SINIS TÄ VIR TA A – MH-URAK OINNIN SC ANIA • ERIK OISK ULJETUS: DC -3-LENT OK ONEEN SIIR TO • LOGIS TIIKK A-K ULJETUS 37 5/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! KULJETUSKALUSTO : CUSTOM: MULTIFOREST HÄNNÄNNOSTAJA MERCEDES-BENZ UNIQ CONCEPT RASK AS K AL US TO 5 /2015 Sinistä virtaa Näin DC-3-lentokone kuskattiin Vantaan asuntomessuille Koeajo: MAASTOKELPOISET MERCEDEKSET Tien päällä: RAHTIA VUONOJEN MAASSA Tapahtuma: LOGISTIIKKA-KULJETUS 2015 6 414887 400190 1 5 5 74 00 19 -1 505 PAL VKO 2015-36 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Esittelyssä MH-Urakoinnin Scania R730 Blue Stream Kone tiellä!
YV_A4MAINOS-2500.pdf 1 30/03/15 14:47 Tampere | Helsinki | Oulu | Laukaa | Lahti | Perniö | Sastamala | Kuopio Vaihde : 010 232 1000 www.pajakulma.fi TYÖKALUT KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE Räätälöidyt ratkaisut jo yli 80 vuoden kokemuksella. • Vaihtolava/nosturiautot • Tienhoitoautot • Monitoimiautot • Maa-ainesautot • Kaivosautot • Perävaunut • Lavarakenteet • Korirakenteet TUOTANTO: KOMPONENTIT: • Vaihtolavalaitteet • Kappaletavaranostimet • Takalaitanostimet • Tienhoitolaitteet • Varaosat • Jouset • Käytetyt laitteet Pajakulma toivottaa hyvää kesää kaikille lukijoille!
Tosissaan. Kiertueen kohokohta on Härmän PowerTruck Show 7.-8.8.2015. Vaasa, ST1 Fladan Helsingby, Strandvägen 1 ti 11.8. Kajaani, Raskone, Timperintie 7 ke 19.8. Kokkola, Linnus-Auto, Isokalliontie 2 ke 12.8. Seinäjoki, Raskone, Teollisuustie 30 pe-la 7.-8.8. Tsekkaa missä rundataan: www.facebook.com/manroadshow2015 MAN Road Show 2015 on Matkalla Härmään. Rovaniemi, Vianor, Ulakatu 11 ma 17.8. Esillä ovat malliston kovimmat tähdet sekä uudistuneet palvelutuotteet. Oulu, Raskone, Moreenikuja 2 to 13.8. Härmä Power Truck Show, Puistotie 3 ma 10.8. ti 4.8. Ylivieska, Raskone, Ouluntie 30 to 20.8. MAN kuorma-autot kiertävät laajasti ympäri Suomen esittäytyen MAN-verkoston toimipisteissä, pääyhteistyökumppanin Shellin ja ST1:n huoltoasemilla sekä Vianor -rengasliikkeissä. MAN kann. Jyväskylä, Raskone, Sorastajantie 4. Kuusamo, KTK, Revontulentie 4 ti 18.8
010 229 3095 Uudet toimipisteet avattu Joensuus sa ja Seinäjoella! Tule tutustumaan!. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3099 Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Kaikkea mitä tarvitset huoltoa varten! Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. www.skuba.. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh
Tule Power Truck Show’ssa Volvo Trucksin osastolle U131–U132 tutustumaan tarkemmin Volvo FH 10x4 tasakuorma-autoon uudella järeällä etuosalla, ja lue lisää osastotarjonnasta www.volvotrucks.fi. Volvo fh ja FH16 maansiirtoja puutavarakuljetuksiin FH_ja_FH16_sturdy_front_210x297_.indd 1 8.6.2015 14:18:38. Volvo FH ja FH16 uudella etuosalla soveltuu vaativaan käyttöön muun muassa sen erinomaisen lähestymiskulman, vahvarakenteisten kulmien ja pohjapanssarin sekä etupuskurin rakenteessa olevan integroidun askelman ansiosta
ARTIKKELIT 24 Siivetönnä en voi lentää! DC-3-museolentokoneen matka Vantaan asuntomessujen vetonaulaksi. 42 Maata siirtämässä Kuljetus Arto Korpela Oy:n Volvo-kasettiyhdistelmä kuljettaa maa-aineksia Uudellamaalla. 48 Ajanmukainen puskurivarasto Kuljetus Oy Säämingin isännöimä raakapuuterminaali Parikkalassa. Yksi Blue Stream palvelee MH-Urakoinnin kavereita turpeenajossa. 56 Tommolan elementtiyhdistelmä Allasvaunulla varustettu puoliperävaunu uusille painoille päivitettynä. 6 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. Viime vuonna esitelty Blue Stream jatkaa ruotsalaisen customguru Svempan Scanialle tuunaamien erikoismallien sarjaa. Tässä numerossa Kannessa Lisäosalla vanhan puuvaunun voi päivittää nykyaikaan. 60 Kylähullun päähänpisto 15-vuotias Volvo FH16 elämänsä kunnossa. 52 Hännännostaja Erikoinen puuvaunun jatko Multiforestilta. heinäkuuta 2015 Teemun auton lasin takaa avautuu tavallista jylhemmät näkymät. 18 Sinistä virtaa MH-Urakoinnin Scania R730 -turveauto on Svempan stailaama Blue Stream -erikoismalli. 36 Vuonoja & tuntureita Tien päällä -artikkelissa matkataan Teemun kanssa Norjan teillä. 5/2015 • Torstaina 9
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Logistiikkaja kuljetustapahtuman osastoilla suhtauduttiin tulevaisuuteen varovaisen positiivisesti. KOEAJOT JA ESITTELYT 30 Maantieltä maastoon Mercedeksen maastokelpoinen kalusto kokeilussa. 74 Taloa rakentamaan Vantaan Volvoja Renault-talon rakentaminen käynnistyi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X 70 Dieseltohtorointia Vierailu Reijon Diesel Oy:n tiloissa. Yhteystiedot »Huomaa selvästi kuinka Savon puolella reitti on raskaampaa kuin aavistuksen lännempänä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Nykyaikainen dieselhuolto vaatii ammattitaitoa sekä korkealuokkaiset työkalut. 86 Erikoispainos Mercedes-Benz Actros UniQ Concept TAPAHTUMAT 50 Porvoon Kuljetusyrittäjien 70-vuotistapahtuma 65 Logistiikka-Kuljetus 2015 76 Pedersöre Truckmeet 2015 80 Strängnäs Truckmeet 2015 HARRASTEET 90 Pienoismalli Jannen jäänraikas Scania VAKIOPALSTAT 10 Uutiskuljetus 92 Eilispäivän tähti 95 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa 7 05/15
Samaa voisi todeta suomalaisesta kuljetusalasta, jonka poismenoa perustellaan kotimaasta käsin muun muassa laman hiljentämällä kaupalla sekä teollisuuden alasajolla ja toisaalta ulkomaisella polkuhinnoin liikkuvalla kuljetuskalustolla sekä tulevaisuuden visioilla, joissa kuljetuskalusto liikkuu kokonaan ilman kuljettajaa. mahdollisuuksia, kunhan kirveitä ei heitellä kaivoon ihan kokonaan. Jokainen taantuma on hellittänyt aikansa tavallista tallaajaa kiusattuaan ja mitä teollisuuteen tulee, niin aina löytyy uusia vientiTerva ja matkapuhelimet ovat tällä erää käytetty kortti, mutta se ei tarkoita etteikö suomalainen vienti vielä piristyisi. Mutta onneksi tekemisen meininkiä tuntuu tässä vähälumisen kesän maassa edelleen riittävän. Tämä toiveikkuus ei tarkoita, että tällä(kään) hetkellä olisi kuljetusalalla mitenkään helppoa. Tai sekin olisi jo jotain, jos niitä ei heikennettäisi entisestään. Kun uusia vehkeitä ei myydä jonoksi asti, niin painopiste tuntuu olevan tuotekehittelyssä niin raudan kuin palveluiden osalta. Toki kaikissa näissä on taustalla totuuden siementäkin, mutta isoksi puuksi ne tuskin sellaisenaan kasvavat. Ja jospa se uusi hallituskin saisi jotain aikaan kuljetusalan elinmahdollisuuksien parantamiseksi. Mitä halpakuskien touhuamiseen tulee, niin yksilöinä heitä on paha mennä syyttämään siitä, että koettavat leipää itselleen ja perheelleen. Uskoako huomiseen »Ihmeellisesti sitä on pärjätty tervaviennin hyydyttyäkin. Jotenkin ihmeellisesti sitä on silti pärjätty tervakaupan hyydyttyäkin. Harri Onnila Toimittaja harri.onnila@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus 8 Raskas Kalusto. Esimerkiksi Logistiikka-Kuljetusmessuilla tuntui useilla osastoilla olevan myönteistä uskoa huomiseen. Että eiköhän tässä huomiseen selvitä jos ei muuten niin yön yli nukkumalla. Ja siinä ohessa myös kuljetusala. Sitä se tuskin tulee olemaan vaikka talousahdinko hieman hellittäisikin. Eivätkä ne automaattisesti liikkuvat rahtiajoneuvotkaan vielä ole arkipäivää, vaikka uutisoinnin perusteella näin voisi pelätäkin. Vika on järjestelmässä, joka pitäisi saada toimimaan tarkoitetulla tavalla kabotaasipykäliähän on kunhan niitä toteutettaisiin asianmukaisella valvonnalla. ”Huhut kuolemastani ovat vahvasti liioiteltuja”, kerrotaan kirjailija Mark Twainin aikoinaan todenneen juoruilta siipiä katkoessaan. Ja sitten jos joskus saapuvat, kyllä niidenkin perään katsomaan tarvitaan inhimillistä ammattitaitoa. Keskieurooppalaisetkin ostavat nykyään niukalti tervaa puulaivoihinsa, vaikka vasta 1600–1800-luvuilla tuo musta tökötti oli Suomelle erittäin tärkeä vientituote
Tuoteryhmiä ovat muun muassa: • Hydraulipumput • Hydraulisäiliöt • Kippisylinterit • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Olemme mukana Power Truck Show´ssa osastolla U340 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Kestäväksi suunniteltu nosturi on saatu myös helposti huollettavaksi menettämättä kompaktia rakennetta. ”Nosturin uudessa jalustassa yhdistyvät Logliftin perinteiset ja laajalti hyvänä pidetyt ratkaisut sekä entistäkin parempi muotoilu. Kaija Taipaleesta liikenneneuvos Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Nosturin ohella Hiab esittelee myös Hi-Cabohjaamon, jossa on valmistajan mukaan 125 parempaan suorituskykyyn tähtäävää parannusta. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Valikoimistamme sertifi oidut hydrauliikkaja polttoainesäiliöt sekä yhdistelmäsäiliöt raskaan kaluston tarpeisiin. Maa €/litra (sis. Tietolähde: energy.eu Kuljetusliike Taipale Oy:n pitkäaikaiselle toimitusjohtajalle ja hallituksen puheenjohtajalle Kaija Taipaleelle on myönnetty liikenneneuvoksen arvonimi. Teknisesti edistyneessä ja ympäristöystävällisessä esikäsittelyja maalausprosessissa jokainen neliömillimetri käsitellään kolmella suojauskerroksella, millä taataan tehokas korroosion esto. Olemme kehittäneet nosturia todella monipuolisesti asiakkailta saamamme palautteen perusteella”, sanoo Hiabin puutavaranostureiden suunnitteluinsinööri Toni Kymäläinen. Nimityksen myönsi toukokuussa tasavallan presidentti Sauli Niinistö. Siinä käytettävä uusi SmartBase-jalusta helpottaa käsittelemistä, parantaa vakautta ja keventää painoa. alv) Belgia 1,278 Bulgaria 1,206 Espanja 1,201 Hollanti 1,378 Irlanti 1,342 Iso-Britannia 1,687 Italia 1,549 Itävalta 1,095 Kreikka 1,254 Kypros 1,296 Latvia 1,109 Liettua 1,040 Luxemburg 1,086 Malta 1,280 Portugali 1,292 Puola 1,103 Ranska 1,221 Romania 1,236 Ruotsi 1,345 Saksa 1,388 Slovakia 1,198 Slovenia 1,242 Suomi 1,364 Tanska 1,388 Tsekki 1,196 Unkari 1,213 Viro 1,084 Keskiarvo 1,256 Dieselin hinnat eivät nouse ja laske eri maissa käsi kädessä. Huomionarvoista ansaitussa nimityksessä on, että Taipale on myös ensimmäinen nainen, joka on saanut kyseisen arvonimen. Oheinen kuva on kesäkuulta tilaisuudesta, jossa Kaija Taipaleen saavutusta kunnioitettiin samassa yhteydessä, kun Logistiikkayritysten Liitto ry:n julkisti historiakirjansa ”Huomiseksi perille! Tavaralinjaliikennettä vuodesta 1906”. Tästä syystä kehitimme nosturin, jonka nostetun kuorman ja kokonaispainon suhde on suuri suuremman hyötykuorman mahdollistamiseksi, sekä panostimme muihin suorituskykyä parantaviin ominaisuuksiin.” Loglift 125Z -nosturit käsitellään Hiabin Puolassa sijaitsevassa Stargardin-tehtaassa innovatiivisella nanoteknologiaan perustuvalla nDurancemenetelmällä, joka suojaa nosturia joka säällä. Hiabin puutavaranosturit-liiketoimintalinjan johtaja Jon Lopez korostaa nosturin tarjoamaa hyötysuhdetta. Esimerkiksi Hi-Vis-panoraamaikkunoiden ansiosta ikkunapintaa on viisi kertaa enemmän. Nostovoimaa ja ergonomiaa puunkuormaukseen Hiab tuo markkinoille vahvan Loglift 125Z -puutavaranosturin sekä lukuisia käytettävyysparannuksia sisältävän Hi-Cab-ohjaamon. ”Asiakkaidemme liiketoiminnan kannattavuus paranee sitä mukaa mitä enemmän puutavaraa saadaan siirrettyä. Viime tipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Esimerkiksi Briteissä ollaan lähes viime vuoden lukemissa (1,702 €), mutta Virossa taasen viitisentoista senttiä alempana kuin vuosi sitten (1,244 €). Korkealaatuiset teräs, alumiini ja RST raaka-ainemateriaalit yhdistettynä viimeiseen tuotantoteknologiaan takaavat huippulaadukkaan ja näyttävän tuotteen, joka kestää koko ajoneuvon elinkaaren. Muita parannuksia ovat muun muassa OPS-hyväksytty iskunkestävä etuovi, ohjaamon alle suojaan sijoitettu ilmastointilaite sekä ohjaamon erilaiset ergonomiaan liittyvät parannukset. Hiab lanseeraa uuden nostokapasiteetiltaan luokkansa suurimman Loglift 125Z -puutavaranosturin. Nosturin HPL-rakenne suojaa puolestaan letkuja iskuilta ja pistoilta. Ansiokkaan historiikin kirjoittajina kunnostautuivat Olli Blomberg ja Jouko Santala historiatyöryhmä tukenaan. Valikoimiimme kuuluvat myös kaikki muut ajoneuvopäällirakentamisen komponentit
Nokian Raskaat Renkaat on tuonut Keski-Euroopan ja Pohjoismaiden vaihteleviin sääoloihin ilmoistuksensa mukaan täysin uudentyyppisen vetorenkaan. Vuonna 2016 valikoima laajenee koolla 295/80 R22.5. Kestävä runkorakenne takaa myös renkaan pinnoitettavuuden pinnoitusvaihtoehtoina on useita Nokian Noktoppintamalleja. ”Korjaamo voi esimerkiksi etänä seurata kuorma-auton käyttöä reaaliaikaisesti, ajoittaa huollot ennakkoon ennen kuin jokin rikkoutuu tai tilata varaosia ennakkoon. Tavoitteena oli löytää tapoja kuinka odottamattomia pysähdyksiä voisi välttää. Ennakoiva huolto kannattaa Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Tämän mahdollistaa korjaamojen ja kuorma-autojen välinen etäyhteys. Se täydentää Nokian Hakka Truck -tuoteperhettä, josta löytyy ennestään renkaat etuakselille ja perävaunulle. Kulumisen myötä asteittain esiin tulevien lisäurien sekä itsegeneroituvien lamellien ansiosta renkaan pinnan luvataan säilyttävän ominaisuutensa kilometrienkin jälkeen. ”Jo nyt kuljetusalalla toimitaan erittäin pienillä liikevoittomarginaaleilla, joten odottamaton pysähdys on kova isku kuljetusyritykselle. Renkaan pinnan V-nuolikuvion on puolestaan määrä parantaa urien puhdistuvuutta ja estää urien täyttymisen loskalla ja lumella. ”Tutkimus osoitti selkeästi, että kuorma-auton käytön ja tärkeiden komponenttien tilannetta seuraamalla, on mahdollista suunnitella huollot paremmin kuorma-autokohtaisesti. Tutkimus pohjautui 3 500 Volvo-kuorma-auton käyttötietoihin viiden vuoden ajalta. Hakka Truck Drive -vetorengas ympärivuotiseen käyttöön Volvo Trucksin teettämän tutkimuksen mukaan kuorma-autojen odottamattomia pysähdyksiä voi vähentää tehokkaasti ennakoivilla huolloilla, joiden kartoittamiseen etäyhteys antaa nykyään hyvät mahdollisuudet. Tärkeitä edellytyksiä odottamattomien pysähdyksien vähentämiseen ovat kuorma-auton huollon tarpeen ennakointi ja kuorma-autokohtainen räätälöity huolto. Renkaan kuviojako on puolestaan suunniteltu siten, että tuloksena on mahdollisimman tasainen kulumismuoto. Ensimmäiset kaksi kokoa 315/70R22.5 ja 315/80R22.5 ovat saatavilla kesän aikana kaikkialla Euroopassa. Tilanteita analysoitiin, jotta ymmärrettäisiin miten, miksi ja milloin kuorma-auto joutuu odottamattomaan pysähdykseen. Volvo Trucks toteutti laajan tutkimuksen, joka lisäsi käsitystä siitä, kuinka kuljetusyritysten tuottavuutta voitaisiin parantaa. Tämä säästää aikaa sekä kuljetusyritykselle että kuljettajalle”, Wokil jatkaa. Tähän todelliseen tilastotietoon pohjautuen tehtiin laajoja simulaatioita ja luotiin monia erilaisia mahdollisia huoltotilanteita. Valikoimiimme kuuluvat myös kaikki muut ajoneuvopäällirakentamisen komponentit. Uudentyyppinen puoliavoin olkapää tukee renkaan kulkua ja lisää näin ajovakautta tinkimättä pito-ominaisuuksista. Tuoteryhmiä ovat muun muassa: • Hydraulipumput • Hydraulisäiliöt • Kippisylinterit • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Olemme mukana Power Truck Show´ssa osastolla U340. Todisteena sopivuudesta lumisiin oloihin renkaalla on M+S-merkinnän lisäksi 3PMSF-merkintä eli lumihiutalesymboli Pidon ja kestävyyden sääolosuhteissa takaa erityisesti vaativaan ympärivuotiseen käyttöön kehitetty kumiseos. Nokian Hakka Truck Drive on ympärivuotiseen rahtija bussiliikenteeseen pitkille ja keskipitkille matkoille tarkoitettu vetorengas. Nokian Hakka Truck Drive -rengasta voi käyttää ympäri vuoden, ja se voidaan asentaa mihin vuodenaikaan tahansa. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Valikoimistamme sertifi oidut hydrauliikkaja polttoainesäiliöt sekä yhdistelmäsäiliöt raskaan kaluston tarpeisiin. Odottamattomien pysähdyksien määrää voidaan vähentää 80 prosenttia, jos kuorma-auto on huollettu ajallaan sen todellisiin tarpeisiin nähden”, Wokil kertoo. Korjaamo voi myös siirtää sovittua huoltoa, jos huomataan, että joidenkin osien kuluminen onkin odotettua vähäisempää. Nokian Hakka Truck Drive -renkaasta löytyvät innovaatiot takaavat valmistaan mukaan vakaan ajokäytöksen ja pidon niin vesikuin lumisateessakin. Meillä täytyy näin ollen olla parempi ymmärrys siitä miksi näitä pysähdyksiä tapahtuu ja auttaa sekä kuljetusyrittäjiä että kuljettajia lisäämään tehokkuutta ja tuottavuutta”, sanoo Volvo Trucksin laatujohtaja Hayder Wokil. Korkealaatuiset teräs, alumiini ja RST raaka-ainemateriaalit yhdistettynä viimeiseen tuotantoteknologiaan takaavat huippulaadukkaan ja näyttävän tuotteen, joka kestää koko ajoneuvon elinkaaren
Tärkeintä on toimintavarmuus ja laatu. Rekrytointistrategiana on vinkata nykyisille kuljettajille avautuvasta tehtävästä. Kyseessä on vuonna 1987 perustettu perheyritys, joka kuljettaa muun muassa haketta, sellua ja sahatavaraa metsäteollisuuden yrityksille. Tämän vuoden SKAL Kuljetusyritykseksi on valittu Konnekuljetus Oy Konnevedeltä. Autot ovat liikenteessä vuoden jokaisena päivänä, ja ajokilometrejä kertyy yli 3,5 miljoonaa vuodessa. Konnekuljetus Oy omistaa tällä hetkellä kymmenen uudehkoa ajoneuvoyhdistelmää ja sen palveluksessa on runsaat kolmekymmentä työntekijää. CANväylään liitettäväksi soveltuva vastaanotin kuuluu HAWEn mukaan markkinoiden pienikokoisimpiin. Tämän ansiosta niihin saadaan joko runsaasti tai vähän toimintoja juuri sopivasti sen mukaan kuin asiakkaan tarve on. Konnekuljetuksen asiakkaat yhdistivät yritykseen sekä määreen ”lupsakka” että ”ei yhtään virhettä”. Hyvä henki välittyy asiakkaille. Pääasiakkaita ovat Metsä Group, Versowood Oy, Vapo, ER-Saha Oy ja Taimen Oy. • Myönnämme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun • Markkinoiden luotettavin pumppu, joka ei hyydy pakkasessa • Rullaa kevyesti ja kääntyy näppärästi ahtaassakin tilassa! Olemme mukana Power Truck Show’ssa! Maailman paras haarukkavaunu ammattilaisen käyttöön! www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi Myynti 010 575 700 ”Olemme käyttäneet BT:n pumppukärryjä yli 15 vuotta perheyrityksessämme. Vaahermäki Oy Kompaktia ja muokattavaa HAWElta Hydrauliikka-alan osaaja HAWE Hydraulik esitteli Logistiikka-Kuljetus 2015 -messuilla uuden radio-ohjausjärjestelmänsä. He ovat ylpeitä hyvästä yhteishengestä, joka on leimannut toimintaa erityisesti laajentumisesta lähtien. Kyseessä on yhteistyössä saksalaisen Hatoxin kanssa toteutettu kokonaisuus, jossa ohjaimet voidaan muokata tilaajan haluamalla tavalla. Konnekuljetus Oy:stä SKAL Kuljetusyritys 2015 Miksi BT. Lisäksi yritys myy metsätalouden sivutuotteita kotitalouksille ja maatiloille. Asiakkaat korostavat myönteisen asenteen ohella Konnekuljetuksen ja sen henkilökunnan vastuullisuutta ja muuntautumiskykyä. Sitä kautta yritykseen löytyy ammattitaitoista väkeä, jonka asenne on kohdallaan. Yritystä luotsaavien Juha ja Mika Liimataisen asenne heijastuu myös kuljettajiin. Raadin mukaan yrityksen myönteinen, ratkaisulähtöinen ja lämpimän palveleva asenne sekä toiminnan korkea laatu ratkaisivat kilvan Konnekuljetukselle, joka on lukijoillemmekin tuttu RK:n numeroista 5/2011 ja 3/2013. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi. Yrityksellä on Konnevedellä oma huoltokorjaamo, joka tarjoaa palveluita myös muille yrityksille. Yhteenkuuluvuutta vahvistetaan koulutuksilla ja virkistyspäivillä. Pääsuoritteidensa ohella yritys lupaa savolaisen lupsakkaasti kuljettaa ”melkein mitä vain”. BT ei petä tienpäällä!” Ekku Vaahermäki, yrittäjä Kuljetuspalvelu E
Uusi järjestelmä nopeuttaa myös poliisin työtä, koska ylimääräisiä työvaiheita karsiutuu. Kaikissa poliisiajoneuvoissa ei vielä ole tulostimia, joita sakkojen antaminen POLOlla vaatii”, Jeronen sanoo. ”Vaikka tulevaisuudessa valtaosa sakoista kirjoitetaan tietokoneella, aivan heti käsin kirjoitetut sakot eivät silti kokonaan poistu. Poliisi ottaa poliisiautossa tapahtuvassa sakotuksessa käyttöön uuden tietojärjestelmän POLOn (poliisin operatiiviset lomakkeet -järjestelmä). Kansalaisen näkökulmasta poliisin palvelun taso kohenee ja oikeusturva paranee, koska kirjoitusvirheiden mahdollisuus sakkoasiakirjoissa vähenee ja sakot ovat entistä luotettavampia. Tärkeintä on toimintavarmuus ja laatu. Hankook toimittaa uuteen Actrosiin neljää rengastyyppiä: kaukoliikenteeseen kehitetyn e-cube AL10 -etuakselirenkaan ja e-cube DL10 -renkaan vetoakselille. AM06ja DM03-renkaat tulevat myös tarjolle maastoja tiekäyttöön. ”Järjestelmä säästää sekä kansalaisten että poliisin aikaa, sillä sakon kirjoittaminen käy koneella nopeammin kuin käsin. Sakot suoraan poliisin ajoneuvotietokoneesta Miksi BT. Tavanomaisen sakon antaminen kestää POLOlla muutaman minuutin”, poliisijohtaja Seppo Kolehmainen Poliisihallituksesta sanoo. BT ei petä tienpäällä!” Ekku Vaahermäki, yrittäjä Kuljetuspalvelu E. POLO-järjestelmää otettiin ylitarkastaja Antti Jerosen mukaan poliisissa käyttöön vaiheittain kesäkuun aikana. Uudella järjestelmällä sakot kirjoitetaan ajoneuvotietokoneella. Hankook Actrosin ensiasennuskumiksi Hankook Tire on toimittanut vuodesta 2014 alkuperäisrenkaita Mercedes-Benz Ategoihin, ja nyt Hankook laajentaa alkuperäisrengastoimituksiaan aloittamalla toimitukset myös Mercedes-Benzin raskaaseen Actros-mallistoon. ”Aikaisemmin poliisi joutui kirjaamaan tien päällä kirjoittamansa sakon myöhemmin erikseen tietojärjestelmään poliisiasemalla”, Kolehmainen sanoo. Kansalainen saa sakosta tulosteen ja tiedot sakosta siirtyvät suoraan poliisin järjestelmään. Vaahermäki Oy. • Myönnämme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun • Markkinoiden luotettavin pumppu, joka ei hyydy pakkasessa • Rullaa kevyesti ja kääntyy näppärästi ahtaassakin tilassa! Olemme mukana Power Truck Show’ssa! Maailman paras haarukkavaunu ammattilaisen käyttöön! www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi Myynti 010 575 700 ”Olemme käyttäneet BT:n pumppukärryjä yli 15 vuotta perheyrityksessämme
Verkkosivustolla osallistujille luodaan profiili, jota voi muokata henkilökohtaisten tietojen osalta. Palvelun tarkoituksena on vähentää asiakkaan aikaa poissa töistä ja kuljettajien odotusaikaa sekä lisätä ajoneuvon käyttöastetta, sanoo Volvo Group Truck Center ja Bus Center Vantaan huoltopäällikkö Panu Leivo. Sieltä näkee oman ja muiden kilpailijoiden ajankohtaisen ranking -listan. ”Olemme ylpeitä voidessamme esitellä ensimmäisenä Suomessa uuden ainutlaatuisen huoltopalvelukonseptin, joka on suunnattu kaikille pääkaupunkiseudulla liikennöiville asiakkaillemme. Käytännössä Trafi helpottaa kokeilujen toteuttamista muun muassa ehdottamalla ratkaisuja kuljettajan määrittämisen sekä auttamalla ajoneuvojen teknisen hyväksynnän ja rekisteröinnin kanssa. KUVA: fleetboard Trafilta vihreää valoa automatisoiduille ajoneuvoille Trafin mukaan automaation lisääntyminen tieliikenteessä muuttaa liikenteen toimintatapoja monilta osin, mutta Suomessa automaattiautoja voidaan käyttää liikenteessä jo nykyisen lainsäädännön puitteissa. 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Euroopan maista Drivers‘ League -kilpailussa on kuljettajia Bulgariasta, Espanjasta, Hollannista, Iso-Britanniasta, Italiasta, Itävallasta, Liettuasta, Norjasta, Puolasta, Ranskasta, Romaniasta, Ruotsista, Saksasta, Slovakiasta, Sloveniasta, Suomesta, Sveitsistä, Tanskasta ja Tšekistä. Palvelun toiminta-alueeseen kuuluu pääkaupunkiseudun lisäksi muun muassa Kirkkonummi, Sipoo, Tuusula, Kerava, Veikkola, Järvenpää ja Nurmijärvi. Hälytyksien lisäksi järjestelmä opettaa kuljettajaa taloudelliseen ajotapaan. Volvo Group Truck Center ja Bus Center Vantaa tarjoaa uudenlaista huoltopalvelua asiakkailleen, kun Volvo diagnostiikka alkaa palvella Volvon ja Renaultin hyötyajoneuvoja. Trafi on luonut automaattiautojen liikennekokeiluja varten toimintamallin, jolla yksinkertaistetaan kokeilujen aloittamisista Suomen tieliikenteessä. Vähimmäisajokilometrien määrä on 4 000 kilometriä kuukaudessa. Meiltä voi hakea automaattiautoille koenumerotodistuksen ja se oikeuttaa käyttämään ajoneuvoa tilapäisesti liikenteessä”, kertoo Trafin tieliikennejohtaja Marko Sillanpää. Fleetboard-kisa jälleen käynnissä Daimlerin Fleetboard Drivers´League -kilpailu starttasi jälleen kesäkuun alussa, minkä jälkeen kuljettajat 19 Euroopan maasta sekä Brasiliasta ja Etelä-Afrikasta ottavat mittaa toisistaan. ”Olemme halunneet tehdä tästä prosessista mahdollisimman yksinkertaisen ja ainakaan byrokratian rattaisiin eivät kokeilut nyt jää. voivat yritykset ja kuljettajat ilmoittautua osoitteesta www.driversleague.com tämänvuotiseen Drivers‘ League 2015 -kisaan. Kilpailussa tähdätään siihen, että kuorma-autolla arkityössä ajettaessa saavutetaan parhaat mahdolliset ajotapapisteet FleetBoard-käyttöanalyysissä. Volvo diagnostiikan tehtäviin kuuluvat muun muassa vikojen diagnosointi, pienien vikojen korjaukset, kalibroinnit ja lisävarusteiden ohjelmoinnit. Ajanjaksolla 1.5–30.9. Mobileye-järjestelmän ydin on tuulilasin sisäpuolelle kiinnitettävä älykäs kamera, joka tunnistaa liikenteessä muun muassa ajoneuvot, jalankulkijat, kaistaviivat, nopeusrajoitukset ja antaa kuljettajalle hälytyksiä vaaratilanteissa. Volvo diagnostiikka palvelee arkisin kello 7–15 tai erikseen sovittuna ajankohtana, ja se on varattavissa puhelimitse palveluaikoina suoraan Volvo diagnostiikka -palvelun mekaanikoilta sekä muina aikoina korjaamon asiakaspalvelusta. Lisäksi muista osallistujista voi saada toisia kavereiksi verkkosivuston sisällä ja antaa heidän suoritustensa kannustaa kilpailussa. MAN Turvallinen ja Luotettava -kampanja tuo Mobileye -järjestelmän saataville kaikkiin ajoneuvoihin MAN-toimipisteiden kautta 1.6– 31.8.2015. Henkilökohtaiseen arvosanaan vaikuttavat auton kulumista ja polttoaineen kulutusta vähentävät seikat kuten ennakoiva ajotapa, oikeat ajonopeudet ja taloudelliset jarrutukset. Diagnooseja Vantaalta Avustava konesilmä MAN-kuorma-autoja edustava Konekesko tarjoaa asiakkailleen jälkiasenteista älykästä kuljettajaa avustavaa Mobileye-järjestelmää kesäkampanjansa yhteydessä. ”Mekaanikot tarkastavat tarvittaessa ennakkoon myös huoltoon varattuja ajoneuvoja mahdollisten vikailmoitusten ja varaosatarpeiden osalta, jotta auton saapuessa korjaamolle tarvittavat resurssit ja tarvikkeet on jo valmiina”, kertoo Leivo. Kansallisella tasolla osanottajat voivat voittaa kuukausimestaruuden kategorioissa Paras kuljettaja ja Paras joukkue. Näin ollen Trafi mahdollistaa niin suomalaisten kuin kansainvälistenkin toimijoiden automaattiautokokeilut Suomessa. Asiakas voi tilata Volvo diagnostiikka -auton ajoneuvonsa luokse kaikkialla pääkaupunkiseudulla kuten terminaalille, satamaan, huoltoasemalle tai jopa omalle toimipisteelle ajanvarauksella. Viisi kuukautta kestävän kisan päätteeksi julistetaan maakohtaiset koko kilpailun parhaat kuljettajat ja joukkueet. Konseptin ideana on, että Volvo diagnostiikka -mekaanikot menevät sinne, missä asiakas on. Konekesko toteuttaa kampanjan yhteistyössä Mobileyen maahantuojan Piirla Oy:n kanssa
Tietopohjaisen luennoinnin ja ohjauksen lisäksi koulutuspäivään liitetään runsaasti havainnollistavaa ja osallistujia aktivoivaa toimintaa. Stabilus-kaasujouset Koivusen valikoimaan Koivunen Oy on vahvistanut valikoimaansa Stabilus-tuotteilla, joka käsittää myös raskaaseen kalustoon soveltuvat kaasujouset. Stabilustuotteiden jälleenmyyjinä toimivat Fixus-liikkeet sekä muut hyvinvarustetut varaosaliikkeet ympäri Suomea. Asennus ei vaadi erillisiä lupia, koska piirturin sinettejä ei tarvitse rikkoa, joten osaava asiakas voi tehdä asennuksen itsekin. Nykyään laajat ajoneuvosoveltuvuudet, monipuolinen tuotevalikoima sekä yli 140 miljoonan kappaleen vuotuinen tuotanto tekevät yrityksestä kaasujousien ja -vaimentimien maailmanlaajuisen markkinajohtajan. 15. Kuljettaja voi tehdä liikautuksia saman tauon aikana niin paljon kuin haluaa, mutta liikautuksien välissä ajoneuvon pitää olla paikallaan vähintään yksi minuutti. Siirtoja taukoa rikkomatta Terveyttä teille -direktiivikoulutusta Auts-Tuote Oy on yhteistyössä ADR-Koulutus Timo Kallionpään kanssa hakenut Trafilta hyväksynnän Terveyttä Teille -ohjelmalle kuormaja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyskoulutukseksi. Koulutuksessa huomioidaan ammatin tuomat haasteet ja hyödynnetään ryhmän mukanaan tuomaa vertaistukea. PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 Virallinen edustaja Suomessa Suomalainen ajopiirturituotteiden maahantuoja ja asiantuntija Piirla Oy toi kesäkuussa markkinoille uuden TachoDrive Timer -ajoajanlaskurin, joka liitettäessä toisen sukupolven digipiirturiin mahdollistaa ajoneuvon siirtämisen 58 sekunnin ajan ilman, että tauko tai lepo keskeytyy. Maahantuoja kertoo, että vuonna 1962 aloittanut Stabilus oli ensimmäinen kaasujousia sarjatuotantona valmistanut yritys. Laitteen laskuri kertoo kuljettajalle milloin ajon voi aloittaa, jotta siirtoaikaa olisi mahdollisimman paljon (58 sekuntia) ja ilmoittaa kuljettajalle merkkivalolla ja varoitusäänillä, kun siirtoaika on tulossa loppuun. Ideana on kouluttajien mukaan puhua asioista niiden oikeilla nimillä, kiertelemättä ja kaunistelematta, huumoria unohtamatta. Osallistujat saavat tilaisuuden sekä miettiä omia henkilökohtaisia elintapojaan ja valintojaan, että hyödyntää ryhmän mukanaan tuomaa vertaistukea. Tuote toimii vain toisen sukupolven digipiirtureiden kanssa, joten esimerkiksi Stoneridgen SE5000 -piirturin pitää olla versiota 7.3 tai sitä uudempi ja VDO:n DTCO1381-piirturi vastaavasti 1.4-versio tai sitä uudempi. Kaikki keskeiset tuotantoteknologiat ja koneet ovat Stabiluksen itsensä suunnittelemia, ja ne on kehitetty ja rakennettu yrityksen pääkonttorissa Saksan Koblenzissa. Koulutusohjelman tavoitteena on tarjota ammattikuljettajille tietoa terveellisistä elintavoista ja niiden merkityksestä työhyvinvoinnille sekä kannustaa heitä tekemään terveyttä tukevia valintoja omassa arjessaan. Näin kuljettajakortille ei kirjaudu turhia ajoja lepoaikarikkeitä ja niistä koituvia ylimääräisiä hälytyksiä piirturille. Lisäksi päivän aikana tehdään mittauksia (esimerkiksi verenpaine, paino, vyötärönympärys, kehonkoostumus ryhmän koosta riippuen), jotka osaltaan auttavat tuomaan päivän aiheet lähemmäksi omaa arkea. Tuotteen veroton suositushinta on 90 euroa, jonka päälle tulee noin puolen tunnin asennuskustannus
Yhdessä alueen toimijoiden kanssa pyritään selvittämään tierungon ja -pinnoitteen muodonmuutoksia sekä kestävyyttä HCT-luokan ajoneuvojen vaikutuksesta. Suoraan piirturista on nähtävillä jäljellä oleva ajoaika sekä tulevan tauon pituus. High Capacity Transport -tutkimushankkeessa selvitetään pääasiassa puutavara-ajoneuvojen suoriutumista Pohjois-Suomen vaativissa olosuhteissa muun muassa useiden erilaisten ajoneuvojen ajokäytöstä tietokonesimulointien ja käytännön kenttämittausten avulla. Ajopiirturitietojen manuaaliseen latausaikaan DTCO 2.2:n kerrotaan tarjoavan niin ikään parannusta. Voisi myös sanoa, että ”tänäkin vuonna”, sillä Siren on voittanut kilpailun aiemmin jo viisi kertaa. Tämänvuotista kilpailua ratkottiin juhlahengessä, sillä kyseessä oli 30. Uusissa ajopiirtureissa on maahantuoja Kahan mukaan lukuisia uusia toimintoja, jotka lisäävät tehokkuutta, käyttömukavuutta ja turvallisuutta. Päiväja viikkonäkymät helpottavat hahmottamaan kerralla pidempiä kokonaisuuksia. Hankeaika on 1.5.2015– 31.12.2017. Optimoidun ajopiirturitietojen käsittelyprosessin ansiosta tietojen lataus voi olla jopa kolmanneksen nopeampaa kuin aiemmissa piirturiversioissa. Alkukilpailujen perusteella ratkottiin veteraanija naistensarjojen voittajat. Paremmuuden ratkaisee tehtävään käytetty aika ja kuormaamisen virheettömyys. KKL: Valtion puututtava omistamiensa yritysten toimintaan kuljetusmarkkinoilla Kevyttä Kögeliltä Kögel on julkistanut uuden Port 40 Light -konttikärryn, jossa on kiinnitetty erityistä huomiota keveyteen ja sitä kautta maksimoituun hyötykuormaan. Suomi on päättänyt pitäytyä perinteisessä analogisessa radioverkossa, mutta DAB-radioille on tarvetta liikuttaessa kyseistä lähetysteknologiaa käyttävissä valtioissa. DAB ja DAB+ (Digital Audio Broadcasting) ovat radiolähetysten digitaaliseen välittämiseen kehitettyjä tekniikoita, joita käytetään muun muassa Britteinsaarilla sekä eräissä Skandinavian ja Keski-Euroopan maissa. Uuden piirturimalliston lisäksi Kaha kertoo myös tarjolla olevista DAB-radioista, joita yritys tarjoaa Continentalin, Clarionin ja Blaupunktin mallistoista. Valtion omistajapolitiikkaa koskevan valtioneuvoston periaatepäätöksen mukaan niiden olisi toimittava kuljetusmarkkinoilla samoilla edellytyksillä kuin kilpailijansa, jotta kilpailuvääristymiä ei aiheutuisi. Puoliperävaunun tekninen kokonaismassa on 41 000 kiloa ja vetopöydän maksimikuormitus 14 000 kiloa. Valmistajan mukaan perusversion omapaino jää alle 4 000 kilon kestävästä ja jäykästä rakenteesta huolimatta. Hankkeen toteuttaa Oulun Yliopiston koneensuunnittelun tutkimusryhmä ja vastuullisena johtajana toimii professori Mauri Haataja. Kuljetuskeskusten Liitto ry:n (KKL) liittokokous vaatii valtion omistajaohjausyksikköä lopettamaan valtion omistamien yritysten epäterveet kilpailutoimet ja hintahäiriköinnin kuljetusmarkkinoilla. kerta kun puunkuormauksen mestaria haettiin. Veteraanisarjan voitti Auvo Rautiainen Enosta loppuajalla 6.11. Puunkuormauksen Suomen mestaruuskilpailun voitti tänä vuonna rauhallisesti, mutta nopeasti pöllejä käsitellyt Kai Siren Pornaisista ajalla 5.48. Puunkuormauksessa kilpaillaan tukkikuorman kuormaamisesta puutavara-autoon. Port 40 Light sopii sekä kahden 20 jalan kontin että yhden 40-jalkaisen kontin kuljettamiseen. KKL:n kokemuksen mukaan valtion yritykset ilmoittavat toimivansa eettisesti, avoimesti ja läpinäkyvästi, mutta käytännössä ne hyödyntävät taloudellisesti turvattua asemaansa, eikä niiden toiminta ole läpinäkyvää. KUVA: Kogel Mestarillista puunkuormausta Tutkimus HCTyhdistelmistä käynnissä HCT-puutavarayhdistelmien eli yli 76-tonnisten yhdistelmien ajoseurantaja stabiliteettitutkimus hanke on käynnistynyt Oulun yliopiston koneensuunnittelun tutkimusryhmässä. Kuljetuskeskusten Liitto vaatii, että valtion omistajaohjausyksikkö puuttuu valtion yritysten toimintaan yleisillä kuljetusmarkkinoilla. Tästä huolimatta valtion omistajaohjausyksikkö ei KKL:n tietojen mukaan ole lainkaan puuttunut Postin tältä osin epäterveisiin kilpailutoimiin. Hankkeen muita rahoittajia ovat Metsäteho Oy sekä Nokian Raskaat Renkaat Oy. Esimerkiksi postipalvelusta Suomessa vastaava Posti Group Oyj on KKL:n mukaan lisännyt kilpailua pakettija logistiikkapalveluista kuljetusmarkkinoilla, joilla jo ennestään on ylitarjontaa. Hankkeen tuloksina pyritään edistämään vähähiilisyyttä tukevaa kuljetusteknologiaa, saavuttamaan entistä parempaa puutavarankuljetustehokkuutta ja luomaan yliopistotasoisen tutkimuksen kautta uutta tietoa raskaan kaluston tuotekehityksen ja lainsäädännön tueksi. DTCO-piirtureita ja DABradioita Continental on tuonut markkinoille uuden VDO DTCO 2.2 -ajopiirturimalliston. Vastaavasti tauon aikana näytetään jäljellä oleva lepoaika sekä seuraavan ajojakson enimmäispituus. Hankkeen kokonaisvolyymi on 350 000 eroa, josta EU tuen osuus on 70 prosenttia. Hankkeeseen liittyy oleellisena osana myös raskaan kaluston renkaisiin ja tieverkkoon liittyvät tutkimukset. Sen seurauksena valtion yritykset valtaavat yleisiä kuljetusmarkkinoita kustannustasoa alemmilla hinnoilla. Pohjois-Pohjanmaan liitto on myöntänyt hankkeelle rahoitusta Euroopan Unionin aluekehitysrahastosta. Lisäksi Posti on hakeutumassa markkinoille, jotka eivät tue varsinaista postitoimintaa. Pronssia lunasti Jori Laine Jyväskylästä ajalla 6.11. 16 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Tuorein Counter-versio huomioi myös junissa ja lautoilla käytetyn ajan. Vakiona DTCO 2.2 -malleissa oleva VDO Counter pitää koko ajan kirjaa ja informoi kuljettajaa käytettävissä olevasta ajoja lepoajasta. Naistensarjan paras oli Riitta Kekäläinen Kuopiosta ajalla 8.34. KKL ottaa esimerkiksi vuoden 2014, jolloin Posti kilpaili Itella Logistiikka -liiketoimintaryhmänä, ja Postin kotimaan rahtiliikenteen liikevaihto laski voimakkaasti ja tulos oli 22,6 miljoonaa euroa tappiollinen. Hopeamitalille nousi Kari Heinonen Mikkelistä ajalla 5.58
hiab.com SINÄ VOIT OLLA SEURAAVA. 1.9 Tyllis, Kokkola 2.9 Kuormaväline, Kuopio 3.9 Toplift Finland, Joutseno 8.9 Hiab Suomi, Porvoo 9.9 Cargotec Suomi, Tampere 10.9 Hiab Suomi, Raisio WORLD CRANE CHAMPIONSHIP Sponsored by Hiab Vuonna 2016 Suomea MM-finaalissa edustava nosturinkäyttäjä etsitään kahdella osakilpailukiertueella. Tule näyttämään taitosi syksyllä 2015 seuraavissa osakilpailupaikoissa päivittäin klo 11-18: Kuvassa hallitseva Hiab World Crane Championship -mestari Johnny Jensen (DK), hopeamitalisti Tobias Bergström (SE) sekä pronssimitalisti Martin Utpatel (DE). VUONNA 2016 MAAILMAN PARAS NOSTURINKÄYTTÄJÄ VOI OLLA SUOMALAINEN. TODISTA SE
Sinist ä virtaa Kuorma pyritään mahdollisuuksien mukaan lastaamaan siten, että tuuli puhaltaa lastauskoneesta ja autosta poispäin. 18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Hänen vastuullaan on yrityksessä turpeennosto ja kuljetustoiminta. MH-Urakoinnin Scania R730 Blue Stream Hannu Laukkanen on toinen MH-Urakoinnin osakkaista ja perustajista. Svempan suunnittelemat autot eivät julista ulkokuorissaan mitään aatemaailmaa tai muotivirtausta kuten monet autoilijoiden itsensä teetättämät maalaukset ja teippaukset tekevät. Tukholman seudulla toimivan hinausautoyrityksen perustaja Sven-Erik ”Svempa” Bergerdahl on suunnitellut erilaisia spesiaalimalleja Scanialle pian parin kymmenen vuoden ajan. Sinist ä virtaa Ruotsalaisen customgurun Svempan stailaamia Scanian rajoitettuja erikoispainoksia tupsahtelee markkinoille aina muutaman vuoden välein. Vuosi sitten esitelty Scanian Blue Stream -erikoismalli jatkaa tuttua Svempan Scanialle tuunaamien mallien linjaa, jota edustivat esimerkiksi vuonna 2008 esitelty Skåne Edition ja sitä seuraavana vuonna tullut Dark Diamond sekä vuonna 2011 lanseerattu Black Amber. Omaa kalustoaan Svempa alkoi customoida jo 70-luvulla vieden lajia eteenpäin aimo harppauksin. Siksi esimerkiksi nyt markkinoilla olevat Blue Stream -autot ovat sellaisia, joilla ilkeää ajaa periaatteessa kuka tahansa ja missä tahansa niin pakastetraileria Keski-Euroopan moottoriteillä vetäen kuin turvetta Ylä-Savossa kuljettaen. 19 05/15. Tuolloin huomiota herättävällä tyylillä toteutetut Scaniat ovat vaihtuneet vuosikymmenien saatossa hillitymmän näköisiksi, mutta hyvällä tyylitajulla toteutetuiksi. Tuoreinta Blue Stream -nimeä kantavaa yksilöä on Suomessa liikenteessä jo parikin yksilöä, joista yksi on MH-Urakoinnilla turpeenajossa
Kesällä on luvassa lisäksi parin kuukauden tauko, jolloin autolla ei ajeta ollenkaan. Käytössä ollut Volvo oli Scanioihin verrattuna pienellä moottorilla, 13-litraisella 540-hevosvoimaisella versiolla. Laukkanen kertoo, että hinta olisi mennyt lähes yksiin, jos nämä kaikki varusteet olisi poiminut erikseen perusautoon sekä maalauttanut ja teipannut ohjaamon Suomessa uudelleen. Sisällä ohjaamossa on mustaa nahkaa niin istuimissa, moottoritunnelissa, oviverhoiluissa kuin ohjauspyörässäkin. Laukkanen kertoo että syksystä kevääseen auto liikkuu viikon jokaisena päivänä kellon ympäri kolmen vakiokuljettajansa voimin. Tänään työvuorossa on iisalmelainen Juha Leinonen . Kulutusten tullessa puheeksi Volvo kulutti pitkässä juoksussa samassa ajossa saman kuin R730 Scaniakin, noin 43–44 litraa sadalla. Rekkavetureissa myös helmakatteet on mahdollista saada samaan sävyyn maalattuina ja teipattuina. Näitä kuljettajia hän itse lisäksi tarvittaessa tuurailee. Komen komposiittikontit. Kun tätä uutta autoa tilattiin ja varusteita ja väriä mietittiin, ehdotti Kuopion Scania-myyjä Mikko Pitkänen Laukkaselle Blue Stream -mallia, jossa aiotut alumiinivanteet ja suunniteltu sininen metalliväri olisivat jo valmiina. Matti ja Hannu urakoivat. Turvepuolella urakoidaan Vapolle niin sanotusti kokonaisurakointina eli turve nostetaan, lastataan ja kuljetetaan perille omalla kalustolla. Kuljettajat eivät oikein päässeet autosta perille, joten asia sitten jäi. Tuota ennen Laukkanen oli toiminut traktoriyrittäjänä kymmenen vuoden ajan. MH-Urakoinnin juuret johtavat vuoteen 1998, jolloin Laukkanen perusti yrityksen yhdessä Matti Knuutisen kanssa. valmistunut Blue Stream, mistä on helppo laskea että tätä erikoismallia valmistuu keskimäärin yksi reilun viikon välein. Juha Leinonen on yksi uuden Scanian kuljettajista. Tätä mallia valmistetaan ainoastaan 200 kappaletta, minkä vuoksi käytetään nimitystä rajoitettu erä. Tämä on toinen R730 nyt peräkkäin, pyysin tarjouksen Volvostakin, koska meillä on aiemminkin ollut Volvoja, mutta kauppateknisistä syistä päädyimme Scaniaan”, Hannu Laukkanen kertoo. Aiemmat rajoitetun painoksen erikoismallit ovat olleet rekkavetureita, joten siksi onkin mukava poikkeus että nyt autoja toimitetaan myös tasakuorma-autoina. Toinen MH-Urakoinnin vetäjistä, Hannu Laukkanen kertoo, että yritykselle vaan sattui sopiva sauma hankkia erikoismalli, kun edellinen auto meni palovaurion vuoksi lunastukseen. Autoa customoitiin RST-Steelin raudoilla hillitysti, ettei Svempan luomaa tyyliä rikottu. Maansiirtopuolella on käytössä kaksi kasettiyhdistelmää ja turvetta kuljetetaan yhdellä autolla, joka esiintyy juttumme tähtenäkin. Hän lisää että viime kesänä heillä oli koeajossa Veholta Mersun Arocs. Asiaan todennäköisesti vaikuttaa kyseisten autojen usein korkeampi käyttöaste ja etenkin Skandinaviassa sellaisia autoja käyttävien yritysten mielenkiinto erikoismalleihin. Turveja maansiirtourakointia harjoittava ja Kiuruvedellä kotipaikkaansa pitävä MH-Urakointi hankki uudeksi turveautokseen Svempan Blue Stream -Scanian. Kyseessä on 31. Hän on ajanut turvetta sekä ha20 Raskas Kalusto MH-Urakoinnin Scania Blue Stream. Jutuntekohetkellä alkukesästä turpeenajo alkaa olla seesteisimmillään. Ulkokuoresta löytyy lisäksi pieniä yksityiskohtia, jotka on maalattu tai viimeistelty customgurun ajatusten mukaan. ”Traktorilla urakointiin oli helppo lähteä, kun kotona oli ollut koneiden kanssa tekemisissä lapsesta asti”, Laukkanen kertoo. Blue Stream -paketti pitää sisällään aiemmin mainitut alumiinivanteet ja erikoisvärin siihen kuuluvin teippauksin. Ikkunalinja ja maski on maalattu kiiltävän mustaksi kontrastin ja auton muotojen voimistamiseksi, mikä on yksi Svempan peruskikkoja. Rajoitettu erä. MH-Urakointi on harjoittanut alusta asti niin turvekuin maanrakennusurakointia, joita operoidaan autojen lisäksi myös koneilla – kaivinkoneilla, pyöräkuormaajilla ja traktoreilla. ”Välillä ajoimme turvetta kahdellakin autolla, mutta nyt käytössä on taas yksi auto. Normaalin kahden vuoron sijaan ajetaan vain yhtä vuoroa, kun lämpövoimalat pyörivät lähes tyhjäkäynnillä. Kiuruvedelle tilattu auto valmistui noin kymmenen kuukautta sen jälkeen, kun malli oli esitelty. Ensimmäinen sora-auto tuli taloon vuonna 2000 ja turveauto sen rinnalle kahdeksan vuotta myöhemmin. Tästä rauhallisesta kesästä huolimatta turveauton mittariin pyörähtää vuodessa noin kolmesataa tuhatta, normaalisti vähän päällekin. Valmistaja halusi Blue Streamillä tuoda Streamline-mallistoon vastaavanlaisen rajoitetun erän spesiaalimallisia autoja kuin muihin Scanian mallisarjoihin. Kesällä lomakautena pärjätään yhdellä kuljettajalla, mutta sesonkiaikaan auto pyörii kolmen kuljettajan ja yhden tuuraajan voimin kellon ympäri jokaisena viikonpäivänä
Huomaa selvästi kuinka Savon puolella reitti on raskaampaa kuin muutaman kymmenen kilometrin päässä lännempänä, missä ollaan jo Pohjanmaan lakeuksilla. Vaunu on muuten toiminut hyvin, mutta levyjarrujen kanssa oli niin paljon ongelmia että se alkoi häiritä jo töitä. Kiuruvesi on varsin maatalousvaltainen kaupunki: jotain asiasta kertoo että se on ollut Suomen suurin lihanja maidontuottajakunta pitkään, kunnes kuntaliitokset ovat nostaneet suurimmaksi maidontuottajakunnaksi Kokkolan. Hakkeenajoon verrattuna Juha pitää turpeenajoa monipuolisempana, kun koko ajan ei ajeta samaan paikkaan pidempää linjaa, vaan esimerkiksi toimitukset maatiloille tuovat vaihtelua työhön. Perävaunu on nelivuotias ja ehti kulkemaan edellisen auton perässä jo toista miljoonaa. Juha on yksi kolmesta uuden autonkuljettajista Timo Karjalaisen ja Tarmo Laukkasen lisäksi. Auto on varustettu kahdella pumpulla, joten sellaisissa purkupaikoissa joissa voidaan purkaa vetoauto ja vaunu yhtäaikaa, käy koko yhdistelmän tyhjennys parhaimmillaan alle kymmenen minuutin. Tuulen mukaan. Puiden lehdistä näkee, että ulkona tuulee. Päivän ensimmäinen kuorma onkin rahkaturvetta, jota maatilat käyttävät imeytysaineena navetoissa. Seuraava kuorma käydään hakemassa Kiuruveden ja Pielaveden välimaastossa sijaitsevalta turvesuolta. Juha kertoo suotiellä ajaessa, että tuuli on koitettava ottaa huomioon lastatessa, jottei se pääsisi puhaltamaan 21 05/15. Neliakselinen ykköspyörävaunu päivitetään vielä ennen tulevaa sesonkia yhdellä lisäakselilla, jolloin kokonaispainoksi saadaan 69 tonnia. ketta seitsemänvuotisen työuransa aikana MH-Urakoinnille nelisen vuotta. Vetoauton kantavuus 60 kuution kontilla on 19 600 kiloa. Laukkanen kertoo, että paloja piti vaihtaa jatkuvasti ja satulat olivat vähän väliä jumissa. Tällä kertaa rahkaturvekuorma puretaan pitkän navetan vieressä olevaan katokseen. Lopulta maahantuojan kanssa päästiin sopimukseen ja akselit vaihdettiin rumpujarrullisiin, jolloin ongelmat loppuivat. Edellisen auton peruja oleva perävaunu päivitetään vielä ennen talvea viisiakseliseksi, jolloin yhdistelmästä saadaan 69-tonninen. Maatalous työllistää MH-Urakoinninkin kalustoa jonkin verran, niin maanrakennuksen osalta kuin turveauton. »Turvetta toimitetaan lämpövoimaloiden lisäksi maatiloille imeytysaineeksi. Päällirakenteena Scaniassa on Komen komposiittikori ja jatkona perävaunu
Mikä on tällaisen auton käyttöikä noin 300 tuhannen kilometrin vuosisuoritteella. Vielä ennen liikkeelle lähtöä käydään kiertämässä lastauskone ja haistelemassa ettei mistään nouse käryä. Lastauksen jälkeen, ennen ajoonlähtöä autoa puhdistetaan huolellisesti paineilmalla palovaaran minimoimiseksi. Ennen mäkiä otetaan vetoja niin, että nyppylät noustaan kevyesti usein jopa samalla vaihteella ylös. Sieltä kun se menee helposti takaseinän ja kontin etuseinän välistä moottorin ja pakoputkiston päälle. Seitsemänsataakolmekymmentä hevosvoimaa vie 64-tonnista yhdistelmää mukavan reippaasti. Kuormanteon jälkeen auton päältä ja hytin alta puhalletaan huolellisesti pölyt pois. Liekö neliakselisuudella asiaan vaikutusta, mutta uusi auto tuntuu käyttäjien mukaan vakaammalta ajettavalta ja myös kevyemmältä käännellä kuorma päällä kuin aiempi kolmeakselinen. Ennen mäenharjannetta kaasu pois ja alamäkeen mennään vastaavasti hidastimen pitäessä vauhtia aisoissa. 22 Raskas Kalusto MH-Urakoinnin Scania Blue Stream. turvetta lastauskoneen tai auton ohjaamon päälle. Juha toteaa kuljettajanpaikalta, että hidastimen teho on yllättänyt kun sitä on muutaman päivän päässyt käyttämään – vauhti pysyy kuorman kanssakin mukavasti hallinnassa jarruun koskematta. Lastauspaikalla tuulen todetaan puhaltavan autosta ja pyöräkuormaajasta poispäin, joten ei kun laatikot täyteen Iisalmeen toimitettavaa polttoturvetta. Jokaiselta turvesuolta ei ajeta turvetta Scania-friikkien ympäri Eurooppaa hehkuttamalla ja Svempan stailaamalla Blue Streamillä, mutta Kiuruvedellä näin kuitenkin tehdään. Hannu kertoo että tähän autoon otettiin hidastinkin, koska sen hinta oli laskenut merkittävästi Scanian hinnastossa. Hannu Laukkanen sanoo, että viisi vuotta ja puolitoista miljoonaa olisi tavoitteena tuoreelle autolle. »Varustepaketti tuli edullisemmaksi kuin varusteet erikseen ostettaessa
– lauantai 8.8. Yli 300 näyttelyautoa Valoshow Lauantaina 18–23 Kuljetusmessut Vanit, pickupit, tuningautot Jenkkivetureita Veteraaniautoja Monster Show Truck Pulling Show Freestyle Motocross & Super Trial 7.–8.8. Perjantaina 20–02 ja lauantaina 20–03. Avoinna: Perjantai 7.8. POWERPARK HÄRMÄ KANSAINVÄLINEN KULJETUSALAN AUTONÄYTTELYJA KULJETUSMESSUTAPAHTUMA SUURTAPAHTUMA KOKO PERHEELLE POWERTRUCKSHOW.FI ILLAT KRUUNAA ROCK NIGHT Ainutlaatuinen näyttely-ympäristö tarjoaa nähtävää ja koettavaa aamusta iltaan. klo 9.00–18.00 Liput 1 pv: Aikuiset 25 € • 7–12 v 10 € • Alle 7 v ilmaiseksi Liput 2 pv: Aikuiset 35 € • 7–12 v 15 € Sisääntulijoille risteilykortti. 200 osastoa VS. Katso vuoden huippuesiintyjät powertruckshow.
Kuvatunlainen tapahtuma kävi toteen Vantaalla kesäkuun puolivälissä. Olimme mukana tällä yösiirrolla. Siivetönnä en voi lentää! Aina toisinaan, kuten esimerkiksi kerran elämässä, tulee eteen tarve siirtää lentokone pyöriensä päällä hinaten kaupungin katuja pitkin paikasta toiseen. 24 ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Juha Pokki
25
Niinpä sen paino ilman siipiä oli noin 6 000 kiloa, mikä on yllättävänkin vähän. Siirron koordinoi Suomen Ilmailumuseo. Tehtävää lähtivät suorittamaan helsinkiläinen Hinausautokeskus Oy yhdessä helsinkiläisen Niemi Palvelut Oy:n sekä Tiepalvelun ja lukuisten talkoolaisten kanssa. Levein kohta oli korkeusvakaajien kohdalla, jossa kärkiväli oli noin 820 senttiä. Suurimmat haasteet tulivatkin ulkoisista seikoista. Kunnostettaessa koneesta oli purettu penkit, eristeet ja osa laitteistosta pois. Tämä kone kuvastaisi erinomaisesti Vantaan merkitystä lentoliikenteelle ja toisaalta myös lentoliikenteen merkitystä Vantaalle, onhan Suomen suurin lentokenttä, HelsinkiVantaa ollut toiminnassa jo vuodesta 1952 lähtien. Konetta oli etukäteen valmisteltu sekä näyttelyettä kuljetuskuntoon. Vantaalainen vetonaula. Kannuspyörä liinoitettiin kiinni auton puomin päähän sovitettuun kehtoon, jonka mukana se pystyisi kääntymään ja keinumaan hinattaessa. Aamuvarhaisella postilaatikolle tallustavan vantaalaisasukkaan silmät aukeavat kuin taikaiskusta, kun asuinalueen risteyksessä kääntyy hopeanhohtoinen lentokone hinausauton perässä. Tämänvuotiset asuntomessut järjestetään Vantaan Kivistössä ja jo hyvän aikaa sitten alueelle päätettiin hankkia jokin kovempaa luokkaa oleva katseenvangitsija. Laskutelineiden raideväli uloimmasta kohdasta puolestaan Erikoiskuljetus Kumhon mallisto on taas laajasti esillä Power Truck Showssa, mukana uusia malleja ja kokoja. TERVETULOA! 7.-8.8.2015 Powerpark, Härmä Osasto U229-230 26 Raskas Kalusto. Tämä ei tietenkään tarkoittanut, että kahdeksan kilometrin siirtomatka olisi mennyt tunnissa. Peilipinnalle talkoovoimin kiillotettu kone oli näyttävä ilmestys ottaessaan siirtoryhmän vastaan, vaikka sen siivet olikin irrotettu kuljetuksen mahdollistamiseksi. Suunnitelmia koneen siirrosta alettiin laatia ja lopputulos oli se, että kyseinen operaatio suoritettaisiin 16.–17.6. Varsinaisen hinauksen puolestaan hoitaisi Hinausautokeskus siten, että kone rullaisi perässä omien päälaskutelineidensä varassa. Tapahtumaa on vaikea käsittää kysymättä, joten tässä vastaus. Haastava reitti edessä. Messuosastokin on edelleen vanhalla tutulla paikalla pääsisäänkäynnin lähellä, osasto U229-230. välisen yön kello yhdentoista ja kuuden välisessä aikaikkunassa. Niemen nosturiauto kuljetti siivet erikseen kärryllä messualueelle, jossa ne asennetaan takaisin koneeseen. Suomen Ilmailumuseosta, joka sijaitsee niin ikään Vantaalla, ehdotettiin näytille Airveteran Oy:n omistamaa DC-3 -lentokonetta lempinimeltään Lokki. Lukuisat vilkkumajakat hakkaavat hämärässä auringon juuri kivutessa taivaalle ja kymmenittäin huomiovaatteisiin puettua väkeä parveilee tapahtumapaikalla. todella myönteisesti vastaan. Symboliarvo on siis suuri ja ajatus koneen sijoittamisesta messualueelle tapahtuman ajaksi otettiin eri tahoilla Askel askeleelta ja metri metriltä kone siirtyi kohti maalia. Sattumoisin asia oli vielä niin, että silloisen Aero Oy:n Lokki eli OH-LCD oli toinen kahdesta kentälle ensimmäiset koelennot tehneestä koneesta. Vapailla osuuksilla hinausnopeus oli noin kahdeksan kilometrin tuntivauhdissa
Karavaani lähti liikkeelle iltahämärissä hieman yhdentoista jälkeen. Matkan alkuvaiheeseen osui myös pelastusasema, jonka mahdollinen liikenne käyttäisi toista reittiä. Liikenne katkaistaisiin etappi kerrallaan. Operaatio olisi tällöin hyvin todennäköisesti tältä yöltä ohi, joten renkaita piti varjella kanttikiviin hiertymisiltä ja muilta haitoilta. Bussiliikenne ohjattaisiin kiertoreiteille, milloin tarpeellista. oli noin 630 senttiä, mikä tarkoitti joissain kohden joko senttipeliä tai erilaisten luiskaratkaisujen toteuttamista. Funtsitaan mitä tehdään.” Vahinkojen välttämistä viimeiseen asti kannustettiin myös: ”Jokaisella on oikeus sanoa heti SEIS, kun tarve vaatii”, Laitinen muistutti ennen lähtöä. Kentällä tehtävät ykköskiito»Meillä on koko yö aikaa, mennään hitaasti ja rauhallisesti. Reitiltä piti myös poistaa suuri määrä liikenteenohjauskalustoa sekä lyhtypylväitä. Vararengasta ei siihen hätään olisi tarjolla ja kone täytyisi nilkuttaa typpitäytöllä lähimpään mahdolliseen ohituspaikkaan odottamaan jatkoa. Samalle päivämäärälle osui myös kehäradan Aviapolis-aseman avausjuhlallisuudet, jotka olivat tuoneet paikalle vieraita autoineen. Funtsitaan mitä tehdään. Kyseinen sana kuultiinkin useaan otteeseen yön aikana. TERVETULOA! 7.-8.8.2015 Powerpark, Härmä Osasto U229-230. Vajaat kahdeksan kilometriä pituudeltaan oleva reitti tarkoitti myös mittavia liikennejärjestelyitä. Messuosastokin on edelleen vanhalla tutulla paikalla pääsisäänkäynnin lähellä, osasto U229-230. Muutos haastavampaan suuntaan. Kuljetuksen piti olla myös perillä ennen kello kuutta aamulla, sillä messualueen rakennusliikenne alkaisi silloin vilkkaana. Jakajien ylittämistä varten täytyi rakentaa bitumiluiskia ja reittiä olikin valmisteltu etukäteen illan mittaan. Tarkasti ja riskejä ottamatta arvokkaan koneen siirto näyttelypaikalle sujui ilman vaurioita ja aikataulun mukaisesti. Siirtoa johtanut ilmailumuseon intendentti Matias Laitinen evästikin ryhmää rauhalliseen harkintaan: ”Meillä on koko yö aikaa, mennään hitaasti ja rauhallisesti. Kumhon mallisto on taas laajasti esillä Power Truck Showssa, mukana uusia malleja ja kokoja. Parempi katsoa kuin katua. Kuuden hengen rungon varmistusryhmä sekä kahden hengen johtoryhmä kulki kävelyvauhtia liikkuvan koneen mukana tarkkaillen jatkuvasti sekä renkaiden etenemistä, että koneen ulottuvuuksien, kuten vakainten ja potkurien lapojen suhdetta erilaisiin esteisiin. ”Alkuperäinen suunnitelma oli kuljettaa kone Helsinki-Vantaan kenttäalueen poikki, jolloin reitti olisi ollut selvä, lyhyt ja nopea. Asema sijaitsee siirron reitillä ja tilaisuus loppuisi samaan aikaan, kun kuljetus lähtisi liikkeelle. Suurin riski siirrolle nimittäin olisi rengasrikko
radan peruskorjaustyöt eivät kuitenkaan mahdollistaneet tätä, joten suunnitelmaan tuli muutos”, kertoo Suomen Ilmailumuseon myyntija markkinointipäällikkö Henri Äijälä . Ai niin, täytyyhän kone toki palauttaa takaisin lähtöpaikalleenkin. 28. Ennen lähtöä saapumisajaksi arvioitiin kello neljää ja lopputulos oli se, että Lokki saapui messualueen ”platalle” varttia vaille viisi – siis varsin hyvin marginaalissa ja reilusti ennen kello kuuden aikarajaa. Hinausautoa kuljettaneen Jommi Humalajoen hermot kestivät kunniakkaasti viimeiset ja kenties haastavimmat peruutus-, väistö-, ja venkslaussulkeiset, joiden jälkeen aukesi ankkuriosuus kohti koneen sijoituspaikkaa. Vaikka viimeiseen asti täytyy tsempata, saattoi tässä vaiheessa huokaista jo isoimman stressin pois. Siirto oli malliesimerkki siitä, miten erikoisempikin tehtävä saadaan suoritettua maaliin monen eri tahon yhteistyöllä, kun suunnittelu ja johtaminen on kaavoitettu etukäteen huolellisesti. Toisinaan taas aikataulua kurottiin kiinni suorilla ja helppokulkuisilla osuuksilla. Matkan varrella oli useita liikenneympyröitä ja jakajia jotka vaativat usein luiskien tekoa, tarkkaa linjojen hakua ja toisinaan uusintayrityksiäkin. Eteneminen sujui melko hyvin kaavaillun aikataulun puitteissa. Loppukiri auringon noustessa. Lisäksi koneen kulkua helpotettiin levyttämällä kantamattomiksi tai renkaille haitallisiksi todettuja paikkoja. No, eiköhän se tältä porukalta suju siinä vaiheessa jo rutiinilla! Erikoiskuljetus Vetoauto ja saattoväki saapuivat maalisuoralle noin puoli viiden aikoihin. Kone itse kesti siirron kunniakkaasti, onhan se kuitenkin suunniteltu ja toteutettu kohtaamaan monta kertaluokkaa kovempia voimia laskeutumisissa. Kuljetus kulki siis katuja pitkin, kierrellen liikenneympyröitä ja jakajia. Päivän valjetessa ja kellon käydessä kohti neljää oli enää viimeinen liikenneympyrä ja haasteellinen risteys messualueen huoltoalueelle edessä. Työn ja kuljetuksen eteneminen oli käytännössä ainutlaatuinen tilaisuus päästä todistamaan tilannetta, jossa lentokone etenee hinauksessa yleisiä teitä pitkin. Mukana oli jatkuvasti Vantaan kaupungin katuryhmä, joka rakensi traktorikaivurilla massasta luiskia kanttikiveyksille sitä mukaa kun kuljetus eteni. Toisinaan yhdistelmää jouduttiin peruuttamaan ja korjaamaan tulokulmaa eri kohtiin, jotta renkaat saataisiin kulkemaan jouhevasti tai jokin este väistettyä
Huollot ja korjaukset Vianetsintä ja diagnosointi Laadukkaat & alkuperäisvaraosat Komponenttien testaukset ja korjaukset: • Perinteiset dieselpumput ja ruiskutussuuttimet • Mekaaniset ja elektroniset jakajapumput • Korkeapainesuuttimet – common rail, pietso • Korkeapainepumput – common rail • Pumppusuuttimet ja yksikköpumput Eberspächer ja Webasto – Asennukset, huollot ja varaosat OTA YHTEY TTÄ! PUHEL IMELLA : (09) 8240 4700 TAI MEILAA : INFO@ DIESEL ASENN US.FI Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Navistar, Volvo, Volvo Penta, Yanmar, Bosch, Zexel, Delphi & Lucas, Denso, Siemens VDO Continentals Varaosat mm. näihin merkkeihin Kögel FlexiUse – Joustava ratkaisu . Erikoisuutenamme on maan kattavimmat mahdollisuudet dieselpolttoainelaitteiden testaukselle ja korjaamiselle. Matalat huoltokustannukset . Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa www .koegel.com Raskaaseen kalustoon SRW -vanteet ja Doublestar -renkaat Yhteydenotto • myynti@follis.. Pyrimme toimittamaan kaikki diesellaitteisiin liittyvät varaosat, sekä huolto-osat merkistä riippumatta. Pysyvyys ja kestävä kehitys . 045 321 7011, 040 536 2043 Follis Oy on Doublestarin ja SRW:n valtuutettu maahantuoja Vannekone .com www.follis.. Diesel-Asennus Oy | Nietostie 9, VANTAA, 01390 | puhelin: (09) 8240 4700 sähköposti: info@dieselasennus.fi | www.dieselasennus.fi | Avoinna 7:30-16:00 Diesel-Asennus on dieselmoottoreiden ja dieselpolttoainelaitteiden erikoiskorjaamo. Tarjoamme Etelä-Suomen alueelle liikkuvan huolto-, asennusja korjauspalvelun. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. DSR116 DSR118 385/55R22,5 220 € alv % Pyörät pyörimään kustannustehokkaasti!. DSR08A DSR226 DSR668 DSR868 DSR128 DSR168 SRW-vanteet ja Doublestarrenkaat ovat hintalaatusuhteeltaan parhaita ja täyttävät kaikki EU:n säätämät viimeisetkin laatuvaatimukset ja säädökset. 06 7887 400 www.ekeri.. Hinta kohdallaan Ab Ekeri Oy. Erikoisosaamistamme voi hyödyntää kaikissa diesellaitteissa. • Puh
Kyseessä oli nimittäin Sprinterin 4x4-versiosta kuusipyörävetoiseksi muokattu kevyt maastokuorma-auto. 6x6-Sprinterillä näreikköön. Kävimme maastoradalla maistelemassa Veho Hyötyajoneuvojen kattausta. Telivedot, tuoreeltaan esitelty hydraulinen etuveto HAD (katso RK 4/15) sekä muut merkin raskaimman kuorma-automalliston etenevimmät toteutukset vievät kuorman kuin kuorman tarvittaessa pitkälle haastavassakin maastossa. Vertailupohjaa antoivat Ategosta kotimaassa toteutettu konseptimalli energiayhtiöille, niin ikään energiateollisuuden kunnossapitotehtäviin suunnattu nelivetoinen Fuso Canter sekä Suomessa ainakin toistaiseksi varsinainen outolintu, Sprinter 6x6. Tällä yksilöllä Veho Hyötyajoneuvot selvitteli suomalaisasiakkaiden kiinnostusta ajoneuvoon. MAANTIELTÄ MAASTOON Teknisesti uudistuneen ison Unimogin lisäksi Daimlerin valikoimassa on useita vaihtoehtoja maastokuorma-autojen luokkaan. Ajaminen Oberaigner 6x6:lla oli selkeää, sillä ohjaamo hallintalaitteineen seuraili maantie-Sprintereistä tuttuja linjoja. Pikkubusseina ja isomman kokoluokan pakettiautoina menestystä niittänyt Mercedes-Benz Sprinter ei lähtökohtaisesti osu lehtemme käsittelemien ajoneuvojen kokoluokkaan, mutta nyt koeajamamme Sprinterin kohdalla uskallamme tehdä poikkeuksen. Poikkeuksellisista kyvyistä lupailivat ohjauspyörän vieressä sijaitsevat katkaiOberaigner 6x6 on kyvykäs tuote kevyempien maastokuorma-autojen joukkoon. Mercedes-Benzin kaikkein kykenevimpiä maastokuorma-autoja eivät Arocs-, Actrostai Antos-mallien offroad-versiot kuitenkaan ole jokapyörävetoisinakaan. Mutaisten polkujen kruununkantajana on vuosikymmeniä ollut ja on edelleen mikäs muu kuin Unimog lukuisine erilaisine sovelluksineen. Tutustuimme eteläsuomalaisella maastoradalla Unimogin tuoreeseen Euro VI -sukupolveen suurimman Unimog-mallin, U5023:n muodossa. Suomeen kokeiltavaksi tuotu Oberaigner-Sprinter oli varustettu 190-hevosvoimaisella ja 440 Nm:ä vääntävällä dieselmoottorilla, jonka tuottamaa voimaa jalostettiin maastokykyisyydeksi 33:67-suhteen jatkuvalla jokapyörävedolla, mekaanisilla lukoilla ja alennusvaihteistolla. Työn takana on alkujaan itävaltalainen ja sittemmin saksalaistunut Oberaigner Automotive GmbH, jonka monipuoliseen erikoisajoneuvojen valikoimaan Sprinter 6x6 on kuulunut vuodesta 2012, pitkän Daimler-yhteistyön jatkeena. Mercedes-Benzin valmistama pikija sorateiden ulkopuolelle kykenevä mallisto on kokonaisuudessaan erittäin monipuolinen. 30 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
MAANTIELTÄ MAASTOON Muodot ovat nostalgiset, mutta voimanlähde tuoretta Euro VI -tavaraa. Unimogin hurjat joustovarat mahdollistavat erittäin kyvykkään etenemisen maasto-olosuhteissa. MB Unimog, Atego ja Sprinter sekä Fuso Canter 31
Koeteltu ja koreilematon Fuso Canter. Tuplamäärä taka-akseleita oli eittämättä syy siistiin suoritukseen. Siitä ei liene kysymystä, etteikö parhaimmillaan 4 000 kilon hyötykuorman mahdollistama kokonaismassaltaan noin seitsemäntonninen Sprinter 6x6 löytäisi ystäviä. jousitteisia, kun nelikko-Sprinterissa on takana lehtijouset. 32 Raskas Kalusto Daimlerin maastokuorma-autot. Kun Oberaignerin kuorruttaman Sprinsimet, josta sai käyttöön pitkittäisja poikittaislukot sekä mainitun alennusvaihteen. Maastossa Oberaigner-Sprinterin tunnelma oli edelleen kuin perus-Sprinterissä, mutta tuulilasin läpi näkyvä maisema kertoi, että nyt ei liikuttu pitkin reikäistä asfalttitietä, vaan epätasaisuuksia ja korkeuseroja oli huomattavasti enemmän. Fuso Canter ei koreile muotoilullaan, vaan toimintaa ohjaa tarkoituksenmukaisuus. Mainittakoon lisättyyn taka-akseliin liittyen, että molemmat taka-akselit olivat kierreNelikko-Fuson jousitusta on korotettua selkeästi, mutta tasauspyörästöjen banjot rajaavat maavaraa. Ennen maastoradalle lähtöä painoimme kyseisistä namikoista ja siirsimme viisiportaisen automaattilaatikon kepin ajoasentoon. Niistä ei kuitenkaan tarvinnut suuremmin huolestua, sillä Sprinter 6x6:n maavaraksi ilmoitetaan edessä noin 32 senttiä ja takana 25 senttiä. Vanhahtava ilme ei häiritse työntekoa, joskin istuimen muotoiluun ja säätömahdollisuuksiin kaipaisi hieman petrausta. Suomessa Sprinter Oberaigner 6x6 oli käynnillä syystä, että Veho Hyötyajoneuvot haistelee mahdollisia Suomen-markkinoita. Koeajossa erityisen suurta huomiota kiinnitti maastomenon tasaisuus verrattuna kokemuksiin kaksiakselisista jokapyörävetoisista pakuista: Sprinter 6x6 eteni tasaisesti myllertäen maastouraa eikä juuri hetkahtanut isommistakaan heitoista. Kevättulvaisiin jokiin emme suunnanneet, mutta kahlaamisen pitäisi onnistua ainakin 65 senttiä syvässä vedessä. Karkeammilla renkailla maasto-ominaisuuksia saadaan pykälä lisää, joskin maantieajon mukavuuden kustannuksella. Lähestymiskulmaa on tarjolla 32 ja jättöä 44 astetta. Sen sijaan hinta nousee ratkaisevaksi tekijäksi, sillä varustelusta riippuen Oberaigner-Sprinterin hankintakustannus liikkuu 100 000 euron molemmin puolin
terin hinta nousee monen näkökulmasta turhan korkealle, tarjoaa Fuso Canter ominaisuuksia suhteellisesti edullisemmin. Niinpä Ategon kohdalla ei voida puhua mistään vierailevasta tähdestä tai muusta meikäläisittäin harvinaisuudesta: Vehon mukaan maasto-Atego on rohmunnut asiakaskunnastaan energiateollisuudesta vankan 90 prosentin markkinaosuuden kokoluokassa 7–16 tonnia. Neliveto-Fuson 320 millin maavaran ansiosta lähestymiskulmaa sallitaan 35 astetta ja jättökulmaakin 24 astetta. Suurimpana maastoajoa estävänä tekijänä olivat kuitenkin koeajopelin alla ollut maantiepainotteinen rengastus. Sitä tukemassa ovat myös voimansiirron alennusvaihteisto sekä taka-akselin tasauspyörästön lukko. Asiakaskunta on kiittänyt käytännöllistä toteutusta hankkimalla ajoneuvoa ylivoimaisen markkinajohtajuuden arvoisesti. Fuso Canter 4x4:n koeajomaastoon verrattuna huomattavasti rankempaa polkua kolusi paikalla ollut Mercedes-Benz Atego Energy 1327G. Tästä kertoivat erityisesti käytännöllinen kuusipaikkainen miehistöohjaamo sekä lavan taakse asennettu Hiab XS 066 HiDuo -nosturi, johon oli kytkettävissä henkilökori. Ja kun pikitie päättyy, pääsee Fuso Canter 4x4:llä huomattavan paljon pidemmälle metsäpolun siimekseen kuin pelkästään takaa raapivalla versiolla. Koeajettavissa ollut Fuso Canter 6C18D 4x4 oli maahantuojan toimesta varustettu energiasektorin tarpeita ajatellen. Energia-Ategolla maastossa ajaessa on muistettava pitää montuissa selkeää hajurakoa ajouraa reunustaviin puihin, jottei ohjaamo tai nosturi nappaa kiinni auton kallistuessa. Rankinta maastouraa ei Fusolla kierretty, mikä oli helppo ymmärtää silmäämällä ajoneuvon alustaa. Kyseessä oli Vehon Powerline-yksikön toteuttama konseptiauto eli maahantuojan visioiden mukaan viimeistelty malli, jonka on tarkoitus varustelultaan ja ominaisuuksiltaan vastata mahdollisimman tehokkaasti juuri kotimaisen asiakkaan tarpeisiin. Fuson liikkumisesta huolehti kolmelitrainen common rail -diesel luonnollisesti Euro VI -rajat täyttäen. Alusta oli korotettu, mutta jäykkien akselien tasauspyörästöt matkasivat silti kohtuullisen lähellä maanpintaa, mikä oli hyvä muistaa kivien ja kantojen sattuessa eteen. Atego-energiaa. Toisaalta tämä kuvaa hyvin Fuso Canterin roolia: Autolla taittaa sujuvasti yleisiä teitä pidemmänkin matkan, jos 80-lukua henkivä ohjaamo ei häiritse. Puhtia pannu tuottaa 175 hevosvoimaa (3 500 r/min) ja sitä elintärkeää vääntöä 430 newtonmetriä (1 600 r/min). Maahantuojan yhdessä Cargotecin kanssa visioimia Atego Energyn elementtejä ovat muun muassa pitkän ohjaamon jatkeena oleva kaksitasolava, joten sekä ohjaamotiloissa että etenkin lavan laatiMercedes-Benz Atego 1327 AF 4x4 Moottori OM936, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 7698 cm³, teho 272 hv (200 kW) / 2200 r/min, vääntö 1100 Nm / 1200–1600 r/min Voimansiirto Vaihteisto 6-nopeuksinen automatisoitu G 90-6 PowerShift 3, vaihteiston välitykset 6,70–0,73, perävälitys 5,714:1, kytkettävä neliveto, edessä ja takana tasauspyörästönlukko, ristilukko Alusta Edessä paraabelijousitus ja takana lehtijouset, rumpujarrut, akseliväli 3860, pituus 7385, leveys 2500, korkeus 2924 mm, renkaat 365/85R20 Sähköt Akut 2 x 165 Ah Massat Alustan paino 5325, tekninen kokonaismassa 13100, yhdistelmämassa 28000 kg 33 05/15. Voimaa neliveto-Fusossa välitettiin eteenpäin viisiportaisella manuaalivaihteistolla. Vehon Powerline-yksikkö on toteuttanut konsepti-Ategon energiasektorin tarpeisiin yhdessä Cargotecin kanssa. Jos rengastusta päivittää karkeammaksi, ovat maasto-ominaisuudetkin arvatenkin toista luokkaa
Unimogissa käytettävät portaaliakseliset ovat tärkeä elementti hyvään maavaraan ja sitä myöten maastokykyyn. Mercedes-Benz Unimog U5023 BlueTec 6 Moottori OM934, Euro 6, 4-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 5132 cm³, teho 231 hv (170 kW) / 2200 r/min, vääntö 900 Nm / 1200–1600 r/min Voimansiirto Sähköohjattu mekaaninen 16-nopeuksinen (12 vaihdetta taakse) vaihteisto EPS, kytkinpolkimella, alennusvaihteisto, nopeusalue 1,2–85 km/h, kytkettävä neliveto, edessä ja takana tasauspyörästönlukko, ristilukko Alusta Edessä ja takana kierrejouset, kallistuksenvaimentimet sekä paineilmatehoisteiset levyjarrut, akseliväli 3850, alustan pituus 6000 mm, renkaat 365/80R20, rengaspaineiden säätöjärjestelmä Sähköt Akut 2 x 170 Ah Massat Omapaino 5800, kokonaismassa 13800, yhdistelmämassa 34500 kg 34 Raskas Kalusto Daimlerin maastokuorma-autot. Niiden ansiosta akselit sijaitsevat selkeästi korkeammalla kuin pyörännavat
Käytännössä vaihtaminen tapahtui siten, että viiksestä pyydettiin sopivaa vaihdetta, minkä jälkeen kytkin painettiin pohjaan vaihtamistapahtuman ajaksi. Joka tapauksessa Unimog U5023:n suoritusarvot puhuvat puolestaan: muun muassa kahlaaminen 1,2-metrisessä vedessä sekä kiipeäminen pahimmillaan 45 asteen rinnettä. Koeajoyksilön hinnaksi ilman päällirakenteita ja veroja kerrottiin noin 120 000 euroa. Ikinuori Unimog. 35 05/15. Useimmin kuitenkin Keski-Euroopassa kuin Suomessa, sillä vaikka ominaisuudet ovat kohdallaan, pitää Unimogin hinta sen harvempien herkkuna. »Unimogin suunnittelussa on panostettu mahdollisimman eteviin maasto-ominaisuuksiin. Työtehtävien osalta Unimogia käytetään esimerkiksi vaikeiden maastoyhteyksien päässä olevissa rakennustai kunnostustöissä sekä pelastusajoneuvoina. Unimogin ominaisuuksia ei pikaisen tutustumisen aikana viety äärirajoille eikä kanttia siihen kovin monelta kaverilta edes löydykään. Ovet ja kojelaudan muotoilu yhdessä muutamien muiden elementtien kanssa paljastavat ison Unimogin kypsän malli-iän. Se tosin kytkettiin manuaaliasetukselle ennen jyrkkiin mäkiin suuntaamista. Yksityiskohdat ja etenkin ajoneuvon nykyaikaiset varusteet paljastavat kuitenkin, että kyseessä on upouusi Unimog U5023. Tämä kulminoituu pitkälti yhteen seikkaan: kun Atego-malli on suunniteltu sekä maantiellä että maastossa toimivaksi, on Unimogin suunnittelussa panostettu lähtökohtaisesti mahdollisimman eteviin offroad-ominaisuuksiin, vaikka autolla toki maantielläkin pärjää. Kytkeytymistä saattoi seurata mittariston näyttöruudulta. Tämän toteutustavan lisäksi monipuoliseen mallitarjontaan kuuluu myös kytkinpolkimettomia versioita. Ajoneuvon korkea rakenne sekä takana oleva nosturi loivat maastoradalla taustapeiliin ajoittain näyn kuin joku suurempi voima olisi heiluttamassa nosturin taitettua puomia edestakaisin. Peräjälkeen Ategon kanssa maastoradalla koeajamamme Unimog U5023 vei maastoajon osalta kuin toiseen maailmaan. Koeajettu yksilö oli varustettu automatisoidulla vaihteistolla, mutta kytkinpolkimen kanssa. Nykyisen mallin keskimoottorirakenne mahdollistaa voiman ottamisen suoraan moottorilta, mutta saatavilla on edelleen ulosotto myös vaihteistolta. Maastokykyisyyden lisäksi voimanulosotot ovat tärkeitä useimmille Unimog-käyttäjille. Vehon asiantuntija apukuljettajana toimien ainakin maastoajoamatöörille haastavassa radasta selvittiin näin ongelmitta. Ategoon verrattuna Unimogilla maastoajoa helpotti mainittu matala painopiste sekä suuret, jopa 600 milliin joustovarat. Maastossa kokeilemamme Unimog U5023 edusti muotoilultaan tuulahdusta 40 vuoden takaa, mutta nykyaikaisten apulaitteidensa sekä 231-hevosvoimaisen ja 1 200–1 600 r/min pyörintänopeudella 900 Nm:ä vääntävän Euro VI -moottoriteknologiansa ansiosta erittäin ajanmukaista teknologiaa. Maastoajon kannalta nosturi muodosti kuitenkin merkittävän paitsi painopistettä nostavan, myös konkreettisen ulokkeen, joka piti ottaa huomioon epätasaisessa maastossa kapeaa puiden reunustamaa väylää ajaessa. Näiden teknisten ratkaisujen mahdollistamien erittäin suurien lähestymisja jättökulmien ansiosta suurimmillaan 14,5 tonnin kokonaismassan mahdollistama Unimog U5023 tuntui erittäin maastokykyiseltä jopa sellaisen käsissä, joka ei operoi maastokuorma-autolla päivittäisessä työssään. Nämä temput kertovat osaltaan ikinuoren Unimogin huimista kyvyistä osaavissa käsissä. Takana oleva nosturi vaati erityishuomiota, minkä lisäksi tavanomaiset maastoajon lainalaisuudet asettavat vaatimuksensa Atego-kuljettajalle: ei liikaa kierroksia, mutta ei ainakaan liian vähän. Ategon maasto-ominaisuudet puristettiin ulos kytkemällä hidasalue ja keskilukko, pitämällä ykkönen silmässä ja kierroksia koneessa 1 000–1 500 r/min. Tehtävää helpottamassa oli konehuoneen sitkeä 1 600 newtonmetriä vääntävä ja 272 hevosvoimaa kehittävä moottori, jonka voimavaroja välitti automatisoitu PowerShift-laatikko. Ategon perään oli kiinnitetty Hiab XS099 HiDuo -kappaletavaranosturi, joka on eittämättä hyödyllinen ja käytännössä välttämätön varuste energiasektorin rakennusja ylläpitotehtävissä. kostoissa on runsaasti säilytystilaa tarvikkeille. Tällä emme tarkoita etteikö Atego 4x4 olisi etevä, vaan Unimog on vielä kertaa etevämpi. Lisäksi keskimoottorirakenne antaa mahdollisuuden suoraan voimanulosottoon moottorilta päällirakenteiden ja apulaitteiden hyväksi. Ratkaisulla ajoneuvon painopiste on saatu alemmas, vaikka maavaraa on onnistuttu kasvattamaan. Suuresta maavarasta on erityisesti kiittäminen Unimogissa käytettäviä portaaliakseleita, joiden ansiosta akselilinja menee korkeammalla kuin pyörännavat. Huomionarvoista nykyisen sukupolven kohdalla on siirtyminen keskimoottoriratkaisuun, minkä seurauksena kone matkustamon takana, noin metri taaempana kuin aiemmin
Norjassa sisäistä liikennettä ajavat autot ja kuljettajat joutuvat tiukemmalle kuin ympäröivissä naapurimaissa. 36 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Maata etelästä pohjoiseen halkova E6-tie on tehty mutkista sekä yläja alamäistä, joissa vastaantuleva toinen raskas auto kohdataan usein reunaviivan päällä ajaen
37
Siltoja ja tunneleita riittää, joten maisemat eivät pääse tylsistyttämään. Namsskogan sijaitsee Keski-Norjassa suurin piirtein Oulun korkeudella, 270 kilometriä Trondheimistä pohjoiseen. Jo useamman vuoden Norjassa rekkaa ajanut, Enontekiöltä lähtöisin oleva Teemu Ylitalo ehti E6-tiellä viettämämme reilun neljänsadan kilometrin matkalla kertoa monta Norjan-liikenteen erityispiirrettä ja useamman omakohtaisenkin kokemuksen vuonojen maasta siten kuin hän on asiat siellä kohdannut. Tie on vaihtelevaa etelän vajaan parinsadan kilometrin moottoritieosuudesta juuri ja juuri rekan mentäviin kapeikkoihin. Näin vältytään seisottamasta autoa 45 tuntia viikkolevon vuoksi. Yhteisöllisyyttä. Kievariperinteelle on Norjassa yhä olemassa vahvat perusteet säästä johtuen, sillä aina ei henkilöautollakaan liikkuvat pääse välttämättä yöksi kotiin lumipyryn katkaistessa tiet, jolloin kievarit tarjoavat majoitusta ja ruokaa. Teemun työnantajalla Aksel Endresen Transportilla on parikymmentä autoa. On kuultu huimia tarinoita, jotka ovat värittyneet entisestään niitä eteenpäin kerrottaessa kahvipöytäkeskusteluissa. Ruoat tarjoillaan luonnollisesti pöytiin. Teemun kerrottua kassalla että ollaan ”trailer shaföörejä” eli rekkamiehiä, tulee palveluun pikku extraa myyjän tarjotessa ruokajuomaa kaupan päälle. Myös kuljettajat osaavat arvostaa omaa tekemistään ja yhteishenki on hyvä, mikä näkyy muun muassa siinä että toisten kuljettajien kanssa voi mennä samaan pöytään istumaan ja juttelemaan. Matkaa ensimmäiseen purkupaikkaan Harstadiin on vielä 650 kilometriä. Nyt on välipalan aika, joten menemme kievarin tiskille tilaamaan evästä. Napapiirillä Saltfjelletin tunturissa vedettiin kaulukset pystyyn räntäsateessa. Norjan liikenne etenkin raskaankaluston osalta on puhuttanut automiehiä aina. Kuljetusliikkeen kotipaikka on siis Myressä, joka on pieni kalastajakylä Langøyan saaressa Vestrålen saaristossa »Lunta saattaa sataa keskellä kesää kuten tälläkin reissulla tunturin ylityksessä. Valkopunainen Aksel Endresen Transportin puoliperä-Scania kaartaa Namsskoganin Kro:n eli kievarin pihaan. Teemu Ylitalo pitää Norjan haastavia olosuhteita yhtenä työn mielekkäänä puolena. Kaikkiaan 2 627 kilometriä pitkä tie kiemurtelee norjalaismaastossa niin vuonojen rannoilla kuin tuntureitakin ylittäen. Norjassa ei huoltoasemakulttuuri elä niin vahvana kuin esimerkiksi Suomessa, vaan viihtyisät kievareiden ravintolat vetävät paremmin paikallisia ammattikuljettajia puoleensa kuin huoltoaseman baarit hot dogeineen. Teemu on lastannut kuorman Oslon ympäristöstä tuotuaan menokuorman kuljetusliikkeen kotisaarelta Myrestä Västeråsin alueelle Ruotsiin. Auton kuljettaja Teemu Ylitalo kertoo startanneensa aamulla vajaat sata kilometriä Trondheimin eteläpuolelta, jonne ajotunnit olivat edellisenä iltana loppuneet. Viimeinen purkupaikka on Storslet, joka sijaitsee Tromssan ja Altan välillä. Kolmevarttisen tauon jälkeen on aika palata tielle. Valtatie E6 kulkee Norjan halki alkaen etelässä Swinesundista Ruotsin rajalta ja päättyen Kirkkoniemessä Jäämeren rantaan Venäjän rajalle. Reissu kestää noin viikon verran, ja työrytmi menee normaalisti niin, että ajetaan kaksi viikon reissua ja kolmas viikko on vapaa. Norjassa on Tanskan tavoin vahva voileipäkulttuuri, mikä näkyy ruokalistaltakin. Rekkamiehiä ja -naisia ammatikseen tuntevat osaavat arvostaa ammattikuntaa. Tilaamme voileipälautaset, joilla on kolme voileipää joiden päältä löytyy niin juustoa, kinkkua, vihanneksia, paistettua kananmunaa, pekonia kuin hernekeittoakin. 38 Raskas Kalusto Tien päällä Norjassa. Monet arkisetkin tapahtumat ovat saaneet siivet selkäänsä, mutta vastaavasti monia normaaleita tilanteita on pidetty jopa urbaaneina legendoina. Sinne matkaa on tuhannen kilometriä pitkin E6:tta
Ensi vuonna 70 vuotta täyttävän kuljetusliikkeen ohjaksissa ovat veljekset Erling ja Einar Endresen . Vuosi vuodelta on kuitenkin alkanut pysyä vanhojen konkareiden tahdissa mukana. Teemun mukaan tässä perinteikkäässä kuljetusliikkeessä on mukava tekemisen meininki, ja johtajatkaan eivät kainostele tulla kaveriksi kuormia purkamaan kotikulmilla tai avuksi vaikka säiliövaunun sisäpesussa illalla. Myös heidän lapsensa ovat mukana toiminnassa eri tehtävissä kuljettajista ajojärjestelyyn. Kalustona on käytetty jo vuosikymmenet pelkkää V8-Scaniaa. Käytössä on nyt perässä olevasta kävelevälattiaisesta vaunusta lähtien pokattua jumboa ja säiliövaunua kapellija thermotrailereihin. Yli kuudenkymmenen kilometrin keskinopeus tuntuu näissä olosuhteissa melko korkealta ja tarinat norjalaisten kuljettajien huimapäisestä menosta nousevat helposti mieleen. Kilpisjärven korkeudella. Ajopäivä. Toimitusjohtaja Erling sekä kalustosta vastaava Einar nousevat tarvittaessa myös Scanian rattiin. Teemu kertoo, että aloittaessaan Norjassa ajamisen tuntui kuin olisi ollut koko ajan tien tukkona, ja muutaman tunnin ajon jälkeen kahville pysähtyessä paita märkänä tulivat toiset yhtä aikaa lähteneet jo kievarin ovella vastaan. Suurin osa autoista on puoliperänvetäjiä, joihin vaihdetaan tilanteen mukaan erilaisia perävaunuja. Tänään on pelkkä ajopäivä ja suunnitelmissa on siirtyä kymmenen tuntia kohti pohjoista, mikä tarkoittaa käytännössä reilua 600 kilometriä. Puoliperäyhdistelmä saa painaa Norjassa 50 tonnia kun perävaunun akselit ovat tarpeeksi takana. Teemu on lähtenyt reissuun sunnuntaiaamuna ja ollut purkamassa Ruotsissa maanantaina. Muutama täysperäyhdistelmä on varustettu sivuaukeavilla thermokaapeilla. Tiistaina on ollut lastauksia Norjan puolella ja ajoaika on riittänyt vielä Trondheimin alapuolelle, josta hän on startannut aamulla. 17 metrin kokonaispituuden puitteissa käytetään runsaasti 3,3 metrin akseliväliä, mikä tekee autosta paremman ajaa. Pohjois-Norjan rajalla olevan kaaren alla monet keskieurooppalaiset kuljettajat kuvaavat autonsa todisteeksi siellä käynnistä, mitä pidetään paikallisten keskuudessa jopa hieman huvittavana ilmiönä. Vangin kävelevälattiaisen vaunun takapuskuri ja valot kääntyvät piiloonkuorman purun ajaksi. Teemu vertaa asiaa siihen, jos toinen kaveri ajaa jääradalla joka päivä ja toinen käy ajamassa samalla radalla kerran viikossa: kokeneemman kuljettajan meno saattaa tuntua jossain vaiheessa jopa hullulta vaikka homma 39
Myös meillä käytettävät kojetaulun päälle asennetut pöytätasot ovat kiellettyjä kuljettajaa huomautetaan kaksi kertaa asiasta ja kolmannella kerralla kirjoitetaan 6 000 Norjan kruunun sakko, mikä vastaa vähän alle 700 euroa. Teemun oma uusi kuittiajokki on kuitenkin jo hänellä ajossa tämän lehden ilmestyessä. Myös perävaunuissa käytetään lamellipintoja. Teemun mukaan heidän kanssa on siinä mielessä helppo asioida, että he tuntevat raskaankaluston tarkkaan ja tietävät mitä tekevät. Välillä paistaa ja välillä sataa. olisikin hanskassa. Vaihteistojen osalta käytetään maastosta johtuen lähes poikkeuksetta automatisoituja vaihteistoja. Kontrolloitua toimintaa. Puoli tuntia aikaisemmin tunturissa satoi lunta, kun taas tauolle jäädessä oli lämmintä toistakymmentä ja linnut lauloivat. Norjassa raskasta liikennettä valvotaan hyvinkin tarkkaan ja rangaistukset ovat tuntuvia. Tällöin esimerkiksi Endresenillä vaihdetaan etuakselille ja vetäville niin sanotut ”saipatut” eli syvältä aukeavat lamellipinnat. Norjassa kuljettajia pidetään arvossa myös maahantuojien puolelta. 40 Raskas Kalusto Tien päällä Norjassa. Välillä noustaan mutkamäkea ja vastaavasti kohta lasketaan sitä toiseen suuntaan. Kalusto joutuu sen verran koville vuonojen maassa, että on melko harvinaista että joku hankkii käytetyn auton. Liian lähellä toisen perässä ajamisesta heilahtaa helposti kolmen kuukauden ajokielto. Painoja seurataan myös aktiivisesti ohjaamalla välillä kaikki raskaat ajoneuvot »Suomalaiset kuljettajat tunnetaan Norjassa työmoraaliltaan hyvinä. Tie kiemurtelee laaksossa joenvartta. Alamäet mennään vastaavasti hidastimen varassa. Teemun ajokkina on tällä reissulla täysilmajousinen ja telivetoinen Scania R560, jolla hän on tuuraamassa työkaverinsa vapaaviikkoa. Norjassa raskaankaluston valvontaa suorittaa Vegvessen, joka vastaa Suomessa jotakuinkin Trafia. Toisen rekan tullessa vastaan vauhti ei juuri muutu, mutta peiliin vilkaistessa valkoinen reunaviiva juoksee renkaiden alla piilossa. Kyseinen auto on muuten vastaavanlainen, mutta nostotelinen Norjan-Scanian juhlamalli, jossa on kaikkea pientä kivaa. Kuljettajilla ja autoilla on Vegvessenin järjestelmässä omat tilit, joihin huomautukset ja sakot kertyvät. Teemu kertoo, että heillä autoilla ajetaan noin puoli miljoonaa, jolloin tilalle vaihdetaan uutta, koska raskas ajo on alkanut jättää jo jälkiään. Vaikka kuormaa ei ole nyt kuin reilut parikymmentä tonnia ja voimaa 560 hevosvoimaa, tekee vaihteisto jatkuvasti töitä. Nyt alla olevan auton tullessa taloon sai kuljettaja iPadin lahjaksi Scanialta ja Teemulle tuli uuden, varusteltavana olevan auton mukana älykello. Kun puhutaan norjalaisten rekkojen runsaista kaukovalopattereista, saa lain mukaan autossa palaa vain neljässä umpiossa kaukovalot. Paikallisia tapoja ovat myös kuljettajien oikeus valita etenkin ne renkaat, joilla ajetaan talvella
Lounas maksaa paikallisen hintatason mukaiset parisenkymmentä euroa. 41 05/15. Lämmintä on enää asteen verran ja räntää tulee vaakatasossa. E6-tiellä on useita kapeita ja matalia siltoja, joilla vastaantulijan on jäätävä odottamaan vuoroaan. tien päältä jonossa vaa’alle ja muutenkin tarkastettavaksi tarvittaessa vaikka täyskatsastukseen. Kesällä matkanteon saattaa keskeyttää vaikka maanvyöry, kun taas talvella rasitteena ovat lumimyrskyt. Raskasliikenne näytti saavan tietä melko hyvin. Kun yhdeksän ajotuntia alkaa lähenemään, pysähdytään syömään Krokstrandan kievariin ennen Saltfjelletin tunturiin nousua. Parhaimmillaan, vai pitäisikö sanoa pahimmillaan, Teemu on viettänyt lumimyrskyssä 30 tuntia, jolloin lunta oli tiellä noin metrin verran niin, ettei Scanian renkaita enää näkynyt. Ja kai sillä palkallakin tulee toimeen. Ruotsin Kiirunassa asuva Teemu toteaa, että kaksi viikko töitä ja kaksi viikkoa vapaata -tahdillakin pärjää. Norjalaisten kuljettajien palkkoja kehutaan usein lähes tähtitieteellisiksi, mutta vastaavasti täytyy muistaa maan korkea hintataso. Haastavat olosuhteet. Joidenkin asemien läheisyydessä sijaitsevissa pitkissä laskuissa on jopa lämpökameroita, joilla voidaan seurata jarrujen lämpöjä: jos joku pyörä näyttää muita viileämmältä, ohjataan ajoneuvo tarkastusaseman jarrudynamometrille. Ruokailun jälkeen ajetaan vielä tunnin verran tunturin toiselle puolelle viettämään vuorokausilepoa. Lumihuiput alkavat lähestyä ja pian maisema on valkoinen vaikka eletään juhannuksen alusviikkoa. Teemu kertoo kuitenkin viihtyvänsä Norjassa rahtihommissa lähinnä sen vuoksi, että työ tarjoaa haasteita moottoritiellä ajaminen tuntuu väsyttävältä. Teemu kertoo nyrkkisääntönä pidettävän, että kesälläkin on oltava lämpimiä vaatteita mukana sekä parin vuorokauden tarpeiksi ruokia ja juomia. Usein paikoissa joissa tällaisia kelejä on, eivät puhelimet kuulu, joten on vain pärjättävä ja odotettava että sää rauhoittuu ja tie saadaan auki. Pysähdymme kuvaustauolle tunturissa sijaitsevalle napapiirille. Haasteita täällä onkin luvassa, kun päätielläkin joutuu joskus huonojen kelien aikaan ketjuttamaan useita kertoja ja ajamaan ketjut pyörissä parhaimmillaan jopa satakin kilometriä
MAATA SIIR TÄMÄSSÄ Kuljetus Arto Korpela Oy 42 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
MAATA SIIR TÄMÄSSÄ Kolmella autolla ja kolmella koneella operoivan Korpelan maansiirtoja maanrakennusryhmän toiminta-ajatus on tehdä työt tehokkaasti tehtäviin parhaiten soveltuvalla kalustolla. 43. Siirsimme Arto Korpelan kanssa yhden päivän ajan erilaisia maa-aineksia Uudenmaan alueella heidän vuoden ikäisellä kasettiyhdistelmällään
Lohjalta otetaan sorakuorma Nummelaan rakennustyömaalle, jossa on myös Korpelan 11-tonninen Hitachi töissä. Näin työmaat saavat työnsä käyntiin heti aamusta. Ensimmäinen kuorma haetaan Seepsulan montulta Tuusulan Senkkeristä. Vaakalappu vaa’alta kouraan ja menoksi. Ensimmäinen kuorma on kipattu ja kasetoitu seitsemältä, jolloin otamme suunnaksi Lohjalla sijaitsevan montun. Maansiirtologistiikkaa. Lavojen väreinä päätettiin tulevaisuudessakin käyttää ruskeaa, koska siinä ei näkynyt niin helposti pienet naarmut ja kolhut, joita maansiirtoautoissa ei voida välttää. Kaksi kauhallista vetäjään ja kolme perävaunun laatikkoon, minkä jälkeen ajamme kasteluputken alta kuorman pölyämättömäksi. Arto ei tunnustaudu fanaattisen merkkiuskolliseksi, mutta kertoo että Volvon kanssa on pärjätty joskus on ollut vastoinkäymisiä kuten muidenkin merkkien kanssa, mutta niistä on selvitty eteenpäin. Matkalla on aikaa jutella vaikka Arton maansiirtoalalla vietetyistä vuosista. 80-luvun alussa ajoja hoidettiin Alavudelta käsin, kunnes vuonna 1988 Kotamon Volvon keula käännettiin kohti pääkaupunkiseutua, josta tulikin tuleva toimintaympäristö niin palkkakuljettajana kuin sittemmin itsenäisenä yrittäjänä. Pelkkänä rahtina maata toki kuljetetaan, kun joku yhteistyökumppaneista tarvitsee oman kalustonsa rinnalle lisäautoja. Korpela pitää paikkaa yhtenä alueen uudenaikaisimmista. Vastaavasti autoja pyydetään tarpeen mukaan omille kuormille tilanteen niin vaatiessa. Kello on maanantaiaamuna paria minuuttia vaille viisi, kun juomme Arto Korpelan kanssa aamukahvia hänen kotonaan Vihdin Ojakkalassa. Kuormat noudetaan selkeästi numeroiduilta kasoilta ja lastauskoneetkin tunnistaa isokokoisista järjestysnumeroista. akseli kulkevat ylhäällä tyhjänä ajettaessa. Kuljetus Arto Korpela Oy perustettiin parikymmentä vuotta sitten vuonna 1995, ja toiminta alkoi heti seuraavan vuoden alussa. Termospullo sekä eväsrasia otetaan Volvon hyttiin ja työpäivä voi alkaa. Tätä ennen Alavudelta kotoisin oleva Korpela työskenteli kotiseudullaan Martti Kotamolla. Skanneri kuvaa auton rekisterikilven vaa’alle saavuttaessa, jolloin auton tyhjäpaino kirjautuu ylös. Arto kertoo Espooseen päin ajellessamme, että nyt ehdimme juuri sopivasti aamuruuhkan alta pois. Arto laskeskelee että heillä on noin tusinan verran yhteistyökumppaneita, joilla on yhteensä noin 25 toimipistettä ympäri Uuttamaata, mistä maa-aineksia ajetaan. Arto kertoo että normaalisti hän lähtee puolituntia myöhemmin, mutta perjantaina tuli vielä yksi tilaus lisää aamuksi, joten nyt lähdetään vähän aikaisemmin, niin ollaan ensimmäisellä kipillä jo ennen seitsemää ja toisellakin heti kahdeksan maissa. Arto kertoo että ruskeista lavoista maalattiin valkoiset alueet umpeen, jolloin niistä tuli kokoruskeat. Ensimmäisen Scanian jälkeen käytettiin Sisuja ja Scanioita kunnes vuonna 2009 hankittiin ensimmäinen Volvo, jonka jälkeen merkissä ollaan pysytty. Usealla merkillä. Vaikka autoja oli jonossa pari ennen meitä, koko käyntiin kului aikaa noin varttitunti. ”Tämä aamu nyt ei ollut logistisesti ihan täydellinen, kun käytiin ajamassa ensin se kuorma sieltä Vantaalta Espooseen, mutta asiakkaiden tarpeet on huomioitava. Yrityksen muuta konekalustoa edustaa 25-tonninen tuore Catti sekä lastauskoneena toimiva Volvo L120E -pyöräkuormaaja. Ulkona pihalla 9-akselinen 76 tonnin sorajuna odottaa jo töihin lähtöä. Tavoitteenam44 Raskas Kalusto Kuljetus Arto Korpela Oy. Seuraavaa autoa hankittaessa Arto antoi mainosalalla toimivalle veljelleen tehtäväksi valita ohjaamoon ruskeiden lavojen kaveriksi sopivan värin, minkä jälkeen Korpelan kalusto on tunnistettu keltaisista ohjaamoista ja ruskeista lavoistaan. Muutoin koitamme ajaa jopa meno-paluukuormia ja muutenkin suunnitella ajot niin, että hukka-ajoa tulee mahdollisimman vähän. Yhteistyökumppaneina heillä on lähes kaikki Uudellamaalla toimivat maa-aineksia myyvät yritykset. Korpela kertoo että suurin osa toimitetuista maa-aineksista on heidän itsensä myymää. Rullien päällä lepäävät Karkkilan Lavaja Teräsrakenteen lavat ovat olleet Korpelan tietoinen valinta kalustoonsa. Harmittavana seikkana hän pitää Lohjan Volvo Truck Centerin aukioloaikojen supistuksia, minkä vuoksi huoltoja korjaamokäynneille joudutaan usein suuntamaan Vantaan Kaivokselaan asti. ja 5. Yrityksen autojen kelta-ruskea väritys sai alkunsa ensimmäisestä autosta, joka oli käytettynä hankittu Vainion Soran Scania 143. Perävaunun alusta on Jyki, jonka 3
Sen hytissä on tänään Arton poika Teemu Korpela . Nykyään työt hoidetaan kolmella kasettiautolla sekä kahdella koneella. Kippi alkaa nousta ja soraa alkaa tulla perälaudan täydeltä kaivurin viereen. Lastauspaikkojen valintaan vaikuttaa luonnollisesti mistä saa mitäkin tavaraa, mutta jos sen suhteen on valinnan varaa, valitaan sellainen maa-ainesasema, josta kuljettaminen on järkevintä kulloiseenkin kohteeseen. Omat pojat mukana toiminnassa. Nuorin pojista, Samuli on aloittanut jonkin aikaa sitten kasettiauton ajamisen, mitä hänen veljensä Miika on jo tehnyt useamman vuoden. »Toimiva logistiikka on tärkeämpää kuin viimeisen dieselpisaran säästö. Tänään Hitachilla rakennustyömaalla talon pohjaa tekevä Teemu on nimetty yrityksen toimitusjohtajaksi, joka hoitaa myyntiä, laskutusta ja ajojärjestelyäkin sekä ajaa tarvittaessa koneita tai autoja. Nummelassa pujottelemme halki asuntoalueen kohti työmaata. Tuomas on puolestaan kaivinkonemies. Kasettivaunu jätetään varoitusvilkut vilkkuen tien laitaan, kun lähdemme kippipaikalle. Hydraulimoottori alkaa pyöriä ja kiskoo perävaunun laatikkoa vetoauton lavan sisään. Polttoaineenkulutuslukemien ollessa monessa kahvipöytäkeskustelussa kuuma puheenaihe, toteaa Korpela pitävänsä sitä tärkeämpänä hyvin toimivaa ajojärjestelyä, jotta autolla on mahdollista ajaa päivässä useampi kuorma. Takapäästään ilmajousitetun vetoauton tasoa ei tarvitse säätää, koska irrotettaessa perävaunu kasetointia varten, 45 05/15. ”Toki minäkin tuuraan aina välillä Teemua ajojärjestelyssä tilanteen vaatiessa”, Arto tarkentaa. Päivittäinen työja ajoaika on käytettävä mahdollisimman tehokkaasti hyödyksi, mikä edellyttää edellä mainitun logistiikan hiomista. Sillä siitä tulee raha tulee yrityksen kassaan. Arto kertoo että vastuuta yrityksen vetämisestä on alettu jakaa jo seuraavalle sukupolvelle sen mukaan, mikä ketäkin kiinnostaa. Jos työtä on tarjolla, ei vajaita päiviä kannata tehdä. me on ollut luoda tavaramerkiksemme luotettavan tavarantoimittajan maine”, Korpela tuumaa kiihdyttäessään 76-tonnista sorakasettia vauhtiin Lohjalla. Arto Korpela on toiminut maansiirtoalan yrittäjänä parinkymmenen vuoden ajan. Teemun otettua käytännön järjestelyistä vastuuta, on Arto puolestaan saanut keskittyä maanajoon ilman että illat kuluvat töiden jälkeen paperihommissa. Vetoauton perä kolahtaa kevyesti kasettivaunun rungon etupäähän
Uusin auto on puolestaan varustettu Volvon omalla neljännellä akselilla. 600-hevosvoimaisen Volvon sekä Jykin vaunun päällä olevat lavat ovat Karkkilan Lavaja Teräsrakenne Oy:n tuotantoa, kun taas vetoauton apurunkopaketin on rakentanut Tomi Janger. Tätä ratkaisua Korpela perustelee sillä, että reilu kolmekymmentä tonnia painava perävaunun laatikko vaatisi melkoisen voiman noustessaan lepuutusasennosta rullineen kiskoille. Montulla kasan vieressä odottaa Korpelan oma pyöräkuormaaja, jolla kyytiin pistetään loppupäivän aikana neljä noin viidenkymmenen tonnin kuormaa. Iltapäiväksi suuntaamme Hyvinkäälle sepelinajoon. Arto kippaa sorakuorman, josta Teemu alkaa rakentamaan autotallin pohjaa. 76-tonninen. nousee vaunun keula ilmajousien avulla ylös impulssiventtiilin pitäessä painetta etuakseleiden pusseissa, jolloin vaunu on kasetointikorkeudessa. Nykyinen rakenne nähdään toimintavarmempana. Joitakin vanhoja autoja Korpelat ovat myyneet myös suoraan uutta kalustoa hankittaessa, kun hyvitysarvo ja auton todellinen arvo ovat tuntuneet olevan huomattavan eri tasoilla. Uusien Volvojen vikaherkkyydestä on liikkunut viime aikoina tarinoita, jotka eivät ole Korpelallekaan täysin vieraita. Yrityksen uusin auto, Volvo FH16 750 on varustettu täysilmajousitetulla alustalla, jonka on todettu olevan epäilyksistä huolimatta toimiva ratkaisu jousituksen osalta. Kaikki Korpelan autot ovat neliakselisia takaohjaavia, joiden on havaittu soveltuvan hyvin tämän tyyppiseen ajoon auton ollessa kohtuullisen ketterä ahtailla työmailla. Viime aikoina erot ovat kuitenkin kaventuneet, lisäksi myyjän vastuun painaminen on vaikuttanut siihen, että käytetty kalusto on mennyt vaihdossa uuteen. Arto kertoo olevansa erityisen tyytyväinen työkalussaan olevaan VTA:n rakentamaan ohjaavaan taka-akseliin, joka tottelee ohjausta niin asfaltilla kuin työmaillakin. »Pääosa asiakkaille toimitetuista maa-aineksista on yrityksensä itse myymää. 46 Raskas Kalusto Kuljetus Arto Korpela Oy. Massojen nousun myötä rakenteissa ollaan siirrytty rullien päällä olevaan kasettiin, kun aiemmin kasetin annettiin maata kärryn rungolla. Ratkaisua hän perustelee sillä, että ajoja lastauskorkeutta voidaan pitää matalana, joten kasetin siirryttyä vetoautoon ei kärryn keula pomppaa ylös kuten ilman erikoisjärjestelyjä tapahtuu ilmajousien korjatessa tasoa nopeasti poistuneen massan vuoksi. Autoja hankittaessa tarjouksia on kysytty toki muiltakin merkeiltä. Vetoauton kantavuus on 19,5 tonnia, kun taas perävaunu vetää lain puitteissa 30 tonnia. Vuoden ikäisestä työkalustaan hän kuitenkin pääsee sanomaan, että se on ollut viattomin Volvo mitä heillä on ollut, kokemusta kun on kertynyt myös hieman haastavimmista yksilöistä. Kuten jo aiemmin tuli puheeksi, ei Arto ole merkkifanaatikko, mutta myöntää Volvon olevan melko käteen käypä peli. Tärkeintä autoilijalle on toimiva työkalu merkistä riippumatta. Rakenne on Korpelan ajatusten mukaan toteutettu. Yhdistelmä on ilmajousitettu vetäjän etuakselia lukuun ottamatta. Korpela toteaa hinnan ohella tärkeäksi tekijäksi myös myyjän ammattitaidon kertoa eri vaihtoehdoista ja varusteista pelkkä hintalapun lähettäminen ei anna myyjästä uskottavaa kuvaa. ”Massojen noustessa harkitsimme aluksi 68-tonnista yhdistelmää, mutta 4ja 5-akselisien vaunujen hinnan ero oli mielestämme pieni siihen verrattuna kuinka paljon viisiakselisella pystyimme lisäämään kuljetustehokkuutta”, yrittäjä perustelee päätymistään 9-akseliseen ja 76-tonniseen
Kääntyvyys on taattu kaikissa olosuhteissa ja vikaherkkyys olematon. VTA:n ohjaava akseli saa Korpelalta kehuja toimivuudestaan. Toimitusjohtajana toimivan Teemu Korpelan saattaa tavata myös kaivinkoneen tai kuorma-auton ratista tarpeentullen. 47 05/15
Tehokkuutta toimintaan. Lisäksi sellaisella pystytään ajamaan paremmalla täyttöasteella koko ajan. Nykyään Tuunasen autot ajavat Kuljetus Oy Säämingin ajoja, joissa on mukana muidenkin yhteistyökumppanien autoja. Tällä hetkellä puutavaran käsittely tapahtuu terminaalissa pääasiassa autojen kuormaajilla, mutta jo rakennusvaiheessa huomioitiin, että kentällä olisi mahdollisuus operoida satatonnisilla materiaalikoneilla. Puunajolla ja käsittelyllä on Tuunasten suvussa pitkät perinteet. Aluetta on tarkoitus laajentaa tulevaisuudessa lisää, jotta terminaalia voitaisiin hyödyntää entistä paremmin. Tässä tehtävässä tehokkaimpana ajoneuvotyyppinä Tuunaset näkevät 7tai 8-akselisen yhdistelmän, joka ei esimerkiksi rasita teitä kuten 76-tonniset. Ympäristöä unohtamatta. Terminaalille johtavan sisäänajon vieressä on kyltti, jossa kerrotaan että olemme juuri saapumassa Saimaa Ladoga Logisticsin ykkösterminaaliin. Kuljetus Oy Säämingin isännöimä terminaali on ollut käytössä Parikkalassa jo kahden vuoden ajan. Eri kokoisia ja tasoisia puun välivarastointiin tarkoitettuja terminaalejakin on käytössä siellä täällä, mutta erityisesti tähän tarkoitukseen soveltuvia ympäristöluvan saaneita terminaaleja ei kuitenkaan ole tiheässä. Ajanmukainen puskurivarasto Raakapuuterminaalien käytön ennustetaan lisääntyvän, mikäli raskaan kaluston mittoja ja massoja nostetaan lähitulevaisuudessa entistä suuremmiksi etenkin raakapuukuljetusten osalta. Taavetti Tuunasen isä Onni Tuunanen aloitti raakapuun kuljetukset 65 vuotta sitten, minkä jälkeen talossa on aina ollut puutavaraautoja. Tämän jälkeen vedet pumpataan jatkokäsittelyyn toisaalle. Tuunanen kehuu Parikkalan kuntaa hyvästä yrittäjyyttä tukevasta yhteistyöstä niin projektin osalta kuin yleensäkin. Asfaltoinnin ansiosta terminaalissa toiminta on muutenkin mielekkäämpää ja esimerkiksi auraus ja puhtaanapito on helpompaa. Tuunanen kertoo että varastotilaa vuokrataan kaikille metsäja energiayhtiöille, joilla on tarvetta varastoida niin puuta, haketta kuin vaikka turvettakin. Alueella on pääasiassa varastoituna eri metsäyhtiöiden puutavaraa sekä pieni erä haketta. Hän kertoo, että alueella on paljon eri puulajeja ja pieniä leimikoita, joten kuormaa joudutaan usein keräilemään useammastakin paikasta. Tuunanen huomauttaa lisäksi, että terminaalin pinnan tasot on kallistettu niin että vedet saadaan helposti ohjattua kaivojen kautta kokooma-altaaseen, jossa epäpuhtaudet ovat kontrolloitavissa. Joustava terminaali. Sen vuoksi perustukset ja pinnoitteet on tehty vastaamaan kyseisten massojen vaatimuksia. Terminaalia hyödynnettäessä sama auto voisi tuoda kaikki eri puulajit samalta lanssilta varastoon kerralla ilman kiertelyä, mikä tehostaisi työtä. Rakentamista on ollut rahoittamassa myös Kaakkois-Suomen ELY-keskus. Puolentoista hehtaarin varastoalueelle mahtuu hyvin reilut 20 000 mottia puuta ja lisäjärjestelyin vielä enemmän. Kaluston mittojen ja massojen suurennuttua puuterminaalien on yleisesti uskottu yleistyvän: ympäristön huomioon ottaminen on tätä päivää ja saattaa muodostua tulevaisuudessa jopa merkittäväksikin vaatimukseksi välivarastoja käytettäessä. Yleinen näky sivuteiden varsilla ovat sinne keväällä ilmestyneet puuniput, joita on tuotu paremman tien varteen kelirikon alta odottamaan kuljetusta tehtaalle. Terminaalin rakentamisessa on otettu huomioon sen käytön monipuolisuus kuin myös ympäristötekijät. Tuunanen kuljettajineen tuntee kaakkoisrajan puunkuljetuksen erityispiirteet tarkkaan. 48 PUUNKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tämä huomioiden Parikkalankin terminaali on rakennettu. ”Terminaalista puut voidaan sitten kerätä laadun mukaan kuormiksi ja kuljettaa perille vaikka minkälaisilla maantiejunilla”, Tuunanen visio. Alueen omistaa Parikkalan kunta, jolta Kuljetus Oy Sääminki on sen vuokrannut. Terminaalin eduiksi nähdään sen mukanaan tuoma jousto niin kelirikkoon kuin sen seurauksena esimerkiksi kuljettajien työllisyyteen tasaisemmin, mikä lisää kuljetustehokkuutta. Taavetti Tuunanen Kuljetus Oy Säämingistä kertoo, että tarkoitukseen varta vasten rakennetulla terminaalilla pystytään saavuttamaan monia etuja, joista hyötyvät kaikki osapuolet raakapuun kuljetuksissa
TRAILERIKESKUS 0400 972 413 www.trailerikeskus.?, info@trailerikeskus.?. EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. Myös siirrettävät lastaussillat. Hyväksynnät ammattikäyttöön. Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. Kantavuudet 400 kg 50 000 kg
Tuoretta nostovoimaa ilmensi VTA:n varustelema Johnny Salomaa Oy:n nosturi-Volvo Palfingerin pilkillä. Taloustaiturit rinnakkain. Porvoolaisia perinteitä Kesänkorvalla Porvoon Kuljetusyrittäjät ry järjesti 70-vuotisjuhlansa merkeissä yleisötapahtuman paikallisille sekä muuten vain kaupunkiin alkukesän lauantaipäivänä osuneille vieraille. 50 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Ja hyvä niin, sillä ei yhdistyksen taival ole päättymässä 70 vuoden merkkipaaluun, vaan pyörät pyörivät seudulla jatkossakin. Taidetehtaan edustan jokiranta olikin oivallinen paikka tavoittaa yleisöä, sillä esimerkiksi Porvoon vanha kaupunki sijaitsee vain kävelymatkan päässä. Sisu-lippua piti korkealla Koiviston Kuljetus Oy:n ”jääkarhu”, ensimmäisen polven Polar nosturilla ja vaihtolavalaitteella. Nuorgamissa kääntymässä käynyt Scania R450 (katso RK 4/15) vierellään Mercedeksen Actros 1845, joka on mukana kuljetusyrittäjille suunnatussa Fuel Duel -kulutustestissä. Paikalla oli esillä muutama edeltävien kuljetussukupolvien työkalu, mutta pääpaino oli aktiivisessa käytössä olevassa paikallisessa kuorma-autokalustossa. Menneiden aikojen työhevosia paikalla edustivat muun muassa Volvo NB 88 vuodelta 1970, taustalla kuusi vuotta vanhempi merkkisisar
/purkuosat KUNNOSTETUT JARRUSATULAT MB Actros, Axor, Atego Satulat on tarkoin läpikäyty, mm. 010 569 8350 Nyt helposti nettikaupasta! Grutech Oy • Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki • 010 843 6610 • www.grutech.. + pantti 120 € TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh. 990 € sis alv. liukutapit ja helat uusittu, lasikuulapuhallettu ja maalattu. KUNNOSTETUT NIVELAKSELIT Mercezes-Benz Vito 639 Sprinter 906 takavetoiset mallit Svh. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. Kuvassa F990 GRUTECH. Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. Runkopantillinen osa
Multiforest-puuvaunun jatko HÄNNÄN NOSTAJA 52 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Osa on jäänyt toistaiseksi suunnitteluasteelle, mutta monta ideaa on päässyt tuotantoonkin. Hännännostajan idean isä, äänekoskelainen ja lukuisten puutavara-automiesten tuntema Reijo ”Reka” Kankainen kertoo yhdeksi keksintönsä lisäeduksi raitistumisen ja miettii mainoslauseeksi ”Reka raitistaa” -slogania. Kun 80-luvulla puuta ajettiin vielä järveen, Kankainen kehitti alumiinisen laukaistavan tolpan, kun raskaiden terästolppien nosteluun kaivattiin helpotusta. Jos hyväkuntoista ja kohtuu kevyttä neliakselista kiinteärunkoista vaunua ei malttaisi antaa romuraudanhinnalla vaihtoon, on yksi vaihtoehto Multiforestin hännännostaja, joka asennetaan vanhan vaunun perään. Tapahtuma kommentteineen ja aluksi oudolta näyttävine keksintöineen kuvaa hyvin Kankaisen elämänasennetta: vuonna 1956 puutavaranajon aloittanut mies ei malta olla kehittelemättä puutavara-autoihin liittyviä ideoitaan. Veteenpudottamisen loputtua tuotanto jatkui kiinteiden alumiinitolppien osalta. Pystyyn nostetun vaununperän maanantaiaamuna nähdessään oli eräs puukuski hieronut silmiään ja todennut, että on varmaan parempi jättää alkoholin käyttö kokonaan pois, kun maanantaina näkee vielä tällaisia näkyjä. HÄNNÄN NOSTAJA Olemassa olevan kaluston päivitys korkeammille painoille on edelleen monen mielessä. Myös paineilmatoimiset kuormankiristimet Reka toi markkinoille 80-luvun alussa, jolloin 53. Puutavaran kuljetusten parissa koko ikänsä touhunneella Reijo Kankaiselle on ollut vuosikymmenten saatossa monta ajatusta puunkuljetuskaluston kehittämiseksi. Ajatuksen taustalla on tapahtuma Simpeleen Teboilin pihalta, kun uutta keksintöä oltiin koeajamassa. Vaikka kehitysajatukset ovat vakavasti harkittuja, ei ilman huumoria pärjätä näissä hommissa, Reka tietää. Automiesten asialla
Toteutusta lähdettiin viemään eteenpäin ajatukseen uskovan pitkän linja puutavara-autoilijan Taavetti Tuunasen ja rakentamisesta vastanneen Marko Roihan kanssa. Tuunanen luovutti projektiin Malkin valmistaman parikymmentävuotiaan täyskunnostetun perävaunun, johon Roiha alkoi rakentaa piirustusten mukaan ”häntää”. Myös rungon taittonivel ja lukitus on toteutettu niin sanotusti varman päälle. Pitkään itänyt ajatus. Massojen korotusten myötä ajatus sai enemmän tuulta purjeisiin niin, että ajatus lähti lentoon käytännönkin tasolla. Ajatuksen toteutus on vastaavasti melko poikkeuksellinen. Jatkopala, jossa on kitkaohjautuva akseli, on kiinnitetty käytetyn neliakselisen vaunun perään. Jatko on hydraulisesti ylösnostettavissa ahtaissa paikoissa yhdistelmää käännettäessä, jolloin vaunun pituus ei tee toimenpiteestä sen työläämpää kuin aikaisemminkaan. 54 Raskas Kalusto Multiforest-puuvaunun jatko. Perävaunujen osalta moni on törmännyt tilanteeseen, että ennen massojen korotuksia hankittu neliakselinen kiinteärunkoinen vaunu tekisi mieli päivittää viisiakseliseen, mutta käytettyjen neliakselisten arvo tuntuu olevan lähes romuraudan tasolla, joten vaihto uudempaan mietityttää luonnollisesti. Reijo ”Reka” Kankaisella on takana pitkä ura raakapuunkuljetusten parissa sekä pää täynnä ideoita kaluston ja rakenteiden kehittämiseksi. monet suhtautuivat niihin kummaksuen. Lukitus ala-asentoon hoidetaan rungon molemmin puolin TAV-vetokytkimen tapilla. Painojen ja mittojen kasvaessa on Reijo elänyt edelleen automiesten käytännön toimien kehittämistä pohtien, vaikka oma puuauto onkin jo myyty aikoja sitten. Kankaisen näkemys tuottavammasta perävaunusta on varsin yksinkertainen: pistetään vanhaan kärryyn alle yksi akseli lisää ja runkoon pari metriä pituutta, niin kantavuus ja kuormatila kasvavat kerrasta. Muutkin käytetyt komponentit Harvoja taka-akseleiden välejä lukuun ottamatta vaunu näyttää normaalilta viisiakseliselta kiinteärunkoiselta puuvaunulta. Roiha kertoo, että rakenne on toteutettu pulttiliitoksilla kestävyyttä ajatellen. Ajatus akseleineen nostettavasta jatko-osasta on muhinut Rekan mielessä jo 90-luvun lopulta asti, jolloin pituudet kasvoivat
Taka-akselien pidempien akselivälien on huomattu vakauttavan vaunun menoa niin pikitiellä kuin metsäpäässäkin. Ei myöskään sovi unohtaa, että ”hännällä” on mahdollista jatkaa varsin helposti kunnossa olevan käytetyn vaunun elinkaarta ja lisätä kuljetustehokkuutta. ovat hyllytavaraa ja kuljetuskalustossa jo aiemmin käytettyjä tuotteita, joten huollot ja esimerkiksi vaurioiden korjauksissa tarvikkeet löytyvät alan tarvikeliikkeestä. Akselit kantavat pidemmältä matkalta, jolloin esimerkiksi kapeista metsäteiden liittymistä on huolettomampi kääntyä tielle, vaikka takarenkaat meinaisivatkin oikaista ojanreunalta. Tällä hetkellä prototyyppivaunu on Tuunasten omistaman Kuljetus Oy Säämingin ajossa olevan Kirjavalan Konetyö Oy:n Scanian perässä. Rakenteen eduksi on todettu ketteryys ottaen huomioon että vaunu on 11,5 metrinen ja jatko-osan pituus on 1,7 metriä. Tuunanen kertoo vaununsa omapainoksi 9 600 kiloa, mutta muistuttaa että kyse on vanhasta vaunusta ja tarkentaa että muutaman vuoden ikäiseen keveään vaunuun lisättäessä kokonaisuuden omapaino jää varsin kilpailukykyiseksi. »Yksinkertaisuudessaan jatko käsittää ohjaavan akselin ja pätkän runkoa. Noston rakenne on varsin yksinkertainen, mutta tarkkaan harkittu kestävyyden ja toimintavarmuuden kannalta. Komponentit ovat standarditavaraa, jota löytyy raskaankaluston tarvikeliikkeistä. Häntä nostettuna esimerkiksi vaunun kääntyvyys on sama kuin neliakselisena, sillä akselit ovat alkuperäisillä paikoillaan. 55 05/15. Myös tien rasitus on pienempi ohjautuvan viimeisen akselin sekä 1 820 millin taka-akselivälien vuoksi. Reijo Kankainen itse toteaa, että rakenne on toiminut testiajossa odotusten mukaisesti ja tuote on nyt tuotantovalmis
56 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Herätys keskellä yötä Tommolan Eero koki herätyksen keskellä yötä ja mielessä oli selvä kuva, kuinka allasvaunulla varustettu puoliperävaunu päivitettäisiin uusille painoille. Kukaan muu ei tosin uskonut ideaan
2007-mallisella FH16 660 -Volvolla – ruotsalaisella Sisulla kuten Eero itse autoan kutsuu flektin humistellessa – on mennyt juuri 515 000 kilometrin raja rikki. Kun uusista autoista puhutaan, niin esiin nousee hydraulinen »Erikoiskaluston muokkaaminen korotetuille massoille on haastavaa. Yksi vaihtoehto olisi ollut kytkeä allasvaunu dollylla tasakuorma-auton perään, mutta Tommolan mukaan se ei hänen tapauksessaan ollut toimiva ratkaisu, koska pääosa kuljetettavista elementeistä on hänen kohdallaan korkeita seinäelementtejä. Olemassa olevalla kalustolla. Vaikutusta oli varmasti myös sillä, ettei kukaan ole tiettävästi koskaan aiemmin asentanut allasvaunun perään vetopalkkia ja kytkenyt siihen toista perävaunua. Esimerkiksi akseleita lisäämällä on mietittävä kuinka kuormatilaa saadaan jatkettua ja sitä kautta lisää kantavuutta. Etenkin kun kuljetetaan elementtejä allasvaunun kanssa silloin olemassa olevan kaluston jalostaminen alkaa olla jo huomattavan haasteellista. Helpoin tapa päivittää kalustoa uusille painoille on marssia autokaupan kautta päällirakentajan puheille ja tilata mieleistä kalustoa, ainakin suurimmassa osassa eri suoritealoja. Sama kuormien korkeudesta johtuva hankaluus olisi ollut B-junan kanssa. Eeron kalusto ei ole tällä hetkellä uusinta mahdollista, mutta käyttöarvoltaa korkeata. Kun kuljetettavana ovat esimerkiksi betonielementit, on tilanne hieman toinen. Autossa oli seitsemän vuoden Gold-huoltosopimus, jolla auto on pysynyt kunnossa. Tommolan mukaan huoltosopimus on ollut tarpeen lukuisten remonttien yhteydessä. Tämän haasteen parissa Tommolan Eero paini viime talven ja teki metsässä raivaushommia Volvon seisoessa pihalla. Raskaita kuljetuksia suorittavat näkivät massojen nousuissa monenlaisia mahdollisuuksia, mutta erikoiskalustolla kuten esimerkiksi allasvaunuilla operoiville kokonaispainojen nosto oli siinä mielessä ongelmallista, että kalustoa on äärimmäisen hankala päivittää kuljetuskapasiteetiltään tehokkaammaksi. Vaikka ajatus oli selkeänä Eeron mielessä, ei se ollut kaikille muille kovin helppo hyväksyä. 57. Hän sanookin ettei tätä autoa enää malta hevillä antaa vaihdossa, kun se on tehty melkein kertaalleen uusiksi. Kunnes eräänä yönä ajatus iski alitajunnasta ajatuksen tasolle kesken unien: pistetään allasvaunun perään mahdollisimman matalarakenteinen keskiakselivaunu, jolloin olemassa olevaa kalustoa ei tarvitse ryhtyä vaihtamaan uuteen
Suomessakaan, usein ennakkoluulottomien autonvarustelijoiden maassa, ei Eero saanut juuri tukea ajatuksilleen sen paremmin autoilijakollegoiltaan kuin päällirakenteiden valmistajilta. Eerolle se on silti toimiva ja mieleinen vetotapa. Vetopalkin asentaminen poisti allasvaunulta kasetointiominaisuuden, jonka Eero oli kehittänyt elementin ajoon aikanaan. Scanian vetopalkin asensi Kaupe Kausalassa. etuveto, joka on Volvolla tarjolla nykyään FH-malliinkin. ”Jos tämä ei olisi käytännössä osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi, olisi pitänyt vaan ottaa kritiikki vastaan ja jatkaa matkaa”, Tommola toteaa lopuksi. Se olisi hyvä apu monilla työmailla, mutta väliteli on Eeron mukaan hänelle sopivin veturi, vaikka toiset sen kulkuominaisuuksia joskus arvostelevatkin. Perään kytketty Langendorfin allasvaunu on jo 15-vuotias, mutta läpikäyty teknisesti kuin puitteiltaankin, mikä lisää omalta osaltaan kaluston käyttöarvoa. Langendorfin allasvaunun perään asennettiin vetopalkki tiettävästi ensimmäistä kertaa maailmassa keskiakselivaunun kytkentää varten. Niinpä kasetointimahdollisuuden loppuminen ei aiheuttanut juuri harmia. »Toiset eivät pärjää välitelillä. Keskiakselivaunuja on kytketty puolikkaan perään niin kauan kuin moduuliyhdistelmiä on teillämme kulkenut. Aika ja vaatimukset muuttuvat ja niiden mukaan pitää pyrkiä elämään. Tommola toteaa, että onhan tämä melkoinen riski yhden auton yrittäjälle ruveta teetättämään jotain sellaista, mihin eivät valmistajatkaan osaa ottaa kantaa ja ainoiden kommentoijien suhtautuessa epäluuloisesti koko ajatukseen. Mielipidettä idealle kysyttiin myös Langendorffin tehtaalta, jossa asiaan ei osattu sanoa alkuhämmennyksen jälkeenkään mitään. Jonkun on oltava ensimmäinen. Usein kuulemma ne, joilla siitä ei ole kokemusta. Lopulta Närko rakensi halutunlaisen keskiakselivaunun, mutta vetopalkkia ei Närpiössä kuitenkaan ruvettu asentamaan saksalaisen allasvaunun perään. 58 Eero Tommolan elementtiyhdistelmä. Säälihän sellaista pakettia olisi antaa vaihdossa, kun hyvitys katsotaan usein vain vuosimallin mukaan. Lopulta näinkin erikoisella perävaunulla varustetun yhdistelmän muokkaus 48-tonnisesta 68-tonniseksi oli melko pieni juttu, kun siihen vaan riitti uskallusta. Hän kertoo että kasetointi oli taannoin tehokas tapa toimittaa kuormia työmaille niiden työajan ulkopuolella, mutta maailma on muuttunut sen verran ettei työmaille ole juuri enää asiaa omin päin toimimaan. Allasvaunujen perässä moisia ei ole kuitenkaan nähty johtuen hieman erilaisesta runkorakenteesta
Myynti ja tiedustelut: Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne Oy Olli Mäkelä, p. 040 582 2263, olli@ehm.fi, www.ehm.fi Kysy pankkojen vaihtotarjousta! www.ehm.fi Ruosteenojantie 55, EURA Puh 02 865 5050, 0440 509 500 sales@isla.fi LAATUMERKIT KUORMA-AUTOIHIN EDULLISESTI MEILTÄ.. ESIM. KYSY LISÄÄ.. TERÄSVANTEET ALUMIINIVANTEET TOIMITAMME MYÖS HALUAMAASI OSOITTEESEEN. Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi www.facebook.com/ raskaskalusto. KESÄVETO AUFINE AF 557 315/80 R 22.5 250,00 € + alv LAAJA VALIKOIMA SUORAAN VARASTOSTAMME
Pihassa oli vielä kaiken lisäksi kuusivuotias hyvässä kunnossa oleva itse tehty sivukippaava hakekori, joka sopisi autoon hyvin ja mahdollistaisi jonkun keikankin ajamisen silloin tällöin. Kotija ulkomaisilta rekkasivustoilta löytyi toinen toistaan tyylikkäimmiksi rakennettuja ensimmäisen version FH-malleja, joita on jo monin paikoin ruvettu ottamaan talteen harrasteautoina joidenkin ollessa tosin sitä mieltä että niitä pitäisi ottaa takaisin töihinkin. Teemu teki valinnan ja verstaalle alettiin etsimään uutta omistajaa, joka löytyikin suhteellisen helposti. Teemu kertoo että työtaakka kasvoi kasvamistaan ja vapaa-aikaa oli lopulta enää vain pari tuntia lauantai-iltaisin. Ostettiin toistamiljoona ajettu Kanttilamppu-FH16, josta alettiin rakentamaan omien mieltymysten mukaista ajokkia. Tuolloin oli vain rehellisesti myönnettävä itselleen, että liika on liikaa ja jostain on luovuttava. Näin teki Kaijalan Teemu hankkiessaan itselleen vanhan FH16-Volvon puoliharrasteautoksi. Joskus voidaan ottaa silti vähän rennomminkin. Silloin syntyi ajatus, jonka jotkut ovat nimenneet kylähullun päähänpistoksi. 60 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Oma projekti ja sen kimpussa vietetty aika tekikin Teemun mukaan näin jälkeenpäin katsottuna hyvää omalle mielenterveydelle. Työtaakka putosi yli puolella, mutta tekemiseen tottunut mies tunsi yhä tarvetta tehdä jotain kaluston parissa, ja ehkä kerrankin jotain itselleen. Vähitellen leikkimielinen ajatus Kanttilampun hankinnasta ja rakentamisesta alkoi tuntua jopa ihan realistiselta. Terapiaprojekti. Kuljetustoiminnassa kaluston on pyörittävä mahdollisimman korkealla käyttöasteella eikä ylimääräisestä krumeluurista kukaan toimeksiantaja maksa ekstraa. On sanottu että jos työnteon hellittää kerrasta, ei se tee ihmiselle hyvää. KYLÄHULLUN PÄÄ HÄNPISTO Volvo FH16 ‘00 Meillä oli jokunen vuosi sitten juttua Pudasjärvellä toimivasta päällirakenteita valmistavasta ja niitä huoltavasta Pudismetallista ja sitä vetävistä Pekka ja Teemu Kaijalasta . Verstaan lisäksi heillä oli vedettävänään myös oma kuljetusliike. Kaikki alkoi Teemun mukaan netissä surffailusta lauantai-iltana saunan jälkeen
KYLÄHULLUN PÄÄ HÄNPISTO 61
Hän lisää ettei tämän projektin vuoksi pidä luulla, että taskussa olisi ylimääräistä rahaa, sillä monet pistävät saman rahan uuteen moottorikelkkaan turbosarjoineen. Ja sellaiset tummansiniselle pinnalle ilmestyivätkin. Autolla on viimeksi ajettu Atrian ajoja, ja ostettaessa päällä oli thermokontti. Teemu suoritti itse perusmaalaukset omassa hallissaan. Etuvanteiksi löytyivät Ruotsista kiillotetut kromatut aluvanteet, takana on toistaiseksi vielä kapselit. Kimmo Takarautiolle esitettiin toiveeksi, että ohjaamon kylkiin pitäisi saada salamakuviot perinteisten tribaalien tilalle. Ylihärmästä Custom Partsilta. Aikakauden tyyliin sopivat rosterit niin keulalle kuin katollekin tilattiin »Pistetäänhän rahaa moottoripyöriinkin, joista päästään nauttimaan varsin harvoin. Koska kyseessä oli Volvo F16 ”Hornetin” jälkeläinen, Teemu halusi kylkiin myös Hornet-hävittäjien kuvat, jotka taiteilija saapui maalaamaan seuraavana päivänä. Nyt kun valmista autoa katselee, on helppo uskoa että projekti on ollut mieluista tekemistä: yksityiskohdat on tehty huolella ja siististi eikä vain sinne päin. Itselle rakentaessa saa olla itsensä pomo ja laaduntarkkailija. Projekti alkoi kontin irrottamisella, minkä jälkeen ohjaamo hiottiin ja ja runko puhallettiin uuden värin alta. Maalari oli jo pakannut tavaransa ja ajanut kotiinsa, kun Teemulle tuli uusi visio täydentämään maalausta. 62 Kylähullun päähänpisto. Hornetin hymniä. Toki jotain on vielä tekemättäkin. Hornet syöksyy läpi ykkosen Kimmo Takaraution maalaamassa motiivissa. Kaijalan Teemu hankki terapiaprojektikseen FH16-Volvon. ”Ei tällä ole tarkoitus alkaa urakoimaan mutta voihan tällä joskus jonkun keikan heittää ja käyttää tarvittaessa vara-autona”, Teemu toteaa. Puolitoista miljoona ajettu Volvo oli toiminut viimeiset vuodet vara-autona, jolloin kilometrien kertyminen oli hidastunut melkoisesti aktiiviajasta. Tosi moottorikelkkamiehet voivat ainakin vähän olla kateellisia perinteisen ”laivakoneen” uhkealle käyntiäänelle Hornetin hymnille. Auton väritys on sama kuin Kaijalan arkiautoissakin, mutta maalausteeman osalta otettiin etäisyyttä arkeen. Eihän tällainen auto välttämättä tule koskaan valmiiksi. Nyt metallinhohtosinisenä kiiltelevä XL Globetrotter -ohjaamolla varustettu FH16-Volvo hankittiin Anttilalta Vetelistä
050 369 4998 Liminka P. 044 556 5022 Meiltä myös muut merkit raskaan puolen tielläliikkujille! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.. 0500 683 505 Jalasjärvi p. oidut pinnoitetut KA-renkaat omasta pinnoittamosta!. 050 369 4940 Koneet ja laitteet p. 044 556 5021 Honkajoki p. 044 5565038 Mahtuisko johonkin vielä teksti: Serti oidut pinnoitetut KA-renkaat omasta pinnoittamosta! Lisätään nämä logot jo mainoksessa olevien logojen alle (logot liitteessä): MICHELIN KUMHO SAVA MARSHALL FALKEN DOUBLE STAR Serti. 0500 382 560 Raahe HA-renkaat p. www.raahenrengasjalaite.. 044 5565038 Jalasjärvi raskaat renkaat p. Maalle metsään ja maantielle KOTIMAISEN RENGASLIIKKEEN KAUTTA! Renkaita ja vanteita, uudet, pinnoitetut, käytetyt hyvälle näyttää. +358 20 7347300 Vikbyn teollisuusalue Fax +358 20 7347301 FIN-65520 HELSINGBY Nähdään Power Truck 2015 -messuilla! NYT TARJOUKSESSA: Goodyear Kmax T perävaunun rengas 385/55R22.5 (160K/158L) 430 € /kpl ALV 0% (ei sis. kierrätysmaksua) ISOMMAT ERÄT KYSY TARJOUS! Uusi Kmax T -rengas tuo lisäkilometrejä renkaillesi • Kaareva pinnanmuoto • Erittäin kestävä kumiseos ehkäisee urien halkeamista ja pinnan murtumista Raahe raskaat renkaat p. Tässä parit kommentit: Honkajoen puhelinnumero oli unohtunut, joten lisätään se vielä: Honkajoki p. www.kalotti.com Ab Kalottspedition Oy Kalottihuolinta www.kalotti.com Vikby industriområde Puh
Valotelineet • Kylkiputket • Lavakaaret • Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Alkolukot Työaikaja ajotapaseuranta Ajoneuvo PC-ratkaisut Ajoneuvo PC-laitteiden ja tarvikkeiden erikoisliike WWW.LALOPOINT.FI Pasi 0400-562 906 I Rami 050-466 9054 Valotelineet ja karjapuskurit raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. Galtrailer Galfin_Raskaskalusto96x142_kesa2014.indd 1 4.6.2014 20.19 Hinausautot K. www.rst-steel.?. Antintie 4 I 85500 NIVALA I 0400-890813 Teollisuustie 22 I 33960 Pirkkala I 044-9754373 ilpo.eskola@rst-steel.
Logistiikka-Kuljetus 2015 Helsingin Messukeskuksessa kesäkuun puolivälissä järjestetyn Logistiikka-Kuljetus 2015 -tapahtuman lähtökohdat herättivät kysymyksen kävijöiden määrästä. Aprikointia nostattivat luonnollisesti vallitseva taloustilanne, mutta myös messujen ajankohta. Valtaisan tuotekirjon keskeltä on vaikea nostaa tiettyä teemaa, mutta jollain tapaa vallitseva taloudellinen aika välittyi osastoilta. Siinä mielessä huoli ei ollut täysin aiheeton, sillä kävijöitä löysi kolmen messupäivän aikana paikalle yhteensä 12 500, joka on esimerkiksi reilut 4 000 vähemmän kuin parin vuoden takaisilla Kuljetusmessuilla Jyväskylässä. 65 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Scania ottaa etenkin soraja puuautoilijoiden tarpeet yhä paremmin huomioon tuomalla saataville ylösnostettavan kakkosakselin, jonka ohjauksen saa joko tangolla tai hydrauliikalla. Se näkyi muun muassa panostamisen asiakaspalveluun erilaisilla kuljetusyrittämisen kokonaistaloudellisuutta tukevilla tuotteilla. Samalla tavoin työnteon ja työvälineiden tehostamispyrkimykset näkyivät päällirakennealalla, joissa näkyi yhä enemmän tuoteratkaisuja, jotka mahdollistavat yhden ajoneuvon hyödyntämisen kahteen tai jopa useampaan erilaiseen ajosuoritteeseen. Kävijöiden kannalta tapahtuma tarjosi joka tapauksessa runsaasti nähtävää hyötyajoneuvojen, perävaunujen, päällirakenteiden sekä monipuolisten logistiikkapalveluiden saralla. Moni kun koki paremmaksi ajankohdaksi toukokuun kuin kesälomakauteen jo kuuluvan kesäkuun. Kun esimerkiksi uusien kuorma-autojen kauppa on alamaissa, on jälkimarkkinoiden merkitys kasvanut. Toki on hyvä muistaa, että messuosaston ostaneelle on tärkeämpää, että tontille osuu yksi liiketoiminnan kannalta merkittävä henkilö kuin muutama kymmenen läpikävelijää. Pienistä puroista Suurien tuoteuutuuksien sijaan kuljetusalan suurtapahtuman painopiste oli alan tehokkuutta ja taloudellisuutta kohentavissa yksittäisissä elementeissä ja osa-alueissa
Juho Aapro CT Finlandilta kertoi raskaimman DAF-malliston monista parannuksista, joihin lukeutuivat muun muassa tien korkeuseroja ennakoiva vakionopeudensäädin sekä ajotietokoneen monipuolisemmat ajoja lepoaikatiedot. UniQ Concept on Vehon ja Hio-Mexin yhteistyössä luoma kustomoitu erikoismalli, jonka tarkoituksena on tarjota kuljettajalleen huippuluokan viihtyvyyttä. Volvo Trucksin myyntijohtaja Kimmo Ahonen nosti esille huoltojen ennakoinnin merkitystä yllättävien ongelmien välttämisessä. Iveco Finlandia luotsaava Pasi Gerpe (oik.) viestitti asiakkailleen palvelukokonaisuuteen lisätyistä Iveco Elements -huolenpitosopimuksista. ”Tarjoamme yhä enemmän perävaunujen ja päällirakenteiden palveluja, sillä yhden pysähdyksen taktiikka korostuu kiireisellä logistiikka-alalla.” Samaan kokonaisuuteen kuuluu myös panostus rengashuoltoon, mistä käy esimerkkinä renkaiden ja akseleiden diagnostiikkarata, jonka on määrä avautua tämän vuoden aikana Volvon Turun-toimipisteeseen. Sitä ovat luomassa muun muasssa erikoismaalaus, lisävalot ja -raudat sekä UniQ-somistettu SoloStar-sisustus. T-Renaultin soveltuvuutta vetotehtäviin parantaa mallistoon lisätty takateliveturi 3 000 millin akselivälillä. Vehon osastolla katseita keräsi Actros 2651 LS 6x2 -veturi, jonka olemusta oli tehostettu UniQ Concept -varustelulla. Logistiikka-Kuljetus 2015 66. Konekeskon MANmaahantuonnissa jatketaan työtä merkin markkinaosuuksien kasvattamiseksi. Tapani Eronen (vas.) mainitsi eräänä toimena varaosapakettien ja huoltohintojen tarkistamisen edullisempaan suuntaan. XF-malliin saatava ilmajousitettu etuakseli korkeussäädöllä helpottaa etenkin konttien käsittelyä
NEK:n osastolla saattoi tutustua yrityksen päällirakentamaan Volvo-huoltoautoon, jonka sisustuksen oli toteuttanut Sorsa. Alucarin toimitusjohtaja Anssi Alasaari jutteli luottavaisena yrityksen tuoteuutuuksista, joihin lukeutuivat muun muassa seitsemän tonnia sietävä ALU75-alumiinipankko (kuvassa) sekä ExTen uudet leveät S-sarjan pankot. 67 05/15. Kokonaisuuden hienouksiin kuului takanurkkaan asennettu Palfinger-nosturi sekä apurungon suojiin sijoitettu 500 litran öljysäiliö. Sisulla oli näytillä tehopakkaus tienhoitotehtäviin, Works-tienhoitoauto paitsi nostotelillä myös niin ikään hydraulisesti nousevalla takaohjaavalla akselilla. Voimanlähteenä autossa oli 625-hevosvoimainen Daimlerin OM473-moottori, josta ovat Polar-mallistoon tulossa myös 517ja 578-hevosvoimaiset versiot. EL-Kori esitteli uusia kevyitä ja helposti siirreltäviä moduuliväliseiniä sekä tuotevalikoimaan lisättyjä tuulenohjaimia, joiden taakse luvataan sopivan ongelmitta kylmäkone. Iveco pyrkii horjuttamaan MB Ategon valta-asemaa energiasektorilla jämerällä Eurocargo 4x4:llä
Ekerillä muisteltiin 70 vuoden aikana tapahtunutta kehitystä kohti tätä päivää. Toukokuussa Raskoneelta Governian omistukseen siirtynyt Pajakulma lupasi esitellä messuilla merkittävän tienhoitouutuuden ja näin myös tapahtui. Viime vuonna alkaneesta 140 vaihtolavan toimituksesta puolustusvoimille muistutti Närkon osastolla esitelty neliakselinen kärry, jonka omapaino oli 6 600 kiloa ja sallittu kokonaismassa 38 tonnia. | www.hawe. nland@hawe. HAWE-HATOX räätälöidyt radio-ohjaimet kaikkiin käyttötarkoituksiin! HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Phone +358 (0)10 82126-00 | Fax +358 (0)10 82126-10 | info. Osastolla komeillut Pure Sigma T -kokonaisuus käsitti sivuauran kiinnitysrungon, Pure Delta 4 -sivuauran sekä Rasco Solid CL -sirotinautomaatin. Pokkarekkoihin satsaava Siimet Oy toi näytille kolmeakselisen kärryn, mutta valikoimassa on kaiken kaikkiaan tarjolla 2–6-akselisia toteutuksia. Logistiikka-Kuljetus 2015 68. Erityisen mielenkiintoisen paketista tekee, että se sopii kiinnitettäväksi veturin vetopöytään, joten esimerkiksi sorapuolikkaan vetäjää voidaan talvisin hyödyntää tienhoitotehtävissä. Taannoisella Fibrocom-yrityskaupalla komposiittituotepalettiaan kohentanut Kome esitteli 19,4-kuutioista R200 Composite -soralavaa, jonka pohjan materiaalina on neljämillinen Hardox 450. Tämän vuoden uutuuksiin kuuluivat esimerkiksi tuoreet törmäyssuojat, led-valot sekä 2 ja 4 tonnin sidontalenkit
| www.hawe.. Jykin valikoimaan kuuluu Malkkiautonkuljetusperävaunujen piirustuksista pari vuotta sitten tehdyn kaupan seurauksena myös autonkuljetusperävaunuja. HAWE-HATOX räätälöidyt radio-ohjaimet kaikkiin käyttötarkoituksiin! HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 | 02770 Espoo | Finland Phone +358 (0)10 82126-00 | Fax +358 (0)10 82126-10 | info. Mikkeliläislähtöinen Transmodi-kiinnitysjärjestelmä mahdollistaa tasakuorma-auton hyödyntämisen tilanteen ja kysynnän mukaan lavan, umpikorin tai vaikkapa sirottimen kuljettamiseen. nland@hawe. Vedystä voimansa saava polttokennotrukki on hinnaltaan noin kaksinkertainen tavanomaiseen trukkiin verrattuna, mutta Woikoskella hintaeroa kuoletetaan ripeästi, koska vetyä saadaan yrityksen Mäntyharjun-tuotantolaitoksen sivutuotteena. Toyota Material Handling Oy luovutti Euroopan tasolla ensimmäisen ammattikäyttöön menevän polttokennotrukin, Traigo 80V Compactin. Sähkötai polttomoottoritrukkiin verrattuna päästöttömän ja äänettömän trukin otti vastaan Oy Woikoski Ab:n Kalevi Korjala. Nokian-renkaiden osastolla juhlistettiin NokTop-pinnoitusmateriaalien 40-vuotissynttäreitä, mutta ihan tuoreitakin nimiä oli huulilla kuten esimerkiksi kuvan NTR 74S -rengas ohjaavalle akselille
Ei oikein muutoin uskaltaisikaan kalliita hankintoja tehdä, jolleivät muut firmat työllistäisi”, Lailavuo puntaroi. Kotkassa sijaitsevassa Reijon Dieselissä on tänä vuonna siirrytty uuteen aikakauteen, vaikka samalla yritys jatkaa perinteikkäänä Boschiin erikoistuneena autokorjaamona. Aikakauden vaihtuminen selittyy sillä, että yrityksen kantavana voimana nimeään myöten toiminut Reijo Lailavuo siirtyi eläkkeelle. Vaativa ala. Kuorma-autoihin tehdään esimerkiksi kansija ahdintöitä sekä tehoa ja taloudellisuutta hakevia optimointeja, mutta merkittävin erikoistuminen on tehty dieselajoneuvojen polttoainejärjestelmien puolella. Reijon Diesel on osaltaan joutunut puntaroimaan tarkkaan uusien investointien suhteen, sillä esimerkiksi uusi dieselkoneiden suuttimien ja polttoainepumppujen testipenkki voi maksaa helposti 200 000 euroa ja siihen vielä lisälaitteiden hinnat päälle. Reijon Dieselissä tulevaisuuden uskoa työkalujen ja osaamiseen panostuksiin luo kohtuullisen vakaa työtilanne. Pitkään alalla toimineena Reijon Diesel on päässyt ja joutunut näkemään dieselhuoltoalan kehityksen. ”Dieselpuolella meitä työllistävät sekä autoilijat että muut korjaamot alihankintana. Dieseltohtorointia Dieseltekniikan kehityksen myötä on polttoainejärjestelmien huoltaminen käynyt yhä vaativammaksi. Korjaaminen edullisempaa. ”Tekniset vaatimukset tiukkenevat koko ajan, mikä vaatii jatkuvaa panostusta osaamiseen ja investointeja kalliisiin laitteisiin. Erityisesti yritys on panostanut Boschin järjestelmiin, minkä myötä se on yksi maamme seitsemästä Bosch Diesel Centereistä. Neljä vuosikymmentä toimineen Reijon Dieselin ydinjoukkoon Jussin rinnalla kuuluvat hänen siskonsa Anu Bindar sekä talossa yli kymmenen vuotta työskennellyt ja nykyään osakkaana oleva järjestelmäasiantuntija Juho Rommi. Vetovastuun otti hänen poikansa Jussi Lailavuo , joka on hoitanut toimitusjohtajan vakanssia jo vuodesta 2006. Se tarkoittaa käytännössä että ilmallakin on tällöin jo oma ”paksuus”, joka pitää huomioida mittauslukemissa. Moni yrittäjä on väistynyt alalta, mutta Reijon Diesel jatkaa ja satsaa toimintaansa ollen samalla yksi Suomen harvoista Bosch Diesel Centereistä. Ennen oli paljon tiuhempaan dieselpajoja, mutta mainituista syistä moni yritys on lopettanut ja toisille ei ole vain löytynyt jatkajaa, kun yrittäjä on jäänyt eläkkeelle”, Jussi Lailavuo kuvaa. Seuraavan kerran yrityksen testipenkkiä päivitettäneen ensi vuoden alkupuolella laitteiston uusiminen maksaa, mutta se on pakko tehdä, jos alalla aikoo jatkaa. ”Laitteiston toimintaperiaate ei sinällään ole juuri muuttunut, mutta testipenkkiä pitää päivittää kasvaneiden polttoainepaineiden vuoksi. Lyhyesti ja ytimekkäästi ilmaistuna: 70 Raskas Kalusto KORJAAMO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. ”Käytännössä joka vuosi käydään Boschin järjestämillä uutuuskursseilla.” Reijon Diesel Oy Koulutustarve ja millintarkka työskentely on tarpeen, kun ajattelee vaikkapa nykyisten polttoainejärjestelmien millintarkkoja sovituksia. Kun common rail -järjestelmät tulivat, oli niiden ruiskutuspaine noin 1 350 baaria, mutta nyt puhutaan jo 2 400 baarista. Se vaatii siten testilaitteiltakin paljon enemmän”, Juho Rommi huomauttaa ja ottaa samalla esille myös uusien järjestelmien myötä tulevan tietojen ja taitojen päivityksen. Millaisia dieseltöitä kuljetusyrittäjät sekä koneja kuorma-autokorjaamot Kotkan suunnalta sitten ostavat. Reijon Diesel palvelee muun muassa henkilöja pakettiautojen määräaikaishuolloissa, mutta myös raskaan ajoneuvokaluston näkökulmasta yrityksellä on paljon annettavaa, etenkin sellaista mitä ei kovin monesta paikasta Suomessa saa. Alalla jo toimivana Reijon Dieselin kohdalla panostuksia madaltaa, että testipenkkiä ei tarvitse kovinkaan usein uusia, vaan olemassa olevaa voidaan päivittää uusien vaatimusten mukaiseksi. Tai itse asiassa millintarkkuus olisi aivan liian karkeaa, sillä mittayksikkönä käytetään millimetrin tuhannesosia
Työssä käytetäänkin elektronista momenttiavainta, johon tarvittavat momentit ohjelmoidaan ennalta. 71 05/15. »Yli 2 000 baarin ruiskutuspaine vaatii testilaitteiltakin paljon. Nykyaikaisen dieselsuuttimen kokoamisessa tarvitaan on jopa kymmeniä eri kiristysmomentteja
Loppuhinta oli vain noin kolmannes siitä mitä se olisi ollut, jos kaikki suuttimet olisi uusittu”, kertoo Rommi. Puheen ollessa kunnostetuissa laitteissa, nousee esille myös käyttäjän merkitys polttoainejärjestelmän toimintaikään. Teimme ison korjaustyön ja lähetimme kunnostetut osat sitten asiakkaalle. suuttimien, pumppujen ja pumppusuuttimien kunnostustöitä. Jos asiakas joutuisi uusimaan esimerkiksi kaikki kuusi 1 000 euron hintaista suutinta, vaikka vain yksi olisi ollut epäkunnossa, niin ymmärrettävästi se kirpaisisi. Toinen ikävä tekijä on hieno kivipöly, joten suodattimet pitää olla kunnossa.” Kolmantena isona ongelmana nykyisille erittäin herkille polttoainejärjestelmille nousee esille vesi, joka tekee tuhojaan nopeasti. ”Moni ei tunnu tietävän, että polttoainejärjestelmän osia voi korjata, vaan menee marmoritiskille, jossa uusi pumppu voi maksaa 1 000–4 500 euroa. Esimerkiksi common rail -pumppuun ei tiskiltä myydä säätimiä tai tunnistimia, joten parin, kolmen sadan osien vuoksi joutuu ostamaan koko pumpun”, antaa Rommi esimerkin. Jussi Lailavuo (oik.) jatkaa Reijo-isänsä 40 vuotta sitten perustamaa liiketoimintaa. ”Tässä oli tapaus, jossa kuorma-auton polttoainejärjestelmään oli päässyt vettä, joka oli aiheuttanut tuhoa. Meni vain hetki, kun asiakas soitti ja sanoi että oli päässyt vain kulman taakse, kun sama ongelma iski uudelleen”, Rommi kertoo ja uskoo, että kyseinen kaveri ei varmasti tankin ja linjojen puhdistamista enää unohda harmillisen tapauksen seurauksena. Pumppusuuttimista piti lopulta uusia vain yksi, kun seitsemälle muulle riitti kunnostus. Reijon Dieselissä dieselmoottorin suuttimet testataan yksitellen, jolloin selviää mikä suuttimista vaatii kunnostusta tai uusimista. Kotkalaisfirman perehtynein ja erikoistunein Bosch-osaaja Juho Rommi on hänkin kuulunut kantaviin voimiin vuosituhannen taitteesta asti. Suuttimen kunnostaminen on toinen hyvä esimerkki korjaamisen mahdollistamasta rahan säästöstä. Tässä piilee myös asiakkaiden kannalta suurin porkkana: niissä tapauksissa joissa kunnostaminen on mahdollista, tulee se merkittävästi edullisemmaksi verrattuna uuden osan tai järjestelmän hankkimiseen. ”Etenkin common rail on tarkka polttoainelaadulle, joten esimerkiksi itärajan takaa tankattu heikkolaatuinen diesel syö järjestelmän nopeasti pilalle. »Suuttimien ja pumppujen kunnostaminen on usein merkittävästi edullisempi vaihtoehto verrattuna uuden hankkimiseen. Reijon Diesel antaa vaihdetuille uusille osille vuoden takuun, joka ei ymmärrettävästi koske niitä ehjiä ja käyttökelpoisia rakenteita, joita ei ole korvattu uusilla komponenteilla. Reijon Dieselin ammattilaiset haluavatkin muistuttaa huollettavia osia korjaamolle lähettäviä henkilöitä polttoainelinjojen ja tankin puhdistamisen tärkeydestä. Suuttimien ja pumppujen huolloissa käytännössä vain kuoret jäävät alkuperäisiksi, sillä kaikki toimintaan vaikuttavat sisuskalut vaihdetaan uusiin. Käytettävällä polttoainelaadulla, suodattimien vaihdolla ja käyttöolosuhteilla on Rommin mukaan iso vaikutus järjestelmän käyttöikään. 72 Raskas Kalusto Reijon Diesel Oy. ”Tässä jokin aika sitten korjasimme V8-Scanian polttoainejärjestelmää
Suuttimien ja polttoainepumppujen testipenkki on kallis, mutta pakollinen investointi alalla toimimisen kannalta. Välillä tulee vastaan myös laitteita, joita on tekohengitetty siten, että ne juuri ja juuri toimivat. Uskoa huomiseen. Jossain vaiheessa kehityksen on pakko rauhoittua?” Rommi aprikoi. Ja samoin joskus pyydetään myös korjaamaan vain sen verran, että eteenpäin taas pääsee”, Lailavuo pudistaa päätään. ”Välillä miettii, että eihän polttoainepaineita voi rajattomasti nostaa. Polttoainejärjestelmien lisäksi Reijon Dieselissä onnistuvat muun muassa kansityöt. 73 05/15. Siitäkin huolimatta, että ala ei ole helppo eikä ole ainakaan helpottumassa, tarkastelee asiaa sitten teknisestä tai taloudellisesta näkökulmasta. Ja tehdään työmme mahdollisimman hyvin”, hän tiivistää. Kuten osaamiseen ja laitteistoihin tehdyistä investoinneista voi päätellä, aikoo Reijon Diesel pysyä alan harvojen ammattilaisten joukossa jatkossakin. ”Meillä on vankka usko, että pysytään mukana kun kouluttaudutaan ja kehitetään toimintaa kaiken aikaa. Jos teknisellä puolella riittää purtavaa, oman haasteensa yritystoiminnalle antaa vallitseva taloudellinen tilanne ja toimintaympäristö. Onneksi kotimaasta ja rajojen ulkopuoleltakin löytyy asiakkaita, jotka arvostavat ammattimaista ja huolellista työtä. Kun mitataan millimetrin tuhannesosia, pitää mittaustuloksissa huomioida jo ilmankin ”paksuus”. ”Eräs nykypäivän ongelma tuntuu olevan, että mikään ei saisi maksaa mitään. Samalla kun dieselmoottorien ruiskutuspaineet ovat nousseet jopa 2 400 baariin, ovat järjestelmän mittatarkkuus edennyt samaa tahtia. Nykymoottorit ovat kevyempiä, mutta paineet koholla ja päästöt alhaalla. Kuvassa kansien koeponnistusallas, jonka 80-asteisessa vedessä selviää kansien kanavien eheys
”Onnittelumme sijoittumisesta Aviapolisiin, keskeiselle paikalle hyvien yhteyksien äärelle Kehä III:lle, jonka peruskorjaukset ovat pian päätöksessään”, toivotti Tapani Mäkinen , Vantaan kaupunginhallituksen puheenjohtaja tervehdyksessään. Valmista pitäisi olla vuoden päästä syksyllä. Kaivokselan-tilat korvaavan uuden Volvoja toki myös Renaulttalon rakennustyöt alkoivat huhtikuun puolessa välissä ja valmista on kerrottu olevan syksyllä 2016, arviolta syyskuun tietämillä. Kesäkuun kolmantena päivänä Volvo Finland Ab:n suurhanke, Vantaalle nouseva Volvo Group Truck Center saavutti symbolisen välietapin, kun rakennuskokonaisuuden peruskivi muurattiin. Se osoittaa myös, että olemme sitoutuneet Suomeen ja suomalaisiin työpaikkoihin.” Valmistuttuaan 220 henkilölle työpaikan tarjoavan rakennuksen sijoittuminen juuri Vantaalle, on ymmärrettävästi mieluisa asia Vantaan kaupungille. Laastikauhaan ensimmäisten joukossa tarttunut Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund on ylpeä pitkään suunnitellun projektin siirtymisestä konkreettiseen vaiheeseen. ”Jännevälit ovat erittäin suuret. 74 Raskas Kalusto PALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. ”Tämä Suomen laajimmalle logistiikka-alueelle Viinikkalaan nouseva Volvo Group Truck Center on osa verkostomme määrätietoista kehittämistä. TALOA rakentamaan Vantaan Viinikkalaan nousevan suuren Volvoja Renaulttalon rakentaminen on käynnistynyt. Volvo Group Truck Centerissä ja Bus Centerissä tullaan paitsi tietenkin huoltamaan, korjaamaan ja myymään kuormaja linja-autoja, myös kouluttamaan huoltomekaanikkoja sekä järjestämään ammattipätevyyskoulutusta kuljettajille. Projektinjohtourakoitsijana toimivaa suomalaista EKE-Yhtiöitä ja tilojen kokonaisvaltaisesta toteutussuunnittelusta vastaavaa Ramboll Finlandia oli muuraustilaisuudessa edustamassa muun muassa EKE:n tekninen johtaja Pasi Heikkonen , joka muistutti hankkeen suuresta kokoluokasta, joka korostuu etenkin näinä taloudellisesti ankeina aikoina. ”Laajuutta kuvaa rakennettavien tilojen koko: 15 000 neliömetriä ja kaikkiaan 98 000 kuutiometriä. Rakennus on siten merkittävä kaikille tahoille suunnittelijoista käyttäjiin.” Rakentajien näkökulmasta haastetta tuovat esimerkiksi isoimman hallin suuret avoimet tilat. Piilossa EKEYhtiöiden Pasi Heikkonen. Suurin vapaamitta on 36 metriä, mikä tarkoittaa että tarvittavat palkit ovat jopa kolme metriä korkeita”, Heikkonen kuvaili. Muuraushommissa vasemmalta Magnus Björklund ja Jussi Ruokonen Volvolta sekä Tapani Mäkinen Vantaan kaupungilta. Kun rakennus ensi vuonna valmistuu osoitteeseen Osumakuja 4, tarjoaa Volvo Finland Ab siellä monipuolisia palveluita asiakkailleen
Meiltä myös raskaan kaluston renkaat sekä kaikki rengastyöt taatusti kilpailukykyiseen hintaan Lisätiedot Janne Äikäs 050 463 9580 Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta!. TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com VAASA: Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.. LIIKENNELUPAKOULUTUS (Kuorma-auto ja traktori) • Kokkola 28.8. 010 440 4400 www.gli.. 35 m² luksusedustustila tapahtumaasi Osasto U301 korjaus2 : Moi! Katsoimme Jannen kanssa tätä ja totesimme, että samppakaljapullo ja lasit on liian isona tässä :). • Tampere 30.10. Liikennelupakoulutusosiossa myös Kokkolan eteen oranssi pallukka. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Lisätiedot Kristian Lella 050 919 2263 Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! VIP-VAUNU n. Lavoja eri tarkoituksiin yms. Nyt se on nimittäin niin pieni, että luettavuus on huono. • Jyväskylä 11.9. Puutavaraperävaunut. Kippiperävaunut. U 210-211 WWW.SLPOVERTORNEA.COM Truck Services GLi Business Center • Keskuojankatu 30, 33900 Tampere • Puh. Joten pienennetään niitä huomattavasti ja laitetaan tuo Power Truckin lätkä isommalla. Automaattikasetit. Malmiautot 3,4,5-akseliset. • Vantaa 16.10. Puoliperävaunut
Koska kyseessä oli kevään ensimmäinen kuorma-autotapahtuma, näh76 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Välillä tuntuu että Suomi alkaa olla miittien luvattu maa, ja kun karttaa katsoo, niin tapahtumia Pedersöre Truckmeet 2015 Ruotsinkielisellä Pohjanmaalla, Pedersören Lillbyssä järjestetyssä rekkamiitissä kohtasivat alan ihmiset kuin siistissä kunnossa pidetyt työkalutkin toisensa. Siinä mielessä Pedersöre ja etenkin Lillbyn kylä ovat kielellisesti mielenkiintoista aluetta, että monilla suomenkieliseltä alueilta tulleilla autoilla oli paikalle lyhyempi matka kuin monilta ruotsinkieliseltä alueelta saapuvilla. ” ”Ei kiitos, heitä menemään.” ”Tack.” ”Kiitos, kiitos.” Ei ummikkosuomalaisen ole sen vaikeampaa asioida ruotsinkielisten kanssa, vaikka asiasta tehdään helposti suurikin numero. järjestetään ympäri Suomea. Molemmilla kotimaisilla ”Kahvi ja munkkipossu.” ”Vill du ha något annat. Pedersören rekkamiittiä pidetään yleisesti maamme rekkatapahtumien ruotsinkielisenä vaihtoehtona, mitä se toisaalta onkin. ” ”Vill du ha ett kvitto. Sen seurauksena eri alueen miiteissä on eri autoja muutamia aktiivisia kiertäjiä lukuun ottamatta, mikä tekee tapahtumista mielenkiintoisempia antaen niille oman persoonallisen ilmeen. ” ”No eipä muuta tällä kertaa
Vähemmän hauskaksi puoleksi voidaan hakemalla hakea näyttelyalueen pehmeys edellisviikon sateista johtuen. Pdersöreläisen Södös gräv & transportin uusi Scania R580 -sorakasetti on toteutettu hillityllä tyylillä. Rekkasaattue saapui Lillbyhyn kymmeneksi, minkä jälkeen alkoi autojen sovittelu nuorisoseurantalon pihalle. Sellaisten autojen ja niiden ympärillä työskentelevien ihmisten kokoontumisestahan miiteissä onkin pohjimmiltaan kyse. Paikalla olikin sen vuoksi poisvetokalustoa niille autoille, jotka kotiin lähtiessä sellaista apua kaipasivat. Hauskana sivujuonena tapahtumaan sisältyi rekkasaattue, joka starttasi lauantaiaamuna parinkymmenen kilometrin päästä Edsevön Nesteeltä. Useammankin tapahtumassa tavatun vierailijan näkemys tapahtumasta oli, että sopivasti laitellut autot ovat tapahtuman parasta antia: autot jotka eivät ole liian rakennettuja vaan sellaisia joilla voisi kuvitella itsekin työtä tekevänsä. Reitin varrella oli oiva tilaisuus nähdä usean kymmenen näyttävän kuorma-auton ohimarssi. Grillimestarit Sauli ja Saku pitivät seurueensa ja reporttereiden nälkää loitolla. 77 05/15. Janne Liljedahl, yksi tapahtuman puuhamiehistä vastaanotti autot tapahtumaan. Nyt vuorossa Pekka Oja-Heiniemi Kokkolasta. Kun kaksikielisellä seudulla oltiin, niin esille voitaisiin nostaa pedersöreläisen Södös gräv och transportin Scania R580 -sorakasetti sekä alahärmäläisen Mika Laakson parivuotias, mutta nyt rakennettu Scania R500 -vetoauto. tiin paikalla myös muutamia kauden uutuuksia
78 Raskas Kalusto. Tällä kertaa maalauksen teemana oli ZZ Topin Eliminator-levy. »Pääpaino miitissä oli siisteillä perustyökaluilla. Alahärmäläisen Mika Laakson uuden auton tunnistaa väristä hänen laivueeseensa kuuluvaksi. Pedersöre Truckmeet 2015 Holmströms Entreprenad AB:n tienhoitoauto on tehty rekkaveturista lisäämällä siihen auravarustus, alusterä sekä bulkkiauton katkaistu säiliö, jossa hiekoitushiekka toimii painona auratessa. Richard Sjöbackan yksinkertaisen näyttävä takateliveturi. Aina ei tarvita kaikkia sateenkaaren värejä ja krumeluureja siihen, että auto näyttää hyvältä
RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. Lapsille pomppulinna, piirustuskilpailu ja rekka-ajelua. KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. VAPAA PÄÄSY! www.tawastiatruckweekend.com KOKOONTUMISAJO Hämeenlinnan torilla pe 10.7.2015 klo 19.00-21.00 Tervetuloa! WEB | VIDEO | ILMAKUVAUS. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. www.hinausjatuuppaus.. 09 849 4200 Fax. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. 0207 641 820 Koko perheen Ahveniston Moottoriradalla REKKANÄYTTELY 11.7.2015 klo 10.00-18.00 RÄYHÄKKÄIMMÄT REKAT, HIENOIMMAT HYÖTYAJONEUVOT Livemusiikkia, rutkasti nähtävää ja rentoa yhdessäoloa. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI Pyyryväistie 17, p. RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. 0207 289 810 KORJAAMO/ VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. www.kentek.. 0207 641 820 PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS RASKASSARJA RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN www.pekant.. 09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. Puh. Puffetista syötävää ja juotavaa. 0207 641 820 PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY SPAREPARTS RASKASSARJA HEAVY DUTY REPAIRS RASKASSARJA PALVELEMME: ma-pe 6-22, la 8-16 KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. KORJAAMO/ VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p
Autius ja tyhjyys oli vaihtunut yli 300 kuorma-autoon, joiden omistajien, kuljettajien tai molempien näkökulmasta oltiin tärkeiden asioiden äärellä. Selkeää tyyliä Björkvikin sotilaslentokenttä kokosi jälleen toukokuun viimeisenä viikonloppuna satapäisen kuorma-autolauman Ruotsin suurimpaan rekkamiittiin. Rämmittiinhän Woodstockissakin vuonna 1969. Kun selviää että olemme tulleet tekemään tapahtumasta juttua lehteen, meidät toivotetaan tervetulleiksi ja saamme rannekkeet, joiden turvin voimme kulkea alueella vapaasti tehtäväämme suorittaen. Pian autoja on jo tusinan verran. 80 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Säiden osalta varsinainen näyttelypäivä näytti tällä kertaa pitkää nenää ja vettä tuli kuin saavista kaatamalla. Ehkä täällä vielä tapahtuu jotain lähi vuorokausien aikana. Tällä kertaa tapahtuma järjestettiin Björkvikissä, Nyköpingin ja Katrineholmin välimaastossa. Edellisvuonna Strängnäs Truckmeetissä pesujono oli noin kolmen kilometrin mittainen, joten sellaisesta päätettiin tällä kertaa luopua. Seuraavalla kierroksella pakettiauto pysähtyy kohdalle. Autojen rakentelussa ollaan länsinaapurissamme selvästi menossa yksinkertaisempaan ja kliinimpään suuntaan, mistä tyylistä on helppo pitää. STM 2015 Björkvik Ruotsi Tyhjä ja käytöstä poistettu sotilaslentokenttä keskellä metsää. Osallistujia opastettiin pesemään auto mahdollisuuksien mukaan muualla, sillä tapahtuman olisi tarkoitus olla rekkamiitti eikä autonpesumiitti. Tästä huolimatta tapahtumassa ei nähty likaisia autoja ja tuskinpa muutamat kattospoileriin liiskautuneet hyttyset ketään haittasivat. Paikalle olikin järjestetty lähinnä auton huuhtelupiste, jonka läpiajoon kului pari minuuttia autoa kohti. Ei rakennuksia, sähköä tai juoksevaa vettä, puhumattakaan neonvaloin koristelluista huvittelupaikoista. Tämä ei tarkoita ainoastaan sitä, että oltaisiin poikamaisen innokkaita ”virittelemään parkkivaloja” kuormaautoihin, vaan poikamaisen innokkaita koko alaa kohtaan, minkä yksi ilmenemismuoto on siisti ja hieman piristetty työkalu. Näyttely avautui yleisölle perjantaina iltapäivällä, jolloin kiitorataa oli vaikea uskoa samaksi paikaksi kuin vuorokausi aikaisemmin, jolloin ensimmäiset autot saapuivat paikalle. Pesupaikoista on muodostunut legendaarisia jonotuspaikkoja lähes kaikissa tapahtumissa. Näin jonotusaika ei kasvanut kohtuuttomaksi. Se tosin ei latistanut alalle vihkiytyneiden festaritunnelmia. Seuraavana aamuna tosin alueella oli melkoinen siivo, mihin törmää harvoin suomalaisissa tapahtumissa. Kahden aikaan iltapäivällä alkaa kentän huoltotien suunnasta kuulua ääntä joka saa valpastumaan. Tunnelma paikalla oli ruotsalaiseen tapaan leppoisan sosiaalinen. Puolitoista kilometriä pitkällä kiitoradalla on vain tuuli ja tyhjyys seurana vielä torstaina aamupäivällä. Parin minuutin päästä pesupaikalle saapuu seuraavakin auto. Puolenpäivän aikaan kuvaajan ja reportterin herättää aurinkotuoleistaan kiitoradan reunalla ympäriinsä suhaava pakettiauto. Kiitoradan toisessa päässä näkyy myös muutamia henkilöautoja
Tilataan tehtaalta kokovalkoinen auto ja yritetään muistaa ruksata kaikki mahdolliset osat korinvärillä maalatuiksi. Olsängs Åkerin veturi on ruotsalaistyyliin pitkäakselivälinen, mikä nostaa yhdistelmän kokonaispainoa. Päällirakenteen Gustafsson Åkerin Scaniaan on valmistanut yksi Ruotsin suurista alan toimijoista, Bergs Fegen. Alustana luonnollisesti tridem, Ruotsissa kun ollaan. Perinteistä ja jo 70-luvulta peräisin olevaa väritysja maalausteemaa edusti tämäkin Scania. Sitten annetaan tilkka jotain pirteää väriä maalarille ruiskuun ja se on siinä. Muodissa olevaa kliiniä ja konstailematonta tyyliä edusti parhaimmillaan muun muassa tämä NK Transportin Scania-veturi. 81 05/15. Perinteisempää väritystä edusti tämä maansiirto-Volvo, joka oli maalattu tuttuihin väreihin joita yritys on käyttänyt vuosikymmenet. Made in Sweden. Varusteina luonnollisesti kotimaiset Exten pankot ja Hiab Jonsered -kuormaaja. Liekö tämä sitä paljon puhuttua skandinaavista selkeää tyyliä
G-son AT:n asfaltti-Volvot Järfällasta eivät sen kummempia esittelyjä kaipaa, vaan jokainen näkee heti millä tyylillä autot on rakennettu. STM 2015 »Suorilla putkilla röyhyyttäminen oli laimeaa sattuneista konerikoista johtuen... Scaniatalona iät ja ajat tunnettu Leif ”Blondie” Johnssonin perustaman Blondie Logisticsinkin väreihin on ilmestynyt muun muassa uusia Actroseja. Nostureissa sen sijaan Epsilon Palfinger näyttää iskeneen kiilaa entisestään ruotsalaismerkkien sekaan. Monet pitkäänkin oman maan merkkejä käyttäneet kuljetusliikkeet ovat hankkineet viime vuosina tuontikalustoa riveihinsä jostain syystä. Lähes kaikki puutavara-autot kerättiin samaan riviin. Nämäkin pelkistetyt, mutta silti näyttävät veturit lisäsivät entisestään mielikuvaa tämän tyylisuuntauksen voimistumisesta. Merkkikirjo ei ollut tosin kovin monipuolinen koostuen kahdesta merkistä. 82 Raskas Kalusto. Berhonsin Scania R560 oli asetettu vetonaulana väljästi ja näyttävästi esille. Vaikka Ruotsissa kuorma-autojen rakentamisella on pitkät perinteet ja se on huomattavasti yleisempää kuin meillä, ei näin pitkälle vietyjä customointeja silti riitä ruuhkaksi asti. Keltainen Scania ja punainen Volvo
Kalliitta oppirahoja sellaiset. Lyhyessä pesujonossa odottelevia kestittiin tarjoamalla kahvia ja pullaa veloituksetta. Daniel Karlssonin uusin Scania R450 ei ollutkaan tutuissa DHL-väreissä vaan tanskalaisen Bjarne Anderssenin väreistä sovelletussa muodossaan. Musta väri ja kiiltävä teräs on varsin klassinen yhdistelmä. 83. Johtuneeko viime kesän näyttelyissä tapahtuneista muutamista moottorivaurioista. Moottoreiden röyhyyttäminen oli selvästi maltillisempaa tänä vuonna. Pesu hoidettiin painehuuhteluportilla, millä estettiin autojen ruuhkautuminen pesupaikalle. Asplundin uusimmiksi rehuautoiksi oli valittu Mersu sekä kuvassa esiintyvä DAF XF. Tuhdit pystyputket pitävät pintansa vuosikymmenestä toiseen
Tähänkään Scaniaan ei ole uhrattu omaisuuksia ulkonäön paranteluun, mutta siitä huolimatta lopputulos ei ole mitenkään lattea. Thodénit Kokkolasta saapuivat kahdella autolla, joista toinen oli tämä Volvo NH. Maavaraa pakoputken kohdalla on jouset ala-asennossa reilut kolme senttiä. Ei ruotsalaista rekkatapahtumaa ilman laumaa tridem-alustaisia koukkuautoja. Myös mustilla vanteilla voi voittaa kirkkaimman palkinnon, sekin tuli todistettua. Uusien rekkavetureiden ykköspalkinnon vei tämä Hollannista saapunut hollantilaisen Jelle Schouwstran DAF, joka kuvastaa hyvin nykytrendiä. Vaikea löytää edes Ruotsista siistimpää nokka-Volvoa kuin mitä Thodénin tallista löytyy. STM 2015 84. Team Höga Kusten on valinnut reseptikseen kokovalkoisen niin ulkokuin sisäpintoihin, mitä on maustettu kiillotetulla rosterilla ja alumiinilla
03 3488 200 Dynaset on maailman johtava hydrauligeneraattoreiden, -korkeapainepesureiden ja -kompressoreiden valmistaja. DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | Puh. KOMPAKTI I LUOTETTAVA I TEHOKAS osasto U345 RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy Iisalmi www.hinaus247.fi PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 24h Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m. Dynasethydraulilaitteet muuntavat liikkuvan työkoneen hydraulivoiman sähköksi, korkeapainevedeksi, paineilmaksi, magneetiksi ja tärinäksi
UNIIKKI Veho on lanseerannut markkinoille kaikkien saatavilla olevan erikoismallin, jonka toteutuksen takaa löytyy suomalaista alan erikoisosaamista laadusta tinkimättä. Actros UniQ Concept 86 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Näyttävyyttä, kestävyyttä ja tyylikkyyttä. Lähtökohdaksi ensimmäiselle erikoismallille otettiin GigaSpace-ohjaamolla varustettu Actros 2651 -rekkaveturi. UniQ Concept ei ole tehtaan erikoismalli, vaan Vehon oma malli, jota kuitenkin myydään myös ulkomaille mikäli kiinnostusta ilmenee. Erikoismalleja on ollut saatavilla ennenkin, mutta suomalaiset tekijät eivät ole päässeet niitä juuri toteuttamaan. Poikkeuksellista kaikille tekijöille oli, että tällä kertaa ei rakennettujen autojen omistajat olleet tiedossa henkilökohtaisine toiveineen maalauksista, valoraudoista tai verhoiluista. ”Yllätyksenä monille tuli, että auto on suunniteltu, rakennettu ja myynnissä Suomessa kaikille halukkaille”, Veho Trucksin myyntijohtaja Jouni Kummala kertoo auton saamasta vastaanotosta. Itse asiassa tällä mallilla ajetaan suoraan joukon kärkiryhmään koko Euroopan mittakaavassa. Itse toteutuksesta vastaavat PP Design & Art:in takaa löytyvä Perttu Papunen , Hio-Mexin Mika Sassi sekä Verhoomo Priman Lasse Vänttinen kaikki kuorma-autojen customoinnin tunnettuja nimiä. Äkkiä on vaikea löytää vastaavaa autoa, jonka ulkonäkö ja varustelu olisivat näin korkeatasoisia suoraan kaupasta ostettuna unohtamatta auton soveltuvuutta sen käyttötehtävään. Ensimmäinen UniQ Concept luovutettiin Veho Hyötyajoneuvoille rakentajiensa käsistä Logistiikka-Kuljetus 2015 -messuilla kesäkuun puolivälissä. sekä erilaisilla alustavaihtoehdoilla kaksiakselisesta rekkaveturista aina useampiakselisiin alustoihin, vaikkakin ensisijaisesti varustelu pääsee oikeuksiinsa rekanvetäjässä. Autotehtailla on ollut tapana tuoda aina silloin tällöin markkinoille erikoismalleja, joiden varustelussa ja ulkonäössä on pyritty pitämään korkeampaa profiilia kuin massatuotteissa. Mika Sassi Hio-Mexiltä kertoo, että hänen osa-alueenaan UniQ Conceptissa on ollut rosteristen valorautojen lisäksi muun muassa helmakatteiden, runkotason ja peräpaneelin suunnittelu ja ra»Tämä auto on suunnattu niille, jotka haluavat nauttia hienosta kuorma-autosta. Sen sijaan oli pyrittävä luomaan kuorma-auto sellaisella tyylillä, joka kelpaisi mahdollisimman monelle kuljetusyrittäjälle, jotka haluavat nostaa yrityksensä profiilia tien päällä sekä nauttia itsekin näyttävästä ja erikoisesta työkalusta. UniQ Concept -mallia on mahdollisuus tilata myös BigSpace-ohjaamolla Alkuperäistä tehtaan jäljiltä olevaa verhoilua on päivitetty malliston omilla istuimilla, verhoilla, päiväpeitteillä, oviverhoiluilla ja mattosarjalla. Tähän on pyritty myös Mercedes-Benz Actrosiin tarjolla olevalla UniQ Concept -mallilla, jonka kuulumista aiemmin esiteltyjen ”tehdascustomien” joukkoon ei tarvitse kyseenalaistaa. Tunnettuja nimiä laadun takeena. 87 05/15
UniQ Concept. Hio-Mexin suunnittelemat ja valmistamat valoja helmaraudat saa ainoastaan UniQ Concept -malleihin. Tämä auto toimitetaan valmiina työhön siinä asussa, jolla kelpaa lähteä rekkanäyttelyyn missä päin Eurooppaa tahansa. Projektissa on edetty käytännöllisyyttä ja laadukkuutta liputtaen. Projektin stailaajana ja brändääjänä toiminut Perttu Papunen on tunnettu monista hänen maalaamista tuningja kuorma-autoista, mutta tässä projektissa on otettu siinä mielessä uutta suuntaa, että auton ulkoasua ei suunniteltu yhden asiakkaan toiveiden mukaan, vaan autosta piti tehdä näyttävän tyylikäs. Alustan rakenteissa on käytetty merialumiinia ja rosteria. »Sitaatti Me doles nimolescia quiam hilissum si dolupta tiusam, conetumqui aciusdae. Tekijät tiivistävät UniQ Concept -mallin tarjoavan näyttävyyttä ja laatua käsi kädessä heille, jotka haluavat päästä nauttimaan tyylikkäästä kuorma-autosta ilman että heidän itse tarvitsee kierrättää autoa eri verstailla jopa kuukaudesta toiseen. »Sitaatti Me doles nimolescia quiam hilissum si dolupta tiusam, conetumqui aciusdae. 88 Raskas Kalusto UniQ Concept. Tilaajalle on jätetty kuitenkin mahdollisuus lisätä tilaukseen esimerkiksi yrityksen nimen maalaaminen ohjaamon. Kaikki tilatut autot maalataan saman kaavan mukaan, mutta pieniä yksilökohtaisia eroja on Papusen mukaan mahdollista tulla, mutta kuitenkin niin että autot ovat selvästi tunnistettavissa ”Uniikeiksi”. kentaminen. Lisäksi kuljettajaa muistetaan muun muassa mallin logona toimivalla tyylitellyllä Q-kirjaimella merkatulla takilla, paidalla ja mukilla. Vastaavia sisustustai ulkopuolisia osia ei myydä irrallaan, vaan ne on saatavissa ainoastaan tämän mallin yhteydessä. Rakenteissa on huomioitu ulkonäön lisäksi kestävyys ja käytännöllisyys esimerkiksi työja peruutusvalojen sijoittelussa, koska auto on toteutettu avaimet käteen -periaatteella eli se on heti valmis töihin. Rakenteissa on noudatettu näyttävän ulkokuoren lisäksi kestävän rakentamisen kaavaa. UniQ Concept -mallit ovat myynnissä Vehon Hyötyajoneuvojen toimipisteissä kautta maan. Maalauksen päällä oleva lakkaus on hiottu ja kiillotettu, joten pinta on peilimäisen tasainen. Koko paketti käsittää auton ja sen ulkokuoren lisäksi paljon juuri tähän malliin suunniteltuja ja valmistettuja varusteita kuten esimerkiksi nahalla ja alcantaralla verhoillut istuimet, kangasmattosarjan, verhot, oviverhoilut sekä vuoteiden peitot ja tyynyt. »Sitaatti Me doles nimolescia quiam hilissum si dolupta tiusam, conetumqui aciusdae. Sassi tarkentaa, että esimerkiksi katon valorauta on toteutettu siten, että siinä on kiinnikkeet valmiina erilaisille valoille, joten mukana tulevan neljän valon lisäksi on mahdollista asentaa esimerkiksi majakat kiinni rautaan. Sellainen joka ei edusta mitään yksittäistä ajatusmaailmaa esimerkiksi maalauksensa osalta. Kaikki kytkennät kuuluvat auton takuun piiriin
www.caro ce. FGM-mallisto käsittää useita täys-ja puoliperävaunumalleja sekä pelkkiä alustoja. 23.9.2015 Suoritamalla ensiapu, perusosan ja ensiapu syventävänosan olet oikeutettu Ensiapu I korttiin. Myös asiakkaan omilla mitoilla. Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen viimein käytössäsi. 3.8.2015 Hätäensiapu Huittinen ....................................................................................................................... 19.9.2015 Trukkikoulutus Huittinen ..........................................................................................................................5.9.2015 Tulityökorttikoulutus Huittinen .............................................................................................................. RASKAS KALUSTO LIIKKUU KEVYESTI www.hinausautokeskus.?. 2015 Pori.................................................................................................................................7-8.8.2015 Kaarina......................................................................................................................25.-26.9.2015 TP Huittinen ............................................................................20.7, 25.7, 15.8, 27.8,19.9, 28.9.2015 Pori .................................................................................................................................7.8..2015 Kaarina ...........................................................................................................................25.92015 Työturvallisuuskorttikoulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen ......................................................................................................24.7, 21.8, 18.9.2015 Tieturva I –koulutus (8 h, yksi päivä) Huittinen ......................................................................................................23.7, 20.8, 17.9.2015 Ennakoiva ajaminen (7 h, yksi päivä) Huittinen ........................................................................................................................13.9.2015 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ................................................................................................................. 29.8.2015 Ensiapu (syventävä osa) Huittinen ....................................................................................................................... Jukka Matti-Tuuri: 050 571 1216 | jmt@kah-trucks. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. ADRperuskurssi ( ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ........................................................................................................ 23.9.2015 Ensiapu (perusosa) Huittinen ....................................................................................................................... 22.-23.8, 29.8.2015 Pori .................................................................................................................... 31.8-1.9.2015 ADR-räjähteille (E1) Huittinen ..........................................................................................................................2.9.2015 ADRradioaktiivisille (E7) Huittinen ..........................................................................................................................3.9.2015 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen .....................................20.-21.7, 25.-26.7, 15.-16.8, 27.-28.8, 19.-20.9, 28.-29.9. Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävaunut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers. FGM Trailerit myy Suomessa, Ruotsissa, Norjassa sekä Virossa: Kauppilan Autohajottamo Oy Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 15.8, 24.8.2015 Ennakoiva ajaminen liikennetraktorin kuljettajalle Huittinen ....................................................................................................................... 5.-6.9, 12.9.2015 ADR-säiliökurssi (16 h, kaksi päivää) Huittinen ................................................................................................................. Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen (ei tulityö). Suomen ja Pohjoismaiden monipuolisimmat www.kah-trucks. 14.-15.9.2015 Terveyttä teille Huittinen ......................................................................................................................... Matti Kauppila: 06-456 8840 | matti@kah-trucks
Maalaus puolestaan on syntynyt tavalla, joka ei kenties ole aivan yhtä aikaa vievää kuin oikea kynäruiskutaiteilu, mutta joka tapauksessa taiteenlajinsa sekin. Kokonaisuutta hallitsevat hienosti toteutetut motiivimaalaukset. Kun alkuperäinen sarja ei taivu kuin rekkaveturiksi, täytyy paitsi runko, alusta kuin myös kaappi ja moni muu asia toteuttaa styreenistä. Uskokaa huviksenne, se saattaa kuulostaa helpolta, mutta ei ole sitä. Tämähän ei toki ole Jannelle ongelma ja rakennustyö tuotti toivotunlaista tulosta pitkän kokemuksen ansiosta. Muutamaa kuukautta myöhemmin pienoismallikin oli viimeistelty ja se todella kertaa onnistuneesti esikuvansa ulkonäön. Oikeasta autosta otetuista valokuvista tietokoneella muokatut motiivit on nimittäin tulostettu silkkipaperiakin ohuemmalle ja hyvin herkälle siirtokuvakalvolle, joka sitten siirretään vedessä liotettuna mallin pintaan. 90 PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko. Kun siirrytään tarkastelemaan tälle kyseiselle autoyksilölle ominaisia yksityiskohtia eli maalausta ja esimerkiksi lisävalorautaa, voidaan olla viimeistään siinä vaiheessa varmoja, etteivät kyseiset asiat ole ostettavissa kaupan hyllyltä. Jäänraikas Purmon mestarimallari Janne Liljedahl on jälleen loihtinut uuden luomuksen pajaltaan. 1:24 Viime elokuussa ensiesiintymisensä tekivät yhtä aikaa paitsi Kuljetus Jalavan Ice Princess, myös Janne Liljedahlin kyseisestä autosta rakentama pienoismalli. Esimerkiksi lisävalorauta on vaatinut tunteja aurinkoakin tarkempaa työskentelyä, että normaalista hinnat alkaen –mallista selvästi eroava muoto on saatu mallinnettua 24-kertaisesti pienempään kokoon. »24 kertaa pienempi lopputulos vaatii tunteja ja tunteja auringontarkkaa työtä. Härmän Power Truck Showssa nähtiin paitsi voitokas esikuva, myös niin pitkälle kuin mahdollista ajan ja esikuvasta saadun tiedon puitteissa rakennettu malli. Niinpä vaikka mallin motiivipuolella ei kyseessä olekaan maalamalla suoritettu lopputulos, on työn jälki hatunnoston arvoista ja palvelee tarkoitustaan – esikuvansa esittämistä – kiitettävästi. Italerin Scaniaa perustana käyttänyt Janne rakensi suurimman osan mallista puhtaalta pöydältä, kuten olemme tottuneet tämänkaltaisissa projekteissa tapana olevan. Kalvo on tunnettua siitä, että se käyttäytyy hyvin pitkälti haluamallaan tavalla. Kuvankaunis
042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio. 010 4207550 www.facebook.com/logiapps • Ohjelmisto kuljetusliikkeille sekä nosturija maansiirtoliikkeille • Toiminnanohjaus, ajojärjestely, laskutus ja kuljettajien työtuntikirjaukset • Reittien ja kuljetusten optimointi • Helppokäyttöinen kuljettajan mobiilisovellus, joka toimii Android-puhelimessa ja tabletissa • GPS-seuranta jopa 5 sekunnin tarkkuudella • Meiltä saa myös Sensior-ajotavanseurannan • Ota yhteyttä tai tilaa ilmainen kokeilukäyttö netistä! OLEMME KANSSASI KOKO MATKAN Raskaan kaluston vuokraus ja käytetyt. MEIDÄT LÖYDÄT TÄÄLTÄ PNO TRAILER OY Keravantie 507 04150 Martinkylä 09-343 44 80 pno@pno.. 014-577 2700 Varaosat 0400-831 237 • Korjaamo 0400-268 962 • Konepaja 0400-242 431 • Metsäkoneritilät • Kaivinkoneritilät • FGM PPV-lavetit KYSY TARJOUS! 0400-242 431 puh. Meille on tärkeää tarjota asiakkaillemme erittäin hyvien tuotteiden lisäksi myös toimivia ratkaisuja tilanteisiin joissa meitä tarvitaan. Myy meille omasi! • Nopea toimitus koko Suomeen! Puh. | www.pno.. • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. Kaikkiaan yli 12000 vaunun kalustolla pystymme tarjoamaan asiakkaillemme toimivia, joustavia vaihtoehtoja ja huippukuntoisia vaunuja. • Ostamme joka päivä kuormaautoja. Tavoitteemme on vahvistaa asiakkaidemme toimintaa PNO on trailerivuokraamo, joka tarjoaa markkinoiden laajimman ja tuoreimman kaluston alan toimijoiden käyttöön. Puh. PIHTIPUTAAN AJOKONEKORJAAMO OY Rupontie 3 & 6, 44800 Pihtipudas. 010 4207550 www.logiapps.fi puh
Kotimaan politiikan kannalta vuosi oli varsin myrskyisä. 40 vuotta sitten Toisten mielestä vuosi 1975 oli vasta äsken, kun taas toisille kuljetusalalla toimiville se jotain on kaukaista ja tuntematonta, koska he eivät olleet vielä edes syntyneet silloin. Muoti jos mikä on yksi kunkin aikakauden osa-alue, jota muistellaan vielä vuosikymmeniä jälkeen päin. Liikenneministerinä vuoden 1975 hallituksen eroamiseen asti toimi Liberaalisen Kansanpuolueen Pekka Tarjanne jolta salkku siirtyi keskustan Esa Timoselle . Täytyy toki muistaa että monet muotioikut nousevat aina uudestaan pinnalle kuten esimerkiksi tuolloin muodissa olleet Hai-saappaat. Yhtenä merkittävänä syynä politiikan solmuihin oli muutamaa vuotta aiemmin alkanut öljykriisi, joka sotki erityisesti taloustilannetta niin Suomessa kuin maailmalla. Usein jopa hymynkare huulilla. Kokouksella on todettu olevan kauaskantoisia vaikutuksia Euroopan valtioiden ja etenkin Itä-Euroopan maiden rajojen muutoksiin ja itsenäistymisiin seuraavilla vuosikymmenillä. Politiikka on sen verran kuiva aihe, että se on parempi käsitellä alta pois heti kättelyssä. Vanhat ajat, olivatpa ne sitten muistoissa hyviä tai huonoja, eivät enää palaa, mutta hauska niitä on silti muistella. Haisaappaat ja vakosamettihousut. Kalevi Sorsan johtama hallitus, sosiaalidemokraattien ja keskustan ollessa pääpuolueita, erosi ristiriitojensa vuoksi. Vaikka oma politiikka oli hujan hajan kuin huolimattoman halot liiterissä, pääsimme silti maailman kuuluisuuteen muutamaksi päiväksi kun Helsingissä järjestettiin kesällä -75 Ety-kokous, jossa olivat paikalla lähes kaikki Euroopan maiden presidentit sekä sokerina pohjalla myös Neuvostoliiton ja Yhdysvaltain päämiehet. Näitä 92 Raskas Kalusto Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Meniina Wik EILISPÄIVÄN TÄHTI. Samettihousujen kaveriksi kävi kivasti muun muassa reiluhkoilla kauluksilla varustettu kuvioitu kauluspaita, jonka ylimmät napit olivat rennosti auki. Niiden varsien sisään oli tyylikästä tunkea leveälahkeisten farkkujen tai vakosamettihousujen lahkeet lähdettäessä kylän Union-huoltoasemalle jaffan juontiin ja päivittämään naamakirjaa, jonka kommenteissa olivat ilmeet ja äänenpainot mukana väärinkäsitysten välttämiseksi. Eikä siinä vielä kaikki, vaan presidentti Urho Kekkonen hajotti lisäksi eduskunnan ja määräsi järjestettäväksi uudet eduskuntavaalit vielä saman vuoden syksyllä. Tuolloin politiikan eturivissä toimivat monet, nykyään legendaarisina pidetyt poliitikot kuten edellämainittu Kalevi Sorsa (sdp.), keskustan Ahti Karjalainen ja Johannes Virolainen . Joidenkin mielestä silloin kaikki oli paremmin, kun taas eräät eivät voi käsittää moista väitettä
Chicagosta Evakkorekeen. Muodon vuoksi on varmaankin muisteltava joitain liikenteeseen liittyviä asioita tuolta neljänkymmenen vuoden takaa. Myös tuulipuvut tekivät tuloaan kahisten. Jos aloitetaan kevyemmästä päästä, niin moottoripyöräilijät velvoitettiin käyttämään suojakypärää ja henkilöautoilijat turvavyötä nykyään niin itsestään selviä asioita. reiluhkoja kauluksia peittivät usein reiluhko hiusmuoti. Scanian 140ja 111-mallit elivät kukoistustaan kuten F88/89-Volvot sekä vasta pari vuotta aiemmin esitelty moderni N7/10/12-mallisto, johon vuonna 1975 tuli teliveto tarjolle. Mercedeksen NG-sarjan 320-hevosvoimainen V10 oli myös melko tuore tuote tuolloin. Klassikoiden aikaa. Nuorekasta asua opeteltiin käyttämään meillä nahkaisten kävelykenkien kanssa, mistä on muodostunut jo varsinainen legenda. Tosin David Lundbergilla oli ollut pitkiä yhdistelmiä käytössään jo aiemmin Ruotsin-liikenteessä, jolloin kyseisillä yhdistelmillä ei saanut liikkua Suomessa kuin Vaskiluodossa Vaasassa. Euroviisuissa meni niin kuin meni, siis niin kuin siellä on totuttukin menevän. Heti alkuvuodesta Juice Leskinen & Coitus Interruptus julkaisi Jyrki Boy -kappaleensa, joka pinkaisi soittolistojen ja myydyimpien levytteiden kärkeen. Täysin uutena autona markkinoille 40 vuotta sitten lanseerattiin Fordin Transcontinental-mallisto. Kevyessä kalustossa edelleen pysyteltäessä, Kupla-Volkkarin maahantuonti loppui. 93 05/15. Kuorma-automallien kuuminta kärkeä edusti tuolloin kotimaisen kaluston osalta Jyry-Sisu nokalla tai ilman, Rolssin tai Leylandin koneella. Samana vuonna tuoreet Marionin El Bimbo ja Vicky Rostin Kun Chicago kuoli -hitit pyörivät C-kasettien rullalta toiselle autojen kasettisoittimissa mikäli joku oli moisen muotivimpaimen saanut hankituksi. »Vuoden ehkä merkittävin asia oli kokonaispituuden kasvu 22 metriin. Musiikkipuolella elettiin aikoja, joista sentään kaikki eivät ole jääneet elämään meidän päiviimme vaikka sellaisiakin hengentuotteita toki löytyy. Sijoitus oli seitsemäs, joten ei sentään niin pohjanoteeraus kuin normaalisti. Sinänsä merkittävä juttu, että kyseinen pallero oli ollut muutamia vuosia aiemmin jopa Suomen myydyin henkilöauto. Suomen edustajaksi valittiin kaikessa viisaudessa Pihasoittajjat -niminen yhtye, joka esitti kappaleensa Viulu-Ukko. Aina täytyy kuitenkin muistaa, että aika kultaa muistot. Loppuvuodesta Liikasen Erkki vielä laulaa luikautti Evakkorekensä, josta muodostui yksi hänen tunnetuimmista kappaleistaan aikalaisten mieliin. Jos joku sanoo, että oli se hienoa aikaa, niin ei hän varmasti täysin väärässä ole. Hyötyajoneuvojen puolella vuoden ehkä merkittävin asia oli kokonaispituuden kasvu 19 metristä 22 metriin, jolloin päästiin lyhyistä töpökärryistä lähemmäksi ruotsalaisten yhdistelmiä, jotka jo tuolloin olivat 24-metrisiä
Nämä tarjoukset ovat voimassa 31.8.2015 asti. Hinnat alv % vapaasti varastostamme Tammisaaresta. OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite 24h www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! Meiltä myös Raskaan Kaluston vaihdelaatikoiden korjaukset! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella!. Ruotsalainen El-Max mutterikone. Nyt vain 1890 € WB690 automaattinen raskaan kaluston tasapainoituskone. 020-755 1800 info@eurovulk.. Rahtiveloitus 35 € . Nyt koneisiin myös leasing-rahoitusvaihtoehto. Useita eri malleja saatavana! eurovulk oy Västanbyntie 5 10600 Tammisaari Puh. www.eurovulk.. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Maksuaika 14 pv netto. KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Nyt vain 5490 € DIDO 30 asennuskone. Nyt vain 6250 € Italialaiset MB-Engineering rengaskoneet Kesän 2015 tarjoukset! Soita! 020-755 1800 Karkkilan Lava-ja Teräsrakenne Oy Lakianharju 13, 03260 Karkkila 040 0779 569 • klt-rakenne.
Tällä kierroksella Scanian reissukassi lähtee Outokummun suuntaan Perttu Karttuselle todella tunnelmallisesta kuvasta, jonka pääosassa esiintyy kesäyössä kiitävä Leppäsen eläinkuljetusauto. VOITTOKUVA Tällä kertaa palkitsemme Perttu Karttusen lähettämistään kuvista Scanian lahjoittamalla reissukassilla. Kuva Jirko Ridansuu. 95 05/15 LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. Kesäyössä Scanialla Porrassalmen tutunpunainen Scania on myös Jirkon kuvaama. Metso Transin Scania Jyväskylästä
Jakolaatikko Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Tomi Laiho on onnistunut bongaamaan melko harvinaisen vieraan Suomessa, Caffrey Internationalin thermoyhdistelmän Irlannista. Tässä perinteinen trippeli-lisäakseli asennettuna 3. Parinkymmenen vuoden tauon jälkeen on palattu pystyyn tuulilasiin. Niemisen 3-sarjan E-runkoinen raskasveturi Scania kiskoo vähemmän raskasta, mutta sitäkin pidempää kuormaa. version Volvoon. 96 Raskas Kalusto. Uutta ja vanhaa Globetrotteria. Kuva: Janne Järvinen Perävaunujen telitys on työllistänyt massojen noustessa lähes kaikkia verstaita, mutta on niitä akseleita pistetty vetoautoihinkin. Kuva: Matti Hirvi. Kuva: Jukka Eriksson
. Kierukkaja hammasvaihteet . Myös kuljetusalan jatkokoulutuspäivät. Nopein tie kuljetusalalle: Vaajakosken Autokoulu www.vaajakoskenautokoulu.. Koulutuskalenteri www.pasisaine.. Nyt myös koneellinen sidonta, ota yhteyttä! Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Huoltoautopalvelu 24h Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan KYSY TARJOUSTA! • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset pakettisekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Majorcom tehon lisäykset ja säädöt • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosija vianhakuohjelmat RASKAAN KALUSTON HUOLLOT CASTROL EDGE FST 5W30 5L 49,90 € Pasi Saine Oy Ota yhteyttä alan ammattilaiseen koulutustarpeissasi. Nonstop-koulutuksena C/CE/D sekä ammattipätevyys kuljetusalalle. . 564€ ALV 0% CF-H2 641€ CF-52 298 € CF-T8 342 € CF-29 222 € Hinnat alk. Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. FIX-kuormansidontajärjestelmät Varmista kuormasi nopeasti, helposti ja turvallisesti. Taajuusmuuttajat . Tunnit iltaisin / viikonloppuisin. ADR • TYÖTURVALLISUUS • TIETURVA Korttikoulutukset Pirkanmaalla ja Etelä-Pohjanmaalla. 06 4377 122. www.kannettavat.. Nyt myös RAM-autotelineet! •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella Raskaan kaluston tarvikkeita •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät NWE Network Engineering Ab • Uppstutåget 2 64200 NÄRPES • 06-225 0114 • www.nwe.. alv 0% Tulossa 200kpl erä Panasonic Toughbook CF-30 SU9400 3G GPS 13.1” Touchscreen W7P koneita! Panasonic Toughbook CF-19 U7500 3GB 120GB 3G W7P REF. Sähkömoottorit . Urheilutie 40, 40800 Vaajakoski • toimisto@vaajakoskenautokoulu.fi Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. 0400 732 916 !!
98. Seuraava Raskas Kalusto 6/2015 ilmestyy 3.9.2015 Viihdettä ja asiaa Luvassa monipuolinen lukupaketti Kesälomakauden pyöriessä kuumimmillaan Raskas Kalusto -lehden toimitus kiertää rekkafestareilla, poikkeaa Keski-Euroopassa perehtymässä turvallisuusja taloudellisuusaiheisiin, vierailee työmailla ja reissaa tuhansia kilometrejä tien päällä
• Vaihtolava/nosturiautot • Tienhoitoautot • Monitoimiautot • Maa-ainesautot • Kaivosautot • Perävaunut • Lavarakenteet • Korirakenteet TUOTANTO: KOMPONENTIT: • Vaihtolavalaitteet • Kappaletavaranostimet • Takalaitanostimet • Tienhoitolaitteet • Varaosat • Jouset • Käytetyt laitteet Pajakulma toivottaa hyvää kesää kaikille lukijoille!. YV_A4MAINOS-2500.pdf 1 30/03/15 14:47 Tampere | Helsinki | Oulu | Laukaa | Lahti | Perniö | Sastamala | Kuopio Vaihde : 010 232 1000 www.pajakulma.fi TYÖKALUT KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE Räätälöidyt ratkaisut jo yli 80 vuoden kokemuksella
SINIS TÄ VIR TA A – MH-URAK OINNIN SC ANIA • ERIK OISK ULJETUS: DC -3-LENT OK ONEEN SIIR TO • LOGIS TIIKK A-K ULJETUS 37 5/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! KULJETUSKALUSTO : CUSTOM: MULTIFOREST HÄNNÄNNOSTAJA MERCEDES-BENZ UNIQ CONCEPT RASK AS K AL US TO 5 /2015 Sinistä virtaa Näin DC-3-lentokone kuskattiin Vantaan asuntomessuille Koeajo: MAASTOKELPOISET MERCEDEKSET Tien päällä: RAHTIA VUONOJEN MAASSA Tapahtuma: LOGISTIIKKA-KULJETUS 2015 6 414887 400190 1 5 5 74 00 19 -1 505 PAL VKO 2015-36 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi Esittelyssä MH-Urakoinnin Scania R730 Blue Stream Kone tiellä!