Raskas Kalusto 6/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Laatupeli Koeajossa Mercedeksen uusi Actros Karjalan karhut Tiehöylien vienti hyvässä vedossa 6/2011 · hinTa 7,90 · www.raSkaSkaluSTo.fi -Volvo Vinssi Vuorenpään näyttävän ja toimivan vaihtolava auton työpäivä 6 414887 400190 740019-1106 · PAL VKO 2011-44 Tekniikkaa Tien päällä Keikka Keravalta Ouluun Siipon Volvolla Lahden palolaitoksen monipuolinen työkalu 11006 Turboahtimet kehittyvät edelleen vauhdilla Tarkaan mieTiTTy SuomalaiSjuhlaT Kotimainen kalusto menestyi Nordic Trophyssa
Voidaankin todeta, ettei mikään aiempi kuorma-auto ole ollut yhtä vähän polttonestettä kuluttava tai helppo ja varma ajettava. Uusi Actros. Uusi mittapuu ajomukavuudelle ja taloudellisuudelle. Jälleen kerran Mercedes-Benz asettaa uuden tason kaukoliikenteeseen. Kokonaistaloudellisuudessa Actros on ylivertainen ensimmäisestä päivästä alkaen, jokaisella ajetulla kilometrillä. Astu kaukoliikenteessä uuteen ulottuvuuteen lähimmässä Mercedes-Benz-liikkeessä ja lue lisää osoitteessa www.mercedes-benz.fi/uusi_actros A Daimler brand
Driving Progress 750hv / 3550Nm. Vaihtelevilla ja mäkisillä maanteillä uusi Volvo FH16 750 on parhaimmillaan, tarjoten kuljettajalleen korkeamman keskinopeuden ja uskomattoman upean ajomukavuuden. Tutustu lisää www.volvotrucks.fi Volvo Trucks. J U H L I S T A A 2 5 - V U O T I S T A T A I V A L T A Uusi Volvo fh16 750 "Mäet vain tuntuvat pienemmiltä" Uusi Volvo FH16 750
74 Karjalankarhut Lähes sukupuuttoon kuollut tiekarhukantamme on pikkuhiljaa elpymässä. syyskuuta 2011 VuorenpäänVolvollahommatsujuvatnäyttelykunnostahuolimatta. KULJETUSKALUSTO 14 Vuorenpäänvinssi-Volvo Lumessakahlaajaksi ristitty vaihtolava-auto kulkee matalalla ja on näyttävän näköinen. 42 Eteväedestävetävä Suur-Savon Sähkötyön työkohteet sijaitsevat usein tiettömän taipaleen takana. 93 Pienoismalli VAKIOPALSTAT Upeastivalaistujennäyttelyautojenkunniakujaloi tunnelmaaNordicTrophynyöhön. VolvonX-Pro-maansiirtoautonsaatilattuakuin apteekinhyllyltä. VARUSTEET 60 Elektroniikkaahyötyynjahuviin Liminkalainen Mika Hiltunen asentaa monenlaisia vimpaimia hyötyajoneuvoihin. 32 KeikkaOuluun Nelostietä pohjoiseen komean Volvon ja elintarvikelastin kera. 48 EnnakkoluulottomatEskolat Perheyrityksessä kuljetaan usein omia polkuja. 90 Talventyövaatteet Tuiskussa ja pakkasessa on mukavampi tehdä hommia asianmukaisessa asussa. KOEAJOTJAESITTELYT 20 UusiMBActros 66 VolvoX-Pro TAPAHTUMAT 78 Maxpo-messut 83 NordicTrophy HARRASTEET 70 MyrskyjaMylväys! Miltä tuntuu EM-sarjan rata-MAN pelkääjän vinkkelistä käsin. 62 Arjennostoja Monesta muusta kalustosta poiketen nosturiautot tienaavat paikoillaan ollessaan. LännenAlituspalvelunkairassaon halkaisijaamojovat1,2metriä. URAKATJATYÖMAAT 26 Poraasarvista Oikeilla työkaluilla uuden siltarummun asennus hoituu ilman liikenteen häiritsemistä. TEKNIIKKA 54 Tulevaisuusonturboissa Kaikkia turboahtamisen kortteja ei suinkaan ole vielä pelattu. 38 Rautakoura Lahdessa otettiin keväällä käyttöön pelastustoimiin räätälöity Scania P400. 58 Kantavajaketterä VTA Tekniikka Oy on varustellut autoja ohjaavalla paripyörätelillä jo nelisen vuotta. 6/2011 · Torstaina 29. 6 Uutiskuljetus 94 Eilispäiväntähti 96 Lukijoidenkuvat RaskasKalusto 4
Mihin kehitys on menossa ahdinrintamalla, siitä voit lukea sivulta 54. käyttöönoton myötä: reittiä voi aina vilkaista tarkemmin ennen matkaan lähtöä ja automaatista saa pukattua lennossa pienemmän pykälän silmään siinä missä manuaalistakin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Kuljettajan kokemus ja ammattitaito eivät kuitenkaan katoa uuden tekniikan ei ole, on kokonaisuus selkeästi edeltäjäänsä etevämpi. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Työntekijän turvallisuus ja mukavuus pyritään takaamaan niin koneiden kuin varusteidenkin osalta. Monella meistä saattaa olla se mielikuva, että pakokaasun hukkaenergiasta voimansa saava puhallin on jo evoluu- Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Esimerkiksi voi nostaa turboahtimen. Olen itse ennen toimittajan työhön ryhtymistäni päässyt seuraamaan lä06/11 heltä laajalla otannalla suomalaisen ammattikuljettajan arkea. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050 4147 553 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X » Kuljettajan kokemus ja ammattitaito eivät katoa uuden tekniikan käyttöönoton myötä. tionsa päässä, mutta Turbotekniikka Oy:n Kim Sulin on eri linjoilla. Ehkäpä selkein ero menneeseen aikaan löytyy suunnittelun lähtökohdasta, joka on yhä useammin ihminen. Toisissa asioissa oltiin enemmän oikeilla jäljillä, mutta aivan kaikista nykyajan sovelluksista ei osattu haaveilla edes villeimmissä visioissa. Ilmastointilaite, automatisoitu vaihteisto tai vakionopeudensäädin on helppo leimata turhaksi luksukseksi, mutta toisaalta jokainen tekijä joka vie kuljettajan huomion pois tärkeimmästä eli muun liikenteen seuraamisesta on riskitekijä. Positiiviset, alan arkisiin tekijöihin ja ilmiöihin realistisesti keskittyvät jutut ovat usein kiven alla. Kun puhutaan tekniikasta, on kyseessä monella eri tavalla positiivisesti vaikuttava ilmiö. Kunlukee muutaman vuosikymmenen takaisia, tulevaisuutta tekniikan näkökulmasta pohtivia artikkeleita, voi helposti todeta silloisten ennustusten menneen osittain pahasti pieleen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Suomalainen kuljettaja on mielestäni edelleen se reilu, huumorintajuinen ja osaava ammattilainen, joka tuli suurelle yleisölle laajemmin tutuksi vielä muutama vuosikymmen sitten. Vaikka mitään mullistavaa tai radikaalia uutuudessa KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi TEKIJÄLTÄ Kuljetusalanasioita tuodaan eri medioissa esille nykyään varsin kovalla tahdilla. Siksipä koen olevani onnekkaassa asemassa päästessäni nyt osaltani tuomaan tätä asian parempaa puolta esille yhteistyössä itseään arvostavien ammattilaisten kanssa. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Kehitys ei suinkaan pysähdy tähän. On totta, että ajat ovat tiukat, mutta kyllä kai sekaan muutama vähemmän negatiivinenkin juttu mahtuisi. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila PÄÄKIRJOITUS Kehityksen kelkan kyydissä Kehitys menee eteenpäin kiihtyvällä vauhdilla. On tietenkin totta, että automaattivaihteisto ei osaa ennakoida edessä olevia mäkiä ja navigaattorin bugit ohjaavat matkalaisen pahimmillaan ties minne. Nähdään siellä! JuhaPokki Toimittaja Juha.Pokki@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Vaikutelma oli hyvin erilainen kuin julkisuuteen annettu kuva. Nämä ammattilaiset ovat siellä tien päällä, soramontuilla, korjaamoilla, auraamassa, nostamassa, kaivamassa, tunneleissa kaikkialla missä raskaan kaluston ammattilaisia ylipäänsä tarvitaan. Ja pitkässä juoksussa mukava sekä tasalämpöinen työympäristö pitää tekijän terveenä ja tyytyväisenä, mikä on selkeä etu niin työnantajalle kuin työn suorittajallekin. Mercedeksen uusi Actros (koeajo alkaa sivulta 20) on hyvä esimerkki siitä, kuinka lukuisat käyttöä helpottavat, turvallisuutta lisäävät ja taloudellisuutta parantavat innovaatiot saadaan paketoitua yksiin kuoriin. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Myös aiheet ovat usein kovia, useimmiten keskittyen alan ongelmiin. Esimerkiksi 2000-luvun muotoilu on varsin kaukana niistä linjoista, joita taiteilijat aikanaan paperille piirtelivät. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle
com/raskaskalusto ja klikkaa Tykkää-painiketta sivun yläreunassa, niin saat jatkossa uusimmat päivitykset omalle etusivullesi. Raskas Kalusto. Päivitämme "Rakkarin" Facebook-sivulle muun muassa menovinkkejä ajankohtaisiin tapahtumiin, alaa koskevia uutisia ja linkkejä, kuvia lehdenteon kulisseista sekä tiedot tulevista numeroista. Volvon kärkivoimanlähde juhlii huiman hevosvoimamäärän lisäksi Volvon 16-litraisten moottorien neljännesvuosisataista taivalta. Nyt lanseerattu moottori on saatavana kahdella eri päästötasolla, Euro5- sekä EEV-versiona. Suurin vääntö on käytössä kolmella suurimmalla vaihteella, mutta muillakin vaihteilla väännöstä on hyödynnettävissä vähintään 95 prosenttia, ja jo 900 kierroksen kohdalla momentti on 2 800 newtonmetriä. Uusi 750-hevosvoimainen moottori tarjoaa täyden tehon 1 5501 800 r/min kierroksilla ja tuottaa maksimiväännön kierrosalueella 1 0501 400 r/min. Tuore, erityisesti kaukokuljetuksiin soveltuva RSS1360-akselivetoinen taka-akseli on tarjolla sekä 4x2- että 6x2-vetotavoilla. Tehoa ja vääntöä on siis optimoitu yhä paremmiksi, mutta polttoaineenkulutuksen luvataan olevan uudessa tehomallissa 700-hevosvoimaisen tasolla. Tuore voimalaitos on FH16-mallin 25-vuotista taivalta juhlistava moottori, joka runttaa 750 hevosvoiman tehon ja 3 550 newtonin väännön. D16G750-moottori perustuu samaan tekniikkaan kuin Volvo Trucksin nykyinen 16-litrainen, 700 hevosvoimaa tuottava moottori. Volvon vuonna 1987 esittelemässä F16-mallissa oli tehtaan ensimmäinen 16-litrainen moottori ja tehoa aluksi 460 hevosvoimaa. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Esirippu uuden voima-Volvon päältä tempaistiin Maxpo-messuilla samaan aikaan tapahtui julkistus myös Volvon päämajassa Göteborgissa. Volvolta 750-hevosvoimainen FH16 Volvo on siirtynyt jälleen kärkeen eurooppalaisten kuorma-autovalmistajien tehotaistossa. FH16 750 -malliin kuuluu vakiovarusteena Volvon automatisoitu I-Shift-vaihteisto, jota tehdas kertoo kehitetyn kestämään kasvaneen tehon ja vääntömomentin. Volvo FH16 750 -kuorma-autojen myynti on jo käynnissä ja tuotanto Euroopan markkinoille alkaa vuoden 2012 alussa, tällä tietoa tammihelmikuun taitteessa. Raskas Kalusto löytyy myös Facebookyhteisösivustolta. Taka-akselivalikoimassa on saatavana akseleita, joissa yhdistelmäpainot voivat nousta aina 250 tonniin. Vuonna 1993 Volvo esitteli FH16 520:n. Yhdistelmä on vankkumaton ratkaisu kaikkein raskaimpiin ja vaativimpiin kuljetustoimintoihin", hehkuttaa Staffan Jufors, Volvo Trucksin hallituksen puheenjohtaja ja pääjohtaja. Facebook on nopea tapa tavoittaa toimittajamme, jos juttuvinkki sattuu mieleen. Käy siis osoitteessa www.facebook. Siitä eteenpäin tehot ovat nousseet harppauksin markkinoiden kehityksen, asiakastarpeiden ja toki myös kuorma-autovalmistajien välisen tehokilvan myötä. Tehokkaimman version lisäksi 16-litrainen moottori on saatavana tehovaihtoehdoilla 540, 600 ja 700 hevosvoimaa. 6 Aina silloin tällöin seinälle ilmestyy myös lukijoiden kuvaamaa kalustoa, mikä on erittäin tervetullutta. Kymmenen vuotta myöhemmin saapui kokonaan uusi moottori, jonka teho oli 610 hevosvoimaa, ja vuonna 2009 Volvo saavutti jo 700 hevosvoiman rajan. "Asiakkaat, jotka valitsevat Volvo FH16 750 -kuorma-auton, saavat suorituskyvyltään huipputasoisen ajoneuvon, jossa on hyvä polttoainetaloudellisuus ja erittäin pienet päästöt. Kyseessä on suora kuusisylinterinen moottori, jossa on yläpuolinen nokka-akseli, neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja yksikkösumuttimet
Siten yrityksellä on uusien vaatimusten mukaiset luvat korjaamoillaan Iisalmessa, Joensuussa ja Mikkelissä. Yritys, jota ei ole vielä rekisteröity pätevyysasetuksen mukaiseen kylmälaiteliikerekisteriin, voi hakea määräaikaista kylmälaiteliiketodistusta tietyin edellytyksin. 010 229 3082, (Avajaiset 30.9) Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri suomen! JÄRJESTÄMME N ASIAKASPÄIVÄ JOKAISESSA ÄMME TOIMIPISTEESS 30.9 KLO- 8-17. www.skuba.fi. Yksi pätevyysasiansa kuntoon hoitanut on Raskaspari Oy, joka koulutti mekaanikkonsa määräaikaan mennessä. (09) 221 6201 Tampereella Pöytäsarankatu 6, 33900 Tampere Puh. tukes.fi/fi/urakoitsijat. Raskaspari on valtuutettu Lumikon ja Carrierin jäähdytys- ja lämmityslaitteiden huoltopiste, mutta tarvittaessa yritys tekee muunkin merkkisten laitteitten korjauksia ja huoltoja. Kylmälaitehuollon vaatimukset kiristyivät, pätevyyksiä haettu harvakseltaan Suuri osa kuljetusvälineiden kylmälaitteita korjaavista huoltopisteistä toimii ilman asianmukaisia lupia. Tilanteeseen on ajauduttu heinäkuun 4. (03) 447 8950 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukesin verkkosivuilta voi tarkistaa, onko kylmälaitealan toiminnanharjoittajalla säädösten mukainen oikeus tehdä kyseisiä töitä. Vastuuhenkilöiden ja asentajien pätevyyksien tulee jatkossa olla asetuksen 452/2009 mukaiset. Koulutus käynnistettiin lokakuussa 2010 ja toukokuun lopussa kaikki seitsemän asentajaamme olivat suorittaneet täsmäkoulutuksen hyväksyttävästi, ja päästiin hakemaan uusien vaatimusten mukaisia lupia", kertoo korjaamoyrittäjä Jyrki Hakkarainen. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Tällaisia toimijoita ei juuri markkinoilta löytynyt, Niko Jaatinen huoltamassa kylmäkonetta Raskasparin Mikkelin korjaamolla. mutta Savon ammatti- ja aikuisopisto räätälöi tarpeisiimme sopivan koulutuspaketin. Rekisteri sijaitsee osoitteessa http://rekisterit. Uudistuvien vaatimusten täyttämiseksi Raskaspari käynnisti viime syksynä koulutusprojektin. Menettelyn avulla yrityksen, jolla on kumotun pätevyysasetuksen (1187/2001) mukainen kylmälaiteliiketodistus, toimintaedellytykset säilyvät kunnes se on päivittänyt pätevyyden uuden asetuksen vaatimukset täyttäväksi. "Taidamme olla omilla paikkakunnillamme ainoita ajoneuvojen kylmälaitteita huoltavia yrityksiä, jotka tällä hetkellä voivat luvallisesti korjata kuorma- ja linja-autojen kylmälaitteita", arvioi toimitusjohtaja Kalle Salonen syyskuun alussa. päivän jälkeen, sillä kyseisenä päivämääränä päättyi jäähdytys-, ilmastointi- ja lämpöpumppulaitealan siirtymäkausi, jonka aikana vastuuhenkilöille ja asentajille oli haettava uudet pätevyystodistukset. "Aloimme etsiä yhteistyökumppania, joka voisi kouluttaa asentajamme uusia määräyksiä vastaavaan kylmälaiteasentajan ammattitutkintoon
Huoltoväliä on pidennetty 30 000 kilometristä 40 000 kilometriin. Velvollisuus nimetä turvallisuusneuvonantaja koskee yritystä, joka harjoittaa vaarallisen aineen pakkaamista, säiliöiden ja astioiden täyttämistä, kuormaamista, lähettämistä, kuljettamista, kuorman purkamista, kuljetuksessa tarvittavien kuljetusasiakirjojen täyttämistä tai muuta kuljetukseen liittyvää toimintaa, jolla on vaikutusta kuljetuksen turvallisuuteen. Toimipiste palvelee alueen raskaan kaluston asiakkaita Alakyläntie 25:ssä arkisin kello 817. Turvallisuusneuvonantajaksi nimettävältä tulee olla kirjallinen suostumus tehtävään ja hänen pitää tuntea kyseisen yrityksen toiminta. Tehtävään voidaan nimetä yrityksen työntekijä, johtaja, omistaja tai yrityksen ulkopuolinen henkilö. Molempien vaihteistojen yhteyteen voi hankkia start/stop-järjestelmän, joka auttaa pitämään kulutusta aisoissa pysähtelevässä ajossa. Nykyiseen tehtävään hän siirtyi Renault Trucks Finlandin aluejälkimarkkinointipäällikön tehtävästä. Helsingissä, 31.10. Valmistaja kertoo, että mallista riippuen hyötykuormat kasvavat edeltäjiin verrattuna 85500 kiloa. Vuoden 2010 lopussa oli voimassa 944 turvallisuusneuvonantajan tutkintoa. Suurimpana teknisenä uudistuksena Fuso tuo markkinoille kaksoiskytkinvaihteiston valmistajan ilmoituksen mukaan ensimmäisenä kuormaautovalmistajana. Koulutus turvallisuusneuvonantajan koetta varten voidaan hankkia joko itseopiskeluna tai osallistumalla 23 päivän pituiseen valmentavaan koulutukseen. Tuore Canter on saanut uudistuneen runkorakenteen. Tilavuudeltaan kolmelitraista moottoria on saatavana kolmena tehoversiona: 130, 150 ja 175 hevosvoimaa. Trafin tilastojen mukaan turvallisuusneuvonantajien määrä on tasaisesti laskenut viimeisten vuosien kuluessa. Jyväskylässä, 25.11. Valmistaja kertoo, että myös hytin läpikulkua on helpotettu sekä säilytystiloja uudistettu. Juha Riihiviita on aloittanut Matekossa jälkimarkkinointijohtajana. Kouvolan Volvo aukeaa joulukuussa Volvo Truck Center avaa 1. Todistus on voimassa 5 vuotta. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Mateko kehittää huoltoverkostoaan Mateko Oy ja CE Rental Oy tehostavat edustamiensa tuotemerkkien huolto- ja korjaamoverkoston toimintaa maanlaajuisesti. Lisäksi insinöörit ovat parantaneet Canterin päällirakentamisominaisuuksia uusilla kiinnikkeillä ja useammilla voimanulosotoilla. Kuusiportaisen Duonic-kaksoiskytkinvaihteiston luvataan tarjoavan manuaalivaihteiston taloudellisuuden yhdistettynä automaattivaihteiston mukavuuteen. Automatisoitujen vaihtojen ohella Duonic mahdollistaa myös manuaaliset vaihdot. "Riihiviidan päätehtävänä on johtaa edustamiemme JCB-koneiden koko maan kattavaa huoltokorjaamoverkostoa ja kehittää sitä vastaamaan asiakaskunnan jatkuvasti muuttuvia tarpeita", sanoo Matekon toimitusjohtaja Lauri Hakala. Toimipisteessä tarjotaan kaikkia Volvon palveluita: takuutöitä, huoltoja, korjauksia, päällirakenteita sekä perävaunuhuoltoja ja -korjauksia. Vaarallisten aineiden kuljetuksiin tarvitaan turvallisuusneuvonantaja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi muistuttaa, että vaarallisia aineita kuljettavan toiminnanharjoittajan pitää nimetä yritykseensä yksi tai useampi turvallisuusneuvonantaja. KUVA: Mateko_Riihiviita Uutuuden tunnistaa helposti Fuso Canteriksi, kun sitä vertaa takana oleviin edeltäviin sukupolviin. Fuso Canteriin kaksoiskytkinvaihteisto Fuso Canterin uuden sukupolven tuotanto käynnistyy syyskuussa. Ennen Matekoon siirtymistä Riihiviita on toiminut maansiirto- ja kuormaautokaupassa itsenäisenä huoltokorjaamoyrittäjänä sekä jälkimarkkinoinnin eri johtotehtävissä muun muassa Konekeskossa, Sisu Autossa ja Raskone Oy:ssä. Kehitystyötä johtamaan on nimitetty autoinsinööri Juha Riihiviita, joka on aloittanut huolto-, korjaamo- ja varaosatoiminnoista vastaavana jälkimarkkinointijohtajana. Seuraavat tutkinnot ovat 14.10. Kolmepuolikkaan ja 7,5-tonnisen Canterin rinnalle tuodaan kuuden tonnin kokoluokka. Helsingissä. 8 Raskas Kalusto. Kaikissa Cantereissa on elektronisesti ohjatut jarrut (EBS), ja lisävarusteena on tarjolla ESP-ajonvakautus ja turvatyynyt sekä kuljettajalle että apumiehelle. Fuso Canterin vaihteisto on yhdistetty Euro 5 -normin mukaiseen nelisylinteriseen turbodieseliin. Uudistuksiin luetaan mukaan myös tarjolle tuleva pitkä 4 750 millimetrin akselivälillä varustettu 7 000-millinen alusta, vain 1 700 milliä leveä 3S-malli sekä 3,5-tonniseen malliin esiteltävä etuakselin erillisjousitus. Jalasjärvellä ja 2.12. joulukuuta toimipisteen Kouvolassa. Tulokkaan ilmettä hallitsee voimakkaasti muotoiltu jäähdyttimen säleikkö sekä kolmiosainen teräspuskuri muovisin kulmakappalein. Korjaamoon tulee neljä läpiajettavaa huoltopaikkaa, joiden lisäksi samoissa tiloissa asiakkaita palvelevat Volvon varaosaliike kuorma-automyynti. Duonicin lisäksi valikoimassa perinteinen viisiportainen manuaalivaihteisto. Mukavuuspuolelle Canter tuo päivitetyn ohjaamon, joka pitää sisällään muun muassa automaatti-ilmastoinnin, monitoiminäytön ja säädettävällä ristiseläntuella varustetut istuimet, joihin saa lisävarusteena jousituksen. Turvallisuusneuvonantajalla tulee olla voimassaoleva todistus hyväksytysti suoritetusta Trafin järjestämästä turvallisuusneuvonantajakokeesta
Kangasalla Mobiliassa 4. SM-kilpailu järjestettiin tänä vuonna järjestyksessä jo 12. Tuomariston jäseninä olivat toimittaja Olli Blomberg, toimitusjohtaja Pekka Aaltonen Logistiikkayritysten Liitosta, päätoimittaja Veikko Hoppula Veteraanikuormaautoseurasta ja apulaisjohtaja Elina Ijäs Mobilia Säätiöstä. Alkukilpailussa yhteensä 111 osanottajaa lähti tavoittelemaan Suomen parhaimman kuorma-autojen tuntijan arvonimeä. Sopimus tuli voimaan 1. HOUSUT 102 55 (83,35) suositushinta · polyesteri/puuvilla · vettä ja likaa hylkivä kangas · koot: 4664 · huomioväri punainen/musta · tilavat etu- ja takataskut · reisitaskut · kännykkätasku · henkilökorttitasku · lahkeen jatkovara 4 cm · EN 471:2003 lk 1 suositushinta 61 60 (50,10) Koneyrittäjille ohjelmistoja jäsenetuhintaan Koneyrittäjien liitto ja ohjelmistotuotteita kehittävä Tietohippu Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen Koneyrittäjille soveltuvista atk-ohjelmista. syyskuuta järjestetty loppukilpailu 17 finalistin kesken oli tiukka, sillä Eriksson keräsi 28:sta mahdollisesta pisteestä 24, mutta Honkanen ja Pennanen olivat aivan kannoilla 23 pisteellään. syyskuuta ja laajentaa osapuolten välillä jo aiemmin ollutta yhteistyötä. yyjä: www.dimex.fi, Katso lähin jälleenm ! ja käy sovittamassa. Sopimus kattaa Tietohipun tuotevalikoimaan kuuluvat Koneyrittäjien jäsenyrityksille soveltuvat tuotannonohjauksen, palkanlaskennan ja työtiedonkeräyksen ratkaisut. Toiseksi venyi Sami Honkanen Vantaalta ja kolmanneksi Risto Pennanen Kuopiosta. Finaalikysymykset kohdistuivat pääosin kotimaiseen tavaralinjaliikenteeseen sekä sitä sivuavaan kansainväliseen toimintaan. kerran. 06/11 Laskutus-Hippu-laskutusohjelman maarakennusalalle kehitetyn version kerrotaan tarjoavan liiton jäsenille monipuoliset toiminnot sisältäen muun muassa käännetyn arvonlisäveron vaatimukset. Uutuus SISU-ASU SISU-ASU on valintasi, kun haluat laadukkaat työvaatteet, jotka näkyvät ja vastaavat ammattitaitoasi sekä työsi vaatimuksia. TAKKI · polyesteri/puuvilla · vettä ja likaa hylkivä kangas · S-XXXL · huomioväri punainen/musta · henkilökorttitasku · rintatasku · kännykkä- ja kynätaskut · vetoketjulliset kaksinkertaiset etutaskut · kaksi povitaskua · EN 471:2003 lk 2 Kilpailua isännöineen Logistiikkayritysten Liitto ry:n toimitusjohtaja Pekka Aaltonen (vas.), toiseksi yltänyt Sami Honkanen, voittaja Jukka Eriksson sekä pronssin pokannut Risto Pennanen. Jukka Eriksson tunnistajamestariksi Logistiikkayritysten Liitto ry:n ja Mobilian kumppaneineen organisoiman Kuorma-autojen tunnistuksen Suomen mestaruuden vei tänä vuonna Jukka Eriksson Karijoelta. Palkkalastu-ohjelma sisältää puolestaan Koneyrittäjien liiton työehtosopimusalojen TES-perusteet. Yhteistyösopimuksen myötä liiton jäsenyritysten on mahdollista hankkia Tietohippu Oy:n tuotteita jäsenetuhintaan
Pro Liftin valikoimaan kuuluvat AJK-vaihtolavalaitteet sekä HMF:n ja Efferin nosturit kappaletavaran käsittelyyn ja asennustöihin. Suurimmat toimitetut nosturit ovat olleet nostokyvyltään lähes 150 tonnimetriä, pienimmät alkaen 0,5 tonnimetriä. Yrityksestä kerrotaan, että uudet sisäja pihatilat mahdollistavat joustavamman pikahuollon sekä nostureiden asentamisen ja päällirakenteiden teon kuorma-autoihin. Tausta- ja lähialuepeilien lisäksi matkustajan puoleisessa ovessa on alaikkuna ja hytin takaosassa lisäsivuikkunat. Kun niiaustoiminto on aktivoituna, hytin askelma on vain 440 mm tienpinnan yläpuolella. Volvo FE LEC:n myynti alkoi Suomessa elokuun lopussa. Pro Lift toimittaa myös perälautanostimia, henkilökoreja ja kouria, tarvittaessa valmiiksi asennettuina. Matalalattiainen Volvo FE Volvo Trucks esittelee Volvo FE -kuorma-autolle uuden ohjaamovaihtoehdon, jossa on matala ohjaamoon kulku. Jos koulutus puuttuu, estää se ammatin harjoittamisen." Elokuun lopulla Joensuussa järjestetty Puutavaraseminaari aloitti Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n 40-vuotisjuhlatapahtumat. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Nordic Tank järjesteli myyntiorganisaatiotaan Säiliöpäällirakennevalmistaja Nordic Tank Oy vahvisti ja organisoi syyskuun alussa kotimaan myyntiään. Kaupallisia raakapuun kuljetuksia suoritetaan Suomessa vuosittain noin 50 miljoonaa kuutiometriä ja tästä määrästä noin 70 prosenttia kuljetaan autolla suoraan jalostuspaikoille. Ylimääräisiä kuluja on kuluneen vuoden aikana tullut satojen tuhansien tai jopa miljoonien eurojen edestä. Ongelmat raiteilla eivät rajoitu pelkästään henkilöliikenteeseen vaan myös tavaraliikennepuolella on aikataulu-, järjestely- ja tiedonkulkuongelmia. Vastaamme asiakkaidem10 me tarpeisiin kuorma-autolla, joka on tyyppihyväksytty ympäri Eurooppaa. Tuoteryhmäpäällikkö Antti Rintala vastaa jatkossakin bulk-säiliöiden myynnistä. "Erityisesti jätekuljetuksissa, mutta myös muissa palveluissa, on kasvava kysyntä ohjaamoille, joihin kulkeminen on helppoa. Autoansa odottavilla asiakkailla on käytettävissään odotustila. Nyt koulutuspäiviä on rekisteröity pidetyksi vasta vajaat 150 000. Ammattipätevyysvaatimusten täyttäminen edellyttää kuljettajien ja yrittäjien kouluttamista noin 500 000 päivää syyskuuhun 2014 mennessä. Vientimyyjä Peder Tuneström hoitaa konsernin Pohjoismaihin tapahtuvaa myyntiä. Keskeisiä tämän ajan ongelmakohtia ovat yhdistyksen mukaan jäsenyritysten operatiivista toimintaa vaikeuttava VR:n palvelujen heikko laatu ja rajusti kasvaneet kuljetusten tuotantokustannukset. Sen 7-litrainen 300 tai 340 hevosvoimaa tuottava moottori on yhdistetty 6-vaihteiseen automaattivaihteis- toon. Lisäksi yhtiön huoltopalveluverkoston muodostavat Oulu, Jyväskylä, Lieto ja Hamina Suomessa sekä Ruotsissa Nyköping ja Falkenberg, Norjassa Oslo sekä lisäksi myyntiyhtiö Pietarissa Venäjällä. Puutavaraseminaarissa huoli huomisesta Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n Puutavaraseminaarin avannut järjestön puheenjohtaja Ahti Myllys korosti ammattitaitoisten kuljettajien työvoimapulan muuttuvan pian huutavaksi. VR:n ongelmat aiheuttavat junien syöttöliikennettä harjoittaville kuljetusyrityksille kohtuuttomia kustannuslisäyksiä ja operatiivisia lisätöitä. Janne Pitkänen jatkaa toimitusjohtajana ja Ville Ala-Salmi tuoteinsinöörinä Site Oy:ssä Kuortaneella. Myyntipäällikkö Marko Pekkalan vastuulla on elintarvikesäiliöiden ja ympäristönhuoltoajoneuvojen myynti Suomessa. Auto on saatavana 4x2-alustan lisäksi 6x2-alustalla, joka ohjaavalla teliakselilla tuo nöyryyttä kapeilla kaduilla liikkumiseen. Volvo FE LEC (Low Entry Cab) on suunniteltu erityisesti jäte- ja jakeluautoille sekä muihin vastaaviin kuljetustehtäviin, joissa kuljettaja joutuu kiipeämään ohjaamoon ja sieltä pois useita kertoja päivässä. Tätä taustaa vasten yhdistys pitää valtiovallan polttonesteiden veronkorotuksia käsittämättöminä. Pro Lift uusiin tiloihin Nostureiden maahantuoja Pro Lift Oy on ottanut käyttöönsä uuden isomman asennushallin, kun yrityksen Helsingin-toimipiste siirtyi Spelttitieltä Nurmijärvelle, Ilvesvuoren teollisuusalueelle osoitteeseen Ilveskaari 21. Volvo FE LEC on suunniteltu kaupunkikuljetuksiin myös moottorin ja alustan osalta. Myyntijohtaja Santtu Keto vastaa kotimaan myynnistä toimien myyntiorganisaation esimiehenä. Raskas Kalusto. Ovien 90 asteen avautumiskulma yhdistettynä matalaan ohjaamoon kulkuun ja lattiaan mahdollistaa, että ohjaamosta voidaan poistua kasvot ulospäin ja pitää samalla silmällä ympäröivää liikennettä. Juhliva yhdistys on 450:n, lähinnä raakapuuta ajavan, yrittäjän ja yrityksen etujärjestö. Kuljetusalan työvoimatarvetta ja kuljettajien ammattipätevyysvaatimusten täyttymistä on Myllyksen mukaan seurattava tiiviisti työvoima- ja opetusviranomaisten kanssa. Nordic Tank Oy:n tuotanto muodostuu kolmella eri paikkakunnalla toimivista tehtaista: Site Oy Kuortaneella, OBAS Oy Oulussa ja Interconsult i Falkenberg Ab Ruotsissa. "Erityisesti on varmistettava, että kuljettajat ymmärtävät ammattipätevyysvaatimusten koskevan myös niitä, jotka ajavat yksityisliikenteeseen rekisteröityjä kuorma-autoja. Niissä tarvitaan entistä enemmän koulutettua kuljettajatyövoimaa. Perinteiset paperiteollisuuden raaka-ainekuljetukset vähenevät, mutta kasvussa ovat energiapuukuljetukset. "Ohjaamossa on tilaa tarvittaessa jopa neljälle henkilölle, jotka voivat siirtyä tehokkaasti sisään ja ulos sekä istua mukavasti kuorma-auton ollessa liikkeellä", lupaa Bellini. Siinä on 95-prosenttisesti samat komponentit kuin Volvo FE -kuorma-auton normaaliversiossa", kertoo Anders Bellini, Volvo Trucksin kaupunki- ja aluejakelun tuotepäällikkö. Matias Granvik aloitti polttonestesäiliöiden myyntipäällikkönä. Lisäksi uutena kasvavana toimialana on puun energiakäyttö, jonka käyttötavoitteet ovat yli 10 miljoonan kuutiometrin tasolla
Kuviopalojen kulumisvaroittimen avulla voi helposti seurata renkaan kiitettävää kulutuskestävyyttä. Autobarin ruokalaatikko on pieni lämmitysuuni, jonka luvataan lämmittävän ruoan herkuttelulämpöön 30 minuutissa. Tilaa omissa väreissä ja omalla logolla. www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276, 68800 Kolppi Stefan Fagerström puh. Käyttövoimansa ruokalaatikko ottaa ajoneuvon virtapistokkeesta. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Tässä vain muutama argumentti miksi seuraavaksi kannattaa ostaa Kögel. Rengas tulee tarjolle kokoluokissa 20.5R25, 23.5R25 ja 26.5R25. Tuotetta on tarjolla sekä 12 että 24 voltin jännitteelle. Nimensä mukaisesti Nokian TRI 2 Extreme Steel -traktorirengas on tehty viihtymään vaikeissa työtehtävissä kuten esimerkiksi metallinkierrätys- ja jätteenkäsittelykäytössä, jossa viilto- ja pistovaurioiden vaara on suuri. 040 56 21 111 Lasse Kangasniemi puh. 040 54 44 752 Stefan Ketola puh. Peltinen lämmityslaatikko maksaa 26 euroa ja alumiininen 15 euroa. Pyöräkuormaajiin suunnatun Nokian Loader Grip 3 -renkaan tukevan ja jämäkän rakenteen luvataan olevan vakaa raskaassa maansiirtokäytössä. Nokialta uutuuksia maansiirtoon ja kaivoksille Nokian Raskaat Renkaat laajentaa erikoisrenkaidensa valikoimaa tuomalla markkinoille kaksi uutta maansiirtokäyttöön soveltuvaa rengasta. veturille - Lattian kestävyys 7,2 tonnin akselikuorma - Vario Fix sidontaprofiili Eurooppa sovellukset: - Mega puoliperävaunu, 3 m sisäkorkeus - EN12642XL sertifikaatti - Nostettava yläprofiili kuormauksen aikana - Ruosteenesto KTL tekniikan ja Nanokeraamisen käsittelyn avulla MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Nokian TRI 2 Extreme Steel -traktorirenkaan kulutuspintasekoitus on kehitetty olosuhteisiin, jotka vaativat jatkuvaa ketjujen käyttöä. Viillonkestävä kumiseos ja kokoteräksinen All-Steel Radial -rakenne mahdollistavat Nokian mukaan pienen vierintävastuksen ja pitkät siirtomatkat. Liitäntäpiuha on pituudeltaan 1,2 metriä. Automatissa on mukana alumiininen lämmityslaatikko, ja 24 voltin paketin hinta on yhdellä uunilla 154 euroa ja kaksoisuunilla 213 euroa. Katso taaksesi. Sopiiko Kögel Pohjoismaisiin olosuhteisiin? Kyllä Kögel sopii Pohjoismaiseen ja Eurooppalaiseen liikenteeseen! Pohjoismaiset sovellukset: - 16 tonnin Kingpin paino, 8100 mm akseliväli - Sovitettu 3-aks. Minibarin hinta ilman lämmityslaatikoita on 186 euroa. Rengas tulee myyntiin kokoluokissa 26.5R25 ja 29.5R25. Laatikkoruokaa Autobar-ruokalaatikot tuovat kuljetus- ja koneammattilaiselle vaihtoehdon eväsleiville ja taukopaikkojen pikaruoalle. 050 43 03 610 .ek www om eri.c www.autoluettelo. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300. Renkaan aggressiivinen pintakuvio lupaa hyvää pitoa myös liukkailla alustoilla. Nokian esittelee lisäksi kolmannen uutuusrenkaan, Nokian Nordman -tuoteperheeseen kuuluvan jämäkkärakenteisen kaivosrenkaan Nokian Nordman Mine All-Steel Radialin. Nokian Nordman Mine AllSteel Radial (oik.) on järeä ja kestävä erikoisrengas esimerkiksi dumppereihin, jotka työskentelevät kaivoksissa tai avolouhoksissa. Kun kuviopalojen numerot ovat vähitellen hävinneet, kulutuspintaa on jäljellä vielä 25 prosenttia. Kahan maahantuomassa Autobarmallistossa on valittavissa metallikuorinen Minibar- tai lämpömuovinen Automat-ruokalaatikko. Molempia malleja on saatavana joko yhdellä tai kahdella alumiinipohjaisella "uunilla". Pintakuvion avoimet vaaka- ja pitkittäisurat poistavat tehokkaasti maa-ainesta renkaasta. Myös maansiirtokäyttöön soveltuvan uutuusrenkaan teräsvyöt ja räätälöity kulutuspintasekoitus antavat valmistajan mukaan erinomaisen viillonkestävyyden ja pistosuojan hankalissa tie- ja maasto-olosuhteissa. Renkaan kulutuspintasekoitus on kehitetty kohteisiin, joissa tarvitaan jatkuvaa ketjujen käyttöä. Nokian Loader Grip 3 (kuvassa vasemmalla) on erityisesti pyöräkuormaajiin kohdennettu palakuvioinen erikoisrengas
Uhreista kaksi kolmesta menehtyi kohtaamisonnet160 140 120 100 80 60 40 20 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 95 henkilöä 143 124 110 115 110 98 78 117 97 Rekisteröinnit yhä kasvu-uralla Kuorma-autojen ensirekisteröintimäärä jatkoi nousuaan elokuussa. Selvästi taaempana seuraavat Iveco (117), MAN (106) ja Sisu (42). tomuuksissa ja 13 prosenttia risteävien ajosuuntien onnettomuuksissa. Tällä hetkellä viennin osuus kokonaismyynnistä on 89 prosentin luokkaa. "Vaativat pohjoisen käyttöolosuhteet edellyttävät huippuunsa kehitettyä tekniikkaa, hydrauliikkaa ja komponenttien toimintavarmuutta. Huddigin mukaan se eroaa kilpailijoistaan tuotannon ja tuotekehityksen keskittämisellä: yritys panostaa ainoastaan Huddig-kaivurikuormainten ja niiden pohjalta rakennettujen erikoiskoneiden valmistukseen. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla konkurssiin on hakeutunut jo reilusti yli 100 kuljetusyritystä, mikä on enemmän kuin koskaan aiemmin. Huddigin erikoisvarustellut koneet palvelevat urakoitsijoita rautatietöissä ja linjanrakennuksissa, mutta myös tavallisimmissa urakoissa. Suomen jälkeen Huddig tähyää Baltian, Venäjän ja Saksan markkinoille. Majgren uskoo, että jos kentällä toi12 mii hyvä kilpailija, riittää asiakkaita ja työkenttää varmasti myös haastajalle. Loukkaantuneiden määrä on laskenut lähes viidenneksellä vastaavana aikana. Loukkaantuneiden osalta vastaava luku on 10 prosenttia. Huddig AB:n liikevaihto on 38 miljoonan euron luokkaa. Raskas Kalusto. Tämä on 31 prosenttia kaikista tieliikenteessä menehtyneistä. Elokuussa ensirekisteröitiin 239 uutta kuorma-autoa, ja viime vuoteen verrattuna rekisteröintimäärä lisääntyi sen myötä 18,3 prosenttia. Taajamissa tapahtui 18 prosenttia kuolemantapauksista ja 40 prosenttia loukkaantumisista. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi SKAL vaatii hallitukselta ymmärtämystä ja toimia SKAL vaatii, että Jyrki Kataisen hallitus sisällyttää valtion budjettiin järjestelmän polttoaineverojen palauttamiseksi kuljetusyrityksille. Budjetissa esitetyt liikennepolttoaineiden verojen korotukset nostavat merkittävästi kuljetuskustannuksia, mikä tarkoittaa yhä kalliimpia tuotteita kuluttajille ja heikkoja toimintaedellytyksiä teollisuudelle. Eniten on vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana kilvitetty Mercedes-Benzejä (650 kappaletta), Volvoja (593) ja Scanioita (510). Tämän lisäksi hallitus nyt esittää liikennepolttoaineiden verotusta edelleen kiristettäväksi 145 miljoonalla eurolla, mikä kiihdyttää inflaatiota. Kuljetusala on taloudellisessa ahdingossa eikä pysty kantamaan suunniteltuja verojen korotuksia. Yrityksellä on myyntiä 13 maassa ja 25 valtuutettua jälleenmyyjää. Vuosittain Huddig AB toimittaa maailmalle 140 kaivurikuormaajaa. Dieselin polttoaineveron aiemmin päätetty kahdeksan sentin korotus vuoden 2012 alusta tuo maanteiden tavaraliikenteeseen jo yli sadan miljoonan euron lisälaskun. Taajamien ulkopuolella tapahtui 82 prosenttia kuolemista ja 60 prosenttia loukkaantumisista. Loukkaantumisista 30 prosenttia tapahtui risteävien ajosuuntien onnettomuuksissa ja 29 prosenttia samojen ajosuuntien onnettomuuksissa. Kuolleet 1200 1000 1007 1007 934 Loukkaantuneet 1054 998 1046 963 880 899 677 840 103 800 600 400 200 0 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 Huddig pyrkii vahvemmin Suomeen Ruotsalainen runko-ohjattujen kaivurikuormaajien valmistaja Huddig AB hakee kasvua Suomen markkinoilta. Loukkaantumisista kolmannes tapahtui samojen ajosuuntien onnettomuuksissa ja joka neljäs kohtaamisonnettomuuksissa. "Tavoite on nostaa viennin osuutta 30 prosentilla ja tehdä siitä pitkällä tähtäimellä Ruotsin myyntiä suurempi", kertoo Huddigin vientijohtaja Daniel Majgren. Viimeisen viiden vuoden aikana raskaan liikenteen onnettomuuksissa on kuollut keskimäärin 100 ja loukkaantunut 850 ihmistä vuosittain. Tammi elokuussa kasvua on edelliseen vuoteen verrattuna kertynyt 28 prosenttia, kun autoja rekisteröitiin 2 212 kappaletta. Kuolemista kolmannes oli jalankulkijaonnettomuuksissa ja 28 prosenttia tapahtui risteävien ajosuuntien onnettomuuksissa toisen ajoneuvon kanssa. SKAL toivoo, että hallitus ymmärtää kustannustehokkaan logistiikan merkityksen Suomen talouskasvun ylläpitäjänä ja tekee sen mukaisia päätöksiä. Raskaiden ajoneuvojen onnettomuudet vähentyneet Liikenneturvan tilastojen mukaan kuolleiden määrä raskaan liikenteen onnettomuuksissa on laskenut kolmanneksella vuosien 20002010 aikana. Huolella tehdyt rata- ja sähkökaapelityöt vaikuttavat monen ihmisen elämään ja säästävät selvää rahaa, kun yksi riittävästi varusteltu kone voi tehdä työt kerralla ja turvallisesti", kertoo aluemyyntipäällikkö Seppo Lähteenmäki
Rengasmerkkejä varastosta: RENKAIDEN TYPPITÄYTT Ö! YDEN PALVELUN TÄ RENGASTALO! YDÄ TARJOUS! PY omen. Nel panpä vanteenirrottaja kau s rahoitusmahdollisuus . Salitunkatu 5 · puh. (arvo 180). 0500531950 · email: info@rengassalo.fi Avoinna arkisin 7-17, la 9-13 · www.rengassalo.fi Rengasrikkopäivystys 24 h p. OTETTAVAA PALVELUA RENGASSALO, LU ENEN VUODEN AJAN! JO KYMM Laaja valikoima raskaankaluston renkaita suoraan varastosta! Meiltä myös työkone, maatalous-, henkilö- ja pakettiauton renkaita. Myö Toimitukset ympäri Su kaan ostajalle jän kuorma-auton ren älle. 0500 531950
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 14
Bileiden jälkeen kuitenkin koittaa arki Vuorenpään Volvolle, kun sillä lähdetään tekemään niitä töitä joita varten se on yritykseen hankittu. "Soitan yleensä ennen kuin saavun perille, jos vain rahtikirjassa on puhelinnumero. Pitäähän aina olla jotain humpuukiakin mielessä, kun showhommiin lähdetään. Vielä liinat kuorman yli ja punainen valo lavan perän yli tulevaan liimapalkkiin, ja niin show on vaihtunut arkeen kaartaessamme terminaalin pihasta usvaiselle Kymppitielle. » Forssassa. Matalan auton edut tulevat esille entisestään ohjaamoon nousun ja sieltä Show on vaihtunut arkeen ja kuorma reggaerekasta paneeleihin ja pihakiviin. laskeutumisen lisäksi. Paneelinippu nostetaan pihalle kuten vastaanottaja oli puhelimessa neuvonut ollessaan itse kylillä asioilla. Monelle korkea ohjaamo on lähiliikenteessäkin statuskysymys, vaikka matalammalla sijaitseva komentosilta olisi vaivattomampi. Ensimmäinen purkupaikka löytyy omakotitalon pihasta, jonne johtaa reheväksi ryöstäytynyt pihakuja jonka varrella olevien puiden oksat hyväilevät Volvon ohjaamoa melko karskisti. "Tänään aloitetaan Kiitolinjan kenttätavaran jaolla ja sen jälkeen katsotaan sitten muita hommia", Simo kertoo polkaistessaan matalan Volvonsa mukaan moottoritien imuun Tiiriön rampista Kolmostiellä kohti Hattelmalan kaupunginosaa. Tällöin vastaanottajalta on mahdollista kuulla vielä viime hetken ohjeet jos vaikka eivät itse sattuisi olemaan paikalla", Vuorenpää kertoo näppäillessään seuraavan asiakkaan puhelinnumeroa. 15. Joka taajamassa, viidenkymmenen kilometrin välein toisistaan ei kannata pitää terminaalia kun autoissa on pyörivät pyörät ja dieseliä tankissa. Elokuisilla Power Truck Show -rekkafestareilla Lord Estin Reggaerekka olikin yksi soitetuimmista kipaleista sen kaikuessa yhden jos toisenkin auton ämyreistä. Aluksi jakoajoa suoritettiin lähinnä Hämeenlinnan ympäristön alueella, nyt käydään jo Forssassakin. Kiitolinjan pihaan saavuttaessa päivän jakokuorma näkyykin jo ulkolaiturilla. "Ollaan Kiitolinjan ajossa useampana päivänä viikossa, aina kun soittavat ajoon", Simo kertoo laitellessaan nostoliinoja nippujen ympärille. Vuorenpään Viileä Vinssi-Volvo Hämeenlinnalaisen Vuorenpään Kuljetusliikkeen vaihtolava-Volvo on ulkoiselta olemukseltaan viileänraikas työjuhta, jonka arki kuluu mitä erilaisimpia kuljetustehtäviä suorittaen. S imo Vuorenpää käynnistää valkoisen vaihtolava-Volvonsa samasta hallista jossa maineeseen noussut Reggaerekkakin rakennettiin kevättalvella. Simo veti kuitenkin pisimmän korren tuoden Härmään itse Reggaerekan lavalla yleisön ällisteltäväksi. Ajotoimiston luukulta haetusta rahtikirjanipusta valitaan päälimmäiseksi Forssan suunnan kirjat. DB Schenker on keskittänyt Kanta-Hämeen toimintaansa juuri Hämeenlinnan uuteen toimipisteeseen. Forssaa kohti ajellessamme Simo kertoo ajoalueen laajentuneen vähän kerrassaan. Paneelinippuja, liimapuuta ynnä muuta, lähinnä rakennustarvikkeita joiden toimittaminen vastaanottajalle Kiitolinjan perinteisillä perälauta-autoilla olisi turhan vaikeaa tai jopa mahdotonta. Pian trukki alkaakin jo pyörimään pihassa ja Volvon päälle vedetty, Hiab-nosturilla varustettu vaihtolava saa evästä Forssan keikalle
Moottorihan on vanha tuttu 12-litrainen, jonka päästöt on saatu kuriin urean voimalla. Matala siltakin sattuisi navigaattorin matkasuunnitelmiin, mutta niin se sattuisi muidenkin vastaavien laitteiden reitille. Volvo FM420 Pioneerin viihdekeskuksen yhteydessä oleva navigaattori yrittää opastaa meidät entuudestaan tutulle kadulle muutaman kilometrin ketunlenkin kautta, joten Simo epäilee laitteen olevan päivityksen tarpeessa. Uusin Scania odottaa vielä käyttöönottoa. "Scanialta eivät suostuneet edes myymään meille pakokaasujen takaisinkierrätyksellä varustettua mallia", Simo toteaa Volvon ratissa ja lisää, että G-ohjaamo on puolestaan toimivampi Scanialla kuin P-ohjaamo mutta kuitenkin R-ohjaamoa matalammalla. Paljon kehutulle Riihimäen Volvo-korjaamolle, HF-Autohuoltoon käymiseen kuluu matka-aikaa reilun tunnin verran. Volvon matalaa FM:ää pidetäänkin usein Scanian matalaa P:tä onnistuneempana versioita molempien pohjautuessa osittain korkeahyttisiin malleihin. Yrityksen perustanut Kari Vuorenpää, Simon isä, johtaa yritystä vieläkin. Täysperäyhdistelmä koostuu vetoauton perässä olevasta dollysta ja puoliperästä, joka jätetään Lahdessa paikallisen autoilijan jaettavaksi. » 16 Forssa alkaa olla jo melko tuttu taajama Vuorenpään Volvolle, joten moneen paikkaan osataan vanhasta muistista. Raskas Kalusto. Simo keroo, että heillä on ajettu kohta parikymmentä vuotta Volvoilla ja että heidän kuljetusliikkeensä on Volvo-talo, jossa on kolme Volvoa ja kaksi Scaniaa. Koska yrityksen kolmen vaihtolava-auton kaverina on kaksi maidonjakeluautoa, jotka liikkuvat lähes kellon ympäri, huolto- ja korjaamotoimintaa harjoittavan yrityksen olisi toivottavaa sijaita lähistöllä. Merkin osittaiseen vaihtumiseen on johtanut Volvon raskaan kaluston huollon lopettaminen paikkakunnalta, kun taas Scania rakensi uu- Jakokuorma syntyy Kiitolinjan trukilla ja purkaantuu nyytti kerrallaan ripotellen omalla nosturilla. det toimitilat kaupungin laidalle. Scanioiksi valikoitui G420-malli, joista uusin on siis vielä Södertäljessä raakaaineen muodossa. Ehkä Scania-myyjäkin halusi ottaa varman päälle saadessaan jalkansa Volvoja suosivan yrityksen oven väliin takaisinkierrätysmallien ongelmat tiedostaen. Kuljetusliike Vuorenpää Oy aloitti toimintansa vuonna 1992. Onneksi Forssa alkaa olla jo melko tuttu taajama Vuorenpään Volvolle, joten moneen paikkaan osataan vanhasta muistista. Volvolla mennään. Yrityksen kaksi Arla Ingmanin väreissä operoivaa maitoautoa ajavat Hämeenlinnan meijeriltä maitoa Lahden ja Tampereen ympäristön asiakkaille
Rosterit ovat Custom Partsin valmistamat. 17. Kustomointi ei lopu karjapuskuriin vaan yltää puskurista puskuriin
Ne valmistuvat lasikuidusta kokonaan uudestaan niihin istutettavien diskanttikaiuttimien takia. Äänentoistoon on panostettu jo aiemminkin kahdella Macromin erillissarjalla, SPL Dynamicsin subbarilla ja kahdella Genesiksen vahvistimella. Volvoon teema puolestaan liittyy auton mataluuden vuoksi. Volvon tuulilasinpyyhkijöiden yläpuolella näkyvä Lumessakahlaajat-teksti saattaa tuoda eri ihmisille mieleen eri asioita. Sisustuk- Voimansiirto Alusta Päällirakenne Kuljettaja Omistaja 18 Raskas Kalusto. Ohjaamon sini/valkoinen verhoilu on Hannu Pulkkisen käsialaa. Nimi tuntuukin nyt jälkikäteen erittäin osuvalta valinnalta lumenvalkoiselle Low Rider -Volvolle. Iskutilavuus 12 800 cm3, suurin teho 420 hv (309 kW)/1 4001 900 rpm, suurin vääntömomentti 2 100 Nm/1 0001 400 rpm I-Shift automatisoitu vaihtamisjärjestelmä, 12 vaihdetta 3-akselinen täysilmajousitettu alusta, akseliväli 4 600 mm, omapaino 11 550 kg, ohjaava teliakseli Pajakulman valmistamat PK-20 vaijerivaihtolavalaite ja hydrauliikkajärjestelmä Simo Vuorenpää Kuljetusliike Vuorenpää, Hämeenlinna na suomalaisille KFOR-joukoille, jotka palvelivat Kosovossa siellä riehuneen sisällissodan jälkeen. Volvo FM420 Hämeen Rakennuskone Oy:n koneet ja rakennustelineetkin saavat laatukyytiä Lumessakahlaajalta. Lumessakahlaajat. Tälläkin hetkellä ohjaamo odottaa etupilareiden verhoilupaloja, jotka ovat Simolla työn alla. Simo kertoo halunneensa teipeistä jotain tämän tyylistä, mutta jättäneensä mainostoimistollekin vapauksia ideointiin. Lopputulos on piristivän erikoinen teipillä toteutetuksi. Monelle se tuo mieleen ilman että on nähnyt Simon matalaa Volvoa Timo Rautiainen & Trio Niskalaukauksen samannimisen kappaleen. Teemaan sopivat jäätävät teippaukset autoon toteutti hämeenlinnalainen Mainosässät. Karjapuskuri oli vielä jonkin aikaa oijottavana kolarin jäljiltä, jolloin muovipuskurin kulmakin meni rikki lumessa kahlatessa", Simo muistelee nimen syntyä. "Tuli viime talvena mieleen tuo, kun ajoimme lunta kaupungilta Volvon kulkiessa helmat lumessa. Kyseinen raskas kappale tunnetaan koskettavana kunnianosoitukse- Volvo FM420 Vuosimalli Moottori 2010 Volvo D13C420, 6-sylinterinen välijäähdytetty ja ahdettu dieselmoottori. Pian parivuotiasta autoa on rakennettu pikku hiljaa mieleiseksi kun aikaa on ollut töiden lomassa
Ennen maalausta pelteihin tehtiin kaikki tarvittavat kolot ja reiät omalla tallilla rälläkällä työstäen. Jos pelkällä vetoautolla ei pysty tyydyttämään kuljetusten kysyntää, löytyy perään vielä 13-metrinen matalaprofiilirenkailla varustettu avokärry. Pajakulma asensi myös hydrauliikkajärjestelmän, joka mahdollistaa niin soralavan kuin nosturilla varustettujen vaihtolavojen käytön. Auton perästä löytyy virtalähde perälaudalle, joten auto muuttuu tarvittaessa sora-autosta thermoautoksi parissa minuutissa. Simon ajokillakin ajetaan joskus maitoa. Pellitys on omaa designiä, määrämittaan leikkaamisen ja taivutuksen suoritti paikallinen metallifirma. Tällaisessä ajossa vaatteet likaantuuvat väkisin kuorman seassa kiipeillessä eikä kaikissa kymmenissä purkupaikoissa malta ruveta pukemaan haalareita", Simo tuumaa. Vaijerilla vetäen. Monta uutta ideaa on vielä muhimassa, mutta niitä ei enää tähän autoon pysty toteuttamaan", Simo Vuorenpää paljastaa salaperäisesti lopuksi. 19. Itse asiassa pellit tehtiin kahteen kertaan: koska ensimmäiset vetivät hiekkapuhalluksen voimasta itsensä mutkalle, seuraavat karhennettiin maalausta varten porakoneeseen kiinnitetyllä teräsharjal- Myös lähiliikenneauto voi olla viihtyisäksi rakennettu työpaikka verhoilua ja muovipintojen maalausta myöten. la. Sitä varten on hankittu thermokontti, joka on varustettu perälautanostimen lisäksi vaihtolavajuoksuilla. Katteiden asennuksen yhteydessä sivuputki sai tehdä tilaa auton uudelle ilmeelle. » Simo on rakennellut autoa vähän kerrallaan puolentoista vuoden ajan. sen muoviosia Simo on maalannut itse palan kerrallaan. "Tässä autossa sitten pääsi toteuttamaan ajatuksia lajia kohtaan. Itse käytän mieluummin tätä Hiabia, tämä on jotenkin mukavampi ja helpompi käyttää, joten jos tämä lava on vapaana niin tämän myös otan päälle nosturikeikalle joita on nykyään joka päivä", Simo toteaa. Päällirakenteet autoon toimitti Pajakulma, jonka omaa valmistetta PK-20-mallinen vaihtolavalaite on. "Meillä on kaksi lavaa joissa on nosturi: toisessa on 19 tonnimetrin Ferrari ja toisessa 16 tonnimetrin Hiab. Rakentaja kertookin että nyt jälkeenpäin katsottuna auto näytti tosi keskeneräiseltä ennen katteita. Sivukatteet ovat Volvon lisävarustekatteiden paloista kootut. Nosturia käytetään huolintaliikkeiden kappaletavarajakelun lisäksi muun muassa rakennuskonevuokraamon ajossa sekä muissa yksittäisissä toimeksiannoissa. Viime talven vapaa-ajat Simo käytti hyväkseen rungon pellitystä ja sivukatteita tekemällä. Siihen on asennettu myös vaihtolavajuoksut, jolloin vaunuun mahtuu pari lavaa mukaan yrityksen seitsemänkymmenen lavan kapasiteetista. Autojen kustomointiin Simo kertoo saaneensa, jos ei sitä alkukipinää niin ainakin lisää bensaa nuotioon, ammattikoulussa, jossa samalla luokalla sattui olemaan monta asiasta innostunutta kaveria. Koukkulaite helpottaisi lavojen kanssa pelaamista, mutta yrityksen kaikkien lavojen muuttaminen koukkutartunnalla varustetuiksi olisi kuitenkin sen verran työläs operaatio, että vaijerilaitteella on katsottu pärjäävän. "Aluksi oli tarkoitus antaa penkkien olla ilman suojia, mutta parin työpäivän päästä istuinten valkoisiksi verhoillut kohdat alkoivat mustumaan, joten päätin pitää arkena istuinsuojia
KOEAJO Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Harri Onnila ja Daimler 20
Teknoa ja metallia Ensimmäiset maantiekilometrit uudella Mercedes-Benz Actroksella ovat takana. Malli on täynnä elektronisia apuvälineitä ja järjestelmiä, mutta niiden pohjana on uusittu mekaaninen rakenne. 21
Auton muotoilua vihjaavien kuvapaljastuksien jälkeen odotettiin ensiesittelyä, joka koettiin alkukesästä. Mercedes-Benz Actros M ercedes-Benzin uudesta Actroksesta kirjoitettiin metrikaupalla palstamillejä ennen kuin autosta oli nähty ensimmäistäkään virallista kuvaa. Valittu linja tarkoittaa, että Mercedes todella yrittää yleistää Fleetboardia uuden Actrossukupolven myötä. Mercedeskin on rakentanut taloudelliseen ajotapaan kannustavan järjestelmän, Ecosupportin. Raskas Kalusto. Nyt uutuuden lanseerauksessa on edetty vaiheeseen, jossa tuore malli käynnistettiin ja sillä suunnattiin liikenteeseen. Valmistajan mukaan A-pilarin ja peilin välistä näkyvyyttä on parannettu edeltäjästä, mutta suurien peilien luomalle suurelle katveelle on vaikea mahtaa mitään. Fleetboard-ajoseurantajärjestelmä on Actroksessa vakiona ja neljä ensimmäistä kuukautta ovat ilmaisia. Seuraavan parin vuoden aikana mallisto täydentyy ensin kaappiautoilla ja myöhemmin maansiirtoautoilla sekä erikoismalleilla. Daimler järjesti laajan koeajotapahtuman syyskuussa Etelä-Saksassa. Münchenin lentokentän reunamilla odotti muutama kymmenen uutuuttaan hohtavaa Actros-rekanveturia valmiina kansainvälisen lehdistön maisteltavaksi. Nuppeja sen vuoksi, että Actros on alkuvaiheessa tarjolla pelkästään 1826-tonnisina 4x2- ja 6x2-rekanvetureina. Sen jälkeen esiteltiin suora kuutonen, uusi 12,8-litrainen OM471moottori, jonka tiedettiin asettuvan pian saapuvan Actroksen keulalle. Mercedes-myyjän ei kuitenkaan tarvitse levitellä sorakuskille käsiään, sillä vanhan vai pitäisikö sanoa nykyisen Actroksen valmistus jatkuu vuoden 2013 loppuun asti. 22 Ohjaamon muotokieli rakentaa siltaa Mercedeksen henkilöautojen ja Actroksen välille. Silloin nähtiin muotoilu yksityiskohtia myöten sekä varustelu, moottorivaihtoehdot ja muut tekniset yksityiskohdat
Powershiftin vaihtotapahtuma on tähtikeulan kotikulmilla Saksassa ajettujen ensikilometrien perusteella entistä nopeampi ja pehmeämpi, joten tulevaisuudessa automaattinen vaihteensiirto värvännee yhä enemmän ystäviä keppijoukoista. Perinteisemmät laatikot tulevat saataville vasta mainittujen maansiirtomallien myötä. Linjoissa on havaittavissa Mercedes-Benzin tuoreista henkilöautomalleista tuttua muotokieltä. Ohjauspyörän tilttausnappi on siirtynyt rattipylväästä lattialle vasemmalla jalalla käytettäväksi. Actroksen uuden sukupolven ohjaamonäkymä on särmikkäämpi kuin edeltäjänsä. » 06/11 Keinotekoinen "möykkysuora" osoitti konkreettisesti uuden Actroksen alustan edistysaskeleet edeltäjäänsä verrattuna. Powershift vaihtaa nopeasti ja pehmeästi. Kapuaminen uuteen ajokkiin käy neljän askelman kautta sujuvasti. Ja Actros tosiaan liikahtaa ilman kaasua, sillä Powershiftin kolmannessa sukupolNeljä porrasta ohjaamoon ja ratti kohdalleen keltaisesta polkimesta ei siis enää painikkeesta ohjauspylväässä. Särmää konttorissa. Istuimen ilmajousitus nousee ylös kätevästi isosta painikkeesta. Sukunäkö koetaan siis tärkeäksi pienimmästä suurimpaan. Merkittävimpänä tällaisena yksityiskohtana Powershift-vaihteiston käyttövipu, joka on siirtynyt kyynärnojasta monen kilpailevan merkin suosimaan sijaintiin eli viikseksi ohjauspylvään oikealle puolelle. Lipuen liikkeelle. Kierrämme vaihdevalitsimen D-asentoon ja annamme 40-tonnisen yhdistelmän lipua liikkeelle. Kun oven tempaisee kiinni, ei voi olla huomaamatta oven mekaniikan kanssa tehtyä työtä, sillä metallisen "losauksen" sijaan oven sulkeutumisääni on pehmeä "humaus". Vielä turvavyö kiinni, mainittakoon että nyt vyössä on myös korkeussäätö, ja sitten ollaankin jo valmiina liikenteeseen. Painike on kirkkaankeltainen, mutta käytännössä se on etsittävä kengänkärjellä ensikertalainen etsii pienen tovin, mutta tottumuksen myötä painike löytynee nopeammin. Powershiftiäkin voi käskyttää manuaalisesti, mutta 23. Tyyliä ei ole luotu väkipa- vessa tekniikkaa on viety automaattilaatikkojen suuntaan: ajoneuvo lähtee ryömimään paikaltaan D-asennossa jo tyhjäkäynnillä ilman kaasunpainallusta, jos vaan tiealusta on tasainen. Hyvä niin, sillä nuppi-Actrokseen manuaalia on turha haaveilla. kolla, vaan kaikessa heijastelee käytännöllisyyden pohjavire: katkaisimet ovat sitä paremmin käsillä, mitä useammin niitä tarvitsee käyttää. Toinen vääjäämätön syy tähän on se, että nuppi-Actrokseen on manuaalia enää turha haaveilla. Penkille istahtamisen jälkeen on aika ruuvata ohjauspyörää ja istuinta sopiville sijoille. Eräät toiminnot ovat hakeneet kokonaan uuden sijainnin
Samalla se tarkoittaa, että uuteen Actrokseen ei ole syytä tutustua pelkällä kylmiltään heitetyllä ajolenkillä, vaan kannattaa pyytää automyyjä kyytiin kertomaan kaikista piilevistä ominaisuuksista ja toiminnoista. 24. Moottorivaihtoehtoja on alkuvaiheessa neljä. Lyhyesti mainittuna erilaisia hyttejä on seitsemän: ne muodostuvat 2,5 metriä leveistä GigaSpace- ja BigSpaceohjaamoista, 2,3 tai 2,5 metriä leveistä StreamSpace-ohjaamoista sekä 2,3 metriä leveästä ClassicSpace-ohjaamosta. Käytännössä homma menee näin: rekka sopivaan kiitoon, vakionopeudensäädin päälle ja etäisyysvalvonta sopivalle etäisyydelle. Eri ohjaamotyyppien nimet viittaava ohjaamojen korkeuteen, jotka vaihtelevat GigaSpacen 2,13 metrin seisomakorkeudesta moottoritunnelisen ClassicSpacen 1,46 metrin "seisomakorkeuteen". Näiden vaihtoehtojen päälle kun lisää kaikki mahdolliset vaihtoehtoiset varusteet sekä lisävarusteet, niin Mercedes-kauppiaalla on mitä opetella. Varustevaihtoehtoja paljon ja erilaisia korivaihtoehtoja on runsaasti kuten edellisessä numerossa (RK 5/2011) kerroimme. Perinteisesti vakkari on pudonnut pois päältä, kun jarrua vain hipaiseekin, mutta Actroksen tapauksessa järjestelmä ei unohda pyydettyä marssinopeutta "normaalivoimalla" suoritetun jarrutuksen jälkeen, vaan esimerkiksi risteyksen jälkeen ponnistaa jälleen kohti asetettua nopeutta, kun jarrun hellää. Münchenistä Ulmiin suuntautuneen 220 kilometrin ajoetapin hurmaavimmasta teknisestä annista mukavuuden kannalta huolehti Active Brake Assist 2 eli etäisyysvalvontaavustin, joka nimensä mukaisesti on ehtinyt toiseen sukupolveen. Vääntöä on vastaavasti 2 100, 2 200, 2 300 ja 2 500 Nm, kun kierroksia on taulussa 1 100 r/min. Tavallisen D-asennon lisäksi 12-portaisen vaihteiston voi näpäyttää Economy-asentoon, jolloin kick-down ei ole toiminnassa ja veto loppuu 85 km/h:n kohdalla mutta eihän kukaan muutenkaan kaasuta yli 80 km/h:n nopeuksia... Ohjaamon lisävarusteisia sisustustyylejä on kaksi, puusomisteinen Home Line ja kromilla sävytetty Style Line. Mercedes-Benz Actros siihen ei maantieajossa oikeastaan ole mitään syytä: kick-downilla saa ennen mäkeä pientä silmään nopeasti. Suorasta OM471-kuutosesta puristetaan 421, 449, 476 ja 510 hevosvoimaa 1 800 r/min kierroksilla. Kuvatun kaltainen toiminta aiheutti ensimmäistä kertaa koettuna lievän mitäs nyt tapahtuu -tuntemuksen, mutta muutaman kerran jälkeen järjestelmä alkoi tuntua ihan fiksulta. Palapeliä kokoamaan Jos kuorma-autot ovat monesti yksittäiskappaleita toteutukseltaan, niin uusi Actros ei ainakaan muuta tätä käytäntöä. Sen jälkeen auto huolehtii itse etäisyydestä jarruttaen ja kiihdyttäen vauhtia edessä olevien esteiden tai hidasteiden mukaan. Varuste toimii jopa pysähdyksiin asti, sillä parin sekunnin stopin jälkeen auto kiihdyttää omatoimisesti, kun edessä oleva auto lähtee esimerkiksi liikennevaloista jälleen liikkeelle. Economy-toiminnon vaihtoehtona vaihteiston voi tilata varustettuna Power-asennolla, joka käyttää korkeampia kierroksia ennen vaihtoja. Kyseisen vaihtoehdon hyödyt löytyvät vain erittäin mäkisissä maastoissa ajet- taessa tai kokonaan muista olosuhteista kuin maantieajosta. Kuskin automaattiset apurit. Päinvastoin. Moottoreita on tarjolla niin Euro 5 -normisena kuin Euro 6 -tasoisena siihen asti kunnes viitosia ei enää saa valmistaa
Jousitus oli toinen seikka, missä eron huomasi uuden eduksi. Koeajorupeaman perusteella kehitystyöhön käytetyt eurot eivät ole menneet hukkaan. V6-moottorin sijaan Actroksen nokalla on nyt suora kuutonen. Kohti Ulmia huristaessa Actroksen Ecoroll-toiminto tuli tutuksi monessa pitkässä autobahnin alamäessä. Münsingenin testitielle rakennettu pätkä osoitti edistystä tapahtuneen myös käytännössä. Jyrkissä alamäissä tuntui, että väittämässä on perääkin, sillä viisiportaisen hidastimen alimmat pykälät haukkasivat vauhtia pois todella hanakasti. Vakaampaan ajettavuuteen on pyritty uudella taka-akselin tuennalla. 25. Suurin huomio kiinnittyi alustassa otettuihin kehitysaskeliin. Ajo tapahtui osittain muulta liikenteeltä suljetulla tieosuudella Münsingenin entisellä armeija-alueella. Ajoon antaa vinkkejä Fleetboard Ecosupport, jonka on pitkälti Scanian Driver Supportin kaltainen taloudelliseen ajoon kannustava järjestelmä. Actroksen tuotanto käynnistyy Wörthin tehtailla tämän lehden ilmestymisen aikoihin, eikä uuden tähtikeulan matka Suomeenkaan ole pitkä. Mercedes hehkuttaa taka-akselin osallistuvan ohjaukseen aiempaa paremmin. Ecorollissa vaihteisto heittää automaattisesti vapaalle, kun järjestelmä haistelee ajoneuvon etenevän alamaahan. Möykkyinen testipätkä ylittyi uudella mallilla huomattavasti eleettömämmän tuntuisesti kuin edeltäjällä. Ajon aikana Ecosupport pisteyttää ajosuoritusta mittariston näytölle. Tasainen kulkija. Toisaalta testikilometrejäkin on Actroksella takana 20 miljoonaa, joten eiköhän siihen mahdu monenlaista keliä ja olosuhdetta. Mercedes ilmoittaa uuden Actroksen rungon olevan edellistä 90 milliä leveämpi ja rakenteeltaan jäykempi. Toisena ajopäivänä uuden sukupolven Actrosta oli mahdollisuus verrata edeltäjään samalla noin 30 kilometrin pituisella lenkillä. Siinä missä edeltäjä kolahteli ja jytkytti armeija-alueen betoniteiden saumoissa, uutukainen meni hiljaisemmin. Münsingen tarjosi huomattavasti mäkisempää maastoa kuin edellisen päivän maantieajo, joten lenkki pisti auton ominaisuudet testiin kokonaisvaltaisemmin. Samaan pisteeseen nivelöinnin sijaan akselin pitkittäistukivarret on kiinnitetty vierekkäin. Kohti myyntihuoneita Parin päivän koeajorupeaman päätyttyä tuntui, että Daimlerin uuden Actroksen kehitystyöhön nakkaama miljardi euroa ei ole mennyt hukkaan. Uusi tekniikka tarkoittaa tänä päivänä yhä suurempaa määrää elektroniikkaa, mihin liittyy myös terve epäilys systeemien toimivuudesta ravan roiskuessa tai alijäätyneen tihkun piiskatessa. Mercedeksen mukaan hydraulista hidastinta noin 40 kiloa keveämpi vesihidastin mahdollistaa, että jopa 85 prosenttia kaikista jarrutustilanteista hoituu pelkän hidastimen avulla. Mutta ainakin yhdessä kohdin vanha Artturi osoitti etevyytensä: sen kojelauta ei päästänyt ylimääräisiä ääniä, mutta testiradalle alle sattuneen uuden mallin ohjaus "naukui" rattia risteyksessä pyöritettäessä ja lisäksi mittariston seudun muovi resonoi voimakkaasti matalilla kierroksilla. Muutama muu kuorma-autovalmistaja pitää vapaalla rullauksen sijaan vaihdetta pesässä alamäessäkin, perusteena nollakulutus sen sijaan, että tyhjää käyvä moottori veisi ainetta. Uutuus on ladattu täyteen valmistajansa osaamista ja uusinta tekniikkaa. Lisäksi taka-akselin tuentaan on tehty suuri muutos, sillä V-tuenta on kiinnitetty kahteen vierekkäiseen pisteeseen, kun aiemmin pitkittäistukivarret nivelöitiin samaan pisteeseen. Molemmat käytännöt ovat varmasti päteviä, mutta ainakin uuden Actroksen puikoissa vapaalla rullaus tuntuu vaikuttavan kepeältä ja eteenpäinvievältä. Ja jos oikein sopivasti sattuu, saattaa ensimmäinen asiakas saada Actroksensa Suomikilpiin vielä ennen vuodenvaihdetta. Actros on ladattu täyteen valmistajansa osaamista ja uusinta tekniikkaa. Uudesta Actroksesta ajoon osunut yksilö oli varustettu muiden hienouksien ohella uudella 850 kilowatin tehoisella vesihidastimella, jota jäähdytetään moottorin jäähdytysnesteellä öljyn sijasta. Tässä kyseisen OM471-koneen 421-hevosvoimainen Euro 5 -versio. Vesihidastimen tehoksi kerrotaan 1 156 hevosvoimaa, joka tuo riuskaa hidastuvuutta myös käytännössä ja sitä myöten säästää varsinaisia käyttöjarruja. Omia ajokokemuksia on mahdollisuus kerryttää vielä tämän vuoden puolella, kun Veho Hyötyajoneuvot järjestää Actros-kiertueen. Uuden » 06/11 rakenteen kerrotaan tuovan paremman poikittaisvakauden, vähentävän kallistelua ja tarvetta vastaohjauksiin
TYÖMAA Teksti ja kuvat: Harri Onnila 26
Poraa sarvista Tanner tömisee, kompressorit säksättävät ja suuri vasarapora tanssittaa maa-ainesta. Ilmassa on urakan tuntua. 27
Sen jälkeen pora lähtee työmaalle Ruotsiin", kertoo urakkaa meille esittelevä Pekka Vepsä, Lännen Alituspalvelu Oy:n toimitusjohtaja. Iso pora tarvitsee isosti voimaa. Montun pohjalla näkyvä rakennelma on reilut kymmenen metriä pitkä, tiukasti maahan tuettu kehikko, jonka päällä olevassa työpisteessä istuu poraa käyttelevä urakan työnjohtaja Tommi Helle. Potentiaalia porassa riittää paljon pidempiinkin suorituksiin. Vasarapora näyttää suurelta vaakatasoon asetetulta kairalta, jonka kierteitä pitkin poranterän irrottama maa-aines kulkeutuu poraustunnelia pitkin päivänvaloon. Alitustyömaa O lemme seuraamassa tierummun uusimista ysitiellä Humppilassa, muutama kilometri kakkostien risteyksestä Tampereen suuntaan. Kysymykseen mistä rautakaupasta tällaisia päälläistuttavia poria saa ostaa, Vepsä naurahtaa ja kertoo, että pora on yrityksen itse suunnittelema ja rakentama. Kyseinen menetelmä on itse asiassa yksi yleisimmin käytetyistä alitustekniikoista. Tien katkaisun ja kiertotieratkaisujen sijaan liikenne on lipunut keskeytyksettä työmaan ohitse ja ylitse koko urakan ajan. Vanha rumpu on hiljalleen painunut, joten uusiminen on tullut ajankohtaiseksi ja tienhoidon nälkävuosista huolimatta rumputyölle on löytynyt jopa rahoitus. "Tulimme paikalle vajaa viikko sitten ja huomenna pitäisi olla valmista. Ja nyt ollaan jo loppusuoralla. Edellä kuvatun sujuvan liikennöinnin on mahdollistanut Lännen Alituspalvelu Oy, joka on käyttänyt siltarummun uusimisessa vasaraporausta. Humppilassa tienalituksen porauspituus on 32,5 metriä, joka on matka tienpenkan alareunasta toiselle puolelle vastaavaan kohtaan. Tälläkin työmaalla on kaivinkone, mutta se ei ole kuopinut valtatietä poikki, jotta vanha rumpu saataisiin noukittua ylös uuden tieltä. 28 Vasaraporaa varten kaivetaan ensin riittävän suuri monttu, jonka pohjalle työkalu tuetaan. Kaivinkonetta tarvitaan myös kairatun maaaineksen poistoon montun pohjalta. Kävelemme montun äärelle katsastamaan rumputyömaan kalustoa. Vasaraporauksella toteutetussa rummun uusimisessa vanha rumpu jää paikoilleen täytettäväksi myöhemmin esimerkiksi betonilla kuten tässä tapauksessa, ja viereen porataan reikä uudelle rummulle, joka työnnetään paikoilleen porauksen yhteydessä. Terän halkaisija on 1 200 milliä ja sitä pyöritetään hydraulisesti. "Tarvittaessa tällä kalustolla pystytään poraamaan jopa sadan metrin pituisia alituksia", kertoo Vepsä. Käyttövoimaa pyöritykseen ja eteenpäin työntämiseen tuottaa montun vierellä uurastava die- Raskas Kalusto. Isku tehdään paineilmalla, joka tuotetaan suurilla dieselkäyttöisillä kompressoreilla. Työkalu on siis uniikki aparaatti, jota varsin harva ulkopuolinen on lähempää tarkastellut. Se on valmistettu Lännen Alitus- palvelun Porissa sijaitsevalla pajalla jo 12 vuotta sitten
Menossa oleva ysitien alitusurakka on Lännen Alituspalvelulle varsin tyypillinen työmaa. Silloin joudumme tuomaan koneet ja tarvikkeet muilla keinoin loppumatkan urakan luokse", taustoittaa Helle ennen kuin palaa takaisin poran ohjaimiin. Sen ansiosta savi liejuuntuu riittävästi ja tulee lopulta pois uuden rummun tieltä kuin rotta kolostaan. Toimittajan osaaminen ei valitettavasti riitä vasaraporaamisen saloihin, joten kiitämme Lännen Alituspalvelua alitustyömaan ja työkalujen esittelystä. Liikenne pääsee soljumaan työmaan ohi keskeytyksettä koko urakan ajan. selkäyttöinen hydraulikoneikko. Alittamalla suoritettujen urakoiden etu näkyy tässä. 29. "Käytettävä terä on varsinaisesti tarkoitettu kivelle, mutta tässä alituksessa maa-aines on pääasiassa savea, mikä tuottaa haasteita. Humppilassa siltarummun vaihdolle tuo vaativuutta tien alla olevan maa-aineksen laatu. Jari Ruisniemi ohjastaa alussa mainittua kaivinkonetta ja kerää kairan siirtämän saven ja tässä tapauksessa myös veden pois montun pohjalta. Porankäyttäjänä toimiva Helle nousee poran selästä kertomaan työkalustaan, jonka terä muodostuu kruunuterästä ja sen ympärillä kehämäisesti olevasta rengasterästä. Poran jatkaessa kiertävän hakkaavaa liikettään Vepsä ja Ruisniemi ottavat mittanauhan ja kiipeävät tienpenkalta asfaltin puolelle mittaamaan poraustyön etenemistä. Siinä missä vasaraporan hakkaus halkaisee kiveä, niin savi tuppaa enemmän vain tiivistymään eikä se tahdo tulla putkesta ulos sille tarkoitettuja väyliä", kertoo Helle. Nyt tehtävä alitus on yksi kolmesta siltarummun vaihdosta, jota yritys tekee alihankintana M. Huhtakallio Ky:lle, joka puolestaan on saanut toimeksiannon ELY-keskukselta. "Tarvittaessa pumput pitävät veden pois montusta. Tämän lehden ilmestyessä Lännen Alituspalvelun porausryhmä on jo poraamassa putkea paikalleen Ruotsissa. Poran nakuttava ja maatatäristävä isku tuotetaan paineilmalla, jota puhkuvat työmaalle kahden Scanian avulla tuodut kolme pienen kuorma-auton kokoista kompressoria, jotka niin ikään toimivat dieselmoottoreilla. Slovakiassa valmistettujen rumpujen yhteenliittäminen suoritetaan hitsaamalla, ja myös tämän työvaiheen Lännen Alituspalvelu hoitaa itse. Öljyjä pitää tarkistella ja teriä ajoittain teroittaa", hän valaisee. Rajuista voimista huolimatta rakenne on Helteen mukaan toimintavarma. Humppilassa joku saattaa ihmetellä ysitien alle ilmestynyttä uutta rumpua, mutta suurin osa paahtaa kohdan yli arkisissa aatoksissaan, rumpua mitenkään noteeraamatta. » Jari Ruisniemi ja Pekka Vepsä mittaavat alituksen etenemistä. Kiertotieratkaisujen sijaan liikenne on lipunut keskeytyksettä työmaan ohitse ja ylitse koko urakan ajan. Paineilman, hydraulivoiman ja veden määrää on seurattava jatkuvasti, jotta mahdollisiin yllätyksiin voidaan reagoida välittömästi. Helteen luonnehtimaa ongelmaa pyritään helpottamaan veden avulla, joten montun vierustan pellolla on vielä kolmaskin Scania, jonka kontissa olevan pumpun tehtävä on toimittaa vettä poranterälle. Pian päästäisiin lisäämään viimeinen pätkä rumpuputkea, joka kiinnitetään jo lähes kokonaan tien alle sukeltaneen putken päähän. Suurempi haitta on, jos sade pehmittää ympäröivää maata niin paljon, että kuorma-autoilla ei pääse työmaan äärelle. Väistymme taustalle samalla kun porausryhmä jatkaa työskentelyään, jotta urakka valmistuisi suunnitellussa aikataulussa. Kokenut porausryhmä arvioi tauotta työn etenemistä havainnoimalla ja mittaamalla, jotta mahdollisiin yllättäviin haasteisiin pystytään reagoimaan välittömästi. "Kovin paljoa ei jouduta ylimääräisiin korjaushommiin. Syystaivaan repaleiset pilvet heittävät välillä pisaroita työmaalla ahertavien miesten niskaan, mutta vaikka monttuun tulisi vettä tai06/11 vaalta enemmänkin, se ei aiheuta huolta
Porausmenetelmä ja -tekniikka valitaan maaperään perusteella. Yrityksen kalustoon kuuluu kahdeksan porausyksikköä, 17 kaivinkonetta ja parikymmentä kuorma-autoa. Tommi Helle käyttelee tottuneesti poraa, jonka terän halkaisija on 1,2 metriä. Lännen Alituspalvelu tekee alituksia erilaisissa maa-ainesolosuhteissa savesta graniittiin. Lännen Alituspalvelu Porilainen Lännen Alituspalvelu Oy on vuonna 1988 perustettu erilaisiin vaakaporauksiin erikoistunut yritys. Terä työntää edetessään uuden tierummun paikoilleen. 30. Yrityksen käyttämiä alitusmenetelmiä ovat iskevä vasaraporaus, HDD-ohjattu suuntaporaus, työntöporaus, teräsputkijunttaus, myyräalitusmenetelmä, tunnelointi sekä poraukset ohjattavalla tarkkuusporalla. Yrityksen päätoimialueena on Suomen lisäksi Skandinavia ja Baltian maat
Kaksi faktaa hyötyauton rakentamisesta: Kukaan ei tunne toimintanne vaatimuksia paremmin kuin te itse. Mutta me katsomme olevamme vastuussa paljon muustakin kuten esim: · autoon rakennetun laitteiston moitteeton J Raskaan kaluston luottomerkki kokonaisvastuu edellyttää asiakaskohtaista räätälöintiä. Mielestämme on sitä paitsi reilua, että nämä myös näkyvät tarjouksessamme sen sijaan, että yllättävät lisätarpeet nostaisivat hankkeen lopullista hintaa. Hanke on syytä aloittaa kartoittamalla kaikessa rauhassa tämän päivän lähtötilanne sekä tavoitteet pitkälle tulevaisuuteen ja takertumatta ensimmäiseen mahdolliselta vaikuttavaan laitteistoratkaisuun. Se on mahdollista ainoastaan järjestämällä käyttöönne kalustoa, joka kohentaa tehokkaasti toimintanne kannattavuutta. toiminta · käyttökoulutus · alan standardien- ja säädöstenmukaisuus · dokumentaatio huoltohistorioineen. Uuden laatujärjestelmämme mukaista palvelua varten olemme valmentaneet joukon ratkaisumyyjiä eri puolille Suomea. Hänet tavoittaa numerosta 050 5929055. U. 2. Kukaan ei hallitse vaihtoehtoisia ratkaisuja paremmin kuin me. 1. Pajakulma rakentaa paitsi raskaan sarjan autoja myös kestäviä asiakassuhteita. Yhteystiedot löytyvät kotisivultamme. www.pajakulma.fi Puh.vaihde 010 232 1000 udeksi Helsingin aluepäälliköksi ja ratkaisumyyjäksi on nimitetty Simo Salo. Avautuminen kannattaa, sillä kuormankäsittelyn, kuljetuslaitteistojen ja tienhoitotekniikan asiantuntemus on täydellisesti hallussamme. Halumme kantaa os kyse olisi vain laitteistokaupasta, toimittajan valinta olisi melko yhdentekevä. Ota yhteys lähimpään, kun haluat etsiä ratkaisuja tuleviin tarpeisiin todellisen asiantuntijan kanssa
Kuljimme Tapion kyydissä Keravalta Ouluun, matkan jonka hän tekee yli sata kertaa vuodessa. Volvo vielä muutaman kerran useammin. masta unesta. Vuorokausilepo alkaa olla kuitenkin täynnä, joten on aika siirtää auto laituriin ja mennä katsomaan terminaaliin, joko tavarat ovat valmiina lastattavaksi kyytiin. Se on yksi etelän ja pohjoisen yhdistävistä pääväylistä, jonka varrella on synnytetty, rakastuttu, erottu ja kuoltu. Joka toinen päivä Volvon nokka osoittaa etelään ja joka toinen päivä puolestaan pohjoiseen. 32. Siipon auton on määrä olla joka tiistai-, torstai- ja lauantaiaamu lastaamassa Pohjois-Lappiin menevää elintarvikekuormaa Keravan Tukosparin varastolta. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Keikka Ouluun N elostien puolesta on tehty lauluja sekä myös itketty. Se on osa monen suomalaisen elämää niin työssä kuin vapaallakin. Herätyskellon pirinä herättää kolmen aikaan aamulla parhaim- Kuljetus Jaakko Siipo Oy:n Volvo ja sen kuljettaja Tapio Lamberg ovat tuttuja kulkijoita Nelostiellä. Pasi Kaunistokin lauloi aikanaan Nelostiestä, "etelästä pohjoiseen se pirstoo järvet lahtineen"
33
Koska tauko tuli täyteen, lähdin töihin saamatta ruokaa", Lamberg kertoo Hirvaskankaan kohdalla. Volvon hytistä löytyy kaikki tarpeellinen varustus rekkamatkailua varten kahvinkeittimestä taulutelevisioon. Evästä etelästä Lapin nälkäisiin suihin. "Ainoa pienen pieni miinus on, että siihen lyö päänsä noustessaan moottoritunnelin päällä seisomaan." Viileässä toki nukuttaa helteellä paremmin vaikka pikku kuhmu päässä. Volvo FH16 660 Vuosimalli Tekniikka 2011 16-litrainen, 6-sylinterinen ja 600-hevosvoimainen dieselmoottori. Vielä ei olla ihan puolessa välissä, vaikka vatsa alkaakin jo kurnimaan tankkauksen toivossa. Äänekoskelta viitisen kilometriä pohjoiseen sijaisevassa Mämmensalmessa on matkan puoliväli, jonka ohitamme Lintulahden eväät jo mielessä. Kolmenkymmenen tonnin kuorman saa kauppatavarasta, kun lavoja nostellaan päällekkäin tai rullakoiden päälle laitettujen vanerien päälle. Vatsat täynnä perunamuusia ja lihakastiketta ruokarekka palaa jälleen tielle. Sivuaukeava ja eristetty rakenne kylmäkoneineen tuovat monipuolisuuden lisäksi yhdistelmään myös kapelliautoa korkeamman 27 850 kilon omapainon. Tapio kertoo käyvänsä yleensä syömässä Lintulahden Nesteellä, jossa on tarjolla hyvää kotiruokaa. Tällä ajotyylillä kuusisatanen menee kuivan kelin aikaan 4142 litralla sataa kohti, talvella kulutus nousee viitisen litraa. 06/11 Päällirakenteet, Ekerin sivuaukeava kontti ja viisiakselinen vaunu ovat jo toisella kierroksella. Perässä meitä seuraa tämän lehden viime numerosta tutun Konnekuljetuksen punainen 35. "Tähän autoon laitatettiin uutena taukoilmastointi, joka osoittautui viime kesän helteillä voittamattomaksi peliksi", Lamberg kertoo. Muillakin voi olla nälkä ja kuorma saattaa olla odotettu pelastus, joten kuudensadan hevosen lauma suitsitaan jälleen raviin kohti pohjoista. Kontit on varustettu keskuslukituksella ja paikannuslaitteella, joten huoltoaseman pihassa on turha mennä nykimään ovia juoksubanaanin toivossa. Vaikka kontissa onkin pankkokiskot, pankkoja ei kuitenkaan käytetä niiden viedessä turhaan kuormatilaa. Ne Rantsilan suorat. Keiteleen risteyksestä on vielä 230 kilometriä Ouluun, Pihtiputaalle vain 28 joten sitä odotellaan seuraavaksi. Ne hankittiin edelliseen autoon sen oston yhteydessä nelisen vuotta sitten. "Odotin kerran Hirvaskankaan Apsilla kolme varttia annosta. Vetoauto on mitoitettu 33:lle ja perävaunu 57:lle rullakolle, joiden päälle lastataan kuormalavoja kuljetuskapasiteetti mahdollisimman tarkkaan hyödyntäen. Vaajakosken ympyrät pyörittyämme päästään taas hetkeksi moottoritielle. Marssivauhdiksi cruiseriin napsahtaa 83 km/h. Koska tauko alkaa etelän päässä jo viimeistään iltakuudelta, on kesäisin lämpöä silloin vielä riittävästi tekemään autossa nukkumisesta vaikeaa. Ishift-vaihteisto, ilmajousitus, akseliväli 4 700 mm, Globetrotter-ohjaamo Ekerin kokosivuaukeava kontti varustettuna Lumikko-lämmönsäätölaitteella, Ekeri 5-akselinen täysperävaunu koko sivun aukeavalla korilla ja Lumikkolämmönsäätölaitteella, kuormatiloissa keskuslukitus Yhdistelmän omapaino 27 850 kg, kantavuus 32 150 kg Tapio Lamberg, Oulu Kuljetus Jaakko Siipo Oy, Kannus Päällirakenne Painot Kuljettaja Omistaja Viitasaaren jälkeen jälkeen maisema muuttuu yksitoikkoisemmaksi vai tuntuuko se vaan siltä, kun on maha täynnä evästä. Polttoaineen kulutus puolestaan nousisi ainakin viidellä litralla sataa kilometriä kohti", Lamberg kertoo puhallellessaan ruokasauhuja ikkunanraosta tuuleen. Mämmensalmi oli aikoinaan koko Nelostien pahin pullonkaula, kunnes vuonna 1956 silta lopultakin korvasi lossin. "Rajoitinta vasten ajettaessa matkaaika lyhentyisi Keravan ja Oulun välillä noin varttitunnin
Poikkimaantien varteen jäävät kaikki kuljetusalalla toimijat Vähälästä Kaukokiitoon ja Transpointiin. Edessä menevä henkilöauto joutuu tekemään tiukan jarrutuksen väistäen oikealle kääntyvien ryhmityskaistalle. Äimäraution rampista alas ja kohti satamaa. Keikka Ouluun Scania ja hetken päästä vastaan tulee kyseisen kuljetusliikkeen toinen hakeauto. Tapio muistaa kylällä olevan aktiivisen Zetor-kerhon ja Zetka-baarin, Kahdeksan ja puoli tuntia Keravalta lähdön jälkeen yhdistelmä peruutetaan terminaalin laituriin Oulussa. jonka vilaukselta näemmekin. Viereen on kuitenkin valmistunut tuore ABC-asema, johon kaikki asiakkaat ovat tervetulleita. Oulun valot häämöttää. Kärsämäellä Nelostien liikenne kulkee keskustan halki ja katkeaa, kunnes edessämme ollut Hilux pääsee kääntymään tien vasemmalle puolelle kaupan pihaan. "Tää on aina syönnin jälkeen raskas väli", Tapio tietää. Limingan liikenneympyrässä tuntee jo olevansa melkein perillä moottoritien alkaessa, viimeistä kertaa tällä reissulla. Päätämme käydä juomassa pikakahvit Liikekeskuksen baarissa. Oikealle jää Tupoksen ABC, josta on muodostunut monelle pohjoiseen ajavalle vakituinen taukopaikka taukotiloineen ja saunoineen. On Mäkelän ja Penttilän Scaniaa, Sjögrenin ja Met Äs-sän Volvoja. Sekin on muuten Volvo ja vetää neljällä pyörällä kuten työkalukin. Laiturit kahdeksan ja yhdeksän on varattu Siipon auton tuomalle kuormalle, joka lähtee jatkamaan matkaa toisilla autoilla kohti Pohjois-Lapissa sijaitsevia kauppoja. Pikakahvi ei tässä yhteydessä tarkoita sen valmistusprosessia vaan juontiin kulutettua kokonaisaikaa. Vaikka suorat jatkuvat, on mieli jälleen virkeä kun opastetaulukin näyttää Ouluun olevan enää 123 kilometriä. Pihtiputaan Shellin pihasta vastaamme kääntyy kansallisen logistiikkaketjun valkoisissa väreissä oleva auto. Pihasta poistuu muutamia jakeluautoja, joista teliautoilla on telit ylhäällä päivän nyytit alkaa olla jaettu. Kun yhdistelmä saadaan tyhjäksi, se jää terminaalin pihaan odottamaan aamua ja lastausta etelän suuntaan. Karjalaisen hemmotkin päästää MANilla kohti etelää. Rahtaavaa kansanosaa on ollut vaikea sen jälkeen saada takaisin Vaskikelloon asiakkaiksi. Ohitamme vielä Volvon ja Scaniankin toimipisteet ennen lähellä sataman portteja ja tullia sijaitsevaan Oulun Autokuljetuksen terminaaliin saapumista. Aivan kuin edessä näyttäisi jo sateettomammaltakin. Temmeksessä on vanha traktori tien varressa. Volvomiehiä. 36. Pyörät pyörii ja Nelostie rullaa alla. Pihtipudas tulee vastaan lopulta. Ei odottaisi moista käytöstä ammattilaisilta, jollekin sunnuntaiautoilijalle voisi vielä antaa anteeksi moisen tempun, toteamme Kärsämäkeä seuraavaksi odottaessamme. Lambergin Tapio on antanut oman päivittäisen työpanoksensa logistiikan asvalttiviidakossa ja lähtee henkilöautollaan kotiin. Riittävästä turvavälistä huolimatta mekin joudumme jarruttamaan. Menokuormat valikoituvat niin että ne ehtii purkamaan samoina päivinä ennen vuorokausilepoa. Kilpisjärvelle menevällä rullakolla edessään vielä 597 kilometriä matkaa, joten se on vasta matkansa puolivälissä Oulun terminaalilla. Pyhäjärven vaskikellot eivät soi tunnetusti rekkamiehille kyseisen kuppilan omistaja oli aikoinaan hätistellyt rekkakuskit pois häiritsemästä parempien asiakkaiden käyntiä taukopaikassa. Oulun Autokuljetuksen muitakin autoja tulee silloin tällöin vastaan
159000 liikka, Opticruise vaihteisto, jne. 950000km, Erittäin siisti auto jossa Globe ohjaamo, rautajouset, ilmastointi, rissat, rasvari, vetovarustus ilmaservolla, ym ym. 58000 Volvo FH12 460 6x2 -05 aj. 29000 Scania R144G 530 8x2 -99 aj. 89000 78000 64000 Volvo FH12 380 6x4 -05 aj. 100000km, rasvari, ilmastointi, ilmajouset, edessä paraabeli, Opticruise vaihJorpen lava teisto, ilmanohjainsarja, ilmast, jne. 3-akselinen sorapuolikas. 930000km, Hyvässä työkunnossa oleva sora-auto jossa tienhoitovarustus, alusterä, aurapuskuri, rissat, ym. ym. 1060000km, Asiallinen auto jossa mm Globe XL ohjaamo, I-sifht vaihteisto, ohjaava takaakseli, 21ton kuokkulaitteet, ym. koukku, kääntyvä akseli mo, ilmastointi, jääkaappi, navig. raskasveturi. 05/2011 48000 Schmidz -05 Erittäin siisti puoliperäkärry, jossa kävelevä lattia, pressut, nouseva etummainen akseli, omamassa tyhjänä vain 7000kg, jne. aj. 68000 Scania R420 6x2 -06 aj. UUSI -0 Käyttäm. 68000 Sisu E12 480 8x2 -06 aj. Highline ohjaamo, takapää ilmajousin, siirtopöytä, radioohjattu Palfinger 23500 nosturi ym. 16ton kaulapaino, 24 kuution lava. HUIPPUKONEET SIEVISTÄ Scania R560 6x4 UUSI Opticruise -11 Sisu C600 10x4 -08 Ajamaton veturi jossa mm napaperät, takana aj. aj. 400000km, Erttäin asiallinen ja harvinainen nokkamallin veturi jossa teliveto, napaperät, takana ilmajous, kippihydrauliikka, ym. 650000km, nousupöytä, Nooteboom euro 88 2007 149000 Iveco Cursor 6x4 -01 aj. 1000000km, Työkuntoinen auto jossa noin 8,5m pitkä metsäkonritilä, leveys 2,8m, akseliväli 5,8m, seuraava katsastus 08/2012. jousitus nosto ja laskutoim. 54000 Volvo FH12 460 6x2 -05 aj. 189000 Nooteboom OSDV-48 -03 Käyttämätön jatkettava pokkarekka, jatk. 800000km, Erittäin siisti ns. viim. 34000 Meiller 3-aks. ym. 65000km, Uutta vast. Palfinger PK29002, kuudella jatkolla. -78 Hyväkunt. 430000km, napaperät, rautajouset, kippihydr. 570000km, akseliperät, kippihydr. kärry, ym. 12000 Nooteboom Euro 88 -04 Uusi, Lavetti jossa mm 6,5m kehto joka jatkuu 3,75m, leveys 2,99 + levikkeet 3,5m saakka, hydr. 6m, kitkaohj. 32000 Siimet 3-aks. 135000km, Asiallisessa työkunnossa oleva Globe, Langendorf 2-akselinen sorapakkariauto. 300000km, Siisti viisiakselinen koukkuauto, aj. 46000 Renault Premium 300 -99 Volvo FH12 430 6x2 -95 aj. 79000 Volvo FH16 520 8x4 -01 aj. lavetti jossa 3,2m leveä kehto, Siimetillä tehty noin 23 000 eur kunnostus, kansilankut uudet, katsas. akseli, leveys 2,55m levikkeet 3m saakka, SAF akselit, ilmajouset. 38000 0500-684 463 - Alpo 0500-684 462 - Harri 0500-684 464 - Aimo Ojala Machine Oy www.ojalamachine.com. 1060000km, Telivetoinen trippelialusta ensimmäiseltä omistajalta, Globe ohjaamo, napaperät, uutta vastaavat renkaat, 58000 Volvo FH12 460 10x4 -06 Volvo FH12 500 6x4 -05 Scania R420 -05 aj. 1070000km, suora ritilä, kantavuus 18950kg 14000 Mercedes-Benz 2435 6x2 -90 aj. 80000km, Lähes uutta vastaava lavettiyhd. UUSI -0 Käyttämätön 2-akselinen sorapuolikas, paripyörät, etummainen akseli nousee, pressu, 15,5ton 43000 kaulap., huoltotaso, 24 kuution lava. rissat, rasvari, ilmast., lähes käyttämätön 30ton Jykin alustalla ja Elgin aut. 49000 Scania T124G 470 6x4 -04 aj. 205000km, Siisti ja työkuntoinen telivetoinen auto jossa mm soralava, Palfinger 15500 nosturi vm 2002, 4-hydraulijatkeella. 54000 Volvo FM12 380 6x4 -03 aj. 135000km, Hyväkuntoinen telivetoinen, napaperät, ilmastointi, kiinteä lava. 50ton. Ensimmäinen akseli nousee, ykköspyörät, pressu, huoltot. 16000 28000 Scania P113H 360 6x2 -91 aj. 18000 Sisu SM300 6x2 -86 aj. 330000km, Siisti ja asillinen telivetoinen jossa veturi napaperillä, keppivaihde, Globe veturi kasikonella, akseliperät, kippihydrauohjaamo, ilmast., rautajouset, ym. UUSI -0 ilmajouset, levikkeet, kantavuus 31650kg, 3m rampit Langendorf 2-aks. Kääntyvä väliteli, rasvari, ilmast, puolikas. 800000km, Hienokuntoinen auto. automaattikasettiyhd. 58000 Humbaur 4-aks. Topline ohjaamo, napaperät, muunnin, nousupöytä isolla tapilla, kokonaisp. 370000km, keppivaihde, Multilift AJK 30ton koukku teleskoopilla, Globe ohjaaBerger sorapuolikas vm -07. 109000 119000 Volvo FH13 520 6x4 -07 R500 6x4 -06 aj. kamera, Norban pakkari, jne. 179000 Volvo FH16 550 8x4 -06 aj
PELASTUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Rautakoura Kaikissa paloautoissa ei kuljeteta kypäräpäistä palomiesjoukkoa tai tuhansia litroja vettä. Lahdessa otettiin keväällä käyttöön nosturilla ja koukkulavalaitteella varustettu kuorma-auto, jota sovelletaan pelastustoimen käyttöön. 38
Auton perässä on hydrauliikka pisteet vaikkapa hiekoituslaitetta varten. 39. Koukkulaitteeksi valikoitui Ferrarin 14-tonninen laite, jonka asensi Pajakulma kuten nosturin ja hydrauliikankin. T ämä on lähinnä tienhoitoautosta pelastuskäyttöön jalostettu ajoneuvo", kalustomestari Tommi Kittelä Päijät-Hämeen Pelastuslaitokselta Lahdesta toteaa. Kittelä huomauttaa, ettei nosturilla pääasiassa nostella mitään, vaan siihen asennettu Naarvan koura toimii lähinnä raivauspäänä kohteissa. Vaihtolavalaitteella varustetun nelikko-Mersun tilalle hankittiin kolmeakselinen koukkulava-auto entistä monipuolisemmalla varustuksella, jotta auton käyttöastetta voitaisiin nostaa erilaisissa pelastustehtävissä. Koukku-Scanian edeltäjänä toiminut 4x4-tyyppinen Mercedes sai tehdä tilaa seuraajalleen viime keväänä. Koukkulavalaite mahdollistaa auton varustamisen nopeasti erilaisiin tilan- teisiin sopivaksi. Nosturin vaatimukset kasvoivat edeltäjään verrattuna sille suunniteltujen uusien tehtävien vuoksi. Keulassa on lisäksi auravarustus, jossa normaalisti on kiinni hydraulivinssi. Koura on varustettu lisäksi giljotiinityyppisellä katkaisulaitteella, jolla pystyy katkaisemaan korkeintaan 23 senttiä halkaisijaltaan olevan puun tai oksan. Jibin ansiosta kouran saa helpommin talon räystäidenkin yli. Elektroniikan ohitus ei ole sallittua normaalissa käytössä olevissa nostureissa, mutta hälytysajoneuvoissa on katsottu tarpeelliseksi säilyttää mahdollisuus varajärjestelmään. Kittelän Vain mielikuvitus rajoittaa tällaisen auton käyttöä pelastustehtävissä. Aurapuskuriin sopiva hydrauli vinssi tekee tarvittaessa tilaa lumiauralle. Kappaletavaranosturilla ja koukkulavalaitteella varustetulle ajoneuvolle on pelastustoimessa mitä erilaisimpia tehtäviä, joita vain mielikuvitus rajoittaa. "Paloautojen" jakaantuessa esimerkiksi raivaus- ja sammutusautoihin voisi tätä koukkulavalaitteella ja nosturilla varustettua ajoneuvoa kutsua vaikka monitoimiautoksi sen käyttömahdollisuuksien perusteella. Tilanteesta toiseen. Jos pelastuslaitos saa esimerkiksi öljyntorjuntakeikan, kiskaistaan kyseisillä torjuntavarusteilla varustettu kontti kyytiin tehtävän ajaksi. Jibillä varustetun 21,5-tonnimetrisen Ferrari 726:n katsottiin täyttävän vaatimukset nosturin osalta. Nosturin juures ta löytyy vesilin jaston syöttöpiste, toinen pää on jibissä kouran tuntumassa. Koura on varustettu puiden katkaisua varten giljotiinilla, joka kääntyy tieltä pois käytettäessä peruskouraa. Hydrauliikka on jo vedetty auton perään ennakoidusti varusteluvaiheessa. Tämä varuste on hankittu kouran yhteyteen esimerkiksi myrskytuhojen raivausta silmällä pitäen. Lumiaurakin kuuluu varustukseen, mutta odotteli kuvauspäivänä vielä omaa sesonkiaan varastossa. Rautakoura. Näillä mitoilla päästään » 06/11 jo hyvin kohteiden kimppuun, vaikka nostoteho ei maksimiulottuvuudella ole kuin kolmensadan kilon luokkaa. Myös järeämmän nosturin soveltuvuutta raivaustehtäviin haluttiin testata. Elektroniseen hallintajärjestelmään tulevan mahdollisen vian vuoksi nosturia on mahdollista käyttää myös "mekaanisesti". Hydraulisen jibin ansiosta ulottuma on 18,4 ja pystyulottuma 21,8 metriä. Esimerkiksi hän kertoo rakennuspalot, joissa palomiesten on purettava vaikkapa kattorakenteita erilaisia työkaluja käyttäen kouralla varustetulla nosturilla työn pystyy suorittamaan turvallisemmin ja usein jopa tehokkaammin. Autoon on myös suunnitteilla hiekkalava hiekoituslaitteineen, jolloin esimerkiksi onnettomuustilanteissa pystytään suorittamaan liukkaudentorjunta ilman ulkopuolista apua, joka harvoin ehtii paikalle samaa tahtia hälytysautojen kanssa
Parhaimmaksi vaihtoehdoksi valikoitui vetävällä etuakselilla ja nostotelillä varustettu alusta, jolla autolle asetettuja vaatimuksia päästiin lähimmäksi. Niinpä usein joudutaan tekemään kompromisseja. Jo varusteluvaiheessa nosturiin asennettiin kouran tuntumaan ulottuva vesilinjasto, jolla on mahdollista suihkuttaa vettä kohteeseen. Pelastuslaitoksen Scania P400 mukaan peruskourakin soveltuu hyvin esimerkiksi tielle kaatuneiden tai konkeloon jääneiden puiden raivaukseen, jossa moottorisahalla työskentelevää miestä vaanii usein tapaturmariski. Kouran tilalle on vielä suunnitteilla koukku, jolla olisi mahdollista suorittaa erilaisia purkutöitä, kuten vetää kattopeltejä pois tieltä kattorakenteiden sammuttamisen helpottamiseksi. Kittelän mukaan autot pyritään heidän käytössään varustamaan Väritys ja pienet yksityiskohdat tekevät tienhoito autosta monipuo lisen pelastajan. kuljettajan työtä helpottavilla varusteilla, kuten automaattisilla vaihtamisjärjestelmillä tai täysautomaattilaatikoilla, sillä hälytysajossa kuljettajalla on paljon muutakin tarkkaavaisuutta vaativia tehtäviä kuin vaihteiden vaihtaminen. Isom massa näytössä olevaan karttaan ilmestyy kohteen sijainti hälytyksen tullessa. Alustaksi valikoitui tämän hetken paloautojen päämerkki Scania. Ferrari Cargo S14-51 koukkulaite, nostoteho 14 tonnia, liukusiirto 1 000 mm, varustelun suorittanut Pajakulma Päijät-Hämeen Pelastuslaitos, Lahti Raskas Kalusto Auto on varus tettu samoilla hälytyslaitteilla kuin muutkin paloautot. Harvasta koukkuautosta löytyy nappi, jolla saa liikennevalot vihreälle. Vaihteisto Alusta Päällirakenne Omistaja 40. 21.8 m. Toisen esimerkin hän kertoo toisesta pelastuslaitoksen Scaniasta, jossa hiekoituslaite hiekoittaa aina tietyn hetken kun luis- SCANIA P400 Vuosimalli Moottori 2011 13-litrainen 6-sylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori, teho 400 hv (294 kw)/ 1 900 rpm, vääntömomentti 2 300 Nm/1 000 1 300 rpm 12-vaihteinen Opticruise 4x4+2 tyyppinen nostotelillä varustettu alusta, akseliväli 4 700 mm 21,5 tonnimetrin Ferrari 726RA4J2 kappaletavaranosturi, 4 hydraulista jatketta, jibi 2 hydraulista jatketta, Hydraulinen ulottuma 18,6 m, hydraulinen pystyulottuma n. Erona normaaliin nosturin kouraan Naarvan koura kääntyy eri asentoihin tartunnan helpottamiseksi. Moottoriksi valittiin 13 litran 400-hevosvoimainen versio, jolla nuppiauto liikkuu tarpeeksi rivakasti raskaimmissakin olosuhteissa. Toistaiseksi linjastoa ei ole vielä käytetty vaan se odottaa vielä viimeistelyä toimi- akseen halutulla tavalla. Scania. Vetotapaa pohdittaessa vaakakupissa painoivat niin etenemiskyky kuin ketteryys, jotka harvoin ovat huippuluokkaa samassa ajoneuvossa. Naarva kaato/ raivauspää
Hän kertoo pärjänneensä Opticruisella hyvin. Vastaavia ajoneuvoja on parilla muullakin palokunnalla käytössä, koska niiden on katsottu olevan monipuolisen ja helposti muuteltavan varustuksensa ansiosta hyödyllisiä ja toimivia moneen eri pelastus- ja raivaustyöhön. Talvella auton varustukseen kuuluu myös nastarenkaat ja ketjut teliä lukuun ottamatta etenemisen varmistamiseksi kaikissa olosuhteissa. "Etuvedolla varustetussa Scaniassa Opticruise kytkeytyy automaatilta manuaalille kun vetävien akseleiden ristilukko kytketään päälle", Vuorinen kertoo auton ominaisuuksista. Parhaimmillaan vesi ropisi 80 metrin päässä pusikossa, josta ei kuitenkaan auennut yhtään sateenvarjoa. 41. "Vaihteiston käyttö tuntui aluksi vaikeammalta kunnes autolla lähti ajamaan", hän kertoo vasta muutaman kuukauden kokemusten perusteella. Varustelua ja eri toimintojen viilausta tehdään sitä mukaa kun kokemuksia auton käytöstä kertyy enemmän. Palomies Kari Vuorinen (yllä) on yksi monitoimiautoon koulutetuista kuljet tajista. Liekkö kyseessä autonpesunäytös vai palomieshuumori. Kalustomestari Tommi Kittelä vastaa PäijätHämeen Pelastuslaitok sen kalustosta, jota on toistasataa yksikköä. VesitykkiScania tuli tervehtimään meitä kesken kuvausten. » Hälytysajossa kuljettajan tark kaavaisuutta tarvitaan liikenteessä, joten vaihteet vaihtaa automaatti. tonestojärjestelmä kertoo vetävän pyörän sutivan. Kalustomestari Tommi Kittelä toteaa, ettei auto ole kuitenkaan vielä lopullisesti valmis. Palomies Kari Vuorinen on yksi Monitoimi-Scaniaan eli "Sataviitoseen" koulutetuista kuljettajista. Kytkinpolkimella varustettu Opticruise onkin sekoitus manuaalivaihteistoa ja automatiikkaa, ja se on jakanut mielipiteitä käyttöominaisuuksiensa ansiosta
Alustaratkaisuun ollaan Mikkelissä oltu varsin tyytyväisiä, etenkin auton ketteryys on erinomainen ohjaavan telin ansiosta. Kevyemmät kuorma-autot, joilla asentajat liikkuvat, ovat jatkohytillä varustettuja Mercedes-Benzejä sekä MANeja. Koska hydraulinen veto katkeaa automaattisesti 27 km/h vauhdissa, se soveltuu paremmin työmaa-ajoon kuin jatkuvampaan käyttöön ja vaihteleviin nopeuksiin. Sähköyhtiöiden autot ovat yksi perinteistä etuvetoa käyttävien suuri ryhmä. Etuvedossa päädyttiin sähkölaitoksen kalustossa perinteiseen akselivetoon hydrostaattisen vedon sijaan. Aiemmin raskaammatkin olivat Mersuja, mutta kalustovaatimukset kolmiakselisten autojen osalta suosivat MANia kuusi vuotta sitten. MAN oli ainoa valmistaja, jolta sellaisen auton sai suoraan tehtaalta ilman jälkeenpäin asennettavia akseleita. Tämän päivän vetävällä etuakselilla varustetut kuorma-autot ovat pääasiassa räätälöityjä johonkin erityistehtävään, jossa kyseisestä varusteesta on selvää hyötyä. Suur-Savon Sähkötyön MANissa se on itsestäänselvyys. V etävät etuakselistot elivät kultakauttaan suomalaisessa kuljetuskalustossa 196070-luvuilla, jolloin se oli melko yleinen varuste kaksiakselisissa puu- ja maansiirtoautoissa. "Päädyimme alustaratkaisuun, jossa kolmeakselisessa alustassa olisi nouseva teli ja myös vetävä etuakseli. Kävimme seuraamassa Suur-Savon Sähkötyö Oy:n autonkuljettajan, Jouni Vihannin muuntajanvaihtoreissua Ristiinaan. 42 » Valmis alusta. Kallista ja kantavuutta syövää rautaa ei kannata varmuuden vuoksi hankkia. Hydraulisia etuvetoja on tullut markkinoille eri merkeiltä, MANiltakin jo reilut viisi vuotta sitten. Mikkeliläisen Suur-Savon Sähkötyön kaksi raskainta kuormaautoa ovat tällä hetkellä MAN TGS:iä. Tällöin koko auto on yhdestä tehtaasta ja saman valmistajan osista tehty", varastoesimies Petri Ahonen Suur-Savon Sähkötyöstä kertoo. Teliautojen yleistyttyä ja metsäautoteiden kunnon parannuttua opittiin pärjäämään normaalilla nousuteliautolla, kunnes 90-luvulla voimaantulleen kokonaispainon nousun myötä ruvettiin puutavara- ja maansiirtoautoissa jälleen suosimaan kahta vetävää akselia. Myös muutama kaksiakselinen neliveto-TGS löytyy yrityksen kalustolistalta. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Etevä Edestä Vetävä Vetävät etuakselistot ovat olleet viime vuosikymmeninä lähinnä erikoisautojen varusteita. Ääritilanteissa, nostamalla telin Jokainen työpäivä on erilainen uusine työmaineen.. Niiden etuna on keveys, mutta haittapuolena esimerkiksi alhainen nopeus. Vanhempi on jo kuusivuotias ja tämä Jouni Vihannin ajokki reilun vuoden ikäinen. Nyt toinen vetävä löysi paikkansa, ei edestä vaan takaa telivedon muodossa
Tien muututtua huonommaksi auto pääsee oikeuksiinsa paremmin. 43. Normaalit metsätiet ovat Jounille ja MANille jokapäiväistä perusmaastoa
Yksi sellainen vaihtotyö tehtiin jokin aika sitten erään sahan lopettaessa toimintansa, hän kertoo. Joskus muuntaja vaihdetaan Vihannin mukaan myös pienempään jos tietyn alueen sähkönkulutus alenee pysyvästi. Raskas Kalusto. Suur-Savon Sähkön toiminta-alueella sijaitseekin suosittuja mökkikuntia, mikä näkyy juuri tällaisissa töissä. Yöllä sataneesta vedestä johtuen pelto on märkä, minkä lisäksi metsän reunaa kohti kulkeva pellonlaita on kalteva. Sivutie kääntyy juuri ennen Ristiinan taajamaa valtatieltä jyrkästi takaviistoon oikealle. Koska sähkökatko alkaa vasta yhdeksältä, ehdimme käymään vielä ennen metsäretkeä aamukahvilla, jonne myös saapuvat asentajat Ossi Rautio ja Juha Lång lava-Mersullaan. Kahvittelun jälkeen matka jatkuu kohti Ristiinaa autoista ja liikenteestä jutellen. Kyyti on tasaista kuin missä tahansa maantieautossa, onhan tämä MAN vielä enemmän maantiemalli kuin maastoauto, vaikka onkin tehty normaalia TGS:ää maastokelpoisemmaksi. Äkkiseltään melkein odottaisi, kunnes vastaantuleva auto ehtisi mennä ohi, minkä jälkeen voisi koukata vastaantulevien kaistalta siten että auto kääntyy kerralla reilun auton levyiselle sivutielle. Se vaikuttaa jo ehkä mahdolliselta reitiltä kohteeseen Jounin mielestä jopa hyvältä vaihtoehdolta. Luontoretki. Kierroksia pystyy nostamaan niin että kone jaksaa vetää ilman että vauhti nousee liikaa ja Etuvedossa päädyttiin perinteiseen akselivetoon hydrostaattisen sijaan. Alin astin on kiinnitetty kumien varaan, joten se joustaa tiukimmissa paikoissa. Pellonreunassa kulkeva sähkölinja opastaa meidät muuntajan luo. Mutta kuten Jouni Vihanti kertoo jo alkumatkasta, "melkein aina" on päästy omin avuin takaisin tielle joten mahdoton on mahdotonta MANillekin. Valtatietä ja sivutietä. Kohtuullisesta maastovarasta vetävän etuakselin kanssa seuraa luonnollisesti myös ajoneuvon korkeuden kasvu, joka taas on haittapuoli maastossa. » 44 Tie kapenee pariin otteeseen risteys kerrallaan, kunnes loppuu talon pihaan, jossa koiranpentu puolustaa rohkeasti reviiriään takajaloilleen nousten ja haukkuen oranssille MANille ja Mersulle. Lavan etukulmissa sijaiatsevat tukijalat on valittu tarkoituksella lyhyemmiksi kuin edellisessä MANnissa, jossa ne ojan ylityksissä ottivat herkemmin kiinni penkkaan. Niinpä Jouni napsauttaa nelivedon päälle sekä alennusvaihteistosta kilpikonna-asennon, jolloin ajoneuvoa on mukavampi käsitellä. Yleensä muuntajia vaihdetaan suurempiin kesämökkialueella, jossa uusia liittymiä on tullut lisää ja vanhat muuntajat ovat jäämässä pieniksi. MAN TGS 4x4+2 ylös ja kytkemällä etuvedon ja tasauspyörästön lukot molemmille vetäville, etenemiskyky on omaa luokkaansa nosturin antaessa mukavasti painoa taka-akselille tyhjänäkin ajettaessa. Kävelemme reitin muuntajalle ja toteamme sen mahdottomaksi kulkea autolla, kunnes asentajat huomaavat pellon toisessa reunassa melkein auton mentävän aukon, josta muuntajaa kohti lähtee metsätie. "Muuntajien vaihdot ovat lähes päivittäin tehtävää perushommaa", Vihanti kertoo kääntäessään auton keulan kohti Ristiinaa. Jouni kuitenkin kääntää kokemuksesta suoraan omalta kaistalta sivutielle ongelmitta tietäen ohjaavan telin etujen tulevan esiin juuri tämäntyyppisissä käännöksissä, sekä tietenkin metsässä autoa ympäri venkslatessa. Pysikko rytisee auton raivatessa reittiä itselleen vähän kerrassaan eteenpäin mönkien. Maasto-MAN ei ainoastaan näytä korkealta vaan on myös sitä. Maavaran on todettu olevan riittävä
Näissä olosuhteissa jatkuvasti kuormaautolla liikkuessa silmä oppii näköjään katsomaan maastoa eri näkövinkkelistä kuin kaupunkilaissienestäjä. "Tuolla heinikossa näyttää olevan sisäkurvin puolella kivi, jonka yli täytyy osittain ajaa tuon vastapuolella olevan puun takia", kuljettaja havainnoi kun saavumme metsänreunasta alkavalle, saniaisten valloittamalle metsäuralle. "Märkä heinikko on pahimmillaan yhtä liukasta kuin jää. Nyt on kuitenkin loiva alamäki, joten eteneminen ei ole ongelma kunhan vaan pysytään uralla. Telin ilmapussit alkavat pihistä akselin noustessa samalla kun lukot naksahtavat päälle. Vaikka trendit tulevat ja menevät, ovat tolppakengät saavuttaneet pysyvän aseman tämän alan ammattilaisten muodissa. Ennen pylvääseen nousua Lång ja Rautio kiinnit- tävät valjaisiinsa kaikki ylhäällä tarvittavat työkalut ja tarvikkeet samalla kun Vihanti maadoittaa kaapelilla autonsa pylvääseen. Itse muuntajan vaihto on periaattessa yksinkertainen tehtävä sähkökatkon alettua muuntaja irrotetaan pylväästä ja nostetaan kuorma-auton lavalle, josta uusi muuntaja nostetaan vanhan tilalle. kädetkin ehtivät pyörittämään rattia kiviä ja kantoja väistellessä. Vanha sanonta jonka mukaan "se pyörä joka ei vedä, se jarruttaa", näyttää pitävän paikkansa. Autonkuljettajan tehtävänä työmaalla on vastata käytännön logistiikasta auton ja asentajien välillä. ja kohti parinsadan metrin päässä olevaa muuntajaa ilman sen kummempaa dramatiikkaa asentajien jo valmistellessa operaatiota kohteessa. Tehtävä tolpassa. Itse vaihtotyöhön kuluu aikaa reilut puoli tuntia. 45. Etupyörä kiertää kiven hienosti ja vetopyöräkin nousee sen yli rauhallisella ja tasaisella vedolla, mutta kun kivi jää vasten telipyörää, tapahtuu luonnollinen reaktio: molemmilla vetävillä akseleilla pyörät alkavat sutia märässä maastossa. Auto lähtee liikkeelle 06/11 Vanha muuntaja alas ja uusi sen tilalle. Joskus on jouduttu kantamaan havuja raiteille että on päästy menemään tällaisissa paikoissa", Jouni kertoo MANin möyriessä hitaasti mutta varmasti eteenpäin
Rajojakin on joskus pakko koettaa, jotta tietää mihin on mahdollista pystyä ääritilanteessa, mutta samalla on muistettava pitää järki mukana. Pois lähdettäessä polku näyttää paranevan, kunnes se yhtyy tiehen puolen kilometrin päässä. Jounin mukaan maastossa liikuttaessa on oltava oikealla hetkellä lähes uhkarohkea, kun taas seuraavassa tilanteessa on mentävä varovasti sentti kerrallaan. Tulin taloon aluksi lähetiksi kunnes esimies tiedusteli halukkuutta kuorma-auton kuljettajaksi. ja 2. Toinen pari tukijalkoja on asennettu lavan etukulmiin antamaan vakautta nostoihin. Autohommien aloittaminen tällaisessa ympäristössä ei ole välttämättä kaikkein helpoin tie alalle. "Usko oli kyllä loppua silloin omiin kykyihin, mutta esimiehet kannustivat että samat ongelmat ne on vanhemmillakin kuljettajilla ja joskushan nämä hommat on opittava", hän muistelee. akseli paraabelijousin, 3. akseli ilmajousitettu nouseva ja ohjaava Toplift-kappaletavaralava, Hiab 166 Hi Pro -kappaletavaranosturi Jouni Vihanti Suur-Savon Sähkö Oy, Mikkeli Vaihteisto Alusta Päällirakenne Kuljettaja Omistaja Raskas Kalusto. Työ tekijäänsä opettaa -viisaus toimii tälläkin alalla. MAN TGS 4x4+2 Asentajan tarvitsemat tarvikkeet saadaan ylös tolppaan asentajan vyössä rullalla olevan ohuen nostoliinan avulla. Koska minulla ei ollut C-korttia, oli sen suorittaminen ensimmäinen askel. Vihanti kertookin, että heti uran alussa sattui syyssateiden täyttämä viikko, jolloin auto oli lähes joka päivä niin upoksissa savisilla työmailla ettei sitä saatu pois kuin kaivureilla vetämällä. "Tämän uudemman auton nosturissa tietokone mittaa tukijalkojen painetta ja estää taakan nostamisen liian kauas autosta jos jalat eivät ole tarpeeksi levällään. Se taas on joskun mahdotonta kapeilla metsäteillä, kun ojat alkavat heti auton vierestä", Jouni toteaa nostaessaan vanhaa muuntajaa tolpasta auton lavalle. Iskutilavuus 10 500 cm3, teho 440 hv (324 kw)/1 7001 900 rpm, vääntömomentti 2 100 Nm/1 0001 400 rpm 16-vaihteinen perusvaihteisto, jonka lisäksi 2-nopeuksinen jakovaihteisto maantie- ja maastovälityksin 3-akselin 4x4+2tyyppinen alusta, etuveto kytkettävissä, akselivälit 3 900 mm ja 1 400mm, 1. Se johti myöhemmin yhdistelmäkortin suorittamiseen, sillä kalustoon kuuluu myös täysperävaunu jota näillä kahdella MANilla vedetään", Jouni kertoo urastaan 46 Suur-Savon Sähkötyöllä. "Tässä työssä joka päivä on erilainen uusine paikkoineen ja haasteineineen, mikä pitää tympääntymisen tehokkaasti loitolla. Kiven yli pyörä kerrallaan. Viimeistä vapaasti pyörivää akselia keventämällä maasto-ominaisuudet paranevat entisestään. » Se pyörä joka ei vedä, se jarruttaa. Vihanti levittää tukijalat ja alkaa oikaisemaan nosturia paketista työasentoon. Palatessamme kohti Mikkeliä Vihanti toteaa äskeisen keikan olleen vaativuudeltaan keskitasoa joskus ei ole minkäänlaista uraa, kun taas joskus alla on hyväkin tie. MAN TGS 28.440 Vuosimalli Moottori 2010 D2066, 6-sylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori
Mikkelin Idols tähti Ali Elkharam esiintyy. Myyntilistat netissä 1.10 alkaen. hinta 39,00 tarjou s Osta kätevästi ja edullisesti netistä. WWW.RASKASPARI.FI · Puh. Rekka- ja metsäkonesimulaattori yms. VARAUDU TALVEEN Talvi huomiotakki Tilaa nettikaupasta niin, painamme takkiin oman logosi veloituksetta! 64,80 P-LIGHT Maxi 40 Ah Lisätietoja: Lisätietoja: t Avajais T TMT.Malinen Oy Vanhatie 16, LAHTI puh. - Kot i m a i s ta r a h t i l i i K e n n e t t ä - Helsinki Vuosaari Travemünde Helsinki Travemünde nreitillä nyt kaksi än verroin enemm kapasiteettiä! www.power-line.fi +358 10 217 8816 | powerline@power-line.fi PYSÄKÖINTIVALOJÄRJESTELMÄ AVAJAISMARKKINAT MIKKELISSÄ 14.10.2011 P-LIGHT Midi 17 Ah Huutokauppa klo 12 alkaen. 010 2896 949. 03 882 0500 www.tmt.fi - info@tmt.fi LÄMMIN FLEECEPUSERO 19,90 Olka ja kyynärvahvikkeilla Norm. Auto- ja konenäyttely
Eskolan autot onkin tunnettu ja tunnetaan yhä oranssista väristään. Lopulta päätimme antaa sen olla oranssi, kun ihmiset kertoivat kuinka hyvin väristä sen tunnistaa juuri meidän autoksemme", kalustosta vastaava Paavo Eskola kertoo oranssin Sisun vieressä. Vuosien saatossa merkkejä ja värejä on nähty erilaisia, kunnes oranssi väri tuli kalustoon ihan sattumalta. KULJETUSLIIKE Teksti: Iikka Kekko - Kuvat: Iikka Kekko ja Pasi Eskola Ennakkoluulottomat Eskolan perheyrityksessä ei aina ole hiihdetty valmista latua. Myyjä tarjosi autoa meille, ja koska meillä oli jo ennestään kyseisiä autoja, kaupat saatiin syntymään. Paavon mukaan heidän kalustonsa jää juuri värin 48 vuoksi hyvin mieleen niin hyvässä kuin pahassakin perusvalkoista paremmin. Ryhmäkuljetukset. Auto oli tarkoitus maalata vähän keväämmällä, mutta maalaus lykkääntyi aina eteenpäin. Se oli varustettu rahtilavoilla, joiden sisällä oli pankot ja tolpat puutavaran kuljetusta varten. Eeron pojat Pentti, Paavo, Pasi ja Pekka pyörittävät kuljetusliikettä nykyään. Puutavara-auton käyttöä tehostettiin ensimmäisen kerran Eskoloilla vuonna 1985, jolloin otettiin käyttöön Me-pa-yhdistelmä. "Meille tuli uusi telivetoinen Ford Transcontinental -tukkiauto, joka oli aluksi ollut menossa toiselle autoilijalle joka kuitenkin perui kaupan. Kiven ajon loputtua Sompujärveltä auton käytön tehostamista ruvettiin Raskas Kalusto. Kuljetuksia on kehitetty rohkeasti omien näkemysten pohjalta ja kalustovalinnat ovat nekin poikenneet usein valtavirrasta. E skolan kuljetusliikkeen pihalla olevasta Sisujen rivistöstä on 57 vuotta siihen, kun Eero Eskola toi Kuusamon suunnalta ensimmäisen pöllikuorman Ouluun Morris-kuormaautollaan. Seuraavina vuosikymmeninä kaluston mitat ja painot kasvoivat huomattavasti ja sitä uudistettiin vaatimukset täyttäviksi niin, että työt pystyttiin tekemään mahdollisimman tehokkaasti. Raakapuun kuljetukset etenkin pidemmillä matkoilla tuntuivat kaipaavan kehitystä useammalla autolla ajavan autoilijan mielestä. Paluukuormina tuotiin Keminmaan Sompujärveltä kiveä Ouluun villatehtaalle raaka-aineeksi, kun puukuormat puolestaan menivät usein Kemiin. » Puutavara-autojen käyttöä tehostettiin jo 80-luvulla Me-pa-autojen muodossa. "Tuolloin keskiajomatka puutavarakuormilla oli noin 170 kilometriä, mistä se on pudonnut nykyiseen noin 120 kilometriin", Pasi Eskola kertoo
Osa silloisista miehistämme oli kokemattomia puutavaran ajossa, mutta vientiautolla oli helppo päästä siihen maailmaan sisään ja opetella myös pinolta ajoa, jos vaan mielenkiintoa riitti. Eskolat ovat harrastaneet myös kausiautojen käyttöä, jolloin puutavaraautoon on kesäksi vaihdettu soralava päälle ja talveksi on taas siirrytty montulta savotalle. Reilun parinkymmenen minuutin kuluttua kevyt vientiauto oli valmiina lähtemään kohti tehdasta. Kevyin vientiyhdistelmämme on omamassaltaan 15,5 tonnia, joten 45 tonnin kuormat ovat arkipäivää." Yrittäjien innostus vientiautoihin oli voimakasta vielä kymmenisen vuotta sitten, mutta into laantui jonkin verran. Vanha oppihan sanoo, että moneen erilaiseen ajoon käytettäväksi muokattu ajoneuvo ei sovi mihinkään tehtävään erinomaisesti. miettimään uudestaan. Olimme tavallaan kasvattajaseura kauttamme kulki tuolloin monta kuljettajaa, joista osa työskentelee meillä yhä puutavara-autojen määrän supistuttua noista ajoista noin puoleen. Me-pa-autojen omapaino oli kasvanut normaaliin tukkiautoon verrattuna lavarakenteiden johdosta, joten 90-luvulla Eskolat päättivät keventää puutavara-autojaan hyötykuorman kasvattamiseksi ja tehostaakseen kalustonsa käyttöastetta. Nyt vientiautot ovat jälleen ruvenneet lisääntymään, pöydän ääressä pohditaan. Yksi syy vientiautojen käyttöön paremman hyötykuorman lisäksi olikin työvoiman helpompi saatavuus, kun esimerkiksi kuormainta ei tarvinnut käyttää", Paavo Eskola kertoo ryhmäkuljetusten alkuvaiheista. Alussa ehkä eniten kitkaa aiheutti se etteivät metsäpomot ymmärtäneet ryhmän toiminta-ajatusta täysin. Toimeksiantajana ollut Metsäliitto kannusti meitä kuultuaan ajatuksestamme. Ryhmä käsitti yhden normaalin telivetoisen tukkiauton ja sen kaveriksi kolme tai neljä kevyttä vientiautoa", Paavo kertoo ja jatkaa: 06/11 "Metsäpäässä oleva auto lastaa kuorman valmiiksi ja tuo sen sopivalle paikalle, jossa vetoauton kuorma lastataan vientiautoon, minkä jälkeen vaihdetaan vielä perävaunut. "Aloitimme suorittamaan niin sanottuja ryhmäkuljetuksia vuonna 1995. Autot toimitettiin keväällä, joten kokemuksia vasta kerätään uudesta merkistä. Kasvattajaseura. "Parhaimmillaan ryhmissämme oli 15 autoa, joista jokainen pyöri yötä päivää. Yrityksen viisi sora-autoa ovat paikallisen Kiimingin Soran ajossa. Puutavaraautoiksi vanhempien Sisujen tilalle valikoitui FH-Volvot, joita hankittiin neljän kappaleen erä. Paluukuormien sovittamista puutavara-autoille helpommaksi vaihtoehdoksi nähtiin kaluston tehokkaampi käyttö itse puutavaran kuljetuksessa. Kun yhteisymmärrys saavutettiin, homma alkoi pyörimään jouhevasti. 49
Paavo muistelee 60-luvulla seisoneensa isänsä Viking-Volvon lattialla, jolloin silmät juuri ja juuri ylsivät lasin alareunan yläpuolelle tarkastelemaan maailman menoa. Tuplakasetti ei edusta talon linjaa perävaunukalustossa, mutta sellainenkin sattuu soralaivueesta löytymään. Tällä hetkellä kuljetusliikkeen ajoalueen kattavat Oulun lisäksi Pudasjärven ja Taivalkosken selkoset. Erikoista kalustoa. 70-luvun alkuvuosina taloon hankittiin ensimmäinen DAF 2600 -kuorma-auto, jota seurasi vielä kolme vastaavaa hollannikasta, jotka muistetaan erityisesti huomattavan kokoisesta tuulilasistaan. DAFien jälkeen Eskoloiden mielenkiinto kohdistui Fordin markkinoille Raskas Kalusto 50. Kuljetus Eskola Maansiirtoautot ovat vielä kaikki Sisuja, joiden päätyöllistäjä on Kiimingin Sora. Eskolat ovat olleet kalustovalinnoissaan ennakkoluulottomia kokeilijoita. Merkin maahantuojien vilkkaat vaiheet, jotka heijastuivat luonnollisesti jälleenmyynti- ja jälkimarkkinointiverkostoon, eivät olleet omiaan tekemään autosta suosittua Suomessa, joten Kiiminginkin suunnalla ryhdyttiin miettimään muita vaihtoehtoja
Erityisesti perheenpään mieleen olivat Cumminsin moottori, Fullerin synkronoimaton vaihteisto ja Rockwellin perä, komponentit jotka olivat tunnettuja ympäri maailman kestävyydestään. "Fordilla oli Oulussa hyvä remonttimies ja autolla pärjättiin vaikka toiset siihen epäillen suhtautuivat." Kun tieto Cumminsien tulosta Sisui06/11 » Oranssina tullut auto oli tarkoitus maalata, mutta väristä muodostuikin Eskoloiden tunnusmerkki. hin levisi automiesten keskuuteen, monet Sisu-miehet kehuivat Eskoloiden kuljettajille että kohta meilläkin on sama kone. Sopivaa kalustoa. Fordeista oli helppo siirtyä Sisuihin, jotka olivat suosittuja puutavara-autoja ja joissa voimalinjakin oli tuttua tavaraa. "Fordeja meillä oli kaikkiaan kuusi yksilöä, joista pari oli telivetoisia", veljekset muistelevat harvinaista automallia, jollainen heidän tallissaan odottaa entisöintiä. Transcontinentaleilla ajettiin puuta vuodesta 1976 vuoteen 1989, jolloin niistä viimeinen korvattiin SM Sisulla. Vientiautoina meillä on ollut 420-hevosvoimaisia nostotelillä varustettuja Sisuja, joilla on menty siinä missä muillakin, ajostahan mennään toinen sivu tyhjänä mikä on puolustanut maltillisella koneella varustettujen paikkaa kalustossamme. Eskolat muistelevat, että ensimmäisessä Fordissa oli muun muassa tubelessrenkaat, jotka tuomittiin eräissä automiesten piireissä täysin sopimattomiksi puutavara-autoon. Meille on hankittu 2000 -luvulla 14 Sisua, joista kaikki ovat olleet esimerkiksi kulutukseltaan kunnossa ilman jälkeenpäin tehtyjä säätöjä. Eskoloiden mukaan Sisua on morkattu aivan suotta. "Catin koneella ollut Sisukin on toiminut ilman mitään ongelmia. tuomaan raskaaseen Transcontinentalmallistoon. "Kun kuuntelee muilla merkeillä ajaneiden puheita autoistaan, niin aina jollekin on sattunut maanantaipäivän yksilöitä joissa on ollut kulutushuolia tai ajettavuudessa vaivaa meillä ei ole ollut yhtään huonoa Sisua", Paavo summaa. Voitimme vuonna 2001 taloudellisuusajoissa kahdella Sisullamme molemmat luokat joihin osallistuimme", Paavo kertoo kokemuksiaan Sisuista. 51. Meillä tosin ei ole viritetty koneita jälkeenpäin vaan olemme ostaneet tehdashevosvoimia halpojen jälkeenpäin lisättyjen kopiohevosten sijaan
Kannattaako maksaa lisähintaa ominaisuuksista joita ilmankin pärjää, hän kysyy. "Autojen hankinnassa ja varustelussa kuuntelimme myös kuljettajien toiveita vähän huonommallakin autolla pärjää, mutta hyviä kuljettajia ei korvaa mikään, joten heistä kannattaa pitää kiinni", Pasi Eskola tiivistää lopuksi. WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Liikenteen ja logistiikan koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakuportaali. CAP -jatkokoulutus | ADR | Ennakoiva ja taloudellinen ajo | Työturva | Tieturva | ym. Yrityksen kahdeksasta puutavara-autosta siis puolet ovat nyt Volvoja. "Uudet Polar Sisut ovat mielestäni erikoisautoja hienoine ominaisuuksineen", Pasi Eskola toteaa ja lisää, että puutavaran ajossa ei esiinny tarvetta kalliille erikoisajoneuvoille, koska työt onnistuvat normaalilla autolla jossa on vain teliveto. Sisut ovat vähitellen poistumassa Eskoloiden kalustoarsenaalista. Volvo oli myös yksi auto, jolle Eskolan kuljettajat näyttivät vihreää valoa I-Shift-vaihteiston ollessa ehkä hivenen kysymysmerkki osalle porukasta. kuljettajakoulutus. Täällä ilmoitat ja täältä löydät. 52 Kysy lisää: info@kuljettajakoulutus.fi | gsm 044 750 0270. Autot ovat tämän hetken tilanteesta johtuen normaaleja telivetoisia puutavara-autoja Kesla-kuormaajineen ja kiinteärunkoisine Närkön vaunuineen. Vanhimpien Sisujen tilalle hankittiin keväällä neljä kappaletta FH540 Volvoja. "Puolen vuoden kokemukset ovat olleet positiivisia, mutta kannattaa katsoa vähän pidemmältä aikaväliltä ennen kuin sanoo mitään painavaa kommenttia", Pasi sanoo. Kuljetus Eskola » Pasi Eskolan (vas.) vastuulla on puutavara-autojen liikenne Paavo Eskolan vastatessa kalustosta ja sen kunnossapidosta. Olemme hankkineet 2000-luvulla 14 Sisua, joista yksikään ei ollut maanantaipäivän yksilö. Eskoloilla on ollut Sisujen rinnalla verrokkeina lähes kaikkia yleisimpiä merkkejä, joista Volvo on karsiutunut jatkoon
Tilaa Raskas Kalusto! 54 8 nroa Kestotilaus 90 Määräaikainen tilaus 64,90 /8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: ·Klikkaaosoitteeseen: www.raskaskalusto.fi ·Lähetäsähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi ·Soitatilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.3016.00 ·Lähetätekstiviesti:Raskas KalustoKESTOtaiRaskas KalustoMÄÄRÄsekänimesi, osoitteesijapuhelinnumerosi numeroon0504147561 (normaalin tekstiviestin hinta) Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 ) Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Ensitöikseen Sulin kiepauttaa perinteisen käsityksen auton konehuoneen työnjaosta uuteen uskoon. Perehdytään lähemmin nykyaikaiseen raskaan kaluston ahdintekniikkaan. T ekniikan kehitys on edennyt huimin harppauksin ja vauhdin voisi väittää vain kiihtyvän. Olihan tämä tietysti jo jotain, ja peli oli puhallettu sananmukaisesti käyntiin. Tekniikan kehittyminen on onneksi enemmän sääntö kuin poikkeus, ja 90-luvun alun jälkeen raskaaseen kalustoon saatiin hukkaportillisia ahtimia. "Huomenta Suomi" on monen huulilla tänäkin päivänä, mutta kuinka tuttu tuo turbo oikeastaan onkaan. Varsinainen moottori on jäämässä turbon apulaitteeksi, jonka tehtäväksi jää vain energian siirto vaihdelaatikon kautta eteenpäin. Helsinkiläisen Turbotekniikka Oy:n Kim Sulin on oikea mies kertomaan meille kehityksen uusimmat suuntaukset. Tulevaisuus näyttää mullistavalta. Näissä hyötyalue oli paljon suurempi kattaen kierrosalueen matalalta korkealle. 2000-luvulle tultaessa mukaan tulivat muuttuvageometriset ahtimet ja sillä tiellä ollaan edelleen. Kun Karma 35 vuotta sitten esitti ensi kertaa tuon säkeen, oli turbo melko yksinkertainen, kiinteäsiipinen puhallin. Ulkoisesti ero ei ole dramaattinen, mutta tekniikkapuolella kehitys on ollut mullistavaa. 54 Raskas Kalusto. TEKNIIKKA Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Juha Pokki, Harri Onnila ja Kari Mattila Tulevaisuus "Tutun turbon vihellyksen kuulen" lauletaan suositussa kappaleessa muutaman vuosi kymmenen takaa. Idea on siinä, että vaikka turbo itsessään kehittyy kaiken aikaa, Turbojen kehityskaari 30 vuoden ajalta. Myrskytuulen kaltainen ujellus oli kyllä komeaa kuultavaa, mutta varsinaisesti ahdin tarjosi vain pientä piristystä vapaastihengittävään moottoriin verrattuna. Vasemmalla nykypäivän malli, oikealla ahdin 70-luvun lopulta. Modernin ahdinteknologian kehityksen ansiosta turbo on yhä enenevissä määrin muuttumassa hyvin keskeiseksi osaksi voimalinjaa
Esimerkiksi Holsetilla noin 200 insinööriä suunnittelee jatkuvasti ahtimien aerodynamiikkaa, kestävämpiä ja samalla kevyempiä materiaaliseoksia sekä muita ratkaisuja, joilla homma saadaan toimimaan mahdollisimman optimaalisesti. » Myös elektroniikka on yhä vahvemmin mukana uusien turbojen elämässä. Ohjaus tarkkailee myös suoritusarvoja kriittisesti. Kaikenkaikkiaan nykyaikainen turbo on huippuunsa viritetty tarkkuustuote, jonka materiaaleissa ja suunnittelussa ollaan hyvin lähellä avaruusteknologiaa. 06/11 55. Nykyaikainen ahdin on siis muuttunut, mutta minkälainen se nyt sitten on. Samalla kaikki ahtimen elinkaaren aikana tekemät työt tallentuvat tietokoneen muistiin. on turbossa aletaan sen ympärille myös lisäämään muuta kilkettä. Äkkiseltään se tuntuu hurjalta ajatukselta, mutta nykyisen ympäristöajattelun kantilta katsottuna hyvin käyttökelpoiselta sellaiselta. Tämänlaiset tekniikat yhdessä tiukentuvien keveys- ja kokovaatimusten kanssa työllistävät insinöörejä. Mikäli Sulinin mukaan bensiini on tällä hetkellä se polttoaine, jonka ympärillä turboja kehitellään. Turbotekniikka Oy:n Kim Sulinilta löytyy hämmästyttävän paljon tietämystä ahtimista. Tietokoneohjauksella saadaan ylläpidettyä jatkuvasti eri tilanteisiin sopivia suoritusarvoja. Bensiinissä on luonnostaan kiistatta enemmän potkua ja nimenomaan turbon avulla siitä saadaan vielä enemmän hyötyä irti. Ahtimen toiminta-alue on perinteistä kiinteäsiipistä laajempi, ahtamisen alkaessa jo alhaisilla kierroksilla. Toinen hätkähdyttävä fakta lyödään pöytään heti edellisen jatkoksi. Kysymällä ratkeaa moni kimurantimpikin ongelma. jokin kielii mahdollisesta ongelmasta, pelit laitetaan seis eikä matka jatku ennen kuin syy on selvitetty. Näiden käyttövoima ammenetaan nimenomaan ahtimesta. Asiantuntijana Sulin osaa pitkän listan erilaisia lyhenteitä, joista tärkeimpänä mainittakoon VG eli variable geometry. Turbiini voi pyörittää apulaitetta mekaanisesti tai vaihtoehtoisesti hyöty voidaan ottaa talteen boilerin avulla, joka muuttaa hukkalämmön käyttövoimaksi. Turbo- ja moottorivalmistajat kuitenkin kutittelevat jo bensiinistä maksimitehoja ja pientä kulutusta esimerkiksi pakettiautoluokan moottoreille. Sen verran hän kuitenkin toppuuttelee, että aivan raskaimmassa kalustossa diesel tulee vielä jatkamaan eloaan. Miksipä syntyvää lämpöä tai ylimääräistä liike-energiaa ei hyödynnettäisi, kun siihen kerran tekniset mahdollisuudet ovat olemassa. Käytännössä tämä tarkoittaa muuttuvasiipistä ahdinta. Palataanpa takaisin tulevaisuudesta tähän päivään. Pidemmälle ajateltuna on kuitenkin parempi, että vältytään suuremmilta vahingoilta. Kun erilaiset vaihtoehtoiset energiamuodot ovat toistaiseksi jossain utopian ja hankaluuksien välimaastossa, saattaa vaikkapa bensaTransit olla pian jälleen nykyaikaa. Nykyahtimen ajatusmaailma. Tämä tietysti tuntuu harmilliselta, jos vaikkapa kuorma päällä jää tien poskeen. Sähköohjattu turbo keskustelee jatkuvasti moottorinohjausyksikön kanssa. Suunnittelupöydillä diesel on jo kuopattu ja bensiini on Sulinin mukaan tällä hetkellä se polttoaine, jonka ympärillä turboja ja moottoreita kehitellään
Kestävyydelle, arvoille ja kulutukselle ei ole mitään takeita ja matka voi katketa hyvinkin nopeasti, lopullisten seurausten jäädessä vain arvailujen varaan. Öljyn mukana kulkeutuneet epäpuhtaudet lopettivat ahtimen uran alle puolivälissä, 4 000 tunnin paikkeilla. Piraattipajat eivät pysty käyttämään samoja korkealaatuisia materiaaleja, valmistustekniikoita tai testausmenetelmiä. Tiukka kilpailu takaa sen, että turbo ei hajoa jos muu ympäristö on oikein toteutettu. Vaikka piraattiturboa ei siis missään nimessä kannata lähteä asentamaan autoonsa, merkkivalmistajien tarjoamat, hyväksytyt jälkiasenteiset turbot ovat toista maata. Mitään muuta samaa näissä ei sitten olekaan alkuperäiseen nähden. Otetaanpa esimerkkinä vaikka jokin Scanian moottorimalli. Lisätehon havittelijoiden pitääkin keskittyä jonkin muun moottorin osa-alueen paranteluun, ahtimesta ylimääräistä ei enää järkevästi ja pitkäkestoisesti lypsetä. Varaosaturboa ostettaessa tulee kuitenkin muistaa olla tarkkana oikean tyypin valinnassa. Pahimmassa tapauksessa piraattivalmisteisen modernin turbon kuorien sisällä on ehtaa 80-luvun tekniikkaa, heikkolaatuisesta metallista valmistettuna. Kenelläkään ei ole varaa tippua pelistä pois yrittämällä mennä matalalta ali. Materiaalit olivat hieman yläkanttiin mitoitettuja, joten sopivasti virittämällä saatiin kohtuullisen turvallisesti houkuteltua koneesta lisää hevosvoimia. Hetkellisiä parannuksia kyllä saadaan, mutta materiaalien kesto menee nopeasti yli suunnitellun rajan, samalla moottorin kokonaislämmön noustessa. Korjaaminen ei ole tässä enää järkevää. Ahtimen rooli moottoreissa kasvaa jatkuvasti. tappiin asti, eli mikäli juuri kyseisessä mallissa olisi mahdollisuuksia kovempiin tehoihin, ne olisivat siinä jo vakiona. Käytäntö on kuitenkin osoittanut, että perää näissä jutuissa ei ole. Tähän voidaan vaihtaa Holsetin omalla nimellä myymä varaosa, joka on testattu ja todettu täysin alkuperäistä vastaavaksi. Nykyaikaisen turbon vaihtoon ja huoltoon liittyy muutama muukin käytännön vinkki. Sittemmin tilanne on muuttunut radikaalisti. Kun tuota ajatellaan tarkemmin, eihän siinä ole järkeä. Kyseisessä moottorissa saattaa olla Scanian merkinnöillä ja varaosanumerolla varustettu, mutta Holsetin valmistama ahdin. Jokaisella versiolla kun on erilainen turbo käyttötarkoituksen mukaan. Vielä noin 15 vuotta sitten ahtimet olivat sillä mallilla, että niissä saattoi olla käyttämätöntä tehoreserviä. Kim Sulin kertoo kuulevansa huimia juttuja siitä, miten nykyturboa voi autotallin perällä parantaa entisestään. Toinen tiukassa istuva uskomus on johtavien turbovalmistajien väliset erot. Kaikille isoille merkeille on kuitenkin tänä päivänä yhteistä se, että laatuun panostetaan todella paljon. Härskeimmissä tapauksissa myynti hoidetaan ihan alkuperäisillä nimillä ja ulkoinen olemus aina pakkausta myöten on erehdyttävän samanlainen. Ahtimen huoltaminen ei enää nykyään ole useinkaan järkevä vaihtoehto. Joku saattaa olla merkkiuskollinen Gar- rettille, toinen Holsetille ja kolmas vannoo ehdottomasti vaikka BorgWarnerin nimeen. KiloRaskas Kalusto 56. Ilman jatkuvaa turboahtimien kehitystyötä ei tätäkään MercedesBenzin Euro 6-normit täyttävä OM471-moottoria olisi ollut mahdollista toteuttaa. Vaihdon hetkellä. Halpatuotantona tehtyjä turboja saatetaan myydä vaikkapa Homset- tai Garnet-tuotemerkeillä. Jos ahdin puolestaan laitetaan autonvalmistajan tai kotinikkarin toimesta liian koville, onkin sitten taas eri tarina kyseessä. Hälytyskellojen pitäisikin soida, jos uutta tuhannen euron arvoista merkkiturboa myydään vaikka 300 euron hintalapulla. Paikallismoottorissa palvellut Holset HY35-turbo on tullut tiensä päähän ennen aikojaan. Samasta moottorityypistä on saatettu tehdä vaikkapa bussi-, vene-, paikallismoottori- ja kuorma-autoversiot. Osien kestävyys on koetuksella ja lisääntynyt kulutus ei vastaa saavutettua hyötyä. » Tulevaisuus on turbossa Vanhan ahtimen huoltaminen ei nykyään ole useinkaan järkevä vaihtoehto materiaalit ovat niin kovilla. Lieneekö sitten tiedon puutetta vai mitä, mutta ahtimiin liittyy edelleen monia uskomuksia. Uskon asioita. Näin toimittaessa edes takuumenettely ei kärsi. Kim Sulin kuulee toisinaan heittoja, kuten "huolletaan turbo, eihän se niin kauaa kestä käytössä, mutta onhan se halvempi!". Hyöty jääkin mielikuvatasolle ja puheisiin. Hyvässä lykyssä saattaa löytyä vielä Garrettin valmistama vaihtoehto, joka myös on hyväksytty käytettäväksi tämän moottorin kanssa. Nykyaikainen ilmiö on myös piraattituotteiden yleistyminen. Nykyaikainen ahdin on jo tehtaalla suunniteltu ns. Koska materiaalit ovat niin kovilla, on esimerkiksi puoli miljoonaa kilometriä nähnyt turbo jo materiaaleiltaan niin väsynyt, että käytännössä joka osa pitäisi vaihtaa, jotta siitä saisi luotettavan
5. Painehela Aksiaalisen laakerin vastinpinta. Lämpölevy Estää pakopesän kuumuuden siirtymistä runkoon. 8. Ei sitä kannata jännittää." Autovalmistajien välinen tehonokittelu tietysti aiheuttaa kovaa kehitystä, mutta samalla myös tiukentuvat ympäristönormit ja kallistuva polttoaineen hinta saavat suunnittelijan kynään vauhtia. Suurten valmistajien kohdalla tuotteiden laatu ja koko organisaation asiantuntemus aina tehtaalta myyjälle ovat kuitenkin korkealla. "Turbojen tekniikka kehittyy hurjaa vauhtia, ja tulevaisuuteen ollaan menossa. Kasvaneen ilmamäärän myötä saadaan muuten sa mankokoisesta ja tyyppisestä moottorista irti huomat tavasti enemmän tehoa ja vääntöä ilman, että käyttö ominaisuuksista jouduttaisiin suuremmin tinkimään. Tässä artikkelissa kerrotut uutiset voivat kuulostaa aika monimutkaiselta tai turhan hienolta. metrihinta ei varmasti tule tällä kaavalla ainakaan pienemmäksi, jos verrataan täysin uuteen ahtimeen. Loppukäyttäjän kannaltahan tämä on hieno asia, ei suinkaan mikään harmin aihe. Turbiiniakseli Turbiini siirtää pakokaasun energian akselin välityksellä kompressoripyörälle. 06/11 57. Hyötysuhteen kasvu tuo mukanaan myös pienemmät päästölukemat, mikä on osaltaan vaikuttanut ahdet tujen moottorien suosion jyrkkään kasvuun. 3. Kannattaa siis lähteä avoimin mielin liikkeelle ja kysyä jos jokin asia askarruttaa. Öljyhela Aksiaalisen laakerin ulompi pinta ja toimii ahtimen tiivistysrenkaan pitimenä. 4. Pumppaus ei tietenkään tapahdu ilman energiaa, joka on tässä tapauksessa siis suoraan pois moottorin tuottamasta tehosta. Ruotsissa modernin turbokaluston huoltaminen on vielä voimissaan ja tämä näkyy enemmänkin ongelmina kuin säästönä. Laakeri Turbiiniakseli laakeroidaan runkoon joko liuku tai kuulalaakereilla. Takalevy Diffuusorin vastakappale joissakin malleissa, toisissa pelkästään öljyhelan tiivistyspinta. 7. 6. Alkuaikojen ahtimet olivat mekaanisia, mikä tarkoit taa käytännössä sitä, että ilmapumpun käyttövoima otettiin suoraan kampiakselilta. Kompressoripyörä Pumppaa ilmaa moottoriin. Turboahtimessa pakokaasu ohjataan pakosarjan väli tyksellä turbiinipesään, jonka sisällä oleva turbiinipyörä muuttaa ohi virtaavan pakokaasun mekaaniseksi liik keeksi. C LAAKERIPESÄ toimii runkona, johon akselin ja laakereiden lisäksi kiinnittyvät kompressori ja turbiini. 1 2 4 3 5 6 8 7 9 1. Puolivalmiita tuotteita ei päästetä markkinoille ja kaikkiin ilmenneisiin vikoihin on löydetty aina selitys. Turbiinipyörän liikeenergia siirtyy turbiiniak selia pitkin ilmapumppuna toimivalle kompressorille. C A TURBIINIKOTELO ohjaa pakokaasun turbiinisiiven kautta pakoputkistoon. B KOMPRESSORIKOTELO ohjaa ilmansuodattimelta tulevan ilman kompressorisiiven kautta imusarjaan. 2. Kun turbo sitten vaihdetaan, täytyy muistaa, ettei se yksinään siellä pellin alla vanhene. Jos 500 tuhatta ajetun auton polttoaineenkulutus ei turbon vaihdolla parane, täytyy muistaa huoltaa muutkin kohteet aina ilmansuodattimis- ta lähtien kuntoon aivan normaalin huoltokierron mukaisesti. Luottoa peliin. Vuosikymmenet ovat jo tuo- neet runsaasti säästöä kulutuksessa samalla tehojen lisääntyessä. Lopuksi Sulin rauhoittelee mahdollisia uuden teknologian kammoksujia. 9. Männänrenkaat Estävät akselin voiteluöljyn siirtymisen rungon ulkopuolelle. Painelaakeri Toimii aksiaalisena laakerina. Vanhat uskomukset voi heittää romukoppaan ja hyödyntää uutta tekniikkaa jokapäiväisessä toiminnassa. Miten turbo toimii? A B Moottorin ahtaminen tarkoittaa imuilman mekaanista pumppaamista imusarjaan ja sitä kautta moottoriin. Hyöty suhteen parantamiseksi kehitettiin täysin uudentyyppi nen ahdin, jonka käyttövoima otetaan muuten hukkaan menevästä pakokaasun energiasta
Esimerkiksi Ruotsiin toimitetut kyseiset akselit on asennettu niin lavetinvetäjiin kuin kaivosautoihin, mutta koska Ruotsissa viisiakseliselle autolle ei sallita neliakselista enempää kokonaispainoa, sinne toimitetut lavetin kiskojat ovat neliakselisia. "Kaivosautoihin on puolestaan asennettu ohjaavia paripyörätelejä viidenneksi akseliksi kahdella etuakselilla varustettuihin telivetoalustoihin", Raimo Pöyhönen VTA Tekniikka Oy:stä kertoo. Kaivosautoissa akselisto on asennettu yleensä vieläpä vetoakseleiden etupuolelle kun taas raskaslavetin vetureissa akseli soveltuu paremmin asennettevaksi vetävän telin jatkoksi. Kotimainen VTA Tekniikka Oy on kuitenkin varustellut valmistamillaan tuotteilla autoja jo nelisen vuotta. VTA:n ohjaava paripyöräakseli O 58 hjaavan paripyörätelin markkinat jakaantuvat eri maihin paikallisten säännösten mukaan. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kantava ja ketterä Ohjaavalla paripyörätelillä varustetut vetoautot eivät ole olleet meidän oloissamme kovin yleisiä. Ilmajousitettu akseli on ohjaava ja nouseva ja se käy yhtä lailla joko ilmalla tai lehtijousilla jousitettuun alustaan. VTA:lta paripyörätelin saa ainoastaan yhteistyökumppanin, Volvon alustoihin. Akseli on 13-tonninen BPW:n rumpujarrullinen akseli, joka siis sopii asennettavaksi niin vetävien pyörien etu- kuin takapuolellekin. Akseliston tuenta ja kiinnitys tulee vain 590 millimetriä akselin keskipisteen
Normaaliin kymppitonnin akseliin verrattuna tällä kolme tonnia enemmän kantavalla saadan myös tietyissä raskaissa kuljetuksissa lupa suuremmalle nopeudelle verrattuna ykköspyöräakseliin. 59. » Paripyörillä varustettu lisäakseli voidaan asentaa vetävien akseleiden etu- tai takapuolelle. Ohjaava ja nouseva akseli soveltuu sekä ilma- että lehtijousilla toteutettuihin alustaratkaisuihin. takapuolelle, mikä tekee siitä toimivan juuri vetoautojen viimeisenä akselina. Lempäälän vetäjä. Lempäälän Kaivin ja Kuljetuksen tuorein lavettiveturi, Volvo FH700, on varustettu VTA:n paripyörätelillä, jolloin vetoauton kokonaispaino on saatu nousemaan 55 tonniin erikoiskuljetuksissa. Negatiivisiksi puoliksi Lempäälästä kerrotaan tyhjänä ajo talviliukkailla, jolloin vetoauton etupää tahtoo jäädä turhan kevyeksi telin ollessa ylhäällä ja lavetin kuormittaessa myös auton takapäätä. Nousupöydän Volvoon on toteuttanut mikkeliläinen Siimet Oy ja muun varustelun ja niiden sekä alustan maalauksen kokkolalainen Tyllis Oy. 06/11 Volvo FH16 8x4*4 Vuosimalli Voimalinja 2010 Volvo FH16, teho 700 hv, I-Shiftvaihteisto Volvon 6x4 alusta 3200 mm akselivälillä, johon VTA asentanut ilmajousitetun ja ohjaavan paripyöräakselin. Auton kokonaispaino 55 tonnia, akselivälit: 3200, 1370 ja 1430 mm Siimetin nouseva vetopöytä, Tyllis Oy:n laatikostot, lokasuojat ja maalaus Lempäälän Kaivin ja Kuljetus Oy Alusta Muu varustelu Omistaja Kuvien autoon nousupöydän on toteuttanut mikkeliläinen Siimet Oy, muu varustelu on kokkolalaisen Tyllis Oy:n käsialaa. Myöskään vanhempia, lyhytkaulaisia lavetteja ei voi vetää pitkällä takaylityksellä varustetulla autolla. Teli on koettu toimivaksi ratkaisuksi raskaslavetin vetäjässä. Auto on saatu pysymään yhtä ketteränä kuin kolmeakselinen vetäjä
VHF -laitteen saa nykyään jo alle 400 eurolla, hän tarkentaa vielä lopuksi lähtiessään kohti Kainuuta. Hiltunen ja hänen yrityksensä Huoltoukot Oy tunnetaan alueella varsin hyvin. Ajoneuvopäätteiden lisäksi valikoimiin kuuluu esimerkiksi ajoneuvojen viihde-elektroniikka niin äänen kuin kuvantoistoonkin liittyen. Autoissa olevat ajoneuvotietokoneet ja niissä olevat tiedonsiirtojärjestelmät kaipaavat joskus huoltoa ja päivitystä, lisäksi asennetaan uusia laitteita. Asennuksia suoritetaan tarvittaessa myös viikonloppuisin, jos autolla on viikolla liian kiireinen työtahti. "Näissäkin ongelmissa apu varmasti löytyy", hän lupaa. "Lälläriä parempaa, noin 2030 kilometrin kuuluvutta voi myös hakea VHFpuhelimella, joita etenkin turve- ja puutavara-autoilijat suosivat LA-puhelimien rinnalla", Hiltunen kertoo. Jokaisesta asennetusta alkolukosta kirjoitetaan lisäksi todistus joka toimitetaan asiakkaalle, Hiltunen kertoo esitellessään tuotteitaan ja johdattaessaan kuulijaa elektronisten varusteiden maailmaan. Kuvaa, ääntä, informaatiota. "Tälläkin hetkellä hyllyssä on pari päätettä menossa asennettavaksi", Hiltunen esittelee laitteistoa. ELEKTRONIIKKA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Jätteiden keräilyautot ovat yksi ajoneuvo ryhmä, joissa on paljon elektronisia varustei ta. Metsäyhtiöiden ajossa olevat puutavara-autot ovat Huoltoukkojen yksi merkittävä työllistäjä. Siellä jälleen uusi puutavara-auto odottaa ajoneuvopäätettään sekä muita varusteitaan ennen töihin lähtöä. Raskas Kalusto. Hiltunen asentaa toimittamiinsa ajoneuvopäätteisiin kaikki tarvittavat ohjelmat valmiiksi ja opastaa tarvittaessa käyttäjää alkuun, jos kyseessä on ennestään tuntematon laite. Myös tällä osa-alueella konsepti on sama, tuotteet myydään asennettuna ja toimintavalmiina. Ajoneuvopääte ja peruutuskamera ovat Mika Hiltuselle tuttuja laitteita. Hyötyyn ja huviin Erilaisia elektronisia varusteita asennetaan nykyään lähes jokaiseen kuorma-autoon ja työkoneeseen. Yhteiskunnan kustantamiin henkilöliikennettä suorittaviin ajoneuvoihin pakollisiksi määrättyjen alkolukkojen asennus on myös Huoltoukkojen suoritealaa. "Tarkoitus ei ole myydä näitä pahvi60 laatikoita vaan tuotteita valmiiksi asennettuna ja toimintavalmiina", yrittäjä kertoo nostellessaan seuraavalle keikalle lähdössä olevia laitteita autoonsa. Ajoaikojen tiukemman tarkkailun johdosta kuljettajille on jäänyt entistä enemmän vapaa-aikaa reissussa, joten varmaankin siitä syystä kyselyjä autokäyttöön soveltuvista nettiyhteyksistä ja -laitteista on tullut Hiltuselle yhä enemmän. LA- ja VHF-puhelimien asennus ja myynti on myös yksi osa-alue Huoltoukkojen monipuolisessa toiminnassa. Yrittäjä kertoo tehneensä alan töitä kymmenen vuoden ajan, aluksi palkkatöissä ja sittemmin yksityisyrittäjänä. Osa laitteista palvelee hyödyksi, osa viihdykkeeksi. K un Pohjois-Pohjanmaan tai Kainuun automiehet ovat vailla uutta ajoneuvotietokonetta, jolla metsäyhtiön pinot ja sivutiet löytyvät, yhteys otetaan useimmiten liminkalaiseen Mika Hiltuseen. Hiltunen muistuttaa, että jos puhelin ei kuulu kunnolla, usein vika ei ole laitteessa tai antennissa vaan niiden säädöissä. Viihdepuolen tuotteita, joita tällä hetkellä asennetaan autoihin ovat CD-soittimet, lisäkaiuttimet ja vaikkapa taulutelevisiot
Innovatiivinen kalsium-hopea teknologia Täysin huoltovapaa labyrinttikansi -teknologian ansiosta Optimaalista vastinetta rahallesi NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi PISTÄ TYÖKONEESI TUOTTAMAAN! Tiesitkö että työkoneesi omalla hydrauliteholla voit saada aikaan tehokasta sähköä, korkeapainevettä tai paineilmaa? Lisätietoa osoitteesta www.dynaset.com tai numerosta 03-3488 200 sekä s-postilla info@dynaset.com
Tämä urakka on työllistänyt meitä keskimäärin parina päivänä viikossa. Tällä hetkellä talotyömaa on siinä vaiheessa, että Klemelän Scania nostelee paikoilleen pääasiassa talojen seinäelementtejä. "Aina on jotain uutta mielessä, mitä voisi tehdä. "Aiemmin autossa ollut Fassi 800 -nosturi oli nostokyvyltään lähes samaa luokkaa, 80 tonnimetriä, mutta tässä uudessa on ominaisuuksia, joita vanhassa ei ollut. Kilometrejä on mittarissa tällä hetkellä 300 000 kilometriä. Raskas Kalusto. "Työmailla auto rapaantuu nopeasti, joten kun se messuilla oli puunattuna, niin muutama ei uskonut sen olevan sama auto laisinkaan", Antero naurahtaa. Moni on kysellyt miksi noin iso laatikko, mutta kyllä se on tehty työtä helpottamaan. Klemelät ovat vähitellen varustelleet Scaniasta mieleisensä samalla on kohentunut niin käytettävyys kuin ulkonäkö. ri on uusi, tämän vuoden mallia. "Homma alkoi meidän osalta työmaakoppien tuonnilla. Ei se valmis ole ikänään!" hän naurahtaa. Kävimme katsomassa Kuljetus Klemelän nosturiauton arkea talotyömaalla. H » 62 yvinkään Maxpo-messuilla käynyt saattoi kiinnittää huomionsa Pro Lift Oy:n osastolla komeilleeseen näyttävään nosturi-Scaniaan. Scania on uutena myyty Ruotsiin, josta Klemelät hankkivat ärräläisen noin neljä vuotta sitten. Uusi on kehittyneempi esimerkiksi siinä suhteessa, että tämä valvoo jokaista tukijalkaa erikseen. Nostettavaa voi tuolloin olla noin 500 kiloa vaakaan, ja suoraan ylöspäin nostaessa vähän enemmän." Skanskan Myllypuron työmaa alkoi Kuljetus Klemelän osalta jo viime kevään lumien ollessa maassa. Esimerkiksi nosturin takana olevan työkalulaatikon olemme tehneet itse. Auton huoliteltua ilmettä ei lainkaan vähennä, että auton jibillä varustettu Effer 955 8S -nostu- Effer 955 -nosturin kuormavalvonta seuraa kuormamäärää myös tukijalkojen antureiden perusteella. Kävimme katsastamassa kyseistä Kuljetus Klemelä Ky:n työkalua lähemmin, kun messuhumu oli jäänyt taakse ja vaihtunut jälleen työntäyteiseksi arjeksi. Siellä on esimerkiksi kourat, johon saa elementit pystyyn työmaasiirtoja varten." Auto ei kuitenkaan ole Anteron mukaan vieläkään täysin valmis. Kuten Scanian oviteksti nimineen ja puhelinnumeroineen paljastaa, Effer 955 8S -nosturilla ja 6S-jibillä varustettu Scania R620 8x4 on Anteron nimikkoauto. Väri on alkuperäinen, mutta etutukijalat, puskurit, tuuliohjaimet ja monet rosteriosat olemme lisänneet. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila nostoja Arjen Nosturiautot kuuluvat ajoneuvoihin, jotka tienaavat ollessaan paikoillaan, tukijalkojensa vakaamina. R-Scania on vuosimallia 2005, mutta näyttävän ulkoasun ansiosta sitä voisi helposti luulla tuoreemmaksikin södertäljeläiseksi. Ja monesti on niinkin, että olen käynyt aamuvarhaisella suorittamassa jonkin nostokeikan ja sen jälkeen tullut tänne", Antero kertoo. Ja siinä tietysti yksi syy siihen miksi Efferiä maahantuova Pro Lift mielellään esitteli Klemelän työkalua messuväelle. Kattoelementit tulee nosta- Näyttävän ulkoasun ansiosta 2005 vuosimallin Scaniaa voisi luulla tuoreemmaksikin. "Aika paljon ollaan autoa muutettu, hankittaessa siinä ei ollut kiinni juuri mitään nykyisistä varusteista. Tavoitimme Scanian ja sen kuljettajan Antero Klemelän Skanskan talotyömaalta Helsingin Myllypurosta. Ylöspäin tällä yltää 42 metriin ja vaakaan muutaman metrin vähemmän
Tuulilasin Effer-tarra oli vielä kuvaushetkellä muistona Maxposta. 63. Antero Klemelän nosturi-Scania on ollut tuttu näky Skanskan rakennustyömaalla, sillä Myllypuron puiseen kaupunkikylään nousee useita asuinrakennuksia
Tällä erää Effer-nostimen puomiin on kiinnitetty henkilökori, josta ulkoseinän paneelien kiinnitys käy sujuvasti. Tuossa puoliperässämme on osa elementeistä ja iltapäivällä tulee autollamme niitä lisää. "Eilen siihen piti lisätä naftaa toisesta autosta pumppaamalla, sen verran sitä on joutunut käyttämään nosturin vuoksi", Antero sanoo osoittaessaan nostimen vieressä lojuvia pumppuja. Käytännön syyt puoltavat nosturivehkeissä nimikkoautokäytäntöä. maan J.Helaakoski isommalla kalustolla. Pelivaraa ei jäisi yhtään, jos jotain yllättävää tapahtuisi." Kuvauspäivänä myös seinäelementit pysyivät maanpinnalla, sillä trooppisena hirmumyrskynä Atlanttia pitkin kohti itää viilettänyt Katia-myrsky oli saavuttanut Etelä-Suomen. Pitää kuitenkin tyhjentää ne, jottei tuo puoliperä tuki työmaa-aluetta", Antero viittaa Scanian vieressä seisovaan kärryyn. Scania saa kuitenkin seistä sijoillaan, sillä nostimelle on muutakin käyttöä kuin elementtien siirtely. "Sateen vuoksi seiniä ei voi nostaa paikoilleen, sillä kosteus tekee huonoa elementeille. Tankin vajaatäytöllekin on hyvä syynsä: työmailla yön yli jäävistä autoista tuppaa naftat "vuotamaan" epärehellisten käyttöön. Scania R620 -nosturiauto Seinäelementtien nostojen välillä Efferin jibin jatkoksi vaihtuu tarvittaessa henkilökori. » Antero Klemelän mukaan nosturille on riittänyt toistaiseksi hyvin töitä, mutta hän tietää nykymaailman tyylin, jossa uudet urakat voivat hiipua kertalaakista. Käytännön syyt puoltavat nosturivehkeissä nimikkoautokäytäntöä. kyn tuuli ei kuitenkaan ollut nostotöitä estävä tekijä. Scania on itse asiassa työskennellyt paikoillaan jo useamman päivän, sillä Myllypurossa on riittänyt tointa eikä autolle ole ollut pakottavia tehtäviä toisaalla. "Kuuden tonnin kattopaloja nostaessa nosturi näyttää käyttötehoksi 9598 prosenttia, joten nosturi joutuisi toimimaan turhan äärirajoilla. Jibillä jatkettu nosturin puomi yltää nätisti katon harjan yli toiselle puolelle taloa. "Tällä työmaalla ei ole naftaa varastettu, mutta keräävät kyllä kaiken muun talteen", Antero harmittelee. Kuljetus Klemelän pääasiallisena työskentelyalueena on Anteron mukaan Kehä III:n sisäpuoli. Yrityksen kymmenisen kuorma-autoa käsittävässä kalustossa on kolme vastaavan kokoluokan nosturiautoa kuin tämä Scania. Suomalaiseksi syysmyrskyksi laantuneen hirmumyrs- 64 Raskas Kalusto
Tehdään laidasta laitaan, mitä milloinkin", kuten Antero asian ytimekkäästi ilmaisee ja kiipeää nostimen henkilökoriin, takaisin töiden pariin. Scanian mittarissa on vasta 300 000 kilometriä, mutta pitkät työpäivät näkyvät muun muassa kuljettajan istuimessa. 65. Rahtiautojen työtilanne näyttää Anteron mukaan tällä haavaa erittäin haastavalta. Kalustosta voi yhdistää tarvittaessa vaikka b-junia. Nosturiautojen työllistymistä auttaakin niiden monipuolinen työnkuva, sillä erilaisia nostotehtäviä on lukuisia eivätkä ne rajoitu vain rakennusteollisuuteen. Effer 955 8S -nosturi Puomin ulottuvuus Ilman jibiä 20,83 metriä (6S-jibin kanssa vaakatasossa 33,55 m kohdalla nostokyky 720 kg ja pystyssä (85°) 37,76 m kohdalla nostokyky 475 kg) 723 kNm 8370 kg 5° Suurin nostomomentti Paino Työskentelyalueen maksimi kaltevuus Työskentelypaine Öljysäiliön tilavuus 380 bar 260 l Seinäelementit haetaan elementtitehtaalta Klemelän omalla kuljetuskalustolla. "Minäkin monesti hyppään toisesta autosta toiseen, mutta on nämä erilaisia kaikki. "Osa rahtiautoista seisoo, osaa ajaa toiminimellä vakiokaverit", sanoo Antero, joka omistaa Kuljetus Klemelän Tapani-veljensä kanssa. Hommat voi tosin loppua nopeasti kuin kädet yhteen löis", pudistelee Antero päätään alan nopeasti muuttuville työtilanteille. Nos06/11 turiautoille töitä riittää ainakin vielä. "Normityötehtävää ei oikeastaan ole. Sujuvinta on käytellä samaa autoa päivittäin", Antero tähdentää. Kuljetus Klemelän autokanta pitää sisällään mainittujen nosturiautojen lisäksi rekkavetureita ja täysperiä. "Rahtipuolella kilpailu on ollut erittäin kovaa, ja uskon että tuleva talvi on varmaan ihan seis rahtipuolella
Silloin tällöin Suomeen on koetettu eri kuorma-automaahantuojien toimesta tehdasvalmiiden ratkaisujen tietä, mutta perinteinen valitsen itse -meininki on toistaiseksi vienyt useimmissa tapauksissa voiton. Päälirakentamisesta huolehtii riihimäkeläinen HF-Autohuolto, joka myös valmistaa ja asentaa konsepti-Volvojen apurungot. Sora-autojen lisäksi X-Pro-tunnuksilla tullaan tekemään autoja muihinkin ajotehtäviin. Apteekin hyllyltä Volvo koettaa kotimaan olosuhteisiin hiotulla X-Pro-maansiirtoautolla pehmittää suomalaisia autoilijoita hankkimaan maahantuojan valmiiksi päällirakentamia työkaluja. S uunnitella sora-auto kokonaan omien näkemyksien mukaan ja toteuttaa ajoneuvo neuvotellen automaahantuojan ja päällirakentajien kanssa. Mallisarjasta riippumatta X-Pro on aina Elgin lavalla (pohja 6 ja laidat 5 milliä) ja Kiitellyt FMX-peilit ovat konseptimallin myötä myös FM- ja FH-kuskien ilona. Heijastinteipit tuovat näkyvyyttä ja näyttävyyttä. Nummi-kipillä varustettu soransiirtäjä. Suomessa on perinteisesti menty ensimmäisen vaihtoehdon kautta aikaa ja vaivaa ei ole säästelty, mutta lopputuloksena on syntynyt täsmälleen omiin kuljetustarpeisiin sopiva ajoneuvo. Nyt Volvo yrittää muuttaa juurtuneita käytäntöjä tuomalla markkinoille X-Proksi ristityn tehdasvalmiin maansiirtoauton. 66 Suomalaista suosien. Vai olisiko sittenkin helpompaa ja miellyttävämpää valita tehdasvalmis kokonaisuus, jossa yksityiskohtia on jo mietitty asiakkaan puolesta. Suomalaisten alihankkijoiden mukanaolo ei ole Volvon mukaan sattumaa. Volvon X-Pro tehdasvalmis tai konsepti kuten Volvo tuotettaan kutsuu maansiirtoauto on Volvon Suomeen suunnittelema, heti käyttövalmis työkalu, jonka pohjana on Volvo FM, FMX, FH tai FH16. ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila Volvo punnitsee kotimaisista lähtökohdista suunnitellulla X-Pro-mallistolla asiakkaiden halukkuuden tehdasvalmiisiin työkaluihin. "Maansiirtoauton ovat rakentaneet Raskas Kalusto
Myös ajoneuvon hydrauliikka on mitoitettu paikallisiin olosuhteisiin", kertoo Volvon kuorma-automyynnistä ja palvelutuotteista vastaava Kimmo Ahonen. Nopeuden lisäksi tilausprosessi on asiakkaalle vaivatonta ja konseptiauton etuna on soveltuvuus vaativiin kuljetustehtäviin. Maansiirtoautojen erittelyt ja mitoitus on suunniteltu yhteistyössä asiakkaiden ja kumppaneiden kanssa. Näissä kaikissa makuuohjaamo ja vaihteistona I-Shift-robotti. suomalaiset asiantuntijat paikallisiin tarpeisiin ja olosuhteisiin sopivaksi. FM 500 8x4tridem, FMX 500 8x4-2+2, FH 540 8x2-trippeli. Toteuttamisvaihtoehtoja on perusrakenteen lisäksi muitakin, sillä X-Pro voidaan toteuttaa esimerkiksi pelkällä apurunkopaketilla ja kipillä varustet- Myös FH16Volvon voi hankkia konseptivarusteltuna soraautona. Volvon mukaan vastaus on nopeuden, helppouden ja kokonaisedullisuuden luomassa valmiissa tuotteessa. (kuva: Volvo Trucks) 06/11 67. Näin hän voi keskittyä omaan ydinliiketoimintaansa eli kuljettamiseen. » Alusta on aina neliakselinen, mutta akselisto-, jousitusja vetotapavaihtoehtoja on useampia. tuna tai lavaksi voidaan asentaa ostajan itse valitsema. Alusta on aina neliakselinen, mutta akselisto-, jousitus- ja vetotapavaihtoehtoja on useita. Kokonaisuus on hieno, mutta miksi ottaa valmis sen sijaan, että saisi päättää rakenteesta ja varustelusta itse. X-Pro-malleissa on vakiona automaattikasettivalmius. Varustelu pitää sisällään liitännän lavalämmölle, servotoimisen kidan, lokasuojat, hydraulisen perälaudan, kaksipalkeisen telikeventimen sekä muun muassa majakka- ja työvalot. Alustaratkaisuina ovat 8x4- tai 8x2-trippeli, 8x4 kahdella ohjaavalla etuakseliilla (2+2) sekä ohjaavalla taka-akselilla varustettu 8x4-tridem. Suunnittelussa on huomioitu ajoneuvojen käytettävyys vaativissa suomalaisissa olosuhteissa ja yhteensopivuus olemassa olevan kaluston kanssa. Volvo takaa tuotteen toimivuuden kyseisessä ajotehtävässä", lupaa Ahonen. Ensimmäiset valmistuneet Volvo X-Pro-yksilöt esittelevät kattavasti mitä alustavaihtoehtoja Volvolla on asiakkailleen tarjota. "Konseptin idea on saada auto heti toimitukseen, kun asiakkaalle tulee tarve autolle esimerkiksi nopeasti tulleen urakan myötä. Moottorin tai vaihteiston valinnasta X-Pron hankkiminen ei jää kiinni, sillä tarjolla on käytännössä Volvon koko vaihteistopaletti sekä moottoreita FM:n 11-litraisesta 330-hevosvoimaisesta pannusta aina FH16:n 16-litraiseen 700-hevosvoimaiseen hiidenkirnuun. Miksi valita valmis
Omamassa (D13moottorilla ja I-Shiftvaihteistolla, alustaratkaisusta riippuen): 14 40014 900 kg FM: Makuu, Globetrotter tai Globetrotter LXL FMX: Makuu tai Globetrotter FH ja FH 16: Makuu, Globetrotter tai Globetrotter XL Elgin valmistama automaattikasettilava Raskas Kalusto Volvo X-Pro -maansiirtoauto Lähitulevaisuus tulee näyttämään, joko aika olisi kypsä tehdasvalmiille ratkaisuille vai onko suomalaisille autoilijoille ja kuljetusyrityksille edelleen sydämen asia rakennuttaa auto yksityiskohtia myöten oman maun mukaiseksi. Niin tai näin, Volvon usko tehdasvalmiiseen tuotteeseen on vahva. Paraabeli- tai ilmajousitus. D13C 280, 420, 460 tai 500 hv FH: D13C 420, 460, 500 tai 540 hv FH16: D16G 540, 600 tai 700 hv I-Shift-robottivaihteisto, Powertronicautomaattivaihteisto tai manuaalivaihteisto 8x4-tridem, 2+2, 8x2-trippeli tai 8x4trippeli. Tässä asiassa kun eivät pelkät järkisyyt paina, vaan mukana on myös tunne: monelle on tärkeää, että työkalu on ratkaisuiltaan omannäköinen eikä täsmälleen samanlaista tulee tien päällä vastaan. Heti käyttövalmiiden Volvojen tarjontaan lisätään lähitulevaisuudessa Volvo FMtai FMX 6x2 Hook-Pro -koukkuauto ja myöhemmin on luvassa puuauto Volvo Wood-Pro. X-Pro-logo symboloi seuraavaa: ympyrä viittaa Volvo-tuotemerkkiin, Pro kertoo että tuote on suomalaisille ammattilaisille, X viittaa FMX:ään sekä maastoominaisuuksiin ja keltainen väri puolestaan maansiirtoon. X-Pro-varustelu pitää sisällään muutamia hyödyllisiä apuvälineitä kuten lapion ja rautakangen. 68. Ryhtiä se ei kuitenkaan parantanut, vaikka etualalla asteleva Kimmo Ahonen Volvolta näytti mallia. Joko aika on kypsä tehdasvalmiille ratkaisuille vai onko valitse itse -ajattelu edelleen arvossaan? FM ja FMX: D11C 330, 370, 410 tai 450 hv. Volvo X-Pro » Moottori Vaihteisto Alusta Ohjaamo Päällirakenne X-Pron esittelyn yhteydessä raskaiden ajoneuvojen toimittajakunta sai hetkeksi totutella oikeisiin työhaalareihin. Todisteena luottamuksesta ideaan jo markkinoilla oleva Volvo CitiPro -jakeluautomallisto ja nyt lanseerattu XPro-maansiirtoauto eivät tule jäämään Volvon ainoiksi konseptimalleiksi. "Ensi vuodelle on tavoitteena, että jokaisesta kymmenestä myydystä Volvo-maansiirtoautosta ainakin neljä olisi X-Pro-konseptiautoja", Ahonen kommentoi
AJAN LMIST ÄLLE! M ÄISVA UPER AJAT PIDEM ALK LLA AHTIM E PARASTA TURBOPALVELUA! Lähimmän valtuutetun jälleenmyyjän yhteystiedot WWW.TURBOTEKNIIKKA.FI tai numerosta (09) 350 52733 UUTU US! Ad Blue- kuljetussäiliö AdBlue(UREA) kuljetussäiliö 200L, 12/24 V pumppu, automaattipistooli Talvipaketti (lisävaruste): lämpöeristys, lämmitys Myös 430 ja 900 L säiiöt Pumppupaketit IBC kontteihin ja UREA varastosäiliöt 1.300 L - 30.000 L irtoa? niin irtoaa varmasti! 250 L - 3.000 L Diesel- ja PÖ- kuljetussäiliöt 125 - 3.000 L Projektimuovi Oy:n ainutlaatuinen polyeteenipinnoite helpottaa lastin tyhjennystä ja lavan puhtaanapitoa. (02) 677 0400, projektimuovi@projektimuovi.fi www.projektimuovi.fi. 575,- / ALV % kaikkialle Suomeen, kysy lisää! Diesel tankkausasemat, öljysäiliöt ja jäteöljysäiliöt 400 - 30.000 L Myös bensiinin kuljetussäiliöt 90 - 3.000 L Katso lisää nettisivuiltamme tarttumattomuuspinnoitteista Puh. 041 - 4430 540 · Fax. 019 - 645 550 info@infraline.fi · www.infraline.fi Vaahteramäentie 12, 04150 Martinkylä (Sipoo) Puh. EDUT: - Tarttumaton, liukas - Kestää hankauskulutusta terästä paremmin - Iskusitkeä, jopa kovassa pakkasessa - Murtovenymä 700% - Käyttölämpötila 70OC- + 70OC 125 L - 200 L 430 L 900 L Paljon malleja, muovi, muovi/teräs, ja teräs/teräs kaksoisseinämällä Rahtivapaasti alk
RADALLA Teksti: Arttu Toivonen · Kuvat: Jan-Erik Laine Mika Mäkinen vaihtoi täksi kaudeksi nokka-Sisun Jochen Hahnilta liisattuun MAN TGS:ään. Kotimainen energiajuomamerkki toimii pääyhteistyökumppanina. yrsky ja M ylväys! m sä äkisen MAN TGS:n kyydis Mika M 70
"A-mallin koneita ei MANilta edes anneta kuin viidelle kovimmalle kuskille, ja tehdas tietysti vaatii näyttöjä että koneen saa vaihdettua parempaan. Tänä vuonna on sitten kierretty EM-sarjaa, mutta se on ihan toista kuin Suomessa. Auto on Jochen Hahnin tiimiltä liisattu MAN TGS, varustettuna tehtaan kilpaosaston "ei-aivanhuippukoneella", niin kutsutulla B-moottorilla. Siitä suurimmasta kokoluokasta taas huolehtii kotimaisen Truck Racing -näyttämön kirkkain tähti, EM-sarjaa tahkoava Mika Mäkinen. Speedpassion-niminen elämyspalvelu on tuonut radalle oman formulasirkuksensa, jossa kenellä tahansa on mahdollisuus päästä oikean Jordanin, Arrowsin tai Renaultin F1:n ohjaimiin, eikä pelkästään kokeilemaan "kylmiä tyyppejä", vaan myös ratakierroksille. Varikkoalue on nähnyt vuosien varrella kaikenlaista kalustoa parin tonnin jokamiestasoisista endurance-kilpureista eteenpäin, mutta tänään ratavuoron ovat saaneet kilpa-autoluokkien ääripäät: sekä nopeimmat että suurimmat. Keltaisista MANeista ne olisivat kuulemma lähdössä pois, joten moottoreita olisi sitten kaksi vapaana. Tässä joukossa olen kyllä mukana", Mäkinen myhäilee. Kovasti kyllä kentällä kuulee jo huhuja siitä, kenelle tehokkaat A-mallin moottorit ensi kaudeksi menevät... Moitimme: olemattomia askelmia apumiehen paikalle sekä puutteellisia tavaralokeroita. Kotimaisilla radoilla palkintopöydät suvereenisti jo vuosien ajan tyhjentänyt Mika Mäkinen ajaa ensimmäistä varsinaista kauttaan Truck Racingin EMsarjassa. Mutta pistesijoille on tietysti ajettu jo", Mäkinen kertoo. Kovasti kyllä kentällä kuulee jo huhuja siitä, kenelle ensi kaudeksi saadaan tehokkaampi kone alle. Mitä miehelle kuuluu? Uudet ympyrät. Sää on puolipilvinen, sadekuurojen uhka leijuu edelleen ilmassa, vaikka kosteudesta valtaosa taitaa nousta jo maanpinnasta ylöspäin. "Viime kaudella ajoin kolme viimeistä kisaa MANilla totuttelumielessä. "Se on vähän tehottomampi kuin tehtaan Amoottori. Näillä B-koneilla ei pitäisi pystyäkään taistelemaan mitalisijoista, mutta viiden parhaan joukkoon sillä pitäisi olla realistiset mahdollisuudet", Mäkinen pohtii. Aamupäivän jälkeen ei vettä ole näkynyt. Tässä pitäisi olla tehoa noin 1 200 hevosvoimaa ja vääntöä noin 5 000 newtonmetriä, kun A-mallissa on noin 150 hevosvoimaa ja 800 newtonia enemmän. Tämä kausi sovittiin ajettavaksi B-moottorilla, eli syksyllä tilanne on taas auki. Ja ehdokkaita puolestaan on kolme. Tälle kaudelle valta kuitenkin vaihtuu, sillä Mäkinen siirtyi nokka-Sisun ohjaimista MANin rattiin » 06/11 ja suuntasi Manner-Eurooppaan. Kymmenen joukkoon on siellä vaikea päästä kun ei ole ajanut paikallisia ratoja eikä mitään. Kiitämme: kiihtyvyyttä, menemisen meininkiä sekä rata-ajoon sopivia välityksiä. 71. Absoluuttisesta nopeudesta vastaa kolmen Formula Renault 2.0:n lisäksi kolme ihka-aitoa Formula 1 -autoa vajaan kymmenen vuoden takaa. Mäkinen on hallinnut ylivoimaisella tavalla kilparekkojen sarjaa Suomessa jo vuosien ajan niin että osakilpailuissa ei oikeasti ole tarvinnut jännittää voittajaa enää aikoihin, lähinnä kamppailua on käyty toisesta ja kolmannesta sijasta. Kävimme jututtamassa miestä ja kokeilemassa MANin kyytiä! A lastaron moottorirata 17.8.2011
Aikamoinen kuorma-auto! Raskas Kalusto. Kyydissä ollut yleisön edustaja sai koko rahalleen vastinetta, kun Mäkisen auto lukitsi täydestä laulusta takarenkaat ja pyöri 34 kertaa pystyakselin ympäri, päätyen turva-alueen hietikolle. "Kokemusten hakemista tämä vielä on. Tekniikka on toiminut ongelmitta, ja tänään tapahtunut jarrulevyn halkeaminenkin oli ensimmäinen laatuaan", Mika kehuu. Tänä kesänä Mika on ajanut Suomessa vain Kemoran osakilpailun elokuun alussa, tuloksena "tietysti" täydet pisteet. Kyydissä istunut kaveri väittää kivenkovaan ettei säikähtänyt ainakaan kovin pahasti. 72 Kuljettajan työtilat ovat asiallisen kisahenkiset. Katsotaan sitten jos ensi kaudella pääsisi ihan ajamaankin. Mutta se nopeus voi hyvää päivää! Kuorma-autoksi "rajoittamaton" vauhti takaa takasuoralle kyydit, joissa pääsisi lehtien otsikoihin jo henkilöautoillakin. Jarrulevytapaus oli vähintään näyttävää katsottavaa: normaalia on, että lämpösyklinsä täyteen saaneet jarrulevyt saattavat kilahtaa halki navasta irrottaessa ja asfaltille laskiessa siitä syystä levyjä vaihdetaan myös säännöllisesti. Tällä kertaa tuotteen käyttötunnit vain tulivat täyteen noin 160 km/h tuntinopeudessa Alastaron takasuoralla ennen Las Palmasin mutkaan jarruttamista. Tilaa on kilpa-autoksi julmetun paljon joka suuntaan yllätyksettömästi. Mäkinen jyräyttää mustan jättiläisen liikkeelle ja kaasuttaa kohti lähtösuoran päättävää mutkaa. Huoltoystävällisyys on täysin ylivertaisella tasolla siviiliversioihin nähden. Oppivuosi lopuillaan. Millaisia eroja sitten löytyy itse rakennetun nokkamallin Sisun ja tuoreemman tehdas-MANin ajettavuudesta tai kilpailukyvystä. Rahastahan se vain kiinni on", Mika summaa. lokakuuta miteltävä Ranskan osakilpailu Le Mansissa. MANin keula sukeltaa jarrutuksessa ennen Las Palmasia kun Mäkinen pudottaa vauhdin sopivaksi neulansilmään. Useassa mutkassa MAN tarjoaa myös takapäätä sivulle voimaa tuntuu löytyvän. Silti mutkat mennään läpi vauhdilla, joka ei onnistuisi pienellä siviilihenkilöautollakaan. Maailmallakin tosin on omat "mikamäkisensä", kuten sarjaa johtava Jochen Hahn, jonka taskut pullottavat 324 pisteen voimin. Kautta on jäljellä vielä lokakuussa kahden kisan verran, ensimmäisenä viikonloppuna ajettava Espanjan osakilpailu Jaramassa sekä 9. Maailmalla vauhti on riittänyt niin, että tätä kirjoitettaessa hän on sarjassa sijalla 15, taskussa pisteitä 18. Mika istuu jo valmiiksi kilpurinsa ratin takana, kun tiimiläiset avustavat minut vänkärin paikalle. "MAN on alustaltaan, jarruiltaan ja väännöltään vahvempi laite kuin Sisu. "Eihän se sitten mitään enää jarruttanut siinä vaiheessa", Mika toteaa. Renkaat ja jarrut ovat kohtalaisen lämpimät jo alla olevien kierrosten ansiosta, joten pääsemme vauhtiin nopeasti. Askelmia ei ole, joten kipuaminen tapahtuu turvakaaresta itse itseäni avustaen, jakkaraa hyväksikäyttäen. Kyydissä. Vauhtia kuitenkin koko ajan käsittämättömän paljon, ja on vaikea kuvitella istuvansa kuorma-auton kyydissä. MAN nyökkii, röykyttää ja pomppii koko ajan niin että videointi kamerakännykällä tuottaa lähinnä merisairautta aiheuttavaa materiaalia. » MAN TGS Truck Race Kuorma-autoksi "rajoittamaton" vauhti tarjoaa kyydit, joilla pääsisi otsikoihin jo henkilöautollakin. Autoissa on eroja. Kuuden pisteen vyöt kiinni, tiukalle, ja ovi kiinni. Mäkinen sanoo auton olevan Kemoran säädöissä, eikä alusta sovi möykkyiselle Alastarolle, minkä kyllä huomaa
Kasetti- ja soralava yhdistelmät. Kotimaiset heijastinasut. Puh. 2004 VAIHTOKALUSTOA: JYKI puutavarapv 1+2 Hyvä -83 JYKI Letkukasetti (sora) 1+3, edullinen -92 Sarco D-työvalot LE 4-AKSELINEN LETKUKASETTI PERÄVAUNU RAHTILAVA ALUMIINILAIDOIN 1000X2550X7700 JYKI/ELG Letkukasetti (sora) 1+2 -03 Scania 82 Kapellivarustus. Kaivin- ja pyöräkoneiden kauhat. Vision Alert, Sarco ja Federal vilkkupanelit. VÄHÄN KUORMATTU KESLA/FORESTERI 2009 VM 2005 3-AKSELINEN JYKI/ELG 2-AKSELINEN LETKUKASETTI PERÄSCANIA VM 1986 VAUNU VM. herman monito Leat tiiviit Iskunkestävät ökalulaukut. 0207 424 540, Fax 0207 424 548 · e-mail: info@anttivalkonen.fi Olemme mukan a Tampereen log istiikka messuilla! 12.-14.10.2011 Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON. UK ty LA-puhelimet Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu Puh. NYKYAIKAINEN KONEPAJA & KORJAAMO Palvelemme modernissa ajan hengessä. Valmistamme: Energiapuukorit sekä -yhdistelmät. (013) 120 210 | 040 0371 204 | 040 0576 541 jari.riikonen@konekorjaamoriikonen.fi | www.konekorjaamoriikonen.fi Jalas jalkineet. Puutavara-auto varustelut. Hyvä! -86 sten Erikoiskuljetu t. ut ja varustee taul isimet ja LedLenser vala imityökalut
Vuonna 1974 hän aloitti tiehöyläurakoitsijana ja saman vuosikymmenen loppupuolella tiehöylätoiminta laajentui käsittämään vanhojen höylien myyntikuntoon kunnostamisen. Vuonna 1984 perustettiin perheyritys Veekmas Oy. Esa » Halttunen kertoo syyn olevan yksinkertainen: valtio osti koneet omilta tehtailtaan ja urakoitsijoiden osuus oli koneiden määrässä verrattain pieni. FG 2327 S muodostui varsinaiseksi hitiksi erityisesti Ruotsissa, siivittäen Veekmasin viennin aivan uudelle tasolle. Veekmas Oy:n toimitusjohtaja ja perustaja Esa Halttunen on seurannut kotimaista tiehöylätuotantoa aitiopaikalta jo vuosikymmenien ajan. Tiehöyliä oli ennen joka pitäjässä ja tieverkon kunto hyvä. Veekmas ei kuitenkaan ole ensimmäinen merkki, joka tulee mieleen, kun aletaan kertaamaan suomalaisilla työmailla tavattuja höyliä. Vanhana tiehöyläurakoitsijana hän kokee häpeää siitä, mihin kuntoon kotimaiset hiekkatiet on päästetty. Muistikuvat kallistuvat enemmänkin Lokomon ja Vammaksen suuntaan. Olemme nyt pohjoismaisen tiehöylätuotannon ytimessä. Lujalta pohjalta. Höylät perus74 korjattiin ja ne saivat uuden elämän. Koneet myytiin suomalaisille urakoitsijoille ja osa niistä on yhä käytössä. TIEKALUSTO Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Juha Pokki ja Veekmas Karjalan karhut Tiehöylä eli kansanomaisemmin tiekarhu kuoli Suomessa viime vuosikymmenien aikana lähes sukupuuttoon. Kanta on nyt hyvää vauhtia elpymässä ja mikä parasta, kotimaisin voimin. K iteen Tolosenmäellä sijaitsevalla teollisuusalueella välittyy heti alkuhetkistä lähtien tekemisen meininki, vaikka saavunkin paikalle perinteisimpään kesäloma-aikaan. Patria Vammas Oy:n tiehöylätoiminnot Suomessa ja Ruotsissa siirtyivät Veekmasille ja näin ollen yrityksestä tuli Lokomo-, Lännen-, NordVerk-, Mattsson-, Vammas- ja Veekmastiehöylien tuoteoikeuksien omistaja. Suosittu suomalainen. Höylän kyljessä lukee Veekmas Oy, kuten myös hallin seinässä. Vuonna 2007 Veekmas teki perheyritykseksi harvinaisen tempun ja osti valtionyhtiön. Halttunen ei myöskään säästele sanojaan valtion varsinaista tienpitoa kohtaan. Lopulta Nord-Verkeistä käytettiin enää runko ja kysynnän jatkuvasti lisääntyessä alettiin 2000-luvun alussa valmistamaan täysin omiin komponentteihin pohjautuvia FG-tiehöyliä. Kehitys kehittyi. Rivi käytettyjä maantiehöyliä odottaa pihassa kunnostusta ja tien yli hallin pihasta toiseen porhaltaa uutuuttaan hohtava kaivostiehöylä. 1980- ja 90-luvulla tuotiin Ruotsista noin 250 Vägverketin käytöstä poistamaa Nord-Verk-tiehöylää. Viime vuosikymmeninä Halttunen ei säästele sanojaan valtion tienpitoa kohtaan: hiekkatiet on päästetty häpeälliseen kuntoon. Raskas Kalusto
Vanhan liiton tiehöylänkuljettajat oli06/11 Ghanaan lähdössä oleva kaivostie höylä käy vielä ennen lähtöä läpi perusteellisen tarkastuksen. Moottoritekniikka edustaa parasta saatavilla olevaa. Näin tarjotuilla eväillä kotimaiset toimitukset jäivät Veekmasilla marginaaliin ja tilanne on alkanut elpyä vasta viime vuosina. Veekmas nimittäin järjestää omissa koulutustiloissaan käyttökoulutusta ja kuljettajakursseja. GPS ja takymetri 75. Huoli pois, Esa Halttusella on vastaus tähänkin kysymykseen. Vakiovarustukseen kuuluu esimerkiksi turvallinen ROPS/FOPS (Roll/Fall Over Protection System) -hytti, hydrauliikkajärjestelmät ovat viimeistä huutoa ja halutessaan koneen voi tilata vaikka nestemoottorivetoisella etuakselilla, jolloin vetotapa on siis 6x6. Sen sijaan vienti on ollut jo pitkään suorastaan hurjaa. Herää tietysti kysymys, onko millään opistolla tiehöylänkuljettajan linjaa ja eivätkös vanhat mestaritkin ala olla eläkeiässä. Kokemus tiehöyläurakoinnista on miehellä edelleen takaraivossa, joten oikeita varusteita voidaan miettiä rauhassa ja vankkoja perusteluita eri varustevalinnoille ja -ehdotuksille löytyy kyllä. Autokalustossahan eri mailla on omat tyylinsä, entäpä tiehöylissä. Karhu kesytetään kouluttamalla. Pyörän ripustus vaikuttaa maallikonkin silmään tarpeeksi jämäkältä. vat spesiaalimiehiä, jotka lähinnä silmämääräisesti arvioiden osasivat käskyttää koneen hanat prikulleen oikeisiin asentoihin ohjaten terän tekemään parasta muotoa. Koneissa on kyllä nykyään kaikenlaista helpotusta ja Halttusen mielestä tekniikkaa vaaditaan niihin jo ehkä turhankin paljon todelliseen tarpeeseen nähden. Tuotannossa ja suunnittelussa on pyritty mahdollisimman korkeaan omavaraisuuteen ja kotimaisuuteen. Halttusen mukaan esimerkiksi suomalaiset ja norjalaiset hankkivat melkolailla yhteneväistä kalustoa ja varustelu tehdään pitkälti normaalien tarpeiden mukaan. Kylmiltään tiehöylän ohjaimiin ei voi tarttua, vaan koulutusta tarvitaan. Äkkiseltään voisi luulla, että kotimaisen, maailman mittakaavassa pieniä eriä toimittavan valmistajan tuotteet olisivat pelkistetympiä tai vähemmän hienostuneita tämä on kuitenkin selvästi väärä luulo. Vesi alkoi seistä teillä ja nimismiehenkiharassa mennä rytyytettiin aina vain enemmän. Esa Halttunen muistuttaa myös, että asiakkaan ei aina tarvitse tietää tarkalleen mitä varusteita tai ominaisuuksia tarvitaan. Valintaan vaikut taa käyttökohde ja tilaajan mielty mykset. Nykyaikaisessa tiehöylässä alkaa olla kaikenlaista instrumenttia, joi den sijoittelu pie neen tilaan vaatii tarkkaa suunnit telua. höylävahvuus ajettiin alas ja tiet yritettiin pitää kunnossa kaikenlaisilla alaterä- ja takalanavirityksillä. Tekniikka koneissa on siis kohdallaan. Sen sijaan ruotsalaiset haluavat lähes aina jonkin oman, yleensä kosmeettisen erikoispiirteen koneeseen erottuakseen muista. Nämä eivät kuitenkaan olleet oikeita työkaluja tien profiilin ylläpitoon. Kurssit täyttyvätkin nopeasti sitä mukaa kun paikkoja avautuu. Esa Halttunen ei vielä tätä asian tilaa allekirjoita. Räätälöinnistä puhuttaessa mielenkiinto kääntyy myös perinteisiin pohjoismaisiin kulttuurieroihin. Onko nykyään niin, että kone osaa automatiikalla tehdä kaiken ja kuljettajaksi kelpaa kuka tahansa. Vaihtoehtoina löytyy Cumminsia, MB:tä ja Deutzia. Esa Halttunen harmittelee kuitenkin kotimaisten komponenttitoimittajien vähyyttä. Jokainen tilattu tiehöylä räätälöidään yhdessä asiakkaan kanssa tarpeita vastaavaksi. Nykyaikaisen tiehöylän käyttö ei tietenkään enää perustu pelkkään vipujen oikeaan vääntelyyn. Koneiden perusrakenteet, kuten hytit, rungot ja terät ovat omaa tuotantoa. Esimerkiksi aiemmin mainitussa FG 2327 S -mallissa moottori tulee Cumminsilta, vaihteisto on ZF:n valmistama ja teliveto on hammaspyörävetoinen ruotsalainen Thordab. Ruotsi ja Norja ovat olleet kirkkaat kärkimaat, mutta jutuntekopäivänä viimeisteltävänä olivat myös pian ghanalaiselle timanttikaivokselle lähdössä olevat kaksi kaivostiehöylää. Tarkasti valittua tekniikkaa. Ulkopuolelta tulevissa komponenteissa on päädytty laatumerkeiksi tunnustettuihin tuotteisiin, joiden tuotantoa ei valitettavasti kotimaasta löydy
Kuljettajan pitää siis nykyään asennoitua mekaanisen ohjaamisen lisäksi myös tietotekniikan hallintaan. Kotimainen tiehöyläkanta on siis hyvää vauhtia elpymässä. EUnormit täyttävä pesu pitää karhujen turkin kiiltävänä. ovat olleet arkipäivää jo jonkin aikaa. Näiden modernin maanmittauksen perusvälineiden avulla työ on erittäin tarkkaa ja asentoanturein varustetun terän hallinta voidaan näiden apuvälineiden avulla jättää haluttaessa kokonaan tietokoneen vastuulle. Muissa Pohjoismaissa höylän suosio on ollut vankkumaton. Esa Halttunen katsastaa työmaan etenemistä. Tämäkin Tampereella työskennellyt höylä on kiteeläistä perua. Hyvin näyttää sopeu tuneen pirkanmaalaiseen maisemaan. 76. Koneiden laadusta se ei ainakaan näyttäisi jäävän kiinni. Luotto tiekarhujen käyttöön on tulossa Suomessakin jälleen muotiin. Norjaan valmistuttuaan suuntaava maantiehöylä alkaa vähitellen saadaa tunnistet tavaa muotoaan. Aika näyttää, missä vaiheessa kaluston lisääntyminen alkaa näkyä tienpidon parantumisena. Karjalan karhut - Veekmas Oy » tar Varastoissa odottaa ojennuksessa yt peelliset komponentit kysynnän tyyd halli tämiseksi. Luotto oikeiden työkalujen käyttöön oikeassa paikassa on tulossa meilläkin jälleen muotiin
(02) 541 3060 Email. 0400 120 129 · Fax. seuraaviin: traktorin vetävät perävaunut myös kytkimelliset, turve-, metsä-, kalkki- ja maansiirtokärryt, Varastostamme lumilingot, hakkurit, betonisekoittimen pelletit, rehulietsot, vaihteita kenttäsirkkelit, generaattorit, palopumput. Ota yhteyttä niin suunnitellaan sopiva vaihde tarpeisiinne, lyhyellä toimitusajalla. soita ja kysy lisää p. Tarjoamme kokonaisvaltaista ammattitaitoista lasimyyntiä. esa.korkiamäki@dnainternet.net WWW.KONEPALVELULAMMI.FI Kysy lisää: puh. Asennamme myös takalasit, sivulasit sekä muut autolasit. WWW:TKPP:FI www.mesiauto. KYLMÄKONEET KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita AD BLUE TURBOT EURO 4/5 MOOTTOREI LLE 1000 L KONTEISSA www.fintu rbo.fi PYYDÄ TARJOUS! · Scania R-sarja alkaen 1099 · Volvo FH13 400-440 hv 835 · Volvo FH13 480-500 hv 999 · Ahtimet kaikkiin työkoneisiin Nopea toimitus ympäri maan KARVIAN KONE- JA LAITEMYYNTI OY Esa Korkiamäki Puh. Hoidamme myös raskaankaluston lasinvaihdot asiakkaan luona. 040-500 6598 · Sammontie 10, 70900 Toivala. Truck Services Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voimansiirron tarpeisiin. www.peuralankonepaja.fi mm. 06 4336 700 MYYNTI SUOMESSA: MYYNTISUOMESSA: ADR-säiliöt: ADR- ja polttonestesäiliöt: Polttonestesäiliöt: Polttonestesäiliöt: Polttonestesäiliöt: Bulk-säiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Maitosäiliöt: Ympäristöhuolto: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Matias Granvik Ville Ala-Salmi Ville AnttiAla-Salmi Rintala Antti Rintala Marko Pekkala Marko Pekkala Marko Pekkala Marko Pekkala 040 040 71 69 525 040 12 52 425 050 30 18 212 050 30 18 040 52 10 425 008 040 52 10 008 040 72 89 200 040 72 89 200 040 72 89 200 040 72 89 200 Vasunmäentie 1190, 62165 Tiistenjoki, Lapua Tuulilasien vaihdot ja korjaukset Autonpesu- ja puhdistuspalvelut Kolhujen korjaukset maalaamatta Lasien tummenukset Autoteippaukset Kiveniskujen täsmäkorjaus Raskaan kaluston huoltokorjaamo A m m a t t i l a i s e n va l i n t a TKP-Palvelut asentaa tuulilasit ammattitaidolla kaikkiin automerkkeihin. Kuormaautoyhdistelmiin hydraulimoottori- ja pumppusovitteiset vaihteet. Tervetuloa Kuljetus 2011 messuille ja osastollemme U-370 Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja NORDIC TANK Meiltä myös sähkömoottorit, kierukkavaihteet, taajuusmuuttajat ym. Yrityksille toteutamme lasinvaihdot asiakkaan omissa tiloissa. alaan liittyvät komponentit EDULLISESTI
"Pinsettien" purentavoima leukojen kärjessä noin 180 tonnia ja kidan nivelkohdan tuntumassa lähes 500 tonnia. R akennuskonealan Näyttely-yhdistys ry:n toimeksiantamassa ja Suomen Messujen järjestämässä Maxpo-tapahtumassa oli järjestävän tahon mukaan yhteensä 146 näytteilleasettajaa ja noin 14 000 kävijää. Mercedes-Benzin päälle rakennetun hakkurin käyttövoimana on 490-hevosvoimainen moottori, Mersun valmistama sekin. kerran, ja paikkana oli nyt toista kertaa Hyvinkään lentokenttä. Hakkuria syötetään Jonseredin puutavaranosturilla. 78. Kasvua kävijämäärässä oli edelliseen Maxpoon verrattuna noin 2 700 henkeä. Tänä syksynä maxpoiltiin jo historian 14. päivänä Hyvinkään lentokentällä järjestetty maarakennuskoneiden suurtapahtuma Maxpo oli tällä kertaa suurempi kuin koskaan aiemmin. Näyttelyalueella oli kokoa pohjelihaksia sopivasti koettelevat 45 000 neliötä. Rotarorin osaston vieraiden kävelyporttina työpainossaan 86-tonninen Hitachi ZX870LCR-3, jossa työkaluna Trevi Bennen FR 70RD -pulveroija. Vierasmäärään lukeutuvat messuilla pääosin avajaispäivänä käyneet noin 1 000 opiskelijaa. Siellä konekansan kohtaa myös kahden vuoden kuluttua, jolloin Maxpo järjestetään seuraavan kerran. syyskuuta 2013. Ideachipin osastolla oli näytillä muun muassa Jenz Hem 581, joka on saksalaisvalmisteinen liikuteltava rumpuhakkuri. Tapahtuma on määrä järjestää 5.7. Alan tulevaisuuspohdiskelun lomaan menneiden aikojen urakoinneista näyttelyvieraita muistuttivat alueen takanurkkauksen vallanneet museoikäiset maarakennuskoneet, mikä on kiva lisä messujen laajaan uusien koneiden rintamaan. Normaalien sääpohdintojen lisäksi messuilla kävijöitä ja näytteilleasettajia taisi puhuttaa kuitenkin enemmän Euroopan taloussää - tummia pilviä kun tuppaa riittävän. Tästä huolimatta messujen yleistunnelma oli rauhallinen: urakkoja odotetaan tulevan myös jatkossa ja messukentältä kantautuneiden viestien mukaan konekauppaakin tehtiin. MESSUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila Syksyn konesatoa Syyskuun 8.10. Syyskuun luonteeseen kuuluen sadepilvet roikkuivat messujen alkaessa tapahtuma-alueen yläpuolella, ja vettäkin saatiin niskaan jonkin verran
Kiitokset kuvassa näkyvän Raskas Kalusto -lehden ja Vanhat Koneet -lehden osastolla piipahtaneille! 80. Jussi kertoi Bridgestonen myynnin kasvaneen tänä vuonna noin 30 prosenttia, mutta haastetta rengaskauppaan tuo yleisesti tiettyjen rengasmallien saatavuus, sillä Aasian markkinat nielevät rengastehtaiden tuotannosta suuren siivun. Maxpo 2011 Jussi Huhdan vierestä vaivoin erottuva kumikiekko on Bridestonen louhoskäyttöön tarkoitettu erityispaksulla kulutuspinnalla varustettu V Steel D 55.5/80R57 -rengas. Valmistaja Pohmako Ky:n mukaan vankkarakenteisista mutta kevyistä kauhoista löytyy sopiva vaihtoehto neljän tonnin kaivinkoneesta aina 30-tonniseen asti. Bridgestonen messunostoihin lukeutui erityisesti pyöräkuormaajiin tarkoitettu VSW, jota saa kuvan 20.5R25-koon lisäksi nyt myös 600/65R25-koossa. Avajaispäivänä torstaina sadepilvet roikkuivat messualueen yllä pitkin päivää, mutta viikonloppua kohti keli kirkastui. Hyundai R80CR-9 on uusi tulokas alle 10-tonnisiin kaivinkoneisiin. Suomen Telakone Oy:n kauppaaman 450-millisillä teloilla varustetun koneen vakiovarusteisiin kuuluu muun muassa ilmastointi. Multavex-seulakauhoja on tarjolla kokoluokissa 400, 500 ja 1 200 litraa. Painoa 6006 kiloa ja kantavuutta 106 000 kiloa. Massaltaan 8,3 tonnin Hyundain moottorina on 59-hevosvoimainen Yanmar
Volvon tehdasvalmiista Pro-konseptista on tässä lehdessä esiteltyjen X-Pro-maansiirtoautojen lisäksi olemassa jo esittelykappale koukkuautostakin, mallinimeltään Hook-Pro. Hakepuolen painoarvo kasvaa ja tuo samalla kysyntää hakkuriautoille. Jorpen kivilavalla varustetun 480-hevosvoimaisen Sisu Rock 10x4:n omistaja on helsinkiläinen T. Tässä varren jatkeena näppärä Egli-magneetti. 06/11 81. Allu Finland Oy:n Allu-työkalujen perhe on erittäin laaja. Veho Hyötyajoneuvojen Sisu-johtaja Heikki Alamettälä esitteli tyytyväisenä ensimmäistä asiakkaalle luovutettua sora-Sisua. Tämä Mercedes-Benz Actros 3341 6x6 on menossa Hakevuori Oy:lle, ja saa ennen työurakan alkua päällensä todennäköisesti Jenz Hem -hakkurin. OilQuickpikakiinnittimen ansiosta lisälaitteen vaihtaminen käy työkoneen ohjaimista käsin. Alamettälän mukaan tänä vuonna on tavoitteena saattaa kilpiin 4050 Sisua, painopiste nimen omaan 45-akselisissa sora-autoissa. Mäkelä
Telajousituksella varustetussa 4,6-tonnisessa työkalussa on 69-kilowattinen voimanlähde ja käytettävissä ajonopeudet 10,6 ja 17,2 km/h. 82. Taitojaan esitteli muun muassa Fiskars 550 -kaivinkone. Työnäytökset ovat erottamaton osa Maxpoa. Yksi uutuuksista oli vasemmalla näkyvä BR777, joka on 1,912 tonnin peruskoneisiin kuten pienois-, traktori- sekä liukuohjattaviin kaivinkoneisiin soveltuva 370-kiloinen iskuvasara. Siinä se seisoo! Nimittäin Volvo FH16:n uuden voimamoottorin teholukema. Maxpo 2011 Marakon esitteli osastollaan Sandvikin uusia iskuvasaroita. Tässä 6,8-tonninen Mecalac 8 MCR -minikaivuri touhuaa Hansa-Machinesin osastolla. Bobcatia maahantuovalla Daetekilla oli esitellä muun muassa telakuormaaja Bobcat T770. Messujen aikaan lanseeratusta tehomallista tarkemmin tämän lehden uutissivuilla. Muun muassa Effer-nostimia maahantuovan Pro Liftin messuosastolla oli näytillä keskikokoinen nostin Effer 305.11 S5, joka nostokyky riittää vielä 1,5 tonnin kuormiin puomin kurottaessa 14,5 metrin päähän. Maxpossa muistettiin myös maansiirtotyön nestoreita
Suomen näyttelyyn verrattuna Volvoja oli kuitenkin prosentuaalisesti enemmän. 83. Tanskasta ja Norjasta autoja oli kuitenkin yhteensä vain saman verran kuin suomalaisia autoja kaikkiaan, vajaa kymmenkunta. Norjalaisia ja Kuusi suomalaista kymmenen kärjessä kertoo jotain maamme autonrakentelun tasosta. tanskalaisia autoja olisi odottanut näkevänsä paikalla enemmänkin tietäen heikäläisten rakenteluinnostuksen tai pikemminkin -perinteen. Kuusi suomalaista kymmenen kovimmassa kärjessä kertoo jotain maamme autonrakentelun kovasta tasosta. Merkkijakauma autojen kesken oli selvästi Scania-painotteinen kuten yleensäkin. Vain kaksi kertaa sen jälkeen, vuosina 2003 ja 2009, voitto on mennyt meiltä sivu suun. Lisäksi ensi vuonna Mestariluokassa nähdään suomalaisista lisäksi Ristimaa, Trans06/11 » Härmä ja AR-Freight. Saksalaiset, jotka eivät ole juuri loistaneet kuorma-autojen rakentelussa, olivat tuoneet paikalle puolen tusinaa näyttävää autoa. Näyttelyautojen kansallisuuksista ylivoimaisesti suurinta osaa edustivat ruotsalaiset autot, jotka muodostivat tarjonnasta noin 75 prosentin siivun lopun jäädessä muille. Scania tuntuu olevan merkki, jota eniten rakennellaan sen ollessa enemmän omistaja-kuljettajien suosiossa kuin Volvon. Ruotsalaiset olivat hankkineet jälleen pitkän pöydällisen pokaaleja Suomeen vietäväksi. Trailer Trucking Festival 2011, Mantorp Ruotsi S uomalaiset ovat hallineet Nordic Trophyä, Pohjolan pytty -kilpailua lähestulkoon vasemmalla kädellä vuodesta 2002 lähtien, jolloin Ristimaan Cider Shark Volvo avasi pistetilin kääntäen pyttytuulen kohti Suomea. Tänä vuonna suomalaisia oli palkintokorokkeeksi rakennetussa perävaunussa aika ajoin ruuhkaksi asti siniristilippujen liehuessa yleisön joukossa. Listanousijoita puolestaan olivat Jalava Elmstreet Scaniallaan ja Karhuline Lepakko-Scaniallaan. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kansankodin rekkakinkerit Suomenliput liehuivat Mantorpin rekkafestivaaleilla. Mika Auvisen Gunfighter Scania arvosteltiin Pohjolan komeimmaksi kuorma-autoksi
Kärryn liukutelin ollessa taaimmaisessa asennossa kokonaispainoksi saadaan 50 tonnia. mikä myös näkyi näyttelyn annissa. Kansankodin asukit ovat myös härmäläisiä rennompia juhlijoita tapahtumaan oltiin tultu selvästi pitämään hauskaa, ei tappelemaan. Tyylejä oli tarjolla jokaiseen makuun perinteisemmästä modernimpaan näkemykseen kuorma-autojen kustomoinnissa. Myös jäte- ja eläintenkuljetusajoneuvoja kustomoidaan Ruotsissa enemmän, Malmölainen 24-vuotias Per Brodde ajaa asfalttimassaa R560 Scaniallaan pääasiassa Suur-Tukholman alueella. Kuten eräs näyttelyyn osallistunut totesi; täällä ei kyräillä naapurin autoa vaan kaikki ovat kavereita keskenään. Moniin muihin kuorma-autonäyttelyihin verrattuna Ruotsissa on ollut aina mukana huomattava määrä myös vaihtolava- ja maansiirtoautoja kun Keski-Euroopan tapahtumat ovat täynnä rekanvetäjiä. Raskas Kalusto. Luokkia näyttelyajoneuvoille on länsinaapurissamme myös enemmän kotimaisiin tapahtumiin verrattaessa. Eräs esille nouseva autoryhmä olivat esimerkiksi pyöreäpohjaiset "asfalttiautot", jollaisia näyttelyn autoista oli varmaan joka kymmenes. Esimerkiksi hakeautoille on oma luokkansa, josta kirkkain pokaali matkasi tänä vuonna Alajärvelle Tynjälän Lassen kaapin päälle kertomaan kaluston tasosta kansainvälisillä kentillä. Tunnelman puolesta ruotsalaiset onnistuvat jotenkin vaan luomaan tapahtumistaan värikkäämpiä ja rennompia. Rekkavetureiden runsaasta määrästä johtuen ne on jaettu kahteen luokkaan, yli- ja alle viisivuotiaisiin. Nordic Trophy 2011 » 84 Asfalttisoturit. Ei olla ruotsalaisille kateellisia, otetaan tässä asiassa oppia ja pidetään itsekin hauskaa omissa vastaavissa tapahtumissa. Tanskalaisia ja norjalaisia autoja olisi odottanut näyttelyyn enemmänkin tietäen heidän korkean tasonsa. Eri suoritealoja edustavat autot olivat hyvin esillä tapahtumassa. Päällystetäänkö Ruotsissa teitä muuta maailmaa reippaammin vai mikä on syynä näiden massa-autojen runsaaseen esilläoloon näyttelyissäkin. Vielä kahdelta yöllä näyttelyalue oli yhtä valomerta autojen käydessä parkit päällä ja majakat välkkyen yleisön vaeltaessa autorivistöistä muodostuneita kujia pitkin rockin soidessa
Vaikka tällä autolla ei pokaaleita kumarreta, on se silti näyttävä ja kohtuullisella budjetilla rakennettu yhdistelmä, joita mahtuisi maanteille enemmänkin. Ruotsalaiset hakeautot ovat miltei poikkeuksetta sivukaatokipillä varustettuja yhdistelmiä. Ruotsin pituussäädökset ja autoilijat suosisivat nokka-autoja yhä jos niitä vain valmistettaisiin. Tosi nokkamallin ystävä antaa ennemmin tilaa keulalle kuin makuuhytille. Kippirakenteesta johtuen takaovia ei juurikaan näissä päällirakenteissa ole, mikä ihmetytti suomalaisia hakekuskeja. 85. Tämä T164 Scanian ryhmä piti osaltaan huolen siitä, että V8:n jylinää oli yleisölle tarjolla päivin ja öin. Yksinkertainen on kaunista rahtiautossakin. Nokkamalliset autot pitävät naapurissamme tiukasti pintansa, vaikka viimeiset yksilöt valmistettiinkin jo kuusi vuotta sitten
Nordic Trophy 2011 Mika Auvinen voitti odotetusti Nordic Trophyn jo toistamiseen samalla autolla. Jani Palin on todellakin rakentanut autoaan eikä ostanut valmiita osia truck shopista, minkä vuoksi palkinnot menivät oikeaan osoitteeseen. Rekkatapahtumassa vietetään laatuaikaa kiillottamalla porukalla autoa, ruokkimalla vauvaa ja tavaten iloisia ihmisiä joita edusti muun muassa kalmarilainen maitokuski Rås-Marie. 86 Raskas Kalusto. Hän kuitenkin liikuttui tunnustuksesta, jonka kieltämättä ansaitsi. Jalavan Elm Street -Scania teki vaikutuksen tuomaristoon, minkä seurauksena ensi vuonna on jälleen uusi nimi kisaamassa mestariluokassa Pohjolan pytystä. Karhulinen Fear of the dark -Scania saa aikaan keskustelua siellä missä ikinä liikkuukin
Perusruotsalainen sisustus tässä Highline Scania -irtoperänveturissa. Saksan Baijerista, Münchenin lähistöltä saapuneen Andreas Schubertin Scania keräsi ansaitusti katseita. Yläpunkka oli viety 4-sarjalaiseen tapaan eteen ja istuimet alas lattiaan. MAN oli edustettuna tapahtumassa muutamalla yksilöllä, tässä yksi tyylinäyte. Daniel Karlssonin DHL-Scania oli rakennettu Danielin ja hänen veljensä Jimmien suosimaan tyyliin old school -henkiseksi. Ronny Haglunds Åkerin R620:n kuljettaja Micke on rakentanut ajokistaan isäntänsä myötävaikutuksella itselleen mieleisen työkalun. 06/11 87
Nordic Trophy 2011 Tommy Nilssonin 17-metrisellä kärryllä varustettu bitumirekka voitti Nordic Trophyn vuonna 2009 tulemalla kisaan miltei "puskista". Yksi itävaltalaisen Vogelin kuljetusliikkeen kolmestasadasta autosta oli myös saapunut Mantorppiin. Toisten mielestä tapahtuman parasta antia on illan ja yön aika, jolloin näyttelyautot muodostavat valoillaan upeita kujia alueelle. Nukkumatti saapui Mantorpiin vasta pikkutunneilla. 88 Raskas Kalusto. Auvisen Gunfighter on sittemmin onnistunut pitämään ohjia käsissään. Näyttää erehdyttävästi tanskalaiselta, mutta kilvet paljastavat tämän retroilevan Scanian saksalaiseksi
050 375 9211 www.rengaskauppias.fi lindab | rakennustuotteet Katto- ja seinäpellit Kattoturvatuotteet Hallipaketit · Eri pinnotteilla ja väreillä · Tyylikkäät tiilikuviot · Nopeat toimitukset Suoraan tehtaalta KONEYHTYMÄ MEMONEN OY HTTP:/PERSO L.INET.FI/YRITYS/ O / NA / K NEYHTYM A 0400-373356 Jarmo Eskola · 0400 580 760 Siikajoki Karinkanta jarmo.eskola@jaresko.fi www.jaresko.fi SÄÄSTÖÄ HUOLTO- JA IN POLTTOAI NEKU LU IH X-1R VOITELUAI NEILLA JP PRESSUHALLI 014-471 47 5 Tilaa esittee t Sadevesijärjestelmät ttorin Vähentää kitkaa, moo ja osien kulumista sekä polttoaineen kulutusta. Kysy päivän tarjous! Koot alk. 8 kpl rahtivapaasti. SIIRRETTÄVÄ PAINEPESURI TYÖKONEIDEN PESUUN EI VESIJOHTOJA EIKÄ SÄHKÖJÄ Lämminvesiversio 3790 + alv. Kate 900g/m2. liukuovi. 210 +alv. RASKAAN JA KEVYEN KALUSTON KORJAAMO JA VARAOSAT 3390 + alv. SISU VARAOSAT HYDRAULIIKKALETKUT, LIITTIMET JA KOMPONENTIT Puh. (02) 838 66 00 NARVILA-AUTO OY Kairakatu 9 26100 Rauma · Avoinna: MA-PE klo 7-17 Raskaankaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot Katsastuskorjaukset · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · DAF-huolto. 195 +alv. Galvanoitu teräsrunko. 4x4m 2-os. Kylmävesiversio 195 +alv. 040 0661 379 · 040 8235 938 WWW.X1R.AUTTAA.FI Jokaisella autolla on tarina. www.klassikot.fi RASKAAN KALUSTON HINAUS- JA KULJETUSPALVELUT 24 oaut olto 24h Hu elu v pal h Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 HINAUSPALVELU 24H Puh. 120m2. 044-0474 727 Puh: 0400 832 041 Puh. 195 +alv. Takuu 5/2-vuotta. SUOMEN TEOLLISUUSTARVIKETUKKU www.facebook.com/ raskaskalusto www.lindab.fi Oy Lindab Ab Koto-Pelti Works Linjalantie 2, 43700 Kyyjärvi WWW.ST-TUKKU.NET Puh. Ekocrea Oy Kuorma-auton renkaita Pinnoitetut 295/80R22,5 385/65R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 Toimitukset koko maahan
Mascot on erityisesti panostanut fluoresoiviin työvaatteisiin, jotka soveltuvat kylmiin Pohjolan talvikuukausiin. TYÖVAATTEET Koonnut: Iikka Kekko tteet auden työvaa Esittelyssä k vas lvea Ta Ennen työvaatteiksi valittiin kaapin vanhimmat ja kuluneimmat vaatteet, joita ei enää muualla pidetty. Nyt on varaa mistä valita. luokan näkyvyysvaatimuksin. www.mascot.dk 90 Raskas Kalusto. Se on myös piristävä ja uusi näky rakennustyömailla ja liikenteessä. Kauluksessa on miellyttävä fleece-vuori. Talvella pyryttää ja on kylmä, silti töitä tehdessä ei tarvitse olla kylmissään. Priha Prihalta löytyy moniin eri tarkoituksiin työvaatteita, joista eniten kuljetusalan talvisia tarpeita tyydyttää EN471-standardin 3. luokan takki ja housut. Takin kaveriksi löytyy samaa sarjaa olevat huomio housut 1. Tuotteita kannattaa tiedustella vaikkapa Raskaspari Oy:ltä, joka tarjoaa myös mainospainatuksia tuotteisiin. Tämä koskee myös tehtäviä, joissa ei perinteisesti ole vaadittu heijastavuutta. Keräsimme maahantuojilta ja valmistajilta juuri auto- ja konemiesten tarpeisiin suunniteltuja talvityövaatteita. www.raskaspari.fi, 010 289 6949 Mascot Tanskalainen Mascot tuo tarjolle Safe Young -malliston, jonka räikeät värit fluoresoivat punaisena. Mallisto soveltuu niin rakennus- kuin kuljetusalan käyttöön. Paita pysyy housuissa kätevän vyötärössä olevan paitajarrun ansiosta. Mallistossa fluoresoiva väri on yhdistetty tummanharmaaseen, jota on sijoitettu vaatteessa helposti likaantuviin paikkoihin. Yhä useammat työpaikat vaativat fluoresoivia vaatteita. Mascotin tuotteita kannattaa kysellä hyvin varustetuista työkalu- ja työvaatemyymälöistä. Valmistajalta löytyy myös kattava valikoima muita erilaisia työvaatteita sekä turvaja työkenkiä. Takissa on ylös kaulukseen asti oleva vetoketjukiinnitys, hihansuissa piiloresorit ja nepparisäätö sekä vyötärön säätö neppareilla. Taskuja löytyy kaksin kappalein sivusta, reidestä sekä takaa. Takista löytyy kymmenen hyödyllistä taskua, kuten kännykkätasku, henkilökorttitasku, kolme povitaskua joista yksi vetoketjulla, kaksi isoa läpällistä rintataskua, joista toinen myös vetoketjulla, sivutaskut vetoketjulla ja hihatasku. Mallistossa on laaja valikoima vaatteita, joita on helppo yhdistellä ja pukea kerroksittain sään mukaan. Safe Young -malliston värejä ei ole aiemmin nähty suojavaatteissa ja se onkin oiva vaihtoehto niille, jotka haluavat muuta kuin perinteisiä keltaisia ja oransseja heijastinvärejä
aan st Jobman Jobmanin laajasta tuotevalikoimasta löytyy automiehille tuulta pitävä ja vettähylkivä tikkivuorillinen Hi-Vis-talvipusero irrotettavalla hupulla. Safari on reilu turvakenkä, jossa on paljon suojaavia ominaisuuksia: alumiinikärki, teräsvälipohja ja pitävä nitriilikumipohja, joka kestää korkeita lämpötiloja aina 300 asteeseen asti. Suojaluokka on Safarin tapaan S3 HRO CI SRC. Pukemista helpottaa vetoketju, mutta kiristyksen vuoksi on myös nauhoitus. www.dimex.fi 06/11. Tuotteita voi tiedustella teollisuutta palvelevista liikkeistä, työvaatemyymälöistä tai suojausalan liikkeistä. Kokoja takista löytyy S-XXXL. www.jalas.fi 91 Dimex Dimex tuo tulevan talven pyryihin kuljettajille suunnatun Sisu-asun. Hinta liikkeissä 96 + alv. Kumpaakin mallia on saatavina kokoina 35-48. Off Roadissa on leveä lesti, minkä ansiosta hieman leveämmätkin jalat viihtyvät kengässä hyvin. Taskuja löytyy kaikille tarpeellisille mukana kuljetettaville tavaroille puhelimista henkilökortteihin. Suojaluokka S3 HRO CI SRC. Takissa on lisäksi korkea kaulus suojaamassa tuiskussa puurtavaa automiestä. Dimexin Sisua kannattaa kysellä valmistajalta tai hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Housuja ja takkia on saatavissa erikseen, mutta vain yhdessä ne täyttävät korkeimman eli 3. Hintaa kengällä on liikkeissä noin 87 + alv. Kaksoisvaimennettu pohjallinen takaa jalalle hyvän istuvuuden. Huomiovärinä toimiva oranssi antaa keltaista paremmin anteeksi pienet likatahrat joita töissä väkisinkin tulee täyttäen silti EN471näkyvyysvaatimukset. Katalogista takin löytää mallinumerolla 1253. Niin housuissa kuin takissakin on Thinsulate-vuori, joka tekee työkentelyn räntäsateessakin siedettäväksi. Jalaksen Off Road on puolestaan saavuttanut miltei klassisen talvimaiharin maineen vuosien saatossa. Värivaihtoehtoja löytyy perinteiset oranssi/tummansininen ja keltainen/tummansininen. luokan näkyvyyden. Pohja on valmistettu pitävästä nitriilikumista kuten Safarissakin ja kengässä on teräsvälipohja sekä alumiinikärki. www.elfving.fi Jalas Jalas suosittelee oikeisiin töihin kahta eri kenkämallia, Safari 4788- ja Jalas Off Road 4778 -talvimaiharia
Housun erityiset leikkaukset ja muotoiltu polviosa mukailevat ajoasentoa ja näin ollen saavat housut tuntumaan erittäin mukavilta päällä. Blåkläderin (4851) Highvis-talvipusero ja (1470) -housut on suunniteltu yhteistyössä kuljetusalan ammattilaisten kanssa. luokan näkyvyysvaatimuksen housujen täyttäessä puolestaan 2. Takki täyttää 3. Yrityksestä kerrotaan että heidän strategiansa on valmistaa kestäviä, toimivia mutta myös tyylikkäitä työvaatteita eri aloille. Monet heidän tuotteistaan on valmistettu samoja periaatteita noudattaen kuin esimerkiksi extremelajien urheiluasut. Erityisesti kuljetusalan tarpeisiin on suunniteltu asu, joka koostuu Highvis-talvipuserosta ja -työhousuista. Kauluksen sisällä on lisäksi vuoreton huppu. Pusero on valmistettu korkealaatuisesta polyesteri/puuvillakankaasta. Uutta ja nykyaikaista muotoilua edustavat Blåkläderin kuljetusalan työhousut (1470), joissa on reiden päällä kaksi vetoketjullista taskua erilaisille papereille ja asiakirjoille. luokan pykälät. Asuun kuuluvissa vuorellisissa housuissa on kaksi etu- ja takataskua sekä mitta- ja reisitasku. Taskujen suunnittelussa ja sijoittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota helppokäyttöisyyteen. Highvis-talvipusero tarjoaa käyttäjälleen ensiluokkaista suojaa, jossa turvallisuudesta ei ole tingitty. Turkiskuidulla vuoratun asun pintamateriaali on hyvin likaa ja vettä hylkivää 100 % polyesteriä. Esittelyssä kauden työvaatteet FRISTADS Työvaatemallistosta löytyy erityisesti alamme käyttöön suunnattu vuorellinen työasu, johon kuuluu erikseen ostettavat takki ja housut. Vettähylkivän ja hengittävän ominaisuutensa ansiosta se sopii erityisen hyvin työhön, jossa työpäivän aikana joudutaan liikkumaan vaihtelevasti sekä sisä- että ulkotiloissa. www.fristads.fi Blåkläder Markkinoilla hyvin tunnetulla Blåkläderillä on kokemusta työvaatteiden valmistuksesta jo puolen vuosisadan ajalta. Taskujen sijainti mahdollistaa niiden käytön helposti myös istuma-asennossa ajon aikana. Tuotteita kannattaa kysellä suoraan valmistajalta: www.grolls.fi 92. www.blåkläder.com Raskas Kalusto Grolls Grolls Oy tarjoaa talven voimia vastaan taisteleville raskaankaluston ammattilaisille EN471-standardin talvitakkia ja housuja, jotka täyttävät näkyvyysvaatimuksen korkeimman eli kolmannen luokan. Takista löytyy kaksi povitaskua, kaksi rintataskua ja kaksi etutaskua sekä luonnollisesti puhelintasku nappikuulokelenkkeineen. Tarjolla on kolmea eri värivaihtoehtoa: keltainen/tummansininen, oranssi/ tummansininen sekä keltainen/musta. Se täyttää EN471-sertifioinnin mukaisen turvaluokan 2 näkyvyysvaatimukset. Niin hihoista kuin vyötäröltäkin löytyy säädettävä napitus. Lahkeet on varustettu pukemista helpottavilla vetoketjuilla. Niin housuja kuin takkia saa keltaisena tai oranssina kokoina S-3XL. Erikoisuutena näissä housuissa on lahkeiden sisäpuolelle ommellut heijastimet, jotka on mahdollista kääntää esiin aina tarvittaessa ja erityisesti tilanteissa, joissa työntekijän tarvitsee tulla paremmin huomatuksi, kuten pimeiden teiden varsilla
Nämä valmistajat tekevät jatkuvasti yhteistyötä eri autovalmistajien kanssa ja uusimmat ajoneuvot ovatkin nopeasti saatavana tarkasti esikuviaan vastaavina malleina. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että yksityiskohdista tingittäisiin. 1:87 M ittakaava 1:87 on perinteisesti ollut yleinen pienoisrautatiemittakaava. Ajoneuvot on lähes poikkeuksetta koottu ja maalattu tehtaalla valmiiksi. Tämä skaala tunnetaan myös nimellä H0. Edes hinta ei ole kokoelman kasvattamisen esteenä. Parhaimmissa yksilöissä jopa vanteiden » pulttisuojarenkaat on irrotettavissa erikseen. Niinpä auton purkaminen osiin on helppoa ja nopeaa. Lähempi tarkastelu kuitenkin tuo esille lähes henkeäsalpaavan tarkkuuden, millä varsinkin uudemmat tuotteet on toteutettu. Nämä eivät todellakaan ole leluja eivätkä ne leikkimistä kestäisikään. Samoin merkkien ja mallien kirjo on vähintäänkin tyydyttävä. Esimerkiksi rekkavetureiden hinnat alkavat vajaasta kymmenestä eurosta ja internetissä on saatavilla lähes rajaton valikoima käytettyjä malleja vuosikymmenten varrelta. Yksityiskohtien tasosta kertoo, että esimerkiksi kojelaudan ilmanvaihtoritilät on toteutettu malliin. Rakentajalle ja keräilijälle. H0-mittakaavan malleja voi siis suositella varauksetta keräilijälle tai kaikentasoisille rakentelijoille. Näyttävän mallin kun saa jo pienellä vaivalla aikaan, ja toisaalta yksityiskohtia voi halutessaan lisäillä lähes loputtomiin. Lähempi tarkastelu tuo esiin henkeäsalpaavan tarkkuuden. Yksityiskohtien taso ulottuu moottoritilaan asti. Tunnetuimpia valmistajia raskaan kaluston alalla ovat saksalaiset Herpa, Brekina ja Wiking. Pikavilkaisulla H0-auto muistuttaa perinteistä pikkuautoa. Helppo purettavuus mahdollistaa erilaisten runko-, alusta- ja päällirakenneratkaisujen toteuttamisen, aivan kuten tosielämässäkin. Rakentelijaa ilahduttaa kuitenkin se, että moni valmistaja on nähnyt vaivaa suunnitellessaan liitokset liimattomiksi. Koska pienoisrautatiet tarvitsevat ympärilleen rakennuksia, autoja ynnä muuta oikeassa elämässä esiintyvää rekvisiittaa, ei raskas autokalustokaan ole suljettu pois valmistajien listoilta. Eri eurooppalaiset kuljetusliikkeet ovat hyvin edustettuna ja onpa vuosien varrella muutama suomalainenkin yritys päässyt valikoiman jatkeeksi. Itseasiassa valikoima on erittäin laaja, uskaltaisin jopa väittää että laajempi kuin missään muussa mittakaavassa. Lisäksi pieni mittakaava mahdollistaa suurten kokoelmien mahduttamisen pieneen tilaan, suurista erikoiskuljetusyhdistelmistä puhumattakaan. Ei mitään leikkikaluja. Sivupeilien puutetta ihmetteleville tiedoksi: ne toimitetaan yleensä irto-osina, joten halukkaat pääsevät heti vähän rakentelemaankin. 93. PIENOISMALLI Teksti ja kuvat: Juha Pokki Todella pientä, todella kaunista Pienoismalli alkaa olla sanan varsinaisessa merkityksessä pieni, kun esikuva kutistetaan 87-kertaisesti
Renkaiden pompotus oli joissakin yksilöissä ei vain huomattavaa vaan jopa häiritsevää. Kun mitään järkevää tuomista tännepäin ei keksitty, päätettiin lopulta ostaa sikäläisiä kuorma-autoja. Lyhyt ja ytimekäs Jmnk olisi toimintavarma ja uskottava merkki. ZiL rintamalla. Erityisesti mieleeni on jäänyt tapaus, kun sotilaskuljettajia oli kokoontunut tupakalle autohallin nurkalle jossa tupakointi oli ehdottomasti kiellettyä. Auton oma nosturi korvattiin länsimaisella tuotteella alkuperäisen ollessa käyttäjälleen hengenvaarallinen. Zil 131 Kertojilla on yleensä tapana värittää armeijatarinoita omalta kohdalta suotuisiksi kun toiset ryynäsivät niin minä poika se vaan nukuin Sisun hytissä. Suomessa vastaava nimi voisi olla vaikkapa Järvisen mukaan nimetty kuormuritehdas eli Jmnk. Venäläisiä kuorma-autoja maahamme ostaneet eivät ole ilmeisesti saaneet elämänohjeita mummoiltaan, liekö edes saaneet todistusta jota näyttää stipendin toivossa. ZiLeihin liittyy erinäisiä hauskoja tarinoita, joista voisi varmaan kirjoittaa kirjan haastattelemalla vanhoja autonkuljettajia. Puolustusvoimissakin suhtauduttiin ZiLeihin enemmän tai vähemmän huumorilla niin varusmiesten kuin kantahenkilökunnan riveissä. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Juha Pokki, Kari Mattila ja Iikka Kekko Toveri idästä Tämä ZiL on saanut arvokkaan tehtävän toimia nosturiautona. Sellaista sattuu ja armeijassa jos missä ollaan usein vähän eksyksissä. Ei tarvitsisi tuhlata postimerkkejä lähettääkseen oman nimiehdotuksensa kilpailuun, jossa haetaan nimeä uudelle kuorma-autolle. Tästä seurasi se ongelma, että tiellä ajettaessa tahtoi syntyä pitkiä välejä hitaan ja nopean yksilön välille. Usein nopea ehti kääntyä risteyksestä alta pois, jolloin takana tullut ZiL miehistöineen saattoi ajaa risteyksen ohi jos paikka oli outo. Puolustusvoimille ZiLit tulivat oikeastaan vain siksi, koska Suomen piti ostaa Neuvostoliitosta jotain voidakseen viedä sinne vastaavasti omia tuotteitaan. 94 Mitä ilmeisimmin suomalaisilla tuotteilla oli enemmän tarvetta idässä kuin päinvastoin. Muistan kerran kun palasimme taisteluharjoituksista ZiLillä, jonka renkaat aloittivat pomputuksen jo reilun viidenkympin nopeudessa. Muistan joskus mummoni sanoneen minulle antaessaan setelin näyttäessäni kevättodistuksen hänelle että älä sitten laita rahaa turhuuteen. Lisämausteen kuljettajien kokemuksiin toisi varmasti sekin, että lähes jokainen yksilö oli todellakin oma yksilönsä. Toiset kulkivat hädin tuskin kuuttakymppiä kun joku toinen yksilö saattoi päästellä yli kahdeksaakymppiä. Useimmille ZiLin jollain tasolla tunteville auto on tullut tutuksi varusmiespalveluksen aikana. Älä muuta sano, totesi taaksemme huomaattomasti ilmestynyt yliluutnantti katsellessaan ZiLin jättämää harmaata savupilveä ja horisonttiin katoavia takavaloja. ZiL on yksilö. Istuimme kasvot hölskyen ja päät nytkyen vääpelin kanssa hytissä palvelustovereiden ollessa lavalla, kun auto pillastui täysin. Tämä on kuitenkin kaunistelematon tositarina siitä kun autoja jaettiin armeijassa kuitille: kaveri sai Sisun, minä ZiLin. sillä bensakuorma-autoilla joista korkeintaan joka toinen toimii edes tyydyttävästi. Kyydissä istuneella Raskas Kalusto S uuressa idässä kaikki on erilaista kuin meillä Suomessa. Neuvostoliittolaisen ZiL-kuorma-auton nimi on esimerkiksi lyhenne sanoista Zavod imeni Lihatseva, eli jotakuinkin vapaasti suomennettuna Lihatsevalle nimetty autotehdas. Savurinkuloita ilmaan puhallellut palvelustoveri ryhtyi kommentoimaan ohi ajanutta ZiLiä todeten, ettei voi ottaa vakavasti tälläistä laitosta, jossa ajetaan 90-luvulla venäläi-. Autojen merkeilläkin on realistinen tausta verrattuna länsimaisiin kilpailijoihin, joiden nimiä kapitalistit ovat rahankiilto silmissään makustelleet mahdollisimman myyviksi ja tunteita herättäviksi. Ammattiliikenteeseen kelpaamattomina niille löytyi sopiva käyttäjäryhmä armeijan harmaista. Parhaallakaan kameralla ei olisi saanut tarkkaa kuvaa kuljettajasta ohjaamossa pompotuksesta johtuen
Tähän saattoi myös vaikuttaa se, että sormistaan turhankin näppärät varusmiehet mielellään yrittivät säätää kaasutinta niin että autosta tulisi terhakampi olihan kyseessä kuusilitrainen bensa-V8, joka innosti etenkin jenkkiautolehtiä lukevia virityspuuhiin. ZiL kuluttaa. Käynnistyvyyksissäkin oli eroja. Tiedä sitten jättikö viikon makoilu ZiLin ohjaamossa kuinka kipeän 06/11 » Renkaiden pompotus oli joissakin yksilöissä ei vain huomattavaa vaan jopa häiritsevää. hiertymän sieluun, mutta varpaita ei paleltanut kertaakaan sen reissun aikana, vaikka pakkanen paukkui parinkymmenen asteen lukemissa. Oinosta rauhoiteltiin myös tiedolla, jonka mukaan ZiLien vuotuiset ajokilometrimäärät ovat länsiautojen vastaavia huomattavasti vaatimattomampia niiden asettuessa tuhannen ja kahden väliin. Toiset hörähtivät käyntiin kuin palmun alta ja toisten käyntiin lähtö vaati kesälläkin hyvää akkua. Vaikka ZiLit ovat kohta historiaa ja vain muistoja armeija-albumeissamme, me niillä ajaneet muistamme tuon konstikkaan ystävämme idästä ikuisesti. ZiL 131 Moottori Teho Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa A1 RASK AS KALUST O Valmistusvuodet 1966 -1991 V8 150 hv 5960 cm3 6x6 Neuvostoliitto 95. Itse muistan eräänkin talvileirin, jolloin ZiL kävi periaatteessa koko viikon luutnantin antaessa minulle tehtäväksi pitää ajoneuvo koko ajan lähtövalmiudessa. Mikä mielenkiintoisinta ehkä jopa hauskinta on se että kyseistä autoa on valmistettu vielä vuonna 1991. Periaatteessa se pitääkin paikkansa, kyse on lähinnä auton käytöstä. Baarimittari ei kerro matkan pituutta sotilaskotiin vaan renkaiden ilmanpaineen, jota voi säätää sopivaksi ohjaamosta. vääpelilläkin oli täysi työ tupakoidessa hänen tökkiessä savukkeellaan itseään milloin otsaan milloin leukaan. ZiLin ohjaamo on raikas tuulahdus 60-luvun Neuvostoliitosta. Kansanedustaja Pentti Oinonen teki puolustusministerille vuonna 2009 kirjallisen kysymyksen raskaiden ZiL 131 -maastokuorma-autojen kulutuksesta. Kilometrejä kertyi lähinnä tankkaukseen mennessä pari kertaa tuon viikon aikana. Maantieajossa ZiLillä on päästy jopa reilun kolmenkympin kulutukseen, mutta maastossa soppaa sitten alkaakin jo kulumaan. Polttoaineenkulutus on myös mieliaihe monille ZiLtonilla itsensä siviiliin ajaneiden tarinoissa. Perille päästyämme hän totesi kuin ohimennen; valitse Kekko seuraavalla kerralla joku toinen yksilö tuosta rivistä. Kyseisten ajoneuvojen "taloudellisuus" puhutti varusmiesten lisäksi myös itse puolustusministeri Kari Häkämiestä. Ministeri vastasi Oinoselle asian olevan tiedossa ja kyseisten autojen poistuvan vahvuudesta viidenkymmenen yksilön vuosivauhtia, joten vuonna 2015 niitä ei pitäisi olla kuin muutama erikoisvarusteltu yksilö maatamme turvaamassa. Usein puhutaan kulutuksen olevan sadan litran luokkaa samalle kilometrimäärälle
Jyrki Meron lomamatkallaan kuvaama matkailuautoyhdistelmä saa mielikuvituksen liikkeelle ja lomatunnelman nousemaan pintaan. CRC:n sponsoroima yllätyspalkinto matkaa Toni Puolatielle tunnustuksena komeasta ohiajokuvasta. Viemerön Volvo on muuttanut Suomeen käytettynä Ruotsista. Auto on tottunut kulkija maiden välisessä liikenteessä jo edeltävän omistajan ajalta. 96 Raskas Kalusto. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Karavaanari-Renu Värikkään kesäisen kuvakattauksen otokset ovat pääosin kotimaassa räpsäistyjä, mutta myös ulkomailla kuvattua kalustoakin löytyy. Kuvan lähetti Juha. Ari lähetti kuvan väkevästä neliakselisesta ja napaperillä varustetusta Scania R500 -maansiirtäjästä. Toni Puolatien lähettämä kesäinen kuva oli toimituksen mielestä sen verran onnistunut että päätimme lähettää hänelle palkinnoksi kannullisen laadukasta raskaan kaluston pesuihin tarkoitettua CRC-pesuainetta
06/11 97. Hän kertoo kuvailevansa rekkoja lähinnä Lahden ja Kouvolan seuduilla ja tulemme varmaan näkemään vastaavia hienoja otoksia tulevaisuudessakin. Matkailu avartaa tunnetusti myös rahapussia. Jos matkailuautoon on kuitenkin varaa sijoittaa vähän keskivertoa enemmän, voi leirintäalueelle palmun alle kurvata vaikka tälläisellä yhdistelmällä. Volvo, puuautojen markkinajohtaja ja rahtikenttien Rolls Roycenä mainostettu DAF tauolla Ristiinan Nesteen pihassa. Kuvan lähetti Toni. Åbolaisen Fjellexpressenin takateli-Scania Valtra-kärryineen ja vasikoineen tässä Naantalista saapuneessa kuvassa. Porvoolaisen Björkellin näyttävä Volvo FH660 -tukkiauto Porvoon rekkatahtumassa tässä Miikan lähettämässä helteisessä kuvassa. Katja Petroffin työkalu, Kaakon Levityspalvelun Volvo saa asvalttikuormaa kyytinsä NCC:n asemalla. Vauhdin huumaa on tämän Jannen ottaman kuvan nimi
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2011 ilmestyy 3.11.2011 Tynjälän Hell Cat Tynjälän tummat hakeautot ovat tuttuja jo vuosikymmenten takaa. Väyläsuunnittelijat tekevät parhaansa. Jonne Rajala on nuori kuljetusyrittäjä Iistä. Nyt ensimmäisen vuosikerran SK:n saa jo museorekisteriin. Muistelemme matalahyttistä kasarimallia ensi numerossa. Tynjälän Hell Cat rakennettiin eri reseptillä kuin yrityksen aiemmat autot. Helsingin väylät Pääkaupunkiseudun liikenneväylät tuntuvat olevan ikuisessa muutostilassa. Hyppäsimme hänen Scaniansa kyytiin yhden työvuoron ajaksi seuraamaan puukuorman matkaa kannolta tehtaalle Kemiin. Kuitupuun matka alkaa laanilta kohti tehdasta Jonne Rajalan Scanialla. 98. Kävimme kuulemassa liikennesuunnittelun lähitulevaisuuden hankkeista. Puukuorma Kemiin Miten pk-seudun liikenteen pullonkaulat purettaisiin. Esittelemme uuden Hell Cat -Scanian ja kerromme kuinka se syntyi. Eilispäivän tähti SK-Sisu tuli markkinoille 30 vuotta sitten
RAUTAISTA LUETTAVAA! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT Mainio Massikka Uudenveroiseksi kunnostettu Massey Ferguson 135 ´67 Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 4/2011 · Hinta 8,50 vanaja 690 Erään aikakauden huipentuma Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. 11004 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414887 450003 745000-1104 · PAL VKO 2011-41 8 4/2011 · Fiskars 400m ´64 · minneapolis-moline ZTu ´48 · sisu B-76 ´64 · Vanaja 690 ´68 · White ´49 Historiaa John Deeren suomivaiheet 44 Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi konevoiMaa Metsään Samperin savotan ankarat olosuhteet ja kovat koneet Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948S Arne Åvallin jyhkeä ´49 White nuMeroa suureMpi vaijereiden voiMin aMerikan Malliin Pyöräalustainen Fiskars 400M vuodelta 1965 Minneapolis-Moline ja sen erilaiset ratkaisut Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi www.vanhatkoneet.fi
Ole huoleti, tulet ehtimään ajoissa perille. MICHELIN X ® MULTIWAY TM 3D -vetorenkaissa on hyödynnetty uutta «TowerPump»-lamellitekniikkaa, kun taas eturenkaissa on «Delta»-lamellit. Uudet monikäyttöiset MICHELIN X ® MULTIWAY TM 3D -renkaat varmistavat erinomaisen pitokyvyn vaihtelevissa käyttöolosuhteissa. Uusi MICHELIN X ® MULTIWAYTM 3D: luotettava vaihtelevissa käyttöolosuhteissa.. Innovatiivinen lamelliteknologia varmistaa jatkuvan pidon vaihtelevissa käyttöolosuhteissa; myös renkaan käyttöikä on pidempi ja polttoaineenkulutus pienempi. MONIKÄYTTÖISYYDEN UUSI STANDARDI. Toimitusaikatauluissa pysyminen on päivittäinen haaste sääolosuhteista riippumatta