ACTROS ANTOS AROCS Kaukoliikenteeseen Raskaaseen jakeluliikenteeseen Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaa- ja puutavaraliikenteeseen www.mercedes-benz.?/kuorma-autot 76-TONNISET: Volvo FH540, Scania R730 ja Wilma-puuvaunut • Koeajossa: DAF CF & LF + Renault T-sarja Mercedes-Benz on ollut aina edelläkävijä, kun puhe on kääntynyt kuorma-autojen STO: varaudu tyylikäs ajoissa konelavetti 7/2013 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! 76-TONNISET Kokeilussa: Volvo FH540 Maisteissa: Scania R730 Esittelyssä: Wilma-puuvaunut Tie ammattiin POKE kouluttaa motivoituneita osaajia tulevaisuuden tarpeisiin Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2013-51 Viipale mediat 6 414887 400190 13007 740019-1307 Täysin uudistunut Mercedes-Benz kuorma-automallisto. KULJETUSKALU KEMIK AALIT: Koeajossa: DAF CF & LF + Renault T-sarja Eilisen tähti: Scania-paloautot 100 vuotta Custom: Juha Järvisen Eagles II. Vain parasta. Erittäin tyylikkäät uusi Actros, uusi Antos ja uusi Arocs ovat valmiina ajoon. Ja nyt Mercedes kulkee väkevästi eteenpäin täysin uudistuneella EURO VI -mallistolla – monipuolisemmin kuin koskaan aikaisemmin. 23 taloudellisuuteen, turvallisuuteen ja kuljettajamukavuuteen. Raskas Kalusto 7/2013 Vain uutta
Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi. Luota sinäkin, sillä alkuperäisellä pääset pidemmälle. Näihin merkkeihin luottavat lukuisat moottoreiden valmistajat kuten esimerkiksi Audi, BMW, Scania ja Volvo. Parasta turbopalvelua Turbotekniikka Oy on Suomessa turboahtimien alkuperäisvalmistajien virallinen edustaja: tuomme maahan muun muassa Garrettin, BorgWarnerin, Holsetin sekä Mitsubishin ahtimia
20 Isolohko-klassikko Kilpiän kalustorivistöstä pistää silmään erittäin siisti Volvo F16 vuodelta 1993. Näin varaudut kemikaali vahinkojen varalle. On tartuttu jo yli viiden vuosikymmenen ajan. marraskuuta 2013 Mikko Lehtisen työkalun perään on kytketty puolalainen puutavaraperävaunu. yritysesittelyt 38 Ruista ranteessa Martikaisen kuljetusliikkeen arjessa tartutaan leipälaatikkoon monta kertaa päivässä. 80 Renaultien rantautuminen Uusien mallien ohella uutta on myös merkin muissa palveluissa. 92 Pienoismalli Joonaksen Emek-kokoelma. 14 Sepän Spesiaali Joonas Koskinen on yhdistänyt huvin ja hyödyn, tai oikeammin työn ja harrastuksen upean Scania-koneenkuljetusautonsa myötä. 7/2013 • Torstaina 7. Muutaman punaisen auton perässä kulkee isännän ajatusten mukaan teetetty puuvaunu. kuljetuskalusto Moision tallista löytyy kalustoa niin pienten kuin suurienkin ajoneuvojen avustamiseen. 4 6 Uutiskuljetus 90 Eilispäivän tähti 94 Vastaantulija 96 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto. 62 Kemikaaliturvallisuus Pienestä vahingosta voi seurata mittavat seuraukset. koeajot ja esittelyt 26 Scania R730 30 Volvo FH540 44 DAF CF/LF -mallisto 50 Renault T-sarja 68 Volvo FH Globetrotter XL harrasteet 74 Custom Järvisen Juhan Scania R560. artikkelit Ei oppi ojaan kaada. Poke kouluttaa tulevia ammattilaisia kuljetusalalle Viitasaarella. vakiopalstat Järvisen Juhan Scaniaa päivitettiin vielä viiden vuoden iässä tuntuvasti. 84 Hinausta palveluasenteella Hinausautot Raimo Moisio Oy on perinteikäs hinausautoyritys Kangasalta. 82 Etulinjan elintarvikekyytiä Saukko Groupin uudet puoliperävaunut edustavat elintarvikekuljetusten uutta sukupolvea. 56 Tie ammattiin POKE:ssa koulutetaan motivoituneita tekijöitä tulevaisuuden kuljettajatarpeisiin. 32 Viitasaaren Wilma Villmanin puuautot ovat tuttu näky Keski-Suomen teillä
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Eikö ole koko alaa kohtaan parempaa ei voi muuta kun ajaa rekkaa, on myös kiireellä haudattava. Hyväksi alan ammattilaiseksi voi tulla, vaikka kotona ei olisikaan kuorma-autoa jonka kyydissä istua kaikki lomat vastaantulevia morjestellen. Mihin sitä oikein ottaisikaan polttoainetta tai öljyä talteen, jos letkuliitos alkaa vuotaa. Kuten monissa muissa koko Euroopan unionia kattavissa asioissa, esiin nousevat alan erilaiset rakenteet yhteisön eri alueilla. Suuntaus on sama koko EU:n alueella, kyse ei siis ole meidän kansallisesta tilanteestamme. Asia on noussut viime vuosina pinnalle entistä näkyvämmin suurten ikäluokkien eläköityessä ja ammattipätevyysdirektiivien tullessa koskemaan myös kuljetusalaa. Meillä on tässä lehdessä juttu kuljettajakoulutuksesta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ja hyvää sellaista. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sopivat torjuntavarusteet eivät lopulta maksa mahdottomia. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jutunteon yhteydessä kävi selväksi, että kemikaaliturvallisuudessa ei kannata heittäytyä luottamaan omaan tuuriin eikä edes siihen, että vakuutukset ovat kunnossa. Sekin vanha väite, että kun ei osaa lukea eikä laskea niin Ennen yhdistelmäajoneuvon kuljettajakoulutukseen pääsyvaatimuksena oli työttömyys. Mieluummin ratissa näkisi alalle opiskelleen, motivoituneen ja jopa kielitaitosen kuljettajan kuin kortistosta kurssille ”väkisin” revityn henkilön, jolla ei ole erityistä mielenkiintoa kuljetushommiin. Kun otetaan yhtälöön tekijöiksi suurten ikäluokkien eläköityminen ja varastojen siirtyminen kumipyörien päälle eli tavaravirtojen kasvu sekä kuljetusyritysten koon kasvu, ei yksinkertaisesti ole muuta tapaa selviytyä tilanteesta kuin kuin kouluttaa tulevia tekijöitä alan oppilaitoksissa. Sanotaan myös että omista virheistä oppii, mutta eivätkö kaikki osapuolet pääsisi helpommalla, jos ainakin osa virheistä voitaisiin välttää asiantunte- valla alan koulutuksella. Koulusta ei tietenkään saada vuosien mukanaan tuomaa kokemusta, mutta erittäin hyvät eväät sen hankkimiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Vahinkoa ei nimittäin tarvitse tapahtua, ja sen sattuessakin oikeilla varusteilla seurauksia voidaan usein lieventää paljon. Koulutus kuljetusalalle, etenkin autonkuljettajan ammattiin, on herättänyt meillä tasaista kapinaa juuri edellä mainituista kansallisista tottumuksista johtu- » peeärrää se, että alan kouluihin haetaan opiskelemaan kuljettajaksi. en. Rahareikiä on nykypäivä tulvillaan ja valuutta tiukassa, mutta tur- vallisuus lienee asia, josta viimeiseksi pitäisi tinkiä, eikö niin. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi pääkirjoitus Päätoimittaja Kari Mattila Koulukapinaa Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Suomen kumipyörät eivät pyöri ilman ammattinsa osaavia kuljettajia. On siis varustetarkistuksen paikka, jos se epätoivottu päivä sittenkin tulee. 5. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@raskaskalusto.fi tekijältä Päivä jonka ei toivo tulevan. Samalla joku välttyisi maksamasta virheestä aiheutuneet kulutkin. Varsinkin kun ajattelee, että vielä 80-luvulla yleinen pääsyvaatimus alalle oli työttömyys, jolloin alaa oli mahdollista opiskella työllisyyskoulutuksessa. Tämä tapa on varmasti hyvä tapa kouluttautua alalle, mutta kokonaisuutta ajatellen tarvitaan myös kouluja joissa alaa voi opiskella – vaikka moni kantapään kautta oppinsa alalle saanut niistä viis veisaakin. kemikaalivahingon sattuessa korkeat. Keski-Euroopassa kuljettajia työllistävät useimmin suuret, satojen autojen vahvuiset kuljetusliikkeet, kun taas täällä pohjolassa kuljetusyrityksistä huomattava osa on parin auton perheyrityksiä. On kuitenkin otettava sekin tosiseikka huomioon, etteivät kaikki alalle aikovat ole syntyneet perheeseen jossa on vaadittavaa kalustoa pihassa. Kyseinen lausahdus nousi muutaman kertaan esille haastatellessani kemikaaliturvallisuuden asiantuntijaa tässä lehdessä olevaa artikkelia varten. Niissähän usein seuraava sukupolvi kouluttautuu alalle työssä oppien kotona, kun ympärillä on kalustoa joka tulee tutuksi sillä kuljetuksia hoidettaessa ja sitä viikonloppuisin huollettaessa. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ja vaikka paljon korvaisivatkin, niin omavastuut ovat 07/13 Harri Onnila Toimittaja harri.onnila@ raskaskalusto.fi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ja jos jotain sattuu, on summa joka tapauksessa mitätön verrattaessa niillä saavutettuun säästöön. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Sen suhteen tilanne on maassamme melko hyvä, että koulutusta on tarjolla. Kuljetusalallakaan oppi ei ole pahasta. Tällöin tarvitaan jokin ulkopuolinen taho jolta oppia on mahdollisuus saada. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Hyväkin tuuri tuppaa jossain vaiheessa loppumaan ja vakuutukset eivät korvaa kaikkea. Pelkokuvien rinnalle kemikaaliturvallisuudesta jutellessa nousi kuitenkin kannustavia teemoja
Maailman suurimpiin pihvikarjan tuottajiin kuuluvan Argentiinan nautakarja tuottaa maan kasvihuonekaasupäästöistä peräti 30 prosenttia – ja yhden naudan päivän röyhtäyksillä voitaisiin pitää tavallinen kotitalousjääkaappi käynnissä kokonaisen vuorokauden ajan. Tiedotteessa kerrotaan, että hallitus on osoittanut tiestön kunnostukseen kehyskaudella yhteensä 55 miljoonaa euroa lisärahoitusta, jolla voidaan korjata logistisesti kriittisimpiä kohteita. Lisäksi käytössä on 28 lauttaa ja lossia, jotka eivät kanna uusia enimmäismassoja. Viisivuotisena siirtymäaikana sallitaan tämänhetkiselle kalustolle nykyistä suuremmat kuormat. syyskuuta. Elokuun lopussa Scanian markkinaosuus oli uusien, kokonaismassaltaan yli 18 tonnia painavien kuorma-autojen ensirekisteröinneistä 35,7 prosenttia. Scania Suomi Oy:n syksyllä 2011 hankkimalla tontilla aloitettiin maanrakennustyöt heinäkuussa 2012, ja varsinaiset rakennustyöt käynnistyivät marraskuussa. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Ajoneuvon suurin sallittu korkeus nousee 4,2 metristä 4,4 metriin ja massa 60 tonnista 76 tonniin, millä on vaikutus myös teiden painorajoituksiin. Valtion ylläpitämillä teillä uusia painorajoituksia on asetettu noin 400 sillalle, kun ennestään painorajoitettuja siltoja oli reilut sata. 6 Mitta- ja massamuutos voimaan Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien suurimpia sallittuja mittoja ja massoja korottava muutos astui voimaan 1. Talo valmistui aikataulun mukaisesti elokuun lopussa 2013. Maan maataloustekniikkaa kehittävän Inta-laitoksen tutkimusjohtaja Guillermo Berra nimittäin kertoo laitoksensa tutkivan nautakarjan röyhtäisyjen talteenottamista ja jalostamista polttoaineeksi. Scanialla on merkittävä asema seutukunnalla, kerrotaan tiedotteessa. Kotkan uusi Scania-keskus avattu Scania-kuorma-autojen myynti-, huolto- ja korjauspalvelut sekä varaosapalvelut ovat aloittaneet toimintansa uusissa tiloissa, kivenheiton päässä moottoritie E18:sta. Edellytyksenä kuitenkin on, että ajoneuvot täyttävät niitä koskevat turvallisuusvaatimukset myös suuremmilla massoilla. Toistaiseksi menetelmä on vielä aavistuksen tehoton, mutta Inta povaa järjestelmän tehostuvan lähivuosina niin, että röyhtäilykaasuista tiivistettyä polttoainetta voitaisiin odottaa markkinoille kenties vuoden 2050 tienoilla. Uudet painorajoitukset voi tarkistaa osoitteesta www.liikennevirasto.fi/rajoituskartta. Liikennevirasto, ELY-keskukset ja kunnat ovat asettaneet mitta- ja massamuutosten myötä uusia rajoituksia silloille ja alikuluille, joista nykyistä raskaammilla tai korkeammilla ajoneuvoilla kulkeminen on kielletty. Raskas Kalusto. Ristinkalliontie 39:ssä sijaitsevan autotalon kerrotaan olevan ensimmäinen Scania-kiinteistö, joka lämpiää maalämmöllä. Runsaan kahden hehtaarin tontille on noussut kokonaispinta-alaltaan 2?400 neliömetrin suuruinen Scania-keskus, jossa on yhdeksän raskaan kaluston huolto- ja korjauspaikkaa. alv) Belgia Bulgaria Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,465 1,316 1,368 1,469 1,513 1,654 1,669 1,360 1,389 1,403 1,298 1,318 1,221 1,360 1,476 1,322 1,370 1,335 1,648 1,407 1,391 1,370 1,502 1,554 1,412 1,441 1,302 1,414 Mielenkiintoinen polttoainevaihtoehto Ajanhengen ollessa ympäristöystävällinen ja luonnon resursseja säästävä, on Argentiinassa kehitteillä todella erikoinen, jopa kummallinen vaihtoehtoinen polttoaine. Tietolähde: energy.eu Maa €/litra (sis. lokakuuta. Scania-kanta on alueella noin 400 ajoneuvoa. Teiden ja siltojen parannus- toimet aloitetaan valtion tieverkolla vuonna 2014. Keskuksen viralliset avajaiset pidettiin 20. Uudistuksen tavoitteena kerrotaan olevan Suomen kilpailukyvyn parantaminen ja kuljetuskustannuksien saaminen lähemmäksi keskieurooppalaista tasoa: kuljetuskustannukset ovat täällä pitkien etäisyyksien vuoksi suuremmat kuin useissa muissa maissa ja uusien mittojen ja massojen tuoma säästö logistiikkakustannuksissa olisi Liikenneviraston mukaan 20 vuodessa noin 1,6–3,2 miljardia euroa
Uusi Parker VP1-130 -säätötilavuuspumppu on suunniteltu, rakennettu ja kenttätestattu Pohjolan olosuhteisiin, ja se on yksi maailman tehokkaimmista kuorma-autokäyttöön suunnitelluista säätötilavuuspumpuista. 045-8409319 / myynti@oje?n.com Myös paljon muita tuotteita! Tutustu www.EerolaTrucks.?/tarvikekauppa 7. varapuheenjohtaja vuoteen 2016 asti. 130 kuution VP-130 tuottaa virtausta 245l/min asti ja painetta 420 bar:iin asti. • METAPRO -70C* • NCL-100 • NCL BIOSOL FX • TREFOIL • Z-TAITEPYYHE • KORJAAMOPAPERI Tuulilasinpesuneste 200 L, 195 € Liuotinpesuaine 25 L 81,40 € Raskaalle kalustolle 25 L 64,00 € Raskaspesuaine 20 L 69,50 € 4000 ark. kuva) on nimitetty järjestöpäälliköksi 1.10. AdBlue hinnat nousevat alk. Rahtarit ry:n 1. Pyydä tarjous! Huom. Rahtarit ry:n toiminnanjohtajana pitkään ja ansiokkaasti, vuodesta 1977 toiminut Anna-Kaisa Lehtinen (vas. järjestää ammattipätevyyden jatkokoulutuksia. konteissa ei ole panttia! Annamme konteille vaihtohyvityksen! Lue lisää: www.EerolaTrucks.?/adblue Myös muita autokemikaaleja sekä paperituotteet mm. 1.1.2014. Toimitussihteeri ja Rahtarit ry:n koulutuskeskuksen vastaava johtaja, mäntsäläläinen Hanna Seppä (oik. Toimipaikkana hänellä on Mäntsälän Rahtarikeskus, jossa yhdistys mm. kuva) on jäänyt 1.10. Hän hoitaa osa-aikaisesti yhdistyksen maksuliikenteen ja kirjanpitoon liittyvät toimet vuoden loppuun saakka Tampereen toimipisteessä. Niemi vastaa yhdistyksen jäsenpalvelusta Tampereen toimipisteessä. Hänelle siirtyvät entiset toiminnanjohtajan vastuulla olleet työt talousasioita lukuunottamatta. Myös toimitukset edullisesti! Soita ja kysy hinta! PUH. varapuheenjohtaja ja hallituksen jäsen Risto Nokkala Hankasalmelta on nimitetty kalustopäälliköksi. / Ltk 34,00 € Sininen, 2krs, 20cm 175m/rll, 6rll/ski 26,85 € / ski !! Kauppaa myös verkossa 24h/7pv! www.adbluesuomi.com Hinnat vapaasti Perkkoonkatu 9, 33850 tampere. Rahtarit ry:n henkilöstössä uusia nimityksiä Toimitussihteeri ja Rahtarit ry:n koulutuskeskuksen vastaava johtaja Hanna Seppä on nimitetty järjestöpäälliköksi 1.10.2013 alkaen; toiminnanjohtaja Anna-Kaisa Lehtinen eläkkeelle. PORI Satakunnankatu 38 28130 PORI Puhelin 02 6318 600 TAMPERE Hatanpään valtatie 20 33100 TAMPERE Puhelin 03 2159 004 TURKU Lemminkäisenkatu 36 20520 TURKU Puhelin 02 4695 544 HELSINKI Mekaanikonkatu 21 00880 HELSINKI Puhelin 09 765 733 Olemme avoinna: arkisin 8.00-17.00 akkupojat@akkupojat.fi - www.akkupojat.fi AdBlueta Eerolasta HUIPPUEDULLISESTI! • ADBLUE 10L 7,80 €/10 L • ADBLUE 20L 13,10 €/20 L • Täyttää kaikki vaaditut standardit! • Hintoihin lisätään ALV 24% • ADBLUE 200L 98,00 €/200 L • ADBLUE 1000L 349 €/1000 L + IBC-kontti AdBlue BulK- toimitukset Pirkanmaalla. Lehtinen on lisäksi kansainvälisen kuljettajajärjestö UICR:n 1. alkaen. Rahtarit-lehden päätoimittajan tehtävät siirtyvät 1.1.2014 yhdistyksen kuopiolaiselle puheenjohtaja Pentti Tiaiselle. alkaen eläkkeelle. Osa-aikaisena toimistosihteerinä Mäntsälän toimipisteessä jatkaa Jaana Kettunen. Tehtävää on hoitanut toiminnanjohtaja Anna-Kaisa Lehtinen. Toimistosihteeri Pirjo Niemi Tampereelta on nimitetty 2.9.2013 alkaen jäsensihteeriksi. • 30 € Hana alhaalla • 93 € Hana + pumpun pikaliitin Kontti sisältyy aina hintaan ts. Seppä on koulutukseltaan kauppatieteiden maisteri (MBA) ja on toiminut vuoden 2012 elokuusta lähtien yhdistyksen koulutuksesta vastaavana johtajana. Tilaa heti niin saat vielä vanhaan hintaan! IBC- KONTIT Uusi Parker-säätötilavuuspumppu Iseralta Hydrauliikka-, pneumatiikka- ja sähkölaitteiden toimittaja Isera tiedottaa tarjolle tulleesta uutuudesta. Sen ominaisuudet sopivat valmistajan mukaan täydellisesti kuormantunteviin järjestelmiin nostureissa, jäteautoissa ja viemärin puhdistus- ja tyhjennysautoissa 07/13 sekä erilaisiin kombinaatioihin kippiautoissa, lumiauroissa ja suolan ja hiekan levitysautoissa. Seppä on toiminut toimitussihteerinä sekä Rahtarit-lehden taittaja- na viimeisen kolmen vuoden ajan ja tätä ennen vuoden jäsensihteerinä
Linja- ja kuorma-autoliikenne väheni pääteillä tammi-elokuun välisenä aikana hieman reilut puoli prosenttia viime vuoden vastaavasta ajasta, mutta henkilö- ja pakettiautoliikenne vastaavasti kasvoi vajaalla prosentilla. Nostin yläasennossa ne taittuvat sen taakse piiloon siististi. Raskas Kalusto. 8 Teillä hiljeni hieman Liikenneviraston tuoreimpien tilastojen valossa tavaraliikenteen määrä teillä on vähentynyt hieman vuoden takaisesta. Laidat nostetaan ja lasketaan käsipelillä, mutta ne lukkiutuvat automaattisesti yläasentoon. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Proventia hioo NoxBUSTERia Pakokaasujen puhdistuslaitteistoja valmistava Proventia tiedottaa olevansa tyytyväinen kehittämäänsä NOxBUSTER® DPF + SCR järjestelmään. Laitteisto soveltuu asennettavaksi bussien lisäksi myös muuhun raskaaseen kalustoon ja asennuksia on jo tehtykin mm. Tuotekehitysprojektien yhteydessä tehtävissä laboratoriomittauksissa testitulokset ovat olleet lupaavia: laitteiston avulla saavutettiin kolmosluokan moottorilla Euro 6:n edellyttämät päästörajat. Markkinoilla olevalla NOxBUSTER®-järjestelmällä voidaan päivittää Euro 3 -tasoinen ajoneuvo päästöjen osalta Euro 5 -normin tasolle. Koodilla OVP305.B tilattava paketti näyttää samalta tutulta kuin valikoimassa ennenkin ollut ramppi, mutta vanhan 750 kilon maksimikuorman sijaan uusi heavyduty-versio kestää jopa 2?000 kilon kuorman. Joensuun Närhi 50 vuotta Joensuussa, Lentoasemantiellä toimiva Autohajottamo Närhi Oy täyttää pyöreät 50 vuotta. Vielä tällä hetkellä Euro 6 -tasoa ei vielä vaadita, ja itse laitteistokin on vasta tuotekehitysvaiheessa, mutta tavoitteen saavuttamiseksi tekniset ratkaisut alkavat olemaan valmiina”, Amberla jatkaa. Proventia on NOxBUSTER DPF + SCR -järjestelmällään jälkiasennusmarkkinoiden teknologiajohtaja. Alkuperäinen liiketoiminta, purkamon pyörittäminen tuo toimitusjohtaja Jari Närhen mukaan enää alle 10 prosenttia yrityksen liikevaihdosta, ja Närhi Oy:n ydintoimintaa on tänä päivänä varaosakauppa ja -toimitukset linja- ja kuorma-autoihin sekä perävaunuihin. pakkasen vaikutukset järjestelmän toimintaan. Jo käytössä olevista sadoista laitteista olemme saaneet pelkästään positiivista palautetta. DHollandian mukaan takalaitanostinten kanssa työskentelevien suurin työturvallisuusriski on luonnollisesti putoaminen, joten DHollandian sivulastausrampit toimivat samalla turvakaiteina rampin lasku- ja nostovaiheissa, samoin käytettäessä nostinta tavanomaisilla kuormauslaitureilla. Myöhemmin konsernimuotoon laajentunut Närhi Oy on laajen- tanut toimintaa ja omistuksiaan Kuopioon, jossa toimii sen tytäryhtiö Kuopion Kuljetus Kalusto Oy sekä Vantaalle, jossa Närhillä on osakkuus Raskasvaraosa Oy:stä. uudenlainen ureapumppu sekä uutta softwarea”, Proventian teknologiajohtaja Arno Amberla kertoo. Ensin yritys siirtyi Närhien omistukseen vuonna 1975, mutta tässä vaiheessa oltiin jo hyvin vahvasti siirrytty pois henkilöautojen parista. Isossa mittakaavassa tilanne näyttää silti valoisalta, sillä meriliikenteessä vientiliikenne kasvoi edelleen samalla ajanjaksolla 3,3 prosenttia, mikä tarkoittaa hyvää kotimaiselle viennille. ”Testasimme Euro 3-luokan Volvo B12:aa, johon asennettiin kehitteillä oleva NOxBUSTER-järjestelmä, jossa on käytössä mm. ”Saimme normaalia kaupunkiliikennettä vastaavassa ajosyklissä alennettua partikkelipäästöjä (PM) -95 % ja typenoksideja (NOx) -94 %, mikä vastaa Euro 6:n päästövaatimuksia. Tuonti puolestaan väheni vajaan prosentin verran. nostimilla varustettuihin kuorma-autoihin ja aura-autoihin”, vakuuttaa myyntijohtaja Petri Saari. Lupaavat mittaustulokset osoittavat, että jälkiasenteisilla puhdistimilla pystyttäneen vastaamaan jatkossakin tiukentuviin päästömääräyksiin ja näin päästöjen osalta pidentämään vanhemman kaluston käyttöikää. ”Proventian markkinoilla oleva laitteisto on optimoitu Pohjoismaiden haastaviin sääolosuhteisiin, huomioiden mm. Puolen vuosisataa sitten toimintansa henkilöautojen ja traktorien purkutoiminnan nimellä Autohajottamo K. DHollandian uusi sivulastausramppi Takalaitanostimien valmistaja DHollandia on tuonut markkinoille uuden takalaitanostimen ostajalle tarkoitetun option. Tikkinen & Kumppanit aloittanut yritys on vuosikymmenten varrella kehittynyt kaikenlaiseen raskaankaluston asiakkaiden palvelemiseen. Vakioversiossa ramppi on mitoiltaan 1?000 x 1?200 millimetriä, mutta on luonnollisesti tilattavissa myös suurempana tai pienempänä. Kiskoilla kulkevan liikenteen määrä kasvoi hieman sekä tavaran että henkilökuljetusten osalta, mutta tästä kasvusta varsinkin tavaraliikenteen määrän kasvu tuli itärajan ylittävän rahdin voimin, sillä kotimaan sisäisten kuljetusten määrä on tilastojen valossa laskenut
Yhdistyvien yksiköiden liikevaihto vuonna 2012 oli noin 150 miljoonaa euroa ja yksiköt työllistävät noin 280 henkilöä Nokialla. 15–1500 kW Paketti sisältää pumpun ja suodattimen. Toimii kaikilla öljyillä. Yhdistymisen valmistelun ajaksi Stenberg on nimitetty myös Raskaat renkaat –tulosyksikön johtajaksi 1.10.2013 alkaen. Viime toukokuussa julkistettuja uuden sukupolven Unimogeja vauhdittaa nyt Mercedeksen linjan mukaisesti BlueEfficiency-moottorit, joista asiakkaana toimiva Rosinsky Dienstleistungs GmbH oli valinnut 231-hevosvoimaisen version. Yksiköiden yhdistymisellä ei ole välittömiä henkilöstövaikutuksia, kerrotaan Nokian Renkailta. Moniöljylämmittimet Dinosaurus Euro 6:lla Mercedes-Benzin W örth am Rheinin tehtaalta on luovutettu asiakkaalle Unimog U423. Maksimipaine on 450 baria, ja maksimivirtaus 120 l/min. Vaihda vanha polttimesi ja asenna tilalle uusi ja säästät rahaa. Nykyinen Nokian Kuormaautonrenkaat -yksikön johtaja Pontus Stenberg (kuvassa) tulee olemaan muodostettavan uuden tulosyksikön johtaja. Venttiilien ominaisuuksia ovat muunmuassa pieni hystereesi koko KALLISTA LÄMMITYSTÄ. Nokian Renkaille uusi Commercial Tyres -liiketoimintayksikkö Nokian Renkaat yhdistää Raskaat renkaat- ja Kuorma-autonrenkaattulosyksikkönsä, ja muodostaa niistä uuden Commercial Tyres -nimisen tulosyksikön ensi vuoden alusta alkaen. Aina 100% hajuton ja savuton. moniöljypolttimella alkaen 25–700 kW 17 mallia VESIKATTILOITA varustettuna moniöljypolttimella alkaen 14–200 kW 8 mallia MONIÖLJYPOLTIN NYKYPANNUILLE 15 mallia, alk. Aina 100% hajuton ja savuton. Lisäksi yhdistymisen synergiahyödyt parantavat selvästi kannattavuutta”, sanoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Kim Gran. 07/13 Autamme sinua laskemaan lämmityskustannuksiasi! Joustava • Taloudellinen • Käyttövarma Uusia kuormanlaskuventtiileitä Hydacilta Vastikään 50 vuotta täyttänyt Hydac tiedottaa tarjolle tulleista, uusista RSM-kuormanlaskuventtiileistä. esim. Venttiili toimii myös letkurikkoventtiilinä, ja se suojaa toimilaitetta ylipaineelta. LÄMMINILMAKATTILAT paine- ja tilavuusvirta-alueella, vuodoton kuormanpito, pieni paine-ero sekä CFD-optimoitu virtauskanava. Myös ”omakotitalo-malli” 14–19 kW Krollin koko tuotesarjaa löydätte: 9. Raskaat renkaat –yksikön nykyinen johtaja Jarmo Puputti puolestaan siirtyy toisen yhtiön palvelukseen 1.11.2013 alkaen. Luonnollisesti ”kunnallisoranssiksi” maalattu Unimog siirtyy Rosinskyn vahvuuteen vastaamaan osaltaan alihankintana tilatuista kunnallisista ja yksityisistä maanrakennusurakoista. ”Kahden pienen yksikön resurssien, toimintojen ja johdon yhdistäminen luo meille paremmat mahdollisuudet kehittää toimintojamme ja kasvattaa myyntiämme. Sinsä juttu ei ylittäisi uutiskynnystä, mutta kyseessä on ensimmäinen tuotanlinjalta rullannut Euro 6 -standardit täyttävä Unimog-maastokuorma-auto. Yleiskäyttöiset RSM-kuormanlaskuventtiilit ovat saatavana laajalla avauspainesuhdealueella
Näistä jälkimmäinen siivu on vieläpä kokonaan uutta moottoritietä, ei pelkästään kaistamäärän tuplaamista vanhan valtatie 7:n muuttamiseksi moottoritieksi. Yhteismitaltaan 55 kilometrin mittainen projekti on jaettu kuuteen erikseen työstettävään osuuteen, joista kaksi on nyt valmistunut huomattavasti etuajassa – lähes kaksi kuukautta ennakoitua aiemmin. Hallituksen esitys kattaisi sekä tie- että rautatiekuljetuksia koskevat VAK-turvallisuusmääräykset, kun nykyään viraston vastuulla on ilma- ja vesikuljetusten VAK-normitus. Härkiä härnäävän punaiseksi maalattu FL joutuu kulkemaan melko kapeista ränneistä, eikä vauhdista voi tinkiä härkälauman rynniessä kintereillä. Valmistaja näkee isoimman moottorin soveltuvan parhaiten esimerkiksi pohjoismaalaisiin tukkikuljetuksiin sekä erityisen raskaisiin kuljetuksiin. päivänä, sen on tarkoitus tulla voimaan mahdollisimman pian. Kaikissa koneissa on vesijäähdytteinen EGR-järjestelmä ja SCR-toiminto, sekä muuttuvageometrinen turboahdin Euro 6 -päästötason saavuttamiseksi. Valmiina ovat nyt Koskenkylän ja Loviisa sekä Ahvenkosken ja Pyhtään väliset osuudet, jotka voitiin todeta valmiiksi lokakuun 22. Hallitus antoi muutosesityksen eduskunnalle lokakuun 17. Nyt ketjun viimeinen lenkki on täällä: 730-hevosvoimainen R730 V8. VAK-määräykset Trafille. 10 Vaihteistoa on jämäköitetty 3?500 newtonmetrin väännön kestämiseksi. Volvo FL härkäjuoksun keulilla Härkäjuoksut ovat yksi erikoisimmista espanjalaisista perinteistä. Rahtarien puhelinpalvelu uudistuu Rahtarit ry:n puhelinuudistus helpottaa yhdistykseen yhteydenottoa. päivänä. Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa www.volvotrucks.fi/fmx B130316_FMX portrait_Fas1_FIN.indd 3 6.9.2013 11:06:44 Raskas Kalusto. Numerosta vastaa automaattinen keskus, joka kertoo alavalikon numeron, josta haluamaansa asiaa pääsee hoitamaan oikean numeron valitsemalla oikean henkilön kanssa – samoin faksiyhteyden voi valita samaisen soittosarjan takaa näppärästi. Scanialta kehutaan, ettei vanha kunnon voima mene koskaan pois muodista, ja se pitänee näillä eväillä paikkansa: edeltäjämoottoriin nähden levennetty vääntökäyrä tarjoaa maksimiväännön heti 1?000 rpm:stä 1400 rpm:ään. Koukusta roikkumisen ja hamsterin rattihommien jälkeen Volvo Trucks on suunnannut Espanjaan hakemaan videomateriaalia: näyttäviä stunttivideoita julkaissut merkki esittelee nyt uuden FL-mallin ketteryyttä ahtaillakin kujilla, osallistumalla kuormaautolla mukaan Ciudad Rodrigon härkäjuoksuun. Sam the Sham and the Pharaosin tutuksi tekemä Wooly Bully -kappale raikaa taustalla, sekoittuen välillä Volvon turboahtimen puhalteluun. Aiemman useamman eri numeron muistamisen sijaan toimistoon on enää yksi puhelinnumero: 03-3433 751. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Uutta moottoritietä etuajassa Scanialta uusi V8 -moottori Pääkaupunkiseudulta itään matkanneet ovat viime vuosina olleet varsin tietoisia Koskenkylä–Kotka-moottoritien rakennustyömaasta. Hallitus on esittänyt, että vaarallisten aineiden kuljetuksia koskevaa normitusta siirrettäisiin Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin hartioille, kun nykyään norminantovaltaa käyttää asetustasolla liikenne- ja viestintäministeriö. Scanian Euro 6 -normin mukaiset V8-moottorit ovat markkinoiden ainoat, ja nyt niissä on valittavana kolme vaihtoehtoa. Koskenkylä–Kotka-moottoritie avataan osittain liikenteelle vielä tämän vuoden puolella, ja kokonaisuutena vuoden 2014 aikana Scania julkisti 520- ja 580-hevosvoimaiset Euro 6 -kahdeksikot aiemmin tänä vuonna, mutta jätti tehokkaimman version esittelyn loppuvuoteen. Ilmoitus Katso The Chase -video: http://youtu.be/_BRoU1hw-CU tai skannaa älykoodi Ajamisen keveys – Volvo Dynamic Steering. Kaikki näistä pohjautuvat alunperin vuonna 2010 esiteltyyn 16,4-litraiseen perusmoottoriin, jota on sittemmin kehitetty eteenpäin. Uudistus astui voimaan lokakuun alusta. Vanhojen kaupunkien kapeille kaduille lasketaan härkälauma juoksemaan, ja korskuvien eläimien edellä yrittää pysytellä valkoisiin vaatteisiin sonnustautunut miesjoukko, pyrkien välttämään alle tallautumista
KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSyKSiKKö UUSI MALLISTO D-sarja, 10 – 16 T, EURO 6 D WIDE -sarja, 16 – 26 T, EURO 6 T-sarja, 380 – 520 hv, EURO 6 RENAULT TRUCKS D-sarja, 3,5 – 7,5 T, EURO 6 Tutustu uuteen vallankumoukselliseen mallistoon lähimmällä jälleenmyyjälläsi tai osoitteessa www.renault-trucks.fi renault-trucks.fi
Huhtikuussa 2013 alkanut reissu pyöritetään perheen omilla rahoilla sekä heidän mukaansa muutamien ystävien avustuksella, mutta suuria sponsoreita reissulle ei ole toistaiseksi löytynyt. Operaatio järjestettiin samanaikaisesti useassa Euroopan maassa. Kesäkuussa 2011 nimittäin pykäliin kohta, joka lisää ajon aikana tapahtuneen matkapuhelimen käytön osaksi ajokieltoharkinnassa huomioitavia rikesakkorikkomuksia. Edestakaisen reissun hinnaksi perhe on laskenut laivamatkoineen päivineen noin 15?000 jenkkidollaria, mikä tarkoittaa myös Yhdysvalloissa keskimääräisen tiukkaa budjettia nelihenkiselle perheelle. Ammattiliikenteen osuutta puhelimen käytöstä ajon aikana ei erikseen selvitetty. Perheen matkaa voi seurata näppärästi flaamikielellä sivuilta http://scaniainamerika.nl tai sosiaalisen median kautta sivuilla https://www. Puoliperävaunu varustettiin kukkahyllyjen sijaan perheen asuntovaunuksi ja laivattiin Atlantin yli Antwerpenistä Halifaxiin, Kanadaan. Sen sijaan että Verveijit olisivat heittäytyneet epätoivon valtaan, päättivät he toteuttaa unelmansa. Scania Amerikassa Eikä kyse ole siitä, että södertäljeläiset olisivat vielä saaneet kumipyörillä jalansijaa PohjoisAmerikassa – vaan yhden perheen huikeasta unelmasta. Kirkkopuiston Sissit päihittivätkin toiseksi tulleen Italian joukkueen, ja vastassa olivat myös Espanjan, Irlannin, Iso-Britannian, Latvian, Slovenian, Tsekin, Tanskan ja toki Ruotsin joukkueet. Liikenneturvan keväällä 2013 tekemän selvityksen mukaan 7?214 havaitusta autoilijasta matkapuhelimeen ajon aikana puhui peräti 8 prosenttia – joka tosin on prosenttiyksikön vähemmän kuin edellisvuoden tarkkailussa, jossa 9 prosenttia autoilijoista puhui puhelimeen ajon aikana. facebook.com/scania.in.amerika. Kilpailu järjestetään joka toinen vuosi, ja tämänvuotinen Top Team on jo kahdeksannen kerran kansainvälinen tapahtuma. Top Team -kilpailuun arvioidaan osallistuvan tänä vuonna 8 000 henkeä 60 maasta, ja Suomesta on lähetetty joukkue mukaan jo vuodesta 1996. Tähän asti matkaa on taitettu Scanialla reilut 12?500 kilometriä, ja Mercedeksen mittariin on pyörähtänyt yli 10?000 kilometriä. Tämä tarkoittaa sitä että, että neljä kertaa kahden vuoden kuluessa tai kolme kertaa vuoden kuluessa tapahtuvien rikkeiden jälkeen ajokortti saattaa joutua hyllylle – ja huonolla tuurilla näistä vähintään yksi on siis voinut olla matkapuhelimeen puhuminen ajon aikana. Liikenneturvan ja TNS Gallupin yhteistyössä toteuttamassa kyselyssä, jonka laajuus oli 1?259 autoilijaa, vain 47 prosenttia vastanneista tiesi matkapuhelimen käytön ajokieltoriskistä. Vuoden mittaisella reissulla pelkällä rekalla liikkuminen saattaisi muodostua jopa vaikeaksi, joten perävaunun takaosaan rakennettiin autotalli, johon ”kaupunkiautoksi” sopiva E-sarjan Mercedes-Benz mahtui sopivasti. Raskas Kalusto. Marraskuisessa finaalissa suomalaistiimi kohtaa Argentiinan, Australian, Perun, Saksan, Sveitsin ja Uuden-Seelannin joukkueet. Loppuosa yhteensä 15-metristä yhdistelmää rakennettiin parivuoteilla, keittiöillä ja muilla tarpeistoilla sopimaan asumiskäyttöön. Ajo-oikeudettomia kuljettajia kohdattiin kymmenen, ja kuusi ajoneuvoa ajatettiin tien sivuun kelvottoman kunnon takia. Saksan Koblenzissa pidetty Scania Top Team -aluefinaali huipentui lahtelaisjoukkue Kirkkopuiston Sissien voittoon. Tällaisia ovat esimerkiksi ajoneuvon liikennekelpoisuus, ajonopeudet ja rattijuopumukset, kuljettajien ajo- ja lepoajat (väsymys) sekä virheelliset kuormaukset. Verveijin 4+1-henkisen perheen, johon kuuluvat isä Jan Jaap, äiti Larissa, kuusivuotias Vico, kolmevuotias Levi sekä äitinsä vatsassa vielä matkustava työnimellä Junior kulkeva nuorin jäsen, haaveena oli kiertää Yhdysvaltoja, eikä millä tahansa perhevankkurilla, vaan puoliperävaunulla. Hollannin Lopikista kotoisin oleva perhe, jonka isä ajoi Scanialla työkseen kukkia ympäri Eurooppaa, päätyi työttömäksi. Melkein joka viides kuljettaja syyllistyi ajopiirturirikkomuksiin sekä ajo- ja lepoaikarikkomuksiin. uutiskuljetus Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Suomalaisjoukkue hakee voittoa Scania Top Teamissa Lahtelaisjoukkue Kirkkopuiston Sissit lähtee kansainväliseen finaaliin Scanian korjaamohenkilöstölle järjestettävässä taitokisassa. Useamman vuoden ”ei näin voi tehdä”-päätelmien kyllästyttäminä JJ ja Larissa kertoivat, että eräänä elokuisena päivänä 2012 he katsoivat toisiinsa ja totesivat että ”mehän muuten teemme niin”. Raskas liikenne suurennuslasin alla Liikkuva poliisi ja Helsingin poliisilaitos osallistuivat Euroopan liikennepoliisiverkosto TISPOLin järjestämään Euroopan laajuiseen raskaan ja linja-autoliikenteen valvontaoperaatioon 7.–13.10.2013. 57 kuljettajaa oli huolehtinut kuorman varmistuksesta puutteellisesti. Janne Murtoniemen, Sauli Ala-Akkalan, Jari Korholan, Petri Levosen ja Teemu Tiihosen joukkue voitti Suomen Top Team -mestaruuden helmikuussa, ja lähti Saksaan näyttämään taitojaan. Raskas liikenne on yksi poliisin liikenteenvalvonnan painopistealueista ja valvontaa kohdistetaan suoraan liikenneturvallisuuteen vaikuttaviin riskeihin. Suomessa tällä ajanjaksolla tarkastettiin yhteensä 1?944 raskaan liikenteen ajoneuvoa, joista 1?580 oli Suomen kilvissä. Valvontaviikko paljasti runsaasti ajo- ja lepoaikarikkomuksia. 12 Puhelimen käytöstä ajokieltoa Matkapuhelimen käyttö ajon aikana ilman handsfree-laitetta on ollut kiellettyä yli kymmenen vuoden ajan, mutta vielä huonommin kuin lakia noudatetaan, tunnetaan sen pari vuotta voimassa ollut lisäpykälä. Top Team -kilpailun kansainvälinen finaali pidetään Ruotsin Södertäljessä marraskuussa
Lue kaikki 10 HYVÄÄ SYYTÄ osoitteessa volvotrucks.fi/fl uusi Volvo FL. Pienempi koko – suurempi kuormakapasiteetti
Kuvien punainen nelossarjalainen ei ole Joonaksen ensimmäinen projekti, vaan mies on rakennellut jo useamman Scanian. Koneiden siisteys on Joonaksen mukaan pidettävä samalla tasolla kuin autonkin, jolloin niillä on mukava tehdä töitä. Siinäkin mielessä Joonaksen Scania on poikkeus, että usein kone- tai rakennusfirmojen kuormaautokalusto tuntuu olevan vain välttämätön paha, toisin kuin tämä kaunotar. Yrittäjän ura lähti käyntiin kymmenisen vuotta sitten, kun Joonas osti kummisedältään traktorin jota oli ollut ajamassa. Sitten traktoreita olikin jo pari, ja kesällä niillä ajettiin omalla kylällä maata ja talvisin lunta. Nykyisessä yritystoiminnassa auto on tavallaan sivuroolissa, mutta kuitenkin tarpeellinen. Kontteja ja irtoperiä ajettiin vuoden ajan, mutta niistä luovuttiin sittemmin. Työkalu. Koskinen kuitenkin kertoo rakentaneensa auton vastaamaan omia tarpeitaan – nimenomaan rakentanut, sillä lähes kaikki näkyvät rakenteet suurinta osaa hytin maalipinnasta myöten ovat syntyneet omassa tallissa omin käsin. K un näin Koskisen Joonaksen Scanian ensi kertaa asuntovaunu perässään, oli pysähdyttävä miettimään että mikähän tässä on ollut oikein ajatuksena. Vanha viisaus, kun itse tekee niin saa mieleisen, pätee tämän auton kohdalla paremmin kuin hyvin. Arvoitus kuitenkin alkoi selvitä nopeasti eikä sisältänyt sen kummempaa dramatiikkaa, vaan selitys erikoisen näköiselle koneenkuljetusautolle oli varsin yksinkertainen. Punaisella väliteli-Scanialla kuskataan leipätöinä niin omia kuin esimerkiksi konekauppiaiden koneita asiakkaille. Tämä sopii hyvin vanhemmalle autolle ja ruokkii samalla autonrakentelunälkää. Huollot ja remontitkin ovat miellyttävämpiä tehdä, kun ei tarvitse taltalla kuoria savikerrosta koneesta ennen varsinaista toimenpidettä. kuljetuskalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Sepän spesiaali Scania R164G 580 ’04 Joonas Koskisen Scania täyttää useita eri tarpeita kuormaautoksi. Sementtiauto vaihtui koukkulava-autoon, joka sekin seisoi pihassa kunnes vaihdettiin vaijerilaitteella varustettuun autoon, jolle alkoikin olla jo hommia koneensiirroissa sekä maanajossa. Ensimmäiseksi kuorma-autoksi hankittiin vuonna 2007 sementtiauto, joka seisoi pihassa ilman käyttöä, koska taskusta ei löytynyt vielä sen ajoon oikeuttavaa korttia. Koskisen rakennusmetodit lähtevät yleensä jo alustasta, vaikkei se ensimmäisenä pistäkään silmään rakenteiden alta. Koskisen oma konekalusto koostuu kuuden tonnin Yanmar-pikkukaivurista ja 345 Willestä. Konttiajossa olleesta R500-Scaniasta muun muassa maalattiin ja lakattiin vielä hyvässä kunnossa ollut alkuperäisvärinen runko, jotta se olisi helppo pitää puhtaa-. Omilla koneilla tehdään Fortumille Salon alueella linjanrakennus- ja korjaustöitä. Talvisin toimenkuvaan tulee mukaan kotikunnassa Koskella suoritettavat kiinteistönhuoltotyöt. Vaikka autot ovat olleet nuoren yrittä- 14 jän sydäntä lähellä jo lapsesta saakka, on oman yrityksen pääpaino kuitenkin nykyään koneurakoinnin puolella. Sen lisäksi, että sillä kuljetetaan omistajansa koneita, se näyttää korealta ja toimii myös isäntänsä harrastuskohteena. Normaalisti konekuljetusautot on totuttu näkemään hieman erilaisina kuin mitä tämä Scania on niin mitoiltaan kuin ulkonäöltään. Ei pelkkää kakun koristelua
15
Joonaksen mukaan pienillä asioilla saa aikaan yllättäviäkin muutoksia. Ritilä on kiinni auton alustassa pikakiinnityksellä ja sen irrotus käy tarvittaessa nopeasti. Nykyisen koneritiläauton rakentaminen aloitettiin normaalista välitelivetäjästä, mitä auto itse asiassa on vieläkin, Autossa valmiina ollutta, Tanskassa toteutettua verhoilua päivitettiin maalaamalla hytin muoviosia valkoisella. Hänen vanhempien autojensa kuvia katsellessa huomaa, ettei tarkoituksena ole ollut tehdä erityisen huomionhakuista autoa, vaan ennemmin vaivaa on nähty siihen, että maltilla kustomoitua autoa on kestänyt katsella lähempääkin. 16 » Kaikesta ei tarvitse maksaa viimeistä hintaa, kun on mielikuvitusta ja halua rakentaa. Projekti etenee. Kun auto on saatu valmiiksi, on sitä Raskas Kalusto. Alustan maalauksen jälkeen maalia saivat hytin muoviosat sekä jo Tanskassa alkujaan verhoillun hytin muoviosat, minkä jälkeen oli päällirakenteen vuoro. Rengasliikkeiltä hän toivoo pientä kunnioitusta autoja kohtaan, sillä esimerkiksi navan maalaaminen kunnolla on päivän homma. Siniset teipit lisättiin ritiläänkin, ne toteutti mainostoimisto Joonaksen maustaessa teippausta lisäksi itse valkoisella teipillä, joka piti leikata mattoveitsellä isosta arkista sopivan paksuisiksi suikaleiksi. sillä ritilän alla on yhä vetopöytä. Jo aiemmin mainitun sisutusmuovien maalauksen lisäksi sisävalaistus pistettiin uuteen uskoon kuten audiojärjestelmäkin. Tämän jälkeen vasta hytin muovit ja pyörännavat maalattiin korin väriin. Pyörännapojen maalauksesta Joonas kertoo, kuinka auto kävi tyhjäkäyntiä pukkien päällä vaihde päällä, jolloin vetonavat oli kätevä maalata. Rakenteluun sopivaa tallia ei Koskisella ole vaan kaikki työt tehtiin omassa pihassa olevalla 6x10 metrin betonilaatalla. Vuode on siirretty aikoinaan verhoilun yhteydessä takaseinälle ja eteen tuulilasin yläpuolelle on tehty kaapisto. Joonas Koskisen Scania na. Myös ulkopuolista valaistusta uusittiin reilulla kädellä. Alustan pellitykset ovat osittain tanskalaisen varustelijan tuotantoa, mutta esimerkiksi takavalopalkki ja taka-akseleiden lokasuojien väliset pellit taivutettiin ja maalattiin projektin yhteydessä. Päälle tulevan ritilän Joonas suunnitteli ja rakensi niin, että vetopöytä mahtuu jäämään sen alle mahdollista myöhempää käyttöä varten. Valojen kytkemiseen liittyen Joonaksen periaatteisiin kuuluu myös se, että johdot eivät saa roikkua näkyvillä vaan ne tulee piilottaa ja tarvittaessa jopa maalata. Auto seisoi pukkien päällä ilman renkaita, jolloin alusta oli mahdollista maalata kauttaaltaan. Punahyttinen Scania sai hiekkapuhalluksen ulkopuolisen toimesta, minkä jälkeen runko sai saman punaisen sävyn ja sen päälle vielä muutaman kerroksen lakkaa maalin suojaksi
Ritiläautoksi hankittu ’04 Scania 164 ei ollut kalleimmasta päästä, mutta vaati pientä operointia aluksi. 17. Tämänikäiset ja -kuntoiset Valmetit ovat yhtä harvinaisia kuin yhtä siistit 10-vuotiaat Scaniatkin. Joonas kertoo täydellisen pesun kestävän aamusta iltaan, jolloin käydään rungonvälitkin läpi. Auton edellinen omistaja oli joutunut Scanian kanssa jo melkoisiin taloudellisiin ongelmiin työkyvyttömän autonsa kanssa. Vika ilmeni, kun kaasu polkaistiin pohjaan, jolloin kone ei selvästikään saanut ainetta eivätkä kierrokset nousseet. Varovasti kaasua lisäämällä kierrokset sai ylös. harvoin nähty likaisena polttimot pimeinä. Auto itsessään oli kiinnostanut monia, mutta kaupanteko tyssäsi kaikilla käyntiongelmaan. Hyljeksitty yksilö. Vain 6000 tuntia ajettu Valmet 602 -yksilö sai arvoistaan kyytiä Joonaksen rakentamalla koneenkuljetusritilällä. Merkkikorjaamolla autoon oli vaihdettu koko polttoainelinjasto jossain vaiheessa ilman että vika tuli kuntoon, seuraavaksi vuorossa olisi ollut suuttimien ja pumpun vaihto. Näin on toimittu myös aiempien autojen kanssa. Vikaa pohdittuaan Joonas päätti tehdä 07/13 Kuljetus- ja koneyrittäjä Joonas Koskinen Koskelta. Kotikulmillaan Custom-Koskisena tunnettu Joonas kertoo näkemyksistään: ”Kaikesta ei tarvitse maksaa kovaa hintaa, kun viitsii tehdä itse ja käyttää mielikuvitusta.” Hän kuitenkin muistuttaa, että apuna hänellä on ollut muutamia kavereita, joista suuret kiitokset kuuluvat etenkin Akulle, Akille ja Rikulle. Se oli ollut myytävänä Loimaalla Auto- ja Koneliikkeessä jo jonkin aikaa
Polttoaineputkea seuraamalla löytyi hytin takakulmalta rungon päältä outo mötikkä, joka sisälsi kolmossarjan Scanian polttoainesuodattimen. Raskas Kalusto. Käyntihäiriöinen ongelmavaihdokki muuttui näyttä väksi ja omat kuljetustarpeet tyydyttäväksi työkaluksi. Tilalle vaihdettiin hyllystä löytynyt uusi filtteri, jolloin V8 alkoi murista sille kuuluvalla äänellään kaasuun herkästi totellen. Sieltä täältä löytyy myös pieniä aiheeseen liittyviä yksityiskohtia. Toisaalta Joonas ihmettelee, miksei suodatinta huomattu jos koko polttoainelinjasto on uusittu. ”Kolmossarjan Scania tekisi mieli vielä hommata joskus, vielä kun löytyisi sopiva nokkamalli jota ruveta rakentamaan”, Joonas ”Custom” Koskinen toteaa kiivetessään Valmetin ohjaamoon ajaakseen sen alas Scaniansa selästä. Joonaksen ajatuksia ja ideoita kuunnellessa tulee väistämättäkin mieleen, mitä viimeisen päälle rakennettua saammekaan vielä tulevaisuudessa nähdä. 18 autosta tarjouksen, jonka myyjä hyväksyi. Koskisen Joonaksen auto on hyvä esimerkki siitä, että auto voi olla näyttävä ja huolella rakennettu, vaikka se onkin koneurakointia harjoittavan yrittäjän niin sanottua sivuliiketoimintaa. Kotona Koskella autoa ryhdyttiin tutkimaan tutulla betonilaatalla taivasalla. Joonas Koskisen Scania » Autoa lähempää tutkittaessa huomaa, kuinka piiloon jäävätkin kohdat on tehty siististi. Tanskalaisten tapoihin ilmeisesti kuuluu tehdä edellä mainittuja suodatinvirityksiä, jotka saattavat jälkeenpäin aiheuttaa uskomattoman suuria vastoinkäymisiä niistä tietämättömille
KULJETUSKALUSTO 20 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kuljetuskalustosta suurin osa on hakeautoja, loppujen ollessa vaihtolava- ja nosturiautoja. Pihalla metalliverstaan hallia kierrettäessä iso kolmonen pykälässä kuusitoistalitrainen pitää sille tyypillistä ujellusta, jonka jotkut epäilivät tulevan turbosta. F-mallia päivitettiin muutamaankin kertaan ja Kilpiän yksilö edustaa mallisarjan viimeistä versiota, jossa esimerkiksi kojetaulun oikea reuna oli käännetty ergonomisesti kuljettajaa kohti ja ohjauspyörä oli henkilöautomaisen pieni. Henkilökuntaa yritysten palveluksessa on noin 70 henkeä. Perässäkin sattui olemaan tehtävään sopiva traileri – volvomiehethän kehuivat aikanaan, että kyllä kuusitoistalitraisella ehtii, mille väittämälle on näköjään perusteita. Tien päällä kyyti on tasaista eikä ohjaamossa melu nouse mainittavalle tasolle. Kilpiän F16 puurtaa työurallaan uudempien autojen seassa eläkkeelle nurkumatta. Kuljetus Kilpiällä ja sen tytäryhtiöllä, MMK-Kuljetuksella, on tällä hetkellä 25 kuorma-autoa, lukuisia perävaunuja eri tehtäviin sekä eri tehtailla käytettäviä työkoneita. Toki tilan tuntua korostaa vaalea verhoilu ja ylävuoteen puuttuminen. Hinta oli tuolloin sen verran suolainen, ettei ison moottorin ja suuren ohjaamon pakettia meillä nähty kovin runsaasti. Kyytiin nostellaan hallissa kattokraanalla teräsrakenteita, joista rakennetaan Joutsenossa isoa öljysäiliötä. Autoa kierrettiin, kurkattiin sisään, vilkaistiin alle ja hyväksi todettiin. Pystystä ja reiluhkosta tuulilasista näkyvyys on hyvä – ratkaisuun onkin palattu 07/13 Volvolla nyt parinkymmenen vuoden jälkeen takaisin. Ääni kuuluu kuitenkin vaihteistosta juuri kolmosella puolittaja isolla puolella ajettaessa. Tällaiset 2-akseliset rekanvetäjät kyseisillä komponenteilla varustettuna olivat sitäkin harvinaisempia. F16 Globetrotter oli parasta, mitä ruotsalaisvalmistaja tarjosi kaukoliikenteeseen vuosina 1986–93. 21. ne työllistävät keskimäärin kolme kuljettajaa per auto. Hakeautot liikkuvat pääasiassa Savonlinna–Kotka-linjan alapuolella ja » Kuutiomaisen ohjaamon edut näkyvät selvästi sisällä, aikansa suurohjaamossa. Omia vaihtolavoja on käytössä huomattava määrä, joista valtaosa on sijoitettuna muutamalle suurelle tehtaalle. Täyteen raviin ei Volvoa ehditä kiihdyttämään, kun ollaan jo kuljetusliikkeen naapurissa sijaitsevassa metallialan yrityksessä, josta tilattiin auto kymmenen minuuttia sitten. L appeenranta on yksi Suomen vilkkaimpia paikkakuntia kansainvälisen liikenteen osalta, mikä näkyy raskaan kaluston osalta varsin kirjavana kalustona. Globetrotter Imperial. Mikon mukaan merkit jakautuvat karkeasti niin, että puolet autoista on Volvoja ja loput Scaniaa, Mercedes-Benziä ja DAFia. Kuormaus käy jouhevasti ja ennen lähtöä kuorma sidotaan vielä kettingeillä perävaunuun kiinni. Kun rajan tuntumassa toimitaan, ovat Venäjänkuljetukset myös merkittävässä asemassa: rajan takaa ajetaan haketta useammalla yhdistelmällä Suomeen. Ainoa merkittävä suurempi yksityiskohta ohjaamokokonaisuudessa on moottoritunneli, joka jakaa yhä mielipiteitä puolesta ja vastaan. Otimme muistiinpanovälineet sekä kameran mukaan ja lähdimme Lappeenrantaan, josta Kuljetus Kilpiä Oy:n pihasta löytyikin tuo kyseinen auto ja kolmannen polven kuljetusyrittäjä Mikko Kilpiä. Nosturiautoilla palvellaan muun muassa rakennustarvike- ja LVI-alan yrityksiä sekä muun muassa Cramoa. Lisää väriä alueen autorivistöön on tuonut tänä vuonna seudulla liikkunut kirkkaankeltainen Fmallin Globetrotter-Volvo. Se ei ole kuulemma mikään viimeisillään vetelevä purkamolöytö vaan niin siistissä kunnossa, että siitä kannattaisi tehdä vaikka lehtijuttu, toimitukselle kerrottiin useammaltakin taholta. Auton esittelyn keskeytti kuitenkin puhelinsoitto, joka tiesi keikkaa Volvolle, joten miehet autoon ja auto tielle. Iivarin viitoittamalla tiellä. Globetrotter on ollut esiteltäessä 34 vuotta sitten todellinen suurohjaamo verrattaessa sitä moneen muuhun aikalaiseensa. Isolohko klassikko Volvo F16 ‘93 – Kuljetus Kilpiä Oy Vaikka Volvon F16-malli korvattiin tuoreemmalla FH:lla jo parikymmentä vuotta sitten, on klassikko-Volvojen henki sitkeässä
Kuorma- autot ovat luonnollisesti olleet elämässä mukana jo lapsesta saakka, joten siinä mielessä joku vanhempi kuorma-auto tuntui kiinnostavalta. Aluksi mielessä pyöri 143 Scania Streamline-hytillä. Mikko kertoo, että mielessä on pyörinyt jo pidemmän aikaa jonkin harrasteauton hankinta. Usein käy niin, että automiehen pojastakin tulee automies, kuten kävi tässäkin perheessä Keijo Kilpiän jatkaessa kuljetusyrittäjänä. Vuosien varrella toimintaan on tullut mukaan myös konekalustoa sekä korjaus- ja huoltotoimintaa. Kun ajatusta vielä jalosti vähän, niin sellainen auto tuntui parhaalta vaihtoehdolta, jota voisi käyttää satunnaisesti myös työhommissa ettei yrittäjältä perheelle jäävä laatuaika enempää niukkenisi. Kilpiällä on 22 Lappeenrannassa muun muassa Palfingerin ja Safematikin edustukset jälkimarkkinointipalveluineen. Joku ohikulkeva toteaa Volvoa vilkaisten, että taitaa olla uusi auto kun noin kiiltää, mistä voi jälleen päätellä, ettei 70-luvulla suunniteltu ohjaamo näytä asiaa tuntemattoman silmissä vielä edes vanhalta. Purkupaikalla on jo Helaakosken nosturi valmistautumassa purkutoimiin, joten vantit löysälle ja ketjut pois kuorman ympäriltä. Kuljettajaa kohti kallistettu mittariston oikea reuna sekä FL-Volvosta tuttu pikkuratti olivat Imperial- ja Classic-mallien herkkuja. Miksi Kilpiän väreissä ylipäätään on tällainen autoharvinaisuus ja näin hienossa kunnossa. Hänen poikansa Mikko ja Marko perustivat seitsemän vuotta myöhemmin MMK-Kuljetus Oy:n. Kyseisiä yksilöitä oli joitakin tarjolla, mutta vähänkin parempikuntoisten hinnat olivat yllättävän kovia. Myynti-ilmoituksia aina silloin tällöin selaillessa kerran silmiin sattui hollanti- Raskas Kalusto. Ulkomailla tarjonta on parempaa, koska siellä on ymmärretty näiden retroikää lähestyvien mallien haluttavuus. Nykyään työnjako menee suurin piirtein niin, että Marko hoitaa Venäjän ajossa olevan kaluston ohjausta ja Mikko puolestaan kotimaan toimia. Yritystoiminta yhtiöitettiin vuonna 1995 Keijon perustaessa Kuljetus Kilpiä Oy:n. Nettiostos. Kuljetus Kilpiän Volvo F16 Kuljetuselinkeinoa on harjoitettu Kilpiän suvussa jo 40-luvun lopulta asti, jolloin Iivari Kilpiä hankki ensimmäisen kuorma-autonsa
Volvo tuli laivakyydillä Hollannista Haminaan, koska aikaa sen hakuun ei ollut. Autoon asennettiin kunnostuksen yhteydessä ulosotto, josta esimerkiksi lavetin ajosillat saavat voimansa. Heidän firmalleen väärä merkki oli kuitenkin aiheuttanut allergiareaktioita, joten isolohko päätettiin pistää myyntiin. 07/13 23. Pienen sähköpostittelun tuloksena lyötiin kättä päälle sähköisesti ja eurot siityivät entteriä painamalla tilinumerolta toiselle. Mikko Kilpiä pyörittää yhdessä veljensä Markon kanssa kuljetusalan yritystä jo kolmannessa polvessa Lappeenrannan alueella. Kyseinen Scanioihin erikoistunut firma oli ajatellut rakentaa Volvosta auton omiin väreihinsä, vähään samaan tyyliin kuin auto sittemmin rakennettiin Kilpiällä. Aikanaan auto peruutettiin Kilpiän talliin ja sitä ryhdyttiin käymään läpi tarpeellisiksi katsotuilta kohdin täytehommina. Iltakeikkana käytiin noutamassa vielä Cramon henkilönostin Rakuunamäeltä. » Tarkoitus ei ole ajaa yötä päivää vaan käydä fiilistelemässä aina kun sopivia keikkoja sattuu kohdalle. laisessa firmassa myynnissä oleva Volvo F16, joka näytti kuvissa siistiltä ja ehjältä
Mikko toteaa, ettei autolla ole tarkoitus ajaa yötä päivää. Tallila autoa tarkemmin tutkittaessa paljastui itse asiassa monta positiivista yllätystä, kuten vesiwebasto ja auton minimaalinen ruostuneisuus. Volvo on tehnyt työhistoriansa italialaisessa kuljetusliikkeessä, josta se on haettu Hollantiin pari vuotta sitten niin sanottuun puoliharrastekäyttöön ja edelleen Lappeenrantaan. Auto päätettiin kuitenkin kunnostaa teknisesti muun muassa kulutusosia Siistiin kuntoon laitettu F-malli on katseenkestävä mistä suunnasta tahansa. Väliin mahtuu 20 vuotta ja yksi FH-ohjaamomalli. Miksei vieläkin. Sisustus laitettiin uusiksi isojokelaisen Pekka Kankaan käsittelyssä. Lipalla istuvat perinteiset Michelin-ukot ovat nykyään haluttua tavaraa, nämä uudet löytyivät taiwanilaisesta nettikaupasta. Saapuessaan Suomeen auto olikin sitä mitä sen oli kerrottukin olevan. Lopulta alusta hiekkapuhallettiin ja maalattiin ohjaamon tavoin Kilpiän perinteisiin väreihin. Vaihteistona on normaali 16-litraisissa käytetty SR2000-manuaalivaihteisto. 24 Raskas Kalusto. Korotusosa sai sisäpintoihinsa vaaleaa nahkaa 90-luvun muotia mukaillen. Auton yleisilmettä viimeisteltiin vielä uusilla umpioilla ja muutamia haljenneita muoviosia uusimalla sekä näyttävillä alumiinivanteilla. Pisimmät keikat ovat olleet esimerkiksi muutamat kertopuukuormat Punkaharjulta Kotkaan puoliperän ja vasikan kanssa, mistä ”laivakone” on selvinnyt leikiten, olihan se aikanaan peli yli kylien. Globetrotterit vuodelta 2013 ja 1993. Ohjaamoon ei tarvinnut tehdä juuri mitään ruostekorjauksia. Viimeinen versio. uusimalla. Mikko kertoo, ettei ole ennen tehnyt autokauppoja netissä, mutta myyjä tuntui luotettavalta. Vanhassa mallissa on tehty aikanaan monta asiaa oikein, ja ne toimivat vielä nykyäänkin. Alustan osalta esimerkiksi iskunvaimentajat sekä takajousituksen palkeet vaihdettiin uusiin kuten jarruhihnatkin. Autossa oleva moottori on malliltaan TD162F, jonka tehoksi valmistaja ilmoittaa 375 kW eli 510 hevosvoimaa. Osia Volvolta tilatessa osoittautui, että autossa oli paljon samaa tekniikkaa kun ensimmäisissä FH16:ssa. » Kuljetus Kilpiän Volvo F16 Italiassa työuransa tehnyt F16 oli hyväkuntoinen löytö Hollannista. Aina kun sopiva keikka sattuu kohdalle, on sillä mukava lähteä hoitamaan ajo pois päiväjärjestyksestä. Tummansininen nah- ka on hyvin lähelle samaa sävyä kuin mitä Imperial-malleissa aikoinaan käytettiin. 20-vuotiaan auton kohtuullinen 1,3 miljoonan kilometrin ajomäärä tuntui muiltakin osin tarkasteltuna todelliselta
Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta matkakumppaniksi niin maalle kuin merelle. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat. LED-Valot, kytkinlevyt ja yli 10 000 muuta tuotetta raskaaseen kalustoon yli 35 vuoden kokemuksella. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri. www.kaha.fi. - Suoraan hyllystä. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. 010 281 7000 Fax. mm. Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. www.raskaankalustonvaraosat.fi Osta edullisesti suoraan netissä! Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Mahle, Euroricambi, Sabo, Hammer, Ruspa, Goodyear, Remy, Ferbe, Heavy Parts, Baltec ja Zen. 010 281 7099 myynti@onninauto.fi ELÄMÄNPELASTAJAT
26. Kuljetuskalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kuorman kunkku Kun 76-tonnisen keula käännetään tielle, on kuultu jo monta näkemystä ja epäilyä painojen korotukseen liittyen. Nyt uudet painot kuitenkin ovat täällä, oli järkeä tai ei. Useimmat negatiivisia
Ajatus on, että koeajossa mennään niin pitkään automatiikan turvin kuin se vaan on mahdollista, jolloin sen toimivuudesta erilaisissa tilanteissa saadaan tuntumaa. Koeajamassamme yksilössä käsijarru vaikutti etu- ja molempiin vetoakseleihin, mikä riittää levyjarrullisessa alustassa. 9-akselisen, Matec-Trailerin päällirakenteilla varustetun hakeyhdistelmän omapainossa on päästy noin 26 tonnin omamassaan, joten kantavuutta jää 50 tonnia. Kiihdytys ei siis tuo sen kummempia eroja 60-tonniseen verrattuna. Nykyiset neliakseliset näyttävät painottuvan juuri tämänkaltaisiin tridem-alustoihin, joissa toinen ohjaava akseli on sijoitettu viimeiseksi vetävien taakse, mikä lisää auton ketteryyttä ja parantaa ajo-ominaisuuksia tyhjänä. Tavoiteltaessa 76 tonnin painoja vaaditaan vetoautolta kahden vetävän akselin lisäksi muun muassa riittävä käsijarruteho, mikä saattaa olla haaste etenkin rumpujarruilla varustetuissa autoissa liian pienien käsijarrukellojen vuoksi. Retarderille alkaa löytymään hankintaperusteita näköjään jo kotimaastakin. Reitin tasan sata kilometriä kuljettiin normaalissa raskaahkossa itäsuomalaisessa maastossa ja maisemassa. Nostoteliautoissa toisen ohjaavan paikka on luonnollisesti vetävän akselin edessä, mutta tällöin on otettava huomioon, että yhdellä vetävällä akselilla on mahdollista päästä käsiksi maksimissaan 68 tonnin kokonaispainoon. Tehovaatimus 76-tonnisille puolestaan on vähintään 516,8 hevosvoimaa, mikä tällä 730-hevosvoimaisella moottorilla ylittyy heittämällä. Karavaanin siirtyessä Mikkelistä Savonlinnaan pääsimme ottamaan maistiaiset kiertueen täysillä painoilla olevasta hakeyhdistelmästä. Kannattaa toki miettiä ja laskea kumpaan sijoittaa, jarrupalojen vaihtoon vai hidastimeen. Automaattiasennolla valittavana on kolme eri ohjelmaa, joita hallitaan ohjauspylvään vaihdeviiksestä: normaali ajo, tehoa vaativa ajo, jolloin vaihtaminen tapahtuu korkeammilla kierroksilla, sekä off road -ajo. S cania on esitellyt syksyn mittaan 76-tonnisia yhdistelmiä muun muassa Syyskaravaanillaan, jossa niitä koeajettiin erityisen innokkaasti. Liikkeelle lähdetään normaaliohjelma valittuna. Kiihdytys tapahtuu tasaisella hyvin – yhdistelmän teho/painosuhde on suurin piirtein sama kuin 560-hevosvoimaisella 60 tonnin yhdistelmällä. Tehtaan sallima 37 tonnin alusta koostuu akseleiden osalta 9 tonnin etuakselista, kun taas kolmen akselin takapää muodostaa 28 tonnin paketin. Huhuja keppilaatikon saamisesta ison koneen yhteyteen on kuultu, mutta annetaan niiden jäädä toistaiseksi elämään omaa elämäänsä. Koeajettu hakeyhdistelmä koostuu Scanian tehdasvalmiista 4-akselisesta alustasta ja Matec-Trailerin ketjupurkavasta vetoauton kontista sekä saman valmistajan 5-akselisesta ketjupurkavasta perävaunusta. K oeajokkimme on varustettu Opticruise-vaihtamisautomatiikalla kuten kaikki 730-hevosvoimaiset Scaniat. Tähän yksilöön oli valittu automatisoidun vaihtamisjärjestelmän kytkinpolkimella varustettu versio, joka tunnetusti jakaa mielipiteitä äärilaidasta toiseen. 27. Ensimmäisessä myötämäessä jo huomaakin, että pyörillä on punttia – siinä missä 60-tonnisen vauhti pystyy 90 km/h rajoissa pelkällä jalan nostolla kaasulta, rullaa 16 tonnia raskaampi ajoneuvo jo sataa. 730 hevosvoimaa ja 76 tonnia. Scanian alustaa eriteltäessä on jousitus hoidettu kaikilla akseleilla ilmalla akselivälin ollessa 4?500 milliä. Taka-akselipainot menevät akseleittain 9?900, 9?900, ja 8?200 kg, mikä vaikuttaa painojakauman osalta toimivalta ratkaisulta
Yllättävintä oli, kuinka 16 lisätonnia vievät autoa loivissakin mäissä. Kun 80-luvun lopulla yhdistelmän alle lisättiin yksi akseli lisää kokonaispainojen noustessa, oltiin asiaan lähes kauttaaltaan tyytyväisiä automiesten porukassa. Kenenkään ei pitäisi tyytyä samaan taksaan kalliimmalla kalustolla kuin mitä on saanut aiemmalla, pari akselia edullisemmalla kalustolla. Tuskin he kuitenkaan olisivat asiaa näin ponnekkaasti ajaneet, jos eivät itse saisi siitä suurinta hyötyä – automiehen hyöty ei heitä tunnetusti kiinnosta. Nyt niihin on olemassa mahdollisuus. Kun nousu alkaa ja vetoja aletaan kaipaamaan vauhdin loputtua, alkaa kone vetämään automaattisesti jo 89 km/h nopeudessa, vaikka säädin on asetettu kolme pykälää matalampaan arvoon. Teollisuus on luonnollisesti ollut innokas sanelemaan omia näkemyksiään raskaan kaluston mittoihin ja massoihin tavoitellessaan omaa etuaan, ottamatta huomioon tieverkon soveltuvuutta ja käytännön toimien hankaloitumista puhumattakaan taas uusien investointien tuotosta. Lyhyen koeajolenkin perusteella 620-hevosvoimainen moottori kiskoi yhdistelmää varsin mallikkaasti, kun raskaammalla tieosuudella ja ennen mäkiä napsautti Opticruisen Powerasentoon, jolloin vaihteet vaihtuivat normaalia korkeammilla kierroksilla. Loppumatka Juvalta Savonlinnaan mennäänkin säädin päällä, ja se vie yhdistelmää mäkisellä osuudella kuten hyvä, tien tunteva kuljettajakin. Ei anneta sille 76 tonnille ylivaltaa, sillä monissa kuljetustehtävissä 64- ja 68-tonniset yhdistelmät ovat todennäköisesti toimivampia, tehokkaampia ja tuottavampiakin. Kun nyt 25 vuotta myöhemmin pitäisi taas lisätä akseleita alle, ei hommaan ollakaan lähdössä niin innolla mukaan. Säädin on asetettu arvoon 86 km/h, kun lähestymme Kielkallionmäkeä. Kun kytken ennakoivan vakionopeudensäätimen päälle Mikkelin ja Juvan välillä, herättää sen toiminta itsessänikin pieniä epäilyjä. Siihen vain tunnutaan luottavan, että kyllä ne hullut ajaa kun käsketään tai tarvittaessa kiristetään. Tuntuu että joka hallituskaudella lähdetään kulkemaan eri suuntaan, milloin kenenkin talutusnuorassa. Kolikkoa, vaikka sitä viimeistä ja ainoaa, kannattaa katsoa myös toiselta puolelta. Tästä hyvänä esimerkkinä käyvät lukuisten puutavara-autoilijoiden kommentit siitä, että neliakselisen perävaunun eteen voidaan kytkeä neliakselinen vetoauto, jolloin kantavuus kasvaa ja yhdistelmä on vakaampi ja turvallisempikin raskaamman veturin ansiosta. Mitä jos 76 tonnin kokonaispainoa ei pidettäisikään pahana mörkönä, johon kaikkien pitäisi väkisin lähteä mukaan, vaan mahdollisuutena räätälöidä kalustoa vapaammin, jotta pystytään tehokkaasti operoimaan meidän olosuhteissamme. Teollisuuden silmissä näyttää toki hyvältä, kun entistä suuremmat massat liikkuvat pisteestä toiseen. Alamäessä joudutaan jo käymään hidastimella – tulevan maaston tunteva järjestelmä tietää, että seuraavasta laskusta saadaan vielä riittävästi vauhtia mäkeen. Tietäähän sen jo tietokonekin, että nyt on pistettävä kaikki peliin. Tässä autossa se oli tehty helpoksi retarderia etusormella komentaen. Jos mahdollista, liike-energiaa kannattaa käyttää hyväksi, mutta jossain vaiheessa sitä on myös suitsittava. Vauhti laskee 28 tiukimmassa kohdassa 48 km/h kohdalle kun 76-tonninen juna kapuaa mäelle. » 16 tonnia entistä suuremman kokonaismassan huomaa selvästi myös alamäessä. 90-luvun modulimitoitukseen osa lähti innolla, mutta sora-äänien määrä oli jo suurempi. Veto lakkaa jo hyvissä ajoin ennen kuin tie alkaa laskea notkoon, kuten kyseisen järjestälmän ajatuksena on. Maansiirtopuolella käydään varmaan kädenvääntöä, kuuluuko viides akseli vetoautoon vai perävaunuun. Iikka Kekko Raskas Kalusto. Kokonaismassan korottaminen 16 tonnilla voi olla myös mahdollisuus tietyissä ajotehtävissä. KOMMENTTI Scania Suomi esitteli mielenkiintoisen version 76-tonnisesta kasettiautosta. Savonlinnan uutta rinnakkaisväylää ajellessa voisi yhteenvetona todeta 76-tonnisen liikuttelusta maantiellä jotain lyhyttä ja ytimekästä: Kun on riittävästi voimaa, kulkee raskaampikin auto reippaasti, mikä nyt on jo kaikkien tiedossa
Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.fi. METSÄ-, KAIVOS- JA TYÖKONEET • PAKETTI- JA MATKAILUAUTOT • KUORMA- JA LINJA-AUTOT • TRAKTORIT JA TRUKIT EU-hyväksytyt kamerajärjestelmät ammattikäyttöön Jopa 4 kameran nnus yhtäaikainen talle ! SD-muistikortille Markkinoiden edistyksellisintä tekniikkaa Kun kamerajärjestelmältä vaaditaan maksimaalista kestävyyttä ja luotettavuutta, on ratkaisu MXN. Valikoimaan kuuluu kosketusnäytöllä ja tallennusominaisuudella varustettuja näyttöjä sekä erikoiskestäviä Heavy Duty -näyttöjä ja kameroita, joiden lämmitystoiminto merkitsee nopeaa ja varmaa toimintaa kaikissa oloissa
Vantaa–Forssa–Riihimäki–Vantaa -ajolenkillemme kertyi matkaa 238 kilometriä ja aikaa siihen kului 3 tuntia ja 15 minuuttia, mikä antaa keskinopeudeksi noin 75 km/h. KULJETUSKALUSTO Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Tapio Mäntyniemi Rautaa rattailla Volvo FH540 & 76 tonnia Ajoimme 76-tonnisella Volvo FH540:llä pikamaistiaiset reitillä Vantaa – Forssa – Riihimäki –Vantaa. Kun vakionopeussäätimeen pistää arvon 83 km/h, loivatkin nousut tappavat vauhdin tehokkaasti. O sa automaahantuojista on hankkinut painojen noustessa esittelykäyttöönsä yhdistelmiä, joista lehdistö ja ammattilaiset ovat päässeet ottamaan tuntumaa alan tämän hetken kuumimpaan puheenaiheeseen. Nousut menevätkin näin huomattavasti helpommin. 540-hevosvoimainen kone vie 76 tonnia maltillisesti ja vaatii kuljettajaltaan vähän enemmän tarkkaavaisuutta kuin vaikkapa malliston väkevin moottori. 60-tonnisessa ja 420-hevosvoimaisessa yhdistelmässä on lähes sama teho/painosuhde kuin tässä 76 tonnin ja 540 hevosen yksilössä. Perinteinen jalkakaasulla ajaminen ja vauhdinotto nousuihin helpottavat kulkua. Täytyy muistaa, etteivät ”Seiskakutoset” ole mitään kilpa-autoja vaan Euroopan raskaimpia tiellä yleisesti käytettäviä hyötyautoja – olivatpa ne millä moottorilla tahansa varustettuja.. Kuormaa oli vastaavasti 53?424 kiloa joten koko30 naispaino huiteli paria sataa kiloa vaille maksimissa. Volvo Finland tarjosi koeajettavaksemme tammisaarelaisen Transport K. Lindholm & Co:n uuden Volvo FH -yhdistelmän. Lindholmin Volvo edustaa akselistojärjestyksensä osalta tulevaisuudessa yleisimmäksi arvioitua 9-akselista yhdistelmää, jossa 4-akselinen vetoauto on varustettu vetävien akseleiden taakse asennetulla ohjaavalla neljännellä akselilla ja viisiakselisella täysperävaunulla. Vaihtoehtona on tietysti vaihteiston Power-asento, mutta jotenkin tuntuu helpommalta painaa kaasupoljin tuntovastuksen yli pienempää vaihdetta hakiessa ilman että asetus pitäisi mäen jälkeen painaa napista pois päältä. Kahdeksankympin vauhdissa kierroksia on mittarin mukaan noin 1?300 ja vauhtia nostettaessa viidellä yksiköllä kierrokset nousevan noin 1?350:n minuuttitasolle. Tämän moottorin paras vääntömomentti, 2600 Nm, saavutetaan kierrosalueella 1?050–1?450 kun taas vertailun vuoksi yhtä tehokas, pienin 16-litrainen vääntää 2?650 Nm kierroslukualueella 1?000–1?450 rpm. Rauta liikkui siis yllättävänkin ripeästi, vaikka muutamassa mäessä nopeus laskikin huomattavasti alle muun liikennevirran vauhdin. Etuakseli on 8-tonninen ja vetoakselit 9,75 tonnin akseleita. Rauta liikkuu. Näin se Volvo matkasta selvisi. K un resepti, jolla kulkuneuvo on valmistettu, alkaa olla pääpiirteissään selvillä, alkavat sormet jo syyhytä tien päälle kokeilemaan rautajunan kulkua. Kakkostien tappavimmissa mäissä kokeilen kickdownilla pienempää vaihdetta jo hyvissä ajoin mäen alkaessa vaikuttamaan, noin pari sataa kierrosta ennen kuin I-Shift vaihtaisi. Kantavuutta yhdistelmällä on 53?815 kg vetoauton omamassan ollessa 13?170 ja perävaunun 9?015 kiloa. Tämä kyseinen Lindholmin auto on hankittu raudanajoon, jolloin kuljetettavat taakat ovat raskaita mutta vähän tilaa vieviä, jolloin ne on siltä osin helpompi lastata kuormatilaan siten että akselipainot sattuvat kohdalleen. Akseliväliksi autoon oli valittu 4?100 millin vaihtoehto, joka onkin varsin sopiva ja tekee vetäjästä melko ketterän viimeisenä olevan ohjaavan akselin ohella. Viimeinen ohjaava on taas 7,5 tonnin akseli, jolloin tekniseksi kokonaismassaksi saadaan nyt 4-akseliselle sallittu maksipaino eli 35 tonnia. Tällä kertaa kyydissä oli kuusimetristä teräsputkea, joilla pystyy akselipainot passaamaan kohdalleen, kuten ajettavuuden perusteella oli tehtykin. Voimanlähteen osalta Volvo on varustettu 13-litraisella ja 540-hevosvoimaisella moottorilla, jonka jatkona oli automatisoitu I-Shift-vaihteisto. Tässäkin asiassa on liikkeellä kahta koulukuntaa: toiset haluavat esimerkiksi 37 tonnin alustan, jolloin kuorman sijoittaminen ei ole niin tarkkaa akselipainojen ylityksen pelossa. Ruotsalaista ja suomalaista rautaa. Tien päällä huomaa, kuinka esimerkiksi 60-tonniseen verrattuna kiihdytykset kestävät pidempään. Perävaunuksi Volvon perään oli kytketty perniöläisen Automäkisen valmistama 5-akselinen verhokapellikärry. Ajamme ykköstietä Veikkolaan ja sieltä Kakkostietä Karkkilan kautta Forssaan. 32-pyöräisessä ajoneuvossa alkaa alumiinivanteiden keveysetu tuomaan jo jonkinlaista kantavuuden lisää, varovaisen laskelmankin mukaan noin 500 kilon verran. 540-hevosvoimainen 13 litran moottori on valmistajansa pienin voimanlähde Suomen 76 tonnin kokonaispainovaatimukseen sen ollessa 516,8 hevosvoimaa eli 5 kW/6,8 hv per tonni. Kaivokselan Volvolta olisi helppo lähteä Kolmostietä pohjoiseen, mutta päätämme hakea yksitoikkoiselle moottoritielle pientä vaihtelua ja Volvon keula käännetään Kehä Kolmoselle kohti länttä. Aavistuksen verran paremman väännön lisäksi 16-litrainen moottori olisi kalliimpi ja noin 200 kiloa raskaampi
Tridem alustan edut tulevat hyvin esille perän kierrättäessä perävaunua käännöksissä sekä peruutettaessa. Epäilyjä tämän tyyppisen alustan puskemisherkkyydestä ei päästy kumoamaan tai vahvistamaan sulan kelin aikana suoritetussa koeajossa. 31. Takapään kolme akselia muodostavat 27 tonnin paketin
Kuljetusliike 32 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vuosituhannen vaihteessa pihassa oli parhaimmillaan kymmenkunta Sisua, joista luovuttiin muun muassa Cumminsin moottorin jäätyä pois kotimaisen auton keulalta. Jossain vaiheessa autoja oli kymmenkunta, mistä sitten tarkoituksella vähennettiin niin että meillä oli jonkin aikaa vain viisi autoa. V iitasaarelta käsin toimintaansa harjoittava Kuljetus Villman sijaitsee ainakin töidensä osalta kaiken keskipisteessä. Muutaman auton perässä kulkee myös isännän ajatusten mukaan Puolassa teetetty puuvaunu. Kuljetustoiminnan ohella tuodaan maahan Wilma puutavaraperävaunuja. 550-hevosvoimaisen Mersun kaverina puunajossa olevat ruotsalaiset on varustettu 560- tai 620-hevosvoimaisilla kasikoneilla Kimmo Villman vetää veljiensä Juhan ja Pekan kanssa Kuljetus Villman Oy:tä Viitasaarella. Se tulee perinteisellä trip- » Kalustomäärä tuntuu lisääntyvän helposti vaikka sitä välillä karsisikin. Muistakin merkeistä on haettu kokemuksia, kuten Ivecosta ja talossa tälläkin hetkellä olevasta Actros-Mersusta. Autojen määrä on vaihdellut rajustikin sen jälkeen. Työntekijöitä on vajaat kolmisenkymmentä, joista kolme toimii kaluston kunnossapidon parissa yrityksen hallilla. Puuta kuljetetaan muun muassa Keiteleelle, Äänekoskelle, Jämsänkoskelle ja Pietarsaareenkin metsäisiltä Keski-Suomen savotoilta. pelillä eli vetopyörien eteen sijoitetulla lisäakselilla, mikä on Kimmon mukaan parempi ajettava kuin muodissa olevat tridemit, jotka ovat hänen mielestä herkempiä puskemaan. Autoja on kuitenkin tullut lisää sittemmin muun muassa toisten yrittäjien jäädessä eläkkeelle, milloin olemme ostaneet heiltä kalustoa”, Kimmo Villman kertoo. Villmanin kalusto koostuu pääosin punaisista Scanioista, joilla vedetään kiinteärunkoisia puuvaunuja. Toisessa polvessa toimivan kuljetusyrityksen synty ajoittuu 50-luvun lopulle, jolloin Tauno Villman aloitti raakapuun kuljetukset omalla autollaan. Toisen maansiirtoauton lavan tilalle vaihdetaan lisäksi puuvarustus talven sesonkiajaksi. Yrityksen kalustomäärä on kehittynyt nykyiseen neljääntoista yksikköön, joista kaksi on maansiirtoautoja ja loput puutavarayhdistelmiä. Haastattelua tehdessä oli myös uusi Volvo neljännen akselin aksennuksessa VTA:lla. Scanioita ja kuljettajia. 07/13 33. n e r a a s a Viit Wilma Villmanin punaiset puuautot ovat tuttu näky Keski-Suomen teillä ja puun vastaanottopaikoilla. Nykyään yritystä pyörittää poika Kimmo Villmanin kanssa hänen veljensä Pekka ja Juha. ”Isän jäätyä pois alalta meillä oli jokaisella veljeksellä oma puuauto, kunnes perustimme Kuljetus Villman Oy:n 90-luvulla
Perävaunuina Villmanien kalustossa valtaa pitävät kotimaiset perävaunumerkit. ”Kiersin Puolassa viiden eri valmistajan luona, joilla oli mahdollisuuksia valmistaa pieniäkin eriä toiveidemme mukaisia perävaunuja. Järeää voimalinjaa Villman perustelee Keski-Suomen raskaalla maastolla. Perävaunun ulkomailla teettämisen yhteydessä tuli myös ajatuksia siitä, kuinka tuotetta voisi kehittää entisestään omien näkemysten mukaiseksi. » Kuljetus Villman Oy Perävaunu on yksinkertainen laite, miksi silti halutun lainen pitää tilata ulkomailta. Useamman puutavara-auton kuljetusliikkeenä Villman on ollut merkittävä työssäoppimispaikka monelle tulevalle puukuskille, joista usealle on myös avautunut työpaikka tutuksi tulleessa talossa. Koska ruotsalaisten kokemukset olivat positiivisia, uskalsin luottaa Feberin tuotteisiin, sillä ruotsalaiset eivät tyydy huonoihin tuotteisiin puunajossa”, Villman perustelee Feberin valintaa vaunujensa valmistajaksi. Hyville miehille hän koittaa mielellään järjestää töitä. Vaunujen peruskomponentteja ovat muun muassa ilmajousitetut BPW-akselit. Aiempaan keskusteluun autojen määrästä Kimmo toteaa, ettei kalustoa kannata lisätä, jos ei 34 ole hyviä työmiehiä tiedossa. Villman on tehnyt yhteistyötä Viitasaarella toimivan Pohjoisen Keski-Suomen oppimiskeskuksen eli POKE:n kanssa jo vuosia. Kimmo lupaa halukkaille vaunuja nopeallakin toimitusajalla, joka on tällä hetkellä noin kuusi viikkoa.. Uusimpina tulokkaina on vetokytkimiin kytketty kuitenkin täysin uutta perävaunumerkkiä, Villmanin itse maahantuomaa Wilma-merkkistä puuvaunua. Alkusysäyksen perävaunutuonnille sai pohdinta siitä, kuinka perävaunu voi maksaa parhaimmillaan puolet auton hinnasta, vaikka kyseessä on Villmanin mukaan varsin yksinkertainen tuote autoon verrattuna. Runkorakenteessa poikittaispalkit on toteutettu putkirakenteella kestävyyden ja pienemmän lumikertymän vuoksi. Kimmo Villman suhtautuu nuoriin kuljettajiin avoimesti ja toteaa, että työssäoppimisen yhteydessä näkee millaisesta kaverista on kyse ja hyvistä miehistä kannattaa pitää kiinni, jos on sellaisen saanut hommiin. Lopulta päädyin Intercars-tuotemerkin alla perävaunuja valmistavan Feber-nimisen tehtaan kanssa neuvottelupöytään tarkempien suunnitelmien pariin. Savotan Wilma. Kimmon mukaan tehtaalla kuunneltiin kaikkia esitettyjä toiveita ja niiden toteutukseen suhtauduttiin suurella mielenkiinnolla. Feber on tehnyt Ruotsiin kolmisenkymmentä vaunua, joista vanhimmilla on ajettu puuta yli kolme vuotta. ja keppilaatikolla sekä paria käytettynä hankittua autoa lukuun ottamatta napaperillä ja telivedolla. Missä sitä kukaan pääsee koittamaan omia kykyjä puunajoon kuin puita ajaessa, hän lisää. Käydessämme Viitasaarella Wilmoja katsomassa oli kaksi vaunua Villmanin omien autojen perässä ja kaksi tuoreinta, asiakkaille menevää yksilöä odotti vielä pankkoja pihassa. Wilma-vaunuja tuodaan niin 4kuin 5-akselisina malleina
35. Lehtisen Mikon ajokin, Scania R560:n perässä olevan Wilman omapaino on työvarustuksessa 6?400 kiloa. Telinnostot ovat kakkos- ja nelosakselilla
Rungon poikkipalkit päätettiin tehdä pyöreästä putkesta ruotsalaisten saatua siitä hyviä kokemuksia omissa vaunuissaan – putkirunko vaikuttaa kestävältä eikä lumikaan tartu siihen niin herkästi kuin kulmikkaisiin palkkeihin. Villmanin omassa käytössä oleva 5-akselinen Wilma painaa puolestaan karvan alle 7?540 kiloa kahdeksalla pankolla varustettuna, jolloin kantavuutta jää vaunulle 34?460 kiloa. Kimmo heittää vielä ilmaan ajatuksen alumiinisilla varusteilla kevennetystä 4-akselisesta Wilmasta ja siirtymäkaudeksi 28 tonnille muutoskatsastetusta 3-akselisesta veturista – näistä syntyvällä yhdistelmällä päästään 19 tonnin omapainoon eli 45 tonnin kantavuuteen jättämällä nosturi pois kuljetuksen ajaksi.. Kimmo Villman tuumaa, ettei olisi mahdoton työ saada vaunusta alle kuusitonnista käyttämällä alumiinivanteita ja -pankkoja tolppineen. Painon osalta Wilmoissa on päästy haluttuihin omapainoihin. Kimmo Villman tietää kokemuksesta, että runkojen hitsailu on tietyillä merkeillä lähes jokavuotista touhua. » Kuljetus Villman Oy Puolalaiset ovat valmistaneet Wilman kaltaisia vaunuja Ruotsiin jo vuosia. Sähköt Wilmoihin asennetaan maahantuonnin jälkeen Jyväskylän Scanialla, Villmannin hyviin kokemuksiin perustuen. Vaunu on ilmajousinen ja varustettu 2- ja 4-akselin nostoilla sekä siirtopankoilla. Akselit ovat BPW:n kasettilaakeroidut ja 36 Mikko pistelee reippain ottein Keiteleelle toimitettavia Saarijärven mäntyjä tolppien väliin. Villmanin oman auton perässä olevan 4-akselisen perävaunun omamassaksi on saatu 6?400 ja kantavuudeksi 31?600 kg. Suomen sukuinen puolatar. Wilmojen kantavuuteen ja rungon kestävyyteen on kiinnitetty erityistä huomiota. aisa ruotsalaisen Trailerkomponenter Ab:n valmistama 45-tonninen. Villmanin mukaan tehtaalla kuullaan asiakkaiden muitakin toiveita esimerkiksi varusteluun liittyen. Kääntökehän päällä oleva palkki valmistettiin lisäksi normaalia matalammaksi, että pankot pääsevät liukumaan mahdollisimman eteen, mikä helpottaa kuormausta. Perävaunua hankkivan pohdittavaksi jääkin, kumpi olisi omissa töissä sopivampi, eroa kun on alle kolme tonnia. Wilmat toimitetaan asiakkaan toiveiden mukaan maalattuna, valikoimissa on kaikki RAL-sävyt. Myös sopimushuollot on järjestetty Scanialla hoidettaviksi: 30 tuhannessa kilometrissä vaunuihin tehdään napojen tarkastukset sekä akselin suuntaus
Mikko kertoo, että ilmajousitettu Wilma tulee perässä nätisti, ei revi eikä vetele, eikä juurikaan myös kurki heitoissa. Iltapäivällä kello kahden ja kolmen välillä pistäytyy Villmanin hallin pihassa useampikin punainen puutavara-auto. Mikko kertoo, että Wilmaan on mukava tehdä kuormaa, kun takapankot tulevat lähes metriä enemmän eteenpäin kuin muissa kärryissä matalasta eturunkopalkista johtuen, jolloin tukinajossa nippuun yltää hyvin ilman yletintä. Illalla seitsemän aikaan olemme takaisin hallin pihassa, jossa jään kyydistä. ”Lähde käymään tuon Mikon kanssa iltavuorossa niin näet peilistä, miten se puolalainen kärry kurkkii perässä heittoisella tiellä”, Kimmo yllyttää Lehtisen Mikon vänkäriksi. Karttaa katsoessa ei ole ihmekään sen ollessa yksi keskisen Suomen tärkeistä poikittaisväylistä. Rattiin vaihdetaan levänneitä miehiä ja puu jatkaa kulkemistaan. Aiemmin talon kalusto koostui lähes pelkästään Sisuista. Mikko lähtee jatkamaan kuorman kanssa kohti Keitelettä ja ohjelmassa on vielä yksi kuitukuorma Äänekoskelle. Mikko Lehtinen on ajanut Villmanilla puita kymmenkunta vuotta. Puolet perävaunun akseleista ylhäällä yhdistelmä kääntyy ympäri tienhaarassa, josta palaamme pinolle. Soitin Kimmolle että mitäs nyt tehdään. Isäntä totesi vain että ei siellä ole ollut ketään koko viikkoon konetta purkamassa, joten joskus se on aloitettava nosturin kanssa touhuaminen ja nyt sii- hen on hyvä tilaisuus. Wilman arkea. Heittoista tietä edellä me- nevän haapatukkikuormitetun perävaunun liikkeet ovat huomattavia. Wilman takavalot häviävät pimenevään syysiltaan. 37. Mikko on ajanut Kimmolla puuautoa kymmenen vuotta. Vaikka työkavereina on useampikin POKE:n kouluttama puukuski, on Mikon tulo alalle ollut toisenlainen. Viitasaaren ja Kyyjärven välinen tie numero 77 on yllättävän vilkas raskaan kaluston kulkuväylä. Kuorman purku kesti reilusti toista tuntia ja siitä alkanut työsuhde jo sen kymmenen vuotta.” Haavat puretaan asemalle odottamaan junaa, kun suuntaamme Saarijärven Kalmariin hakemaan uutta Keitele Forestille menevää kuormaa. Siitä huolimatta tien kunto ei ole kaksinen – painojen nousun myötä luvatut tierahat tuskin ehtivät tänne ihan heti, jos edes riittävätkään näille korkeuksille. Nykyään päämerkkinä on Scania, jonka rinnalla kulkee muitakin merkkejä, kuten Mercedes-Benziä ja Volvoa. ”Ajoin aluksi kuormia tehtaalle aina silloin tällöin, kunnes kerran kävi niin ettei Äänekoskella ollutkaan konetta vastaanotossa. Suunnaksi otetaan Kannonkosken asema, jonne haapatukkikuorma on menossa. Ajokkina on ollut se talon ainoa Ivecokin, jota muistelemme Scanian ohjaamossa. Kärryä on nyt vedetty parisen kuukautta eikä mitään sen suurempaa negatiivista ole noussut esille. Scanian perään kytketty Wilma saa kehuja erityisesti vakaana vedettävänä ja pankonsiirron osalta
KULJETUSLIIKE 38 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Leivän ohella Martikaisen kalustolla kuljetetaan monenlaista rahtia, lähin- nä kevyempää sellaista kuten pikarahtia, elintarvikkeita, kalusteita ja kouluruokaakin. Leipä on peruselintarvike, jota kuitenkin syödään vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen, joten jonkun on tuotava sitä aamulla kauppaan. Myös lehtiä jaetaan öisin heittolaatikoihin yhdellä pakettiautolla. Ruista ranteessa Kuljetusliike Martikainen Oy, Joensuu Martikaisen kuljetusliikkeen arjessa tartutaan leipälaatikkoon kiinni monta kertaa päivässä. V uosikymmenten aikana yhteiskunnan tarpeet muuttuvat ja eri tuotteiden valmistusmenetelmät ja tuotantopaikat kehittyvät, mikä näkyy myös tavarankuljetuksessa. Tilanteisiin on sopeuduttu hankkimalla tarkoituksenmukaista kalustoa, jolla työt on pystytty hoitamaan. 39. On tartuttu jo yli 50 vuoden ajan. Vaikka toimitusosoitteet pysyvät samoina, on leivontapaikka muuttunut muutamaankin kertaan sen viidenkymmenen vuoden aikana, mitä joensuulaiset Urho ja Sirkka Martikainen ovat leipää ajaneet. Päivässä käydään yhteensä noin 150 asiakkaalla joko toimittamassa tai noutamassa tavaraa
Kun ne komennukset olivat ohi, palasin tänne Joensuuhun etsimään töitä. Jonne Pesonen (ylh.) ja Jere Ojala(oik.) joka aamuisessa toimessaan lastaamassa jakokuormaa Joensuun terminaalilla runkoauton saavuttua Lappeenrannasta. Pankissa sanottiin suoraan, että me emme voi selvitä tilanteesta mitenkään. ”90-luvun alkupuoli oli meille varsin tiukkaa aikaa valuuttalainojen tuplaantuessa markan devalvoinnin seurauksena. Matti kertoo tehneensä viimeiset kahdeksan vuotta pelkkää yövuoroa, mikä sopii hänelle mainiosti. Kolmessa yössä tulee tunnit sopivasti täyteen ja joka toisena viikonloppuna on vielä pitkät vapaat”, Keyriläinen kehuu työvuorojaan peruuttaessaan Tokmannin laituriin. Jakelukalusto lähtee pakettiautoista päätyen 18 tonnin Axoriin. Emme kuitenkaan halunneet antaa periksi vaan yritimme selvitä, mikä lopulta monien ihmeeksi onnistuikin muun muassa Sirkan sitkeyden ansiosta. 1970- ja 80-luvulla raskaat autot olivat Sisuja ja kevyemmät VW-MAN-konsernin tuotteita. Aamun jakolenkki kestää kolmisen tuntia yöllisen kuorman haun päälle. Pääpaino kalustossa on jakelupuolella lukuun ottamatta yhtä puoliperävaunuyhdistelmää. Parina yönä viikossa Lappeenrannasta Fazerin leipomolta haetaan puoliperän lisäksi myös nuppikuorma, muulloin kuormat mahtuvat puolikkaaseen. Kun jakeluautoihin menevät lavat on purettu, lähdemme Matin kanssa jakamaan loput leivät kauppoihin työvuoron päätteeksi. Tuolloin kuljetettiin kahdella Sisu-yhdistelmällä muun muassa Tukkumannin kauppatavaraa Pohjois-Karjalan T-kauppoihin leivän ajon ollessa kuitenkin toiminnassa mukana koko historian ajan. Tänä aamuna kuormissa näkyy lehdessä oleva leipätarjous, joka turvottaa luonnollisesti niin runko- kuin jakelukuormia autojen lähtiessä jakolenkeilleen täyttöasteen ollessa huippulukemissa. Runkoautolla leivät viedään Joensuun neljään suurimpaan ruokakauppaan. Kuljetusliike Martikainen Ajat ja merkit muuttuvat. Sen jälkeen vuorossa ovat Tokmanni, Citymarket ja Lidl. Hänen työuransa Martikaisella on kestänyt pian 37 vuotta, vaikka alku ei ollut kovin lupaava: ”Olin armeijan jälkeen YK:n hommissa Suezilla ja Kyproksella. Kun Matti Keyriläinen on peruuttanut puoliperäyhdistelmän laituriin, alkaa terminaalissa joka-aamuinen vilske. Täällä Joensuussa Mersun myynti ja huolto toimivat. Leipälaatikkolavat vedetään porukalla perävaunusta terminaaliin, josta jakeluautonkuljettajat etsivät reiteilleen kuuluvat laatikot ja vetävät ne omiin autoihinsa. Terminaalin seinällä olevista valokuvista näkee kuljetusliikkeen kaluston kehityksen helposti. Urholla oli silloin kuljettajan paikka auki ja Raskas Kalusto. ”Viikossa käydään kuutena yönä hakemassa kuorma Lappeenrannasta, me siis käydään ajoparin, Huuskon Harrin kanssa vuorotellen joka toisena yönä töissä. ”Raskaammat autot meillä on Mersuja ja kevyemmissäkin ollaan siirtymässä samaan merkkiin sitä mukaa kun autot tulevat vaihtoikään. Kalusto toki pääsi siinä tilanteessa vanhenemaan, mutta sittemmin on tilanne saatu korjattua”, Seppo muistelee parinkymmenen vuoden takaisia synkkiä aikoja ajellessamme terminaalille, jossa leipäautot jo odottavat Lappeenrannasta saapuvaa runkokuormaa. Samassa rytäkässä loppui Tukkumannin ajot terminaalin lopetettua Joensuussa. 40 sa kyydissä kulkevat sulassa sovussa niin Fazerin siniset kuin Vaasan leipomon punaisetkin laatikot. Samas- » Leivänajo on säily nyt Martikaisten yhtenä suoritealana jo yli 50 vuotta. Leipää Mersusta toiseen. Actroksen vieressä laiturissa seisovat Martikaisen Atego ja Axor, joihin kuormaa lastaavat Jonne Pesonen ja Jere Ojala. Ensimmäiseksi suuntaamme Prismaan, samaan laituriin josta purimme maitokuormaa viime talvena Kauppilan Kuljetuksesta kertovan jutun yhteydessä. Mersuun ei tarvitse odottaa esimerkiksi varaosia päiväkaupalla, kuten eräisiin toisiin käyttämiimme merkkeihin”, Seppo Martikainen kertoo kalustovalinnoistaan. Tänään Kuljetusliike Martikainen Oy on 10 auton ja 16 työntekijän yritys
Rungon alapuolelta löytyy etuakselilta lehtijouset ja takaa luonnollisesti ilmat. Actros on tyypiltään niin sanottu perusrekkaveturi – jos nyt sellaista enää 07/13 onkaan, kun katselee autojen varustevaihtoehtoja. Niitä kahveja juodessa radiossa kerrottiin, että kuljetusalan lakko alkaa kello 12 ja pyörät pysähtyvät silloin koko Suomessa. Ensimmäiset työkalut Matilla olivat Hanomagin pakettiauto ja Kontio-Sisu, jota seurasivat jo aiemmin mainitut Tukkumannin ajossa olleet NiittikoppiSisut. Nuuka Sakemanni. Lyötiin kättä päälle isännän keittäessä tervetuliaiskahveja. ”Se Axori ei kyllä käynyt käteen oikein mitenkään, kun taas tämä isompi mallihan on aivan toista maata, ei tästä työkalu enää voi parantua”, Matti kehuu alla kehräävää Actrosta. Parin vuoden päästä koittaville eläkepäiville on mukava siirtyä mieleisen auton ratista. Onhan sitä jälkeenpäin naurettu, että mies ei ollut tuntiakaan töissä kun rupesi lakkoon”, Matti tarinoi hymy huulillaan. Parhaimmillaan reitillä on rullattu 123 kilometriä ja parhaimpana kuukautena kunnioitettavat 1?600 kilometriä, mikä vastaa yli kolmea Lappeenrannan reissua. Vaikka kalusto on kehittynyt pitkin harppauksin, löytyy Fuller-Sisusta ja PowerShiftillä varustetusta Mercedeksestä jotain yhteistäkin. Jos numeroilla halutaan asiaa selventää, moottorina Martikaisen autossa on 12,8-litrainen ja 449-hevosvoimainen rivikuutonen. Reissuun kuluu aikaa noin 12 tuntia ja matkaa kertyy vastaavasti 500 kilometriä kuutena päivänä viikossa, kuormien ollessa aina alle kymppitonnin luokkaa. Matin ja Harrin ajotapaa FleetBoard pitää esimerkillisenä: tulosta varten tietokone seuraa jarrutuksia, kaasun käyttöä, rullausta ja monia muita autolla ajamiseen liittyviä seikkoja. Ohjaamona autossa on tasalattiainen StreamSpace. Seppo Martikainen selaa FleetBoardin keräämää informaatiota konttorilla tietokoneeltaan: edellisyön kulutus oli Matilla 20,8 litraa sadalle ja koko 500 kilometrin matkalla pelkästään rullausta tuli 88 kilometriä. Vaihteistona on 16-nopeuksinen automatisoitu PowerShift. Tietokoneen laskemat ajoparin ajotapatulokset liikkuvat 97–100 prosentin välimaastossa. Sepon mukaan Keyriläisen Matin tie on kulkenut Actrokseen useamman ajokin kautta. Keyriläisen nykyinen ajokki, vuoden vanha MB Actros, korvasi samassa hommassa olleen Axorrekkaveturin. 41. sovimme että aloitan työt saman tien. Hyppy kapeahyttisestä ja matalasta Axorista uuteen Actrokseen on ymmärrettävästi melko loikka. Kun 400-hevosvoimaisella Axorilla päästiin 27 litran keskikulutukseen, on 450-heppaisella Actroksella päästy jo 20 litran pintaan. FleetBoard on heillä kokeiluvaiheessa ja sen käytön laajuutta harkitaan Mercedeskannan lisääntyessä. Jos ei Mattikaan saa aina täyttä sataa prosenttia tietokoneelta tulokseksi, ei Auton pesu kuuluu Matin arkirutiineihin joka työvuoron jälkeen. Mersun arkirutiinia on hakea yöllä leipäkuorma Lappeenrannan leipomosta ja tuoda se Joensuuhun jakeluautoille sekä jakaa itse muutaman ison marketin leivät suoraan kyydistä
Raskas Kalusto. Kuljetusliikkeen seinällä on muistona kauppakirja, jonka mukaan Urho osti Joensuun Autokalustosta Commer VTD:n 950?345 markalla. 50 vuotta kuljetusyrittäjänä. Sirkka-vaimo tuli mukaan yritykseen ajo- ja paperihommiin, hoitaen palkat ja maksuliikenteen aina sukupolven vaihdokseen asti. Parisen vuotta sitten Martikaiset tekivät sukupolvenvaihdoksen, jolloin vastuu yrityksestä siirtyi kokonaan Sepolle ja Maritalle. Urho aloitti » Kiito-Kiteen ensimmäisenä kuljettajana lähtien kuljetusliikkeen ensimmäiselle reissulle Vanaja-vetoisella puoliperävaunuyhdistelmällä. Kalusto on vaihtunut jo osittain saksalaismerkkiin mitä tukee Sepon mukaan alueella merkin hyvä jälkimarkkinointi ja autojen taloudellisuus. ”Ensimmäisellä ajotunnilla ennen kuin lähdettiin ajamaan, opettaja tent42 tasi vielä kaikki hallintalaitteet niin kuin asiaan kuuluikin. Ajokortin saatuaan Urho anoi kaimaltaan, presidentti Urho Kekkoselta erivapautta ammattikorttiin, jonka Kekkonen myönsikin 18-vuotiaalle Martikaiselle katsottuaan syyt riittäviksi. Urho Martikainen aloitti kuljetusyrittäjän uransa vuonna 1962 ostamalla Commerpakettiauton, jolla ryhdyttiin kuljettamaan Karjalan Leivän tuotteita pohjoiskarjalaisiin kauppoihin. Automiehen ura oli lähtenyt käyntiin kuitenkin jo edellisellä vuosikymmenellä puutavaraauton apumiehenä ja siinä sivussa autoa ajaenkin. Kuljetusliike Martikainen Urhon ja Matin yhteistyö on kestänyt liki 37 vuotta vaikka työsuhde alkoikin kuukauden lak olla, mikä nykyään jo huvittaa kon kareita. Urhon eläkepäivät kuluvat nyt rattoisasti nuoruuden harrastuksen parissa omalla puutyöverstaalla, jossa syntyy hienoja puutöitä aina tarjoiluvadeista kapiokirstuihin. 51 vuoden takainen Commer-pakun kauppakirja on konttorin seinällä muistuttamassa perheyrityksen juurista. Seppo Martikainen pyörittää vaimonsa Maritan kanssa 10 auton ja 16 työntekijän kuljetusliikettä. Puutavaranajo vaihtui rahtiin, kun Kiito-Kiteen ostanut Erkki Korhonen oli vailla kuljettajaa Joensuun ja Helsingin väliselle rahtilinjalleen. ”Kyllä tuota vaihteistoakin pitää osata kaasulla tietyissä tilanteissa vähän ’ohjailla’, että sattuu sopiva vaihde silmään”, Fullerilla oppinsa saanut konkari toteaa. hänkään anna tietokoneelle aivan täysiä pisteitä. Vaikka tietokoneiden ja oikean työnteon välillä eivät kaikki näe yhteyttä, on kuitenkin selvää, että tietokoneen mukaan hyvin ajava kuljettaja kuluttaa autoa ja polttoainetta normaaliolosuhteissa vähemmän. Sittemmin Urho ja Sirkka Martikainen hoitivat leivänajolla alkanutta kuljetusliikettänsä 50 vuoden ajan, kuten Korhosetkin omaa firmaansa, joka tunnettiin myöhemmin Joensuun Kiitoautojen nimellä. Ei päästy ensimmäistä korttelia ympäri kun se opettaja sanoi, että te olette näköjään valmis kuljettaja, käydäänpä joutessamme hinaamassa hänen tielle jäänyt Pobedansa korjaamolle”, Urho Martikainen muistelee ensimmäisiä virallisia kilometrejään kuorma-autolla
tai soita 010 575 700 Kampanja voimassa uusissa 5 kpl tilauksissa 31.12.2013 asti. Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.. 500,-/kpl alv 0%) an Toyot päällkeetti! n a p u a Ka ivaatep talv 175,-) Tiesitkö, että (Arvo - myönnämme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun - varaosat saapuvat viimeistään 24 tunnin kuluttua tilauksesta - kaikki BT-haarukkavaunut on valmistettu Ruotsissa alusta loppuun Katso lisää www.toyota-forklifts.. Laadukkaat BT-haarukkavaunut nyt tarjoushintaan! BT-haarukkavaunut pikanostolla BT LHM230BQ ! stosta a r a v Heti 5 kpl Etu 510,- 1990,- alv 0% (tarjoushinta 398,-/kpl alv 0%) (norm. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Tyylikkäät LightFix – valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300. Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin
Linjakas työkalu. 44 Samaan tyyliin kuin XF:ssä, myös CF:n ohjaamon alla sijaitsee aiempaa leveämpi, takaosasta eteenpäin levenevä runko. Uutta CF:ää kierrellessä ja silmäillessä tuntuu, että DAFin suunnittelijat ovat onnistuneet linjojen piirtämisessä hyvin. Kyseisen ilmajousitteisen perän välitykset alkavat 2,38:1:stä. Aiempaa keveämpää etuakselia on saatavana 8 tonnin ilmajousituksen ohella kolmena rautajousisena. Valaistusta voi halutessaan tehostaa lisävarusteena saatavilla LED-valoilla. Uudesta taka-akselin jousitusrakenteesta DAF käyttää nimeä Stabilink. Kävimme tutustumassa uutuuksiin Belgiassa Span liepeillä ja otimme samalla ajotuntumat malleista Ardennien polveilevissa jokilaaksoissa. Vakiona olevan, tuoreen 13-tonnisen SR1344-akselin painonsäästöksi kerrotaan 40 kiloa. Eräs helppo tunnusmerkki malleilla ainakin on: XF:n kolmen pyyhkijän sijasta CF siivoaa tuulilasia kahdella sulalla. Seesteisen tyylikäs ulkonäkö on pitkälle sama kuin XF:ssä, joten mallien erottaminen toisistaan ei kauempaa ole helppoa. Leveän maskin taakse mahtuu Euro 6 -koneen kaipaama isompi jäähdytin, ja hiotuilla yksityiskohdilla on haettu pienempää ilmanvastusta. CF alle ja Ardenneille. D AFin suurin malli XF aloitti hollantilaisvalmistajan kohdalla Euro 6 -ajan, mutta nyt merkin koko kuorma-automallisto on valmiina vuodenvaihteessa voimaantulevia tiukempia päästörajoituksia varten. Ensimmäiseksi alle osui CF440 4x2 -veturi, jonka perässä seuraili kolmeakselinen bulkkikärry. Sen ansiosta mainittu jäähdytin mahtuu paremmin tontilleen, mutta Y:n muotoinen runko tukevoittaa myös alustarakennetta. Monipuoliseen raskaaseen rahtiajoon soveltuva CF ja jakelutehtäviin tähtäävä LF ovat voimanlähteiden lisäksi saaneet osakseen monipuolisesti uudistuksia niin sisuskalujen kuin yhteistä merkki-ilmettä rakentavan ulkoasun suhteen. Sen idea on kallistuksenvaimentimen ja reaktiotankojen yhdistäminen taka-akseliin, millä haetaan rakenteen jäykkyyttä ja vakautta, mutta myös painonsäästöä. Hämäriin kadunkulmiin lisäkajoa tuovat kääntymisvalot. Koeajo Teksti ja kuvat: Harri Onnila Valmiina pal DAF CF ja LF XF:n vanavedessä saapuvat DAFin päivitetyt CF- ja LFmallistot. Uuden CF:n alustaan saa halutessaan suurimmillaan 1?500 litran edestä polttoainekapasiteettia. Uuden merkki-ilmeen ja Euro 6 -moottoreiden lisäksi mallien kohdalla on tehty muitakin parannuksia. Moottori edusti tyyppiä MX-11, joka on keskimmäinen CF-malliston kuusisylinteristen Paccar-moottorien perheestä.. Lisävarusteena on tarjolla 140 litran AdBlue-pöntto. K ävimme kokeilemassa kahta koeajorivistössä ollutta vaihtoehtoa. XF:n hytit ovat kuitenkin hieman kookkaampia, sillä korkeutta piisaa enemmän. Polttoainetankin, AdBlue-säiliöiden, pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmän sekä akkujen sijaintia voidaan muokata sangen monipuolisesti tilauksen yhteydessä. Näyttäviä linjoja ei ole luotu vain silmän iloksi. Noin 40 prosenttia suuremman jäähdyttimen ansiosta flektin tarve vähenee valmistajan mukaan puolella, mikä puolestaan parantaa taloudellisuutta pienentyneenä ”sähkölaskuna”. AdBlue-tankit ovat vakiona 45 ja 60 litran vetoisia ja sijaitsevat oletusasemoinnissa vasemmalla heti hytin takana. Vaihtoehtoina ovat 7,5 tonnin yksilehtinen, 8 tonnin kaksilehtinen sekä 9 tonnin kolmilehtinen
velukseen 45
Pienin tarjokas on 6,7-litrainen PX-7, jonka neljän vaihtoehdon suoritusarvot ovat 220–310 hevosvoimaa ja 850–1?100 Nm. CF-malliston moottorien huoltoväliksi DAF ilmoittaa suotuisissa käyttöolosuhteissa 150?000 kilometriä. Vakionopeudensäädin oli koeajopelissä adaptiivistä tyyppiä, joten se osaltaan huolehti etäisyydestä edelläajaviin. Sen jälkeen kun yhdistelmä oikeni hieman ja painoi lisää kaasua, niin elektroniikka saattoikin kaivaa käyttöön uudelleen pienemmän välityksen. Pari naksua päälle 80 kilometrin tuntinopeudessa CF jolkotti tyylikkäästi. välillä. Yleisesti ottaen voimalinja pelasi hienosti, mistä voi yksityiskohtana mainita erityisen nopean vaihdon pykälien 10., 11. Nykytyyliin laatikko pyrki vaihtamaan tiuhaan tahtiin isompaan, joten tämä kannatti huomioida risteyksistä lähtiessä riittävän riuskalla kaasunpainalluksella. Mäkisessä maastossa pääsi kokeilemaan hyvin DAFin EcoRoll-rullausta, joka kytkeytyy päälle vain vakkarin ollessa toiminnassa. Hyvää on kuitenkin se, että EcoRoll-rullaus kytkeytyy päälle vain vakionopeudensäätimen ollessa toiminnassa. CF:n ohjaustuntuma on mutkaton ja melutaso mukavan matala. Ajossa DAFin laatikko pelasi moitteetta. DAF CF ja LF Suurin vaihtoehto on 12,9-litrainen MX-13, jonka kolme versiota tuottavat 410, 460 ja 510 hevosvoimaa sekä 2?000, 2?300 ja 2?500 newtonmetriä vääntöä. DAF kutsuu kehittä- määnsä ominaisuutta nimellä Fast Shift. 46. ja 12. Tämä selviää myös paperilta, sillä 2?100 newtonmetrin maksimivääntö on käytössä kivan laajalla alueella, 1?000–1?450 r/min. Asiaa korosti rautajousilla levännyt ohjaamo. hoihin nähden yllätyksettömiä, mutta MX-11:n sitkeä vääntö teki myönteisen vaikutuksen. Kartturina olleen DAFedustajan mukaan asian takana on ajatus, että ilman vakkaria ajaessa ajoneuvo on korostetusti kuskin käskyvallan alla, kun taas vakionopeus kytkettynä ajoneuvo auttaa taloudellisessa ajamisessa järjestelmillään. Ajamamme yhdistelmä oli kokonaispainoiltaan 42 tonnia, minkä kiskomisesta makuuohjaamolla varustettu 440-hevosvoimainen CF selvisi hienosti. Kokeilun perusteella ihan käyttökelpoinen idea, vaikka itse hidastimeen toivoisikin vielä vähän lisää jerkkua. Liikkeellelähdöt olivat painoon ja te- » Tasakuorma-autoissa CF-malliston alustavaihtoehdot ovat 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 ja 8x4. MX-11-moottorin tilavuus on 10,8 litraa eli parisen litraa vähemmän kuin MX-13:ssa, mutta vastapainoksi se on 180 kiloa kevyempi ja kuluttaa valmistajan mukaan keskimäärin kolme prosenttia vähemmän. Jos liikkeelle lähti kevyemmin, pykälä vaihtui helposti jo kesken risteyksen. MX-11:ssä on vaihtoehtoja viisi, jotka jakautuvat välille 290–440 hevosvoimaa ja 1?200–2?100 newtonmetriä. Koeajoautossa välityksistä huolehti 12-portainen AS Tronic -robottilaatikko, joka on vakiona vähintään 370-hevosvoimaisissa CF-malleissa. Alle 370-heppaisten perusaski on kahdeksan- tai yhdeksänportainen manuaali. Hidastinta voi uudessa CF:ssä käyttää XF:n tyyliin viiksikatkaisimen lisäksi vasemman jalan käytettäväksi sijoitetulla pedaalilla. Ajetun yhdistelmän etupään paraabelijousitus tuntui jämäkältä, joskin vastapainoksi tömäytti epätasaisuuksissa hieman odotettua enemmän. Mainittujen laatikoiden lisäksi CF:ään on saatavilla myös 16-portainen vaihtoehto automatisoidusta AS Tronicista. Alustan elementtien kuten akkukotelon ja AdBlue-säiliön sijainteja voidaan muovata monipuolisesti
Hyötykuormaa 7,5–12-tonnisille, 17,5 tuuman renkailla varustetuille LFmalleille DAF lupaa 4,2–8,5 tonnia ja 14–16-tonnisille 9,7–11,7 tonnia. Kun kokonaismassaa on 19 tonnia ja rengaskoko 22,5 tuumaa, niin hyötykuormaa on käytettävissä 13–14 tonnia. Mietitty yksityiskohta on yönäyttö, jolloin heijastuksien vähentämiseksi on käytössä vain nopeus- ja kierroslukumittarin valaistus. Näissä rengaskoko on 19,5 tuumaa. 07/13 500 kilowatin jarrutusvoimaa voi käyttää aiempaa pidempään, kiitos moottorin kasvaneen jäähdytyskapasiteetin. Veturina 19-tonninen LF mahdollistaa 26–32 tonnin yhdistelmämassat. LF:n Euro 6 -moottorivalikoima koostuu kahdesta tyypistä, Paccarin PX-5- ja PX-7-koneista. Uutta on myös suurimpien LF-mallien yhteyteen tarkoitettu 13-tonninen SR13.39-taka-akseli, jonka saa välityksillä 3,73:1–5,63:1. Ajetun 8x4-alustan lisäksi DAF-linja pukkaa 4x2-, 6x2-, 6x4- ja 8x2-tasakuorma-autoja. Toiseksi testipeliksi CF-mallistosta saimme ajolenkille päiväohjaamolla varustetun 8x4-alustaisen maansiirtoauton. Maski seurailee kuitenkin linjoiltaan vahvasti XF:ää ja CF:ää, joten sukunäkö on vahva. Kokonaan maantiellä suoritettu koeajo ei palvellut parhaalla mahdollisella ajoneuvon ominaisuuksien kokeilua, mutta antoi kuitenkin tunteen, että MX-13-moottorin keskimmäinen versio, 2?300 newtonmetriä vääntävä ja 460 hevosvoimaa tuottava Euro 6 -kone on nöyrä työkalu maanajoonkin. CF:n ohjaamo noudattaa pitkälti XF:ssä nähtyä linjaa. Kojelaudan painikkeet on jaettu kolmen ryhmiin, sillä valmistajan mukaan ne ovat siten omaksuttavissa helpoiten. Peruuttaessa se kytkeytyy päälle automaattisesti. Istuimet ovat uudet, samoin ohjauspyörä. Monipuolista jakelua. DAFin kuorma-automalliston keveimpään päähän asemoituva LF erottuu ulkonäön osalta isoveljistään, sillä kissamaisten etu-umpioiden sijalla ovat perinteisemmin muotoillut valot. Voimalinjan osalta LF:ään on esittää pari suurempaa uutuutta. Huoltoväliksi DAF ilmoittaa parhaimmillaan 60 000 kilometriä. Mittaristoa hallitsee näyttö, joka informaation lisäksi kannustaa taloudelliseen ajamiseen. Nelisylinterinen 4,5-litrainen PX-5 tulee myyntiin kolmena versiona: 150 hv/580 Nm, 180 hv/700 Nm sekä 210 hv/760 Nm. Rengaskoko on tuolloin 19,5 tuumaa. Tarjolle tulee yhdeksänportainen manuaalivaihteisto, joka sopii erityisesti tehokkaimpien moottorien suuremman vääntövoiman välittämiseen. LF:n mallipaletti alkaa 7,5-tonnisista ja yltää 19 tonnin kokonaismassaan. Rekanveturina LF:n akseliväli on 3,13 tai 3,50 metriä. CF:n asettuessa raskaaseen ajoon hoitaa LF kevyemmän sektorin, lähinnä jakelutehtävät. 47. Alle 12 tonnin kokoluokassa LF:ään on tarjolla 3,05–5,40 metrin akselivälejä, 14–16 tonnin luokassa 3,25–6,30 ja painavimmissa 18–19-tonnisissa 3,45–6,25 metriä. Kuusisylinterisen 6,7-litraisen PX-7:n voimavarat ilmoitetaan puolestaan tunnusluvuilla 220 hv/850 Nm, 250 hv/950 Nm, 280 hv/1 020 Nm ja 310 hv/1 100 Nm. CF:n jalkatilaan on ilmestynyt pedaali, jolla voidaan käyttää hidastinta viiksikatkaisijan sijasta
LF:n perusvaihteistoina ovat viisi- ja kuusiportaiset manuaalilaatikot. Molemmat mallit vaikuttavat kilpailukykyisiltä tuotteilta, joten kotimaan DAF-kannan kasvattaminen on uusien tuotteiden valossa mahdollista. Siinä missä CF asettuu ominaisuuksiltaan ja kokoluokaltaan käyttötehtäviin, joissa markkinat ovat hieman vakaammat, niin LF joutuu viime aikoina tasaisesti huvenneeseen markkinarakoon. Tiukoissa käännöksissä LF:n valtti, reilusti kääntyvät etupyörät, pääsi oikeuksiinsa tehden LF:stä erittäin ketterän, vaikka koeajoauton 4,30 metrin 48 Vaikka LF:n ohjaamotunnelma on ehkä kuvan mukaan tiivis, käytännössä tilaa on riittävästi. » Kevyin LF joutuu viime aikoina tasaisesti huvenneeseen markkinarakoon. Perusvaihteistona ovat viisi- ja kuusiportaiset käsivaihteistot. Pieniä kuorma-autoja on Suomessa ja muuallakin Euroopassa korvattu suurilla pakettiautoilla tai niihin perustuvilla niin sanotuilla kevytkuorma-autoilla yhä useammin, joten LF:n roolina lienee tyytyminen lähinnä tehtäviin, jossa tarvitaan pakettiautoalustaa vankempaa runkoa.. Vaihteiston välitykset vaikuttivat olevan kohdallaan ja muutenkin miekkailu sujui notkeasti lukuun ottamatta vaihteensiirron pientä jäykkyyttä, joka toivottavasti oli vain uutuuden nihkeyttä. akseliväli ei ollut mallisarjan lyhimmästä päästä. Kuusipykäläinen perusmanuaali oli myös koeajolla käymämme LF180-jakarin uumenissa. Kierroksilla 1?200–1?800 r/min käytettävissä ollut 700 newtonmetrin vääntö siirteli kahdeksan tonnin kokonaispainoon lastattua LF:ää mukavasti. Hidastimen katkaisija on ratin puolassa, joka ei kaikissa ajotilanteissa ole optimaalisin paikka. LF:llä vaikea markkinarako. Väite voi pitää hyvinkin paikkansa, sillä 50 astetta kääntyvät etupyörät muuttavat LF:n kulkusuuntaa todella tehokkaasti. Uusien CF- ja LF-mallien valmistus alkaa loppuvuodesta, joten ensimmäisiä yksilöitä voi odottaa Suomeen alkuvuodesta. Mainitun yhdeksänportaisen manuaalin lisäksi listalla ovat Allison-automaatti sekä kuusiportainen automatisoitu ASTronic-vaihteisto. Tämä on silti helpommin sanottu kuin tehty, etenkin LF:n kohdalla. Näin oli ainakin pienemmissä nopeuksissa, sillä puistomaisilla pikkuteillä kulkenut ”jakolenkki” ei mahdollistanut suuria marssivauhteja. DAF mainostaakin LF:ää kokoluokkansa pienimmällä kääntösäteellä
Hyvä yöuni parantaa myös kuljettajan vireystilaa päivällä ajettaessa. Varoitusääni ja varoitusvalo vaihtuvat etäisyyden muutoksen mukaan. Tehokas katolle asennettava taukoilmastointilaite jäähdyttää ja kuivaa ohjaamon nopeasti, kun ajoneuvo on pysäköitynä – ja moottori sammutettuna. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi/taukoilmastointi. • 1000 W jäähdytystehon ansiosta tämä laite kuuluu luokkansa tehokkaimpiin • Korkealuokkaiset komponentit takaavat luotettavan toiminnan ja pitkän käyttöiän • Miellyttävä, vedoton ilmastointi ja hiljainen käyttöääni patentoidun Comfort Airflow -järjestelmän ansiosta • Käyttö on helppoa suuren LCD-näytön ja kaukosäätimen ansiosta • Merkki- ja mallikohtaisilla sarjoilla nopea ja vaivaton asennus olemassa olevan kattoluukun tilalle. RadarEye System varoittaa ajoissa Varoitusetäisyys on säädettävissä aina 20m asti. Radar oik Peruutuskamera Radar vas Käyttökohteita rajoittaa lähinnä mielikuvituksen puute. Varoittava kamerajärjestelmä tuo turvallisuutta ja tehokkuutta raskaaseen kalustoon, työkoneisiin, trukkeihin tai vaikkapa nostureihin. 1 2 3 4 5 Alueet Orlacon RadarEye System on ajoneuvokameran aktiivinen apuri. etäisyys = 2m...20m Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 Uutuus! Tehokkaaseen taukoilmastointiin Cool Top Vario 10 E Hiljainen ja laadukas ohjaamon viilentäjä. Sen ansiosta ohjaamossa voi nukkua ovet ja ikkunat lukittuina. Varoitusääni kiinnittää kuljettajan huomion ja värisymbolit kertovat kohteen etäisyyden ajoneuvosta
Koeajo 50 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Sellaisia ei kuitenkaan Suomen kamaralla juuri tule näkymään, sillä tasalattiaversio ei kuulu maahantuontiohjelmaan ainakaan alkuvaiheessa. 51. Renaultin rahtiliikennemallin ohjaamo seurailee kohoavan kylkilinjansa perusteella konserni-isoveli Volvon FHmallin muotokieltä, mutta kyseessä ei valmistajan mukaan kuitenkaan ole sama ohjaamoperusta, vaan Renaultin omaa suunnittelua edustava hytti. Ohjaamotyyppi vaikuttaa T-malliin saatavilla oleviin moottorivaihtoehtoihin. Voimaa konsernilinjasta. Kesäkuun lanseerauksessa hätkähdyttänyt keulailme on jollain tavalla muhinut alitajunnassa, joten syyskuun puolivälissä Ranskassa tapahtunut toinen kohtaaminen tapahtui jo ilman aistikuohuja. Näillä ilmanvastusta höyläävillä keinoilla on Renaultin mukaan saavutettu aiempaan mallistoon verrattuna 12 prosenttia parempi ilmanvastus, mikä puolestaan heijastuu myönteisellä tavalla polttoaineenkulutukseen. Tuulen halkomista parannetaan lisäksi kokoontaittuvilla sivutuuliohjaimilla, alustapahveilla, ovien tuuliohjaimilla sekä kattospoilereilla. Ajettavaksi järjestyi Renaultin suurin ja samalla eniten uudistunut mallisto, Magnumin ja Premium Routen korvaava T-sarja. Etualalla Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluva moottoritunnelillinen T, taaempana ja vasemmalla sivulla korkeamaskisempi tasalattiaversio. K esällä yhdessä rytäkässä päivitetyn kuormaautomallistonsa esitellyt Renault tarjosi syksyn tullen ensimmäisen mahdollisuuden tutustua tuotteisiin ohjauspyörän takana. Konserniisäntä Volvon valmistamaa voimalinjaa lukuun ottamatta toteutus edustaa pitkälti ranskalaisvalmistajan omaa osaamista. Historiansa aikana persoonallisesti muotoiltuja hyötyajoneuvoja ennenkin valmistanut Renault jatkaa linjaa T:n kohdalla. Päiväohjaamon kanssa työskentelee aina 10,8-lit- Maihinnousseet Normandiassa. Aerodynamiikkaa on viilattu muun muassa tuulilasin 12 asteen kallistuskulmalla, keulasta 20 senttiä kapeammalla ohjaamolla (leveys edessä 2,3 metriä, takana 2,5 metriä) sekä ajovalojen yhteyteen integroiduilla ilmanohjaimilla. Omintakeisuutta ja aerodynamiikkaa. Maskista erottaa myös helposti, onko kyseessä tasalattiainen High Sleeper Cab vaiko 200 millin moottoritunnelin sisällään pitävä hyttivaihtoehto, jollaisia ovat Day Cab -päiväohjaamo, matala Night & Day Cab -makuuohjaamo sekä Sleeper Cab -makuuohjaamo. T-hetki tiellä Renault T Renaultin kaukoliikennemallisto tunnetaan jatkossa T-kirjaimesta. Matala ilmanvastus on osaltaan seikka, johon muotoilulla on tähdätty. T:n ilme on omintakeinen, mutta piimerkkiä suurpiirteisesti muistuttava maski on samalla särmikkään vahva ja erottuva, mihin on varmasti tietoisesti pyritty. Tasalattiaisessa ohjaamossa kuin myös maski on pykälää korkeampi kuin muiden ohjaamovaihtoehtojen kohdalla
» T-sarjan vakiovaihteisto on Volvon automatisoitu 12-portainen laatikko, joka Renaultissa tunnetaan nimellä Opti driver. Optidriverin yhteyteen on saatavilla Fuel Eco -toiminto, joka yhdessä Ecovakionopeudensäätimen kanssa tekee vaihtamisohjelmasta taloudellisuuteen tähtäävän. Perinteisempää voimanvälitystä arvostaville listalla on edelleen manuaalivaihteisto, 12+2-portainen Volvon B14-laatikko, jonka taloudelliseen käyttöön ohjaa mittaristossa oleva vaihdenäyttö. Sen sijaan jos hyttivalinta kohdistuu korkeaan makuuohjaamoon, voimistelee tasaisen lattian alla aina DTI 13. Erona veturien ja tasakuorma-autojen perusalustatarjonnassa on lähinnä se, että mahdollinen toinen ohjaava akseli sijoittuu vetureissa vetävän akselin eteen ja tasa-autoissa sen taakse. Vaihteiston sähköistä vaihtamistoimintoa on kehitetty. Renaultin Euro 6 -normien mukainen DTI 11 tuottaa valinnasta riippuen joko 380, 430 tai 460 hevosvoimaa. Syynä tähän on Renaultin painotus taloudellisuudessa huipputehojen sijaan. Pakokaasupäästöjen hillitsemiseksi ja samalla Euro 6 -pykälien täyttämiseksi moottoreissa on Extend SCR -järjestelmä pakokaasujen kierrättämiseksi. Ohjaamon muotoilu on veistoksellista ja pyöreitä linjoja on niukasti. SCR-katalysaattorin ohella tärkeimpiä komponentteja ovat DOC-katalysaattori, DPF-hiukkassuodatin sekä ASCpuhdistuskatalysaattori. Volvon 16-litraista Euro 6 -pannua T-mallissa tuskin nähdään, vaikka sellainen jossain vaiheessa FH-Volvon keulalle ilmestyykin. Suurempi DTI 13 ponnistaa puolestaan 440, 480 tai 520 hevosvoiman turvin. Akselivälejä alustavalikoimassa on 3?200 millistä 6?700 milliin. Suomessa lokakuun alusta sallittuihin korkeampiin massoihin uudet T-sarjalaiset purevat tehdasvalmiina rajallisesti, sillä neliakselista alustaa ei saa suoraan tehtaan linjalta. T-sarjan rekanveturit ovat maahantuojan päätarjokkaita Suomen markkinoille. 52. T-Renaultien voimalinja on peräisin Volvon linjalta, mutta hienosäätö on suoritettu ranskalaisvalmistajan omien tavoitteiden mukaisesti. Kojelaudan oikeassa reunassa ilmastoinnin suorakaiteen muotoinen ohjainpaneeli. T-sarjan perusvaihtoehdot alustojen suhteen ovat 4x2 ja 6x2. Renault T rainen DTI 11, kun makuuohjaamojen yhteyteen on valittavissa myös 12,8-litrainen DTI 13 -kone. Sen vasemmalla puolella ACCvakionopeudensäätimen nupikka, jonka alapuolella valaistuksen ohjainyksikkö. Kaikissa vaihtoehdoissa huippuväännöt ovat 1?000–1?500 r/min tienoilla. Näin ollen 68-tonninen kahdeksanakselinen yhdistelmä on T:n kohdalla haastavampi toteuttaa kuin 64-tonninen seitsemänakselinen. Lisäksi laatikko tarkkailee toimintalämpötilaansa ja pyrkii huolehtimaan sopivista lämmöistä välitysvalinnoillaan. Vääntöjä pienemmästä vaihtoehdosta rutistetaan 1?800, 2?050 ja 2?200 Nm, ja suuremman moottorin väännöt sijoittuvat lukemiin 2?200, 2?400 ja 2?550 Nm
Vetolenkin avulla istuimen pituussäätö onnistuu kurkottelematta rautaan asti. Käsijarrukahvaa ei ohjaamosta kannata kuitenkaan etsiä, sillä tehtävää hoidellaan painikkeella. Kun lisäksi käännämme kojelaudan Speed Mode -nupikasta ACC:n päälle, on käytössä sopeutuva vakkari, joka tarkkailee etäisyyttä edellä ajavaan ja hidastaa liikenteen rytminmuutosten mukaisesti. 53. T:n ryhdikkäissä istuimissa saa rakennettua itselleen kelpo ajoasennon, missä auttaa moneen suuntaan säätyvä ohjauspyörä. Lisävarustelistaa ruksimalla muuttuvat myös ilmasäiliö ja vanteet keveäksi alumiiniksi. Menomatkalla alla on noin 38 tonnin kokonaismassaan lastattu korkeaohjaamoinen T 520 4x2. Huomaa myös kuvassa näkyvä moottoritunnelin korkeus. Seisontajarru menee aina automaattisesti päälle, kun sammuttaa moottorin. Sulakerasia on siirtynyt apumiehen puolelta helpommin tavoitettavaan paikkaan, kojelaudan päällä olevan tavarakaukalon alle. Varustepaketteja on T-sarjaan saatavilla neljä. Vaihtamisohjelmointi on ilmeisen onnistunut, sillä pykältäminen käy ripeästi ja nykimättömästi. Muutoin kojelauta on jaettu useaan suorakulmion muotoiseen elementtiin, jotka pitävät sisällään tietyn osa-alueen, kuten valaistuksen, vakionopeudensäätimen tai ilmastoinnin käyttökatkaisimia. Erikoisuuden tavoittelua vai aidosti näppärää. Tasakuorma-autoina T-Renaultit tulevat muutoinkin olemaan meillä harvinaisempia sen perusteella, että kaksi- ja kolmeakseliset rekanveturit ovat Renault-maahantuojan päätarjokkaita Suomen markkinoille. FH-Volvosta tutuksi tullut sähköohjattu seisontajarru kytkeytyy useimmissa käyttötilanteissa automaattisesti pois, kun pyytää ajovaihteen silmään ja painaa kaasua. Nyt moottoria ei ole tarkoitus sammuttaa, vaan suunnata Renault-tehtaan pihamaalta Blainvillestä kohti toisen maailmansodan eräänä ratkaisunäyttämönä toiminutta Normandian rannikkoa ja sen Gold Beachia. T:ssä ei ole lähdetty toteuttamaan käynnistystoimintoja nappuloilla, vaan asian hoitaa perinteinen avain ja hyvä niin. Toinen autoista edusti korkeaa tasalattiaista ohjaamoversiota, toinen moottoritunnelista makuuohjaamoa. Comfort Drive -paketin painotus on ajomukavuutta parantavissa varusteissa, Comfort Live kohentaa ohjaamossa oleskeluun liittyviä varusteita, Protect keskittyy turvallisuusvarusteisiin ja aiemmin mainittu Fuel Eco sisältää polttoainetaloutta tehostavia ominaisuuksia. Renaultin voimalinja toimii notkeasti ja nostattaa vauhdin ripeästi pyydettyyn nopeuteen. Alumiinitankki kuuluu maahantuojan mukaan perusvarusteluun. Ajotunnelmia. Koeajolenkillä Normandian rannikolla ajettavaksemme sattui kaksi 520-hevosvoimaista puoliperävaunuyhdistelmää. Pari lisäsenttiä pituussäätöön tekisi silti hyvästä vielä paremman. Vakionopeudensäätimen toista pikaasetusnappia ratinpuolasta painettuamme marssinopeudeksi asettuu 82 kilometriä tunnissa. Paljon toimintoja kätkeytyy myös ajotietokoneen taustalle, mikä vähentää nappuloiden määrää, mutta toisaalta lisää valikkoseikkailun tarvetta. Ohjaamon sisusta edustaa modernia ilmettä, ja suuria pyöreitä muotoja on lähinnä ilmastoinnin suuttimissa ja mittareissa
Valmistajan suunnalta avoimesti myös myönnettiin, että esimerkiksi huurteenpoiston ja korkean katon kiinnityksen suhteen tehtiin vielä viimeisiä hienosäätöjä. » Maantieautojen taustalla näkyvä K-sarjalainen on Renaultin ratkaisu työmaa-ajoon. Paikatun tienpinnan epätasaisuuksista ei menomatkan tasalattiainen eikä paluumatkan moottoritunnelilla varustettu T 520 selvinnyt ihan puhtain paperein. Tuulilasille yltää kahden keulasta taittuvan portaan tuella. Kokonaisuutena T-sarja vaikuttaa joka tapauksessa tasapainoiselta tuotteelta, joten Renaultin käyttämät pari miljardia euroa ja ajetut miljoonat testikilometrit eivät näytä menneen hukkaan. Tehdasalueen pinta-ala on 120 hehtaa- 54 ria ja sille sijoittuu muun muassa 18?500 neliön metallintyöstöosasto, jossa toimii 150 hitsausrobottia. Blainvillen Renault-paja Renault Trucksin järjestämän T-sarjan koeajotilaisuuden yhteydessä oli mahdollisuus tutustua Blainville-sur-Ornessa sijaitsevaan Volvo Groupin Renault-tehtaaseen, jossa valmistuu Renaultin D-sarjan kuorma-autoja valmiiksi saakka. Tehtaan tuotantomäärä oli viime vuonna 7?500 Renault Midlumia sekä 51?000 kuorma-auton ohjaamoa. Kahdeksankympin nopeudessa T on hyväpintaisella maantiellä miellyttävän hiljainen. Raskas Kalusto. Tiestön korkeuseroja huomioivaa älykästä vakionopeudensäädintä ei Tmalliin ainakaan toistaiseksi ole tarjolla. Renault T Punkan pituus on 202 senttiä ja laakeimmassa kohtaa leveyttä on 79 senttiä. Työntekijöitä on noin 2?100. Lisäksi tehtaalla on komponenttivalmistusta Renaulteihin. Kahdeksankympin nopeudessa T 520 on miellyttävän hiljainen, ja kallistuksenvakaajalla täydennetty etupään lehtijousitus sekä takailmajousitus huolehtivat tasaisesta etenemisestä. Valmistajan edustajan kertoma syy oli hieman hymynkareita nostattava: Renault-asiakkaat eivät kuulemma suunnitteluvaiheessa toivoneet kyseistä varustetta. Maalaamolla on lattiaalaa 42?500 neliötä ja 24 robotin toimesta maalivalikoimaa on tarjolla peräti 3?000 värin verran. Ylimääräisiä sivuääniä kuului montuissa jonkin verran ja ohjauspylvään kautta rattiin välittyi yllättävän paljon värinää ja vapinaa. Täytyy kuitenkin huomioida, että koeajossa olevat ajoneuvot edustivat vasta tuotannon nollasarjaa, joten mahdollisuuksia pienien epäkohtien korjaamiseen on vielä hetken aikaa. Niiden ohella Blainvillessä syntyy ohjaamoja muihin Renault-malleihin sekä Volvo- ja DAF-kuorma-autoihin
010 229 3081 KIITOS kaikille Skuba-päivien kävijöille 27.9.2013! Lahti Jussilankatu 6 (E-halli), 15680 Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. www.skuba.fi Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Johtavat raskaan kaluston valmistajat ovat jo ottaneet sen käyttöön, ja nyt ensimmäinen tärinänkestojärjestelmäakku on saatavana myös jälleenmyyjiltä. ® HEAVY By Exide Technologies www.exide.fi Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR SUURI MENESTYS! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. HVR-teknologia VAHVA kuin kallio Marraskuu 2013 Vapaastipyörivät- tai eturenkaat: 275/70R22,5 DSR266 uusi hinta 188.00 EUR kpl 295/80R22,5 DSR266 uusi hinta 219.00 EUR kpl 315/70R22,5 DSR266 uusi hinta 229.00 EUR kpl 315/80R22,5 DSR266 uusi hinta 242.00 EUR kpl 315/80R22,5 DSR669 uusi hinta 238.00 EUR kpl Vetorenkaat: 295/80R22,5 DSR08A uusi hinta 225.00 EUR kpl 315/80R22,5 DSR08A uusi hinta 239.00 EUR kpl Kärryn renkaat: 385/55R22,5 DSR118 uusi hinta 267.00 EUR kpl 385/65R22,5 DSR118 uusi hinta 263.00 EUR kpl 385/65R22,5 DSR588 uusi hinta 262.00 EUR kpl 385/55R22,5 DSR128 uusi hinta 269.00 EUR kpl 445/65R22,5 DSR588 uusi hinta 335.00 EUR kpl HVR (High Vibration Resistant) on Exiden läpimurtoteknologia HVR (High Vibration Resistant) on läpimurtoteknologia, joka saa akut kestämään pidempään kaikissa käyttösovelluksissa. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3099 Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3090 Kokkolassa Skuba Suomi Oy:n perinteistä syystapahtumaa vietetään jälleen ensi vuonna. 010 229 3082 Lappeenrannassa Kaakkoiskaari 18 A 27 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh
KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko a m m a Tie kuljetusalalle. 56. Puutavara-autonkuljett . Pohjoisen Suomi tarvitsee jatkuvasti uutta verta yksi alalle kouluttavista Keski-Suomen oppimiskeskus, POKE, on ajien koulutus on POKE:n oppilaitoksista. Viitasaaren-yksikön erikoisosaamista Kolmannen luokan puutavaraautonkuljettajiksi opiskelevien Antti Kemppaisen, Joni Nurmirannan sekä Santtu Sorrin koulupäivistä valtaosa kuluu käytännön toimia treenatessa puutavara-auto opiskeluvälineenään
N uorten yrittäjien kuljetusyrityksessä eli PNY Logistiikassa on mukana kaikki kolmannen luokan oppilaat. Opiskelijat ovat valikoituneet kouluun yhteishaun kautta. Täsmäkoulutusta. Puutavaranajoa metsästä tehtaalle on pidetty kautta aikain alana, jossa oppi kulkee sukupolvelta toiselle käytännön töissä. Käytäntö luonnollisesti tuo tekijälleen varmuutta ja kokemusta, mutta ei se oppikaan ojaan kaada. Tähän tähdätään Viitasaarellakin POKE:n logistiikkaosastolla. Pari kuorma-autoa on ajettu halliin ja niiden vieressä availlaan työkalupakkeja ja kipataan ohjaamoa nurin huoltotöiden merkeissä. POKE:n koulutuksesta erityisen mielenkiintoisina osa-alueina esille nousevat muun muassa opiskelijoiden opettajien avustuksella perustama oikea kuljetusyritys sekä puutavarakuljettajan koulutus. Ajat ovat kuitenkin muuttuneet muun muassa siltä osin, että kuljetusyritysten koko on kasvanut perinteisestä mies ja auto -formaatista, jolloin omilla pojilla ei enää pystytä paikkaamaan kuljettajapulaa. Logistiikkaosaston johtaja Juha Kuulasmaa kertoo, että heillä opiskelee noin 60 oppilasta tähtäimessään logistiikan perustutkinto, eli parisenkymmentä oppilasta per vuosiluokka. Käytännössä kantapään kautta saatua oppia ovat monet pitäneet parhaimpana koulutusmuotona. Vaikka oppilaat tähtäävätkin koulutuksessa pääosin autonkuljettajan ammattiin, sisältyy opintoihin huoltoja ja pieniä remonttejakin, jotta autojen tekniikka ja toiminta tulisi tutuksi eikä sormi menisi suuhun pienten vastoinkäymisten koittaessa. Lisäksi kerran vuodessa järjestetään aikuisopiskelijoille suunnattu koulutus, josta on karsittu toisen asteen koulutukseen kuuluvat oppiaineet pois typistäen koulutus ainoastaan autonkuljettajan ammattiin tähtääväksi. Koulun piha näyttää syksyisenä aamuna kuin miltä tahansa kuljetusliikkeen pihalta. Myös alan hektisyys ja tiukentuneet aikataulut estävät metsässä harjoittelun – kun töihin lähdetään, on homman oltava hanskassa. Kuljetusyritys. ttiin A utomiehiksi ei koulussa opita, näin on moni kuullut sanottavan kuljettajakoulutuksesta puhuttaessa. Pari autoa käy pihalla kylmän yön jäljiltä, ja niissä ratin takana oranssitakkiset kuljettajat täyttävät piirturinkiekkoja tai asettavat kuljettajakorttia digipiirturiin. Oppilaat tekevät tarjouksia kuljetuksista niin yrityksille kuin yksityisille kuljetuksia tarvitseville tahoille ja suoritta57. Kun on hyvät perustiedot alasta jolle aikoo, on sen jälkeen käytännön kokemuksia ja oppeja helpompi käydä haalimaan omaan ammattitaitovarastoon. Luokan oman firman tavoitteena on perehdyttää oppilaat kuljetusyrittäjänä toimimiseen käytännössä
Tällöin työtunnit kuluvat puutavara-autolla niin harjoitustöitä tehden kuin vaikkapa auton huoltojen ja kunnossapitojen parissa. Heillä kaikilla on vakaa aikomus työllistyä koulun jälkeen puutavara-autonkuljettajina. Niiden henkilökuntaa on käynyt jakamassa tietotaitoaan oppilaille muun muassa metsäyhtiöiden ohjelmien käytöstä sekä nosturin käsittelystä. Vastaavasti oppilaita on ollut yrityksissä työhön oppimassa, jolloin käytännön toimia on päässyt seuraamaan ammattimiehen toimiessa opettajana. Opettajat Vesa Huttu ja Janne Liimatainen kertovat oppilaiden saavan oman yrityksen kautta perustuntumaa siihen, mitä kaikkea kuljetusyrittäjän tulee ottaa huomioon toimintaa pyörittäessään ja tarjouksia tehdessään yrittäjähenkistä asennetta unohtamatta. Tuominen kertoo, että lukuvuoden kestävällä yritystoiminnalla on tarkoitus kerätä rahaa sen verran kasaan, että koko luokka pääsee keväällä luokkaretkelle Scanian tehtaalle Södertäljeen. Saadut keikat hoidetaan vuokrakalustolla.. Nurmiranta puolestaan kertoo nostaneensa ensim- Oppilaiden perustamassa kuljetus yrityksessä lasketaan kustannuksia ja tarjouksia kuljetuksista. Kuljetukset tapahtuvat pääosin kouluajan ulkopuolella iltaisin ja viikonloppuisin. Rahtiautoilla on tehty esimerkiksi muuttokeikkoja yksityisille sekä kappaletavarakuljetuksia joillekin paikallisille yrityksille. 58 » Puun kuljettajat. Jutuntekopäivänä puutavarakuljetukseen opiskeluissaan suunnanneista oppilaista paikalla olivat Antti Kemppainen, Joni Nurmiranta ja Santtu Sorri. Tuomisella on yrittäjätaustaa perheessä jo useamman sukupolven ajalta, joten yrittäjyys tuntuu kiinnostavan häntä myös koulun jälkeenkin. Puutavara-autoilla on puolestaan ajettu esimerkiksi yksityisten polttopuita metsästä pihoihin. PNY Logistiikan toimitusjohtajana toimii äänekoskelainen, kolmannen luokan opiskelija Joni Tuominen. Toimeksiantoja on tullut niin kappaletavara- kuin puutavarakuljetuksien saralta. Juha Kuulasmaa kertoo, että heillä on hyvät suhteet useisiin raakapuuta kuljettaviin yrityksiin. POKE:n kuljettajakoulutus vat saadut toimeksiannot vuokraamalla tarvittavaa kalustoa koululta. Vaikka koulutuksesta saakin varsin käytännönläheisen kuvan, sisältää se myös teoriaa kielistä matematiikkaan, joita niin autoilija kuin kuljettajakin tu- levat tarvitsemaan tulevaisuuden kansainvälistyvässä maailmassa yhä enemmän, vaikka käytännön työnä ajaisikin puita Viitasaarelta Äänekoskelle. Vastaavasti Kemppaisen isä toimii puutavara-autonkuljettajana, joten työnkulku pinolta tehtaalle on tullut melko tutuksi puuauton kyydissä ollessa. Kolmannen luokan oppilaista osa on valinnut opiskelussa puutavara-autonkuljettajapainotteisen koulutuksen. Osalla nuorista miehistä on taustaa puutavara-autoista esimerkiksi alalla työskennelleen isän kautta, mutta esimerkiksi Sorri kertoo, ettei ole juurikaan ollut käytännön tekemisissä raskaiden autojen kanssa ennen koulua
Tällä ryhmällä sitä on ollut, minkä ansiosta porukalle on löytynyt myös töitä opiskelun ohessa alan yrityksistä. Nykyään yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi aikovilla nuorilla on käytännössä kaksi tietä alalle. 59. Hän toteaa, että kaikista alasta kiinnostuneista ja tervettä maalaisjärkeä omaavista on tälle alalle, joka kaipaa tulevaisuudessakin tekijöitä. mäisen kourallisensa jo 8-vuotiaana. Oppilaiden työskentelyä puuterminaalissa on mukava seurata, kun samoja hommia on tullut seurattua pitkänkin kokemuksen omaavien ammattilaisten suorittamina. Otteet ovat määrätietoisia kuormaajan käsittelyssä ja niput tasataan maata vasten ohimennen kuten arkisessa aherruksessakin. Juha Kuulasmaa kertoo, ettei puukuskiksi tullakseen tarvitse syntyä puunajajasukuun vaan jokaisesta terveestä nuoresta on tätä työtä tekemään, jos vain on halua ja intoa opiskella asiaa. Käytännön oppia. Armeijassa kuljetuspuolelle pääseminen on kuitenkin tuurista kiinni, joten varmin tapa on hakea peruskoulun jälkeen toisen asteen oppilaitokseen opiskelemaan. Yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi » Koulutus on käytännönläheistä ja sisältää runsaasti työssäoppimista. Osastonjohtaja Juha Kuulasmaa seuraa opiskelijoiden harjoittelua puuterminaalissa. Armeija-aika on mahdollista hyödyntää kuljettajana, jolloin palvelusaikana pystyy suorittamaan yhdistelmäkortin lisäksi muun muassa ammattipätevyysdirektiivin vaatimat koulutukset sekä ADR-kortin
Motivoitunutta porukkaa. Monille koulukammoisille tutkinnot kuulostavat kokeiden teolta luokkahuoneessa kelloa vilkuillen, mutta esimerkiksi kolmen vuoden logistiikka-alan perustutkinnosta yhteensä yksi vuosi on työssäoppimista, joten väitteet siitä, ettei koulussa opita oikeisiin töihin, voidaan haudata vanhentuneina. Motivoituneille osaajille tuntuu löytyvän kuljetusalalta töitä aina ja hyvät miehet viedään miltei käsistä, opettajat toteavat. Viides näyttö on työkonenäyttö joka suoritetaan joko trukilla, traktorilla tai vaikka pyöräkuormaajalla. Monilla kolmannen luokan oppilailla on jo työpaikka odottamassa koulun loputtua. Lisäksi suoritetaan näyttö logistiikka-alalle suuntautumisesta eli esimerkiksi yhdistelmäkuljetuksista, mikä suoritetaan vaikkapa kuljettamalla tukkikuorma pinolta tehtaalle. » Kortilliset opiskelijat lasketaan normaalisti liikenteeseen ilman opettajaa muun muassa itsevarmuuden kerryttämiseksi. 60 Raskas Kalusto. Jotain tulevien puukuskien motivaatiosta kertoo sekin, että Joni on mukana työtunnilla puuterminaalissa, vaikka jalka on paketissa. Seuraamme Juha Kuulasmaan kanssa, kuinka opiskelijat lastaavat puukuormia koulun autoihin. Osa nykyisistäkin kolmasluokkalaisista kulkee jo kuljetusliikkeiden työtakit päällä koulussa. Sairaslomaa ei haeta jokaisesta pikkukolotuksesta, kun on mahdollisuus oppia ammattia tulevaa elämää varten. Kuljetusalaa pidetään Suomessa strategisesti tärkeänä alana tulevaisuudessa, joten alan koulutuksen rahoitus on turvattu tulevaisuudessa. Kuulasmaa toteaa puun liikkumista pinosta pankoille katsoessaan, että se antaa opettajallekin paljon, kun näkee peruskoulusta tulleet kokemattomat nuoret, joille on voinut tarjota mahdollisuuden oppia tällaisen vaativan ammatin. Hän heittelee liinat kuorman yli ennen kuin Antti ja Santtu ehtivät alas nosturin tapeilta. Kuljetusalaa ei voi viedä Kiinaan kuten muuta teollisuutta. Toinen on kuorma-auton tavarankuljetusnäyttö, joka suoritetaan kuljettamalla esimerkiksi jakokuorma terminaalista asiakkaille. Tarkoitus on että koulun jälkeen oppilas kykenee itsenäiseen työskentelyyn ison auton kanssa, kokemuksen karttuessa tulevien työvuosien aikana. Ensimmäinen on 280 tuntia kestävä kuljetusalan perusjakso. Tutkinto koostuu viidestä näytöstä. Kuulasmaan sanojen perustaksi voidaan lukea vaikka sekin, että viime keväänä valmistuneista kahdeksastatoista kuljettajasta kuusitoista siirtyi lähes suoraan töihin koulun päätyttyä. POKE:n kuljettajakoulutus valmistutaan kolmen vuoden opiskelun jälkeen, jona aikana suoritetaan logistiikka-alan perustutkinto
06-788 7400 www.ekeri.com. Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. Pätevyydet ajantasalla. www.milcoa.fi • www.alcoawheels.com • +358 50 387 2146 Easy loading Kaikki raskaan kaluston palvelut saman katon alta! Varaosamyynti: Puh: 010 650 3180 Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00 Lauantaisin 9.00 - 14.00 Työn vastaanotto: Puh: 010 650 3112 Avoinna arkisin 7.30 – 16.00 Umpikorien, -perävaunujen ja puoliperävaunujen asiantuntija KAPPALETAVARA FNA FRC Monipuolinen raskaan kaluston korjaamo ja varaosaliike pääkaupunkiseudulla! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi ADR EX III Kaikki sivuaukeavia – mikä on sinun tarpeesi. Jopa 250 kg painonsäästö ajoneuvossa Jousittamattomasta kuormasta jopa 42% painonsäästö pyörää kohden Taottu yhdestä kappaleesta suurlujuus alumiinista • Neljä kertaa terästä vahvempi Turvallisuusalan kortit • Tieturva 1 ja 2 • Työturvakortti • Tulityökortti • Kattotulityökortti Ammattipätevyys • • • • • • • Tieturva 1 Työturvakortti Trukkiturvallisuus Hätäensiapu Virkeänä ratissa Ennakoiva ajo Digipiirturi ja työajat Turvallisuussuunnittelu • Riskien hallinta • Pelastussuunnittelu • Turvallisuuskoordinaatio palvelut • tilaajavastuulaki Saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan
Kemikaaliturvallisuus 62 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Knorring Oy Ab
Ongelmia voidaan kuitenkin välttää varautumalla kemikaalivuotoihin yksinkertaisilla, mutta tehokkailla välineillä. Lisäksi mukana kulkevat akkuhappo, jäähdytysneste, lasinpesunesteet ja mahdollisesti urealiuos. Valitettavasti siinä kohtaa mennään jo vikaan. Kävi niin, että eräältä yrittäjältä pääsi 200 litraa dieseliä maahan. Ajatusta kemikaali turvallisuuteen Pienestäkin kemikaalivahingosta voi seurata mittavat ympäristötuhot ja kustannukset. ”Öljyvahingot käsitellään eri lainsäädännön kautta kuin muut kemikaalit. Tämä tuo haasteita kaatuneen ajoneuvon tai kärryn säiliöiden tyhjentämisessä, kun yhdestä vaurioituneesta säiliöstä voi päätyä maastoon aiempaa suurempi määrä nestettä. ”Tulee mieleen taannoinen esimerkki. ”Sellainen tuntuma minulla on, että nykypäivän logistiikan aikataulujen tiukkuuden aiheuttama kiire on yksi riskejä nostava tekijä.” Onnettomuuksien takana on lähes aina sellaisia vahinkoalttiutta kasvattavia kokonaisuuksia, joiden riskitekijöitä voitaisiin huolellisuudella ja oikeilla toimintatavoilla vähentää. Öljyvahingoissa omistaja tai haltija maksaa torjuntakustannukset aina täysimääräisinä, kun muut kemikaalit kuuluvat pelastuslainsäädännön piiriin, jolloin kustannuksia maksetaan tapauksesta riippuen myös yhteiskunnan piikistä.” Asia kannattaa ottaa tosissaan, sillä suurimmassa osassa kemikaalivahingoista öljy on jollain tapaa mukana. Taustalla voi olla toteamus, että ”enhän edes kuljeta mitään vaarallisia aineita”. K emikaalivahinko tai -onnettomuus kuulunee niihin epätoivottuihin asioihin, joiden ajattelee sattuvan muille kuin itselle. Loppulasku oli 12?000 euroa”, kertoo kemikaaliturvallisuuden parissa työskentelevä Marko Hintsala, jolla on liki kolmen vuosikymmenen kokemus pelastusalalta niin operatiivisista kuin myös asiantuntijatehtävistä. Ja siinä vaiheessa kun vahinko on mahdollisuuksien mukaan korjattu, pyydetään aiheuttajalta poikkeuksetta iso tukku rahaa. Esimerkiksi nesteitä kuljettavien ajoneuvojen ja perävaunujen rakenteita on pyritty keventämään, mistä on seurannut haasteita vahinkotilanteissa. Kuorma-autossa tai työkoneessahan voi olla satoja litroja polttoainetta ja lisäksi vielä moottori-, vaihteisto- ja hydrauliikkaöljyt. Tekniikan kehitys on pääosin lisännyt turvallisuutta, mutta joltain osin kehitys on ollut päinvas- » Vahinkojen syyt ovat moninaisia, mutta useimpien takana ovat inhimilliset tekijät sekä tekniset vauriot. ”Ennen yksittäinen säiliöosasto saattoi olla 1?700 litraa, mutta nykyään koko voi olla jopa 12?000 litraa. Tässä kohdassa toivoisikin, että säiliöissä yleistyisivät Ruotsissa laajalti käytettävät niin sanotut katastrofiventtiilit, jotka helpottavat oleellisesti epänormaalissa asennossa olevan säiliön tyhjentämistä.” 63. taista. ”Suomessa sattuu vuodessa noin 2?600 öljyvahinkoa ja noin 300 vaarallisten aineiden vahinkoa, jotka tilastoidaan ensisijaisesti kyseisiksi onnettomuustyypeiksi.” 07/13 Vahinkojen syyt ovat moninaisia, mutta useimpien takana ovat inhimilliset tekijät sekä tekniset vauriot. Esimerkki on osuva, sillä sen taustalla on monelle tuiki tuntematon lainsäädännöllinen asia: korvausasioihin vaikuttaa radikaalisti karanneen kemikaalin laatu. Näistä nesteistä ei tarvitse valua kuin pieni määrä maastoon, niin kyseessä on ympäristövahinko, jonka saneeraamiseen tarvitaan usein runsaasti työvoimaa ja kalustoa. Toisaalta myös ehjän mutta kyljellään olevan säiliön tyhjentäminen on vaativampaa, koska säiliöosastojen koot ovat suuria ja tekniset rakenteet haastavia
”Ensimmäiseksi pitää miettiä, tarvitseeko imeytysainetta öljylle vai muille kemikaaleille. Tilanne voi toki olla paha, jos se pääsee äitymään pahimman uhkakuvan mukaan, mutta harvemmin suuri määrä kemikaalia pääsee väärään paikkaan kerralla. ”Yleensä paikalliset pelastusviranomaiset osaavat auttaa”, kokee Hintsala, Raskas Kalusto. Kun astiat varustaa vielä imeytysaineilla, on koossa eräänlainen kemikaalitorjunnan ensiapupakkaus. Toiseksi on huomioitava, pitääkö imeytysaineen sietää kosteutta, käytännössä siis vettä. Kun tahtotila kemikaalivahinkoihin varautumiseen 64 Marko Hintsala kannustaa hakemaan sopivat imeytystuotteet tarvittaessa asiantuntijan avulla. ”90-luku oli villiä aikaa. Hintsala korostaa, että tässä kohtaa säästäminen tapahtuisi väärässä paikkaa. K emikaalivahinko-termi saattaa viedä ajatukset mittaviin vahinkoihin, kuten suurien saastuneiden maa-ainesten vaihtamisiin, vesistöjen puomituksiin ja liki mahdottomiin puhdistamisoperaatioihin, kuten maailman öljyvahinkojen kohdalla on valitettavasti koettu. Sen sijaan usein kyseessä on hitaammin tai nopeammin tapahtuva valuminen esimerkiksi väärinkäytetyn tai rikkoutuneen venttiilin, letkun tai säiliön kautta. Vaikka vakuutus korvaisikin jotain, niin omavastuu on lähtökohtaisesti pienissäkin vahingoissa tuhansia euroja, kuitenkin vähintään 1?000 euroa. Pitäisikin nähdä, että kemikaalivahinkoihin varautuminen ei ole ylimääräinen kustannuserä, vaan sijoitus tulevaisuuteen.” Imeytysaineen valinta. ”Ymmärrän, että halu kulujen karsimiseen on voimakasta, mutta jos tapahtuu yksikin letkun tai säiliön porsiminen, investointi maksaa itsensä moninkertaisesti takaisin. » Jos tapahtuu yksikin letkun tai säiliön porsiminen, välineinvestointi maksaa itsensä moninkertaisesti takaisin. Kohtuullisen pienellä investoinnilla on saatavilla pieneen tilaan pakattuja 100 ja 200 litran keräysastioita torjuntajätteiden keräykseen ja väliaikaiseen varastointiin. Kolmanneksi on otettava huomioon, tuleeko aine päivittäiseen vai valmiuskäyttöön. Ajatusta kemikaaliturvallisuuteen Kannattava sijoitus. Näistä mieleen piirtyvistä uhkakuvista huolimatta vahingon torjuminen ei monestikaan ole monimutkaista. Lisäksi on mietittävä, onko imeytys soveliainta toteuttaa rouhemaisella aineella vai imeytysmatolla.” Yksityiskohtaisia vastauksia imeytysainekysymyksiin saa aineita tarjoavilta yrityksiltä, mutta apua voi myös kysyä pelastuslaitoksilta tai suoraan asiantuntijoilta. Tuolloin tuntui, että erilaisten aineiden myyjiä liikkui tiuhaan tahtiin, mutta nämä eivät aina tunteneet itsekään edustamiaan aineita, saati kilpailijoiden tuotteita”, pelastusviranomaisena hankinnoista vastannut Hintsala muistelee. Tänään tilanne on asiakkaan kannalta onneksi huomattavasti parempi kuin pari vuosikymmentä sitten. ”On aivan eri asia kerätä vuotava neste torjuntajäteastiaan ja ottaa maahan päässyt pieni määrä muutamalla lapionpistolla astiaan, jos vertaa tilannetta siihen operaatioon, että koko vuoto pääsisi maaperään.” Jätteiden keräämistä varten on saatavilla monenlaisia astioita, joista yksi pätevä esimerkki on Knorring Oy Ab:n valmistama astiasarja. Säiliöillä on kantavuutta 200 ja 400 kiloa, joten ne päihittävät mennen tullen lainkirjaimen niukasti täyttävän ”ämpäri ja viisi jätesäkkiä” -torjuntavälineistön. Ominaisuudet ovat muutoinkin tarkkaan harkitut, sillä monikäyttöastiat on kehitetty yhteistyössä pelastusalan ammattilaisten kanssa. Hintaa auton ja perävaunun astioille imeytysaineineen kertyy parisensataa euroa. Yhtä kaikki, kyseessä on tällöin tapaus, jonka seurauksia voidaan parhaimmillaan estää lähes kokonaan tai niitä kyetään ainakin lieventämään voimakkaasti. löytyy, pitää tietää mitä imeytysaineita keräysastian rinnalle hankkii. Sopivan imeytystuotteen haarukointiin auttaa vastaaminen muutamiin kysymyksiin sen mukaan, minkälaisten kemikaalien ja olosuhteiden kanssa on tekemisissä. Käsissään miehellä on harmahtava öljytuotteiden imeytykseen soveltuva Oil Only -arkki sekä kellertävä Kemarkki kemikaalien imeytykseen
Hän on havainnut, että pelkästään lain minimin täyttämi07/13 sestä seuraa käytännössä huono lopputulos. joka osaltaan lupaa auttaa kemikaaliturvallisuusasioihin liittyvissä kysymyksissä. Hyvän perehdytyksen, koulutuksen ja valvon- Knorringin Suomessa valmistetut astiat ovat kemikaalien väliaikaiseen varastointiin tarkoitettuja astioita. Kun kemikaali vahingon torjuntatyö saadaan päätökseen, on maksumiehen hakemisen aika. P itkään pelastusalalla työskennelleellä Marko Hintsalalla on kokemuksen tuoma näkemys tilanteesta kentällä. Yksinkertaisella tilapäis altaalla voitaisiin kuitenkin monessa tapauksessa estää kyseinen tilanne. nan myötä tilanne saadaan paremmaksi”, hän näkee. ”Lain vaatiman minimin täyttämisestä alkaa vasta hyvä käytäntö ja itseensä investoiminen. ”He tekevät tien päällä vastuullista työtä, jonka toteuttamiseen muut eivät aina anna kunnolla mahdollisuutta. Myönteistä kehitystä. Matto on useimmissa tapauksissa rakeita kätevämpi. Esimerkiksi vaarallisten aineiden kuljettajien kanssa työskenneltyäni voin nostaa 65. Hintsala haluaa kuitenkin antaa tunnustusta kemikaalikuljettajille. Yhdessä imeytysaineen kanssa kokonaisuus muodostaa tehokkaan ajoneuvossa mukana kulkevan ensiapupakkauksen. kaikki Suomen sääolot sietävä imeytystuote, joka kestää vettä Jos suuri määrä kemikaalia pääsee karkuun, on pelastuslaitoksen hätiin soittaminen ainoa mahdollisuus. Ylemmän kuvan 200 litran monikäyttöastia on kooltaan 60 x 60 x 60 senttiä ja sen kantavuus on 400 kiloa. Alemmassa kuvassa oleva 100 litran 45 x 45 x 50 sentin kokoinen ajoneuvoastia on kantavuudeltaan 200 kiloa. Pitäisi varautua siihen päivään, jota ei toivo koskaan tulevan, vaikka se ei aina vanhan kansan rahtariasenteeseen tunnu istuvankaan. Vaikka vakuutus korvaisikin jotain, nousee jo omavastuu moninkertaiseksi verrattuna tilapäisaltaiden ja imeytysaineiden hankintakustannuksiin. Imeytysaineilla kannattaa varautua valumiin jo etukäteen, jos pelkona on pienen kemikaalimäärän pääseminen maahan tai maaperään. Kemikaalivahinkojen ensiapupakkaus 1. Riittävän kestävä valumien talteenottoon soveltuva 100–300 litran monikäyttöastia, tilapäisallas 2
Valitaanko tuote kosteisiin oloihin vai pelkästään kuivaan toimintaympäristöön. Samalla kyse on tilaajavastuusta.” Kuljetusyrityksien painostamisen sijaan Hintsala toivoisi positiivista kannustamista. Varataanko tuote päivittäiseen käyttöön (esimerkiksi vetoautot) vai valmiuskäyttöön suurempaa vahinkoa varten (perävaunut). Epäorgaaniset ovat maamineraaleja, tyypillisimmillään raemaista rouhetta. Oil Only -laatuluokka vain öljylle, ei ”kastu” vedestä. 66 Orgaaniset ovat eloperäisistä materiaaleista tehtyjä, tyypillisesti turve, puupohjainen rouhe tai kierrätyskangas. ”Kehottaisin tarttumaan asiantuntijoiden puoleen, jotta rahaa ei menisi epäoleellisiin hankintoihin.” Varautumisen puolesta Hintsala liputtaa joka tapauksessa vahvasti. Huomioitavaa: orgaanisien imeytysaineiden ja kemikaalien reagoimisessa tulipaloriski, sillä esimerkiksi pellava-, puu- ja mäntyöljyt ovat alttiita itsesyttymiselle orgaanisten aineiden kanssa. Kemikaalikuljetuksia ostavien suurien operaattoreiden esimerkki on Hintsalan mielestä olennainen, jotta kustannusetua ei haettaisi turvallisuudesta tinkimällä. Synteettinen, orgaaninen vai epäorgaaninen imeytysaine. Raskas Kalusto. Käytetään paljon, mutta niiden imukyky on verraten heikko ja eivätkä ne siedä vettä. Kyseinen ammattikunta sanoo suoraan mitä ajattelee ja heiltä saa reilua palautetta.” Kemikaaliturvallisuuden kohdalla Hintsala näkee myönteistä kehitystä laajemminkin. Yksi merkittävä seikka on median kasvanut kiinnostus ympäristöasioihin, minkä vuoksi epätoivottua julkisuutta pyritään välttämään. Synteettiset tuotteet ovat muoviperäisiä tuotteita ja erityisesti mattoina erinomaisen hyvä vaihtoehto. Maton käsittely ja hävittäminen jätteenä on myös helpompaa. Öljyt ja erilaiset nesteet aiheuttavat vahinko tilanteissa uhkia, sillä ne voivat olla herkästi syttyviä, syövyttäviä tai muutoin ympäristölle vaarallisia. Soveltuu hyvin päivittäiseen käyttöön niin varikoilla, korjaamoissa kuin ajoneuvoissakin. ”Olen nähnyt liian monta ympäristövahinkoa ja sen, miten niistä on kirjoitettu isoja laskuja vahingon aiheuttajille.” Raskaissa ajoneuvoissa on runsaasti kemikaaleja – kuormasta riippumatta. Matto vai rouhe. Imeytysaineen valintaan liittyviä kysymyksiä Tarvitaanko imeytysainetta öljylle vai muille kemikaaleille. Rakeiden ja rouheiden imukyky usein sel- västi heikompi. Säilytettävä kuivassa, sillä imee myös vettä. Ajatusta kemikaaliturvallisuuteen heille hattua. Tulee eräänlainen vapaaehtoinen pakko ja positiivinen kierre noudattaa esimerkiksi ympäristöön liittyviä laatujärjestelmiä ja suorittaa sertifikaatteja.” Yksi turvallisuuden parantumista jarruttava tekijä on tiukka kustannuskilpailu, joka ”pakottaa” säästämään kohteissa, joissa ei pitäisi niin tehdä. Sen sijaan kivikuitupohjainen Clean Oil on erinomainen tuote Suomen sääoloihin ja voimakas imukyky tekee siitä erittäin tehokkaan tuotteen varsinkin valmiuskäyttöön. Kem-laatuluokka toimii hyvin pienien aggressiivisten kemikaalimäärien imeyttämisessä. ”Myönteisiä esimerkkejä ovat NEOT ja Neste Oil, joiden laatujärjestelmät ohjaavat luontaisesti turvalliseen toimintaan ja vahinkoihin varautumiseen. Matto on yleisesti ottaen tehokkaampi ja monikäyttöisempi. ”Asiat kehittyvät parempaan suuntaan
03 - 53 400 53. ANTISTAATTINEN SUPERMAFRASOL Pelkkä painepesu riittää, ei hankausta! Erinomainen tuote näyttelymaalatuille autoille! KAKSIKOMPONENTTINEN SUPERBRILMAX B2 Pressupintojen pesuu eli kerrankin tuote, joka oikeasti toimii piintyneisiin kapelleihin! 0400 - 17 17 27 fax. Truck Services OLETKO JO PÄÄSSYT TESTAAMAAN UUDEN SUKUPOLVEN PESUAINEITA
koeajo 68 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
XL. Puhumattakaan 70-luvun lopusta, jolloin Volvo esitteli Globetrotterinsa. Volvo piti hinnalla Globeaan harvinaisena ja arvostettuna ohjaamomallina, kunnes Göteborissa joku keksi, että voitaisihan näitä ruveta myymään asiakkaillekin ja tehdä tuotteesta realistisesti haluttu kuljettajien keskuudessa. Toista vuotta markkinoilla olleen uuden FH Volvon suosituin ohjaamo on ollut odotetusti perus-Globetrotter – 15 sentin korkeuseroa XL-versioon on miltei opeteltava katsomaan, että sen huomaisi. Arkikamppeeksi. FH:n myötä Globen hinnoittelu muuttui sen verran kohtuulliseksi, että se yleistyi ryminällä jopa autoissa joissa ei yövytä, kuten esimerkiksi puutavaraautoissa. Käden ulottuvilla on paljon pientä säilytystilaa ja monenkokoiset kuljettajat saavat ajoasennon mieleisekseen. V olvon Globetrotter on yksi tunnetuimmista nimistä puhuttaessa kuorma-autojen tilaohjaamoista. Pallonkiertäjä saavutti kolmannen virstanpylväänsä vuosi sitten, jolloin esiteltiin täysin uusi Volvo Globetrotter -ohjaamo. Pari numeroa taaksepäin tutustuimme uuden Mercedes-Benz Actroksen ohjaamoon sillä silmällä, kuinka se toimisi kuljettajan reissukotina. Näkyvyys eteen lähelle tuo kuitenkin miinusta. Kuten tuolloinkin, päätimme jättää kokeilussa olevan Kuljettajan paikka on lähes erinomainen. Yhtenä yleisimmistä kuorma-automer- keistä maassamme Volvo oli muuttamassa 90-luvulla ohjaamotottumuksia tilavampien kabiinien suuntaan. Se mikä 20 vuotta sitten oli harvinaista ja erikoista, on nykyään arkipäivää. F -malleissa Globe trotter-ohjaamo oli etenkin meillä Suomessa varsin harvinainen varuste vuoteen 1993 asti, jolloin FH korvasi F-mallin. Tilaohjaamo tarkoitti vielä parikymmentä vuotta sitten selkeästi jotain muuta kuin kuorma-auton ”normaalia” ohjaamoa. Muutama vuosi FH:n esittelyn jälkeen tarjolle tuli vielä XL Globetrotter, joka oli 17 senttiä korkeampi kuin perusmalli. Seisomakorkeus kuorma-auton ohjaamossa alkaa olla nykyään itsestäänselvyys, jos autossa yövytään jatkuvasti edes muutamia öitä viikossa. 07/13 69. Pallonkiertäjä Volvo FH Globetrotter XL Vuonna 1979 esitelty Volvon Globetrotter-tilaohjaamo on saavuttanut kolmannen kehitysasteensa uuden FH:n myötä. Nämä sentin maksoivat suhteessa enemmän, sillä XL-versiossa tuli mukana myös muita varusteita, jotka nostivat hintaa. Silloin ei mietitty, että otetaanko ”Gloobe” vai ei. Sitä ei otettu kuin äärimmäisen perusteltuun tarpeeseen. Mitä se tarjoaa asujalleen ja mihin suuntaan kehitys on kulkenut
Asiasta on var70 Oikeanpuoleisen istuimen ollessa pyörivää mallia, voidaan ehkä puhua paremminkin kuljettajan lepotuolista kuin matkustajan istuimesta. Ohjaamon lämpötilan säädin ja näyttö on viety ehkä turhankin alas, mutta toisaalta sitä ei tarvitse olla normaalisti koko ajan näpräämässä. Jo ulkoa päin voi todeta heti kättelyssä, että nämä muodot tarjoavat hyvät puitteet toimivalle ohjaamolle. Kuljettajan paikalla istuessa katkaisijat ovat melko mukavasti käden ulottuvilla. Vuosi sitten esiteltyä ohjaamoa suunniteltaessa on otettu selvästikin luonnoslehtiöstä uusi ja tyhjä sivu esiin nöyrin mielin, mikä on todellakin kannattanut. Edellisen sukupolven FH:n ohjaamon suurin vika oli voimakkaasti taaksepäin kallistettu tuulilasi, joka söi tilaa ilman että siitä olisi ollut vastaavaa hyötyä – ainakin ilmanvastus oli hoidettavissa todistettavasti esimerkiksi pyöristetyillä kulmilla samalle tasolle. Mikä oleellisinta vanhaan malliin verrattuna, askelmien reunat ovat kevyesti karhennetut, mikä on jo pelkällä sadekelillä hyvä ominaisuus. Pakkasimme reissukassit ja keräsimme tavaraa, jota viikon reissulla saattaa tarvita. Leveähköä porraskujaa pitkin kulku on vaivatonta reilun puolentoista metrin korkeudella sijaitsevaan ohjaamoon. Piirturi tauolle. Säilytystilat kuljettajan ympäristössä ovat riittävät. Keskeltä kojetaulusta avautuu kahvikuppiteline sekä sen alta vetolaatikko asiakirjoille. Volvo tarjosi käyttöömme XL-version Globetrotterin eli siis tilavimman hytin jota merkki uuteen FH-malliin tällä hetkellä tarjoaa. Volvo XL Globetrotter Volvon muiden ominaisuuksien penkomisen toiseen yhteyteen ja keskittyä vain ohjaamoon työpaikkana ja kotina. Myös vaaleilla kojetaulun muovipinnoilla on oma osansa raikkaaseen ilmapiiriin. Volvon ratkaisuja tarkasteltaessa voidaan kuitenkin olla melko tyytyväisiä, toki aina löytyy joitakin toiveita jokaisen erilaisista henkilökohtaisista tottumuksista ja tavoista johtuen. Se ei ole millään kiinni, mutta on valmistettu luistamattomasta materiaalista joten se pysyy paikallaan halutussa kohdassa. Näkyvyys alas eteenpäin ei kuitenkaan ole yhtä hyvällä tasolla. Kuljettajan paikka. Kojetaulun tasainen päällinen on erittäin hyvä idea jota varmasti tullaan näkemään muissakin kuorma-autoissa – kauniin pyöreät muodot kun eivät ole kuorma-auton ohjaamossa käytännöllisiä. Sähköllä toimiva, koko tuulilasin levyinen häikäisysuoja kuuluu myös uuden mallin mukanaan tuomiin uudistuksiin. Tai jos innostusta riittääkin, ei lopputulos ohjaamon tilojen järjestelyjen osalta kohtaa aina täysin käyttäjäkunnan toiveita. Kallistamalla tuulilasi pystyyn on saatu paljon aikaan ohjaamon sisällä.. Tuntuvin muutos säätömahdollisuuksissa kohdistuu ohjauspyörään, jonka saa vedettyä lähes pystyyn, mitä on kentältä toivottukin. Toimiva ja onnistunut ratkaisu. Ensimmäisenä ovea avatessa silmiin pistää kolme jämäkän oloista ohjaamoon johtavaa porrasta, joiden jako on lähes millilleen 38 senttimetriä. Tasolla oleva kuminen tavarakuppi on myös mukava oivallus. R atin takana istuessa huomio kiinnittyy ensimmäisenä ohjaamon valoisuuteen. O n varsin yleistä, että kuorma-auton valmistajien suunnittelijoilta loppuu inspiraatio kun kuljettajan paikka on saatu viilattua loppuun. » masti väännetty kättä mittaristoa ja kojelautaa suunniteltaessa, eikä siitä varsinaisesti pääse moittimaan, mutta ero näkökentässä eteen lähelle ja sivulle lähelle on merkittävän suuri. Pieni mutta käyttäjän kannalta kätevä varuste. Entistä suurempi lasinen kattoluukku ja ikkunoista etenkin jyrkästi alaspäin viistotut sivuikkunat tuovat ohjaamoon valoa. Mittaristo on skandinaavisen selkeälukuinen, kun totuttelee vain pylväsdiagramminäyttöön nopeus- ja kierroslukumittareita lukuun ottamatta. Näkymä sivuille on uudessa ohjaamossa suorastaan kiitettävällä tasolla. Peilit kulkevat kuin ilmassa ohuiden varsiensa varassa eikä katveita muodostavista peilintaustakuvuista ole enää tietoakaan. Ohjauspyörän ja istuimen reilummista säätövaroista johtuen ajoasentoja on tarjolla aiempaa enemmän, joten entistä useampi löytänee itseään miellyttävän vaihtoehdon. Edelleen on kuitenkin tarjolla myös perinteinen, ryhdikäs ajoasento
Koeajoon saamamme yksilö oli varustettu yhdellä vuoteella ja takaseinälle asennetulla kaapistolla. Pohjalla oleva lämpöpuhallin saa virtansa kojetaulun pistokkeesta. Jääkaapin vierestä löytyi paikka Volvon omalle kahvinkeittimelle pistoketta myöten valmiina. Pientä viilausta. Katon muoto ei vaikuta käytännössä mitenkään ohjaamon tiloihin kahta reunimmaista tuulilasin yläpuolista säilytyslaatikkoa lukuun ottamatta. » Suunnittelijat ovat selvästikin kuunnelleet käyttäjäkunnan toiveita. Meidän reissukassi mahtui kaappiin sisältäen viikon vaatekerran. Autoon lisävarusteena tarjottava vuode taittuu lukuasentoon oikeanpuoleisesta päästä, ja se on mukava varuste lukulampun alla iltapäivälehtiä tai iltasatuja luettaessa. Vuoteen alle on puolestaan sijoitettu pakastelokerolla varustettu jääkaappi. Kaapisto toimii ylävuoteen korvaajana jos se on riittävän suuri, niin että sinne mahtuu laittamaan reissukassin ilman että tavaroita täytyy siitä purkaa. Reunimmaiset laatikot ovat pienempiä ja irrotettavalla välihyllyllä varustettuja, mutta kuitenkin sen verran kapeita, että esimerkiksi mikroaaltouunin sijoittaminen sinne saattaa olla jopa mahdotonta. Ohjaamon ulkopuoliset säilytystilat ovat olleet Volvoissa miltei esimerkilliset jo vuodesta 1977 lähtien jolloin F10/12 -sarja esiteltiin. Takaseinän yläkaapissa on turhaan nuukailtu, tilaa kyllä olisi isommallekin säilytystilalle. 71. Reunimmaisten laatikoiden aukon mitat ovat 49 x 26 senttiä, syvyyden ollessa 37 senttimetriä. Toiset pitävät pakastelokeroa turhana, kun taas toiset ottavat reissuun mukaan kotiruokaa, joka nyt säilyy pidempäänkin. Vaikka pohjan pinta-ala on reilu, on tila perältä katon vuoksi matalampi. Vuoteen pinnasta ylälaatikon pohjaan on 120 senttiä, josta mielellään antaisi parikymmentä senttiä korkeammalle kaapistolle. Ylälaatikoston keskimmäisen eli suurimman luukun aukon leveys on 69 ja korkeus 31 senttiä, mikä saattaa rajoittaa käyttöä. Volvo tarjoaa erilaisia paketteja ohjaamon varusteluun niin verhoilumateriaalien suhteen kuin vaikka äänentoistolaitteiden osalta. Varustelistalta on poimittavissa myös pyörivä matkustajan istuin, tai ehkä paremminkin kuljettajan lepoistuin. Normaaliasennossa matkustajan jalka- Lisävarusteena on tarjolla myös kuivauspussi johon voi laittaa vaikkapa märän takin kuivumaan. K un ensimmäiset kuvat uudesta FH:sta tulivat aikoinaan julkisuuteen, moni kommentoi katon viistettyä etuosaa. Suurin osa keskimmäisen laatikon hyötytilasta on varattu palvelemaan hätäpoistumistienä, mikä on suuren kattoluukun tehtävänä. Edelliseen versioon verrattaessa on tilojen osalta menty aimo harppauksin eteenpäin. Kun tavarat on saatu paikoilleen, voidaan tutkia vielä paikkoja jonne kuljettaja sijoitetaan tauolla
Niin on mahdollista tehdä ohjaamo, josta käyttäjät pitävät. Lopuksi. Tuulilasin yläpuolella olevat säilytystilat ovat reilun kokoisia vaikka ulkoa päin kattolinja näyttää voimakkaasti viistetyltä. tilasta vie ikävästi tilaa kojetaulun alle asennettu tehokas puhallin, jonka pitäisi puolestaan pitää lasit vapaana huurusta edellistä mallia paremmin. Kaikille on vaikea olla mieliksi, mutta Volvo tarjoaa FH:nsa myötä reissumie- helle sekä hyvän työpaikan että paikan viettää aikaa silloin kun pyörät eivät pyöri. Korkeus moottoritunnelin kohdalta kattoon on 211 senttiä, joka on 15 senttiä enemmän kuin perus Globetrotterissa. Vielä kun valmistajalla olisi tarjolla suurempi kaappi valmiina takaseinälle, sitäkään ei tarvitsisi hankkia muualta ja uhrata aikaa asennuksiin. Keskimmäisen kaapin tilavuutta syö lisäksi kattoluukun sijoitus katon etuosaan. Kun ajettiin pidempää linjaa, oltiin tyytyväisiä jos autossa oli edes jonkinlainen laveri, jolle oikaista » Ylävuoteen korvaava kaapisto saisi olla suurempi autossa jatkuvasti asuvalle, tilaa sille olisi. Varusteita valitsemalla jokainen voi rakentaa yksiöstään tarpeisiinsa sopivan huoneen. Koska tauot eivät aina satu kotipaikkakunnalle, on ohjaamosta tullut monille ajanviettopaikka. Kun penkin kääntää selkä sivulasia kohti, selkänoja kallistuu reilusti taaksepäin, jolloin istuimella voi todellakin loikoilla rennosti jalat suorana. Volvo XL Globetrotter Valoisuutta ohjaamoon tuo vaaleiden sävyjen ohella iso lasinen kattoluukku. Ulkomaankuljettajille tämä onkin tuttua asiaa jo vuosikymmenten takaa. kaikkensa antaneena joskus aamuyön tunteina muutamaksi tunniksi. Uutta ohjaamoa suunniteltaessa on selvästi kuunneltu auton käyttäjien toiveita, mikä heijastuu monissa yksityiskohdissa. Paksut ja pimentävät verhot ikkunoiden eteen työpäivän jälkeen ja Benny Hill Show DVD-soittimeen pyörimään niin unohdat olevasi autossa, ehkä jopa hereillä. 72 Raskas Kalusto. Itseään istuimelle mallatessa katse osuu luonnostaan kuljettajan puolella oven yllä olevaan TV-valmiuteen. Ajoaikalakien valvonnan tiukkeneminen on tuonut mukanaan sen, että autoissa kulutetaan parhaimmillaan jopa enemmän taukoa ja lepoa kuin mitä sillä ajetaan vuorokaudessa. Kuorma-auton ohjaamo oli ennen tarkoitettu kyseisellä ajoneuvolla ajamista varten
Soita ja kysy! www.trukki-ukko.fi • Puh. SPICA LED N24 REVERSE UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty LED peruutusvalo raskaaseen käyttöön. 020-766 2200 • Fax. PB 16, 64201 Närpiö • Puh. TUKKUMYYNTI: Närko Finland Oy Ab. 020-766 2402 • narko@narko.fi SUOMESSA TUOTETTU WWW.NARKOFINLAND.FI KÄYTETTYJEN TRUKKIEN ERIKOISLIIKE PIEN SÄHKÖK IÄ O AUTOMI NEITA EHE AVUKSI N HALLITÖ IHIN • Käytetyt ja uudet osat • Lisälaitteet ja renkaat • Ostamme ehjät ja epäkuntoiset trukit Koneharrastajille erilaista tavaraa vanhoihin koneisiin: hydraulipumppuja, mastoja ym. koneosaa. YLI 50 VUODEN KOKEMUS YLI 30 000 TOIMITETTUA YKSIKKÖÄ N2400HID ELIMINATOR UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi E-hyväksytty lisävalo integroidulla LED parkkivalolla. CANIS LED N2001 UUTUUS! NORDIC LIGHTSin uusi kompakti ja kevyt LED työvaloratkaisu. 0400 393 666, 0400 313 666 • Joensuu www.hinausjatuuppaus.fi
ä ä t n e l a n k i t v i o K i n si ort p s n a en Tr n i v r 60 Jä 5 R a i Scan s u u aksaa j e s a utt ne, m Suomen ja o k i t h a ra otias isarka i melkoisia u t v h i a s i r i k kä ov uto ko ä osalta. Viime ke ulkonäkö n e s i v k ä al ss uin Jär ielä p entee eidensa k v k i i ä l ä t ä ss nt niit välise päällirake n i s t Ruo ia niin s k o t muu 75. a on j telyistä se i a n ä a n c S t sä ns Juhan intoja näy
Scania Eagles II. Samassa päivityksessä auto koki muiltakin osin melkoisen läpikäynnin. K uorma-autojen kustomoinnissa on monenlaisia tyylisuuntia ja toimintatapoja. Toiset tekevät uudesta autosta kerralla valmiin vuosikausiksi, kun taas toiset rakentavat käytetystä autosta pikkuhiljaa mieltään tyydyttävää työkalua – virallista oikeaa tapaa tuskin on olemassa, mutta jokaisella on vapaus tehdä homma niin kuin parhaaksi näkee. Viisivuotiasta Scaniaa katsoessa nyt, muutosten jälkeen, voidaan todeta, ettei paljon rakennettu ole aina enemmän kuin vastaavasti hyvällä maulla toteutettu. Jos autonrakentelua avataan vielä astetta syvällisemmin, löytyy tekijöistä montaa eri tyylisuuntaa ja näkemystä edustavaa seppää. Ostaahan toiset tällaisia 800 tuhatta ajettuja autoja joten miksei tällä voisi jatkaa vielä jonkun vuoden, Järvinen miettii. Kulu- 76 Vahtolainen Juha Järvinen aloitti kuljetusyrittäjänä viisi ja puoli vuotta sitten uudella autolla, joka päivitettiin tänä vuonna uusilla päällirakenteilla. ”Kun lähtee tyhjästä eikä ole perämetsää mitä parturoida aina kun jotain tekee mieli, on rakenteluideoiden toteuttamiseksi tehtävä töitä ja säästettävä”, Juha Raskas Kalusto. Joillekin kohokohta on se, kun auto on uusi ja ensimmäistä kertaa esillä vaikkapa näyttelyssä kaikkine pilleineen ja viheltimineen, minkä jälkeen autolle ei enää viitsitä tehdä mitään auton kunnon kertoessa siitä kaunistelemattomasti. Vuosien varrella kehittynyt tyylitaju antoi aihetta myös ulkoisen ilmeen saattamiseksi paremmin nykyistä makua tyydyttäväksi. » Auton rakentaminen vaatii ympärilleen hyvän tiimin. Tilanne oli sama nyt viisi vuotta myöhemmin, kun Scaniaa päivitettiin rankemmalla kädellä. neiden vuosien aikana auto ei ole päässyt rapistumaan vaan päinvastoin. Toisille taas auton pitäminen myös jatkossa näyttävän siistinä on kunnia-asia. Sisustuksen osalta lähdettiin liikkeelle heti alusta pitäen. Ensimmäiseksi omaksi autoksi vuonna 2008 hankitulla uudella Scanialla on ajettu nyt 800 tuhatta kilometriä. Road Kings Cabin Timo Ojala otti hyllystään esille pari pakkaa verhoilumateriaalia – kermanväristä nahkaa ja viininpunaista plyyssiä – joilla Highline-ohjaamo verhoiltiin viihtyisäksi reissukodiksi. Juha Järvisen autoilu näyttävästi rakennetulla autolla on myös oma tarinansa. Eagles. Siinä vaiheessa, kun moni olisi vaihtanut alustaa, vaihtoi Juha päällirakenteet paremmin nykyisiä töitä palveleviksi. Auton ollessa uusi oli tuoreen yrittäjän kuitenkin tasapainoiltava tarkemmin oman budjetin ja haaveiden yhteensovittamiseksi, jolloin tehtaalta metallisinisenä tilattu ohjaamo ja NTM:n valkoiset pakastekaapit saivat persoonallista ilmettä teippauksin, vaikka maalauksistakin oli mielessä selvät suunnitelmat. K eväällä 2008 ensimmäistä autoaan rakentaneella Järvisellä oli mielessään selvä kuva siitä, miltä auton tulisi näyttää valmiina
toteaa autonrakentelunsa käytännön sanelemista ehdoista. Kolmen vuoden jälkeen ulkomaanmatkailulle ryhdyttiin etsimään vaihtoehtoa, jota thermoyhdistelmälle löytyikin pääkau07/13 punkiseudun ja Oulun väliseltä linjalta pariksi vuodeksi. Juha toteaa, että sellaisen bassojytkyttimen tekee viikonlopussa, mutta hänellä itsellään oli tavoitteena ehdottoman puhdas äänenlaatu, jota läh- Simo Riikosen kädenjälki näkyy ohjaamon lisäksi esimerkiksi perävaunun kylmäkoneessa. Musiikkia korville. Tämä näkyy ja kuuluu Eagles-Scaniassa panostuksena äänetoistojärjestelmään. Kun ohjaamo on koti ja konttori viikon kerrallaan, ei viihtyisyyteen voi panostaa liikaa. Vauhtia teippien vaihtumiseksi maalaukseen antoi vastaavanlaisten gripen-aiheisten teippausten yleistyminen sekä teippien vaurioituminen keskivertoa rankemmassa pesussa Ruotsissa. 77. Eagles oli siis syntynyt. Juha kertoo, että paluu Ruotsin välille takaisin Schenkerin lipun alle ei pidä sisällään mitään dramatiikkaa, vaikka baareissa olisi sellaista puhuttu. Viisi vuotta autossa asumista ei ole jättänyt silmin nähtäviä elämisen jälkiä ohjaamoon. Työn tahdissa. Kyse ei ole pelkästään väsyttävästä basson jumputuksesta. Nyt Ruotsin-linjalla kotikin on lähempänä eikä työviikon jälkeen ole niin loppu kuin kotimaan yövuorossa”, vahtolainen Järvinen toteaa ja lisää, että Essi-vaimolle ja Konstapojallekin on löydyttävä aikaa. E agles-Scanian työmaana oli aluksi Schenkerin Suomen ja Ruotsin välinen thermoliikenne, mitä varten päällirakenteiksi valittiin närpiöläiset perästä ladattavat umpikorit. Vuonna 2010 parivuotiasta Scaniaa päivitettiin ensimmäisen kerran merkittävämmin, kun ohjaamon teippausten tilalle toteutettiin siinä nykyäänkin olevat maalaukset. ”Kaksi ja puoli vuotta pelkkää yötyötä ilman sen kummempia lomia ei vaan enää maistunut. K un viikot asuu autossa, osaa mukavuutta arvostaa eri tavalla kuin päivätöissä käydessä. Kynäruiskua suhauttelemaan pyydettiin itse maestroa, Simo Riikosta, joka loihtikin pintoihin ajattoman mutta varsin onnistuneen kotkateeman. Juha kehuu päässeensä tekemään autoaan hyvien osaajien ja ihmisten kanssa
Muun auton osalta päivitystä lähdettiin tekemään uuden, mielessä selvänä olevan kuvan mukaan. Jotain audiojärjestelmän tasosta kertoo se, että Eagles on niitä harvoja kuorma-autoja, joita on esitelty pelkästään autohifiin erikoistuneessa lehdessä. Katolla olevan valoraudan maalaus korinvärillä jäi tulevaisuuteen kiireen tavoittaessa tekijät näyttelyviikonlopun lähestyessä. Avainhenkilöksi Järvinen mainitsee Ekeriltä Stefan ohjaamon väreillä maalatulla alumiinipuskurilla. Fagerströmin, joka oli heti juonessa mukana Juhan kertoessa näkemyksistään tulevien päällirakenteiden osalta. Juhan mukaan Ekerin kanssa homma luisti alusta asti hyvin ja siellä päässä ymmärrettiin autoilijan vaatimukset jokaista yksityiskohtaa myöten ja ne oltiin valmiit myös toimittamaan. Järvinen antaa arvoa sille, että Ekerin kokoinen koritehdas lähti projektiin mukaan tekemään yhdestä yhdistelmästä massasta poikkeavaa, vaikka se työllisti tehdasta normaalia yhdistelmää enemmän. Kuten jo alussa todettiin, muuttuvat tyylitaju ja maku vuosien mittaan, joten keulasta raksittiin rosterinen karjapuskuri, lintuverkko ja helmaraudat pois ja ne korvattiin lähtevät Seinäjoelle Antin Autoon, jossa puskuri, maski ja alleajosuojat saivat väriä pintoihinsa ja hytti uuden lakkakerroksen päivityksen yhteydessä. Ohjaamon värimaailma ulottuu verhoilusta kojetaulun pintoihin. Päällirakenteet kaipasivat päivitystä jotta autolla pystyttäisiin palvelemaan paremmin nykyistä toimeksiantajaa, DB Schenkeriä. Samassa yhteydessä keulasta poistettiin muovikassillinen ledivaloja sotkemasta selkeää linjaa. Lopullisesti palaset alkoivat loksahtelemaan paikalleen, kun vanhalle kontille ja perävaunulle löytyi ostajat. Rankalla kädellä päivitetyn rahti-Scanian kuvia katsoessa on helppo todeta että vaikka muutokset vaativat työtä, se kannatti tehdä – niin auton käyttöasteen parannuttua kuin ulkonäön jalostuttua tyylipuhtaammaksi kokonaisuudeksi. Ovista löytyy lisäksi midbassot ja jakosuotimet. Eagles II. V iime kesänä alkoi tapahtua Eaglesin osalta isoja asioita, jotka olivat muhineet Juhan mielessä jo jonkin aikaa. Raskas Kalusto. Suuret kiitokset lähtevät myös Ekerin varaosapuolen Barbro Molanderille sekä hallin puolelle Ronnyn tiimille, jotka toteuttivat varustelun toiveiden mukaan. Valkoinen ScaniaVabiksen norsunluuratti muistuttaa merkin menneistä ja kultaisista vuosista. Scania Eagles II. Järvinen ei mielellään puhu äänentoistojärjestelmän komponenttien tehosta, sillä sitä tärkeämpänä hän pitää äärimmäisen puhdasta äänimaailmaa. Tämän jälkeen kuvaan astui Juhan luottomies audiotekniikan alalla eli Jarmo Saha, joka pisti äänentoistojärjestelmän uusiin puihin. Maalausten osalta erityiskiitokset Kun ei ole perämetsää mitä parturoida, etenee rakentaminen töitä tehden ja säästämällä. Etupilarit Jarmo rakensi uudelleen ja niihin upotettiin diskantti- ja keskiäänikaiuttimet. dettiin rakentamaan jo verhoilun alkumetreillä vuoraamalla ohjaamon pellit kauttaaltaan ääntä eristävällä bitumimatolla. Takaseinällä näkyy keskellä massiivinen väärinpäin asennettu 15 tuuman subbari ja sen molemmilla puolilla Genesiksen 24 voltin käyttöjännitteellä toimivat vahvistimet, joita Järvinen kuvailee riittävän kokoisiksi. Juha toteaa, että rosteriosien saralla Custom Partsin tuotteet ovat hänen mielestään laadukkaita ja näyttäviä, mutta ne eivät olleet osa tätä projektia tällä kertaa. Antin Auton porukasta mukana hommassa olivat yrityksen vetäjät Matti ja Tuomas Hautamäki sekä Pelli-Mika kynämiesSamppa ja Iskelmä-Hannu. Sen jälkeen päästiin Ekerin verstaalla pistämään ahjo punaiseksi ja päällirakenteeksi ruvettiin rakentamaan sivusta 78 » aukeavaa, pankoilla varustettua konttia sekä puoliperävaunua, joka kytkettiin lopulta auton perään Obaksen Lowride-dollyllä. Kiiltävää lisättiin vastaavasti aluvanteiden muodossa koko yhdistelmään
010 289 6902, p. mahd. Avoinna: Mikkeli ja Joensuu ma-pe 6-22 ja la 6-14. 010 289 6922, p. 17-18.10, 2-3.12.2013 ADR erityiskurssi räjähteet Huittinen............................................................................................................21.10, 29.11.2013 ADR eriyiskurssi radioaktiiviset aineet Huittinen.........................................................................................................................5.12.2013 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi ( YT ) on kaksi päivää ( uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi ( TP,9 h ) yksi päivä ( uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7 ) YT Huittinen ..................... Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 1-2.10 .2013 Tulityökorttikoulutus (ei direktiivi) Huittinen.......................................................................................................................22.11.2013 Yritysasiakkaat voivat koota sopivan paketin niistä kursseista, mitä itse tarvitsevat. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 010 289 6921 Varaosamyynti p. 010 289 6901 Varaosamyynti p. Oikea talvihuolto Kä rasvaus rryn talvih yhteyde uollon ssä 490 € 10 € 0207 411 781 Lisätyöt: Webaston huolto 99 € Tankin puhdistus 174 € Tarjous voimassa 30.11.2013 asti, hinnat alv 0 % HYÖDYNNÄ PITKÄT AUKIOLOAJAT, HUOLLATA AUTO KUN SINULLE SOPII. tankin irrotusta) Ilmankuivaimen patruunan uusinta Raitisilmasuodattimen vaihto Akkujen testaus akkutesterillä Jäähdytysnesteen pakkaskestävyysmittaus Kytkinnesteen vesipitoisuuden mittaus Hinta sisältää: Moottoriöljy VDS4, öljynsuodatin Long Life, polttoainesuodattimet, raitisilmasuodattimen ja ilmankuivaimen patruunan. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy. 25-28.11.2013 ADR-säiliökurssi Huittinen..................................................................................................... 010 289 6942, Varaosamyynti p. 5-6.10, 26-27.10, 26-27.10, 7-8.11, 23-24.11, 7-8.12, 12-13.12.2013 TP Huittinen...........................................................................................11.10, 16.11, 14.12.2013 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen......................................................................7.10, 7.10. Joensuu Korjaamo Mikkeli Korjaamo Iisalmi Korjaamo p. • Iisalmi ma-pe 8-20, lauantaina tarvittaessa. Iisalmi Joensuu Mikkeli Oikea talvihuolto SÄÄSTÄ POLTTOAINETTA KOTIMAISELLA MOOTTORIOHJELMOINNILLA KESKIMÄÄRIN 5-10% SÄÄSTÖ Säästä jopa 350 € Volvo FM, FH, 12,13 ja 16 • • • • • • • • Moottoriöljyn ja suodattimien vaihto Polttoainesuodattimet uusinta Tankin imusihdin puhdistus (Ei sis. 19.10, 29.10, 11.11, 9.12.2013 Tieturva I –koulutus Huittinen.............................................................................8.10, 12.10, 28.10, 12.11, 10.12.2013 Ensiapu I Huittinen................................................................................................................. 010 289 6941 www.ylivoimala.fi | info@ylivoimala.fi www.raskaspari.fi WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskussi Huittinen................................................................................................. 26-27.11.2013 Hätäensiapu Huittinen..............................................................................................................30.10, 4.12.2013 Ennakoiva ajaminen Huittinen.......................................................................................................................30.11.2013 Kuorman sidonta/digipiirturi Huittinen.........................................................................................................................9.11.2013 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen................................................................................................................... 26-27.9.2013 Vuosaari .................................................................................................................... Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. 14-16.10, 18-20.11.2013 ADR-yhdistetty peruskurssi Huittinen................................................................................................................
Optifuelin kohdalla Renault kertoo 15 prosentin säästömahdollisuuksista polttoainetaloudessa. Tapahtuma Teksti ja kuvat: Harri Onnila Suomessa Volvo- ja Renault-kuormaautoja luotsaava Magnus Björklund toivotti Renault-autoilijat Volvo Truck Centerien huomaan. Optifleet-tuotteita ovat Map-paikannus, Check-kulutus- ja tarkistusseuranta, Drive-ajo- ja lepoaikaseuranta sekä Link-kuljettajayhteydenpito. Renault-asiakkaita houkutellaan Optifleetin pariin vuoden loppuun voimassa olevalla tarjouksella, joka antaa Optifleet-järjestelmän ilmaiseksi käyttöön viideksi kuukaudeksi. Kolmentoista Volvo Truck Centerin kautta tapahtuva palvelumyynti tuo esimerkiksi edellisillä sivuilla ajettuun T-sarjaan kirjon palveluita. Sen myötä huoltojen saatavuus tulee olemaan erinomainen eikä etäisyys lähimpään huoltopisteeseen tule olemaan kynnyskysymys”, lupasi Volvo Finland Ab:n ja Renault Trucks Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund. Yksittäisen Optifleet-osion hinta on autokohtainen 15 euroa kuukaudessa per tuote.. Niistä tärkeimpiä ovat mainitun myynti- ja huoltopalveluverkoston lisäksi Optifuel-ohjelma, Optif leet-järjestelmä, Start&Drive-huoltosopimus sekä Renault Trucks -rahoitus ja -vakuutus. Renaultien rantautuminen Uusiutuneen malliston lisäksi Renaultilla on tarjota Suomessa Volvon kanssa yhteinen huoltoverkosto. ja -aikoja. Palvelut isossa roolissa. ”Koska kuorma-auto on tulosyksikkö”, muistutti Björklund Renaultin iskulauseesta. Valmistaja puhuu Optifleetin mahdollistamasta jopa 5 000 euron ajoneuvokohtaisesta säästömahdollisuudesta vuodessa. Optifleet on Renaulteihin asennettava viestintäjärjestelmä, jonka avulla ajoneuvo voidaan paikantaa, sen teknistä dataa pystytään valvomaan ja lisäksi kuljettajan ajotapaa ja -määriä voidaan seurata ja sitä kautta edesauttaa taloudellista ajamista ja optimoida ajoreittejä Renault-huolto järjestyy jatkossa 13 Volvo Truck Centerin kautta.. S yyskuun lopulla Renault Trucks Finland järjesti Helsingin Hernesaaressa tilaisuuden, jossa Renault-asiakkailla oli mahdollisuus tutustua uuteen mallistoon ja samalla kuulla Renaultiin liittyvistä palveluista. Optifuel pitää sisällään taloudellisen ajotavan koulutusta sekä pitkän aikavälin kuljettajakohtaista seurantaa. ”Renault saa käyttöönsä Volvo-verkoston. Järjestelmän normaalihinta on tällä hetkellä noin 60 euroa kuukaudessa yhdeltä ajoneuvolta, jos tilaa Optifleetin kaikki neljä tuoteosiota. ”Meillä investoidaan paljon osaamiseen ja työkaluihin, sillä haluamme tehdä arjestanne sujuvaa”, Björklund vakuutti Renault-asiakkaiden suuntaan. Niissä riittääkin uutta, sillä Volvon ja Renaultin välisen konserniyhteistyön tiivistyttyä, on Renault Trucks Finlandilla tuoreen Euro 6 -malliston ohella tarjota asiakkaille kattava palvelukenttä. Lueteltujen palvelutermien taakse kätkeytyy monipuolinen ja kokonaisvaltainen ajoneuvon 80 kulujen seurantaan ja hallintaan liittyvä kokonaisuus
1980–2008 • erityisesti kiinnostavat isommat mallit ja telivedot (6x4/8x4) Ota yhteyttä: 0400-666 875 / Jari Kauppila tai jari@kah-trucks.. 16.11 ja 22.11.2013 Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus Yritysasiakkaat voivat koota sopivan paketin niistä kursseista, mitä itse tarvitsevat. YT Huittinen......................................................................2-3.1, 18-19.1, 8-9.2, 1-2.3, 29-30.3.2014 Kaarina ......................................................................................................................... 24-25.2.2014 ADR erityiskurssi räjähteet Huittinen.........................................................................................................................26.2.2014 ADR eriyiskurssi radioaktiiviset aineet Huittinen...........................................................................................................................3.3.2014 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) Laajasta valikoimastamme löytyvät oikeat laatutuotteet kaikkiin voiteluaine- ja suodatintarpeisiin. 25-28.11.2013 Toimitukset nopeasti mihin päin Suomea tahansa! ADR-säiliökurssi Huittinen................................................................................................................... OSTAMME! • Volvo-, Scania-, M-B-, Sisu-kuorma-autoja • vm. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. (03) 358 760 I fax: (03) 368 4311 voitelukeskus@voitelukeskus.com I www.voitelukeskus.com Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. www.kah-trucks.. Varaosat jo 60 vuoden kokemuksella numerosta 06-456 8800 kah@kah-trucks.. Ammattitaitoiset myyjämme neuvovat sinua. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Meiltä myös Raskaan Kaluston vaihdelaatikoiden korjaukset! www.hinausautot-raimomoisio.com MERO OTA NU EN! TALTE 24h. Soita ja kysy! LE voiteluaineet ovat myöskin saatavilla valikoimastamme. 10-12.3.2014 ADR-yhdistetty peruskurssi Huittinen................................................................................................................. Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskussi Huittinen...........................................................................................................15-16 ja 22.2.2014 Kaarina ..................................................................................................................... 23-24.1.2014 Tulityökorttikoulutus Huittinen (ei direktiivi) .................................................................................... 1-2.2.2014 Pori ........................................................................................................................... 22-23.3.2014 TP Huittinen.........................................................................................................4.1, 21.2, 28.3.2014 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen.................................................................................................25.1, 3.2, 28.2,13.3.2014 Tieturva I –koulutus Huittinen................................................................................................11.1, 4.2, 27.2, 14.3.2014 Ensiapu I Huittinen......................................................................................................... Vähittäismyyntipisteemme Pirkkalassa palvelee arkisin klo 8.00–17.00. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala I puh. 1-2.3, 20-21.3.2014 Ennakoiva ajaminen Huittinen....................................................................................................................7.2, 8.3.2014 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen..................................................................................................................
Kolmeakseliset puoliperävaunut ovat Schmitz Cargobullin valmistamia ja niissä on VTA Tekniikan asentamat Thermo King SLX Spectrum 50 -lämmönsäätölaitteet, joilla voidaan tarvittaessa ylläpitää eri lämpötiloja kärryn kahdessa osastossa. ”Kaikissa vaunuissa on Salkatekin tuorein seurantajärjestelmä Route 4, minkä ansiosta voimme etänä seurata ruuduilta muun muassa osastojen lämpöjä, milloin kärryjen ovet ovat kiinni ja milloin auki, ajettuja kilometrejä, kärryjen sijainteja ja polttoainemääriä”, Saukko luetteli. ”Näiden trailerien hankinta liittyy osaltaan pari vuotta sitten ostamaamme Tiger Transportin liiketoimintaan, minkä jatkumona kehitämme ulkomaanliikennettämme. C-Track ja Route 4 eivät silti vielä riitä Raskas Kalusto. Keravalla PNO:n uusimmalla trailerikentällä PNO:n Petteri Heinolta kärryt vastaanottanut Saukko Groupin toimitusjohtaja Ari Saukko kertoi investoinnin liittyvän haluun kehittää ja kasvattaa yrityksen toimintaa vaikeista talousajoista huolimatta. Saukko Groupin uudet ”värkit” edustavat ominaisuuksiltaan tämän päivän modernia perävaunuteknologiaa. Thermo King -laitteiden käyttövoimana toimii joko dieselpolttoaine tai verkkovirta, mutta varsinaiset hienoudet liittyvät kärryjen seurantaan ja niiden tehokkaaseen käyttämiseen. Perävaunut Teksti ja kuvat: Harri Onnila Etulinjan elintarvikekyytiä Saukko Groupin käyttöönottamat puoliperävaunut edustavat elintarvikekuljetusten uutta sukupolvea, jossa kuljetusten seurannalla ja reaaliaikaisella käytön optimoinnilla on iso merkitys. E lintarvikekuljetuksiin erikoistunut Saukko Group vastaanotti lokakuussa kerralla 15 uutta lämpösäädeltyä puoliperävaunua yrityksen ulkomaanliikenteeseen. Tuotetta edustavan Salkatekin mukaan järjestelmä maksaa yhtä kärryä kohti noin 30 euroa kuukaudessa. Nyt on koetettu 82 tehdä vaunut parhaista värkeistä”, Saukko kertoi uusien kärryjen äärellä ja toi samalla esille investoinnin haasteellisen ajankohdan. GPS-pohjaisen C-Track-kalustonhallintajärjestelmän avulla saadaan siis tarkkaa tietoa kärryjen käyttötilanteista ja -olosuhteista. Tuoretta traileriteknologiaa
Saukko Groupin 15 uutta traileria ovat Schmitz Cargobullin valmistamia ja niissä on VTA Tekniikan asentamat Thermo King -lämmönsäätölaitteet. ”Toivotaan etteivät ihmiset opi olemaan syömättä”, hän lohkaisi. Uuden tekniikan tukemat trailerit suuntaavat useimmiten Keskija Etelä-Eurooppaan. Tässä kohtaa käytetään tekniikan suomat mahdollisuudet.” Saukko otti uuden teknologian vyörytyksen rinnalle myös inhimillisen puolen tärkeyden. Pystymme myös vaikuttamaan kuljetusten ympäristöystävällisyyteen seuraamalla polttoaineenkulutusta. Kärryt tulevat liikkumaan pääosin ulkomaan elintarvikekuljetusten parissa. Trailerit, seurantajärjestelmä ja kuljetuslogistiikkaa ohjaava järjestelmä muodostavat yhdessä Saukko Groupin logistiikkajärjestelmän, jolla pyritään vastaamaan nykypäivän vaatimuksiin. Traileriin sijoitettujen anturien ansiosta etänä voidaan sijainnin lisäksi seurata muun muassa sitä, ovatko kärryn ovet auki vai kiinni. ”Tavara ei nykyään seiso varastoissa, joten pitää tietää missä se on menossa. ”Ulkomaan liikenteessä liikkuvat 30 kärryä päivitetään, samoin parikymmentä kotimaassa kulkevaa”, Saukko kertoi. Kyydissä on sekä viileitä että pakastettuja, mutta myös kuivia elintarvikkeita. Saattaa kyydissä joskus mennä kiireellisenä rahtina jotain muutakin kuin elintarviketta.” PNO:n Petteri Heino (vas.) luovutti sopivan symboliikan saattelemana uudet puoliperävaunut Saukko Groupin Ari Saukolle. Järjestelmän hyödyt tähtäävät perinteisiin seikkoihin: ajan, vaivan ja rahan säästöön. Ari Saukko korosti uudenaikaisten välineiden merkitystä Saukko Groupin elintarvikekuljetusten kehittämisessä, mutta tiedosti investoinnin tuomat taloudelliset haasteet. Vastaanotetut uudet kärryt tulevat pääosin lisäämään kaluston määrää eivätkä siis korvaa samaa määrää vanhoja trailereita. Lisäksi voimme seurata kuljettajien työja lepoaikojen suhdetta”, Saukko listasi. Esimerkiksi mitä kautta ajetaan, mitä on kyydissä ja minkä verran”, Saukko kuvasi järjestelmää, joka optimoi kaluston käyttöä reaaliaikaisesti. » Järjestelmä tähtää perinteisiin hyötyihin: ajan, vaivan ja rahan säästöön. ”Vaikka olisi minkälainen järjestelmä, se ei poista ihmisen osuuden tärkeyttä. Tuore seurantateknologia otetaan 15 uuden kärryn lisäksi käyttöön laajasti myös Saukko Groupin vanhemmassa trailerikalustossa. ”Smart Logistics ohjaa koko järjestelmäämme, sitä miten vaunuja hallitaan ja ajatetaan. ”Italiaan, Espanjaan, Ranskaan, Saksaan ja Benelux-maihin. Asiakaspalvelu on kaiken A ja O”, hän muistutti. ”Uusi tekniikka mahdollistaa lähetysten seurannan ilman puhelinsoittoja ja sähköposteja. kaluston optimaaliseen käyttöön. Kohti eteläisempää Eurooppaa. Tässä kohtaa tulee mukaan kuvaan Smart Logistics -järjestelmä, jolla hallitaan koko hoitoa mahdollisimman tehokkaan logistiikan saavuttamiseksi. 07/13 83
Kun tähän soppaan lisätään vielä tavallista henkilöautoa suurempi kalusto, ei omin avuin useinkaan pötkitä pidemmälle. Joskus mennään tästäkin luokituksesta yli. T ien paetessa pyörien alta tai maaperän kantavuuden vähentyessä yllättävästi, ollaan useimmiten enemmän tai vähemmän hankaluuksissa. Isojen ketjujen lisäksi apua tarjoaa myös moni pienempi alan yrittäjä. Hinausautot Raimo Moisio Oy on perinteikäs auttaja Kangasalta. Mitä uskomattomammista pinteistä ajoneuvoja kuiville on onkinut vuodesta 1970 saakka kangasalalainen Hinausautot Raimo Moisio Oy. Moision kalustolla kulkevat myös vaikkapa veneet vesille ja pois, nousevat suohon lauletut kaivinkoneet ja hoituvat raskaat vinssaustehtävät – välillä edes mielikuvitus ei taida olla rajana.. Vaikka yritykselle nimen aikanaan antanut herra siirtyi eläkkeelle jo vuonna 2008, jatkuu legendaksikin muodostunut toiminta yhä. Hinaus Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki & Hinausautot Raimo Moisio Oy Hinausta palveluasenteella Ammattitaitoiselle hinauspalvelulle tulee jokavuotiseen tapaan yhä enemmän kysyntää kelien muuttuessa talvisemmiksi. Kalustoa yrityksellä on kevyestä raskaaseen ja tämän mukaisesti myös avustettavat ja kuljetettavat kohteet voivat olla käytännössä kaikkea mitä tien päällä vain liikkuu. 84 Yksityistä, ketjuihin kuulumatonta viiden hinausauton laivuetta luotsaa nykyisin Jari Kuikka yhdessä Marjut Merikare-Kuikan kanssa
85
Yhdeksi tärkeimmistä, ellei jopa tärkeimmäksi valtiksi yritystä pyörittävä pariskunta mainitsee pyrkimyksen nopeaan palveluun ja asiakkaasta huolehtimiseen. Hinausautot Raimo Moisio » Vinssit ovat jämyä mallia ja fysiikan lakeja ja pylpyröitä käyttämällä vetovoimaa saadaan tarvittaessa vielä lisääkin. R askaan liikenteen hinauksia tehdään lähes päivittäin, sillä Tampere on sijainniltaan merkittävä liikenteen solmukohta. Meillä huolehditaan, että apu todella lähtee matkaan”, Jari Kuikka täydentää. ”Jotkut eivät anna muiden edes koskea autoonsa”, Jari naurahtaa. Kaikki yrityksen autot ovat kotimaisen Kuusmetin rakentamia. Aina ei tietenkään voida hinata esimerkiksi päällä olevan painavan ja vaikeasti purettavan kuorman takia, mutta näissäkin tapauksissa apua tarvitaan esimerkiksi nostamisessa asentajan työn helpottamiseksi”, Jari kertoo. Toisinaan on jouduttu lähtemään Pir- kanmaata pidemmällekin, kun asiakas nimenomaan tahtoo tutusta yrityksestä luotettavan kuljettajan paikalle. Hinausvakuutukset ovat yleistyneet parin viime vuoden aikana. Hinausvakuutusten yleisyydestä kerRaskas Kalusto. Marjut Merikare-Kuikka kertoo puheluiden noteeraamiseen panostetun: ”Meillä ei puhelin ehdi montaa kertaa soida – päivystyspuhelin on kytketty niin, että jos siihen ei parissakymmenessä sekunnissa vastata, puhelu siirtyy toiseen puhelimeen. ”Enää ei tehdä läheskään niin paljon korjauksia tien päällä, sillä edullisempaa on hinata ajoneuvo pajalle. Lisäksi asiakasta pidetään ajan tasalla, mikäli tarvetta on. 86 Hyvä maine on kiirinyt. ”Puhelu tulee suoraan kuljettajalle, joka tietää ajantasaisen tilanteen. T yötä tehdään viiden ihmisen ja viiden hinausauton voimin. Raskaat hinaukset yleistyneet. Tilaus ei jää hälytyskeskuksen järjestelmiin roikkumaan ja odottamaan ottajaansa. Keskeisin toiminta-alue on Pirkanmaa. Uusien hallien sijainti on otollinen, sillä ne sijaitsevat nopeiden yhteyksien päässä valtaväyliltä. Sellainen löytyy nyt lähes jokaiselta. Joku vastaa aina.” Tämä onkin asiakkaan kannalta lohduttava tieto, sillä tien päällä ongelman kohdatessa on jo puoli voittoa, kun saa nopeasti edes tiedon avun lähdöstä matkaan. Jari Kuikka kertoo, että hinausvakuutusten yleistyminen parin viime vuoden aikana myös raskaalla puolella on lisännyt työmäärää mukavasti
Kaikki rakenteet on mitoitettu nimenomaan pohjoisen olosuhteisiin. Teknisiä ongelmia näillä kuskeilla on melko vähän, enemmänkin kyseessä ovat olleet ajosuoritusten jälkiselvittelyt silloin kun apua on tarvittu. too se, että käytännössä kaikilla sellainen jo on, vaikka muutama vuosi takaperin ne olivat harvinaisia. Milloin oltiin metsätiellä, milloin omakotialueella. Jos rahaa ei ole ollut heti päällä tarpeeksi, sitä on tuotu vaikka henkilöautolla jostain Uralin takaa. Toimeen täytyy tulla. Henkilöautopuolella asiakkaat taas rauhoittuvat, kun vain tietävät avun olevan tulossa. Se on vähentynyt yllättäen, lieneekö kartat päivittyneet tai siirrytty takaisin paperikarttaan?” pohtivat Marjut ja Jari. 87. R askaan kaluston kuljettajat ovat yleensä helppoja asiakkaita, sillä he tietävät, että avun tulossa saattaa kestää tilanteesta ja sesongista riippuen. Mikäli annetusta ajasta myöhästytään, siitä informoidaan odottelevaa avuntarvitsijaa. Paljon parjattut itäkuljettajat tarvitsevat nykyään huomattavasti vähemmän apua kuin ennen. Kaikki pyörät vetävät ja niinpä sillä pääsee haastavampiinkin maastoihin. Epätietoinen asiakas nimittäin tulee luultavasti tavalla tai toisella pahemmalle mielelle jo entuudestaan pohjalla olevan vahingon lisäksi, mikäli ketään ei näy eikä kuulu tehdystä tilauksesta huolimatta. Itäkuljettajien kanssa ei myöskään ole ollut ongelmia maksupolitiikan kanssa. Vaikka ajoneuvoilla alkaa olla ikää, suunniteltiin kalusto jo Raimo Moision aikana niin, että se kestää pitkälle tulevaisuuteen. Oma lukunsa ovat tietenkin sivulliset, 07/13 Jari Kuikka on tuttu näky ison Actrosin hanoissa. Monessa tapauksessa etenemiskyky onkin syynä siihen, miksi avunpyyntöpuhelu näppäillään juuri Hinausautot Raimo Moisio Oy:n numeroon. ”Aiemmin oli todella paljon navigaattoreiden kanssa sekoilleiden kuljettajien pelastamista
Jarin mieleen on jäänyt elävästi tapaus, jossa oltiin hinaamassa peltoon vajonnutta puimuria kuiville. Aina isolle kalustolle tapahtuvat vahingot eivät koske kuorma-autokalustoa. ”Jotain aina puuhaillaan” naurahtaa Jari ja vastaa taskussa soivaan puhelimeen. Isäntä kävi välittämässä terveiset, eikä pirssimiestä näkynyt sen koommin jonossa tai juttusilla. jotka saattavat joutua odottelemaan tien ollessa suljettuna hinauksen takia. Tästä kaikesta päätellen kyseessä on oikea vanhan ajan palveleva hinaus- ja huoltoyrittäjä, jolta ei into ja keinot suoriutua lopu aivan hetkessä kesken. H inausten, vinssausten ja kuljetusten lisäksi Hinausautot Raimo Moisio Oy suorittaa myös erilaisia pienempiä aputehtäviä, kuten lukkojen avauksia, väärin tankattujen polttoainesäiliöiden tyhjennyksiä ja apuvirtakeikkoja. Jarilla on lähes kahdenkymmenen vuoden ko- kemus kyseisten kamppeiden kanssa ja niinpä monet ongelmat pystytään ratkomaan näppituntumalla. Taitaa olla jälleen töitä tiedossa. Vastaavia tapauksia tulee aina silloin tällöin, mutta rauhallisuudella ja asioiden selittämisellä niistä selviää usein parhaiten. ”Tarkoitus ei ole viedä korjaamoilta leipää suusta, vaan pikemminkin ne laittavat minulle töitä aina kun aikaa tai osaamista ei löydy tarpeeksi sieltä päästä. Omilla halleilla tehdään myös raskaan kaluston korjauksia, joista suurinta osaa näyttelevät vaihdelaatikkotyöt. Rautaa tulessa. Vuosien saatossa on eteen tullut monenlaisia tilanteita, mutta ei yhtään ylitsepääsemätöntä paikkaa. TALVIMAIHARI Pintamateriaali nahka Vuori: villa 50 %, Acryl 50 % Lämpöpohjallinen Nauhat & vetoketju Naulaanastumissuoja TERÄS Varvassuoja TERÄS Turvaluokka S3 koko 38 - 47 BockMann® Finland • Karhunkierros 5, 01640 Vantaa • Vaihde 020 729 16 90 Fax 09 759 46 160 • myynti@bockmann.eu www.bockmann.eu 88 Raskas Kalusto. » Hinausautot Raimo Moisio Tiukistakin tilanteista selviää parhaiten rauhallisuudella ja kommunikoinnilla. Juuri kun kone alkoi olla tiellä, juoksi puimurin omistanut isäntä tiesululta Jarin luokse ja touhotti päästämään koneen takaisin peltoon: ”Kun tuolla jonossa on kauhean vihainen taksikuski, joka pitäisi päästää nyt heti läpi.” Jari kertoo rauhoitelleensa isäntää, pyytäneensä miettimään tilannetta hetken uudelleen ja tarvittaessa puhumaan taksikuskille asiasta – aloitetaanko haastava homma alusta vai lähteekö taksisuhari ajamaan kiertotietä. Myös puskaradio tuo asiakkaita suoraan minulle”, Jari ynnäilee huoltotoimintansa periaatteita. Myös kaivureita, traktoreita, puimureita ja muuta painavaa rautaa on saatu käännellä takaisin tassuilleen
495€ + alv. FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@fintank.fi • puh.0400-642532 • www.fintank.fi OLEMME KANSSASI KOKO MATKAN Raskaan kaluston vuokraus ja käytetyt. NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA: ADR-säiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Polttonestesäiliöt: Ympäristöhuolto: MEIDÄT LÖYDÄT TÄÄLTÄ Santtu Keto Marko Pekkala Marko Pekkala Matias Granvik Matias Granvik 040 716 9525 040 728 9200 040 728 9200 040 125 2212 040 125 2212 PNO TRAILER OY Keravantie 507 04150 Martinkylä 09-343 44 80 pno@pno.fi | www.pno.fi. Kaikkiaan yli 12000 vaunun kalustolla pystymme tarjoamaan asiakkaillemme toimivia, joustavia vaihtoehtoja ja huippukuntoisia vaunuja. Meille on tärkeää tarjota asiakkaillemme erittäin hyvien tuotteiden lisäksi myös toimivia ratkaisuja tilanteisiin joissa meitä tarvitaan. w TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi FINTANK Ky ADBLUE-TANKKAUSSETIT IBC-KONTTEIHIN Käyttövalmis pumppusetti sisältää: • Pumppu 230V • Pumpun tuotto 32L/min • Pumpputeline • Pistoolikotelo • Täyttöletku 6m • Automaattipistooli • Litranäyttö • SEC-liitin ibc-konttiin • Imuletku Alk. Meillä on laadukkaita käytettyjä vaun uja myytävänä! Kys y tarjousta! Tavoitteemme on vahvistaa asiakkaidemme toimintaa PNO on trailerivuokraamo, joka tarjoaa markkinoiden laajimman ja tuoreimman kaluston alan toimijoiden käyttöön
Hyvään alkuun oltiin kuitenkin päästy. Myyntikäyriä tarkastellessa nousu on ollut tasaisen varmaa vuodesta 2005, jolloin Scanian markkinaosuus paloautoissa oli 82 prosenttia. Myös muissa Pohjoismaissa merkki hallitsee paloautomarkkinoita eikä Scania ole paloautona muuallakaan maailmassa tuntematon, päinvastoin. T oivottavasti paloautoa ei tarvita kovinkaan usein, mutta silloin kun sellaisen joutuu tilaamaan Suomessa, on suuri todennäköisyys että palokunta saapuu paikalle Scanialla. Ruotsalaisvalmistaja voidaan kuitenkin laskea paloautovalmistajien pioneereihin ja tällä hetkellä yhdeksi vanhimmista paloautomerkeistä Euroopassa, vaikka Vabis-nimi putosikin tuotemerkistä pois vuonna 1968. Yksi merkittävä tekninen ratkaisu toteutettiin vuonna 1919, jolloin Södertäljen kunnalle toimitettiin nelivetoinen paloauto. Scanian paloautojen historia kantaa lähes aikaan, jolloin jolloin Scania-Vabis oli perustettu yhdistämällä 90 Scanian ja Vabiksen ajoneuvotehtaat. Vaikka Scania ei ole ollut kovinkaan tunnettu vetävällä etuakselilla varustetuista siviilikuorma-autoista, on niitäkin silti valmistettu jo pian sadan vuoden ajan juuri pelastus- ja puolustuslaitosten käyttöön. Eilispäivän tähti Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko, Harri Onnila Tulikukon taltuttaja Scanian paloautot 100 vuotta Scanialla on lähdetty taltuttamaan liekkejä jo sadan vuoden ajan. Jo seuraavana vuonna, eli 1912 valmistui ensimmäinen paloauto. Viime vuonna maassamme myydyt 18-tonniset tai sitä raskaammat paloautot olivat kaikki Scanioita. Tänään paloautojen valmistus on muuttunut radikaaRaskas Kalusto. Alkutohinaa. Se toimitettiin Norrköpingin palolaitokselle, jossa se otettiin käyttöön seuraavan vuoden puolella. Sadan vuoden jälkeen. Kyseinen yksilö on ollut koko 94-vuotisen historiansa ajan toimintakuntoinen, tosin yhden täysentisöinnin kokeneena. 1900-luvun alkukymmenillä Scania-Vabis toimitti autoja pääasiassa kotimaahansa, joten markkinat olivat huomattavasti suppeammat kuin esimerkiksi Keski-Euroopassa, jossa Magirus oli aloittanut paloautojen valmistuksen jo edellisellä vuosikymmenellä. Paloautoja ei tuolloin valmistettu liukuhihnatuotteena, joten seuraava paloauto valmistui vasta vuonna 1914 ja kolmas sitä seuraavana vuonna. Suomessa södertäljeläiset paloautot ovat muodostuneet jo käsitteeksi markkinaosuuden ollessa vaatimattomasti täydet sata prosenttia
Kotimaisia paloauto- varustelijoita edustavat Sammutin Oy sekä Viher-Vehmas, joiden käsialaa on maamme pelastusautojen varustelu. listi alkuajoista, jolloin autot varusteltiin jo tehtaalla tarvittavin apulaittein kuten tikkain, pumpuin ja säiliöin. Viime vuonna Suomeen rekisteröidyistä yli 18 tonnin paloautoista Scanioita oli 100 %. Veto etupyörille on toteutettu erikoisella tavalla nykyautoihin verrattuna. Monitoimiautot ovat alan uusin trendi. Lisäksi on joukko muuntyyppisiä paloautoja, kuten esimerkiksi vesi/vaahdotus-, tikas- ja monitoimiautoja, jotka soveltuvat erikoisempiin tehtäviin muun muassa suuronnettomuuksien yhteydessä. Jousituksessa käytetään niin terästä kuin ilmaa tilaajan toiveiden mukaan. Scanian miehistöohjaamot koostuvat kahdesta mallista: lyhyestä ja pitkästä CrewCabistä. Jo vuosikymmenet on tehdas valmistanut ainoastaan alustan ohjaamoineen ja palovarusteisiin erikoistuneet päällirakentajat lisäävät sitten muun varustuksen kuten tavallisten kuorma-autojen kohdalla. Suurten kaupunkien autot on nykyään varustettu usein Allisonin automaattivaihteistolla kun taas maakunnassa ollaan siirtymässä manuaalivaihteistoista Opticruiseen. Peruspaloauton varustus koostuu normaalisti miehistöohjaamon lisäksi 1?000–4?000 litran vetoisesta vesisäiliöstä sekä erilaisesta varustuksesta tikkaista ja lapioista aina aggregaatteihin ja hydraulileikkureihin sekä muihin erikoisvarusteisiin. Suomessa yleisin paloauton ohjaamo on lyhyempi CrewCab, jossa on istumapaikat kuljettajan lisäksi viidelle urhealle palomiehelle. Oikeanpuoleisen kuvan Heinolan palolaitoksen Scania on varustettu harvemmin käytetyllä, pitkällä CrewCabillä. 91. Miehistöohjaamot Scanialle valmistaa sen erikoisajoneuvotuotantoon erikoistunut yritys Laxå Special Vehicles. Autot kootaan 07/13 kuitenkin alusta loppuun Södertäljessä, jonne ohjaamot toimitetaan Laxåsta. Tällöin autoa voidaan käyttää erilaisiin kuljetustarpeisiin sekä esimerkiksi raivaustehtäviin. Scanian tehdasvalmis miehistöohjaamo on osoittautunut toimivaksi paloautoissa. Kyse on tällöin kuorma-autoista, jotka on varustettu vaihtolavalaitteilla ja kappaletavaranosturilla sekä monipuolisella hydrauliikalla. Näkyvimmät erot siviilikuorma-autoihin verrattuna ovatkin ohjaamoissa. Meillä Scania-paloautojen luvatussa maassa perusautot koostuvat alustan osalta useimmiten kaksiakselisesta alustasta ilman vetävää etuakselia. » Scanian ensimmäinen nelivetomalli vuodelta 1919
Kaluston ikäja merkkijakauma on tasaista aina vanhan koulun Scaniasta uudenkarheaan Volvoon. Myös merkkien kirjo on tasainen, molempien ruotsalaisvalmistajien kaluston ajaessa niin juomia, kappaletavaraa kuin erikoiskuljetuksiakin. Väritykset on valittu huolella alkuperäisiä noudatellen ja lisävarusteita on isketty kiinni maltilla. 92 Raskas Kalusto. Pienoismalli Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Joonas Saintula 1:25 Viime talvena rakennettu FHVolvo-yhdistelmä on Kuljetus Saintula Ky:n ja Kaukokiidon väreissä. Loput ovat toistaiseksi originaalikunnossa, mutta taitaa olla vain ajan kysymys, milloin rivistä nostetaan jälleen yksi uusi projekti työn alle. Yhteensä 39 auton rivistöstä 16 on muokattu rakentamalla mieluisempaan suuntaan. Autoja on useissa eri värityksissä ja -tehtävissä. Joonaksen innostus rakenteluun lähti vanhan tutun kaavan mukaan: Power Truck Showssa nähdyt mallit ja isän kyy- dissä vänkärin paikalla istuminen ovat olleet yhdistelmä, millä moni muukin on mallinrakennushommiin ajautunut. Ripeä tahti ei tässä tapauksessa merkitse hätäisesti tehtyjä vehkeitä, vaan » Tässä vain noin reilu puolikas Joonaksen rakentamista Emekeistä. Joonaksen kokoelmista Joka päivä ei tule vastaan yhtä mittavaa kokoelmaa, kuin tämä hyvällä maulla rakenneltujen Emekien suoranainen aarreaitta. lopputulos näyttää varsin miellyttävältä. 39 auton rivistöstä 16 on muokattu uuteen uskoon ja kokoelma lisääntyy entisestään. Huomio mallarit! Onko sinulla hyllyssäsi pienoismalli, jonka haluaisit esitellä lukijoillemme. J oonas Saintula on ehtinyt rakennella kalustoaan Emekin valmistamien muovirekkojen pohjalta vasta noin kolme vuotta, mutta tahti on ollut hatunnoston arvoinen. Ota mallistasi kuvat ja lähetä ne auton rakentamisesta kertovan tarinan liitteenä osoitteeseen: juha.pokki@raskaskalusto.fi
KOTIMAISEN RENGASLIIKKEEN KAUTTA! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi koulutukset RAAHEN RENGAS JA LAITE OY Avoimet koulutukset: PIRKANMAA ETELÄ- POHJANMAA • Koneet ja laitteet 0500 382 560 • Raskaat renkaat 050 369 4940 Tilauksesta: KOKO SUOMI Maahantuonti Suomessa PASI SAINE OY Teollisuustie 1, 33470 YLÖJÄRVI Puh. 0400 732916 Email: posti@pasisaine.fi Koulutuskalenteri www.ndi.fi www.pasisaine.fi Raahe 08-211 7123 Liminka 050-5611 296 Jalasjärvi 050-4325 898 Honkajoki 044-5565 038 www.raahenrengasjalaite.fi www.ikaalistenautovaruste.fi Avoinna arkisin 7-16.30 | Sammonkatu 4 IKAALINEN Jousipalvelut kaikkiin ajoneuvoihin ja perävaunuihin ton Raskaan kalus • hydrauliikka • korjaamo e • päällirakenn • maalaamo • varaosat • tarvikkeet lus • hiekkapuhal x-vision Dominator Dominator xenon-kaukovalo x-vision Dominator Dominator slim xenon-kaukovalo slim TAJA IVOIT sis. Marshal, Linglong, Falken KA-renkaat • ADR-koulutus • ADR-täydennyskoulutus • TNA-palvelut • AMMATTIPÄTEVYYS- jälleenmyyjiltämme Maalle metsään ja maantielle. t m n e • • • • • • t.f i 199,- Halvimmat hinnat, nopea toimitus! Pitäjänmäki Arinatie 5, 00370 Helsinki puhelin (09) 5617 880 Vuosaaren satama Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. ALV 24% 189,- www.lisavalot.net lehti- ja ilmajouset alustan osat iskunvaimentimet korjaukset ja muutostyöt asennukset pyöränsuuntaukset 2013 UUTUUS! OHUEMPANA JA MYÖS PARKILLA TEST w w w
Tällä kertaa tarvetta oli normaalille rekkaveturille konttipuolikasta kiskomaan. Tällöin sen alle mahtuu huomattavan isot vetolaatikot jääkaappeinen ynnä muine varusteineen. Varustukseen kuuluu luonnollisesti mikroaaltouuni, kahvinkeitin, jääkaappi, televisio ja taukoilmastointi. Sisustusjärjestelyä on pistetty uusiksi siltä osin, että ylävuoteen tilalle on asennettu kaapisto ja leveä alavuode on nostettu ylemmäksi. K uorma-autojen värimaailma hollantilaisessa kalustossa on keskimääräistä pirteämpi ja kuljetusliikkeillä on usein omat värit, joista pidetään kiinni vuosikymmenestä toiseen. Alankomaissa autonrakentelulla on tunnetusti pidemmät perinteet eikä kynnys isommillekaan projekteille ole korkea. Yrityksen konttiautot ovat varsin monipuolista kalustoa 2-akselisesta perusveturista 4-akseliseen täysperäkonttiyhdistelmiin. Alustaksi otettiin takatelinen R580 Streamline 3,7 metrin akselivälillä varustettuna, jolloin takateliveturi on van der Lindenin mukaan parempi ajettava. Tarkemmin kun tihrustaa, niin ohjaamo näyttää normaalia pidemmän oloiselta. Kyseinen auto on Hollannin ensimmäinen Euro 6 -päästötason alittava V8 Scania – vähäpäästöisen valintaa autoilija perustelee ympäristöystävällisemmän yrityskuvan luomisella. Kaksi paria metrisiä alppitorvia katolle ja valorautaan tarvittavat kaukovalot. Hollantilaishemmo Bart van der Lindenin Scaniaakin katsoessa huomio kiinnittyy ensimmäisenä sini-keltaiseen väritykseen, jota käytetään läpi linjan yrityksen kalustossa. Konttiveturi. Varustelua jatkettiin ohjaamon ulkopuolella rakentamalla lähes ohjaamon korkuinen varustekaapisto hytin taakse sekä takavalopalkki puskureineen. Bart van der Lindenin Scania ei edusta perinteistä hollantilaista rakennustyyliä runsaine kiiltävine varusteineen, minkä vuoksi se onkin mukava poikkeus sikäläiseen kalustomassaan. Kiiltävää ja perusvärejä. Verhoilu toteutettiin ruskealla nahalla ja samassa yhteydessä Johan Nagtegaal(oik.) Scanialta luovuttaa uuden auton avaimet Bart van der Lindenille. Maalauksen jälkeen ohjaamon takakulmalle asennettiin molemmin puolin rosteriset pystypakoputket näyttävin kosketussuojin, joihin on laserleikattu Streamlinetekstit. Koko komeus kruunattiin vielä suomalaisella RST-Steelin karjapuskurilla. 94. Van Winkoopin jatkettua hyttiä, sen sisustus pistettiin uusiksi Special Interior -nimisen firman toimesta. Bartin uusi autokin on periaatteessa perusveturi kontinajoon sikäläisittäin. Silmät eivät valehtele, sillä hyttiä jatkettiin tuoreeltaan 50 senttiä muun varustelun ohessa. Vastaantulija Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Peter Winterswijk Scania R580 Topline XL Sir Bart Kuljetusyrityksensä 20 vuotista taivalta juhlistaakseen hollantilainen Bart van der Linden halusi pientä extraa uuteen Streamline Scaniaansa, kuten puoli metriä pidemmän ohjaamon. Talon tuoreeksi autoksi merikonttien ajoon valittiin isännälle jo entuudestaan tuttu ruotsalaismerkki muiden Scanioiden ja muutaman MANin kaveriksi. Hymy on herkässä molemmilla. Valinta myös mahdollisti pidemmän ohjaamon ja sen takana olevat varustelaatikot. myös kaikki muoviosat maalattiin saman sävyisiksi
ADR koulutukset Oulussa Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 010-2790603 markku.ihme@adr-tna.fi ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) Oulu ........................................................... 12-13.2013 ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) Oulu ........................................................... 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi PEURALANKONEPAJA.FI Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, sähkömoottorit yms. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. 25.11.- 28.11.2013 ADR Yhdistetyn täydennyskurssin (YT) Oulu .......................................................... 010 322 8460 Tähtäinkuja 2, 01530 Vantaa – puh. 16.12- 17.12.2013 esim. kuvan -639-LED LED-työvalo PL 2788 lumenia! 9-36 V – 35 W Ja-Tools Ja-Elektro Oy Ilmailunkatu 15, 33900 Tampere – puh. 15 metriä Kuljetusalalle tiheäsilmäiset pressut, suojapeitteet ja sääsuojat, kuomut, lavapeitteet, pressuovet kiskoilla ja paljon muuta. 18.11- 19.11.2013 ADR Yhdistetty peruskurssi (YP) Oulu .......................................................... Vepe-kaarihalleihin! Hallin pituus max. 02.12 - 03.12.2013 ADR Peruskurssi (P) Oulu ........................................................... a UUTUUSLEHTI AMMATTILAISILLE! Janne Aaltonen | 040 586 1778 Seppo Aaltonen | 040 592 7968 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. 03 283 6600 Harmokatu 3, 20380 Turku – puh. TUTUSTU JA TILAA: WWW.KONEURAKOINTI.FI • LEHTIPISTEISSÄ KAUTTA MAAN! SOITA 06 4377 122 Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Uudet sääsuojat esim. 09.12- 11.12.2013 ADR Säiliökuljetusten erikoiskurssi (ES) Oulu ...................................................................... 010 322 8480 www.jaoy.com
(Kuva: Riku Saa lasti) sia FH Volvoja n aikana on uu ssä MN-KuljeKuluneen kesä a. Joka numerossa palkitsemme yhden lähettäjän tuotepalkinnolla, joka on tänä vuonna kätevä Olight-taskulamppu. Jakolaatikko Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Kiirunassa Scanialla Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Jakolaatikossa julkaisemme lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta. Tä paalla tahdill kilvitetty reip uva: Miika Laivuori) . Meillä oli par isen vuotta sitten juttua tästä aut osta lehdessämme. (k tuksen yksilö 96 Raskas Kalusto. Hostilan Veli-Matin Sca nia matkalla savotalle. Tällä kertaa palkintolamppu lähtee Seppo Korpiniemelle, joka kuvasi kaverinsa Yrjö Pellikan kuittiauton Ruotsin Kiirunassa
Kuvan lähetti Miika Laivuori. Tämä Fleurs van den Eykelin R580 Scania ei poikkea totutusta kaavasta. Perttu Karttunen lähett i tunnelmallisen kuvan Kiitolinjan kiidosta syksyisessä outokumpulaismaisem assa. 07/13 97. Nicolas Bartezak Ranskasta lähetti jälleen pari kuvaa näyttävistä Scanioista. Herra Hartwallin juomia kuljettavan, Ahvenanmaan kilvissä olevan Lindströmin MB Axorin kuvan lähetti Juha. Hollantilaiset kukka-autot ovat olleet kautta vuosikymmenten erityisen näyttäviä laitteita. Yläkuvassa poseeraa Belgialaisen Axel Duboisin Scania R620 ja alakuvassa ranskalaisen Klein & Filsin R620. Jokisen kapeakasvoiset uudet Mersut valmiina tulosta tekemään
Luvassa kuorma-autoilua kotisohville. Onko kaikki tv-tarjonta jo kertaalleen nähtyä. Sesongista toiseen Jalasjärveläinen Kannonlahden Scania muuntautuu kesäksi soranajoon ja talveksi täysiveriseksi puutavara-autoksi. Matalaa profiilia Eriksonin näyttävä P-mallin autonkuljetus-Scania esittelyssä. Rahti-realityä Päivittynyt Iveco Trakker on siirtynyt näyttelyhalleista tositoimiin. Rehurallia Työpäivä rehuauton matkassa syyssateiden pehmittämillä teillä ja pihoilla. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2013 ilmestyy 19.12.2013 Maansiirto-Iveco Ajotunnelmia uudistuneen Trakkerin puikoista. Kotimainen raskaan liikenteen ammattilainen pääsee tv-ohjelman päätähdeksi. Seuraavassa numerossa tutustumme Eriksonin komeaan Scaniaan. Näyttävästi rakennetuista työkaluista on aina ilo lukea. 98. Olisiko jo korkea aika nähdä jotain kiinnostavaa
ACTROS ANTOS AROCS Kaukoliikenteeseen Raskaaseen jakeluliikenteeseen Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaa- ja puutavaraliikenteeseen www.mercedes-benz.?/kuorma-autot 76-TONNISET: Volvo FH540, Scania R730 ja Wilma-puuvaunut • Koeajossa: DAF CF & LF + Renault T-sarja Mercedes-Benz on ollut aina edelläkävijä, kun puhe on kääntynyt kuorma-autojen STO: varaudu tyylikäs ajoissa konelavetti 7/2013 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! 76-TONNISET Kokeilussa: Volvo FH540 Maisteissa: Scania R730 Esittelyssä: Wilma-puuvaunut Tie ammattiin POKE kouluttaa motivoituneita osaajia tulevaisuuden tarpeisiin Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2013-51 Viipale mediat 6 414887 400190 13007 740019-1307 Täysin uudistunut Mercedes-Benz kuorma-automallisto. KULJETUSKALU KEMIK AALIT: Koeajossa: DAF CF & LF + Renault T-sarja Eilisen tähti: Scania-paloautot 100 vuotta Custom: Juha Järvisen Eagles II. Vain parasta. Raskas Kalusto 7/2013 Vain uutta. Ja nyt Mercedes kulkee väkevästi eteenpäin täysin uudistuneella EURO VI -mallistolla – monipuolisemmin kuin koskaan aikaisemmin. Erittäin tyylikkäät uusi Actros, uusi Antos ja uusi Arocs ovat valmiina ajoon. 23 taloudellisuuteen, turvallisuuteen ja kuljettajamukavuuteen