Raskas Kalusto 6/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AlAn johTAvA AmmATTIlehTI! 6/2012 · HINTa 7,90 · www.raSkaSkaLUSTO.FI Uusi Fh Julkistettu iso Volvo on moderni perinteen jatkaja renaul t taloude Optifuel llis ohjelm uusa Selvää säästö ä: Syksyn tapahtumat Power Truck Show & Nordic Trophy 12006 740019-1206 · PAL VKO 2012-44 6 414887 400190 Tien päällä Oluen matka panimosta baariin FinnMetko 2012 Valvontaisku Suurnäyttelyn parhaat palat Poliisi harmaan talouden kintereillä Koeajo: Iveco Trakker 500 6x4 puuauto
pe 19.10. la 20.10 Oulu Ylivieska Kokkola Pietarsaari Vaasa Seinäjoki Närpiö Pori Lieto Salo Raasepori Hämeenlinna Tampere Vantaa Espoo Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32 ABC, Joutsentie 9 Veho Hyötyajoneuvot, Indolantie 2 ABC Pietarsaari, Autotie 2 Veho Hyötyajoneuvot (Käyttöauto), Rantamaantie 37 UUSI OSOITE! Veho Hyötyajoneuvot, Puuhajantie 1 Käyttöauto, Algotsintie 6 Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamonkatu 3 Veho Hyötyajoneuvot, Loukinaistentie 10 Veho Hyötyajoneuvot, Myllyojankatu 5 UUSI OSOITE! Veho Hyötyajoneuvot, Teknikontie 17 Raskone, Terminaalitie 26 Veho Hyötyajoneuvot, Jasperintie1, Pirkkala KehäVeho Vantaa, Ansakuja 3 KehäVeho Espoo, Lommilanrinne 3 klo 10-14 www.mercedes-benz.fi/actros. Iisalmi ke 26.9. to 4.10. Kitee pe 21.9. Kouvola ke 12.9. Mikkeli pe 14.9. Kajaani to 27.9. Lahti ti 18.9. Rovaniemi la 29.9. ti 2.10. ma 15.10. Actros On the Road 2012. Tähdet tien päällä. ke 10.10. Kuusamo pe 28.9. Jyväskylä ke 19.9. pe 5.10. ti 16.10. Joensuu ti 25.9. to 11.10. to 18.10. Kuopio to 20.9. Tervetuloa kiertueelle vakuuttumaan! Kiertueaikataulu: ma 10.9. Lappeenranta to 13.9. Ennätystaloudellisesti. Kiertueella koeajettavina uusi Actros moduulija puolikasyhdistelmänä sekä Actros puu- ja kasettiyhdistelmänä. pe 12.10. ke 3.10. Kemi Ma-pe klo 10-17 Veho Hyötyajoneuvot, Jylpyntie 25 Veho Hyötyajoneuvot, Savonsuontie 8 Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalinkatu 27 Veho Hyötyajoneuvot (Raskone), Insinöörinkatu 6 Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8 Veho Hyötyajoneuvot, Kuormaajantie 55 Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24 Karjalan Yhdistelmäjarrut Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31 Autotalo Hartikainen, Marjahaankierto 11 Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen), Syväojankatu 5 KTK Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9 Neste Lapintuuli, Veitsiluodontie 19 klo 10-15 ma 1.10. ke 17.10. Kotka ti 11.9. ti 9.10
Puhtaasti pidemmälle aito puhdas uusi Parasta turbopalvelua Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta www.turbotekniikka.fi tai soita numeroon 09-350 5270.
kalu raskaan yynnistä y lisää m Kys iSKuNVaiMENtiMEt paKoputKiStot iLMaJouSEt oHJauKSEN oSat Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. Raskaan kaluston paRhaat palat! e-akut et ja Exid ille! -kytkim attilais yt Sachs N ston amm mme. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi. PL 115 00701 Helsinki Puh
Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa volvotrucks.fi/fh Volvo Trucks. Driving Progress. Ajamisen mukavuus, elämisen laatua, entistä taloudellisemmin
6 raskaskalusto. 60 VaraosiaVantaalta Raskasvaraosa Oy palvelee pk-seudun monipuolista ja vaativaa asiakaskuntaa. syyskuuta 2012 sjöberginhinausautotovatnopeastipaikallavahingonsattuessa. tieNpääLLä 26 Apuatarvitseville Hinaus Sjöbergin kalustolla nousee niin marketin parkkiruutuun antautunut kauppakassi kuin penkkaan ajettu rekkakin. 32 Matkallapitkälle Maantietransin autot kuljettavat ohrapirtelöä 25 000 tuopillista kerrallaan. 44 LaurikkalatLimingasta Soitto vaan niin soraa tulee! Oulun seudulla aines kulkee ultrakevyillä sorakaseteilla. 6/2012 · Torstaina 20. 20 ivecotrakker Rekisteröintitilastojen toisesta aallosta löytyy hyvä haastaja puuautomarkkinoille. 56 tekniikkaajataloustietoa Kokeilimme Renaultin Optifuel-taloudellisuusohjelmaa. tApAHtUMAt 68 78 84 88 youngeuropeantruckDriver-loppukilpailu,södertälje,ruotsi powertruckshow,Alahärmä Nordictrophy,jönköping,ruotsi FinnMetko,jämsä HArrAsteet 92 pienoismalli:Malliamalmijunasta VAkiopALstAt 8 Uutiskuljetus 94 eilispäiväntähti 96 Lukijoidenkuvat 98 seuraavassanumerossa ...tämännäköiselläkabiinillapuolestaanputsattiinpts:npalkintopöytä. 38 Lapinsavotta Tornionjokilaaksossa puuta kuljetetaan kahdella lainsäädännöllä ja kolmella kielellä. 70 Harmaantaloudenkintereillä Kaikki eivät selvinneet puhtain paperein Liikkuvan poliisin ja Tullin valvontaiskussa. kokkolanautoilijatvannovatyhteistyönvoimaan. yritykset 50 ritiläseppä Arilahti Oy on valmistanut ritiläautoja Saimaan saaressa jo yli 30 vuotta. 16 UusiVolvoFH Esiripun takaa paljastui Volvon perinteitä jatkava, mutta pirteästi muotoiltu auto. 76 rovaniemenrubiini Kuljetus Jakkilan näyttävän punainen kalustolaivue täydentyi Iveco Straliksella. koeAjotjAesitteLyt UudenVolvoFH:ntyökalukseensaavaa odottaanäinasiallinenkonttori... 64 Mittatilausrahtia Kokkolan Tilaus-Rahdin kuskit ja kalusto taipuvat monipuolisiin keikkoihin
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050 4147 539 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X pääkirjoitUs Kovan luokan riskejä Toimittajamme seurasi Liikkuvan poliisin yhdessä kahden muun viranomaistahon kanssa toteuttamaa raskaan liikenteen valvontaiskua. Herääkin kysymys, mitkä tekijät ovat muuttuneet vuodesta 2001 niin paljon, että lakkauttaminen toisi tällä kertaa todellisia säästöjä. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tänä kesänäkin on tullut istuttua niin tukkiauton kyydissä Ruotsin Lapissa kuin vaikkapa kalja-auton kyydissä ruuhka-Suomessa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kosken johdolla tehdyn selvityksen mukaan LP:n lakkauttaminen ja sen toiden tueksi vaihtoehtoisia malleja säästöjen toteutumiseksi. Sisäministeri päiviräsänen vastaa kritiikkiin vaatimalla eriävien mielipitei- kariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi tekijäLtä eipänämänytniinihmeellisiähommiaole, on tuttu vastaus monen automiehen suusta kun olemme ehdottaneet jutuntekoa hänen yrityksestään. Alkuaikojen toiminta keskittyi joukkolevottomuuksien estämiseen ja maan sisäisten ristiriitojen rauhoituttua työpanosta siirrettiin muihin tehtäviin. Ensimmäistä kertaa Liikkuvaa poliisia ei olla lakkauttamassa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Soraa on kipattu niin Limingassa kuin Turussakin. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Vuonna 1971 ehdotuksen takana oli poliisin keskushallinnon organisaatiotoimikunta, kaksitoista vuotta myöhemmin asialla oli väliportaan hallintokomitea. Kuten Veikko Lavi lauloi, että jokainen ihminen on laulun arvoinen, on myös jokainen ammattimies jutun arvoinen arkisissa toimissaan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Huomenna soi taas herätyskello neljältä ja uusi seikkailu arkistakin arkisempaan arkeen on edessä. Seuraava lakkautushanke käytiin läpi vuonna 1996 ja tämän vuosituhannen alkupuolella asiasta tehtiin selvitys maaherra Heikkikosken johdolla. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Toisaalta todetaan myös, että hankkeen taloudellinen vaikutus jäisi vähäiseksi. Ensimmäiset maantiepoliisipartiot ilmaantuivat tien päälle vuonna 1935 ja siitä lähtien liikenteen valvonta on näytellyt merkittävää roolia Liikkuvan poliisin toiminnassa. yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Jos lehdessä olisi juttuja vain niistä "erikoismiehistä" niin lehti olisi aika ohut ja juttujen uskottavuus heikko. Kameran muistikortti on tyhjennetty ja työvaatteet katsottu eteiseen valmiiksi lähes äänetöntä lähtöä valmistellessa. Nopeasti ajatellen vaatimus kuulostaa reilulta, mutta on kuitenkin kohtuuton. Seuraavan kerran parlamentaarinen poliisikomitea nosti asian pöydälle 1986. Kunnolla tehty säästöehdotus vaatii osaamista ja aikaa. Päivän saldo oli odotetun kaltainen ja tien päältä saatiin pois epäkuntoista kalustoa, kortittomia kuskeja ja luvatta liikennöiviä autoja. Vuonna1930 perustettu ylimääräinen poliisiosasto on kehittynyt ja muuttunut vuosikymmenien aikana yhteiskunnan mukana. Kieltämättä toimivan ja tehokkaan organisaation purkaminen kuulostaa kovan luokan riskiltä nyt, kun harmaa talous, rajoja ylittävä ammattirikollisuus sekä lisääntyvä turvattomuuden tunne liikenteessä ovat kasvavana huolena meidän jokaisen arkipäivässä. Tämän tietää myös Räsänen, joka myönsi Savon Sanomien haastattelussa, että nyt pöydälle nostettu ehdotus poliisin rakenneuudistuksesta on tehty kiireellä: tiukan » LP:n toimivaa ja tehokasta organisaatiota ollaan purkamassa väärään aikaan. aikataulun takia ei ehditty käyttämään ulkopuolista selvitysmiestä, eikä myöskään voitu selvittää vuosina 20082011 tehtyjen poliisiuudistusten vaikutuksia. mintojen yhdistäminen paikallispoliisiin olisi mahdollista toteuttaa niin, että liikennevalvonnan taso voidaan säilyttää. Lakisääteistä kolmevarttista on istuttu kesällä kannon nokassa eväitä syöden ja talvella Webaston hohkeessa 06/12 jäisillä sormilla kuumaa kahvikuppia hyväillen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 7. ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Niin kuin eräs vanhempi automies aina päätti puhelunsa: "Ajellaan ja katellaan". iikkakekko Toimittaja iikka.kekko@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Suunnitelma Liikkuvan poliisin lakkauttamisesta onkin ymmärrettävästi herättänyt viime päivinä kriittisiä kannanottoja poliitikkojen, alan asiantuntijoiden sekä kansalaisten keskuudessa. Kaikki on ollut sitä aivan tavallista arkea kuin myös ne mäkeen kiinni jäämiset ja hydrauliletkujen katkeamiset, jotka kuitenkin unohtuvat pian kun aurinko luo säteensä risukkoon. Suomalaiset ovat perinteisesti vaatimatonta kansaa, joka ei liiemmälti pidä meteliä arkisista tekemisistään
Puoliperien joukkuekilpailussa Suomi oli uljaasti voittaja ja täysperissäkin hienosti kolmas. Auto on mitoitettu erikoiskuljetusten mukaiselle 37 tonnin kokonaismassalle, jolloin auton kantavuus on 24,5 tonnia. Autoista kolme kuuluu talon kalustoon ja yksi aliurakoitsija Janne Niemelle. elokuuta. Esimerkiksi trippeliakseliston hydraulinen ohjaus ja nosto on suunniteltu siten, että alustassa ei tarvita tilaa vieviä ohjaustankoja, nostopalkeita tai telikoneikkoja. Lavat ja kasetointijärjestelmät on toimittanut Konepaja Wiler Oy. Carrierin suunnittelussa on ennakoitu myös ritilän välitason ja taittoperän vaatimat rakenneratkaisut ja hydrauliikka. Carrierissa on valmistajan mukaan toteutettu useita omamassaa vähentäviä ja tilaa säästäviä ratkaisuja. Asennusta nopeuttaa se, että tehdasvarustellun Sisu Carrierin runko on mitoitettu ja lisälaitteet sijoitettu heti tilauksen yhteydessä eikä niitä tarvitse jälkikäteen muuttaa ritilän asennusvaiheessa. Joillekin konetyypeille taas soveltuu parhaiten 2+2 alusta, jossa on kaksi kääntyvää etuakselia. Toyota Material Handling avasi uuden Turuntoimipisteen Toyota Material Handling Oy järjesti Turun alueen uuden toimipisteen avajaiset perjantaina 24. Voittaja oli isäntämaa Etelä-Afrikka ja hopealle kiilasi Saksa. Sisu-kasetteja Konevuorelle Pääkaupunkiseudulla toimiva Konevuori Oy on täydentänyt kalustoaan neljällä uudella Sisu Polar -sorakasettiyhdistelmällä. Keveyttä on haettu myös optimoimalla moottorin teho ja voimalinja ajotehtävän mukaiseksi. Ohjaamovaihtoehtoja on useita. Tavoitteena on ollut saada ritilälle enemmän tilaa erityisesti etuakselin ja Sisun mallivalikoima täydentyy erityisesti metsäkoneenkuljettamiseen soveltuvalla Carrier 8x2 -ritiläautolla. Etelä-Suomen suurimpiin maansiirtoyrityksiin kuuluvalla vuonna 1989 perustetulla Konevuorella on ajossa reilut 20 raskaan liikenteen autoa, joista 18 on Sisuja. Sisuista viisi on kasettiyhdistelmiä, muut ovat viisiakselisia maansiirtoautoja. Neliakselisen alustan lisäksi Carrier voidaan toteuttaa viisiakselisena versiona. Uusi toimipiste sijaitsee Jonkankatu 4:ssä aivan Turun ohitustien kupeessa lähellä Tampereen tien liittymää. Suomalaiset menestyivät ajotaidon MM-karkeloissa Suomalaiset napsivat loistavia sijoituksia kuljettajien ajotaidon maailmanmestaruuskilpailuissa Etelä-Afrikassa elokuussa. Puoliperävaunuluokassa Toni Kuosmanen valtasi upeasti ykkössijan ja oli samalla kaikkien kilpailuluokkien pistetaulukot huomioiden kokonaistulosten paras. Samoin Suomi oli pronssilla kokonaisjoukkuekilpailussa, jossa mukaan laskettiin Suomen joukkueen kaikki 12 osallistujaa. etummaisen trippeliakselin väliin niin, että kone voidaan ajaa mahdollisimman eteen. Kuvassa vasemmalla jo aiemmin yrityksen kalustoon kuulunut Sisu R500 -yhdistelmä. 8 Raskas Kalusto. Yhtiön pääpaikka on Askolan Monninkylässä, jossa sijaitsee myös kaluston huolto- ja korjaustilat. Konevuori Oy:n uudet Sisu Polarit ryhmäkuvassa yhtiön Kulloon kiviainesmurskaamolla. Koneenkuljetusritilän on valmistanut kuhmolainen UM-Tuote Oy. Moottorina on Mercedes-Benzin V6 ja vaihteistona automatisoidut PowerShift tai Telligent, myös synkronoimaton Fuller on mahdollinen. Carrierissa esimerkiksi akkulaatikot on siirretty valmiiksi taakse rungon väliin, ilmasäiliöt on sijoitettu rungon sisään, polttoainesäiliöt ovat lyhyitä ja trippelin akselivälit lyhimmät mahdolliset. uuTiSKulJeTuS Koonnut: Antti Kautonen ja Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Polarista versio koneenkuljetukseen Veho Hyötyajoneuvot esitteli FinnMetkossa Sisu Polar Carrierin, jonka suunnittelun peruslähtökohtia on Sisun mukaan ollut mahdollisimman pitkä perusakseliväli, järeille koneille mitoitettu vahvistettu runko, vääntöjäykkä alusta, lisälaitteiden joustava sijoittelu jo suunnitteluvaiheessa sekä täysi valmius kuljetusritilän nopealle asennukselle. Konevuoren hankkimat Sisu Polarit ovat telivetoisia 8x4-kasettiyhdistelmiä. Täysperävaunuissa Janne Hotti oli toinen ja Matti Vainio neljäs. FinnMetkossa esittelyssä olleen Carrierin perusakseliväli on 6 250 milliä ja kokonaispituus 12 metriä. Kolmessa autossa on 480-hevosvoimainen V6-moottori, yhdessä 550-hevosvoimainen V8. Niistä yksi on lyhyt päiväohjaamo, joka antaa lisää keveyttä ja kuormatilaa. Kaikissa neljässä on automatisoitu PowerShift-vaihteisto
Kaha tuo LightFixit tarjolle valmiina valotelinepaketteina, joissa on mukana Boschin lisävalot. Oikein käytettyinä Stahlwillen momenttiavaimien käyttöikä osia vaihtamatta on 1015 vuotta. Lisävarusteena on saatavana myös putken sisälle upotetut LED-huomiovalot, samoin vaakaputki valopaneelia varten. Avainten tarkistuttaminen käy myös tehokkaasti, sillä ideaalisesti asiakas saa momenttiavaimensa jo saman päivän aikana takaisin. Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Kalibroidun avaimen mukana seuraa kalibrointitodistus. Telineet valmistetaan 70 millin korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Momenttiavaimet tarkoiksi Tampereella TammerDieselillä on jo tovin voinut käyttää momenttiavaimensa kalibroitavana. TammerDiesel on kouluttanut henkilökunnastaan kaksi osaajaa Saksassa, ja kerran vuodessa tai 5 000 vedon jälkeen suositeltava momenttiavainten kalibrointi onnistuu nyt myös Tampereella. Avainten toleranssiksi sallitaan noin 34 % heitto. TammerDieselin osallistuminen Tampereen Alihankintamessuille on tuonut avainten kalibroinnin tehokkaasti asiakkaiden tietoisuuteen: parhaimmillaan kuukauden aikana käy 50 avainta TammerDieselin pöydässä. Valikoima kattaa Kahan mukaan kaikki Suomessa myytävät automerkit ja -mallit. Mikäli avaimia ei saada säätämällä kuntoon, voidaan ne korjauttaa Tampereella. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja neljää lisävaloa varten. TammerDieselin Timo Savolaisen mukaan momenttiavaimia käydään nyt kalibroittamassa Tampereella Pohjanmaalta tai kauempaakin asti; tähän asti avaimet on voitu kalibroida Stahlwillen vaatimusten mukaisesti vain eteläisemmässä Suomessa. Oleellista on, että avaimet käyvät ammattilaisella korjauksessa. Savolaisen lightFix-valotelineet Kahan valikoimaan Kaha Oy on aloittanut saksalaisten LightFix-valotelineiden markkinoinnin Suomessa. Avainten kalibrointi suoritetaan standardin DIN EN ISO 6789 mukaan alueella 0.41 100 Nm. yt tiedän, "N pitää mikä iellä." miehen t. Itse kalibrointilaitteiston anturit lähetetään tasaisin väliajoin Stahlwillelle Saksan Braunschweigiin, ja TammerDiesel saa varmasti tarkat anturit takaisin käyttöönsä. Lisäksi valotelineen maalaus asiakkaan haluamalla värillä on mahdollista. mukaan noin 90-luvun puolivälin avaimiin joutuu tällä hetkellä vaihtamaan palikkaa. Kiinnitys tehdään ruuveilla suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Maahantuoja luonnehtii, että valotelineet ovat viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti korin muotoihin
Kokkolan Indolan toimipiste on Suomen pohjoisin Skuba-toimipiste, ja sieltä käsin kiertää Pohjois-Suomea yksi liikkuva myyjä. "8800i on markkinoiden taloudellisin ja vahvin pyöräkuormainkaivuri. syyskuuta. Raskas Kalusto. "Etukuormaajan aisaston rakennetta on vahvistettu ja jäykistetty. MST II oli Goodyearin mukaan kestävyydeltään 15 prosenttia parempi kuin MST ja 26 prosenttia parempi kuin "kilpailijan rengas". Tuloksena on Goodyearin mukaan erinomainen pito sekä kestävyys maantie- ja maastokäytössä. Myös työhydrauliikan pumppu on aiempaa isompi, mikä mahdollistaa suuremman tuoton ja nopeammat liikkeet. Nimitys astui voimaan 19. Suomen ensi-iltansa FinnMetkossa saanut malli on valmistajan mukaan aiempia 8600-Länkkäreitä vahvempi, nopeampi ja ulottuvampi sekä käytettävyydeltään monipuolisempi. Skuba kiinnittää asiakaspäivillään huomion näkymiseen ja näkemiseen: tarjolla on erityisesti tuttuja pimenevien syysaamujen ja -iltojen kausituotetarvikkeita polttimoista työvaloihin ja nesteistä pyyhkijänsulkiin. Tarjolla on asiakaspäivien kunniaksi toki myös kestitystä, paikkakuntakohtaisesti. "Uudenlainen vaihteisto on hallittavissa ajon aikana, minkä seurauksena uusi Lännen 8600G Premium on entistäkin ketterämpi ja nopeampi työ- ja siirtoajossa. Keskilinjan sa10 hanteräura ja porrastettu lohkon reuna on tehty parantamaan pitoa tiellä ja maastossa, vakaat keskilinjan urat parantavat puolestaan vahingonsietokykyä. Nykyinen toimitusjohtaja Antti Seppälä siirtyy eläkkeelle vuoden 2013 alussa. Testeissä verrattiin Goodyear Omnitrac MST II 385/65R22.5 -rengasta edeltäjäänsä Goodyear Omnitrac MST -renkaaseen ja johtavaan kilpailijan laadukkaaseen renkaaseen. 49-vuotias Nyman on toiminut johtajana SKAL Suoritealoissa vuodesta 2011. Skuba-päivät ovat myös hyvä mahdollisuus vierailla useassa uusitussa Skuba-toimipisteessä; Tampereella ja Kokkolassa on avattu uudet tilat. Renkaassa on leveä pinta, suuri urasyvyys ja monialueinen runko, jotka takaavat tasaisen kulumisen ja parantavat kestävyyttä. Työhydrauliikan sähköisen esiohjauksen ansiosta kaikki työliikkeiden nopeudet myös kaivulaitteen ja etukuormaajan on helppo säätää neljään eri muistipaikkaan", kertoo tuoteryhmäpäällikkö Jan Aspvik Lännen Tractorsista. SCTR ajoi kullakin renkaalla 132 000 170 000 kilometriä, ja tältä yritykseltä saadut tulokset osoittivat, että MST II:n kestävyys oli 13 prosenttia parempi kuin MST:n ja 25 prosenttia parempi kuin "kilpailijan". Etukuormaajan käyttöön on samalla tullut lisää ulottuvuutta ja voimaa. Uutta ovat esimerkiksi uusi vaihdelaatikko sekä ajovoimansiirron ja työhydrauliikan rakenteet. Uudet renkaat voidaan urittaa ja pinnoittaa uudelleen. Lava Stolz ajoi kullakin renkaalla 115 000 145 000 kilometriä. Sitä ennen hän toimi Suomen Säiliöautoliiton toimitusjohtajana sekä If-vahinkovakuutusyhtiössä asiantuntijana. Kestävämpi Goodyear kärryyn Goodyear julkaisee uuden sekakäyttöön tarkoitetun Omnitrac MST II -perävaunurenkaan, jonka suorituskyvyn valmistaja kertoo olevan edeltäjiään paremman monella osa-alueella. Goodyear MST II -renkaassa käytetään Omnitrac Max -teknologiaa, jossa yhdistyvät uudet tekniset materiaalit ja rakenteelliset ominaisuudet kuten vaurioita kestävät pintaseokset, lujat runkorakenteet ja optimoidut pintakuviot. Uuden renkaan testeissä Goodyear teki yhteistyötä kahden kuljetusyrityksen, saksalaisen Lava Stolzin ja belgialaisen SCTR:n, kanssa vuosina 20092011: Kumpikin yritys käyttää 40-tonnisia puoliperävaunuyhdistelmiä rakennusteollisuudessa Kempf- ja Kaiser-perävaunujen kanssa. Koon 385/65R22.5 rengasmerkintäluokat ovat C polttoainetehokkuudesta, B märkäpidosta ja 2 aaltoa 72 dBa:n ohiajomelusta. Pinnassa on jäykkä lohkokuvio ilman lamellointia, mikä vähentää lohkeilua. Kivien tunkeutumista estävät suojat ja kaksoisuran kulma takaavat paremman urien itsepuhdistuvuuden. Lappeenrannan Skuba-piste on tällä hetkellä väliaikaistiloissa, kunnes uudet toimitilat valmistuvat loppuvuoden aikana. Lännen Tractorsin uutuudet lännen Tractors Oy on tuonut syksyn myötä markkinoille monipuoliseen ja vaativaan työskentelyyn suunnitellun Lännen 8600G Premium -pyöräkuormainkaivurin. Isojen 580/65 34" -pyörien ansiosta 8600G Premium -pyöräkuormainkaivurin maavara on kasvanut ja etenemiskyky haastavassa maastossa parantunut", Aspvik lupaa. Polttoainetta uutuus kuluttaa kuitenkin jopa 10 prosenttia vähemmän kuin aiemmat vastaavat mallit", Aspvik kertoo. SKAl Suoritealoille uusi toimitusjohtaja SKAl Suoritealat ry:n toimitusjohtajaksi on nimitetty valtiotieteen maisteri Robert Nyman (kuvassa) Helsingistä. Ajovoimansiirron muuttuneen välityksen vuoksi työtilanteiden nopeudet ovat aiempaa paremmin hallittavissa. 3B-päästönormit täyttävän, 4,9 litran nelisylinterisen dieselmoottorin teho on 118 kilowattia 2 100 kierroksella minuutissa. Goodyear Omnitrac MST II on jo saatavilla kokona 385/65R22.5, ja 445/65R22.5 tulee myyntiin marraskuussa. uuTiSKulJeTuS Koonnut: Antti Kautonen ja Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Skuba-päivät 28.9. Varaosa- ja tarviketoimittaja Skuba järjestää Skuba-päivät kaikissa toimipisteissä ympäri maan 28.9.2012. Huomionarvoisia uutuuksia ovat myös jokaisessa toimipisteessä esillä olevat Turbotekniikan raskaan kaluston ahtimet sekä kotimaiset SV-iskunvaimentimet. Lännen Tractors esitteli FinnMetkossa myös toisen uutuuden, Lännen 8800i:n. Vääntömomentti on kasvanut entisestään ja on nyt 708 newtonmetriä 1 500 kierroksella
DX380LC-3:ssa on uusi EURO 3B -sarjan moottori, joka tarjoaa lupauksien mukaan 22 prosentin lisäyksen tuottavuuteen. Uuden One Ford -politiikan mukainen, yhteistyössä ympäri maailmaa suunniteltu Cargo 1846T julkaistaan tietyillä markkinoilla joulukuun alussa. 1846T:a valmistetaan Brasiliassa ja Turkissa, ja se pyrkii täyttämään mahdollisimman monen kuljettajan tarpeet. Louhinnassa suurin irrotusvoima on 26,3 ja suurin vetovoima 36,9 tonnia. Uusi Ford Cargo tuotantoon Fordin uusi kuorma-autosarja lähestyy tuotantoa. Maahantuoja Dae-Tek Oy:n mukaan kaivinkone on suunniteltu täyttämään asiakkaan odotukset niin laadun, tuottavuuden, luotettavuuden kuin kestävyydenkin suhteen. Moottorijarrujärjestelmässä on tehoa 240 kW ja sitä avittaa 500 kilowatin intarder-jarru. Otosanin pääjohtaja Haydar Yenigün toteaa: "Turkissa suunnitellut autot vastaavat EU-normeja, mutta täyttävät myös monien eri markkinoiden tarpeet, esimerkkinä sekä Lähi-Idän lämpimän ilmaston varustelu että Venäjän markkinoiden talvipaketit jatkossa myös huomioiden sekä Euro 1-, Euro 3- että Euro 5 -päästönormit. Saamassamme kuvassa Cargo 1846T esiintyy toki vielä teaser-kuvan peitteissä, mutta meille vakuutettiin muotoilun ja aerodynamiikan olevan loppuun asti hiottua. EBS-jarrujärjestelmä ja ESP vakauttavat Cargon kulkua. Tehdas aloitti toimintansa vuonna 1960, ja tällä hetkellä kuorma-autosuunnittelun puolella työskentelee 350 insinööriä. Tällä hetkellä yksi neljästä Turkissa ja Brasiliassa myydystä kuormaautosta on Ford Cargo, ja haluamme ulottaa tämän menestyksen myös laajemmille markkinoille." N2400HID ELIMINATOR UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. 06/12 Turkin Ford Otosan on kasannut 175 000 Ford Cargo -sarjan kuorma-autoa 52 vuoden aikana. Tehdas kykenee rakentamaan kahtakymmentäviittä päämallia, joista edelleen tuhatta erilaista alamallia. Markkinoiden kooltaan vaikuttavin, optimoitu valojakautuma, sekä voimakas valo. TUKKUKAUPPIAS SUOMESSA TUOTETTU 11. Maksimi kaivuusyvyys 3 950 millin varrella on 8 215 milliä. Voimaa moottori tarjoilee 275 hevosvoiman (202 kW) verran. Uusi kaivuri asettuu 40 tonnin painoluokkaan ja se yltää nostokyvyssä 10,6 tonnin kuuden metrin päähän ja kolmen metrin syvyyteen. Tekniikkapuolella Cargossa on 10,3-litrainen 460-hevosvoimainen moottori, joka tarjoaa 2 100 newtonmetrin väännön. Ulkomuodoltaan Cargo 1846T heijastaa Fordin nykyistä, särmikästä Kinetic Design -koulukuntaa. Etelä-Amerikan Ford ja Turkin Ford Otosan työskentelivät projektin aikana käsi kädessä, pyrkien kehittämään keskenäistä yhteistyötä globaalin kuorma-autotuotannon eduksi. Tuore 40 tonnin Doosan Doosan lanseerasi elokuun lopulla uuden DX380LC-3 tela-alustaisen kaivinkoneen
"Muutokset rakenteisiin, komponentteihin ja ohjelmistoihin on tehty asiakkailtamme saadun palautteen pohjalta", kertoo myynti- ja markkinointijohtaja Arne Bergmann. Suomalaisrekat voivat siis ajaa jatkossakin Ruotsissa 48 tonnin painoisilla puoliperävaunuyhdistelmillä ja 60-tonnisilla täysperävaunu- ja moduuliyhdistelmillä, koska ne ovat sallittuja maan sisäisessä liikenteessä kummassakin maassa. Uusi TimberMatic H-12 -ohjausjärjestelmä on käyttäjän kustomoitavissa tarpeiden mukaan. Ruotsi käännytti elokuun alussa Tanskan vastaiselta rajaltaan kansainvälisessä liikenteessä olevia rekkoja, joiden massa ylitti 40 tonnia. John Deere on pyrkinyt myös olemaan yhteistyössä asiakkaisiinsa parannuksia kehitellessään. MAN käyttää kaikissa Euro 6 -kuorma- ja linjaautoissaan pakokaasun takaisinkierrätystä (EGR) ja pakokaasun jälkikäsittelyä SCRT-järjestelmällä. Samalla vähintään 10 prosenttia uusiutuvaa dieseliä sisältänyt Neste Green -diesel poistui myynnistä. Neste Oilin Express- ja Truck-asemilla myydään edelleen perinteistä Neste-dieseliä. syyskuuta alkaen. Sen käytöllä on Nesteen mukaan mahdollista vähentää polttoaineen kulutusta jopa viisi prosenttia ajoneuvosta, ajotavasta ja olosuhteista riippuen. 12 Raskas Kalusto. Euro 6 tuo uudistuksia myös muotoilupuolelle, kun TG-perheen mallien keulaa päivitetään kevyesti. TimberMatic H-12 toimii yhteistyössä John Deeren JDLink-etähallintajärjestelmän kanssa. Moottorin keskeiset Euro 6 -komponentit ovat common rail -ruiskutus, jäähdytetty ja säädetty pakokaasun takaisinkierrätys, kaksivaiheinen turboahdin ja pakokaasun jälkikäsittely SCR-järjestelmällä (Selective Catalytic Reduction) integroiduilla hapetuskatalysaattorilla ja CRT-hiukkassuodattimella (Continuously Regenerating Trap). Navigointia helpotetaan tuomalla useimmiten käytetyt toiminnot pikanäppäinten avulla esille, ja harvemmin käytetyt toiminnot voidaan jättää valikossa taka-alalle. TGL- ja TGM-malleihin on luvassa täysin uusittu ohjaamon sisustus. John Deere uudistaa E-sarjan metsäkoneet John Deere kertoo tehneensä yli 500 parannusta E-sarjalaisiin metsäkoneisiinsa, pyrkien pidentämään koneiden elinkaarta ja parantamaan tehokkuutta, tuottavuutta ja käyttöastetta. Näissä harvestereissa esille nousee täysin uusittu hydrauliikkajärjestelmä, jossa käytetään kaksoispumppuratkaisua samanaikaisen kuormaimen ja harvesteripään käytön tehostamiseksi. uuTiSKulJeTuS Koonnut: Antti Kautonen ja Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Ruotsi salli tutut enimmäispainot Ruotsi sallii taas entiset enimmäispainot kansainvälisessä liikenteessä oleville rekoille. elokuuta ja varsinaiset säädökset tulivat voimaan 4. Uuden PPC-järjestelmän (Processing Power Control) kolmiportainen tehonsäätö auttaa käyttäjää optimoimaan koneen tehokkuuden käyttötarpeen mukaisesti, laskien koneen käyttökustannuksia. Neste Pro Diesel korvasi Neste Oilin palveluasemilla tähän asti myydyn dieselpolttoaineen. Elektroniset tunnistimet valvovat jatkuvasti hiukkassuodattimen toimintaa. John Deeren IT4-normien mukainen kokonaispolttoainetalous saavutetaan EGR-järjestelmällä, jonka pakokaasun jälkikäsittelylaitteessa on dieselin hapetuskatalysaattori DOC sekä DPF-hiukkassuodatin. Nesteeltä premium-diesel Neste Pro Diesel -niminen polttoaine on tullut myyntiin Neste Oilin palveluasemille kautta Suomen. Polttoainetaloutta on parannettu uudella hydrauliikkajärjestelmään kuuluvalla moottorin tehonhallintaratkaisulla, joka ennakoi moottorin kuormitusta ja reagoi siihen tarvittavalla tehonlisäyksellä. Uuden dieselin kehutaan myös parantavan auton suorituskykyä ja vähentävän syntyviä päästöjä. Esimerkkinä näistä ovat voimansiirtojärjestelmän vahvistaminen kestävämmäksi sekä uudistettu CAN-väylän rakenne. Järjestelmän avulla koneen omistaja ja huoltohenkilökunta saavat yhteyden koneeseen ja voivat vastaanottaa reaaliaikaisia hälytyksiä ja hyödyllisiä tietoja koneen sijainnista, käytöstä, polttoaineenkulutuksesta ja huoltotarpeesta. Myös moottorin ohjausyksikköä voidaan automaattisesti päivittää tätä kautta. Maan hallitus päätti asiasta istunnossaan 16. Kaikkiin dieselautoihin soveltuva Neste Pro Diesel on valmistajan mukaan maailman ensimmäinen autonvalmistajien suositteleman tiukimman WWFC-luokituksen (Worldwide Fuel Charter) mukainen dieselpolttoaine. John Deere myös esitteli uudet IT4-harvesterit 1270E ja 1470E IT4 FinnMetkossa. IT4 (Interim Tier 4) on päästövaatimus, jonka nimike Euroopassa on Stage 3B. Tiukempi valvonnassa sovellettu painoraja johtui ongelmista EU:n sisäistä liikennettä koskevan direktiivin tulkinnassa ruotsalaisissa toimeenpanosäädöksissä. MANin Euro 6 julki MAN esittelee Hannoverin IAA-näyttelyssä Euro 6 -päästöstandardin mukaiset moottorivaihtoehdot TGL-, TGM-, TGS- ja TGX-mallisarjoihin. Syötössä ja sahauksessa on sekvenssiohjaus puun käsittelyn helpottamiseksi
Hopeasijalle tuli Pekka Villman Viitasaarelta (5.38) ja pronssin ansaitsi Kari Heinonen Savonlinnasta (5.43). Päiväajovalojen saapumista perustellaan valojen tuomalla parannuksella havaittavuuteen ja siten liikenneturvallisuuteen. Mestariksi taituroi Veijo Tulkki Virojoelta ajalla 6.40. Suomessa turvallisuusmuutos on tosin pieni tai jopa negatiivinen, kun varsinaisten ajovalojen sijaan voidaankin ajaa selvästi pienemmän valotehon tuottavilla päiväajovaloilla. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit KAHA MUKANA MESSUILLA Osastolla 6M71 Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Marraskuun ensimmäisestä päivästä 2014 lähtien tätä asetuksen 661/2009 päiväajovalovaatimusta sovelletaan jo kaikissa EU-alueella ensirekisteröitävissä yli 3,5-tonnisissa hyötyajoneuvoissa. Naisten mestaruus ratkottiin samoin alkukilpailujen yhteydessä, ja ykkössijan saavutti Kaisu Ajopelto Lappajärveltä ajalla 7.26. eu tuo päiväajovalot kuorma-autoihin Marraskuun alussa tulee voimaan EU-asetus, jonka mukaan kaikissa tyyppihyväksyttävissä uusissa yli 3,5-tonnisissa hyötyajoneuvomalleissa on oltava niin sanotut päiväajovalot. (Kuvan voittajatriosta löydät tämän lehden Finnmetko-raportin yhteydestä.) Siren on osoittanut taitonsa useampaan kertaan, sillä hän voittanut mestaruuden aiemmin vuosina 1999, 2005, 2007 ja 2008. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta matkakumppaniksi niin maalle kuin merelle. 06/12 Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat. www.kaha.fi 13. Alkukilpailujen yhteydessä ratkesi yli 60-vuotiaiden veteraanien Suomen mestaruus. Suomen mestaruudesta kilvoitteli alkukilpailutulosten perusteella 12 osanottajaa, joista viisi lääninmestaria ja seitsemän parasta aikojen perusteella. Puunkuormaajamestarikiertueen 27 paikkakunnalla järjestettyihin alkukilpailuihin osallistui tänä vuonna 1 000 henkilöä. Siren taitaa puunkuormauksen Puunkuormauksen Suomen mestaruuskamppailu käytiin elokuun lopussa Jämsässä Finnmetkon messuyleisön silmien alla. Tiukan kilpailun voitti yhden sekunnin turvin Kai Siren Pornaisista ajalla 5.37
Muotokieli jatkaa Actros-isoveljen viitoittamaa tietä, mutta sekoittamisvaaraa ei kuitenkaan ole, sillä Antoksen muotoiluun on saatu omaa persoonaa. Superpiss-tuulilasinpesunesteen pakkaskestävyys on 54°C ja sitä on saatavilla yhden, kolmen, viiden ja kymmenen litran pakkauksissa. Koulutuskonseptin ideana on, että kuljettaja voi osallistua koulutukseen juuri silloin kuin hänelle sopii, esimerkiksi yllättävien autoseisokkien aikana, jolloin odotusaika ei mene hukkaan. Yhteensä tiloja on Seinäjoella runsas 2 600 neliötä korjaamon ja myynnin osalta. Superpiss tekee paluun Syksyn ja talven myötä kiihtyvään tuulilasinpesunesteiden myyntitaistoon liittyy nostalginen nimi, kun jo 70-luvulta tuttu Superpiss lanseerataan uudelleen markkinoille. Asiakaspalvelu tapahtuu kuutena päivänä viikossa, arki-iltaisin korjaamo palvelee kello 21 saakka. Palveluun kuuluu lisäksi 24h Service sekä vuokraustoiminta CharterWayRent. uuTiSKulJeTuS Koonnut: Antti Kautonen ja Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Joustavaa direktiivikoulutusta Volvolta Volvo Trucks on lanseerannut uuden Drive-In Kuljettajakoulutuskonseptin. Drive-In Kuljettajakoulutusta järjestetään lokakuusta alkaen kuudella eri Volvo Truck Center -paikkakunnalla ympäri vuoden jatkuvana koulutusohjelmana. Drive-In-koulutukset tapahtuvat pääsääntöisesti tiistaisin, keskiviikkoisin ja torstaisin Vantaalla, Turussa, Tampereella, Lahdessa, Kuopiossa ja Jyväskylässä. Antoksen ilme esillä Aiemmin tänä vuonna esitellystä Daimlerin raskaasta jakeluautosta Mercedes-Benz Antoksesta on detaljikuvien ja piirroksien jälkeen julkistettu koko auton ilmeen paljastavia kuvia. Antos-mallin myynti on käynnistymässä syksyn aikana. Seinäjoen Veho kasvoi Veho Hyötyajoneuvojen Seinäjoen keskus palvelee asiakkaitaan uusissa myynti- ja huoltotiloissa Hyllykalliossa osoitteessa Puuhaajantie 1. Tuotteen valmistuttamisesta ja myynnistä Suomessa vastaa Telko Oy, joka on osa Aspo-konsernia. "Luonnonmukaisuus on esillä miltei kaikissa kuluttajayhteyksissä, ja halusimme osoittaa, että se on mahdollista myös kemikaalituotteissa. Lisäksi monimerkkikorjaamo palvelee kaikkien edellä mainittujen merkkien lisäksi Renault-kuorma-autoasiakkaita varaosa- ja huoltopalveluissa. Koulutusta ei tarvitse varata etukäteen, vaan kuljettaja voi osallistua kurssille oman aikataulunsa niin salliessa. Kurssit järjestetään riippumatta osallistujien määrästä, joten kurssin suorittaminen on mahdollista kaikille niille, jotka ovat paikan päällä ilmoittautuneet kurssin pitäjälle kurssin alkaessa. Olemme pitkään suunnitelleet Superpissin uudelleenlanseerausta, ja nyt löysimme vihdoin luotettavan raaka-ainetoimittajan, joka pystyy toimittamaan sokeriruo'osta valmistettua denaturoitua etanolia", Telkon myyntijohtaja Petri Ratala kertoo. Pakkauskoosta riippuen noin 425 euroa maksava Superpiss on myynnissä syyskuusta alkaen Motoneteissä ja AD VaraosaMaailman myymälöissä kautta maan. Telkon valmistuttama neste on valmistettu uusiutuvasta luonnon raaka-aineesta, sokeriruo'osta. Palvelukeskuksen toimintoihin kuuluvat myös jarrudynamometri, täysin uusi vauriokorjaamo sekä varaosalogistiikan automatisointi, joka tehostaa ja nopeuttaa varaosapalveluja. Viiden litran pakkauskoossa on saatavilla myös männyntuoksuinen pesuneste, jonka pakkaskestävyys on 22°C. Lyhyellä tai keskipitkällä ohjaamolla toteutettuun Antokseen voi valita Euro 6 -moottoreita, joiden tehot yltävät 238 hevosvoimasta 510 hevosvoimaan. Vaihteistona on automatisoitu Powershift. Raskas Kalusto 14. Volvo lupaa sen tarjoavan kuljettajille osallistumisen helppoutta ja kuljetusyritykselle mahdollisuuden tehokkaampaan aikataulujen suunnitteluun. Akselivälit vaihtelevat 2 650 millimetristä 6 700 milliin. Seinäjoella Veho Hyötyajoneuvot myy Sisu- ja Mercedes-Benz-kuorma-autoja, Fuson Canter -mallistoa sekä Mersun Vito- ja Sprinter-pakettiautoja
Ne on tarkoitettu kaikkiin ajotehtäviin, joissa ajetaan aika ajoin hankalakulkuisessa maastossa, esimerkiksi toimitettaessa raaka- tai rakennusaineita työkohteisiin tai keräiltäessä maitoa maatiloilta. OTA YHTEYTTÄ PAIKALLISEEN RENAULT TRUCKS MYYJÄÄN JA KYSY LISÄÄ Reijo Virtamo (Varsinais-Suomi) Jarmo Latvala (Pohjois-Suomi) Ilpo Varha (Itä-Suomi) Jukka Oja (Pirkanmaa ja Satakunta) 040 543 4810 0400 506 222 0400 150 199 040 543 4866 Mika Saari (Uusimaa) Markkinointi E. Markkinoiden erittäin hyvin vastaanottama OptiTrack on nyt saatavana 4x2-, 6x2- ja 6x4-kuorma-autoihin ja 6x4-vetureihin. Kivela (Pohjanmaa ja Keski-Suomi) 040 543 4869 0400 622010. Näin ajoneuvo liikkuu ketterämmin ja selviää vaikeistakin paikoista maantieajoon suunnitellun auton ajomukavuuden, polttoaineenkulutuksen ja hyötykuorman kärsimättä. RENAULT TRUCKS DELIVER RENAULT PREMIUM LANDER OPTITRACK www.renault-trucks.fi POIKKEA OSASTOILLAMME: POWER TRUCK SHOW U122 JA METKO 208 TUTUSTUMASSA OPTITRACKIIN! RENAULT TRUCKSIN HYDRAULINEN ETUVETO ON OPTITRACK! Renault Trucks toi vuonna 2010 markkinoille Premium Lander 4x2 OptiTrack-järjestelmän, jonka ansiosta nelipyöräveto saadaan tilapäisesti käyttöön kytkemällä etuakseli vetäväksi
EsittEly Teksti ja kuvat: Harri Onnila Moderni Perinteen jatkaja Volvo-kuljettajien pitkä odotus päättyi, kun uuden sukupolven FH paljastettiin Göteborgissa. Peitteen alta paljastui paljon uutta teknologiaa sisältävä taloudelliseksi ja turvalliseksi julistettu Volvo, joka jatkaa muotoilullisesti tuoreella, mutta tunnistettavalla FH-ilmeellä. FH16:n erottaa FH:sta helpoiten metallinvärisestä maskista ja peileistä sekä krominkiiltoisista ovenkahvoista. 16
Perinteisesti merkki on ollut maskissa, mutta uutuudessa pyöreä Volvo-merkki diagonaaliviivoineen on sijoitettu tuulilasin ja maskin väliselle alueelle. tilaa ja turvallisuutta. Yksityiskohta, joka herättänee keskustelua on Volvon "urosmerkin" sijainti. D13-460 tuottaa suurimman tehon alhaisilla 9001 200 r/min ja moottorin vääntöalue on kapea. Turbocompound-tekniikkaan perustuva moottori muodostaa yhdessä uuden I-Shift 2 -kaksoiskytkinvaihteiston kanssa I-Torque-järjestelmän. Ensikohtaamisessa huomio kiinnittyi luonnollisesti ulkonäköön. Uudessa FH:ssa on tarjolla on toki Euro 5 -moottoreita kunnes EU-lainsäädäntö pakottaa kutosversioihin vuoden 2014 alussa, mutta suurin mielenkiinto kohdistuu 13-litraisen D13-moottorin 460-hevosvoimaiseen 2 800 newtonmetriä vääntävään Euro 6 -versioon. Tämä on kuitenkin tarkoituksenmukaista, sillä erittäin nopeasti vaihtavan kaksoiskytkinvaihteiston kanssa moottori pysyy hyvin "alueella" ja matalat kierrokset näkyvät myönteisesti myös kulutuksessa ja melussa. D13 saapuu Euro 6 -versiona myyntiin jo aiemmin, mutta nyt esitelty I-Torque on myyntihuoneissa vasta syksyllä 2013. "Uusi Volvo FH aloittaa uuden vaiheen Volvo trucksin historiassa", julisti Volvo truck Corporationin toimitusjohtaja Claes Nilsson viiden vuoden suunnittelun tuloksena syntyneestä kuormaautosta. Mukavuutta tuo lisävarusteena tarjottava integroitu taukoilmastointi, joka sopivan lämpötilan ylläpidon ohella tarkkailee, ettei akkujen varaus laske ilmastointia käytettäessä liian matalaksi. K okonaan uusi Volvo FH esiteltiin syyskuun ensimmäisellä viikolla Volvon kotikulmilla Göteborgissa. Valmistaja oli tosin loppukesän aikana antanut jo esimakua julkaisemalla verkossa pieniä vinkkejä tulevan mallin muodoista. Lyhyesti sanottuna FH on helposti tunnistettavissa edeltävän, vuonna 2001 lanseeratun ja vuonna 2008 päivitetyn FH:n manttelinperijäksi, mutta samalla siihen on saatu tuore ilme. Passiivisen turvallisuuden osalta Volvo Trucks lupaa FH:n olevan merkin historian vahvin Volvo. Koska hytin etunurkat ovat pystyt, on vauhdikkuutta luotu muotoiluun viistoilla ylöspäin kohoavilla katto- ja kylkilinjoilla. Monet ohjaamon uudet ominaisuudet tähtäävät ennen muuta aktiivisen turvallisuuden parantamiseen. Suurin muotoiluun liittyvä rakenne-ero on A-pilareissa, jotka edellisen mallin kallistettujen tolppien sijaan ovat lähes pystysuorassa. Pystystä tuulilasista huolimatta ilmanvastus on edeltäjän tasolla, mihin on päästy muun muassa ohjaamon etukulmien laakeilla pyöristyksillä. Levon koittaessa FH:ssa voi oikoa 81,5 senttiä leveälle vuoteelle. Tunnelma oli silti jännityksen täyttämä lanseeraustilaisuudessa, jossa asiakkaat, yhteistyökumppanit sekä lehdistö pääsivät ensimmäistä kertaa nokikkain uutuuden kanssa. taustan kuvituksessa edeltävät FH:t, joita on valmistettu vuosien mittaan yhteensä yli 650 000 yksilöä. 06/12 17. Asiassa auttaa myös kahdessa vaiheessa säätyvä ohjauspyörä: perinteisen etäisyys- ja syvyyssäädön lisäksi ohjauspylväs taittuu, mikä tuo 20 astetta lisää säätökulmaa edeltäjään nähden. Sisältä ohjaamo on seesteisen näköinen. Joskin erilaisia katkaisijoita on nykytyyliin runsain mitoin, joten perehtyminen niihin ei käy käden käänteessä. Teknologian suomasta joustavuudesta kertoo, että ei ainoastaan ajotietokoneen näkymiä saa muokattua haluamikseen, vaan jopa painikkeiden järjestys on osittain vaihdettavissa kuljettajan toivomuksien mukaiseksi Volvohuollossa. Hytin rungon paneloinnissa on hyödynnetty puolestaan kuumakovetettua ja puristusmuovattua booriterästä. Kaksoiskytkinvaihteisto tuotantoon 2013. Kuljettajan istuimen pituussäätövaraa on pidennetty neljällä sentillä 24 senttiin, joten eripituiset kuljettajat tavoittavat hyvän ajoasennon yhä paremmin. Voimalinjaan on tehty myös suuria päivityksiä. Näihin lukeutuvat aiempaa kahdeksan prosenttia suurempi ikkunapinta-ala ja sirommiksi muutetut taustapeilien varret. Tästä kertoo esimerkiksi törmäysenergiaa vaimentava luja kaksifaasiteräs, jota on käytetty ovissa ja palkeissa. Ratkaisulla on osaltaan luotu hyttiin lisää tilaa, jota kerrotaankin olevan jopa kuution verran enemmän kuin edellisessä FH:ssa
I-Shiftiin yhdistetty I-See operoi vaihteita, kaasupoljinta ja jarruja tien pinnanvaihtelujen mukaan, mutta hienoutena on sen kyky taltioida ajetun Eteen valittavissa erillisjousitus. Jos kaukkari meinaa unohtua lastauslaiturille tai kannonnokkaan, soi ohjaamossa hälytysääni. tien pinnanmuodot. Uusiin kuorma-automalleihin saatavista varusteista voisi kirjoittaa vaikka pienen kirjan, niin runsasta erilaisten apulaitteiden ja lisävarusteiden kirjo on. i-shiftin keppi on säilytetty tutulla paikallaan, mutta tulevaisuudessa on luvassa vaihtoehto, jossa laatikkoa ohjataan vaihdeviiksellä. Globetrotterohjaamoissa oleskelutilaa ja lokeroita riittää. sängyn yllä olevasta "herätyskellosta" voi ohjata muun muassa lukkoja, ikkunoita ja ilmastointia. » 18 Uusiin kuorma-automalleihin saatavista lisävarusteista voisi kirjoittaa vaikka pienen kirjan. mukaan suunta- ja kallistusvakautta on lueteltujen muutoksien ansiosta saatu parannettua 50 prosenttia verrattaessa aiempaan FH-malliin. Koko litaniaa ei tässä yhteydessä voi käydä läpi, mutta eräitä mielenkiintoisempia on syytä nostaa esille. Kuljetusyrittäjiä ilahduttanee käyttöastetta parantava langaton järjestelmä, jolla tiettyjen osien kulumista ja ajoneuvon kokonaiskuntoa voidaan valvoa etänä GSM-verkon välityksellä auton tietoliikenneyksikön (TGW) avulla. Erillisjousituksen ansiosta FH:lta voi odottaa rauhallista ajettavuutta epätasaisillakin pinnoilla, koska toisen etupyörän joustoliike ei heijastu suoraan toiseen pyörään kuten perinteisessä etuakselissa. Jo ennakkoon paljastettu suuri muutos on etupäähän vaihtoehtoisena jousitusratkaisuna tuleva erillisjousitus, jota Volvo kutsuu nimellä IFS (Individual Front Suspension). Ajettavuudesta ei ole toistaiseksi kouriintuntuvia tunnelmia, ainoastaan Volvon kertomia tietoja ominaisuuksista ja rakenteista. Yksi polttoainetta säästävistä ominaisuuksista on jo aiemmin julkisuudessa esitelty I-See, joka on eräänlainen muistilla varustettu ennakoiva vakionopeudensäädin. Miten tuo prosenttiluku sitten onkaan laskettu, niin odotukset ajettavuuden kohdalla on nostettu korkealle. langattomia yhteyksiä. Tätä lupaavat ohjausgeometrian hienosäädöt sekä etu- ja takajousitukseen ja ohjaamon tuentoihin tehdyt parannukset. Volvo FH ja FH16 Ohjaamon kytkimien sijoittelussa huomiota herättävin on seisontajarrun vaihtuminen vivusta kojelaudan katkaisijaksi. Volvo-huolto voi järjestelmällä seurata muun muassa jarrupalojen ja kytkimen Raskas Kalusto. IFS:n myötä autossa on myös hammastankoohjaus. Ajotuntuman parannusta on luvassa, vaikka uuteen FH-malliin ei poimisikaan IFS-etupäätä. Volvo Trucksin ohjattavuus- ja ajo-ominaisuuksista vastaavan johtajan Stefan Axelssonin Work Remote -kaukosäätimellä voi lukita ja avata hytin ovet, käynnistää tai sammuttaa moottorin sekä ohjata ilmajousituksen korkeutta ja päällirakenteiden toimintoja. Näiden "muistiin painamiensa" tietojen avulla I-See pystyy seuraavilla ajokerroilla optimoimaan polttoaineenkulutusta huomioimalla tien profiilin
Uutta on turvallisuutta lisäävä Volvo Action Service on Call -palvelukin. iFs-erillisjousituksen rinnalla säilyy tuotannossa perinteiseen etuakseliin toteutettu etujousitus. i-shift 2 -kaksoiskytkinvaihteisto ja D13-460 Euro 6 -moottori muodostavat yhdessä i-torquevoimalinjan, joka tulee tuotantoon syksyllä 2013. 19. Edellisen sukupolven FH:n tuotanto jatkuu kunnes uutuudesta on tarjolla kaikki vaihtoehdot. 06/12 Raskaissa kuorma-autoissa ei etupään erillisjousitusta ei ole massatuotannossa aiemmin nähty. Ensimmäiset esimerkit uutukaisesta saapuvat myös Suomeen jo syksyn mittaan, mutta tuotanto ja sitä myöten asiakastoimitukset käynnistyvät vasta maaliskuun puolivälissä. Hytissä palvelu näkyy kojelaudan VAS-painikkeena, jota painamalla saa yhteyden Volvo Action Service -asiakaspalveluun. Pian täällä, maaliskuussa tuotannossa. Volvo kertoo tehneensä paljon työtä näkyvyyden parantamiseksi suurentamalla ikkunapinta-alaa ja muokkaamalla peilien rakenteista aiempaa sirompia. kulumista sekä akun ja ilmankuivaimen suodattimen kuntoa. Volvon uusi FH-perhe on etenkin eurooppalaisissa kuljetuspiireissä iso juttu. Linja käynnistyy isoilla Globetrotter- ja Globetrotter XL -ohjaamoilla, myöhemmin ovat luvassa matalammat hyttimallit
Koeajo Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila 20
Ajoimme 500-hevosvoimaisen robottivaihteisen Trakkerin keskisuomalaisissa metsämaisemissa. 21 Iveco Trakk er 500 6x4. Toisessa aallossa Iveco on valtamerkkien takana kärkkymässä parempia asemia puuautomarkkinoilla
Painoyh distelmällä on noin 61 tonnia, mutta Cursor puuskuttaa jyrkkienkin mäkien päällä pitkin kotimaamme kelirikkojen runtelemaa asfalttia. Automati soitujen Eurotronicrobottivaihteistojen ohella Trakkeriin on toki tarjolla myös tuttu ja turvallinen manuaalinen 16por tainen keppivaihteisto. Eurotronicista nimit täin puuttuvat muutamien kilpailijoiden robottivaihteistoihin liitetyt erilaiset oh jelmoidut apurit poikkeuksellisiin ajoti Raskas Kalusto. Ja Ivecon onneksi Trakkerin kohdalla pe rusasiat tuntuvat olevan kunnossa, mikä on mahdollista todentaa tien päällä. Robotilla kohti mäkiä. Sinällään pikku juttu, mutta päivit täin lukuisia kertoja toistuvan toimenpi teen soisi onnistuvan sujuvammin. 22 » 500 hevosvoimaa ei ruotsalais merkkien johtamassa hevosvoima sodassa ole yltäkylläisesti, mutta konilauma osoittautuu sitkeäksi sortiksi. Siinä missä ovenkahvoja saa kurkotel la, samoin on laita muutamien katkaisi joiden. Tutustuimme Ivecon Trakkeriin 500hevosvoimaisena versiona, joka on samalla 13litraisen Cursormoottorin tehokkain versio listalla ovat myös 410 ja 450 hevosvoimaa tuottavat vaihtoeh dot. Tämä vaatii kuitenkin sitä, että ajoneuvon perusrakenne on kohdallaan. Napaperille voimaa välittää ZF:n valmistama 16portainen Eurotronic aiemmin pelkästään 12pykäläisenä tyrkyllä ollut Eurotronic on nimittäin jo jonkin aikaa ollut myynnissä myös 16pykäläisenä toteutuksena. Harvemmin käytettäviä painik keiden luo voi ehkä vähän voimistellakin, mutta etenkin lämmityslaitteen sääti miin olisi toivottavaa yltää helpommin. Toisaalta Trakkerin viimeisimmästä kas vojen kohennuksesta on kohta puolen vuosikymmentä ja mallilla kokonaisikää jo paljon enemmän. Mittaristo on selkeä lukuun ottamatta nopeusmittarin tiheää porrastusta, jota häiritsee kilometrin lukemien viereen ympätyt mailimerkinnät. Mutta ehkäpä tuleva tuo juuri esitellyn Stralis HiWay mallin modernin kuljettajan ympäristön jossain vaiheessa myös Trakkeriin. Maantieajossa Trakkerin automati soitu vaihteisto pärjää kivasti, mutta sitä voisi silti luonnehtia enemmän "kauko liikennehenkiseksi" kuin metsissä möy rimiseen luoduksi. Keskellä kor pimaisemaa Laukaan ja Hankasalmen välimaastoissa riittäisi kuitenkin pelkät mittariston kilometritolpat. Esittelyauton pirteän punainen hytti edusti Time Cabia, mikä Ivecon termis töllä tarkoittaa avaraa makuuohjaamoa. Jos mäki on pitkä, vauhti toki putoaa puoleen suurimmasta sallitusta, mutta venyvä, 2 300 newtonmetrin huip puväännön alhaalta 1 000 r/min kier roksesta aina 1 525 kierrokseen tarjoile va moottori tekee yhdessä Eurotronicin kanssa parhaansa. Trakkerin 500 hevosvoimaa ei ehkä ruotsalaismerkkien johtamassa hevosvoimasodassa ole yltä kylläisesti, mutta konimäärä osoittautuu kuitenkin sitkeäksi sortiksi. TimberMaxxin apurungolla ja Termina tor XXL pankoilla varustettua vetoautoa seurasi kiinteärunkoinen Jykin kärry, jossa oli ForestKingpankot. Ikä näkyy sisällä. Ohjaamossa alkaa näkyä siis mallin ikä, sillä mainittujen yksityiskohtien li säksi yleisilme on hieman hajanainen. Puolustukseksi on sanottava, että kansainvälisessä lii kenteessä mailien ja kilometrien yhteis elo voi olla hyödyllistäkin. Iveco Trakker -puuauto S uomen puuautomarkkinoita hal litsevat ruotsalaisvalmistajien hy viksi todetut tuotteet, mutta niiden laajan markkinaosuuden takana, toises sa aallossa on myös muita kyvykkäitä konstruktioita tukkiautoksi. Kuskinpukille pääsee mukavasti, mutta ylimääräistä ohjelmaa tuottaa oven kiinni nykäiseminen, sillä helposti kädenulottuvilla ei ole kahvaa, vaan sitä pitää hamuta kaukaa kurkotel len. Trakkerin ohjaa moon kavutaan kolmen karhennetun portaan kautta. Kuormaautojen pätevyyttä ei kuiten kaan mitata suoraan mallin ikärenkailla, vaan pikemminkin vuosien mittaan teh tyjen pienien parannuksien onnistunei suudella. Puuskuttaminen kuuluu oikeastaan konkreettisestikin, sillä flektin pyörimistä ei voi olla huo maamatta. Eräs niistä on Iveco, joka tarjoaa ratkaisun puun ajoon kaukoliikenneautoja räyhäkkääm män Trakkerin muodossa
Siinä mielessä pienet ylimääräiset resonointiäänet sivuuttaa olankohautuksella ja antaa sen sijaan arvoa tasapainoiselle kokonaisuudelle auton käsiteltävyyden kohdalla. Haastavat puuautomarkkinat. Trakkerin kohtaamia epätasaisuuksia käsittelemään oli asennettu ajotehtävää ajatellen soveliaat rautajouset. Syyksi hän tulkitsi muun muassa auton rungon, joka ei ole liian jäykkä, joten se hieman myötää täysi kuorma päällä ja auttaa siten vetopidon säilymi sessä pahimmissa hetteiköissä. etenevä kokonaisuus. Me emme ha keutuneet metsäautoteiden pehmeyteen, sillä halusimme varmistaa, että pääsem me palaamaan päivän päätteeksi läh töpisteeseen. Päällirakenteen viimeistelee asialliset liittimet ja suojaukset. 23. Iveco Trakker joutuu suomalaisilla puuauto markkinoilla taistelemaan osuuksistaan kovemmin kuin se ehkä tuotteena ansait sisi. lanteisiin. Hidastin kyllä leik kaa vauhtia kunhan mäki ei ole jyrkkä, mutta lähes aina sen tueksi on tultava käyttöjarrun kanssa. Ajossa himmaamisen apuna oli Ivecon kaksipykäläinen Turbo Brake moottorijarru, mutta sen jarrutusky kyyn kaipaisi enemmän voimaa kuin se nykyisellään tarjoaa. Niinpä keskityimme aja maan pikipintaisilla kolminumeroisilla seututeillä. Vastapainona Eurotronic on kin sitten selkeä ja helppo omaksua, mikä on monimutkaistuvassa teknisessä maa ilmassa pelkästään kiva asia. Lisäksi Ive cojen varaosahinnat eivät ole kaikilta osin olleet niin kilpailukykyisiä kuin monen muun merkin, mikä on osaltaan nostanut italialaislähtöisen puuauton hankintakyn nystä. Autoa suurempana syynä saattoikin olla pienillä 19tuumaisilla pyörillä varustet tu neliakselinen kärry. Kokonaisuutena Ivecon ajokäytös oli johdonmukaista ja miellyttävää. Jutut tamamme puuautoilijan mukaan hyvä ajettavuus on leimallista myös hakkuu palstojen liepeillä. Myyntimäärien suotuisaa kehitys tä eivät varmasti helpottaneet myöskään muutama vuosi sitten tapahtuneet muu tokset Ivecon maahantuontikuvioissa. Hidastamisesta huolehtivat etupään levyjarrut apunaan takaakseli en rummut. Niillä Trakker liikkui ilman ylimääräisiä kuvioita rajoitusten sallies sa kahdeksaakymppiä, jolloin kierroslu kumittarin neula osoitti 1 350 kierrosta minuutissa. Jousien jämäkkyys tuli puolivahingossa testattua seututiellä olleessa aaltomaisessa heitos sa kuljettaja ja apumies kävivät lähes ilmassa, mutta Iveco nieli tärskyn mu kisematta. Ivecon hankkimista puuautoksi voi es tää myös yksinkertaisesti perinteet: mo nessa puunkuljetusyrityksessä jälkipolvet jatkavat isien aloittamaa sarkaa ja sillä samalla merkillä millä isäkin ajoi. TimberMaxxin apurunko on jämerää tekoa. Koeajossa ollut puujuna ei tuntemuk siemme mukaan rullannut aivan niin hyvin kuin olisimme täyteen kuorma tulta yhdistelmältä odottaneet. Olkoon 06/12 Trakkerin eräissä yksityiskohdissa näkyy auton malliikä, ovenkahvaa saa sulkiessa kurkotella, samoin lämmityslaitteen nupikoita. kin että kyseessä oli karkeakuvioisilla renkailla varustettu napaperäinen auto. Ja on Eu rotronicissakin toki hitaan ajon ohjelma, joten kyllä sillä ammattilainen uskaltaa metsäautotielle kääntyä. Sen lisäksi, että se joutuu viivalle hie man matalampitehoisella moottorilla, on sillä vastassaan myös kilpailijoiden pidem mälle raskaan puunajon tarpeisiin kehite tyt automatisoidut vaihteistot. Siihen ja ylipää tään Ivecon kyvykkyyteen puunajossa saimme vahvistusta koeajopäivänä koh taamaltamme keskisuomalaiselta kulje tusyrittäjältä, joka kehui Ivecopuuauton etenemistä erityisesti pehmeässä maas tossa
Ei kai liene sattuma, että Ivecoa on koe ajomaisemissa KeskiSuomessa myyty 24 kohtuullisen mukavasti. Toisessa aallossa voi olla yllätysvalmiita aihioita työka luiksi. Päällirakenne. ajettu 500-hevosvoimainen versio on Cursor 13 -moottoriperheen tehokkain. Sen todistivat monet koeajoreissullamme vastaan tul leet Ivecot erilaisissa ajotehtävissään puunajo mukaan luettuna. Jossain yksityiskohdissa on kenties kehittämisen varaan, mut ta toisilla osaalueilla Trakker osoittaa kovan luokan pätevyyttä tukkiteille. Puuautojen rekisteröintitilastojen yk kösnimiin tutustuessa kannattaa siis kat soa listaa myös alaspäin. eurotronic-vaihteiston kanssa pärjää hienosti maanteillä ja pienemmilläkin poluilla, mutta kovimpia ajo-olosuhteita ajatellen moni puuautoilija päätynee robotin sijasta keppivaihteistoon. Iveco Trakker aT260T50 6x4 Moottori Cursor 13, Euro 5, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12880 cm³, teho 500 hv (368 kW) / 1 5251 900 r/min, vääntö 2 300 Nm / 1 0001 525 r/min Vaihteisto 16-vaihteinen automatisoitu Eurotronic 2, välitykset 13,800,84, perävälitys 4,23:1 Edessä ja takana paraabelijousitus, akseliväli 4 500 mm, renkaat 315/80R22,5 Akut 2 x 220 Ah, laturi 90 A Sallitut akselimassat edestäpäin 8 000, 10 500, 10 500 kg, polttoainesäiliö 300 l, AdBlue 40 l TimberMaxx-apurunko, Terminator XXL -pankot, TAV-vetokita, RST-työkalulaatikko, neljä Xenontyövaloa Voimansiirto Alusta Sähköt Massat ja tilavuudet Kaikki edellinen ei kuitenkaan him mennä sitä seikkaa, että Iveco Trakker on otollinen alusta toimivan puuauton toteuttamiseen
Tutustu uusiin pintamalleihin ja varmista, että pyöräsi pyörivät talvellakin. 02-276 9696, fax 02-276 9699 KWS01 KWD01. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. Kumhon raskaiden kuormien talvImallisto ovat saapuneet
kuljetuskalusto Teksti ja kuvat: Juha Pokki 26
Totuus on kuitenkin toisenlainen siitä hyvänä mittarina toimii hinauspalveluiden kysyntä. T uusulalaisen varastohallin pihalla ei äkkiseltään katsottuna tapahdu mitään tavallisuudesta poikkeavaa. Mainosmiesten mukaan nykyaikainen auto on luotettava ja mielikuvamarkkinointi saa kuljettajankin tuntemaan itsensä lähes erheettömäksi ohjastaessaan kehittynyttä kulkinettaan. Tässä operaatiossa päätettiin turvautua Sjöbergin apuun. lähtökohdat 50-luvulla. Paikalle lähdettiin paikallistuntemuksen tai kartan opastamana kaikki sjöbergin kalustolistalle kuuluvat ajoneuvot eivät ole hätätapauksia varten. Laiturissa ollut yhdistelmä oli kyllä aivan aiotun asian merkeissä paikalla, mutta tekniikka päätti ottaa ja tehdä omia muutoksia suunnitelmiin. Hinaus Sjöbergin juuret sijoittuvat alun perinkin Espooseen. Täysperäyhdistelmä on peruutettu laituriin joko purkamista tai lastaamista varten ja tunnelma on muutenkin hyvin seesteinen. Kalustona oli tuolloin yksi piikkinokkaScania ja toiminta erosi aikalailla nykyaikaisesta. Kun vetäjä kieltäytyy lähtemästä omin avuin liikkeelle, ei vaihtoehdoksi jää kuin jättää kärry odottelemaan vaihtoehtoista kyytiä ja lähteä potilaan kanssa kohti huoltopistettä. Koska langaton teknologia ei ollut aivan arkipäiväistä, toimittiin kuten tuohon aikaan oli tapana. Apua tarvitseville Autoilu on kautta aikojen käynyt läpi kiivasta kehitystä. Niinpä se siirtyi huoltamon palkkalistoilla toimineen Svante Sneitzin harteille, hänen ryhtyessään hinausyrittäjäksi omalla nimellään. Valikoimaan kuuluu myös autonkuljetusrekkoja. 27. 1950-luvulla Turuntien kupeessa toimineen kuuluisan Wikbergin huoltamon palveluihin sisältyi taipaleelle väsyneiden autojen hinaaminen korjaamon huomaan. Kun hän jäi 80-luvun puolivälissä eläkkeelle, yritys siirtyi Svante Sjöbergin omistukseen. Toimintaa hetkeen tulee kuitenkin aivan yhtäkkiä, kun hallin nurkan takaa paikalle pyyhältää espoolaisen Hinaus Sjöberg Oy:n nelivetoinen raskaan kaluston hinausauto. Kaikki ei ehkä tainnutkaan ollutkaan aivan niin normaalia miltä aluksi näytti. Hinaustoiminta oli menestyksekästä. Sneitz oli aikanaan kova nimi ja tunnettu tekijä omalla alallaan. Sjöbergin konttorille tuli keikka lankapuhelimen välityksellä
Hinausvakuutus on nykyään hyvin yleinen osa kaskosopimuksia. Nykyään Sjöbergin autoissa on modernit työnohjaus- ja navigointijärjestelmät, joiden avulla kalusto saadaan ohjattua mahdollisimman nopeasti tapahtumapaikalle. Kun mittaristossa palaa vikavalo, saattaa syy olla missä vaan ja keikka korjaamolle vikakoodin lukuun ja selvittelyyn on lähes välttämätön. Yhteinen palvelukeskus päivystää ympäri vuoden ja vuorokauden numerossa 0600 02200. lisäksi se on kokonsa puolesta kätevä ja kääntyvä. riö vikakoodeineen ja merkkivaloineen keskeytyneeksi matkanteoksi. Yrittäjiä SOS Hinauksen palveluksessa on yli 40 kappaletta kattavasti koko Suomen alueella. Kun yhdistetään moderni nykyauto ja pelkästään niillä ajamaan tottunut kuljettaja, muuttuu usein näennäisesti pieni toimintahäi- Nelivetoinen Volvo ei ole sjöbergin suurin hinausauto, mutta se pystyy voimansa ja tekniikkansa puolesta lähes kaikkiin raskaiden ajoneuvojen hinauksiin. Myöhemmin tilannetta helpottivat LA- sekä muut autopuhelinjärjestelmät. Nykyaikaiset apuvälineet. Hallilla ei tarvitse enää päivystää lankapuhelimen vieressä, sillä Sjöberg kuuluu maanlaajuiseen SOS Hinauksen verkostoon. Sinne soitetut avunpyynnöt välitetään aina tapahtumapaikkaa lähinnä olevalle vapaalle hinauspalveluyrittäjälle. Hyvin harva yksityisRaskas kalusto. Hinaus Sjöberg Oy:n kalustoon kuuluu tällä hetkellä noin kolmekymmentä ajoneuvoa aina pienestä, mutta väkivahvasta Toyota Land Cruiserista raskaaseen neliakseliseen Volvoon saakka. Suurin osa Sjöbergin keikoista koostuu tätä nykyä henkilöautojen hinauksista, kuljetuksista ja erilaisista tien päällä tarvittavista avunantotehtävistä. Edes tekniikkaa tunteva henkilö ei tätä nykyä osaa tehdä vahvasti elektroniikkaan nojaaville autoille tien päällä mitään. Yrityksen taustal28 la oleva SOS International on Pohjoismaiden suurin hätäpalveluyritys ja sillä on hinaustoimintaa myös Tanskassa ja Norjassa. Rahoitus- ja vakuutusyhtiöillä on myös omia vaatimuksiaan tien päälle jääneen ajoneuvon siirtämisen suhteen. Tällöin tarve käyttää asiantuntevaa ja luotettavaa hinauspalvelua korostuu, mikäli mielii sisällyttää auton turvaan siirtämisen vakuutuksen piiriin. Ruotsissa yhteistyötä tehdään paikallisen Assistancekårenin kanssa. Yleisiä tapauksia ovat myös rengasongelmat, väärin tankatut autot, apuvirran tarve sekä erehdyksessä tai teknisen vian takia kiinni menneen ovilukituksen avaamiset. Rivistä löytyy myös autonkuljetusrekkoja, joilla tarjotaan kuljetuspalveluita autokauppiaiden tarpeisiin. ajankuvaa tien päältä. Hinaus Sjöberg ja kun homma oli hoidettu, palattiin takaisin kotiin kysymään onko tällä välin soitettu uutta keikkaa
Rutiinilla sujuu väsyneen FH:n varustelu vetoa varten. Talvella keikkaa pukkaakin sitten hieman eri tahtiin. Nämä eivät toki ole ongelma, mutta näkyvät asiakkaan laskussa lisäkuluina. Tosin aivan joka päivä, varsinkaan sulan maan aikaan, ei tähän hommaan kutsu käy. Mitä lumisempi ja arktisempi talvi, sitä enemmän penkasta- ja liukkaaltavetoja ynnä muuta alan puuhaa on tarjolla. Tapauksissa, joissa ajoneuvo tarvitsee apua heikkokuntoisemman tien päässä, kannattaa selvittää etukäteen kestääkö tie hinaavan ja hinattavan ajoneuvon yhteispainon. kärry jää laituriin odottamaan uutta vetäjää suorittamaan kuljetuksen loppuun. Sten Sjöberg kertoo, että ammattikuljettajat ovat yleensä hyvin perillä siitä, miten hinaukseen pitää valmistautua. Yleensä nämä asiat on kyllä otettu huomioon apua tilattaessa, mutta toisinaan sattuu hintavaksi käyviä viivytyksiäkin. Jos kuorma pitää siirtää tien päälle hajonneesta autosta toiseen ennen hinausta, kannattaa nämä toimet suorittaa ennen hinausauton saapumista. Raskaan kaluston hinaukset ovat usein todella tapauskohtaisia keikkoja ja niiden kanssa tarvitaan ammat- kuljettaja tero keto tietää, miten isommatkin autot liikahtavat. siispä hinauspuomia akselin alle sovittelemaan. 06/12 29. Yllättävää kyllä moni on autuaan tietämätön vakuutuksensa korvaavan hinauksen täydessä arvossaan ja ilman bonusmenetyksiä. Koska palvelu on tuntiveloitteista, ei tilaajan etujen mukaista ole seisottaa hinausautoa tapahtumapaikalla tai teettää sen kuljettajalla ylimääräisiä töitä. » Raskaiden ajoneuvojen hinaukset ovat usein tapaus kohtaisia keikkoja, joissa tarvitaan ammattitaitoa. kun hinausauto saapuu paikalle, tutkitaan ensin kyseessä olevan tapauksen laatu. Vinssi syöttää vaijeria kaukoohjaimen avulla. kaksiakselinen rekkaveturi on paras hinata perä edellä. Raskaiden ajoneuvojen hinaukset ja avustamiset ovat Sjöbergille tuttua puuhaa. sitten aloitetaan tarvittavat toimenpiteet asian hoitamiseksi kuntoon mahdollisimman tehokkaasti ja nopeasti. Sen sijaan raskaan kaluston hinauksissa tarina on toinen ja maksupolitiikka hoidetaan hyvin usein tilaajan ja palveluntarjoajan välillä. koosta riippumatta. tässä tapauksessa laiturissa olleelle puoliperäyhdistelmän vetäjälle oli tullut väsymys kun lähdöstä oli kyse. autoilija maksaakaan hinausta suoraan itse. sjöbergin kalustossa on panostettu työskentelyä helpottavaan tekniikkaan useilla eri osa-alueilla. sieltähän se potilas saatiin esiin. Samoin auton siirtämistä korjaamolle voidaan nopeuttaa irrottamalla kardaani valmiiksi, mikäli se on tarpeellista
Ajoneuvot käyttäytyvät kokonsa ja rakenteidensa vuoksi erilailla. Sjöbergille on saatu kerättyä hyvä porukka kasaan ja nämä vaatimukset saadaan työntekijöiden osalta täyttymään. Varma vaste. Kaluston kyljestä löytyykin osuva iskulause: Auto jättää, Sjöberg ei. Noin puolessa tunnissa paikalle saapumisesta on paketti kyydissä ja matkalla kohti huoltoa. Vaikka sjöbergin kalustoa on helpoin bongata pääkaupunkiseudulla päivittäin tien päältä, saatiin osa ajoneuvoista houkuteltua myös ryhmäkuvaan kotitallilla. » 30 Asiakkaalle ei useinkaan ole merkitystä kuka apuun saapuu. Sen sijaan avun nopeus ja laatu ovat ratkaisevia tekijöitä. Asiakkaalle ei useinkaan ole suurta merkitystä sillä, kuka apuun saapuu. Hinaus Sjöberg Rutiinilla puomi saadaan oikealle kohdalleen. tässäkään operaatiossa ei kello ehdi montaa minuuttia leikata. titaitoa. Kaluston laajuus ja yrityksen verkostoituminen on tehnyt mahdolliseksi nopean ja monipuolisen avun tarjoamisen asiakkaalle missä päin ja mihin aikaan tahansa. Lisäksi kuljettajalta vaaditaan hyvää asiakaspalvelukykyä ja usein jopa niitä kuuluisia lehmän hermoja. Niinpä niiden kanssa toimivalta hinausautonkuljettajalta vaaditaankin kykyä ymmärtää voimien ja massojen sekä niiden seurauksien päälle. Soitti asiakas sitten suoraan Sjöbergin omaan päivystysnumeroon tai SOSin keskukseen, on kalusto toimialueellaan keskimäärin tunnissa paikalla. Tähän vaikuttaa tietysti moni seikka, mutta tähän tavoitteeseen päästään todella usein ja monta kertaa se myös alitetaan kirkkaasti. Avun nopeus ja laatu ratkaisevat. Raskas kalusto
Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 020 7490 828 RENGASNET LAHTI HENNALA Helsingintie 138 Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Kaakkoiskaari 18 A 27 53500 L.ranta Puh. 09-343 4480 | Fax. 010 229 3081 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Myös 24h huoltoautopalvelu. RENGASNET HELSINKI Malminkartanonkuja 3. 020 7490 820 RENGASNET VUOSAARI SATAMA Rahtarinkatu 1 Puh. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 020 7490 810. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3098 Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! SKUBA-PÄIVÄ Kaikissa toimipisteissä 28.9 klo 8-17 TARJOILUA JA TARJOUKSIA! www.skuba.fi LUOTETTAVA RASKAAN TRAILERIKALUSTON VUOKRAAMO www.pno.fi PNO TRAILER OY | Keravantie 507, 04150 Martinkylä | Puh. 09-343 44810 | pno@pno.fi KAIKKI RENGASALAN PALVELUT SAMAN KATON ALTA. HA- PA- KA- MS- renkaat ja tuulilasit
Omat autot liikkuvat pääasiassa pk-seudun ja Keravan väliä kun taas Maantie Transin ajoalue käsittää VaasaKajaaniJoensuu linjaan asti muun Suomen. Loput kolme ovat yrittäjien alustoja Koffin säiliökontteineen. Jalo ohrajuoma siirtyy autosta letkua pitkin perille, ei sentään suoraan kolpakkoon. S inebrychoffin 192 vuoden historian aikana aikana sen valmistamaa olutta ja muita juomia on kuljetettu asiakkaille mitä moninaisimmin keinoin ja erilaisia kulkuneuvoja käyttäen. Suurin osa jakelukalustosta on nuppiautoja mutta joukkoon mahtuu yhdistelmiäkin. Lisäksi niin sanottuja runkokuormia lähtee 2530 yhdistelmällistä kohti alueterminaaleja, joita on 13 kappaletta ympäri Suomea pois lukien noin 150 kilometrin säde Keravalta, jolle alueelle toimitukset tapahtuvat suoraan panimolta jakeluautoilla. Pohjoisen janoa sammutetaan lisäksi yhden kontin voimin jonka runkoauto vie mukanaan. Juomien menekki vaihtelee alkuvuoden seesteisimmistä kuukausista kesäkuun sesonkiin, jolloin Keravalta lähtee kymmeniä miljoonia litroja erilaisia juomia kohti janoisia suita. Näillä asiakkailla tarkoitetaan siis baareja ja kauppoja. Siellä ne eivät ole kenenkään edessä ja juomakin nousee tiskille kätevästi letkua pitkin. 32. Tien päällä Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Matkalla pitkälle Baarin edessä jalkakäytävällä seisoo olutmainoksin varustettu kuorma-auto, josta ei kuitenkaan kärrätä pyttyjä tai pulloja pubin puolelle. Koffin irto-olutta ajetaan tällä hetkellä kuudella autolla joista kolme yksikköä on panimon omaa kalustoa. Panimon omat autot ovat kaksiakselisia ja kiinteällä Asiakkaiden säiliöt sijatsevat usein kellareissa. Jakeluesimies Lauri Kailio kertoo, että Koffin Keravan panimolta lähtee nykyään vuorokaudessa reilut 100 jakokuormaa kohti asiakkaiden varastoja. Panimon mainoksissa nähty, vankkureita vetävä työhevospari on saanut tehdä tilaa nykyaikaisemmille kuljetusmuodoille, joista valtaosa on nykyään varustettu kumipyörillä ja dieselillä kauramoottorin sijaan. Oman lukunsa muodostavat irto-oluen kuljetukset joita suoritetaan säiliöllä varustetuilla autoilla. Niistä yksi on loppilaisen Maantie Transin Volvo. 25000 tuoppia
» Parhaimmillaan kyydissä kulkee 25 000 0,4 litran tuopillista olutta. 33
Ennen moottoritielle lähtöä käydään vielä tankkaamassa hiilihappoa jolla kyydissä olevan oluen vaahtoamista hillitään. Tuhannen kapakan kautta. Panimoliiton mukaan oluen matkustajatuonti on jo nyt määrällisesti runsaampaa kuin mitä sitä myydään anniskelupaikoissa", jakelupäällikkö Markus Hiedanniemi kertoo vallitsevasta tilanteesta. Kuljetusliikkeen isäntä Juha Nykänen kertoo, että heidän olutautonsa liikkuu normaalisti kahdessa vuorossa Tero Mäkisen ja Jere Paukun toimesta. Letkun irrotuksen jälkeen laborantti käy ottamassa kuormasta näytteen, millä varmistetaan että kyydissä oleva rahti on priimaa. Kun neljä tonnia Callea on tankissa, pumppu pysähtyy automaattisesti. Ennen täyttöä säiliöstä lasketaan paine pois ja sen sisällä oleva säiliönkokoinen muovipussi vaihdetaan uuteen. Tero Mäkinen on juuri saapunut Kajaanin ja Kuopion kierrokseltaan ja auto on jo peruutettu lastaushalliin, jossa työvuoro vaihtuu ilman sen kummempia seremonioita. Letkujen nytkähdellessä säiliö alkaa täyttymään. Baarin takahuoneesta johtaa kierreportaat kellariin. Nykänen ruuvaa letkun 34 kiinni autoon ja käy valvomossa ilmoittamassa, minkä verran olutta on kuormaan tilattu ja missä letkussa auto on kiinni. Reilun tunnin päästä peruuttelemme Lahdessa torin kulmalla kohti Santa Fe -ravintolan pääovea. Kaikkiaan säiliöön mahtuu 10 000 litraa eli 25 000 0,4 litran tuopposta. letku riittää 60 metrin päähän autosta, mikä aiheuttaa oman rajoituksensa purkupaikan valinnalle. voi ajaa reitin siinä järjestyksessä kuin parhaimmaksi näkee. Virkavalta ja toimittajat eivät ole meistä kiinnostuneita joten pyörät pyörii ja kalja kulkee. "Oluen kulutus anniskelupisteissä on kokenut lievää matalapainetta viime vuosina johtuen juomavalikoiman laajenemisesta sekä suomalaisten harrastamasta matkustajatuonnista ulkomailta. Seuraavalla sisääntulolla autoilija tulee samasta ovesta vetäen purkuletkua perässään ja alkaa valuttamaan sitä useamman metrin matkan kohti kellaria. » Maantietransin olutauto Keskimäärin purkupaikkoja on 4-8, joista jokaiseen pudotetaan vähintään tuhat litraa. säiliökontilla varustettuja sekä tehtävään erityisesti räätälöityjä muun muassa mataluuden osalta. Muutama baarijakkara laitetaan vielä avoinna olevan kaivonkannen ympärille esteeksi ettei kukaan putoa kellariin. Tällä kierroksella purkupaikoista yksi on Lahdessa ja loput kolme Turussa. Maantie Transin auton päällä on panimon jalkalavakontti jonka voi tarvittaessa vaihtaa, mutta käytännössä sama kontti kulkee päällä jatkuvasti. Aiemmin Nykäsellä oli ajossa kaksi autoa, mutta logistiikkaa tehostamalla on toinen auto jäänyt huilaamaan toisen liikkuessa miltei kellon ympäri. Ajojärjestys ei ole kiveen hakattu vaan kuljettaja Olipa kyydissä irto-olutta tai koreja, on kaupunkien keskustoissa samat pysäköintiongelmat. Tällä kertaa kyytiin tulee vain neljä tonnia Carlsbergin kolmosta eli tonni jokaiseen purkupaikkaan. Parin kulman takaa löytyy huone jossa on neljä tuhannen litran rosterisäiliötä. Reilun puolen tunnin päästä lastauksen aloittamisesta vuoden vanha Volvo FH420 rullaa moottoritiellä kohti Lahtea. Itse hän tuurailee kuljettajien vapaapäivät ja lomat. Liittimet ja muut osat, Raskas Kalusto. Jälkeenpäin selviää että toimittajakollega oli tekemässä juuri samasta ratsiasta juttua, joka löytyy tästä lehdestä toisaalta. Nykänen painelee tuttua tietä ammatillisesti ravintolaan ja siirtää hivenen pöytää, jonka alta löytyy kaivonkansi letkua varten. Loppukesä on Nykäsen mukaan rauhallista aikaa, kun ihmisiltä loppuu kesäloma ja baareilla on usein vielä varastoissaan sesonkijuomia jotka halutaan myydä alta pois. Järvenpäässä on kuulemma raskaan kaluston ratsia, jota ei lähdetä kiertämään asioiden ollessa kunnossa
Kerätään letkut, pistetään kaivonkansi paikalleen ja pyydetään vielä kuittaus henkilökunnalta, minkä jälkeen suunnataan uuteen osoitteeseen joka sijaitsee Turun keskustassa. Monet keskustan ravintoloista sijaitsevat vanhoissa kiinteistöissä, joihin säiliön asentaminen tilojen puolesta ja usein myös sen kuljettaminen kohteeseen on erittäin haastavaa. Oluen kuljettaminen irtotavarana on kuljettajalle monin verroin vaivattomampaa kuin perinteisellä tavalla suoritettu jakelu. Yleensä säiliöitä on kahdesta neljään koska pienin toimituserä on tuhat litraa yhdellä täytöllä säiliö siis tulee kerralla tyhjästä täyteen. Armeijan jälkeen tie vei leipomoalalta kuljetusten pariin. jotka tulevat olemaan oluen kanssa tekemisissä, puhdistetaan huolellisesti elintarvikealkoholilla. Jutuntekopäivänä kyydissä oli siis Carlsbergin kolmosta. 05/12 35. Reilussa kymmenessä minuutissa tuhat litraa olutta on siirtynyt autosta säiliöön. Kuljetusyrittäjä Juha nykänen on ollut yrittäjänä jo 17-vuotiaasta saakka. Kompastuskiveksi muodostuu usein säiliön sijoitus asiakkaan tiloissa. Tämän jälkeen autosta vedetään vielä baariin sähköjohto, josta auton pumppu ja sen oheislaitteet saavat virtansa. Ravintolamestari Kari Kojo kuittaa kuorman saapuneeksi turkulaisessa Olavin Krouvissa. Toimitettavia tuotteita puolestaan on kolmea Karhua, Koffia ja Carlsbergia jotka kaikki ovat vahvuudeltaan keskiolutta
Parhaimmillaan kalustoa on ollut 15 yksikköä, joista valtaosalla ajettiin huonekaluja pääkaupunkiseudulla, mutta siitä suoritealasta on sittemmin luovuttu. Kun kuljettajat ovat motivoituneita ja ammattitaitoisia, yrittäjä talouden tilanteen tasalla ja toimeksiantajan kanssa yhteistyö toimii, saadaan kansankin jano sammumaan. Raskas Kalusto Tulot ja menot. 17-vuotiaana leipomoyrittäjänä aloittanut Nykänen kertoo pitävänsä itsensä ajan tasalla seuraamalla aktiivisesti kotimaan ja maailman taloutta, jolloin Kauppalehdestä luetaan muutakin kuin sarjakuvat. Polttoaineen hinnannousua vastaan on Maantietransilla taisteltu kiinnittämällä huomiota ajotapaan. Kumpaakin työnantajaa yrittäjä pitää hyvänä yhteistyökumppanina ja tarkentaa että esimerkiksi tilejä ei tarvitse odotella ja toiminnan edellytykset ovat muutenkin kunnossa. Kyytiin mahtuu kerralla 10 000 litraa olutta, joka siirtyy panimon säiliöstä autoon noin varttitunnissa. Seuraavassa paikassa letku vedetään naapuriravintolan pääovesta kellariin, josta tankki löytyy. Neljän tonnin kuorma on jaettu asiakkaalle ja paluumatka Keravalle on edessä. Purkuletku vedetään pääovesta keittiön puolelle halki eteisen, missä ei voi välttyä huomaamasta että. Ensimmäiseen 60-metrinen letku vedetään porttikongin kautta ja talon seinässä olevasta huoltoluukusta kellariin, johon kuljettajan matka on monimutkaisempi halki ravintolan parkettien, takahuoneiden ja kellarin autohallien. Mäkisellä ja Paukulla on jopa keskinäistä kisaa siitä kumpi ajaa pienemmällä polttoaineella, satasen keskikulutuksen pyöriessä parhaimmillaan 22 litran tuntumassa. Turun kolme purkupaikkaa sijaitsevat aivan ydinkeskustassa ja edustavat Nykäsen mukaan hyvin läpileikkausta erilaisista purkuolosuhteista. pumppausnopeuksia pidetään maltillisina laadun ylläpitämiseksi. Kuljetusyrittäjän on luettava Kauppalehdestä muutakin kuin sarjakuvat. ollaan saavuttu lätkäpubiin. "50 tuhatta ajettu auto maksoi 50 tuhatta euroa vähemmän kuin uusi Suomessa." Sama peruste on ollut niin renkaiden kuin perävaunujen hankinnoissa. Kulurakenteen muuttuessa on yrittäjän etsittävä uusia keinoja selviytyä, on oltava ajan hermolla, kuten hän itse toteaa ja lisää, että vanhoilla opeilla ei vaan pärjää. Tällä hetkellä Maantietransilla on 5 autoa ja 8 perävaunua. Esimerkiksi alla oleva auto on tuotu käytettynä Saksasta. Muilla autoilla Nykänen operoi DHL:n lentorahdin parissa ja hoitaa muutamia kotimaan runkolinjoja. Rahan tullessa puheeksi Juha kertoo tekevänsä paljon hankintoja ulkomailta. Maantietransin olutauto » 36 lastaus on siistiä sisätyötä. Nykänen kertoo aloittaneensa autoilijanuran 13 vuotta sitten juuri irto-oluen ajolla. Parin tunnin ajon jälkeen ollaan Turun keskustassa ja Lahden alkusyksyn kolea sääkin on vaihtunut Lounais-Suomen kesäiseen keliin, mikä näkyy ihmisten pukeutumisessa ja terassien suosiossa. Viimeinen purkuosoite löytyy toiselta puolelta jokea, missä sijaitsee Vares-dekkareistakin tuttu Olavin Krouvi. Ovella vastassa on ravintolamestari ja jääkiekkotietäjä Kari Kojo
29-30.10.2012 Huittinen ................................................................................................................ 7-8.12.2012 MICHELIN TALVIRENKAAT EDULLISESTI! 385/65 R22,5 XFN2 AS 385/55 R22,5 XFN2 AS Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen Huittinen ........................................................................................................................3.10.2012 ......................................................................................................................12.10.2012 ......................................................................................................................23.10.2012 ........................................................................................................................5.11.2012 ........................................................................................................................4.10.2012 ......................................................................................................................11.10.2012 ......................................................................................................................24.10.2012 ........................................................................................................................6.11.2012 HINTA 635 KUORMA-AUTON RENKAAN NASTOITUS 57 / RENGAS. Tieturva I koulutus MEILTÄ MYÖS SUORAAN VARASTOSTAMME HANKOOK TALVI ETURENKAAT. 22-23.11.2012 Huittinen (Täydennysperuskurssi ei luokkia 1 ja 7) ....................................................24.11.2012 Huittinen (Yhdistetty täydennyskurssi) ..................................................................... 13-14.10.2012 Huittinen (Täydennysperuskurssi ei luokkia 1 ja 7) ....................................................20.10.2012 Huittinen (Yhdistetty täydennyskurssi) ..................................................................... 17-18.11.2012 Huittinen (Täydennysperuskurssi ei luokkia 1 ja 7) ....................................................19.11.2012 Huittinen (Yhdistetty täydennyskurssi) ................................................................. Kurssi alkaa 17.9.2012 ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy www.karengas.fi. Hinnat voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. Ensiapu I Huittinen ................................................................................................................ Renkaan hinnat sisältävät kierrätysmaksun. 12-14.11.2012 EDULLISESTI! MYÖS RUNKOINEEN. NRD WRD LAADUKKAAT TALVIVETOPINNAT ADR-erityiskurssi ADR-säiliökurssi Huittinen (Luokka 1 räjähteet) .....................................................................................20.11.2012 Huittinen (Luokka 7 radioaktiiviset aineet) ................................................................21.11.2012 Huittinen ................................................................................................................ 19-20.10.2012 Ennakoiva ajaminen Huittinen ........................................................................................................................6.10.2012 Huittinen ......................................................................................................................28.10.2012 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Helsinki ...................................................................................................................... SOITA JA KYSY TARJOUSTA! ISOKUOVINTIE 4, 31500 KOSKI T1 Puh. Katso taaksesi. KAHA MUKANA MESSUILLA Osastolla 6M71 MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. 1-2.11.2012 Huittinen (Yhdistetty täydennyskurssi) ................................................................. 1-2.10.2012 Oulu ........................................................................................................................... Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo. WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 · timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskurssi Huittinen (Ei luokkia 1 ja 7) .................................................................................... 02 4841 687 040 9010 963 - Raimo Maunula 040 9010 977 - Harri Paranko/Riihimäki Myyntihinnat alv 0%. 8-9.10.2012 Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 28-29.11.2012 ADR-täydennyskurssi Huittinen (Täydennysperuskurssi ei luokkia 1 ja 7) ......................................................28.9.2012 Huittinen (Yhdistetty täydennyskurssi) ................................................................. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 02 4841 071 Fax
KuljetusliiKe Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 38
Ei ole ensimmäinen kerta, kun jonkin kuljetusliikkeen tallilla mustin mies on isäntä joka ei pelkää mennä auton alle ottamaan viasta selvää. Vaunun etutelin kohdalla on puolenkymmentä puukuskin näköistä miestä keskustellen ruotsinkielellä. Nämä on näitä levyjarrujen ongelmia kesällä niihin menee hiekkaa ja kuraa ja talvella kiusana on jäätyminen. Puuta kuljetetaan tehtaalle rajan takanakin autoilla kuten Suomessakin pienin eroavaisuuksin tosin. uukärrynperä näkyy tallin avoinna olevasta ovesta. Pyörää ruvetaan irroittamaan isännän ohjeen mukaan että jarruun päästään paremmin käsiksi. Kouluruotsi on sen verran ruosteessa, että asia tulee ehkä parhaiten ymmärretyksi kysymällä suomeksi mahtaako joku huomiovaatteisiin pukeutuneista herroista olla Janne Juntti. Övertoneålaisen Br Junttis Åkerin eli Veljekset Juntin Kuljetuksen takaa löytyvät Juntin sisarukset Marja, Camilla, Janne ja Thomas. Hänen jalanjälkiään seurasi seuraava sukupolvi kun Göran, Gunnar ja Gottfrid jatkoivat isänsä viitoittamalla tiellä. Kädet osoittavat vaunun alle, josta löytyy yksi mies lisää. Nykyään kolmannen sukupolven pyörittäessä toimintaa yrityksen kalusto käsittää 16 puutavara-autoa, kaksi erillislastaajaa sekä lavetin ja sora-auton. Työntekijöitä Junteilla on noin kolmekymmentä janne juntti edustaa jo kolmatta polvea sisaruksineen övertorneålaisessa kuljetusalan yrityksessä, jonka rungon muodostavat 16 puutavaraautoa ja kaksi erillislastaria. 39. "Jarru jättää tuossa kakkosakselilla vähän päälle ja napa kuumenee sen takia. Lapin savotta Br Junttis Åkeri P Veljekset Juntin keltaiset puuautot ovat tuttu näky Tornionjokilaaksossa Ruotsin puolella. Omissa ollaan siirtymässä takaisin rumpujarruihin", auton alta nouseva Janne Juntti toteaa. Yrityksen juuret juontavat 1920-luvulle asti jolloin » Autoja saapuu aamulla lastattavaksi metsään noin 10-15 minuutin välein. Henrik Juntti aloitti kuljetustoiminnan. Lisäksi ajojärjestelyä hoitaa Patrik Mäki-Paavola
Övertorneån puolella puhutaan sulassa sovussa niin suomea kuin ruotsiakin sekä luonnollisesti meänkieltä, jonka säilymisen puolesta ollaan huolissaan. Ammattiliitot kun ovat Ruotsissa vahvoja, lähes kaikki kuuluvat liittoon ja myös saavat kunnon palkkaa", Unto kertoo työnteosta Ruotsissa. Nosturittomuutta Janne Juntti perustelee auton tehokkaammalla käytöllä aikaa kuormaamiseen kuluisi enemmän nosturin syödessä luonnollisesti myös kantavuutta varusteidensa ansiosta vaikkei sitä kuljetettaisi mukana. Raja kulkee Tornionjoessa eli väylässä jonka toisella puolella on Aavasaksa. Junttien keltaiset pöllipiilit, joiksi alueella tukkiautoja kutsutaan, ajavat puita Sweaskogin lukuun, joka vaatii alkolukot ajossaan oleviin autoihin. Porojakaan ei onneksi näy auringon paistaessa lähes täydeltä terältä. Vain kahdessa Junttien autossa on nosturi muiden kulkiessa 40 » Erillislastarin voi kävelyttää helposti ojan päälle auton ja pinon väliin. erillislastareiden perässä. Oman hankaluutensa toisi mukaan myös pitkät etäisyydet: seuraava laani saattaa olla vaikka kahdensadan kilometrin päässä, joten nosturia haettaessa edelliseltä paikalta aikaa kuluisi tuhottomasti. Övertorneån Matarengissä sijaitsevalta hallilta on linnuntietä Suomen puolelle matkaa noin puolitoista kilometriä, tietä pitkin tuplasti enemmän. "16-vuotiaana lähdin ajamaan konetta tietyömaalle Kalixiin, se oli vuonna 1974. Janne ehdotti edellisenä päivänä tallilla käydessäni, että lähtisin katsomaan kuinka puu liikkuu heidän tyylillään. Nousemme Volvon hyttiin Unton hönkäistessä alkolukon auki ja startatessa 13-litraisen koneen käyntiin. Tämän reissun jälkeen palaamme Kihlankiin toiselle laanille, josta otetaan Perämeren rannikolla sijaitsevaan Karlsborgiin kuitukuorma, jonka perille vieminen jää seuraavalle aamulle. Väylän vartta. Kahvihuoneesta käydään katsomassa mistä puita on tänään tarkoitus ajaa eli missä lastarit ovat. Kruunujen ohella marketissa käyvät myös eurot. Ruotsissa oli hyvät palkat verrattuna Suomeen. Napapiirikin ohitetaan heti alkumatkasta. Br Junttis Åkeri Mäntykuitu siirtuu rivakasti pinosta autonkyytiin jonsered 2900 -kuormaajalla Mika Korkeaniemen ollessa tahtipuikoissa. henkeä joista puolenkymmentä on suomalaisia. Pihaan kurvaa Suomen rekisterissä oleva henkilöauto, jonka kuljettaja osoittautuu Raution Untoksi. Päivän ohjelma on se että haemme Kihlangista, noin 160 kilometrin päästä tukkikuorman Korpilompolon Teurajärvelle, jonne Kihlangista tulee matkaa noin sata kilometriä. Joki on sinänsä selkeä raja, mutta siihen se selkeys sitten jääkin. Liikenne on lähes olematonta muutamaa pöllipiiliä lukuun ottamatta, joiden kanssa Unto vaihtaa huomenen toivotukset VHF-radiossa. Unton ajokki, Volvo FH540 on yksi kuljetusliikkeen neljästätoista nosturittomasta autosta. Ollaan periaatteessa ulkomailla. Pöllipiili. Pajalassa otetaan hörppy termoskahvia ja ohitetaan huoltoasema jonka omistaRaskas Kalusto. Tarkoitus on nousta hänen kyytiinsä. Unto on ajanut Juntilla tukkia kuutisen vuotta, alun perin ura alkoi kolmisenkymmentä vuotta sitten N12 Volvolla. Övertorneåsta lähdemme tietä 99 suoraan kohti pohjoista ja Pajalaa, jonne on reilut sata kilometriä. Aamulla neljältä eli Suomen aikaa viideltä alkaa auto toisensa jälkeen käynnistymään Junttien hallin pihassa
Tiellä olevan levennyksen kohdalla Volvo pyörähtää nätisti ympäri ja pysähtyy lastarin viereen, joka alkaa saman tien kourimaan mäntytukkeja tolppien väliin. Lastauspaikalle saavuttaessa se onkin juuri sopivasti lähdössä. Jokaisen nipun jälkeen koura laskeutuu auton viereen, johon kuljettaja laittaa ketjut kouran nostaessa ne kuorman yli. Br Junttis Åkerilla lastareita on kaksi, joiden kuljettajat ovat perillä ajettavista puista ja tilaavat periaatteessa autoja aina sinne missä puita on. Meitä edeltävä auto on siis tällä hetkellä lastauksessa. Juuri ennen kun käännymme niistä yhdelle vastaan tulee Junttien Scania tukkikuorma päällä. Kun puut ovat rattailla, Mika Korkeaniemi laskeutuu lastarin kopista alas tekemään tuttavuutta toimitusta kuvanneeseen. Puita ei ruotsalaistyyliin asetella jokaista erikseen vaan Jonssin puomi liikkuu määrätietoisesti pinon ja auton välillä kymmenisen minuuttia. Erillislastarit eivät ole outo näky etenkään Pohjois-Ruotsissa, jossa kuljetusmatkat ovat pitkiä ja laanit isoja. jan tytär tai kuten Meän kielellä sanotaan, tyär on yksi 90-tonnisen testipuujunan kuljettajista, mistä on ollut juttua erityisesti Volvon toimesta. 30 tonnia painavan lastarin perässä kulkee lisäksi perävaunu, johon voidaan kerätä pinon loppuja ettei pöllipiilin tarvitse niiden takia ajaa turhia lenkkejä vaan saa ne kyytiin seuraavalla lastauspaikalla. 06/12 junttis Åkerin pölliteamia edustivat jutuntekopäivänä lastaaja Mika Korkeaniemi, kuljettajat unto Rautio ja Reijo Rousu sekä Mikan opissa lastausta harjoitellut emil erikson. Kuljetusliikkeen perävaunuista valtaosa on lefabin valmistamia pokatulla rungolla ja ykköspyörillä varustettuja vaunuja. On laskettu että ajon alkaessa kapeaa asfalttitietä kulkisi malmirekka muutaman minuutin välein, mikä tuntuu tien kunto huomioon ottaen melko huikealta. Sovimme että seuraavalla kuormalla otetaan aikaa. separatlastare. Käymme viemässä tukit Teurajärvelle lähelle Korpilomboloa sahalle, jossa Volvon pyöräkone kahmaisee kuorman pois kaikilta jonon viideltä nosturittomalta autolta. järjestelmän ansiosta tietyillä tieosuuksilla voidaan ajaa kelirikosta huolimatta. 41. Seitsemän kilometriä Pajalan jälkeen käännymme oikealle kohti Karesuantoa jonne olisi matkaa 180 kilometriä, tie jatkuu yhä 99:nä käännöksestä huolimatta. Hän kertoo, että hyvää kuitua on vielä nopeampi mättää. Pankkoja on tarvittavat kaksi nippua kohti. Renkaiden ilmanpaineenhallintajärjestelmällä rengaspaineita voidaan pudottaa jopa niin paljon että renkaan pinta-ala tiehen kasvaa kolminkertaiseksi. Matkalla ohitamme Kaunisvaaran rakenteilla olevan kultakaivoksen jonne ollaan hakemassa yli kolmeasataa autonkuljettajaa sataan autoon, joilla malmia ryhdytään ajamaan Svappavaaraan jonne on rautatieyhteys. Kysyn että meneekö kuorma alle kymmenen minuutin, kuulemma menee. Sweaskogin metsätieverkosto on Raution mukaan kattava ja pääosin hyväkuntoinen hyvine kääntöpaikkoineen joissa harvoin peruutellaan
taas on yksi kuorma lapin puuta lähdössä 230 kilometrin päähän Perämeren rannalla sijaitsevaan Karlsborgin paperitehtaaseen. 42
Joskus tosin joku isännistä saattaa käydä viemässä kuorman tehtaalle illalla. Korkeaniemi kysyy hyttiin kiivetessään joko kello käy. Kärryn pokkauksella on haettu myös lisäkorkeutta ja sen myötä lisää kuormatilaa, koska kuivaa kuitua ei aina saada täyttä kuormaa edes 4,45 metrin korkeuden rajoissakaan. Lastaria voidaan "kävelyttää" tukijalkojensa avulla sivusuunnassa ojan päälle, jolloin pöllipiili mahtuu sen rinnalle lastauspaikalla. Tähän on päästy ilmajousilla, kevyellä päällirakenteella, alumiinivanteilla, ykköspyörillä perävaunussa sekä muun muassa pokatulla kärryn rungolla, jossa takimmainen nippu on alempana kuin etummainen. Mika seuraa maas- Br. Merkittävin seikka on luonnollisesti parempi kantavuus, jota Junttien autoissa on keskimäärin 45 tonnia. Yrityksen samalta laanilta ajava päivähytillä ja ykköspyörätelillä varustettu Scania on vielä parisataa kiloa kevyempi raskas 16-litrainen moottori tosin kompensoi kevyellä varustuksella haettua hyötyä hieman mutta toisaalta perustellusti. Vastaavasti yrityksen autoilla ajetaan yhtä vuoroa auto per mies -periaatteella koska Jannen mielestä yöt ovat nukkumista varten. Kun tiedetään jo etukäteen, ettei pinossa riitä kaikkiin autoihin puita, tilataan loput autot toiselle pinolle vähän myöhemmäksi jolloin ei tule odotusta eikä turhaa ajoa. Rajan takana. junttis Åkerin keltainen kuljetuskalusto muodostuu ruotsalaismerkeistä joita etenkin maan pohjoisosassa suositaan lähes sataprosenttisesti. Raskaan kaluston puolella usein puhutaan kateellisena Ruotsin vapaista valomääräyksistä, Kansankodissa kun luotetaan siihen että automies tietää millaiset valot autoonsa tarvitsee. Raution ajokkina oleva parivuotias 13-litrainen Volvo painaa 9 700 kiloa ja perässä kulkeva Lefabin vaunu 5,5 tonnia. Junttien ajamat puut lastataan pääosin 3 000 15 000 motin laaneilta, jolloin heidän käyttämänsä kalusto on varsin perusteltua tehokkuutta haettaessa. Suomi ja Ruotsi kuuluvat molemmat EU:hun, ovat Pohjoismaita ja vielä naapureita, mutta silti moni asia muuttuu kilometrin matkalla kun ajetaan sillan yli Aavasaksalta Övertorneåån. Volvon tolppien väli alkaa täyttyä reiluista kourallisista. Lastari seisoo tukijalkojensa varassa ojan päällä ja lusikoi kuitua pinosta, sitä on myös mahdollista ajaa nosturin hytistä käsin. Br Junttis Åkerin rivakkaa puunajoa seuratessa kuitenkin voisi todeta lopuksi paikalliseen tyyliin; Ei sole poka mikhää! 06/12 43. Saavuttaessa uudestaan Kihlankiin mutta tällä kertaa toiselle laanille on edessämme jälleen sama Scania kuin aamullakin. Meidän olosuhteissamme joissa monelta laanilta haetaan kuorma tai kaksi ruotsalainen malli ei kuitenkaan toimisi yhtä hyvin. Normaalilla tahdilla tunnissa lastataan puolen tusinaa autoa. Pariin uusimpaan autoon on hankittu myös niin sanottu CTI-järjestelmä jolla renkaiden painetta voidaan säätää kesken ajon. Viimeinen kourallinen on kyydissä seitsemän minuutin päästä siitä kun tartuttiin pinoon ensimmäisen kerran. Automiehen silmiin kevyen kaluston osalta pistää mopoautojen vaihtuminen Epa- eli A-traktoreiksi jollaisen pystyy rakentamaan vaikkapa 700-sarjan Volvosta tai Scanian rekanvetäjästä, kunhan vaan vaatimukset täyttyvät kahden istuttavan ohjaamon ja 30 km/h rajoitetun nopeuden osalta. Moni meilläkin päästäisi mieluummin nuorisonsa ajelemaan kylille turvallisella Volvolla kuin hengenvaarallisella mopoautolla. Lastareiden ohella myös kuljetuskalusto on muokkautunut pelkkään kuljettamiseen sopivaksi. Rakenteellisia eroja merkittävämpänä etenkin puutavara-autoissa voidaan pitää olosuhteita ja paikallisia toimintatapoja. Lastareissa on päädytty käyttämään suoraa kuutoskonetta V8:n sijaan sillä Janne Juntin mukaan auton runko ei kestä raskasta vinkkelikonetta kun autoa roikotetaan tukijalkojen päällä. Rajan takana moni asia tehdään toisin vaikka välissä ei ole kuin se Torniojoki. » Metsäyhtiön tiet ovat täällä hyviä ja laanit jopa 15 000 mottia. ta kun opissa oleva Emil Erikson tekee kuormaa. Välillä nostetaan ketjut yli ja kuormaus jatkuu. Perävaunuina suositaan Lefabin ykköspyöräkärryjä, joissa on päästy parhaimpaan kompromissiin keveyden ja kestävyyden osalta. Juntin mukaan tällä säästetään ketjuttamista liukkaalla sekä painorajoitetuilla BK2- ja BK3-teillä saadaan suurempi kokonaispaino. Ruotsalaisten käyttämän toimintatavat tuntuvat varsin perustelluilta kun seuraa heidän toimiaan. Parin minuutin päästä auto siirtyy edestä ja on meidän vuoromme. Renkaina Janne Juntti kertoo heidän käyttävän ainoastaan pinnoittamattomia Michelinejä
KuljetusliiKe Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 44
Kuljetuskalustossa ei perinteille anneta juuri tilaa vaan kehitystä seurataan ja hyödynnetään jatkuvasti. Hyvänä esimerkkinä tästä käyvät sorakasetin Ultra Light -lavat. 45. Laurikkalat Limingasta Liminkalainen Laurikkalan kuljetusliike on perinteinen perheyritys jossa työskentelee jo kolmas sukupolvi
Kalustoa saadaan harvoin viikolla ryhmäkuvaan, mutta autojen vilahdellessa työmailla ja tien päällä voidaan tehdä johtopäätös että Volvon varaan ollaan laskettu jonkin verran. Konepuolella luotetaan myös ruotsalaismerkkiin kahden Volvo 120:n verran. Vaikka toinen veljeksistä oli lähtenyt siltä seisomalta kävelemään eri suuntaan, olivat muutaman päivän päästä molemmat laskeutuneet junasta Tampereelle mennäkseen ostamaan siellä myynnissä ollutta kuorma-autoa. Kaarlon mukaan työtä on kalustolle ollut tasaisesti, lamasta ei kuulemma olla nähty Limingassa vilaustakaan. Kalustoa on tällä hetkellä kahden sorakasetin ja yhden puutavara-auton verran. Murskan hoito on puolestaan Pekan harteilla. Kalustoa. Laurikkalat muistavat toki mainita heti että myös Scania 124 on ollut talossa ja vielä keskivertoa pidempään kuin mitä heillä autoja normaalisti pidetään. Kahden yhdistelmän vetoisesta hallista on toinen puoli vuokrattu konehuoltoja suorittavalle yrittäjälle koska harvoin oma kalusto vaatii samanaikaisesti niin paljon tilaa. Kuljetus Laurikkala Oy L aurikkalan siistit siniharmaat puuja sora-autot ovat tuttu näky Oulun alueella liikkuville automiehille. Lisäksi tytäryhtiöltä löytyy murska ja kaksi pyöräkonetta sitä hoitamaan. Kaarlo Laurikkala kertoo, että kaluston määrä on vaihdellut vuosien mittaan aina tilanteen mukaan. Kaluston huollot ja remontit suoritetaan mahdollisimman pitkälle itse omassa vuonna 2000 hankitussa huoltohallissa. takana näkyvän laahakaivurin työnä on nostaa hiekkaa veden alta. Kasetin ohjurit ovat laurikkalan KOMessa niin sanotut ruotsalaismalliset eli kantikkaat, jotka yleistyvät koko ajan meilläkin.. Vastuualueita on jaettu niin että Heikki hoitaa maa-ainesten kuljetuksia ja OlliMatti puutavarapuolta. Kaluston ylläpidossa veljeksistä Pekalla on merkittävä osuus hänen toimiessa aiemmin asenta46 Kevyenliikenteenväylän pohja saa annoksen sepeliä joka on tuotu Oulusta paluukuormana. Maansiirtopuolesta vastaava Heikki laurikkala, 27, on toiminut perheyrityksessä armeijasta päästyään kahdeksan vuoden ajan. Ollaan kuivalla hiekkakankaalla vaikka maisema näyttää muulta. Veljekset olivat tuolloin olleet Postilla autonkuljettajina kun toinen heistä oli ehdottanut oman yhteisen auton ostoa. Sittemmin yrityksen toimintaa ryhtyi vuonna 1975 jatkamaan Matin poika Kaarlo, joka on nyt vuorostaan jättänyt yrityksen vetovastuuta pojilleen Olli-Matille, Pekalle ja Heikille. Joskus toki työn perässä on pitänyt lähteä toiselle puolelle maata. Osa maa-autoista on ollut töissä vuosia pääkaupunkiseutua rakentamassa mutta nykyään työmaat ovat kotikunnassa ja sen ympärillä. Vierailevasta tähdestä ei rumia vitsejä kerrota, tuttuun merkkiin ja etenkin sen paikalliseen jälkimarkkinointiin vaan ollaan erityisen tyytyväisiä. Kuljetus Laurikkala Oy:n lähtölaukaus ammuttiin jo vuonna 1946, kun veljekset Matti ja Martti Laurikkala ostivat ensimmäisen kuorma-autonsa. Välillä puuta on ajettu kolmellakin autolla ja maa-aineksia on kuljetettu viiden maansiirtoauton voimin
Kipattuamme murskekuorman työmaalle suuntaamme Heikin kanssa Limingasta kohti Siikajokea. Laurikkalan kasettiyhdistelmän omapainossa mennään 20 900 kilon paikkeilla, harkinnassa olevilla alumiinivanteilla päästäisiin vielä 300 kiloa sievempään lukuun. Heikki toteaa jälkeenpäin, että siirto olisi kannattanut tehdä jo tuolloin, koska sekä omat kokemukset että kuulopuheet liputtavat sen puolesta. Yrityksen vanhempi kasettiauto on varustettu RKP:n päällirakenteilla, jotka eivät ole nekään raskaimmat mahdolliset, mutta uuteen haettiin lisää kantavuutta Komen Ultra Light -kasettipaketilla. Niinpä valtaosa huolloista pystytään tekemään itse. Maantieajossa iso ykköspyörä rullaa Heikin mukaan mukavasti. ei esiintynyt. Lujuuslaskelmien perusteella profiilia käytettäessä on voitu luopua sivu- ja pohjapalkeista ja lukuisista hitsaussaumoista. » Ultra Lightiä olisi Laurikkalan mukaan pitänyt uskaltaa kokeilla jo aikaisemmin. jana Volvon paikallisella jälleenmyyjällä. Alumiinilavalla päästiin 6 000 kilon tietämille mutta niiden kestävyys sekalaisessa käytössä ei ollut kehuttavaa, pelkän soran ja hiekan ajossa kulumista ultra lightiin saa pistää hyvällä omallatunnolla vähän reippampia kauhallisia. Aamulla Heikki on vienyt jo yhden kuorman Siikajoelta Kiiminkiin jolloin matkaa kertyi reilut 80 kilometriä suuntaansa. Koska siirtomatkat ovat 47. Päivällä ajetaan työmaille ja iltavuorossa palvellaan esimerkiksi betoni- ja asfalttiasemia 06/12 sekä yksityisiä asiakkaita. Saarnio kertoo että Ultra Light -kasettivaunuun kuuluu muun muassa alumiinivanteet vakiona sekä muutamia muitakin kevennettyjä yksityiskohtia. Talon uusimman sora-auton keveyteen on kiinnitetty erityisesti huomiota varustelemalla se Komen Ultra Light -kasettivarustuksella. ultrakomea. Heikki Laurikkala tiivistääkin kannattavan kuljetustoiminnan perustuvan kolmeen ratkaisevaan tekijään: kuljettajaan, keveyteen ja kulutukseen. Kevyet varusteet saavat osakseen tervettä epäilyä kestävyydestä, näin on Limingassakin. Keskimäärin sesonkiaikaan mittariin kertyy Heikin mukaan parikymmentä tuhatta, talven parina hiljaisena kuukautena tulevat ykköstuhannet ovat viime vuosina pitäneet vuosittaisen ajomäärän noin 150 tuhannen kieppeillä. Keveys lavaan on saatu tekemällä se erikoisvahvasta teräksestä, jolloin ainevahvuuksia on saatu pienennettyä. Ultraa harkittiin jo edelliseen autoon, mutta silloin ei liikkeellä ollut vielä tarpeeksi käyttökokemuksia kyseisestä tuotteesta että siihen olisi uskallettu siirtyä. Seppo Saarnio KOMElta kertoo että kolmeakselinen Ultra Light -kasettivaunu painaa melko tarkkaan 6 500 kg kun vastaava perinteinen painaa noin 1 700 kiloa enemmän, yhdistelmien omapainon pyöriessä 20 tonnin molemmin puolin. Sesonkiaikaan soraa ajetaan kahdessa vuorossa jolloin auto liikkuu miltei läpi vuorokauden. Myös 13-litraisten taloudellisuuteen ollaan tyytyväisiä. Talon kolme FH-Volvoa on varustettu 13-litraisilla moottoreilla, joiden on nähty riittävän varsin mainiosti alueen tasaisiin maisemiin. Siellä sijaitsee monttu josta olisi tarkoitus siirtää jokunen kuorma hiekkaa päivän mittaan Liminkaan äskeiselle kevyenliikenteenväylän rakennustyömaalle. Matkaa montulle tulee noin 25 kilometriä mikä on vähän keskivertoa lyhyempi kuljetusmatka. Tällä hetkellä KOMEn Ultra Lightejä on Suomen liikenteessä noin kolmisenkymmentä yksikköä. Montulle. Teho/painosuhde nähdään isompaa vaihtoehtoa paremmaksi. Jutuntekopäivänä neljä viikkoa vanhan FH500 Volvon mittarissa on 16 000 kilometriä. Ultra Lightin käyttöä on myös rajoitettu niin ettei sitä suositella räjäytetyn kiven ajoon ja murskeen ajoonkin vain 100 millin raekokoon asti
Heikin ajotyyliä seuratessa eroa ei välttämättä syntyisi, tai se ei olisi ehkä edes vaihteiston eduksi. Heikki kaataa termarista mokkaa kuppiin ja kaivaa jääkaapista voileipää kun minä kepitän Göteborgin rautaa juoksuun. Kyseinen soranottopaikka poikkeaa esimerkiksi eteläsuomalaisista montuista muun muassa siinä että huomattava osa hiekasta nostetaan laahakaivinkoneella veden alta kasaan, josta se lapioidaan edelleen pyöräkoneella auton kyytiin. Vaihdamme digikorttia koneeseen ja kuskia ratin taakse linjaautopysäkillä. Jalka nousee kaasulta jo hyvissä ajoin ennen risteystä ja vauhtiin sorajuna kiihdytetään vääntöalueella marssittaen. Koska pohjoisessa ei ole vastaavia soraharjuja kuin etelämmässä, hiekka kaivetaan tasaisemmasta maastosta jolloin montut täyttyvät luonnollisesti vedellä. Ajotietokone näyttää ensimmäisen 16 tuhannen keskikulutukseksi 43 litraa sadalle. Heikin työskentelyä seuratessa tulee mieleen hänen aiemmin mainitsemansa kolme kannattavuuden kannalta tärkeää tekijää: Kuljettaja, Keveys ja Kulutus.. I-Shiftvaihteistonkin on kehuttu pudottavan kulutusta, etenkin suurissa kuljetusliikkeissä joissa on kuljettajia laidasta laitaan. Napaperä ja kitkarullat tuntuvat sopivilta varusteilta niin käytön kuin painonsakin puolesta. » Kuljetus Laurikkala Oy Tärkeimmät tekijät tuottavuuden kannalta ovat kuljettaja, keveys ja kulutus. kohtalaisia ja maasto tasaista, ei esimerkiksi telivedolle ole nähty tarvetta. Nykyiseen autoon ja varusteisiin ollaan oltu muuten tyytyväisiä, mutta uuden auton ohjaus ei saa varauksetonta hyväksyntää. Ohjaus on jo heti alkumetreillä Heikin kommenttien mukainen eli suorastaan yliherkkä, joten jossain vaiheessa siniharmaa soransiirtäjä tulee todennäköisesti kurvaamaan Oulun Wetterin pihaan työnvastaanottajankin maisteltavaksi. Tämän työvuoron kulutuslukema on puolestaan 39 litraa. Heikki kertoo että Limingan ja Siikajoen väli on tasaista rauhallista tietä jossa saa mennä oman kaasujalan mukaan, mikä näkyy kulutuksessa. Montulle päästyämme vaihdamme 48 paikkoja, emme kuitenkaan keskenämme vaan Heikki siirtyy Hitachin hanoihin ja allekirjoittanut ikuistaa tilannetta kameralla. Kulutuslukemien tosin toivotaan laskevan vielä ainakin muutamilla litroilla koneen hiouduttua kilometrien myötä. Tällöin toimivin laite hiekan nostoon on nykyään jo harvinaiseksi käynyt laahakaivuri. Liminkaan päin ajellessa keskustelu kääntyy kulutukseen
Mählers uutuuksia! Höyläterä HB5N Uudet ja helposti asennettavat alusterät ovat vakaita ja antavat parmman maavaran. Ohjausjärjestelmä MC2 Uusi ohjausjärjestelmä joka hallitsee kaikkia Mählersin asennettuja varusteita yhdestä ja samasta ohjausyksiköstä. Sivuaura HDU & S45 Uudet päivitetyt ja moduulirakenteiset sivuaurat jotka heittävät lumen korkeammalle ja pidemmälle. Lumenkuormaaja LSV 275 Huipputehokas lumenkuormaaja joka peittoaa lähestulkoon kaikki lumen ja jään linkoamisessa kaupungin kaduilta ja teiltä. 050-5566 982 Masku. 0400-328 230. Nyt ympäristöhyväksytyllä moottorilla ja uudella ohjausjärjestelmällä. Flexiway Mullistavassa alueaurassa on sisäänrakennettu sivuttaissiirto ja säädettävä terän pintapaine. Aura on myös nivelöity keskeltä epätasaisia tieosuuksia varten. Oy engcon Finland AB Jens Björk, Kalkkipetteri, 08700 Lohja Puh.+358 (0)50 441 7804 | Fax.+358 (0)19 345 1524 | jens.bjork@engcon.se ja TYRES Renkaat Maahantuonti Suomessa: Sievi
KuljetusKalusto Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko, Arilahti 50
Kävimme ottamassa selvää mistä on kysymys. 51. Ne ovat tulleet tehtaalta Ruotsista ja myös palaavat takaisin synnyinmaahansa muutaman viikon kuluttua. Ritiläseppä Saimaan ympäröimässä Viljakansaaressa keskellä maaseudun rauhaa seisoo uusia kuorma-auton alustoja
Marjanpoimintakoneiden valmistusoikeudet on myyty kuitenkin jo toiselle yrittäjälle, kun nykyisin valmistettavat kuljetusalustat alkoivat tarvitsemaan yrityksen resursseja yhä enemmän. Myös muita muutostöitä jouduttaisiin tekemään alustaan, joten uusia alustoja käyttämällä voidaan minimoida lisätyöt tilaamalla auto tehtaalta halutuilla spekseillä. Ahti Arilahti kertoo ettei hyvää konetta ollut tarjolla joten sellainen piti tehdä itse. Jos tässä vaiheessa huomataan jotain epäkohtia, on niitä usein vielä mahdollisuus viilata kohdalleen ennen auton valmistumista hihnalta. vanhojen kuorma-autojen päälle, jotka nähtiin ammattiliikenteeseen jo vanhentuneiksi mutta rauhalliseen nurkka-ajoon vielä kelpaaviksi. Ensimmäinen kuljetusauto valmistui Viljakansaaressa vuonna 1981. Tuolloin metsäkoneiden kuljetusreppuja kuorma-autojen päälle rakenteli useampikin kyläseppä. Ensimmäinen lavetti toimi yrityksen mainoksena ja pian muutkin koneyrittäjät lähialueilta ja vähitellen kauempaakin alkoivat tiedustelemaan Arilahdelta päällirakenteita autoilleen. Nykyiset metsäkoneen kuljetusautot eivät edusta enää tuulahdusta menneistä vuosikymmenistä valtaosa alustoista on uusia ja päällirakenteet varusteineen tarkkaan harkittuja ja mitoitettuja tehtäväänsä. Reppu rungolle. "Metsäkoneen kuljetusalusta on nykyään sen verran erikoinen ajoneuvo, että se vaatii automyyjältä myös ammattitaitoa koska hänhän sen auton kuitenkin asiakkaalle myy. 90-luvulla alustoiksi ryhdyttiin hankkimaan uusia autoja käyttöasteen lisäännyttyä. Lyhyet välimatkat jopa ajettiin koneella, mihin ei nykyään ole enää aikaa usein jopa päivittäin vaihtuvien työmaiden vuoksi. Mukana on päätetty pysyä. Paras lopputulos saavutetaan ostajan, myyjän ja meidän yhteistyöllä, koska moni merkityksettömältä vaikuttava yksityiskohta saattaa vaikuttaa lopputulokseen huomattavasti", Ahti Arilahti kertoo ritilän rakentamisen taustoista. Historiansa aikana yrityksen toimialalla on tapahtunut suurempi murros jolloin on pitänyt joko pysyä mukana pelissä tai jättää ala kokonaan. Auton tuolloin tilannut ja yhdessä Leo Arilahden kanssa sen ideoinut Aimo Kyllönen löytyy nykyään Arilahden verstaalta. Hän lisää, että ruotsalaismerkkien maahantuojien kanssa yhteistyö on siinä mielessä vaivatonta, että heidän päällirakennesivuilleen pääsee katsomaan tietoja ja mittoja jo etukäteen asiakkaiden tehtaalta tilaamista autoista. Myös koneiden siirtotarve oli tuolloin vähäisempää koneiden viipyessä samoilla savotoilla pidempään. Tuskin yritystä olisi edes perustettu suurkaupungissa, sillä toiminta lähti aikoinaan käyntiin omiin tarpeisiin valmistetulla marjanpoimintakoneella. Käytetyt myös harvoin ovat niin pitkällä akselivälil- 52 Raskas Kalusto. Yli 30 vuotta valmistettua tuotetta valmistetaan ja kehitetään asiakkaiden tarpeisiin Saimaan saaressa maaseudun rauhassa jo toisessa polvessa. 80-luvun alussa metsäkoneiden kuljetusautot rakennettiin » Hallissa on parhaillaan tekeillä 5-akselinen levitettävällä ritilällä varustettu kuljetusalusta jossa leveyttä voidaan säätää 2550 - 2900 millin välillä. Ritiläautojen käyttöaste on lisääntynyt, joten lähes kaikki tehdään uudelle alustalle. lä että ne suoraan soveltuisivat ritilän asennukseen. Arilahti Ky M etsäkoneiden kuljetusalustoja valmistavan Arilahti Oy:n liikeidea ei kaipaa pröystäilevän näyttäviä liiketiloja keskeisellä liikepaikalla. Nykyään tehdään vielä joitakin ritilöitä käytetyille alustoille, mutta niiden käyttö on vähenemään päin koska hyviä neliakselisia alustoja ei löydy enää tarpeeksi kilpailukykyiseen hintaan
Ruotsiin ja kotimaahan toimitettavat autot poikkeavat selvästi toisistaan johtuen osaltaan maiden erilaisesta lainsäädännöstä ja käytöstä. Kotimaiseen kalustoon ovat tulleet mukaan viisiakseliset alustat koneiden painon kasvaessa. Aiemmin Ruotsiin toimitettiin myös viisiakselisia, mutta nykyään on siirrytty pelkästään neliakselisiin autoihin jotka on varustettu yksiakselisella keskiakselivaunulla. Auton kuvat eri akselikonfiguraatioineen on saatu maahantuojilta ja niihin on piirretty erilaisille koneille soveltuvat ritilät. Vaunu asennetaan auton jatkoksi niin ettei se käänny sivulle mutta taipuu toki pystysuunnassa maaston mukaan. Ruotsin lisäksi joitakin yksilöitä on toimitettu Norjaan ja Venäjällekin. Ruotsiin toimitettavat ritilät ovat hänen mukaansa auton osalta usein huippuvarusteltuja ja päällirakenteen osalta standardeja keskenään johtuen niiden käytöstä useimmat lavetit menevät ammattiliikenteeseen, jolloin niillä kuljetetaan eri koneyrittäjien monenkirjavaa kalustoa. Ruotsiin toimitettavat 5-akseliset yhdistelmä t muodostuvat neliakselisesta aut osta ja yhdellä akselilla varustetusta keskiakselivaunu sta joka ei käänny sivuill e. Yhä useampi kone vaatii 5-akselisen lavetin alleen. 06/12 53. Ohjelmalla voidaan mallata kuinka kukin kone käy millekin alustalle. Aiemmat Sisun alustat olivat Ahti Arilahden mukaan siinä mielessä hyviä, että valmistajalla oli erillinen metsäkoneen kuljetusalustaksi räätälöity paketti tilapäisellä polttoainesäiliöllä sekä tulevaa käyttötarkoitusta varten sijoitetuilla paineilmasäiliöillä. Pituutta tälle taipumattomalle yhdistelmälle kertyy noin 13,5 metriä. Viennin osuus Arilahden tuotannosta on noin 65 % ja pääasiallinen kohdemaa on Ruotsi, jonne on toimitettu vuosien saatossa lähes parisataa koneenkuljetusritilää. Valtaosa läntiseen naapurimaahan toimitetusta kalustosta on puolestaan hyvinkin samankaltaista. Aiemmin koneyrittäjien suosiossa olleet Sisun alustat ovat olleet muutaman vuoden jäähyllä valmistuskatkosta johtuen. Alustana on 2+2-tyyppinen ilmajousitettu teliveto varustettuna 6 500 millimetrin akselivälillä. Poikkeuksellisesti Suomeen jäävät autot räätälöidään yksilöllisemmiksi kuin vientiautot. Vieraillessamme Viljakansaaressa oli hallin puolella tekeillä kaksi autoa, jotka edustivat hyvin kahta yrityksen tuotantosuuntaa vientiin ja kotimaahan toimitettavaa kalustoa. Aiempiin Sisuihin oli mahdollista saada myös kilpailijoita suuremmat akselipainot. Vientituote. Tämän vuoden puolella on kuitenkin tulossa jälleen uusi Sisukin Arilahden ritilällä liikenteeseen. Arilahti kertoo, että kyseisestä rakennetta ei ainakaan toistaiseksi hyväksytä meillä koska laki sanoo että vaunun on päästävä kääntymään vapaasti. Kahdella etuakselilla ahti arilahti esittelee toimiston puolella käytettävää työkalua jolla jokaiselle konetyypille löydetään sipiva ritilämalli. » ja ohjaavalla viimeisellä akselilla varustettu teliveto eli tridem on ollut viisiakselisissa suosituin alustaversio. Vaunu voidaan nostaa myös hydraulisesti ylös esimerkiksi ahtaissa kääntöpaikoissa. Viimeinen akseli vaunussa on luonnollisesti ohjaava. Tässä vaiheessa huomataan myös jos kuljetettava kalusto tai aiottu alusta ovat ristiriidassa keskenään, jolloin asiaan voidaan vielä vaikuttaa ja saada toimiva lopputulos. Arilahti näyttää tietokoneeltaan AutoCAD-ohjelmalla, kuinka eri konetyypeille ja malleille suunnitellaan kuljetusritilä sen mukaan millaisen alustan asiakas on tilannut. Asiakkaan siis tarvitsee vain kertoa mitä konemalleja hänellä on ja millaisen alustan hän on tilannut, jolloin Viljakansaaressa osataan ottaa oikean ritilämallin piirustukset pöydälle. Kuvista on helppo katsoa jousenkorvakkeiden ja vaikkapa paineilmasäiliöiden sijoitukset ja suunnitella tarvittavat muutokset jo etukäteen. Vastaavasti myös koneiden valmistajien kanssa tehdään yhteistyötä heidän toimittaessaan vastaavat kuvat mallistostaan
ja t. lindgrenille toimitettu 5-akselinen Volvo kantaa yrityksen 27-tonnista john Deereä ilman riskiä akselipainojen ylityksestä. ohjaavalla Vta:n 13 tonnin paripyörätelillä haettiin maksimikantavuutta. Ritilä on viilattu niin rungon päältä kuin ajoramppien osalta käyttäjän koneille sopivaksi. Polttoainesäiliölle ainoa mahdollinen ja järkevä sijoituspaikka on 5-akselisessa ohjaamon takana.. Arilahti Ky » 54 Ruotsiin tehdään standardikalustoa, Suomeen räätälöidään. Puumalalaiselle V
010 2817099 myynti@onninauto.fi NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi. CR LE D EE EE LE CR D D 18-822630 2160 Lumenia LE SLE LED 45W 18-822612 1600 Lumenia LE D 18-822612 1620 Lumenia 18-822650 2250 Lumenia 18-822807 1800 Lumenia www.raskaankalustonvaraosat.fi Osta edullisesti suoraan netissä! Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 010 2817000 Fax
Kehittämällä ajoneuvon teknistä kokonaisuutta kuten moottoria, voimansiirtoa ja muotoilua voidaan rakentaa puitteet kulutuksen pienentämiselle, mutta säästöpotentiaalin ulosmittaamiseen tarvitaan aina myös taloudellisuuteen asennoitunut kuljettaja. Liukasteena koneessa käytetään Eco 5 -tason moottoriöljyä, joka Renaultin mukaan tuo parhaimmillaan reilun litran polttoainesäästön sadalla kilometrillä. Optifuelkoulutuksen kokonaisuus muodostuu ajosuorituksen analysoinnista sekä teoriaosuudesta, jossa käsitellään polttoaineenkulutuksen vähentämisen keinoja eri näkökulmista. Taloudellisuustavoitteita täydentää Premiumin alla pyörivät Michelin X Energy Savergreenit, joilla Michelin kehuu saavutettavan liki puolen litran säästöt satasella tavanomaisiin kiekkoihin verrattuna. Teoriasta käytännöksi. Ajoneuvovastaaville koulutus järjestetään yrityksen toimitiloissa yrityksen omilla autoilla, ja se sisältää oppimateriaalien lisäksi Infomax-analysointityökalun hyödyntämisen sekä Club Optifuel -ohjelman, joka tukee varsinaisen koulutuksen jälkeen yrityksen sisällä jatkuvaa työtä taloudellisuuden eteen. 56. Vaihteistona toimii Optidriver+-robottivaihteisto, joka pyrkii käyttämään aina tilanteeseen sopivinta vaihdetta ja osaltaan näin sekä helpottaa kuljettajan työtä että myös tasoittaa kuljettajien välisiä eroja polttoaineenkulutuksessa. Yrityskoulutuksessa pääpaino on polttoaineenkulutuksen sekä ylläpitokustannusten pysyvässä vähentämisessä sekä turvallisuuden parantamisessa. Tekniikka Teksti ja kuvat: Harri Onnila Tekniikkaa ja taloustietoa Renaultin taloudellisuusohjelma Optifuel antaa säästötyökaluja teknologian ja ajokoulutuksen muodossa. M onen kuorma-autovalmistajan tavoin Renault Trucksilla on tarjota asiakkailleen keinoja polttoaineenkulutuksen hillitsemiseen. Maahantuoja käytti autoa kuukauden aikana muutamalla paikkakunnalla, jolloin Renaultasiakkailla oli mahdollisuus testata oman ajosuorituksensa taloudellisuutta ja verrata sitä muihin saman lenkin ajaneisiin kuljettajiin. Koulutussisältöjä on muovattu koko kenttää ajatellen: yrityksille, yrityksien ajoneuvovastaaville ja -kouluttajille sekä kuljettajille. Optifuel-ohjelman tueksi Renault Trucksilla on ollut käynnissä Optifuel Challenge 2012 -kilpailu, jonka avulla valmistaja on kannustanut taloudelliseen ajamiseen. Oikean asenteen tukemiseksi Renaultilla on Optifuel-ohjelma, joka koostuu Optifuel-koulutuksesta sekä Optifuel Infomax -analysointityökalusta, joka voidaan liittää kaikkiin uusiin raskaisiin Renaulteihin ajotiedon keräämiseksi ja analysoimiseksi. Me kävimme tutustumassa Optifuel-kokonaisuuteen yhdistelmän ollessa Vantaalla. Maassamme vieraili elokuun ajan Renaultin taloudellisuusajokisailussa käytetty ja teeman mukaan teipattu Renault Premium Optifuel. Optimoitu Premium. SCR-moottori täyttää EEV-päästöstandardin, joka on jonkin verran tiukempi kuin vielä uusien kuorma-autojen kohdalla EU:ssa voimassa oleva Euro 5 -standardi. Taloudellisuusohjelmaa esittelevänä ajoneuvona toimi siis 430-hevosvoimaisella DXi-moottorilla varustettu Premium Optifuel. Käytännössä Optifuel tarkoittaa Premiumin kohdalla seuraavia teknisiä ominaisuuksia ja varusteita. Taloudellisuuskilpaa on käyty aktiivisemmin Keski-Euroopassa, mutta elokuun aikana Suomessa oli lainassa yksi viidestä taloudellisuusajosuorituksissa ajoneuvoina käytetyistä Renault Premium Optifuel 430 -rekanvetureista perässään Kronen puolikas. Optifuel-paketin myötä moottorissa on automaattinen sammutusteknologia, joka pysäyttää motin viiden minuutin tyhjäkäytön jälkeen
apukuskin paikalla arto kantonen. » 06/12 Taloudellisessa ammattiajossa on hallittava molemmat hyveet samaan aikaan: pieni kulutus ja riittävä keskinopeus.. Taloudellisessa ammattiajossa on luonnollisesti hallittava molemmat hyveet samaan aikaan: polttoainetaloudellisuuden lisäksi riittävää keskinopeutta ylläpitävä ajotapa, jotta linja pysyy aikataulussa. Keulaa koristaa suuri Optifuel Solutions -tarra ja sivuilla mainostetaan taloudellisuuskisaa. Samalla keskinopeus kärsii, mutta pidämme vähäistä polttoaineenkulutusta päätavoitteenamme. Ulkoapäin Premium Optifuel -veturin erottaa helposti erikoispainokseksi. (kuva: Arto Kantonen) Kuljettajien kohdalla Optifuel-koulutus tarkoittaa vähemmän polttoainetta kuluttavan ajotavan ohella turvallisuuden ja ajomukavuuden kohentamista sekä käytössä olevan Renaultin ominaisuuksien kokonaisvaltaista hyödyntämistä. kevyellä kaasujalalla. Pyrimme pitämään säästön tähtiajatuksena ajovuorollamme, mutta heti pihalta lähdettäessä joudumme odottamaan väliä kiusallisen pitkään, joten kallisarvoista polttoainetta palaa ilman että yhtään siitä muuttuisi yhdistelmää liikuttavaksi energiaksi. Ajomme suuntautuu Kehä III:n kautta kolmostielle kohti Hämeenlinnaa. Taloudellisuuteen tähtäävät tekniset ominaisuudet ovat muun muassa eeV-moottorissa, robottivaihteistossa ja Michelinin Savergreen-renkaissa. Hyvä niin, joten ajovalmistelut eivät vaadi erityistä perehtymistä, ja istuimen säätämisen jälkeen olemme valmiita lähtöön. Tämä sen vuoksi, että alamäissä toimiva rullaustoiminta Optiroll on toiminnassa vain vakkarin kanssa. 57 kari Halmela valuttelee ajolenkillä kertyneen datan piuhaa pitkin tietokoneelle. DXi-moottorin ja robottivaihteiston yhteistyöllä 40 tonnin painoinen yhdistelmä lähtee pehmeästi liikkeelle. Vieressä istuvalta apukuljettajalta ei kommentteja ajoon heru kesken suorituksen, mutta moottoritielle käännyttäessä hän vinkkaa hyödyntämään vakionopeudensäädintä. Taktiikkanamme on pitää ajoneuvo mahdollisuuksien mukaan koko ajan liikkeellä ja rullata liikennevaloihin sekä risteyksiin. Ajaa sillä lenkki ja saada Infomax-dokumentti omasta ajosuorituksesta. Tuokion kuluttua pääsemme liikkeelle, ja onneksi parissa seuraavassa risteyksessä liikennevirta on kannaltamme suosiollinen ja kykenemme etenemään ilman täyspysähdyksiä. Premium Optifuelin konttori ei eroa tavallisesta Premiumista ulkoisesti käytännössä mitenkään. Sisältä auto on kuin tavanomainen Premium, eikä mikään erityisesti vihjaa sen olevan taloudellisuuspainos. Vieressä istuu maahantuojan edustaja, joka toimii ajolenkillä elävänä navigaattorina ja vastaa tarvittaessa autoon liittyviin kysymyksiin. Vantaalla järjestetty taloudellisuusajo ei ollut varsinainen koulutustilaisuus, vaan ainoastaan mahdollisuus tutustua Optifuel-Premiumiin. Kone käyntiin ja heti liikkeelle, sillä Infomax alkaa kerätä tietoja heti kun moottori lyödään tulille
Tiedonsiirto ei kuitenkaan vie montaa hetkeä, joten pian lyhyen ajolenkkimme yksityiskohdat ovat tarkasteltavissa tietokoneen näytöltä. Renault Trucks Finlandilla työskentelevän Kari Halmelan mukaan suomalaiset yrittäjät eivät ole vielä laajemmin heränneet taloudellisuuskoulutuksiin. Polttoaineen keskikulutus on esimerkiksi ollut 36,9 litraa sadalla keskinopeuden ollessa 51,1 km/h. Asia on helppo uskoa huoltoasemien hintatolppien yhä rumemmiksi päivittyviä numeroita seuratessa. Kuljettajien välisessä vertailussa paljastuu, missä kukin kuski onnistuu ja missä kelläkin olisi parantamisen varaa. Raskas kalusto. Eräillä kilpailijoilla ajodatan kerääminen onnistuu jo langattomasti, mutta toistaiseksi Renaultin Infomax-ohjelman tieto siirtyy lankaa pitkin. Osa graafisien kuvien infosta jää hieman hämäräksi, mutta tekstiosuudet antavat ajosta selvää faktaa. Tällöin tietomäärästä on mahdollisuus osoittaa kohdat, joissa yksittäinen kuljettaja onnistuu ja missä hänellä olisi parantamisen varaa. Kilometrejä kertyy yhteensä alle 30 ja matka on taittunut noin puolessa tunnissa. Lahjomatonta faktaa. Yhden kuljettajan kohdalla ajosta kerätty data on lähinnä mielenkiintois- ta silmäiltävää, mutta hyödylliseksi se muuttuu silloin, kun kuljettajien tietoja aletaan vertailla samaa reittiä tai linjaa ajavien kesken. Moottori on pyörähtänyt noin 34 000 kierrosta ja hiilidioksidia on tuupattu ilmaan 977 grammaa. Kun olemme takaisin lähtöpisteessä, sammutamme moottorin, minkä jälkeen läppäri kytketään piuhalla kuljettajan istuimen alla olevaan motikkaan CAN-väylän tietojen keräämistä varten. "Yrittäjillä on ollut mielenkiintoa Optifuelia kohtaan ja jonkin verran järjestelmää on asennettukin." Hän kuitenkin veikkaa, että polttoaineenhinnan kohotessa taloudellisuuteen tähtäävien järjestelmien hyödyntäminen tulee tasaisesti kasvamaan. Normaalisti koottua tietoa käytäisiin läpi ajokouluttajan tai Infomaxiin perehtyneen kulje58 ajetusta reitistä Optifuel infomax sylkäisee yli 10 sivua dataa, josta osa on tulkittavissa helposti ilman opastustakin, mutta graafisten kuvaajien tulkintaan ottaa mielellään vinkkejä asiaan perehtyneeltä. » tusyrityksen ajoneuvovastaavan kanssa, mutta tässä tutustumisluontoisessa yhteydessä rätingin läpikäynti jää omille harteille. Renault Optifuel Driving severity Driving dynamism Green zone % Time within green band (1) % Time in Optiroll phase Complete report 1000 - 1500 74,9 3,8 39,4 82,2 77,0 12,8 40,5 13,6 9,5 17,6 11,6 0,0 tr/mn % % l/100km % % % % % % l/100km % nb/100km rt Complete repo Green band average consumption (1) mation General infor ristics Vehicle characte Fleet number Number plate Model ristics Trip characte Trip start Trip finish Trip distance ne running Time with engi ing) d (engine runn Average spee VIN % Fuel consumed within green band (1) % Distance travelled within green band (2) % Time within green band with maximum acceleration % Fuel consumed within green band with maximum acceleration PREMIUM % Distance travelled within green band with maximum acceleration % Cruise control : time of use (1) Average consumption using cruise control (1) 4 23.08.2012 11:4 % cruise control use with maximum acceleration1 23.08.2012 12:2 Number of activations of ASR 27,5 km (1) Including Optiroll phases, if option present on vehicle 00:32:19 (2) Not including Optiroll phases hh:mm:ss 51,1 Anticipation km/h % Time with foot up le 1 Graphic 1 / Tab revolutions) : Number of uses of brake pedal Engine Time (Torque, le 2 Number2 / Tab ns) : Graphic of activations of ABS 00:31:46 Engine revolutio Time (Speed, hh:mm:ss Number of ESP activations 52,0 Complete report Graphic 1 Back % nb/100km nb/100km nb/100km nb/100km 34,5 80,0 0,0 0,0 #Extraction! Time vehicle Trip result in movement ement) d (vehicle in mov Average spee km/h Number of uses of brake assist system l/100km / Table 5 Time of engine brake use (Speed, Engine revolutions) : Graphic 5 36,9 Table 6 10,1 Time of engine brake use (Retarder torque, Speed) : Graphic 6 / 2,1 7 Time of retarder use (Retarder torque, Speed) : Graphic 7 / Table Use of brakes : Graphic 8 l ne consumption Average engi l/100km running umption engine Overall fuel cons le 3 : Graphic 3 / Tab consumption ine revolutions) Average Urea (Torque, Eng Consumption Abnormal use hic 4 / Table 4 lutions) : Grap ed, Engine revo % Time at idle sumption (Spe nb Con % Fuel consumed when idling g/km ns % Time spent over green band Engine revolutio 34 000 977,0 % % % l/100km % % Torque (%) nb/100km km 1,6 0,1 3,1 113,9 8,9 2,9 54,5 0,1 rity Mission seve CO2 emission t Type of transpor t Type of transpor Weight of load % Distance with nt Environneme nt Environneme lift axle up To be filled in Average consumption over the green band % Fuel consumed over green band % Distance travelled over green band : Graphic 11 (6 categories) Number of times green band exceeded Vehicle weight % Average distance above the green band #Option! Engine revolution s (tr/mn) Table 1 To be filled in gearbox mode used : Graphic 9 Robotize 0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Number of occurrences Pulling away gear log : Graphic 10 Torque (%) nb Incorrect use of Number of uses nb parking brake > 10,0km/h State veh Auxiliaries use 1 engagements Number of PTO 2 engagaments Number of PTO gements ber of PTO3 enga Num consumption PTO average PTO engaged with at least one % Time % Time PTO1 % Time PTO2 % Time PTO3 Driving severity Time (Torque, Eng 0 0 0 nb for Number of alertsnb red warning lights nb nb ine revolutions) Time (%) Engine revolution s (tr/mn) Back l/100km Number of alerts for orange warning lights Alerts Alert Events % % % Distance (km) 0 % Events log for red warning lights x<=-10,0 -10,0<x<1,0 1,0<x<10,0 10,0<x<20,0 Optifuel Infomax v5.4.8 20,0<x<30,0 30,0<x<40,0 40,0<x<50,0 50,0<x<60,0 She 70,0<x<80,0 et 1 nb Elapsed time Extreme value (hh:mm:ss) 0 750 1 000 1 200 <x< <x< <x< <x< 750 1 0000 1 200 1 350 1 350 <x< 1 500 0,46 1 500 <x< 1 600 0,1 1 600 <x< 1 800 0,72 0,05 0,05 1 800 <x< 2 000 2 000 <x< 2 200 1,65 7,33 0,93 0,41 0,1 2 200 <x< 2 400 x> 2400 0 Total 8,1 0,57 1,08 1,65 1,34 1,08 0,62 0,93 0,67 0,46 0,05 19,56 2,01 3,1 3,35 2,37 3,46 3,61 4,59 3,87 2,12 3,77 51,81 3,92 1,14 0,36 0,52 1,08 0,67 0,88 0,72 0,31 3,41 The: 23.08.2012 0,36Sheet 2 0,1 0,21 0,31 0,15 34,52 0,05 10,42 6,55 6,14 4,49 5,83 5,11 0,05 6,71 6,55 3,41 0 10,27 0 0 0,05 0,15 60,0<x<70,0 0,1 0,26 1,24 0,05 1,86 4,74 0,05 0,1 0,05 ax v5.4.8 Optifuel Infom 12 The: 23.08.20 80,0<x<90,0 x>90,0 Total 0 10,42 0,31 0,77 1,02 0,41 1,74 0,15 0,3 16,55 13,37 Sheet 4 Reitti kääntyy takaisin kohti lentoaseman kulmia Klaukkalan liittymässä ja paluumatkalle suunnataan vanhaa Hämeenlinnantietä pitkin. Matkalle ei onneksi osu esimerkiksi traktoria ohitettavaksi, joten emme joudu hidastamaan ylimääräisi kertoja, vaan pääsemme ajelemaan tasaisen rauhassa takaisin Renaultmaahantuojan pakeille. Datasta selviää myös, että moottorin kierroksia on pidetty vihreällä alueella 75 prosenttia ajoajasta ja Optiroll-rullauksella on edetty noin neljä prosenttia matkasta. Dataa on ajorupeamamme tuloksena 12 sivua, joten tietoa kerätään paljon ja lisäksi se esitetään monipuolisesti sekä sanallisesti että graafisesti. Polttoainetta on palanut 27,5 kilometrin reitillä yhteensä 10,1 litraa ja AdBlueta 2,1 litraa
(08) 211 7120, 050 369 4998 Kedonperäntie 70, 91900 Liminka Puh. Katsastettu Eurotank Oy, Hiekkatie 10, 36220 Kangasala Puh. 40000 L. Eristetty. Katsastettu -00 Eurotank täysperävaunu -00 40000 L, 7 osastoa. · Valmistamme myös vaatteita. (08) 211 7123 / 050 369 4940 Keskus ............................................ (06) 4565 000, 0500 683 505, 050 432 5898 Kauppatie 13, 38950 Honkajoki Puh.044 556 5038 H 2 alli 7, o to sas F18 WWW.RAAHENRENGASJALAITE.FI Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: Valotelineet · Kylkiputket · Lavakaaret · Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. EUROTANK SÄILIÖKALUSTOA Säiliöauto KP-Säiliö Modernisoitu MS 2005. Katsastettu -99 Täysperävaunu 7 osastoa. Eristetty. 0500 382 560 Raskaat renkaat ... Alusta: Scania 124G vm. · Renkaita ja vanteita kuorma-autoihin ja työkoneisiin. Eristetty. Maalle metsään ja maantielle. Kotimaisen rengasliikkeen kautta! · Uudet, pinnoitetut ja käytetyt · Renkaita metsäkärryihin, metsätraktoreihin ja metsäkoneisiin. Eristetty. -98 Täysperävaunu 6 osastoa. 0207 421 090 | Fax 03 357 9830 www.eurotank.fi. 40000 L. (08) 211 7120 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi Kögel Cool - PurFerro-laatua! 2% enemmän lastauskapasiteettia Polttoainetaloudellinen Maksimoitu käyttökapasiteetti Kylmä/lämpökuljetustarpeisiin HACCP:n normien mukaan = kustannussäästöjä jopa 1000 vuodessa Kögel-yhteistyökumppanisi Suomessa: Ab Ekeri Oy · Kolpintie 1276, 68800 Kolppi Stefan Fagerström puh. (08) 381 171, 050 561 1296, 044 556 5021 Jalasjärvi Puh. 044 7642126 Stefan Ketola puh. 050 4303610 www.ekeri.com RAAHEN RENGAS JA LAITE OY Puurtajankatu 2, 92160 Saloinen Puh. -03. 5 osastoa. 040 5621111 Timo Seppälä puh. · Puramme raskaskalustoa SERTIFIOIDUT KUORMA-AU TON RENKAIDEN PINNOITUKS ET OMASTA PINNOITTAM OSTA Tule tapaamaan meitä IAA 2012 messuilla! · Traktorit ja metsäkärryt · Lavetteja · Pyöräkoneita · Kuorma-autoja · Dumppereita · Maansiirtokoneita · Kaivureita EDULLISESTI! KYSY LISÄÄ! Koneet ja laitteet ..........................
VaRaosat Teksti ja kuvat: Harri Onnila Varaosia Vantaalta Pari vuotta sitten perustettu Raskasvaraosa palvelee pääkaupunkiseudun monipuolista kuljetuskalustoa osana Raskassarja-ryhmää. 60 Raskas Kalusto
Mäkelällä oli ennakkoajatuksia, että pääkaupunkiseudulle olisi otollista sijoittua. Lisäksi Raskassarjaketjuun liittymisen teki helpoksi, että Mäkelällä oli tukkupuolella työskentelyn aikana syntyneitä kontakteja Raskassarjan suuntaan. "Asiakkaat löysivät meidät hyvin. "Suurin osa myynnistämme on kuorma-autoihin, sitten busseihin ja kolmanneksi peräkärryihin", jaottelee Mäkelä. tuhansien tuotteiden valikoima. Ounastelut osoittautuivat nopeasti todeksi. V antaalla Kehä III:n varressa lähellä Helsinki-Vantaan lentoasemaa sijaitseva Raskasvaraosa Oy on lyhyestä toimintahistoriastaan huolimatta vakiinnuttanut asemansa yhtenä pääkaupunkiseudulla liikkuvaa raskasta kalustoa palvelevana varaosakauppana. Lokakuussa 2010 ovensa avanneen varaosaputiikin selkänojana on kuitenkin suurempi ketju, mikä oli myös koko liikkeen avaamisessa vahvana taustavaikuttimena. Raskasvaraosan hyllyissä on varaosia 6 500 nimikkeen edestä. Tilanne tietysti paranee koko ajan, kun puskaradio toimii." Mäkelän arvion mukaan asiakaskunta muodostuu tällä hetkellä pääosin kuljetusyrityksistä, mutta yhä kasvavassa määrin Raskasvaraosan palveluita käyttävät myös huolto- ja korjaamoyritykset. Tämä oli yksi tärkeimmistä kannustimista varaosaliikkeemme avaamiseen tänne Vantaalle", kertoo Raskasvaraosan toimitusjohtaja Juha Mäkelä. Vuolaan liikennevirran varressa. Varaosakauppaa perustaessa ei lähdetty soitellaan sotaan, vaan taustalla oli huolellisesti valmisteltu ja pohdittu siirto. Sijaintimme kannalta nopeita tavaralähetyksiä voidaan tehdä etenkin Raskassarjan Lahden, Tampereen ja Kouvolan toimipisteiden välillä", Mäkelä kertoo. Aiemmin mainitusta Kaukokiidosta on yritykselle myös se hyöty, että tavaraa saadaan lähtemään asiakkaalle pikaisesti. Mäkelällä itsellään oli noin 25 vuoden kokemus alan tukkuliiketoiminnasta, joten askel varaosaliikkeen puolelle ei ollut pitkä. Sijainti lähellä vilkkaita väyliä ja suuria logistiikkakeskuksia, kuten Itellaa ja Kaukokiitoa, ei ollut ainakaan haitaksi. Mainittu luku pitää sisällään olemassa olevat varaosat ja lisävarusteet kuorma-autoihin, peräkärryihin ja linja-autoihin. "Jos mukaan otetaan vielä ne tuotteet, jotka saamme ketjun kautta nopeassa tahdissa, nimikkeiden määrä ainakin tuplaantuu, ehkä triplaantuu", Mäkelä arvioi. "Koko Suomeen levittäytyneellä Raskassarjaryhmällä ei ollut pääkaupunkiseudulla lainkaan edustusta, vaikka kysyntää sellaiselle oli havaittavissa. Jos jotain tuotetta ei satu syystä tai toisesta olemaan juuri silloin omassa hyllyssä kun asiakas sitä tarvitsee, käännytään kumppaniliikkeen puoleen. » Pk-seudulla autokanta on kirjavampaa pelkillä ruotsalaismerkkien ja Mersun varaosilla ei pärjää. "Näemme koneelta varastotilanteen ketjun muissa liikkeissä, joten voimme hyödyntää niitä. Edelliset eivät koske pelkästään tavarakuljetuksiin sidok- sissa olevia toimijoita, sillä Raskasvaraosa tarjoaa varaosia myös linja-autopuolelle. Niinpä tasainen raskaiden ajoneuvojen virta liikkuu seudulla päivästä toiseen. Niinpä Raskasvaraosa pystyy usein toimittamaan osan vielä saman päivän puolella, kun joku muu toimittaisi vasta seuraavaksi aamuksi. Vantaalla Jänne kuja 6:ssa sijaitse vaan Raskasvara osaan on sujuva poiketa isollakin autolla, sillä myy mälärakennusta vastapäätä on asiakaspysäköin tiin tarkoitettu hiekkakenttä. 06/12 61. Taustalla vaikuttava ketju tuo Mäkelän mukaan siten vahvuutta sekä tuotepaletin luomiseen että tuotteiden saatavuuteen. Toki vieläkin joku saattaa kysyä käydessään, että oletteko olleet kauan tässä, mutta pääosin puoleemme osataan kääntyä hyvin
Näiden varaosaliikkeiden yhteydessä on 10 korjaamoa. » Raskasvaraosa Joillekin hinta on se ainoa määräävä tekijä, mutta useimmat ottavat alkuperäistä vastaavan OE-osan. Juha Mäkelä kokee toimimisen osana ketjua pelkästään vahvuutena. Niihin kuuluvat esimerkiksi pitkät aukioloajat sekä nopeat toimitukset. "Arkisin olemme auki kello 818 ja lauantaisin 913. Lisäksi meillä on ympärivuorokautinen päivystysnumero. Jäseninä ketjussa on tällä hetkellä 16 raskaan kaluston varaosaliikettä eri puolilla Suomea. Varaosamyynnin osuus oli 38 miljoonaa. "Esimerkiksi jakelupuolella kaluston merkkikirjo on pääkaupunkiseudulla laajempi kuin maakunnissa. Jokaisella alueella on myös omat erityispiirteensä, joihin pitää reagoida asiakkaita tyydyttävällä tavalla. Henkilökohtaista osaamista saa käyttää oman alueen erityispiir teiden huomi oonottamisessa, mutta ketjulta saa selkänojaa tuotevalikoiman kokoamiseen ja tuotteiden saata vuuteen. Kirjava pääkaupunkiseutu. Tuntumamme mukaan asiakkaat kokevat hyvän palvelun yhä tärkeämmäksi tekijäksi palveluita valitessaan." Raskasvaraosa pyrkii monipuolisen varaosa- ja lisävarustevalikoiman lisäksi rakentamaan pysyviä asiakassuhteita tuotteiden ulkopuolisilla asioilla. Vantaan Raskasvaraosalla haasteita tuo esimerkiksi asiakkaiden käyttämien kuorma-autojen laaja kirjo. Raskassarjan kokonaisliikevaihto oli viime vuonna 44 miljoona euroa. Suurin osa Raskassarjan myymistä varaosista tulee ketjun ilmoituksen mukaan samoilta tuotantolinjoilta, joilla valmistetaan niin sanottuja merkkiosia. Lisäksi rajojen ja sataman läheisyys aiheuttaa sen, että ulkomaisia autoja on liikkeellä paljon ja siten kaluston monipuolisuus sen mukaista", Mäkelä sanoo. Juha Mäkelä pitää Raskasvaraosan vahvuutena laajan tuotetarjonnan lisäksi palvelua ja tuotteiden hinta-laatusuhdetta. "Joillekin hinta on se ainoa määräävä tekijä, mutta useimmat ottavat alkuperäistä vastaavan OE-osan. Tämän vuoksi ei riitä, että hyllyssä on osia vain ruotsalaismerkkeihin ja Mercedeksiin, vaan osia pitää löytyä nopeasti myös niihin hyötyajoneuvoihin, joiden keulassa lukee vaikkapa Renault, DAF, Iveco tai MAN. Esimerkiksi autokemikaaleissa tarjonta on monipuolinen. Raskas Kalusto. Varaosahankinnoissaan ketju tekee yhteistyötä sekä kotimaisten että ulkomaisten tavarantoimittajien kanssa. Raskassarja-liikkeet omistavat yhdessä Finnish RK-Group Oy:n, joka hallinnoi myymäläketjun toimintaa. Raskassarjaketjulla on myös oma tuotemerkki, joka keskittyy yleistarvik keisiin. Vaihtoehtojen tarjoaja. Tuotevalikoimassa on myös omia Raskassarja-tuotteita. Mahdollisuuksien mukaan pyrimme auttamaan hätätilanteissa asiakkaitamme myös aukioloaikojen ulkopuolella", Mäkelä kertoo ja muistuttaa perään, että aivan ympäripyöreisiin palveluaikoihin ei ole mahdollisuuksia eikä se olisi edes tarkoituksenmukaista. 62 16 lenkin ketju Raskassarja on vuonna 1989 perustettu varaosaliikkeiden myymäläketju. Haluamme tarjota vaihtoehtoja, sillä se kuuluu hyvään palveluun, jonka koemme erittäin tärkeäksi. Raskassarjan jäsenliikkeet hyödyntävät ryhmän tuomaa synergiaa ja osaamista, mutta paikallisessa toiminnassa jokainen on oman alueensa paras tuntija
korjaukset ja olukot. Katso tarkemmin verkkosivuiltamme www.palanto.fi HYVÄÄ PALVELUA VUODESTA 1960 TURBOT w ww.finturbo.fi · Scania R-sarja alkaen 1099 · Volvo FH13 400-440 hv 835 · Volvo FH13 480-500 hv 999 · Ahtimet kaikkiin työkoneisiin Nopea toimitus ympäri maan Oskun Rekkapesu & Huolto Oy Olemme muuttaneet uusiin tiloihin! Palvelu jatkuu entistä parempana! HUOLTO · PESU · VARAOSAT Naantali, Patenttikatu 10 Puh: 050 5674 830 · (02) 2389 559 Kysy lisää: puh. Isot parkkialueet. 040-500 6598 · Sammontie 10, 70900 Toivala (Sataman tien varressa. www.facebook.com/raskaskalusto Volvo FH "viiru" ja Scania Korjaamme Volvo FH "viiru" nopeus- ja kierroslukumittarit. Oman maahantuontimme ansiosta Dräger-alk korjaukset tuotteisiin ovat edullisia. Myös Scanian vastaavat Meiltä myös mittarit, joissa on piirturien ajo erillinen ajopiirturi. Samoissa tiloissa toimii Seijan Tupa- lounasruokala ja tieveron maksu paikka.)
Liikennealue keskittyy pääasiassa Oulu-TurkuLappeenranta kolmion sisälle, Pohjanmaalla on usein kuorman toinen pää muttei kuitenkaan aina. Raskas Kalusto. KuljeTuSliiKe Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Tekijöitä Tilaus-Rahdin takana edustavat muun muassa Pasi Ojala, Martti Harju, Martti Virta, Tom Vikman, Simo Virta ja Kalle Mäkelä. Mittatilausrahtia Kokkolan Tilaus-Rahdin kalusto tulee paikalle tilauksesta niin maatalouden kuin teollisuudenkin kuljetuksiin. Kokkolan Tilaus-Rahti on autoilijoiden perustama ja omistama kuljetusvälitysliike. Vuosien varrella mukaan kuvioihin on tullut myös Rehuraisio, nykyiseltä nimeltään Raisioagro, joka on tänä päivänä merkittävä yhteistyökumppa- nimme", Tom Vikman Tilaus-Rahdilta kertoo ja lisää, että muu asiakaskunta koostuu muutamasta kymmenestä suuresta ja keskisuuresta yrityksestä, joista valtaosan kanssa yhteistyötä on tehty jo vuosia. Viljasta teräkseen. Tarkoitus oli perustaa 64 M paremmin rahtiliikennettä palveleva yhteisyritys. "Tuolloin alkuvaiheessa suurimpia työllistäjiä olivat Hankkija, Kemira ja Tielaitos. Matkan varrella mukaan Tilaus-Rahtiin on tullut lisää uusia autoilijoita osakkaiksi. Sen perustivat alun perin kymmenen Keski-Pohjanmaan Kuljetuksen autoilijaa hoitamaan autojensa liikenteenohjausta. Maataloustuotteiden rinnalle on löytynyt lisää kuljetettavaa niin rakennus- kuin metalli- ja puuteollisuudenkin tuotteista. Erikoistumalla harkittuihin suoritealoihin ollaan kausivaihtelut saatu paremmin hallintaan. aanantainaamuna yhdeksän aikaan ajojärjestelijä Kalle Mäkelän puhelin soi tiuhaan, kun autot ovat saaneet purettua kuormansa ja uudet suunnat osoitteineen olisivat tervetulleita. Yhteistyötä tehdään myös tutuksi tulleiden yritysten kanssa esimerkiksi vaihtamalla kuormia keskenään, mikä on molempien etu karsittaessa tyhjänä ajoa. Valtaosa perustajajäsenistä ajaa edelleen perustamansa yrityksen lipun alla. Nimet kirjoitettiin paperiin Kokkolan Säästöpankin kabinetissa elokuussa 1984. Osa kuormista on kipattu ja osa on purettu trukilla. Tällä hetkellä vakituisesti kuljetusvälitysliikkeen ajoja ajaa kaksi ulkopuolista autoilijaa jotka eivät ole osakkaita, luonnollisestikin tarpeen tulleen käytetään muiden kuljetusliikkeiden kalustoa ruuhkahuippuja tasaamaan. Vikman huomauttaa, että kuljetettavien tuotteiden sesonkiajat ovat sopivasti eri vuodenaikoina rakennusteollisuuden tuotteiden menekki on huipussaan keväällä kun taas esimerkiksi viljaa ajetaan täydellä vauhdilla vasta syksymmällä. Kuljetusliikkeen kalustosta toisen puolen muodostavatkin kippaavilla kuormatiloilla varustetut yhdistelmät loppujen edustaessa perinteisiä rahtiautoja, jotka täydentävät toinen toisiaan toimeksiantajien kuljetustarpeista huolehdittaessa
Pitkät asiakassuhteet takaavat sen, että kuljettajat pystyvät palvelemaan asiakkaiden tarpeita tietäen niiden erityispiirteet jo vuosien takaa. Hän myöntää, että tuollaisen kalustomäärän irrottaminen on usein vaikeaa muutamaksi päiväksi etenkin lyhyellä varoitusajalla, mutta mahdollista juuri hyvien yhteistyökumppanien ansiosta. Hi- mangan miesten muistellessa menneitä on moni muuttunut, enää ei säkkikuormaakaan pureta käsipelissä kuten vielä 80-luvulla oli yleistä. Kun vielä lisätään Kokkolan » Teollisuuden kuljetustarpeita palvellaan muun muassa sivuaukeavilla kuormatiloilla varustetuilla kaappiautoilla. Esimerkiksi Vikman kertoo kahden suolalaivan tyhjennyksen, joka suoritettiin neljässä päivässä neljälläkymmenellä kippiautolla. Kuljetettavien nimikkeiden monipuolistuessa on mukaan tullut myös monipuolisempaa kalustoa, vaikka yritys tunnetaan edelleen irtotavaran ajoon erikoistuneena toimijana. Vielä kun otetaan huomioon alueen satamien ja suurteollisuuden investointitahti, voidaan hyvillä mielin katsoa tulevaisuuteen. Kotimaanliikenteen lisäksi harjoitetaan myös vähäistä kausiluontoista ulkomaanliikennettä. joustavasti palvellen. Usein tultiin pitkiäkin matkoja tyhjiltään kun ei aina ollut paluukuormia, mikä ei nykyisillä polttoaineen hinnoilla onnistuisi", himankalainen Martti Virta, yksi TilausRahdin perustajista muistelee. Kalustoa Tilaus-Rahdin lipun alla liikennöi vakituisesti kolmisenkymmentä yhdistelmää. Maataloustuotteiden kuljetukset ovat olleet yksi tärkeä tukijalka kuljetusliikkeen toiminnassa sen alusta alkaen. suurteollisuusalueen monet isot toimijat voidaan Kokkolaa edelleen pitää hyvänä paikkana kuljetusliikkeen toiminnan keskipisteeksi. Joustavuudella hän tarkoittaa esimerkiksi sitä, että yhteistyökumppanien avulla saadaan tarvittaessa suurempikin autokatras lyhyellä varoitusajalla johonkin tiettyyn projektiin. Viime vuosina määrä on lisääntynyt yhden auton vuosivauhtia. Samassa kahvipöydässä istuu myös pitkän linjan konkari ja niin ikään Tilaus-Rahdin autoilija Martti Harju. Tilaus-Rahdin käyntikortiksi Vikman toteaa suoralta kädeltä joustavuuden ja palvelun. Kuvassa Penttilän Volvosta puretaan peltirullia Weckman Steelille. Yhteistyökumppanien avulla projekteihin löytyy isokin määrä autoja nopeasti. 65. Kalustoa on varusteltu muun myös "Silloin 80-luvulla me ajettiin kevät ja kesä Hankkijan maataloustuotteita ja syksyllä viljanajon jälkeen siirryttiin talveksi kuljettamaan kalkkia. Kokkolan ja Kalajoen satamien elinvoimaisuus vaikuttaa positiivisesti kuljetusliikkeen toimintaan
Lisäksi laskutuksia sekä muita toimistotöitä hoitaa Anne Österberg. Heistä jokainen on jollain tavalla perillä autojen liikkeistä Mäkelän, Vikmanin ja Kenneth Björkuddin hoitaessa kuitenkin ajojärjestelyä normaalisti. Ajojärjestelyn lisäksi Vikman ja Björkudd hoitavat kuljetusten myyntiä. Tilaus-Rahti » Tilaus-Rahdin omistavat autoilijat jotka ajavat pääasiassa autojaan itse. Konttorilla Kokkolan Jänismaalla työskentelee neljä henkilöä. Virran ja Harjun puheissa nousevat pinnalle tien päällä suoritettava ajoaikojen ja kuormansidontojen seuranta ja etenkin niissä esiintyvät tulkintaerot. Suurin osa yrittäjistä on yhden auton yrittäjiä jotka myös ajavat autoaan itse. Pitkäaikaiset asiakassuhteet halutaan pitää hyvällä palvelulla vastedeskin yrityksen omistavien autoilijoiden leipäpuuna. asiakkaiden tarpeisiin, esimerkkinä ajossa olevat rypsirouheen kuljetuksiin soveltuvat korkealaitaiset kippiautot. Tilausrahtilaiset ovat valinneen hallitun kehityksen vahvuuksistaan kiinni pitäen. Pelkästään ajoaikalain nykyinen tiukempi ja joustamaton kontrollointi vaatii suurempaa automäärää kuin ennen autokohtaisen suoritteen kutistuttua hieman. Osa asiakkaista toimittaa ajojärjestelyyn viikko-ohjelmat joiden mukaan operoidaan. Yrittäjävetoiset autot ovat myös yksi etu kuljetusvälitysliikkeen toiminnassa, Vikman näkee: "Yrittäjät ovat motivoituneita ja ahkeria kun on alla käy oma auto." Myös mahdolliset lakot tai muut työtaistelut eivät lamaannuta herkästi autoa jota kuljettaa sen omistaja. 66
OINONEN KYLÄNRAITTI 8 HALLI I · 11710 RIIHIMÄKI · PUH. 350 HELLAN VALOTUOTTEET AINA TARJOUSHINNOIN. VARASTOSTAMME mm. Varmoina laadusta tarjoamme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun. Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi www.tilaapumppukarry.fi TALVEKSI TERÄVÄT RENGASMESTALT T ETURENKAAA! TERVETULOA KAUPOILLE TESTIVOITTAJA X-VISION Lisävalo 219 DRÄGER 3000 Alkometri 359 VALOTELINEET JA KYLKIPUTKET alk. +358 44 596 2155 · INFO@NETTIOSA.COM. GOOD YEAR WTS, MICHELIN XFN2+ ja CONTINENTAL HSW2 SKANDINAVIA. WWW.NETTIOSA.COM AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA EDUSTUSLIIKE J. 24h IBC-PAKKAUSTEN SEKÄ SÄILIÖIDEN HUOLLOT & TARKASTUKSET 0400 167 769 f020 779 0066 pekka.makkonen@sailioykkoset.fi OTA NUMERO TALTEEN! Olemme Tukesin tunnustama VAKmääräaikaistarkastuslaitos. Teemme tarkastukset asiakkaan luona koko Suomen alueella. HINAUSAUTOT RAIMO 0400-201 450 www.sailioykkoset.fi oaut olto 24h Hu elu v pal MOISIO OY TÄYDEN PALVELUN Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 KYSY ! TARJOUSTA HINAUSLIIKE KAIKKI HINAUKSET AINA MOPOSTA REKKAAN PIRKANMAAN ALUEELLA! www.hinausautot-raimomoisio.com RASKAAN KALUSTON HUOLLOT · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit · Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin · Jarrukorjausten A-lupa · Majorcom tehon lisäykset ja säädöt · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt · Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan Pitkäikäiset BT-haarukkavaunut BT-haarukkavaunut ovat tarkoitettu päivittäiseen ammattikäyttöön ja ovat luotuja myös kestämään sen
Kaksipäiväisessä kilpailussa karsittiin ensin 18 parasta jatkoon, jolloin Janne oli vielä vahvasti mukana. Kyseinen virhepiste tuntuu vähän kyseenalaiselta ottaen huomioon että tehtävät oli pyritty tekemään arjen tilanteita vastaaviksi. TapahTuma Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Irlantilainen maitokuski Gabriel Warden (kesk.) taituroi itselleen uuden Scanian. Kärkikastia T änä vuonna YETD-kisaan otti osaa kaikkiaan 17 000 alle 35-vuotiasta kuljettajaa 24:stä Euroopan maasta. Kuormansidonnassa lavalla oli pari metriä korkea puulaatik- ko, joka piti sitoa kyytiin. Södertäljessä järjestetyssä finaalissa kilpailijoita oli yhtä monta kuin osallistujamaitakin eli "mies ja maa" -periaatteella mentiin. Ajoneuvon käsittelyn lisäksi kisassa käytiin läpi lähes koko ammattikuljettajan tehtävien kirjo. Kun toisena kilpailupäivänä seuraavassa karsinnassa jäljelle jäi kuusi kilpailijaa, ei Jannen nimeä näkynyt enää listoilla. Hän kommentoi avoimesti että puoliperäyhdistelmän taskuun peruutus oli täysperää ajaneelle vaikea tehtävä, jossa virhepisteitä tuli muita kilpailijoita enemmän. Tämä oli onneksi vetänyt niskaansa Scanian logolla varustetun turvaliivin omaa turvallisuuttaan silmällä pitäen. Raskas Kalusto. Tehtävässä yhdistelmä piti peruuttaa 90 asteen kulmassa kapeaan vanerilevyistä 68 Euroopan paras nuori kuljettaja 2012 -finaali Euroopan etevintä nuorta rekkakuskia etsittiin jälleen Scanian Young European Truck Driver -kilpailussa. Suomea kilpailussa edusti kuopiolainen Janne Hötti. Kuljettajien pätevyyttä arvioitiin niin turvallisessa ja taloudellisessa ajossa kuin kuormansidonnassa, ajoonlähtötarkastuksessa ja ensiaputaidoissakin. Taloudellinen ja turvallinen ajo meni sekin putkeen Jannella reitillä olleesta holtittomasta mopoilijasta huolimatta, jonka perässä ajellessa ja ohituspaikkaa kytätessä kulutusmittari alkoi näyttämään ennakoitua huolestuttavampia lukuja. Helpotusta tilanteeseen toi tieto siitä että kaikki muutkin kuljettajat olivat olleet saman mopoilijan kanssa tekemisissä. Janne käytti apuna lavalla olleita kuormalavoja, mikä oli sallittua ja jopa suotavaakin, mutta yksi ylimääräinen liina toi virhepisteen. Vierestä tehtävää seuratessa saattoi yhtyä Jannen kommenttiin kyseisen rastin vaativuudesta. Taidot puntarissa. Pääpalkintona ollut Scania matkasi tänä vuonna Gabriel Warden mukana Irlantiin. tehtyyn kanjoniin. Täydellisessä suorituksessa pelivaraa oli noin kymmenen senttiä auton eri puolilla. Ajoonlähtötarkastuksessa autoon oli tehty vikoja, jotka piti huomata: kivi paripyörien välissä, palanut jarruvalopoltin, löysällä oleva tankin korkki, huonosti sidottu kuorma sekä katkennut pyöräpultti
Voittaja saa itse valita millaisen auton hän tehtaalta ostaa. Raikuvimmat naurut sai osakseen eräs kilpailija, joka päätti sammuttaa uhrin hiilidioksidisammuttimella, joka syöksee noin 74-asteista kaasua kohteeseensa. Keskellä kilpaillut venäläinen Dmitrey Semenov suoritti koko peruutuksen kertaheitolla, mutta kaatoi etuperin ajettaessa punaisen keilan lisäksi sinisen, jolloin haaveet omasta palkinto-Scaniasta romuttuivat. 69. Ensiapuosio oli yksi yleisön helposti seurattava rasti, jossa katsojia riitti koko ajan. » Ajoneuvon käsittelyn lisäksi kisassa käytiin läpi lähes koko ammattikuljettajan tehtävien kirjo. johti tehtävää alusta asti mutta kaatoi vahingossa yhden sinisen keilan jolloin Irlannin Gabriel Warden vei voiton venäläisen nenän edestä. Rastille oli järjestetty tilanne, jossa palava auto on katollaan ja sen kuljettaja maassa vaatteet tulessa. Punaisten keilojen vierellä oli siniset keilat, joita puolestaan ei saanut kaataa. Kyseinen kilpailija siirtyi laulukuoroon jo ensimmäisessä karsinnassa. Paluu tapahtuu etuperin niin, että matkalla ajoneuvon etukulmalla tai -renkaalla kaadetaan kolme punaisella merkattua keilaa. Voitto Irlantiin. Pelastustarvikkeet, joista jokainen sai valita mieleisensä, oli koottu kuormalavalle. Tehtävässä kolme parasta kilpailijaa ottavat mittaa toisistaan radalla, jossa puoliperillä ensin peruutetaan tiukka S-mutka kaatamatta keiloja. Jos ostettava auto on kalliimpi kuin voittosumma, on loput rahat kaivettava omasta taskusta. Venäjän Dmitrey Semenov Kolmen kärki on aloittanut juuri Super-Z:tan peruuttaen ensimmäiseen kulmaan. Täydellinen suoritus vaati hätävilkkujen kytkemistä päälle, soittoa hätäkeskukseen autossa olevalla leikkikännykännykällä, turvaliivien pukemista, uhrin sammuttamista huovalla ja turvaan siirtämistä sekä auton sammuttamista jauhesammuttimella. Tänä vuonna voitosta Super-Z:ssa kilpailivat Venäjä, Ranska ja Irlanti. Palkinnoksi maitoautoa työkseen ajava Warden sai sadantuhannen euron shekin Scanialle auton hankintaa varten. Shekin allekirjoittanut Scanian toimitusjohtaja Martin Lundstedt totesi ettei hän pidä rahan tuhlaamisesta, mutta kirjoitti kuitenkin kyseisen shekin lähes ilosta liikuttuneena. Illan palkintogaalassa Lundstedt juhlisti tilaisuutta asiaankuuluvasti esittäen 70-luvun rockia itseään kitaralla säestäen kolmesataapäisen juhlayleisön edessä raivokkaiden suosionosoitusten saattelemana. Suomenmestari Janne hötti ei jäänyt murehtimaan karsiutumistaan kuuden parhaan joukosta vaan myönsi että kisa oli kova ja kävi herrasmiehenä kättelemässä voittajansa. Ohjelmaa yleisölle. Kilpailijat eivät luonnollisestikaan tienneet tilannetta etukäteen vaan saapuivat tilanteeseen Scanialla testirataa pitkin. Toisen päivän kohokohta oli luonnollisesti voittajan ratkaiseva Super-Z. Kilpailua seuranneelle kutsuvieraille oli järjestetty myös muuta ajankulua kuten uusien Scanioiden koeajoa esittelykeskuksen useamman kilometrin mittaisella mutkia ja mäkiä sisältävällä radalla sekä maastoreitillä sinne soveltuvilla ajoneuvoilla
Tien päällä Teksti ja kuvat: Harri Onnila 70
Menossa on nimittäin Liikkuvan poliisin ja Tullin yhteistyössä suorittama valvontaoperaatio, jonka painopiste on raskaassa ajoneuvoliikenteessä ja erityisesti kuljetuksiin pesiytyneessä harmaassa taloudessa. Tällaisen suuremman valvontapäivän suunnittelu on aloitettu hyvissä ajoin, ja esimerkiksi tämä päivä merkittiin kalenteriin jo keväällä. Omasta valinnastaan eivät kuljettajat jo valmiiksi täydelle alueelle suuntaa, vaan sinipukuisen henkilön kädenheilautuksen saattelemana. "Nimi tulee siitä, että mukana ovat poliisin lisäksi Tulli ja Rajavartiolaitos. Keravan lisäksi järjestetään samaan aikaan isku Lahdentiellä pohjoisempana Mäntsälässä sekä seiskatiellä Porvoossa. Teeman mukaisesti tällä kertaa paneudutaan normaalien seurantakohteiden kuljettajien ja ajoneuvon asiapaperei- L » den sekä ajoneuvon teknisen kunnon ja kuormansidonnan lisäksi harmaaseen talouteen. Komisario Antti Koskela Liikkuvasta poliisista kertoo, että suurissa valvontaiskuissa on usein kyse niin sanotusta PTR-valvonnasta. Harmaan talouden kintereillä Kävimme nelostiellä seuraamassa Liikkuvan poliisin ja Tullin yhteistyössä toteuttamaa valvontaiskua, jonka painopiste oli kuljetuksien harmaassa taloudessa. Sen mukaisesti valvojat tulevat kiinnittämään erityistä huomiota asiapapereiden aitouteen, piirturin kiekkojen väärentämiseen tai puuttumiseen, väärennettyihin tai toisen henkilön kuljettajakortteihin, ajoneuvojen omistussuhteisiin sekä liikennelupiin, työluvattomiin sekä alipalkattuihin ulkomaalaisiin työntekijöihin ja lievemmin verotetun polttoaineen käyttöön. LP järjestää omien ratsioiden ohella valvontaiskuja Tullin ja Rajavartiolaitoksen kanssa. Kuuden metrin rekka. Virolaisen rekkaveturin perässä on puolikas täydessä lastissa, mikä sinällään on täysin hyväksyttävää: rekkahan voi olla joko kansainvälisessä liikenteessä tai laillisessa kabotaasiliikenteessä, sillä toisesta EU- tai ETA-valtiosta tulleen kuljetusyrityksen kuorma-autolla saa tehdä enintään kol71. Syksyn aikana pidetään kolme tällaista valvontaiskua: lännessä, nyt etelässä ja myöhemmin Savon seudulla." Tässä valvontapisteessä ollaan töissä kahdeksan poliisin ja neljän tullimiehen voimin. Lyhyessä ajassa osoittautuu, että valvonta tuottaa tulosta. Virolainen rekka jää kiinni epäiltynä laittomasta kabotaasista eli luvatta Suomen sisäisessä kuljetusliikenteessä toimimisesta. Lyhyessä ajassa viranomaisten haaviin jäi monta tapausta kyseisestä rikollisuuden muodosta. ähes helteinen elokuinen päivä Lahden moottoritien varressa Keravan korkeudella. Liikennevirta soljuu tasaisesti kohisten molempiin suuntiin, mutta pohjoiseen suuntaavasta liikenteestä silloin tällöin etsiytyy ajoneuvoja levähdysalueelle, aina jonoksi asti
Näistä noin viidennes tai neljännes on ulkomaisten rikkomuksia, eli suurin osa on suomalaisten tekemiä", Koskela arvioi. Sanktioita lienee luvassa kilpien irrotustouhuun joutuneelle kuljettajallekin, mutta päävastuuseen tapauksessa joutuu kuljetusyritys. Keskusteluissa nousee usein esille ulkomaisten rooli harmaan talouden kuljetusrikoksissa, mutta osataan sitä silti meillä omastakin takaa rikkoa sääntöjä. Harmaa talous -teeman vuoksi ulkomainen kuljetuskalusto on nyt erityissyynissä, mutta normaalistikin ulkomaista kalustoa tarkastetaan pääkaupunkiseudulla runsaasti ihan siitä yksinkertaisesta syystä, että ulkomaisia liikkuu paljon alueella alueen vilkkauden ja satamien johdosta. Näin saataisiin kuljetuspuolen taparikollisia paremmin seurantaan ja kuriin. Kuin osoitukseksi tästä, hetken päästä valvonnassa jää kiinni kevyttä kuorma-autoa espanjalaisen henkilöautokortin turvin kuljettanut suomalainen. Jos yhden kerran jää kiinni rikkeestä, voi sanktiona olla sakko. Kyseessä on siten epäilys luvattomasta tavaraliikenteen harjoittamisesta. Liikkuvan poliisin tulevaisuus on ollut vaakalaudalla vuosien mittaan useampaan kertaan, ja lakkauttamispuheet vellovat jälleen valtoimenaan. Ohjaamossa olleessa laivalipussa nimittäin kerrotaan lautassa saapuneen ajoneuvon pituudeksi kuusi metriä, mikä paljastaa että maahan on saapunut pelkkä veturi ja puolikas on otettu perään vasta Suomessa. "Miten voi olla, että ihmiset ja tavarat liikkuvat Suomen ja Viron väliä, mutta ei viranomaistieto", harmittelee Koskela nykytilannetta. 70 miljoonaa jää saamatta. Ja itse asiassa suurimmat taloudelliset tappiot maallemme koituu kotimaisten yrittäjien vilungin kautta. Tänään valvontaan joutuu enemmistönä ulkomaisilla kilvillä varustettuja ajoneuvoja, mikä varmasti ilahduttaa niitä suomalaisia, jotka napisevat, että ulkomaisia ei pysäytetä niin paljon kuin suomalaisia autoja. Tarkkaavaisen poliisin havainto kuitenkin antaa vihiä, että ajoneuvo ei ole tullut Suomeen kuorman kanssa. Mutta jos rekisteri kertoo, että sama yrittäjä on tehnyt samaa laittomuutta useamman kerran aiemminkin toisella puolella maata ja eri yrityksen puitteissa, niin asiaan voidaan puuttua kovemmin." Vaikka lainrikkojat saataisiinkin kiinni, on ongelmana nykyisen työelämän kansantauti resurssipula. Niinpä vetoautosta lähtee kilvet, jotka saa takaisin vasta rajanylityspaikalla kotimatkalla Viroon. Huomisen uhkakuvista huolimatta Liikkuva poliisi kehittää toimintaansa edelleen aktiivisesti. 72 Raskas Kalusto. "Rekisterin avulla saadaan laajempaa tietoa esimerkiksi luvattomasta tavaraliikenteestä. Siksi joudutaan usein menemään sakolle, vaikka rikkomukset voisivat johtaa suurempaankin rangaistukseen." Suunnitteilla ammattiliikenteen seurantaryhmä. Avuksi osittain hajanaiseen kuljetusrikollisuuden seurantaan on Liikkuva Samaan aikaan Keravalla, Mäntsälässä ja porvoossa suoritetussa valvonnassa tarkastettiin yhteensä 90 henkilö- tai pakettiautoa ja 110 kuormaautoa tai yhdistelmää. poliisi kehittänyt uuden apuvälineen, Kuljetusrikollisuusrekisterin eli Kurin. Rekisteri on otettu käyttöön keväällä ja sen avulla on tarkoitus saada kuljetusrikokset koottua yhteen tietokantaan, mikä auttaisi kentällä kerätyn tiedon jalostamista ja hyödyntämistä. "Noin 70 miljoonaa euroa erilaisia viranomaismaksuja ynnä muita jää keräämättä rikkomuksien vuoksi. Myöhemmin asia menee tutkintaan luvattomasta tavaraliikenteen harjoittamisesta epäiltynä. Liikkuvan poliisin valvontaisku me maan sisäistä kuljetusta viikon sisällä Suomeen päättyneen kansainvälisen kuljetuksen jälkeen. "Valitettavasti tutkinta on tukossa. Poliisin mukaan tehokkaampi viranomaisyhteistyö olisi tarpeen etenkin Viron suuntaan
Niissä sovitaan muun muassa puuttumisrajoista." Puuttumisrajoista sopiminen on erityisen tärkeää, jotta kuljettajien ammattikunnalla olisi kokemus, että kaikkia kohdellaan samanarvoisesti. "Jo nyt raskaan liikenteen valvontaryhmä seuraa tarkoin alan lainsäädäntöä ja kehitystä. » Liikkuvassa poliisissa suunnitellaan omaa seuranta ryhmää ammattiliikenteelle. Valvontaiskussa keskityttiin kuljetuksien harmaaseen talouteen, joten viranomaiset perehtyivät tarkasti asiapapereiden aitouteen, piirturitietoihin, kuljettajakortteihin, ajoneuvojen omistussuhteisiin sekä liikennelupiin. Komisario Antti Koskela kertoo, että liikkuvan poliisin jatkon yllä leijuvista tummista pilvistä huolimatta toimintaa kehitetään jatkuvasti eteenpäin. Onneksi ei ole sen suurempi kiire, mutta tilanne olisi toinen jos pitäisi ehtiä määräaikaan mennessä jonnekin. "Kokemuksiemme perusteella paikallispoliisit antaisivat mielellään raskaan liikenteen seurantaa meille." Seurantaryhmästä on tehty esitys ja viime kädessä LP:n päällikkö Kari Rantala päättää perustetaanko mainittu seurantaryhmä. Liikkuvan poliisin suorittamana valvonta olisi hyvin todennäköisesti tasapuolisempaa kuin useiden eri poliisilaitoksien tehdessä omia linjauksia. Eri asia jos huomataan, että pyritään aina pieneen laittomuuteen, niin silloin asiaan puututaan." Joidenkin kuljetusyrittäjien ja kuljettajien mielestä valvontaa on nykyiselläänkin liikaa, mutta Liikkuvan poliisin mukaan valvontaan suhtaudutaan pääosin myönteisesti ja sitä jopa toivotaan. Lisäksi raskaan liikenteen neuvottelupäivillä pyritään yhtenäistämään käytännöt. Rekkajonossa omaa tarkastusvuoroaan odottelevalta Vitali Hitrovskilta on mahdollisuus kysyä hänen ajatuksiaan raskaan liikenteen valvonnasta. Nyt olen tosin joutunut odottamaan tässä tunnin, joten aikaa on mennyt. "Tärkeintä on että pyrkii toimimaan rehellisesti silloin ei esimerkiksi muutaman minuutin ylitys ajoajassa jossain kohtaa 28 päivän seurantajaksoa johda rangaistukseen. Taustalla on poliisin kokemuksien mukaan juuri toive epärehellisten kiinnisaamiseksi ja toive tasapuolisesta kohtelusta. "Sinänsä on hyvä, että valvotaan. Silloin myöhästyminen voisi johtaa siihen, että kuorman pääsisi purkamaan vasta seuraavana päivänä", kommentoi poikkeuksellisen pitkästä odottelusta huolimatta hyväntuulinen Kuljetus T. Sillanpää Oy:n täysperäyhdistelmän kuljettaja. Hymy ei myöskään hyytynyt tarkastuksessa, sillä Hitrovskin ja hänen kuljettaman suomalaisyhdistelmän kohdalla kaikki oli niin kuin määräykset vaativat. 73 06/12. Kehitystyöhön vahvasti osallistuva Koskela kertoo esittävänsä, että Liikkuvaan poliisiin perustettaisiin erityinen ammattiliikenteen seurantaryhmä. Tavoitteena on muun muassa oma seurantaryhmä ammattiliikenteelle. liettualaisen rekan patjakuorma oli yläosasta kokonaan sitomatta, joten kuljettaja joutui lisäliinojen kiinnitystöihin ennen kuin matka saattoi jatkua. "Ei olla heitetty kirvestä kaivoon, vaan kehitetään organisaatiota eteenpäin, jollei toisenlaisia päätöksiä tulevaisuudesta tule", Koskela tiivistää. Jos poliisi viilaisi oikein kunnolla pilkkua, niin Koskelan mukaan lähes jokaiselta kuljettajalta löytyisi jokin rike
Päivän kääntyessä kohti iltaa on aika summata seurannan tulokset. Kolmessa valvontapisteessä tarkastettiin päivän aikana yhteensä 90 henkilö- tai pakettiautoa ja 110 kuorma-autoa tai ajoneuvoyhdistelmää sekä samalla 42 henkilön maassaolon edellytykset. Yhdestä ajoneuvosta löydettiin tarkastuksen yhteydessä voimakas magneetti, joka oli mitä ilmeisimmin tarkoitettu digipiirturin toiminnan häirintään. Neljässä ajoneuvossa kuorma oli joko puutteellisesti sidottu tai kokonaan sitomatta. Myös monet valvonnasta kollegoiltaan kuulevat rehelliset kuljettajat pyrkivät kiertämään valvontapisteen ajanhukkaa välttääkseen. Siitä huolimatta jonot tarkastukseen kasvoivat kuljettajien kannalta ajoittain kiusallisen pitkiksi. 74. Jo ennalta on tiedossa, että eniten rikkomuksia havaitaan aina valvonnan alkuvaiheessa. Ja tällä pienelläkin otannalla tulokset ovat tällaisia", ynnäilee valvontaa seuraamaan tullut Liikkuvan poliisin viestintäpäällikkö Jussi Pohjonen samalla, kun rekkojen ja kuorma-autojen harva, mutta loputon ketju etenee taustalla kohti pohjoista. Keravan valvontaisku suoritettiin yhteistyössä kahdeksan poliisin ja neljän tullimiehen voimin. Liikkuvan poliisin valvontaisku päivän saldo. "Valvonnassa havaittujen rikkomusten rinnalla on hyvä pitää mielessä, että ainakin 95 prosenttia kuljetuskalustosta menee ohi, sillä pystymme pysäyttämään vain sen verran mitä levähdysalueilla on tilaa. Seurannassa paljastui kolme kuljettajaa, jotka kuljettivat kuorma-autoa ilman ajo-oikeutta. Lisäksi päivän saldoon kuului aiemmin kuvattu epäilys laittomasta kabotaasiliikenteestä. Kaksi ajoneuvoista oli katsastamattomia. Näistä yksi oli jäänyt vuoden sisällä kiinni jo hurjat 27 kertaa ajooikeudetta ajosta. Tieto ratsiasta kun kiirii kännyköiden taajuuksilla eteenpäin, ja niinpä ne joilla ei ole puhtaat jauhot kuormassa jäävät odottelemaan satamaan tai etenevät vaihtoehtoisia reittejä eteenpäin. Ajo- ja lepoaikojen rikkomisesta epäillyiksi joutui seitsemän kuljettajaa
RAUTAISTA LUETTAVAA! 27.9. 03-2251 948. nämä ikiliikkujat: Scania LB 141 `80 Vanhan ajan päiv ien kalustoa Mc Cormick International `59 Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita 8 kertaa vuodessa! 59 Kestotilaus 90 8 numeroa/vuosi www.vanhatkoneet.fi Tilaajapalvelu puh. ilmestyvässä numerossa mm
Päällirakennepuolella Straliksen alusta on saanut kannettavakseen Pankkopörssin kahdeksan tonnin BF1-kahvat sekä Nurmen nosturitelineeseen istutetun NT Ali -hytillä varustetun Keslan 2012T Foresteri -kuormaajan. Ivecon Stralis ja Trakker mallit valmistetaan nykyisin Espanjassa konsernin Madridin tehtailla. Vuonna 1995 perustetun yhtiön kalusto oli pitkään kotimaisen Sisun varassa kunnes merkkikirjoa laajennettiin, nyt Ivecoon. Hän myös muistuttaa että Suomen teillä olevat marginaalimerkit ovat Keski-Euroopan suurilla markkinoilla valtamerkkejä. Stralis. Parinkymmenen auton kalustoarsenaalin rungon muodostavat Volvo ja Scania, mutta joukossa on jokunen Sisu, pari Renaultia kuten myös yksi Mersukin. Perinä Ivecossa on Meritorin puikkoperät, kuten esimerkiksi Volvoissakin. Tuolloin Seppo Jakkila aloitti autoilun jota pojat Markku ja Erkki Jakkila nykyään jatkavat. Päätyminen Stralikseen on Markku Jakkilan mukaan sekä hyvän markkinoinnin että heidän oman uteli- R » aisuutensa ansiota. Luonnollisesti varustukseen kuuluu lisäksi Huoltoukot Oy:n asentamat Sunitin ajoneuvopääte sekä Econen -ajotietokone. Voimanlähteenä tuvan alla röhisee Ivecon 12,9-litrainen ja 560-hevosvoimainen muuttuvageometrisellä turbolla varustettu suora kuutoskone. Vaihteisto on ZF:n manuaali joten voimansiirto on varmoissa käsissä. Yrityksen juuret juontavat aina vuoteen 1962. Ivecon työmaana tulevat oleman Sodankylän ja Savukosken savotat, joilta puuta kuljetetaan pääasiassa Rovaniemelle ja Kuusamoon. 76. KuljetuSKaluSto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Iveco Stralis 260S56 6x4 Rovaniemen rubiini Kuljetus Jakkila Ky:n kalustolaivue täydentyi tänä syksynä uudella merkillä, kun Iveco Stralis valjastettiin puutavaraa kuljettamaan. ovaniemeläisen Kuljetus Jakkilan näyttävän punaiset autot operoivat niin maansiirto-, puutavara- kuin turvekuljetusten parissa. Markku Jakkila toteaa, että kaikilla merkeillä pärjää mutta jälkimarkkinointi ratkaisee auton soveltuvuuden heidän käyttöönsä. Jakkilan mukaan uusiin merkkeihin suhtaudutaan ennakkoluulottomasti. Useimmat maassamme nähdyt puutavara-Ivecot ovat Trakkereita mutta Jakkiloiden päätyminen Stralikseen johtui auton soveltumisesta paremmin heidän ajotehtäväänsä. Stralis vaikutti meille sopivammalta kuin Trakker. "Valintamme kohdistui Stralikseen koska sen sai akseliperillä varustetulla telivedolla, kun taas Trakkeriin olisi tullut napaperät. Pohjois-Suomessa ajomatkat ovat pitkiä ja maasto sellaista että pärjäämme akseliperillä, ja samalla se vaikuttaa polttoaineenkulutukseen ja auton omapainoon", Markku kertoo ja muistuttaa polttoainekulujen merkittävästä roolista. Näillä varusteilla Straliksen omapaino työvarustuksessa on 15,5 tonnia
Esittelyt kattavat niin amerikkalaiset autot kuin moottoripyörätkin laidasta laitaan, tyylisuuntaan katsomatta. vInyyLIkatto uuSIkSI! mukana CH evyn pRojekt Ikuvat! el p ´6 EsiCttCk-uyt9: gm pI 2 FoRD 3W Coupe ´3 ´55 kuStom paCkaRD p ´54 FoRD F-100 pICk-u o ´79 CaRL CHevy monte oppeR anDy´S FLyIng CH Mitä se kertoo? Suomalaista työtä · www.amerikanrauta.fi Tehodyno: TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90 PAL VKO 2012-46 12001 Yli 20 sivua tapahtumia! TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi www.amerikanrauta.fi Viipale mediat. JoKainen osa puhallettiin puhtaaKsi Ja KaiKKi saumat Ja Kolhut tinattiin." Valmiina u OstIesttthty t e e SS LS1 Chevy Impala ble ´66 erti Conv ilmajousilla 0 ! 10 ua siv Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. desta Rautaan Rakkau UUsi lehti amerikanaUtojen ystäville! esta Rautaan · 1/2012 · 8,90 Rakkaud Päätä änä ylemp ReILuStI koRotettu DoDge Ram HemI ´04 ,90 46 oa umer 6n estoi-aus K t l Viipale mediat 6 414887 002455 700245-1201 nro 1 amerikan raUta 01/2012 "Kun uraKKaan Kerran ryhdyttiin, missään ei haluttu oiKaista
Yleisö puolestaan piti autosta, ehkä silmät halusivat jotain uutta ruokaa vanhojen tuttujen sijaan. Nousukiidossa. Vuoden tulokkaana palkittiin P. Perusteluiksi todettiin, että Gunfighter on niin huippuluokan ase että sen rakentajallakin on vaikeuksia päästä pa78 rempaan. Supertruck-sarjassa varmaan odotetuin tulija oli Auvisen tuore bulkkiauto, joka oli useamman Scanian jälkeen vaihtunut Mersuksi. Tuomaristo ei kuitenkaan juuri syttynyt Auvisen uutukaiseen vaan noteerasi saman isännän parivuotiaan GunfighterScanian huomattavasti paremmille sijoituksille useammassakin luokassa ja lopulta vielä Best in Shown ykköseksi. Tämän jälkeen yleisöllä on mahdollisuus nauttia vain baarielämästä ja musiikista sisätiloissa, toki lisämaksua vastaan. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko POWERIA JA SHOWTA Power Truck Show 2012, Alahärmä Power Truck Show piti sisällään muun muassa 30 000 näyttelyvierasta ja toistasataa toinen toistaan näyttävämpää kuorma-autoa yhdellä Euroopan kehutuimmista näyttelyalueista. K ahdeksatta kertaa Alahärmän Power Parkissa järjestetty Power Truck Show ei jättänyt tänä vuonnakaan ketään kylmäksi. Auto on toki ollut mukana tapahtumassa jo edellisenä vuonna mutta blancovalkoisena. Härmässä ei auton merkillä ole merkitystä kun autoja pistetään järjestykseen. Tarkoitus oli ilmeisesti koittaa jälleen Nordic Trophy -tuomariston kantaa ei-ruotsalaiseen merkkiin. Varsinaisia uusia nousukkaita edusti esimerkiksi Kuljetus J. Kilpailu on kovaa Härmän lakeuksilla, mutta tärkeintä että yleisölle on tarjolla humpuukia. Björkin Scania R500 -rekkaveturi Pännäisistä. Autojen järjestykseen laittaminen on sinänsä tympeää puuhaa kun ympärillä on on vain näyttäviä autoja. Kivi Oy:n Scania R620 -autonkuljetusauto. Tähän moni toivoi muutosta markkinatalouden sanellessa nykyisen käytännön. Raskas Kalusto. Osa autojen rakentajista on kuitenkin sen verran vakavalla mielellä hommassa mukana, että tuomarointia kaivataan jo etukäteen on tiedossa että viikonlopun voittajan ohella on myös viikonlopun pettyjä. Viime vuonna AR-Freightin Scania oli yllättäjä ja palkintopöydän puhdistaja jonka vertaista ei tänä vuonna nähty, vaikka mukana oli jälleen uusia autoja aina Slovakiaa myöten. Auton maalaaminen kannatti sen voittaessa Paras maalaus -luokan kirkkaimman pokaalin jättäen taakse monta hienoa autoa, itse asiassa kaikki muut. Ainoa mikä Härmästä puuttuu moneen vastaavaan tapahtumaan verrattuna on yleisön pääsy illan valoshowhun porttien sulkeuduttua kello 18.00. Suomalaisten on usein kehuttu kantavan Ruotsin näyttelyn palkinnot Ahvenanmaan tälle puolelle mutta tänä vuonna huomattava osa palkinnoista lähti vuorostaan Suomesta muille maille. Kalustoa löytyi moneen makuun huippuunsa rakennelluista showautoista siisteihin työjuhtiin
Arkisin auto kiertää maatiloja eläntenkuljetusvaunu perässään. » Vuoden tulokkaana palkittiin oikeutetusti Björkin vihreä Scania. Paras maalaus -palkinnon voittanut Kiven Scania R620 on oiva esimerkki siitä että vaikka tehdään vähän niin tehdään se hyvin. Tarjolla oli niin showrekkoja kuin arkisempia puurtajia. Kolmossarjan Scaniat alkavat olla suuressa maailmassa jo lähes kulttiauton maineessa. Aina ei vaadita motiivimalauksen taustaksi kahtakymmentä metriä umpikaapin seinää. Pihkakiidon 143:nen on konservatiivisessa värityksessään varsin kunnioitusta herättävän näköinen. 06/12 79
Lisäksi Svempa muisti kunniapalkinnollaan. Svempan uusin luomus oli myös saapunut paikalle mutta ei kilpaillut palkinnoista omistajansa tavoilleen tyypillisenä. Tudden koukkuauton maalauksen inkkariteema jatkuu ohjaamon vai pitäisikö sanoa tiipiin sisäpuolelle saakka. Tuunaus ja puunaus on tarkkaa puuhaa ja otettava vakavasti kun asialle on lähdetty. Perusasiallinen ja kohtuudella rakennettu ison kuljetusliikkeen auto, joka pysyy näyttelykunnossa päivästä toiseen aktiivisen kuljettajan toimesta. Power Truck Show 2012 Auton puunaus näyttelyä varten on tiimi- ja kutsumustyötä. Gotlantilaisen Tudden porukka hankasi Scanian vaihtolavaluokan ykköseksi ja maalausluokan kolmoseksi. Slovaki-Scania saa tässä vahaa pintaansa. Slovakiasta saapunut Martin Pakosin Scania R730 pokkasi kotiinviemisiksi rekkavetureiden pronssin ja pitkänmatkalaisen kunniapokaalin. Hatun nosto. 80 Raskas Kalusto
Kortetmaan komia Me Raskaan Kaluston toimittajatkin seuloimme joukosta oman mielitiettymme. Vuodessa thermojunan mittariin kelautuu noin 300 tuhatta kilometriä. Jos auto liikkuu yötä päivää, ei työpaikkaan panostaminen ole turhaa. Perälautanostimet löytyvät kummankin yksikön perästä. Kiiltävät raudat ja kaikilla taivaanrannan väreillä toteutetut motiivimaalaukset eivät siis olleet ratkaisevia tekijöitä. Selkeä ja näyttävä linja jatkuu ohjaamon sisäpuolellakin. Antti Kortetmaan Scania R560 oli juuri sitä mitä haimme tyylikäs kokonaisuus jossa auton kustomointi ei aseta rajoja eikä haasteita normaalille käytölle. Päällirakenteina yhdistelmässä on Virtasen Autokorin umpikaappi ja 5-akselinen perävaunu. Scanialla ajetaan lihajalosteita Pohjanmaalta pääkaupunkiseudulle ja paluukuormassa kulkee päivittäistavaraa marketteihin. 81. Kortetmaan Scania erottuu massasta ilman ylimääräisiä sirkustemppuja tai krumeluureja. Raskas Kalusto toivottaa onnea Kannukseen Antille ja Ismolle! » Palkintojenjako luo iloa ja pettymystä. Antti ja Ismo Kortetmaa Kannuksesta saivat tänä vuonna Raskas Kalusto -lehden kunniapalkinnon Scaniallaan. Kriteereinämme olivat muun muassa asiallisen selkeä ja näyttävä ulkoasu unohtamatta auton käyttötarkoitusta. Tyylikäs ja puhdaslinjainen
Teemana sopivasti Punahilkka ja iso paha susi. Rekkavetureiden ykköspokaali kuljetettiin Härmästä Puolaan tällä Repinskin Scanialla. Kauttaaltaan Hot Rod -henkeen rakennettu kippipuolikkaan vetäjä ei kaipaa lisävalopattereita ollakseen yksi Euroopan arvostetuimmista vetureista tänä vuonna. » Paikalla oli liuta vanhoja mestareita ja monta uutta tulokasta. 82 Raskas Kalusto. Power Truck Show 2012 Rundgrenin Kassu pisti parin sapattivuoden jälkeen sellaisen värisuoran pöytään että kotimatkalle Sisu Polarilla lähdettiin puuautoluokan kultapytty repussa
Koukkulan toinen Volvo ei ollut ehtinyt saada edes päällirakennetta selkäänsä. Merkin vaihtuminen saksalaiseen puhutti alan ihmisiä voiko Nordic Trophyn voittaa jollain muulla kuin ruotsalaismerkillä. Sora-autojen ykkönen. 83. Auvisen Gunfighter Scania piti pintansa vielä Härmässä ja pesi Mersun säiliöautoluokassa. Laakson Mikan linja pitää, tuttuun perusväriin oli tällä kertaa taiteiltu Top Gun -teemaa. Valmiimpi maansiirtäjä listattiin sora-autoluokan kakkoseksi. Näyttäviä matalahyttisiä toivoisi näkevänsä useamminkin. Yksi paljon puhuttu ja odotettu auto oli Auvisen Mikan tuore pyttytähti, Xstar Mersu. Hopia ei ole Häpiä, kuten sanotaan. Grankullan FM Volvo Öjasta oli Widjeskogin tutuissa ja toimivissa väreissään jakariluokan ykkönen
TapahTuma Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Suursiivous Nordic Trophy 2012 Pohjoismaisten kuorma-auton rakentajien jokavuotisessa todistustenjakotilaisuudessa puhalsivat tänä syksynä uudet tuulet. Niihin ollaan totuttu, kun parinsadan auton laumasta ryhdytään etsimään voittajia ja häviäjiä. Tänä vuonna tutut suomalaiset mestarirakentajat kipattiin kylmästi pihalle Auvista ja Rundgrenia joka nousi uutena haastajaluokkaan lukuun ottamatta. Tuomariston työskentelystä paistaa läpi se, että he haluavat tapahtumastaan enemmän kansallisen kuin kansainvälisen, suomalaisiin ainakin ollaan kyllästytty. Mutta tänä vuonna aistittiin ensi kertaa ruotsalaisten peittelemätön tympääntyminen suomalaisten dominointiin Nordic Trophyssä, mikä karkasi täysin käsistä viime vuonna jol- loin kymmenen parhaan joukossa oli kuusi suomalaista. Edellisvuosien mestarit pyyhkäistiin kylmästi pöydältä, monien mielestä perusteetta. Nordic Trophy meni usean vuoden tauon jälkeen vaihteeksi Tanskaan. Tuomariston toiminnan uskotta- 84 Raskas Kalusto. pouls Bremseservicen näyttävä Scania T580 on rakennettu perinteisin keinoin verrattuna aiempiin voittajiin. P alkintojenjako ei aiheuttanut tänä vuonna ensimmäistä kertaa puheita ja kysyviä katseita. Esimerkiksi puoliperäyhdistelmien luokassa tehtaanvalkoisella peruspuoliperävaunulla varustettu ruotsalaisveturi koettiin tuomariston mielestä näyttävämmäksi kuin Ar-Freightin tai Jalavan puskurista puskuriin rakennetut yhdistelmät. Vaikka tulosluetteloa katsoo kuinka puolueettomasti, ei muutamien luokkien järjestystä voi olla hämmästelemättä
Claus Nielsenin T143 Scania edusti näyttelyssä voittajan ohella tanskalaisia nokkamalleja joilla on kyky pysäyttää näyttelyvieraat kohdalleen. auto ei kaipaa kaikkia pillejä ja viheltimiä ollakseen huomiota herättävän näköinen. vuutta ei myöskään lisää se että pokaaleja jopa palautettiin takaisin palkinnonjaon jälkeen protestiksi. Näyttelyssä sinänsä oli paljon katseltavaa ja ihmeteltävää. 06/12 85. Van- ha vitsi siitä että Ruotsissa kirkkainta pyttyä ei voi voittaa saksalaisella autolla alkaa tuntumaan jo faktalta. Tasamaasta tulee tämäkin rohkeasti väritetty ja siististi rakennettu kraana-Volvo. Vaikka ruotsalaiset saivatkin tänä vuonna arvosteluryöpyn niskaansa jopa maanmiehiltään, on heillä kuitenkin taito pitää yllä hauskaa iltaelämää näyttelyalueella autojaan esitellen, suurimman osan suomalaisautoista ollessa samaan aikaan ovet lukossa ja valot sammuksissa. Yksi tapahtuman tyylipuhtaimmista retrotyylin edustajista oli tämä GN Transportin Scania. Vaikka suomalainen auto ei voittanut, ei voittajakaan missään nimessä ole huono, se että voittaja on puhdas showauto herättikin enemmän kysymyksiä. Voittajaksi leivottiin tänä vuonna tanskalaisen Pouls Bremseservicen Scania T164. Showkäyttöön rakennetun auton Scania-aiheinen maalaus varmasti lämmitti isänmaallisen tuomariston mieltä erityisesti. Toiselle sijalle nousi Kuljetus Auvisen uusi MB Actros. autojen ympärille syntyi illan ja yön aikana kansainvälisiä hengenheimolaisten näkemysten ja kokemusten vaihtopiirejä. Vaikka nykyään internet yhdistää alan ihmisiä yli rajojen, ei se kuitenkaan voita asian ytimessä tapahtuvaa ajatustenvaihtoa
aurenicon Scania R560 saapui paikalle Ranskasta Lyonin eteläkulmalta. Kramer kertoo että ohjaamoa on jatkettu 60 senttiä ja rakentelussa on muutenkin pysytty omalle tyylille uskollisena. auto ei muistutakaan tyypillistä alankomaan tyyliin tehtyä autoa, joista on sanottu että kun olet nähnyt yhden olet nähnyt ne kaikki. Kauempaa auto ei näytä muuta kuin pirteän väriseltä, lähempi tarkastelu paljastaa sen myös huolella ja tarkkaan rakennetuksi niin päältä kuin sisältä. hollantilaiset Verbeekin perunavankkurit joista etummaisena oleva täysperäversio ylsi kippiautoissa palkintosijalle asti. Tämä hollantilaishemmon, michel Kramerin Scania R730 -konttijuna valittiin tänä vuonna hollannin hienoimmaksi kuorma-autoksi, mutta ruotsalaiset eivät noteeranneet autoa mitenkään. 86
» Halutaanko Nordic Trophysta tulevaisuudessa enemmän kansallinen kuin kansainvälinen tapahtuma? alankomaiden edustus oli tapahtumassa vahva. Yksi paljon ympärilleen uteliaita kerännyt auto oli tämä van Bernen kolmossarjalainen nostalgiajytky. Vaihteeksi piristävä vaihtoehto valkoiselle nahalle ja siniselle plyyssille löytyy tästä hollantilaisen kukka-auton hytistä. Runeborgin torpeedo oli saanut ylleen jenkkilookin takapään lörppälokareita myöten. hytin jatkaminen tuntuu taas olevan kovassa huudossa. Rakennustyylejä on monia, kuvan Volvo edustaa ruotsalaista arkityyliä jossa he pesevät meidät ja monet muutkin mennen tullen. puoliltaöin tapahtuman kunniaksi järjestettiin näyttävä ilotulitus. 06/12 87
88 Hakkureita ja murskaimia oli paikalla totuttuun tapaan runsaasti. 350 näytteilleasettajaa puolestaan pitivät huolen riittävästä valikoimasta. Yksi yleisöä kiinnostaneista keksinnöistä oli RaMeC-klapikone. Bruksin mobiilihakkureita edustaa ja maahantuo Sawcenter Oy. Kaivinkoneeseen liitetty kone ja yksi mies saavat valmistajan mukaan aikaiseksi jopa 10 kiintomottia tunnissa 300500 millimetrin tukeista. Alustana oli Volvon FMX, jolla paketti liikkuu kätevästi lähelle kohdetta. Raskas Kalusto. Yli 32 000 vierailijaa saapui Jämsän ammattioppilaitoksen alueella järjestettyihin kinkereihin katsastamaan konealan uusimpia tuulia. MeSSut Teksti: Juha Pokki ja Iikka Kekko · Kuvat: Juha Pokki FinnMETKOn kuulumisia Joka toinen vuosi järjestettävät FinnMETKO-messut saivat jälleen konekansan liikkeelle
Euroopassa kiitellään mahdollisuutta hankkia kaikki tarvittavat komponentit ja tietotaito saman katon alta. Perään voi laittaa vielä täryn, jolloin tienpidon pitäisi hoitua. Scanian osastolta taas saattoi bongata rengaspaineiden säätöjärjestelmällä varustetun puuauton. Monialayrittäjälle soveltuva laite saattaisi olla tämä traktoriin kytkettävä tiehöylälisäke. Secodin toimitusjohtaja Yannick Billy kertoo, että mm. Nyt moottorin lisäksi asiakas voi hankkia Secodin kautta täyden paketin moottorin, voimalinjan ja tarvittavat apulaitteet suunnitteluineen ja huoltoineen tarjoava yritys omaa 35 vuoden kokemuksen Perkinsin moottoreista ja lupaa, ettei asiakas jää pulaan tuotteen kanssa. Samalla asiakkaan resursseja säästyy huomattavasti, kun esimerkiksi suunnittelutyön ja erilaisten komponenttien etsimisen ja yhteensovittamisen voi jättää moottorin läpikotaisin tuntevien ammattilaisten huoleksi. Feconin punainen paholainen jyrsii vaikka koko puun, pikkumusta Bandit hävittää kannot tieltään. Harvinaisempaa Suomessa: Renault oli tuonnut näytille kolmeen suuntaan kippaavaan Premium Landerin. tarjolla oli myös lukuisasti muuta maansiirtokampetta. 06/12 89. Tämä on hyväksi havaittu konsepti jo monessa muussakin maassa. Perkins Suomeen puhtaalta pöydältä Ranskalaislähtöinen Secodi aloitti Suomessa Perkinsin maahantuonnin täysin uudelta pohjalta. Näin esimerkiksi koneita valmistavassa pienyrityksessä säästytään turhalta työltä ja voidaan keskittyä varsinaisen tuotteen kehittämiseen, moottoripolitiikan ollessa hoidossa. Mielenkiintoisia laitteita oli paikalla runsaasti
Akselia saa niin levyjarruilla kuin rumpujarruilla varustettuna. FinnMETKO 2012 Innovatiivinen akseliuutuus Italiasta Huolettomia kilometrejä haastaviinkin olosuhteisiin lupaa Oy Sandman-Nupnau Ab, joka on aloittanut Bevolan RORakseleiden maahantuonnin. Kyseisessä BUR-akselissa jarrukello on sijoitettu suojaan akselin yläpuolelle. Levyjarruversiossa levyt on suojattu erityisellä suojakilvellä. Myös tukivarret on kiinnitetty akseliin siten että niiden hitsaussaumat eivät heikennä akselin rakennetta maahantuoja kehuukin akselin olevan markkinoiden vääntöjäykin ja soveltuvan sen ansiosta erinomaisesti vaikkapa sivukaatokipillä varustettuihin perävaunuihin. Lisäksi akselin alapinnat on muotoiltu niin, etteivät ne takerru mihinkään esimerkiksi vaikeissa maasto-olosuhteissa liikuttaessa. Iskunvaimentimet ovat puolestaan kotimaiset Suomen Vaimennin Oy:n valmistamat Super Life -iskarit, joille valmistaja niin ikään lupaa kilometreistä riippumattoman kolmen vuoden takuun. 90. Uutuutena esille nostetaan erityisesti uutuusmalli BUR joka tarkoittaa brake up rear- eli jarru akselin yläpuolella -akselia. BURissa käytetään niin sanottua kasettilaakeria jolle annetaan viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta
Jatkokärryn pituutta voidaan säätää 7,6 ja 10,7 metrin välillä. Laadukkaana merkkinä tunnetun Briabin puuvaunut valmistetaan Suomessa, KOMEn Nummelan tehtaalla. Suurin pytty meni tänä vuonna Kai Sirenille (keskellä), hopealle sijoittui Pekka Villman (vas.) ja pronssille pääsi Kari Heinonen (oik.) Myös Raskas Kalusto oli osastoineen paikalla. 285/70R19.5-renkailla, levyjarrullisilla 10 tonnin akseleilla ja molemmissa päissä telinnostajilla varustetulla jatkokärryllä oli painoa 6 900 kiloa. 91. Puunkuormauksen suomenmestaruus ratkottiin FinnMetKOssa järjestetyssä finaalissa. Kiinteälle vastaavalle kerrottiin lukemaksi 6 380 kiloa, kuudella pankolla. Yleisö osoitti kiinnostusta tuttuja lehtiä kohtaan. Briabin kärryllä keveästi Briabin uusi puutavarakärry oli esillä KOMEn osastolla
Raaka-aineena tähän operaatioon oli monelle pienoismalliharrastajalle tuikituttu styreenimuovi. Tätä monikäyttöistä tavaraa myydään alan liikkeissä jos jonkinlaisina paksuuksina, suikaleina ja profiileina. Lavojen ja hytin maalaus seurasi loogisesti rakennusvaihetta. Kun läheiseltä teollisuusalueelta bongattu auto kärryineen oli mitattu ja kuvattu tarkasti, oli aika palata kotiin malliverstaalle suunnittelemaan varsinaista toteutusta. pokki@raskaskalusto.fi. » Tämänkin pienoismallin innoittajana toimi komean kaluston näkeminen livenä. 92. Pienoismalli Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Aleksi Pohja Mallia malmijunasta P ienoismallin rakennus alkoi elokuussa 2011 heti Power Truck Shown jälkeisenä sunnuntaina. Tämän jälkeen alkoi kasettilavojen rakentaminen. Aluksi maalin ominaisuudet pistivät hieman kampoihin aiheuttaen pinnassa ei-toivottuja reaktioita. Ota mallistasi kuvat ja lähetä ne auton rakentamisesta kertovan tarinan liitteenä osoitteeseen: juha. Sirjosen malmiyhdistelmä sai rinnalleen 25-kertaisesti kutistetun version itsestään. Huomio mallarit! Onko sinulla hyllyssäsi pienoismalli, jonka haluaisit esitellä lukijoillemme. Komean kaluston näkeminen livenä on totta kai omiaan lisäämään rakennusintoa, ja niin kävi myös Aleksi Pohjan kohdalla. Lisämausteena autoon asennettiin ledivalot ja maalattiin koristekuviot. Talven aikana innostus 1:25 Mallinrakennus lähtee lähes aina parhaiten liikkeelle mielenkiintoisesta ideasta. Viimeisten yksityiskohtien kiinnittämisen jälkeen yhdistelmä oli valmis vietäväksi näytille esikuvan omistajalle. Lavoihin käytettiin millin paksuista tavaraa, joka onkin hyvä valinta tähän mittakaavaan. Viimeistelyvaiheet. Ajan kanssa Aleksi sai kuitenkin homman toimimaan ja punainen pinta onnistui kuin onnistuikin. Mäntästä kotoisin oleva Aleksi Pohja ryhtyi tuumasta toimeen ja rakensi pienoismallin Kuljetus Sirjosen liikennöimästä Volvo FH16kultamalmiyhdistelmästä. palasi jälleen ja auton alusta niputettiin valmiiksi asti. Sitten rakentamiseen tuli muutaman kuukauden mittainen jäähdyttelytauko. Koko projekti oli alusta asti ollut hänen tiedossaan ja nyt odotus oli saatu päätökseen. Niinpä sen pidempiä aikailematta mallari teki sen, mitä ensimmäisenä pitääkin suuntasi hankkimaan tarkempia tietoja esikuvasta. Mallin perustaksi Aleksi valitsi Emekin Schenker-jakoyhdistelmän, joka piti aluksi purkaa täysin osiin
YhTEISTYöSSÄ PERINTEINEN T I E KO N E P Ä I V Ä J Y R Ä Ä TA A S hALUATKO ROMPETORILLE MYYMÄÄN? OTA YhTEYTTÄ: MATTI VINhA 040 900 6642 O N KO M I T Ä Ä N PA R E M PA A KU I N M I K K E L I N P Ä I V Ä 2 9 . MO B I L I A SS A ! RASKAAN KALUSTON ROMPETORI MOBILIAN SISU-PIhALLA KLO 10 -15 TIETYöNÄYTöKSET KLO 12, 13 JA 14 RETKI MUSEON UUMENIIN KLO 12.30, 13.30 JA 14.30 LOUNAS MOBILIAN RAVINTOLASSA KLO 11-14 (hINTA 10 E) MOBILIAN AUTOKYLÄ KUSTAA KOLMANNEN TIE 75 (KISARANTA), KANGASALA PUhELIN (03) 3140 4000 WWW.MOBILIA.FI · FACEBOOK/MOBILIA.FI JärJestäJät: tiekonehistoriallinen seura , suomen maanrakennuskonehistoriallinen seura , Veteraanikuorma-autoseura Ja mobilia. 9
Luonnonmukaiset "puhdistukset" olivatkin jo alkaneet vahvempien automerkkien syödessä heikompiaan pois markkinoilta kitumasta. Uudella ja nykyaikaisella NG:llä lähdettiin luonnollisesti maailmaa valloittamaan taistelukuntoa uhkuen. Valtaosa neliakselisista kuitenkin akselitettiin vasta kohdemaassa. EilispäiVäN tähti Teksti: Iikka Kekko · Kuvat:Iikka Kekko ja Mercedes-Benz Aikakone A utojen kasvettua 60-luvulla pituutta ja painoa ehättivät monet valmistajat esittelemään entistä raskaampia malleja markkinoiden imuun. Mallia markkinoitiin rinnan pallonokkaisen niin kutsutun maailmanmallin eli Rönttä-Mersun kanssa. Sama päti myös Suomeen tuotuihin autoihin, joskin niiden alustojen rakenteelliseksi kokonaispainoksi sallittiin tonni vähemmän kuin tehtaan versiossa eli 32 tonnia. Vuosikymmenen vaihtuessa ja mini vogue -kampausten edustaessa miesten muodin huippua ajettiin Euroopassakin rahtia lukemattomilla hyötyautomerkeillä. Yksi harvoista saksalaisista selviytyV. Kokonaispainoltaan NG-mallisto täytti aluksi välin 1426 tonnia lukuun ottamatta joitain erikoismalleja äärimmäisen raskaisiin kuljetuksiin. Mäki Raisiosta kuljetti Essobensaa 80-luvun puolessa välissä uhkealla Nummekin telillä varustetulla 440 hevosvoimaisella niin sanotulla perinteisellä neliakselisella NG:llä. Mercedes-Benz NG Joku viisas on sanonut, että ennen autoja tehtiin käyttäjille kun nykyään niitä tehdään lähinnä jälkimarkkinoinnin kassaa rikastuttamaan. Neliakselisten tultua muotiin 80-luvun alussa tarjosi tehdas myös kahdella etuakselilla varustettua 33 tonnin alustaa sekä myöhemmin 35-tonnista sellaisen puutteessa eläville autoilijoille. Sodan jälkien jälleenrakennukset oli saatu jo 60-luvulla suurin piirtein valmiiksi joten kuorma-autoja tarvittiin vähemmän. NG-sarjan Mercedes-Benzit kuuluvat ehdottomasti tuohon ensin mainittuun ryhmään. jistä oli Mercedes-Benz laajalla hyötyajoneuvomallistollaan. Suomessa suositut paRaskas Kalusto 94. Jotain auton suosiosta voi päätellä siitä kuinka niitä on vielä nykyäänkin liikenteessä ympäri maailmaa. Kuljetusmatkojen pidentyessä ja kansainvälisen liikenteen lisääntyessä uuden kippiohjaamon tarve oli entistäkin merkittävämpi muiden ominaisuuksien mukana. Raskaaseen LPmalliin 60-luvun puolessa välissä esitelty nokaton ohjaamo alkoi näyttää vanhahtavalta heti kättelyssä, joten uutta ohjaamoa ryhdyttiin suunnittelemaan jo vuosikymmenen vaihteessa. Vuonna 1973 uutta bulldog-ohjaamoa päästiin lopultakin esittelemään samalla kun lanseerattiin uusi NG- eli New Generation -mallisto, jonka kruununa tuo ohjaamo oli. Uutta sukupolvea
Kun ajaa pinon tyhjäksi kerralla niin ei tarvitse jämiä keräillä erikseen. Alueen vaihto tuossa laatikossa tapahtui tyrkkäämällä keppiä vapaalla ollessa joko oikealle tai vasemmalle vapaaalueen reunaan, missä sijaitsivat alueen vaihtajan kytkimet. Ohjaamovaihtoehtoja NG:ssä oli neljä: lyhyt päiväohjaamo, keskipitkä ohjaamo sekä pitkä makuuohjaamo. Samaan aikaan otettiin myös haparoivia ja mieluummin unohdettavia ensiaskeleita robottivaihteistojen kanssa. Suomessa yleisin versio oli keskipitkä. Matalaviritteiset. Myös sarjan kevyemmissä malleissa käytettiin usein V-konetta, tällöin kyseessä oli sitkeävetoinen 9,6-litrainen V6, joka mahtui hyvin lyhyen päiväohjaamon alle rivikonetta lyhyempänä. Ne olivat kuulemma ratti ja pakki. Esitelty Teho Mercedes -Benz NG 1973 R6 - V10 13050 0 hv 568018300 cm 3 4x 28x8 Saksa 95 Moottori Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa A1 RASK AS KALUST O. Vaihteiston jatkona oli raskaissa malleissa lähes poikkeuksetta napavälitteinen taka-akseli tai kaksi. Ilmajousitus tuli vaihtoehdoksi taka-akselille jo 70-luvulla kuten muihinkin merkkeihin. Vielä loppusuoralla ennen NG:n päivitystä SK:ksi yleisimmästä eli 14,6-litraisesta moottorista esiteltiin uusitut mallit -ahdetusta otettiin 350 hevosvoimaa ja välijäähdytetystä 440 hevosta käskytettäväksi. Aluksi käytettiin niin sanottua Teijonteliä ja myöhemmin Nummekin teliä, josta kehkeytyi lopulta myös nostotelien toimittaja Mercedeksen tehtaille. Mersun filosofia oli tuolloin jolloin vielä sallittiin edes pientä persoonallisuutta ottaa tehoa varsin maltillisesti isoistakaan koneista. Moottorivaihtoehtoja ehti vuosien mittaan olemaan useita aina 5,7-litraisesta vapaasti hönkäävästä rivikuutosesta 18,3-litraiseen tupla-ahdettuun ja välijäähdytettyyn V10-muskeliin. Sen miedompi versio tuotti 280 hummaa ja väkevämmän ja ahdetun speksilistassa samalla rivillä luki 330 hv. Paripyörätelit rakennettiin omiin tarpeisiimme vasta maahantuonnin yhteydessä. Vaihteistoissa puolestaan luotettiin ZF:n laatikoihin, joista raskaimmissa käytettiin pääsääntöisesti 16-lovista puolittajalla varustettua tupla-H-kaavioista askia. harva Actros on nähnyt untakaan tälläisestä kuormasta. ripyörälliset nostotelit eivät tuolloin kuuluneet valikoimiin. Viissatasta ei suinkaan valjastettu jokaisen kiitolinjan veturiksi Suomessa kyseisiä autoja oli muutamia raskaslavetin vetäjinä ja ahtamattominakaan isot kympit eivät olleet kovin yleisiä. Välijäähdytyksellä saatiin paukkua lisää 50 hevosvoimaa jolloin mallimerkinnän kaksi viimeistä numeroa olivat 38. Ahtamattomuus ja pitkäiskuisuus olivat pitkään moottorifilosofian punaisena lankana. Yksi suurista raskaita Mersuja käyttävästä talosta oli aikanaan Vierumäen teollisuus Oy jolla oli parhaillaan noin parin kymmenen NG:n kalustovahvuus käytössään. Napaperäisyys on merkin vanhoja voimassa olevia perinteitä yhä nykyäänkin akseliperäisen telivedon tosin odottaessa jo esiripun takana esittelyään. Monet ensimmäisen version Actroksia ostaneet kaipasivat hekin usein kunnon NG:tä takaisin vaikka koiranleuat kertoivatkin siinä olevan vain kaksi isoa. Mercedes-Benz NG kesti vaivatta 15 vuoden taipaleensa ja sen jälkeenkin vielä monta vuotta SK-mallina. Pitkästä makuuohjaamosta oli lisäksi saatavilla leveämpi ja vähän korkeampi niin sanottu suurohjaamo. Jääskeläisen V10 Mersu tuo tanakkaa tukkikuormaa Rutalahden perukoilta kohti pikitietä. Raskaissa malleissa käytettiin 70-luvulla pääasiassa 320-hevosvoimaista 16-litraista V10:ä ja vähän miedompia voimia vaativissa rahtihommissa 13-litraista V8:ia josta oli tarjolla 240- ja 256-heppaiset versiot. Myös V10 säilyi tuotannossa mutta kuitenkin uutena 18,3-litraisena versiona, josta vapaastihengittävä versio antoi 360 kaakkia eteenpäin välitettäväksi kun taas tuplaturboilla ja välijäähdytyksellä varustettu mörkö tämäytti 500 hevosen lukemat listaan. Mersulla ollaan oltu avoimempia V-moottoreille kuin monien muiden 06/12 merkkien suunnitteluosastoilla. 80-luvun alussa raskaiden NG-mallien moottorivalikoima uudistui, kun tarjolle tuotiin 14,6-litrainen V8
JaKOLaaTiKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Spesiaalia menoa Nyt mennään tien täydeltä ELY-keskuksen luvat rahtaritakin povarissa ja keltavilkkujen välähdellessä. Mukana on Halmesmäen Scaniaa sekä Kalevan Markun Volvoa ja Scaniaa. Paino ei näytä olevan tällä kertaa haastavin tekijä vaan koko tämän sivun kuvasarjassa jonka lähetti Tommi. Kalevan FH16 Volvo siirtää tupaa Kasitiellä tässä vaiheessa Kokkolan pohjoispuolella. Kokosimme tällä kertaa siis koosteen erikoiskuljetuksia esittävistä kuvista, joita on saapunut toimitukseen pitkin kesää. CRC sponsoroi tämän vuoden ajan Jakolaatikko-palstaa muistamalla parhaan kuvan lähettänyttä tuotepalkinnolla. Tämänkertainen voittaja on Tommi. Leveyttä on sen verran että saattoautojakin on matkassa useampia ja vastaantulijat ohjataan sivuun seuraamaan ohimarssia. "Meitä kuvataan", on ilmeisesti kajahtanut kanavilla kun HK-Transin Volvosta käsi nousee reiluun kiitomoroon, joka palkitaan Raskas Kalusto -lippahatulla joten eikun yhteys Jakolaatikon toimittajaan! Raskas Kalusto 96. Onnea! Talokolonna tauolla Pedersören korkeuksilla matkalla kohti pohjoista
Räystään mitalla menee erikoiskuljetusten kategoriaan tämäkin. Sormusen Kalle matkaa artturillaan kohti uusia lavettiseikkailuita. Kiitokset Juholle kuvasta. Murska lähtee uuteen osoitteeseen, kun Hernesniemen 580 Scania kiskoo sitä Nooteboomin lavetilla varmoin ottein. Lahtelaisen Nosto ja kuljetus Tonttilan FM Volvo kurvailee kohti purkutonttia Ville Korhosen kuvassa. Liiteri lähtenyt liikenteeseen tässä Tonin tien päällä ottamassa kuvassa. alikulkuväylän tuubi ottaa kyytiä tiellä 13 kohti uutta sijoituspaikkaa. Sarjassamme isoja mutta keveitä. Kuvan lähetti Sami. 06/12 97. Tällä kalustolla ei jää raskaampikaan taakka siirtämättä, tietää Daniel joka kuvan lähetti. Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Havatorin sinistä ja jyhkeää ryhmäkuvassa
at oransseja ja autot kelta kösen työmailla koneet ov Maanrakennusliike Pyyk ömaalla Kajaanissa. vaihtuu vesi- ja viemärity Seurasimme kuinka maa. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2012 ilmestyy 1.11.2012 IAA 2012 Hannoverin suurnäyttely esitteli hyötyajoneuvojen uutuudet laidasta laitaan. Mäkien näkijä Kokeilussa Scanian paikannustietoa hyödyntävä Active Prediction -vakionopeudensäädin. Kannuksen komiat Salosen Pasin näyttävä kalusto huomataan tien päällä. Tutuimme yrityksen kalustoon ja isännän mietteisiin. Pyykköset Paltamon 98 isia
TTU..." ANNE EHTÄVÄ "T UUSI SOPII SUPERSANKAREILLE Supertehokkaat, uusi 205 hv moottori ja täydellinen valikoima Euro 5 ja EEV moottoreita. 010 231 0370 s-posti. info@iveco.fi UUSI DAILY HERÄTTÄÄ SINUSSAKIN SUPERSANKARIN! NY DAILY VÆKKER SUPERHELTEN I DIG!. Supermiellyttävä, kuljettajan työympäristö ja ilmajousitus Supertilava, tavaratila jopa 17,2 m3 Supervahva, kantavuus jopa 4.700 kg Supervakaa, kunnon tikapuu teräsrunko Supermonipuolinen, yli 7.000 erilaista versiota. www.iveco.fi Iveco maahantuonti ja myynti Iveco Finland Oy, Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo p
Näin se osaa ajaa ylämäet mahdollisimman vähillä vaihteiden vaihtamisilla ja vastaavasti alamäet hyödyntämällä rullaamista maksimaalisesti. ota Sinäkin käyttööSi järjestelmä, joka ajaa päivästä toiseen yhtä taloudellisesti kuin kaikkein parhaat kuljettajat. Lisätietoa Scanian uudesta vakionopeudensäätimestä ja sen koeajomahdollisuudesta saat omalta Scania-myyjältäsi!. Uudenlaisen ennakoivan vakionopeudensäätimen avulla on siis vuotuisesta ajosuoritteesta riippuen mahdollista säästää tuhansia litroja polttoainetta autoa kohden. Scania active Prediction -vakionoPeudenSäädin yhdistää paikannustietoon maaston korkeustiedot eli se tietää täsmälleen edessä olevien ylä- ja alamäkien jyrkkyydet ja pituudet. Scania Active Prediction taloudellisen ajamisen taituri Scanian enSimmäiSenä kuorma-autovalmistajana esittelemä, maaston muodot tunteva ja aktiivisesti ennakoiva vakionopeudensäädin auttaa ottamaan jokaisesta polttoainepisarasta kaiken irti! Scanian uuSi ennakoiva vakionoPeudenSäädin mahdollistaa 40 tonnin kokonaismassalla keskimäärin 3 % polttoainesäästöt. 60 tonnin kokonaismassalla säästömahdollisuus voi olla jopa 5 %