450 hv SCR! NOKKA & LIPPA – HAAPALAISEN 25-VUOTIAS SCANIA • KOEAJO: IVECO TRAKKER 500 • POWER TRUCK SHOW Scania G 410 pelkästään SCR-tekniikalla varustettuna HINAUSALA: IVECO OULUN TRAKKER 500 HARTIKAISET 6/2014 • HINTA 7,90€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! & a k k No lippa Haapalaisen Pekan 25-vuotias Scania on nostalgiaa henkivä sitkeä puurtaja EILISEN TÄHTI: Volvo F12 TIEN PÄÄLLÄ: Savolinen Scanialla Se perinteinen Kuljetusliike L&H Timonen hankki uusiksi puutavara-autoikseen 2+2-Arocseja Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-44 Viipale mediat 6 414887 400190 14006 740019-1406 murskasi ennätykset! RASKAS KALUSTO 6/2014 Todellinen talousihme KOEAJO: Tapahtumat: POWER TRUCK SHOW, METKO, LASTBIL Koulutus: AJATUKSIA DIREKTIIVIKOULUTUKSESTA Custom: VILLE PÖLLÄN SCANIA R730. Uudet ennätyslukemat alittavat selvällä erolla aikaisemmat ennätykset kun otetaan huomioon kaikki kuorma-automerkit ja kaikki entiset ja nykyiset päästönormit. 30 NyT ennätysten rikkoi saksalaisten (VerkehrsRundschau ja Trucker) kuorma- murskaaja saa isoveljen kun samalla tekniikalla on saatavana myös autolehtien testeissä kaikki aikaisemmat kulutusennätykset
Autotehtaiden tavoin me Turbotekniikka Oy:ssä tarjoamme asiakkaillemme aina parasta mahdollista laatua ja palvelua, kun on kysymyksessä uuden turboahtimen hankinta tai sen toimintaan liittyvä kysymys. TURBOAHTIMET Parasta turbopalvelua Fin-Turbo Oy on tehtaan ja maahantuojan virallinen edustaja kaiken merkkisille raskaassa kalustossa käytettäville ahtimille. Me myös! Lisätietoa maahantuojan sivuilta www.turbotekniikka.fi tai soittamalla numeroon (09) 350 5270 FIN-Turbo Oy Sammontie 10, 70900 Toivala p. Tekninen tukemme, kattava varasto ja nopeat toimitukset takaavat tyytyväisen asiakkaan. 040 500 6598, 045-1126599, 040 779 9650 www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi. R500 Scania ahdin 950€ HUOM ALV 0% • Raskaskalusto ja työkoneet • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet ja turbojen viritykset • Kaikki turbomerkit • 16-vuoden kokemuksella by Honeywell moottoriöljyt Valmiina asentamaan. Alkuperäisvalmistajan ahtimella pääset puhtaasti pidemmälle. Alkuperäisvalmistajan turboahtimet tunnistat näistä tuotemerkeistä
TUOTANTO: • Vaihtolava/nosturiautot • • • Tienhoitoautot Monitoimiautot Maa-ainesautot KOMPONENTIT: • • • • Kaivosautot Perävaunut Lavarakenteet Korirakenteet • • • Vaihtolavalaitteet Kappaletavaranostimet Takalaitanostimet • • • • Tienhoitolaitteet Varaosat Jouset Käytetyt laitteet Vaihde : 010 232 1000 www.pajakulma.fi Tampere | Helsinki | Oulu | Laukaa | Lahti | Perniö | Sastamala | Kuopio. TYÖKALUT MUVO KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE Nyt Pajakulmasta monitoimiajoneuvot Kysy lisää! Räätälöidyt ratkaisut jo yli 80 vuoden kokemuksella
Näin myös Haapalaisen 25-vuotiaassa, nostalgiaa huokuvassa työkalussa. 28 Nosturi, lava ja vetopöytä Rusasen nosturi-Scania on järeä ilmestys. 4 Raskas Kalusto. Hyppäsimme päiväksi Savolinen auton kyytiin katsomaan, kuinka paperihommat sujuvat. 88 Pienoismalli Tomasz Poskrobkon tuorein taidonnäyte. Loppukesän uutuustuotteita esiteltiin Metkossa. 6/2014 • Torstaina 18. Nosturin ohella auto on varustettu myös puoliperävaunun sekä täysperän vetoon soveltuvaksi. Työkäytössä oleva 25-vuotias vie ajatukset neljännesvuosisadan takaisiin tunnelmiin. 34 Paperihommia Komean Scanian kyydissä kulkee monenlaista rahtia, mutta yleensä lastina on paperia sen eri olomuodoissa. KULJETUSKALUSTO Tämänkertainen koeajoauto on pinnalta ja pinnan alta uudistunut Iveco Trakker. 16 Nokka ja lippa Perinteisessä Scania-maansiirtoautossa on nokka, lippa ja kuutosmoottori. 59 Viiden vuoden jälkeen Kuorma-autonkuljettajien ammattipätevyys – ajatuksia direktiivikoulutuksesta. TAPAHTUMAT 67 73 78 86 Metko 2014 Power Truck Show Elmia Lastbil 2014 Vetotraktoreita ja traktorinvetäjiä HARRASTEET 40 Custom Ville Pöllän maukkaasti rakennettu Scania. ARTIKKELIT 52 Turvallista toimintaa Oulun Hinauskuljetus Hartikainen Oy – 30 vuotta alalla. syyskuuta 2014 Scania kuin silloin ennen. VAKIOPALSTAT 6 91 96 98 Uutiskuljetus Eilispäivän tähti Lukijoiden kuvat Seuraavassa numerossa Pöllän Scanian ohjaamo tarjoaa kuljettajalle väriterapiaa. 46 Kaksi plus kaksi Vaikka vaihtoehtoja on tarjolla lähes joka lähtöön, perinteinen neliakselinen nähdään Timosen kuljetusliikkeessä tulevaisuuden puuautotyyppinä. KOEAJOT JA ESITTELYT 22 Iveco Trakker 500 E6 8x4 Tutustuimme Ivecon 500-hevosvoimaiseen 8x4-malliin, joka oli kotimaassa valjastettu 68-tonniseksi kasettiyhdistelmäksi
Tietolähde: energy.eu Maa €/litra (sis. Transportstryrelsenin esitys kootusti: Ruotsin tiestölle määritellään ja perustellaan uusi kantavuusluokka BK4 yhteistyössä tiehallinnon ja kuntien kanssa. Nykyisen BK1-luokan teillä sallitut yhdistelmämassat nostetaan nykyisestä 60 tonnista 64 tonniin Yli 25,25 metrin ja enintään 32 metrin pituiset yhdistelmäajoneuvot sallitaan yleisellä tieverkolla, mikäli ajoneuvo on kytketty yhteen EU:n moduuliperiaatteen mukaisesti. MAN on ollut Keskon edustuksessa yli 30 vuotta. Transportstyrelsen perustelee esitystä kuljetusten tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden parantamisella. Lisäksi ruotsalaisviranomaisten on määriteltävä vaatimukset akselipainoille, jarruille, kytkentälaitteille ja muille teknisille yksityiskohdille. Vuosi sitten vieläkin syvemmältä, sillä litrahinta oli näissä maissa keskimäärin 1,70 euroa - ja Ruotsissa lähes 1,71 euroa. Ronkaisella on yli kymmenen vuoden kokemus päämiesyhteistyöstä, myynnistä ja jälkimarkkinoinnista auto- ja konealalla. Lisäksi erikseen määriteltävillä tieosuuksilla sallittaisiin 74 tonnin painoinen yhdistelmä. Suomen tavoin myös Ruotsissa yritysten tulisi katsastuttaa kalustonsa uusille painoille. Olli Ronkainen vetämään MAN-myyntiä Insinööri Olli Ronkainen, 33, on nimitetty Konekeskon MAN-tuotelinjan johtajaksi syyskuun alusta lähtien. Transportstyrelsenin kaavailema prosessi edellyttäisi myös tieverkon uudelleenluokittelua. Ronkainen siirtyy tehtävään VV-Auto Groupista, Volkswagen-hyötyautot-osaston myyntipäällikön tehtävästä. Ruotsissa ryhdyttiin ehkä odotetustikin ajamaan kuljetuskaluston koon kasvattamista viime vuonna, kun Suomessa kuorma-autojen enimmäiskorkeus nostettiin 4,20 metristä 4,40 metriin ja enimmäismassa yhdistelmien osalta 60 tonnista 76 tonniin. Hän vastaa uudessa tehtävässään Konekeskon vuokrausliiketoiminnan kehittämisestä. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Yleiselle tieverkolle tuleva enimmäismassa nousisi esityksessä 60 tonnista 64 tonniin. 6 Raskas Kalusto. BK4-luokan teillä sallitaan 74 tonnin yhdistelmämassat. Konekesko Oy MAN-yksikkö tuo maahan ja myy MAN-kuorma-autoja sekä sekä MAN- ja Neoplanlinja-autoja. Suomessa yhdistelmien enimmäispituuteen 25,25 metriin ei koskettu. Ruotsin liikennevirasto (Transportstyrelsen) esittää säädösmuutosta, jolla sallittaisiin nykyistä painavammat ja pidemmät yhdistelmäajoneuvot. Briteissä ja Italiassa saa kaivaa kuvetta erityisen syvältä. Myös ruotsalaisten moduuliyhdistelmien enimmäispituutta kasvatettaisiin nykyisestä 25,25 metristä 32 metriin. MAN-tuotelinjaa viimeiset kolme vuotta johtanut insinööri Pekka Vaisto, 52, siirtyy Konekeskon maanrakennuskoneet-tuotelinjaan. alv) Belgia Bulgaria 1,436 1,330 Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,330 1,491 1,462 1,671 1,671 1,300 1,295 1,429 1,245 1,260 1,187 1,360 1,390 1,239 1,294 1,420 1,543 1,430 1,348 1,360 1,457 1,530 1,321 1,360 1,227 1,382 Viime tipassa Massoilla ja mitoilla kasvupaineita Ruotsissa Ruotsalaiset esittävät yleiselle tieverkolleen 64-tonnisia yhdistelmiä ja tietyille osuuksille 74-tonnisia. Moduulien mitta kasvaisi jopa 32 metriin. Ruotsissa esityksestä odotetaan päätöstä syksyn 2014 aikana ja on todennäköistä, että toimeenpano menee ensi vuoden puolelle
Sisu ottanut jalansijaa markkinoilta Polarillaan Sisulla uskotaan tulevaan, mutta kaivataan kuljetuselinkeinon edellytyksistä huolehtimista. UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi. ”Joustavasti toimiva kuorma-autoliikenne on koko yhteiskunnan kannalta elintärkeää eikä sen toimintaedellytyksiä pidä vaarantaa lyhytnäköisillä toimilla. ”Muutaman vuoden taantuman jälkeen Sisu on palaamassa vahvasti mukaan kuorma-autojen vaativimpiin ajotehtäviin, joissa autolta vaaditaan vahvaa runkorakennetta, suurta kantavuutta, monipuolisia vetotapavaihtoehtoja ja pitkälle vietyä tehdasvarustelua”, sanoo Sisu Auton myynti- ja markkinointijohtaja Jani Koskinen. Talouden taantuman ja alan muutoksien tuomat haasteet ovat näkyneet Koskisen mukaan kaikilla autovalmistajilla, mistä kertoo kokonaismarkkinoidenputoaminen liki 18 prosentilla. Vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden rekisteröintitilastoissa Sisu Polar oli viisiakselisten maansiirtoautojen markkinajohtaja ja mukana myös yli 25 tonnin maansiirtoautojen kärkikolmikossa. ”Erityisesti taloudellisesti vaikeina aikoina korostuu suomalaisten yhteisen yrittämisen merkitys. Loppuvuoden osalta Koskinen uskoo Sisun vahvistavan asemaansa maansiirto- ja metsäteollisuuden kuljetuksissa erityisesti ajotehtävissä, joissa voidaan hyödyntää nykymuotoisia kokonaismassoja polttoainetaloutta silti unohtamatta. Sisu Auton osalta kysymys ei ole vain Karjaan tehtaasta vaan suomalaisen ajoneuvoteollisuuden koko ketjusta, joka ulottuu alihankintaverkostosta tulevaisuuteen tähtäävän yliopistolliseen tutkimukseen ja sitä kautta autohankintoja pohtivaan yksittäiseen kuljetusyrittäjään.” Sisu Polar Euro 6 -malliston toimitukset alkoivat touko–kesäkuun vaihteessa ja tuotannossa on nyt koko mallisto täydessä laajuudessaan. Sisu Auto kertoo vahvistaneensa uudella Polarillaan asemaansa kuorma-autojen järeimmän luokan markkinoilla. Sisujen kokonaisvalmistusmäärät ovat vielä suhteellisen matalia, mutta osuus 5-akselisissa maansiirtoautoissa on hyvä kuten Jani Koskinenkin toteaa. Alan tulevaisuuden kannalta ei voi olla järkevää, jos toimintaa säätelevät epävarmuus tulevaisuudesta, äärimmilleen viety kilpailutus, alihintainen urakkahinnoittelu ja jatkuvasti lyhenevät sopimukset.” Kotimaisen kuljetuselinkeinon toimintaedellytysten turvaaminen on Sisu Auton mukaan nyt entistäkin tärkeämpää, kun maailmanpolitiikan nopeat muutokset ennakoivat talouden taantuman syvenevän. Uuden Polar-malliston myötä Sisu pystyy tarjoamaan entistäkin monipuo- lisemmin tehtaalla valmiiksi varustetun monitoimiauton yhteen kuljetusalan vaativimmista ajotehtävistä”, Koskinen lupaa. ”Selvä suuntaus on entistä monitoimisempiin tienhoitoautoihin siirtyminen. Nykyisessä tilanteessa Koskinen toivoo koko kuljetuselinkeinon toimintaedellytyksiin pitkäjänteisempää otetta niin valtiovallalta kuin elinkeinolta itseltään. Mainittujen kuljetusalojen ohella Sisu panostaa tuttuun tyyliin myös tienhoitopuolelle
Kiinalaiselle Anhui JAC International Co. Siellä Roimola kohtaa 24 haastajaansa ympäri maailmaa. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Sisun vientikuviot edistyvät Sisu Auton mukaan sen vientiprojektit Kiinaan, Romaniaan ja Serbiaan etenevät suunnitellusti ja ensimmäiset autotoimitukset ovat toteutuneet kuluneen kesän aikana. Veteraanisarjan voitti Veijo Tulkki Virojoelta loppuajalla 6:09. ”Molemmat perheyritykset ovat tuottaneet tavaraliikenteen kuljetuspalveluja Kaukokiidon väreissä jo vuosikymmeniä. Puunkuormaajamestarikiertueen 27 alkukilpailuun osallistui kevään aikana 1 067 kilpailijaa. Voitto ei ollut sattumaa, sillä Sarajärvellä on voitto myös vuodelta 2000. Se luo edellytykset hallita materiaalivirtoja tehokkaammin ja tuottaa laadukasta palvelua Kaukokiidon asiakkaille”, viestii Kaukokiidon toimitusjohtaja Jari Immonen. Trafin tilastojen mukaan jatkokoulutuksen oli suorittanut elokuun loppuun mennessä jo 85 000 kuorma- ja linja-auton kuljettajaa. Ennen ammattimaista ajoa ajavien kuljettajien määrää ei ole näkynyt tilastoissa, mutta Trafi on arvioinut, että heidän määränsä on noin 80 000–100 000. Raskas Kalusto. Maailman taloudellisimman kuljettajan tittelin lisäksi voittajalle on tiedossa Volvon elämysmatka. Kari Heinonen, Itä-Suomi, 5.19 3. Tulokset: 1. Suomi-finaali kisattiin elokuussa Kangasalan alueella ja siihen osallistui alueellisesti järjestettyjen osakilpailujen 12 taloudellisinta kuljettajaa. Heinäkuun alussa Sisu toimitti puolestaan Romaniaan ensimmäisen 10x10-öljykenttäajoneuvoalustan, jonka vastaanottotarkastivat Karjaalla pääurakoitsijan ja loppuasiakkaan edustajat. Linja-autonkuljettajilla ammattipätevyyden jatkokoulutus piti olla suoritettuna jo vuosi sitten. Trafin tarkoituksena on kehittää ammattipätevyyden jatkokoulutusta edelleen, jotta se vastaisi paremmin liikenteen ammattilaisten tarpeita. KUVA: roimola 8 Ammattipätevyyden siirtymäaika ohi Kuorma-autonkuljettajien ammattipätevyyden siirtymäaika päättyi 10.9.2014, ja suurimmalla osalla kuljettajista on Trafin mukaan ammattipätevyysasiat kunnossa. Tomi Roimola pihisteli parhaiten Volvo Trucksin taloudellisen ajon kilpailun Drivers’ Fuel Challengen Suomi-finaalin voittajaksi taituroi Tomi Roimola, joka toimii omistaja-kuljettajana Autoyhtymä Roimola Ky:ssä Miehikkälässä. Tommi Matikainen, Etelä-Suomi, 5.29 4. Kuljetus Welin Oy keskittyy jatkossa projekti- ja erikoiskuljetuksiin, joita se ryhtyy kehittämään Kaukokiidon valtakunnallisen järjestelmän tukemana. Tomi Karvonen, Oulun lääni, 7.11 Kaukokiito vahvistuu Itä-Suomessa Kuusamolainen Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy on ostanut varkautelaisen Kuljetus Welin Oy:n Kaukokiito-liiketoiminnan ja -terminaalipalvelut. Yhteistyön tuotekehityshankkeista ensimmäinen on valmistumassa syksyn aikana ja näkymät laajoille jatkohankkeille ovat Sisu Auton mukaan hyvät. Naistensarjan paras oli Riitta Kekäläinen Kuopiosta ajalla 7:23. Suomen taloudellisimman kuljettajan tittelin lisäksi voittaja pääsee edustamaan Suomea Drivers’ Fuel Challenge –kilpailun maailman finaalissa 19. syyskuuta Göteborgissa. Toimitus on osa suurempaa toimituskokonaisuutta Sisu Auton ja Anhui JAC International Co Ltd:n välillä. Jari Sarajärvi, Oulun lääni, 5.14 2. Kuljetusliike hoitaa maidonkeräilyä Etelä-Kymenlaakson alueella. Welin jatkaa Varkaudessa korjaamotoimintaansa ja liikennöintiä Kantola & Koramon alihankkijana. Lauri Kotola, Itä-Suomi, 5.56 9. Ltd:lle toimitettiin ensimmäinen Sisu 8x8 -pelastusajoneuvo kesäkuun puolivälissä. Nyt kuorma-autonkuljettajien myötä kaikki Suomen raskaan liikenteen ammatillisia ajoja tekevät kuljettajat kuuluvat ammattipätevyyden piiriin. Samuli Rönkkönen, Itä-Suomi, 6.10 11. Suomen mestaruudesta kilvoitteli alkukilpailutulosten perusteella 12 osanottajaa, joista viisi lääninmestaria ja seitsemän parasta aikojen perusteella. Jari Sarajärvestä Puunkuormaajamestari 2014 Puunkuormauksen Suomen mestaruuskisa käytiin elokuun lopulla Jämsänkoskella FinnMetko -tapahtuman yhteydessä. Jori Laine, Länsi-Suomi, 5.53 8. ”Olen yllättynyt voitosta ja erittäin tyytyväinen ajosuoritukseeni tänään. Lauri Flyktman, Lapin lääni, 6.53 12. Saku Simpanen, Itä-Suomi, 5.48 6. Hopealle sijoittui Kari Heinonen Mikkelistä vain viisi sekuntia Sarajärven perässä. Kilpailun voitti karsintakilpailun perusteella ennakkosuosikkien joukkoon kuulunut Jari Sarajärvi Kuusamosta ajalla 5.14. Alkukilpailujen perusteella ratkottiin veteraanija naistensarjojen voittajat. Roimolan yrityksen yhdelle maitoautolle kertyy vuodessa noin 250 000 ajokilometriä. Kai Siren, Etelä-Suomi, 5.57 10. Koulutusta koskevia ideoita ja palautteita saa antaa esimerkiksi Trafin nettisivujen lomakkeella osoitteessa http://www.trafi.fi/ ammattipatevyyden_jatkokoulutus. mennessä suorittanut, niin ajo-oikeus kuljettaa kuorma-autoa sinänsä säilyy, mutta ammattipätevyyden alaisia ajoja ei enää saa suorittaa. Yrityskaupan ansiosta kuljetettava volyymi ja toiminta yhdistyvät laajemmalla alueella. Ajoneuvon päällirakentaa ja varustelee saksalainen Koller Maschinenund Anlagenbau GmbH. Ajoreitti oli monipuolinen ja haastava - kaiken kaikkiaan kisa oli tiukka”, kertoi tyytyväinen voittaja. Pronssille venyi viime vuoden mestari Tommi Matikainen Kouvolasta ajalla 5.29. Paremmuuden ratkaisee tehtävään käytetty aika ja kuormaamisen virheettömyys. Puunkuormauksessa kilpaillaan tukkikuorman kuormaamisessa puutavara-autoon. Pekka Villman, Länsi-Suomi, 5.30 5. Petri Varkoi, Itä-Suomi, 5.51 7. Jos koulutusta ei 10.9
Digitaaliset Kuljettajan käsikirjat ovat ladattavissa sovelluksena älypuhelimille sekä tableteille AppStoresta ja Google Playsta. Uutuuden myötä koko ajoneuvoyhdistelmän voi siis nyt varustaa samaan sarjaan kuuluvin renkain, joilla voi säästää polttoainetta. Michelin X Multi T -perävaunurenkaasta on edellä esitellyn version lisäksi myös kaksi muuta mallia. Kokoa tällä kiekolla on 385/65R22.5. Käsikirja myös sisältää videoita ja kuvia, jotka havainnollistavat, kuinka kuorma-auton eri toimintoja voi käyttää parhaimmalla mahdollisella tavalla”, kertoo Volvo Trucksin projektipäällikkö Malin Ersman. Tuore kärryrengas Micheliniltä Michelin on täydentänyt Michelin X Multi -rengassarjaansa erityisesti perävaunuihin tarkoitetulla 385/65R22.5-kokoisella Multi T -renkaalla. Ne ovat tarjolla sekä verkkosivuilta ladattuina että mobiilisovelluksina älypuhelimille ja tableteille. Se tarkoittaisi liki tuhannen euron säästöä yhdistelmän liikkuessa vuodessa noin 110 000 kilometriä. Tutustu Kumhon laajaan mallistoon osoitteessa www.kumho.fi tai kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat taloudellisia hankittaessa ja käytettäessä. Volvo Trucksin digitaaliset Kuljettajan käsikirjat ovat saatavilla veloituksetta seuraaville Volvo-kuorma-automalleille: FH, FH16, FM ja FMX. ”Digitaalisen Kuljettajan käsikirjan avulla käyttäjällä on aina pääsy täydelliseen, ajantasaiseen ja yksityiskohtaiseen tietoon, jota voi käyttää jopa ilman internet-yhteyttä. Säästät hermoja ja lompakkoa. Kovempaan rasitukseen on saatavilla järeämpi versio kaikille akseleille soveltuvasta MultiWay HD XZE -renkaasta, jonka kuormauskapasiteetti on 10 tonnia akselia kohden. Toinen vaihtoehtoinen versio on Multi Winter T, joka on vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitettu rengas. Sähköinen versio on saatavilla myös Volvo Trucksin verkkosivuilla osoitteessa volvotrucks.fi. Tämä niin ikään 385/65R22.5kokoluokan rengas tulee markkinoille lokakuussa. Digitaalisessa käsikirjassa on työkaluja, jotka tekevät tiedon etsimisestä helpompaa. Talvikelpoisuuden osoituksena renkaan sivussa on paitsi M+S –merkintä, myös pohjoisiin olosuhteisiin soveltuvuutta ilmaiseva 3 PMSF-merkintä (3 Peak Mountain Snowflake). M+S -merkinnän (Mud and Snow) ansiosta renkaan talvikäyttö on mahdollista maissa, joiden lainsäädäntö edellyttää kyseistä merkintää kuten esimerkiksi Norjassa ja Venäjällä. Säästöä on luvassa myös renkaan käyttöiän kasvusta, joka on kymmenen prosenttia edeltäjäänsä enemmän. Michelinin uusi perävaununrengas sisältää valmistajan mukaan useita parannuksia, joilla lisätään turvallisuutta ja säästetään kuluissa. Multi T:n luvataan alentavan polttoaineenkulutusta 0,7 litralla sataa kilometriä kohden. KWS01 KWD01. Jatkossa käsikirjat ovat saatavilla myös digitaalisessa muodossa uusin toiminnoin varustettuina. Michelin X Multi T korvaa viimeisen version valmistajan XTE3-renkaasta. 06/14 ?Iskä ajaa KUMHOILLA! Äiti myös.. Volvo-käsikirjat myös mobiilisovelluksina Volvo Trucksin asiakkaat saavat alustakohtaiset Kuljettajan käsikirjat painettuna, kun he ostavat uuden kuorma-auton
Myös ”omakotitalo-malli” 14–19 kW Krollin koko tuotesarjaa löydätte: VALMISTETTU SAKSASSA VUODESTA 1963 010 27 11 592 www.kroll.fi 10 Raskas Kalusto. LÄMMINILMAKATTILAT Esim. moniöljypolttimella alkaen 25–700 kW, 17 mallia VESIKATTILOITA Varustettuna moniöljypolttimella alkaen 14–200 kW, 8 mallia MONIÖLJYPOLTIN NYKYPANNUILLE 15 mallia, alk. 15–1500 kW Ympäristöystävällisen tehokasta kuormankäsittelyä Cargoteciin kuuluva Hiab on esitellyt uutta kuormankäsittelyteknologiaa. Ajoneuvossa käytetään sähköhydraulista ePTO-järjestelmää (electric power take-off), joka on asennettu perinteisen moottorikäyttöisen järjestelmän rinnalle. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Moniöljylämmittimet KALLISTA LÄMMITYSTÄ. Paketti sisältää pumpun ja suodattimen. Elmiassa oli esillä myös Multilift XR21SL, joka on Hiabin mukaan kevyin ja vahvin 21 tonnin kapasiteettiluokassa saatavilla oleva matala koukkulaite. Toimii kaikilla öljyillä. Lisäksi alhaisemman melutason ansiosta nosturia on mahdollista käyttää myös sisätiloissa ja yöllä kaupunkialueilla. Tämä johtuu hydrauliöljyä tavallista tehokkaammin hyödyntävästä hydraulijärjestelmästä sekä koukkulaitteen keveydestä perinteiseen koukkulaitteeseen verrattuna. Hiabilta kerrotaan, että ePTO-järjestelmässä sähköenergian käyttö perinteisen dieselvoimanlähteen sijaan tarjoaa huomattavia etuja. Pro Future -teknologiaa hyödyntävä Multilift XR18SL -koukkulaite on 30 prosenttia energiatehokkaampi ja kolme kertaa nopeampi kuin perinteinen koukkulaite. Pro Future -teknologia mahdollistama vähennys hiilidioksidipäästöissä voi olla Hiabin mukaan kahdeksan vuoden aikana parhaimmillaan 30 prosenttia ja säästö polttoainekuluissa jopa 10 000 euroa. Autamme sinua laskemaan lämmityskustannuksiasi! • Joustava • Taloudellinen • Käyttövarma Aina 100% hajuton ja savuton. Vaihda vanha polttimesi ja asenna tilalle uusi ja säästät rahaa. Edellisen lisäksi Hiabilla on esitellyt uutta SHiPro 130 -nosturia, jonka avulla valmistaja lupailee kuljetettavan jokaisella jätteidenkeruukierroksella jopa 25 prosenttia enemmän jätettä. Aina 100% hajuton ja savuton. Elmian messuosastolla Hiabilla oli näytillä Volvo FM, joka oli varustettu yrityksen tuoreilla ratkaisuilla, energiatehokkaalla Hiab X-HiPro 192 -kuormausnosturilla sekä Pro Future -teknologiaa hyödyntävällä Multilift XR18SL -koukkulaitteella. Kuormausnosturi tarvitsee esimerkiksi 60–70 prosenttia vähemmän energiaa kuin perinteinen nosturi. Perusmalliin on saatavissa lisävarusteena Pro Future -teknologiapaketti, jonka avulla kuormaus ja kuorman purku, kippaus ja lavan lasku tapahtuvat entistä nopeammin, hiljaisemmin ja polttoainetalouden kannalta tehokkaammin
• Älä ota kuljetettavaksi ”sukulaismiehen unohtamaa matkalaukkua” palveluksena jollekulle: voit syyllistyä vaikkapa huumeiden salakuljetukseen. kertaa. Kuormaautoluokan voittajaksi suoriutui Harry Winqvist Vantaalta, linja-autoissa Timo Sulin Tuusulasta, puoliperävaunuissa Niko Hyppönen Liperistä ja täysperävaunuissa Jyrki Korpelainen Mikkelistä. • Jos mahdollista, vältä valvomattomia lepopaikkoja ja pysäköi ajoneuvo rakennuksen viereen, ei esimerkiksi verkkoaidan viereen. Gps-yksikkö maksaa 1–5 laitteesta 429 euroa/ kpl, 6–10 laiteesta 229 euroa/kpl ja yli 11 laiteesta 129 euroa/kpl. Abax automatisoi ajokirjauksia Abax on tuonut markkinoille neljännen sukupolven sähköisen ajopäiväkirjansa, jonka etuihin Abax Finland Oy ilmoittaa vuositasolla jopa 20 prosentin säästöt polttoainekustannuksissa ja työajassa. Mukana oli 60 korkeatasoista kilpailijaa eri puolilta Suomea, osa ensikertalaisia, osa konkareita ja maailmanmestaruustasollakin edustaneita.. Täydellinen suojautuminen rikollisilta on käytännössä mahdotonta, mutta epärehellisen toiminnan kohtaamisen todennäköisyyttä voi madaltaa muutamilla ennakointia ja varovaisuutta korostavilla toimilla. Kilpailijoita testattiin myös kirjallisen kokeen muodossa. Ajoneuvovalvonta seuraa ajoneuvojen sijaintitietoja, jotka päivittyvät kartalle viiden minuutin välein tai tarvittaessa useammin. • Jos kuljetukset ovat hyvin säännöllisiä, järjestä ajoittain pieniä poikkeamia reittiin ja päivärutiineihin. Tampereen seudun MAN-huolto Konekeskolta Raskoneelle Konekesko Oy on myynyt syyskuun alussa voimaantulleella kaupalla MAN-kuorma- ja linja-autojen Tampereen alueen huolto- ja korjaamotoimintansa Raskone Oy:lle. Säästö perustuu etenkin työläästä käsinkirjaamisesta eroon pääsemiseen, mikä heijastuu myönteisesti polttoaineenkulutuksessa ja työajassa. Tihulaisten torjuntaan Kuljetusalaan kohdistuva rikollisuus on yhä kasvava ongelma myös Suomessa. Abax-tuotevalikoimaan kuuluvat lisäksi kalustonvalvonta- ja ajoneuvonvalvontaratkaisut, joiden avulla yritys voi huolehtia esimerkiksi kaivinkoneista, nostimista, perävaunuista, kompressoreista tai vastaavasta kalustosta ja tehostaa niiden käyttöä. Abaxin mukaan sen laitteilla on jo 100 000 käyttäjää Pohjoismaissa ja Iso-Britanniassa. Keskuksessa jatkavat kaupan jälkeen entisellään Konekeskon konemyynnin, varaosamyynnin ja raskaskoneiden huollon toiminnot. • Älä kerro lastista tai kuljetusreitistäsi ulkopuolisille. Nyt mark- kinoille tulleet neljännen sukupolven gps-laitteet ovat entistä pienempiä ja niiden sijaintitarkkuus on aiempaa parempi. Mainitut hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa. • Jos olet kuljettamassa muiden kuormaamaa lastia Suomeen ja epäilet laittomuutta, ota yhteys Tulliin tai poliisiin jo ennen maahan saapumista. • Lukitse aina ohjaamo poistuessasi ajoneuvon luota ja ota avain mukaasi. • Palkkakuljettajan tulee ilmoittaa mahdollisista epäilyistä kuljetusyrityksen johdolle. ”Tehdyn liiketoimintakaupan avulla vastaamme asiakkaidemme tarpeisiin entistä paremman ja monipuolisemman osaamisen, laajojen aukioloaikojen sekä monipuolisen palvelutarjonnan avulla”, luonnehtii puolestaan toimitusjohtaja Timo Seppä Raskoneesta. Ajotaitoa ja tarkkuutta vaativia tehtäviä käytiin läpi neljässä eri luokassa. Ratatehtävien joukossa oli muun muassa peruutustehtäviä sekä leveyden ja korkeuden arviointeja. • Jos lastina on elektroniikkaa, tupakkaa, lääkkeitä, kosmetiikkaa, vaatteita tai metallia, on syytä erityiseen varovaisuuteen. Konekeskon Tampereen alueen MANhuolto toimii Pirkkalan Turkkiradalla olevassa Konekeskon toimintakeskuksessa. ”Keskitämme volyymin ja osaamisen Raskoneen Tampereen Perkkoonkadun korjaamoon, mikä parantaa palvelukykyämme ja tehokkuuttamme”, kertoo Konekeskon MAN-jälkimarkkinointipäällikkö Jari Riihimäki. Toiminnat siirretään Raskone Oy:n Tampereen MAN-huollon yhteyteen. • Valitse arvolastien kuljettajat erityisen huolellisesti ja kerro kuljettajille riskeistä. • Ajojärjestelijän tulisi aina olla selvillä reitistä ja kaluston sijainnista. Rahtarien ajotaiturit järjestyksessä Loppukesän helteillä Tampereella järjestetty Rahtarit ry:n SM Ajotaito -kilpailu käytiin järjestyksessään jo 29. Abax-ajopäiväkirja on otettavissa käyttöön heti, kun gps-paikannin on asennettu autoon ja käyttäjä on kirjautunut Abax-verkkopalveluun. Verkkopalvelun kuukausimaksu on 41,90 euroa
Tavoitteena on myös kohdentaa rikostutkinnan ja syyteharkinnan viranomaisvoimavaroja tarkoituksenmukaisemmalla tavalla. Harmaan talouden torjunta vaatii myös asiakkailta Kuljetuspalveluiden ostaja on nykyisin vastuussa siitä, että kuljetuksen suorittaja täyttää tietyt lakisääteiset velvoitteensa. Uuden syntyvän kokonaisuuden liikevaihto on kuusi miljoonaa euroa, ja se työllistää yli sata liikennekoulutuksen ammattilaista yli neljässäkymmenessä toimipisteessä ympäri Suomen. Myös asiakaspalvelun joustavuus ja monipuolisuus ovat avainasemassa. Rikosoikeudellisista rikkomuksista voitaisiin hallinnollisiksi muuttaa liikenne- ja viestintäministeriön antamien tietojen mukaan lähinnä sellaiset teot ja laiminlyönnit, joilla ei ole asianomistajaa. Yhteistä näille on, että maksut ovat rahamäärältään kiinteitä ja ne määrätään yksinkertaisessa viranomaismenettelyssä. Osapuolien mukaan yhtiöiden yhdistyminen toteutuu asteittain eikä aikataulua ole tarkasti lyöty lukkoon. Asiakkaan tulee siis varmistaa, että kuljetuksen suorittajalla on tavaraliikennelupa ja jopa se, että kuljetuksen hinta riittää työnantajavelvoitteiden hoitamiseen. Siitä syystä toimintojen jatkuva kehittäminen ja henkilöstön kouluttaminen ovat entistä tärkeämpiä. Tällaisia ovat esimerkiksi vähäisemmät liikennemerkkien rikkomistapaukset, jotka eivät ole aiheuttaneet välitöntä vaaraa tai 12 vahinkoa. Myös muutoksenhakumenettely on yksinkertaisempi ja joutuisampi kuin rikosmenettelyssä. Laki edellyttää kuljetuspalveluiden ostajaa varmistumaan myös siitä, että kuljetuksen suorittajalla on voimassa oleva tavaraliikennelupa. Työryhmä koostuu liikenne- ja viestintäministeriön, oikeusministeriön, sisäministeriön ja Helsingin yliopiston asiantuntijoista. Toimivaltaisia viranomaisia ovat poliisi, kunnan pysäköinninvalvoja ja HSL:n tarkastaja. Liikenneluvan haltijalle asetetaan erilaisia velvoitteita ja maksuja, joten kilpailuneutraliteetin nimissä on tärkeää, että lupavaatimus kohdistuu kaikkiin samoilla markkinoilla kilpaileviin yrityksiin. Ryhmän toimiaika on 1.9.2014–31.8.2015. Jotta kuljetuspalveluja käyttävillä tahoilla olisi paremmat mahdollisuudet toteuttaa uusia velvoitteitaan käytännössä, laati Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry jo vuosi sitten yhteistyössä Autoliikenteen Työnantajaliiton kanssa Kuljetuspalveluiden ostajan vastuu -esitteen, jossa kerrotaan käytännön esimerkein asiakkaan velvoitteista. EU-maiden yhteisenä tavoitteena kun on harmaan talouden torjunta kuljetusmarkkinoilla. Kotimaassa laajalti jaettu esite on SKAL:n mukaan herättänyt huomiota myös muissa EU-maissa, sillä Suomen kansalliset kabotaasiliikenteen säädökset ovat poikkeuksellisen tiukat. Uudistuksen tavoitteeksi kerrotaan pyrkimys sujuvoittaa ja nopeuttaa yksinkertaisten rikkomusten käsittelyä ja parantamaan oikeusturvaa. Liikennerikosten määrä on kasvanut 1990-luvun lopusta 2010-luvulle tultaessa selvästi. Tehokkaan viranomaisvalvonnan ja tiukentuneen tilaajanvastuun ansiosta on Suomeen tavoitteena terveemmät kuljetusmarkkinat, joilla kilpailun ehdot ovat yhtenevät. Tällä hetkellä käytössä olevia hallinnollisia maksuseuraamuksia ovat esimerkiksi pysäköintivirhemaksu ja joukkoliikenteen tarkastusmaksu. Nykyisin tieliikenteessä määrätään vuodessa noin 400 000 seuraamusta, joista suurin osa on rikoksesta määrättäviä sakkoja. Tähän on vaikuttanut tieliikenteen automaattisen liikennevalvonnan käyttöön ottaminen. Yhdistymisellä saamme lisää voimaa kaikkiin näihin osa-alueisiin”, sanoo Driving Team Oy:n toimitusjohtaja Ari Nousiainen. Kyselyissä kuljetusyrittäjät ovat pitäneet lain toteutumisen uhkina ammattiostajien vähäistä kiinnostusta ja tietoisuuden puutetta ostajan velvollisuuksista. Raskas Kalusto. Se on noin puolet poliisin rekisteröimistä Suomessa tehdyistä rikoksista. Tieliikenteen rangaistusjärjestelmää muokataan Liikenne- ja viestintäministeriö on asettanut työryhmän selvittämään tieliikenteen rangaistusjärjestelmän uudistamista. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Movia ja Driving Team yhdistyvät Autokouluketjut Movia Oy ja Driving Team Oy ovat yhdistymässä. ”Toimintojen yhdistymisen myötä pystymme tarjoamaan asiakkaille aiempaakin korkeatasoisempaa, laadukkaampaa ja joustavampaa palvelua kaikilla liikennekoulutuksen osa-alueilla”, toteaa Movia Oy:n toimitusjohtaja Mari Tikkanen. Yhdistyminen koetaan kannattavana myös Driving Teamin näkökulmasta. ”Autokouluala on murroksessa. Hinnan on lain mukaan oltava sellainen, että kuljetuksen suorittaja pystyy hoitamaan lakisääteiset velvoitteensa työnantajana. Työryhmän työ on osa tieliikennelainsäädännön kokonaisuudistusta. Heinäkuusta 2014 alkaen lupavaatimus laajeni koskemaan myös muun muassa alihankintana tehtäviä kuljetuksia, kaupallista tavaraliikennettä traktorilla sekä kaupallisia hinaus- ja muuttokuljetuksia. Näitäkin suurempana uhkana on pidetty ammattiostajien vakiintunutta tapaa valita halvin kuljetuspalveluiden tarjoaja. Yhteenliittymisen seurauksena syntyvästä autokouluketjusta muodostuu osapuolien mukaan maamme suurin niin liikevaihdolla kuin koulutuspaikkakunnilla mitattuna. Työryhmä kartoittaa, mistä tieliikennelain vastaisista teoista ja laiminlyönneistä voitaisiin rikosoikeudellisen rangaistuksen sijaan antaa hallinnollinen maksu tai muu hallinnollinen seuraamus. Uudistetun tavaraliikennelain mukaan kuljetuspalveluiden ostaja syyllistyy kuljetustilausrikkomukseen, mikäli hyväksyy liian alhaisen hinnan. Käytäntö on johtanut kuljetushintojen polke- miseen ja ruokkinut harmaata taloutta. Työryhmän arvioinnin kohteena ovat muun muassa nykyisin rikesakolla rangaistavat teot ja laiminlyönnit. Päätös siitä, jatkaako uusi yhtiö aiemmilla toiminimillään vai luodaanko niistä maahamme aivan uuden niminen autokouluketju, tehdään vuoden loppuun mennessä
Puutavaraperävaunut. Häntä laskee rekisteröinneissä Säilytysajan suojaksi Sisu-öljy CRC:n uuden Sisu-öljyn luvataan tarjoavan erityisen pitkää suojausta kosteutta vastaan, mistä on erityisesti apua koneiden ja ajoneuvojen kausiluonteisten säilytyksien aikana. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Synteettisestä tervasta koostuvan Sisu-kunnossapitoöljyn ominaisuuksiin listataan muun muassa pitkä suoja ruostumiselta sekä monitoimiöljyä paremmat voiteluominaisuudet esimerkiksi ketjuissa ja saranoissa. Olosuhteista riippuen suojauskerros pitää tarkistaa 6–24 kuukauden välein ja lisätä Sisua tarvittaessa. Kunnossapitoöljy voidaan poistaa pinnalta esimerkiksi CRC Bräkleenillä. Automaattikasetit. Lavoja eri tarkoituksiin yms. Vuoden alusta lukien kuorma-autoja on ensirekisteröity 1 703, mikä tarkoittaa viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna, että rekisteröintimäärissä ollaan 18 prosenttia jäljessä. Kippiperävaunut. WWW.SLPOVERTORNEA.COM TEHDAS: VAASA: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.fi www.hinausjatuuppaus.fi. Tuotetta edustavan CRC Industries Finlandin mukaan Sisu-öljyn käyttö on yksinkertaista. Puoliperävaunut. Käsiteltävä pinta puhdistetaan, minkä jälkeen Sisua sumutetaan kerros tai kaksi. Kun vuodesta on kaksi kolmannesta takana, on yli 3,5-tonnisten kuorma-autojen merkkikohtaiset rekisteröintimäärä seuraavia: Volvo (492 kuorma-autoa), MercedesBenz (481), Scania (425), DAF (48), Iveco (44), MAN (37), Sisu (33) ja Renault (21). Kuorma-autoja ensirekisteröitiin elokuussa 184 kappaletta, mikä on 15,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden elokuussa. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
Scania Suomi vuokraa Kiitosimeon-konsernin kiinteistöstä 1 300 neliötä korjaamo- ja huoltotilaa, jossa on kuusi raskaiden ajoneuvojen huoltopaikkaa. marraskuuta kaivosteollisuuden, metallinjalostuksen, kiviainesteollisuuden ja maarakentamisen ammattilaiset. Nyt solmittu sopimus vahvistaa verkostoamme Uudellamaalla”, kertoo Scanian Etelä-Suomen tulosyksikön johtaja Markku Nenonen. Paketillinen Iveco-tehokkuutta Iveco on lanseeraannut uuden Stralis-tehokkuuspaketin, jonka tarkoituksena on pienentää kuljetusliikkeiden ajoneuvojen kokonaiskäyttökustannuksia polttoaineenkulutuksen, huoltojen ja monipuolisemman tuotevalikoiman osalta. Raskas Kalusto. kertaa. järjestettävä Internationale Automobil-Ausstellung eli tutummin IAA vietetään jo 65. Kuljettajalla on osaltaan tärkeä rooli polttoainetalouden muodostumisessa. Järjestelmä valvoo ohjauspyörän liikkeitä, ja jos se huomaa kuljettajan väsyvän, se antaa kuljettajalle näkyvän ja kuuluvan hälytyksen. Varustevalikoima on Straliksen 4x2- ja 6x2-vetureissa laajentunut 260 litran takapolttoainesäiliöllä, mikä mahdollistaa kahdeksan uutta kokoonpanoa, jolloin ajoneuvon maksimipolttoainevetävyys on 1 580 litraa. Nyt Iveco ilmoittaa saaneensa teknisillä parannuksilla aikaan kahden prosentin lisävähennyksen. Ajotyyliarviointi (Driving Style Evaluation, DSE) on ollut jo aiemmin käytössä Cursor 11- ja Cursor 13 -moottorisissa Stralis-vetureissa, mutta jatkossa se on saatavilla myös 4x2- ja 6x2-alustaisiin Straliksiin ja pian myös Cursor 9 -moottorisiin. Simeon Services Oy:ssä työskentelee 12 henkilöä, jotka siirtyvät Scania Suomen palvelukseen. Näihin parannuksiin sisältyvät rullaustoiminto EcoRoll, joka on saatavissa automatisoidun vaihteiston kanssa, parempi moottorin lämmönhallinta sekä sen mahdollistama alhaisen viskositeetin moottoriöljyn (SAE 0W-20) käyttäminen. Huima määrä, jonka tekee erityisen myönteiseksi, että ahtaista talousajoista huolimatta määrä oli jo ylittänyt vuoden 2012 tapahtuman näytteilleasettajien lukumäärän, joka oli 1 904. DSE-järjestelmä käsittelee hankittuja tietoja ja antaa kahdenlaista palautetta ajotyylin parantamiseksi: se antaa varsinaisesta ajotyylistä arvion, joka esitetään näytöllä kaavion avulla. Lisäksi se antaa ehdotuksia siitä, millä tavalla polttoaineen kulutusta voisi vähentää. Raudan osalta hiukkassuodattimen (DPF) vaihtoväliä on pidennetty 450 000 kilometristä 600 000 kilometriin Cursor 11- ja Cursor 13 -moottoreissa. Tehdyn kaupan myötä Nurmijärven toimipiste on Suomessa 26. Mainitut tekniset parannukset sisältyvät kaikkiin Straliksiin, joissa on Cursor 11- ja Cursor 13 -moottori. Muutamia niistä on varmasti esillä seuraavan Raskas Kalusto -numeron IAA-messuartikkelissa. Syyskuun alussa Hannoverin suurtapahtuman järjestäjä ilmoitti, että messuille oli kolmisen viikkoa ennen ovien avaamista ilmoittautunut 2 064 näytteilleasettajaa. korjaamo, jossa palvellaan Scaniaasiakkaita. Tämä järjestelmä auttaa Ivecon mukaan saavuttamaan jopa viiden prosentin polttoainesäästöt ammattikuljettajilla ja 12 prosentin säästöt vähemmän kokeneilla kuljettajilla. Ajotyyliarvioinnin lisäksi tarjolla on kuljettajan huomiojärjestelmä (Driver Attetntion Support, DAS), joka valvoo jatkuvasti kuljettajan keskittymistä. Simeon Services Oy:n huolto- ja korjaamotoiminta Nurmijärven Rajamäessä siirtyi Scania Suomi Oy:lle syyskuun ensimmäisenä päivänä. Polttoaineenkulutusta vähennettiin jo EcoStralis -mallissa ja kehitystä jatkettiin Stralis Hi-Way Euro 6 14 -mallilla, mikä johti kokonaisuudessaan kymmenen prosentin vähennykseen 2007 Stralikseen verrattuna. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi IAA lupailee uutuuksien tulvaa Simeon Servicesin Nurmijärven liiketoiminta Scanialle Syys–lokakuun taitteessa, suurelle yleisölle tarkalleen 25.9.–2.10. Simeon Services Oy on osa Kiitosimeon-konser- nia. ”Uusi toimipiste palvelee kaikkia keskisellä Uudellamaalla liikkuvia Scania-asiakkaita. Viime vuonna avasimme uuden täyden palvelun Scaniakeskuksen Kotkassa ja sitä ennen Oulussa ja Hämeenlinnassa. Polttoaineenkulutuksen pienentäminen keskittyy kahteen olennaiseen tekijään: ajoneuvoon ja kuljettajaan. Finnmateria marraskuussa Jyväskylässä Viidettä kertaa järjestettävä Finnmateria-tapahtuma kokoaa Jyväskylän Paviljonkiin 19.– 20. Uutuuksiakin on rutkasti luvassa, sillä järjestävän tahon ennakkotietojen mukaan hyötyajoneuvoalan ensi-iltoja on tapahtumassa yli 300. FinnMateria 2014 -messujen järjestävä lupaa tapahtuman tarjoavan alan uusimman tiedon, tekniikan ja innovaatiot
010 229 3082 Puh. 010 229 3080 Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081 Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Lappeenrannassa Tampereella Kokkolassa Lahdessa Oulussa Turussa Seinäjoella Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3086 Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3098 Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3088 et s i e t n i r e P t ä v i ä p Skuba ipisteissämme im o t a s s i k 7! i 1 – ka 8 . 010 229 3099 Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 9 . 6 2 n ja tule saa a k i s a k k ru a Kerää po imaan tarjoilust ia nautt maan edullis e ja vertail mme laajasta hintoja ikoimasta! tuoteval Skuba toivottaa kaikille oikein mukavaa kesää! www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3090 Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh
Päinva un in pa i is ol li al m tarkoita, että itse 16. la al kan kuutosmoottori no tettu, mikä ei silti pe lo on s tu is lm va allien stoin. Perinteisessä Scan t jo 1920-luvulta al lu ol on n äi N . a j a k k o N NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko ´89 H 3 1 1 T ia n a c S n e is Haapala pa ja tossa on nokka, lip au to iir ns aa -m ia kaen. Sittemmin nokkam ut unholaan
il ppa 17
Kolmossarja edusti näin jälkeen päin katsottuna myös muotoilultaan vanhaa koulukuntaa kulmikkaine muotoineen, joista monet vieläkin pitävät. Erään aikakauden loppu. Nämä kaikki vanhan koulun opit löytyvät vielä nykyäänkin Haapalaisten 25-vuotiaasta Scania T113H -soraautosta. A lkuun Scanialla ajettiin ostokuosissaan Sotkamon KTK:n ajoja. Samalla varmistui ettei pihassa kuvauksia odottava sinivalkoinen nokkamallikaan ole ihan pelkän tuloksentekijän osassa Haapalaisella. Merkkikirjosta ei voida puhua autojen ollessa nyt Scanioita. Voitaneen sanoa, että 3-sarja oli erään aikakauden loppuhuipennus, aikakauden jolloin kuorma-autoissa käytettiin pääosin manuaalisia vaihteistoja, lehtijousia, mekaanisia syöttöpumppuja ja putkesta tuleva savu herätti uskottavuutta. Tuolloin punainen, tehtaan hopein raidoin koristeltu sora-auto muutti Kainuuseen. Pienenä yksityiskohtana, jota Yksilö löytyi. Tuolloin 80-luvun lopulla saatiin jo varovainen vihjaus tulevasta elektroniikan vallankumouksesta, joten kun 3-sarjan Scaniaa kuulee kutsuttavan esimerkiksi ”viimeiseksi hyväksi”, on toteamuksella tietty merkityskin. Sama perusilme jatkui kuljettajan edessä vielä 4-sarjassakin pienin muutoksin. 80-luvulla maansirtoautossa oli yleisenä varusteena pitkä apumiehenistuin, joka useimmiten toimi päiväunipunkkana. » 3-sarjan kojetaulu edustaa selkeää ja ajatonta designia, joka toimii vieläkin. Aikakautensa tyyliin. Jotain maansiirtokaluston määrän kehityksestä kertoo, että vuonna 1975 Sotkamon KTK:ssa oli 38 maansiirtoautoa, kun niitä on nyt viisi. Kun netistä silmiin sattui ilmoitus ikäisekseen varsin kohtuullisen vähän ajetusta nokkamallin sora-Scaniasta, asia alkoi luonnollisesti kiinnostamaan. Kymenlaaksossa myynnissä olevan auton omistaja vakuutti asian olevan näin. Visuaalisesti merkittävin muutos 2-sarjaan verrattuna oli tyylikkäästi kaareutuva kojetaulu, joka on varsin toimiva vielä nykyäänkin, 27 vuotta esittelynsä jälkeen. Nokkamallin 113 on perinteinen 3-akselinen maansiirtoauto, joka hoitaa hommat vielä 25-vuotiaanakin. Scanian esitellessä vuoden 1987 lopulla uuden 3-sarjansa, se muistutti hyvin pitkälle 18 aiemmin tuotannossa ollutta 2-sarjaa niin ulkoisesti kuin monilta teknisiltä kohdiltaan ja komponenteiltaan. Tätä ennen oli 70-luvun lopulta 90-luvulle kestänyt Mercedes– kausi alkaen V10:stä päätyen vuoden ´89 480-hevosvoimaiseen malliin. Ennen ostosmatkalle lähtöä Pekka kertoo kysyneensä puhelimessa myyjältä vakavissaan, että onko auto varmasti niin siistissä ja hyvässä kunnossa, kun on ollut puhe. Kun istuimme sateista päivää Haapalaisen hallilla odottaen parempaa kuvaussäätä, paljastui nokka-Scanian taustalta pitkänlinjan kuljetusyrittämistä, jossa on mukana nyt jo kolmas polvi. Eikä se ole odottamassa vaihtoonkaan pääsyä - eihän mittarissakaan ole vasta kuin reilut 600 tuhatta kilometriä. Pekka kertoo olleensa KTK:ssa mukana jo 70-luvun alusta asti, jolloin hän ryhtyi autoilijaksi isänsä kuoltua Kostamusradan työmaalla Kuhmossa, jossa hän oli ollut autollaan ajossa. Ajalta monet ovat jääneet kaipaamaan muun muassa jämäkän tuntuisia katkaisijoita. H aapalaisen Pekan nokkamallin 113-Scanian nähdessään tajuaa heti, että kyse ei ole vain kuorma-autosta. Raskas Kalusto. Kostamuksessa Pekkakin kävi autoineen urakoimassa uransa alkuvaiheessa 88-Volvolla ja 2624-mallin Rönttä-Mersulla. Toki elektroniset varusteet ovat kehittyneet vuosien saatossa sen verran varmoiksi, ettei vanhaan koskaan palata. Haapalaisen mukaan viimeinen 2448 oli pettymys pitkälle Mersukaudelle lukuisten kestävyysongelmien vuoksi, minkä seurauksena merkki vaihtui ruotsalaiseen. Jotain uuttakin toki tuotiin tekniikkapuolelle kuten joihinkin malleihin elektronisesti ohjatut polttoaineensyöttöjärjestelmät, mutta moni käyttäjä piti mallisarjan vaihtumista lähinnä kasvojenkohotuksena. Vuosien varrella Haapalainen on kuljettanut maan ja puun lisäksi muun muassa Sotkamon meijerin maitoa pääkaupunkiseudulle sekä kappaletavararahtiakin. Nykyään kalustoon kuuluu sora-auton lisäksi vaihtolava- sekä rahtiauto. Perillä auton kunto varmistui ja kaupat lyötiin lukkoon. Haapalaisen Scania Scania-miehet ja -naiset kaipaavat nykyisenä R-aikakautena, ovat kojetaulun tukevat ja reilunkokoiset katkaisijat, joista saa hyvän tuntuman syvennyksen ansiosta. Taustalla on varmasti jotain muutakin kuin maanajoa kippiautolla. S otkamolainen Haapalainen on ollut maansiirtoautojen kanssa tekemisissä 70-luvun alusta asti eli siitä lähtien kun hän ryhtyi autoilijaksi. Matkan varrella on ajettu myös toistakymmentä vuotta puuta
19. Scaniaan on saatu persoonallista ilmettä pienillä ja pääasiassa 80- ja 90-luvun tyyliin toteutetuilla yksinkertaisilla, vanhan koulukunnan konsteilla, jotka toimivat 25-vuotiaassa autossa oivallisesti
Haapalaiset kertovat että kasettia vedettäessä nokkamallia on hieman säästelty, ja kolmeakselinen kasettivaunu on jätetty sitä vedettäessä muutamaa kuutiota vaille vajaaksi. Tämän auton kohdalla kohdalla voidaan puhua todellakin kunnostamisesta eikä mistään pikku sipistelystä. Voimansiirron osalta voidaan todeta, että tämä Scania-malli oli mitoitettu varsin hyvällä kestävyysmarginaalilla moottoriin nähden. Voimanvälityksestä vetopyörille huolehtii napavälitteinen RP831-taka-akseli, jossa oli turvareserviä 310 hevosvoiman moottorin kanssa tiukempiinkin irtiottoihin. Värityksen osalta ei haluttu lähteä revittelemään vaan haluttiin pysyä hillityn selkeällä ja tyylipuhtaalla linjalla, missä onnistuttiin hyvin. Scanian 313-hevosvoimainen versio antoi 1 300 kierroksella minuutissa 1 300 Nm:n vääntömomentin, jolla etenkin nuppiajossa pärjäsi tuolloin ja näyttää vieläkin pärjäävän mainiosti. Kuten jo alussa todettiin, edustaa Haapalaisten Scania merkin perinteistä ja pitkänlinjan kuorma-autotyyppiä. Moottorinahan 113-Scaniassa on vuonna 1963 esitellyn 11-litraisen ri- 20 Päällirakenteena olevasta Jorpen lavasta Pekka Haapalainen totesi, että siitä näkee kuka osaa tehdä hyvän lavan. Haapalaisten Scanian tehoversio - 313 hevosvoimaa - on mallin miedoimmasta päästä. 25-vuotiaan lavan tullessa puheeksi Pekka toteaa jorpelaisesta lavasta, että Perniöstä näyttää löytyvän lavantekijöitä. Haapalaisen Scania Pekan pojan, Juha-Pekka Haapalaisen oli armeijasta päästyään vuoro alkaa ajaa T-mallilla KTK:n ajoja. Runko akseleineen kuten lavakin sai taivaansinisen värin ja vanteet maalattiin retrohenkisesti valkoisiksi. vikuutosen 80-luvun lopulla päivitetty versio. Lopulta auto otettiin perusteellisesti työn alle. Vaihteistona on voimanotolla varustettu GRE871T-aluevaihteisto eli se perinteinen viisilovinen ilman puolittajaa. Raskas Kalusto. Euro nolla. Tänä päivänä teholukema tuntuu varsin maltilliselta, mutta täytyy kuitenkin muistaa, että samoilla tehoilla ja vaatimattomammilla vääntökäyrillä ajettiin raakapuutakin vielä 70-luvulla ja rahtia pitkälle 90-luvulle. Voimalinja on tuttua tavaraa pitkänlinjan sora-Scanian kuljettajille. Pekan tapaa puolestaan Scania 124 -rahtiautonsa ratista. Pikku hiljaa itäneet ajatukset parikymmenvuotiaan auton siistimisestä ja päivityksestä alkoivat saada enemmän tuulta purjeisiinsa. Tuolloin 3-sarjan alkuvaiheessa muut 11-litraisen moottorin versiot olivat 325, 343- ja 363-hevosvoimaiset koneet, jotka olivat välijäähdytettyjä versioita. Pian sen jälkeen kun Nelossarja oli esitelty, saapui 9-litraisesta koneesta vastaava 310-hevosvoimainen välijäähdytetty Euro 2 -päästötason alittava moottoriversio, mikä kuvastaa moottoreiden kehitystä Euro-luokitusten tahdissa. Alusta sai osakseen hiekkapuhalluksen ja uuden värin. Auton kunnostamiseen kului Juha-Pekan mukaan niin pääsiäisen kuin juhannuksenkin pyhät, koska ajosta ei maltettu pysyä poissa. Siten kuten maansiirtoautossa tulisikin olla. Ohjaamo puolestaan sai Juha-Pekan kaverin toimesta siistin valkoisen pinnan ylleen. Aikakauden muotivarusteet kutet rosterinen karjapuskuri ja Misukka-ukot lipalla sekä huomiovalot puskurinkulmalla tekevät Haapalaisen autosta suoranaisen ”ysärihitin”. Euro 0 -luokiteltu 310-hevosvoimainen versio jäi pois tuotannosta syksyllä 1993, jolloin Euro 1 -luokitus astui voimaan. Scania kunnostettiin Juha-Pekan ajatusten pohjalta, sillä hän toimii auton pääasiallisena kuljettajana
TURBOTOHTORI.FI OIKEIN AJOITETTU TURBOHUOLTO SÄÄSTÄÄ RAHAA JA AIKAA Turbotohtori huoltaa kaikenmerkkiset turboahtimet, myös vanhempia ja erikoisempia, joihin muut eivät saa osia tai muuten nostavat kädet pystyyn. Huolto nopeimmillaan 1pv sisällä Kone ja kuski eivät seiso työmaalla tyhjänpanttina tai kuljetuslavetti kone päällä tienposkessa Tarvittaessa toimitamme myös uuden turboahtimen nopeasti, mikäli ahdinta ei voi tai kannata kunnostaa; Turbotohtorilta saat aina aidon ja alkuperäisen turboahtimen kilpailukykyiseen hintaan! TURBOTOHTORI Pehtoorintie 56, 37800 Akaa • Anton Murola: 040 9033 025 •Ville Pakarinen: 040 5158 802 • turbohuolto@turbotohtori.fi • www.turbotohtori.fi. Huoltoseisakki on ennakoitavissa ja turboahtimen irrotus sekä asennus tapahtuvat hallitusti Asiakas saa huolletun turbon lisäksi tasapainotustodistuksen sekä työn suorittajan allekirjoittaman sarjanumeroidun huoltoraportin, jossa on mainittuina havaitut viat, tehdyt toimenpiteet sekä vikojen perusteella todetut suositukset huolletun (tai uuden) turboahtimen asennukseen. MIKÄLI AHDIN HAJOAA TYÖMAALLE TAI TIETTÖMÄLLE TIELLE: Työsuorite ja tienaaminen keskeytyvät tai urakkaa ei päästä aloittamaan aikataulussa Kuunvalossa suoritettava rikkoutuneen ahtimen palasien kaivaminen imuputkista ja öljypohjasta Päivystävän huoltomiehen kustannus xxx€ Uusi ahdin 900 - 5000€ JOS HUOLLATAT TURBOAHTIMESI ENNEN KUIN SE HAJOAA: Ennakoiva turbohuolto säästää suoria kustannuksia: Huollon hinta alkaen 280€ Tasapainotukset teemme itse Suomen moderneimmalla kalustolla! Käytössämme ovat Cimat CMT-47tr Polimer turbon akselin tasapainotuskone ja CMT-48 VSR Twin -tasapainotuskone tasapainotuksen viimeistelyyn
Merkittävimpiä viimeisen päivityksen tuomia uudistuksia ovat tyylilliset kohennukset niin ulkonäköön kuin sisustaan. Ihan pelkästä estetiikan hiomisesta ei ole kummassakaan kyse, sillä ulkoiset muutokset ovat tuoneet tullessaan esimerkiksi ajovalojen yläpuoliset tuulenohjaimet, joiden tarkoitus on aiempaa tehokkaammin ohjata roiskevedet muualle kuin ovenkahvoja likaamaan. Päivityksiä päällä ja sisällä. Sisäilmeessä ikä hieman näkyy muun muassa muovimaisessa olemuksessa, mitä hiilikuitujäljitelmätkään eivät täysin. Tähän kannusti lisäksi suomalaiseen makuun rakennettu NTM:n toteuttama päällirakenne sekä kyseisen kasettiyhdistelmän 68 tonnin suurin sallittu kantavuus. V iime vuoden lopulla kävimme uudistuneen Trakkerin koeajotilaisuudessa Norjassa, jonne Iveco oli järjestänyt muutaman paikallisella soranajovarustuksella kootun Trakker-maansiirtoauton (Raskas Kalusto 8/2013). Tutustuimme 500-hevosvoimaiseen 8x4-malliin, joka oli kotimaassa valjastettu 68-tonniseksi kasettiyhdistelmäksi. Nyt Euro 6 -elämää on eletty jo hyvä tovi, joten oli sopiva hetki ottaa kotimaan koeajoon Euro 6 -tekniikkainen Trakker-maansiirtoyhdistelmä. I Y K Y ISKUK KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila Ivecon työkalu kovasti kilpailtuun maansiirtoajoneuvojen luokkaan on Trakker. P ari vuotta sitten julkistettu nykyilmeinen Trakker perustuu rakenteel- 22 taan kymmenisen vuotta vanhaan perusrakenteeseen, mutta ajankohtaistamalla ajoneuvoa tarpeen mukaan osa-alue kerrallaan, on italialaisvalmistajan tuote pyritty pitämään iskukykyisenä. Tuolloin Euro 5 -aika veteli viimeisiään, minkä seurauksena koeajoautotkin olivat EEV-tasoisia, sillä Euro 5 -kysynnän loppukirin vuoksi Ivecotuotanto höyrysi kyseisen päästöluokan ajoneuvoja päätösvihellykseen saakka. Sisustan käteviin edistysaskeliin lasketaan puolestaan kojelaudan ”taivutus” paremmin kuljettajaa kohti, mikä helpottaa käyttökatkaisimien tavoittelua
YINEN r e k k a r T o c e Iv 500 E6 8x4 23
A loitamme koeajon suuntaamalla kuormanhakuun, jotta NTM:n päällirakentama kasettiyhdistelmä pääsee paremmin harjoittamaan sitä tehtävää, jota varten se on rakennettu. Ja pienempi määrä tekniikkaahan tarkoittaa ainakin teoriassa mahdollisuuksia painonsäästöön sekä vähäisempään määrään huoltokohteita. 24 » Suomeen tilattavat Trakkerit varustetaan poikkeuksetta 500-hevosvoimaisella voimanlähteellä. Alustaltaan koeajoauto edusti tehdasvalmista ratkaisua 8x4-autoksi, joka tarkoittaa Ivecon kohdalla 2+2-tyyppistä alustaa. Puntarin kautta liikenteeseen. Tämän vahvistaa maahantuoja Iveco Finland Oy, mistä kerrotaan että varastoon tilattavat Trakkerit varustetaan poikkeuksetta 500-hevosvoimaisella voimanlähteellä. Hi-Track-termi kertoo, että tulossa on makuuhyttinen Trakker. NTM:n avonaisen kippilavakärryn massaksi saadaan 10 400 kiloa, joten 68-tonniseksi rekisteröitävän yhdistelmän omamassa tässä varustuksessa on yhteensä 26 600 kiloa ja suurin mahdollinen hyötykuor-. Yhdeksäntonnisten ohjaavien etuakselien jarruina ovat levyt ja jousitusratkaisuna taka-akseliston tapaan paraabeli. Jos Iveco-autoilijalla on halua ja tarvetta ohjaavalle taka-akselille, niin tridem- tai trippeli-alustat toteutetaan kolmeakselisen alustan perustalle. Mitä tulee ajotietokoneen operointiin, niin selkeämpää näyttöruutua ja käytettävyyttä ei katsoisi pahalla. Teli muodostuu rumpujarrullisista napaperäisistä taka-akseleista pitkittäis- ja poikittaislukoilla. Trakkerin ohjaamo on saatavilla sekä lyhyenä Hi-Land-versiona että koeajoauton Hi-Track-makuuohjaamolla, josta on olemassa myös korotettu hyttimalli. Iveco Trakker 8x4 onnistu hukuttamaan. Viisiakselisien Trakkerien rakentaminen tapahtuu Suomessa lisäämällä viides, oh- jaava akseli neliakselisen alustan hännänhuipuksi. Puntariin heilahtaa auton osalta lukemaksi 16 200 kiloa, mikä tarkoittaa neliakselisen Trakkerin kohdalla 17 650 kilon hyötykuormakantavuutta. Kuusisylinterinen 12,9-litrainen Cursor 13 on tilattavissa 410, 450 tai 500 hevosvoimaa tuottavana versiona, mutta viimeksi mainittu on käytännössä se vaihtoehto, joka Suomen liikenteeseen asettuvista uusista Trakkereista löytyy. Päiväohjaamo on nimeltään HiLand. Muuttuvageometrisella turboahtimella ja AdBlueta naukkailevalla SCR-järjestelmällä toteutetun moottorin poikkeuksellisuudeksi on luettava Euro 6 -päästönormin saavuttaminen ilman pakokaasun kierrätysjärjestelmää EGR:ää. Ohjaamon Paris Dakar -vihreää värisävyä enemmän kiinnosti se, mikä oli piilossa ohjaamon alla. Nimittäin Ivecon Cursor 13 -moottori Euro 6 -tasoisena. Samalla selviäisi kätevästi myös auton omamassa soranajovarustuksessaan
Mutta siis vain kevääseen 2018 asti, jolloin viiden vuoden siirtymäaika päättyy. 500 HEVOSVOIMAA + 76 TONNIA = MAHDOLLISTA Nykyisiä kuorma-autojen ja yhdistelmien massoja ja mittoja käsittelevien artikkelien yhteydessä on muutamaankin otteeseen noussut esille kuinka alle 380-kilowattiset eli alle 517-hevosvoimaiset kuorma-autot eivät sovellu raskaimpien 76-tonnisten yhdistelmien vetureiksi. Ammattilainen tekee työtä käskettyä ja pian hiekkakuormat ovat lavoilla, joten voimme suunnata puntarin kautta liikenteeseen. Tien päälle voimme suunnata rauhallisin mielin, sillä auton massaksi vaaka kertoo 32 900 kiloa ja kärryn lukemaksi 34 450 kiloa. Ja mielessähän on hyvä pitää, etteivät ne kaikkein keveimmät kamppeet ole aina ne kestävimmät ja käytännöllisimmät. Tuulilasin putsausta helpottava nousuporras taittuu puskurin alle piiloon. Vaikkei kabiinin alla korsku mitään kuusi- tai seitsemänsataapäistä konilaumaa, ottaa Cursor 13 tehtävän nurisematta vastaan ja selvittää sitä kunniakkaasti eteenpäin. Tutuin lienee D-painiketta pari sekuntia painamalla saavutettava ”hidas ajo”, joka rauhoittaa kaasupolkimen reagointia. Maastoon ei Trakkerilla tällä kertaa menty eikä kuormanhakukaan ei vaatinut erityisen mäkisille osuuksilla kulkua. Lähde: Finlex www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1992/19921257 25. Kun auton ja kärryn omapainot on piirrettynä paperille, siirrymme hätyyttämään pyöräkuormaajan kuljettajaa. ”Massaltaan yli 44 tonnin ajoneuvoyhdistelmässä käytettävän auton moottorin tehon on oltava vähintään 5 kilowattia jokaista yhdistelmämassan tonnia kohden. Kojelaudan katkaisimesta vaihteiston ja kytkimen saa puolestaan toimitaan terävämmin, mikä helpottaa hidasta ajoa mäkisissä tai muissa vähän anteeksiantavissa olosuhteissa. Kevein kohdattu sorakasettiyhdistelmä ei ehkä ole kyseessä, mutta kilpailukykyinen kokonaisuus joka tapauksessa. Kokonaismassaa on siten 67 350 kiloa eli lähes tulkoon suurin sallittu 68 tonnia. Tehtaalta neliakselisena valmistuneen ja Suomessa päällirakennetun koeajo-Trakkerin kantavuudeksi laskettiin 17,6 tonnia. Pikitielle ponnistaessa yhdistelmän massan huomaa heti, mikä ei tietenkään ole kummoiseksi ihmeeksi luokiteltava seikka. päivään huhtikuuta 2018, jos auton moottorin teho ylittää arvon, joka saadaan kaavasta: 300 kW + 2,625 kW/t x (yhdistelmämassa tonneina – 60 t).” 06/14 Jos kaavaan sijoitetaan yhdistelmämassaksi 76 tonnia, saadaan laskutulokseksi lukema 342. Ajoneuvoyhdistelmää, jonka massa on yli 60 tonnia, saadaan kuitenkin käyttää 30. Asiallista taustatukea Ivecon kuutospata saa 16-portaiselta automatisoidulta Eurotronic2-vaihteistolta, joka täysi poka päällä kiihdytettäessä ei pääse juuri pykäliä yli hyppimään. Keulan jämeryydestä huolehtivat kaksi yhdeksäntonnista etuakselia paraabelijousin ja levyjarruin. Toisin sanoen jos autossa on tehoa yli 342 kilowattia eli vähintään 466 hevosvoimaa, niin autoa voi harkita jopa 76-tonnisen yhdistelmän veturiksi. Toki tehovaatimus ei ole ainoa asia, vaan auton ja peräkärryn on täytettävä myös muut suurelle massalle asetetut tekniset vaatimukset. maksi siten 41 400 kiloa. Asetuksen neljännessä luvussa, pykälän 23 kohdassa 6. Mainittu 500 hevosvoiman riittäminen selviää voimassaolevan lainsäädännön asetuksesta, joka käsittelee ajoneuvon käyttöä tiellä. Sellaisien varalta Eurotronicilla on hihassaan parikin kikkaa. kohdassa kerrotaan seuraavasti. Toiveiksi asetetaan noin 17 tonnia hiekkaa autoon ja 24 tonnia kärryyn. Asia ei kuitenkaan ole ihan niin, sillä voimaantulleeseen säädöstekstiin asia kirjattiin siten, että esimerkiksi tässä artikkelissa esitelty 500-hevosvoimainen Iveco olisi sittenkin mahdollista rakentaa jopa 76-tonnisen vetoautoksi
Ja mitä Euro 6 -moottoriin yleisesti tulee, ei käytöseroa aiemmin ajettuihin Cursor 13 -versioihin koeajossa huomannut millään muotoa. Toivottavasti niin tapahtuu, sillä nykyisellään vilkun ääni ei ole merkinantoon millään tavoin kannustava. Kun matkanopeus tasoittuu vakionopeudensäätimellä valittuun, on kierroksia taulussa noin 1 400 r/min ja ohjaamon äänimaailma miellyttävän pehmeä ja hiljainen. Epämukavan sävyinen ääni on pistetty merkille myös maahan- » tuojalla ja asia on otettu esille valmistajan suuntaan, mutta ainakaan toistaiseksi Ivecolla ei ole aiheeseen reagoitu. 26 Ohjaamomaisema on mustanpuhuva, mutta helposti omaksuttava. ottaa lasti Trakkerilta kyytiä pois ja nopeutta on mäen päällä reilut 60 km/h. Muovisuus ja mittariston pienehkö näyttöruutu pistävät silmään, mutta muutoin elementit ovat kohdallaan. Nimittäin vilkun ”releen” äänestä, joka ei ole mitään leppoisaa nakutusta, vaan ikävällä tavalla huomiota herättävää hälytysääntä. Silti ajaessa kaipaili myös Ivecoon useiden muiden kuorma-autovalmistajien markkinoille marssittamia ennakoivia vakionopeudensäätimiä, jotka ”tietävät” ennalta tulevat ylä- ja alamäet ja sopeuttavat nopeutta sen perusteella. Kehujen päätteeksi on annettava pieni miinus laadunvalvonnan suuntaan, sillä vastavalmistuneen ja oikeastaan ensimmäistä kertaa tien päälle päässeen Trakkerin ohjaamon jääkaapista kuului lähes kaiken aikaan metallilevyn väpättämiseltä kuulostava ärsyttävä kitinä. Siinä missä noin 600-hevosvoimainen 60-tonninen yhdistelmä pistelisi erään ajetun mäen harjalle arviolta 70 km/h nopeudella, Kun marssivauhti asettuu 80 km/h nopeuteen, on kierroksia taulussa 1 400 r/min. Iveco Trakker 8x4 Hiljaisuutta ja hälyääniä. Kaikkiaan Trakker on maantiellä on pätevä ja käteenkäypä. Trakker nimittäin taistelee tiukasti nopeuden hidastumista vastaan, missä auttaa 500 hevosvoiman sijaan ennen kaikkea mukavasti 900–1 525 r/min kierroksilla hyödynnettävissä oleva 2 300 newtonmetrin huippuvääntö. Ylämäkeen saapuessa 500 hevosvoiman rajat tulevat vastaan matkanopeuden säilyttämisen kannalta. Tämä siis siitäkin huolimatta, että Trakker ei ohjaamotyypiltään saati rengastukseltaan edustakaan mitään silkkisukkaista maantiemenijää. Vedätystuokion aikana pistää ilolla merkille, että möykkä ei kohoa sepelimyllytunnelmiin, vaan ohjaamon olosuhteet säilyvät kaiken aikaa keskustelukelpoisina. T avoitteeksi asetettu 82 km/h:n mittarinopeus saavutetaan tasaisella tienpinnalla rauhallisesti, mutta vääjäämättä. Tällä tietoa sellaista ei Ivecoon ole luvassa tai ainakaan suunnitelmia ei ole virallisesti paljastettu. Edellinen ei ole moite, vaan puhtaasti fysiikan lakien aiheuttama ilmiö. Ohjauspyörä on Raskas Kalusto. Hieman pidemmän miinuksen voisi antaa eräästä pienestä, mutta pidemmän päälle ärsyttävästä, ei edes viasta, vaan ominaisuudesta
mukavan pienikokoinen ja siitä saa hyvän otteen, vaikka uutuuttaan hohtaneen koeajo-Trakkerin ohjauspyörässä vielä ollut ”uutuushohdeaine” tekikin siitä hieman liukkaan. Ohjauksen vaste ja tunnokkuus olivat kohdallaan eikä ohjaus vaatinut liikaa voimaa hitaassakaan nopeudessa. Yleisellä tasolla Trakker tuntuu täyttävän mukiinmenevästi maansiirtoajoneuvon vaatimukset. Lukema ei ole lainkaan paha, joskin sen saavuttamisessa auttoi liikkuminen pääasiassa hyväpintaisella isolla tiellä. Automallin perusrakenteen ikä näkyy paikoin, mutta tasaisesti päivittämällä on Iveco onnistunut muovaamaan Trakkerin ominaisuudet nykypäivän vaatimuksia vastaaviksi. Iveconnect-yksikkö tarjoaa radion ja musiikkisoittimen lisäksi bluetooth-yhteyden, navigaattorivalmiuden sekä työkalun ajoneuvoseurantaan. NTM on siirtynyt lavanohjauksessa joystick-aikaan. Hi-Track-ohjaamo pitää sisällään laverin, mutta jääkaappi on lisävarusteinen. Kelpo kulkua. Maahantuoja varustaa kaikki uudet isot Ivecot kyseisellä aparaatilla. 1100 mm, VBG DB75V -vetokita, kuusi LED-työvaloa 27. Käyttöjarruja voi säästää hyödyntämällä moottorijarrua, jota koeajon aikana tulikin käyteltyä runsaasti. Iveco Trakker AT410T50 Euro 6 8x4 06/14 Moottori Cursor 13, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12880 cm³, teho 500 hv (368 kW) / 1540–1900 r/min, vääntö 2300 Nm / 900–1525 r/min Voimansiirto vaihteisto 16-vaihteinen automatisoitu ZF16AS2630TO Eurotronic2, vaihteiston välitykset 14,12–0,83, perävälitys 4,23:1 Alusta edessä ja takana paraabelijousitus, edessä levyjarrut, takana rumpujarrut, pituus 9040, akselivälit 1875+2875+1380 mm, renkaat etuakseleilla 385/65R22.5, taka-akseleilla 315/80R22.5 Sähköt akut 2 x 220 Ah, laturi 90 A Massat ja tilavuudet sallitut akselimassat edestäpäin 9000, 9000, 19000 kg, omamassa 16200, sallittu kokonaismassa 33850 kg, polttoainesäiliö 300 l, AdBlue 50 l Päällirakenne NTM-kippilava; pituus 6500, leveys 2550, korkeus n. Vastavuoroisesti Trakkerin mittarissa oli koeajohetkellä vasta alle tuhat kilometriä, joten paikkojen herkistymisen myötä kulutus pudonnee siltä osin vielä hieman. Näkymä etuviistoon oikealle on rajallinen pilarien ja peilirykelmän vuoksi, muttei juuri poikkea kilpailevien merkkien vastaavista. Hidastustehtävistä Trakkerin levy- ja rumpujarrut ovat tehtäviensä tasalla, joten hidastaminen sujuu tarvittaessa reippaastikin. Koeajolenkin jälkeen ajotietokone kertoi melko tarkalleen 60 litran kulutuksesta sataa kilometriä kohden. Istuimien verhoilukangas vaikutti tutustumisen perusteella sopivalta kovaan käyttöön. Pieni lisäteho siihen ei 68-tonnisen kohdalla olisi pahitteeksi, mutta sellaistakin on tarjolla lisävarusteisen Intarder-hidastimen muodossa. Koeajoauton ohjausta tosin kevensi lastaus, sillä lavalle vilkaisun perusteella auton kuorma oli hieman takapainoinen, mikä selittää myös oheisissa kuvissa näkyvän Trakkerin vienosti keulivan olemuksen
Toteutus on yksinkertaisen simppeli. 28. Autosta löytyy lisäksi vetovarustus niin puoliperävaunun kuin täysperänkin vetoon. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko a v a l , i r u Nost Rusasen Scania R500-nosturiauto Rusasen nosturi-Scania on järeä ilmestys saapuessaan työmaalle
Kalustoarsenaali pitää sisällään kolme nosturilla varustettua kuorma-autoa. Joukon vastuualueena on käytännön toimista vastaaminen kun Jari puolestaan hoitaa taloutta ja hallintoa. Lisäksi kalustosta löytyy yksi kurottaja. Jos valuuttana käytetään kantavuutta, on Rusasen nosturiauton päällirakenteeseen saatu paljon edullisesti. Merkkikirjosta ei juuri voida puhua sillä autot ovat Scanioita ja 30-, 65- ja 85-tonnimetriset nosturit vastaavasti PM-merkkisiä. Jos mietitään kantavuutta syövää lisäpainoa joka varusteista tulee, on samalla mietittävä minkälaisen hinnan on valmis maksamaan minkäkinlaisesta lisäominaisuudesta. Yritystä vetää Jari Rusanen veljensä Joukon kanssa. ä t y ö p o t e a&v H yötyajoneuvojen monikäyttöisyyden vastakohtana on usein nähty varusteiden mukanaan tuoma lisäpaino sekä niiden keskinäiset komplikaatiot. Nosto ja Kuljetus J. Rusaset kertovat että heidän yrityksen päätoiminta-alue käsittää Kainuun, mutta myös kauempanakin käydään operoimassa. Melko kohtuullisen nostokapasiteetin lisäksi autolla voidaan vetää niin täysperävaunua kuin puoliperääkin hyvin yksinkertaisen toimenpiteen jälkeen. Nosturilla ja lavalla. 29. Jouko kertoo esimerkiksi käy- Jouko ja Jari Rusanen ovat pyörittäneet nosto- ja kuljetusalan yritystä reilun parinkymmenen vuoden ajan. Lisäksi yritys työllistää pari kuljettajaa. Rusanen Ky on sotkamolainen yritys, jonka nimi kertoo heti kättelyssä millaisella suoritealalla toimintaa harjoitetaan
Tällä hetkellä tunnelma on odottava, mutta kuitenkin toiveikas kaivoksen suhteen. Käsityötä toimenpide vaatii koukun kiinnityksen ja irroituksen lisäksi vain kiilatappien lukitsemisessa. Jari ja Jouko kertovat ettei italialaisnostureissa ole ollut suurempia vikoja. Joukon mukaan 85- ja 65-tonnimetristen ero ei käytännössä ole valtava, mutta joissakin tilanteissä toki ratkaiseva. U usi, 85-PM:ää kantava Scania R500 hankittiin käytettynä Ruotsista, josta Jari itse kävi yksilön ostamassa. Rusasten mukaan Talvivaara toi kavattua piristystä alueelle, kun kaivosta rakennettiin ja ennen kuin se asetettiin velkasaneeraukseen. Sopivaa käytettyä 2+2-tyyppistä täysilmajousitettua makuuhyttiautoa ei löytynyt Suomesta joten ostoksilla käytiin Ruotsin puolella. T alotyömaan tullessa puheeksi suuntaamme Joukon kanssa vajaan kymmenen kilometrin päähän Vuokattiin, jossa sijaitsee aamun ensimmäinen nostotyömaa. Yrityksen suorittamat kuljetukset ovat pääsääntöisesti kytköksissä nosturivalmiuteen lukuun ottamatta vaihtolavavuokrausta. Taivalkosken verstaalla. Esimerkiksi hän kertoo, että kun 85-tonnimetrinen nostaa äärimmillään jibin kanssa 28,6 metrin päästä 760 kiloa, nostaa 65-tonnimetrinen 45 senttiä lyhyemmällä ulottuvuudella vain 30 kiloa vähemmän. Pian paikalle saapuu Niko Hyppösen kuljettama outokumpulaisen Kontkasen puoliperä-Volvo ontelolaattakuormassaan. Toisaalta auton vierestä 85-tonnimetrinen nostaa pari tonnia enemmän. Perusteet hakuun ulkomailta olivat varsin selkeät: 2+2-tyyppistä ilmajousitettua neliakselista nosturiauton alustaksi soveltuvaa Scaniaa ei löytynyt Suomesta ja Ruotsista haetuissa on lisäksi usein parempi varustetaso kuin kotimaisissa käytetyissä.. Työmaalla Vuokatissa. Tapit näkyvät alustan päällä vetopöydän molemmin puolin. On sanottu että ensimmäisen auton myy myyjä ja loput hyvä jälkimarkkinointi. Perillä odottaa paikallisille varsin normaali maisema Vuokatinvaaran rinteellä, jossa auto ajetaan hiekalle asetettujen vanerilevyjen päälle. Ontelot nostellaan 85 tonnimetrin 30 PM:llä yksitellen suoraan rinnetalon välipohjaan asennusporukan johdolla. Sama pätee myös nostureissa Rusasten kokemuksia kuunnellessa. Lähtiessään taas pyörimään täydellä teholla toisi kaivattua työtä usealle sadalle alueen ihmiselle. Kaivoksen seurannaisvaikutukset näkyivät myös Rusasten arjessa esimerkiksi talonrakennusbuumina, joka työllisti myös nosturiautoja. Jouko toteaa, että asiaa paremmin tuntemattomat eivät aina osaa huomioida, että nostovarusteetkin painavat jopa satoja kiloja kuten nyt käytössä olevat ontelosakset ja nostoketjut. Sen sijaan merikonttien myynti- ja vuokraustoiminnassa nosturiautolla on merkittävä osa käytännön toimissa. Muutos lava-autosta veturiksi tai toisin päin tapahtuu parissa minuutissa. Rusasen Scania neensä juuri Lapissa, jonne kuljetettiin yhteistyökumppanin nosturin vastapainoja. Koska ollaan kunnassa, jossa sijaitsee Talvivaaran kaivos, ei voida olla kysymättä kuinka se työllistää paikallista nosturi- ja kuljetusyrittäjää. Jotain pieniä tiivistevuotoja on joskus ollut, mutta maahantuojalta on löytynyt osat ja apu saman tien. Noin tuhannen kilon laatat ovat kevyttä evästä, kun nosturiauto on tiiviisti rekan ja sokkelin välissä
Pihassa ja tallissa on sen jälkeen ollut useampikin veteraanikuormaauto, joilla on kierretty aktiivisesti vanhojen autojen tapahtumissa ympäri Suomea. Tuossa vaiheessa liikenneluvat siirtyivät hänen pojalleen Jarille, joka perusti kolme vuotta myöhemmin veljensä Joukon kanssa Nosto ja Kuljetus J. Tällä hetkellä on työn alla vuoden 1980 GAZ ja tallissa tielle pääsyä odottaa jo muutama vuosi sitten kunnostettu Hiab-nosturilla varustettu vuoden 1963 Volvo L465. Vetopöytä nousee lavasta korotuspaloilla noin 1 300 millin vetokorkeuteen. Rusanen Ky:n Eläkkeelle jäätyään ei Jorma kuitenkaan unohtanut kuorma-autoja tyystin. Paikallisella nimismiehellä ei riittänyt rahkeet antaa moista vapautta, joten Jorma otti yhteyttä kajaanilaiseen kansanedustajaan, joka tarinan kuultuaan vei terveiset Helsinkiin suoraan Liikenneministeriöön. Ministeriöstä otettiin yhteyttä, mitään ei vielä luvattu mutta mies haluttiin nähdä. Kuljetusyrittäjänä Jorma Rusanen toimikin sitten vuodesta 1956 vuoteen 1990 asti, jolloin hän jäi eläkkeelle. Rungon takapää on jouduttu muotoilemaan uudestaan rungonvahvistusta tehdessä puoliperälle soveltuvaksi. Väinön autoilijanura sai kuitenkin varsin dramaattisen päätöksen jo samana vuonna, kun jää petti auton alta Rimpilänsalmessa Nuasjärvellä. Tuolloin 16-vuotias Jorma Rusanen anoi ajokorttia erivapaudella, että olisi päässyt jatkamaan isänsä kesken jäänyttä autoilijan uraa. Lupasivat sitten, että saan kortin kun täytän 17 vuotta”, Jorma Rusanen kertoilee rassatessaan pihamaalla olevaa GAZ-kuorma-autoaan. Samanlainen kuin Jormalla itselläänkin oli ajossa 60-luvulla. Väinö hankki tuolloin neuvostoliittolaisvalmisteisen GAZ-kuorma-auton, jolla hän ryhtyi kuljettamaan hiekkaa. JORMA RUSANEN Rusasten historia kuljetusalalla johtaa aina 60 vuoden taakse, vuoteen 1955 jolloin Jarin ja Joukon isänisä, Väinö Rusanen ryhtyi kuorma-autoilijaksi. ”Mentiin keväällä luokkaretkelle Helsinkiin, jolloin pääsin käymään Liikenneministeriössä kuultavana ja nähtävänä sillä aikaa kuun muut luok- katoverit katselivat Korkeasaaressa eläimiä. 31
Rusasen Scania Suomessa auto toimitettiin Taivalkoskelle Koillismaan Metallituotteelle, joka asensi nosturin ja rakensi auton nykyiseen varustukseen. Rusasilla kuten monella muullakin alueen yrittäjällä toiveet kohdistuvat läheiseen kaivokseen ja sen toiminnan jatkumiseen. Lavan tekijä on miettinyt käytännön toimia muun muassa sivulle päin avattavassa kettinkikaukalossa, jonne nostoketjut voi laskea suoraan nosturilla. Sen ansiosta liikkuminen epätasaisemmassakin maastossa olisi mahdollista. Pöydän ja lavanrungon väliin on tekeillä korotuspalat, joilla pöytä nousee ylemmäksi. Rusaset eivät ole vielä löytäneet sopivaa puoliperää, mutta harkinnassa on 11-metrinen ohjaavilla akseleilla varustettu vaunu, jolloin yhdistelmällä voitaisiin liikkua ilman erikoiskuljetusstatusta silloin kun sille ei ole varsinaista tarvetta. Sieltä ne ovat kätevästi saatavissa suoraan nosturin koukkuun. Lavan varusteisiin kuuluu lisäksi puolitoista metriä venyvä lavan takapää, konttilukot sekä tarvikelaatikot, joista erityismaininta kuuluu kätevästi sivulle päin kääntyvästä ketjujen säilytyslaatikosta. Rakenne ei myöskään ole erityisen painava, koska esimerkiksi auton oma runko on lyhyempi kuin vastaavassa normaalissa tasakuorma-autossa. 32 Raskas Kalusto. Talotyömaan jälkeen ei tälle päivää ole muuta keikkaa. Nosturilla kuusimetrisen lavan saranoitu kaksimet- rinen takaosa, jonka pohjassa on vetopöytä, käännetään kiinteän osan päälle jolloin auto näyttää hetkessä vetoautolta. Lavat lukitaan yhteen kiilatapeilla, jolloin vetovarustus on valmis käyttöön. Maanantaiaamu alkoi Vuokatissa maisematyömaalla ontelolaattojen asennuksen merkeisessä. Toimenpide ei edellytä mitään ulkopuolista apua tai apuvälineitä auton omaa nosturia lukuun ottamatta. Veljekset toteavat, että kulunut kesä on ollut hiljaisin miesmuistiin, puhelin vaan ei soi niin kuin pitäisi. Ennen nosturin asennusta runko vahvistettiin rakentamalla Scanian tuplarungon ympärille kolmas, vielä järeämpi runko vakavoittamaan alustaa. Jouko tarkentaa vielä, että vetovarustukseen on tulossa pieni päivitys. P äällirakenne muuttuu varsin yksinkertaisesti avolavalla varustetusta tasakuormaautosta puoliperänvetäjäksi. Rusasten Scanian tavoin myös joillakin toisillakin nosturiautoilla voi vaihtoehtoisesti vetää niin puoliperää kuin täysperääkin esimerkiksi siten, että lava nostetaan pois vetopöydän päältä. Lavan osalta päästiinkin sitten jo vähän visioimaan jotain uutta. » Yksinkertainen muunnettava. Nyt ajatusta lähdettiin jalostamaan siten, että autosta ei tarvitse purkaa mitään pois muutoksen vuoksi, vaan kalusto muuntuu tarvittaessa lavalla varustetuksi täysperän vetäjäksi kesken keikan, vaikka matkaan olisi lähdetty puoliperävaunu perässä
010 835 5450, lumikko@lumikko.com www.lumikko.com. VETOAUTO- JA PERÄVAUNURATKAISUT VARMUUT TA LÄMPÖSÄÄDELTYIHIN KULJETUKSIIN OLOSUHTEIDEN K ESY T TÄJÄ Ota yhteyttä: puh
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko O H I R PAPE 34
A I M OM kyydissä kulkee an ni ca i-S pp ki vu si Savolinen enkin . trukilla sekä kippaa ja kuormaa purettiin 35. Is is is ila er n se a ri pe pa ria päiväksi, jolloin pape iin yt ky n ni Jo n se Räsä takaovienkin kautta in ku n to ka in ni n lastattii malla. Useimmiten kuit monenlaista rahtia tuimme sa olomuodoissa
Savolinen R560-Scania käy jo tyhjäkäyntiä pari minuuttia ennen H-hetkeä ilmastoinnin puhkuessa viileää ilmaa hyttiin hellepäivään valmistautuen. Uusi kierros portista ulos ja takaisin sisään lastauspaikalle. Auton ajoalue ja työt ovat kuitenkin valuttaneet toimintaa etelämmäksi, joten asemapaikaksi onkin nyttemmin muodostunut Siilinjärvi, josta starttaamme liikkeelle. Kallansiltojen kauan kestänyt remontti alkaa kuitenkin olla loppusuoralla ja viimeistelyä vaille valmis. Lastaus kestää kokonaisuudessaan puolisen tuntia. Ensin punnitaan vetoauto, sitten kärryn etupää ja lopuksi kolme viimeistä akselia siirtyy vaa’alle. Sivukippiyhdistelmän miinuspuolena on helposti korkeaksi karkaava omapaino kuten usein muillakin monikäyttöautoilla. Sillä aikaa tehdään pientä valoremonttia perävaunuun. Tyhjä yhdistelmä taittuu ketterästi keräyspaperiterminaalin Kuopion toimipisteen vaa’alle. Keräyspaperia on kuitenkin kuljetettu jo vuosikymmenet, irtotavarana sen kuljetusta on harjoitettu myös perästä purkavilla hakeautoilla, mutta sivukipperillä homma käy kätevämmin. Paperia Savolinen Scanialla S ivukippiyhdistelmiä totuttiin aiemmin näkemään lähinnä sahateollisuuden sivutuotteiden kuin turpeen ajossa. Harvoin ilmenevää kippaustarvetta varten ei kyseistä kalustoa ehkä kannata hankkia. Ei voida kuitenkaan ihan puhua moottoritien imuun liittymisestä, vaan ennemminkin tietyömaalle laskeutumisesta. Moottoritielle, jonka savolaiset ovat ristineet Sujjaas-nimellä, laskeudumme Sorsasalonrampilta. Sivukipillä varustetut yhdistelmät soveltuvat irtotavaran kuljetusten lisäksi monenlaisen muun rahdin kuljetuksiin aina kappaletavarasta paperirullien ja sahatavaran kuljetuksiin, joten kyse on varsinaisesta monikäyttöautosta. VR Transpointin massatavaralogistiikan ajossa oleva Räsäsen Scania hyödyntää puolestaan varustustaan lähes päivittäin. Y hdentoista tunnin tauko tulee täyteen aamulla kahdeksalta, joksi olemme sopineet lähtöajan. ”Paikoissa joissa vaan on mahdollista, Rullat lastataan Kaipolassa konttiin tiiviisti seinästä seinään. Keräyspaperia. Pressut kääntyvät auki ja pyöräkuormaaja alkaa kauhoa keräyspaperia kyytiin. 36 » Sivukipperi on monikäyttöinen auto monimuotoisessa rahtiliikenteessä.. Joni Räsänen on lähtöjään Sonkajärveltä, joka on myös hänen yrityksensä Savolinen kotipaikka. 2000-luvulla niiden käyttöastetta on pystytty lisäämään kierrätysmateriaalien kuljetusten kasvun myötä
Seuraavaksi sammui moottori ja sitten löivätkin jo liekit hytin alta. V etoauton akselipainot näkyvät auton mittaristosta normaalisti, mutta koska perävaunussa ei ole sähköohjattuja jarruja, käydään akselipainoja vilkaisemassa perävaunun sivulaatikoissa olevista mittareista. Yrittäjä ei syytä sakoista ketään, koska kukaan ei ole pakottanut ajamaan liian pitkää päivää. Tässä ajetaan keräyspaperit Jämsään ja sieltä paperirullakuorma Varkauteen, josta ajelen tyhjänä kotiin Kuopioon. Etenkin sen jälkeen kun auto syttyi palamaan, kun paperia meni hytin ja kontin väliin”, Joni kertoo vaihtaessaan polttimoa perävaunuun. Palopesäke oli ollut vaihdelaatikon päällä, jonne paperia oli ajon aikana valunut hytin ja kontin väliä pitkin. Auto hinattiin Kuopion Scanialle remonttiin, joka kesti parisen viikkoa. Kokonaispainoksi saadaan 64-tonniselle 64 055 kiloa - ei ollut kuulemma edes lehdistölle järjestetty juttu. Pari kauhallista vielä kärryn perään, niin alkaa olemaan kuorma kantavuuden rajoilla. Puntarin kautta. Joni kertoo aina tarkastaneensa välin, jotta sinne ei olisi jäänyt paperia, mutta ilmeisesti paperia olikin jäänyt katolle spoilerin alle. teen keräyspaperikuormat itse. Palokunnan mukaan onni onnettomuudessa oli puhdas moottori, jonne palo ei levinnyt esimerkiksi öljyvuotojen seurauksena. Koska vauhtia oli kahdeksankymppiä, arvasi kuljettaja että jotain on vialla. Palo sattui viime keväänä Korpilahdella. Kiilakuormapäivinä saa ajaa ajoajan aika tarkkaan että pääsee illaksi kotiin”, Räsänen kertoo töistään ja lisää, että pari kertaa eivät tunnit ole riittäneet ihan perille asti kotiin, minkä vuoksi elokuu on pidettävä pakkolomaa. Vähän taaksepäin ja tiukka vasen, jonka jälkeen jälleen portista ulos ja toisesta takaisin sisään vaa’alle. Remontin yhteydessä uusittiin kaikki johdot ja letkut hytistä taaksepäin. Palokunta tuli onneksi hetkessä paikalle ja suoritti jälkisammutuksen Jonin tyhjennettyä ensin auton oman sammuttimen. Scanian päällirakenteet ovat lähtöisin Räsäsen edellisestä autosta ja ovat Komen valmistamat. Hellekauden ollessa paahtavimmillaan ei tosin voi aina ymmärtää lain pilkuntarkkaa noudattamis- Keräyspaperikuorma lähtee sivukipillä liukkaasti pois kyydistä varastohallissa. Nykyään sekin väli tarkastetaan joka lastauksen jälkeen. Nyt lehtien lisäksi paloivat ainoastaan muovi- ja kumimateriaalit. ”Ei meillä ole mitään korvamerkittyjä vakioajoja kenenkään autoille, mutta tälle autolle sattuu usein tämä tänäänkin ajettava lenkki. Usein välissä on vielä kiilakuorma Kaipolasta joko Tampereelle tai Jyväskylään. Ensin kojelautaan oli tullut ilmoitus ettei käsijarru ollut kytkettynä. 37
Jos pressut olisivat auki, syttyisi ovelle punainen valo ja summerit huutaisivat. Syksyn jälkeen tuurauskeikan heittäjät saattavat olla harvemmassa, sillä harva silloin tällöin keikkoja ajava on käynyt direktiivipäiviä. Raskas Kalusto. Joni peruuttaa yhdistelmän 45 asteen kulmaan ennen perävaunun kippausta siksi, että kun kippauksen aikana autoa ajetaan eteenpäin, kipattu tavara jää kauemmaksi vaunusta eikä mene sen alle. ”Onneksi ei tullut silloin ensimmäisenä vuonna pistettyä rahaa mihinkään ylimääräiseen, mikä varmasti pelasti sitten seuraavana vuonna”, Räsänen toteaa ajaessaan Kaipolan vaa’alle ja alkaessaan naputtelemaan tietokoneeseen kuormannumeroita. Paperia Savolinen Scanialla ta: mieluummin moni nukkuisi yönsä kotonaan ilman pelkoa palkattomasta kuukaudesta kuin 50 kilometrin päässä kotoaan autossa. Niinpä vaa’alta kurvataan keräyspaperin vastaanottohalliin. Ensimmäinen vuosi meni Volvolla hyvin, mutta vastaavasti toisena vuonna remontit seurasivat toisiaan. Sen jälkeen sama toimenpide vetoauton kanssa. Niin VR Transpointilla kuin kuorman vastaanottajallakin korostetaan turvavarusteiden käyttöä ja turvallisia työmenetelmiä. Omistajakuljettaja. Räsänen hankki nyt kaksi- ja puolivuotiaan Scaniansa vuosi sitten 158 tuhatta kilometriä ajettuna. Hallista ulos ajettaessa tunnistimet mittaavat auton ulkomitat sen varmistamiseksi, että kontti on takuulla laskettu paikoilleen eikä pressukehikko ole jäänyt auki auton linjojen ulkopuolelle. Suht tuore ja kohtuullisesti ajettu käytetty oli yrittäjän mukaan houkutteleva vaihtoehto uudelle. Se on viisasta, vaikka välillä turvavarusteiden käyttö saattaakin tuntua työläältä. Volvo vaihtui viime syksynä 900 tuhatta ajettuna nyt alla olevaan R560-Scaniaan. Perävaunu on tyhjä parissakymmenessä sekunnissa. Ne opettivat varautumaan kaikenlaisiin tilanteisiin ja vastoinkäymisiin entistä paremmin. Koska kaikki on kunnossa, emme tiedä koko mittaustapahtumasta mitään. Sivusta ulos. Räsänen kertoo ajavansa autoaan pääasiassa itse, välillä on kuitenkin saatava arkivapaitakin asioiden hoitoa varten mikä tuntuu olevan monelle omaa autoaan ajavalle usein pienoinen ongelma. Hän kertoo 38 päässeensa alkuun ilman ulkopuolisia yrityskumppaneita tai takuumiehiä kohtuullisen helposti, mutta näin jälkeenpäin on vain voinut todeta matkassa olleen kosolti hyvää onnea, kun isoimmat remontit sattuivat vasta toisena vuonna. Kypärä päähän, turvaliivit ylle ja suojalasit silmille ennen kuin siirryn ottamaan kuvia sivukippauksesta kuten tehtaan vuoropäällikön kanssa sovittiin. Räsäsellä on kuitenkin hyvä ja ammattitaitoinen kaveri, joka pystyy lähtemään usein lyhyelläkin varoitusajalla keikalle. Joni itse aloitti kuljetusyrittäjänä nelisen vuotta sitten 24-vuotiaana silloin pari vuotiaalla Volvo FH480:llä. Sananmukaisesti kurvataan, sillä oviaukko halliin sijaitsee rakennuksen kulmassa, jonne sukellettaessa otetaan kaikki tila käyttöön hallien välissä. P yörät pyörivät Ysitietä pitkin kohti Jyväskylää ja sieltä edelleen Kaipolaan. Vastaanottajan edustaja toteaakin, että tarkoitus on käydä töissä ilman että sen vuoksi joutuu kärsimään loppuikäänsä työtapaturmien vaivoista. M ikä ylhäältä tulee kyytiin, se kipataan sivusta ulos
Paperirullat siirtyvät Varkaudessa trukilla varastoon ripeästi ja auto on jälleen valmis uuteen ajoon. Alla on pyörinyt niin Misukkaa, GT-Radiaalia, Kum- Muistoja Mersuista, puhetta painoista. Pitäisi varmaan tehdä joku päivitys vaihteistoon”, Räsänen miettii. Laitteet ovat toimineen koko neljän vuoden ajan moitteettomasti. Vastaantuleva SK-Mersu kääntää puheen Jonin entisiin työnantajiin, joille hän ajoi kummassakin Mersuilla. ”Mersuista jäi hyvät muistot toimivina autoina. Se tehtiin omalla hallilla viikon aikana, mitä Joni kuvailee melko hikiseksi urakaksi. Kipin jälkeen siirrytään tehtaan toiselle varastolle, josta rullat tulevat kyytiin. On raskaankaluston tehovalvontaviikko, mutta pari näkemäämme partiota ei ole meistä kiinnostuneita. Hikisintä urakassa oli vanhan elementtilattian irrottaminen. Jonin mielestä tällaisessa ajossa optimaalisin voisi olla neliakselinen trippelialusta nousutelillä kantavuuden ja hankintahinnan vuoksi. Positiivisimman yllätyksen ovat tuoneet Hankookit, joilla päästiin 300 tuhatta perävaunussa ja huonoimmat varmaan Nokiat, joilla päästiin 70 tuhatta. Eiköhän tässä ole jo tehty yhden annoksen edestä, tuumamme kun Scania pysähtyy Patalahden entisen Esson pihaan. Erityisesti mieleen on jäänyt Lehkosen korkealla Eurocab-hytillä varustettu SK-Mersu, joka oli melko harvinainen kotimaanliikenteessä. ”En ole merkkifanaattinen niin autoista kuin renkaistakaan. Remonttisuma sattui yrityksen toiselle toimintavuodelle ja vauhditti päätöstä kaluston päivityksestä. Perävaunun taka-akseleilla olen pitänyt pintaamattomia vuoden verran, minkä jälkeen ne voi pinnata kärryn etupäähän”, kertoo Räsänen omakohtaisia kokemuksia renkaista. Ainoa isompi tehty remontti oli lattian vaihto perävaunun konttiin. Vaikka autonvaihto ei ole juuri nyt ajankohtainen tulee asioita pyöriteltyä päässä. Perästä kyytiin. Myös Jonin isä ajoi tuolloin Lehkosella, jolla oli useammankin auton asemapaikkana Iisalmi. Vieläköhän niitä löytys pitkäalustaisina?” Alkaa mielikuvitus lentämään jo Hankasalmen kohdalla sen verran, että stopataan Jari-Pekkaan vielä kahville. hoa, Nokiaa kuin Hankookkiakin. Ajojärjestelijä Matti Lappi on laittanut autopäätteeseen huomiseksi perjantaiksi samanlaisen lenkin, joka kuitataan vastaanotetuksi. 06/14 Toiseksi lattia oli sen verran vettynyt, että siihen oli alkanut jo kertymään ylimääräistä painoa. Viisiakselinen ykköspyörävaunu taas tuntuu sopivalta perässä vedettävältä, sillä monet ovat huomanneet kuinka raskas paripyörävaunu on vetää, mikä luonnollisesti on näkynyt suoraan polttoainetaloudessa. Teli ylhäällä kotiin Kuopioon ja kello soimaan aamulla kuudelta. Uusi lattia syntyi lankkupohjasta ja vaneripinnasta ja se kestää nyt trukkiakin hyvin. 39. ”Ei tämä oikein vaihda niin kuin pitäisi, välillä vedättää kierroksille ja välillä vaihtaa turhaan, joten ajan pääasiassa etenkin kuorman kanssa manuaaliasennolla. Jonin mukaan yhdistelmä on hieman raskas 27-tonnin omamassassa, joten kokonaismassan korotus 64-tonniin toikin kaivattua kantavuutta sopivasti lisää. Merkittävin oli, että vanha lattia ei kestänyt kunnolla trukinpyörien alla paperirullia lastatessa. Kun auto ja perävaunu pistetään vierekkäin laituriin, alkaa trukki pistelemmään auton vierestä rullia kyytiin 27 kappaletta ja 37 tonnia ovat kuorman strategiset luvut. Tunnin verran tehtaalla asioituamme Scanian pyörät pyörivät jälleen takaisin Savoon päin. Vaikka Nokiaa kuinka käänteli toisinpäin ja takaisin niin kuluivat niin laikuille, että ne piti ottaa alta pois. Kolmen vartin päästä rullakuorma jatkaa jälleen matkaansa Ysitiellä. Niin, mitkä renkaat siellä pyörivät. Lattian vaihdolle oli kaksi syytä. » Aina on jotain pientä laittamista, jos meinaa pitää kaluston kunnossa niin ettei vikalista kasva kohtuuttomaksi. Kiteen Lehkosella tuli haketta ajettua pari vuotta, sitten vuoden verran iisalmelaisella Timpekillä. Vastaan tulevasta 9-akselisesta keskustelu kääntyy vielä painonkorotuksiin. Ne ovat Komen kuusi vuotta sitten valmistamat. Scania komennetaan vielä kerran vauhtiin kohti Varkautta Jonin ohjatessa manuaalisesti kytkinpolkimetonta Opticruisea. Scanian päällä olevat rakenteet ovat samat jotka olivat jo Jonin aiemmassa Volvossa
CUSTOM 40 Tyyli Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko
Projekti ei ollut joka kohdas sa aivan sieltä sujuvimmasta päästä, mutta lopputulos pa lkitsee joka päivä. Nyt au to on ollut jo jonkin aikaa ajo ssa. 41. niekka Ville Pöllä Kannuksesta ha nkki viime vuoden puolella tulenuuden työkalun
Polarlinen logoilla merkityn yhdistelmän kyydissä Ville on kuljettanut muun muassa vihanneksia naapurimaiden välillä jo muutaman vuoden ajan. Tosin värien määrässä ollaan pysytelty valkovoittoisessa ilmeessä. Tätä päätettiin kokeilla ja olihan meitä siinä lopulta useampikin isäntä kaupoilla”, muistelee Ville toissakeväisiä tapahtumia. Kaupanteko ei muutenkaan ollut mitenkään miellyttävää: ”Scanialla oltiin varmoja, että ostan heiltä ja Volvolla oltiin varmoja etten osta heiltä. 42 Scaniasta. Ajatuksena oli hoitaa homma niin sanotusti saman katon alla mahdollisimman pitkälle. Asiaa auttoi myös se, että autokaupoissa oli saatu hyvin napakka tarjous. ”Scanian kanssa myyntikonttorilla etukäteen puhutut suunnitelmat ja hinnat erään huoltokoulutuskäytössä olleen auton ostamisesta eivät sitten menneetkään » Ulkoisesti auto jatkaa samaa linjaa sisustuksen kanssa. Tarjoukset pyydettiin Special Interiorilta ja Sjaak Kentieltä. Melko alkuvaiheessa katseet alkoivat kääntyä Hollannin suuntaan. Kuten edellinen auto, myös uusi kampe haluttiin tehdä tyylikkääksi ja viihtyisäksi. Asiakkaan onneksi nykymaailmassa on tarjolla vaihtoehtoja. Syynä oli se, että yritys pystyi tarjoamaan kaiken samaan tarjoukseen ilman aliurakointia ja miehen toimittama laatu sai enemmän suosittelijoita taakseen. samalla lailla, kun asiaan palattiin”, Ville kertoo. Niinpä ostohousuja alettiin kaivelemaan esille uuden kaluston hankkiminen kiikarissa. Merkin vaihto oli kyllä jo lähellä”, Ville Pöllä manailee saamaansa kohtelua. Niinpä asiallista tarjousta ei saatu aikaiseksi kummaltakaan. Toki muitakaan merkkejä ei suljettu täysin pois pelistä. Pöllän Scania K annuksesta yhtä autoa operoiva Ville Pöllä on tuttu näky Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä. ”Kuulin, että Virossa toimii suomalainen välittäjä jonka kautta saa hankittuja uusia autoja yhteistyössä paikallisten kauppiaiden kanssa. Kuten Raskas Kalusto-lehdestä (RK 3/14) olemme aiemmin lukeneet, urakka jäi Kentielle. Aiempi auto alkoi vähitellen tulla siihen ikään, että vaihto oli ajankohtainen asia. Raskas Kalusto. Apuja merten takaa. Kun kauppoja alettiin sitten realisoimaan, ei kaikki mennytkään aivan alustavien puheiden mukaan. Lopulta kaikki vaikutti sen verran toimivalta, että nimet laitettiin papereihin 730-koneisesta Streamline- Autosta saatu tarjous antoi pelivaraa toteuttaa ideoita rakentelun suhteen. Alkuperäisen Streamlinen lippa sopii hyvin uuteenkin malliin ja valokyltti on tietysti jo klassikko. Se antoi merkittävän paljon pelivaraa toteuttaa vähän muutakin kuin moottoritunnelin mattoa, paria lisäpitkää ja nimiteippauksia oviin. Päällirakenne tulisi Ekeriltä, se oli selvää, mutta muuten ei haittaisi vaikka kaikki muu työ saataisiin yhdeltä ja samalta tekijältä. Merkkiuskollisuutta tunnustettiin sen verran, että alun perin Scania oli ajateltuna seuraavankin auton merkiksi. Mersulla homma kyllä hoitui mallikkaasti, mutta auto ei aivan täysin miellyttänyt. ”Mitään ongelmia ja riskejä ei tässä kaupassa tuntunut olevan ja autot laitettiin tilaukseen tehtaalta – eikä niitä ongelmia kaupan suhteen tullut myöhemminkään.” Seuraava vaihe olikin sitten suunnittelua
Kaksio muuttui yksiöksi, kun hytti sai luopua Sisustuksen väri on rohkea, mutta silmänmyötäinen viimeistään hetken totuttelun jälkeen. Ne osat, mitä ei verhoiltu, maalattiin. Oli miten oli, lopputulos tulisi varmasti aiheuttamaan mielipiteitä jo- honkin suuntaan – siitä oltiin heti alkuvaiheessa varmoja. Sisätilojen huonejakoa laitettiin myös uuteen uskoon. Sisustus ja koko auton toteutus on muidenkin, kuin omistajansa mieleen. Hollannissa suunnittelupöydän ääressä istuttaessa pyöriteltiin alkuperäistä suunnitelmaa aika lailla jalostetumpaan muotoon. Pinkki on sana, jolla sisustusväriä lähdettiin hahmottamaan, mutta tarkimmat asiantuntijat taitavat kallistua värin nimessä roosaan. Erilaista ja toimivaa. Pienestä tilkusta sävyn ennustaminen koko hytin sisustukseksi on toisinaan vähän arpapeliä, mutta ainakin tällä kertaa homma natsasi prikulleen jiiriin. Ideoita viskeltiin ilmaan niin tilaajapuolen matkaseurueen kuin toteuttajankin laarilta. Punertavaa värimaailmaa keventävät mukavasti kermanvärisellä marmorikuvioinnilla maalatut yksityiskohdat. Verhoilumateriaalin lopullisen värin ehdottamisessa paletista Sjaak onnistui naulan kantaan. Silti se ei saanut olla mitään päätä särkevää ilotulitusta. Sisustukseen Ville halusi värisävyn, joka ei ihan jokaisessa autossa ole tullut vastaan. Kentien yksi vahvuuksia oli melkoinen ajatustenlukutaito siitä, mitä haettiin takaa ja mahdollisuudet käytännössä kaikkeen. Tästä kertoo kaappiautoluokan kolmas sija Power Truck Showsta. 43. Kuvista sitä ei vielä välttämättä usko, mutta harva on alkuihmetyksen jälkeen voinut enää olla muuta mieltä, kuin että sisustus on onnistunut ja rauhallinen
Näillä konsteilla sisustuksesta saatiin avara ja toimiva. Kyseinen sänky oli rakenteeltaan vielä, jos mahdollista, alkuperäistä hivenen fiksumpi ja kymmenen senttiä leveämpi tarjoten 90 senttiä kyljenkääntötilaa. U lkopuoli sai myös osakseen käsittelyä. Rungon puolelle ei suuria Hollannissa tehty, sillä tämän varustelu oli Ekerin heiniä. Ehkäpä mielenkiintoisin ja mielipiteitä kirvoittanein ulkoinen yksityiskohta löytyy tämän raudan yläpuolelta. Aivan merkkisokeiksi ei myöskään ryhdytty – katolta tark- kasilmäisimmät huomaavat rekkavalot, jotka ovat Volvon katalogista lainattua mallia. Samoin pakoputkistoa muokattiin ääntä tarjoavampaan suuntaan. Ja mikäs on iloitessa, kun kaappiautoluokan kolmospalkinto lähti tämän auton matkaan kuluvan vuoden Power Truck Showsta. Vanhaa uuteen. Mitä lähempää Kimmo Takaraution tekemää maalausta katselee, sitä paremmin huomaa saman marmorikuvion toistuvan ulkomaalauksen yksityiskohdissa. K uvat kertovat perinteiseen tapaansa sanoja paremmin, minkälainen lopputulos projektilla oli. Tuloksena hyvää mieltä. Yläpeti siirtyi nelossarjasta tuttuun tapaan hytin etuosaan ja tilalle ilmestyivät kaapit irtaimistolle sekä mikrolle ja jääkaapille. Eteen tilattiin norjalainen Hypron karjarauta, joka miellytti arvovaltaista suunnitteluraatia ulkonäöllään. Lopputulos miellyttää ja mikäs sen parempaa kuin mieleinen työpaikka. Pöllän Scania alapedistä ja tilalle rakennettiin kaksi nojatuolia ja pöytä. Vaikka rakennusvaiheessa aikataulut luistivat sovitusta pahemman kerran, on Ville lopputulosta katsellessaan tyytyväinen siihen, mitä viivan alle jäi. Niinpä kyseinen lippa löysi paikkansa toisen legendaarisen varusteen, valotaulun alapuolelta. Valkoisen perusvärin piristykseksi jatkettiin ulkokuoreen sisältä tuttua teemaa. Hytin maalaus suoritettiin Suomen puolella. Myös 44 Marmorikuviota löytyy käytännössä kaikista maalatuista sisustuksen osista. Takavalopalkit kuitenkin teetettiin Kentiellä, jossa ne olivat hyvin kohtuuhintaiset. Voiko tässä muuta kuin hymyillä. Takaseinään ranteenvahvuisella neliöputkella kiinnitetty pöytä toimii jalansijana ylös ponnistettaessa, joten tämäkin seikka oli ajateltu loppuun saakka. Pajan valikoimiin kuului uustuotantoa oleva peti. Tässäkin kohtaa toivomuslistaa Sjaak totesi kylmän rauhallisesti, että kyllä niitä löytyy, ei ongelmia. Jo aivan alkuvaiheessa oli nimittäin Villelle selvää, että tähän uuden polven Streamlineen tulisi saada jostain sen alkuperäisen kolmossarjan Virtaviiva-Scanian aurinkolippa. äänen- ja kuvantoisto rakennettiin Kentiellä toivomusten mukaisesti tarjoamaan viihdykettä niin ajoon kuin tauoillekin. Raskas Kalusto. ”Kyllä tästä tuli ihan justiinsa sellainen, kuin pitikin – ja enemmänkin”, mies iloitsee. Yläpetiä varten kyseltiin aluksi alkuperäistä nelosmallin purkuosaa, mutta Kentiellä oltiin tässäkin askel edellä. Sama teema esiintyy läheltä katsottuna myös ulkomaalauksista. Tuomaristoonkin vetosi siisti, sopivan yksinkertaisella mutta silti yksityiskohtaisella toteutuksella viimeistelty auto joka eroaa selvästi edukseen omalla tyylillään. Se antoi muutaman sentin lisää pelivaraa korkeudessa ja siihen oli työstetty jopa valmiita helposti irti iskettäviä DIN-paikkoja myöhempiä laiteasennuksia varten
06/14 45. » Vaikka rakennusvaiheessa oli omat vaikeutensa, on lopputulos pelkkää ilonaihetta
Pohjolassa ollaan totuttu näkemään se neljäs akseli joko välittömästi vetävien eteen tai taakse asennettuna. Työaika on omassa harkinnassa kunhan vaan auto tuottaa. Tähän mennessä hän on ajanut muun muassa Turengin alueelta, jonne jutuntekopäivänäkin Mersun nokka käännetään. Vaikka tuntuu, että trippeli- ja tridem-alustat ovat syrjäyttäneet perinteisen 2+2-tyyppisen neliakselisen version, täytyy muistaa että juuri 2+2 on eniten Euroopassa käytetty alustatyyppi neliakselisissa autoissa. Timosen kuljetusliikkeessä ne nähdään yrityksen tulevaisuuden puuautotyyppinä. Puutavara-autot ovat niin sanottuja metsäautoja eli ne ovat varustettu kuormaajilla. Korkea ja lyhyt ohjaamo. Kun seisoo auton vieressä ja aloittaa nousemaan sisälle ohjaamoon, huomaa että Arocsissa istutaan ihan oikeasti korkealla. Taitaa silti vaan mittasuhteet hämätä, kun on päiväohjaamo kyseessä. Sittemmin lähes kaikki eri variaatiot on otettu käyttöön. Nyt kun keskustelu käy kuumana siitä kumpi on oikea ratkaisu, trippeli vai tridem, tulee Timosen Lauri ja ostaa nipun 2+2-alustoja puun ajoon. Timosen kalusto oli pitkään ruotsalaismerkkistä, mutta viime vuosina on siirrytty saksalaiseen kalustoon. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko s u l p 2 Mercedes-Benz Arocs 3263 8x4 Neliakseliset autot totuttiin aluksi näkemään kahdella etu- ja kahdella taka-akselilla varustettuina niin sanottuina 2 plus 2 -tyyppisinä. Timosen kuljettajien normaali käytäntö on, että jokaisella on oma ajoalue josta he ajavat, mutta Linnalla sellaista ei vielä ole. T imosen ensimmäinen uusi 4-akselinen Arocs on hollolalaisen Jani Linnan kuittiauto. Siirtoautoja ei Timosilla harrasteta johtuen lyhyistä kuljetusmatkoista. Perinteinen neliakselinen elää kuitenkin vielä vahvasti. Ne ovat olleet niin sanotusti hyllytavaraa jo vuosikymmenet Euroopan mantereella. Perille johtaa neljä jämäkkää porrasta, joita. L ahdessa kotipaikkaansa viettävä Kuljetusliike L & H Timonen kuuluu kalustomäärältään Suomen suurimpiin raakapuuta kuljettaviin yrityksiin. Aiemmat 3-akseliset Mercedekset olivat 3355-mallisia Actroksia, mutta nyt massojen korotusten myötä on hankittu neliakselisia 3263-Arocseja. Päivän ohjelmaan kuuluu kaksi tukkikuormaa Versowoodin Riihimäen sahalle ja sitten kuitukuorma Karkkilan puolelta Heinolan flutingtehtaalle. Siihen vierastetaanko pitkään toisella merkillä ajaneiden kuljettajien keskuudessa uutta merkkiä ja etenkin sen alustaratkaisua, ei Linna ota juuri kantaa. Autolla ajetaan yhdessä vuorossa kuten muillakin kuljetusliikkeen puutavara-autoilla. Hän toteaa vain että jotain keskustelua aiheesta on käyty, mutta itse hän ei ole halunnut lähteä niihin mukaan ennen kuin on saanut jotain käytännön pohjaa mahdollisille kommenteilleen. Ei auttanut taas kun pistää kello soimaan heti puolenyön jälkeen ja todeta: ”Lähden paikalle.” 46 Asenteettomasti alkuun. Timosen uudet Mersut edustavat selkeästi suuremman kuljetusliikkeen peruskalustoa ilman ylimääräisiä lisämausteita kuten suuressa maailmassa on tapana. A rocsin ohjaamo näyttää kauempaa katsottuna aluksi korkeahkolta
us 2 47
Sillä välin pinolla oli käynyt kolmeakselinen telivetoauto, jonka akseliväli oli ollut 4 600 milliä kun se taas Janin ajokissa on 4 850 milliä. Arocsin korkeuteen on parikin syytä. Metsäkoneesta Jani jäi kaipaamaan vain sähköohjattuja vipuja. Siirrymme kaksinumeroiselta asfalttitieltä kolminumeroiselle, josta hiekkatielle ja sitten vielä metsätielle. Janin mukaan kääntöpaikka, jossa pääsee ajamaan lenkin tien päässä on aika harvinainen näillä leveysasteilla. Ohjaamon sivuilla on lisäksi luukut, joiden takana on huomattavasti luukkuja pienemmät säilytystilat. Istuinten takana on kapea kaukalo, jossa voi säilyttää vaikka kypärää ja eväskassia. edes suunniteltu: Arocsin päiväohjaamo on tarkoitettu pääasiassa lyhyeen ajoon, jossa kuljettaja työskentelee päivän jonka jälkeen hän siirtyy viettämään vapaa aikaansa pois auton ohjaamosta. Ketjutus on kuitenkin tähän autoon. Käsiteltävyydessä 2+2 ei häviä muille variaatioille, päinvastoin. Janilla sen sijaan askelmerkit ovat jo hioutuneet parissa viikossa kohdalleen. Keulaa pystyy työnnättämään pidemmälle pehmeälle kääntöpaikoilla ilman sen ”putoamista”. Puutavaranajossa tämä päiväohjaamo ajanee asiansa lyhyenä ja kevyempänä vaihtoehtona. Sinänsä hytistä ei ”puutu” säilytystilaa, koska sitä ei ole tällaiseen ohjaamoon 48 » Kuorma päällä 2+2-alustainen on vakaa menijä eikä vapaastipyörivät akselit kanna vetopyörän vierestä. Lisäksi ovessa on paikka juomapullolle. Suurin kysymysmerkki on Janin mielestä talvella metsään pääsy tyhjällä autolla jossa ei ole nousevia akseleita Weckmanin telinnostinta lukuun ottamatta. Nekin tosin ovat pitkälti varatut sammuttimelle ja tunkille. Ensinnäkin alusta on korkea jousista ja esimerkiksi suorasta etuakselista johtuen. Mutkissa sillä myös voi kierrättää pidemmältä penkanreunalta kuin autoa joissa on vain yksi etuakseli. Mercedes-Benz Arocs 3263 kiivetessä meinaa kolmeen portaaseen tottuneelle tulla viimeisellä portaalla jalkojen uudelleen asettelusählinki. Yksi tämän mallin ohjaamoa vaivaava seikka on kunnollisten säilytystilojen puuttuminen ilman että ruksailee lisävarustelistaa. Kahdella etuakselilla varustetun Mersun kääntyvyydestä ollaan oltu kiinnostuneita ja jopa epäileväisiä eräillä tahoilla, mistä hyvän havaintoesimerkin saamme kun tulemme hakemaan aamupäivällä uutta kuormaa samalta paikalta. Tulos - lyhyempiakselivälisen auton kääntöympyrä oli tällä kertaa puoli metriä suurempi. Niinpä Arocsiinkin on saatavilla erilaisia varusteita ja ohjaamoversioita jokaisen tarpeisiin. Kuusien katveesta hakkuuaukealle, josta pinojen välistä nyppylän yli kääntöpaikalle. Avonosturit muodostavat Timosen nosturikaluston rungon, jolla pärjää kuten on pärjätty jo vuosikymmenet. Toiseksi komentosillan alla oleva 625-hevosvoimainen Detroit Dieselin rivikuutonen vaatii Euro 6 -luokitettuna parinkymmenen sentin ilmatilan ympärilleen, mikä luonnollisesti myös nostaa hyttiä hieman ylöspäin. Ketteräksi todettu. Hän arvelee, että tällä autolla ketjutukseen on varmaankin hieman matalampi kynnys metsäpäässä
Z-mallin nosturi voisi olla varteenotettava vaihtoehto. Ohjaamoon noustaa neljää porrasta pitkin mikä on yksi enemmän kuin monessa muussa autossa. Arocsin lyhyessä ja moottoritunnelilla varustetussa ohjaamossa ei ole juurikaan säilytystiloja vakiona. Janin toivomuksesta lokasuojat eivät ole nousevaa mallia vaan irrotettavat etummaiselta vetävältä, jolloin ne voidaan laittaa kiinni taaempien lokareiden päälle ajon ajaksi. Takaylitystä saisi Janin mukaan olla puolisen metriä enemmän, mikä onkin otettu huomioon seuraavia autoja varusteltaessa. Timosella ollaan totuttu pärjäämään kevyemmällä terassimallin nosturilla, joka kulkee tänäänkin koko päivän auton päällä kuljetusmatkan ollessa Riihimäelle alle 40 kilometriä. Nyt kun esimerkiksi pisimmät Riihimäelle ajettavat tukit ovat 6,1-metrisiä on, kuormatila käytettävä tarkkaan hyödyksi. Se myös todennäköisesti helpot49. K uusitukit siirtyvät kourallinen kerrallaan. helppoa, koska pyörien ympärillä on runsaasti tilaa kuten kolmeakselisessakin verrattuna esimerkiksi trippeliin. Kun kiipeämisen aloittaa oikealla jalaa niin ylimmällä ei tarvitse ”stepata”. Muuten ohjaamo täyttää perustyöpaikan vaatimukset. Vakaa kulkija. Silloin kouralle ei tarvitsisi tehdä tilaa sermin ja kuorman väliin. Hiabin Loglift 96 S pinnistää tosissaan, kun ojan toiselle puolelle tehdystä pinosta ruvetaan tekemään kuormaa. Weckmanilta on kerrottu, että heillä on mahdollisuus rakentaa akselinnosto myös rautajousiseen Mersuun, joten helpotusta tyhjänä etenemiseen on saatavissa siltä suunnalta tarpeen vaatiessa
Kaikki autot ovat niin sanottuja metsäpään autoja eli siirtoautoja ei harrasteta, sitäkin mieluummin menopaluukuormia. Janin mukaan tämän työpaikan etuina on juuri työntekijän vapaus tehdä työt silloin, kun se sisäiselle kellolle parhaiten sopii. Auto on ketterämpi ja kuormattuna tasapainoisempi kun vaan kuormaan tekee tasapään eteenpäin. Myös 2+2-alustalle Laurilla on selvät valintaperusteet. Eikä perään juuri kysellä, kun vaan työnsä tekee. Mercedes-Benz Arocs 3263 Suoran etuakselin ja keularakenteen ansiosta Arocksin keula täyttää toisten toiveet, kun taas toisten silmää se ei miellytä. Tällä hetkellä L&H Timosen kalustoon kuuluu 21 tukkiautoa ja kolme pylväsautoa. Hänen mukaansa tämä auto on helppo ketjuttaa eikä hän näe ketjutusta muutenkaan negatiivisena seikkana, vaan muistuttaa että kaikki vahingot metsäpäässä talviaikaan on sattunut heillä ilman ketjuja. Vanhanmallista V8-moottorista Actrosta on puolen tusinaa sekä muutama uusihyttinen hakeauto. Nyt jutussa esiintyvän kaltaisia 2+2-Arocseja on hankittu seitsemän. Kahden Riihimäelle toimitetun kuorman jälkeen käydään hakemassa Karkkilasta vielä kuitukuorma, joka toimitetaan Heinolaan. 50 Moottori OM473, 6-sylinterinen rivimoottori, Iskutilavuus 15 569 cm3, teho 625 hv / 1700 rpm, Vääntö 3000 Nm / 1100 rpm Vaihteisto PowerShift3, G 280-16/11,7-0,69, 16-nopeuksinen automatisoituvaihteisto Alusta 8x4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4850 mm, etuakselit 8t, taka-akselit 13t, ServoTwin elektroninen ohjausvoimantehostus Omistaja Kuljetusliike L&H Timonen Oy, Lahti. Puoli viideltä alkanut työpaivä alkaa olla paketissa kolmen aikaan iltapäivällä. Käytännöllisyys vai ulkonäkö. Mercedes-Benz Arocs 3263 taisi liikkumista tyhjänä talvella. Se on katsottu sopivaksi, kun autoja ajetaan yhdessä vuorossa kuljettaja per auto -tyyliin. Timoset ajoivat lähes puolivuosisataa pääasiassa samalla merkillä, joka on nyt vaihtumassa Mercedekseen. Huonosta ajettavuudesta tyhjänä metsäpäässä Timonen ei tekisi numeroa. Tridem-alustaa Lauri ei sanojensa mukaan laittaisi metsään edes kesällä. Vastaavilla 2+2-tyyppisillä autoilla aiemmin ajaneet ovatkin kertoneet esimerkiksi puskemisen olevan lähes olematonta tilanteissa, joissa sitä normaalisti esiintyy kuten esimerkiksi tielle noustessa metsätieltä. Puutavarautojen käyttöikä on Lauri Timosen mukaan kuudesta seitsemään vuotta. Kuormattuna ajettaessa, jollaiseksi tämäkin auto on suunniteltu, toimii alustaratkaisu erinomaisesti. ISÄNNÄN NÄKÖKULMA Timosen autoilla on ajettu puuta useampi vuosikymmen. Kaksi etuakselia tekevät menosta tasaista ja vakaata eikä vapaasti pyöriviä akseleita ole vetävien vieressä kantamassa. Hän perustelee asiaa sillä, ettei puutavara-autossa voi vetoakselit sijaita keskellä autoa ja vetokytkin niistä pitkän takaylityksen päässä siten, että välillä on vielä vapaastipyörivä akseli, joka kannattaa vetosia. Trippeliautoista löytyy sen verran huonoja kokemuksia esimerkiksi renkaiden huomattavan kulumisen vuoksi, etteivät ne innostaneet. Merkin vaihtoon vaikutti Timo- sen mukaan aiemmin käytetyn merkin laadun ja takuun merkittävä heikkeneminen. Raakapuun kuljetuskalusto alkoi lisääntymään tuntuvasti 90-luvulla, jolloin silloinen Vierumäen Teollisuus Oy eli nykyinen Versowood alkoi ulkoistaa puunkuljetuksia
010 655 4001, ANTTI FOUDILA, P. 010 655 4006 TAI CONTACTFINLAND@RENAULT-TRUCKS.COM Kattava Renault Trucks mallisto kustannustehokkaaseen ajoon Volvo Truck Centereistä. KOE UUSI AIKAKAUSI T-REKANVETÄJÄ TAI D-JAKELUAUTO VELOITUKSETTA KÄYTTÖÖSI OTA YHTEYTTÄ NIIN KERROMME LISÄÄ: MIKKO AULES, P. KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ renault-trucks.fi
52. KULJETUSYRITYS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Turvallista Oulun Hinauskuljetus Hartikainen Oy, Oulu Tien päällä erityisolosuhteissa toimittaessa on turvallisuusriski aina olemassa. Hinaus Hartikaisella asiaan on kiinnitetty erityistä huomiota, jotta myös tulevan 30 toimintavuoden aikana työkeikoilta päästään palaamaan ehjin nahoin kotiin
Kolmessakymmenessä vuodessa Hinaus Hartikaisesta on kasvanut merkittävin toimija ja samal- la alueen ainoa päätoiminen hinausliike. Toki muutamia hinausautoja oli tämän kokoisessa kaupungissa, mutta ne olivat esimerkiksi autokorjaamoiden tai -purkamoiden omia autoja, joita oli vaikea saada onnettomuuspaikoille etenkään öisin. ”80-luvun alussa Oulussa ei ollut yhtään päätyökseen hinauksia suorittavaa yritystä. Autoa kuvauksiin valmisteleva Petri Tikkala kertoo aiheeseen liittyen että hän laittaa yleensä tekstiviestin ryhmäviestinä, kun jotain 53. toimintaa O ulun seudulla operoivat Hartikaisen keltaiset hinausautot ovat tuttu näky aina, kun lähialueella tarvitaan hinausautoa. Hinausliikkeen konttoria pyörittävät toimitusjohtaja Kaisu Hartikainen ja hänen tyttärensä Minna Hartikainen kertovat pääasiallisen toimintasäteen olevan Pohjois-Pohjanmaa ja Etelä-Lappi. Toki kauempanakin käydään tapauskohtaisesti, esimerkiksi PohjoisRuotsissa ja -Norjassa, sillä monet alueen autoilijat haluavat rikkoutuneen autonsa kotipaikkakunnalle korjattavaksi etenkin, jos edessä on isompi remontti. Kaisu kuvailee työporukkaa yhdeksi suureksi perheeksi, sillä hänen mukaansa kaikki tekevät yhtä antaumuksella työtään. Nykyään Hartikaisen hinaustiimi koostuu Kaisun lapsista, jotka ovat kaikki vakituisina mukana toiminnassa. Lisäksi palveluihin kuuluvat kaikki perinteiset hinausliikkeiden palvelut apuvirran antamisesta ovien avauspalveluun. Viranomaiset olivat esimerkiksi erittäin tyytyväisiä aloittaessamme toimintamme syksyllä 1984”, kertoo Hartikainen kertoo yrityksen aloituksesta. Yritys on myös Autoliiton jäsenyritys ja sitä kautta yhteistyökumppani. Neljännelle vuosikymmenelleen lähtevä hinausliike syntyi perustajajäsenen, Kaisu Hartikaisen mukaan aikoinaan tarpeeseen. Andreas, Antti, Eemeli ja Minna Hartikaisen lisäksi mukana on Minnan puoliso Petri Tikkala sekä muita työntekijöitä. Myös raskaankaluston ovia käydään availemassa aina silloin tällöin, sillä elektroniikan lisääntyminen autoissa on mitä ilmeisimmin lisännyt toimintahäiriöitä. Nykyään kalusto kattaa hinausautot parkkihallihinurista raskaankaluston järeään pelastajaan
54. Tällä kertaa tehtävää olivat hoitamassa vasemmalta lukien Raimo Siuvatti, Jari Matikainen, Eemeli Hartikainen, Petri Tikkala, Antti Hartikainen ja Andreas Hartikainen. Minna Hartikainen vastaa toimistolla arkirutiineista yhdessä Kaisun kanssa. Toimitusjohtaja Kaisu Hartikainen johtaa Oulun seudun ainoaa päätoimista hinausliikettä
Uusinta hankintaa edustaa tekstissä aiemmin sivuttu MAN TGA 41.480 -raskashinuri. Hartikaisen porukka on kasvanut pikkuhiljaa alalle, niin perheen oma väki kuin muutkin työntekijät. He toteavat ettei alalle opi kertaheitolla eikä alalle ole myöskään koulutusta: käytännön on huomattu olevan paras koulu alalle, jossa tilanteet ja tehtävät ovat joka päivä erilaiset. isompaa rytinää sattuu, jolloin ei tarvitse muistella kuka on päivystyksessä ja kuka esimerkiksi lomalla. Nyt nosturi on aina mukana ja osoittanut jo monissa tehtävissä tarpeellisuutensa. Hartikaiset toteavat syyn oman nosturin hankintaan olleen käytännön sanelema: usein kun nosturia olisi tarvittu pelastustöissä, sitä jouduttiin odottamaan jopa kellon ympäri. Tikkalan mukaan se tarkoittaa hinaustoiminnassa, että apua tarvitseva kalusto saadaan nopeasti ilman lisävahinkoja pois häirit- semästä muuta liikennettä. Perillä Hartikaisen miehistö alkaa rakentaa tilannetta kuvausta varten. Juodaanko kahvit vai otetaanko ensin valokuvia. Liikenteenohjausyksiköt ovat Hartikaisen tuorein innovaatio liikennetyöhön. Edellisen kerran kun vastaavaa tapahtui ja 8-tie oli poikki, tulivat myös kesälomalla olleet kuljettajat hallille oma-aloitteisesti katsomaan josko apu olisi tarpeen. Tehokkuus on päivän sana myös raskaankaluston hinauksissa. Uusimman hinausauton varustukseen nimittäin kuuluu järeähkö nosturi, jolla lavetille noston lisäksi voidaan luonnollisesti operoida monipuolisesti myös muissa hinaustehtävissä. ”Olemme kehittäneet kokonaisuuden, jolla pystymme hoitamaan koko tilanteen alusta loppuun. Ainoana alueensa raskaankaluston päätoimisena hinaajana Hartikaisilla on melkoinen vastuu, sillä Oulu on raskaanliikenteen osalta Pohjois-Suomen keskus niin läpikulkuliikenteen osalta kuin myös määränpäänä lukuisten teollisuuslaitosten vuoksi. » Liikenneryhmä rakentaa onnettomuuspaikalle turvallisen työ- ja liikennöintiympäristön. Pohjantie on siis melkoinen työllistäjä keltaisille hinureille pitäen niitä lähtövalmiudessa kellon ja kalenterin ympäri. Kun liikenteenohjausryhmä lähtee mukaan, se rakentaa tilannepaikalle turvallisen työympäristön hinausautolla työskenteleville sekä turvallisen liikenneympäristön muille tiellä liikkujille. Yksiköitä on useampia ja ne voivat toimia yhdessä tai erikseen aina tarpeen mukaan. Lavetin 20 tonnin kantavuus riittää kuljettamaan monenlaisia ajoneuvoja pois onnettomuuspaikalta. Päätämme palkita itsemme kahvittelulla kuvausten jälkeen, joten otamme suunnaksi keskustan eteläpuolella sijaitsevan Limingantullin teollisuusalueen ja siellä sijaitsevan Scanian toimipisteen, mistä on luvattu käyttöömme vaihtoauto. Teollisuuslaitoksista osa on lisäksi useiden vaarallisia aineita kuljettavien autojen matkan kohde, joten haastavimmiltakaan tehtäviltä ei ole säästytty. Sen avulla voimme demonstroida uuden nosturilla varustetun hinausauton ominaisuuksia. Erityisesti lavetti on näyttänyt tarpeellisuutensa palaneiden autojen kohdalla, sillä niiden hinaaminen on usein jopa mahdotonta. 55. Se käsittää esimerkiksi tieltä suistuneen ajoneuvon tiellenoston ja poiskuljetuksen lisäksi liikenteen ohjauksen sekä jälkien korjaamisen tapahtumapaikalla, jotta tie saadaan liikennöitävään kuntoon”, Petri Tikkala kertoo avatessaan MANin päällä olevaa nosturia paketista. Aiemmin lavettikyydille tulevat ajoneuvot vedettiin kyytiin vinssillä tai paikalle tilatulla nosturilla, mutta nykyään ulkopuolisen nostoavun merkitys on vähentynyt oleellisesti. Tehokkuudesta kertoo myös hinausauton perään kytkettävä keskiakselilavetti. Pelkäämätön asenne työntekoon ja työaikoihin on yksi tärkeimpiä ominaisuuksia. Auto on varustettu hol- Liikennehäiriökyltti kertoo tien päällä, että jotain poikkeuksellista on tapahtunut, mutta myös sen että alan ammattilaiset ovat ottaneet tilanteen hallintaansa. Liikenteenohjausyksiköt lisäävät omalta osaltaan tehokkuutta, koska niiden ansiosta hinausautonkuljettaja saa keskittyä omaan työhönsä ilman että aika kuluu vilkuillessa olan yli muuta liikennettä
”Etsimme 8x6- tai 8x8-tyyppistä nosturiautoa, joka soveltui hinausauton alustaksi. Varustukseen kuuluu muun muassa yksi 24 tonnin vinssi, kaksi 22 tonnin vinssiä sekä yksi 6 tonnin vinssi. Ennen sitä auton matka Ranskasta pysähtyi kuitenkin muutamaksi kuukaudeksi Hollantiin Falcomin verstaalle, jossa siihen rakennettiin hinausvarustus. Vain 190 milliä korkea ja 4,55 metriin venyvä puomi tekee muun muassa linja-autojen hinauksesta helpompaa. ”Heillä on vahvaa kokemusta toimia vilkkaasti liikennöidyillä väylillä, kun taas meillä on kokemusta raskaampien yhdistelmien nosto- ja hinaustöistä, joten ajatustenvaihdon on todettu hyödyttävän molempia osapuolia”, Tikkala tuumaa peruuttaessaan MANin muiden hinausautojen väliin hinausliikkeen pihalla.. Alusta MANissa on 8x8-tyyppiä. lantilaisen Falcomin hinausvarustuksella sekä HIABin 80 tonnimetrin nosturilla. Linja-autojen hinausta pidetään ylei- » Lavetin lastauskorkeus on minimissään 80 senttiä ja kantavuutta löytyy 20 tonnia. Useampi vetävä akseli on varsin perusteltu valinta ajoneuvoon, joka painaa työkunnossa 34,5 tonnia ja jolla liikutaan usein muuallakin kuin asfalttiväylillä. Yhteydet Hollantiin kattavat auton varustelun lisäksi siellä käytyjä koulutuksia sekä yhteyksiä alan toimijoihin. sesti haastavana juuri niiden matalan maavaran ja pitkien ylitysten vuoksi, mutta Hartikaiset toteavat että haastavuus on laskenut hinauskaluston kehityksen myötä oleellisesti. Hinauspuomi on räätälöity erityisen matalaksi. Petri Tikkala kertoo, että normaalisti käytössä on takaveto, jonka jälkeen voidaan kytkeä etuveto ja lukkoja tarpeen mukaan niin, että lopulta kaikki 12 pyörää vetävät samassa tahdissa. Lavettia työllistävät esimerkiksi palaneet ajoneuvot. 56 tilaisten hinausyrittäjien kesken. Koska Suomessa kyseisenlaisten käytettyjen autojen tarjonta oli varsin suppeaa, oli autoa etsittävä ulkomailta. Tämä vuoden -08 MAN löytyi lopulta Ranskasta”, Tikkala kertoo auton päätymisestä Ouluun. Petri Tikkala kertookin käyvänsä säännöllisesti rakentavia keskusteluja hollan- 80 tonnimetrin nosturilla varustettu 8x8-alusta hankittiin Ranskasta ja se varusteltiin Hollannissa
+358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.. Hyvä yöuni parantaa myös kuljettajan vireystilaa päivällä ajettaessa. Tehokas katolle asennettava taukoilmastointilaite jäähdyttää ja kuivaa ohjaamon nopeasti, kun ajoneuvo on pysäköitynä – ja moottori sammutettuna. Lisäksi valmistamme hydrauliikan mittatilaussäiliöitä asiakastarpeen mukaan räätälöitynä. Sen ansiosta ohjaamossa voi nukkua ovet ja ikkunat lukittuina. • 1000 W jäähdytystehon ansiosta tämä laite kuuluu luokkansa tehokkaimpiin • Korkealuokkaiset komponentit takaavat luotettavan toiminnan ja pitkän käyttöiän • Miellyttävä, vedoton ilmastointi ja hiljainen käyttöääni patentoidun Comfort Airflow -järjestelmän ansiosta • Käyttö on helppoa suuren LCD-näytön ja kaukosäätimen ansiosta • Merkki- ja mallikohtaisilla sarjoilla nopea ja vaivaton asennus olemassa olevan kattoluukun tilalle. Lautamiehenkatu 3 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Raaka-aineina on teräs, alumiini ja ruostumaton teräs. Valikoimiimme kuuluvat myös kaikki muut ajoneuvopäällirakentamisen komponentit. Tuoteryhmiä ovat muun muassa: • • • • • • Hydraulipumput Hydraulisäiliöt Kippisylinterit Moottoriulosotot Päällirakennekomponentit Radio-ohjaukset • • • • • • Ryhmäkipit Suodattimet Työkalulaatikot Venttiilit Vaihteistoulosotot Voimayksiköt Uutuus! Tehokkaaseen taukoilmastointiin Cool Top Vario 10 E Hiljainen ja laadukas ohjaamon viilentäjä. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi/taukoilmastointi. Toimitamme serti?oidut polttoaine-, hydrauliikka- ja kombisäiliöt (yhdistelmäsäiliö; polttoaine+hydrauliikka)
Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.?. Lisätietoa: facebook.com/crcfinland CRC Industries Finland Oy • Puh. Suojaa ja voitelee pulttien kierteet ja koneen osat helpottaen asennusta ja purkamista. 019-32 921 • www.crcind.com Katso taaksesi. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Käyttökohteet: Aseet, automobiilit, traktorit, työvälineet, ketjut, kotelot, saranat, koneistetut osat, laivat, varastointi, museointi ja kuljetussuojaus. Voitelee ketjut ja saranat paremmin kuin monitoimiöljy. Suojaa kausisäilytyksessä moottorit sisältä ja ulkoa. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. SISU CRC:n uusi kunnossapitoöljy valloittaa maailman Nyt kolme kertaa pidempi suoja kosteutta vastaan. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa
Kävimme kyselemässä mielipiteitä ja näkemyksiä ammattipätevyyskoulutuksen tiimoilta suoraan kouluttajalta. ”Autonkuljettajana toimin aikoinaan, kunnes kävin liikenneopettajakurssin ja valmistuin sitten liikenneopettajaksi. S yyskuun 10. Koulutushommat eivät Kallionpäälle ole mitään uutta aluevaltausta, vaan opetustöissä hän on ollut 80-luvulta lähtien. päivänä ensimmäinen ”vanhojen” kuorma-autonkuljettajien viiden vuoden ammattipätevyysperiodi tuli päätökseensä. KOULUTUS Teksti ja kuvat: Harri Onnila Viiden vuoden jälkeen Kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyys Kuljettajakoulutuksia järjestävä Timo Kallionpää kannustaa valitsemaan omaa työnkuvaa hyödyttäviä koulutussisältöjä sen sijaan, että direktiivipäiviä mentäisiin pakkopullan maku suussa yli siitä, mistä aita on matalin. Vaikkei silloin vielä juuri puhuttu ammattipätevyydestä, mutta silloisista ADR-koulutuksista sai merkinnät. Ensin ADR-kouluttajana ja sitten pikkuhiljaa työturvaa mukaan.” EU:n vaatimasta kuljettajien ammattipätevyydestä alettiin Kallionpään puhua joskus vuoden 2007 tienoilla. Timo Kallionpään oma suhtautuminen koulutuksiin oli alusta alkaen myönteinen. Vuoden 2008 aikana saattoivat jotkut sitten jo kysellä direktiivikoulutuksia”, hän muistelee. Tästä eteenpäin kuorma-autonkuljettaminen ansiotoimessa ilman suoritettua viiden päivän ammattipätevyyskoulutusta ei ole enää luvallista. Juttukaveriksi saimme Timo Kallionpään, joka Huittisten seudulla vetää nimeä ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy kantavaa koulutusyritystään. Eikä pelkästään sen vuoksi, että lakisääteinen koulutusvaatimus tarkoitti kassavirtaa kouluttajalle, vaan hän näki alan tilanteen ja koulutustarpeen oman työnkuvansa kautta laajemminkin. ”Loppuvuodesta -07 pidin ensimmäiset ammattipätevyyskoulutukset. Ammatti-statuksen nostamista. ”Aloitin toiminnan oman yrityksen puitteissa tarjoamaan kuljettajakoulutusta. Taisi olla vuonna -88, kun menin silloiseen aikuiskoulutuskeskukseen Huittisiin kuljettajakouluttajaksi.” Siellä Kallionpää viihtyi lähes 15 vuotta ennen kuin vuonna 2002 päätti kokeilla omien kouluttajansiipiensä kan- tavuutta. Kuorma-autonkuljettajien ammattipätevyysvaatimuksista eli niin sanottujen direktiivipäivien suorittamisesta lienee näkemyksiä yhtä paljon kuin on koulutuspäiviä suorittaneita – ja kenties ne vahvimmat mielipiteet löytyvät heiltä, jotka eivät ammattipätevyyttä syystä tai toisesta edes suorittaneet. 59
”Monille kuljettajille tämä direktiivi ei ole tarkoittanut, että olisi tullut lisää koulutusvaatimuksia. Jos yrityksessä on vaikka viisi, kymmenen tai 20 autoa ja niille kuljettajat, niin voihan koulutuksessa olla kerran vuodessa yrityksen sisäistäkin asiaa esimerkiksi asiapapereihin ja hallinnollisiin asioihin liittyen. Tiedustelin vielä uudelleen, että millainen koulutussisältö heitä kiinnostaisi, mutta heitä kiinnosti vain se merkintä. Direktiivin yksi tärkeimmistä tavoitteistahan on parantaa liikenneturvallisuutta. Heillä kun on voinut jo aiemmin olla työssään koulutusvaatimuksia työturvallisuuteen, tieturvaan, hätäensiapuun tai vaikkapa elintarvikealan hygieniapassiin. Toki olisi hienoa, jos muillekin liikenteessä liikkuville olisi pätevyysvaatimuksia, mutta se on ymmärrettävästi aika mahdotonta toteuttaa. Kuljettajat ovat fiksua porukkaa ja suurin osa koki päivät hyödyllisinä.” Hän pitää koulutusmäärää, viisi päi- Ennakoivan ajamisen ja monen koulutuspäivän sisältöön voisi saada enemmän syvyyttä lisäämällä käytännönläheisyyttä, mutta toisella puolella kolikkoa ovat kohoavat koulutuskustannukset. Vapaus ymmärretty osin väärin. Silloin ammattipätevyysvaatimukset eivät ole olleet mikään mullistava tekijä. ”Korostetaan viimein, että ajoneuvon kuljettaminen on ammatti ja työn menestyksekkääksi hoitamiseksi on vaatimuksia”, täsmentää Kallionpää sitä, että kuljettajan ammatti ei ole sellainen, että siihen voisi ryhtyä kuka tahansa tuosta vaan, jos sattuu olemaan kuorma-auton ajokortti taskussa. Sen sijaan kuljetustehtävissä, joissa ei ole ennen vaatimuksia ollut, niin direktiivikoulutukset ovat voineet olla iso muutos.” Etenkin viimeksi mainitussa tapauksessa koulutuksien suorittaminen ja sopivien sisältöjen valitseminen on voinut kangerrella. Sellainen työhön liittyvä koulutus hyödyttää varmasti koko yritystä.” Koulutuksiin kaivattaisiin lisää käytännönläheisyyttä. Vaikka kuljettaja itse hoitaisi oman osansa moitteetta, niin koulutuksessa voidaan esimerkiksi nostaa esille, että muut tiellä liikkujat eivät aina ymmärrä ammattiliikenteen vaatimuksia. Sanoin sitten näille 30 kaverille, että tästä päivästä saatte sen merkinnän, mutta ei kannata jälkikäteen valittaa sisällön sopivuudesta”, hän kertoo ja toivoo, että etenkin yritykset miettisivät jo etukäteen mitä aihealueita koulutuksessa käsiteltäisiin ja mitä vaatimuksia päivälle asetettaisiin. ”On paljon kuljetusyrityksiä, jotka näkevät tämän mahdollisuutena. Kysyin heiltä, että mitä he toivovat päivältä, ja vastaus kuului että ammattipätevyysmerkinnän. ”Kokemukseni mukaan oli erittäin vähän kuljettajia, jotka kokivat koulutuksen rahastuksena ja höpöhöpöhommana. Raskas Kalusto. Jos ammattikuljettajat oppivat huomioimaan muiden asenteita, niin jo se vie turvallisuutta eteenpäin. Osa kuljetusyrityksistähän oli nähnyt koulutustarpeen jo ennen ammattipätevyysvaatimuksiakin, pidettiin esimerkiksi taloudellisen ajamisen koulutuksia.” Kallionpään mukaan olisikin erikoista, että parhaimmillaan vuosikymmeniä kestävän kuljettajanuran aikana ei tarvitsisi lainkaan päivitystä tietoihin. Ammattipätevyys ”Koin kuljettajien ammattipätevyyskoulutuksen olevan paikallaan – ja tämä väheksymättä kenenkään ammattitaitoa. Ongelmia seurasi Kallionpään kokemuksen mukaan ehkä eniten siinä, että koulutusjärjestelmän suoma vapaus tulkittiin väärin. Viiden vuoden kuluneen koulutusajanjakson aikana Kallionpää on nähnyt pääosin myönteistä suhtautumista koulutuksiin. ”Jos ajatellaan monia muita ammatteja, niin niissähän voi olla tasaisesti koulutusta ja kursseja. Sitä ei ehkä aina ole ymmärretty, vaan on menty siitä mistä aita on matalin.” Kallionpään mieleen on jäänyt hyvä esimerkki koulutuksien pakkopullana kokemisesta, ilman että olisi haettu omaa osaamista parhaiten tukeva tapaa suorittaa koulutuspäiviä. Mutta hyvä siis, että edes ammatti-ihmisille”, hän painottaa. ”Yksi kuljettajaporukka halusi ammattipätevyyspäivän. Tarvetta oli vaikkeivät kaikki kuljettajat sitä nähneet ja kokeneet. Kun ajatellaan sitten liikennettä, niin on paikallaan että on esimerkiksi tämä pakollinen ennakoivan ajon koulutuspäivä. 60 ”Moni on sanonut, että järjestelmä on hassu, kun saa suorittaa vaikka viisi kertaa saman koulutuspäiväsisällön, mutta minä näen sen siten että se on järjestelmän vapautta – jokainen voi valita sitä mikä itselle parhaiten soveltuu. Kuluneen viiden vuoden koulutuspäivien perusvire on Kallionpään mukaan kokonaisuutena ollut myönteinen. Kouluttajan näkökulmasta yksi ammattipätevyyden tärkeitä seikkoja on nimenomaan ammattilaisuuden esille nostaminen. Suurella osalla kuljettajia ja kuljetusyrityksiä tarpeita mietitäänkin jo ennalta, jolloin rahaa maksavista koulutuspäivistä saadaan irti suurin mahdollinen hyöty
Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. GREEN THINKING. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta matkakumppaniksi niin maalle kuin merelle. www.kaha.fi. Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat. Making difference in your daily work! JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 PERÄVAUNUT JA KORIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 www.ntm.fi ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko
Lisäksi viisi jatkokoulutuspäivää suorittaneita henkilöitä, joilla ei vielä ollut haettuna korttia, oli elokuun lopussa noin 20 000. Ammattipätevyys YLI 870 000 KUORMA-AUTOKORTILLISTA SUOMALAISTA Monissa yhteyksissä on noussut esille kysymyksiä ammattipätevyyskoulutuksen suorittaneiden määristä ja siitä kuinka moni kuorma-autokortin haltija jää kuljetusalalta pois syyskuun 10. Kuinka moni kuorma-autonkuljettajakortin haltija on suorittanut kaikki viisi direktiivin vaatimaa koulutuspäivää. Valitettavasti en tiedä toisten EU-maiden koulutustilannetta. Kuinka monta voimassaolevaa suomalaista kuorma-autokorttia on tällä hetkellä. Vastauksia antoi Jussi-Pekka Laine Trafin ammattiliikennepuolelta. Huomioitavaa on, että joissain jäsenvaltioissa kuten Virossa, Tšekissä ja Irlannissa ammattipätevyys on ollut voimassa jo muutaman vuoden, joten näiden maiden kuljettajilla jatkokoulutukset on varmaankin käyty. Onko Trafilla esimerkiksi viranomaisyhteistyön kautta saatua tietoa muista EU-maista. Tarkkoja vastauksia ei ole olemassa, mutta jotain suuntaa antaa elokuun lopulla Trafilta saamamme lukemat, jotka perustuvat elokuun alun tilanteeseen. Timo Kallionpään mukaan suurin osa hänen pitämiinsä direktiivipäiviin osallistuneista on kokenut ammattipätevyyskoulutuksen mielekkääksi. päivän jälkeen. Kuinka aktiivisesti koulutuspäiviä on suoritettu muualla EU:ssa. (kuva: ADR-Koulutus Timo Kallionpää ) 62 Raskas Kalusto. Ammattipätevyyskortteja tai ajokortissa olevia merkintöjä oli myönnetty elokuun alkuun mennessä yhteensä 69 000. Lähes 877 000, mutta on huomioitava, että kaikki kortin haltijathan eivät toimi kuorma-autonkuljettajina. Osa sen sijaan on suhtautunut järjestelmän tarjoamaan vapauteen epätarkoituksenmukaisella tavalla
Valintatilannetta voitaisiin helpottaa tarjoamalla yhä paremmin huutoon vastaavia koulutussisältöjä. Heidän lukumääräänsä voi vain arvailla. Moni kuljettaja käytännönläheinen ja käsistään kätevä eikä niinkään orientoitunut opetustilanteisiin luokassa. Monella kuljettajalla koulutuksien suorittaminen jäi odotetusti viime tinkaan. Tuolloin nousisi paremmin esille myös koulutukseen osallistuvien kuljettajien kokemus ja tieto, jolloin saataisiin aikaiseksi hyviä oppimistilanteita.” Koulutussisältöjen osalta Kallionpää toivoo jatkossa entistä parempaa valvontaa viranomaistaholta. Kouluttajat voivat nimittäin kehittää varsin monipuolisesti erilaisia koulutuksia, kunhan ne ensin hyväksytetään Trafilla. ”Koulutukset ruuhkautuivat tälle vuodelle, etenkin heinä–elokuulle. ”Trafin valvonnan osalta toivon, että se jatkuu ja ehkä aiempaa parempanakin. Keskustelutuokion lopuksi nousee esille koulutuksiin osallistuneiden lukumäärä. Osa ehti suorittaa kaikki viisi päivää viime metreillä, mutta varmasti eivät kaikki. » ”Korostetaan viimein, että ajoneuvon kuljettaminen on ammatti.” vää viiden vuoden aikana, hyvänä, mutta pienillä muutoksilla koulutuksen hyötysuhdetta voitaisiin parantaa edelleen. ”Esimerkiksi valtaosa on istunut ennakoivan ajon luokassa, mutta useilla paikoilla se on järjestetty radallakin, missä kokee konkreettisesti esimerkiksi nopeudet ja jarrutusmatkat”, hän esittää, mutta myöntää myös koulutushintoihin ylöspäin vaikuttavan tekijän, kun radalle järjestetään autot ja henkilöt. Käytännönläheisyyttä voisikin Kallionpään 06/14 mukaan tuoda esille muissakin kuin ennakoivan ajon sisällöissä. 63. ”Esimerkiksi kuormaamista, kuormansidontaa ja painonjakaumia voitaisiin ottaa haltuun paremmin oikeassa tilanteessa kuin luokkahuoneessa. Tarvitaan valvontaa, että koulutuksella olisi kaikilta osin korkea taso.” Suorituksia eläkeikäisiä myöten. Kyseiselle joukolle kun rahan kaivaminen koulutuspäiviin on ehkä se suurin sivuunjättäytymisen syy. Sii- hen ei Kallionpäällä toki ole vastausta, että kuinka moni kuorma-autokortin haltija ammattipätevyyden suoritti eikä siten tietoa siitä kuinka moni esimerkiksi sesonkikuljettaja tai lomatuuraaja jää pois kuljetusalan työmarkkinoilta suorittamatta jääneiden koulutuspäivien vuoksi. Se rassaa kaikkia, etenkin kuljetusyrityksiä. Rahan lisäksi toinen merkittävä koulutuspäivämääriin vaikuttanut syy on aika. Lukema olisi sinällään kiinnostava, sillä etukäteen on huolta aiheuttanut osa-aikatyönä kuljetustehtävissä toimineiden kuten opiskelijoiden tai jo aktiivityövuodet taakse jättäneiden tuurauskeikkoja heittäneiden ammattipätevyyden tilanne
Vastauksia asiaan antoi Poliisihallituksen raskaan liikenteen ohjaustoiminnon jäsen, komisario Ilkka Kantola Länsi-Uudenmaan poliisilaitokselta. Lisäksi hän otti kantaa muutamiaan muihin ammattipätevyyteen liittyviin valvontakäytäntöihin ja rangaistusmaksujen suuruusluokkiin. Lähtökohta ammattipätevyyden valvontaan on kaikissa poliisilaitoksissa oleva liikennevalvontasektori, jossa on raskaan liikenteen valvontaan koulutettuja poliisimiehiä. Mielestäni se oli häneltä osuvasti sanottu, sillä entistä enemmän tarvitaan suunnitelmallisuutta kuljettajan työssä ja kuljetusyrityksen pyörittämisessä.” Koulutussisältöjä on useita erilaisia, joista kuljettajien toivotaan valitsevan erityisesti omaa toimenkuvaa tukevia sisältöjä. Erityisiä ratsioita ammattipätevyyden valvontaan ei järjestetä, vaan ammattipätevyys on yksi tarkastettavista asioista kun raskaita ajoneuvoja pysäytetään päivittäin tarkastusta varten”, Kantola luonnehtii. ”Seitsemänkymppisiä oli monta joukossa. Rikkomuksista määrättävistä rangaistuksista hän nostaa esille oikeusministeriön työryhmän laatimaan rangaistusmääräysohjeiston, johon on lisätty omana kohtanaan kuorma-auton, linja-auton tai liikennetraktorin kuljettaminen ilman ammattipätevyyttä. On kuitenkin mahdotonta antaa tyhjentävää luetteloa tapauksista, joissa ajoa ei keskeytetä, vaan harkinta tehdään kentällä tapauskohtaisesti.” Raskas Kalusto. ”Seuraamuksena on sakkorangaistus, 14 päiväsakkoa normaalitapauksessa ja liukuma on +/- 4 päiväsakkoa. Ammattipätevyys Jatkossa koulutuspäivien rytmittämistä kannattaakin miettiä entistä paremmin.” Mitä edellä viitattuihin vanhempiin kuljettajiin tulee, Kallionpää kertoo hieman yllättyneensä kuinka monta selkeästi eläkeiässä olevaa hän tapasi osallistumassa koulutuksiin. POLIISI VALVOO Tiedustelimme poliisilta, millä tavoin kuorma-autonkuljettajien ammattipätevyyttä tullaan valvomaan ja miten pätevyysvaatimusta rikkoneita tullaan rankaisemaan. ”He valvovat säännöllisesti raskasta liikennettä. ”Jos ajon keskeyttäminen aiheuttaa kolmannelle osapuolelle kohtuutonta haittaa, esimerkiksi sijaiskuljettajaa ei ole saatavissa ja kuljetettavana herkästi pilaantuvaa tavaraa, voidaan ajo jättää myös keskeyttämättä. ”Jos kuljetus on rajatapaus eli valvojakin joutuu selvittämään, koskeeko joku ammattipätevyyslain vapautus mainittua kuljetusta ja lopputoteamus on, ettei vapautus ihan sovikaan kyseessä olevaan tapaukseen, asia voidaan käsitellä myös kirjallisella huomautuksella.” Kantola korostaa, että kaikessa poliisitoiminnassa täytyy silti noudattaa suhteellisuus- ja kohtuusperiaatteita. Se kun samalla kuvasti osuvasti kuljetusalan mainetta ammattina, jota vain tehdään vuodesta toiseen päivittämättä työhön tarvittavaa osaamista. ”Tämä vanhempi kuljettaja sanoi, että pitäisi olla sellainen kurssisisältö, että nyt eletään vuotta 2014 eikä 1980. Maailma on muuttunut ja turha haikailla ennen vanhaan -juttuihin. ”Esimerkiksi tavattaessa kuljetusyrittäjän tukkirekka, joka vie sahalle puutavaraa ilman ammattipätevyyttä, peruslähtökohta on sakko ja ajon keskeyttäminen. Tässä ei kaikilta osin ensimmäisen viiden vuoden periodin aikana onnistuttu. Taisi olla jo poikkeus, mutta vanhin minun koulutuksiini osallistunut oli 81-vuotias.” Eräältä vanhemmalta herrasmieheltä hän saikin erään parhaista ehdotuksista koulutussisällöksi. ”Lähtökohta kuitenkin on, että kuljettajilla on ollut viisi vuotta aikaa kouluttautua, joten mitään ylimääräisiä siirtymäaikoja ei ole tulossa.” Kantola kertoo, että ammattipätevyyden valvontaa koskevassa poliisin koulutuksessa on linjattu, että tavattaessa ammattipätevyyttä edellyttävässä ajossa kuljettaja ilman ammattipätevyyttä jokainen tilanne käsitellään tapauskohtaisesti. Lisäksi kuljettajan syyllistyessä mainittuun rikkomukseen, annetaan myös kuljetusyrittäjälle sakko ajoneuvon luovuttamisesta ammattipätevyyttä vailla olevalle kuljettajalle.” Valvovalla poliisilla on kuitenkin tapauskohtainen harkintavalta, jossa ote- 64 taan kokonaisuus huomioon. Mainetta, josta juuri ammattipätevyyskoulutuksella halutaan eroon. Ammattipätevyyden osoittaman asiakirjan mukana pitämättömyys normeerataan 20 euron rikesakon arvoiseksi. Trafi on tulkinnut asiaa siten, että jos säädetyt koulutuspäivät on suoritettu, mutta hyväksymismerkintää ei ole ehditty tehdä, henkilöllä katsotaan olevan ammattipätevyys.” Tilanteeseen, jossa kuljettajalla on suurin osa koulutuspäivistä on suoritettu, valvoja voi huomioida tämän päiväsakkojen lukumäärää alentavana tekijänä
Lupaamme huomattavan edun esim. 010 2817000 Fax. Tarjoamme edulliset hinnat isommillekin osakokonaisuuksille, alkuperäisosan laadun tarvikeosaa edullisemmin ja hinnoittelun laatuluokituksen mukaan. - Suoraan hyllystä. Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. vm. Eri kokoja. 010 2817099 Purku- ja vaihto-osat www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi Kunnostetut ja kuntotarkistetut purkuosat Mercedes-Benz- ja Sisu-hyötyajoneuvoihin. Sisu: Teuvo Hirvelä puh. 010 569 8341 Vihreiden arvojen varaosakauppaa! www.vehotrucks.fi -> Purku- ja vaihto-osat Laatusertifikaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001. 010 569 8336 MB: Kimmo Juvonen puh. Maansiirtolava apurungolla ja kipillä, hiekkapuhallettu ja maalattu. Myös muita lavoja. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Premi Parts, Baltec, VIctor ja Frasle. Toimimme ympäristösertifikaatin mukaisesti: siirrämme käyttökelpoiset varaosat uusiokäyttöön ja jäämäosat asianmukaisesti käsiteltynä kierrätykseen. 2000-2011, kysy myös tarjous asennettuna. vakuutusyhtiöiden korvaamissa korjauksissa – kalusto nopeasti liikenteeseen vähäisemmällä työveloituksella. Umpikaappeja eri käyttötarkoituksiin, ajoon tai varastoksi. Taustalla valtuutetun merkkikorjaamon tietotaito ja laitteet. Veho Hyötyajoneuvot harjoittaa hyötyajoneuvojen purkuosatoimintaa Keuruun toimipisteessä. Paljon ajoneuvoista purettuja päällirakenteita: umpikaappeja, kokosivunaukeavia, soralavoja, puuvarustuksia, kylmäkoneita, apurunkoja ja takalaitanostimia. Nyt saatavissa ratit ja keskiöt yleisimpiin merkkeihin ja malleihin sekä tuhannet muut raskaan kaluston osat yli kolmen vuosikymmenen kokemuksella! mm
www.facebook.com/raskaskalusto
Syksyisessä metsässä järjestettävässä tapahtumassa ei olla turhan nirsoja olo- » suhteiden suhteen. Metko on koettukin vuosien mittaan rentona tapahtumana, jonne alan ihmiset ovat tervetulleita ilman sen kummempaa pynttäytymistä. 67. Puutavaranlastauksen SM-mitalista kisailtiin myös tällä kertaa Metkossa. Euro 6 ja 12 pyörää. J oka toinen vuosi, kuljetusnäyttelyn ollessa tauolla, tarjoaa Finnmetkon kuljetuskalustoa esittelevät näyttelyosastot mukavasti apetta alalla toimivien tiedonnälkään. Edelliseen Metkoon verrattuna puutavaraautot olivat kasvaneet yhdellä akselilla. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Finnmetko 2014 Metkon metkut Jämsänkoskelaismetsässä on totuttu aina parillisten vuosien syksynä näkemään metsä- ja maanrakennusalan uusin kalusto ja kuulemaan tuoreimmat ajatukset. Niin myös tänä vuonna. Automaahaantuojien valloittama hiekkakenttä oli vain murto-osa koko tapahtumalle varatusta tilasta, mutta tarjosi tällä kertaa paljon uutta. Scanian osastolla oli esillä koko skaala puutavaraja hakeautoista metsäkoneenkuljetusritilään sekä tienhoitoautoon. Raskaankaluston automaahantuojista mukana olivat lähes kaikki merkittävävät toimijat – vain MAN ja DAF loistivat poissaolollaan. Tunnelmat esimerkiksi Volvon ja Mercedes-Benzin osastoilla olivat varsin innostuneet. Hopean edestä puuta lastasi Kari Heinonen Mikkelistä ja pronssipokaalin verran puuta pankoille pisteli Tommi Matikainen Valkealasta. Edelliseen Metkoon verrattuna esillä oli uusia malleja juuri raskaisiin puutavara- ja maakuljetuksiin. Onnittelut mestareille. Hieman matalampaa profiilia pidettiin Ivecon osastolla, jossa oltiin enemmän maansiirtohengessä mukana Trakker-maansiirtoautolla. Jotenkin osastolla oli aistittavissa, että isoa uutta on tulossa lähiaikoina, mistä kuulemme sitten kun on sen aika. Pieni sade tai kuravelli näyttelyalueella luo vain tunnelmaa, kunhan varustus on sopiva. Suomenmestariksi itsensä kuormasi kuusamolainen Jari Sarajärvi. Samoin Sisulla, jolla oli esillä uudistettu Polar-mallisto puunajo- ja koneenkul- jetusversioineen. Vaikka Metkoa pidetään enemmän puunkorjuun ja maanrakennusalan parissa toimivien ihmisten kohtauspaikkana, toimii tapahtuma uuden kuljetuskaluston osalta vuoden päänäyttämönä painottuen luonnollisesti puutavara- ja maa-aineskuljetuksiin tarkoitettuun kalustoon
Finnmetko 2014 Alucarin osastolla oli esillä useampikin mielenkiintoinen puutavara-auto kuten tämä Löthmanin trippeli-Volvo, joka oli varustettu Alucarin uudella nosturitelineellä. Myös Mercedeksen moniakseliset alustat tulevat valmiina suoraan Saksasta. Veho-osaston tähtinä loistivat neli- ja viisiakseliset Arocsit erilaisina alustavaihtoehtoina. Raskas Kalusto. 68 5-akselinen Arocs 4463 makuuhytillä, 625-hevosvoimaisella moottorilla ja ohjaavalla viimeisellä akselilla kiinnosti erityisesti maansiirto- ja nosturiammattilaisia. Palaamme autoon tarkemmin seuraavassa numerossamme
Auton viides akseli on VTA:n 13-tonninen ohjaava paripyöräakseli, jota nostettaessa taittuu ritilän häntä akselin mukana ylös. 69. Volvo Finland oli tuonut osastolleen tehdasvalmiin puutavara-auton. Kyydissä oli Kastisen tuliterä samaa sävyä oleva Ponssen harvesteri. Päällirakenteet tulevat Alucarilta. Koneeseen on haettu lisää keveyttä, kun taas näkyvistä uudistuksista yksi huomattavimpia on letkujen ja putkien siirto puomin sisään. Arskan Kone Oy Ilomantsista on toteuttanut Metsä- ja Maansiirto Kastisen 5-akseliseen FMX-Volvoon päällirakenteen. 2112-avoversio painaa 9,7 metrin ulottuvuudella varustettuna noin 2 300 kiloa. Kesla on uudistanut 21-sarjansa niin 9 kuin 10 tonnimetrin nostureiden osalta jo aiemmin, ja nyt oli vuorossa 12-tonnimetrisen 2112-mallin päivitys. Auto rakennetaan päällirakenteita myöten Göteborgissa tehtaalla, minkä kerrottiin madaltavan selvästi päällerakennuskuluja
Rivistä löytyi esimerkiksi tämä Aki Sammaliston Scania R730 -hakeyhdistelmä Matec Trailerin päällirakentein. Sisu näyttää selviytyneen tilanteesta ainakin 4-akselisen osalta hyvin. Myös siviilikuorma-autojen vienti Norjaan on jälleen alkanut. Sisu auton toimitusjohtaja Timo Korhosella oli positiivista kerrottavaa. Finnmetko 2014 Sisu Carrierin tuotanto jatkuu nyt Euro 6 -Polarina. Ensiesittelyssä osastolla olivat Carrier-koneenkuljetusauton lisäksi Timber-puutavara-auto. 70. Voimassa olevan päästönormin mukanaan tuomat varusteet ovat entistä haastavampia asentaa juuri metsäkoneen kuljetusautoon rajallisten alustassa sijaitsevien tilojen vuoksi. Erikoisajoneuvojen tuotanto on lähtenyt hyvin käyntiin ja ensimmäiset yksiköt on toimitettu nyt esimerkiksi Kiinaan. Esillä ollut Sisu Polar Timber -puutavara-auto oli varustettu perinteisellä nousevalla telivedolla ja trippelillä, joka on ylivoimaisesti kysytyin Sisun alusta puutavara-autoon tällä hetkellä. Scania Suomi oli koonnut osastolleen täyden kattauksen metsä- ja puuteollisuuden ajoihin soveltuvaa kalustoa
Puh. 040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.fi WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskurssi (ei luokkia 1 ja 7) Huittinen..................................................................................................... Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet • • • • Ruiskutuspumppuihin (mm. 10.11.2014 Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla • Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. Taksikuljettajan ammattipätevyys Huittinen ..................................................................................................................... 20.-21.9, 11.-12.10, 23.-24.10.2014 TP Huittinen.......................................................................................................................17.10.2014 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen..............................................................................................................18.9, 13.10.2014 Kaarina ...........................................................................................................................9.10.2014 Tieturva I –koulutus Huittinen..............................................................................................................19.9, 14.10.2014 Kaarina ...........................................................................................................................8.10.2014 Ennakoiva ajaminen Huittinen.......................................................................................................................10.10.2014 Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen .................................................................................................... 28.10.2014 ADR-säiliökurssi Huittinen................................................................................................................. 30-31.10.2014 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen............................................................................... 05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola. 22.-23.9, 3.-4.11.2014 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Puh. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy. 18.-19.10, 25.10.2014 ADR-erityiskurssi (E1) räjähteet Huittinen..............................................................................................................28.8, 27.10.2014 ADR- erityskurssi ( E7) radioaktiiviset Huittinen.....................................................................................................................
010 287 1303 Seinäjoki Sorvitie 1, Hyllykallio nville- ja o m y a F ä t l i Me aunut! v ä r e p r e l i a Max Tr 010 287 1302 Tampere Polunmäenkatu 49 010 287 1301 Helsinki Tatti 13 HUOLLAMME KAIKKI AUTOJEN KYLMÄ- SEKÄ ILMASTOINTILAITTEET. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi www.caroffice.fi. MYÖS LÄMMITYSLAITTEET. 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.fi HUOLLATA KYLMÄLAITTEESI MEILLÄ KUNTOON ENNEN TALVEA! KYSY TARJOUKSIAMME HUOLLOISTA. +358 3 3488 200 Lisätiedot: Kristian Lella Puh. TÄYDEN PALVELUN AUTOKYLMÄTALOT KOLMELLA PAIKKAKUNNALLA LUMIKKO HUOLTOPALVELUT OY www.lumikkohuoltopalvelut.fi Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. KOMPAKTI LUOTETTAVA TEHOKAS Esittelyssä uusi DYNASET BLUE HYDRAULICS -tuotesarja VIE TUOTTAVUUTESI UUDELLE TASOLLE www.gli.fi LIIKENNEYRITTÄJÄKOULUTUS (tavaraliikenne) KOULUTUS ON LIIKENTEEN TURVALLISUUSVIRASTO TRAFIN HYVÄKSYMÄÄ LUPAKOULUTUSTA Toteutus viikonloppuisin pe – la – su Jyväskylä 17.10.14 Tampere 24.10.14 Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh
TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki Sinä, minä ja Kellyn Liisa Ja olihan siellä monta muutakin. Mukana oli jälleen laaja kattaus kotimaista ja ulkomaista kuljetuskalustoa siitä kiinnostuneiden iloksi. Lisa Kelly olikin suosittu hahmo nimikirjoitusten ja selfieiden hankkijoille. K ymmenvuotias Power Truck Show on kasvanut kerta toisensa jälkeen ja sen vahvuutena on eritoten kansainvälisyys. Tällä kertaa paikalle oli saapunut ulkomaalaisten autojen lisäksi rekka-aiheisen tosi-tv:n tähti ison veden takaa. Ja ehkäpä valoshowstakin saadaan vuosittain kasvava uusi perinne. Tälläkin kerralla oli nähtävänä uutuuksia ja mielenkiintoisia yhdistelmiä 06/14 73. Lauantai-illalle oli järjestetty vielä mahdollisuus autojen valoshowlle, joka kuitenkin kärsi hieman alueelta jo poistuneiden ja toisaalta myös paikalla olevien pimeiden autojen panoksen puuttumisesta. Yksi tärkeä osa Härmän näyttelyä on paikan päälle suuntaavien ajoneuvojen bongaus jo hyvissä ajoin tulopäivänä. Power Truck Show vietti tänä vuonna kymmenvuotisjuhlia Ala-Härmässä. Näyttelypuolella vetonauloina toimivat muun muassa Auvisen ja Jalavan uudet ja sanalla sanoen häkellyttävät luomukset joiden ensiesittely tapahtui Härmässä. Sään puolesta sateen uhka roikkui ilmassa ja muutama tehokas kuuro tekikin vierailun alueelle. Ja toki noin kahden ja puolensadan muun auton joukosta löytyi aivan varmasti jokaiselle jotakin. Kaiken kaikkiaan tunnelma niin yössä kuin näyttelypäivissäkin oli erittäin kohdallaan. Pääsääntöisesti juhlavuotta vietettiin kuitenkin lämpimissä ja suorastaan hel- teisissä olosuhteissa
Raskas Kalusto. Pellolle oli jälleen kerran majoitettu paljon näyttävää käyttökalustoa. Power Truck Show 2014 Siveniuksen uusi Scania on tyyppiesimerkki siitä, miten työkalu voi olla suorastaan herkullisen näyttävä hillityllä tavalla. Tällä kertaa alueelle oli tehty jämäkkä tie, joka helpotti kaluston asettelua ja tietenkin myös vierailijoiden liikkumista. Sveitsiläisen Franz Müllerin Abba-aiheinen ”The Winner takes it all” -Scania oli yksi kinkereiden pirteimpiä ja varmasti kuvatuimpia kamppeita. Tässä Ruotsalainen Truckingin meininkiä. Svempan osastolla esillä ollut Chimera-nimeä kantanut luomus houkuttelee 1460 hevosvoimaa pihalle Scanian vinkkelikasista ja kiihtyy seisonnasta sataseen noin viidessä sekunnissa. Niinpä autokuntien näyttelyä edeltävät toimet perustuvat pitkälti näihin kahteen aktiviteettiin. Tämän talon autot ovatkin kuuluisia tyyliuskollisuudestaan ja tarkasta ylläpidostaan. Ruotsista tuli tyttövoimaa tämän Madelene ”Madde” Karlssonin luotsaaman vetäjän muodossa. ”Siviilissä” tämän perään kuuluu vielä samateemainen asfalttipuolikas! 74 Hauskaa ei saa kuin pitämällä ja puhdasta ei saa kuin tekemällä
Lauantaina, varsinaisen kuljetusnäyttelyn päätyttyä oli juhlavuoden kunniaksi mahdollisuus päästä alueelle katsomaan autojen valoshowta. 06/14 75. Itävaltalaisen Vögelin nenämalli on näyttävistä autoistaan tutun talon muistutus siitä, että osataan sielläkin kalustoa laitella! Saksalainen Reich on jo vakiokävijä Powerissa. Jurvan tiimi oli traagisen onnettomuuden jälkeen saanut auton jälleen ajoon ja näyttävään kuntoon. Jos torpedoscaniat ovat kova juttu noin yleensäkin, niin tämä se vasta sitten onkin. Klassisia rakentelutyylejä ja huomiotaherättävää maalausta yhdistelevä auto käänsi päitä ansaitusti myös tuomarien joukossa. Kyösti Myllymäen tulenuusi Scania nousi suuren yleisön tietoisuuteen Härmässä. Vastoinkäymisten kautta Volvo kuskeineen oli onnellisesti Härmän menossa mukana. Illan hämärtyessä tunnelma kohosikin mukavasti. Tämän DAFin maalaus oli suorastaan hehkuva. Lisa Kelly oli saapunut suuren veden takaa Suomeen tapaamaan fanejaan – ja fanit eivät jättäneet kenties ainutkertaista mahdollisuutta käyttämättä! Raskas Kalusto-lehden tunnustuspalkinto meni Antti Jurvalle
76 Raskas Kalusto. Auvinen puolestaan näytti rakentelun uuden ajan alkaneeksi. Power Truck Show 2014 Vaikka Lisa lähti kotiin, voi hänet edelleen bongata tien päältä Suomessakin. Tästä on hyvä lähteä kohti seuraavaa täyttä kymppiä. Voittajat kosteissa tunnelmissa: Jens Bode (vas.), Mika Auvinen ja Jari Jalava eivät suinkaan peitelleet riemuaan! Team Jalava teki sen, mihin oli lähdettykin: Ice Princess otti palkintoja pöydän täydeltä ja paras palkinto on tietenkin onnistunut projekti! Myös Martin Pakosin autot kuuluvat jo vakiokalustoon niin Power Truck Showssa kuin Suomen tieverkollakin. Madonna oli oikeutetusti paikalla, vaikkei osallistunutkaan kilpailuun. Härmän näyttely tarjosi kymmenentenä juhlavuotenaan monipuolisen kattauksen nähtävää. Auvisen autoon upeasti maalattuna nyt ainakin..
| 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Luotan perinteeseen ... Tampereen oinna toimipiste av 6. AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. 0400 - 17 17 27 fax. –1 10 o ti-to kl uksen Muulloin sopim mukaan. 06 7887 400 www.ekeri.. 22 Teollisuustie la 33960 Pirkka. 03 - 53 400 53 Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: Valotelineet • Kylkiputket • Lavakaaret • Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. Kögel Cool – PurFerro quality laadun mukaan: ü Pysyvä ja kestävä ü Taloudellinen ü Turvallinen investointi, alhaiset käyttö ja huoltokustannukset Kuljetuskalusto asiantuntija jo vuodesta 1934 alkaen Custom Parts Oy www.koegel.com Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 06 4846 491 • myynti@customparts.fi Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa www.customparts.fi Ab Ekeri Oy
Se tekeekin tapahtumasta kansainvälisen, vaikkeivät messut kyseistä statusta markkinoinnissaan käytäkään. Sateen mahdollisuus oli ennusteen mukaan 70 prosenttia eikä kostealta tuulelta säästyttykään, mutta se ei haitannut tunnelmaa. Kohtausp Joka toinen vuosi Ruotsin Jönköpingissä järjestettävistä Lastbil-messuista on muodostunut Pohjoismaiden merkittävä kuljetusalan tapahtuma. Suomalaisillekin päällirakennevalmistajille Jönköpingistä on muodostunut väylä vientiin, sillä jos messuilla kuulee siellä täällä puhuttavan suomea, ovat myös muut pohjoismaiset kielet sekä englanti ja saksakin runsaasti kuultuja kieliä. Ideoita ja uutuuksia olikin tarjolla ennätysmäärä. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Jos samalla autolla voi vetää täysperää tai puoliperää vetäjän päällä olevan kontin kanssa tai autoa voi käyttää lisäksi auton tai koneen kuljetusritilänä, voidaan puhua jo monikäyttöautosta. Neljä hallia tarjosi sisätiloissa hieman kevyempää asiaa, kun taas ulkona oli tarjolla päällirakennevalmistajien ja autovalmistajien sekä maahantuojien tuotteita ulapallinen, joten kaikkeen on yhtenä päivänä mahdoton tutustua. Tuota kysymystä kuulee erityisen usein kuljetusalan ihmisten suista aina näin parillisina vuosina. Karkkikaupan puolella. Kun messualueen iso kenttä päättyy, jää sen ja Vettern-järven väliin laaja nurmialue, jonne on kokoontunut lauma customoituja hyötyajoneuvoja kisaamaan Pohjolapytystä eli Nordic Trophystä, jolla palkitaan pohjolan hienoin hyötyajoneuvo. Kolmen Pohjolan komeimman auton joukossa on nimittäin totuttu näkemään useammin suomalaisia ja tanskalaisia autoja kuin ruotsalaisia. Jönköpingin tapahtumasta onkin muodostunut suurelle joukolle suomalaisia lähes perinne. Viereisellä Scanialla voi sen sijaan vetää vain puoliperävaunua. Vaikka esimerkiksi kotimainen päällirakennusteollisuus ei naapurimaalle häviä, halutaan usein juuri Ruotsista käydä hakemussa ainakin uskoa uusiin rakenteisiin ja ideoihin. Tänä vuonna osanottajia oli tavanomaiseen tapaan Pohjoismaiden ulkopuoleltakin, vaikkeivät ne olekaan juuri ole päässeet kiinni Nordic Trophyn kolmen parhaan joukkoon kuten eivät myöskään kovin usein ruotsalaisetkaan. Heidän arkikalustonsa on ollut. Täytyy silti ottaa huomioon että niin ruotsalaisilla kuin tanskalaisillakin on pidemmät perinteet auton rakentelusta kuin meikäläisillä. 78 O letko lähdössä Jönkkään
Old skool -tyyliin maalatut autot tuntuvat vain lisääntyvän, vaikka niiden takaisin muotiin tulosta on aikaa jo useampi vuosi. Näyttelyissä kierretäänkin sitten paljon kauempana. Ekhdals Miljö AB on Ralf Ekhdalin firma, siis saman miehen joka tunnetaan paremmin Tutakhamon Volvostaan ja Gin Tonic Scaniastaan. Ehkä merkityksellisintä asiassa on juuri tämänvuotinen voittaja-auto, Mercedes-Benz Actros. Tästä todisteena käy hyvin tämänvuotinen Nordic Trophy -tulosluettelo: ensimmäinen palkinto meni Auvisen uudelle Highway Herolle, toiseksi komeimmaksi palkittiin Jalavan Ice Princess ja kolmannen palkinnon pokkasi Ristimaan Madonna. On puhuttu ettei Ruotsissa voi voittaa Mersulla, ja siltä se pitkään näyttikin. Auvisen Mika on tehnyt vuosien mittaan jo useamman auton, jolla olisi ollut hyvät mahdollisuudet voittoon, mutta kynnet eivät ole pitäneet kiinni kaikkein kirkkaimpaan pyttyyn asti. Kahden vierekkäisen saksalaisen Scanian verhoilut edustavat edustavat tyylisuunnista Traditional customia ja Old skoolia. 79. Perävaunu on omistajan Filipin mukaan parasta mahdollista laatua. Yrityksen kalustosta paikalla oli kaksi yhdistelmää, joista toinen oli tämä hillityn tyylikäs FH-Volvo Limetecin päällirakenteineen. p aikka aina näyttävämpää kuin meillä, mutta vastavuoroisesti Suomessa on tehty jopa maailman mittapuun mukaan hienoimpia customautoja. Onnea voittajille! Ruotsalaiset saavan firmojensa nimiksi nasakoita lyhenteitä Ab-loppuineen kuten tämä eteläruotsalainen Tusab eli Transport Uppdraget Sverige AB. Thodén ehti tuoda teeman ensin päivänvaloon. Tuorein auto, kuvassa esiintyvä koukku-Volvo on maalattu Jönsson Ligan -aiheisin maalauksin kuten Thodénin Volvo. Lastbil 2014 Jönköping Ruotsi Tyylisuuntauksia ja niiden sekoituksia on auton rakentelussa lukemattomia. Perinteisiä paksuja raitoja ja selkeitä värejä. 06/14 Belgialaisen Fiso Transin Scanialla kuljetetaan arkisin kappaletavaraa maan sisäisessä liikenteessä
Jos autossa ei lukisi Naranja, miettisit että mikä hedelmä tuosta väristä tulee mieleen. Todellinen customklassikko. Söderhamnilaisen Uppman Transportin yhdistelmät eivät sisällä ulkonäöllisesti mitään uutta tai ihmeellistä, mutta ovat silti varsin katseenkestäviä ja helposti mieleen jääviä. Kunnioitusta toki herätti huhu, että auton rakentamiseen olisi käytetty vain reilu neljä viikkoa yötä päivää rakentaen. Iloisen värinen ja siististi tehty, ei se muuta tarvitse. Lastbil 2014 Tanskalainen Leif Nielsen on selvästikin halunnut Scaniaansa jotain uutta ja repäisevää kun taas ruotsalaisen Blondie Fjärrin Actros kantaa yllään yrityksen vanhoja värejä. 80 Raskas Kalusto. Leif ”Blondie” Johansson kohahdutti yleisöä saapumalla paikalle vanhalla näyttelyautollaan, joka oli yhtä hienossa kunnossa kuin silloin 25 vuotta sitten jolloin auto rakennettiin. Silti monet autot kiilasivat sen ohi palkintojenjaossa. Tämän auton piti olla kova juttu
15 metriä Kuljetusalalle tiheäsilmäiset pressut, suojapeitteet ja sääsuojat, kuomut, lavapeitteet, pressuovet kiskoilla ja paljon muuta. Sopii merkkipäivätai yrityslahjaksi. Vepe-kaarihalleihin! Hallin pituus max. w Maahantuonti Suomessa www.ndi.fi VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Neliökuja 6, TUUSULA TYÖKONEET–RASKAS KALUSTO-AUTOT JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi TERVETULOA! TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi PARASTA PITOA TALVEEN! Etuakselille FW806 315/80-22.5 275 € alv 0% 284 € alv 0% Vetävälle akselille DW807 315/80-22.5. NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja KA-renkaat jälleenmyyjiltämme Tavataan Härmässä Elokuussa ! MYYNTI SUOMESSA: ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Polttonestesäiliöt: Ympäristöhuolto: Santtu Keto Marko Pekkala Marko Pekkala Matias Granvik Matias Granvik 040 716 9525 040 728 9200 040 728 9200 040 125 2212 040 125 2212 Pienoismalleja käsityönä Keräilijöille ja yrityksille. Pyydä tarjous! Jari Korkiakoski 0400 801325 Aimoyhtiö Oy • www.jk-mekaniikka.com Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! WWW.AIMOPEITE.FI Uudet sääsuojat esim
Lastbil 2014 Myöhään yöhön asti jatkuvassa valoshowssa monet autot saavat aivan eri ulottovuuden samoin kuin koko näyttelyn tunnelma. Toiset pitävät autoista jotka näyttävät joulukuusilta kun taas toiset pitävät selkeämmin lamputetuista autoista. Jokaiselle löytyi Elmiasta jotain. 82. Sähkökatkon yllättäessä ei hätä olisi ollut suuri, sillä useat dieselgeneraattorit jauhoivat sähköä alueen iltavalaistukseen
Scanian osastolla ei ollut esillä suuria uutuuksia vaan elettiin ennemminkin IAA-messujen odotuksen aikaa, jonka jälkeen pitäisi olla uutta esiteltävää. Esille oli tuotu esimerkiksi G410-rekkaveturi, jolla on päästy testeissä todella alhaisiin kulutuslukemiin sekä kiitettävään kokonaistaloudellisuuteen. Ruotsissa valtaosa hakeautoista on varustettu juuri takaovettomilla päällirakenteilla. Hiabin uutuustuote oli ympäristöystävällinen nosturiauto varustettuna 19 tonnimetrin Hiab X-HiPro 192E-6 -nosturilla. Allisonin osastolla esillä oli Volvo FE320 varustettuna Allisonin 6-portaisella automaattivaihteistolla. » Hiljaisia nostureita sekä norjanmallin lyhyitä 2+1-tyyppisiä maansiirtoperävaunuja. MT Eksjön päällirakentaman takaovettoman Eksjövagnenin 12,5-metrisen sivukipperin omapainossa on päästy 8 040 kiloon. Sen vaihtoehdoksi Volvo tarjoaa I-shiftiä tai manuaalia. Kyseinen nosturi oli varustettu sähköhydraulisella ePTO -järjestelmällä, jolloin sitä voidaan käyttää auton moottorin ollessa sammutettuna. Allison lupaa kaupunkiautossa noin 10 prosenttia pienempää kulutusta verrattuna manuaalivaihteistoon. 83
Niin sanotut vieraat merkit nostavat Ruotsissa päätään enemmän vuosi vuodelta. Lastbil 2014 Kome oli oli ottanut mukaansa juhlakaluksi RH-Soralle valmistamansa RKP-kasettiyhdistelmän. Korea ulkokuori keräsi katseita takuuvarmasti, mutta kun tutustui yhdistelmän teknisiin tietoihin, niin ne kertoivat muun muassa omapainoksi 9-akseliselle kokonaisuudelle nätit 24 781 kiloa. Härryda Släp esitteli osastollaan muiden vaunujensa ohessa metsäjumboksi nimeämäänsä metsäkoneenkuljetusperävaunuaan. Rakenteelliseksi kokonaispainoksi vaunulle tehtaan edustaja kertoi 50 100 kiloa. Tukholman seudulla usealla kymmenellä autolla operoiva Wiklunds Åkeri AB on uusinut kalustoaan muun muassa DAFeilla. 84 Raskas Kalusto. Epsilonin uutuusmalli, 12-tonnimetrinen M12 varustettuna Epscap-hytillä, näytti kiinnostavan ruotsalaisautoilijoita suuresti
Panasonic Valmistamme uuden rikkoutuneen tilalle mallin tai kuvan mukaan. Kun muutat, kerro se myös meille! Nonstop-koulutuksena C/CE/D sekä ammattipätevyys kuljetusalalle. info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi www.vaajakoskenautokoulu.fi Urheilutie 40, 40800 Vaajakoski • toimisto@vaajakoskenautokoulu.fi Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. Myös kuljetusalan jatkokoulutuspäivät. alv 0% Nordic IT Solutions Oy SOITA 06 4377 122 0500-963226 / mikko@laptops.fi * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys PEURALANKONEPAJA.FI www.kannettavat.fi WWW.KONEPALVELULAMMI.FI Nopein tie kuljetusalalle: Vaajakosken Autokoulu RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Janne Aaltonen | 040 586 1778 Tunnit iltaisin / viikonloppuisin. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi a 8,50 Eur 4/2014 • Hint et.fi www.isotkone TUHONKYLVÄJÄ B-52ATOFORTRESS STR ET 4/2014 nousee! Sokerijuurikas Makean Perässä kkaa kuninkuusluo Korjuukoneiden luo en kuninkuus r 988 rpilla Cate tka -3-tu Duga Ko ko ao n! osalus kaa • Puoliup , HUHH! HU ltavaa lla va Todekalustoa Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Maailman mahtavimpia koneita! Nyt myö iPadissa s ! Merten eltajat PuolisuErk ikoiskuljetuksia 14004 ss ointiLataa Koneurak esta sovellus App Stor QR-koodilla tofortre t • B-52 Stra Viipale mediat 740001-1404 jetukse ten erikoiskul vetten päällä 15 4 6 4148 87 4000 • PAL VKO 2014-4 koneid ässä – Korjuu Makean per A KYLMÄKONEET Thermoking ja Carrier + muut merkit ISOT KO NE Ö Tulossa iso erä Panasonic FZ-G1,CF-H2, CF-31,CF-U1,CF-D1,CF-53 demolaitteita! NU ME RO 12 0 HAMMASPYÖRÄT NOPEASTI! TE HTÄVÄ rtaa! ilu ava a k t a M MARS Uusi siirtokunta perusteilla! IG B BLOWS Turbiinitehoa tavarajuniin Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi. Toughbook CF-19 MK3 % 523€ ALV 0 UUSI! CF-19 MK6 1612 € CF-19 MK2 402 € CF-52 MK2 342 € CF-52 MK3 560 € CF-T8 MK2 342 € CF-29 MK4 222 € Hinnat alk
Oheiset kuvat on otettu Tractor Pullingin tämänvuotisista Euroopan mestaruuskilpailuista, jotka järjestettiin elokuun viimeisenä viikonloppuna piskuisessa Bouconvillen kylässä keskellä peltoja Reimsissä Pohjois-Ranskassa. Ei ihme, sillä tehokkaiden ja sananmukaisesti vetovoimaisten kilpatraktorien maailmassa näkee ja kokee paljon elementtejä myös kuorma-automaailmasta. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila Euro 6 -normit jäävät ehkä saavuttamatta, mutta muuten meno maistuu. Liikkuvana palkintopallina toimi suomalaisittain harvinainen näky, Iveco-Unic. Vetotraktoreita ja traktorinvetäjiä Tractor Pulling on hurjimpien traktorinaisten ja -miesten temmellyskenttää, mutta EMkilpailuissa oli nähtävää myös kuormaautoväen näkökulmasta. Jos ei muuten, niin ainakin traktorien huoltotrailerien vetäjinä. Vanhan FH16Volvon hahmossa liikkuvassa Black Sensation -veturissa on puhtia tiettävästi ainakin 1 100 hevosvoimaa. 86 Raskas Kalusto. Useita EM-mitaleita kahmineet Herlevit kärsivät monien muiden tavoin oikuttelevan sään myötä arvaamattomasta radasta, joten sijoitukset kärkikolmikossa jäivät tänä vuonna haaveeksi. T raktoriveto eli Tractor Pulling vetoaa lajina moneen kuorma-autoalan ihmiseenkin
Scanian 730-hevosvoimainen V8-moottori 4x2-veturissa on harvinainen yhdistelmä. Nipullinen V8-moottoreita täysi hönkä päällä tarkoittaa valtavaa voimaa ja sellaista meteliä, että ilman kuulosuojausta meinaa tulla itku. Suomalaisen Herlevi Pulling Teamin trailerin veturina toimii lajiin sopivasti tehokas kuormaauto. Kisat ovat ohi, joten homma pakettiin ja kohti uusia koitoksia. Keski-Euroopasta ja etenkin Hollannista saapuneiden kisatiimien huoltokalusto oli valtaosin viimeisteltyä ja näyttävää. 06/14 87. Jos mahdollinen huono sijoitus kismitti, niin Reimsin alueen lukuisat ensimmäisen maailmansodan sankarihautausmaat saivat asiat oikeaan tärkeysjärjestykseen
Alun perin ideana olikin tehdä Madonnasta pienoismalli. Kun sain uuden Volvon käsiini, olin todella positiivisesti yllättynyt. T omasz alkoi pyöritellä ideaa Emekin uuden FH4-Volvon käyttämisestä mallin aihiona. Ongelmana oli kuitenkin se, että Tomasz 88 halusi tehdä Volvoon perustuvan projektin. Uusille urille. PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tomasz Poskrobko Raskasta Irlannista käsin suomalaista kuljetusalaa fanittava Tomasz Poskrobko on jälleen saanut pajaltaan valmiiksi uuden pienoismallin. Nopeasti Tomasz totesi olevansa enemmän kuin oikeassa paikassa oikeaan aikaan, kaivoi kameran esille ja tallensi yhdistelmän lukuisat yksityiskohdat muistikortille. Y ksi asia Emekin hytissä ei Tomaszia kuitenkaan miellyttänyt. Etusäleikkö ja Volvon merkki eivät olleet sillä tasolla, että ne olisivat saaneet jäädä paikalleen. Hytti oli todella hyvää tasoa ja päätin purkaa sen heti osiin aloittaakseni työt uuden mallin parissa.” Pienoismalliin hyödynnettiin vain hytti Emekistä, sillä muut osat olivat liian kömpelöitä pikkutarkasta laadustaan tunnetun Tomaszin tarpeisiin. Kaupasta tullessaan hän huomasi Ristimaan Madonnan parkissa kaupan ulkopuolella. Mies ei ollut aiemmin rakentanut mitään Emekeistä. Näyttävä kautta linjan. T ämän mallin tarina alkoi reilu vuosi sitten Härmästä. Omaan tapaansa Tomasz toteutti myös piiloon jäävät alueet tinkimättä laadusta. Niinpä Madonnan rooliksi tulikin toimia jonkinlaisena innoittajana uudelle projektille. ”Ajattelin aina, että Emekit ovat leluja lapsille ja epäilin niiden yksityiskohtien tasoa. Kyseessä on miehen tapaan erittäin tarkka ja näyttävä kampe – ja suomalaisissa kilvissä, kuinkas muutenkaan. Niinpä rakentaja päätti muuttaa ulkonäköä ja Raskas Kalusto. Auto oli matkalla julkistettavaksi Power Truck Show-näyttelyyn hetken päästä. Tomasz oli matkalla kohti Power Parkia ja pysähtyi ostamaan eväitä marketista. Auton rungon hän rakensi kokonaan itse polystyreenistä ja itse asiassa kaiken muunkin hyttiä lukuun ottamatta. Sivuhelmat voidaankin tarvittaessa irrottaa, jos yksityiskohtia haluaa tarkastella. Niinpä autosta löytyvät sähkö- ja hydrauliikkalinjat, säiliöt, akkulaatikko ja muut tilpehöörit aivan kuten oikeastakin autosta löytyisi – jos tällainen esikuva siis olisi oikeasti olemassa. Tomaszin teokset ovat aina pohjautuneet Italerin rakennussarjoihin ja runsaaseen itsetekemiseen
metallia toteuttaa jotain erilaista tälle osa-alueelle. Vanha Italerin ykköslähdön FHVolvon säleikkö sai toimia perustana, jonka ympärille alettiin rakentamaan uutta ilmettä. Sivuhelmat puolestaan ovat tyyliltään tutut Madonnasta. 89. Tässä Tomasz oli aikaansa edellä, sillä keulan muokkaaminen radikaalisti näyttäisi olevankin se uusi tuuli customointipuolella. Vanteet ovat muuten alumiinista sorvatut ja kiillotetut, kuten muutama muukin yksityiskohta joten täysin muovimallista ei ole kyse. Jos taivaankappaleet ovat oikeassa asennossa, tämä malli saatetaan nähdä ensi vuonna Härmässä. Kyllähän kyselyjä tästä on tullut, mutta mielestäni se on niin selvä juttu ettei siitä tarvitse sen kummemmin vääntää: Ristimaan Madonnahan oli nimenomaan innoittajani tässä.” Heavy Metal-nimen saaneesta mallista tuli kokonaisuutena sekä yksityiskohtatasolla kerta kaikkiaan upea ilmestys ja edustaa toteutukseltaan maailman huippuluokkaa. ”Kenellekään ei varmasti ole mikään yllätys, että idea on ammennettu siltä suunnalta. Keula muuttuikin melkoisesti, vaikka auton silti uudeksi Volvoksi helposti tunnistaakin. Niinpä onkin hienoa nähdä, että olemme saaneet tällaisen helmen Suomen kilpiin! 06/14 Työn jälki on uskomattoman kaunista ja viimeistelystä ei löydy moitteen sijaa
TILAA KONEURAKOINTI MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NUMERO 6 90 SUOCCO S500 6 NUMEROA TYÖMAA MAISEMAPYLVÄS MERELLE KOEAJOSSA JÄREÄ MERCEDES G VAIHTORIVIN VALIOYKSILÖ VARMAA TULOSTA KÄYTETYLLÄ KALUSTOLLA KOEAIKA OHI TUTTUA RAUTAA SAAT TILAAJALAHJAKSI KONEURAKOINTI -LIPPALAKIN! Scorpionin ensimmäinen työvuosi Volvo BM LM -klassikkokone TESTISSÄ TYÖVALOT Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2014-41 Viipale mediat 6 414887 200110 www.koneurakointi.fi/kampanja LEDILLÄ VALKENEE Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi TILATESSA MUISTA MAINITA KAMPANJAKOODI: KU2014 Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa 14004 720011-1404 sukunimi@mateko.fi KESTOTILAUS: 39 NRO 6 • 4/2014 • 7,90€ KONEURAKOINTI 4/2014 • VAIHTORIVIN VALIOYKSILÖ – TULOSTA KÄYTETYLLÄ KALUSTOLLA • KOEAJOSSA MERCEDES G • TESTISSÄ TYÖVALOT • VOIMAKONE SUOLLE: SUOCCO S500 pikaisesti B -myyjääsi konevaliaatavuus! 768 HV VOIMAKONE SUOLLE
A ina kun täysin uusi kuorma-automalli esitellään, sitä mainostetaan vähintäänkin mullistavaksi uutuudeksi, joka pyyhkäisee kaikki aiemmat mullistavat uutuudet kerralla museonhyllyille pölyyntymään. Tuolloin esitellyt F10- ja F12-mallit korvasivat toistakymmentä vuotta markkinoilla olleen suositun F88-mallin sekä sen seitsemän vuotta markkinoilla olleen isoveljen, F89:n. F12-Volvossa käytettiin F89:stä tuttua turboahdettua 12-litraista kuutoskonetta, joka kehitti versiosta riippuen 330–350 hevosvoimaa. Tuon kokoinen moottori koettiin vielä 70-luvun puolessavälissä erityisen tehokkaaksi moottoriksi, sillä olivathan perusrahtiautoissa suosituimmat voimanlähteet noin 260–300-hevosvoimaisia. Testiautoilla oli ajettu useamman vuoden ajan puutavaraa Keski-Ruotsissa, ja 91. Vuonna 1979 moottoria päivitettiin välijäähdytyksellä, jota mainostettiin muun muassa maskissa olevalla Intercooler-merkillä. Todellisuudessa toiset mallit ovat vähemmän mullistavia päivityksiä, kun taas toiset tuovat oikeasti mukanaan jotain sellaista, mitä ei ennen ole nähty ja millä pärjätään pitkälle tulevaisuuteen. Kuten eräs 60-luvun alusta rahtia aja06/14 nut totesi istuessaan pari vuotta sitten esitellyssä uudessa FH:ssa: ”Kyllähän tämä mukava auto varmaan on, mutta ei mikään uusi auto ole tuntunut niin hyvältä ja hienolta kuin uusi F12 vanhan F88:n jälkeen.” Kommentti kertonee, että hyppy uuteen malliin oli sen verran pitkä loikka, että vastaavaa alkaa olla jopa mahdotonta tehdä kerralla uudelleen. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Tusina-Volvo Volvo F12 Puhuttaessa eurooppalaisesta näkökulmasta katsottuna tärkeistä kuorma-automalleista, ei F12-Volvoa voida olla huomioimatta yhtenä 80-luvun merkittävimpänä hyötyajoneuvona. Myös kokonaispainojen nousu Suomessa 48 tonniin 70-luvulla alkoi luomaan tarvetta tehokkaammille moottoreille, jolloin 10-litrainen alkoi jäädä paitsioon. G öteborgilainen kuorma-autonvalmistaja Volvo esitteli vuonna 1977 täysin uuden raskaan kuorma-automalliston. Välijäähdytetystä versiosta otettiin tuolloin 380 hevosvoimaa. Molemmissa tapauksissa esimerkiksi moottorit ja osin vaihteistotkin olivat tuttuja edeltävistä malleista. Ei ollut tuolloin vuonna 1977 kuten ei nyt pari vuottakaan sitten. Tutulla tekniikalla. Volvon F12 -malli on yksi tälläinen hyötyajoneuvomaailman kiintotähti. 70-luvulla isona moottorina pidetystä 12-litraisesta muodostui kuitenkin lopulta raskaiden Volvojen yleisin voimanlähde, voidaan jopa sanoa perusmoottori, jollaisella varustettiin niin rahti- kuin puuautotkin. Kun puhutaan täysin uudesta kuormaautosta, unohdetaan usein ettei kyseessä lähimainkaan aina ole ”täysin uudesta” mallista
Kuvassa F12-malleja pyöreälamppuisista vuonna -87 esiteltyyn ”kanttilamppuun” sekä meillä suhteellisen harvinaiseksi jääneeseen F12 Eurotrotteriin. Haastajat vuonna 1977 Merkki Moottori Vaihteisto Scania 141 6-syl, 14,2 l, 375 hv 10-nopeuksinen Sisu M162 6-syl, 12,1 l, 320 hv 13-nop, Fuller Mercedes-Benz 2232 V10-syl, 15,9 l, 320 hv 16-nop, ZF Ford Transcontinental 6-syl, 14 l, 340 hv 13-nop, Fuller. (kuva: Volvo) Vuodesta 1977 vuoteen 1983 tuotannossa oli niin sanottu lättähattu-malli eli tasaisella katolla varustettu makuuohjaamo. Volvo F12 säilyi tuotannon loppuun asti 400-hevosvoimaisten ryhmässä. Myös monentinmuuntimella varustettua vaihteistoa markkinoitiin vielä. V aihteistona F12:ssa oli periaatteessa samat vaihtoehdot kuin F89:ssäkin eli 8-nopeuksinen R62 sekä puolittajalla varustettu 16-nopeuksinen SR62. Nyt voitiin keskittyä enemmän 12-litraisen moottorin taloudellisuuden kehittelyyn. 92 F10/F12ohjaamo tarjosi vuonna 1977 jotain, mistä ei oltu osattu F88/F89-aikaan unelmoidakaan. Kyseisenä vuonna esiteltiin - näin 35 vuotta myöhemmin legendaariseksikin kutsuttu - SR70-vaihteisto. Niinpä kuljettajat oppivat Smeds Trans Lapväärtistä oli tunnettu Volvo-talo. Kyseinen vaihteisto oli kolmilovinen kertojalla ja puolittajalla varustettu 12-nopeuksinen vaihteisto, jossa oli myös ryömintävaihde. Varma voimalinja. Taistelu hevosvoimista oli vielä edessäpäin, mutta siihen oltiin jo hiomassa aseita 70-luvun alkuvuosina aloitetun 16-litraisen moottorin kehityksen muodossa. Vuosi 1979 nousee jälleen tässä tarinassa esille, ei kuitenkaan viimeistä kertaa. Tehon lisäämisen tarvetta ei ollut 16-litraisen tullessa markkinoille vuonna 1986, mikä sinänsä oli hyvä. Eilispäivän tähti niistä oli otettu tehoa noin 450 hevosvoimaa mutta tuotantomallissa päädyttiin maltillisempaan varman päälle -linjaan. Yhdistettynä tehokkaan intercooler-moottorin kanssa se tarjosi tehokkaan ja mukavasti välitetyn voimapaketin moneen ajoon. Myös ilmastointi tuli tuolloin vakiovarusteeksi
Ajo-ominaisuuksiltaan kuljettiin vanhaa tuttua hyvää linjaa sen lisäksi, että uusi ohjaamo edusti aikansa ergonomian huippua. Ohjaamo oli myös leveä ja pidempi mikä mahdollisti edeltävään malliin verrattuna kunnon vuoteen. Kun F12 oli ollut markkinoilla muutaman vuoden, esiteltiin tekniikkapuolelle taas jotain uutta ja kivaa. luotettavan voimalinjan osalta monet muistavat F12-Volvon varmana palvelijana ajoittain ärsyttävästi särisevästä vaihdekepinnupista huolimatta. Löppösen neliakselinen häntäpyörällä varustettu puutavara-auto Sulkavalta. 93. Käyttäjälle merkittävin uudistus vuonna 1977 oli ehdottomasti uusi ohjaamo. Tosin vastaus oli ehkä ylimielinenkin, koska hin06/14 Kiitoliikenne Saaren F12 Eurotrotter -rahtiauto Turusta sekä S. Sisätiloissa muutokset eivät olleet ainakaan maltillisemmat - pehmeillä ja lämpöisen värisillä sisustusmateriaaleilla oli verhoiltu koko ohjaamo niin, ettei metallipintoja ollut juuri näkyvillä muuta kuin ohuelti ovissa ja ikkunan reunoissa. Entiseen verrattuna uusi hytti oli kulmikas ja varustettu suuremmilla ikkunoilla. Sellaista saatiin odottaa vuosituhannen vaihteeseen, jolloin Volvo esitteli I-Shift-vaihteistonsa FH-malliin. Elektroniikka teki tuloaan vahvasti kuorma-autoihin jo 80-luvulta lähtien, ja F-malliinkin oli tarjolla vaihtoehtoisena vaihteenohjausjärjestelmänä Geartronicvaihtamisautomatiikkaa sen saamatta kuitenkaan vielä kehittymättömänä järjestelmänä suosiota. Kuvassa hartolalaisen Haikan Globetrotter, joka edustaa vuonna -87 lanseerattua versiota. Sellaisena F12 ”Globe” nähtiin tuotannon loppuun saakka. Myös moottoria päivitettiin niin että sitä ainakin valmistajan taholta kutsuttiin uudeksi moottoriksi. Esimerkiksi vuonna 1983, jolloin alusta koki suuria muutoksia uusien kevyempien ja kestävämpien rakenteiden osalta. Juuri oikein mitoitetun ja sitä kautta » F12 Globetrotter esiteltiin vuonna 1979. Se ei ollut ensimmäinen tilaohjaamo, mutta siitä muodostui ehkä tunnetuin suurohjaamobrändi. Ohjaamoita oli aluksi kahta eri versiota: normaali makuuohjaamo ja lyhyt päivähytti, joka oli todellakin lyhyt myöhempiin versioihin verrattuna. Kuljettajien suosikki. Tavanomaista 52 senttiä korkeampi ohjaamo oli vastaus niille, jotka kaipasivat lisätilaa tasakattomalleihinsa. Kojetaulu oli mustaa muovia, mikä oli varmasti uskomattoman modernia 8-sarjalaisten jälkeen. Vuonna 1983 esitelty päivä-/ lepo-ohjaamo oli toteutettu jatkamalla vanhaa päivähyttiä parillakymmenellä sentillä, jolloin taitettava vuode mahtui takaseinälle. Tuolloin varustelistalle tulivat alumiiniset polttoainesäiliöt, telivetoisen tapaan joisitettu S-teli jossa oli uusi napavälitteinen vetävä akseli ja ykköspyörillä varustettu tukiakseli. Muutaman myyntivuoden jälkeen esiteltiin tekniikkapuolelle jälleen jotain uutta ja kivaa. (kuva: Volvo) F12 oli Suomessa tuttu näky suurten kuljetusliikkeiden väreissä kuten esimerkiksi lappeenrantalaisen Sinkon säiliöautoina. Ensimmäinen F-malliin niin kuin koko alaan liittyvä uudistus oli vuonna 1979 tarjolle tullut korotettu Globetrotter -ohjaamo. pitämään siitä nopeasti. Tässä vaiheessa teholukema pysyi lähes samoissa kuin neljä vuotta aiemminkin ollen siten 385 hevosvoimaa
Tässä yhteydessä myös kahdeksan vuotta aiemmin esitelty välijäähdytys tuli vakiovarusteeksi raskaisiin Volvoihin. Viimeinen F12-Volvo valmistettiin vasta 29.10.1995. Viimeiset merkittävät ulkoiset uudistukset F12-malliin tulivat vuonna 1987, jolloin keulan ilme muuttui. Parempaa olikin luvassa tavalliselle kuolevaiselle, kun vuonna 1983 esiteltiin parikymmentä senttiä korotettu katto korvaamaan aiemman tasakaton. Kyseessä oli telivetoinen vetoautoauto ja se toimitettiin Yhdistyneisiin Arabiemirikuntiin. Vetotapa Valmistusmaa A1 330–395 hv 12 litraa 4x 2 - 6x6 Ruotsi RASK AS K ALUST O Raskas Kalusto. Kuvassa hankasalmelaisen Perilän F12 8x2. Moottoripäivityksen yhteydessä tehokkaimmaksi moottoriksi tuli 395-hevosvoimainen TD122FS-voimanlähde. F-Volvo oli pienine puutteineen varsin onnistunut perusauto erittäin laajalle käyttäjäkunnalle eri versioineen ja varusteineen yksi valmistajansa onnistunein ja aikansa vaatimukset täyttänyt kuorma-auto. Lippalakiksi ristitty korotus oli makuuhyttiversiossa tuotannon loppuun asti suosituin hyttimalli, jota Globetrotter ei pystynyt suosiossa saavuttamaan. Muun muassa pyöreät ajovalot vaihtuivat suorakaiteen muotoisiin ja maski, kulmat ja puskuri saivat kaikki osakseen uutta muotoilua. 94 Ajoneuvo Esitelty 1977 Moottori Rivi -6 Teho Iskutilavuus Puuta ajettiin 2+2-tyyppisillä autoilla jo varhaisella 80-luvulla. (kuva: Timo Perilä). Korotus tuli niin makuuohjaamoon kuin tässä vaiheessa jo jatkettuun päiväohjaamoonkin. Eilispäivän tähti noittelustaan johtuen Globetrotter pysyi pitkään harvojen herkkuna. F-Volvon ansiokas taru päättyi vuonna 1993 esiteltyyn FH-Volvoon, vaikka autoja valmistettiinkin vielä parin vuoden ajan suuresta kysynnästä johtuen
Mukavan tunnelmallinen toimintakuva, josta koko raati piti erityisesti. Joka numerossa palkitsemme yhden lähettäjän tuotepalkinnolla, joka on tänä vuonna kätevä Olight S20 Baton -taskulamppu. Lisää kuvia saa lähettää edelleenkin toimitukseen. Tällä kertaa palkitsemme Mikko Mattilan, joka on lähettänyt hienon kuvan Volvo-puutavara-autosta. Puukuljetus Heleniuksen Volvo Somerolta esiintyy tällä kertaa palkintokuvassa, jonka on ottanut Mikko Mattila Porista. Kohvakan jo vaihtoon mennyt maitoauto sekä Takalo-Mattilan Scania sattuivat tällä kertaa Riku Saalastin kameran eteen. 96 Raskas Kalusto. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Aikakoneita ja hopeanuolia Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Jakolaatikossa julkaisemme lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta
Kuvan lähetti Jonne Lahdesta. Tämän Arin kuvan myötä voitaisiin taas muistuttaa, että kuva kannattaa lähettää mahdollisimman suurena tiedostona, jolloin siitä saadaan lehteenkin isompi kuva. 06/14 97. Hiedon Jarmon aikakone edustaa vanhan FH:n viimeistä versiota. Kiitokset kuvasta Miika Laivuorelle Säkylään. Kaarinalaisen Kuljetusliike J. Ranta-Peren kipperi-Scania on tauolla kesäyössä jossain Heinäveden maisemissa. Kuvan Hannu Lehdon DAF 105:stä postitti Janne Nieminen. Kuvan lähetti Kimmo Prättälä. Sirviön MercedesBenz-laivueeseen kuuluu myös kuvan Actros 1845 -hopeanuoli. Juuso Jyväskylästä lähetti kuvan OAK:n ajossa olevasta karstulalaisen Kuljetus Peltosen TGX-MANista
Kävimme ottamassa selvää kuinka 5-akselinen vetoauto toimii puutautossa. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2014 ilmestyy 30.10.2014 Savotan viisikko P&A Trans Oy:n puutavarayhdistelmän akselijako poikkeaa meillä yleisimmin nähdyistä vaihtoehdoista. 98. IAA 2014 Kaksi vuotta on kulunut edellisestä kerrasta, joten hyötyajoneuvomaailman katseet kohdistuvat jälleen Hannoverin IAA-messujen antiin. Volvon kaksoiskytkinvaihteisto Ensimmäiset ajotunnelmat FH-Volvoon esitellystä I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteistosta
Autotehtaiden tavoin me Turbotekniikka Oy:ssä tarjoamme asiakkaillemme aina parasta mahdollista laatua ja palvelua, kun on kysymyksessä uuden turboahtimen hankinta tai sen toimintaan liittyvä kysymys. Alkuperäisvalmistajan ahtimella pääset puhtaasti pidemmälle. 040 500 6598, 045-1126599, 040 779 9650 www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi. R500 Scania ahdin 950€ HUOM ALV 0% • Raskaskalusto ja työkoneet • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet ja turbojen viritykset • Kaikki turbomerkit • 16-vuoden kokemuksella by Honeywell moottoriöljyt Valmiina asentamaan. Alkuperäisvalmistajan turboahtimet tunnistat näistä tuotemerkeistä. TURBOAHTIMET Parasta turbopalvelua Fin-Turbo Oy on tehtaan ja maahantuojan virallinen edustaja kaiken merkkisille raskaassa kalustossa käytettäville ahtimille. Me myös! Lisätietoa maahantuojan sivuilta www.turbotekniikka.fi tai soittamalla numeroon (09) 350 5270 FIN-Turbo Oy Sammontie 10, 70900 Toivala p. Tekninen tukemme, kattava varasto ja nopeat toimitukset takaavat tyytyväisen asiakkaan
450 hv SCR! NOKKA & LIPPA – HAAPALAISEN 25-VUOTIAS SCANIA • KOEAJO: IVECO TRAKKER 500 • POWER TRUCK SHOW Scania G 410 pelkästään SCR-tekniikalla varustettuna HINAUSALA: IVECO OULUN TRAKKER 500 HARTIKAISET 6/2014 • HINTA 7,90€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! & a k k No lippa Haapalaisen Pekan 25-vuotias Scania on nostalgiaa henkivä sitkeä puurtaja EILISEN TÄHTI: Volvo F12 TIEN PÄÄLLÄ: Savolinen Scanialla Se perinteinen Kuljetusliike L&H Timonen hankki uusiksi puutavara-autoikseen 2+2-Arocseja Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-44 Viipale mediat 6 414887 400190 14006 740019-1406 murskasi ennätykset! RASKAS KALUSTO 6/2014 Todellinen talousihme KOEAJO: Tapahtumat: POWER TRUCK SHOW, METKO, LASTBIL Koulutus: AJATUKSIA DIREKTIIVIKOULUTUKSESTA Custom: VILLE PÖLLÄN SCANIA R730. Uudet ennätyslukemat alittavat selvällä erolla aikaisemmat ennätykset kun otetaan huomioon kaikki kuorma-automerkit ja kaikki entiset ja nykyiset päästönormit. 30 NyT ennätysten rikkoi saksalaisten (VerkehrsRundschau ja Trucker) kuorma- murskaaja saa isoveljen kun samalla tekniikalla on saatavana myös autolehtien testeissä kaikki aikaisemmat kulutusennätykset