaunu Nordenskiöldinkadulta kohti Kaivopuistoa, jonka jälkeen alkaa poikkeusliikenne kyseisellä linjalla numero 2. Enström ja Gröning alkavat nyt ajaa kahden auton voimin maata ja asfaltin jäänteitä Koskelaan samalla, kun Kaikkosen Petri parkkeeraa oman ajokkinsa pokkalavetteineen Mannerheimintielle Nordenskiöldinkadun päähän valmiiksi, jotta pyöräkone voi ruveta lastaamaan vanhoja kiskoja kyytiin sitä mukaa kun saa niitä irti. Sinivalkoiset yksinkertaisella tyylillä rakennetut autot ovat kuitenkin olleet monien mieleen esimerkiksi sosiaalisessa mediassa alan sivuilla, joissa niiden kuvia on ollut esillä. Asfaltti toimitetaan esimerkiksi Lemminkäiselle ja vanhat kiskot Kuusakosken metallin vastaanottoon. Se pitää sisällään asfaltin ja muun ylimääräisen maa-aineksen poiston kiskojen välistä ja niiden ympäriltä koskematta vielä itse kiskoihin, jotka ovat vaunujen käytössä vielä parisen tuntia. Alustavaa työtä tehdään puoleenyöhön asti. 57. Raitiovaunut kulkevat vielä, mutta niiden kuljettajilla on tiedossa työmaa samoin kuin vastaavasti rataporukalla raitiovaunujen aikataulu, joten työmaan ohitukset tapahtuvat hitaasti ja varovasti. kiöldinkadulla. Usein kaluston on luultu olevan käytet- R.G. Kaivinkoneen tööttäys on merkki, että kuorma on valmis, joten nokka kohti Koskelan varikkoa. Transin kalusto on tuttua vain muutamasta rekkatapahtumasta, joissa autoilla on oltu mukana. Transin porukalla eivät suupielet käänny alaspäin kiireisen yönkään jälkeen. Sen jälkeen alkaa jäljellä olevien kyseistä reittiä käyttävien vaunujen poikkeusliikenne toista reittiä. Enska kertoo että yön aikana kaikki maat ajetaan Koskelan varikolle, josta ne päivävuoron aikaan ajetaan eteenpäin lajittelun jälkeen. Tämä tarkoittaa tällä kertaa sitä, etteivät vaunut kulje enää ennen aamun puoli kuutta työmaan ohi, joten vaunun takavalojen kadotessa Mannerheimintielle, iskee pyöräkuormaaja piikkinsä kiskojen alle alkaen vääntämään niitä irti maasta. Scanian lava alkaa täyttymään kiskojen välistä irtoavalla tavaralla kaivinkoneen kauhallinen kerrallaan. Sami Enström, Toni Gröning, Marko Hassi ja Petri Kaikkonen pääsevät päiväksi lepäämään kun raitiovaunut palaavat reiteilleen. Yöllä kun työmaa on käynnissä, on tärkeintä saada tavara vain pois nopeasti työmaalta ja auto takaisin koneen alle. M onille pääkaupunkiseudun ulkopuolella liikkuvalle R.G. Enskan kuittipeli on matalahyttinen vuoden vanha Scania P360, jonka varusteina on vaihtolavalaite sekä HMF:n 20-tonnimetrinen nosturi. Kolmannessa polvessa
Raskas Kalusto. Hän lisää, että yleensä siistillä ja kaikin puolin kunnossa olevalla autolla on parempi vaihtoarvokin. ”Meillä ajettiin vuosikymmeniä Volvoilla, kunnes nyt viime autokaupoissa merkki on vaihtunut toiseen ruotsalaiseen. Molemmat on ihan hyviä autoja, syy merkin vaihtumiseen on puhtaasti kauppatekninen. Rataverkon pituus on noin 120 kilometriä. Raitiovaunusta ei voi purkaa nivelien välissä olevia vaunuja pois eikä raitiovaunuja voi yhdistää toisiinsa, vaan ne ovat omia yksiköitään. Aina sieltä on apua saatu, kun on tarvittu”, Gröning toteaa päätymisestään Scanialle viime autonvaihtokierroksella. Viimeisen vaunun ajettua työmaan ohi, aloittaa HKL:n pyöräkuormaaja repimään jo alustavasti esiin kaivettuja kiskoja irti maasta vaunun takavalojen kadotessa Mannerheimintien vilinään. Tykkään että autot ovat siistissä ja hyvässä kunnossa. Valokaaret heijastuvat kerrostalojen seiniin, kun rataporukka hitsaa kiskoja yhteen. Päivittäin raitiovaunujlla matkustaa Helsingissä noin 200 000 matkustajaa. RATIKKA ELI SPÅRA Suomessa on nykyään raitiotieliikennettä ainoastaan Helsingissä. Trans Stadin yössä tynä Tanskasta tuotua, mutta totuus on tarua ihmeellisempi. Helsingissä raitiovaunuliikenne alkoi jo vuonna 1891, jolloin vaunuja vetivät vielä ihka oikeat hevosvoimat. Meidän autoissa oli joskus 70-luvun lopulla pääkaupunkiseudun ensimmäisiä kiiltäviä pystyputkia, jotka ovat sitten jääneet vähän niin kuin tavaramerkiksi. Raskaimmat raitiovaunut painavat noin 35 tonnia. V ähän vaille kolme Nordenskiöldinkadulla on yhä täysi työn tohina käynnissä. Toimintaa jatkoi myöhemmin Tonin isä Rolf Gröning ja sittemmin vetovastuu perheyrityksestä on siirtynyt Tonille. Täytyy kyllä sanoa että kun Scanialla Konalassa asioi, tuntee itsensä aina tervetulleeksi, siellä on jotenkin vaan aistittavissa hyvä henki. Asian ymmärtävät ja sitä vaalivat hyvät kuljettajat täydentävät ajatustani”, Toni Gröning kertoo kalustostaan. Myös Turussa on ollut raitiovaunuliikennettä, mutta se päättyi vuonna 1972. Viipurissakin on ollut aikanaan raitiovaunuliikennettä, mutta se katkennut jo pian kaupungin jäätyä rajan taakse. Kuljetusliikkeen perusti Tonin isoisä Bror Gröning jo 40-luvun lopulla. ”Näitä jos ei nyt revi irti, niin ne on tuolla tiellä kun lähtee ajamaan”, Petri toteaa heitellessään asfaltin paloja pyöräkuormaajan kauhaan ennen lähtöä Varikolle. Kaikkosen Petri irrottelee kiskoista bitumin varassa roikkuvia asfaltinkimpaleita. Rataverkolla liikennöidään kahdellatoista eri linjalla ja kaikkiaan yhteensä 130 raitiovaunulla. R.G. Hyvää yhteishenkeä ja kalustosta välittämistä ei tarvitsekaan hakemalla hakea R.G:n tiimin toimia seuratessa. Raitiovaunut koostuvat yhdellä tai jopa neljällä nivelellä yhdistetyistä vaunuista – jokaista tällaista nivelillä yhdistettyä kokonaisuutta kutsutaan siis raitiovaunuksi. ”Kyllä me on itse nämä autot tähän tyyliin laitettu jo vuosikymmenet. Vanteita maalattiin jo 60-luvulla, kun oli vielä lukkovanteet käytössä. Monipuolista osaamista. Yrityksen päätyö on ollut viimeiset viitisenkymmentä vuotta juuri HKL:n raitiovaunuverkoston huoltotyöt, joissa Tomikin on ollut mukana pikkupojasta asti. Tällä hetkellä kalusto on yhtä käytetty58 nä ostettua FM-Volvoa lukuun ottamatta Scanioita. Asfalttimiehet alkavat samalla valmistella kalustoaan vetääkseen tielle uuden pinnan
Uudet kiskot on purettu lavetilta ja vanhoja maasta kaivettuja odotellaan kyytiin. Talvella kun kiskoja ei juuri vaihdeta, kuuluvat esimerkiksi lumensiirrot pysäkeiltä R.G.Transin toimenkuvaan. Toni Gröning puolestaan toteaa, että totta kai he tekevät mitä vain töitä mitä työnantaja tarjoaa, vaikkei niihin tarvittaisi kuorma-autojakaan. Vietiin kiskot työmaalle, ajettiin maata pois ja tuotiin vanhat kiskot paluukuormassa. Hartikainen HKL:ltä kertoo. Tauko yössä. että pitkäaikaisen yhteistyökumppanin osaaminen näkyy monessa muussakin tehtävässä kuin yöllä suoritetussa kiskojen vaihtotyössä, sillä raitiotieverkoston huolto- ja kunnossapito vaatii monenlaisia toimia kuten vaikkapa lippuauto- maattien vaihtoja ja pysäkkien kunnostuksia, joihin Gröningin porukan voi pistää lähes mihin vain pitkän kokemuksen tuomalla osaamisella. 59. » ”Autojamme luullaan usein maalauksista johtuen Tanskasta käytettyinä tuoduiksi.” Toni Gröning kertoo että kulunut yö oli melko tavanomainen
Myös perheyrityksessä on mukana jo kolmas sukupolvi. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kolme suk Volvon raskaiden kuorma-auton kolme peräkkäistä sukupolvea palvelevat Kivijärven Pasasia puunajossa. Näin kului päivä Eeron, Mikan ja Ollin matkassa energiapuita ajaen. 60
ukupolvea 61
Taunon tekemällä tiellä. Tiellä Kolmetoista odottelemme hetken levikkeellä aamulla aiemmin kuorman tekoon lähtenyttä Kinnusen Mikaa, joka on Pasasilla kesäloman tuuraajana ajaen uuden FH:n ja F-mallin väliin jäävää FH-viirulamppumallia. Kolmatta sukupolvea edustava Olli vuorostaan vuonna 2005 ostaen mummoltaan osakkuuden kuljetusyritykseen. Samoin tekee Eeron poika Olli, jonka ajokkina on talon uusin Volvo. Enää on vain muistettava varoa pitkää rungon takaylitystä. Kalustoon on kuulunut yhtäjaksoisesti Volvoja jo yli viidenkymmenen vuoden ajan, Eero muistelee. Ikäeroa autoilla on 27 vuotta. 16 -litraiset Volvot lähtevät samalla kellonlyönnillä käymään Pasasten pihassa Keski-Suomen Kivijärven kylässä maanantaiaamuna seitsemältä. Eero Pasanen tarttuu tottunein ottein F16:n nousukahvoihin ja kiipeää eväsreppunsa kanssa hyttiin. Eero sanoo että uudet autot voivat avata tietä, niin hän tulee F:llä perästä ja työntää tarvittaessa. Laatikko eteen, taka-akselit eteen, etuteli ylös ja vielä takateli ylös niin alkaa risukärryllä ketteryyttä riittämään. Vikingistä siirryttiin 88-malliin ja sitä kautta 12-litrai- seen F89:iin, jollainen oli myös Eeron ensimmäinen kuittiauto. Kumpikin edustaa oman aikansa huippua valmistajansa tarjonnassa. Toisessa 16-litraisessa Volvossa on 470 hevosvoimaa kun taas toisesta hevosia löytyy 750. puutavaran kuljetukset. Uusi ja vanha Volvo sopivat hyvin samalle laanille. Olli kertoo että kaupassa oli vain yksi ehto: Tauno-ukin nimikirjain piti säilyttää yrityksen nimessä ja autonkyljessä, mikä kävi Ollille oikein hyvin. Eero muistaa kuinka F89:iä viritettiin tuolloin ja auto oli hyvävetoinen kulkija – olihan 89:ssä jo alkujaan 330 hevosvoimaa 88:n 260 hevosvoimaa vastaan. Puukuormat lähtevät liikkeelle aluksi 58-tietä Karstulaa kohti ja sieltä Hirvaskankaan kautta Jyväskylän Keljonkankaalle. Saman auton kuva löytyy nyt risuauton kylkeen teipattuna. Pasaset ovat autoilleet vuodesta 1952 lähtien. Eero tuli mukaan yritykseen kuljettajaksi vuonna 1966 ja osakkaaksi kymmentä vuotta myöhemmin. Tuolloin Tauno Pasanen hankki kuorma-auton ja sai anomansa liikenneluvan aloittaen 62 Raskas Kalusto. Molemmissa on täysi kuorma kotipitäjän metsästä haettua energiapuuta. Uuteen ’72-malliseen 12-litraiseen ja uudenaikaisin valkopohjaisiin XAE-400-rekisterikilvin varustettuun F89:iin hyppääminen F88:sta oli varmaan samanlainen hyppy kehityksessä kuin uuteen 750-hevosvoimaiseen Volvoon siirtyminen viirusilmä-FH:sta. Kolme sukupolvea Energiapuupinoista kierrettiin kuorimassa päällimmäiset pois toukkavaaran vuoksi
K olmesta Volvosta kaksi tuoreinta on hankittu Kivijärvelle uusina, 2011-mallinen FH540 ja tämän vuoden mallia oleva FH16 750. Parin tunnin päästä matka jatkui lainavaihteistolla, kun oma jäi korjattavaksi Kokkolaan. Ei tarvinnut Eeronkaan työntää vauhtia. Olli napsauttaa ristilukon päälle ja I-Shiftistä Powermoden käyttöön Volvon noustessa samalla vaihteella ylös asti tehden hieman kaulaa muihin Vovoihin. Olli kertoo, että kun vaihdelaatikosta alkoi kuulua outoa ääntä, hän kurvasi Volvon pihaan ja auto otettiin saman tien sisälle. Volvo-kauppaa Pasaset ovat käyneet niin Jyväskylässä, Iisalmessa kuin Pietarsaaressakin ja nyt Kokkolassa. F16 on puolestaan kiertänyt elämänsä aikaan monellakin suunnalla vaikka kilometrejä on kertynyt vaatimattomat 800 tuhannen pintaan. Setälän harkitessa auton myyntiä olivat jobbarit jälleen hereillä, mutta heille autoa ei haluttu myydä. Auton neljäs omistaja löytyi Eestistä, jossa Volvo toimi huvilaveistämöllä nosturiautona. Uusi auto hankittiin Kokkolan Volvolta, jonne esimerkiksi huollot on pyritty keskittämään edellä kuvatun hyvän palvelun vuoksi. Porokan jälkeen auto meni itäsuomalaiselle autoilijalle, joka ei kuitenkaan pistänyt autoa kilpiin kuten ei Porokkakaan, joka käytti koekilpiä reissuillaan. Veteraani. Pasaset kehuvat etenkin Kokkolan Volvon korjaamoa hyvin toimivaksi. Terminaalille käännytään asvalttitieltä takaviistoon vasemmalle jyrkkään ja pitkään mäkeen. Eestistä se palautui kuin ihmeen kaupalla takaisin Suomen Mikkeliin Hannu Setälälle. Uutena auto on ollut Ruotsissa Ingemar Hanssonilla, josta se on tullut Suomeen Porokan Jounille, joka kiersi autolla esittelemässä myymiään Kesla-kuormaajia. 05/14 63. Eero Pasanen (vas.) kertoo saaneensa aikanaan opastuksen F16:een ja Olli (oik.) vastaavasti uuteen autoon, joten työkalujen jako on sitä myöten selvä, Kinnusen Mikalle (kesk.) jäi risuauto ajettavaksi. Setälä oli käyttänyt » F16 sai ensimmäiset Suomi-kilvet vasta pari vuotta sitten vaikka autolla on jo pitkä historia maassamme. Pasaset katsottiin sopivaksi adoptiokodiksi, koska heillä oli tarkoitus hankkia itselleen nostalgia-auto, jolla voisi silloin tällöin käydä heittämässä kuorman tai kaksi tehtaallekin. Volvo-kolonna ohittaa arvokkaasti Jyväskylän ja kiertää Muuramen rampin ylös suunnaten kohti Haapalahden energiapuuterminaalia. auto jonkin verran puunajossa ja uusinut autoon osia sekä muutenkin kohottanut veteraanin olemusta
Lopulta päädyttiin takailmajousitteiseen tridemiin ja 4300 millin akseliväliin. Globetrotter-ohjaamolla ja akseliperäisellä telivedolla varustettua puuautoa tavattiin 80-luvulla pitää ruotsalaisten kotkotuksina. Tuo edeltäjä oli Pasasten ensimmäinen I-Shiftillä ja takailmajousilla varustettu auto, joten ne kuuluivat uudenkin auton varustukseen – eikä isoa Volvoa olisi ilman robottilaatikkoa edes saanutkaan. Ollin auton työmaana on ollut ajaa Kalajoella toimivalle Junnikkalan sahalle, jonne viedään järeää sahatukkia. Itse auto edustaa mallia jollaisia ei Suomessa juuri nähty F16:sten joukossa. Energiapuuauto puolestaan syöttää K 64 Raskas Kalusto. Auton vaihtoa joudutti osaltaan painojen korotukset ja toisaalta edeltäjän neljän vuoden ikä. Laita vaan kuva lehteen niin näkeevät että sattuu sitä hyvillekin, Eero tuumasi kun ojanreuna haukkasi Volvon etupyörästä. Päällirakenne uudessa Volvossa kuten risuautossakin on Weckmannin käsialaa, johon ollaan oltu tyytyväisiä. Neliakseliseen siirryttäessä akseleiden paikkoja mietittiin Pasasillakin useampaan kertaan. Ollin ajokin perässä oleva 5-akselinen jykiläinen on paluumuuttaja. Pakin saaminen päälle vaati F:ssä usein pientä kikkailua jos auto jäi kallelleen. ”Nyt kun tällä on reilu puoli vuotta ajettu, niin kyllä tämä tuntuu kuitenkin oikealta valinnalta. No jos sitten seuraavan ottaa täysilmalla”, Olli Pasanen tuumaa autostaan. Siisti vaunu oli vuosi sitten myynnissä edulliseen hintaan Ruotsissa, josta se sitten kulkeutui Pasasten toimesta takaisin Suomeen. Ainoa minkä olisi pitänyt valita toisin oli etujousitus. Nyt apuna käytettiin rautakankea. Niitä ongelmia joista kuuli puhuttavan, ei ole juuri ollut. Nostureina molemmissa FH:issa ovat Logliftin 105:set. Kuitua ja pikkutukkia toimitetaan eri tuotantolaitoksille Kokkolasta Äänekoskelle. Olli kertoo että takaohjaava mietitytti hieman ja lopulta tultiin siihen tulokseen, että kysytään jos sen voi vielä vaihtaa perinteiseen trippeliin. Auton tuotantoonotto oli kuitenkin jo niin lähellä, ettei muutos enää onnistunut ja myyjän mukaan VTA:n jälkeenpäin lisäämänä akselille olisi tullut tuntuvasti lisähintaa, joten tultiin siihen tulokseen että eiköhän takaohjaavallakin pärjää. Kolme sukupolvea » Pysty tuulilasi palasi tuomaan lisää tilaa Volvon hyttiin käyttäjien toiveesta. Vaunua käytettiin Jykillä huollossa, jossa siihen vaihdettiin pari uutta runkopalkkia takuuseen vielä viisivuotiaana. Perässä oleva Briabin vaunu lisää ruotsalaistunnelmaa. QTeamin ajossa olevat Pasasen autot liikkuvat pääasiassa Keski-Suomen sekä Keski- ja Pohjois-Pohjanmaan alueella. Nuorikko. Mukaan tuli lupa viidennen akselin asentamisesta, jonka suoritti MT-Lava Oy Kannuksesta. Tuorein FH16 750 on ollut ajossa puolisen vuotta. Keski-Suomi – Pohjanmaa. Olli kertoo, että vaunu on kuusivuotias Ruotsiin uutena toimitettu ilmajousitettu Jyki
Meiltä saat kaiken pumppukärryistä vaihtotrukkeihin! Miksi BT -haarukkavaunu. • Markkinoiden luotettavin pumppu, joka ei hyydy pakkasessa • Myönnämme BT -haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun Riskitön Ratkaisu -vaihtotrukki on hyvä valinta! • Kaikki Riskitön Ratkaisu -vaihtotrukkimme ovat huollettuja ja kunnostettuja • Takuu jopa 9kk Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi Löydät meidät FinnMETKO 2014 -messuilta osastolta 722! KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. Nosturit Kokoluokat 1,5 - 150 tm Vaihtonosturit: PM 6522 -05 (-08) PM 80026SP + J1204.20 -06 Nosturit Kokoluokat 0,5 - 5 tm Koukkulaitteet Kokoluokat 3-40 tn HYDRAULIIKKA JA ULOSOTOT Tervetuloa osastollemme 312!
Seuraavaa F89:ää ei Eeron mukaan saatu vetämään yhtä hyvin. Painot ovat kasvaneet samassa suhteessa kuin moottoreiden tehot ja väännötkin. Ehkä on hieman karrikoitua sanoa että FH:n ensimmäinen hyttimalli oli insinöörin tekemä kun taas nykyisen uuden FH:n suunnittelussa on kuunneltu myös käyttäjiä. Se aika ei palaa, vaikka F16 palasikin pihaan. F16-Volvot olivat pääasiassa napaperällä ja nostotelillä varustettuja, kun nykyään teliveto on arkea kuten akseliperätkin. Kolmen eri sukupolven Volvoilla kierrettiin siis Keski-Suomen metsissä olevia energiapuupinoja, joista kyytiin otettiin vain pintakerros pinojen jäädessä odottamaan myöhempää kuljetusta. Eli ei se 750 hevosta nyt loppujen lopuksi mikään hillitön määrä ole. Kaikkia on vaikea miellyttää yhdellä ohjaamolla. 80-luvulla mentiin vielä 48-tonnin kokonaispainoilla, mikä saavutettiin 6-akselisella yhdistelmällä, kunnes 90-luvun taitteessa pistettiin yksi akseli lisää ja painot nousivat kerralla 56 tonniin ja talvikaudeksi täyteen 60 tonniin. Viritetty 12-litrainen pesi monet kulmamoottorit täydessä puukuormassa. Haapalahden terminaalin kentällä seisovat kolme eri sukupolven Volvoa kertovat yhden valtamerkin kehityksestä viimeisen kolmen kymmenen vuoden kuluessa. Raskas Kalusto. Nyt Pasasen uusin auto potkii 750 hevosen edestä ja vääntöäkin on huimat 3 550 newtonmetriä. Ulkonäön osalta on palattu sen verran taaksepäin – positiivisessa mielessä – että tuulilasi on Risuauton kylkeen on teipattu kuva Eeron ensimmäisestä ajokista. 80-luvun lopulla jolloin F16 eli kultakauttaan oli 470 hevosvoiman ja 2 015 Nm:n lukemat huippua puuautoissa. 66 jälleen pystyssä tuoden ohjaamoon lisää tilaa. Parikymmentä vuotta sitten tiellä 13 liikkuneet automiehet muistavat idyllisen Kalmarin Unionin ja siellä olleen 10 pennin pajatson. Ajan hermolla. Kun nykyisessä 76-tonnisessa ja 750-hevosvoimaisessa autossa on noin 9,9 hevosvoimaa tonnia kohti, oli luku 48-tonnisessa F16:ssa 9,8. pääasiassa energiaksi menevää puuta Jyväskylän Energian Keljonlahden voimalaitokselle sekä voimalaitoksen terminaaliin, jossa aamulla kävimme kolmen auton voimin. Energiapuun ajaminen kolmella autolla Jyväskylään johtuu siitä, että haastattelun ajankohta sattui aikaan, jolloin talvella kaadettujen energiapuiden pinoista piti kuoria päällimmäinen kerros pois mäntypistiäisten takia. Kolme sukupolvea Vuosikymmenet kohtaavat Kalmarissa entisen Unionin pihassa, jossa kiristetään kuormat ennen tielle lähtöä. Toki käyttäjien vaatimuksissa on myös eroja, pitkänmatkan rahtiautossa missä yövytään usein saattavat tulla eri ominaisuudet ja puutteet esille kuin vaikka puutavaranajossa
Paljon ajoneuvoista purettuja päällirakenteita: umpikaappeja, kokosivunaukeavia, soralavoja, puuvarustuksia, kylmäkoneita, apurunkoja ja takalaitanostimia. Tarjoamme edulliset hinnat isommillekin osakokonaisuuksille, alkuperäisosan laadun tarvikeosaa edullisemmin ja hinnoittelun laatuluokituksen mukaan. 010 569 8336 MB: Kimmo Juvonen puh. Messut avoinna: Perjantai 9.00–18.00 Lauantai 09.00–18.00 Liput: 1 pv: 25 € • 7–12 v 10 € 2 pv: 35 € • 7–12 v 15 € Alle 7 v ilmaiseksi powertruckshow.fi /powertruckshow Purku- ja vaihto-osat Kunnostetut ja kuntotarkistetut purkuosat Mercedes-Benz- ja Sisu-hyötyajoneuvoihin. 010 569 8341 Vihreiden arvojen varaosakauppaa! www.vehotrucks.fi -> Purku- ja vaihto-osat Laatusertifikaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001. Lauantai-iltana rekkojen valoshow. Lupaamme huomattavan edun esim. Sisu: Teuvo Hirvelä puh. Taustalla valtuutetun merkkikorjaamon tietotaito ja laitteet. 2000-2011, kysy myös tarjous asennettuna. Vaunualue lähellä. Toimimme ympäristösertifikaatin mukaisesti: siirrämme käyttökelpoiset varaosat uusiokäyttöön ja jäämäosat asianmukaisesti käsiteltynä kierrätykseen. Messupäivät kruunaa Rock Night. vakuutusyhtiöiden korvaamissa korjauksissa – kalusto nopeasti liikenteeseen vähäisemmällä työveloituksella. vm. Veho Hyötyajoneuvot harjoittaa hyötyajoneuvojen purkuosatoimintaa Keuruun toimipisteessä. 10 JUHL AVUO SI 8.–9.8.2014 powerpArk, hÄrMÄ kuljetusalan suurmessut kovatasoinen autonäyttely täynnä ohjelmaa tähtenä Lisa kelly koko perheeN suurtApAhtuMA Yli 400 autoa ja osastoa, customoituja rekkoja Suomesta ja ympäri Eurooppaa, veteraani- nostalgia- ja tuningautoja, Freestyle Motocross Show, Tommi Ahvalan Trial Show, benji-hyppyjä, Truck Pulling Show, Crazy Drivers Monster Show, Monster yleisökyyditystä, musiikkia ja tunnelmaa
12kk WWW.TKPP.FI Virkatie 7 01510 Vantaa • Tuulilasimyynti: Tuomas 040 4183 500 • Pekka 040 7174 345 Suomen ja Pohjoismaiden monipuolisimmat Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen viimein käytössäsi. FGM perävaunut tuo maahan ja myy Suomessa, Ruotsissa, Norjassa sekä Virossa Kauppilan Autohajottamo Oy. FGM mallisto käsittää useita eri käyttötarkoituksiin soveltuvia perävaunuja, myös omilla mitoilla. TAKUU Tulemme teille tai tule meille vuosaareen hoidamme vakuutusyhtiön korvauskäsittelyn toimialueemme etelä-suomen alueella. Jukka Matti-Tuuri · 050 571 1216 · jmt@kah-trucks.fi Jari Kauppila · 0400 666 875 · jari@ kah-trucks.fi Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers.fi • www.kah-trucks.fi. Mallistostamme löytyy 3- ja 4-akseliset puoliperävaunut, 3-, 4- ja 5-akseliset täysperävaunut sekä moneen käyttötarkoitukseen soveltuvat alustat. ELÄMÄSI HELPOIN JA NOPEIN TUULILASINVAIHTO! Soita meille 010 271 7752 Lasinvaihto 24h tilauksesta ja auto pois ajosta max 4h
Lisääntyneet äärisääilmiöt tuottavat osaltaan töitä myrskytuhojen raivauksien muodossa. Muihin vastaaviin kouriin nähden suurin plussa on siinä, että tämä onnistuu ilman hukkalinjaa. Erityisesti Mecanil SG220 -kourasaha on noussut tärkeään rooliin Mecanilin omassa tuotevalmistuksessa Loviisan Liljendalissa. Kourasta on olemassa kaksi päämallia: tässä yhteydessä esillä oleva SG220 sekä hieman suurempi SG280. Kyseessä on oksien ja puiden poistoon tarkoitettu koura, joka sopii erityisen hyvin kaavoitetuille alueille, sillä koura mahdollistaa osaavissa käsissä tarkan oksien tai koko puun poiston esimerkiksi pihoissa, puistoissa tai sähkölinjojen läheisyydestä. Yleisesti ottaen kourasaha on omimmillaan olosuhteissa, joissa puun kaataminen ei ole mahdollista, vaan se on poistettava pätkä kerrallaan. Kuormaautoissa kun on käytössä vain kaksi linjaa, niin mietimme pitkään miten saamme yhden linjan pois. Mallimerkki viittaa kourapinta-aloihin, joka kärjet vastakkain on SG220:ssa 0,22 neliömetriä ja isommassa mallissa siis 0,28 neliötä. Kaksi linjaa riittää. TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila KOURASAHAN OTTEESSA Mecanil SG220 M ecanil Oy Ab tuottaa metsäkoneisiin ja traktoreihin keskittyvän huolto-, korjaus- sekä varaosatoiminnan ohella palveluita myös puualalla toimiville kuorma-autoilijoille. Käyttäjäkunta on ottanut omakseen etenkin yrityksen valmistamat nostimiin kiinnitettävät kourat ja sahat. ”Suosituimman SG220:n ja suuremman SG280:n rinnalle olemme tuomassa 69. Nosturin puomiin asennettava SG220-kourasaha soveltuu kuorma-autojen päällirakenteiden ohella luonnollisesti myös traktoreihin, ajokoneisiin tai kaivureihin. SG220:n suurin mahdollinen puunhalkaisuläpimitta on 45 senttiä ja SG280:ssä maksimi on 63 senttiä. Onnistuimme suunnittelemaan sellaisen ratkaisun, että portaattomuus onnistuu vain kahta linjaa käyttäen”, kertoo myyntipäällikkö Roland Nordström. SG220:n hienous ja samalla kuorma-auton alustaan kiinnitettyjen nosturien käyttäjiä kiinnostava ominaisuus liittyy kouran hydrauliikan kaksilinjaisuuteen. ”Kouran suunnittelussa oli kantavana ajatuksena, että toimintoja pitää voida ajaa juuri siten miten haluaa. Toisin sanoen tilttausta tai sahaa voi käyttää portaattomasti eikä vain kiinni–aukityyppisesti. 05/14 Mecanilin valmistama kourasaha mahdollistaa oksien ja puiden poistotyöt näppärästi, sillä asennusalustana toimii esimerkiksi kuorma-autossa oleva nosturi
Vankan kokemuksen myötä Huostilalla on selvät näkemykset Mecanil-tuotteesta. Koura ei ole aiheuttanut yhtään vahinkoa: se ei ole laitteen vika, että puunkaadossa on oltu kolme vuotta myöhässä.” SG220:n toimintavarmuus on hänen mukaan ollut hyvällä tolalla. ”Langattomalla ohjauksella varustetun SG220:n hinta ilman alvia on 15 400 ja langallisen mallin noin 13 000 euroa.” Kotimaassa valmistetun kouran etuihin kuuluu monipuolinen asennettavuus ja käytettävyys. ”En näe syytä siihen, että valmista mallia pitäisi muuttaa. ”Näissä meidän hommissa kourasaha on paljon turvallisempia kuin perinteinen kiipeilymetsuri. ”Hyvin se on pelannut. ”Ideana se on pirun hyvä, sillä sahakatkaisu pelaa kuin kuristajakäärme eli saha toimiin vain silloin kun koura puristaa kiinni. Koura on asennettu 22-metrisellä puomilla varustettuun nosturiin, jonka alustana on kuusipyörävetoinen MANkuorma-auto. Langaton ohjaus kun on, niin ei ole tarvinnut alkaa tehdä sähkömiehen hommia kaapelien kanssa. Kaikkiaan olen tyytyväinen tuotteeseen, joten ei ole tarvetta vaihtaa tai hävittää. Raskas Kalusto. ”Se on vähän sellainen henkilökohtainen työkampe, jonka käytössä pitää olla äly mukana. Langattomalla ohjauksella varustetun SG220:n alviton hinta asettuu reiluun 15 000 euroon. ”Pari vahinkoa on sattunut, kun puu on ollutkin niin mätä, että se on hajonnut kouran yläpuolelta ennen kuin on ehtinyt tehdä mitään. Joskus letkut ovat kolhiintuneet ulkoisen väkivallan seurauksena, mutta siitäkään ei voi syyttää laitetta.” Kourasahan käyttäjäksi ei Huostilan mukaan käy kuka tahansa nosturia käytellyt, vaan osaamista ja ymmärrystä pitää löytyä puunkaatoon liittyen. kolmannen, pienemmän mallin, jonka kourapinta-ala on 0,16 neliötä ja halkaisuläpimitta 40 senttiä”, Nordström kertoo. Sen ansiosta koura asentuu kätevästi kuorma-autojen nostureihin. Hieman kalliimpi, mutta käytettävyydessään ehdottomasti huolettomampi langaton ohjaus on ymmärrettävästi ollut suositumpi valinta. Jos vahinko sattuu, madaltaa kouran käyttö riskiä henkilövahinkoihin. SG220 onkin siinä suhteessa erikoinen kotimainen metalliteollisuuden tuote, että noin 90 prosenttia menee vientiin. Pitää olla kokemus- ta puunkaadosta, että osaa arvioida latvat ja pöllien painot. Vientiä Australiaan viritellään parhaillaan.” Vuosituotanto on toistaiseksi ollut noin 50 kourasahaa vuodessa, mutta Nordströmin mukaan kasvunmerkkejä on ilmassa. Suurempia kehityskohteita langattomalla ohjauksella varustetun SG220:n käyttäjä ei keksi, vaan on tyytyväinen Liljendalissa valmistettuun tuotteeseen. Jos osaa käyttää nosturia, niin se ei tee vielä kourasahan käyttäjää. Mecanil-kourasaha TOIMIVA RATKAISU OSAAVIIN KÄSIIN Eräs Mecanil SG220 -kourasahan käyttäjistä on hämeenlinnalainen MH-Kanto, joka on vuonna 1992 perustettu kantojyrsintään ja soiden metsäpalveluihin erikoistunut yritys. Erilaisten kouran leukavaihtoehtojen lisäksi SG220-kourasahan ostaja voi valita joko ohjauskaapelilla tai vaihtoehtoisesti langattomalla ohjauksella varustetun kaatopään ohjauksen. MH-Kantoa luotsaava Markku Huostila kertoo hankkineensa SG220:n parisen vuotta sitten lähinnä ongelmapuiden kaatotöihin. SG-kourat valmistetaan yleisiä komponentteja ja lasersahattuja peltiosia lukuun ottamatta Mecanilin verstaalla maalausta myöten, joten tuotteiden kotimaisuusaste on korkea. SG220 toimii myös normaalina puutavarakourana, mutta on siihen käyttöön kuitenkin vähän pieni.” Turvallisuus ja käyttövarmuus ovat olleet MH-Kannolle kourasahan ykkösasioita. Oho-liikkeet on niitä kalleimpia”, hän muotoilee. 70 Enemmän vientiin kuin kotimaahan. Näillä näkymin, jos vaihtotilanne tulee, niin samassa merkissä pysytään.” Roland Nordström esittelee kourasahan valttia, kaksilinjaista liitettävyyttä. ”Päävientimaita ovat olleet Ruotsi, Tanska, Saksa ja Hollanti, mutta yksittäisiä on mennyt myös Englantiin, Espanjaan ja Baltian maihin. Jos variskin istuu ennemmin viereisessä puussa kuin kaatoa odottavassa lahossa, niin on selvää, että kourasaha tuo turvallisuutta”, Huostila heittää. Tuotantoon vuoden 2008 tienoilla tullut kourasaha on valmistajan mukaan saa- nut tyytyväisiä käyttäjiä niin kotimaassa kuin erityisesti ulkomailla
KÄYTÄNNÖSSÄ ERIKOISKULJETUS PUOLELTA KOKO REPERTUAARI. WWW.SLPOVERTORNEA.COM TEHDAS: VAASA: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.fi. Lavoja eri tarkoituksiin yms. Puutavaraperävaunut. Automaattikasetit. PAINAVASTA KOOKKAISIIN SEKÄ PITKIIN KUORMIIN. Puoliperävaunut. KONEISTA KATTILOIHIN! ATC Kuljetus- ja rakentamispalvelut Ky | Kellastuvantie 3, 01760 Vantaa Christa Tammelin : 050 601 04 | Arto Tammelin : 0400 480 068 | Sähköposti : info@atckuljetus.fi | www.atckuljetus.com PAINOISSA AINA 100 TONNIIN SAAKKA Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Kippiperävaunut. ERIKOISKULJETUKSIA KOKO EUROOPAN ALUEELLA TARJOAMME ERIKOISKULJETUKSIA, ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEEN OHJAUSTA, POKKAREKKA KULJETUKSIA, HAALAUSTA, NOSTOPALVELUJA JA LÄHETTIPALVELUITA. Malmiautot 3,4,5-akseliset
”Tämän kokoluokan nosturin toimittaminen on Suomessa poikkeuksellista. Muut ovat menneet Suomen näkökulmasta kauas itään tai merten taa länteen. F assi-kappaletavaranostureiden maahantuoja Grutech Oy valmisteli heinäkuussa Suomen oloissa poikkeuksellista asiakastoimitusta. Nosturin ominaisuuksia avaavia lukuja ovat esimerkiksi liki 27 tonnin nostokyky viiden metrin päähän ja reilun 3 700 kilon nostokyky lähes 25 metrin etäisyydelle. ”Vaikka erikoisteräksillä on saavutettu kevyempiä rakenteita nostokyvystä tinkimättä, niin akselimassat ja kokonaispainot tulevat vastaan”, Fassi F1950:n testaamista tarkkaillut toimitusjohtaja päättää. KKP-Tuotanto asensi autoon muun muassa apurungon, nosturin sekä valmisti lavan.. Tämä nosturi on toinen Eurooppaan toimitettu pitkäpuominen Fassi. ”Tuntuu, että alalla ollaan menossa kohti isompia nostureita. Jan Andersson kertoo, että Fassin pitkäpuomista F1950-nosturia on toimitettu Eurooppaan vain yksi ennen KurkoKoposen yksilöä. N ostopalveluiden erikoisosaajalle Kurko-Koponen Oy:lle toimitettu, tätä luettaessa jo kuukauden päivät tuottavassa työssä ollut Fassi F1950 on asennettu edellisen sukupolven FHVolvon alustalle. Luovutuksen kohteena oli nimittäin italialaisvalmistajan suurin kuorma-autonalustalle asennettava nosturi, Fassi F1950RAL.2.28L816JDP. Suoraan ylöspäin nostettaessa lähtee 5 000 tonnin massa 29 metrin korkeuteen ja yhdeksän metrin etäisyydelle, tai vaihtoehtoisesti tonnin lasti neljän metrin ulottuvuudelle, mutta peräti 45 metrin korkeuteen. Ison Fassin tuottama nostoteho on vakuuttava, joten ei ihme että vastaavien nostureiden toimitukset ovat Euroopankin mittakaavassa poikkeustapauksia. 72 Keski-Euroopassa alkujaan päällirakennetussa, tiettävästi esittelykäytössä toimineessa viisiakselisessa Volvossa oli aluksi kiinni toinen nosturi, mutta Suomeen saavuttuaan auto meni Fassinosturin asennukseen kuusamolaiselle KKP-Tuotanto Oy:lle, jota Andersson kuvailee yrityksen yhdeksi luottopäällirakentajista. Nosturi Italiasta, asennus Kuusamosta. Yläilmojen suuntaan jibin kanssa nostettaessa järeä Fassi tarjoaa seuraavia suorituksia: noin tonnin verran painoa 29 metriä ylöspäin ja sivuttaissuunnassa lähes 22 metrin etäisyydelle. Muutamia on mennyt aiemmin Kauko-Itään ja Amerikkaan”, hän kertoo noin puolitoista vuotta tuotannossa olleen Fassi F1950:n taustoista. Enemmän, korkeammalle. ”Fassilta saapui nosturin lisäksi apurunko, jonka KKP-Tuotanto asensi paikoilleen. Juuri suurempaa eivät pykälät kuorma-autonalustalle mahdollistakaan. Apurunko tilattiin valmiina tehtaalta, koska lyhensi tavanomaista 8–10 viikon asennusaikaa noin viiteen viikkoon.” Apurungon ja nosturin asennuksen ohella KKP-Tuotanto valmisti lavarakenteen sekä asensi etutukijalat, joiden ansiosta nosturia voidaan käyttää täysillä tehoilla kaikkiin suuntiin. Valmis Fassilla terästetty Volvo tulee urakoimaan pääasiallisesti yleisnostoissa, sillä ison nosturin ja muiden päällirakenteiden myötä ollaan hyvin lähellä ajoneuvon suurimpia sallittuja teknisiä kokonaismassoja. Mikään ei tunnu koskaan riittävän”, hän naurahtaa. Jibin kanssa 800 kilon nyytti on nostettavissa jopa 41 metrin päähän. ”Olisiko kantavuutta jäänyt noin kahden tonnin luokkaa.” Kuorma-autojen sallitut kantavuudet ovatkin Anderssonin mukaan merkittävin seikka, joka rajaa suurimpien nosturien kokoluokkaa. NOSTURIT Teksti ja kuvat: Harri Onnila Poikkeuksellista ulottuvuutta Fassi F1950 -nosturi Grutech toimitti heinäkuussa Suomen mittakaavassa harvinaisen suuren Fassi-nosturin. Fassi F1950:n kalibrointitoimista tavoitettu Grutechin toimitusjohtaja Jan Andersson vahvistaa asian. Alustana toimiva Volvo on alkujaan päällirakennettu Keski-Euroopassa, mutta silloin toiselle nosturille. Asiakkaat tietenkin haluaisivat koko ajan isompia: kauemmaksi yltäviä ja enemmän nostavia, mutta rakenteeltaan kevyempiä
Messuosastokin on vanhalla tutulla paikalla pääsisäänkäynnin lähellä, U229-230. Kumhon mallisto on laajasti esillä Power Truck Showssa, erityisesti talvimalliston uudet koot. Galtrailer ?Iskä ajaa KUMHOILLA! Äiti myös.. TERVETULOA! Galfin_Raskaskalusto96x142_kesa2014.indd 1 4.6.2014 20.19 Truck Services KWS01 KWD01 8.-9.8.2014 Powerpark, Härmä Osasto U229-230
Taustalla visioivat Visteman Matti Kuokkanen (vas.) ja Iveco Finlandin Raimo Haavikko. Iveco Finlandin Pasi Gerpe katseli maahantuojan näkökulmasta Visteman Iveco-merkkihuoltoa tyytyväisen. ”Olemme monimerkkikorjaamona huoltaneet Ivecoja jo pitkään, mutta suora 74 sopimus Ivecon kanssa mahdollistaa esimerkiksi varaosat suoraan tehtaalta sekä valmistajan täyden teknisen tuen, mikä tapahtuu meille päin Tanskasta käsin. Daily-pakuista raskaisiin Straliksiin yltävien huolto- ja korjauspalveluiden lisäksi Vistema tuottaa myös varustelupalveluita etenkin uusiin Iveco-hyötyautoihin, Visteman tilavassa huoltohallissa tapahtumapäivänä huomiota keräsi muun muassa ihkauusi Iveco Daily, joka oli uuden mallipolven ensimmäinen Suomeen saapunut yksilö. ”Vistema on hyvämaineinen huoltopiste, joka asettuu Etelä-Suomen Ivecohuoltopisteiden osalta Espoon ja Lahden väliin.” Espoossa Ivecoja huoltaa monien muiden maamme Iveco-huoltopisteiden tapaan Raskone Oy ja Lahdessa Huoltopalvelu Viitanen Ky. Raskas Kalusto. Paikalla oli luonnollisesti Visteman liiketoimintajohtaja Matti Kuokkanen, joka uskoi käynnistyneen valtuutetun Iveco-huollon tuovan mukanaan myönteisiä vaikutuksia. mikä osaltaan tukee maahantuojan Iveco Finland Oy:n toimintaa. Paikalla ollut Iveco Finlandin myyntijohtaja Pasi Gerpe näkee järjestelyn toimivana. Nykyisen strategian mukaisesti Iveco Finland keskittyy autojen maahantuontiin ja huolto hoituu Visteman kaltaisten toimijoiden panoksella. HUOLTOPALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila Vieraita katsastamassa Visteman uusia tuulia. Uskon että merkkihuoltona Ivecon jälkimarkkinoille tuomamme vaikutus näkyy myönteisesti myös Iveco-myynnissä”, Kuokkanen luonnehti ja kertoi heidän Iveco-asiakkaiden lukumäärän olleen tämän vuoden tammi–toukokuun osalta 200, kun viime vuonna vastaavana ajankohtana lukumäärä oli 60:n tietämillä. Merkkihuoltoa Ivecoille Vantaalla toimiva Vistema aloitti valtuutettuna merkkihuoltona Ivecon hyötyajoneuvoille. Tätä luettaessa uusi lavetinvetäjä on jo siirtymässä ansiotehtäviin. A lppilan Autohuolto Oy:n tytäryhtiö Vistema Oy aloitti Ivecon kuorma- ja pakettiautojen valtuutettuna huoltopisteenä kesän kynnyksellä. Yritys juhlisti tapahtumaa järjestelmällä avajaiset, joissa nykyisillä ja tulevilla asiakkailla oli mahdollista tutustua Vantaalla Robert Huberin tiellä sijaitsevan toimipisteen toimintaan. Kurottajapalvelu Parviainen Oy:n Juha Parviainen (vas.) ja Savon ja Pohjois-Karjalan alueen Iveco-myyjä Martti Säkkinen puristivat vielä kouraa jo aiemmin solmitun Stralis 560 -kaupan kunniaksi
• Ammattipätevyyskoulutukset • ADR -koulutukset • EKL -koulutukset Kysy lisää: 0400 184 893 • juha.nevalainen@koulutusrengas.fi www.koulutusrengas.fi suomen koulutusrengas RASKAAN KALUSTON RENGASHUOLTO JA -MYYNTI Osasto 274 PERÄVAUNUJEN MAAHANTUONTI, MYYNTI JA HUOLTO Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu • Vesa: 044-7904 984 Keijo: 0400-576 541, Jari: 0400-371 204 • etunimi.sukunimi@riiko.fi • www.riiko.fi. AMMATTIPÄTEVYYS TULEE, OLETKO VALMIS
Tapahtumaan oli saatu mukaan autoja pääasiassa Etelä-Suomen alueelta, mikä sinänsä on hyvä: on mukava kun eri puolilla maata järjestettevissä rekkamiiteissä on paikallisväriä sen sijaan, että samat autot kiertäisivät näyttelystä toiseen. Tässä oli ehkä juuri se tekijä. Tätä mieltä yleisö ja näytteilleasettajat olivat neljättä kertaa järjestetyn Riverside Truck Meetin uudesta tapahtumapaikasta. Mukavaa oli kävijöiden kannalta, että autot olivat sijoitettu sekaisin vuosimallista riippumatta. Näyttelyautojen sijoittelu oli eräs erittäin mukavasti toteutettu yksityiskohta. Tällä kertaa tapahtuma järjestettiin Kokonhallin alueella, joka tarjosi käyttöön asfalttikenttien lisäksi myös puistomaista ympäristöä. Edellisvuoden satamakenttä sateineen oli vaihtunut täksi vuodeksi suurelta osin puistomaiseen miljööhön sään suosiessa tapahtumaa. Eri ikäiset ja eri tyyliin rakennetut autot olivat sijoitettu sekaisin keskenään, jolloin ei syntynyt tunnetta että pihan perällä olisi vaatimattomampi kalusto. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Porvoon herkut Riverside Truck Meet 2014 Vaihtamalla paranee. T Nokkamallin Scanioita näytillä melkein jokaista eri hyttimallia kuten asiaan kuuluukin. 76 änä kesänä Suomessa järjestetään puolentusinaa kuorma-autotapahtumaa, rekkamiittiä, joissa järjestäjillä on tavoitteena koota samaan aikaan ja paikkaan asiasta kiinnostuneita alan ihmisiä sekä tarjota muulle yleisölle alan pehmeitä arvoja iltalehtien otsikoiden sijaan. miksi tapahtumasta kuuli siihen osallistuneilta näytteilleasettajilta lähes pelkästään positiivista palautetta - vaikka oltiin autonäyttelyssä, ei ihmisiä ollut unohdettu. Hatunnostonarvoinen suoritus miittien järjestäjiltä on, ettei heidän tavoitteena ole tehdä mahdollisimman paljon numeroita viivan alle, vaan motiivina on enemmänkin rakkaus lajiin, mikä heijastuu itse tapahtumasta. Uutta Volvoa löytyi myös mitä erilaisimmissa väreissä. Porvoossa seitsemän euron pääsy- lipulla sai alasta kiinnostunut varmasti näkemistä koko rahan edestä. Raskas Kalusto. Kuten eräs tapahtumia kiertänyt kävijä asian tiivisti: ”rennompi vaihtoehto”
77. » Viihtyisä näyttelyalue ja hieno sää suosi niin yleisöä kuin näytteilleasettajiakin. Sulassa sovussa estradilla olivat siistissä kunnossa olevat työautot ja varsinaiset show-autot. Tapahtumassa oli laaja kattaus erimerkkisiä ja -värisiä autoja monelta suoritealalta. Se missä näiden kahden luokan raja kulkee, on epäolennaista
Uutta ja vanhaa Toplinea rinnakkain. Riverside Truck Meet 2014 Autoille ei jaettu palkintoja, mutta kolmea auton näyttelyyn tuonutta haluttiin muistaa. Persoonalliseen ulkonäköön päästään usein jo aika pienillä tempuilla ilman kalliita maalauksia ja helyjä. Tullaan tapahtumaan siistillä työkalulla, otetaan vielä veteraaniauto jatkoksi, ja kun nyt on lähtemään ruvettu niin vähän puutarhatuolia ja pöytää mukaan kuten kavereitakin. 78 Raskas Kalusto. Mukana tapahtumaa luomassa olivat vasemmalta Petri Koliseva, Pasi Koskelainen, Jari Holm, Markku Rio ja Pasi Marttila. Sopiva teippaus ja vaikka vähän maalia vanteisiin riittää jo hyvin. Angela Soltun Larsson saapui Ruotsista asti paikalle tyylikkäällä Gin Tonic -Scanialla kun taas Risto Heporauta on ollut tapahtumassa mukana joka vuosi useamman auton ryhmällään. Ikäeroa parikymmentä vuotta ja molemmat yhä ammattiliikenteessä. Tapahtuman takana häärinyt ydinryhmä ehti hetkeksi yhteiskuvaan. Mika Simolle tunnustus tuli puolestaan siitä, että hän on yhdistänyt sekä työnteon että näyttelykunnon ’95 Scaniansa kohdalla. Sitä on rekkamiiti parhaimmillaan
Soita ja kysy! www.trukki-ukko.fi • Puh. 0400 - 17 17 27 fax. Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet • • • • Ruiskutuspumppuihin (mm. Puh. 0400 393 666, 0400 313 666 • Joensuu. koneosaa. Puh. 05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola. 03 - 53 400 53 KÄYTETTYJEN TRUKKIEN ERIKOISLIIKE PIEN SÄHKÖK IÄ O AUTOMI NEITA EHE AVUKSI N HALLITÖ IHIN • Käytetyt ja uudet osat • Lisälaitteet ja renkaat • Ostamme ehjät ja epäkuntoiset trukit Koneharrastajille erilaista tavaraa vanhoihin koneisiin: hydraulipumppuja, mastoja ym. 040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.fi AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla • Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka
Ollaan niin kuin mukavalta tuntuu ja huastellaan levveesti aatoloista ja rekkoloista. Alkujaan Keski-Euroopassa paikallisten kuljettajaklubien kokoontumisista alkaneita miittejä on järjestetty jo vuosikymmeniä. Siinä se yksi kaunis kesäviikonloppu kuluu kuin siivillä. sa samaa linjaa muun muassa siinä, ettei autoja ryhdytä laittamaan paremmuusjärjestykseen. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko REKKAILUA SAVOLAISEEN TAPAAN Koljonvirta Truckmeet 2014 Savolaisittain rekkailtaessa jätetään turha jäykkyys ja nipotus taustalle. Koljonvirran isäntä Jamppa Kääriäinen oli automiesten kanssa yhtä innoissaan autojen saapumisesta paikalle sekä illan valo-showsta. Jokainen saa pitää mieliautostaan ilman että palkinnoilla osoitettaisiin oikeaa autoa. Koljonvirta edustaa muiden miittipohjalta järjestettyjen tapahtumien kans- Kesken autojen paikoilleen ajatuksen tulleesta sadekuurosta ei oltu Savossa millään. Todettiin että pysyypä nurmikkokin sopivan liukkaana ja pehmeänä. R ekkatapahtumille sopivan paikan löytäminen aiheuttaa huomattavasti enemmän haastetta kuin vaikkapa henkilöautotapahtumalle. Ja vaikka sopiva paikka löytyisikin, ei sen saaminen rekkamiittikäyttöön ole välttämättä itsestäänselvyys. Koljonvirralla tapahtumaa järjestäviä voi jopa onnitella hienosta paikasta kuin myös hyvän yhteistyökumppanin, Koljonvirta Campingin löytämisestä. Vaikka kuorma-autonäyttelyt usein yhdistetäänkin jonkinasteiseen kauneuskilpailuun, täytyy muistaa että nyt suosioon nousseiden miittien tarkoitusperät ovat toiset. Tällä samalla opilla järjestetty rekkamiitti Iisalmessa on todetty nyt jo toistamiseen varsin onnistuneeksi ja mukavaksi tavaksi viettää kesäviikonloppua.. Pelätään paikkojen kestämättömyyttä tai rekkaliikenteen merkitystä yhteiskunnan pyörittäjänä ei vielä tänäänkään haluta 80 tunnustaa ja ollaan huolissaan suuren yleisön mahdollisesta negatiivista suhtautumista aiheeseen. Näissä alkuperäisissä miiteissä oli ajatuksena kokoontua viettämään yhteistä aikaa saman alan hengenheimolaisten kanssa kuten vaikkapa motoristit tekevät - moottoripyörien sijaan paikalle vain saavuttiin kuorma-autoilla, joihin myös yleisö pääsi tutustumaan. Jo yhden 25-metrisen yhdistelmän paikalle mahtuu henkilöautoja lähes kyllästymisen tunteeseen riittävä määrä
Kotilan Jannen ja Pentin Scania 143E ei ole nyt eikä ollut aikanaankaan kovin yleinen puutavara-auto. Kaijalan Teemu esitteli paikalliselle turve- ja hakeväelle Eksjön sivukippiä. Tuolloin 90-luvun alussa ei teliveto napaperin ollut kovin yleinen varuste Scania-puuautoissa. Pöljän Kuljetuspalvelun Scanian verhoilukaan ei ollut pöljemmästä päästä. 05/14 81. » Haapaniemen Kuljetuksen kasetti-Scania ja Kiviniityn Kalle koukku-Volvollaan saapuivat Iisalmeen Sastamalasta asti. Kaluston kiillottamiseen ei suhtauduttu liian vakavasti, kunhan oltiin tekevinään jotakin mukavassa seurassa. RK:n numerossa 2/2014 on luettavissa esittely kyseisestä laitteesta. Pöljäläiset ottavat ilon irti hienosta kylännimestään. Iisalmen vakiokävijät Petri ja Tanja Karjainen Haukiputaalta pirteällä MANillaan. Järvisen Juha oli silti pitkämatkalaisin tullessaan Vahdosta, läheltä Turkua. E:ssä oli lisäksi vahvempi runko kuin H-mallissa. Kevyttä kiillotusta, uusia ja vanhoja tuttuja, hienoja autoja
82 Lisää paikallista kalustoväriä toi paikalle Kuljetus Kari Rönkkö Oy Actros 2545 X-star Editionin muodossa. Venla-Mari Ky:n Scania oli positiivisen piristävä yllätys Koljonvirran rekkatapahtumassa. Konttisen arkikaluston väritys on huomattavasti harmonisempaa kuin kyydissä olleen JyrySisun väritys. Hieno ja hyvin pidetty auto. Ohjaava teli, Alucaria päällä ja Palfingerin Epsilon M100 perässä, ja ei kun pinolle. Me vain yhden. Koljonvirta Truckmeet 2014 Laukaan Virtasten värit toimivat niin neliakselisessa Volvossa kuin nelipyöräisessä Smartissakin. Kun Scanian kuvaaja kuvasi autoa mainokseen, hän otti yhtenä päivänä 3 000 kuvaa. Kiuruveden MH-Urakoinnin Scania R730 -turveauto on monille tuttu Scanian mainoksista. Jyry on palvellut aktiiviurallaan lentokentän huoltotehtävissä. Raskas Kalusto. Paikallisväriä edusti tämä Kuljetus Kiparin R620-Scania. Tästä tykkäsivät tytöt ja myös rohkeimmat pojatkin
010 650 3180 Hätäensiapu Huittinen.........................................................................................................19.8, 23.8, 6.9.2014 Ennakoiva ajaminen Huittinen..................................................................................................................20.8, 5.9.2014 Elintarvikehygienia Huittinen...........................................................................................................................2.8.2014 Digipiirturin käyttö ja kuorman sidonta Huittinen ...............................................................................................................16.8, 18.8.2014 MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen ...................................................................................................... 25.-27.8, 18-19.10, 25.10.2014 ADR-erityiskurssi (E1) räjähteet RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. 30.-31.8, 20.-21.9, 11-12.10.2014 Kaarina ..................................................................................................................... Kögel Cargo: ü Optimoitu rakenne DIN EN 12642 koodi XL mukaan ü Aikaa säästävä lastaus prosessi ü Optimaalinen kuormasidonta Kuljetuskalusto asiantuntija jo vuodesta 1934 alkaen www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. +358 3 3488 200 Ab Ekeri Oy. 06 7887 400 www.ekeri.?. 26-27.9.2014 TP Huittinen.......................................................................................................13.8, 6.9, 17.10.2014 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen.....................................................................................................21.8, 18.9, 13.10.2014 Kaarina ...........................................................................................................................12.8.2014 Tieturva I –koulutus Huittinen.....................................................................................................22.8, 19.9, 14.10.2014 Kaarina ...........................................................................................................................11.8.2014 VARAOSAT PUH. 22-23.9, 3-4.11.2014 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 14.-15.8. www.suomenkuljetuslaite.fi KOMPAKTI LUOTETTAVA TEHOKAS ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Nähdään osastolla U113-U114 ammattipätevyyteen Luotan Esittelyssä uusi DYNASET BLUE HYDRAULICS -tuotesarja VIE TUOTTAVUUTESI UUDELLE TASOLLE ... 14.9.2014 Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 010 650 3113 Huittinen..............................................................................................................28.8, 27.10.2014 ADR- erityskurssi ( E7) radioaktiiviset Huittinen..............................................................................................................29.8, 28.10.2014 ADR-säiliökurssi Huittinen....................................................................................................... WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskurssi (ei luokkia 1 ja 7) Huittinen....................................................................................... 1-2.9, 30-31.10.2014 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen................................................................... 010 650 3112 TA! UUT PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. Taksikuljettajan ammattipätevyys Huittinen ......................................................................................................................
Tässä järjestäjät onnistuivatkin useista yleisön ja autontuojien kommenteista 84 päätellen. Parinkymmenen rekan näyttävä letka kiersi keskustan ja parkkeerasi itsensä torille Hämeenlinnan tori täyttyi perjantai-iltana kuorma-autoista ja ihmisistä, kun saattue saapui paikalle. Tapahtuman järjestävään ryhmään kuuluvat Simo Vuorenpää ja Kalle Saarinen kertoivat ettei tapahtumalla ole tarkoitus tehdä tiliä vaan saada kulut peitettyä ja pitää tapahtuma, jossa niin yleisö kuin autojen tuojat ja näytteilleasettajat viihtyvät. keräten paikan täyteen kaupungilla liikkuneita ihmisiä. Noin viiden kilometrin etäisyys Hämeenlinnaan toi ilmaistapahtumaan myös runsaasti niin sanottua suurta yleisöä, joka sai todeta omin silmin että kuljetusala pitää sisällään myös pehmeitä arvoja eikä pelkästään iltapäivälehtien suitsuttamia tappajarekkoja. Tämä jos mikä nostaa alan mainetta. Paikalla oli hieno huomata etteivät kaikki alaa tuntemattomat pidä isoja autoja pelkästään vastenmielisinä tientukkoina pyytäessään kavereitaan ottamaan kuvia poseeratessaan vuoronperään suosikkiautonsa edessä. Autojen omistajat saivat esitellä ja kertoa kalustostaan siitä kiinnostuneelle yleisölle. Tapahtuman näyttelypaikaksi oli valittu vanhan Tampereentien varressa oleva, nykyisin tanssipaikkana toimiva vanha huoltoasema-alue, jossa oli väljästi tilaa nyt mukana olleille noin 80:lle autolle. Tapahtumaan osallistujia ei karsasteta, vaikkei kalusto olisi viimeisen päälle isolla rahalla rakennettua. Paikka oli myös hyvä osoitus siitä ettei alueella tarvita juurikaan muita houkutuksia kuin itse autot, joita yleisö oli lähtenyt katsomaan. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko SUURELLE YLEISÖLLE Tawastia Truckweekend 2014 Parikymmentä koreaksi laitettua rekkaa iltacruisingissa kaupungilla perjantai-iltana kuulostaa jo melkein amerikanmeiningille. H attulan Satulinnassa järjestetty Tawastia Truckweekend kuuluu niin sanottuihin uuden aallon rekkatapahtumiin, joissa tärkeintä ei ole kilpailu kiiltävimmästä karjapuskurista, vaan alan ihmisten yhdessäolo rennossa ilmapiirissä. Autoja hämmästeltiin niin sisältä kuin ulkoa ja niiden omistajat saivat vastailla monenlaisiin autojaan koskeviin kysymyksiin. Näin kuitenkin tapahtui Hämeenlinnassa, jossa Tawastia Truckweekendin järjestäjät ajattivat näyttelyautot kaupunkiin ilta-ajelulle ja sen jälkeen torille suuren yleisön hämmästeltäviksi. Se missä Tawastia Truckweekendin järjestäjät vetivät pisimmän korren oli perjantai-iltana järjestetty rekkacruising Hämeenlinnan keskustassa. Ensi vuonna uudestaan, järjestäjät lupaavat.
Kanta Kaivu Oy:n Scanian lavetilta löytyi koneromantikoille herkkua koko rahalla, Priestman kaivuri. Jälkimmäinen löytyy muun muassa Joni Sundvallin ajokista, Vuorsolan neliakselisesta lavetinveturi-Scaniasta. 05/14 Scancargon matala, Rautalinin korkea ja Moision siltä väliltä oleva maavara. Ajopoikien Mikko Tuppurin uusi ajokki edustaa niin sanottua perinteistä tyyliä niin värityksensä kuin neljännen akselin sijoituksensa osalta. Toisissa autoissa on pakoputki, kun taas toisissa on savupiippu. Tuuloskyydin Scaniaan oli saatu poikkeuksellista ilmettä pienillä maalauskikoilla. Jokaiselle oli jotakin. Hyvän sään ansiosta pesupaikka ei ruuhkautunut, kun autoista huuhdottiin vain pölyt pinnasta. 85. Kuvasta käy hyvin ilmi kaluston kirjavuus
Viime silaus kiiltoa Volvon otsaan kunhan vaan tikkaat pysyvät pystyssä. Uusin kuin vanhinkin ovat teipattuja. » Parinkymmenen rekan saattue oli huikean hieno näky kesäillassa. Näiden väliin mahtuu useampikin hienosti maalattu auto. Tawastia Truckweekend 2014 Sea Container Servicen laivueesta löytyy erilaisilla tyyleillä ja budjeteilla rakennettua autoa. Hyötylänmäen 140-Scania oli kaivettu tallin perukoilta vuosikymmenten säilytyksen jälkeen ja ajettu paikalle. Nyt moni ihmetteli kuinka pieniltä ja siroilta ne näyttävätkään. Toukovalkaman 4x4+2-Mersu ja Kakon Scania 141 edustivat puuautojen kuninkuusluokkaa 80-luvun alussa. Grain-Trans Kososen värikäs kontti-Volvo edusti uutta nimeä rekkanäyttely piireissä. 86. Kuvauksen kohteena Kortetmaan uusi Scania. Aina kaluston ei tarvitse kiiltää kiinnostaakseen ihmisiä. Tästä hyvin järjestäytyneestä kuvausrintamasta ulkomaalaiset kuvaajat saavat olla meidän pojille kateellisia. Veteraaniautot pysäyttävät aina kohdalleen
HINAUS & TIEPALVELU 24h HARTIKAINEN POHJOIS-SUOMEN MONIPUOLISIN 0800 101 101 Turvallinen ja helppokäyttöinen 30 VUOTTA -kuormapeite Paikka U301 DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille Tervetuloa 50-vuotisjuhlanäyttelyyn! EPAA.fi 14.–16. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/dtco Maahantuonti ja tukkumyynti:. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. elokuuta 2014, Hattula 50 vuotta www.lepaa.fi DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturi- ja kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows)
Eikä ihmekään, iskeehän tuo laite syvälle suomalaiseen sielunmaisemaan olemuksellaan. Maalausta voi luonnehtia kerrassaan onnistuneeksi ja taas kerran siinä yhdistyy samalla hillitty, mutta silti katseita kääntävä väritys. Kaupat myivät hyllyt tyhjiksi ja innokkaimmat ajoivat puoli Suomea hakemaan pötkön tehtaalta pukinkonttiin. Takasermiin suihkaistiin vielä sapluunaa apuna käyttäen vinkke- likasin logo muistutukseksi siitä, että kuningas ei ole lähtenyt metsään hinnat-alkaen-kamppeilla. M arkulla on tapana panostaa toimivaan maalaukseen eikä niinkään kuorruttaa malleja erilaisilla lisävarusteilla. Tämän tyylisuunnan edustajana on mieheltä nähty aiemmin Gulf-Scania numerossa 8/13. Tämän johdosta piti lähteä kauppaan ja hakea sieltä tukki-Scania kotiin. Syksyllä 2011 naapurin poika tuli kysymään Markulta, tietäisikö tämä miten Emekin nokkamallin Scania saadaan purettua osiin maalaamista varten. Koska kyseisiä muovituotteita on paljon ajossa ns. PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Markku Vuolukka Metsätien kuningas 1:25 Emekin tukkiyhdistelmä oli ilmestyessään todellinen hitti. Metsätien kuningas sai päälleen maanläheistä vihreää ja kultaa, toki metallinhohtoisena – ollaanhan tässä sentään kuninkaallisia! Auto sai kauttaaltaan maalauksen pankkoja myöten ja ainoaksi lisävarusteeksi valikoitui Michelin-ukko ja alavalorauta. Maalarin erikoinen. Näyttävä ja metsään sopiva väritys sekä vinkkelikamiinan merkki kertovat, että astetta ylevämpi työkalu on jälleen kerran kysessä. V uonna 2010 julkistettu Emekin tukkijuna oli joulun megahitti. tehdasväreissä, on aina virkistävä nähdä myös yksilöllisiä toteutuksia. Samainen malli päätyi aikanaan myös Markku Vuolukan kokoelmiin, mutta hieman myöhemmin erään yhteensattuman kautta. 88 Raskas Kalusto. Samaa suoralinjaisuutta haettiin siis tässäkin King of the Forest Road:iksi nimetyssä yhdistelmässä. Yhdessä tuumin ongelma ratkaistiin ja samalla Markku huomasi rakentelukipinän iskeneen
020 020 728 728 9810 9810 KORJAAMO/ KORJAAMO: KORJAAMO: JÄÄLI JÄÄLI VARAOSAT: OULU Pyyryväistie Pyyryväistie 17, 17, p. 0207 0207 289 289 810 810 Pikkukiventie 5,p.p. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi PALVELEMME: PALVELEMME: PALVELEMME: ma-pe ma-pe6-22, 6-22,lala8-16 8-16 ma-pe 6-22, la 8-16 RASKASSARJA RASKASSARJA HEAVY DUTY HEAVY SPAREPARTS DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA RASKASSARJA HEAVY DUTY HEAVY REPAIRS DUTY REPAIRS. www.pekant.. 0207 289 810 Lieto Lieto Eteläkaari Eteläkaari 2,2, p.p. 0207 641 820 Maahantuonti Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. Mallistossa nostimet pakettiautoihin, invanostimet, alleliukuvat nostimet, pylväsnostimet, hydrauliset rampit ja paljon muuta. RASKAAN KALUSTON KORJAAMO/ KORJAAMO/ AMMATTILAINEN VARAOSAT: VARAOSAT:OULU OULU www.pekant.fi Pikkukiventie Pikkukiventie 5,5, p.p. Kitasyvyys jopa 700 mm. Raskaan kaluston DAF DH-LV 1500–4000 kg vetokitavarustuksella. Uusi toimipaikkamme: Kelatie 9A 01450 Vantaa CamoplastSolideal -teollisuusrenkaat ja kumitelat www.mesiauto.fi Veturitie 4 • 36240 Kangasala • 03-3640643 • info@mesiauto.fi Palvelemme 8.00–16.30, muulloin sopimuksen mukaan! RASKAAN RASKAAN KALUSTON KALUSTON AMMATTILAINEN AMMATTILAINEN www.pekant.. 0207 0207 641 641 820 820 Lieto Eteläkaari 2, p. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI KORJAAMO/ KORJAAMO/ KORJAAMO/ VARAOSAT: VARAOSAT: TURKU TURKU VARAOSAT: TURKU Pyyryväistie 17, p. GOLDHOFER NÄRKO HUOLTOKORJAAMO Kaikki huollot ja korjaukset merkistä riippumatta! TESTIT JA TARKASTUKSET LUOTETTAVAT ALKUPERÄISOSAT PERÄVAUNUJEN RAKENNE- JA LISÄVARUSTEOSAT Takalaitanostimet 500–9000kg 24h PÄIVYSTYS 0400 331 295 www.dhollandia.com I info@dhollandia.
Berliet oli Renaultin siipien alle siirtyessään Ranskan arvostetuin ja laadukkain kuorma-automerkki. Tässä yhteydessä kannattaa varmaan mainita että Berliet oli tuolloin yksi Ranskan vanhimmista autotehtaista, joka oli perustettu jo 1800-luvun lopulla. Kun Pohjolan vaatimattomat kuorma-automäärät ovat tukeutuneet viimeiset viisikymmentä vuotta merkittävästi ruotsalaiseen hyötyajoneuvoteollisuuteen, on Euroopan vilkkailla rahtireiteillä käytetty vastaavasti sikäläistä kalustoa runsaammin kuin alueen ulkopuolelta tuotua. 05/14 » Renaultin R-sarja jäi meille tuntemattomammaksi kuin keskieurooppalaisille automiehille. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Renault Véhicules Industriels LYONINRenault R-serie POIKA M eillä pienemmissä mittakaavoissa esiintyneet kuorma-autot ovat olleet usein suuressa maailmassa jopa yleisempiä kuin meidän markkinaalueellamme suositut mallit. Ohessa kevyt pintaraapaisu raskaasta Renaultista ja sen taustoista. Sukuaan lyonilainen. Autot valmistettiin Bourg-en-Bressen tehtaalla, joka sijaitsee noin 60 kilometriä Lyonista kaakkoon. Kyseinen tehdas oli siirtynyt Renaultille 70-luvun puolivälissä sen ostaessa Berlie- tin itselleen. 91. Koska tämänkin automallin tarinaan liittyy monenlaisia sivujuonia voidaan todeta heti näin aluksi, että Renaultin R-sarjaa valmistettiin kuudentoista vuoden ajan, vuosien 1980–1996 aikana. Väkiluvussa mitattuna noin 12 kertaa Suomea suurempi Ranska omaa myös meikäläistä monipuolisemman ajoneuvojen valmistushistorian, mikä kannattaa muistaa kun joku puhuu meidän leveysasteilla jostain ”marginaalimerkistä” kuten vaikkapa raskaista Renaulteista. Postilla käytössä ollut Renault jäi muutaman kerran telin jousituksestaan kiinni hidastetöyssyyn. R-sarjan sukujuuret juontavatkin juuri Berlietin suuntaan, ei osittain vaan lähes vain ja ainoastaan sinne
Tehokkain versio oli kuitenkin 6-sylinterisen ahdettu sekä välijäähdytetty 90-luvun versio, josta tehoa saatiin 421 hevosvoimaa. R-malli korvattiin vuonna lopullisesti vuonna 1996 Premium-mallilla. Tehoa ensin mainitusta oli otettu 306 hevosvoimaa ja vinkkelimoottorista 356. Autoista valittiin käyttökokemusten perusteella Sisulle mahdollista jatkajaa Postille. Vaihteistona oli synkronoitu B18-vaihteisto josta löytyi kahden pakin lisäksi 16 eteenpäin vievää vaihdetta. Eilispäivän tähti Berlietin raskas TR/TRH/GR/GRHmallisarja esiteltiin vuonna 1970 ja se muuttui Renaultin R-sarjaksi vuonna 1980. Ajoneuvo Valmistettu 1980-96 Moottori Rivi-6 & V8 Teho 306–415 hv 980 0–14880 cm3 Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa A1 1978 Berlietin Le Centaure -mallissa. Lisäksi oli olemassa 9,8-litrainen turbo intercooler -moottorityyppi, jota ei tiettävästi tuotu Suomeen. Vaihteistoja oli tarjolla kahta päätyyppiä, Renaultin tupla-H-kaaviolla varustettua sekä synkronoimatonta Fulleria. Jos auto olisi ollut huono, se ei todennäköisesti olisi saanut sitä suosiota, jonka se sai Manner-Euroopassa. Se kuului Postin testiautoryhmään johon kuuluivat myös Scania 113, Mercedes-Benz 2435 ja muun muassa Myös tasakuorma-autoja erilaisin akselistojärjestelyin on ollut tuotannossa kuten myös lyhyt päiväohjaamo. Eräs näistä autoista oli Postilla, 90-luvun alkuvuosina postilinjalle hankittu Major. Pientä harmia aiheutti Renaultin oma ilmajousitettu teli, joka nosti pyörät ilmaan vajaan kymmenen minuutin päästä kun nappia oli hipaistu. Auto oli malliltaan R380 eli varustettuna 12-litraisella rivikoneella. Raskas Kalusto. Lyhyestä lepo-ohjaamosta oli lisäksi tarjolla yläpuolisella makuuohjaamolla varustettu Topsleeper-versio. Välijäähdytyksen myötä 12-litraisesta moottorista saatiin jo vuonna 1983 kaikkiaan 338 hevosvoimaa ja muutamaa vuotta myöhemmin 359 hevosta. Ohjaamonsa osalta sen sanottiin muun muassa olevan 10 vuotta muita aikalaisiaan edellä 70-luvun alussa. Alustavaihtoehtoja oli niin kaksiakselista veturia tai pitkää alustaa kuin vastaavia kolmeakselisiakin malleja telivedolla tai nostotelilläkin. Korotettu ohjaamo toimi esikuvana monille muille autonvalmistajille. Edessä jousitus hoidettiin raudalla ja takana ilmalla. Eikä 12-litraisen rivikuutosen ohella tarjolla ollut 16-litrainen V8-moottorikaan varmaan laimentanut etenkään kuljettajien intoa autoa kohtaan. Suomessa R-sarjan Renaulteja oli ainoastaan yksittäiskappaleita. Renaultin himoitsema ja kuljetusliikkeiden ja kuljettajien arvostama raskas muuttui vaiheittain Renaultiksi, ei ilmeisesti haluttu järkyttää Berlietin uskollisia käyttäjiä vaihtamalla nimeä kertaheitolla. Posti kokeili. Vuonna 1980 autoa myytiin ainoastaan Renault R-sarjana. Ongelmia aiheutti myös akseliston rakenne – Renu kun sattui jäämään muutaman kerran telin tukiraudoistaan kiinni hidaste töyssyyn, josta se piti irroittaa hinurilla. Majuriksiksi ylennetty. Suomessa Rsarjalainen ei niittänyt kovinkaan mairittelevaa mainetta kuten ei moni muukaan auto, jolla ei täällä ole siitä ymmärtävää huoltoverkostoa. Korkea Turboliner-ohjaamo esiteltiin jo vuonna 1978 Berlietiin. Vaikka Renault osti Berlietin Citroéniltä vuonna 1974, säilyi Berliet siis silti omana merkkinään tiettyjen mallien osalta vielä vuosikymmenen loppuun saakka. Samaan aikaan myös V8-mootorin tehot kasvoivat välijäähdytyksen myötä 415 hevosvoimaan saakka, mikä tuolloin riitti erinomaisesti puoliperäyhdistelmien vetoon, missä valtaosa R-sarjalaisista toimi. 4x2, 6x2 ja 6x4 Ranska RASKAS KALUSTO Volvo. Ohjaamoidenkaan osalta ei tarvinnut tyytyä kompromissiin, vaan perusohjaamona toimineesta makuuohjaamosta sai myös korotetun Turboleader-hytin, joka esiteltiin jo vuonna 92 Suurin osa niin R-sarjan Renaulteista kuin sen edeltäjistä, Berlieteistä oli rekanvetäjiä. Viimeinen malliversio R:stä esiteltiin vuonna 1990, jolloin Renault esitteli AE-mallinsa. Vuonna 1980 jolloin auto siis esiteltiin Renaulttina, oli siihen tarjolla 12-litrainen rivikuutonen sekä 14,9-litrainen V8. Renaultin salmiakkineliö ilmestyi Berlietin maskiin ensimmäisen kerran vuonna 1978, jonka jälkeen kahta merkkiä valmistettiin rinnan - kaksiakselisen rekanvetäjän ostaja saattoi valita kahdesta samanlaisesta autosta joko Berliet TR:n tai Renault TR:n. Kuljettajien mukaan auto oli mukava ajaa niin isoilla kuin pienemmilläkin teillä. Tuossa vaiheessa R sai lisänimekseen Major, kun puolestaan AE ristittiin Magnumiksi. Etteivät ranskalaiset pääsisi yllättämään selkeydellään, autoa myytiin näiden kahden vaihtoehdon lisäksi myös SaviemRenault-merkkisenä
239 € CASTROL EDGE FST 5W30 5W30 4L 5L KYLKIPUTKET JA VALOTELINEET 41,50 € alk. VIIMEINEN KUULUTUS, SIIRTYMÄAIKA PÄÄTTYY! Ammattipätevyyspäivät iltaisin ja viikonloppuisin YLLÄTÄ POLTTOAINE VARKAAT! Meiltä pistoolit ja pomminvarmat varkaudenestolaitteet! C-D-E-kortti + ammattipätevyys Nonstop-koulutuksena sekä direktiivipäivät Meiltä myös Diesel mittar it ja automaatit ! FINTANK KY Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@fintank.fi • puh.0400-642532 • WWW.FINTANK.FI MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN myynti@liinarenki.fi www.liinarenki.fi NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja • ADR-koulutus • ADR-täydennyskoulutus • TNA-palvelut • AMMATTIPÄTEVYYSkoulutukset Tavataan Härmässä Elokuussa ! MYYNTI SUOMESSA: ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Polttonestesäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Marko Pekkala Marko Pekkala Matias Granvik Matias Granvik 040 716 9525 040 728 9200 040 728 9200 040 125 2212 040 125 2212 Avoimet koulutukset: Ylöjärvi, Alavus, Alajärvi, Virrat, Keuruu AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA Tilauksesta: KOKO SUOMI PASI SAINE OY Teollisuustie 1, 33470 YLÖJÄRVI Puh. 0400 732916 Email: posti@pasisaine.fi Koulutuskalenteri www.pasisaine.fi SUOM EN VALIK LAAJIN OIMA AURINKOLIPAT alk. 350 € 49,90 € EDUSTUSLIIKE J. OINONONEN
Telineet voi nostella päällekkäin. www.metallipalvelu.fi KA-renkaat jälleenmyyjiltämme Uutuus! Kuorma-autojen renkaille tehokas, tilaa säästävä ja helppokäyttöinen MPH-RENGASTELINE Kapasiteetti 10 rengasta/teline, leveys 4,1m, korkeus 1,3m, paino 180kg. HAMMASPYÖRÄT NOPEASTI! Valmistamme uuden rikkoutuneen tilalle mallin tai kuvan mukaan. SOITA 06 4377 122 PEURALANKONEPAJA.FI. Hinta 875!/alv0% Lue lisää kotisivuiltamme osoitteessa www.metallipalvelu.fi Etukuormaajan kauhat w Paalinkeräysvaunut Tasauslanat Lumilingot Metallipalvelu Hartikainen Oy // Vepsänjoentie 1, 83900 JUUKA // Puh. Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. 044 086 0109 TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Maahantuonti Suomessa Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi www.ndi.fi Olemme paikalla FinnMETKO 2014 -tapahtumassa osastolla 803 Nostolaitetarkastukset asiantuntijalta NOSTURIEXPERTIT OY -NOSTURILLOYDS www.nosturiexpertit.
Joka numerossa palkitsemme yhden lähettäjän tuotepalkinnolla, joka on tänä vuonna kätevä Olight S20 Baton -taskulamppu. 05/14 95. Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Tarkiaisen tyylikkään mustanpuhuvan Scanian ruuti on todistetusti kuivaa.(kuva: Riku) Scanian esittelykiertueelta tuttu V8-Scania on nykyään mikkeliläisellä Veljekset Häkkisellä hakkeenajossa.(kuva: Riku) T n e Kauppisen Volvo keräilee maitoa tässä Rikun ottamassa kuvassa Vehmersalmen maisemissa. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Maitoa ja makkaraa, ihan mitä vaan Jakolaatikossa julkaisemme lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta. Tällä kertaa palkitsemme Riku Saalastin joka on lähettänyt ensimmäisellä sivulla olevat hienot kuvat. Riku kertoo olevansa maitoautojen ystävä, sillä heiltä kotoaankin Savitaipaleelta löytyy maidonkeruuauto
Raskas Kalusto. Meillä oli juttua viime vuonna lehdessämme Kortetmaan makkara-autosta, joka sukkuloi Pohjanmaan ja pääkaupunkiseudun välillä. Saksan-kilvissä oleva 8-akselinen Trans Logisin kemikaaliyhdistelmä tauolla Keski-Suomessa tässä Timon lähettämässä kuvassa. ContainerShipin autot ovat saaneet uutta ilmettä tulostusteippausten muodossa. Kuva: Jukka Erikson 96 8-tiellä usein vastaantuleva Finn-Trailerin Scania Tawastia Truckmeetissä, jossa autosta lopulta sai kuvan, toteaa kuvan lähettänyt Marko. Tässä pistetään sahatavaraa konttiin ja kohti kaukomaita. Edellinen auto on vaihdettu uuteen kuten Sami Piirosen kuvasta näkyy
www.kannettavat.. alv 0% Nordic IT Solutions Oy Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA 0400-300963 / mikko@laptops.. Helppo asentaa! 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi ja Puh. Volvo FH ja FM versio 1, 2, 3 ja Scania 4-sarja. • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Hinnat alk. VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Säästä polttoainetta Kaikenlaisissa moottoreissa Neliökuja 6, TUUSULA TYÖKONEET–RASKAS KALUSTO-AUTOT JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN JOPA YLI 15% TERVETULOA! Giga Power Oy 0400-671 208 • www.gigapower.fi • mp@gigapower.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Vahvistetut kannettavat, Toughbookit ja paljon muuta Panasonic Toughbook CF-19 MK3 % 523€ ALV 0 UUSI! CF-19 MK6 1612 € CF-19 MK2 402 € CF-52 MK2 342 € CF-52 MK3 583 € CF-T8 MK2 342 € CF-29 MK4 222 € CF-30 MK2 685 € • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. Tyytyväisyystakuu 3kk. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com uto toa 4h l o Hu elu 2 v pal Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy KYSY ! TARJOUSTA RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Majorcom tehon lisäykset ja säädöt • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan PARASTA PITOA TALVEEN! FW806 315/80-22.5 275 € alv 0% Olemme mukana Power Truck Show’ssa!. LISÄÄ TEHOA! Säästönä laskettu takaisinmaksuaika jopa alle 2 kk. • Meiltä myös uudet keulanosat, esim
Luvassa on raporttia Jämsässä järjestettävästä Metko-tapahtumasta sekä Alahärmän Power Truck Show´sta. 98. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 6/2014 ilmestyy 18.9.2014 Vielä tapahtuu Vaikka kesä alkaa jo olla lopullaan, tapahtumia riittää vielä seuraavaan numeroon. Seuraavan numeron sivuilla tutustutaan loppukesän tapahtumatarjontaan. Metko 2014- ja Power Truck Show -tapahtumista. Päivän aikana kuljetettiin niin keräyspaperia kuin paperirullia lehtipainoon. Paperihommia Lähdimme tien päälle Joni Räsäsen sivukippiScanian matkaan. Luvassa raportit mm
010 229 3090 Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3081 Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3098 Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Toimitpa missäpäin Suomea tahansa, Turbotekniikka Oy jälleenmyyjineen takaa, että saat aina hyvää ja nopeaa ahdinpalvelua. Vain uudessa ja aidossa alkuperäisvalmistajan turboahtimessa jokainen pala loksahtaa ahdinvalmistajan suunnittelemalla tavalla yhteen. 010 229 3082 e Avaamm uden u e l l e o j ä n 2014 Sei n e d o u nv e e t s i p 8! i 3 m e i t toi o k n u R a ltä jo i s s e u m p t lo a s arao v n i k ä 88 m Saat nä oita 010-22930 nyt, s ivia p o s y s y ja k e! m m a j o t n hi Ahdinteknologia on mikrometrin tarkkaa huippuosaamista. 010 229 3080 Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi Skuba toivottaa kaikille oikein mukavaa kesää! www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3086 Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Parasta turbopalvelua Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Lappeenrannassa Tampereella Kokkolassa Lahdessa Oulussa Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh
TRANSIT • ESITTELYSSÄ: DAF MULTIAXLE -MALLISTO • MAN D38 -MOOTTORI • CUSTOM: VOLVO FM460 Ammattilaisen valinta raskaisiin töihin RASKAS KALUSTO 5/2014 eidät m t a t i Tavo CUSTOM: MAITOLINJALLA THODÉNIN UUSI ACTROS VOLVO FM460 5/2014 • HINTA 7,90€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! Stadin yössä R.G. Laadun takeena on yli 50 vuoden suomalainen tuotekehitys ja valmistus suomalaisiin työolosuhteisiin. Kattavasta valikoimastamme löydät huippulaatuiset moottori-, vaihteisto-, hydrauliikkaöljyt ja voitelurasvat, joilla varmistat koneidesi optimaalisen toiminnan. STADIN YÖSSÄ – R.G. 93. Teboil voiteluaineet – ammattilaisen luotettava voiteluainekumppani. Voiteluun voimaa, joka kestää www.teboil.fi Kun voiteluun pitää voida luottaa on ammattilaisen valinta Teboilin voiteluaineet. M m n m ä a ä t , osasto 7 s m i y s s k 2 u ky Tule öljytarjosfalttikentältä a TIEN PÄ ÄLLÄ: Tapahtumat: KOLME RENTOA REKKAMIITTIÄ Esittelyssä: DAF MULTIAXLE -MALLISTO Uutuus: MAN D38 -MOOTTORI. Transin tyylikästä kalustoa raidetyömaalla Säviän Leijona Autoyhtymä Heinosen uusi MAN TGS Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-38 Viipale mediat 6 414887 400190 14005 740019-1405 29 illa u s s me O K T E e