Raskas Kalusto 8/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Hyvällä meiningillä Lehdon perheyrityksessä uskotaan reiluun peliin Tien päällä Keikka satamaan autonkuljetusrekan matkassa 8/2011 · Hinta 7,90 · www.raSKaSKaluSto.Fi Kukkulan Kuningas Maisteissa Scanian uusi maansiirtomallisto Vireää kulje tus Euroopan s toimintaa uurimmass a maatalousm aassa Ranskan rahtarit: 11008 740019-1108 · PAL VKO 2012-03 Koeajossa Volvon 750-hevosvoimainen voimanpesä Riittävän tehokas Mack Day Harrastekuormureiden suurtapahtuma Hollannissa 6 414887 400190 Iveco Glider Tulevaisuuden auto nykyajan ratkaisuilla
010 569 3166 · Kajaani Syväojankatu 5, puh. 010 569 2163 · Jyväskylä Vasarakatu 10, puh. 010 569 2055 · Keuruu Sepäntie 2, Haapamäki, p. 010 569 8290 · Raasepori Tammisaarentie 45, Karjaa, puh. 010 569 3180 · Vantaa KehäVeho, Ansakuja 3, puh. 010 569 8230 · Seinäjoki Rengastie 21, puh. 010 569 8220 · Vaasa Rantamaantie 37, puh. 010 569 8390 · Salo Myllyojankatu 5, puh. Tervetuloa myös ensi vuonna täyden palvelun liikkeisiimme. Olemme lahjoittaneet tänäkin vuonna joululahjavaramme Syöpäsäätiölle syöpätutkimuksen tukemiseen. www.vehotrucks.fi Espoo KehäVeho, Lommilanrinne 2-3, puh. 010 569 8365 · Pori Korjaamonkatu 3, puh. 010 569 8380 · Kotka Jylpyntie 25, puh. 010 569 8245 · Lappeenranta Terminaalinkatu 27, puh. 010 569 8300 · Lahti Kasaajankatu 8, puh. Kanervistontie 46, puh. 010 569 8195 · Rovaniemi Teollisuustie 9, puh. 010 569 2189 · Oulu Kaarnatie 32, puh. 010 569 8275 · Tampere Jasperintie 1, Pirkkala, puh. 010 569 3034 · Turku Loukinaistentie 10, Lieto, puh. 010 569 8335 · Kuopio Takojantie 24, Toivala, puh. 010 569 16 · Joensuu Pamilonkatu 31, puh. 010 569 8140. 010 569 2725. 010 569 8350 · Kokkola Indolantie 2, puh. 010 569 2171 · Kouvola Savonsuontie 8, Kuusankoski, puh. 010 569 2180 · Mikkeli Insinöörinkatu 6, puh. Oikein hyvää ja iloista joulun aikaa. Veho Hyötyajoneuvot tarjoaa ammattilaisten huipputyökalut ja laajan palveluverkoston etelästä pohjoiseen 22 paikkakunnalla
Turboahtimet maalta merelle Tammer Diesel Oy Alkuperäisvalmistajien uudet turboahtimet kaikenlaiselle kalustolle! Kuvassa: Holset HX40-turboahdin tehoille 245-330hv. www.tammerdiesel.fi
84 Ranskanrahtarit Tutustuimme kuljetustoimintaan Euroopan suurimmassa maatalousmaassa. Tulostasyntyy,kunLehdonporukkapalkataan leipomaanmaa-aineksetuuteenjärjestykseen. URAKATJATYÖMAAT 46 Hyvänhengenporukka Tuusulassa maansiirtourakoita paiskitaan lujasti, mutta hyvässä hengessä. 66 Kapteenikoukut Järeiden hinureiden kauppaehdot sorvattiin edulliseksi kimppatilauksen avulla. 92 Vähänajettu Miksi 13-vuotiaan Scanian mittariin on kertynyt ainoastaan 1 600 kilometriä? VAKIOPALSTAT 6 94 96 98 Uutiskuljetus Eilispäiväntähti Lukijoidenkuvat Seuraavassanumerossa RaskasKalusto JaniPalininsynkkäScaniakääntää katseettielläjatapahtumissa. 40 Kapellimestari Kuljetimme puutavaraa Kari Kuusemo Oy:n nostokapelliauton kyydissä. 72 Kyydistäkävelyttäjä Kävelevälattiaiset hakekärryt tekevät hidasta maihinnousua Suomen markkinoille. 78 Paluutulevaisuuteen Ivecon konseptiautossa olemassaolevat ratkaisut yhdistyvät tulevaisuuden autoksi. 8/2011 · Torstaina 8. 80 Osta,liisaataivuokraa Veho CharterWay tuo lisävaihtoehtoja kaluston rahoitukseen. MaastokelpoisetScaniatpantiinäärimmäisellekoetukselleEspanjassa. KOEAJOTJAESITTELYT 14 Voimantuntoja-VolvoFH16750 20 Kukkulankuningas-Scanianoffroad-mallisto 51 Katkeamatontavetovoimaa-FusoCanter TAPAHTUMAT 34 IvecotParolassa 82 AmmattinaSankari-gaala 88 MackDay,Hollanti HARRASTEET 54 Hämäränhelmi Karhulinen Scania R500 lukeutuu tämän vuoden kuumimpiin custom-uutuuksiin. 76 Louhintaalounaisrannikolta Raisiossa luodaan jatkuvuutta yhdistämällä pitkä kokemus nuorekkaaseen otteeseen. joulukuuta 2011 Autonkuljetusautonajoontarkkaapuuhaa,muttalastaussevastaonsenttipeliä. KULJETUSKALUSTO 26 HakujaHangosta Uusien henkilöautojen kuljetuksessa lopputulos ajaa aikataulujen ja kiireen edelle. 4. 59 Metallinhohtoa Miniatyyrimaailmassa tarvitaan myös koneita, ja kovia sellaisia. 60 LahmaUrjalasta Perheyritys pärjää mahdollisimman sopivaksi räätälöidyn kaluston avulla
Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Haluamme kiittää myös saamastamme palautteesta, joka auttaa meitä viemään lehden sisältöä yhä parempaan suuntaan. Puolen tunnin rupattelutuokio antaa tietenkin kuljettajalle mahdollisuuden kertoa ammatistaan jotakin, mutta rehellisemmän kuvan hommasta saa välitettyä lukijalle, kun toimittaja lähtee itse mukaan kokonaisen työvuoron ajaksi. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050 4147 553 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X » 08/11 KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Näin lehteä tekevän näkökulmasta on syytä kiittää teitä alalla toimivia ammattilaisia mukavasta ja myönteisestä vastaanotosta, jonka olemme kohdanneet pyrkimyksinemme. Lehteä suunnitellessa meillä oli luja usko siihen, että pystymme välittämään lukijoille todellisuutta vastaavan kuvan raskaan kaluston parissa työskentelevistä ammattilaisista. Uuteen vuoteen on siten in- HarriOnnila Toimittaja harri.onnila@ raskaskalusto.fi 5. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Kuluneen vuoden mittaan toimittajille on kertynyt matkapäiviä ja kilometrejä reilusti. Tuossa ajassa toimittajalle ehtii muodostua kuljettajan työstä mielikuva, joka on takuulla pintaraapaisua syvällisempi. Liikkeelle on lähdetty joka kelillä ja jokaisena vuorokaudenaikana, eikä yöunia ole aina päästy viettämään kaikkein lokoisimmissa olosuhteissa. Olimme sitä mieltä, että tämän päivän sensaatiohakuisessa mediassa otsikoihin valikoituvat jutut eivät niin tehneet. Ja sisällöstä puheen ollen: otamme myös vuonna 2012 mieluusti vastaan juttuvinkkejä unohtamatta ajankohtaisia kuulumisia uutispalstaamme varten. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Useimmat mieltävät journalistin kirjoituspöydän ääressä viihtyväksi kaveriksi, joka vain harvakseltaan piipahtaa muistilehtiönsä kera ulkoilmaan uutta aineistoa keräämään ja palaa sitten mukavaan konttoriympäristöön jatkamaan kirjoitteluaan. Eikä sen uutisaiheen tarvitse olla viimeisen päälle hiotun tiedotteen muodossa esimerkiksi muutama aihetta avaava rivi sähköpostiin riittää. Ensimmäinen vuosikerta Raskasta Kalustoa on käsissäsi pitämän lehden myötä koossa. Ammattimies tietää, että kunnollinen lopputulos syntyy, kun sen eteen tehdään kaikki vaadittava sen sijaan, että aidasta lähdettäisiin etsimään sitä helposti ylitettävää kohtaa. Parhaimmillaan mies on kameransa kanssa ollut reissussa kolme vuorokautta saadakseen kokoon aineistoa yhden ainoan artikkelin kirjoittamista varten. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jos haluaa kirjoittaa uskottavasti rekkakuskin työpäivästä, on tarinan eteen nähtävä vaivaa. Ensimmäisen vuosikerran jälkeen minulla on voimakas tunne siitä, että olemme onnistuneet tässä tavoitteessa. Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jos haluaa kirjoittaa uskottavasti rekkakuskin työstä, puolen tunnin rupattelutuokio ei riitä. TEKIJÄLTÄ nostavaa suunnata kiitos siitä teille. Toki meidänkin toimittajamme joutuvat kuluttamaan aikaa näppäimistön äärellä, mutta suuri osa ajasta kuluu oikeasti tien päällä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Arttu Toivonen, Michael Göllner PÄÄKIRJOITUS Ensimmäinen vuosi takana Kuluvan vuoden viimeistä numeroa tehdessä ajatukset kulkevat kuin huomaamatta tunnelmaan, joka toimituksessa vallitsi reilu vuosi sitten onhan ensimmäisen vuosikerran täyttyminen eräänlainen merkkipaalu lehteä tekeville. RaskasKalusto-lehden toimittajan arkea voi kuvailla värikkääksi, mutta ei kovin leppoisaksi. Olemmehan saaneet häiritä teitä ollessanne työn ääressä tien päältä montun reunoille ja myyntihuoneista tunnelin uumeniin
Kaasua painaessa jopa yli 120 000 kierrokseen minuutissa yltävä sähkömoottori tuottaisi ahtopainetta ilman viivettä. Turboviiveen välttämisen lisäksi Aeristech mainitsee hybriditurbon eduiksi muun muassa moottorikokojen pienentämisen mukanaan tuoman CO2-päästöjen madaltumisen sekä hallitun pakopaineen mahdollistamat matalammat NOx- ja CO-päästöt. Turbojen saralla ollaan kuitenkin kehittämässä myös aivan uudenlaisia sovelluksia. 010 2896 949 MOOTTORIOPTIMOINTIA AMMATTITAIDOLLA Poimintoja Veho-nimityksistä Lia Samuelsson on nimitetty Veho Hyötyajoneuvojen markkinointijohtajaksi. Useita malle autot -20% Emek ANNATTAA K NYT Maansiirtokoneet alkaen Aeristech Ltd. Hybriditurbon mahdollisuuksiin uskotaan myös yrityksen ulkopuolella, mistä kertoo esimerkiksi Aeristechin alkuvuonna vastaanottama Walesin innovaatio 2010 -palkinto. VOLVO PIENOISMALLIT 64,80 Avajais s tarjou LÄMMIN FLEECEPUSERO 90 Olka ja kyynärvahvikkeilla 19, Norm. Aeristechin konseptiasteelle kehitetyn hybriditurbon kehitysaskelia on voitu viime vuosina seurailla moottoritekniikkamessuilla erityisesti Isossa-Britanniassa. Lisäksi etuihin kuuluu moottorin koko kierrosalueella käytettävissä oleva ahtopaine sekä parantunut EGR:n hallittavuus. Lisäksi tuotekehitystä on tehty kaiken aikaa ahtimien aerodynamiikan ja materiaalien kehittämiseksi yhä optimaalisemmiksi. hinta 39,00 Osta kätevästi ja edullisesti netistä. JOULUUN! VARAUTUA ja. Dennis Lindholm on puolestaan nimitetty Veho Hyötyajoneuvojen FleetBoard-myyntipäälliköksi. on ideoinut turboahtimen kompressorin yhteyteen sähkömoottorin. 7,00 alv 22,3% sisältyy hintaan VARAUDU TALVEEN Talvi huomiotakki Tilaa nettikaupasta niin, painamme takkiin oman logosi veloituksetta! Hybriditurbo sähköistää ahtimen? Turboteknologia on toimintaidealtaan tukeutunut jo pitkään samaan rakenteeseen, vaikka itse tuotetta on toki koko ajan hiottu tehokkaammaksi muun muassa muuttuvasiipisten ahtimien myötä. Tehtävässään hän vastaa FleetBoard-telematiikkajärjestelmien myynnistä, myyjäkoulutuksesta, asiakaskoulutuksesta, markkinoinnista sekä päämiesyhteyksistä. Kalustomme liikkuu ympäri Suomea, soita ja varaa oma optimointiaikasi! PORIN TEHOTUONTI Antti Kaasalainen Puh. Yrityksen hybriditurbon perusta on ideassa liittää turboahtimen kompressorin yhteyteen huippunopea sähkömoottori, jolla ei ole mekaanista yhteyttä turbiiniin. 040 5417 128 Hyveläntie 22 28200 Pori Suoritamme moottorien tehosäätötyöt reilun 10 vuoden kokemuksella! Olemme erikoistuneet säätämään traktoreita ja kuorma-autoja. Traktoreiden osalta mittaamme tehon mobiilidynamometrillä ennen ja jälkeen muutostyön, josta asiakas saa tulosteen tehokäyrinä. Hän vastaa koko Veho Hyötyajoneuvojen markkinoinnista kaikkien yrityksen edustamien tuotteiden ja palveluiden osalta. WWW.RASKASPARI.FI · Puh. Hybriditurboteknologian (hybrid turbocharger technology) kehittämisen etujoukoissa on kulkenut brittiläinen Aeristech Ltd. Vain dynamometrillä saadaan aikaan laadukas optimointityö! www.tehotuonti.com Tutustu kuva- ja dynogallerioihin kotisivullamme! 08/11. Moottorin pakokaasujen pyörittämä mekaaninen turbiini lataisi puolestaan turbiinin tuottaman energian sähkökompressorin käyttöenergiaksi, mikä parantaisi kokonaisuuden hyötysuhdetta korkealle tasolle. Yksi niistä on hybriditurbo
Lisätietoa noin 30 euron hintaisesta kirjasta on kaivettavissa osoitteesta www.wieland-verlag.com. Sekä E215C että E245C käyttävät New Hollandin SCR AdBlue -tekniikkaa. Luettelon luvataan olevan hyödyllinen apuväline esimerkiksi automyyjille, jälkimarkkinointivastaaville sekä tuotesuunnittelijoille. Nyt saapuneet mallit ovat 21 tonnin painoluokkaan sijoittuva E215C sekä 25-tonninen E245C. New Hollandin C-sarjan koneet tarjoavat lisääntyneen tehon ohella myös parempaa polttoainetaloutta SCR-tekniikan ja hydraulijärjestelmän kehittymisen myötä. SCR-tekniikan ansiosta koneessa ei ole määräajoin uusittavaa hiukkassuodatinta. Kyseessä entisen kuorma-autoilijan, mutta nykyään enemmän kirjailijaksi ja valokuvaajaksi tituloituvan Felix Jacobyn aikaansaannos. Valmistajan mukaan uusi ECO-työtila optimoi polttoaineenkulutuksen tinkimättä kuitenkaan kaivutehosta. Uudella common rail -moottorinohjausjärjestelmällä saavutetaan 15 hevosvoimaa suurempi moottoriteho verrattuna aiempaan B-sarjan moottoriin. AdBlue-täydennys on suoritettava keskimäärin joka neljännellä polttoaineen tankkauskerralla. Parannetun vaimennuksen myötä kuljettajaan kohdistuva tärinä on New Hollandin ilmoituksen mukaan vähentynyt ajon aikana parhaimmillaan 30 ja kaivutyössä jopa 50 prosenttia. Lisävarusteluetteloa voi selata myös sähköisesti osoitteessa issuu.com/kahaoy Raskas Kalusto. Uusien C-sarjan koneiden käyttökustannuksiin vaikuttaa myös pidennetty huoltoväli ja huoltotoimenpiteiden aiempaa helpompi suorittaminen. Kulutuksen kerrotaan olevan B-sarjaan verrattuna jopa 10 prosenttia alhaisempi. New Hollandin kehittämällä järjestelmällä alitetaan Tier 4 -päästötason typpioksidien vaatimukset jälkikäsittelemällä pakokaasut AdBlue-liuoksen avulla. Näkymiä ja turvallisuutta kasvattaa myös vakiovarusteena oleva takakamera. Viimeisimmät ROPS/FOPS-vaatimukset täyttävä EVO-ohjaamo tarjoaa aiempaa paremman näkyvyyden työkohteeseen entistä suuremman oikean puolen ikkunan kautta. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi C-sarjan EVO-ohjaamosta on hyvä näkyvyys laajan ikkunapinta-alan lisäksi vakiovarusteisen takakameran ansiosta. Yhdessä uusitun elektronisen ohjainlaitteen ja uusien joystickhallintavipujen kanssa kuljettajan tuntuman koneen liikkeisiin kerrotaan olevan erittäin hyvällä tasolla. Kirjan 160 sivulla on 430 valokuvaa ja selittävät tekstit sekä saksaksi että englanniksi. Kuvan kaivuri on E215C. New Hollandilta uusia telakaivureita New Holland on esitellyt kaksi uutta tela-alustaista kaivukonemallia, jotka täydentävät aiemmin esiteltyä C-sarjan mallistoa. Scania Trucks 2 -nimiseen kirjaan Felix on koonnut kuvakimaran Scanioista, joita hän on kuvannut matkoillaan Pohjoismaissa, Italiassa, Itävallassa, Sveitsissä, Hollannissa ja Saksassa. Suomessa New Hollandia edustaa Konekesko Oy. Kirjahyllyyn Scania-kuvakimara Scanian nimeen vannoville on ilmestynyt kirja, jolle voi jälleen raivata tilaa kirjahyllyyn siihen S-kirjaimen kohdalle. Hydraulijärjestelmä on valmistajan mukaan suunniteltu uudelleen tehontarpeen minimoimiseksi. New Hollandin uusi C-sarja kattaa uutuuksien esittelyn jälkeen painoluokat 2131 tonnia. 8 Kahan lisävarusteluettelo 2012 Oy Kaha Ab on julkaissut uudistetun painoksen hyötyajoneuvojen lisävarusteluettelosta, johon on kerätty kaikki yrityksen markkinoimat raskaan kaluston lisävarusteet. Sijansa kirjassa saavat niin customit, veteraanit kuin uudetkin Scaniat
Renaultit eivät ole Kuljetus Peipposelle uusi tuttavuus, sillä yrityksellä on pitkään ollut käytössä Master-pakettiautoja. Asiakkaille räätälöityjen palvelujen lisäksi Kuljetus Peipponen ajaa säännöllistä runkoliikennettä Turusta pääkaupunkiseudun lisäksi Poriin, Raumalle, Tampereelle ja Hämeenlinnaan. "Kuljetamme kaikenlaista tavaraa kukista varaosiin ja raakaan rautaan", tiivistää Pinomäki. Tarkastuksessa paljastuvat riskiyritykset lupaviranomaiset tarkastaisivat tarkemmin ja useammin kuin muut luvanhaltijat. Hallitus on luvannut antaa keväällä ehdotuksen lisätoimenpiteistä harmaan talouden torjumiseksi tavaraliikenteessä. Tällä hetkellä Suomessa konseptin alla toimivat myyntipisteet sijaitsevat Hyvinkäällä, Tampereella ja Ylivieskassa. Ehdotukset liittyvät alan yritysten valvonnan tehostamiseen ja yritysten riskiluokituksen määrittelyyn. Kuljetus Peipposen Renault-katras kasvoi VAK-koritetuilla Midlumeilla. Kymmenen Midlumia Peipposelle Turkulaisen Kuljetus Peipponen Oy:n kalustoon on liitetty kymmenen uutta Renault Midlum -jakeluautoa. Kaikki autot on varustettu ajotehtävää silmällä pitäen VAK-kuormakorilla, Focoliftperälautanostimella sekä kuormatilan lämmityksellä. Jatkossa on tarkoitus luoda järjestelmä, josta kuljetuksen tilaaja voisi tarkastaa julkisesta liikenneluparekisteristä liikenneluvat. Kun kaikilla kuljetuksia suorittavilla yrityksillä on samanlaiset pelisäännöt, niiden kustannusrakenne ja hinnanmäärittely ovat keskenään yhteneväiset. Vianor Oy tiedottaa lisäksi STS-Rengaspalvelu Oy:n Tampereen Sammonkadun myyntipisteen liiketoiminnan siirtyvän Vianorille 2.1.2012 alkaen. Tällä hetkellä kilpailutilannetta vääristää SKAL:n mukaan muun muassa lain niin sanottu 30 prosentin sääntö: mikäli muun elinkeinon tai urakoiden yhteydessä suoritettavien kuljetusten osuus on enintään 30 prosenttia kokonaiskustannuksista tilikaudella, voidaan kuljetustoiminta hoitaa ilman liikennelupaa. Yhtenä harmaan talouden torjunnan kannalta epäkohtana voidaan pitää sitä, että tähän asti vain kuljetusyrityksen liikenteestä vastaavan henkilön vaihtamisella on voitu laiminlyöntitilanteessa jatkaa toimintaa. Renault-perheen kasvattamista puolsi Pinomäen mukaan Midlumien tarjoaman hyvän kantavuuden lisäksi yhteen merkkiin keskittymisen tuomat edut huoltoasioissa. STS-Rengaspalvelu Oy:n Mäntän myyntipiste jatkaa vanhassa omistuksessa. Luvan saamisen edellytyksien tiukentamiseen liittyy useita muutoksia. Päätöstä tuki periaate optimoinnista, oikean kokoisen auton käyttämisestä kuhunkin ajotehtävään. Yhteistyö Nokian Raskaiden Renkaiden kanssa mahdollistaa tiedonkulun ja kehitystyön katkeamatto10 man ketjun tuotteiden valmistajan, jälleenmyyjän ja loppukäyttäjän välillä", luonnehtii Vianorin työkonerenkaiden markkinointipäällikkö Juha Lehtinen. Hallitus esittää myös, että ELY-keskuksella olisi aikaisempaa laajemmat oikeudet saada eri viranomaisilta tietoja, jos se epäilee, että tavaraliikenneluvan myöntämisen edellytykset eivät enää täyty. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Harmaat kuljetukset kuriin Hallitus esittää toimenpiteitä tavarankuljetusten harmaan talouden kitkemiseksi. Liikenteestä vastaavaksi henkilöksi ei voitaisi hyväksyä liiketoimintakiellossa tai väliaikaisessa liiketoimintakiellossa olevaa henkilöä. Nyt annettu muutosesitys on otettu myönteisesti vastaan tavoitteen osalta, mutta sen vaikutus koetaan osin riittämättömäksi. Toimivaltainen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus luokittelisi kuljetusyrityksen riskiyritykseksi, jos yritys tai sen johto jatkuvasti rikkoo säädöksiä. Liikennelupaa ei voitaisi myöntää henkilölle, joka on määrätty liiketoimintakieltoon tai väliaikaiseen liiketoimintakieltoon. Hyvät kokemukset johtivat toimitusjohtaja Tapio Pinomäen mukaan siihen, että lokakuussa kalusto täydentyi Midlum-kuorma-autolla. Konseptia ollaan laajentamassa tulevaisuudessa ainakin Kazakstaniin ja Venäjälle. Rengasketju Vianorin ja Nokian Raskaiden Renkaiden yhteistyönä kehittämä Vianor Industrial -konseptin myyntipisteitä toimii Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Ukrainassa. "On tärkeää mitoittaa kalusto niin, että pystymme hyödyntämään autojen kantavuuden mahdollisimman tehokkaasti emmekä aja liian raskailla autoilla", sanoo Pinomäki. SKAL:n tavoitteena onkin, että hallituksen lisätoimenpiteet harmaan talouden torjumiseksi sisältävät 30 prosentin säännön poistamisen laista. Raskas Kalusto. Liikennelupa olisi myös peruutettava, jos luvanhaltija joutuu liiketoimintakieltoon. Muutosehdotuksessa ehdotetaan vuonna 2013 ammattimaisille tavaraliikenteen kuljetusten tilaajille velvollisuutta tarkastaa, että heidän käyttämällään yrityksellä on liikennelupa. SKAL ry:n mukaan esityksestä puuttuu tuntuva osa harmaan talouden torjuntaan tarvittavista välttämättömistä toimenpiteistä. Autoista viisi on 14-tonnista, neljä 10-tonnista ja yksi 12-tonninen Midlum. Yrityksellä on yhteensä 34 autoa, joista pakettiautoja 19 ja kuorma-autoja 15. Vianor Industrial laajenee Raskaan kaluston rengaspalveluita tarjoava Vianor Industrial -konsepti on kasvanut lähes 30 myyntipistettä käsittäväksi verkostoksi. Kuljetus Peipponen Oy on erikoistunut ympärivuorokautisella valmiudella toimiviin kuriiri- ja lähettipalveluihin, lentorahtiin sekä sopimusliikenteeseen Länsi-Suomen alueella. Nykyisen lainsäädännön lähtökohtana on, että tavaran kuljettamiseen korvausta vastaan tarvitaan liikennelupa. Tiedot voisivat koskea muun muassa verojen maksuun liittyviä rikkomuksia ja sosiaaliturvamaksujen laiminlyöntejä. Liiketoimintaoston yhteydessä koko STS-Rengaspalvelu Oy:n Sammonkadun myyntipisteen vakituinen henkilöstö siirtyy vanhoina työntekijöinä Vianorin palvelukseen. "Konseptin vahvuuksia ovat Vianorin parantunut kyky olla lähellä asiakasta ymmärtäen ja ennakoiden erilaiset rengastarpeet sekä kehittää uusia ratkaisuja ongelmiin niin tuote- kuin palvelupuolella. Hallitus esittääkin, että jatkossa myös yrityksen toimitusjohtajan, avoimen yhtiön yhtiömiehen tai kommandiittiyhtiön vastuunalaisen yhtiömiehen pitää olla hyvämaineisia
FH-mallien lisäksi VR Transpointin tilaus sisältää myös FL- ja FM-Volvoja. Kuva: Renault Trucks SAS Volvolle 60 auton VR-kaupat VR Transpoint on tehnyt Suomen mittakaavassa merkittävän investoinnin uuteen kalustoon tilaamalla kerralla 60 uutta Volvo-kuorma-autoa. Hankintapäätöksen kerrotaan ratkaisseen Volvojen koko elinkaaren kattava kustannustehokkuus, hyvät kokemukset Volvon kattavista huolto- ja korjaamopalveluista sekä kuljettajien mielipiteet. Dynafleet on kehittynyt oikeaan suuntaan ja palvelee nykyisiä tarpeitamme hyvin. Helposti puhdistuva TRI 2 toimii valmistajan mukaan luotettavasti myös siirtoajossa. Tilatut uudet FL-, FM- ja FH-Volvot kattavat kaikki kokoluokat 12 tonnin jakeluautosta 60 tonnin täysperävaunuyhdistelmiin. Nokian mukaan pistonkestävät ja pidoltaan hyvät erikoistuotteet toimivat ketterästi esimerkiksi kiinteistönhuollossa ja nurmikenttien hoidossa. TRI 2 620/80R42 on puolestaan suunnattu raskaampaan urakointikäyttöön. Uudet koot 270/75R15, 250/75R16 ja 250/80R16 soveltuvat erityisesti pieniin traktoreihin. Olemme luopuneet henkilöautoyhtiöistämme ja keskittyneet Scanian kuorma- ja linja-autojen sekä meri- ja teollisuusmoottoreiden myyntiin, joten nimenvaihdos on ajankohtainen", toimitusjohtaja Raimo Lehtiö kertoo. Vuonna 2010 Premium Lander 4x2 -vetoautoon ensimmäiseksi tuotu OptiTrackjärjestelmä lisää maantieajoon suunnitellun ajoneuvon etenemiskykyä tilapäisesti etupyörien napoihin integroitujen hydraulimoottoreiden avulla. Uudet kuorma-autot toimitetaan vaiheittain loppuvuoden kuluessa. Lisää vetoa eteen Renaultin vetävä etuakseliratkaisu OptiTrack on saatavana neljään uuteen Premium Lander -alustaratkaisuun: 4x2-, 6x2- ja 6x4-kuorma-autoihin ja 6x4-vetoautoihin. Järjestelmä on tähdätty ensisijaisesti yrityksille, joiden kuljetuksissa ei tarvita jatkuvaa nelipyörävetoa, mutta joiden autot joutuvat ajoittain liikkumaan hankalassa maastossa. Vuonna 1949 perustettu Oy Scan-Auto Ab on ollut vuodesta 1999 lähtien Scania CV AB:n täysin omistama tytäryhtiö. Koko maan kattavan huolto- ja korjaamoverkoston merkitys on suuri valintaprosessissa", toteaa kategoriapäällikkö Pasi Muhonen VR Transpointin hankintayksiköstä. Uusien kuorma-autojen korkea käyttöaste on varmistettu huolto- ja korjaussopimusten avulla, minkä tarkoituksena on, että ajoneuvot, perälaudat ja -vaunut saadaan aina yhdellä pysähdyksellä kuntoon. Uutta kalustoa hyödynnetään niin kotimaan liikenteessä kuin ulkomaan kuljetuksissa Venäjällä. Seurantatietoa on tarkoitus hyödyntää tulevaisuudessa muun muassa mahdollisesti kannustepalkkiotekijänä kuljettajille", Muhonen sanoo. Uusia kokoja urakointiin Nokian tuo uusia kokoja palakuvioiseen TRI 2 -renkaaseensa, joka soveltuu muun muassa teollisuuden sekä tien- ja ympäristönhoidon urakointitehtäviin. Olemme Scanian tytäryhtiö Suomessa ja muutamme yhtiön nimen emoyhtiömme mukaiseksi. Kokonaistaloudellisuus, kehittyneet tuotteet ja palvelut sekä toimiva huolto- ja korjaamoverkosto antavat meille loistavat puitteet onnistuneelle yhteistyölle", kertoo Magnus Björklund, Volvo Finlandin toimitusjohtaja. "Yhteistyö VR Transpointin kanssa on ollut pitkäjänteinen prosessi, jossa asiakkaan tarpeiden huomioiminen on ollut ensisijaisen tärkeää. Polttoainetaloudellisuudesta pidetään huolta jatkuvalla ajotapaseurannalla ja -koulutuksella. Kaluston käyttö on optimoitu tehokkaaksi muun muassa siten, että kotimaan liikenteessä kalusto on päivisin käytössä jakelutehtävissä ja öisin runkoliikenteessä. Renkaan nopeusluokka on D=65 km/h. Scan-Auto menee, Scania Suomi tulee Oy Scan-Auto Ab:n nimi muuttuu Scania Suomi Oy:ksi tammikuun ensimmäisenä päivänä vuonna 2012. Kuorma-autot on varustettu automatisoidulla I-Shift-vaihteistolla, johon on asennettu taloudellisen ajon ohjelmisto. Lähes puolet VR Transpointin liikevaihdosta tulee kuorma-autoliikenteestä, joten laadukkaan kaluston ja sen käyttöasteen merkitys liiketoiminnalle on ratkaisevan tärkeä. Koska VR-konserni toimii koko Suomessa, se vaikeuttaa pienien merkkien mahdollisuutta kilpailussa. VR Transpoint tekee kalustohankinnat huolellisesti ja tarkasti. "Volvo Dynafleet -tietojärjestelmästä saatava tieto on yksi merkittävä osa ajotapojen seurantaa. "Scania on globaali, 120-vuotias brändi. "Me olemme logistiikkapalveluyritys, eikä kaluston ylläpito ole meidän ydinliiketoimintaamme. 08/11 11. Nopeudesta 0 km/h eteen- ja taaksepäin käytettävissä oleva OptiTrack toimii 30 km/h:n nopeuteen asti, ja se on saatavissa robottivaihteiston yhteydessä
Sen jälkeen voimassaoloa voidaan jatkaa, jos tarkastustoiminta on ollut kunnollista ja jatkuvaluonteista. Mikkolan vuosikymmenet kansien väliin Mäntsäläläisen Mikkolan vuosikymmeniä kestäneestä yrittäjyydestä kuljetusalalla on valmistunut historiikki. Osaaminen osoitetaan Inspectan hyväksymän tarkastajatutkinnon suorittamisella. Kirjaa on saatavilla muun muassa Mobilian museokaupasta sekä suoraan kustantajalta. Työkokemuksen pitää olla kuormausnostureiden valmistukseen, huoltoon, korjaukseen tai tarkastamiseen liittyvää. Kirjaa voi tiedustella sähköpostitse osoitteesta tarmo.mikkola@emikkola.com. Hyva on 1979 Hollannissa perustettu monikansallinen yhtiö, joka tarjoaa hydrauliseen lastaamiseen ja purkamiseen tarkoitettuja tuotteita sekä komponentteja. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Nosturitarkastajien pätevyysvaatimukset muuttuvat Kuormausnostureiden tarkastajien pätevyysvaatimukset uudistuvat, sillä kolmen vuoden siirtymäkausi päättyy tämän vuoden lopussa. Vuoden 2012 alusta lähtien tarkastajien pätevyysvaatimuksena on yksiselitteisesti asiantuntija. Hyvaliftin Coalan-mallisto koostuu kapasiteetiltaan 2026 tonnin koukkulaitteista liukuvaakasiirrolla. Mikkola 85 vuotta tien päällä -kirjassa kerrotaan, kuinka Eino Mikkolan ensimmäisistä ajovuosista 1920-luvun puolivälistä työ on kansainvälisessä kaukoliikenteessä suoritetun pioneerityön jälkeen vaihtunut nykypäivän kiireiseen lähijakeluun ja muihin logistisiin toimintoihin. Asiantuntijat saavat tulevaisuudessa suorittaa käyttöönotto-, määräaikais- ja perusteellisia määräaikaistarkastuksia kappale- ja puutavaratyyppisiin kuormausnostureihin sekä alle 25 tonnimetrin asennusnostureihin. Asiantuntijaksi pääsy edellyttää tarkastajan pätevyystodistuksen eli henkilösertifikaatin hankkimista. Raskas Kalusto. Tikkanen Racingin 4,8 metrin akselivälillä varustettuun Ivecoon asennettu Coalan tarjoaa 26 tonnin kapasiteetin, 195 millimetrin asennuskorkeuden sekä taittuvan koukkuvarren. 12 Hyvaliftin matala, 195 millimetrin asennuskorkeuden tarjoava Coalanmalli on varustettu taittuvalla koukkuvarrella ja liukuvaakasiirrolla. Matala Hyvalift Coalan -koukkulaite Tikkanen Racingille Tikkanen Racing Oy vastaanotti loppusyksystä Hyvalift Coalan -koukkulaitteella varustetun Iveco Stralis 450 6x2:n. Mikkolan ja osin myös suomalaisen kuljetusalan historiaa valotetaan lukijoille kovakantisen kirjan 116 sivulle sijoitettujen tarinoiden ja tapahtumien ohella arkistojen kätköistä etsittyjen upeiden valokuvien avulla. Sertifioidut tarkastajat saavat henkilökohtaisen tarkastajanumeron ja sertifikaatin, joka on voimassa kolme vuotta. Käyttöönotettu Iveco Stralis tuo lisää palvelukykyä Tikkanen Racing Oy:lle, jonka alaan kuuluvat muun muassa nosto- ja kuljetuspalvelut saneerauskohteisiin. Alle 25 tonnimetrin nosturien tarkastajalta vaaditaan pätevyystodistus, yli 25-tonnimetriset tarkastaa asiantuntijayhteisö. E. Yli 25 tonnimetrin nosturiin vaaditaan edelleen asiantuntijayhteisön suorittama tarkastus. Ari Perttilän toimittamassa E. Ajoneuvoon asennettiin myös Koivunen Oy:n toimittamat Bawer-varustelaatikot sekä kotimainen TAV-vetovarustus. Näiden uudistusten odotetaan parantavan tarkastusten laatua sekä jäljitettävyyttä. Sertifikaatin saaminen edellyttää riittävää työkokemusta sekä osaamista. Lisäksi laite on varustettu muun muassa käännettävällä hydraulisella Combilock-lukituksella sekä nopean kippauksen ja lavanvaihdon mahdollistavalla Fast Off-Load -järjestelmällä. Koukkulaitteen asennuksesta sekä toimituksesta asiakkaalle vastasi Koivunenkonserniin kuuluva Suomen Kuljetuslaite Oy. Tarkastettavien kuormausnostureiden ryhmä pysyy edelleen samanlaisena. Kaikkiin malleihin saatavissa oleva taitto-ominaisuus pienentää päällevetokulmaa sekä mahdollistaa lavan siirron matalissakin tiloissa. Puolentoista sadan valokuvan joukossa on lukematon määrä ennen julkaisemattomia valokuvia kertomassa kuljettajien arjesta eri vuosikymmenillä. Kaikki kuormausnosturien tarkastuksia tekevät, niin vanhat kuin uudetkin tarkastajat, joutuvat hankkimaan asiantuntijapätevyyden
Uutuuslehti Lehtipisteissä 15. joulukuuta. Hae omasi! Uutuuslehti! 4 kertaa vuodessa! aa Todella valtav kalustoa maailmalta HUH , HUH ! koneita maailmalta Miehekkäitä 368 000 kg! MD-160 Ekranoplan 1/2012 · 8,50 www.isotkoneet.fi 10003 > Lehti täynnä kiinnost avaa uniikkia sisältöä 745000-1003 · PAL VKO 414887 450 003 Jättikaivuri! 2010-45 Isoja koneita maailmalta! 6 KONE ESITT ELYT Roadtrain! Mielenkiintoiset uutiset maailmalta! UUTISET USKOMATTOMAT Tilaa kotiisi: www.isotkoneet.fi
Neljäntenä letkassa oli FH16:n "tehot alkaen -malli" eli 540-hevosvoimainen versio, joka koeajotapahtumassa oli valjastettu kuljettamaan moduuliyhdistelmää. Karavaani liikkeelle. VariSuurin vääntö on käytettävissä laajalla 1 0501 400 r/min alueella. Jos unohdetaan hyttiin liimatut 750 hevosvoimasta ja 16-litraisen FH-mallin 25 vuoden iästä kertovat tarrat, ei tehoversio eroa ulkoisesti vähäväkisemmistä FH16-versioista. Ensimmäiseksi ajettavaksemme sattuu 6x4-tukkiauto, jolla on määrä pujottaa ensimmäinen etappi Ulricehamniin asti. Kokeilimme miten 750-hevosvoimainen Volvo FH16 riehuu Jönköpingin nousuissa. Y ksi syksyn puheenaiheista kuorma-autokentässä on ollut Volvon esittelemä 750-hevosvoimainen voimanlähde. Koeajo Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Harri Onnila ja Volvo Trucks Voiman tuntoja Volvo FH16 750 Mäet ovat siellä missä ennenkin, mutta niiden ylittämiseen tarjotaan yhä enemmän voimaa. Tehdas oli järjestänyt koeajotilaisuuteen neljä FH16-Volvoa. Tottahan toki lähdimme maistelemaan ensituntumia markkinoiden tehokkaimman kuormaauton epäviralliseen titteliin tarranneesta Volvosta. Tuotantolinja käynnistyy helmikuun alussa ja asiakastoimitukset alkavat pian sen jälkeen, joten tien päälle uudet FH16 750 -mallit saapuvat kevättalven lumille. Yli 1 800 r/ min kierrättämiseen ei juuri löydy hyötyperusteita. aatioina olivat 60-tonniset tukkiauto ja umpikorinen moduuliyhdistelmä sekä 40-tonninen puoliperäyhdistelmä. Sama linja jatkuu sisällä, sillä hytin interiööri on eleetön eikä se ilmeeltään poikkea siitä mihin FH-Volvoissa on viime vuosina totuttu. Volvo järjesti lehdistölle mahdollisuuden kokeilla uutuutta noin 320 kilometrin mittaisella reitillä Göteborgista Jönköpingiin ja takaisin marraskuun puolivälissä. Kolmeen niistä oli ladattu 750-hevosvoimainen moottori, koodiltaan D16G-750. Kun kierroksia on taulussa 1 400, tehoa on silloinkin hyödynnettävissä yli 700 hevosvoimaa. Linja on varmasti 780 700 620 540 460 380 300 220 140 60 Economy 1 0001 400 r/min 3550 Nm 1 0501 400 r/min 750 hv (551 kW) 1 6001 800 r/min 3800 3600 3400 3200 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 14
15
Ja ainahan Volvolle jää mahdollisuus rakentaa erikoismalleja kuten tällä hetkellä tarjolla oleva Ocean Race -painos, jonka muuten voi valita myös 750-hevosvoimaisen yhteyteen. Ajossa 750-hevosvoimainen tukkiauto liikkuu kepeästi laajan hevoslauman ja ankaran väännön ansiosta. Voimamoottori ei ole kokonaan uusi, vaan pohjautuu tähän asti Volvon tehokkaimpana tunnettuun eli 700-hevosvoimaiseen 16-litraiseen suoraan kuutoseen, jossa on yläpuolinen nokka-akseli, neljä venttiiliä sylinteriä kohden sekä yksikkösumuttimet. Lähitulevaisuus varmasti näyttää millainen Euro 6 -kortti Volvolla on hihassaan. Jalostettu laatikko. Suurin vääntö on käytössä kolmella suurimmalla vaihteella, mutta suurimmasta väännöstä on pienemmilläkin vaihteilla aina hyödynnettävissä vähintään 95 prosenttia. Ja tosiaan, ensimmäisen liikennevirtaan liittymisen yhteydessä pitää oikein peilistä varmistaa, että tuleeko se puolikas perässä, niin iloisesti Volvo säntää matkaan. Pitkissä moottoritiemäissä 60 tonnin urakka on teho-Volvollekin rankka, joten nopeus putoaa hieman, mutta paria pykälää pienempää ei I-Shift joudu hakemaan. Eräässä pitkässä nousussa saavutamme edellä ajavan 750-tukkiauton, mutta emme ohita vaan jäämme ajamaan takana. Kahdeksankympin vauhdissa kierrokset ovat hieman alle 1 200 r/min eli mukavasti keskellä suurimman väännön aluetta. Ja nopeutta on ohitushetkellä yli 70 km/h! Pitää oikein peilistä varmistaa, että tuleeko se puolikas perässä niin iloisesti Volvo säntää matkaan. Vertailun mahdollistamiseksi testiryhmässä oli mukana joukosta erottuva 540-hevosvoimainen FH16-moduuliyhdistelmä. 16. Vääntöalue on laaja, sillä täydet 3 550 newtonmetriä on tarjolla kierrosalueella 1 0501 400 r/min. Kasvanut teho ja vääntö huomioiden I-Shift-vaihteistoa on kehitetty. Välityksien valinnasta huolehtii I-Shift, sillä 750-hevosvoimaisiin ei saa kovaa laatikkoa vaikka » kovastikin kinuaisi. Valintaa perustellaan muun muassa taloudellisuudella sekä kestävyydellä robottivaihteisto kun ei salli väärinvaihtoja. Tältä osin uudesta vaihteistosta puhuminen on perusteltua. Uutuuteen kaivetut 50 lisähevosvoimaa on toteutettu moottorin ominaisuuksia hienosäätämällä, mutta kuitenkin siten, että polttoaineenkulutus on Volvon mukaan säilynyt ennallaan. Päästöluokkina FH16 750:ssa on Euro 5:n lisäksi EEV. Tukkiauton jälkeen on ajovuorossa rekka, jota hytissä istuva valmistajan edustaja luonnehtii leikillisesti kilpakuorma-autoksi. Seuraavassa ohituskaistalla varustetussa pitkässä nousussa päätämme sitten pyyhkäistä ohi. Robotin avulla on myös helpompi annostella moottorin 3 550 newtonin vääntömomenttia, mikä tapahtuu yhdessä moottorin ja vaihteiston toimintaa ohjaavan elektroniikan kanssa. Kuten saattoi olettaakin, moottorin voimavarat heilauttavat 60-tonnisen puujunan vaivatta liikkeelle. Volvo FH16 750 harkittu, sillä seesteinen pohjoismaalainen pärjää ilman lukuisia 750-tarroja tai -kirjailuja. Perävälitys tukkiautossa oli 3,78:1 ja taka-akselina RTS2370A, joka tarkoittaa vedon tapahtuvan kahden puikkoperäisen taka-akselin kautta. Mäet tasaiseksi. Siinä missä tukkiauto junttaa tasaista vajaata viittäkymppiä, voi rekalla suorastaan leikitellä ja säädellä nopeutta miltei miten tahtoo. Entistä puhuttelevammaksi muskelimäärä muodostuu tiedolla, että jo 900 kierroksen kohdalla vääntöä on 2 800 newtonia. Koodinimen ATO3512D saanut laatikko vastaa toimintaohjelmistoltaan 700-hevosvoimaisen kanssa käytettävää I-Shiftiä, mutta 50 lisähevosvoiman ja 400 newtonilla kasvaneen väännön vuoksi vaihteiston rakenteita on vahvistettu
17. Power-asento lähtee itsestään pois päältä, kun vaihteisto tulkitsee ajo-olosuhteiden helpottuvan. Mutta esimerkiksi puuautoihin Power-asetuksen voi tilata pysymään päällä niin kauan kunnes painaa napista uudelleen. Volvon 16-litrainen moottorivaihtoehto on ehtinyt jo neljännesvuosisadan ikään. Tauon jälkeen otetaan jälleen alle 60 tonnia, tässä tapauksessa FH 16 750 -moduuliyhdistelmä. Siinä missä 750-hevosvoimaisella nopeus putoaa nousussa 4243 kilometrin tuntumaan, kertoo 540-hevosvoimaisella FH16:lla mäkiä työstänyt vauhdin pudonneen kolmeenkymppiin. Puoliperää kiskoneen nopeutta ei kehtaa edes kysyä. Vaihteisto on 750:n kanssa aina I-Shift. FH16:n hyttiolot jatkavat entisessä, sinänsä moitteettomassa mallissa. Huh, on 750 hevosvoimaa ja puoliperä hymyilyttävän hurja paketti. Paremmin pelkkään maantieajoon soveltuvien renkaiden ja ilmajousituksen myötä meno on 6x2-alustaisella yhdistelmällä aavistuk- sen pehmeämpää kuin tukkiautolla, mutta muutoin eteneminen on pitkälti yhtä voimallista, vaikka moduuliyhdistelmässä onkin harvempi 3,61:1-perävälitys. Vuonna 1987 pullistelu alkoi 470-hevosvoimaisella versiolla. Vätternin etelärannoilla sijaitseva Jönköping on kuulu pitkistä vauhdintappavista nousuistaan ja hidastimia koettelevista laskuista. Seuraavalla vaihtopaikalla kuulen tukkiautoa ajaneelta kollegalta, että nopeus oli hänellä ohitustilanteessa selvästi alle 50 km/h. Huhut uudesta Volvo-korista tosin kiertävät jo kylillä ja kuppiloissa. Mainittakoon vielä, että mäen alta ei lähdetty rajoittavaa vasten, vaan pari piirua päälle 80 km/h nopeudesta veturilla, jonka perävälitys on 3,40:1. Mielenkiintoisimmaksi osuudeksi maantieauton ohjaimissa nousee Jönköpingin liepeillä olevat nousut valtatie 40:llä
Ja on sinne nimiäkin jo kirjattu. "Vain" 540-hevosvoimaista yhdistelmää vauhtiin kannustaessa huomaa välittömästi, että voimaa on käytössä liki kolmannes vähemmän. Volvo FH16 750 Jälkimaku. Onko 750 hevosvoimaa sitten turhaa pullistelua. Paluumatkan viimeisellä etapilla otetaan järki käteen ja ajoon kohdaltamme vielä ajamaton peli, FH16 540 6x2 -moduuliyhdistelmä, jonka perävälitys on sama kuin juuri ajetulla 750-hevosvoimaisella. Ajamamme 750 toki repii eroa vähitellen pitkissä nousuissa, mutta hieman loivemmin polveilevassa maisemassa 750-mallin perä ei enää karkaakaan vähäväkisemmältä. Jonkin aikaa 540:llä ajettuamme mieleen alkaa hahmottua erottavan 210 hevosvoiman merkitys. Sitten kun puhutaan erikoiskuljetuksista, mäkisistä tukkiteistä tai vaikkapa nousuista vuonoteillä, niin 750:tä hevosvoimaa voi alkaa perustella jo ihan oikeastikin. Se tapahtuu kevätauringon jo paistaessa. » Tilauskirjassa on jo tusinan verran suomalaisia nimiä. ta on avattu. Ei varmastikaan, vaikka "maailman vahvimman" titteliä kulloinkin hallussa pitävä saa osakseen tietyn statuksen ja lisähaluttavuuden. Taakse lähtenyt 750-hevosvoimainen pyyhkäisee pian pitkässä ylämäessä ohi, kun 540:llä edetään vastamäkeen rauhallisemmin. Tehomallilla ajetut kilometrit eivät tehoylivoimasta huolimatta käänny tulkinnaksi, että nelosella tai viitosella alkavat tehot eivät enää riitä kun on päässyt isomman makuun. On 750 hevosvoimaa sitten liikaa tai jollekin vielä liian vähän, niin tilauslis- Volvon järjestämä lehdistökoeajo suuntasi Göteborgista Jönköpingiin ja takaisin. Yhteismittaa kiepille kertyi reilu 300 kilometriä. 18. Seitsemällä ja puolelle sadalle hevosvoimalle ja etenkin valtavalle väännölle on käyttöä monessa käyttötehtävässä, mut- Ensimmäisten ajomaistien jälkeen jäädään odottamaan 750-hevosvoimaisien saapumista Suomeen. Marraskuun alussa Volvolla oli valmistajan edustajan mukaan noin 90 tilausta FH16 750 -versiosta. Lähes puolet tuosta määrästä oli menossa Norjaan, mutta oli joukossa kuulemma tusinan verran suomalaisiakin nimiä. ta puoliperää kiskoo pienemmälläkin konilaumalla. Ehkä hieman yllättäen tulkinta on pikemminkin päinvastainen: noin 500 hevosvoimaa riittää tänään 60 tonnin liikutteluun siinä missä eilenkin
Tilaa Raskas Kalusto! Hyvällä meiningillä Lehdon perheyrityksessä uskotaan reiluun peliin Tien päällä Keikka satamaan autonkuljetusrekan matkassa 8/2011 · Hinta 7,90 · www.rasKasKalusto.fi 59 8 nroa Kestotilaus 90 Kukkulan Kuningas Maisteissa Scanian uusi maansiirtomallisto Vireää kulje tustoiminta a Euroopan su urim maatalousm massa aassa Ranskan rahtarit: Määräaikainen tilaus 64,90 /8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: ·Klikkaaosoitteeseen: www.raskaskalusto.fi ·Lähetäsähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi ·Soitatilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.3016.00 Riittävän tehokas Mack Day 11008 740019-1108 · PAL VKO 2012-03 Koeajossa Volvon 750-hevosvoimainen voimanpesä Harrastekuormureiden suurtapahtuma Hollannissa 6 414887 400190 Iveco Glider Tulevaisuuden auto nykyajan ratkaisuilla ·Lähetätekstiviesti:Raskas KalustoKESTOtaiRaskas KalustoMÄÄRÄsekänimesi, osoitteesijapuhelinnumerosi numeroon0504147561 (normaalin tekstiviestin hinta) Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 ) Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kukkulan Kuningas Scania esitteli kansainväliselle hyötyajoneuvolehdistölle uuden Offroad-maansiirtoautomallistonsa Barcelonan liepeillä Construction Press Drive -tapahtumassaan. Offroad-henkisessä tapahtumassa oli mahdollisuus päästä koettelemaan kaluston rajoja sellaisissa paikoissa joihin harvemmin arkikäytössä päätyy. 20
Puskurin paksuneminen johtuu myös siitä, että sitä on vahvistettu kestämään suurempi vetovoima hinatessa autoa pois vaikka upoksista. Peruskuorma-auto, joka soveltuisi sekä pitkään maantieajoon että raskaaseen työmaa-ajoon, on kyllä mahdollista toteuttaa erilaisia lisävarusteita ja rakenteita hyväksikäyttäen, mutta usein tällainen auto ei lopulta ole hyvä kummassakaan sille tarkoitetussa tehtävässä. Kuorma-automallien jakaantuessa road- ja offroad-malleihin oli Scanian aika marssittaa estradille tai paremminkin soramontulle uusi Scania Offroad -mallistonsa, jota aletaan aluksi valmistamaan G-sarjan autoihin. Myöhemmin myös P-mallit tulevat tuotantoon. Puskurin alta löytyi esiin taitettava askelma, josta on helppo nousta seisomaan puskurille ottaen samalla käsillä tukea maskiin kiinnitetyistä nousukahvoista. Apuna on käytetty niin uusinta ajoneuvotekniikkkaa kuin paksua rautaakin, kumpaakin oikeissa kohdissa tarvittava määrä. Samassa ylhäältä alkoi kuulua meteliä kuorma-auton saapuessa ryskyen pusikosta montun reunalle jättäen ensimmäisen akselinsa roikkumaan rennosti tyhjän päälle. Samalla se tarjoaa leveän ja karhennetun yläpintansa tukevaksi askelmaksi vaikka lasinpesuun, joka korkealla maavaralla varustetussa autossa onnistuukin näin paremmin. Erääksi merkittäväksi ryhmäksi ovat nousseet maasto- tai työmaakäyttöön tarkoitetut ajoneuvot kuten esimerkiksi Volvo FMX, Renault Kerax ja Iveco Trakker. Tapahtumassa oli esillä laaja skaala Scanian erilaisia maansiirtoautoja, mutta ehdottomasti kirkkaimman tähden » osan sai paikalla esitelty Offroad-mallisto. Björn Winblad esitelmöi toimittajille uudesta mallistosta ja sen ominaisuuksista espanjalaisella soramontulla aikansa, kunnes hän osoitti kädellään kohti montun harjaa. Vähän aikaa vetävän etuakselinsa pohjaroppua esiteltyään jokapyörävetoinen, neliakselinen Scania alkoi laskeutumaan varovasti alas jyrkkää rinnettä. Liikkeet oli harjoiteltu esiintyjien osalta kuin itsenäisyyspäivän paraatiin valmistauduttaessa. Puskuri työntyy 80 millimetriä enemmän ulos auton keulasta kuin aikaisemmassa mallissa ja suojaa näin myös ohjaamoa paremmin. Scanian maansiirtoauto-osaston johtaja Björn Winblad totesikin uutta mallistoa esitellessään itsevarmasti että Scaniaan aiemmin yhdistetty slogan, King of the Road, on tulevaisuudessa myös King of the Offroad. Offroad. Offroad-puskurin yhteydessä oleva pohjapanssari suojaa jäähdyttimiä sekä osaa öljypohjasta. Taustalla vaikuttaa muun muassa maantieautojen jalostuminen aerodynaamisemmiksi ja kevyemmiksi, kun taas raskaammassa käytössä lisäpisteitä on jaettu muilta osa-alueilta. Riittävien kohtaus-, ylitys- ja jättökulmien ansiosta Scanian Offroad-mallit luokitellaan maastoajoneuvoiksi, jolloin esimerkiksi etualleajosuojaa ei vaadita. Auton kurvatessa mäkishown jälkeen yleisön eteen oli vuorossa demonstraatio, jolla esiteltiin uuden puskurin muita etuja. H yötyajoneuvojen valmistajat ovat tuoneet toinen toisensa jälkeen markkinoille malleja, jotka soveltuvat erityisesti jonkin tietyn suoritealan tarpeisiin. Puskurin kiinnityksessä on huomioitu, ettei se ota törmäyksissä mahdollisesti taipuessaan kiinni mihinkään tärkeisiin komponentteihin vaurioittaen niitä. Tavoitteena on ollut tehdä helposti hallittava auto vaikeaan maastoon. Vedon kestoksi luvataan 35 tonnia. Apuna on käytetty sekä uusinta tekniikkaa että paksua rautaa. Hollannin markkinoille suunnattu jokapyörävetoinen G400, jonka ensimmäinen ja viimeinen akseli ovat ohjaavia. 08/11 21. Rinteen alapäässä oli vuoro roikottaa toista etuakselia montussa, missä havainnollistettiin uuden offroad-puskurin mukanaan tuomaa 25 asteen kohtauskulmaa. Uutta mallistoa suunniteltaessa on tärkeimpinä vaatimuksina ollut tehdä autosta helppokäyttöinen ja helposti hallittava erityisen huonoissa olosuhteissa. Tarjolla on laaja valikoima erilaisia alusta- ja akseliratkaisuja
Liikkeelle lähdettäessä mukana ollut tehtaan testikuljettaja neuvoi valitsemaan Opticruisesta automaattipuolen ja sieltä Normal- tai Power-asennon sijaan uuden Offroad-tilan, joka pyrkii pitämään kytkimen kytkettynä niin paljon kuin mahdollista. Neliakselinen 8x8-tyyppinen Scania G400 oli varsin vaikuttava menijä reitillä. Autoista Raskas Kalusto -lehti koeajoi yhden neliakselisen ja kaksi kolmeakselista maansiirtäjää, jotka kaikki olivat jokapyörävetoisia. Reittejä oli puolestaan kolme, joista miedoin kiersi alueella olevaa asfalttirataa pitkin vaativimman kulkiessa maastossa jyrkkiä mäkiä tien ollessa pääosin epätasaista ja paikoitellen juoksuhiekkamaista. Vaihtamiset tapahtu- 22. Scania Offroad Ylämäki. Koeajettavia autoja oli tarjolla erilaisilla vetotavoilla ja akselistoratkaisuilla. Lopuksi kuin sokerina poh- jalla tarjoutui vielä mahdollisuus ottaa maistiaiset oikeanpuoleisella ohjauksella varustetulla Britannian markkinoille suunnatulla autolla, vetotavasta johtuen astetta maltillisemmalla radalla kuin jokapyörävetoisilla versioilla. Reitiksi valitsimme luonnollisesti vaativimman, joka loppupäivästä suljettiin sateen liukastaessa sen vaaralliseksi
Tila sallii myös moottorin käyntinopeuden suuremmat vaihtelut ilman että että vaihteisto vaihtaisi automaattiasennossakaan vaihteita vaan pitää niitä sitkeämmin päällä kierrosten noustessa ja laskiessa. Moottori ohjeen mukaan noin 1 300 kierrokseen 8x8 tulla rymisteli näyttävän näköisesti alas montun harjalta demonstroidakseen muun muassa keulan kohtauskulman riittävyyttä epätasaisessa maastossa. Tapahtumaan oli tuotu eri markkinaalueille toimitettavia ajoneuvoja niiden tyypillisimmilla päällirakenteilla. Ennen jyrkkään nousuun kääntymistä tehtaan edustaja neuvoo kytkemään vaihteiston manuaalille ja kaikki lukot päälle osoittaen jyrkkää mäkeä nauraen. vat myös normaalia nopeammin niin että auto on mahdollisimman vähän aikaa "vedottomassa" tilassa. Luvassa on varmaan jotain hullun hauskaa. Etummaisena esimerkiksi Lähi-Itään toimitettava P400 8x4 varustettuna 325/95 R24 -renkain. 23. Hän kertoo että mäki on arvioitu noin 2022 prosentin nousuksi. Rinteessä on ajoura, jolle Scanian keula kääntyy yllättävän ketterästi ottaen huomioon että kaikki lukot ovat päällä. Offroad-tila toimii niin automaatilla kuin manuaalisestikin vaihdettaessa
Alas tullaan samalla vaihteella kuin millä mennään ylöskin, kuten vanha viisaus kertoo. Tämä yksilö ei kuulunut Offroad-mallistoon vaan lähtökohtana oli tavallinen G-malli maastorenkailla. Etenkin tiukat käännökset vasemmalle olivat tarkkaavaisuutta vaativia erityisen seurallisen engelsmannin kertoessa apumiehen penkillä koko matkan ajan tarinoitaan kissan hoidosta marmorin sahaamiseen. Pito ei lopu, vaikka sen kaiken järjen mukaan olisi pitänyt loppua jo ajat sitten. Manuaaliykkönen silmässä, jalka kevyesti jarrulla ja hidastin päällä alkaa mäen lasku. Scanian tehtaan edustajan mukaan tehonlisäys on parhaimmillaan 25 prosentin luokkaa juuri hitaissa nopeuksissa. Vaasalaislähtöinen Christian Gull toimii Scanialla testikuljettajana ja oli yksi tapahtumien ajattajista. 24. Kokemus on käsittämätön verrataessa autoa vaikkapa normaaliin nostoteliseen kuorma-autoon. Alamäki. Auton esittelijänä toiminut vaasalaislähtöinen Christian Gull neuvoi jyrkässä nousussa keventämään kaasua niin että auton vauhti loppui kokonaan, minkä jälkeen kevyt kaasun lisäys sai auton lähtemään huomaamattoman kevyesti uudelleen hiipimään kohti mäkeä. Maskissa on lisäksi tartuntakahvat. Allisonin automaattivaihteisto teki erityisen vaikutuksen huonossa maastossa liikuttaessa. Toinen kokeilemamme auto oli 6x6tyyppinen koukkulaitteella ja ykköspyörillä varustettu G440. Auto oli luonnollisesti huomattavan ketterä perän koukatessa tiukoissa käännöksissä. Nythän onkin alla kahdeksalla pyörällä/pyöräparilla raapiva sorahirmu. Taka-akselit ovat normaalit telivetoisen akselit, jotka on asennettu hydraulisen jousituksen yhteyteen viimeisen akselin ollessa ohjaava. Hydraulisen jousituksen ansiosta takarenkaat eivät ole epätasaisessa maastossa riippuvaisia toisistaan vaan pito on tasaisempi. Hollannissa, jossa kyseisellä alustaratkaisulla varustettuja autoja käytetään yleisesti, laki sallii tälle autolle 32 tonnin kokonaispainon taka-akselistostaan johtuen. Jokeri. Kolmas auto, Hollannin markkinoille suunnattu ohjaavalla vetävällä telillä varustettu 6x6-tyyppinen Scania G400 osoittautui hauskaksi ajettavaksi. Auton englantilainen ajattaja toivotti palattuamme lopulta lähtöruutuun allekirjoittaneen tervetulleeksi Englantiin rekkakuskiksi. Scania Offroad » Puskuri ja pohjapanssari muodostavat jyhkeän paketin Scania Offroadien keulaan. Etuakselit olivat puolestaan 7,5-tonnisia. Akseliväliä oli autossa 5,3 metriä mikä teki autosta kankean kääntyjän. Lyhyesti kuvailtuna auto oli kevyt, pitkä ja kankea. Puskurin yläpuolelle ajovalojen viereen asennettavat lisävalot ovat valinnaisvaruste. Puskurin päällä on karhennettu ja riittävän leveä taso, jolta vaikka lasin pesu käy kätevästi. Allison tekikin juuri maastoajossa helppoudellaan mutta luotettavalla toiminnallaan erityisen vaikutuksen. Tehdas lupaa telille 26 tonnin painot. Kiven päällä reitti kulkee epätasaista ja mutkaista reittiä, kunnes on aika laskeutua takaisin leiriin. Etuakseli on normaali paraboolisesti jousitettu 9 tonnin akseli. Neljäntenä spesiaalikorttina valitsimme pakasta oikeanpuoleisella ohjauksella varustetun, Britannian markkinoille räätälöidyn hiekkaproomun. Kohteliaita ja seurallisia nuo engelsmannit. Raskas Kalusto ja selkä alkaa painua tiukemmin selkänojaan. Perimmäinen syy tällä autolla ajoon oli kuitenkin toimittajakollegojen yllytys oikealta ajettavan auton rattiin. Opticruise teki ajosta kuitenkin helppoa, kun vaihteita ei tarvinnut hakea vasurilla nopeasti tiukoissa vaihdoissa. 8x4-tyyppinen alusta oli varustettu 21 tonnin akseliperillä varustetulla telillä. Mielenkiintoa herättikin autossa oleva 6-nopeuksinen Allison automaattivaihteisto, jonka kaverina oli saman valmistajan retarderi hillitsemässä menoa. Uusi hidastin, joka on tarkoitettu ajoneuvoihin joiden nopeus pysyy normaalisti alle seitsemässäkympissä, puree yllättävän tehokkaasti ottaen huomioon että auto kulkee kävelyvauhtia ja mäki on niin jyrkkä että ohjaamon verhot roikkuvat sivulasia vasten eikä selkä tunne selkänojaa laisinkaan. Aluksi tuntui, että auto kulki jatkuvasti noin metrin liian vasemmalla kuin meille normaali, vasemmalta ohjastettava. Muutamassa tiukassa risteyksessä mentiin lähes rimaa hipoen
09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. www.kentek.fi toivottaa koko Kentekin väki ! HYVÄÄ JOULUA Ad Blue- kuljetussäiliöt UUTUUS ! UREAn kuljetussäiliö 200 tai 430 L 12 tai 24 V pumppu, autom.pistooli Talvipaketti (lisävaruste): lämpöeristys, suoja-astia 400L BLUE 200 L säiliölle. 09 849 4200 Fax. PYYDÄ TARJOUS! Valittavana uusi tai käytetty kontti tai tynnyri, säästä selvää rahaa! Diesel tankkausasemat, öljysäiliöt ja jäteöljysäiliöt 230V pumpulla alk. 019 - 645 550 info@infraline.fi · www.infraline.fi Vaahteramäentie 12, 04150 Martinkylä (Sipoo) www.grutech.fi. 010 843 6610 Puh. NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi Puh. 041 - 4430 540 · Fax. Myös 900 L kuljetussäiliö AdBlue pumppupaketit IBC kontteihin, varastosäiliöt 1.300 L - 30.000 L Myös kaikki tarvikkeet; pistoolit, letkut, 230V pumput, tynnyripumput ym. AdBlue (UREA) 32 neste nyt varasto tuotteena! 10 L ja 20 L kanisterit, 200 L tynnyrit, 1000 L IBC kontit. 995,- ALV 0% 1000 L kaksoisvaippainen säiliö Bensiini säiliöt 90-3.000 L Katso netistä uutuus mallit 120 ja 190 L HDPE bensasäiliöt! Grutech Oy Tuulilasintie 7, 00770, Helsinki Puh
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Harri Onnila 26
Se oli turhan kiireistä hommaa, hyvä kun ehti laituriin peruuttaa niin taas piti jo mennä." Kiireettömyys onkin yksi tärkeä tekijä, jonka vuoksi Kalle on viihtynyt L.J. Marraskuun taivas on poikkeuksellisesti täysin kirkas, kun tyhjä yhdistelmä halkoo ilmaa kohti Hankoa. "Kyllä meilläkin aikataulut on, mutta ne eivät ole minuuttiluokkaa. "Satamassa on neljä paikkaa, josta SE Mäkinen noutaa autoja. Juuri pesulinjalla käytetty SE Mäkisen väreihin maalattu, espoolaisen L.J. Koneelta näemme tarkemmin, mihin autoliikkeeseen ja mihin kohtaan pihaa autot sijoitetaan sekä minne avaimet jätetään. Kyytiin mahtuisi yhteensä 11 keskikokoista henkilöautoa, mutta nyt kyytiin otetaan kymmenen autoa", Kalle kertoo ja näyttää listaa haettavista autoista. Heinolla SE Mäkisen ajoneuvokuljetusten parissa kuluneet neljä vuotta. Usein listassa on mainittuna on myös auton väri helpottamassa bongausta. Yhdistelmän kuljettaja huikkaa avoimesta ikkunasta meidät tervetulleeksi kyytiin, joten kiipeämme hyttiin. Rutiinin myötä syntyy nopeus, mutta myös tuntuma missä kohdin pitää ottaa hitaasti ja varmasti. Kaikki kuljetukset eivät sitä paitsi ole satamasta tai SE Mäkisen logistiikkakeskuksesta Vantaalta autoliikkeeseen, vaan osa kuljetettavista on niin sanottuja siirtoautoja. Tulosteesta käy ilmi kaikki tarvittava: auton merkki ja malli, valmiste- ja tuleva rekisterinumero sekä paikka, josta ajoneuvon löytyy sataman laajalta autokentältä. Autot ehtivät perille puoleen yöhön mennessä, sillä vaihdamme kuskivuoroa ajoparini Joni Huovisen kanssa Keravalla alkuillasta", juttelee 26-vuotias Kalle ohjastaessaan yhdistelmää Tuusulanväylältä Kehä III:lle ja edelleen kohti Turun moottoritietä. Ennen autonkuljetusyhdistelmän kuljettajaksi ryhtymistä Kalle kertoo ajaneensa vaatteita pääkaupunkiseudun vaateliikkeisiin. Vastaan Työtä tehdään rauhallisesti ja huolellisesti rampeilla on kymmenien tuhansien eurojen arvosta kiiltävää peltiä. 27. Muutamaa minuuttia ennen sovittua kohtaamisaikaa tämä syy lipuu aseman asfalttikentälle. Jos ostaja on tilannut uuden autonsa puoli vuotta sitten, niin harvoin sen saaminen on yhdestä päivästä kiinni. Ainakin autokuljetusalalla kyseistä periaatetta noudatetaan huolellisesti. M » 08/11 arraskuinen aamu keravalaisen huoltoaseman pihalla ei ehkä ole idyllisin kuviteltava aamuhetki, mutta meillä on hyvä syy olla paikalla. "Riippuvaatteita kuskasin. Mieluummin vähän myöhässä ja ehjänä kuin ajoissa mutta pellit kasassa sen ymmärtävät hyvin autokauppiaatkin, joiden kanssa tullaan muutenkin hyvin toimeen." Autoliikkeiden edustajien kanssa kuljettajat ovat tekemisissä etenkin silloin, kun autojen toimitus osuu liikkeen aukioloaikaan. Kuljettajana toimiva Kalle Turtiainen kertoo, että luvassa on tavanomainen työvuoro: ajo Hangon satamaan ja sieltä kymmenen autoa kyytiin. Tiedot hän on tulostanut ohjaamon tietokoneelta, jonne noudettavat ajoneuvot ilmestyvät aina edellisenä päivänä. Meille painotetaan, että tehdään työtä rauhallisesti ja huolellisesti. "Tänään haettavat autot toimitetaan Keski-Suomeen, lähinnä Jyväskylään. Hakuja Hangosta "Mahdollisimman nopeasti" lienee toivottu toimitusaika lähes kaikelle rahdille, mutta tuotteen toimittaminen ehjänä perille nousee nopeuttakin tärkeämmäksi kriteeriksi. Heinon autonkuljetusyhdistelmä on valmiina työpäivään. Tänään me käymme kolmessa niistä. "Talvella sitä joskus yhdessä autoliikkeen kaverin kanssa kaivetaan hangesta jotain siirtoautoa esille", Kalle naurahtaa viitaten lähestyvään talveen. Uudella autolla uusia autoja. Niitä ovat autot, joita siirretään autoliikkeiden välillä sen mukaan, jos esimerkiksi Jyväskylään toimitettu auto myydäänkin Tampereelle
Varsinaista ajoaikaa kertyy tavallisena päivänä 67 tuntia, joten pelkkää ratin takan istumista homma ei ole. "Sen verran ainakin pitää lumia harjata, etteivät kuljetettaessa lentele tielle. "Hangossa käy meitä Mäkisen autoja noin 1015 päivässä. Tällä minimoidaan pakkasviiman vaikutusta, jotta moottori käynnistyisi vielä purkupaikallakin. Raskas Kalusto. Jotain uutta on kuitenkin tässäkin päivässä. "Aluksi jotkut autot tuntuivat hienommilta kuin toiset, mutta nyt kuljetettaviin suhtautuu neutraalisti. Matalien nykyautojen vuoksi ajokulmat rampeille eivät saa olla jyrkkiä. Avoimesta ikkunasta tähystämällä Kalle saa asetettua kuormattavan auton tarkalleen oikeaan kohtaan. Vipujen määrästä ja havainnekuvasta saa käsityksen Malkin valmistaman autokärryn muokattavuudesta. purkuvaiheessa tulevat tutuksi uudet automallit kansan suosikeista linjakkaisiin urheiluautoihin. Kallen käsi kohoaa tervehdykseen suomalaisten yhdistelmien kohdalla, itäystäviä on lukumääräisesti harvemmin. Tietysti erilaiset autot pitää huomioida, esimerkiksi urheiluautot täytyy ajaa erityisen varovasti kyytiin niiden mataluuden vuoksi. Kallen työvuorossa ajaminen ei koostu vain kuorma-auton ohjastamisesta, vaan autojen lastaus- ja 28 Tästä se lastaus alkaa. "I-Shift-vaihteistolla Volvo on näiden muutamien päivien perusteella mukava ajettava. Vaihtelevuutta työhön tuovat autojen eri toimituspaikkakunnat, vaikka suuntana onkin useimpina päivinä ensimmäiseksi Hanko. Nimittäin Kallen ajama Volvo FM 460 on ollut vasta reilun viikon ajossa eikä mittariin ole sen vuoksi kertynyt kuin vasta 8 500 kilometriä. Kaahailuun ei ole syytä eikä se kaikilla autoilla edes onnistuisi, sillä monen kojelaudassa palaa transport fuse -valo, joten moottorit eivät ota kierroksia yli kahta tuhatta." Talviaika tuo useaan raskaan kaluston työnkuvaan omat haasteensa, niin myös autojen kuljetukseen. Seassa on muutama itäisemmissä rekisterikilvissä oleva rekka japanilaisia katumaastureita tai joitain paksummalla ruplatukolla lunastettavia länsiautoja kyydissään. Kallen edellinen työkalu oli 1,2 miljoonaa kilometriä ajettu Actros, joten uuden auton jämäkkyyden lisäksi Kalle on saanut totutella Volvon eroihin Mersuun nähden. Venäläisiä rekkoja tulee vastaan tasaisesti, mutta selvästi vähemmän kuin mitä muutama vuosi sitten. Autonkuljetusyhdistelmä tulee silloin tällöin Mäkisen keltaisessa värissä olevia yhdistelmiä sekä muita suomalaisia autorekkoja täydessä autolastissa. Meillä on mukana myös starttiapu, jolla voi antaa virtaa hyytyneille uusien autojen akuille. Lisäksi muutamia muita suomalaisia. Kallen tapauksessa määräävänä tekijänä on hänen mukaansa se, missä ehtii kotinurkilta Keravalta 12 tunnissa käydä. Ei väliä onko Yaris vai E-Mersu, molemmat pitää saada ehjinä perille. Jos buusterinkaan avulla ei käynnisty, niin silloin me jätämme auton sijoilleen odottamaan apua." Talvella on lisäksi ensimmäiseksi sijoitettava auto lastattava kyytiin perä edellä. Hyvä peli se Powershiftillä varustettu Actroskin oli, tykättiin siitä, mutta sillä oli ajettu jo niin paljon, että kyllä sen jo huomasi. "En ole Hankoon ajamiseen ainakaan vielä kyllästynyt, sillä reitillä on sen verran erilaista väylää motarista pienempään tiehen. Jutustelu kääntyy toviksi rahdin sisältöön Volvon kulkiessa 25-tietä yhä pidemmälle Hankoniemeen. Hän kun on sopinut Jonin kanssa vaihtopaikan molemmille sopivaan kohtaan Keravalla. Tällä Volvolla kun kävin Savonlinnassa, niin ei enää huomannut pientä heittoa tiessä, sitä samaa jossa edellinen ajokki heilahti tuntuvasti." Vaurioita vältellen. Hän kertoo, että autojen kuljetuksessa ei ole varsinaisia kiinteitä reittejä, vaan ne vaihtelevat aina työvuorokohtaisesti. Saapa nähdä loppuuko se jossain vaiheessa kokonaan, jos saavat oman sataman tehtyä", Kalle pohdiskelee. Sitten jos haluan vähän kauemmas ja pidemmälle reissulle, niin ilmoitan toiveesta ajojärjestelijälle, niin sekin toive toteutuu." Alussa viitattiin, että olemme Kallen matkassa toivomuksemme mukaisesti tavanomaisessa työvuorossa
Tiukkaa sovitusta ei kuitenkaan rakenneta vain tarkalla "pysäköinnillä", vaan myös päällirakenteen autotasoja säätämällä. » Lastaus on maallikon silmään vaikuttavaa: yllätyksenä tulee kuinka monipuolisesti päällirakenne on säädettävissä ja miten näppärästi autot liikkuvat hydrauliikan voimin. Valmiissa kuormassa ei autojen väliin montaa ylimääräistä senttiä jää. 29
Asfalttikentällä kymmenet ja kymmenet autot odottavat siirtoa kohti autoliikkeitä ja uusia menopelejään odottavia asiakkaita. "Jokainen auto katsotaan silmämääräisesti läpi. Ei voi myöskään olla ihailematta ammattilaisen tarkkuutta: rampeilla on kymmenien tuhansien eurojen arvosta kiiltävää peltiä, mutta tilaa kuljetettavien autojen ja päällirakenteen rakenteiden välillä on vain muutamia senttejä. Hän ei ole vielä montaa kertaa ehtinyt tämän yhdistelmän kohdalla valmisteluja tehdäkään, sillä auton lisäksi myös kärry on uusi. Aina kun auto on sijoillaan, kiinnittää Kalle sen liinoilla paikoilleen: yksi liina etuvanteeseen ja toinen ristikkäiseen takavanteeseen. Ominaisuutta voi hyödyntää silloin kun on rampit ovat lastausasennossa, jossa voi ajaa sisään 34 autoa ilman että pitää välillä säätää ramppeja." 30 Kalle Turtiainen kertoo viihtyvänsä autologistiikan parissa muun muassa sen vuoksi, että työtä ei ole sidottu minuuttiaikatauluihin. Autojen lastaamisjärjestyksellä on kaksi määrittävää tekijää, joiden pohjalta kuljettaja tekee parhaan mahdollisen kompromissin. Yöaikaan päätös tehdään itse ja jätetään portille tieto autossa olleista vaurioista." Senttipeliä. Touhu on maallikon silmään vaikuttavaa: yllätyksenä tulee kuinka monipuolisesti päällirakenne on säädettävissä ja miten näppärästi henkilö- ja pakettiautot liikkuvat hydrauliikan voimin. Esimerkiksi tikkaat ovat nyt molemmilla puolilla autoa. Perävaunu on suomalaista valmistetta, rakentajana on savonlinnalainen Malkki Oy. Ennen puolta päivää keltainen Volvo-yhdistelmä hakeutuu Hangon vapaasatamaan autologistiikkaan keskittyvän Assistorin lastausalueelle. Lisäksi auton voi sammuttaa yhdistelmän ulkopuolelta. Avaimet kertovat puolestaan lastauksen etenemisestä. Olipa sitten talvi tai kesä, kyytiin otettavien autojen kunto pitää aina tarkastaa ennen lastausta. Silloin kuljetin autoja noin 70 viikossa. Uutuudesta huolimatta Kalle valmistelee yhdistelmän lastauskuntoon nopeasti, sillä päällirakentajien tuotteet ovat tuttuja jo Actroksen yhteydestä. Autonkuljetusyhdistelmä Ohjaamon tietokoneelta otettu tuloste kertoo noudettavat autot ja niiden sijainnin satamassa. Alkuaikoina ajoin kaksikin Hangon-keikkaa päivässä. Yksi toisensa jälkeen autot siirtyvät Kallen käskyttäminä omille paikoilleen. "Tarkkaa lukua en tiedä, mutta olen miettinyt joskus määrää itsekin. Siitä kun kertoo noin 50:llä, niin saa suunnilleen määrän mitä kuljetin vuodessa." Raskas Kalusto. "Jos jotain löytyy, niin sataman väki päättää otetaanko auto kyytiin vai jääkö se kyydistä. Autojen tarkastus on tärkeää, sillä jos kyytiin tarkistamatta otetusta autosta löytyy myöhemmin jotain, niin lähtökohtaisesti tulkinta on että vauriot ovat tulleet meiltä." Kallen mukaan satamasta noudettavissa autoissa on kuitenkin erittäin harvoin sanottavaa. Volvon päällirakenne on puolestaan itävaltalaisen Kässbohrerin toteuttama. Useimmiten mahdolliset kolhut löytyvät helmasta tai puskureista. "On tässä parannuksiakin edelliseen verrattuna. Toiseksi autot olisi edullista saada sellaiseen järjestykseen, että ne voidaan purkaa siinä järjestyksessä kuin autoja jätetään autoliikkeisiin. Homma käy niin nopeasti, että tekee mieli kysyä kuinka monta autoa Kalle mahtaa olla kuluneiden työvuosiensa aikana jo kuljettanut. Kalle silmäilee tämän päiväistä autolistaa ja alkaa valmistella yhdistelmää lastausta varten. Esimerkiksi tänään koetan laittaa autot sellaiseen järjestykseen, että Jonin ajoreitti voisi olla Jämsän kautta Jyväskylään eikä Jyväskylän kautta Jämsään", Kalle rupattelee samalla kun hän säätää yhdistelmän autotasoja siten, että autoille on riittävästi tilaa, muttei yhtään ylimääräistä. "Ensinnäkin autoja pyritään ottamaan kyytiin mahdollisuuksien mukaan täysi lasti, joten autot on ajettava kyytiin siinä järjestyksessä, jossa käytettävissä oleva tila saadaan hyödynnettyä tarkoin, mutta kuorma ei ylitä suurinta sallittua korkeutta
Usein korkeus on luokkaa 437 senttiä, joten lähellä ylärajaa liikutaan." Paketti Keski-Suomeen. Vaikka Suomen autokanta onkin tilastojen mukaan keski-iältään yksi Euroopan vanhimmista, ei se selvästikään ole ainakaan autonkuljetusautojen parissa työskentelevistä ammattilaisista kiinni. 31. Kuusiakselisen yhdistelmän kokonaispaino liikkuu Kallen mukaan useim08/11 miten noin 50 tonnissa tai hieman alle, joten 460-hevosvoimalle on ihan riittävästi töitä. "Tämä on aika normikäytäntö, että menen aamulla Hankoon ja lastaan kuorman. Sen jälkeen paketti on jälleen kasassa ja Kallen yksi työpäivä lähes pulkassa. Etenkin silloin kun kyydissä on pakettiautoja, on syytä mitata ettei 4,40 metrin suurin sallittu korkeus ylity. Paluumatka sujuu mukavasti, ja lisäenergiaa sille antaa Karjaalla vietetty kolmen vartin lounastauko. "Onhan tämä yhdistelmä autokuorma päällä kuin ajaisi kerrostalolla vastatuuleen", veistelee Kalle, kun Volvo koettaa pitää yllä vakionopeudensäätimeen asetetun toivomuksen 83 km/h nopeudesta. L.J. Assistorin kentältä poimitun kahdeksan auton jälkeen Kalle noutaa vielä Toyotan laanilta yhden Hiacen kyytiin. Lisäksi Uutteralta noukitaan postiautoksi menevä, "vääränpuoleisella" ohjauksella varustettu Skoda. "Pakettiautot voivat olla eri korkuisia kuin papereissa on ennakkoon ilmoitettu, sillä satamassa niihin on voitu asentaa esimerkiksi kattoteline, joka nostaa korkeutta ratkaisevat sentit. "Jätetään siellä postiauto kyydistä ja otetaan tilalle yksi Jyväskylään menossa oleva pakettiauto", Kalle kertoo. Kuorman korkeuteen voi vaikuttaa kuljetettavien autojen järjestyksellä. Suuntana on SE Mäkisen logistiikkakeskus Vantaalla, jossa Kalle valmistelee kuorman valmiiksi Jonille Keski-Suomeen lähtöä varten. Enää yhdistelmän siirto Keravalle, jossa Joni jo valmistautuu Keski-Suomeen suuntautuvaan ajovuoroonsa. Kiitämme Keravalla Kallea kyydistä ja valaisevasta reissusta Hankoon ja takaisin. SE Mäkisellä on lupa maksimissaan 4,40 metriä korkeisiin kuljetuksiin. Vaikka autojen korkeudet selviävät papereista, on käytännössä järkevintä mitata korkeus itse. Skodan sijalle Mäkisen pihalta otetaan siirtoa odottava VW Transporter. Marraskuun auringon jo laskiessa Kalle peruuttelee Hiacen ensin pois, jotta posti-Skoda saadaan ulos. Sen jälkeen kuorma on valmis ja Kalle kannustaa Volvon Suomen eteläisimmästä kaupungista kohti pääkaupunkiseutua. Auton lisäksi myös Kässbohrerin päällirakenne ja Malkki Oy:n kärry hohtivat uutuuttaan. Lastauksen jälkeen Kalle kaivaa esille teleskooppimitan ja mittailee kuorman korkeutta. Heinon Volvon mittarissa oli jutuntekopäivänä mittarissa vasta 8 000 kilometriä. Lopuksi vielä Hiace takaisin kyytiin ja liinat kireälle. Paluumatkalla sitten pidän 45 minuutin tauon lounaan merkeissä." Kellon lähestyessä kolmea käännymme liikenteen koko ajan vilkastuessa Kehä III:lle, josta on enää lyhyt matka SE Mäkiselle vanhan Tampereen tien varteen Lamminsuontielle
Suomen pienivolyymisessa ja pitkien etäisyyksien markkinassa eri tavaravirtojen yhdistäminen on keskeistä hyvän toimitusajan ja tehokkuuden turvaamiseksi. Omia yhdistelmiä Mäkisellä on noin 80 ja kahdellatoista sopimusliikennöitsijöillä on yhteensä noin 20 yhdistelmää. Se puolestaan kertoo että kansantaloudella menee ainakin kohtuullisesti. Keltainen laivasto. Vaikka suurin osa kuljetuksista sisältää henkilö- ja pakettiautoja, myös uusien kuorma-autojen rantautuminen maahamme työllistää SE Mäkinen Logisticsia jossain määrin. Osa maahantuojista on keskittänyt toimitukset erikoislavetilla siirrettäviksi, kun toiset taas siirtävät autot jälleenmyyjille tai päällirakentajille ajamalla. Tästä syystä kalustoamme on kehitetty suuntaan, jossa henkilöautokuljetukset on yhdistettävissä alustakuljetuksiin." Itärajalle ja sen yli. Autonkuljetusyhdistelmät kuljettavat uusia autoja eri puolille Suomea, mutta pohjoisen kuljetuksissa koko matkaa ei taiteta kumipyörillä. Rauhoittavaksi näkyä voi tulkita kansantalouden kannalta: kun autoja kuljetetaan paljon, on niitä myös ostettu runsaasti. KULJETUSLIIKE Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Harri Onnila ja SE Mäkinen Peltilehmiä paimentamassa SE Mäkisen yhdistelmät kuljettavat vuosittain kymmeniätuhansia uusia autoja satamista kohti autoliikkeitä. SE Mäkinen Logistics Oy:n juuret ulottuvat vuoteen 1952, jolloin Antero Mäkinen aloitti kuljetusyrittäjänä yhdessä vaimonsa Sylvi Elisabethin kanssa. On kuitenkin hyvä muistaa, että Uusia autoja kuljettavien yhdistelmien virta viestittää, että kansantaloudella menee ainakin kohtuullisesti. Raskas Kalusto. Sylvin perintö näkyy yrityksessä edelleenkin, sillä SEkirjaimet on poimittu nimen omaan hänen etunimistään. Nyt yli puoli vuosisataa myöhemmin kokonaislaivue on sadan yhdistelmän suuruinen. Kiinnostava siksi, että harva autoista innostunut malttaa olla vilkaisematta millaisia uusia autoja Mäkisen kyydissä kulkee, kun autorekka sattuu kohdalle. Antero ja Sylvi aloittivat kuljetustoiminnan monen muun maineikkaan ja suureksi kasvaneen kuljetusyrityksen tapaan yhdellä autolla. Mielipiteitä transito- eli kauttakulkuliikenteestä on puolesta ja vastaan näkökulmasta riippuen. Kyseessä on merkittävä ja haastava kokonaisuus, jossa on 500 mahdollista lastaus- ja purkupaikkaa. "Junatoimitukset tapahtuvat Turusta Ouluun ja Rovaniemelle sekä lisäksi Helsingistä Ouluun. "Kuorma-auton alustoissa ratkaisu on merkkikohtainen. Ivaloonkin viedään toki testiautoja, mutta siellä ei ole aktiivista diileriä." Satamista diilereille suuntaavien autokuljetusten ohella merkittävä työllistäjä on niin sanotut siirtoautot. Sen myötä Hangon ja Kotkan satamiin suuntaa tasainen keltaisten yhdistelmien virta. 32 » "Esimerkiksi Hangossa lastataan noin 100120 kuormaa viikossa, mikä tarkoittaa 2025 lastausta päivässä", kertoo Iiro Mäkinen, SE Mäkinen Logistics Oy:n operatiivinen johtaja. Jotta se onnistuisi, on kuljetusketjun tarkoituksenmukaisuudesta pidettävä huolta jatkuvasti. S E Mäkisen autonkuljetusyhdistelmät ovat jo vuosikymmenien ajalta tuttu, mutta myös kiinnostava ja jopa rauhoittava näky maanteillämme. Kaakkois-Suomessa ovat viime vuosina puhuttaneet venäläiset autorekkajonot. Mutta jako diilereille tapahtuu aina rekoilla. "Kotimaan tapahtumamäärästämme viidennes on autoliikkeiden välisiä siirtoja. Pohjoisimpia toimituspaikkoja ovat Sodankylä ja Kemijärvi. Siirtoautojen johtaminen on haasteellisimpia optimointitehtäviä Mäkisen kuljetusjärjes- SE Mäkisen ajossa on yhteensä noin 100 yhdistel mää, joista noin 20 on sopimusliiken nöitsijöiden omistuksessa. telmässä", taustoittaa Mäkinen
Auto08/11 tehtaat ovat jo pitkään avanneet uusia tuotantolaitoksia kasvavien markkinoiden perässä eri puolille maailmaa. "Venäjän liikenteessä meillä on pitkä historia aina Moskovan olympialaisista, vuodesta 1980. Investointipaine on laajalla rintamalla kasvanut huolestuttavaksi", Mäkinen analysoi. "Tämän vuoden kymmenen ensimmäisen kuukauden jälkeen Hangon tarkat luvut ovat kotimaahan 76 337 autoa ja transitoon 48 083 autoa." SE Mäkinen ei pelkästään vie rajan yli, vaan vaikuttaa idässä laajemminkin. "Asiakkaamme tukeutuvat toimituksissa Kotkan satamaan, josta viemme vuositasolla Venäjälle noin 30 000 autoa." Hangon sataman automäärän Mäkinen arvioi muuttuneen viime vuosina voimakkaasti. Joka tapauksessa alueella on suuri tulevaisuuden kasvupotentiaali", Mäkinen uskoo. Tulevaan sopeutuen. "Autologistiikka elää autoteollisuuden ja autokaupan trendin mukana. Iiro Mäkisen mukaan Venäjän transitokuljetukset ovat merkittävä osa SE Mäkisen liiketoimintaa. Tämä kehitys johtaa yhä monisuuntaisempiin ja monimutkaisempiin jakelutieratkaisuihin tehtailta markkina-alueille. Tältä osin siirtyminen kuljetustoiminnasta myös maahantulokunnostus- ja varustelupalveluihin on ollut oikea strateginen linjaus." Iiro Mäkisen mukaan auto logistiikan palveluihin liittyy tulevaisuudessa yhä vahvemmin myös maahan tulokunnostus ja varustelu. Avelon SE Mäkiselle SE Mäkinen vahvisti asemiaan kotimaisessa autologistiikassa joulukuun alussa, kun Avelon Autotrans Oy:n autojen kuljetustoiminnot siirtyivät liiketoimintakaupan myötä SE Mäkinen Logistics Oy:lle. "Menestyminen tässä liiketoiminnassa edellyttää vahvan paikallisen osaamisen lisäksi valmiutta mittaviin kalustoinvestointeihin. Suomeen tuodaan Hangon kautta keskimäärin noin 100 000 ja Venäjälle vastaavasti noin 50 000 autoa vuodessa. Avelon Autotransin henkilöstö siirtyy kaupan yhteydessä SE Mäkisen palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Omalla tytäryhtiöllämme on tällä hetkellä neljä yhdistelmää Baltian liikenteessä. Kauppa voimistaa SE Mäkisen mukaan yrityksen asemaa yhtenä merkittävänä toimijana Pohjois-Euroopan autologistiikkamarkkinalla. Uskon, että SE Mäkisen perheyritystausta ja pitkäjänteisyys tukevat toiminnan kehittämistä myös jatkossa", kommentoi puolestaan Avelon Autotrans Oy:n hallituksen puheenjohtaja Patrik Puskala. Nyt tehty liiketoimintakauppa ja siitä saatavat synergiahyödyt tukevat SE Mäkistä saavuttamaan tavoitteensa olla Euroopan paras autologistiikkayhtiö mitattaessa asiakastyytyväisyyttä, laatua sekä tuotanto- ja ympäristötehokkuutta", luonnehtii SE Mäkinen Logistics Oy:n toimitusjohtaja Timo Sirén. Erityisesti itänaapurissa perinteet yltävät kauas. Oma tytäryhtiömme on sijoitettu Viipuriin, mistä operoidaan noin 25 yhdistelmää." Baltiassa autokaupan kokonaismarkkinat ovat lähivuosien talousmyllerrysten myötä eläneet voimakkaasti. "Yhä syvempi integroituminen osaksi autokaupan tarpeita mahdollistaa kokonaisjärjestelmän tehostumisen ja jalostusarvon nousun. Siirto koskee 32:ta ajoneuvologistiikan ammattilaista. 33. Autologistiikkatoimijat ovat olleet jo pitkään kovassa kustannuspaineessa ylikapasiteetin, raaka-ainehintojen, tietullien ja kasvaneiden autokokojen seurauksena. "Autojen kuljetustoimiala on ollut kovien haasteiden edessä jo pitkään. "Viimeiset pari vuotta toiminta on ollut tapahtumamääräisesti pientä. Toimintaa on Venäjän lisäksi myös Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Autologistiikkaalan tulevaisuuteen Mäkinen suhtautuu yleisesti ottaen rauhallisesti, sillä hän uskoo alan sopeutuvan autovalmistajien kehityssuuntiin, vaikka ilmassa on myös uhkakuvia. Kuormaauton alustat siirtyvät autoliikkeisiin maahantuojasta riippuen joko aja malla tai lavettien kyydissä. itään kulkee paljon autoja myös suomalaisten toimesta. Edustamansa yrityksen suhteen hän uskoo valitun tien olevan oikea. Alan tehokkuusvaatimukset, tarpeet merkittäviin kalustoinvestointeihin ja kustannusten nousu ovat vaikuttaneet voimakkaasti alan toimijoihin. SE Mäkisen toimintaa kehitetään käsi kädessä autokaupan kanssa. SE Mäkinen Logistics Uusia Mercedeksiä Hangon satamas sa marraskuussa
TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Harri Onnila ä pi L dan mu de n ja ve 34
Ja mitä teki Alén sadattelun tai häkeltymisen sijaan nauroi poikamaista nauruaan. Pienen tauon jälkeen Alén oli lähdössä jälleen liikkeelle, tällä kertaa ilman tankkia kintereillä. Jos Leopardeja aletaan siirrellä kohti rajoja, vasta silloin pitää huolestua. Kuorma-autoillakaan kilpailu ei ole Alénille täysin vierasta: vain parin kuukauden harjoittelun jälkeen hän osallistui vuoden 2005 Dakar-ralliin Iveco Eurocargo 140E24 WS:llä. Siihen kun osuu jousien ollessa jo valmiiksi pohjassa, niin Niemistö ottaa ilmeitä", viittasi Markku Iveco Finlandin toimitusjohtaja Tom Niemistöön. "Ainoa mikä tässä mudassa pelottaa on se, jos montun pohjalla on iso kivi. Leopardit kuuluvat siis Parolan maisemaan, mutta Iveco-päivänä tankilla oli poikkeuksellinen seuralainen. Jos joltain Markun meriitit ovat jääneet huomioimatta, niin kerrataanpa ne lyhyesti. Hän kuuluu niihin lentäviin suomalaisiin, armoitettuihin rattimiehiin, jotka eivät juuri esittelyjä kaipaa. Ehkä parhaiten hänen ajoaan kuvaa tilanne, kun suuren lätäkön yliajaessa näkyvyys peittyi hetkeksi kokonaan sameasta mutavedestä. Lähinnä Fiatin, Lancian, Toyotan ja Subarun ratissa MM-ralleihin osallistunut Alén keräsi urallaan 19 voittoa, 56 palkintosijaa ja erikoiskoevoittoja hurjat 801. Ennen kuin turvavyötä ehti kiinnittää, osoittautui Mr. "Se on kato kuskista kiinni", Markku perusteli pilke silmäkulmassa. Tämän tiedon kannustamana uskaltaudumme kyytiin. Markun ajettua Dailyn taukopaikalle kuullaan "IvecoLeopard-kilpailun" lopputulos. "Tällainen leikkikalu, pojat", Markku sanoi, kun hän viimein hölläsi kaasua ja kaartoi takaisin taukopaikalle. Kaikesta näki, että maailman rallipolut moneen kertaan kiertänyt Alén nauttii edelleen ajamisesta. Onneksi se turvavyö meni kiinni... Iveco Finlandin Raimo Haavikko ja Tom Niemistö kuuntelevat. ALÉNIN KYYDISSÄ Kun Parolannummelta kuuluu Leopard-tankin mörinää, maa makaa niin kuin pitääkin. Mutaisesta ja röykkyisestä maastosta huolimatta Markku sai riivattua Dailyn sellaiseen vauhtiin, että se ei jäänyt tankin jyräämäksi. Maximum Attack maineensa veroiseksi, sillä Markun oikeanpuoleinen tossu hakeutui kohti lattiaa. Parolan Iveco-päivä Markku Alén (vas.) näyttää miten Dailylle pitää antaa satsia. Leopardin kanssa Parolan "lentokentällä" eli tankkien harjoittelualueella vauhtiaan mitteli Iveco Daily 55S18 DW 4x4, kuljettajanaan Markku Alén. Aikamoista menoa 60-vuotiaalta ralliässältä. Tarkkaa nopeutta on vaikea sanoa, sillä näkö ei ehtinyt tarkentua mittareihin. Ivecon kolmelitrainen moottori teki töitä kaikilla 176 hevosvoimallaan, kun Markku antoi kierroksia tai "satsia", kuten hän itse asian ilmaisee. Takapenkillä oltiin häkeltyneitä: miten maastorenkaaton vakiokuntoinen avolava voi edetä tuollaisessa mudassa ylipäätään, ja vielä kaiken lisäksi tuollaista vauhtia. "Laitoin kolmosen päälle jo, nyt nelonen...", jutteli Markku samalla kun Dailyn vauhti kiihtyi. Vitsillä heitettyä kommenttia ei jostain syystä kukaan kyseenalaistanut.. Dailyn miehistöhytin takapenkillä oli tilaa, joten kapusimme sinne. 36 "Ei pärjännyt Leopard", kuittaa Markku naureskellen. Iveco hakeutui laukkaan tai ehkä se pikemminkin pillastui, sillä tankkiurissa poukkoilu toi mieleen lähinnä rodeohevosen etenemisen. Tuloksena oli ensikertalaiselle upea seitsemäs sija, joten meriitit puhuvat puolestaan myös raskaan kaluston osalta. Suurin työ kun oli pysyä omalla paikallaan eikä kolauttaa päätään mihinkään
Tässä 500-hevosvoimainen Trakker Ajardoksen päällystämänä. Valmiina työtehtäviin oli 480-hevosvoimainen Stralis AT260S48 Palfingerin nosturilla ja koukulla. 08/11 37. Myös Ivecolla on tuote 2+2-akseliseen maansiirtoon. Dailyn vasemmalla puolella Containerships Oy:n Iveco-valinta kontinkantajaksi: 4-akselinen Stralis AT320S45 X/PS. Uudistunut Iveco Daily on saapunut Suomeen ja on pian tutustuttavissa myyntihuoneissa eri puolilla Suomea
Etulukko ei onneksi tee Eurocargosta ihan "yhtä puuta", vaan ketteryyttä on edelleen tarjolla kohtuullisesti. Ivecon monessa keitoksessa koeteltu kuusisylinterinen yhteispaineruiskutteinen Tector-moottori tekee työtään nöy- rästi 850 newtonmetrin väännön turvin. Parolan Iveco-päivä SÄHKÖLAITOSPAINOS L yhyellä akselivälillä, nelivedolla ja korkealla maavaralla varustettu kuorma-auto on tarpeellinen työväline sähköisen yhteiskuntamme ylläpidossa. Mukavan ominaisuuden takana on Ivecon Servoshift, joka tarkoittaa vaihteen kytkennän pneumaattista tehostusta. Testipelin pannuhuoneessa puuhaili moottorin 252-hevosvoimainen versio, mutta listalla ovat myös 220- ja 280-hevosvoimaiset vaihtoehdot. Ajamassamme mutarännissä Eurocargo etenee nöyrästi. Maahantuojan rakennuttaman auton päällirakenteena oleva lava on Pajakulman käsialaa. Lyhyellä ajolenkillä ei suuria johtopäätöksiä voi eikä kannata tehdä, mutta muutamia huomioita aivokuoreen ehtii rekisteröityä. Ohjaus on kevyt, mutta siitä huolimatta ohjaustunto säilyy maastossa. Neliveto-Eurocargo on huomattavan helppo käsiteltävä. Vähän yli 3,5 metriä pitkän kaksikerroksisen sähkölaitoslavan lisäksi kuvaan kuuluu monipuolisesti veto- ja helmalaatikoita. Kuusiportaiseen täyssynkronoituun, ulosotolla varustettuun laatikkoon on luonnollisesti liitetty hidas ja nopea alue. Lyhyen testilenkin perusteella nelivetoista Iveco Eurocargoa kannattaa käydä kokeilemassa, jos sattuu olemaan sähköyhtiön kalustohankinnoista vastaava tai muuten vaan on tarvetta etenemiskykyiselle kuormajuhdalle. Iveco Finlandin esittelykäytössä olleeseen 4x4-Eurocargoon on päällirakenteet toteuttanut Pajakulma Oy. Iveco Eurocargo ML150E25WS E5 4x4 MOOTTORI Tector, EEV, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 5 880 cm³, teho 252 hv (185 kW)/2 700 r/min, vääntö 850 Nm/1 2502 100 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto 6-vaihteinen 6S100TO-manuaalivaihteisto, vaihteistoulosotot, vaihteiston välitykset 6,750,78, perävälitys 6,34:1 ALUSTA Edessä napavälitteinen Iveco 5956 -akseli, takana Iveco 451146/1 -hypoidiakseli, edessä ja takana paraabelijousitus , akseliväli 4 150 mm, renkaat 395/80R20 SÄHKÖT Akut 2x 170 Ah, laturi 90 A MASSAT JA TILAVUUDET Sallitut akselimassat edessä 5 700, takana 10 000 kg, polttoainesäiliö 180 l, AdBlue 25 l PÄÄLLIRAKENNE Pajakulman 2-kerroksinen sähkölaitoslava, Ferrari 714RA4 -kappaletavaranosturi, kahden hengen pikakiinnitteinen BA2-henkilökori 38. Kun ajovuoromme koettaa, kipuamme jämerien askelmien kautta hyttiin. Paraabelijousitteisen ajoneuvon akseliväli on 4 150 milliä, joka on samalla pisin nelikko-Eurocargon akseliväleistä. Vieläkin kääntyvämpää alustaa halajaville on tuotelistalla 3 240, 3 690 sekä 3 915 millin akselivälisiä versioita. Eurocargon ohjaamo on perusilmeeltään muovinen, mutta selkeä ja käytännöllinen. Myös Iveco tarjoaa omaa ratkaisuaan sähköyhtiöille ja muille yrityksille, joiden toimenkuvassa tarvitaan maastokelpoista ja suhteellisen kompaktia kuorma-autoa. Nostohommissa voimistelee Ferrarin 714RA4-kappaletavaranosturi. Valitsemme vaihteeksi hitaan kakkosen, jonka myötä vauhtia saa niljakkaaseen mäkeen kerättyä edes jonkin verran, ja kuitenkin vääntöä riittää niin hyvin, että kierrokset pysyvät ongelmitta vihreän alueen yläpäässä eli niukasti alle 2 100 r/min. Kuljettajan istuimen oikealla puolelle sijaitsevista katkaisijoista on edellä mainitun hitaan alueen lisäksi kytketty päälle etu- ja taka-akselin lukot. Maastoajokille soveltuvasti vaihteisto on manuaalikäyttöinen. Pääsimme Parolan mutavellissä lyhyesti tutustumaan Ivecon ratkaisuun, sähkölaitosvarusteltuun Eurocargo ML150E25 WS -malliin. Kovemmalla pinnalla voi vaihtaa pykälää isommalle, ja samalla selviää vaihteensiirron keveys. Tällä kertaa käytössä on pelkästään hidas, sillä maantielle asti ei nyt suunnata. Selviämme mutaiselta testilenkiltä takaisin lähtöpisteeseen, jossa luovutamme ohjakset seuraavalla innokkaalle koeajajalle
LEOPARDI TERÄSTURKISSA Alénin ajaman 4x4-Dailyn kanssa kisaillut panssarivaunu on Parolan Panssariprikaatin ylpeys, saksalainen Leopard-taistelupanssarivaunu. Suomeen hankitut yli 120 Leopardia haalittiin nimittäin Saksan ylijäämävarastojen kätköistä Suomeen. Leopardeja hankittiin Suomen puolustusvoimille 2000-luvun alussa, jolloin niillä korvattiin auttamattoman vanhanaikaiseksi käyneet neuvostoliittolaiset panssarivaunumallit T-55 ja T-72. Leopardien parinkymmenen vuoden malliiästä huolimatta puolustusvoimat on arvioinut Leopardien täyttävän niille suunnitellun käyttötarkoituksen ainakin 2020-luvulle asti. Puolustusvoimamme toimi ajoneuvohankinnoissa samoin kuin moni suomalainen yksityinen: lähti hyvien käytettyjen perään Saksaan. Leopardeilla toteutettava varusmieskoulutus tapahtuu Parolan Panssariprikaatissa Hattulassa. Leopard 2A4 MOOTTORI MTU MB 873 Ka-501, nelitahtinen V-12 esikammiodiesel, tilavuus 47 600 cm³, teho 1 500 hv (1 100 kW)/2 600 r/min, vääntö 4 700 Nm VOIMANSIIRTO Vaihteisto 4-vaihteinen hydrodynaamis-mekaaninen automaattivaihteisto Renk HSWL 354 ALUSTA Korkeus 2 800, leveys 3 700, runko 7 700 mm, telankosketuspituus 5,0 m MASSAT JA TILAVUUDET PÄÄLLIRAKENNE taistelupaino 55 150 kg, polttoainesäiliö 1 200 l Rheinmetall L44 -panssarivaunukanuuna, 2 x MG3-konekivääri 39
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko ellim Kap 40
Heitimme Jarin kanssa keikan nostokapelliautolla rahtina Vierumäen puuta. 41. tari es Suomi elää puusta ja Kari Kuusemo Oy:n kuljettaja Jari Suni sen kuljettamisesta
Siellä kannattaa kuitenkin olla heti kuudelta, niin voi päästä piikkipaikalle ennen kuin muita autoja alkaa saapumaan", Jari tietää tutun purkupaikan pelisäännöt. Jari Suni on lähtenyt Kuusemon autoilla töihin jo 13 vuoden ajan, kultakello napsahti ranteeseen kolme vuotta sitten tunnustuksena lojaalista palveluksesta. Opticruise kelaa omatoimisesti vaihteet läpi kun Scanian keula ohjataan takaisin moottoritielle. Sylinteriputkissa näkyi vielä hoonausjäljet, joten niillä olisi vielä menty vaarmaan toinenkin miljoona. Aamukahville käännetään Mäntsälän Shellille. Linus Finnbäck ja Jari Suni aamukahvilla K-Rauta Vantaanportin noutopihalla aamuhämärässä. canian rivikuutonen herää käymään terävää tyhjäkäyntiään marraskuisena aamuna neljän aikaan Heinolan kirkonkylällä. "Edellisessä työpaikassa olin muutamaa kuukautta vaille kymmenen vuotta, joten kello jäi silloin saamatta", Suni naurahtaa kääntäessään yhdistelmän Suokannaksen rampista Nelostielle. Kuusemon vanhimmalla, vuosimallin 2000 144:lla on menty yli kaksi mil- Jarilla on reilun neljännesvuosisadan kokemus "kilometritehtaalta", viimeiset 13 vuotta ovat kuluneet Kuusemon palveluksessa. Raskas Kalusto. Vanha nimi ei toiminut maailmalla yhtä hyvin kuin kansainvälisempi Versowood, jonka kuullessaan kaikki tietävät yrityksen olevan tekemisissä puun kanssa. Nykyään yhtiön tuotevalikoima kattaa edellä mainittujen lisäksi pelletit, pakatut purut, kuormalavat, kaapelikelat sekä polttopuutkin, joita kuljetetaan 1,4 42 S » Edellinen auto romuttui, kun tuuraaja väisti sillä valotonta henkilöautoa. motin säkeissä. "K-Raudassa aloittavat purkamaan kuudelta, joten ei tässä kiirettä ole. Keruuajo oli ihan mielekästä, mutta meijerin tehostaessa autojen liikkeitä meni hommat vuorotöiksi ja työ alkoi vähitellen tympimään. Jari kertoo tulevansa södertäljeläisen vaihtamisautomatiikan kanssa juttuun ihan hyvin, vaikka toisten mielestä sen toiminnassa olisikin toivomisen varaa. Alapään laakereista alkoi lähteä metallia joten kone otettiin auki. Silloin kuormat koostuivat pääasiassa sahatavarasta ja joskus täytteeksi kyytiin otettiin liimapalkkeja. Ilmassa on muutama lämpöaste, kosteutta ja sumua. Jarin auto tuli taloon käytettynä, joten ilmajouset, Opticruise ja Topline-ohjaamo nahkapenkeillä lankesivat kuljettajalle kuin illallinen Manulle. Tänään kyydissä on kuitenkin perussahatavaraa ja muutama lava pellettejä Vantaalle K-Rautaan. Mäntsälä. Jari kertoo, että silloin kun hän 13 vuotta sitten ryhtyi ajamaan puuta Vierumäeltä, kuljetettavia nimikkeitä oli vähemmän kuin tänään. Täysilmajousitettu yhdistelmä lukee Nelostietä pehmeästi. Vierumäellä sijaitsee Kuusemon autojen työllistäjä, Versowood Oy:n päätoimipiste, joka tunnettiin reilut kymmenen vuotta sitten Vierumäen Teollisuutena. Mittarissa on nyt 1,3 miljoonaa kilometriä, siitä satatuhatta on ajettu koneremontin läpikäyneellä moottorilla. Kuusemon Kari oli vähän aikaisemmin aloittanut autoilun omiin nimiin, joten uusi työ löytyi nousukapelliauton ratista", Jari kertoo Scanian vääntäessä Vierumäennousussa. Kuljettaja kertoo työnantajansa suosivan uusissa autoissa rautajousia ja manuaalivaihteistoja. Hän kertoo ajavansa lähes aina automaatilla tiettyjä erikoistilanteita lukuun ottamatta. Vuoden synkin aika on käsillä. "Ajoin silloin maitoa, yrittäjällä oli keruu- ja jakeluautoja. Kari Kuusemon Scania Varhaisaamua rautakaupan pihamaalla. Kaupunki ja maalaiskunta yhdistyivät täällä jo nelisentoista vuotta sitten, mutta kansan suussa entisen maalaiskunnan taajama kulkee yhä kirkonkylänä
Versowoodin Oulun, Haukiputaan ja Tornion toimipisteet ovat pohjoisen keikkojen määränpäitä kuin myös sikäläiset puutavaraliikkeet. Kuorma43. Vanhempi rouva oli kertonut menneensä sekaisin katkaisimissa, jolloin valot olivat sammuneet. Porvoolaisen Nuikan auto saa rakentajille menevää jakokuormaa kyytiinsä trukin sukkuloidessa ahtaalla pihalla, josta löytyy juuri sopivasti vielä paikka yhdelle Kuusemon Scanialle. K-Raudan pihassa on jo täysi huiske päällä kellon ollessa kuusi. Ensimmäiset R470-mallit ovat puolestaan osoittautuneet erityisen kestäviksi autoiksi. Ilman pätevää varaston henkilökuntaa pihalla olisi täysi kaaos, joka kuulemma nytkään ei ole kaukana, kun asiakkaat rupeavat pyörimään muulikärryineen seassa. Portin auettua pakettiautolauma rynnistää rautakaupan pihaan holtittomasti harhaillen, joten ammattilaiset katsovat paremmaksi poistua paikalta kohti uusia haasteita. Riihimäki. Onneksi kenellekään ei sattunut mitään, vaikka vasta pari reissua vedetyn tuliterän kärryn tuhoutuminen kieltämättä harmittikin", Jari kertoo tapahtuneesta. Riihimäen Versowoodilla kuorman teko käy käden käänteessä: yksi nosto autoon ja kaksi perävaunuun. Nuikan paristakymmenestä autosta kaksi on K-Raudan ajossa, ja niistä toista ajaa Linus. Vantaalta siirrymme tyhjänä Versowoodin Riihimäen tuotantolaitokselle, jossa meitä odottaa jakokuorma Lahteen ja Vierumäelle. Ensi kesänä, kun rakennussesonki on kiivaimmillaan, on 08/11 » Mikä trukilla lastataan, se Lahdessa pyöräkoneella puretaan. Tuurarin väistettyä pientareelle ehtimättä edes painaa jarrua oli peli pelattu ja koko yhdistelmä kaatui kuormineen päivineen ojaan. Jari kertoo vaihtelevien työpäivien olevan positiivista työssään. Talon kaksi Scania 124 470 -autoa on konerempattu molemmat alle miljoonassa. "Välillä ajetaan pari reissua päivän mittaan Etelä-Suomessa, kun taas välillä lähdetään kohti Lappia." Polttoainekirjanpitoa selatessa erilaiset päivät näyttävät peilaavan myös kulutuslukemiin. Asialle ei voi tehdä Scanian mukaan mitään muuta kuin odottaa uutta koneremonttia noin 1,5 miljoonan kohdalla. Pohjoisen reissuja on melkein joka viikko. K-Rauta Vantaanportti on eniten myyvimpiä K-Rautoja maassamme, ja sen piha on puolestaan yksi ahtaimmista Jarin mukaan. Toimeksiantajan eri tuotantolaitosten välillä kuljetetaan jonkin verran tavaraa, koska eri sahoilla esimerkiksi sahataan eri mittoja ja -laatuja. Viimeisen vuoden aikana keskikulutus on seilannut 33,141,3 litran välillä. "Jos autolla ajetaan päivässä kolme pelkkää menokuormaa Vierumäeltä Myrskylän kautta Loviisan satamaan, ovat kulutuslukemat eri metriluvulla kuin ajettaessa vaikka Rovaniemelle", Suni ynnäilee tehdessään yhteenvetoa tankkauskirjanpidostaan. Kärryn tilalle teetettiin uusi ja vajaan miljoona kilometriä ajetun auton tilalle löytyi nyt alla oleva auto, joka oli silloin saman verran ajettu. Maailma paranee vavahdellen automiesten nojatessa sahatavarapakettiin aamun hämärässä kenttäpalaverin merkeissä höyryävät kahvikupit käsissään. Jarin edellinen auto, vuoden 2005 Scania R470 Highline romuttui onnettomuudessa parisen vuotta sitten. "Jarin kaatunut auto oli mennyt melkein miljoonan ilman mitään sen kummempia remontteja kuten tämä meidän sininenkin auto, johon tilasin juuri uuden turbon ihan varmuuden vuoksi. Puukeitaan tilalla toimi aiemmin Peltosen Puutavara, joka kuului Versowood-konserniin. Asiakkaiden rynnätessä rautakaupan pihaan ammattilaiset katsovat parhaaksi jatkaa matkaa. Vantaanportissa jälleen tarkoitus ruveta purkamaan kuormia myös yöllä. Ongelma on kyseisen mallin polttoainejärjestelmässä, joka ruiskuttaa ainetta liian pitkään, jolloin öljykalvo huuhtoutuu pois sylinterin seinämästä. Kun kuorma on purettu ja auto paketoitu ajokuntoon, saapuu Nuikan kuljettaja Linus Finnbäck pienen muovitarjottimen kanssa tarjoamaan aamukahvit meille. "Tuuraaja oli viemässä kuormaa Loviisan Valkoon, kun sitä tuli vastaan valoton henkilöauto samalla kaistalla. joonaa ilman isompia murheita, mutta rivikoneisissa on ollut enemmän dramatiikkaa. Uusinta parivuotiasta R480-autoaan hän ei lähde erikseen arvioimaan muuta kuin toteamalla, että auto oli taas yhden päivän kunnossa ja seuraavan verstaalla. Kapellit ylös ja laidat auki, kuormaa lähtee kyydistä sitä mukaa kun liinoja ehtii löysäämään. Vierumäeltä saattaa mennä Riihimäelle kuorma puuta, joka soveltuu lavojen ja kaapelikelojen raaka-aineeksi, kun taas päinvastaiseen suuntaan saattaa kulkea liimapalkkien raaka-aineeksi käyvää laatua. Varusteiden osalta auto siis vain parani jos asiasta halutaan etsiä positiivisia puolia. Vantaa. Nämä ensimmäiset ärrät ovat kyllä hyviä autoja", Kari Kuusemo kertoo kalustostaan
Jari paljastaa toimittajalle, että tänään purku- ja lastauspaikoilla työt ovat sujuneet esimerkillisesti. Seuraavaksi suunnaksi lähtevistä kuormista vastaava Jussi Varjo kertoo Kokkolan, jossa olisi toivomus olla huomisaamuna. Poliisi katsoi silmiin ja kysyi että onko näin. Hyvää sidontaa kehuttuaan he löysivät kiekoista pari muutaman minuutin ajoajan ylitystä ja yhden muutamaa minuuttia liian lyhyen vuorokausilevon, josta rapsahti 250 euron muistutus. Perävaunun kahdeksan nippua jäävät Lahteen Puukeitaalle Sopenkorven teollisuusalueelle. Siis kuorma päälle ja Scanian nokka kohti Pohjanmaata. Scania R470 Vuosimalli Moottori 2005 12-litrainen 6-sylinterinven turbocompound rivimoottori, suurin teho 470 hv (345 kW)/1 900 rpm, suurin vääntömomentti 2 200 Nm/1 0501 350 rpm 12-nopeuksinen vaihteisto, Opticruise-vaihtamisautomatiikka 6x2-tyyppinen täysilmajousitettu alusta, akseliväli 4 700 mm Laidoin varustetut nousukapellilavat, 5-akselinen perävaunu, päällirakenteiden valmistaja Kome Oy Jari Suni Kari Kuusemo Oy, Heinola Vaihteisto Koska kortti oli katkolla poliisi tyytyi kirjoittamaan Jarille kirjallisen huomautuksen. Alusta Päällirakenne Kuljettaja Omistaja 44. Sanoin että näin se on, minkä jälkeen hän repi lapun, kirjoitti kirjallisen huomautuksen ja toivotti hyvää lomaa", Jari kertoo kokemuksiaan virkavallan kanssa käydystä yhteistyöstä. Lahti. "Kerran Oulun ja Tornion välillä poliisit kääntyivät iltayöstä perään. Kellon lähestyessä kymmentä trukki nostaa Vierumäessä vetoauton lavalta loput neljä nippua vieden ne jonnekin hallien kätköihin odottamaan niille varattua toimenpidettä. Poliisi oli erikseen maininnut lukevansa lakia niin kuin se on kirjoitettu." "Kerran taas etelän partio pysäytti ja meinasivat kirjoittaa sakon. Kolmella liinalla lattiaan ja "rintsikoilla" veto taaksepäin pitäisi riittää myös valvovalle viranomaiselle. Pyöräkuormaaja nostelee niput pois saman tien ja matka jatkuu kohti Vierumäkeä. Kari Kuusemon Scania » tilojen avaamisessa, kuorman sitomisesssa ja tilan paketoinnissa kuluu suurin osa sahalla vietetystä puolesta tunnista. Vetosin heihin, että älkää nyt pilatko huomenna alkavaa talvilomaa ja ulkomaanreissua kun korttikin olisi sen sakon varassa. Toisinaan, kun edessä on useampi auto ja trukin lastattavana vielä jakeluautoja, saattaa aikaa kulua useampi tuntikin
195 +alv. 295 +alv. JP PRESSUHALLI lindab | rakennustuotteet Katto- ja seinäpellit Sadevesijärjestelmät Kattoturvatuotteet Hallipaketit · Eri pinnotteilla ja väreillä. 050 375 9211 www.rengaskauppias.fi WWW.ST-TUKKU.NET Puh. 210 +alv. · Tyylikkäät tiilikuviot. Uudet Tyrex kuorma-autonrenkaat! Kuorma-autojen renkaidenpinnoitukset asiakkaan runkoon 124 +alv. Koot alk. 044-0474 727 Katso lähin jälleenmyyjäsi sivuiltamme. WWW.LINDAB.FI. 120m2. Ensiapu I-kurssista kaksi direktiivipäivää. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus aloitettu yhteistyössä TRAFFICA Oy:n kanssa. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy PISTÄ TYÖKONEESI TUOTTAMAAN! Tiesitkö että työkoneesi omalla hydrauliteholla voit saada aikaan tehokasta sähköä, korkeapainevettä tai paineilmaa? Lisätietoa osoitteesta www.dynaset.com tai numerosta 03-3488 200 sekä s-postilla info@dynaset.com Ekocrea Oy Kuorma-auton renkaita Pinnoitetut 295/80R22,5 385/65R22,5 315/70R22,5 315/80R22,5 315/80 22,5 195 +alv. liukuovi. Kate 900g/m2. Galvanoitu teräsrunko. 195 +alv. 8 kpl rahtivapaasti. Puh. Takuu 5/2-vuotta. SUOMEN TEOLLISUUSTARVIKETUKKU Toimitukset koko maahan. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. 4x4m 2-os. WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 · timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-säiliökurssi Huittinen 16-17.2.2012 ADR-täydennyskurssi Huittinen 10-11.12.2011 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 10-11.12.2011 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 28-29.1.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 18-19.2.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Huittinen 25.2.2012 (täydennysperuskurssi) Huittinen 10-11.3.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Kaarina 17-18.3.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Kaasmarkku 24-25.3.2012 (yhdistetty täydennyskurssi) Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen 28.12.2011 Huittinen 13.1.2012 Huittinen 4.2.2012 Kaarina 6.2.2012 Kaarina 13.2.2012 Huittinen 27.12.2011 Huittinen 15.1.2012 Kaarina 7.2.2012 Kaarina 14.2.2012 Tieturva I koulutus Tieturva II-koulutus Huittinen 15-16.2.2012 Turvallisuusneuvonantajakurssi Rovaniemi 17-18.1.2012 Huittinen 21.1.2012 Huittinen 26.2.2012 Ennakoiva ajaminen Hätäensiapu Ensiapu I Innovatiivinen kalsium-hopea teknologia Täysin huoltovapaa labyrinttikansi -teknologian ansiosta Optimaalista vastinetta rahallesi Huittinen 29.1.2012 Huittinen 30-31.3.2012 Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen
MAANRAKENNUS Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Juha Pokki ja Marko Lehto 46
Kaiken lisäksi porukka näyttää hyväntuuliselta! Mikäs se tällainen työpaikka oikein on? 47. Hyvän hengen urakkaporukka Tuusulan Hyrylästä pohjoiseen päin ajettaessa hieman ennen niin sanottua KTK:n mäkeä mielenkiinto kiinnittyy tien varrella olevaan työmaahan. Homma näyttää etenevän varsin rivakkaa ja määrätietoista tahtia
Yksi tämän työn tekijöistä on turenkilainen Maansiirto & kuljetus Lehto Oy. Rakennusliikkeen koppien luona vastassa on Maansiirto & kuljetus Lehto Oy:n toinen omistaja, Marko Lehto. Jo siihen aikaan maansiirto kuului osana liiketoimintaa. Yksityisten pientaloprojekteja tehdään hyvin vähän. Kaikkea kalustoa kun ei kannata omistaa itse. Silloista Tuusulantietä pitkin kyydittiin lukemattomia lavallisia santaa kohti eteläisempiä rakennustyömaita. Marko luonnehtii työmaata heille hyvin normaaliksi: "Teemme keskimäärin kymmenkunta isompaa kohdetta vuodessa, taloprojektien maanrakennusta eri rakennusliikkeille ja kadunrakennushommia infrapuolelle. Tuolloin tehtiin uutta valtatie kolmosta ja urakoitsijoille riitti leipää siitä savotasta. Vaikka tuolloiset "Hyrylän Hävittäjät" tekivät suuren työn, ei kaikkea maata saatu siirrettyä Hyrylästä pois. Joka kerta ei tarvitse käydä kuvioita erikseen läpi, kun kaikki tietävät toistensa toimintaperiaatteet. Hinta-laatusuhde pitäisi muistaa tarjouksia vertailtaessa, eikä tuijottaa pelkästään lukuja." Näissä merkeissä. Lehtojen koneiden merkkivalikoima muodostuu Volvosta, Komatsusta ja Caterpillarista. Merkin vaihtaminen ei ole aivan yksioikoinen juttu. Määrätietoisen rauhalliseen tahtiin työmaan eri osa-alueet edistyivät tahoillaan. 48. Kilpailu on kovaa ja kustannukset nousevat. Vakioporukaksi muodostuneita autoilijoita sekä dumpperi- ja kaivinkoneyrittäjiä käytetään aina työtilanteen niin vaatiessa. Väinö Lehto uurasti kunnioitettavat yli 30 vuotta yrityksen parissa, kunnes su- kupolvi vaihtui ja pojat Aarne ja Pertti Lehto jatkoivat liiketoimintaa. Nämä alihankkijat ovat käytännössä samaa porukkaa joka työmaalla. Autokaluston puolelta löytyy molemmat ruotsalaismerkit. Sen parempaa koulutusta ei varmasti tähän hommaan voi tarjota, ja ilmiselvästi tulokset ovat olleet toivotunlaisia. Toiminta keskittyy nykyään lähes poikkeuksetta Etelä-Suomen alueelle." Tällä työmaalla Lehdon porukka on ollut lokakuun alusta ja työtä tehdään suunnilleen jouluun asti. Kun pääkaupunkiseutua aikoinaan rakennettiin maalaiskuntatasolta kohti suurempaa kukoistustaan, olivat nämä maastot tärkeimpiä hiekan alkulähteitä. Yrityksen hyvä maine ei aina riitä, kun tilaajan puolelta tuijotetaan kuitenkin hintaa", hän huomauttaa. Lamalla uhkaillaan jälleen. "Tosin niinkin on käynyt, että vaikka tarjouskilpa on hävitty, asiakas pyytääkin lopulta tulemaan työmaalle. Valintoihin on oltu tähän mennessä tyytyväisiä. Ikäänkuin suurta perhettä tässä ollaan ja silloin jatkuva vaihtaminen ei vain yksinkertaisesti toimi", kiteyttää Marko. Perinteikäs perheyritys. Serkukset Marko ja Kari olivat jo pienestä pitäen saaneet seurata yrityksen toimintaa aitiopaikalta. Marko Lehto on oppinut elämään asian kanssa: "Aina pitää varautua siihen, että tulee laskusuhdanne. "Etuna samojen alihankkijoiden käytössä on ehdottomasti luotettavuus. Yrityksen urakkana maanrakennuksen osalta on tämä Hämeentien alussa sijaitseva seitsemän rivitalon työmaa. Tuttu työmaatyyppi. Hän luotsaa yritystä yhdessä serkkunsa Kari Lehdon kanssa. Nykyiselle mallilleen johto siirtyi vuonna 2001, ja tänä päivänä jo kolmas sukupolvi vetää yritystä. Täysin omalla porukalla ei olla, vaan mukana on muutamia torppareitakin. Urakoissa on pysytty ja kun investoinnit on osattu pitää järkevinä, ei suhdannevaihteluistakaan ole ollut ylitsepääsemätöntä harmia. Maansiirto & kuljetus Lehto Y ksi Etelä-Suomen legendaarisimmista paikkakunnista maansiirtoa ajatellen on varmasti Tuusulan kunnan keskus, Hyrylä. Onko tämä Hyrylän urakka yrityksellenne tyypillinen työmaa vai tehdäänkö nyt spesiaalimpaa projektia. Sen jälkeen tänne palataan uudelleen keväällä profilointi- ja luovutustöiden merkeissä. Vuonna 2012 tulee kuluneeksi 55 vuotta siitä, kun Lehtojen isoisä Väinö Lehto aloitti kuorma-autoilijana. Niinpä nykypäivänkin maansiirtoliikkeille riittää töitä seutukunnan asuinalueiden laajentamisessa
Yrityksen johto ei ennätä joka työmaata kaitsemaan, joten listoilla pitää olla luotettavaa ja oma-aloitteista porukkaa. Se on aina mielekkäämpää kuin isolla porukalla", Marko summaa. Negatiivinen palaute on siitä vekkulia laatua, että se menee kovaa eteenpäin ja vieläpä kertautuu matkalla. Virheiden korjaaminen maksaa maltaita ja huonosti tehty työ on luonnollisesti huonointa mainosta. Ulkoisesti ja teknisesti kone on kuitenkin hyvässä iskussa. Vaikka alkuperäinen virhe korjattaisiinkin, niin maine usein 49 Pyöräkuormaajakin tulee Volvolta. Moni tekisi Marko Lehdon mukaan niin, että täyttäisi anturan ympäristön ja sitten kaivaisi sen uudelleen auki salaojia varten. Näin säästytään kaluston turhalta siirtelyltä sekä jälkien paikkailulta. Turengin hallilla on huoltovehkeet moneen hommaan, joten vain todella erikoiset jutut jätetään maahantuojien huollettavaksi. Myös kaluston siirto tapahtuu omalla kalustolla. Lehtojen työmailla on ollut periaatteena, että jokainen tekee tarvittaessa jokaista hommaa ja konekuskin pitää osata vetää työmaata. "Pienellä porukalla on koetettu tehdä. Kone päivysti varalla maamassojen siirtoa varten. Työntekijöiden vaihtuvuus on todella pieni, ja sehän on perinteisesti ollut toimivan homman merkki. Vastikään taloon tulleen R580-Scanian perässä olevan sorapuolikkaan tilalle kytketään tarvittaessa Siimetin kolmiakselinen lavetti ja niin saavat koneet kyytiä työmaalta toiselle. Oma huolto ja tarkka ylläpito säilyttävät vaihtoarvon hyvänä. » Omavaraisuusaste on korkea: vain erikoisimmat huoltohommat jätetään maahantuojien hoidettavaksi. "Vaihto on niin monesta tekijästä kiinni", Marko Lehto luonnehtii ja jatkaa: "Uusia merkkejä ei ole lähdetty kokeilemaan, kun vanhoissa ei ole löytynyt valittamista." Tutut koneet toimivat tietenkin totutulla tavalla ja kun kaikki huollotkin tehdään pääsääntöisesti itse omalla hallilla, ei vaihtohommiin herkästi lähdetä. Jos Marko saisi toivoa, niin tässä maassa olisi enemmän pystyviä konekuskeja. Merkkivalintoihin on oltu Lehdolla tyytyväisiä eikä uusia tuulia ole lähdetty vielä haistelemaan. Vierailupäivänä Komatsun telakone oli pääroolissa. Omaa henkilökuntaa Lehtojen palkkalistoilla on yhdeksän. Volvo EW200 edustaa hieman iäkkäämpää kalustoa. Asiat on osattava tehdä oikeassa järjestyksessä. Maansiirtokoneita ei ole järin paljoa, mutta tehokkaaseen työtapaan ja henkilökunnan motivaatioon panostamalla koneilla saadaan enemmän valmista aikaan työmailla. Hyvä porukka, parempi jälki. Noin 25-tonninen PC 240 siirsi maata tehokkaalla sykkeellä. 08/11. "Sellaista helevetin hyvää on nykyään todella vaikea löytää!" hän täräyttää. Omavaraisuusaste Maansiirto & kuljetus Lehto Oy:llä on korkea. Esimerkiksi nyt Hyrylässä tehdään anturan vahvistusta ja samalla laitetaan jo salaojia. On kaikkien etu, että tehdään mahdollisimman monta vaihetta samalla kerralla ja ennen kaikkea kunnolla. Tämän lisäksi käytetään apuna ulkopuolisia työtilanteen mukaan
Maansiirto & kuljetus Lehto jää kummittelemaan. Mitään kahnauksia ei tule ja työasiatkin osataan jopa monesti jättää pois puheista. Nämä kerrat ovat kuitenkin harvassa ja jatkuvasti toistettuna tämä malli ei ole järkevä. Työt tehdään käytännössä aina viikolla, ja viikonloppuisin huilataan. Ilman muuta joskus tulee tuntipiikkejä. Hyvät ja motivoituneet työntekijät ovat Lehdolle suuri ja arvokas voimavara. Välillä työtilanteet ovat tottakai tiukkoja ja pinna saattaa olla kireällä, mutta pääsääntöisesti työskentely on iloista. Oikeat henkilöstövalinnat tuovat mielenrauhaa. Lehdon kuljetuskalusto jakautuu tasaisesti ruotsalaismerkkien kesken. Ei tarvita kovinkaan terävää laskupäätä ymmärtääkseen tämän jossain vaiheessa näkyvän myös tuloksessa. Myös työajoissa harjoitetaan jouston periaatetta molempiin suuntiin. Työteho säilyy parhaiten, kun henkilökunta osataan pitää tyytyväisenä. Marko, miten on, tuleeko mieleen mitään hauskaa yhteensattumaa joltain työmaalta. Väinö Lehdon oppi on mennyt perille. Työajoissa joustetaan välillä molempiin suuntiin, mutta ylipitkät työpäivät eivät ole kummankaan osapuolen etu. Marko Lehto on tyytyväinen urakan etenemiseen. "Ei erikseen, meillä kun on joka työmaalla niin hauskaa", mies vastaa. Lehdolla on ymmärretty, että 16 tunnin työpäivä ei ole teholtaan sama kuin kaksi peräkkäistä 8 tunnin päivää. Muuten työn tehokkuus ja laatu kärsii. Maansiirto & kuljetus Lehdon työmailla perusperiaatteisiin kuuluu muutamia pääkohtia. Sama letkeä meno jatkuu henkilökunnan virkistysreissulla. Nykymaailma kovenee koko ajan, joten sitä hienompaa on nähdä tällaisen perinteisen ja esimerkillisen toimintamallin olevan yhä käytössä. Jokaiselle pitää suoda oma, ansaittu vapaa-aikansa. Pienen porukan kanssa on helppo toimia. Opiksi ja ojennukseksi. Molemminpuolinen luottamus ja huolenpito näkyy selvästi työn laadussa sekä tehokkuudessa. Uusin hankinta on komea Scania R580, joka vuorottelee lavetin ja sorapuolikkaan vetäjänä. Jos tämä vaikuttaa selvästi seuraavan päivän tekemisiin, saatetaan huhkia pidennetty rupeama. 10 tuntia päivässä on kulminaatiopiste, jonka jälkeen homma ei enää yleensä toimi toivotunlaisesti. Maansiirto & kuljetus Lehdon toiminnassa on helposti nähtävissä järkevä ote niin työntekijöihin kuin kalustoonkin. Tilaajan ja tekijän välinen jousto yritetään pitää toimivana molempiin suuntiin. Tärkein voimavara. Työmaan tilanne saattaa olla sellainen, että työntekijät huomaavat pienen venymisen auttavan jonkun vaiheen kuluvan päivän puolella pulkkaan. Työt suunnitellaan kunnolla, aikatauluissa pysytään ja alueet pidetään siistinä. Toisin sanoen huumori kukkii välillä villistikin, mutta onneksi kaikki tuntevat » 50 Työmaan alkuvaiheessa käytettiin myös alihankkijoiden dumppereita. Koska massoja siirreltiin vain työmaan alueella, oli dumpperiajo hyväksi koettu ratkaisu. toistensa rajat suunsoitossa. Raskas Kalusto
Molempiin vaihteistovaihtoehtoihin on saatavilla Start&Stop-järjestelmä. Niinpä uuden Fuso Canter -sukupolven lanseeraus ei ole Daimlerille mikään merkityksetön juttu. 08/11 Kahdeksas Canter. Alusta on tilattavissa kuutena eri pituutena: 2 500, 2 800, 3 400, 3 850, 4 300 sekä 4 750 milliä. KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila Katkeamatonta vetovoimaa Fuso Canter pyrkii uuden sukupolven myötä kasvattamaan jalansijaa myös meillä. Suurin ylpeyden aihe valmistajalle on Canterin automaattinen Duonic-vaihteisto, joka on samalla ensimmäinen kuorma-autoihin tarjottava kaksoiskytkinvaihteisto. Kokoluokkia on 3,5- ja 7,5-tonnisen lisäksi nyt myös uusi kuusitonninen. Kaksoiskytkinvaihteiston lähes katkeamaton veto vaihtohetkellä on myös miellyttävä ominaisuus kuljetuskäyttöä ajatellen. Pannuhuoneen puolella uuden polven Canterissa toimii Fiatin kolmelitrainen nelisylinterinen Euro 5 -moottori, jota on paletissa 130, 150 ja 175 hevosvoiman 51 F uso Canter on Suomessa joutunut elämään eräänlaisessa väliinputoajan roolissa pakettiautojen ja raskaampien kuorma-autojen puristuksessa. Fuso Canter on myös Daimlerin ainoa malli 3,57,5 tonnin kevyeen kuormaautoluokkaan. Mainitsemisen arvoinen alusta on ensi vuoden puolella saapuva Canter 4x4. Kaksoiskytkentää kuorma-autoon. Alustana on vankka tikapuurunko, jossa on Daimlerin mukaan keskitytty erityisesti helpottamaan päällirakentajien työtä. Kantavuudet 7,5 tonnin kokoluokassa ulottuvat miehistö-. Henkilöautomaailmasta tutun teknisen ratkaisun etuihin lasketaan perinteisen automaatin käyttömukavuus yhdistettynä manuaalivaihteiston taloudellisuuteen. Edelliseen, vuonna 2005 esiteltyyn TD-malliin verrattaessa TF:n erottaa helposti Canter-suvun uudeksi vesaksi. Kuusiportainen kahdella sähköohjatulla märkäkytkimellä varustettu Duonic on Fuson omaa toteutusta suunnittelusta tuotantoon. Vaikka Canter ei meillä ole päässyt juhlimaan myyntitilastojen kärjessä, on tilanne maailmalla toinen. Eväinä on uusi kaksoiskytkinvaihteisto sekä monipuoliset alustavaihtoehdot. Suomeen vuoden loppuun mennessä saapuva Fuso Canter TF on personoitavissa eri voimalinja- ja alustavaihtoehtojen lisäksi myös ulkoasunsa osalta - värivaihtoehtoja suoraan tehtaalta on peräti 87 erilaista. korisen version reilusta 4 700 kilosta normihyttisten noin 5 000 kilon tienoille. Esimerkiksi viime vuonna myytiin noin 110 000 uutta Fuso Canteria, joista valtaosa Aasian markkinoille. Duonicia pyritään myymään runsaasti uusiin Cantereihin, mutta perinteisten vaihteistojen ystäville on olemassa viisiportainen manuaalivaihtoehto, joka irtoaa toki myös hieman Duonicia edullisemmin. Nyt esitelty Fuso Canter TF on jo kahdeksas Canter-sukupolvi. Osa TF:n korirakenteista periytyy suoraan edellisestä sukupolvesta, mutta kuorien sisään ja alustaan kätkeytyy paljon uusittuja rakenneratkaisuja ja modernia teknologiaa. Moni voi yllättyä tiedosta, että Fuso on ollut viime vuosina koko Daimler-konsernin myydyin kuorma-automalli
Tilaa riittää mukavasti, vaikka etenkin sivuikkunoiden yläreuna alkaakin olla pitkälle kuljettajalle alhaalle. » Fuso Canter on ollut viime vuosina koko Daimler-konsernin myydyin kuorma-auto. versioina (vääntä 300, 370 ja 430 Nm). Tehokkaimmassa versiossa päästöjä vastaan taistellaan SCR-teknologian avulla; 12 litran AdBlue-tankillisen kerrotaan riittävän 8 000 kilometrin ajoihin. Mataluus tuntuu myös kuljettajanpaikalla, sillä yli 185-senttinen joutuu liikennevaloissa herkästi kurkistelemaan, jos ajaa liian lähelle valotolppaa. Mataluus on kuitenkin perusteltua, sillä noin 2,1 metrin korkeus on yksi Canterin valteista mataluutta vaativissa työtehtävissä. Vaihteistossa on aina seuraava vaihde valmiina odottamassa vaihtoa, joten vetokatkos on vaihtohetkellä erittäin lyhyt. Canterin ohjaamo ei hulluttele, vaan luottaa asiallisen arkiseen ilmeeseen. Leveyttä 3,5- ja 6-tonniseen saatavassa Standard-korissa on noin 1,7 metriä ilman peilejä, ja kaikkiin kokoluokkiin tarjolla olevalla Comfort-hytillä puolta senttiä vaille kaksi metriä. Ensimmäisen kytkimen huolehdittavana ovat vaihteet 1,3 ja 5, parilliset vaihteet puolestaan toisen. Fuso Canter TF Duonic-kaksoiskytkinvaihteisto on tiivis paketti. Hytin sisällä on kuitenkin hyvin tilaa, ja kun istuimen lisäksi myös ohjauspyörä on säädettävissä, löytyy passeli ajoasento 52 Raskas Kalusto. Teknisten uudistusten myötä Canterin huoltoväli on pidentynyt 30 000 kilometristä 40 000 kilometriin. Ketterä kaupunkilainen. Ensituntuma uuteen Canteriin on hyvin konkreettinen, sillä lyödessä pään oviaukon yläreunaan huomaa, että Canter on tosiaan kompaktinkokoinen kuorma-auto. Moottori pitää sisällään kaksi nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, muuttuvageometrisen turbon sekä yhteispaineruiskutuksen pietso-ohjatuilla suuttimilla. Pienin vaihtoehdoista on saatavilla vain 3,5-tonnisen yhteyteen
Vastapainoksi on kuitenkin sylikaupalla ketteryyttä ja käytännöllisyyttä. Ensi vuonna Euroopan tuotantoon on tulossa nelivetoinen Canter. Molempia vaihteistoja kokeillessa selviää nopeasti Duonicin houkuttelevuus. Pieni kuorma-auto on tietysti pieni, joten ajon tukevuus ei yllä isompiensa 08/11 Fuso Canterin sähköjärjestelmä on vakiona 12-volttinen, mutta päällirakennetta varten on jännitettä saatavissa myös 24-volttisena. tasolle. Ajamiseen tuovat varmuutta vakiovarusteiset ABS-jarrut, jotka vaikuttavat levyjarrujen kautta niin edessä kuin takana. Manuaalivaihteisto on perusteltavissa hieman pidempiä yhtäjaksoisia maantietaipaleita sisältäviin ajotehtäviin. Koeajon perusteella tuore Fuso Canter on miellyttävä tuttavuus. Rantautuuko se Suomeen, jää nähtäväksi. Fuso Canteria maahantuovan Veho Hyötyajoneuvojen mukaan ensimmäiset uudet autot ehtinevät Suomeen vielä ennen vuodenvaihdetta. Jos ajamista on yhtään enemmän taajamissa, niin kaksoiskytkinvaihteisto on omiaan. Duonicin toimintaa rauhoittaa myös napista kytkettävä Eco-ohjelma, joka pyrkii pitämään kierrokset koko ajan vihreällä ja vaihtamaan sen vuoksi mahdollisimman varhain isompaa välitystä. Mitsu? Fuso Canteria valmistaa Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, jonka pääomistaja on Daimler AG lähes 90 prosentin osakeosuudellaan. Asiassa kuitenkin auttaa auton kanssa sinuiksi tuleminen, jolloin oppii vaikuttamaan vaihtokohtiin sopivalla kaasun käytöllä. Polttoainesäästöä luvataan liikenteestä ja kuljettajasta riippuen parhaimmillaan kahdeksan prosenttia normaaliin vaihtoohjelmaan verrattuna. Vauhdin hillitsemisessä jeesaa 50-kilowattinen moottorijarru. Kasvu mielessä. Ja taajamiin sekä muihin pätkäajoa tarjoaviin olosuhteisiinhan Canter on tähdättykin. Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporationin sisaryhtiö on Mitsubishi Fuso Truck Europe, joka Portugalissa Tramagalin tehtailla valmistaa Fuso Canteria Euroopan tarpeisiin. 53. "Suomen volyymimalli tulee todennäköisesti olemaan 7,5-tonninen 150-hevosvoimainen. Suomeen tuotaviin autoihin tulee vakiovarusteeksi automaattinen ilmastointi, ESP 7,5-tonnisiin sekä kuljettajan airbag", kertoo markkinointipäällikkö Paul Cederberg Veholta. Vehon Fuso-markkinoinnista vastaava Paul Cederberg uskoo uuden Canterin kääntävään muutaman vuoden matalasuhdanteessa olleen Canter-myynnin kasvu-uralle. Fuso. Samalla odotetaan piristystä Canter-kauppaan, joka on laskenut alle 50 auton tasolle huippuvuoden 2007 noin 90 paketti- ja kuorma-autoksi rekisteröidyn Canterin tahdista. Aivan henkilöautoissa tavattua kaksoiskytkinvaihteiston mukavuutta Canter ei onnistu loihtimaan, sillä vaihteisto ei aina osaa päättää millä vaihteella ajaisi, ja sopivassa mäessä se saattaa arpoa kahden vaihteen välillä muutaman kerran saman nousun aikana. Huomionarvoista on Canterin alhainen melutaso ja kevyesti käytettävät hallintalaitteet lukuun ottamatta manuaaliversion vaihteensiirron jäykkyyttä. Daimler. Duonicin kepin liikeradat eroavat tavanomaisesta: oikealla P, N ja R, keskellä D ja vasemmalle tönäisemällä vaihdetaan manuaalin ja automaatin väliä. » Pienen koon vastapainoksi Canter tarjoaa sylikaupalla ketteryyttä ja käytännöllisyyttä. hienosti
CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 54
Palaute on ollut lähes poikkeuksetta positiivista. "Monet ovat tehneet pinnan pellistä joka on maalattu ja lakattu. Auton rakentelussa on uskallettu lähteä kulkemaan rohkeasti uutta tietä. K uorma-autojen kustomoinnissa on kuljettu viimeiset 30 vuotta hyvin pitkälti samaa rataa. Kävelytason pinnaksi rungon päälle valittiin muovimatto. Runsaasti työtä vaatinut projekti on taivaltanut niin Suomen kuin Euroopan teitä jo reilun puolen vuoden ajan kiskoen perässään huolintaliikkeen trailereita. Jo alussa oli selvää, ettei haluttuun lopputulokseen päästä ostelemalla osia tarvikekaupoista mielessä olevat suunnitelmat täytyi toteuttaa alusta asti omin käsin. Idea auton teemasta oli pyörinyt Palinin päässä jo kauan, joten mistään päähänpistosta ei voida puhua. Näyttelyistä viime kesänä saadut lukuisat pokaalit ja tunnustukset kertovat kuitenkin, että autosta pitää myös suuri yleisö. Projektin ohjenuorana oli, että auton tulisi näyttää pelottavalta. Palautetta autosta tulee usein parkkipaikoilla kollegoilta sekä lastaus- ja purkupaikoilla niiden henkilökunnalta. Loppujen lopuksi alkaa olla varsin vähän perinteisiä keinoja, joilla voi luoda jotain oikeasti uutta. Karhulinen takaa löytyvät Tiina Karhula ja Jani Palin lähtivät toteuttamaan ennakkoluulottomasti uuden vetoautonsa ulkonäköä. Jani kuitenkin tietää, etteivät suinkaan kaikki pidä auton teemasta, mutta he eivät yleensä kommentoi asiaa ainakaan suoraan. Lopullista vedosta uudesta autosta tehdessä yhdeksi tärkeimmäksi ohjenuoraksi Palin kertoo asettaneensa sen, että auton tulisi näyttää pelottavalta. Erikoisen näköisellä autolla baarin pihaan kurvatessa saattaa kuulua supattelua isän rahoilla rakennetusta autosta. Fear of the Darkiksi nimetyn auton merkittävimmät muutostyöt koskevat ehdottomasti sivukatteiden, tuuliohjainten ja aurinkolipan uusia muotoja. Halusin rakentaa juuri tälläisen auton, kaikki eivät tästä pidä eikä tarvitsekaan. Eräs autoilija tuli näyttelyssä kysymään, että onko meiltä loppuneet rahat tätä tasoa tehdessä. Maalausten osalta tyyli on vakiintunut elokuvahahmoihin, villieläimiin ja iänikuisiin naisten kuviin ilman että kukaan uskaltaa sanoa nähneensä kyseiset kuvat satoja kertoja. Sen takia yksi rakennusprojektin punaisista langoista oli, etteivät suoritetut muutostyöt saa haitata normaalia työntekoa. Riittää kun omat halut on tyydytetty omaa autoa rakennettaessa", Palin täräyttää filosofiastaan. ärän H äm H e lm i Tämän vuoden kuumimpiin nimiin kuorma-autojen rakentelurintamalla kuuluu ehdottomasti Karhulinen Scania R500. Haluttua lopputulosta lähdettiin tavoittelemaan maalauksen lisäksi myös auton muo08/11 » toja rohkeasti muokkaamalla, mikä osoittautuikin hitaimmaksi työvaiheeksi kaikkiaan yhdeksän kuukautta kestäneessä kustomointityössä. Palin kertoo kuitenkin että Scania on hankittu velkarahalla kuten muutkin autot ja sillä tehdään samoja töitä kuin muilla vastaavillakin autoilla rakenteluun käytetty raha on vain pois jostain muusta. "Minulla on intohimo auton rakentamiseen, ei palkintoihin. Muotojen muokkaaminen vei suurimman osan Janin ja Tiinan antamasta parintuhannen tunnin työpanoksesta autoa kohtaan. 55. Eikä tietenkään sovi unohtaa Tiinan ja Janin omaa työpanosta autoa rakennettaessa. Muodot. Verhoilun osalta nappinahka toimii vuosikymmenestä toiseen välillä hieman väriä vaihtaen. Rosteriset karjapuskurit ja valoraudat ovat lähes jokaisen laitellun auton perustavaraa ollen vielä pääsääntöisesti saman mallin mukaan väännetyt. Mielestäni se haittaa työntekoa, jos joutuu riisumaan kengät kärryä liitettäessä. Lopputulosta esitellessään Palin kertoo auton olevan juuri sellainen kuin suunniteltiinkin. Hän kertoo myös, ettei autoa ole rakennettu rekkanäyttelyjen yleisön tai tuomareiden mieliksi vaan itsekkäästi vain omia mieltymyksiä tyydyttämään. Meinasin kysyä, onko häneltä loppuneet ideat, kun hänen jokainen autonsa muistuttaa erehdyttävästi aikaisempia", Jani Palin kertoo autonsa rakentelun suuntaviivoista. Pelko. Esimerkiksi kaikki helmat takahelma mukaanluettuna voivat olla paikoillaan traileria vedettäessä, ne eivät ole näyttelyvarusteita kuten moni on epäillyt
Lopputulos olikin osittain arpapeliä, koska valmista reseptiä lakan ja maalin sekoittamiseen ei ollut olemassa vaan maalarin kokemus oli ratkaisevassa asemassa. Keravalainen Metallikaari Oy taivutti kolmemetriset putket, jotka Jani pätki sopivan mittaisiksi ja kasasi pistehitsaamalla. Tehtaalta mustana tilattuun autoon alkoi syntyä keltaisia pääkalloja ynnä muita toivottuja kuvia. Lasikuidusta syntyneiden uusien osien viimeistely suoritettiin lähes kokonaan käsityönä, koska muotoihin sopivia koneita ei yksinkertaisesti ollut olemassa. Lakkaan sekoitettiin tilkka punaista candyväriä, joka antoi kuville lopullisen värin. Kun muotit lopulta monen viilauksen ja hionnan jälkeen olivat halutunlaiset, ne päällystettiin pakkausteipillä jotta laminoitava lasikuitu irtoaisi helpommin. Auton ulkokuoren alkaessa valmistua Jani ja Tiina siirtyivät sisätilojen kimppuun. Kuvien valmistuttua ohjaamo lakattiin. Koska näistä muodoista päätettiin tehdä uniikit vain tätä autoa varten, päätettiin muotit työstää Finnfoam-lämpöeristelevyyn sen helpon työstämisen takia. Keulan karjapuskuri ja katon valorauta on valmistettu 76-millisestä putkesta. Teippi myös estää sulamisreaktion, joka syntyy kuidutettaessa suoraan uretaanilevylle. Rautojen lopullisen hitsauksen suoritti nurmijärveläinen TJ-Ferrum Oy. Maalaus. "Minulla on intohimo rakentamiseen, ei palkintoihin." "Tässä oli lähdettävä kiipeämään tyvestä puuhun, koska valmiita muotteja ei ollut saatavissa. Kun uudet muodot irrotettiin muoteista, eivät ne suinkaan olleet valmiit autoon kiinnitettäviksi, vaan edessä oli useamman sadan työtunnin pituiset pohjatyötalkoot hioen ja välillä uudestaan kuiduttaen kohtia, jotka pohjatöiden edetessä ohentuivat liikaa. Työkaluina käytettiin niin puukkoa kuin hiomapaperia ja sahaakin", rakentaja kertoo projektin alkuvaiheista. Eräs juju maalauksessa on, että kauempaa katsottuna hytin kyljessä on yksi iso kallo, kun taas läheltä niitä erottuu useita pienempiä. Takana oli urakka, jollaista moni autonrakentaja ei ole kokenut. Lopullisen kirkaslakan pintaan ruiskutti Vuori, joka oli ollut mukana maalaamassa jo pohja- ja pintaväriä lasikuituosiin. Verhoilu. Katto ja seinät verRaskas Kalusto Kilpi kertoo siihen kiinnitetystä au tosta jo paljon.. Itse maestro saikin keskittyä täysin toteutukseen eikä hänen tarvinnut pohtia mitä asiakkaan autoon uskaltaisi maalata ja mitä ei. Scania R500 "Fear Of The Dark" Takahelman alta löytyy akut ja sivukatteiden alta puolestaan säilytyslaatikot. Auton teemaa täydentävän motiivimaalauksen suoritti Perttu Papunen, joka on siirtynyt lähes täysipainoisesti raskaiden autojen pariin kevyemmästä tuningkalustosta. Kun auton pinnat olivat lopulta valmiit, saivat Tiina ja Jani hengähtää hetkeksi. Niinpä aloitimme tekemällä ensin muotit mieleisilleni muodoille. Viimeistellyt osat toimitettiin automaalausta opettavalle Niko Vuorelle, joka maalasi osat mustiksi, jolloin ne alkoivatkin näyttämään juuri tähän autoon kuuluvilta. Sisustuksen oli määrä kulkea samaa linjaa ulkokuoren kanssa, joten väritys on tummanpuhuvan tyylikäs. Rakenteet ovat Ja nin omaa käsialaa. » 56 Auto suunniteltiin täysin omien mieltymysten mukaan. Karhulinen Scania oli Papuselle siltä osin helppo työ, että maalauksen tilaajalla oli selvä näkemys aiheesta
Verhoilusta huokuu laadukas työnjälki. 57. Verhoilun toteutti ulkopuolinen firma mutta kaapit ja muut yksityiskohdat ohjaamossa ovat omaa käsialaa
Keinonahan strutsinnahka kuviointi oli Janin mielestä sopivan eläimellisen eläväistä materiaalia mitään järjestelmällisiä ommeltuja kuvioita verhoiluun ei haluttu. Ovien ja kojetaulun muovit Jani maalasi kivistruktuurimaalilla. Scania R500 "Fear Of The Dark" hoiltiin keinonahalla. A-pilareista löytyvät diskanttikaiuttimet ovat teemaan sopivasti luurangon kourissa. Raskasta metallimusiikkia kuunteleva Jani mainitsee suurimmaksi suosikikseen saksalaisen melodista speed-metallia soittavan Helloweenin. Kyseinen yritys pystyi myös toteuttamaan istuinten saumoissa olevat punaiset baseballtikkaukset täsmälleen halutulla tavalla. Maalia löyti Bauhausista spraypulloon pakattuna. Kaapin pohjaan istutettiin 10-tuumaiset subwooferkaiuttimet. Sen runko on puuta, johon on kiinnitetty pintamateriaaliksi Sikaflexillä Finnfoam-levyä. Auto on kuitenkin saanut nimensä toisen metallimonsterin, Iron Maidenin, kappaleesta. Puhdistetut muovipinnat maalattiin ensin struktuurimaalille tarkoitetulla pohjamaalilla, joka sekin suihkuteltiin pintaan spraypurkista. Palinin mukaan hänen ei ollut vaikea päättää, kenet valitsisi autonsa verhoilijaksi nähtyään KhreliXin toteuttamia verhoiluja. Jani Palin ja Tiina Karhula tietävät että, jos ei halua tyytyä tavanomaiseen on mahdollista rakentaa haluttu auto itse omien ajatusten mukaan. Mikä onkaan Janin kiertäessä Eu roopan valtateitä omaa näkemystä edustavalla ja huolellisesti toteutetulla vetä jällään. Tyypilliset linnan kummitukset eivät häirinneet Karhulinen Scaniaa Raase porin vierailun yhteydessä. Raskas Kalusto. Levyyn on työstetty muotoja antamaan kaapille elävämpää ilmettä, ja lopuksi kaapisto on maalattu samalla kivistruktuurimaalilla kuin ovet ja kojetaulu. Verhoilun suoritti vantaalainen KhreliX Design, joka on erikoistunut loisto- ja tuningautojen verhoiluun. Äänentoistoon haluttiin panostaa erityisesti, koska musiikilla on 12-vuotiaana rumpuja soittamaan ryhtyneen Janin elämässä tärkeä sija. Muistin virkistykseksi Fear of the Darkin sanat on raapustettu verisellä käsialalla nupin takaseinään. Kaappiin rakennetun välipohjan myötä molemmat subielementit asettuivat omaan 18-litran koteloonsa. Ylävuoteen tilalle Jani rakensi kaapiston. Struktuurimaali toimii hyvin tummaksi verhoillussa ohjaamossa ja antaa sinne rohkeasti uutta ilmettä. Se tosin vaatii useampien kuukausien kaikki vapaa-ajat, illat, yöt ja viikonloput, jolloin olisi mahdollista levätä töiden jälkeen ja käydä vaikka ravintolassa syömässä tai elokuvissa. 58 Kun jäljet näkee niin tekijän tuntee sanonta pitää tässä tapauksessa paikkansa positii visessa hengessä
Suurimmista koneista kuten avokaivoksilla käytettävistä jättikaivinkoneista kauppoja tehdään nelinumeroisin summin. Kuten oikeassa elämässä, myös miniatyyrimaailmassa tarvitaan työkoneita. Malleista tekee arvokkaita niiden rajoitetut valmistusmäärät ja käsityön tarve kokoonpanolinjalla. Mitä rahalla saa. Nämä valmismallit ovat pääsääntöisesti metallista valmistettuja ns. 59. Yleensä tämä on helppo uskoa viimeistään hintalapun nähtyään. Kaikki eivät ehdi, halua tai koe osaavansa rakentaa pienoismalleja. Varoituksen sana lienee kuitenkin paikallaan ihminen on kerääjäluonne, joten yksi malli ei näytä vielä miltään ja kymmenenkin mallia vaativat rinnalleen vielä pari... Mallien laatu vaihtelee jonkin verran iän mukaan. Tarjontaa on nyt enemmän kuin koskaan ja laatu paranee kaiken aikaa. Tällöin metallinen rakenne välittää alkuperäisen massiivisuuden tehokkaasti katsojalle. Oli hankkimisen syy mikä tahansa, jo muutama hyvin esille laitettu die-cast-malli on varma keskustelunavaaja yrityksen toimitiloissa tai konekuskin olohuoneessa. Lähes kaikenikäisille malleille on yhteistä kuitenkin lukuisat toimivat yksityiskohdat. Tällä kertaa tutustumme 1:50-mittakaavan konemalleihin. dumppereita, nostureita, asfalttikoneita ja tietysti perinteisiä maansiirtokoneita. Kuten pienoismallit yleensä, die-castit eivät vankasta rakenteestaan huolimatta sovellu leikkimiseen. On vaikea kuvitella koneellisen rakentamisen osa-aluetta, josta mallia ei löytyisi. Keskihinta työkoneelle liikku sadan euron lähimaastossa. Vanhemmat mallit eivät tarjoa aivan täyttä yksityiskohtien tasoa, mutta uudemmat ovat paljon detaljoidumpia. kymmentä. Tällä palstalla on esitelty monta erilaista kuorma-auton pienoismallia. Kipit kippaavat, kauhat liikkuvat, renkaat ja nivelet kääntyvät ja niin edelleen. » Die-castit eivät vankasta rakenteestaan huolimatta sovellu leikkeihin sen näkee yleensä jo hintalapusta. Metallimallit ovat parhaimmillaan silloin, kun esikuva on suuri. Valmismallit tarjoavat mahdollisuuden saada muisto siitä kauan sitten myydystä kaivinkoneesta tai kouriintuntuva ilmentymä unelmien jättidumpperista. PIENOISMALLI Teksti ja kuva: Juha Pokki Metallin hohtoa M aailmalla erittäin suositut, 50-kertaisesti esikuviaan pienemmät työkoneet ovat olleet Suomessa verrattain pienen harrastajaryhmän keräilykohde. die-casteja. Suurimmat valmistajat kuten NZG, Bymo, Conrad, Norscot, WSI, Universal Hobbies ja First Gear tarjoavat hyvin laajan valikoiman koneita. Valmistajien tarjontaa selatessa ei voi kuin hämmästellä. On kaivoskoneita niin tunneleihin kuin avomonttuihin, vaijerikaivureita, 1:50 Miksi ostaisin valmismallin. Kaikki maailmanmerkit ovat edustettuina ja tuotteet valmistetaan lisensoituna, joten yleensä esikuvan kanssa ollaan hyvin tarkkoja
KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko rja aU hm La tästo on rää ransin kalu -T van Lahma ollisimman esta mahd kotoisin ole toim Urjalasta irakentajan . llisen pääll ksiantoihin löity paika iden toime siakka sopivaksi a 60
sta la 61
Lahman autojen toimesta on siirtynyt vuosien mittaan erilaista rahtia aina maitotonkista irtoperävaunuihin. Tällä hetkellä neljästä ulkomaanautosta kolme liikkuu Skandinavian liikenteessä, neljäs on Keski-Euroopan Cemt-liikenteessä vetäen irtoperävaunuja Travemünden sa- Kalustosta löytyy kaksi FM-Volvoa taittokapellivarustuksella. Lahma-Transin nimissä on enemmistö kalustosta ja sillä on sopimus muun muassa YIT:n kanssa, joka on yrityksen suurin yksittäinen yhteistyökumppani. Suoritealat vaihtuvat. Ulkomaanliikenteestä muodostui 90-luvulla merkittävä suoriteala yritykselle. Nosturi kulkee mukavasti kuormatilassa, josta sillä on kätevä operoida kuormaa lavan rakenteesta johtuen. tamasta kaikkialle Eurooppaan. Tuolloin ei osattu vielä kuvitellakaan, mitä tuore yhteistyö vielä toisi tullessaan. Ulkomaan kuljetuksista puhuttaessa päällimmäisiksi puheenaiheiksi nousevat tämän päivän perusongelmat alalla, kuten turvallisuus ja epäterve kilpailu. Tämä auto käy kotimaassa vain pari kertaa vuoden aikana. Sittemmin ulkomailla ollaan siirrytty liikennöimään idän sijasta länteen. Elisa Lahma-Ahola kertoo, että heidänkin kuljettajansa on herännyt siihen, kun auton ovia on yöllä tiirikoitu auki parkkipaikalla. Vuonna 1997 perustetun LahmaTrans Oy:n rinnalla toimii myös Kuljetusliike T. Konttori tai toimisto kuulostaa turhan kuivakoilta sanoilta, koska kyseessä on idyllinen puutalo, jonka toista puolta asuu Ismo Lahman ja hänen sisarensa Elisa Lahma-Aholan äiti Liisa Lahma, joka hänkin on yrityksen toiminnassa mukana. Hän edustaa jo viidettä sukupolvea, joka lähtee tien päälle Lahman pihasta. Lahma Urjalasta lkutalven merkkejä on ilmassa kun istumme Lahman konttorilla Urjalassa ja alamme käymään läpi yrityksen vaiheita 60-luvulta tähän päivään. Venäjän liikenteen villeinä vuosina Lahmalla oli neljä autoa Venäjän ajossa. "Isä oli yrityksemme toiminnassa mukana loppuun asti, vielä sairasvuoteellaan ennen pois nukkumistaan hän kyseli yrityksen ja autojen tilanteesta", Elisa Lahma-Ahola kertoo kolme vuotta sitten kuolleesta isästään. Toimenkuva on muuttunut asiakkaiden tarpeiden mukaan. Maata kuljetettiinkin reilun parinkymmenen vuoden ajan. Turvallisuusasioissa on koitettu ennakoida esimerkiksi asentamalla kaasuhälytin Keski-Euroopassa liikennöivään autoon. Tällöin kilometritaksalla olevan auton tulos pienenee mutta aikaa kuluu", Ismo Lahma toteaa nykyisestä menosta kansainvälisillä kentillä. Maidonkuljetuksella alkanut yritystoiminta sai rinnalleen pian maansiirtoauton 70-luvulla. "Itä-Euroopasta tulevat kuljetusliikkeet pystyvät ajamaan hinnoilla joihin me, jotka hoidamme palkkojen lisäksi muutkin yhteiskunnalliset velvoitteet lain mukaan, emme pysty. 90-luvulla Cemt -liikennettä ajettiin parhaimmillaan neljällä autolla. Kerran autosta on myös viety kaikki helposti rahaksi muutettava omaisuus keskellä päivää Ranskassa kuljettajan piipahtaessa ruokakaupassa, hän lisää. Polttoainevarkauksiin on törmätty myös Skandinavian liikenteessä. Raskas Kalusto. Lahma Ky, jonka juuret johtavat yli neljänkymmenen vuoden taakse, jolloin Timo Lahma ryhtyi ajamaan Bedfordilla maitoa seudun tuottajilta meijeriin. YIT:n ajoon lähdettiin 7080-lukujen taitteessa yhdellä puoliperävaunun vetoautolla parakkivaunuja ynnä muita vetäen työmaille. Tunnelma toimistolla on lämminhenkinen, kengät riisutaan eteiseen Elisan 2,5-vuotiaan valkoisen länsiylämäänterrierin tehdessä tuttavuutta vieraisiin. Molempien yritysten 62 A kalusto lähtee samalta tontilta samoihin töihin eikä kalusto tai työntekijät jakaannu käytännön tasolla mitenkään. Samoihin aikoihin yrityksen toimintaan tuli mukaan Ismon poika Janne, joka ryhtyi armeijasta päästyään ajamaan perheyrityksen autoa. Myös kalkkia ajettiin kippikalustolla pelloille levitettäväksi. Usein käy vielä niin, että meikäläiset kuljettajat joita pidetään vielä huolintaliikkeissä tekijämiehinä, saavat työläämmät jakokuormat, joissa menee enemmän aikaa
"Kaikista kotimaassa suorittamistamme kuljetuksista noin 80 prosenttia suuntautuu Urjalasta noin 150 kilometrin päähän pääkaupunkiseudulle, missä työmaat pääosin sijaitsevat. Jos auto on ollut pysähdyksissä, nähdään myös pysähtymisaika, mikä helpottaa selvitettäessä jälkeenpäin esimerkiksi odotuksia purkupaikalla. Autojen sijainti näkyy tarkasti kartalta, kuten myös niiden kulkusuunta ja nopeus. Lavapohjalaitteella varustettu auto pystyy ottamaan sekä vaihtolavoja että irrallisia koneita sun muuta tavaraa kyytiin, niiden pohja jatkuu perästä hydraulisesti metristä puoleentoista. Ulkomaanliikenteestä ruvettiin vähän kerrassaan luopumaan. 2000-luvun ensimmäisellä kymmenyksellä perheyrityksen toiminta ja koko muuttuivat radikaalisti. Teron apuna on muun muassa paikanninpalvelu. Lavapohjalaite. Avoperävaunuissa on lavalla vaihtolavajuoksut ja konttilukot, mikä täydentää päällirakenteen toimivuutta. Se on vaijerivaihtolavalaite, jossa laitteen rungon muodostaa teräslava, johon voidaan vetää normaaliin tapaan vaihtolava päälle tai vaihtoehtoisesti lastata kuorma ilman vaihtolavaa. » Kun liikenne ulkomaille alkoi 2000-luvulla hiipua, uutta työtä löytyi yllättävän läheltä. "Ei ole pitkä aika, kun kuljettajamme soitti Ruotsin puolelta, että yöllä oli auton tankista hävinnyt ainetta", Elisa kertoo ulkomaanliikenteen ongelmista. "He ilmoittavat meille iltapäivällä seuraavan päivän autojen tarpeen, jonka perusteella suunnittelen seuraavan päivän ohjelman autoillemme", Ismo Lahman kanssa ajojärjestelystä vastaava Tero Suvanto kertoo. Tällä hekellä 18 auton katraasta YIT:n ajossa on päivästä riippuen 610 autoa. Autoissa meillä ei yövytä juurikaan, lukuun ottamatta pohjoiseen suuntautuvia reissuja, joita on harvakseltaan", Ismo Lahma kuvailee kalustonsa liikkeitä. Hän kertoo vieläkin käyvänsä satunnaisesti keikalla kun tarve niin vaatii kaikilla muilla ajojärjestelijöillä ei ole vastaavaa mahdollisuutta ottaa tuntumaa oman alansa töihin suorittavan portaan näkökulmasta. Palvelun avulla on helppo suunnitella autoille seuraavia kuormia ilman että kuskeille tarvitsee soitella jatkuvasti. Vuonna 1997 perustetun Lahma-Transin kalusto lisääntyikin huomattavasti, kun kotimaan kuljetuksiin tuli lisätarvetta. Lahman autoista useampi on varusteltu lavapohjalaitteella. Tero oli ennen logistiikkainsinööriksi opiskelua vuoden verran Lahmalla kuljettajana, valmistuttuaan tutussa työpaikassa odotti uutta koulutusta vastaava työ. Tälläisessä yhdistelmässä vaihtolavat ja esimerkiksi työmaaparakit voidaan 63 Lavapohjalaite on hivenen jalostettu vaijerilaite, jossa kulkee aina yksi lava mukana. Tero Suvannon työpiste sijaitsee yrityksen konttorilla, mutta välillä hänet saattaa löytää myös ratin takaa. 07/11. Lukollisia korkkeja ei ole kuitenkaan harkittu, koska varkaiden tiedetään poranneen lukittuihin tankkeihin reikiä niitä tyhjentäessään. Kotimaahan keskittyen. "Venäjän liikenteemme siirtyi venäläisten kuljetusliikkeiden hoidettavaksi ja Cemt-liikenteeseen alkoi tulla uutta yrittäjää uusin taksoin uusista EU-maista." Autoille löytyi kuitenkin uutta työtä yllättävän läheltä YIT:n Urjalan keskusvaraston kehittäessä logistiikkaansa. "Tämä laite soveltuu juuri meidän käyttöömme erinomaisesti, koska osa rahdista lastataan vaihtolavoillemme ja suurimmat kollit lastataan suoraan auton kyytiin
Ylöjärvi FIN 39310 Viljakkala Puh. +358 50 5979 858 · kiinteämallinen MS-3 · kääntyvämallinen MS-5 Alusterä U US I MALLI · 3200, 3700, 4000, 4600mm · saatavina myös kaksoisterällä ja säädettävä siivellä Kääntöaura Polttoaineen varkaudenestolaitteet Estää polttoainevarkaudet säiliön täyttöaukon kautta · KUORMA-AUTOIHIN · BUSSEIHIN · PAKETTIAUTOIHIN · MAANSIIRTOKONEISIIN · MAATALOUSKONEET · KYLMÄKONTTIEN SÄILIÖIHIN · korkeasiipinen · leveydet 3060 4880mm Sivuaura S3 · työleveydet 3060, 3660 tai 4270 mm Sivuaura 45 Helppo asennus! FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala info@fintank.fi · puh.0400-642532 · www.fintank.fi oaut olto 24h Hu elu v pal Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 · Suurin aurausleveys pyörän ulkosivusta: 2 650 mm Sivuaura SVH-4 Oy engcon Finland Ab www.mahlers.se/finland/ Raskaan kaluston huollot · Korjaukset · Määräaikaishuollot · Katsastuskorjaukset / käynnit Hydrauliikkatyöt · Päälirakennetyöt · Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin Jarrukorjausten A-lupa · Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset · Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat Jens Björk Kalkkipetteri, 08700 Lohja Puh.+358 (0)50 441 7804 Fax.+358 (0)19 345 1524 AVOINNA ma pe 7 19, muina aikoina sopimuksen mukaan. Tervetuloa Kuljetus 2011 messuille ja osastollemme U-370 Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja NORDIC TANK MYYNTI SUOMESSA: MYYNTISUOMESSA: ADR-säiliöt: ADR- ja polttonestesäiliöt: Polttonestesäiliöt: Polttonestesäiliöt: Polttonestesäiliöt: Bulk-säiliöt: Bulk-säiliöt: Maitosäiliöt: Maitosäiliöt: Ympäristöhuolto: Ympäristöhuolto: Lisää käyttöastetta koko vuodeksi! Santtu Keto Matias Granvik Ville Ala-Salmi Ville AnttiAla-Salmi Rintala Antti Rintala Marko Pekkala Marko Pekkala Marko Pekkala Marko Pekkala 040 040 71 69 525 040 12 52 425 050 30 18 212 050 30 18 040 52 10 425 008 040 52 10 008 040 72 89 200 040 72 89 200 040 72 89 200 040 72 89 200 www.ledit.fi LED-valotaulut J2J Palvelut Ky Untamontie 6
HINAUSKALUSTO Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Iikka Kekko ni ee pt Ka 66
Reissun jäljiltä maahamme saapui neljä kapteenitason hinausautoa. 67. ut uk Ko Suomalaisten hinausyrittäjien Floridan-matkan tuliaiset eivät aivan mahtuneet käsimatkatavaroihin
68 Raskas Kalusto. Reissuja on aiemmin tehty muun muassa messuille Saksaan ja Omarsin tehtaille Italiaan." Tuumasta Floridaan. Sen avulla yltäisi pitkäylityksisenkin bussin pyöriin kiinni." Matias Lähdekorpi sai nelikon talven aikana vakuuttumaan amerikkalaisten hinauslaitteiden pätevyydestä. Tero Koponen viestii tilanteesta koto-Suomeen. Hinausautotilauksesta on Tero Koponen sopiva henkilö kertomaan, sillä hän on yhdessä Petri-veljensä kanssa Kärripojat Oy:n takana ja samalla yhden uutuuttaan hohtavan raskaan hinausauton omistaja. Näin ainakin Floridassa. "Alussa meillä oli erilaisia vaihtoehtoja, esimerkiksi 30-tonninen lähinnä kolmeakselisiin alustoihin tarkoitettu 9035-malli. Teron mukaan tilaus alkoi orastaa jo parisen vuotta sitten, jolloin hän oli erään kollegansa kanssa lähellä uusien autojen tilausta. "Matias oli hehkuttanut Bonifacea, joten lähdettiin varmistamaan asia paikan päälle. "Matiaksen idea oli, että hankittaisiin brittiläiseltä Boniface-yritykseltä amerikkalaiset Century-laitteet, joissa on lowride-puomit kahdella jatkolla. "Silloin meillä oli ajatuksissa erään itävaltalaisen valmistajan hinauslaitteet, mutta alennusprosentti, joka kahden yhteistilauksesta olisi saatu, jäi mitättömäksi, joten hankinta jäi sillä kertaa." Homma ei kuitenkaan Koposilta unohtunut, vaan kalustoasiat olivat esillä aina kun Falckin tilaisuuksissa tai muissa yhteyksissä tavattiin kollegoita. Amerikkalaisiin tuotteisiin tutustumista puolsi myös euron kurssi dollariin nähden." Messumatka ja sen myötä alan tarjontaan tutustuminen henkilökohtaisesti ei sinänsä poikennut Teron ja kumppaneiden suhtautumisesta laitehankintoihin ja alan seuraamiseen. Messuilla projektia puntaroimassa Timo Sohlström (vas.), Tapani Suoniemi, Roope Suoniemi ja lännenhattuinen Rauno Hassinen. "Kalustosta keskustellaan aina kun nähdään. Lopulta sitten oltiin samaa mieltä laitteista, kantavana ajatuksena että jos lähdetään hankkimaan tämän hintaluokan kalustoa, niin pitää olla kerralla sellainen jolla pärjää tilanteessa kuin tilanteessa." Century 9055:ssä sekä ylä- että alapuomi on varustettu kahdella jatkolla eli ulostulolla siis aiemmin mainittuihin bussinostoihin pätevä ratkaisu. Mutta suomalainenhan uskoo lopullisesti vasta kun itse näkee, joten tuotteisiin päätettiin lähteä tutustumaan paikan päälle, maailman suurimmille hinausalan messuille Floridaan. Jotkut ovat tehneet lisätukia, mutta kaksijatkoinen on selkein ja toimivin. Suomalainenhan uskoo lopullisesti vasta kuin itse näkee, joten edessä oli messumatka Floridaan asti. KUVAT: RAUNO HASSINEN Kaikki mikä kiiltää, ei ole kultaa, mutta tärkeintä on että kiiltää. Poikkeukselliseksi homma äityy, kun uusia järeitä hinausautoja tilataan kerralla peräti neljä. "Viime syksynä meillä alkoi olla pakottava tarve uuteen autoon, ja kun Halosen Pertti alkoi puhua autonsa uusimisesta, niin ajatus sai tuoretta tuulta alleen. Maalishuhtikuussa viiden suomalaisen retkikunta pääsi viimein Floridassa tutustumaan yhdysvaltalaisen Miller Industriesin tuotteisiin omin silmin. Pääkiinnostuksen kohteeksi nousi 50 tonnin Century 9055 -laitteisto, joita päällirakentaa Miller Industriesin omistama brittiläinen Boniface Engineering. Teron mukaan keinot ovat vähissä, jos puomi ei yllä akselille. Näin kuitenkin tapahtui kun joensuulainen Kärripojat, kuopiolainen Savon Aluehinaus, jyväskyläläinen Hinaus-Team ja Lohjan Hinauspalvelu hyödynsivät yhteistilauksen edut ja hankkivat Isosta-Britanniasta amerikkalaisilla Century 9055 -hinauslaiteilla varustetut työkalut. Neljän poppoo. "Puhuttiin paljon bussien hinauksista, jotka ovat lisääntyneet. Ja etenkin haasteita aiheuttavat nykybussien pitkät etu- ja takaylitykset." Keskusteluun liittyi Vaasan seudulla vaikuttavan Hinauskuljetus Lähdekorven Matias Lähdekorpi, joka hinausyrittäjyyden lisäksi toimii alan tuotteita myyvän Hinauslaite.fi-kaupan parissa. Yhdeksi ohjaavaksi tekijäksi nousivat linja-autot. Neljä raskasta hinausautoa R askaan sarjan hinausauton elinkaaren venyminen pariinkymmeneen vuoteen ei ole mitenkään tavatonta, joten uuden 50 tonnin luokkaan kuuluvan hinurin ilmestyminen katukuvaan on harvoin toistuva tapaus. Sitten kun vielä Rauno Hassisen ja Tapani Suoniemen aatokset olivat sa- » mansuuntaiset, niin idea yhteistilauksesta alkoi jälleen lämmetä", kertoo Tero. Tarvittavalle kalustolle antoivat suuntaa nykypäivän raskaan kaluston hinausja avustustehtävät
Aluksi oli tähtäimessä jopa samanmerkkiset ajokit. Autojen valmistumisen kunniaksi järjestettyyn yhteiskuvaukseen autot kokoontuivat Jyväskylään. "Olihan kauppaa tietysti hierottu jo ennen messujakin, ja kyselty mitä hinta on jos tilataan kaksi autoa tai entä jos neljä. Enää tarvittaisiin sopivat neliakseliset kuorma-autoalustat. Merkkiuskollisuutta. Hinausautot oli määrä ostaa Suomen maahantuojien kautta. Niinpä Lohjalla ja Jyväskylässä päädyttiin Scania R500 8x4 -versioihin, kun Itä-Suomessa uskottiin Volvoon. Voimanpesien asemapaikat ovat Joensuu, Jyväskylä, Kuopio ja Lohja, joten näitä autoja voi nähdä eri puolilla Etelä- ja KeskiSuomea. "Yritettiin yhteishankintaa, mutta siinä oli sen verran mielipide-eroja, että ajatuksesta luovuttiin pian. "Amerikkalaisten valmistajien tapa valmistaa puomi kahdella isolla sylinterillä on myös tehokkaampi toteutus kuin monen eurooppalaisen valmistajan yksi pystysylinteri", hän luonnehtii. 69. Tai jos tehoa riittää, ongelmaksi voi muodostua hinurin keulan keveneminen, jolloin taas tarvitaan lisää keulapainoa", kertoo Tero kiinteäpuomisen haasteista. Alapuomiksi valikoitui H-Maxireach Lowline, joka tarkoitti pisintä kaksijatkoista alapuomia. Kun tuote oli todettu hyväksi, alettiin vääntää kaupoista. Omien mieltymyksien mukaan toimimista edesauttoi myös Suomen pienet markkinat. Messuilla lähinnä varmistettiin tuote ja todettiin se ennakkopuheiden mukaiseksi." Joka tapauksessa lopputulema oli se, että messumatkan jälkeen suomalaisille oli tilauksessa neljä Century 9055 -hinauslaitteistoa. Yksiosaisissa ei välttämättä riitä tehoja nostaa, kun puomi lyhimmilläänkin on yli kaksimetrinen. Teron mukaan ei tuonut hyötyä kilpailuttaa maahantuojia saati maakuntien autoliikkeitä, koska hintoihin ei tuntunut syntyvän merkittävää eroa yhteisoston tai yksittäiskaupan välille. Osa halusi Scanian, toiset Volvon", Tero naurahtaa. Ne olivat perusvarustukseltaan identtisiä, mutta kahteen tulisi peruspakettiin kuuluvan 22 tonnin vinssin lisäksi 16 tonnin etuvinssi. "Bonifacen tuotteessa riittää jatkopalojen ansiosta pituutta, mutta vastavuoroisesti se menee myös lyhyeksi, alle kaksimetriseksi
Tyyppi: planeetta, 2-nopeuksinen Yhdysvaltalainen Miller Industries Towing Equipment Inc. Sanoin että älä vielä, katsotaan mitä saadaan Volvolla aikaiseksi. Kävin muutaman kerran kokeilemassa I-Shiftiä, mutta kun käydään työkeikalla nostamassa hake- tai puutavara-autoa, niin koen parempana kovat laatikot ja napaperät sekä manuaalivaihteiston kestävällä kaksilevykytkimellä." Scanian valinneiden kohdalla vaihteistomieltymykset olivat yhtenevät, sillä sekä Hassinen Jyväskylässä että Suoniemi Lohjalla luottavat Opticruise-robottiin. Laihtuneet raskaat. Suomessa maahantuojat tekivät autoihin ainoastaan luovutushuollot, jossa lisättiin varustukseen ketjut ja liinat." Hieman erikoinen yksityiskohta liittyy autojen katsastuspunnituksiin. Saatiin veturi nätisti kääntymään pystyyn, vetäistiin tielle, laiteltiin kuljetuskuntoon ja vietiin pois. Puomin maksimikulma: 39° Vetokyky: 22 679 kg. Ulostulo: 2 301 mm Puomi sisällä: nostokyky 45 359 kg, ylin korkeus 578 mm. "Tehtaan punnituksissa autojen omapainoiksi oli saatu kaikille yli 24 tonnia, esimerkiksi meidän Volvolle muistaakseni 24 700 kiloa. Vaikka haastatteluhetkellä ajoneuvojen kenties parin vuosikymmenen työurakka oli vasta ensimetreillään, oli Koposten Volvo päässyt jo näyttämään kyntensä. Heidän yrityksensä rekka oli kuulemma mennyt nurin, ja he olivat jo soittamassa autonosturia paikalle. Tilasta on iloa myös taukoa pitäessä, sillä hyttiin mahtuu hyvin neljä äijää." Savoon menneessä FMX:ssä on robottivaihteisto, mutta FH:ssa on perinteinen manuaali. "Jostain syystä tykkään enemmän kovasta laatikosta. Koko työ vei noin tunnin, kun osa paikalla olleista arvioi, että nosturilla olisi mennyt ehkä 34 tuntia." Raskas Kalusto "Meidän auton paperinipusta puuttui katsastuksessa tarvittava todistus sivualleajosuojan arvoista, mutta paperi toimitettiin Englannista nopeasti", Tero kehuu. Puomi ulkona: nostokyky 9 000 kg, pituus 4 258 mm. Marraskuun alussa olivat lopulta kaikki autot Suomessa ja siten valmiina käymään toimeen. Suomalaisten hankkimat 9055-mallit sijoittuvat nostokyvyltään 50 tonnin luokkaan. nottavaa, joten hän uskoo, että mahdolliset takuuasiatkin sujuvat ongelmitta. Vinssit soimaan. "Se on meidän käytössä äärettömän hyvä kun tilaa on. Puomi ulkona: nostokyky 8 164 kg, ylin korkeus 7 594 mm. "Volvo oli vielä teippauksia vailla, kun tuntemani kuljetusyrittäjä soitti ja kysyi, että joko on Volvo iskukunnossa. Katsastuskonttorilla Volvomme painoikin enää 22 800 kiloa, ja joku toinenkin autoista oli laihtunut matkalla Suomeen", Tero ihmettelee. "Laitteet ja kaapit saapuivat Jenkeistä maalattuina Bonifacelle, joka suoritti runkoon istuttamiset. Scaniassa vahvistus loppuu hytin taakse", Tero kertoo ja arvelee, että varmasti kollegat löysivät Scaniasta puolestaan jotain Volvoa parempaa, kun päätyivät eri merkkiin. Kärripojat Oy, Joensuu: Volvo FH 500 8x4 Hinaus-Team Oy, Jyväskylä: Scania R500 8x4 Savon Aluehinaus, Kuopio: Volvo FMX 500 8x4 Lohjan Hinauspalvelu Oy, Lohja: Scania R500 8x4 Yläpuomi Takavinssi Valmistaja Omistajat Century-hinauslaitteiden hankkimista puoltanut tärkeä tekijä oli ulostuloilla varustetut puomit. Menin paikalle ja hyvin tuntui uusi kalusto pelaavan, vaikka oli silloin vielä vinssien tehot alhaalla toimituksen jäljiltä. Neljä raskasta hinausautoa "Me päädyimme Volvoon, koska siinä on läpivahvistettu nosturirunko. Scaniat menivät Bonifacen pajalle hieman Volvoja aiemmin, joten ne myös saapuivat Suomeen ensimmäisenä. "FMX kiehtoi uutena mallina, mutta siinä on matala hytti kuten meidän edellisessä työkalussa, ja me halusimme tilavamman hytin." Koposia kiinnosti FH-mallliin saatava Office-ohjaamo, joka on nelipaikkainen kun yläsängyn kääntää ylös ja alasängyn taittaa kahdeksi istuimeksi. Esimerkiksi jos työkeikalla on joutunut sohjossa makaamaan, niin Office-hytissä mahtuu vaihtamaan hyvin kuivaa ylle. Suomalaisilta maahantuojilta tilatut autot menivät suoraan tehtaalta Iso-Britanniaan Thetfordiin varusteltaviksi. Katsastus sinällään oli ongelmaton tapahtuma, joten Bonifacella oli tehty kunnollista työtä kertalaakista. 70 Century 9055 -hinauslaitteisto Alapuomi (H-Maxireach Lowline) Puomi sisällä: nostokyky 33 000 kg, pituus 1 957 mm. Saarivaltiosta saadusta palvelusta ei Terolla ole muutenkaan kuin hyvää sa-. Savon Aluehinaukseen hankittiin FMX 500 8x4, Koposen veljekset valitsivat FH:n niin ikään 500-hevosvoimaisella voimanlähteellä. Yritys myös maalasi puomit, jotka tulivat Jenkeistä pohjamaalattuina. Teron mukaan kalusto on osoittautunut lupausten ja tehdyn tilauksen mukaiseksi
Materiaali Booriteräs · · · · Regular Tight Steering Twin Maahantuoja Scandinavian Chain Supplier aB, Puh: 050 3873 122, Stefan www.scsab.com ····· quality to the right price Alan uutiset kätevästi omaan uutisvirtaasi! www.facebook.com/raskaskalusto Valmistamme hammaspyörävaihteita erilaisiin kuljetuskalustoihin ja voimansiirron tarpeisiin. www.peuralankonepaja.fi mm. Kääntämällä ketjut voit kaksinkertaistaa niiden eliniän. Ainevahvuus 8 tai 9 mm. Ketjut ovat karkaistuja ja sitten päästetty saavuttaakseen mahdollisimman korkean laadun. · · · · · 5,5 mm nelikulmalenkki Kevyet Helppo asentaa, helppo käyttää Ammattikäyttöön Materiaali 15Mn3 Studded Kulutuskettinki on kierretty ja nastoitettu. Ota yhteyttä niin suunnitellaan sopiva vaihde tarpeisiinne, lyhyellä toimitusajalla. soita ja kysy lisää p. 06 4336 700 Vasunmäentie 1190, 62165 Tiistenjoki, Lapua. seuraaviin: traktorin vetävät perävaunut myös kytkimelliset, turve-, metsä-, kalkki- ja maansiirtokärryt, Varastostamme lumilingot, hakkurit, betonisekoittimen pelletit, rehulietsot, vaihteita kenttäsirkkelit, generaattorit, palopumput. alaan liittyvät komponentit EDULLISESTI. Talvi 2011! EasyUse, kuormaja linja-autot Erityisesti suunniteltu linja- ja kuorma-autoille. Kuormaautoyhdistelmiin hydraulimoottori- ja pumppusovitteiset vaihteet. Meiltä myös sähkömoottorit, kierukkavaihteet, taajuusmuuttajat ym
Ennen Serruksen hankintaa omaa hakkeen kuljetuskalustoa ei talossa ollut näkemystä ja kokemu st a 72. Seinäelementti on kotelomaista alumiiniprofiilia, mitä Pärhä pitää mahdollisena syynä siihen, ettei kuorma jäätynyt viime talven pakkasilla kertaakaan seiniin kiinni met- sähaketta ajettaessa. Petteri Pärhä Biomurskaus Oy:stä kertoo, että he tilasivat kuormatilan osalta kärryn 4,2 metrin korkeudella ja vahvistetuilla seinillä, joiden paksuus on 50 millimetriä. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kyydistä Kävelyttäjä Kävelevälattiaiset hakekärryt ovat ovat tehneet hitaasti mutta varmasti tuloaan markkinoillemme. Keskieurooppalaisten liukuhihnatehtaiden tuotteet ovat harvoin valmiita maamme erityisolosuhteisiin ilman jonkinasteista räätälöintiä. Murskia on kaksi esimurskaa ja yksi jälkimurska kannonnostokoneiden ja kantojen ajoon soveltuvan Ponsse Buffalo -metsäkoneen lisäksi. Hän pitää muutenkin keskieurooppalaisten valmistajien osaamista alumiinista valmistetuissa päällirakenteissa ja varusteissa meikäläistä parempana. Puolikkaan puolesta. Belgialainen Serrus edustaa omaa keski eurooppalaista näkemystä kyseisestä innovaatiosta. B iomurskaus Oy Orimattilasta hankki reilu vuosi sitten käyttöönsä hakkeenkuljetukseen soveltuvan puoliperävaunun, jonka merkiksi valikoitui belgialainen Serrus. Biomurskauksen kalusto kattaa koko energiapuuketjun. Valmistaja on erikoistunut juuri kävelevälattiaisten puoliperävaunujen valmistukseen, ja asiakkaan toivomusten mukaan räätälöidyt tuotteet ovat merkittävä osa toimintaa. Metsähakkeen kuljetus talvisin käy hyvästä esimerkistä
"Tällä autolla ei ole tarkoitus kilpailla täysperävaunujen kanssa, vaikka kokemukset ovatkin olleet odotettua posi- 73. Firman lavetinvetoauto kytkettiin vetämään myös hakepuolikasta. Asiakkaita myös haluttiin palvella täsmällisillä toimituksilla. Hakepuoliperän hankinta perustuikin osittain jo valmiin vetoauton olemassaoloon ja sen käyttöasteen parantamiseen. puutavaran kuljetuksesta tosin löytyi Pärhän toisen yrityksen, kolmella puutavara-autolla ja yhdellä puoliperälavetilla liikennöintiä harjoittavan yrityksen kautta
Serrushakepuoliperä Belgialainen Serrus ei ole vielä kovin tuttu tuote markkinoillamme, mutta tekee tuloaan erityisesti kävelevälattiaisten segmentissä. Kuorman purun ajaksi takavalojen eteen kääntyvä suojapelti pitää perän rakenteet osaltaan puhtaana sekä suojaa takavaloja. Kuormattuna vaunu kääntyy etummaisen akselin mukaan, joka tyhjänä ajettaessa nousee automaattisesti ylös, jolloin kaikki maassa olevat pyörät ovat ohjautuvia. 74
Autonkuljettaja Toni Rautama vahvistaa väitteen ainakin metsähakkeen ajon osalta. "Mietin aina, kun näin Tykkimäessä ulkomaalaisia rekkoja sutimassa, ettei puolikas ole talviauto, mutta kai se on vähän ajotyylistäkin kiinni", Pärhä to- teaa ja kertoo, ettei etenemisen kanssa ollut viime talvena metsässä ongelmia. Usein eurooppalaisia perävaunuvalmistajia pidetään suuria määriä valmistavina liukuhihnoina, joiden kalusto on tarkoitettu moottoritieajoon. Ohjaus tapahtuu tankojen välityksellä, niiden etupäät ottavat käskyjä vetopöydästä akselit siis ohjaavat aina saman verran riippumatta ajonopeudesta. Satunnaisesti kyyti kulkee myös Heinolaan, joka on muiden paikkojen ohella noin 80 kilometrin säteellä terminaalista, mitä Pärhä pitää jonkinlaisena haamurajana puolikkaan perustellulle käytölle suoritealallaan. Yhdistelmän edut tulevat esille juuri lyhyemmässä ajossa. Kuitenkin tässä tapauksessa kuormatilan lisäksi myös akselisto on rakennettu tehtaalla kapeat metsäautototiet huomioiden. 99 kuution tilavuudella ja 28,5 tonnin kantavuudella varustettu vaunu on verrattuna 140 kuution 33 tonnin kantavuudella varustettuun koukkulavayhdistelmään verrattuna järkevämpi valinta heidän käytössään ja kuljetusmatkoillaan. "Tämä auto lastataan kerralla, kun esimerkiksi kolmella lavalla varustetulla koukkulava-autolla kuluu lavojen kanssa venkslaamiseen usein sen verran aikaa että tällä autolla on ehtinyt jo pitkälle. Viimeiset hakkeet lähtevät kyydistä kuljettajan puistellessa pressua. Haketta kuljetetaan muun muassa Biomurskauksen Orimattilan Luhtikylän terminaalista Porvooseen, Keravalle ja Tolkkisiin. Kontin etuseinää vasten oleva toinen etuseinä tulee kuorman mukana kontin perälle asti pitäen kyydissä olevan kuorman kasassa ja tuoden sen kerralla pois kyydistä. Kaksi takimmaista akselia ovat pakkoohjattuja. Kuorman purku kävelevälattiaisella kestää seitsemästä yhdeksään minuuttia tavarasta riippuen, painavampi hake kävelee kyydistä nopeammin. Tyhjänä ajettaessa 20 tonnin omapainosta vetoautolle jää 13 ja perävaunulle 7 tonnia. Tyhjänä ajettaessa siis vain ohjaavat akselit ovat maassa, mikä puoltaa väitettä ketteryydestä. Kuljettajan tarvitsee purun lopussa puistella viimeiset hakkeet pressun päältä, muilta osin konttiin ei jää jämiä kuljetetusta kuormasta. Räätälin näpeistä. Kaikki akselit ovat luonnollisesti ilmajousitettuja. "Jos kaikki investoinnit olisivat näin onnistuneita, niin mikäs tässä olisi ollessa", Petteri Pärhä tiivistää lopuksi. 75. "Matka tappaa tämän auton hyödyn, pidemmillä matkoilla nelisenkymmentä kuutiota enemmän kuljettava täysperä vie voiton, jos verrataan kuljetusmääriä", Pärhä tiivistää. Etuseinän tikkaat ovat tukevat ja asiallisesti toteutetut. tiivisemmat. Esimerkiksi metsähaketta lastattaessa ei usein saa autoa murskaimen rinnalle niin, että koukkulavayhdistelmän kaikki lavat saisi lastattua kerralla yhden kuormatilan puolikkaan lastaus kerralla perät vastakkain sen sijaan onnistuu. Akseliratkaisunsa osalta tämä kääntyy metsäpäässä samassa tilassa kuin puutavara-auto", Rautama kertoo ja myöntää että aluksi hänelläkin oli ennakkoluuloja juuri metsähakkeen ajoon puoliperällä. Ohjaavat akselit eivät ole nousevia. » 80 kilometrin etäisyyttä pidetään haamurajana, sitä pidemmillä matkoilla täysperä on tehokkaampi. Kuorman etupään alla oleva pressu vetää etuseinän kokoista levyä mukanaan kohti perää kuormaa purettaessa. Auton hankinta oli monen asian summa osoittautuen kuitenkin onnistuneeksi investoinniksi", Pärhä kommentoi vuoden takaista hankintaansa. Viime talvi tosin oli kovien ja pitkään jatkuneiden pakkasten ansiosta helppo pitokeliensä ansiosta. Biomurskauksella ollaan kävelevälattiaiseen puoliperään varsin tyytyväisiä. Rautama tarkentaa, ettei ketjuja laitettu pyöriin kertaakaan, itse asiassa niitä ei edes ollut mukana. Liikkuvan etuseinän alaosassa on pätkä pressua, jonka päälle kuorma lastattaessa tulee: kuorman kävellessä kyydistä se vetää pressua allaan sekä siihen kiinnitettyä etuseinää. Akseleis08/11 Kone kantaa haketta suoraan kantoja ahmivan murskaimen alta Serruksen kyytiin. ta ensimmäinen on nouseva se nousee automaattisesti, kun tunnistin ilmoittaa akselin kuormituksen riittävän pieneksi. Vetoautoa pystyy hyödyntämään hiljaisina aikoina myös esimerkiksi lavetin vedossa. Eteneminen talvisilla metsäautoteillä ei ole tuottanut Pärhän ja Rautaman mukaan ongelmia
Väkimäärä vakiintui noin kymmeneen henkeen, mutta 90-luvun taitteen lama iski myös Louhintaliike Mäkiseen kuten käytännössä jokaiseen maanrakentajaan silloisessa Suomessa. "Työporukka oli hyvä, vaikka meno oli jossain määrin ehkä villimpää kuin nykypäivänä. Hannu sopeutui elämän eteen heittämään uuteen tilanteeseen ja ohjasi energiansa työntekoon. Työntekijämäärä on Hannun mukaan vakiintunut nykyiselle tasolleen. Louhintaliike kasvoi nopeasti noin kymmenen miestä työllistäväksi yritykseksi, jolle riitti urakoita teitä ja taajamia rakentavassa 60-luvun Suomessa. "Se oli kova paikka 25-vuotiaalle nuorelle. MAANRAKENNUS Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Harri Onnila ja Louhintaliike Mäkinen inntkala ouhan i o ta L l o u n ai s r Jatkuvuutta luodaan yhdistämällä vuosikymmenien kokemus ja nuorekas ote työhön. Tänä päivänä Hannu johtaa yritystä yhdessä toisen omistajan, toiminnassa laajamuotoisesti mukana olevan Marko Ojalan kanssa. Kohtalo puuttui kuitenkin kovalla kouralla 76 elämään, sillä isä kuoli vuonna 1975. Missään vaiheessa ei käynyt mielessä, että olisin antanut periksi. Kalustoa Mäkisellä riittää traktorista kivikärryineen aina 26-tonnisiin telakaivinkoneisiin. Yrityksen johtamiseen liittyi luonnollisesti haasteita nuorelle kaverille, mutta niistä selvittiin yksi kerrallaan. "Väkeä on töissä 1015 henkeä vähän kausivaihteluista riippuen. Töitä tehtiin käsikoneporauskalustolla, ja urakoina oli lähinnä tielinjoja ja kaupunkilouhintaa Turussa", kertoo yrityksen nykyinen toimitusjohtaja Hannu Mäkinen, joka toimii yrityksen työmailla muun muassa panostajana. Matalan talouden vuosista selvittiin, ja sen jälkeen päästiin jälleen kasvu-uralle. Hannu oli toiminnassa mukana vahvasti jo aikuisiän kynnyksellä ja yhä täysipainoisemmin täysi-ikäiseksi ehdittyään. Toiminta alkoi 1960-luvulla hieman vaatimattomammin välinein, mutta samalla laatuhakuisuudella kuin millä työtä tehdään tänäkin päivänä. Varhainen sukupolvenvaihdos. Firmassa taisi olla silloin hommissa 13 kaveria, joista minä olin se nuorin", muistelee Hannu ikävällä tavalla kertalaakista muuttunutta tilannetta perheyrityksessä. Näin kokee Hannu Mäkinen, joka joutui aikoinaan tarttumaan louhintayrityksen johtoon paljon aiemmin kuin oli tarkoitus. R aisiolainen Louhintaliike Mäkinen on tullut vuosikymmenien myötä tutuksi maanrakennusurakoitsijana etenkin Lounais-Suomessa, mutta työmaita on urakoitu myös laajemmin ympäri eteläistä Suomea. Olin silloin pikkasen työhullu ja sitä olen kai vieläkin", Hannu luonnehtii. "Lama-aikana oli töissä pienimmillään 25 henkeä urakasta riippuen", Hannu muistelee parin vuosikymmenen takaisia tiukimpia aikoja. Perinteitä ja nuorta voimaa. "Martti-isäni perusti yrityksen 60-luvun puolivälissä. Hannun oli tilanteen pakottamana tartuttava yrityksen johtoon, paljon varhaisemmin ennen kuin mahdollisesta sukupolvenvaihdoksesta oli edes ehditty puhua. Ykkösajatus oli, että tässä onnistutaan." 80-luvun mittaan töitä riitti yrityksen keskittyessä niin tienpohjiin kuin kunnallistöihin. "Ei silloin tarvinnut paljon harrastuksia hakea, sillä töitä tehtiin aamusta iltaan. Louhintaliike Mäkisellä on toimintavuosia täynnä pian puolen vuosisadan edestä. Työntekijöidemme keski-ikä on nähdäkseni matalampi kuin alalla yleensä", hän kertoo. Lieneekö syynä se, että Hannu itse joutui näyttämään kyntensä jo nuorena miehenä vai ei, mutta joka tapauksessa hän uskoo nuoriin tekijöihin. "Moni ajattelee, että nuoruus on jonkinlainen haitta, mutta itse koen, että nuoresta saa pitkäaikaisen työntekijän, jos asiat hoidetaan kunnolla ja nuori mieltyy työpaikkaan." Hannu kertoo, että hän on pyrkinyt luomaan yritykseensä avoimen, luottaRaskas Kalusto
"Fordsonit olivat kestävyydessään omaa luokkaansa. » Hannu Mäkinen kertoo yhdeksi yrityksen tärkeäksi toimintaperiaatteeksi aikatauluissa pysymisen. Missään vaiheessa ei käynyt mielessä, että olisin antanut periksi. mukseen perustuvan ilmapiirin. Toista niistä, 4610-mallista on ihan entisöitykin", kertoo Hannu, joka vapaa-aikanaan nautiskelee vanhemmista ajoneuvoista muutenkin. "Siinä tavoitteessa olemme myös onnistuneet hyvin. Emme ehkä ole edullisin urakoitsija, mutta uskomme että on olemassa muitakin tärkeitä arvoja kuin pelkkä hinta. Hannu Mäkisen mukaan suurimmat muutokset laitepuolella koettiin jo hänen työuransa alkupuolella. Listan viimeisenä mainitut traktorit herättävät Hannussa suorastaan lämpimiä muistoja. Tässä minikokoinen tunneliporalaite osaamisalueellaan tunnelin pimeydessä ja koleudessa. Yrityksellä on kahden neliakselisen sora-Scanian lisäksi rekanveturi puolikasta sorakärryä varten. 08/11 77. Aikatauluissa pysymisen lisäksi keskitymme siihen, että työ tehdään kerralla oikein." Ilmiselvästi Louhintaliike Mäkisen periaatteet ovat toimineet myös käytännössä kertoohan siitä jo vuosikymmeniä jatkunut urakointi. Kokonaisuudessaan yrityksen konevahvuudessa on yhdeksän kaivinkonetta, poralaite, kallioporavaunu, minitunnelijumbo kaksi hydraulikiilauslaitetta, valssijyrä sekä pari Bobcatia. Ajoneuvopuolella on kolme Scaniaa: veturi puolikkaalle sorakärrylle sekä kaksi neliakselista sora-autoa. "Olemme ostaneet Fordson Majoreita ja New Hollandeja ennätysmäärän vuosien kuluessa yhteensä 56 traktoria. Pari Ford-traktoria meillä on siis edelleen kompressorikäytössä. Miehen omistuksessa kun on muun muassa klassisia Amerikan herkkuja Corvettesta Thunderbirdiin. Yrityksen järeintä kalustoa edustaa 26-tonninen Doosan DX 255LC -telakaivinkone. Tantereen tasoittamisesta huolehtii Bomagin 2,8-tonninen valssijyrä. Tarvittaessa Mäkinen porautuu vaikka maan alle. "Noin 80 prosenttia on maanrakennustöitä kuten kunnallistekniikka ja rakennuspohjia. Yrityksen tärkeimmäksi motoksi Hannu mainitsee aikatauluissa pysymisen. "Louhinta ei ole työnä juurikaan muuttunut historian saatossa, poraustyöt ovat ehkä kehittyneet eniten." Nykyään yrityksen työtehtävät ovat pääosin maanrakennustöitä. Niitä ei juuri koskaan tarvinnut varsinaisesti korjata - pelkkä öljyn ja suodattimien vaihto riitti." Traktoreita yrityksellä on ehtinyt olla melkoinen liuta. "Suurin tekninen harppaus oli varmasti hydraulisen porakaluston tuleminen 70-luvun mittaan", Hannu arvioi. Näiden lisäksi listoilla on vielä kivikärryä kiskova Valtra-traktori sekä pari Ford-traktorikompressoria. Loput 20 prosenttia ovat erikoisempia louhintoja kuten kiilauksia", kertoo Hannu samalla kun hän seuraa yrityksen nuorimman työntekijän, parikymppisen Kimi Suomisen ahkerointia Komatsu-kaivinkoneen puikoissa vantaalaisella talotyömaalla. Monttukoneita Louhintaliike Mäkisen historian aikana työvälineet ovat muuttuneet, toiset enemmän, toiset vähemmän. Varsinaisen louhinta- ja porauskaluston sekä kaivinkoneiden lisäksi yrityksellä on nykyään myös omaa kuljetuskalustoa
Talteen otettua energiaa on sitten mahdollisuus hyödyntää vaikka seuraavan yön taukolämmitykseen. Säästöä ledeillä saadaan aikaan noin 70 prosenttia verrattuna nyt tuotannossa olevaan auton valaisimiin. 78 » Gliderissä ei ole periaatteessa mitään uutta, sen aika vain ei ole vielä. Raskas Kalusto. Monet nykyäänkin vielä erikoisina pidetyt ratkaisut ovat usein peräisin jo 193040-luvuilta, jolloin autoalalla oli vielä jotain keksimistä. ESITTELY Teksti: Iikka Kekko Kuvat: Iveco Paluu tulevaisuuteen Henkilöautomarkkinoilla konseptiautoja rakennetaan ja tuodaan nähtäville yleisön eteen melko usein. Hyvänä esimerkkinä ovat kattoon asennetut aurinkopaneelit, jotka lataavat akkuja päivällä ajon aikana. Raskaan kaluston puolella suunnittelijoiden tulevaisuuden luomuksia nähdään yleensä vain paperilla. Yhden päivän aikana energiaa on mahdollista ottaa talteen jopa 2 kilowattituntia. Automaailmassa keksitään harvoin mitään uutta. Virrankulutukseen on kiinnitetty huomiota myös valaisimissa, jotka ovat kaikki LED-tyyppisiä. Iveco on esitellyt jo useilla kansainvälisillä hyötyajoneuvomessuilla niin Euroopassa kuin Yhdysvalloissakin Glideriksi ristittyä konseptiautoaan. Viittä vaille valmiilla malleilla suoritetut viimeiset kenttätestitkin pyritään tekemään puolisalaa ja naamioiduilla autoilla. Monet tuon ajan aivoitukset ovat yleistyneet perusautoissa vasta vuosikymmenien jälkeen, kun esimerkiksi tuotantokulut ovat tulleet kohtuullisemmiksi tai kyseisille keksinnöille on alkanut esiintymään jostain syystä enemmän tarvetta. Ivecon Glider on esimerkki autosta, jossa ei ole mitään uutta, mutta kuorma-autona se on kuitenkin sen verran poikkeuksellinen että saa odottaa tulemistaan vielä muutaman vuoden. Ivecon insinöörit halusivat rakentaa auton, jossa hyödynnettäisiin nykyisin käytössä olevaa tekniikkaa ja elektroniikkaa, jota ei kuitenkaan ole vielä sarjavalmisteisissa kuorma-autoissa käytetty. Kaikesta konseptiautojen ympärillä pyörivästä tulevaisuuden mielikuvituksellisista ajatuksista huolimatta Glider olisi mahdollista ottaa tuotantoon vaikka tänään. Sähkön säästäjä. Iveco Glider on pirteä poikkeus sääntöön. A utotehtailla on pyrkimys pitää omat innovaationsa visusti omana tietonaan ennen kuin tuote on valmis markkinoille
Ylimääräisiä vipuja tai katkaisimia ei näy, katkaisimet löytyvät kojetaulun kosketusnäytöistä. 08/11 79. Molemmat istuimet kääntyvät ja ohjaamon varustukseen kuuluu viihdekeskus reilun kokoisella näytöllä sekä keittiövarustus jääkaapilla ja mikroaaltouunilla. Peilit on korvattu kameroilla, joiden näytöt on sijoitettu ohjaamoon tuulilasin yläpuolelle kuljettajan eteen. Hyötysuhde nosteessa. Moottorin hyötysuhdetta on pyritty nostamaan erilaisilla toimenpiteillä, joista monet liittyvät moottorin lämpöjen hallintaan. Moni kuormaautoon äkkiseltään oudolta kuulostavista varusteista toimii monessa muussa laitteessa, joten miksei hyötyajoneuvossakin. Gliderin muodot ovat varsin onnistuneet. Ilmanvastuksen kimppuun on käyty muotoilemalla auto entistäkin aerodynaamisemmaksi. Kaikkia saloja Ivecon suunnittelijat eivät halua vielä kertoa. Tasainen lattia on tyylikästä parkettia. Tuulilasin yläpuolella olevat näytöt korvaavat peilit. Mittaristo on luonnollisesti digitaalinen ja katkaisimet sekä säätimet on sijoitettu kosketusnäyttöön. Taloudellisuutta pyritään lisäämään muun muassa ajoneuvoon asennetulla rengaspaineiden seurantajärjestelmällä, jotta renkaiden paineet olisivat koko ajan oikeat eikä vierintävastus pääsisi salakavalasti kasvamaan jonkin renkaan vuotaessa. Uutta näkemystä edustavan kuljettajanistuimen takana näkyy viihdekeskuksen näyttö. Ohjaamo on niin kutsuttu studio-ohjaamo, joka muuntuu helposti tarpeen mukaan lepopaikaksi, toimistoksi ja taukotilaksi. Gliderissa ei siis ole mitään uutta, mutta ensimmäistä kertaa kaikki tämä on koottu yhteen autoon. Muotoihin on saatu sopivasti uutta ilmettä ilman että mopo olisi karannut täysin käsistä. Iveco on jo ollut näytillä useilla hyötyajoneuvomessuilla herättäen laajaa kiinnostusta
PALVELUT Teksti ja kuvat: Harri Onnila Vehossa on ladattu paljon odotuksia uuden Actroksen suhteen. Aiemmin Veho Hyötyajoneuvojen vuokrauspalveluita on tarjottu Veho Rent -tuotenimellä, jonka käytöstä nyt luovutaan. Vuokra-ajat yltävät yhdestä päivästä jopa viiteen vuoteen. Raskas Kalusto. CharterWay Service Leasing on huollon ja leasing-palvelut yhdistävä paketti. Huoltosopimus kattaa ajoneuvon huoltopalvelut kiinteällä kuukausihinnalla. Sopimuksen kustannukset ovat yritykselle ajosuoritteen mukaan laskettava kuukausierä, jonka määrä on sen myötä ennakoitavissa ja budjetoitavissa. Servicesopimuksen kesto on yhdestä vuodesta viiteen vuoteen. Taistelu markkinaosuuksista alkoi konkreettisesti marrasjoulukuun kiertueella ympäri Suomen. Osta, liisaa tai vuokraa Veho Hyötyajoneuvojen huolto-, leasing- ja vuokrauspalvelut uudistuvat, kun yritys ottaa käyttöönsä Daimlerin CharterWay-palvelukokonaisuuden. D aimler AG:n kehittämä CharterWay on Euroopan laajuinen palvelukonsepti, joka pitää sisällään hyötyajoneuvojen huolto-, huoltoleasingja vuokrauspalvelut. Palvelu koostuu kolmesta osa-alueesta, joiden nimet antavat myös viitteen niiden sisällöstä: Service, Service Leasing sekä Rent. Lyhytaikainen vuokraaminen on mahdollista yhdestä päivästä 12 kuukauteen. Rent mahdollistaa hyötyajoneuvojen lyhyt- ja pitkäaikaisen vuokraamisen. Asiakaskohtaisesti räätälöity pitkäaikaisvuokraus on myös mahdollista, mikäli ostaminen, rahoitus tai leasing ei tule kysymykseen taloudellisista tai verotuksellisista syistä. Vuokra pitää sisällään myös huollot ja korjaukset. CharterWay Service -huoltopalvelut sisältävät huolto- ja huolenpitosopimukset. CharterWay Service Leasing korvaa tuotteena Vehon Ecoleasing-nimellä tunnetun paketin. Sopimusajat ovat samat kuin Servicessä eli 15 vuotta. Vuokralle päiväksi tai vuosiksi. Uusi Service-tuote tulee Vehon nykyisten huolto- ja huolenpitosopimuksien tilalle tuotepalettiin, joskin kan80 » san suussa suomenkieliset asiaa hyvin kuvaavat nimet pyörivät varmasti jatkossakin Service-termin sijasta. Huolenpitosopimus on turva, joka kattaa kaikki normaalista käytöstä johtuvat huollot ja korjaukset. Suomalaisessa kuljetusliikenteessä harvinaisempi tuttavuus, vuokraaminen tekee CharterWay Rentin myötä yhä vahvemmin tuloa Vehon toimintaan. Huoltoleasing-sopimuksella yritys saa käyttöönsä asiakaskohtaisesti räätälöidyn ja tarpeittensa mukaisen ajoneuvon pienellä alkupääomalla sekä kiinteällä kuukausivuokralla
Raskaiden kuorma-autojen (yli 16 t) ensirekisteröinnit 4000 3500 3000 2891 2908 3431 2741 2796 2201 1882 1950 kpl "Positiivinen vuosi" CharterWay-esittelyn yhteydessä teki Veho Hyötyajoneuvojen johtaja Juha Ruotsalainen katsauksen kuluneen vuoden hyötyajoneuvomarkkinoihin. Marraskuun alussa järjestetyssä tilaisuudessa lokakuun tilastot olivat juuri ilmestyneet, minkä pohjalta Ruotsalainen esitti arvelujansa vuoden 2011 kokonaistilanteesta niin raskaiden kuin kevyiden kuorma-autojen sekä pakettiautojen osalta. Lyhyemmät vuokrasopimukset tehdään paikkakuntakohtaisesti Rent-henkilökunnan kautta, mutta pidempiaikaiset, jopa viiteen vuoteen yltävät vuokrasopimukset solmitaan yhdessä automyynnin ja Rentin kanssa. Veho Hyötyajoneuvot saa CharterWay-konseptin käyttöönsä ensimmäisenä Daimler AG:n itsenäisenä maahantuojana. "Ilman muuta tavoitellaan, että jatkossa osuutemme alkaa kakkosella. Kevyissä kuorma-autoissa MB Sprinter jatkaa niin suvereenina markkinajohtajana, että monessa yhteydessä puhutaan suoraan "Sprinter-luokasta". "Marraskuun alkuun mennessä on yli 16-tonnisia rekisteröity 1 950 kappaletta, joten oletamme vuoden loppusaldoksi yhteensä noin 2 400 kuormaautoa. Raskaiden ajoneuvojen rekisteröinnit ovat nousemassa viime vuoden alle 1 900 autosta noin 500 rekisteröinnillä. Hän otti esille Suomen raskaan kaluston markkinoiden voimakkaan jakautumisen suuriin ja pieniin. Keskiraskaiden, 616 tonnin kuorma-autoissa hallitsee Mercedes-Benz lähinnä Ategollaan noin 150 auton määrällä ja 40 prosentin markkinaosuudella. 08/11 Juha Ruotsalainen ei Euroopan epävakaan taloustilanteen vuoksi lähde arvailemaan ensi vuoden myyntilukuja. Luku on kaukana huippuvuosista, mutta sillä voi kuitenkin elää", Ruotsalainen kertoi. Vuokrauspaikkakunnat ovat sen sijaan Espoo, Vantaa, Lahti, Turku, Pori, Tampere, Seinäjoki, Jyväskylä, Kuopio ja Oulu. Ja tämän tavoitteen toteuttamiseksi laskemme paljon myös uuden Actroksen varaan", kertoi Ruotsalainen viitaten Mercedes-Benzin Suomeen rantautuneeseen lippulaivaan. 2500 2000 1500 1000 500 0 02 2147 2558 03 04 05 06 07 08 09 10 1-10/ 2011 Suosituimpien merkkien markkinaosuudet 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 02 03 04 05 06 07 08 09 10 1-10/ 2011 Scania Volvo MB % Edellä luetellut CharterWay-tuotteet ovat saatavana Mercedes-Benzin paketti- ja kuorma-automalliston sekä Fuso Canter -malliston uusille ja käytetyille autoille. Huolto- ja huolenpitopalveluita myydään kaikissa Veho Hyötyajoneuvot -putiikeissa ympäri Suomea. Veholta kerrotaan, että vuonna 2012 vuokrakalusto koostuu noin 60 pakettija kuoma-autosta. Valmistajien markkinaosuuksien hän uskoo pysyvän kutakuinkin ennallaan. 81. "Yleisesti ottaen voidaan tiivistää, että hyötyajoneuvomarkkinoilla on eletty positiivinen vuosi: nousua on ollut etenkin pakettiautoissa, mutta myös raskaissa ajoneuvoissa", Ruotsalainen kiteytti. Palvelu ei koske Sisumallistoa eikä Mercedes-Benz- ja Setralinja-autoja. Pakettiautoissa markkinat ovat kasvamassa reilusta 11 000 rekisteröinnistä noin 14 000 autoon, merkittävimpänä muutoksena pitkäaikaisen kärjen Toyota Hiacen hiipuminen Transporterin rynnistyksessä. Vehoa ei tietysti moinen noin 65 prosentin osuudella saavutettu titteli haittaa. Volvolla ja Scanialla on yhteensä noin 65 prosenttia ja Veholla noin 19 prosenttia, joten loppujen jakamalla markkinaosuudella on varmasti haastavaa esimerkiksi jälkimarkkinoinnin järjestämisessä." Veholla on sen sijaan selkeä tavoite nakertaa omaa osuuttaan edelleen suuremmaksi. "Markkinoissa on kova polarisaatio. Ajoneuvojen suoritealat vaihtelevat jakelu-, kylmäkuljetuksista maansiirtoon, puunkuljetukseen sekä vaihtolava-, rahti- ja vaihtokoriautoihin. Toisin kuin pari numeroa sitten julkaistussa Actros-koeajossa väitettiin, ovat rekanveturien lisäksi myös pitkäalustaiset maantie-Actrokset tarjolla saman tien kuten kuvastakin näkyy
Puntti esitti myös kainon pyynnön valtiovallalle lakimuutoksesta kohti virhepisteytysjärjestelmää. Suoritus kirvoitti yleisöltä aplodit eivätkä Kyllösen vakuuttelut valtiovallan ymmärryksestä kuljetusalan ammattilaisia kohtaan menneet nekään kuuroille korville. Myös Rahtareiden puheenjohtaja Kimmo Puntti muistutti, että yleensä vain virheen tekijät huomioidaan. Mukavahenkinen gaalatilaisuus alkoi Bridgestone Finlandin myyntipäällikkö Jussi Huhdan tervetuliaispuheella. Tehtyjen virheiden vakavuus ratkaisisi, minkälaiseen sanktiomenettelyyn päädyttäisiin. Jussi kertoi, miten ajatus kampanjaan oli syntynyt. Liian usein sanomalehtien syyttävä sormi oli osoittanut raskaan kaluston ammattilaisia liikenneonnettomuuksista uutisoitaessa. Puheiden jälkeen oli aika paljastaa kaksi kunniapalkinnon saajaa sekä itse Sankari. Raskas Kalusto. Ennen virallista palkintojenjakoa oli raskaan liikenteen järjestöjen sekä valtiovallan edustajan aika kertoa omia mietelmiään aiheesta. Eräänä päivänä uutinen kanadalaisesta Truck Hero -kampanjasta sai Huhdan ryhtymään toimiin vastaavanlaisen tempauksen järjestämiseksi Suomessa. Pian oli homma saatu käyntiin ja helmikuusta lähtien seuraavat kahdeksan kuukautta etsittiin Sankaria noin 70 000:n ammattilaisen joukosta. 82 Vaikuttajien sanoja. Tällöin saatetaan helposti joutua tilanteisiin, joissa kampanjassa haettavaa poikkeuksellista sankaruutta todella tarvitaan. Mukana tunnelmassa kunniapalkittu Vesa Turunen äärimmäisenä oikealla ja vieressä Petri Varkoin työnantajan Lähivaara Oy:n edustaja Jussi Lähivaara. Sankarit saivat kiitoksen Rengasvalmistaja Bridgestone yhteistyökumppaneineen lanseerasi kuluvan vuoden helmikuussa Ammattina Sankari -kampanjan, jonka tavoitteena on etsiä raskaan liikenteen kuljettajien joukosta esimerkillisillä teoilla ansioituneita ammattilaisia. TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki Liikenneministeri Merja Kyllönen ojensi palkinnon vuoden 2011 Sankarille, Petri Varkoille. Nykyisten olosuhteiden ja muun muassa tiukan aikataulutuksen paineessa ajavat kuljettajat eivät helpolla pääse. Luultavasti moni ammattilainen jää nyt odottamaan tekoja sanojen perään. Marraskuun alussa julistettiin ensimmäisen vuoden Sankari. K ulttuurikeskus Korjaamolla palkittiin 10.11.2011 Suomen ensimmäiset Ammattina Sankari -kilpailun voittajat. SKAL ry:n Ahti Myllys totesi omassa puheenvuorossaan kaikkien ammattilaisten olevan jo sinällään sankareita. Raskaan liikenteen onnettomuustilastot ovat suhteellisen pienet, mutta tätä ei silti oteta huomioon uutisoinnissa. Liikenneministeri Merja Kyllönen aloitti puheenvuoronsa laulamalla pätkän Rekkamiestä. Tämä poikkeaisi nykyisestä järjestelmästä, mikä puhaltaa pelin joksikin aikaa poikki kolmen virheen jälkeen
Tammikuussa 2011 hän ajoi tyhjällä yhdistelmällä puunhakuun Ukonlahdella pitkin pikkutietä, jonka nopeusrajoitus oli 80 kilometriä tunnissa. Pakettiauton kuljettaja yritti jarruttaa, mutta jäisellä tiellä auto luisui vääjämättä rekan eteen. Kylmäpäisesti mies valitsi jälkimmäisen vaihtoehdon. Ensi vuosi aloitetaan jälleen uuden sankarin etsimisen merkeissä. Ilman Turusen tarkkaa havainnointikykyä ja nopeita reaktioita tarinan loppu olisi ollut kohtalokas. Nyt rouva saatiin kuitenkin viime hetkellä sairaalahoitoon. Kenelläkään ei varmasti ollut vastaansanottavaa sankarikampanjan tärkeydestä ja vaikutuksesta alalle sekä kaikkiin sitä ympäröiviin ihmisiin siis jokaiseen suomalaiseen. Tukkiyhdistelmä kynsi pitkän matkan ojanpohjaa, törmäsi lopuksi siltarumpuun ja lähes kaatui kyljelleen. Petri sai rytäkässä ruhjeita ja venähdyksiä ja rekan ohjaamo sekä runko kärsivät mittavia vahinkoja. Mikä parasta, kyseessä ei ollut ainutkertainen tempaus. Sekä Petri että tukkiauto olivat muutaman viikon kuluttua jälleen ajossa. Näitä lisää. Matti on ollut ammatiltaan sankari jo vuosikymmeniä. 83. Huuto.netissä avautunut urheiluharvinaisuuksien huutokauppa tilittää tuottonsa Medihelin toiminnalle. Toivottavasti kampanja kasvaa aikaa myöten mahdollisimman suureksi ja saa aikaan lukuisia esimerkillisiä tekoja jokapäiväisessä liikenteessä. Oma kohtalo oli laitettu oli laitettu vaakalaudalle toisen tielläliikkujan hengen säästämiseksi. Illan odotettu viihdyttäjä oli koko kansan rekkamies Matti Esko. Gaalan pääpalkinnolla eli 5 000 eurolla sekä yhteistyökumppanien tavarapalkinnoilla palkittu Varkoi lahjoitti puolet voittosummasta Kuopion Yliopistollisen Keskussairaalan lasten syöpä- » osastolle. Jussi Huhta kertasi onnittelupuheessaan tuomariston näkökannan valintaan. Oma kohtalo oli laitettu vaakalaudalle toisen tielläliikkujan hengen säästämiseksi. Petrillä oli kaksi vaihtoehtoa: joko osua autoon tai väistää 75 kilometrin tuntinopeudella ojaan. Voittaja oli osoittanut kampanjan peräänkuuluttamaa valpautta ja rohkeutta väistääkseen kolarin, jonka seuraukset olisivat mitä todennäköisimmin olleet erittäin kohtalokkaat. Pakettiautoa kuljettanut nainen joutui shokkiin, mut08/11 ta pahemmalta vaihtoehdolta vältyttiin. Toinen kunniapalkittu oli VS-Kuljetus- ja Hevospalvelu Oy:n Veli-Matti Kavander. Ensimmäinen kunniapalkittu oli Vesa Turunen Tarkkalan Kuljetus Oy:stä. Kuvan lunasti Falck Oy:n Johan Lindström. Suomen Alppimaajoukkueen Marcus Sandell toi tervehdyksen toistaiseksi lumettomilta kotimaanrinteiltä. Esikuvat lavalla. Hyväntekeväisyyttä jatketaan kampanjan nimeä kantavan hyväntekeväisyyshuutokaupan avulla. Kahta rinnakkain vastaantullutta henkilöautoa hevoskuormassa Juvalla ojaan väistänyt Kavander selvisi tilanteesta säikähdyksellä, samoin kuin kyydissä olleet hevoset. Merja Kyllönen ilahdutti yleisöä laulamalla "Rekkamiestä" ja vakuutti puheessaan valtiovallan olevan kiinnostunut ammattiliikenteen epäkohdista. Mikko Koivun nimikirjoituksella varustettu valokuva myytiin hyväntekeväisyyshuutokaupassa. Hän oli Nikkilässä ajaessaan pysähtynyt auttamaan iäkästä rouvaa, joka oli tuupertunut kolmenkymmenen asteen pakkasessa lumihankeen ja oli jo erittäin heikossa tilassa. Henkilöautot jatkoivat matkaansa pysähtymättä, eikä ohittajaa ole saatu vieläkään puhutettavaksi. Vuoden 2011 Ammattina Sankari -kilpailun voittajaksi tuomaristo oli valinnut Lähivaara Oy:n kuljettajana toimivan Petri Varkoin. Yli 30 vuotta puukuljetuksia ajanut Petri tunnetaan yrityksessä rautaisena ammattilaisena. Yhtäkkiä sivutieltä eteen putkahti pieni pakettiauto, jonka 25-vuotias naiskuljettaja ei ollut huomannut lähestyvää yhdistelmää riittävän ajoissa
ULKOMAILLA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Ranskan Rahtarit Noin kaksi kertaa Suomen kokoinen Ranska on Euroopan suurin maataloustuottaja, ja sen talouskin on viidenneksi suurin koko maailmassa. Näiden lukujen mukaan maassa luulisi olevan vireää kuljetustoimintaakin. Kävimme katsastamassa tilanteen. 84
Heidän nimeään kantava laadukas aikakausilehtimäinen kuorma-autolehti on yksi maan varteenotettavimmista alan julkaisuista. Minimi tauko ja ylipitkä ajoaika on kallis yhdistelmä. Jonkin verran käytetään myös keskiakseliperävaunuja täysperävaunujen ollessa harvinaisempia yhdistelmiä. Aiemmin mainittu noin tuhannen kilometrin matka Lillestä Marseilleen maksaa esimerkiksi noin parisataa euroa rekalta. Kannattaa myös huomioida, että moottoriteillä rekat saavat ajaa Ranskassa yhdeksääkymppiä kaikkien ajaessakin pääsääntöisesti sen mitä auto kulkee. Kansallisylpeät ranskalaiset ajavat Renaultilla ylpeinä kuten ruotsalaiset Scanioilla ja Volvoillaan. Raskaan liikenteen ammattikuljettajien oma yhdistys Les Routiers ajaa samoja asioita maassa joita Rahtarit ry Suomessa. Kippipuoliperät kaksiakselisine vetäjineen ovat peruskalustoa erilaisten bulkkituotteiden kuljetuksissa. Välillä on käytävä Relais Routierissa nauttimassa kahvi ja pätkä patonkia kollegoiden kanssa, minkä jälkeen maantie jälleen maistuu. Vuonna 1934 perustettu Les Routiers onkin ollut esikuvana 70-luvulla Rahtareita perustettaessa. » 08/11 Ranska on Suomen tavoin pitkien etäisyyksien maa. Jurttiralli on kuumimmillaan loka-marraskuun taitteessa. Toisaalta ylityksiä saattaa saada joskus anteeksikin, kun taukoja on pidetty reilusti. Moottoritiet ovat maksullisia, mutta vastaavasti myös hyväkuntoisia. Ranskassa ajettiin vielä 80-luvulla pitkiä päiviä, mutta tilanne muuttui nopeasti rajujen onnettomuuksien johdosta. Rahtarin arkea. Premiumin ja Magnumin ohessa ei ole mikään ihme että parikymmenvuotias R-sarjalainen Renukin painaa vastaan täysi hönkä päällä. Liikennettä maassa valvovat santarmit, jotka ovat sekoitus poliiseja ja armeijaa. Yleisin ajoneuvotyyppi on puoliperävaunuyhdistelmä. Lähes jokaisesta isommasta kaupungista toiseen johtaa moottoritie. Maksukoppeja on jokaisella rampilla sekä tietenkin maksullisten osuuksien loppuessa suurkaupunkien alueelle saavuttaessa. Vaikka ranskalaisetkin ovat hollantilaisten ja brittien tavoin maailmanvalloittajakansaa, ei veri vedä heitä kansainvälisen liikenteen pyörteisiin samassa määrin kuin vaikka hollantilaisia kuljetusliikkeitä, joiden kalustoa tapaa ympäri Eurooppaa ja vähän sen ulkopuolellakin. Tiet ovat jatkuvasti täynnä rekkoja, joten valtio saa kerättyä liikenteeltä kätevästi rahaa pitääkseen tiet hyvässä kunnossa. R anskalainen rekka-auto on varmaan kaluston määrään suhteutettuna harvinaisempi näky ulkomailla kuin suomalainen auto. Natikat, joiksi suomalaiset kyseisiä teitä kutsuvat ovat pääsääntöisesti myös hyväkuntoisia ja vastaavat usein kunnoltaan suomalaisia kantateitä. Ranskaksi heidät tunnistaa Gendarmerie -tunnuksin varustetuista sinisistä autoistaan. Santarmit ovat tarkkaa ja määrätietoista porukka, joiden kanssa kannattaa käyttäytyä sopivan asiallisesti. Raskaan liikenteen ajokiellot eivät myöskään ole harvinaisia paikalliset haluaavat monin paikoin rajoittaa läpikulkua vilkkaiden taajamien alueilla, jolloin rekat ohjataan liikennemerkein moottoriteille. Esimerkiksi maatalous työllistää kuljetuskalustoa huomattavasti. Liikenteessä. Moottoritiet ovat nopeita ja hyväkuntoisia väyliä ja niillä harvoin esiintyy vastaavia ruuhkia kuin esimerkiksi Saksassa poislukien suurkaupunkien alueita ruuhka-aikoina. Liikkuminen on kuitenkin hitaampaa teiden kulkiessa usein kylien läpi. Vaarallisia aineita kuljetettaessa rajoitus on 80 km/h, jonka ylityksiin puututaan herkästi. Moottoriteillä liikuttaessa vastaan tulee luonnollisesti runsaasti kansainvälistä kalustoa, mutta seulottaessa niiden joukosta paikalliset autot erilleen on Renujen määrä raskaissa kuorma-autoissa vakuuttava. Tämä tarkoittaa sitä, että Ranskassa kuljetetaan tavaraa ristiin rastiin ympäri maata moninkertaisesti vaikkapa Suomeen verrattuna. Maksut suoritetaan maksukopilla joko käteisellä tai luottokortilla. Vastaavan kokoisia kaupunkeja, joiden asukkaat lasketaan sadoissa tuhansissa, mahtuu yli 60 miljoonan ihmisen asuttamaan maahaan kymmenittäin, joukossa myös muutamia miljoonakaupunkeja. Pienetkin ajoajan ylitykset saattavat maksaa satoja euroja paikan päällä käteisellä maksaen. Tiedotus, ammatin arvostuksen nostaminen ja kuljettajien ammattitaidon ylläpitäminen ovat Routiersien tärkeimpiä toimintamuotoja. Vaikka Suomea pidetään pitkien etäisyyksien maana, niin esimerkiksi pohjoisen Ranskan suurkaupungista, reilun 200 000 asukkaan Lillestä on tuhat kilometriä Välimeren rannalla sijaitsevaan Marseillen satamakaupunkiin. 85. Paras tapa tutustua rankalaiseen kuljetusalaan onkin suunnata paikan päälle. Vaihtoehtona kalliille moottoritieverkostolle ovat maksuttomat kansalliset tiet eli route nationalit, jotka ovat merkitty karttoihin tunnuksella N, esimerkiksi N3
Suomesta poiketen Ranskassa ei rekisterikilpien tekijältä edellytetä vapausrangaistustuomiota, sillä niitä on mahdollista teetättää vaikkapa ostoskeskuksissa sijaitsevissa suutariliikkeissä. Vanhemmissa kilvissä tunnuksen kaksi viimeistä numeroa kertovat mistä departmentistä kyseinen ajoneuvo on. Vanha mustapohjainen kilpi alumiininvärisin kirjaimin oli käytössä Ranskassa vielä 80-luvulla, kyseisestä kilpimallista tehdyt nimikyltit olivat aikoinaan mieleisiä tuliaisia Galliaan ajavilta kollegoilta. Nykyään kilvet ovat valkoiset edessä ja takana. RANSKAN REKISTERIKILVET Ranskassa on käytössä muutaman muun Euroopan maan tyyliin tapa, että ajoneuvon rekisterikilvestä näkee alueen jonne auto on rekisteröity. Myös näissä nimikilvissä näkee usein paikkakuntakoodin nimen perässä esimerkiksi "Jean 72" kertoo kuljettajan olevan Le Mansin poikia. Vasemmassa reunassa on maatunnus kuten meilläkin, lisäksi oikeassa reunassa on nykyään vastaava sininen alue varattu niille kahdelle numerolle jotka kertovat rekisteröintialueen. 86. Kilven kaksi viimeistä numeroa ovat siis alueen postinumeron kaksi ensimmäistä numeroa. Juuri Ranskasta onkin lähtöisin rekkakuskien tapa teetättää omalla nimellä varustettu rekisterikilpi kojelaudalle vasten tuulilasia kertomaan, kuka on ratin takana
Rahti-Rastien tapaan Ranskasta löytyy kuljettajille kohtuullisen hintatason tarjoavia Les Routiers -sopimusravintoloita. Viini kuuluu luonnollisesti hintaan ja sitä on kannuissa valmiina pöydissä. Ravintolaan poikenneen, ihmeissään tilannetta äimistelevän ulkomaalaisen ravintolan omistaja ohjaa usein pöytään antaen menun käteen. Ollaanhan yhtä suurta perhettä ja saman asian takia liikenteessä ja ylpeitä omasta ammattikunnasta. Pihat tyhjenevät aamuisin täyttyäkseen jälleen lounasajaksi. Rahtikäryjä on noin 6 000 ja erilaisia säiliövaunuja noin 1 500 yksikköä. Kansallinen motto vapaus, veljeys ja tasa-arvo näkyy näin arkisessakin elämässä. Ne ovat yleensä turvallisia yöpymispaikkoja moottoritiehuoltamoiden sijaan. Pihoilla paikallinen kalusto on pääosissa. Ravintoloissa tarjoillaan lounasaikaan lounasta ja iltaisin illallista, hampurilaisia ei yleensä ole tarjolla vaan ruoka-aikojen välissä pääsee nauttimaan croisanteista tai patongista. Nämä ruokapaikat ovat pääsääntöisesti pelkkiä ravintoloita moottoriteiden ulkopuolella N-teiden varsilla, jonne moottoriteitä kulkeva harvoin eksyy. Varma tapa sulautua joukkoon on tilata vaikka Pastista eli paikallista anislikööriä, jonka sekaan on » tapana lorauttaa tiskillä olevasta pikkukannusta vettä lantringiksi sekaan. Listalla on muutamia ruokia, joista valitaan mieleiset vaihtoehdot alkupaloiksi, pääruoaksi ja jälkkäriksi. Maan 1600 Les Routiers Relais -tunnuksin varustettua ravintolaa eivät siis ole mitään huoltoaseman kahvioita vaan oikeita ravintoloita, joiden pihaan mahtuu useampia rekkoja, yleensä kymmenittäin. Vaikka Ranskan liikenteessä tuntuukin, että kaikki autoilijat rekkakuskeja myöten ovat jonkinasteisia raivohulluja, on päivän päätteeksi tunnelma rahtariravintolassa aivan muuta. Vetoautot ovat pääasiassa omia. Vapaus, veljeys, tasa-arvo! Rahtariravintoloissa ollaan yhtä suurta perhettä. Heinää kuljetetaan ammattimaisesti Euroopan suurimmassa maatalousmaassa. 08/11 87. Sieltä saattaa bongata aperitiiviä nauttivat Pierren ja Jaquesin, jotka nojailevat baaritiskiin siisteissä vaatteissa keskustellen päivän tapahtumista illallista odotellessa. Illan tullen kalustoa alkaa jälleen kertymään pihaan. Ruokailu ja puheensorina kestaa usein parikin tuntia, minkä jälkeen siirrytään tiskin kautta yömyssyt myssyissä pihalle parkkeerattuihin autoihin nukkumaan. Norbert Dentressangle on yksi Ranskan suurista. Alkoholikulttuurin olessa ihan jotain muuta kuin meidän leveysasteilla on pikemminkin sääntö kuin poikkeus, että päivän päätteeksi otetaan pikku snapsit ruokahaluja herättämään. Baarin omistajan kuuluttaessa ruoan olevan valmista kukaan ei ota omaa pöytää levittäen sille IltaSanomia tai edes Le Mondea, vaan pöydät täytetään järjestyksessä
Tämä monikansallinen firma hyodynsi kotikenttäedun ja tapahtumassa nähtiin yrityksen kalustoa. Monien Mackien maa Lokakuun 2. Oheisessa kuvaraportissa tarjoamme hieman maistiaisia tapahtuman tarjonnasta. Musta F-sarjan Mack 70-luvulta on uitettu ilmeisesti suoraan jenkkilästä harrastekäyttöön. Tämä keltapunainen kaunotar puolestaan on ihan käyttöautona jokapäiväisessä ajossa. päivä järjestettiin Hollannin Utrechtissa perinteinen Mack & Speciaal Transportdag. laatuaan ja ilmainen sisäänpääsy houkutti tuhansittain ihmisiä kaikenikäisten kuorma-autojen, nosturien sekä oheistoiminnan pariin. Hollannissa on virkeä Mackharrastajakunta. Tämänvuotinen tapahtuma oli jo 32. TAPAHTUMA Teksti: Juha Pokki · Kuvat: Michael Göllner Hollantilainen Mammoet on yksi maailman suurimpia nosto- ja erikoiskuljetusyrityksiä. Van Dalenin Mack Elite toimii erikoiskuljetusveturina. 88 Raskas Kalusto
Tällä erikoiskuljettajalla on toimintaa myös Ruotsissa, joten ei näitä tarvitse lähteä Keski-Eurooppaan saakka bongailemaan. Tässä onkin sitten kieltämättä mielenkiintoinen yhdistelmä. 08/11 J.Brouwer ja pojjaat oli tuonut paikalle kolme kappaletta Scanian 2000-lukuista facelift-historiaa. Wagenborgilla oli uudenkarhea Spierings. kaivosmallia. Kun kerran tullaan Mack- ja erikoiskuljetuspäiville, niin otetaan sitten lavetin kyytiin yksi erikoisempi Mack. Tarvittaessa heivataan lava pois ja kytketään kärry paikalleen ja taas mennään. Kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Rekkaveturiin vain lava kiinni kärryn tilalle ja pikkukeikka päälle. TV:stä tuttu, kai Rekkakuskit jäällä on nähty? Zwagermanilta löytyy kalustoa erittäin raskaisiin kuljetuksiin. Tällä kertaa oltiin paikalla DAFilla, mutta rivistä löytyy myös Scaniaa, MANia ja Mersua. Westdijkin Actrosin väritys miellytti ainakin allekirjoittaneen silmää. Tämän kamppeen tarkoitus on selvitä poraustyömaiden ja vaikeakulkuisten seutujen kuljetuksista. 89. Sarens on yksi nimekkäistä hollantilaisista nosto- ja erikoiskuljetusyrityksistä. Ohjaavat akselit on levitelty laajalle ja perässä kulkee keskiakselikärry. Yksi tapa toteuttaa monikäyttöauto. Nooteboomin lavetit kulkevat perässä vaivattomasti ja väritys on vähintäänkin huomiotaherättävä. Hollannissa näkee yllättävän paljon erikoiskuljetusvetureita, joiden hytti on ns. Tämä MAN on elävä esimerkki kyseisestä suuntauksesta. Tämä Volvo ei ole ainoa viisiakselinen yrityksen tallista. Samanlaisia ratkaisuja on rakennettu useampiakin eri merkkisinä. Hollantilaisen Spieringsin mobiilinostureita ei liiemmin Suomessa ole näkynyt
Olisi ollut mukava nähdä, miten tuo koppi tuosta päältä taittuu ja mihin suuntaan. 90. Mikäs siinä, onhan se menevän näköinen peli ja varmasti myös toimiva. No tällä viedään ainakin perunaa. Mobiilinostureita oli yhden päivän tapahtumaan saapunut useita kymmeniä, ellei lähemmäs satakunta. Paikalla oli pilkkiActrosin lisäksi samalla punamustalla lätkitty R-Scania. Spieringsin mobiilinostureita oli paikalla useampiakin. Komea FM-Volvo joka tapauksessa, kielimuuri ei ulkonäköä haittaa. S.Verbeekin nätti yhdistelmä oli yksi takuuvarmoista katseenvangitsijoista. Toista kymmenen kertaa nopeasti peräkkäin. Kaikki nykymerkit olivat varmasti esillä, yksi niistä tämä pikkunäppärä Liebherr. Van Grinsven on myös onnistunut värivalinnoissaan. Suomessa tätä sanottaisiin hakeautoksi, mutta mitä kaikkea ne näillä Hollannissa kuljettavatkaan. Monien Mackien maa Uitzonderlijk vervoer. No joo, ei kai se erikoiskuljetus ole sen helpompi sana vieraskielisen suuhun
Van Schien Scaniassa on viisi akselia ja hytti on totisesti matalinta mallia. Vetäjään on asennettu nosturi ja perään voidaan kytkeä vielä raskas lavetti. Van Elstin vastaava näkemys, Volvon alustalla ja Fassin nosturilla. 91. Saattoauto ei häviä ainakaan ulkonäössä esimerkiksi 88-vuosimallin Urvan Kingille. Hegmannilla oli niin siistissä kunnossa oleva MAN, että kuljettajanpestiä hoitava Jürgen on päättänyt varmuuden vuoksi kieltää kaiken oheistoiminnan hytissä. Viiden akselin jakaminen tasan on Hollannissa hyvin yleistä kaikkein raskaimmissa ajoneuvoissa. Tällä kierretään messuja ja koulutustapahtumia vieden oppia eteenpäin. Ihmetellään vielä kerran akseliratkaisuja. Tässä on kalustoa sieltä rankemmasta päästä. Panssaroitu rahankuljetusyhdistelmä. Kärry ei ole kuulemma aina perässä, vaan työmaille mennään usein vain nostohommiin. Ei sentään, vaan DAFin huippumoderni kuljettajankoulutuksen lippulaiva. Hier ist alles verboten, hauskoja nuo saksalaiset. Verschoorin toisessa paikalle tulleessa Terbergissä on myös meille pohjoismaiseen malliin tottuneille erikoinen akselijako. Hollannissa hinausautot ovat väritykseltään useimmiten keltaisia. Tässä ei yläkarmin päälle paljon peltiä ole mätetty. Tässä firmassa ei varmasti haittaa, vaikka työkoneiden arvonnassa nakki napsahtaisi kumman tahansa menopelin ohjaimiin. Toinen malliesimerkki matalahyttisestä erikoiskuljetusveturista. 08/11 Nämäkin DAFit ovat meillä hieman eksoottisempia
Tuli niin välijäähdytintä kuin elektronista polttoaineen syöttöäkin sen mukaan mikä milloinkin tuli muotiin. Näiden yhdistelmien sekä normaalien seitsemänakselisten täysperien vetureina toimineet Volvot ja Scania-Vabikset oli varustettu kuusisylinterisillä rivimoottoreilla, joiden iskutilavuudet pyörivät kymmenen litran molemmin puolin ja tehot 260 hevosvoiman kieppeillä, mikä aiheutti kuljettajien keskuudessa toiveita tehokkaammista moottoreista. Reilun 30 vuoden aikana lohkon ympärillä olevat apulaitteet muuttuivat kuten sen sisuskalutkin. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti: Iikka Kekko · Kuvat: Iikka Kekko ja Scania Scanian 14-litraiset Vinkkelit Scanian vuonna 1969 esittelemä DS14 eli 14 litran V8-moottori oli aikanaan suorastaan huikea uutuus. Teho kasvoi 350 hevosvoimasta 530:een. Kertalaakista Euroopan tehokkaimmaksi sarjavalmisteiseksi kuorma-autoksi ponkaisseen 140 Superin uskottiin olevan nyt se auto, jossa on niin paljon voimaa että moottoreiden kehitysosastojen valot voitaisiin sammuttaa tehtävän ollessa suoritettu. Scanian tuotekehityksessä toki tiedettiin sekin suuri salaisuus, että moottorit kehittyvät aina, koskaan ei olla lopullisella tasolla vaan aina on syytä nousta herätyskellon soidessa. Huipputeho ei kasvanut ihan samassa suhteessa, mutta melkein: Nelossarjan autoissa se saavutettiin jo 400 r/min aikaisemmin. Propagandakone. Näin olikin, ja lisäksi sylinterien lukumäärä oli kasvanut kahdella vanhaan malliin verrattuna ja pytyt oli vielä jaettu miehekkäästi kahteen riviin. Varhaisimmat autot tunnistaa mallimerkinnän yhteydessä olevasta Supertekstistä, jolla informoitiin mallin olevan turboahdettu. olivat haikailleet tehokkaampien autojen perään raskaista reiteistä johtuen. 6+2:2=V8. Automiesten alahuuli väpätti ja silmäkulmat kostuivat liikutuksesta, kun vuonna 1969 Frankfurtin autonäyttelyssä vedettiin huppu pois uuden Scania 140:n päältä. Jotain moottoritekniikan kehityksestä kertoo vertailu ensimmäisen ja viimeisen 14-litraisen kasikoneen kesken. Sama perusmoottori säilyi tuotannossa vuoteen 2001, asti jolloin sen seuraaja, 16-litrainen V8 otti sen paikan lopullisesti. Vuotta aiemmin esitellyn Scania 110:n mallimerkinnän terminologian perusteella uusi malli pitäisi olla varustettu käsittämättömällä 14 litran moottorilla. Scania 140:n 350 hevosvoimaa saavutettiin kierrosnopeudella 2 300 r/min, kun uudemman Scania 144:n 530 hevosta olivat väkevimmillään kierroslukumittarin näyttäessä 1 900. Toiveisiin suhtauduttiin vakavasti, koska oltiin kahden autotehtaan kotimaassa, jossa edellä mainituilla merkeillä oli johtava markkina-asema kotimarkkinoille ei haluttu ulkomaista kilpailua myöskään tulevaisuudessa. Innokkaimmat Scanian neulalla rokotetut eivät luonnollisesti tahtoneet pysyä nahoissaan ylistäessään uutta mallia. Käsittämättömän suuri kone korvattiin kuitenkin 32 vuoden kuluttua vielä suuremmalla. S uunnitelmat uuden ja suuritilavuuksisen moottorin käyttöönotosta tehtiin Scanialla jo varhain 1960-luvulla. Ensimmäiset suuremmat päiviRaskas Kalusto 94. Uudessa 14,2 litran moottorissa männät jytkyttivät edestakaisin 90 asteen kulmassa. Ruotsalaiset käyttivät jo tuolloin, yli 40 vuotta sitten, jopa 28-metrisiä yhdistelmiä, jotka koostuivat puoliperävaunun perään kytketyistä varsinaisista perävaunuista. Vääntöä Satanelikympistä löytyi 1 245 newtonia 1 450 kierroksella minuutissa, kun Sataneljänelonen väänsi tiukimmillaan 2 300 Nm kierroslukualueella 1 1001 500. Pikaisena yhteenvetona todettakoon, että vääntömomentti miltei tuplautui vääntöalueen kasvaessa, mikä teki luonnollisestikin raskaalla kuormalla ajettaessa ajamisesta helpompaa. Myös KeskiEurooppaan ja Norjaan matalammilla kokonaispainoilla ajavat liikennöitsijät Ensimmäinen DS14-moottorin sijoituspaikka oli Scania 140 -alusta
Kasvaneen tehon ja vääntömomentin ansiosta voitiin välityksiä muuttaa niin että uusi 141 kulki entiseen verrattuna matalammilla kierroksilla. 143-mallista tehoversioita löytyi useampia alkaen 400 hepan maltillisesti viritetystä malliston lippulaivaan eli 500-hevosvoimaiseen EDC:llä eli elektronisella polttoaineen syöttöjärjestelmällä varustettuun malliin. Päästönormien kiristyessä koko ajan oli helpompi ryhtyä suunnittelemaan kokonaan uutta moottoria kuin viritellä vanhaa. Vääntöäkin löytyi ajan mittapuun mukaan huikeat 2 130 newtonmetriä. 08/11 95. 142-mallia päivitettiin välijäähdytyksellä loppuvuodesta 1982, jolloin V8:n teho nousi 388:sta 420 hevosvoimaan, sataset paukkuen siirryttiin yli nelisatasiin. Scanian taholta V8-teemaa suitsutetaan tasaisesti heidän tietäessä sen uppoavan yleisöön takuuvarmasti, vaikkei keneltäkään ole jäänyt varmaankaan yhtään kuormaa viemättä vaikka konehuoneesta ei haaramoottoria löytyisikään. Scanian V8-moottorista on muodostunut vuosien saatossa jonkin asteinen ikoni merkin ystäville. Nykyisin V8-moottoreiden suosio on laskenut 80-luvun kultavuosista murto-osaan, eikä tulevaisuus näytä yhtään lupaavammalta. V8-Scanioita ostetaan yhä vähemmän, joten jossain vaiheessa varmaan ainakin nykyisistä pienempi, 15,6-litrainen jää pois tuotannosta. Tuskin on kannattavaa valmistaa kahta V8-konetta pienille markkinoille. Nelossarjan tullessa markkinoille tehoversioita oli kaksi, 460:n ja 530 hevosvoiman versiot. Kone kuuluu sarjaan onnistuneet kuorma-auton moottorit, joita toki löytyy useilta muiltakin valmistajilta. Tällöin muun muassa polttoainejärjestelmää uusittiin tavoitteena kulutuksen pienentäminen. Suunta matalalta vääntäviä koneita kohti oli otettu. tykset moottoriin tehtiin vuonna 1976 kun mallisarja oli vaihtumassa 141:ksi. Viimeinen ilman EDC:tä ollut malli oli 143 450-hevosvoimaisella koneella, jota vielä nykyäänkin moni Scania-mies muistelee haikeana. Moottorin rakennetta muutettiin muun muassa uusilla kestävämmillä mutta kevyemmillä männillä. 14-litraisen aikaan maailma oli vielä toinen. Valmistet tu Sylinterit Teho Iskutilavuus Scania DS14 1969-2001 V8 350530 hv 1420 0 cm 3 Ruotsi Valmistusmaa A1 Vääntömomentti 1245230 0 Nm RASK AS KALUST O » Tehot ja väännöt miltei kaksin kertaistuivat kolmessa kymmenessä vuodessa. Kakkossarjan ollessa pari vuotta markkinoilla siihen lisättiin välijäähdytys, jonka myötä siirryttiin yli 400-hevosvoimaisten kerhoon. 14-litrainen kone tuli tiensä päähän kymmenen vuotta sitten, jolloin sen valmistus lopetettiin uuden 16-litraisen alta. Kolmossarjalla rikottiin 500 hevosvoiman raja vuonna vuonna 1991 esitellyllä EDC-koneella
Nostotyöt onnistuvat vähän huonommasssakin paikassa tällä pelillä, toteaa kuvan lähettänyt Aapee Pohjanmaalta. Järvisen Juhan ottamassa kuvassa Tampereen keskustan maisemissa poseeraa Kangasalan Nostopalvelun Liebherr, jonka Juha epäilee palvelleen aiemmin valmistusmaassaan. Kalotti Speditionin Scania kiitää kohti Jäämeren rantaa kalakuormaa hakemaan. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Mansesta Asseniin Posti on kiikuttanut viimeisten viikkojen aikana toimituksen pöydälle mukavasti kuljetuskaluston valokuvia niin kotokulmilta kuin vähän kauempaakin. Oikeanpuoleisen sivun kuvat Hollannin suurimmilta rekkafestivaaleilta Assenista tulivat Marko Helpiltä. Kiitos jälleen lähettäjille. Tämä dumpperinalusta on saanut hieman poikkeavan päällirakenteen. (Kuva: Toni Puolatie) 96 Raskas Kalusto
08/11 Vijnsman kolmossarjalainen edustaa tyypillistä hollantilaista rakentelukulttuuria. Peter Kempen -niminen autoilija rakensi tämän 80-luvun alussa lähes uudesta autosta säiliöpuolikkaansa vetäjäksi. Hollannissa reilusti korotetut ohjaamot olivat muotia Scanioissa jo ennen 4-sarjan malleja. Belgialaisen Ronny Ceustersin Volvot ja Scaniat on maalattu vuodesta 2000 alkaen tanskalaisen Andersenin kuljetusliikkeen väreihin. 97. Ronny onkin tunnetusti intohimoinen Tanska-fani. Marko Helppi pääsee puunaamaan autoaan Prestan autonhoitotuotteilla palkinnoksi lähettämistään kuvista. Myös värien käyttö on rohkeaa, kuljetusliikkeiden vanhat ja perinteiset värit ovat vielä kunniassa. S. Yrityksen juuret juontavat yli kahdeksan vuosikymmenen taakse. Onneksi olkoon! Assenin rekkafestareilla on ilmassa suurta urheilujuhlan tuntua, kun useampi sata alaan vihkiytynyttä autokuntaa saapuu viettämään jokakesäistä yhteistä viikonloppua hollantilaiselle moottoriradalle. Scania LS140 jatketulla ja korotetulla ohjaamolla oli aikanaan tunnettu tapaus Hollannissa. Verbeek ja pojat on paremmin tunnettu näyttävästä kuljetuskalustostaan kuin päätoimialastaan, joka on perunan tuotanto. Nykyisinen omistaja on kunnostanut ja maalannut sen omiin väreihinsä. Hollantilaisilla on on oma tyyli rakentaa auto heti uutena mieleisekseen eikä vain teipata nimiä oveen ja lähteä töihin
Seurasimme Rolfin ja Scanian talonpystytysurakkaa. Tekniikkaa Raskaan kaluston renkaiden pinnoitus. Tuomon Gripen Svempan erikoispainos löysi sattumalta tiensä Suomeen. Maa liikkuu Tallqvistin konelaivueesta löytyy sopiva kone joka urakkaan. Tehtaalle oli jäänyt laman kynnyksellä yksi lunastamaton erikoismalli, jolle löytyi ostaja Suomesta. Mikael Tallqvist ja Rikhard Smeds tuntevat raskaan maansiirron kuviot kuin omat taskunsa. 98. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2012 ilmestyy 19.1.2012 Talon pystytys Kokkolalaisen Lindellin Scanian mittariin tulee kilometrejä harvakseltaan mutta käyttötunteja senkin edestä
Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. TOIVE 5990 Kestotilaus Mack Day 8 numeroa/vuosi Historiaa Valmetin vaikeat vaiheet 10001 > Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1001 · PAL VKO 2010-27 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Ikä ei paina pian 50-vuotiaita Dv12-vetureita EläVä lEgENDA Vammas Major on 80-luvun kaivuri parhaimmillaan KOVA KONE ITäMAAN VETäJä Nelivetoinen Belarus 521 alkuperäisessä kuosissaan Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi 6 414887 450003 www.vanhatkoneet.fi. RAUTAISTA LUETTAVAA! uutuuslehti · RAutAistA luettAVAA · www.VAnhAtkoneet.fi Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 6/2011 · Hinta 8,50 ISON POJAN Kuudella pyörällä vetävä sotagemsu Harrastekuorma-autojen suurtapahtuma Hollannissa Koneita menneiltä vuosikymmeniltä
J U H L I S T A A 2 5 - V U O T I S T A T A I V A L T A J U H L I S T A A 2 5 - V U O T I S T A T A I V A L T A 750hv / 3550Nm Uusi Volvo fh16 750 Uusi Volvo fh16 750 750hv / 3550Nm "Mäet vain tuntuvat pienemmiltä" "Mäet vain tuntuvat pienemmiltä" Volvo Trucks kiittää asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan menestyksekkäästä vuodesta ja toivottaa kaikille Volvo Trucks kiittää asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan Iloista Joulua ja Hyvää Uutta Vuotta 2012! menestyksekkäästä vuodesta ja toivottaa kaikille Iloista Joulua ja Hyvää Uutta Vuotta 2012! Volvo Trucks. Driving Progress