Erikoiskuljetusta koko tien leveydeltä Kasarikunkku KULJETUSKALUST O: ESITTELY: SISU POLAR CARRIER UUDISTUNUT IVECO EUROCARGO Kolmen vartin keikka TAPAHTUMAT: • Maxpo 2015 • Ramsele Lastbilsträffen • Trailer Trucking Festival ISTU KUIN KUNINGAS KINGMAN M a a h a n t u o j a A l g o l T e c h n i c s O y k u l j e t t a j a n i s t u i m e t @ a l g o l . K u n a j o v u o r o o n l o p p u , s i n u n e i t a r v i t s e o l l a . i s t u k u i n k u n i n g a s . w w w. f i AT_Grammer_Kingman_2015_final.indd 1 7.5.2015 9:10:11 Scania R142 K Custom: RENAULT T HIGH “AVATAR” Liikennesää: ASIAA TIEKELITIEDOTUKSESTA Yritysesittely: KULJETUS SEPPO TAKALO-MATTILA 6 414887 400190 1 5 7 74 00 19 -1 50 7 PAL VKO 2015-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi ER IK O IS K U LJ ET U ST A KO KO TIE N LE VE YD EL TÄ • CU ST O M – R EN AU LT T H IG H “A VA TA R ” • K A SA R IK U N K K U – SC A N IA R 14 2 3 9 7/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 15. f i AT_Grammer_Kingman_2015_final.indd 1 7.5.2015 9:10:11 ISTU KUIN KUNINGAS KINGMAN M a a h a n t u o j a A l g o l T e c h n i c s O y k u l j e t t a j a n i s t u i m e t @ a l g o l . f i w w w. a l g o l t e c h n i c s . w w w. f i / k u l j e t t a j a n i s t u i m e t K i n g m a n o n l a a d u k a s k u o r m a a u t o i s t u i n . a l g o l t e c h n i c s . i s t u k u i n k u n i n g a s . f i / k u l j e t t a j a n i s t u i m e t K i n g m a n o n l a a d u k a s k u o r m a a u t o i s t u i n . K u n a j o v u o r o o n l o p p u , s i n u n e i t a r v i t s e o l l a . f i w w w
2900 Kampanjahinta 115.900 €* Leasing 2483 €/kk* (sisältää rahoituksen, huollot ja korjaukset) MAN TGX 26.560 6x2 / 4 BLS/ 2600 rekkaveturi väliteli av. lämmitetty tuulilasi . 24 %.. siirtopöytä . ohjaava väliteli BL D38 560 hp . MAN TGX D38 osoittaa liikenteessä ja suorituskyvyssään samaa vahvuutta ja intohimoa kuin sen symboli, Tulileijona. . 2600 Kampanjahinta 124.000 €* Leasing 2645 €*/kk (sisältää rahoituksen, huollot ja korjaukset) ESPOO MAN Center Veijo Hellman 050 306 4103, Rauno Järvenpää 0500 736 689 · TAMPERE Olli Vähä-Ruohola 0500 776 086 · KYMENLAAKSO Janne Laaksonen 050 365 8948 · SEINÄJOKI Reijo Laitamäki 0500 362 780 · KOKKOLA Kari Nurmimäki 050 570 7137 · KUOPIO Vesa Roponen 0400 370 908 · OULU ROVANIEMI Kari Nurmimäki 050 570 7137 · www.mantruckandbus.fi Konekesko MAN: MAN TGX “Tulileijona” varustelu: * Kaikkiin hintoihin lisätään alv. polttoainetoim. MAN Stone Grey Metallic “100 years edition"väri . Yksinoikeudella on nimi. ADR EXIII . TipMatic . jääkaappi . Multimedia truck navi . automaattinen ilmastointi . YV_A4MAINOS-2500.pdf 1 30/03/15 14:47 MAN kann. täysilmajousitus takateli 480 hp . Upeasti varusteltua Tulileijonamallia on saatavissa rajoitettu erä. XXL-ohjaamo . Xenon-valot . Kuvan auto lisävarustein. MAN Sound System . lisälämmitin . PTO . Tulileijonakylkiteippaukset MAN Truck & Bus satavuotisjuhlamallin ulkoinen olemus on silmiinpistävän inspiroiva ja sisäinen voima erityisen kiehtova. nahkaistuimet . MAN TGX „Tulileijona“. MAN TGX 26.480 6x2-2 LLS / 2900 rekkaveturi takateli av
HARMAA ON VARMAA. alv 24%). Kärcher Professional Puhtaasti ammattilaisille. 180 bar, 800 l/h . Kuumaa korkeapainetta vaativiin pesutöihin. KÄRCHER PROFESSIONAL. 3450,(sis. sh. TESTIVOITTAJA Koneviesti 12/2012 Kun pikkupesureissa ei puhti riitä, tarvitaan ammattitason tehoa ja käyttöominaisuuksia. Kuumalla vedellä rasvainen, öljyinen ja pinttynyt lika irtoaa ripeästi ja hygieenisesti, työaikaa säästäen, lopputuloksesta tinkimättä. Silloin Kärcher Professionalmalliston kuumavesipesuri on varma valinta. www.karcher.fi HDS 8/18 CX
ARTIKKELIT 16 Kolmen vartin keikka Erikoiskuljetus Tornion teillä. 22 Yksi oikeista Ari Herrasen Volvo FH16 750 8x4 -puuauto. Tornion suunnalla siirrettiin suuria teräsrakenteita. lokakuuta 2015 E. 56 Turvallisemmalle koulutielle BB Kuljetus auttaa omalla panoksellaan liikenneturvallisuustyössä. Kalkkikiven kippauspaikkakin taitaa olla maisemiltaan maan hienoimpia. 50 Satoi tai paistoi Asiaa liikennekelitiedottamisesta. 34 Koneenkärrääjä Ensimmäinen 13-metrinen Sisu Polar Carrier löytyy Kittilästä. 38 Kivikasetti Perniössä ajetaan kalkkikiveä korealla kalustolla. Tässä numerossa Kannessa 4 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. Kolmen vartin keikka täytti tien koko leveydeltään. 44 Roskia ja rahtia Takalo-Mattilan Sepon autot ovat näyttelyistä tuttuja. Poikkesimme katsomaan kuinka niillä tehdään töitä. 7/2015 • Torstaina 15. Gustafsson Oy:n kalusto on komeaa,
VAKIOPALSTAT 8 Uutiskuljetus 84 Eilispäivän tähti 88 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa 5 07/15. TAPAHTUMAT 58 Vallilan Takomo 70 vuotta 62 Maxpo 2015 64 Ajokone Oy & Kesla -näyttely 66 Trailer Trucking Festival 72 Ramsele Trucktreffen HARRASTEET 76 Custom Renault T High ”Avatar”. Tutustuimme uutuuteen tuoreeltaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 28 Hymyä huuleen Uudistunut Iveco Eurocargo. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Yhteystiedot » Kolmosella liikkeelle, sitten viitosta. Ivecon Eurocargo sai modernin ilmeen ja paljon muutakin uutta. 82 Pienoismalli 1:24-mittasuhteen uudet mallit. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X KOEAJOT JA ESITTELYT 28 Maistiaiset Allison-automaatti + Scania P380. Innokkaimmat tapahtumakävijät saapuivat vierailulle paikallisesta päiväkodista. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Renault T High on saanut pintaansa tavallisuudesta reilusti poikkeavan värityksen. Kasi laulaa lauluaan Pohjanmaan aukealla iltaauringossa. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Talouden tila huolettaa varmasti jokaista, mutta onko mikään taho ottanut selvää hulluksi paisuneen byrokratian taloudellisista kokonaisvaikutuksista. Eikä ole merkityksetöntä sekään, että elämä on muuttunut entistä tylsemmäksi. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi 7 07/15. Se ei silti tarkoita että oltaisiin aina oikealla tiellä. No toimiiko kymmenien tuhansien asetusten, lakien, sääntöjen ja ohjeiden yhdistelmä toivotulla tavalla. Lainlaatijalla tuntuu olevan hyvin heikko usko ihmisten kykyyn käyttää maalaisjärkeään. Sitten on se kolikon toinen puoli. Samaan aikaan uusia sääntöjä sorvataan kovaa tahtia, ja tavoiteltu joustavuuden lisääntyminen näyttää karkaavan yhä kauemmaksi. Turhaa byrokratiaa on luvattu purkaa, ja se työ on varmasti käynnissäkin. Samanlainen kaava toistuu nykyään aivan liian monella elämänalueella. Sen paras selviytymistaktiikka muuttuvassa maailmassa on olla osaava, nopea ja joustava. Työttömäksi joutuneen elämäkin voi olla perin merkillistä. Yhä useampi jättää oman yrityksen perustamisen väliin koska kokee, että siinä hommassa paByrokratian purkutalkoot ovat olleet käynnissä jo jonkun aikaa. Pääkirjoitus Kohti kevyempää koneistoa » Kohtuutomiltakin tuntuvat säännöt alkavat vaikuttaa järkeviltä kunhan tutustuu perusteluihin. Sääntely tuntuu ulottuvan joka puolelle. Liikenteessä on entistä turvallisempia ja ympäristöystävällisempiä autoja, työtapaturmat ovat vähentyneet ja verottaja saa osansa hieman suuremmalla varmuudella. Tuskin sellaisen arvioiminen edes onnistuisi, mutta melko laaja hyväksyntä on ajatuksella, että huomattavan paljon se kustantaa. Varmasti toimii, ainakin jossain määrin. Pienikin väärä liike saattaa johtaa aivan epäreiluun tukien eväämiseen tai jo maksettujen tukien takaisinperintään. Tämä epäusko ei horju, vaikka maailma on täynnä esimerkkejä siitä, että ihmiset osaavat ottaa vastuun omasta ja läheistensä elämästä ilman tarpeetonta holhoamista. perinpyörittely ei jätä aikaa varsinaisen työn tekemiselle. On totta, että aluksi kummallisilta ja kohtuuttomilta tuntuvat säännöt alkavat kuulostaa järkeviltä, ellei peräti välttämättömiltä sen jälkeen kun on tutustunut kunkin pykälän laatineen tahon perusteluihin. Turvatakseen vaatimattoman toimeentulonsa, työttömän pitää osata sukkuloida pykälien viidakossa virheettömästi. Vain vapaus kasvattaa vastuuseen. Pieni kansa on kuin pieni yritys. Osaamista meillä on, mutta reagoimme ja sopeudumme päivä päivältä kömpelömmin. T yötapaturmat, liikenneonnettomuudet, harmaa talous ja muut koko kansaa koskettavat ongelmat antavat helposti ymmärrettävän motiivin entistäkin monimutkaisemmille lupaja sääntöviidakoille. Toivottavasti siinä hommassa oltaisiin riittävän nopeita. Uimahallit ovat täynnä opaskylttejä, olutpullon hankkiminen ei onnistu iltasella ja niin edelleen
Testaajat totesivat vahan kestävän jopa seitsemästä kahdeksaan pesukertaa automaattipesussa verrattuna testin huonoimpaan tuotteeseen, joka ei kestänyt edes yhtä pesua. Tuotteen antamaa kiiltoa kehuttiin vakuuttavaksi. Vedon osalta irtikytkettyä vetoakselia voidaan teliakselin nostotoiminnolla nostaa ajon aikana 140 milliä irti tienpinnasta. Ohjaamon melutaso pienenee ja ohjauspyörän tärinä vähenee, koska vain yhden vetoakselin renkaat ovat kosketuksissa tienpintaan. Teliakselin nosto on saatavana Volvon FM-, FMX-, FHja FH16-malleihin. ?. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. 14/15 DISCOUNT ASK FOR YOUR % BLUESTAR SILVERSTAR GREENSTAR REDSTAR Bema Annons 210x147mm 2015.indd 1 2015-09-14 09:17 Testattua kiiltoa Sonaxilla Saksalainen autolehti Auto motor und sport testasi seitsemän autovahaa, joista Sonax Xtreme Polish & Wax 2 Hybrid NPT nousi testivoittajaksi. Teli ylös Volvo Trucks tuo markkinoille teliakselin nostotoiminnon. Tuote sai täydet pisteet myös pesunkestävyydessä. Kaha kertoo Sonax Xtreme Polish & Wax 2 Hybrid NPT on autovaha miedolla hiontaominaisuudella uudehkoille, kevyesti vaurioituneille mutta säännöllisesti hoidetuille maalipinnoille. Vetoakselin nostotoiminto myös parantaa kuljettajan mukavuutta, kun kuorma-autoa ajetaan ilman kuormaa, mitä tulee usein jopa 50 prosenttia käyttöajasta. Kun toinen vetoakseli on nostettuna, myös kääntösäde pienenee ja renkaiden ja jousitusjärjestelmien kuluminen hidastuu. EU:n keskiarvon osalta vuoden aikana tapahtunut hinnanlasku on samaa tasoa, noin 22 senttiä. ?. Tietolähde: energy.eu KUN TALVI YLLÄTTÄÄ BEMA Kättingmäster AB Haparanda +46 922-145 00 (Puhumme suomea) Varberg +46 340-870 50 www.kattingmaster.se TILAA UUSI ESITE! SÄKER T GREPP PÅ IS & SNÖ S N Ö K ED JO R LU M IK E T JU T ?. Vahassa käytetään Hybrid Net Protection teknologiaa, jossa epäorgaaniset ja orgaaniset komponentit yhdistetään, jotta käsitellylle maalipinnalle saadaan vahva, pitkäikäinen ja säänkestävä suoja. ?. Maahantuoja Kahan mukaan Sonax Xtreme Polish & Wax 2 Hybrid NPT sai erinomaiset arvostelut joka osa-alueessa. ?. ?. . Tulokset julkaistiin Auto motor und sport -lehdessä numero 16/2015. alv) Belgia 1,184 Bulgaria 1,085 Espanja 1,072 Hollanti 1,220 Irlanti 1,168 Iso-Britannia 1,494 Italia 1,432 Itävalta 1,970 Kreikka 1,118 Kypros 1,182 Latvia 0,989 Liettua 0,920 Luxemburg 0,973 Malta 1,260 Portugali 1,121 Puola 0,957 Ranska 1,070 Romania 1,150 Ruotsi 1,294 Saksa 1,111 Slovakia 1,094 Slovenia 1,146 Suomi 1,233 Tanska 1,285 Tsekki 1,112 Unkari 1,107 Viro 1,024 Keskiarvo 1,138 Viime syksynä Suomessa tankattiin keskimäärin 20 senttiä hintavampaa dieseliä. . ”Teliakselin nostotoiminnolla toinen vetoakseli voidaan kytkeä irti ja vetoakselin pyörät nostaa irti tien pinnasta, kun kuorma-autolla ajetaan ilman kuormaa. 8 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. ?. Samaa teknologiaa käytetään myös Xtreme-tuotesarjan muissa tuotteissa, kuten esimerkiksi Xtreme Brilliant Wax 1 Hybrid NPT -vahassa, joka on kehitetty uusille maalipinnoille sekä Xtreme Cleaner + Wax 3 Hybrid NPT -vahassa, joka puolestaan sopii kiiltonsa menettäneille ja sään vaurioittamille maalipinnoille. Kun ensimmäisen vetoakselin tasauspyörästö korvataan erityisellä kynsikytkimellä, toinen vetoakseli voidaan kytkeä irti ja nostaa. . Volvon tuoreesta teliakselin nostotoiminnosta hyötyviä kuljetuslajeja ovat valmistajan mukaan esimerkiksi puutavarakuljetukset, maansiirto ja bulkkikuljetukset. Kun kuorma-autolla ajetaan toinen vetoakseli nostettuna sen sijaan, että kaikki akselit ovat laskettuina, polttoainetta säästyy jopa neljä prosenttia”, kertoo Jonas Odermalm, Volvo Trucksin maansiirtosegmentin päällikkö. Tästä on monenlaista hyötyä, tärkeimpänä polttoainesäästöt. ?. Tällöin hyödytään sekä kahden vetoakselin voimakkuudesta ja kapasiteetista, että yksivetoakselisen kuorma-auton paremmista hallittavuusominaisuuksista. Sonaxin tutkimusja tuotekehitysyksikkö painottaa tämän teknologian olevan ehdoton verrattuna perinteisiin, täysin vahapohjaisiin tuotteisiin. ?. Maa €/litra (sis. Uusi toiminto on suunniteltu raskaisiin kuljetuksiin, joissa menotai paluumatka ajetaan usein ilman kuormaa
. ?. ?. Valvolineja Tectyl-tuotteille uusi maahantuoja Motoral Oy aloitti lokakuun 1. Bandag R168+(E) -perävaunupinnoitus saapuu korvaamaan Bridgestone R168:n. Yrityksen valikoima tulee kattamaan kaikki Suomen markkinoilla tarvittavat Valvolineja Tectyl-tuotteet. Motoral kertoo Valvolinen tarjoavan parhaita ratkaisuja ajoneuvojen ja teollisuuden laitteiden voiteluun, suojaamiseen ja suorituskyvyn parantamiseen. Motoral-konsernin liikevaihto on 70 miljoonaa euroa ja yhtiö työllistää 250 henkilöä. Yhtiö on vuosien aikana kasvanut merkittäväksi toimijaksi erityisesti henkilöautojen, raskaan kaluston ja vapaa-ajan tuotteissa. ?. M852 on Bandagin vastaus ankaraan talveen ja raskaisiin kuormiin, sillä sen luvataan tarjoavan loistavan pidon sekä erinomaisen käsittelyn ja hallinnan. Tuotevalikoimaan kuuluvat muun muassa alustan-, kotelonja kiveniskusuoja-aineet, äänieristemassat, säilytysja yleissuoja-aineet ajoneuvoihin, maatalouteen sekä teollisuuteen. Pinnoitteen ominaisuuksiksi valmistaja listaa jopa viisi prosenttia pidemmän kilometrituloksen kuin BTR-WB (E):llä, hyvä epäsäännöllisen kulumisen vastustuskyvyn sekä paremman kannat t av uu d e n pintamallin pienemmän painon ansiosta. Bandag BDR-HT4 on valmistajan mukaan kustannustehokas paikallisliikenteen pintamalli, jossa käytetään tukisiltatekniikkaa sekä parannettua lamellirakennetta, jotka vähentävät kantavarvaskulumista jopa 50 prosenttia BDR-HT2:een verrattuna. W990+ on vetävälle renkaalle tarkoitettu pinta, jonka luvataan soveltuvan talviajoon, on tie sitten luminen, märkä tai kuiva. . Bandag W990+ -mallin erikoissuunnitellut pintakuvioja talviseokset eivät valmistajan mukaan vain paranna suorituskykyä ja kilometrimäärää lumella ja jäällä, vaan varmistavat myös turvallisuuden ja tehokkuuden erinomaisten pitoja käsittelyominaisuuksien ansiosta. ?. KUN TALVI YLLÄTTÄÄ BEMA Kättingmäster AB Haparanda +46 922-145 00 (Puhumme suomea) Varberg +46 340-870 50 www.kattingmaster.se TILAA UUSI ESITE! SÄKER T GREPP PÅ IS & SNÖ S N Ö K ED JO R LU M IK E T JU T ?. Tectyl-tuotteiden valikoimasta löytyvät puolestaan ruosteenestoja suoja-aineet. ?. Valvoline-tuotteiden valikoimaan kuuluvat moottoriöljyt, maatalousöljyt, vaihteistoöljyt, vetopyörästö-öljyt, automaattivaihteistoöljyt, hydrauliikkaöljyt, pienkoneöljyt, voitelurasvat, jäähdytinnesteet ja autokemikaalit. Valvolinella on yli 140 vuoden kokemus voiteluaineiden kehitystyöstä. Vahvan ja vankan rakenteensa ja hyvän pitonsa ansiosta M788:n kerrotaan pysyvän tiellä lumisissa ja jäisissä olosuhteissa talvisaikaan, mutta tarjoavan myös tehokkaan suorituskyvyn ja erinomaisen kilometrimäärän sulaan vuodenaikaan. ?. ?. päivänä Valvoline-voiteluaineiden ja Tectyl-tuotteiden maahantuonnin yksinoikeudella Suomessa. Ratkaisuja alkavan talven haasteisiin tarjoavat Bandagin talvipinnat W990+, M852 ja M788. Uutta Bandag-pintaa alle Bridgestone on lanseerannut runsaasti uusia Bandagpinnoitteita raskaaseen kalustoon. Rakenteen luvataan pidentävän myös renkaiden käyttöikää ja alentavan renkaiden käyttökustannuksia ja melutasoa. . 14/15 DISCOUNT ASK FOR YOUR % BLUESTAR SILVERSTAR GREENSTAR REDSTAR Bema Annons 210x147mm 2015.indd 1 2015-09-14 09:17. ?. M788ja M852-perävaunurenkaat on valmistettu jatkuvasti muuttuvia kuormia, vaikeita tieolosuhteita, voimakkaita jarrutuksia ja tiukkoja käännöksiä varten. Valvolinen ja Tectylin maahantuoja Motoral Oy on suomalainen perheyhtiö, joka on perustettu vuonna 1958
Aiemmin Nurminen Logistics Heavyyn kuulunut projektiliiketoiminta jää Nurminen Logisticsille. 17 %). UPK:n liikevaihto vuonna 2014 oli noin 24 miljoonaa euroa ja sen palveluksessa on noin 60 työntekijää. Kuljetuskaluston rekisteröintimäärissä vuoden alusta alkaen näkyy 5,6 prosentin kasvu viime vuoteen nähden. KUVA: IvecoKerava Nurminen Logistics Heavy kaupan myötä Ville Silvast Oy:lle Nurminen Logistics Heavy siirtyi Kuljetusliike Ville Silvast Oy:n omistukseen lokakuun alusta lukien. Yrittäjien ennusteet kuljetusmääristä ovat viiden vuoden tarkastelussa loivassa nousussa. ”UPK:n erityisosaaminen pakettien pikakuljetuksissa, aikataulutetuissa ja lämpösäädellyissä kuljetuspalvelussa sekä terveydenhuollon logistiikassa ja lentohuolinnassa yhdistettynä PostNordin pakettija lavapalveluihin, aikataulutettuihin yöjakeluihin, kansainvälisiin postipalveluihin, kappaletavarakuljetuksiin, varastointiratkaisuihin sekä verkkokaupan logistiikkaan muodostaa kilpailukykyisen kokonaisuuden, jonka uskon kiinnostavan myös monia uusia asiakkaita Suomessa ” , PostNord Oy:n toimitusjohtaja Jari Rinnekoski sanoo. Pysyvä työkyvyn heikentyminen tai työtehtävien vaihto oli seuraus neljässä tapauksessa. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Elo–syyskuussa toteutettu SKAL Kuljetusbarometri kertoo edelleen alan matalapaineesta, joskin ne ovat hieman viimevuotista valoisammat. Kaupan myötä PostNordin liiketoiminta kasvaa Suomessa noin kolmanneksella. Suurin osa vastaajayrityksistä (73 %) tarjoaa työntekijöilleen vähintään tavanomaiset työterveyspalvelut. Kaupasta sovittiin kesäkuussa ja Kilpailuja kuluttajaviraston hyväksyntä kaupalle saatiin heinäkuun lopulla. Liikenneverkon korjausvelan hoitoon kohdistetut eurot parantaisivat myös liikenneturvallisuutta. Kuljetusbarometri: toiveikkuutta Pikakuljetus Oy:n myynnille sinetti PostNord Oy ja DSV Road Oy saattoivat syyskuun alussa päätökseen kaupan, jolla Uudenmaan Pikakuljetus Oy:n (UPK) koko osakekanta siirtyi PostNord Oy:lle. Yrityksistä 55 prosentilla on vakuutusyhtiön tai työterveyspalvelujen tuottajan kanssa laadittu suunnitelma työtapaturmien varalta. Uutena Myyjänä tiloissa aloittaa Risto Ahola (kuvassa), joka vastaa Keskija Pohjois-Uudenmaan Iveco-myynnistä jatkossa. Vakava liikenneonnettomuus oli sattunut 11 prosentissa vastaajayrityksistä, joista miltei puolessa oli seurauksena osallisen työntekijän vähintään 1–4 viikon työkyvyttömyys (39 tapausta). Lastausja purkuvaiheen tapaturmia löytyi kyselyssä kahdelta viime vuodelta 141 ja ajoneuvoon nousutai poistumistapaturmia 61. Nurminen Logistics keskittyy jatkossa huolinta-, terminaalija lisäarvopalvelujen tarjoamiseen Suomen merkittävimmissä tuontija vientisatamissa ja rajanylityspaikoilla, rautatielogistiikkaan Suomessa, Venäjällä ja muissa IVY-maissa sekä projektikuljetusliiketoimintaan. Vapaissa vastauksissa yrittäjät viittasivat muun muassa kuljettajien pelkoihin, joita aiheuttavat vastaantulevalle kaistalle ilmeisen tahallaan ajavat ajoneuvot. Myös Keski-Suomessa liikkuvien Ivecoautoilijoiden palvelut uudistuivat, kun Iveco avasi lokakuussa uuden myyntija huoltopisteen. Myös ajosuorite eli kuljetetut kilometrit oli kasvanut useammalla kuin viime vuonna samaan aikaan (21 % vs. PostNord Oy on osa PostNord-konsernia, joka on johtava pohjoismainen viestintäja logistiikkayritys. Kalustomäärän kehityksessä ei ollut merkittäviä muutoksia viimevuotiseen. 7 % 2014). Varastointitilanteissa sattui 30 työtapaturmaa ja huoltosekä korjaustöissä 23 tapaturmaa. Elokuussa rekisteröitiin 234 ajoneuvoa, yli 20 prosenttia enemmän kuin elokuussa 2014. Riskienkartoitusta teki 41 % kaikista vastanneista. Kyselyn perusteella kuorman lastausja purkutilanteet sekä ajoneuvoon nouseminen ja siitä laskeutuminen ovat kuljettajille vaarallisimmat työtilanteet. Barometrin eräässä ajankohtaiskysymyksessä kysyttiin työtapaturmien yleisyydestä ja luonteesta, liikenneonnettomuuksista sekä työtapaturmiin varautumisesta. Kauppa vahvistaa PostNordin mukaan sen asemaa kotimaan pakettikuljetuspalveluissa, aikataulutetuissa jakeluissa, terveydenhuollon ja verkkokaupan logistiikassa sekä lämpösäädellyissä kuljetuspalveluissa. Nurminen Logistics Heavyn myynti vahvistaa yhtiön ilmoituksen mukaan sen rahoitusrakennetta, selkeyttää palvelutarjontaa ja mahdollistaa ydinliiketoimintojen kehittämisen. Yrityskaupan myötä Kuljetusliike Ville Silvastista kasvaa Suomen suurin erikoiskuljetuspalveluja tarjoava yhtiö. Ivecojen huoltoja ja korjauksia suorittaa Servisepät Jyväskylän Palokankankaalla osoitteessa Palokärjentie 6. SKAL Kuljetusbarometriin vastanneista kahdeksan prosenttia oli lisännyt kalustoaan (vrt. Parhaillaan liikenneministeriön johdolla työskentelevä työryhmä selvittää muun muassa sitä, miten tällaisia tapauksia käsitellään kuljetusyrityksissä. Aholalla on kokemusta autoalasta eri merkkien parista kahdenkymmenen vuoden ajalta ja hänen panoksensa kerrotaan tukevan Ivecon kasvustrategiaa Uudenmaan alueella. Kuljetusyrityksillä oli hieman enemmän kuljetettavaa kesän aikana viime vuoteen verrattuna. Kuljetusala odottaa infrarakentamisesta kansantalouden elvyttäjää. Useampi kuin joka kuudes yrittäjä (17 %) oli palkannut lisää väkeä, kun puolestaan 12 prosenttia oli vähentänyt väkeä. Yksinyrittäjät eivät välttämättä pitäneet tarpeellisena varautua työtapaturmiin suunnitelmallisesti. Iveco kohentaa myyntija huoltoverkostoaan Iveco-myyntiä on jatkossa saatavilla Vistema Oy:n (entinen Pehycon Oy) tiloissa Keravalla osoitteessa Alikeravantie 83. Työvoiman määrä kuljetusyrityksissä on kääntynyt loivaan kasvuun. Vuosaaren terminaalin raskaan tavaran käsittelyhallin omistukseen ei tule muutoksia, ja se jää edelleen Nurminen Logisticsin omistukseen. Joka viides yrittäjä (21 %) kertoi tonnimäärien kasvaneen, kun vuonna 2014 kasvua raportoi joka kuudes (16 %)
Kun kuljettaja voi tarkastella vain yhtä kuvaa, hänen huomiokykynsä säilyy parempana kuin jaettua ruutua katsoessa. Va V V ttenbure rr t • Va V V rmluft luf luf • Kombinerat Varmluftspannor & vattenburna pannor Över 20 modeller att välja bland tillval alloljebrännare Kroll FÖR OMGÅENDE LEVERANS 25 S ................25 kW 40 S ................40 kW 55 S ...............50 kW 70 S ................70 kW 110 S ............100 kW www.kroll.nu tel: 08 410 402 44 info@kroll.nu Alloljepannor Varmluftspannor & vattenburna pannor Över 20 modeller att välja bland tillval alloljebrännare Kroll KÖP VÅR BIOOLJA 100% fossilfritt och CO 2 -neutralt 30-40 % billigare än eldningsolja www.kroll.nu tel: 08 410 402 44 info@kroll.nu Tyska arbetshästar Tyska arbetshästar e Vi projek rr te ojek ojek rar din lokals värmesystem. Va V V ttenbure rr t • Va V V rmluft luf luf • Kombinerat Varmluftspannor & vattenburna pannor Över 20 modeller att välja bland tillval alloljebrännare Kroll FÖR OMGÅENDE LEVERANS 25 S ................25 kW 40 S ................40 kW 55 S ...............50 kW 70 S ................70 kW 110 S ............100 kW Alloljepannor Varmluftspannor & vattenburna pannor Över 20 modeller att välja bland tillval alloljebrännare Kroll www.kroll.nu tel: 08 410 402 44 info@kroll.nu Alloljepannor Tyska arbetshästar Tyska arbetshästar Tyska arbetshästar e Vi projek rr te ojek ojek rar din lokals värmesystem. Va V V ttenbure rr t • Va V V rmluft luf luf • Kombinerat Varmluftspannor & vattenburna pannor Över 20 modeller att välja bland tillval alloljebrännare Kroll FÖR OMGÅENDE LEVERANS 25 S ................25 kW 40 S ................40 kW 55 S ...............50 kW 70 S ................70 kW 110 S ............100 kW Alloljepannor Varmluftspannor & vattenburna pannor Över 20 modeller att välja bland tillval alloljebrännare Kroll www.kroll.nu tel: 08 410 402 44 info@kroll.nu Tyska arbetshästar Tyska arbetshästar e Vi projek rr te ojek ojek rar din lokals värmesystem. Kameroiden kuvaa muokataan järjestelmän keskusyksikössä niin, että kameroiden väliset katvealueet sulautuvat yhdeksi ainoaksi kuvaksi. Onnettomuusriskiä laskee merkittävästi, kun ajoneuvon itsensä ja ympäristön esteiden muodostamille katvealueille voi nähdä parhaimmillaan 360 astetta. Kattava kamerasilmä. Va V V ttenbure rr t • Va V V rmluft luf luf • Kombinerat Varmluftspannor & vattenburna pannor Över 20 modeller att välja bland tillval alloljebrännare Kroll FÖR OMGÅENDE LEVERANS 25 S ................25 kW 40 S ................40 kW 55 S ...............50 kW 70 S ................70 kW 110 S ............100 kW Alloljepannor Varmluftspannor & vattenburna pannor Över 20 modeller att välja bland tillval alloljebrännare Kroll Moniöljykattilat www.kroll.fi 010 2711 592 Lämminilmakattilat sekä vesikiertokattilat. Continentalin omissa ensiasennuksissaan käyttämän ohjelmistotyökalun ansiosta ProViun kerrotaan olevan monipuolinen ja räätälöitävissä tarkasti. www.kroll.nu tel: 08 410 402 44 info@kroll.nu Tyska arbetshästar Tyska arbetshästar e Vi projek rr te ojek ojek rar din lokals värmesystem. Kroll moniöljykattilat valittavissa yli 20 mallin valikoimasta. ProViu ASL360 -kamerajärjestelmässä ajoneuvon ympäriltä muodostetaan kuva neljällä kameralla, ja kuvat yhdistetään siten että kuljettaja näkee ajoneuvonsa monitorilla lintuperspektiivistä. ProViu ASL360 on suunniteltu valmistaja Continentalin mukaan korkeiden standardien mukaan. VALMISTETTU SAKSASSA VUODESTA 1963 Jälleenmyyjät Suomessa: Saksalaiset työhevoset HETI TOIMITUKSEEN Raskaalla kalustolla liikennöinnin turvallisuuden parantamiseksi erityisesti taajamaolosuhteissa on esitelty erilaisia teknisiä apuvälineitä. Eräs vaihtoehdoista on Kaha Oy:n maahantuoma ProViu ASL360 -kamerajärjestelmä, joka on tehty helpottamaan suurten hyötyajoneuvojen ja työkoneiden käyttöä kaikissa ajotilanteissa
Sovelluksessa voi myös muokata vahteja ja luoda täysin uusia vahteja. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Samalla kun tekstittely autoa ajaessa on hälyttävästi kasvussa, poliisin resurssit valvoa sitä ovat entistä heikommat. Lain rikkomisesta seuraa yleensä rikesakko, mutta rikkomuksen vakavuudesta riippuen poliisilla on oikeus sakottaa aina yhdeksään päiväsakkoon saakka. Tekstiviestin lähettäjinä miesten ja naisten välillä ei juuri ole eroa kaikkien vastanneiden kesken: miehistä 48 prosenttia ja naisista 45 prosenttia on lähettänyt tekstiviestin ajaessaan autoa. Suomessa on vuoden 2003 alusta lähtien ollut voimassa selkeä laki, jonka mukaan moottorikäyttöisen ajoneuvon kuljettaja ei saa ajon aikana käyttää matkapuhelinta siten, että pitää sitä kädessään (TLL § 24a). Sovelluksessa säävahdit seuraavat säätä käyttäjän puolesta ja kertovat automaattisilla ilmoituksilla halutut tiedot olosuhteista. Lähes puolet, 47 prosenttia kaikista 820 vastaajasta kertoi ainakin joskus lähettäneensä tekstiviestin samalla kun ajoi. Michelin Nordicin vuosittain teettämässä SIFOkyselytutkimuksessa esitettiin kysymys “Oletteko koskaan lähettänyt tekstiviestiä samalla kun ajatte?”. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Tekstiviestin lähettäminen ei siis ole sallittua, ja puhelimeen puhuminenkin on sallittua vain handsfree-toiminnolla. WeatherFriendissä on yli 200 valmista säävahtia, joista käyttäjä saa itselleen sopivimmat helposti käyttöön valitsemalla kiinnostuksen kohteet profiiliinsa. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3095 SUURI MENESTYS! KIITOS kaikille Skuba-päivien kävijöille 25.9.2015! Skuba Suomi Oy:n perinteistä syystapahtumaa vietetään jälleen ensi vuonna. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Ilmainen suomenkielinen sovellus on saatavilla Android-puhelimiin ja iPhoneen. ”Tämä on tärkeä liikenneturvallisuustekijä, sillä tutkimusten mukaan tekstiviestin kirjoittaminen samalla kun ajaa autoa kasvattaa onnettomuusriskin jopa lähes kuusinkertaiseksi. Vertailun vuoksi mainittakoon, että kun Michelin teetti saman kyselytutkimuksen Ruotsissa, ilmoitti kaikista vastaajista 34 prosenttia lähettäneensä tekstiviestin samalla kun ajoi autoa. Harrastajat saavat tiedon esimerkiksi loistavasta pyöräily-, kalastustai golfsäästä tai vaikka huonosta lenkkeilykelistä. KUVA: puhelin Automaattinen kelikommentoija Kolmen nuoren suomalaisen startupyrittäjän kehittämä mobiilisovellus WeatherFriend yksi tarjokas sään seurantaan ja kelien ennakointiin. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. Vuonna 2011 poliisi jakoi 8 838 sakkoa puhelimen käytöstä ajon aikana, ja sen jälkeen niiden määrä on laskenut noin tuhannella vuosittain: vuonna 2014 vastaavia sakkoja annettiin 5 883 kappaletta . Erityisen huolestuttavaa on, että kun tämän tutkimuksen tuloksia verrataan Liikenneturvan kesällä 2014 Suomessa tekemään tutkimukseen, on tekstiviestin kirjoittajien määrä kasvanut 25 prosentista lähes kaksinkertaiseksi”, sanoo Michelin Nordicin pohjoismainen tiedotuspäällikkö Carl Stenson. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. ”Autoilija voi asettaa sovelluksen kertomaan kelivaroituksen. EPSILON PUUTAVARA– & KIERRÄTYSNOSTURIT PALFINGEREPSILON.COM www.vta.fi MAAHANTUONTI JA MYYNTI: www.skuba.. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Ikäluokassa 30–49-vuotiaat ovat vastaavat prosenttiluvut miehillä 67 ja naisilla 60. Halukkaille tulee muistutus pukeutumisesta kovan tuulen varalle tai sateenvarjon tarpeesta”, WeatherWatch Oy:n toimitusjohtaja Jari Sippola kuvailee. Kuva: kelisovellus Känny kourassa yhä useammalla kuskilla Kuussillantie 23, 01230 VANTAA Pyrynkatu 6, 33900 TAMPERE PUH: 010 550 80 facebook.com/epsilonsuomi ESITTELYSSÄ UUSI M-SARJA! TEKNOLOGINEN EDELLÄKÄVIJÄ
Kuussillantie 23, 01230 VANTAA Pyrynkatu 6, 33900 TAMPERE PUH: 010 550 80 facebook.com/epsilonsuomi ESITTELYSSÄ UUSI M-SARJA! TEKNOLOGINEN EDELLÄKÄVIJÄ. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. Jopa joka 35. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3095 SUURI MENESTYS! KIITOS kaikille Skuba-päivien kävijöille 25.9.2015! Skuba Suomi Oy:n perinteistä syystapahtumaa vietetään jälleen ensi vuonna.. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. Fenno Optikkoliikkeiden mukaan autoilijan näkömatkaa voidaan helposti kasvattaa nykyisestä lakisääteisestä 63 metristä 127 metriin tarkoituksenmukaisilla silmälaseilla. Pelaako näkö. Mikäli näöntarkkuus eli visus-arvo korjataan laseilla arvoon 1.0, autoilija näkee 80 kilometrin tuntinopeudessa 127 metrin päähän. Vain 10 prosenttia suomalaisista käyttää silmälaseja pelkästään autoillessaan. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. Jos visus nostetaan arvoon 1.2, autoilijan näkömatka pitenee 157 metriin ajettaessa 80 kilometrin tuntinopeudella. Kaikissa tilanteissa silmälaseja käyttäviä suomalaisia on 57 prosenttia. 010 229 3099 Seinäjoella Runkotie 38, 60100 Seinäjoki Puh. Taloustutkimuksen vuosi sitten toteutetun tutkimuksen mukaan silmälasien käytön säännöllisyydessä ei ole tapahtunut merkittäviä muutoksia edelliseen, vuoden 2011 tutkimukseen verrattuna. Parempi näöntarkkuus antaa autoilijalle enemmän reagointiaikaa, mikä vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen”, painottaa markkinointipäällikkö Taru Korja Fenno Optikoilta. ”Tilanteiden ennakoinnin kannalta on merkittävä ero siinä, näkeekö ajotietä 63 metriä eteenpäin vai tuplasti pidemmälle. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. Tulosten perusteella kuljettavat yliarvioivat näkökykynsä liian usein. Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Palvelemme sinua varaosaasioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. EPSILON PUUTAVARA– & KIERRÄTYSNOSTURIT PALFINGEREPSILON.COM www.vta.fi MAAHANTUONTI JA MYYNTI: www.skuba.. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. tapahtumaan vapaaehtoisesti osallistunut kuljettaja ei täyttänyt oman ajokorttiluokkansa näkövaatimusta Poliisin näköseulataululla toteutetussa testissä. AB-ajokorttiluokissa silmien näkörajat ovat lain mukaan 0.5 korjaavien linssien kanssa tai ilman. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Vuonna 2007 Optisen Alan Tiedotuskeskus ja Liikkuva Poliisi toteuttivat yhteistyössä Näkökatsastus-tapahtuman, jossa tarkistettiin huoltoasemilla ja katsastusasemilla kaikkiaan 1 186 kuljettajan näkö 45 vuotta täyttäneiltä autoilijoilta
Verkkokaupan kasvu vahvaa Pohjoismaissa Verkkokauppa jatkoi huomattavaa kasvuaan kaikilla pohjoismaisilla markkinaalueilla vuoden toisella neljänneksellä. Erityisen voimakkaasti kasvoi kunkin maan kotimaan verkkokauppa, yhteensä noin 740 miljoonalla eurolla, mikä tarkoitti 29 prosentin kasvua. Sen myötä myös ostokokemukseen kohdistuu yhä tiukempia vaatimuksia. Sisätiloissa voi nautiskella kahdesta 32-tuumaisesta taulutelevisiosta ja kokkailussa auttaa induktioliesi. Pähkinäpuun ja ruostumattoman teräksen sävyttämä keittiö pitää sisällään muun muassa astianpesukoneen. Jos Vario Alkoven 1200 ei tunnu oikealta, on vaihtoehtona Actros-alustainen Concorde Centurion 1200:lla. Alustana Concorde Centurion 1200:ssa on Actros 2542 L, jonka kuusisylinterinen 12,8-litrainen moottorin antaa liikkuvalle kodille vauhtia 421 hevosvoiman edestä. Pituudeltaan 12-metrisessä ja neljä metriä korkeassa Vario Alkoven 1200:ssa viihtyy tarvittaessa pidemmänkin reissun, sillä tilaa järjestyy lisää kahdella hydraulisesti levittyvällä huoneella. Yli 90 prosenttia pohjoismaisista kuluttajista pitää tärkeänä, että verkkokaupasta ostetun tuotteen toimitustapa ilmoitetaan tarkasti. Matkapuhelimella verkkoostoksia tekevien kuluttajien osuus on ylivoimaisesti suurin Ruotsissa ja Norjassa. Pohjoismaiset kuluttajat pitävät esimerkiksi tarkkaa tietoa toimitustavasta ja -ajankohdasta lähes yhtä tärkeänä kuin hyvää ja selkeää tuotekuvausta”, sanoo PostNordilla verkkokaupasta vastaava Jouni Lamberg. Kenen vastuulle lankeaa kotityöt, kuka siivoilee keskuspölynimurilla silloin kun likapyykki pyörii pesukoneessa ja kuivaa kuivausrummussa. Ajoneuvon hienouksiin lukeutuu muun muassa vedellä toteutettu lattialämmitys, joka on jaettu eri vyöhykkeisiin olo-, kylpyja makuuhuoneen välillä. Matkapuhelimen käyttö verkkoostoksissa kasvaa voimakkaasti ja verkko-ostoksia matkapuhelimella tehneiden pohjoismaisten kuluttajien osuus kasvoi 9 prosentista (vuoden 2014 toinen neljännes) 16 prosenttiin (vuoden 2015 toinen neljännes). Tavallisesti Mercedes-Benzin Antosja Actrosmallit huolehtivat rahdin kuljettamisesta lähelle tai kauas, mutta niistä on vaikka ylellisen matkailuauton alustaksi. Luksuskoti Mercedes-alustalle Garminilta autokameroita ja hirvivaroituksia 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Tuloksena on syntynyt Antos 2543 L -perustainen Vario Alkoven 1200 ja Actros 252 Gigaspaceen pohjautuva Concorde Centurion 1200. Vario Alkoven 1200 pitää sisällään muun muassa lämmitetyt laattalattiat, viilutettuja puupintoja, nahkasohvia ja muuta mukavaa. Dash Cam 35 -mallissa on lisäksi kuljettajan huomiokykyä parantavia varoittimia sekä GPS, joka tallentaa tarkasti tapahtuma-ajan ja -paikan. Vettä riittää käytettäväksi 500 litran vesisäiliöstä. Garminilta kerrotaan lisäksi uudesta turvallisuutta parantavasta ominaisuudesta navigaattoreihin. Garmin-autonavigaattoreihin tulee nimittäin tuoreena ominaisuutena hirvivaroitukset. Norjalaiset ostivat verkosta eniten vuosineljänneksen aikana ja ovat siten ykkössijalla Pohjoismaiden eniten verkko-ostoksia tekevänä kansana. Garmin on lisännyt tuotepalettiinsa Dash Cam 30 ja Dash Cam 35 -kamerat, jotka ovat itsenäisiä hd-autokameroita. Sen valmistaja on Concorde, jonka kotipaikka on Saksan Asbach. Kehitys oli erityisen selvää Suomessa, missä verkosta ostaneiden kuluttajien määrä kasvoi 10 prosenttiyksikköä. ”Pohjoismainen verkkokauppa kasvaa yhä voimakkaasti ja kuluttajat ovat entistä vastaanottavaisempia ja avoimempia verkkokauppaa kohtaan. Lähes yhtä monen mielestä on tärkeää saada tarkkaa tietoa palautuskäytännöistä. Tapahtumien rekisteröintitoiminto tallentaa automaattisesti tilanteet tien päällä vaihdettavalle microSDkortille, jollainen on myös mukana tuotepakkauksessa. Sekä verkko-ostoksia tekevien prosenttiettä lukumäärä kasvoi toisella neljänneksellä viime vuoteen verrattuna. Listahintoja autolle ei suoraan ole saatavilla, mutta Vario Alkovan ja Concorde Centurion taitavat kuulua siihen ajoneuvoluokkaan, että jos hintaa pitää tiedustella, kysyjällä ei todennäköisesti ole varaa siihen. Ylelliseen asuntoautoon ei ole asiaa kuin asianomaisilla, sillä ovien lukitus aukeaa modernissa hengessä sormenjälkitunnistuksella. Ainakin Saksan Bohmtessa lähellä Osnabrückia on paja, joka laittanut tähtikeulat poikkeuksellisen koreaksi. Laite kuvaa korkealaatuista videokuvaa niin kirkkaassa auringonpaisteessa kuin hämärässäkin. Jos kaikesta huolimatta Alkovenista pitää suunnata pahaan maailmaan, voi sen tehdä takatiloihin mahtuvalla Mersun SLK-avoautolla. Kamerat toimivat Garminin mukaan pätevinä ”silminnäkijöinä” liikenteessä, sillä kameroiden laajakulmaobjektiivi kattaa koko tien leveyden. Yhä useammat kuluttajat ostavat tuotteita verkosta säännöllisesti
Suotta, sillä automaatti on pysynyt mukana kehityksen kulussa siinä missä muutkin vaihteistot ja kaiken lisäksi se on varsin mukava varuste kuorma-autossa, mikäli ajotehtävät sen sallivat. Kokonaispainoa Scanialla oli täydet 18 tonnia. Erityisesti automaatin edut tulevat esille nopeatempoisessa kaupunkiajossa kytkimettömyydestä johtuen. kolmeakselista nuppiautoa, joista valitsimme jo kuusivuotiaan Scania P380 -paloauton. A utomaattivaihteisia autoja pidetään usein enemmän laiskanmiehen luksusautoina kuin kovaan työhön tarkoitettuina hyötyautoina. Autovalmistajien omat automatisoidut vaihteistot ovat kehittyneet viimeisen kymmenen vuoden aikana huimasti ja kehittyvät edelleen, mikä vahvistaa entisestään perinteisten automaattisten vaihteistojen jäämistä taustalle. Hintaa Allisonille tulee riippuen alustasta ja vaihteistomallista 18 000–28 000 euroa. Allisonin edustajan mukaan heiltä löytyy tarvittaessa sopiva vaihteisto aina 250 tonnin kokonaispainoille saakka. Scanioissa Allisonia on tarjolla 490-hevosvoimaiseen versioon asti eli vain kuutoskoneisiin. Valmistajan 15 MAISTIAISET Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. testien mukaan automaatilla pystytään säästämään kaupunkiajossa myös polttoainetta jopa 20 prosenttia ja kulutuserot pienenevät eri kuljettajien kesken minimiin. Kätevä kikkoja. Koska monilla on kokemusta automatisoidusta vaihteistosta, voidaan todeta verrattaessa automaattia sellaiseen, ettei normaalissa ajossa ole juurikaan eroja. Alustan osalta sitä on mahdollista tilata 2tai 3-akselisiin alustoihin ja erikoistilauksena neliakselisiin sekä monipyörävetoisiin autoihin. Helppo ja huoleton. Testasimme toimenpidettä koeajolenkillä kytkemällä pakin auton liikkuessa eteenpäin 20 kilometriä tunnissa, jolloin peruutusvaihde aiheutti tehokkaan hidastuvuuden ja niiauksen auton lähtiessä taaksepäin. Esittelijän mukaan tässä tilanteessa kuten monissa muissa vaihtamistilanteissa automaatti säästää esimerkiksi vetoakselistoa öljyn toimiessa joustimena voimansiirrossa. Allinpoika Automatisoidut vaihteistot ovat lyöneet itsensä läpi viimeisen parinkymmenen vuoden aikana, mutta automaattivaihteistot ovat tehneet tuloaan kuorma-autoihin moninkertaisesti pidempään. Koeajettavaksemme Allisonin esittelytilaisuudessa tarjottiin muutamaa erilaista kaksija Scania P380 + Allison-automaattivaihteisto Tyypittämämme yksilö oli jo kuusivuotias, mutta antoi hyvän kuvan siitä kuinka automaattivaihteisto toimii kuorma-autossa. Automaattivaihteiston ajatusmaailmasta kertoo jotain koeajattajan ohje: ”alat vaan ajamaan”. Otimme pikatyypit automaatti-Scaniasta. Kyseinen auto oli varustettu viisivaihteisella Allisonin automaattivaihteistolla. Hän lisäsi että vaivattomuuden ohella täysautomaatin eduiksi luetaan muun muassa huolettomuus kytkimen kulumisesta, koska yleensä käyttökohteet joihin automaatti valitaan, ovat erityisesti juuri kytkintä rasittavia ajotehtäviä. Siinä mielessä vivun logiikka on hieman nurinkurista, että eteenpäin työnnettäessä löytyy peruutusvaihde ja taakse päin vedettäessä tarjolle tulee ajoasento. Tarvittaessa voidaan valita suurin vaihde, johon asti automaatti vaihtaa tai toisena vaihtoehtona D-asento, jolloin on kaikki vaihteet käytössä. Vaihteiston hallintavipu on noin 15-senttinen nuppi kuljettaja oikealla puolella. Ahtaissa paikoissa auton edestakainen venkslaaminen on myös vaivatonta, koska peruutusvaihteen voi kytkeä auton liikkuessa eteenpäin. Hän myös kertoi, että esimerkiksi asfalttikoneelle massaa ajettaessa automaatilla voidaan kytkeä peruutusvaihde päälle jolloin auto jarruttaa kevyesti ja pysyy kiinni asfalltikoneessa sen työntäessä sitä eteenpäin. Siinä vaiheessa kun kaasu painetaan pohjaan, tulee yksi ero esille, sillä automaatilla auto kiihtyy nopeammin kuin automatisoidulla vaihteistolla, mitä Allison pitääkin yhtenä vaihteistonsa tuomana etuna
Kolmen var tin keikka Maanrakennus Alamäki Oy, Tornio 16 ERIKOISKULJETUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kolmen var tin keikka Myöhäiskesän ilta Torniossa. Maanrakennus Alamäki Oy:n lavettiryhmä valmistautuu stressittömissä tunnelmissa illan erikoiskuljetukseen, vaikka hetken kuluttua mennään koko tien leveydeltä keltavalot vilkkuen, ohjataan liikennettä, irrotetaan liikennemerkkejä ja pujotellaan senttien tarkkuudella kaiteiden välissä. Liikenne hiljenee kaduilla ja aurinko laskee paistamaan leppoisasti matalammalta keskipäivän paahteen jälkeen. 17
Torniolaisessa Maanrakennus Alamäki Oy:ssä uskotaan vahvasti, että Suomessa tapahtuu edelleenkin sen verran suuria asioita että heidänkin tuoreelle lavetille löytyy töitä. Kuljettaja Petri Rautio sekä Jussi Alamäki pitävät Faymonvillen Combimaxia toimivana lavettina moneen eri kuljetukseen. Lisäksi liikenne kuulema pysäytetään ajoittain ei ihmisten kiusaksi vaan että kaikki sujuisi hyvin, muut tiellä liikkujat pääsisivät turvallisesti perille ja suuri kuljetus sinne minne asiakas sen on tilannut. Lavettikalustoa on tällä hetkellä neljän vetoauton ja kuuden lavetin verran. R adion liikennetiedote kertoo erikoiskuljetuksen haittaavaan muuta liikennettä. Harva liikenteenohjaajan pysäyttämän auton ratissa istuva miettii, että onpa hieno homma että Suomessa tapahtuu vielä jotain eikä viimeinen ole sammuttanut valoja. Varmaankin suurin osa muista tielläliikkujista kokee kahdeksan metriä leveän erikoiskuljetuskolonnan negatiiviseksi asiaksi, koska se viivästyttää vaikkapa marketissa käyntiä. 18 Maanrakennus Alamäki Oy, Tornio. Rautio on työskennellyt aiemmin Alamäellä koneiden parissa, koulutus hänellä on puolestaan lentokoneiden sähkölaitteiden korjauksiin ja asennuksiin. Lavetit lähtevät tunnin välein iltapäivällä Maanrakennus Alamäki Oy:n pihasta muutaman kilometrin päässä sijaitsevaan metallirakenteita valmistavan konepajan pihaan, josta tämäniltainen kuljetus lähtee aikanaan liikkeelle. Kyseinen kalusto on varmasti monelle se näkyvin osa Alamäen toiminnasta, sillä yrityksen kymmenet työkoneet eivät osu niin helposti tielläliikkujan silmiin. Torniolainen perheyritys. Autojen ollessa lastauksessa ehditään juomaan kupilliset kahvia ja juttelemaan kehitysjohtaja Jussi Alamäen kanssa heidän yrityksestään ja sen toiminnasta
Aluksi omaan tarpeeseen. » Faymonvillen toimintaan erilaisissa kuljetustehtävissä ollaan Torniossa tyytyväisiä. Liikenneympyräkään ei tuottanut erityistä haastetta, vaan kaikki meni käsikirjoituksen mukaan. Henri Alamäki mittauspuuhissa lastauspaikalla. Kolmatta sukupolvea edustavat serkukset Jussi Alamäki sekä korjaamotyönjohtaja Mika Sadinmaa ja Henri Alamäki, joka ajaa lavettia. Tuorein vetoautohankinta on kolmeakselinen Scania R730. Nykyään yrityksen vetovastuussa ovat Pentin lapset, toimitusjohtaja Ahti Alamäki , kalustosta vastaava Ari Alamäki sekä Pirjo Alamäki-Tammela konttorissa. Tällä hetkellä Alamäen toiminta-aluetta on pääasiassa Pohjois-Suomi ja -Ruotsi. Vuosien saatossa konekanta täydentyi muullakin konekalustolla, minkä seurauksena oli harkittava myös oman lavetin hankkimista. Erityisesti siinä vaiheessa kun yritykseen hankittiin 70-tonninen Hitachin kaivinkone, tultiin siihen tulokseen että oma lavetti on välttämätön hankinta, sillä ulkopuolista kuljetuskalustoa oli vaikea saada juuri oikeaan aikaan konetta siirtämään. Yrityksen johto on aktiivisesti mukana operatiivisessa toiminnassa eri kohteissa päivittäin, mikä takaa sen että toimistolla ja työmaalla puhutaan samaa kieltä. Jussi Alamäki kertoo ettei autojen ominaisuuksissa ollut juuri eroja, vaan valintaan vaikuttivat niin kutsutut kauppatekniset syyt. Autot taas jakaantuvat kahteen Volvoon ja Scaniaan. Lavetin korkeus säädetään sellaiseksi että kuorma ylittää matkalla olevat sillankaiteet. Sitä ennen vieraiden koneita kuljetettiin satunnaisesti, jos joku varta vasten oli kyytiä vailla. Lavetti kuljetuksia alettiin markkinoimaan myös ulkopuolisille vuosikymmenen alussa. Lavetteja löytyy muutamaakin eri merkkiä, joista uusinta yksilöä edustaa Faymonvillen modulaarirakenteinen Combimax. Vuosi ennen Scaniaa hankittiin tuoreen Faymonvillen edessä oleva neliakselinen Volvo FH16 750 -vetoauto, joka edustaa yrityksen järeintä veturia. Nyt erikoiskuljetukset muodostavat yrityksessä oman suoritealan, tosin pienemmän kuin tehdaspalvelut tai maanrakennustoiminta. Kolmeakselinen napaperillä ja järeällä rungolla varustettu Scania 19. Yrityksen historia alkaa vuodesta 1962 jolloin Pentti Alamäki aloitti yritystoiminnan hankkiessaan tiehöylän. Miksi merkkivalinta vaihtui vuodessa. Jussi Alamäki kertoo että, heidän kalustoaan on ollut esimerkiksi Tornion Outokummun tehtailla jo yli kolmekymmentä vuotta erilaisissa tehtävissä. Ruotsin liikenneluvat ovat myös juuri saatu, joten Ruotsin sisäistä liikennettä on mahdollisuus ryhtyä suorittamaan. Työkoneita on niin perinteisessä maanrakennustoiminnassa kuin tehdaspalveluita suorittamassa
”Kummassakin merkissä on varmasti omat hyvät ja huonot puolensa ja kummallekin merkille on kuljettajat joille merkki kelpaa”, Jussi Alamäki tiivistää. Veturina Volvo. Uuden Faymonvillen eteen valjastettua Volvoa ajava Petri Rautio toteaa Volvon soveltuvan hyvin lavetinveturiksi. Tällä kertaa dollya ei olisi välttämättä tarvittu, muttei sitä otettu poiskaan yhden lyhyen kuljetuksen ajaksi. oli tällä kertaa selvästi edullisempi kuin vastaava Volvo. 20 Raskas Kalusto Maanrakennus Alamäki Oy, Tornio. Scanian Opticruisessa kyseiset vaihteet ovat pienemmät. » Erikoiskuljetus toimintaa laajennetaan Suomesta myös Ruotsin puolelle. Dolly voidaan irroittaa tarvittaessa kaulasta, jos massat eivät sitä vaadi. Kaulan ja taka-akseliston väliin voidaan vaihtoehtoisesti kytkeä jatkettavan tasolavetin sijaan jatkettava kehto. Miinusta tulee tosin vaihteistosta, jossa ykkönen ja peruutusvaihde ovat turhan isoja raskaiden kuormien kanssa liikkeellelähtöjä silmällä pitäen
Lisäksi Siimet rakensi autoon laatikoston rungon päälle ja asensi samaan pakettiin polttoainesäiliön. Ennen lähtöä eri tehtävät ja vastuualueet käydään vielä kertaalleen läpi. Kuljetus sujui ilman sen kummempaa dramatiikkaa kolmessa vartissa. Kookas muttei raskas. Kahdeksanakselinen Faymonville Combimax edustaa valmistajansa tuoretta innovaatiota modulaarisesta lavetista. Radiopuhelimissa liikenteenohjaajat antoivat ohjeita lavetin kuljettajille ja ohjasivat lavettien akseleita. Kuljetettava matka ei ollut kovin pitkä, vain neljä kilometriä, jonka kulkemiseen ajojärjestelijänä ja liikenteenohjaajana toimiva Jari Rautio arvioi kuluvan noin tunnin. Painoa lohkoilla oli 25 tonnia, joten kappaleiden mitat saivat luonnollisesti enemmän huomiota osakseen kuin vaatimaton paino. Kuljetuksen alustavat työt ovat vastaavasti kestäneet useita tunteja, kun reitin varrella olevien pylväiden välit on käyty mittaamassa ja laskettu kuinka kuljetukset mahtuvat kääntymään opasteiden ja esteiden välissä. Lavettina Faymonville Combimax . Nostokykyä pöydällä on 40 tonnia. Liikenne merkit poistettiin reitiltä juuri ennen kuljetusta, joten niiden takiakaan kuljetus ei pysähdellyt. Yhtenä positiivisena puolena 3+5-akselisessa Combimaxissa on sekin, että vaikka lavetin kuljetustaso venyy 37 metriin, lyhenee se tyhjänä ajettaessa niin että koko yhdistelmän pituus jää juuri ja juuri alle 30 metrin, jolloin tyhjänä ajettaessa ei tarvita saattoautoa. Nostureiden nostettua lohkot pois kyydistä ajettiin lavetit Alamäen hallin pihaan ja siirryttiin kahvihuoneeseen kahville. Kaksi Havatorin mobiilinosturia nosti kolme lohkoa vuoronperään kolmelle lavetille. Normaalisti avarat liikenneväylät alkavat tuntumaan melko ahtailta, kun leveyttä on reilut kahdeksan metriä. Itse lastaus ei ollut erityisen vaativa toimenpide. Näin Faymonvillellä päästään suorittamaan mahdollisimman monenlaisia 21 07/15. Kapula onkin todettu käteväksi esimerkiksi lavetin vaihdoissa sekä lastauksissa sen näyttämien akselipainojen vuoksi. Vetovarustelun autoon suoritti mikkeliläinen Siimet, joka rakensi rungon päälle muun muassa murskansiirroissa hyväksi havaitun nostopöydän. Lisäksi soitetaan liikennekeskukseen kuten kuljetuksen jälkeenkin. Koska kuljetettavien kappaleiden painot olivat vain mainittua 25 tonnin luokkaa, ei lohkojen asettelu lavetille vaatinut senttien tarkkaa asettelua esimerkiksi akselipainojen vuoksi. Vaihtoehtoja Combimaxissa erilaisiin kokoonpanoihin on runsaasti. Plussaa annetaan myös lavetin akseleiden tarvittaessa jyrkistä ohjauskulmista, mikä helpottaa liikkumista merkittävästi. Volvo tilattiin tehtaalta normaalina 8x4.alustana napaperillä, järeällä tuplarungolla ja ilmajousin varustettuna. Kunhan kuljetettavat kappaleet vain olisivat keskellä, niiden kuljettaminen ahtaassa liikenneviidakossa onnistuisi ongelmitta. Ohjaamon, A-pilarissa oleva Work Remote -kaukosäädin valittiin varusteeksi tietoisesti. Nykyisellään lavetilla pystytään suorittavaan kuljetuksia aina 150 tonniin asti. Ainoastaan yksi liikennevalopylväs jouduttiin kaatamaan sen kohdalle saavuttaessa, mikä ei vaatinut kovinkaan suuria ponnisteluja, koska Silvastin porukka on tehnyt pylvään juureen saranoinnin jonkun aiemman kuljetuksensa yhteydessä. Combimaxin perusajatus on hyvin yksinkertainen, lavetti voidaan räätälöidä hankituista osista kulloiseenkin kuljetustehtävään sopivaksi. kuljetuksia, joihin ennen on tarvittu erilaisia lavetteja. Ihan kuin minkä tahansa kolme varttia kestäneen kuormanviennin jälkeen. Huomattavasta koostaan huolimatta kuljetus onnistui kuten se oli suunniteltukin. Tällä kertaa lavetti koostui seuraavista erillisistä komponenteista: kaulasta, kolmeakselisesta dollystä, teleskooppirungosta ja viisiakselisesta taka-akselistosta. Illan kuljetus käsitti kolmen kuljetinlohkon siirtämisen kaupungin alueella niiden valmistajan tiloista välivarastoon odottamaan jatkokuljetusta edelleen asiakkaan toimitiloihin. Kuljetus vaati kaikkiaan kuusi saattoautoa, joista kolme oli Alamäen omaa kalustoa ja loput yhteistyökumppaneiden. Keulassa oleva työntö-/vetopalkki on niin ikään mikkeliläistä tuotantoa. Jussi Alamäki kertoo että heidän Combimaxiin on vielä tulossa niin sanottu jokeriakseli, joka voidaan kytkeä joko dollyyn tai kuudenneksi akseliksi lavetin takapäähän sen mukaan kummassa päässä lisäkantavuudelle on tarvetta. Ihmisiä kuljetuksen parissa toimi siirron aikana kymmenen. Dolly voidaan jättää pois välistä tai teleskooppirunko on mahdollista korvata jatkettavalla kehdolla. Tällä kertaa kuljetettavina esineinä oli kuljetinlohkoja, jotka olivat 8,2 metriä leveitä, 4,3 metriä korkeita ja parikymmentä metriä pitkiä. Se asennettiin tehtaalta tilatun, keulasta ulostulevan rungon väliin
Herrasen Ari Heinävedeltä päätyi valinnassaan 2+2-tyyppiseen versioon, kotimaassa asennetulla kakkosakselilla. Yksi oikei sta Neljännen akselin sijoitukselle on alustassa kolme eri paikkaa, joista jokainen on jonkun mielestä se oikea. 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Yksi oikei sta Volvo FH16 750 8x4 23
Jos sellaista ei tarvittaisi, ei sellaista olisi hankittu. Kun kuulumiset ja kuorman toimitustiedot on vaihdettu, lähdetään kohti Varkauden Taipaleessa sijaitsevaa terminaalia, josta puut jatkavat proomulla kohti lopullista osoitettaan. Jos auto muutoin edustaa aikansa viimeisintä kehitystä, niin miksi akselijärjestys on silti se perinteisin 2+2-tyyppinen. Hän itse ajoi liki 80-vuotiaaksi asti sora-autoa, kunnes se myytiin jokunen vuosi sitten pois töiden vähyyden vuoksi. Pitkä ja tappava nousu alkaa puuduttamaan 76-tonnisen yhdistelmän vauhtia. Vaihteisto on manuaaliasennossa, ettei se olisi vaihtanut isompaa kun mäki välillä loiveni. Volvoja Herrasilla on ollut jo 41 vuotta putkeen sitä ennen koitettiin toista merkkiä mutta palattiin Volvoon. Näillä seuduilla on toivottu voimaa ja vääntöä sekä nopeampia vaihteistoja. Ominaisuudet tarpeen mukaan. Alue on varsin raskasta puunajomaastoa. Yrityksen on alkujaan perustanut Arin isä Kauko Herranen vuonna 1952. Toimiva ratkaisu. Ura alkoi 90-luvun alussa 2+2-tyyppisellä Volvolla ja sellaisella se jatkuu nyt reilun 20 vuoden kuluttuakin. Kinnunen on ajanut Herrasen autoilla puuta toistakymmentä vuotta ja edellinen kuljettaja yli 30 vuotta. Ollaan Sapussa, reilut kymmen kilometriä Heinävedeltä Savonlinnan suuntaan, missä Herranen ja hänen kuljettajansa Hannu Kinnunen vaihtavat työvuoroa. K olmen tai neljän vuoden välein autoa vaihtavalle heinäveteläiselle Ari Herraselle jäi hyvin aikaa seurata massojen korotuksesta seurannutta kaluston päivitysruljanssia ennen kuin asia tuli ajankohtaiseksi omalle kohdalle. Ammattimiehiä on kuunneltu nöyrästi, sillä se auto mikä pärjää täällä, pärjää monessa muussakin paikassa. Täällä Volvon insinööritkin ovat käyneet uusia malleja kehitellessään istumassa tukkiautojen kyydissä kysellen mitä ominaisuuksia kaivattaisiin, jotta homma kävisi vielä tehokkaammin. Toiveet kirjattiin ylös, ja nyt vaihtamisnopeus on aivan eriluokkaa ensimmäisiin automatisoituihin vaihteistoihin verrattaessa. Nyt kiivetään taas. Tällaisessa kaksi plus kaksi -tyyppisessä huonoja puolia on minun mielestä vähemmän minkä vuoksi päädyin tähän ratkaisuun”, Herranen kertoo kiertäessämme hänen uutta autoaan. Ari Herranen on toisen polven puutavara-autoilija Heinävedeltä. Tekniikka on kehittynyt mutta olosuhteet eivät muutu helpommiksi. Huomenna tilanne voi tosin olla jo toinen ja uusi tehokkaampi moottori hytin alla. Nyt voimaa on 750 hevosvoimaa ja vääntöä 3 550 newtonmetriä. ”Kaikissa versioissa on omat hyvät ja huonot puolensa, niin kuin tässäkin. Alla on auto joka edustaa tekniikaltaan Volvon tämänhetkistä huipputuotetta tähän tehtävään, sellaista jota insinööreiltä on toivottu. Vauhti laskee kaikista ominaisuuksista huolimatta kolmeenkymppiin. Vaihteistona I-Shift, 12-nopeuksinen automatisoitu vaihteisto, jonka vanhoista versioista puukuskit antoivat kyydissä istuneille insinööreille näissä metsissä palautetta: pitäisi vaihtaa nopeammin ja useampi vaihde kerrallaan. Keppiä käytetään automaatilla, jolloin vaihteisto ottaa pienemmän, sopivan vaihteen. Vetävät ja ohjaavat akselit ovat tässä versiossa reilusti toisistaan erillään, mikä tekee autosta vakaan ja varman kulkijan huonommallakin tiellä. Kyseisen version jälkeen muotiin tulivat jo 80-luvulla trippelit ja nyt painojen korotuksen synnyttämän 4-akselisten uuden tulemisen mainingeissa itsensä läpi lyönyt tridem-versio, jossa ohjaava lisäakseli on 24 Volvo FH16 Kuljetus Herranen Ky. Sitten lasketaankin jo myötämäkeä. Herranen toteaa ettei 750-hevosvoimainen moottori ole täällä ylellisyysvaruste
25. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. 90 litran AdBlue-säiliö siirrettiin keskelle alustaa ja akkukotelot vastaavasti niin eteen kuin mahdollista, jolloin akselin lisäyksen jälkeen vetopyörän eteen jäi reilu tila ketjuille ja niiden päälle laittamiselle. Toisella puolella tilaa on hieman rajoitetummin. Tosin autolla ajetaan pääsääntöisesti tyhjänä kakkosakseli ylhäällä. Auto on vakaa menemään huonoillakin tiellä eikä etupää ole niin herkkä pehmeille tienreunoille, mikä etu tulee esille mutkaisilla metsäautoteillä sekä kääntöpaikoilla. Lisäakselin nostaminen kuormattuna ei myöskään heikennä ajo-ominaisuuksia esimerkiksi ohjattavuuden osalta Herrasen mielestä. Lisäksi meillä oli F-mallisia tällä vastaavalla akselijärjestyksellä varustettuja puuautoja aikanaan eikä niistä jäänyt mitenkään huonoa mielikuvaa, mikä osaltaan puolsi valintaa”, Ari kertoo tuoreen auton alustavalinnastaa. Auto ei myöskään puske käännöksissä ja maasto-ominaisuudet ovat paremmat verrattuna alustaan, jossa vetoakseleiden vieressä on kantava akseli, mikä korostuu etenkin pehmeässä maastossa. sijoitettu vetoakseleiden taakse. Tilaa kuvatekstille. Yksi seikka mikä puoltaa » 2+2-tyyppisten alustojen kysyntä puunajoon on lisääntynyt huomattavasti. Alustan positiivisiksi puoliksi hän kertoo muun muassa ajettavuuden. ”Meillä oli vielä jokunen vuosi sitten tällainen 2+2-tyyppinen sora-auto, joten ei tämä uusi tuttavuus ole
Ajatus toimintamalliin on lähtenyt Herrasen mukaan Stora Ensolta ja siinä on nähty etuja kaikille osapuolille: kuljetuksen antaja saa näin suuremman alueen yhden toimijan hoidettavaksi ja oma ajojärjestelijä puolestaan pystyy ohjaamaan autoja tehokkaammin siten että kaluston käyttöaste paranee. Alue ei varsinaisesti kuulu Herrasen auton ajoalueeseen, mutta kuormia vaihdellaan välillä toisten Stora Ensolle ajavien alueen automiesten kesken. Tyhjänä ajettaessa kakkosakseli on normaalisti ylhäällä. Nousevuutta kuitenkin pidettiin sen verran tärkeänä ominaisuutena, että ratkaisua asiaan lähdettiin hakemaan toisaalta Joensuun Volvo-kuorma-automyyjä Reijo Holopainen kertoo että VTA Tekniikka nähtiin tässä tilanteessa oikeaksi yhteistyökumppaniksi, jonne uusi kolmeakselinen täysilmajousitettu Volvo toimitettiin. Käännettäessä 4 900 millin akseliväli tekee autosta tiukoissa paikoissa kankean, mutta vastaavasti kun akselin laskee alas, voi keulaa työntää vähän pidemmälle ojan reunalle ilman kiinnijäämisen riskiä. Perusakseliväliltään Volvo on 4 900 milliä ja lisätyn toisen akselin etäisyys etuakselista on 2 190 milliä. lisäksi tätä variaatiota verrattuna trippelialustaan on ketjutuksen helppous, koska vetopyörien ympärillä on nyt paremmin tilaa. 26 Raskas Kalusto Volvo FH16 Kuljetus Herranen Ky. Uutta kuormaa menemme hakemaan Heinäveden asemanseudulta. Suomessa sopivan ja työhön tehokkaan puutavara-auton rakentamiseen ei ole yhtä ohjetta. Puut kulkevat Herrasen Volvossa Alucarin pankoilla ja samanmerkkisten tolppien välissä. Ajo-olosuhteet vaihtelevat melkoisesti ja lisäksi kalustovalintoihin vaikuttavat mieltymykset. Ongelmaan vaikuttavat luonnollisesti myös auton perusakseliväli ja päällirakenteet. Yhteistyötä ollaan viety nyt niin pitkälle, että alueen kahdeksan Stora Ensolle puuta ajavaa ovat perustaneen viime kesänä Kuljetus Warcell Oy:n, jonka alla hoidetaan raakapuun kuljetuksia Stora Ensolle. Kolmeakselisista neliakselisiin siirryttäessä ongelmaksi muodostui kuormatilan riittämättömyys. Akselin sijoituksen määritteli hyvin pitkälti äänenvaimentimen, hiukkassuodattimen ja katalysaattorin paketti rungon oikealla sivulla etupyörän vieressä. Tilannetta parantaisi tukin pidempi keskimitta. Siksi alaa onkin erityisen mielenkiintoista seurata. Alueurakointia. Tässä vaiheessa autojen ohjaus tapahtuu vielä kuljetuksenantajan toimesta, mutta tulevaisuudessa on ollut ajatuksena, että Warcellin oma ajojärjestelijä hoitaisi kuljetusten ohjauksen. Vetoautoon valittiin aiemmista poiketen teräspankko sen matalammasta rakenteesta johtuen. Sinällään reiluhkosta etuakseleiden keskinäisestä välistä ei juuri ole haittaa, koska näin paino jakautuu tasaisemmin akseleiden kesken oikeassa suhteessa; etenkin makuuohjaamolla varustetuissa autoissa, joissa toinen etuakseli niin edessä kuin mahdollista, on ilmennyt ongelma ettei kuormaa pysty tekemään niin eteen että etuakselipainot tulisi täysin hyödynnettyä. Nousevalla kakkosakselilla varustettua Volvoa ei ollut tarjolla merkin valmistusohjelmassa. » Kääntyminen ja ohjautuvuus eri tilanteissa ovat tämän version vahvuus. Mukana rungonpäällä tehtaalta asti seurasi yksi ylimääräinen Volvon etuakseli, jolle VTA rakensi akselintuennan ja ilmajousituksen. Kotimaista osaamista
Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu • Vesa: 044-7904 984 Keijo: 0400-576 541, Jari: 0400-371 204 • etunimi.sukunimi@riiko.. nger Epsilon 110 L Puutavaranosturi 2009 15.500 € VARASTOLISTA: Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. 010 569 8350 Nyt helposti nettikaupasta!. • www.riiko.. /purkuosat VARASTOSSAMME LAAJA VALIKOIMA ELEKTRONIIKKAOSIA, tarkistettuja, vikakoodittomia. RASKAAN KALUSTON RENGASHUOLTO JA -MYYNTI PERÄVAUNUJEN MAAHANTUONTI, MYYNTI, VAIHTO, RAHOITUS JA HUOLTO PUUTAVARAJA SORA-AUTOT • Lipe Hakeperävaunu 2001 14.000 € • MST Karlavagnen Puuperävaunu 2004 kysy hinta • MST Karlavagnen Puuperävaunu 2008 kysy hinta • Riiko Puuvarusteluauto kysy hinta • Kesla 2010 T Puutavaranosturi 2009 Kysy hinta • Jyki Energy Trailer/Riiko 1995 kysy hinta • Jyki V42 TO Puuperävaunu 2002 32.500 € • Jyki V42 TO Puuperävaunu 2006 Kysy hinta • Pal. 990 € sis alv. MB ja SISU KUNNOSTETUT NIVELAKSELIT Mercezes-Benz Vito 639 Sprinter 906 takavetoiset mallit Svh. + pantti 120 € TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh
Hiottujen osa-alueiden ytimessä ovat turvallisuuteen ja taloudellisuuteen keskittyvät parannukset. Ulkonäön osalta Iveco kertoo tarkoituksellisesti luoneensa sukunäköä vastikään päivitetyn Daily-pakettiauton ja nyt uudistetun Eurocargon välille. Keulan viivoja ei ole vedetty uusiksi vain italialaisen eleganssin tähden, vaan tuoreella ilmeellä on myös käytännön hyötyjä. S yyskuussa Iveco esitteli päivitetyn version menestyksekkäästä Eurocargo-mallistostaan, jolla se pyrkii jatkossakin pitämään vahvan otteen keskiraskaiden kuorma-autojen segmentissä Euroopassa. Uusittujen umpioiden reunaa kiertää päiväajovaloina toimiva led-valonauha ja lisärahalla pimeälle saa näkyvyyttä xenon-valojen muodossa. Nopeasti kävi myös ilmi, että vaikka valmistaja niin mielellään ehkä puhuukin ”uudesta”, niin perusta on ennallaan. 28 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Eurocargon kansainvälinen lanseeraus suoritettiin Italiassa Bresciassa, missä esiripun takaa paljastui helposti Ivecoksi tunnistettava tulokas. Tällä valmistaja haluaa korostaa mallien läheisyyttä ja niiden toiminta-aluetta erityisesti urbaanissa ympäristössä. Eurocargon linjoiltaan hienosäädetyn ohjaamon huomiota herättävin elementti on keulassa ison Iveco-tekstin alla oleva reunoiltaan ylöspäin kohoava ”maskihymy”. Uudistunut Eurocargo seuraa kuorma-autoteollisuuden nykysuuntauksia. Näin ollen kyse on täysin uuden mallin sijaan yksittäisten osa-alueiden päivityksestä ja muotoilullisesta kasvojenkohotuksesta. Etukulmien ilmanohjaimien kerrotaan pitävän hytin ovenkahvat paIveco Eurocargo Hymyä huuleen Uuden keulailmeen voimakkain elementti on reunoilta voimakkaasti ylöspäin taittuva ”hymyilevä” maski
Hymyä huuleen 29
Hyötyihin lukeutuu myös etupuskurin uumenissa oleva tutka, jota hyödyntää EU-lainsäädännön käskyttämänä marraskuussa pakolliseksi tuleva hätäjarrutusjärjestelmä AEBS (Advanced Emergency Braking System). Driver Coach -toiminnot auttavat puolestaan vähentämään polttoaineenkulutusta järjestelmän kautta tulevilla ajotapavinkeillä. Mukana on toki myös perinteinen 12 voltin pistoke. Ajotehtävien hallintaa ja seurantaa varten on kojelaudalle saatavana näyttö, jonka kautta voidaan ohjata Iveco DriverLinc -telematiikkajärjestelmää. Tilttiratin vapautussalpa on huomiota herättävän näköinen, mutta ei vasemman jalan tiellä vaikka niin voisi luulla. Kartan lisäksi Iveco DriverLinc -telematiikkajärjestelmästä voi tarkastella monia ajamiseen ja ajotehtäviin liittyviä tekijöitä. » EU-pykälät tuovat mukanaan hätäjarrutusavustimen ja kaistavahdin. remmin puhtaina lialta ja kokonaisuudessaan muotoilumuutokset ovat parantaneet ilmanvastusta kahdella prosentilla edeltävään Eurocargoon verrattuna. Lisärahalla autoon saa high comfort -istuimet, joiden mukavuus perustuu ilmajousitteisuuteen, lämmitykseen ja viilenOhjaamon palikat ovat tutuilla paikoillaan, mutta tuoreella otteella toteutettuja. Ruutu on irrotettavaa sorttia, joten sen saa tarvittaessa mukaan auton ulkopuolelle. Etevimmällä tasollaan järjestelmää voidaan hyödyntää jopa asiakirjojen allekirjoittamiseen. Kuljettajan ilona ja hyötynä niin ajon kuin lepohetkien aikana on aiempaa enemmän säilytystilaa sekä nykypäivänä tarpeelliset kaksi usb-porttia, jotka auttavat etenkin älyvehkeiden loputtomaan virranjanoon. 30 Raskas Kalusto Iveco Eurocargo. Ohjaamossa kuljettajaa odottaa suurilta linjoiltaan edeltävää Eurocargoa muistuttava työtila, joka henkii kuitenkin monilta osin tuoreempaa otetta. Turvallisuudesta puheen ollen, maininnan arvoinen on niin ikään EU:n sanelemana pakolliseksi tuleva kaistavahti LDWS (Lane Departure Warning System). Ohjauspyörään on sijoitettu radion ja puhelimen käytön painikkeet, mutta pahimman varalta myös turvatyyny. Uuden Eurocargon istuinkankaat on käsitelty electro welded -tekniikalla, millä lupaillaan hyvää kulutuskestävyyttä. Järjestelmä hälyttää jos sen kamerasilmä havaitsee, että ajoneuvo on ylittämässä kaistaviivoja tilanteissa, jolloin vilkku ei ole kytkettynä. Toimiva toimisto. Tutkasta on hyötyä myös leppoisammissa tilanteissa, jos ottaa käyttöön ACC:n eli adaptiivisen vakionopeudensäätimen, joka huolehtii turvallisen etäisyyden pitämisestä edellä ajavaan
Brescian-tehtaille suoritettiin viimeisin suuri päivitys vuonna 2008. Eurocargon moottoreina hyödynnetään jatkossakin neljäja kuusisylinterisiä Euro VI -voimanlähteitä. Iveco pitää siis vakkarin säätimet edelleen tutulla paikallaan, ratin oikealla puolella olevan hidastinviiksen yhteydessä. 31 07/15. Eurocargo taipuu tarvittaessa niin pelastuslaitoksen tarpeisiin kuin hulppeaksi matkailuautoksi. OM:n ohella hynttyitä yhteen oli lyömässä Fiat Industrial Vehicles, Lancia Special Vehicles, Unic sekä Magirus-Deutz. Eurocargon ohjauspyörän säätö vapautetaan hämmentävästi ohjauspylväästä ulospäin sojottavasta siivestä, mutta lyhyen koeajon perusteella se ei kuitenkaan tapaa missään vaiheessa kuljettajan polvea tai säärtä. Eurocargon vaihteistoina käytetään Päiväajovaloina palvelevat ledirimpsut tuntuvat olevan päivän sana niin uusissa henkilöautoissa kuin hyötyajoneuvoissakin. KUVAT: 4295 & 4258 & 4336 nykseen sekä muun muassa säädettävään turvavyön korkeuteen siitäkin huolimatta, että vyö on läpi selkänojan -tyyppiä. Alemmalle siirtyneen vääntökäyrän ansiosta Iveco puhuu jopa kahdeksan prosentin mahdollisesta polttoainesäästöstä taajama-ajossa edellisiin vastaaviin neloskoneisiin nähden. Tuotantolaitoksen perinteet kuorma-autovalmistuksessa yltävät kuitenkin paljon pidemmälle, yli 100 vuoden taakse. Fiatin vuonna -68 omistukseensa hankkima OM kuului siten niihin viiteen hyötyajoneuvovalmistajaan, jotka yhteistuumin perustivat Ivecon vuonna -75. EUROCARGON SYNNYINSIJOILLA Italian Brescia oli Eurocargon lanseeraukseen pätevä pitäjä, sillä Eurocargoa on valmistettu Ivecon Brescian-tehtailla koko tuotannon ajan, mallin vuonna -91 esitellystä ensimmäisestä sukupolvesta lähtien. Erityistä huomiota on kiinnitetty vääntöominaisuuksiin: molemmissa on käytössä huippuvääntö (680 ja 700 Nm) ”pikkukoneeksi” mukavan laajalla 1 100–1 600 r/min pyörintänopeudella. Lanseeraustilaisuudessa ivecolaiset olivat erityisen innoissaan neloskoneen kahdesta alimmaisesta teholuokasta, 160ja 190-hevosvoimaisesta versiosta, jotka on valmistajan mukaan suunniteltu erityisesti vaativaa kaupunkiolosuhdetta silmällä pitäen. Nykyään tehtailla työskentelee noin 2 100 henkilöä, joiden työpanoksella syntyy tarvittaessa 140 ajoneuvoa vuorokaudessa. Paitsi tuoreen olemuksen, myös turvatyynyn saanut ratti käsittää nykytyyliin painikkeet ajotietokoneen, radion ja puheluiden ohjaamiseen. Kolmantena ohjaamotyyppinä on lähinnä erikoisajoneuvoissa käytettävä miehistöohjaamo. Muutoksilla on tähdätty paitsi pätevään suorituskykyyn, myös parantuneeseen polttoainetalouteen. Tavanomaisempien Ivecojen lisäksi Bresciassa syntyy laaja kirjo erilaisia erikoisajoneuvoja esimerkiksi pelastusalan tarpeisiin. Uutta pieneen päähän. Askelmien määrä ohjautuu auton kokonaismassan perusteella: alle 12-tonnisissa on yksi porras ja rotevammissa tonnistoissa kaksi. Uusiksi muokatun etunurkan ilmanohjaimen luvataan pitävän ovenkahvat puhtaina aiempaa paremmin. Tehoiltaan 160-, 190tai 210-hevosvoimainen 4,5-litrainen nelimukinen tuntee nimen Tector 5, ja 220, 250, 280 tai 320 hevosvoimaa tuottava 6,7-litrainen kuutonen on nimeltään Tector 7. Se on siis onneksi vain häiritsevän näköinen eikä konkreettisesti häiritsevä. Ohjaamotyyppejä uuteen Eurocargoon saa odotuksien mukaisesti. Kaikkia näitä ohjaamoja on tuotannossa sekä yhdellä että kahdella portaalla. Kaikkiaan tehtaan tuotannon lasketaan mahdollistavan 11 000 erilaista ajoneuvovariaatiota. Perushytti on matalakattoinen lyhyt päiväohjaamo, ja pidempää makuuohjaamoa saa puolestaan sekä matalana että korkeana versiona. Matalan moottoritunnelin ansiosta siirtyminen tauolla toiselle puolelle ohjaamoa onnistuu kohtuullisen vaivattomasti. Puristussuhde on kasvatettu 17:1:stä 18:1:een. Tector 5:ssä on vääntöä versiosta riippuen 680–750 newtonmetriä ja kuutoskoneessa 800–1 100 Nm. Tector 5:n uusien moottoriversioiden ominaisuuksien taustalla ovat muun muassa uudet männät, ruiskutussuuttimet sekä turboahdin. Tehtaan perusti Fabbrica Automobili Roberto Züst vuonna 1903, ja vuonna 1928 nimeksi vaihtui OM, joka pysyi käytössä aina Ivecon 40 vuotta sitten suoritettuun perustamiseen saakka
Iveco listaakin HI-SCR-järjestelmänsä eduiksi EGR:llä varustettuun SCR-järjestelmään verrattuna muun muassa huoltovapauden ja keveyden sekä riskittömyyden ylikuumenemiseen tai muihin regeneroinnin mahdollisiin ongelmiin. Tällä hetkellä Euroopassa liikkuu jo 8 500 Ivecon » SIveco on ylpeä kehittämästään HI-SCR-päästöteknologiasta.e. 32 Raskas Kalusto Iveco Eurocargo. Ilman EGR-järjestelmää. Kuusiportaiset automatisoidut vaihteistot pitävät EcoSwitch-asetuksessa kuutosvaihdetta silmässä aiempaa pidempään ja toisaalta rajoittavat pienemmälle vaihtamisen nelospykälään, kun perusasetuksella käyttöön tulisi jo kolmosvaihde. Suurkaupunkien kiristyvät päästörajoitukset lupailevat lisää hommia CNG-malleille. Tector-moottorien pakokaasujen käsittelystä Ivecolla ollaan erityisen ylpeitä. Käytettävien polttoaineiden suhteen Iveco nostaa maakaasuversiot yhä merkittävämpään osaan. Ivecon tekniikalla pärjätään ilman DPF-hiukkassuodatinta, mikä tarkoittaa että erillistä, energiaa vievää hiukkassuodattimen regenerointia ei myöskään tarvita. Laatikot osallistuvat omalta osaltaan ympäristötalkoisiin uusilla eko-ohjelmillaan. Eurocargon 12-portaiset robottivaihteistot hyödyntävät puolestaan EcoRoll-rullausta sopivissa alamäkiolosuhteissa. Mitä päästöihin tulee, Iveco kertoo HI-SCR-järjestelmänsä leikkaavan NOx-päästöjä eli typenoksideja jopa 97 prosentilla määrällä johon italialaisten mukaan heidän kilpailijansa eivät yllä. Iveco on panostanut voimakkaasti maakaasukäyttöisiin hyötyajoneuvoihin ja jatkaa aiheen parissa tuoreen Eurocargon kanssa. Valmistaja puhuu rohkeasti ”tehokkaimmasta Euro VI -teknologiasta” ja viittaa käyttämäänsä HI-SCR-järjestelmään, jolla saavutetaan nykyvaatimusten mukainen päästötaso ilman pakokaasuja kierrättävää EGR-järjestelmää. kuusija yhdeksänpykäläisiä manuaaleja sekä kuusija 12-pykäläisiä automatisoituja tai varsinaisia automaattivaihteistoja
Pieni lenkki Bresciassa. Nelikon takana häämöttää Eurocargon esi-isiin lukeutuva OM Tigrotto. Hektisessä Brescian kaupunkiliikenteessä suoritetun tunnin kierroksen aikana uudesta Eurocargosta saattoi tehdä muutamia ajettavuuteen liittyviä havaintoja. Hintaeroa uuden ja vastaavaan edellismallin välillä on Pohjoismaiden Ivecon edustajan mukaan noin 4 000 euroa. Ohjaamovaihtoehtoihin lukeutuu tutusti myös miehistöhytti, samoin alustaksi saa maastokykyisen 4x4-version. Tasamaan ja vienojen korkeusvaihtelujen kaupunkioloissa moottori ja 12-portainen ZF:n auto33 07/15. Päästöjä kaasu-Eurocargo tuprauttaa vastaavaan dieselversioon nähden 10 prosenttia vähemmän hiilidioksidia, 35 prosenttia vähemmän typpioksideja ja peräti 95 prosenttia vähemmän hiukkaspäästöjä. Ajoneuvon käytettävyyttä kaupunkiolosuhteissa tukee matalan päästötason lisäksi Ivecon mukaan moottorin hiljainen käynti. Perusolemukseltaan Eurocargon ohjaamotunnelma ja ajamiseen vaikuttavat elementit ovat pitkälti ennallaan, mutta esimerkiksi äänieristyksen eteen on tehty pieniä parannuksia kokemamme perusteella. Uudistuneen Eurocargon tuotanto on käynnissä, mutta tuotanto käynnistyi manuaalivaihteisilla versioilla, joten esimerkiksi Suomessa suositummat automaattivaihteiset tulevat hieman viiveellä. Suurin teho on tarjolla kuitenkin vasta 2 500 r/min kohdalla eli pienen harppauksen jälkeen maksimiväännöstä. Pian täällä. Lanseerauksen yhteydessä tarjotussa hätäisessä koeajotilaisuudessa ajettavaksemme siunaantui täyteen 12 tonnin massaan lastattu kaappiauto. Voimalinjan voi silti olettaa päteväksi myös kovemman kuormituksen tilanteisiin, sillä huippuvääntöä riittää laakealla 1 250–1 950 kierrosvälillä. Ajettavuudeltaan Eurocargo on pätevä kaupunkiolosuhteisiin, sillä reilusti kääntyvät etukiekot yhdistettynä alla olleen Eurocargo ML120E28/P:n lyhyeen 3 690 millin akseliväliin tekivät 12-tonnisesta jakarista ketterän kääntyjän. Auton 280-hevosvoimaisella ja 1 000 newtonmetriä vääntävällä voimanlähteellä ei ollut ongelmia patistaa kaappia liikkeelle, joskin koeajolenkillä ei ollut jyrkkiä ylämäkiä, saati voimia punnitsevia ylämäkilähtöjä. Kokeilemamme 280-hevosvoimaisen 12-tonnisen kaappiauton teki kaupunkiketteräksi 3,7 metrin akseliväli. Uusi Eurocargo jatkaa valitulla tiellä, sillä mallistoon kuuluu CNG-versio, jolle vauhtia antaa kuusilitrainen Tector-moottori, joka tuottaa 204 hevosvoimaa ja 750 newtonmetriä. matisoitu vaihteisto hoitivat tehtävänsä joka tapauksessa yllätyksettömästi. Joka tapauksessa uutta Eurocargoa voi odotella saapuvaksi myös meille tuota pikaa loppuvuoden mittaan. pakettija kuorma-autoa sekä 5 500 linja-autoa joiden käyttövoimana on maakaasu (CNG) tai nesteytetty maakaasu (LNG). Osa hinnannoususta selittyy kuitenkin pakolliseksi varusteeksi tulevilla hätäjarrutusavustimella sekä kaistavahdilla
KONEENKÄRRÄÄJÄ Sisu Polar Carrier 10x4 34 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
akseli ilmajousitettuja, kokonaispituus 13 metriä poikkeusluvalla, omapaino 16 080 kg, kantavuus 27 920 kg, kokonaispaino 44 000 kg Päällirakenne Metsäkoneen kuljetusritilä, valmistaja UmTuote Oy, Kuhmo Omistaja Konetyö Viuhkola & Kautto Oy, Kittilä Sisu Polar Carrier 10x4 35 07/15. Käydään ajelemassakin kytkinpolkimettomalla uutukaisella ja todetaan että siihenkin voi Sisu-mies tottua keppivaihteisen jälkeen. Arto Viukolan ja Asko Kauton vetämän metsäkoneyrityksen pihalla on odottava tunnelma. Kittiläläinen Konetyö Viuhkola & Kautto Oy hankki uuden tehdasvalmiin Sisu Polar -metsäkoneenkuljetusauton entisen kotimaisen rinnalle lisäämään konekalustonsa siirtojen tehokkuutta laajalla toiminta-alueellaan. Uuteen autoon ryhdytään tutustumaan välittömästi Kanasen ja automyyjä Olli Karvosen opastuksella. Joku vilkaisee jo kelloa ja toteaa että kohta sen pitäisi tulla. Vetävä teli on sisumaisesti teräsjousitettu ja taaemman voi nostaa ylös, jolloin siitä myös luonnollisesti katkeaa veto. Pian tieltä kuluukin jo kuorma-auton ääni ja mustan Sisun keula kääntyy hallin pihalle johtavalle tielle. Kananen pysäköi uuden Sisun vanhan, vuonna 2005 hankitun 4-akselisen viereen – sekin jää vielä palvelemaan koneiden siirrossa. Autolla voi Karvosen mukaan ajaa kolKuorma-automyyjä Olli Karvonen oikealla luovuttaa uuden auton avaimet Arto Viuhkolalle Asko Kauton seuratessa seremoniaa. Uusi auto on varustettu MercedesBenzin 13-litraisella ja 510-hevosvoimaisella rivikuutosella, jonka jatkona on 16-nopeuksinen PowerShift 3 -vaihteisto. ja 5. Ensimmäinen 13-metrinen Sisu Polar Carrier luovutettiin Kittilään syyskuun lopulla. Hymyä ei tarvinnut väkisin hakea uuden perheenjäsenen saapuessa kotiin. alusta 5-akselinen tasakuorma-auto, akselivälit: 2500+3950+1370+1360, perusakseliväli 6400 mm, 2. Alusta on 5-akselinen, perusakseliväliltään 6 400 milliä ja 2. Sisu Polar Carrier Malli CM13M KA-KKA-10×4 Moottori Daimler OM471, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,8 l, teho 510 hv / 1 800 rpm, vääntö 2 500 Nm / 1 100 rpm Vaihteisto Powershift G 280, automatisoitu 16-nopeuksinen vaihteisto. Uusi vanhan rinnalle. ja 5. akseli ovat ilmajousitettuja. Koneiden käyttöasteen on oltava mahdollisimman korkea, minkä vuoksi niitä kuljetetaan kiireen vilkkaa uusille savotoille mikä myös kysyy kuljetuskalustolta tehokkuutta. Sisu hyödynsi Carrier-mallissaan mahdollisuutta heti tuoreeltaan. Nykyään suurin osa kuljetuskalustosta on uusien alustojen päälle siististi ja ajatuksella rakennettuja päällirakenteita. M etsäkoneiden kuljetuskalusto on muuttunut viime vuosikymmenten aikana vanhoista kyläseppien muokkaamista ritiläautoista ammattimaisempaan suuntaan. Sisu Auto Trucks Oy:n tuotepäälikkö Petri Kananen ajelee parhaillaan uudella 5-akselisella Sisulla kohti Kittilää. Metsäkoneiden kuljetusautoille on alettu myöntää poikkeuslupia, jolloin niistä voidaan rakentaa metriä pidempiä kuin aiemmin
Vuonna 1996 aloitettiin hakkaamaan Metsähallitukselle, jonka kanssa yhteistyö jatkuu edelleen. Myös takaylitys alkaa olemaan sitä luokkaa, että kahdella akselilla liikutaan käytännössä tyhjänä sellaisissa tilanteissa, joissa kaivataan tyhjälle autolle hetkittäistä maksimipitoa vetopyörille. 5-akselisuuteen päädyttiin koneyrittäjä Kauton mukaan yksinkertaisesti siitä syystä, että osa heidän käyttämistään koneista alkaa olemaan liian raskaita teloineen ja ketjuineen 4-akseliselle autolle. Autossa on yksi vakituinen kuljettaja, Jarkko Saarela , mutta välillä kun koneet ovat liikekannalla, tarvitaa lisäkuljettajia ajamaan toista vuoroa. Lisää kantavuutta. Konetyö Viuhkola & Kautto Oy on perustettu vuonna 1984, jolloin Asko ja Arto saivat sopimuksen Veitsiluoto Oy:lle ja hankkivat ensimmäisen koneketjunsa. 36 Raskas Kalusto. » Lupia 13-metrisille autoille annetaan tapauskohtaisesti. Isännät vuorottelevat itse siten, että joka toinen viikko toinen heistä on hallilla hoitamassa arjen rutiineja toisen ajaessa konetta. ”Meillä on useita hakkuita alueilla, jonne ei kesällä pääse edes kävelemällä. Kautto kertoo että yrityksen toiminta-alue on varsin laaja, 15 metsäkoneen hakkuualueella koneiden siirrot ovat parhaillaan jopa 400 kilometriä alueen päästä päähän ajettaessa. Nyt kolme akselia nostettuna etuakselipaino on 6 tonnia ja vetoakselipaino 10 tonnia. Tällä hetkellä ketjuja on seitsemän ja lisäksi vielä yksi kone. Yhdistetty polttoaineja AdBlue-säiliö on kompaktin kokoinen autoon, jossa alustassa ei ole juuri ylimääräistä tilaa. Päällirakenteen tähän Carrieriin on valmistanut kuhmolainen Um-Tuote Oy, joka valmistaa valtaosan kuljetusritilöistä tehdasvalmiisiin Sisuihin. Uuden Sisun omapaino on 16 080 kiloa, jolloin kantavuutta jää 27 920 kiloa, mikä on yli 4,5 tonnia enemmän kuin kuin vanhalla 4-akselisella autolla. Kittiläläisellä Sisulla tullaan liikkumaan koneita kuljettaen pääasiassa Länsi-Lapin alueella. Myös metsäautotiet ovat usein kymmenien kilometrien mittaisia, ja yleensä kone päällä pääsee perille ongelmitta. Tällöin akselinnostoilla saadaan mukavasti pelivaraa, kun muistetaan tyhjän auton 10 tonnin vetoakselipaino, kun kaikki kolme nousevaa akselia kiristetään ylös. Työntekijöitä heillä on Länsi-Lapin savotoilla kaikkiaan 24 henkilöä. Sisu Polar Carrier 2015 me akselia ylös nostettuna, ainoastaan vetoakselipaino saattaa nousta kysymysmerkiksi. Auto olosuhteiden mukaan. Talvella tiet jäädytetään soiden yli, jolloin perille on mahdollista päästä autolla koneita viemään ja puita hakemaan”, Asko kertoo alueen olosuhteista. Vastaavasti ilman konetta liikkuminen kevyellä ritiläalustalla onkin haastavampaan. Erityisesti yrittäjät arvostavat Sisussa kestävää rakennetta ja maasto-ominaisuuksia. Karvonen muistuttaa kuitenkin, että asiakkaan niin halutessa on ritilä mahdollista saada myös muilta valmistajilta. Ketteryyttä käännöksiin ja pitoa erityistilanteisiin tuo taaimmaisen vetävän akselin nosto
03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00). Ei se oll ut he lp po a, ku n va ht i oli jo ka ky m m en en m etr in pä äss ä. MUSEOKORTTI AIVOT OVAT LIHAS Su om en H ist or ia n 5. 64,90€ Tutustumistarjous! Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.. 54€. 200 museota. Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.. Museokortti.fi Yksi vuosi. M utt a ky llä sit ä m on ta ke rta a on nis tu ttii n.“ 6 414888 002355 1 5 5 80 02 35 -1 50 5 PAL VKO 2015-50 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi 54 eurolla treenaat kehoasi kuukauden kuntosalilla tai 12 kuukautta aivojasi museoissa. Osta Museokortti museosta tai verkosta, vaikka heti. Viipale mediat LAATULUKEMISTA! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ “K un ei oll ut ra ha a nii n pit i hii piä te lta n re un an alt a sis äll e. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. nu m er o • 5/2 01 5 Suomen Historia 5/2015 Hinta 8,90€ MAAMME PUOLUSTAJAT URHEILU Partioradistin sotaretket Työväen olympialaiset ja sotainvalidien kisat Sirkusviiht een värikkäät vaiheet Hienovaraista ulkopolitiikkaa Muotikenkiä puusta ja paperista Kiertävät tähdet SUOMALAISEN PARHAAT PULA-AIKA Laila Kinnunen – laulajan taival HENKILÖKUVA 69 90 määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalah jaksi upea metalline n Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 44 90 8 numeroa + avaimenperä ovh
KIVIKASETTI 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Sen lisäksi että ne ovat väriltään sinisiä, ne ovat kaikki Scanioita ja 76-tonnisia yhdistelmiä. Pian mutkan takaa kuuluu Scanian veekasin vedätysääni ja kohta esiin tulee sininen 76-tonninen kasettiyhdistelmä täydessä kalkkikivikuormassa. Gustafsson Oy:n kasettiautolla ajetaan järeää kalkkikiveä. Yrittäjä muistuttaa että kuljettajien ammattitaidon merkitys kasvoi myös. Sinisillä Scanioilla. Isäntä on kuitenkin tyytyväinen kuljettajiinsa, jotka ovat motivoituneita hoitamaan työnsä viimeisen päälle. Kalkkikiven tie jalostukseen kulkee karusta louhoksesta yhdelle Suomen kauneimmista kippipaikoista. Massojen korotukset olivat tervetullut uudistus Gustafssonille. 39 07/15. Sata vuotta sitten kalkki tuli kaivoksesta jalostettavaksi pienillä vaunuilla kapearaiteista rautatietä pitkin, nykyään 32-pyöräisellä ja 730-hevosvoimaisella kumipyörin kulkevalla kalkkijunalla 50 kilometrin päästä naapurikylästä. Korean kiiltävistä lavankyljistä huolimatta perniöläisen E. Vaihtolavoja on kaikkiaan kolmisenkymmentä, joista yli puolet on jatkuvasti asiakkailla vuokralla. Odottelemme kuljetusyrittäjä Toni Gustafssonin kanssa tuotantolaitoksen portilla yhtä juuri saapuvaa kalkkikivikuormaa, jollaisia hänen autonsa toimittavat laitokseen vajaan tunnin välein. Esimerkiksi polttoaineenkulutus nousee kovemmilla painoilla herkemmin, jos esimerkiksi maastoa ei osaa hyödyntää. K alkkikiven käsittelyllä on pitkät perinteet Särkisalon Isoluodon saaressa. Autojen lisäksi konekantaa on kuuden pyöräkuorPerniössä ollaan tyytyväisiä uuteen päällirakenteeseen niin kuljettajien kuin isännänkin puolesta. Nyt viedään neljässä kuormassa se mitä ennen viidessä. Kaksi autoista on kasettiyhdistelmiä, kun taas yksi on varustettu koukkulaitteella ja vaihtolavaperävaunulla. Kuljetusliikkeen kolme autoa tunnistaa sinisestä väristä. Valmista tuli kerralla ja sellainen kuin oli puhekin. Alueelle perustettiin yli 130 vuotta sitten kalkkikaivos, jonka omat esiintymät ovat sittemmin jo ehtyneet. Paikalla valmistetaan kalkkikivestä kalkkia moniin eri käyttötarkoituksiin. Koukkuautolla suoritetaan erilaisia teollisuuden kuljetuksia, mutta tarvittaessa rahdataan myös kalkkikiviä kun päälle vain vaihdetaan kivilavat. » Ajomatkaa louhokselta jalostamoon tulee noin 50 kilometriä, autot liikkuvat reitillä kahdessa vuorossa. Tehtaan toiminta jatkuu edelleen sen jalostaessa muualta tuotavaa kalkkikiveä
”Työnjälki on siistiä ja laite toimii niin kuin pitää. Tuorein yhdistelmistä on Scania R730 -kasettiyhdistelmä, joka on ollut liikenteessä keväästä asti. Kalkkikivi työllistää niin koneita kuin autoja eniten. Tonin mukaan itse SLP:tä kohtaan ei ollut juuri ennakkoluuloja ja mielikuva laadukkaasta tuotteesta vahvistui entisestään kun uusiyhdistelmä saatiin töihin. Nämä seikat juontavat juurensa huonoihin kokemuksiin edellä mainituista varusteista eräässä aiemmassa kasettiyhdistelmässämme. 40 Raskas Kalusto SLP-kasettiyhdistelmä. Ulkopuolista alihankkijaa käytetään vain kiven räjäytyksessä, muu kiven käsittely hoidetaan omilla koneilla ja omalla henkilökunnalla. Myös erikoistoiveet otettiin huomioon kuten perävaunun kasetin hydraulinen perälauta, jonka käyttö kippipaikalla on ehdotonta johtuen ympäristöluvasta, joka velvoittaa käyttämään hydraulisesti hallittavaa perälautaa melusaasteen lieventämi» Massojen noustua ammattitaitoisten kuljettajien merkitys kasvoi. Ruotsalaista osaamista. Toni harmittelee ettei autoon ole vielä saatu karjapuskuria ja pystyputkia, jotka siihen ovat vielä tulossa. Toni kertoo että he urakoivat kiven kalliosta jalostukseen asti. Lopulta kuitenkin otettiin automaatti, kun sain luotettavaa tietoa SLP:n toimintavarmuudesta”, Toni Gustafsson kertoo seuratessamme kuljettaja Aapo Kososen kasetointia. Päällirakenteiden osalta yhdistelmä on ollut valmis ja toimiva peli heti luovutushetkestä asti. Henkilökuntaa kuljetusliikkeessä on Tonin lisäksi kymmenen henkeä. Perälautakaan ei saa kolahdella luvan ehtojen mukaan, joten kasetti on varustettu hydraulisella perälaudalla. Tonin isä, yrityksen vuonna 1974 perustanut Esko Gustafsson on jo eläkkeellä, mutta on mukana taustalla yhä edelleen aktiivisesti. Rullien päällä kuljetuksen aikana olevassa kasetissa ei pitäisi esiintyä Tonin mukaan ainakaan samaa ongelmaa kuin yrityksen aiemmassa kasetissa, joka putosi kuljetusasennossa kuoppiin niin että lavanpohja oli perävaunun runkoa vasten kasetti ei aina jaksanut nousta ylös kiskoille. Ruotsalaisen SLP:n valmistamat kasettivarusteet eivät ole kovinkaan yleisiä Suomessa. Useimmat övertorneålaiset kasetit löytyvät Pohjanmaalta ruotsinkieliseltä rannikkoalueelta. Lisäksi positiivisena yllätyksenä tuli se, että useat varusteet joita kysyimme, kuuluivat jo pakettiin ja hintaan. Kasettivarustuksen autoon on valmistanut Ruotsin Övertorneåssa toimiva SLP. Toni edustaa itse asiassa jo kolmatta yrittäjäsukupolvea, sillä Eskon isä aloitti kuorma-autoilun vuonna 1960. maajan, kahden kaivinkoneen ja yhden dumpperin verran. ”Aluksi uutta kasettivarustusta hankittaessa minulla oli kaksi ajatusta mielessä kasetin pitää olla perävaununrungolla pyörien päällä ja mieluummin ei automaattikasetti, vaan perinteinen malli. Ympäristölupa rajoittaa muun muassa kivenajon kellonaikoja kippauspaikasta johtuen, sillä ääni kantautuu herkästi kesämökkejä kuhisevaan saaristoon. Siisti ja toimiva
Paluukuormaksi lastattiin tällä kertaa silikaattikalkkia, joka on hienoa, puuterimaista tavaraa. Omapainoa täysilmajousitetulla yhdistelmällä on 27 400 kiloa, mikä on varsin kohtuullinen lukema ottaen huomioon että kyseessä on kivilavoilla varustettu yhdistelmä. Kuljettaja Aapo Kosonen toteaa, että kyseinen varuste on hyvä myös siinä mielessä, että silloin tällöin paluukuormina kuljetettavat silikaattikalkkikuormat lähtevät varmasti pois viimeisiä rippeitä myöten kasetista, kun perälautaa käyttää pari kertaa kiinni kolauttamalla. Jo aiemmin mainittu ympäristöluvan mukainen hydraulinen perälauta vaatii toimiakseen vetoautosta lavan reunaan letkun, jonka kiinnittäminen ottaa aikaa muutaman sekunnin ja se kuuluu jo luonnolliseen rutiiniin. Terästä ja varusteita. Komponentit ovat tuttua tavaraa, akselit ovat BPW:ltä ja aisa VBG:ltä. Vetoauton laatikko on 17ja perävaunu 23,5-kuutioinen. seksi. Kuljetettava kalkkikivikuorma muodostuu parhaimmillaan lähes puolen kuution lohkareista. Perävaunussa on merkkivalo, joka kertoo aisan asennosta, valon näkee luonnollisesti peilistä. Varustukseen kuuluu kaukosäädin, jolla aisa nousee ja laskee tarpeesta riippuen. Lavat on valmistettu Hardox-teräksestä ja niiden pohjat ovat kahdeksanmillistä levyä ja laidat puolestaan kuusimillistä. Kaupat tehtiin tehtaan Suomen edustajan, Kenneth Hellmanin kanssa. Tonin mukaan kaupanteosta jäi positiivinen vaikutelma, kun tuote oli lueteltu yksityiskohtaisesti kauppakirjassa ja tuote oli myös valmistuessaan sen mukainen. Kivet kipataan Särkisalossa tehtaan kattojen yläpuolel41 07/15. Aisan nosto ja lasku tapahtuu kaukosäätimestä. Kahdessa vuorossa. Hinta ruotsalaistuotteella on samaa tasoa kuin kotimaisellakin”, Toni kertoo tuoreimmasta hankinnastaan. Kaukosäätimestä voidaan lisäksi kytkeä tienvarteen jäävään vaunuun parkit ja varoitusvilkut päälle. Takaohjaava vetoauto kasettivarustein vaatii varustukseensa matalalle kiinnitetyn vetoaisan. Ulkomailta ostettaessa autoilijan ei tarvitse maksaa hankinnastaan arvonlisäveroa, mikä pienentää tuntuvasti tartvittavan rahoituksen määrää
Sitä ennen työkaluna on ollut muun muassa koukkulavayhdistelmä metsähakkeen ajossa. ”Se auto jolla työnteko on m a h d o l l i s i m man sujuvaa, on hyvä auto. Varusteet ovat hyvät ja moottorissa voimaa”, hän kiteyttää. Nykyistä työtään hän pitää autossa asumisen nähneenä varsin mukavana. Kaukosäätimestä voidaan hallita vetoaisan nostoa ja laskua sekä tien varteen jätetyn perävaunun pysäköintivaloja sekä varoitusvilkkuja. Se on sivutuotetta, koska se on eroteltu erilleen muun muassa värivirheen vuoksi, mutta soveltuu erinomaisesti esimerkiksi maan parannusaineeksi pelloille. Kyllähän tämäkin auto on tuntuu hyvälle tähän työhön. Volvon pyöräkuormaaja annostelee reilun 48 tonnin kuorman silikaattikalkkia, joka on kalkin valmistuksessa syntyvää sivutuotetta. Seuraava reissu alkaa paluukuorman lastaamisella. Tällä kertaa kuorma toimitetaan parinkymmenen kilometrin päähän. la olevaan siiloon, josta ne kulkeutuvat kuljettimella murskattavaksi ja jalostettaviksi. Sain silloin CEMT-hommissa alle uuden Renault Magnumin, joka jätti todella hyvät muistot. » Särkisalon kippipaikka on varmasti yksi maamme kauneimpia. ”Me ajetaan Greger Fribergin kanssa tätä autoa kahdessa vuorossa, joten yleensä tietää jo hyvissä ajoin milloin on töissä ja milloin vapaalla.” Vaikka alla on isoin versio Scanian mallistosta, ei Kosonen tunnustaudu merkkifanaatikoksi. Kuorma kipataan pellonreunaan, josta isäntä levittää sen itse pellolleen. Kohti louhosta ajellessa Aapo kertoo, että vuosituhannen alussa ajohaluja lähdettiin ruokkimaan Keski-Euroopan CEMT-liikenteeseen Sisu-Transin autolla maailmankuva avartui. 42 Raskas Kalusto SLP-kasettiyhdistelmä. Aapo Kosonen on ajanut Gustafssonilla puolisentoista vuotta kasettiautoa
• Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” näytöllä. 5–22, la 8–16 ja su 10–16 www.teboil.. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. 29.10.2015 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen ...........................................22.-23.10, 14.-15.11, 23.-24.11, 12.-13.12, 28.-29.12.2015 TP Huittinen ...........................................................................22.10, 14.11, 23.11, 12.12, 28.12.2015 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .................................................................................................. • TIS-Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Lokakuussa tarjoamme rekkapesun ostajalle Teboil Avia – Rekkapesu Maahantuonti ja tukkumyynti: DLK PRO tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille DLK Pro tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta helposti ja varmasti. 06–19, la 09–16 1 00 Kahvi + nakkimuki Teboil Avia Nuolitie 11, 01740 Vantaa Avoinna ark. • Latausmuistustustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. 26-27.10, 2.-3.12.2015 ADR-räjähteille (E1) Huittinen ...................................................................................................................... Katso jälleenmyyjät: www.kaha.. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. • Kuljettajakorttitiedot voidaan ladata suoraan DLK Pro avaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. ADR-peruskurssit Huittinen ................................................................................. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai SD-muistikortille. /dtco. 06 19 la 09 16 Kahvio-ravintola Myymälä Veikkaus Rekkapesu Voiteluaineet D-piste 24h-kortti-seteliautomaatti Rekkapesu avoinna ark. 17-18.10, 24.10, 28.11.-1.12.2015 ADRsäilökurssit Huittinen ................................................................................................... 7.11, 27.11, 19.12.2015 Tieturva I –koulutus Huittinen ..............................................................................................................6.11, 18.12.2015 Ennakoiva ajaminen Huittinen ..............................................................................................................16.10, 5.12.2015 Hätäensiapu Huittinen .......................................................................................................................15.10.2015 Ensiapu (syventävä osa) Huittinen .......................................................................................................................20.10.2015 Trukkikoulutus Huittinen ...................................................................................................................... 5 -22, la 8 -16 ja su 10 -16 Kahvi + HK:n nakkimuki 1 00 Syyskuussa tarjoamme rekkapesun ostajalle Teboil Avia Rekkapesu Kahvio ravintola Myymälä Veikkaus Rekkapesu Voiteluaineet D -piste 24h-kortti-seteliautomaatti a c a c a c a c a c a c a c Rekkapesu avoinna ark. 28.10.2015 ADRradioaktiivisille (E7) Huittinen ...................................................................................................................... 28.11.2015 Avoinna ark. Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan Cstä CEhen koulutus yhteistyössä SILTALA OY
44 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Sattuman kauppaa. Toisena autona yrityksessä palvelee Scania-nostokapelliauto, joka on puolestaan Sepon pojan, Henri Takalo-Mattilan työkalu. Armeijan aikana suunnitelmat pysyivät Kuljetus Seppo Takalo-Mattila, Veteli ja rahtia 45. Rahtia kuljetetaan yrityksen tuoreimmalla autolla, kun taas jätteiden kuljetukset hoidetaan ikänestorilla, joka ei tosin jätä ketään kylmäksi luotettavuudellaan ja ulkonäöllään. S eppo Takalo-Mattilan keltainen Volvo tunnetaan hyvin Vetelissä, jossa autolla liikutaan arkisin jätteitä keräten. Seppo aloitti yrittäjänuransa veljensä kanssa jo ennen armeijaa vuonna 1987 Bobcat-urakoinnilla, joka oli tuolloin vielä melko uutta Suomessa. Tuttuja katuja ja kujia kierrellessä Seppo kertoo yrittäjän urastaan. Lähdemme Sepon kanssa aamuseitsemältä kiertämään kylää keltaisella FH-Volvolla, jonka päälle on vedetty jätepakkari. Monille auto on tullut tutuksi useista rekkatapahtumista, joissa autolla on vierailtu ilman jätepakkaria. Tarina katkeaa tasaisin välein, kun hän käy kippaamassa roskapöntöt pakkarinnieluun. Mielessä kuitenkin kangasteli rahtihommiin lähtö armeijan jälkeen. Toki autolla ajetaan muutakin kuin roskia, mutta jätteiden keräily ja toimitus jätteenkäsittelylaitokseen on Volvon ja Sepon perustyötä. Roskia Monista näyttelyistä tuttuja Takalo-Mattilan Sepon autoja työllistävät arkisin niin jätteiden kuin rahdin kuljetukset. Takalo-Mattilat edustavat perinteisiä suomalaista kuljetusyrittäjiä, joille kuorma-autoilu on paljon muutakin kuin töissä käymistä. Volvo FH XL-Globetrotterina ja kymppipyöräalustalla ei ole mikään yleisin jäteauton alusta, joten ei ole mitenkään noloa vaikkei auton pääasiallista käyttöä olisikaan osannut arvata pelkästä koukkulaitteesta
Auto on tuotu aikanaan Hollannista Suomeen käytettynä. Vedot ovat tosin olleet hieman kadoksissa alkuperäisestä teräs46 Raskas Kalusto Kuljetus Seppo Takalo-Mattila Oy. Henrin työkaluna toimii VR Transpointin ajossa oleva pirteän näköinen Scania R560. Tuohon asti ihmiset saivat halutessaan hoitaa omat jätteensä niin kuin parhaaksi näkivät, mikä tuntuu nykyään melko vastuuttomalta. Tummat ja vaaleat pussit. Vuoden 1996 FH-Volvon mittarissa on kohtuulliset 1,2 miljoonaa kilometriä, mikä ei ole huima lukema ikään suhteutettuna. Viihtyisyyden lisäksi työpaikka myös hiljeni hieman. Kuljetusalasta muodostuikin tulevaisuuden ala, joka jatkuu nyt myös seuraavan sukupolven kohdalla. Kahvin jälkeen kierros jatkuu kylällä 25 vuoden kokemuksella. Penkkaan kippaaminen on muuttunut jätteenkäsittelylaitokseen toimittamiseksi. Sepolla ja hänen veljellään oli myös lomakeskusyritys, mutta hommat jaettiin niin että Seppo otti kuljetuspuolen haltuunsa ja veli puolestaan lomakeskuksen omiin nimiinsä, jolloin kumpikin sai keskittyä omiin töihinsä paremmin. Tuoreimpana autona yritykseen on hankittu P-sarjan Scania lokeropakkaajalla, jolla voidaan tarvittaessa kerätä kolmea eri laatua samalla kierroksella. Joka kierroksella ei siitä huolimatta käydä samoissa pihoissa, vaan tulostettua listaa seurataan työn ohessa. Sepolla on Volvon päälle myös toinen pakkari, johon kerätään yritysten energiajätettä yhtenä päivänä viikossa ja joka tyhjennetään noin viiden viikon välein. Jätteitä kerätään kahden viikon syklissä. Takalo-Mattila kuljettaa pääosan jätteistä Pietarsaaressa sijaitsevaan Ab Ekorosk Oy:n jäteasemalle. Vetreä Volvo. Vuoteen 1997 asti jätteet kuljetettiin kaatopaikoille, joita oli parikin lähistöllä. Täällä alustaa lyhennettiin ja sen päälle asennettiin koukkulaite. Jätepakkaria kantava Volvo FH12 420 on ollut Sepolla jo kahdeksisen vuotta. Miljoonan jälkeen moottorin alakerran laakerit on uusittu ja turbo vaihdettu. Mukana tulisi sen verran töitäkin, että hommalla pääsisi hyvin alkuun. Neljännesvuosisadan aikana jätteiden kuljetus on muuttunut melkoisesti. Seppo kertoo ettei moottori kuluta öljyä eikä nestettä vaihdon välillä. Toki kahdeksan vuotta jätteidenkeräilyajossa ei ole autolle kevyintä käyttöä, minkä vuoksi kaksi kytkinremonttia tuona aikana ovat varsin ymmärrettäviä remontteja. ennallaan siihen asti, kunnes Sepon isä soitti kasarmille ja kertoi myyntiin tulleesta roska-autosta. Niin myös Vetelissä. Ohjaamon Henri verhoili itse pääsiäispyhinä, kun auto seisoi muutaman päivän. Energiaja biojätteet kulkevat samassa kuormassa biojätteet on opeteltu Vetelissä pakkaamaan mustiin pusseihin kun taas energiajäte vaaleisiin pusseihin, jotka optinen silmä lajittelee jätteenkäsittelylaitoksella omiin pinoihinsa jatkokäsittelyä varten. Vuonna 1990 uudeksi suoritusalaksi lisättiin sitten kuljetukset, joita lähdettiin hoitamaan yhdellä 2-akselisella vaihtolava-Mersulla
Seppo uskoo ettei Volvoa hävitetä talosta, vaikka sen korvaisi työssä joku tuoreempi auto jonain päivänä. Nykyiset jätteenkäsittelylaitokset ovat siistejä paikkoja eikä hajukaan ole ongelma, vaikka niin voisi helposti luulla. 47. Seppo kertoo ettei ollut näin jälkeenpäin ihmekään, että Henristä tuli automies hänen ollessa jo vaippaiässä usein ”päivähoidossa” isänsä kuorma-auton kyydissä. » Volvo saatetaan korvata tuoreemmalla autolla, mutta poistoon sitä ei aiota silti laittaa. Henrin mukaan hänellä ei ollut Jätekuormat toimitetaan pääasiassa Pietarsaareen. Sillä on erityistä merkitystä pienessä kuljetusliikkeessä, jotta mahdollisimman vähällä kalustolla taivutaan tarvittaessa monenlaiseen hommaan. tä suutinremontin jälkeen. Hän toteaakin, että ehti jo kasvaa säiliöhommiin kiinni ja siirtyminen kappaletavaran ajoon tuntui aluksi hieman vieraalta ajatukselta. Kuitenkin paluu kotiin töihin voitti säiliöhommat, kun Hämäläisen Jan-Erikin Scania Siilinjärveltä muutti ajoineen Veteliin. Volvo onkin menossa Kokkolaan Linnus-Autoon, jossa pystytään säätämään vielä 90-luvun autojen moottorinohjausta ja näin ollen mahdollisesti palauttamaan vedot. Roskanajossa pärjätään kyllä laiskemmillakin hevosilla, mutta kun perään kytketään neliakselinen kahden koukkulavan vaunu ja lähdetään sepelin ja murskeen ajoon, mitä Seppo välittää asiakkailleen, ovat laiskat hevoset melko arvottomia. Vaipat oli käytännöllistä vaihtaa kaatopaikalla, kun vanhat saattoi heittää ikkunasta ulos. Kuljetusyrityksen toista autoa, vuoden 2011 R560-Scaniaa ajaa Sepon Henri-poika. Neljä vuotta sitten yhdistelmäkortin saanut Henri kertoo olleensa aluksi vieraalla töissä, koska koukkuautosta ei riittänyt työtä molemmille. Perävaunuksi Volvoon Seppo teetätti 4-akselisen vaunun, jossa konelavettina toimivan kannen päällä on myös vaihtolavajuoksut sekä lukot, jolloin vaunu on mahdollisimman monikäyttöinen. Muutama vuosi kului säiliöautoja ajaessa muun muassa Laukaan Rahtiautoilla. Kappaletavaraa Scanialla
48 Kuljetus Seppo Takalo-Mattila Oy. Opticruisen toimintaan hän ei kuitenkaan ole täysin tyytyväinen manuaali olisi enemmän miehen mieleen. välttämättä tarvitse motiivimaalauksia ollakseen näyttävä ja massasta positiivisesti erottuva, vaikka lähtökohtana olisikin logistiikkayrityksen värit. Henrin mukaan 64-tonnisella pärjätään toistaiseksi. Pääasiassa kuljetettavat kuormat koostuvat sahatavarasta, paperista ja sellusta, joita kuljetetaan tuotantolaitoksilta satamiin ja jälleenmyyjille. Piristetty sisältä ja päältä. Auton mukana tulivat siis VR-Transpointin kappaletavara-ajot, joita on nyt ajettu reilun puolentoista vuoden ajan. Joukolla on takanaan 50 vuotta rahtihommia ja pyörät pyörivät edelleen. Jouko Iso-Heiniemi on Takalo-Mattiloiden sukulaismies, joka seuraa Henrin kuljettajan uraa mielenkiinnolla. Aluksi auto teipattiin samantyyliseksi kuin Volvo idean Seppo kertoo saaneensa ruotsalaisten Jimmie ja Daniel Karlssonin autoista. Scania tuntuu kuitenkin Henrille käteen käyvältä autolta Volvojen jälkeen. Auto ei Sepon ja Volvon arki koostuu veteliläisten jätteiden keruusta. Harvalla paikkakunnalla homma hoidetaan näin näyttävällä kalustolla. Ajoalueena on periaatteessa koko Suomi, mutta liikenne painottuu pääasiassa Länsija Etelä-Suomen alueelle. mitään hajua esimerkiksi kappaletavarakuormien sitomisesta, mihin nykyään puututaan helpostikin tienvarsivalvonnassa, mutta oppia kysellen kokeneemmilta homma lähti käyntiin. » Neljän tonnin kokonaispainon nosto nosti kulutusta neljä litraa sadalle. Kaluston päivitystä vielä korkeammille painoille on syytä harkita tarkkaan, sillä siirtyminen 60 tonnin kokonaispainosta neljä tonnia ylöspäin, nosti 560-hevosvoimaisen moottorin polttoaineen kulutusta neljä litraa sadalle, mikä yllätti hieman vaikka moottori optimoitiin painojen korotusta silmällä pitäen. Scanian kanssa Henri on päässyt toteuttamaan myös autonrakentelu-minäänsä. Pienten koristeiden ohella Henri verhoili ohjaamon viime pääsiäispyhien aikaan, ja yhdistelmän vanteetkin saivat yhtenäisen värityksen keväällä
44800 PIHTIPUDAS • Puh. Truck Services www.facebook.com/raskaskalusto Rupontie 3. (014) 577 2700 Huolto/varaosat: 0400 831 237 • Tarjoukset Markku: 0400 242 431 • METSÄKONEIDEN KULJETUSAUTOT JA PV:T • KAIVINKONELAVETIT SUORALLA RITILÄLLÄ • KUORMA-AUTOJEN AKSELIVÄLIEN MUUTOKSET • JA LISÄ-AKSELEIDEN ASENNUKSET • PUUKÄRRYJEN MUUTOKSET UUSILLE PAINOILLE • KAPPALETAVARA JA KAPELLILAVAT • HUOLTO JA KATSASTUSKORJAUKSET • VARAOSAT KAIKKIIN MERKKEIHIN • NOSTURIEN HUOLLOT JA TARKASTUKSET KULJETUSKALUSTOA PIHTIPUTAALTA NYT UUDET MITAT = 13 M
Alkuvaiheessa ennuste koski seuraavaa 12 tuntia, mutta sittemmin siirryttiin nykyiseen seuraavan 24 tunnin ennusteeseen. Huonoa keliä olisi lähtökohtaisesti 25 prosenttia ja normaalia 70 prosenttia ennustejakaumasta. Tiekelitiedotus T änä päivänä moni katselee kännykästään, tabletistaan tai muusta älyhimmelistä tottuneesti sääennusteita ja tiekelitiedotuksia. Käytössä olevan kelitiedottamisen perustan voidaan katsoa saaneen alkunsa vuodenvaihteessa 1996–1997, jolloin Liikenneturvan silloinen toimitusjohtaja Valde Mikkonen päätti ehdottaa Ilmatieteen laitokselle ja Tielaitokselle kelitiedottamisen kehittämistä. lokakuuta 1997 kello neljältä aamulla. Siitä eteenpäin tiedotetta alettiin uusia kolmesti vuorokaudessa Ilmatieteen laitoksen toimesta, ja tietoa jaettiin eteenpäin lähinnä Yleisradion kautta, mutta yhteistyössä olivat mukana myös poliisi, vakuutusyhtiöt sekä Trafi. Se annettiin Ilmatieteen laitokselta tarkalleen 1. Kelitiedotteessa ennustettu tiesää jaettiin kolmeen luokkaan: normaaliin, huonoon ja erittäin huonoon. Sääkartalla ennusteet tunnistaisi liikennevalojen värien perusteella: normaali vihreää, huono keltaista ja erittäin huono punaista. SATOI TAI PAISTOI Tiesäätiedotukset ja kelivaroitukset antavat yhä tarkempaa ja täsmällisempää tietoa heille, joilla on mahdollisuus vaikuttaa aikatauluihinsa tai käyttämiinsä reitteihin. Nykyinen Ilmantieteen laitoksen ja Liikenneviraston suorittama perustyö, josta erilaiset tiedon jalostajat muokkaavat sopiviksi katsomiaan elementtejä tienkäyttäjän avuksi, ei ole kuitenkaan historialtaan kovin vanhaa. Hän perusteli asiaa muutamien sen aikaisten havaintojensa perusteella: Kelitiedon yleinen taso oli noussut, mistä sai kiittää liikennemittausten automatisointia sekä parantunutta kunnossapitotietoa. Käytännön seikoissa Mikkonen oli kiinnittänyt huomiota ihmisten huonoon kykyyn tunnistaa talviliikenteen onnettomuusriskejä, mutta hän halusi samalla rajoittaa liiallista ja turhaa varoittamista. Lisäksi kokonaiskuvaan vaikuttivat sääennusteiden luotettavuuden kohoaminen sekä kasvaneet tiedon jakelumahdollisuudet. Täsmällisemmän ja paremmin maaliin osuvan kelitiedottamisen eteen alettiin tehdä työtä yksissä tuumin, johtoajatuksena säätiedon ja kunnossapidon tiedon yhdistäminen aiempaa paremmaksi ja luotettavammaksi kelitiedoksi tienkäyttäjien tueksi ja turvaksi. Tulosta saatiin aikaiseksi kohtuullisen ripeästi, sillä seuraavana syksynä tielläliikkujien avuksi lähti ensimmäinen kelitiedote. Viimeisin erittäin 50 LIIKENNESÄÄ Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Iikka Kekko ja Harri Onnila. Jotta erittäin huonolla säilyisi sille tarkoitettu huomioarvo, vain viisi prosenttia keliennusteista saisi tuon luokituksen
WWW-osoitteessa liikennetilanne. Alkuvaiheessa ”seksihelteet” olivat vielä kaukana, sillä kelitiedon välittämisen pääväylänä toimivat Yleisradion radioja televisiokanavat, mutta 90-luvun lopulta eteenpäin erilaisten nettipäätteiden kuin myös navigaattoreiden merkitys kelitiedotteiden välittämisessä kasvoi kohinalla. Helsingin, Turun ja Tampereen seudulliset liikenteenhallintakeskukset ovat toiminnassa ympärivuorokautisesti. Oulun keskus 51 07/15. Toisaalta se kertoo millainen on tieolosuhde (esimerkiksi kuiva, kostea, märkä, luminen tai jäinen) ja toisaalta millaiseksi ajo-olosuhde alueella arvioidaan (edellä mainittu kolmijako normaaliin, huonoon ja erittäin huonoon tiesäähän). Mallin laskee kone, mutta tarkistamisesta huolehtii aina ihminen. Näiden pohjalta luodaan kaksijakoinen tiesäämalli. Liikenneviraston tieliikennekeskukset ovat merkittävässä roolissa tienkäyttäjän viranomaispalveluiden tuottajana. Kotimaisen kelitiedon tuottamisen ytimessä on edelleen Ilmatieteen laitos. Näin ollen alempi tieverkko voi olla huomattavasti kehnommassa ajokunnossa kuin ”normaalista” talvikelistä nauttiva päätieverkko. Sivuhuomautuksena mainittakoon kelitiedon tuottajien pyrkimys tiedotteiden uskottavuuden säilyttämiseen maltillisella toiminnalla, kun samaan aikaan toisella puolella aitaa keltainen lehdistö suorastaan kilpailee yliampuvien sääotsikointiensa kanssa. liikennevirasto.fi voi tarkastella kotimaan liikenneolosuhteita eri perustein sääolosuhteista moniin muihin liikenteeseen vaikuttaviin tekijöihin. ”Kunnossapidon tukipalveluita tarjotaan etenkin ELY-keskuksille ja Liikennevirastolle.” Tukipalveluihin kuuluvat luonnollisesti ennusteet sekä tutkaja satelliittikuvat, mutta myös koulutus ja auttava puhelin. Suoritetaan seurantaa ja tarvittaessa varoitetaan. Mallin luomiseksi huomioidaan myös tiesääasemilta saatavat tienpinnan lämpötilatiedot sekä tiellä mahdollisesti oleva vesi, lumi, kuura tai jää. Tietoa vallitsevasta tai ennustetusta tiesäästä välitetään siis tienkäyttäjille, mutta mahdollisten vaikeiden liikenneolosuhteiden helpottamiseksi, välittää Ilmatieteen laitos tuoreeltaan tietoa viranomaisille ja kunnossapidolle. Ennakkovaroitus kelistä tehdään kolmen vuorokauden päähän ja varoitus koskee aina seuraavaa 24 tuntia”, kertoo yhteyspäällikkö Janne Miettinen Ilmatieteen laitokselta ja huomauttaa, että varoitukset koskevat aina ylempää tieverkkoa. Liikennetiedottamisen solmukohta. Kelitiedottamiseen liittyvä työ tehdään Liikenneviraston osalta tieliikennekeskuksissa, joita on Suomessa neljä. Moni lienee huomannut kirkuvat otsikot seksihelteistä, pääkallokeleistä ja muista superlatiiveilla ryyditetyistä keliluonnehdinnoista. Ilmatieteilyn lähteillä. Siellä tiesään parissa tehdään töitä 24 tuntia vuorokaudessa seitsemänä päivänä viikossa. SATOI TAI PAISTOI Janne Miettinen Ilmatieteen laitokselta kertoo tiesäämallin muodostuvan useita lähteistä kerättävän tiedon pohjalta. ”Tiesäämallia päivitetään vähintään seitsemän kertaa vuorokaudessa. ”Tiesäämalli on nykyään tietokoneen laskema, mutta meteorologit käyvät aina ennusteen läpi ja varmistavat sen.” Tiesäämallin lähtödatana toimivat muun muassa lämpötilaja kosteustiedot, tuulennopeus, sateen määrä ja sen olomuoto. huonon kelin tunnus on tosin nykyään paikoin korvattu visuaalisella ”luistelevan auton” varoitusmerkillä
”Liikennekeskukset hoitavat esimerkiksi liikenteen vaihtuvan ohjauksen kuten muuttuvat nopeusrajoitukset sekä tiedotusopasteiden varoitukset. Hänen mukaansa liikennekeskuksilla on merkittävä tehtävä ja vastuu etenkin operatiivisessa varautumisessa niin normaalikuin etenkin poikkeusolosuhteissa. ”Tieliikennekeskukset tiedottavat omalla alueellaan tapahtuvista liikenteellisistä häiriöistä ja viranomaisja urakoitsijayhteistyöstä”, tiivistää Liikenneviraston tieliikenteen ohjausyksikön päällikkö Sami Luoma tieliikennekeskuksien tehtävän. Tiekelitiedotus Liikennesään luokittelu NORMAALI AJOKELI HUONO AJOKELI ERITTÄIN HUONO AJOKELI Voi sataa vähän lunta tai esiintyä paikallista liukkautta Sataa runsaasti lunta, jäätävää tihkua tai tuiskuaa Lunta sataa erittäin runsaasti, jäätävää sadetta, myrskyä Liikenne sujuu tavanomaisilla talvinopeuksilla Lämpötila muuttuu nopeasti ja tuuli saattaa olla kovaa Lämpötilan vaihtelut ovat poikkeuksellisen suuria ja nopeita Talviajoon tottuneille autoilijoille tiellä ei ole mitään yllättävää Liikenteen keskinopeus on laskenut 10 prosenttia normaalista Liikenteen keskinopeus on laskenut 20 prosenttia Onnettomuusriski on pimeyden vuoksi kaksinkertainen Ohitukset ovat vähentyneet ja ajaminen tuntuu epämukavalta Ohittaminen on lähes mahdotonta ja ajaminen on vaikeaa Teiden auraus ja liukkaudentorjunta on käynnissä Vain vilkkaimpia teitä ehditään hoitaa Onnettomuusriski on kohonnut moninkertaiseksi Onnettomuusriski kohoaa kymmenkertaiseksi on sen sijaan öisin kiinni, jolloin pohjoisen Suomen osalta tehtävää suorittaa Tampere. Edellä mainittujen Ilmatieteen laitoksen tukipalveluiden lisäksi Liikenneviraston liikenteen hallintakeskukset keräävät tietoa muun muassa hätäkeskuksilta, viranomaislinjalta ja Tienkäyttäjän linjalta sekä eri hallintaja seurantajärjestelmis» Liikennevirasto tuottaa vuodessa noin 10 000 liikennetiedotetta. Pahimmissa tilanteissa voidaan antaa jopa vaaratiedote.” Keskuksista hoidetaan myös tienpidon tukitehtäviä kuten esimerkiksi mainittua urakoitsijayhteistyötä ja Tienkäyttäjän linjaa puhelinnumerossa 0200 2100. Liikennevirasto on liikennetiedottamisen kannalta eräänlaisessa solmukohdassa: se ottaa vastaan tietoa useista lähteistä, jalostaa niistä vuositasolla noin 10 000 liikennetiedotetta ja lähettää eteenpäin eri kanavia pitkin. 52 Raskas Kalusto. Talven tullen tienkäyttäjä tuskin välttyy ”näkemästä punaista”. Ilmatieteen laitoksen varoituskartta näytti syyskuun lopussa ongelmattomalta tuulivaroituksia lukuun ottamatta
Tutustumisen arvoinen osoite on etenkin liikennetilanne.liikennevirasto.fi, jossa voi tutustua ajoreitin kelikameroiden näyttämiin kuviin, ruuhkiin, tietöihin ja painorajoituksiin. Sami Luoma tieliikenteen ohjausyksiköstä kertoo Liikenneviraston kokoaman ajantasaisen tilannekuvan muodostavan perustan monille tienkäyttäjää auttaville palveluille. Sen perusteella yli 70 prosenttia tutkimukseen vastanneista kertoi käyttävänsä sääja kelitietopalveluita joko päivittäin tai ainakin muutaman kerran viikossa. Jalostettua tietoa keskukset välittävät esimerkiksi Ylelle, mutta toki myös liikenneviraston omalle www-sivustolle. Edellistä suurempi kysymys on kuitenkin tämä: muuttaako autoilija toimintatapaansa saamansa kelitiedon 53 07/15. Kaupallisiin Liikenneviraston tietopalvelujen käyttäjiin kuuluvat radiokanavien lisäksi erilaisten matkapuhelinsovellusten ja navigaattoreiden valmistajat sekä lukuisat internetsovellukset. Tähän kysymykseen voi vastata myönteisesti. Tällaisia johtopäätöksiä voi vetää Strafica Oy:n taannoin tekemästä kelitiedon vaikuttavuustutkimuksesta. Tutkimuksen mukaan kuljetusyrittäjät hyödyntävät kelitiedon lähteinä etenkin Ilmatieteen laitoksen ja Forecan www-sivustoja, televisiouutisia sekä kollegakuljettajia. Luoman mukaan ITS-direktiivin mukainen turvatietojen jakeluprosessi antaa kuitenkin vielä odotuttaa itseään, sillä prosessia ei ole vielä määritelty yksityiskohtaisesti. Tiesääluokittelu koskee vain ylempää tieverkkoa, joten ”normaalista ajokelistä” huolimatta ajokeli pienemmillä teillä voi olla huomattavasti vaikeampi. Nykypäivänä tietoa sääolosuhteista tien päällä on aivan eri tavoin saatavilla kuin pari vuosikymmentä aiemmin. Onko kelitiedolla käytännön vaikutusta. Osittain käsillä oleva, mutta myös tulevaisuudessa häämöttävä tekijä on ITSeli älyliikenteen direktiivi, jonka päätavoitteisiin kuuluu yhteiseurooppalaisen liikenteenhallinnan tiedonvaihdon kehittäminen sekä liikenteen palvelujen näkyminen eri maissa tienkäyttäjille samankaltaisena. Suuri kysymys liittyy kuitenkin siihen, osaako liikenteeseen mielivä ihminen hakea tietoa. tä
”Nykyään kun yrityksien varastot ovat käytännössä kuorma-autojen päällä, liikkuminen myös alemmalle tieverkolla pitäisi olla taattu”, hän viittaa käytäntöön, jossa tiesäällä viittaa vain ylemmän tieverkon kuntoon. Kelivaraa etsimässä. Ehkä jotain, jossa avaintekijänä voisivat olla yhä ajantasaisemmat ja alueellisemmat kelivaroitukset. Täsmäennusteiden sijaan Tiainen kaipaisi pikemminkin petrausta tienhoitoon muuallakin kuin pääverkolla. Tiukkojen aikataulujen aikoinakin asiakas arvostanee silti enemmän hieman myöhässä perille saapunutta kuormaa kuin jäisessä mäessä kiinni olevaa, saati ojan pohjalle levinnyttä lastia. ”Olisi hyvä tietää paremmin onnettoTiekelitiedotus Esimerkiksi Liikenneviraston wwwsivuston kautta tavoitettavat sadat kelikamerat antavat lähes reaaliaikaista kuvaa eri puolilta Suomea. Ja toisaalta jokainen vältetty onnettomuus on kotiin päin. Järjestelmän kautta lähtee varoitus nopeista keliolosuhteiden muutoksista ajoneuvoon, joka on kulkemassa sellaisella ”ruudulla”, jonne kelivaroitus kohdistuu. Henkilöauton kuljettajan on teoriassa hyvinkin mahdollista muokata aikataulujaan ja reittejään käsillä olevan myräkän tai kehnoa säätä povaavien ennusteiden mukaan. Tietyiltä osin Tiainen näkee tiedottamisessa mahdollisuuksia rahtikaluston liikkumisen helpottamiseksi. Tämä yhdistettynä tiukkoihin aikatauluihin tekee kokonaisuudesta paitsi stressaavan, myös liikenneturvallisuuden kannalta kyseenalaisen. Näissä sääennusteen ja tiesääennusteiden perusteella luotu kelivaroitus lähetetään suoraan ajoneuvoon, joka liikkuu kyseisellä varoitusalueella. Ammattikuljettajilla kuten kuorma-auton ohjauspyörän takana leipäänsä tienaavan kohdalla aikataulujen ja reittien rukkaaminen jää kuitenkin käytännössä usein kauniiksi ajatukseksi. 54 Raskas Kalusto. Jossain määrin kyllä, sillä kelitiedotuksen on taannoin tutkittu vähentävän huonon kelin ajonopeuksia 3–4 km/h ja onnettomuuksia 87–137 vuodessa. Askeleita tällaiseen kehityssuuntaan on otettu uusien ajoneuvojen ja modernien navigaattoreiden RDS-TMC-palvelua hyödyntävissä liikennetiedotteissa. ”Pikkuautolla voi reittiä tai aikatauluja suunnitella, mutta kuljetusalalla ei tällaisia mahdollisuuksia ole. Pentti Tiainen Rahtareista myöntää kelitiedotteiden hyödyllisyyden sinällään, mutta nostaa rahtiliikenteen ongelmaksi ammattikuljettajien usein olemattomat mahdollisuudet poiketa sovituista aikatauluista ja reiteistä. Sopimukseen kun on kirjoitettu että rahti kulkee tietyllä reitillä tiettyyn aikaan”, tiivistää Rahtarit ry:n puheenjohtaja Pentti Tiainen olemattoman pelivaran reittien ja aikataulujen muokkaamiseksi. Eikö mitään siis ole tehtävissä. Esimerkiksi ajantasaisia liikennetietoja tuottavan V-Trafficin nykyisessä palvelussa Pohjoismaat on jaettu 10x10 kilometrin ruutuihin. Rahtarien Tiaisen mukaan perushaaste rahtiliikenteelle on, että kelille ei mahda mitään, mutta aina on lähdettävä, säästä riippumatta. perusteella. muuspaikat ja kiertotiet, mikä auttaisi työtä tien päällä.” Lisäksi Tiainen nostaa esille myös tiedottamisen tärkeyden suomen kielen lisäksi etenkin englanniksi. ”Ruudut on suuret”, voisi pelimies sanoa, mutta kehitys kulkee silti yhä tarkempaan suuntaan. Mitä kireämpi aikataulu, sitä suurempi riski että yhtäkkiä kiire helpottaa kokonaan etenkin talvikeleillä. Enempäänkin olisi varmasti syytä, mutta muutosta hidastavat paitsi asenteet, myös käytännön seikat. ”Tuskin ulkomaiset autoilijat kuuntelevat suomalaisia radiokanavia, joten tietoa viranomaistiedotteista pitäisi jakaa esimerkiksi ulkomaisen kuljettajan saapuessa maahan.” Aiemmin mainittu ITS-direktiivi tuonee tullessaan kaikkia tiellä liikkujia palvelevia tiedotuskeinoja, riippumatta siis siitä onko kyseessä suomalainen vai maassa vieraileva ajoneuvo kuljettajineen
Myös asiakkaan omilla mitoilla. 010 650 3113 VARAOSAT PUH. Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! MONIPUOLINEN AMMATTIAUTOILIJOITA PALVELEVA KORJAAMO JA VARAOSALIIKE! RASKAANKALUSTON KORJAAMO PUH. 010 650 3180 Custom Parts Oy Yrittäjäntie 13, 62375 Ylihärmä Puh: 040-5068 749 • 06 4846 491 • myynti@customparts.. Suomen ja Pohjoismaiden monipuolisimmat www.kah-trucks. 010 650 3112 PAKETTIAUTOKORJAAMO PUH. Jukka Matti-Tuuri: 050 571 1216 | jmt@kah-trucks. Taidolla Teräksestä! Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen viimein käytössäsi. Valmistamme ruostumattomat karjapuskurit ja lisävalotelineet raskaaseen kalustoon. FGM Trailerit myy Suomessa, Ruotsissa, Norjassa sekä Virossa: Kauppilan Autohajottamo Oy. www.customparts.. www.hinausjatuuppaus.. Matti Kauppila: 06-456 8840 | matti@kah-trucks. FGM-mallisto käsittää useita täys-ja puoliperävaunumalleja sekä pelkkiä alustoja. Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers
Pienten koululaisten koulutien turvaamiseen tähdännyt ajatus on kasvanut matkan varrella. K äsiä nousee salamannopeasti ylös, kun Kulloon koulun ekaja tokaluokkalaiset vastaavat kysymykseen olisiko kellään halua kiivetä kuorma-auton ohjaamoon. Suurta suosiota. Näyttävästi teipatun FHVolvon apukuljettajan ovi aukeaa ja pian ensimmäinen joukko koulutiensä aloittaneita tenavia kipuaa ohjaamoon avuksi viritettyjen portaiden kautta. Tahtoa liikenneturvallisuustempauksen järjestämiseen eivät varmasti vähentäneet syksyn mittaan tapahtuneet erittäin ikävät raskaiden ajoneuvojen ja kevyen liikenteen väliset onnettomuudet. Björkman tuntee huolen ja vastuun omalla kohdallakin, sillä hänellä on ensimmäisen kouluvuotensa aloittanut poika ja esikoulua käyvä tytär. Turvallisemmalle koulutielle BB Kuljetus on omalla panoksellaan auttamassa Porvoon seudun kouluja liikenneturvallisuustyössä. Hänen johdollaan BB Kuljetus on kiertänyt syksyn mittaan Porvoon ja sen lähiseudun kouluissa esittelemässä kuorma-autoa ja kertomalla oppilaille liikenneturvallisuudesta ammattiliikenteen näkökulmasta. 56 Raskas Kalusto LIIKENNETURVALLISUUS Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Pääosin paikalla on ollut kappaletavarayhdistelmän vetoauto, mutta ajoittain havainnollistavana ajoneuvona on ollut myös yrityksen puoliperävaunuyhdistelmä. ”Aluksi meillä oli ajatus, että mukava jos pääsisimme edes yhteen kouluun kertomaan viestiämme.” Nyt vuorossa ollut suomenja ruotsinkielinen Kulloon koulu Porvoossa oli Björkmanin laskujen mukaan jo kymmenes BB Kuljetuksen pysähdys ja ainakin ”Kuljettajamme ovat tarkkoja autojensa siisteydestä, mutta tässä tapauksessa ei ole vaihtoehtoja ohjaamoon pääsy kiinnostaa lapsia ja toisaalta antaa konkreettisesti mahdollisuuden kokea miten ohjaamosta näkee”, hymyilee BB Kuljetus Oy:n toimitusjohtaja Patrik Björkman seuratessaan Volvon ohjaamon täyttävää lapsikatrasta
» Lasten hyväksi tehty liikenneturvallisuustyö on kasvanut matkan varrella. BB Kuljetuksen Patrik Björkman kertoo liikenneturvallisuustapahtumien suosion olleen yllätys – alkuun kun yrityksessä ajateltiin, että mukava jos päästäisiin viemään viestiä edes yhteen kouluun. Ilman korvausta tehty työ koululaisten turvallisuuden eteen on pois yrityksen tuottavasta työstä, vaikkakin vierailut kouluissa sovitetaan mahdollisimman sujuvasti yrityksen tavanomaisen arkisen aherruksen lomaan. BB Kuljetus on kantanut suurimman vastuun tämänsyksyisestä liikenneturvallisuustyöstä, jonka mittaan yli tuhat Porvoon ja lähiseudun ala-asteen oppilasta pääsee kokemaan muun muassa miten kuorma-auton ohjaamosta näkee ja miten varmistaa, että kuorma-auton kuljettaja on huomannut pienen kanssaliikkujan. 57 07/15. saman verran kouluja oli vielä luvassa tämän syksyn mittaan. ”Kyselyjä on sittemmin tullut myös yläasteilta, muutamia esikouluistakin.” Vierailut kouluissa ovat erityisen hienoa toimintaa, kun ottaa huomioon että BB Kuljetuksen väki tekee liikennetyötä vanhan ajan talkoohengessä. luokan oppilaille, niin ensi syksynä olisi tarkoitus jatkaa uusien ekaluokkalaisten kanssa”, hän kertoo samalla kun uusi ryhmä oppilaita odottaa innokkaana kipuamista ison kuorma-auton ohjaamoon. Järjestetyissä tilaisuuksissa on ollut mukana koulutusapuna Autokoulu Liikenneakatemia sekä Volvo Truck Center Porvoo. Hyvää palautetta ja onnistumisen hetkiä antanut turvallisuustempaus on Björkmanin mukaan saamassa jatkoa. Rahtarit ry on puolestaan tukenut toimintaa antamalla jaettavaksi koululaisille heijastimia. ”Tänäänkin auto on jo aamulla jakanut kuorman, ja tämän jälkeen se lähtee lastaamaan”, kertoo Björkman aamuyhdeksästä puoleenpäivään kestäneestä vierailusta, jonka aikana isoon ajoneuvoon ehti tutustua noin 180 kulloolaista tulevaisuuden toivoa. Tällöin suojatielle voi suunnata turvallisin mielin. Vilkutus puolin ja toisin varmistaa, että katseyhteys pienen jalankulkijan ja ammattikuljettajan välillä on syntynyt. ”Nyt kun tilaisuuksia on järjestetty 1.– 6. Vapaaehtoisia kipuamaan Volvon hyttiin ei tarvinnut kahta kertaa kysyä. Jatkosuunnitelmia
58 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Eläkepäivät olivat muutama viikko aiemmin alkaneet, mutta yrityksen hallituksen puheenjohtajana toimiva Veikko Punkka oli toki juhlapäivänä paikalla. S yyskuun viimeisenä perjantaina Vuosaaren sataman Portsari-huoltokeskuksen pihassa oli tavanomaisesta arjesta poikkeavaa touhua. 70 VUOTTA rauta kuumana Vallilan Takomo järjesti juhlatapahtuman yrityksen 70 toimintavuoden kunniaksi. MANien kesäinen Road Show oli takana ja Konekeskon mukaan kiertue oli otettu kentällä positiivisesti vastaan. Menneiden muisteluun kannustivat paikalle kurvanneet museokuorma-autot, kun taas tähän päivään juttuja ohjasivat tapahtumaan saapuneet näytteet nykypäivän tuoreimmasta kalustosta, jota oli järjestynyt paikalle hyötyajoneuvoedustajien toimesta. Tontille toki kuuluvat hyötyajoneuvot luonnostaan, mutta tällä kertaa Portsarin palveluiden sijaan ajoneuvoja ja niihin liittyviä persoonia kokosi tontille Vallilan Takomon 70-vuotisjuhla. Näkyvyys ja mahdollisuus päästä koskettamaan autoja konkreettisesti merkitsevät digiaikakaudellakin paljon
”Ahkeruus ja ammattitaito ovat niitä asioita, joita yrityksessämme on kannettu mukana koko ajan. ”Paraabelijousia voimme korjata tai muokata esimerkiksi vahvistamalla jousta yhdellä lisälehdellä. Sen sijaan yrityksen valikoimaan kuuluvat tunnettujen jousivalmistajien, belgialaisen Wewelerin sekä saksalaisen Schomäckerin tuotteet. Yksi tärkeä tuoteperhe ovat U-pultit, joita yritys voi toimittaa tarkalleen tarvittavien mittojen mukaan. ”Noin 75–80 prosenttia töistämme tulee hyötyajoneuvopuolelta. Vallilan Takomosta on kaipaamansa apua saanut esimerkiksi moni ajoneuvoharrastaja, mutta merkittävin osa liikevaihdosta tulee ammattiajoneuvoihin liittyen. Vallilan Takomon juhlapäivänä historian ja tämän päivän kohtaaminen museoautojen ja modernien hyötyajoneuvojen muodossa sopi hienosti Vallilan Takomon meininkiin, jossa pitkät perinteet antavat tukea nykyhetkessä toimimiselle ja toiminnan kehittämiselle edelleen. Palvelumuotojen osalta yritys panostanut viime aikoina etenkin digitaaliseen asiakaspalveluun verkkokauppaansa kehittämällä. Hänen mukaansa tulevaisuudessa tullaan satsaamaan lisää ilmajousiin ja -palkeisiin liittyviä palveluita. Jatkossa yritys palvelee kattavammin myös ilmajousitteisilla hyötyajoneuvoilla liikkuvia. Yritystä tänään luotsaavan Teemu Punkan mukaan yrityksen toiminnassa seurataan pitkälti samaa johtoajatusta kuin yrityksen perustamishetkillä vuonna 1945. » Toiminnassa seurataan samoja asiakaslähtöisiä johtoajatuksia kuin perustamishetkinä vuonna 1945. Tie Vallilan pienestä pajasta 60-luvun alussa ”uudelle teollisuusalueelle” Pitäjänmäkeen ja tämän vuosituhannen puolella Vuosaareen on ollut pitkä, mutta luonteva ja johdonmukainen. 59 07/15. Vallilan Takomon toimitusjohtajana vuodesta 2008 toiminut Teemu Punkka edustaa jo perheyrityksen neljättä sukupolvea. Siellä valmistetaan ja muokataan monipuolisesti niin hyötyajoneuvojen kuin henkilöautojenkin jousia ja AHKERUUDELLA JA AMMATTITAIDOLLA muita jousituksen osia. Vallilan Takomon tuotantotilat sijaitsevat yrityksen perinteikkäässä toimipaikassa Helsingin Pitäjänmäellä. Lisäksi suoritamme muun muassa akselien ja pyörien suuntauksia sekä takalaitanostimien asennuksia ja huoltoja”, Punkka listaa. Paraabelijousia Vallilan Takomolla ei valmisteta kuten ei valmista kukaan mukaan kaupallinen toimija Suomessa. Niin ikään nopeus ja luotettavuus ovat kantava voima tekemisessämme”, kuvaa Punkka asioita, joista yrityksessä on pidetty ja halutaan jatkossakin pitää kiinni. Lehtijousien vaihtoja ja korjauksia, ilmapalkeiden ja iskunvaimentimien vaihtoja. Kokonaan itse teemme trapetsijousia, joita käytetään muun muassa pickupeissa.” Logistisesti erinomaisella paikalla sataman läheisyydessä sijaitsevassa Portsari-huoltokeskuksessa puolestaan keskitytään erityisesti asennustöihin
Iveco-maahantuojan toimesta oli syynättävänä Trakker-sorajuna, jonka toteuttamisessa on panostettu erityisesti matalaan omapainoon. Raimo Stenvall oli tuonut Tuusulasta näytille useammankin veteraanivehkeen. Vallilan Takomo 70 vuotta 60 Raskas Kalusto. Osallistuneet 14 suomalaista kuljetusyritystä ovat saavuttaneet keskimäärin 10,4 prosentin kulutussäästön yrityksien olemassa olevaan kalustoon verrattuna. Näytillä olleiden nostalgiavehkeiden ylläpidossa taisi yksi jos toinenkin olla jossain vaiheessa käyttänyt Vallilan Takomon palveluita. Lähihistorian janoa taltutti mukavasti tämä ryhdikäs, alle 300 000 kilometriä ajettu ’83 Sisu SL 170. Veho Hyötyajoneuvojen Jouni Kummala kertoi Mercedeksen Fuel Duel -taloudellisuuskisailun etenevän tähtikeulan kannalta myönteisissä merkeissä. Takana olevan ylvään rekan veturina verrytteli Scania-Vabis
Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet Ruiskutuspumppuihin (mm. EDC rivija jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksija kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Kun muutat, kerro se myös meille!. 05 210 5700 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.. RASKAS KALUSTO LIIKKUU KEVYESTI www.hinausautokeskus.. Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. Puh
Myös kumipyöräliikenteen kalustoa oli saatu paikalle sopivissa määrin, vaikka mistään kuljetusmessuista ei ole kyse. Vähän harvinaisempi kampe Suomessa, mutta miksipä ei yleistyisi. Maxpo 2015 62 MAXPO 2015 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Autonosturi, nosturiauto... Koneiden lomassa Maxpo 2015 otti jälleen paikkansa Hyvinkään lentokentällä vuorovuotiseen tapaansa. Liebherr LTF 1060-4.1 Volvon osastolla ajoneuvoja oli tietenkin paikalla, erilaisiin työtä kuvaaviin asentoihin aseteltuna. Kalustovalikoima olikin enemmän maanrakennusalaa jollain tasolla tukevaa ja sellaisena näyttelyn muuhun antiin varsin sujuvasti sopivaa
Eikä Hyvinkääteema loppunut tähänkään. Ivecon nelikkoalustalla varustettu Eurocargo 150E28 tarjoaa mahdollisuuksia maastonmyötäiseen menoon. Yleinen jo oikeastaan kaikkialla muualla, paitsi meillä Suomessa. vaihteiston luonteeseen. Huomaa hyttinosturi... Hartzell Oy Hyvinkäältä oli Maxpossa kotikonnuillaan. Legendaarisista nokkamallin Scanioistaan tuttu Hyvinkään Betoni Oy oli paikalla uudensileällä näytteellä kalustostaan. Uusi Sisu oli saapunut tapahtumaan Hartzellin perinteisessä ja edukseen erottuvassa hopeisessa värityksessä. Paikallista ja kotimaista. 63. Tiellä paljon liikkuvan ja työskentelevän elämää voisi pidentää ja helpottaa tämä LED-varoituskärry. Lisää paikallisväriä Ventoniemen myötä. TAM-T20 -koukkulaitteella varustettu auto on ehtinyt olla jo jokusen viikon ajossakin ja yrityksessä on tykästytty mm. Renaultin T520 oli uunituoretta tavaraa Kuuskanta Oy:n jätteenajoon
Myös hakkuriautoja o rakennettu muualta tulleista komponenteista. Ajokone Oy & Kesla Pihtiputaalla juhlistettiin Ajokoneen ja Keslan yhteistyösopimuksen alkamista. Toimitusjohtaja Markku Pihlajamäki kertoo, että yrityksellä on menossa 31. Kesla. la. Keslan jälkimarkkinoinnista vastaava Reijo Tuononen näkee kuitenkin lopulliseksi hyötyjäksi Kesla-tuotteita käyttävän asiakkaan. Korjaamon rinnalla yrityksellä on viereisellä tontilla konepaja, jossa puolestaan valmistetaan uutta kuljetuskalustoa. Ajokone on niin kutsuttu monimerkkikorjaamo: kaikki halliin työn alle otetut autot ja koneet hoidetaan kuntoon. Ajokone. ”Volvoa ei saanut tehtaalta 5-akselisena, Mersu ei tehnyt edes pyydettyä tarjousta eikä Sisu tuntunut kiinnostavalta, joten päädyimme Scaniaan”, Laaja kertoo alustavalinnastaan. Reijo Tuononen kertoo Keslan vahvinta aluetta myynnillisesti olevan Itäja Pohjois-Suomen. Toinen päivän juhlakaluista, puutavarakuormaajia valmistava Kesla ei myöskään ole aloittelijan maineessa 64 Raskas Kalusto TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tämän hetkiseksi hittituotteeksi Keslalta kerrotaan 2112T, joka on tuoreen 21-sarjan 12-tonnimetrinen malli. Kiinnostus saman mallin pakettiinmenevään Z-malliin on kasvanut erityisesti 4-akselisten autojen myötä. Aliquo quunti que venesequae cus molorep tasit, con consed quodit et et quia porest, et laborec eatinum que offic tem consed et voluptio mosse volut in et mossimp 19 ketjun metsäkoneyritys Metsä-Multia Oy:n toimitusjohtaja Aki Laaja kävi noutamassa tapahtumapäivänä uuden konelavetin yritykselleen. Kysymykseen aikooko Kesla vahvistaa verkostoaan lisää Eteläja Länsi-Suomeen, Tuononen vastaa diplomaattisesti tiedottavansa tulevista tapahtumista kun niiden aika on. Yhteistyötäkin on tehty jo pitkään, mutta nyt toiminta virallistettiin, mikä näkyy muun muassa varaosien paremmassa ja nopeammassa saatavuudessa sekä tietotaidon siirrossa yritysten välillä. Non erias dolorem et occat. Päätuote on metsäkoneidenkuljetusautot, joita on valmistettu nyt yhtäjaksoisesti yhdeksän vuotta. Vanhemmat automiehet muistavat varmaan Peku-merkkiset puutavarakuormaajat, jotka muuttuivat sittemmin Forestereiksi ja lopulta Keslaksi omistajan vaihdosten myötä. Nyt solmitulla yhteistyösopimuksella halutaan vahvistaa jälkimarkkinointia ja vauhdittaa sitä kautta myös uusien kuormaajien kauppaa ”vahvan alueen” ulkopuolella. Yhteistyössä Iso kuva 5. toimintavuosi. Lyhyesti Ajokoneena tunnettu pihtiputaalaisyritys on tuttu varmasti kaikille Nelostien kulkijoille toimitilojen sijaitessa aivan kyseisen pääväylän varrelalalla. Paikalla oli näytillä yritysten valmistamaa kalustoa, tarjolla makkaraa sekä kahvia ja yleisönä alueen autoväkeä. P ihtiputaan Ajokone Korjaamo Oy:n, samoin kuin Keslankin historia kantaa vuosikymmenten taakse. ”Korjausten ohella työlistalta löytyy päällirakenteiden muutostöitä, akselivälimuutoksia ja päällirakenteiden asennuksia”, Pihlajamäki luettelee
65 07/15. Keslan Reijo Tuononen ja Ajokoneen Markku Pihlajamäki virallistivat jo pitkään jatkuneen yhteistyön, joka vahvistaa Keslan jälkimarkkinointia pohjoisessa Keski-Suomessa
Kuvassa Jesper V. Kauniiksi kuorrutettujen kuorma-autojen parvesta löytyi myös useampi mielenkiintoinen tekninenkin ratkaisu kuten myös monta niiden parissa häärivää mielenkiintoista persoonaa. Sørensenin Scania saa pikapesun ennen näyttelyalueelle siirtymistä. Näyttävät kuorma-autot ovat toimiva viehe, jolla alan ihmiset saadaan joka toinen vuosi samalle aidatulle kentälle. Jesperin Scania on malliesimerkki siitä kuinka tyylikäs kokonaisuus syntyy tarvittaessa pienillä tempuilla. Trailer Trucking Festival 2015 Ajatuksia ja ideoita 66 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Kaikki alkaa pyykkäämisellä
N äyttävästi customoitu kuorma-auto on kuin rukiinen voileipäkakku – päältä herkullisen näköiseksi viimeistelty ja pinnan alta jämäköistä sekä hyödyllisistä rakennusaineista kasattu kokonaisuus. 67 07/15. Joidenkin autonrakentajien kertomuksia kuunnellessa tulee mieleen, että vaikka rahalla saa kaikkea kivaa, ei sillä voi korvata kokemuksen kautta syntynyttä osaamista ja ajatuksia, joita useiden hyvin menestyneiden autonrakentajien päässä liikkuu. Käydäänhän kuljetusmessuillakin katsomassa uusia autoja, miksei ne voisi olla vähän näyttävämmällä ulkonäöllä varustettuja toimivia työkaluja. Mantorpin moottoriradan varikkoalueelle on kokoontunut joka toinen vuosi kuorma-autoilijoita, joilla on päät täynnä ajatuksia siitä millainen kuorma-auton pitäisi parhaimmillaan olla. Projektit vaativat myös täydellisesti onnistuakseen melkoisia visionäärin ja taiteilijan ominaisuuksia kuten myös melkoista tietämystä eri toimenpiteiden teknisestä toteutuksesta ja työjärjestyksestä. Autonrakentajien kokoontuminen. Myös kokonaiskuvan luominen valmiista lopputuloksesta, johon kuuluu usein päällirakenteet joiden toiminta vaatii myös huomioita, kysyy melkoista hahmotuskykyä jota ei kaikilla ole. Asiaa matkalla Ruotsiin, laivankannella öisellä merellä mietittyäni tulin siihen tulokseen, että hienoiksi rakennetut autot eivät ole pelkkiä hienosti rakennettuja autoja, vaan myös side kuljetusalan ihmisten välillä sekä kulissi jonka takaa löytyy monta mielenkiintoista teknistä ratkaisua tai jopa rohkeaa prototyyppiasteen keksintöä, jotka voi huomata kun katsoo kauniin maalauksen ja sitä peittävien lakkakerrosten lävitse. Tanskalaistyylinen FH samoin kuin tanskalaiset Brian Nielsenin Scaniat edustivat uusia rekkavetureita. MT Transportin puutavara-autolaivueeseen kuuluu perinteisten puuautojen lisäksi tämä 17-metrisellä puoliperävaunulla varustettu kuormien vientiauto. Kuluneen 33 vuoden aikana autot kuten autojen rakentajatkin ovat vaihtuneet moneen kertaan. Onhan kalustonsa ulkonäköön panostavat yrittäjät yleensä kiinnostuneet koko alasta keskivertoa innokkaammin. Ei ole ensimmäinen kerta kun kuulin Ruotsiin ”rekkanäyttelyyn” lähtiessäni, että kyseessä on huuhaa-tapahtuma, jossa asiapuoli jää taustalle. Usein ei ajatella että auton rakentaminen näyttelyyn on paljon muutakin kuin vain osien kiinnittämistä ja maalarille maksamista. Vuonna 1982 ensimmäistä kertaa Mantorpissa järjestetyn tapahtuman on sanottu olevan rekka-autoista kiinnostuneen Mekka. Old school -tyyliin rakentaminen alkaa olla siinä pisteessä, että sen nousukausi on jo nähty useiden autojen toistaessa toisiaan. Kuten jo aiemmin todettiin ei kaikki pääty näissä autoissa aina pelkkään koreaan ulkokuoreen. Usein tämä taustatyö jää taustalle, kun katsellaan näyttävää lopputulosta
Uusi koti löytyi onneksi Ruotsista ja ehjä auto säästyi purkamolta. 68 Raskas Kalusto Trailer Trucking Festival 2015. Wiklundin nosturiauton takatukijalat löytyvät heti vetoakselin takaa, jolloin runkoa ei ole tarvinnut vahvistaa kuin siihen asti. Nordic Trophy voittaja vuonna 2015 on Auvisen Highway Hero. Palms Åkeri Trelleborista on reilun kolmenkymmenen auton kuljetusliike, joka toi näyttelyyn tuoreen rekanvetäjänsä. Auto on muutettu nokattomasta nokalliseksi Hollannissa heti uutuuttaan. Tilaa kuvatekstille. Onnea voittajalle! Tämä Suomessa työhistoriansa tehnyt T143 oli aikansa myynnissä Suomessa Scanialla eikä kukaan ollut siitä kiinnostunut. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. Martin Forsgård on hankkinut yrityksensä tuoreimmaksi autoksi Norjan-ajoon T580 Highlinen
69. SCANIA LS110 ’74 Kuorma-autojen rakenteluja custom-kulttuurin alkusysäystä Euroopassa on vaikea määritellä tarkasti, mutta jonkinlainen käännekohta asiassa tapahtui 60-luvulla Tanskasta. Kuvissa esiintyvä Poul Erik Johanssenin Scania LS110 edustaa aidoimmillaan tuota 70-luvulla maahan saapunutta jenkkihuumaa. Vuosien mittaan auton väri on vaihtunut ja se on kokenut monia muutoksia, mutta on yhä muistona tuon ajan tanskalaisesta custom-kulttuurista. Vastaavia nokkamalleista jenkitettyjä vetureita tehtiin tuolloin useita niin Tanskassa kuin Ruotsissa. Tanska on ollut linkki Skandinavian ja Manner-Euroopan välillä mistä kulttuuri alkoi levitä kulkutaudin lailla eri suuntiin. Etenkin hollantilaiset ottivat Tanskan tyylistä melkoisesti vaikutteita. Seuraavassa aallossa 70-luvulla kalustoa alettiin koristelemaan Jenkkilästä saatujen ideoiden mukaan. Termillä tarkoitetaan mukavaa tunnelmaa, jonka luomisessa tanskalaiset ovat mestareita niin ravintoloissa kuin kodeissakin. Myös kalusto pidettiin tasapäiden maassa mielellään yritysten omissa väreissä mikä näkyy maassa yhä – joissakin kuljetusliikkeissä on käytössä edelleen samat värit kuin 70 vuotta sitten. Jenkkityyliin rakennettu Scania otettiin aikanaan jopa melko vakavasti vaikka se nykyään näyttääkin hieman hassulta. Poul kertoo että nyt hänen omistuksessaan oleva Scania rakennettiin tähän tyyliin talven 1980–81 aikana sen ollessa kuusivuotias. Ohjaamoista tehtiin tunnelmalisia reissukoteja eli vaalittiin tanskalaista ”hyggeä”. Osa autoista on säilynyt jonkinlaisessa kunnossa mutta tämä Poulin yksilö on ainoa alkuperäiseen tyyliin kunnostetuista. Vanteita koristeltiin busseissa alkujaan käytetyillä pölykapseleilla, katolle ruuvailtiin pitkiä kromitorvia ja torpedovaloja trukkerifiilistä luoden. Aluksi touhu ei ollut varsinaista koristelua, vaan kaikki lähti liikkeelle autojen parantelusta joka näkyi sisätilojen muokkaamisena niin käytännöllisemmiksi kuin mukavimmiksi erityisesti autoissa, joilla ajettiin pitkää matkaa ja joissa yövyttiin
Saksasta tulee nykyään muutakin kuin tehtaan perusvärissä olevia vetureita maalaamattomine muoviosineen. LEX-US ja Kamller ovat rakentaneen autonsa Old School -tyyliin, toki hieman modernisoidumpaan sellaiseen. » Yöllä autoista tulee esiin tunnelmallisempi puoli, päivällä puolestaan tekniset ratkaisut. Kuvassa Tynjälän hakeauto Suomesta ja Samuelssonin rahtiauto Ruotsista. Autojen puunaus on oma ohjelmanumeronsa, jota pääsee seuraamaan erityisesti aamuisin. Usein mukana on koko työporukka, perhe tai suku. Aluksi monien mieltä järkyttäneet uusien Volvojen muodot ovat pehmenneet vuosien saatossa kun autoja on värjätty eri tyyleillä ja väreillä. 70 Raskas Kalusto Trailer Trucking Festival 2015
Hinnat alk. www.kannettavat.. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h. Ammattitaidolla, joustavasti. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic IP65 CF-30 SU9300 4GB 160GB Touchscr. alv. Soita ja pyydä tarjous! TIEDONSIIRRON AMMATTILAINEN Hinausautot K. Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN PARASTA PITOA TALVEEN! Etuakselille FW806 295/80-22.5 255 € 315/80-22.5 287 € 315/70-22.5 261 € 385/65-22.5 331 € Vetävälle akselille DW807 295/80-22.5 261 € 315/80-22.5 296 € 315/70-22.5 271 € Hinnat alv 0% Team Keskikastari Tmi Pauli Keskikastari Hartontie 5, Nousiainen puh. GPS 3G W7P 560 € ALV. ajoneuvo-PC:t, tablettitietokoneet, modeemit, paikanninlaitteet, alkolukot ym. 0% CF-C1 423 € CF-19 479 € CF-52 399 € CF-29 222 € CF-31 765 € LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki. 0400 522 828 www.facebook.com/teamkeskikastari Myyn ja asennan mobiilipäätelaitteita, esim. www.liinarenki. www.tyovaate.com OSTA TYÖVAATTEESI SILLOIN KUN SINULLE SOPII MEILTÄ SAAT MYÖS PAINATUKSET JA BRODEERAUKSET! www.tyovaate.com Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.
Lastbilsträffen i Ramsele 2015 Keskellä Ruotsia sijaitseva Ramselen kylä keräsi tänä vuonna reilut pari sataa kuormaautoa siellä järjestettyyn rekkatapahtumaan. Ramselessa oli rento tunnelma kävijöiden mukaan mukavin alan tapahtuma Ruotsissa. Vaikka oltiin keskellä Metsä-Ruotsia mutkaisten pikkuteiden päässä ja lähimpiin kaupunkeihinkin oli matkaa toista sataa kilometriä, oli näyttelyalue turvoksiin asti autoja. Rento Ramsele Raskasvetureiden palkittu Tapanis Entreprenad AB:n Volvo FH16 750 on jo pelkästään tuhtiudessaan näyttävä ilmestys. Juha Ylhäinen ja Linda Schelling olivat matkalla Trondheimiin Ristimaan Tigerillä ja poikkesivat viettämään viikonloppua Ramseleen. Suomalaisautoja oli mukana kourallinen, niistä Thodénin nosturiauto ja Sulingon hinausauto palkittiin omissa luokissaan kirkkaimmalla pokaalilla. Pisimmän matkan tehneet olivat tulleet Etelä-Ruotsista noin 1 000 kilometrin päästä. 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Alina ja Frans Thodén kävivät pokkaamassa nosturiautojen ykköspytyn. Ramselen kirkonkylänraitti täyttyi näyttelyyn jonottavista autoista, mikä muodosti jo oman ohjelmanumeronsa. Yksinkertaista ja selkeän tyylikästä. Pär Nyström toi Ramseleen yhden viidestä Bröderna Nyström Åkeri AB:n autosta. 73 07/15. Paikallisen päiväkodin lapset tutustuivat perjantaina paikalla olevaan kalustoon, ja kuljettajat ja isännät saivat vastata lukuisiin kysymyksiin. Tässä ruotsalaiset ovat hyviä. Autolla ajetaan myös pinolta tukkia lavalle tulevien tolppien kanssa. Suomalaisen karjapuskurin ja saksalaisen vetoauton yhdistelmä ei ole yleisimmästä päästä Ruotsissa, mutta näköjään yleistymään päin. Kaj Sulinko ja Paula Laine eivät turhaan kiilottaneet hinausautoaan koko perjantaipäivää. Puffens Spesial & Krantransport on teetättänyt uuteen vetäjäänsä pitkän ohjaamon Hollannissa
Yksi puistikon kentistä oli varattu pelkästään puutavara-autoille, joita paikalla olikin reilut kolmekymmentä. Yksi ruotsalaisten tavoista on kiinnittää nosturi neljällä vetokytkimellä telineeseen. Aamukasteet säämiskällä pois ennen yleisön saapumista. 74. Ramsele 2015 » Saksalaiset puuautot ja itävaltalaiset kuormaajat ovat yleistyneet Ruotsissa. Kilaforsin neliakselinen, pokatulla rungolla oleva puuvaunu painaa kohtuulliset 5 740 kiloa. Erillislastarit ovat oma ajoneuvoryhmänsä Ruotsissa ja niillä hoidetaan jopa parinkymmenen siirtoauton kuormaukset pinoilla. Ketju tolpissa kiinni oleviin liinoihin, jolloin kaksi liinaa nousee kerralla kuorman yli kouralla. Kuvassa Norjasta saapunut FH-Volvo
TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.. /kampanja PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Kestoti laus 64,90 8 numeroa www.vanhatkoneet.fi RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.. 64 90 8 numeroa/vuosi Kestotilaus ARVO 14 90 Tilaajalahjaksi LIPPALAKKI!. Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.
76 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Autosta tuli luonnollisesti kuljetusliikkeen lippulaiva ja kuljettajansa silmäterä. Renault T High niin kuin taideteos Avatar 77. Saksalaisen Talmon Transporte OHG:n uusin Renault T High on yrityksen kymmenes auto, mitä haluttiin juhlistaa näyttävällä Avatar-aiheisella maalauksella
Piristystä kesän näyttelytarjontaan kuitenkin saatiin Saksasta, kun Renault Trucks Finland järjesti Talmon Transporten uuden customoidun Renault T High:n Alahärmässä järjestetyyn Power Truck Show:hun, jossa se herättikin ansaittua huomiota Renaultin osastolla näytillä ollessaan. Verhoilusta vastasi puolestaan paikallinen Roxana Valetzko . Talmon Transporte onkin sikäläisen mittapuun mukaan pieni kuljetusliike kymmenien ja jopa satojen autojen yritysten joukossa. Ennen tien päälle lähtöä helmoihin C ustomoitujen autojen joukkoon ei meillä päin juuri montaa Renaulttia mahdu, mikä on sinänsä harmi, toisihan runsaampi merkkirirjo lisää mielenkiintoa ja silmäniloa custom-automaailmaan. Eteläinen Saksa on taloudellisesti vahvaa aluetta, joten kuljettamista riittää. Yrityksen toimitusjohtaja Sven Punke kertoo, että yrityksellä on käytössään tällä hetkellä kymmenen kuorma-autoa, joista puolet puoliperäyhdistelmiä ja loput viisi taas kevyempää kalustoa jakeluja noutokuljetuksiin. Heidän toinen, vanhempi T-sarjan Renault on myös erikoismaalattu, muttei yhtä huomiotaherättävästi kuin tuore Avatar-teemaan maalattu T High. Vaikka auton pohjaväri näyttää siniseltä, on pohjavärinä kuitenkin käytetty valkoista. Käytössä on ollut niin Premiumia kuin Magnumiakin vuosien varrella. Pieni ja perinteinen. Motiivimaalauksen autoon toteutti Marcel Barth Sven Punken idean pohjalta. Punke nimittäin kertoo, että Avatar on yksi hänen suosikkielokuviaan ja halusi siksi autoonsa kyseisen teeman. Auton maalaaminen aloitettiinkin valkoisella, jolla maalattiin kaikki ohjaamon ulkopuoliset osat lasinpyyhkijöitä lukuun ottamatta ennen kynäruiskun ottamista esille. Tämän jälkeen ohjaamo verhoiltiin vielä värikkäällä keinonahalla. Lähin suurempi kaupunki on Stuttgart, jonne on matkaa parisen kymmentä kilometriä. Yritys harjoittaa niin kotimaan kuin ulkomaan liikennettä. Kuljetusliikkeen lippulaiva. Kalustossaan Talmon Transporte käyttää saksalaismerkkejä sekä Renaultia, jonka osuus on kasvamaan päin. Uudesta autosta haluttiin Punken mukaan tehdä 78 Renault T High ”Avatar”. Perusteluiksi valinnalle mainitaan taloudellisuus sekä yrityksen kotiseudulla sijaitseva hyvä huoltopiste, jonne huollot on keskitetty ja jossa hommat toimivat sovitusti. Sven Punken johtama Talmon Transporte toimii Weil der Stadt -nimisessä eteläsaksalaisessa pikkukaupungissa. Auton maalaustyö kesti kaikkiaan viitisen viikkoa. todellinen lippulaiva yritykselle
79. Renault ”Avatar” Malli T High Moottori DTI13, 480 hv, 2 400 Nm/950–1 400 rpm Vaihteisto 12-nopeuksinen automatisoitu Optidriver Alusta Akseliväli 3 800 mm, täysilmajousitus, Voithin hydraulinen hidastin Ohjaamo Korotettu tasalattiainen High Sleeper Cab Maalaus Marcel Barth Sisustus Roxana Valetzko Kuljettaja Jörg Lehmann Omistaja Talmon Transporte OHG, Weil der Stadt, Saksa » Avatar-Renault on kymmenen auton kuljetusliikkeen lippulaiva. Kuljettaja Jörg Lehmann pitää uutta Renaultia kaikin puolin mukavana autona. Uusi motiivimaalattu työkalu on lisäksi tehnyt hänestä pienen julkkiksen kotikylässään
Kylän lapset tuntevat hyvin Avatar-teeman ja ovat puhuneet siitä kavereilleen ja kotonaan. Hän myöntää että työnantajansa suunnittelema ja teetättämä yrityksen lippulaiva on hänelle enemmän kuin tavallinen kuorma-auto. Hienona yksityiskohtana voidaan vielä mainita alumiinista sorvatut vanteenkeskiöt etuakselilla. Jörg kertookin naurahtaen, että hän ja hänen Renaultinsa ovat tulleet melkoisiksi julkkiksiksi kotikylällään. Avattaren kuljettaja Jörg Lehmann pitää Renaultia mukavana ja toimivana reissukotina ja mukavan rentona autona ajoltaan. 80 Renault T High ”Avatar”. ”Kaikki tietävät nyt Avatar-Renaultin ja ennestään tuntemattomatkin ohikulkijat saattavat tulla juttelemaan autosta kun se on pihassamme”, Jörg kertoo. Positiivista yrityskuvaa. Elokuvateemat kuten myös koko auton peittävät ja värikkäät motiivimaalaukset ovat Keskija Etelä-Euroopassa kova juttu, kun taas pohjoisemmassa on totuttu hillitympään tyyliin. ruuvattiin vielä rosteriputket ledivaloineen sekä valoraudat niin katolle kuin alamaskiin lisäkaukovaloille, joita keulalta löytyy nyt varmasti ihan riittävästi. Se kerää huomiota tien päällä ja terminaaleissa antaa selvästikin kuljetusliikkestä positiivisen kuten johtaja Punke oli halunnutkin. Niin isäntä kuin kuljettajakin pitävät Avatarta sekä onnistuneena autona että positiivisen yrityskuvan luojana. » Mielipiteitä jakava seikka maalauksissa on, että ne peittävät Renaultin persoonalliset muodot
Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.?. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. on lehti tuningharrastajille. määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. Nautinnolliset lukuhetket isänpäivälahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.. Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Tuning.. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Puhelimitse: puh. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.
S iinä missä 1:50, 1:87 ja jopa 1:25 -mittakaavojen harrastajia hemmotellaan uutuuksilla, jotka julkistetaan yleensä samaan aikaan esikuvan kanssa, joutuvat 1:24-rakentajat odottelemaan pitkäänkin sitä uusinta hyttimallia tai faceliftiä. Italeri julkaisi kesän korvilla versionsa uudesta Streamlinesta. Ei hätää, A&N tarjoaa tähänkin piristystä edullisen ja nykyaikaisen ilmeen Maunon keulille loihtivan resiini82 PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistajat. Monta tervetullutta uudistusta siis, jotka on aiemmin pitänyt hoitaa lisävarustevalmistajien tuotteilla. Mittakaavojen ero kuitenkin häiritsee muun muassa allekirjoittanutta, joten nyt voidaankin ilolla todeta A&N Modeltrucksin julkaisseen suorastaan upean resiinisarjan aiheesta mittakaavassa 1:24. Pienemmissä mittakaavoissa tarjonta on yleensä erittäin hyvin ajan tasalla, mutta 1:24-skaalassa on jouduttu hieman odottelemaankin. Tässä artikkelissa esitellään muutama uusin tuotos sieltä tuoreimmasta esikuvatarjonnasta. Sarja ei ole aivan aloittelijalle tarkoitettu, mutta kokeneelle rakentajalle se tarjoaa valtavan potentiaalin superdetaljoituun malliin. Sen sijaan näkyvämmissä osissa on tällä kertaa ryhdistäydytty. Onneksi A&N on juuri korjannut asian omalla tuotteellaan. Uusimmat muodot. Akkulaatikon kansi vastaa nykyaikaa, kuten myös sivuhelmat. MAN TG-X. Vanhaan Italeri-tyyliin auton runko on jo sieltä nelossarjasta asti ollut samanlainen moottoreineen. Manin faceliftattu hytti on ollut Italerilta tarjolla jo jonkin aikaa, mutta siitäkin aika on ajanut jo hieman ohi – Uusi kasvojenkohotus on tehty sen jälkeen. Myös ohjauspyörä on vihdoinkin oikealla vuoItaleri toi markkinoille Ivecoa pitkän odottelun jälkeen ja malleja on jo päivitettykin. Volvoa sen sijaan saadaan vielä odotella. Mallivalmistajat pysyttelevät vaihtelevalla menestyksellä kuorma-autotehtaiden uutuusesittelyjen vanavedessä. Luonnollisesti hytin ulkopuoli aina etukulmia ja tuuliohjaimia myöten vastaa kohtuullisesti esikuvaansa. Uusi Volvo on ollut tarjolla Emekiltä jo pitkään ja jotkut ovat tätä käyttäneetkin lähtökohtana rakentelussa. Scania Streamline. 1:24 sikymmenellä, mutta penkit ovat edelleen jääneet koskematta. Yllättävästi Italeri on tehnyt myös jonkinlaisen Ad-Blue tankin, uudet takavalot ja vihdoin myös molemmat peilit on varustettu pikkupeilillä. Volvo FH4
A&N päivitti MANin keulan vastaamaan uusinta, aiemmasta hieman hiotumpaa mallia. Aika näyttää mitä ja milloin tuleman pitää, kun Italerin julkaisema mallikuvakin näyttää olevan Tamiyan isosta RC-mallista peräisin. Iveco Stralis. Uudet Stralikset ovat löytyneet Italerilta kotimaalleen uskollisena jo reilun vuoden. Samaa paneutumista asiaan kuitenkin toivottaisiin nyt tältä alan ainoalta todelliselta massavalmistajalta niiden rakentajien keskuudessa suositumpien merkkienkin suhteen. Tämäkin on jo sitä edellistä lähtöä. Mersu puolestaan on luvattu tulevaksi tänä vuonna. DAF XF. Lähes täysin resiinistä valettu sarja on tyylikäs kokonaisuus ja ainoana kauneusvirheensä silmään pistää peilinvarret, jotka ovat Italerin DAFien peruja ja sinällään uuteen malliin käymättömät. 83 07/15. Italerin Streamline-Scania on tervetullut ryhtiliike oikeaan suuntaan, vaikka pientä nipotettavaa sarjasta löytyykin. Hyvää kannatti kuitenkin odottaa, sillä sarjan toteutus on sitä, mihin Italeri parhaimmillaan pystyy. Setti tarjoaa jopa Italeria paremman detaljitason ja on erittäin tarkka kopio esikuvastaan. Muu tarjonta kun tuntuu vanhenevan käsiin. Mukana tulee jopa käyttökelpoisia varusteita ja siirtokuvia muihinkin projekteihin. Euro6-tason Tahvoon on tarjolla uutta hyttiä, mistäpä muualtakaan, kuin A&N:lta. Tällaista pelintekijää odotetaankin Italerin tälle vuodelle kaavailemasta MP4-Actrosin mallista. Pitkästä aikaa täydellisen uutta Italeria odotettiin kauan, ja osittain aihe meinasi lipsahtaa jo hieman pitkäksi. Kuvana yritys käyttää esitteessään Tamiyan vastaavaa RC-mallia, eli lupaus uutuudesta on tehty hyvin varhaisessa vaiheessa. Myös DAF Euro6 löytyy resiinisatsina. Italerin TG-X pohjaa edelleen aiempiin sarjoihin ja vain keulaa on kohennettu. sarjan muodossa. Italerin sarjaa joudutaan käyttämään osittain luovuttajana rungolle, siitäkin huolimatta, että A&N:ltä saa jopa metallista syövytetyn huipputarkan rungon
Mikään ei ole ikuista, vaikka joku malli tuntuisi esiteltäessä ylivoimaiselta ja kuolemattomalta. Suurin osa valmistetuista 142:sta on jo paalattu, mutta onneksi jokunen on säilynyt. Scania 142 oli aikansa tähti, kun se esiteltiin 80-luvun alussa. Scania R142 84 Raskas Kalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko EILISPÄIVÄN TÄHTI. Kuten tämä Asko Hirsimäen kunnostama yksilö. Kasarikunkku Automalleja tulee ja menee
Kuljettajan edessä mittaristo on kallistettu melko pystyyn kuljettajan eteen kuten ohjauspyöräkin vanhaan lähes vaakatasossa sijainneeseen verrattuna. Nokaton versio 2-sarjasta lanseerattiin tosin aivan vuoden lopulla, joten se ei ehtinyt vielä sen joulun pukinkonttiin Scanianaisille ja -miehille. Kojetaulu on 2-sarjassa nostettu korkeammalle niin kuljettajan kuin matkustajan puolelta. Asko Hirsimäki ei toimi kuljetusalalla, vaikka onkin rakentanut omaksi ilokseen muutaman Scanian uudelleen alusta loppuun. Italdesing suunnitteli tarkemmin sanottuna koko 2-sarjan sen kaikkine ohjaamomalleineen, joita olivat matalat bulldogohjaamot G ja P sekä korkea bulldogohjaamo R sekä nokkamalli T. Malliston suurimman mallin, 14,2-litraisella V8-moottorilla varustetun version mallimerkinnäksi tuli näin 142 luku 14 tarkoitti moottorin litratilavuutta täysinä litroina ja 2 kertoi Scanian kehitysasteen, jonka laskenta oli aloitettu Scanian 0-sarjasta vuonna 1968. Oltiin selvästi siirrytty 80-luvulle. Ulkonäöllisesti uusi malli poikkesi vanhasta radikaalisti muun muassa voimakkaasti taaksepäin kallistetun tuulilasinsa ja ohjaamon pinScania R142 A1 RASKAS KALUSTO Esitelty 1980 Moottori V8 Teho 388–436 hv Iskutilavuus 14 000 cm 3 Vetotapa 4x2–8x4 Valmistusmaa Ruotsi Vanhaan hyttiin verrattuna oviaukko oli leveämpi, mutta ovi ei peittänyt enää portaikkoa. Uutta oli myös ohjauspyörän kallistus eteen ja taakse sekä sen korkeussäätö. tojen terävien muotojen osalta. Oviverhoilu kertoo ohjaamon olevan varustettu paremmalla verhoiluversiolla. Sisätiloista ei löytynyt viitteitä vanhaan vaihdekepinnuppia lukuun ottamatta. Scania 142:n ohjaamo oli todellakin uusi entiseen verrattuna. V uonna 1980 saavutettiin Scanian historiassa yksi virstanpylväs, kun uusi 2-sarja esiteltiin. 142 mallia voidaan pitää näihin aiempiin isoihin Scanioihin verrattuna täysin uutena mallina, vaikkakin moottori ja voimansiirto pohjautuivat 141-malliin näinhän tapahtuu usein yhä nykyäänkin uusia malleja esiteltäessä, kun ei haluta ottaa liian suurta riskiä totaalisesti uudesta hyötyajoneuvosta. GPRT. Korkeasta R-ohjaamosta, jota käytettiin V8-moottorin yhteydessä, oli tarjolla kaksi vaihtoehtoa, lyhyt päiväohjaamo sekä pitkä makuuohjaamo, jonka sai joko yhdellä tai kahdella 70 senttiä leveällä vuoteella. 142:a edeltävät isot mallit pohjautuivat hyvin pitkälle vuonna 1969 esiteltyyn 14 litran V8-moottorillaesiteltyyn 140-malliin sekä sen vuonna 1976 päivitettyyn versioon, 141-malliin. 85 07/15. Ohjaamo on luonnollisesti kuorma-auton näkyvin osa, ja kun se uudistetaan, on tapana puhua uudesta mallista. Ohjaamon muotoilusta vastasi Giorgetto Giugiaron johtama Italdesing Giugiaro -suunnittelutoimisto, jonka kättenjälkiä ovat kymmenet henkilöautot Volkkarin Golfista Alfa Romeoihin, Saab 9000:een ja lukuisiin muihin tuttuihin muotoihin unohtamatta useita Ferrareita ja Lamborghineja. Scania 142 teki kertaheitolla edeltäjistään vanhanaikaisia kuten ueimmat automallit tekevät esittelyhetkellään, joten siltäkin osin noudatettiin perinteistä kaavaa. Sivulta päin autoa olisi ollut vaikea tunnistaa Scaniaksi, mutta edestä päin katsottuna mukana oli tuttuja elementtejä kuten musta pohjaiset Scaniaja mallimerkintäkyltit sekä maskin vaakarivoitus
Kokonaisuudessaan Scanian 2-sarjan pääajatus oli tuottaa modulaarinen kuorma-automallisto, jossa voitaisiin yhdistellä eri moottoreita, alustoja ja ohjaamoita niin että valmiista osista voitaisiin tuottaa aina asiakkaan toiveiden mukainen kuorma-auto. M tarkoitti mediumia, H heavyä ja E extra heavyä. MHE. Scania ei harrastanut puolittajaa vielä 80-luvulla, vaan keppi oli puristettava kouraan joka kerta, kun välitystä oli tarvetta vaihtaa. Voimanlähteenä oli siis tuttu 14,2-litrainen V8, jonka jatkona oli viisilovinen vaihteisto. 14-litraisen moottorin kanssa ei tosin päästy yhtä moniin vaihtoehtoihin esimerkiksi ohjaamoiden kanssa kuin vaikka 11-litraisen moottorin kanssa. Samaan aikaan Volvo F12 antoi 12-litraisesta rivikuutosesta 385 hevosvoimaa ja 1 600 Nm:n väännön. Hirsimäen Askon 142H edustaa tyypillistä 80-luvun Scania-takateliveturia. Vetoakseleina ehdottomasti suositumpia olivat akseliperät, jos toki napaperäisiäkin oli käytössä. Volvo tosin oli tarjonnut välijäähdytystä 12-litraisessa mallissaan lisävarusteeksi vuodesta 1979 lähtien. Muiden suoritealojen osalta maailma ei ollut vielä valmis 80-luvun alussa ilmajousille. 80-luvulla parempaa äänieristystä tarjottiin vielä lisävarusteena mottoritunnelimaton muodossa. Eilispäivän tähti 86 Raskas Kalusto. Vuoden 1984 ”coolerimoottorinen” yksilö on tehnyt pisimmän päivätyön Heikki Välkkilän Showtransin käytössä, jossa se palveli vielä 2000-luvun puolella. Se oli varustettu aluevaihtajalla, joka tuplasi eteenpäin vievät vaihteet kymmeneen. Kaksi vuotta myöhemmin esiteltiin välijäähdytetty Intercooler-versio, jonka tunnisti eteenpäin vedetystä maskista sekä lähes tuulilasin suuntaisesti taaksepäin kallistetusta maskin yläpanelista Scania -teksteineen. Rungot oli jaettu kolmeen eri vahvuusluokkaan, jotka ilmaistiin myös keulan mallimerkinnän yhteydessä M-, Htai E-kirjaimina. Rungossa oli yksi 2-sarjan mukana tullut uudistus modulaariohjaamon ohella. Meillä yleisin alustaversio oli H, jossa runko oli hieman vahvempi kuin M-alustoissa ja jota sai myös tuplarungolla poiketen kuitenkin E-alustan järeästä tuplarungosta. Tehoa esittelyvaiheessa vuonna 1980 moottorista otettiin 388 hevosvoimaa. Rautajousien ohella myös ilmajousitus oli vakiovarusteena, ja se yleistyikin 2-sarjan aikaan etenkin 2-akselisissa rekkavetureissa huimasti. Tämän jälkeen auto myytiin vielä ajoon, mutta jäi kuitenkin seisomaan sivummalle, josta Asko sen lopulta osti itselleen. Kakkossarjan aikaan V8-moottori eli vielä varsinaista kukoistuskauttaan, uuden tulemisen antaessa odottaa itseään 2010-luvulla jolloin massoja nostettiin. Auto oli tuolloin ajokuntoinen, mutta hytin osalta aivan ruosteen valtaama. Vetotapavaihtoehtoja oli tarjolla 4x2versiosta järeään 8x4-tyyppiin asti. Vertailun vuoksi vielä pikainen poiminta Intercooler-aikakauden alusta: Scanian V8:n teho saatiin 420 hevosen tasolle välijäähdytyksen ansiosta, mikä myös paransi vääntömomentin 1 724 newtonmetriin. Loppuvaiheessa kun 143 odotti jo hupun alla julkaisua, tarjolle tuotiin vielä 436-hevosvoimainen versio. Asko kertoo taktiikastaan että hytti oli tehtävä ensin, jotta mielenkiinto säilyi loppuauton tekemisen ajan. Asioita on aina mielenkiintoista verrata, jolloin tuntemukset saavat tehdä tilaa faktoille: 388-hevosvoimaisen V8:n vääntömomentin ollessa 1 605 newtonmetriä, saadaan sama vääntö aikaiseksi nykyään jo 9 litran 320-hevosvoimaisesta moottorista. Välijäähdytetty 142 kruunattiin 420 hevosvoimallaan Euroopan tehokkaimmaksi sarjavalmisteiseksi kuorma-autoksi tuolloin. 1984. Ohjaamon jälkeen jäljelle jääkin sitten enää alusta, joka koostui uudesta ja vanhasta tekniikasta. Monissa tapauksissa auto on jäänyt jopa lopullisesti kesken, kun se on ensin purettu kokonaan. 2-sarjan modulaarinen rakenne näkyi myös sisätiloissa: kojelauta oli kaikissa malleissa samanlainen. V8
Kolmosella liikkeelle. Lopulta Asko maalasi auton sen alkuperäisiin väreihin, jotka sille kieltämättä hyvin sopivat. 87 07/15. Kuvausten ja haastattelun jälkeen Scanian 14-litrainen vinkkelikone röhähtää käymään. » 2-sarjan Scaniat sijoittuvat Suomessa nousukauteen, jolloin töitä tehtiin lujasti ja huomista ei osattu murehtia. Vastaantulevasta uudesta R-Scaniasta nousee käsi tervehdykseen. Sitten viitosta. Joskus taas kun on tekemisen vimma päällä, huomaa kellon olevan kolme yöllä ihan yhtäkkiä. Ohjaamon pellitykseen Asko kertoo käyttäneensä yhden kesän kaikki vapaat. Aluevaihtajan nappi ylös ja seiskaa pesään. Kasi laulaa lauluaan Pohjanmaan aukealla ilta-auringossa. Seuraavaksi runko puhallettiin ja sen ympärille rakennettiin muun muassa uusi polttoainesäiliö ja takapuskurit sekä muut asiaan kuuluvat varusteet. Jotain varusteja varaosahankintoja kuten karjapuskuri ja tikkaat – autoon tehtiin Jalasjärveltä Kauppilan Autohajottamolta, jossa Askon mukaan hinnat ovat varsin harrastajaystävälliset. Muutamia kuorma-autoja täysin läpi käynyt Asko kertoo rakentamistyylistään, että on oppinut sen, että jos hommasta ei tule mitään, on parempi lopettaa siltä päivältä ja jatkaa toiste
Myös tämä kuva tulee Teemun arkistosta. Tuulen viemää Hieno kuva kuva vaatii osakseen kuvaajan pelisilmää kuten hyvää tuuriakin esimerkiksi valon suhteen. 88 Raskas Kalusto LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta. Tässä Timi Tuulen lähettämässä kuvassa ovat molemmat edellä mainitut elementit kohdallaan. Kuvassa Skanska Asfaltin SM-Sisu. Tällä kierroksella Timi vei Scania-reissukassin itselleen varsin ansaitusti. Nurmisen Teemun albumista löytyy monia kuvia sellaisista autoista, jotka eivät aikanaan olleet sen kummempia, mutta vuosia jälkeenpäin niitä alkaa jo katsomaan suuremmalla mielenkiinnolla kuten menneiden aikojen asioita yleensäkin. VOITTOKUVA Historiaa ja nykypäivää yhdistävän kuvan myötä Scaniakassi lähtee Timi Tuulelle. Hyvinkääläisen Kuljetusliike Skytän SM-Sisu sylttykärryineen aloittelemassa kuitukuorman purkua junaan
Kulunut kesä oli sateinen, mikä ei silti tarkoita etteikö mukavia kuvia olisi voinut ottaa. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Taipaleen väreissä olevan Masa-Kiidon Volvon kuvasi Pyry Parvikko Ylöjärvellä. Kuljetus Kuisma Oy:n Scaniabulkkiyhdistelmän kuvasi Riku Saalasti. 89 07/15. Kuva: Jukka Erikson. Ristimaan thermoyhdistelmä Atrian tuoreine väreineen ja Schmitzin perävaunuineen. Kuva: Markus Räsänen. Kuljetus Arto Äikäs Oy:n tyylikäs valkomusta Volvo tallentui Vilin kameran muistikortille. Scanian esittelyautot tekevät itseään tunnetuiksi esittelykiertueella Jarkko Lehtosen kuvassa
Siitä käyvät esimerkkinä “kromiradan tähdet”, kemiläisen Samuli Suorsan Mercedekset, joilla hoidetaan Outokummun kromikaivoksen kuljetuksia. USVAA PUTKEEN Seuraava Raskas Kalusto 8/2015 ilmestyy 3.12.2015 90. Vuoden viimeisessä numerossa kurkistetaan huomisen teknologiaan, mutta eritoten ollaan kiinni työn tuoksinassa tässä hetkessä
täysilmajousitus takateli 480 hp . 24 %.. PTO . XXL-ohjaamo . 2600 Kampanjahinta 124.000 €* Leasing 2645 €*/kk (sisältää rahoituksen, huollot ja korjaukset) ESPOO MAN Center Veijo Hellman 050 306 4103, Rauno Järvenpää 0500 736 689 · TAMPERE Olli Vähä-Ruohola 0500 776 086 · KYMENLAAKSO Janne Laaksonen 050 365 8948 · SEINÄJOKI Reijo Laitamäki 0500 362 780 · KOKKOLA Kari Nurmimäki 050 570 7137 · KUOPIO Vesa Roponen 0400 370 908 · OULU ROVANIEMI Kari Nurmimäki 050 570 7137 · www.mantruckandbus.fi Konekesko MAN: MAN TGX “Tulileijona” varustelu: * Kaikkiin hintoihin lisätään alv. ohjaava väliteli BL D38 560 hp . . Upeasti varusteltua Tulileijonamallia on saatavissa rajoitettu erä. MAN TGX D38 osoittaa liikenteessä ja suorituskyvyssään samaa vahvuutta ja intohimoa kuin sen symboli, Tulileijona. lämmitetty tuulilasi . Tulileijonakylkiteippaukset MAN Truck & Bus satavuotisjuhlamallin ulkoinen olemus on silmiinpistävän inspiroiva ja sisäinen voima erityisen kiehtova. TipMatic . ADR EXIII . Yksinoikeudella on nimi. jääkaappi . MAN Stone Grey Metallic “100 years edition"väri . MAN TGX „Tulileijona“. MAN TGX 26.480 6x2-2 LLS / 2900 rekkaveturi takateli av. lisälämmitin . Xenon-valot . polttoainetoim. nahkaistuimet . 2900 Kampanjahinta 115.900 €* Leasing 2483 €/kk* (sisältää rahoituksen, huollot ja korjaukset) MAN TGX 26.560 6x2 / 4 BLS/ 2600 rekkaveturi väliteli av. automaattinen ilmastointi . siirtopöytä . Kuvan auto lisävarustein. YV_A4MAINOS-2500.pdf 1 30/03/15 14:47 MAN kann. Multimedia truck navi . MAN Sound System
f i AT_Grammer_Kingman_2015_final.indd 1 7.5.2015 9:10:11 Scania R142 K Custom: RENAULT T HIGH “AVATAR” Liikennesää: ASIAA TIEKELITIEDOTUKSESTA Yritysesittely: KULJETUS SEPPO TAKALO-MATTILA 6 414887 400190 1 5 7 74 00 19 -1 50 7 PAL VKO 2015-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi ER IK O IS K U LJ ET U ST A KO KO TIE N LE VE YD EL TÄ • CU ST O M – R EN AU LT T H IG H “A VA TA R ” • K A SA R IK U N K K U – SC A N IA R 14 2 3 9 7/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 15. K u n a j o v u o r o o n l o p p u , s i n u n e i t a r v i t s e o l l a . a l g o l t e c h n i c s . w w w. f i AT_Grammer_Kingman_2015_final.indd 1 7.5.2015 9:10:11 ISTU KUIN KUNINGAS KINGMAN M a a h a n t u o j a A l g o l T e c h n i c s O y k u l j e t t a j a n i s t u i m e t @ a l g o l . Erikoiskuljetusta koko tien leveydeltä Kasarikunkku KULJETUSKALUST O: ESITTELY: SISU POLAR CARRIER UUDISTUNUT IVECO EUROCARGO Kolmen vartin keikka TAPAHTUMAT: • Maxpo 2015 • Ramsele Lastbilsträffen • Trailer Trucking Festival ISTU KUIN KUNINGAS KINGMAN M a a h a n t u o j a A l g o l T e c h n i c s O y k u l j e t t a j a n i s t u i m e t @ a l g o l . f i / k u l j e t t a j a n i s t u i m e t K i n g m a n o n l a a d u k a s k u o r m a a u t o i s t u i n . i s t u k u i n k u n i n g a s . a l g o l t e c h n i c s . f i w w w. K u n a j o v u o r o o n l o p p u , s i n u n e i t a r v i t s e o l l a . f i w w w. w w w. i s t u k u i n k u n i n g a s . f i / k u l j e t t a j a n i s t u i m e t K i n g m a n o n l a a d u k a s k u o r m a a u t o i s t u i n