Driving Progress 450-1508-FH_ja_FH16_sturdy_front_210x297.indd 1 11.8.2015 15:06:11 Volvo FH ja FH16 uudella etuosalla soveltuu vaativaan käyttöön muun muassa sen erinomaisen lähestymiskulman, vahvarakenteisten kulmien ja pohjapanssarin sekä etupuskurin rakenteessa olevan integroidun askelman ansiosta. Driving Progress 450-1508-FH_ja_FH16_sturdy_front_210x297.indd 1 11.8.2015 15:06:11. Tule Maxpoon Volvon osastolle A61 tutustumaan tarkemmin Volvo FH 10x4 tasakuormaautoon uudella järeällä etuosalla, ja lue lisää osastotarjonnasta www.volvotrucks.fi Volvo FH ja FH16 maansiirtoja puutavarakuljetuksiin Volvo Trucks. ISO V A ALEE T &T V ARJOSEN V OL VO • PUURAHTIA POHJOIS-R UO TSISSA • NOS TAL GIA : V ANHA T K UNNON OHJ A AMO T 38 Meijerituotteet asiakkaille maidonvalkoisella FM-Volvolla Holmströmit Porvoosta Tekniikka: YLIVOIMALAN UUSI TEHOPENKKI Turvallisuus: DAIMLERIN TEEMATAPAHTUMA Nostalgia: VANHAT KUNNON OHJAAMOT 6 414887 400190 1 5 6 74 00 19 -1 506 PAL VKO 2015-42 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! RASK AS K AL US TO 6 /2015 ISO TIEN PÄÄLLÄ: KULJETUSKALUST O: PUURAHTIA POHJOIS-RUOTSISSA ASTRA HD9 BETONIAUTO T&T Varjosen Volvo FH16 750 vaalee REKKAFESTARIT: • Riverside Truckmeet • Tawastia Truck Weekend • Power Truck Show • Koljonvirta Truckmeet Volvo FH ja FH16 uudella etuosalla soveltuu vaativaan käyttöön muun muassa sen erinomaisen lähestymiskulman, vahvarakenteisten kulmien ja pohjapanssarin sekä etupuskurin rakenteessa olevan integroidun askelman ansiosta. Tule Maxpoon Volvon osastolle A61 tutustumaan tarkemmin Volvo FH 10x4 tasakuormaautoon uudella järeällä etuosalla, ja lue lisää osastotarjonnasta www.volvotrucks.fi Volvo FH ja FH16 maansiirtoja puutavarakuljetuksiin Volvo Trucks
Juuri silloin, kun sitä tarvitset – päiväksi, viikoksi tai vaikka vuodeksi. Esimerkkitarjous: puh. Tartu nyt syystarjoukseemme tai kysy sinulle sopivammasta autosta tarjousta ja tule koko maan kattavan vuokraamoverkostomme asiakkaaksi. Uudet Volvo maansiirtokoneet ovat myös taloudellisuudessaan ihan omaa luokkaansa. Syystarjous! Vuokraa Veturi Vehosta! 0309_Veho_CWrent_RaskasKalusto.indd 1 19.8.2015 10.20. Hyvinkään lentokenttä On kuljetustarpeesi pieni tai iso, kausittaista tai jatkuvaa, löydät valikoimastamme käyttöösi Mercedes-Benz CharterWay Rent -vuokra-auton aina pikkupakettiautosta raskaaseen kuljetuskalustoon sekä linja-autoihin saakka. www.charterway.. Palvelemme sinua Veho Hyötyajoneuvot -huoltopisteissä aamuvarhaisesta iltahämärään. Tule tutustumaan osastollemme tuottavampaan maanrakentamiseen! Osastollamme mukana myös Volvo Trucks, Volvo Penta sekä Ramirent Oy. Kyseinen tarjous on voimassa Vantaan KehäVehossa (Ansakuja 3, 01740 Vantaa) 31.10.2015 asti. www.volvoce.fi 10.–12.9. Monipuolinen kuljetuskalusto käytössäsi ilman pääomaa. Katso yhteystietomme osoitteessa www.vehotrucks.. Volvo Construction Equipment VOLVO MUKANA MESSUILLA! Olemme mukana messuilla monipuolisella kalustolla. 010 569 3654 cw.rent@veho.. Volvon maansiirtokoneissa on paljon ennennäkemättömiä innovaatioita ja parannuksia, jotka helpottavat työskentelyä mitä erilaisimmissa tehtävissä. Tutustu monipuoliseen CharterWay-palvelukokonaisuuteen ja hyödynnä monet etusi! Mercedes-Benz Actros L 1845 LS 4x2 rekkaveturi 105 € /pvä Hinnat alv %, 10 000 km/kuukausisuoritteella, esimerkin kuukausihinta 3 150 € ja vuokra-aika min. CharterWay Rent. 1 kk. Koneiden huoltokohteet ovat kätevästi esillä, ja ne on suunniteltu helpottamaan jokapäiväisiä rutiineja
Kulissien takana tämä tarkoitti Suomen mittakaavassa huimaa kalustonteippausoperaatiota. 44 Matala ja maidonvalkoinen Porvoon suunnalla maitotuotteet kyyditään maidonvalkoisella Volvolla. Kannessa Tässä numerossa 4 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. Varjosen Volvon viimeistelty ja raikkaan valkoinen ulkoasu luo kontrastia hieman rapistuneelle rakennukselle. 50 Oululainen moottorilabra Ylivomalan uusi tehodynamometri. 42 Etuveto elämää helpottamassa Michael Sjölund pyrki täydellisyyteen uuden puutavaraauton varusteiden valinnassa. 18 Sukupolvien savotta Flyktmannin puutavara-autot ovat Keski-Suomen liikenteessä tuttu näky jo yli kuuden vuosikymmenen ajalta. 60 Teippaustyömaa Itellasta Postiksi -muutos toi töitä teippareille. 56 Snadi Stadista Kaksiakselinen Renault D18 -betoniauto. ARTIKKELIT 36 Puurahtia Korpilombolo Träfrakt Ab kuskaa metsäteollisuuden tuotteita Tornionjoen toisella puolella. 52 Turvallisemmin eteenpäin Daimlerin leirillä perehdyttiin raskaan kaluston turvallisuusseikkoihin. 14 Iso vaalee Kuljetusliike T&T Varjosen tyylikäs Volvo FH16 erottuu tien päällä edukseen. Tuhka siirtyy Virkkalan vanhan sementtitehtaan siiloon. syyskuuta 2015 Itella muuttui Postiksi. 6/2015 • Torstaina 3
VAKIOPALSTAT 9 Uutiskuljetus 84 Eilispäivän tähti 88 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa 5 06/15. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. KOEAJOT JA ESITTELYT 24 Pikkuleijona MAN TGL 12.220 -jakeluauto 30 Työkenkä saapasmaasta Astra HD9 -betoniauto 66 Harkittua hienosäätöä Päivitetty Daimler OM 471 -moottori TAPAHTUMAT 71 Power Truck Show 75 Koljonvirta Truckmeet 78 Tawastia Truck Weekend 80 Riverside Truckmeet HARRASTEET 82 Pienoismalli Aleksi Pohjan rakentama Scania. Tarkempi tutustuminen vakuutti kaikin puolin. Yhteystiedot »Kuten odottaa sopii, tien päällä Astra on jämäkän tuntuinen kuorma-auto. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Astra HD9 -betoniauto on harvinainen näky näillä leveyksillä. Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Rekkafestareilla meno oli rentoa ja autot viimeisen päälle kiiltäviä. Simo Riikonen – mies joka tekee automaalauksesta taidetta. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X 64 Autotaidemaalari Maalarivirtuoosi Simo Riikonen. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Jan-Erik Laine Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta
010 232 8801. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8503 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh
Tai haluaisi kirjoittaa. Liikkeellä on kuitenkin myös heitä, jotka minun kameralaukkuni sijaan harkitsevat jonkin tuhat kertaa kalliimman tuotteen kuten vaikkapa perävaunun, nosturin tai auton hankintaa, mutta eivät ole täysin varmoja millainen kannattaisi ostaa. Suureen joukkoon mahtuu toki myös heitä, jotka ovat antaneet tuotteistansa tiedottamisen medioihin, joiden kanssa on sovittu mitä niistä kerrotaan julkisuuteen. Vastaavasti alan kalustoa myyvien yritysten pitää osata markkinoida tuotteitaan autoilijoille niin, että kassavirta kohisisi tasaisesti. Olen perusmyyjälle varmaan helppo asiakas, jolta saa rahat pois, kun vaan viitsii vähän naputtaa kassakonetta. Markkinointia voi ja tuleekin osata harjoittaa kuljetusalalla monella eri osaalueella. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus »Markkinoinnin parissa ahkeroi todellisia tekijöitä, joiden työskentelyä on ilo seurata. Nämä näkökulmat antavat kuljetusalalla tapahtuvasta markkinoinnista niin mielenkiintoisen kuvan, että aihetta on tullut seurattua välillä oikein erityisellä mielenkiinnolla niin hyvässä kuin pahassa. Kenelle sinä antaisit omat tai lainatut rahasi. Koska en ole opiskellut markkinointia enkä toiminut markkinointitehtävissä, katson aihetta nykyään lähinnä asiakkaan sekä kuljetusalasta kirjoittavan toimittajan näkökulmista. Vastaavasti on ollut ilo seurata eräiden tuotteiden markkinointia. Ei edes useista tarjouspyynnöistä huolimatta, vaikka ostajan talous olisi todistettavasti kunnossa. 7 06/15. Silloin tällöin kuulee autoilijoilta juttuja, että olisi ostettu sitä tai tätä, mutta mikään asia ei edennyt sen jälkeen, kun asiaa tiedusteltiin myyjältä. Markkinointi on ala, jota on sivullisen silmin innostavaa seurata. Valitettavasti näin ei aina käy. Hyvä kauppias kuuntelee, ottaa asiakkaan toivomukset huomioon ja tekee hänen kanssa kauppaa myöhemminkin. Itse olen aika huono shoppailemaan ja jos teen jonkun vähänkin kalliimman hankinnan, tiedän ennalta mitä haluan. Työntekijän pitää osata markkinoida itsensä työnantajalle töitä etsiessään kuten työnantajan tarjotessaan palveluitaan kuljetusten antajille. Asiakasta ja hänen tarpeita kuunnellaan ja saatetaan ehdottaa jotain muutakin vaihtoehtoa, muttei tyrkytetä. Ja jos jossain kaupassa ollaan jo niin pitkällä, että hankittavan tuotteen yksityiskohtia ollaan muokkaamassa, ei ole mikään harvinainen kokemus, että myyjä yrittää taivutella ostajaa luopumaan omista vaatimuksistaan. Toisille markkinoinnista vastaaville on erittäin positiivista, että heihin ollaan yhteydessä ja heidän tuotteitaan esitellään ammattijulkaisuissa vaikka niistä etsittäisiinkin niin pluskuin miinuspisteitäkin. Olen ottanut selvää tuotteen ominaisuuksista, hinnasta, väristä ym. Sellaista missä alkaa olla jo tekemisen makua eikä kravatti silti kiristä näiden markkinointialan ihmisten kaulaa liian tiukasti. Tämän alan toimittajan työssä markkinointiin saa vielä spesiaalin näkökulman, kun eri tuotteista kirjoittaa lehtijuttuja. Joukossa on todellisia tekijöitä, joiden työtä voi vain kadehtia. Johan on markkinat mutta tasoeroja löytyy silti melkoisesti. Tässä kohtaa olisi estradille aika saapua todellisen markkinoinnin hallitsevan ihmisen mikä ei tarkoita vain koulutusta, vaan ihmistuntemusta, alan tietämystä ja hyviä sosiaalisia kykyjä. Sitten on myös niitä, joiden tekemisille on vaikea löytää järjellistä selitystä. Syytä moiseen on joskus jopa mahdoton keksiä: tuotteen markkinoinnista vastaavat eivät siis halua tuotettaan julkisuuteen. Kerrotaan että se ja se maksaa sen verran, mutta laitetaan, tehdään tai teetätetään sellaista kuin haluat. Tähän porukkaan kuuluvien mielestä tärkeintä on olla esillä, jäädä mieleen ja myydä sitä kautta tuotteita. Vastaavasti on heitä, jotka kertovat että ovat päättäneet etteivät halua olla mukana lehtijutussa. Viime mainitussa ryhmässä lienee eniten alan koulutusta saaneita, Se kuka hallitsee markkinoinnin jalon taidon, hallitsee paljon muutakin kuljetusalalla. Näitä tarinoita kuunnellessa tulee väkisinkin hyvälle tuulelle jo sivusta seuraajakin, puhumattakaan kaupat tehneestä myyjästä ja hankinnan tehneestä omistajasta, joka on valmis maksamaan tonnin tai pari extraa, että saa mitä haluaa sen sijaan että hänelle kerrottaisiin ettei hän tarvitse tiettyä varustetta. Niin kuivalta kuin sana markkinointi kuulostaakin, on sen merkitys koko yrityselämälle korvaamattoman tärkeä. Tilataan vaikkapa perävaunu sellaisilla valoilla ja renkailla kuin asiakas haluaa
Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. DHL Freightin pohjoismaisessa yhteiskäytössä olevaan kalustoon kuuluu noin 2500 irtoperävaunua. Tavoitteenamme on vähentää ajokilometrejä sekä myös pystyä yhdistämään eri paikoista lastattavia osakuormia aiempaa tehokkaammin. Kuorma-autojen ympäristövaikutukset vähenevät entisestään HVO:n käytön ja Euro VI -moottoreiden vähäisten päästöjen ansiosta”, sanoo Tobias Bergman, Volvo Trucksin vaihtoehtoisten polttoaineiden ja hybriditekniikoiden tuotepäällikkö. Volvo Trucks kertoo, että laajojen kenttäkokeilujen jälkeen valmistajan kaikki Euro V -moottorit on hyväksytty käyttämään uusiutuvaa synteettistä HVO-dieselpolttoainetta alkuperäisillä huoltoväleillä. Deutsche Post DHL Groupin konserniyritys Agheera on toimittanut nettipohjaisen GPSjärjestelmäalustan nimeltä Agheera Pulse Platform, jonka avulla trailerien sijainnit on mahdollista nähdä kartalla. ”Tavoitteemme on, että syksyn alussa satakunta Euro VI -kuorma-autoa käy HVO:lla, joukossa on silloin sekä uusia että vanhoja autoja. Dieselmoottoreissa HVO:n kerrotaan vähentävän CO2-päästöjä 85 prosenttia vastineena hieman korkeammille polttoainekustannuksille. Maa €/litra (sis. ”Tällä investoinnilla saamme koko maantiekalustomme liikkeisiin yhtäläisen läpinäkyvyyden. HVO eli hydrogenoitu kasvisöljy (Hydrogenerated Vegetable Oil) on synteettinen dieselpolttoaine, joka on kemiallisesti lähes identtinen fossiilisen dieselöljyn kanssa. Euro VI -moottoreiden osalta sertifiointityö HVO-polttoaineelle on työn alla. Nyt syyskuussa on tarkoitus sertifioida EU-tyyppihyväksynnän (WVTA) mukaisesti Euro VI -tason D5ja D8-moottorit HVO:n käytölle. alv) Belgia 1.189 Bulgaria 1.171 Espanja 1.081 Hollanti 1.255 Irlanti 1.269 Iso-Britannia 1.581 Italia 1.465 Itävalta 0.989 Kreikka 1.162 Kypros 1.215 Latvia 1.019 Liettua 0.960 Luxemburg 1.003 Malta 1.280 Portugali 1.112 Puola 0.972 Ranska 1.134 Romania 1.186 Ruotsi 1.277 Saksa 1.160 Slovakia 1.128 Slovenia 1.152 Suomi 1.279 Tanska 1.298 Tsekki 1.169 Unkari 1.121 Viro 1.029 Keskiarvo 1.171 Viime kesän lopulla Suomessa tankkailtiin liki 20 senttiä kalliimpaa dieseliä (1,457 euroa/litra), mutta Italiassa ja Briteissä hintaa täytyi kaivaa noin 1,67 euroa yhtä diesellitraa kohti. Valmistuksessa käytettävästä raaka-aineesta riippuen HVO vähentää CO2-päästöjä 30–90 prosenttia. HVO tuotetaan uusiutuvista raakaaineista kuten kasvija eläinperäisistä rasvoista esimerkiksi rapsiöljystä tai teurastamoiden jätteistä. Useat suuret asiakkaat, jotka haluavat pienentää hiilidioksidipäästöjään, ovat ilmoittaneet halukkuutensa osallistua täysimittaiseen kenttätestiin HVO:n arvioimiseksi. Polttoaineen jakelu voi tapahtua olemassa olevien jakelukanavien kautta ja siinä käytetään samankaltaisia säiliöitä ja pumppuja, kuten tavallisen dieselpolttoaineen tankkauksessa. Samanaikaisesti myös D11-, D13ja D16-moottorien sertifiointityö on käynnissä. Oikea-aikaisen paikkatiedon avulla ajojärjestelijöidemme on entistä helpompaa löytää sopiva kuljetusyksikkö lastaukseen. Toivomme näkevämme ensimmäiset tulokset samalla kun polttoaineelle, jos kaikki sujuu suunnitelmien mukaan, määritellään virallinen standardi vuodenvaihteeseen mennessä”, kertoo Scanian Pohjoismaiden aluepäällikkö Jonas Nordh. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Lisäksi pystymme palvelemaan asiakkaita, jotka tavaran kiireellisyyden tai luonteen vuoksi edellyttävät kuljetusyksikön liikkeiden jatkuvaa seuraamista”, sanoo DHL Freightin toimitusjohtaja Pekka Stenqvist. ”Polttoaine sopii kaikille asiakkaille, jotka tavoittelevat CO2-päästöjen vähentämistä kuljetustehtävästä riippumatta. Tietolähde: energy.eu DHL Freight on asentanut kaikkiin noin 2750:een Suomen ja muiden Pohjoismaiden käytössä olevaan irtoperävaunuunsa GPS-paikantimet. Euro VI -kaluston osalta se suorittaa ensin kenttätestejä yhdessä eräiden suurten ruotsalaisten asiakkaiden kuten Renovan, Kaj Inrikesin ja GKT:n kanssa. Samoihin aikoihin Volvon kanssa myös rakas kilpailija Scania ilmoitti, että se mahdollistaa HVO:n käytön. Viime tipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. DHL:n kärryt kartalle 8 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Ensimmäisessä vaiheessa Scania hyväksyy HVO-polttoaineen käytön Euro V -moottorilla varustetuissa kuormaja linja-autoissa kaikkiin käyttötarkoituksiin ja -tapoihin. Lisäksi eri Pohjoismailla on omaa kotimaanliikenteen kalustoa sekä erikoiskalustoa kuten lämpötilasäädeltäviä Thermo-trailereita. HVO-diesel ruotsalaismerkkien ruokavalioon Scania ja Volvo kertovat synteettisen HVO-dieselin soveltuvan Euro V -moottoreille ja valikoidusti Euro VI -voimanlähteille
Vuonna 1986 syntyi Iveco Ford Truck Ltd yhteisyrityksenä Ford of Europen kuorma-auto-osaston kanssa. 9 06/15 Jopa 4 kameran yhtäaikainen tallennus SD-muistikortille! METSÄ-, KAIVOSJA TYÖKONEET • PAKETTIJA MATKAILUAUTOT • KUORMAJA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Suomalaisittain mallilanseeraukseen antoi mukavaa vivahdetta, että ensimmäinen valmistettu Actros 2663 LS 6x4 saapui Suomeen ja oli kesän mittaan esillä alan tapahtumissa maahantuoja Veho Hyötyajoneuvojen toimesta. Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. Hankintojen ja liittoutumien kautta Iveco on vuosien kuluessa liittynyt maailman suurien tekijöiden joukkoon maantiekuljetuksen alalla ja siitä on tullut yhtiö, jolla on ilmoituksensa mukaan merkittävää erikoisasiantuntemusta, jonka avulla se kykenee tuomaan markkinoille parasta teknologiaosaamista ja vakiinnuttamaan asemansa valmistajana ja kaupallisena tuottajana. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa. Monia juhlallisuuksia mainostetaan niille omistetulla sivulla osoitteessa www.iveco40.com, joka on julkaistu 16 eri kielellä, joskaan ei suomeksi. Kyseisillä yrityksillä oli yli 150 vuoden kokemus kuljetusajoneuvojen suunnittelusta ja valmistuksesta. Tänä vuonna tulee kuluneeksi pyöreät 40 vuotta siitä, kun Iveco-merkki näki päivänvalon. Vuonna 1990 Iveco puolestaan hankki espanjalaisen teollisten ajoneuvojen valmistajan Pegason. Akseliperäinen teliveto-Actros Mercedes-Benz on täydentänyt Actros-mallistoa raskaisiin vetotehtäviin soveltuvalla 6x4-alustalla. Kyseessä on akseliperillä varustettu telivetoinen rekanveturi, joka soveltuu esimerkiksi HCT-ajoihin tai B-junan vetoon. Iveco juhlii nelikymppisiä Viiden eurooppalaisyrityksen yhteenliittymästä syntyi vuonna 1975 Iveco-merkki. Myöhemmin mallistoon on tulossa samalla vetotavalla toteutettuja tasakuorma-autoalustoja. Historiansa aikana Iveco on saavuttanut kansainvälistä tunnustusta, muun muassa kolme Kansainvälinen vuoden kuorma-auto -palkintoa, jotka myönnettiin Eurocargolle 1992, EuroTechille 1993 ja Stralikselle 2013. Vuonna 1975 se muodostettiin silloisen viiden eurooppalaisen yrityksen yhteenliittymästä, johon kuuluivat Magirus-Deutz, Fiat, Lancia, Unic ja OM. Auton vaihteistona on 12-portainen PowerShift ja akselivälit edestä lukien 3 250+1350 milliä ja akselimassat 8, 13 ja 13 tonnia. Viime vuosisadan lopulla jokaisella näistä yhtiöistä oli myös oma tärkeä osansa kaupallisten ajoneuvojen alalla Euroopassa: Fiat Industrial Vehicles Torinosta Italiasta, OM Bresciasta Italiasta, Lancia Special Vehicles Bolzansta Italiasta, Unic Puteaux’sta Ranskasta ja Magirus-Deutz Ulmista Saksasta. Kuten mallinumero paljastaa, on Actrosveturin voimanlähteenä 625-hevosvoimainen OM473, joka tuottaa vääntöä tuimimmillaan 3 000 newtonmetriä. Juhliakseen merkkivuotta Iveco on suunnitellut tilaisuuden kunniaksi erityisen logon, joka edustaa tyylikästä ajoneuvoa sloganillaan ”40 vuotta Ivecoa, 150 vuotta kokemusta”
10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto www.skuba.. Muutosten noudattamista valvotaan heti syyskuun alusta alkaen. Lakimuutokset koskevat alihankintaja vuokratyösopimuksia, jotka solmitaan 1.9.2015 tai sen jälkeen. 8–17! Kerää porukkasi kasaan ja tule nauttimaan tarjoilusta ja vertailemaan hintojamme laajasta tuotevalikoimasta!. Viinikkalan maaliikennekeskuksen rakennusala on yhteensä 52 000 neliömetriä, josta terminaalitilaa on 32 000 neliömetriä. Paikannus+ -palvelulla kuorma-auton saapumisaika voidaan määrittää tarkasti ja betoniseos valmistella sen mukaisesti”, kuvailee Volvo Trucksin tuoteasiantuntija Johan Östberg. Tämä on hyödyllistä varastotoiminnoissa, joissa henkilökunnan on tarvittavien jatkotoimien vuoksi tiedettävä kuorma-auton tarkka saapumisja lähtöaika. Energiantuotannossa käytetään aurinkoenergiaa, jota saadaan terminaalin katolla sijaitsevasta aurinkovoimalasta. Etelä-Suomen aluehallintoviraston työsuojelun vastuualue vastaa tilaajavastuulain valvonnasta koko Suomessa. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Vuonna 1954 perustettu Tammer Diesel palvelee Tampereella, Jämsässä, Pieksämäellä ja Joensuussa. Uusiin tiloihin Vantaan Viinikkalassa muutti noin 430 toimihenkilöä ja 220 terminaalityöntekijää. Lain tarkoituksena on edistää tasavertaista kilpailua ja työehtojen noudattamista sekä torjua harmaata taloutta. Tamperelaisen moottoritekniikan taitajan uudistettu koneistamo tulee palvelemaan kattavasti sekä yritysettä henkilöasiakkaita. Arvokkaita kuormia kuljetettaessa paikannuspalvelusta on myös muuta hyötyä. Betonia sekoitettaessa jokainen seoserä ajoitetaan erikseen kuormaamiseen, toimitukseen ja valamiseen tarvittavan ajan perusteella. Tavaraliikenteen kannalta Metsälästä on siirtynyt Viinikkalaan päivittäisestä liikenteestä noin 150 ajoneuvoyhdistelmän lähtöä, 130 jakeluautoa ja 40 pakettiautoa. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Uusien tilojen rakentamisessa DB Schenker on noudattanut kestävän kehityksen mukaista toimintamallia, mikä näkyy useissa ekologisissa ratkaisuissa. Yritys työllistää noin 80 henkilöä ja sen palveluihin kuuluu koneistustöiden lisäksi muun muassa kattavat moottorin korjausja autohuoltopalvelut sekä varaosaja työkalumyynti. Tammer Diesel Oy kertoo uudistavansa ja vahvistavansa koneistuspuolen palveluitaan. Tammer Diesel on myös hyvin varustettu dieselkorjaamo. Muutoksia tuli muun muassa selvitysvelvollisuuden laajuuteen, lähetettyjen työntekijöiden sosiaaliturvan selvittämiseen sekä laiminlyöntimaksuihin. ”Tekeillä on Pohjoismaiden paras moottorikoneistamo kaikessa laajuudessaan”, tiivistää yrityksen toimitusjohtaja Esa Eklund uudistuksen tavoitteet. Reaaliaikaisten paikannusominaisuuksien lisäksi Paikannus+-palvelun avulla voidaan määrittää maantieteellinen alue, reitti tai kokonainen valtio, jonka läpi kuljettaessa järjestelmä lähettää viestejä. Muutoksia tilaajavastuuseen Tilaajavastuulaki muuttui 1.9.2015 alkaen. Yhteensä alueella toimii päivittäin noin tuhat henkilöä. Piha-alue on puolestaan asfaltoitu ympäristöä säästävällä ekoasfaltilla, jonka valmistusmenetelmän kerrotaan vähentäneen hiilidioksidipäästöjä 25–30 prosenttia perinteiseen valmistustapaan verrattuna. Terminaalitoiminnot päättyivät Metsäläntie 2–4:n maaliikennekeskuksessa kesäkuun lopulla ja samassa yhteydessä Schenkerin ja Kiitolinjan käytössä olleet neljä terminaalia on suljettiin ja niiden purkamista alettiin valmistella. Yritys pyrkii sisäisillä järjestelyillä ja uudistuksilla keskittämään voimavaransa ja osaamisensa Tampereen Lakalaivan koneistamoon. Viinikkalan uusi maaliikennekeskus ja pääkonttori ovat olleet yksi DB Schenkerin suurimmista investoinneista kansainvälisellä tasolla. Schenkerin muuttokuorma Uusia tuulia Tammer Dieselissä Tarkassa seurannassa Volvo Trucks on lisännyt alati laajenevaan kuljetustoimintaa tukevien palveluiden kirjoon Paikannus+-palvelun, jonka avulla kuorma-auton sijaintia voidaan seurata reaaliajassa. Tilaajavastuulakia tulee noudattaa kaikilla aloilla, joissa käytetään alihankintaa tai vuokratyöntekijöitä. Lakimuutoksen jälkeen tilaajan on hankittava muiden laissa edellytettyjen selvitysten lisäksi myös selvitys työterveyshuollon järjestämisestä. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Palvelu luo edellytykset tehokkaasti toimivalle logistiikalle esimerkiksi jakelukuljetuksissa tai vaikkapa betonialalla. Kaiken kaikkiaan terminaalitoiminnoissa hyödynnetään sähköisen asioinnin mahdollisuuksia ja tuotetaan asiakkaille ajantasaista lähetystietoa muun muassa lähetysten viivakoodiskannausten myötä. Palvelusta on Volvon mukaan hyötyä erityisesti asiakkaille, jotka ajavat aikasidonnaisia kuljetuksia tai kuljettavat erityisen arvokkaita kuormia. ”Aikataulut ratkaisevat, sillä betonikuorma on noudettava jopa minuutin tarkkuudella. DB Schenkerin pääkaupunkiseudun terminaalitoiminnot ja Suomen pääkonttori ovat muuttaneet Helsingin Metsälästä Vantaan Viinikkalaan. Laajalle asiakaskunnalle suunnatun täyden palvelun moottorikoneistamon työstä päästään yrityksen mukaan nauttimaan jo tänä syksynä. Selvitysvelvollisuus voidaan täyttää esimerkiksi hankkimalla jäljennös työterveyshuoltosopimuksesta. Investoimalla voimakkaasti toimipisteen tulevaisuuteen ja koneistuksen uuteen aikakauteen se tavoittelee myös markkinaosuutensa kasvattamista koneistamoliiketoiminnassa. Tämä parantaa arvokkaita kuormia ajavien kuljettajien turvallisuutta”, Östberg painottaa. ”Jos kuorma-auto poikkeaa sovitulta reitiltä, järjestelmä antaa hälytyksen. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Linjastolla lajitellaan noin 35 000–40 000 lähetystä päivässä. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Noin 57 miljoonaa euroa maksanut investointi yhdistää saman katon alle kotija ulkomaan maakuljetukset, pakettija kotijakelupalvelut sekä lentoja merikuljetukset. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3095 SUURI MENESTYS! Perinteiset Skuba-päivät kaikissa toimipisteissämme 25.9. Pakettikuljetusten lajittelussa käytetään lajittelulinjastoja, joiden yhteenlaskettu kapasiteetti on yksi DB Schenkerin suurimmista. Muita ympäristöratkaisuja ovat muun muassa terminaalin puurunko, automaattisesti avautuvat lastausovet, automaattinen ledivalaistus ja vedettömät urinaalit. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Nimellisteholtaan 200 kilowatin järjestelmä tuottaa vuodessa noin 170 megawattituntia yhteensä 786 aurinkopaneelin voimin. Tammer Diesel lupaa kunnostaa kaikenkokoiset ja erilaiset moottorit ja moottorin osat asiakkaan toiveiden mukaisesti, mentiin sitten maalla, merellä tai ilmassa
010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Näin ajomukavuus on ilmajousituksella varustetun taka-akselin ja vetävän etuakselin yhdistelmän ansiosta parempi jokapyörävetoisissa kuorma-autoissa. Neljäs uutuus on takailmajousituksen ja vetävän etuakselin yhdistelmä (Volvo FMX). Kolmas uutuusaihe liittyy viisiakselisiin 10x4ja 10x6-alustoihin. Elektronisen järjestelmän ansiosta käytettävissä on hyödyllisiä toimintoja kuten liikkeellelähtöä jyrkissä mäissä helpottava mäkilähtöavustin. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Kahden etuakselin enimmäismassa voi olla 20 tonnia ja kolmen taka-akselin enimmäismassa 36 tonnia. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 8–17! Kerää porukkasi kasaan ja tule nauttimaan tarjoilusta ja vertailemaan hintojamme laajasta tuotevalikoimasta!. Toisena uutuutena ovat aiempaa suuremmat etuakselipainot: Volvon kahdella etuakselilla varustettujen kuorma-autojen etuakselimassa on entisen 18 tonnin sijaan nyt jopa 20 tonnia. EBS-jarrujärjestelmä mahdollistaa myös aiempaa tarkemman I-Shift -vaihteiston toiminnan. 010 229 3095 SUURI MENESTYS! Perinteiset Skuba-päivät kaikissa toimipisteissämme 25.9. Parantuneiden jarrutusominaisuuksien lisäksi sähköisen EBS-jarrujärjestelmän ja rumpujarrujen yhdistelmän etuihin kuuluu mahdollisuus käyttää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmää (ei kuitenkaan vetävää etuakselia käytettäessä). Viidentenä uutuustekijänä on sähköinen EBS-jarrujärjestelmä rumpujarruihin. Parantuneen mukavuuden lisäksi Volvon maansiirtoilmajousituksen ominaisuuksiin kuuluu vähintään 300 millin maavara, joten vaurioalttiit osat ovat hyvin suojattuina. Jatkossa Volvo Trucks valmistaa myös viisiakselisia kuorma-autoja tehdastuotantona raskaimpien kuorma-autokuljetusten tarpeisiin. Monipuolisemmin maansiirto-Volvoja 11 06/15 www.skuba.. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. Ratkaisu sopii etenkin maansiirtoon, metsäkoneiden kuljetuksiin sekä suuriin nosturiautoihin, joissa akselimassojen oikeanlainen jakautuminen on tärkeää. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Tämä perustuu siihen, että I-Shift hyödyntää elektronisen jarrujärjestelmän tietoja. Turvallisuutta voidaan puolestaan parantaa Brake Blending -toiminnolla, jossa yhdistyvät moottorijarru ja hidastin. Alkuperäinen Volvo FMX -maansiirtoauto vuodelta 2010 sai manttelinperijän vuonna 2013, jolloin markkinoille tuli uusittu versio, jossa oli muun muassa Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. Nyt Volvo Trucks on esitellyt uusia ratkaisuja, joilla kuorma-autot ja kuljett a j a t suoriutuvat Volvon mukaan tehtävistään aiempaa tehokkaammin vaativissa olosuhteissa. Volvo FH -mallistoon uutuutena saatavana olevan järeän etuosan ja Volvo FMX:n uuden ja automaattisen luistonestojärjestelmän lisäksi Volvo Trucks tuo nyt markkinoille viisi uutta ominaisuutta. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Volvo Dynamic Steering on nyt saatavana myös kahden etuakselin kuorma-autoihin, jotka ovat tyypillisiä maansiirtoalalla
Toiminta aloitettiin oheisen kuvan mukaisissa puitteissa Helsingin Vallilassa. Vallilan Takomo toimittaa jousia päivittäin varaosaliikkeille, korjaamoille ja kuljetusliikkeille kaikkialle Suomeen. Nykyisin Vallilan Takomoa johtaa toimitusjohtaja Teemu Punkka, joka on jousiyrittäjä jo neljännessä polvessa. ”Vallilan Takomon kilpailukyky perustuu edelleen samoihin tekijöihin kuin 70 vuotta sitten. Liikenneja viestintäministeriön elokuun puolivälissä julkistama budjettiehdotus on 2,9 miljardia euroa, josta niin sanottuihin kärkihankkeisiin ja korjausvelan vähentämiseen panostetaan kertaluonteisesti 1,6 miljardia euroa vuoden 2018 loppuun mennessä. Lamelloinnilla tavoitellaan hyvää pitkittäisja sivuttaispitoa, mikä parantaa renkaan luotettavuutta kaikissa sääolosuhteissa. Liikenneja viestintäministeriö ehdottaa uudelleen kohdennusta siten, että perusväyläpitoon kohdennetaan 334 miljoonaa ja yksityisteiden avustuksiin 30 miljoonaa euroa. Jousien valmistuksen yritys aloitti 50-luvun alussa, ja valmistus jatkuu edelleen neljän ammattitaitoisen jousisepän voimin. Tarvittaessa yritys muokkaa jouset vastaamaan asiakkaiden erityisvaatimuksia. alkaen, mutta jatkaa Vallilan Takomon hallituksen puheenjohtajana. Korjausvelalla tarkoitetaan rahasummaa, joka tarvittaisiin väylien saattamiseksi nykytarpeita vastaavaan hyvään kuntoon. 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Näitä ovat erikoisosaaminen, korkea laatu ja työntekijöiden ammattitaito yhdistettynä nopeaan ja asiakaslähtöiseen palveluun”, Teemu Punkka toteaa. Vuonna 1965 Vallilan Takomossa työnsä aloittanut ja vuodesta 1985 yritystä johtanut Veikko Punkka jäi ansaitulle eläkkeelle 1.9. Korjausvelan vähentämiseksi hallitus kohdentaa lisäksi vuosina 2017–2019 yhteensä 364 miljoonaa euroa liikennehankeinvestointien määrärahoja uudelleen kehittämishankkeista perusväylänpitoon ja yksityisteiden avustuksiin. Asennuspalvelut ja korjaukset Vallilan Takomo tekee Pitäjänmäen ja Vuosaaren sataman toimipaikoissa, joissa hoituvat myös muut alustatyöt ja akselien suuntaukset sekä takalaitanostimien korjaukset ja asennukset. Vallilan Takomo 70 vuotta Teiden korjausvelkaa lyhentämään. Pinnoitukseen on valittavana useita laadukkaita Nokian Noktop -pintamalleja. Panostuksista noin 600 miljoonaa euroa kohdistetaan korjausvelan vähentämiseen. Tämän lisäksi polveilevat urat poistavat tehokkaasti kiviä, mikä puolestaan vähentää rengasrikon riskiä. Ensimmäisinä toimintavuosinaan Vallilan Takomo keskittyi jousien korjaamiseen ja alustan hitsaustöihin. Rengas on alkuvaiheessa saatavilla kokoluokissa 385/55R22.5 ja 385/65R22.5. Lumihiutalesymbolin saaneet renkaat on todistetusti tarkoitettu vaativiin lumiolosuhteisiin. Perävaunuihin tarkoitetussa, mutta myös eturenkaaksi soveltuvassa NTR 74S -renkaassa on neliurainen pintakuvio, joka on toteutettu polveilevalla urakuvioinnilla. Liikenneja viestintäministeriön näkemyksen mukaan kasvupanostus tulisi kohdentaa siten, että sillä voidaan korjausvelan lisäksi tehdä rakenteellisia uudistuksia, jotka estävät jatkossa korjausvelan kasvun sekä mahdollistavat uusia innovatiivisia toimintatapoja. Uutuusrenkaan keskilamellointi noudattaa samaa muotoa kuin polveileva urakuviointi. Merkkinä pidosta talvisilla teillä renkaalla on M+S-merkinnän lisäksi virallinen 3PMSF-merkintä eli lumihiutalesymboli. Renkaan tukevat olkapäät puolestaan lisäävät renkaan kestävyyttä vaativissa hiertävissä käyttöolosuhteissa. Lisäksi renkaan pinnoitettavuus on erittäin hyvä, mikä lisää rungon käytettävyyttä ja alentaa kokonaiskustannuksia. Autojen jousista ja jousikorjauksista tunnetuksi tullut Vallilan Takomo täytti 70 vuotta elokuun alussa, sillä Pauli Punkka perusti Vallilan Takomon 1. Valmistaja kertoo NTR 74S:n olevan myös taloudellinen valinta, sillä renkaan vierintävastus on alhainen, mikä pienentää polttoainekulutusta. Lisäksi kehittämishankkeiden rahoitukseen kohdistuu vuosina 2018–2019 yhteensä 240 miljoonan euron säästö. Lisäksi Vallilan Takomo maahantuo raskaiden ja kevyiden hyötyajoneuvojen jousia suurimmilta eurooppalaisilta jousitehtailta. elokuuta vuonna 1945 yhdessä isänsä Elis Punkan kanssa. Uudentyyppisen urakuvion luvataan antavan renkaalle tasaisen kulumismuodon, joten rengas toimii luotettavasti myös kuluneena. Nokialainen joka säälle Nokian uusi 3PMSF-hyväksytty NTR 74S tarjoaa valmistajan mukaan kestävyyttä ja taloudellisuutta erityisesti Pohjolan, Keski-Euroopan ja Venäjän vaihteleviin olosuhteisiin
Paremmuudesta kilpailtiin neljässä kilpailusarjassa: kuormaauto, linja-auto, puoliperävaunu sekä täysperävaunu. DW07:ään kehitettiin myös uusi kumiseos, joka on optimoitu talviolosuhteisiin, joten sen kerrotaan pysyvän kimmoisena alhaisissa lämpötiloissa sekä mahdollistavan suuren jarrutustehon myös hyvin alhaisissa lämpötiloissa. Tällainen monia radiojärjestelmiä sujuvasti yhdistelevä tiedonvälitystapa on viime aikoina noussut yhdeksi potentiaalisimmaksi ratkaisumalliksi tulevaisuuden ITS-ratkaisuissa. Tarvetta tarkemmille kartoille Erittäin automatisoidun ajamisen kehittäminen vaatii ymmärrettävästi kaikkien palojen loksahtamista tarkalleen kohdalleen. Uudeksi Suomen mestariksi ylti täysperävaunuissa Janne Hötti Kuopiosta, puoliperävaunuissa Toni Kuosmanen Mikkelistä, kuorma-autoissa Paavo Skön Kuusamosta ja linja-autoissa Matti Komonen Hyvinkäältä. Tiedot vastaanottaa VTT:n kehittämä ajoneuvojärjestelmä, joka vastaanottaa kyseistä dataa monikanavaisesti, hyödyntäen joko autojen välistä lähiverkkoa tai matkapuhelinverkkoa. Kesällä päättyneessä kansainvälisessä Celtic Plus CoMoSeF-hankkeessa kehitettiin ajoneuvojen ja infrastruktuurin välistä tiedonvaihtoa parantamaan liikenneturvallisuutta. Siirtyminen vastaanottomenetelmästä toiseen tehdään vauhdissa niin, ettei yhteys asemaan pääse missään vaiheessa katkeamaan. Hankien Hankook Hankook tuo markkinoille uuden vetävälle akselille tarkoitetun DW07:n renkaan, jonka talviolosuhteisiin soveltuvuudesta kertoo sen 3PMSF-lumihiutaletunnus. Yksi hankkeen testipaikoista, jossa liikenneautomaation kokeiluja on tehty, on Tampereella Hervannan valtaväylä ja ramppi E63. Edeltäviin malleihin verrattuna rengas antaa valmistajan mukaan jopa 25 prosenttia paremman lumipidon ja 13 prosenttia enemmän ajokilometrejä talvisilla teillä. Yksi tärkeä palanen on käytettävä karttapohja. ”Teemme uudet erittäin tarkat kartat pitkälle vietyä automatisoitua ajamista varten Saksan kaikista moottoriteistä ja niihin verrattavista teistä vuoden 2015 loppuun mennessä”, kertoo johtaja Jan Maarten de Vries TomTomilta. Rengasta tuo maahan Koivunen Oy ja sen myynti tapahtuu alan liikkeissä ympäri maata. SM Ajotaito -kilpailu käytiin heinäkuun lopulla Tampereella. Tämä auttaa kuljettajia ja ajoneuvoja ennustamaan paremmin liikennettä ja tekemään sen mukaan päätöksiä esimerkiksi tilannenopeuksien tai reittien valinnassa. Autojen ja tieverkoston välistä tiedonvaihtoa kehitellään Rahtarien ajotaiturit selvillä 40. Yhteistoiminnallisen ajamisen arvioidaan olevan osa päivittäistä elämää jo 2020-luvulla. Lisäksi kulutuspinnan viisi vettä poistavaa pääuraa suojaavat vesiliirrolta. DW07:n puoliavoimen olka-alueen muotoilun kanssa renkaan lamellit parantavat pitoa jään ja lumen peittämillä teillä. Bosch kertoo ottavansa askeleen lähemmäs tavoitettaan yhdessä hollantilaisen karttojen kehittäjän TomTomin kanssa, sillä yhtiöt ovat sopineet yhteistyöstä automatisoituun ajamiseen liittyvien karttojen kehittämisessä. Rampille on asennettu sumua tarkkaileva yhteistoiminnallinen kameralaserskanneri -yhdistelmä. Jarrutusta ja pitoa parantavat myös kulutuspinnan kuviopalojen särmikäs pinta. TomTomin kartat ovat jo tällä hetkellä Boschin käytössä, kun yhtiö testaa automatisoitua ajamista tietyillä julkisilla teillä Saksassa ja Yhdysvalloissa. CoMoSeF-hankkeessa on kehitetty ja testattu älykkään liikenteen ratkaisuja ja palveluita Suomen lisäksi Ranskassa, Luxemburgissa, Romaniassa, Espanjassa, Turkissa ja Korean tasavallassa. Yhtenä käyttöönottoa lisäävänä tavoitteena on laskea nykyisen ajoneuvojärjestelmän hintatasoa huomattavasti. Yhdessä muiden CoMoSeF-hankkeen tieja sääinformaation keräys-, tallennus-, välitysja esitysmenetelmien kanssa ne muodostavat potentiaalisen ratkaisumallin ITS-kommunikaatiojärjestelmän toteutukseen. Yhteistoiminnalliset järjestelmät tavallaan laajentavat ajoneuvojen horisonttia, kun myös kulman takana tiedossa oleviin vaaroihin tiedetään varautua etukäteen. DW07:ssä on 8 prosenttia aiempaa leveämpi kulutuspinta, mikä suurentaa renkaan ja tiepohjan kosketuspintaa parantaen siten pitoa ja ajoominaisuuksia. ”Erittäin tarkat kartat ovat edellytys sille, että automatisoitu ajaminen on mahdollista moottoriteillä vuodesta 2020 alkaen”, sanoo Boschin johtoryhmän jäsen Dirk Hoheisel. Työn valmistuttua samanlaisia karttoja ryhdytään tekemään myös Euroopan muista osista ja Pohjois-Amerikasta. Ilmatieteen laitoksen interaktiivinen tiesääasema välittää viimeisimpiä havaintoja sekä laajemman alueen säätietoja reaaliajassa lähialueen ajoneuvoille käyttäen hyväksi lyhyen kantaman lähiverkkomenetelmiä ja matkapuhelinverkkoa. Hankkeen tuloksena syntyneellä kommunikaatiojärjestelmällä kuljettajille voidaan antaa täysin ajantasaista tietoa säästä, keliolosuhteista ja liikenteen tapahtumista. Suomessa kehitettiin osana hanketta ajoneuvojen kanssa kommunikoiva interaktiivinen tiesääasema, jonka avulla voidaan varoittaa tiellä liikkuvia autonkuljettajia edessä olevista vaarallisesta ajokelistä. Toinen tiesäätä autoille välittävä asema sijaitsee Sodankylässä E75-tien varrella kaupungin keskustasta etelään. kerran Rahtarit ry:n 40. TomTom toimittaa tarvittavat kartat ja Bosch määrittää tekemänsä kehitystyön pohjalta ne tarpeet, jotka näiden karttojen on täytettävä. 13 06/15
ISO VAALEE VOLVO FH16 750 Kuljetusliike T&T Varjonen, Kaarina 14 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vanhoissa sementtisiiloissa varastoidaan nykyään tuhkaa. 15. ISO VAALEE VOLVO FH16 750 Valkoinen ja siisti Volvo erottuu hienosti Virkkalan vanhan sementtitehtaan rappeutuneesta ympäristöstä. Tehdasalueella on muutakin pienyritystoimintaa, ja osa alueesta on suojeltua nykykynnosta huolimatta
Autoa veljekset ajavat kahdessa vuorossa ja reissut pyritään suunnittelemaan niin, ettei autossa yövytä. Saavumme Nurmijärvelle, joten jatketaan juttua kun on saatu purkuletku kiinni ja kompura pyörimään. Joskus käydään Haminassa ja Lappeenrannassakin. Kyydissä on lähes kantavuuskuorma tuhkaa, joka on matkalla betonielementtejä valmistavan valimon betonimassan lisäaineeksi. Sementtiä, tuhkaa ja kalkkia. Vetoautossa oleva ruuvikompura alkaa puhaltamaan letkua pitkin painetta perävaunun säiliöön parista eri kohdasta, jolloin purkuletku etsii hetken asentoaan auton vieressä kunnes se täyttyy siiloon virtaavasta tuhkasta. Paimiossa kotipaikkaa pitävän Teemun ja Tomin kuljetusliikkeen, Kuljetusliike T&T Varjonen Oy:n Volvo liikkuu pääasiassa Lounais-Suomen ja Uudenmaan alueella. Asiaan päästiin lopulta käsiksi sopivan tilaisuuden tullen, jolloin eräs autoilija lopetti ja Varjosten valkosininen Volvo erottuu tien päällä tyylikkäänä kokonaisuutena. Ensimmäinen uusi. Ensin puretaan perävaunu, josta purkuletku vedetään siilon täyttöputkeen kiinni. Yrittäjäksi ryhtyminen oli kiinnostanut Teemua omien sanojensa mukaan jo pitkään. Vauhtia yhdistelmälle antaa Volvon 750-hevosvoimainen moottori, vaikkei sitä auton ulkopinnoissa mainostetakaan missään toisin kuin usein on tapana. ”Ajateltiin ennakoida tilannetta, jos perään tulee hankittua tässä jossain vaiheessa vaikka viisiakselinen paripyörävaunu, jolla kokonaispaino saadaan nousemaan 76 tonniin, niin jaksaa mennä myös silloinkin”, Teemu Varjonen toteaa hänen ja veljensä Tomi Varjosen ensimmäisestä uudesta autosta, joka on ollut liikenteessä nyt puolisentoista vuotta. Istuimme Volvon kyytiin aamupäiväksi seuraamaan tuhkanajoa ja kuulemaan, kuinka kolme vuotta sitten alkanut yrittäjäelämä on kohdellut Teemu ja Tomi Varjosta. Kahdeksanakselinen painesäiliöyhdistelmä kulkee leppoisasti liikennevirran mukana Lohjan ja Hyvinkään välillä. Hän kertoo, että pääasiassa he ajavat sementtiä mutta silloin tällöin esimerkiksi tuhkaakin, jota käytetään betonin lisäaineena. 16 Raskas Kalusto Varjosten bulkki-Volvo. Päällirakenteet ovat heidän edellisestä autosta, ja perävaunu on todennäköisesti ensimmäisenä uusintalistalla, sillä tuonkokoisella pytyllä varustettua vaunua ei Teemun mukaan kannata telittää viisiakseliseksi. Nyt kyydissä oleva tuhka on peräisin pääkaupunkiseudun voimaloista, joista se on ajettu varastoon Lohjalle mistä sitä taas toimitetaan betonitehtaille tarpeen mukaan. Joskus harvoin on kuljetettu peltokalkkiakin. Vetoauton säiliön tilavuus on 22 kuutiota, kun perävaunussa on puolestaan 34 kuution säiliö. Käytettynä hankitusta autosta säiliö siirrettiin alustan päivityksen yhteydessä uuteen Volvoon
Kuljettajasta yrittäjäksi. Teemun käymän liikenneyrittäjäkurssin lisäksi vastassa olivat monet asiat, jotka kuljettajina aiemmin toimineille veljeksille olivat täysin uusia. Kuljetusliike perustettiin ja toiminta alkoi vuoden 2012 alkupuolella. Monenlaista todistusta, lupaa ja muuta paperia piti toimittaa virastoihin ja viskaaleille yllättävän paljon. Riskien minimoimiseksi ja toimintavarmuuden lisäämiseksi autoon otettiin Volvon Gold -huoltosopimus. Toimintavarmuus on siinä mielessä bulkkiautossa varsin merkityksellinen, koska vara-autoja ei juuri ole eikä kuormia voi ajaa muuntyyppisillä autoilla. 17 06/15. Letkut takaisin paikoilleen ja kohti sementtitehdasta. Teemu oli ajanut bulkkiautoa useamman »Yritystoiminta aloitettiin käytetyllä kalustolla, jota päivitettiin vähitellen. Autolle alettiin etsimään lisää työtä, jota löytyikin yhteistyökumppanien avulla. Aamupäivän ohjelmassa olleet kaksi tuhkakuormaa on toimitettu asiakkaalle. Teemu myöntää että se on toki hintava, mutta se takaa vastaavasti pikaisen avunsaannin ongelmatilanteissa ja mahdolliset seisontapäiväkorvaukset. Veljekset ovat jo toisen polven bulkkimiehiä. auto ajoineen tuli tarjolle. Täysperä ostettiin yhteistyökumppanilta, Auvisen Mikalta Helsingistä. Merkki pysyi tällöin vielä samana, ja Scania R560:n teippausta muutettiin sen verran, että Auvisen tilalle auton kylkeen teipattiin Varjonen. Hänen mukaansa Volvon uusi malli oli yksi vaikuttava tekijä merkkivalintaan sekä luonnollisesti myös hinta. Teemun mukaan tähdet ovat olleet suotuisissa asennoissa, sillä suurempia vastoinkäymisiä ei matkanvarrelle ole osunut. Kaupanteko kummankin merkin edustajien kanssa oli vaivatonta, vaikkakin Volvon täysilmajousitusta piti hieman perustella myyjälle, kun Scanialla taas lähdettiin heti täysilmajousisesta alustasta liikkeelle kauppaa hierottaessa. Harvempi välitys oli lisäksi toivelistalla, mutta nyt autossa on Volvon mukaan harvin välitys, jots 76-tonnisen voimalinjaan saa 85 km/h nopeudessa kierroslukumittarin viisari osoittaa lukemaa 1300 r/min. Myös liiketoimintasuunnitelman tekeminen oli yksi rahoitusta edellyttävä toimi. Reilun vuoden jälkeen Scania päivitettiin sitten uuteen Volvoon. vuoden, kun taas Tomi oli ollut kasettiautonkuljettajana. Ensimmäiseksi autoksi tuli kaupan yhteydessä Scania 164 -bulkkipuoliperä, joka työllisti siinä vaiheessa yhden miehen. Myös oikea hidastin olisi ollut näin jälkeen päin ajatellen paikallaan sillä VEB-moottorijarru ei jaksa pitää kaikissa Ykköstienkään mäissä vauhtia kurissa. Kalustoa vähän kerrallaan uusimalla päästiin siis lopulta uuteen autoon kiinni. ”Pyydettiin tarjoukset niin Scaniasta kuin Volvostakin, ehkä oltiin vähän Scaniaa ostamassa, mutta lopulta valinta kääntyi kuitenkin Volvoon”, Teemu muistelee. Mitä Teemu on kuullut kavereiltaan, on tilanne kiristynyt kolmessa vuodessa vielä entisestään, mikä kertoo tämän hetkisistä suhdanteista yleisesti. Kuljetusyrityksen perustaminen oli käytännössä työläämpää kuin mitä ennalta osattiin odottaa. Pian puoliperä korvattiin täysperäyhdistelmällä. Nyt alla on tuore vetoauto. Teemu Varjonen pyörittää Tomi-veljensä kanssa yhdessä perustamaansa kuljetusliikettä
SUKUPOLVIEN SAVOTTA 18 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Tällä hetkellä neljäs sukupolvi on jo astumassa mukaan toimintaan. SUKUPOLVIEN SAVOTTA Flyktmannin puutavara-autot Uuraisilta ovat olleet tuttu näky Keski-Suomessa ja vähän muuallakin yli kuuden vuosikymmenen ajan. Mikko Flyktman Uuraisilta 19
Maanantaiaamuna Flyktmannin puutavara-autot ovat jo lähteneet tienaamaan leipäänsä yhtä siirtoautoa ja asennustöissä tarvittavaa nosturillista autoa lukuunottamatta. Tänään Flyktmannin Mikon kuljetuskalusto koostuu kuudesta varsinaisesta puutavara-autosta ja kolmesta kevyestä siirtoautosta. Se ei silti tarkoita etteikö hallilla olisi elämää, päinvastoin. ”Meillä on paljon ahtaita ja haastavia paikkoja, joissa ei tule työnteosta mitään, jos joutuu koko ajan varomaan puskurinkulmia kun autoa linkutetaan ympäri tien päässä. Tieto siirtyy sukupolvelta seuraaville ja sitä seuraaville hallin pihalla, kun sen yli lentää läheisen Tikkakosken Lentosotakoulun Hawkit muodostelmassa. Paikalla olevia varakärryjä huolletaan, yhteen vaihdetaan pankkoja ja yksi vaunu on rakenteilla hallissa, jossa riittää työmaata. Tuoreinta kalustoa edustaa neliakselinen Mercedes-Benz Arocs 3763. Rengaspulaa ja raskaita kuormia. Alusta on 2+2-tyyppinen, jollaiseen päädyttiin Mikon mukaan muilta autoilijoilta kuultujen kokemusten perusteella sekä myös omaan näkemykseen luottaen liittyen auton maastokelpoisuuteen. Päällirakenteiksi uuteen Mersuun valittiin tuttujen varustelijoiden tuotteita kuten Hiab Loglift 96 S -kuormaaja, Weckmannin apurunkopaketti ja Pankkopörssin BF1-pankot. Bedfordilla onkin jonkinasteinen merkitys Flyktmannien puunajon aloitukselle, joka tapahtui kyseisen merkkisellä autolla vuonna 1951, jolloin Mikon isä osti vähän käytetyn Bedfordin Porista. Auto oli varustettu vielä bensiinimoottorilla, mutta vastaavasti metallikudosrenkailla, jotka olivat uutta tuolloin. Mikko opastaa kesätöissä olevia pojanpoikiaan erilaisiin hommiin. Käyttötehtävää unohtamatta. Mikko Flyktman muistaa selvästi millaista puutavaranajo oli Bedfordilla, kun kaikesta oli pulaa, mutta työtä tarjolla niin että sitä tehtiin yötäpäivää. Mikko Flyktman ei itsekään ole toimettomana, vaikka moni muu olisi kuusikymmentä vuotta puunajossa mukana olleena jo jättänyt työt nuoremmilleen. Mikko muistelee kuinka metallikudosrenkaiden kanssa tuli uusi ongelma eteen, kun renkaan osuessa kiveen tai kantoon saattoi kudos 20 Raskas Kalusto Mikko Flyktman Oy. Jonkin verran on vielä paikkoja, joihin ei pääse kesälläkään perävaunun kanssa, jolloin niistä juonnetaan kuorma vetoautolla perävaunuun”, Mikko kertoilee alueen olosuhteista. Ajo-ohjeiksi hallille Mikko kertoi puhelimessa, että Uuraisilta Multialle päin ja Bedfordin kohdalta oikealle. Puitakin pitäisi ehtiä ajamaan vielä iltapäivästä, tällä kertaa pihassa odottavalla siirtoautolla kun lastausauto vaan ehtii lanssille. Joukossa on sekä uutena ja käytettynä hankittua kalustoa. Muutama vaunu on saanut viidennen akselin omassa hallissa, jossa tehdään lähes kaikki remontit ja huollot omaan kalustoon. Autoista löytyy niin kolmija neliakselisia samoin kuin perävaunuista vastaavasti nelija viisiakselisia
Työssä oppien. Mikko neuvoo pojanpoikaansa Marko Flyktmania kuinka käytettyjen pankkojen alareunasta leikataan kiinnikkeet laikalla irti ja kuinka uudet tulee laittaa paikalleen. Armeijassa tai logistiikka-alan opintojen parissa ei käsitelty tätä aihetta, vaikka muuta hyödyllistä tietoa toki mukaan tarttuikin. Flyktmanin kalusto koostuu eri merkkisistä autoista Mercedeksen näytellessä päämerkin osaa. Polte autohommiin oli kova, se oli henki ja elämä. Varsinainen puun ajo alkoi Bedfordin ollessa reilun vuoden vanha, jolloin siihen asennettiin ”Joutsalainen” eli mekaaninen puutavarakuormain sekä yksiakselinen perävaunu.” Vuodelta 1958 Mikko muistaa Goodyear -palapintarenkaiden tulon markkinoille. ”Neljätoista vuotiaana vuonna 1953 lähdin isälle apumieheksi siihen Bedfordiin. Mikä nykyään on itsestään selvyyttä, on ollut Mikon uralla uutta ja jopa vaikeasti saatavilla olevaa. Kaikkien ei tarvitse tehdä samoja virheitä uudelleen. ”Oli se rajua aikaa. Ei sen parempaa oppia saanut mistään kuin isältä, joka oli itse virheistään oppinut konstit ja hakemaan kuormia huonoista paikoista. Seuraava auto meillä oli uusi ’54 mallin Bedford, jossa oli jo dieselmoottori. Hyväksi havaittu oppimismenetelmä on yhä käytössä Flyktmanin toiminnassa: vanhemmat opettavat nuorempiaan kokemuksellaan. Hän osoittaa Mersun vetopyöriä ja kertoo nykyisen Noktopin palakuvion muistuttavan tuota pintaa yhä edelleenkin. Jousia ja akseleita meni usein. » 14-vuotiaana polte autohommiin oli kova, se oli henki ja elämä nuorelle miehelle. Ensimmäinen Mercedes hankittiin taloon jo 70-luvulla. vaurioitua ja rautalangansäikeet puhkaista sisuskumin, ja rengastyöt saattoivat alkaa. Kalustoa kuormitettiin raskaasti, jopa monin kertaisesti ylikuormaten. Autot kestivät niitä kuormia huonoilla teillä vain muutamia vuosia. Sillä ajettiin isän kanssa aluksi hiekkaa Äänekosken paperitehtaan rakennustyömaille sekä halkoja tehdaspaikkakunnan tarpeisiin. Niin se homma kiinnosti, että sitä koitti aina miettiä vaan että miten minkäkin hom21 06/15. Palakuvio oli tuolloin uutta ja ihmeellistä, ja se todettiinkin ensimmäisenä talvena erinomaiseksi renkaaksi pitokyvyltään
Esimerkiksi kulut ovat kasvaneet suhteessa hyötyyn enemmän kuin kevyemmillä yhdistelmillä. valinta kaikkeen ajoon. 22 Raskas Kalusto Mikko Flyktman Oy. Hänen mukaansa alalla ei riitä, että osaa ajaa puita ja hakea kuorman huonostakin paikasta. Marko kertoo suorittaneensa ammattikoulussa muutamaa kurssia vaille logistiikan perustutkinnon armeijan katkaistessa opiskelun. Mies jolle kuorma-autoilu oli 14-vuotiaana henki ja elämä. Vuonna 1961 hankittua Volvo L485 -autoa hän muistelee aiempia huomattavasti parempana autona niin kestävyydeltään kuin ominaisuuksiltaan, vaikka sillekin pistettiin ”länkiä niskaan” ihan riittävästi. Vuosikymmenten mittaan kalusto on kasvanut massojen osalta lähes kymmenkertaisesti ja mitatkin ovat kasvaneet joka suuntaan, vaikka monet lastauspaikoista muistuttavat yhä samanlaisilta kuin 50-luvulla. ”On ollut monta kertaa niin surullista nähdä, kun jonkun automiehen firma menee nurin. Nyt syksyllä on tarkoitus käydä koulu loppuun, minkä jälkeen työt kutsuvat neljännen polven Flyktmania kuljetusalalle. Viimeisestä massojen korotuksesta ovat Flyktmanitkin saaneet omakohtaisia kokemuksia, joiden perusteella 9-akselinen ja 76-tonninen ei ole se kaikkein tuottavin »Tieto ja taito siirtyvät sukupolvelta toiselle parhaiten käytännön töissä. Erityisesti mieleen on jäänyt keväällä 1963 ollut kuukauden mittainen rautatielakko, jolloin niin autoista kuin miehistäkin puristettiin viimeinenkin pisara irti. Uusia Pankkopörssin pankkoja vaihdetaan vanhojen tilalle täyskunnostettuun perävaunuun. Niiden mukaan 68–69-tonnista pystyy käyttämään suhteessa paremmalla täyttöasteella, mutta useamman auton kuljetusliikkeessä on toki mahdollista ohjata 76-tonnista autoa sille parhaiten sopivaan ajoon. Myös lastenlapsia on tulossa yrityksen palvelukseen kuten hallilla kesätöissä touhuava Marko Flyktman . Kuuden tonnin kantavuuden omaavalla Volvolla vietiin jopa yli 12 tonnin kuormia. Siinä menee yrityksen lisäksi usein koko elämäntyö”, toteaa Mikko lopuksi nykyisistä haastavista ajoista. Ja taitaa olla sitä vieläkin. Nykyään Mikko Flyktman Oy:n käytännön pyörityksestä pitävät huolta koko Mikon perhe, kolme poikaa ja kaksi tytärtä sekä Riitta-vaimo, joka hänkin ajoi puita parisenkymmentä vuotta. Yhä kuudenkymmenen alalla vietetyn vuoden jälkeen Mikko Flyktman suhtautuu alaan kiinnostuneesti. Flyktman kertoo käyttäneensä pankkopörssiläisiä jo vuosikymmenet kalustossaan. Niiden lisäksi pitää osata ”rätnätä” kaikki muutkin asiat, joista useimpiin liittyvät raha ja sen oikeaan asiaan sijoittaminen. man voisi tehdä vielä paremmin kuin isä”, Mikko muistelee 50-luvun alun oppivuosiaan. Nykyajan haasteet. Tiivistäen Mikko toteaa, ettei 76-tonnisilla ole saavutettu sitä hyötyä, mitä niiltä odotettiin
0207 351 601 Tuotekatu 8, 21200 Raisio. TÄYSIN UUDISTUNUT 9-SARJA SAATAVILLA Olemme Tampereen ALIHANKINTA messuilla, tule tutustumaan uuteen 9-sarjaan! LAAJA VAKIOVARUSTELU TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO Katso myös vaihtotrukit www.finnsiirto.fi Finnsiirto Oy, Puh
Pikkuleijona MAN TGL 12.220 4x2 24 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine ja Harri Onnila
Kyseiseen kuljettimeen päätymistä kannusti se seikka, että olimme ottaneet Euro VI -aikakauden TGL:ään tuntumaa vain pikaisesti testiradalla malliston lehdistöesittelyssä Saksassa keväällä -13. Auton 4,5-litrainen 220-hevosvoimainen moottori on D0834-neloskoneen tehokkain versio pienempien vaihtoehtojen tuottaessa 150 ja 180 hevosvoimaa. Tutustuimme Konekeskon MAN-kiertueella esittäytyneeseen yksilöön. TGL-mallisto alkaa 7,5 tonnin painoluokasta ja yltää maksimissaan 12 tonnin kokonaismassaan, mikä samalla siis tarkoitti että lainaamamme TGL 12.220 edusti mallisarjan raskainta päätä. Keula on linjakas, ja tiettävästi modernien muotojen ohessa taannoinen päivitys toi myös pykälän verran parannusta aerodynamiikkaan. MAN-maahantuoja Konekeskon järjestämä MAN Road Show 2015 kiersi Suomea keväästä loppukesään, huipennuksena elokuun alun Power Truck Show Härmässä. Tosin koko TGL-kattauksen tehokkain 220-heppainen ja 850 newtonmetriä vääntävä kone ei ole, sillä TGL:ään on saatavilla 6,9-litraisen D0836-kuutoskoneen miedoin painos, joka tuottaa tehoa 250 hevosvoimaa ja vääntöä 1 000 newOhjaamo on eleettömän asiallinen ja sen yksityiskohdat lainaavat tyylinsä raskaimmista TG-sarjoista. Koeajoauton ohjaamovalinta oli yllätyksetön jakeluautoon: C-ohjaamo oli tavanomainen lyhyt päiväohjaamo, mutta listalla on myös pidemmät Lja LX-ohjaamot heille, joiden ajotehtävät vaativat autossa yöpymistä tai muuten vain enemmän oleskelutilaa kabiiniin. 25 06/15. MAN-pesueen pienin on jäntevä laite alle 12-tonnisten kapeaan markkinasegmenttiin. Päädyimme ottamaan koeajoon kiertueen ainoan TGL-mallisarjaa edustaneen ajoneuvon, 12-tonnisen jakeluauton. Euro VI -moottoreihin siirtymisen yhteydessä pienin leijonatunnuksinen saksalainen, MAN TGL päivitettiin vastaamaan tyyliltään isompien TGM-, TGSja TGX-mallisarjojen tunnusomaisia piirteitä. Keskikesän lomakauden aikana puoli tusinaa kiertueautoa oli kuitenkin vähemmällä käytöllä, joten päätimme pyytää Konekeskolta päivän ajaksi yhtä kiertueen ajoneuvoista. Mallia isoista. Malliston raskaimman kokonaismassan jatkeeksi ei ole yllätys, että kiertue-TGL:n moottori edusti malliston jämerintä antia
Aiempien MAN-kokemusten perusteella voi kuitenkin olettaa, että pikkuleijona selviää urakasta kunnialla, vaikka alustaa rasitettaisiin maksimikuormalla. Kantavuutta. Sisällä ohjaamossa huomiota keräävät isompien MAN-mallien tyyliä rakentavat alumiinilistat sekä himmeän kromin hohtoiset ovenkahvat. Vaikka TGL on siis 12-tonniseksi jämerän tuntuinen, on se ketteryydeltään kuitenkin omaa luokkaansa isompiin nähden. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, joskin kojelaudassa ilmastointilaitteen alla sijaitseva painikepatteristo jää sujuvimman käytön kannalta liian alhaalle. Ohjauspyörä on suuri ja sen keskiön tuntumaan on istutettu paitsi radiota ja ajotietokonetta käskyttäviä painikkeita, myös vakionopeudensäätimen sekä nopeudenrajoittimen painikkeet. Mittaristo on selkeä, joskin ajotietokoneen sekä radio-navigaattori-peruustuskameran näytöt eivät yllä aivan alan parhaimpien tasolle. Keskimmäinen istuin on tarvittaessa taitettavissa pöytätasoksi, mutta selkänojan tomeran rakenteen vuoksi pöytä asettuu käytön miellyttävyyden kannalta turhan korkealle. Kantokykyä NEK:n korittama TGL tarjoaa joka tapauksessa kokoisekseen runsaasti, sillä kantavuutta koeajetulle yksilölle annetaan komeasti lähes 5,5 tonnia. Auton omamassa on sen myötä noin 6 500 kiloa. Helposti lähestyttävä. Jos painikkeiden sijaintia ei muista ulkoa, joutuu katseen laskemaan liikenteen seuraamisesta aina toviksi pois. Tien päällä TGL vaikuttaa jämäkältä, jopa kokoistaan isommalta ajotuntuman tukevuuden osalta. Olisivatko vaikkapa nurkkiin ja pari keskemmälle seinää sijoitetut koukut sopiva satsaus. Kuusiportaisen robottilaatikon rinnalla saatavilla ovat kuusija yhdeksänpykäläiset manuaalivaihteistot. tonmetriä – samalla kokonaismassa kohoaa parhaimmillaan 24 tonniin asti. Koeajoauton radion mukavuusvarusteluun kuului navigaattori, jonka kohtuullisen pieni näyttö toimi lisäksi hyödyllisen peruutuskameran ruutuna. Reilusti kääntyvien pyörien ansiosta 8,6-metrinen jakari taittuu taajamassa ongelmattomasti. Koeajoautossa istuimia oli kaikkiaan kolme, mikä oli ymmärrettävä ratkaisu ajoneuvon taipaleen aloittaneen kiertuekäytön kannalta. Valmistajan mukaan Euro VI -luokan neloskone on puolitoista sataa kiloa kevyempi kuin aiempi Euro V -nelonen. Koeajoyksilön voimansiirrosta huolehti nykypäivän tyyliin automatisoitu TipMatic-vaihteisto. »TGL on jämäkkä, jopa kokoistaan isomman tuntuinen. Pakokaasujarru kytketään hieman epäkäytännöllisesti viiksikatkaisijan päädystä, mutta helppoutta tuo sen automaattinen poiskytkeytyminen. TGL:n istuin on tukeva ja miellyttävä. Siirtyminen TGL-jakarin ohjaimiin käy liukkaasti, sillä matalaan ohjaamoon kapuaminen onnistuu vain yhden porrasaskelman sekä tukevien kahvojen avittamana. Pienen moitteen saattaa antaa kuljettaja, jonka selän pituus ei osu aivan yksiin selkänojan kiinteän turvavyön läpiviennin kanssa. Kuutoskoneen kohdalla samainen painonsäästö on lähes pari sataa kiloa, mikä tietysti on käytettävissä kaikki kantavuuden hyväksi. Myös lyhyen päiväohjaamon takaseinän takkikoukuille olisi voinut valita paremmat kohdat kuin suoraan ahtaassa paikassa istuimien takana. Harmillisesti koeajon aikana kuormaa oli vain nimeksi, joten kantavuuden maksimista oltiin todella kaukana. Taittelu sujuu jopa sen verran kevyesti, että homma hoituisi varmasti piirun pienempikehäiselläkin ratilla kuin mitä nykyinen on. 26 Raskas Kalusto MAN TGL 12.220
Tuolloin laatikko pitää ison vaihteen turhan pitkään päällä, usein ”täristykseen” asti. Valmistajan mukaan vaihteisto on oppiva, joten ehkäpä se tuolloin on laskenut kokonaismassan olevan sen verran matala, että isolla pykälällä päästäisiin liikkeelle vielä hyvinkin matalista nopeuksista. TGL:n ohjaamoon kipuaminen käy vaivatta – kiitos matalahkon ohjaamorakenteen, jonka vuoksi pärjätään yhdellä porrasaskelmalla. Laatikkoa käskytetään kuljettajanistuimen oikealla puolella, seisontajarruvivun viereen sijoitetusta kiertokatkaisimesta. Vaihteiston manuaalikäyttö hoidellaan tutummin ratin oikealla puolella olevasta viiksestä. Ja siitä puheen ollen, TGL:n pakokaasujarrun sijainti kyseisen viiksen päässä ei ole erityisen näppärä nopeaa käyttöä ajatellen. Matkanteon numeroja muiden arvojen seuraaminen käy selkeän mittariston kautta, mistä MAN ansaitsee erityiskiitoksen kuuden selkeän analogisen mittarin johdosta. 27 06/15. Nopeusja kierroslukumittarien väliin asettuva ajotietokoneen näyttö voisi sen sijaan olla suurempi ja helppolukuisempi. MAN TGL 12.220 4x2 BL / 4500 Moottori D0834LFL68, Euro VI, 4-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 4580 cm³, teho 220 hv (162 kW) / 2200 r/min, vääntö 850 Nm / 1200–1750 r/min Voimansiirto vaihteisto 6-nopeuksinen automatisoitu ZF 6 AS 800 OD MAN TipMatic, perävälitys 4,11:1 Alusta edessä paraabelijousitus ja takana ilmajousitus, pituus 8590, akseliväli 4500, leveys 2550, korkeus 3600 mm, renkaat 265/70R17.5 Sähköt akut 2x175 Ah, laturi 120 A Massat ja tilavuudet sallitut akselimassat edessä 4700 ja takana 8700 kg, omapaino 6550, kantavuus 5440, kokonaismassa 11990 kg, polttoainesäiliö 180 l, AdBlue 20 l Päällirakenne eristämätön NEK-kuormakori, viisiosainen kokosivuovi vasemmalla, korin ulkopituus 6500, ulkoleveys 2550, sisäpituus 6446, sisäleveys 2454, sisäkorkeus 2500 mm, Dhollandia DH-LM 1500/24V -takalaitanostin, neljä LED-valaisinta kattoon upotettuina, neljä LED-valaisinta peruutusja työvaloina, Brigade-peruutuskamera, yksi ulosvedettävä rappu korin sivulla ZF:n valmistama ja MANin TipMaticiksi ristimä kuusiportainen vaihteisto on kivasti tehtävien tasalla, vaikka epäilemättä se toimisi vielä sujuvammin kun kuormaa olisi ohjaamon takana koeajoretkeä enemmän. Ainoa vaihteiston logiikan herättämä kysymysmerkki liittyy lähestyttäessä rauhallisesti risteykseen tai juuri vaihtuviin liikennevaloihin. Aurinkolaseille on hyvä paikka mietittynä, mutta sen alapuoliseen katkaisinkeskittymään joutuu hieman kurkottelemaan. Kätevää sen sijaan on, että pakokaasujarru kytkeytyy automaattisesti pois valmiudesta seuraavan kiihdytyksen alkaessa. MAN-ohjastajille paikka ja ratkaisu on tuttu, mutta viiksivalitsimiin tottuneiden pitää hieman uhrata ajatuksia aiheelle etenkin vekslaustilanteissa. 12-tonninen jakeluauto joutuu taistelamaan markkina-asemastaan yhä tiukemmin isompiaan vastaan. Pisteet kuitenkin siitä, että masiina kirjoittelee suomen kielellä
Sellainen maksaisi esimerkiksi 40 000 kilometrin vuosisuoritteella verottomana 9,49 senttiä kilometriltä tai 316,42 euroa kuukaudessa, kun sopimusaika olisi 200 000 kilometriä tai 60 kuukautta. Peräyttelyssä jeesaa Brigaden kameran tarjoama kuva takanäkymistä. »Maahantuojalla oli antaa autosta eurontarkka kiertuetarjous. Kyseinen esimerkki sisältäisi alustan lisäksi myös päällirakenteen tarvittavat huollot ja korjaukset. Haasteellista sen sijaan on, että Suomessa kokoluokan markkinaosuudet ovat pudonneet vuosi vuodelta, kun asiakkaiden kiinnostus on suuntautunut yhä enemmän yli 16-tonnisiin. NEK:n kokosivuaukeava 6,5-metrinen kuormakori muodostaa yhdessä Dhollandian takalaitanostimen kanssa konstailemattoman kokonaisuuden. Kuorma-auto jolla on hinta. Jos tavaraa on kerralla kuljetettavaksi tonnikaupalla, mutta raskaimman luokan kuorma-auto on turhan suuri ja kallis, niin siihen TGL 12.220 on varmasti paikkansa täyttävä laite. Sillä on viitattu pitkälle viedyistä räätälöinneistä, vaihdokista, rahoitusratkaisuista sekä muista liikkuvista ja muuttuvista tekijöistä johtuvaan kokonaisuuteen, jonka vuoksi ajoneuvon tarkan hinnan sanominen on usein vaikeaa. Kevyimpien ”oikeiden” kuorma-autojen menekkiä on syönyt myös suurimpien pakettiautojen suosiminen, jolloin kantavuus on ollut rajallisempi, mutta kuljettaja on pärjännyt vain B-ajokortilla. Lapussa luki 85 900 euroa, johon lisättäisiin 24 prosentin arvonlisävero. Hinnasta puhuttaessa Konekesko on ottanut poikkeavan linjan, sillä autolla on hinta – sanonnan mukaanhan ”kuorma-autolla ei ole hintaa”. Koeajopäivän perusteella MAN TGL on toimiva kapistus jakeluajoon alle 12-tonnisten kokoluokassa. 28 Raskas Kalusto MAN TGL 12.220. Pelkän alustan osalta vastaavalle paketille ilmoitettiin hinnaksi 7,82 senttiä kilometriltä tai 242,80 euroa kuukaudessa. Tarjouksen yhteydessä Konekesko ehdotti kiertueauton mahdollisesti hankkivalle myös Comfort Super -huoltoja korjaussopimusta. MAN-maahantuojalla oli kuitenkin kerrottuna TGL-jakarin eurontarkka kiertuetarjous ilman vaihtoautoa
GRUTECH. PL 115 00701 Helsinki Puh. 010 6501 445 BCV_Raskaskalusto.pdf 1 18.8.2015 14:48:07 Grutech Oy Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki 010 843 6610 • www.grutech.. Bosch diagnosointityökalut ammattikäyttöön Koulutus työkalujen käyttöön Tekninen Hot Line puhelintukipalvelu Bosch varaosat hyötyajoneuvoihin Kysy lisää Bosch-tuotteista Koivuselta: Raimo Kilpinen p. BCV-KONSEPTI Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Maahantuoja ja tukkumyyjä: Denoxtronic (AdBlue) Diesel Ajoneuvoelektroniikka Raskaan kaluston diagnostiikka Bosch Commercial Vehiclemoduulikorjaamokonsepti Ammattilaisen paketti hyötyajoneuvojen monimerkkikorjaamoille. 010 6501 241 Markku Virkki p
Astra on erikoispaja, joka rakentaa Iveco-pohjaista erikoiskalustoa vaativaan käyttöön. Persoonallisen ilmeen takaa löytyy pian piirteitä tutummasta autosta Iveco Trakkerista. 30 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Ohjaamo on uskottavan karu työmaakäyttöön helposti puhdistettavine kovamuovisine pintoineen. Hän kertoo auton merkin olevan italialainen Astra, joka edustaa Etelä-Euroopassa paremmin tunnettua raskaampaan käyttöön räätälöityä kuorma-automerkkiä. Täytyy tunnustaa, että perehdyin aiheeseen hieman ottamalla merkistä selvää etukäteen, mikä avasikin Astra-mysteeriä huomattavasti. Isäntämerkin ilme näkyy myös sisätiloissa. Ohjaamossa on selvää Ivecoa, vetonavat näyttävät myös tutuilta ivecolaisilta. Tämän päivän Astra pohjautuu monin kohdin Ivecon Trakkeriin, sillä Astra siirtyi jo vuonna 1986 Ivecon omistukseen ja kuuluu nykyään sen alatuotemerkkeihin kuten paloautoja valmistava Iveco Magirus. Luki siinä nokassa jotain muutakin, ja pyörivässä kuupassa vilahti juuri kohdalla Betomik. Siinäkin tosin käytettiin muiden valmistajien osia. Meidän leveysasteilla melko tuntemattomaksi jäänyt, mutta suuressa maailmassa paremmin tunnettu Astra on yksi niistä. Lähes 70-vuotias räätäli. Sen nimen takaa löytyy Vantaalta käsin toimintaansa harjoittava betonin kuljetukseen, pumppaamiseen ja valutöihin erikoistunut yritys, jonka puhelimeen vastaa toimitusjohtaja Mikko Ikonen . Pari edeltävää päivää olo on kuin Linnanmäelle lähtöä odottavalla ekaluokkalaisella. TYÖKENKÄ saapasmaasta Normaalia kuorma-autoa haastavimpiin olosuhteisiin ja rankempaan käyttöön räätälöiviä verstaita on Euroopassa jäljellä vielä muutamia. Piacenzan spesiaali. Sovimme että saavun keskiviikkona puoliltapäivin tutustamaan Astraan. Betoninkuljetusautoja alettiin rakentaa samoihin aikoihin rakennusteollisuuden ulvoessa autopulasta. Luvassa on jotain normaalista arjesta poikkeavaa. Astra syntyi automerkkinä vuonna 1946. Keulasta erottuu Putzmeister-teksti tutulla fontilla, mikä antaa tehokkaasti virtaa mielikuvitukselle – tuon on pakko olla joku saksalainen betonipumppuautokokonaisuus alustoineen kaikkineen. Karkeasti Astran Piacenzan kaupungissa valmistamat tuotteet voidaan jakaa kolmeen luokkaan: maantiekuorma-autoihin, tien ulkopuoliseen käyttöön tarkoitettuihin kuorma-autoihin sekä dumppereihin. Autoa tarkastellessa siitä löytyy heti jotain tuttua. Näitä alkuvaiheen tuotteita olivat taistelukentiltä kerättyjen kuorma-autonraatojen kunnostaminen palvelemaan raunioista nousevaa yhteiskuntaa. Koska Italian menestys oli ollut lähes kaikissa sotatoimissa varsin epäonnistunutta tohelointia, oli maassa valtava pula kaikesta, myös kuljetuskalustosta. Sattumaa ajankohta ei ollut, sillä toinen maailmansota oli päättynyt edellisenä vuonna, jolloin myös Italia pääsi irti fasismin ikeestä. Sellaisen rekisteröinti Suomeen ei edes ole niin monimutkaista kuin voisi luulla. Tehtaan tiedotteessa kerrotaan heidän valmistamiensa ajoneuvojen käyttökohteiden sijaitsevan rakennus-, kaivos-, öljyja kaasuteollisuudessa Astra HD9 »Astran saaminen Suomessa rekisteriin ei vaatinut erityisiä ponnisteluja. 31 06/15. Tuolloin syntyi ajatus valmistaa erikoisajoneuvoja normaalia vaativimpiin olosuhteisiin käyttäen hyväksi suurten valmistajien komponentteja, mutta valmistaen itse ne kohdat tuotteesta, jotka tekisivät siitä soveltuvan aiemmin mainittuihin olosuhteisiin. Niinpä päätettiin perustaa yhtiö nimeltä Anonima Sarda Transporti, joka lyhennettiin yksinkertaisempaan muotoon Astra, josta syntyi myös tuotemerkki yritykselle. Perillä Vantaalla Astra odottaa pihassa pestynä kohtaamistamme. Autoja ja niiden osia yhdisteltiin aluksi keskenään kaikista eri merkeistä, mutta 50-luvun alussa esiteltiin omaksi malliksi kutsuttu dumpperi. Se näyttää varsin persoonalliselta vastaan tullessaan. Astra on tosin saanut säilyttää ainakin toistaiseksi oman nimensä ilman Iveco-mainintaa
Esimerkiksi perissä käytetään raskaimmissa malleissa joitain vahvistettuja osia. sekä jossain määrin myös raskaissa erikoiskuljetuksissa. Osa komponenteista tulee suoraan Ivecolta, kun osaa on sen sijaan jalostettu Astralla kovempaa rasitusta kestäväksi. Sinänsä kilometrit eivät ole merkityksellisiä tällaisessa autossa. Jäähdyttimet korvataan lähes kaikissa yksilöissä tehokkaimmilla alihankkijoiden valmisteilla, mistä johtuu myös keulan hieman pullea ilme. HD on tarkoitettu maaston ohella myös tieliikennekäyttöön, kun taas HHD-malli on leveillä renkailla varustettu varsinainen off road -malli, jolla on mahdollista liikkua tien päällä vain erikoisluvin. Kuviemme HD-malli on siis lähempänä tavallisessa, mutta järeässä käytössä käytettävää kuorma-autoa. Runko on Astran omaa valmistetta ja takajouset taas Ivecoa vahvistettuine kiinnityksineen. Moottoreina HD-malleissa käytetään Ivecon 12,8-litraista rivikuutosta, josta tehoversioita on tarjolla useita päätyen 560-hevosvoimaiseen tyyppiin. Mikko Ikonen on luonut Betomik Oy:n tyhjästä reilussa kymmenessä vuodessa, aluksi velaksi ostettua autoaan yli puoli vuotta ilman palkkaa itse ajaen. ”Tällaisessa autossa merkitsee päällirakenteen osuus noin 85 prosenttia kokonaisuudesta. Alustan vaatimuksia ovat lähinnä kestävyysja maasto-ominaisuudet. Ikonen kertoo auton hankinnasta seuraavaa. Uutta kuljetuspumppua suomalaisilta maahantuojilta kysellessä, tätä kokonaisuutta tarjottiin Putzmeisterin maahantuojan kautta nopeaan toimi32 Raskas Kalusto Astra HD9. Myös etuakselit ovat Ivecoa, mutta ne ovat varustettu järeimmillä laakereilla ja vahvemmilla ohjausvarsilla kuin perinteiset Trakkerit. Pari vuotias – käyttämätön. Nykyään yhteistyökumppaneina ovat alan johtavat toimijat. Nykyisissä malleissa, joista kuorma-autoja edustaa HDja HHD-mallisto, käytetään Ivecon moottoreita, periä ja ohjaamoita. Mikko Ikonen kertoo, että heillä vastaaviin säiliöllä ja pumpulla varustettuihin autoihin kertyy kilometrejä 15–20 tuhatta vuoteen. Betomik Oy:n Astra on vuosimallia 2013, mutta käyttöönotto tapahtui vasta tänä vuonna, joten matkamittarissa on vasta kuutisen tuhatta kilometriä
33 06/15. tukseen ja hetken harkinnan tuloksena hankintapäätös kallistui tähän kokonaisuuteen. Runko ja jousitus ovat Astran raskaaseen käyttöön vahvistamat ja muokkaamat. Hän kertoo, että heillä on ollut aiemmin Iveco-betoniauto, joka toimi siinä missä muutkin autot, joten ei erikoispajan rakentaman Ivecon luulisi olevan ainakaan huonompi. Suomessa autoon tehtiin joitakin muutoksia. Euro V -päästötason moottorilla varustettu yksilö oli käytetty rekisterissä heti uutuuttaan ja auton myyjä toimitti vastaavuustodistuksen, jolloin auton rekisteröinti Suomessa ei vaatinut sen kummempaa vääntöä viranomaistenkaan suhteen. Vaihteistona oleva ZF:n 16-nopeuksinen laatikko on »Betonibumppuautossa päällirakenteen merkitys kokonaisuudesta on noin 85 prosenttia. Myös venttiilipöytä siirrettiin sopivampaan paikkaan ja auton perään rakennettiin huoltoja pesutasot. Tien päällä Astra on, kuten odottaa sopii, etenki tyhjänä ajettaessa varsin jämäkän tuntuinen auto. Takalokasuojia laskettiin noin 15 senttiä alemmaksi ja kansiputkea nostettiin ylemmäksi niin, että lokasuojien päälle saatiin tilaa letkuille, jotka eivät Euroopassa kuulu autojen varustuksiin, vaan ne tuodaan toisella autolla työmaalle. Ulkomailla autosta oli maksettu käsiraha, mutta sen tilannut yritys ei ollutkaan pystynyt lunastamaan autoa. Vuosien mittaan olen ostanut varmaan lähemmäs parikymmentä autoa suoraan ulkomailta.” Hänen mukaansa kannattaa hankkia pääasiassa sellaista kalustoa, jolla on markkinoita ulkomaillakin, jos meillä sattuu tulemaan hiljaista. Koska päällirakenne oli sellainen jota tarvitsimme, tein autosta tarjouksen joka johti kauppaan. Taka-akseleina Astrassa käytetään Ivecon napaperiä
Ja sitten taas seuraava. 34 Raskas Kalusto Astra HD9. Lisäksi kalustoon kuuluvat sorakasetti sekä kaivinkone. Rahaa auton ostoon ei saatu papanpussista, vaan säästämällä vieraalla betoniautoa ajaen Suomen lisäksi Ruotsissa ja Irlannissakin. Kun tekemiseen on paloa sekä motivaatiota ja työnjälki on hyvää, työlle on myös kysyntää ja kaikille jaetaan potista kohtuullinen korvaus. Betomik Oy työllistää 40 henkilöä ja liikevaihtoa kertyi viime tilikaudella noin kuusi miljoonaa euroa. Vuosien alalla toimimisen myötä on monta haavetta toteutunut, mikä tosin on vaatinut työtä ja hyviä tekijöitä. Ohjaus tuntuu kevyeltä, mikä kertonee reippaasta tehostuksesta. »Olemme pärjänneet Ivecolla, joten miksemme pärjäisi sen erikoisversiollakin. Usko oman yrityksen pinnalla pysymiseen oli kova, vaikka ensimmäiseen kahdeksaan kuukauteen ei palkkaa pystynytkään nostamaan. Alusta 8x2-tyyppinen tasakuorma-auto, Parabeelijouset edessä ja takana, napavälitys vetoakseleissa Päällirakenne Putzmeister M31-4 betonin pumppusekoitin yksikkö, 4-osainen pumppausputkisto, ulottuvuus 31 metriä. Astra HD9 Vuosimalli 2013 Moottori Iveco Cursor 13, iskutilavuus 12,882 cm3, teho 480 hv / 1900 rpm, maksimi vääntömomentti 2300 Nm / 1000–1440 rpm. Valmistaja ASTRA Veicoli Industriali, Piacenza, Italia Omistaja Betomik Oy,Kerava varsin mukava käyttää, kun ensin totuttelee aluevaihtajan toimintaan, joka toimii keppiä sivusuunnassa ääriasennossa käyttämällä. Tekijöinä hänellä on hyvä ja ammattitaitoinen tiimi, jota ei kannata päästää pois yrittämällä säästää palkkakuluista. Betomik Oy. Sellaista ei ole missään myytävänä, vaan sellainen pitää tilata noin yhdeksän kuukauden toimitusajalla. Järeydestä kertoo osaltaan, että vastaavalle alustalle sallitaan Italiassa 50 tonnin kokonaispaino tieliikenteessä alennetulla nopeudella. Töitä kuitenkin riitti ja jossain vaiheessa hankittiin toinenkin auto. Mikko Ikonen perusti Betomik-yhtiönsä vuonna 2004 ostamalla betonipumppuauton, jota hän ryhtyi itse ajamaan. Mikko kertoo erääksi periaatteekseen muun muassa sen, että mainosbudjetti on nolla euroa, mutta työn on puhuttava tekijänsä puolesta. Myös kokonaispalvelun tarjoana teollisuudelle ja infralle Betomik on tänään merkittävä tekijä tarjoten kattavia valukokonaisuuksia. Vaihteisto ZF16S2520TO, 16+2-nopeuksinen synkronoitu manuaalivaihteisto, 17” keraaminen kytkin. Tällä hetkellä kalustoon kuuluu seitsemän pumppuautoa, viisi säiliöllä ja pumpulla varustettua autoa sekä kolme pelkkään betoninkuljetukseen tarkoitettua autoa. Alkusysäyksen betoniautojen parissa toimimiseen Ikonen sai jo tekussa, jolloin hän ajoi betoniautoa opintojaan rahoittaen. Viittä vaille valmis autoinsinööri tulikin siihen tulokseen, etteivät toimistotyöt ole häntä varten. Tuore viisiakselinen ja 56 metrin puomilla varustettu pumppuauto on yksi niistä
Moduulirakenne tarjoaa helposti tarpeeseen räätälöitävän kokonaisuuden. Käyttökohteita ovat muun muassa metsäkoneet, nosturit sekä kippiajoneuvojen kippija kasettijärjestelmät. ICP vastaanottimiin saadaan rakennettua suoraan Set/ Reset piirejä, ajastimia, laskureita sekä muita logiikkaympäristöstä tuttuja ominaisuuksia. Vastaamme myös asiakkaan varaosatarpeeseen kattavan varaosavalikoiman avulla. Laajan säätökomponenttivalikoiman ansiosta venttiilit ovat räätälöitävissä juuri asiakkaan tarpeisiin. Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden messut 10.?12.9.2015 Hyvinkään lentokenttä Osastomme C54 TERVETULOA!. Näitä ominaisuuksia hyödyntämällä voidaan helposti rakentaa seksvenssiohjauksia sekä vaativia logiikkaohjauksia. Nordhydraulic RM270 ja RS210 venttiilit ovat vakiinnuttaneet paikkansa suomalaisissa päällirakenteissa. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote. Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. ICP Icarus-sarjan radio-ohjaimet ovat tätä päivää
Korpilombolo Träfrakt AB 36 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Jotain Tornionjoen toisella puolella tehdään toisin kuin meillä. Vietimme övertoneålaisen kuljetusyrittäjän, Jan ”Janne” Ranuddin seurassa yhden iltavuoron ja tutustuimme hänen yrityksensä toimintaan. PUUR HTIA Ruotsin Lapissa kuljetetaan metsäteollisuuden sivutuotteita autoilla kuten meilläkin
37. Raja on monessa mielessä näkymätön, Suomessa puhutaan suomea ja Ruotsissa ruotsia, mutta rajan molemmin puolin pärjää melko hyvin meänkielellä, jota on mukava kuunnella ja johon pääsee itsekin helposti kiinni. Yksi asia minkä raja jakaa on jääkiekko, kummallakin puolella pidetään omien puolia viimeiseen asti. Viidellä yhdistelmällä liikennöivä Ranudd ajaa itse säännöllisesti, lähes päivittäin tuuraten kuljettajiensa vapaapäiviä kuten nyt haastattelupäivänäkin, jolloin on etelästä Perämerenrannalta saapuvan kuorman vienti Jällivaaraan ja uuden kuorman vienti takaisin merenrantaan, Pohjoisesta etelään ajetut kuormat koostuvat pääasiassa Ruotsin Lapin sahojen tuottamasta hakkeesta. Kaivoskaupunkiin. Sittemmin yrityksen kotipaikka on muuttanut Suomen rajantuntumaan Övertorneåån, josta Suomeen on joen yli parin minuutin matka. » Kokonaispainojen korotusta edelsi useamman vuoden testiajot 8-akselisilla yhdistelmillä. Hänen yrityksensä, Korpilombolo Träfrakt AB:n hallit sijaitsevat Övre Kuivakankaalla, muutama kilometri Övertorneåsta pohjoiseen. Yrityksen nimi viittaa noin 50 kilometrin päässä sijaitsevaan Korpilombolon kylään, jossa kuljetustoiminta alkoi Jannen isän, Magnus Ranuddin toimesta vuonna 1961. Kuljetusyrittäjä Janne Ranudd on ollut tänä kesänä normaalia kiireisempi, sillä huoltohallin laajennustyöt ovat vieneet ajasta melkoisen osan
Tapahtunut selvästi harmittaa Jannea edelleen, kun oma idea menee edullisemman tarjouksen tehneen käyttöön. ”Ajoimme kolmisen vuotta Kuusamoon tukkia ja meillä oli 12,5-metrinen perävaunu, jonka akselit olivat nipussa kärryn perässä kuten Ruotsissa on tapa38 Korpilombolo Träfrakt AB. Saimme ajon kun onnistuimme kertomaan venäläiselle asiakkaalle kuinka tehokkaasti teemme työn. Kuljettajan soitettua lähdemme ajamaan kohti Överkalixia, jonne on reilun puolentunnin matka ja jossa kuljettajan vaihdot usein suoritetaan. Viiden auton yrittäjän löytää aina työnsyrjästä, joko autojaan ajamassa tai hallin rakennustyömaalta kuten tänä kesänä. Janne toteaa että rajalla asuessa on koitettava mukautua kummankin maan säännöksiin, vaikka se ei aina ole helppoa. Tärendöstä Karlsborgiin. Auto laitettiin ja ajoa ajettiin pari vuotta, kunnes metsäyhtiö halusi kilpailuttaa ajon heille itselleen vielä tuottavammaksi, ja ajo siirtyi toiselle autoilijalle. Siihen aikaan meillä oli huippukalusto venäläisiin verrattuna ja pystyimme kuljettamaan enemmän tavaraa nopeammin”, Janne muistelee. Jan ”Janne” Ranudd on kuljetusyrittäjä henkeen ja vereen. Hän ehdotti metsäyhtiölle, että hän voi tehdä saman työn yhdellä autolla menopaluuajatuksella. Janne kertoo että pääasiassa näitä kahta tuotetta ajetaan ylöspäin, kun taas alaspäin tuodaan haketta pohjoisen sahoilta. ”80-luvulla ajoimme useamman vuoden marjoja Murmanskista Haaparantaan puhdistettavaksi. Yhdessä vaiheessa autoja oli enää yksi, jolloin Janne päätti etsiä itse autoilleen työtä, minkä jälkeen kalusto on lisääntynyt tasaisesti nykyiseen viiteen yhdistelmään. Puurahtia ja innovaatioita. Rajaseudun haasteet. Lisäksi hän kertoo kerran miettineensä miksi yksi auto ajaa toiseen suuntaan tukkeja ja toinen taas toiseen suuntaan haketta. Matkalla ohitamme napapiirin, jossa turistit ostavat matkamuistoja. Luonnollisesti kaivos on elävöittänyt seutua muutenkin luoden ostovoimaa, mikä näkyy perillä kaupungin automarkettien ja eri liikkeiden määrässä. Kaluston erilaiset mittaja massasäännöt ovat rassanneet maiden välillä operoivia kuljetusyrityksiä lähes niin kauan kuin kansainvälistäliikennettä on ajettu. Aiemmin Ranuddin autot ajoivat kuljetusvälitysliikkeen ajoja, mutta nykyään pyritään toimimaan suoraan ilman välikäsiä. Parhaimmillaan Jannella oli kuusi autoa kunnes taloustaantuma kaatoi useita pieniä sahoja ja muitakin kalustoa työllistäviä toimijoita, joten kalustomäärää oli vähennettävä. Etenkin Jällivaarasta etelään päin liikkuu runsaasti Jällivaaran kaivoksen toimintaan liittyvää kuljetusta. Yrittäjä kertoo että pahimmillaan puolen vuoden aikana katosi 60 prosenttia ajoista, kun sahoja meni nurin. Tällä kertaa kuljettaja vaihtuu toiseenkin autoon, joka lähtee myös kohti pohjoista – Janne ja Wille Anttila lähtevät iltavuoroon ja Richard Nordberg ja Fredrick Wuottila vastaavasti kohti kotia. Ruotsissa oli jo kyseinen 24 metrin suurin sallittu pituus voimassa, kun Suomessa siirryttiin 70-luvun puolessavälissä 18-metrisistä 22-metrisiin. Ruotsalaisten yhdistelmät on totuttu näkemään seitsemänakselisina ja 24-metrisinä jo vuosikymmenet. Alla rullaa E10-tie, joka on varsin vilkkaasti liikennöity tie Ruotsin Lapissa. Tällä kertaa kuorma koostuu vetoautoon lastatusta sahatavarasta sekä perävaunun purukuormasta. Volvot lähtevät kohti Jällivaaraa, jonne on matkaa noin 140 kilometriä
Kevyt rullakatto ja sivukippi ovat ruotsalaisten hakeautojen perusvarusteet. Takaoville ei ole tarvetta kun lähes kaikki purkupaikat on suunniteltu sivukipeille. 39. »Rajaseudulla kaluston pitää soveltua hyvin kummankin maan vaatimuksiin
Aluksi tehdas ei halunnut myöntää Keski-Euroopasta haetulle autolle 68 tonnin junapainoja 44 tonnin sijaan, vaikka se olikin kaikilta komponenteiltaan samanlainen kuin mitä Ruotsista ostetut ovat. Aurinko paistaa jo matalalta, muttei laske tänä yönä kokonaan mailleen täällä napapiirin korkeudella. Muutaman autoista hän on ostanut Suomesta. Kun purut on kipattu ja puutavarat purettu rakennustarvikeliikkeeseen, otetaan suunnaksi Jällivaaran ja Pajalan välillä sijaitseva Tärendö, josta käydään hakemassa hakekuorma Karlsborgiin vietäväksi. 40 Raskas Kalusto Korpilombolo Träfrakt AB. Onhan Suomi, Ruotsi ja Norja Volvon kotimarkkina-aluetta, jossa kauppa käy vaikka vähän kovemmallakin hinnalla. Tämä on myös edistänyt kaluston kehitystä kevyempään suuntaan vuosien mittaan rauta on opittu ottamaan pois sieltä missä sitä ei tarvita, kestävyyttä riskeeraamatta. Perävaunuihinsa Janne huolii nykyään vain ROR-akseleita niiden pitkän käyttöiän ja huoltovapauden vuoksi. Testiauto. Paikan päällä ravintolaa pitävä yrittäjä kertoo, että kalamiehiä käy täällä paljon Suomestakin ja toivottaa kaikki asiasta kiinnostuneet apajille Jockfalliin. Jannen autot ovat olleet jo useamman vuoden mukana kokeilussa, jossa testataan korkeampia kokonaispainoja. Testiautolla on ollut lupa ajaa 68 tonnin kokonaismassalla. Menokuotrmina Pohjoiseen kuljetetaan purun ohella muun muassa rakennustarvikkeita. Kuorman teon jälkeen pysähdymme syömään Jockfallissa, jossa sijaitsee kalamiesten suosiossa oleva koski. Myös viiden vuoden takuu puhuu Jannen mukaan niiden puolesta, mihin hän lisää että heillä loppuivat naparemontit kun vaunuja alettiin ottamaan ROR-akseleilla. Ruotsissa painojen korotusten seuraukset halutaan tietää etukäteen kaikkien osapuolten osalta. Korpilombolo Träfraktin kuljettajat oikealta: Richard Nordberg, Wille Anttila, Fredrikc Wuottila. Huolloissa Träfraktin autoja pyritään käyttämään Kemin Wetterillä, josta Jannen mukaan saa hyvää palvelua tiskiltä ja homma toimii myös verstaan puolella. Ensimmäisen Volvonsa hän hankki vuonna 2001 ja sen jälkeen loputkin autot vaihtuivat yksi kerrallaan Volvoiksi. Tänä vuonna paino nostettiin toistaiseksi 64 tonniin kahdeksanakselisten yhdistelmien osalta, mikä helpottaa melkoisesti Träfraktin kaluston liikkumista rajanylittävässä liikenteessä, kun samalla kalustolla päästään samoille painoille taas molemmissa maissa. Laskimme, että vaikka se on 700 kiloa raskaampi, niin se varmasti säästää jarruja ja renkaita enemmän kuin neliakselinen vaunu. Janne ja hänen pitkäaikainen työntekijänsä Hans veivät aikanaan RORille idean Ruotsin edustajan kautta, että joustinvarsi pistettäisiin akselin yläpuolelle. Yhden kerran poliisit pysäyttivät, kun heille oli ilmoitettu että vaunun oikaisupituus on liian pitkä, muttei siitä sakkoa tullut, kun kalusto oli muuten kunnossa”, Janne kertoilee Volvon ratin takaa. Ajoneuvo on koostunut normaalista 6x2-tyyppisestä vetoautosta ja viisiakselisesta ykköspyörin varustetusta perävaunusta. Sittemmin akseli tuli markkinoille monien muidenkin iloksi. Tehdas ei ilmeisesti tykkää ajatuksesta, että autoja käydään hakemassa takaisin Pohjoismaihin niistä maista, jonne tehdas myy ne kilpailutilanteesta johtuen halvemmalla. na. Hän perustelee sikäläistä perävaunujen akselistojen sijoitusta vaunun päihin sillä, että tällöin vaunu on vakaampi vetää eivätkä akselipainot mene yli, vaikka kuorma olisi sijoitettu epätasaisesti kyytiin. Nykyiset viisi Volvoa ovat 13 litran moottorilla ja pääosin 500-hevosvoimaisia, joita Janne pitää riittävänä vielä 64 tonnin massoille. Volvolla mennään. Hän sanoi ettei ole niin huonoa tai vanhaa Scaniaa, etteikö sillä lähtisi ennen kuin Volvolla”, Janne naurahtaa. ”Isä ajoi aina Scanialla jo sieltä 60-luvun alusta alkaen. He pitävät Jannen kaluston pyörät pyörimässä Ruotsin Lapissa. Nyt kun painot nousivat, oli meillä sitten valmista kalustoa myös Ruotsin puolelle 64 tonnin massoille.” Ruotsissa ei juuri ajella ylikuormilla, mistä pitävät huolen jo pian neljännesvuosisadan käytössä olleet leikkurit, jotka leikkaavat rahdin maksun tiettyyn tonnimäärään per kuljetus. Asioilla on kuitenkin tapana järjestyä kuten tässäkin tapauksessa. Hakekuorma nytkähtää taas liikkeelle täydellä vatsalla kohti Perämerenrantaa. Janne kertoo kruunun kurssin olleen tuolloin edullinen, joten auto tuli noin 30 prosenttia halvemmaksi kuin ruotsalaiselta jälleenmyyjältä. Esimerkiksi Träfraktin 8-akselinen sivukippiyhdistelmä painaa MT Eksjön päällirakenteilla 20,5 tonnia, jolloin katavuutta jää 43,5 tonnia. ”Hankimme tuollaisen viisiakselisen singelipyörävaunun myös siksi, että se täyttäisi Suomen vaatimukset. Viimeksi hankittu FH500 oli toimitettu tehtaalta Keski-Eurooppaan, josta se oli tullut puolestaan Suomeen käytettyjä kuorma-autoja myyvään liikkeeseen, ajamattomana ja käyttämättömänä
n-turbo.. n-turbo.. • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset FIN-Turbo Oy Sammontie 10, 70900 Toivala p. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.. 040 500 6598, 045 112 6599, 040 779 9650 www.. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. • info@. moottoriöljyt TURBOAHTIMET Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. /webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.?. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön
Visuaalista ilmettä on kohennettu rosterilla ja motiivimaalauksilla. ”Hyvä mutta kallis auto”, hän kiteyttää mielipiteensä autostaan. ”Tämä alkaa olla nyt täydellinen puutavara-auto, jossa on mahdollisimman paljon työtä helpottavia varusteita, mutta kallishan tämä on. Näitä ovat muun muassa etuveto, Exten Com -pankot ja perävaunun liukuteli. Tällä hetkellä kalustoon kuuluu kolme autoa, jotka kaikki ovat Volvoja. Pari on uutta mallia ja yksi on vanhaa versiota. Michael Sjölund kertoo pyörittäneensä omaa yritystään vuodesta 2004 lähtien, jolloin hänen isänsä kuljetusyritys jaettiin Michaelin ja hänen veljensä kesken – puunajon hän aloitti vuosituhannen vaihteessa. Sjölund huomauttaa että hänen ajoalueella ei ole juuri metsäautotieverkostoa, vaan puut ajetaan peltoja mökkiteiltä. Tehokkuutta lyhyelle ajomatkalle. Ovathan ne olleet esillä näyttelyissä ja lehdissä aiemminkin. Liian kallis”, Michael kertoo hymyillen. 42 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kokonaispainoiltaan Sjölundin kalusto on 68-tonnisia. Liukutelivaunu tehostaa myös työtä, joka on pääosin lyhyeltä matkalta ajoa. Itsestään kuorman sitovia Com-pankkoja Sjölund on käyttänyt seitsemän vuoden ajan. Pitkässä juoksussa normaalia kalliimpien pankkojen hinta ei tunnu niin kovalle, mutta työtä ne helpottavat jatkuvasti – nosturinhytistä saa kävellä suoraan autoon ja lähteä ajamaan ilman liinan tai ketjujen kiristämistä. Michaelin oma ajokki on kuitenkin syy miksi olemme yrityksen tontilla hänen työpäivän jälkeen. Alkuvuodesta 2014 käyttöönotetusta puutavara-yhdistelmästä löytyy monta herkkua, joista useimmat valitsevat vain yhden autoonsa. Etuveto elämää helpottamassa Inkoolainen Michael Sjölund kertoo hankkineensa autoonsa kaikki ne varusteet, jotka hänen mielestä kuuluu täydelliseen puutavara-autoon. Akselit voi vetää eteen kuormankin kanssa, jolloin lähes joka paikasta pääsee tulemaan perävaunu täyteen kuormattuna. Sjölundin siniset puutavara-Volvot tunnetaan ympäri Suomea. Com-pankkojen kaverina auton varustuksesta löytyy Z-mallin nosturi, jolle ei siis tarvitse tehdä vakoa kuorman päälle
Michael Sjölundin puutavara-autossa on ulkonäköä, mutta myös monia työntekoa helpottavia varusteita. Terbergin etuveto. Merkittävyyden vakuudeksi Michael kertoo, ettei tätä autoa ole tarvinnut ketjuttaa vielä kertaakaan puolen toista vuoden aikana, mitä se on ollut ajossa. Merkittävä varuste juoruaa olemassaolostaan ainoastaan hieman kookkaammalla etunavallaan. Tilannetta kuitenkin kompensoi, ettei tämä auto puske Michaelin mukaan etuveto päällä läheskään niin helposti kuin ilman etuvetoa. Pesu kuuluu päivän perusrutiineihin, jos sille on vaan aihetta. Hintaa hydraulisesti vetävällä etupäällä on kuljetusyrittäjän mukaan reilut parikymmentä tuhatta euroa, mutta ominaisuuteen tottuneen on hänen mukaansa vaikea luopua siitä. Etuveto kytketään päälle kojetaulussa olevasta nappulasta, jolloin moottori alkaa pyörittämään hydraulipumppua joka antaa voimaa etunavoissa oleville nestemoottoreille. Etuvedolla varustettu auto on Michaelin arvion mukaan ehkä hiukan kankeampi kääntyjä kuin samalla 4 300 millin akselivälillä varustettu normaali telivetoinen auto. 43 06/15. Neljännen akselin ollessa ilmassa auto on jokapyörävetoinen ja liikkuminen sen mukaista. Harvinaisin varuste sinisessä Volvossa on hydraulinen etuveto. Varusteet painavat ja maksavat, mutta lyhyttä matkaa omalla autollaan ajava osaa niitä arvostaa. Painoa rakenne tuo lisää noin 550 kiloa. Erityisesti hyötyä varusteesta on ollut tyhjänä ajettaessa, jolloin esimerkiksi kääntöpaikoilla keulan on voinut työntää huoletta pehmeälle. Toistaiseksi nestemoottoreilla varustetut etunavat FH-Volvoon valmistetaan Hollannissa Terbergin tehtaalla. Michael Sjöman on tyytyväinen hankintaansa, toivomuslistalla olisi ainoastaan tasauspyörästönlukon tapainen ominaisuus järjestelmään, jolloin molemmat etupyörät saisi vetämään samaan tahtiin. Hän kertoo käyttävänsä etuvetoa lähes päivittäin etenkin juuri kääntöpaikoilla venksalatessa, jolloin pehmeiden penkanreunojen varominen on jäänyt vähemmälle
Holmström Oy 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. MATALA JA MAIDONVALKOIN EN Volvo FM460 Kuljetus M
Porvoolaisen Kuljetus Holmströmin uuden FM-Volvon valkoisuutta on hieman vielä korostettu ulkonäköä ehostettaessa. 45. MATALA JA MAIDONVALKOIN EN Valkoinen ja putipuhdas yhdistelmä on helppo yhdistää meijerikuljetuksiin. Noudimme Sebastian Holmströmin kanssa kuorman meijerituotteita Riihimäen Valiolta ja jaoimme sen Porvooseen
Ajoalue kattaa itäisen Uudenmaan Helsingin Itäkeskuksesta Pernajan laitamaille asti käsittäen muun muassa osan Sipoostakin. Kuten aiemminkin on todettu, yksinkertainen on kaunista ja sillä opilla perus kaappiautostakin saa näyttävän, mutta ketään ärsyttämättömän työkalun, jolloin eivät esimerkiksi kantaaottavat motiivimaalauksetkaan hierrä kenenkään sielua. »Auton puhtaanapito niin sisältä kuin ulkoa on perusedelletys tässä ajossa. Pe46 Kuljetus M. Käytännössä aamulla käydään lastaamassa kuorma, josta jaetaan päivällä vetoauton kuorma ja perävaunusta annetaan kuormaa yrityksen pienemmille jakeluautoille, jotka sukkuloivat maitoa ja jogurttia sekä muita meijerituotteita maakunnan pienemmille asiakkaille ja esimerkiksi kaupunkialueella toimiviin laitoskeittiöihin. Luonnollisesti kaikki kuljetustenantajatkaan eivät hyväksy liian huomiotaherättäviä maalauksia tai teippauksia. Joskus kurakelillä enin rapa huuhdotaan jopa kahdesti vuorokauden aikana. Kaksi kuormaa vuorokaudessa. Päivävuoroon lähdetään Sebastian Holmströmin kanssa puoli kuudelta Porvoosta kohti Riihimäen Herajoen meijeriä. Maitoa vuodesta 1992. Holmström Oy, Porvoo.. Porvoon keskustassa keskipäivällä pyöriessään tämä auto antaa niin kuljetusyrityksestään kuin kuljetuksenantajasta, jonka mainokset kontissa ovat, väkisinkin positiivisen kuvan. Tässä tapauksessa ei Valiokaan, minkä osalta Holmströmien Volvo on hyvä esimerkki siitä, etteivät kuljetustenantajan värit ole aina este sille, etteikö kalustosta saisi tyylikästä ja näyttävää pikku konsteilla. Valion ajossa auto pestään kerran päivässä. Illalla lastattavaan ja yöllä jaettavaan kuormaan tulee vastaavasti suurempien markettien toimituksia, jotka on hyvä käydä purkamassa yöllä muun muassa liikenteellisten olosuhteiden vuoksi, sillä joihinkin paikkoihin on lähes mahdotonta päästä päivällä perävaunun kanssa purkamaan muusta liikenteestä ja tavarantoimittajista johtuen. Toiset lähtevät rekkanäyttelyihin katsomaan niihin vetonauloiksi houkuteltuja autoja, kun taas toisten mielestä tapahtumissa esillä olevat arkisemmat, mutta sopivasti ulkoasujensa osalta piristetyt autot ovat tapahtumien suola. Maitoa ajetaan Holmströmien autolla Riihimäen Valiolta yrityksen ajoalueelle kaksi yhdistelmäkuormaa vuorokaudessa. Porvoolaisen Matts Holmströmin tuore Volvo FM460 kuuluu niihin, jotka eivät hypänneet silmille Porvoon tämänkesäisessä Riverside Truckmeetissä, mutta nähdessä auton arkisessa työssään, se herättää huomattavasti herkemmin huomiota. Vuorokaudessa auto liikkuu noin parisenkymmentä tuntia, ja kilometrejä tulee vuositasolla noin 120 tuhatta
Kokovalkoinen on kliinin näyttävä ja sopii hyvin meijerituotteiden ajoon eikä sodi toimeksiantajankaan vaatimuksia vastaan. Matts Holmstöm aloitti ajamaan Valion ajoja FL6-Volvolla vuonna 1992 eli pari vuotta sen jälkeen, kun hän oli perustanut oman kuljetusyrityksensä. Painepesurilla ja sienellä kierretään vielä kohdat, joihin harjat eivät yllä. Riihimäellä ajetaan ensin pesuhalliin, jossa harjakone käy auton läpi. Yhä edelleen on runsaasti paikkoja, joissa rullakot lasketaan perälautanostimella maantasoon. Nupilla suuntaamme Porvoon keskustaan, josta löytyvät lähes kaikki erilaiset variaatiot keskustan purkupaikoista – toisissa purkupaikoissa rullakot laske47 06/15. Kaikkiaan meijerillä kuluu aikaa pari tuntia. Auto on ollut uutena Keisalalla Alahärmässä, jonne Porvoosta näytetään peukkua autonpidosta. Sillä aikaa vetoautoon tuleva kuorma on jo kerätty lastausalueelle valmiiksi. FH on tullut Holmströmille käytettynä; Mattsin mukaan harvoin löytää näin valmiita ja hyväkuntoisia käytettyjä. Niin Herajoki kuin Valion Helsingin Pitäjänmäen tuotantolaitos ovat tulleet tutuiksi tuon reilun parinkymmenen vuoden aikana. Paikalla meitä odottelee kaksi yrityksen jakeluautoa, FE-Volvoja molemmat. Ensimmäisessä purkupaikassa porvoolaisella liikenneasemalla ollaan yhdentoista maissa. Sebastian kertoo että auto pestään periaatteessa joka päivä, jos siihen on vaan tarvetta. Pesun jälkeen lastataan perävaunu ja sitten käydään purkamassa vetoautossa olevat tyhjät laatikot ja rullakot niiden pesulinjastolle. rävaunu otetaan perään Monninkylästä, jonne yövuoronkuljettaja on sen jättänyt. Logistiikka-alan perustutkinnon ja armeijan jälkeen oli hänen mukaansa luonnollista siirtyä kuljetusalalle. Paikalla on myös Matts, joka on saapunut aamukeikalta talon FH-Volvolla. Mattsin poika, Sebastian on puolestaan ajanut isänsä autoja reilut pari vuotta. Isä Matts toteaa, että valinta on tainnut olla selvä jo pikkupojasta asti. Holmströmit käyttävät stopparina perälaudalla irrallista kulmarautaa, joka pudotetaan perälaudassa oleviin reikiin ja on näin ollen helppo poistaa paikaltaan kun sitä ei tarvita. Matts ajelee itse – silloin kun muilta kuljetusliikkeen töiltä ehtii – FH-Volvollaan, jolla ajetaan pääasiassa tuoretuotteita pääkaupunkiseudun tukuista itäiselle Uudellemaalle sekä paluukuormina tuottajien vihanneksia tukkuihin. Pitkä auto – ahtaat paikat. Koolla olevan kaluston lisäksi yrityksellä on käytössään kaksi Antos-Mersua, joilla hoidetaan Esa Kuokan ajoja Kymenlaaksoon rannikon suuntaan
Sebastian ei kuitenkaan ole edes miettinyt muuta alaa toisin kuin kokkina toimiva veljensä. »Jakeluautoluokan kakkospokaali Power Truck Show’ssa oli mukava yllätys. Aina on kuulemma apua saatu, kun sitä on tarvittu. Puolisen vuotta liikenteessä ollut FM460 näyttää jo pikavilkaisulla pitkältä. Perävaunun kanssa mittaa on 25 metriä, josta vetoauton kaappi vie 9,5 metriä. Tuulilasin alla oleva muovipaneeli jätettiin tarkoituksella mustaksi kertomaan auton muodoista. Sieltä rullakot viedään hissillä myymälässä sijaitsevaan maitokylmiöön. Eihän mikään automerkki ole viaton, mutta kun apua tarvitaan on sitä saatava – etenkin jos autolla ajetaan aikataulutettua ajoa lähes kellon ympäri. 48 Raskas Kalusto Kuljetus M. Lumikkoa Holmströmit pitävät tehokkaana sekä varmana koneena, ja lisäksi merkin huolto toimii hyvin Mattsin mielestä. Mats Holmström kertookin antaneensa pojilleen vapauden valita ammattinsa. Kontiksi valikoitui Virtasen Autokorin FRC-luokiteltu kaappi. Kylmäkoneina Holmströmit ovat käyttäneet pääasiassa Lumikkoa, mutta onpa joukossa pari Carrieriakin. Holmströmillä on kaksi FE-Volvoa, joilla jaetaan FM:n Riihimäeltä Porvooseen tuomaa kuormaa ympäri itäistä Uuttamaata. taan perälautanostimella maantasoon, kun taas toisissa ne vedetään suoraan lastauslaituria pitkin kylmiöön. Heti vaunun saavuttua hankittiin aiemmin mainittu käytetty FH-Volvo, jossa oli myös Virtasen Autokorin päällirakenne, joka todettiin heti hyvin käyttöä kestäneeksi, mikä lisäsi luottamusta uutta vaunua kohtaan. Jälkimarkkinointi vaikuttaa. Persoonallista ilmettä autoon on saatu maalaamalla valkoiseksi esimerkiksi ohjaamon muoviosia sekä muun muassa vanteet ja alleajosuojien välissä olevat pellit. Kuormatilan takaosassa on siirrettävillä väliseinillä varustettu pakastetila, jonka vuoksi vaaditaan FRC-luokitus. Matts kertoo että VAK-koria päätettiin vaan kerran koittaa, ja kun tarjous kuulosti kohtuulliselta, tilattiin nyt FM:n perässä oleva vaunu. Pakkaspuhallin sijaitsee kontin oikeassa takakulmassa, mihin irrotettavilla seinillä voidaan eristää pinta-alaltaan maksimissaan kahden FIN-lavan kokoinen pakastetila. Holmström Oy, Porvoo.. Pitkäakselivälinen auto, jossa on pitkä takaylitys lisämausteena, on melko haastava tällaisissa paikoissa, joissa on nousuja ja laskuja: pois lähdettäessä täytyy ilmajousilla pelata niin etukuin takapäätä vuoronperään pohjakosketusten välttämiseksi – katon mennessä muutamien senttien päässä sprinkleriputkista. Kaikista automiesten pojista ei tule automiehiä. Myös automerkin, Volvon, hyviksi puoliksi hän toteaa jälkimarkkinoinnin toimivuuden Porvoossa. Paikkoja on myös niin katutasossa kuin maan allakin kuten keskustan Citymarket, jonka lastauslaituriin laskeudutaan kadulta ajoramppia pitkin katutason alapuolelle, missä auto peruutetaan vielä kulman taakse laituriin. Erikoisena yksityiskohtana on aurinkolipan alapintaan kiinnitetty vanhemman FH-Volvon lipan alaosa, joka antaa muutenkin matalaprofiiliselle autolle häijyä ilmettä
Susanna Furu Vantaa, 040 506 4427 Vesa Turunen Tampere, 040 358 0755 Juha Yrjölä Turku, 040 134 0100 Tapani Pelttari Pori, 040 055 4255 Kysy lisää alueesi DAF-myyjältä. Esa Mansikkamäki Seinäjoki, 040 065 6120 Jarmo Latvala Oulu, 044 339 0090 Juho Aapro Lappeenranta, 050 345 7301 CT Finland Oy www.daftrucks.fi maskottiesite3.indd 1 21.7.2015 18.07 Italialaiset rosteriosat lisätty valikoimaamme Ratulantie 384 16200 Artjärvi REKKAMIES.COM. Taattu hyvitys kun vaihdat seuraavan DAF kuorma-autosi uuteen Sähköposti: etunimi.sukunimi@daftrucks.fi # ORANSSI Kampanja voimassa 30.9.2015 asti. Voimassa vain vaihdettaessa uuteen DAF kuorma-autoon
Oululainen moottoriohjelmointiin erikoistunut Oy Ylivoimala Ab avasi keväällä oman moottorilaboratorionsa Oulun Ruskossa. Oululainen moottorilabra Ylivoimalan moottorilaboratorion suorituskykyisellä Mustang-tehopenkillä onnistuu niin hevosvoimien ja väännön kuin vikojenkin metsästys. Lopulta jäljellä oli enää Mustang Dynamometers, jonka laatu arvostetaan mittausmaailmassa korkealle. Eikä niitä juuri löydy maantieteellisestikään, sillä Ylivoimalan tietojen mukaan heidän Mustanginsa on PohjoisSuomen ainoa, ja ylipäätään maassamme olevat raskaan kaluston tehopenkit on laskettavissa yhden käden sormin. Pian alkoivat penkkitoimittajat käydä vähiin. Ohion-tehtaalla vieraillessamme meille esiteltiin muun muassa Yhdysvaltojen armeijalle lähtevää tehomittauskalustoa.” 50 Raskas Kalusto TEKNIIKKA Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Ylivoimala. Vuonna 2010 Palolantielle valmistuneen hallirakennuksen sisältä on sen jälkeen kantautunut usein voimaa huokuva jyrinä, kun tehonmittauspenkkiin kahlituista kuorma-autoista on mitattu moottorin suorituskykyä. ”Ominaisuuksia vertaillessa vaatimustasomme kasvoi ja kasvoi, mikä johti päätökseen, että kun tehonmittauspenkki hankitaan, niin hankitaan kerralla sellainen mistä ei suorituskyky tai ominaisuudet lopu kesken. Ylivoimalan toimitusjohtaja Ville Pehkonen kertoo yrityksen alkaneen kartoittaa markkinoilla olevia penkkivaihtoehtoja viime syksynä. Ylivoimalan tuoreelle Mustang MD-1000 -tehopenkillä ei yrityksen mukaan ominaisuuksiensa puolesta haastajia löydy
Varsinaisten tehomittausten lisäksi penkissä voidaan ajaa testiajona haluttuja tieosuuksia. Ylivoimalassa tehojen ja polttoainetalouden haku on vain yksi osa-alue tehopenkin hyödyntämisessä. Näin polttoaineenkulutuksen muutokset saadaan mitattua jo ohjelman valmistusvaiheessa. Moottoriohjelmia valmistava Pehkonen kertoo, että esimerkiksi Scanian uudesta Euro VI -moottorista Ylivoimalalle on kertynyt testidataa liki sadasta mittauksesta ja kymmenistä eri ohjelmavariaatioista. Oulun talousalueelle tieto Ylivoimalan investoinnista oli ymmärrettävästi mieluinen – samoin kuin itse yrittäjällekin. Pian Pehkosella olikin edessään matka DAFin kotimaahan Hollantiin, jossa paikalliset kuljetusyritykset halusivat osansa tuotekehityksen hedelmistä. ”Ajatus omasta laboratoriosta heräsi muutama vuosi sitten, kun Ylivoimala käynnisti Tekesin kanssa hankkeen polttoaineenkulutusta pienentävän moottoriohjelman kehittämiseksi. »VTT:n valvomassa hankkeessa XF-DAFin kulutuksen mitattiin vähentyneen 13 prosenttia. Oulussa sijaitseva moottorilaboratorio on suomalaisittain poikkeuksellinen kokonaisuus. Oman laboratorion myötä on tullut kiinnostavia yhteydenottoja myös muualta Euroopasta. Tehomittaus MD-1000:lla onnistuu jopa 2 000 hevosvoimaan asti ja vääntöä saadaan mitattua tuimimmillaan huimat 5 000 newtonmetriä. Ylivoimalan moottoriohjelmilla saavutetaan yrityksen mukaan merkittäviä parannuksia niin voimapuoleen kuin taloudellisuuteenkin. Euro VI -autojen päästöjä emme ole vielä mitanneet, mutta kunhan päästään testeissä sinne asti, niin mitataan. ”DAFissa päästöt alittivat ohjelmallamme Euro V -tason ja olivat itse asiassa pienemmät kuin auton vakio-ohjelmalla. ”Tällä hetkellä palvelemme Beneluxasiakkaitamme belgialaisen jälleenmyyjän kautta. Tällöin tehopenkin jarruvastus muuttuu sitä mukaan ajetaanko ylävai alamäkeä. Työ jatkuu. ”Hurjimmissa versioissa tehonlisäykset ovat olleet yli 40 prosenttia.” Yhteistyön hedelmiä. Pehkonen kertoo mielellään laboratorion perustamisen taustoista. ”Yhteistyö muutaman korjaamon kanssa on jo aloitettu. Kehitystyö tehdään täällä Oulussa, hyöty jaetaan jälleenmyyjien kautta maailmanlaajuisesti”, hän luonnehtii. VTT:llä tehtiin tarkat mittaukset XF-DAFille. Tehoja vääntöalueiden mittaamisesta on nimittäin merkittävä apu myös perinteisessä korjaamotoiminnassa kuten vian etsinnässä. Oululaisyrityksellä on takanaan jo yli 3 500 säädettyä moottoria, ja kaikki viittaa siihen että toiminta jatkuu ennakkoluulottomassa ja eteenpäinsuuntautuneessa hengessä vastedeskin. Ylivoimalan moottorilaboratoriohankkeen edistämisessä ovat olleet tukena muun muassa teknologian ja innovaatioiden kehittämistä tukeva Innovaatiorahoituskeskus Tekes sekä Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy. Hanke oli menestys, joka yllätti niin Tekesin kuin VTT:n väen: polttoainekulutus putosi 13 prosenttia alkuperäisestä.” Päästötkin pysyivät hänen mukaan hyvin kurissa. Paikan sydän on Mustang MD-1000 -tehopenkki, joka kuuluu ominaisuuksiltaan alan arvostetuimpiin tuotteisiin. Sinänsä en odota, että päästöt kasvaisivat, sillä kumminkin niin lähellä tehtaan arvoja menemme.” Puskaradio levitti tietoa Ylivoimalan moottoriohjelman menestyksestä pitkin sosiaalista mediaa. ”Oli mukava sijoittaa omalle kotiseudulleen, vaikka yritystoiminta on vienytkin ympäri Suomea ja Eurooppaa.” 51 06/15. Ylivoimalan ovet ovat tulevaisuudessakin avoinna erilaisia yhteistyökuvioita varten”, Pehkonen kertoo tyytyväisenä
Tämä havainnollinen tosiasia kertoo melko suoraan, miksi kuorma-autoteollisuuden kannattaa panostaa turvateknologiassaan eritoten aktiiviseen turvallisuuteen eli tekniikkaan, jonka ensisijaisena tarkoituksena on onnettomuuksien välttäminen. Mercedes-Benzin kanssa kilpailleisiin merkkeihin. Se kävi ilmi Daimlerin järjestämässä kuorma-autojen turvallisuuskehitystä ja sen nykytilannetta luodanneessa tilaisuudessa helteisessä Berliinissä heinäkuussa. Lukkiutumattomat jar52 TURVALLISUUS Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Daimler. Kuorma-autojen lähes koko ensimmäinen vuosisata kului ajoneuvojen turvallisuuden ollessa pienessä sivuroolissa, mutta oikeastaan 80-luvun alusta lähtien on turvateknologian merkitys kasvanut kaiken aikaa ja suorastaan loikkinut eteenpäin 2000-luvulla elektronisten järjestelmien kehittymisen myötä. Vaikka Campus Safety -otsikkoa kantaneessa tapahtumassa käytiin läpi ymmärrettävästi ainoastaan Daimlerin teknisiä aikaansaannoksia turvallisuuden alalla, ovat useimmat turvavarusteet tulleet samoihin aikoihin tai paikoin jopa aiemmin Hätäjarrutusavustimen toimintaa on seurattu viime aikoina lähinnä testiolosuhteissa, mutta tilanne on muuttumassa, kun varuste tulee pakolliseksi uusissa kuorma-autoissa loppuvuodesta. Tämä kehityskulku on selkeästi nähtävissä Mercedes-Benzin kuorma-autojen kehityksessä. Toinen aktiivisen turvallisuuden tekijä on itse kuljettaja, jonka vireystila ja ajoneuvonhallinta on luonnollisesti vieläkin aktiivisemmassa roolissa kuin kylmä rauta koneaivoineen. Turvallise mmin eteenpäin Nopeudella 80 km/h etenevän puoliperävaunuyhdistelmän liike-energia ja sitä myöten törmäysvoima on yhtä suuri kuin 400 km/h nopeudella liikkuvan henkilöauton. Mitä tuohon rautaan kätkettyyn turvateknologiaan tulee, asian eteen on myös tehty paljon. Vauhti kiihtyy turvallisuudessa. Järjestelmän uskotaan vähentävän merkittävästi raskaiden ajoneuvojen peräänajo-onnettomuuksia
Vuonna 2000 esiteltiin kaistavahti. Vuonna 2006 saapui hätäjarrutusavustin (Active Brake Assist, ABA) ja 2012 vireystila-avustin (Attetion Assist), joka tarkkailee kuljettajan toimintaa ja antaa varoituksen, jos on epäilystä että kuljettaja olisi torkahtamassa. Samaa aikaan nousi julkisuuteen sopeutuva vakionnopeudensäädin, joka sääteli nopeutta automaattisesti ylläpitääkseen määrättyä minimietäisyyttä edellä ajavaan. Daimlerin järjestämässä turvallisuuden teematapahtumassa käytiin läpi niin otettuja kehitysaskelia kuin suunnitelmia tulevasta. Tämän hetken kovia juttuja on kuolleenkulman varoitusjärjestelmä (Blind Spot Monitoring), joka antaa mahdollisuuden estää kävelijöiden ja pyöräilijöiden sekä kuorma-autojen välisiä kohtaamisonnettomuuksia erityisesti kaistanvaihtotilanteissa sekä kuorma-auton kääntyessä oikealle risteyksessä. 53. Tulevaisuudessa mahdollisesti yleistyvä havainnointiväline on peilikamera (mirror cam), joka koostuisi ympäristöä Daimlerin mukaan peilikameran edut perustuvat paitsi sen tarjoamaan laajempaan näkemään, mutta myös sen tuomaan parempaan ilmanvastukseen. Daimlerin Campus Safety rut (ABS) saksalaisvalmistaja lanseerasi vuonna 1981 ja vain viisi vuotta myöhemmin teknologia sai jatkoa ensimmäisen luistonestojärjestelmän muodossa. Turvallise mmin eteenpäin Vuosituhannen taitteesta eteenpäin kuorma-autojen aktiivista turvallisuutta parantavat järjestelmät ovat kehittyneet pitkin harppauksin. Vuonna 2001 lanseraattiin ajovakaudenhallintajärjestelmä (ESP), joka tuli EU-alueella viime marraskuussa pakolliseksi uusissa kuorma-autoissa
Samoilla ajoneuvomääritteillä tulee marraskuun alussa voimaan myös vaatimus kaistavahdista yli 3,5-tonnisissa hyötyajoneuvoissa. Ero on hämmästyttävä, mutta on toisaalta linjassa automaana tunnetun Saksan miljardiluokan panostuksissa liikenteeseen ja sen turvallisuuteen myös yhteiskunnan suunnalta. Tilastot osoittavat kuitenkin nopeasti esimerkiksi hätäjarrutusavustimen hyödyllisyyden. Mercedes-Benz NG 80 kuului tienavaajiin ABS-jarrujen osalta, kun puolestaan ensimmäisen polven Actros osoitti pioneerihenkeä levyjarruissa. Actros hankitaan kyseisen varustepaketin kera. »Kolmannes hyötyajoneuvojen liikenneonnettomuuksista on peräänajoja. Mercedeksen mukaan 65 prosenttia eli kaksi kolmesta uudesta Actrosista hankitaan Saksassa Safety Package -turvavarustepaketilla, kun koko muussa Euroopassa vain kuusi prosenttia eli joka 16. Eräät kuljetusyrittäjät saattavat pitää nykyisiä turvavarusteita rahaa vievinä turhuuksina, kun ”ei niitä ennenkään ole tarvittu”. Tilastoinnin lisäksi Saksa on kunnostautunut myös kuorma-autojen turvallisuusvarusteiden hankkijana. Yhden onnettomuuden ehkäisemisessä syntyneet säästöt olisivat helposti kymmenkertaiset verrattuna tilanteessa avustaneen turvajärjestelmän hankintahintaan. Kuolleenkulman valvontajärjestelmää esiteltiin prototyypin avustuksella, mutta tuotantoversiokin alkaa olla jo lähellä. Saksan tilastokeskuksen mukaan vuonna 2013 liikenneonnettomuuksista, joissa oli mukana hyötyajoneuvo, yhteensä 33 prosenttia oli peräänajo-onnettomuuksia. havainnoivien kamerojen näkymästä, joka näytettäisiin ohjaamon sisäpuolelle a-pilareihin sijoitetuista näyttöruuduista. Tämä on varmasti ollut yksi tärkein tekijä siihen, että hätäjarrutusavustin tulee EU-alueella pakolliseksi kaikissa uusissa kaksija kolmeakselisissa yli kahdeksantonnisissa kuorma-autoissa tämän vuoden marraskuusta lähtien. Marraskuussa 2018 vaatimus hätäjarrutusavustimesta on niin ikään laajenemassa koskemaan jo 3,5-tonnisista ylöspäin. Järjestelmän etuihin kuuluisi Daimlerin mukaan selkeästi parempi näkyväisyys sekä ulkopuolisten peilein poisjättämisestä syntyvä pienempi ilmanvastus ja polttoaineenkulutus. Lainsäädännön kautta yleisiksi. Kuolleenkulmantutkalle on puolestaan sillekin vahva kehitystyön peruste, kun katsoo 2013 toteutumaa Saksassa: 28 prosenttia hyötyajoneuvojen liikenneonnettomuuksista tapahtui kaistanvaihdon yhteydessä. Suomessa ajonvakautusjärjestelmät ja hätäjarrutusavustimet yleistyvät vähitellen autokannan uusiutuessa, mutta turvallisuuskehityksen tehostamiseksi ei turvavarusteiden suuntaan laitetut porkkanat kuten vaikkapa kyseisten apuvälineiden verottomuus ei olisi välttämättä hullumpi idea. Ajovakaudenhallintajärjestelmä esiteltiin Mercedeksen osalta jo 2001 ja on viime vuodesta lähtien ollut pakollinen uusissa kuorma-autoissa EU-alueella. 54 Raskas Kalusto Daimlerin Campus Safety. Muutos ei koske maastokuorma-autoja ja erikoisautoja kuten paloautoja
Kuolluttakulmaa tarkkaileva järjestelmä on tulossa tuotantokuorma-autoihin kolmen vuoden sisällä. Jarruttamisesta kuljettajan pitää huolehtia kuitenkin itse. Näin esimerkiksi liikennetai katuvalopylväästä varoitetaan, jos kuljettajan valitsema ajolinja on leikkaamassa havaittuun kohteeseen. Järjestelmän on määrä toimia samalla tavalla myös silloin, jos tutka havaitsee jonkin paikallaan olevan esteen, johon ollaan vaarassa törmätä. SOKEANA HETKENÄ Mercedes-Benzin tuoreimpiin turvajärjestelmiin lukeutuva Blind Spot Monitoring System tulee saksalaisvalmistajan mukaan olemaan tärkeässä tehtävässä etenkin jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuuden parantamisessa niin kääntymiskuin kaistanvaihtotilanteissa. Tämä on ymmärrettävää: mahdollinen järjestelmän kanssa ajettu onnettomuus veisi uskon laitteeseen, ja toisaalta väärät hälytykset tekevät saman asian. Koko apukuljettajan puoleista sivustaa tarkkaileva tutka varoittaa havaitsemastaan törmäysvaarasta a-pilariin sijoitetulla kolmiovalolla. Tarkkaa tuotannon alkamisaikaa Mercedes-Benzin edustajat eivät vielä antaneet. ”Lähitulevaisuudessa, mutta kuitenkin alle kolmessa vuodessa”, oli arvio. Keskeinen osa järjestelmää on tutkasensori, joka on asennettu ohjaamon apukuljettajanpuoleiseen takanurkkaan ”haravoimaan” lähialuetta. Tutkan tavoittama alue kattaa paitsi puolitai täysperävaunuyhdistelmän koko sivustan, myös kaksi metriä kuorma-auton etunurkasta eteenpäin. Jos järjestelmä tulkitsee törmäysvaaran olevan ilmeinen, led-valo muuttuu kirkkaanpunaiseksi ja samalla kuuluu varoitusääni. Näin ollen järjestelmä toimii myös maantienopeuksilla, jolloin se auttaa havaitsemaan myös kaistanvaihtotilanteissa huomaamatta jääneet kanssaliikkujat. Berliinin liepeillä, Schönefeldin lentoasemalla suoritetun esittelyn perusteella kuolleenkulman valvontajärjestelmä toimii edellä kuvatulla tavalla. Saksan vakuutusyhtiöiden yhdistys (GDV) on Mercedeksen mukaan vakuuttunut siitä, että järjestelmä pystyy kääntymistilanteissa estämään noin puolet kaikista kuorma-autojen ja kevyen liikenteen onnettomuuksista, mikä vähentäisi puolestaan kuolemantapauksia lähes kolmanneksella. Prototyyppivaiheeseen edennyt kuolleenkulman valvontajärjestelmä antaa kuljettajalle tukea erityisesti kaupunkiympäristössä. Kun tutka havaitsee liikkuvan kohteen valvonta-alueella, ilmoittaa se siitä kuljettajalle keltaisella kolmionmuotoisella led-valolla, joka on sijoitettu apukuskin puoleiseen a-pilariin. Tuotantoon apuri ei kuitenkaan ole tulossa ihan vielä, sillä Mercedeksen mukaan järjestelmästä halutaan tehdä niin hiottu, että se täyttää tehtävänsä mahdollisimman aukottomasti. 55 06/15. Kuolleenkulman valvontajärjestelmä on toiminnassa koko nopeusalueella pysähdyksistä nopeudenrajoittimeen asti
Luonnollisesti kumpikin merkki käyttää omaa moottorinohjausyksikköä sekä joitain muita valitsemiaan apulaitteita. Saman päällirakenteen alla oli aiemmin vastaavan kokoluokan ’06 Renault, joka palveli tehtävässään moitteettomasti kuten myös aiemmin rekkaveturina ollut ranskatar. Tuleehan mallin D-kirjainkin sanasta distribution, jakelu. Renault tuli maahan pitkäalustasaisena versiona, joka kuuluu normaaliin maahantuontiohjelmaan. Kahdella akselilla varustetut betonimikserit ovat kadonneet katuja työmaakuvasta lähes totaalisesti. Päällirakenteeksi asennettiin ’97-mallinen teleskooppikourulla varustettu KART-betoninsekoitin, joka on palvellut Mäkisiä jo kolmessa autossa aiemmin kahdessa SK-Sisussa ja yhdessä Renaultissa. Kalustoa on yrityksellä täysi skaala 2-akselisesta 5-akseliseen. 56 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Merkki jonka maahantuoja on vaihtunut tasaisin väliajoin, on ymmärrettävästi ennakkoluuloille altis mutta Mäkisen mielestä tässä tapauksessa turhaan. Jousitukseksi valittiin eteen rautajousitus ja taakse ilmajousitus. Renaultin D-mallisto on totuttu näkemään niin meillä kuin muualla lähinnä kappaletavarakuljetusten jakeluja noutopään hoitajana. Voimalinjapuolella ohjaamon alta löytyy 7,7-litrainen rivikuutonen, josta on otettu 18 tonnin massan liikutteluun kohtuullisen riittävä 320-hevosvoimainen versio moottorista, jota käytetään myös vastaavan kokoisissa FE-Volvoissa. Pääkaupunkiseudulta lajin edustajia löytyy pari kappaletta, joista toinen ja tuorein kuuluu Kuljetusliike Pekka Mäkisen kalustoon. Kaksiakselista nuppiautoa Renaulteista valitessa jää siis kaksi vaihtoehtoa, Dtai Tsarja. Kolmeakselisissa mennään jo 26 tonniin. Snadi Stadista Kaksiakseliset betoniautot eivät ole kovin yleisiä kuten eivät Renaultitkaan kyseisessä tehtävässä. Vaikka D-sarjalaisia pidetään kevyemmän kuorma-autoluokan edustajina, löytyy mallistosta versio kaksiakselisten maksimipainoille eli 18 tonniin asti. Tämä ei silti tarkoita etteikö sellainen olisi toimiva paketti. Tuttua tekniikkaa – omaa ilmettä. Hankinta perusteet ranskalaismerkkiin liittyvät Ari Mäkisen mukaan hyviin kokemuksiin merkistä. Sisun jämäköihin alustoihin tottunut Mäkinen pitää Renaultin runkoja ehkä hieman vetelinä betonimikserin alustoiksi erityisen haastavissa paikoissa, mutta normaaleilla työmailla asia ei korostu. Ari Mäkisen mukaan auton suurin huonopuoli on ennakkoluulo sitä kohtaan. T-mallissa moottorivaihtoehdot ovat 13-litraisia, joten siltä osin 18 tonnin luokassa valinta kohdistuu helposti kevyempään ja edullisempaan D-sarjaan, jossa on, kuten isommissakin Renaulteissa nykyään, selvät sukujuuret isäntämerkkiin Volvoon. Suomessa alusta lyhennettiin sopivan mittaiseksi, toisin sanoen niin lyhyeksi kuin se päällirakenteen, varusteiden ja rakenteen osalta oli mahdollista. Kättä päälle paiskattiin Kaivokselan Renault-myyjän Mika Saaren kanssa. Ari Mäkinen kertoo, että hänen isänsä vuonna 1968 perustama kuljetusliike harjoittaa betoninkuljetusta tällä hetkellä kuudella autolla, joista viisi on Sisuja ja yksi siis tämä Renault. Vaihteistona Mäkisen Deessä on 12-nopeuksinen automatisoitu Renault D18 Kuljetusliike Pekka Mäkinen Oy, Helsinki. Luottamus on syntynyt
Pääkaupunkiseudulla matalalle ja ketterälle autolle on todellista kysyntää esimerkiksi kaupungin alla kulkevissa tunneleissa. 57. Muulloin autolla hoidetaan pienempiä tilauksia normaaleissa olosuhteissa
Ohjaamona on niin ikään konsernin kummankin merkin käyttämä jakeluajoon tarkoitettu ohjaamo, jossa kuljettajan työkenttä on varsin selkeä ja toimiva. D-Renaultin ohjaamo on valoisa työpaikka, jonne on vaivaton nousta ja laskeutua. Ensimmäinen kuorma toimitetaan vanhan kalasataman alueelle nousevan pilvenpiirtäjän maanalaisen parkkihallin rakennustyömaalle. »Kaksiakselisen ja matalan betoniauton ominaisuudet tulevat esiin tunnelityömailla. Koska Renu on hieman matalammalla päällirakenteella varustettu, nostetaan takapussit ilmaan ennen kuin mylläri alkaa laskemaan betonia pyttyyn. Vastaus asiaan löytyy, kun hypätään Renaultin matkaan muutamalle keikalle. Haastattelupäivänä auto aloittaa vuoronsa Helsingin Viikin betoniasemalla, joka on autoa työllistävän Ruduksen yksi pääkaupunkiseudun asemista. 8,4 tonnin kantavuuden omaavaa auto on kantavuuskuormassaan, kun neljän kuution säiliö on täynnä. Se on myös yksi tärkeimmistä syistä tällaisen auton hankinnalle. Kurat pois kourusta kuormanpurun jälkeen ja uutta velliä hakemaan. Palataan siihen ihan alkuperäiseen kysymykseen miksi tällainen kaksiakselin betoniauto on yleensäkään hankittu. Volvon koriin on saatu onnistuneesti sijoitettua Renaultin selkeä kojetaulu ja mittaristo. Optidriver-vaihteisto, jota hallitaan ohjauspylväässä olevasta viiksestä sama vaihteisto ja sen hallinta kuin Volvossa, jossa se kulkee nimellä I-Shift. Tunneleissa on ahdasta niin vaakatasossa kuin korkeuden puolesta. 58 Raskas Kalusto Renault D18. ”Joskus peruutusmatkaa saattaa kertyä jopa kilometri”, Kari kertoo olosuhteista jollaisissa autolla on vietetty monet päivät ja yötkin. Kuljettajana toimiva Kari kertoo, että omimmillaan auto on esimerkiksi Helsingin keskustan tunnelitöissä ketteryytensä ja mataluutensa vuoksi. Toinen kuorma menee Tikkurilaan, jossa sitä jaetaan useisiin eri paikkoihin rakennustyömaalla autotallin ajoluiskasta aina lipputangon jalkaan. Tunnelissa puurtaja
Luotettava. Tarjoamme liikkuvan huolto-, asennusja korjauspalvelun Etelä-Suomeen. • Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Nopea. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Pyrimme toimittamaan kaikki diesellaitteisiin liittyvät varaosat, sekä huolto-osat merkistä riippumatta. • Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm. AUTOHUOLTO | VENEHUOLTO | DIESEL VARAOSAT | LISÄLÄMMITYS | RASKASKALUSTO Diesel-Asennus Oy on dieselmoottoreiden ja polttoainelaitteiden erikoiskorjaamo Vantaan Ilolassa. • Helppo ja luonteva käyttöergonomia. • Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Erikoisosaamistamme voi hyödyntää kaikissa diesellaitteissa. Tarkka. CATERPILLAR® | CUMMINS® | DETROIT DIESEL® | NAVISTAR® | KOMATSU® | VOLVO® | VOLVO PENTA® | YANMAR® | BOSCH | ZEXEL | DELPHI / LUCAS | DENSO | SIEMENS VDO CONTINENTAL www .dieselasennus.fi Huollot ja korjaukset Vianetsintä ja diagnosointi Laadukkaat & alkuperäisvaraosat Komponenttien testaukset ja korjaukset – Perinteiset dieselpumput ja ruiskutussuuttimet – Mekaaniset ja elektroniset jakajapumput – Korkeapainesuuttimet – common rail, pietso – Korkeapainepumput – common rail – Pumppusuuttimet ja yksikköpumput Eberspächer ja Webasto – Asennukset, huollot ja varaosat Yhteystiedot: Nietostie 9, Vantaa 01390 (09) 8240 4700 info@dieselasennus.fi www.drager.fi Valmiina lähtöön. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua. • Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Tarjoamme maan kattavimmat valmiudet dieselpolttoainelaitteiden korjaamiseen, sekä vahvan ammattitaidon, jota yritykselle on kertynyt jo vuodesta 1956. Näissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. Dräger. • Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti
”Uusi” nimi, Posti, oli paluuta tuttuun ja näemmä sittenkin hyväksi havaittuun nimeen suomalaiseen suuhun erikoisen Itellan sijaan. Ison urakan läpiviennistä huolehti Multiprint Group yhteistyökumppaneineen. Tällä hetkellä tuoreilla Posti-logoilla ja -teippauksilla liikkuvat pienet ja isommat postiautot ovat käyneet tutuksi niin postilaatikoiden luona kuin rahtia kuljettavilla runkolinjoilla. Kumppanuuksien luomisen jälkeen teippaamoja oli kaikkiaan 24, joista suurimpia, niin sanottuja runkoteippaamoja oli kahdeksan. Tuleva laajamittainen ja aikataulullisesti sekä logistisesti haastava autojen teippaustyömaa alkoi Multiprint Group Oy:n ja siihen kuuluvan Leeviprintin näkökulmasta häämöttää vuosi sitten alkukesästä, jolloin yritys sai tarjouspyynnön operaatiosta. Jututimme teippaustuoksinan tasaannuttua Lasse Järvistä , joka on projektissa merkittävässä roolissa olleen lahtelaisen tarratalon Leeviprint Oy:n toimitusjohtaja. Suuri yleisö ei tuolloin vielä tiennyt mitä tuleman piti, mutta työhön osallistuvat tahot tekivät pitkää päivää teippausprojektin eteen. Multiprintin laatima tarjous veti, ja niin loppukesällä saapui Multiprintille tieto, että yritys on hyväksytty Itellasta Postiksi -brändipäivityksen tekijäksi autojen teippauksen osalta. Jotta tähän tasapainotilanteeseen päästiin, vaadittiin valtava teippausurakka ennen kuin kaikki muutama tuhat Postille ajavaa hyötyajoneuvoa oli muokattu oranssin sävyttämiksi postiautoksi. ”Ensimmäinen suuri homma oli luoda teippaamojen verkosto, joka huolehtisi työstä eri puolilla Suomea. Teippaustyömaa Postin tuorein brändipäivitys tarkoitti osaltaan tuhansien ajoneuvojen ja perävaunujen teippaamista uuden ilmeen mukaisiksi. Joulukuulle aikataulutetun brändijulkistuksen jälkeen konkreettinen teippausprojekti pitäisi olla suunniteltu ja hiottu valmiiksi, jotta itse työ voitaisiin aloittaa ja suorittaa ilman ongelmia. Aikataulussa olisi pysyttävä niin autojaan teipattaviksi ohjaavan Postin, teippejä toimittavan 3M:n kuin teippaamisesta huolehtivan Multiprintin näkökulmasta. Viime vuoden lopulla Posti lanseerasi päivitetyn konsernija tuoteilmeen eli brändin kuten nykyään paljon viljellyllä termillä asian voi ilmaista. Pohjoisin teippaamo oli Rovaniemellä ja eteläisin Helsingissä.” Kun logot ja mallit saapuivat Postin käyttä60 AJONEUVOTEIPPAUS Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko, Harri Onnila ja Multiprint Group. On hyvin ymmärrettävää, mitä ongelmia seuraisi, jos yhteensä tuhansien autojen ja perävaunujen teippaamisen aikataulu pettäisi. Huolellisella suunnittelulla. Multiprintillä ei voitu pitkään tai käytännössä lainkaan tuuletella ison urakan saamista, sillä valmistelun piti alkaa saman tien täydellä teholla
Uuden Posti-ilmeen mukaisiksi teipattavia ajoneuvoja ja perävaunuja oli kaikkiaan tuhansia, kun mukaan lasketaan kaikki yksiköt pikkupakuista runkolinjojen yhdistelmiin. 61
Lukumäärää pystyy hahmottamaan kun ajattelee Postin käyttämiä ajoneuvotyyppejä: VW Caddy -kokoluokan pikkupakuja, tonniluokan pakettiautoja, pulla-autoluokan kevyitä kuorma-autoja, keskiraskaita kuorma-autoja edeten aina runkolinjoja ajaviin raskaisiin yhdistelmiin. 24 teippaamon voimin. Lasse Järvinen kertoo postiautojen teippausta varten luodun sähköisen työkalun auttavan jatkossa muidenkin projektien läpiviemisessä. Kaikki erilaiset automallit teipattiin muun muassa mainosmateriaaleja ja -videoita varten, ja teipit otettiin pois kuvauksien jälkeen.” Ensimmäinen varsinainen teippaus suoritettiin 15. »Tarraa tarvittiin urakkaan yhteensä hurjat 2,4 hehtaaria. mältä suunnittelutoimistolta, huolehti tarrojen valmistuksesta Multiprint Group -konserniin kuuluva niin ikään Lahdessa sijaitseva Leeviprint. Sen vuoksi työhön oli valmistauduttu mahdollisimman huolella. Projektissa oli mukana kaikkiaan 24 teippaamoa, joista kahdeksassa suoritettiin pääosa raskaan kaluston teippauksista. 62 Raskas Kalusto Postiautojen teippaus. Tässä kohtaa voi nostaa esille myös tarramateriaalia tuottaneen 3M:n ponnistukset: ennen kuin Postin autot olivat saaneet oranssit elementtinsä, tarvittiin tarraa kaikkiaan 24 000 neliötä eli huikeat 2,4 hehtaaria. Vaikka valtaisa konkreettinen teippaustyö oli tuolloin siis vasta edessä, oli tavallaan ylitetty kaikkein suurin vuori: urakan tarkka suunnittelu ja aikataulutus. joulukuuta, päivää ennen Postin uuden brändin lanseerausta. Paikalla oli muun muassa 3M:n tehtaan edustajia, joilta saatiin tehtävään osaltaan hyvät opit.” Teippimateriaalina käytettiin 3M:n 180-sarjan CV3-materiaalia. ”Tätä ennen lanseerausta suoritettua työtä piti tehdä lukkojen takana”, Järvinen havainnollistaa ulkopuolisien silmiltä tarkoin varjeltua touhua. Toden teolla teippaamisessa päästiin vauhtiin tammikuun puolessa välissä. ”Se oli logistisesti haastavaa, kun teippauspaikoille toimitettiin tavaraa ja pilottiautoja teipattiin kaikessa hiljaisuudessa. ”Lahdessa järjestettiin koulutuspäivät kaikille teippareille. Työn alkuvaiheisiin toi omaa haastettaan salassa toimiminen ymmärrettävästi Itella, tuleva Posti ei halunnut paljasta uutta ilmettä ennen aikojaan. Tarkkoja teipattujen ajoneuvojen määriä ei haluta asiakkaan suunnalta paljastaa, mutta joka tapauksessa niitä on kaikkiaan tuhansia kuten aiemmin mainittiin
Tulevia projektejakin on Järvisen mukaan tulollaan, ja niihin ollaan Postille tehdyn suururakan jälkeen entistä valmiimpia muun muassa mainitun uuden seurantatyökalun ansiosta. Niillä oli kuitenkin kevättalvella jokaisella harvinainen 16 tunnin yhtäjaksoinen seisahtuminen. Tästä suorituksesta Järvinen on erityisen ylpeä. ”Jos esimerkiksi Rovaniemen teippaamolta laitettiin viesti, että tietty auto on valmis, näkivät kaikki osapuolet tilanteen. Ja oikeastaan projekti jatkuu edelleen, sillä onnistuneen ponnistuksen myötä Posti käyttää jatkossakin Multiprintin palveluja uusien autojen teippaukseen kuin myös korjausteippauksiin haaveritapauksia kun suurella automäärällä operoivalle sattuu väistämättä. Näin ollen teippiä voi liikutella kohteessa huolettomasti siihen asti kunnes se lastotaan kiinni”, Järvinen kertoo. ”Posti hoiti osuutensa todella hyvin, ja teippauksissa pyrki olemaan alkuvaiheessa pikemminkin autoja ruuhkaksi asti.” Teippaustyön kannalta tilanteen teki hankalammaksi talvinen ajankohta. Jos myöhästymisiä tapahtuisi, seuraisi siitä korvauksia toiselle osapuolelle.” Teippaus oli edellä mainituista tehokkuussyistä johtuen poikkeuksellinen tauko monille Postin raskaille ajoneuvoille, jotka ovat liikkeellä lähestulkoon tauotta. Multiprintin toistaiseksi suurin teippausprojekti onnistui alalla 80-luvun alusta asti olleen Järvisen mukaan hienosti. ”Aikataulutus oli sovittu tiukaksi molemmin puolin: autot pitää olla paikalla ja toisaalta valmiina ajallaan. 63 06/15. Kaikkiaan raskasta kalustoa oli teipattavaksi noin puolitoistatuhatta yksikköä, joten teipattavaa pinta-alaa riitti niissäkin yllin kyllin. Postin ohjeistuksena oli, että yrityksen tunnukset näkyisivät neljään suuntaan, minkä myötä kuorma-autojen ohjaamoissa Postin tunnukset tulivat paitsi oviin myös tuulenohjaimiin. Kohti uusia projekteja. ”Eräänlainen superteippaamo oli Helsingissä Postintaival 5:ssä toiminut teippaamo, jonka välittömässä läheisyydessä oli käytettävissä autonpesufirma.” Lähes kaikissa 24:ssä teippaamossa pystyttiin suorittamaan raskaan kaluston teippauksia, mutta käytännössä lähes tuhat kuorma-autoa teipattiin kahdeksassa runkoteippaamossa. ”Tiedetään kuinka homma toimii ja miten sitä pitää viedä eteenpäin tässä maassa”, Järvinen päättää. ”Tämän teipin Comply-liimassa liimamolekyyli rikkoutuu vasta kun se laitetaan kiinni. Nykymaailma kun ei juuri vara-autoja tunne, vaan jokainen tulosta tekevä yksikkö on tarkoitettu olemaan sille tarkoitetussa tehtävässä mahdollisimman tehokkaasti. ”Tämä takuu annetaan niin työlle ja teipeille, mitä ei monella alan toimijalla ole Suomessa tarjota.” Mitä teippien suunnitteluun tuli, raskaimman kaluston osalta tilanne oli helpoin, sillä samankokoiset teippaukset sopivat autojen ja kärryjen kuormakorien kylkiin. Tämän työkalun ansiosta etenkin asiakas eli Posti saattoi tarkastella tilanteen etenemistä.” Vaikka suunnittelu oli tehty huolella, ennen touhun käynnistymistä aikataulun pitäminen mietitytti olihan aikataulu laadittu tarkoituksella ja pakon sanelemana tiukaksi. Multiprintin Postille tekemät teippaukset sisältävät viiden vuoden tehdastakuun. ”Oikeastaan kaikkein parasta tässä projektissa oli mielestäni luomamme sähköinen työkalu.” Tämä pilvessä sijaitseva työkalu sisälsi kaikki teipattavat kohteet ja tiedon niiden tilanteesta teippauksen kannalta. ”Ison yhdistelmän saapuessa saattoi sen päällä olla suunnilleen kuutio lunta ja jäätä, joka piti ensin sulattaa.” Useimmissa autoissa olevien vanhojen teippien irrotuksen jälkeen oli luvassa puhdistaminen ja sen jälkeen teippaus. ”Teippaustyö kesti noin kahdeksan tuntia ja sen jälkeen kohteen piti olla vielä toiset kahdeksan tuntia kuivassa ja lämpimässä.” Kesäolosuhteissa tämä kuivuminen olisi voitu suorittaa poutaisessa ulkoilmassakin, mutta nyt oltiin pakotettu sisätiloissa toimimiseen. Valmista syntyi tiukasta aikataulusta huolimatta. Jotta logistisesti lukuisia muuttujia sisältävän kokonaisuuden hallitseminen olisi ollut mahdollista, piti sitä varten luoda kokonaan uusi työkalu. Hommaan toi lisähaastetta talviaika, joten ennen työtä piti sulatella mahdolliset lumet sekä jäät, ja teippauksen jälkeen liiman oli annettava kuivua sisätiloissa
Eräällä jo monien unohtamalla autolla on kuitenkin erityinen merkitys. Kulujen kattamiseksi apua pyydettiin myös Helsingistä Scan-Auton pääkonttorilta, joka otti lopulta koko idean toteutettavaksi. Scan-Auton Hot Emman ja Visa Valkosen Road Tripin väliin mahtuu satoja autoja ja satoja tarinoita niistä. Maalarin uransa Simo tiivistää kertomalla maalanneensa 50 vuoden aikana noin tuhat autoa ja noin 1 500 muuta työtä. Tuolloin Simo Riikosen nimeä alettiin kirjoittaa historianlehdille. Hot Emman lisäksi ranskalaisten sydämet sulivat lopullisesti heidän nähtyä Simon valmistamat lastenrattat, joissa kyytiläinen istui tyylikkäästi pienessä Citroënissa. Tuhansia töitä ja valvottuja öitä. Simo kertoo että tämän auton valmistuttua olivat hänen tilauskirjat täynnä 30 vuotta. Ne ovat Simo Riikosen elämäntyö. Ensimmäinen maalaustyö oli 60-luvulla ylimaalattu mopo, kun taas viimeinen suurempi työ oli Visa Valkosen ”Road Trip” -Scania joitakin vuosia sitten. 64 Raskas Kalusto HENKILÖ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Iltauutiset pariisilaisella uutiskanavalla kertoivat tuona iltana Keke Rosbergin F1-mailmanmestaruudesta sekä suomalaismiehen rakentamista hienoista Citroën-lastenrattaista. Entäpä vihtiläisen Mauri Vainion sorakasettiautot tai lukuisat ja taas lukuisat yksittäiset työt, jotka ovat herättäneet positiivista kiinnostusta alaa tuntemattomissa ihmisissä vaikkapa huoltoasemien pihoissa. Seuraavana oli vuorossa Trailer Trucking Festival Ruotsissa ja lopulta Pariisin kansainvälinen autonäyttely, jonne Riikonen ajoi Scanian paikan päälle. Hot Emma. Elettiin nousukautta ja uuteen muotiin oltiin valmiina satsaamaan autoilijoiden piireissäkin. Monien muiden luovien ihmisten tapaan taiteilija kertoo työskennelleensä usein öisin: silloin kun ideat pursuavat ja jälkeä syntyy, ei voi käydä nukkumaan. Kuvia selatessamme katse pysähtyy Scania-rekkaveturin kuvan kohdalle. Taustalla vierekkäin taiteilijan ensimmäinen ja toistaiseksi viimeisin iso työ. Simo Riikosen kanssa aika kuluu kuin siivillä muistellessa hänen lukuisia töitään. Tuolloin oli jotain ihan uutta, että kuorma-autoon maalataan kuvia kylkeen. Entäpä saman isännän White Horsen tai Lila Madonnan. Design Simo Riikonen Autotaidemaalari Simo Riikonen on esitellyt vuosikymmenten aikana syntyneitä töitään valokuvanäyttelyssä, joka on kiertänyt kesän aikana myös muutamissa rekkanäyttelyissä saaden runsaasti huomiota osakseen. Muistatko Nukalan Royal Kingin. Näiden vuosien väliin mahtuu lukematon määrä työtä, mutta myös lukemattomia onnistumisen ilon tunteita esimerkiksi näyttelyissä, joissa Simon maalaamat autot ovat voittaneet palkintoja. Simon esitellessä tekemiään kuvakirjoja töistään ja urastaan, esille nousee monta tuttua ja jo unohdettuakin autoa, mitkä paljastuvat Simon maalaamiksi. Kaikki alkoi siitä kun Porin Scan-Auto ajatteli tilata mainosautokseen näyttävästi maalatun 2-sarjan Scanian, joka tuolloin oli juuri esitelty. Valmistuttuaan Scania R112M -rekkaveturi esiteltiin Kuljetusnäyttelyssä Helsingissä. Useampia Auvisen ja Ristimaan autoja, joilla on viety suomalaista rekkakulttuurin ilosanomaa on ympäri Eurooppaa
+ pantti 120 € TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh. LIISAA: 2,13 € / PÄIVÄ + ALV Leasing 36 kk. ILMAN KÄSIRAHAA! VARASTOSSA AINA YLI 300 LAVAA! TSEKKAA SARJAKUVAMME NETISTÄ FINCUMET.FI LAVAMIESTEN KESÄMALLISTO HARDOX lavat raskaaseen ajoon kilpailukykyiseen hintaan. /purkuosat KUNNOSTETUT JARRUSATULAT MB Actros, Axor, Atego Satulat on tarkoin läpikäyty, mm. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. rakennusjätelavat, romulavat, merikontit, mittatilauslavat) fincumet.fi OSTA: 1 990 € / KPL + ALV Kun ostat kerralla vähintään 3 kpl. liukutapit ja helat uusittu, lasikuulapuhallettu ja maalattu. KUNNOSTETUT NIVELAKSELIT Mercezes-Benz Vito 639 Sprinter 906 takavetoiset mallit Svh. 0400 222 162 Samuli Järvensivu puh. Lunastushinta 120 € + alv. Runkopantillinen osa. 040 512 2500 Fincumet Container, PL 7, 39700 Parkano KATSO MUUT LAVAMALLIT (esim. KYSY TARJOUS! Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. TERVEISIN LAVAMIEHET Joonas Järvensivu puh. 990 € sis alv. Yksin ostettuna 2 090 € + alv. 010 569 8350 Nyt helposti nettikaupasta!
Mercedes-Benz aloitti siirtymisen kohti Euro VI -aikakautta maaliskuussa 2011, kun se esitteli ensimmäisen kyseisen päästöluokan voimanlähteensä, 12,8-litraisen suoran kuutosmoottorinsa. Sittemmin moottori on saanut töitä paitsi Mercedeksen Antosja Arocs-malleista, myös konsernin bussipuolelta. Vaikka moottori oli tullessaan erittäin nykyaikainen eikä se toistaiseksi ole osoittanut ikääntymisen merkkejä, on nyt vuorossa OM 471:n uusi sukupolvi, jonka suunnittelun kerrotaan alkaneen käytännössä saumattomasti moottorityypin ensimmäisen sukupolven lanseeraamisen jälkeen. Harkittua hienosäätöä Sadassatuhannessa Mercedes-Benzin kuorma-autossa voimanlähteenä työskentelevästä OM 471 -moottorista on esitelty toinen sukupolvi. Yksi niistä on polttoaineen syöttöä tehostava X-Pulse, josta astuu tuotantoon toinen sukupolvi. Lisää painetta. Päästöjen hallintaan käytettiin muun muassa SCRja EGR-järjestelmiä sekä partikkelisuodatinta. Nyt tehtävä on suoritettu ja moottorin ominaisuuksien kerrotaan olevan entistä korkeammalla tasolla. Pumpun tuottama paine on kasvanut 950 baarista 1 160 baariin 66 Raskas Kalusto TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Tiivistetysti ilmaistuna uuden moottorin luvataan pystyvän vanhaan vastaavaan verrattuna 130 000 kilometrin vuositasolla 1 100 litran polttoainesäästöihin ja tuottavan siinä ohessa kolme tonnia vähemmän hiilidioksidia. Tällöin mukaan lasketaan nyky-Actrosin aikanaan tuoma viiden prosentin säästö, vuonna -12 esitellyn ennakoivan PPC-vakionopeudensäätimen antama niin ikään viiden prosentin nipistämismahdollisuus ja nyt siis uuden moottorisukupolven kolmen prosentin höyläys. Taloudelliseksi osoittautunutta konetta on tähän mennessä valmistettu 250 000 yksikköä, joista 100 000 on asennettu Mercedeksen kuorma-autoihin. OM 471 -koodin saaneen koneen edistyksellisyyden osoituksiksi nostettiin tuolloin esiin muun muassa kaksi kannen yläpuolista komposiittinokka-akselia, common rail -yhteispaineruiskutus syöttöpainetta tehostavalla X-Pulse-järjestelmällä sekä epäsymmetrinen turboahdin. Taloudellisesta näkökulmasta kuljetusyritys ei tosin välittömästi pääse nauttimaan uuden OM 471:n säästämistä euroista, sillä ensin pitää kuitata moottorin noin 2 500 euroa kalliimpi hinta edeltävään sukupolveen nähden. Tuotekehitystä ja teknistä hienosäätöä on tehty ympäri moottorikokonaisuutta, mutta suurimmat kehitysaskeleet on jaettavissa muutamaan pääkohtaan. Kesällä -11 moottori löysi myös yhden tulevista kodeistaan, kun Daimler esitteli nykyisen Actros-sukupolven. Sen tehokkuus perustuu yhä kasvaneisiin ruiskutuspaineisiin. Uuden moottorin polttoainesäästöksi mainitaan kolme prosenttia, mutta viimeisen neljän vuoden aikana tapahtuneen taloudellisuusparannuksen Mercedes-Benz kertoo olevan jopa 13 prosenttia. Luvassa on paitsi polttoainesäästöä, myös uusi teholuokka
Neljän vuoden ja 250 000 valmistetun OM 471 -moottorin jälkeen on luvassa konetyypin toinen sukupolvi, joka tulee tuotantoon tuttujen 421-, 449-, 476ja 510-hevosvoimaisten vaihtoehtojen lisäksi 530-hevosvoimaisena. Lämpökilven alla, juuri ennen ahdinta sijaitseva EGR-venttiili mahdollistaa hallitun ja entistä tarkemman pakokaasujen takaisinkierrätyksen. »Pakokaasulämpöjen nostamiseksi järjestelmä voi jopa sulkea kolmen ensimmäisen sylinterin syötön. Moottorin esittely tapahtui Berliinissä Daimlerin taloudellisuusja turvallisuuskampuksen yhteydessä näyttävin menoin. 67 06/15
Suutin on kahdeksanreikäinen aiemman seitsemänreikäisen sijaan. Jo 600 r/min tyhjäkäynnillä vääntöä syntyy 1 600 newtonmetriä. Uusi tehoversio. Ratkaisu on säilytetty, mutta yksityiskohtia on muovattu etenkin EGRläpän sijainnin osalta, sillä se on siirretty eteenpäin pakosarjassa, lähemmäs turboahdinta. Turboahdin on Mercedeksen suunnittelema ja se myös valmistetaan yrityksen omalla Mannheimin-tehtaalla. Neljä ensimmäistä teholuokkaa 421, 449, 476, 510 hevosvoimaa 1 600 kierroksella ovat voimiltaan samoja kuin ennen, mikä tarkoittaa että koneperhe saa uuden tehonyrkin. Luotettavuuden luvataan parantuneen entisestään sensoreiden määrän vähentymisen sekä järeämmän rakenteen vuoksi. Se tuottaa 530 hevosvoimaa (1 600 r/min) ja vääntöä 2 600 newtonmetriä. Uusia raskaita Mercedeksiä voi jo tilata OM 471:n moottorilla, mutta asiakastoimitukset alkavat tällä tietoa lokakuussa. Tilanne kuitenkin muuttuu, jos dieselhiukkassuodatin kaipaa regenerointia, mikä tarkoittaa tarvetta pakokaasun lämpöjen nostamiselle. Raskaiden Mercedes-kuorma-autojen lisäksi moottorityyppiä tullaan näkemään myös Mercedes-Benzin sekä Setran linjaautoissa. Tällä on haettu tarkkuutta turboahtimen toimintaan ja siten suorituskykyyn sekä päästöjen hallintaan. Mercedeksen mukaan tällainen toiminta ei vaikuta tehoon tai polttoaineenkulutukseen, mutta päästöjen hallinta paranee ja partikkelien määrä putoaa. Filosofiana on, että osa joka on onnistuttu jättämään pois kehittyneen suunnittelun ansiosta, ei voi vaurioitua. Kuljettaja puolestaan ei huomaa sylinterien välillä tapahtuvaa säätöä lainkaan. Jo ensimmäisessä sukupolvessa ahtopaineen nousua kiritettiin kanavoimalla nelos-, viitosja kuutossylintereiden pakokaasut suoraan turbiiniin. Sylintereiden 1–3 pakokaasut ohjattiin puolestaan pakokaasujen takaisinkierrätykseen (EGR), mikä auttoi typpioksidipäästöjen vähentämisessä. asti. OM 471:n ratkaisuihin alusta asti kuulunut epäsymmetrinen turboahdin on säilytetty, mutta ahtamisteknologiaa on kehitetty edelleen. Äärimmäisissä tapauksissa järjestelmä voi jopa sulkea kolmen ensimmäisen sylinterin syötön, kuun taas kolme muuta toimivat kuin ”kaasu pohjassa” ajettaessa. Polttoainepumpun paine on kasvatettu 1 160 baariin ja ruiskutussuuttimessa jopa hurjaan 2 700 baariin. Tuotantoteknisenä yksityiskohtana mainittakoon, että OM 471:ssä käytettävä turboahdin on paitsi suunniteltu Mercedeksen Mannheimin-tehtaalla, se myös valmistetaan siellä. Tämä tarkoittaa, että varustettuna 315/70R22.5-rengastuksella kierroksia on taulussa 1 150 r/min nopeusmittarin näyttäessä 85 km/h. Massat liikkeelle laittavaan alavääntöön on panostettu erityisesti, mistä kertoo, että lähes maksimivääntö on tarjolla 900 kierroksesta 1 450 kierroksen tuntumaan. Näillä avuin virtausnopeus on kasvanut kymmenisen prosenttia. Se on puolestaan vähentänyt tarvetta seurata pakokaasujen takaisinkierrätystä anturin avulla. Portaattomasti säädettävissä oleva EGR-läppä antaa uusia mahdollisuuksia: kolmen sylinterin pakokaasumäärää takaisinkierrätykseen voidaan säätää tarpeen mukaan 0–100 prosenttiin, mikä on Daimlerin mukaan ainutlaatuista moottoriteknologiaa. Parantuneen alaväännön myötä Actrosin vakioperävälitys pidentyy 2,611:1:stä 2,533:1:een. Polttoaineensyötön ja palamistapahtumaan tehtyihin polttoainetaloudellisuuteen tähtääviin muutoksiin lukeutuvat myös paranneltu männän muotoilu sekä 17,3:1:sta 18,3:1:een kasvanut puristussuhde. OM 471:llä varustetun ajoneuvon huoltoväli on moottorin osalta kevyissä ajotehtävissä parhaimmillaan 150 000 kilometriä. Tällöin EGR:llä nostetaan pakokaasujen lämpötilaa, mutta jottei tapahtuisi epätäydellistä palamista, polttoaineensyöttöä vähennetään sylintereissä 1–3 ja puolestaan lisätään sylintereissä 4–6, jolloin jälkimmäiset muodostavat tarvittavaa lämpöä. Tämän ansiosta ruiskutussuutin sysää kakkua sylinteriin parhaimmillaan hurjalla 2 700 baarin paineella. Tavanomaisessa ajossa moottorin kaikkiin kuuteen sylinteriin ruiskutetaan sama määrä dieseliä. Moottori tulee saataville kaikkiaan viitenä eri tehoversiona, kun tähän asti 12,8-litraisia vaihtoehtoja on ollut neljä. Daimler OM 471 68 Raskas Kalusto. Epäsymmetrinen ruiskutus on kolmas moottorin isoista teknisistä uudistuksista
www.kentek.. 09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. CMT Cargo Modul Tradin Ab | mika.laxstrom@cmt.se | Puh: +358 45 1722442 UUSI OPTICONT 5-SARJA Tyylikkäät ja lujat sora-ja maansiirtolavat Galtrailer Galfin_Raskaskalusto210x147_082015.indd 1 20.8.2015 20.02. 09 849 4200 Fax. Puh
Sisäänpääsy kutsukortilla tai maksamalla pääsylipun 10 €. www.maxpo.fi Järjestäjä: Mediayhteistyössä: SE ON KONE! RASKAS KALUSTO LIIKKUU KEVYESTI www.hinausautokeskus.. Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi (vain aikuisen seurassa). klo 9–17 ja la 12.9. www.facebook.com/raskaskalusto. klo 9–16. Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden messut 10.–12.9.2015 Hyvinkään lentokenttä KONEET KAIKISSA KOKOLUOKISSA UUTTA: PUU JA BIOENERGIAALUE TIETOA, TYÖNÄYTÖKSIÄ JA VIIHDETTÄ CRAZY MIKE & DUUDSON SHOW HISTORIALLISTEN KONEIDEN NÄYTTELY Avoinna to 10.9. ja pe 11.9
Jenkkirekka. Uusien vetureiden ykkönen, vuoden tulokas ja yleisöäänestyksessä haastajaluokan kolmas! Kansainvälistä convoyta. Näyttelyalueelle pysäköitiin tänä vuonna jälleen uutta nähtävää, vaikka viimekertaisen kaltaiseen uutuustykitykseen ei aivan ylletykään. Kärry on sisustettu asuinkäyttöön ja ulkoisesti auto on nätti kuin mikä! Kannuksesta kajahtaa jälleen, kun Salosen uusi Norjan ajoon rakennettu Streamline näki näyttelyssä päivänvalon, kuin myös illan hämärää. »Shown kansainvälisyys sai kiitoksia niin katsojien, kuin osallistujienkin puheissa. 71 06/15 VAHVA KATTAUS Alahärmän Power Truck Show on perinne, joka jatkuu jo yhdettätoista kertaa. Kauniille Scanialle jakoautojen ja sisustuksen ykkössijat. Ei muuten, mutta omistaja Jan Jaap Verweij kävi tällä yhdistelmällä taannoin Kandassa ja USA:ssa tyylillä. Axel Ulrichin Scania on LUPALin tyhjien lavojen ajossa työkseen, mutta nyt kyydissä tuli DDR-peruja oleva IFA S4000. Paikalle saavuttiin useidenkin Härmässä aiemmin näkemättömien autokuntien voimin tarjoamaan kotimaiseen kalustoon tottuneille erilaista silmänruokaa. POWER TRUCK SHOW 2015 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Asiaa kiiteltiin kentällä vuolaasti paitsi autoja tuoneen, myös niitä katselemaan saapuneen väen parissa. Viime vuonna järjestetyn juhlanäyttelyn jälkeen lähdettiin toiselle vuosikymmenelle maukkaalla autokattauksella. Kansainvälisyys onkin tällä hetkellä yksi merkittävimpiä Power Truck Shown valtteja. Myös eurooppalaista kalustoa oli mukana hyvällä edustuksella
Best in Show, kaappija rahtiautojen ykkönen, paras maalaus, sisustuksen kolmonen sekä Super Truck-luokan viides. Berthonsin Hot Rod oli varsinainen palkintohaavi. S&M Virran uusi Scania oli saapunut myös tontille. Mitä se nyt olisi, jos ei Ruotsista muutamaa vaihtolava-autoa saataisi. No ei mitään. No onhan se maukas! 72 Raskas Kalusto. Schmitzin uusi kylmäkone tuo lisää valinnanvaraa markkinoille. Tåssäpä totutusta poikkeava tyyliehdotus, jos mietit millä tavalla takavaloja voisi piristää. Kyseessä on osa kärryn ostajalle tarjottavaa kokonaispakettia. Ruotsalaiset veivät koko luokan muutenkin. Nyt näytillä oli esimerkiksi tämä uudemman lähdön Volvo. Kopka Åkeri lähti AC/DC-Volvollaan Härmään ja palasi kolmospytty kainalossaan kotiin. Mielenkiintoinen yksityiskohta bongautui kameran eteen kuljetusnäyttelyn puolelta. Tynjälän autot ovat jo oma käsitteensä tyylikkyydessään ja silti sopivassa erilaisuudessa toisiinsa nähden. Metallinvihreä hytti ja valkoinen kaappi ovat muodostuneet onnistuneeksi tavaramerkiksi, joka tunnetaan tiellä jo kaukaa
Matalat huoltokustannukset . TEHDAS: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com VAASA: Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.. Pysyvyys ja kestävä kehitys . 13.9, 16.10.2015 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen .................................................................................................................. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Kögel FlexiUse – Joustava ratkaisu . Puoliperävaunut. 5-6.9 ja 12.9.2015 ADRsäilökurssit Huittinen ................................................................................................. 2.9, 28.10.2015 ADRradioaktiivisille (E7) Huittinen ............................................................................................................... WWW.SLPOVERTORNEA.COM Hinausautot K. 14-15.9.2015 Terveyttä Teille Huittinen ...................................................................................................................... 21.8, 18.9, 5.10.2015 Tieturva I –koulutus Huittinen ...................................................................................................... 17-18.10 ja 24.10.2015 Pori ................................................................................................................... Puutavaraperävaunut. 3.9, 29.10.2015 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen ......................................... 2.10.2015 Kaarina .......................................................................................................................... 06 7887 400 www.ekeri.. 5.9.2015 Ennakoiva-ajaminen Huittinen ............................................................................................................. Malmiautot 3,4,5-akseliset. 2-3.10.2015 Kaarina .................................................................................................................... 25.9.2015 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ...................................................................................................... 20.8, 17.9, 8.10.2015 Ennakoiva ajaminen Huittinen ............................................................................................................. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan Cstä CEhen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 23.9.2015 Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Automaattikasetit. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. 15-16.8, 27-28.8, 19-20.9, 28-29.9, 9-10.10,22-23.10.2015 Pori ............................................................................................................................ 25-26.9.2015 TP Huittinen .......................................................................... Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa www .koegel.com. Hinta kohdallaan Ab Ekeri Oy. 31.8-1.9, 26-27.10.2015 ADR-räjähteille (E1) Huittinen ............................................................................................................... 10.10.2015 Ennakoiva-ajaminen liikennetraktorin kuljettajille Huittinen ........................................................................................................................ 19.9, 20.10.2015 Trukkikoulutus Huittinen .......................................................................................................................... ADR-peruskurssit Huittinen ................................................................................................... 23.9, 15.10.2015 Ensiapu (perusosa) Huittinen ............................................................................................................... Lavoja eri tarkoituksiin yms. 29.8, 6.10.2015 Ensiapu (syventäväosa) Huittinen ............................................................................................................. 13.9, 16.10.2015 Kuorman sidonta/Digipiirturi Huittinen ...................................................................................................................... 15.8, 27.8,19.9, 28.9, 9.10, 22.10.2015 Pori ................................................................................................................................ Kippiperävaunut. 12.10.2015 Hätä ensiapu Huittinen ............................................................................................................
. ETSIMME KUMPPANIA TOSITARKOITUKSELLA Etsimme hydrauliikkaletkujen myyntija asennuspisteitä, jotka palvelevat muuttuvaa kysyntää. Tarjoamme nykyaikaiset liitäntäkoneet, kestävät tuotteet ja laajan tuotevalikoiman. . Olemme Sinulle täydellinen kumppani. Meiltä saat myös koulutuksen, rahoitusta ja apua markkinointiin! Liity jakeluverkostoomme nyt! Ota yhteyttä ! Puh.: 0207 306 634 Email: henry.tuomola@hydros cand.fi . www.hydroscand.fi
Niin Iisalmessa kuin muissakin näyttelyissä Scania osoittautui jälleen suosituimmaksi merkiksi. 75 06/15 LEPPOISAA MEININKIÄ Koljonvirta Truck Meeting 2015, Iisalmi Kolmossarjaa, Nelossarjaa, Ärrää, nokkaa ja ilman. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tärkeintä on kuitenkin että yleisö viihtyy, ja Koljonvirralla se tunnetusti viihtyy. Nätisti laitettuja kuorma-autoja, mukavaa yhdessäoloa maailmaa parantaen läpi yön, paistettuja muikkuja suolaisennälkään. Pääasia että jutut olivat hyviä ja tunnelma katossa, mitä ei latistanut edes lähdönhetkillä koetut pienet hinaussulkeiset pehmeältä nurmikolta. Sitä kaikkea on Koljonvirran rekkamiitti, jossa hyvistä puheenlahjoista tunnetut savolaiset eivät vaienneet täysin edes aamuyön pikkutunneilla. ”Ensi vuonna uudestaan”, todettiin kuin yhdestä suusta
Sanotaan että kuljetusala on keksitty Kannuksessa. 76 Raskas Kalusto. Kari Kokkarisen tienhoitovarustuksella ja koukkulaitteella varusteltu Scania R730 edusti paikkakunnan omaa kalustoa. Savolinen Räsäsen Joni on päivittänyt kalustoaan hieman tuorempaan sitten viime kesän. »Kalustoa tulee vuosi vuodelta yhä enemmän myös oman maakunnan ulkopuolelta. Isohannin Actros 3563 saapui tapahtumaan Kannuksesta. Olisiko siinä perää, kun miettii sieltä kotoisin olevaa kalustoa. Jari ”Jallu” Jalavan jouduttua luopumaan kalustostaan terveydellisistä syistä, on hänen Ice Princess -Scania löytänyt uuden kodin Pohjois-Karjalasta Kuljettajapalvelu JP Kalliselta
www.caro ce. 06 19 la 09 16 Kahvio-ravintola Myymälä Veikkaus Rekkapesu Voiteluaineet D-piste 24h-kortti-seteliautomaatti Rekkapesu avoinna ark. Lateksilla kyllästetyt sidontaliinat, jotka pysyvät notkeana myös talvella. www.customparts.. 5–22, la 8–16 ja su 10–16 www.teboil.. Avoinna ark. Syyskuussa tarjoamme rekkapesun ostajalle Teboil Avia – Rekkapesu Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävaunut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. 06–19, la 09–16 100 Kahvi + nakkimuki Teboil Avia Nuolitie 11, 01740 Vantaa Avoinna ark. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Puulaakintie 4, 40320 Jyväskylä • Puh: 0400-340 346 WWW.RAKSIHARES.COM. Taidolla Teräksestä! RAKSIHARES Teräsköydet DynIce –köydet Nosto –ja sidontavälineet ”Lateksilla notkeutta sidontaan talvikeleillä”. Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.. 5 -22, la 8 -16 ja su 10 -16 Kahvi + HK:n nakkimuki 100 Syyskuussa tarjoamme rekkapesun ostajalle Teboil Avia Rekkapesu Kahvio ravintola Myymälä Veikkaus Rekkapesu Voiteluaineet D -piste 24h-kortti-seteliautomaatti a c a c a c a c a c a c a c Rekkapesu avoinna ark
Maksuton tapahtuma keräsi huomattavan yleisön niin alalla toimivista kuin paikallisista alaa paremmin tuntemattomista ihmisistä. Ahveniston noottoriradalla tänä vuonna järjestetty Tawastia Truck Weekend on kasvanut edellisvuoden ”miitistä” täysveriseksi rekkanäyttelyksi. Vaikka autojen määrää ei voida pitää mittarina tapahtuman onnistumiselle, olivat 135 ajoneuvoa sijoiteltu hauskan poikkeuksellisesti varikkomontun ympäristön epätasaiseen maastoon. Eroa 50 vuotta kehityksessä, mutta kumpikin kerää ansaitusti katseita. Tapahtumalla on nyt hyvät puitteet kasvattaa myös näytteilleasettajille suunnattua tilatarjontaa, jolloin ”rekkaviikonloppu” tarjoaisi huvin ohella myös hyötyä. Lavetin päällä jo grilli hehkuu kooten alan ihmisiä ympärilleen. Tawastia Truck Weekend 2015 Taikina paisuu 78 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Uutta ja vähän käytettyä kalustoa siistiksi puunattuna vieretysten. »Sitaatti Me doles nimolescia quiam hilissum si dolupta tiusam, conetumqui aciusdae. Perjantai-illan rekkacruising Hämeenlinnan torille veti myös tuhatpäisen yleisön tutustumaan alaan ja kalustoon
Harvoin yleisö pääsee näin läheltä tutustumaan tämän luokan kalustoon, joten kamerat kuvasivat autoja ahkeraan selfieitä unohtamatta. Rekkasaattue keräsi Hämeenlinnan torille huomattavan määrän kansalaisia tutustumaan kalustoon. Maitoautot ja etenkään säiliömaitoautot eivät ole yleisimpiä näyttelyvieraita. Järvimäen tiimi edusti tapahtumassa suurempaa kuljetusliikettä. Ajomestarit Nokialta Scaniallaan ja Nurmijärven Teräskone Volvollaan. Perhola edusti kuitenkin kyseistä suoritealaa näyttävällä Scaniallaan. Tämä FMX-Volvo oli ristitty hauskasti Mämmituokkoseksi. Ahveniston varikkomonttu ja sitä ympäröivä rata osoittautui varsin toimivaksi paikaksi tapahtumalle, jolla on myös varaa laajentua melkoisesti. Kuljetuksen antajan logoista vähän väriä hyttiin ja muutamat muoviosat maalarin kautta takaisin kiinni autoon ja se on siinä. Kauhajoen Kantolan punainen Scania oli saanut kaverikseen uuden Highlinen. Harkitun hillittyä mutta tyylikästä. »Sitaatti Me doles nimolescia quiam hilissum si dolupta tiusam, conetumqui aciusdae. 79 06/15
Viime vuoden tapaan palkinnoilla muistettiin ihmisiä, jotka ovat luoneet tapahtumaan hyvää tunnelmaa ja yhteisöllisyyttä automiesten ja -naisten keskuuteen, mikä onkin aina tervetullutta. Autojakin oli paikalle saapunut ennätysmäärä, lähes 150 yksilöä. TRUKKERIFIILISTÄ Riverside Truck Meeting 2015, Porvoo ”Se rennompi vaihtoehto”, totesi joku kävijä mikä pitikin hyvin paikkaansa. 80 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Immoset luottavat puuautoissaan vahvasti nostoteliin, jollainen löytyi Teronkin autosta. Immosen Tero levitti vahaa mustan työkalunsa pintoihin. Kokonniemen urheiluhallien alueella kesäisenä lauantaina järjestetetyssä rekkamiitissä olikin rento tunnelma. Osaltaan siihen vaikutti, ettei autoja ruvettu pistämään tuomariston mieleiseen järjestykseen, vaikka pari palkintoa silti jaettiin
Asiaa juhlistettiin tapahtuman taustajoukkojen kanssa. Näyttävästi teipattuja ja siistejä työkaluja, jotka kuuluvat Porvoon-näyttelyn peruskävijöihin. Heihin kuuluvat Nina Myllymäki, Markku Rio, Pasi Marttila, Juha Holm ja Petri Koliseva. Kari Heinonen(vas.) palkittiin hyvästä festivaalihengen ylläpidosta. Miehet mustissaan. Esittelimme jo neljä vuotta sitten Lahti-Rahdin Hollannista ostaman huippusiistin 164-Scanian, joka on saanut nyt rinnalleen tuoreen R520-takatelin. 81 06/15. Trans Car-Jun Kaalimato-Scania on kiertänyt tänä kesänä näyttelyitä tullen yleisölle varsin tutuksi. Hiedon autojen väritysteema toimii eri perusväristä huolimatta. Hämärän laskeuduttua nukkumattia ei laskettu alueelle, vaan pistettiin parkit päälle ja annettiin tunnelman nousta
Eikä varsinaisilta motivaatiota ja kärsivällisyyttä syöviltä vastoinkäymisiltäkään säästytty: ”Pari kertaa malli putosi lattialle, kuten tavallista. Mallinrakentaja kuulee usein kommentteja, joissa ihmetellään rakentamisen vaatimaa kärsivällisyyttä. Ei auttanut kuin ryhtyä paikkailemaan. 1:24 melkoinen harppaus kyseessä, kun Italerin kaksiakselisen vetäjän pohjalta täytyi hahmotella kahdeksanakselinen yhdistelmä. Aleksi oli aiemmin rakennellut lähinnä kaksiakselisia rekanvetureita ja ainoat täysperät pohjautuivat Emekin valmismalleihin. Rakentelussa ei riitä pelkkä taito, vaan lisäksi inspiraatio, motivaatio ja sinnikkyys vastoinkäymisten kohdatessa täytyy olla jiirissä. Aleksi Pohja oli ollut jo joitakin aikoja kahden vaiheilla tämän Kuljetusliike Humalamäki Ky:n yhdistelmän rakentamisen suhteen. Ei siinä auta muu kuin ryhtyä peittelemään ja paikkailemaan kolhuja”, Aleksi toteaa. Tarvitaan inspiraatiota ja tekemisenhalua ennen kuin päästään edes siihen pisteeseen, missä kärsivällisyyttä mitataan. Oikeastaan vain hytti ja renkaat sekä joitakin pisteosia on otettu rakennussarjasta. Uusia ulottuvuuksia. Kaikki muu on mallinnettu styreenistä ja erilaisista muista mallinrakennustarvikkeista. Kärsivällisyys ja motivaatio ovatkin usein koetuksella, sillä kaikki ei mene aina niin kuin kuvitella saattaa. Inspiraatiokärpäsen purtua syksyllä 2013 motivaatio kuitenkin löytyi ja kaukaa viisaana Aleksi päätti alkaa rakentamisen perävaunusta – muuten riskinä olisi innon kadottaminen, kun vetäjä valmistuisi. Ehkäpä niistä muodostuu yhteenlaskettuna se paljon puhuttu kärsivällisyys. 82 Raskas Kalusto PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Aleksi Pohja. Lannistumatta valmista Aleksi Pohjan rakentama näyttävää Scania-yhdistelmää katsoessa ei välttämättä tule mieleen, miten paljon henkistä kanttia pienoismallin onnistunut ja loppuun saakka viety rakentaminen lopulta vaatii. »Pari kertaa malli putosi lattialle, kuten tavallista. Ensimmäisenä puuttui kuitenkin se motivaatio, sillä koko putken rakentaminen olisi erittäin suuritöinen projekti. Aleksi toteaakin styreenin olevan mieleinen materiaali, sillä siitä saa periaatteessa mitä tahansa aikaiseksi kun vain jaksaa näpertää. Tarpeeksi monen työpöydän ääressä vietetyn tunnin jälkeen lannistumaton vaivannäkö tuotti tulosta ja yhdistelmä valmistui kuin valmistuikin matkatakseen juuri sopivasti Mikko Humalamäelle syntymäpäivälahjaksi. Nyt olikin sitten Lopputulos on hienoa katseltavaa. Kärsivällisyyttä tarvittiin paitsi rungon ja päällirakenteiden kanssa, myös hytin sisustuksessa verhoineen ja Karvis-maskotteineen sekä vinkkelikoneen muuttamisessa rivikuutoseksi
Erikoislavetit konttilukoilla ja vl-ohjureilla Vaihtolavaperävaunut Lavetit konttilukoilla Koneenkuljetuslavetit Säkylä • Puh: (02) 8671 270, 050 555 8427 info@arpetrailer.. Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. 0400 580 760 • Kylätie 60, Karinkanta Avoinna ma–pe 6–20, la 7–15 • Hydrauliikkaletkut ja -liittimet • Raskaan kaluston varaosat – ERITYISESTI SISUN – huollot, korjaukset ja vaihtovaihteistot • Vakuutusyhtiön hyväksymät kolarikorjaukset • Jarrusovitukset • Akseleiden suuntaukset Axis laitteistolla RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi. . . Sähkömoottorit . ntank.. Raskaan kaluston maalaamo • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. • puh.0400-642532 • www.. Taajuusmuuttajat . • www.arpetrailer.. Kierukkaja hammasvaihteet . 06 4377 122 P. !! . ntank.
Heitetään ilmaan ajatus, että kuljettaja on siirtynyt eläkkeelle 65-vuotiaana vuonna 2015 työskenneltyään kuljettajana siitä lähtien, kun oli saanut yhdistelmäkortin 21-vuotiaana eli vuodesta 1971 lähtien. Ne ovat usein jääneetkin paremmin kuljettajien mieleen kuin ulkomuotojen yksityiskohdat. Kaikkiaan 47 työvuoden aikana on siis siirrytty Sisun norsunluuratista, jolla komennettiin tehostamatonta ohjausta, Volvon nahkaisen monitoimiohjauspyörän taakse, siis ratin jota voi pyörittää täydessä kuormassa vaikka pikkurillillä sähköisestä tehostimen avustajasta johtuen. Uran hän on taas saattanut päästä lopettamaan vuoden 2014-mallisella Volvo FH:lla, jonka isäntä päätti antaa vanhalle konkarille ajatuksella, että pitkän työuran tehnyt kuljettaja saa ajaa itsensä eläkkeelle uudella autolla. Moni muukin asia on komentosillalla muuttunut. Kuluneina työvuosina hänen on tullut istuttua monenlaisen auton ratin takana. Todennäköisesti työura on alkanut jo 18-vuotiaana vuonna 1968, kun nimismies on luovuttanut tuoreella leimalla varustetun kuormaautokortin. 50ja 60-luvuilla kuorma-autot alkoivat kasvaa kokoa ja varovasti alettiin puhua ohjaamosta kuljettajan työpaikkana. Alussa tuore kuljettaja ei välttämättä ole saanut aina uusinta autoa alleen, ajohommat ovat saattaneet alkaa vaikkapa 9-vuotiaalla eli vuoden 1959 Jyry-Sisulla. RATIN TAKANA – menneinä vuosikymmeninä Auton ulkomuotojen ohella niiden sisätilat ja etenkin kojetaulunäkymät ovat persoonallisia. Ohjaustehostin lisävarusteena. Etenkin pitkänmatkanliikenteeseen autotehtaiden insinöörit toivat joitain kuljettajan työtä 84 Raskas Kalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko EILISPÄIVÄN TÄHTI
1970-luku aloitettiin kuljettajan kannalta jo aivan eri tähtien alla kuin edellinen vuosikymmen, jos keskitytään uusiin autoihin. »60-luvulla tulivat jousitetut istuimet, 70-luvulla musta muovi kojetauluun ja ohjauspyörään. 70-luvun muotia oli tuoda musta muovi kojetauluihin ja ohjauspyörään pintamateriaaliksi. Kun ajatellaan asiaa laajemmin, on 70-luvulla ollut varsin ääripäitään edustavaa kalustoa ammattiliikenteessä: 60-luvun nokkamalleja ja vaikka aivan vuosikymmenen lopulla esiteltyjä Volvon Globetrottereita, jotka tosin olivat 85 06/15. Ohjaustehostimet alkoivat yleistyä vasta 60-luvun puolessavälissä eikä vuode kuulunut vielä vakiovarusteena autoon, jossa jouduttiin yöpymään. Usein toki ajettiin yötä päivää, joten uni tuli asennosta riippumatta, kun auton vain ehti pysäyttää tien sivuun. Scanian hytti oli näistä ainoa 60-lukulainen, ja se sai osakseen vain muovipäivityksen. helpottavia varusteita kuten esimerkiksi jousitetun istuimen. Aina ei edes ehtinyt
Kehitys kiihtyy. 86 Raskas Kalusto. Tärkeimmät niistä ovat kuljettajan mukavuuteen, ergonomiaan ja etenkin turvallisuuteen liittyviä kehitysaskelia. tuolloin melkoinen harvinaisuus meidän teillämme. Mercedes-Benzillä siirryttiin uuteen aikaan vuonna 1973, kun NG -sarja esiteltiin. Scanialla hytti uusittiin täysin vuonna 1980 saapuneen 2-sarjan myötä. Nokattomista malleista löytyi myös leveämpi vuode ja esimerkiksi lämmitykseen ja ilmankiertoon oli kiinnitetty hieman enemmän huomiota kuin 50-luvulla suunnitelluissa autoissa. Jos eri automerkkejä katsotaan suurennuslasilla, niin suurimScania 110 ohjaamo näytti tälle vielä 70-luvun alussa. Vaikka malleja ja vuosilukuja on helppo luetella, on eri hyttimallien välillä usein uskomattomia eroja. Seuraava täysin uusi ohjaamomalli eli 4-sarja lanseerattiin 15 vuotta myöhemmin. Sisun seuraavana vuonna esittelemä M-sarja eli Niittikoppi oli puolestaan pienelle valmistajalle iso askel kehityksessä. Sillä porskutettiin aina vuoteen -93, jolloin esiteltiin ensimmäisen version FH. Se oli peräisin muutamaa pientä yksityiskohtaa lukuunottamatta 50-luvulta. Volvolla ei tuolloin kiirehditty kaiken maailman muotivirtausten kanssa, vaan F88/89-hytillä mentiin vuoteen 1977 asti, jolloin esiteltiin vanhaan malliin verrattuna huippumoderni F10/12-sarja. Vuosikymmenen alussa pyöriteltiin vielä kovaa bakeliittiohjauspyörää joka merkissä, mutta tarjolle olivat tulleet bulldog-ohjaamot, joista oli huomattavasti parempi näkyvyys ulos kuin vanhoista nokkamalleista. Vuonna 1979 Volvo esitteli korotetun Globetrotter-ohjaamon F-malliin, mikä on varmasti ollut tuolloin käsittämätön reissukoti vaikkapa F88-ohjaamon jälkeen vastaavaa eroa peräkkäisten mallien kohdalla tuskin tullaan enää kokemaan. Turvallisuus oli yksi vuosikymmenen tärkeistä teemoista, ja ruotsalaisista ohjaamoiden lujuusvaatimuksista muodostui käsite. Mersun NG päivitettiin välillä SK:ksi mutta periaatteessa samalla ohjaamomallilla mentiin kaikkiaan 22 vuotta, vuoteen 1995 asti jolloin sen korvasi Actros. 60-luvulla voimakkaasti ääntäkantava pelti oli arkea ohjaamoiden sisätiloissa, kunnes ruotsalaiset toivat mukavuuden ja turvallisuuden kuorma-autoihin. mat harppaukset tapahtuivat Scanialla vuonna 1968, jolloin esiteltiin nokaton 110-malli nokattoman Scania-Vabis LB/ LBS 76:n tilalle. Vaikka Sisun ohjaamot eivät olleet niin teollisia tuotteita 60-luvulla kuin muiden valmistajien, olivat ne kuitenkin monien mielestä hyviä ja mukavia työpaikkoja. Sinänsä toimivaa, laadukasta ja nykyisin jopa kaunista, mutta vanhahtavaa heti sen jälkeen kun uusi muovinen kojetauluversio esiteltiin
GPS 3G W7P 560 € ALV 0% Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. www.kannettavat.. CF-19 479 € CF-52 399 € CF-29 222 € Hinnat alk. AIMOPEITE OIKEA PRESSUTAVARATALO! Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI RASKAANKALUSTON PRESSUJA Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 64,90 8 numeroa. TILAA INTERNETISSÄ: www.amerikanrauta.. alv 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Erä uusia CF-19, CF-D1, CF-H2, CF-31 demokoneita nyt varastossa 24kk takuu! Panasonic IP65 CF-30 SU9300 4GB 160GB Touchscr. Kun muutat, kerro se myös meille! Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! PARASTA PITOA TALVEEN! Etuakselille FW806 295/80-22.5 255 € 315/80-22.5 287 € 315/70-22.5 261 € 385/65-22.5 331 € Vetävälle akselille DW807 295/80-22.5 261 € 315/80-22.5 296 € 315/70-22.5 271 € Hinnat alv 0% OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.
VOITTOKUVA Anttilan Scaniasta otetun hienon kuvan myötä Scania-reissukassi matkaa Eriksonin Jukalle. 88 Raskas Kalusto LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. Rehua tiloille, joilta karja toimitetaan jalostukseen, kunnes lopulta pihvit ja makkarat ottavat kyytiä tien päällä. Maatalous työllistää Meille usein kuvia toimittanut Jukka Erikson lähetti tällä kertaa tämän sivun kuvasetin, jonka teemaksi oli helppo nimetä maatalouden kuljetukset. Pääkuvassa veteliläisen Veljekset Anttila Ky:n Scania. Seinäjokisen Veljekset Finnilän Scania rehunjaolla Pohjanmaan lakeuksilla. Snellmannin ajossa oleva Christer Sundqvistin Scania R560 trippelialustalla
Jarkko Lehtonen lähetti kuvan Scandic Transin Norjan-ajossa olevasta lapväärtiläisen Marko Äbbin siististä Volvo FH16 600 -vetoisesta puoliperäyhdistelmästä. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Arlan lipun alla liikkuva Eerolan Rahdin Mercedes-Benz Actros Kouvolasta. 89 06/15. Suomen ensimmäinen uusi FH-asiakasauto meni aikoinaan Konnekuljetukselle, jonka tridemja trippeli-Volvojen hienot kuvat lähetti Riku Saalasti. Kuvan lähetti Markus Räsänen. Kouvolasta on niin ikään Markuksen kuvaama Erkki Lunkka Oy:n Volvo FH16 600 -sorakasettiyhdistelmä
90. TYÖN TUOKSINAA Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2015 ilmestyy 15.10.2015 Lokakuun numerossa ei anneta syysmasennukselle sijaa, vaan kumipyörien rullausta tarkastellaan tutun avarakatseisesti. Kotimaan arjessa ahkeroivan rahtikaluston lisäksi luvassa on manner-Euroopan suunnilta niin custom-veturia kuin kuorma-autouutuutta
Hyvinkään lentokenttä On kuljetustarpeesi pieni tai iso, kausittaista tai jatkuvaa, löydät valikoimastamme käyttöösi Mercedes-Benz CharterWay Rent -vuokra-auton aina pikkupakettiautosta raskaaseen kuljetuskalustoon sekä linja-autoihin saakka. Koneiden huoltokohteet ovat kätevästi esillä, ja ne on suunniteltu helpottamaan jokapäiväisiä rutiineja. Esimerkkitarjous: puh. www.charterway.. 010 569 3654 cw.rent@veho.. Palvelemme sinua Veho Hyötyajoneuvot -huoltopisteissä aamuvarhaisesta iltahämärään. Tule tutustumaan osastollemme tuottavampaan maanrakentamiseen! Osastollamme mukana myös Volvo Trucks, Volvo Penta sekä Ramirent Oy. Monipuolinen kuljetuskalusto käytössäsi ilman pääomaa. Katso yhteystietomme osoitteessa www.vehotrucks.. Volvo Construction Equipment VOLVO MUKANA MESSUILLA! Olemme mukana messuilla monipuolisella kalustolla. Tutustu monipuoliseen CharterWay-palvelukokonaisuuteen ja hyödynnä monet etusi! Mercedes-Benz Actros L 1845 LS 4x2 rekkaveturi 105 € /pvä Hinnat alv %, 10 000 km/kuukausisuoritteella, esimerkin kuukausihinta 3 150 € ja vuokra-aika min. Juuri silloin, kun sitä tarvitset – päiväksi, viikoksi tai vaikka vuodeksi. Volvon maansiirtokoneissa on paljon ennennäkemättömiä innovaatioita ja parannuksia, jotka helpottavat työskentelyä mitä erilaisimmissa tehtävissä. 1 kk. Uudet Volvo maansiirtokoneet ovat myös taloudellisuudessaan ihan omaa luokkaansa. www.volvoce.fi 10.–12.9. Kyseinen tarjous on voimassa Vantaan KehäVehossa (Ansakuja 3, 01740 Vantaa) 31.10.2015 asti. Tartu nyt syystarjoukseemme tai kysy sinulle sopivammasta autosta tarjousta ja tule koko maan kattavan vuokraamoverkostomme asiakkaaksi. CharterWay Rent. Syystarjous! Vuokraa Veturi Vehosta! 0309_Veho_CWrent_RaskasKalusto.indd 1 19.8.2015 10.20
Tule Maxpoon Volvon osastolle A61 tutustumaan tarkemmin Volvo FH 10x4 tasakuormaautoon uudella järeällä etuosalla, ja lue lisää osastotarjonnasta www.volvotrucks.fi Volvo FH ja FH16 maansiirtoja puutavarakuljetuksiin Volvo Trucks. Tule Maxpoon Volvon osastolle A61 tutustumaan tarkemmin Volvo FH 10x4 tasakuormaautoon uudella järeällä etuosalla, ja lue lisää osastotarjonnasta www.volvotrucks.fi Volvo FH ja FH16 maansiirtoja puutavarakuljetuksiin Volvo Trucks. Driving Progress 450-1508-FH_ja_FH16_sturdy_front_210x297.indd 1 11.8.2015 15:06:11 Volvo FH ja FH16 uudella etuosalla soveltuu vaativaan käyttöön muun muassa sen erinomaisen lähestymiskulman, vahvarakenteisten kulmien ja pohjapanssarin sekä etupuskurin rakenteessa olevan integroidun askelman ansiosta. ISO V A ALEE T &T V ARJOSEN V OL VO • PUURAHTIA POHJOIS-R UO TSISSA • NOS TAL GIA : V ANHA T K UNNON OHJ A AMO T 38 Meijerituotteet asiakkaille maidonvalkoisella FM-Volvolla Holmströmit Porvoosta Tekniikka: YLIVOIMALAN UUSI TEHOPENKKI Turvallisuus: DAIMLERIN TEEMATAPAHTUMA Nostalgia: VANHAT KUNNON OHJAAMOT 6 414887 400190 1 5 6 74 00 19 -1 506 PAL VKO 2015-42 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! RASK AS K AL US TO 6 /2015 ISO TIEN PÄÄLLÄ: KULJETUSKALUST O: PUURAHTIA POHJOIS-RUOTSISSA ASTRA HD9 BETONIAUTO T&T Varjosen Volvo FH16 750 vaalee REKKAFESTARIT: • Riverside Truckmeet • Tawastia Truck Weekend • Power Truck Show • Koljonvirta Truckmeet Volvo FH ja FH16 uudella etuosalla soveltuu vaativaan käyttöön muun muassa sen erinomaisen lähestymiskulman, vahvarakenteisten kulmien ja pohjapanssarin sekä etupuskurin rakenteessa olevan integroidun askelman ansiosta. Driving Progress 450-1508-FH_ja_FH16_sturdy_front_210x297.indd 1 11.8.2015 15:06:11