Raskas Kalusto 7/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ammattimies Lindqvistin Henkan neljä vuosikymmentä yrittäjänä Säästöliekillä Koeajossa Ivecon taloudellinen EcoStralis 7/2011 · HINTA 7,90 · WWW.RASKASKALUSTO.FI Täyden palvelun muuttofirma hoitaa homman Saksassa sii rrettii 440 tonnin n muuntaja Erikois kuljetus-: Pinta kiiltämään Himmentynyt maalipinta kuntoon myllyttämällä Hädän hetkellä Huoltoautoyrittäjän päivä on täynnä toimintaa 11007 740019-1107 · PAL VKO 2011-49 6 414887 400190 Hollannikas Lappeenrannassa luotetaan puukenkämaan merkkiin
Vantaa ti 8.11. Kokkola Veho Hyötyajoneuvot, Indolantie 2 STOCKIST http://www.qtponline.com 934 1638 info@qtponline.com Phone: 00 to 24.11. Hämeenlinna Raskone, Terminaalitie 26 STOCKIST 30/09/2. http://www.qtponline.com info@qtponline.com STOCKIST 30/09/2011 14:47:45 Va n hat nit STOCKIST Full Page Ad V4 Outlined.indd 1 Kiertueaikataulu: la 5.11. Iisalmi Autotalo Hartikainen, Marjahaankierto 11 pe 2.12. Mikään aiempi kuorma-auto ei ole ollut teknisesti yhtä edistyksellinen, helppo ja varma ajaa sekä kokonaistaloudellisesti järkevä uusi Actros avaa uuden ulottuvuuden. Kotka ke 9.11. Lahti ma 14.11. Joensuu Autotalo Hartikainen, Pamilonkatu 31 to 8.12. Kaikkiin Hyötyajoneuvot (Käyttöauto), Rantamaantie 37 www.qtponline.com · info@qtponline.com ke 23.11. Kajaani Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen), Syväojankatu 5 to 1.12. Salo ti 15.11. Lieto ke 16.11. Tervetuloa Actros-kiertueelle. Espoo ma 7.11. Lappeenranta to 10.11. Vaasa Veho uusien ja vanhojen traktoriosien tarpeisliin. Rovaniemi Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9 ti 29.11. Tampere pe 18.11. Mikkeli Veho Hyötyajoneuvot (Raskone), Insinöörinkatu 6 pe 9.12. Seinäjoki Ma-pe 10-17, la 10-16 KehäVeho Espoo, Lommilanrinne 3 KehäVeho Vantaa, Ansakuja 3 Veho Hyötyajoneuvot, Jylpyntie 25 Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalinkatu 27 Veho Hyötyajoneuvot, Savonsuontie 8 Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8 Veho Hyötyajoneuvot, Myllyojankatu 5 Veho Hyötyajoneuvot, Loukinaistentie 10 Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamonkatu 3 Veho Hyötyajoneuvot, Jasperint.1, Pirkkala Veho Hyötyajoneuvot, Vasarakatu 10 Veho Hyötyajoneuvot, Rengastie 21 Kaikkiin malleihin - uusiin ja vanhoihin! ti 22.11. Kouvola pe 11.11. www.kiertue.fi STOCKIST STOCKIS Moder Moder Va n hat nit Kaikkiin uusien ja vanhojen traktoriosien tarpeisliin. Kuusamo KTK ke 30.11. Uusi Actros. Tervetuloa kiertueelle vakuuttumaan. Jälleen kerran Mercedes-Benz asettaa uuden tason kaukoliikenteeseen. Sinulla onkin monta hyvää syytä tulla tutustumaan uuteen Actrosiin. Pori to 17.11. Ylivieska ABC, Joutsentie 9 353 44 pe 25.11. Kemi Neste Lapintuuli ma 28.11. Oulu Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32 la Full Page Ad V4 Outlined.indd 1 26.11. Jyväskylä ma 21.11. Kuopio Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24 ke 7.12
Kosketeltavaa täydellisyyttä NZ501E MULTIMEDIAKESKUS (1-DIN) 7" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä NX501E MULTIMEDIAKESKUS (2-DIN) 6.2" KOSKETUSNÄYTTÖ JA SISÄÄNRAKENNETTU NAVIGOINTI (Handsfree) Radio: RDS · 18 FM · 6 AM · Soitin: DVD · CD · MP3 · WMA · Navigointi: Euroopan kartta 44 maata, TMC vapaat tiedotteet · Bluetooth Handsfree jossa Audiostreaming · USB takalähdössä ja AUX-IN etupaneelissa · Vahvistin: 4 x 40 W · 6 x linjalähtö jossa takalähdön SUB säätö · Kauko-ohjain · Liitettävyys: Suora iPod- ja iPhoneohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä · Clarion Digi TV-boxi liitäntä jonka ohjaus kosketusnäytöltä · iPod- ja iPhonevideo liitäntä OEM-rattikauko-ohjaus · Peruutuskamera liitäntä MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi · Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi · Lisätietoja: www.clarion.com KE MM le ELJUa RinteelE ONNITT uh m 2011 Suomen estarille AHDETUT RRANNAIS Juhaa tukemassa:
20 Niemisenmiljoona-Volvo Miljoona kilometriä on paljon puutavara-autolle, Anssin tähtäimessä on silti tuplata lukema. 84 Lavakarismaa Karhunkorven teollisuusalueella Nurmijärvellä valmistetaan laadukkaita teräslavoja. KOEAJOTJAESITTELYT 54 IvecoEcoStralisAvainsäästöön TAPAHTUMAT 52 MikkelinVolvonavajaiset HARRASTEET 36 HellCatScania 87 Pienoismalli VAKIOPALSTAT HiljattainesiteltyIvecoEcoStralislupaa edullisempiakilometrejä. Selvitimme millaisia kehityssuunnitelmia on kartalla. Liikkuvahuoltomiesmahdollistaapienetkorjauksetilmankorjaamokäyntejä. YRITYKSET 60 Tutullamerkillätuttujatöitä Lappeenrannan Kuljetus on luottanut hollantilaisvalmistajan tuotteisiin yli 60 vuotta. marraskuuta 2011 Niemenmaranellonpunaisetautotovatainamuuttovalmiina. KULJETUSKALUSTO 14 Stressinpoistaja Niemi Palvelut Oy helpottaa monen elämää tarjoamalla tasokasta muuttoapua. 88 Rastirahtikartalle Hyvinkäälle nousee täyden palvelun pysähdyspaikka rekkamiehille. LIIKENNE 48 Suunnitelmiapussinpohjalta Helsingin liikennejärjestelyt koskettavat monia kuljetusyrityksiä. 66 Kaikkeasesaksalainenkuljettaa Keskieurooppalaisessa erikoiskuljetuksessa siirrettiin 440 tonnin painoinen muuntaja. 26 RenaultKerax-tienhoitoauto Ranskalainen Kerax osoittautui hyvällä tavalla tavalliseksi työkaluksi. 72 VihreääkultaavihreälläScanialla Hyppäsimme Jonne Rajalan kyytiin seuraamaan, kuinka puu kulkee Pohjois-Pohjanmaalla. 90 Kiiltoapintaan Kauhtunut ulkokuori saadaan uuteen loistoon pienellä vaivannäöllä. Henkkaluottaatyönsämarkkinoinnissaviidakkorummunvoimaanjahommiaonriittänyt. URAKATJATYÖMAAT 32 YhdenHenkanshow Henrik Lindqvistilla on takanaan 40 vuoden yrittäjänura ja nollan euron mainosbudjetti. 6 6 Uutiskuljetus 94 Eilispäiväntähti 96 Lukijoidenkuvat RaskasKalusto. 7/2011 · Torstaina 3. 42 Ammatinvaihtajanpäivä Jukka Kananen ajautui kuljetusalalle puolivahingossa, ja on viihtynyt mainiosti. 78 Hädänhetkellä Huoltoautoyrittäjän arki on päivystyksien ja työtehtävien ennakoimatonta vaihtelua
Ruotsalaisethan luottavat pääsääntöisesti vain omiin merkkeihinsä. Mikäpä siinä, talkootyöllä säästyy rahaa ja tulee samalla tavattua kavereita ja niin edelleen. Automiehillä on mielipiteitä ja näkemyksiä, joita on jossain määrin mahdollista toteuttaa, ainakin paremmin kuin monessa muussa maassa. Ehkä lähimpänä olemme rakasta länsinaapuriamme meidän vetäessä kuitenkin pidemmän korren jos ruvetaan miettimään esimerkiksi kuorma-automerkkejä. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tekijöitä kyllä löytyy. Näin tulee olla07/11 kin, vain me tiedämme millaista kalustoa meidän tulee täällä kaukana Brysselistä käyttää tarpeisiimme. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tällä kertaa pääsemme kurkistamaan, kuinka järkälemäinen muuntaja siirtyy paikasta toiseen täsmällisyydestään tunnettujen saksalaisten toimesta. Reaalimaailmassa tavarat liikkunevat sielläkin varsin perinteiseen tyyliin, eli sukulaisista ja tuttavista koostuva porukka kantaa selkä vääränä marketista haettuihin pahvilaatikoihin sullottuja tavaroita vanhasta asunnosta uuteen. Tällaisesta autoilijakansasta meidän on mukavaa ja mielenkiintoista tehdä lehteä. IikkaKekko Toimittaja iikka.kekko@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Kotimaan erikoiskuljetuksista on rettävästi aukea muutaman minuutin sivustaseuraamisella. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050 4147 553 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X » heräsi, erään muuttofirman toiminnasta voi lukea lisää tämän lehden sivuilta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Aina ei tarvitse tehdä juttuja standardimitoitetuista Europuolikkaista, joiden kuljettajienkin tulisi varmaan jonkin direktiivin mielestä näyttää samalta ja kertoa toistensa kanssa samoja juttuja ja olla tietenkin samaa mieltä asioista. Jos uteliaisuus Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Michael Göllner, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Monimuotoinen ja räätälöity kalusto on myös meille toimittajille etu lehteä tehdessämme. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Meillä merkkikirjo on laajempi kuin heillä. Meillä hoidetaan teitä Renaultilla, vedetään B-junaa Volvolla ja haetaan tukkikuorma Scanialla, jonka perässä kiinteä ja jatkettava kärry sellainen minkä autoilija on siihen halunnut. Pääosa kuormista sisältää päivittäisiä kulutushyödykkeitä sekä perusraaka-aineita, mutta erikoisemmat kuljetukset ovat nekin tämän alan arkea. Amerikkalaisiaelokuvia ja tv-sarjoja katsellessa syntyy helposti mielikuva, jossa alan ammattilaisten puoleen kääntyminen muuttohommissa on aivan tavallista ison veden tuolla puolen. Useimmille tämäntyyppiset operaatiot näyttäytyvät vain hetkellisesti, eivätkä yksittäisen kuljetuksen erikoisvaatimukset ymmär- KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi TEKIJÄLTÄ Kansallinenkuljetuskalustomme on moneen muuhun maahan verrattuna erittäin mielenkiintoista ja monimuotoista. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 7. Toisaalta, kun ajattelee paljonko ihminen on valmis satsaamaan palkastaan erilaisiin rentouttaviin harrastuksiin ja lomamatkoihin, niin miksi ei yhtä lailla sijoittaisi todelliseen luksukseen ja antaisi osaavien muuttomiesten hoitaa koko urakan alusta loppuun saakka. Ei muutaman sivun artikkeliinkaan kaikkea siirtoon liittyvää mahdu, mutta sen luettuaan pääsee ehkä hieman jyvälle, millaista Miksi ei sijoittaisi arjen luksukseen ja antaisi osaavien muuttomiesten hoitaa homman talkooporukan sijasta? organisointia lyhyenkin matkan varalle tarvitaan, kun kuorma on jotakin tavanomaisuudesta poikkeavaa. ollut juttua edellisissä numeroissa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Välimatka taittuu luonnollisesti työpaikalta lainatulla pakettiautolla. Siinä missä keskieurooppalaiset ovat mitä merkittävimmissä määrin puoliperäkansaa, on meillä jos jonkinlaista yhdistelmää, joista pystymme räätälöimään sopivaa kalustoa. Muuttotavaroiden lisäksi teitä pitkin liikutellaan hieman järeämpiäkin kuljetuksia. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki PÄÄKIRJOITUS Kaikkea ne kuljettaa Kumipyörien päällä rullaa monenmoista tavaraa
Lyhyt akseliväli ohjaavan taka-akselin kanssa tuo kulkuun puolestaan auraustöissä tarvittavaa ketteryyttä. "Auton 3,75-metrinen akseliväli on hiukan lyhyt kaikkiin päällirakenteisiin nähden, mutta hyvin ne sopivat ja toimivat. Muutoksen tarkoituksena on parantaa nykyistä ajopiirturijärjestelmää ja yksinkertaistaa 6 nykyistä sääntelyä. Yksittäisistä ominaisuuksista arvostan muun muassa sivuauran uivaa asentoa, minkä saa käyttöön vain nappia painamalla", sanoo Skinnars, joka antaa kehunsa myös etuauran hiljaiselle käyntiäänelle asfalttipinnalla. Terän automaattinen ylösnosto peruutusvaihdetta kytkettäessä lisää työn joustavuutta. Työkalun alusterä on levitettävää mallia ja sen paine alustaa vasten on tarvittaessa todella kova. Ehdotuksen keskeisenä tavoitteena on, että EU:ssa otettaisiin tulevaisuudessa käyttöön tekniikka, joka mahdollistaa etätiedonvälityksen ajopiirtureiden valvontaan. Tämän toimenpiteen odotetaan lisäävän järjestelmän turvallisuutta, sillä tämän uskotaan vähentävän kuljettajien halukkuutta käyttää ajokorttiaan petollisiin tarkoituksiin. Asetusluonnos sisältää myös ehdotuksia ajo- ja kuljettajakortin yhdistämisestä. Samaan aikaan ehdotuksen kanssa on annettu komission tiedonanto digitaalisista ajopiirtureista. "Kiinnitys on Mählersin auroissa valmiiksi mietitty. Ylimääräistä tilaa ei juuri jää, mutta alusterä mahtuu paikalleen lyhyeen akseliväliin. EU pyrkii tehostamaan piirturikäyttöä EU-komissio haluaa muuttaa autojen ajopiirturien käytön kustannustehokkaammaksi ja tätä kautta parantaa tieliikenteen turvallisuutta. Koska Skinnars ajaa kesäisin maansiirtoajoja ja kunnostaa teitä alusterällä, on aurojen helppo kytkeminen tärkeää. Tässä on myös turvallisuus tärkeää", painottaa Skinnars. Ajopiirturijärjestelmän tehostamista perustellaan sillä, että tällä hetkellä merkittävä määrä ajoneuvoja jää kiinni sosiaalisääntöjen rikkomisesta EU:n alueella. Hydraulisesti säädettävällä aurauskulmalla varustetussa etuaurassa on sohjoterä ja kumipyörä. Lisäksi auto kääntyy auran kanssa hyvin, varsinkin kun teliveto auttaa asiaa." Ohjaamossa on pääosin Scanian tehdasasenteiset aurojen ja alusterän hallintalaitteet. Mählers-tuotteiden myynnistä vastaa Oy Engcon Finland Ab. Kenneth Skinnarsin Scaniassa on etuaurana 3,7-metrinen Mählers Rossö 2000 Combi DS, sivuaurana Mählers SP-14/45-TK ja alusteränä Mählers MS-5. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Auroja länsinaapurista Ruotsalaisen Mählersin tienhoitovarusteet ovat löytäneet kiinnityspisteensä yhä useammin suomalaisista tienhoitoajoneuvoista. Yksi tuoreista Mählers-varustelluista aura-autoista on Kenneth Skinnarsin Scania, joka valmistui viime talven myräköihin. Tarkoituksena on myös vähentää yrittäjien hallinnollista taakkaa. Raskas Kalusto. Käytössäni on sivuauran hydrauliikan kaukosäädin, joten voin itse asentaa auran paikoilleen kohdistamalla osat toisiinsa kaukosäätimellä. Scanian ilmajousitettu, neliakselinen alusta ja Opticruise-vaihdeautomatiikka tekevät ajosta vakaata. "Olen erittäin tyytyväinen näiden aurojen työjälkeen. Skinnarsin keräämät aurauskokemukset uudella kalustolla ovat olleet myönteisiä. Tavoitteena on, että tallennuslaitteet voivat viestiä valvontaviranomaisen kanssa, kun ajoneuvo vielä liikkuu. Yksityiskohdista voi mainita esimerkiksi etuauran kumiterän käyttöönoton yhdellä napinpainalluksella sekä etuauran kaaren hydraulisen noston ja laskun. Vaasan seudulla urakoiva Skinnars hoitaa muun muassa pääteiden lumenaurausta 560-hevosvoimaisella neliakselisella Scanialla, jonka ympärille on rakennettu täydellinen Mählersin aurakalusto alusterineen
Vaunujen yksiosaiset pohjavanerit ovat suomalaista alkuperää. (09) 855 3900 · fax (09) 855 39090 · info@ct-finland.fi · www.daftrucks.fi daf_rask_kal_210x147_10732.indd 1 24.10.2011 15.32. Mallistossa on eri mitoilla yli 300 perävaunuvaihtoehtoa. Tehdas on perustettu 1959 ja se kuuluu Euroopan neljän suurimman perävaunuvalmistajan joukkoon. "Korkealaatuiset Saris-perävaunut täydentävät Konekeskon edustamaa perävaunuvalikoimaa ammattikäyttöön suunnitelluilla ja valmistetuilla perävaunuilla, ja Konekesko Oy jatkaa myös Muuli- ja Muuli Pro -perävaunuyhteistyötä Juncar Oy:n kanssa entiseen tapaan", kertoo tuoteryhmäpäällikkö Jarmo Heikkilä Konekesko Oy:stä. Guidelta uusia työkäsineitä Guide on esitellyt uuden sarjan Premiumkäsineitä käsityöammateissa toimiville. Guide 4 -mallissa on kämmenpuolella tehokas silikonista valmistettu kestävä tartuntapinta. Guide 6 on kulutusta kestävästä materiaalista valmistettu tuulen- ja vedenpitävä malli. Guide 7 (kuvassa) on puolestaan sisäsormikkaalla varustettu kinnas, jonka kerrotaan kestävän hyvin kulutusta ja soveltuvan lämpimänä pakkasoloihin. DAF vankka perusta erikoistehtäviin DAF on vahva, luotettava ja taloudellinen vaihtoehto. Saris-mallisto käsittää neljä ammattikäyttöön soveltuvaa vaunutyyppiä: hydrauliset kippivaunut, lavettivaunut, auton- ja koneenkuljetusvaunut sekä vesi- ja pölytiiviit umpikorivaunut. Saris-kevytperävaunujen myynti Konekeskolle Konekesko Oy ja Alberni Oy ovat tehneet sopimuksen Saris-kevytperävaunujen jälleenmyynnistä Suomessa. Premium-sarja koostuu kuudesta erilaisiin käyttötarkoituksiin kehitetystä mallista, jotka tulevat kauppoihin loppuvuoden aikana. Notkeudestaan huolimatta niiden luvataan suojaavan ja kestävän yhtä hyvin kuin paksujen nahkakäsineiden. Saris-perävaunut valmistaa hollantilainen perheyritys, Saris Aanhangers B.V., jonka vuosituotanto on yli 30 000 ammattikäyttöön valmistettua perävaunua. Käsineet on valmistettu Guiden mukaan hengittävästä funktionaalisesta materiaalista ja lisäksi kuivuvat nopeasti pesun jälkeen. Guide 3 on samanlainen kuin 2, mutta siinä on hi-viz Spandex -huomiomateriaali ja heijastavat yksityiskohdat. Guide 1 on lyhyt ranteeseen ulottuva malli. Guide 2 -mallissa on tarttumista helpottavat taivutetut saumat. Ohjaamot, voimansiirto ja alusta on suunniteltu sekä pitkän matkan rahtiliikenteeseen että kovaan käyttöön ja raskaisiin ajotehtäviin. Rahtarinkatu 5 · 00980 Helsinki · puh. Suosituimmat Saris-perävaunut ovat lavettivaunuja, joissa runko ja pyörät ovat lavan alla ja vaunun sivu- sekä päätylaidat voidaan laskea alas kuormauksen ajaksi
Uudet kuoritakit sopivat L.Bradorin mukaan niin syksyyn kuin talveen ja kevääseenkin. Lisäksi L.Brador on kehittänyt kaksi uutta kuoritakkia, kevytvuorisen 522P-mallin ja 4-way strech -materiaalista valmistetun vuorittoman 422Pkevyttakin (kuvassa). "He olivat kyllästyneet siihen, että alaselkä jäi aina paljaaksi, kun takki nousi ylös. Poolopaidassa on myös vetoketju, jolla paidan lämmittävyyttä voi itse säädellä. Finaalikilpailun 34 kilometrin reitti ajettiin kahdella samanlaisella Volvo FH500 4x2 -puoliperävaunuyhdistelmällä, joissa oli automatisoitu I-Shift-vaihtamisjärjestelmä. Ymmärsimme, että kysyntää oli, ja kehitimme sopivan mallin. Koko sarjan voiton pokkasi Sisulla ajanut Juha Rinne. Goodyear on kehittänyt rungon yhteistyössä Schmitz Cargobullin kanssa alentamaan sisälämpötiloja paremman kestävyyden saavuttamiseksi. Finaalissa kilpaili 12 parasta kuljettajaa: Jarmo Kaitainen, Vesa Turunen, Markku Paino, Markus Sävilahti, Mika Kinnunen, Jouko Salmi, Pasi Myllymäki, Matti Putkiranta, Markku Sääskilahti, Harri Siikaluoma, Arttu Kettunen ja Kim Andersson. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Rinne Truck Race -mestaruteen Kansallinen Truck Race -sarja ajettiin päätökseen lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna Alastarolla. Parempi kestävyys johtuu valmistajan mukaan uudesta kulutuspintaseoksesta ja 15 prosenttia suuremmasta kumimäärästä. Toiseksi ajanut Mika Kinnunen jäi toiselle sijalle aikasakoista johtuen. L.Bradorin mukaan kaikki alusasut on kehitetty yhdessä kangastoimittajan kanssa laadun ja toimivuuden varmistamiseksi. Uudessa mallistossa on mukana suuren kantavuuden 385/65R22.5-rengas, jonka avulla saavutetaan 10 tonnin akselipainokapasiteetti. Näiden ominaisuuksien tuottamia etuja kerrotaan olevan tasainen ja optimaalinen kuluminen, olka-alueen kulumisen ehkäisy ja vakaus ohjausliikkeiden yhteydessä. L.Bradorin mukaan yritys sai viime talvena sai kyselyjä muun muassa tienrakentajilta, jotka kaipasivat omiin töihinsä sopivaa alusasua. Kokonaismassa oli molemmissa noin 40 tonnia. Valmistaja esittelee perinteisen ammattimiehille tarkoitetun alusasun sekä sarjan uusia grafiitinharmaita alusasuja. Alusasu on samaa funktionaalista materiaalia kuin muut alusasut, mutta siinä on joitakin ainutlaatuisia yksityiskohtia kuten takana kätevä vetoketjullinen aukko tarpeiden tekoa varten", tuotevastaava Tommy Larsson sanoo. Kauden 2011 toiselle sijalle kipusi Aki Teini Ivecollaan ja kolmanneksi sijoittui Mercedes-Benzillä kisannut Erik Forsström. Super Eco Driver 2011 Suomen finalistit, keskellä voittaja Harri Siikaluoma. Juha Rinne ja Sisu-kilpuri. Siikaluoma ekoili ykköseksi Volvo Super Eco Driver 2011 -kilpailun finaali ratkesi lokakuun ensimmäisenä päivänä Pornaisten haasteellisella reitillä Harri Siikaluoman hyväksi. Hänen lopullinen kokonaistuloksensa oli 28,54 l/100 km. Kärrynpyöriä Goodyearilta Goodyear pyörittää myyntiin uuden perävaunurenkaiden malliston, Regional RHT II:n, joka on suunnattu lähinnä lähiliikenteen kuljetustehtäviin 22,5 tuuman vanteille. Alusasu on väriltään vaaleanharmaa oranssisin detaljein. Goodyear Regional RHT II -renkaan kulutuspinta on 10 millimetriä leveämpi ja kahdeksan prosenttia syvempi kuin edeltäjässä. Haalarimallisen alusasun lisäksi L.Brador esittelee uuden alusasusarjan, johon sisältyvät pitkät alushousut, pyöreäaukkoinen, pitkähihainen aluspaita ja lyhythihainen T-paita sekä klassinen poolopaita kaulaa lämmittävällä puolikorkealla kauluksella. Kilpailussa toiseksi sijoittui Mika Kinnunen Jyväskylästä sekä jaetulle kolmannelle sijalle Markku Sääskilahti Rovaniemeltä ja Pasi Myllymäki Etelä-Pohjanmaalta. Regional RHT II -malliston tärkeimpiä rakenteellisia ominaisuuksia ovat optimoitu monialueinen rungon muoto, vahvat olkarivat ja sahanteräkuvioiset urat. Molempien ajoneuvojen voittajat kilpailivat toisiaan vastaan vielä ristikkäisillä ajoneuvoilla. Funktionaalisen materiaalin etuna on, että se kuljettaa kosteuden pois keholta mutta pitää lämmön. 8 Raskas Kalusto. Urien muoto vähentää kivien tarttumista renkaaseen. Goodyear Regional RHT II -renkaat ovat uudelleenkuvioitavia ja -pinnoitettavia. Talven tuiskuihin, viimaa vastaan L.Brador täyttää monen maanrakennusammattilaisen toiveen kylmiin vuodenaikoihin soveltuvasta haalarimallisesta alusasusta. Kilpailun voitto ratkesi hieman reilun desilitran erolla Harri Siikaluomalle Kuusamoon. Siikaluoman kokonaistulos oli 28,30 l/100 km. Hän ajoi reitin hieman yli mitatun ihanneajan, josta sääntöjen mukaan saa sanktiopisteitä eli kulutus kasvoi. Kaikkien asujen alapinta on kosteuden keholta pois siirtävää polyesteriä ja ulkopinta lämmön säilyttävää merinovillaa. Tämän vuoden Volvon Super Eco Driver -taloudellisen ajotavan kilpailuun osallistui lähes 200 kuljettajaa ympäri Suomea
Pääkaupunkiseudun uudet myyntitilat sijaitsevat Helsinki-Vantaan lentokentän ja Kehä III:n tuntumassa osoitteessa Toinen Savu 2. Renault Trucks on osa Euroopan toiseksi suurinta kuorma-autovalmistajien yhteenliittymää. Hänen uusi toimipisteensä sijaitsee Korjalankadulla. Hän tulee vastaamaan MAN-kuorma- ja linja-autojen sekä VW-hyötyautojen myynnistä ja markkinoinnista Konekeskossa. Pääkaupunkiseudulla ja Uudellamaalla uusien Renault-kuorma-autojen myynnistä vastaa Mika Saari (vas.). PohjoisSuomen Renault-myynnin uudet toimitilat sijaitsevat Oulussa Oritkarintiellä, joka on keskellä alueelle syntynyttä kuorma-automyynnin ja logistiikkakeskusten keskittymää. "Renault Trucks -malliston painopiste on ollut pitkään omamassaltaan kevyissä jakelu- ja rahtiliikenteen kuorma-autoissa. Renault Trucks on viime vuosina keskittynyt tuotekehityksessään polttoainetalouden parantamiseen, käyttökustannusten alentamiseen ja ajo-ominaisuuksien edelleen kehittämiseen. Vaisto on aikaisemmin toiminut maarakennuskoneiden myyntipäällikkönä Suomessa. Kaikilla paikkakunnilla Renault Trucks jatkaa huoltoyhteistyötä nykyisen valtuutetun huolto- ja korjaamoverkoston kanssa. Hän raportoi Konekeskon toimitusjohtajalle Aatos Kivelälle. Aluemyyntipäällikkö Evilä korostaa, että oman myyntiverkoston uudistaminen on tärkeä osa asiakaspalvelun kehittämistä ja Renault Trucks -tuotemerkin vahvistamista Suomessa. Toimitiloihin on siirtynyt myös kuorma-automyynnin, maahantuontitoimintojen ja jälkimarkkinoinnin johto. 07/11. Aluemyyntipäällikkö Erkki Evilän oikealla puolella vaihtoautokeskuksen toiminnasta vastaava Arto Kantonen. Renault uudisti myyntipisteitään Renault-kuorma-autojen maahantuoja ja myyjä Renault Trucks Finland Oy uudistaa myyntiverkostoaan. Samaa luotettavaa ja kustannustehokasta ajattelua tarjoamme nyt myös järeimpään luokkaan maansiirtoon ja puutavaran kuljetuksiin", lupaa Evilä. Konekeskon MAN-linjalle uusi johtaja Insinööri Pekka Vaisto (48) on nimitetty 1.10.2011 Konekeskon MAN-linjan linjajohtajaksi. "Myyntipisteiden uusiminen jatkaa jo aikaisemmin alkanutta Renault Trucks -verkoston parantamista ja laajentamista palvelukyvyltään entistä kattavammaksi", sanoo Renault Trucks Finlandin aluemyyntipäällikkö Erkki Evilä. Yhtiö on avannut uudet myyntitilat pääkaupunkiseudulla Vantaalla sekä Pohjois-Suomen myyntialueella Oulussa ja Itä-Suomen alueella Kouvolassa. Itä-Suomessa Renault-kuorma-automyyntiä hoitaa Ilpo Varha Kouvolassa. Pohjois-Suomessa Renault-kuormaautomyynnistä vastaa Jarmo Latvala
Liikenneviraston ajantasainen liikennetieto kertoo keliennusteen lisäksi tieliikenteen häiriöt, käynnissä olevat tietyöt, tiesään ja talvella jäätiet sekä näyttää koko maan kelikamerat. Perustienpidon alamäkeä on SKAL:n tietojen mukaan vauhdittanut tienhoitourakoiden raju kilpailutus; ELY-keskukset kilpailuttavat alueurakat ja valitsevat halvimman tarjouksen. Tienkäyttäjän kelipalvelua on hiottu tarkemmaksi. Parhaillaan tuotannossa oleva Sisu Works -monitoimiauto on Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhosen mukaan hyvä esimerkki Sisu Auton tavasta tehdä tehdasvalmiita kuorma-autoja. Muita tehdasvalmiita Sisu-tuotantoautoja ovat aiemmin esitelty maansiirtoauto Rock, puutavara-auto Timber ja nosturiauto Crane. Talvikautena toimiva keliennuste on osa Liikenneviraston tienkäyttäjille tarjoamaa ajantasaista liikennetietokokonaisuutta. Summa tulisi sen mukaan ohjata myös reuna-alueiden vähemmän liikennöityjen teiden hoitoon. Siten Suomen tiestöstä on vastuussa kourallinen yrityksiä, joiden aliurakoitsijaverkko hoitaa tienpidon omalla auraus- ja tienhoitokalustollaan. Maantieverkon talvihoidon kustannukset ovat noin 100 miljoonaa euroa vuodessa. Alusta kertoo Worksin vahvuuksista: tarkkaan mitoitettu runkorakenne, integroitu aurapuskuri ja valmiiksi asennettu monipuolinen hydrauliikka. Keliennuste näyttää eri tiejaksojen tiesään ja ennustaa sen kehittymistä seuraavien 212 tunnin aikana. Käytännön työt tekevät suurelta osin alueurakoitsijoiden aliurakoitsijat. Tästä seuraa SKAL:n mukaan tilanne, jossa aliurakoitsijat odottavat lupaa pääurakoitsijalta ennen kuin saavat lähteä tielle esimerkiksi lumisateen jälkeen. Pari vuotta sitten tehdyt muutokset muun muassa yöajan kunnossapidon laatuvaatimuksiin parantavat hiukan alemman tieverkon ajo-olosuhteita Liikenneviraston mukaan. Raskas Kalusto. "Alamäki näyttää jatkuvan, sillä vuoden 2012 valtion budjetissa tienpitoon esitetään yli 10 miljoonan vähennystä", totesi SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys. Uusia vaatimuksia on otettu käyttöön alemmalla tieverkolla asteittain alueurakoiden uudelleen kilpailuttamisen yhteydessä, tänä syksynä 13 urakan alueella. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Talvikauden tienpitoon tutuin eväin Talven tienhoitoa on Liikenneviraston hiottu tarkemmaksi, mutta SKAL:n mukaan käytännöissä olisi paljon korjattavaa. Liikennevirasto kertoo, että alkavaan talvikauteen valmistaudutaan pääosin vakiintunein laatuvaatimuksin ja menettelyin. Kun alueurakat kilpailutetaan laajoina, 500 tiekilometriä käsittävinä urakoina, kilpailussa pärjää muutama iso urakoitsija. Erityisen lupaavana vientituotteena on Polar-malliston erikoisuus, tehdasvalmis Sisu Crane -nosturiauto", Korhonen kertoo. Samassa ajassa tieliikenteen volyymit ovat lisääntyneet viidenneksen. Yhdistyksen tietojen mukaan Suomen perustienpidon rahoituksesta on leikattu neljäsosa viidentoista vuoden aikana. Lähes samaan aikaan kun Liikennevirasto kertoi talvikauden suunnitelmista, kuului Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n suunnalta reippaasti kritiikkiä aiheesta. Tiesäätietojen avulla parannetaan liikenteen turvallisuutta ja ennakoitavuutta. Tienkäyttäjän kelipalvelua on Liikenneviraston mukaan kehitetty parantamalla kelitilanteen ja -ennusteiden tarkkuutta ja havainnollisuutta. Operatiivisesti talvikunnossapidosta vastaavat alueurakoitsijat niiden laatuvaatimusten pohjalta, jotka tienpitäjä eli Liikennevirasto ja alueelliset ELY-keskukset asettavat. Daimler-yhteistyö antaa Sisulle myös uudenlaisen mahdollisuuden autojen vientitoimintaan. "Ensimmäiset vientikaupat Venäjälle ja Norjaan on tehty ja täsmämarkkinointi valituille uusille markkinoille on käynnistymässä. "Auton ajotehtävän mukaan tarkkaan mitoitettuun, vääntöjäykkään runkorakenteeseen integroitu aurapuskuri ja kokoonpanovaiheessa valmiiksi asennettu monipuolinen hydrauliikka sekä muut laitteet varmistavat kaikilta osin monipuolisen tienhoitovarustuksen toimivuuden. Teiden kunnossapito kokonaisuudessaan maksaa noin 415 miljoonaa euroa. Urakat ovat 47-vuotisia laatuvastuu-urakoita. Pääurakoitsijalle saattaa urakkaehtojen kannalta olla edullisempaa viivyttää lähtöä, jolloin tiet ovat lopulta hankalia aurata ja tienkäyttäjät tyytymättömiä. Sisu esittelee tienhoitoauton ja virittelee vientiä Sisu Auton Karjaan tehtaalla on syksyllä työskennelty ensimmäisten Sisu Works -monitoimiautojen alustojen parissa. Loppuvuodesta mallisto laajenee lisäksi Carrier-koneenkuljetusautolla. SKAL vaatii vuositasolla ainakin 150 miljoonan lisämäärärahoja tienpitoon. 10 Kun kotimaisista osista valmistettuun alustaan lisätään Daimlerin toimittamat laadukkaat ajoneuvokomponentit kuten ohjaamo ja moottori, saadaan aikaan luotettava ja tuloksen tekoon pystyvä työkalu vuosien kovaan käyttöön", Korhonen lupaa
Tulemme varmasti järjestämään lisää tällaisia päiviä ja myös jatkossa ottamaan naisia enemmän huomioon erilaisissa tapahtumissamme", kertoo Helena Tikkanen, Volvo Trucksin markkinointi- ja viestintäpäällikkö. Volvo järjesti Naistenpäivän Volvo Trucks järjesti lokakuussa Volvo Truck Center Vantaalla Naistenpäivän, jonka aikana alalla jo toimiville tai alasta kiinnostuneille naisille tarjottiin mahdollisuus kuorma-auton koeajoon sekä tilaisuus tutustua alan työtehtäviin kuljetusyrittäjän arjesta raskaan kaluston mekaanikon tehtäviin. Volvo Naistenpäivän tavoitteena oli tutustuttaa naisia pienin askelin kuljetusalaan ja sen moniin tehtäviin, sillä raskaan kaluston parissa työskentelee edelleen varsin pieni määrä naisia, vaikka nykyisin kuljetusala on yhä enemmän myös naisten ulottuvilla. Kuitenkin Volvon mukaan tavarakuljetuksista vain muutama prosentti toimitetaan yli 500 kilometrin päähän lähtöpaikasta ja kuljetustehtäKuljetusalan fyysiset työt onnistuvat ennen kaikkea oikean tekniikan avulla. "Vaikka ensimmäinen Volvo Naistenpäivä -tapahtuma ei kävijämääriltään ollut täydellinen menestys, saimme paljon positiivista palautetta, poistimme ennakkoluuloja hyvillä työnäytöksillä, ja ennen kaikkea saimme naisia kuorma-auton rattiin. Volvon Naistenpäivän tavoitteena oli osoittaa naisille, että kuljetusalalla toimiminen on mahdollista ikään ja sukupuoleen katsomatta. Autoliikenteen Työnantajaliiton mukaan naiskuljettajia raskaan kaluston puolella on noin 500 ja linjaautokuljettajana noin 1 000. Tapahtumassa mukana oli kuljetusalaa esittelemässä myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Rahtarit ry, Volvo Linja-autot, Liikenneturva sekä NaisPark ry. Grutech Oy Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki | Puh. Tässä puukuljetuksia Rinta-Könnö Oy:lle tekevä Johanna Noppa asentaa ketjut pyöriin työnäytöksessään. vistä vain murto-osa on kansainvälisiä kaukokuljetuksia. Mielikuvien mukaan kuorma-auton kuljettajana toimiminen tuo muun muassa pitkäkestoisia poissaoloja perheen luota. Alaan kohdistuvia ennakkoasenteita ovat ennen kaikkea työn epäsäännöllisyys ja ammatin fyysinen raskaus, vaikka työtehtävissä tarvitaan useimmiten voiman sijaan oikeaa tekniikkaa. 010 843 6610 | www.grutech.fi
290-tonnisella Cat 6030 -kaivukoneella järeänkin kaivosauton lava täyttyy sutjakasti. Jättiläinen saapui Siilinjärvelle Maailman ensimmäinen ja samalla suurin Suomeen toimitettu Caterpillar Cat 6030 saapui lokakuun alussa asemapaikkaansa. Kuusi viikkoa sen jälkeen, kun Caterpillar oli saanut Bucyrus-yrityksen oston virallisesti päätökseen, toimitettiin aiemmin Bucyrukselle kuuluneelta tehtaalta Dortmundista ensimmäinen Caterpillarin keltaisella maalattu kaivukone. Verkostoa luvataan kasvatettavan jatkossakin DAF-kannan myötä ja asiakastarpeiden mukaan. Myyntiosastolla toukokuun alusta aloittanut myynti-insinööri Petteri Nurmi vastaa tilauksien ja toimitusaikataulujen tehdasyhteyksistä ja tyyppihyväksynnästä. Kun Bucyrys ja Caterpillar solmivat lopullisen hankintasopimuksen heinäkuussa, urakoitsijalle tarjottiin mahdollisuutta vaihtaa tuleva koneensa Cat-asuun. Mojova 290-tonninen Cat 6030 -kaivukone on alun perin Bucyrus-tuotelinjaan kuulunut RH120E, mutta nyt Cat-tuotemerkillä kone oli ensimmäinen laatuaan. Kaivoksen lisäksi Siilinjärvellä toimii useampi tuotantolaitos, joissa valmistetaan lannoitteita, fosforihappoa ja muita teollisuuskemikaaleja. Daimler hakee asemia idästä Daimler Trucks ja venäläinen kuorma-autovalmistaja Kamaz syventävät yhteistyötään nopeasti. Hartikainen Oy:n työkaluksi. E. Etelä-Suomen DAF-myyntiin on saatu uutta voimaa kun Markku Halmetoja aloitti kesällä pääkaupunkiseudun kuorma-automyyjänä. Alkuperäinen kauppasopimus allekirjoitettiin tammikuussa 2011, jolloin kone oli vielä Bucyrusmerkkinen. CT Finland Oy on panostanut myös koko maan alueella palveluverkostoonsa. Suomalaisesta näkökulmasta toimituksen teki merkittäväksi se, että kyseessä ollut Cat 6030 toimitettiin Siilinjärvelle Yara Internationalin fosfaattikaivokselle. Hartikainen Oy on toiminut vuodesta 1965 lähtien kaivostoiminnassa ja kuuluu sen myötä Suomen kokeneimpiin kaivosurakoitsijoihin. Yara Internationalin Siilinjärven kaivos on tällä hetkellä Länsi-Euroopan ainoa fosfaattimalmia tuottava yritys. Venäjä on Euroopan nopeimmin kasvava kuormaautomarkkina-alue, sillä yli kuusitonnisia autoja ennakoidaan myytävän 190 000 kappaletta vuonna 12 2020. Lisäksi päivystystä on vahvistettu niin, että päivystyspalvelussa on nyt mukana kolme asentajaa, jotka palvelevat DAF-asiakkaita tarvittaessa huoltoautolla tien päällä tai Vuosaaren korjaamolla 24/7. DAF-kuorma-autojen Fleet-myynnistä vastaavana on aloittanut Key Account Manager Vesa Myllymäki. Mercedes-Benz alkaa ensi vuonna toimittaa Kamazille myös kuorma-autojen ohjaamoja, joita ensin asennetaan ja jatkossa myös valmistetaan Chelnyssä Tatarstanissa. Kyseinen Witraktorin maahantuoma järkäle meni kaivoksella urakoitsijana toimivan E. Kuorma-automyynti palvelee tällä hetkellä kahdeksalla paikkakunnalla ja DAF-huoltoverkostossa on 18 palvelupistettä ympäri maata. Korjaamon aukioloaikoja on pidennetty ja asiakkaita palvellaan nyt mape kello 718. Vuosaareen korjaamopäälliköksi on nimitetty Teijo Häkänen. Uuden Cat 6030:n kanssa samaan aikaan toimitettiin E. Ensimmäinen Mercedes-Benzin komponentteja käyttävä Kamaz-automalli esiteltiin syksyllä Moskovassa. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi CT Finland Oy:n uutta tiimiä: Juha Saarela, Petteri Nurmi, Vesa Myllymäki ja Teijo Häkänen. DAF terävöitti maahantuontiaan DAF-maahantuoja CT Finland Oy on kehittänyt organisaatiotaan uudella osastolla ja vahvistanut myyntiverkostoaan. Hartikaiselle myös muita Cat-koneita: viisi 785D-kaivosautoa, pyöräkuormaaja 993K ja tiehöylä 16M kaivosteiden kunnossapitoon. Tätä silmällä pitäen Daimler ja kiinalainen Foton ovat perustaneet yhteistyöyrityksen, jolle Kiinan kauppaministeriö antoi taannoin lopullisen hyväksyntänsä. Suurella 17 kuutiometrin kauhalla varustetun Cat 6030:n voimanlähteinä on kaksi Cat C27 -dieselmoottoria, jotka tuottavat yhteensä 1 530 hevosvoimaa raakaa voimaa. Kaivosurakoitsija E. Beijing Foton Daimler Automotive Co -yritys käyttää valmistamiensa kuorma-autojen perustana Fotonin Auman-mallia. Raskas Kalusto. Yritys omistaa yli 100 Cat-konetta. Maahantuonnin yhteyteen on perustettu tekninen osasto, jota johtaa tekninen päällikkö Juha Saarela vastaten muun muassa teknisestä neuvonnasta, koulutuksesta ja takuuasioista. Kiinassa määrän arvioidaan nousevan samana vuonna jo hurjaan 1,5 miljoonaan. Hartikainen Oy valitsi Caterpillarin värit, perustaen valintansa pääosin "pitkään ja suotuisaan yhteistyöhön Witraktorin kanssa"
Säilytystiloja on myös paranneltu. Ulkokuoren kasvojenkohotuksen lisäksi tarjolle tuotiin uusia moottorivaihtoehtoja ja liuta muita päivitettyjä yksityiskohtia. M iksi Ivecon ensiesittely-Dailyt oli teipattu Supermies-teemalla. Saman version EEV-mallista, jonka päästöt alittavat Euro 5 -normin, vääntöä löytyy puolestaan 370 Nm. Koeajamamme Euro 5 -versiolla varustettu 3,5 tonnin Daily, joka oli lastattu tuhannen kilon kuormaan, liikkui jopa kevyen oloisesti Piemonten vuoristoteillä, etenkin moottorin alavääntö teki ajosta mu- kavaa vaihtamistarpeen ollessa vähäinen. Samantehoinen ja samalla väännöllä varustettu versio löytyy myös pienimmästä 3-litraisesta moottorista sitä ennen. Dailyä on päivitetty ympäri autoa asiakkailta tulleiden toiveiden perusteella. Raimo Haavikko Ivecolta kertoo, että ensimmäiset uudet Dailyt saapuvat maahamme aivan näinä päivinä. Uuden Ivecon Dailyn ilme taustanaan uusi ja uljas Juventus Areena Torinossa jonka rakentamista emoyhtiö Fiat-konserni on sponsoroinut tuntuvasti. 13. Tämä malli tulee tuotantoon vasta ensi vuoden puolella. Kyydissä istunut tehtaan edustaja neuvoikin useampaan otteeseen pitämään vaihteen pykälässä huomattuaan aikomukseni vaihtaa pienemmälle nousuissa. Torinon kaupunkivilinässä ajamamme viiden tonnin 170-hevosvoimainen malli liikkui myös kohtuullisen nöyrästi 80-prosenttisesti kuormitettuna. ESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Supermies Uusi Iveco Daily Iveco lanseerasi uuden Daily-mallistonsa syyskuun lopulla Torinossa. Lisävarusteena on mahdollista tilata keskimmäisen istuimen selkänoja, joka kääntyy istuinosan päälle muodostaen säilytystilan papereille tai vaikkapa kannettavalle tietokoneelle istuimessa sijaitsevan virtapistokkeen ansiosta.Keulan muhkeammat muodot erottavat uuden Dailyn vanhasta. Mallin esittelyä on edeltänyt yli neljä miljoonaa testikilometriä uudella Dailyllä ympäri maailmaa. Voimanpesät. Uuteen Dailyyn on tarjolla yhdeksän eri moottorivaihtoehtoa, jotka kaikki ovat nelisylinterisiä. Ivecon jo vuonna 1978 esitelty Daily on kehittynyt vuosien saatossa pysyen kevyemmän kuljetuskaluston kärkimerkkien joukossa jo yli kolmenkymmenen vuoden ajan. Nyt uuden mallin myötä tuotiin tarjolle kolme uutta moottorivaihtoehtoa sekä uusia muotoja niin ulko- kuin sisäpinnoillekin. Uutta puhtia pellin alle tarjotaan kolmen uuden myllyn muodossa, joista yksi on 2,3-litrainen ja kaksi muuta 3-litraisia voimanlähteitä. Kolmelitraisista malleista uutuuksia tänä syksynä ovat juuri edellä mainittu 146-hevosvoimainen versio, jonka Euro 5 -mallista vääntöä löytyy 350 newtonmetriä. Tarjolla on pakettiautoja 7,317,2 kuutiometrin kuljetuskapasiteetilla. Myös maski ja uudet, päiväajovaloilla varustetut etuvalot ovat uutta. Ivecon kevyiden ja keskiraskaiden ajoneuvojen markkinointijohtaja Mauro Veglia kertoi esittelytilaisuudessa Dailyllä olevan reilun 13 prosentin markkinaosuus kokoluokassaan Länsi-Euroopan alueella, jonne mallin koko tuotannosta menee vähän yli puolet. Ohjaamon puolella näitä ovat muun muassa ohjauspyörän korkeudensäätö, jolloin pitkäjalkaisimpienkin kuljettajien on helpompi siirtyä ratin taakse ja pois. Ivecon päälliköt kertoivat samojen luonteenpiirteiden kuvaavan hyvin myös heidän uutta automalliaan. Ovikoteloissa on nyt isolle juomapullolle oma paikkansa. Pienin uutuusmoottoreista, 2,3-litrainen muuttuvageometrisellä ahtimella varustettu 146-hevosvoimainen versio, on saatavissa start & stop -toiminnolla, jolloin auto sammuu pysähdyttäessä esimerkiksi liikennevaloihin ja käynnistyy heti kaasua painettaessa. Voimansiirrosta vastaa lyhyellä ja kevytkäyttöisellä valitsimella varustettu 6-nopeuksinen vaihteisto, jolle vaihtoehdoksi tarjotaan Agile-automaattivaihteistoa. Pikku viilausta. Niitä ovat esimerkiksi vahva sankari, reilu pelastaja, hyvien puolella. Uudet muodot johtuvat uudesta ja suuremmasta jäähdyttimestä. Koko historiansa aikana Dailyä on valmistettu jo yli 2,5 miljoonaa yksilöä. Uusi Daily kattaa kokoluokat 3,2 tonnista seitsemään tonniin
MUUTOT Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 14
Tässä on onnistuttukin melko hyvin. Niemellä on varma resepti stressin hoitoon: Maranellonpunaiset muuttoautot ja osaava henkilökunta. L ääketieteelliseen tiedekuntaan on helpompi päästä opiskelemaan kuin meille töihin, vaikka meillä työskentely ei vaadi vaadi ihmemiehen taitoja vaan reipasta ja suoraselkäistä otetta työhön", johtaja Juha Niemi toteaa juodessamme kahvia haastattelun alkumetreillä Niemi Palvelut Oy:n työntekijöiden taukohuoneessa Lahden toimipisteessä. Tällöin hän on tyytyväinen saamaansa palveluun ja mahdollisesti suosittelee yritystä tuttavilleen ja liikekumppaneilleen. Osa muuttoja suorittavasta henkilökunnasta on osa-aikaisia, joiden joukossa on niin opiskelijoita kuin muuallakin töissä olevia ihmisiä. Sen on mahdollistanut oikeaksi osoittautunut liikeidea, jonka mukaan asiakas on tärkein. Taloustutkimuksen yrityskuvatutkimuksessa, jossa on muun muassa tutkittu luotettavuutta, hintatasoa ja asiakaspalvelua, Niemi on ollut ykkösenä koko sen historian ajan. Tuosta määrästä muuttohenkilöstöä on 450 loppujen työskennellessä varaston, laskutuksen ja muun muassa ajojärjestelyn parissa. Koska muuttotyötä oli mukavasti tarjolla, Niemi päätti hankkia omia muuttolaatikoita palvellakseen asiakkaitaan paremmin ja tehostaakseen omaa työtä. Stressinpoistaja Muutto on listattu kolmanneksi stressaavimmaksi asiaksi heti omaisen kuoleman ja avioeron jälkeen. Niemi Palvelut Oy työllistää tällä hetkellä noin 500 henkilöä. Vastaukset ovat lopulta hyvin yksinkertaisia. 100 muuttolaatikkoa. Niemen liikeidea on on yksinkertainen: tehdään kuten asiakas haluaa. Johtajan mukaan heidän on oltava tarkkana työntekijöitä valittaessa toimintaajatuksensa turvaamiseksi. Kolmen vuoden päästä yrityksen vetovastuun ottivat Kalevin pojat yrityksen toimiessa vielä kotikulmiltaan Itä-Hakkilasta käsin. Sata laatikkoa tuntuu mitättömältä määrältä verrattaessa niitä yrityksen nykyiseen kokoon, mutta jostain on aina lähdettävä liikkeelle. Niemen mukaan joukossa on esimerkiksi istumatyön tekijöitä, jotka haluavat pitää kuntoaan yllä ja silloin tällöin tehdä viikonloppuisin ja iltaisin toisenlaista työtä, jossa näkee oman panoksen merkityksen reaaliajassa. Tästä ei ole tingitty missään vaiheessa koko yrityksen 30-vuotisen olemassaolon aikana", Juha Niemi kertoo. Pakettiautolla ajettiin päivällä Fazerin pullaa ja iltaisin ja viikonloppuisin muuttoja, jotka täydensivät mukavasti auton käyttöastetta. Tutkimuksen mukaan Niemen palveluja käyttäneistä 96 prosenttia suosittelisi niitä muillekin. Perheyritys on Juha Niemen mukaan kasvanut tasaisesti koko ajan. Muutot ovat Niemi Palveluiden päätoimialaa, mutta niiden rinnalle on löydetty myös sivuavia palvelumuotoja. "Noin kymmenen prosenttia työnhakijoista pääsee koittamaan, sopisiko muuttotyö heille. Juha toimii suurasiakkuuksista ja yhteistyökumppanuuksista vastaavana johtajana isänsä Kalevi Niemen perustamassa yrityksessä, joka on kasvanut yhden pakettiauton yrityksestä 80 ajoneuvoyksikön ja 500 työntekijän yritykseksi ollen näin alansa johtava toimija Suomessa. Yrityksen juuren ulottuvat kolmenkymmenen vuoden päähän, jolloin Kalevi Niemi perusti kuljetusyrityksen kalustonaan yksi korotettu pakettiauto. Saavutukset ovat merkittävät, mutta mistä kaikki lähti ja kuinka tähän on päästy. Tällainen motivoitunut osa-aikainen henkilökunta nähdään yrityksen kriteerit täyttävinä työntekijöinä ja vakituisten hyvänä lisänä. "Kaikki toiminta jokaisessa työtehtävässä tähtää asiakkaan tyytyväisenä pitämiseen ja hänen tarpeidensa huomioimiseen. Eräänä uusimmista toimintamuodoista Niemi mainitsee verhojen 15. Näin pyrimme saamaan parhaimman aineksen palvelukseemme", Niemi kertoo rekrytoinnista ja lisää, että haku on päällä koko ajan. Kotimuutot
Matot laitetaan lattialle, verhot ikkunoihin, taulut seinille ja lamput kattoon", Juha Niemi kertoo palvelusta. 16 Hän lisää vielä, että heidän työntekijänsä ovat ehdottoman luotettavia ja hienotunteisia ammatissaan. Yritysmuutot. Usein asiakas tilaa muuttolaatikoita tarvitsemansa määrän etukäteen, jolloin varsinaisena muuttopäivänä muuttomiehet noutavat huonekalut ja laatikoihin valmiiksi pakatut irtaimet toimittaen ne perille. Myös yritysmuutoissa muuttofirman harteille jää usein paljon muutakin kuin muuttoautolla ajo paikasta toiseen. Taantuman luodessa synkkiä pilviä taloutemme ylle monet yritykset muuttivat keskustan kalliilta liikepaikoilta laitakaupungille edullisempiin tiloihin. Loput ovat sitten niitä muuttotalkoita, joihin kalusto lainaillaan työpaikoilta ja muuttoporukka kootaan niistä kavereista, jotka eivät äkkiä keksi jotain tekosyytä olla osallistumatta. Niissä muuttoliike hoitaa kaiken mahdollisen. Laatikot noudetaan sovittuna päivänä pois kun asiakas on saanut ne tyhjiksi. Hommaa oli hoitamassa 250 muuttomiestä ja kymmeniä autoja. Muutoista noin kolmasosa on yksityismuuttoja ja loput yritysmuuttoja. Muutimme kisakyläksi valitusta Otaniemen teekkarikylästä 1 200 asuntoa Toimitusjohtaja Juha Niemellä on itsellään takanaan yli 2 000 muuttoa, joten näkemystä alaan on myös käytännön tasolta. Niemi Palvelut Oy Perustettu Toimiala 1981 Erilaiset muutot sisältäen kaikki niihin liittyvät toimenpiteet 80 kuorma-autoa 500 Helsinki, Turku, Tampere, Lahti, Jyväskylä, Oulu Kalusto Henkilökunta Toimipisteet » varastoomme ja kisojen jälkeen takaisin. Niemi kertoo ylpeänä heidän tähän mennessä suurimmasta projektistaan vuoden 2005 yleisurheilun MM-kisojen yhteydessä: "Se oli Suomen suurin muutto sitten Porkkalan tyhjennyksen vuonna 1944. Näitä kuten kotimuuttoja hoidetaan Suomen lisäksi myös kansainvälisellä pelikentällä. Yksityismuutoissa nähdään alalla olevan vielä kasvunvaraa, koska vain noin 15 prosenttia niistä hoidetaan ammattimaisten muuttofirmojen kautta. Etenkin takaisinmuutto oli hyvin työntäyteinen, koska se suoritettiin kolmessa vuorokaudessa. Verhot kuljetetaan niitä myyvistä liikkeistä asiakkaiden koteihin ja asennetaan paikoilleen. Niissä yritys pyrkii hoitamaan kaiken logistiikan sekä muut valmistelut kuten vaikkapa äänentoiston ja tietoyhteyksien asennuksen valmiiksi, jolloin tapahtuman varsinaiset raken- Se oli Suomen suurin muutto sitten Porkkalan tyhjennyksen. Raskas Kalusto. Vastaavaa operaatiota ei kohdallemme varmaan montaa kertaa osu." Erilaiset messut kuuluvat myös toimintakenttään. Etenkin vanhemmat ihmiset ovat ottaneet kyseisen palvelun innolla vastaan. Kotimuutoissa on mahdollisuus sopia juuri asiakasta miellyttävästä tavasta suorittaa kyseinen urakka. "Pakkaamme vaatteet ja astiat kaapeista kuten kaiken muunkin irtaimen ja kuljetamme ne uuteen osoitteeseen, jossa ne puretaan laatikoista takaisin kaappeihin. Toiminnan selkärangan muodostavat yritysten muutot. Toinen ääripää ovat avaimet käteen -muutot. Hoidimme myös kilpailuihin liittyvän muun logistiikan ja laitteiden kuljetukset. "Tehdystä sopimuksesta riippuen asennamme kalusteet ja laitteet tietokoneita myöten uuteen paikkaan, jolloin asiakas saa meiltä kaiken mahdollisen palvelun yhdellä kertaa mikä säästää kukkaroa ja hermoja." Myös erilaiset projektimuutot kuuluvat olennaisena osana toimintaan. Niemi Palvelut Oy asennuspalvelun
» Noin 10 prosenttia työnhakijoista pääsee koittamaan sopisiko muuttotyö heille. Punaiset autot kuljettavat punaisia laatikoita: brändi on mieleenjäävä. Ariel on yksi Niemen Mersuista, jotka on kaikki nimetty naisen nimillä. 17
Ajattelin yllättää asiakkaamme ja otin pihasta vapaana olleen teli-Actroksen ja ajoin sillä osoitteeseen työasu päälläni. Asiakkaan ilme olikin ikimuistoinen kun soitin ovikelloa, nokkakärryt valmiina iskemään muuttolaatikkopinoon." Raskas Kalusto. Niemi Palvelut Oy nuspäivät eivät ruuhkaannu eri yritysten työntekijöistä. Juha Niemi kertoo keksineensä idean laivoista, joissa noudatetaan usein samaa käytäntöä. Loppukevennykseksi Nie18 Petri Pekkala on ollut Niemen palveluksessa neljä vuotta siirryttyään töiden mukana yritykseen autonkuljettajaksi. » Aluepäällikkö Jari Seppänen hoitaa ajojärjestelijän tehtäviä Lahdessa kunnes tilalle löytyy uusi työntekijä. Se koskee yli 12-tonnisia kuorma-autoja ja tunnetaan leikillisesti Lex-Niemenä", Niemi kertoo. Iskun kuljetukset siirtyivät Niemelle nelisen vuotta sitten, sopimuksen myötä Iskun työntekijöitä siirtyi Niemen palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Juha Niemen mukaan valmiita ammattimiehiä on harvoin tarjolla, kuten oli Iskun yhteistyön alkaessa. Muuttoautot. Kaikki Niemen autot on kastettu jollain naisen nimellä. Laki tuli voimaan jo neljän kuukauden kuluttua ensimmäisestä yhteydenotostamme, mitä voi pitää varsin nopeana suorituksena. "Ehkä hauskin muisto on, kun eräs yritystuttavani tilasi muuton itselleen erään palaverin päätteeksi. "Yksi syy Mercedeksen käyttöön on myös heidän tarjoamansa miehistöohjaamo. Niemi suorittaa myös kalustevalmistajille suunnattuja kokonaisvaltaisia palveluita. Uudet haasteet odottavat miestä Niemellä sen jälkeen. Työunivormu löytyy myös toimitusjohtajan ja monen toimistotyöntekijän kaapista. mi kertoo tarinan eräältä keikalta. Kalusto on maalattu Maranellon punaisella eli juuri samalla sävyllä kun Ferrarin urheiluautot. Vaikka autot tulevat tehtaalta jo valmiiksi punaisina, ne saavat pintaansa tuon tunnetun sävyn. Koska Niemi on suomalainen nimi, niin yritys halusi kalustoonsa myös jotain kansainvälistä, onhan asiakkaina paljon kansainvälisiä yrityksiä. Esimerkiksi Isku Interiorin valmistamat konttorikalusteet kulkevat Niemen autojen kyydissä asiakkaalle, jossa ne puretaan pakkauksista, asennetaan paikalleen ja säädetään asiakkaan toivomusten mukaan. Autojen tunnistettavuus on myös helpompaa nimien kuin numeroiden mukaan. Kuljetuskaluston osalta Niemellä ollaan merkkiuskollisia Mercedes-Benzille. Myös hänen kaapistaan löytyy yrityksen puna-harmaa työunivormu kuten monelta muultakin normaalisti toimistossa työskentelevältä Niemen työntekijältä. Se on normaali kuorma-auton makuuohjaamo, joka on rekisteröity kuljettajan lisäksi kuudelle henkilölle, näin koko muuttotiimi pääsee kohteeseen yhdellä autolla." "Muilla valmistajilla ei ole ollut tarjota vastaavaa ohjaamoa käyttöömme. Myös järjestäjille on selkeämpää, kun toimijoita paikalla on mahdollisimman vähän. Haimme itse liikenneministeriöstä muutosta lakiin, että saisimme kuljettaa muuttomiehiä kuorma-auton ohjaamossa. Lähtiessään kuljettaja vie pakkausmateriaalit mennessään jolloin asiakkaalle ei aiheudu operaatiosta mitään ylimääräisiä toimia. Laatikot oli toimitettu jo aikaisemmin ja itse muutto oli tarkoitus hoitaa eräänä lauantaiaamuna. Siksi nimet ovat ulkomaalaistaustaisia. Juha Niemellä on itsellä kokemusta noin kahdesta ja puolesta tuhannesta muutosta. Laskin tarjouksen ja saimme urakan hoitaaksemme
Tilaa Raskas Kalusto! 1 7 11007 Ammattimies Lindqvistin Henkan neljä vuosikymmentä yrittäjänä Säästöliekillä Koeajossa Ivecon taloudellinen EcoStralis 7/2011 · HINTA 7,90 · WWW.RASKASKALUSTO.FI 54 8 nroa Saksassa sii rrettii 440 tonnin n muuntaja Kestotilaus 90 740019-1107 · PAL VKO 2011-49 6 414887 400190 RASKAS KALUSTO 7/2011 NIEMI PALVELUT · IVECO ECOSTRALIS · RENAULT KERAX · HELSINGIN LIIKENNESUUNNITTELU · HELL CAT SCANIA Täyden palvelun muuttofirma hoitaa homman Erikois kuljetus-: Määräaikainen tilaus 64,90 /8 nroa Pinta kiiltämään Himmentynyt maalipinta kuntoon myllyttämällä Valitse sopivin tilaustapa: ·Klikkaaosoitteeseen: www.raskaskalusto.fi ·Lähetäsähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi ·Soitatilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.3016.00 Hädän hetkellä Huoltoautoyrittäjän päivä on täynnä toimintaa Hollannikas Lappeenrannassa luotetaan puukenkämaan merkkiin ·Lähetätekstiviesti:Raskas KalustoKESTOtaiRaskas KalustoMÄÄRÄsekänimesi, osoitteesijapuhelinnumerosi numeroon0504147561 (normaalin tekstiviestin hinta) Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 ) Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko viime Työkalu annelta uosituh v Miljoona kilometriä ei ole tänä päivänä enää mikään ihme kuorma-autolle. Itsetunto ei vaadi ajamaan kylän uusimmalla ja suurimmalla työt tehdään kunnossa olevalla kalustolla, jolla homma hoituu. Sittemmin yritystä ovat vetäneet Anssin ukki Antti ja nykyisin yrityksen ohjia käsissään pitävä Asko Nieminen. "Isoisän kuoltua pari vuotta sitten yrityksemme toiset yhtiömiehet ehdottivat, että minä nuorimpana menisin yrittäjäkurssille, kurssista olisi mahdollisesti pidempään hyötyä kuin vanhemmalla polvella", Anssi kertoo ajel- Ensimmäisen polven FH16:t ovat tehneet jo suurimmalta osin tilaa uudemmille malleille.. Nyt 23-vuotias Anssi Nieminen ajaa 12-vuotiaalla 1,4 miljoonaa kilometriä ajetulla Volvo FH16:lla puita, ja aikoo ajaa vielä pitkään. Kun hänen nykyinen autonsa rullasi ulos Göteborgin liukuhihnalta, hän oli jo toisella kymmenellä, yhdentoista vanha. Niemisen Anssilla on kuitenkin vielä legendaarinen hornetti ajokkinaan. Niemisen Anssi tähtää silti kahteen miljoonaan FH16 Volvollaan. E 20 » nsi vuonna tulee kuluneeksi neljännesvuosisata siitä, kun Volvo marssitti estradille 16-litraisen kuorma-autonmoottorinsa. Vuonna 1993 julkistettiin F-mallin tilalle täysin uudistunut FH. Elämänkoulua. Jos vaikka joskus Anssikin pääsisi koittamaan, kuinka kuorma syntyy Volvon selkään mekaanisella Joutsalaisella. F16 Volvoa kutsuttiin usein hävittäjäksi mallimerkinnästä sekä autosta matalilla kierroksilla kuuluvan ujelluksen johdosta. Matalilla kierroksilla kuuluva ujellus säilyi uuteenkin malliin. Perheyrityksen kivijalka muurattiin jo vuonna 1947, jolloin Anssin isoisän isä Ahti Nieminen ryhtyi ajamaan puuta metsästä sahalle. Ensimmäisen polven FH16:t ovat tehneet suurimmalta osin tilaa uudemmille virkaveljilleen. Autoista kaksi on kanttilamppu-Volvoja yhden ollessa viirusilmäinen, 13-litraisella moottorilla varustettu uudemman teknologian edustaja. FH16 ristittiin puolestaan joissain automiesten porukoissa Hornetiksi mallimerkintään ilmestyneen H-kirjaimen johdosta. Kuljetusliike A. Siihen oli tarjolla isosta lohkosta kahta eri versiota, 470- ja 520-hevosvoimaiset. Poltetta uuteen autoon ei ole vanhalla pärjää kun asennoituu että remonttia joutuu tekemään lähes joka viikonloppu. Niemiset Lopelta. Puutavara-autolle se on kuitenkin kova lukema. Liikenteestä vastaavana toimii kuitenkin neljännen polven edustaja eli Anssi. Nieminen Ky Lopen Läyliäisistä on tyypillinen suomalainen raakapuuta kuljettava perheyritys kolmella autollaan. Sopivat varusteet siihen alkaakin jo löytymään Niemisten pihasta. Merkki on säilynyt samana reilut 60 vuotta. Yksi yrityksen muistoihin jääneistä autoista oli Volvon N485-malli, jollaista on nyt ruvettu etsimään entisöintiin. Isommasta kehkeytyi göteborgilaisella ajavien pöllikuskien kultahammas. Kun kuusitoistainen Volvo esiteltiin, ei Anssi ollut vielä edes syntynyt, ja FH:n esittelyn aikoihin hän oli vasta viisivuotias nassikka
21
Nieminen toimii siis Volvojen ovissa vielä pitkälle tulevaisuuteen. Sahoille saa myös mennä purkamaan silloin kuin sinne ehtii, purkuajat eivät tuota päänvaivaa omia töitä suunnitellessa. Kuivaan aikaan mutkassa uskalsi kiertää penkkaa pitkin niin että kärry mahtui tulemaan pitkänäkin. "Laitetaan ketju pyörään tässä niin päästään etenemään paremmin, kun tuo viimeinen tie on näin sateen jälkeen vähän liukas ja vetopyöristäkin on paras terä jo poissa. Läyliäisten jälkeen tienpinta muuttuu asfaltista soraksi. Vierumäkeen viedään välillä myös pylväitä kärryssä. Anssi kertoo ukin aikanaan kannustaneen häntä puunajoon, joten sukupolvien välisestä kuilusta ei tämän asian tiimoilta voida juuri mainita. Autoissa ei vaadita päätteitä sähköpostien ja karttojen takia vaan asiat soitetaan puhelimella ja metsäpomoilta saa kartat perinteisessä paperimuodossa. Muutaman edestakaisen venkslausliikkeen jälkeen on Volvon karjapuskuri on jälleen kohti isoa tietä Jonssin alkaessa täyttämään pankkojen väliä kuusitukeilla. Ajokorttia odotellessa nälkää ruokittiin olemalla mukana puunajossa aktiivisesti perheen autojen mukana, mikä oli pelkkä lohdutuspalkinto siihen nähden kun mopokortti päivitettiin kuorma- autokortiksi ja siitä jo puolen vuoden kuluttua saranakortiksi. Versowood on Anssin mukaan niin sanottu perinteinen metsäyhtiö. A. Ajokorttia odotellessa aika kului myös ammattikoulussa kuljettajalinjalla. Kuusitukit ajetaan konsernin Riihimäen sahalle, kun taas mänty viedään Vierumäkeen. "Ruotsalainen voitti tehtävät ajan perusteella. Kaksi muuta autoa ajavat UPM:n puita Hämeen Puurahdin aliurakoitsijana. 22. En viitsinyt juosta esimerkiksi perävaunun liittämistehtävässä kuten ruotsalainen, tein tehtävät rauhallisesti niin kuin automies tekee normaalissakin elämässä", EM-hopeaa pokannut kertoo vaatimattomasti. Kesäketjut. Anssi osoittaa muutamaa kiveä sisäkurvissa, joiden takia nyt tullaan takaisin kuorman kanssa kärry lyhyenä. Parin risteyksen jälkeen tien leveyskin on kutistunut juuri FH:lle riittäväksi. Ammattikoulujen järjestämässä kilpailussa Anssi pääsi Suomen joukkueeseen edustamaan maamme kuljetusalan opiskelijoiden kovaa tasoa Euroopan mestaruuskilpailuun, josta heltisi toinen sija. Rekkakoulussa motivaatio opiskelua kohtaan olikin peruskoulua korkeammalla tasolla. Niemisten Volvo FH16 520 » lessamme Riihimäeltä kohti Läyliäisissä sijaitsevaa laania. Vaihdamme aina syksyllä uudet vetopyörät, joilla mennään seuraavaan syksyyn, mutta tänä vuonna renkaat ovat kuluneet niin että alkaa syyssateilla olemaan jo pitovaikeuksia", Anssi tuumaa hypätessään alas hytistä. Parin minuutin jälkeen matka jatkuu synkässä kuusikossa, jossa auringonsäteillä on täysi työ päästä kuivattamaan mutaista ajouraa. Niemisten autoista tämä on Versowoodin ajossa. Pinolle saavuttaessa hyppään ennen pahinta kurakkoa pois kyydistä kameran kanssa Anssin ryhtyessä kääntämään autoa kääntöpaikalla. Ala-asteella Läyliäisten puunajajasuvun edustaja oli ilmoittanut opettajalle, ettei häntä täällä varmaan kovin usein nähdä, koska isän kanssa olisi puunajoa tiedossa. Käsikirjoitus Anssin tulevasta urasta kirjoitettiin ajatuksiin jo varhain. Anssi kertoo, ettei hänellä ollut juuri syytä poiketa ammatinvalintapsykologin puheille ylä-asteellakaan käsikirjoitus tulevista työvuosista oli kirjoitettu ajatuksiin haalistumattomalla musteella
Etutelin nosto tekee kärrystä ketterämmän kääntyjän. Volvo FH16 Vuosimalli Moottori 1999 Moottori: D16A, 6-sylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori, iskutilavuus 16 120 cm3, suurin teho 520 hv/1 800 rpm, suurin vääntömomentti 2 400 Nm/1 000 rpm, Euro1 14-nopeuksinen SRO2400 Telivetoinen 6x4tyyppinen alusta, akseliväli 4 600 mm Kuljetusliike A. Talon uusin nosturi tietää Anssille myös junanvaunujen lastausta lähes viikottain. Aina ei kääntäminen ole kiinni ahtaudesta, myös märkä muta lisää haasteita puukuskin arkeen aina syyssateiden aikaan. Nieminen Ky, Loppi Anssi Nieminen 23 Vaihteisto Alusta Omistaja Kuljettaja. Volvon hytti tulee Anssi Niemiselle entistäkin tutummaksi ennen kuin mittariin pyörähtää kaksi miljoonaa kilometriä
Anssin auto upposi pari viikkoa sitten tälle laanille kun tie petti alta täysin. "Tämä auto tuli mulle 2007 syksyllä vapauduttuaan edelliseltä kuskilta. Vaikka FH Volvoja pidettiin jopa turhan hienoina autoina esittelyn hetkellä automiesten pöytäpuheissa, on ensimmäisen version FH16 vielä melkoisen yksinkertainen auto uusiin verrattuna. Siistittiin vähän autoa, kun Järvisen Juha sai yllytettyä Power Truck Showhun mukaan. Kun puut on saatu kyytiin ja kärry perään, otetaan suunnaksi Riihimäen Versowood, jonne on matkaa kolmisenkymmentä kilometriä. Kaunistelematon totuus on, että Niemisen hornetin vuoden keskikulutus on tankkauskirjanpidon mukaan 66 litraa sadalle, ajotietokoneen näyttäessä 62 litran lukemaa. Nyt auto on oman näköiseni, joten ajan ja korjaan tätä vielä seuraavat kuusisataatuhatta kilometriä kun olen tälle tielle lähtenyt vaikka isä tarjosi uudempaakin autoa alle", volvomies kertoo. Päästyämme isommalle tielle vetoauton kuorma mätetään kärryyn etunipuksi, minkä jälkeen lähdemme hakemaan vetoautoon kuormaa läheiseltä laanilta, jonne ei nyt uskalla kärryn kanssa mennä. Viime kesänä teimme pitkän viikonlopun parin kaverin kanssa töitä kun hiekkapuhalsimme ja maalasimme rungon ja pankot tolppineen. Kun sain tämän niin rupesin rakentamaan tätä mieleisekseni. Anssilla on vielä tietä ajettavanaan ennen kuin mittarissa on pari miljoonaa, palaamme sitten uudestaan Lopelle kuulemaan kommentit viimeisistä puolesta miljoonasta. Volvo on vakiintunut Niemisten merkiksi viimeisten seitsemän vuosikymmenen aikana. 24 Raskas Kalusto. Mäki on melko jyrkkä ja raiteet ovat mutaiset edellisen yön sateesta johtuen. Anssilla onkin tavoitteena ajaa Volvon mittariin kahden miljoonan lukema ennen kuin uutta autoa ruvetaan miettimään. Oltiin Härmässä ihan fiilispohjalta mukana", Nieminen kertoo pysähtyessään irrottamaan ketjua. Se onkin lähes keskiverto kuljetusmatka Anssin Volvolle, jolla ajetaan puuta pääasiassa Lopen ja Karkkilan alueilta. Volvo koittaa potkia tyhjää märällä mulloksella, vaikka kuinka otetaan pehmeä lähtö. Volvo tulee kärry yhdellä nipulla metsästä kepeästi, vain yhdessä mäessä tahtoo olla pito ongelmia. Baareissa puhutaan että tässä olisi yli 300 parkkilamppua mutta se ei tietystikään pidä paikkaansa. Uusi auto menee kuitenkin vähemmällä aineella. Niemisten uusin auto, 520-hevosvoimainen FH13 menee tiellä ihan hyvin, mutta metsäpäässä ja pehmeällä alustalla vedätettäessä se on Anssin mukaan hengettömämpi kuin vanha isolohko. Olin sitä ennen ajanut puoli vuotta isän parina meidän Silver Cab Volvoa. Kansien ollessa auki pystyi männistä lukemaan Anssin mukaan vielä sarjanumerot. "Tähän pystyy tekemään vielä aika paljon itsekin remonttia, mitä vanha auto luonnollisesti vaatii. Niemisten Volvo FH16 520 Hornetti. Ensinnäkin kaikki on ledejä ja toiseksi valopisteet saatetaan laskea sadoissa, koska yhdessä ledivalossa saattaa olla viisikin valopistettä. Matkamittarissa olevat 1,4 miljoonaa kilometriä eivät Niemisten päätä huimaa. Vuosi sitten tehty suutinremppa toi autoon uuden hengen. Vaihtamisen jälkeen meinaa pito loppua, vaikka hilut kilkattaa kintuissa ja lukot on napsittu päälle. Remontteja on vuosien mittaan autoon tehty. Joka viikonloppu on aina jotain laitettavaa. Vaih- Anssi edustaa neljättä sukupolvea Lopen Niemisiä puunajossa. teisto on myös avattu kerran, kun ryömintä ja pakki eivät enää pysyneet päällä
(09) 774 2810 www.alfamer.fi. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. Nordic Trophy 30 vuotta koreita kuorma-autoja Pohjolan ja koko Euroopan upeimmat kuorma-autot kisaavat näyttävyydessä. teksti Jukka Vesterinen, 152 sivua, värikuvitus, til.nro S281, suos.hinta 29,90 www.autoluettelo. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Maanrakennuskoneet Suomessa 1960-64 Janne Riikanen ja Juhani Laukkanen, 200 sivua, väri- ja mv-kuvitus, til.nro S286, suos.hinta 39,90 Metsäkoneita Suomessa ja Suomesta 1910-2000 Jukka Vesterinen, 200 sivua, väri- ja mvkuvitus, til.nro S256, suos.hinta 34,90 Innovatiivinen kalsium-hopea teknologia Täysin huoltovapaa labyrinttikansi -teknologian ansiosta Optimaalista vastinetta rahallesi Myös nuoremmille harrastajille! Lasten metsäkonekirja Marjatta ja Vesa Rohila, 72 sivua, väri- ja mv-kuvitus, til.nro S280, suos.hinta 19,90 Erikoiskirjakauppa Alfamer Oy Hämeentie 111, 00550 Hki, puh. Matti ja Mikko Hiittu, 152 sivua, väri- ja mustavalkokuvitus, til.nro S290, suos.hinta 29,90 MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Håkan Molin & Tomas Ek, suom. Katso taaksesi. Paljon mielenkiintoista luettavaa kuormaautoista ja suurista koneista kiinnostuneille! Piikkinokasta Bulldogiin luo katsauksen kuorma-autojen laajaan valmistusmaa- ja merkkikirjoon ja autojen kehitykseen 20-luvulta 60-luvulle
Etenkin maansiirtopuolelle tarkoitettu Kerax on jäänyt suotta muiden varjoon. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Myytinmurtaja Renault ei ole meidän oloissamme saanut samanlaista jalansijaa kuin Euroopan suurilla markkinoilla. Päivä Puumalassa antoi viitteitä siitä kuinka gallialainen pärjää tienhoitoautona. 26
Myytti oudosta ranskalaisesta kuorma-autosta alkaa murtua. 27. Kerax on suunniteltu juuri tuohon jälkimmäiseen ryhmään, jossa olosuhteet ovat maanteitä haastavammat. Renault esitteli järeämmän niin sanotun off road -mallinsa jo 14 vuotta sitten. Keraxin rakennuspalikat eivät selittelyjä kaipaa: Volvon vääntävä ja taloudelliseksi tunnustettu 13 litran moottori, ZF:n vaihteisto Optidrive-automatiikalla sekä vahvistettu runko riittävällä maavaralla. R anskalainen kuorma-auto suomalaisella soramontulla ei näytä ollenkaan niin ihmeelliseltä kuin kuulostaa. Tässä autossa ohjaamo on kuitenkin se alkuperäinen ilman väkisin tehtyä uutta ilmettä alkuperäinen on monessa asiassa se parempi vaihtoehto, niin tässäkin. Ennen yleiskuorma-autolla hoidettiin kaikenlaiset ajot. Viisi vuotta sitten Kerax koki suuremman päivityksen, jonka turvin mennään vielä tänäänkin. Kerax edustaa tyypillistä Etelä- ja Keski-Euroopassa käytettävää monttukonetta, jollaisia pohjoismaisetkin hyötyajoneuvo- merkit ovat heränneet pikku hiljaa valmistamaan. Nykyään maantie- ja metsätieautot ovat erkaantuneet jonkin verran toisistaan, jolloin maantiemallien rinnalta löytyy valmistajien listalta usein myös karskimpi malli sora- ja puuautoilijoiden tarpeisiin. Järeällä alustalla varustetun auton puskuri on korkealla ja ohjaamossa on tuttuja piirteitä kotimaisista sora- ja puuautoista
Ainoa emämaahan viittava ominaisuus liittyy ajettavuuteen. Ranskalaisten autojen ystäville on valitettavasti todettava Keraxin olevan aivan liian ei-ranskalainen auto. "Heti ensimetreillä huomasi kuinka Raskas Kalusto. Kansan rivit asiasta eivät ole täysin samaa mieltä valtuuston kanssa. Kuumin puheenaihe kunnassa tuntuu olevan se, mihin kaupunkiin noin 2 500 asukkaan Puumalan tulisi liittyä. Ikonen myöntää, että näin nuppikäytössä 500 hevosvoimaa riittää vallan mainiosti tilanteessa kuin tilanteessa. Pari muuta kauppiasta venkslasi hintoja edestakaisin ja pari ei saanut tarjousta aikaan ollenkaan. Etenkin ranskalaiseen hyötyautoon, joka on varustettu automaattisella vaihtamisjärjestelmällä, tulisi suomalaiskansallisesti suhtautua erittäinkin epäluuloisesti. Karkeasti sanottuna kylän tukkiautot ovat Volvoja ja sora-autot Sisuja. JCB-kaivurin hankinnan jälkeen sellaisenkin osti jo toinen yrittäjä. Uusilla merkeillä on pärjätty Puumalassa ja miksei olisi, jos niillä pärjätään ympäri maailmaakin. Kesällä teitä kunnostetaan ja talvella puolestaan aurataan. Alavääntöön kuljettaja tuntuu olevan erittäin tyytyväinen. Kososen Keraxin kuljettaja, Jukka-Pekka Ikonen kertoo, että päivän ohjelmassa olisi ajaa soraa mökkitielle, joka on 28 Mökkitie saa pintaansa soramaton. Ranskalaisia autoja kohtaan on aina suhtauduttu meillä joko ihastuen tai vihastuen. Paikalliset kuorma-autoilijat käyttävät joko Mikkelissä tai Lappeenrannassa sijaitsevien raskaan kaluston korjaamojen palveluja. Savonlinnan, Imatran ja Mikkelin muodostaman kolmion keskipisteessä sijaitsee Puumala, kunta joka tunnetaan rajojensa ulkopuolella lähinnä mökkikuntana. Valtuusto on äänestänyt Savonlinnaan liittymisen puolesta vaikkei sen kanssa ole edes yhteistä maarajaa. Saaren kautta kulkee tie Lintusalon kesämökkiparatiisiin, jossa asui aikoinaan Nestori Reponen, jonka Juha Vainio nimesi laulussaan Nestori Miikkulaiseksi. Ikonen kertoo, että tielle ajetaan nyt 16-millistä tavaraa murskeen päälle. Mika Kosonen suorittaa yhdellä autolla maansiirtoa ja tienhoitoa. Niinisaari. Kerax lähtee kuorman saatuaan nöyrästi liikkeelle. Isännän oma työkalu on kuitenkin JCB-kaivinkone. Jutuntekopäivänä Kososen Kerax on ajossa Niinisaaressa. Jonkun pitää aina olla ensimmäinen, joka uskaltautuu maistamaan outoa etelän hedelmää: Kososen ostaessa Keraxin ilmestyi kylälle kohta toinenkin ranskalaismerkin edustaja maanajoon. Paikka tuli hänelle tutuksi jo Sisun aikaan. Kaikki on suhteellista. Volvon 13-litrainen on kumartanut kehuja luokassaan vääntävänä ja taloudellisena koneena, mistä Keraxillakin ajavat pääsevät nauttimaan. Esko Kontinen mättää Fiat-Alliksella soraa Keraxin lavalle montullaan. Soraautojen joukkoon on ilmestynyt viimeaikoina pari Renault Keraxia häiriköimään vahvaa Sisu-kantaa. Neljä vuotta maansiirtoautoa ajanut JukkaPekka Ikonen kertoo, että hänen ensimmäiset soramattonsa olivat korkeita ja lyhyitä. Artic Machinen valmistamaa alusterää käytetään lähes joka kuormalla pinnan levittämiseksi. uuden mökin ja mökkeilijän toimesta noussut kärrypolusta tieksi luokiteltavaksi väyläksi kesän aikana. Puumala on toisaalta kaukana kaikesta muusta, toisaalta lähikaupunkeihin on vain noin tunnin ajomatka. Kososen mukaan Renault oli helppo ostaa, auton hinta sekä vanhasta saatava hyvitys tulivat lähes kuin siltä kuuluisalta apteekin hyllyltä. Jälkimarkkinoinnista vastaa Lappeenrannan Raskone Kososen valinnan perusteella, koska siellä palvelu pelaa. Optidrive-Renuja Fuller-Sisujen tilalle siitäkin on kylällä puhuttu, lähinnä vain automiesten pöydissä. Puumalan kuten muidenkin itärajan läheisyydessä sijaitsevien kuntien uusista mökkeilijöistä huomattava osa tulee itärajan takaa, niin tällekin mökille. Renault Kerax Puumala. Niinisaareen tullaan Puumalasta tullessa lossilla Hätinvirran yli. Millään merkillä ei ole paikkakunnalla etulyöntiasemaa. Ennakkoluulotonta ei tosin Ikosenkaan suhtautuminen uuteen työkaluun alussa ollut SR-Sisun jälkeen, hän myöntää ajellessamme kohti viiden kilometrin päässä sijaitsemaa tietyömaata. Kerax
Tietenkin Optidrive-vaihteisto vaikuttaa asiaan. Koska ohjaamon ulkopuolista säilytystilaa ei ole, on esimerkiksi sidontatarvikkeita ja työkaluja säilytettävä ohjaamossa sisällä. vaivaton ajettava tämä on. Miinuspuolena hän mainitsee säilytystilojen puutteen. Ohjaamosta tilaa syövät lisäksi tienhoitovarustuksen hallintalaitteet. Isännän puolelta tyytyväisyyttä lisää kohtuullinen polttoaineenkulutus. 33 litraa sadalle lyhyessä ajossa, joka on jatkuvaa kiihdytystä ja jarrutusta sekä esi- merkiksi alusterällä lanausta, on hyvä lukema. Tämä tuntui Sisun jälkeen mukavalta autolta ajaa, vaikka odotukset eivät olleet kovin korkealla baaripuheiden perusteella", Ikonen kertoo. Optidrivella auraus käy huomattavasti nopeammin kuin manuaalivaihteistolla, eroa syntyy etenkin risteyksiä ym. Apumiehen jalkatila onkin saanut hoitaa niiden säilytyksen toistaiseksi. Autossa ei ole mitään ulkopuolista säilytystilaa esimerkiksi liinoille, joita tarvitaan koneita kuljetettaessa. paikkoja auratessa joissa auton kulkusuunta muuttuu vähän Renault Kerax 500DXi Vuosimalli Moottori 2010 Ahdettu ja välijäähdytetty 6-sylinterinen dieselmoottori, iskutilavuus 13 000 cm3, suurin teho 500 hv (368 kW)/1 400-1 800 rpm, suurin vääntö 2 450 Nm/1 050-1 400 rpm, pakokaasujen jälkikäsittely SCR, Euro5 12-vaihteinen ZFvaihteisto, Optidrivevaihtamisautomatiikka 3-akselinen 6x4-tyyppinen alusta, paraabelijouset, akseliväli 4 200 mm, omamassa 13 900 kg, kokonaismassa 26 000 kg Artic Machine Oy:n auravarustus sekä alusterä, MV-Laite Oy:n 20 tonnin vaihtolavalaite Mika Kosonen, Puumala Jukka-Pekka Ikonen Vaihteisto Alusta Varustus Omistaja Kuljettaja 07/11 29. Talvella auraukset tosin nostavat lukemaa selvästi. » Kuski on tyytyväinen 500-heppaisen alavääntöön, isäntää puolestaan miellyttää koneen taloudellisuus. Tienhoitovarusteiden hallintalaitteet syövät tilaa ohjaamosta. Auratessa ilmi tuli myös odottamaton seikka vaihteistoon liittyen
Ilmeisesti vielä muidenkaan valmistajien vaihteistoissa ei ole silmiä jotta ne voisivat ennakoida tulevat tilanteet", Ikonen toteaa aloittaessaan vetämään soramattoa mökkitielle. Varusteet. Ikonen kuitenkin pitää autoa suhteellisen vankkana matonvetäjänä ottaen huomioon, että auto on varustettu vaihtolavalaitteella. Vaihtoehtoina Puumalassa nähtiin tienhoitajan vaihteistoksi joko synkronoimaton Fuller tai jokin automaattinen vaihtamisjärjestelmä, hitaisiin synkrolaatikoihin ei ollut poltetta. Vaihtolavalaitteen on valmistanut ja asentanut joutsalainen MV-Laite. Käännös tapahtuu mokin pihassa teli ylhäällä ketterästi ja telivetoautoille tyypillisiä jälkiä jättämättä. Kiinteällä lavalla vahvistettu Renu saisi varmaan kaikki viisi tähteä. Terä kallistuu ja kääntyy paitsi vasemmalle puolelle. Telinkevennintä eivät kaikki maahantuojat hyväksyneet asennettavaksi tienhoitoautoon, jonka perässä roikkuu talvisin hiekanlevitin, mutta Renaultiin sen kuitenkin sai. Laitetta käytetään myös neliakselisissa autoissa 18-tonnisen ollessa suositumpi kolmeakselisissa. Ennakkoluulojen karistessa Renault on osoittautunut oivalliseksi työkaluksi Sisun jälkeen alemmalla tieverkolla. » 30 sällä ajetaan paljon sorateitä kivien ropistessa runkoon ja talvella suola tekee temppunsa kivien karhentamalle rungolle. Laite on 20-tonninen ja tuntee loogisesti nimekseen MVL-20. Ke- Jukka-Pekan auto on ranskalainen ja työmaa puolestaan eteläsavolainen. Kolmantena lavana on olemassa vielä lavetti satunnaisia koneiden siirtoja varten. Renault möyrii eteläsavolaisella mökkitiellä siinä missä muutkin, ilman sen kummempaa dramatiikkaa, vaikkei olekaan kaikille se tutuin tienhoitoautomerkki. Renault möyrii eteläsavolaisella mökkitiellä siinä missä muutkin merkit.. Samoin kippiä ja muuta hydrauliikkaa voi käyttää auton ulkopuolelta. Ikosen mukaan Optidrive toimii loogisesti maansiirto- ja tienhoitoajossa. Renault etenee lava pystyssä hieman autoa leveämpää mökkitietä äkkinäisen mielestä huojuen. Suunnan vaihto tapahtuu periaatteessa lennossa: auton pysähtyessä pakki menee samantien sisään ja auto lähtee taaksepäin ilman vaihdekepillä peruutusvaihteen hakemista. Kasettikärry on harvinainen varuste ajomatkojen ollessa lyhyitä. Alusterä sekä muu aurausvarustus on Artic Machinen käsialaa. Tulevana talvena Kosonen aikookin levittää suolat Chevroletin avolavalla johon asennetaan suolausvarustus. Tienhoitoautojen yleisiä vitsauksia on muun muassa alustan ruostuminen. Paluumatkalla alusterä tasoittaa ja levittää juuri vedettyä hiekkamattoa. Kesäisin auton päällä on lähes jatkuvasti soralava ja talvella luonnollisesti tienhoitolava hiekoittimineen. "Tietysti vaihdan manuaalille, jos näen paikan jonka tiedän yllättävän vaihteiston. Tasamaalla automatiikka tarjoaa liikkeellelähtöön kolmosta, alamäessä nelosta ja ylämäessä kakkosta, jotka ovatkin yleensä sopivia rattaita edellämainituissa tilanteissa. Ikonen kehuu kehityksen kulkua sitten SR-Sisun aurausvarustuksen: portaikossa olevista napeista pystyy säätämään auraa kiinnitettäessä sitä autoon, näin ollen ei tarvitse välillä nousta ohjaamossa olevien hallintalaitteiden kimppuun. Renault Kerax väliä. Jämerällä laitteella on haettu vakautta esimerkiksi juuri maton vetoon. Sisun telinnostinta Ikonen on kuitenkin kaipaillut siihen tottuneena. Tien päässä Renun nokka kääntyy takaisin uutta kuormaa hakemaan
(09) 221 6201 Tampereella Pöytäsarankatu 6, 33900 Tampere Puh. (03) 447 8950 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Turboahtimet maalta merelle Tammer Diesel Oy Alkuperäisvalmistajien uudet turboahtimet kaikenlaiselle kalustolle! Kuvassa: Holset HX40-turboahdin tehoille 245-330hv. www.tammerdiesel.fi NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MERKKIIN KUIN MERKKIIN Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3082 SKUBA SUOMI OY ALKUPERÄIS- JA TARVIKEVARAOSAT VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri suomen! www.skuba.fi
Nyt oli hieno sauma tarjota maansiirtopalveluita pienrakentajille. Yöt aurattiin lunta, päivät kepitettiin vieraan leivissä sorayhdistelmää. Vuorokaudet venyivät väkisinkin jopa neljänkymmenen tunnin mittaisiksi, ja kuten mies itse asian kiteyttää: "Suomen kesät olivat niin vähälumisia, että jotain muuta piti keksiä auraushomman tilalle". Rohkeasti alkuun. MAANRAKENNUS Teksti ja kuvat: Juha Pokki Yhden Henkan show Mitään täysin yksiselitteistä määritelmää ei termille "ammattilainen" ole varmasti koskaan saatu laadittua, mutta toisinaan tapaa ihmisiä, jotka kävisivät sellaisenaan mittapuuksi. S ipoolainen Henrik Lindqvist aloitti uransa maansiirtoauton kuljettajana vuonna 1973. Hyviä kontakteja oli luotu pitkän uran aikana ja pääkaupunkiseudun rakennusbuumi kasvoi 2000-luvun alussa hurjasti. Talvella 1978 alkoi osa-aikainen yrittäminen. Tuolloin Henrik, tuttujen kesken Henkka, ajoi renkinä, mutta kypsytteli samalla ideaa yrittäjyydestä. Viiden vuoden kuluttua idea oli hautunut tarpeeksi ja Henkka hommasi maataloustraktorin aurausvarustuksella. Vuoden 1980 alkupuolella Henkka uskaltautui kokoaikaiseksi yrittäjäksi. Henkka sanookin tekevänsä mielellään koko projektin Raskas Kalusto. "Menin vähäksi aikaa Vantaan kaupungille urakoitsijaksi eli seuraavat kaks32 » kytneljä vuotta tein Vantaalla katutöitä, viemärinkaivuja, aurausta ynnä muita konehommia", Henkka naurahtaa. Töitä riitti ja luotettavan tekijän maine piti yrittäjän tukevasti urakoissa. Aliurakoinnissa on kuitenkin omat rajoitteensa ja vuonna 2004 Henkka lähti omasta aloitteestaan pois kaupungilta viimeinkin ihan aidosti omiin hommiin. Vaikka työt ovat usein rutiinihommia, ei mitään voi käsikirjoittaa täysin etukäteen. Hetkestä kiinni. Palvelut kattavat tontin maanrakennuksen alusta loppuun. Raivaus ja purku, talon- ja tienpohjat, viemärit, täytöt ja maisemoinnit: kaikki siltä väliltä onnistuu. Oma firma pyöräytettiin käyntiin traktorikaivurin varassa, mutta tämä osoittautui nopeasti vääräksi ratkaisuksi. Kone oli hankintahinnaltaan kallis, eikä maksanut itseään kaivamalla takaisin. Ei se yrittäminen sinänsä, mutta se traktorikaivuri. Vuodesta 2004 lähtien tilauskanta on ollut koko ajan täynnä pääasiassa omakotirakentajia ja pieniä rakennusliikkeitä. Tilalle hankittiin pyöräalustainen Poclain 60 ja nyt alkoi ura urjeta. Niinpä se ei montaa kuukautta yrityksen kirjoilla vanhentunut
Kun jollain työmaalla ei konetta tarvita, se siirretään eteenpäin. Usein omakotitalotyömaa saattaa kestää parikin vuotta, joten työmaat kiertävät. Kun 07/11 yrityksen henkilökunnan muodostaa yksi ainoa mies, se tarkoittaa toisinaan hyvinkin vaihtelevaa työnkiertoa. Jotain muutakin tässä on pakko olla takana. Kaluston siirrot tehdään omalla Volvo F12 -ritiläautolla. Se saakin työskennellä ahkerasti, koneita kun siirrellään viikolla useampaankin otteeseen. Kuinkas paljon kuukaudessa tarvitsee laittaa lehtiin ja rautakauppojen ilmoitustauluille mainoksia, että urakat pyörivät näin katkeamatta. alusta loppuun itse, muiden aloittamia työmaita kun ei ole aina niin herkkua mennä jatkamaan. Kun kysyn, eikö täällä kukaan muu ole päässyt mitään tekemään, Henkka toteaa omaan vaatimattomaan tapaansa vain, että hänellä on vaan käynyt sellainen hyvä tuuri. Vanhasta Kaukokiidon sotaratsusta muutettu "Lahna" on hyvässä tikissä. Kun ajamme Itä-Hakkilasta Sotungin työmaalle, saa hyvän kuvan siitä, kuinka paljon Henkka on viimeisen seitsemän vuoden aikana tehnyt esimerkiksi omakotitalojen pohjia. Myös asiakkaat haluavat toimia urakoitsijaa vaihtamatta. Koneet on hajasijoiteltu näille työmaille ja niitä tehdään eteenpäin aina tilanteen mukaan. Lisäksi konevalikoimasta löytyy muun muassa JCB-pyöräkuormaaja ja Ford-maataloustraktori kärryineen maa-aineksen siirtoon lähinnä työmaiden sisällä. "Koko uran aikana ei ole tarvinnut kertaakaan ilmoitella, viidakkorumpu on hoitanut sen puolen ihan kokonaan", Henkka vastaa. Tälläkin hetkellä noin parikymmentä työmaata on auki eri valmiusasteissa. Uskokaa pois, täällä ruuhka-Suomessa tämä ei ole aivan jokapäiväinen näky! Paluumatkalla luetellaan sitten samaan malliin tien toiselta puolelta tehdyt kohteet. Daewoo on ollut luotettava kone ja hyvällä pidolla huollontarve on ollut erittäin vähäistä. uskoa viimeistään siinä vaiheessa, kun asuinalueen läpi ajaessa vastaantulijat autoissaan ja jalkakäytävillä nostavat käsiään tervehdykseen. Tällä kertaa on vuorossa lopputäyttöjen teko vantaalaisella tontilla. Lentopallotermein voisi sanoa, että kenttä rullaa. Työmailta tuttu. Koneisiin on hankittu varusteita sitä mukaa, kun niitä on työmailla tarvittu, jotta asiakasta voitaisiin palvella mahdollisimman laaja-alaisesti. Vaikka omakotitalotyömaiden työvaiheet valmistuvat yleensä nopeasti, tuppaa seuraavalla työmaalla olemaan jo kiire. Tämän haastattelureissun aikana Henkan 14 tonnin Daewoo 130 LC-V on tekemässä omakotitalon täyttöjä Vantaalla ItäHakkilassa ja viiden tonnin Hitachi Zaxis 50 suorittaa lähellä Sotungissa taloviemärin esiinkaivuuta. Tämä on helppo Lindqvistin Daewoo on tuttu näky monella pientalotyömaalla. Hän kun luettelee matkan edetessä tien varrella olevia taloja ja alueita: "Tuohon on tehty ja tuohon, tuo ja tuo". Tässä se taas nähdään, kuinka hyvin tehty työ on parasta mainosta. 33
Mies kun näyttää aina tavattaessa hyväntuuliselta ja asiakkaatkin ovat selvästi tyytyväisiä yhteistyöhön. Kone on omiaan pikkutöissä ja Rototiltillä varustettuna sillä saadaan aikaan jo melkoista kirurgiaa. Hyvin tehty työ on parasta mainosta viidakkorumpu hoitaa ilmoittelun Henkan puolesta. eli Daewoo ja Hitachi ovat pärjänneet käytössä erittäin hyvin, voi jopa sanoa viatta. Koneet nuorenevat, mutta ihmisillä on tapana vanheta. Auto jumittui lähelle kolmimetrisen montun reunaa ja alkoi uhkaavasti kallistua monttuun. Aikataulut ovat usein kireitä, mutta yksi syy siirtyä aliurakoitsijasta täysin itsenäiseksi oli juuri mahdollisuus järjestellä omat työnsä ja aikataulunsa. Yli neljäkymmentä vuotta on Henkalla vierähtänyt maaperän kanssa touhutessa. Vaikka työmaat ovat useimmiten rutiinihommia, ei mitään voi käsikirjoittaa täysin etukäteen. Miehen mie- Tee-se-itse. Monipuoliseen työuraan kuuluukin mahtua kaikenlaista. Onneksi vaaka kallistui viimeisen vaihtoehdon puoleen. Vaihtoehtoina oli se, että monttuun menee sekä auto että kone tai molemmat jatkavat työpäiväänsä niinkuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. Tai en mä tätäkään hommaa osaa, mutta on tässä ainakin saanut tarpeeksi harjoitella." Raskas Kalusto. Äkkiä Daewooseen ketjut kiinni ja vetämään Scaniaa tukevalle maankamaralle. Nämä koneet tulivat taloon hyvin pidettyinä vaihtokoneina ja Daewoon tilalle onkin vastaavanlainen, vähän nuorempi vaihdokki jo hiljalleen hakusessa. Tosin eniten käytetyt koneet leen muistuu muuan kuljetusyrittäjän auto, joka oli tuonut työmaalle sepelikuorman ja ajautui liian lähelle kaivantoa. Ja kun yksityisyrittäjiä kerran ollaan, niin tehdään mahdollisimman paljon yksin. Miten se on, onko tämä ollut hyvä uravalinta. Suuremmat remontit, joihin ei itse ole aikaa ruveta perehtymään, tehdään maahantuojien huolloissa. Sellainen kotiutetaan heti sopivan löytyessä. Harjoitus tekee mestarin. Työmaiden välit siirrytään Sprinter-Mersulla, joka on huoltovarusteltu siten että tarpeet yleisimpien vikojen hoitoon löytyvät aina käden ulottuvilta. Henkan vastaus on jo totuttuun tyylin hymyilevä ja suurentelematon: "Kun ei muuta osaa, niin tätähän se on tehtävä. Yhden Henkan show » 34 Pikku-Hitachi tuli käytettynä taloon edellisen Bobcat-kaivurin tilalle. Koneita ajetaan aina itse, niiden kuljetukset tehdään itse ja niin perushuollot kuin korjauksetkin ovat omaa käsialaa
Käynnistysakut - AGM - vapaa-ajan - MP - suljetut - paikallis- ja ajovoima-akut PISTÄ TYÖKONEESI TUOTTAMAAN! Tiesitkö että työkoneesi omalla hydrauliteholla voit saada aikaan tehokasta sähköä, korkeapainevettä tai paineilmaa? Lisätietoa osoitteesta www.dynaset.com tai numerosta 03-3488 200 sekä s-postilla info@dynaset.com Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON
CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko stulen Kiira Scania R730 "Hell Cat" Tynjälän tumman Hell Cat Scanian posket hehkuvat kesäillassa kiirastulen lailla. Pohjolan komeimman hakeauton rakentelussa ei ole huimasta ulkonäöstä huolimatta unohdettu sen käyttötarkoitusta. 36
Kissa 37
39
Pantterista Papunen kehitteli teeman, jossa hehkuva kissaeläin puhisee uhmakkaasti tulta. Ensiesiintyminen tapahtui Power Truck Showssa, jossa Scania keräsi ansaittua huomiota. 40 Raskas Kalusto. Ison kissan rantauduttua Suomeen sitä alettiin välittömästi rakentamaan niin työtehtäväänsä kuin kustomointiprojektin osalta. Lopputulos on varsin onnistunut: sopivan mielikuvituksellinen, mutta myös ymmärrettävän helppo teema, jota ei tarvitse kenellekään selittää. Valoraudan ja puskurin toimitti ruotsalainen Trux, jolla on pitkä kokemus alumiinisista puskureista. Kojetaulukin oli purettu niin, että mittarit ja johtosarjat SCANIA Vaihteisto Alusta Päällirakenne Maalaus Verhoilu ja äänentoisto Omistaja Kuljetus L. Päällirakenteet toimitti LIPE Liperistä, joka myös maalasi ne Tynjälän sapluunoiden mukaisesti. Ohjaamon pohjaväriksi valikoitui Kawasakin punainen karkkiväri, jonka nähtiin sopivan hyvin yhteen seuraavien maalikerrosten kanssa. Perttu Papunen, joka on viime vuosina siirtynyt tuningpuolelta yhä enemmän raskaan kaluston maalausten pariin, valittiin muuttamaan Tynjälän visiot todellisuudeksi. Ylilyönteihin ei ole sorruttu. Ohjaamo on pääosin vaaleaa keinonahkaa candynpunaisten muoviosien lyödessä niiden kanssa kättä. Punainen candy ruiskutettiin pintaan Tylliksen toimesta Kokkolassa. Annettiin Pertulle aihe, jota hän sai jalostaa oman näkemyksensä mukaan", Rami Tynjälä kertoo maalauksen ideasta. Moottori Scania R730 "Hell Cat" Ahdettu ja välijäähdytetty V8-dieselmoottori, iskutilavuus 16 400 cm3, suurin teho 730 hv (537 kW)/1 900 rpm, suurin vääntö 3 500 Nm/1 0001 350 rpm, pakokaasujen käsittely: SCR, Euro 5 Opticruise-vaihtamisautomatiikka Kolmeakselinen täysilmajousitettu 6x2-tyyppinen alusta, akseliväli 4 700mm, ohjaava teli LIPE Oy:n valmistava sivukippaava kontti, LIPEn valmistama 5-akselinen sivukippaavalla kontilla varustettu täysperävaunu Kontit LIPE, ohjaamon perusmaalaus Tyllis, ohjaamon erikoismaalaus Perttu Papunen Jarmo Saha Heleketti. Rami kertoo, että Truxin osilla haettiin myös persoonallisuutta autoon useimpien muiden kotimaisten autonrakentajien suosiessa kyseisten kilkkeiden kohdalla kiillotettua rosteria. Ohjaamon sisustuksen muoviosien maalauksen suoritti auton toinen kuljettaja, Jari Mäenpää. » Scania R730 Hell Cat Hell Catin kohdalla haluttiin kokeilla jotain uutta, mutta hyvän maun rajoissa. vain näkyivät parin viikon ajan", Rami muistelee auton rakennusvaiheita. Viimeistely. Ennen ohjaamon verhoilua Rami kuitenkin toteutti pitkään mielessä kypsyneen idean pyörivästä apumiehen istuimesta, josta on illalla tauon alkaessa mukava katsella kuljettajanpuoleisen oven yläpuolelle upotetusta televisiosta Salkkareiden viimeisimpiä käänteitä. Tynjälän Lassen tallissa autot ovatkin tehty kovaan työhön, vaikka ne silmää miellyttävätkin. Karjapuskuri ja valorauta ovat Truxin uritettua putkea. Pari viikkoa ajoimme riisutulla sisustalla osien ollessa verhoiltavana. Puskuri ja valorauta vai olisiko oikein sanoa valoalumiini maalattiin ohjaamon perusvärillä punaisiksi. "Kun auto saatiin ulkoa valmiiksi, otimme sen töihin tienaamaan. Tynjälä Oy, Alajärvi Rami Tynjälä on syystäkin tyytyväinen uuteen autoonsa, joka on rohkeasti erilainen kuin yrityksen aiemmat autot. Kun auto oli saatu perusväriin kontteja, alustaa ja ohjaamoa myöten, saapui itse mestari maaliruiskuineen paikalle. Maalauksen jälkeen auto varusteltiin valoraudalla, karjapuskurilla sekä muilla asiaan kuuluvilla tykötarpeilla. Tynjälän "Hell Cat" on otettu varsin positiivisesti vastaan alaa seuraavan suuren yleisön joukossa. Punainen candy osoittautuikin toimivaksi perusväriksi mustille panttereille kuin myös tyylitellyille liekeille. Ja siinä se oli: Hell Cat. Alumiiniset ja korin väriseksi maalatut varusteet ovatkin hillityn tyylikkäitä tehden autosta aistikkaan kokonaisuuden, josta ei kiiltävä kromiloisto hyppää katsojan silmille. Korinvärillä maalattuina ne ovat osa kokonaisuutta. Ohjaamon osalta auto tuli tehtaalta mustana kuten muutkin yrityksen autot. Ohjaamon verhoilusta ja audiojärjestelmän asennuksesta vastasi Jarmo Saha. Kuljetus L. Moni ammattilainenkin on todennut näyttelyissä Hell Catia katseltuaan sen olevan hienosti rakennettu auto, jolla kuitenkin uskaltaisi lähteä vaikka töihin. "Ajateltiin että voitas tehdä pantteriteema niin kuin ensimmäisessä motiivimaalatussa autossa oli silloin joskus. Papunen maalasi hytin parissa viikossa Tylliksen tiloissa, jossa heidän hovimaalarinsa Johansson lopuksi ruiskutti kirkaslakan ohjaamon pintaan
Suomen paras tuninglehti! ´81 opel ASconA 24V 0 hondA ciVic B18 ´0 BMW:n VoiMillA RAtoJen KunKKu Värillä ON Väliä BMW 325i CaBrio ´95 ´04 Audi RS6 MTM avanT Th 4x4 ´92 or FoRd SieRRA CosW e 400 CDi ´04 MeRcedeS-Benz ´83 iShi colt 1.6 TurBo MitSuB Yline GT-r ´89 niSSAn SK VW JettA 1.8 16v ´85 VolVo V40 2.0T ´01 SuomeN TuNINgleHTI! 8/2011 · HINTA 7.90 · 11008 2011-48 ellaflusH uk H Ce MeeTisTä raporTTi BriTTien sTan on SUOMALAISTA TYÖTÄ yoh rä se ainoa oi m Pko öjearvonkulkea. at 951 6 414888 165 816595-1108 · PAL VKO MADE IN FINLAND tai Hae omasi Lehtipisteestä ning.fi tilaa kotiin: www.tu
Istuimme päiväksi hänen kappaletavara-autonsa kyytiin. 42. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Ammatinvaiht Vaikka ison auton ajaminen oli monelle nykyammattilaiselle pikkupoikaiän haavehomma, kertovat muutamat ratin raskaan kääntäjät ajautuneensa alalle puolivahingossa. Yksi heistä on espoolainen Jukka Kananen
ajan päivä 43
"Telinekeikkaa, betoni- ja hiekkasäkkien kuljettelua sekä tarvikkeiden vientikeikkaa. Raskas Kalusto. Rakennusalalla työkuviot riippuvat tietysti paljon myös sääolosuhteista. Olen onneksi päässyt pois mainospuolelta, se oli välillä kokonaan minun takanani, kun en meinannut saada äijiä mukaan asennuksiin. "Lavat ja telineniput on helppo nostaa kadun yli kyytiin, eikä auton seisominen osittain suojatien päälläkään haittaa ketään. Nykyisin firmassa pyritään tosin tekemään vain omiin urakoihin liittyviä hommia, eikä lumityökeikkoja myydä enää ulos kovin paljoa. "Se tuossa on huonoa, että jos jää pehmeään kiinni ja auto painuu mutaan, on irti heijaaminen hankalaa. Kirvesmiehen ammattitutkinto taskussa alta parikymppinen Jukka kiersi aikanaan viikonloput hiihto- ja maastopyöräkisoja jopa EM-tasolla asti, ja viikot kuluivat rakennustöissä. Ammatinvaihtajan päivä P uhelimen herätyskello on piipannut aamulla viiden tienoilla espoolaisella omakotitaloalueella. Nyt työkaveri on ottanut vastuuta niistä hommista, mikä on helpottanut elämää sillä puolella kovasti", Jukka kertoo. "Ajoin aikanaan nostolava-autoa mainoskiinnitysjuttujen yhteydessä, joten sieltä olen oppinut kaikki niihin juttuihin liittyvät työkalut ja kamat. "Heitin heti aamulla firman Bobcatin varastolle, minkä jälkeen ajoin Albertinkadulle Helsingin keskustaan ottamaan telinekuormaa päälle. "Pari hassua kertaa sillä on tullut käytyä Kehä kolmosen ulkopuolella, muuten kaikki menee tässä lähellä pyöriessä. Lopulta olin yksin yötä myöden asentamassa mainoksia keskustassa. Tosin, viime talvina lumihommiakin olisi ollut vaikka 24 tuntia vuorokaudessa, mutta niiden myyntien pitää olla aika varovainen nykyään jos Bobbaria tarvitaankin muualla. Pahimpaan kiireaikaan jokunen vuosi Aleksanterinkatu, yksi Suomen kiireisimmistä kadunpätkistä ei ole kuorma-auton kanssa operoitaessa herkkupaikka jalankulkijoita on liikenteessä jokaisena vuorokaudenaikana. Talvisin teen Bobcatin kanssa pieniä lumityökeikkoja. "Kirvesmiehen hommia tuli tehtyä toistakymmentä vuotta eri firmoissa. Työpäivän pitäisi alkaa vasta seitsemän tienoilla, mutta pienessä yrityksessä työajoissa joustaminen molempiin suuntiin on kaikkien etu. Aamuyöstä se homma on paljon helpompaa kun kadut ovat tyhjiä. Eivätkä periaatteessa muut saa meillä edes ajaa sitä", Jukka sanoo. Tuore FL-Volvo saa kiitosta Jukalta. Pakko hyödyntää hiljaisemmat ajat näin." Vähitellen ratin taakse. "Kun firmassa sitten autokalusto vaihtui, oli edellinen kuski vielä luovutuksessa mukana. Pojat kantaa tavarat sisäpihalta kadulle, ja minä nostelen ne kyytiin", Jukka jutustelee. Automaatti on mukava ajaa lähiöajossa. Loppukesästä Jukka silmäilee auton mittaristoa ja laskee, että kilometrejä on kertynyt reilussa puolessa vuodessa noin 28 000 kilometriä, mutta se on kaikki ollut keskusta-ajoa. Keskivertotyöpäivää ei rakennusfirman kuskina oikeastaan ole, mutta nyt työstä löytyy suunnitelmallisuutta. "Aiemmin puhelin soi koko ajan, ja aina niiden välillä piti juosta autoon kirjaamaan keikkoja. Meillä on siellä päättyvä työmaa, ja sieltä pitää perata kaikki romut pois. Kuorma-autolla kamojen kanssa ytimeen, hyppy nosturiin ja mainos kiinni, laitteiden purku ja taas eteenpäin. On ihan eri asia jos 44 tulisi viisi lentokeikkaa putkeen, mitkä pitäisi heittää heti, ja vielä niin että Kehä kolmoselta tuli kolme erillistä reissua, joista jokaisen jälkeen piti ajaa ydinkeskustaan. Olin tuurannut pari aiempaa kesää, joten aika luontevasti se siirtymä lopulta tapahtui", Jukka laskeskelee. Firmassa ei ole kaikilla C-korttia, joten sitä kautta ajauduin hommaan", hän tarinoi ohjastaessaan FL-Volvoa uudelleen kohti firman varastoaluetta. Hommaa perusteltiin ajan säästöllä tosin kysyn vaan että kenen aikaa siinä sitten olisi säästynyt", Jukka miettii. Mainostauko! Aiemmin Jukan työajat olivat villimpiä, työnantaja kun hoiti myös mainoslakanoiden ja banderollien kiinnittämistä talojen seiniin. Tänään lisäksi varhaisella startilla saadaan kaksi kärpästä yhdellä iskulla Jukka pääsee iltapäivällä aikaisemmin pois treenaamaan Hyvinkäälle parin viikon kuluttua ajettaviin prätkäendurokisoihin. Kun firman edellinen kuorma-autokuski oli sairaslomalla, pomo kysyi että lähtisinkö kokeilemaan tota hommaa. Jukka on päätynyt ratin taakse pikkuhiljaa, vahingossa. Jonkin verran olin kuitenkin töissä joutunut ajamaan nostureilla, joten usein sellaisia hommia jaettiin minulle. Volvon automaattivaihteisto saa myös kiitosta. Muu perhe on kääntänyt vielä tässä vaiheessa kylkeä, kun Jukka Kananen on vetäissyt työvaatteet niskaan ja tyypilliseen tapaansa poistunut ripeästi varhaiseen aamuun, siirtäen aamiaisen syömisen myöhempiin aamutunteihin. Yritin tarjota, että hakisin kaikki kyytiin mahtuneet tavarat kerralta Kehältä ja ajaisin ne keskustaan, mutta se ei aina käynyt. Luistonesto tosin tuntuu toimivan hyvin, jarrupalat on nimittäin vaihdettu jo kerran", Jukka nauraa. Kun mies jäi eläkkeelle viime joulukuussa, pomo kysyi että alanko ajamaan kuorma-autoa kokopäiväisesti
» Helsingin keskustassa operoitaessa eteen tulee paljon juttuja, joita maakunnissa ajavan kappaletavara-autokuskin ei tarvitse koskaan miettiä. 45
Kerran kollega oli seissyt 40-metrisen Hiabin kanssa nostamassa tavaraa kerrostalon katolle, kun joku ohikulkija oli tarttunut kännisen päähänpistona ohjaimiin ja yrittänyt liikuttaa niitä. Dieseliä valutettiin säiliöön maanantaina, keskiviikkona ja perjantaina, sillä viikonloppuisin työmaita siivottiin telineistä. Yhdellä isolla talolla on kyllä koko ajan lupahakemukset vetämässä, joten siellä homma käy ilmeisen joutuisasti, pikkufirmoille prosessi on hankalampi", Jukka miettii. Entiseltä huippu-urheilijalta nipun päälle kipuaminen sujuu varsin vaivattoman näköisesti. Ajoa on kertynyt reilussa puolessa vuodessa noin 28 000 kilometriä, lähes kaikki Kehä III:n sisäpuolella. sitten, kun meillä oli monta työmaata hajallaan ympäri pääkaupunkiseutua, piti auto tankata kolme kertaa viikossa ja Volvossa on sentään 160 litran tankki", hän päivittelee. Aamuyöllä startannut ajokierros osui nyt niin keskelle viikkoa ja juuri niin syrjäisille kaduille että operointi oli tällä kertaa helppoa. Ei siis ole mikään ihme, että kentällä kuulee paljon juttuja siitä ettei kovin moni edes hae lupia siihen hommaan. Ajattele vähän mitä se tekee, tuollainen kuormahan menee katosta läpi että heilahtaa. Ammatinvaihtajan päivä » 46 Rakennusliikkeen varastolla säilöttävien telineiden ja valumuottien kuljettaminen on yksi tavanomaisimpia työtehtäviä. "Raitiovaunun johtimien yli nostaminen vaatii aina kaupungilta luvat, ja kun mennään nostolava-autolla johtimien ylitse, pitää olla tietysti myös maahantuojalta todistus siitä että auto soveltuu siihen käyttöön. "Yöaikaan kaupungilla on rauhallista viikolla, paitsi Aleksanterinkadulla on aina jengiä humalassa. "Meillä ehdotettiin lisäksi, että alettaisiinko viikonloppuisin ja öisin ajamaan telinekeikkoja myös ulkopuolisille. Joskus melkein tuntuu, että yöaikaan keskustassa nostellessa pitäisi mukana olla yksi ylimääräinen mies mukana vartijana, kyttäämässä ympärillä olevaa porukkaa", Jukka heittää. Raskas Kalusto. Helsingin keskustassa operoitaessa eteen tulee paljon juttuja, joita maakunnissa ajavan kappaletavara-autokuskin ei tarvitse koskaan miettiä. Kaveri oli vetänyt hirveät herneet nenään sille yökulkijalle, ja niin olisin vetänyt minäkin. Kaikki pitää myös maadoittaa, mikä on aika iso prosessi. Kysyin että missäs vaiheessa pitäisi oikein nukkua, onneksi keskustelu siitä kilpistyi siihen", Jukka nauraa. Iso kaupunki, kirkkaat valot
600 mm 1800 mm. Tässä vain muutama argumentti miksi seuraavaksi kannattaa ostaa Kögel. 044 76 42 126 Stefan Fagerström puh. Sopiiko Kögel Pohjoismaisiin olosuhteisiin? moneen tarpeeseen Halogen-, Xenon- tai Led-polttimoilla. Useita eri varusteluvaihtoehtoja. Korkeus 120 mm. 2, 4 tai 6 strobea ja tehopeilejä. Käytvilkku kaksoishihnavedolla. www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276 , 68800 Kolppi Lasse Kangasniemi puh. töikä jopa yli 100 000 tuntia. w eke ww. ri.co m Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: Valotelineet · Kylkiputket · Lavakaaret · Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan.. 040 54 44 752 Timo Seppälä puh. Kiinteinä, magneetti-imukuppi- tai tappikiinnityksellä. P 4000 LED SOLARIS Entistäkin enemmän valotehoa. Pituudet alk. Alhainen virrankulutus. Nimitilalla tai ilman. Paneelit ja yksittäiset vilkut. 040 56 21 111 Stefan Ketola puh. 050 43 03 610 Pilot Solaris Tehokas LED majakka SOLARIS-tekniikalla. Sirius Signal Tech Pyörivä halogen Tehokas 4-välähdys. Päädyissä huipputehokkaat E-hyväksytyt SOLARIS LED vilkut. VILKKUJA Kyllä Kögel sopii Pohjoismaiseen ja Eurooppalaiseen liikenteeseen! Pohjoismaiset sovellukset: - 16 tonnin Kingpin paino, 8100 mm akseliväli - Sovitettu 3-aks. Korkeus 120 mm. Tilaa omissa väreissä ja omalla logolla. veturille - Lattian kestävyys 7,2 tonnin akselikuorma - Vario Fix sidontaprofiili Eurooppa sovellukset: - Mega puoliperävaunu, 3 m sisäkorkeus - EN12642XL sertifikaatti - Nostettava yläprofiili kuormauksen aikana - Ruosteenesto KTL tekniikan ja Nanokeraamisen käsittelyn avulla P 3000 XENON STROBE Kokokeltaisena tai valaistulla nimitilalla varusteltuna
LIIKENNE Teksti ja kuvat: Harri Onnila Suunnitelmia pussinpohjalta Helsingin ja sen lähiseudun liikenne koskettaa suomalaisia kuljetusyrityksiä laajalti, sillä pääkaupungin satamat, yritykset ja alueen sadat tuhannet kuluttajat johtavat loputtomaan materiaali-, tavara- ja ihmisvirtaan. Joka tapauksessa Pietari Brahe valutti Kustaan aivoitukset santaan vajaan sadan vuoden kuluttua, kun hän siirrätti kaupungin merenrantaan, nykyisen Senaatintorin liepeille. Kaupunkisuunnitteluviraston tehtävänä on lyhyesti sanottuna huolehtia kaupungin rakenteellisesta ja kaupunkikuvallisesta kehittämisestä sekä kaavoituksesta, liikenteen suunnittelusta ja ohjaamisesta. Jotta edelleen kasvavassa Helsingissä ja sitä ympäröivällä pääkaupunkiseudulla päästäisiin tulevaisuudessakin liikkumaan kohtuullisen sujuvasti paikasta A paikkaan B ja joskus jopa C, tehdään sen eteen töitä Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastossa ja etenkin sen liikennesuunnitteluosastolla. Kaupunkisuunnittelun kiemuroita. Tehtävän parissa työskentelee tällä hetkellä hieman alle 280 henkeä, jotka jakautuvat toimenkuviltaan tasaisesti arkkitehteihin, insinööreihin sekä loppukolmannekseen, joka koostuu piirtäjistä, tutkijoista ja muusta henkilökunnasta. Edellinen virke on nopeasti luettu, mutta sen toteuttaminen kaikkia tyydyttävällä tavalla onkin sitten hieman kinkkisempää. Samalla se vaatii alueen liikenneverkolta jatkuvaa kehitystä. O likohan Ruotsin kuninkaalla Kustaa Vaasalla visio Helsingin vähitellen kasvavista liikennemääristä, kun hän perusti Helsingin Vantaanjoen suulle kesäkuussa 1550. Helsingin kapealle niemelle sijoittuva tulevaisuus oli sinetöity, vaikkakin kaupungin pussinpohjamainen muoto alkoi ahdistaa vasta 1900-luvun jälkimmäisellä puoliskolla. Tänä päivänä Helsinkiä ja sen lähes 600 000 asukasta ei niin vain siirretäkään mihinkään, joten on pärjättävä nykyisillä pelipaikoilla. Virastossa on neljä osastoa, joista yksi on Kartta: Helsinkin kaupunkisuunnitteluvirasto 48
Autoilua pyritään siis kaupungissa toisaalta sujuvoittamaan, mutta ympäristöja turvallisuussyistä sitä pyritään samaan aikaan rajoittamaan tai ainakin säätelemään. Ehkä, mutta sille on perusteensa. Muita osastoja ovat yleissuunnittelu-, asemakaava- ja hallinto-osasto. vaiheen toimenpiteet (eritasoliittymät) · Tuusulanväylän kääntö · Lahdenväylän parantaminen välillä VantaanjokiMaaherrantie · Lahdenväylä - Pihjalanmäen eritasoliittymän parantaminen · Lahdenväylä - Malmin eritasoliittymä · Lahdenväylä - Suurmetsäntie eritasoliittymä · Maratontunneli · Porvoonväylä - Maratontien rampit · Itäväylän itäosan kehittäminen · Itäväylä - Fallpakan silta » remmin", niin totuus on useimmissa tapauksissa toinen. Vaikka punaisissa valoissa seisovan tavallisen autoilijan on helppo jupista rattinsa takaa, että "minäkin osaisin suunnitella liikennejärjestelyt pa- Tulevat ja suunnitellut hankkeet kartalla Viereisen sivun kuvaan on sijoitettu Helsingin liikennehankkeet, jotka on suunniteltu rakennettaviksi vuosina 20122016. Moni raskaan kaluston Jatkuvasti muut tuvan kaupunki kuvan ja loputtomien liikennevirtojen kitkaton yhteensovittaminen on huikaisevan haastava savotta. 49 07/11. · Kehä I:n parantaminen välillä Espoon rajaVihdintie · Kehä I - Hämeenlinnanväylä eritasoliittymän parantaminen · Kehä I - Vanhan Helsingintien pysäkit · Kehä I - Myllypurontie tasoliittymän supistaminen · Kehä I - Itäväylä eritasoliittymä · Länsiväylä - Salmisaaren rampin siirto · Länsiväylä - Koivusaaren eritasoliittymä Vihdintien 1. Ristiriitaista. "Liikennesuunnittelu on aina kompromissien tekemistä eri liikkujien välillä. Liikennesuunnittelu itsessään pitää sisällään niin joukkoliikenteen, ajoneuvoliikenteen, pysäköinnin kuin pyöräilyn ja kävelyalueiden suunnittelun. Tästä valitettavana esimerkkinä kuvassa vielä oleva Kehä I:n ja Kivikontien eritasoliittymän parantaminen: sen valtion rahoitus on peruttu ensi vuodelta. Kaiken rakentamisen perusta kaupungissa on asemakaava, johon myös liikennesuunnittelu osana maankäytön suunnittelua kuuluu. Sen tietää erittäin hyvin liikennesuunnitteluosaston liikennesuunnittelupäällikkö Olli-Pekka Poutanen, joka työskentelee eri liikenneintressien sovittelun ytimessä. Jätkäsaaren länsireunan ja Ruoholahden yhdistävä 143-metrinen Crusellin silta vihittiin käyttöön kesäkuussa. Jätkäsaaren kaupunginosan rakentaminen on vaikuttanut Länsisataman liikenteeseen. Jatkuvasti muuttuvan kaupunkikuvan ja siellä loputtomana virtana eri kulkuneuvoilla liikkuvien ihmisten kitkaton yhteensovittaminen on huikaisevan iso ja haastava savotta. Hyvä esimerkki tästä ovat hidastetöyssyt, pienet liikenneympyrät ja muut kadulle tehdyt kavennukset, jotka rauhoittavat henkilöautoilijoiden kiitoa ja ovat siten kiistattomasti parantaneet turvallisuutta. Henkilöautojen vauhtia pyritään hillitsemään esimerkiksi katujen kavennuksilla, mutta samalla isojen autojen on edelleen mahduttava liikkumaan", Poutanen sanoo. vaiheen toimenpiteet (bussiparannukset) · Hämeenlinnanväylä - Kaarelan bussikaistat ja meluesteet · Hämeenlinnanväylä - Kuninkaantammen eritasoliittymä · Tuusulanväylä - Yhdyskunnantie vaihtopysäkit · Lahdenväylä - Koskelantien ja Kustaa Vaasan tien länsirampit · Lahdenväylä - Tattarisilta · Itäväylä - Risto Rytin tien rampit · Itäväylä - Linnanrakentajantie eritasoliittymän parantaminen · Viikin yhdyskatu · Vuosaaren sillan parantaminen · Kalasataman tunneli Kuvaan sijoitetut muut hankkeet, joille ei ole suunnitelmaa rakennusvuodesta: · Keskustatunneli · Pasilanväylä eli Hakamäentien jatkeet länteen ja itään · Kehä I - Latokartanontie eritasoliittymä · Kehä I - Kontulan eritasoliittymä · Kehä I - Myllypurontie eritasoliittymä · Kehä II · Länsiväylän pohjoispuolinen pyörätie · Vihdintien 2. Numero hankkeen kohdalla tarkoittaa arvioitua rakennusvuotta - jollei sitten tiukka talouskuuri vedä henkseleitä hankkeiden yli viime hetkellä. Tukkoisuutta lienee luvassa myös alueen valmistuttua ihmisten liikkuessa uusiin asuin- ja toimistotaloihin. Helsingin ja lähiseudun liikennejärjestelmää kehittävä ja liikennevalojen sekä liikennetelematiikan eli "älyliikenteen" suunnittelusta, toteuttamisesta ja ylläpidosta vastaava liikennesuunnitteluosasto
Osaston tavoitteena onkin, että se ei olisi tulevaisuudessa irrallaan kaavoituksesta, vaan tiiviissä yhteydessä alusta alkaen. Tulevaisuudessa töyssyasiaan tulee mahdollisesti parannusta raskaiden ajoneuvojen näkökulmasta. Eikä Poutanenkaan lupaa tilanteeseen parannusta lähitulevaisuudessa. Yhteistavoitteena on liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden parantaminen sekä ympäristöhaittojen pienentäminen. 50 Raskas Kalusto. Täällä niitä sijaitsee käytännössä vain satamissa, muutoin niiden sijainti on ympäryskunnissa." Jotain toivoa hän kuitenkin asian suhteen väläyttää. Näyttöruutujen loisteessa Liikennekeskuksessa toimii kuvassa näkyvän Liikenneviraston liikennevalvonnan lisäksi Helsingin, Espoon ja Vantaan yhteinen liikennevalvonta sekä Helsingin poliisin edustaja. Mainittujen kolmen toimijan sijoittamisella on haettu hyötyä erityisesti tiedonkulun nopeuttamiseksi ja yhteistyön tiivistämiseksi. Lisäksi kymmenien tonnien jarruttamisessa ennen hidastetöyssyä ja sen jälkeen vauhtiin repimisestä on ympäristöystävällisyys kaukana. Helsingin liikennesuunnittelulle on tuonut vuosien mittaan usein ongelmia tilanteet, joissa asemakaava on lyöty lukkoon ennen kuin liikenneratkaisuja on pohdit- Liikennesuunnittelupäällikkö OlliPekka Poutanen joutuu sovittelemaan eri liikkujien ja liikennevälineiden tarpeita, jotta pääkaupunkiseudun liikenne toimisi. "Nykyisten hidastetöyssyjen sijaan on suunnitteilla pehmeämpiä tyynyhidasteita, jotka tuntuvat henkilöautoilla ajaessa, mutta pehmeämmän rakenteen ansiosta joustavat kuorma-autojen ja bussien alla." Asemakaavoihin kangistumista. Vuonna 2009 toimintansa Pasilaan sijoittanut keskus toimii Liikenneviraston liikennekeskuksessa, jossa valvotaan eri puolilla Suomea sijaitsevien liikennekameroiden näkymiä. Poliisi huolehtii liikenteenohjauksesta liikennevaloilla ja kaupunkien yhteisen edustajan ensisijaisena tehtävänä on liikennevalotolppien vikailmoitusten vastaanotto. Esimerkiksi raskaan liikenteen kannalta pääkaupunkiseudulla olevien levähdysalueiden suunnittelu pääväylien varteen ja lähelle logistisia keskuksia olisi ollut erittäin tärkeää, mutta nykytilanne on ajautunut tunnetun kurjaksi. Helsingin liikennesuunnittelu kuljettaja tietää kuitenkin kiertoliittymiä, joista yhdistelmä ei tahdo mahtua ympyrästä läpi ilman renkaiden hieroutumista kanttikiviin. Liikenneviraston edustajat vastaavat lähinnä liikenteen seurannasta ja tiedottamisesta sekä muuttuvasta liikenteen ohjauksesta. Tiloissa työskentelee päivystäjiä Liikennevirastolta, Helsingin poliisilaitokselta sekä Espoon, Helsingin ja Vantaan kaupungeilta. "Helsinkiin ei ole tällä hetkellä tulossa uusia levähdysalueita. Siinä missä Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto suunnittelee liikenneväylähankkeita, niin olemassa olevan tieverkon mahdollisimman tehokasta käyttöä pyritään ohjaaman Pasilaan sijoitetusta pääkaupunkiseudun liikenteenhallintakeskuksesta. Tämä on johtanut tilanteeseen, että liikennesuunnittelu on ollut pakotettu ratkaisuihin, joihin se ei olisi itse halunnut päätyä. Pelkoa ei ole, että työsarka loppuisi kesken. tu kokonaan loppuun
Esimerkiksi Vuosaaren sataman valmistumisen jälkeen rekkaliikenteen oletettiin siirtyvän uuteen satamaan voimakkaasti, mutta käytännössä muutos oli huomat- tavasti ajateltua pienempi. Liikenneväylien rakentaminen ja kehittäminen kulkee muutoinkin aina käsi kädessä käytettävissä olevien budjettien kanssa. Tämä kuvaa liikennesuunnittelun toimintaa: suunnitelmia ei tehdä suunnittelemisen ilosta, vaan kaupunkilaisia ja kaupungissa liikkujoita varten. Liikennesuunnittelulla pyritään ennakoimaan tulevaa kehityskulkua ja varautumaan siihen jo etukäteen. Se mikä suunnitelma lopulta toteutuu ja missä muodossa, onkin paljon suuremman joukon käsissä - viime kädessä veroa maksavien kuntalaisten. Helsingin liikenteen numeroita Liikennevalo-ohjattuja risteyksiä Liikennekameroita (seuraavia, ei sakottavia) Vilkkain tieosuus 330 kpl (Espoossa 120 ja Vantaalla 110) 30 kpl Kehä I:n Hämeenlinnanväylän ja Pakilan välinen osuus, 110 000 ajoneuvoa/vrk WWW.KULJETTAJAKOULUTUS.FI Koulutuspalvelujen ilmoitus- ja hakusivusto. Yksi pääkaupunkiseudun liikenteen kipeimmin ratkaisua kaipaavista solmukohdista on Itäkeskuksen kulmalla sijaitseva Itäväylän ja Kehä I:n risteys. Helsingin ja Tallinnan välisten lauttojen kilpailukykyiset hinnat ohjasivat nimittäin rekkoja matkustajalautoille. Siellä lepää esimerkiksi pitkäikäinen suunnitelma Helsingin keskustatunnelista, josta väännetään peistä aika ajoin. "direktiivipäivät" | Ennakoiva ja taloudellinen ajo | Työturva Tieturva | Liikennelupakurssit ym. Vaikka liikennesuunnittelu tekisi kuinka hienot suunnitelmat tahansa, niin raha ja nimenomaan sen puuttuminen lykkää suunnitelmia hyllylle odottamaan parempia aikoja. Se puolestaan tarkoittaisi ruuhkia Eteläsatamaan ja etenkin Länsisatamaan, jonka liikennettä tulee kasvattamaan myös sinne valmistuva 15 000 asukkaan ja 10 000 työpaikan Jätkäsaaren kaupunginosa. Raha toi edellisessä esimerkissä edullisten lauttakustannusten muodossa yllätyksen liikennesuunnittelulle. Aina siinä ei kuitenkaan onnistuta. Siltamaisten rakenteiden toteutus kaatui lähiseudun asukkaiden vastustukseen, tunneliratkaisut ovat toistaiseksi tyssäneet lähellä maan alla kulkevaan metrolinjaan sekä korkeaan hintaan. » Vuosaaren sataman piti houkutella rekat pois keskustasta, mutta halvat HelsinkiTallinnalaivaliput ohjaavat niitä edelleen matkustajalautoille. "Levähdysalueiden tarve tunnistetaan ja liikennesuunnitteluosasto käy ELYkeskuksen kanssa neuvotteluja, joissa myös lepopaikka-asiaa mietitään." Ennakointia ja niukkuuden jakamista. "Pyritään pitämään suunnitelmissa reikä auki tunnelille, jos myöhemmät sukupolvet haluavat sen rakentaa", sanoo Poutanen diplomaattisesti. "Näillä näkymin voimaantulevien laivaliikenteen rikkirajoitusten myötä rekkaliikenne Baltian kautta saattaa kasvaa edelleen", Poutanen pohtii. kortti- ja lupakoulutukset Kouluttaja, ilmoita täällä! Kysy lisää: info@kuljettajakoulutus.fi | gsm 040 582 6000. Hae täältä valtakunnan pätevimmät koulutukset. ADR | Ammattipätevyyskoulutus, perustaso ja ns
AVAJAISET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Mikkelin uusi Volvokoti Volvo vahvistaa asemiaan Etelä-Savossa Raskasparin avattua uuden verstaansa Mikkeliin. I Huutokauppa ja pyttipannu vetivät porukkaa avajaisiin sankoin joukoin. "Volvon omien korjaamoiden rakentaminen opetti ja toi kokemusta monessa asiassa, joten nyt oli helppo rakentaa omat tilat omilla rahoillaan", Salonen, vanha volvolainen, toteaa leikkisästi avajaiskahveja juodessaan. Yhden pysähdyksen taktiikalla. Raskasparin eri toimipisteitä yhdistää Volvojen jälkimarkkinointi. Raskaspari on Kalle Salosen ja Jyrki Hakkaraisen korjaamoyritys, jonka muut toimipisteet sijaitsevat Iisalmessa ja Joensuussa. Myös autoilla liikkuvia ihmisiä hoidetaan muonituksen muodossa lounaskah- vila Orava-Kiidon toimesta. Varaosia luvataan toimittaa tarpeen tullen vaikka kellon ympäri. Salonen on myös työskennellyt Volvolla ja ollut mukana rakentamassa kolmea suurta korjaamoa. Jotakin alueen raskaan liikenteen määristä kertoo sekin, että Mikkelin korjaamon huoltoauto on huo- 52. Mikkelin itäreunalla Oravinmäessä, vitostien ja Pieksämäelle johtavan valtatie 72:n risteyksessä sijaitsevan toimipisteen yhteydessä on Esedun eli Etelä-Savon Ammattiopiston logistiikkalinjan koulutustilat. Mikkelissä raskaiden Volvojen korjaamotoiminta on vaihtanut paikkaa ja vetäjää, mikä ei ole ainakaan parantanut autoi- lijoiden uskoa merkin jälkimarkkinointiin. Samalla tontilla sijaitsee myös korjaamoa huomattavasti työllistävä Suomen Kiitoautot Oy:n Mikkelin terminaali. Korjaamo on auki kahdessa vuorossa aamukuudesta iltakymmeneen. Volvon ollessa Raskasparin suurin työllistäjä on merkillä ajavien autoilijoiden muutkin varusteet ja päällirakenteet haluttu huomioida. Lauantaisin tehdään vain aamuvuoro kello neljääntoista saakka. Päällirakenne- ja varustepuolelta lötyvät tutut merkit kuten Närkö ja Focolift, jotka hoidetaan ongelmien ilmetessä takaisin tuottavaan työhön. Uusilla, tarkoitusta varten rakennetuilla tiloilla tätä alueellista epäkohtaa pyritään korjaamaan. Vetolaitteista edustukset lötyvät niin TAV:ltä kuin VBG:ltäkin unohtamatta BPW:n ja SAF:n napoja ja akseleita. Kylmälaitteista edustukset löytyvät niin Lumikkoon kuin Carrieriinkin. Mikkelin on todettu muodostuvan lähitulevaisuudessa merkittäväksi logistiseksi solmukohdaksi maassamme, mikä on ollut myös yksi tekijä lähdettäessä suunnittelemaan uutta raskaan kaluston korjaamoa. Etualalla olevasta oppilaitoksen onnenpyörästä sai pyöräyttää itselleen uuden ammatin jos siihen ilmeni tarvetta. lmassa oli suuren urheilujuhlan tuntua, kun Raskaspari juhli uuden raskaan kaluston korjaamonsa avajaisia Mikkelissä. Salosen mukaan on pyritty siihen, että saman katon alta löytyy apu moneen eri vaivaan, olipa se sitten autossa tai varusteissa
Kalle Salonen esitteli uusia toimitiloja vieraille koko päivän. Salonen kertoo, että korjaamoa suunniteltiin pitkälle työntekijöiden kanssa, jotta työympäristöstä saatiin viihtyisä ja toimiva. Täysin uutena palveluna tarjotaan Volvon maanrakennuskoneiden huoltoa. 07/11 Yksi korjaamon uutuksista on huoltopaikat, joissa työkoneiden huoltojen ja korjausten erikoisvaatimukset on otettu huomioon. Aiemmin huoltoauto on pitänyt tilata Haminasta saakka ongelmien ilmetessä. Jos osaa ei löydy hyllystä, saadaan ennen kello viittä tilattu osa aamukuudeksi Mikkeliin. Kolmessa kerroksessa sijaitsevasta varaosavarastosta luvataan tarvitun Volvoosan löytyvän 90 prosentissa tapauksista. Kalustoa korjataan Mikkelissä aivan uudessa valossa nykyaikaisen korjaamon valaistus on nimittäin hoidettu ledeillä, jolloin virrankulutus on saatu laskettua valaistuksen osalta noin 30 prosenttiin perinteiseen verrattuna. Koneiden huoltoa varten on hankittu myös tarkoitukseen soveltuva huoltoauto, jotta koneita ei tarvitse jokaisen vian takia kuljettaa lavettikyydillä korjaamolle. Tulevat osaajat kylässä. Myös asentajien työskentelyolosuhteet useamman metrin korkeudella sijaitsevien kylmäkoneiden parissa on tehty turvalliseksi ja helpoksi suorittaa. Työpisteisiin asentaja saa öljyä vasta kun hän on naputellut mittariin oman mekaanikkonumeronsa sekä työmääräyksen numeron, jolloin öljyn myynti siirtyy reaaliajassa myös työtilaukseen. Nosturilla pystytään tarvittaessa nostamaan vaikka koko ylävaunu paikaltaan remontin yhteydessä. Kiitoautojen kalustosta merkittävän osan muodostavat lämpösäädellyt kuljetusyksiköt on huomioitu myös korjaamoa rakennettaessa. "Volvo täydentää automaattisesti varaosavarastoamme sitä mukaa kun osia menee. Koneille on tarjolla kaksi leveää huoltopaikkaa ja halliin on myös asennettu 10 tonnin siltanosturi juuri koneita varten. Käytännön asioita on helppo havainnollistaa tarpeen tullen katsomalla ulos ikkunasta. Suuren kuljetusliikkeen ja raskaan kaluston korjaamon yhteydessä on alan opiskelijoilla virikkeellinen opiskeluympäristö, näin tuleva ala ei jää etäiseksi vaan on arkea päivittäisen opiskelun lomassa. Myös tontilla toimivilla korjaamolla ja kuljetusliikkeellä on luontaiset syyt olla yhteistyössä oppilaitosten kanssa, jotka tuottavat tekijöitä tulevaisuuden töihin. Myös uusi varaosavarasto tuli kävijöille tutuksi. Avajaisissa vieraili myös useampi ryhmä peruskoulun ysiluokkalaisia tutustumassa korjaamon elämään. mattavasti kovemmassa käytössä verrattuna Raskasparin muihin toimipisteisiin. Etenkin paikalla vierailleet yhdeksäsluokkalaiset olivat innoissaan päästessään "ajamaan" täysperällä muun liikenteen seassa. 53. Varaston seuranta on päivittäistä", Salonen kertoo. Kylmäkoneiden pakokaasujen poisto on muun muassa hoidettu erillisillä katossa olevilla imureilla. Kylmäkoneöljy tulee suoraan linjastoa pitkin neljään työpisteeseen, jotka on tarkoitettu kylmäkoneiden korjausta ja huoltoa varten. Hallissa on neljä läpiajettavaa linjaa, joille mahtuu kahdeksan autoa tai perävaunua kerrallaan hoitoon. Kylmäkoneiden korjaushan on nykyään luvanvaraista toimintaa, hän muistuttaa heinäkuussa voimaan astuneesta määräyksestä. Tehokasta palvelua. Uusia ammattilaisia raskaan kaluston rattiin kouluttavalla Esedulla on uudessa kiin- » Saman katon alla hoidetaan autot, varusteet ja kuljettajatkin. teistössä käytössään 1 200 neliötä tilaa koulutuskäyttöön. Toimitusjohtaja Salonen kertoo Raskasparilla olevan kolme Suomen kahdeksasta kylmäkoneiden korjausluvasta. Avajaisissa paikalla ollut kuorma-autosimulaattori oli yksi tapahtuman suosikeista, kuorma-auton rattiin oli ajoittain jopa jonoa. Huoltopaikkojen edustalle hallin ulkopuolelle on asfaltin sijaan valettu betonialusta, joka kestää paremmin raskaiden telakoneiden käsittelyä
KOEAJO Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Harri Onnila ja Juha Pokki Avain säästöön Iveco esitteli keväällä Stralis-veturista Eco-version, johon on ladattu varusteita mukavuuden, turvallisuuden ja etenkin taloudellisuuden lisäämiseksi. Tämä johtuu siitä, että polttoainetaloudellisuudella tienatut TÜV SÜD -mittaukset on ajettu vain rekanvetureilla, joten vain ne ovat oikeutettuja EcoStralis-nimeen.. Erillisellä avaimella voi kääntää moottorin ja voimansiirron ohjauksen normaalista ajosta taloudellisuuspainotteiseen iEco-asentoon. Tällöin nopeudenrajoitin asettuu arvoon 85 km/h, moottorin huippuväännöstä leikataan 1015 prosenttia ja vaihteisto ei päästä kierroksia yli vihreän, vaan pyrkii pitämään ne 1 0001 500 r/min alueella. Taloudellisuusohjelman vaikutusta tehostavat Eurotronic-robottivaihteiston hienosäädetty kakkosversio, 2.64:1-perävälitys sekä Michelinin matalan vierinvastuksen 315/70R22.5renkaat. Vääntöä ei kuitenkaan rajata lähtö- tai kiihdytystilanteissa ainoastaan suuremmissa nopeuksissa korkeammilla kierrok54 silla ja silloinkin vain kun ajetaan tyhjänä tai pienemmillä kuormilla, lähinnä alle 30 tonnin kokonaismassoilla. Otimme tuntumaa italialaiseen ekoveturiin suomalaisessa syyssateessa. I vecon Stralis ansaitsee Eco-lisänimensä tavanomaiseen Stralikseen verrattuna pääasiassa kulutuslukemien viilaamiseen tähtäävillä muutoksilla. EcoStralis-malli nimi on käytössä vain rekanveturien yhteydessä, vaikka myös pitkän Stralis-alustan voi tilata eco-paketilla. Merkittävimpänä ja samalla persoonallisimpana ominaisuutena on ajoneuvoon lisätty Eco Switch -katkaisin
55
Tilanne voi olla toinen, kun lokeroissa on tavaraa ja kohdalle osuu isompi heitto tiessä. Kaasua pohjaan asti survoessa huomasi toisen asian, tai sen puuttumisen: vaikka läpyskän läväyttää lattiaan, ei kick-downia tapahdu. Active Space -makuuohjaamossa riittää avaruutta myös muille toimille. Massasta huolimatta iEcon toiminnan huomasi käytännössä muustakin kuin rajatusta maksiminopeudesta. Kyseinen voimanlähde ei ole sattumaa, sillä 460 on samalla Cursorpesueen tuorein moottoriversio, joka on erityisesti hiottu taloudellisuutta silmällä pitäen. Suurin osa katkaisijoista on sijoitettu keskikonsoliin ja helposti tavoitettaviksi tarkoitetut puolestaan mittariston ympärille. Ohjauspyörän säädöt voisivat tosin olla pidemmälle kuljettajalle suuremmat. Toinen hieman juosten tehty sijoitus on lämmityslaitteen säätökiekot, jotka saisivat mieluummin olla tuhkakupin yläpuolella eivätkä alimmaisena kuten nyt. Pienistä tyylivirheistä huolimatta Stralis-ohjaamo on toimiva ja viihtyisä. Ajoon saamamme yksilö on samalla maahantuojan ensimmäinen EcoStralis. Tai kuten toimittajakollega asian tiivisti Straliksen hytti on tilavampi kuin mitä ulkoapäin näyttää. » Talousasennossa. Siitä merkkinä ajotietokoneen näyttötauluun ilmestyy teksti Eco ja nopeudenrajoitin alkaa näyttää lukemaa 85 km/h tavanomaisen 90 km/h:n sijaan. Istuinverhoilu on mukavantuntuista kangasta ja parin tunnin koeajoistuman perusteella kuskinpukilla on miellyttävä sompailla. EcoStralista on lisäksi saatavilla kahdella muulla moottorivaihtoehdolla: 420-hevosvoimaisella Cursor 10:llä sekä 500-hevosvoimaisella Cursor 13:lla. Vaihteiston toimintaa käskyttävät painikkeet ovat keskikonsolissa, vaikka käytön helppouden ja sujuvuuden kannalta mittariston reunama olisi ollut ehkä parempi paikka. Moottorin maksimivääntö 2 100 Nm on käytössä kierrosalueella Ekoasetuksen rajoitteista huolimatta EcoStralis käyttäytyi polveilevassa maantieajossa ilman tuskaa. 56. Ennen liikkeellelähtöä käänsimme "eko-avaimen" taloudelliseen asentoon, jotta voisimme tunnustella iEco-asetuksen toimintaa. Moottoritiellä "ecoileva" Stralis on elementissään. Koeajoauto on makuuhytillä ja ohjaavalla välitelillä varustettu 6x2-veturi. Muovi ei sinällään ole pahasta, mutta esimerkiksi hytin ylälokerojen salpojen muovisilla kynsillä ei ollut enää tekoa luukkujen kiinnipitämisessä. Onneksi luukkujen jousivoima oli sen verran vahva, että luukut pysyivät kiinni. EcoStraliksen ohjaamossa odottaa asiallinen, mutta muovinen kokonaisuus. Iveco EcoStralis 460 6x2 Uusi teholuokka. Näistä rajoitteista, tai ehkä diplomaattisemmin sanottuna ominaisuuksista, huolimatta EcoStralis käyttäytyi polveilevassa maantieajossa ilman tuskaa. Moottorina on 460-hevosvoimainen Cursor 10. Osakaasulla kiihdyttäessä vaihteisto pyrki vaihtamaan nopeasti suurempaa pykälää ja pitämään siten moottorin kierrokset koko ajan vihreällä alueella. Koeajotilanteessamme iEco ei kuitenkaan päässyt toimimaan aivan sille tarkoitetussa ympäristössä ruuma tyhjänä tai vajaalla kuormalla sillä koeajetun yhdistelmän kokonaispaino oli 45 tonnin tietämissä. Mittariston perinteiset viisarimittarit ovat selkeitä ja keskelle sijoitetusta ajotietokoneen näytöstä saa myös hyvin tolkkua, kunhan jaksaa hieman perehtyä sen antiin. Kun Eco-toimintoja on ennakkopohdiskeltu tovi, on aika siirtyä raudan äärelle
Ja noin, kick-down on jälleen käytössä ja moottorin kierrokset kerivät pyydettäessä yli kierroslukumittarin vihreän alueen. Sitä ennen käännämme myös ekokytkimen normaaliasentoon, jonka Iveco tosin on nimennyt uljaasti Power Modeksi, "voima-tilaksi". Kevyemmin kaasua painaessa moottorin ja voimansiirron käytös ei havaittavasti eroa ekotilasta, joten käskytämme Ivecoa hieman napakammin. Kuten aiemmin kerrottua, iEco rajaisi kevyemmällä kuormalla vääntöäkin, mutta kuormaa ollessa nyt tuhdimmin antoi moottori käyttöön kaiken väännön mitä sillä oli esittää. Ratkaisevat 5 km/h. Käytän- EcoStraliksen komentosillalla viihtyy kivasti, sillä Active Space -ohjaamossa riittää tilaa. Automatisoitua Eurotronic-vaihteistoa käskytetään kojelaudan keskeltä, mikä ei ole käytettävyyden kannalta sujuvin sijoituspaikka. 07/11 57. Kahvipaussi on pidetty ja käännämme Ivecon keulan takaisin kohti lähtöpaikkaa. 1 0501 550 r/min, joten Iveco reippailee mukavasti isoimmalla vaihteella loivat nousutkin
Polttoainesäiliö 450 l, AdBlue 50 l Vetopöytä, kiinteä 160 mm valupöytä Voimansiirto Alusta Sähköt Massat ja tilavuudet Päällirakenne 58. Akseliväli 2 440+1 360 mm, renkaat 315/70R22,5 Akut 2x 220 Ah, laturi 90 A Sallitut akselimassat edestäpäin 8 000, 6 700 ja 11 500 kg. Teho 460 hv (338 kW)/1 600 2 000 r/min, vääntö 2 100 Nm/1 0501 550 r/min Vaihteisto 12-vaihteinen automatisoitu Eurotronic 2, vaihteiston välitykset 15,861,00, perävälitys 2,64:1 Edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus, vetävän akselin edessä ilmajousitettu ohjaava teliakseli. Suomessa ja monessa muussa Euroopan maassa nämä yli kahdeksankympin nopeuksissa syntyvät lukemat jäävät tietysti kokematta... Iveco Stralis AS440S46TX / P Eco 6x2 Moottori Cursor 10, EEV, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 10 308 cm³. Iveco EcoStralis 460 6x2 EcoStralis-kokonaisuuteen kuuluu voimansiirtoon liittyvien ratkaisujen lisäksi myös aerodynaamisia parannuksia. Valmistajan antamien lukujen mukaan uusilla ilmanohjaimilla saavutetaan 2,4 prosentin polttoainesäästö 8590 km/h nopeudella
Ohjaus on keskialueelta sen verran kevyt, että tuntuma on hieman löysä. AS-suurmakuuohjaamossa katkaisin löytyy apumiehen jalkatilasta, AT-makuuohjaamossa katkaisin on sulakerasian yhteydessä kojelaudassa. nön voiman tunne on kuitenkin hyvin samankaltainen, joten ainoaksi selväksi eroksi jää lopulta nopeudenrajoitin. Lisäturvaa antavat ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä, Hill Holder -mäkijarru sekä LDWS-kaistavahti. Lainausmerkit siksi, että EcoStraliksella on vielä yksi etu normimalliin nähden kolmen vuoden takuu 400 000 kilometrin rajoitteella. Ei merkittävästi, mutta riittävästi, jotta moni alkaa kallistua "halvemman" hankintahinnan puoleen. Tavalliseen Stralikseen tarjotaan 1+1 vuoden takuuta. 59. EcoStraliksen varusteet, takuu ja käyttömukavuus ynnäämällä kokonaistaloudellisuus voikin kääntyä jo selvästi EcoStraliksen eduksi. Ajamisen mukavuutta ja turvallisuutta lisääviä vakiovarusteita on EcoStraliksessa runsaasti. Ominaisuuteen tottuu vähitellen, etenkin kun Iveco kulkee haluttua linjaa ihmeemmin hakematta. Olemme perillä lähtöpisteessä, joten on aika miettiä 07/11 » EcoStraliksen edellytyksiä vallitsevilla kuorma-automarkkinoilla. EcoStraliksen ongelmana tavallisen Stralis-veturiin on hinta, sillä se kohoaa normimallia korkeammalle. Suomen Iveco-maahantuoja on tilaamassa puolenkymmentä EcoStralista, joten sellainen on saatavissa nopeaankin tahtiin, jos kalkulaatioden jälkeen viivan alla lukee EcoStralis. Kalliimmasta hankintahinnasta huolimatta kokonaistaloudellisuus saattaa kääntyä EcoStraliksen eduksi. Suomen Ivecomaahantuojan kautta myydyissä välitelivetureissa on aina tehdasasenteinen hydraulisesti ohjaava teli. Ylälokerojen luukut eivät vakuuta. Painevahdin puuttumista lohduttaa automaattiilmastointi, joka on lisätty Suomessa vakiovarusteiseksi. Lopullinen kysymys. EcoStraliksen varusteluun kuuluisi periaatteessa myös rengaspaineiden valvontajärjestelmä TPMS, mutta maahantuoja on päättänyt olla varmuuden vuoksi ottamatta varustetta vakiovarusteluun Suomen talviolosuhteiden vuoksi, vaikka tehtaan mukaan järjestelmä on käynyt läpi myös talvitestit. EcoSwitch-avaimesta auton omistaja voi kääntää voimansiirron taloudellisuushakuiseen iEco-asentoon, jolloin mittariin syttyy Eco-teksti ja nopeudenrajoitin asettuu lukemaan 85 km/h. Vuosikymmen sitten hidastimen teho oli vähintään riittävä, mutta kun on päässyt kokemaan kilpailevien merkkien uusia yhä tehokkaampia hidastimia, niin Ivecon moottorijarru tuntuu hieman puhdittomalta. Monen kilpailijan tyyliin Ivecossa on aktiivinen vakionopeudensäädin, jonka ylläpitämä etäisyys edellä ajavaan on säädettävissä. Mutta siihen sisältyykin merkittävä painoarvo. Ison autolaivaston omistaja hykertelee tyytyväisenä säästyneitä litroja, jotka tuhansien ja tuhansien ajokilometrien myötä säästyvät, kun ajoneuvot liikkuvat vähäiseltä tuntuvat mutta merkittävät viisi kilometriä hitaammin tunnissa. Straliksen kaksipykäläiseen hidastimeen kaipaisi myös enemmän tehoa. Paluumatkalla on aika arvioida myös muita EcoStraliksen ominaisuuksia kuin voimalinjaa. Kilometrejä kertyy siten ilman tuskaa, vaikka sadekelillä huomio kiinnittyi kierrettävään pyyhinkytkimeen, joka ei ole kätevä varsinkaan kertapyyhkäisyn kannalta. Vain muutama tuhat kilometriä ajetussa koeajoautossa luukun lukituskynnet harovat jo tyhjää. Olisiko tämä kannattanut miettiä uudelleen. Tunkki tykötarpeineen on sijoitettu keskelle tavaralaatikkoa, joten muulle tilpehöörille jää niukasti tilaa
KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 60
Leivän jakeluajoa olimme tosin tehneet pakettiautolla jo vuodesta 1981 lähtien", Jukka Tyster muistelee muutoksen aikaa, jolloin metsäteollisuuden ajot vaihtuivat kertaheitolla toiselle alalle. Henkilökuntaa yrityksellä on 28 henkeä ja renkaita kalustoon vaihdetaan vuodessa parisataa kappaletta. Alkujaan yrityksen toiminta perustui pääasiassa metsäteollisuuden kuljetuksia hoitaen: niin haketta kuin raakapuuta kuljetettiin vuodesta 1951 lähtien vuoteen 1987, jolloin Pikisaaren saha lopetti toimintansa. Muilta kotimaisilta maahantuojilta, kuten Nummelan TAR-autolta, OSK-Autolta tai Vuolalta emme ole autoja ostaneet. Kaikki sai alkunsa vuonna 1945, kun Lappeenrannan Kuljetusosakeyhtiö Lauritsalasta merkittiin kaupparekisteriin. Näin on ollut jo kohta kahdenkymmenenviiden vuoden ajan. "Isoisäni ryhtyi ostamaan DAFeja suoraan tehtaalta 60 vuotta sitten kunnes Wihurin Wi-Auto alkoi tuomaan merkkiä maahan. Kun auto ei liikkunut liukkaalla kelillä tarpeeksi hyvin, keksi Emil Narinen, Jukka Tysterin isoisä ja yksi yrityksen perustajista, kammeta vetämättömän teliakselin propsilla tyhjänä ajettaessa ylös, jolloin matka jatkui huomattavasti helpommin. Kehityksen juoksupyörässä ei olla kuitenkaan jääty seisomaan sijoilleen vaan uusiin tilanteisiin on sopeuduttu niitä kohdattaessa. L appeenrannan Kuljetus Oy:n kymmenen autoa liikkuvat kuutena päivänä viikossa keskimäärin 22 tuntia vuorokaudessa per auto. Vasta kun CT-Finland Oy ryhtyi tuomaan DAFia maahan, aloimme jälleen 07/11 61. Tyster kertoo heidän olleen ensimmäinen suomalainen kuljetusliike, joka solmi Lidlin kanssa sopimuksen vuonna 2002. Ensimmäiset DAFit haettiin suoraan tehtaalta. Viisi autoista on Keskon kuljetuksia hoitavan Keslogin ajossa kuljettaen pääasiassa päivittäistavaroita keskusvarastolta Etelä-Karjalan kauppoihin. Ostimme autoja myös Ruotsin DAFmaahantuojalta jonne tehdas meidät ohjasi myöhemmin. Loput viisi autoa hoitavat Fazerin leipomotuote- ja makeiskuljetuksia sekä Lidlin päivittäistavara-ajoja. Niitä odotellaan Etelä-Karjalaan vielä tämän vuoden puolella. Tärkeimmäksi avaimeksi yrityksen menestykseen Tyster nostaa kuitenkin kiertelemättä hyvän henkilökunnan. Wihurin jälkeen autoja ostettiin jälleen tehtaalta, jossa Suomen lippu liehui aina salossa kun kävimme uutta autoa hakemassa. Lappeenrannan Kuljetus hankki yhtenä ensimmäisistä kuljetusliikkeistä Suomessa käyttöönsä kolmeakselisia Scania-Vabiksia. Tällä hetkellä Lappeenrannan Kuljetuksen kymmenestä autosta seitsemän on hollantilaisia DAFeja. Myös Lamposaaren Sahan kuljetukset työllistivät kalustoa. Ilman sitä ei oltaisi tässä, hän toteaa. Evästä arkeen ja karkkipäivään. 66 vuoden aikana yritys on kasvanut tasaisesti ja hallitusti yhden hoppa-Fordin yrityksestä nykyaikaiseksi elintarvikkeiden thermokuljetuksia suorittavaksi kuljetusliikkeeksi. Nykyään kaikki Lappeenrannan Kuljetuksen autot kuljettavat päivittäistavaroita leivästä makeisiin. Jukka Tyster astui yrityksen vetäjäksi, isoisänsä elämäntyötä jatkamaan, vuonna 1981 päästyään armeijasta. Uutta sivua Narisen suvun yrityshistoriassa siis ryhdyttiin kirjoittamaan vuoden 1987 alussa, kun kalusto muuttui elintarvikkeiden kuljetuksiin soveltuviksi rahtiautoiksi. » "Samana päivänä kun viimeinen hakeauto lähti, solmimme sopimuksen Fazerin kanssa leivän ajosta neljällä yhdistelmällä Fazerin Lahden leipomolta. Toimitusjohtaja Jukka Tyster kertoo, että vuosien varrella on tehty välillä rohkeitakin valtavirrasta poikkeavia ratkaisuja, jotka ovat useimmiten osoittautuneet jälkeenpäin varsin onnistuneiksi. Nykyään kaikki kuljetusliikkeen autot ovat lämpösäädellyillä päällirakenteilla varustettuja yhdistelmiä. Tutulla merkillä tuttuja töitä Pitkät asiakas- ja työsuhteet ovat Lappeenrannan Kuljetuksen kivijalkoja. Parista uudesta DAFista on lisäksi lyöty kättä päälle paikallisen myyjän, Juho Aapron kanssa. Yhteistä taivalta hollantilaismerkin kanssa on nyt kuljettu jo 60 vuotta. Tutulla merkillä. Vuonna 1951 Narinen hankki ensimmäisen DAF-kuorma-auton suoraan tehtaalta Hollannista, ja 12 vuoden taukoa lukuun ottamatta yhteistä tietä hollantilaismerkin kanssa on kuljettu jo 60 vuotta
"Hoidimme itse myös varaosien maahantuonnin ruotsalaisen maahantuojan kautta. Aiemmin kuljetusliikkeen autoilla oli myös Kouvolassa ja Janakkalassa asemapaikkoja, joissa autot usein lastasivat. Ajot on nyt järjestetty siten että kuljettaja lähtee töihin Lappeenrannasta ja palaa työvuoron lopussa Lappeenrantaan autossa ei asuta harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta. Raskas Kalusto. Hän kertoo suomentaneensa nuorena miehenä DAFien englanninkielisiä käyttöohje- ja korjaamokirjoja kuljettajien ja asentajien käyttöön tuoreena ylioppilaana. Täysperässä sama temppu ei onnistu", Jukka kertoo ja osoittaa pihasta Lahteen juuri lähdössä olevaa moduliyhdistelmää, joka Lahdesta palattuaan lähtee uuden kuljettajan voimin pelkkänä puolikkaana Lidlille Laukaaseen. Mercedes-Benz kuitenkin tunnustetaan toimintavarmaksi yrityksen Actroksella on ajettu 1,1 miljoonaa kilometriä ilman ensimmäistäkään seisokkipäivää. Empun ajokki on kaksiakselinen vetoauto, jonka perässä kulkee Ekerin pakastepuolikas sekä kaksiakselinen keskiakselivaunu auton liikkuessa Lappeenrannan ja pääkaupunkiseudun väliä. Moni käytännön asia helpottui, kun ajot suoritetaan yhdestä paikasta käsin. Jos on pienempiä kuormia, voimme jättää vasikan perästä roikkumasta, mikä näkyy välittämästi polttoainekuluissa. Jukka Tyster kertoo, että hänellä on ollut aina koira, joten miksei se näkyisi kalustossakin. Empun ajokissa on uudenkarhea Ekerin puoliperä, jota hän kehuu vuolaasti. Kuljettajat puolestaan pitävät DAFia hyvänä autona ajaa ja ohjaamoltaan viihtyisänä työpaikkana. Täysillä painoilla mennään harvoin, mikä näkyy myös kulutuksessa. "Tämä on ehdottomasti järkevin yhdistelmätyyppi käyttöömme. Hinnasta tulee miinusta mutta hinta-laatusuhteesta ei niinkään. » 62 ostamaan merkkiä vuonna 2008 kahdentoista daffittoman vuoden jälkeen", Jukka Tyster kertoo yrityksen merkkimenneisyydestä. Merkin hyviksi puoliksi hän luettelee taloudellisuuden ja toimintavarmuuden, mikä on monilla kilpailijoilla mennyt huonompaan suuntaan. Tyster perustelee DAF-autojen käyttöä järkisyillä, mutta nikkaalle. Lappeenrannan Kuljetus Oy Tenavat-sarjiksen hahmot ovat vahvasti menossa mukana. Yrityksen kahdesta puoliperävaunun ja keskiakselivaunun yhdistelmästä Tystereillä on selvä näkemys. Tyster kertoo viheltäneensä pelin poikki ja ottaneensa autonsa kotiin Lappeenrantaan. Kävin kuukauden tai parin välein Tukholmassa pakettiautolla hakemassa heiltä tilaamani varaosat", toimitusjohtaja kertoo. Järjellä ja tunteella. Jukan vanhin poika Emppu Tyster näyttää tankkauskirjanpitoaan taloudellisuusväitteiden tueksi. Tällaisessa yhdistelmässä kuormatilat ovat oikeassa järjestyksessä. Polttoainetaloudessa sakemanni kuitenkin häviää kirjanpidon mukaan hollan- Puolikkaan ja vasikan muodos tamassa yhdistelmässä kuormatilat ovat järkevässä järjestyksessä. Luonnollisesti kielitaidosta oli hyötyä autokauppoja hollantilaisten kanssa tehdessäkin. Kielten opiskelukin maistui koulussa, kun oli jokin mielenkiintoinen kohde johon kielitaitoa pystyi hyödyntämään. myöntää että mukana on myös ripaus tunnettakin. Hänen ajokkinsa, kolmevuotiaan DAF XF105 460:n laskettu keskikulutus on 33,06 litraa sadalle kilometrille
Saman katon alla. Jukka Tysterin päivät kuluvat lähinnä yrityksen juoksevia asioita hoitaen. Palkanlaskenta hoidetaan yrityksessä itse, mikä työllistää miltei kolmenkymmenen hengen kuljetusliikettä jo jonkin verran. Varastotilaa ei käytetä juurikaan pitempiaikaiseen varastointiin vaan lähinnä yön yli varastointiin. 07/11 Jukka Tyster ja DAF-kuorma-autot ovat kulkeneet yhteistä matkaa jo hyvän aikaa. Kuljetusten myyntityötä ei harrasteta päivittäisellä tasolla autojen ollessa sopimusajoissa. Avuksi on otettu Maxtek-työajanseurantajärjestelmä. Kalustolla pärjää mutta mistä löytyy tulevaisuudessa tekijät alalle, hän kysyy. "Meillä on tässä aika ideaali tilanne, koska terminaalimme ja paikallinen DAF-myynti ja -huolto toimivat samassa kiinteistössä", Jukka Tyster kertoo esitellessään tilojaan. "Terminaalissamme on 500 Neliömetriä varastotilaa. Järjestelmän ansiosta autojen liikkeet tiedetään konttorilla ilman että kuljettajille soitellaan aikatauluja kysellen. Tällöin kuljettaja lukee töihin lähtiessään autossa olevalla GSM-puhelimen silmällä mukanaan olevasta listasta eri tapahtumia kuten "työ alkaa", "ajo alkaa", "lastaus alkaa" tai "tauko", jolloin tapahtumat kirjautuvat reaaliajassa yrityksen järjestelmään. 63. Toimisto sijaitsee entisen Posti- ja telelaitoksen vanhassa kiinteistössä Lappeenrannan Harapaisen kaupunginosassa
Jukka Tyster kuitenkin kantaa huolta tulevaisuudesta muun muassa hyvän työvoiman saatavuuden osalta. Myös omaa huoltotilaa kalustolle löytyy saman katon alta. Tutuilla merkeillä tuttujen kuljettajien tehdessä töitä tutuille toimeksiantajille näyttää maailma makaavan suhteellisen mukavasti Lappeenrannan Kuljetuksella. Mahdolliset suuremmat remontit sekä kaluston pesut hoidetaan DAF-huollon puolella rakennuksen toisessa päässä. Huoli työvoimasta. Se tie vaan alkaa olla tänä päivänä melko vaikea kulkea, valitettavasti. Moni Lappeenrannan Kuljetuksen kuljettajista on aloittanut aikoinaan yrityksen jakeluauton tai pakun ratissa, mistä on ollut hyvä jatkaa isompiin autoihin kokeneiden kuljettajien opastuksella. Lappeenrannan Kuljetus Oy » Emppu Tyster edustaa perheyrityksen neljättä sukupolvea ajaen isänsä isoisän valitsemalla merkillä. Raskas Kalusto 64. Meillä on ollut kuljettajia kou- Keskiakselivaunujen alle sijoitetut kylmäkoneet ovat toisten mielestä huono vaihtoehto Suomen sohjoissa ja suolakylvyissä. Tämä olisi monen muunkin isännän mielestä oikea tie ison auton rattiin. Olenkin sitä mieltä että kuljettajakoulut ovat opettajia varten", Tyster toteaa huolestuneena. Kuorma voidaan toimittaa sitten aamulla toisella autolla perille", Tyster kertoo järjestelyistä. Huolloista vastaa oma huoltomies. Moduuli-DAF kulkee sata kilometriä 33 litralla. Tyster kantaa huolta, mistä tulevaisuudessa löydetään yhtä ammattitaitoista työvoimaa. luttavista oppilaitoksista muutamia kuskeja, jotka eivät ole tienneet mihin suuntaan pitäisi lähteä jos rahtikirjassa lukee osoitteena Kotkan satama. Moni muukin asia on kääntynyt päälaelleen sitten Emil Narisen aikojen, mutta Lappeenrannan Kuljetuksen DAFien pyörät pyörivät yhä. Jos esimerkiksi kauppoihin päivittäistuotteita kuljettava auto ei saa illalla tai yöllä purettua kaikkea kuormaansa kauppoihin, ei sen tarvitse jäädä odottamaan aamua vaan se voi purkaa kuormansa varastoon ja lähteä uuteen ajoon. Autoja tehdään hienoja ja niitä saa kaupasta mieleisillä ominaisuuksilla, mutta ihmisten kanssa on toisin. Lappeenrantalaisilla ei ole ollut kyseistä ongelmaa. "Meillä on pisimmät työsuhteet 35 vuoden luokkaa ja parikymmentä vuotta meillä on ollut yli puolet porukasta, mutta mistä tulevaisuudessa löydetään vastaavanlaista työvoimaa
Kuljettajien ko palvelusuunnittelu ja -to rtäminen. Varusteina peruutusautomatiikka ja pintapaineen vakiointi. 050 375 9211 www.rengaskauppias.fi Kuusikorventie 5, Laitila | Puh. Erinomaiset ajo- ja heittoominaisuudet. 195 +alv. 5 kpl isoja monipuoliset perävaunu ja iden Voimakkaat vetoautot taidon ylläpito. Alusterä saatavana myös kiinteämallisena MS-3. Kuorma-auton sivuauran S-45 teränpituus 3060, 3660 tai 4270 mm, työleveydet 3060, 3660 tai 4270 mm. Työleveydet 3200, 3700, 4000 tai 4600 mm. Täysin säädettävä, käännettävä ja levitettävä alusterä MS-5 talven ja kesän työkohteisiin. esa.korkiamäki@dnainternet.net Puh. 8 kpl rahtivapaasti. Pakoputkitarvikkeet joka lähtöön: · Putket ja käyrät 35127 mm · Äänenvaimentimet ja kipinänsammuttimet · V-pantaliittimet, joustopalkeet ja muut tarvikkeet · Taivutustyöt ja räätälöinnit myös yksittäiskappaleina · Keraamiset pinnoitukset lämmön hallintaan AD BLUE SERTIFIOID UT, SINETÖIDYT KONTIT, TU OTEVASTUUVAKU UTUS. 195 +alv. Asiakka mus ja jatkuva ammatti ke teutus. 195 +alv. 0400 120 129 · Fax. (02) 541 3060 Email. Ekocrea Oy Kuorma-auton renkaita Pinnoitetut 295/80R22,5 385/65R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 124 +alv. Toimitukset koko maahan. 02-856616 sales@martelius.com | www.martelius.com Tankkaus ja konttimyynti Kajaanin huoltopesu. Puh: 0500-543118 · 0440-586054 www.mahlers.se/finland Lisää käyttöastetta ympäri vuoden! Kääntöaura Alusterä Sivuaura Saatavina myös kaksoisterällä ja hydraulisesti säädettävällä siivellä. Yksilöllinen palvelutarpeiden ymmä Taloudellisesti j Suoritamme nostot ja kuljetukset taloudellisesti ja tehokkaasti yli 60 vuoden kokemuksella. Korjaamonkatu 1, TAMPERE · Puh: 020 7959 959 · Fax: 020 7959 958. ky "Hiab" erikoiskuljetukset. Ny vaihtoehdot. Suurten ja Monipuoliset ja vaativa aikainen ja vahva nosturikalusto, nostokyky 30 - 350 tonnia. Erittäin hiljainen. 210 +alv. Kuorma-autojen renkaiden pinnoitukset asiakkaan runkoon PYYDÄ TARJOUS! EURO 4/5 MOOTTORE ILLE 1000L KONTEISSA KARVIAN KONE- JA LAITEMYYNTI OY Esa Korkiamäki Puh. Korkeasiipinen sivuaura S3, teränpituus 3060, 3660 tai 4270 mm, työleveys 1700 mm. Oy engcon Finland Ab Jens Björk, Kalkkipetteri, 08700 Lohja Puh.+358 (0)50 441 7804 Fax.+358 (0)19 345 1524 KULJETUKSiET NOSTOT JA a tehokkaast . kappaleiden poikkeavan muotoisten t nostotyöt. -autoja
Osiin sitä ei voi purkaa eikä rautatiekuljetuskaan käynyt. ERIKOISKULJETUS Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Michael Göllner Kaikkea 66 se saksalainen kuljettaa 440 tonnin painoinen muuntaja kuulostaa jo pelkästään painonsa perusteella haastavalta kuljetettavalta. Seurasimme, miten saksalainen Baumann-kuljetusliike siirsi muuntajan katuja pitkin yhtenä pakettina.
67
Matkan varrelta oli jouduttu irrottamaan kohtalainen määrä liikennevaloja ja muuta liikenteenohjausrekvisiittaa satametrisen yhdistelmän aavistuksen normaalia pidemmästä kääntösäteesRaskas Kalusto. Proomuun muuntaja oli siirretty itsekulkevien SPMT-lavettien (self propelled modular trailer) päällä ajaen. Jo vuodesta 1888 Baumann on toiminut kuljetusalalla ja kuuluu tätä nykyä maailman tunnetuimpien kuljetusyritysten joukkoon. Lavetit ajettiin Rostockissa proomuun ja Hammissa vastaavasti pois. Näin säästyttiin paljolta nosturikaluston käytöltä ja projektia saatiin hieman yksinkertaistettua. Yksi niistä on 440 tonnia painava muuntaja, joka pitäisi siirtää voimalaitokselta toiselle. Jos kyseessä olisi vaikkapa laivan kuljetus, nostettaisiin kippo moduulitraileriyhdistelmän päälle ja koko mahanalus olisi renkaita täynnä, painon jakautuessa suunnilleen tasan koko esineen matkalla. Muuntajan pituus on vain 13 metriä, joten tienpitäjä on luultavasti hieman eri mieltä siinä vaiheessa, kun ehdotetaan sen 440 tonnin jakamista vaikkapa 15-metrisen lavetin pituudelle. Toisinaan tarjolle tulee hieman haastellisempia kappaleita kuljetettavaksi. Yleensä tämä käy huomaamattoman helposti, ja niinpä tavarankuljetuksen peruslogistiikka on arkipäivää lähes missä tahansa maailmankolkassa. Se nähdään, kun ryhdytään seuraamaan muuntajan matkaa Hammin satamasta kohti Wernen kaupungissa sijaitsevaa voimalaitosta. Ei se ihan peruskalustolla liikahda. Erikoiskeikkaan erikoistunut tekijä. Erikoiskuljetusyhdistelmän äärellä kuorma kiinnitettiin kehtoonsa, ja niinpä saksalaisella täsmällisyydellä maanantaina 28.2.2011 klo 22.00 matka kohti lopullista määränpäätä alkoi. Kyseinen putiikki oli kesällä 2010 joutunut lähettämään edellisen varamuuntajansa RWE-energiayhtiön toiselle voimalaitokselle, jossa salamanisku oli tehnyt vastaavanlaisesta myllystä selvää jälkeä. Tämä on johtanut väistämättä myös siihen, että ihmisen on täytynyt kehittää jokin keino siirtää näitä tuotoksia paikasta toiseen. Siispä käyttöön otettiin Scheuerlemoduulilavettien päälle rakennettu nostokehto. Greinerin valmistama nostokehto oli alunperin suunniteltu 360 tonnin rotaan, että he voivat hoitaa jopa 1 200 tonnin painoisia kuljetuksia. Vaikka kyseessä onkin vain varakone, ei kannata antaa tittelien hämätä. Niinpä tämänkertainen keikka ei taida olla kuin pikku suupala, rutiinikeikka muiden joukossa. Kuljettavaa matkaa ei tällä kertaa ole kuin reilut kuusi kilometriä, sillä muuntaja on uitettu proomussa lähtöpaikaltaan Rostockista merta pitkin Rotterdamiin, ja sieltä jokia pitkin jatkunut matka on päättynyt Lippe-joen varrella sijaitsevaan Hammin satamaan. Kyseessä on Gersteinwerkenä tunnetulle hiili-maakaasuvoimalalle toimitettava varamuuntaja. Saksalainen kuljetusliike Baumann on perinteikäs osaaja erikoiskuljetuksissa ja -nostoissa. Muuntajan erikoiskuljetus M almi ja monet muut luonnonvarat ovat jalostuneet ihmiskunnan toimesta jo pitkään mitä moninaisimpiin ja ennen kaikkea mitä mittavampiin muotoihin. Toisin sanoen tällä muuntajakeikalla kantavuusreserviä jää vielä käyttämättä. Los! tarkoittaa liikkeelle! Itsekulkevien lavettien avulla muuntaja ajettiin pois proomusta väliaikaista teräsramppia pitkin. Erikoisempi ilmestys on itsekulkeva SPMT-lavetti. » 68 Tienpitäjälle tuskin olisi käynyt, että muuntajan 440 tonnin massa kohdistuu vain 15 metrin matkalle. Päivitettyä kantokykyä. Tuntuman tiehen takaa lisäpainot vetävien akseleiden päällä. Yrityksestä ker- Kahdentyyppisiä kulkuvälineitä käytettiin muuntajan siirtämisen voimanlähteenä. Nyt mötkäle oli siis kuivalla maalla Hammissa ja viimeinen erikoiskoe pääsee alkamaan. hyötykuormalle, mutta viime vuosina järjestelmää on päivitetty ja nyt Baumannin käytössä oleva "silta", kuten saksalaiset sitä kutsuvat, kykenee kantamaan 550 tonnin kuorman. Perinteisempi ilmestys on Mercedes-Benz Actros erikoiskuljetuskäyttöön varustettuna. Kun painoonsa nähden suhteellisen pienikokoinen taakka kuljetetaan maantietä pitkin, on painojakauma yksi mietinnän arvoinen seikka. Koko yhdistelmän lopputulos mitattiin kunnioitusta herättävillä suureilla: pituus 102 metriä, paino 773 tonnia jaettuna 376 renkaalle ja hevosvoimia kahdessa Actros-Mersussa yhteensä noin 1 200. Keulaan ja perään kytketyt Actrosit lähtivät vetämään ja pukkaamaan yhdistelmää kohti Werneä
Kaikki sujui hyvin ja sillankorjaustöihin ei tarvinnut ryhtyä. Halt! tarkoittaa seis! Kolmen tunnin rauhallisen matkanteon jälkeen oli vaaditut kuusi kilometriä kuljettu ja pysähtymismerkki voitiin antaa. Olosuhteet eivät olleet niin ihanteelliset, etteivätkö Jämäkkä taakka vaatii jämäkät rakenteet. Virkavalta ohjasi liikennettä kuljetuksen edetessä ja sitä mukaa, kun matka taittui, kasattiin liikenteenohjausjärjestelmää takaisin käyttökuntoon. Renkaitakin tässä 102 metriä pitkässä yhdistelmässä on lähes silmänkantamattomiin. Matkan aikana ylitettiin myös muutama pienempi silta. tä johtuen. Ylityksen ajaksi kuorman paino piti jakaa myös muuntajan alta mahdollisimman usealle renkaalle. Kaikenkaikkiaan toiminnasta huokui jo muutamaan otteeseen mainittu saksalainen säntillisyys. Baumannilla ei onneksi olla ensimmäistä kertaa tällaisen homman kimpussa, joten totuuden nimissä mitään tällaista ei ollut edes odotettavissa. Jokainen niistä tarkastettiin perusteellisesti ennen ja jälkeen ylityksen ja tarkastukset dokumentoitiin säntillisesti kuten nyt saksalainen vain suinkin osaa. SPMT-lavetit ajettiin ennen sillalle menoa muuntajan alle ja näin homma saatiin matkan heikoimmaltakin osalta turvallisesti pakettiin mahdollisimman pienin akselipainoin. Vierestä seurattuna urakka saattoi vaikuttaa läpihuutojutulta, mutta ilman perusteellista suunnittelua se olisi saattanut muodostua painajaiseksi. Tämänkaltaisessa mittavammassa operaatiossa pelkkä saattovalvojaryhmä ei enää riitä, vaan mukana oli myös paikallisen liikennepoliisin edustajia sekä kaupungin 07/11 katuosaston "iskuryhmä". Eipä silti, tässä vaiheessahan sekin paperisota on hyvä tehdä, ettei tule mitään sanomista jälkikäteen. Näppituntumalla voisi sanoa, että painolle on riittävästi jakajia. Greinerin valmistama nostokehto yhdistettynä Scheurelen moduulilavettien kanssa muodosti sananmukaisesti tämän keikan kantavan voiman. 69. Lisäksi itsekulkevat lavetit lähtivät ajamalla reissuun mukaan, sillä matkareitti kulki Lippe-joen ylittävän 45 metriä pitkän sillan kautta. Joka tapauksessa tätäkin kuljetusta suunniteltaessa kaikenlaiset realistiset uhkakuvat otettiin huomioon ja niihin oli varauduttu etukäteen. 30 000 asukkaan kaupungissa tämän kaiken täytyy tapahtua sujuvasti sillä vaikka kyseessä ei ole mikään metropoli, saadaan huolimattomalla valmistelulla tai viivyttelevällä jälkien paikkaamisella nopeasti isompikin hässäkkä aikaiseksi. Jopa toimitusjohtaja Sabine Baumann-Duvenbeck oli paikan päällä seuraamassa kulkueen etenemistä. Läpihuutojuttu
Lopputuloksena oli muuntajan saapuminen ennakoituna ajankohtana sovittuun paikkaan ehjänä ja ilman reitin varrella tapahtuneita vahinkoja. Onneksi laveteissa kaikki pyörät ohjaavat. Kaikki mahdolliset etukäteisvalmistelut oli selvästi hoidettu viimeistä piirtoa myöten. alueella kulkevalle kuljetukselle omat lupansa. Tällä kertaa pysyttiin yhden paikkakunnan tieverkolla. Ne kun eivät ole maantieliikenteeseen varusteltuja saatika hyväksyttyjä. Keskustassa 90 asteen kulmaan taittaminen on hieman haastavampi sessio. Muuntajan erikoiskuljetus » Saattoautoja tarvittiin itse pääkuljetuksen lisäksi myös turvaamaan SPMT-lavettien kulkua. Tällä kertaa kaikki mahdolliset paperityöt oli selvästi hoidettu viimeistä piirtoa myöten ja joka suuntaan. Tavallisuudesta poikkeavasta kuljetuksesta saatiin tehtyä jälleen yksi rutiinikeikka. mahdollisuudet vähintään viivytykselle ehkä jopa epäonistumiselle olisi olleet olemassa. Saksassa lupa-asiat ovatkin yksi merkittävä osa erikoiskuljetuksia. Ohjauslinjaa kun joutuu hakemaan melkoisesti normaalia laajemmalla kaarella. Sataman väliaikainen ramppi olisi saattanut olla vääränlainen, liikennevaloja olisi jouduttu irrottelemaan vielä kuljetuksen ollessa jo kohdalla tai muuta vastaavaa. Hommat hoidetaan edelleen perinteisesti paperilla ja kuten sanottua, joka kunta tai maakunta myöntää sen Lippe-joen ylittävällä sillalla kaikki mahdollinen painojakauma otettiin käyttöön ajamalla itsekulkevat moduulilavetit poikittain muuntajan alle. 70. Niinpä viikkoa ennen h-hetkeä jopa paikallisessa lehdessä oli julkaistu ennakkouutinen kuljetuksesta. Näin paikalliset osasivat jo varautua tapahtumaan ja suunnitella esimerkiksi mahdollisia yöllisiä ajojaan hieman sen mukaan. Mikäli olisi siirrytty toisen kunnan puolelle, olisi jouduttu hakemaan kuljetusluvat myös sen kunnan viranomaisilta
f i · Scania R-sarja alkaen 1099 · Volvo FH13 400-440 hv 835 · Volvo FH13 480-500 hv 999 · Ahtimet kaikkiin työkoneisiin Nopea toimitus ympäri maan Kysy lisää: puh. Suunnittelusta asennukseen. +358 6 2802 449 WWW.GROLLS.FI Yrittäjäintie 3, 61300 Kurikka Puh. nnmetko.. f i n t u r b o . +358 20 741 8710 · fax. 06 450 1119 TURBOT w w w. 040-500 6598 · Sammontie 10, 70900 Toivala Maanrakennuskoneiden huollot ja korjaukset ammattitaidolla. WWW.AVERFIN.COM www. Hihat irr ottamalla puserosta saa lii vin. Asukokonaisuu teen löytyy myös sopivat ho usut EN 471 luokka 2. · Rakennusten teräsrakenteet · Koneet ja laitteet · Kuormakoreja turpeenkuljetukseen www.kurikankonepaja.com GROLLS OY Teollisuustie 9, 65610 Mustasaari, Finland tel. 050 599 7840 Fax. Raaka-aineesta valmiiksi tuotteeksi. Toimiva ja näky vä EN 471 luokka 3/2 talvipusero, joss a runsaasti taskuja
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Vihreää Kultaa Vihreällä Scanialla Jonne Rajala ajaa puita akseliperä-Scaniallaan, jonka perässä kulkee kiinteärunkoinen siirtopankkovaunu. Hyppäsimme päiväksi kyytiin kuuntelemaan nuoren kuljetusyrittäjän näkemyksiä ja seuraamaan, kuinka puu kulkee Pohjois-Pohjanmaalla. 72
73
Eikä Jarikaan malttanut olla lähtemättä yhtiökumppaniksi Jonnen yritykseen. Iltavuorossa. Vauhtia kuljetusyrittäjän uralle haettiin palkkakuljettajana paikallisen kuljetus- ja koneurakoitsijan leivissä. Vastaantuleva iltaruuhka on vilkkaimmillaan ihmisten palatessa työpaikoiltaan Oulusta maakuntiin. Yhtiön mailla. Ajettiin se mitä oli ja laiteltiin kalustoa joutoaikoina. Merkki ei ole pohjoisessa yleisimmästä päästä sen keskittyessä enemmän jatkovaunujen valmistukseen. Ensimmäisen kesän aikana auto seisoi yhteensä viisi viikkoa. Rajalan Scania liikkuu kahdessa vuorossa Jonnen ajaessa isänsä kanssa autoa pääasiassa kahdestaan. Työvuoro alkaa tällä kerralla kuten usein muulloinkin Teboilin kylmäaseman pihasta, jossa auto tankataan Jarin saapuessa Kemistä kuorman viennistä. Vaunu tuli Jonnelle käytettynä, mutta siihen on kuitenkin tykästytty, joten päällirakenteet Scaniaankin teetätettiin Weckmanilla auton vaihtuessa nykyiseen pari vuotta sitten. Yrityksellä on käytössä autojen lisäksi toistakymmentä motoketjua. Sateen jälkeen paistaa aurinko, niin myös tällä työmaalla, joten kohta jatkamme taas kohti pinoja nosturi mukana auringon » peilatessa märästä tienpinnasta suoraan tuulilasiin. Oululainen Pekka Inkala Oy on yksi Forest Logistic Oy:n viidestä omistaja- ja perustajayrittäjästä. Oulusta käännymme Kainuuntielle kohti Kajaania. Heistä yksi on 27-vuotias kuljetusyrittäjä Jonne Rajala. Rajalan Scania puutavaravarustuksessa ei kuitenkaan ole mikään tuore näky Iissä, sillä Jonnen isä Jari Rajala ja hänen isänsä Veikko Rajala ehtivät ajamaan puuta yli 40 vuotta neljällätoista Scanialla, joista useimmat olivat myös väritykseltään vihertäviä. Kärrykin ehdittiin maalata silloin", Jonne muistelee yrittäjän taipaleensa tahmeaa alkua ja lisää, että uni tuli kuitenkin vaikka ajat olivat huonot. Jonnen aloittaessa kolmisen vuotta sitten yrittäjänä alkoivat laman vaikutukset näkyä kuljetusalalla. Reilun puolen tunnin ajomatkan päässä Oulusta sijaitseva Ii kuuluu Pudasjärven, Simon, Utajärven ja Vaalan kanssa Oulua ympäröivään Oulunkaaren kuntayhtymään, jonka alueella asuu 28 000 ihmistä. Tämän Scanian ohjaamossa jatkokärry tuntuu melko vieraalle laitteelle, mutta sen käyttö tietyillä alueilla, joissa metsäautoteiden tilalla on vaatimaton mökkitieverkosto, saa kuitenkin ymmärrystä. Kiinteärunkoiset ovat puolestaan yleisempiä pohjoisen tasaisemmilla savotoilla. Tällä tahdilla kilometrejä kertyy vuodessa parinsadan tuhannen pintaan. Parin kilometrin jälkeen kurvaamme P-paikalle, jossa Jonnen auton väreihin maalatulla hytillä varustettu Jonsered odottaa pääsyä kuorman tekoon. Lähdemme peräkkäin kohti laania Inkalan auton kanssa. Asfalttitieltä käännytään soratielle, jossa Inkalan Pekan Volvoon vaihtuu juuri levännyt miehitys. "Autojamme työllistää pääasiassa UPM, motoja jonkin verran myös myös muut metsäyhtiöt", Usko Kela Forest Logisticilta kertoo. Metsäautotiellä on kuituja monessa pinossa, joten LA-puhelimessa tehdään työnjako autoilijoiden kesken. Vetoautossa liinat kiristää hauis, kun taas perävaunussa tehtävän hoitaa paineilma. Rajalan Scania on puolestaan yksi noin tusinasta puutavara-autosta, jotka ajavat Forest Logisticin puita. Pohjoinen naapurikunta on Lapin maakunnan puolella sijaitseva Simo. Yrittäjän uraa Rajalalla on takanaan reilut kolme vuotta ja alla on toinen oma auto. Kuljetus Jonne Rajala I i on kunta Pohjois-Pohjanmaalla. Jarin lopetettua autoilun kipinä jäi kytemään Jonnelle, joten parin vuoden tauon jälkeen nähtiin taas Rajalan nimi Scanian ovessa Jonnen aloittaessa yrittäjänä vuonna 2008. "Vaikka Weckmanin paja on toisella puolella maata, varaosat on saatu nopeasti pohjoiseen jos tarvetta on ilmennyt", yrittäjä kertoo ajellessamme Iistä kohti 74 Tankki täyteen keikan päätteeksi Iin Shelliltä, ettei aamuvuorolaisen tarvitse aloittaa päivää tankkaamisella. etelää. Scaniaa seuraa kiinteärunkoinen nelivuotias Weckmanin valmistama perävaunu. "Se taantuma tuli aivan puun takaa juuri silloin kun vehkeet oli hommattu ja työt piti aloittaa. Miten se aina sattuu kaatosadekuuro kohdalle kun pitäisi ulkotöitä tehdä, mietimme Scanian hytissä ja päätämme odottaa pari minuuttia, jos kuuro hellittäisi. Kuormaajan hytti on maalattu sävy sävyyn auton kanssa. Raskas Kalusto
Scania R500 Vuosimalli Moottori 2009 15,6-litrainen ahdettu ja välijäähdytetty V8-moottori, teho 500 hv/1 900 rpm, vääntö 2 400 Nm/1 1001 400 rpm GRS905, 12-vaihteinen manuaalivaihteisto 6x4 tyyppinen, RB662+R660 akselivetoinen telivetopyörästö, akseliväli 4 700 mm Weckmanin puutavaravarustus, Jonsered 1080 -puutavarakuormain, neliakselinen kiinteärunkoinen siirtopankoilla varustettu Weckmanin puutavaraperävaunu Kuljetus Jonne Rajala, Ii Vaihteisto Alusta Päällirakenne Omistaja 75
Kajaaniin ajettaessa ajetaan myös usein meno-paluukuormia, kun Kainuusta 500-hevosvoimaisella pärjää Pohjois-Pohjanmaan savotoilla varsin hyvin. Ketjut nousevat kouralla "invakoukuista" tarttumalla kuorman yli. 76 Raskas Kalusto. Kohta nosturi alkaa jälleen kauhomaan puita kyytiin. "Tämä on Remeksen vanha auto Rovaniemeltä. Vuoden vanha ei paljoa uudelle hävennyt ja yhdistelmästä tuli vielä suhteellisen kevytkin. Jonssi alkaa tehdä reippaan määrätietoista liikettä pinon ja pankkojen välillä, ja vetoauton tolppien väli alkaa täyttymään kolmemetrisestä koivukuidusta. Pari kourallista vielä vetäjään, minkä jälkeen nosturin koura tarttuu vuorollaan kumpaankin liinaan ja nostaa ne kuorman yli. Vuoden vanha oli varteenotettava vaihtoehto uudelle autolle tässä vaiheessa, jos sitten seuraavaa katselisi automyyjän tilausohjelmasta", yrittäjä miettii kääntäessään autoa sivutieltä asfalttitielle. "Tehtiin tästä autosta mieleinen heti hankinnan jälkeen, koska tämä oli melkein kuin uuden olisi ottanut." Päällirakenteiden asennuksen jälkeen runko maalattiin samalla sävyllä kuin kärryn runko ja lokasuojatkin valittiin samaan sarjaan istuviksi kuten myös Alucarin tolpat ja pankot. "Lyhimmillään ajomatkat ovat reilua pariakymmentä kilometriä ja pisimmillään yli kolmeasataa, kun ajettiin Kemin ja Rovaniemen väliltä Kajaaniin tukkia. Yhtiön omilla mailla tiet ovat yleensä hyviä eikä lenkit päissä ole harvinaisia", Jonne kertoilee kaataessaan kahvia termospullosta kuppiinsa. Kohta oikealle kääntyvällä metsäautotiellä on kuituja muutamassakin pinossa, joten LA-puhelimessa tehdään työnjako, mille pinolle kukin pysähtyy lastaamaan, ettei toisen tarvitse odotella toimettomana toisen tehdessä kuormaa edessä. Maasto on pääosin tasaista Oulun ympäristössä, joten auto pääsee helpommalla kuin esimerkiksi Keski-Suomen raskaammassa maastossa. Kuljetus Jonne Rajala Ohitamme Pilpajärven retkeilylaavun, jossa kahvi porisee retkeilijöiden nokipannussa. Perävaunun sidontaketjut roikkuvat tolpissa, joista ne on helppo poimia nosturilla kuorman yli ketjun päissä olevista koukuista. "Sanovat näitä invakoukuiksi, ne joilla näitä ei ole", Jonne naureskelee kiinnittäessä ketjuja sidontakoukkuihin. Kemin keikka. Tien päässä on lenkki jota pitkin kaarramme peräkkäin nokat kohti paluusuuntaa. Kärryn takanippu siirtyy vaunun takatelin päälle sen täytyttyä ja etupankotkin löytävät kuormansa autoa pari metriä siirtämällä. "Tämä on UPM:n omia maita, näitä on jonkin verran täällä pohjoisessa. Ennen nosturiin kiipeämistä Rajala vetää vielä vetoauton liinat rullalta maahan auton viereen. Scania hankittiin yritykseen vuoden vanhana pari vuotta sitten, kun edellinen auto alkoi näyttämään päivityksen tarpeen merkkejä. Viissatanen riittää Jonnen mukaan näillä ajoalueilla toistaiseksi hyvin. Vetoautojen kuormat ovat molemmilla melkein yhtä aikaa valmiit, kun lähdemme peräkkäin jatkamaan eteenpäin. Hytin maalasi Iin Autofix, minkä jälkeen Kimmo Takarautio viimeisteli maalausta kynäruiskullaan. Kärryyn otetaan puolestaan pitempää tavaraa toisesta pinosta
» Metsäyhtiön omilla mailla ei hyvä kääntöpaikka tien päässä ole mitenkään harvinainen. tuodaan kuitua paluukuormana Ouluun tai Kemiin", Jonne kertoo, kun otamme Oulussa suunnaksi Kemin Metsäbotnian tuotantolaitoksen. Kaupungin ruuhkatkin ovat jo kadonneet ja ilta on ruvennut hämärtämään. Nosturi otetaan vielä mukaan Shelliltä ennen kotipihaan menoa. Iltavuoron loppu alkaa häämöttää horisontissa, jonne on matkaa vajaan tunnin verran. Jonnen on helppo tunnistaa oma pilkkinsä muiden joukosta. 77. Kuoret ja risut lakaistaan vielä rungon ja lokasuojien päältä ennen tielle palaamista. Scanian valot sammuvat ennen puoltayötä savun noustessa Jonnen tuoreen omakotitalon saunan piipusta. Kohti Kemiä ajellessa keskustelu kääntyy muun muassa työvoiman saatavuuteen. "On mekin käyty jonkun kerran Ruotsin puolella rengaskaupoilla. Nyt ero on kutistunut muutamaan kymppiin, mutta jos käy pakulla vaikka kuusi rengasta hakemassa niin kyllä siinä pienelle tilille pääsee, kun pihasta ajaa reilussa tunnissa Haaparantaan", Rajala laskee ja lisää naurahtaen ettei sieltä niitä legendaarisia "Haaparannan Hankookkeja" kuitenkaan käydä hakemassa. Kahmari rouhaisee kuorman Kemissä hetkessä pois ja nokka käännetään jälleen kohti etelää. Niissäkin oli Suomen Michelinin tarrat kyljessä. Yksi työvuoro on jälleen takana. Kemiä lähestyttäessä mieleen tulee myös Ruotsin rajan läheisyys. Vihreä hytti nostetaan vielä ylös, ettei kenellekään tule mieleen kiivetä sinne haaveilemaan tukinajosta. Alalle pääsyn vaikeutumisesta ja alan tiukasta valvonnasta johtuen osan hyvästäkin kuljettaja-aineksesta on todettu valuvan muille "helpommille" aloille aiheesta ei tule riitaa tässäkään hytissä Lapin lääni -kyltin vilahtaessa auton valokiilassa. Mutta monta vuoroa vielä edessä. Nosturin hytti jää ylös nosturin jäädessä pois auton perästä. Se huolettaa yrittäjää, joka tulevaisuudessa joutuu mitä todennäköisimmin palkkaamaan yritykseensä lisää työntekijöitä. Nosturin jätämme Iin Shellille. Pari vuotta sitten, kun kruunu oli vielä suht edulli07/11 nen, Michelinin ja Bridgestonen renkaat olivat huomattavasti edullisempia kuin Suomessa, ei ihan puolta mutta melkein. Ruotsistahan haettiin aikoinaan muun muassa voita Suomeen, mikä herättää nykyään jopa hilpeyttä maailman muututtua noista ajoista melkisesti
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Harri Onnila het ädän H 78
Pepe kieputtaa Volkkarin alas Portsarin kannelta spiraalimaista ramppia pitkin ja kaasuttaa kohti lastauslaituria. kellä Huoltoautoyrittäjän työ on päivystämisen ja työtehtävien ennakoimatonta vuorottelua. Saimme mitä tilasimme. S elvä juttu, nähdään kohta", kuittaa Pepe puhelimeensa vähän yhdeksän jälkeen aamulla ja alkaa tehdä lähtöä toimistolta kohti työkohdetta. Olemme Vuosaaren sataman Portsari-rakennuksen toisessa kerroksessa Pertti "Pepe" Rämän työvaateliikkeessä, joka toimii samalla myös Pepen yhden miehen huoltoautofirman, Transwheelin tukikohtana. Stan on yhdistelmineen sovitussa paikassa, joten Pepe pääsee heti tarkistamaan jarrukellon sopivuutta dollyyn. Haarukan haku ei tässä tapauksessa ole ongelma, sillä Portsarissa on myös varaosaliike, josta osa on haettu muutamassa minuutissa. 79. Portsarin pysäköintikannella odottaa Pepen huoltoautoksi varusteltu Volkswagen LT, jota olisi ehkä sittenkin parempi kutsua varsinaiseksi tukikohdaksi, sillä enemmän sen ympärillä Pepen päivä taitaa kulua kuin liikehuoneiston suojissa. "Kello on oikeaa mallia, mutta pitää hankkia uusi kiinnityshaarukka, sillä vanhasta osasta ei ole järkeä alkaa kitkuttamaan haarukkaa irti", Pepe analysoi. Lähdimme Pertti Rämän huoltoauton kyytiin toivoen, että päivään sattuisi enemmän toimintaa kuin odotusta. Pian se selviää, sillä olemme saapuneet Vuosaareen tarkoituksenamme kulkea Pepen matkassa yhden lokakuisen työpäivän ajan. Toimiva konsepti. Sopiva jarrukello on hänellä jo valmiiksi hankittuna, sillä Kilon Osuus-Auton kuljettaja Marko "Stan" Laurell on tilannut osanvaihdon jo aiemmin huomattuaan dollyn jarrukellon vuotavan. Pepen alussa kuittaama työkeikka on jarrukellon vaihto Kilon Osuus-Auton kalustoon. Kyseiselle firmalle Pepe on tarjonnut huoltopalveluksiaan jo puolentoista vuoden eli lähes koko huoltoautoyrittäjyytensä ajan
Ei siinä sitten muuta kuin otin jarrukilven irti, irrotin irtilähteneen jarruliinan takakautta ja otin jarrun pois käytöstä, niin rengas pyöri taas vapaasti. Samalla kun Pepe tekee huoltotoimia, pystyy Stan purkamaan nupin ja laiturissa olevan kärryn. Kävi ilmi että jarruista oli liina lähtenyt irti ja juuttunut. "Sähköhäikistä ja akkujen tyhjenemisestä johtuvia tehtäviä on runsaasti. Pepen ahkeroidessa uutta jarrukelloa paikalleen, pysähtyy kohdalle huolintaliikkeen rekka. Tähän hetkeen kiteytyy pitkälti Pepen Transwheelhuoltoauton toimintaidea ja sen tuoma hyöty asiakkaalle: tietyt huolto- ja korjaustyöt voidaan tehdä tien päällä. Pepe ottaa työtilauksen vastaan ja lupaa ottaa tehtävän hoitoon seuraavaksi. Eikö oo jumankauta hieno konsepti! Voi purkaa kuormaa ja auto tulee kuntoon samalla. Satamatyöläinen. Asiakas epäili, että on pyöränlaakeri mennyt, mutta perillä selvisi heti, että ei se laakeri ole. "Keikat ovat usein pääkaupunkiseudulla, mutta töitä on esimerkiksi Turuntien varressa, Lahdessa ja Hangossa asti. Portsarissa on hyvä meininki ja henki. Pertti Rämän huoltoauton matkassa » "Varaosaliikkeen lisäksi Portsarista löytyy apua muun muassa rengasasioissa, huolloissa ja katsastuksissa ja minulla on siis huoltoauto. Sähkö kun on siitä ikävä kaveri, että menee niin pienestä rakosesta." "Paljon on myös esimerkiksi kärryn tukijalkojen vaihtoja ja pressujen paikkaamisia. "Eikö oo jumankauta hieno konsepti! Voi purkaa kuormaa, ja samaan aikaan tulee auto kuntoon", tiivistää Stan toiminnan tuoman edun. Vuosaaren sataman seutu työllistää Pepeä paljon, koska liikennettä riittää ja satamassa liikkuva asiakaskunta kasvaa puskaradion toimiessa. Raskas Kalusto 80. Usein pitää ensin miettiä, mitä kannattaa ylipäätään tien päällä tehdä ja mitä ei. Kiireisinä hetkinä saa lisäksi miettiä, että mikä tehtävä on parasta tehdä heti ja mikä voi Päivän ensimmäinen huoltotyö on jarrukellon vaihto. Muutama yö sitten olin Mäntsälässä. Kaikille riittää töitä, kun homma hoidetaan oikein", hehkuttaa Pepe nopealla reissulla varaosapuotiin. Ja asiakkaalle ohje, että seuraavaksi suoraan pajalle." Tässä vaiheessa on jo selvinnyt, että Pepen "normipäivä" on aina erilainen, mutta kysymme silti perustehtävistä, ongelmista joita joutuu ratkomaan usein. Mutta on niitä turbojakin tiensivussa vaihdettu. Keikat eivät kuitenkaan rajoitu vain Vuosaaren liepeille, vaan työtehtävät vievät välillä pitkälle Helsingin ulkopuolelle. Kilon Osuus-Auton kuljettaja Stan (ylemmässä kuvassa oik.) on Pepelle tuttu kaveri, sillä Pepe on tehnyt pikkuhuoltoja yrityksen kalustolle säännöllisesti. Vuosaaren satamassa liikkuu paljon raskasta kalustoa, joten alue työllistää pienillä korjaustöillä usein. Ja toimiihan Pepen huoltoauto lisäksi liikkuvana mainostauluna. Sen kuljettaja kyselee Pepeltä mahdollisuuksia kärryn valojen tarkistukseen, sillä niissä on häikkää ja katsastuskin lähestyy
Silloin Pepe päätti toteuttaa pitkään pohdiskelemansa idean riippumattoman huoltoauton perustamisesta. Ennen kuin hän ehtii suunnata varaosien hakuun, soittaa Stan uudelleen ja kertoo, että jokin venttiili vuotaa yhä. Pientä vuotoa ei vain ollut erottanut isommin vuotaneen jarrukellon taustalta. "Lähdetään Suomen Kuljetuslaitteelle Vantaalle, mutta käydään katsomassa sitä Stanin autoa ensin", Pepe juttelee, ja LT etsiytyy kohti Kilon Osuus-Auton yhdistelmää kellon näyttäessä puolta yhtä. Annatko kännykän niin otan kuvan osasta", huikkaa Pepe Stanille. Auton varustelun täydentäminen on tapahtunut vähitellen kaikkea tarpeellista pitää olla, mutta ei mielellään mitään ylimääräistä. Portsarin lounasravintolassa nautitun maukkaan aterian jälkeen EuroPartin ovi on jälleen auki, mutta sopivia rekisterivalon kuoria ei sieltä tällä kertaa löydy. Sitten Klaukkalassa kaupan pihalla oli kuorma-auton polttoaineen suutinputken vaihto. Pepe kiepauttaa itsensä dollyn alle kuulostelemaan. Ei mulla ole merkkien omia erikoistyökaluja, joten jouduin ensin tekemään kaksi työkalua, mutta sitten saatiinkin jo osa vaihdettua." Ideasta huoltohommiin. Tällä kertaa selvittiin kärryn takavalojen kuorien ja parin polttimon vaihdolla. 81. Mäntsälästä löytyi tuurilla tähän suoraan sopivat hyl07/11 lyt. Kärryn valojen parissa työskennellessään Pepen mieleen nousee tapauksia eteen tulleista huoltotehtävistä, joissa on pitänyt rakentaa muun hyvän lisäksi työkalu. Vaikkei Pepe pidäkään autossa varsinaista varastoa, niin takavalon kuoria hänellä on pari mukana, sillä niitä tarvitsee uusia usein. Pepen huoltoauto pitää sisällään yhtä ja toista, ja kenties vielä kolmattakin hyödylliseksi koettua. Nuo rekisterivalojen kuoret täytyy sen sijaan lähteä hakemaan varaosaliikkeestä", Pepe analysoi. Kärry jää odottamaan jatkotoimia, kun Pepe käy tulostamassa kuvan toimistolla ja suuntaa Vantaalle varaosien metsästykseen. Sähkötyöt ovat Pepen mukaan yksi eniten työllistävä osa-alue. Pepe suuntaa huoltoauton keulan jälleen kohti Portsarin EuroPart-varaosaliikettä. Sitten piti samantien hankkia aggregaatti, hitsaus- ja paineilmalaitteet sekä käsityökalut." Nyt LT:n uumenista on kaivettu valojen testauslaite ja ruuvimeisseli, joilla Pepe tarkistaa ensin kärryn valojen tilanteen ja alkaa sitten ruuvata takavalojen kuoria irti. Huoltoauton hankkiminen tuli aiheelliseksi vuoden 2010 alussa. "Tämä LT on espoolaisen nosturifirman entinen huoltoauto, joten tässä oli jo vanerit valmiiksi seinissä. Oma henkilöauto meni myyntiin ja tilalle piti haalia sopiva iso pakettiauto. Siinä oli työkalu siihen hommaan. "Tuosta se vuotaa. Molemmissa kuorissa on halkeamia, joten ne joutuvat vaihtoon. Ja toden totta, sataman ulvovasta tuulesta huolimatta dollyn akselien välistä voi kuulla hissukseen karkaavaa ilmaa. Kun osasta on kuva, Stan lähettää sen Pepen sähköpostiin tulostusta varten. Osa Transwheelin keikoista tulee ongelmatilanteesta suoraan tien päältä, osa on ennakkoon tilattuja kuten tämä roiskeläpän kiinnitystyö. odottaa kiireellisempiä", kertoilee Pepe samalla kun tutkii jo huolintaliikkeen puolikasta. Ovella on kuitenkin Palaan pian -lappu, joten Pepe toteaa, että nyt on hyvä hetki pitää pieni lounastauko. Valokuvia ja työhistoriaa. "Vaihtaisin itse myös nuo valojen pohjat, mutta asiakas katsoi, että vanhat saavat kelvata, joten tehdään niin. "Kerran oli yhden ison dumpperin öljynsuodattimen vaihto. Normaali avain ei sopinut, mutta koitin sitten hallitunkin varten laitetulla liinalla
» Pertti Rämän huoltoauton matkassa Tällaista tää on. Huoltoautoidea syntyi ja ajatusta aikani pyöriteltyäni tartuin härkää sarvista. Tällä kertaa Stanilla on kuitenkin jo lastaus liki valmis, joten aikaa osan vaihtoon ei tällä erää ole. "Eihän tästä uutta saa, kun on peruutettu irti. Niinpä Pepe kaartaa Gatehousen edustan parkkiin valoja syynäämään. Kello näyttää kahta, mutta vieläkään Pepen ei tarvitsee vetäytyä toimiston suojiin, sillä valoprojektin aikana yksi apua tarvitseva on ehtinyt soittaa kärryn sivuvalojen palamattomuuden vuoksi. Paketissa näkyy nimikin, kyseessä on jarruventtiilinsäädin. Kello näyttää kohta neljää eikä joutokäyntiä ole ollut. "Tässä pääkaupunkiseudulla on paljon varaosaliikkeitä, joten osia saa hyvin. Sen jälkeen päivä on pulkassa. Kärry odottaa luvatussa sijainnissa, joten Pepe pääsee käymään toimeksi samantien. Suomen Kuljetuslaitteen hyllyssä on ratkaisu rekkarivaloasiaan, joten Pepe nappaa pari kuorta mukaan. Saa lentää pitkin päivää, mutta hyvä näin: ennemmin liikkeellä kuin koko päivä konttorilla. "Hän on Pauligilla lastaamassa, joten mennään katsomaan onko hankkimani osa oikea." Ja oikeaksihan se osoittautuu. Transwheel-teipattu LT suuntaa kehälle kohti itää ja edelleen takaisin satamaan. Ennen työvaatekaupan ja huoltoauton perustamista hän ansaitsi leipänsä rekan ratissa. Ajoin päätoimisesti vuoteen 2009 asti, jolloin tuli tunne, että voisi tehdä jotain muutakin. Jollei sitten puhelin soi: "Mulla ois tässä yks pieni ongelma..." Paperityöt hoituvat Vuosaaren Portsariin avatussa toimipisteessä, jossa on myös Pepen ylläpitämä työvaatekauppa. Lisäksi varaosamyyjän kanssa jarruosan kuvaa silmäilemällä tarkentuu oikeannäköinen osa mukaan. Mutta kyllä tämä tässä kestää siihen asti kunnes peruutetaan jälleen irti", Pepe veistelee. "Pidän tästä työstä, vaikka tietysti joskus ottaa pattiin jos on vaikka oikein huono sää. Ja voi sanoa, että rekkaromantiikka katosi ensimmäisen vuoden aikana. Saa lentää pitkin päivää, mutta hyvä näin: ennemmin liikkeellä kuin koko päivä konttorilla. Tarkoitus oli työllistää itsensä ja saada leivän päälle muutakin kuin ylähuuli." Toimintaidea on onnistunut myös käytännössä, ja Pepe kertoo viihtyvänsä. Mukana on muun muassa aggregaatti, hitsaus- ja paineilmalaitteet, käsityökalut sekä ruuvipenkki. "Tällaista tää on. Pepe tutkii kärryn valoja, muttei usko itse valoissa olevan häikkää. Letkun läpivientiin hän löytää sopivat osat huoltoautonsa kätköistä. Kuraläppääkään ei tarvitse lähteä haalimaan mistään, sillä irronnut läppä nojaa kärryn vieressä kiinnitystä odotellen. Jos ei täällä Vuosaaressa ole, käyn hakemassa useimmiten Suomen Kuljetuslaitteelta tai Raskas Varaosasta." Kehä III:n rekkamääriä katsellessa Pepen mieleen nousee oma ajohistoriansa. Vähitellen se on myös kasvanut joku kun kerran soittaa, niin seuraavalla kerralla kynnys on matalampi." Lentävä huoltaja. Kyseessä on konttikärry, joka kaipaa paineilmaletkun läpiviennin parannusta ja roiskeläpän kiinnitystä. Perillä huolintaliikkeen kärryn kilpivalot kirkastuvat toimintakuntoon nopeassa tahdissa, joten pian on yhteys auki Stanin suuntaan. Pepe on koonnut Volkkariinsa kattavan työkaluvalikoiman ilman mitään ylimääräistä. Tosin on tässä joutunut oppimaan paperihommiakin", kuittaa Pepe ja alkaa siirtyä työpäivän loppusuoralle, laskutuksen pariin. Sulakkeen vaihdolla yksi asiakas on jälleen tyytyväinen, joten Pepe voi suunnistaa eräälle jo aiemmin sopimalleen kiireettömämmälle huoltotyölle. Joutavia ei toimistotuolilla ehdi istuskella, sillä seuraava työkeikka on usein yhden puhelinsoiton päässä. 82 Raskas Kalusto. Asiakaskunta on hyvää, rentoa porukkaa. Sen sijaan hän epäilee sitä helpointa syytä sulaketta ja osuu oikeaan. "Jakoautolla aloitin 1995 ja kun sain ison kortin 1997, niin saman tien ajoin Moskovaan kaksi ja puoli vuotta. Pepe ja Stan sopivat, että jarruosa vaihdetaan tulevana viikonloppuna, samalla kun Pepe katsoo kalustoa muutenkin läpi. Kuin kruunuksi Pepen tarjoamalle kokonaispalvelulle käy eräs kuljetusyrittäjä hakemassa sopivan avaimen lainaan Mustangin tulpanvaihtoa varten
Autot, työkoneet, veneet ym. Kivimäentie 4, 15200 Lahti · Puh. (03) 733 2646 / Fax. alaan liittyvät komponentit EDULLISESTI. 4x4m 2-os. Galvanoitu teräsrunko. seuraaviin: traktorin vetävät perävaunut myös kytkimelliset, turve-, metsä-, kalkki- ja maansiirtokärryt, Varastostamme lumilingot, hakkurit, betonisekoittimen pelletit, rehulietsot, vaihteita kenttäsirkkelit, generaattorit, palopumput. Matkapuh. 044-0474 727 AIMOPEITE OIKEA PRESSUTAVARATALO! RASKAANKALUSTON PRESSUJA Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä. 06 4336 700 Polttoaineen varkaudenestolaitteet Estää polttoainevarkaudet säiliön täyttöaukon kautta KUORMA-AUTOIHIN · REKKA-AUTOIHIN BUSSEIHIN · PAKETTIAUTOIHIN VENEISIIN (tulossa) · MAANSIIRTOKONEISIIN KIINTEISTÖNHOITOKONEET · MAATALOUSKONEET KYLMÄKONTTIEN SÄILIÖIHIN Helppo asennus! Ei porauksia · Ei liimoja Ei niittauksia · Ei hitsauksia FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala info@fintank.fi · puh.0400-642532 · www.fintank.fi Vasunmäentie 1190, 62165 Tiistenjoki, Lapua. lindab | rakennustuotteet Katto- ja seinäpellit Sadevesijärjestelmät Kattoturvatuotteet Hallipaketit · Eri pinnotteilla ja väreillä. 040 514 4430, 040 088 8830 Meiltä myös sähkömoottorit, kierukkavaihteet, taajuusmuuttajat ym. Takuu 5/2-vuotta. SUOMEN TEOLLISUUSTARVIKETUKKU Katso lähin jälleenmyyjäsi sivuiltamme. WWW.LINDAB.FI WWW.ST-TUKKU.NET Puh. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! TEOLLISUUSMAALIT Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voimansiirron tarpeisiin. WWW.STORENVARI.FI Avoinna: Arkisin 8-17 · Kokkola (06) 830 2334 · Vaasa (06) 317 6033 · Närpiö (06) 2242185 Verkkokauppa avattu: www.peuralankonepaja.fi mm. Kuormaautoyhdistelmiin hydraulimoottori- ja pumppusovitteiset vaihteet. TURBO-HUOLTO Riikonen Ky www.turbohuolto.fi Turboahtimien myynti ja huolto. Ota yhteyttä niin suunnitellaan sopiva vaihde tarpeisiinne, lyhyellä toimitusajalla. soita ja kysy lisää p. Kate 900g/m2. 120m2. · Tyylikkäät tiilikuviot. JP PRESSUHALLI Koot alk. liukuovi
Ei silloin tietenkään laserilla terästä leikelty kuten nykyään. Toimihan se, joten ura urkeni myös asfalttikoneiden valmistuksessa ja käytössä. Elg-kasettien valmistus alkoi keväällä 1971 kivenheiton päästä nykyisestä toimipaikasta. Ensimmäisiä asiakkaita olivat muun muassa nykyäänkin tunnetut Ventoniemen Sora ja kuljetusliike Keski-Kastari sekä kourallinen muita rohkeita kuljetusliikkeitä. Näky on sinänsä varsin arkipäiväinen, mutta satunnainenkin ohikulkija saattaisi hetken kuluttua ryhtyä miettimään muutamaa seikkaa. Se selvinnee, kun kysytään toimitusjohtaja Jukka Elgiltä. 84 Vauhtia tallista. Joku vähittäiskauppias on joskus käyttänyt mainoslausetta "kannattaa tulla kauempaakin" ja jotain samaa näyttää olevan tässäkin tapauksessa kyseessä. Asfalttiurakointia kuitenkin riitti, ja tuolloin Elg-yhtiöt toi myös maahan Suomen ensimmäisen remixerin eli vanhaa päällystettä hyödyntävän pinRaskas Kalusto. KULJETUSKALUSTO Teksti: Juha Pokki· Kuvat: Juha Pokki, Jukka Elg Lavakarismaa Kukapa tien päällä silmänsä auki pitänyt ei olisi nähnyt sora-auton perässä Elgin logoilla varustettuja kuraläppiä. Syksyllä 1975 maailma lamaantui öljykriisin kuristuksessa ja lavojen tekemiseltäkin putosi sananmukaisesti pohja pois. Mikä on tarina Elg Oy:n takana. Kun tuote oli saatu toimivaksi, alkoi myynti ulkopuolelle. 80-luvulla parhaimmillaan viisi konetta oli sijoitettuna urakoille samalla kun kasettituotannon käyrä jälleen nousi. Henkilöstöäkin oli tuolloin jo viisi. Elgin valmistama kasettilaitteisto on hyvin yleinen näky suomalaisen maansiirtoyhdistelmän päällä. Niinpä toiminta siirtyi jo syksyllä 1972 Karhunkorpeen, ensimmäiseen omaan halliin. Nämä Amerikan-tuliaiset olivat kuitenkin sähkökäyttöisiä vehkeitä, ja kotimaamme luonnonolot eivät perinteisesti ole niitä sähköystävällisimpiä. Mikä on saanut sorajunan ajamaan puoli Suomea tänne. Koneinsinööri Pertti Elg, Jukan isä, rakensi ensin omiin autoihinsa kasettijärjestelmiä autotallissaan ja testasi erilaisia teknisiä ratkaisuja. Kasettiyhdistelmän idea oli tullut Amerikasta Ruotsin kautta Suomeen. Sama tahti jatkuu vielä tänäkin päivänä. Orivetisen J. Ammattilaiset tunnistavat heti, että kyse ei ole pelkästä kumille painetusta merkistä, vaan ajoneuvon päällä kulkee laadukas kotimainen teräslava. N urmijärvellä, Karhunkorven teollisuusalueella sijaitsevan hallin pihassa kylpee auringossa muuramelaisen kuljetus Markkunen Ky:n Scania-sorayhdistelmä. Virolaisen Volvossa automaattikasetti pääsee tositoimiin, sen kertoo jo kärryn korkeat laidatkin. "Hommia tehtiin ihan perinteisin menetelmin, pillillä ja puikolla", Jukka Elg kertoo. Helpolla yhteenlaskulla tästä selvitään. Menekki kasvoi niin isojen kuin pientenkin kuljetusliikkeiden tilatessa kasetteja. Useimmat, jotka ovat aikanaan Elgin asiakkaaksi ryhtyneet, ovat sitä vieläkin, jos toiminta vain muuten pyörii ja tarvetta uudelle kalustolle on. Kuumaa pintaa. Maailmantalous kuitenkin kulkee tunnetusti aallonmuotoisesti ja niinpä 90-luvulle tultaessa oltiin taas laman kourissa. Nyt ollaan nimittäin Elg-yhtiöiden pajan pihassa, josta Muuramen mies on tullut hakemaan uutta kärryä perään ja maalarille ollaan menossa. Vuonna 1977 valmistui kuumennuspintauskoneen prototyyppi ja sitä lähdettiin kokeilemaan, kuinkas muuten kuin tien päällä. Tuote oli hyvä ja sana levisi nopeasti. Tästä ei auttanut lannistua, vaan Pertti Elg päätti laajentaa toimintaa asfalttipuolelle. Ja eikös perävaunun lava ole vielä vähän maalia vailla
Asiakas Ilman historiaa ei ole nykypäivää. 85. » tauskoneen. Mitään lopullista ei senkään suhteen ole päätetty ja Jukka Elg toteaakin, ettei sitä koskaan tiedä mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Letkuista automaattiin. Kaupat on hänen mielestään tehtävä tuotteesta, josta asiakas on itse oikeasti kiinnostunut. Kaseteistaan ja lavarakenteistaan yritys kuitenkin tunnetaan. Vuosien varrella on kasettien lisäksi tehty asfalttikoneita ja myös käytetty niitä ahkerasti. Nyt päästiin eroon perävaunun kasettihydrauliikasta. Koska remixausmenetelmä sai hyvän vastaanoton, suunniteltiin Elgillä pian oma remixeri. Jos asiakkaalle myydään tuote, johon tämä ei ole täysin tyytyväinen, siitä alkaisi varmasti melkoinen paini. Pikipuuhissa pyörittiin niin koneenrakennuspuolella kuin urakoillakin aina vuoteen 2009 saakka, mutta toistaiseksi se homma on saanut jäädä. Kuljettajankaan ei tarvitse poistua hytistä kuin kytkemään sähköt ja jarruletkut kärryyn. Historiasta tähän päivään. Tämän jälkeen vetosylinteri ja vetotanko irtoavat toisistaan ja siirtoketju vetää kasettilavan kiinni vetoauton lavan etuseinään. Asiakkaan mielipidettä Jukka Elg sanoo pitävänsä muutenkin korkeassa arvossa. Enää ei tarvinnut hyppiä niin usein hytistä yhdistelmän väliin, mikä palveli tietysti asiakkaita monella tapaa, aina työmukavuudesta ajansäästöön. Yhteistyö perävaunuvalmistaja Jykin kanssa on pelannut hyvin jo 70-luvun puolivälistä ja pääsääntöisesti Elgin kasettilavan alla kulkeekin Jykin kärry. Parempi taktiikka on tuntea myymänsä tuote läpikotaisin, kuunnella asiakasta ja antaa hyvän tuotteen puhua puolestaan kentällä. Tuolloin automaattikasetti oli vielä hydraulinen, ja järjestelmää päivitettiin vuosien varrella. Vuonna 2004 tehtiin merkittävä innovaatio vetosylinterikasetin muodossa. Kärryssä lava ei myöskään ole rullien päällä vaan makaa kuljetusasennossaan suoraan kärryn rungon varassa, pysyen jämäkästi paikallaan ajon aikana. Vaihtoehtojakin tietysti löytyy ja asiakkaan toiveita kuunnellaan tässäkin. Lamavuodet tulivat väliin, mutta niiden jälkeen automaattikasetit syrjäyttivät kiivasta tahtia vanhanmallisen letkukasetin. Uusi järjestelmä toimii niin, että vetoauton lavan pohjassa on hydraulinen sylinteri, joka yhdessä siirtoketjun kanssa vetää vetotangon avulla kasettilavan ylös kis07/11 Paras taktiikka on tuntea myymänsä tuote läpikotaisin, kuunnella asiakasta ja antaa hyvän tuotteen puhua puolestaan kentällä. koille. Vuonna 1989 tapahtui käyttäjän kannalta merkittävä uudistus, kun letkukasetista siirryttiin automaattikasettiaikaan. Ratkaisut ovat monesti makuasioita, eikä silloin voi mennä väkisin tuputtamaan omaa tuotettaan esimerkiksi hintaa polkemalla. Yrityksen tilauskanta vaikuttaa jo pelkästään Jukka Elgin kiireisestä aikataulusta päätellen täydeltä
Elg-Yhtiöt osaa kyllä itse tehdä päätöksen siitä, minkä valmistajan linjasto hänen tarpeitaan ja mieltymyksiään parhaiten palvelee. Näillä eväillä saadaan kovimpaankin käyttöön tarkoitetut lavat painamaan mahdollisimman vähän. Tuotteiden kehityksessä Jukka Elg ei aivan heti odota valtavia mullistuksia itse kasettijärjestelmän tai lavojen kohdalla. Tämä johtaa helposti siihen, että tuote ei asiakkaan mielestä olekaan hyvä. Kehityshän ei lopu koskaan ja niinpä Elgilläkin pysytään ajan hermoilla tutkailemalla jatkuvasti uusia suuntauksia. Työlleen omistautunut ja pitkään talossa palvellut henkilökunta on myös todella suuri voimavara yritykselle. Nykyaikainen lava valmistetaan Elgillä pääsääntöisesti Rautaruukin toimittamista suurlujuusteräksistä. Nykyään vaatimukset kuorman peittämisestä lisääntyvät, joten toimiva ja käyttäjän työturvallisuutta lisäävä järjestelmä saisi jo nähdä päivänvalon. Siinä vaiheessa kasettilava tuottena alkaisi olla kokonaisuudessaan hyvin lähellä valmista. Alumiinilavat eivät ikinä ottaneet tuulta siipiensä alle ja Elgillä ei niitä lähdetty edes kokeilemaan. Tarina on eri siinä vaiheessa, kun päätös on syntynyt ja lavoja aletaan yhdessä asiakkaan kanssa suunnittelemaan. Samoin hinta 86 Vierailupäivänäkin maailmalle lähti kalustoa. Kunhan kärryn lava saa maalia pintaansa, on Markkusen sorajunassakin enemmän kapasiteettia. pysyy aisoissa. Ne tarjoavat hyvän paino-kestävyyssuhteen ja sitä myös osataan hyödyntää. Myötä- ja vastoinkäymisistä on otettu opiksi, laatuun on panostettu ja asiakastyytyväisyys on ollut tärkeä tekijä jo 40 vuotta. Pelkkä lavan painon viilaaminen ei vain riitä, jos alustana käytettävä auto on painavammasta päästä. Tällöin Elg kertoo joutuvansa haastattelemaan asiakasta paljonkin sen tiimoilta, minkälaiseen käyttöön lavat tulevat. Jos halutaan tehdä oikeasti kevyttä, pitää jo alustaa hankkiessa vaatia asianmukaiset tiedot siitä, paljonko auto todellisuudessa painaa. Keveys on usein kuuma puheenaihe tavarankuljetuksessa, joten Jukka Elg muistuttaa tässä vaiheessa kokonaisvaltaisen suunnittelun tärkeydestä. Nykyaikaisia teräksiä käyttämällä päästään jo hyvin lähelle samoja painoja alumiinin kanssa, kestävyyden ja korjattavuuden ollessa silti aivan eri luokkaa. Silloin saadaan aikaiseksi tuote, joka kestää käytön ja säilyttää vielä hyvän vaihtoarvonsakin tulevaisuudessa. Hyvät materiaalit, hyvä lopputulos. Mikään vehjehän ei kestä väärään tarkoitukseen käyttöä, joten tämän välttämiseksi on erittäin tärkeää tietää heti alussa mihin lavaa tarvitaan. Jos asiakas tilaa sorakärryn, mutta sillä ajetaankin tosiasiassa kiviä, on materiaalivalinnat ja suunnitteluratkaisut tehty väärältä pohjalta. Sen sijaan kunnollisen ja toimivan kuormapeitejärjestelmän hän haluaisi löytyvän mahdollisimman pian. Lopputuloksena pihasta lähti jälleen yksi yhdistelmä työtä päin. Nurmijärven Karhunkorvessa, aivan Hämeenlinnanväylän vieressä on toimittu lähes koko historian ajan. Raskas Kalusto
Italerin aihio oli 6x4-rekkaveturi eli akselivälikin oli esikuvaan verrattuna lyhyempi. Tämä on hyvä konsti tuottaa täysin identtisiä kopioita osista, joita tarvitaan useampia. 1:24 Vuosia sitten otettu valokuva oli ainoa konkreettinen lähdeteos Marko Sundströmille, kun hän ryhtyi toteuttamaan pienoismallia Mercedes-Benz NG 2632 -puuautosta. Haastellisen sahausoperaation sekä kittaus- ja hiomissulkeisten jälkeen hytti saatiin vastaamaan esikuvaansa 24 kertaa pienennettynä. Ripauksella luovaa päättelykykyä ja mallinrakentajan vapautta lopputuloksesta tuli esikuvansa mukainen. Alustaa detaljoitiin valokuvan mukaisesti ja yleistietoon turvautuen. Oljenkorreksi jäivät siis valmistajan yleiset tiedot vastaavista Mersuista. Onneksi värivalokuva oli pitänyt sävynsä hyvin tallella, joten täsmäävät värit saatiin Mersun pintaan helposti. Lähtökohdat projektille eivät olleet sieltä helpoimmasta päästä. Yksi pankko rakennettiin muovilevystä ja -soiroista leikkaamalla, minkä jälkeen se kopioitiin valutekniikalla. PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki · Kuva: Marko Sundström Metsätähti A ihe oli läheinen, sillä Marko Sundströmin isä ajoi aikoinaan kyseistä autoa työkseen. Sen tarkempia tietoja ja muistikuvia ei ajoneuvosta ollut. Mallin näyttävyyttä lisää vielä sen sijoittaminen pohjalle, joka kuvaa tyypillistä suomalaista metsäautotietä. Sopivantyyppinen napa lainattiin toisesta mallista. Myöskään pienoismallivalmistajat eivät tarjonneet suoraan sopivaa autoa 1:24-mittakaavassa. Yksi ainoa sivusta otettu valokuva auttoi kertomaan auton värityksen ja summittaiset mitat. Nyt, kun kriittisin hytin muokkausvaihe oli takana, Marko pääsi pidentämään runkoa. Lähin lähtökohta oli leveällä ohjaamolla varustettu Italerin Powerliner-Mersu, josta hyttiä piti lähteä kaventamaan ja madaltamaan G-kokoisesta L-kokoon. Marko teki siitä muotin ja valoi hartsista neljä kopiota. Italerin teliveto käytettiin sellaisenaan, mutta vetonavat eivät kuitenkaan olleet oikeanlaiset. Siispä syntyi idea tehdä tähtinokasta malli muistoksi niistä ajoista. Etusermin rakentamisen jälkeen oli vuorossa maalaus. Kuormaksi Mersu sai kolme kahden metrin tukkinippua perinteiseen 70-luvun tyyliin. Sama menetelmä oli käytössä myös pankkojen teossa. Kaikin puolin näyttävä malli saa jo luultavasti iäisyyteen siirtyneen esikuvansa palaamaan eloon kolmiulotteisena ja herättää varmasti monia muistoja. G-kokoisesta Lkokoon kutistettu Italerin Powerliner on muokattu vastaamaan Markon isän vanhaa työkalua. 87. Lopullisen silauksen malli sai, kun siihen luotiin kulumis- ja vanhennusefektejä, jottei se näyttäisi aivan pakasta vedetyltä
"Nykyisissä tiloissa olemme tehneet noin 2 000 jarrutestausta vuodessa ja määrää on uusissa tiloissa tarkoitus lisätä entisestään", Kakko kertoo. Rakennus on vielä keskeneräinen, mutta ovien on tarkoitus avautua asiakkaille vielä ennen kesää. Sen jälkeen työt ovat edenneen nopeasti, joten asiakaspalvelu on tarkoitus aloittaa toukokuun alussa. 88 » Vieraillessamme Rekka-Rastin rakennustyömaalla lokakuun puolivälissä oli urakka jo sen verran pitkällä, että tilojen suuruudesta ja käyttötarkoituksesta sai käsityksen. Maanrakennustyöt Rekka-Rastin tontilla aloitettiin tämän vuoden helmikuussa. "Pesuvälikköön tulee oma yritys ja kalustoksi Tammermaticin viimeisintä Hyvinkään HRP:n huoltovälikköihin tulee viisi läpiajettavaa korjauspaikkaa ja yksi dynamolinja. Raskas Kalusto. Kakon johtama kuorma-autojen ja perävaunujen ylläpitohuoltoihin sekä katsastuksiin keskittyvä Hyvinkään HRP saa hallin kymmenestä huoltoväliköstä käyttöönsä kuusi, joista viiteen tulee läpiajettava korjauspaikka ja yhteen dynamolinja. Kivikko Oy:n Juhani Kivikon kesken. Kattavaa palvelua. Kaajaluoma Oy:n johtajan Erkki Kaajaluoman kanssa sekä J. PALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila Rasti rahtikartalle Hämeenlinnanväylän ja Hyvinkään Pohjoisen Kehätien kainaloon on ilmestynyt kuluneen vuoden aikana rakennus, joka tulee lähitulevaisuudessa tutuksi monelle kolmostietä kulkevalle. K olmostien varteen Hyvinkäälle on valmistumassa raskaan kaluston palvelukeskus Rekka-Rasti, joka tulee tarjoamaan palveluita niin ajoneuvoille kuin kuljettajille. Kymmenenteen välikköön tulee raskaan kaluston pesulayritys, jonka tarjoamaa pesupalvelua ei ole Hyvinkään alueella ollut Kakon mukaan aiemmin tarjolla. Kaksi välikköä menee Kaajaluoman oman kuljetuskaluston huoltokäyttöön ja yhteen tulee katsastusyritys, jonka nimi ei vielä tässä vaiheessa ole julkinen. Yksi hankkeen pääosakkaista, Hyvinkään HRP Oy:tä luotsaava Hannu Kakko kertoo idean palvelukeskuksesta syntyneen keväällä 2010 yhdessä yhdessä hankkeen osakkaina olevien Kuljetusliike A
Pysäköinnistä perittäisiin pientä maksua omakustanneperiaatteella, sillä alu- een ylläpito ei ole ihan ilmaista. Rekka-Rastin yläkertaan tulee toimistotiloja rakennuksessa toimiville yrityksille. "Kaajaluoman terminaalin jälkeen meille jää vielä reilusti rakennusoikeutta tulevaisuuden tarpeita ajatellen", kertoo Kakko. 89 07/11. Tässä vaiheessa tilaa on vielä vapaanakin jollekin alaan liittyvälle toimijalle. Hyvinkään HRP:n toimitusjohtaja Hannu Kakko voi seistä tyytyväisenä keväällä aukeavan Rekka-Rastin edustalla. Ensimmäisessä vaiheessa toteutettavien palvelujen tueksi on Rekka-Rastiin lähitulevaisuudessa tulossa raskaalle kalustolle tarkoitettu aidattu ja vartioitu pysäköintialue. Kivikko Oy Osakkaat Toiseen kerrokseen tulee toimistotiloja rakennuksessa toimiville yrityksille. Kysyntää vartioidulle pysäköinnille on varmasti jatkossa enenevissä määrin, sillä polttoainevarkaudet ja muu raskaaseen liikenteeseen kohdistuva rikollisuus on valitettavasti kasvussa Suomessakin. Hyvinkään Rekka-Rasti Aukeaa Palvelut Toukokuussa 2012 Kuorma-autojen ja perävaunujen ylläpitohuollot ja katsastukset, raskaan kaluston pesulinja, diesel- ja AdBlue-piste, lounasravintola Hyvinkään HRP Oy, Kuljetusliike A. "Ravintolan lisäksi Rekka-Rastin oheispalveluihin tulee kuljettajille suunnatut sosiaali- ja peseytymistilat", Kakko jatkaa Päärakennuksen oheen laajalle tontille on nousemassa dieselin ja AdBluen tankkauspiste sekä noin 600 neliön terminaalirakennus. Kaajaluoma Oy, J. Käynti RekkaRastiin tulee tapahtumaan Hyvinkään Pohjoiselle Kehätielle rakennettavan kiertoliittymän kautta. tyisesti raskaan kaluston toimialaan liittyvälle yritykselle." Rekka-Rastin tiloihin valmistuu heti alkuvaiheessa 50 asiakaspaikan lounasravintola, johon Kakon mukaan tulee tarjolle ravitsevaa suomalaista kotiruokaa. "Toimistotilaa on vielä vapaana 200 lattianeliötä, jota ollaan tarjoamassa eriPysäköintisuunnitelmia. tekniikkaa oleva pesulinjasto", Kakko valaisee. "Olen käynyt tutustumassa raskaan liikenteen palvelupisteisiin myös ulkomailla, josta olemme ammentaneet oppia hankkeemme toteuttamiseen", Kakko taustoittaa
KALUSTON YLLÄPITO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 90
Muut selvät kauneusvirheet liittyivät » teippeihin ja niiden poistossa syntyneisiin jälkiin. Pahempana ongelmana fiksaaja piti kuitenkin ilmeisesti teippien irrotuksessa lakkaan syntyneitä naarmuja, jotka olisi voitu välttää lämmittämällä teippiä riittävästi ennen irrotusta. Työtä helpottaa huomattavasti kunnon työkalut, kuten hyvä kiillotuslaikka, jos kiillotuksen suorittaa vaikka parikin kertaa vuodessa. 07/11 91. Tämä onkin ehdottomasti järkevin ja helpoin tapa pitää kulissit puhtaina pienellä vaivalla. Kiiltoa pintaan Auton maalipinnan hoidolla saavutetaan muutakin kuin kateellisia katseita. On myös joukko automiehiä, joiden mielestä pelkkä puhtaus ei välttämättä riitä vaan pintojen tulee olla hoidettu parhaimmalla mahdollisella tavalla jolloin saavutetaan paras kiilto. Uhriksi kiillottajan käsiin saimme Tampereen Volvo Truck Centerin vaihtoautorivistöstä 980 tuhatta kilometriä ajetun Globetrotter Volvon vuodelta 2004. Keulassa olevat kiveniskut saataisiin kuitenkin korjattua vain maalilla, mikä on taas toisen ammattiryhmän heiniä. Pyysimme autonhoitotuotteita maahantuovan Prescon väkeä näyttämään, mitä nykyaikaisilla tuotteilla saa aikaan maantietä nähneelle kulkurille. Kulunut kulkija. Pikaisen tutustumisen jälkeen hän totesi ohjaamon kylkien olevan vielä niin hyväkuntoiset, että niistä saadaan käsittelyllä huomattavasti paremmat kuin miljoona kilometriä ajetussa autossa keskimäärin. Oven alareunassa oli sen verran syvä naarmu, että Tom kertoi pystyvänsä vain lieventämään sitä, koska maalipinta oli rikki muovia myöten. Punainen väri himmenee tunnetusti muita herkemmin, mutta koska tässä tapauksessa kyseessä on metallinhohtoväri, on lakka suojannut pintoja melko hyvin. Alan ammattilaiset näyttävät, kuinka helppoa on pitää hytin ulkopinnat edustavassa kunnossa. S uurin osa teillä liikkuvasta raskaasta kalustosta pestään rekkapyykkäämöissä, joissa harjakone hoitaa homman kuljettajan nauttiessa kahvista ja Raskas Kalusto -lehdestä viereisessä taukohuoneessa. Auton kiillottajaksi lupautui pitkän linjan autofiksari ja entinen automaalari Tom Kjerf. Hyvin hoidettu pinta paitsi kiiltää nätisti, on myös helpompi puhdistaa liasta ilman liuottimia ja karkeita harjoja. Globetrotter-korotuksen sivuilla olleet edellisen kuljetusyrittäjän yhteystiedot olivat selvästi luettavissa vieläkin, sillä aurinko ja pesut ovat himmentäneet pintaa kohdista joita teipit Syvien naarmujen kanssa täytyy malttaa luovuttaa ennen kuin lakka menee puhki. eivät ole suojanneet
Kuivunut vaha kiillottuu helposti ilman pölyä. Oikeanpuoleisessa kuvassa naarmut ovat hävinneet lähes kokonaan. tällöin kyseessä on kone joka on tarkoitettu juuri kiillotuksiin ominaisuuksiensa puolesta ja johon on tarjolla erilaisia helposti kiinnitettäviä laikkoja. Kiillotuslaikkaan laitetaan pehmeämpi ja pidempikarvainen laikka, joka uppoaa paremmin ohjaamon prässäyksiin. Päädymme nestemäistä vahaa sisältävään pulloon, josta kaadetaan tilkka vahaa kiillotuskoneen sieniin. Kun pinta on kauttaaltaan käyty läpi karkeammalla aineella, joka on poistanut pienet naarmut ja korjannut isompia, käydään pinnan kimppuun kiillotusaineen kanssa. l- tähänastiset toimenpiteet ovatkin olleet pölyttömiä. Ainetta lisätään muutaman kerran kun se selvästi alkaa laikasta loppumaan. Kiillotusaineella käsittely on samanlainen operaatio kuin hionta-aineella suoritettukin, ja vartin päästä hytin kylki alkaa olla valmis. Noin viidentoista minuutin päästä koko kylki on käyty läpi kaikkia koloja myöten. Auton maalipinnan kiillotus ei ole Prescon Markku Uotilan mukaan mitään salatiedettä vaan perustuu tiettyihin oikeassa järjestyksessä suoritettuihin työvaiheisiin. Kummallekin eri aineelle on hyvä olla eri laikat, jotka eivät nouse merkittäviksi kustannuskysymyksiksi. Vaikka työvaiheet tuntuvat ammattilaisten toteuttamina nopeilta, ei kukaan tule sakottamaan vaikka kotitallissa samaan toimenpiteeseen kuluisi enemmän aikaa. Lakkaa vain yksinkertaisesti ohennetaan naarmujen kohdalta. Työ kannattaa kuitenkin tehdä kerralla hyvin, jos on hankkinut omat aineet ja laitteet. Ainetta levitetään samalla tavalla kiillotuslaikkaan välillä lisäten kuin hionta-ainettakin. Vaaleanpunainen, kedonkukkasille tuoksuva vaha levittyy helposti auton kylkeen niin kuin osaa odottaakin, mutta suurin yllätys tulee kun kohtaa ryhdytään kiillottamaan sen kuivuttua viitisen minuuttia. Ammattilaisten käyttämät koneet maksavat Uotilan mukaan 300600 euroa, Pienistä naarmuista pääsee eroon hiontaaine käsittelyllä. Kiillotuksen jälkeen hallista ulos Käytetyt aineet ja materiaalit Hionta-aine: Presta Strata Super Cut Compound Pitkäkarvainen hionta-laikka: Quik Black Wool Velcro Kiillotusaine: Ultra Polish Kiillotuslaikka: Quik Green Wool Velcro Nestemäinen vaha: Fast Wax Kiinteä vaha: Imperial VOC Paste Wax Vahan poispyyhintään käytettiin erikoismikroliinoja Sivusäiliö: Presta Metal Polish ja Hornet Short-Cut kiillottava hiontalaikka 92 Raskas Kalusto. Kiiltoa pintaan Pinnan kimppuun. Volvoa tarkasteltuaan Markku ja Tom päättävät, että ensin puhtaaksi pesty ohjaamon kylki käsitellään hioma-ainetta sisältävällä aineella, joka hioo pintaa poistaen naarmut tiettyyn rajaan asti. Osa naarmuista on kadonnut jo tässä vaiheessa, kun Tom vaihtaa ohuemman ja jämäkämmän tuntuisen kangaslaikan hiomakoneeseen. "Kovaa vahaa ei kannata säikähtää, nekin ovat kehittyneet muiden tuotteiden ohella ja ovat nykyään helppoja käyttää", Markku Uotila ja Tom Kjerf vakuuttavat ja laittavat toimittajan vahaamaan kovalla vahalla palan Volvon kyljestä. Ainoastaan uudesta kiillotuslaikasta on irronnut vähän nukkaa ympäristöön. Uotila laittaa useamman purkin pöytään alkaen näyttelyautoihin tarkoitetusta "showvahasta" päätyen niin sanottuun kovaan vahaan. Vähän hioma-ainetta laikkaan ja syvimpien naarmujen kimppuun. Vahalla viimeistellen. Muutama tippa hioma-ainetta laikkaan ja laikka vasten autoa. Vahaa valitessa on käyttäjällä parikin varteenotettavaa vaihtoehtoa. Vahan levitys käy toki käsipelilläkin, mutta jos kalustoa on useampi auto, Uotila suosittelee kiillotuskonetta joka tekee työstä helpompaa ja ennen kaikkea nopeampaa. Kiillotuksen jälkeen pinnat pyyhitään mikrokuituliinalla puhtaaksi ennen vahausta, vaikkakin Edellisen omistajan nim ien teipeistä on jäänyt vuosien saatossa lakkaa lista poistaa kunnon ain n jäljet, jotka on mahdo eilla ja pienellä vaivalla. Syvien naarmujen kanssa täytyy muistaa pitää maltti matkassa ja luovuttaa ennen kuin lakkapinta kuluu puhki
letkukela, kauko-ohjattu, huuhteleluvesi 600L,vebasto.hiekotin,kamera,katsastettu 10/2011. 90cm, leveys 2,55m, lavan mitta 9,5m, 18500 VAIHTOLAVAKÄRRY 2:LLE LAVALLE -0 Tydraul vm-90, 4-aks, parabelljousinen, hyväkuntoinen, katsastus voimassa 3/2012, rungon pituus 12,5m, VAIHTOLAVAKÄRRY 2:LLE LAVALLE/ RAHTILAVA NTM -92 36tn, 4aks, ilmajuoset, renk. Volvon ilme muuttui selvästi toimenpiteen johdosta, mutta Tampereen kuorma-automyyjä tuskin kuitenkaan korjaa auton hintaa piirtämällä ykköstä nykyisen hinnan eteen kuten parikymmentä vuotta sitten televisiossa pyörineessä vahamainoksessa. 39000 FH12 6X2 LOKASÄILIÖ -94 14m3, Moro 200, kokoperäaukeava, hydr. Hintaan lisätään ALV. FL 10 6X2 -92 lokasäilö 12.5m3, Wittig RFV200 imupumppu, kokoperäaukeava, hydr. (03) 644 860. letkukela, yms. 275/70/22,5 45000 VOLVO FH12 -98 Väliteliveturi VOLVO FH12 6X2 -02 Vkran V11 -nosturi, Kome siirtopankkokärry, yhdistelmän omapaino vain 21500kg, erittäin siisti yhdistelmä ja hyvillä renkailla, katsastus voimassa. VOLVO FL10 6X2 -0 käyttöönottopvm: 12/1995, parabelljouset, robsonit, akseliväli 4,1m, kats. » Hionta, kiillotus ja vahaus tekevät miljoonan kulkeneesta FH:sta siistin pelin jonka kilometrin eivät näy ulospäin. Kiillotukseen ei tarvitse uhrata paljon aikaa: muutama tunti pari kertaa vuodessa riittää. ajetusta autosta pystyy havaitsemaan selvästi, kuinka teippien jättämät jäljet ovat poistuneet kokonaan samoin kuin suurin osa naarmuista. Samalla myös auton pesu helpottuu, jolloin joka kerta ei tarvita harjakoneita ja kovia myrkkyjä lian poistoon. Myydään myös päällirakenteet erikseen. MERCEDES-BENZ 2543 6X2 -97 Hydraulinen nousukapeli, vetovarustus, ml. ym. SCANIA 124 6X4 -98 lokasäiliö (ruostumaton) 12m3 moro 9, vesisäiliö 2m3 pratissoli kl30 180bar, kokoperäaukeava, kauko-ohjattu, puomi, ajettu 398tkm, katsastettu 10/2011. 45V 17500 TÄYSPERÄVAUNULAVETTI 2-AKS. 431tkm., kats. Uhraamalla muutaman tunnin pari kertaa vuodessa ohjaamon kiillotukseen sekä ammattilaisten käyttämiin tuotteisiin ja välineisiin mahdollistaa oman auton maalipintojen pysymisen korkealla tasolla myös iäkkäämmän kaluston ollessa kyseessä. voimassa 2/2012 asti. UOTETTAVAA L USPALVELUA KORJA EDULLISESTI · Moottorikorjaukset · Vaihteistokorjaukset · Koneistukset · Diesel- ja sähkötyöt · Ahtimien korjaus · Vaihtomoottorit · Vaihtovaihteistot · Vaihtolaitteet · Varaosat 59000 75000 MULTILIFT -0 CLF 26tn ja CLF 32tn SCANIA 124 -99 Parabelljouset, Retarder, robsonit, onspotit, peruutuskamera, lokasäiliö 10m3 (Wittig), vesisäiliö 3m3 (KL33 102l/min), kippi, tärytin, kokoperäaukeava, ym. 3/2011, lokasäiliö 10m3 (Moro 9, käyttötunnit 6850h), ym .ym. Reskator Oy Yritystoimintaa jo 25 vuotta Teollisuustie 8, 07800 Lapinjärvi Puhelin: 0400-292 633 Fax: 019-637 220 E-Mail: kk@reskator.inet.fi www.reskator.com Mäkeläntie 16, 13130 Hämeenlinna Puh. -0 omapaino 6200kg, kokonaispaino 20.000kg, kantavuus 13.800kg, jousikeventeiset ajosillat, lavan korkeus n
Toki mallia sai yhä Huoltoja varten ohjaamo kippasi reilusti tuoden moottorin apulaitteineen esille asentajalle. Kojetaulussa oli selvää volvomaisuutta havaittavissa, millä ei tässä yhteydessä viitata mihinkään negatiiviseen. Tämä auto oli varustettu Allisonin automaattilaatikolla. Kontio-Sisu alkoi olla 80-luvun häämöttäessä jo hivenen vanhanaikainen auto ohjaamoratkaisultaan Neuvostoliitossa toki vielä suosittiin autoja, joiden ohjaamo konepeittoineen oli joskus jopa lavaa pidempi. 94 Raskas Kalusto. Tällöin SK:n perusidea oli jo karannut käsistä auton ollessa periaatteessa matalahyttinen SM Sisu. Voimanlähteeksi SK Sisuun tuli Karhu-Sisustakin tuttu 6,6-litrainen Valmet 611 -dieselmoottori. 204-hevosvoimainen Valmetti oli varsin riittävä pannu 2-akselisten nuppiautojen kokoluokkaan. Sillä avattiin tie uudelle S-sarjalle, joka korvasi pian myös muut vanhemmat mallit kuten Jyryn ja M-sarjan. Ehkä jopa liiankin modernisti, koska sitä jopa vierastettiin. Kontion jalanjälkiin suunniteltiin SK Sisu, tuon ajan mittapuun mukaan ultramodernisti muotoillulla ohjaamolla varustettuna. Koska on varsin yleistä, ettei malteta pysyä siinä alkuperäisessä suunnitelmassa, ruvettiin SK-Sisuunkin pian virittelemään nostotelejä ja perävaunuja, minkä seurauksena moottoreitakin jouduttiin päivittämään. Matala nokaton auto enemmän keskiraskaaseen kuin raskaaseen luokkaan on aina auto, jolle on käyttäjiä. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko ja Sisu Se Kelpo Sisu SK-sarjan Sisu oli puuttuva palanen valmistajansa mallistossa. Lopulta SK kasvoi täysveriseksi raskaaksi kuorma-autoksi, kun se varustettiin Cumminsin 10-litraisella moottorilla, Fullerin vaihteistolla ja nostotelillä. Nokkamallien ystäville kehitettiin vielä SL, jossa ei kuitenkaan ollut sitä ideaa mikä oli SK:ssa. Voimalla Valmetin. Rajan tällä puolella kuitenkin jylläsi jo markkinatalous. Vaikka nokkamalleilla oli tuolloin, 30 vuotta sitten, oma uskollinen käyttäjäkuntansa, josta on vieläkin rippeet jäljellä, oli tuolloin jo itsestäänselvyys että tulevaisuus on nokattomien kuorma-autojen. Se oli rohkea tuote, mutta tuli markkinoille ehkä vähän liian myöhään. Sisu SK Esitelty Moottori Teho Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa A1 RASK AS KALUST O 1981 Rivi -6 204 - 380 hv 6600 - 1100 0 cm 3 4x 28x4 Suomi S isun tuodessa SK-mallinsa markkinoille vuonna 1981 se oli edistyksellisen näköinen ja -mallinen auto, jolle toivottavasti hurrattiin ansaitusti. Myöhemmin pata päivitettiin välijäähdytyksellä, jolloin siitä saatiin puristettua 227 hevosvoimaa
Sisun 80-luvun alussa esittelemä matalaohjaamo löi kiilaa ulkomaisille kilpailijoille tosissaan Suomessa. Alussa esitellyn lyhyen päiväohjaamon lisäksi tarjolle tulivat vähän jatkettu lepo-ohjaamo sekä makuuohjaamo. 2030 vuoden ikä onkin kuorma-autolle ehkä se kriittisin silloin ollaan monen automiehen mielestä liian vanhoja aktiivityöhön mutta liian uusia harrasteautoiksi.. Automaatilla varustettuja SK Sisuja ei varmaan valmistettu kovin valtaisaa määrää, siksi sellaisen sovittaminen pienen autotehtaan yhteen malliin tuntui jopa järjettömältä ottaen huomioon suunnitteluun kulutetun ajan ja rahan. Tämä etenkin jäteautojen alustaksi suunniteltu malli ei koskaan yleistynyt odotetulla tavalla. Ajoauto. Siitä ei vain uskallettu olla ylpeitä haaveiltaessa muodikkaista ruotsalaisista autoista. Ensimmäiset SK:t ovat tulleet tänä vuonna museoajoneuvostatuksen vaatimaan, vähintään 30 vuoden ikään. Se tuli puolestaan Allisonilta, kuinkas muuten. Pääasiassa automaatti olikin tarkoitettu matalaan SC-malliin, jossa ohjaamo oli pudotettu alas etuakselin eteen. Tämä on ollut yksi saksalaisten parhaimmista mutta aliarvostetuimmista ja tyhmiä vitsejä synnyttäneistä keksinnöistä hyötyajoneuvojen vaihteistoihin liittyen. Järeämpiä Cummins SK Sisuja puolestaan käytettiin kaikissa mahdollisissa kuljetuksissa niin sorakasettien kuin puutavara-autojen alustoina. Autoahan oli kehitelty jo noin viiden vuoden ajan, jolloin oli aika rohkeaa uskoa ilmajousiin, jotka tekivät läpimurtonsa vasta 90-luvulla. Pikku-Sisu olikin monen työmaan perushanska. » Alkuperäisessä suunnitelmassa ei maltettu pysyä, joten pian SK Sisuunkin viriteltiin nostotelejä ja perävaunuja. SK:lla kulki paperi ja maito tilanteesta riippuen teli alhaalla tai ylhäällä. Joitakin maitoautoja sekä jätepakkareitakin nähtiin. Montaa museokatsastettua mallisarjan edustajaa ei tiettävästi ole olemassa. Myös ilmajouset tulivat tarjolle heti virallisen markkinoinnin alettua vuonna 1981. Lopulta se kasvoi täysiveriseksi kuorma-autoksi. kaksiakselisena ja Valmet -koneisena peruskuormurinakin. Monet kunnat ja kaupungit löysivät SK:sta sopivan auton käyttöönsä aikaan jolloin kyseiset tahot hankkivat pääasiassa kotimaista kalustoa. Ajettavuudeltaan SK oli myös kelpo ajettava kuten Sisut pääsääntöisesti ovat toisin kuin muut kuorma-autot, joilla on 07/11 95 Miehistömökillä varustettuun Sisuun mahtui kavereita kortin peluuseen jos työ ei maittanut. vähän väliä malleja, jotka ovat jostain selittämättömästä tai paljonkin selitellyystä syystä huonoja ajaa. Päätyöt löytyivät kunnallisteknisellä varustuksella varustettuina ajoneuvoina Sisun ollessa tunnetusti omimmillaan soran ja puun ajossa. Automaattivaihteistokin oli saatavissa SK-malliin. Valmetin moottorin yhteydessä SK:ssa käytettiin pääasiassa ZF:n tupla H-kaavalla varustettua synkronoitua vaihteistoa, jonka aluetta vaihdettiin vaihdekepillä vapaa-alueen reunassa sijaitsevaa valitsinta naksauttamalla ilman ylimääräisiä nappeja tai katkaisijoita. Ajoasento oli hyvä ja kojetaulusta löytyivät kaikki tarvittavat mittarit ja katkaisijat silmien ja käsien ulottuvilta. Jakeluautoina malli ei osoittautunut erityisen suosituksi ilmajousitusmahdollisuudesta huolimatta
Peilinvarsia on jatkettu jotta peilejä voi hyödyntää leveämmälläkin kuormalla. Madam Bar & Food on sanan varsinaisessa merkityksessä ajettu alas Kobelcoa hyväksi käyttäen. Nivel sijaitsee hytin takana. Repijä on koneessa poikkeuksellisesti etupyörien takana. Rekat kuljettavat toisella puolella maapalloa samoja tuotteita kuin täällä peräpohjolassakin autojen ollessa vain erimerkkisiä. Huomaa paksut sähkölankavyyhdit ilmassa. Meillä ennen näkemätön raskas teliveto-Isuzu tuomassa seinäkuormaa rakennukselle. Asfalttityömaalla palveleva, runko-ohjauksella varustettu Mitsubishin tiehöylä. Työkonepuolella puolestaan tutut merkit puurtavat niin siellä kuin täälläkin. Hino on yksi perinteikkäimpiä japanilaisia kuorma-automerkkejä. Hino on valmistanut dieselmoottorilla varustettuja hyötyautoja alusta lähtien jo silloin kun meillä vielä uskottiin bensiinimoottoreihin. Mitsubishi Fuso turboahdetulla koneella on yksi yleisimpiä kuorma-autoja Lähi- ja Kaukoidässä. 96 Raskas Kalusto. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Phuketin pikimiehet Tällä kertaa julkaisemme Kari Ruususen lähettämän kuvakollaasin Thaimaan raskaasta kalustosta. Juuret ulottuvat aina vuoteen 1942
Työmiesten varusteet joihi n kuuluvat esimerkiksi rantasandaal rennot, liekkö ne kuvastavat työm it ovat huolettoman oraaliakin? 07/11 97. Tart , työkaluissa ja unta-aine levitetään vanhan asfa ltin päälle käsiruiskulla, jolle pain kyvä polttomoottorikäyttöinen pum een antaa aisan päällä näppu. Tien päällystys hoidetaan Thaimaa ssa samoja perusperiaatteita noud attaen kuin meidänkin leveysasteilla tavoissa on toki pientä eroa
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2011 ilmestyy 8.12.2011 Volvon uudet ennätystehot paljastettiin Maxpomessuilla syyskuussa, nyt on koeajon aika. Seuraava numero paljastaa, miksi uusi Scania jäi kolmen keikan jälkeen talliin uinumaan. Volvon 750 hevosta Otimme maistiaiset Volvon megavoimalan voimasta ja väännöstä Ruotsissa. Vähän ajettu 13-vuotiaan Scanian mittarissa on vasta 1 600 kilometriä! n he lmi Hämärä huän vuoden pu ollut yksi täm ia on me ta. Kurkistam the Dark -Scan kuorma-autois ulinen Fear of Karh elluista aisista rakenn syntyi. immista kotim tu e kuinka auto in ja kerromm taustoih 98
RAUTAISTA LUETTAVAA! TRAKTORIT · KUORMA-AUTOT · MAANRAKENNUSKONEET · TAPAHTUMAT APAUS KEÄ T SIT Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 5/2011 · Hinta 8,50 Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. 11005 745000-1105 · PAL VKO 2011-50 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414887 450003 9 5/2011 · DT-14 · Scania-Vabis L56 · Kontio-Sisu · International B-414 · Valmet 1502 · Munktells · Harkov & Nuffield V8 · Agrozet Prostejov · John Deere M · Sisu M-162 ttaa a puksu 4 jaksa nut DT-1 ion saa rkutuom een pu Ker taall 54 Kestotilaus 90 8 numeroa/vuosi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948S Ammattitaitoisesti entisöity Klapit maistuvat vanhalle M-sarjan John Deere hörykoneelle PREERIAN PEURA MAHLUN MUNKTELLS VALMETIN VETOPETO 56 000 tuntia palvellut erikoisuus Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi 47:45 www.vanhatkoneet.fi
Syysiltojen pimetessä meillä valot palavat entistä pitempään! Scan-Auton palvelukeskukset kautta maan palvelevat huolto-, korjausja varaosa-asioissa arkisin klo 7-22* lauantaisin klo 7-15* *Poikkeuksena Kemin korjaamo ja Helsingin Bus Service -linja-autokorjaamo, joissa asiakkaita palvellaan arkisin klo 7-18, lauantaisin suljettu Tervetuloa myös myöhemmin illalla! www.scania.fi