Raskas Kalusto 6/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Jakokeikka Lapissa : Katsauksessa Kuorma-autojen vuokrapalvelut n y l i r a M 6/2013 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Maanteiden Kotisaaren Jampan näyttävä koukkuauto Huipulla tuulee! Nostokorilla yli 100 metriin Vuotavankkurit Biskopin hillityn tyylikäs Volvo FH 500 Sundqvistin Scaniat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2013-45 Viipale mediat 6 414887 400190 13006 740019-1306 Raskas Kalusto 6/2013 Uusi Atego. TIEN PÄ ÄLLÄ: Näin kulkee sora, maito ja rahti Tapahtumat: Alahärmä & Mantorp Koeajossa: Volvo FL + FE + FMX + FM Vuosi 1980: Kun moottoritie oli kuuma. 22 Markkinajohtajan laatu ja luotettavuus sekä uusien Euro VI -moottoreiden alhainen polttoaineenkulutus. Uudelleen suunniteltu, erittäin mukava ohjaamo ja saatavana oleva uusi Mercedes PowerShift 3 -vaihdeautomatiikka takaavat ensiluokkaisen ajonautinnon. www.mercedes-benz.?/kuorma-autot Maanteiden Marilyn – Jamppa kotisaaren volvo • Tien päällä: Jakokeikka lapissa • Koeajossa: Volvo FL + FE + FMX + FM Asettaa uudet mittapuut jakeluliikenteelle
KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSyKSiKKö UUSI MALLISTO D-sarja, 10 – 16 T, EURO 6 D WIDE -sarja, 16 – 26 T, EURO 6 T-sarja, 380 – 520 hv, EURO 6 RENAULT TRUCKS D-sarja, 3,5 – 7,5 T, EURO 6 Tutustu uuteen vallankumoukselliseen mallistoon lähimmällä jälleenmyyjälläsi tai osoitteessa www.renault-trucks.fi renault-trucks.fi
Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi. Parasta turbopalvelua Turbotekniikka Oy on Suomessa turboahtimien alkuperäisvalmistajien virallinen edustaja: tuomme maahan muun muassa Garrettin, BorgWarnerin, Holsetin sekä Mitsubishin ahtimia. Luota sinäkin, sillä alkuperäisellä pääset pidemmälle. Näihin merkkeihin luottavat lukuisat moottoreiden valmistajat kuten esimerkiksi Audi, BMW, Scania ja Volvo
Karavaaniautot ovat päivittäin koeajettavissa klo 11 – 19 välisenä aikana paitsi lauantaina 19.10. Kokonaismassa 76 tonnia. Seitsemän karavaaniviikon aikana autot ovat oheisen aikataulun mukaisesti koeajettavissa kaikkiaan 29 paikkakunnalla eri puolilla Suomea. Närpiössä klo 9 – 15. Puoliperävaunu: Scania R 490 6x2 Streamline Euro 6 Puoliperävaunu: Scania R 500 6x2 Streamline Koukkuauto: Scania G 360 6x2*4 Euro 6 Jakeluauto: Scania P 280 4x2 Scanian syyskaravaani lähtee liikkeelle 23. Tervetuloa koeajolle!. päivänä syyskuuta Kotkasta. Tällä kertaa uusien Streamline-mallien ohella kalustoon kuuluu kolme uusien mitta- ja massasäännösten mukaista yhdistelmää. Hakeauto: Scania R 730 8x4*4 + 5-akselinen vaunu. Scanian 76-tonniset lähtevät syyskaravaaniin Karavaanissa on koeajettavissa seuraavat autot: Puutavara-auto: Scania R 730 8x4*4 + 5-akselinen vaunu. Kokonaismassa 76 tonnia. Sorakasetti: Scania R 620 10x4*6 + 4-akselinen vaunu. Kokonaismassa 76 tonnia. Kesän kääntyessä pikku hiljaa syksyyn, Scania-karavaani lähtee jälleen kiertämään Suomea
Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 Keskiviikko 6.11. Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 Lauantai 19.10. Savonlinna Kone- ja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 n Maanantai 30.9. Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Keskiviikko 9.10. Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 Tiistai 24.9. Karavaani 2013 reitti ja aikataulu 23.9. Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 Perjantai 1.11. Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 Keskiviikko 25.9. Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A Perjantai 27.9. Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 Torstai 26.9. Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 n Maanantai Perjantai 11.10. Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Perjantai 4.10. Joensuu Autotalo E. Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Tiistai 15.10. Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Torstai 17.10. Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 Torstai 7.11 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 12.11. Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b Torstai 24.10. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 n Maanantai 7.10. Närpiö Teboil Närpiö, Närpiöntie 621 / Valtatie 8 n Maanantai 21.10. Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 Tiistai 29.10. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Tiistai 1.10. Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Perjantai 18.10. Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy, Leijukuja 8 Keskiviikko 2.10. Kajaani Autotalo E. Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 n Maanantai 28.10. Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Perjantai 25.10. Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 Keskiviikko 30.10. Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 Torstai 10.10. Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 n Maanantai 14.10. Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Tiistai 22.10. Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 Tiistai 5.11. Ylivieska Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Keskiviikko 16.10. Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Torstai 3.10. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Tiistai 8.10. Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 Torstai 31.10. Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Keskiviikko 23.10. Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 n Maanantai 4.11. Maarianhamina Teknikpartner, Vikingagränd 6 n Tiistai www.scania.fi. Iisalmi Autotalo E
Kuinka notkea Niittysen Reijon uusi 76-tonninen vilja-auto on, kun ryhdytään tositoimiin. 6 Raskas Kalusto. 58 Korkeaa teknologiaa Maailma rakentuu nykyään paljon ylöspäin. koeajot ja esittelyt 27 Volvo-perhe kasvopesulla Kokeilussa Volvon uudet FL-, FE-, FMX- ja FM-mallit. 34 Transportfirma B&M Sundqvist Sundqvistin Scanioiden kyydissä kulkee maitoa, maata ja rahtia. 64 Kuorma kultaniityltä Vuosien vieriessä kuljetuskalusto kasvaa, mutta moni lastaus- ja purkupaikka pysyy entisellään. syyskuuta 2013 Kypsään ikään ehtinyt JH-Konetyön Volvo ei häpeä kunnossaan nuoremmille. kuljetuskalusto Niittysen Reijon 76-tonnisen vilja-auton varustukseen kuuluu Work Remote -kaukosäädin. tapahtumat 0 Ison ratin takana 7 76 Nordic Trophy 84 Power Truck Show vakiopalstat 8 88 92 95 98 Uutiskuljetus Eilispäivän tähti Vastaantulija Lukijoiden kuvat Seuraavassa numerossa Pohjolan komeimman hyötyautot kohtasivat Ruotsin Mantorpissa. 52 Kuorma-autojen vuokrauspalvelut Kaluston vuokraus on varteenotettava vaihtoehto monelle yritykselle. 14 Marilyn, Marilyn Kotisaaren Jampan Volvo FH on hienoista hepeneistään ja yli kymmenen vuoden iästään huolimatta armoton raskaan työn raataja. Artikkelit Sisun Timo Korhosen näkemykset kuorma-autonvalmistuksesta Suomessa. Selvitimme, millaisia vaihtoehtoja on tarjolla. Jakolenkille kertyy pituutta toistatuhatta kilometriä, kun pohjoisen ihmisten nälkää pidetään loitolla. Tutustuimme monipuolisen kuljetusyrityksen arkeen. 40 Vuotavankkurit Raskas Kalusto -lehden Power Truck Showssa vuosittain jakama tunnustuspalkinto ansaittiin tänä vuonna hienolla ja erikoista rahtia kuljettavalla Volvolla. 6/2013 • Torstaina 26. 20 Jakokeikka Lapissa A.J.A.N. 46 Timo Korhonen, Sisu Auto Sisu Auton toimitusjohtaja uskoo vahvasti yrityksensä tekemiseen ja tulevaisuuteen. Kuljetuksen Scanialla kuljetetaan päivittäistavaraa Oulusta aina Inariin saakka. Yli sataan metriin yltävä nostokoriauto on passeli peli, kun pitää päästä käsiksi korkeisiin paikkoihin
Milloin hankitaan halvempia kuljetuspalveluita tai len- nuolemaan näppejään. Yritysten kohdalla tilanne on monimutkaisempi. Näin kuitenkin silloin tällöin kuulee epäiltävän, virheellisesti ja valitettavasti. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Sopivassa mielentilassa on jopa ärsyttävää, kun sinulle tullaan kertomaan täysin tuulesta temmattuja mielikuvia tekemästäsi työstä. Se on myönnettävä että kirjoitettua tekstiä voi ymmärtää monella eri tavalla – siihen ei toimittaja pysty vaikuttamaan, jos joku haluaa lukea juttua sivuseikkoihin tarttuen. Tunne on pitkälle vastaava, kun olet tehnyt raskaan työviikon rekan ratissa ja perjantai-iltana joku maallikko tulee kertomaan rahtimiehen työstä katsottuaan jakson Rekkakuskit Jäällä -sarjaa. ma näyttää epäreilulta ja toiminta pysyy sääntöjen puitteissa, pitää ryhtiä perätä järjestelmästä, ei yritykseltä, vaikka se olisikin jälleen kerran helpointa. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos pelisäännöt ovat pielessä, olisiko nyt hyvä aika korjata ne kuntoon. Kun kirjoitamme jutun esimerkiksi 06/13 Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@ raskaskalusto.fi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kotitalouksien kohdalla on suorastaan kohtuutonta vaatia, että joka kauppareissulla mietitään jokaisen koriin poimitun tuotteen kohdalla sen eettistä ja ekologista asemaa kilpaileviin tuotteisiin verrattuna. Meillä tätä lehteä tekevillä on tunne, että kuulumme samaan joukkueeseen niin lukijoidemme kuin erityisesti alan yrittäjien kanssa sekä myötä- että vastamäessäkin. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi pääkirjoitus Päätoimittaja Kari Mattila Talous nurin säästämällä Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Tekijöitä ja osaamista löytyy, mutta oman maan päättäjät tilaavat ulkomailta – siellä kun on niin edullista. Niin kuluneelta kuin slogan kuulostaakin, on se kuitenkin tarkoituksemme: teemme lehteä teistä teille. Kuluttajalla on vastuunsa, mutta toisaalta hyvinvointivaltion kansalaisen on pystyttävä luottamaan järjestelmän toimivan niin, ettei arveluttavia tuotteita pääse kaupan hyllyille saakka. ”Sieltä ostetaan mistä halvalla saa.” Vanha sanonta pitää edelleen paikkansa. Yrityksellä sinänsä ei voi odottaa olevan moraalia tai muita jaloja arvoja: se pelaa samoilla pelisäännöillä kuin kilpailevat yritykset. Niissäkin toimitaan varmasti pääosin sääntöjen ja pykälien puitteissa, mutta siltikin monen tahon toiminta saa maan kansalaiset pyörittelemään silmiään hämmästyksestä. Pienet, paikalliset yrityk- set pelaavat usein rehtiä peliä ja arvostavat paikallisia alihankkijoita toiminnan luotettavuuden, laadun ja monen muun seikan johdosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kaikki eivät näin toimi, mutta tässä tullaan taas edellisen kaltaiseen tilanteeseen. Jos hom- » toemäntiä muista maista, milloin joku menee vipuun ja tilaa naapurimaasta ambulansseja ”puoleen hintaan” ja niin edelleen. Mihin tässä oikein ollaan menossa. Syyllistäminen on helppoa, mutta hyödytöntä. Jos yksi perävaunun vanteista on ruosteessa sen takia, että alle on vaihdettu räntäsateessa tien päällä vararengas, ei ole mitään tarvetta päästä kertomaan ”ruosteisesta kalustosta”. Sensaatiolehdistö tehkööt omaa työtään omille lukijoilleen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 7. Valtion omistamat yritykset, kunnat, kaupungit, virastot ja niin edelleen. Yksityisten ostokäyttäytymisen arvostelu on mielestäni kyseenalaista monestakin syystä. Jos systeemi ei toimi, syitä ja seurauksia ei voi vierittää joka kerta asiakkaan harteille. Viime aikoina julkisuuteen on noussut toinen toistaan erikoisempia uutisia, joita yhdistää sama surullinen tarina: tämän maan päättäjät ostavat mistä halvimmalla saavat, ja kovasti töitä vailla olevat suomalaiset tekijät jäävät Monen julkisen tahon toiminta saa kansalaiset pyörittelemään silmiään hämmästyksestä. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. kuljetusliikkeestä, pyrimme antamaan rehellisen ja neutraalin kuvan yrityksestä ilman että annamme pienten sivuseikkojen vaikuttaa suuntaan tai toiseen kokonaiskuvassa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kun puheita pidetään, joka ainoa tuntuu ymmärtävän laadun merkityksen ja arvostavan kovasti kotimaista osaamista, puhumattakaan siitä kuinka tärkeäksi koetaan se, että työpaikoja löytyy Suomesta myös tulevaisuudessa. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi tekijältä Välillä saa kuulla, että kuorma-autolehteä toimittavan työssä vain istutaan pitkiä lounaita – silloin kun ei olla menossa pressikortilla jonojen ohi milloin minnekin repimään kirkuvia otsikoita todellisuudessa mitättömistä aiheista. Jokaisen vastaavan päätöksen myötä vähenevät myös verotulot ja vastaavasti sosialimenot ja maan velka lisääntyvät. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Hankintoja tehdään pelkästään hintalappua tuijottaen niin kotitalouksissa, yrityksissä kuin valtionkin tasolla
Barometrin valoisimmat yrittäjät löytyivät Pohjanmaalta. Toinen vetureista on varustettu Euro 5 -normin mukaisella 500-hevosvoimaisella V8-moottorilla, jonka suurin vääntömomentti on 2?500 Nm. Myös ajettuja kilometrejä kertyi ennustettua vähemmän, sillä ajosuoritteet olivat laskeneet kolmanneksella vastanneista. 14 prosentilla vastaajista kuljetusmäärät olivat nousseet, ja noin kolmannes ennusti kysynnän hiljenevän syksyllä. Manner-Suomen osalta karavaani päättyy torstaina 7. Raskas Kalusto. Toinen taas on varustettu Scanian toisen sukupolven 13-litraisella Euro 6 -moottorilla, jonka suurin teho on 490 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti 2?550 Nm. Molemmat on varustettu Highlineohjaamolla ja kytkinpolkimella varustetulla Opticruise-vaihdeautomatiikalla. Uusia mittoja ja massoja hyödynnettiin kalustoinvestoinneilla innokkaimmin Hämeessä, Itä- ja Länsi-Suomessa sekä Pohjanmaalla. Ohjaavalla takatelillä varustetun auton voimanlähteenä on 9-litrainen ja 360-hevosvoimainen Euro 6 -moottori, jonka suurin vääntömomentti on 1?700 Nm. 28 %). Tiedotteen mukaan kuljetusten kysynnän laskun taustalla vaikuttanevat rakentamisen ja teollisuuden tämänhetkiset suhdanteet. Kalustokaupan vilkastuminen on havaittavissa tuoreessa barometrissa. Palvelussa on jatkuvasti useita kymmeniä hakijoita ympäri Suomea. Alueellinen painotus oli linjassa liikevaihto-odotusten kanssa. Ensin autot suuntaavat itäistä Suomea pohjoiseen ja Pohjois-Suomen kierrettyään läntistä Suomea etelään. Alkukesän SKAL Kuljetusbarometrin mukaan noin viidennes yrityksistä oli uusimassa kuljetuskalustoaan kesän aikana. Puutavara- ja hakeyhdistelmien eteen on valjastettu 4-akseliset Scania R 730 -veturit, joissa on vetävän teliakseliston takapuolella ohjaava tukiakseli. Taustalla vaikuttaa myös vuodenvaihteessa uusissa kuorma-autoissa vaadittava Euro 6 -standardin moottori, ja moni varmasti laittoi tilauksen sisään saadakseen vielä ”vanhanmallisen” auton ilman uuden standardin vaatimia muutoksia. Kuljetusalan työvoiman tarvetta koskeneisiin kysymyksiin vastanneista noin 700 yrittäjästä 42 prosenttia koki, että ammattitaitoisista kuljettajista on pulaa. Uutta rautaa kiertueella edustavat lokakuussa voimaan astuvan uuden mitta- ja massasäännöstön mukaiset yhdistelmät. Liikevaihdon kasvua loppuvuonna ennusti neljännes yrittäjistä, laskua kolmannes. marraskuuta Maarianhaminassa. Arkisin autot ovat koeajettavissa klo 11 – 19, paitsi lauantaina 19.10. Närpiössä, jolloin autot ovat koeajettavissa klo 9-15. Niistä 628 yrittäjästä, jotka tunnistivat työvoiman tarpeen markkinoilla, kaksi kolmannesta (73 %) piti alaa säätelevää lainsäädäntöä ja valvontaa merkittävimpänä kuljettajapulan taustatekijänä. 8 SKAL:n Kuljetusbarometri ruotii kuljetusten kysyntää Syyskuussa julkistetun SKAL Kuljetusbarometri 3/2013:n mukaan kuljetusten kysyntä kesällä oli aiemmin arvioitua hiljaisempaa. Sosiaalista mediaa käytti yksi kahdestakymmenestä vastaajasta. Myös alalle tulon kustannuksia pidettiin suurina (66 %). UUTISKULJETUS Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Scaniat tien päällä Scanian syksyinen, 29 paikkakuntaa kiertävä esittelyautojen karavaani alkaa Kotkasta maanantaina 23. marraskuuta Jyväskylään, minkä jälkeen se vierailee vielä tiistaina 12. Normaalikorkuisella päiväohjaamolla ja kytkinpolkimellisella Opticruise-vaihdeautomatiikalla varustetun auton päällirakenteen ja perävaunun on valmistanut KOME. Kannattavuus oli heikentynyt kahdella kolmesta yrityksestä. Työntekijöiden rekrytointikysymykseen vastanneista 264 kuljetusyrittäjästä valtaosa (79 %) löysi uudet kuljettajansa verkostojensa avulla, ilman muodollisia hakuprosesseja. SKAL muistuttaa vielä ylläpitävänsä jäsenyrityksilleen työvoimapankkia, johon ammattipätevyyden suorittaneet kuljettajat voivat ilmoittautua työnhakijaksi. Työvoimatoimiston palveluja käytti vajaa kolmannes (31 %). Liikevaihdon nousua tapahtui yhdellä neljästä yrityksestä ja laskua kahdella viidestä. Autoista puutavara-auto on perustaltaan rautajousinen ja napaperäinen hakeauton ollessa täysilmajousitettu ja akseliperäinen. Kaluston uusijoita oli nyt neljännes vastaajista. Kuljetusmäärien toteutuma oli kesäkuisiin ennusteisiin verrattuna jopa synkkä: 38 prosentilla barometriin vastaajista kuljetusmäärät olivat pudonneet. Vertailuyhdistelminä karavaanissa on kaksi täysilmajousista takatelistä rekanveturia, joissa molemmissa on Toplineohjaamo ja kahden polkimen Opticruise. Niin uusien yhdistelmien hankinnat kuin nykyisen kaluston optimointikin kohdistuivat erityisesti 68-tonnisiin. Liikevaihtoaan kasvattaneita oli hieman keväistä vähemmän (26 % vs. Karavaanikalustossa viimeisintä ja Euro 5 -autojen tuotannon loppuunmyynnin myötä käytännössä nykyistä moottoritekniikkaa edustaa 9-litraisella Euro 6 -moottorilla varustettu 3-akselinen koukkuauto. Vastaajista enemmistöllä ei ollut työvoiman tarvetta. Kesäkuussa julkaistu tieto lokakuussa voimaan astuvasta kuljetuskaluston mitta- ja massa-asetuksesta piristi kuormaautokauppaa selkeästi: autotuojien mukaan uusien kuorma-autojen tilaukset moninkertaistuivat edellisvuodesta heinäkuussa. Karavaanin sorakasettiyhdistelmän eteen on valjastettu 5-akselinen Scania R 620, jonka perässä on neliakselinen perävaunu. Työvoiman tarpeesta kärsi 7 yritystä 100:sta, mutta hieman useampi (9 %) arveli markkinoilla olevan riittävästi kuljettajia. syyskuuta. Myös hämäläisillä sekä länsi- ja itäsuomalaisilla yrittäjillä oli positiivisia näkymiä, mutta heistäkin useampi piti siltikin liikevaihdon laskua todennäköisempänä kuin nousua. Puolet vastanneista piti alan heikkoa vetovoimaisuutta taustatekijänä kuljettajapulalle. Kuljettajien työhaluista kertoo se, että viidennes yrittäjistä sai niin paljon kyselyitä töihin pyrkiviltä, ettei rekrytointitoimia edes tarvinnut erikseen miettiä
oksidipäästöjä (NOx). NOx-päästöt lisäävät astman, allergioiden ja keuhkosairauksien riskiä. moniöljypolttimella alkaen 25–700 kW 17 mallia VESIKATTILOITA varustettuna moniöljypolttimella alkaen 14–200 kW 8 mallia Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilsson otti ITOTY 2014-palkinnon vastaan Moskovassa. Raadin puheenjohtaja Gianenrico Griffini kommentoi seuraavaa: ”FH:n innovatiivinen ohjaamo, korkean teknologian komponentit voimansiirtolinjassa ja edistyneet huoltoratkaisut asettavat uuden tason kuljetusalalle.” ”Olemme palkinnosta otettuja ja onnellisia. International Truck of the Year –palkinto vahvistaa, että Volvo FH lunastaa tämän lupauksen”, sanoo Claes Nilsson. LÄMMINILMAKATTILAT esim. 15–1500 kW Paketti sisältää pumpun ja suodattimen. Tuotevalmistaja Yara kasvattaa Air1 AdBlue -tuotantonsa kapasiteettia, ja toinen AdBlue-liuotuspiste rakennetaan Valkeakoskelle tähänastisen Harjavallan pisteen rinnalle. Yaran valmistama Air1 AdBlue on urealiuos, jonka avulla vähennetään raskaiden dieselajoneuvojen typpi- KALLISTA LÄMMITYSTÄ. Vaihda vanha polttimesi ja asenna tilalle uusi ja säästät rahaa. MONIÖLJYPOLTIN NYKYPANNUILLE 15 mallia, alk. Volvo FH:n suunnittelun painopisteiksi on täsmennetty kuljettajan tarpeet ja kuljetusyrityksen tuottavuus, kerrotaan Volvolta. NOx-päästöt ovat haitallisia sekä ihmisten terveydelle että ympäristölle. Myös ”omakotitalo-malli” 14–19 kW Krollin koko tuotesarjaa löydätte:. Kun julkaisimme uuden FHkuorma-auton syyskuussa 2012, väitimme, että se rikkoo rajoja siinä mitä ensiluokkainen kuorma-auto voi tarjota. Moveren päätoimialoja ovat maatalous, rakennusaineteollisuus, kauppa sekä metsä- ja kemianteollisuus. Suomen AdBlue-lisäaineiden markkinoiden on ennustettu kasvavan. Kuorma-autossa on valmistajan mukaan tärkeitä innovaatioita kaikilla keskeisillä alueilla: polttoainetaloudellisuudessa, ergonomiassa, ajotuntumassa, aktiivisessa ja passiivisessa turvallisuudessa sekä aikaa säästävissä ominaisuuksissa. Yhdessä rikkidioksidin kanssa ne ovat happosateiden pääaiheuttajia ja edesauttavat otsonin muodostumista. Liuos ruiskutetaan ajoneuvon pakokaasuvirtaan, missä siitä muodostuu ammoniakkia. Piste palvelee Itä-Suomen ja SuurHelsingin aluetta ja tuo Yaralle logistiikkasäästöjä: uusi piste sijaitsee 120 kilometrin päässä Viinikkalan kulutuskeskittymästä, missä sijaitsevat niin Nesteen, St1:n kuin Teboilin asemat. Palkinto ojennettiin Volvo Trucksin toimitusjohtaja Claes Nilssonille Comtrans-näyttelyssä Moskovassa. Ammoniakki puolestaan reagoi pakokaasun sisältämien typenoksidien kanssa, jolloin syntyy vaaratonta typpeä ja vettä. Aina 100% hajuton ja savuton. Yara lisää AdBluen tuotantoa 06/13 Autamme sinua laskemaan lämmityskustannuksiasi! Joustava • Taloudellinen • Käyttövarma Aina 100% hajuton ja savuton. Toimii kaikilla öljyillä. Moniöljylämmittimet Volvo FH on International Truck of the Year 2014 Uusi Volvo FH on voittanut International Truck of the Year 2014 -palkinnon. Volvon ITOTY-voitto on FH-mallille kolmas: FH-sarjalainen palkittiin myös vuosina 1994 ja 2000. Liikenteen lisäksi teollisuus aiheuttaa NOx-päästöjä. Uusi liuotuspiste rakennetaan UPM Tervasaaren tehdasalueella olevaan entiseen sellunkeittämöön. Yaran yhteistyökumppani Movere on kuljetuksiin ja tavaravirtojen ohjaukseen keskittynyt logistiikkayritys, joka tuottaa myös laivaus- ja varastointi- sekä logistiikkaprosessien suunnittelupalveluja. Yaran kumppanina Air1 AdBluetoimituksissa toimii logistiikkayritys Movere. Lisäksi nämä päästöt aiheuttavat rehevöitymistä. Yaran AdBlue Business Manager Juha Sarlundin mukaan laitteistoa rakennetaan parhaillaan, ja tuotanto käynnistyy vuoden loppupuolella
Toiselle sijalle kiilasi Kari Suojanen Uudestakaupungista ja kolmanneksi nousi Ville Talvenheimo Parolasta. Alkukilpailun vastausten taso oli korkea, mikä SKAL:n mukaan kertoo yleisön kiinnostuksesta maanteiden tavaraliikennettä kohtaan. Tietolähde: energy.eu Työterveyslaitoksen julkaisema ammattikuljettajan tietokortti perehdyttää työkyvyn ylläpitoon jo ensikilometreistä lähtien. Suurin teoreettinen pistesaalis olisi ollut 20 ja lisäksi viisi pistettä jokerista. ”Motivoituakseen ja voidakseen kokea työn iloa vasta-alkaja tarvitsee työuransa alussa myönteisiä kokemuksia ja toisaalta myös aikaa kehittyä turvallisessa ilmapiirissä”, toteaa hanketta vetävä erityisasiantuntija Anne Salmi Työterveyslaitoksesta. Saimme kuitenkin vinkin, että istuimesta tällainen säätö löytyy, joten suoraselkäinen oikaisu on paikallaan. Kisassa mitataan maamme kuorma- ja pakettiautoliikenteen tuntemista. Väärä jokerivastaus olisi tuonut viisi miinuspistettä. 10 Työterveyslaitoksen Nuori kuski osaa! –hankkeen tuottamassa tietokortissa ammattikuljettajan perehdytyksen oppaana toimii neljä työkykyä kuvaavaa vaunua, jotka edustavat kuljetusalan keskeisimpiä vaatimuksia sekä kuormitus- ja voimavaratekijöitä. Monelle aloittavalle ja ammatissa jo pitkäänkin toimineelle ammattikuljettajalle esimerkiksi itsenäisyys ja vapauden tunne ovat tärkeitä motivaation lähteitä. Alkukilpailussa korkein saavutettu pistemäärä oli 25 pistettä, ja siihen ylsi tänä vuonna vain yksi mestaruuden tavoittelijoista. UUTISKULJETUS Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Työkyky alusta alkaen oikealle tolalle Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Kilpailun tulokset: 1. Jukka Eriksson 24 pistettä 2. Kari Suojanen 22 pistettä 3. ”Liian tiukassa ohjauksessa kuljettajan mahdollisesti tärkein motivaation lähde, itsenäisyys ja vapauden tunne, voivat kuihtua ja alavalinta tuntua väärältä. Ville Talvenheimo 21 pistettä Raskas Kalusto. ”Aloittavan kuljettajan kanssa kannattaa käydä läpi työkykyyn vaikuttavia tekijöitä työtehtävien kautta. Finaalin kysymykset liittyivät maamme luvanvaraiseen tavaraliikenteeseen ja sen historiaan sekä tavara-autojen nimiin, merkkeihin ja teknisiin yksityiskohtiin. Työkyvyn ylläpitäminen on kiinni paitsi kuljettajan omista valinnoista, asenteesta ja suhteesta työhönsä myös kuljetusyrityksen kulttuurista, pelisäännöistä ja hyvistä käytännöistä. Sekä asiakas että yritys näkevät terveen, työkykyisen ja työstään ylpeän kuljettajan onnistuvan työssään. Tavaraliikennetietäjä 2013 ratkesi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry organisoi tänä vuonna neljännentoista Tavaraliikennetietäjä-kilpailun. Ankaraksi kuvailtuun loppukilpailuun osallistui 14 finalistia kutsutuista 20:stä. Actrosin penkistä ei testin aikana löytynyt säätöä, jolla selkänojan yläosaa olisi saanut taitettua ristiselän tuen parantamiseksi. Nuori kuski osaa! -hanke on kaksivuotinen ja sitä rahoittaa Euroopan Sosiaalirahasto (ESR). Itsenäisyyttä ja vapautta pitää siis olla alussa tarjolla sopivassa määrin. Tarkoitus on saada työhön perehdyttävä osapuoli ja yrittäjä miettimään työkykyyn vaikuttavia tekijöitä, esimerkiksi kuten kuka yrityksessä toimii uuden kuljettajan tukena, ja miten tai millä keinoin yrityksessä kannustetaan ylläpitämään terveellisiä elintapoja. Tietokortin tavoitteena on, että työhön perehdytyksessä käydään läpi kuljettajan työkykyyn vaikuttavat asiat, jolloin kuljettaja osaa ottaa ne huomioon ja osaa toimia terveyttään ja työkykyään edistävällä tavalla. Vastauksia tuli kaikkialta Suomesta, aina pohjoisinta Lappia myöten. Äärimmäisen tasaväkisessä finaalissa mestaruuden nappasi Jukka Eriksson Karijoelta. alv) Belgia Bulgaria Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1.526 1.362 1.414 1.505 1.518 1.702 1.700 1.396 1.420 1.423 1.306 1.350 1.258 1.380 1.500 1.307 1.509 1.374 1.707 1.504 1.386 1.406 1.511 1.621 1.413 1.462 1.339 1.450 Actros-oikaisu Moitiskelimme viime numerossa julkaistussa Yökylässä-artikkelissa Mercedes-Benz Actros StreamSpacen kuljettajan mukavuusistuinta. Tietokortin merkityksenä yrityksessä voidaan pitää ajatusten saamista liikkeelle. Kun työkyvyn ylläpito omaksutaan osaksi työtä, pysyy se paremmin hallinnassakin”, kertoo vanhempi asiantuntija Eva Tuominen Työterveyslaitoksesta. Koska kuljettajat ovat tien päällä paljon yksin, on tärkeää, että aloitteleva kuljettaja voi tarvittaessa olla yhteydessä joko esimieheensä tai kokeneeseen työtoveriinsa. Alkukilpailuun osallistuttiin touko–kesäkuussa SKAL ry:n kotisivuilla olleella nettikilpailulomakkeella. Maa €/litra (sis. Näin kuljettajalla on heti alusta lähtien realistinen kuva alan vaatimuksista ja siitä, mikä merkitys näillä tekijöillä on hänen työkyvylleen. Liian vähäisessä ohjauksessa taas voi jäädä kokonaan vaille alun tukea ja ammattilaisuuteen kasvaminen hidastuu” luettelee Salmi. Vastaajien joukossa oli ilahduttavan runsaasti naispuolisia osallistujia. Kilpailu- kysymyksiä oli 20 sekä jokerikysymys. Finaali pidettiin SKAL:n järjestöpäivän yhteydessä Jyväskylässä 7.9.2013. Kaikki työkyvyn osa-alueet ja niihin vaikuttavat tekijät huomioidaan – aina kuljettajan itsenäisyyden tarpeesta lainsäädännön muutoksiin
044 7642126 Stefan Ketola puh. Ajoneuvon tilaaja on pohjoismainen kuljetusyhtiö Bring Logistics, joka on osa Norjan postin omistamaa logistiikkatuoteperhettä. Tehosta logistiikkaketjuja, jätä kontit jaloilleen PYYD TARJO Ä US! 06/13 Oy ConFoot Ltd www.confoot.fi | info@confoot.fi. ”Ensi vuoden alusta lähtien Euro 6-standardi on kalustomme oletusarvo.” Bring Frigo on Pohjoismaiden suurin termologistiikkayritys, ja se tarjoaa lämpötilasäädeltyjä logistiikkaratkaisuja kaikkialle maailmaan. Scanian kaasukäyttöiset voimanlähteet on suunniteltu saavuttamaan dieselmoottoreita vastaavat teholukemat. Euro 6-normin mukaisissa moottoreissa tehoa on joko 280 tai 340 hevosvoimaa, ja vääntölukemat vastaavasti joko 1?350 tai 1?600 newtonmetriä. Volvon Euro 6 -ratkaisuun kuuluu myös jäähdyttämättömän EGR-järjestelmän käyttäminen. Volvon Euro 6 -hyväksytyt D11- ja D13-moottorit Volvo on täydentänyt tähän asti käyttämäänsä SCR-pakokaasunpuhdistusjärjestelmää (Selective catalytic reduction) tuomalla siihen mukaan AdBlue-lisäaineen ruiskutusjärjestelmän. Järjestelmä on suunniteltu yksinkertaisemmaksi ja vähemmän osia sisältäväksi, kuin jäähdytetty EGR-järjestelmä, Jäähdyttämätöntä EGR-järjestelmää käytetään pääasiassa moottorin ja pako- Tuoreena pöytään kaasujen lämpötilan ylläpitämiseen kylmissä olsouhteissa. Mikäli tämä ei riitä, seitsemäs suutin suihkuttaa dieselpolttoainetta pakokaasujärjestelmää Kuljetukset sujuvasti Kögel cool:lla. D13-moottorien vääntökäyriä on saatu alas noin 100 rpm, ja vääntöä riittää myös alle 900 rpm:n kierrosnopeuksilla. Tällöin polttoaine syttyy ja kasvattaa lämpötilan niin suureksi, että suodattimen noki palaa. SCR on aiemmin ollut käytössä myös Euro 4ja Euro 5 -normien mukaisissa moottoreissa, ja Volvon mukaan sillä on saatu aikaan halutunlainen ajettavuus ja polttoainetaloudellisuus. Ensimmäinen kaasukäyttöinen Euro 6 -auto asiakkaalle Scania on toimittanut asiakkaalle maailman ensimmäisen Euro 6 -yhteensopivan biokaasukäyttöisen kuorma-auton. Euro 6 eroaa aikaisemmista normeista esimerkiksi sillä, että määräyksissä eritellään hiukkaspäästöjen enimmäismäärä. ”Pyrimme antamaan asiakkaillemme mahdollisuuden hyötyä ympäristöystävällisestä teknologiasta”, sanoo Bring Frigo Åkeri AB:n Arne Karlsson. Euro 6 -moottorien ääni on Volvon mukaan myös hieman erilainen: niin ohjaamossa istuvan kuin ulkopuolella seisovan korviin moottori kuulostaa aiempaa vaimeammalta. edeltävään vaiheeseen. Tämä edellyttää tietynlaisen hiukkassuodattimen käyttämistä. 050 4303610 Ekeriltä saatte Kögelin varaosia. 040 5621111 Timo Seppälä puh. Palotapahtumassa muodostuneet hiukkaset kerääntyvät hiukkassuodattimeen. Maksimoitu käyttökapaciteetti Polttoainetaloudellinen Turvallinen investointi ja alhaiset käyttöja huoltokustannukset = Kustannussäästöjä www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276, 68800 Kolppi Stefan Fagerström puh. Samalla SCR-järjestelmän käyttölämpötila pysyy varmasti oikeana. w e .ek ww ri.
UUTISKULJETUS Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Haanpää uusii koko ajoneuvokalustonsa Lokakuinen, a iempaa raskaammat ajoneuvot salliva lakimuutos on saanut myös kuljetusyritys Haanpään liikekannalle. Rengasmallistot koostuvat ohjaavan ja vetävän akselin sekä perävaunun renkaista. KMAX- ja FUELMAX-mallistoissa korostetaan kustannusten optimointia ja myötävaikutusta näitä renkaita käyttävien kuljetusyritysten liiketoiminnan menestymiseen. Millog Oy toimii Puolustusvoimien strategisena kumppanina ja tuottaa maavoimien puolustusmateriaalin elinkaaren tukipalveluita. Virallisia avajaisia juhlitaan perjantaina 27.9. Kultakaivoksen käyttökokeilun jälkeen Scania ajellaan Australian itärannikolle hiilikaivoksen tositoimiin. Yhtiön mukaan kaikki Suomen rajojen sisällä liikennöivät ajoneuvot pitää uusia. Millog on myös Pohjoismaiden suurin ja pisimpään toiminut optisten laitteiden valmistaja. Ajoneuvo itsessään painaa 30 tonnia ja sen suorituskykyä on parannettu tähänastisesta, suunnittelun pohjana olleesta Patria AMV -ajoneuvosta. Loput 3,0 % yhtiön osakekannasta on Millog Oy:n tytäryhtiön Oricopa Oy:n hallussa. Myymälä sijaitsee kehäkolmosen kupeessa, osoitteessa Kartanonherrantie 7. Nimet merkitsevät suunnittelun prioriteettejä: KMAX on kehitetty optimaalisesti ajoa kestäväksi, ja FUELMAX on kehitetty erityisen polttoainetehokkaaksi renkaaksi. Millogin toiminta on sertifioitu ja se täyttää ISO 9001, ISO 14001 ja AQAP 2110 -vaatimukset. Yhdistelmän kuskiksi muutaman päivän ajaksi järjestyi kokenut kultamalmikuljettaja Danny Denton, jonka työsarka koostuu 40-kilometrisen reitin heittämisestä neljä-viisi kertaa päivässä. Uusi Grollsmyymälä Espoon Juvanmalmille Työvaatteita tarjoava Grolls on avannut uuden myymälän Espooseen, Juvanmalmille. Täten Patria omistaa nyt Millogista 59,9 % ja Insta vastaavasti 37,1 %. Millogin palveluihin kuuluvat ajoneuvo- ja panssarikaluston, ase- ja elektroniikkajärjestelmien kunnossapitoja materiaalipalvelut sekä eri järjestelmiin liittyvät modifikaatiot ja asennukset. Nämä uudet renkaat siirtävät Goodyearin mukaan painopisteen käyttösovelluksesta eli kaukotai lähiliikennekäytöstä taloudellisuuteen eli ajokestävyyteen ja polttoainetehokkuuteen. Yhtiön mukaan investoinnit toteutetaan seuraavien 24 kuukauden aikana, ja lisäksi jo ilmoitettuja investointeja jatketaan suunnitellusti. Patria puolestaan esitteli DSEI 2013-näyttelyssä Lontoossa uuden panssaroidun pyöräajoneuvokonseptin. Scania on innokas ansaitsemaan kannuksensa myös tällä saralla, ja Scania Australian kaivoskuljetusosasto varusteli käyttöön sopivan esittelyauton. 200-tonninen, Scania R620 V8-veturin viemä yhdistelmä voi kuljettaa 140 tonnin kuorman, ja perässä on neljä sivulle kippaavaa vaunua. Kauppa selkeyttää tiedotteen mukaan Millogin omistusrakennetta ja antaa Raskoneelle mahdollisuuden keskittyä oman liiketoimintansa kehittämiseen. Uutta rengasta Goodyearilta Goodyear tiedottaa, että Euroopan markkinoille tuodaan syyskuussa kaksi täysin uutta kuormaautonrengasmallistoa: KMAX ja FUELMAX. Kalgoorliessa, läntisessä Australiassa sijaitsevan McAleese Resourcesin kaivoksen työntekijä Dentonilla ei yllättäen ollut aikaisempaa rattikokemusta eurooppalaismallisesta lyhytkeulaisesta rekkaveturista, mutta koekäytön perusteella ajoneuvo kävi hyvin hanskaan. Suurimman osan Haanpään uusista säiliöistä toimittaa Nordic Tank Oy, mutta uudet ajoneuvot hankitaan useilta eri valmistajilta. 12 Scanian Road Train testissä Australiassa Huippupitkät, niinkutsutut Road Trainit ovat osa australialaista kuljetuskulttuuria jo vuosien takaa. Goodyearilta kerrotaan, että renkaat tuovat joustavuutta kuljetustoimintaan; ne on suunniteltu toimimaan sekä kauko- että lähiliikenteessä kaikkina vuodenaikoina renkaan kokonaissuorituskyvystä tinkimättä. ”Kun ottaa huomioon, että rekkojen kohdalla uusimisen aikajänne on normaalisti 6–7 vuotta ja noin 15 vuotta säiliöiden osalta, me tulemme toteuttamaan sen paljon nopeammalla tahdilla, kahdessa vuodessa”, Haanpään toimitusjohtaja Vesa Itkonen kertoo. Uusien mallistojen myötä kuljetusyritysten on helpompi valita renkaat liiketoimintansa ja tarpeidensa perusteella, riippuen siitä haetaanko renkailta kestävyyttä vai polttoainetaloudellisuutta. Haanpää investoi yhdessä alihankkijoidensa kanssa noin kahdeksan miljoonaa euroa uusiin yhdistelmiin ja niiden päällirakenteisiin. Raskas Kalusto. Erityisesti ohjaamosta ja kuljettajamukavuudesta sateli kehuja, ja Denton kommentoi yhdistelmän kapuavan rankkoja nousuja kevyen tuntuisesti. Uusi konsepti on modulaarinen, erityyppisiä asiakastarpeita ajatellen, ja sen hyötykuorma on 13 tonnia. Raskone myi osuutensa Millog Oy:stä Patrialle ja Installe Hyötyajoneuvojen korjaus- ja huoltopalveluihin erikoistunut Raskone Oy on myynyt tähänastisen kahdeksan prosentin osuutensa kunnossapitoyritys Millog Oy:stä sen nykyisille omistajille Patria Oyj:lle ja Insta Group Oy:lle näiden omistusuhteiden (Patria 55 % ja Insta 34 %) suhteessa
seen. Renault Trucks onnistui pääsemään kuuluisaan Guinnessin ennätysten kirjaan osallistumalla maailman suurimman anamorfoosiprintin toteuttami- FMX-vaatetta Volvolta Volvo Trucks on luonut uuden kuljettajavaatemalliston, keväällä julkistetun Volvo FMX -maansiirtoauton hengessä. Tarkoitus on havainnollistaa, kuinka kevyttä Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmällä varustetun 15 tonnia painavan Volvo FMX -kuorma-auton ohjaaminen on. Lyonissa. ”Uusi Volvo FMX -kuorma-auto on tämän vaatemalliston inspiraation lähde. Maansiirtokuorma-auto on maailman vahvimpia, se huokuu voimaa, kestävyyttä ja ensiluokkaista teknistä osaamista. Todistus ennätyksestä luovutettiin Renault Trucksin toimitusjohtajalle Bruno Blinille lauantaina 6.7. Mainoshengessä tehdyssä tempauksessa neljä valtavaa printtiä toteutettiin ja sijoitettiin Ranskan Lyonissa sijaitsevalle suurelle Place Bellecour-aukiolle: yhdellä, alaltaan 4 227,5 neliömetriä suuruisella printillä tie maailmanennätykseen aukesi. Sen ajatuksena on laatia esimerkiksi katumaalaus tietyllä tavalla ja hieman epätavallisilla mittasuhteilla, jolloin yhdestä perspektiivistä katsottuna kyseinen kuva näyttää kolmiulotteiselta. Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa www.volvotrucks.fi/fmx B130316_FMX portrait_Fas1_FIN.indd 3 6.9.2013 11:06:44 13. Kyseisen todistuksen laatimista varten Sisu tarvitsee seuraavat perustiedot kuorma-autosta: • valokopio rekisteriotteesta • valokuva auton tyyppikilvestä • osoite, johon todistus lähetetään Sisu Auto pyytää toimittamaan kyseiset tiedot sekä yhteystiedot sähköpostitse osoitteeseen massatodistus@sisuauto.com. Ratista on tehty eräänlainen – no, oravanpyörä – ja ratissa juoksevaa Charlieta houkutellaan porkkanalla liikkumaan oikeaan suuntaan. Louhoksella ajaminen tekee stuntista varsin kuumottavan, se kun ei ole mikään tasainen parkkipaikka. Renault Trucks Guinnessin ennätysten kirjaan Onko anamorfoosi tuttu taidemuoto. Sisu ja massatodistus Sisu Auto muistuttaa, että mikäli asiakas haluaa hyödyntää 1.10.2013 voimaan astuvan Valtioneuvoston asetuksen 407/2013 tieliikenteessä käytettävistä mitoista ja massoista, tarvitaan siihen valmistajan todistus auton rakenteesta. Nämä ominaisuudet on myös Heidi Anderssonilla”, kertoo Åsa Theleen, Volvo Trucksin brändituotteiden johtaja. ILMOITUS Hamsteri Volvon ratissa Volvon ”The Hamster Stunt” -nimisellä videolla Charlie-hamsteri ohjaa Volvo FMX -kuorma-autoa espanjalaisella louhoksella. Tätä on kokeiltu esimerkiksi parkkihallien luiskiin tehdyillä ajosuuntamaalauksilla. Mitta- ja massatodistus toimitetaan postiennakolla. Ennätysprinttiin tarvittiin 10 kilometriä saumaommelta, 2,5 kilometriä vetoketjua, 50 Gt:n kuvatiedosto ja 8 miljardia pikseliä. Volvo Trucks Driver Gear - FMX –nimeä kantava vaatemallisto julkaistiin 9. Kokoelma on myös osa yhteistyötä Volvo Trucksin ja kädenväännön yhdeksänkertaisen maailmanmestarin Heidi Anderssonin välillä. 06/13 Katso The Hamster Stunt -video: http://youtu.be/7N87uxyDQT0 tai skannaa älykoodi Ajamisen keveys – Volvo Dynamic Steering. syyskuuta, ja se on saatavissa Volvo-jälleenmyyjiltä sekä Volvon verkkokaupasta. Sisulta otetaan yhteyttä joko puhelimitse tai sähköpostitse ennen todistuksen lähettämistä
14. Tästä hyvänä esimerkkinä on Pyhännän JH-Konetyön FH12 vuodelta ’01. Jampan mukaan läpi-ilmajousitettu menee pehmeästi tien päällä, mutta paljon lavoja vaihdellessa sen on huomattu kuluttavan taka-akseleiden V-tukia. K anttilamppu FH-Volvot ovat pikkuhiljaa nousemassa eräänlaiseksi kuorma-autointoilijoiden kulttiesineeksi, kuten on käynyt sukupolvea vanhemmalle 3-sarjan Scanialle. Pyhännälle Volvo saapui viisi vuotta sitten 700 tuhatta ajettuna, oltuaan sitä ennen lasin ajossa Mattilan Pekalla nelisen vuotta. Ensin oli Volvo, koukku ja talli. JH Konetyön eli paremmin Kotisaaren Jampan Marilyninä tunnettu Volvo edustaa viimeistä vuosikertaa ykkösversion FH-Volvoja – samana vuonna esiteltiin jo Viirusilmä-Volvo. Sinänsä se ei ollut mikään ongelma, sillä Jampan suunnitelmiin kuului monenlaista toimenpidettä autoaan kohtaan ja yksi näistä oli verhoilun uudelleen tekeminen. Uutena tämä yksilö on kuitenkin toimitettu Saksaan, josta se tuotiin Suomeen kolmivuotiaana eli vuonna 2004. Se kyllä täytyy myöntää itsekin, että kun liikenteessä näkee siistikuntoisen ensimmäisen version FH:n, niin se luonnollisesti kiinnittää huomion; viimeiset kanttilamput valmistettiin vuonna 2001, josta on pikaisen laskutoimituksen perusteella aikaa jo 12 vuotta. Ennen kuin kenellekään tulee mieleen, että miten edullisimmalla pärjää, niin Jamppa kertoo koukun pelanneen heidän käytössä hyvin. 420-hevosvoimaisella moottorilla, manuaalivaihteistolla ja Globetrotter-ohjaamolla varustettu Gyllenhammarilainen edustaa aikansa perusmallia valmistajaltaan. Samanikäinen Whisky on jo muitta mutkitta salonkikelpoista tavaraa, mutta tusinan vuotta ikää harteillaan kantava Volvo alkaa olla sen mäen päällä, josta alkaa viimeinen alamäki – onneksi toiset kirivät sitä mäkeä vielä myös ylöspäin miltei elämänsä vedossa. Ikinuori neiti tuo metsähakekuorman savotalta siinä missä vie lankkulastinkin satamaan. Vaatimukset täyttävä ja edullisimman tarjouksen tehnyt voitti kilpailutuksen päällirakenteesta, joten tallilla alettiin sovittamaan hollantilaista VDL:n 21-tonnin taittuvapuomista koukkua. Toinen tuontiautoja koskeva erityispiirre oli ohjaamon eristys – tai paremminkin eristämättömyys – sillä verhoilun alta puuttui Suomessa myytävistä malleista löytyvä eriste. Vuosikertamalli. Tuontiautoissa tuolloin yleinen täysilmajousitus ei kuitenkaan ollut meillä vielä reilut kymmenen vuotta sitten kovinkaan tavanomainen valinta, ellei sitä tarvinnut esimerkiksi kuormatilojen vaihtoon. Koska Volvo hankittiin Jampan ja Heikki Kervisen pyörittämään firmaan vaihtolavojen ajoon, oli edessä ensimmäiseksi vaihtolavalaitteen hankinta ja asennus valkoisen auton rungon päälle. Custom Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Tuukka Erkkilä, Iikka Kekko Marilyn, Marilyn Pyhännän JH-Konetyön Volvo FH12 420 ’01 Marilyn-Volvo on hienoista hepeneistään huolimatta armoton raskaan työn raataja
15
16. ”Kaverit kysyivät, että miksi se piti maalata jo nyt, kun se ei vielä ollut edes huonossa kunnossa. Auton teemaksi haluttiin jotain ajatonta ja ikuista, mitä itse autokin edustaa nykyään. Epäilyltä, jonka mukaan Parlolon lokasuojissa ei maali pysyisi, Jamppa katkaisee siivet – kyllä pysyy, kun maalaus suoritetaan oikeita menetelmiä ja aineita hyväksi käyttäen. Verhoomo Huttunen Iisalmesta tarttui toimeen verhoillen ohjaamon sisäpinnat punaisella keinonahalla lattiasta kattoon. Näin Marilyn-teema nousi esille. Ajattelin kuitenkin, että se oli parempi tehdä nyt kuin vasta sitten, kun se olisi ollut huonossa kunnossa”, Kotisaari tuumaa. Ohjaamon pintojen kimppuun päästettiin Lapinlahden Automaalaus ja Korjaus Oy, joka suihkutti pintaan tummanpunaisen metallivärin. Tyylille on kuitenkin pysytty uskollisena koko ajan – kun on tehty punaista Volvoa, niin siinä on pitäydytty. Rungon isäntä kertoo maalanneensa uudelleen viime kesänä, sillä kova ajo huonoilla teillä oli jo jättänyt siihen joitakin kulumisen merkkejä. Jamppa kertoo, ettei autoa rakennettu kerralla vaan pikku hiljaa ajan ja rahan niin salliessa. Joitain maintakseen Jamppa luetteelee toimeksian- Vaikka autoa on rakennettu vähän kerrallaan, on edetty sen suunnitelman mukaan, että Volvo punainen ja sitä on höystetty kiilloitetulla rosterilla. Alustan maalaus suoritettiin myös itse omassa tallissa. Tulosteteippauksen toteutti Teipparit.com, jonka jälkeen Pyhännän punainen koukkuauto onkin tunnettu Marilyninä. Moni kakku päältä kaunis, mutta Marilyn on sitä myös sisältä. Koukun asennuksen jälkeen alusta varusteltiin työkalulaatikoilla ja itse valmistetuilla takavalopalkeilla. Samassa yhteydessä rakennettiin äänentoistolaitteille tarvittavat sijoituspaikat sekä Jampan uskolliselle työkaverille, Welsh corgi Tiinu Liinulle, oma lepopaikka moottoritunnelin päälle. Marilyn Volvo Punainen värimaailma jatkuu myös peltikuoren sisäpuolen pinnoissa, jonka ansiosta ne ovat näyttävät ja lisäksi helpot pitää puhtaana. » Perheenjäsen. A rkisin Marilyn ahertaa monenlaisissa töissä, joita vain koukkuautolla voidaan suorittaa
Metsähaketta ajetaan pääasiassa Latvaenergian lukuun. Verhoilua, kuten koko autoa, on rakennettu pikkuhiljaa ja suurimmaksi osaksi omassa tallissa. Arkisin Marilynin helmat ovat uskovasti kurassa, kuten muillakin raskaan työn raatajilla. 17. Perhekuvassa Saara ja Jamppa Kotisaari sekä Tiinu ja Volvo. Marilyn on kuin hyvä viini, joka vain paranee vanhetessaan. » Yläkaapiston isot muovipinnat maalattiin verhoilun yhteydessä sävy sävyyn
Piirun päälle miljoonaa Kotisaari ei tosin pidä vielä minään, vaan uskoo ajavansa autolla vielä pitkään. Aiemmin Marilyn oli Pyhännän ainoa koukkuauto, mutta nyt sen rinnalle on hankittu -97-mallinen FH-Volvo, jolla on ajettu vain 650 18 tuhatta eli 400 tuhatta vähemmän kuin Marilynillä. Myös loka-ajoa harjoitetaan jonkin verran. Siistiksi viimeistelty alusta varusteineen tekee autosta tyylipuhtaan kokonaisuuden. Welsh corgi Tiinu on Jampan uskollinen työkaveri, jolla on oma paikka Volvon hytissä. » Huoliteltu ulkoasu ulottuu myös auton alustaan ja sen yksityiskohtiin. Hän lisää, ettei tarvitse sitten jälkeen päin harmitella, että kun tuli myytyä se vanha auto eteenpäin. Volvon perään löytyy niin 5-akselinen kapelliperävaunu kuin neliakselinen vaihtolavavaunukin. Ekä siitä edes saanut mitään, kuten usein kuulee puhuttavan. En tiedä sitten, kuinka aktiivisesti vuosien päästä, kun rinnalle tulee muuta kalustoa. Lisäksi ajetaan Piklas Oy:n ikkunoita ja ovia sekä edellä mainittujen yritysten tuotantolaitosten vaihtolavoja. Tiinu osaa näyttää mieltään, jos ei jonain aamuna pääse isäntänsä mukaan töihin. Mutta kyllä tämä on meillä pitoauto”, Kotisaari toteaa. Lisäksi on vielä 2-akselinen vaihtolavakärry ahtaampiin haketuspaikkoihin. Volvo FH12 ’01 Moottori 12,1-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori, 420 hv Alusta Täysilmajousitettu 6x2 tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4300 mm Päällirakenne VDL 21-tonnin koukkulavalaite taittuvalla puomilla Maalaus Lapinlahden automaalaus ja korjaus Oy ja Jarmo Kotisaari Verhoilu Huttusen verhoomo, Iisalmi Kuljettaja Jarmo Kotisaari Työkaveri Welsh corgi Tiinu Liinu Omistaja Pyhännän JH-Konetyö, Pyhäntä Raskas Kalusto. Takaseinän slogan kuvaa hyvin Saaran ja Jampan olemusta ja elämänasennetta. 12-vuotias auto on tarkoitus pitää liikenteessä ainakin seuraavat 10 vuotta. ”Kyllä tällä varmaan vielä kymmenen vuotta ajetaan. tajistaan muun muassa Latvaenergian, jolle ajetaan metsähaketta, sekä PRTWoodin, mistä ajetaan saha ja höylätavaraa niin satamiin kuin puutavaraliikkeisiin
Ajamisen keveys – Volvo Dynamic Steering. Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa www.volvotrucks.fi/fmx B130316_FMX portrait_Fas1_FIN.indd 3 6.9.2013 11:06:44
20. Kuljetuksen Scanialla kuljetetaan päivittäistavaraa Oulusta aina Inariin saakka. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Jakokeikka Lapin A.J.A.N. Jakolenkille kertyy pituutta toistatuhatta kilometriä, kun Antti Niskala miehistöineen pitää pohjoisen ihmisten nälkää loitolla
kesässä 21
Höyryävät pahvikahvit mukitelineissä Scanian keula kääntyy 22 Aamukuudelta matkaa ensimmäiseen purkupaikkaan on vielä sata kilometriä. Joukkoon mahtuu kauppoja ja majoitusliikkeitä, pari huolRaskas Kalusto. Alla on A.J.A.N. Liikennettä ei ole juuri nimeksikään, mitä nyt muutama etelästä saapuva rekka lipuu kohti kaupunkia kylmäkoneet huristen. Sumu on tällä kertaa sen verran tiukassa, että Napapiirin Shell ja Joulupukin kylä nähdään vain utuisesti. Viimeinen asiakas on tänään Inarissa, jonne suorinta tietä olisi noin 330 kilometriä. Kyydissä on elintarvikkeita viileä- ja pakasteosastoissa kykmäkoneiden laulaessa tasaista lauluaan. Tänään kyydissä on tavaraa kolmelletoista asiakkaalle. Janin työvuoro alkaa kuitenkin olla lopuillaan, ja vaihtoaitiosta sumun seasta astelee auton isäntä Antti Niskala paikalle. Rovaniemeltä kotoisin olevalla Niskalan Antilla on kaksi autoa Oulun Autokuljetuksen ajossa, kummallakin ajetaan kauppatavaraa Lapin alueelle. Tässä vaiheessa reittiä on takana noin 230 kilometriä ja ensimmäiseen, Sodankylässä sijaitsevaan purkupaikkaan on matkaa 130 kilometriä. Kuljetuksen tuore Scania, jolla on illan ja yön aikaan käyty hakemassa Oulusta päivittäistavarakuorma, joka on määrä jakaa Nelostien varrella sijaitseville asiakkaille päivän aikana. Auto, jolla nyt ollaan liikkeellä, on pari viikkoa liikenteessä ollut Scania R560. Yksi eteläntulijoista on Jani Pirttijärvi, joka pistää vilkun päälle ja kurvaa Nesteen pihaan – hänelläkin kylmäkoneet kylmää tahkoen. takaisin Eurooppaneloselle. Seuraa lyhyt selonteko siitä, mitä kyydissä on ja missäkin kohdassa. Pohjoisen automiehillä vuoronvaihto sujuu ripeämmin kuin etelän satamissa trukkikuskeilla. Antin Scaniat. Inarista on Utsjoelle vielä 125 kilometriä, mutta siellä käydään harvemmin, ei edes joka viikko. Jakokeikka Lapin kesässä A lakorkalontien Nesteen pihalla on kesäisenä aamuyönä, hieman neljän jälkeen, lähes epätodellinen tunnelma; aurinko paistaa, on valoisaa ja on melkein hernerokkasumu. Toisena autona on R480 Scania, jolla ajetaan Kemijärvi–Salla–Savukoski–Pelkosenniemi-linjaa neljä reissua viikon viitenä päivänä, kun taas Pohjois-Lapin reitin, jolla nyt olemme, ehtii ajamaan vain kolme kertaa kuudessa päivässä. » Ihmiset matkustavat maailman ympäri nähdäkseen maisemat, joissa Antti kumppaneineen tekee töitä. Sumu hälvenee ja pyörät pyörii. Keskustan jäätyä taakse ylitetään Ounasjoki, jonka jälkeen alkaa nousu Napapiirille, jossa Antti epäilee sumun hellittävän
Uusi auto otettiin aiemman kuutoskoneisen Scanian tilalle. Kauppatavaroiden lisänä kyydissä saattaa kulkea myös pientä kappaletavaraa, joka soveltuu kuljetettavaksi elintarvikekontissa. Yleensä lavan tai parin pakastetila on järjestetty kontin perään aivan puhaltimen alle, josta pakasteet on kätevä poimia asiakkaalle. Antti kertoo, että V8-kone ja manuaalivaihteisto valittiin paremman toimintavarmuuden vuoksi. Päivittäistavarat kulkevat Antin kyydissä jo kolmannessa polvessa Lapin kauppoihin. toasemaa ja yksi varuskunta. Silloin kuormaa saatetaan jakaa myös muille OAK:n autoille. Kuutoskoneista hän rankkaa vanhemman 12-litraisen paremmaksi kuin nykyisen 13-litraisen takaisinkierrätysversion. Siirrettävillä thermoväliseinillä kuormatila voidaan jakaa viileä- ja pakasteosastoihin. Antti kertoo, että talvella lumien ollessa maassa ei etenkään perävaunun kylmäkonetta sammuteta, jotta pöllyävä lumi ei tukkisi sitä. Koska uudella autolla ajettavalla pohjoisen linjalla tulee vuoteen kilometrejä noin parisataatuhatta, eikä matkan varrella ole montaakaan huoltopistettä (jotka nekin sijaitsevat Rovaniemeltä etelään päin), osaa kaluston toimintavarmuudelle antaa sille kuuluvan arvon. Kuten kulunut vuosi on osoittanut, saattavat Lapinkin lämpötilavaihtelut olla vuodessa 70 celsiusasteen luokkaa, joten kuormatilan pitäminen muutamia asteen tarkkuudella vaaditussa lämpötilassa asettaa omat vaatimuksensa. 06/13 23. Kylmäkoneeksi Antti valitsi Carrierin omien sanojensa mukaan hyvien kokemusten perusteella. Matkalla ylitetään vuonna 1970 valmistunut Porttipahdan tekojärvi pengertietä pitkin. Tuoreen Scanian selkään rakennettiin Vahdossa, VAK:lla, FRC-luokiteltu kontti, ja perään asennettiin vielä Focoliftin perälautanostin. Talvella matkailusesongin ollessa kiivaimmillaan, on paikkoja enemmän ja autokin lähes tupaten täynnä
V ajaan parin tunnin ajon jälkeen ollaan ensimmäisessä purkupaikassa Sodankylän SMarketissa. Vuonna 2002 oli aika siirtyä ratin taakse ja aloittaa elintarvikkeiden levittely ympäri Lappia. Pujottelemme parkkipaikalla sarvipäiden välistä kohti lastauslaituria. Remonttia tuli silti, mutta tien päälle ei tarvinnut jäädä ja päivän työtkin sai hoidettua loppuun. Lyhyemmän vetäjän hankinnan ajatuksena oli, että sen perään voisi mahdollisesti tulevaisuudessa kytkeä 13,6-metrisen eli niin sanotun täyspitkän perävaunun. Tämän seikan Antin mukaan huomasi aluksi parhaiten siitä, ettei perälauta meinannut yltää aina laiturille asti. Tähän mennessä on poroja näkynyt vain muutamia siellä täällä lukuun ottamatta Saariselällä ollutta tokkaa. Lähtiessämme nuo karvaiset kaverimme ovat liikkuneet sen verran, ettemme pääse pois hätistelemättä poroja edestämme. Siitä jutellessamme syttyvät edellä menevien autojen jarruvalot porotokan käysken- Perävaunusta ei juuri siirretä tavaraa veturiin hyvien ”kärrypaikkojen” ollessa riittävän tiheässä. Purkukongiin joutuu vähän tähtäilemään, mutta kohta ollaan jo vetelemässä lavoja kaupan takahuoneeseen. Eskelinen ajoi Keskoa Lappiin 50 vuotta, ja Antin isäkin 17 vuoden ajan. Tokasta tarina kääntyy luontevasti keulalla olevaan riistapuskuriin, josta pohjoisessa on iloa muutenkin kuin silmille. Nyt uutta autoaan ajava kuljetusyrittäjä muistelee, kuinka tuolloin ajettiin kuutena päivänä viikossa Ivalo–Salla-jakolenkkiä, eikä vuorokausilevot menneet välttämättä ihan minuutilleen kuten nykyään. Raskas Kalusto. Perävaunusta ei yleensä tarvitse siirtää tavaraa nuppiin tällä reitillä kohtuullisen hyvistä purkupaikoista johtuen, vaikka harva purkupaikka saakaan jakokuskeilta täyttä kymmentä pistettä. Holiday Club -kylpylähotellin pihaan kurvatessa meitä on vastassa useampikymmenpäinen porotokka, eli kesätokka niin kuin paikalliset sanovat. Koska 24 allekirjoittanut tuli alueelle autonapumiehen statuksella, ei auta muu kuin vetää hankat käteen ja tarttua rullakkoon. Sodankylän Jääkäriprikaatin portilla sotilaspoliisit tarkastavat asiaankuuluvasti henkilöllisyytemme, minkä jälkeen puomi nousee ja matka jatkuu kohti suurkeittiötä. Uuden vinkkeliärrän edeltäjä oli akseliväliltään 5100-millinen, kun taas nykyinen on 4700 millin akselivälillä yhtä rullakkoriviä lyhyempi. Ennen autoilijan uraa Antti kirjoitti työhistoriaansa isoisänsä Pentti Eskelisen kuljetusliikkeen palveluksessa. Maisemakonttori. Muutkin pyssykylän paikat puretaan perävaunusta suoraan. Matkalla ylitetään Porttipahdan tekojärvi sen yli kulkevaa pengertietä pitkin. Kauppatavaran ajo tuli näin olleen tutuksi myös Antille hänen toimiessaan ennen kortin saantia isänsä ja muiden talon kuljettajien apumiehenä. Jakokeikka Lapin kesässä Uusi auto on uusi auto vaikka voissa paistaisi: Tästä syystä oviverhoilussa jo luovutushetkellä ollut tupakan polttama reikä harmittaa joka kerta, kun oven avaa hyttiin noustessa. Firman nimen neljä isoa kirjainta ovat Antin nimikirjaimet ja yrityksen kotipaikka on Rovaniemeen kuuluva Hirvaksen kylä. Kärry jää Ivaloon kun lähdemme kohti viimeistä, Inarissa sijaitsevaa kauppaa. Lava sinne, rullakko tuonne. Antti kertoo joutuneensa pari talvea sitten kahden poron kanssa törmäyskurssille. Sodankylästä ajellaan seuraavaksi Saariselälle. S canioiden ovessa lukeva A.J.A.N. Nyt ollaan jo ehditty Ivaloon, jonne perävaunu jätetään Inarissa käynnin ajaksi. Saariselän tunturikylässä on kesällä suhteellisen rauhallista verrattuna talven sesonkiin, mikä näkyy myös tavaramäärissä. Kärry jätetään Nesteen pihaan hurisemaan siksi aikaa, kun teemme kylällä neljän paikan purkulenkin. Ivalossa puremme kuormaa vielä SMarkettiin ja Siwaan, jolloin kärryn etuseinä alkaa uhkaavasti lähestyä. Matka ei olisi varmasti jatkunut ilman puskuria, sillä sekin taipui törmäyksen voimasta maskia vasten. nellessä joutessansa pitkin tietä. Kuljetus perustettiin reilut kolme ja puoli vuotta sitten. Vuotson Saamelaiskylän kohdalla Antti kertoo siellä olleen viime talven kovimmat pakkaset, Scanian mittarin mukaan -37 celsiusta
25. » Ensimmäiseen purkupaikkaan on terminaalilta matkaa 360 kilometriä. Viimeiset rullakot jäävät Inarin kauppaan, minkä jälkeen ajelemme takaisin päin Karhunpesäkivelle poronkäristyksen syöntiin. Ajoaikaa päivälle on vielä pari tuntia. Ympärillä aukeavat näkymät tunturijärvineen ovat monille ihmisille ympäri maailmaa maisemia, jonne he matkustavat rahaa ja vaivoja säästämättä. Harva maisemia ihaileva ja kuvaava turisti voi uskoakaan, että tuo sama maisema näkyy Antin ja hänen kuljettajansa työpaikan ikkunasta. Kuten mainoksesta käy ilmi, on asiakaskunta kansainvälistä. Irroitettavalla, painimatoksikin kutsutulla, thermoväliseinällä kuormatila saadaan jaettua viileä- ja pakkasosastoon tarpeen mukaan. Kun kello soi aamuyöstä Porttipahdan P-paikalla, otetaan läheisestä kalanjalostamosta kalaa paluukuormaksi Ouluun. Saariselän Kuukkelikin saa tilaamansa tavarat ajallaan. ”Kerran 1,6 miljoonaa ajettu italiaano hajosi tulipalopakkasilla tuohon Vuojärvelle. Silloin ajattelin, että kyllä näitä hommia voisi tehdä vähän tuoreemmallakin kalustolla”, omistajakuljettaja muistelee uransa synkkiä hetkiä tuoreen autonsa ratissa saavuttaessa Karhunpesäkivelle. Talvella paluukuormina tuodaan, mitäpä muutakaan, kuin poronlihaa
VDO on kehittänyt kokonaisratkaisun, joka tekee kaiken automaattisesti pykälien mukaan ja vapauttaa kuljetusyrittäjän keskittymään olennaiseen. , n ä d e i t t y N “ mikä pitiäeällä.” miehen t DLD ja TIS-Web Ratkaisu digipiirturitietojen kokonaishallintaan Keskity olennaiseen! Ajopiirturitietojen tallentaminen pilkulleen lain edellyttämällä tavalla aiheuttaa monelle kuljetusliikkeelle päänvaivaa. DLD wlan DLD gprs DLD etälatauslaite TIS-Web ohjelmisto Nyt myös paikannus! Ratkaisun ytimenä on ajoneuvossaoleva DLD eli Download Device, joka siirtää kaikki digipiirturin ajotiedot langattomasti suoraan toimistoon ilman yrityskorttia. Ratkaisun toinen osa on toimistossa oleva TIS-Web ohjelmisto, joka vastaanottaa ajoneuvosta DLD:lla lähetetyt ajotiedot lainmukaista arkistointia ja jatkokäsittelyä varten. TIS-Web ohjelmistoon on uutena lisäosana saatavana Track & Trace paikannustoiminto, jonka avulla voi seurata ajoneuvon sijaintia reaaliaikaisesti Google Maps -karttapohjalla. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.?
Samalla kun voimalinjoissa on siirrytty Euro 6 -moottoreihin, mallisarjoihin on tehty parannuksia ja varustetarjontaa lisätty. 27. Koeajo Teksti ja kuvat: Harri Onnila Volvo-perhe kasvopesulla Volvo FL, FE, FMX ja FM FH:n alapuolelle sijoittuva Volvo-mallisto on päivitetty seuraamaan isoveljen avaamaa merkki-ilmettä
28 FL:n virne on tuore, mutta hytin rauta on ennallaan. Puskuri on kolmiosainen ja sen nurkkapalat ovat terästä, joten pienistä hipaisuista ei heti tarvitse suunnata pajalle. Ohjaamoon siirtyminen on FL:ssä ja FE:ssä käynyt ennenkin helposti, mutta matalimmissa versioissa kipuaminen on yhä helpompaa. Mataluudesta on luonnollisesti hyötyä myös lastauksessa. Erityisen ylpeitä Volvolla tunnuttiin olevan tuoreesta nelisylinterisestä 5,1-litraisesta D5-moottorista, jonka versiot Raskas Kalusto. Muun muassa vakiona olevan ESP-ajonvakausjärjestelmän muodossa turvallisuuteen satsaava Volvo kertoo lisäksi istuinta ja sen kiinnitystä vahvistetun. Kun aiemmin FL:ssä oli kuusisylinterinen 7,2-litrainen D7-moottori kolmessa teholuokassa (240, 260 ja 290 hevosvoimaa), niin nyt valittavissa on kahdesta moottorityypistä yhteensä neljä teholuokkaa. Istuimet ovat uudet, ja nyt niskatuki sekä turvavyö ovat integroitu istuimen yhteyteen. Ketterät FL ja FE. Volvo FL, FE, FMX ja FM V olvo Trucks on viimeisen vuoden aikana uudistanut koko mallistonsa vastaamaan alkavaa Euro 6 -päästövaatimusten aikakautta. Ohjaamon alla muhii kokonaan uutta tekniikkaa. U lkoiselta olemukseltaan FL/FE on muuttunut FH-tyyliseksi päivitetyn maskin ja uusien ajovalojen myötä, mutta ohjaamon perusrauta on ennallaan. Mallistouudistukset käyntiin polkaissut FH oli lähes joka tasolla uusi, kun taas jakeluajoon tarkoitetut FL ja FE, maansiirtomalli FMX sekä kaupunkiolosuhteista pidempään rahtiajoon soveltuva FM ovat päivittyneet hieman maltillisemmin. Kun kuljettaja on kivunnut jak- karalle, paljastuu aiempaan verrattuna pykälää selkeämpi mittaristo. Sisällä uutta antia ovat lähinnä istuimet, joihin on integroitu turvavyöt ja niskatuet. Muutoksia malleissa on joka tapauksessa sen verran runsaasti, että konkreettinen tutustuminen niihin on paikallaan. Sisällä kabiinissa huomio kiinnittyy uusiin pintamateriaaleihin, mutta parannuksia on tehty myös pintaa syvemmälle. Korkeutta on pudotettu 50 milliä, missä on merkittävästi auttanut matalat 245/70R17.5-renkaat
» tuottavat 210 tai 240 hevosvoimaa. D8:n kanssa vaihteistoksi voi valita myös yhdeksänportaisen manuaalin tai kuusiportaisen Allison-automaatin. Jämerä FMX. 29. FMX:n moottoripaletti rakentuu kahden kuutosmoottorin, D11:n ja D13:n ympärille. Matalalattiainen Euro 6 -versio on tiettävästi Volvolla työn alla. FE on jonkin verran FL-mallistoa kookkaampi, sillä sen kokonaismassat yltävät 18:sta 26:een tonniin, kun FL:n massat ovat 12–18 tonnissa. Tilavuudeltaan 10,8-litrainen D11 on listoilla 330, 370, 410 ja 450 hevosvoimaa tuottavina versioina. Muita uudistetun ohjaamon merkittäviä elementtejä ovat muun muassa 32 tonnia kestävä vetosilmukka sekä kolmesta osasta koostuva puskuri, jonka nurkkapalikat pitäisi sietämän tavallista paremmin iskuja niiden elastisen koostumuksen ansiosta. Yksi FE:n yleinen käyttösovellus on jätepakkari. D8-moottori on FE:n ainoa voimanlähde, mutta FE:ssä on edellä mainittujen FL:n tehoversioiden lisäksi vielä 320-hevosvoimainen vaihtoehto. 06/13 Kevyen 5,1-litraisen nelosmoottorin 240-hevosvoimaisella versiolla Volvo pyrkii tarjoamaan 12-tonnisen vaihtoehdon aiemmin 16 tonnin kokonaismassoilla liikkuneelle. Euro 6 -moottorien rinnalla FE-Volvoon saa jatkossa 12-portaisen I-Shift-vaihteiston. Tehokkaamman vaihtoehdon uskotaan Volvolla houkuttavan kokonaispainoiltaan 16-tonnisilla työskennelleitä yrittäjiä, sillä nelisylinterinen on kuusipyttyistä selkeästi kevyempi, joten kantavuutta saadaan 12 tonnin luokassa jopa 500 kiloa enemmän kuin vastaavalla kuusisylinterisellä versiolla. Vääntöä padat tuottavat 1?600–2?150 newtonmetriä, kun kierrokset ovat noin 1?000 ja 1?400 r/min välillä. Kokemuksemme louhoksella suoritetun koeajon jälkeen tukivat tätä väitettä, sillä näkyvyys FMX:stä on hyvällä tolalla. Kyseisen kuusiportaisen laatikon lisäksi D5-FL:ään on tarjolla kuusipykäläinen keppivaihteisto. Astetta suurempi koko näkyy myös FE:n vaihteistouutuudessa. Kooltaan 12,8-litrainen D13 on tarjolla FMX:ään niin ikään neljänä tehoversiona: 420, 460, 500 ja 540 hevosvoimaa. Ohjaamon muoto on ennallaan, mutta valmistaja kertoo sen olevan aiempaa vahvempi, kiitos erikoislujan teräksen sekä lukuisten turvatestien pohjalta tehtyjen parannuksien. Toinen FL:n tuore voimanlähde on 7,7-litrainen kuusisylinterinen D8-moottori, jonka teholuokat ovat 250 sekä 280 hevosvoimaa. Kokeilemamme 12 tonnin kokonaismassaan lastattu FL 512 4x2 tuntui 240 hevosvoimallaan liikuttavan kompaktia kaappiautoa jouheasti. Hevosvoimamääriä enemmän asiassa auttoi 900 newtonmetrin vääntö, joka oli muuttuvageometrisen turboahtimen ansiosta käytettävissä 1?200–1?600 r/ min pyörintänopeuksilla. Viimeksi mainittu asettuu voimiltaan kär- D5:llä kantavuutta saadaan 12 tonnin luokassa jopa 500 kiloa enemmän kuin vastaavalla kuusisylinterisellä. Vaihteistona kokeilemassamme jakarissa oli automaattinen I-Sync-vaihteisto. Uusittu FMX eroaa Volvon mukaan ominaisuuksiltaan mallin perustana toimineesta FM:stä enemmän kuin oli edellisen sukupolven kohdalla. Käyttöturvallisuutta luovat ohjaamon mitat: matala rakenne helpottaa kulkua hyttiin, josta näkyvyyden kerrotaan olevan aiempaa paremmalla tasolla. Ei I-Sync-vaihteistokaan huonosti vaihda, mutta ajamamme FE 4x2 -lava-auto 280-hevosvoimaisella D8:lla ja I-Shiftillä osoitti synkronoimattoman automatisoidun vaihteiston edistyksellisyyden verrattuna synkronoituun ja sähköhydraulisella kytkimellä varustettuun I-Synciin. Maansiirtoon suunniteltu Volvo FMX on niin ikään saanut kasvoilleen samankaltaisen ilmeen kuin FH-isoveljessä
Huipputehot ovat käytettävissä hieman versioista riippuen 1?400–1?800 r/min, ja suurimmat väännöt asettuvat pienimmän tehoversion 860–1?400 r/min ja tehokkaimman vaihtoehdon 1?050–1?450 r/min välille. Volvo Dynamic Steering -järjestelmän ytimen muodostaa sähkömoottorin tukema hydraulinen ohjaustehostin. Volvo Dynamic Steering (VDS) on lyhyesti kerrottuna Volvon kehittämä ohjausjärjestelmä, jossa perinteistä hydraulista ohjaustehostinta on tukemassa sähkömoottori, joka tunnustelee toimintatarvettaan 2?000 kertaa sekunnissa. Järjestelmän toiminnassa on ajateltu myös renkaiden ja tekniikan kestävyyttä. Huomionarvoista on, että automatisoitu vaihteisto I-Shift on saatavilla myös vetävällä etuakselilla varustettujen alustojen yhteyteen. Auton seisoessa paikallaan tehostusapu ei ole kokonaisuudessaan käytössä, mikä vähentää intoa pyörittää ohjausta ja säästää siten renkaita. Kun jatkaa voimalinjasta eteenpäin kohti akselistoja, on kirjo monipuolinen. Sitä edustivat etenkin Dynamic Steering -ohjaus sekä takapään ilmajousitus. Volvon FM:n ohjaamon muodot ovat vanhat tutut, mutta keulamuotoilu uudistunut. Järjestelmä myös tunnistaa, jos renkaan runko ottaa kääntäessä vasten kiinteää estettä, jolloin se ei anna särkeä paikkoja tehostuksen voimin.. Pinnan alla voi Euro 6 -moottorien lisäksi piilotella Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Alustaratkaisuja on listalla perus-4x2:sta aina erittäin etenemiskykyiseen 8x6-alustaan asti, mutta myös viisiakselisia FMX:iä voi tilata. Eräs mielenkiintoinen sovellus oli koeajamamme FMX 500 8x6 -kaivos auto, jota virallisesta mallinimestään huolimatta oli täydennetty paripyörillä varustetulla hydraulisesti kääntyvällä tridem-akselilla. FMX:n vaihteistokattaus on monipuolinen, sillä koko mallisto huomioiden löytyy laatikoita yhteensä 12 erilaista: kolme I-Shiftiä, seitsemän manuaalia sekä kaksi Powertronic-automaattia. Vääntämisestä ei voi puhua, sillä ohjauspyörän pyörittäminen sujuu monttumaastossakin vaikka yhdellä sormella. Koeajoa varten 50 tonnin kokonaismassaan lastattu viisiakselinen kaivosdumpperi eteni karkeassa louhosmaastossa päättäväisesti, rautajouset hieman naukuen syvimmissä kuopissa. Hitaissa nopeuksissa VDS:llä varustettu Volvo on erittäin kevyt ohjattava – jopa niin, että valmistaja uskoo sen vähentävän kuljettajan työstä johtuvia rasitusvammoja. Volvo FL, FE, FMX ja FM kipäähän matalahyttisen maansiirtoautojen markkinoilla. Perinteisiä rautajousisia ja rumpujarrullisia monttumenijöitä enemmän Volvo halusi kuitenkin tuoda esille niitä FMX-versioita, joihin oli ladattu valmis- 30 tajan tuoreinta osaamista. Kevyttä pyöritystä. Vääntöä on D13-moottoreista saatavilla 2?100–2?600 Nm. VDS tuottaa myös käytännössä miellyttävän ohjaamiskokemuksen
Käytössä on jo laitteen toinen sukupolvi, jossa järjestelmä hyödyntää kaikkien I-See-Volvojen pilvipalveluun keräämiä FM:n ohjaamo jatkaa FH:n avaamaa tyylikieltä. FMX:n kantamalli FM on sekin saanut ulkoasultaan samankaltaista hienosäätöä kuin maansiirtoversio. Ajaessa VDS tuo kuljettajalle lisää kivaa. Louhoksella heitetyn ajolenkin perusteella se suoriutuu tavoitteestaan, sillä röykkyisessä maastossa ilmajousitteinen etenee huomattavasti vähemmän keikkuen kuin rautajousinen. Volvo on tehnyt työtä, jotta ilmajousitus voittaisi ennakkoluulot sen kestävyyttä epäileville. Kävimme ajamassa tuoreella FM:llä vajaan sadan kilometrin lenkin, josta puolet 60-tonnisella FM 500 6x2 -täysperävaunuyhdistelmällä ja loput 40-tonnisella puoliperäyhdistelmällä, veturina FM 420 6x2. » Ohjauspyörän pyörittäminen sujuu VDC-järjestelmän myötä vaikka yhdellä sormella. I-Shiftiä komennetaan oletusarvoisesti kojelaudan painikkeista, kun FMX:ssä käytössä on vanha tuttu penkin viereen istutettu tatti. Monipuolinen FM. Samoin kuin FMX:ssä on FM:n kuljettajan istuimen selkänoja sentin ohuempi, mikä on käytetty lisäämään etäisyyssäätövaraa. FM:n sisällä näkyy FH-vaikutteita ja sama jatkuu varustelussa, sillä FMmalleihin on saatavissa tiestön topografiatietoja hyödyntävä I-See-järjestelmä. Ajokit edustivat hyvin kyseisiin yhdistelmiin istahtavia D13moottoreita, sillä näiden ajettujen 420- ja 500-hevosvoimaisten tehoversion lisäksi on olemassa 460-hevosvoimainen voimalaitos. Uusi takailmajousitus tekee osaltaan parhaansa ajomukavuuden lisäämiseksi. Lisäksi alue taaimmaisen akselin takana on muutoinkin siivottu, joten siellä ei ole suojaamattomia ja siten rikkoutumiselle alttiita jousituksen osia. Vääntöä nämä kolme Euro 6 -moottoria tuottavat saman verran kuin FMX:ssä. Volvon Euro 6 -moottorit Moottori D5 - 5,1 l D8 - 7,7 l D11 - 10,8 l D13 - 12,8 l Teho - hv (r/min) 210, 240 (2 200) 250, 280, 320 (2 100) 330, 370, 410, 450 (1 600–1 900) 420, 460, 500 (1 400–1 800), 540 (1 450–1 800) Vääntö Nm (r/min) 800 (1 100-1 700), 900 (1 200-1 600) 950 (900–1 700), 1 050 (950–1 700), 1 200 (1 050–1 600) 1 600, 1 750 (950–1 400), 1 950, 2 150 (1 000–1 400) 2 100 (860–1 400), 2 300 (900–1 400), 2 500 (1 040–1 400), 540 (1 050– 1450) Saatavuus FL FL, FE (320 vain FE:ssä) FMX, FM FMX, FM (540 vain FMX:ssä) 06/13 31. FM:n D11-kuutonen on sekin viritetty arvoiltaan vastaavaksi FMX:n kanssa: tehoa on 330–450 ja vääntöä 1 600–2?150 Nm. Epätasaisessa maastossa suoraan ajaminen onnistuu vaikka laskisi kädet irti ohjauspyörästä: VDC huolehtii että ohjaus pysyy suorassa. Keskittämiseen perustuva ominaisuus tekee ajoon helpotusta myös käännöksien jälkeen, sillä ohjaus keskittää reippaasti kun hellää otetta ratista – myös peruuttaessa. Isosaappaisia hyödyttää lisäksi kojelaudan uudelleenmuotoilu, joka on tuonut osaltaan lisää jalkatilaa. Ilmajousitteisen alustan vapaa ajokorkeus on vähintään 30 senttiä, sillä kallistuksenvakaajat on nostettu ylös teliin
Samoihin aikoihin pitäisi ilmaantua alun perin tämän vuoden puolelle lupailtu I-Torque-voimalinja eli I-Shift 2 -kaksoiskytkinvaihteisto sekä 13-litrainen turbocompoundmoottori. 32 Volvo tuo ilmajousituksen myös rankkoihin ajotehtäviin. Volvo FL, FE, FMX ja FM FMX:n vetävä etuakseli (etualalla oleva auto) on tuoreessa mallissa 10 senttiä edempänä kuin aiemmin eli samassa kohtaa kuin ”vetämätön” etuakseli. maaston korkeuserotietoja sen sijaan että jokaisen auton muistiin kerääntyisi tietoja vain kyseisen auton ajoreiteiltä. Molemmat ajamamme yhdistelmät tuntuivat miellyttäviltä tuttavuuksilta, joiden ohjauspyörän takana viihtyy varmasti pidempäänkin. Tämän sekä suojaisampaan kohtaan sijoitetun raidetangon ansiosta vetävällä etuakselilla varustetun lähestymiskulma on aiempaa suurempi. Ajetuissa yksilöissä oli molemmissa lisävarusteena VDS, jota tuli maantieajossa tarkasteltua hieman eri näkökulmasta kuin monttu-FMX:ssä. Syksyn aikana Volvon Euro 5 -versioiden valmistus päättyy, joten pian Euro 6 -aika on käsillä. Kokonaisuutena varuste on joka tapauksessa myönteinen tuttavuus, mikä vain korostuu kun järjestelmän kanssa tulee sinuiksi. FM:ssäkin varuste teki ajamisesta helppoa, sillä kulmissa pyöritys kävi kuin leikiten ja toisaalta ohjaus auttoi auton etenemistä suoraan epätasaisuuksista riippumatta. Keväällä 16-litrainen Euro 6. Vapaata alustakorkeutta luvataan olevan vähintään 30 senttiä. Lyhyiden koeajojen perusteella mallisto pienimmästä FL:stä raskaaseen FM:ään vaikuttaa olevan iskukunnossa, samoin kuin jo aiemmin tutuksi tullut uusi FH. Ohjauksen kanssa pitää kuitenkin ensin tulla sinuiksi, sillä liiallinen ”ratin puristaminen” saattaa tuoda etenemiseen pientä ylimääräistä ohjausliikettä. Kuvassa ei näy kuin tridemin ilmajousitus, mutta sellainen on myös kahdessa varsinaisessa taka-akselissa. Mielenkiintoinen yksityiskohta on ohjaava paripyöräinen tridemteli: riittävän kantavuuden saavuttamiseksi akselina käytetään jämerää vetävää akselia, josta on poistettu sisuskalut. Raskas Kalusto. Kaivosdumpperiksi rakennettu FMX 500 10x4 liikkui koeajossa 66 tonnin kokonaismassaan kuormattuna. FH16:n Euro 6 -versiota tosin saa vielä odottaa, sillä 16-litrainen on luvassa kevään 2014 aikana
Tilaa koneurakointi maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous nUMERo 1 UUTUUSLEHTI! Kestotilaus: nro 1 • 1/2013 • 7,90€ KonEURAKoInTI 1/2013 • artiKKeli tässä • artiKKeli tässä • artiKKeli tässä • artiKKeli tässä • 44 90 PiKaKoKeilussa: KoLME 6 numeroa DooSAnIA TURVETTA TARPEESEEN HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa Koeajossa ARMoTon VW AMARoK esittelyssä MAnIToUKURoTTAjAT Saat tilaajalahjaksi akointi teKniiKKaa Koneurtuoretta -lippalakin! KoneMessuilla ELMIA CAT HYBRIDIKAIVURI WooD ´13 Metsäalan tekijät koolla liikevoiman hyötykäyttäjä silvator 2000 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat 6 414887 002455 Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 EnERgInEn HAKKURI Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi 12001 700245-1201 Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi
Pännäisissä sijaitsee kunnan hallinnollinen keskus sekä Pietarsaaren rautatieasema, jonne kuorma on menossa. Hiekkakuorma tuodaan Lepplaxiin välivarastoon, josta kyytiin otetaan puolestaan hienoa kalliomursketta toimitettavaksi rakennustyömaalle. Sundqvistin sinisen Scania R560:n vieressä seisoo Ågrenin valkoinen kasettiScania sekä Södös gräv och transportin hopeanvärinen Volvo, kasettivarustein sekin. Me suuntaamme illalla lastattu hiekkakuorma päällä kohti Pännäistä. Kuorma-auto korvasi maidon keräilyssä traktorin vuonna 1972 ja tonkkien nostelu vaihtui imukeräilyyn vuonna 1976. Auton merkittävin työllistäjä on Sundström Oy, joka on tunnettu monipuolisesta maanrakennustoiminnastaan. Näyttävä kolmikko, jota useampikin automies vilkaisee kävellessään baariin aamukahville. Itsenäinen ja reilun parin tuhannen asukkaan Ähtävä liitettiin vuonna 1977 Pedersöreen, jolloin maitokin kulki jo kuorma-autolla Pietarsaaren meijeriin. M eillä on Folke Sundqvistin kanssa tapaaminen aamuseitsemältä Edsevön Nesteellä, joka sijaitsee Kasitien ja 68-tien risteyksessä Pedersöressä. Pännäinen on yksi Pedersören kunnan eli Pietarsaaren maalaiskunnan kylistä kuten on Ähtäväkin nykyään. Aamulla lähdettiin Folken kanssa hiekkamontulle tyhjällä sorakasettiyhdistelmällä ja illalla palattiin Björnin kanssa reissusta säiliö täynnä tiloilta kerättyä maitoa. Folke kertoo aamuauringossa kasetoidessaan, että heillä on myös KTK:n osakkeita, mutta täänään olemme Sundströmin ajossa. Sitä ennen maitoa oli kuljetettu myös hevosella. Folke oli tuolloin vasta seitsenvuotias ja Björn kahdenkymmenenyhden ikäinen. Istuimme päiväksi Folken ja Björnin kyytiin kuulemaan ja seuraamaan heidän arkeaan. Sora-auto toisensa jälkeen lähtee baarin pihasta omiin töihinsä. Pohjanmaan radan viimeaikaiset kunnostustyöt ovat työllistäneen Sundqvistien maansiirtoautoa mukavasti. Merkittävä käänne firman historiassa tapahtui vuonna 1987, jolloin Rolf Sundqvist menehtyi yllättäen sairauskohtaukseen. Kortin saatuaan hän ajoi myös maitoautoa, kunnes sen rinnalle hankittiin sora-auto. Transportfirma. Kuljetusliike Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Ahtäväläisten Sundqvistien Scanioiden kyydissä kulkee maata, maitoa ja rahtia. Y htä sivua ähtäväläiseen kuljetusalan historiaan ryhdyttiin kirjoittamaan vuonna 1968, jolloin Rolf Sundqvist hankki uuden Massey-Ferguson-traktorin aloittaakseen maidon keräilyn Ähtävän lähiseuduilta. 34. Sundströmin päätuotantoalue sijaitsee Kasitien varrella Lepplaxissa, josta asiakkaille toimitetaan paikan päällä ja- lostettuja maa-aineksia kuten kalliomursketta. Lisäksi Sundströmin hiekka- ja soramonttuja sijaitsee useammassakin paikassa, ja nyt suuntaamme niistä yhteen, Kruunupyyn ja Kokkolan välillä sijaitsevaan hiekanottopaikkaan. Björn otti äitinsä Mariannen kanssa kuitenkin maitolinjan hoitaakseen perustaen Transportfirma B & M Firman työt on jaettu siten että Folke vastaa pääasiassa maansiirtoautosta
ä v i ä p ä Kes ä s s e r ö s Peder Sundqvist Transportfirma B & M 35
Kaikkia hydraulisia toimintoja kipistä perälautaan ja kasetin ajoon hallitaan yhdellä joystickillä. Perävaunu on kolmiakselinen ja varustettu leveillä ykköspyörillä. Eikä innostus jää pelkkään paitaan: Svempalta hankittuja osia löytyy ohjaamon verhoilusta, ja ne hankittiin autoon jo uutena. K ivi ja rauta kirskuvat keskenään, kun Sundströmin Volvo 180E kauhoo kalliomursketta Scanian lavalle. Ennen SLP:lle vientiä autoon asennettiin Tylliksen verstaalla Sauer Danfossin sähköohjattu hydrauliikkajärjestelmä. 2000-luvulla kalusto täydentyi sora sekä rahtiautolla. Nämä SLP:läiset ovat vähän raskaampia kuin markkinoiden keveimmät kasettivehkeet, mutta vastaavasti nämä ovat kestäviä ja toimivia tuotteita”, Folke tuumaa seuratessaan lastausta. Täysi paine saavutetaan jo 700 kierroksella minuutissa. Kun auto saatiin Svempan pajalle, siihen vaihdettiin uudet oviverhoilut, istuimet, moottoritunnelimatto ja ratti. Mieluummin maksaa uutta kuin pistää samat rahat käytetyn korjaamiseen. Nykyään kuljetusliikkeen kolmea autoa työllistävät pääasiassa Valio, Sundström ja Ahola Transport. K uten Folken paidasta käy ilmi, suhtautuu hän Svempan, ruotsalaisen customgurun, rakentelutyyliin varsin innostuneesti. ”Aiemmin meidän maansiirtoautomme on hankittu käytettyinä, mutta tätä autoa ostettaessa päätimme ottaa uuden auton. Svempan tuunaama. Folke kertoo suunnitelleensa jo kärryn etupään telittämistä, mutta ajatuksesta on luovuttu ainakin toistaiseksi, koska lainlaatijan ajatuksen mukaan kokonaispaino kasvaisi vain 4 tonnia, vaikka alle laitettaisiin 10 tonnin akseli, koska perävaunu ei ole 36 varustettu – kapeammilla – paripyörillä. 68 tonnia kuulostaisi jo paljon houkuttelevammalta, vaikkakin investoinnista saatava hyöty täytyisi laskea vielä tarkkaan uudelleen ottaen huomioon esimerkiksi rengas- ja polttoainekulut. Sorajuna on ilmajousitettu vetäjän etuakselia lukuun ottamatta. Työntekijöitä Sundqvistilla on Björnin ja Folken lisäksi kuusi henkilöä, joista kaksi on niin sanotusti vakituisia tuuraajia. Sora- ja rahtiauto kulkevat yhdellä kuljettajalla autoa kohti, mutta maitoauto vaatii normaalisti neljä kuljettajaa liikkuakseen joka päivä kellon ympäri. Hän lähettää epäilijöille hymyssä suin terveisiä että hyvin on pärjätty. ”Auto vietiin heti tuoreeltaan Tukholmaan Svempan verstaalle, josta olimme tilanneet haluamamme varusteet”, Folke kertoo autonsa ensikilometreistä. Tämä auto on toiminut ainakin nämä kolme ensimmäistä vuotta todella hyvin, itse asiassa tässä ei ole ollut mitään vikoja”, Folke koputtaa puisen keskipöydän pintaa. Ajomatkat ovat suhteellisen lyhyitä, jolloin yhdessä vuorossa liikkuvalla autolla ehditään ajamaan päivässä kymmenestä viiteentoista kuormaa keskikulutuksen ollessa koko auton historian ajalta 51 litraa sataa kilometriä kohti. Transportfirma B & M Sundqvist Sundqvistin. ”Tässä on SLP:n lava ja kasettivaunu kuten meidän edellisessäkin autossa. Vuodessa kilometrejä kertyy noin sadantuhannen luokkaa. Svempan tuotteet ohjaamossa eivät ole räikeän huomiotaherättäviä vaan ideoijansa tyylille uskollisena hillityn tyy-. Sora-auto. Sundqvistin sinen sora-Scania liikkuu pääosin Pietarsaaren ja Pedersören talousalueella. Kasetin lukitus lavaan sijoitettiin tarkoituksella erilleen kojelautaan vahingon välttämiseksi. Ilmajousista ja ykköspyöristä Folke kertoo saaneensa kuulla pari vuotta sitten Power Truck Showssa epäilyä tyyliin ”ruotsalaiset eivät osaa tehdä kunnon kasettiautoa”
Maansiirtoauton nahkaverhoilu on helppohoitoinen verrattuna kangasverhoiluun. Niin sora kuin maitoautokin ovat R560 Scanioita Highline ohjaamolla ja manuaalivaihteistolla. » Sora-autoksi valittiin uusi auto, kun käytettyjen remonttilaskuihin kyllästyttiin. Työmaat ovat laidasta laitaan aina Pohjanmaan radan kunnostustöistä omakotitalotyömaille. Vaaleat verhoilun osat ovat Pietarsaaresta ja tummat Svempalta Ruotsista. SLP:n kasettivarustukseen ollaan Folken mukaan varsin tyytyväisiä, vaikka omapainoa saisikin viilata hiukan pienemmäksi. Maitoautossa on vain yksi vetävä akseli vähemmän. 37
upiinsa. Nykyään Pedersöressä ruotsinkielisten osuus on noin 90 prosenttia, kun taas esimerkiksi Pietarsaaressa osuus on vain reilu puolet väestöstä. Ennen iltalaivaan lähtöä ruuvattiin siis vielä gripenlogot pyörännapoihin kiinni. Svempa sanoi että tuossa niitä tehdään Södertäljessä ja hyppäsi pick38 Etelä- ja Itä-Suomen keruuautoista poiketen Pohjanmaalla käytetään jonkin verran säiliön etupuolelle sijoitettua imukaappia. Pihassa seisoo sora-Scaniaan kuuluvat rahtilavat, joita käytetään tarvittaessa talvella hiljaiseen aikaan sekä toinen R560 Scania, joka puolestaan kantaa selässään kiiltävää maidonkeruusäiliötä. Laadukkuus tulee esiin esimerkiksi istuimissa, jotka on valmistettu kulutusta kestävästä nahasta ja joissa on vahvistetut reunat. Maitoauto. likkäitä ja laadukkaita. Maitoautolla on nyt hetken tauko kun odotellaan, että keruureitin tilat saavat iltalypsynsä suoritettua ja maidot tilatankkiin jäähtymään. Pyörännavoissa oleviin Scanian logoihin liittyy hauska tarina. S iitä kun aamulla lähdimme Folken kanssa soranajoon, on aamuaurinko vaihtunut ilta-auringoksi saapuessamme Ähtävälle Sundqvistien kotipaikalle. Folke kertoo, että oli mielenkiintoista asioida kuuluisan legendan verstaalla ja nähdä, kuinka yli seitsenkymppinen veteraani oli hänenkin autonsa laitossa innokkaasti mukana. Tämä ei ollut mahdollista, joten Folke kysyi Svempalta verstaalla ollessaan, mistä merkkejä kannattaisi kysellä. Kun siihen on tottunut, ei perästä imevällä meinaa tulla töistä mitään. Todellisuudessa ulkonäköön ja mukavuuteen on satsattu noin 5?000 euroa, mikä on uuden kasettiyhdistelmän hinnasta… no, laskee itse kuka tietää hinnat. Ennen kuorma-autoa Sundqvistit keräsivät maitoa niin hevosella kuin traktorillakin. Folke oli kysynyt, olisiko auton maskissa olevia merkkejä saada tehtaalta auton mukana kahdeksan kappaletta lisää, jotta ne voitaisiin asentaa kaikkiin pyörännapoihin. Folke kertoo kuulleensa usein että heidän sora-autonsa olisi kalliisti laitettu. Paikalla on myös firman kuljettajia ja ruotsinkielinen puheensorina täyttää pihan. Transportfirma B & M Sundqvist » Joka toinen päivä kärryä pidetään omassa pihassa kun keruualue sijaitsee aivan kotikulmilla Aätävällä. Kellon näyttäessä puoli seitsemän hörähtää Scanian 15,6-litrainen dieselRaskas Kalusto. Niissä olevan Svempas-logon ei tarvitse näkyä vastaantulevaan autoon asti, riittää kun kuljettaja tietää saaneensa rahoilleen vastinetta. Ohjaamo verhoiltiin vielä muilta osin Pietarsaaressa Cyrri’sillä
Mutta hetken reittejä ynnätessä vuosisuorite tuntuu täysin uskottavalta. Kun vetoauto on pumpattu tyhjäksi perävaunuun, lähtee Björn vielä illan viimeiselle lenkille pihastaan. Myös viikolle sattuu välillä pitkiä vapaita joiden vastapainona on taas vii06/13 konlopputyöt pari kertaa kuussa: töitä tehdään kolme päivää, minkä jälkeen on kaksi vapaata”, Björn kertoo maitoautonkuljettajien työrytmistä, kun saavumme ensimmäisen talon pihaan. Niin Folken ajaessa soraa, Björnin kerätessä maitoa kuin toimittajan istuessa kuorma-auton kyydissä kuunnellen mukavia tarinoita autoista ja työnteosta. Joka reitillä ajetaan kolme lenkkiä joista kahden lenkin maidot pumpataan perävaunuun kolmannen lenkin maitojen jäädessä luonnollisesti vetoauton säiliöön. Meijerille mennään lisäksi joka kerta miltei ”täysillä painoilla”, kuten tukkiautoilla tehtaalle. moottori käyntiin, ja suuntaamme kulkumme noin viiden kilometrin päässä sijaitsevalle tilalle. Asiaa perustellaan muun muassa sillä että maidonkeruussa lähdetään kiihdyttämään pysähdyksistä vauhtiin päivässä Sundqvistin tiimiä edustivat jutuntekopäivänä Folken ja juniori-Scaniamies Arvidin lisäksi Henkka, Lars, Tobias, Björn, Petter ja Göran. Manuaalivaihteisto on ollut Sundqvistien ja heidän kuljettajiensa mielestä hyvä jatko vääntävälle V8-moottorille mutta seuraavan auton kanssa päästään kuitenkin perehtymään Opticruisen vaihtamisautomatiikkaan. Björn Sundqvist kertoo, että joka päivä kerätään kaksi kuormaa, jotka useimmiten toimitetaan Seinäjoen Valiolle. Tällä lenkillä taloja on vain neljä, joista tulee yhteensä noin 14 tonnia maitoa kyytiin. moninkertaisesti esimerkiksi rahtiautoihin verrattuna, jolloin voimaa tarvitaan. ”Toiset osaavat arvostaa tämän työn säännöllisyyttä, koska työvuorot tietää jo viikkoja etukäteen tunnin tarkkuudella. Maitoauton ääni häipyy vähitellen kesäillan auringonlaskuun. Keruureittejä on neljä, eli joka toinen päivä ajetaan aina samat reitit. Tämä oli niitä päiviä, jolloin saattoi nähdä ihmisten pitävän työstään. 39. Taloja reiteillä on yhteensä 90, ja maitojen kuljettamiseen käytetään aikaa kellon ympäri viikon jokaisena päivänä. Kilometrejä maidon ajossa tulee vuoteen noin 260 tuhatta, mikä tuntuu uskomattomalta pysähtyessämme noin kymmenen minuutin välein. Tuottajilta noudettavat maitomäärät vaihtelevat 100 ja 12?000 litran väliltä. Myös maitoautossa Sundqvistit ovat päätyneet 560-hevosvoimaiseen V8moottoriin ja manuaalivaihteistoon. Keruualueena on Pedersören lisäksi Kruunupyy ja osa Ala-Vetelistä
40 Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko ja Jukka-Pekka Tarkiainen. Kuljetuskalusto Lehtemme palkinnon Power Truck Showssa vastaanottivat Viktor, Henrik ja Rickard Biskop
Ainoa Kotimainen. R askaan Kaluston toimittajat valitsevat joka vuosi Alahärmässä järjestettävässä Power Truck Showssa oman suosikkiautonsa. Anders Biskop kertoo, että 80 vuotta sitten, kun hänen isänsä kiipesi talonsa katolle, hän näki yhdentoista nahkurinverstaan savupiiput. Viime vuoden yksi suurimmista tapauksista oli Volvon raskaan FH-mallin esittely, jonka jälkeen esimerkiksi internetin keskustelupalstoilla käytiin automiesten kesken hyvinkin värikästä keskustelua ja jopa arvostelua sen ulkonäöstä, mikä on kuitenkin uuden mallin osalta lähinnä sivuseikka. Ja näin kävikin. Valintaan saattaa myös vaikuttaa ajotehtävä ja niitä suorittavien henkilöiden toimintatavat, sekä auton omistavan yrityksen mielenkiintoinen tausta. Maataloja kierrettiin polkupyörällä ja ostetut vuodat pistettiin kultakin paikkakunnalta Kokkolaan menevään junaan ja jatkettiin kierrosta polkien. Tänä vuonna valintamme kohdistui Vuota- & Nahkaliike Anders G Biskopin yhdistelmään, joka mielestämme täytti kaikki edellä mainitut perusteet. Jotkut viisaat totesivatkin, että kyllä pulssi siitä laskee kunhan kyseisiä autoja saadaan asiakasväreihin. Teollinen nahkatuotteiden valmistus on hiipunut noista ajoista sen verran, ettei Suomessa ole enää yhtään naudannahan valmistusta harjoittavaa yritystä – muutamia käsityöläisverstaita lukuun ottamatta – Lapuan Nahka Oy:n lopetettua valmistuksen tänä vuonna. Valinnan perusteina eivät välttämättä ole erikoiset maalaukset tai runsaat koristeet, vaan ennemminkin yksinkertaisen tyylikäs kokonaisuus unohtamatta kyseisen ajoneuvon soveltumista ajotehtäväänsä. n i r a k k a ”Ralinta” V VuotaAnders G. Biskopin asiakkaat löytyvätkin lähes sataprosenttisesti ulkomailta aina Keski-Euroopasta Kaukoitään. Biskopin Volvo FH 500 vankkurit Lehtemme toimittajat valitsevat vuosittain Härmän Power Truck Showssa auton, joka palkitaan Raskas Kalusto -tunnustuspalkinnolla. 41. Mielenkiintoa autoa kohtaan lisäsi vielä se, että uusi Volvo oli löytänyt kodikseen jonkin muun kuin kuljetusalan yrityksen. Biskopin hillityn tyylikäs Volvo FH 500. Vaikka Anders Biskopin vuota- ja nahkaliikkeen käytössä oleva kuljetuskalusto on niin sanotusti viimeistä huutoa, kantavat yrityksen historiankirjat aina 83 vuoden taakse vuoteen 1930. Vaikka nahan valmistus on maastamme loppunut, ovat suomalaiset vuodat hyvin haluttuja ympäri maailmaa, sillä meillä eläimet syövät hyvälaatuista ravintoa mikä parantaa nahan laatua. Tuolloin Andersin isä Georg Biskop aloitti ostamaan maatiloilta vuotia, jotka hän välitti Kokkolan alueen lukuisille nahkatuotteita valmistaville tehtaille ja verstaille. Kokkola tunnettiin tuolloin Suomen nahkakaupunkina, koska alue oli suoranainen nahan ja nahkatuotteiden valmistajien keskittymä Nahanvalmistus on Suomesta hiipunut, joten asiakkaat löytyvät lähes sataprosenttisesti ulkomailta. Kyse on ennemminkin valinnasta kuin voittajasta. Tänä vuonna ”Rakkarin Valinta” oli Anders G. Ensimmäisen näyttelypäivän jälkeen autoja palattiin vielä tutkimaan seuraavana aamuna ennen » yleisön saapumista alueelle, ja kun ruskeavalkoinen kokkolalais-Volvokin oli taas kerran kierretty ympäri, olivat kaikki ryhmästämme sitä mieltä että se on siinä. Kun uusia automalleja esitellään demoväreissä, näyttävät ne kaikki yleensä samalta akseleiden määrän ehkä vähän vaihdellessa. Niistä kokkolalaisen Biskopin yhdistelmä edusti festivaalityöryhmämme mielestä erittäin tyylikästä ja hyvällä maulla toteutettua kokonaisuutta. 06/13 maassamme. Härmän näyttelyssä oli esillä puolen tusinaa uutta FH:ta hyvinkin poikkeavin ilmein varustettuna
Myös ajoasennon saa hänen mukaansa paremmaksi kuin entisessä mallissa. Vuotakeikalla. Volvon kone pyörii jo ja oranssi sivuvalorivistö hohtaa sateen synkistämässä aamussa kuuden aikaan, kun saavun Bis-. Äiti Gun-Maria Biskop puolestaan kertoo olleensa se ilkeä äiti, joka kaukaa viisaana kasvattajana patisti lapsensa käymään myöskin kouluja, sillä hänen mukaansa koskaan ei voi tietää, minne maailman tuulet kenetkin kuljettavat. 42 toimien sujumisesta. Perheen kaikki pojat, Henrik, Fredrik, Rickard ja Viktor, ovat yrityksen toiminnassa mukana. Noin tuhannen kilon painoiset suolavettä valuvat vuotalavat lastattiin kyytiin Jyväskylässä Saarioisilla Pekka Virtasen toimesta. Nykyään Anders Biskop suorittaa yrityksessä vuotien ostot ja myynnin nuoremman polven vastatessa käytännön Rickardin mukaan Volvon uusi ohjaamo on hiljainen ja näkyvyys ulos on hyvä. Kuopus Viktor lukee parhaillaan sähköinsinööriksi Vaasassa, joten tule- vaisuudessa perhepiiristä löytyy monen eri alan osaamista, jotka tukevat myös yrityksen toimintaa. Rekisterikilven ympärillä ei ole oransseja ”nälkäraameja”, koska autolla kuljetetaan yrityksen omistuksessa olevia tuotteita. Jos nahanvalmistajat ovat vähissä, ei kotimaisia vuotaliikkeitäkään ole ruuhkaksi asti – itse asiassa Biskop on ainoa kotimainen toimija alalla. Biskopin vuotaliikkeen uuden Volvon arkea on kuljettaa nautojen vuotia eli raakanahkoja teurastamoilta vuotavarastoon Kokkolaan. Anders Biskopin Volvo FH 500 Myöskin laitumet ovat sellaisia ettei niissä juurikaan ole esimerkiksi piikkilankoja, jotka vahingoittaisivat eläinten ihoa. Pojista Henrik ja Fredrik ovat lukeneet agrologeiksi, kun taas Rikhardilla on rakennusinsinöörin paperit taskussa. Koska suomalaiset vuodat ovat haluttuja, harjoittavat joidenkin ulkomaisten yritysten agentit ostotoimintaa maassamme. Maailman markkinat vetäisivät nykyään enemmän suomalaista raakanahkaa kuin mitä meiltä on saatavissa. Sisaruksista vanhin, ekonomiksi lukenut Erika puolestaan työskentelee yrityksen ulkopuolella. Sittemmin maatalous ja vuotien välitystoiminta on eriytetty ja viljat ajatetaan ulkopuolisilla. Anders Biskop peräänkuuluttaakin kuluttajia kotimaisen lihan valintaan kaupan tiskillä, millä on merkitystä yllättävänkin monen alan suhdanteisiin. Joskus aiemmin kuljetuksiin käytettiin avolavalla ja kipillä varustettua yhdistelmää, jolla syksyisin kuljetettiin myös oman tilan viljaa. Andersin mukaan heidän lapsensa eivät istuneet nuorempana tietokoneiden ääressä vaan olivat kiinnostuneita tilan ja yrityksen töistä, mistä isä on ylpeä
Teippaukset ohjaamoon ja kontteihin toteutti Magneetti Mainos Oy Kokkolasta. kopien sikalan pihaan, josta on tarkoitus lähteä keikalle. Vajaan puoli tuntia kestäneen lastauksen jälkeen Kuljettajat pitävät uutta autoa hiljaisena ja valoisana työpaikkana, joka antaa tasaista kyytiä. Osa vuotalavoista on sen verran leveitä, että sivuovet menevät juuri ja juuri kiinni ja muutamaa lavaa joudutaan vielä vähän työntämään tiiviimmin kyytiin, jotta sivu saadaan kiinni. Perillä Jyväskylässä näkemys muuttuu, kun Saarioisten vuotavarastonhoitaja Pekka Virtanen alkaa lastaamaan tuhannen kilon painoisia vuotalavoja limetecciläisille lavoille pienellä pyöräkuormaajalla. Monilla, kuten myös allekirjoittaneella, oli sellainen mielikuva, että vuotakuorma on kevyttä tavaraa, minkä vuoksi 500-hevosvoimainen ja 7-akselinen yhdistelmä tuntuisi ylimitoiteltulta kyseiseen ajoon. Niissä Biskopin Volvo onkin tuttu vieras miltei viikoittain. Rickard kertoo, että alla olevaa autoa ajaa useampi kuljettaja sen vakituisen kuljettajan, Sakari Väisäsen lisäksi. Työ perheyrityksessä on siinä mielessä monipuolista, että työnkuva vaihtelee tien päältä niin nautavaraston kuin sikalan hoitoonkin. Suolavettä valuvia vuotia katsellessani Rickard toteaa hymyillen, että niistä niitä auton luksusistuimia ja nahkatakkeja valmistetaan. Tänään käydään hakemassa vuotakuorma Jyväskylästä Saarioisen teurastamolta, joka on yksi vakiopaikoista. ”Volvo Pearl Brown” Ohjaamon tummanruskea ”Pearl Brown” löytyi suoraan Volvon värikartasta tilauksen yhteydessä. 43. Tuhatviisisataa porsasta jäävät vielä heräilemään uuteen päivään, kun Rickard Biskop kääntää Volvon keulan tielle. Perhossa ST1:n terassin aamukahviparlamentin päät kääntyvät kohti liikenneympyrässä pyörähtävää Volvoa, jos aloi- » tamme kiihdytyksen kohti Jyväskylää. Suomen isot teurastamot voidaan nykyään laskea Rickardin mukaan yhden käden sormilla
”Kun teimme autosta kauppaa, oli tarjolla uutta ja vanhaa mallia FH:sta. Moottorina on 13-litrainen 500-hevosvoimainen moottori, jonka jatkona on I-Shift-vaihteisto. Resepti, jolla vuotia kuljettava Volvovetoinen yhdistelmä on valmistettu, ei sisällä mitään radikaalia. 44 Suomen ainoan vuotaliikkeen takaa löytyvät muun muassa Anders Biskop, Gun-Maria Biskop, Rickard Biskop, Fredrik Biskop sekä Sakari Väisänen ja Henrik Biskop. Kaikki lastaukset ja kuormien purkamiset tapahtuvat sivusta joten laitureihin ei juuri peruutella. Yhdistelmä on 24 metriä pitkä eli niin sanotulla ”Ruotsinmitalla”. Päätimme ottaa uuden, ettei se ala näyttämään vähän ajan päästä vanhalta, koska tällä autolla on tarkoitus ajaa seuraavat kymmenen vuotta”, Rickard toteaa. Volvolla vuosikymmeniä. Uran toisessa päässä on venttiili ja letku, josta suolavesi voidaan laskea keikan jälkeen sille tarkoitettuun altaaseen. Edellinen Biskopien auto oli ’03-mallinen FH12. Kantavuutta yhdistelmällä on 39 tonnia. Tästä syystä lavan sivuprofiiliin on asennettu uraprofiili kuten liukuvassa kuormansidontarakenteessa, jota pitkin suolavesi valuu pois lavalta. » Päällirakenteessa on käytetty mahdollisimman paljon ruostumatonta terästä, koska vuotalavoista valuu jatkuvasti suolavettä kuormatilaan. Anders Biskopin Volvo FH 500 pidetään vielä lakisääteinen kolmevarttinen käymällä lounaalla Saarioisten ruokalassa. Biskopin välittämiä vuotia on kuljetettu Volvoilla jo vuosikymmenet. Etuakselilla on teräsjouset kun taas muut yhdistelmän akselit ovat ilmajousitettuja. Sitten hän laskeutuu Volvon siististä ohjaamosta noustakseen etukuormaajalla varustetun New Hollandin siistiin ohjaamoon ja aloittaa kuorman purun vuotavarastoon. Onnettomuudessa autot syttyivät palamaan tuhoisin seurauksin. Se tuhoutui kolarissa Ikaalisissa viime talvena, kun vastaantulevan henkilöautokuljettaja menetti ajokkinsa hallinnan. Ohjaamona on perus-Globetrotter ja sivu- ja kattoaukeavat päällirakenteet ovat Limetecin käsialaa. Kotiin päin palataan kaikki pyörät tiukasti asfaltissa kokonaispainon hipoessa 60 tonnia. ”Edellisen uuden Volvon ostimme vuonna 1983. Limetecin päällirakenteisiin päädyttiin hinta-laatusuhteen vuoksi sekä sen takia, että tehdas sijaitsee vain parin kilometrin päässä. Kumpaakin niistä ajetaan sukkasillaan. Nyt hankitulla autolla on tarkoitus ajaa ainakin seuraavat 10 vuotta. Aina ei olla kuitenkaan vaihdettu uuteen vaan useimmat autoista ovat olleet käytettynä hankittuja. Raskas Kalusto. Anders Biskopin mukaan tätä uutta autoa ei olisi hankittu, jos edellinen ei olisi tuhoutunut. Päällirakenteiden valmistumista oli helppo käydä seuraamassa ja esittämässä omia erityistoiveita paikan päällä. Sen jälkeen on ehtinyt olla muutama käytetty, ennen kuin nyt ostimme taas uuden”, Rickard Biskop kertoo
185,Double Coin IceGrip Myös BANDAG-remmillä! KYSY! 315/70 R 22.5 alk. 180,285/70 R 19.5 alk. 250,EDULLISESTI, KYSY!! 295/80 R 22.5 alk. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. 355,alv. RUUSURENGAS NURMIJÄRVELLÄ! TUHANSIA UUSIA RENKAIT A! SOIT A! RENKAITA! SOITA! Double Star SUPERTARJOUS KUMHO MICHELIN-tarjous! KWS01 talvipinta X T A 2 + 4 4 5 / 4 5 R 19.5 5 7 0 , - 385/55 R 22.5 315/80 R 22.5 385/65 R 22.5 3 4 5 , - NYT TAL VIRENKAA T ALVIRENKAA VIRENKAAT -35% AEOLUS, DOUBLE COIN, HANKOOK, KUMHO 275/70 R 22.5 á 175,205/75 R 17.5 alk. 170,315/70 R 22.5 alk. 155,M i c h e l i n - t a k u u r u n g o l l a ! ! 235/75 R 17.5 alk. 155,295/80 R 22.5 alk. 0 % 315/80 R 22.5 AW01 380,- á 250,- 385/55 R 22.5 425,< 75 , HANKOOK 385/65 R 22.5 AW01 420,- V ar astomme Nur mijär v ellä Liikkeessämme myös täydellinen asennuspalvelu! Puh. 425/65 R 22.5 alk. 140,215/75 R 17.5 alk. 225,- 275/70 R 22.5 alk. 250,8 kpl rahtivapaasti! 315/80 R 22.5 alk. 260,VANTEET! 15,5 R 25 23,5 R 25 UUSIA PYÖRÄ385/55 R 22.5 alk. 195,Kivipinta NR-21 NR-41 315/80 R 22.5 alk. 050-348 9000 / Os mijär vi Os.. 250,vain alk. 250,9”+8.25”+11.75” 17,5 R 25 KUORMAAJAAN! 20,5 R 25 26,5 R 25 385/65 R 22.5 alk. 355,Kaikki hinnat 445/45 R 19.5 alk. Aspinniituntie 80, Nur Nurmijär WWW.RUUSURENGAS.EU KÄY LIITTYMÄSSÄ POSTITUSLISTALLEMME! METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran nnus yhtäaikainen talle ! SD-muistikortille Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. 425,MYÖS SNOW-pintoja 435/50 R 19.5 alk. 215,- 245/70 R 17.5 alk. 220,- 265/70 R 19.5 alk. 150,REMMIPINNOITETUT! 225/75 R 17.5 alk
Olemus on energinen, ja energiaa myös tarvitaan, sillä mies on muutama päivä aiemmin hankkinut omistukseensa toisenkin puoliskon Sisu Autosta. Se on varmasti käynyt selväksi kaikille vähänkään merkin taivalta seuranneille. Korhonen kertoo lounaspaikan palvelevan nykyään myös muita asiakkaita kun sisulaisia – aiemmin ravintola sijaitsi Sisun aidan sisäpuolella, nyt aidan linjausta on muutettu. Hienommin asiasta puhutaan ajoneuvoteknologian konsultointipalveluina, mutta modernista nimestä huolimatta asia ei ole Korhoselle uusi, itse asiassa hän on tehnyt pohjatyötä asialle parin vuosikymmenen ajan. K ävellessä pihan halki Korhonen juttelee, että moni on viime päivinä kysellyt, miksi hän oikein tämän aparaatin (termi jota Korhonen käyttää Sisu Autosta haastattelun aikana usein) hankki omistukseensa. ”Tässä maassa on kuljetusvälineteollisuudessa tällä hetkellä noin 18?000 työpaikkaa, mutta jos Sisua ja muutamaa muuta alan lopputuotevalmistajaa ei olisi, niin alan työpaikat häviäisivät nopeasti. Ajoneuvovalmistus Teksti ja kuvat: Harri Onnila Timon aparaatti Viimeisen 15 vuoden aikana Sisu Autolla on ollut haastavia aikoja riittämiin omistajien ja yhteistyökumppaneiden vaihtuessa. Tämän välttääkseen Sisu Auto on Korhosen johdolla valinnut uhkakuvaan nähden käänteisen taktiikan: oman osaamisen viemisen sinne missä kysyntää on. Sovittuun aikaan paikalle saapuu reippain askelin Sisu Autoa luotsaava Korhonen. Toiminnan turvaamista osaamisen viennillä. Korhosen vastaus kysymykseen liittyy pitkälti siihen, minkä puolesta Sisu Autolla työskennellään. Sen mekin haluamme kuulla, sillä mitään helppoa kultakaivosta ei Korhonen ole haltuunsa haalinut – Sisu-kuorma-auton tie kun ei viime vuosina ole totisesti ollut helppo. Nyt omistajuus on toimitusjohtaja Timo Korhosella, joka uskoo vahvasti yrityksen tekemiseen ja tulevaisuuteen. Asiasta voi vetää aasinsillan Sisu Auton merkitykseen ylipäätään suomalaisessa teollisuuskentässä. Kehittyvillä Aasian markkinoilla on puolestaan rahaa ja kysyntää hyötyajoneuvoille, muttei niin paljon osaamista. » ”Euroopan kuorma-autotuotannon kapasiteetti on noin 270?000 autoa vuodessa, mutta tällä hetkellä ollaan noin 200?000 kuorma-auton vuositahdissa. Sisu-tehtaan pihamaalla on rauhallista, mutta hallien uumenista kantautuvat työnäänet kertovat, että täällä tehdään edelleen kaikin voimin kotimaista tuotetta. Käymme lounaalla aivan Sisu Auton pihan vieressä sijaitsevassa työpaikkaravintolassa. ”Jotta tämä aparaatti olisi jatkossakin täällä”, on lyhyt vastaus, mutta sanavalmis Korhonen perustelee ilman eri pyyntöä. Hän lupaa taustoittaa asiaa lisää hieman myöhemmin. 46. ”Kuvio toimii siten, että kun meidän toimittaja tekee meille jotakin, vaikka militääriauton ohjaamon Korhonen vie mieluummin konsultointia kehittyville markkinoille kuin myy koko tehtaan sinne. Yrityksen omistaja tervehtii ystävällisesti ja pyytää mukaansa kohti hallintorakennusta, jossa on tarkoitus päästä kärryille siitä mistä Sisu Autossa on oikein kyse ja mihin se on matkalla. Me luomme koko ajan mahdollisuuksia näille toimittajaketjuille”, sanoo Korhonen ja kertoo käytännön tilanteesta. Tästä seuraa pelko, että näinä vaikeina talousaikoina saattaa aasialainen taho ostaa eurooppalaisen valmistajan, ja kuin verenimijä viedä tieto-taidon ja lopettaa eurooppalaisen tehtaan toiminnan”, Korhonen maalaa. M atkatessamme aurinkoisena syyskuun aamuna Karjaalle tapaamaan Sisu Auton toimitusjohtajaa Timo Korhosta, on suomalainen työ ja teknologiateollisuus jo valmiiksi huulilla, sillä autoradio suoltaa pitkin matkaa uutisia Nokian matkapuhelintoiminnan myynnistä ulkomaille
47
”Toimin vuodesta 1979 Merivoimien aluksilla konepäällystötehtävissä, kunnes siirryin Sisu Autoon tutkimusinsinööriksi vuonna 1988. ”Me muuten voitimme tuon kilpailun, Mercedeksen kotiyleisön edessä”, Korhonen kertoo edelleen ylpeänä vuosista, jolloin Sisulla otettiin kolme EM-titteliä putkeen 1991–1993. Vuonna 1996 siirryin Wärtsilä Diesel Teknologian palvelukseen tuoteryhmän päälliköksi. Omien tuotteiden osalta ei tässä yhteydessä ole tärkeää kuinka paljon niitä tehdään, vaan miten niitä tehdään.” Näyttöpäätteeltä Korhonen kaivaa esille kuvan Truck Racing -kilpailusta parinkymmenen vuoden takaa. Osaamista arvostetaan, ei niinkään tuotantomääriä.” Keskustelun siirtyessä Sisun siviilikuorma-autoihin, Korhonen ehdottaa että menemme katsomaan kuinka niitä oikein viereisessä hallissa syntyy. ”Kyse on uskottavuudesta. K ävellessämme tehdashallia kohti Korhonen viittaa nurkalla olevaan palkkipinoon. Hän pohjustaa asiaa kertomalla omasta työtaustastaan. Siinä SR340-Sisulla väännetään renkaat sauhuten NG-Mercedestä vastaan saksalaisella moottoriradalla. Ei voi nojailla täällä Karjaalla faksiin, sillä sieltä niitä työtilauksia ei tule. Jo tuolloin oli tärkeää hanskata projekteja ja samasta on kyse edelleen. T yöpöydän ääressä Korhonen täyttää lupauksensa ja palaa konsultointisuunnitelmiin. Jotta konsultointiprojektin saisi lyötyä lukkoon, nousee oma valmistus tärkeään rooliin. ”Suuri Daimler arvosti sitä, että voitimme heidät pienillä resursseillamme. Toimiva alusta tekee Sisun. Timo Korhonen, Sisu Auto avaimet käteen -periaatteella meidän perussuunnittelun pohjalta, niin silloin me ostamme heiltä myös paljon yksityiskohtiin liittyvää suunnittelutietoa, mikä työllistää ja kehittää heidän toimintaansa paljon enemmän kuin pelkkä raudan valmistaminen.” Konsultointi ei uusi asia. Raskas Kalusto. Sisulla toimin testauspäällikkönä, sittemmin Sisu Racing -kilpatallin päällikkönä ja edelleen Sisun kuorma-autoteollisuuden tuotekehitysjohtajana ja konsernin moottoristrategina. ”Tuotekehitysprojektin myyminen on paljon vaikeampaa kuin valmiin tuotteen myyminen, vaikkei helppoa ole sekään. Pitää lähteä maailmalle. Engineering Oy:ssä, jossa tarjoamme ajoneuvoteollisuudelle tuotekehityspalveluja. Lisäksi olen toiminut yrittäjänä vuodesta 1997 lähtien DRT Diesel 48 Sisujen runkojen sivupalkit valmistetaan tehtaalla kokonaan itse. Olemme liikkeellä Aasian suunnalla ja parin projektin kohdalla näyttää jo hyvältä”, Korhonen kertoo. Ja tässä kohtaa on tärkeää omien tuotteiden valmistus, jolla konkreettisesti näytetään mitä osataan ja siten on myös mahdollisuus tehdä prototyyppejä. Nyt tässä aparaatissa markkinoidaan sitä mitä olen tehnyt jo 15 vuotta.” Korhonen vakuuttaa, että autotehtaille tehtävä konsultointityö on tuttua, mutta haastavaa. Pihamaalla näkyvä lähtötilanne kehittyy tuotantolinjalla nopeasti kohti kuorma-auton tikapuurunkoa
Tuosta se lähtee, ja nuo rungon sivupalkit ovat käytännössä ainoa asia mikä täällä valmistetaan alusta asti kokonaan itse.” Tämä kertoo myös sen, että rungolla on erittäin suuri merkitys siihen kuinka etenemiskykyinen kuorma-autosta tulee. Ratkaisulla haetaan kestävyyden lisäksi pitkiä joustovaroja, sillä Sisun jäykkä runko ei juuri myötää epätasaisuuksissa. toimitusprosessia toteutetaan osittain samaan aikaan. Se jäljelle jäävä 30?000 on aika pieni luku. ”Kilpailijoilla voi olla autotehtaan jälkeen neljäkin eri toimijaa, kun autoon rakennetaan jossain apurungot, joihin päällirakentaja valmistaa tuotteensa.” Sisun kerralla ajoon valmiiksi rakentaminen auttaa Korhosen mukaan lisäksi auton elämänkaaren varrella. Tiedämme millainen autosta tulee ja mihin ajoon auto on menossa, joten tehtaan toisesta päästä tulee ajoon valmiita autoja. Tuotantolinjalla säästyy aikaa myös siinä, että Sisu tekee kaiken käyttötehtävävarustelun itse ja raskaita ajotehtäviä varten 460 milliä korkealle rungolle, joka ei apurunkoa kaipaa. ”Jos kuorma-autoja tehdään Euroopassa se 200?000, niin niistä rekanvetureita on varmaan 85 prosenttia. Alustan 3D-suunnittelu onkin kiireellistä hommaa, jotta materiaalit päästään tilaamaan ajoissa”, kertoo Korhonen Sisu Polar -kuorma-autoista, joiden toimitusaika on 12–14 viikkoa. Sillä tavoin vastaamme koko laitteesta: jos kokonaisuudessa on jotain ongelmaa tai muutostarpeita, niin tukea ei tarvitse hakea muualta kuin meiltä.” 49. Kärjistämisen taitava Korhonen kuvaa asiaa välittömästi. ”Kuorma-autojen alusta tehdään periaatteessa samalla tavalla kuin 120 vuotta sitten: tikapuurunkoon osat pulteilla kiinni. Sen sijaan mitä voimme tehdä, on keskittyä tekemään paremmin kuin kilpailijat näitä raskaisiin ajotehtäviin kuten maansiirtoon tarkoitettuja ajoneuvoja. ”Tässä piilee tämän aparaatin tehokkuus. Synkronoimattoman Eaton Fuller -manuaalilaatikon sovittaminen moderniin Euro 6 -voimalinjaan on joka tapauksessa erittäin haastava tehtävä. Siinä emme pärjäisi, että tehtäisiin tehokkaasti rekanvetureita, jotka ovat bulkkitavaraa. Pärjäämme siinä, että teemme asiakkaalle auton valmistettuna juuri siihen ajotehtävään, johon hän sitä tarvitsee.” 06/13 Sisällä valmistustiloissa näemme miten rautapalkki muuttuu vähitellen kuorma-auton rungon sivupalkeiksi, joihin tehdään kymmenittäin reikiä juuri oikeille paikoille odottamaan tulevien apulaitteiden ja päällirakenteiden kiinnittämistä. Tämä näky voi uusissa Sisuissa olla pian historiaa. Lähes kaikki Sisuissa käytettävät akselit ovat rautajousilla. ”Ajoneuvomme ovat kokonaan dokumentoituja, joten huollossa nähdään tarkkaan auton ja päällirakenteen kuvat ja kaaviot. Aikaa säästämme simultaanityöllä: suunnittelua ja auton » Jotta konsultointi projektin saisi lyötyä lukkoon, nousee oma valmistus tärkeään rooliin
Tässä kohdin Sisullakin joudutaan hieman rikkomaan jokaiselle asiakkaalle henkilökohtaisesti räätälöitävän auton periaatetta. ”Tilanne näytti lupaavalta, kunnes liikenneministeriö jo viime vuoden puolella sanoi, että sallitut maksimipainot tulevat nousemaan. Nämä on hienoja hetkiä, kun vanha asiakas palaa takaisin kotiin”, herkistelee Korhonen silmin nähden tyytyväisenä. Täysi varmuus asiasta jää lähitulevaisuuteen, mutta jotain voi päätellä siitä, että toimittajan arvauksia Polarin päivittymisestä Mercedeksen Arocsin suuntaan ei suoranaisesti torpata. ”Nämä ovat menossa vanhalle Sisuasiakkaalle, joka ajoi muutaman vuoden kilpailevalla merkillä. Toimiva alusta se on mikä vie autoa eteenpäin haastavassa maastossa, sillä hyvätkin komponentit voi pilata, jos kokonaisuus ei toimi hyvin yhteen.” Mitä Daimleriin tulee yhteistyökumppanina, on Korhonen pelkästään tyytyväinen. ”Eikä vain ohjaamon varusteiden tai ajoneuvon apulaitteiden osalta – niitähän tekee kuka vaan. Tähän mennessä myydyistä Polareista peräti 40 prosenttia on varustettu kyseisellä suorahampaisella vaihteistolla, mutta uusi aika saattaa nostaa seinän pystyyn. Raskas Kalusto. Pajalla väännetään vielä Euro 5 -moottoreita paikalleen, mutta enemmänkin niitä olisi ehditty tehdä, jos kysyntä olisi ollut sellainen mitä sen oletettiin viimeisenä Euro 5 -vuotena olevan. Tulevasta Euro 6 -päästönormit täyttävästä Polarista Korhonen ei halua vielä puhua sen tarkemmin, mutta myöntää, että nykyisen ohjaamon moottoritilaan ei Daimlerin Euro 6 -moottori sovi. Mercedeksen kilkkeistä voi tiivistää, että hyvin toimivat.” Fullerin lähtölaskenta. Sisu Polarin suunnittelu tapahtuu 3Dmuodossa, mutta tuotantolinjalla jokaisen kuormaauton tekninen erittely esitetään kaksiulotteisesti. Sehän tuhosi kaupan kokonaan, kun asiakkaat jäivät odottamaan mihin päätökset vievät tilanteen.” Nyt Karjaalla tehdään niin paljon uusien kokonaispainojen mukaisia Euro 5 -malleja kuin ehditään, sillä Euro 6 -autot tulevat maksamaan sen verran enemmän, että viimeisille viitos-Sisuille löytyy varmasti ottajansa. Samalla nousee pinnalle myös Fullerlaatikon tulevaisuus. Tässä Korhosen tarkan silmän alla tridem-alustaisen 10x4-maansiirtoauton piirustukset. ”Kun jotkut sanovat, että on Mersun näköinen ja siinä on Mersun kone, niin heille voin sanoa vain että voi-voi. ”Toimitukset tulevat ajallaan ja oikein, mitä ei aina voinut sanoa ranskalaisyhteistyöstä. Pääosa autoista on kuitenkin tarkalleen asiakkaan tarpeiden mukaan räätälöityjä. Valmiin auton kotimaisuusaste on aina yli 50 prosenttia, suojatuissa sotilasajoneuvoissa jopa yli 80 prosenttia”, Korhonen sanoo. Hänellä on myös viesti heille, jotka puhuvat ”kokoonpanotehtaasta” ja nostavat esille muun muassa Daimlerin tekniikan, ohjaamon ja muut muualta tulevat komponentit. ”Täyttä varmuutta ei ole, mutta on hyvin vaikeaa saada Euro 6 -moottorin elektroniikka juttelemaan Fuller-laatikon kanssa”, Korhonen pyörittelee. Siirryttyämme tuotantotiloissa kohtaan, jossa karjaalaiseen alustaan yhdistetään wörthiläistä moottoriteknologiaa, kääntyy keskustelu hetkeksi tulevaan Euro 6 -aikaan. ”Tässä kohdin alusta on pääosin kotimaista tekoa, käytännössä vain ohjaustehostin ja jouset ovat ulkomailta. Timo Korhonen, Sisu Auto Etenemme linjalla siihen pisteeseen, jossa akselit ovat jo kiinni rungossa, joka odottaa maalaukseen menoa. Sen sijaan näissä 50 Daimlerin toimittama tekniikka saapuu Korhosen mukaan Karjaalle toivotulla tavalla: ajallaan ja tilauksen mukaisesti. Niinpä täällä valmistetaan muutamia neliakselisia maansiirtoautoja sellaisilla ominaisuuksilla, joilla sora-Sisuja on keskimääräisesti ostettu. on jokaisessa käytännössä ainutlaatuinen runko.” Silmiemme edessä linjalla on sopivasti kaksi samalle autoilijalle menevää Sisua. Sehän on lopulta sama mikä nykymoottori autossa on, kunhan se pelaa. Euro 6 -tekniikan myötä Sisun käyttämä edeltävän sukupolven Actros-ohjaamo korvataan mitä todennäköisimmin Arocs-hytillä
Asia hyödyttää suomalaistakin autoilijaa, joka suuntaa Sisulla maamme rajojen ulkopuolelle. ”En usko, että konsultoinnin liikevaihto tulee olemaan kovin iso, mutta se on hyvä olla kokonaisuuden kannalta olemassa, eräänlaisena lisämausteena”, Korhonen tiivistää. Vienti idän suuntaan kiinnostaisi jatkossa ja asiakkaillakin riittäisi mielenkiintoa Sisuja kohtaan, mutta ongelma on perinteinen. ”Venäjän raja on toistaiseksi meille käytännössä kiinni. Sisukkaasti eteenpäin. ”Siellä niillä ajetaan 80 tonnin kokonaismassoilla, kolmeakselisilla vetureilla ja neliakselisilla kärryillä. 51. V almiin Polarin viimeisiä tarkistuksia tekevien sisulaisten toimia katsellessa keskustelu ajautuu Sisu-merkkisten kuorma-autojen vientinäkymiin. Myös sellaisia, joita voisimme tilata suoraan alihankkijalta kuten vaikkapa ZF tai Wabco. Mittarissa on puoli miljoonaa kilometriä ja hyvin menee”, Korhonen innostuu ja kaivaa vakuudeksi videopätkän, jossa Sisu etenee korkean tukkikuorman kanssa siperialaisella talvitiellä ja pysähtyy nyppäämään kaiken lisäksi ojaan ajautuneen tyhjän Kamaz-yhdistelmän takaisin tielle. Venäjän liityttyä WTO-kauppajärjestöön tullit putosivat, mutta tilalle tuli tuontiautoja koskeva kierrätysmaksu, minkä seurauksena kokonaismaksut pysyivät käytännössä ennallaan. ”Katso miten Sisun alusta toimii. ”Projektitoiminta on täällä hyvin hallussa, on sitten kyse kotimaisesta autosta, sotilasajoneuvosta tai jostain kansainvälisestä projektista. Sisun tulevaisuuteen Korhonen uskoo lujasti kuten pääomistajan tietysti pitääkin. Viiden prosentin tulli muuttui yhdessä yössä 25 prosentin tulliksi vuonna 2009. Yrittämiseksihän tätä kutsutaan, ja meillä on hyvät mahdollisuudet luoda erinomaisia tuotteita tässä aparaatissa.” Sisu Auto ilmoittaa siviili-Sisujen kotimaisuusasteen yltävän aina yli 50 prosenttiin, mutta tietyissä sotilasajoneuvoissa prosenttiluku voi olla jopa yli 80. » Vienti Venäjälle kiinnostaisi, mutta raja on tullien ja korkeiden kierrätysmaksujen vuoksi käytännössä kiinni. ”Osatoimittajia oli meillä yhtä autoa kohti aiemmin jopa 300, mutta nykyään noin 60, sillä Daimlerin kautta tulee paljon osia. Ajoneuvoteknologian konsultointipalveluiden merkitys tulee kasvamaan, mutta ei autovalmistuksen kustannuksella. Ajatuksissa etenkin itävienti. Tapaamisen lopulla keskustelu kiertyy vielä takaisin Sisu Auton kokonaiskuvaan. Eihän muut autot kestäisi tuollaista rääkkiä”, Korhonen ihailee. Valitsemastamme käytännöstä on se hyöty, että huolto onnistuu sujuvasti eri maiden Mercedes-huolloissa, kun osat löytyvät Daimlerin järjestelmän kautta”, Korhonen luonnehtii. Siirryttyämme takaisin toimitusjohtajan huoneeseen, Korhonen ottaa puheeksi muutama vuosi sitten Venäjän suurimpiin metsäteollisuusyhtiöihin kuuluvalle Ilim Groupille toimitetut Sisut, 91 puu- ja 12 maansiirtoautoa. Korhonen painottaa, että kotimaiset autoilijat ovat Sisulle ehdottoman tärkeä juttu. Ja sellainen 30?000 euroa per auto on tehokas kaupantappaja.” Jos ja kun vientiä saadaan tulevaisuudessa käyntiin, niin Daimler-tekniikkaa hyödyntävissä Sisuissa on mietitty vientiasiaa myös käyttäjän näkökulmasta
Perinteisillä autovuokraamoillakin on lainata hyötyajoneuvoja rahaa vastaan määrämittaiseen ajoon, mutta niiden tarjonta rajautuu monesti B-luokan ajokortilla ajettaviin autoihin. Asiaa tuki päämiehen positiivinen suhtautuminen asiaan, mikä on muodostunut konseptin toimimisesta muissa Euroopan maissa, esimerkkinä Volvo Hyrlast Ruotsissa”, kertoo Volvo Truck Rental -palveluista vastaava Mikko Nevala, jonka työpiste sijaitsee Vantaan Volvo Truck Centerissä. 52 uorma-autojen vuokraaminen on Manner-Euroopassa yleistä ja kuljetusyrityksien laajalti hyödyntämää palvelukenttää. Maahantuojien ulkopuolisista toimijoista vuokra-autoja tarjoaa merkittävissä määrin esimerkiksi porilainen OP-Truck Oy. Vuokraustoimintaa ei aloitettu hetken mielijohteesta, vaan toiminnan aloittamista pohjusti pitkällinen harkinta ja huolellinen suunnittelu. Kuorma-automaahantuojista innokkaimmin vuokraustoimintaa ovat kehittäneet Volvo Finland merkin omalla Volvo Truck Rental -palvelulla sekä Veho Hyötyajoneuvot CharterWayRentpalvelullaan. Volvon tavoitteena on joka tapauksessa. ”Avasimme toimipisteen Tampereelle, joka on meille merkittävä paikka muun muassa vaihtoautokaupassa. Vantaa valikoitui Rental-toiminnan keskipisteeksi hyvän sijainnin ja laajan asiakasverkon perusteella.” Toinen kiinteä Rental-toimipaikka avattiin tänä vuonna niin ikään hyvän logistiikan ja toimivan sijainnin kriteerit täyttävään paikkaan Etelä-Suomessa. Volvo Finlandin palvelukenttään autovuokraus on kuulunut omana liiketoiminta-alueenaan vuoden 2012 keväästä lähtien. Kalustoa on saatavilla asiaan paneutuneiden maahantuojien ohella myös yksittäisiltä palveluntarjoajilta. Palvelut Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Iikka Kekko Vuokralle tarjotaan Kuorma-autojen vuokrauspalvelut Kuorma-autojen vuokrauspalvelut ovat yleistymässä Suomessa. K Mikko Nevala kertoo viime vuonna käynnistetyn Volvo Truck Rental -palvelun lähteneen suotuisasti käyntiin. Kiinteät palvelupisteet on toistaiseksi Vantaalla ja Tampereella, mutta palvelua annetaan kaikkien Volvojälleenmyyjien kautta. ”Ajatuksena oli alkaa kehittää toimintaa askel askeleelta vuokra-autojen määrää vähitellen lisäten. Osakin Volvo-asiakkaiden palvelua. ”Volvo Truck Rentalin aloittaminen oli pitkä prosessi. Kuorma-autojen vuokraajan ei tietenkään ole välttämätöntä olla automaahantuoja. Vuokrapalvelua saa kuitenkin myös muilta Volvo Truck Center -paikkakunnilta, vaikka niissä ei olisikaan vakituista Rental-henkilöä, sekä kaikkien muidenkin Volvojälleenmyyjien puoleen kääntymällä”, Nevala huomauttaa. Volvon vuokratoiminta käynnistettiin nimenomaan Vantaalta, mihin oli hyvä syy. Kevyitä kuorma-autojakin on, mutta oletettavasti kuorma-autokortin vaativia vuokra-autoja näissä vuokraamoissa on yhä vähemmän lähitulevaisuudessa, jos ammattipätevyysdirektiivi vaikuttaa Ckorttilaisten määrään vähentävästi ensi vuoden syksyn jälkeen. Asiaa edesauttaa, että useilla merkeillä on muualla Euroopassa hyvinkin aktiivista vuokrausliiketoimintaa. Muut maahantuojat eivät tällä hetkellä aktiivisesti tarjoa vuokrapalveluita, mutta tulevaisuudessa tilanne voi eräiden kohdalla muuttua. Parin viime vuoden aikana vuokrauspalvelujen tarjonta on alkanut viritä aiempaa enemmän myös Suomessa
53
Ennen kyseltiin ehkä vaihtoautoa lainaksi, mutta nyt osataan tiedustella suoraan vuokra-autoa.” Raskas Kalusto. Tarve väliaikaiseen kuljetuskalustoon on ollut olemassa alalla lähes aina, mutta miksi vuokra-automarkkinat ovat heräämässä Suomessa vasta nyt. Auton lisäksi vuokrahinta pitää sisällään huollot, korjaukset, renkaat ja vakuutukset. Tällainen lainaaminen on kuitenkin käytännöiltään hajanaista ja monesti ongelmallista etenkin vahinkotapauksissa. Vastaus kytkeytynee vahvimmin edellä mainittuihin vara-autoihin. Esimerkiksi silloin kun varsinainen auto on huollossa tai vaikkapa kolarikorjauksessa, jostain pitää löytää korvaavat rattaat alle ja äkkiä. Käyttäjäkunta on ollut laajempi mitä ennakkoon ajattelimme. ”Vuokraajista ei voi muodostaa kuvaa tyypillisestä vuokrausasiakkaasta. » minen joko autoliikkeiden vaihtoautorivistöstä tai kollegayrittäjiltä. Asiaa onkin käytännöllistä lähestyä siitä näkökulmasta, miten asia hoidettiin, kun vuokrapalveluita ei ollut saatavilla. Asiaan on varmasti vaikuttanut Rental-palvelun tuleminen tutuksi vähitellen. Kuorma-autojen vuokrauspalvelut avata kiinteitä vuokrapisteitä tulevaisuudessa myös muualle. Pitkäaikaisten asiakkaidemme kynnys käyttää Rentalpalveluita on ollut matala, mutta lisäksi niitä ovat käyttäneet monet meille tutut toimijat, joiden kanssa meillä ei ole kuitenkaan ollut aiempaa yhteistä liiketoimintaa. ”Suomessa on aina ollut vahva omistamisen kulttuuri, joten ajoja on haluttu ”Ennen yrityksillä oli vara-autoja, mutta tiukempi talous on vähentänyt niitä.” suorittaa omalla kalustolla.” Yhä tiukemmassa olevan euron ajat ovat kuitenkin murentamassa tätä tyyliä. Vuokrauksen tekee houkuttelevaksi sen kokonaispaketointi. A jatus kuorma-autojen vuokraamiseen ei kuljetusyrittäjillä herää siitä havainnosta, että kappas, nyt kuorma-autoja on vuokrattavissa. ”Käytännössä asiakkaan hoidettavaksi jää vuokran jälkeen vain kuljettajan palkanmaksu ja polttoainekulut.” Volvon mukaan sen Rental-toiminta on otettu vastaan hyvin. ”Toinen käytäntö on autojen lainaa54 Volvo Truck Rental tarjoaa asiakkaiden käyttöön muun muassa kuvan FMX-koukkuautoa sekä FHrekanveturia, molemmat 420-hevosvoimaisella voimanlähteellä. Kolmas looginen, mutta yrittäjän kannalta epätaloudellinen käytäntö on ajojen antaminen muille”, listaa Nevala mahdollisia toimintatapoja vuokraamisen vaihtoehtona. Miksi vuokrata. Samoin väliaikaista kapasiteettia tarvitaan vaikkapa uuden auton odotusajalle tai puhtaasti lisääntyneiden kuljetustehtävien täyttämiseen. ”Suurin yksittäinen muuttunut ilmiö on varmasti vara-autokäytäntö. Ennen niitä oli kuljetusyrityksillä paljon, mutta tiukempi talous on vähentänyt niiden määrää”, näkee Nevala. Vuokra-auto on monissa tapauksissa sijaisauto, ja sellaisille on ollut tarvetta niin pitkään kuin kuljetusliiketoimintaa on harrastettu
Voi luopua autosta tai ottaa tilalle tuoreemman vuokra-auton.” Vuokra-ajatus on alkanut kiehtoa miehen mieltä enemmänkin. Muutaman vuoden aikana yritys on kasvanut yhden rekanvetäjän firmasta kuuden auton ja omistaja-kuljettaja mukaan luettuna kahdeksan kuljettajaa työllistäväksi yritykseksi. Maaliskuussa herännyt vuokrausajatus oli toukokuun alussa muuttunut tilanteeksi, että yrityksen omien veturien rinnalle oli tullut ulkomaanliikenteeseen ihka uusi Actros suunnaten lähinnä Ruotsiin, Norjaan ja Tanskaan. ”Kun on tällaiset epävarmat ajat, niin on iso etu, että vuokrasopimuksen voi katkaista ongelmitta, jos ajotilanne muuttuu”, kuvailee vuoden vuokrasopimuksen tehnyt yrittäjä. Yritystä luotsaava Ville Degerman kertoo vuokrauksen eduiksi erityisesti nopean ja helpon tavan päästä kiinni uuteen autoon. Jakeluautojen vuokra-ajat ovat keskimäärin lyhyempiä ja kaukoliikenneautojen vuorostaan pidempiä. Vara-Villelläkin oli totuttu hankkimaan omaan omistukseen vähän käytettyjä vetureita, mutta nyt yritys sai ajoon toiveiden mukaisen uuden Actrosveturin nopealla aikataululla. ”Vuokrasopimus perustuu määräaikaisuuteen, mutta se voidaan katkaista tarvittaessa aiemminkin. 06/13 ”Kevättalvella olin Tornion kuorma-autoilijoiden illassa, jossa Vehon edustaja oli kertomassa vuokrapalveluista. Kun olin kertonut kiinnostuksestani, niin Veholta soitettiin melko pian, että tällainen auto olisi tulossa. Tällä hetkellä Volvo Truck Rentalin rekanveturien ja kaappiautojen yhden Torniolainen VaraVille Oy on käyttänyt vuokraamaansa kuorma-autoa keväästä lähtien. 55. Vuokraamisessa innosti sen nopeus ja helppous. Yrityksen nokkamies Ville Degerman kertoo vuokrausajatuksen lähteneen Vehon suorittaman markkinoinnin pohjalta. Haastatteluhetkellä kesällä Mersun mittariin oli kertynyt 26?000 ongelmatonta kilometriä. Vuokraamiseen kannusti myös muutama muu merkittävä tekijä. ”Autot otetaan vuokrakäyttöön uusina ja siirtyvät vaihtoautoiksi parin vuoden iässä, viimeistään kolmevuotiaina. Aluksi kuljetettiin kalatuotteita Pohjois-Norjasta, mutta tänään kalanajo on jo taaksejäänyttä elämää, sillä yritys keskittyy teollisuuskuljetuksiin Pohjois-Suomesta etelään ja takaisin. Isot autot ovat pääosin 460- ja 500-hevosvoimaisia FH-Volvoja, mutta tulevaisuudessa tulee myös FH16-mallia”, lupailee Nevala ja muistuttaa samalla Renaultin mukana täydentyvästä kevyestä päästä, 3,5-tonnisista alkaen. ”Jakeluautoluokka on yksi toiminnan selkärangoista, ja toinen on rekanveturit. Vaihtoehtoisena ratkaisuna auton saisi lunastaa tuolloin vaikka itsellekin, mutta Degerman on vakuuttunut vuokrauksen eduista. Jos vuokra-autoa ei syystä tai toisesta tarvitsekaan niin pitkään kuin vuokraushetkellä kaavaili, on sopimuksesta irtautuminen merkittävästi helpompaa kuin leasing-sopimuksen katkaiseminen. Toinen vuokra-autoissa houkuttava ominaisuus on niiden tuoreus. Juttelin asiasta lisää ja kiinnostuin ajatuksesta. Se oli edellisen sukupolven Actros, siis viimeisiä V8Actroksia”, vihjaa Degerman vinkkelikoneen tenhosta. Vuokra-ajat yltävät Volvo Rentalissa yhdestä päivästä kahteen vuoteen. Degermanin ajatuksissa on jatkaa vuokraa vuoden päästä, jos vaan ajotilanne on sel- lainen. ”Ei ole mikään mahdottomuus, että ottaisimme jossain vaiheessa toisenkin vuokra-auton. Joskus aina joku kysyy, että olisiko vanhempaa vuokra-autoa tarjolla, mutta emme näe, että se voisi olla vuokrahinnaltaan edullisempi, jos ajatellaan vaikkapa ylläpitokustannuksia”, Nevala perustelee. Jakareista vetureihin, vuorokaudesta kahteen vuoteen. Tällöin vain hinta määritellään uudelleen.” Edellinen perustuu siihen, että pidemmät vuokra-ajat ovat suhteellisesti edullisempia, joten sopimusta lyhyemmäksi jäävä vuokra-ajan hinta lasketaan toteutuneen vuokra-ajan perusteella. e Oy kuva: Vara-Vill Tornion vuokra-V8 Torniolainen Vara-Ville Oy aloitti kuljetustoimintansa vuonna 2007 yrityksen perustajan Ville Degermanin toimesta. Näiden lisäksi on myös tasakuorma-autoja kaukoliikenteeseen. Vuokra-autojen laivue koostuu Volvolla tällä hetkellä muutamasta kymmenestä kuorma-autosta painoluokassa 12–32 tonnia. Vuokrattavissa olevat kuorma-autot ovat tuoreita. Vuokrapaketti kun sisältää vakuutukset ja täyden huoltosopimuksen, niin tietää tarkalleen mitä auton käyttö tulee maksamaan”, Degerman kertoo. ”Siinä vaiheessa kun autolle tulee ikää, on iso plussa kun ei ole jälkimarkkinointiongelmaa. ”Vuokraaminen oli tapa päästä kiinni uuteen autoon. Ja voisihan sen nykyisessä nettimaailmassa vuokrata helposti ulkomailtakin, mutta siitä ei ole toistaiseksi kokemuksia tutuilla kollegoillakaan. Ja perävaunuvuokraus – sekin on vielä kokeilematta”, pohtii Degerman. Viisi rekanvetureista on Vara-Villen omia, mutta kuudes auto on Veho Hyötyajoneuvojen Oulun-pisteestä vuodeksi vuokrattu Mercedes-Benz 2660 6x2
”Keskimääräiset vuokra-ajat ovat 16–18-tonnisissa jakeluautoissa viikon luokkaa ja rekanvetureissa sellaiset 1–3 kuukautta.” Palvelujen hinnoittelussa Veho ei ole lähtenyt Volvon tyyliseen esimerkkihintataulukointiin. ”Käyttäjämme esimerkiksi tässä pääkaupunkiseudulla jakautuvat hieman eri tavoin. Siellä käyttäjämme koostuvat pääsääntöisesti kappaletavarakuljetuksiin keskittyneistä asiakkaista.” CharterWay-vuokrauksen vuokra-ajat vaihtelevat yhdestä vuorokaudesta yli vuoden mittaisiin sopimuksiin. Vuokrauskäytännöt ovat Veholla samankaltaisia kuin Volvolla. ”Hinta riippuu hyvin pitkälle vuokra-ajan ja ajosuoritteen määrästä, joten yhtenäistä yksittäistä hintaa tietylle ajanjaksolle ei oikein voi ilmoittaa. Myös paikalliset erot voivat olla suuret. V olvo Finlandin ohella Veho Hyötyajoneuvot on kuorma-automaahantuojista panostamassa vahvasti vuokraustoimintaan. ”Asiakas maksaa meille kiinteän kuukausivuokran, joka sisältää huollot, korjaukset, vakuutukset, rengaskulut ja Tra- Palveluntarjoajalta kaluston hankkiminen ja ylläpito vaativat isoja investointeja. Kuvassa MercedesBenz, mutta käytännössä kaikilta tunnetuilta merkeiltä löytyy oma palvelumuotonsa vuokraasioissa. Jos alalle pyrkisi pelkästään kuorma-autojen vuokraajana, olisi toiminta varmasti hyvin haastavaa.” Vuokraustoimintansa tulevaisuuteen uskotaan Volvolla vahvasti. Tällä hetkellä pääkaupunkiseudun lisäksi CharterWay-toimipisteiden listassa ovat Jyväskylä, Kokkola, Kuopio, Lahti, Oulu, Pori, Rovaniemi, Seinäjoki, Turku, Tampere ja Raasepori. » päivän vuokrahinta on noin 200 euron tasolla, mutta se putoaa merkittävästi jos vuokra-aika on kuukausia. Ja vuokrasopimuksen saa poikki melko lyhyelläkin aikataululla, jos ajot esimerkiksi yllättäen loppuvat.” Nuppolan mukaan tyypillistä kuorma-auton vuokraajaa ei käytännössä ole, sillä tarpeet vaihtelevat ajankohtien mukaan. Kokonaisuutena vuokrapalvelu on Volvon näkökulmasta lähtenyt käyntiin toivotulla tavalla, mutta Nevala ei usko, että maahamme tulisi lähitulevaisuudessa kovin montaa suurta palveluntarjoajaa lisää. Näin asiakas tietää tarkalleen etukäteen auton kiinteät kulut eikä joudu sitomaan yrityksen pääomaa autoihin. ”Reilu puolet on kuorma-autoja, loput on pakettiautoja, linja-autoja ja kontteja.Pelkistä kuorma-autoista löytyy melko laaja kattaus, sillä meillä on muun muassa jakeluautoja, puoliperävaunun vetäjiä, koukkulaiteautoja, tasonosto- ja konttiautoja, rahtiautoja, maansiirtoautoja sekä erilaisia elintarvikekuljetuksiin sopivia lämpösäädeltyjä autoja”, listaa Espoossa työskentelevä CharterWay-tuotepäällikkö Jani Nuppola. Kun Espoon-pisteessä noin 80 prosenttia koostuu huollon sijaisautoasiakkaista, niin Vantaan-pisteestä sijaisauton tarve on hieman vähäisempi. ”Viimeaikoina kysytyimpiä kuormaautoja ovat olleet 12–18-tonniset jakeluautot sekä puoliperävaunun vetäjät. 56 ja ylläpito vaativat isoja investointeja. Yrityksen vuokrapalveluja on tarjolla kattavasti ympäri maan. ”Pidemmissä vuokrissa hinnat liikkuvat noin 3?500–4?000 eurossa kuukaudelta”, kommentoi Nevala, kun pyydämme häneltä keskimääräistä kuukausihintaa. Yleisperiaatteena on kuitenkin, että mitä Raskas Kalusto. Vuokraus on meilläkin parantamassa ja laajentamassa asiakkaille tarjoamiamme palveluja. ”Aika näyttää kuinka paljon meille tulee kiinteitä vuokrapisteitä, mutta vuok- fi-maksut. ”Jaettava kakku ei ole kovin iso, ja lisäksi vuokrakaluston hankkiminen rattavien ajoneuvotyyppien skaala tulee varmasti laajenemaan. Uskomme myös että itse markkinat kasvavat.” Vuokrakalustoa Vehoista ympäri maata. Kuorma-autojen vuokrauspalvelut Keski-Euroopassa kuormaautojen vuokrapalveluiden käyttö on yleisempää kuin meillä. Huomionarvoista on, että auton varustelu ja ennakoidut kilometrimäärät vaikuttavat merkittävästi vuokrahintaan, joten liian pitkälle meneviin yleistyksiin ei kannata lähteä. Veho Hyötyajoneuvoilla on listoilla 150 vuokrattavaa yksikköä, mutta kaikki eivät ole kuorma-autoja
Tyypillisen 4x2-rekkaveturin, jolla ajetaan noin 12?000 kilometriä kuukaudessa, vuokra on 2?500 euroa kuussa. Karrikoiden sanottuna dieseliä tankkiin ja kuljettajan palkka, niin kulut ovat siinä.” Nieminen näkee vuokra-autokäytännön yleistyvän vähitellen Suomessakin, vaikka auton omistaminen on monelle suorastaan itseisarvo. ”Pääasiassa meiltä vuokrataan uusi auto, joka on sitten asiakkaalla vuokralla kolme vuotta. Tällä hetkellä pihassa on kymmenisen autoa, joita vuokrataan lyhytaikaisiin tarpeisiin, vuorokaudesta kolmeen kuukauteen.” Hinnoitteluun vaikuttavat vuokraamiselle luonteenomaisesti auton varustelu ja käyttökilometrit, mutta Nieminen antaa vertailun vuoksi esimerkkejä hintatasosta (alv. ”Vuokraaminen on kasvanut ja kasvaa kokoajan suhteessa omistusautoiluun. Usein totuus on se, että omalla autolla liikennöiminen on jonkun sentin per kilometri kalliimpaa ja riskit suuremmat kuin vuokra-autolla. Yksittäisiä vuokrauksia teemme, mutta ne käsitellään aina tapauskohtaisesti.” MAN-myyntipäällikkö Janne Sarasmäki, Konekesko Oy ”Emme tällä hetkellä tarjoa kuorma-autojen vuokrauspalveluja, mutta selvittelemme mahdollisuuksia tarjota kyseisiä palveluja lähitulevaisuudessa.” Markkinointiviestintä, Karolina Forss, Renault Trucks ”Renault Trucksilla ei tällä hetkellä ole varsinaista omaa vuokraustoimintaa, mutta Volvo Truck Rental tulee lisäämään valikoimaansa myös Renault-tuotteita tarpeen ja kysynnän mukaan.” Myyntijohtaja Seppo Hallikainen, Scania Suomi Oy ”Pääsääntöisesti emme tarjoa vuokrapalveluita. Ehkä eniten on muutaman auton kuljetusliikkeitä, joilla on käytössä sekä omia että 06/13 meidän vuokra-autojamme”, luonnehtii OP-Truck Oy:tä luotsaava Olli-Pekka Nieminen. Olemme uudelleenjärjestelemässä asioita.” Myyntijohtaja Pasi Gerpe, Iveco Finland Oy ”Tällä hetkellä meillä ei ole vuokrauspalvelua käytössä eikä sen lanseeraamista suunnitella. Tässä yhteydessä keskitymme yrityksen palveluista kuitenkin vain vuokraukseen, ja erityisesti vuokrattavissa oleviin kuorma-autoihin. Käytännössä vuokraamme kyllä useinkin lyhytaikaisesti vaihtoautojamme esimerkiksi asiakkaille, joiden auto on mennyt kolarissa ja alle pitää saada toimiva laite siksi aikaa kunnes uusi valmistuu.” pidempi vuokra-aika, sitä pienempi vuorokausihinta.” Myös Veholla katsotaan vuokrapalveluiden tulevaisuuteen luottavaisesti. Muut kuorma-automerkit Tarjoaako edustamanne yritys kuorma-autojen vuokrauspalveluja. Vuokrapalvelua Porista. Verotuksellisesti vuokra-auto – tai mikä tahansa yrityksen työhön tarvitsema laite, vaikkapa sorvi konepajalla – ei kuulu yrityksen taseeseen, mikä on pääsääntöisesti järkevämpi tapa hankkia laitteita. O-P Truck Oy:n Olli-Pekka Nieminen nostaa esille vuokra-auton käytön verotukselliset edut verrattuna omistusautoon. Hän näkee vuokrauksen edut asiakkaalle kokonaispaketoinnin lisäksi verotushyötyinä. (kuva: O-P Truck Oy) 57. Joskus vuokra-aikaa jatketaan vuodella tai kahdella riippuen muun muassa auton ajomääristä. Missään muussa Euroopan ja Baltian maassa kuin Suomessa ei ajeta omistusautoilla, kun puhutaan 1–5 vuoden ikäisistä kuorma-autoista. K äännyimme kuorma-autojen vuokrapalveluiden tarjoajissa kuorma-automaahantuojien lisäksi alussa mainitun OP-Truck Oy:n puoleen. Meillä suomalaisilla on vaan kova omistamisen halu, ja siitä pitää maksaa. Yrityksien kuitenkin pitäisi tehdä omistajilleen mahdollisimman paljon tulosta viivan alle”, päättää Nieminen. ”Toimipisteemme on Porissa, mutta autoja liikkuu ympäri Eurooppaa, joten korjaamoja joudutaan käyttämään siellä missä autot liikkuvat, kun jotain sattuu. OP-Truckin mahdollistama pisin vuokra-aika on 60 kuukautta, mutta käytännössä vuokraajat ovat lyhyempiä. 0 %). Nyt kun käytettyjen autojen hintataso on pudonnut Keski-Euroopan tasolle ja korjaamojen hintataso on korkea, se ajaa väkisinkin kuljetusyrittäjiä miettimään ja laskemaan millä tavalla bisnes olisi parempaa eli mistä jäisi viivan alle eniten rahaa. Vastaavasti kuukausivuokra on 2?000–2?700 euroa riippuen muun muassa kilometreistä, kokonaispainosta, varustelusta ja niin edelleen. Huollot ja niiden yhteydessä rengasasiat hoidetaan pääasiassa kuitenkin Porissa. Emme koe vuokraustoimintaa liiketoimintaamme tukevana toimintana, vaan pikemminkin kuljetusliikkeiden omaa kilpailua vääristävänä.” Scanialla on oma vuokrapalvelunsa, mutta meille Scania Rent ei maahantuojan mukaan ole rantautumassa. ”Vuokra-autossa asiakas tietää kulut tarkalleen, meillä esimerkiksi kuuluu renkaista lähtien kaikki sopimukseen, käytännössä vain lasirikot pois lukien. Lisäksi yrityksillä tulee olemaan aina kausiluonteisia ruuhkahuippuja, jolloin oma kalusto ei riitä, mutta ei kannata edes harkita oman kaluston lisäämistä”, Nuppola päättää. Vuokraamme kalustoa omille asiakkaillemme kolari- tai muissa tapauksissa, jolloin oma auto on poissa liikenteestä. Näin asiakkaalle ei tule yllättäviä korjauskustannuksia, koska riski on meillä. Luonnehdinta ’se pitää olla mutta sitä ei saa omistaa’ kuvaa käytäntöä hyvin.” Nieminen kertoo, että yrityksellä on vuokrattavana tällä hetkellä noin 60 kuorma-autoa, joista suurin osa on vetopöydällä varustettuja. Käyttäjiä vuokrapalvelullamme on yhden auton isäntäkuljettajasta sadan auton kuljetusliikkeeseen. Toimitusjohtaja Timo Korhonen, Oy Sisu Auto Ab ”Vuokraustoiminta on ollut esillä, mutta se ei oikein meidän tapauksessamme toimi: asiakkaittemme käyttötehtävät ja autotarpeet ovat kovin erilaisia. Hintoihin sisältyvät vakuutukset, ajoneuvoverot, renkaat, huollot ja korjaukset. ”Lyhytaikaiset vuokrat menevät vuorokausimaksulla, joka on noin 120 euroa. Yritys mainitsee päätoimikseen kuljetuskaluston myynnin, maahantuonnin ja vuokrauksen. DAF-myyntipäällikkö Tapani Lamberg, CT Finland Oy ”Tällä hetkellä meillä ei ole aktiivista vuokraustoimintaa. ”Uskon vahvasti vuokraustoiminnan kasvavan nykyajan kiireen takia: pyörien pitää pyöriä ja tavaran pitää liikkua myös oman auton huoltopäivinä. OP-Truck on tarjonnut vuokrausautoja jo vuosien ajan, joten yrityksen palveluita käyttävä asiakasjoukko on monipuolinen
nosturi Teksti ja kuvat: Juha Pokki a a a a e i k g r o l o K kno e t 58
Korkealle pääsemiseen puolestaan vaaditaan erikoista tekniikkaa. Se tarkoittaa korkeita rakennelmia, jotka vaativat huomiota koko elinkaarensa ajan – niin rakennettaessa, käytettäessä ja miksei vielä purettaessakin. Maailma rakentuu nykyään paljon ylöspäin. 59
Kysynnän ja tarjonnan laki. Janneniskan eduksi on monessa kohteessa laskettu kaluston tuoreus ja kuljettajien ammattitaito sekä asenne. 16,6 metriä pituutta yhdelle ajoneuvolle on kuitenkin juuri maksimin rajoissa, eli kyseessä on täysin tieliikennekelpoinen laite erikoisluvalla, joka on aina vuoden kerrallaan voimassa. Kuljettaja Jyri Nykänen on ollut talossa töissä liki saman ajan ja pääsi tämän laitteen puikkoihin melko nopeasti. Vaikka kyseessä on suuri laite, ei se tarkoita, että se olisi millään tapaa hidas. Lyhenne HLA tulee sanoista High Articulated Lift eli korkea taittuva nostin. Skyliftin, valmistama ja Janneniska Oy:n käyttämä 104 HLA. Kuusiakselinen MANin alustalle rakennettu Bronto Skylift S 104 HLA on massiivisen näköinen kapistus. Euroopassa tarvetta näin nostokykyisille laitteille löytyy, mutta tarjontaa ei valtavasti ole ja ne laitteet, joita on tarjolla, ovat usein jo vanhaa ja huonokuntoisempaa kampetta. Rungon päällä on rautaa yli 40 tonnia, josta suurin osa muodostuu korkealle ulottuvasta nostokorijärjestelmästä. Kohta onkin aika mennä taas ylös, mutta tällä kertaa mukaan lähtee toimit- Raskas Kalusto. Työskentelykorkeutta nimittäin löytyy 104 metriä, kuten tyyppimerkinnästä ja kyljen teippauksestakin voidaan nokkelasti päätellä. Honkajoen tuulipuistossa kuvauspäivänä myllyä käyttökuntoon laittaneet saksalaisen Nordexin asentajat olivat tyytyväisiä saamansa nostopalveluun. Tämän laitteen yhteydessä voidaan jo rehellisesti käyttääkin ilmaisua ”korkealle”, sillä nyt puhutaan nostokorien keskuudessa jo maksimiulottumista. Ajoneuvon kokonaispaino on 62 tonnia, mikä vastaa jotakuinkin kuorma päällä olevaa sorayhdistelmää. Työmaat ovat myös usein kiireisiä, joten sähäkkyyttä ja toimintavalmiutta tarvitaan. ”Olemme työskennelleet monien nostokorikuljettajien kanssa ympäri Euroopan, mutta Jyri on kyllä kuningas näissä hommissa – aina valmiina toimimaan ja osaa ajatella pari askelta etukäteen”, antavat miehet lausuntonsa. Esimerkiksi Bahrainissa käytössä oleva F 112 HLA nostaa palomiehet 112 metrin työkorkeuteen, mutta heti seuraavana maailman mittakaavassa tulee tämä saman tehtaan, tamperelaisen Bronto 60 Ajoneuvon nopeus maantiellä on normaali 80 km/h ja kun työmaalle on saavuttu, ei järjestelmän laittaminen käyttökuntoon kestä kuin reilun vartin. Sen jälkeen on kierretty lähes jatkuvasti Eurooppaa ja Skandinaviaa korkeiden paikkojen perässä. K yllähän maailmalta vieläkin korkeampi kori löytyy. Jyri on käynyt Tukholmassa jättimäisen urheiluareenan pystytystyömaalla, jossa pelkästään erilaista nosturinpuomia oli pystyssä parikymmentä kappaletta. Janneniskan Bronto Skylift M aasta katsottuna se näyttää suurelta, mitä se tietenkin myös on. Tärkein ominaisuushan on se nostaminen. Kuljettaja lähtee koriin mukaan eikä ohjaile maasta käsin, toisin kuin varsinkin Etelä-Euroopassa on tapana. Myöskään paino ei vaadi useinkaan erikoisjärjestelyjä – jos tie kestää normaalin raskaan kaluston liikenteen, pääsee tälläkin ajoneuvolla pelipaikalle. Pääasiassa työllistäviä kohteita ovat joka puolelle vinhaa vauhtia nousevat tuulivoimalatyömaat. Janneniskalla tämä ajoneuvo on ollut käytössä noin viisi vuotta ja se on nähnyt maailmaa hyvinkin monenlaisissa tehtävissä. Espanjan syheröisillä vuoristoteillä on oltu välillä hyvinkin tarkkana, osuuko ja mihin, mutta joka kohteeseen on aina päästy. Kulku on kohdallaan maantiellä eli perinteinen 80 km/h löytyy, ja vaikka pituutta on normaalia enemmän, ei siitä aivan valtavasti haittaa ole. Hän on odotellut päiväkaudet Norjan lumimyrskyissä, kun neljä vetävää akselia ja piikkiketjutkaan eivät enää vieneet eteenpäin. Maailman huippua Suomesta ja Suomessa. Tämä ei kuitenkaan ole enää merkittävästi suurempi tapaus. Espanjan helteistä Norjan pakkasiin on MANia saanut kuljettaa ja tehtävien monipuolisuudesta ei ole ollut pulaa. Mutta tämä on vasta ajamista
Tässä kohtaa on tietenkin aiheellista kysyä, miten hätätilanteissa toimittaisiin. Nyt mennään kuitenkin vielä reippaasti pitemmälle. T urvavaljaat päälle, köysi kiinni koriin ja valjaisiin ja matka alkaa. Suomalainen Bronto Skylift on alan terävintä kärkeä. Edelliskertainen kokemukseni korikyydistä oli Helsingin pelastuslaitoksen Sisun tiimoilta ja silloin käytiin 60 metrin korkeudessa. Aluslevyillä varmistetaan maapohjan kantavuus ja samalla suojataan esimerkiksi alla oleva asvaltti vaurioilta. Puomisto apulaitteineen painaakin noin 40 tonnia. K ori on perusasetuksillaan 2,4 metriä leveä, 1,05 metriä syvä ja 1,1 metriä korkea. Kiinnitän kokeeksi silmien kiintopisteen hetkeksi taivaalle – liike ei edes tunnu, mutta silti hetken päästä mittariin on tullut lisää metrejä matkanteon todisteeksi. 2. Tietokoneohjattu nostojärjestelmä on havaittu käytössä luotettavaksi ja toimivaksi. Kuljettaja tekee noston esivalmistelut rutiinilla ja tilaajan toimeksi jää varata sopivasti aluetta. 4. Kori on tilava ja turvallinen työtila, joka kantaa jopa 600 kiloa 3. Jyri Nykänen ohjaa korin tuulivoimalan rungon viertä pitkin ylös ja nousu on todella pehmeää. Sen jälkeen ylemmäs mentäessä ei tunnu enää muulta, kuin että korkealla ollaan. Tätä lähdetään nyt kokeilemaan. Näköala menee nopeasti selkärankaan eikä tottumattomallekaan enää tee tiukkaa kurkistella laidan yli. Sähköaivot laskevat jatkuvasti eri antureilta ja tuulimittarilta tulevaa dataa. » Olemme työskennelleet monien nostokori kuljettajien kanssa ympäri Euroopan, mutta Jyri on kyllä kuningas näissä hommissa.” 1 2 taja, saksalaisten jäädessä valmistelemaan siivelle tehtäviä käyttöönottotoimenpiteitä. Tarpeen tullen leveyttä voi lisätä 3,9 metriin ja lisäosalla jopa 4,9 metriin. 61. Materiaalivahvuudet ovat jämäkkää sorttia. Painoa voi kyytiin ottaa 600 kiloa. Niinpä alimmat sylinterit joutuvat siis pukkaamaan koko puomipaketin ylös. 3 5 4 1. Ripeä työalusta. Lähellä sataa metriä tuulen nopeus alkaa olla noin 12 metriä sekunnissa ja vaikka tuulen suunta tulee helpommalta suunnalta, eli puomia vasten eikä sivusta, alkaa korissa tuntua pientä huojuntaa, jota automaatti tasailee lähes jatkuvasti. Viimeiset metrit ovat hitaimpia, koska järjestelmä on suunniteltu työntämään alimmaiset jatkot ylös viimeisenä. 5. Käyttökuntoon laittamisessa menee noin vartin verran ja täyteen korkeuteen noustaan suunnilleen kahdeksassa minuutissa. Koria ohjataan kahdella joystickillä ja tietokoneen laskemien arvojen varassa. Kori pysyy aina automaattisesti vatupassissa. Tottumaton tottuu. Ennen sitä tuntuu, että noustaan erikoisen korkealle ja puolta sataa metriä lähestyttäessä on huimaustakin havaittavissa. Tämä rajoittaa automaattisesti liikkeet olosuhteiden mahdollistamiin rajoihin esimerkiksi tuulen, painon, sivu-ulottuman tai tukijalkojen maapaineen perusteella. Alaspäin katsomisen ja maasta loittonemisen kriittinen piste tulee jossain 50 metrin kohdalla
Kiipeilykoulutus kuuluu kuljettajan perusoppimäärään ja tuulivoimalatyömailla laskeutumisköysivarustus on pakollinen, Jyri Nykänen kertoo. Janneniskan Bronto Skylift Kaiken varalta. 62 Sivusta katsottuna ajoneuvon kokoluokan hahmottaa selkeiten. Tämä kyseinen 104-metrinen yksikkö alkaa olla pian aikansa Janneniskalla palvellut ja se korvataan uudella. Vuodessa reissupäiviä tulee melko lailla saman verran kuin työpäiviä. Kuusi akselia ja reilusti ylityksiä sekä valtavan kokoinen puomi kiinnittävät katseen. Vaikka alhaalla olisi tyyntä, tuulee huipulla varmasti.. Äärimmäisissä hätätilanteissa, kuten jos autoalusta syttyisi tuleen, poistuminen hoidetaan laskeutumisköydellä. Korkea kilpailukyky ja suoritusaste vaativat tuoretta tekniikkaa. Jos ajoneuvon moottori lopettaa käymisen, on kyydissä varageneraattori. B ronto Skyliftin tuotteet ovat tulleet Jyrille tutuksi vuosien varrella ja hän toteaa niiden olevan erittäin luotettavia ja toimivia. Näiden faktojen jälkeen maallikko mielellään uskoo vielä enemmän vakuutteluihin tuotteen laadusta, sillä kiipeilyharrastuksen aloittaminen tältä korkeudelta ei ole toivomuslistan kärjessä. Tällöin sylintereistä päästetään hydraulipainetta hyvin hitaasti pois ja korin vakautus hoidetaan käsipumpulla. Mitä seuraavaksi. Kun maisemat on katseltu, kuvat otettu ja laitteen ohjaustarkkuus esimerkiksi asennustöitä silmälläpitäen todettu, on aika lähteä alaspäin. Kuten mainittua, työsuoritteen sijaintipaikka voi olla melkeinpä missä päin Eurooppaa tahansa. Alas pääsemiseksi hätätapauksessa on monta konstia. Tarkastuksia ja katsastuksia tehdään säännöllisin väliajoin ja kuljettajat on koulutettu turvalliseen toimintaan laitteen kanssa. K un tämä päivä alkaa olla taputeltu töiden osalta, pakkaa Jyri auton nippuun ja suuntaa kohti uusia työmaita. Ylöspäin lähdettäessä maallikkoa jännittää ensimmäiset kymmenet metrit. Sen jälkeen tilanteeseen tottuu ja kaikki näyttää vain korkealta. Suuret tuulivoimalat lisäävät suosiotaan jatkuvasti ja Janneniskalla löytyy kalustoa näiden työmaiden tarpeisiin. Tuulimittari viipottaa käytännössä jatkuvasti, kun ollaan yläilmoissa. 104-metrisestä seuraavana tulee 90-metrinen auto sekä joukko pienempiä, esimerkiksi 78 ja 70 metriä työkorkeudeltaan olevia laitteita. Nostojärjestelmää voi myös ajaa pelkillä akuilla hätätilanteissa. Ongelmia ei ole ollut, mutta niihin on varauduttu. Mikäli virrat katoavat kokonaan, kori voidaan laskea manuaalisesti
19.10, 29.10, 11.11, 9.12.2013 Tieturva I –koulutus Huittinen.............................................................................8.10, 12.10, 28.10, 12.11, 10.12.2013 Ensiapu I Huittinen................................................................................................................. 1-2.10 .2013 Tulityökorttikoulutus (ei direktiivi) Huittinen.......................................................................................................................22.11.2013 Yritysasiakkaat voivat koota sopivan paketin niistä kursseista, mitä itse tarvitsevat. 17-18.10, 2-3.12.2013 ADR erityiskurssi räjähteet Huittinen............................................................................................................21.10, 29.11.2013 ADR eriyiskurssi radioaktiiviset aineet Huittinen.........................................................................................................................5.12.2013 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi ( YT ) on kaksi päivää ( uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi ( TP,9 h ) yksi päivä ( uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7 ) YT Huittinen ..................... 26-27.11.2013 Hätäensiapu Huittinen..............................................................................................................30.10, 4.12.2013 Ennakoiva ajaminen Huittinen.......................................................................................................................30.11.2013 Kuorman sidonta/digipiirturi Huittinen.........................................................................................................................9.11.2013 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen................................................................................................................... 25-28.11.2013 Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-säiliökurssi Huittinen..................................................................................................... ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Alihankintatyönä teemme erilaisia metallirakenteita, sora-lavoja, perävaunuja, trukkeja ja maatalouskoneita. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. 26-27.9.2013 Vuosaari .................................................................................................................... WWW.ADRKOULUTUS.COM LÄHTÖKOHTANAMME ON ASIAKKAAN TARVE ADR-peruskussi Huittinen................................................................................................. Tuotevalikoimaamme kuuluvat kuorma-autojen lavat erilaisiin kuljetustarpeisiin, kontit, ovet sekä erilaiset koneet. Kierrätyspisteisiin valmistamme keräyskontteja sekä roska-lavoja. Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Wärns Metall Ab Gunnilsvägen 7, 68820 Esse gsm 050 515 1215 • info@warnsmetall.fi WWW.WARNSMETALL.FI Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen......................................................................7.10, 7.10. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. 14-16.10, 18-20.11.2013 Meiltä saat luvattua sovitussa ajassa ADR-yhdistetty peruskurssi Huittinen................................................................................................................. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 5-6.10, 26-27.10, 26-27.10, 7-8.11, 23-24.11, 7-8.12, 12-13.12.2013 TP Huittinen...........................................................................................11.10, 16.11, 14.12.2013 VALMISTAMME ERILAISIA METALLITUOTTEITA, MYÖS ALIHANKINTATYÖNÄ MUILLE METALLIALAN YRITYKSILLE
64. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kuorma kulta Konaispainojen noustessa on 9-akselisia yhdistelmiä mietitty, suunniteltu ja rakennettukin eri suoritealoja palvelemaan. Suomen ensimmäinen 76-tonninen vilja-auto valmistui Niittysen Reijolle Artjärvelle
Automiesten keskuudessa on asiasta vallinut yleinen näkemys: metsäteollisuus piiskasi päättäjät ajamaan painonkorotukset läpi, vaikka puutavara-autot eivät edes pysty hyödyntämään 76-tonnin kokonaispainoa välttämättä yhtä tehokkaasti kuin esimerkiksi riittävän suurilla kuormatiloilla varustetut bulkki- tai maansiirtoautot. Mutta kuten vanha sanonta sanoo: ”Koirat haukkuu, mutta karavaani kulkee”. Orimattilan kaupunkiin nykyään kuuluva Artjärvi on melko keskeisellä paikalla viljaa sekä yleensäkin maataloustuotteita kuljettavalle yritykselle, kuten Kuljetusliike RS Niittynen Oy:lle. Niittynen, kuljettaa viljaa kahdella autolla. Kahdella muulla ajetaan VR Transpointin lukuun muun muassa Lecasoraa sekä monenlaista massatavaraa. Tämä ei lopputuloksen kannalta ole itsestään selvää edes raskasta massatavaraa ajettaessa. Kalusto koostuu kummassakin Niittysen firmassa Volvo-alustaisista täysperä65. Vielä nykyäänkin, 55 vuoden kuluttua, maatalous työllistää Niittysten autoja merkittävästi. 1970-luvun puolen välin jälkeen siirryttiin kolmeakselisiin kärryihin, ja reilua kymmentä vuotta myöhemmin kokonaispaino nousi 48 tonnista 56/60 tonniin, ja taas laitettiin yksi akseli lisää yhdistelmään. Nimen takaa löytyy Reijo Niittynen, joka on toiminut maatalouskuljetusten parissa lähes koko ikänsä, viimeiset 30 vuotta omaa yritystään vetäen. Kommentit ovat vaihdelleet vertauksista aina maailmanlopun keksintöön kuin alan pelastukseenkin. R. Niittysen vilja-autot tunnetaan sinisestä väristään oranssi-valkoisin raidoituksin, kun taas RS Niittysen kalusto on väritykseltään harmaata ja valkoista. Kuljetusliike RS Niittysen kalustoon kuuluu kaksi autoa, joilla ajetaan pääasiassa viljaa. Vastaavasti toinen puoli porukasta on nähnyt uudistukset mahdollisuutena kehittää ja tehostaa toimintaa uusien asetusten myötä. Hän oli aloittanut kuljetusyrittäjänä vuonna 1958 ostamalla Neuvostoliittolaisen Gazin maidon ajoon. Tästä maasta kun löytyy niin monenlaisia ajotehtäviä ja niiden tekijöitä. E niityiltä nsi kuussa voimaan astuvat asetukset uusista kokonaispainoista ovat aiheuttaneet vilkasta keskustelua niin asian puolesta kuin vastaankin. Täytyy myös muistaa, ettei nyt olla ensimmäistä kertaa massoja muokkaamassa. 1958. Se on kuitenkin selvää, että on tarkkaan harkittava, pystyykö omissa töissään käyttämään hyväkseen esimerkiksi 76-tonnin kokonaispainoa. Joka kerta massoja nostettaessa osa porukasta on ollut sitä mieltä, ettei hommista tule mitään suuremmat mitat ja massat omaavalla kalustolla. Sitä ennen maalaistiet tulivat tutuiksi isän, Pentti Niittysen, autoa ajaessa. Lisäksi Reijon toinen firma, Kuljetus R
Elttula toteaa saman kuin automiehetkin: tiet ja paikat eivät ole kuitenkaan juuri muuttuneet vuosien mittaan. Hän kertoo, että kun Reijon isä alkoi ajamaan heidän viljojaan, oli perässä lyhyt 2-akselinen vaunu. Digikortti koneeseen ja virta-avaimesta herätys 16-litraiselle rivikuutoselle, I-Shiftistä A-mode päälle, ja 9-akselinen yhdistelmä on valmis ansioon. Reijon mukaan yhdistelmän ketteryys yllätti heti alkuun: asiaan vaikuttaa luonnollisesti 4300 mil- lin akseliväli ja toisen ohjaavan akselin sijoitus vetävien taakse, jolloin myös takaylitystä saatiin kohtuullisesti – perävaunun kolmas ja viides akseli ovat myös nousevia. Ennen kuin vetoauto on kuljettimen kohdalla, on 24 metrisen yhdistelmän perävaunun takapuskuri jo pitkällä horsmikossa. 60–76 tonnia. Tänään pitää hoitaa ajojärjestely täältä käsin, sillä tämän uuden auton kuljettaja on Volvon järjestämässä koulutuksessa, missä käydään läpi mallin asioita kuljettajan näkökulmasta”, Reijo tuumaa kääntäessään yhdistelmän maataloon johtavalle pikkutielle. Tilan isäntä, Vesa Elttula, seuraa Reijon peruutusta. turoitu ja viljat kuivattu niiden odottaessa enää kuljetusta eteenpäin. 24 metriä. 76-tonninen vilja-auto vaunuyhdistelmistä. Syyssesonki kestää noin kolme viikkoa, jolloin Niittysen autoilla pyritään ajamaan neljää kuormaa viikon kuutena päivänä. Niittysen vilja-autojen suurin työllistäjä on Avena, myös Maatalouspirkka ja Movere työllistävät. ”Ammattitaitoinen myyjä osaa ehdottaa sellaisia varusteita ja vaihtoehtoja, joita tyhmä automies ei edes osaisi kysyäkään”, Reijo tuumaa kävellessämme kuljetusliikkeen hallin pihassa seisovaa uudenkarheaa vilja-autoa kohti. Vehnäkuorman matka kohti Suomen Viljava Oy:n Loviisan Valkossa sijaitsevaa viljan vastaanottoa alkaa. Paikallistuntemus helpottaa myös ajojärjestelyssä etenkin sesonkiaikaan, kun pystyy laskemaan, kuinka kauan missäkin paikassa kuluu aikaa. K apea sivutie mennään puolestaan vaihteiston valitsin manuaa- » Yhdistelmä on ketterämpi kuin aluksi voisi edes kuvitella. Viljankuivaamon edessä on lenkki, missä auton saa ympäri. Hallilta on ensimmäisen kuorman hakupaikkaan vain noin viisi kilometriä, jonka aikana Reijon puhelin ehtii jo soimaan kerran. Reijo ei puheissaan tunnustaunu Volvo-fanaatikoksi, mutta kertoo, että Lahden Volvo Truck Centerin myyjän, Janne Kangaskolkan, kanssa yhteistyö on sujunut hyvin. Vehnän valuessa lavalle autoilija ja viljelijä keskustelevatkin rakentavassa hengessä siitä, kuinka kääntöpaikkaa saataisi vähän levitettyä. Sitten akseleita, painoa ja pituutta on tullut lisää tasaiseen tahtiin. Ajoalueen sivutiet ja tilat ovat tulleet tutuiksi vuosikymmenten saatossa, eikä navigaattoria juuri tarvita. 66 Raskas Kalusto. Lastaus kestää puheineen päivineen noin tunnin verran, minkä jälkeen kiskaistaan pressut päälle. ”Näin sesonkiaikaan en juuri ehdi ajamaan, kun puhelin soi jatkuvasti. Ympärillä olevat kultaniityt on jo par- Vehnäkuorma lähdössä Artjärveltä kohti Suomen Viljava Oy:n Loviisan viljavarastoa. Kuljettaja saa uuden noutopaikan ja tiedon myös tulevan kuorman kippipaikasta ja ajasta. Rinteessä oleva lenkki pyöräytetään vastapäivään ympäri ristilukko päällä, ja kärryn kaikki mahdolliset nousevat akselit ylhäällä, ja auto peruutetaan siilon sivustalle ruuvikuljettimen alle. Tämä vuosi on viime vuoteen verrattuna hyvä viljavuosi: kuivan syksyn ansiosta puintisäät suosivat viljelijöitä, sato oli hyvä, ja kuivuuden ansiosta viljan kuivatuksessa säästettiin mukavasti polttoöljyä
» Akselipainoja on helppo seurata Work Remote -kapulasta viljan valuessa kyytiin. Vaikka akseleita ja rautaa on alla, ei Elttulan siiloa tyhjennetty kerralla. Purkupaikat vaihtelevat ääripäistä toiseen. Kun yhdistelmää pystytään hyödyntämään 76 tonnin kokonaismassalla, jää kantavuudeksi 49.370 kilogrammaa eli reilusti yli kymmenen tonnia enemmän kuin 60-tonnisilla yhdistelmillä. Vuosikymmenten varrella kalusto on kasvanut huimasti pituutta ja painoa. Oikeanpuoleisen laidan päällä oleva pressu kiskaistaan kuorman päälle ennen tielle lähtöä. Tällöin valta vaihtamisesta annetaan taas elektronisille aivoille. Ajo on jo nyt melko raskasta, kun otetaan huomioon, että kuljetusmatkat ovat lyhyet ja ne ajetaan suurimmaksi osaksi alemmalla tieverkolla – yleisimmät kippipaikat sijaitsevat näin syyssesongin aikaan Lahdessa, Loviisassa, Kotkassa ja Reijo Niittysellä on pitkä kokemus maataloustuotteiden kuljetuksista. Ennen kuin pää on pyörällä ajetuista tonneista, on mietittävä myös kuluja. Itse asiassa Niittysen muut autot pystyvät ajamaan tämän sesongin aikana suuremmilla kuormilla kuin tämä uusi auto, jonka omapaino on 26.630 kilogrammaa. liasennossa, kunnes päästään isolle tielle. On selvää, että tällä hetkellä 45 litraa sadalle kuluttava Niittysen tuore FH16 600 hevosvoiman moottorilla haukkaa kovemmilla painoilla enemmän polttoainetta. Painosta 14,770 kiloa jakautuu vetoautolle ja loput 11.860 kiloa perävaunulle. 06/13 67. Work Remote -kaukosäädintä hyödynnetään niin lastauksissa kuin kippipaikoillakin. Toisissa lastataan auto ja perävaunu erikseen, kun taas toisissa on mahdollisuus läpiajoon
Massat 10/2013 alkaen Vetoauto 35.000 kg, perävaunu 42.000 kg, Suurin sallittu kokonaispaino 76.000 kg. Kuljettaja Mika Niemelä Omistaja Kuljetusliike RS Niittynen, Orimattila koulutusta, jossa moni kysymys sai vastauksen. SKAL on Niittysen mukaan laskenut, että kaikesta huolimatta tällaisella autolla pitäisi syntyä 14 % parempi tulos kuin 60-tonnisella, mitä ei luonnollisesti vielä allekirjoiteta Niittysen Volvon ohjaamossa. Päällirakenne Kaupe Oy:n valmistama kippilava, tilavuus 33 m?, lastauskorkeus 3000 mm, 5-akselinen Kaupe-kippiperävaunu, ilmajousitus, 3. Raskas Kalusto. laskelmat aina vastaa todellisuutta, mutta ovat varmasti suuntaa antavia. Täytyy tosin muistaa, ettei kirjoituspöydän ääressä tehdyt 68 Loviisan läpiajettavassa vastaanottopaikassa kippaus onnistuu perävaunua irroittamatta. Samalla kun autoon sijoitetaan entistä suurempia summia, myös rengas- ja palkkakulut nousevat. Toivossa toki eletään. Mika kehuu Moottori D16G600, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 16.100 cm?, teho 600hv / 1500–1900 rpm, paras vääntö 2800 Nm / 1000–1500 rpm, VEB+ moottorijarru Voimansiirto / alusta 8x4*2 (tridem)tyyppinen tasakuorma-auto, 12-nopeuksinen automatisoitu I-shift vaihteisto, akseliväli 4300 mm, 8-tonnin etuakseli parabelijousin,kahdella napavälitteisellä vetävällä akselilla varustettu 23-tonnin taka-akselisto ilmajousin, 10 tonnin sähköhydraulisesti ohjattu ja ilmajousitettu teliakseli. Toisen kuorman viemme Orimattilasta Lahteen Fazerille, josta Volvon vakituinen kuljettaja, Mika Niemelä, lähtee jatkamaan kurssin käyneenä miehenä kohti seuraavaa viljatilaa. Kuinka 50 tonnin kantavuutta sitten pystyy hyödyntämään viljan ajossa. Työkalusta löytyi myös uusia ominaisuuksia, joita ei itse olisi osannut edes etsiäkään. Niittysen ajoalue on taas karkeasti Päijät-Häme ja Kymenlaakso, joten matkat eivät ole pitkiä. Vetoauton kahdeksanmetrisen lavan tilavuus on 33 kuutiota ja 12-metrinen perävaunu on mitoitettu 52 kuutiolle, jolloin tilavuutta on siis kaikkiaan 85 m?. Volvo FH16 8x4 Kaipiaisissa. Kippipaikalla auto voidaan käynnistää Work Remote -kapulasta, josta hallitaan myös ulosottoa ja kippiä. Normaalin ja hyvän viljavuoden sattuessa pystytään ajamaan enemmän täysiä kuormia, jolloin hyöty on parempi. Laskennallisesti vehnällä, jonka tilavuuspaino on keskimäärin 830 kg/ m?, päästään heittämällä täysiin painoihin, mutta kevyemmällä kaurallakin jo 44 tonnin kuormiin. Huonoina vuosina käy useammin niin, että kuorma voidaan lastata kahdestakin talosta, jolloin se saattaa jäädä vajaaksi. » Kaluston mitat kasvavat, mutta tiet ja lastauspaikat ovat samoja kuin ennen. ja 5. Hyvä niin, että kalliita työkaluja pystytään hyödyntämään kaikin mahdollisin tavoin – niin kantavuuden kuin ominaisuuksienkin suhteen. akseli nousevia, tilavuus 52 m. Niittysen mukaan melko hyvin, ei kuitenkaan 100-prosenttisesti. Koska Reijo rakensi 76-tonnisensa uudesta autosta, päästiin myös kuormatilat piirtämään riittävän kokoisiksi heti alusta alkaen
kytkentäsarjan DA 460787 sis. DA 701233 701233-1 1 DA 700135-1 DEFA MultiCharger 2x7A Plugin DEFA MultiCharger 2X15A Plugin sis. (09) 6156 800 | www.kaha.fi. MultiCharger -akkulaturit raskaalle kalustolle Raskas työ vaatii kaikenlaista, myös luotettavat työkalut. Ohjauselektroniikan ansiosta laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä. Kun olosuhteet altistavat akkulaturin tärinälle ja kosteudelle, valitse varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. kytkentäsarjan DA 460787 Saatavana myös shukopistokkeella: DA 701234-1 | DEFA MultiCharger 2x7A Shuko DA 700133-1 | DEFA Multicharger 2x15A Shuko Maahantuoja: Kaha Oy Lisätietoja: Puh. Led-näyttö kertoo, että akut ovat kunnossa. *osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen
S KAL:n, Rahtareiden, Scania Suomen, Liikenneturvan ja Linja-autoliiton yhdessä järjestämä Ison ratin takana -tapahtuma on tilaisuus, joka kokoaa kuljetusalaa lähellä oleville viranomaisille, päättäjille ja muille toimijoille mahdollisuuden tutustua raskaaseen ajoneuvokalustoon suoraan ohjauspyörän takana, vaikka taskussa ei olisikaan kysymyksessä olevan ajoneuvon ajamiseen oikeuttavaa ajokorttia. T ilaisuuden avauspuheenvuoron piti järjestäviin tahoihin kuuluneen Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n varapuheenjohtaja Håkan Stara. ”Jos kahden auton yritys uusii molemmat yhdistelmät, niin se voi olla noin 600?000 euroa, joka on helposti sellaisen yrityksen yhden vuoden liikevaihto. Hän käytti tilanteen hyväksi ot- Monella tapahtumaan osallistuneella oli mahdollisuus ensimmäistä kertaa kokeilla 76 tonnin kokonaismassaan kuormattua yhdistelmää. 70 tamalla suoraan esille kalustoinvestointien haasteen pienelle kuljetusyritykselle. ”Tähän asti 60-tonninen yhdistelmä kävi melkein minkälaiseen ajoon vaan, mutta jatkossa 76-tonninen ei käykään samalla tavoin lähes kaikkeen ajoon. Kuljetusyritykset joutuvat näin tekemään isoja investointeja, jotta kansakunta pärjäisi”, Stara kärjisti. Ja muutamilla ensimmäistä kertaa yhdistelmää ylipäätään, mihin moottorirata tarjosi turvallisen ympäristön. Samalla näillä edellä mainituilla tahoilla on tilaisuus keskustella, jakaa näkemyksiä ja avartaa näkökulmia. Isoja investointeja. Joka tapauksessa on selvää, että optimoinnin merkitys kasvaa – ajotehtävään pitää olla sopiva ajoneuvo.”. Alastaron moottoriradalla viimeksi vuonna 2008 järjestetylle ajotapahtumalle oli tänä syksynä otollinen hetki, sillä lokakuun alussa astuu voimaan asetus kuorma-autojen ja yhdistelmien uusista mitoista ja massoista. On pelko, että markkinat jäykistyvät tämän vuoksi. Tapahtuma Teksti ja kuvat: Harri Onnila Pohdintaa ison Ison ratin takana -tapahtuman yhteydessä käytiin kirjava keskustelu raskaan liikenteen lähitulevaisuudesta. Hän nosti myös toisen, vähemmän julkisuudessa olleen uhkakuvan
ratin viereltä 71
Ison ratin takana Stara pohti 76-tonnisten merkitystä liikennetilanteiden ja tiestön kannalta ja heitti kysymyksiä ilmaan. Myöhemmin, vuonna 2016 perustienpitoon irrotetaan tieverkon uusinvestoinneista sata miljoonaa. Tiestön kunnossapitoon tarvittaisiin noin 200 miljoonaa euroa vuodessa – tuplasti enemmän kuin määrärahoja on. Nyt yksikköä työllistävät Euro 5 -kuorma-autojen niin sanotut häntäluvat, sillä valmistajan on mahdollista hakea varastossa olevien Euro 5 -autojen rekisteröintiä vielä yhden–puolentoista vuoden ajan Euro 6:n tultua voimaan”, Lahti viestitti. Vuodelle 2016 on luvassa 100 miljoonaa euroa perustienpitoon, viestitti Kalle Jokinen eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnasta. ”Tässä tulee kiire saada rajoituksista kertovat merkit maastoon.” Siltatietoja kannattaa käydä katsomassa Liikenneviraston www-sivuilta, sillä sinne päivitetään rajoituskarttaa painorajoitetuista silloista. ”Lisäksi perustienpitoon tulee 25 miljoonan lisäbudjetti. R ahtarit ry:n kunniapuheenjohtaja Kimmo Puntti arvioi puolen vuosisadan ajokoke72 Raskas Kalusto. SKAL:n Håkan Stara uskoo kuljetuskaluston optimoinnin ajotehtävää varten nousevan merkittävämpään asemaan paino- ja mittamuutosten myötä. Kiperät kysymykset saivat väen välillä mietteliääksi. Kiirettä kyseisessä Trafin yksikössä riittää silti. Yleisössä ollut ELY-keskuksen edustaja täydensi aihetta kertomalla, että Suomeen tulee 405 painorajoitettua siltaa lisää uusien massojen tullessa voimaan. Toinen asia on sillat ja tiet. Keskustelussa nousi esille myös rivikansalaisia pelotelleet kohu-uutiset ”jättirekoista”. Staran jälkeen äänen pääsi eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Kalle Jokinen. ”Poikkeuslupia myönnetään yli 900 vuodessa, eikä aina vain suurille massoille, vaan myös pitkille kuljetuksille. Hänellä ei ollut vastauksia kaikkiin Staran esittämiin kysymyksiin, mutta jotain toivoa oli antaa etenkin tieverkon ylläpitoon liittyen. Tosin tarvittaisiin toinen sata miljoonaa, sillä vasta noin 200 miljoonalla eurolla vuodessa estettäisiin tiestön rapautuminen”, Jokinen esitti. Aivan vielä ne eivät syö kansalaisia suihinsa, sillä Trafin liikennekelpoisuusyksikön päällikön Otto Lahden mukaan syyskuun puoliväliin mennessä 100 tonnin poikkeuslupien hakumäärä oli pyöreä nolla. ”Koska akselipainot eivät lisäänny, niin uskon että jarrutukset ja väistöt uusien mittojen mukaisilla yhdistelmillä sujuvat, mutta liikkeellelähtö voi olla haaste: löytyykö riittävästi kitkaa. Jokisen mukaan tiestön kunnostukseen tarkoitetusta 55 miljoonan euron määrärahasta pääosa tullaan käyttämään siltojen kunnostamiseen. Etualalla vasemmalla Otto Lahti Trafin liikennekelpoisuusyksiköstä. Käytännön haasteita. Siltojen korjaaminen on uskomaton urakka”, hän pohti ja liitti aiheeseen myös kysymykset tiemaksuista, ulkomaisen kuljetuskaluston valvomisesta sekä polttoaineveron palautuksista. » Scania Suomi huolehti toimitusjohtaja Raimo Lehtiön johdolla paikalle ajokaluston tutustumista varten: kolme 76-tonnista yhdistelmää, kaksi rekkaa ja bussia sekä koukkuauto ja paloauto
Tilaa Raskas Kalusto! 22 TIEN PÄÄLLÄ: JakokEIkka Lapissa kaTsauksEssa : kuorma-auToJEN vuokrapaLveLut Maanteiden Marilyn – JaMppa kotiSaaren VolVo • tien päällä: Jakokeikka lapiSSa • koeaJoSSa: VolVo Fl + Fe + FMX + FM 59 n y l Mari 8 nroa 90 6/2013 • Hinta 7,90€ • www.raSkaSkaluSto.Fi • alan JoHtaVa aMMattileHti! Maanteiden Kotisaaren Jampan näyttävä koukkuauto huipulla tuulee! nostokorilla yli 100 metriin Vuotavankkurit Biskopin hillityn tyylikäs Volvo FH 500 Määräaikainen tilaus 64,90 €/8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: • Klikkaa osoitteeseen: www.raskaskalusto.fi • Lähetä sähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi Sundqvistin Scaniat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2013-45 Viipale mediat 6 414887 400190 13006 740019-1306 raSkaS kaluSto 6/2013 Kestotilaus Näin kulkee sora, maito ja rahti • Soita tilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.30–16.00 Tapahtumat: AlAhärmä & mAntorp Koeajossa: VolVo Fl + FE + FmX + Fm Vuosi 1980: Kun moottoritiE oli KuumA 11.9.2013 14.03 Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 €) Lataa Raskas Kalusto -sovellus App Storesta QR-koodilla Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Voi tulla tilanteita, että vieras kuljettaja vetää motarilla liinat kiinni kun ei olekaan varma mahtuuko sillan alta”, hän maalaili ja otti esille myös sen toisen vaihtoehdon, että ajoneuvolle liian matala silta jää huomioimatta. Keskustelua herätti etenkin Liikenneturvan tutkimuspäällikön Juha Valtosen näkemys, että raskaan liikenteen maine ei ole hyvä. ”76 tonnia vaatii yhdeksän akselia. 76-tonnisia ajoja on lopulta aika vähän.” Liikkuvaa poliisia kaivaten. 74 ”Se on iso ongelma. Mitään linjauksia asiasta ei kuitenkaan tiettävästi ole, sillä Liikkuvan poliisin lakkauttamisen myötä tilanne oli Ison ratin takana -tapahtumassa olleiden LP:n edustajien mukaan käytännössä sellainen, että uusien massojen ja mittojen mukaisiin kuorma-autoihin kouluttautumisen sijaan poliisit joutuvat lähinnä odottamaan tietoja siitä, missä heidän poliisintyönsä ylipäätään jatkuu. ”Hyvä jos koulutuspäiviä tehdään asiallisesti ja oikein, mutta tuntuu että moni suorittaa niitä läsnäolopakkohengessä. Armeija on yhä luonteva paikka hankkia kortti, mutta sieltä tulee vain noin 3?000 kuskia vuodessa, ja heistäkin vain osa suuntaa ammattikuljettajaksi.” Kuljetusammatin kiinnostavuutta pohdittiin myös sen saaman julkisuuden näkökulmasta. Vaikka onnettomuus ei olisikaan raskaan ajoneuvon kuljettajan syy, suurelle yleisölle jää mieleen vain onnettomuuskuvat, joissa on mukana raskas ajoneuvo. Tähän asti kun on voitu ylikuormatapauksissa soveltaa ylikuormaussakkoja tiettyyn rajaan asti ja päästää yhdistelmä jatkamaan matkaa purkupaikalle. Ison ratin takana muksella, mitä uudet massat ja mitat tarkoittavat käytännössä. ”Liikennekuolemien määrä on pudonnut noin 400 hengestä vuodessa noin 250:n tasolle, mutta samaan aikaan kuolonkolarit, joissa raskas ajoneuvo on mukana, ovat junnanneet tasolla sata kuollutta per vuosi. ”Kun jotain sattuu, se näkyy ja kuuluu kauas, esimerkkinä radion tiedotteet rekan nostooperaatiosta.” Valtonen pohti osaltaan uusien massa- ja mittamuutoksien mahdollisia seurauksia. ”Massat ja mitat ovat hyvin hallinnassa, mutta 4,4 metrin korkeus on haaste. Ne pitäisi ehkä poistaa liikenneonnettomuustilastoista, kuten Ruotsissa jo tehdään.” Valtonen huomautti, että kun raskas liikenne on mukana kolarissa, on jälki usein pahaa ja se saa helposti näkyvyyttä julkisuudessa. Keskustelun päätteeksi nousi paikalla olleiden, pian lakkautettavan Liikkuvan poliisin edustajien puheeksi ottama valvonnallinen näkökulma liittyen siihen, että 76-tonnisen yhdistelmän akselimassat ovat lähellä suurimpia sallittuja teknisiä massoja. Jatkossa ongelma on, että 76-tonninen yhdistelmä voi ylikuormattuna ylittää suurimmat sallitut tekniset massat, jolloin ajaminen pitäisi käytännössä lopettaa siihen paikkaan. Nykyautokalusto on pitkälti kolmeakselista, joten viisiakselisen kärryn kanssa suurin kokonaispaino on 68 tonnia. Paikalla olleiden eri tahojen mielipide vaikutti olevan, että Liikkuvan poliisin lakkauttaminen on virhe.. Asiassa voisivat auttaa hyvät kouluttajat, ja sellaisia tarvitaan ehdottomasti lisää.” Kasvaneista vaatimuksista Puntti jatkoi niiden seuraukseen, uusien kuljettajasukupolvien pienuuteen. ”Kaatumisia tapahtuu nytkin turhan usein. Miten käy jatkossa mittojen ja massojen nousun myötä etenkin niissä kuljetuksissa, joissa painopiste nousee?” Tilaisuuteen yhdeksän uutta Scaniaa paloautosta busseihin ja 76-tonnisiin yhdistelmiin tuoneen Scania Suomi Oy:n toimitusjohtaja Raimo Lehtiö tosin huomautti, että raskaimpia yhdistelmiä ei tule olemaan runsain mitoin liikenteessä. Tulevaisuuden haasteiden pohtimisen rinnalla tapahtumassa oli mahdollisuus toteuttaa lapsuuden unelmia – paloauto alle ja pillit päälle. Yhdeksän akselia, 76 tonnia ja 730 hevosvoimaa. C-kortin ajamishalut ovat vähentyneet, kun kuorma-autokortti maksaa 5?000–10?000 euroa. Tämä tosin sisältää myös itsemurhat liikenteessä. Puntti käytti tilaisuutta hyväkseen ja nosti esille uusiin pykäliin liittyen käynnissä olevat ammattipätevyysvaatimuksien direktiivikoulutukset, jotka on tavaraliikenteessä oltava suoritettuna vuoden kuluttua
500,-/kpl alv 0%) Katso lisää www.toyota-forklifts.. tai soita 010 575 700 n oyota älle Ttti ä p ! n Kaupivaaatepake talv 75,-) Tiesitkö, että Kampanja voimassa uusissa 5 kpl tilauksissa 31.12.2013 asti. UMME KOTISIV TUNEET! UDIS OVAT U EL.FI ST-STE WWW.R TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Meiltä myös Raskaan Kaluston vaihdelaatikoiden korjaukset! www.hinausautot-raimomoisio.com MERO OTA NU EN! TALTE 24h. Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: Valotelineet • Kylkiputket • Lavakaaret • Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. Laadukkaat BT-haarukkavaunut nyt tarjoushintaan! BT-haarukkavaunut pikanostolla BT LHM230BQ ! stosta a r a v Heti 5 kpl Etu 510,- 1990,- alv 0% (tarjoushinta 398,-/kpl alv 0%) (norm. 1 (Arvo - myönnämme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun - varaosat saapuvat viimeistään 24 tunnin kuluttua tilauksesta - kaikki BT-haarukkavaunut on valmistettu Ruotsissa alusta loppuun Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.
Kolmanneksi rankattiin Kuljetus Auvisen Mersu Helsingistä. Ruotsalaisilla on ollut aina omasta takaa sen verran autoja, että niillä saa pystyyn hyvänkin näyttelyn. Kaiken kaikkiaan palkintoja jaettiin kymmenittäin eri luokissa. Onnea vaan Pännäisiin. Kymmenestä mestariluokkaan kuuluvasta autosta seulottiin tänäkin vuonna voittaja esiin. Ensimmäiset Trailer-lehden festarit Mantorpissa järjestettiin jo vuonna 1982. Toiseksi tuli tanskalaisen Pouls Bremseservisen nokka-Scania, joka voitti viime vuonna. Edes tälle vuodelle rakennettu perävaunu ei pitänyt autoa huipulla. Silti etenkin suomalaisilla on ollut halu päästä näyttämään ruotsalaisille kaapin paikkaa Pohjolan komeinta kuorma-autoa valittaessa. Nordic Trophy -palkinto matkasi tänä vuonna tuttuun osoitteeseen Lapualle Ristimaan palkintokaappiin. Ohjaamoon asennettu TV meni jo yli hilseen osalta porukkaa. Siitä on syytä onnitella, kun auto erottuu niin hyvin parin sadan toinen toistaan hienomman auton joukosta. Tuolloin näyttelyn voittoon riitti metallinhohtoväri hytissä, karjapuskuri ja aluvanteet etuakselilla. 76 V uoden päätapahtuma Pohjolassa on Trailer Trucking Festivaali, joka jatkaa tasaista kulkuaan hyväksi havaitulla konseptilla. Radalla oli tänä vuonna mahdollista myös koeajaa uusia autoja, jotka kiersivätkin rataa lähes tauotta. Tapahtuma Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Mantorpin makeat Trailer Trucking Show 23.-24.8. Mantorpin festarit ovat monelle automiehelle suoranainen pyhiinvaelluskohde aina parittomina vuosina. Alueelle mahtuu sulassa sovussa niin näyttelyautoja kuin muitakin alan näytteilleasettajia. Norjassa ei esimerkiksi juuri moista intoa esiintynyt, vaikkei se ole ainakaan kalustosta kiinni. Tänä vuonna autoja oli ainakin kymmenestä maasta, kuten yleisöäkin. Mantorpin moottoristadion luo varsin oivalliset puitteet rekkafestiivaalin järjestämiselle. Autoja oli pilvin pimein ja meininki rennon rempseä. Tanskalaiset sen sijaan ovat olleet jossain mittakaavassa mukana joka vuosi – ottaen huomioon Tanskassa rakennettujen autojen runsaan määrän ja korkean laadun, ovat he olleet mukana Ruotsin näyttelyssä hyvin vaatimattomasti. Yksi mainittavan arvoinen asia suomalaisittain oli Pännäisistä kotoisin olevan Peter Björkin karja-auton viides sija haastajaluokan yleisöäänestyksessä. Mantorp Park, Ruotsi On taas se pariton vuosi jolloin on aika suunnata Mantorp Parkiin rekkoja katsomaan. Mantorpissa nähdään taas taas parin vuoden päästä! Raskas Kalusto
Morten Rasmussen Tanskan Gillejestä operoi paikallisajossa tällä viimeisen päälle rakennetulla pilkki-Scaniallaan. Tänä vuonna oli tyytyminen hopeaan. Auton ei tarvitse olla uusi eikä sillä tarvitse voittaa joka kerta edes palkintoja, mutta mukana on mukava olla. Andreas Schubert Etelä-Saksasta saapui paikalle kolmella Scaniallaan. Tämä kuvassa esiintyvä on sama kuin toissa vuonna, mutta uudelleen maalattu. 06/13 77. Tanskalaisen Pouls Bremseservicen T-mallin Scania voitti viime vuonna ilman perävaunua Nordic Trophyn. Helmoissa olevat keltaiset tekstit ovat läpikuultavaa muovia, joiden takana on luonnollisesti valaistus. Tässä hyvä esimerkki siitä
Customoidun auton ei tarvitse olla aina maantietä halkova rahtipirssi. Kieltämättä uudet puskurit ja pankot erottuivat autosta. Exte ja Truxin osastolle oli tuotu tuoreilla varusteilla höystetty F88 suoraan ladon hämärästä. Mantorp Park ei nukahda täysin edes yöllä rekkafestareiden aikaan. » Kaj Knuts edusti Suomea Uudenkaarlepyyn Saneerauspalvelun siistillä Scanialla. Trailer Trucking festival 2013 Nokkis-Scaniat tuntuvat olevan haluttua ja sitä kautta pitkäikäistä tavaraa. Ne myös löytävät helposti uuden omistajansa, kuten tämä alkujaan tanskalainen T-mallin Topline, joka on palannut synnyinmaahansa. Volvon osastolla jaettiin ilmaisia hodareita ja kahvia nälkäisille Scaniamiehille. Jonoa oli välillä melkoisesti. 78 Ristimaan Madonna hurmasi tuomariston tänä vuonna ja Nordic Trophy matkasi jälleen Suomeen.
Lokakuu 2013 188.00 HVR-teknologia VAHVA kuin kallio KLASSIKOT CUSTOM hot rod muscle retro PATINA lowrider pin-up VINTAGE pinstriping performance racing WORKSHOP Vans trucks 12.-13.10.2013 Lahden Messukeskus jenkkiautonayttely.fi facebook.com/jenkkiautonayttely HVR (High Vibration Resistant) on Exiden läpimurtoteknologia HVR (High Vibration Resistant) on läpimurtoteknologia, joka saa akut kestämään pidempään kaikissa käyttösovelluksissa. HEAVY By Exide Technologies www.exide.fi ® Avoinna: La 10-19, su 10-16. Johtavat raskaan kaluston valmistajat ovat jo ottaneet sen käyttöön, ja nyt ensimmäinen tärinänkestojärjestelmäakku on saatavana myös jälleenmyyjiltä. 046 8782 479. Liput: la 20€, su 15€, lapset 7-12 v 10€ Perhelippu (2 aik + 2 lasta 45€) Tiedustelut: Email: lahti@x-treme.fi puh
Sillä myös halutaan kertoa ulkopuolisille, että meillä pidetään kalusto siinä kunnossa, että valkoinen pysyy valkoisena. Trailer Trucking festival 2013 Klassisella valkoisella ”nappinahalla” saadaan aikaan valoisa ja näyttävä verhoilu. KanttilamppuVolvon kupeille on taiteiltu nostalginen PatanokkaVolvon kuva modernimpien maalausteemojen sekaan. 80 06/13. Delfiini ja tyttö -teema vie ajatukset pois arkisesta aherruksesta. Nopeat naiset ja nopeat autot hyvällä maulla toteutetussa mustavalkoisessa taideteoksessa. Tanskassa vilja kulkee tällä mafialeffa-aiheisin maalauksin koristellulla Scanialla, pääosassa Tom Hanks.. Maansiirto ja rodikulttuuri kohtaavat tässä ruotsalaisessa sora-autossa. 60-luvulla perustettu californialaisbändi El Chicano on antanut inspiraation ja myös nimen tälle Länsi-Götanmaalta tulleelle NA Schakt AB:n sorakasetti-Volvolle. Yksi versio ikivanhasta aiheesta. Marilyn on iätön ja ajaton aihe, jota on varioitu varmasti lähes kaikkiin eri ajoneuvotyyppeihin
Henrik Hansenin ”Jokeri” Actros oli yksi näyttelyn harvoista Mersuista, ja se saikin ansaittua huomiota osakseen. Rion Markun MAN herätti näyttelyssä mielenkiintoa ei-ruotsalaisena mutta kuitenkin huippurakennettuna autona. Auton verhoilu oli huomiota herättävä ja erittäin onnistuneesti valaistu ilman pienintäkään varjoa. 06/13 81. Isosta tapahtumasta suurin osa lähtee kotiin ilman palkintoja, monta hienoakin auto, kuten Markun Manni. Leif Nielsen vetää tällä vihertävällä Scaniallaan arkisin bulkkikärryä ympäri Tanskaa
Tanskalaisten voittoisaa tiimiä yhteiskuvassa ja hyvässä yhteishengessä. uusjärjes paremm an laittama ruveta vaikea on joita tavallaan hienoja sekä hatunnoston arvoisia autoja, 82. omalla uto Suomen Pännäisistä ja Nygrenin Rahti-Volvot Ruotsista – kaikki Argmannin rekanvetäjä-Scania Tsekeistä, Peter Björkin eläintenkuljetusa tykseen. Hei, nyt kun pistetään hihat heilumaan porukalla, niin päästään bilettämään sitä nopeammin. Näinkin näyttävä bulkkiauto saattaa jäädä isossa tapahtumassa takariviin. Schubertin Scanian oven alareunaan oli asennettu sormenpään kokoinen linssivalo valaisemaan portaikon edustaa aina, kun ovi avautuu. Omaa kuljetuskalustoa on nelisenkymmentä yksikköä, jonka nostalgiaryhmää tämä 3-sarjan Streamline edustaa. Trailer Trucking festival 2013 Hollantilaisen Legron taustalla on yli 90 vuotta vanha yritys, joka on erikoistunut kukkamullan ja kasvuturpeen tuotantoon. Kiillotus ei aina pääty nnäkyviin pintoihin
ANTISTAATTINEN SUPERMAFRASOL Pelkkä painepesu riittää, ei hankausta! Erinomainen tuote näyttelymaalatuille autoille! KAKSIKOMPONENTTINEN SUPERBRILMAX B2 Pressupintojen pesuu eli kerrankin tuote, joka oikeasti toimii piintyneisiin kapelleihin! 0400 - 17 17 27 fax. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy puh. OLETKO JO PÄÄSSYT TESTAAMAAN UUDEN SUKUPOLVEN PESUAINEITA. Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. 03 - 53 400 53. Renkaat pureutuvat lumeen ja jäähän sekä kestävät kantojen pistoja. 02-276 9696 KWS01 KWDO1 KMA01+ Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat tehty kestämään huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan
Uutta tuulta purjeisiin alkoi puhaltaa yritteliäisyydestään tunnetun Pohjanmaan suunnalta, kun Mikko Nukala, Juha Ristimaa ja Rami Tynjälä perustivat PTS Messut Oy:n, jonka nimissä Power Truck Show´ta järjestetään. 84 Markku Rion MAN piti tiukasti Suomen puolia rekkaveturiluokassa, mutta jäi silti viiden parhaan palkitun auton ryhmän ulkopuolelle, jotka kaikki olivat ulkomaalaisia. V uonna 2005 päivänvalon nähnyt Power Truck Show on saanut kasvaa sijoilla kohta vuosikymmenen melko rauhassa. Kun yritys järjestää tapahtuman, on sen tuotettava luonnollisesti mahdollisimman paljon voittoa omistajiensa taskuihin. Vuoden tulokas -palkinto lähti kuitenkin ansaitusti Markun matkassa kohti Loviisaa. Toivotaan, että kymmenettä kertaa päästään juhlimaan hyvässä säässä, hyvässä hengessä sekä kotimaista kuljetusalaa kannustavassa tunnelmassa.. Alahärmä Tänä vuonna Power Truck Show´n varastivat ulkomaiset näyttelyautot, joita oli houkuteltu mukaan ennätysmäärä. Huhuista huolimatta Power Truck Show järjestetään ensi vuonna Alahärmän Power Parkissa, näin asia on vahvistettu järjestäjien taholta. Asian puolesta työskennelleet tahot tekivät varmasti parhaansa, mutta aina se ei vaan onnistu. Tapahtuma Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kansainvälinen vaihtoehto Power Truck Show, 9.–10.8. Se, että Suomeen saadaan kansainvälisissä näyttelyissä hyvin pärjänneitä autoja, on hieno asia. 1990-luvulla rekkafestivaaliperinteeseen syntyi tyhjiö, kun Rahtarit päättivät lopettaa jo perinteeksi muodostuneiden Karjaan Truckersien järjestämisen. Ihmettelyä herätti muun muassa se, että vaikka ollaan suomalaisessa rekkanäyttelyssä, on parhaimmalla paikalla lakritsa- kauppiaat ja ulkomaalaiset näyttelyautot samalla kun moni hieno kotimainen auto on ajatettu märälle heinäpellolle. Tänä vuonna asiasta kuuli tapahtumassa useammastakin suusta. Kotimaista alan tapahtumaa koitettiin järjestää esimerkiksi Tuusulassa ja Hangossa, missä rattaisiin kaatoi hiekkaa alueen päättäjät – Hankoa ei haluttu tehdä tunnetuksi tien tukkona olevista rekoista, vaan saaristossa ilta-auringossa lipuvista purjeveneistä. Kannattaisi kuitenkin miettiä, annetaanko näille monessa mediassa jatkuvasti esillä oleville autoille koko show. Tämän terveen liikeidean varjopuolena on kuitenkin tapahtuman ylikaupallistuminen ja yleisön vieraantuminen
Puoliperäyhdistelmien ykkönen Härmässä joka ei ollut suinkaan ensimmäinen palkinto tälle autolle. Saksalaisen Jens Boden mattaharmaaseen Scaniaan ei oltu ruuvattu kaikkia nurkista löytyneitä kirkkaita rautoja, vaan nyt oli päätetty lähteä luomaan jotain uutta. Voidaan kai vielä puhua uudesta Volvosta, kun kyseessä on uusin versio FH:sta. Rekkavetureiden kirkkain pokaali meni tänä vuonna Saksaan Philipp Reichin palkintokaappiin. Niistä tämä karvialaisen K & P Penttilän yksilö rankattiin rahtiautoluokan kolmoseksi. Vilja saa Varsinais-Suomessa kyytiä näin näyttävällä kalustolla. Scania R620:n omistaja on Kuljetus Vesa Jääskeläinen Mietoisista. 06/13 85. Toiset luovat uutta, kun taas toiset kulkevat muiden vanavedessä. . Sen kyljissä olevat kuvat pysäyttivät monta vanhaa automiestä kohdalleen. Kaikki hienot autot eivät päässeet palkinnoille, kuten tämä Haaviston Scania. Reichin kuljetusliike on kotoisin Pohjois-Saksasta entisen Itä-Saksan alueelta
86. Meillä oli reilu vuosi sitten juttua Malisen Petristä, joka ajelee vaihtolavoja Tukholman seudulla. Ekdahlin uusi Volvo oli työn alla koko kevään ja kesän. Power Truck Show 2013 Belgialaiset Ceustersit – isä Willy ja poika Ronny – ovat maalanneet kalustoaan tanskalaisen Brdr. Anderssenin värein jo toistakymmentä vuotta ihan kuulemma sen vuoksi, että ne näyttävät siilmiin hyvältä. Angela toimii aktiivisesti myös Strängnäs Truckmeetin järjestäjänä ja toivotti kaikki suomalaiset tervetulleeksi ensi kevään miittiin. Anderssenit puolestaan ovat käyttäneet tätä väritystä jo 60-luvun alusta asti. Nyt Petri oli saanut uuden Scania R730 -koukkuauton alleen, jolla pääsi pokkaamaan vaihtolava-autojen hopeapytyn. Tänä aikana Ralf kierrätti näyttelyissään rakentamaansa Gin Tonic -Scaniaa, jolla Härmään saapui Angela Soltun-Larson
Mielipiteitä jakavasta Henrik Guldagerin Volvosta voi myös pitää – on tehty jotain uutta ja onnistuttu siinä erinomaisesti. Toiset tykkää, toiset ei. Näinköhän tätäkin kopioidaan yhtä innolla kuin muitakin Guldagerin autoja. Ristimaan uuden Scanian myötä Perttu Papunen vain vahvistaa paikkaansa aikamme parhaimpana motiivimaalarina. Kun kuvat ovat näköisia ja eri tekniikat hyvin hallussa, niin päästään näinkin onnistuneeseen lopputulokseen. Kuten juontajat palkintojenjaossa totesivat, ”nyt osui lähelle”. Jakeluautojen kolmospalkinto lähti Kuljetus Keisalalle Alahärmään, Power Parkin naapuritontille. 87. » Näyttävää kansainvälistä kalustoa oli esillä runsaasti
Tapahtui samana vuonna samalla suunnalla muutakin kuorma-autoihin liittyvää. Näille pohdinnoille parasta aikaa on muuten yö. Eilispäivän tähti Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Scania, Volvo, Veho, Dick Carlsson 1980 Kun moottoritie oli kuuma Vuonna 1980 meni kaikin puolin aika mukavasti, joten tuota 33 vuoden takaista aikaa voidaan muistella ihan leppoisissa tunnelmissa. Nokkamallin 82-, 112- ja 142-autojen kanssa kierrettiin kaikki 33 silloista piirimyyjää läpi Rovaniemeä myöten. Siksi tämäkin juttu on kirjoitettu yöllä, kello yhden ja kuuden välillä. Kuten esimerkiksi se, että lotossa siirryttiin kuudesta numerosta seitsemään, siis mikäli mieli päästä päävoittoon käsiksi. Milloin mikäkin automalli esiteltiin, mitä muuta samana vuonna tapahtui, kuka oli pääministeri ja kuka häntä imitoi televisiossa, mikä musiikki tuolloin oli radion soittolistan kärjessä ynnä muuta ynnä muuta. Mutta jos asiaan paneudutaan tuolloin normaalia 88 elämää eläneen kansalaisen silmin, tapahtui tuona vuonna paljon mielenkiintoisia asioita. Kasarin kynnys. Kyseinen laiva vaihtoi nimeään useampaakin kertaan omistajavaihdosten myötä ja tunnettiin viimeksi nimellä Estonia. Lähtivät oikein Scan-Auton miehet maakuntaan esittelemään huikeaa uutuutta, mikä se kieltämättä oli- kin. Saman vuoden kesänä ulkomaankuljettajat pääsivät vaihtamaan valtakuntaa Turun ja Tukholman välillä upouudella Viking Sally -matkustaja-autolautalla, jonka autokannella oli näyttävä rivi tuliteriä Scania 141:siä ja tasakatto-F12:sia Volvoja vanhempien Satanelikymppisten Kanikoiden ja Kasiysi-Volvojen seurana. Jos jotakuta kiinnostaa tässä lottoamisen ja hiihtokilpailujen luvatussa maassa sen verran kuorma-autot, niin tuli noista Scanioista mieleen, että esittelivät silloin huhtikuussa 1980 uuden 2-sarjan nokkamallin. Reissussa oli mukana pari nokatontakin autoa, jotka tässä vaiheessa olivat vielä mallia 141. Hän sai pysäytettyä yhdistelmänsä noin metriä ennen sortuman reunaa, josta pudotusta olisi ollut yli 30 metriä. J oku korkeamman asteen kouluissa itsensä kyllästänyt Valtion Ajankulkuviraston erityisasiantuntija saattaisi todeta tyhjentävästi, että vuosi 1980 on vuoden 1979 viimeisen päivän sekä vuoden 1981 ensimmäisen päivän välinen aika, suurin piirtein. Muistaako kukaan vanhempi konkari Ruotsista tapausta, jossa norjalainen bulkkilaiva törmäsi sumussa Göteborgin pohjoispuolella Tjörnbron sillan pilariin ja yli kuusisataa metriä pitkästä sillasta romahti kolmannes mereen kertarysäyksellä. Oikein syvällisten pohdintojen päätteeksi on usein tarkastettava vuosilukuja jostain varmemmasta tietopankista kuin omasta päästä. Sen kuljettajan hyvä tuuri tuli käytettyä kerralla pitkäksi aikaa. Volvo esitteli nokkamalliinsa Raskas Kalusto. Usein tarkistettu tieto saa aikaan hämmennystä, kun rupeaa laskemaan vuosia taaksepäin ja miettimään minkä ikäinen on itse ollut minkäkin tapahtuman sattuessa – aika kuluu yllättävän nopeasti taaksepäin. Scanian edustajilta tivattiin useampaankin kertaan, että milloin se uusi bulldoggi esitellään, elettiinhän sentään jo 80-lukua. Erään ajan loppu, toisen alku. A jan kulkua, etenkin sen kulkua taaksepäin on mielenkiintoista seurata. Koko kansaa puhuttanut aihe oli myös Lake Placidin talviolympialaiset, joissa Juha Mieto hävisi 15 kilometrin hiihdossa Thomas Wassbergille vain yhden sekunnin sadasosan. Pari minuuttia sen jälkeen siltaa pitkin ajoi Autotransitin 140 Scania, jonka kuljettaja ehti samassa hernerokkasumussa huomaamaan viime tingassa että tie loppuu
Konepeiton alta pilkistävä 11-litran rivikuutonen oli tuttu moottori aiemmasta 111-mallista. Se soitti uutuuslevyiltä esimerkiksi Juha ”Watt” Vainion Albatrossia, Juice Leskisen Ilomantsia, Paula Koivuniemen Tummia silmiä ja ruskeaa tukkaa sekä Einin Xanaduuta. Voi että, oli se aikaa pojat. 33 vuotta sitten Computer Transport kuullosti lähinnä joltain tieteiselokuvista tutulta toiminnalta. Valittiin presidenttejä samana vuonna muuallakin, kuten vaikkapa Irakissa jossa muuan Saddam Hussein valittiin maan johtoon. Samalta vuodelta oli vielä Pelle Miljoona Oy:n kappale Moottoritie on kuuma. Politiikan ulkopuolella meni huomattavasti rennommin, vaikka radiota kuunnellessa. Kotimaisista väännöistä vuonna 1980 yksi merkittävimpiä oli kun Keskustapuolueen puheenjohtajaksi valittiin tiukan väännön jälkeen Paavo Väyrynen, joka kisasi paikasta Johannes Virolaisen kanssa UKK:n istuessa presidenttinä. Jos mietitään autojen kehitystä vuodesta 1980 taaksepäin vaikka neljäkymmentä vuotta, on muutos ollut huikea. Star Clipperin törmäys siltapilariin sai aikaan lohdutonta näkymää ja korutonta kertomaa. Henry Nielsenin NG Mersulla kyseisiä kuljetuksia kuitenkin tuolloin hoideltiin. Sumun hälvettyä tarkastamme vahingot. Ja Ruotsissa hurrattiin taas. 06/13 89. parikymmentä senttiä pidemmän Mark 2 -ohjaamon, jota merkin piireissä pidettiin suurenakin uudistuksena, vaikka taisi se Scania napata potin sinä vuonna lopullisesti esittelemällä joulun alla koko uuden Kakkossarjansa. Mikään ajankuvaus ei ole täydellinen ilman pientä politiikkaosiota. Sille suunnalle suuntautunut ulkomaanliikenne maastamme alkoi hiipumaan tulevina vuosina – tuskin tarvitsee tarkemmin kertoa Juitsari Husseinin edesottamuksista. Volvon N-mallin ohjaamo sai parinkymmenen sentin jatkon oven ja takaseinän väliin, jossa kuvan autossa kulkee valkoinen pystyraidoitus. Valinnasta tekee erikoisen se, että hän oli maailman ensimmäinen nimenomaan vaaleilla valittu naispuolinen presidentti. Uudet tuulet puhalsivat myös maailmalla kun Islantiin valittiin nainen, Vigdis Finnbogadottir, presidentiksi. » Sodan käyneitä miehiä oli vielä ammattiliikenteessä kun 2-sarjan Scaniat esiteltiin. Jos tästä päivästä mennään taaksepäin 40 vuotta, päästään vuoteen 1973, jolloin ajeltiin 140-Scanioilla, F89-Volvoilla, NG-Mersuilla sun muilla kamppeilla, joita tavallinen kaduntallaaja hädin tuskin erottaa nykyautoista. Kun nyt uusia autoja ryhdyttiin esittelemään, niin ei unohdeta kotimaista Sisuakaan, joka toi tuolloin markkinoille uuden matalan bulldogmallinsa SK Sisun. Koska toisen maailmansodan loppumisesta oli kulunut vasta 35 vuotta, saattoi uudella nokkamallin 142 Scanialla päästellä 48 tonnin kokonaispainoilla sodat käynyt mies, joka oli ollut rintamalla 6,5 tonnin Hävittäjä-Fordin kanssa. Pätkä politiikkaa. Myös Ruotsin itärannikolla uskottiin nokkamalleihin Scanian esitellessä uuden T-sarjansa. Imitaattoreilla riitti työsarkaa molempien herrojen ansiosta
Eetu toteutti autoon vielä pieniä yksityiskohtia, kuten valoraudan valoineen, Suomen lipun, kärryyn varustelaatikon ja tuplavalot sekä maalaamalla vetäjän navat ja polttoainesäiliön kiinnityspannat punaisella. Sananmukaisesti näkyvin muutos autoon on ledivalot etulyhtyihin ja ohjaamoon, jotka herättävät mallin kyllä eloon. 90 Tämmöisiä näkee päivittäin tien päällä. E lmeri Vuorela Viitasaarelta oli kerännyt rekkoja jo jonkin aikaa, kun mielenkiinto kokeilla omia taitoja heräsi Raskas Kalusto -lehden pienoismallisivujen myötä. Ulkokuorta kustomoitiin lisävaloin, torvin, pystyputkin ja peilein. Tavanomaistakin työkalua voi ehostaa, ja valaistus on mukava kikka. T ampereelta kotoisin oleva Eetu Asuinmaa puolestaan lähti rakentamaan Emekin kolmossarjan FH-Volvosta yksityiskohtaisempaa versiota. Pienoismalli Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Elmeri Vuorela, Eetu Asuinmaa Nuoria lupauksia Innostus tehdä pienoismalleja kuorma-autoista ei katso ikää, mutta usein nuoremmat harrastajat tuntuvat olevan sieltä ennakkoluulottomimmasta päästä. Tällä kertaa esittelemme kahden eri harrastajan töitä. Lopputuloksena on hyvin usein maamme teillä nähty perusyhdistelmä kärrynvedossa. Tekemällä oppii ja tulevaisuudessa saamme varmasti nähdä uusia malleja! Hieman erikoisempi valinta pienoismallin lähtökohdaksi. Myös karjapuskuri löysi paikalleen tuunattuna. Raskas Kalusto. Ota mallistasi kuvat ja lähetä ne auton rakentamisesta kertovan tarinan liitteenä osoitteeseen: juha.pokki@raskaskalusto.fi. Ensimmäiseksi malliksi valikoitui valmismalli Mersusta, jota Elmeri ryhtyi maustamaan mieleisekseen. Tämä ensimmäinen malli oli Elmerin sanojen mukaan harjoituskappale ja tulevaisuudessa rakentelu kiinnostaa hyvin paljon! Sähkötöitä. Tämä oli hyvää maalausharjoitusta, ja lopulta jälki alkoi miellyttää tekijää. Myös Eetu aikoo jatkaa valitsemaansa harrastusta rekkarakentelun parissa. Tätä ei kannata hävittää, sillä vuosien päästä on mukava muistella, mistä lähdettiin liikkeelle. Elmeri Vuorelan ehostama Mersu on hyvä harjoituskappale ja alkukipinä rekkamallarin uralle. Molempien rakentajien työt ovat osoituksena siitä, että sopivalla asenteella ja tekemisen innolla päästään pitkälle. Ensin auto sai uuden sinisen maalipinnan oranssein efektein. Pienoismallin ei tarvitse olla aina viimeisen päälle show-laite. Sisustus koki uuden ehostuksen vaaleanpunaisella sävyllä. Lisäksi koko yhdistelmän maavaraa on laskettu. Huomio mallarit! Onko sinulla hyllyssäsi pienoismalli, jonka haluaisit esitellä lukijoillemme
GOOD YEAR WTS, MICHELIN XFN2+ ja CONTINENTAL HSW2 SKANDINAVIA. KYLÄNRAITTI 8 HALLI I • 11710 RIIHIMÄKI • PUH. TERVETULOA KAUPOILLE TESTIVOITTAJA X-VISION Lisävalo 199€ EDUSTUSLIIKE J. PremiParts -kotimainen uutuus-Kotimainen uutuus ja tuotemerkki, joka on suunniteltu ja testattu pohjoisiin oloihin! PremiParts -tuotteet saat aina kilpailukykyiseen hintaan! w LVEKSI TERÄVÄT TRUKKEJA TA ETURENKAAA!T JO VUODESTA 1989 ASMESTALT Me osaamme ja palvelemme RENG Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA WWW.NETTIOSA.COM VARASTOSTAMME mm. OINONEN DRÄGER 3000 Alkometri 359€ VALOTELINEET JA KYLKIPUTKET alk. +358 44 596 2155 • INFO@NETTIOSA.COM. 350€ HELLAN VALOTUOTTEET AINA TARJOUSHINNOIN
Tutankhamon on puskurista puskuriin huippuunsa rakennettu yhdistelmä, jota kelpaa tarkastella myös lähemmin. Autosta näki heti, että sitä oli rakennettu ”kaikki tai ei mitään” -johtoajatuksena. Jos mestaruutta ei Nordic Trophyssä tule ensimmäisenä vuonna, tuskin sitä tulee seuraavanakaan, joten Ekdahl pisti tiiminsä töihin. Olisi ollut varmaan helpompi maalata uusi hytti Road Cruiserin teemaan, mutta aitaa ei haluttu alittaa sen matalimmalta kohdalta vaan yhteyttä otettiin tunnettuun norjalaislähtöiseen, mutta sittemmin ruotsalaistuneeseen motiivimaalariin Terje Aspmoon. Hän myi kuljetusliikkeensä Ekdahls Åkerin Norjaan Bringille, ja kaupan yhteydessä 195 kuorma-autoa vaihtoi omistajaa. Näin kuitenkin kävi. Kuorma-autojen rakentelua seuranneille ei varmaankaan tarvitse sen kummemmin kertoa Aspmon saavutuksista. Faarao. Ekdahlilla on pitänyt pitänyt melkoista vilskettä viimeisen vuoden aikana. Etenkin Aspmon maalaukset ovat yksinkertaisesti sanottuna loistavat ja onnistuneet kaikin puolin. Siitä huolimatta Ralf Ekdahlin TutankhamonVolvo on yksi tämän hetken merkittävimpiä rakennettuja hyötyautoja koko Euroopassa. Tuskin edes tarvitsee mainita, että tavoitteena oli Nordic Trophyn voittami- 92 nen – sen kun haluttiin välillä osuvan myös jollekin ruotsalaiselle autolle. Siitä Ralf voi ansaitusti olla ylpeä.. Vastaantulija Teksti ja kuvat: Iikka Kekko RahtiFaarao Volvo FH16 750 ”Tutankhamon” Tuskin tiesi Tutankhamon eläessään noin kolmetuhatta vuotta sitten, että hän tulisi kulkemaan vielä pitkin ruotsalaisia valtateitä viimeistä kehitysaskelta edustavan kuorma-auton muodossa. Summa summarum. Ihan miten kukakin haluaa. Aspmo teki kuukausien työn Ekdahlin uu- den auton ja vanhojen päällirakenteiden kimpussa, minkä seurauksena Road Cruiser muuttui kynäruiskun suhaus kerrallaan Tutankhamoniksi. Ekdahlin ensimmäinen merkittävä rakennettu auto oli parisen vuotta sitten valmistunut Road Cruiser -niminen sininen täysperävaunuyhdistelmä. Pohjanlahden tällä puolen erityisen näyttävistä autoista tunnettuja kuljetusyrittäjiä on vähemmän, mutta he ketkä asiaan ovat vihkiytyneet, ovat tuoneet estradille huikeita luomuksia, joilla on käyty pokkaamassa ruotsalaisissa näyttelyissä kirkkaita pokaaleja jo lähes tylsistymiseen asti. R uotsalaista kuljetuskalustoa on yleensä pidetty paremmin varusteltuna ja näyttävämpänä kuin meikäläisiä hyötyajoneuvoja. Koko 24-metrinen yhdistelmä oli motiivimaalattu ja rosteria oli käytetty reilut pari tonnia koristeluun. Uudeksi alustaksi hankittiin uusi Volvo FH16 750-hevosvoimaisella koneella. Voitaisiinko sanoa, että Ruotsissa tehdään enemmän mutta vähemmän, kun taas meillä Suomessa pistetään tuulemaan täysillä silloin kun hommaan ryhdytään. Cruiseri. Road Cruiser ei kuitenkaan koskaan voittanut Pohjolan komeimman kuorma-auton titteliä, vaikka muuten pärjäsikin hyvin alan kilvoittelussa. Uusi iso projekti, Tutankhamon, polkaistiin käyntiin. Tällaisista autoista puhuttaessa on syytä unohtaa se kuinka hankala sillä on tehdä töitä – mukavampi on keskittyä siihen taideteoksena, yksilönä tai jopa persoonana. Se kuitenkin pistettiin uuden projektin myötä niin sanotusti lihoiksi, eli vain joitakin tuhansia kilometrejä ajettu alusta myytiin tuottavampaan työhön päällirakenteiden jäädessä odottamaan uutta Volvoa. Parikymmentä autoa jäi kuitenkin vielä Ekhdalille, niiden mukana myös Road Cruiser Volvo. Kuljetusalan vanha konkari mutta autonrakentelupuolella tuoreempi nimi, Ralf Ekdahl, on viime vuosina kunnostautunut erityisesti juuri ”viimeisen päälle” tehtyjen autojen saralla kunnioitettavasti. On selvä, että tällaiset autot jakavat aina mielipiteitä, ja vaikka autosta pitäisikin, ei se työkaluna ole missään nimessä kiitollinen. Auton rakentamisen taustalla oli luonnollisesti joukko sponsoreita aina alustan valmistajasta lähtien. Ekdahlilla on varmasti ollut halu rakentaa auto, josta hän itse pitää, mutta myös auto joka pärjää näyttelyissä. Isäntä onkin saanut ravata palkintokorokkeilla tiuhaan joka näyttelyssä, mutta se jäävuoren huippu on silti jäänyt saavuttamatta
(014) 577 2700 Huolto/varaosat: 0400 831 237 • Tarjoukset Markku: 0400 242 431. 44800 PIHTIPUDAS • Puh. Jopa 250 kg painonsäästö ajoneuvossa Jousittamattomasta kuormasta jopa 42% painonsäästö pyörää kohden Taottu yhdestä kappaleesta suurlujuus alumiinista • Neljä kertaa terästä vahvempi Saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan. www.milcoa.fi • www.alcoawheels.com • +358 50 387 2146 Kuljettajapula. OTA MEIHIN YHTEYTTÄ! 050-5844 923 vaajakoskenautokoulu.fi C- D- E-kortti + Ammattipätevyys Nonstop-koulutuksena sekä direktiivipäivät KULJETUSKALUSTOA PIHTIPUTAALTA Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, sähkömoottorit yms. RASKAAN KALUSTON • METSÄKONEIDEN KULJETUSAUTOT JA PV:T • AKSELIVÄLIEN MUUTOKSET JA LISÄAKSELEIDEN ASENNUKSET • KAPPALETAVARA JA KAPELLILAVAT • HUOLTO JA KATSASTUSKORJAUKSET • VARAOSAT KAIKKIIN MERKKEIHIN • NOSTURIN TARKASTUKSET VALMISTUMASSA: Volvo FH12 8x4 vm.-05 +metsäkoneritilä HINAUS- JA KULJETUSPALVELUT 24 h HINAUSPALVELU 24H Puh. (02) 838 66 00 NARVILA-AUTO OY Kairakatu 9 26100 Rauma • Avoinna: MA-PE klo 7-17 Rupontie 3
Rautaista luettavaa Kaikki ilmestyneet numerot nyt iPadissa! Lataa Vanhat Koneet App Storesta QR-koodilla
Olightin lamppu lähtee postin välityksellä kohti Aleksin taskua. Timo Alastalon 5-akselinen nosturi-Scania muistuttaa värityksensä osalta yhteistyökumppaninsa ACT:n lavetinvetäjää, josta meillä oli juttu viime numerossa. Jakolaatikko Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Korpisen komia Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Jakolaatikossa julkaisemme lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta. 95. Aleksi Pohjan lähettämä kuva Korpisen Janin mustasta Scaniasta valittiin tällä kertaa estradille nostamisen arvoiseksi. (Kuva: Tomppa) 06/13 Kangasalaisen Siveniuksen 3-sarjan torpedo-Scania saa traileriinsa annoksen uusioainesta Janne Helanderin lähettämässä kuvassa. Joka numerossa palkitsemme yhden lähettäjän tuotepalkinnolla, joka on tänä vuonna kätevä Olight-taskulamppu
Tammelalaisen Valtosen vanha vihreä ja uusi valkoinen pölliauto sukupolvenvaihdossa. Ruususen TGX:n perässä on VAK:n valmistama sivuaukeava puoliperä, jolla kuljetetaan kaasupulloja. (Kuva: Mikko Järvinen) 96 Kuljetus Kulkuri J. Kuvan kaasuautosta lähetti Jokke. (Kuva: Mikko Järvinen) Forssalaisen Kivisen maitoauto kiskoo kuormaa kohti Riihimäen meijeriä kesäillan hämyssä. (Kuva: Jonde Nahkala) Tynjälän tyylikäs Scania hartolalaisessa maisemassa Jere Erämiehen kuvaamana. Jakolaatikko Piirosen Sami lähetti tällä kertaa kuvan lapinlahtelaisen Tommi Turusen sateessa kiitävästä Scaniasta. Raskas Kalusto. Uutta autoa vanhan tilalle. Hyötykuorma Oy:n Pekka-Scania Ylivieskasta perinteisellä 11-litraisella koneella
KOTIMAISEN RENGASLIIKKEEN KAUTTA! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi TYRES renkaat RAAHEN RENGAS JA LAITE OY • Koneet ja laitteet 0500 382 560 • Raskaat renkaat 050 369 4940 Maahantuonti Suomessa: Ke s t o - i n a tilaus v0 € 2 9 ,9 r o a Sievi. 0400-328 230 WWW.NDI.EU 4 num e www.isotkoneet.fi www.hinausjatuuppaus.fi Nyt myös iPadissa. Mahtavia koneita maailmalta! ja Maalle metsään ja maantielle. 050-5566 982 Masku. Raahe 08-211 7123 Liminka 050-5611 296 Jalasjärvi 050-4325 898 Honkajoki 044-5565 038 www.raahenrengasjalaite.fi
Kotiosoitteena FH Näin asutaan uudessa Volvo FH Globetrotterissa. 98. Uudistuva DAF-laivue Koeajossa tuore Euro 6 -moottorinen LF- ja CF-mallisto. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2013 ilmestyy 7.11.2013 Kilpiän Klassikko Työpäivä F16-Volvon matkassa. 76-to n n i se tulev t Maist at iaiset ma ssiivi yhdis sista telmi s tä Koneille kyytiä Koskisen Joonas rakensi käytetystä Scania-väliteliveturista mieleisensä auton omiin koneenkuljetustarpeisiinsa. Ikä ei paina Kilpiän pirteästi väritettyä Volvo F16 -autoa. Seuraavassa numerossa tuoreet tunnelmat uuden Renaultin ratin takaa. T:llä tien päällä Ensimmäiset ajotunnelmat Renaultin T-kaukoliikenneautosta
KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSyKSiKKö UUSI MALLISTO D-sarja, 10 – 16 T, EURO 6 D WIDE -sarja, 16 – 26 T, EURO 6 T-sarja, 380 – 520 hv, EURO 6 RENAULT TRUCKS D-sarja, 3,5 – 7,5 T, EURO 6 Tutustu uuteen vallankumoukselliseen mallistoon lähimmällä jälleenmyyjälläsi tai osoitteessa www.renault-trucks.fi renault-trucks.fi
Jakokeikka Lapissa : Katsauksessa Kuorma-autojen vuokrapalvelut n y l i r a M 6/2013 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Maanteiden Kotisaaren Jampan näyttävä koukkuauto Huipulla tuulee! Nostokorilla yli 100 metriin Vuotavankkurit Biskopin hillityn tyylikäs Volvo FH 500 Sundqvistin Scaniat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2013-45 Viipale mediat 6 414887 400190 13006 740019-1306 Raskas Kalusto 6/2013 Uusi Atego. 22 Markkinajohtajan laatu ja luotettavuus sekä uusien Euro VI -moottoreiden alhainen polttoaineenkulutus. www.mercedes-benz.?/kuorma-autot Maanteiden Marilyn – Jamppa kotisaaren volvo • Tien päällä: Jakokeikka lapissa • Koeajossa: Volvo FL + FE + FMX + FM Asettaa uudet mittapuut jakeluliikenteelle. Uudelleen suunniteltu, erittäin mukava ohjaamo ja saatavana oleva uusi Mercedes PowerShift 3 -vaihdeautomatiikka takaavat ensiluokkaisen ajonautinnon. TIEN PÄ ÄLLÄ: Näin kulkee sora, maito ja rahti Tapahtumat: Alahärmä & Mantorp Koeajossa: Volvo FL + FE + FMX + FM Vuosi 1980: Kun moottoritie oli kuuma