31 TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Tapahtuma: HANNOVERIN IAA-MESSUT Tien päällä: JURVAN REBORN-VOLVO Future Truck: KURKISTUS TULEVAISUUTEEN. 010 232 8801 KIVIROKKARI – M-B AROCS • KATUTEKNON ASFALTIN VALAJAT • KOEAJO: VOLVON KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO ZF CENTER VOLVON kaksoiskytkinvaihteisto 7/2014 • HINTA 7,90€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! i r a k k o r i Kiv Asfaltin valajat Katuteknon tiimi valuasfalttia levittämässä Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-50 Viipale mediat 6 414887 400190 14007 740019-1407 POWE R RASKAS KALUSTO 7/2014 RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA KOEAJO : Rönttä-Mersulla kuskattiin 70-luvulla – nyt homman hoitaa Arocs Talvirengasasiaa Vaatimukset uusiksi. 010 232 8503 VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh
010 232 8803 ZF varaosat PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄ Atoy Dieselhuolto, Hakalahdenti 010 232 8503 e 13, 70460 Kuopio puh. 010 655 4003 Marko Wasenius, Volvo Truck Center Turku, p. T KAIKENLAISIIN LAADUKKAAT VARAOSA TARPEISIIN RASKAAN KALUSTON N JA EISTO | VAIHTEISTOJE | ALUSTAN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | JARRUKOMPONENTIT VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | SÄHKÖOSAT JA OHJAUKSEN OSAT 010 232 8801 e 13, 70460 Kuopio puh. 010 655 4005 s-posti: etunimi.sukunimi@renault-trucks.com / contactfinland@renault-trucks.com murskasi ennätykset! RASKAS KALUSTO 6/2014 31 Kysy tarjous: VOLVON kaksoiskytkinvaihteisto KOEAJO : 740019-1407 KANSAINVÄLINEN VUODEN KUORMA-AUTO 2015 VOITTAJA TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Kuljetusliike L&H Timonen hankki uusiksi puutavara-autoikseen 2+2-Arocseja Tapahtumat: POWER TRUCK SHOW, METKO, LASTBIL Koulutus: AJATUKSIA DIREKT IIVIKOULUTUKSESTA Custom: VILLE PÖLLÄ N SCANIA R730 Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. 30 RENAULT TRUCKS T MALLISTO KOEAJO: Todellinen talousihme O USTOON JA TYÖKONEISIIN EET | AKSELISTOT | MAANTIEKAL ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ Kuljetus- ja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. 010 655 4004 Juha Mattila, Volvo Truck Center Tampere, p. Atoy Power Oy, Hakalahdenti KAKSOISKYTKINVAIHT VARAOSAT saatavana myös 450 hv SCR! Asfaltin valajat Katuteknon tiimi ssä valuasfalttia levittämä • www.raskaskalu sto.fi Suomalaista työtä 14007 PAL VKO 2014-50 Viipale mediat 6 414887 400190 500 • POWER TRUCK SHOW HUOLTO JA KORJAUS DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, ISIMMALLA LAITTEISTOLLA MARKKINOIDEN NYKYAIKA T | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT NyT ennätysten murskaaja saa isoveljen kun samalla tekniikalla on WWW.RASKASKALUSTO.FI Nokka & lippa HINAUSALA: • ALAN JOHTAVA AMMATT ILEHTI! Rönttä-Mersulla kuskattiin 70-luvulla – nyt homman hoitaa Arocs • KOEAJO: IVECO TRAKKER Scania G 410 pelkästään SCR-tekniikalla varustettuna rikkoi saksalaisten (Verkehrs Rundschau ja Trucker) kuormaautolehtien testeissä kaikki aikaisemmat kulutusennä tykset. VALAJAT • KOEAJO: VOLVON DIESELHUOLTO • KATUTEKNON ASFALTIN VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITT 6/2014 • HINTA 7,90€ • Haapalaisen Pekan 25-vuotias Scania on nostalgiaa henkivä sitkeä puurtaja EILISEN TÄHTI: Volvo F12 TIEN PÄÄLLÄ: Savolinen Scanialla Se perinteinen Talvirengasasiaa Vaatimukset Suomalaista uusiksi?työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-44 Viipale mediat 6 414887 400190 IAA-MESSUT Tapahtuma: HANNOVERIN N-VOLVO Tien päällä: JURVAN REBOR TULEVAISUUTEEN Future Truck: KURKISTUS 14006 740019-1406 TÄYDEN PALVELUN KORJAAM i Kivirokkar 7/2014 • HINTA IVECO OULU TRAKKER 500 HARTINKAISET ILEHTI! AMMATT USTO.FI • ALAN JOHTAVA 7,90€ • WWW.RASKASKAL EN 25-VUOTIAS SCANIA ZF CENTER POWER NOKKA & LIPPA – HAAPALAIS OSAAMISTA KIVIROKKARI – M-B AROCS Renault Trucks myynti, huolto- ja korjaamopalvelut Volvo Truck Centereistä. Uudet ennätyslukemat alittavat selvällä erolla aikaisemmat ennätykset kun otetaan huomioon kaikki kuorma-auto merkit ja kaikki entiset ja nykyiset päästönormit. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. Reissaa, tutkii, testaa. Katso lisää: renault-trucks.fi RASKAAN KALUSTON RASKAS KALUSTO 7/2014 Mika Saari, Volvo Truck Center Vantaa, p
Raskaan kaluston pesuratkaisut Kärcheriltä. Kärcher toimittaa kokonaisvaltaiset ratkaisut kuorma-autojen, rekkojen ja linja-autojen puhdistamiseen. 040 762 5116 . Puhtaasti ammattilaisille. Ammattilaiset eivät haaskaa aikaa eikä rahaa - Siksi raskaan kaluston pesuun tarvitaan taloudelliset, luotettavat ja tehokkaat työkalut. säiliöperävaunujen sisäpesuun. 0400 310 851 . Laadimme myös räätälöidyt erikoisratkaisut esim. Ota yhteyttä niin kerromme lisää! Harri Ekberg avainasiakaspäällikkö . harri.ekberg@karcher.fi www.karcher.fi Ismo Noronen avainasiakaspäällikkö . ismo.noronen@karcher.fi
40 Isoveli & Pikkuveli Vaikka Löthmannin puutavara-autoilla ajetaan raskaissa oloissa, on kalustoa onnistuttu keventämään kestävyydestä tinkimättä. Haimme vastauksia Rovaniemen suunnalta. 24 Hyvässä vedossa Volvo I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto. Jari Sarajärvi on hallitseva puutavarankuormauksen suomenmestari. lokakuuta 2014 Katutekno Oy:n Scanian ulkomuoto saa monet arvailemaan sen käyttötarkoitusta. 36 Kahden tason taktiikalla Itellan uudet 2-tasoperävaunut hankittiin tehostamaan postin kulkua. 60 Mestari areenallaan Puunkuormauksen suomenmestari Jari Sarajärven mietteitä. KULJETUSKALUSTO Löthmanin autoilla ajetaan puuta Keski-Savon ja Pohjois-Karjalan rajamailta Heinäveden pohjoisosista. HARRASTEET 80 Pienoismalli Ikosen Saulin rakentama nokkamallin Scania. 46 Uudestisyntynyt Alan ihmisille tutuksi tullut Jurvan Antin ja Ollin komea Volvo on vastoinkäymisten jälkeen palannut tien päälle. ARTIKKELIT 52 Tulevien talvien varalle Rengasfoorumi on antanut ehdotuksensa kuorma-autojen uusiksi talvirengasvaatimuksiksi. 76 Kurkistus huomiseen Daimler Future Truck 2025 -konseptiauton ratkaisut ovat suurelta osin tämän päivän tekniikkaa. 30 Asenne-viisikko Viidellä akselilla varustettu puutavara-auto herättää kysymyksiä. 4 Raskas Kalusto. KOEAJOT JA ESITTELYT 14 Kivirokkari Mercedes-Benz Arocs 3351 K -maansiirtoauto. TAPAHTUMAT 64 Ramsele Truckmeet 70 IAA 2014 VAKIOPALSTAT 6 82 87 90 Uutiskuljetus Eilispäivän tähti Lukijoiden kuvat Seuraavassa numerossa Ramselessa treffasi reilut pari sataa autoa ja toistakymmentätuhatta kävijää. 7/2014 • Torstaina 30. 18 Mustaa massaa keltaisella Scanialla Ähtäriläisen Katuteknon kalusto on räätälöity valuasfaltin kuljetukseen ja käsittelyyn
Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi PÄÄKIRJOITUS Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Renkaiden pyörittelyä Kuorma-autojen talviajan rengasvaatimusten mahdollisessa päivittämisessä kohtaavat rengasalan, kuljetusyrittäjien ja lainsäätäjän intressit. Ehdotuksen sisältö on pääpiirteissään sellainen, että nykyinen lain vaatima 1,6 millin minimiurasyvyys kasvatettaisiin ohjaavilla ja vetävillä akseleilla 5 milliin. Rengasalan toimijoista, käytännössä valmistajista ja maahantuojista koostuva Rengasalan tekninen foorumi on koonnut ja esitellyt ehdotuksensa kuorma-autojen talviajan rengastukselle. Taustalla on lähitulevaisuudessa laajamittaisesti uudistettava Suomen tieliikennelaki, jonka sisältöön rengasala haluaa vaikuttaa raskaan kaluston rengasvaatimuksien osalta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tai itse asiassa ehdotuksen sijaan lokakuussa julkistetulle esitykselle on annettu käskevämpi nimi, Raskaan kaluston talvikauden rengasvaatimukset. Aiheesta lieneekin luvassa vielä kovaa vääntöä ennen kuin pykälät ovat muutettu ja lopullisessa muodossa – jos olemassa olevaa lainkirjainta lähdetään edes muuttamaan. Joka tapauksessa toivoisi, että pääasialliseksi tavoitteeksi asetettu liikenteen turvallisuus ja sujuvuus pysyisi kirkkaana mielessä eivätkä taloudelliset intressit veisi asiaa ojaan, kummallekaan puolelle tietä. Isoja muutosvaatimuksia siis, sillä tällä hetkellä Suomessa voimassaolevat rengasvaatimukset ovat tasoltaan Rengasfoorumin mukaan kutakuinkin Espanjan tasolla. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Eräs talvirengasasiaan liittyvä kiinnostava seikka on Suomessa vieraileva ulkomainen kuljetuskalusto. Suomalaisten olisi huomattavasti niillä renkailla mitä sattuu olemaan. Käytännössä meillä 07/14 ajetaan varmasti paremmin talveen soveltuvilla renkailla kuin Etelä-Euroopassa. Sen uskaltaa sanoa ilman tutkimustuloksiakin, sillä suurin osa suomalaisista kuljetusyrittäjistä huolehtii kunnon talvikiekot ainakin vetäville ja asialliset renkaat myös ohjaaville akseleille. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos ja kun vastustusta rengasalan ehdotusta vastaan nousee kuljetusyrittäjien suunnalta, niin suurimmat soraäänet koskevat varmasti perävaunujen sekä ei-vetävien ja -ohjaavien akseleiden renkaiden osalta. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Surullisin tilannehan olisi, jos sinivalkoisien pyörien urasyvyyksiä mitattaisiin hurmoksen vallassa, kun samaan aikaan ohi lipsuttelisi vierasta kalustoa Toivon mukaan uudistuessaan rengasvaatimukset koskisivat ulkomaalaista kalustoakin. Vetävien akseleiden pyörissä pitäisi lisäksi käyttää talvirenkaita. 5. Kuorma-auton muilla akseleilla sekä perävaunussa, jonka kokonaispaino on yli 3,5 tonnia, pitäisi talviaikana eli joulu–helmikuussa olla renkaat, joiden kulutuspinnan pääurien syvyys olisi vähintään 3 milliä. » helpompi hyväksyä kiristyvät vaatimukset, jos ne tulisivat koskemaan yhtä tiukasti myös maamme rajojen ulkopuolelta saapuvaa kalustoa. Onhan valtavan suuri kuluerä päivittää esimerkiksi viisiakselisen perävaunun 20 rengasta uusiin nopeammassa syklissä, kun toistaiseksi on riittänyt 1,6 millin kulutuspinta ja paripyörien toisissa renkaissa vieläkin sileämpi kumi. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Harri Onnila Toimitussihteeri harri.onnila@raskaskalusto.fi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Vuosi sitten EU-alueella dieselin keskilitrahinta oli 1,414 euroa. Suurimman sallitun 76 tonnin yhdistelmän vetoautoksi on hyväksytty reilu tuhat autoa, mutta näiden perässä ei läheskään kaikissa tapauksissa ole suurimpiin massoihin vaadittua perävaunua, joten todellinen yhdistelmämassa ei nouse 76 tonniin asti. Vuoden aikana noin 10 000 autolle on merkitty rekisteriin asetusmuutoksen mahdollistama suurempi auto- tai yhdistelmämassa. Lisäksi on haettu muutamia erikoislupia niin sanotuille high capacity transport -yhdistelmille. Trafin tavoitteena onkin mahdollistaa erilaiset HCT-yhdistelmäkokeilut, jotka tukevat tuotekehitystä ja tutkimusta sekä tuovat lisää osaamista kotimaiseen logistiikkateollisuuteen. Kuluneena vuonna on myös haettu poikkeuslupia 76-tonnisiakin suuremmille ajoneuvoyhdistelmille erilaisia kokeiluja varten. Tietolähde: energy.eu Maa €/litra (sis. Lisäksi vältytään kuorman päällä kiipeilyltä, liinojen heittämiseltä ja kulmasuojien asettamiselta. Truck-Safe mittaa jatkuvasti kuormansidonnan kireyttä. Suuremmat massat käytössä vuoden, HCT-kokeiluja puoli tusinaa Viime vuonna voimaantulleita kuorma-autojen ja yhdistelmien suurempia massoja ja mittoja on hyödynnetty Trafin mukaan varsin ahkerasti. NWE kertoo Truck-Safen olevan automaattinen, kauko-ohjattu kuormansidontajärjestelmä, joka paitsi varmistaa kuorman, ottaa erimuotoiset ja -painoiset kuormat. Truck-Safen avulla sidonta onnistuu minuuteissa sen sijaan, että siihen pitäisi käyttää kuorman muodosta, sidontapisteiden sijainnista ja ajoneuvon rakenteesta riippuen 30–90 minuuttia. Tällä hetkellä liikenteessä on viisi yli 76 tonnista tai yli 25,25-metristä niin sanottua high capacity transport -yhdistelmää (HCT). Erityisesti kiinnostus on noussut Suomessa viime vuosien aikana, kun logistiikka-alan toimijat ovat seuranneet Ruotsissa vuonna 2009 ja 2013 käynnistyneitä pilottihankkeita. Käsittelyssä poikkeuslupia oli lokakuun alussa kymmenkunta. alv) Belgia Bulgaria 1,398 1,294 Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,291 1,440 1,434 1,655 1,650 1,289 1,242 1,417 1,237 1,248 1,138 1,360 1,360 1,232 1,260 1,386 1,476 1,342 1,331 1,359 1,430 1,476 1,332 1,475 1,259 1,361 Viime tipassa Talouskurjuudesta kumpuavia valonpilkahduksia on vähän, mutta yksi myönteinen ilmiö on polttoaineiden hintakirin hetkellinen laantuminen. Uusimman luvan on saanut osana Metsäteollisuus ry:n projektia Orpe Kuljetuksen hanke, joka testaa suuren kapasiteetin raakapuukuljetuksia käytännössä. Poikkeusluvat liittyvät aina johonkin kokeiluun ja niille on määritelty tarkat reitit, joita ne voivat käyttää. Suurimman hyödyn kerrotaan tulevan ajan säästöstä. Aikaisemmin luvat myönsi liikenne- ja viestintäministeriö, vuodesta 2012 lähtien Trafi. Sen ansiosta järjestelmä hälyttää löystyneestä sidonnasta ajon aikana. ”Viime syksynä myönsimme ensimmäisen HCTpoikkeusluvan projektiin, jonka tarkoituksena oli kehittää merikonttikuljetuksia, ja tänään lii- kenteeseen lähtee viides poikkeusluvan saanut ajoneuvoyhdistelmä, jolla testataan raakapuukuljetuksia”, kertoo yksikönpäällikkö Otto Lahti. Truck Safe sitoo kuorman NWE Network Engineering Oy:n markkinoille tuoman Truck-Safe-järjestelmän lupaillaan nopeuttavan ja helpottavan kuormansidontaa merkittävästi. HCT-kokeiluissa suurin kiinnostus on merikonttikuljetuksiin, raakapuukuljetuksiin ja päivittäistavarakaupan runkolinjakuljetuksiin. HCTrekkakokeiluihin myönnettyjen poikkeuslupien tarkoituksena sen sijaan on kehittää maanteille uusia, vastuullisempia kuljetusratkaisuja, jotka ovat hyödyllisiä sekä liikenteen turvallisuudelle, sujuvuudelle, ympäristöystävällisyydelle että kustannustehokkuudelle. Nykyisistä luvista neljä on myönnetty Speed Groupin kokeilulle, jossa neljää yhdistelmää vertailemalla on tarkoitus selvittää eri vaihtoehtojen toimivuutta. Poikkeuslupia tavallista suuremmille ajoneuvoille ja ajoneuvoyhdistelmille on ollut mahdollista hakea aina. Samoin hälytys on mahdollista myös taukojen aikana, jolloin esimerkiksi varkausyritykset havaitaan välittömästi 6 Raskas Kalusto. Mittojen ja massojen muutoksella haluttiin Trafin mukaan mahdollistaa aikaisempaa painavampien lastien kuljettaminen, minkä ansiosta liikenteen hiilidioksidipäästöjen arvioitiin laskevan ja Suomen logistisen kilpailukyvyn paranevan
010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3099 Seinäjoella Puh. Antti Foudila, Suomen Renault Trucksin kaupallinen päällikkö kommentoi voittoa tyytyväisenä. Asiakkaamme ottavat uutisen ilolla vastaan ja mielenkiinto tuotteitamme kohtaan kasvaa varmasti myös uusien asiakkaiden silmissä. ”Renault Trucks T -kuorma-autossa brändin aiemmat lippulaivamallit yhdistyvät hyötyajoneuvojen uusimpiin teknisiin innovaatioihin”, tiivisti Gianenrico Griffini, palkintoraadin puheenjohtaja. Tämä palkinto on paras mahdollinen tapa saada näkyvyyttä Renault Trucksin uudelle identiteetille. Asiakkaiden kannalta palkintolautakunnan erityismaininnat ovat rahanarvoisia: omistamisen kokonaiskustannukset, polttoainetalous ja turvallisuus ovat kaikki asioita, joiden eteen tehty työ nyt palkitaan. ”Voitto tuntuu erityisen hienolta kun katsoo muita kilpailussa mukana olleita, jotka taistelivat Truck of the Year 2015 palkinnosta tällä kertaa. 010 229 3088 Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. Palkintolautakunta nosti esiin Renault Trucks T:n ominaisuuksia ja mainitsi erityisesti huipputason ratkaisut aerodynamiikan alueella, sekä mukavat oltavat kuljettajille, niin ajossa kuin levossakin. ”Vuosi sitten Renault Trucks siirtyi uuteen aikakauteen lanseeraamalla kokonaan uuden malliston. Renaultin T-sarja on Vuoden kuorma-auto 2015 Renault Trucks T palkittiin arvovaltaisella International Truck of the Year 2015 -palkinnolla 23. 010 229 3098 Skuba Suomi Oy:n perinteistä syystapahtumaa vietetään jälleen ensi vuonna. syyskuuta Hannoverin IAAhyötyajoneuvomessuilla. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR SUURI MENESTYS! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Palkintoraadin mukaan Renault Trucks T:n panos maantiekuljetusalan kehityksessä on ollut kuluvana vuonna kaikkein suurin. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. International Truck of the Year -palkintolautakunta myönsi palkinnon Renault Trucks T -kuormaautolle seuraavin perustein: tekniset innovaatiot, mukavuus, turvallisuus, suorituskyky ajossa, polttoainesäästöt, ajoneuvon ympäristöjalanjälki sekä omistamisen kokonaiskustannukset. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Renault Trucksin toimitusjohtaja Bruno Blin otti luonnollisesti palkinnon mieluusti vastaan. www.skuba.fi Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3081 KIITOS kaikille Skuba-päivien kävijöille 26.9.2014! Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Olen varma siitä, että Renault Trucks T:n ominaisuuksien saama tunnustus asiantuntevilta, riippumattomilta journalisteilta 25 Euroopan maasta puhuu vahvasti puolestaan uusien asiakkaiden hankinnassa, Blin jatkoi. Renaultin T-sarja keräsi yhteensä 129 pistettä, 48 toiseksi sijoittunutta DAFin CF-mallia enemmän. Palkintolautakunta koostui 25 toimittajasta, jotka työskentelevät 25 kansainvälisessä hyötyajoneuvoalan ammattilehdessä
LÄMMINILMAKATTILAT Esim. Kaikki kuljettajat voivat oppia ajamaan taloudellisesti, mutta se vaatii aikaa ja kovaa työtä päivittäin ja pitkäjänteisesti”, sanoo Volvo Finland AB:n Vesa Soppi, Suomen kilpailuvastaava. Toimii kaikilla öljyillä. Voittoon taituroi itävaltalainen Christian Scheiflinger. Autamme sinua laskemaan lämmityskustannuksiasi! • Joustava • Taloudellinen • Käyttövarma Aina 100% hajuton ja savuton. 15–1500 kW Suomen edustaja Tomi Roimola Miehikkälästä sijoittui hienosti toiseksi Volvo Trucksin taloudellisen ajon kilpailun Drivers’ Fuel Challengen 2014 loppukilpailussa. Suomessa järjestettyihin aluekilpailuihin osallistui kaiken kaikkiaan yli 160 kilpailijaa. Taitava kuljettaja tietää kuinka käyttää hyväkseen tämä paino, kertoo Andrew Low, Volvo Trucksin kuljettajakoulutuksesta ja Drivers’ Fuel Challenge -kilpailuradasta vastaava päällikkö. ”Haluamme luoda tietoisuutta siitä, että jokaisen kuljettajan ajotavalla on merkitystä. Suomen DAF-maahantuonnin ympärillä on riittänyt huhuja elokuussa lähtien, jolloin ilmoitettiin hollantilaisen Koop Furness -konsernin menneen konkurssiin. On osattava sopeutua liikenteeseen ja hyödyntää täyteen kuormatun kuorma-auton liikevoima. Aina 100% hajuton ja savuton. ”DAF on yksi maailman kannattavimmista kuormaautovalmistajista eikä meillä ole aikomusta poistua Ruotsin markkinoilta. Koop Furnessin tytäryhtiö on Cosmo Trucks International, jonka osa Suomen DAF-maahantuoja CT Finland on. Myyntimme on kasvanut 55 prosenttia viime vuodesta ja tulevaisuus näyttää valoisalta.” Tomi Roimola säästi toiseksi Volvon Drivers’ Fuel Challenge -finaalissa Varustettuna moniöljypolttimella alkaen 14–200 kW, 8 mallia MONIÖLJYPOLTIN NYKYPANNUILLE 15 mallia, alk. Göteborgissa syyskuussa kilpailtu maailman finaali on Volvo Truckin mukaan yksi tapa, jolla yritys haluaa kiinnittää huomiota siihen, kuinka suuri merkitys jokaisella kuljettajalla on polttoaineen kulutukseen. ”Yrityksessämme seurataan säännöllisesti kuljet- tajien polttoaineenkulutusta ja kiinnitetään huomiota kuljettajien ajotapoihin. Tomi Roimolalle taloudellinen ajaminen on osa työarkea, joten erinomaisen kilpailusuorituksen tekemiseen oli hyvät lähtökohdat. moniöljypolttimella alkaen 25–700 kW, 17 mallia VESIKATTILOITA Suomen ja Ruotsin DAF-toiminnot uusiin käsiin. Cosmo Truckcenter AB ei ole eikä ole koskaan ollut konkurssissa. Myös kuljettajien motivointi ja kannustus on tärkeässä roolissa”, hopeamitalisti kertoi. Valoa Paccar-konserniin kuuluvan DAFin tulevaisuuteen myös Suomessa antanee Ruotsin Cosmo Truckcenter AB:n johtajan Johannes Winbergin kommentit. Myös ”omakotitalo-malli” 14–19 kW Krollin koko tuotesarjaa löydätte: VALMISTETTU SAKSASSA VUODESTA 1963 010 27 11 592 www.kroll.fi 8 Raskas Kalusto. Vaihda vanha polttimesi ja asenna tilalle uusi ja säästät rahaa. Paketti sisältää pumpun ja suodattimen. ”Kaikki 23 finalistia ovat erittäin taitavia kuljettajia. Yrityksen lokakuun puolivälissä julkaisemassa tiedotteessa ei kuitenkaan vielä valoteta uudesta omistajatahosta sen tarkemmin kuin että yhtiöt myydään kooltaan merkittävälle kuljetus- ja elintarvikealalla toimivalle taholle, jonka liikevaihto on 10 miljardin kruunun tasolla. Suomessa ja Ruotsissa DAF-kuorma-autojen myynnistä ja jälkimarkkinoinnista huolehtineet Cosmo Trucksin toiminnot ovat ruotsalaisen Cosmo Truckcenter AB:n mukaan saaneet uuden omistajan. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Moniöljylämmittimet KALLISTA LÄMMITYSTÄ
Kilpailun järjestivät yhteistyössä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, SKAL suoritealat ry ja Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Fartskriver ryhmällä on toimintaa Suomen lisäksi Norjassa, Tanskassa, Ruotsissa ja Baltian maissa. ”Toimimme suoraan Continental AG:n kanssa ja tulemme edistämään erityisesti tiedonsiirtoja tiedontallennusasioissa. Kysymyksiin piti vastata rajatun ajan puitteissa ja nopeudesta sai lisäpisteitä. Saksalainen MAN ottaa vuodesta 2016 alkaen mallistoonsa Scanian valmistamat vaihteistot ja yhtiöt kehittävät yhdessä tulevaisuuden teknisiä ratkaisuja. Käytännössä MAN ottaa vähitellen vuodesta 2016 alkaen käyttöönsä Scanian valmistamat vaihteistot sovittamalla ne omaan voimalinjaansa ja elektroniikkaansa. Vaihteistoyhteistyö koskee konkreettisimmin sekä Scanian nykyistä vaihteistovalikoimaa että tulevaisuuden vaihteistosukupolvien kehitystyötä. Ratkaisevaa oli kuitenkin tiedon hallinta. Kyseistä 1 292-sivuista vihkosta sai käyttää apuna vastauksia laatiessaan, mutta siitä huolimatta loppukilpailu oli erittäin vaativa. Yhteistyön aloittaminen VDO-piirturit Fartskriver Finlandilta tällaisilla, ei kovin brändisidonnaisilla komponenteilla on luonnollinen tapa, ja tulemme saavuttamaan sen myötä merkittäviä synergiaetuja tulevaisuudessa”, Scanian pääjohtaja Martin Lundstedt kommentoi. Samalla saavutamme kasvavien volyymien ansiosta säästöjä ostotoiminnoissa, pystymme tehostamaan tuotantolaitosten toimintaa sekä käyttämään entistä tehokkaammin tutkimus- ja tuotekehitysresursseja. Sen vuoksi Scanian ja MANin vaihteistoilla on tulevaisuudessa yhteistä vain rauta – ohjelmistot ovat molemmilla omaa käsialaa. Scania ja MAN vaihteistoyhteistyöhön Volkswagen-konsernin omistama Scania aloittaa laajamittaisen yhteistyön raskaiden hyötyajoneuvojen vaihdelaatikoiden valmistamisesta yhdessä niin ikään Volkswagenin alaisuuteen kuuluvan MANin kanssa. www.hinausjatuuppaus.fi 07/14 9. Toiseksi sijoittui Veikko Räsänen Oulusta ja kolmanneksi Markku Ihme niin ikään Oulusta. Näin autamme kuljetusyrittäjiä hoitamaan lakisääteiset velvoitteet kuntoon ilman huolia”, kertoo Mikael Gröning Fartskriver Finlandista. Tästä koituu merkittäviä etuja asiakkaillemme, joille voimme tarjota uusia ja entistä kehittyneempiä tuotteita aiempaa nopeammin. Materiaalina kokeessa oli Vaarallisten aineiden kuljettaminen 2013 -säädöskokoelma. Yhteistyöstä huolimatta niin Scania kuin MAN tulevat jatkossakin itse valmistamaan omat vaihteistojen ohjausohjelmistonsa, koska voimansiirron toiminta on kullekin autovalmistajalle strategisesti erittäin tärkeä asia: vaihteiston elektronisella ohjausjärjestelmällä sekä sen toiminnalla on erittäin suuri vaikutus koko auton toimintaan, sen suorituskykyyn ja käyttötalouteen. ”Tämä on merkittävä virstanpylväs yhteistyössämme MANin kanssa. Kilpailun tarkoituksena on parantaa tietoa vaarallisten aineiden kuljetusten merkityksestä ja turvallisuudesta. Scanian mukaan alkavan yhteistyön ansiosta tuotekehitys nopeutuu, tuotantoyksiköiden käyttöaste kasvaa sekä tutkimus- ja tuotekehitysresurssien käyttö tehostuu. Kilpailijakaarti koostui vaarallisten aineiden kuljetusten parissa työskentelevistä henkilöistä. Fartskriver Finland on osa pohjoismaista Fartskriver-ryhmää, joka tarjoaa ratkaisuja ajoneuvon seurantaan, ajoneuvotiedon käsittelyyn ja yleisen liikenneturvallisuuteen. Timo Kallionpäästä VAK-tietäjä Lokakuisen ADR-seminaarin yhteydessä järjestetyn VAK-tietäjä-kilpailun finaalissa tietäväisimmäksi osoittautui Timo Kallionpää Huittisista. Fartskriver Finland on tehnyt Continental AG:n kanssa sopimuksen, jonka perusteella yritys aloittaa virallisena kanavana VDO-digipiirturituotteille
UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Moottoritie Koskenkylästä Kotkaan käytössä Koskenkylän ja Kotkan välille valmistuneen moottoritien valmistumisen johdosta vietetyssä avajaisseminaarissa lokakuun alussa lähestyttiin moottoritiehanketta elinkeinoelämän edistämisen näkökulmasta. Suunnittele ajankohta, jolloin haluat saapua rajatarkastukseen. Vuoden 2014 SKAL Kuljetusyritykseksi valittu yritys on tullut toiseksi kansainvälisen maantiekuljetusliitto IRU:n Paras EU-maantiekuljetusyritys -kilpailussa. Lisäksi kaikkiin autoihin tulee uusim- mat kuljetuksen ohjaus- ja seurantajärjestelmät. Yli 20 vuoden yhteistyö italialaismerkin kanssa sai jatkoa lokakuussa allekirjoitetulla sopimuksella, jonka perusteella yritys uusii noin 100 Ivecon laivuettaan 22 uudella Ivecolla. Vaalimaan raja-asemalla kaikille kuljettajille pakollinen palvelu otetaan käyttöön joulukuun alussa. Rajaliikenteen ennakkovarauspalvelu -kokeiluhanke tähtää tehokkaampiin käytäntöihin ja toimintamalleihin, joiden avulla säästetään autoilijoiden aikaa, kun ennakkovarauksen voi tehdä sähköisesti ja välttyä jonoilta. Ennakkovarauspalvelulla testataan, miten varauspalvelu voisi loiventaa ruuhkahuippuja tulevaisuudessa. Kuljetus Kovalaisen valintaa ovat johdattaneet kokemukset merkistä Pohjois-Suomen kovissa olosuhteissa. KUVA: koskenkyla-kotka Liinarenki varmistaa otteen Suomessa kehitetty ja valmistettu MelMet-yrityksen Liinarenki on tuotenimensä mukaisesti tarkoitettu avustamaan kuormaliinojen käyttöä ja poistamaan vahingossa tapahtuvat liinan irtoamiset. Kaikki autot varustellaan Närpiön Erikoisvaunut NEK Oy:n valmistamilla lämpötilasäädellyillä kuormakoreilla. ”Lisäksi yksi tärkeä syy on kuljettajille entistäkin viihtyisämpi ja ergonomisempi työympäristö, koska haluamme hyvien kuljettajiemme viihtyvän työssään”, luonnehtii Martti Kovalainen. Lisäksi Loviisan läntistä ja Sutelan eritasoliittymää parannettiin. Tarkoituksellinen irrottaminen käy puolestaan helposti Liinarenkiä peukalolla painamalla. Moottoritielle rakennettiin kuusi uutta eritasoliittymää: Loviisan itäinen, Ruotsinpyhtää, Ahvenkoski, Pyhtää, Siltakylä ja Heinlahti. Tuleviin muutoksiin voi nyt jo tutustua osoitteessa www.evpa.fi Raskas Kalusto. Liikenneviraston pääjohtajan Antti Vehviläisen mukaan toimivat liikenneyhteydet luovat ajan mittaan uutta yritystoimintaa. Pellolainen kuljetusyritys Kuljetus Kovalainen Oy on saanut viime aikoina toiminnastaan niin kansallista kuin myös kansainvälistä tunnustusta. ”Alueen kunnille, teollisuudelle, satamille ja yrityksille tie luo hienoja mahdollisuuksia kehittää toimintaansa eri muodoissa. Pidemmän aikavälin tavoitteena on sujuvoittaa liikennettä ja lisätä liikenneturvallisuutta liikennemääriä tasoittamalla. Nyt tehty kauppa pitää sisällään monipuolisesti uusia Euro 6 -malleja: neljä 18 tonnin Iveco Stralista, yksi 15 tonnin Iveco Eurocargo, 14 kevyempää 12-tonnista Eurocargoa ja kolme 7 tonnin Iveco Dailya. Se tekee koukusta yhtenäisen lenkin, joka ei luiskahda vahingossa pois sidontalenkistä. Kuuden Liinarengin pussi maksaa 16 euroa ja kuusi pussia 78 euroa. Varaa aika internetin kautta, asiointipisteessä tai puhelimitse. ”Ennakkovarauspalvelu perustuu yksinkertaiseen toimintamalliin: Suunnittele – varaa – aja. Kovalainen kuljettaa uusilla Ivecoilla Yksi Suomen suurimmista jakelua hoitavista yrityksistä, Kuljetus Kovalainen Oy jatkaa edelleen vahvasti Ivecoilla kuljettamista. Yhteensä 53 kilometriä pitkän moottoritien rakennustyöt sisälsivät moottoriliikennetien rakentamisen moottoritieksi (17 km) sekä kokonaan uuden moottoritien rakentamisen (36 km). Liikenteen sujuvuuteen ja turvallisuuteen vaikuttavat erityisesti uudet eritasoliittymät, joiden lähialueelle uutta palvelu- ja yritystoimintaa muodostuu ajan mittaan.” Koskenkylä–Kotka-moottoritien rakentaminen alkoi marraskuussa 2011. Liinarenki on valmistettu sitkeästä muoviseoksesta, ja se kiinnitetään näppärästi koukun ympärille. Moottoritie avattiin liikenteelle osittain jo vuonna 2013 ja kokonaisuudessaan syyskuun alussa 2014. Aja rajatarkastukseen omalla rajanylitysvuorollasi,” kiteyttää projektipäällikkö Jyrki Järvinen Kaakkois-Suomen ELY-keskuksesta. 10 Ennakkovarauspalvelu Vaalimaalle Vaalimaan raja-asemalla kokeillaan Venäjälle suuntautuvassa tavara- ja henkilöliikenteessä uutta ennakkovarauspalvelua
Myös Porokka Forest Oy:n toimitusjohtaja Jouni Porokka katsoo luottavaisesti tulevaisuuteen. Maahantuoja: Kaha Oy Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.?. ”Nyt syntynyt yksikkö on paremmassa asemassa kilpailemaan myös ulkomaisten toimijoiden kanssa. Tämän kaupan yhteydessä kummankin yrityksen vahvuuksiin liitetään toisen yrityksen osaaminen ja tarjonta”, kuvailee Närhi Oy:n toimitusjohtaja Markku Penttinen. 107 000 pätevöityi Trafin tilastojen mukaan kuorma- tai linja-autonkuljettajan ammattipätevyyden jatkokoulutuksen hankki syyskuun määräaikaan mennessä yhteensä 107 000 kuljettajaa. Lisävarusteina mm. Pääsemme kehittämään ja tekemään asioita yhdessä entistä paremmin.” Kaupassa syntyneen yksikön liikevaihto on noin 15,5 miljoonaa euroa ja yritykset työllistävät yhteensä noin 30 henkilöä. ”Molempien yritysten toiminnan tavoitteena on pitää asiakkaidensa pyörät pyörimässä luotettavasti. Närhi Oy hankki Porokka Forest Oy:n osakekannan Pirjo ja Jouni Porokka ovat myyneet omistuksensa Porokka Forest Oy:stä Närhi Oy:lle kaupassa, joka solmittiin 2. Sky-Light Lumiaura Myös RAL ! ä s is väre 4-Light Side-Liner Front-Liner EU-hyväksytyt valotelineet rekka-autoihin Korkeakiiltoiset, ruostumattomasta teräsputkesta valmistetut LightFix-valotelineet sopivat ohjaamossa oleviin alkuperäisiin kiinnityspisteisiin – mitään porauksia ei siis tarvita. Porokka Forestin toiminta jatkuu entisellään Salpakadulla Joensuussa ja yhteistyö pääyhteistyökumppaneiden Kesla Oyj:n ja Jyki Oy:n kanssa jatkuu ennallaan. ”Raskaan liikenteen kuljettajat ja alan yritykset ottivat jatkokoulutuksen tosissaan ja hoitivat asian hienosti. Yritysjärjestelyjen taustalla on molempien yritysten pitkä kokemus raskaan kaluston toimialoilla. Ammattipätevyyttä tarvitsevien kuljettajien määrä ei ollut selvillä etukäteen, mutta alun perin heitä arvioitiin olevan 80 000–100 000. Saatavana on viisi valmiin johtosarjan sisältävää ohjaamokohtaista telinettä Mercedes Benz-, Scania- ja Volvo-rekkoihin. Kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyyden jatkokoulutuksen suorittamisen viiden vuoden siirtymäaika päättyi syyskuun alkupuolella ja linja-autonkuljettajien vuotta aiemmin. upotetut LED-huomiovalot ja vaakaputki valopaneelille. Tämä on yksi selkeä osoitus siitä, että tieliikenteen ammattilaistemme arvot ovat kohdallaan ja he toimivat vastuullisena esimerkkinä myös muulle liikenteelle”, kiittelee pääjohtaja Kari Wihlman Nykyään kaikki ammattipätevyyden alaisia ajoja suorittavat kuljettajat kuuluvat ammattipätevyyden piiriin ja heidän on ylläpidettävä ammattitaitoaan säännöllisesti viiden vuoden jaksoissa. lokakuuta. Kaupalla ei ole henkilöstövaikutuksia, ja kumpikin yritys jatkaa toimintaansa omilla toimipaikoillaan. Yrityskauppa tähtää Närhi Oy:n mukaan kasvuun yhtiöiden strategian mukaisesti ja aseman vahvistamiseen kotimaan markkinoilla. Trafin tulkinnan mukaan arvion ylittyminen kertoo ennen kaikkea alan sitoutumisesta asiaan
Tällaisen tulkinnan voi tehdä ainakin poliisin tiedotteesta, jossa kerrottiin, että ”automaattivalvonnan suoritteet ovat saavuttaneet suunnitellun tason syyskuun aikana ja loppuvuoden rikkomusten määrä tulee olemaan lähellä tavoiteltua tasoa”. Rattijuoppojen poimiminen sivuun liikennevirrasta paranee, kun poliisiautoihin sijoitettavat liikuteltavat tarkkuusalkometrit otetaan käyttöön loppusyksyn ja ensi talven aikana. CMP-inverttereiden laaja valikoima kattaa tuotteet jokaiseen käyttötarkoitukseen Kahan mukaan CMP-inverttereiden antama jännite on poikkeuksellisen puhdasta siniaaltoa, minkä ansiosta ne soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi TV- ja DVD -laitteille sekä tietokoneille. CMP-tuotteita myyvät hyvin varustetut autoalan liikkeet. Poliisi on ilmoituksensa mukaan kirjannut kuluvan vuoden tammi–syyskuussa yhteensä 225 988 liikennerikkomusta, kun edellisen vuoden tammi–syyskuussa niitä oli 272 260. Käy Tykkäämässä meistä myös Facebookissa, niin saat ajantasaista tietoa uutisista ja tuotteista. Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Inverttereiden hinnat alkavat 260 eurosta (300W/12V). CMP-invertterit on varustettu shuko-pistokkeella sekä merkkivaloilla ylikuormitusta ja kuumenemista varten. CMP-tuotteet toimivat sen vuoksi ammattipuolen vaativissa olosuhteissa ja kohteissa kuten hälytys- ja erikoisajoneuvoissa, linja- ja kuorma-autoissa sekä sotilasajoneuvoissa. Nyt käyttöön otetut Evidenzer Mobile 240 -tarkkuusalkometrit on hankittu vuonna 2009, mutta tulosten luotettavuuden ja tarkkuuden varmistamisen takia ne otetaan käyttöön vasta nyt. Moottoriulosotot muun muassa Scania-, Mercedes-Benz-, MAN- ja Ivecomoottoreihin läpi mallisarjan. Poliisin paljastamien rattijuopumusten määrä on sen sijaan noussut 4,2 prosenttia tammi–syyskuussa tänä vuonna verrattuna vuoteen 2013, kun taas törkeiden rattijuopumusten määrä laski 7,9 prosenttia. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Vaihteistoulosotot kaikkiin Scania-, Volvo-, Sisu-, Mercedes-Benz-, MAN-, Iveco-, DAF-, Renault- sekä Eaton- ja ZF-vaihteistoihin. Peltipoliisien valvontaotetta ollaan kuitenkin tiukentamassa loppuvuodeksi, sillä tarkoituksena on kiriä menetetyt rikkomukset ja eurot kiinni loppuvuoden aikana. Volvo D9- ja D13- adapterit saapuvat markkinoille loppuvuodesta 2014. Alkuvuonna vähänlaisesti liikennerikkomuksia, loppuvuodesta kiritään. Syksyn aikana käyttöön otetaan 20 ja ensi talvena loput 34 laitetta. ”Uusi laite mahdollistaa mobiilin käytön. Käytännössä kameravalvonta on ollut poissa käytöstä pitkitä aikoja etenkin Kaakkois-Suomessa. Tästä on suuri hyöty varsinkin haja-asutusalueilla, jossa epäiltyä ei tarvitse kuljettaa poliisilaitokselle tarkkuusalkometrikokeeseen, vaan oikeudessa pitävä tulos saadaan autossa paikan päällä”, poliisiylitarkastaja Risto Lammi Poliisihallituksesta sanoo. Lähes 50 000 rikkomuksen lasku johtuu Poliisin mukaan automaattisen liikennevalvonnan uudelleen organisoinnista. Keskusvarastomme Kaarinassa muuttaa 1.11.2014 uusiin toimitiloihin Hallimestarinkadulle. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Virtaa vehkeisiin Kahan tuotekattaukseen kuuluu kattaus CMP-inverttereitä, jotka mahdollistavat sähköllä toimivien laitteiden käytön ajoneuvoissa ja työkoneissa tehoalueella 300–2 500W / 12–24V
Kivirokk KULJETUSKALUSTO 14 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
K ippiauto, maansiirtoauto, kiviauto, kaivosauto sekä kaikki edellä mainittujen ajoneuvojen eri variaatiot ja alaryhmät muodostavat valtaisan määrän erilaisia ajoneuvoja, joiden kaikkien tehtävänä on siirtää maaperästä saatavia materiaaleja pisteestä A pisteeseen B. Auto ei ole mikään niin sanottu tehdasvalmis kaivosauto, vaikka pakettiin onkin valittu käyttötehtävää ajatellen kaikki oleellisimmat ja tarkoituksen mukaisimmat varusteet. Isomman 15,6-litraisen moottorin valitseminen kaivosautoon tuo eteen korkeusongelman, koska isompi rivikuutonen vaatii ohjaamon alla enemmän tilaa maskiin tulee yksi sakara lisää ja katto nousee 20 senttiä korkeammalle, mikä ei ole kaivosautolle lainkaan hyvä ominaisuus. Vehon rakennuttama Arocs 3351 -kaivosauto kuuluu edellä mainittujen kippereiden raskaimpaan sarjaan. Taka-akseleiksi kaivosautoon on poimittu normaaleissa telivetoisissa Mercedeksissä käytettyjä järeämmät napavälitteiset 16-tonnin akselit. Takana puolestaan on viisilehtiset paraabelipakat antamassa kiviautolle kaivattua jämäkkyyttä. Lisäksi takana on erikoisvahva kallistuksenvakaaja. Mallimerkinnässä K tarkoittaa Kipperiä eli ajoneuvon alusta on erityisesti suunniteltu kippiautokäyttöön. Arocs alusta. Korkeutta on hillitty autossa toki tasaisella eli niin sanotulla kaivosmallin katolla, mikä on tässä yhteydessä varsin sopiva nimitys. Etuakseli on suora 9-tonninen. Edessä jousituksesta vastaavat nelilehtiset pakat kallistuksenvakaajilla varustettuna. Koska emme päässeet testaamaan autoa sen oikeasa työympäristössä kuormattuna, on vaikea sanoa kuinka 510-hevosvoimainen moottori urakasta selviää. 15. Myös ohjaustehostin on vahvistettua mallia, jolloin siinä on ylimääräinen hydrauliikkasylinteri tukemassa ohjausliikettä. L ähtökohd a k si tälle kaivosautolle on valittu telivetoinen kolmeakselinen MercedesBenz Arocs 3351 K. Voima ja vääntö. Akseliväli on 4 200 milliä, mikä takaa vielä kohtuullisen ketteryyden ja riittävän kuormatilan. kari Mercedes-Benz Arocs 3351 K Arocs-kaivosauto jatkaa Mercedes-Benzin järeiden maansiirtoautojen tarinaa, joka alkoi jo yli 40 vuotta sitten Rönttä-Mersujen raivatessa tietä merkille lukuisissa suurissa maansiirtoprojekteissa niin meillä kuin maailmalla. Matti Niemelä Rovaniemen Veholta kertoo, että kaivosauto voidaan räätälöidä asiakkaan toiveiden mukaan vaikka 48 tonnin alustalla varustetuksi 4-akseliseksi autoksi, mutta nyt rakennettu yksilö vastaa olemukseltaan kaivosajossa käytetyn kaluston nykytrendiä. Jarrutus tapahtuu rumpujarruilla, joilla halutaan ehkäistä lian pääsy jarruihin. Suurin teho saadaan moottorista ulos sen pyöriessä 1 800 kierroksella minuutissa, kun taas paras vääntö on tarjolla kierroslukumittarin viisarin osoittaessa 1 100 kierrosta minuutissa. Tehdas sallii autolle 40 tonnia, mutta nyt alla olevat 315/80-renkaat rajoittavat taka-akselipainon 13,4 tonniin, jolloin auton kokonaismassaksi saadaan 35,8 tonnia muulta liikenteeltä suljetulta alueella. Moottorin suorituskyvyksi ilmoitetaan 510 hevosvoimaa sekä 2 500 newtonmetriä vääntöä. K iviautolle voimaa ja vääntöä antaa 12,8-litrainen rivikuutonen, joka on tuttua tavaraa myös Actrosmalleista. Kaivoksessa autojen käyttö on käytännössä sitä, että kun ajetaan ylöspäin, kyydissä niin paljon kiveä kuin sinne mahtuu ja paluumatka alas tullaan tyhjiltään moottorijarrun varassa, joten moottori ei pääse hengähtämään juuri missään välissä
Päällirakenne Jorpe-kivilava, pohja 16 mm, laidat 12 mm, kivikouru hytin ja lavan välissä, Nummi-kippi RT59-132/55 x 2940. Mercedes-Benz Arocs 3351 K » Turbohidastinkytkin ja PowerShift 3 -vaihteisto tekevät ajon vaativissa olosuhteissa helpoksi. Mercedes-Benz Arocs 3351 K 16 Moottori OM471, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,8 l, teho 510 hv / 1800 rpm, vääntö: 2500 Nm, / 1100 rpm Vaihteisto G 280-16, 16-noeutta, varustettu PowerShift-vaihtamisautomatiikalla sekä turbohidastinkytkimellä, vaihteistoöljynjäähdytin Alusta 6x4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4200mm, tehtaansallima kokonaispaino 35,8 t, akselipainot 9t/13,4t/13,4t
Turbokytkin puolustaa paikkaansa juuri tämänkaltaisessa ajoneuvossa. Turbokytkimen toimintaa ei juuri huomaa normaalissa ajossa, mutta tiukassa tilanteessa sillä voi pitää jopa 07/14 Taka-akselit ovat 16-tonniset, joita tosin pääsee hyödyntämään täysipainoisesti vasta suurempien renkaiden myötä. Lisäksi turbokytkin tehostaa moottorijarrutusta toimien hidastimena. Arocs-alustainen sekä kestäväksi ja toimivaksi tunnettu Jorpe-kivilava varusteineen muodostavat varteenotettavan paketin kaivosajoon tai vaikkapa normaaliin kivenajoon raskaissa olosuhteissa. Liikkeelle lähdettäessä turbokytkimen toiminnasta kertoo kojetaulussa oleva merkkivalo, joka ilmoittaa milloin luisto tapahtuu turbokytkimellä. Vaikka kyse on raskaaseen kaivosajoon tarkoitetusta ajoneuvosta, voisi valmistajan 12-nopeuksinenkin vaihteisto olla aivan yhtä toimiva kaivosajossa, sillä kun kaivoksesta lähdetään nousemaan ylöspäin, ei vaihteita juurikaan vaihdeta vaan kuorma tuodaan ylös sillä vaihteella, jolla auto jaksaa varmasti tulla. Eteenpäin autoa kuljettavia vaihteita on 16. Merkkivalon sammuessa luisto on muuttunut niin pieneksi, että kytkimensäädin sulkee kuivan kytkimen. Arocsissa on tarjolla on ominaisuuksia ja varusteita, jotka tukevat auton toimintaa raskaassa ajossa sekä tekevät kuljettajan työstä helpompaa. Raskaampi teli eroaa ulospäin muun muassa 100 milliä pidemmästä telivälistä. Voimansiirto. Suuri kohtauskulma ja suoran akselin tuoma maavara palvelevat paremmin kiviautoa maanpäällisissä olosuhteissa kuin kaivosajossa. PowerShiftin jatkona on Voithin valmistama turbokytkin, jota voitaisi pitää momentinmuuntimen seuraajana. Myös katolle on asennettu teräslevy suojaamaan ohjaamoa ahtaissa ja matalissa tunneleissa liikuttaessa kuin myös lastauksen yhteydessä sinkolevilta kiviltä. Järeän lavan lisäksi Pajakulman kädenjälkeä edustaa lavan ja ohjaamon välissä oleva kivikouru, jonka ansiosta lastaus on helpompaa ja lavaan ei ole tarvinnut tehdä erillistä lippaa, mikä keventää kipattavaa massaa. P äällirakenteena Arocsin päällä on Pajakulman valmistama ja asentama Jorpe ROCK 16/12 -kivilava. autoa paikallaan ylämäessä. Voimanlähteen ja vetopyörien välissä voimansiirrosta on vastaamassa automatisoitu PowerShift 3 -vaihteisto. Jorpea kippaamaan on valittu Nummen kippi. Järeä Jorpe. 17. Omimmillaan tämä yksilö on joka tapauksessa suljetulla alueella tapahtuvassa raskaassa kivenajossa järeän päällirakenteen mukanaan tuomasta korkeasta omamassastaan johtuen. Lava on 16-kuutioinen ja materiaalivahvuus pohjassa on 16 milliä ja laidoissa 12 milliä. Ylimääräiset vaihtamiset kun eivät raskaassa vedätyksessä välttämättä paranna suoritusta ellei niitä ole pakko tehdä
s s a m a a t s Mu keltaisel KULJETUSKALUSTO 18 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
19. Yrityksen Katuteknon erikoisosaamist sen aineksen kalusto on räätälöity juuri kysei kuljetukseen ja käsittelyyn. a a ss a l l a i n a c e ll a S Katutekno Oy ähtäriläisen Valua sfalttipinnoitus on a
Haastattelupäivänäkin Katuteknon tiimi oli ollut aamupäivällä tekemässä urapaikkauksia Lahdessa, minkä jälkeen uusi kuorma valuasfalttia otettiin kyytiin Tuusulasta ja Scanian keula käännettiin kohti Pohjanmaata. Katutekno Oy M ielikuvitus lähtee helposti viemään ajatusta omille teilleen, kun ryhtyy miettimään mitä Katuteknon uudella Scanialla kuljetetaan tai tehdään. Niin tien päällä kuin muissakin kohteissa työskennellessä ollaan omavaraisia sähkön kuin muunkin suhteen. Kätevä kalusto. Ville-Marko muistuttaa, ettei valuasfaltilla tehtyjä urapaikkauksia pidä sotkea paikkauksiin, joissa tiestä jyrsittyä rouhetta käytetään uudelleen rouhitun kohdan päällystämiseen. Mitä suuremmasta ryhmästä huoltoaseman kahvion parlamentti koostuu, sitä huikeampia ehdotuksia pääsee ilmoille. Poikkeuksellisesti työmaa ei sijainnut tällä kertaa tien päällä vaan teollisuusalueella, jossa tehtävänä oli pinnoittaa jo aiemmin normaalisti asfaltoitu allas valuasfaltilla, jossa sen ominaisuudet ja muunneltavuus eri käyttökohteisiin tulikin hyvin esille. Lähdimme Ville-Marko Koiviston kanssa viemään valuasfalttia Lemminkäisen asfalttiasemalta Tuusulasta Pohjanmaalla sijaitsevalle työmaalle ja tutustumaan samalla Katuteknon kalustoon, heidän pinnoitustiimiinsä sekä valuasfaltin käsittelyyn. Viimeiset puoli vuotta alla on ollut valuasfaltin kuljetusyhdistelmä. » Öljypoltin pitää kuljetettaessa massan 160-asteisena ja sekoittaja sen puolestaan notkeana. Ville-Markon mukaan se tekee työstä mukavan vaihtelevaa. Levityskoneina toimivat Avantja LM Track 486 -pikkulinkkukoneet. Välillä ajetaan se mitä ajoaikalaki antaa myöten, kun taas välillä kilometrejä kertyy päivää kohti vain kourallinen. Valuasfalttiautonkuljettajan työ on monipuolista. 20. Joskus saman kuorman massa riittää pariksikin päiväksi kuten edellisessä kuussa tehdyllä Lapinreissulla. Kyseiset kotimaiset koneet ovat osoittautuneet käteviksi laitteiksi työmailla pyörittelyyn pinnoitteen vedon lisäksi. Valuasfaltti nimittäin poikkeaa Suomessa käytettävästä perusasfaltista koostumuksensa osalta. Seuraava päivä puolestaan kuluisi työmaalla, jonka jälkeen haettaisiin uusi kuorma päälle seuraavalle työmaalle. Tuolloin Kilpisjärventietä korjattaessa kuorma otettiin kyytiin Oulun Lemminkäiseltä ja sillä paikattiin parin päivän ajan tietä. Kuljetuskalustoa kulkee mukana työmaasta riippuen joko yksi tai kaksi valuasfaltin kuljetusyhdistelmää sekä edellä mainittujen koneiden sekä muun varustuksen kuljettamiseen yhdestä kolmeen kuorma-autoa. Keltaisen Scanian kiiltävissä säiliöissä kuljetetaan valuasfalttia, jolla muun muassa paikataan ja korjataan teiden asfalttipinnoissa olevia vaurioita. Kalusto jolla valuasfalttia käsitellään työkohteissa, on normaaliin asfaltin levityskalustoon verrattuna kevyttä, kuljetuskalustoa lukuun ottamatta. Kohti Pohjanmaata ajettaessa ja tien pinnoituksista ja etenkin paikkauksista keskusteltaessa oppii asiaa tuntematonkin katsomaa ajorataa aivan uusin silmin. Koneissa olevien levittimien lisäksi ei Katuteknon suorittamissa valuasfaltin levitystöissä juuri muuta tarvitakaan. Mukana kulkee muun muassa sen verran työkaluja ja varaosia, että pienet remontit pysty- Ville-Markon ura Katuteknolta alkoi traktorikortin myötä koneenkuljettajana, kunnes korttiin tuli kuorma-auton kuljettamiseen oikeuttavat kirjaimet. Suomea päästä päähän. Katuteknon työmaat ovat ympäri Suomea; siellä missä on asfalttitietä, siellä niitä täytyy jossain vaiheessa paikata. Vastaus on lopulta lähes harmittavan yksinkertainen
Keväällä Katuteknolle hankittiin uusi auto valuasfaltin ajoon. Jutuntekoaamuna Pohjanmaalla kokoonpano koostui kahdesta valuasfaltin kuljetusyhdistelmästä, kahdesta kaluston kuljetusautosta ja viidestä miehestä. Ensimmäinen uutena hankittu raskas auto otettiin viiden vuoden huolto- ja korjaussopimuksella. tään tekemään paikan päällä. Katuteknon tiimiä edustivat jutunteko päivänä Marko Koivisto, Jarkko Yli-Mannila, Aki Paavola, Antti Valkeinen ja Ville-Marko Koivisto. Ville-Markon ajokkina toimivalla Scanialla R520:llä on ikää suurin piirtein saman verran kuin kuljettajan rekkakortilla. Viime talvena armeijasta päässeelle kuljettajalle päällystystyöt tosin ovat tuttuja jo vuosien takaa. Työmaa oli hieman poikkeuksellinen normaalisti tien päällä tehtäviin päällystyksiin verrattuna. Uusi Scania. Kalustoa ulkomailta hankkineena Marko halusi luonnollisesti ottaa selvää muiden maiden 21. Yrityksen perustajajäsenen Marko Koiviston mukaan aiemmin kuorma-autojen remontit on tehty niin pitkälle itse kuin on voitu ja loput alan korjaamoissa. Aiempien vuosien korjauskuluja sekä huolto- ja korjaussopimusta verrattaessa on sopimus kolme kertaa edullisempi tapa pitää kalusto kunnossa kuin korjata itse. Kortin myötä toimenkuva muuttui aluksi kuorma-autonkuljettajaksi ja nyt kevättalvella yhdistelmänkuljettajaksi. Uusi auto hankittiin Seinäjoen Scanialta Matti Lintalalta
Noin 11 tonnin kuljetuskapasiteetin lisäksi vetoautossa on lisäksi 33 kilowatin tehoinen Hatz-dieselmoottori ja muita varusteita. Pirteän ja työnluonteeseen sopivanvärisen Scanian päällirakenne on sen verran harvinainen, ettei vastaavaa löydy kovin monesta autosta Suomessa. Hän kuitenkin muistuttaa etteivät ELY-keskuksetkaan voi rahaksi muuttua, vaan valtio antaa sille tietyn määrän vuodessa rahaa, jota sitten annetaan eri kohteisiin. Kun matkasimme Tuusulasta kohti Pohjanmaata, kysyinkin heti alkuun kuinka kauan kuorma pysyy kyydissä käyttökelpoisena. Ville-Marko osoittaa tiessä olevaa mustaa ja normaalia asfalttia sileämpää uraan vedettyä 70 sentin pintaa. Keskiviivan tuntumaan vedetyn 10 sentin päällystenauhan Ville-Marko tunnista heidän tekemäkseen, koska muut eivät Suomessa tee niin kapeaa pinnoitetta. Valuasfaltti. Käyttökohteisiin liittyen Marko Koivisto kertoo, että heidän piti tehdä kehitystyötä lähes kymmenen vuoden ajan ja näyttää, mitä valuasfaltti kestää ja miten se toimii ennen kuin ELY-keskukset hyväksyivät sen käytettäväksi teiden korjauksissa. Raskas Kalusto. Valuasfaltin kuljetuslämpötila on 160 astetta ja työlämpötila parisen kymmentä astetta korkeampi. 22 Normaaliin asfalttiin verrattuna valuasfaltti on juoksevampaa ja tiivistettynä kestävämpää. Koivistot kertovat että tällaisia päällirakenteita valmistaa kolme valmistajaa Saksassa, josta kyseiset laitteet on ostettava jos mielii uudella kalustolla toimia. Ainoa murhe joka on tullut vastaan, on lähes alkumetreillä mennyt ahdin. Valuasfaltista tehdyn pinnan huomaa etenkin henkilöautolla ajettaessa siitä, että rengasmelu vaimenee huomattavasti. Näin ollen kuorma säilyy kyydissä käyttökelpoisena useammankin päivän. Käyttökohteina ovat reiät, reikäsarjat, harventumat, painumat sekä isommat halkeamat. Dieselmoottorin tehtävänä on pyörittää hydraulipumppua, joka antaa voimaa säiliön sisällä pyörivälle kuormansekoittajalle sekä kipille. Mihin valuasfalttia yleensä käytetään. Lämmin säiliö. » Moottorin lisäksi päällirakenteen omasta polttoainesäiliöstä tavaraa imee öljypoltin, joka lämmittää kuormaa jatkuvasti lastauksesta siihen asti, kunnes säiliö on saatu tyhjäksi. Perävaunu on muuten vastaavanlainen paitsi että sen säiliö on suurempi ja se on rakennettu suoraan puoliperävaunun päälle. Suomessa valuasfaltin käyttö on vähäisempää verrattuna esimerkiksi Saksaan, jossa teitä päällystetään monin paikoin Tiivistettynä valuasfaltti kestää erityisen hyvin kulutusta esimerkiksi urissa ja risteyksissä. Katutekno Oy hintatasosta, joka oli esimerkiksi Saksassa ja Puolassa lähes sama kuin Suomessa, joten auton osto ulkomailta ei houkuttanut. Päällirakenne on kippeineen täysin autosta riippumaton eli se ei vaadi ulkopuolista sähköä tai hydrauliikkaa, vaan tuottaa kaiken tarvitsemansa itse. Pieniltä tuntuvat säiliöt ovat riittävät sillä valuasfaltti painaa noin 2 200 kiloa kuutiolta. Ville-Marko piti aiheesta seuraavanlaisen esitelmän. Koivisto tähdentää etteivät ELY-keskukset panttaa tierahoja itselleen, vaan jakavat kaiken mitä ylemmältä taholta niille annetaan jaettavaksi. Teiden nykykuntoon Marko ottaa kantaa sen verran, että tiettyyn rajaan asti tietä kannattaa korjata, mutta liian monta paikkaa paikan päällä ei ole enää järkevä tapa pitää tiestöä yllä. Vetoautossa on viiden kuution ja perävaunussa kymmenen kuution säiliöt itse valuasfaltin kuljetusta varten. Scanian mittariin on reilun puolen vuoden aikana kertynyt 50 tuhatta kilometriä
» Tavalliseen asfalttiin verrattuna valuasfaltissa on enemmän bitumia ja kiviaines on pienempää. Kun joskus aikoinaan lähdettiin kuorma-autolla arviolta tekemään pinnoitusta jollekin tieosuudelle, joka kaipasi korjausta, on nykyään työ muuttunut huomattavasti suunnitellummaksi, mihin on osaltaan vaikuttanut määrärahojen niukkuus. Normaaliin asfalttiin verrattuna valuasfaltissa on enemmän bitumia ja kiviaines on useimmiten pienempää, mikä tekee siitä hiljaisempaa ja tiivistettynä kestävämpää. Vastaavasti Katuteknon päällystystiimi näkee omalta koneeltaan kohdat ajaessaan kyseistä tietä ja osaavat sen perusteella tehdä kohteisiin suunnitellut pinnoitukset. Vasta sitten paikalle on saapunut Katuteknon tiimi keltaisilla autoillaan ja vihreillä koneillaan tekemään liikkumisesta miellyttävämpää. Yhdistelmäkuormaan mahtuu yhteensä 15 kuutiota valuasfalttia, jota ei luokittella vaaralliseksi aineeksi kiviainespitoisuutensa johdosta. Tiellä näkyviä valuasfaltilla pinnoitettuja kohtia ei siis ole tehty summanmutikassa, vaan ensin tiellä on kulkenut kartoittaja, jonka jälkeen hänen tekemä suunnitelma on hyväksytty. 23. Tilaaja pystyy näin näkemään kuinka paljon mikäkin tie vaatii korjausta ja laskemaan siihen kuluvat kustannukset. Omavarainen päällirakenne käsittää hydraulipumpulle ja kipille voimaa antavan dieselmoottorin sekä aggregaatin. Käytännössä homma menee niin, että Hytönen ajaa kohdetietä ja merkkaa gps-pohjaiseen ohjelmaan kohdat, jotka hänen näkemyksensä ja kokemuksensa perusteella kaipaavat pinnoitetta. Suunnitelmallista työtä. 07/14 koko leveydeltä juuri valuasfaltilla. Katuteknon toimitusjohtaja Olli Hytönen kertoo, että hän on esimerkiksi tänä vuonna kartoittanut henkilöautolla jo noin 6 000 tiekilometriä, jotka työntilaaja ELY-keskus on antanut kartoitettavaksi kunnostusta varten. Sekaan voidaan lisäksi lisätä kumia, jolloin siitä saadaan vettä läpäisemätöntä esimerkiksi jätevesialtaissa käytettäväksi. Kun vastaavasti näet Katuteknon kalustoa tien päällä pinnoitushommissa, niin muista noudattaa malttia ja varovaisuutta, sillä he ovat tekemässä työtä kaikkien tiellä liikkuvien turvallisuuden parantamiseksi
Kaksoiskytkinvaihteisto käsittää käytännössä kaksi vierekkäistä vaihteistoa - kaksi kytkinakselia ja nimensä mukaisesti kaksi kytkintä. d e v ä s s ä Hyv KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila Volvo I-Shift DC kaksoiskytkinvaihteisto Volvo esittelemä kaksoiskytkinvaihteisto on jotain, mitä raskaissa kuorma-autoissa ei ole ennen koettu. Kun vaihtohetki koittaa, ensimmäinen vaihteisto kytketään irti samalla hetkellä kun toinen vaihteisto kytketään päälle. Jos vertailukohdaksi otetaan vielä aiemmin mainitut henkilöautojen kaksoiskytkinvaihteistot, on raskaaseen kuormaautoon suunniteltu ratkaisu ollut huomattavasti vaikeamman 24. Tämä ansiosta vaihtaminen tapahtuu käytännössä ilman vetokatkosta. Tällä ratkaisulla saavutetaan tilanne, jossa kaksi vaihdetta voi olla pykälässä samanaikaisesti, kytkimen määritellessä kumpi vaihteista on ajotilanteessa käytössä. Kun vaihde on päällä yhdessä vaihteistossa, toisessa laatikossa vaihde on jo valittuna valmiiksi sen mukaan onko seuraavaksi tarvittava vaihde välityksiltään yhtä isompi tai pienempi. Lähtökohdat. Uudella vaihteistolla varustettujen FH-Volvojen rinnalla koeajettavissa oli myös tavanomaisella I-Shift-laatikolla sonnustettuja Volvoja, mikä antoi hyvät mahdollisuudet tuoreen kaksoiskytkinvaihteiston ominaisuuksien arviointiin. Rakennemuutoksista ja vaadittavista lisäosista huolimatta Dual Clutch -vaihteisto on vain 12 senttiä normaalia I-Shift-vaihdelaatikkoa pidempi. Volvo mainostaakin olevansa markkinoiden ensimmäinen raskaaseen kuorma-autoluokkaan kaksoiskytkinvaihteistoa tarjoava valmistaja. Kuorma-autoissa kaksoiskytkinvaihteistoa on sarjatuotannossa tavattu aiemmin ainakin Fuso Canterissa, joka tosin touhuaa vain kevyemmässä 3,5–7,5 tonnin painoluokassa. Painonlisäystä kertyy tarkalleen 101 kiloa. Ensimmäisten kilometrien perusteella I-Shift DC -vaihteisto vakuuttaa mukavuudellaan ja katkeamattomalla vetovoimallaan. Volvon I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto perustuu pitkälti normaaliin automatisoituun I-Shift-vaihteistoon, mutta uudelleen suunniteltu vaihteiston etuosa sisältää ymmärrettävästi uusia osia. V olvo Trucksin kehittämän kaksoiskytkinvaihteiston lehdistökoeajo järjestettiin Etelä-Espanjassa Málagan alueen liki loppumattomia ylä- ja alamäkiä tarjoavilla tieosuuksilla, joten olosuhteet viralliselta nimeltään I-Shift Dual Clutch -laatikon koeponnistamiseen olivat otolliset. Henkilöautoissa 2000-luvun mittaan yleistyneen kaksoiskytkinvaihteiston toimintaperiaate on pääpiirteissään seuraava
edossa 25
(kuvat: Volvo Trucks) Kaksoiskytkinvaihteisto liitetään tässä vaiheessa vain D13moottorin 460-, 500- ja 540-hevosvoimaisten jatkoksi, joten 16-litraisissa moottoreissa mennään manuaalin (550 hv) ja I-Shiftin (550, 650, 750 hv) rytmittämänä. Painonlisäystä on 101 kiloa. I-Shift DC -vaihteisto Fyysisiltä mitoiltaan kaksoiskytkinvaihteisto on lähellä normaalin I-Shiftin mittoja, sillä laatikko on vain 12 senttiä pidempi. 26 Raskas Kalusto
Isoilla vaihteilla kierrokset putosivat suurimman väännön alueella 27. Jokainen puoliperävaunuyhdistelmä oli lastattu 40 tonnin kokonaismassaan, joten kaksoiskytkinvaihteiston toimintaan tarjoutui vertailukelpoinen mahdollisuus. V olvo Trucks oli järjestänyt Espanjan syysaurinkoon esimerkin kaikista moottorivaihtoehdoista, joihin uusi I-Shift DC on saatavilla. Tässä kohtaa euroistaan asianmukaisesti huolehtiva kuljetusyrittäjä saattaa pohtia, miksi hankkia kaksoiskytkinvaihteisto, jos kulutuskaan ei putoa. Kun henkilöautoissa kaksoiskytkinlaatikon etuja katsellaan lähinnä suorituskyvyn ja taloudellisuuden kannalta, on kuorma-autoissa taloudellisuuden rinnalla etenemiskyky. Yhtä kaikki, I-Shift Dual Clutch näytti kyntensä kaikissa teholuokissa ilman eroja toimintatavassa. Nopeat vaihdot mahdollistavat käytännössä katkeamattoman vedon ja siten lähtökohtaisesti erinomaisen etenemisen ylämäissä vauhdin pysyessä paremmin yllä ja moottorin kierroksien säilyessä vääntöalueella. ”On ollut todellinen haaste luoda Dual Clutch -vaihteistosta kestävä ja mukava. On nimittäin vaihteiston toimintavaatimuksille iso ero ajetaanko tyhjällä ajoneuvolla vai täydellä kuormalla, moottoritiellä tai pehmeällä pikkutiellä”, luonnehtii Astrid Drewsen, Volvo Trucksin voimansiirtolinjojen tuotepäällikkö. Massoja liikuttava maksimivääntö on puolestaan 460-mallissa käytettävissä 900–1 400 r/min, viisisatasessa 1 000–1 400 r/min ja tehokkaimmassa 540-hevosvoimaisessa 1 000–1 450 r/ min alueella. kehitystyön tulos. Muistutettakoon, että toki manuaalivaihteistotkin kuuluvat edelleen FHVolvojen valikoimaan, mutta yhä vähenevissä määrin. Yhdellä sanalla sanottuna erinomaiselta. Kaksoiskytkinlaatikon edut heijastuvat raskaissa ajoneuvoissa eri alueille kuin pikkuautoissa. Vastausta voisi hakea filosofisesti kysymällä vaikkapa » miksi hankkia tehokkaampi moottori vaikka pienemmälläkin pärjäisi. D13:n tehovaihtoehdot ovat 460 hevosvoimaa (2 300 Nm), 500 hv (2 500 Nm) ja 540 hv (2 600 Nm). Liki taukoamaton veto lupailee eleettömän oivallista etenemiskykyä myös jään tai lumen peittämiin mäkiin. M iltä kaksoiskytkinlaatikko sitten tien päällä tuntui. Vastaus on käyttömukavuudessa ja etenemiskyvyssä. ”Uskomme, että I-Shift Dual Clutch -kaksoiskytkinvaihteistosta tulee tulevaisuudessa ykkösvaihtoehto premiumluokan kuorma-autoissa”, Drewsen muotoilee. Kaksoiskytkinvaihteiston taloudellisuudesta Volvo Trucksilta kerrotaan, että kulutus on käytännössä tasoissa IShiftin kanssa. Mitä ajomukavuuteen tulee, niin kuljettajalle miellyttävämmän etenemisen lisäksi vedon katkeamattomuus tuo mukanaan turvallisuutta esimerkiksi nesteiden kuljetukseen, kun vetokatkoksien synnyttämää ”loisketta” on kuormassa vähemmän. Parhaimmillaan DC-vaihteisto oli maantienopeuksissa Volvo-yhdistelmän kiivetessä pitkän mäen laelle. Kahdessa ensimmäisessä suurin teho on käytettävissä 1 400–1 800 r/min kohdalla ja 540-hevosvoimaisessa 1 450–1 800 r/ min. Jälkimmäisen ansiosta Dual Clutch -laatikko mahdollistaa valmistajan mukaan myös korkeamman keskinopeuden verrattaessa samantehoiseen, mutta normaalilla I-Shiftillä varustetuun FH-Volvoon. 13-litraisen jatkeeksi. Nopean toiminnan joukot. Reilun 260 kilometrin koeajoreitillä Malagán hyväpintaisilla, mutta pitkiä nousuja ja laskuja sisältäneillä maanteillä tarjoutui mahdollisuus koeajaa Dual Clutch -laatikkoa sen jokaisella tehovaihtoehdolla. Voimalinjan toiminta oli tuolloin ihailtavaa koettavaa. Tällaisessa uudenlaiseen vaihteistoon keskittyneessä kokeilussa ei olisi kuitenkaan lainkaan haitannut, vaikka kokonaismassoissakin olisi ollut eroja. Suomalaisia maksimimassoja oli Espanjaan ollut turha haaveilla, mutta esimerkiksi yksi liki tyhjällä yhdistelmällä ajettu osuus olisi antanut kuvaa vaihteiston toiminnasta ilman massojen tuomaa vastusta. Luonnollisesti 540-hevosvoimainen pyyhälsi kilometrien moottoritienousussa ensin 460-hevosvoimaisen ja loppumäestä 500-hevosvoimaisen ohi, mutta kaikkien tehoversioiden kanssa kaksoiskytkinvaihteisto toimi saumattomasti yhteen kuljetustehtävän kanssa. Yhteisenä tekijänä oli 13-litrainen D13moottori, sillä kyseinen voimanlähde on tässä vaiheessa se pata, jonka jatkoksi 2 800 newtonmetrin väännön sietävä Parhaimmillaan DC-vaihteisto on maantienopeuksissa yhdistelmän kiivetessä pitkän mäen laelle. 07/14 kaksoiskytkinvaihteisto on liitettävissä. Voisi olettaa, että nopeat vaihdot ja sadan kilon lisämassa kompensoivat toisensa kulutuslukemiin. Volvo Truckin mukaan nimittäin jo 95 prosenttia uusista raskaista Volvoista tilataan Euro-alueella automatisoidulla I-Shift-vaihteistolla
Raskas Kalusto. ja 7. Kaksitoistaportaisen laatikon vaihto isolta puolelta pienelle tai päinvastoin kun ei luonnollisesti käy kaksoiskytkentää hyödyntäen, joten kutosen ja seiskan väli on vaihdettava perinteisellä vaihtotavalla. Nopeasti tapahtuvat vaihdot nimittäin tekevät myös moottorijarrutuksesta tehokkaamman ja tasaisemman suorituksen. Volvo Trucks tarjoaa kaksoiskytkinvaihteistoa mainituin moottorivaihtoeh- doin aluksi vain kaksi- ja kolmeakselisiin maantie-Volvoihin. I-Shift DC -vaihteisto hitaasti mutta vääjäämättömästi. Volvon edustajat käyttivät DC-vaihteiston toiminnasta ilmaisua ”power-shifting”, joka kuvannee pykältämistä hyvin, melkoinen ”voimavaihtaminen” tapahtuma onkin. Syy on varmasti käytännöllinen: uutta teknologiaa edustavasta vaihteistosta halutaan varmasti käyttäjäkokemusta ensin maantieltä rekanvetureista ennen kuin niitä aletaan tarjota raskaimpiin tehtäviin. Siitä ei sen sijaan vielä kuultu edes huhua, lyöttäytyykö kaksoiskytkinvaihteisto joskus yhteen Volvon 16-litraisen voimanlähteen kanssa. Jos käyttäjäkokemukset ovat hyviä ja menekki kohdallaan, niin epäilemättä. Kaksoiskytkennän sujuvuutta korostaa vaihto 6. Saatavilla sileän pinnan FH-alustoihin. Lisähinta tavanomaiseen IShiftiin verrattuna on noin 4 000 euroa, mutta kaksoiskytkinvaihteiston murtautumista Suomen markkinoille on tiettävästi vauhditettu mainittua asiakasystävällisemmällä hinnoilla, vaikka mistään virallisesta kampanjasta ei olekaan ollut kyse. Teknisesti FH-Volvon kaksoiskytkinvaihteisto sietäisi nykyisessä kehitysversiossa parhaimmillaan 68 tonnin kokonaismassan, mutta siitä huolimatta maansiirtoon ja puunajoon ei I-Shift DC:tä ole vielä tarjolla. I-Shift DC polkaisee liikkeelle maantieautoilla, mutta valikoima varmasti laajenee, jos asiakaskokemukset ja myyntiluvut ovat myönteisiä. Hyvin äänieristetyssä ohjaamossa, radion soidessa tapahtuma saattaisi jäädä kuljettajalta jopa kokonaan huomaamatta, jollei sattuisi vaihtohetkellä vilkaisemaan mittaristoa ja näkemään, kuinka kierroslukumittari hyppäisi nopeasti ylöspäin ja vaihteenilmaisin alkaisi osoittaa yhtä pienempää pykälää. Sekin päivä varmasti koittaa, sillä katkeamaton veto kelpaisi erityisen hyvin pehmeille metsäautoteille ja montuille. 28 Seesteisemmin kaasua käytellessä tasamaalla ja alamäissä DC-vaihteisto vaihtaa perinteisin menoin, sillä laatikon hypätessä yhden tai useamman vaihteen yli ei kaksoiskytkentä ole käytettävissä. Kaksoiskytkennän nopeus saa sen vain tuntumaan sellaiselta. Kun ylämäessä pykälät pienenevät yksi kerrallaan alaspäin, niin seiskalta kuutoselle tapahtuva vaihto tuntuu pitkältä verrattuna kaksoiskytkentään, vaikka kysymyksessä onkin tuolloin vain normaali I-Shiftin vaihtotapahtuma, joka ei sinällään ole mitenkään hidas operaatio. Vaikka koeajossa korostuikin vaihteiston toiminta ylämäissä, antaa kaksoiskytkin jeesiä myös myötämäkiin. Kun sitten saavutettiin se kohta, jolloin pienempi pökkö oli heitettävä pesään, tapahtui se kuin taikaiskusta. vaihteen välillä - on kyse sitten vaihdosta ylös- tai alaspäin. K aksoiskytkinlaatikko on ollut tilattavissa kesäkuusta lähtien, joten muutama I-Shift Dual Clutch -vaihteistolla varustettu FH-Volvo on ehtinyt Suomeenkin
VETOAUTO- JA PERÄVAUNURATKAISUT VARMUUT TA LÄMPÖSÄÄDELT YIHIN K ULJETUKSIIN OLOSUHTEIDEN K ESY T TÄJÄ Ota yhteyttä: puh. 010 835 5450 lumikko@lumikko.com www.lumikko.com Meiltä saat kaiken pumppukärryistä vaihtotrukkeihin! Miksi BT -haarukkavaunu. • Markkinoiden luotettavin pumppu, joka ei hyydy pakkasessa • Myönnämme BT -haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun Riskitön Ratkaisu -vaihtotrukki on hyvä valinta! • Kaikki Riskitön Ratkaisu -vaihtotrukkimme ovat huollettuja ja kunnostettuja • Takuu jopa 9kk Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi www.toyota-hyllyt.fi
KULJETUSKALUSTO 30 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
ASENNE- VIISIKKO Scania R730 10x4*6 puutavara-auto Viisiakselinen puutavara-auto herättää hämmästystä ja jopa epäluuloja lajinsa poikkeuksellisena edustajana. Tällöin auto ”lyhenee” kummasti. Ilman omiin ajatuksiin uskovia kuljetusyrittäjiä olisi monta nyt käytössä olevaa päällirakennekeksintöäkin jäänyt toteutumatta. Nyt variaatioita on useitakin. Keulaa pystyy huoletta hyvin kierrättämään ahtaissa käännöksissa tyhjän päälle silloin, kun vastassa ei ole kiinteitä esteitä. Yksi nippu enemmän. Etenkin puutavara- ja maansiirtoautot saivat osakseen monenlaisia ideoita ja ajatuksia siitä, kuinka ne pitäisi rakentaa parhaiten vaatimuksia vastaaviksi. Harvalle on tullut mieleen kytkeä 3-akselisen auton perässä ollutta 4-akselista perävaunua 5-akselisen vetoauton perään puunajossa. Aiemmin puutavara-auton perustyyppi koostui lähes aina kolmeakselisesta telivetoisesta autosta ja sen perään kytketystä neliakselisesta vaunusta. Vaatiiko kyseinen auto erikoisjärjestelyjä osakseen ja tuoko se mukanaan mitään etuja käyttäjälleen vai onko kyseessä jokin testiauto. V iime vuonna voimaan astuneet massojen korotukset saivat kuljetusalalla aikaan melkoisen myllerryksen. Kun kukaan ei ole sellaista edes kokeillut, on moista tietysti vaikea pitääkin varteenotettavana vaihtoehtona. Iiläinen autoilija Pentti Karvonen kertoo ajatuksen 5-akselisesta puutavara-autosta lähteneen jo siinä vaiheessa kun 9-akselisista yhdistelmistä ryhdyttiin puhumaan. Sen lisäksi että kuormaautoilijat joutuvat toimimaan uusien automallien lopullisina tuotekehittäjinä, lankeaa myös uusien rakenteiden ja ajoneuvotyyppien kehitys usein heidän kontolleen. 07/14 31. Toiset pitävät kevyttä 7-akselista vielä hyvinkin kohtuullisena tuloksentekijänä kun taas osa on nähnyt 9-akselisen ajoihinsa soveltuvimpana versiona – unohtamatta 8-akselisia yhdistelmiä, joilla on myös vankka käyttäjäkuntansa. Kysymykset saivat vastauksensa Rovaniemellä
Auton 9,75 metrin kuormatila tulee käytettyä hyödyksi koko matkaltaan. Seuraavalla reissulla kuljettajana autossa on Pentin veli, Pasi KarRaskas Kalusto. Seuraavat neljäkymmentä kilometriä jatkamme reilun auton levyistä metsäautotietä. Pari kertaa vauhti on laskettava kävelynopeudelle porojen vuoksi. Pituus on kuitenkin se mitä autolta haettiin, että pystyttäisiin kuljettamaan yksi nippu enemmän kun perinteisellä kalustolla. Miinuspuolelle jäävä auton kankeus metsässä käännellessä ei minua hirvittänyt, koska laskin että esimerkiksi akselinnostoja ja etummaisen akselin kierrättämistä hyödyntäen auton pitäisi olla kohtuullisen ketterä kääntyjä”, Pentti Karvonen muistelee auton suunnitteluvaiheen ajatuksia, jotka ovat osoittautuneet pitäviksi nyt käytännössä. Välillä maisema on soista, välillä metsäistä sekä aukeaa. Pitkä takaylitys kierrättää perävaunua paremmin kun äkkinäinen uskoisi. Kolmen venkslauskerran jälkeen auto on käännetty. Jos tällä autolla piti ottaa kolme kertaa eteenpäin perävaunun etuakselin asentoa korjatakseen, on se pieni vaiva siitä että kyytiin menee yksi nippu kuitua enemmän. Pinolla kääntöpaikkana on tien oikealla puolella oleva pisto. Pentin arvion mukaan kolmeakselisella vetäjällä varustettu yhdistelmäkään ei olisi kääntänyt yhdellä peruutuksella. pelto- ja mökkiteihin verrattuna mutta aina eivät kääntöpaikat pohjoisessakaan ole niin tilavia kuin tarinoissa kerrotaan. 5-akselinen puutavara-auto ”Eniten epäilyksiä aiheutti luonnollisesti auton pituus niin omissa joukoissa kuten nyt muiden puuautoilijoidenkin mielissä. Kärrystä molemmat telit ylös sekä ilmapussilla painatus ensimmäiselle vetävälle akselille. Keulalla kierrättäen. 32 apumiehen puolen sivuikkunasta koko tie, jolle käännymme perävaunun ollessa enää tiellä jolta käännymme. Käännyttäessä lanssille johtavalle tielle Pentti näyttää kuinka käytännössä keulalla pystyy kierrättämään: oikealle käännyttäessä näkyy Lastaus eikä purku vaadi ylimääräistä kikkailua, vain nosturin liikettä auton ja pinon välillä. N oin seitsemänkymmentä kilometriä Rovaniemeltä pohjoiseen ajettuamme käännymme metsäautotielle ja otamme nosturin perään. Suorat ovat pitkiä ja kohtauspaikkoja on vähän väliä. Tie on kohtuullisen hyväkuntoinen ja vauhtia pystyy pitämään parhaimmillaan lähes kahdeksassakympissä. Lapissa valtion metsäautotieverkosto on toki hyvä etelän » Vetoautoon keulanippua lastatessa täytyy kurottaa pisimmälle. Vaikka taaempi vetävä ei ole ilmassa, on etummaisella vetävällä kovempi paino, minkä mukaan auto kääntyy. P & A Transin autolla ajetaan Metsähallituksen Sodankylän alueen savotoilta puuta pääasiassa Rovaniemen aseman terminaaliin, satunnaisesti myös tukkia pohjoisen sahoille. Myös kahden etuakselin edut tulevat hyvin esille kun peruutettaessa keulaa voi kierrättää ojan päällä niin että ykkösakselin pyörä roikkuu useamman metrin matkan ilmassa ojan päällä. Vakaa kulkija
Vastaavasti takaylitys kierrättää hyvin perävaunua eikä puskemistaipumuksia ole, kun auton viidestä akselista kolme on ohjaavia ja kuorma asettuu kuormatilaan tasaisesti koko matkalle. Karvosen ajatus on, että autolla ajetaan ilman nosturia kuormattuna keskiajomatkan ollessa 150–200 kilometriä. E päilyt auton merkittävästä kankeudesta on siis pystytty toteamaan liioitelluiksi. Vetoauton lastaus puolestaan tapahtuu aiemmasta poikkeavalla 33. Kuormaa tehdessä niiden merkitys selviää vetoauton takanippua tehdessä, jolloin sen tekeminen on helpompaa kun nosturi on taaempana. Pentti ja Pasi kertovat että ensimmäiset reissut käytiin ajamassa porukalla ajatuksen kanssa, jolloin todettiin että Pentin näkemykset pitivät myös käytännössä. Paluumatkalla suoritetun noin 50 kilometrin maistiaisten perusteella auto on erittäin vakaa ja sen myötä mukavan huoleton ajettava. Kaupungissa tulee ehkä vähän korostetusti ennakoitua käännöksiä lainaamalla viereiseltä kaistalta, mutta periaatteessa turhaan. Kun vanhan 3-akselisen auton ympärillä pyörittiin mittanauhan kanssa alkoi mittasuhteet muuttua hieman paremmin ymmärrettävään muotoon. vonen, joka on Pentin pojan, Tomi Karvosen kanssa auton vakiokuljettaja. Materiaalikone purkaa kuormat Rovaniemen terminaalissa. Vetoauton nippujen keskinäinen hammastus ei vaikuta purkuun. Auton rungon takapäässä on lisäksi konttilukot vakauttamassa nosturia, kun se on vedetty mahdollisimman taakse. Rakenteella on saavutettu hieman parempi kantavuus ilman nosturia ajettaessa. Nosturia perään otettaessa silmiin pistää kuitenkin ensimmäisenä normaalia pidemmät aisat, joilla on pituutta reilut kaksi metriä. Auto on tietysti erilainen käsiteltävä kuin pari kolme metriä lyhyemmät autot, mutta käsiteltävyys on kuitenkin kohtuullisen helppoa. Kuorman teko perävaunuun tapahtuu kuten ennenkin. Entä sitten kuorman käsittely. Kuormaajana autossa on Hiab Loglift 108 S varustettuna 40 senttiä normaalia pidemmällä pääpuomilla. Uusilla opeilla. Auto ei myöskään juuri kallistele täydessä kuormassa risteyksissä käännyttäessä, mitä tukee luonnollisesta alustan neljä rautajousitettua akselia. Scanian 730-hevosvoimainen moottori vie 76-tonnista yhdistelmää jouheasti ja 5-akselinen alusta ei juuri reagoi tien virheisiin, vaan kulkee ilman tarvetta korjata ratista suuntaa. Pasin mukaan ajatus viisiakselisesta ja 12-metrisestä puutavara-autosta tuntui aluksi yhtä kaukaiselta kuin monen muunkin mielestä. Myös nosturiteline on sen mallinen, että nosturi tulee normaalia lähemmäksi kuormatilaa. 5 500 millin perusakseliväli on 90 senttiä pidempi kuin aiemmassa 3-akselisessa Volvossa, mutta toisaalta keulaa pystyy kierrättämään metriä kauempaa käännöksissä, jos vastassa ei ole kiinteitä esteitä
5-akselinen puutavara-auto » Pitkät nosturinaisat helpottavat takanipun tekemistä aivan kuormatilan viime senteille asti. 34 Raskas Kalusto. Konttilukot pitävän nosturin stabiilina kauas ulosvedettynä. Puunajo on pitänyt opetella osittain uusiksi mutta sitä Karvoset eivät ole kokeneet ongelmaksi
Vieläkö on kehitysajatuksia mielessä. 35. Rovaniemen puuterminaalin purkumiehet ovat todenneet, ettei sillä ole materiaalikoneella purettaessa merkitystä, vaikka puut ovat vähän limittäin. Tällöin ei Karvosen mukaan tarvittaisi erikoisrakenteista kalustoa vaan hommaan päästäisi käsiksi ihan nykyisin tuotannossa olevalla kalustolla millä voitaisiin kaiken lisäksi ajaa suoraan pinolta ilman välikuormauksia terminaaleilla tai muitakaan erikoisjärjestelyjä. Pentti ja Pasi Karvonen ovat opetelleet puunajoa uudelleen, mutta heidän mukaansa se ei ole ongelma kun asenne on kunnossa. ”Sillä autolla ajetaan tukkia 7–10 reissua vuorokaudessa ja jos joka reissulla säästää 10 minuuttia, niin siitä voi laskea mitä se tekee vuodessa jo palkkakuluissa. Joidenkin turhana pitämää varustetta Karvonen pitää varsin hyvänä työkaverina, jolla pystyi pehmentämään esimerkiksi tyhjän auton antamaa kyytiä sivuteillä sekä vähentämään ketjutusta. Hyvänä esimerkkinä tästä ovat itsekiristävät Exten Com -pankot jotka on P&A Transin toisessa autossa. U udet ideat ja ajatukset eivät ole olleet 34 vuotta puuta ajaneelle Pentille koskaan vastenmielisiä asioita, vaan niitä on mietitty usein tarkkaankin. tavalla, sillä kumpaakin nippua tehdään tasaisesti yhtä aikaa. Viisiakselinen vaunu perässä ei muuttaisi enää nykyistä yhdistelmän kanssa työskentelyä muuten kuin lisäkantavuutta tuoden, jos ajatusleikissä esiin tullut 84 tonnin kokonaispaino sallittaisiin. Pentti muistutti vielä, että uusien asioiden sisäistäminen on lähinnä kiinni asenteesta, joka vaan tuntuu toisilla olevan hyvinkin tiukassa, vaikka toimintatapojen muuttaminen ei sinänsä vaatisikaan sen kummempia uhrauksia. Kuormantekoon liittyy myös sellainen uusi asia, että nosturista katsottuna kauimmainen nippu on vetoautossa, jonka etummaiseen nippuun saa Logliftistä käyttää koko ulottuvuuden hyväksi. Ne pankot ovat olleet käytössä nyt kuutisen vuotta ja toimivat moitteettomasti edelleenkin”, Pentti kertoo pankkova- 07/14 linnoistaan. Järjestelmä oli Tyrebossin tuote ja toimi moitteettomasti yli kolmen vuoden ajan. Aluksi puita koitettiin valkata ja asetella niin, että auton päällä niput eivät hammastaneet keskenään, mutta nyt kuormat on tehty niin että puut ovat osittain ristissä nippujen kesken. Osa on jäänyt suunnittelun tasolle, mutta jotain on otettu omassa yritystoiminnassa käyttöön. Avoimin mielin. Kuten Karvoset totesivat, on monta asiaa pitänyt opetella uusiksi. Viisiakselisen Scanian edeltäjässä oli CTI-järjestelmä, jolla pystyttiin säätämään rengaspaineita ajon aikana. Vaikka kyseiset pankot tuovat lisäpainoa 800–1 000 kiloa yhdistelmään, pitää Karvonen niitä kannattavana valintana. Aiottujen yli sadantonnin kokonaispainoisten siirtoautojen tilalle Karvonen näkisi yhtenä vaihtoehtona 5-akselisen vetoauton ja sen perään 5-akselisen perävaunun, mille voitaisiin sallia vaikka 84 tonnin kokonaispaino. Pentti Karvonen muistuttaa vielä lopuksi, ettei viisiakselisen auton vuoksi ole valikoitu lansseja vaan aina on ajettu sieltä mistä muutkin ajavat
Esittelytilaisuudessa vaunun etummainen kolmannes oli lastattu kahteen tasoon postirullakoita, joiden kuljetukseen vaunut ovat alustavasti suunniteltu. Itella Logistiikan kotimaan rahdin johtaja Timo Kinnunen kertoi, että uusia vaunuja on tarkoitus käyttää pitkillä runkolinjoilla. Toimittajien joukosta Kinnuselle heitettiin kysymys, aikooko valtion omistama Itella iskeä kaupan runkokuljetuksiin uusilla vanuillaan. Kysymykseen onko vastaavia vaunuja tilanneet muut yritykset, Lassi Virtanen kertoi ettei tilauksia ole toistaiseksi tullut.. Itella on nimittäin hankkinut kotimaan runkokuljetuksiin kymmenen maksimimitoilla valmistettua VAK-perävaunua, joiden varustukseen kuuluvilla välitasoilla kuorma pystytään lastaamaan kahteen tasoon. Pitkiksi runkolinjoiksi hän luettelee Kuopion-, Seinäjoen- ja Oulun-linjat. V antaalla Itellan logistiikkakeskuksessa oli suuren urheilujuhlan tuntua Itellan esitellessä uusia perävaunujaan. Tilaisuuden kutsussa oli maininta ”uusi kalusto on tilavuudeltaan lähes kaksi kertaa isompaa kuin mikään muu maantiekuljetuskalusto, jota Euroopassa on nähty”, mikä haiheuttikin melkoista innostusta muiden kuin alan toimittajien keskuudessa. Kyseessähän olivat maksimimittaiset, mutta normaalit varsinaiset perävaunut. VAK Oy:n Lassi Virtanen kertoo, että kuormatila on jaettu kolmeen yhtä pitkään tasoon, jotka voidaan nostaa lastauksen jälkeen toisistaan riippumattomasti sopivalle korkeudelle niin, että niiden alle pystytään lastaamaan lisää rahtia. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko KAHDEN TASON Itellan uudet 2-tasoperävaunut Itella on hankkinut käyttöönsä uusia 2-tasoperävaunuja, joilla se tulee tehostamaan postinkuljetusta sekä tähyää myös uusille suoritealoille. Kinnusen mukaan kaksitasovaunu on parhaimmillaan yli 300 kilometrin matkalla. Jotain uutisoitavaa aiheesta kuitenkin saatiin tänne ammattilaistenkin mediaan. Poikkeuksena vaunuja saatetaan käyttää myös Tampereen välillä runsaista tavaramääristä johtuen. Suurempia yk- 36 sittäisiä kuormatiloja on toki käytössä esimerkiksi Britteinsaarilla, jossa on liikenteessä 13,6-metrisiä ja 4,88 metriä korkeita kaksitasoisia puoliperävaunuja. Johtaja Kinnunen totesi iskemisen olevan hieman voimakas ilmaisu ja lisäsi että tunnusteluja tullaan käymään eri kuljetuksia kohtaan
TAKTIIKALLA Itellan Logisttikan kotimaan kuljetuksen johtaja Timo Kinnunen(vas.) korosti kotimaisen kumppanin kanssa tehtyä yhteistyötä. VAK:n Lassi Virtanen puolestaan keskittyi kertomaan toimittajille uusien vaunujen ominaisuuksista. 37. » Vaunujen lisätilaus on harkinnassa
Ajettavuudessa on Lepistön mukaan hieman eroa vanhempiin vaunuihin verrattuna kaksitasoisten ollessa hieman horjakampia vetää korkeasta painopisteestä johtuen. Omapainoa 42-tonniseksi rekisteröidyllä vaunulla on 14 tonnia, joka on Lassi Virtasen mukaan noin pari tonnia enemmän kuin vastaavalla yksitasoisella perusvaunulla. Kuljettaja Harry Lepistö on ajanut parin kuukauden ajan yhdistelmää, jossa on kaksitasoperävaunu perässä. Virtanen kertoi, että kuormatila on kasvanut korkeutta ylöspäin tuon viime vuonna mittauudistuksen sallimat 20 senttiä. Kuormatilan tasojen hallinta tapahtuu langattomalla kaukosäätimellä. 38. Vaunu voidaan kytkeä terminaalissa ”töpseliin”, mikä takaa virran riittämisen lastauksessa ilman vetoautoa. Tasot nousevat sähköhydraulisesti, ja niiden koneikko sijaitsee alustan laatikossa. Kaupan runkokuljetukset ovat mahdollisesti Itellaa kiinnostava suoriteala tulevaisuudessa. Hän lisäsi, että näissä Itellan vaunuissa kuormatilaa on viety lisäksi joitakin senttejä alaspäin aiemmin valmistettuihin vastaaviin verrattuna. Vetoautona olevaa 500-hevosvoimaista FH-Volvoa kuljettaja pitää riittävän tehokkaana vetäjänä, sillä postikuormissa ei normaalisti mennä kantavuuskuormilla. Kuormatilassa on lattialämmitys, mutta korin rakenne on Virtasen mukaan FNA-luokitusten mukainen, jolloin kylmäkoneen asentaminen riittää luokituksen saamiseksi. Työnkuvaa uusi vaunu ei ole sinällään muuttanut, sillä Itellalla kuljettajat eivät pura tai lastaa juurikaan runkoautojen kuormia. Itellan 2-tasovaunut Uudet perävaunut ovat 13,6-metrisiä ja 4,4 metriä korkeita 5-akselisia umpikaappeja. Tämän on mahdollistanut 255/60R19.5-rengaskoon käyttäminen. Rullakoita menee perävaunun lattialle yhdessä rivissä kaksi poikittain ja kolmas pitkittäin, kun taas toiseen tasoon nostetut rullakot menevät riviin missä kaksi on pitkittäin ja kolmas poikittain. Kolme välitasoa on mahdollista asettaa kuormattuna eri korkeuksille toisistaan riippumatta. Kyseinen rengas on 80 senttiä korkea, jolloin kärryn sisäkorkeudeksi on saatu » 326 senttiä. Nostettava ylätaso on lastausleveydeltään 225 senttiä, nostomekanismin syödessä hieman leveyttä. Yhden tason kantavuus on 4 500 kiloa
Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Puh: + 358 50 306 3123. Laaja valikoima kylpytynnyreitä Alumiiniset kylpytynnyrit Lasikuituiset kylpytynnyrit Puiset kylpytynnyrit Kamiinat koriks.fi koriks@koriks.ee Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko & i l e Isov i l e v u Pikk 40
41. Löthmanin puutavara-autoilla ajetaan puuta Keski-Savon ja Pohjois-Karjalan rajamailta Heinäveden pohjoisosista. Ajoalue on maastollisesti raskasta, mutta siitä huolimatta kalustoa on pystytty keventämään kohtuullisesti kestävyyttä riskeeraamatta
kilometriä. Autoista vanhempi, puolitoistavuotias 13-litraisella koneella varustettu auto on Antti Löthmanin ajokki ja uudenkarhea FH16-650 puolestaan Jani Vepsäläisen työkalu. Kuormaajana uudessa autossa Hiab Loglift 108S. Monen muun puukuskin tavoin myös Ruotsin myrskytuhosavotat on tullut kierrettyä. Löthman Oy:n Volvot A amulla seitsemän aikaan kaksi puutavara-autoa saapuu Varkauden Taipaleen kanavan varressa sijaitsevaan puutavaraterminaaliin. Akseliperien lisäksi ilmajouset olivat tällaisia epäilyksiä aiheuttaneita varusteita. Ei tässä ollut mielestäni mitään miksi tämä ei soveltuisi tähän hommaan Onhan tällaisia nyt hankkineet muutkin”, Antti kertoo vanhemmasta Volvostaan. Lastatessa auto on myös vakaampi, kun pussit laskee tyhjäksi ennen nosturiin kiipeämistä. Löthman Oy on Pertti Löthmanin perustama ja omistama kuljetusliike. Pääpuomi on tosin 50 senttiä pidempi kuin normaalisti ja jatkopuomikin parikymmentä senttiä ulottuvampi. Vepsäläinen on ajanut puita vajaan parinkymmenen vuoden ajan käytyään ensin Valtimon metsäoppilaitoksen puutavara-autonkuljettajan linjan. Antti on laskenut että ilman yletintä oleva 108S on enää vain 60 kiloa raskaampi kuin 96S ylettimen kanssa. Kone otettiin ilman yletintä lähinnä painonsäästösyistä. Kuormanpurun jälkeen tyhjät autot suuntaavat takaisin tielle 23, kohti Karviossa sijaitsevia lansseja. Ilmalla ja akseleilla. Raskas Kalusto. Antti Löthman toteaa, että montaa heidän hankkimaansa varustetta on epäilty kylillä mitään tekemättömäksi, mutta hyvin ne ovat kuitenkin asiansa ajaneet eikä yhtään akselia ole katkennut koko aikana. Auto on ensimmäinen uuden mallin FH Löthmanneilla. Vepsäläisen Jani oli ajanut uudella FH:lla jutuntekohetkellä kuukauden päivät, joten auton kanssa alettiin vasta pikkuhiljaa olla sinut. T alon tuoreimmalla Volvolla on ajettu vasta 10 tuhatta 42 Kolmeakselisen Volvon perässä on 5-akselinen ilmajousitettu Jyki, joka painaa kuudella pankolla ja 11-tonnin SAFakseleilla 7360 kiloa. ”Tuo uusi auto niin kuin tämä vanhempikin on täysilmajousisia. Löthmanin autot ovat tuoneet aamukuormansa Heinäveden Karvion suunnalta, jonne palataan hakemaan myös uusia kuormia. Tämä vanhempi eli minun oma ajokki oli meidän ensimmäinen täysilmajousitettu auto, jonka toimivuudesta puunajoon kuulin toisten epäilyjä. Trippeli. Etenkin tyhjänä ilmajousitetun auton edut tulevat esille sivuteillä, joilla kyyti on pehmeämpää rautajousisen auton jälkeen. Telivetoisen ja akseliperillä varustetut auton kestävyyttä raskaassa maastossa moni epäili sen tullessa ajoon. Nykyään käytännön järjestelyistä vastaa Pertin poika, Antti Löthman. Laiturissa on proomun lastaus meneillään, joten nosturit käännetään sivuun jotta materiaalikone saa pistellä kuorman suoraan alukseen. Auton edeltäjä, FH16-700 lähti vaihtoon kolmivuotiaana ja 613 tuhatta kilometriä kulkeneena
No se kuuluu homman luonteeseen, olosuhteisiin on vaan sopeuduttava. Ehkä eroa ei huomaakaan, kun etenkin metsäteillä autolla liikutaan pääasiassa trippeliylhäällä, jolloin auto käyttäytyy lähes 3-akselisen tavoin ja käännöksissäkään eroa tuskin huomaa. 07/14 43. Paljon nosturia käyttävät arvostavat myös kiinteän telineen välyksettömyyttä. Kääntöpaikka on tällä kertaa suorastaan erinomainen: leveä tienpisto ennen pinoja, minne koko yhdistelmä mahtuu ja josta päästään yhdellä peruutuksella pinojen väliin. Nyt Antin oman ajokin, kolmeakselisen Volvon perässä oleva edellä mainituin varustein varusteltu 5-akselinen Jyki painaa sievät 7 360 kiloa. Kun olemme kääntyneet pari kertaa aina vaan pienemmälle tielle, olemme pinojen vieressä, joita tulimme hakemaan. Kun ajon luonne vaatii ajamaan nosturi päällä, kiinteän telineen edut korostuvat erityisesti. Koko 8-akselinen yhdistelmä painaa puolestaan tyhjänä nosturin kanssa 22 tonnia. » Vepsäläinen kääntää trippeli-Volvon nokan Karvion Nesteen jälkeen vasemmalle ja muutaman kilometrin jälkeen taas oikealle harmitellen, kun edellisenä päivänä pesty auto kuraantuu ennen kuin ehdimme ottaa kuvia. Perävaunuissa on käytetty kuutta pankkoa pitkään kuten myös alumiinivanteita sekä jo aiemmin mainittuja ilmajousia. K aluston keveyteen on kiinnitetty Antin mukaan huomiota heillä jo viimeisen kymmenen vuoden ajan. Kuljettajana Vepsäläinen ei ole huomannut juurikaan eroa verrattuna edelliseen autoon, jonka akseliväli oli 30 senttiä lyhyempi nykyistä 4,9-metristä. Antti kertoo päätyneensä trippeliin lähinnä muilta autoilijoilta kuulemiensa kokemusten perusteella. Turha rauta pois. Puu kulkee molemmilla autoilla ja kummankin miehen toimesta. Alucarin kiinteä nosturiteline on tarkoitettu erityisesti autoihin, joilla ajetaan paljon nosturi päällä, koska se on rakenteensa ansiosta kevyempi perinteisiin telineisiin verrattuna. Antin mukaan kaikesta ei kuitenkaan kannata keventää kuten esimerkiksi perävaunun akseleista, vaikka 9-tonniset akselit toki Kuljettaja Jani Vepsäläisen (vas.) ajokkina on uusi 4-akselinen, kun Antti Löthman taas ajaa vanhemman version pienempikoneisella ja -hyttisellä. Trippeliauton kankeudesta kuulee välillä dramaattisiakin huhuja, mutta Löthman eikä Vepsäläinen osaa tehdä asiasta numeroa
Kiilatappitelineet. Hän kertoo miettineensä palaamista jopa avonosturiin jossain vaiheessa - parinkymmenentuhannen euron ilmanvastus on tuntunut välillä arvokkaalta varusteelta, jota ilman on ennenkin pärjätty. Junanvaunujen lastaus ja kuormien purut joillakin toimituspaikoilla ovat kuitenkin puolustaneet hyttinosturin paikkaa. » Ilmajouset aiheuttivat kummastusta puuautossa vielä jokunen vuosi sitten - kunnes niitä uskaltauduttiin käyttämään. Nyt alla pyörivät 11-tonnin safilaiset ovat kestävämmät itse akselina kuten esimerkiksi myös jarrujen osalta. Tämänmallinen nosturiteline on nosturi päällä ajettaessa pari sataa kiloa kevyempi kuin perinteinen teline. Nyt kun Närvän Julius Alucarilta teki messutarjouksen, että saavat kierrättää tuota uutta autoa syksyn muutamilla messuilla, niin hinta saatiin sopivaksi”, Antti Löthman kertoo pysäyttäessään autonsa pinolle. M olemmat Löthmanien Volvot on varustettu nosturitelineillä, joissa nosturin kiinnitys tapahtuu kiilatapeilla. ”On me ennenkin kysytty Alucarin apurungosta tarjousta, mutta se on aina jäänyt kauas Weckmannin teräsrungon hinnasta. Löthman Oy:n Volvot Trippelin vuoksi perusakseliväli kasvoi edelliseen 3-akseliseen autoon verrattuna 30 senttiä, minkä vaikutusta esimerkiksi auton kankeuteen ei olla kuitenkaan havaittu käytännössä. Vastaavasti ilman nosturia ajettaessa auto on noin 100 kiloa raskaampi kiilatappitelineen kanssa johtuen muun muas- 44. olisivat houkuttelevat keveytensä ansiosta. Päällirakenteiden osalta on Löthmanien autoissa nähty pitkään Weckmannin tuotteita, mutta nyt uuteen autoon tuli Alucarin pankkojen ja tolppien lisäksi saman valmistajan apurunko
Loppukuorma otetaan kilometrin päässä olevasta seuraavasta nipusta. Alucarin telineeseen on vastaavasti tarkempi ottaa nosturi kiinni, mutta hydraulilukot puolestaan napsahtavat heti kiinni kun nosturi on paikoillaan. Vanhemmassa autossa on Weckmannin tekemä teline, kun taas uudessa Volvossa on Alucarin vastaavantyyppinen teline. Yhteistä molemmille telineille on, että ne pitävät nosturin vakaampana, tiukasti rungossa kiinni lastatessa. Mäntytukit alkavat siirtyä pinosta kourallinen kerrallaan tolppien väliin Heinäveden Pertumassa. Polttoaineenkulutus on myös pysytellyt varsin kohtuullisissa lukemissa, vaikka usein kuulee puhuttavan että isot moottorit kulkisivat lähes hajulla. Volvon 13 litran 540 -evosvoimainen kone tekee töitä jokaisen dieseltipan edestä. Miltähän tuntuisi synkronoimaton vaihteisto lyhyessä ohjaamossa ja nouseva teliveto. Molemmat kohtuullisen kevyitä puuautoja. Kuormatila kasvoi lyhyemmän hytin myötä 40 senttiä kuten oli suunniteltukin. Lyhyellä hytillä ja 13 litran koneella varustetun auton Antti teetti omaksi työkalukseen puolitoista vuotta sitten. 68-tonninen yhdistelmä kääntyy metsätieltä sivutielle ja ottaa suunnan kohti Karviota. Kierrokset laskee ja käsi käy kepillä lähes robottilaatikon nopeudella, ja kierroksia löytyy jälleen. Suunnitelmia uuden puutavara-auton varalle olisi siis olemassa. Sitten mennään taas alamäkea tukkaputkella. sa rungon pidemmästä takaylityksestä verrattuna perinteiseen versioon. 45. Koneteho riittää nykyisillä väännöillä siihen mihin on tarvetta eikä lyhyen hytin alle olisi isompaa moottoria saanutkaan. Eroina näissä kahdessa on Löthmanin mukaan se, että weckmannilaiseen nosturi on helpompi ottaa kiinni autoon kiilamallisten tartuntapalojen ansiosta, mutta vastaavasti ilmalla lukittavat kiilatapit ovat nihkeät menemään kiinni. Antti Löthmanilla on ajatuksia puunajoon ja joidenkin raja-aitojen ylikin on kurkittu, kuitenkaan kaatamatta niitä. Veljekset Göteborgista, isompi ja pienempi. Antti Löthman arvuuttaa, kun saavumme aamuiseen lähtöpaikkaamme taipaleen kanavan puuterminaaliin. 13-litraisella. Sama puoli sekuntia kestävä vaihto vielä ennen mäen huippua, kun vauhti on jo hiipunut reippaaseen kävelyvauhtiin ja kierrokset eivät riitä viemään eteenpäin. Koska nosturi ei liiku tämän telineen kanssa, on sen oltava riittävän takana. Raskaassa maastossa otetaan vauhtia se mikä saadaan ja kaarretaan loivas- ti nousevaan mäkeen. Tämän hetkinen keskikulutus 13-litraisessa puuautossa on 52 litraa sadalle
TIEN PÄÄLLÄ 46 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko I T S E D U U
viime vuo päivänä v in a r n uudellee a e t p in u a u le t k il it u s u o k i y ihmis ynt to liik ja auto s ä, jolla au in ll li ie e t s p i lo u e t n uut itenkin p u k lo a t h ko 47. ” n r o b e R ” H F o Volv a Transport Jurv T Y N Y T N Y S I lan tutuksi a t u ll u t n kä lvo o itettu Vo elyissä se t la t i y t ä s n a a e k ek om useissa r ja Ollin k e syksynä a m in n t ii a n V ik . A a a s n n s a de iiko Jurv n
48 tuolle noin 600 kilometrin matkalle on jäänyt kumipyöräliikenne. Sunnuntaina alkuiltapäivästä liikenne pohjoiseen päin on vielä rauhallista ja viikonlopun paluuliikenteen aalto kohti pääkaupunkiseutua on vasta jossain Lahden yläpuolella tulossa vastaan. Silloin lähdetään Oulusta kohti etelää ja sunnuntaina lastataan elintarvikekuorma, joka on menossa maanantaiksi Pohjois-Suomen kauppoihin. Vakionopeudensäädin pykälään ja annetaan Volvon niellä nelostietä samalla, kun puhumme Antin kanssa liikenteestä, autoista, auton customoinnista, itsemurhista, nelostien kunnosta, Facebookista sekä rekkafestareiden mukanaan tuomista uusista tutuista. Kolmen reissun viikkotaktiikka toimii Jurvan auton osalta niin, että perjantai on normaalisti auton vapaapäivä ja viikko alkaa lauantaina. Heinolassa Tähtihovin huoltoaseman kohdalla päästään valokuvaan ja sitä kautta muutaman tunnin päästä Facebookin rekkakuvaryhmän seinälle. Volvo Wetteriltä. Leppoisa parivaljakko, josta kummatkin ovat kokeneet sen kun heidän kuljettamaansa isoa autoa käytetään lupaa kysymättä elämän suurien kysymysten ratkomiseen. Kavereiden liikkeet tiedetään nykyään tarkkaan kuten myös viranomaistenkin kujeet. Aiemmin perävaunuja sekä kokonaisia yhdistelmiä kuljetettiin junissa Helsingistä Ouluun vuosikymmenet, mutta sittemmin VR lopetti toiminnan ja ajoi autot takaisin tielle. Jurvan ”Reborn”-Volvo V alkosininen tribaalikuviomaalauksin ja kiiltävällä karjapuskurilla varustettu rahtiauto vilkuttaa vasemmalle ja liittyy nelostien liikennevirtaan Vantaalla kevyesti parinkymmenen tonnin kuormassa. Etenkin näin sunnuntaina vastaantulijoista suurin osa on tuttuja pohjoisen autoja, jotka valuvat maanantaiksi etelään purkamaan ja lastaamaan. Perille Ouluun on matkaa noin 580 kilometriä, jonka suurin piirtein puoleen- väliin sattuu Lintulahden Neste minne päätetään ajaa pitämään lakisääteistä. Jatkuva nelostien sahaaminen Oulun ja pääkaupungin välillä tuntuu ulkopuolisesta ainakin melko pitkäveteiseltä touhulta, mutta tavaroiden on kuljettava keskusliikkeiden varastoilta pohjoisen keskuksiin ja periaatteessa ainoaksi kuljetusvälineeksi Olli ja Antti Jurva Muhokselta. Antin kanssa Raskas Kalusto. Kuorma-autoalan ihmisenä ratkaisussa positiivisena puolena oli tietenkin sen työllistävä vaikutus. Tästä päästäänkin uuden aiheen pariin eli siihen kuinka sosiaalinen media on mukana nykyään automiesten arjessa. Nelostiellä. Voidaan siis puhua hyvästä ajokelistä sekä hyvistä olosuhteista. Syysaurinko paistaa suoraan takaa ja lämpötila on +17 asteen paikkeilla. Antti Jurvalle kyseiset ajopäivät käyvät hyvin, sillä esimerkiksi huollot on niiden ajankohtaiseksi tullessa helpompi saada perjantaille kuin lauantaille, joka on monille autoille huilipäivä
Antin isä, Olli Jurva oli ehkä enemmän Scanian kannalla, kun autoa hankittiin merkistä saamiensa kokemusten perusteella, mutta toteaa nyt jälkeenpäin että esimerkiksi huono ajettavuus on saatu korjattua niistä ajoista mistä hänellä oli Volvo-kokemuksia. » Vastaantulijoita tulee seurattua nykyään tarkemmin, jalka nousee kaasulta jos vastaantulija käyttäytyy vähänkin poikkeuksellisesti. Jurva Transportin Volvo jatkoi vastaantulija allaan matkaa muutaman yhdistelmän mitan ja ajautui tien vastapuolelle ojaan. Noin kymmenen kilometriä Viitasaarelta Pihtiputaalle päin tullaan kohtaan, jossa monen ihmisen elämä muuttui silmänräpäyksessä noin vuosi sitten. Lintulahden seisovanpöydän antimien jälkeen Volvo komennetaan jälleen nelostien hämärtyvään iltaan. Linjan toisessa päässä ollut kaveri soitti välittömästi hätäkeskukseen, koska tiesi lähes kilometrilleen Iltakahvit Vornan Hesestä ja vielä viimeinen veto Ouluun kuormaa purkamaan, jotta aamulla on ruokakaupoissa tuoretta tavaraa hyllyissä. Nykyinen Volvo hankittiin pari vuotta sitten Oulun Wetteriltä ja sen elinkaari alkaa olla Jurvan osalta kohtapuoliin puolessavälissä. Kyllä tämä palkinto meni nyt oikeaan osoitteeseen”. Iikka Kekko 49. Tarinointi sai yllättäen uuden käänteen kun Antti karjaisi: ”Se käänsi keulaan!” Sitten linjalla kuului vähän aikaa rytinää, jota seurasi vuorostaan hiljaisuus. Palkintomme ei kuitenkaan ole aina välttämättä palkinto raudalle, vaan saatamme ottaa huomioon auton taustalla häärivät ihmiset ja heidän tekemisensä, vaikka paino on kuitenkin siellä raudan puolella. Pian ohitetaan Viitasaari. Vastaantulija. Niin nytkin. Joutsan jälkeen alkaa Keski-Suomen mäkisempi osuus, missä 540-hevosvoimainen FH16 vie yhdistelmää varsin mallikkaasti. Kun olimme palkintojen jaon jälkeen Jurvan autolla onnittelemassa Anttia ja Ollia sekä heidän perheitään ja mukana oleviaan ystäviään, saapui paikalle myös Jurvien tuttava joka totesi: ”On se niin väärin kun nämä mukavat ja kaikille kiltit ihmiset rakentavat hienon auton ja saavat sitten kokea tuollaisen heitä kohtaan tehdyn epäreilun teon. Olli on pitkän linjan automies, autohommat alkoivat Vähälässä 30 vuotta sitten ja jatkuivat siellä kymmenen vuotta. Oman yrityksen nimissä ajettiin aluksi irtoperiä ja vuonna 2008 siirryttiin Oulun Autokuljetuksen lipun alle, mihin 07/14 Kovaa rautaa ja pehmeitä arvoja ajoon hankittiin täysperäyhdistelmä. Perustelimme tuolloin valintaa sillä että auto oli kokenut kovan kohtalon ja ollut jo lunastuksen partaalla, mutta palannut jälleen tien päälle jopa entistä ehompana. Raskas Kalusto -lehden tiimi valitsi lehden tunnustuspalkinnon saajaksi tämän vuoden Power Truck Show’ssa Jurva Transportin Volvon. Lyhyistä, liikuttavista ja tyhjentävistä puheista on usein tapana tulla maljapuheita. Antti kertoo jutelleensa kaverinsa kanssa puhelimessa korvanapin kautta niitä näitä ajan kulukseen. Rahdinajo vaihtui sitten 90-luvun puolivälissä säiliöpuolelle ja taas meni kymmenen vuotta Haanpään töissä. Antti oli tuolloin menossa kohti etelää. ollaan yhtä mieltä siitä, että kaikkea ei tarvitse kuitenkaan jakaa kaikille, vaan normaalit yksityisyysasetukset on syytä olla päällä sosiaalisessa mediassa kuten ne ovat muussakin elämässä. Antti tuumaa että ostohetkellä tarjolla ollut 13-litrainenkin 540-hevosvoimainen veisi autoa varmaan riittävästi, mutta kun pääsi uutta autoa itselleen valitsemaan niin mieluummin otti vähän vääntävämmän version työkaluksi. Kyydissä oli tyhjiä rullakoita paluukuormana keskusvarastolle
Auton valmistuttua Wetteriltä, Takaraution Kimmo maalasi valkoisiin muoveihin uudelleen samoja kuvioita joita oli maalannut siihen jo aiemmin. Myös kolaripaikan siivous. Siis omalla työpaikalla, jossa yrittää tehdä työtä oman leivän eteen. Onnettomuuden aiheuttamaan ruuhkaan oli juuttunut myös toinen OAK:n autoilija, Juha ”Taju” Talonen, jonka läsnäolo tapahtumapaikalla oli Antin mukaan oikein mukava asia. tiin. Vastaantulijoita tulee seurattua toki vähän tarkemmin. Parin vastaantulevan auton kohdalla sai taas nostaa jalan kaasulta, kun ratin takana touhuttiin ilmeisesti jotain muuta kuin mitä olisi pitänyt. Auto oli kuukauden remontissa Oulun Wetterillä, jossa vakuutustarkastajan päätöksellä vuodenikäinen auto laitettiin kuntoon, vaikka runko oli vääntynyt ja etuakselikin irronnut. Juoksijan kotoa löytyi viesti, ja matka jatkui ilman sen kummempia kriisipalavereita, kun viranomaiset olivat käyneet paikalla. Antin mukaan vuoden takaisesta tapahtumasta ei jäänyt mitään sen kummempia traumoja. Paikalle saapunut tutkijalautakuntakin sai tuoreeltaan kommentit Antilta sekä silminnäkijöiltä. Tuulilasin alapuolella oleva pelti sai osakseen isomman päivityksen jossa silmät tarkkailevat vastaantulevaa liikennettä ja niiden välissä lukee himmeästi teksti:Reborn eli uudestisyntynyt. Tapahtumien kulku oli varsin selvä, sillä jonosta alle kääntäneen auton liikkeet näki useampikin ihminen. Rahallista puolta Olli kommentoi että pankissakin piti käydä, tulihan remontin arvonlisäverot heidän maksettaviksi. 50 ”Olihan se mukava kun oli yksi kaveri siinä, kun ympärillä hääri vain vieraita ihmisiä”, Antti Jurva muistelee työkaverin läsnäoloa. Antti kertoo kokeneensa rytinän lakattua vihareaktion. Jos se olisi huomattu heti, olisi auto saattanut mennä lunastukseen. Haetaan vielä iltakahvit pahvikupissa ja lähdetään jatkamaan kohti Oulua, jonne on enää tunnin matka. Jonkin ajan päästä saatiin järjestettyä kiertotie. Remontin jälkeen autossa ei ole ilmennyt mitään kolarista juoruavaa. K iiltävässä maalissa oleva yhdistelmä pysähtyy kylmäkoneet hyristen Siikalatvan Vornan Hesburgerin pihaan. Parin tunnin päästä Olli saapui henkilöautolla paikalle. Ei kuulosta reilulta. Raskas Kalusto. Miksi sen piti ajaa juuri minun alle. Jurvan ”Reborn”-Volvo missä rysäys oli tapahtunut. Tie alkoi ruuhkautua. Alkoi monien asioiden ja selvittely ja järjestely niin viranomaisten mutta ennen kaikkea onnettomuuden uhrin, Antin ja heidän perheyrityksensä osalta. Yhdistelmä peruutetaan terminaalin lastaussiltaan ja rullakon jyrinä kantautuu rautaisesta lastausrampista terminaalin pihalle asti. Kriisiavun tullessa puheeksi, ei Antti sellaista hakenut. Myös Ollilla itsellään on vastaava kokemus vuosien takaa kun pimeällä maantiellä hänen ajamansa rekan keulaan juos- » Vasta auton valmistuttua remontista selvisi, että myös vaihteisto oli vaurioitunut. Jokainen ihminen on yksilö ja ottaa erilaiset asiat ja tapahtumat eri tavoin vastaan. Antin mukaan asioiden järjestely ja hoitaminen veivät uskomattoman paljon aikaa, ja kaikki oli luonnollisesti hoidettava itse. Iltakymmeneltä pakki- ja työvalot syttyvät. Ei se reilua ole. Oudosti käyttäytyvä vastaantulija saa jalan nousemaan kaasulta. Tapahtuneen selvittely paikan päällä viranomaisten kanssa sujui hyvin. Paikalle saapuneella ambulanssilla ei ollut enää kiire mihinkään. Remontin jälkeen auto on toiminut hyvin eikä Jurvien mukaan mikään muistuta kolarista. Tapahtumasta oli selkeä kuva eikä jossitteluille ollut sijaa. Kun sanon Antille että tuskin se toista kertaa sattuu kohdalle, tietää Antti että eräälle kuljettajalle se on sattunut jo kolmesti. Auto on hyvä ajaa eikä syö renkaita sen enempää kuin ennenkään. Kun pelastuslaitos oli saanut omat tehtävänsä hoidettua ja hinausauto lähti viemään Volvoa Ouluun, jäivät Antti ja Olli lakaisemaan nelostieltä hiekkaa ja multaa pois, että tie saatiin turvallisesti liikennöitävään kuntoon
UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi
Rengasalan toimijoista koostuva Rengasfoorumi esitteli lokakuussa on näkemyksensä raskaan kaluston talvirengasasioista vuosittaisen foorumitilaisuuden yhteydessä. Toistaiseksi 1,6 milliä täyttänyt lainkirjaimen. Autonrengasliitto ry:n, Rengasvalmistajat ry:n, Nokian Renkaat Oyj:n sekä Suomen Rengaskierrätys Oy:n muodostaman Rengasfoorumin kanta on, että talvirengasmääräyksiä tarvitaan raskaalle kalustolle. Suomalaiset kuorma-autoilijat sen sijaan ovat pääsääntöisesti huolehtineet kaluston rengastuksen asialliseksi talviolosuhteita ajatellen ilman, että laki olisi siihen pakottanut. Käynnistetylle tieliikennelain kokonaisuudistukselle on siten luonnollista tilausta, sillä liikennemäärät ja -olosuhteet ovat muuttuneet yli 30 vuodessa merkittävästi, vaikka liikkumisen perustat ovatkin ennallaan. Uudistuvaan tieliikennelakiin pyritään luonnollisesti vaikuttamaan eri toimijoiden taholta. Eräs iso vaikutin ovat maamme teillä liikkuva ulkomainen kuljetuskalusto, jonka rengastus ei ajoittain ole lainkaan suomalaiseen talveen soveltuvaa. Muutos olisi periaatteellisella tasolla suuri, sillä tähän asti erityisvaatimuksia kuorma- ja linja-autojen sekä niiden raskaiden perävaunujen talvirenkaille ei ole ollut, vaan vaatimukset ovat olleet samat kuin kesärenkaille. Terveen järjen pohjalta syntynyt pyrkimys perillepääsyn varmistamiseen on ohjannut käyttämään kunnollisia talvipyöriä ainakin. Suurin osa suomalaisista kuljetusyrityksistä ei silti liiku talvikeleillä lain vaatimassa minimissä, vaan kaluston alle vaihdetaan kunnollisia talvikiekkoja. päivään tai toista pääsiäispäivää seuraavaan maanantaihin, myöhemmän päivämääristä ollessa määräävä. RENKAAT Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila Tulevien talvien varalle Rengasalan toimijoista koostuva Rengasfoorumi on antanut ehdotuksensa kuorma-autojen uusiksi talvirengasvaatimuksiksi. Esimerkiksi nastarenkaiden käyttö on kuorma-autoissa samalla tavoin sallittua kuin kevyemmässä kalustossa: marraskuun 1. Vaa52 timuksen ulkopuolella ovat paripyörien toiset renkaat. Ennen kuin mennään Rengasfoorumin ehdottamaan vaatimukseen, katsotaan perusteita tiukentuville lähtökohdille. Eräs osa-alue johon tuleva laki saattaa vaikuttaa ovat raskaan kaluston talvirengasmääräykset. päivästä maaliskuun 31. S uomessa tällä hetkellä voimassa oleva tieliikennelaki on vuodelta 1981, mutta sille puitteita antava kansainvälinen Wienin tieliikennesopimus jo vuodelta 1968. Tarkalleen ilmaistuna nykyinen vaatimus talviajalle on 1,6 millimetrin syvyys renkaiden kulutuspintojen pääurille, joilla puolestaan tarkoitetaan noin kolmen neljänneksen osuutta renkaan kulutuspinnasta. Turvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta tavoittelevat määräykset haluttaisiin toteutuessaan koskevan myös ulkomailta Suomeen saapuvaa kalustoa. Rengaskaupasta toimeentulonsa saavien suusta rengaskauppaa ylläpitävä ja piristävä vaade ei luonnollisesti ole kovin suuri yllätys, mutta Rengasfoorumin jäsenet korostivat tiukempien rengasvaatimusten mahdollistamaa turvallisempaa ja sujuvampaa talviliikennettä
07/14 sesta huolimatta, jos maahan pyrkineet ajoneuvot eivät ole täyttäneet Norjan asettamia rengasasetuksia. ”Jos suomalaisia talvirengasvaatimuksia tiukennetaan merkittävästi, saatettaisiin kysyä, millä oikeudella niitä vaaditaan Suomeen saapuvilta ulkomaisilta. Olisi nimittäin outoa, jos kansallisia vaatimuksia pitäisi osittain noudattaa ja osittain ei.” Aiheeseen liittyen myös EU-tasolla on pohdittu talviajan rengasasioita. Jos Suomen lakia tiukennettaisiin talvirengasvaatimuksien osalta, kehnorenkaiset ulkomaiset rekat jäisivät rajalle ja kaikki olisi hyvin. Esimerkiksi Norjassa on tiukennettu raskaiden ajoneuvojen talvirengasvaatimuksia ja sen perusteella käännytetty rajalla Wienin sopimuk- Uudistuvassa tieliikennelaissa saatetaan päivittää raskaiden ajoneuvojen talviajan rengasvaatimuksia. » vetävillä akseleilla. EU:n komissio toteutti viime keväänä laajan sidosryhmäkyselyn, joka liittyi laajempaan EU:n rengasturvallisuuden parantamishankkeeseen. Tässä kohtaa kuvaan astuu edellä mainittu Wienin sopimus. Tästä huolimatta usein sellaisilla, jotka ovat täyttäneet vaaditun 1,6 millin kulutuspinnan. Raskaiden ajoneuvojen talvirengastuksen suomalaiskansallisten vaatimusten tiukentaminen voisi aiheuttaa ongelmallisen tilanteen: suomalaisautoilijoilta vaadittaisiin renkaiden osalta enemmän kuin maassa vierailevilta ulkomaisilta kuorma-autoilta ja yhdistelmiltä. Keskellä kulutuspintaa jäljellä kolme milliä, joten ei olla edes sakkorajalla. Asia ei ole yksiselitteinen ja noussut esille aiemminkin. Jukka Rinteen kädessä Rengasalan teknisen foorumin ehdotus talvirengasvaatimukseksi, jonka päävaatimukset ovat 5 millin minimiurasyvyys ohjaaville ja vetäville akseleille, muille akseleilla ja perävaunuun 3 milliä. Käytännössä Suomeen saa siis ajaa niillä renkailla, jotka täyttävät ominaisuuksiltaan lähtömaan pykälät. ”Sopimuksen perusperiaate on, että jostakin sopimukseen liittyneestä valtiosta lähtöisin oleva ja kyseisen valtion kansalliset vaatimukset sekä sopimuksessa mainitut tietyt vähimmäisehdot täyttävä ajoneuvo saa tilapäisesti liikkua toisissa sopimusvaltioissa ilman, että nämä valtiot asettavat ajoneuvolle teknisiä lisävaatimuksia”, kertoi Trafin erityisasiantuntija Jussi Salminen. Muutamat lempeämpien talviolojen maista lähteneet raskaat ajoneuvot ovat sen sijaan lähteneet pohjoisen talveen selvästi riittämättömillä kumeilla. Ei välttämättä. Nykysäädöksillä aivan kelvollinen kumi kuorma-auton talvirenkaaksi. ”Tiivistetysti hankkeessa on kyse siitä, pitäisikö erityisesti liikenneturvallisuussyistä EU:ssa laatia koko unionin laajuiset vaatimukset esimerkiksi renkaiden urasyvyydelle, pito- ominaisuuksille, talvirenkaille, käyttöaika- tai olosuh53. Uskon, että liikenne- ja viestintäministeriö joutuu selvittelemään tätä aihetta ennalta
Viimeksi mainitulle, alppivuori-symbolilla varustetulle tunnukselle Rengasfoorumi on antanut suomalaiseen suuhun 3PMSF-koodia helpommin istuvan termin: talvipitomerkintä. Ohjaaville ja vetosille 5 milliä, muuten 3 milliä. Sen sijaan Norjassa tehtiin lokakuun alussa päätös tiukentaa talvikauden rengasvaatimuksia edelleen vuonna 2015. Talvirenkaiden määritelmänä olisi tuttu M+S-merkintä, mutta mieluummin testin perusteella ansaittu 3PMSF-merkintä. ”Tiedossamme ei myöskään ole, että Suomessa olisi tehty liikenteen sujuvuustutkimusta talviaikana. Talviajan rengasmääräykset devaatimuksille sekä renkaiden enimmäisiälle”, Salminen taustoitti ja oletti että toteutuessaan viitatut talvipyörävaatimukset tulisivat koskemaan myös raskasta kalustoa. 54 muilla akseleilla ja perävaunussa 3 milliä. R engasalan teknisen foorumin julkaisema ehdotus koskee yli 3,5 tonnin kokonaismassaan yltäviä ajoneuvoja. Julkaistua raskaan kaluston talvikauden rengasvaatimusta ei ole kuitenkaan tehty ihan ilman tutkimuspohjaa, vaan Rengasfoorumi on käynyt läpi aiemmin laadittuja asiaan liittyviä julkaisuja kuten rengastutkimuksia ja testejä sekä niiden johtopäätöksiä, renkaiden kuntotarkistusten tuloksia Suomesta sekä Ruotsissa ja Norjassa 2000-luvulla tehtyjä tutkimuksia. Oy Suomen Michelin Ab:n kuorma-autorenkaiden myyntipäällikkö Jukka Rinne kärjistää tilannetta vertaamalla Suomen talvirengasvaatimuksia raskaille ajoneuvoille muihin EU-maihin. R engasfoorumin jäsenien laatima ehdotus talvikauden rengasvaatimuksille on kotimaisten lähtökohtien lisäksi saanut pontta Norjan ja Ruotsin tiukennetuista pykälistä. Perussisällön osalta ehdotus on selkeä. Suomessa ollaan talvirengasvaatimuksien suhteen samalla tasolla kuin Espanjassa. Talvirenkaalle tehtävän kiihdytystestin läpäisemisen myötä renkaassa voidaan käyttää 3PMSF-merkintää. Vaatimuksen perusteissa Rengasfoorumi mainitsee erityisesti Suomen talven vaihtelevat ja vaativat kelit, jotka vallitsevat noin 100 päivän verran vuotta kohti. Ehdotus sisältää myös vaatimuksen, jonka mukaan kaikkien pyörien pääurien tulisi olla maaliskuusta marraskuuhun vähintään 1,6 milliä, mikä tarkoittaisi samalla, että kyseinen vähimmäisurasyvyys tulisi olla paripyörillä molemmissa renkaissa. ”Useissa EU-jäsenvaltioissa on tiukemmat määräykset kuin meillä, vaikka Pohjoismaiden talviolosuhteet kuuluvat erittäin vaativiin. Tyypiltään talvirengas voisi olla joko nastoitettu tai nastoittamaton. Vetävillä akseleilla käytettäviksi renkaiksi vaadittaisiin talvirenkaita. Ei ole kuitenkaan perusteltua syytä olettaa, että raskaan kaluston talvikauden nykyrengastus poikkeaisi olennaisesti Ruotsin tasosta.” Poliisihallituksen Kari Onninen lupaili Rengasfoorumin ehdotuksen julkistamistilaisuudessa lokakuun alussa, että poliisi olisi valmis yhteistyöhön esimerkiksi katsastus- ja rengasalan ammattilaisten kanssa, minkä pohjalta puuttuvaa tietoa voitaisiin tulevaisuudessa mahdollisesti kerätä. ”Ennusteiden mukaan ilmaston lämRaskas Kalusto. Auton ohjaavilla ja vetävillä akseleilla renkaiden pääurien minimisyvyys olisi joulu–helmikuussa 5 milliä ja auton Rengasalan tekninen foorumi ehdottaa kulutuspintojen minimivaatimusta koskemaan paripyörien molempia renkaita. Jussi Salminen Trafista toivoo, että liikenne- ja viestintäministeriö ottaisi jo ennalta kantaa, miten maahamme saapuvaan ulkomaiseen kalustoon suhtaudutaan mahdollisesti tiukkenevien talvirengasvaatimuksiemme osalta. Tämä antaa aiheen pohtia pitäisikö myös meillä uudistaa vaatimuksia perusteellisesti.” Rinne kertoi Rengasfoorumin jäsenien kokeneen ongelmallisena, ettei Suomen osalta ole tehty laajaa ja kattavaa tutkimusta, jossa olisi selvitetty tien päällä raskaassa kalustossa käytössä olevien renkaiden tyyppi ja kunto. Ilmastonmuutos ei lähtökohtaisesti ole tuomassa helpotusta, päinvastoin. ”Renkaan kulutuspintakuvio, kulutuspinnan materiaali tai rakenne tulisi olla suunniteltu ensisijassa niin, että sen ominaisuudet talviolosuhteissa ovat tavallista rengasta paremmat ajoneuvon liikkeellelähdön ja liikkeellä pysymisen tai pysähtymisen kannalta”, listasi Rinne Rengasfoorumin perusteita. Ruotsi ja Norja tiukentaneet vaatimuksia
Rengasalan teknisen foorumin ehdotus kokonaispainoiltaan yli 3,5 tonnin kuorma- ja linja-autojen renkaille ajanjaksolla joulukuu–helmikuu Auton ohjaavilla ja vetävillä akseleilla pääurien minimisyvyys 5 mm Auton muilla akseleilla ja perävaunussa renkaiden pääurien minimiurasyvyys 3 mm Vetävillä akseleilla on käytettävä nastoitettuja tai nastoittamattomia talvirenkaita (3PMSF-symbolilla ja/tai M+S-merkinnällä) Rengasvaatimusten tulee koskea paripyörien kumpaakin rengasta Talvikauden rengasvaatimusten tulisi koskea myös Suomessa liikkuvia ulkomaisia ajoneuvoja Ajanjaksolla maaliskuu–marraskuu kaikkien renkaiden pääurien on oltava vähintään 1,6 mm » ”Suomessa ollaan talvirengasvaatimuksien suhteen samalla tasolla kuin Espanjassa.” 55
R engasfoorumin mukaan Ruotsissa sääntömuutoksien aiheuttamat mahdolliset lisäkustannukset arvioitu pieniksi tai kohtuullisiksi hyötyyn nähden. Lisäksi yhdellä kertaa satavan lumen määrä voi lisääntyä”, Rinne esitti perustemuistion sisällöstä. Samaa rengasala arvioi myös Suomen osalta. Talviajan rengasmääräykset peneminen lisää kelivaihteluja lähellä nollaa olevissa lämpötiloissa. Todennäköisesti tämä suuntaus toteutuisi myös meillä.” Tätä näkemystä kuljetusyrittäjät eivät välttämättä purematta niele, sillä esimerkiksi neljä- tai viisiakselisen perävaunun renkaiden uusiminen totuttua tiheämmässä syklissä näkyy kustannuksissa väistämättä. Vastavuoroisesti paremman rengastuksen ansiosta tapahtumatta jääneen onnettomuuden luomat säästöt ovat verrattomat, mutta luonnollisesti niitä on vaikea ennalta mieltää konkreettisiin säästöihin. Siinä kaksi kolmesta vastanneesta jäsenyrittäjästä kannatti etu- ja vetävän akselin renkaiden minimiurasyvyyden kasvattamista nykyisestä 1,6 millistä. Lisäksi emme suosisi erillisiä talvikauden vaatimuksia kuorma-auton akseleille, jotka eivät vedä eivätkä ohjaa. Tämä käy ilmi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n vuona 2010 teettämän kyselyn mukaan. kemyksestä sopivaksi raskaiden ajoneuvojen talvikauden rengastukseksi. Rengas- ja kuljetusalan näkemyseroissa tiivistyykin selkeästi perusasetelma: molemmilla osapuolilla on halua turvallisempaan ja sujuvampaan liikkumiseen, mutta keinoista ja niiden kustannuksista on näkemyseroja. Lisäksi ohjaavilla akseleilla tulisi olla viiden millin urasyvyys. Emme myöskään asettaisi erillisiä vaatimuksia perävaunujen talviajan renkaille”, kertoi SKAL:n asiantuntijapalveluiden päällikkö Petri Murto yhdistyksen nä- Talvirenkaiden tekniset määritelmät Renkaiden talviominaisuuksiin liittyviä tunnuksia ovat muun muassa E-säännöissä mainitut M+S-merkintä sekä 3PMSF-merkintä (tämän talvipitomerkinnän symbolina ”alppivuori”) M+S-merkinnällä tarkoitetaan talvirengasta, jonka kulutuspintakuvio, kulutuspinnan materiaali tai rakenne on suunniteltu ensisijassa niin, että sen ominaisuudet talviolosuhteissa ovat tavallista rengasta paremmat ajoneuvon liikkeellelähdön, liikkeellä pysymisen ja pysähtymisen kannalta M+S-merkintä ei edellytä testausta tavallista rengasta paremman suorituskyvyn osoittamiseksi 3PMSF-merkinnällä tarkoitetaan vaikeisiin talviolosuhteisiin tarkoitettua rengasta, merkinnän edellytyksenä on E-säännön mukaisen lumipitoa osoittavan kiihdytystestin läpäiseminen (pitää olla lumella tietyllä nopeusvälillä kiihdytettäessä 25 prosenttia nopeampi kuin referenssirengas) 56 Petri Murto esitteli SKAL ry:n talvirengaskantaa, jonka mukaan yhdistys ei asettaisi varsinaisia talvirengasvaatimuksia eikä urasyvyysvaatimuksia kuorma-auton akseleille, jotka eivät vedä eivätkä ohjaa. SKAL loivemmilla linjoilla. Sinällään kuljetusyrittäjien asenne on myönteinen talviajan renkaiden mini- miurasyvyyden kasvattamiseen. Raskaan kaluston mahdollisista uusissa, tulevassa tieliikennelaissa määriteltävissä talvirengasvaatimuksista tultaneenkin lobbaamaan tiukasti puolin ja toisin ennen kuin säädösteksti on lopullisessa muodossaan kirjoissa ja kansissa.. ”Kuorma-autojen vetävillä ei-ohjaavilla akseleilla tulisi joulu-, tammi- ja helmikuussa olla karkeakuvioinen rengastus, joissa kulutuspinnan pääurien syvyyden tulee olla vähintään 5,0 milliä. Sen sijaan emme asettaisi vaatimusta varsinaisille talvirenkaille. SKAL ry:n esitys talviajan rengasvaatimukseksi kuorma-autoille perustuukin siltä osin jäsenistön näkemykseen ja on Rengasfoorumin esitystä loivempi etenkin muiden kuin vetävien ja ohjaavien akseleiden osalta. ”Kustannuslisäykset ovat Ruotsissa olleet suurimmat ulkomaan rekisterissä oleville ajoneuvoille
www.facebook.com/raskaskalusto Katso taaksesi. MXN Peruutuskamerajärjestelmät Hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden riittävä turvallisuus edellyttää, että kuljettajalla on hyvä näkyvyys koko ajoneuvonsa ympärille. Maahantuoja: Puhelinmyynti: (09) 6156 8300 Lisätietoja: www.autoluettelo.?. Tämän vuoksi tarvitaan kunnolliset apuvälineet, jotta kaikki kuolleet kulmat poistetaan ja kuljettaja kykenee ohjaamaan ajoneuvoaan turvallisesti. MXN edustaa alansa teknologista huippua ja tarjoaa varusteita myös erittäin vaativiin olosuhteisiin, joissa edellytetään erinomaista tiiveystasoa ja tärinänkestoa
Arvioita rengastyypin vaikutuksesta voidaan sen sijaan vetää rengasvalmistajien suorittamista testeistä, joissa on verrattu muun muassa Keski-Euroopassa suosittujen niin sanottujen all-seasonrenkaiden suorituskykyä lumella ja jäällä suhteessa varsinaisiin talvirenkaisiin. RENKAAT Teksti ja kuvat: Harri Onnila Testattua talvipitoa Talvirengasvaatimuksia voi perustella esimerkiksi vertaamalla talvirenkaiden suorituskykyä all-seasonrenkaiden pitokykyyn lumella. Yhdistelmä 1 Yhdistelmä 2 192m 157 m Yhdistelmä 2 192 m 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 190 Kiillottuneella lumella jarrutusmatkojen ero kasvoi 35 metriin samalla aloitusnopeudella. Yhdistelmä 2 148m Yhdistelmä 1 121m 121 m Yhdistelmä 2 148 m 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 Jarrutuskokeessa talvirenkailla varustettu yhdistelmä pysähtyi 27 metriä lyhyemmällä matkalla kuin all season -rengastettu.Jarrutus aloitettiin 75 km/h:n nopeudesta. Siis sellaista, millä olisi kattavasti selvitetty laajasti renkaiden kuntoa ja tyyppiä tai talvikuukausien raskaan liikenteen sujuvuutta. Talvirenkailla rekka pysähtyi 157 metrin matkalla, kun all season -renkailla matkaa tarvittiin 22 prosenttia pidempi matka: yhteensä 192 metriä eli 35 metriä enemmän. Yhdistelmä 1 157m Kiillottunut lumi 58 rumin esittämän talvirengasehdotuksen yhteydessä on hyvä tilaisuus nostaa esille all-season-renkaiden suorituskyky erilaisilla lumialustoilla verrattuna varsinaisten talvirenkaiden tarjoamaan pitoon. Kärryn alla pyörivät 385/65R22.5 -kokoiset Nokian Hakka Truck 861 -renkaat. Oheisen kaavion yhdistelmänumero 1:n ohjaavalle akselille oli asennettu Hakkapeliitta Truck F 315/70R22.5 -renkaat ja vetävälle akselille samankokoiset Hakkapeliitta Truck E -kiekot. Kun talvirengastettu saavutti 50 metrin pyykin, oltiin all season -renkailla vasta 41 metrin kohdalla. Talvirenkaat osoittivat toimivuutensa niin ikään kiihdytyskokeessa. T esti suoritettiin kahdella rekanveturilla, joiden perässä seurasivat puoliperävaunut. Kokonaispainoa testirekoilla oli noin 37 tonnia. Talvirenkailla jarrutusmatka oli 121 metriä ja all season -renkailla 148 metriä. Eroa pysähtymismatkassa 27 metriä. Pakkautunut lumi Yhdistelmä 1 Yhdistelmä 2 Yhdistelmä 2 41 m Yhdistelmä 1 50 m 50 m 41 m 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Kiihdytyskokeessa talvirenkaat repivät 50 metrin matkalla edukseen lähes 10 metrin eron.. Ensimmäisessä testissä jarrutus suoritettiin 75 km/h nopeudesta pysähdyksiin kiillottuneella lumella. Eräs tällainen testi suoritettiin viime vuoden kevättalvella Ivalossa, Nokian Renkaiden testiradalla. Pakkautuneella lumella kitkaa oli enemmän, mutta ero muodostui silläkin pinnalla merkittäväksi. Vetoauton etuakselilla pyörivät Michelin Energy XZA2:t ja vetoakselin rengastuksena olivat Michelin XDE2+:t. Yhdistelmänumero 2 oli varustettu tyypillisellä keskieurooppalaisella ympärivuotisella rengastuksella. Laajempi raportti aiheesta julkaistiin Raskas Kaluston numerossa 3/2013, mutta nyt Rengasfoo- Jarrutus Pakkautunut lumi Yhdistelmä 1 Jarrutus Kiihdytys Mittauksien satoa. K uten Rengasalan teknisen foorumin talvirengasehdotusta käsittelevässä artikkelissa viitataan, Suomessa ei ole tehty laajamittaista raskaan kaluston talviajan rengastusta luotaavaa tutkimusta. Kärryssä rullasivat Goodyear Marathon LHT II -renkaat
Raskaan kaluston paRhaat palat! Truck Services JÄÄHDYTTIMET MOOTTORIN OSAT KYTKINPAKETIT TIIVISTEET LAAKERIT SUODATTIMET RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m 24h PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 Iisalmi www.hinaus247.fi Maahantuoja ja tukkumyyjä:
Nyt alla oleva Scania ei ole Sarajärven oma ajokki. Ollaan Kuusamossa Kuljetusliike Kantola & Koramon terminaalin pihassa vuoron vaihdolla. Mestaruuskin oli jo toinen. HENKILÖKUVA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Mestari Puunkuormauksen suomenmestari Jari Sarajärvi Puutavarankuormauksen tämän vuoden suomenmestari Jari Sarajärvi Kuusamosta on tuttu nimi SM-finaaleista jo yli kymmenen vuoden ajalta. Kävimme hakemassa Jarin kanssa tukkikuorman ja keskustelimme puutavaran kuormauksesta kuin puunajostakin yleisesti. Aluksi oli suunnitelmissa, että vuoron aikana olisi ajettu kolme kuormaa Kuusamon ja Kemijärven alueella, mutta tilanteet muuttuivat: tälle työvuorolle tuli vain yksi kuorma Lokasta Kuusamoon. Varttitunnin ajon jälkeen ohitamme Rukan, joka nousee ruskaloistossaan oikealla puolella. Lokkaan, reilun kolmensadan kilometrin päähän ajelee nelisen tuntia, joten on hyvin aikaa jutella asiasta ja asian vierestäkin. Kainuussa ja Lapissa kun liikkuu, on hyvä olla niin auton kun kuin kuljettajankin eväät kunnossa, sillä huoltoasemia ei ole joka nurkalla, yöasemia ei juuri lainkaan. Varsinainen Ennen kuorman tekoa pidettiin kahvitauko Lokassa tekojärven patotiellä. Ensin pistetään digikortti piirturiin ja hetikohta viereisellä tontilla tankkauskortti Teboilin automaattiin, niin saadaan vielä autonkin tankki täyteen. Jari itse ajaisi mieluummin pari kolme lyhyempää keikkaa vuorossaan kuin yhden pitkän, jotta aika kuluisi nopeammin. 60 Raskas Kalusto. K ello käy iltapäivällä vähän vaille viittä. Sarajärven Jarilla on iltavuoroviikko, joten työvuoro on vasta aluillaan - termos täynnä kahvia ja eväät repussa. Tänne etelän ihmiset matkustavat ruskalomalle, maisemiin joissa Jari ajaa päivittäin puita. Kun ajoalue on laaja, tulee silti välillä pitkiäkin reissuja, joten ei muuta kuin Scania laukkaan ja kohti pohjoista
areenallaan 61
Isä käski Jaria vetämään tietystä nosturin vivusta mikä saisi aikaan tietyn liikkeen kouran vaihdon helpottamiseksi. Ensimmäisen kerran Jari nousi nosturinpukille seitsemän vanhana, kun hänen isänsä vaihtoi kouraa nosturiinsa. Jarin lisäksi finalistien joukossa on ollut vuodesta toiseen useita samoja jo tutuksi käyneitä nimiä. Kuormaajan liikkeet ovat määrätietoisen rivakoita mutta repimisen makua eikä pankkojen kolinaa ole suorituksessa havaittavissa. En oikein jaksa sitä byrokratiaa rajalla. No ne rikokset lienevät jo vanhentuneet, ja kyllä niistä paikalliset poliisitkin oli perillä tuolloinkin. » En seuraa kisoissa muiden suorituksia enkä myöskään näe yleisöä omaa suoritustani tehdessä. 62 Raskas Kalusto. ”Mieluummin hypin autosta toiseen kuin ajan rajan takaa, tämä on ihan oma valinta. Käydään juomassa kahvit Lokan padolla ennen kuorman tekoa. Rajan takanakin tuli käytyä kymmeniä kertoja kortitta. Siitä kahden vuoden päästä, vuonna 2000 tulikin ensimmäinen suomenmestaruus. Minkä nuorena oppii, sen vanhempana taitaa. Sieltä voi ajaa nykyään enää 14–17 kiinnon kuormilla, joten päivä menee kun hakee kuormia rajan takaa, jotta saa Suomen puolelle niin paljon puita että saa niistä kuorman”, Sarajärvi toteaa. Kahvia termoksesta kuppiin kaataessa Jari kertoo, että aina kun isä tuli Sisulla pihaan piti pistää kone käyntiin, pumppu pyörimään ja kiivetä nosturiin. Se taktiikka toimikin tällä kertaa”, Sarajärvi kertoo kun ajelemme jo Tanhualta kohti Lokan tekoallasta. Jarin tausta on yksi niistä tyypillisistä puutavara-autonkuljettajan taustoista. Kävin viimeksi Venäjällä vuonna 2007 eikä ole ikävä ollut. Rajan ylittävä puunajo on toki tullut tutuksi kuormaajamestarille aiemmin kuten lukuisille muillekin alueen automiehille, onhan rajalle Kuusamosta vain 60 kilometriä. Hänen mukaansa erot finalistien välillä ovat minimaalisia, se voittaa kellä porukassa on paras tuuri. Tämän vuoden omaa suoritustaan hän kommentoi riskillä pelaamiseksi: ”Willmannin Pekka sanoi että voitan jos mätän puita riskillä, eli niin paljon kouraan puita kuin vaan mahtuu ja toivoen ettei yksikään tipu. ”Isä oli puutavara-autoilija, joten sieltä se kiinnostus lähti jo pikkupoikana. Tuleva suomenmestari oli kavunnut nosturin sarviin ja nostanut lankun pankoille. Kaksi vuotta myöhemmin oli sijoituksena SM-finaalin viides sija. Intoa nuorella miehellä oli puun ajoon sen verran, että yövoroon piti päästä jo seitsemäntoistavuotiaana. Kuormaajamestari Jari Sarajärvi kuittiauto on ollut jo jonkin aikaa Venäjän-ajossa, jonne Jarilla ei ole juuri mielenkiintoa lähteä. Tuosta minä olen muuten kotoisin, Kitkajärven rannasta”, Sarajärvi osoittaa kun ajamme kotikylän ohi. Jari oli todennut, että ei siitä vivusta silloin pidä vetää vaan tuosta toisesta. Mestaruuden jälkeen mentiin tähän vuoteen asti finalistien joukossa, kunnes voitto heltisi uudemman kerran. Kun koura oli saatu vaihdettua, isä oli heittänyt lankun auton viereen ja käskenyt nostamaan sen nosturilla kyytiin. Puutavaran kuormauskilpailuun Jari otti ensimmäisen kerran osaa vuonna 1996, kun kisanosturin roottorin sai pyörimään hanasta niin päin, kun hän oli omassa nosturissaan tottunut sen pyörivän
Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi RASKAAN KALUSTON RENGASHUOLTO JA -MYYNTI PERÄVAUNUJEN MAAHANTUONTI, MYYNTI JA HUOLTO Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu • Vesa: 044-7904 984 Keijo: 0400-576 541, Jari: 0400-371 204 • etunimi.sukunimi@riiko.fi • www.riiko.fi
Rekkoja kuvataan ja kuljettajat kuluttavat aikaa viereisessä puistossa jutellen. Siitä näkee seuraavalla alemmalla kentällä olevien autojen yli kilometrien päähän. Vaikka ollaan noin Pietarsaaren korkeudella, ollaan Ruotsin Lapissa, jossa on vain pikku kyliä ja nekin harvassa. P arin tuhannen asukkaan pieni Ramselen kylä herää joka syksy yhdeksi viikonlopuksi eloon, kun siellä järjestetään lastbilträffen eli niin sanottu rekkatreffi-tapahtuma. Nyt tapahtumassa käyneenä ”hieno paikka” sai täysin uuden käsityksen. Mikä saa ihmiset matkustamaan satojen kilometrien päähän johonkin pieneen kyläpahaseen koleassa syyssäässä. Koko Ramselen kylä on muuttunut kerrasta yhdeksi rekkashow’ksi. Kun saapuu lopulta Ramselen kylän keskustaan perjantaina iltapäivällä, on tunnelma jotenkin epätodellinen. Paikalla oli reilut pari sataa autoa, paikoin sankkaa sumua ja toistakymmentätuhatta näyttelyvierasta. Kun Uumajasta on ajanut tunnin kohti Ramselea, huomaa että ollaan sivussa maailman metropoleista. Kirkossa alkaa kuudelta konsertti, kirkon pihassa on parkissa rekkavetureita joita kiillotetaan näyttelyä varten. Ensimmäinen näyttelyalue on iso nurmikenttä heti portin vieressä. Kolme kerrosta. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko KOLMEN KERROKSEN KEKKERIT Lastbilträffen i Ramsele 2014 Keski-Ruotsin Ramselessa järjestettiin perinteiset rekkojen ruskafestarit. Hän myönsi viihtyvänsä kaltaistensa parissa.. Mikä saa kuorma-autoilijan ajanmaan satoja kilometrejä ja ottamaan auton ajosta parhaimmillaan pariksi päiväksi tullakseen Ramseleen. Ramsele sijaitsee 270 kilometriä Uumajasta länteen, keskellä Metsä-Ruotsia. Campingalue on järjestetty alas laaksoon, joka on noin 50 metriä alempana näyttelykenttiä ja jonne on huikea näköala näyttelyalueelta. Kun minua houkuteltiin tapahtumaan, monet sanoivat sen olevan hienolla paikalla. Itse tapahtuma järjestetään Ramselenen perinnekylässä, joka sijaitsee parin sadan metrin päässä kylän pääkadusta. Yhtäkkiä ihmisiä on joka puolella. Sato- 64 jen metrien rekkajonoja kylän kujilla ja niiden seassa rennosti cruisailevaa nuorisoa 700-sarjan Volvoista rakennettuine EPA-traktoreineen. Hulluus, kuten eräs tapahtumassa vieraillut mies sanoi. Kun aletaan olla lähempänä Ramselea, tuntuu ettei täällä voi olla minkäänlaista rekkatapahtumaa, täällä keskellä ei mitään. Alemmalta kentältä puolestaan näkee kolmannelle vielä alemmalle kentälle
Auton puunaaminen on koko perheen hommaa, eikö niin. Keski-Ruotsissa sijaitsevassa perinnekylässä järjestetyssä rekkatapahtumassa saattaa törmätä niin norjalaiseen kuljetuskalustoon kuin entisöityyn höyrykoneeseenkin. Kontrastikas Actros varustettuna huomattavan erottuvilla puskureilla ja valoraudoilla. Miten teillä jaetaan kodin ja auton puunauspäivät. Suomalaista kalustoa Ramselessa edustivat muun muassa Brjörkin kaksi Scaniaa sekä Henri Hurmerinnan possuauto, jonka rekkari on erityisen osuva. Thurhagen myi jokunen vuosi sitten osan erikoiskuljetuskalustostaan suomalaiselle Silvastille. Thurhagenin Volvo FH16 -raskaslavetinveturi on varustettu renkaiden ilmanpainetta valvovalla ja säätävällä CTI-järjestelmällä. Tämä toimii, kunhan tästä ei tule hypersuosittua. 07/14 65
Kun pojat rakentelevat isoja kuorma-autoja, isä Gustav oli rakentanut pellistä näyttävän grillin, joka herätti näyttelyssä melkoista mielenkiintoa. 66 MK Transporterin uusi ”Girl licious” -Volvo on rakennettu samaa kaavaa noudattaen kuin Power Truck Show’ssa vieraillut saman yrityksen Scaniakin. Stamnared Åkeri saapui paikalle 960 kilometrin päästä, Varbergista kolmen Scanian voimin. Lastbilträffen i Ramsele Thodénit Kokkolasta palkittiin Nordicpokalen-luokassa yhtenä kymmenestä autokunnasta. Raskas Kalusto. Näytillä olleet autot olivat rakennettu hillityn tyylikkäiksi kaikki samaa ulkoasua noudattaen kuten koko yrityksen kalusto muutenkin
Autot ajoivat näyttelyyn pitkin jyrkkää alamäkeä, jonka varrelle kokoontui yleisöä seuraamaan autojen saapumista. Kopka Åkerin AC/DC-Volvot olivat näyttävä parivaljakko, josta myös yleisö näytti pitävän. 67. » Tunnelma muuttui yöllä miltei aavemaiseksi sumun alkaessa peittää aluetta. Tähti kirkkaaksi illan ja yön valoshow’ta varten. Koukkuautojen luvatussa maassa Kopkan uuden Volvonkin oli tyydyttävä uusien koukkuautojen kolmossijaan. Useat yritykset ovat jämähtäneet - positiivisessa mielessä - käyttämään jo vuosikymmeniä vanhoja värityksiään kalustossaan yhä edelleen. JS Frakt oli saapunut Ramseleen kahdella Mersulla, rahti-Actrosilla ja koukku-Arocsilla. Sankan aamusumun seasta alkoi paljastumaan toinen toistaan näyttävämpiä kuorma-autoja. Yksi kenttä oli pyhitetty pelkästään puutavara-autoille
Aliquo quunti que venesequae cus molorep tasit, con consed quodit et et quia porest, et laborec eatinum que offic tem consed et voluptio mosse volut in et mossimp 68 Raskas Kalusto. Pohjola Truckingin Scaniassa riittää akseliväliä täysille 3-akselisen rekanvetäjän kokonaispainoille Ruotsin lain mukaan. Ramsele oli Kajn yhdeksäs näyttely tänä kesänä ja mukaan lähti hinausautojen hopeapytty. Lastbilträffen i Ramsele Norjan-ajossa oleva R730 Streamline Scania-faneja houkuttavin maalauksin. Non erias dolorem et occat. Kansainvälisen kuljetusjätin väreilläkin saa ihan kivan lopputuloksen, kun maalauksen suunnittelijalle annetaan vapaat kädet. Tämä ”Arctic Cruiser” oli varustettu Tylliksen päällirakenteilla. Iso kuva 12. Sulingon Kaj on kiertänyt ahkerasti näyttelyitä hinuri-Scaniallaan
Kysy lisää! Oy ConFoot Ltd www.confoot.fi • info@confoot.fi. • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA Puh. Uutuutena korkeudensäätö. Nyt myös koneellinen sidonta, ota yhteyttä! NWE Network Engineering Ab • Uppstutåget 2 64200 NÄRPES • 06-225 0114 • www.nwe.fi Vuokraa nyt edulliset ConFoot® -jalat! RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. w TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Vain 5–7 € /pv Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 www.finnsiirto.fi FIX-kuormansidontajärjestelmät Varmista kuormasi nopeasti, helposti ja turvallisesti. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Jätä kontit jaloille. • Meiltä myös uudet keulanosat, esim. Volvo FH ja FM versio 1, 2, 3 ja Scania 4-sarja
Edellisessä eli vuoden 2012 IAA:ssa vastaava luku oli 1 904. Tulevan tunnustelua Hannoverin IAA-hyötyajoneuvomessujen hallit pullistelivat niukoista talousajoista huolimatta yli 2 000 näytteilleasettajan paikalle rahtaamasta tuoterunsaudesta. Tuotepaljous ei ollut ihme, sillä tapahtuman järjestäneen saksalaista autoteollisuutta edustavan VDA:n mukaan pinta-alaltaan noin 265 000 neliön näyttelyyn osallistui 2 066 näytteilleasetta- jaa peräti 45 eri maasta. Tämänkertainen IAA ei näyttänyt juurikaan kärsineen yleismaailmallisesta talouden matalapaineesta. Suurimman huomion taisi kuitenkin kerätä I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteisto, jonka toiminnasta voi lukea tunnelmia toisaalta tässä lehdessä. Hannoverin IAA toimi tuttuun tapaan myös kansainvälisten vuoden hyötyauto -titteleiden palkitsemispaikkana. Kiinalaisia osastoja oli nimittäin noin 200. Niiden lisäksi IAA:ssa oli lähes loputtomasti nähtävää alan eri toimijoiden myötä. Vuoden 2015 kuorma-autoksi valittiin Renaultin T-sarja, pakettiautoksi Iveco Daily ja linja-autoksi MAN Lion’s City GL CNG.. Internationale Automobil-Ausstellung eli tuttujen kesken IAA-näyttely järjestettiin totuttuun tapaan Hannoverin valtavassa messukeskuksessa, jonka liki 30 hallista tusinan verran oli varattu hyötyajoneuvoalan joka toisena vuonna vietettävää suurnäyttelyä varten. Sen sijaan monia pienempiä mallistopäivityksiä ja -täydennyksiä oli lähes jokaisella valmistajalla. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila Volvon osastolla oli muun muassa tuoreen Volvo FE:n matalalattiaversio. J ärjestyksessään 65. Edellä mainittu osastomäärä ylti nimittäin lähes ennätysvuoden 2008 tasolle - silloin näytteilleasettajia kirjattiin 2 084. Huomionarvoista ei-saksalaisten näytteilleasettajien joukosta oli Kiinan asema. Varsinaisia maailmanensi-iltoja ei kuorma-automallien osalta nähty ensimmäistäkään, jos asiaa tarkastellaan 70 oikein tiukalla seulalla. Uskoa tulevaan oli siis havaittavissa, vaikka yleistunnelma oli varovainen ja kasvun sijaan taloudellisuutta ja isoja sekä pienempiä säästöjä mahdollistavia tuotteita painottava. Saksan ulkopuolisia niistä oli 1 126, mikä samalla tarkoitti uutta ennätystä, 59 prosenttia näytteilleasettajista - kaksi vuotta sitten ulkomaisia osastoja oli 55 prosenttia kaikista
71. Tällä Actros 1848 LS:llä saa jo katsoa, mistä uskaltaa kiivettää katukiveyksen yli. Meteliä leikkaa myös vaihdelaatikon lisäeristäminen. 07/14 Bridgestone lupailee pitoa ja ohjautuvuutta sekä tietenkin talodellisuutta Ecopia-mallistollaan. Mercedes Actroksen Volumer-painotuksessa vetopöytä on viety matalalle, jotta kuormatilaa olisi mahdollisimman paljon kuljetuksissa, joissa tilavuus näyttelee suurempaa roolia kuin kantavuus. Uutuusversiona katseltiin esimerkiksi oikealla näkyvää CF Silentia, jonka melu ”hiljaisuus-asetus” kytkettynä jää alle 72 desibelin, jolloin autolla voidaan suorittaa melurajoitetuilla ajankohtina tai alueilla. Suomalaisittain DAF-asiat ovat pinnalla maahantuontiin liittyvien kysymyksien vuoksi. Saatavilla niin ohjaaville, vetäville kuin trailerin pyörille. Pöllikuskeja kosiskeltiin Actros 2651 LK 6x4:llä, jonka vetokoodaus voisi olla ajoittain 6x6, sillä etuakseli avustaa etenemisessä hydraulisen vedon turvin. Hannoverissa ne eivät viimeisen parin vuoden aikana päivittyneen malliston esittelyä häirinnyt. Silentnapin painallus tuo mukanaan rajoitetun väännön, kierrosrajoittimen, matalammat vaihtokierrokset
Painonpudottamiseksi tehtyjä ”erityisiä teknisiä ratkaisuja” ei tosin avattu sen tarkemmin. 72 Suurien kärryvalmistajien satsauksesta IAA:han kertoo esimerkiksi Kronen kokoama ”podium”. Ivecon uutuuslataus oli kevyemmissä hyötyajoneuvoissa, mutta raskaallekin puolelle riitti rautaa näytille. IAA 2014 Ulkoalueet olivat jälleen valjastettu hyötykäyttöön etenkin kärryvalmistajien toimesta. Esimerkkinä mahdollisimman matalaan omapainoon tähdätty Stralis 400. Kokonaismitaltaan 13,95-metrinen Kögel Cargo Coil -puolikas painaa perusvarustuksessaan 6 800 kiloa. Schmitz Cargobullin S.Ko Cool -puolikkaan höyrystinjärjestelmä mahdollistaa useampia lämpötila-alueita kärryyn, jonka lämpöeristyksestä huolehditaan Ferroplastpaneloinnilla. Hyundain XCient näyttää eurooppalaiseen silmään modernilta ja viimeistellyltä tuotteelta, mutta myyntiin se ei vanhalle mantereelle ole tulossa. Valmistajan mukaan tarkoitus oli vain tehdä eurooppalaisyleisö tietoiseksi Hyundain osaamisesta raskaallakin puolella. Iveco ilmoituksen mukaan puntari heilahtaa 4x2-veturin massalla lukemaan 6 500 kiloa. Raskas Kalusto. Markkina-alue voi tietenkin tulevaisuudessa muuttua, sillä 10- ja 12,7-litraiset (430 ja 540 hv) moottorit taipuvat ilmoituksen mukaan myös Euro 6 -standardiin
Huhun mukaan kokonaisuuden veroton hinta liikkuisi kuumottavasti 700 000 euron tienoilla. Saakohan Volvo rinnalleen muitakin erillisjousituksen hyödyntäjiä raskaalle puolelle. Säihkyvä Western Star 5700 on Daimlerin tuote Amerikkaan, mutta jos junioripolvelta kysyt, niin kuvassa näkyy Optimus Prime elokuvasta Transformers - Age of Extinction. Ainakin ZF:n osaamista esittelevään kuorma-autoalustaan oli toteutettu kyseinen ratkaisu. 73. Tukevakukkaroiselle asiakkaalle rakennettu MB Zetros 1833 A 4x4 keräsi katseita etenkin viimeistellyn sisustansa osalta. Pitkän viikonlopun kulkuneuvo tiettömälle tielle
74. Syksyn mittaan kahdeksan tällaista on ollut asiakkaalla testissä Portugalissa, joka kuuluu Euroopan myötämielisimpiin maihin täyssähköautoilun suhteen. IAA 2014 Huomisen lähijakelua jo tänään. Tähtäimeksi kerrottiin Aasian lisäksi globaalit markkinat, lähinnä Afrikka, Lähi-Itä ja Etelä-Amerikka, mutta myös Itä-Eurooppa. Näkemämme perusteella eurooppalaiset kuorma-autovalmistajat ovat laadullisesti vielä pitkällä etumatkalla kiinalaisvalmistajiin nähden, mutta mahdollista hymyilyä hyydyttänee tieto, että yhtiöllä on 15 tehtaassa 30 000 työntekijää, joiden toimesta syntyy tarvittaessa 200 000 keskiraskasta ja raskasta kuorma-autoa vuodessa. Kiinan suurimpiin kuorma-autovalmistajiin kuuluva DongFeng esitteli KL-veturin rinnalle XE-veturin kaukoliikenteeseen. Fuso Canterin täyssähköversiot tekevät tuloaan. Puoliperävaunuvalmistajilla olisi intoa parantaa polttoainetaloudellisuutta trailereiden jatkoksi asennetuilla tuulenohjaimilla, jos vain lainsäädäntö sen sallii. Kögelin mukaan siivekkeillä saavutetaan moottoritiellä jopa 1,1 litran polttoainesäästö 100 kilometriä kohden
07/14 75. Sen lisäksi hidastimen kerrotaan tuottavan 4 100 Nm:n jarrutusvoiman aiemman 3 500 Nm:n sijaan. Jos molemmilla reunoilla kulutuspintaa sijaitsevat uurteet poikkeavan kulumisen osalta toisistaan, uudelleensuuntaus on paikallaan. MANin uuden D38-moottorin tehokkainta versiota lupailtiin kesäisessä koeajossa (RK 5/2014) saapuvaksi IAA:ssa. Suurempia malliuudistuksia odotellessa Scania nosti osastollaan esille muun muassa ansiokkaan vähällä dieselannoksella etenevän G 410 -veturin. Continentalin Visual Aligment Indicator (VAI) auttaa havaitsemaan pyörien virheellisen asennon. Suomalaista väriä tapahtumaan antoi muun muassa Mika Auvisen Highway Hero -Actros, joka kiilteli Daimlerin hallin kulmalla. Taloudellisuuteen liittyi myös hidastimen uusi R4100D-versio, joka tukee pihistämistä kytkemällä käyttämättömänä ollessaan mekaanisen yhteyden irti. Hidastuvuutta on MAN Turbo EVB:n ja intarderin yhteisvoimin törmeät 750 kilowattia. Näin myös kävi, joten MAN haastaa SLT-Mersuja 640 hevosvoiman ja 3 000 newtonmetrin voimin, mikä antaa vetovoimaa maksimissaan 250 tonnin massoille
TULEVAISUUS Teksti ja kuvat: Harri Onnila Kurkistus huomiseen Daimler Future Truck 2025 Daimlerin IAA:ssa esittelemä konsepti itsenäisesti ajavasta kuorma-autosta voi tuntua vielä scifiltä, mutta valtaosa Future Truck 2025:n sovelluksista perustuu jo käytössä olevaan teknologiaan. 76
Tuulilasiin taakse sijoitetut kamerat katselevat edessä olevaa aluetta 100 metrin verran. Future Trucks 2025 -projektiksi nimetty hanke sai julkisuudessa jatkoa syksyllä, kun Daimler esitteli Hannoverin IAA-osastonsa vetonaulaksi projektin nimeä kantavan konseptikuorma-auton. Keulan alareunaan asennetut tutkat luotaavat auton edessä olevaa tietä 18 asteen leveydeltä noin 250 metrin etäisyydelle. Sivuille, veturin taka-akselin tuntumaan asennetut tutkat puolestaan tarkkailevat sivusuuntaa 60 metrin etäisyydeltä 170 asteen leveydeltä. FT 2025:n merkittävin teknologinen saavutus on kuormaauton tietyissä rajoissa itsenäinen liikkuminen - auto siis ohjaa ja säätelee nopeutta ilman kuljettajan käskyjä. Kameran linssi tarkkailee puolestaan tilannetta autoissa, joissa on kaistavahti. Hannoverissa FT 2025:n esittely tehtiin ison maailman tyyliin: ensin yhdistelmän menoa seurattiin valkokankaalta kunnes ajoneuvo yllättäen pyyhälsi hallinovista kansainvälisen yleisön ihmeteltäväksi. Horisontaalisesti kamerojen silmät kattavat 45 asteen verran ja korkeussuunnassa 27 astetta. Daimlerin mukaan FT 2025 pystyy itsenäistä liikkumista tukevien apulaitteiden avulla tunnistamaan muiden autojen ohella muun muassa jalankulkijat sekä liikennemerkkien sisällöt. Niiden kautta FT 2025 lähettää jatkuvasti tietoa itsestään kuten ajoneuvon sijainnista, nopeudesta, ajoneuvotyypistä sekä koos77. K esällä Daimler Truck keräsi huomiota ajattamalla tutkimuskäyttöön varustettua kuorma-autoa pitkin autobahnaa lähellä Saksan Magdeburgia. Läheltä tutka silmäilee myös pientareet: 70 metriin asti aluetta tutkataan 130 asteen leveydeltä. Kun liikennetilanne vaatii, vastaa kuljettaja aina auton hallinnasta. Tuskin Future Truck 2025:n kaltaisia rekkoja nähdään ammattiajossa vielä kymmenen vuoden päästä, mutta jotain elementtejä ja suuntia lähitulevaisuuden kaukorahtiliikenteestä FT 2025 varmasti antaa. Lisäksi se erottelee liikkuvat ja liikkumattomat kohteet sekä huomioi onko käytössä yksi vai useampi samaan suuntaan vievä kaista. Kuorma-auton itsenäinen ajaminen onnistuu useampaa teknistä avustinjärjestelmää hyödyntäen. Tutkien keräämää dataa edessä olevista kohteista ja olosuhteista täydentää auton stereokamerajärjestelmä. Käytetty tekniikka sinällään ei ole mitään ennenkokematonta, sillä tutkaa hyödynnetään tuotanto-Mercedesten sopeutuvan vakionopeudensäätimen sekä hätäjarrutusavustimen kanssa. Tutkaten ja kuvaten. Muutamia muotoiluelementtejä saatetaan silti poimia tuotantomalleihinkin, mutta sen näemme sitten vuosikymmenen kuluttua. Kuolleenkulmantarkkailukin on tuotantopeleistä jo tavattu, mutta FT 2025:n kuolleidenkulmien tarkkailuun on omistettu tottua runsaammin sensoreita, joiden ansiosta koko yhdistelmän sivusta on valvonnassa, joten esimerkiksi liiallisesta ”leikkaamisesta” varoitetaan törmäyksen välttämiseksi. Itse moottoritieajossa ei sinällään ollut äimisteltävää, mutta rekkaa luotsasi ihmisen sijaan keinoäly. FT 2025 -rekanveturin Sensual Purity -nimellä kuvattu ulkomuoto on tyyliin sopivasti futuristinen, mutta sellaisenaan tuskin kuitenkaan vuosimallin -25 Mercedes-Benziä edustava. Tässä touhussa avainasemassa ovat V2V- ja V2I-verkkoyhteydet. Liikennöinnistä vastasi Daimlerin kehittämä Highway Pilot -avustinjärjestelmä, joka hoiti liikkumisen autonomisesti huolehtien suunnasta, nopeudesta ja ohjaamisesta. FT 2025:n kohdalta välittyikin tunnelma, että ajoneuvon sinänsä näyttävä ulkonäkö oli vain sivuseikka, ja tärkeimmät tekijät olivat piilotettuna värikkäiden led-valojen ja pyöreälinjaisten kuorien alle. Lueteltujen auton ympäristöä tarkkailevien ominaisuuksien lisäksi FT 2025 lähettää tietoja itsestään ja ottaa sitä vastaan muilta vastaavaa teknologiaa hyödyntäviltä ajoneuvoilta. Lisäksi kuorma-auton etupuskurin edusta on parin metrin alueelta silmäilty etenkin jalankulkijoiden osalta
U utta teknologiaa kehitellään kuljettajan työn helpottamiseksi ja liikenteen turvallisuuden ja sujuvuuden vuoksi. Daimler listaa logistisiin hyötyihin muun muassa seuraavia tekijöitä: kiihdytys- ja jarrutusvaiheiden optimoinnin liikennevirtaa tasaava vaikutus, polttoaineen säästö, päästöjen väheneminen sekä kuljetusten aikataulutuksen tarkentuminen. lakipykälät. Daimlerilla uskotaan, että keskenään kommunikoivat ajoneuvot voisivat lisäksi liikennöidä lähempänä toisiaan ja tehostaa siten tiealueen käyttöä ja vähentää ruuhkautumista. 78 Raskas Kalusto. Nämä viestit yltävät puolen kilometrin päähän, joten FT 2025 voi lähettää ja vastaanottaa tietoja esimerkiksi alkavasta ruuhkasta tai muusta liikennehäiriöstä jo ennen kuin kuljettajalla on näköyhteyttä kyseiseen liikennetilanteeseen. Entäpä sitten kun kuorma-auto joutuu liikenneonnettomuuteen. Lopuksi on syytä muistuttaa itsenäisesti liikkuvien autojen yhteiskunnallisesta kysymyksestä. Led-valoilla toteutettu valaistus antaa ulkopuolelle vinkkiä kuka on puikoissa. Arvatenkin yksittäisen maiden lakeihin ja kansainvälisiin tieliikennesopimuksiin pitää tehdä muutoksia ennen kuin kuljettaja voi nostaa kädet niskan taakse ja antaa auton viedä. ta. Kun ledit loistavat valkoista valoa, on auto kuljettajan käsissä. Saksalaisvalmistaja näkee autonomisen ajamisen teknologian lisäävän myös kuljettajan työn arvostusta ja kuljettajan itsensä työmotivaatiota, mutta se nähtäneen vasta kun itsenäinen ajaminen on arkipäivää. Saako sellaisella liikkua tien päällä. » Säädökset ja lait vaativat muutoksia ennen kuin kuljettaja voi nostaa kädet niskan taakse. Myös inhimillisistä virheistä johtuvien liikenneonnettomuuksien määrän nähdään vähenevän kuvattujen turvatekniikoiden myötä. Edistys vs. Kuvanmukainen sininen valo kertoo puolestaan siitä, että yhdistelmä on automaattiajossa. Hytissä riittää näyttöruutuja - ne ovat korvanneet jopa peilit. Kuka on syyllinen - kuljettaja, autonvalmistaja, teknologiaa rakentanut alihankkija vai joku muu. Lisäksi tavoitteena on edut tavaraliikenteelle - siis ajan ja rahan säästö. Näiden kysymysten ratkaiseminen saattaa osoittautua vähintään yhtä kinkkiseksi kuin autonomisen liikkumisen mahdollistavan teknologian luominen
• Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Kögel Cool – PurFerro quality laadun mukaan: ü Pysyvä ja kestävä ü Taloudellinen ü Turvallinen investointi, alhaiset käyttö ja huoltokustannukset Kuljetuskalusto asiantuntija jo vuodesta 1934 alkaen www.koegel.com • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. 06 7887 400 www.ekeri.. Maahantuonti ja tukkumyynti:. 11-12.22.2014 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen.................................................................................... WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskurssi (ei luokkia 1 ja 7) Jämsä......................................................................................................................... • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/dtco Ab Ekeri Oy. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi www.caroffice.fi DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla - Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet ... • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturi- ja kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 3-4.11.2014 Virkeänä ratissa Huittinen ........................................................................................................................8.11.2014 Ammattikuljettajan ensiapu, perusosa Huittinen ......................................................................................................................13.12.2014 Ammattikuljettajan ensiapu, syventäväosa Huittinen ......................................................................................................................21.12.2014 Suoritamalla 13.12 ja 21.12 koulutukset olet oikeutettu Ensiapu I korttiin. 10.11.2014 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Taksikuljettajan ammattipätevyys Huittinen ..................................................................................................................... 5-7.11.2014 ADR-säiliökurssi Huittinen................................................................................................................. 30-31.10.2014 Jämsä..................................................................................................................... 27-28.11, 8-9.12, 20-21.12.2014 TP Huittinen.................................................................................................21.11, 13.12, 15.12.2014 ville- ja n o m y a F ä t l Mei unut! a v ä r e p r e l i Max Tra Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen............................................................................................................24.11, 16.12.2014 Tieturva I –koulutus Huittinen............................................................................................................25.11, 11.12.2014 Ennakoiva ajaminen Huittinen.........................................................................................................................4.12.2014 Turvallisuusneuvonantajakoulutus Huittinen .................................................................................................................... • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Luotan perinteeseen Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p
Alusta puolestaan sai myös eteen ilmajouset. Hytin taakse Sauli rakensi vielä kaapiston ja muokkasi hytin sivuluukun isommaksi, kuten oikeissa tämän ikäluokan autoissakin. Tietenkin tämä kaikki oli vasta alkusoittoa. Syövytetystä metallista valmistetut maskiritilät ja pyyhkijät sekä takapuskuri tulivat Tsekeistä CTM:ltä. Osia säästelemättä. Ei olisi paha oikeassakaan koossa. kun Italerin Scanian 2000-luvun alkuun jämähtänyt sisusta vaati yhtä lailla lisäosaa tullakseen tälle vuosikymmenelle ratti- ja penkkipolitiikan myötä. Lisäksi moottori, joka on kulkenut Italerin Scanioissa muuttumattomana 2-sarjasta lähtien, sai ajanmukaisen päivityksen ja pakoputkisto uusittiin pystyrööreiksi KFS:n lisäpalikoilla. Lopputulos on hyvällä maulla toteutettu ja yhdistelmä miellyttää silmää miltä tahansa etäisyydeltä tiirailtuna. Kuten oikeassakin elämässä, myös pienoismallien rakentamisessa joutuu turvautumaan jälkimarkkinatuotteisiin, mikäli mielii rakentaa T-Scanian. Lisäksi autosta löytyvät letkut ja johdot paikoiltaan. Lopuksi koko komeus viimeisteltiin maalamalla simppelin näyttävään sinivalkoiseen teemaan. Ilmajousitus piti ryövätä toisesta kärrysarjasta ja alun perin rungollinen vaunu muuttaa itsekantavaksi. Jos jälleen vedetään vertauskuva oikeaan elämään, ei T-mallin rakentaminen näinä päivinä ole edullista, saati mikään läpihuutojuttu. Pohjaksi valittiin aivan perusmallin Italerin R-Scania, johon tilattiin englantilaisen KFS:n resiinistä valettu nokkapaketti. Laitekaapit, lokasuojat ja vanteet sekä alleajosuojat raavittiin kokoon myös niin omin käsin tekemällä, kuin eri tarvikesarjoistakin. S illoin kun rakennetaan oikein vanhan kaavan mukaan osista pienoismallia, ei valmistajien aihevalikoima aina päätä huimaa. Onneksi maailmalta löytyy piensarjanikkareita, joiden tuotteilla nokkamalli syntyy uudemmistakin kamppeista – aivan kuten tänä päivänä esikuvienkin kanssa toimittaessa. Sillä napattiin myös ykköspysti Power Truck Shown pienoismallinäyttelystä.. Esimerkiksi suuressa suosiossa olevia T-mallin Scanioita on valmistettu 1/24-mittakaavan muovirakennussarjana viimeksi kolmos-Scaniasta. PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuva: Sauli Ikonen Täysin varusteltu 1:24 Torpedo- eli nokkamallin Scaniat ovat kulttimaineessa, eikä vähiten valmistuksen lopettamisen vuoksi. KFS:n etuvanteet ja asiallisemmat vetonavat, äärivalot ja turkkipellit, J.C.Lescrenierin laajakulmapeili, kolmossarjan Streamlinen lippa, valokyltti ja työvalot sekä Flemming Pedersenin roiskeläppä, tupakkimuovit ikkunoihin sekä uudet sivuikkunat Intercooler-teksteillä. Perään kytkettiin myös kärry: Aihioina sai toimia italerin vanha ”maitokärry” josta hyödynnettiin oikeastaan vain säiliö. Kyseinen satsi maksaa lähes saman, kuin itse auto – varsinkin 80 Kesäisen vehreässä maisemassa paistatteleva sinivalkoinen yhdistelmä on samalla suomalaiseurooppalaisia tuulahduksia yhdistelevä ilmestys. Pelkkä veturi ei riitä. Sauli nikkaroi lisäksi parkettilattian, sohvan, pöydät ja verhot sekä muita asiaankuuluvia osia hyttiin custom-ilmeen luomiseksi. Sauli Ikonen otti työn alle Scania T620:n säiliöyhdistelmän muodossa. Autoon tällättiin vielä muovikassillinen lisäpalikoita eri valmistajilta
Malmiautot 3,4,5-akseliset. Kippiperävaunut. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. Puoliperävaunut. 05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola. 010 650 3112 TA! UUT PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Reijon Diesel Oy Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Virsumäentie 81, 48600 Kotka. 010 650 3180 Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet • • • • Tehonlisäys ohjelmoinnilla • MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! Ruiskutuspumppuihin (mm. Automaattikasetit. 040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.fi Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. 03 - 53 400 53. 0400 - 17 17 27 fax. Lavoja eri tarkoituksiin yms. WWW.SLPOVERTORNEA.COM TEHDAS: VAASA: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.fi AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. Puh. Puutavaraperävaunut. Puh
Myös kuorma-autojen kehityskaarta on mukava seurata auto kerrallaan kohti tuoreempia ja tuoreempia kuljetuspelejä. Tällä kertaa lähtöjärjestys oli siltä osin poikkeava, että ensimmäisinä matkaan starttasivat Olavi Sallisen aikanaan entisöimät autot, jotka liittoutuneiden Juha Helin Loimaalta saapui Loska-ajoihin vuoden 1970 Scania LS110:llä, joka on varustettu kolmikaatokipillä. Vanhoja kuorma-autoja alkoi saapua Mobilian alueelle aamulla heti seitse82 män jälkeen samoin kuin innokkainta yleisöäkin, jolle jäi hyvin aikaa tutustua kalustoon ennen kello 11 tapahtunutta starttia. Muistoajo Vetkun Loska-ajo 2014 Veteraanikuorma-autoseuran jokasyksyinen Loska-ajo ajettiin tänä vuonna Kangasalta Jämsään Olavi Sallisen muistoajona. Sallinen oli aikoinaan perustamassa niin Vetkua kuin Vehoniemen Automuseota sekä silloista Sotilas- ja erikoisajoneuvomuseota, joka on ollut alku nykyisin Mobiliana tunnetulle tieliikennemuseolle. Kangasala on kotipaikka seuralle ja sitä se oli myös Olavi Salliselle, jonka muistoksi tämänvuotinen ajo ajettiin. Raskas Kalusto. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Olavi Sallisen kalustoa eri vuosikymmeniltä Mobilian pihalla lähtöä odottamassa. Normaalisti Vetkun ajoissa on tapana, että vanhin auto starttaa ensimmäisenä ja tuorein viimeisenä, jotta letka ei repeilisi pahasti hitaampien vetäessä sitä. Vanhin ilmoittautunut auto oli vuoden 1928 Chevrolet Capitol Truck, kun taas tuoreimman titteliä kantoi vuoden 1989 Sisu SK250. 82-vuotiaana poismennyt Sallinen oli yksi niistä vanhojen autojen harrastajaveteraaneista, jotka kiinnostuivat asiasta jo yli puoli vuosisataa sitten. Auto on tullut Ruotsista Suomeen vasta eläkepäivinään. Aikana joilloin vanhoja autoja ei vielä tiedostettu yleisesti harrastekohteiksi. S yysauringon paistaessa pilvettömältä taivaalta kokoontuivat Veteraanikuorma-autoseuran eli Vetkun jäsenet Kangasalle Mobilian pihalle, joka toimi tämänvuotisen Loska-ajon lähtöpaikkana. Tämänvuotiseen Loska-ajoon oli ilmoittautunut 107 autoa autokuntineen, mikä alkaa olla järjestelyiden kipurajalla. Elokuussa ajasta ikuisuuteen siirtynyt Sallinen oli yksi seuran perustajista ja kunniajäsen
ambulanssia lukuun ottamatta liittyivät Olavin omaan elämään olennaisesti. Jos ihmiset eivät tule museoon, tuodaan museo ihmisille. Näitä T45:ä tuli maahan jonkin verran sodan loppuvaiheessa ja niitä käytettiin pitkän runkonsa ansiosta esimerkiksi maitoautoina. Kyseiset autot olivat jo aiemmin mainittu Chevrolet -28, Dodge Ambulance -44, Reo Speedwagon -35 ja Magirus-Deutz Pluto -64. 07/14 Vetkun yhtenä toiminta-ajatuksena on viedä vanhat kuorma-autot ihmisten luokse, mikä on osoittautunut pidetyksi tavaksi yleisön puolelta. Lisäksi joistakin yksilöistä tehtiin linja-autoja. 83. Näitä Sallisen kolmea kuorma-autoa autoa ajoivat hänen naispuoliset jälkeläisensä. Carl-Johan Blomqvistin Volvo F1225 -painesäiliöyhdistelmä vuodelta 1978 on näyttävännäköinen peli, joka tuo muistoja mieleen useammallekin yhä kuljetusalalla työskentelevälle. Citroen T45 vuodelta 1940 edustaa aikautensa järeää kuormaautoa. Se onkin yksi Vetkun perusajatuksista - tuoda kalusto yleisölle nähtäväksi eri puolilla Suomea järjestettävillä keikoilla. Reitti suuntasi Mobiliasta Vehoniemenharjulle, jossa autot ohittivat Sallisen perustaman Vehoniemen Automuseon arvokkaasti ohi lipuen ja isännän muistoa kunnioittaen. Vetkun puheenjohtaja Markku Koskinen saa Vanaja-kyytiä Pekka Lapatolta ajattaessaan autoja paikoilleen. Matka jatkui Sahalahdelle ja Västilän kautta Länkipohjaan, jossa autot parkkeerattiin Jykin tehtaan pihaan yleisön ihailtaviksi
Mallimerkintä 2624 kertoo, että 26 tonnin alustaa vie eteenpäin 11,5-litrainen rivikuutonen, josta otetaan 240 hevosvoimaa. 120-hevosvoimaisella dieselmoottorilla varustetun auton omistaa Jari Krouvila Maskusta. Steyr 586 vuodelta 1960 edusti tapahtumassa niin sanottuja marginaalimerkkejä. 84 Raskas Kalusto. Ei ollut lainkaan huonoa ajankulua seurata vetkulaisten ajoa kauniina syyspäivänä. Vetkun Loska-ajo 2014 Tällaisella 83-hevosvoimaisella Reo Speedwagonilla Olavi Sallisen isä, Toivo Sallinen osallistui Petsamon rahtiralliin 40-luvun alussa, minkä muistoksi auto on aikoinaan entisöity Sallisen kokoelmaan. Toisaalla tässä lehdessä on juttu Mercedeksen tuoreesta kiviautosta, jolla on melko suuret saappaat täytettävänä saavuttaakseen tämän niin kutsutun RönttäMersun legendaarisen maineen. Vuoden 1966 Volvo on alkujaan toiminut Vesannon meijerin ajossa. » Hietsalon Lassen Volvo N84 on tuttu näky Vetkun keikoilla
Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. Kysy sy ta s i s k u o ystarj EHM-SÄÄSUOJA KESTÄVÄ, KEVYT JA HELPPO ASENTAA ! Runsaasti vaihtokoneita Meiltä myös perävaunujen t akselimuutokse Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.fi www.customparts.fi MYYNTI JA TIEDUSTELUT: Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne Oy Laitilantie 911 B, 27500 Kauttua Olli Mäkelä 040 582 2263 WWW.EHM.FI KÄYTETTYJEN TRUKKIEN ERIKOISLIIKE PIEN SÄHKÖK IÄ O AUTOMI NEITA EHE AVUKSI N HALLITÖ IHIN • Käytetyt ja uudet osat • Lisälaitteet ja renkaat • Ostamme ehjät ja epäkuntoiset trukit Koneharrastajille erilaista tavaraa vanhoihin koneisiin: hydraulipumppuja, mastoja ym. koneosaa. Soita ja kysy! www.trukki-ukko.fi • Puh. 0400 393 666, 0400 313 666 • Joensuu
• liukas.ilkka@gmail.com. Jumiutuneen vanteen irroitus navasta muutamassa minuutissa. NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA Santtu Keto, 040 716 9525 Marko Pekkala, 040 728 9200 Suomalaista osaamista ja laatua ! Valmistettu Suomessa ! Ilkka Liukas 040 739 2005 www.vannewelho.. Lukkorenkaan alla olevan O-renkaan vaihtaminen rengasta irroittamatta. KA-renkaat VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Neliökuja 6, TUUSULA KESKI-SUOMESTA jälleenmyyjiltämme Raskaan kaluston hinaus- ja raivausapu TYÖKONEET–RASKAS KALUSTO-AUTOT JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi 0400 343 326 TERVETULOA! KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Vetoketjuhuppari + T-paita 1-väripainettuna yhteishintaan 30,Tarjous voimassa 1.12.2014 saakka Maahantuonti Suomessa Thermoking ja Carrier + muut merkit Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys www.ndi.fi WWW.KONEPALVELULAMMI.FI MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET Ennenkuulumaton PARASTA PITOA TALVEEN! Etuakselille FW806 315/80-22.5 VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN myynti@liinarenki.fi www.liinarenki.fi 275 € alv 0% 284 € alv 0% Vetävälle akselille DW807 315/80-22.5 VANNE WELHO KIRISTÄÄKÖ VANTEEN IRROITUS PÄÄTÄSI
07/14 87. Kiitokset Juhalle kuvasta. lus ska kuvat@raska la: stil po ellä eis int tai per olaatikko Raskas Kalusto/Jak asa Va 101 PL350, 65 Maitoauto on Maalaistien ässä Jakolaatikossa julkaisemme lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta. Mika lähetti kuvan pedersöreläisen Enqvistin Actros 1842 -eläintenkuljetuspuoliperästä. Vauhdikas otos punaisesta ja raudoitetusta Pertti J. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi joko Lähetä omat kuvasi en: ese itte oso ti ses köi säh fi to. Leino Oy:n Scaniasta. Tällä kertaa palkinnon arvoiseksi fotoksi nousee Mikko Tuukka Degermanin ottama kuva OP Jalosen maitoautosta. Kuvan on ottanut puolestaan Tuukka Degerman. Sama auto oli näytillä Pedersöre Truckmeetissä viime kesänä ja esiintyi lehdessämmekin. Palkinnon arvoiseksi kuvaksi valittiin OP Jalosen maitoauton kuva, jonka lähetti Jesper Westerberg. Palkitsemme joka numerossa yhden kuvaajan tuotepalkinnolla, joka on tänä vuonna kätevä Olight S20 Baton -taskulamppu
Jukka Erikssonin lähettämissä kuvissa esiintyy Siilin FH540- ja FH16-750-maansiirtoautot. Jussi Salon Scanian jatkorekkoineen ikuisti Olli Tinnilä Lahdesta. Haketusta kikkakolmosella hakkuriauton hytin yli Volvon perävaunuun. Voidaan puhua meidän leveysasteilla jo ultraharvinaisuudesta. Kristiinankaupungista kotoisin olevan Arvi Siili Oy:n punaisten Volvojen tunnusmerkkinä ovat olleet aina punaiset vanteet. Kiitokset tilannekuvasta Pete Rehnille. Kun muutetaan, niin tehdään niin että näkyy. 88 Raskas Kalusto. Tapani Saari Oy:n MAN siirtämässä hirsirakennusta Oulaisissa Lauri Ahosen ottamassa kuvassa. MAN TGA Low Entry -alustainen jäteauto
90. Seurasimme vuorokauden ajan kuinka kappaletavara liikkuu viitostiellä. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2014 ilmestyy 11.12.2014 Black Edition Särmäharjun Markon Black Edition on hyötyajoneuvojen maailmassa harvinainen keräilykappale. n t P u Mitä tulevaisuudessa tankataan. Sillä Coen D saa arvoistaan kyytiä valjakkoajokilpailuihin. Asiantuntijanäkemyksiä polttoaineista ja liikenteen energiatehokkuudesta Kiitolinjalla Kuljetus Käsnänen Ky:n FM-Volvon työnkuva on päivisin raskasjakelu ja öisin runkolinjaliikenne
KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ Kuljetus- ja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. T KAIKENLAISIIN LAADUKKAAT VARAOSA TARPEISIIN RASKAAN KALUSTON N JA EISTO | VAIHTEISTOJE | ALUSTAN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | JARRUKOMPONENTIT VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | SÄHKÖOSAT JA OHJAUKSEN OSAT 010 232 8801 e 13, 70460 Kuopio puh. 010 655 4003 Marko Wasenius, Volvo Truck Center Turku, p. 30 RENAULT TRUCKS T MALLISTO KOEAJO: Todellinen talousihme O USTOON JA TYÖKONEISIIN EET | AKSELISTOT | MAANTIEKAL ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 655 4004 Juha Mattila, Volvo Truck Center Tampere, p. Uudet ennätyslukemat alittavat selvällä erolla aikaisemmat ennätykset kun otetaan huomioon kaikki kuorma-auto merkit ja kaikki entiset ja nykyiset päästönormit. 010 655 4005 s-posti: etunimi.sukunimi@renault-trucks.com / contactfinland@renault-trucks.com murskasi ennätykset! RASKAS KALUSTO 6/2014 31 Kysy tarjous: VOLVON kaksoiskytkinvaihteisto KOEAJO : 740019-1407 KANSAINVÄLINEN VUODEN KUORMA-AUTO 2015 VOITTAJA TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Kuljetusliike L&H Timonen hankki uusiksi puutavara-autoikseen 2+2-Arocseja Tapahtumat: POWER TRUCK SHOW, METKO, LASTBIL Koulutus: AJATUKSIA DIREKT IIVIKOULUTUKSESTA Custom: VILLE PÖLLÄ N SCANIA R730 Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. Atoy Power Oy, Hakalahdenti KAKSOISKYTKINVAIHT VARAOSAT saatavana myös 450 hv SCR! Asfaltin valajat Katuteknon tiimi ssä valuasfalttia levittämä • www.raskaskalu sto.fi Suomalaista työtä 14007 PAL VKO 2014-50 Viipale mediat 6 414887 400190 500 • POWER TRUCK SHOW HUOLTO JA KORJAUS DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, ISIMMALLA LAITTEISTOLLA MARKKINOIDEN NYKYAIKA T | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT NyT ennätysten murskaaja saa isoveljen kun samalla tekniikalla on WWW.RASKASKALUSTO.FI Nokka & lippa HINAUSALA: • ALAN JOHTAVA AMMATT ILEHTI! Rönttä-Mersulla kuskattiin 70-luvulla – nyt homman hoitaa Arocs • KOEAJO: IVECO TRAKKER Scania G 410 pelkästään SCR-tekniikalla varustettuna rikkoi saksalaisten (Verkehrs Rundschau ja Trucker) kuormaautolehtien testeissä kaikki aikaisemmat kulutusennä tykset. VALAJAT • KOEAJO: VOLVON DIESELHUOLTO • KATUTEKNON ASFALTIN VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITT 6/2014 • HINTA 7,90€ • Haapalaisen Pekan 25-vuotias Scania on nostalgiaa henkivä sitkeä puurtaja EILISEN TÄHTI: Volvo F12 TIEN PÄÄLLÄ: Savolinen Scanialla Se perinteinen Talvirengasasiaa Vaatimukset Suomalaista uusiksi?työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-44 Viipale mediat 6 414887 400190 IAA-MESSUT Tapahtuma: HANNOVERIN N-VOLVO Tien päällä: JURVAN REBOR TULEVAISUUTEEN Future Truck: KURKISTUS 14006 740019-1406 TÄYDEN PALVELUN KORJAAM i Kivirokkar 7/2014 • HINTA IVECO OULU TRAKKER 500 HARTINKAISET ILEHTI! AMMATT USTO.FI • ALAN JOHTAVA 7,90€ • WWW.RASKASKAL EN 25-VUOTIAS SCANIA ZF CENTER POWER NOKKA & LIPPA – HAAPALAIS OSAAMISTA KIVIROKKARI – M-B AROCS Renault Trucks myynti, huolto- ja korjaamopalvelut Volvo Truck Centereistä. Reissaa, tutkii, testaa. 010 232 8803 ZF varaosat PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄ Atoy Dieselhuolto, Hakalahdenti 010 232 8503 e 13, 70460 Kuopio puh. Katso lisää: renault-trucks.fi RASKAAN KALUSTON RASKAS KALUSTO 7/2014 Mika Saari, Volvo Truck Center Vantaa, p. 010 232 8805 ZF korjaamo puh
010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 31 TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Tapahtuma: HANNOVERIN IAA-MESSUT Tien päällä: JURVAN REBORN-VOLVO Future Truck: KURKISTUS TULEVAISUUTEEN. 010 232 8801 KIVIROKKARI – M-B AROCS • KATUTEKNON ASFALTIN VALAJAT • KOEAJO: VOLVON KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO ZF CENTER VOLVON kaksoiskytkinvaihteisto 7/2014 • HINTA 7,90€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! i r a k k o r i Kiv Asfaltin valajat Katuteknon tiimi valuasfalttia levittämässä Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-50 Viipale mediat 6 414887 400190 14007 740019-1407 POWE R RASKAS KALUSTO 7/2014 RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA KOEAJO : Rönttä-Mersulla kuskattiin 70-luvulla – nyt homman hoitaa Arocs Talvirengasasiaa Vaatimukset uusiksi. 010 232 8503 VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh