Raskas Kalusto 8/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

www.raskaskalusto.fi Kylmä kyytiää : Kiven kimpussa Vaaniva vaara FinnMateria 2012 -messut Muotitietoinen Asiaa kaluston paloturvallisuudesta Vaateauton matkassa Koeajo: Mercedes-Benz Atego 1629 EEV 4x2. Hinta 7,90. Vesalan kuljetuksen Renault Lander . . Turvallisuus: Palovaara vaanii www.daf.com 8/2012 . PAL VKO 2013-05 12008 Viipale mediat 6 414887 400190 www.daftrucks.fi Fransmanni . 16 Alan johtava ammattilehti! Raskas Kalusto 8/2012 1160-he vosvoimain ratakuo en rmuri Fransmanni Harvinainen lajissaan: Vesalan Kuljetuksen Renault Lander -puutavara-auto 740019-1208 . Finnmateria 2012
Driving Progress. TIME MACHINE LIMITED EDITION 2 vuoden huollot veloituksett a Huippuvarusteltu Volvo FH ja FH16. Rajoitettu erä. Kysy lisää Volvo jälleenmyyjältäsi. Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 09 350 85210 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi Volvo Trucks. 09 350 8520 Fax
Parasta turbopalvelua Lähimmän turboammattilaisen löydät osoitteesta www.turbotekniikka.fi
Torstaina 13. Lukemat kehittyvät valitettavasti väärään suuntaan. 14 Fransmanni Vesalan Kuljetus valitsi puuautokseen Renaultin, eikä päätöstä ole tarvinnut harmitella. 26 Muotitietoinen Kuljetusliike Felinin Scanian kyydissä kulkee aina muodikasta tavaraa. 36 Kukkien kuljettajat osa 2 Matka hollantilaisen kukkakuljetusauton kyydissä jatkuu. 42 Viikonlopun edellä Jani Korpinen viihtyy tien päällä luotettavaksi osoittautuneen Scaniansa ratissa. 46 Onnenapila & johtotähti Kouvolalaisen Tuurin Scania-rivistön jatkoksi on ilmaantunut Mercedes-Benz Actros. 52 Monitaituri Kanta-Kaivun Scania on harkitusti rakennettu kokonaisuus, joka suorittaa kunnialla sille uskotut monet tehtävät. 66 Puuta ja rahtia Kolpissa sijaitsevan Molanderin kuljetusliikkeen 60-luvulla alkanut kuljetustoiminta ei ole aina ollut helppoa, mutta vaikeuksista on sevitty harkittuihin ratkaisuihin tukeutuen. 82 Palovaara vaanii Tulipalo on yksi ikävimmistä kalustoa vaanivista uhkista, mutta sen välttämiseksi on kuitenkin tehtävissä paljon. 90 Tähti sammui - uusi syttyi Kerroimme noin puolitoista vuotta sitten Pajulan Kuljetuksen uudesta Actroksesta. Nyt se on vaihtunut pakon sanelemana uuteen. yritykset Kullankaivajat ja kivenlouhijat kokoontuivat messuille Jyväskylään. 32 Kestävää kantavuutta - Fibrocom 76 Telat maassa - Maansiirto Ristavaara 88 Merkkihuoltoa ja automyyntiä - Raskone koeajot ja esittelyt 20 Mercedes-Benz Atego 1629 EEV 4X2 Toimittajamme hyppäsi päiväksi jakeluautokuljettajan saappaisiin koeajaessaan Veho Hyötyajoneuvojen vuokra-ajokkia. tapahtumat 62 FinnMateria harrasteet 58 Rataa Renulla - Renault Truck Racing 72 Palkittua taidetta - Jani Kiven Scania R620 92 Pienoismalli vakiopalstat Renaultin ratanuppi ravisteli paikatkin toimittajan hampaista. 4 6 Uutiskuljetus 93 Vastaantulija 94 Eilispäivän tähti 96 Lukijoiden kuvat 98 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto. 8/2012 . joulukuuta 2012 Renault Landerista löytyi mieluinen konttori Vesalan Kuljetuksen puukuskeille. kuljetuskalusto Viime vuonna liekkeihin roihahti 72 bussia
Jotakuinkin näin voisi tiivistää useammankin kuluneen vuoden tapahtumaketjun. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. joista on varsin vaikea löytää tarkempia tietoja . Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Tässä tapauksessa ministeriö on tilannut selvityksiä ja laskelmia . lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ensilumien saapuessa isoja ajoneuvoja on ojanluiskassa yllättyneet kuljettajat hyteissään. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Syksyn pakkasaamuna roihah- Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Harri Onnila Toimittaja harri.onnila@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ehdotetut muutokset ja aikataulut ovat olleet hyvin esillä, eikä niistä tässä yhteydessä sen enempää. Säästäminen ja toimintojen tehostaminen on varsinkin vallitsevassa taloustilanteessa varmasti järkevää, mutta päätöksiä tehdessä pitäisi pitää mielessä, että yhden säästö voi olla toiselle lisäkustannus. Olisiko nyt hyvä hetki nostaa laskelmat uudelleen pöydälle ja tarkistaa, että kaikki tekijät Olisiko nyt hyvä hetki nostaa laskelmat uudelleen pöydälle ja tarkistaa, että yrittäjillä on resurssit selvitä lisäkustannuksista? millään summa olisi jopa 4,5 miljardia. Samalla järjestö huomauttaa maanteiden tavaraliikenteen liikevaihdon olevan noin viisi miljardia euroa. Kuin osoituksena siitä, että suuret laskutoimitukset eivät aina sisällä oikeita numeroita, liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi vajaat kaksi viikkoa mittojen ja massojen muutoksiin liittyvän tiedot- taa kuorma-auto, jonka esilämmitintä ei ole huollettu. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X on varmasti huomioitu, ja että yrittäjillä on resursseja selviytyä muutosten vaatimista lisäkustannuksista? Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi tekijältä Paljonko tulipaloja syttyi joulukynttilöistä. Pidetään siis huolta kalustosta ja erityisesti omasta itsestä sekä kanssakulkijoista. Rauhallista juhla-aikaa ja turvallista vuotta 2013 koko Raskas Kalusto -toimituksen puolesta. 08/12 Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Montako silmää puhkottiin uudenvuoden raketeilla. Kuuma ja kuiva kesä näkyy turvetyömaiden koneiden tulipalomäärien nousuna. Kevättalven lumituiskussa peräkärryn hirttänyt laakeri jää havaitsematta, kunnes liekit herättävät huomion. Esimerkkejä löytyisi alan asiantuntijoilta enemmänkin, mutta yhteistä näille on, että lähes kaikki vahingot vältettäisiin kaluston huolellisella ylläpidolla ja oikealla käytöllä. Konkreettisia vinkkejä erityisesti pa- loturvallisuuden parantamiseen löydät tästä lehdestä. joiden perusteella muutokset toisivat lopulta 200 miljoonan euron vuosittaiset säästöt. SKAL on tehnyt omia arvioitaan, joiden mukaan hyödyt olisivat todellisuudessa huomattavasti vähäisempiä. Maksajan roolia tarjotaan jälleen kerran kuljetusalan yrittäjille. Tavallinen tallaaja lukee uutisotsikoita ne nopeasti ohittaen, ehkä päätään pudistellen tai kiittäen etteivät turmat osuneet omalle kohdalle. Tätä lehteä tehdessäni sain hieman vihiä siitä, miten erilaiset raskaiden ajoneuvojen onnettomuudet rytmittyvät vuodenkierrossa vakuutusalan näkökulmasta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi pääkirjoitus Päätoimittaja Kari Mattila Puuttuvien numeroiden pyörittelyä Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Liikenne- ja viestintäpoliittisen ministerityöryhmän esittämät muutokset kuljetuskaluston mitta- ja massalinjauksiin herättävät perusteltua huolta kuljetusyrittäjien parissa. Suuria päätöksiä tiukalla aikataululla ja puutteellisin tiedoin. SKAL on laskenut jäsenyrittäjiensä arvioiden perusteella kaluston investointitarpeeksi alimmillaan 1,4 miljardia euroa, enim- » teen jälkeen tiedotteen, jossa kerrottiin että päätökset liikennehankkeista oli tehty puutteellisin tiedoin ja että suunniteltujen hankkeiden toteutus edellyttäisi 50?150 miljoonan euron lisärahoitusta kehyskaudella 2012?2016. Yhteiskunnan kannalta nollapeliin on turha tähdätä, todellista säästöä syntyy ainoastaan silloin kun viivan alle jää jotain senkin jälkeen kun kaikki tekijät on huomioitu. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Marraskuun alkupuolella hallituksen liikenne- ja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä jatkoi samalla linjalla ja esitti merkittäviä muutoksia raskaan kaluston enimmäismittoihin ja -massoihin
Kaha veloittaa yksikameraisesta tallentimesta 220 euroa, kaksikameraisesta 298 euroa. Turvallisuusasioista aina perin kiinnostuneet ruotsalaiset ovat ajaneet läpi talvirengaspakon myös raskaaseen kalustoon. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Ruotsin raskaan kaluston talvirengaspakko voimaan 2013 Länsinaapurin teillä liikkuvassa raskaassa kalustossa tulee olla talvirenkaat alla vuoden alusta lähtien. Ruotsissa on jo nyt talvikaudella voimassa raskaan kaluston vetoauton renkaita koskeva laki 5 millimetrin minimiuransyvyydestä, ja Ruotsin hallituksen marraskuussa tekemän päätöksen mukaan kaikissa Ruotsissa liikennöivissä kuorma-autoissa tulee lisäksi olla talvirenkaat tai vastaavat renkaat auton vetävissä pyörissä 1. Uusi laki astuu voimaan vuoden 2013 alusta. Nokian Renkailla tätä pidetään ehdottoman tärkeänä turvallisuustekijänä. Ajotilanteet talteen Mobi-I:llä Toisinaan liikenteessä k olahtaa niin, että syyllinen osapuoli jää kiistattomasti selvittämättä. Tallenne on mp4-tiedostomuodossa, ja siinä näkyy videokuvaa tilanteesta, törmäyskohta kolmiulotteisessa koordinaatistossa, hetkellinen ajonopeus sekä sijainti kartalla. Reaaliaikainen videon katselu ja välitön toisto (A/V out -liitin) on mahdollista toisella monitorilla, kuten esimerkiksi navigaattorin näytöllä. Jos Mobi-I:lle kytketään jatkuva virransyöttö, rekisteröi sen liiketunnistin tapahtumat esimerkiksi toisen ajoneuvon kolhaistessa parkkipaikalla; pysäköintitilassa liiketunnistin on herkempi kuin ajotilanteessa. ?Dealer-verkoston tuoteosaaminen ja lähellä asiakkaita sijaitsevat paikallisvarastot ovat nopean ja joustavan asiakaspalvelun kulmakiviä?, sanoo PMC Polarteknik Oy Ab:n myyntijohtaja Pekka Koskinen. ?Ketjuyhteistyö tarjoaa asiakkaillemme huippuluokan tuotteet, vahvan tuote- ja asennusosaamisen sekä alan parhaan teknisen tuen?, kertoo Koskinen. Koneosapalvelu Oy toimii Joensuussa osoitteessa Pamilonkatu 30. Useimmat näistä autoista ovat ulkomailla rekisterissä olevia kuorma-autoja, joiden määrä on Ruotsissa kasvanut voimakkaasti. Liikkeen vetäjänä toimii Tero Hakkarainen, puh. Ruotsin liikenneviraston viime talvena tekemän tutkimuksen mukaan 95 prosentissa teillä liikkuneissa ruotsalaisissa kuorma-autoissa oli vetopyörien uransyvyys hyvässä kunnossa, mutta ojaan ajaneissa ulkomaisissa rekoissa lähes puolessa (45 %) oli vetopyörinä renkaat, joiden urasyvyys oli heikko. 044 518 9145. Raskas Kalusto. 044 771 7115. Wikro Sy s temsin osoite Kokkolassa on Levytie 7. Pietarsaaressa yritys puolestaan toimii osoitteessa Teollisuustie 2. Määräys koskee myös Ruotsissa liikennöiviä ulkomaisia kuorma-autoja. Lakia sorvatessa on huomioitu aikaisempien talvien liikenneonnettomuustilastoja, ja onnettomuuksissa osallisina olleen raskaan kaluston kehno rengastus. Kuluneilla renkailla edenneen yhdistelmän nopeus oli vielä noin 35 km/h kohdassa, johon uusilla renkailla 70 km/h nopeudesta jarruttanut yhdistelmä pysähtyi. PMC Polarteknik Dealer -ketju ulottuu nyt Pohjois-Karjalaan ja Keski-Pohjanmaan seudulle Hydrauliikka- ja pneumatiikka-alan toimija, PMC Polarteknik Dealer -ketju vahvistuu Pohjois-Karjalaan ja KeskiPohjanmaan rannikkoseudulle, sillä sen uusimpina yhteistyökumppaneina ovat tästedes Joensuussa toimiva Koneosapalvelu Oy sekä Pietarsaaressa ja Kokkolassa toimiva Wikro Systems Ab Oy. 6 PMC Polarteknik Dealer -ketjuun on liitetty yrityksiä, joilla on ollut vahva asema omilla alueillaan jo entuudestaan. Nokian Renkailta korostetaan lisäksi, että hyvät talvirenkaat tarvitaan sekä vetoautoon että perävaunuun. Perävaunussa renkaiden minimiuransyvyys tulisi rengasvalmistajan mukaan olla vähintään 3 millimetriä. Näiden tilanteiden avuksi Kaha tarjoaa Mobi-I 350 -ajoneuvotallenninta, joka mahdollistaa jatkuvan valvonnan ajoneuvon eteen ja taakse. Jatkuva kameravalvonta tallentuu SDmuistikortille, josta kuvaa voidaan katsoa tietokoneissa tai muissa näytöissä. ABS-jarrutuksessa kuluneilla renkailla varustetun yhdistelmän jarrutusmatka oli kovalla lumipolanteella ja jäällä yli 30% pidempi, kuin uusilla Nokian Hakkapeliitta -renkailla varustetun yhdistelmän jarrutusmatka. Toisin sanoen, mikäli ajoneuvo on pysynyt tiellä Ruotsissa, se on todennäköisemmin ollut myös ruotsalaisessa rekisterissä ja hyvässä rengastuksessa. Nokian Renkaiden kuorma-autorengasyksikön johtaja Pontus Stenberg toivoo Suomen ottavan tässä asiassa mallia Ruotsista, ja vertaa ruotsalaista ja suomalaista vaatimusta keskenään; Suomessa raskaan kaluston renkaiden urasyvyys tulee olla vähintään 1,6 millimetriä, kun Ruotsissa vaaditaan vähintään viisi. Kuitenkin, Nokian Renkaiden tiedotteen mukaan alalla pitkään toimineiden, arvostettujen suomalaisten ja ruotsalaisten kuljetusyritysten kalustoissa käytetään pääsääntöisesti hyviä, pohjoisen talveen suunniteltuja talvirenkaita. Nokian Renkaiden Ivalossa maaliskuussa järjestämässä raskaan kaluston talvitestaustapahtumassa esiteltiin tuoreen rengastuksen merkitystä liikenneturvallisuuteen. joulukuuta ja 31.maaliskuuta välisenä aikana talvikelin vallitessa. Normaalin ja pysäköintitilan päällekytkentä on automaattinen. Pysäköintitilassa tapahtuva tallennus vaatii kiinteän virransyötön. Laitteessa on suomenkielinen ääniopastus, ja laitetta on saatavana pelkällä etukameralla tai etu- ja takakameralla. Toimitus sisältää vakiona 4 GB SD-muistikortin, asennusvarusteet ja virransyöttöpistokkeen tupakansytyttimeen. Valittavissa on myös sisätilan äänien tallennus. Wikro Systemsin toimitusjohtaja on Tommy Krokvik, puh
LGS puolestaan naputtaa kuljettajalle välittömästi, mikäli ajoneuvo harhautuu kaistalta. Varoittava kamerajärjestelmä tuo turvallisuutta ja tehokkuutta raskaaseen kalustoon, työkoneisiin, trukkeihin tai vaikkapa nostureihin. 08/12 Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 Alueet 1 2 3 4 5 Radar oik Peruutuskamera Radar vas etäisyys = 2m...20m 7. MAN ja kuljettajan tekoälyapurit MAN TG-sarja vei kärkisijat TÜV:n luotettavuustutkimuksessa Yksi-viisivuotiaat TGL, TGM, TGS ja TGX-sarjalaiset saavuttivat saksalaisen TÜV-katsastuslaitoksen vähävikaisuustutkimuksessa kärkisijat. Vuoden vanhoista MAN-ajokeista 78 prosenttia oli täysin vikavapaita, ja viisivuotiaista vielä 48,8 % meni niinsanotusti heittämällä läpi. Tämän lisäksi äkkijarrutukset ja hätäiset väistöliikkeet vähenivät yli kolmanneksella, ja edellä kulkevan ajoneuvon perässä roikkumisten määrä puolittui. 94 prosenttia kokeiluun osallistuneista kuljettajista pitivät ACC-vakionopeudensäädintä huomattavasti turvallisuutta lisäävänä varusteena. Eurooppalaisen euroFOT-tutkimusprojektin nelivuotiseen kokeilujaksoon osallistui 57 MAN:n ajoneuvoa, ja pitkillä Eurooppaa halkovilla ajomatkoilla käytössä olivat MAN:n Adaptive Cruise Control (ACC) eli edessä kulkevaan ajoneuvon etäisyyteen mukautuva vakionopeudensäädin ja Lane Guard System (LGS) -kaistavahti. Nuo 57 MAN:ia kulkivat yli 7.5 miljoonaa kilometriä, ja niiden laitteiston keräämä data tutkiittin tarkoin. Lopputuloksena ACC:lla varustetut kuorma-autot kuluttivat kokeilujakson aikana keskimäärin kaksi prosenttia vähemmän dieseliä, ja samaan aikaan ajoneuvojen keskinopeudet nousivat. siinä missä tutkimusryhmän peräpäätä pitäneessä, tiedotteessa mainitsemattomassa merkissä näitä löytyi 10,4 prosentista vuoden vanhoista ajokeista. Kaistavahdin käytön on suunniteltu tekevän ohjausliikkeistä jouhevampia. RadarEye System varoittaa ajoissa Varoitusetäisyys on säädettävissä aina 20m asti. Varoitusääni ja varoitusvalo vaihtuvat etäisyyden muutoksen mukaan. Orlacon RadarEye System on ajoneuvokameran aktiivinen apuri. Varoitusääni kiinnittää kuljettajan huomion ja värisymbolit kertovat kohteen etäisyyden ajoneuvosta. Käyttökohteita rajoittaa lähinnä mielikuvituksen puute. Korin ja jousituksen, jarrujärjestelmien, voimalinjan ja näkyvyyden osalta MANit havaittiin tutkimuksessa keskitasoa paremmiksi. MAN kertoo kuljettajan apujärjestelmien laskevan polttoaineenkulutusta ja edesaut tavan liikenneturvallisuutta. Raportti julkaistiin yhteistyössä saksalaisen VerkehrsRundschau-nimisen kuljetusalan lehden kanssa. Mitä vakaviin tai huomattaviin vikoihin tulee, niitä löytyi yksivuotiaista MAN-kuorma-autoista 4,7 prosentista
yli 44-tonnisen yhdistelmän siltasääntölievennys 2. Ammattikuljettajat näkevät taustalla ns. LVM:n ministerityöryhmä esittää myös viiden vuoden väliaikaisia korotuksia; väliaikaisella korotuksella halutaan tasoittaa kuljetusalan yritysten investointeja pidemmälle ajalle hankintapiikin taikka markkinahäiriön tasoittamiseksi. LVM:n mukaan, ministeriön tilaamien selvitysten ja laskelmien perusteella suurempien raskaan liikenteen ajoneuvojen salliminen toisi huomattavia taloudellisia hyötyjä. teli +2 +3 7-akselinen ajoneuvoyhdistelmä 10 20 30 40 +4 50 60 3. Pysyvät korotukset 4-akselinen kuorma-auto +3 5-akselinen kuorma-auto +4 8-akselinen ajoneuvoyhdistelmä +8 9-akselinen ajoneuvoyhdistelmä +16 10 20 30 40 50 60 70 80 t 70 80 t lisäksi: . päivänä, ja uudet toimitilat valmistuvat elokuun 2013 loppuun mennessä. Tontille rakennetaan asiakaspalvelu- ja korjaamotiloineen noin 2 400 neliömetrin suuruinen täyden palvelun autotalo, johon sijoittuvat myynti-, korjaamo- ja varaosatoiminnot. rikkidirektiivin vaikutukset. Massoihin ja mittoihin k aavailtujen muutosten tavoitteena on LVM:n tiedotteen mukaan edistää Suomen kilpailukykyä, vähentää liikenteen ympäristöpäästöjä sekä alentaa logistiikkakustannuksia. Tähän asti suurin sallittu ajoneuvoyhdistelmän kokonaispaino on ollut 60 tonnia, ja jatkossa se saattaisi nousta 76 tonniin. Laitinen kysyy, onko oikeudenmukaista maksattaa merirahtien korotukset toisella liikennemuodolla, joka ei ole millään tavalla syyllinen tilanteeseen, ja vertaa suunnitelmia siihen, että dieselpolttoaineiden veronkorotuksista aiheutuneet kuljetuskustannusten nousut olisi maksatettu raideliikenteellä. Muutosten toteuttaminen edellyttää vielä asetusmuutosta sekä EU:n komission hyväksyntää. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Liikenne- ja viestintäministeriön työryhmä kaavailee massa- ja mittakorotuksia Hallituksen liikenne- ja viestintäpoliittinen ministerityöryhmä korottaisi raskaan liikenteen kaluston enimmäismassoja ja -mittoja. Tavoitteena on, että muutokset saadaan voimaan ensi vuoden alkupuolella. Kotkaan rakentuu uusi Scania-autotalo Scania Suomi Oy r akentaa uuden raskaan kaluston palvelukeskuksen Ristinkallion kaupunginosaan Kotkaan. Tulevan autotalon runsaan kolmen hehtaarin kokoinen tontti sijaitsee raskaan liikenteen kannalta hyvällä paikalla, moottoritie E18:n välittömässä läheisyydessä. Liikennevirasto arvioi, että ehdotettujen muutosten vuosittaiset logistiikkakustannusten säästöt olisivat ensimmäisinä vuosina noin 60 miljoonaa euroa ja kasvaisivat tämän jälkeen noin 200 miljoonaan euroon vuodessa. Ristinkallion uuden Scania-keskuksen urakkasopimukset allekirjoitettiin lokakuun 24. Viisivuotiset väliaikaiskorotukset 2-akselinen k-a +2 3-akselinen k-a k-auton 3-aks. Korkeuden lisäys 4,2 m -> 4,4 m esitykseen sisältyvä korkeuden korottaminen 4,4 metriin sekä suuremmat kokonaispainot eivät ole mahdollisia valtakunnallisesti koko tie- ja katuverkostolla eivätkä lastaus- ja purkupaikoilla, ja että on epäselvää, käytetäänkö nykyistä korkeampien ja painavampien ajoneuvojen ohjailuun esimerkiksi liikenneopasteita ja kiertoreittejä, vai investoidaanko teiden ja siltarakenteiden vahvistamiseen. ?Kuljetusyrityksistä yritetään hätäisesti tehdä epäonnistuneen rikkidirektiivin maksajia pakottamalla toimiala investointeihin, joihin ei ole taloudellisia resursseja?, todetaan tiedotteessa, ja että vaikka päästökustannusten luvataan laskevan, laskelmia näkemättä säästöjä on mahdotonta arvioida. Rikkidirektiivin osuutta muutoksissa peräänkuuluttaa myös varkautelainen kuljetusalan pienyrittäjä Lauri Laitinen. Valtion teknillisen tutkimuskeskuksen VTT:n selvitysten perusteella liikenteen päästökustannukset vähenisivät. SKAL ry ei kuitenkaan mitta- ja massakorotuksia niele. Tiedotteessa todetaan, että 1. SKAL:n julkaiseman tiedotteen mukaan alan ammattilaisia ei ole kuunneltu, ja että päätöksen vaikutuksia ei ole kunnolla tutkittu. Auto8 korjaamoon tulee yhdeksän raskaan kaluston huolto- ja korjauspaikkaa. Henkilöstön määrä autotalossa on 17. Pääurakoitsijana projektissa on Lemminkäinen Talo Oy. Kotkan autotalo on ensimmäinen Scania-kiinteistö, jonka lämmitysmuoto on maalämpö. 4-akselisen auton siltasääntölievennys . Scania Suomi puolestaan on toiminut Kotkassa vuodesta 1983; Scania on Kotkan alueella kokonaismassaltaan yli 18 tonnia painavien kuorma-autojen markkinajohtaja. Kotkan lisäksi Keski- ja Itä-Suomen Scania-yksiköllä on palvelukeskukset Jyväskylässä, Kouvolassa, Kuopiossa ja Lappeenrannassa. Raskas Kalusto
Raskassarjaan kuuluu 17 varaosamyymälää ja 11 korjaamoa. Tyllis Oy Ab | Niittykatu 4 | 67100 Kokkola | Puh. 06-832 3420 Truck Services Raskassarja täydentyy Kokkolassa Uusimpana lenkkinä R askassarjan korjaamoketjussa on kokkolalainen Linnus-Auto, jonka varaosamyymälä ja korjaamo ovat liittyneet mukaan. Kokkolasta saa nyt kaikkia Raskassarja-ketjun edustamia tuotteita ja palveluja, ja yritys toimii nyt myös yhtenä Raskassarja-nettitilausjärjestelmän tavarantoimittajana asiakkaille. Linnus-Auto on vuonna 1979 perustettu perheyhtiö, jonka edustamia merkkejä ovat Iveco, MAN, DAF ja BPW. Puhdistusjärjestelmän avulla esimerkiksi Euro 3 -moottoreiden päästöt saadaan Euro 5 -tasolle. Proventia Emission Control Oy on oululainen yritys, joka kehittää ja valmistaa pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä kuljetuskalustoon ja työkoneisiin. Muutosmerkintää varten laitteistosta tarvitaan puolueettoman tutkimuslaitoksen testiin perustuva valmistajan todistus, sekä valmistajan valtuuttaman asennuskorjaamon todistus järjestelmän asennuksesta. NOxBUSTER-puhdistusjärjestelmät asennetaan aina Raskassarjakorjaamoissa, mutta myös ketjun myymälät myyvät laitteita. Suodatin on suunniteltu huollettavaksi vuosittain. Jälkiasennettava järjestelmä mahdollistaa vanhemmallekin kalustolle pääsyn sellaisiin urakoihin, joissa vaaditaan Euro 5 -tasoista kalustoa. Sen lisäksi vanhemmalle bussi- ja kuljetuskalustolle avautuu pääsy eurooppalaiskaupunkien niinsanotuille vihreille alueille. Yrityksen kehittämä NOxBUSTER-puhdistusjärjestelmä vähentää hiukkaspäästöjä yli 90 prosenttia ja typen oksideja jopa yli 80 prosenttia. VTT:n testaama järjestelmä perustuu hiukkassuodattimiin ja SCR-laitteistoon, jonka pelkistimenä toimii urea. 06-832 3400 www.tyllis.fi | sales@tyllis.fi | Fax. Proventian PROCARE Data Logger -seurantajärjestelmä tarkkailee hiukkassuodattimen toimintaa, ja ilmoittaa mahdollisesta huollontarpeesta. Laitteisto soveltuu sekä maantieajossa että maastossa käytettävään kalustoon, 70 kilowatin tehoista 450 kW:n asti. Kun autoon jälkiasennetaan pakokaasujen puhdistusjärjestelmä, tulee auton rekisteriotteeseen tehdä Trafin ohjeiden mukainen muutoskatsastusmerkintä. Proventia NOxBUSTER Raskassarjalta Proventia Emission Control Oy ja Raskassarja tuovat jälkiasennettavan Proventia NOxBUSTER-puhdistusjärjestelmän tarjolle Raskassarja-ketjuun. Ketjun korjaamoista tulee tämän jälkiasennettavan pakokaasujen puhdistusjärjestelmän valtuutettua asennuskorjaamoja. Linnus-Auto kuuluu myös Bosch Diesel Center -tiimiin. 08/12 9. Yritys myös korjaa muitakin merkkejä ja myy niihin varaosia
Ja toki siinä tarvittiin myös ripaus onnea.? Raskas Kalusto-lehti onnittelee voittajaa sekä nostaa hattua myös muille kilpailuun osallistuneille ehdokkaille ja heidän teoilleen. Teksti ja kuvat: Juha Pokki Bridgestone Finlandin myyntipäällikkö Jussi Huhta avasi pelin ja toimi illan isäntänä. Rekan kuljettaja, Jouni Asumaniemi onnistui kuitenkin ällistyttävällä ajotaidollaan väistämään minua ja jarruttamaan samanaikaisesti. Rekan nuppi oli välillä vasemmalla ja välillä oikealla puolella minua. Luulin kuolevani. Tämä on hieno palkinto tehdystä työstä, ja vahvistaa päätöstäni siitä, että tämä on sitä työtä mitä haluan tehdä myös jatkossa. Vasta kun nousin autosta huomasin tien olevan kuin luistinrata. Asumaniemen ajotaidon vuoksi henkilövahingoilta vältyttiin täysin. päivän ilta v uonna 2012 oli koitua kohtalokkaaksi juuri ajokortin saaneelle Silvia Autiolle. Kangasalla saavutin valtatie 12:lla edellä menevän rekan. Tänä vuonna sankariksi valittiin Jouni Asumaniemi. Helmikuun 15. Silvia Autio, kunniavieraana paikalla ollut liikenneministeri Merja Kyllönen ja kilpailun järjestävä voima, Jussi Huhta. Ilman Jouni Asumaniemen neuvokasta ja kylmäpäistä toimintaa lopputulos olisi saattanut olla hyvin traaginen. päivän iltana olin palaamassa kotiin autokoulun pimeäajokurssilta. Jouni Asumaniemi poseeraa palkintoshekin kanssa. Asumaniemi sai pysäytettyä rekkansa tien sivuun, minä vain jatkoin pyörimistä. Pihalla oli uutta ja komeaa kalustoa nähtävänä. 10 Raskas Kalusto. Tästä kimposin kaiteeseen ja niin matka päättyi. Kiitos ei riitä siihen mitä haluan hänelle sanoa.? Ammattitaitoisella toiminallaan Jouni Asumaniemi osoitti Ammattina Sankari -kampanjan perimmäisenä ajatuksena olevaa urheutta ja toimintakykyä äärimmäisessäkin tilanteessa. Saamastaan 5?000 euron palkintoshekistä Jouni lahjoitti puolet syöpälasten hyväksi. Kun valtatien yli kilometrin mittainen suora alkoi, lähdin varovasti ohittamaan. Lauteille nousivat myös sankarin ?ilmiantanut. Vastaantulija ei ilmeisesti ollut huomannut tilannetta ajoissa. Palatessani omalle kaistalle alkoi autoni pyöriä hurjasti keskellä tietä. Lopulta törmäsin hiljaisella vauhdilla vastaantulevaan autoon perä edellä. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Vuoden 2012 Sankari on valittu Ammattina Sankari -kampanjassa etsitään raskaan liikenteen parissa työskentelevien kuljettajien joukosta arvonimen veroisesti toimineita ihmisiä. Onnellista loppua oli edesauttamassa kenties oma ajokokemukseni. Puheessaan hän muistutti siitä epäkohdasta, miten vähän arvostettua kuljettajan työ tutkimusten valossa onkaan. Sankarin on helppo hymyillä. Silvia Autio kertoi tapahtuneesta omin sanoin näin: ?Helmikuun 15. Kyynel silmässä voin sanoa, että Asumaniemen Jouni on ikuisesti minun rekkasankarini. Etäisyyttä meidän välillä oli pahimmillaan varmasti korkeintaan viisi senttiä. Nykypäivän ajoneuvoyhdistelmä, jossa myös perävaunussa oli ajonvakautusjärjestelmä, mahdollisti sen että pystyin hallitusti ohjaamaan yhdistelmää jäisellä tiellä yllättäen eteen tulleessa tilanteessa. Lopuksi tuore sankari kommentoi saamaansa tunnustusta näin: ?Olen toiminut raskaan kaluston ammattikuljettajana yli 22 vuotta. Välillä taas tuntui kuin se olisi tullut suoraan ylitseni. Illan aikana jo 100 kilometriä ajaneena en ollut missään vaiheessa huomannut tien olevan jäässä. Kuten Silvia kertoi, niin tilanne oli todellakin aika tiukka. Ne olisivat tällaisessa tilanteessa voineet olla kohtalokkaita
Osa Ivecon mallistosta valmistetaan jatkossa Kiinassa yhteistyössä Nanjing Ivecon ja SAIC-Iveco Hongyanin kanssa ja viedään sieltä käsin muille markkinoille. Ivecon yhteistyökumppaneista SAIC, eli Shanghai Automotive Industry Corporation, on kiinalainen autonvalmistajajätti, joka tuottaa Kiinan markkinoille autoja yhteistyössä esimerkiksi General Motorsin ja Volkswagenin kanssa. Turbotekniikka Oy on alkuperäisten Garrett-, BorgWarner-, Holset-, Schwitzer- ja Mitsubishi-ahtimien maahantuoja. Turbotekniikan Kim Sulin kysyy, mitä ilmoituksissa nähty termi ?alkuperäinen tehdaskunnostettu turbo. Sulin tiedottaa Turbotekniikan kääntyneen markkinaoikeuden puoleen, jotta kunnostettujen ahtimien markkinoinnista netissä harhauttavin tekstein ja logoin saataisiin selvyys. Esillä marraskuun lopun näyttelyssä olivat Ivecon New Trakker 8x4, Eurocargo 4x4 sekä vuoden kuormaautona Euroopassa palkittu Stralis Hi-Way. Sulinin mukaan on riski, että kuluttaja luulee saavansa täysin uudenveroisen, alkuperäisvalmistajan tehtaassa kunnostetun ahtimen, jolla olisi jopa vastaava takuukin kuin uudella ahtimella. tarkoittaa, ja kuka myöntää sille luvatun ?täyden takuun?. Ltd:n, lyhyemmin Iveco Chinan lipun alla pidetty tapahtuma. Iveco panostaa Kiinaan Iveco laajentaa markkina-aluettaan Kiinan suuntaan ja osallistui Guangzhou Motor Show?hun ensimmäistä kertaa oman brändinsä alla. Näistä malleista juuri Eurocargo on tässä yhteydessä erityisesti suunnattu Kiinan markkinoille, ja sitä tarjotaan kiinalaiseen makuun muokattuna. Markkinaoikeus antoi ratkaisunsa 7.11.2012, ja sen mukaan kunnostettuja ahtimia ei saa rinnastaa uudenveroisiin. 11. Yrityksen mukaan vain uudelle ahtimelle myönnetään valmistavan tehtaan takuuehtojen mukainen takuu, ja että ahdinvalmistajat eivät välitä tehdaskunnostettuja turboahtimia jälkimarkkinoille eivätkä edes toimita tietyntyyppisiin ahtimiin säätöarvoja eivätkä varaosia, koska ne on aina vaihdettava uuteen yksikköön. SAIC:n näkyvyys Euroopassa tällä hetkellä perustuu pääosin alunperin brittiläisen MG:n uuden tuotannon mallien myyntiin Iso-Britannian markkinoilla, missä sen menestys on ollut toistaiseksi vaatimatonta. Turbotekniikka tiedottaa kunnostetuista turboahtimista Turbotekniikka Oy sanoutuu irti markkinoilla vapaasti olevista tehdaskunnostetuiksi kutsutuista turboahtimista ja kertoo, että ainoastaan uusi alkuperäisvalmistajan turboahdin pitää tiellä ja vähentää hiilidioksidipäästöjä sekä polttoaineenkulutusta. Sen tulisi myös kyetä pärjäämään Kiinan rankoissa 08/12 tie-olosuhteissa, sillä vaikka Kiinan infrastruktuuri on voimakkaan kehityksen kourissa, eivät kaikki väylät ole silkinpehmeää asfalttia. Ivecon osallistuminen Guangzhou Motor Show?hun oli ensimmäinen Iveco Commercial Vehicle Sales Co
?Pääsääntöisesti lauantai on ollut viikon kysytyin päivä niissä korjaamoissamme, joissa se on ollut työpäivä jo tähänkin asti?, hän toteaa. laskeutuu takaisin joko perävaunun ohjauspaneelin napin painalluksella, tai jarrunpainalluksella. Krone tarjoaa Ice Protect Systemiä joko uusiin perävaunuihinsa tai jälkiasennettuna vanhempiin. Tiedotteen mukaan laitteisto täyttää saksalaiset tieliikenneasetukset, ja että sikäläiset vakuutusyhtiötkin tarjoavat myös alennusta vuosimaksuistaan, mikäli kuljetuskalustosta löytyy Kronen jääntorjuntajärjestelmä. Yhteensä uusia tiloja on runsas 1?500 neliötä korjaamon osalta, henkilöstön määrä toimipaikassa on 17 henkilöä. Järjestelmä toimii ilmaletkulla, ja katto Raskoneen korjaamot auki lauantaisin koko maassa Raskone tiedottaa pitävänsä tästedes kaikki korjaamonsa auki myös lauantaisin. Ennen lähtöä liikenteeseen, katto lasketaan takaisin normaalikorkeuteen. yrityksellä on 24 tunnin päivystys viikon jokaisena päivänä. Prescon uusia puhdistusaineita Pälkäneläinen pesuainespesialisti Presco on solminut italialaisen MaFra-yhtiön kanssa maahantuontisopimuksen. Lisätietoja Ice Protect Systemistä saa Kronen sivuilta, osoitteesta www. krone.de. Mäkisen mukaan ajatus lauantaiaukioloista pitkälti lähti henkilökunnan kanssa pidetyistä kehityskeskusteluista, ja että henkilökunta näin selvästikin ymmärtää perusteellisesti ammattiliikenteen tarpeet. On myös kaupunkeja, joissa lauantaisin ei saa korjaamopalveluja mistään muualta kuin Raskoneelta. Kronen järjestelmässä pressukaton keskiosaa korotetaan napinpainalluksella 17,5 sentillä ajoneuvon seistessä paikallaan, jolloin jäätä ei pääse ?harjakatolle. uutiskuljetus Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Veho Hyötyajoneuvojen uudet Raaseporin toimitilat Veho Hyötyajoneuvot on ottanut käyttöön uudet toimitilat Raaseporissa, Tammisaaressa. Monimerkkikorjaamo palvelee myös SISU- ja Renault-kuorma-autoasiakkaita. Ma-Fra:n Ecomaf-sarjan kasvipohjaiset raakaaineet tiedotteen mukaan pohjautuvat sokereista ja alkoholeista johdettuihin eteerisiin öljyihin, jotka näin ovat nopeasti ja täydellisesti biohajoavia. Pesutehon pitäisi ympäristöystävällisenäkin vähintäänkin riittää myös vaativassa ammattikäytössä. Presco kertoo lisäksi raskaan kaluston puolen tuotteistaan, että heiltä löytyvät pesuaineet tavallisen rekkapesun lisäksi myös pressujen mustien valumajälkien poistoon käyvät aineet, hapettumien ja pien poistoon säiliöautoista soveltuvat aineet, maitoauto- puolen desinfiointiaineet, vaahtopesut kylmäkalustolle, itsekuivuvat sumuvahat, bussien erikoispesuaineet ja kemialliset WC-aineet, junien raidepölynpoistoaineet, graffitinpoistoaineet, maansiirtokaluston kivihiilipesuaineet, betoniautojen puhdistustuotteet, sekä jäteastioiden ja -kuljetuskaluston bakteerintuhoavat pesuaineet. täyttäen silti vaativimmatkin ympäristöstandardit. Lauantain aukioloajat vaihtelevat jonkin verran eri alueilla klo 7.30 - 16.00 välillä. Raskoneen Esa Mäkisen mukaan kysyntää lauantai-aukiololle on ollut paljon, ja palaute asiakaskunnalta on ollut erittäin positiivista. Täysin uusien toimitilojen osoite on Teknikontie 17, 10600 Tammisaari. Raaseporissa Veho Hyötyajoneuvojen huoltokorjaamo palvelee maahantuomiensa Mercedes-Benz Vito- ja Sprinter -pakettiautojen ja Mercedes-Benz -kuorma-autojen, Fuso Canter ?malliston sekä MB-linja-autojen asiakkaita. Vuonna 1965 perustettu Ma-Fra on keskittynyt niinkutsuttuihin superpesuainetiivisteihin, tarjoten yrityksen mukaan erittäin riittoisat laimennussuhteet verrattuna aineiden pesutehoon . Tämän lisäksi Raskoneen saa muutoinkin hyvin kiinni puhelimella . Yli puolet ketjun korjaamoista on ollut lauantaisin auki tähänkin asti, mutta nyt Raskoneessa on yhtenäistetty kuorma-auto-, pakettiauto- ja perävaunuasiakkaiden lauantainen palveleminen ketjunlaajuiseksi. 24h Service, täydellisesti varustettu huoltoauto, täydellisesti varustettu jarrudynamometri sekä hyötyajoneuvojen vuokraustoimintana CharterWayRent-palvelut. Katolta lentelevät jäälautat ja lumikimpaleet kun muodostavat kanssa-autoilijoille todellisen turvallisuusriskin. Uudessa asiakaspalvelukeskuksessa toimii lisäksi alueen Mercedes-Benzin kuorma-automyynti. Huolto palvelee asiakkaita kuutena päivänä viikossa, arkipäivinä laajennetuilla aukioloajoilla. ympäristöasioihin, ja sen tuloksena koko kiinteistön lämmitysjärjestelmäksi valittiin maalämmitys ekologisuutensa perusteella. Lisäksi palveluun kuuluu mm. Ma-Fra 12 panostaa erityisesti biohajoavien pesuaineiden tuotekehitykseen, ja niinpä yrityksen uusin tuotesarja on Ecomaf, joka on valmistettu kasvipohjaisista pinta-aktiivisista tuotteista. Tiedote kertoo uuden asiakaspalvelukeskuksen rakentamisessa kiinnitetyn erityistä huomiota mm. Samoissa tiloissa on myös katsastustoiminta yhteistyössä A-Katsastuksen kanssa, sekä raskaan kaluston pesulinjasto, jonka toimintaa hoitaa sopimuskumppanina TruckWash Horsbäck -yrittäjä Leif Sjölund. Jäälautat pois katolta Saksalaisen Kronen Ice Protect System pyrkii estämään jään ja lumen jäämisen ajoneuvon kuljetustilan katolle. Prescon sivujen osoite on www.presco.fi. Raskas Kalusto. kertymään samalla tavoin kuin tasaiselle
Automaattikasetit. Puutavaraperävaunut. Kippiperävaunut. Lavoja eri tarkoituksiin yms. lijäähdytin. Kaikki moottorit täyttävät tulevat Euro VI -päästöstandardit. Arocsin BlueTec 6-moottorit ovat suoria kuutosia, joissa on pakokaasuahdin ja vä- PÄÄLLIRAKENTEITA KAIVOKSILLE PITKÄLLÄ KOKEMUKSELLA SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Uudet maansiirtoautot, puutavara-autot, jokapyörävetoiset autot, betoninkuljetusautot, tasakuormaautot, lavetinveturit ja rekkaveturit ovat tarjolla kaksi-, kolmi- ja neliakselisina malleina, ja teholuokkia on kaikkiaan kuusitoista, 238 hevosvoimasta 625 hv:een. Arocs on uusi Mercedes-Benz Mercedes-Benz esittelee rakennustyömaille parhaiten soveltuvan Arocs-mallin. Paletista löytyy myös paljon ilmajousitettuja malleja. Ohjaamoja on kaikkiaan seitsemän, 14 erilaisena versiona. Puoliperävaunut. Siinä missä uudistunut Actros kuuluu maanteille ja Antos jakeluliikenteeseen, vuodesta 2013 eteenpäin on maanrakennukseen ja muihin raskaisiin käyttötehtäviin tehdyn ajopelin nimi Arocs. Arocs-mallisto on laaja. 09 849 4200 Fax. Arocsissa on myös vakiona uusi Mercedes PowerShift 3 -automaattivaihteisto, josta löytyy ajotehtävän mukaan optimoituja ajo-ohjelmia. Arocsin vetovaihtoehdot alkavat kaksiakselisesta, kaksivetoisesta 4x2 -mallista, ja toisessa päässä mallistoa on 8x8/4-malli, nelivetoinen versio jonka kaksi etummaista akselia ohjaavat. 09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. www.kentek.fi Korkein luottoluokitus yli 5 vuotta 08/12 ©Soliditet 2012 ??? HYVÄÄ JOULU A toivottaa koko Kentekin väki ! ??? 13. 2,3-metrisen kompaktikabiinin kolmen koon lisäksi tarjolla on 2,5-metrinen tasalattiamalli. Arocs esitellään asiakkaille Bauman messuilla huhtikuussa 2013. TOIVO TTAA RAUH ALLIST A JOULU A JA TYÖN TÄYTE ISTÄ UUTTA VUOT TA 2013 WWW.SLPOVERTORNEA.COM Eija Stenberg | 040-873 2215 | eija@slpovertornea.com Kauko Siivola | 040-772 9690 | kauko.slp@pp.inet.fi Jorma Paavilainen | 0400-151410 | jorma@slpab.com Puh. Vetovoimaa löytyy jo miltei tyhjäkäyntikierroksilta, maksimivääntö moottorista riippuen on 1000-3000Nm. Moottorivaihtoehtojen koot ovat 7.7, 10.7, 12.8 ja 15.6 litraa, ja näistä vaihtoehdoista viimeinen on kokonaan uusi OM 473-moottori
Kuljetuskalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 26. r e d an ult L a n e R 14 460
Vaikka Vesalan Kuljetuksen Renault Lander -puutavaraauto on ainoa lajissaan, se ei kuitenkaan ole mitenkään erikoinen tai erilainen. Valinnalle on kuitenkin ollut perustellut syyt. 15
Tällä hetkellä neljästä puutavara-autosta puolet on ranskalaisia ja puolet ruotsalaisia. Aiemmin yritys kuljetti myös turvetta, ja alustana turveautossa oli tuolloin myös ranskalaismerkki. ?Ajoimme sillä Premiumilla turvetta 970 tuhatta kilometriä, jona aikana vaihdoimme autoon turbon ja suuttimen holkit. Puutavara-autojen taksan mää- Vesalan kalusto jakaantuu tasan ruotsalais- ja ranskalaismerkkien kesken. 16 räytyessä kuljetetuista tonneista, jotka eivät puolestaan liiku ilman kallista polttoainetta, olivat kriteerit varsin ymmärrettäviä. Vesala tiivistää, että tarkoitus on kuljettaa mahdollisimman paljon tonneja mahdollisimman vähällä polttoaineella, mutta muistuttaa samaan hengenvetoon että järki on pidettävä matkassa esimerkiksi siinä, että kalustoa ei pidä keventää niin paljon että siitä olisi haittaa arjen rutiineissa. Muutaman kuukauden ajossa ollutta Landeriaan hän pitää tällä kokemuksella varsin onnistuneeksi valinnaksi: autolla on saavutettu niitä lukuja joita sen realistisesti suunniteltiinkin saavuttavan. Landerilla pinolle. Vesala listaakin merkin kiistattomiksi eduiksi kilpailijoihin verrattuna keveyden ja hankintahinnan taloudellisuuden ohella. Tässä vaiheessa yleensä epäilijät esittävät vastavetona arvailuja auton hyvityshinnasta uuteen aikanaan vaihdettaessa. Samaan merkkiin vaihdettaessa se on keskimäärin samaa tasoa prosentuaalisesti kuin muillakin merkeillä, mutta tässä vaiheessa kannattaa ottaa huomioon myös esimerkiksi auton paremmasta kantavuudesta ja taloudellisuudesta saatu etu, joka mitataan myös euroissa. Seuraavaa autoa Keraxin, Volvo FH16:n ja Scania R560:n rinnalle hankittaessa vaakakupissa painoi yhä enemmän parempi kantavuus ja talou dellisuus. J arkko on jo vienyt aamulla parrukuorman Eskolan Sahalle Kannukseen, kun hyppään kyytiin Kaustisilta. Renault Lander -puuauto R enault ei näytä puutavara-autona mitenkään kummalliselta . Päällirakenteeksi autoon tuli Alucarin puuvarustus kuten Vesalan muussakin kalustossa. Kyseinen moottorihan on myös Volvon käyttämä niin kutsuttu konsernimoottori. Autolla päästiin jo näillä varusteilla parempaan kantavuuteen kuin yrityksen muilla autoilla. Tässä vaiheessa mielenkiinto ajoneuvoa kohtaan kasvaa syvällisemmäksi, sillä Renault ei ole juurikaan mässäillyt puutavara-automyynnillään . Parivuotias Kerax on nähnyt puutavaranajoa tällä hetkellä noin 300 tuhannen kilometrin verran. Kerax otettiin perinteisillä puutavaraauton spekseillä eli järeillä napaperillä, parabelijousilla ja 520-hevosvoimaisella 13-litraisella moottorilla. Vaikka kuinka yrittäisi etsiä jotain dramatiikkaa ranskalaisesta kuorma-autosta yhdistettynä suomalaiseen metsätiehen, on sitä vaikea löytää. Myös kaikki toimet metsäpäässä tapahtuvat samalla tavalla kuin yleisemmissä puutavara-autoissa . toki muutamilla Keraxeilla on päästy puunajon makuun kiinni todeten että kulkee se puu ranskalaisellakin autolla siinä missä kotimaisella. Puunkuljetus Vesala Oy:n Jarkko Vesala ainakin on vakuuttunut ranskalaisen hyötyajoneuvon pärjäämisestä puutavaranajossa muiden merkkien tavoin kolmen Renaultin kokemuksella. Tai siis en hyppää vaan nousen ohjaamoon päin kallistuvaa ja karhennettua porraskujaa pitkin, joka alkaa lähempää maata kuin esimerkiksi Keraxissa. vetoauton teli kevenee ja perävaunun telit nousevat nap-. Meille silloin uuden merkin kestävyys yllätti positiivisesti ja rohkaisi koittamaan merkkiä myös puutavaran ajossa?, Jarkko Vesala kertoo ja lisää, että negatiivisinta Renaultissa on siihen kohdistuvat ennakkoluulot, jotka heiltä ovat karisseet kilometrien myötä. » Yhtälöä ratkomassa. ennen kuin huomaa, että tämähän onkin ihan oikea Renault eikä Renault-ohjaamolla varustettu Sisu
Positiivisina puolina hän luettelee keveyden, hyvän käyttötuntuman ja letkujen sijoituksen puomin sisälle. Trakkerin periä kevyemmät napaperät varustettuna ilmajousin rullaavat herkemmin ja tuovat luonnollisesti myös lisää kantavuutta tonnitaksalla liikkuvaan autoon. 17. Itse asiassa Opti driverhan on Volvon I-Shift-laatikko varustettuna Renaultin omalla ohjelmalla. 11-litraisen ja 460-hevosvoimaisen moottorin osalta Vesala myöntää olleensa aluksi hieman epäileväinen. ?Etsin käsiini eri autojen teho- ja vääntökäyriä, joita vertailemalla selvisi, että tämän koneen käyrät eivät häviä noin kymmenen vuotta sitten puuautomarkkinoita hallineiden autojen vastaaville käyrille. pia painamalla tien päässä käännettäessä, ja kuljettajan noustessa kuormaajan tupaan alkaa kuitupuu liikkua pinosta kohti alumiinitolppien väliä. Se vahvisti uskoa valittuun Kuljettajan paikka on selkeä ja kaikki on hyvin esillä ja käden ulottuvilla. Pinolta lähdettäessä ilmat palautetaan pusseihin. Kuorma päällä kyyti on varsin vakaata metsäautotiellä, menoa toki vakauttaa etuakselin parabelijousitus. Optidriver eli Renaultin brändi automatisoidulle vaihtamisjärjestelmälle hoitaa työnsä hyvin. Ennakkoluulot ja mielikuvat konstikkaista ja temperamenttisistä ranskalaisista hälvenee huomaamatta. Tehtaan jäljiltä ilmajousitettu vetävä teli siirsi painoa takimmaisilta vetäviltä etummaisille, mutta järjestelmää säädettiin Suomessa maahantuojan toimesta niin, että takimmaisen akselin pussit tyhjenevät kokonaan kevennettäessä. Varsinaista nostoa ei nähty tarpeelliseksi rakentaa. Moottoritunneli on muun muassa puutavara-autossa toimivampi ratkaisu kuin muodikas tasainen lattia. Porraskuja ei ole pysty vaan kallistuu ohjaamoa kohti, mikä tekee sinne nousun vaivattomaksi pitkin karhennettuja askelmia. Autossa oleva Epsilon-kuormain on Vesalalla ensimmäinen laatuaan
Teho 460 hv/1?900 rpm, vääntömomentti 2?200 Nm/950. Renault Lander -puuauto Renault Lander 26.460 Moottori DXi11 Euro5, 11-litrainen 6-sylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori. 1?400 rpm Vaihteisto Optidriver, automaattinen vaihtamisjärjestelmä, 12 nopeutta Alusta 6x4 tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4500 mm, edessä parabelijousitus, takana ilmajousitus, omapaino nosturin kanssa 14?000 kg Päällirakenne Alucar-puuvarustus, Epsilon 110M -kuormain varustettuna hytillä Omistaja Puunkuljetus Vesala Oy, Kaustinen 18
Kuten Vesalakin totesi, asiasta keskusteltaessa ei korkeampia painoja pystytä kuitenkaan täysin edes hyödyntämään sivuteiden kestävyyden tullessa vastaan. Eri alueella ja eri metsäyhtiöiden ajossa olevien puutavara-autojen kulutuslukemia on vaikea vertailla keskenään. Toiset ajavat pidempää matkaa ja toiset lyhyempää. Vesalan Landerin keskiajomatka on 80?90 kilometriä, josta nosturi kulkee mukana lähes koko ajan. Ureaa on kulunut puolestaan 1,6 prosenttia polttoaineen määrästä. Kukaan muu kuin autoilija itse ei tiedä mikä auto sopii parhaiten omaan käteen ja omiin töihin. Sopiva on paras. Joku tuo paluukuormia lyhyestäkin matkasta, kun taas toinen ajaa aina toisen suunnan tyhjänä, jopa 500 kilometriä vuorokaudessa. Sanomattakin on selvää, että kuljettaja vaikuttaa kulutukseen myös huomattavissa määrin. nyt kiskot ovat terminaalin toisessa reunassa, joten junaan pystyy mättämään vain auton lisäksi yhdestä pinosta. Verrattaessa Landeria Keraxiin, joka on moottorin osalta varustettu iskutilavuudeltaan pari litraa suuremmalla ja 60 hevosvoimaa tehokkaammalla koneella, ei suuria eroja kuitenkaan löydy. T ällä kertaa määränpäänä on Kokkolassa sijaitseva junaterminaali, jonne matkaa on noin 60 kilometriä. kuuden vuoden täystakuun saa ostettua myös Renaultin puutavara-autoon vajaalla kahdeksalla tuhannella eurolla, mikä tuntuu varsin houkuttelevalta. Nämä seudut ovat maastoltaan tasaista ja edullista puutavaraautoille. Keskikulutus ja keskinopeus ovat samaa luokkaa. Vesala kertoo, että välityksiä mietittiin tarkkaan kauppaa tehdessä, ja ne osuivat sopivasti kohdalleen parhaan vääntöalueen ollessa kierrosalueella 950?1?400 rpm. Tarjouskilpailussa mukana olevan Volvon takuutakin Vesala kehuu joustavaksi ja merkin korjaamopalvelua esimerkiksi Kokkolassa varsin toimivaksi. Minään nyrkkisääntönä sitä ei kuitenkaan voida pitää, sillä jokainen autoilija tuntee omat tarpeensa ja millaisia ominaisuuksia hän työkalultaan vaatii. Vesala kertoo, että uutta terminaalia suunniteltaessa olisi voitu kysyä myös automiesten näkemystä . Ilmaperällä ja telivedolla varustettu Volvo on kuitenkin yrittäjän mukaan 700 kiloa raskaampi kuin vastaava, vähän edullisempi ranskatar. Kuljetusyrittäjän elämä on täynnä valintoja ja erilaisten yhtälöiden ratkomista siitä, mikä ratkaisu missäkin tilanteessa olisi pidemmän päälle se tuottavin. Näitä kysymyksiä pohtii puunajon ohella Renaultin ohjaamossa myös Jarkko Vesala. 19. Takimmaisesta pinosta puut on lastattava ensin autoon ja pikku siirron jälkeen vasta junaan. ?Jos kiskot olisi vedetty keskelle terminaalia, voisi puuta mättää suoraan vaunuun junan molemmilta puolilta?, Jarkko toteaa Landerin ratin takaa. Nopeusmittarin näyttäessä 82 km/h näyttää kierroslukumittari vieressä 1?300 kierrosta minuutissa. Kalliimmat ja raskaammat autot pilaavat monen yrittäjän panostukset ja kehittelyt kohti taloudellisempaa kalustoa. Landerissa käytetyt kevyemmät napaperät rullaavat ainakin Vesalan mukaan herkemmin niiden tuodessa myös painonsäästöä takapään ilmajousien kanssa. Täällä pärjää plus miinus 500 hevosvoiman teholla siinä missä Itä- ja Keski-Suomessa sataa hevosta suuremmalla laumalla. Puu kulkee. Enemmän voimaa kaipaavan renaultistin on valittava joko Kerax tai Premium, sillä Landerin suurin moottori on tällä hetkellä Vesalankin autossa oleva 460-hevosvoimainen DXi11. Merkkifanaatikoksi Jarkko Vesalaa on vaikea kutsua, vaikka ranskalaismerkki onkin kalustossa näkyvästi esillä. » Lander oli 700 kiloa kevyempi kuin vastaavanlaisella alustalla varustettu kilpailija. autoon?, Vesala kertoo kääntäessään 60-tonnisen puujunan asfalttitielle nokan näyttäessä kohti Kokkolaa. Vesalan autojen pääajoalueena on Kaustisen, Vetelin ja Halsuan kunnat sekä ruotsinkielinen rannikko Kokkolasta alaspäin. Maanpinnan jäätyessä päästiin jo 47 litran lukemiinkin, mutta vesisateiden uudelleen pehmittämät tiet ja karkeiden renkaiden vaihtaminen alle nosti kulutuksen takaisin syyslukemiin. Takuun osalta esimerkiksi Renault on hänen mukaansa vahvoilla . Toinen suunta ajetaan aina tyhjiltään maaston ollessa tasaista kuten aikaisemmin ilmeni, mutta vastaavasti alemmalla tieverkolla sekä puhtaasti metsäautoteillä ajetaan prosetuaalises- Jarkko Vesala on tyytyväinen rohkeaan valintaansa. Kokonaispainojen korotusten mukanaan tuoma kulutuksen kasvu ei innosta Vesalaa kuten ei muutakaan yrittäjäkuntaa. Kokonaisuudessaan nosturin kanssa tasan 14 tonnia painava Lander on samoilla päällirakenteilla varusteltua Keraxia noin 900 kiloa kevyempi. Jälleen tullaan sen tosiseikan eteen, että edullisemmalla autolla pystyy kuljettamaan enemmän tonneja. Vesalan Jarkon mukana viettämämme päivä kuitenkin poisti omia ennakkoluulojani Renault Landerin soveltuvuudesta puutavaran ajoon olosuhteiden ollessa kohtuulliset. 11-litrainen alle 500-hevosvoimainen voimanlähde vei autoa normaalisti liikennevirran mukana Pohjanmaan lakeuksilla. Uuden auton hankinta on jälleen käynnissä. Ensimmäisen kolmen kuukauden keskikulutus 08/12 ti enemmän kuin keskivertopuuautolla pitkien etäisyyksien Suomessa, joten kulutuslukema tuntuu äkkiseltään olevan kohdallaan tai jopa hyvä. on tankkauskirjanpidon mukaan ollut 52?54 litraa sadalla kilometrillä
Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila. Koeajo 20 Teksti: Harri Onnila
Pyysimme lainaan EEV-Ategon Veho Hyötyajoneuvojen vuokra-autolaivueesta ja lähdimme tunnustelemaan vähäpäästöisen jakeluauton luonnetta. Mercedes-Benz Atego 1629 EEV 4x2 Vuokrajakelija 21
Niissä tapauksissa luulen kyllä, että valinta osuu useimmiten pienimpiin tarjolla oleviin Ategoihin tai suoraan Sprinter-pakuihin.? Nyt alla oleva Atego on malliperheen 22 suurimmasta päästä. Paremman Raskas Kalusto. Ajossa olevan Ategon tekee harvinaiseksi se, että sen voimalinja täyttää EEV-päästövaatimukset. ?Suomessahan harva kuljetuspalveluiden käyttäjä antaa arvoa vähäpäästöiselle tekniikalle . Mutta voiton puolella on onneksi työpäiväkin. ?Kyllähän tällä ajelisi vaikka pidemmänkin siivun. Mittaristo muistuttaa edellisen Actros-sukupolven linjoista. Suomessa harva kuljetuspalveluiden käyttäjä on valmis maksamaan pientä ekstraa vihreämmästä kyydistä. V ihreä kaappi-Atego etenee Riihimäen taajama-alueella harvinaisen vieraan, marraskuun auringon, viistosti valaistessa muutoin harmaata maisemaa. Siitä on saatavilla myös pidennetty, 183-senttinen versio. Erään ahtaan pihan ainoa lastauslaituri on varattu, joten samalla siunaantuu aikaa tutkailla pari vuotta sitten päivitetyn ja Vuoden kuorma-auto 2011 -tittelin muun muassa hybridimallinsa siivittämänä napanneen Ategon hyttiä. Edellisen sukupolven Actros-mallia sisäisesti ja ulkoisesti muistuttavaan Ategoon on valittavissa neljää eri ohjaamokokoa. ainakaan siinä määrin, että olisi valmis maksamaan pientä ekstraa siitä, että heidän tuotteensa kulkevat vihreämmin. Perusvaihtoehtoa edustaa S-ohjaamo, jonka pituus on 165 senttiä. Muut tarjolla olevat on nimetty kaukoliikenne- ja mukavuuskojetauluiksi. Pituudeltaan 225-senttisestä L-makuuohjaamosta on tarjolla 151 sentin sisäkorkeuden tarjoavan normiversion lisäksi korotettu ohjaamo, jossa mahtuu seisomaan 190-senttinen kaveri ja vielä jää sentin verran ilmatilaakin. Perushyttisessä vuokra-autossa on varustelistauksen mukaan lähiliikennekojetaulu. Vaatisi jonkin pykälän, joka kannustaisi korkeiden Euro-numeroiden pariin moottoreissa. Noh, voipahan edes itse ajella hyvällä omallatunnolla kun on euroviitostakin tiukempi EEV tulilla.? EEV (Enhanced Environmentally EEV-merkit kertovat Euro 5 -standardia vähäpäästöisemmästä teknologiasta. Etulokasuojan juureen sijoitettu pissapojan säiliön aukko saisi mieluusti olla reilumman kokoinen. Friendly Vehicles) perustuu Euro 5 -tasoiseen moottoriin, mutta hiukkaspäästörajat ovat EEV:ssä kolmanneksen tiukemmat kuin eurovitosessa. ?Kysäisin asiaa maahantuojalla, ja siellä kerrottiin että rauta on sama, mutta pienemmät päästöt on toteutettu ruiskutuksen ja pakokaasujen jälkikäsittelyn muutoksilla sekä joillakin ohjelmistoeroilla.? Lähiliikenteessä, kojetaulua myöten. Erot löytyvät lähinnä monipuolisemmista säilytyslokerikoista sekä ylellisemmistä sisustusmateriaaleista. Isäntä tosin jutteli, että huomenna oma nimikko-Atego palaa toisen kuskin suorittamasta spesiaaliajotehtävästä jälleen minun ajooni.? Vuokra-autolla jakelureitin ajaminen ei sinällään ole uutta, sillä Charter Way Rent -palvelua ja sitä edeltänyttä Veho Rentiä on käytetty Suomessa jo vuosia. ?Veholla oli juteltu, että Ategot olivat yleisiä jo Veho Rentin aikoina, mutta viime vuonna lanseeratun Charter Way Rentin myötä tarjolle on tullut enemmän raskaampaakin kalustoa.? Veho Hyötyajoneuvojen Charter Way Rent -laivasto muodostuu tällä hetkellä 120 ajoneuvosta: busseja on kymmenkunta, Ategoja vajaa parikymmentä, Actroksia ja muita raskaita noin 30 ja pakettiautoja on 60 yksilöä. ?Varmaan sen vuoksi Ategoja on hyvin tarjolla, että ammattiajon lisäksi kuka tahansa kuorma-autokortin haltija saattaa vuokrata jakeluauton vaikka omaksi muuttoautokseen. Koreja on pidempiä ja korkeampiakin, mutta vuokrapelissä työskentelevä 6,4-litrainen kuutonen on tehokkain motti 6,5?16-tonniseen Ategoon. Valopallo on jo painumassa mailleen, vaikka iltapäiväruuhka on vasta alkamassa. Mercedes-Benz Atego » Koeajo-Atego oli lisävarustettu keski-istuimella, jonka selkänoja taipuu työtasoksi
Jarruttaessa huomaa myös Ategon pienen, mutta epämukavan piirteen. Virtalukko on nimittäin sijoitettu juuri sille korkeudelle ohjauspylvääseen, missä oikean jalan polvi liikennöi. Ai niin, olihan tästä puhetta, että tässä on start/stop-järjestelmä. Olen kokeillut tällaisia aikaisemminkin, mutta jotenkin systeemi pääsee aina yllättämään, kun pysähtyy liikennevaloihin ja heittää vaihteen vapaalle.? Valmistajan ilmoituksen mukaan järjestelmä laskee kulutusta kaupunkiolosuhteissa parhaimmillaan liki kolme prosenttia, mutta suomalaisissa kaupungeissa säästö jäänee pienemmäksi etenkin kylmällä kelillä, jolloin automatiikka ei sammuta moottoria niin hanakasti. Riihimäen kaupunkia kiertäessä vaihdekeppi asettuu tuon tuostakin kuljettajan oikeaa kämmenpohjaa vasten, sillä vaihteistona tässä vuokra-autossa on yhdeksänportainen manuaalivaihteisto. Hydraulis-pneumaattisella vaihteensiir08/12 rolla avustetun laatikon käyttökelpoisuutta ahtailla pihoilla lisää normaalien pykälien lisäksi käytössä oleva ryömintävaihde. ?Pienempitehoisessa nimikkoautossa on Ategon perusvaihteisto, siis kuusiportainen manuaali, mutta äkkiä tätä neliportaista, mutta kaksialueista laatikkoa oppii hämmentämään. Taidetaan nimittäin olla melkein ensimmäinen vuokraaja, sillä mittariin tuli vasta tuhat kilometriä täyteen.? Lisärahalla Ategoihin saa robottivaihteiston tai Allisonin automaatin, joka voi tulla kyseeseen erityisesti jokapyörävetoisten ja muiden Atego-alustalle rakennettujen erikoisajoneuvojen kohdalla. Isoimmasta päästä. Vuokra-Atego oli päällirakennettu yllätyksettömästi, mutta käyttäjäystävällisesti Fokorin Thermokorilla ja Zepron takalaitanostimella. varustelun myötä heikentyy lähiliikennekojetaulun paremmin mahdollistama kulku ohjaamon läpi. ?Säilytystilaa tässä perusohjaamossa saisi tosiaan olla hieman enemmän. Tämä auto on näköjään varustettu lisäistuimella, jonka taittamalla saa onneksi taiottua pöytämäistä tasoa ja pari lokeromaista syvennystä.? Laatikkohämmennystä. Kun Fokorin rakentamasta, lämmittimellä ja kevyellä jäähdyttimellä varustetusta kaapista on kaivettu viimeinen Riihimäelle jäävä kuorma, on aika suunnata kohti etelää. ?Kivahan tätä on käännellä, vaikka onkin pykälää isompi kuin oma tuttu Atego. Samat harmitkin tosin on: jarrua painaessa saa aluksi hakea tuntumakohtaa, sillä poljin alkaa ensin jäykistyä ja vasta hiukan syvemmälle painaessa alkaa jarrutus. Osasta, käytännössä eniten valmistettavista vaihtoehdoista on saatavilla EEV-vaatimukset täyttäviä versioita. ?Oho, mitäs nyt! Moottori sammui varoittamatta. MercedesBenzin pienimpään varsinaiseen kuorma-autoon Ategoon voi valita voimanlähteen kolmen eri BlueTec-moottorin joukosta, 4,25- ja 4,8-litraisista nelosista sekä 6,4-litraisesta kuutosesta. Suosittelen siis unohtamaan isot avaimenperät, jollei halua hieroa polvitaivetta niihin kaiken aikaa.? Vaikka jakarilla ajo onkin usein pätkäajoa sanan voimallisessa merkityksessä, ovat tasapainoiset ajo-ominaisuudet tär- Riittävillä säädöillä varustetulla kuljettajanistuimella viihtyy hyvin. Etualalla kaukosäädin takapään ilmajousituksen käskyttämiseen kuormaustilanteissa. Pieni yksittäinen, mutta ajoa häiritsevä tekijä: etenkin jarruttaessa virta-avain avaimenperineen hankaa polvitaipeeseen. Brigaden peruutuskamera on miellyttävä tuttavuus. Pari kertaa paikaltaan vapaa-asennosta ei laatikko meinannut ottaa mitään pykälää silmään, mutta pistetään se uutuuden nihkeydeksi. Euro 5 -tasoisista moottoreista on yhteensä seitsemän eri tehovaihtoehtoa 129 hevosvoimasta nyt ajettavana olevaan 286-hevosvoimaiseen asti. Kuormakorin yläreunaan kiinnitetty kamera näyttää perälaudan sijainnin tarkalleen. 23
Atego lähestyy kilometri kilometriltä kohti Vehoa kuin se kuuluisa roudan kotiin ajama kärsäkäs. Reilun 1?100 newtonin runttaus on papereiden mukaan tarjolla 1?200:sta kierroksesta 1?600:aan asti.? Lisävarusteisen vakionopeudensäätimen huolehtiessa marssivauhdista on aikaa pohtia vaihteistofilosofiaa hieman syvemmin. ?Vehon pihassa mietittiin robottivaihteistojen erikoista jakautumista raskaiden ja kevyempien kuorma-autojen kohdalla. Kaukoliikenneautoissa tuntuu 24 Ajamamme Atego 1629 EEV on yksi Vehon Charter Way Rentin vajaasta paristakymmenestä Ategosta. Vuokralaivueen koko bussit ja pakettiautot mukaan luettuna on tällä hetkellä noin 120 ajoneuvoa. » robottilaatikko olevan jo vakiona, vaikka isolla tiellä pitää vaihtaa suhteellisen harvoin, jos vertaa taajamien nurkkaajossa liikkuviin jakeluautoihin, joiden perusvaihteisto on edelleen manuaali. No, ehkä tässäkin asiassa mennään isot edellä ja pienet perässä.? Uutta sukupolvea odotellessa. Työpäivä on ongelmattomasti takana. ?Oma työkalukin on kuulemma palannut poikkeavalta ajotehtävältään, joten eiköhän ole aika palauttaa lainarauta.? Vehon pihalla näkyy uusia Actroksia niin uusien kuin vuokra-autojenkin rivissä. ?Tuossa se taitaa olla tulevan Ategonkin keulailme. Nyky-Ategolle kertynyt malli-ikä näkyy ja kuuluu mielestäni laadukkaana kokonaisuutena. Kierroslukumittarin neula asettuu noin 1?400 r/min kohtaan. ?Tehokkain 286-hevosvoimainen kuutonen tietysti kuluttaa enemmän kuin pienet neloset, mutta kyllä laakeaa vääntöä osaa arvostaa. Eihän se halunnut sitä kertoa, torppaisi tietysti nykyisen Atego-polven myyntiä sillä tiedolla. Koetin tutulta myyjältä tivata milloin uusi Atego tulee. Kuuntelepa. Mutta kun Axor-mallikin uusiutui juuri Antokseksi, niin eikös seuraavana ole vuorossa sitten Atego. Mercedes-Benz Atego Mercedes-Benz Atego 1629 L 4x2 Moottori OM 906 LA, EEV, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 6374 cm³, teho 286 hv (210 kW) / 2?200 r/min, vääntö 1?120 Nm / 1?200?1?600 r/min Voimansiirto Vaihteisto 9-nopeuksinen G 131-9-käsivaihteisto, vaihteiston välitykset 14,57?1,00, perävälitys 3,077:1 Alusta Edessä paraabeli-, takana ilmajousitus, pituus 9?550, akseliväli 5?360, leveys 2?600, korkeus 3?800 mm , renkaat 305/70R19.5 Sähköt Akut 2x165 Ah, laturi 80 A Massat ja tilavuudet Sallitut akselimassat edessä 6?100 ja takana 10?500 kg, omapaino 8?400, kantavuus 7?620, kokonaismassa 16?020 kg, polttoainesäiliö 180 l, AdBlue 35 l Päälli rakenne Fokor Thermokori 30 -kuormakori, kuusiosainen kokosivuovi vasemmalla, korin ulkopituus 7?700, ulkoleveys 2?600, sisäkorkeus 2?500 mm, Eber spächer D 8LC -lämmityslaite, Zepro Z1500155 -takalaitanostin keässä roolissa heti kun leveä tie aukeaa. Jos vuokra-Ategon yli 5,3 metrin akseliväli hieman kankeuttikin kulkemista kadunkulmissa ja alamittaisissa kiertoliittymissä, tuo se kuljetuskapasiteetin ohella tukevuutta ja rauhallisuutta maantieajoon. ?Mukavastihan tämä kulkee vaikka paluukuormaakin on matkassa, tosin vain parin tuhannen kilon verran. Takarajahan on sinällään selvä: Euro 6 -pykälien voimaanastuminen vuoden 2014 alussa. Mutta eipä sillä, odotellaan rauhassa, on tämä nykyinen Ategokin edelleen kelpo peli ominaisuuksiltaan.? 5,3 metrin akseliväli tuo kuljetus ka pa siteetin ohella tukevuutta ja rauhallisuutta maantieajoon. Raskas Kalusto. Melua nyt on ehkä enemmän kuin uusissa raskaissa kuormaautoissa, mutta ei nitise eikä natise.? Vauhtia on Tampereentiellä nopeasti sallitut kahdeksankymppiä ja pari naksua päälle
Myynti: Tero Saari 010-3220 475 . 010-3220 470 . www.nek.fi. Joulukuu 2012 itamme a k k ia s a e m Kiitäm uodesta ja ulua. v a t s e e n lu u k hallista jo u a r e m m a t o toiv Närpiön erikoisvaunut NEK Oy TEHOA JA TURVALLISUUTTA POHJOISMAISEEN JAKELUUN. Puh
Yhdeksän tunnin merimatka Ruotsin Kapellskäristä alkaa olla takana ja uusi meren ylitys on edessä taas parin tunnin päästä takaisin samaa reittiä. Rekkoja on sekä laivan ylä- että alakannella, ja niiden ohjaa- » pien laskeuduttua laivan kansille alkaa loppumaton rekkojen virta molemmilta kansilta, ja hiljainen ja synkkä satama muuttuu hetkessä yhdeksi valomereksi. Muutamat autoista parkkeeraavat kentälle jatkamaan vuorokausilepoaan toisten jatkaessa suoraan tien päälle. Yksi yläkannelta saapuvista autoista on Reino Felinin Scania. TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko n e n i o t e Muotiti Muoti muuttuu vuodenaikojen mukaan Kuljetusliike Felinin Scanian konteissa samassa tahdissa kuin muotilehtien sivuilla. Samalla vältytään ylimääräiseltä yhdistelmän katkomiselta. 26. Seurasimme päivän muodinajonäytöstä Teemu Petroffin toimiessa matkanjohtajana. P uoli seitsemän aikaan synkkänä ja sateisena marraskuisena perjantaiaamuna Finnlinkin Finnfellow -autolautta lipuu kohti kaijaa juuri ja juuri silmän erottaessa liikkeen. Felinin kuten Petroffinkin Neljä yötä viikossa nukutaan laivassa. moissa kuljettajat valmistautuvat parhaillaan heistä monille viikon viimeiseen työpäivään. Välittömästi ramp- Noutopaikoista mahdollisimman moni käydään perävaunun kanssa, kun rahti on suhteellisen kevyttä. Fashionetin mainoksin varustettua yhdistelmää Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä luotsaa Teemu Petroff. Auton ovessa lukeva Ruotsinpyhtää liitettiin pari vuotta sitten Liljendahlin ja Pernajan mukana Loviisaan, joten olisiko oikein puhua loviisalaisesta kuljetusliikkeestä. Joku on joskus todennut, että se varttitunti jonka istuu hytissä viikon viimeisellä reissulla tuijottaen edellä olevan auton takaovia ja laivasta pois pääsyä, on viikon pisin vartti. Usein kuntaliitosten aiheuttamat kotikunnan muutokset eivät kuitenkaan näy arjen puheissa eivätkä ihmiset tunne kuuluvuutta entiseen naapuripitäjään
27
Vaatteiden ajo . Soitto kotiin piristää tässä vaiheessa. Selkeää hommaa. Viikkolepojen vuoksi joka toinen työviikko aloitetaan vasta sunnuntaina Tukholmasta Viking Linen rannasta, jonne varustamo toimittaa Helsingin satamaan jätetyn auton Teemun risteillessä vapaa-ajallaan paikan päälle. Autoista kuudella ajetaan Itellan ajoja ja kaksi on maansiirtovarustuksessa. Jo itse kuljetettava tavara sanelee, että kuljetus28 Reino Felinin auto on ollut samalla linjalla vaatteiden ajossa Suomen ja Ruotsin välillä jo toistakymmentä vuotta. » Kuljetusliike R. Ajon luonteesta johtuen rahtia käsitellään ainoastaan takaovien kautta. ja varastointiolosuhteet ovat lähes yhtä siistit kuin esimerkiksi elintarvikekuljetuksissa. Teemu kuitenkin kertoo olevansa usein mukana ihan sen takia, että tutuissa terminaaleissa on töissä tuttu ja hyvä porukka, jonka kanssa iskeä tarinaa kuormaa purettaessa tai lastatessa. Tuulilasin reunassa nököttävä navigaattori ei juurikaan ohjeitaan latele, sillä auton reitti on ollut jo toistakymmentä vuotta sama. Paikkakunnalle saavutaan aaRaskas Kalusto. Turun ohitustiellä näkyy enää pari samassa laivassa ollutta autoa useampikymmenpäisen rekkalauman hajaantuessa omille rahdin metsästysmailleen. Lasinpyyhkijät tekevät tasaisen varmaa liikettään näkökentässä vastaantulevien autojen valojen häikäistessä aamuhämärässä. Kylänhän tuntee kaikki Seiskatietä ajaneet, jos ei muusta niin Impin Kievarin lihapiirakoista. Teemu viettää siis viikossa neljä yötä laivassa, kaksi autossa ja yhden kotona. Kievaria vastapäätä, valtatien toisella puolella sijaitsee Felinin kuljetusliikkeen talli. tai kuten isot pojat asian ilmaisevat, rätin ajo . Lisäksi yhdellä autolla ajetaan merikontteja sekä yhdellä betonipaaluja. Lähdemme viimeisten laivasta tulleiden autojen perään kohti uusia seikkailuja. Etenkin vanhemmat lahtelaiset ovat tarkkoja siitä kuinka Lahdessa oleminen ilmaistaan. Oikea tapa on sanoa Lahessa, eikä Lahdessa. Työ- ja ajoajat viikolla jäävät varsin kohtuullisiksi verrattuna taukoihin, vaikka niistäkin valvovat viranomaiset yleensä yrittävät löytää sanomista. Lahessa, ei Lahdessa. Reitin päätepisteet ovat kuitenkin Suomen Lahti ja Ruotsin Göteborg, josta vaatekuorma lastataan joka maanantai- ja torstaiaamuna. Teemun mukaan selvempää hommaa saakin hakea. Viikko alkaa lauantaina, jolloin matkaan lähdetään Helsingistä joko Viking Linen Mariellalla tai Gabriellalla, kumpi nyt sattuu rannassa kulloinkin olemaan. Sunnuntaina aamupäivällä laivan saapuessa Tukholmaan lähdetään kohti Göteborgia. Joskus vientikuormia Ruotsin suuntaan noudetaan muutamasta eri osoitteesta, mutta nekin ovat entuudestaan tuttuja. Tiistaiaamuna ajo Naantalista Lahteen, jossa kuorma puretaan ja kyytiin lastataan jo aiemmin mainittuja huonekaluja tai tyhjiä vaatelaatikoita Göteborgiin, ja illaksi Helsinkiin Viking Linen rantaan. Tämä kierros ajetaan viikossa kahteen kertaan, joten auto liikkuu lauantai-iltapäivästä perjantai-iltapäivään. Muotia rahtaava tesjokelainen pitää silti hommaansa hyvänä sen säännöllisyyden vuoksi. on perussiistiä hommaa, vaikka siinä ajetaan talvet samassa suolaliemessä tien päällä kuin muillakin autoilla. Usein kuormana olevat huonekalut puretaan matkalla Tibroon, josta jatketaan tyhjänä Göteborgin laitamille. Maanantaiaamuna lastatulla kuormalla tullaan iltayhdeksältä lähtevään Finnlinkiin Kapellskäriin. Kymmenen kuormaauton lisäksi kalustovahvuudesta löytyy kolme pyöräkuormaajaa. Felin Selkeämmäksi tuskin ulkomaanliikenne voi muuttua. kotipaikan ollessa Tesjoen kylässä onkin selvempi puhua tesjokelaisista. Terminaalien välisessä ajossa, mitä Teemukin suorittaa, ei kuljettajan juurikaan tarvitse osallistua kuorman käsittelyyn
Yleensä viikonloppu alkaa jo perjantaina puolilta päivin, mutta autonkuljettajien ja erityisesti ulkomaanliikenteen parissa työskentelevien elämä on säännöllisen epäsäännöllistä. Fashionet on Euroopan kattava vaatelogistiikkaverkosto. Suomessa sen toiminta on osa Itellan muotilogistiikkaa. Kii29. Vaatekuormasta kertyy Teemun mukaan parhaillaan noin parinkymmenen tonnin kuorma, joten Ruotsin pitkissä nousuissa pitää käyttää kättä kepillä, mutta sitä vartenhan vaihteet on olemassa. Kiilan mallinen dollyssä kiinni oleva puoliperä on toimeksiantajan omaisuutta. Kärryn tyhjentymistä odotellessa käydään ajojärjestelyn puolelta kyselemässä mahdollisesta vientikuormasta Ruotsiin. Tänään edetään neljän lastauksen taktiikalla ja Scanian keula käännetään kohti Hollolaa. Teemu muistelee, että kumpaankin paikkaan pääsee kärryn kanssa. Vetäjän kontti sekä dolly ovat puolestaan Felinin omia varusteita, jotka on vuokrattu Itellalle. Entinen huonekalulogistiikkaa harjoittanut SHV on Huolintakeskuksen tavoin Itellan siipien alla, kun taas vastaavasti pihassa pyörähtäneet pari Transpointin autoa ovat vanhojen Combitrans-yrittäjien kalustoa. Kärry peruutetaan toiseen laituriin ja auto toiseen. Scania kirmaa moottoritiellä teli ylhäällä ja kärry puolillaan huonekaluja kevyen makuisesti. Scanian 420-kone on tunnetusti hyvän peruskoneen maineessa ja riittää moduuliyhdistelmän vetoon rahtiliikenteessä kohtuullisesti. Transpointin kappaletavaratoiminnothan siirtyivät myös Itellalle. Maailma muuttuu ja me sen mukana. Kotiin päin. Itella on investoinut juuri Päijät-Hämeessä viime vuosina merkittävästi esimerkiksi Orimattilan Pennalan logistiikkakeskukseen. Myös Sopenkorven toiminnoillekin oli suunniteltu tilat Pennalaan, mutta toistaiseksi ollaan kuitenkin jäämässä entisiin tiloihin. Kolmen vartin päästä kontti alkaa olla tyhjä ja auto koplataan jo kärryyn valmiiksi. Normaalisti tässä vaiheessa perjantaita vinkkari pistetään kohti Orimattilan ja Myrskylän kautta Loviisaan johtavaa tietä. Seuraavana päivänä vietettävästä pyhäinmiesten päivästä johtuen ei Vantaalta suoritettavaa noutoa voida suorittaa silloin, vaan se on tehtävä tänään moottoritien kutsuessa muotivankkureita vielä tunniksi imuunsa. Ruotsiin päin matkaa tehdään Viking Linen aluksilla ja kotiin päin tullaan Finnlinkillä. Tällä kertaa suurin osa kuormasta oli lavatavaraa. » Parissa minuutissa sataman tyhjä kenttä täyttyy laivasta purkautuvista rekoista. Edellinen yö meni Finnfellowin pahnoilla, seuraava yö puolestaan kotona. Koska koko kuorma pitäisi tällä kertaa mahtua perävaunuun, päästään vähän helpommalla, kun ei tarvitse katkoa yhdistelmää joka pihassa ja purkukin on Ruotsin puolella yhteen paikkaan. Kevyt kuorma kulkee näin sulan kelin aikaan hyvin kärryssä, talvella tilanne on toinen. Samalta laivalta välillä edellä ja välillä perässä tullut Federleyn puoliperä-Mersu peruuttaa viereiseen laituriin. Sisällä terminaalissa alkaa hulina henkilökunnan purkaessa kuormia. Terminaali sijaitsee Lahen Sopenkorvessa, samassa paikassa jossa jo Huolintakeskus aikanaan hoiti vaatelogistiikkaansa. Hollolan paikkojen jälkeen käydään Pennalan uudella terminaalilla, minkä jälkeen on jäljellä enää viimeinen lastaus Vantaalla. Itellan terminaalin pihalla on help- po tehdä havainto, kuinka merkittäviä logistisia toimijoita esimerkiksi Itella ja Transpoint nykyään ovat. Auto on mahdollista varustaa myös pelkästään rekissä olevien vaatteiden kuljetuksiin. Scanian konttorin ilmoitustaululla on lasten tekemiä muistutuksia rahdinajon ulkopuolisesta elämästä. 08/12 mupäivällä kymmenen maissa
Kiilakärryissä nähtiin yhdistyvän normaalia tasalattiaista parempi tilavuus sekä vaivattomampi kuormankäsittely kynnyksen jäädessä pois. Työviikon päätteeksi auto viedään Tesjoelle kuljetusliikkeen tallille huoltoon, josta se matkaa huomenna toisen kuljettajan toimesta Helsinkiin Viking Linen terminaaliin. » Kuljetusliike R. jostain syystä haaste lisää yleensä suoritukseen keskittymistä. Petroff kertoo että muutamissa paikoissa, jois- 30 sa kyseisiä vaunuja käy enemmän, on käytössä erilaisia ramppeja, joille kärryn pystyy peruuttamaan kuormankäsittelyn helpottamiseksi. Viimeisessä paikassa Vantaalla peruutetaan pimeältä puolelta laituriin, joka sijaitsee pihan perällä. Vuodessa mittariin kertyy noin 150 tuhatta kilometriä. tä . Edessä parin vuorokauden vapaa.. Toteamme, että jos laiturin edessä olisi viivat joita pitkin peruuttaa ja peilit kuivat, niin olisi varmaan teetättänyt enemmän töi- R420 on optimaalinen vetäjä rahtiyhdistelmälle, jossa kuormatilojen tilavuus menee kantavuuden edelle. Takana on kuuden päivän työviikko, 2?808 ajettua kilometriä ja monta rekillistä talven muotia. Suuritilavuuksiset kuormatilat ovat usein kovemmassa huudossa huolintaliikkeiden kuin kuljettajien parissa. Syynä tähän on perän mataluus. Felin Ennen Ruotsin-ajoa Teemu ajoi vaatteita kotimaassa, jossa yksi jakokuorma otti aikaa neljä päivää. lan muotoiset pikkupyöräkärryt tulivat vaatteiden ajoon 90-luvulla korvaamaan perinteiset pokkakärryt. Yhdellä korjausliikkeellä ollaan perillä
kustannussäästöjä jopa 1000. (08) 211 7120 Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi RAAHEN RENGAS JA LAITE OY Puurtajankatu 2, 92160 Saloinen Puh. Renkaita ja vanteita kuorma-autoihin ja työkoneisiin. . (08) 211 7123 / 050 369 4940 Keskus ............................................ Kuorma-autoja . Puramme raskaskalustoa Uusi sukupolvi: Kögel Cool . Dumppereita . (08) 381 171, 050 561 1296, 044 556 5021 Jalasjärvi Puh. Lavetteja . Valmistamme myös vaatteita. . vuodessa www.koegel.com Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa Ab Ekeri Oy Kolpintie 1276, 68800 Kolppi Stefan Fagerström puh. Kaivureita EDULLISESTI! KYSY LISÄÄ! Koneet ja laitteet ........................... Maansiirtokoneita . 044 7642126 jou r www.ekeri.com a t sy Ky tä! il me. 040 5621111 s Timo Seppälä puh. Renkaita metsäkärryihin, metsätraktoreihin ja metsäkoneisiin. . Traktorit ja metsäkärryt . ? ? Maalle metsään ja maantielle. Kotimaisen rengasliikkeen kautta! . 0500 382 560 Raskaat renkaat ... (06) 4565 000, 0500 683 505, 050 432 5898 Kauppatie 13, 38950 Honkajoki Puh.044 556 5038 WWW.RAAHENRENGASJALAITE.FI 2% enemmän hyötykuormaa ja kevyempi omapaino Uusi innovatiivinen kevytrakenteinen vaunu Polttoainesäästävä Paremmat eristeet takaavat tehokkaamman ilmakierron ja jäähdytyksen Kylmä/lämpökuljetustarpeisiin HACCP: n normien mukaan Umpihitsatut saumat takaavat tiiveyden. (08) 211 7120, 050 369 4998 Kedonperäntie 70, 91900 Liminka Puh. PurFerro laatua SERTIFIOIDUT KUORMA-AU TON RENKAIDEN PINNOITUKS ET OMASTA PINNOITTAM OSTA . Käytetyt materiaalit ovat hyväksyttyjä elintarvike kuljetuksiin = Todella taloudellinen . Pyöräkoneita . Uudet, pinnoitetut ja käytetyt
Päällirakenteet Teksti ja kuvat: Harri Onnila Kestävää kantavuutta Pitkäjänteistä kehitystyötä komposiittirakenteiden parissa tehnyt Fibrocom kasvattaa panostaan kuorma-autojen päällirakenteissa. 32
M ikkeliläinen Fibrocom Oy on parin vuosikymmenen ajan kehittänyt ja tuottanut komposiittirakenteita eri teollisuuden alojen tarpeisiin. Outinen listaa etuja innokkaasti. Harri Ristimäki (vas.) ja Jouni Rissanen punnitsevat komposiittikontin ominaisuuksia päivittäin tositoimissa. Viime aikoina yrityksen nimi on alkanut nousta yhä useammin kuljetusyrittäjienkin huulille, sillä Fibrocom on alkanut näkyvämmin markkinoida kuljetusalan sovelluksiaan. Vuonna 1993 perustetun Fibrocomin tarina alkaa käytännössä muutamaa vuotta aiemmin, jolloin yrityksen takana olevan Mauri Laitinen kehitti ontelokomposiittirakenteen ja patentoi innovaationsa. Ensimmäiset isot kaupalliset sovellukset syntyivät kiskokalustoon, sillä Fibrocom rakensi VR:lle käyttöön tulleisiin Pendolinoihin junan alla olevia suojakuoria ja aluspeitteitä. Fibrocomin Jari Outinen (kesk.) kuunteli miesten näkemyksiä mielenkiinnolla. 33. Laitisen kehittämän ontelokomposiitin vahvuudesta ja kestävyydestä kertoo suojien suunniteltu käyttöikä, noin 30 vuotta. Vajaa kymmenen vuotta sitten Fibrocom laajensi komposiittisovelluksiaan kumipyöräliikenteen puolelle, kun yritys esitteli kuljetuskontteja etenkin turve- ja hakekuljetuksiin. ?Komposiittikonttien suunnittelussa tehtiin yhteistyötä muun muassa Komen kanssa. Fibrocomin SuperCont-tuotenimellä markkinoimia ontelokomposiittikoreja ei valmisteta erikoisuudentavoittelun vuoksi, vaan takana ovat yrityksen mukaan monet hyötytekijät. Kome myös päällirakensi ensimmäiset tekemämme komposiittikorit?, kertoo työnjohtaja Jari Outinen Fibrocomilta. Hänen mukaansa komposiittikorin päällirakentaminen ei vaadi erikoistekniikkaa. ?Kiinnitys tapahtuu liima-pultti-liitoksella, joten kiinnitys onnistuu käytännössä kaikilta päällirakentajilta.? Kevyt, itsekantava ja lämpöeristetty
Testin jälkeen turve oli edelleen jäätymätön eikä ollut tarttunut seiniin kiinni?, Outinen sanoo. Fibrocom lupaa ontelokomposiittikorien tarjoavan keveyden lisäksi kestävyyttä ja lämpöeristävyyttä, jolla on iso merkitys hakkeenajossa pakkaskeleillä. Kasvava tuotevalikoima. Outinen painottaakin komposiitin lujuutta. ?Yksikään valmistamme kori ei ole pettänyt. » Fibrocom Kostea turve säilyi testissä ?30 asteessa jäätymättö mänä oltuaan kontissa vuorokauden. ?Komposiitista valmistettu kori on reilusti kevyempi kuin perinteinen elementtikori tai rautakontti. Jos komposiittiin tulee terävästä kappaleesta reikä, reikä ei Outisen mukaan kuitenkaan lähde leviämään halkeamana, vaan vaurio jää syntykokoonsa. ?Vaurioitunut komposiitti on hyvin pitkälle korjattavissa. Tämä vuoksi romurauta ei sovellu kuljetettavaksi komposiittikorissa. Esimerkiksi 51 kuutiometrin komposiittikori painaa 795 kiloa?, kertoo Outinen ja lisää, että mainittu paino on siis päällirakentamattoman korin paino. Itse komposiittikin on kevyttä, mutta yksi merkittävä keveyden tuojista on komposiittikorien itsekantavuus. ?Itsekantavuuden ansiosta koriin ei tarvita painoa lisääviä tukirakenteita, ja auton tai kärryn alustaa voidaan myös keventää samasta syystä?, Outinen kertoo. Keveyden tuomiin etuihin lasketaan hyötykuorman kasvu sekä tyhjänä tai vajaalla kuormalla ajettuna syntyvä polttoainesäästö. Toinen iso asia esimerkiksi hakkeen ja turpeen ajossa on lämpöeristeisen ja vettymättömän komposiitin mukanaan tuoma kuorman parempi sulana pysyminen. ?MTT Vakolan testissä komposiitti- 34 koriin laitettiin kosteaa turvetta vuorokaudeksi -30 asteen pakkaseen. Komposiittikoria korjataan periaatteessa samalla tavalla kuin vaikkapa lasikuituvenettä.? Ontelokomposiittikorin voi maalata tai teipata ilman erikoiskäsittelyjä. ?Kevyt hionta ja siihen maali päälle. Ennen teippaamista riittää putsaus, jonka jälkeen pinnan voi teipata.? Raskas Kalusto. K oska ontelokomposiittia käytetään pikajunan pohjapanssarina, antaa se odottaa samasta materiaalista tehdyn kuormakorin olevan tavanomaista lasikuidutettua vanerikoria kestävämpi. Meillä on esimerkkejä, että korin alle on tullut jo kolmas auton alusta. Eräs vuodesta 2006 käytössä ollut korin on nähnyt jo yli miljoona kilometriä?, Outinen korostaa. Yrityksen isosta, maksimissaan 16 metriä pitkästä ja kolme metriä korkeasta muotista yhtenä kappaleena syntyvien komposiittikorien vahvuuden ydin piilee joustavuudessa. ?Vaikka pyöräkuormaajan kauha pullistaisi avoimen korin laitaa yläreunasta 30 senttiä, palautuu laita ennalleen. Myös kaatuneessa yhdistelmässä komposiittikori oli kestänyt kasassa, samassa tilanteessa elementtikori olisi ollut jo päreinä?, Outinen kuvaa. Se mitä komposiitti ei kestä, on kova pistemäinen kuormitus
Jäätymättömyydellä on hakkeen ajossa iso merkitys. ?Jos kuormasta on osa jäätynyt kiinni lavaan, niin ei sitä tunnissa, parissa paljoa lapioi?, Rissanen konkretisoi kuorman jäätymisen tuomaa lisätyötä ja ajan menetystä. Ristimäelle on omat komposiittikorit tulossa vetoautoon ja kärryyn vuoden loppuun mennessä, mutta hänen Scaniansa niskassa oli Fibrocomin testikäytössä ollut kontti. ?Painojen suhteen komposiittikori vaikuttaa hyvältä. Tyhjennys tapahtuu nosturin toimesta kontin lyhyen sivun kautta. Laitinen korostaa, että komposiittikonteilla saavutetaan merkittävä painonsäästö ja siten hyötykuorman lisäys verrattuna tavanomaisiin kaivoslavoihin. ?Kun rautalava painaa noin 3?000 kiloa, niin valmistamamme komposiittikontti jää alle 1?500 kilon.? Keveyden lisäksi malmikuljetukset hyötyvät Laitisen mukaan myös jäätymättömyydestä pitkällä siirtomatkalla Kevitsasta Oulun satamaan. Kaivosalan lisäksi Laitinen nostaa esille konttikuljetuksien edut ylipäätään kiinteisiin koreihin verrattuna. ?Lappeenrannan teknillisen yliopiston tutkimuksen mukaan konttiratkaisuilla voitaisiin säästää 10 prosenttia kuljetuskustannuksissa perinteisiin kuljetuksiin verrattuna. Rissanen Oy:n Jouni Rissanen sekä Kuljetus Oy HFV Ristimäen Harri Ristimäki. Rissasella oli ajossa hänen tänä vuonna Ruotsista uitetun ?99 Scaniansa päälle rakennettu ylhäältä avoin 1?800-kiloinen 51 kuution SuperCont-hakevaihtolava ja Scanian perässä kärry niin ikään SuperCont-vaihtolavalla. Kestävyys ja kustannukset nähdään sitten ajan myötä?, hän kommentoi jalat maassa. Hankinnan takana Ristimäellä on pyrkimys suurempaan hyötykuormaan ja edelleen siihen, että viivan alle jäisi vähän enemmän kuin aiemmin. ?Kuutioistahan tässä maksetaan, joten suurempi hyötykuorma merkitsee. K ävimme katsomassa Fibrocomin tuoreinta tuoteperhettä edustavia ontelokomposiittisia vaihtokoreja tosi toimissa, hakkeen ajossa Askolassa itäisellä Uudellamaalla. Rissasen mukaan komposiittikorien hankkimiseen ei johtanut mikään yksittäinen tekijä, vaan keveyden ja kestävyyden muodostama kokonaisuus. Hakkurin äärellä vierailivat yhdistelmineen Kuljetus J. Yrityksen mukaan itsekantavat vaihtokorit tuovat merkittävän painonpudotuksen etenkin rautakontteihin verrattaessa. Jouni Rissasen Scanian harteilla lepäävä komposiittikori painaa ilman päällirakenteita hieman alle 800 kiloa. SuperCont-siirtokonttien tehokasta käyttöä varten on kehitetty kääntölaite, jolla kontti saadaan nopeasti tyhjäksi. (kuvat: Fibrocom) 08/12 Ammattilaisten käsissä. Ontelokomposiitin markkinoiden valloitusta haastava seikka on sen elementtikoria kalliimpi hankintahinta. ?Suuremman hyötykuormansa ja kestävyytensä ansiosta komposiittikori on silti pidemmän päälle kuitenkin tuottavampi?, Outinen lupaa. Ensimmäiset Fibrocomin valmistamat kuorma-auton korit olivat kiinteitä peräpurku- ja sivukaatokoreja. Konttien eduiksi luetaan myös niiden seurantamahdollisuudet: RFID-tageilla voidaan tarkkaan seurata konttien liikkeitä ja niiden sisältöjä?, nostaa Laitinen esille modernin logistiikan mahdollisuuksia. Keveyden lisäksi itsekantavan komposiittikorin etuihin kuuluu joustavuus, josta on erityisesti hyötyä ajettaessa heikkokuntoisilla teillä. 35. Fibrocomin toimitusjohtaja Mauri Laitisen mukaan vuodenvaihteessa tapahtuu Fibrocomin osalta merkittävä päänavaus kaivosteollisuuden kuljetuksiin. ?Toimitamme Baltic Bulkille kymmenen komposiittisiirtokonttia malmin siirtokuljetuksiin Sodankylän Kevitsasta Ouluun.? Ajoon tulevat kontit eivät ole kippaavia vaan siirtokontteja, jotka nostetaan määränpäässä haarukkanosturilla pois kyydistä. Komposiittikorin hankintahinta on oleellisesti enemmän kuin perinteisillä koreilla, mutta jos valmistajan lupaukset toteutuvat, niin kokonaistalous pitäisi olla ajan myötä parempi.? Komposiittia kaivoskuljetuksiin Fibrocom on metsäteollisuuden kuljetussovelluksien lisäksi tarjoamassa komposiittiratkaisuja kaivosalalle, jossa kuljetettavat tonnit tulevat erityisen helposti täyteen. Kohdatessamme marraskuussa komposiittikorit olivat olleet Rissasella ajossa vasta kuukauden päivät, joten komposiittirakenteelle luvattua jäätymättömyyttä ei hän ollut vielä ehtinyt testata. Tuoreimpana aluevaltauksena Fibrocomilla ovat vaihtolavat ja -kontit niin vaijeri- kuin koukkuautoihin
tien päällä Teksti ja kuvat: Juha Pokki Kukkie
Tuoreus ei sentään ole ongelma. Huutokauppaan tuodaan joka yö uudet kukat ja ne myydään aamulla. Aamuhämärissä saavuimme Rijnsburgin suuren kukkahuutokaupan hallien huomaan. Jokaisen taulun alla istuu lasikopissa meklari, joka hoitaa oman taulunsa myyntiä. De Mooy jakaa sisäänajettavaa hallitilaa neljän yrityksen kanssa. Kun rullakko pysähtyy hetkeksi mek- Huutokauppahallien suojassa on hyvä purkaa ja lastata ajoneuvo säältä suojassa. Toiset yritykset käyttävät ulkolaituripaikkoja, sillä kaikille ei ole sisäpaikkaa tarjolla. O sa 2 n kuljettajat Viime numerossa matkamme hollantilaisen P.W.De Mooyn kukkakuljetusauton kyydissä eteni kierroksen puolivälin tienoille. Pienellä yhteispelillä kaikki mahtuvat yhtä aikaa lastaamaan ja liikkumaan. 37. Tätä tribunaaliksi kutsuttua salia hallinnoivat kuusi valtavaa ?kelloa. Ilmasto, taudit, tuhohyönteiset, kasvattajien laatuvirheet ja muut vastaavat ovat aina loppujen lopuksi kovin isku juuri kukkien välittäjälle. Mitään ei jää seuraavaan päivään. Aamuvarhaisella ostoksille. eli suurta valotaulua. De Mooyn johtaja Oscar Van Werkhoven tekee pienen kierroksen halleissa, tarkastaen myyntiin tulevien artikkeleiden tämänhetkisen laadun. Huutokauppa alkaa. Lasikopin editse pyörii kiskoa pitkin jatkuvalla syötöllä kukkarullakoita. Vanhan ja uuden työpäivän ero on juuri nyt kuin veteen piirretty viiva. K ello on hieman yli viiden, kun yhdistelmän peruutusvalot sammuvat Flora Hollandin hallissa ja käsijarru napsahtaa päälle. P.W. Olemme perillä ja huutokaupan alkuun on vajaa tunti aikaa. Joka arkipäivä tasan kello kuusi alkaa satojen kukkavälittäjien keskinäinen kilpailu myyntiartikkeleidensa hankinnasta päivän parhaaseen hintaan. Jo yön aikana valtaviin varastohalleihin on tuotu tuhansia rullakollisia kukkia kasvattajilta ja maahantuojilta. Kello soi valtavassa auditoriossa, jonka 800 istumapaikkaa ovat tänään lähestulkoon täynnä. P.W. Kukat ovat hyvin herkkiä erilaisille asioille
De Mooyn tapa myydä kukkia on omaa luokkaansa. Samalla alkaa mystinen huutokauppa, joka jää maallikolle hieman vieraaksi näin valvotun yön ja tilanteen hektisyyden vuoksi. Sillä välin, kun kukkia laitetaan näyttävään myyntikuntoon, on aika jaloitella hieman ulkoalueella. Korjattavaksi tulevilla ajoneuvoilla kun on yleensä vain päivä aikaa seistä pajalla, joten osia ehtii harvemmin tilailla.. Myyntikierroksen aikana siirtokuljettaja puolestaan saa vapaa-aikansa. P.W. Tästä johtuen esillepanon täytyy olla näyttävä, mutta samalla mahdollisimman paljon tavaraa pitää mahtua mukaan kuljetukseen. Laatua myös kalustossa. Kun siirtokuljettaja lähtee ajamaan Suomeen, lentävät muut vasta saapumispäivänä perässä. P.W. De Mooyn tapa myydä kukkia on omaa luokkaansa. Kun asiakas tuo auton alustan halliin, se poistuu paikalta vasta valmiina. Kun kaupanteko päättyy, ne toimitetaan pikapikaa rullakoissa jokaisen välittäjän tontille, hallikompleksin eri sopukoihin. Joka tapauksessa järjestelmä toimii kuitenkin siististi kuulokemikrofonien kautta, jossa jokainen ostaja saa napin painalluksella pari sekuntia aikaa ilmoittaa meklarille haluamansa määrän ja hinnan, jonka on valmis maksamaan. Kukkien kuljettajat » Menoa ja meininkiä ei puutu, kun autoa kuormataan valmiiksi Suomen-reissua varten. Alkaa toimelias kuhina, kun joka konttorilla kukkia paketoidaan kul- 38 jetuksia varten ja ne niputetaan autoihin sopiviin rullakoihin. Näen hallissa esimerkiksi puoliperävaunun, jonka etuosaan on sisustettu lepotilat myyntimiehistölle. Laivan hyttiä muistuttava kabiini sisältää massiivipuusta valmistetun kolmikerrossängyn ja pienet keittiö- ja peseytymistilat hyvin kompaktissa muodossa. Theo Mulderin varaosavarastolta löytyy myös kaikki yleisimmät ajoneuvon varusteet ja niiden varaosat suoraan hyllystä merkkikohtaisia moottorinosia lukuun ottamatta. Kaikki kuljettajat ovat mukana tässä viikottaisessa urakassa aina kukkien pakkaamisesta rullakoiden nostamiseen saakka. Tämä kukkarekkojen varustelusta ja korjaamisesta käytännössä täysin elinkeinonsa ammentava yritys on varsinainen moniosaaja. De Mooyn Scania on poistunut rakennuksesta läheiselle Theo Mulderin koripajalle, jonne päätän minäkin suunnata kulkuni. Jälleen rullakko lähtee etenemään uuden tieltä ja muutamassa tunnissa kaikki miljoonat kukat ovat tehneet kauppansa, hinnalla millä hyvänsä. Huutokaupan vielä pyöriessä myydyt kukat ovat jo halleissa lajiteltavana ostajilleen. Theo Mulderilla siihen rakennetaan räätälöity päällirakenne, asennetaan tarvittavat lisävarusteet, maalataan ja jopa teipataan se oman graafikon suunnittelemien ja tulostamien teippien avulla. Paja ei ole valtavan suuri, mutta ei missään nimessä pienimmästäkään päästä. Keskimäärin sieltä valmistuu noin yksi ajoneuvo viikossa ja kaikkein kunnianhimoisimmat projektit ottavat jopa puoli vuotta työaikaa. Ja niin pitää olla tuotteidenkin. larin eteen, ilmestyvät siinä myytävän kukkaerän tiedot ruudulle
Näistä kaksi seisoo Suomessa sillä aikaa kun yksi autoista hakee kuormaa Hollannista. Tämän reissun ajaksi myös autoja kuljettavat myyntimiehet lentävät Hollantiin viettämään vapaa-aikaa, ostamaan kukkia ja tekemään kuorman valmisteluja. Siirtoajot Hollannin ja Suomen välillä ajaa useimmiten edellisen lehden artikkelista tutuksi tullut Frans De Ruijter. 39. Kuorma alkaa olla viimeistelyä vaille valmis hyvissä ajoin, joten aikaa on kahville ja puheensorinalle tässä noin kymmenen hengen kokoluokkaa olevassa yrityksessä. Nyt on aika kaartaa takaisin kukkien pariin, sillä ainakin kellon mukaan kuorma rupeaa olemaan valmis lastattavaksi. Tiukkaa pakkaamista noudatetaan niin rullakoissa kuin kuormatilassakin. Kantavuuskuormasta ei kukilla ole pelkoa. Tämä onnistui ja noin vuoden alkutaistelun jälkeen voitiin jo hankkia ensimmäinen uusi auto halutuilla varusteilla. Kukkakaupan väen ei näin ollen tarvitse lähteä itse tukkuun, vaan tukku tulee kauppiaan luokse. P.W. Tällöin hän voi varmistua tasan tarkkaan tuotteen laadusta, väreistä ja saatavuudesta. Kukat saa luonnollisesti heti kauppaan ja koko toimitus kestää noin puolisen tuntia. De Mooyn konttorilla ollaan parahiksi evästouhuissa. Hinnat ovat silti kilpailukykyisiä ja usein jopa edullisempia. Silloin mentiin todella tiukilla, mutta laadusta ei tingitty, vaan asiakkaat pyrittiin pitämään mukana asettamalla heidät etusijalle. De Mooyn motto onkin selvällä suomenkielellä ?emme ole suurin, mutta yritämme olla paras?. Tähän on tultu kovalla yrittämisellä, joka ei vieläkään ole loppunut. De Mooy perustettiin vuonna 1999 ja myyntialueeksi valittiin Suomi. Syynä tähän oli se, että tuolloin Suomessa oli selkeästi tilaa uudenlaiselle tavalle myydä kukkia. Trukin omistajuudesta ei värityksen perusteella ole epäselvyyttä. Yrittäminen palkitaan. Nykyään yrityksellä on ajossa kolme autoa: yksi puoliperävaunullinen DAF XF105 ja kaksi kaapillista R-Scaniaa, joihin voidaan kytkeä tarpeen vaatiessa keskiakselikärry. Ideana on, että auto ajaa suoraan kukkakaupan eteen ja asiakas, eli kukkakauppias, voi tulla autosta valitsemaan haluamansa artikkelit. Ilmapiiri on leppoisa ja välitön, mikä kertoo omaa kieltänsä asioiden hyvästä laidasta. P.W. Muutaman paikkamaalauksen, takalaitanostimen korjauksen ja kylmäkoneen säädön jälkeen De Mooyn Scania on valmis palautettavaksi ajoon. Myös perävaunun jarrujärjestelmään tehtiin pieni huolto, joten sekin on entistä varmempi peli. Neljä ensimmäistä vuotta olivat Oscar Van Werkhovenin mukaan pahimmat. P.W. Hollantilainen kahvipöytäkulttuuri kukkii runsaine tarjoiluineen, jotka kiertävät pöydässä vapaasti leiväntekijältä toiselle
Tällä kertaa laiva tulee melko täyteen ja vetomestareilla on hommia irtoperien kanssa. De Mooyn tavassa myydä kukkia ei ole kyse pelkästä tavarantoimittamisesta. Rullakoita lastataan trukilla ja nostimella Scanian ja perävaunun uumeniin. Kuljettajalta vaaditaan runsaasti tietoa myytävistä tuotteista ja niiden saatavuudesta. 40 Kohti pohjoista. Kukkien kuljettajat Yön hetkinä Travemündessa auto peruutetaan paikalleen. Iltapäivän vanhetessa Baby Blue 2 lähtee lukemaan moottoritietä kohti Saksaa ja Travemündea. Muutama sana pitää toki vaihtaa tuttujen satamamiesten kanssa. On tullut aika lähteä takaisin Suomea kohti. Työväki lähtee vähitellen kohti kotia ja niin mekin nousemme tarvittavien asiakirjojen tulostamisen jälkeen Scanian hyttiin. Nyt yhdistelmä tulee täyteen hyvin tiiviisti pakattuja kukkia. Aherruksen jälkeen kaikki on valmista. Tätä artikkelia syksyllä kirjoittaessani sain tosin kuulla, että alkuperäinen suunnitelma on otettu jälleen täyRaskas Kalusto. Aiemmin reitti kulki Tanskan kautta Ruotsiin ja Viking Linella Turkuun, mutta sittemmin Finnlines on ollut suositumpi vaihtoehto. Suomessa rullakot puretaan ja jaetaan kolmen auton kesken, jolloin ne toimivat myyntihyllyinä autojen kuormatilassa
Kun viranomaisille selviää kuorman monimutkainen pakkaustapa, he suostuvat ajelemaan perässämme Tuusulaan, jossa De Mooylla on tukikohta ja toimisto Suomen operaatioita varten. Käytännössä kukkia mahtuu kyytiin rajallinen määrä, joten kaikissa kaupungeissa ei vierailla kolmen myyntipäivän aikana. Nyt kuitenkin posotamme kohti Grimaldien paattia, suurin osa myytävistä kukista kyydissä. Paikalle tuleva myyntiauto on monelle yksin kauppaa pyörittävälle suuri helpotus. aivan kuten myytävät tuotteetkin. 41. Kaikki tilatut kukat eivät aina mahdu kyytiin, varsinkaan sesonkiaikana, joten loput kukat Suomeen tuo kuljetusliike O. Sen sijaan sunnuntai-aamun sateiseen Helsinkiin saapuessamme meitä tervehditään käsi pystyssä Tullin toimesta. Pelkkä hyvän huomenen morjenstus ei kuitenkaan ole kyseessä, vaan tarkistusluonteisesta asiasta on kyse. » Oven eteen tuleva myyntiauto on monelle yksin liikettä pyörittävälle kukkakauppiaalle valtava helpotus. täntöön Finnlinesin aikatauluongelmien myötä. Tullimiesten valvonnan alla kuorma siirtyy autosta toisiin ja kuten arvata saattaa, mitään epäilyttävää ei paljastu. Jylhä. Takaisinkelaus. Näkökulma toimia näin on kuitenkin tuore, laadukas ja kestävä . käy auton sivusta paineilmalla aukeavien portaiden ja ovien kautta. Paluumatka on kuin menomatkan toisinto. Suurelle yleisölle tämä erilainen tapa toimittaa kukkia on varmasti jäänyt pimentoon. Sisällä on valaistus, myyntipääte ja tulostin laskua varten. Kyseessähän on hyvällä valikoimalla varustettu kukkakauppa pyörillä. Suoraan ovelle. Muutamassa tunnissa autot ovat valmiina lähtöön lastattuina ja pestyinä. Myyntimiehet saapuvat lentokoneella Helsinki-Vantaalle ja hetken kuluttua kukkamyymälät lähtevät reiteilleen. Käynti ?myymälään. Niinpä päästyämme vastaanottotiskille saamme avainkortit yhteiseen hyttiin. P.W. De Mooyn laatuun, hintaan ja ennen kaikkea luotettavuuteen ollaan erittäin tyytyväisiä. Pimenevää tietä, ruuhkatiedotuksia radiosta, kahvia, Haselünnen schnizelit, kahvia, tietä, Travemünde. Alkaa jälleen 27-tuntinen lepotila, jota tauottavat ruokailut. 08/12 Paluumatka ei sisällä minkäänlaista kohokohtaa, mikä on toisaalta aivan hyvä asia. Satamakaupassa suoritettujen ostosten jälkeen on perjantain iltayö jo niin pitkällä, että laivan lastaus alkaa. Tällä kertaa menijöitä on enemmän, varsinkin henkilöautopuolella. Myyntireitit kattavat periaatteessa koko Suomen Vaasa-linjan alapuolelta. Pääkaupunkiseudulla pysähdymme usean kukkakaupan ovella. Asiakkaina toimivien kukkakauppiaiden suusta voi kuulla kuin yhteen ääneen lausuttuna pelkkiä myönteisiä kommentteja järjestelmän toimivuudesta
Kojelaudan pöydän etureunassa on koristeena pieni pala menneiltä ajoilta . tien päällä Teksti ja kuvat: Jukka-Pekka Tarkiainen Viikonlopun edellä Reissukuskin odotetuin viikonpäivä on perjantai. eli kotoisassa rekan hytissä . Esimerkiksi takavalot on vaihdettu led-mallisiksi, led-parkkeja on ripoteltu taakse ?tuulihöylän. Suurempia ongelmia auto ei ole Janin aikana tekniikan osalta tuottanut, suurimpana remonttina on tehty pumppusuuttimien huolto, ja sekin vikojen ennaltaehkäisyn vuoksi. Hetken odottelun jälkeen nurkan takaa alkaakin jo kaikumaan se monen automiehen mielestä maailman kaunein ääni, eli V8-moottorin jylinä suoran pakoputken kautta soitettuna. Perässä Janilla keikkuu torstai-iltana Hangon satamasta noudettu, Saksasta tullut Schauerhuberin eli NCS Finland Oy:n itävaltalaisen yhteistyökumppanin perävaunu. eli rautaisia Scanian vanhoja mallikylttejä. Scanian mittariin on ehtinyt kertyä pikkuisen reilut 900 tuhatta kilometriä. ja viikonlopun vapaapäivät häämöttävät. K Jani Korpinen ja luotettavaksi koettu auto, jonka kanssa ei ole suurempia murheita ollut vaikka mittariin on kertynyt jo yli 900 tuhatta kilometriä. 42 esäkuinen perjantai taittuu jo kohti puoltapäivää odotellessani Orivedellä Jani Korpisen vinkkeli-Scaniaa ilmestyväksi sovittuun tapaamispaikkaan. Kuormasta suurin osa on tyhjentynyt jo aamulla Hämeenlinnaan, kärryn keulassa on jäljellä vielä viisi kuormalavaa joiden pudotuspaikka sijaitsee Jämsänkoskella. Ensimmäisen omistajan aikana mittariin oli rullattu noin puolet nykyisestä ajomäärästä. Näillä kilometreillä auto siirtyi seuraavalle omistajalleen, mänttäläiselle kuljetusalan legendalle . Auton väritys on ensimmäisen omistajan jäljiltä, mutta pientä tuunausta Jani on ajokkiinsa tehnyt. Albert Syversen Oy:lle ja silloiselle Syversenin kuskille, Janille, ajokiksi. Jämsänkoskella on viisi kuormalavaa purettu kyydistä 20 minuutissa ja. Sitä ennen muutaman jalankulkijan päät ehtivät kääntyä, kun Jani polkaisee risteyksestä liikkeelle rosterihormiston soittaessa säveliään. Topline. alle ja maskiin, ja kruununa on sitten se rosteriränni soittelemassa jylinää. Janin ajokki on Scanian Topline-malli vuodelta 2005, varustettuna 500-hevosvoimaisella veekasilla ja Opticruisen vaihdelaatikolla. Takana on totutusti jo neljä tai viisi yötä viikkoasunnolla . Matkaa läh- detään taittamaan 9-tietä pitkin pohjoiseen
Edellisenä iltana Hangon satamasta noudettu perävaunu on NCS Finland Oy:n itävaltalaisen yhteistyökumppanin, Schauerhuberin, ja se on matkannut Suomeen Saksasta. matka seuraavan kuorman lastauspaikkaan, Multialle, voi alkaa. vedon 12 vuotta sitten Janin toimiessa kuljettana. Ennen kahvihetkeä Jani soittaa kohteena olevalle sahalle varmistussoiton, moneenko lastaaja on töissä, ehtiikö käydä tauolla. Eipä siitä paljon eroa synny, kun koneenkuljettajalla riittää rutkasti koneenkäsittelytaitoa ja yhteistyö kuljettajan kanssa pelaa pelkillä käsimerkeillä ja katseilla. Pikainen suunnittelu pyöräkuormaajan kuljettajan Markku Lapin kanssa ja lastaus voi alkaa. Pyöräkoneella lastatessa paketit asetellaan yksi kerrallaan kyytiin ja lyhyillä välipuilla. Tottuneesti kuljettaja kaartaa suoraan lastauspaikalle, ja alta kymmenessä minuutissa on kapelli jo vedetty sivuun, liinat heitelty katolle ja aluspuut aseteltu lavalle. Tämän luulisi olevan hitaampaa kuin suurella trukilla neljää pakettia kerrallaan laittaen. Janille avautui kuitenkin nopeasti pesti uudelle toimeksiantajalle eli NCS Finlandin kärryjen eteen. Yhteispelillä kuormattu. Hyvin ehtii, lastari on paikalla neljään saakka ja kellot näyttävät vasta yhtä. Kahvittelun lomassa puheet kääntyvät menneeseen aikaan, ?Tänä kesänä olisi tullut 12 vuotta täyteen Lillbackan ajossa?, Jani kertoo. Albert Syversen Oy siis aloitti Lillbackan ?perien. Ajot siirtyivät auton mukana, kun Jani osti auton itselleen maaliskuussa 2011 perustaessaan oman kuljetusliikkeensä. Syyksi yhteis- työn loppumiseen paljastuu Lillbackan manner-Euroopan irtoperäliikenteen lopettaminen. P ikkurykäisy Petäjävedeltä ja ollaan perillä Multialla sahan pihassa hakemassa viikon viimeistä kuormaa. Nopea rahtikirjojen kuittaus ja käden heilautus ?Kiitos! Se on moro, seuraavaan kertaan!? Nythän sitä Södertäljen sinfoniaa sitten tuleekin jo ihan eri malliin rosteriputkesta, kun on kantavuuskuorma päällä. Jani käskyttää Södertäljen tuotettaan Koskenpään kautta Petäjävedelle johtavalle tielle ja kohti Kyläsepän huoltoasemaa, jossa on tarkoitus pitää tauko. Opticruisen automaattiasennon vaihdellessa innokkaasti pykäliä laatikkoon, alkaa viimein se kaivattu viimeinen siirtymä kotiin ja viikkolevolle. ?Johan on ihmeellistä, kellot on vasta näin vähän ja koti odottaa tunnin päässä. Melko harvinaista herkkua! Välillä sitä ollaan lauantaiaamuna Hangossa Viimeiset lavat löytävät oikeaan osoitteeseen perjantai-iltapäivänä, jonka jälkeen on aika suunnata talleille ja viikonlopun viettoon. » Yhteistyö pelaa pelkillä käsimerkeillä ja katseilla, ja puolessa tunnissa perävaunu on kattoa myöten täynnä. 08/12 43. Puolessa tunnissa tyhjä perävaunu on täytetty kattoa myöten Ranskaan matkaavilla sahatavarapaketeilla, liinat sidottu kiinni ja kapelli kiristetty paikoilleen
Nyt on vapaat ja Kouvolassa pidettävät Rahtarit ry:n järjestämät minirukkerit jo todella lähellä! Janilla on tallipaikka Mustanlahden teollisuusalueella hallissa, jossa on vuokralla muitakin kuljetusliikkeitä. Kurvaamme tallin pihaan, Jani pudottaa vaunun pois perästä pihan laitaan ja peruuttaa veturinsa siivouksen jälkeen ovelle odottamaan levolle pääsyä. Tallissa rekkaveturin kelpaa horrostaa maanantaihin asti, sitten se pääsee taas uusille seikkailuille . Vaikka kyllä vanha Syversen pyörii kuulemma tallilla tarkkailemassa nuorempien touhuja, ihan pyytämättäkin, ja antamassa neuvoja vankan, vuosikymmenien aikana kertyneen kokemuksen tuomalla varmuudella. Aurinko paistaa, miehet hymyilee, auto on huollettu ja ansaitut vapaapäivät voivat alkaa! 44 500 -hevosvoimaisella kasikoneella ja Opticruise -vaihteistolla varustettu Topline on kokenut pientä päivitystä Janin toimesta. Samalla hetkellä se aiemmin mainittu legenda eli Albert Syversen kaartaa pihaan, täsmällisesti sovittuun aikaan. Albertin nykyinen kalusto koostuu kahdesta puoliperävaunuyhdistelmästä, jotka liikennöivät Mäntän taajaman sisäpuolella paperitehtaan ja varaston väliä. Melko harvassa ovat ne kuljetusliikkeet, jotka ovat katkeamatta toimineet vuodesta 1950 saakka. Vuonna 1994 Jani sai armeijasta E-luokan lisenssin ajokorttiinsa ja siitä lähtien onkin soinut vuodesta toiseen ?mä oon rekkamies, oon hitto soikoon?. Lepo lähenee. Vielä harvemmassa ovat 60 vuoden takaa ne yritykset, joiden johtaja ja omistaja on pysynyt alusta saakka samana. jotka alkavat pari tuntia aiemmin lastatun kärryn viennillä Hankoon. Henkilökohtaiseen matkamittariin kertyneiden tai uran varrella ajettuihin kilometreihin nähden Albert on loistokunnossa, ja ajokortti visusti taskussa. Jani Korpinen kun on sukua vanhan liiton automiehelle, on automiehen elkeetkin saatu jo geeniperimässä vahvana. Työpaikka isoisän yrityksessä oli Janille itsestäänselvä asia, niin kova polte pojankoltiaisella oli jo pienestä pitäen tien päälle. Ledejä löytyy takavalojen lisäksi tuulihöylän alta ja maskista. Vinkkelikoneen jylinät kaikuvat ilmoille rosterisen putkiston säestyksellä. » Jani kun on sukua vanhan liiton automiehelle, on automiehen elkeetkin saatu jo geeniperimässä.. K euruulta Mänttään, tai siis kuntaliitoksen jälkeiseen MänttäVilppulaan, on matkaa vain muutama kymmenen kilometriä. Kuljetus Jani Korpinen vielä hakemassa uutta vaunua perään?, tuumailee Jani tyytyväinen ilme kasvoillaan Scanian höristessä kohti Keuruuta. Albert Syversen syntyi vuonna 1927 ja aloitti liikennöitsijänä vuonna 1950. Moni ei usko, kun kerron Albertin olevan edelleen itse yrityksensä johtaja ja muutenkin virkeästi toiminnassa mukana. Albert kutsuttiin kuvaan vartavasten tällä kertaa, sillä pakkohan yksi kuljetusalan tervaskannoista on saada yhteiskuvaan autoilijana toimivan lapsenlapsensa kanssa
+ALV / KPL. Meiltä saat ammattilaisen neuvot oikeanlaisen vaihtolavan valintaan. Suunnitellaan yhdessä, myös omien mittojen mukaan. Baltian suurimmalta lavatehtaalta, kapasiteetti yli 3000 vaihtolavaa vuodessa. Vaihtolavat pääosin robottihitsattuja, eri materiaaleista. Suorat tehdastoimitukset ilman välikäsiä suoraan tehtaan varastosta . ERIKOISLAVAT . Marko/Joensuu 050 524 0220 KESTÄVÄT TRUKIT - PARHAAT PALVELUT! MYYDÄÄN JA VUOKRATAAN TRUKKIRENT.FI Uudenmaan Konepalvelu Oy on trukkihuoltoihin, -myyntiin ja vuokraukseen erikoistunut yritys. Olemme HYUNDAI -trukkien valtuutettu jälleenmyyjä Uudenmaan alueella. Puurtajankatu 21 . Jukka 0400 921 479 . ja Scania Korjaamme Volvo FH ?viiru? nopeus- ja kierroslukumittarit. Myös Scanian vastaavat Meiltä myös mittarit, joissa on ajopiirturien erillinen ajopiirturi. korjaukset ja . Oman maahantuontimme ansiosta kot olu -alk ger Drä korjaukset tuotteisiin ovat edullisia. Katso tarkemmin verkkosivuiltamme www.palanto.fi HYVÄÄ PALVELUA VUODESTA 1960. pyydä tarjous. Täydet kuormat, toimitettuna suoraan asiakkaalle. Baltian suurimmalta vaihtolava-valmistajalta Birger Nordic Steel Container. Asiakkaanamme on toiminut jo vuosia alan suurimpia suomalaisia yrityksiä. Varastot Suomessa: Paimio, Joensuu, (Seinäjoki tulossa) Takuu, huolto ja korjaukset Paimio. NK-YHTYMÄ OY Pyydä tarjous! www.nk-yhtyma.fi . Timo 0400 993 564 . HAKELAVAT KANSILAVAT . Puh 044 5055 898 Volvo FH ?viiru. 04440 Järvenpää . RAHTILAVAT . www.uudenmaankonepalvelu.fi . VAIHTOLAVAT AMMATTILAISILLE ROSKALAVAT . ROMULAVAT . KONELAVETIT ETULASTAAJAKONTIT, LAATIKOT JA KIPPERIT VARAOSAT SUORAAN VARASTOSTA PAIMIOSTA KOUKKUETUPÄÄ, TÄYDELLINEN, ERÄ 200
Kuljetuskalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Onnen apila & Johto tähti Aina kun jonkin kuljetusliikkeen väreihin ilmestyy uusi automerkki, se saa vastaantulevat kollegat ja miksei alan lehdistönkin kiinnostumaan asiasta. Kouvolalaisen Tuurin Mercedes-Benz Actros on yksi näistä autoista. 46
Huomion kiinnittyessä raskaisiin autoihin täytyy muistaa, että kymmenen ison auton rinnalla operoi myös saman verran kevyempää jakelukalustoa. Tällä hetkellä kuljetusliike palvelee päivittäis- ja elintarviketeollisuuden lisäksi myös puu- ja paperiteollisuutta sekä rakennusteollisuutta. Kuljetus Tuuri palvelee asiakkaitaan suorilla kuljetussopimuksilla ilman välikäsiä. Säännön vahvistaman poikkeuksen muodostaa kuitenkin valkoinen Iveco Stralis punaisten södertäljeläisten joukossa. Moni muistaa Tuurin autojen konteista Combitransin mainokset, yhteistyötä kestikin 13 vuotta. Terminaalinnurkassa latauksessa olevat kiipijät takaavat sen, että esimerkiksi porraskäytävässä saadaan kulkemaan tarvittaessa haastavammatkin kollit. Ulkona tien päälle pääsyä odottava Actros ei ole ensimmäinen MercedesBenzin hyötyajoneuvo talossa. Jakelupuolella ajossa on lisäksi viisi yhteistyökumppanin jakeluautoa. Jari Tuuri kertoo, että kaluston ottaminen kerralla pois ajosta oli rankka juttu mutta vakaan harkintaan perustunut päätös. Usko omiin toimeksiantajiin ja töiden riittävyyteen oli vahva. Ensimmäinen pakettiauton työllistäjä oli Inkeroisten Jäätelötehdas, jonka tuotteita kuljetettiin happojäässä ennen kylmäkoneiden tuloa. Tuurin yrityksen juuret juontavat vuoteen 1964, jolloin Jarin äiti Helena Tuuri ryhtyi pakettiautoilijaksi Anjalankoskella. Vuoden 1980 syksyllä ajohommat vanhempiensa kuljetusyrityksessä aloittaneen Jarin ensimmäinen ajokkikin oli parivuotias Mersun paku mallia 608. Kuljetuksesta logistiikkaan. Toimitusjohtaja Jari Tuuri kertoo, että heidän kalustonsa päämerkkinä 70-luvulla ja vielä 80-luvun alussa olivat Mersun jakeluautot. T ykkimäen teollisuusalueelta Kouvolasta käsin toimintaansa harjoittavan Kuljetus Tuuri Oy:n kalusto koostuu pääasiassa punaisista Scanioista. Näin jälkeenpäin yrityksen toimia seuratessa on helppo uskoa rohkean valinnan olleen oikea. Kuljetusvälitysliikkeen ajossa yritys ei pystynyt hyödyntämään kaikkia kilpailuvalttejaan. Combia aloitettiin ajamaan yhdellä autolla ja lopetettaessa autoja oli kuusi kappaletta kyseisen välitysliikkeen ajossa. Kevyempää kalustoa työllistävät eniten elintarvikkeiden ja päivittäistuotteiden kuljetukset sekä joukko pienasiakkaita. Tällä hetkellä yritys työllistää 32 henkilöä. Jari Tuuri listaa yrityksensä todellisiksi valttikorteiksi nopean reagoinnin asiakkaiden tarpeisiin ja muuttuviin tilanteisiin sekä henkilökohtaisen palvelun ja palvelun laadun yleensäkin. Asioiden hoito on sujuvampaa, kun osapuolet tuntevat toisensa. 47
Kuorma jaetaan viidestä kymmeneen paikkaan. Vantaalta Kymenlaaksoon ja Etelä-Karjalaan kuljetetaan sähkötarvikkeita, joista koostuva kuormanpaino on normaalisti 10?20 tonnin välillä. Isommassa mittakaavassa materiaalin käsittelyä harjoitetaan Varastotie Oy:n toimesta, joka on Jari Tuurin ja Tommi Harjun omistama yhtiö. Varastotie on erikoistunut lähinnä paperiteollisuuden tuotteiden käsittelyyn asiakkaan tiloissa. Kymenlaakson satamat ovat luonnollisesti myös tuttuja osoitteita neliapilalla koristelluille autoille. Eri autoja pystytään käyttämään eri ajoissa ristiin, mutta lähes kaikille autoille on omat kuljettajat ja omat työt. 48 » Taloudellisuus oli yksi houkuttimista. Lukemiin ollaankin oltu tyytyväisiä. Sivuaukeavat päällirakenteet ovat Kaupen käsialaa. Paluumatkalla Joutsenosta tuodaan usein sahatavaraa Loviisan satamaan kantavuuskuorma. Kulutus on tässä ajossa ollut ensimmäisen kolmen kuukauden aikana 36,4 litraa sadalle, mihin ollaan oltu tyytyväisiä. Alustan ja ohjaamon osalta Kuljetus Raskas Kalusto. Kouvolasta liikennöidään niin pääkaupunkiseudulle kuin Etelä-Karjalaankin. Toinen autoista on samassa sähkötarvikkeiden ajossa kuin juttumme päätähtenä esiintyvä Actros. Niitä piti ryhtyä kaventamaan ja nyt mittoja ja massoja ollaan jo nostamassa. Yhtiö työllistää tällä hetkellä kahdeksan henkeä ja saman verran trukkeja Kouvolan Teholassa. Raskaamman kuljetuskaluston rungon muodostavat sivuaukeavalla umpikorilla varustetut täysperävaunuyhdistelmät erilaisin variaatioin. Perävaunun ovissa ilmeni vielä uutuuden jäykkyyttä sivua suljettaessa. Rengashuolto ja kalustonpesut hoidetaan oman katon alla. Erikoisinta kalustoa edustaa muun muassa kaksi sivuaukeavalla kontilla varustettua Scaniaa, joiden varustukseen kuuluu Manitoun maastokelpoinen trukki kuormien käsittelyä varten. Ehkä maltillinen akselipainojen korotus voisi olla järkevämpi ratkaisu että vältyttäisiin pakollisilta lisäinvestoinneilta?, Jari Tuuri toteaa. Mercedes. Tuntuu käsittämättömältä, ettei viisi vuotta sitten voitu päättää kansallisella lailla että 2,6 metriä leveä kalusto olisi voitu ajaa loppuun. Tähän mennessä auton kulutukseen ollaankin oltu varsin tyytyväisiä. Auton vakioreitti kulkee pääkaupunkiseudun ja Joutsenon väliä. Rivistöön ilmestyneen Mersun harteille onkin lastattu taakkaa sen toimiessa testipenkkinä ja valmistajansa näytekappaleena kuljetusliikkeelle. Tuuri kertoo valinnan kohdistuneen saksalaismerkkiin muun muassa kuulemiensa taloudellisuusväitteiden perusteella. S canioiden ja Ivecojen joukkoon ilmestynyt Mercedes ei ole Tuurin mukaan mikään täyskäännös johonkin tiettyyn suuntaan tai näpäytys aiemmin käytettyjä automerkkejä kohtaan vaan lähinnä terveen kilpailun ylläpitämistä. Kymmenen yhdistelmän laivueen kipparilla on hyvä olla omakohtaista kokemusta siitä, onko ruoho vihreämpää millä puolen aitaa. Kuljetus Tuurin Actros Kuljetusten lisäksi Tuuri tarjoaa asiakkailleen erilaisia varastointi- ja kuormauspalveluja, jotta asiakas saisi heiltä koko logistiikan ketjun tuotannosta asiakkaalle asti. Jonkin verran autopyykillä käy myös sopimusasiakkaita jotka hoitavat pesun omatoimisesti, Jari Tuuri kertoo. Kokonaispainojen korotuksiin suhtaudutaan Tuurin konttorilla tietyin varauksin. ?Kokonaispainojen ja korkeuksien nosto ei tunnu mitenkään järkevältä ja perustellulta, jos niitä ei voida toteuttaa nykyisellä kalustolla
Viiden ja puolen vuoden aikana ovat eri autot ja ajotehtävät tulleet talossa tutuiksi, kunnes viime keväänä Juho siirtyi vakituiseksi sähkökuskiksi. Kyytiin tulee erilaista sähkötarviketta aina parin gramman liittimistä puolentoista tonnin kelaan. M ercedeksen rivikuutonen hörähtää pihalla raksuttamaan Juho Perttolan aloittaessa työvuoroaan. Päivävuoro, jota juuri lähdimme työstämään, alkaa puolenpäivän kieppeillä, joskus vähän sen jälkeenkin. Voimantuotosta vastaa 448-hevosvoimainen rivikuutonen, jossa iskutilavuutta on 12,8 litraa. Perälautanostimella ja sivuaukeavilla kaapeilla varustetun 7-akselisen yhdistelmän omapainoksi on saatu nätti 21,5 tonnia. Sahista ja sähköä. Kyseiseen ajotehtävään moottori on tehonsa puolesta varsin riittävä, kun vuorokaudessa ajetaan täysillä painoilla vajaat parisataa kilometriä. Päällirakenteet Mersuun on toimittanut kausalalainen Kaupe. Satamasta lähtiessämme Juho soittaa vastaanottajalle, joka ilmoittaa että tavaran vastaanotto on avoinna kello neljään, ei yhtään pidempään. SLO:n Vantaan terminaalista kuulee usein siellä käyneiltä kuljettajilta vain positiivista palautetta. Kun kuorma on päällä, odotellaan vielä hetki rahtikirjoja kunnes baana kutsuu kulkijaa. Paluumatkalla pudotetaan muutama lava Loviisaan ja Kotkaan, minkä jälkeen palataan Tuurin hallille Kouvolaan iltakymmenen jälkeen. Kiipeän vänkärinpuolelta hyttiin, jossa Juho syöttää digikorttiaan piirturiin. Perävaunuun otetaan lisäksi ulkoa niin kutsuttua ?kenttätavaraa. 450-hevosvoimainen moottori pääsee helpolla Kymenlaakson tasaisessa maisemassa eikä vaihteiston automatiikankaan tarvitse vaivata elektronisia aivojaan kunnes vasta rampilla, jossa poistumme tieltä kohti Loviisaa. Juho kertoo tulleensa Tuurille kesätöihin vuonna 2007 ja jääneen sille tielleen. Lukion jälkeen armeijassa autonkuljettajana toimiessa ala tuntui kiinnostavalta ja veikin sitten mennessään. Pakkaukset ja palletit ovat selvästi merkattu joten jokainen liitin ja johtokisko löytää tiensä perille. Kontin perälipassa oleva peruutuskamera helpottaa osumaan aisansilmukkaan koplatessa jos kärry joudutaan ottamaan vähän vinosta perään kuten esimerkiksi tilanahtaudesta johtuen kuten Vantaalla kävi. 49. Palletti on pumppukärryjen piikeillä ja sormi vastaanoton ovikellolla noin 15.57, joten reissuun ei sittenkään lähdetty yhtään liian aikaisin. Vantaan SLO on yksi Tuurin autojen vakiolastauspaikkoja. Kotimatkalla auton kuorma kevenee muutamassa purkupaikassa jotka ovat SLO:n paikallisvarastoja. Sähkötarviketta monessa eri muodossa ja koossa. sivusta kyytiin. Noin 35 tonnin sahatavarakuormassa oleva Mersu nytkähtää liikkeelle. Kiivetään Tykkimäen yli kohti Kuutostietä. Tuurin Mercedes-Benz Actros 2645 on maltillinen peruspuurtaja. 4-akselinen 8-pyöräinen vaunu puolustaa myöskin paikkaansa juuri vähäisen täysillä painoilla ajon osalta. Tuolloin ajokkina ollut R500 Scania oli hänen mielestään Mersua hieman rivakampi juuri sahatavarakuormilla, mutta muuten isoja eroja on vaikea löytää. Nyt kyydissä on lisäksi yksi palletti Vantaalle, joka olisi tarkoitus purkaa ennen lastauksia, joten matkaan lähdettiin vähän normaalia aikaisemmin. Mersun PowerShiftvaihteisto kuitenkin saa hillityt kehut Opticruiseen verrattuna. Loviisassa joudumme hetken odottelemaan ja laskemaan aikataulua uudelleen kyydissä olevan palletin osalta. Homma tuntuu toimivan. Tänä yönä koneet ei käy yskien. Tekniikkapuolta autoon on lähdetty myöskin valitsemaan ilman ylilyöntejä. Täysilmajousitettu alusta ohjaamattomalla ykköspyörätelillä ja levyjarruilla alkaa olemaan nykyään jo lähes klassinen rahtiautonalusta. Voimansiirrosta huolehtii 12-nopeuksinen Powershift-vaihteisto, joka onkin vakiovaruste maantie-Mersuissa. Juhon ajopari, tällä viikolla yövuorossa oleva Marko Veikkanen starttaa Mersun puolestaan kahden maissa yöllä ja lähtee jatkamaan jakoja sekä lastaamaan paluukuormaa Joutsenosta noin kahden maissa yöllä. Lämmin Mercedes jää parkkiin alkutalven pikkupakkaseen Scanioiden väliin, kun me Juhon kanssa alamme raappaamaan omien autojemme laseja. Laiturista lastatun kaapelikelan sidonta onnistuu helpoiten sivuovien kautta. Perttola kertoo, että Mersulla ajetaan kahdessa vuorossa. Suunnaksi 08/12 olisi tarkoitus ottaa ensiksi Loviisan ulkosatama Valko, josta edelleen pääkaupunkiseudulle uutta kuormaa lastaamaan. Ohjauspylvään oikeanpuoleisesta viiksestä napsautetaan PowerSiftille komentokäsky
» Kuljetus Tuurin Actros Mercedes on tuttu merkki Tuureille jo vuosikymmenten takaa. Eri merkkejä kokeilemalla pidetään yllä tervettä kilpailua. Mercedes-Benz Actros 2645 L 6x2 Moottori OM 471, Euro 5, 6-sylinterinen ahdettu ja välijäähdytetty rivimoottori, iskutilavuus 12?809 cm3, teho 448 hv/1?800 rpm, vääntö 2?200 Nm/1?100 rpm Vaihteisto 12-vaihteinen automatisoitu PowerShiftvaihteisto Alusta 6x2 tyyppinen 26-tonninen tasakuorma-auto, täysilmajousitus, akseliväli 4?900 mm. Ohjaamo StreamSpace, 2?300 mm, moottoritunneli Päälli rakenne Kaupen valmistama sivuaukeava umpikori, Zepro-takalaitanostin, Kaupen valmistama 4-akselinen perävaunu kokosivuaukeavalla umpikorilla, yhdistelmän omapaino 21?500 kg Kuljettajat Perttola Juho ja Veikkanen Marko Omistaja Kuljetus Tuuri Oy, Kouvola 50
Huomioi lämpölaajenemisen, tankit eivät tulvi ilman . Ei epäpuhtauksia säiliöön. MAANRAKENNUSKONEIDEN HUOLLOT JA KORJAUKSET AMMATTITAIDOLLA. WWW.AVERFIN.COM Raskaan kaluston huoltokorjaamo . info@fintank.fi . www.fintank.fi Pitkäikäiset BT-haarukkavaunut BT-haarukkavaunut ovat tarkoitettu päivittäiseen ammattikäyttöön ja ovat luotuja myös kestämään sen. Varmoina laadusta tarjoamme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun. Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.fi www.tilaapumppukarry.fi www.mesiauto.fi. Parantaa kuljettajan työturvallisuutta avolava. NYT ON REKAN KIILTÄVÄNÄPITO HELPPOA! Pesuainelevittäjä Pesuaineannostelija 25m letkua Kiiltopesuaine Ei vaadi paineilmaa! Presco.fi - kuormapeite nyt Suomessa! Transcoverissa yhdistyy kustannustehokkuus, ympäristöystävällisyys sekä työturvallisuus. Transcover: . Ei hävikkiä . Nopea ja helppo asentaa Valikoimasta . Ylitäyttösuoja, siisti ympärislämmetessä. töystävällinen tankkausympäristö. . Säästää aikaa ja rahaa kuljetuksiin! . Tankkaaja ei vie dieselin hajua jaloissaan ajoneuvoon. . Tankkaus tankin pohjalta käsin, ei vaahtoa, tankki aina täyteen. . Tankkaaja on vapaa tekemään muita toimenpiteitä tankatessaan. FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala . Maasta ohjattava . Suunniteltu kaikkiin turvallisuuden ja tehokkuuden tarpeisiin . AdBlue tankkaus, ei korroosiota, ei kristallisoitumista. . Monella tavalla toiminnan laatua www.transcover.fi parantava elementti FINTANK Ky HYVÄÄ JOULUA JA RAUHALLISTA UUTTA VUOTTA Maahantuoja: Systems Kauppatie 22, 65610 Mustasaari Puh 0500 663280. SÄÄSTÖÄ JOKA TANKKAUKSELLA DIESELILLE, ADBLUELLE, ETANOLILLE YMPÄRISTÖ-YSTÄVÄLLISET TANKKAUSJÄRJESTELMÄT . Puhtaus työssä; ei tarvita kosketusta löytyy kuormapeitteeseen peite kaikkiin . puh.0400-642532
Päivän päätteeksi vielä raskaan kaivinkoneen nouto satamasta kolmiakselisella kehtolavetilla. V 8 ja 620 hevosvoimaa eivät ole edes ihmeissään nurmijärveläisessä kansallismaisemassa, kun punainen Scania kiipeää ja laskeutuu mäkistä tietä ylös ja alas. Joka ajoon ei kuitenkaan tekisi mieli hankkia omaa ajoneuvoa. Kyllä se selviää, lue vain eteenpäin! Maun mukaan. Ensin sorakuorma työmaalle. Tämän jälkeen koneen haku pois toiselta työmaalta. Ideoita Samilla olikin autoa varten jo reilusti, joten tilaaminen oli vasta ensiaskel lopputulokseen . Scanian tarina alkoi noin vuosi takaperin, kun Kanta-Kaivu Oy:n autonkuljettajana työskentelevä Sami Koskenneva sai kuittipelikseen uuden työkalun. Hetkinen, mutta entäs se lavetti. Isännän, eli Harri Kantasen kanssa raksittiin Scanialla tilauslomakkeeseen juuri ne optiot, mitä Sami koki tarvitsevansa. Oikeastaan ainoa ohjeistus oli yrityksen autoille ominainen punainen väri ja vaijerilavalaitteet. Kanta-Kaivun Scania on huollella ja harkiten rakennettu kokonaisuus, joka suorittaa kunnialla sille annetut tehtävät. S ami Koskennevalla on rutkasti ajoa. Totuus on kuitenkin se, että auto ei vaihdu kertaakaan. Vaijerilaitteen kiskoille nousee vain eri52 lainen lava tarpeen mukaan. Sitten pari pientä pyöräkuormaajaa jälleenmyyjän pihasta asiakkaalle. Toisaalta mielipiteet monikäyttöautoista ovat vähintäänkin kirjavia. Äkkiseltään voisi ajatella, että autoa joutuu vaihtamaan melkeinpä lennosta, jotta päivän toimet saadaan suoritettua. toki oikea sellainen.. Sami kertoo, että yrityk- sessä kaikki autot ovat nimikkokuskien käytössä, ja kierroksessa tultiin siihen vaiheeseen, että hänen kohdalleen oltiin hankkimassa uutta rautaa. kuljetuskalusto Teksti ja kuvat: Juha Pokki Nykypäivän kilpailutilanteessa kuljetusliikkeiltä kysytään monenlaista palvelua
Sami pitää auton myös aina moitteettomassa kunnossa. Karjapuskurissa, alustalaatikoissa, valoraudassa, tankissa, sivuputkessa ja takapuskurissa käytettyä rosteria komppaavat kiillotetut alumiinivanteet ja Lucky-Stylen näyttävät kromifoilaukset. Tätä kunnioittaakseen Sami pitää oman osuuteensa sopimuksesta hyvin tarkasti ja se kyllä näkyy autosta pitkälle. Tämä onkin optimaalinen tilanne, jossa jokainen osapuoli voittaa. Läheltä ja kauempaa. Auton saavuttua tilatuilla varusteilla, alkoi auton lisärakentaminen Kanta-Kaivun omalla pajalla. Koska yrityksellä on seitsemän raskasta ajoneuvoa, pakettiautokalustoa sekä yli neljäkymmentä maansiirtokonetta, on huoltoja ja muita töitä varten perustettu oma paja. Täällä uutta Scaniaakin alettiin viimeistellä Samin toivomaan asuun. Tarkoituksena on pitää auto työkaluna, mutta silti kustomoida sitä näyttäväksi yksilöksi. A lussa kuvatun kaltainen työpäivä on täysin mahdollinen, mutta tänään meno on astetta hillitympää. Korjaukset suoritetaan heti ja siisteys niin ulkona kuin sisälläkin kuuluu asiaan ilman muuta. Kanta-Kaivu on tarjonnut harvinaisen mahdollisuuden ja antanut vapaat kädet toteuttaa tämä projekti. Pientä laittoa. Ensimmäinen keikka on kahden Kramer-pyöräkuormaajan purkaminen niiden maahantuojan, klauk53. Lisäksi muutamat pienet yksityiskohdat, kuten aina klassiset Michelin-ukot ja Scania-Vabis-kilpi tekevät oman lisänsä. Ja tämähän on tietysti kuittipelissä se taka-ajatuskin
Tämä on juuri Kanta-Kaivun palelun perusta. Näihin Samin vastaus onkin jo arvattavissa . Arvostelevia mielipiteitä tästä harvinaisuudesta on kuultu, mutta sieltäkään suunnalta ei ole tullut mitään vedenpitävää syytä, mikä tekisi tanskantuliaisesta jotenkin ala-arvoisen. Myös muutamia kyselyitä on tullut siitä, kannattaako harkita keskiakselikärryn hankkimista. Kanta-Kaivun Scania » Toistaiseksi ei ole tullut vastaan tilannetta, jossa keskiakselikärry olisi ollut huono ratkaisu. kalalaisen KH-Koneet Oy:n pihalle. KH-Koneet käyttää Kanta-Kaivua kuljetuksissaan. Herttoniemestä haetaan taloyhtiön pihalta Kanta-Kaivun oma jyrä ja siirretään se uudelle työmaalle Haagaan. Scania hömistää pehmeästi Hämeenlinnanväylää kohti ykköskehää. Hintakilpailuun ei ole viitsitty lähteä, koska se on hyvin lyhyt tie. Yrityksen kuljetustarpeille se on lähestulkoon täydellinen, sillä siihen voi tarvittaessa nostaa sora- tai konelavan. ilman muuta. Pieni soraääni. Vastaus tuntuu tulevan sydämestä. ?Kyllähän se kesäkeleillä ruuhkissa menee, mutta muuten olen kyllä aika pettynyt?, Sami kuittaa. Raskas Kalusto. Kärry on hankittu Tanskasta käytettynä ja on kolmiakselinen keskiakselivaunu, myöskin vaijerilaitteella varustettuna. Yritysten keskinäinen sijainti on hyvin lähekkäinen ja toiminnassa näkyy myös molemminpuolinen luottamus. Toistaiseksi ei ole tullut vastaan tilannetta, jossa keskiakselikärry olisi koettu jollain tavalla huonoksi hankinnaksi. Kärry jätetään varikolle ja lähdetään Klaukkalasta Helsinkiin. Asiakas on tottunut saamaan laadukasta kuljetuspalvelua. Käytännössä koneet pääsevät aikataulussa ja ehjänä määränpäähänsä ilman ikäviä yllätyksiä. Kunnostettu perävaunu on osoittautunut erittäin hyväksi valinnaksi Suomen olosuhteissa. A ikaa koneiden kyydistä purkamisessa ei kauaa kulutella, sillä seuraava keikka painaa päälle. Sen sijaan halutaan muodostaa pitkiä asiakassuhteita, jotka ovat loppujen lopuksi se edullisin ja paras vaihtoehto sopimuksen molemmille allekirjoittajille. 54 Tänään koneita on siis kaksi ja niinpä Scanian perään on kytketty myös perävaunu. Keimolan työmaan kohdalla liikenne hidastuu ja tulee mieleen kysäistä mielipidettä Scanian automaattiaskista. Se kulkee hyvin perässä ja kääntyy esimerkiksi ahtaissa paikoissa näppärästi
Tällä yhdistelmällä kulkee jo suurempikin kone kätevästi ja silti erillistä vetoautoa ei ole tarvinnut hankkia. 55 » ti. Muuta negatiivista ei hankinnasta ole esille noussut, joten asiat ovat hyvällä mallillaan. Koneita kyydissä. Ripein ottein yhdistelmän katkaisu sujuu sananmukaisesti käden käänteessä. Koneiden kuljetus on yksi tämän Scanian pääasiallisista töistä. Konelava on siis usein päällä. Vaihtolavalaitteilla varustettu keskiakselikärry on hyvä jatke vaihtolavaautolle. Kuorman sidonta ja irrotus sujuu Sami Koskennevalta rutiinilla, joka lisääntyy takuulla päivittäin. Kärryn jalkaakaan ei tarvitse manuaalisesti veivata. Manuaalimoodilla ajaminenkin on vähän arpapeliä, kun äänestä ei oikein osaa päätellä vaihtokohtaa. Ikinä ei ole tultu perä edellä mäkiä alas niin kuin nyt. Juuri kun suuressa mäessä tarvitsisi sen viimeisenkin rypistyksen, laatikko katkaisee siirron ja kuljettajasta tulee matkustaja.? Palaute on selkeää, ja on siitä kuulemma maahantuojalle mainittukin. Koskennevan mukaan moni on laatikkoa kehunut, mutta hän ei ole sen kanssa sujut. Kahden koneen purku kyydistä sujuu sukkelasti. ?Olen aina ollut keppivaihdemies ja nyt minut saatiin ylipuhuttua tähän automaattihommaan. J yrä löytyy sovitulta paikalta ja auto peruutetaan loivaan ylämäkeen. Toisinaan kaupunkialueella ja varsinkin ahtaammissa paikoissa on pakko tukkia liikenne hetkeksi. Tällä nyt kuitenkin mennään, valinnat on tehty ja niistä opittu. Konevoima hoitaa sen puolen. Vilkut läikyt08/12 Kaikkein huikein vaihtolavalaitteen käyttömahdollisuus aukeaa, kun päälle nostetaan vetopöytärakenne ja perään kytketään joutsenkaulalavetti
Siis sellainen ihan aito joutsenkaulainen malli. Toiminta on sen verran joutuisaa ja liikenne olematonta, että yksikään kiireinen autoilija ei tällä kertaa joudu tuntemaan kokevansa vääryyttä. Kanta-Kaivun Scania tämään ja lava alas, vaikka sitten keskellä tietä. Ne toimivat ja sehän on tärkeintä. Sami Koskenneva kiittelee työnantajaansa hyvästä ilmapiiristä ja siitä, että asiat hoituvat, kun niiden pitää hoitua. Työn mielekkyyttä lisää myös päivien erilaisuus. Kanta-Kaivulla on myös oma varasto, jossa on suunnilleen omakotitalon rakentamisen verran tarvikkeita, mikäli jollain työmaalla akuutti tarve iskee. Maailmalla 56 näitä toisinaan on nähtykin, mutta tässä on käytetty muutamia omia ?patentteja? joista ei sen kummemmin hiiskuta. Kanta-Kaivun monitaituri kaartaa varikon portista sisään valitsemaan jälleen toisenlaista lavaa kyytiinsä ja päivä jatkuu sanonnan mukaan uusien seikkailujen merkeissä. Kanta-Kaivun työkohteet ympäri Etelä-Suomen tulevat viikkojen aikana tutuiksi koneiden ja materiaalinsiirron aikana.. Moni pienempi kapine kulkee lavalla, mutta uutena hankintana isompia koneita varten on Faymonvillen kolmiakselinen kehtolavetti. Lavetin päällä kulkevat niin omat kuin tarvittaessa vaikkapa maahantuojien tilaamat koneet, ja oman sovelluksen ansiosta vetoautoja tarvitsee olla firman riveissä yksi vähemmän. Lavojen ja tehtävien vaihtoa. Ja näin monipuolisesti rooliaan muuttavalla autolla se on helposti uskottavissa. Sitäkin vedetään tällä samaisella Scanialla. Oman pajan ja HRP-rakenteen yhteistyöllä ideoitiin ja toteutettiin vaihtolavalaitteeseen käyvä vetopöytäalusta laitekaappeineen kaikkineen. Tämä päivä jatkuu vielä tarvikkeiden kuljetuksen merkeissä. Jyrä on kyydissä alta aikayksikön ja ketjut kiristetty. Kun lava loksahtaa lukkoihinsa, saapuu ensimmäinen henkilöautokin paikalle. Tilanne alkaa olla loppusuoralla, joten vaihdetta pykälään ja kohti Haagaa. Sami tuli näihin hommiin puunajosta joitakin vuosia sitten ja ensimmäinen talvi pääkaupunkiseudulla hieman jännitti. Nyt paikat, ulottuvuudet ja kääntösäteet ovat tulleet kuitenkin tutuiksi ja kortteleissa veivataan vanhalla tottumuksella. Iso osa ajoista on Kanta-Kaivun omien koneiden siirtoja
Jarrukorjausten A-lupa . +358 44 596 2155 . 350. 0400-328 230 WWW.NDI.EU RASKAAN KALUSTON HUOLLOT . Kalle 040 538 4344 www.finnsiirto.fi NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja Huoltopisteemme Suomessa: Oulu, Jyväskylä, Kuortane, Lieto ja Hamina www.nordictank.com Kiitämme asiakkaitamme ja yhteistyökumppaneitamme kuluneesta vuodesta ! Samalla toivotamme Hyvää Joulua ja menestyksellistä Uutta Vuotta 2013 ! AUTOTARVIKKEIDEN VERKKOKAUPPA WWW.NETTIOSA.COM ja TYRES renkaat TESTIVOITTAJA X-VISION Lisävalo 199? DRÄGER 3000 Alkometri 359? EDUSTUSLIIKE J. 11710 RIIHIMÄKI . Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma . Päälirakennetyöt . Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin . Määräaikaishuollot . Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt . 050-5566 982 Masku. Myös trukkien vuokraus Tuotekatu 8, 21200 Raisio . w TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat . Antti 0400 635 212 . Majorcom tehon lisäykset ja säädöt . Katsastuskorjaukset / käynnit . Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset . HELLAN VALOTUOTTEET AINA TARJOUSHINNOIN. KYLÄNRAITTI 8 HALLI I . OINONEN VALOTELINEET JA KYLKIPUTKET alk. Hydrauliikkatyöt . 19, muina aikoina sopimuksen mukaan. Korjaukset . PUH. pe 7 . INFO@NETTIOSA.COM oaut h o t l Huo elu 24 v pal Maahantuonti Suomessa: Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy KYSY ! R TA JOUSTA Sievi
Kun ratin taakse istahtaa vielä sveitsiläinen truck race -kuljettaja Markus Bösiger, on luvassa kylmää kyytiä selkä hiestä märkänä. 58. Truck race Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Rataa Renulla Renault Truck Racing 1?160 hevosvoimaa 5?600 newtonin vännöllä kaksiakselisessa kauttaaltaan kevennetyssä Renaultin nupissa kuulostaa hurjalta
Asfaltin kangastuksen takaa kuuluu repivä kisakoneen saundi, joka kertoo noin kolmensadan metrin päässä pääsuoran varrella autojen harjoitusajoja seuraavalle, että nuppeja käsketään tosissaan ja ruuti on kuivaa näissä tykeissä. K olme tummanpuhuvaa ratakuorma-autoa kääntyy horisontissa pääsuoralle. Mekaanikot sekä tiimin insinöörit ovat sekoitus alan kermaa niin Tsekeistä kuin Ranskastakin kuten myös tallin johtohahmot. Piti itse asiassa ottaa ohikiitävistä autoista kuviakin, mutta poikamaisesti unohduin vain innoissani tuijottamaan näitä kilpa-autoja. Myös Renaultin moottoriekspertti seuraa 59. Jarrut höyryten kolmikko humahtaa muodostelmassa ohi markka kuusikymmentä taulussa kohti suoran päässä häämöttävää oikealle taittuvaa kurvaa jarruvalojen syttyessä yksi toisen jälkeen. No, kierroksia on luvassa koko päiväksi Renaultin testatessa autojaan Espanjan Andalusiassa sijaitsevalla radalla. Ohi viuhahtelevat ja välillä varikolla pistäytyvät kisakuormurit kuuluvat tsekkiläiselle MKR-Tiimille, jonka omistaa MKRGroup. Yrityksen päätoimialaa on erilaisten ja erikoisten levitettävien messutrailereiden valmistaminen. MKR-tiimi ei siis ole Renaultin tehtaan oma kisatalli, vaikka tehdas tukeekin toimintaa muun muassa toimittamalla kilpakäyttöön viritetyt moottorit autoihin. Kuljettajista Adam Lacko on tsekki, Markus Bösiger sveitsiläinen ja Markus Öestreich puolestaan saksalainen. Laitteet on varustettu mitä kattavimmilla varusteilla baareja ja auditorioita myöten. Ranskalaisilla autoilla kilpaileva tsekkitiimi on varsin kansainvälinen joukko alan huippuammattilaisia
Nyt jos alkaa ujostuttamaan niin tuskin kysyvät toistamiseen, joten vastaan myön60 MKR-Teamin Renaultit yhteiskuvassa. Etualalla Markus Bösigerin ajokki joka tarjosi tunnelmia välitettäväksi Raskaan Kaluston lukijoille. Sitten Adam Lackon ja Markus Öestreichin kilpurit. tävästi. Nyökkään takaisin. Selkä ja pää painuvat penkkiin kiinni, edes parin salamannopean isommalle vaihtamisen aikana en irtoa selkänojasta. Ei ole kelloa, millä ottaisi aikaa, mutta muutamassa hetkessä nopeusmittari näyttää 140 km/h, jonka jälkeen otetaan tiukka jarrutus noin 120 astetta oikealle kääntyvään kurvaan. Toistatuhatta heppaa vie tällaista kinneriä ihan taatusti, mutta hidastuvuutta ei osannut Raskas Kalusto. Nyt tankataan vain vettä jarrujen jäähdytyssäiliöön ohjaamon taakse sijoitetun moottorin käydessä räyhäkkäästi räklättäen. Ohjaus vaikuttaa melko nopealta, sillä pienellä liikkeellä auto taittuu läpi mutkan renkaisen volistessa taukoamatta ja nopeusmittarin näyttäeesä yhdeksääkymppiä. Kepistä terävä nykäisy taaksepäin ja hanaa, ja painaudun taas tiukasti vasten selkänojaa. Jos tämä ohjus lähtee kuin nappi farkuista, niin kyllä tämä myöskin pysähtyy. » Renault truck racing Pääsuoralla 160 km/h tuntuu köröttelyltä. autoja kilpailuissa ja harjoituksissa antaen täyden tuen tallille. Radalle. Mekaanikko juttelee huutamalla jotain Markuksen kanssa saksaksi ja kääntyy sitten puoleeni. Täytyy kuitenkin muistaa, että ollaan lähdössä yhden Euroopan tiukimman truck race -kilpurin kyytiin eikä millekään leppoisalle sunnuntaiajelulle. Takki pois, kamera pois, reppu pois ja kypärämyssy sekä potta päähän. Mekaanikkojen avustuksella varustus vaihtuu kuin päiväkodissa kuraleikeistä sisälle tultaessa. Portaiden puuttuessa ohjaamoon ei nousta kuten normaaliin kuorma-autoon vaan pitkin pyöränpultteja. joko mennään. Vaikka moottori ei ole normaaliin tapaan ohjaamon alla, kuuluu sen ääni tyhjäkäynnilläkin melko kovana sisälle eristämättömään peltihyttiin. Haluaisinko lähteä Markuksen kyytiin radalle. Enää vyöt eivät tunnukaan turhan tiukoilta, kun olen niiden varassa koko painollani. A utot käyvät varikolla neljän, viiden kierroksen välein, jolloin mekaanikot tekevät kuljettajien toivomia pikasäätöjä ja muun muassa tankkaavat vettä jarrujen jäähdytysjärjestelmään. Testejä seuraamaan päässeelle toimittajalle esitellään varikon toimia ystävällisesti mutta luonnollisesti valikoidusti. Markus Öestreichin kaasuttaessa varikolta kierroksilleen tilalle saapuu hänen kaimansa Bösiger. Markus lykkää rinnan korkeudella törröttävästä vaihdekepistä pykälän silmään ja ajaa rauhallisesti pois huoltopaikalta radalle johtavalle kiihdytyssuoralle kysyvästi nyökäten . Kuppipenkki tuntuu suorastaan napakalta ja mekaanikon laittaessa vöitäni kiinni tuntuu että olkapäät painuvat sijoiltaan. Hidastuvuus on jopa suurempi yllätys kuin kiihtyvyys
Pääsuoralla vastaavasti kulku tuntuu köröttelyltä, sillä huippunopeus on rajoitettu 160 kilometriin tunnissa. Jonkinlaisen kuvan toki vauhdista saa huoltoalueen viuhahtaessa silmänräpäyksessä ohi. Päivän testit alkavat olla tehty, kun lähdetään viimeiselle kierrokselle. Näistä eväistä on tämä tykki tehty. 61. Tunnelma kisakuormurin kyydissä on varsin raaka . K ilpailijoiden puuttuessa radalla pystytään vetämään nyt kaikista herkullisimpia linjoja, jolloin keskinopeus nousee helposti korkeammaksi kuin kisoissa. Kierrosnopeus on rajoitettu 2?600 kierrokseen minuutissa. Alusta on lähtöisin Renault Premium -rekanvetäjästä. Lisäksi turvavyöt repivät kyytiläistä niin mutkissa, kiihdytyksissä kuin jarrutuksissakin, jolloin huomaa helposti millaiset voimat ovat kyseessä. Pyöräntuentaa on muutettu niin että autosta saatu mahdollisimman jäykkä rata-ajoon soveltuvaksi. Nyt näytetään hiestä märkänä kyydissä istuvalle suomalaiselle toimittajanreppanalle miten kuorma-autoa käsitellään jodlaajien tavoin. Mutkat mennään kylki edellä pitkissä sladeissa kumien ulvoessa. Suorat mennään sen mitä kisarassista irtoaa, kun taas jarrutukset ennen mutkia ovat tarkkaan harkittuja ettei himmata vauhtia liian aikaisin eikä liian myöhään. kivikova alusta tuntee jokaisen asfaltin halkeaman ja pelkän peltihylsyn muodostavassa ohjaamossa moottorin ääni ja kaikki mahdolliset resonaatioäänet kaikuvat tehostettuina kuoren sisällä. Aiempaa kilpailukokemusta löytyy niin kuormureista kuin moottoripyöristäkin. Viimeinen kierros vedetään näytös tyyliin pitkissä sladeissa. 08/12 Köröttelyä. Käsi käy jatkuvasti kepillä että kierrokset pysyisivät tehoalueella, joka näin huippuun viritetyssä moottorissa on erittäin pieni. Nopeusmittaria vilkaistessa se näyttää jotain sadan pintaa. Tällaista kyytiä en ole saanut millään ajoneuvolla tähän mennessä. Tehoa ohjaamon taakse sijoitetusta koneesta on otettu kisakäyttöön 1?140 hevosvoimaa parhaimman väännön ollessa 5?500 Nm. Hidastuvuudesta vastaavat jokaisella kulmalla olevat levyjarrut, joita joita jäähdytetään paineilmalla sumutetulla vedellä, jonka seurauksena pyöristä nousee höyryä lähes jatkuvasti. Mutkien jälkeen vedämme pääsuoran maltillisesti kohti huoltoalueelle johtavaa kaistaa. edes kuvitella niin tehokkaaksi kuin mitä se on. Harjoitusten ja säätöjen jälkeen autot pestään ja puunataan kuljetusta ja seuraavaa kilpailua varten huolellisesti. Kisa-Renaultiin tankataan enemmän vettä kuin polttoainetta johtuen jarrujen jäähdytysjärjestelmästä. » Sveitsiläinen Markus Bösiger on ajanut MKR-tallissa sen alusta asti eli parisen vuotta. Välityksiä on 16 eteenpäin, joista normaalisti käytetään vain muutamaa nopeutta. Vilkaisen kuljettajaa, kypärästä näkyvät silmät hymyilevät selvästikin samalla kun vaihdekepillä oleva käsi näyttää peukkua. Mistä tällaiset kyydit antava auto sitten on tehty. Moottorina on 13-litrainen rivikuutonen, jota on lähdetty työstämään markkinoilla olevasta DXi13:sta eli niin sanotusta konsernimoottorista jota Volvo ja Renault käyttävät. Ohjaamona käytetään Renault Premium Distribution -ohjaamoa, tai paremminkin sen kuorta
Entistä kansainvälisemmiksi muuttuneista messuista on muodostunut alalla toimivien keskuudessa jo perinne. 62. tapahtuma Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Kiven kimpussa FinnMateria 2012 Jyväskylän Paviljongissa järjestetyt FinnMateria 2012 -messut keräsivät kaikki merkittävät kaivos- ja kiviainesteollisuuden toimijat kuin myös työkalut saman katon alle
Viimeksimainittu oli tuonut paikalle mm. Perusteiksi hän luetteli muun muassa kaivostoiminnan investoinnit Suomeen viimeisen viiden vuoden ajalta jotka ovat olleet yli 2 miljardia euroa. Työllistävää vaikutusta 63. kuvan WA-600-pyöräkuormaajan. » Usein unohdetaan ne posiitiviset puolet, joita maassamme toimivat kaivokset ovat tuoneet tullessaan. K aivosteollisuus on ollut viime aikoina niin sanotusti pinnalla eri medioissa muun muassa Talvivaaran kohusta johtuen. Oululaisen Maakasin osastolla esiteltiin kauhoja, joita yritys on valmistanut nelisenkymmentä vuotta. Tietotaidon kivijalkana on vuosikymmenten kokemus louheen käsittelystä yrityksen omalla maansiirtokalustolla. Atlas Copco oli tuonut osastolleen porasimulaattorin, jolla alan miehet saivat ottaa tuntumaa kyseisen valmistajan poravaunun käsittelyyn. Kaivosalalla turvallisuusajattelu on aivan eri tasolla kuin vaikkapa normaalissa maanrakentamisessa. Tähän liittyen olikin mielenkiintoista kuulla messujen lehdistötilaisuudessa muiden muassa kun Emmi Haltia Pellervon Taloustutkimuksesta esitelmöi vastavalmistuneesta tutkimuksesta. Kaivannaisteollisuuden taloudellisesta merkityksesta ja ympäristöhaitoista tehty tutkimus paljasti selkeästi, kuinka taloudelliset hyödyt ovat moninkertaiset haittoihin verrattuna. Eri kaivoksille oli tutkimuksessa myös 08/12 annettu suhdeluku kaivoksen arvioidun toiminta-ajan, kaivoksen käyttämän pinta-alan sekä saastepäästöjen perusteella. Esimerkiksi Talvivaaran suhdeluku oli joukon paras, sillä sen arvioitu toiminta-aika on lähes 50 vuotta ja tästä ajasta valtaosa malmista kaivetaan maan alta, jolloin avolouhoksesta aiheutuvan maisemallisen haitan on katsottu olevan olemattoman pieni. Kaivannaisteollisuus ry:n hallituksen puheenjohtaja Antti Pihko puolestaan tiivisti puheessaan, että maamme 52 kaivoksen ja avolouhoksen liikevaihto viime vuonna oli 1,5 miljardia euroa. Malminetsintää puolestaan harjoitti 40 eri yhtiötä joiden panostus alalle oli 81 miljoonaa euroa. Saman verran investointeja on suunnitteilla hänen mukaansa myös tuleville vuosille. Jopa ministeritason puheet, joiden mukaan ulkomaiset suuryhtiöt vievät maastamme kaikki arvokkaat luonnonvarat pilkkahintaan, Pihko tyrmäsi täysin. Sea Safety Scandinavia LTD:n edustukseen kuuluu muun muassa sukellus- ja paloalan tarvikkeita. Autoista mukana olivat vain Volvo ja Scani,a kun taas konepuolta läsnäolollaan edustivat Caterpillar, Liukong, Volvo sekä Komatsu
Tässä yhteydessä toimittajan esittämään kysymykseen ulkomaisen halpatyövoiman käytöstä saatiin varsin perusteltu vastaus: ulkomaista työvoimaa ei nähdä kaivoksissa oikeana, koska olosuhteissa joissa toimitaan ei ole varaa riskeihin, jotka syntyisivät vaikkapa eri kieltä puhuvien työntekijöiden välisistä tietokatkoista tai väärinymmärretyistä toimintaohjeista. Ympäristöasioiden noustessa esille toimittajien kysymyksissä Pihko kertoi Suomessa ja Ruotsissa sijaitsevien kaivosten olevan tutkitusti ympäristöystävällisempiä kuin missään muualla maailmassa. Lopuksi hän totesi vain huonojen uutisten ylittävän nykyään uutiskynnyksen, jolloin unohtuu helposti kuinka paljon metallia yhteiskunta tarvitsee toimiakseen ja kuinka paljon sen raaka-aineiden löytyminen Suomesta tuo työtä ja luo hyvinvointia. 64 Markku Tapojärvi (oik.) vastaanotti uuden Caterpillar R2900G -kaivoskuormaajan Witraktorin Olli Siltaselta salamavalojen välähdellessä. Sandvikin poravaunu, viralliselta nimeltään pitkäreikäporauslaite, kerää uutena ja puhtaana ollessaan ympärilleen ihmettelijöitä. FinnMateria 2012 ei myöskään jätetty vakan alle . Konetta on myös saatavilla renkailla varustettuna mallina jolloin puhutaan MC-sarjasta.. Pitkällä reiällä tarkoitetaan tässä yhteydessä jopa 38 metriä. Volvon MCT-sarjan liukuohjatut kuormaajat ovat varsinaisia työmaiden monikäyttökoneita. tulevan kymmenen vuoden arvioitu lisätyövoimantarve on 5?600 henkeä, mikä on varsin tervetullutta työttömyydestä kärsiville Itä- ja Pohjois-Suomen alueille, joissa suurin osa kaivoksista sijaitsee
askalusto.Fi 8/2012 . Finnmat Fransmanni . Vesalan kuljetu 1160-hev o voimaine sn ratakuorm uri Fransmanni jetuksen Harvinainen lajissaan: Vesalan Kul o -aut ara tav Renault Lander -puu 740019-1208 . www.rask Kylmää k y y t iä: eria ksen renault lander . turVallisuus: PaloVaara Viipale mediat 6 414887 400190 raskas kalusto 8/2012 Täyttä asiaa! 16 i! AlAn johtAvA AmmAttileht otitietoinen iva vaaradesta Mu pussa Vaan Kiven kim on matkassa eaut Vaat Asiaa kaluston paloturvallisuu -messut FinnMateria 2012 Vaanii 1629 EEV 4x2 o eg At z www.raskaskalusto.fi en s-B de rce Me jo: ea Ko fi www.daftrucks. LUOTETTAVAT KULJETUKSET KOTI- JA ULKOMAILLA Kotimaista moottoriluettavaa: tilaus.viipalemediat.fi 0400-924 894 erik@e-forsstrom.fi TRANSPORT FORSSTRÖM AY KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT, BOBCAT TYÖT, MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit www.facebook.com/raskaskalusto Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI. . PAL VKO 2013-05 12008 2012 . Hinta 7,90
KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Lasse Knuts(vas.) ja Staffan Molander vastaavat Moladers Transportin pyörien pyörimisesta. Kummallekaan ei mene sormi suuhun käytännön ajohommissakaan. 66
Valtaosaa terminaalista hallinnoi Widjeskog, joka hoitaa DSV:n kappaletavaralogistiikkaa alueella. Alakerrasta löytyy Molanders Transportin konttori, josta tavoitan kuljetusliikkeen pyöriä pyörittävät Staffan Molanderin sekä Lasse Knutsin. Staffan kertoo vastaavansa yrityksen hallinnosta sekä seitsemän puutavara-auton ja yhden risuauton liikkeistä. Myös Sixten-isä on yrityksen toiminnassa mukana välillä ajaen ja välillä järjestellen ajoja. Veljekset hankkivat maitoauton rinnalle puutavara-auton, jolla kuljetettiin raakapuuta Pohjanmaan sahoille sekä kuitupuuta 08/12 » Äänekoskelle. Molanderilla työsuhteet ovat olleet pääsääntöisesti pitkiä, hyvistä työntekijöistä on haluttu pitää kiinni. Itse hän toteaa naurahtaen olevansa yrityksen juoksupoika-monitoimimies. Konttorin seinällä olevia vanhoja autojen valokuvia katsellessa keskustelu kääntyy luonnostaan yrityksen historiaan. Hän esittelee hymyillen myös toimiston seinällä roikkuvia tämänvuotisten puunkuormaajamestaruuskarsintojen tuloksia, joissa vain kaksi puukuskia oli päässyt edelle paikallisissa osakilpailuissa. Lassen harteilla on puolestaan viiden rahtiauton kulku sekä kuljettajien koulutukset, jotka ovat juuri nyt ajankohtaisia. Työntekijöitä yrityksellä on 25 sekä lisäksi muutama tuuraaja. Puuta ja rahtia Molanders Transport Ab Kolpissa sijaitsevan Molanderin kuljetusliikkeen pihasta lähdetään kuorma-autoilla töihin niin puusavotalle kuin rahtilinjoille. Tätä ennen Staffanin isoisä oli urakoinut jo traktorilla vuodesta 1961 lähtien ja aloittanut jo maidonajonkin meijeriin traktorilla mutta kuoli sairauskohtaukseen. Kuljetusliikkeen ensimmäinen ulkopuolinen työntekijä, Dage Nabbvik, toimii esimerkiksi vielä Puuta on kuljetettu jo 60-luvulta lähtien, vanhimmat kuljettajat ovat samalta ajalta. puutavara-auton kuljettajana Molanderilla aloitettuaan maitoautossa jo 60-luvun puolella. Nykyinen kuljetusliike sai virallisesti alkunsa vuonna 1966, jolloin Staffanin isä Sixten veljensä Göranin kanssa ryhtyivät ajamaan maitoa Custom Cab Fordilla Ähtävän meijeriin. 60-luvulla alkanut kuljetustoiminta ei ole aina ollut pelkkää auringonpaistetta, mutta vaikeista ajoista on aina selvitty harkittuihin ratkaisuihin tukeutuen. P edersören Kolpissa, valtateiden 68 ja 8 risteyksen tuntumassa, sijaitsee terminaalialue valtavine asfalttikenttineen, jotka keskellä viikkoa aamupäivällä ovat tyhjiä kaluston ollessa tienaamassa. Staffan kertoo itsekin käyvänsä puunajossa kunhan muilta kiireiltään ehtii, sillä toteaa sen olevan mukavaa vastapainoa paperin pyörittelylle. Alueella ja sen naapureina toimivat kuljetusliikkeet työllistävät kaikkiaan yli sata kuljettajaa sekä ison joukon muita kuljetusalan työntekijöitä. Edellisenä vuonna sijoitus oli pykälää parempi. Tuskin parhaiden nosturinkäsittelijöiden joukossa kuitenkaan oli montaa muuta ekonomian maisteria kuin Staffan. Yrityksen tuoreimmat autot ovat nelivuotiaat 67. Lasse kertoo myös välillä käyvänsä rahtikeikalla lataamassa akkujaan ja pitämässä omaa ammattitaitoaan ajan tasalla. Uudehkon terminaalirakennuksen toisessa päässä on kaksikerroksinen toimistosiipi, jossa konttoreitaan pitävät Molanders Transport, Widjeskog Transport, Pedersöre Transport-Service sekä Toten Transport. Staffan puolestaan kehuu hyvää tuuria, että ovat saaneet niin hyviä ja luotettavia työntekijöitä, jotka ovat viihtyneet talossa pitkään. Hyvät ja huonot ajat. T änään Molanders Transportin omistavat puoliksi Staffan ja hänen setänsä Göran Molander
Näin kävikin, vaikka kalustoinvestoinnit jäivätkin laahaamaan vähän jälkeen. Vuosina 2006-09 Ruotsissa, myrskypuiden ajossa ollut kalusto piti kuitenkin taloutta jollain tavoin kasassa laman iskiessä eikä firman kaikki pyörät olleet pysähdyksissä. Vain yksi kuljettaja oli lomautettuna ja hänkin omasta aloitteestaan. Vaikka ajoja kuinka kyseltiin niin kuormia ei ollut ja kalusto seisoi enemmän kuin koskaan?, Staffan Molander muistelee vakavana neljän vuoden takaista taantumaa. Molanders Transport Volvon rekkaveturit, joilla ajetaan muun rahtikaluston tavoin Widjeskogin ajoja. ?Autojen toimitusajat olivat silloin vuoden luokkaa, kun teimme kaupat noista Volvoista vuonna 2007. Ruotsinkieliselle kuljetusliikkeelle toiminta naapurimaassa oli kielen osalta helppoa, joskus lisätyötä toivat tulkkina toimiminen suomalaisautoilijoiden ja ruotsalaisten toimeksiantajien välillä. Hän lisää, että ajat olivat luonnollisesti yrityksen taloudelle erittäin rankkoja: säästöjä syötiin muun muassa pitämällä hyvä ja ammattitaitoinen työporukka firmassa sisällä vaikkei työtä kaikille riittänytkään. Kun autot tulivat meille seuraavana vuonna, koko kuljetusala miltei pysähtyi. Sen kesän kesälomien jälkeen hommat vaan eivät lähteneet käyntiin. Silloin tehtiin myös lähes kannattamattomia töitä fir68 man talouden kustannuksella pidettäessä porukka kasassa. Tiedettiin että huonon ajan jälkeen tulee hyvä aika ja silloin tarvitaan taas tekijöitä. Asiat hoidettiin kuitenkin solidaarisuushengessä. Märkä risukasa on paikallistettu ojasta hakkuaukean laidasta. Rangat sekä kannot ovat myöskin energiapuuauton evästä. 500 hevosvoimainen Scania vie energiapuuta Pohjanmaan maisemissa kevyesti. Raskas Kalusto
80-luvun puolella mukaan tuli rahtiliikenne, mutta melko vaatimattomassa mittakaavassa. Laman hellittäessä otettaan yrityksen kalustomäärä on kasvanut tasaisesti vuodesta 1995 nykyiseen 13 yksikön vahvuuteen. Molemmista käytetyistä merkeistä on omat hyvät ja huonot kokemukset. Kaluston kunnossapidosta vastaa pääasiassa yrityksen oma verstas, Ess Crane joka on Molanders Transportin sivutoiminimi. K aluston rungon muodostivat pitkään 90-luvun puoliväliin puutavara-autot. Molanders Transportin näyttäviin väreihin maalatut Volvot ovat olleet esillä myös tehtaan mainoskuvissa menneinä vuosina, jolloin kalusto koostui pelkästään Göteborgin tuotteista. Värit ovat säilyneet tähän päivään ja siirtyneet koristamaan myös talon Scanioiden pintoja niiden tullessa Volvojen 08/12 rinnalle 90-luvun lopulla. Oma huoltohalli tarjoaa mahdollisuuden myös kuljettajille omatoimiseen auton pesuun ja pikku kiristelyihin. Energiapuuauton kuljettaja kaksikko, yli 30 vuotta puuta ajanut Rune Smeds ja vuoden verran samoissa hommissa ollut Robert Bränn. » Kaluston kunnossapidossa hyödynnetään mahdollisimman paljon yrityksen omaa verstasta. Ruotsalaismerkeillä. Kalusto koostuu pääosin Volvoista ja Scanioista. Terminaalialueen toisella laidalla olevassa korjaamossa on sekä Molanderin että Widjeskogin renkaita ja siellä käy molempien autoja remontissa verstaan työllistäessä 2?3 asentajaa. T alon ainoan energiapuuauton eli kansanomaisemmin risuauton käytännön operoinnista vastaa kuljetta69. Aiemmin valikoimissa olivat myös omaa tuotantoa olevat Esse-nosturihytit. Onpa mukana yksi Sisukin, joka tuli yrityskaupan myötä tuomaan väriä kalustolaivueeseen. Ei pätkääkään, kuljetusliikkeen vetäjä toteaa ykskantaan. Energiaa. Hytit olivat lujitemuovia ja sen ansiosta myös kevyitä. Hyttien valmistus on kuitenkin jäänyt kuten Esse-Matic-kuormankiristimienkin tuotanto. Suunnitelluista painojen korotuksista Staffan Molander ei innostu. ?Meidän kalusto rupesi kestämään heti paremmin, kun nostureihin tuli aikoinaan vaa?at ja ylikuormat jäivät pois. Kaluston rasittaminen kovemmilla painoilla ja siitä seuraava polttoaineenkulutuksen lisääntyminen sekä mahdollinen lisäakseleiden asentaminen ei pedersöreläisiä innosta. Kahden kuljetusliikkeen välinen yhteistyö toimii korjaamollakin, vaikka sitä on vaikea Staffanin mukaan ulkopuoliselle selittää kuinka se toimii. Mutta se vain toimii. Verstaalla asennetaan parhaillaan jopa sata nosturia Alucarin varustelemiin puutavara-autoihin
Robertin mukaan risukuorman teko on vähän hitaampaa, kun risuja on pakattava ja aseteltava että kyytiin saadaan mahdollisimman paljon kuormaa tilavuusrajan tullessa ennemmin vastaan kuin painojen. Noin tunnin päästä viimeiset risut pakataan kouralla laitojen sisään ja suunnaksi otetaan Kokkolassa sijaitseva voimalaitos. Kolmen vartin kuluttua tuore risukasa odottaa noutajaansa metsäautotien varrella, hakkuuaukean laidassa. Sen elinkaari on jatkunut normaalia pidempään, mutta vastaavasti työntekijöillä on työpaikka mistä saada elantonsa. Energiapuukuorman teko kestää lähes tuplasti tukkikuorman tekoon verrattuna. 70. Rune on ajanut Molanderin puutavara-autoja 70-luvulta saakka, kun taas Robert on kuljetusliikkeen tuorein työntekijä. Puhtaalla autolla lähdetään kohti Pietarsaarta ja siellä sijaitsevaa A-Kraftin voimalaitosta, jonne Runen Purmosta tuomaa risukuormaa lähdetään purkamaan. Pohjanmaalaisen metsäautotien suorat ovat pitkiä ja mäet olemattomia, ja kuusivuotias Scania R500 menee 25 tonnin risukuormassa lähes pintakaasulla. noin 50 metrin halkaisijalla varustetussa silmukassa ei tarvitse vaihtaa edes pienelle alueelle. Molanders Transport jakaksikko Rune Smeds ja Robert Bränn. Päivällä on myös mukavampi tehdä tarvittaessa pientä kiristystä kuin aamuyöllä töihin lähtiessä. Kruunupyystä kotoisin oleva kuljettaja on ajanut Molanderilla aluksi tavallista puutavara-autoa, kunnes siirtyi ajamaan energiapuuta viikko ennen jutuntekopäivää. » Uutta kuormaa lähdetään hakemaan Pedersören kunnan etelärajalta, Lillbyn kylän takamaastosta. Vuosi sitten jäteauton kuljettajan paikalta puutavara-autoon siirtynyneellä Robertilla on ollut otollinen oppimisympäristö uuteen työhön, kun vierellä on vahvan kokemuksen omaava ajopari ja ympärillä hyvä työyhteisö. Työvuoroa vaihdetaan tänään Kolpissa kuljetusliikkeen verstaalla, jossa autosta huuhdellaan samalla enimmät kurat pois. Robertin mukaan risuauton etuja on esimerkiksi se, että kuorman saa aina heti pois koska nosturi kulkee mukana. Tien lopussa noin kilometrin päässä on kääntöpaikka, josta monet mökkiteiltä EteläSuomessa puita ajavat olisivat kateellisia
PAL VKO 2013-06 6 414887 400015 13001 n Tilaa C iina johtamaa enger! ll a lm a h V tiisi JoHToHURJA lehti koeen s i TRAkToRi edull uosi keskUs v Suoritustehoa Palokunnan liikkuva / 29.90. Challenger traktori HUH , HUH! triä 700 me malmibaana Malmijuna kulkee halki naapurimaan Todella valt av kalustoa aa kuoleman Louhos Mahtavat matkakohteet Viipale mediat 740001-1301 . Yliäänikone Tupolev Tu-144 . IORE veturit . Mahtavat matkakohteet: Kuoleman louhos . i t t e k a p u k u ähtlip JäreLe isteissä kautta maan! nUmeRo 5 Se JÄReÄMPI lukuPakettI 144 Tu- isoT koneeT 1/2013 evat enet sta. ÄÄnTÄ pi nopeAm JA A T VoiT Yliäänikone 1/2013 . an! suuriin puhteisiin hermokeskus a t n i h Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi. Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi Malmibaana
Auto on vain maalarin kangas, mille tämä taide luodaan. Kuvat: Iikka Kekko Jani Kiven Scania R620 Palkittua taidetta Kuljetus Jani Kiven Scania R620 voitti Power Truck Show?ssa viime kesänä parhaan maalauksen palkinnon. Se sopii kokonaisuuteen kuitenkin hyvin. 72 auton tulee näyttää. Lopputulos on hyvin usein yhdenlainen sekoitus maalarin lahjakkuutta ja taitoa sekä jonkun toisen henkilön mielipidettä siitä, miltä Auton värityksen ollessa sekoitus räväkkyyttä ja rauhallisuutta on verhoilu puolestaan vain rauhallinen. Toisen mielestä eläinteemat ovat söpöjä ja toinen taas pitää raidoista. Palkintokriteereinä nouseekin esille maalauksen tekninen toteutus sekä tietysti erilaiset muut seikat. Taakse jäi hyvin monta ehkäpä hienompaakin maalausta, mutta tuskin ainuttakaan parempaa. M aalauksen arvostelussa on huomioitava aina se tosiasia, että jokaisella katsojalla on oma mielipide sen kauneudesta ja hienoudesta. Mutta silti tälläkin kolikolla on se kuuluisa toinen puoli. Kuvat olisivat myös muisto niistä yhteisistä hetkistä, jolloin innokas pikkupoika Jani oli isänsä Scanian kyydissä imemässä vaikutteita tulevaan ammattiinsa.. T ämän auton tarina alkoi siitä, kun Kuljetus Jani Kiven edellinen ajokki päätyi vakuutusyhtiön huutokauppakohteeksi. Maalauspalkinto pitäisi yksiselitteisesti antaa suoraan hänelle. Auton kylkeen tulisi ainakin kuva hänen edesmenneestä isästään. Toinen voi tykätä punaisesta ja toinen valkoisesta. Janille oli heti selvää, että seuraava työkalu tulee olemaan hieman enemmän uniikki kuin edellinen. Niin myös tällä kertaa. Henkilökohtaisena mielipiteenä haluan sanoa, että maalauspalkinnon antaminen vain autolle ei tee oikeutta maalarille. Mutta vaikeudesta huolimatta parhaan maalauksen palkinnolle löytyy aina voittaja. Custom Teksti: Jani Palin . Toivottavasti jokainen näistä ihmisistä lukee tämän tarinan ja siten antaa ansaitun kunnioituksen tälle taiteelle. Valkoisesta. Siksi on aivan mahdotonta laittaa maalauksia järjestykseen näillä perusteilla. Se mielipide koostuu monesta asiasta, mutta tässä tapauksessa Jani Kiven suhde hänen perheeseensä oli se tekijä, mikä ratkaisi hyvin pitkälle auton lopullisen ulkonäön. Nopealla vilkaisulla auton kyljestä hyppää esiin vanha Scania ja pari kasvokuvaa. On huutava vääryys, ettei suurin osa autoa katsovista huomaa niitä monia yksityiskohtia, jotka maalaus pitää sisällään
73
Eräs Janin kaveri kuuli ongelmasta ja ojensi Janille käyntikortin sanoen ?soita tuonne, niin voit olla varma että et pety lopputulokseen?. oli väriensä puolesta lähellä Janin autoa ja muutenkin Ampiaisen idean hyödyntäminen tuntui toimivalta. Kaikki kuviot maalattiin ja peitettiin useasti maalauksen edetessä, mikä lisäsi työtunteja reilusti. Hyvin tarkat yksityiskohdat kylkiin maalattavissa Scanian kuvissa vaativat kärsivällisyyttä ja kasvokuvat puolestaan sitä taiteellisempaa osaamista. Kaikkien kohtien maalaaminen ei voi olla hirveän mielekästä, mutta niissäkin kohdissa työn jäljen on oltava virheetöntä. 74 » Moni luulee kuvan esittävän minua, mutta siinä on isäni nuorena ja hänen ajamansa vanha Scania.. Toimeksiantaja SE Mäkisen väreissä oleva päällirakenne määritteli osaltaan, mitä värejä autossa voidaan käyttää. Jani Kiven Scania R620 Uusi auto ilmaantui Lohjan Scanian pihalle kesällä 2011. Kortissa luki PP Design & Art Perttu Papunen. Tapansa mukaan Perttu halusi maalaukseen myös jotain erikoista. Muovipussilla taputeltu helmiäislakka sekä liuskekiveä muistuttava pinta olisivat yksi osa tätä erikoisuutta. Maalauksen eri kuvioinnit ja värit vaativat usean kerroksen tekniikkaa. Alun perin keltaiseksi suunnitellut osat saivat myös hieman punaista vivahdetta, mikä luo pintaan elävyyttä. Kaarimaiset kuviot hän sai istutettua teippaamalla ne ensin ja käyttäen näitä teippauksia mallina. tulikin juuri se, ketä Jani oli oikeasti etsinytkin. Jani ja Perttu työstivät ideaa yhdessä ja lopulliset kuvat alkoivat hahmottua. Joihinkin kuviin Perttu varmisti oikeat mittasuhteet luonnostelemalla ne ensin pintaan piirtoheitintä apuna käyttäen.Tämän jälkeen yksityiskohdat viimeisteltiin vapaalla kädellä valokuvia tarkasti jäljentäen. Muutaman puhelun ja tapaamisen jälkeen oli selvää, että ?varamaalarista. Erilaisilla keltaisilla kaarilla saataisiin hytin valkoinen ja päällirakenteen keltainen sulautumaan toimivaksi kokonaisuudeksi. Perttu työsti ideaa lisää ja istutti myös Janin haluamat kuvat tyttäristään mukaan. Jani halusi säilyttää hytin osalta valkoisen perusvärin. Auto piti maalata jo samana kesänä, mutta suunnitelmat kaatuivat suunnitellun maalarin työkiireisiin. V ihdoin viime kesänä ystävältä lainatussa tallissa ja kavereiden avustuksella Scania saatiin siihen kuntoon, että Perttu pääsi maalaamaan tarkasti suunnittelemaansa värimaailmaa. Maalaaminen eteni muutaman viikon aikana vauhdikkaasti ja välillä vähemmän vauhdikkaasti. Pertun aiempi projekti, Ristimaan ?Ampiainen. Lopulta Perttu sai luotua sellaisen suunnitelman, että myös Janin oli helppo ihastua siihen. Keltaiseksi
Perttu kiersi vielä auton ja loi viimeisen hyväksyvän vilkaisun maalauksiin, ennen kuin hän uskalsi antaa viestikapulan seuraavalle. Vuoren Niko olisi tulossa Porvooseen hoitamaan lakkauksen. Lisäkerrokset oli- Janin tyttöjen kuvia kaikki eivät ole uskoneet maalatuiksi. L ähes 200 työtuntia ja kolme viikkoa myöhemmin Perttu oli päässyt pisteeseen, missä maalaus näytti tasapainoiselta ja juuri siltä, miltä hän oli sen suunnitellut näyttävän. Muutama pikku lisäys alkuperäiseen suunnitelmaan oli myös päätynyt mukaan. Kahvia hän keitti aika monta pannullista ja muutenkin huolehti, että Perttu pystyi keskittymään täysin maalaamiseen. Auto vaatisi vielä paksun kerroksen lakkaa ja sen tuli tekemään seuraava ammattilainen. Seuraavina päivinä Jani ja kaverit purkivat irto-osat vielä kerran. Jani Kivi kertoo että jotain päivitystä autoon on kuitenkin vielä tulossa. Jani toimi maalauksen aikana eräänlaisena Pertun assistenttina. Niko kuvaili osuuttaan sanoin ?perusjuttu?. Suurin yllätys Janille oli se työn määrä, mitä projektin läpivienti häneltä vaati, vaikka ei maaliruiskua kädessään pitänytkään. Oheistoimintaa maalauksen ympärillä riittää yhdelle ihmiselle aivan tarpeeksi, eikä sitä voi mitenkään tietää ennen kuin sen on itse kokenut. Onhan se helppoa kun sen osaa. Kolme ruiskutuskertaa, kaksi välihiontaa ja yhdeksän litraa lakkaa viimeisteli lopulta tämän Scanian maalauksen. Mielikuvituksen ja ammattitaitoisen tekijän yhteistyöllä saadaan aikaan näyttävää jälkeä. Scaniaa pikaisesti vilkaistessa ei monikaan usko, kuinka vaativa urakka on takana ennen kuin tähän vaiheeseen on päästy. Jos ei lasketa sitä uutta maskia, joka piti hankkia sen tilalle, jossa maali alkoi kiehua ja jota lopulta ammuttiin haulikolla. Korkokengät Scanian kojetaululle ilmestyivät aivan loppumetreillä mukaan. Nyt hän on, ja palkinto siitä työstä kerää ihailevia katseita joka päivä eri puolilla Suomea. 75. Työn korkea jälki näkyy myös raitojen maalaustekniikassa. sivat kuulemma olleet suotavia, mutta aikataulu oli mennyt sen verran pitkäksi jo tässä vaiheessa, että se suunnitelma oli hylättävä. Projekti sujui kaiken kaikkiaan ilman suurempia ongelmia. Ostoslista taskussaan hän kiersi Porvoon automaalikaupat ja kotipizzat useaan kertaan. Osta tuota, varaa tämä, hae se ja niin edelleen. Reitti Rajamäen kodin ja Porvoon tallin välillä tuli Janille sen verran tutuksi, että taisivat paikalliset asukkaat luulla Janin pikkupakua uudeksi postiautoksi. Viimeinen voitelu. Toimeksiantajan vaatima väritys ei tarkoita että auton olisi oltava tylsän näköinen
Maanrakennus Teksti: Juha Pokki . Kuvat: Harri Onnila Telat maassa Muun muassa rauhallisella kasvulla, harkituilla hankinnoilla ja hyvän työnjäljen tuomalla maineella rakentuu pitkäaikainen ja menestyvä yritys. Tätä kaavaa on noudattanut myös riihimäkeläinen Ristavaara Oy toiminnassaan. 76
77
Olemme Uudellamaalla, Hyvinkään kupeessa ja vaikka on jo lähes joulukuun alku, on maa mustaa ja pehmeää. Kompakti ja ketterä Doosan on oivallinen peli tämänkaltaisille työmaille, mutta kalustoa yritykseltä löytyy suurempiinkin lähtöihin. Tuttu tarina. Pohjatyöt tehdään niin omakotitalolle kuin valtavalle hallille ja putkilinjaa kaivetaan metreistä kilometreihin. Varsinainen kasvun paikka oli muutamien vuosien takainen Kerava?Lahti-oikoradan rakennustyö. Osa sen maanrakennustöistä jäi Ristavaara Oy:lle, mikä tarkoitti pitkäaikaista leipää. Ristavaara Oy L yhytperäinen Doosan 140 upottaa kauhansa kerta toisensa jälkeen ridasjärveläiseen maaperään. Tällä ajokoneella kuljetettiin ja Putkityöt ovat tärkeä elementti Ristavaara Oy:n toimenkuvaa. Taivaalta on tullut lähinnä vettä ja pakkasen puolella on pistäydytty oikeastaan vain öisin. Joku voisi jopa sanoa, että vallitseva säätila kuvaa koko menneen kesän olosuhteita. Urakat ulottuvat siis aina miljoonahankkeisiin saakka. Koneita tarpeisiin. Erilaiset uudisrakennusten putkiurakat sekä saneeraukset ja runkovesilinjat syntyvät ammattitaidolla. 78. Markku Ristavaaralla on pitkä kokemus maansiirtotöistä, ja hänen yrittäjäuransa noudattelee monen muunkin aikanaan käyttämää kaavaa. Markku aloitti kaivinkoneenkuljettajana toisen leivissä 80-luvulla. Vaikka työtilanteet ovat toisinaan kiireisiä ja kalenteri vailla tyhjiä kohtia, on linjauksena pidetty kaikenkokoisten asiakkaiden palvelemista. Koska ala tuli tututuksi jo vieraalla työskennellessä ja suhteet eri suuntiin muodostuivat vahvoiksi, oli yrittäminen lujalla työllä maustettuna helppoa. Toimintatapana on aina ollut tehdä työ kunnolla alusta loppuun ja tarjota asiakkaalle laadukas lopputulos. Työmaalla on käynnissä kunnan omistaman päihdekuntoutuslaitoksen saneeraustyöt. Toisaalta pitkälle venynyt syksy on helpottanut maanrakennustöitä, toisaalta taas vetinen keli aiheuttaa myös omat ongelmansa, summaa tällä tontilla kaivavan yrityksen omistaja Markku Ristavaara. Ristavaara Oy on paikalla suorittamassa uusien putkien asennusta kaivutöineen. Vuonna 1997 mies päätti kokeilla, miltä oma yrittäminen maistuisi, ja jäi sille tielleen. Oman tien raivaaminen on ollut ilmeisen suunmyötäistä hommaa, sillä toiminimi muuttui vuosien varrella osakeyhtiöksi konekannan ja miehistön lisääntyessä samalla. Urakkaa varten hankittiin uutta kalustoakin taloon, joista toinen oli kaivinkoneesta poiketen Valmet 860.1-metsäkone
Konepuolella yritys on varsin omavarainen. räjäytysmattoja ja putkia työmailla, joiden saavutettavuus autokalustolla ei ole paras mahdollinen. Caterpillarin huoltojärjestelmä nousee ehkä selvimmin esille, ollen Markun mukaan omaa luokkaansa. Muutoin konevalmistajat ovat kilpailleet toisensa hyvin samalle tasalle laadun suhteen. » Autokalusto on pyhitetty käytännössä kokonaan omaan ajoon, ja sitä onkin riittämiin. Markku Ristavaara on mies toiminnan takana. Kuokkakoneiden ja jo aiemmin mainittujen vehkeiden lisäksi yrityksen työkaluvalikoimaan kuuluu Komatsun dumpperi, Casen pyöräkuormaaja ja Casen traktori. Koska yrityksen pääasialliset keikat koostuvat putkiurakoista, on tällä laiterepertuaarilla niiden suorittaminen varsin sujuvaa. empana sijaitsevalle murskauskentälle. Ristavaaralla on myös autokalustoa. Merkkijakauma on tasaisesti kummankin ruotsalaisen hallussa. Käynnissä yksi helpoimmista ja samalla tärkeimmistä toimenpiteistä. kuljetetaan yhä kätevästi mm. Markku Ristavaaran mukaan nykyaikaiset koneet ovat päämerkkien kohdalla niin samanlaatuisia, että hankintapäätökset tehdään pikemminkin hinnan ja tarjouksien perusteella kuin mielikuvien. 79. Lisäksi pienempää maanrakennustilpehööriä löytyy useampaankin hommaan. On vaikea keksiä enää muita koneita, joita aivan äkkiseltään toiminnassa saattaisi tarvita. Tiili- ja betoniroju voidaan murskata mukavampaan muotoon ja kuljettaa suoraan eteenpäin täyttökohteeseen ilman välipysähdystä kau- Luonnollisesti myös kulloinenkin tarve ja sopivasti tarjolla olevien koneiden valikoima määräävät hankintoja. Omistuksessa olevista koneista ei löydy pahaa sanottavaa ja jokaiselle on riittänyt töitä. Extecin seula tuottaa multaa ja tarpeen mukaan vuokralle otettava CitySkid-murskain vastaavasti hienontaa erilaisia jakeita louheesta murskeeksi. Omaa maa-ainestuotantoakin löytyy. Kolmen vuosikymmenen kokemus maansiirtokoneista alkoi palkollisena ja jatkui oman yrityksen muodossa. Koneiden ylläpito ja huolto tehdään usein itse. Ajot näillä vehkeillä tehdään yrityksen omiin tarpeisiin. Maanajoa ja koneiden siirtoa riittää siinä määrin, että ulkopuolisille ei ole ryhdytty ajamaan, ja liikennelupaakaan ei siksi ole anottu. Pääpaino kaivamisessa. Ajokonehan on vähintäänkin maastokelpoinen ratkaisu ja nosturilla varustettuna kuormankäsittely on helppoa . putket voidaan laskea vaikka suoraan kaivantoon sen avulla. Valmet ei suinkaan ole ainoa normaalista kaivukalustosta poikkeava laite Ristavaaran rivissä. Pienikokoisessa, pyöräalustaisessa murskassa on myös oma etunsa vaikkapa kaupunkialueilla sijaitsevilla purkutyömailla. Kaivinkoneita löytyy tällä hetkellä seitsemän, aina pienimmästä Volvo 88 ECR:stä Caterpillarin 323DL:ään. Merkkiuskollisuuteen ei ole lähdetty ja niinpä rivissä on myös Komatsua ja Doosania
Nurmijärvellä on myös maa auki ja putkipuolen työ tekeillä. Vesiosuuskunnat ovat olleet yksi suuri asiakasryhmä Ristavaaralla jo pitkään, ja se on homman nimi tälläkin kertaa. Noin kymmenen kilometrin pituinen putkilinja on urakkavuorossa tässä uusimaalaisessa pitäjässä ja sitä suoritetaan kahden koneen voimin. Tämä takaa sen, että koneiden aktiiviaika sulan maan kaudella on luotettava ja tuottoisa. Kaiken sortin kaivamista. Autokaluston puolella taas käännytään usein paikallisen raskaan kaluston monimerkkihuollon puoleen, kun on kyse vikatilanteista. » Ristavaara Oy Merkkiuskollisuuteen ei ole lähdetty. Hankinnat tehdään hinnan, laadun ja tarpeen mukaan. Linjanvetoja. Niinpä huonoista näkymistä huolimatta tämä vuosi on ollut yritykselle käytännössä yhtä vahva kuin edellinenkin. Tähän eivät tietenkään riitä pelkät tulot, vaan menopolitiikan täytyy olla myös kunnossa. Ristavaaralla on osattu pitää homma näpeissä. Sen sijaan esimerkiksi Scanian päällirakenne apurunkoineen ja koukkulaitteen asennuksineen suoritettiin itse. Pitkään jatkunut yhteistyö onkin monelle yrittäjälle se paras leipäpuu, vaikka kilpailutuskeikkoja täytyykin pyrkiä kotiuttamaan. Huoltotöitä suoritetaan laajemmin hiljaisina talviaikoina. Kilpailuttamisessa on usein vain yksi voittaja, joten parhaansa mukaan tarjoaminen on oikeastaan ainoa tapa menestyä. Hyvät suhteet esimerkiksi suuriin rakennusliikkeisiin ovat yksi kullanarvoinen asia alalla. Tämäkin kuvio onnistuu yhteistyökumppanin kanssa toimiessa ja asiakas saa tilaamansa palvelun ikään kuin saman katon alta. Vaikka putkitöitä on Ristavaara Oy:llä paljon, ei näihin kaivantoihin ole pelkästään kangistuttu. Omakotitalojen pohjia kaivetaan noin kolmisenkymmentä vuodessa ja tähän lisätään vielä suurten hallien ja muiden isojen rakennusten pohjat. Esimerkiksi koneiden huollot tehdään mahdollisimman pitkälle omalla hallilla. Putki- ja vesilinjatyöt ovat siinä mielessä hyvä erikoisala, että suhdannevaihtelut eivät aivan niin hyvin pure niihin. Useimmat vähän 80 Oma halli toimii luonnollisesti yrityksen tukikohtana niin huoltojen kuin säilytyksenkin suhteen. Käytännössä Ristavaaralta tilataan kaikki rakennuspaikan maanrakennustyöt ja tähän yrityksellä on hyvät valmiudet. Putki- ja pohjatöiden lisäksi voidaan ni- mittäin myös pihatyöt ja maaston muotoilu suorittaa samalla totutulla ammattitaidolla. Vakituiseksi muodostunut yhteistyö on usein molemmille osapuolille se edullisin ratkaisu, Raskas Kalusto. Rakennusten pohjia tehdään myös yhtenä suurena osana vuoden työnkulkua. Konekanta on kirjavaa merkeiltään, mutta tasaista laadultaan. haastavammatkin korjaukset ja huollot voidaan siis toteuttaa omin voimin, mikä on näin monen koneen talossa merkittävät säästöerä. Ristavaara Oy on tehnyt vuosien varrella töitä tamperelaisen Rakennus Luukila Oy:n kanssa, ja tälläkin erää suuri hallityömaa on alkamassa toisen valmistuttua. Vasta jos täytyy alkaa ohjelmoimaan keskustietokoneboksia uudelleen, on aika kääntyä maahantuojan puoleen. Saneerauksia vanhoihin putkistoihin täytyy tehdä, kun tarve iskee ja vesiverkot laajenevat yhtä lailla tarpeen sanelemina. Toisinaan omakotitaloasiakkaat haluavat myös valmiin pohjan talopaketille maanrakennustyön sekä perustusten muodossa. Joustavuus ja vaihtoehtojen tarjoaminen onkin tämän päivän kilpailutilanteessa hinnan lisäksi merkittävimpiä seikkoja
Koulun oppeja täydentää vuosien varrella hankitty käytännön työkokemus alalta maanrakennuksen parissa. 81. Koneella kulkevat helposti vaikkapa räjäytysmatot, putket ja muu tarvittava esineistö hieman rouheammankin uran päähän. Panu Ristavaara on tuleva yrittäjä toisessa polvessa. myöhemmin työskentelemään ja lopulta olemaan osakkaana yrityksessä. Työn alla oleva insinöörin koulutus tekee tulevaisuuden kipailutilanteissa toimimisesta helpompaa. Niinpä on selvää, että homma on niin sanotusti tarttunut vaatteisiin ja jossain vaiheessa sukupolvi yrityksessä vaihtuu. Kun tekijän laatu on tilaajalle tuttu ja tilaajan toimintatavat tekijälle, päästään usein ymmärrykseen ja toimintamalliin, joka säästää selvää rahaa molemmilta. Oikealla asenteella.. Jatkoa on seuraamassa, sillä Markun poika Panu on opiskelemassa insinööriksi alalle. vaikka hintaa ei tuijotettaisikaan orjallisesti. Voidaan sanoa, että toiminnassa on oltu mukana tukevalla telat maassa -asenteella. 08/12 Normaalin maansiirtokaluston lisäksi Ristavaaralle hankittiin Valmet-metsäkone tavaralogistiikan helpottamista varten hankalakulkuisilla työmailla. Tämän lisäksi Panu on hyvän matkaa koko ikänsä päässyt seuraamaan toimintaa hyvin läheltä . Oppi on varmasti ollutkin hyvää, mikäli mittarina voidaan pitää yrityksen suuntausta kasvamisessa. Ristavaaralla on noustu yhden koneen toiminimestä merkittävän kokoiseksi tekijäksi ilman valtavia riskinottoja ja turhia investointeja. Maanrakennus Ristavaara Oy:n tarina on kulkenut viisitoistavuotisen taipaleen mallikkaasti
Kuvat: Harri Onnila, Juha Pokki, Dafo, A-Vakuutus PALOvaara vaanii Yksi ikävimmistä kuljetus- tai koneyrittäjän ajoneuvoja ja konekalustoa vaanivista uhkista on tulipalo. Turvallisuus Teksti: Harri Onnila . Liekkien välttämiseksi on kuitenkin tehtävissä paljon. 82
Huolehdi puhtaudesta etenkin moottoritilassa 2. Tärkeimmät toimet lähtevät auton tai työkoneen oikeasta käytöstä ja huolenpidosta. Tarkista sähkökaapelien kunto säännöllisesti 4. L iekin leimahtaessa tulipalo voi muuttaa muutamassa minuutissa useiden satojentuhansien eurojen arvoisen kaluston savuavaksi rangaksi. Eivätkä tuhot usein jää pelkkään kalustoon, vaan palon seurauksena syntyy helposti muita vahinkoja rakennuspaloista ympäristövahinkoihin. Älä jätä tilapäiskorjauksia pysyviksi Karanneesta öljyputkesta käynnistynyt palo. Päävirtojen läpivienteihin kannattaa kiinnittää erityistä huomiota. A-Vakuutuksen Tapani Vainiolle on muodostunut laaja käsitys kuorma-autojen ja työkoneiden palojen syistä, sillä hän on toiminut raskaan kaluston vahinkotarkastusten parissa kolmen vuosikymmenen ajan. 08/12 83. Raudan kun voi aina uusia, ihmishenkeä ei. Tulipalo ei kuitenkaan ole tapahtuma, joka vääjäämättä saapuu ennemmin tai myöhemmin, vaan sen välttämiseksi on tehtävissä paljon. Pohjola Vakuutus Oy:n autovakuutusyksikön raskaan kaluston tekninen asiantuntija Tapani Vainio aloittaa syksyisen tapaamisemme lakonisella kommentilla. ?Mennyt kesä oli myönteinen, kun satoi paljon.? Kolmenkymmenen vuoden raskaan kaluston vakuutusasioiden kokemuksella jutteleva Vainio pitää kyllä lämpimän aurinkoisista kesäpäivistä, mutta sateisilla suvipäivillä on ajoneuvopaloja ehkäiseviä ominaisuuksia. ?Kuuma ja kuiva kesä näkyy heti palomäärissä piikkinä, kun esimerkiksi turvekoneet ja -autot syttyvät?, hän selittää. Tarkkoja tilastoja kuorma-autojen ja työkoneiden palovahingoista ei ole tarjolla, sillä tällä hetkellä kaikkien vakuutusyhtiöiden palovahinkotapauksia ei koota yhteen. Huonolla tuurilla palon kokonaiskustannukset nousevat huomattavasti suuremmiksi kuin palaneen työkoneen arvo. Vakuutuksista huolimatta palon jälkeen on tiedossa taloudellisia tappioita keskeytyneen elinkeinon ja menetettyjen työurakoiden muodossa. Mahdollisia henkilövahinkoja ei ymmärrettävästi voi rahalla edes mitata, saati korvata. Jos jotain kuitenkin sattuu, voi tulimerta hillitä varsin tehokkaasti automaattisilla sammutusjärjestelmillä. Tiedustelimme vinkkejä paloturvallisuuden kohentamiseen kahdelta alan ammattilaiselta, vakuutusyhtiön raskaan kaluston asiantuntijalta sekä ajoneuvokaluston sammutusjärjestelmiä valmistavan yrityksen edustajalta. Moderni tekniikka helpottaa ja tuo ongelmia. Yksittäinen iso parannus on CAN-väylätekniikan tulo sähköpuolelle, mikä on vähentänyt sähköjohdoista alkunsa saavia paloja. En siten vastusta CAN-väylien lisääntyvää käyttöönottoa yhtään, kunhan vain huolehditaan esimerkiksi päällirakentaessa, että virta otetaan oikealla tavalla oikeasta kohtaa eikä ryöstetä mistä sattuu.? Pakokaasujen vähentämiseen liittyvät tekniset ratkaisut puolestaan lisäävät leimahduksen vaaraa. ?SCR-järjestelmässä typenoksideja polttavat AdBlue-pöntöt ovat erittäin kuumia. Paljon julkisuutta saaneista linjaautopaloista on tilasto viime vuodelta, sillä sisäasiainministeriön koordinoima Pelastustoimen resurssi- ja onnettomuus- tilasto Pronto kokosi projektimaisesti selvityksen vuoden 2011 bussipaloista. OP-Pohjola-ryhmän ammattiliikenteen erikoisosaajana A-Vakuutuksella on kuitenkin tuntuma kuorma-autopalojen määrästä, sillä yhtiöllä on vakuutettuna noin puolet suomalaisista yli 16 tonnin luokkaa kuuluvista kuorma-autoista. ?Teemme vuosittain yhteensä yli 2?000 raskaan kaluston vahinkotarkastusta. Niistä noin 300 on vakavia tapauksia, joista noin 30?40 on vakavia palovahinkoja, totaalipaloja?, Vainio laskeskelee. Vaikkei tarkkoja kokonaistilastoja kuorma-autojen ja työkoneiden palovahinkomääristä eikä niiden syistäkään ole ilman tilastoinnin tarkastelua saatavilla, on Vainiolla pitkän kokemuksen kautta kertynyt vahva näkemys palojen syistä. Suurimmat tekijät löytyvät käyttäjäpuolelta, mutta myös tekninen kehitys on vaikuttanut palojen määrään. ?Yleisesti ottaen autot ovat parantuneet. Jos pöntön päällä on sitten suojalevy tai kävelytaso, kerääntyy väliin herkästi roskaa, mikä on vähitellen selvä paloriskin aiheuttaja.? Kohenna ajoneuvon paloturvallisuutta! 1. Korjaa neste- ja pakojärjestelmän vuodot ensitilassa 3
Pakojärjestelmän vuodot kuuluvat samaan sarjaan. Näissä on huomioitava vielä suojapeltien ?Jokainen hakkuri yrittää ainakin kerran eläessään palaa.? Hakeauton rungonväliä katsoessa ei ole ihme, että liekit leimahtivat hieman lähempänä moottoria tässä autossa. Ahdin tuo tehoa, mutta turbokuumuus tilaa myös liekkejä. Erityisen riskialttiita ovat hakkurit, joiden voi- Laakeripalot ovat erityisesti peräkärryjen ongelma, sillä ylikuumenemista ei välttämättä huomaa ennen kuin liekit jo lyövät. manlähteenä on jopa 800-hevosvoimaisia moottoreita. Turbon päälle ei tarvita kuin vähän vaikkapa turvetta, niin palo on valmis. Vainio ei väistä kysymystä, vaan on selvästikin suorastaan odottanut sitä. Hän tarttuu kynään ja alkaa hahmotella paloriskien syitä tottuneesti paperille. Palojen alkutekijä numero yksi on hänen mukaansa puhtauden puute, mikä vaikuttaa kaikkiin varsinaisen syttymisen aiheuttaviin tekijöihin. Jäähdytyspuolen vuodot vastaavasti lisäävät moottorin lämpöä ja sitä kautta tuovat ongelmia. Vaikka regenerointijärjestelmä on eristetty, voi pintalämpö olla silti 300 astetta, mikä riittää sytyttämään päälle mahdollisesti vuotaneen öljyn. ?Myönteinen asia on, että keskustelumme maahantuojien ja päällirakentajien kanssa ovat sujuneet rakentavassa hengessä, joten uhkat otetaan vakavasti ja ratkaisuja kehitetään?, Vainio kertoo. Eräs jo pitkään paloturvallisuudelle haasteita antanut värkki on lähes kaikkien nykypäivän hyötyajoneuvomoottorien kupeessa nököttävä tulikuuma apulaite, turboahdin. ?Nykyisissä isoissa, usein yli 600-hevosvoimissa moottoreissa lämmönmuodostus on kasvanut tehojen myötä. A joneuvojen ja työkoneiden tulipaloriskeistä tovin juteltuamme, nostamme pöydälle kuumimman perunan, tässä kohdin erityisen tulisesti maustetun: miten paloriskejä voi vähen- » tää. Olenkin usein sanonut, että jokainen hakkuri yrittää ainakin kerran eläessään palaa?, heittää Vainio hirtehisesti. Haasteita nykyteknologian paloturvallisuudelle tuo lisääntyneiden tulikuumien lämmönlähteiden ohella yhä tiiviimpi tekniikan paketointi. Tuplaturbo kaksin verroin. Nesteiden itsesyttymislämpötiloja Ohjaustehostin- ja vaihteistoöljy Dieselöljy Moottoriöljy Jäähdytysneste 84 213 °C 230 °C 231 °C 483 °C Raskas Kalusto. Nämä hyötyajoneuvojen ja työkoneiden palojen altistajat Vainio luettelee pitkän työuran tuomalla kokemuksella. ?Nestevuodot ovat suuri syttymisriski, sillä pienikin määrä polttoainetta tai öljyä kuumalle pinnalle aiheuttaa nopeasti palon. Ahdasta ja tiivistä kokonaisuutta korostaa voimakas äänieristys, joka lisää käyttömukavuutta mutta ikävä kyllä vähentää paloturvallisuutta. Syitä ja seurauksia. Paloturvallisuus Myös SCR-järjestelmien yhteydessä käytettäviin DPF-hiukkasuodattimiin liittyy vastaavia riskejä, sillä suodattimen puhdistaminen eli regenerointi nostaa lämmön 800 asteeseen, jopa 1?300 asteeseen
renkaan ylikuumeneminen 2 . polttoainevuoto 3 . jarrujen ylikuumeneminen 8 . Lämmittimen pakoputki kun on kesällä voinut kääntyä väärään suuntaan tai muuten vaurioitua. Myös vioittuneet letkut ja johdot voivat johtaa paloon.? Vakuutusyhtiöt vaativat sammutusjärjestelmiä. Kaksi lievästi loukkaantunutta. startin vikaantuminen 1 . jäähdytysnestevuoto 1 . Neljänneksi voi nostaa tilapäiskorjaukset, sillä niillä on tapana jäädä pysyviksi, mikä nostaa paloriskiä.? Moottoritilan ulkopuolisista palonaiheuttajista Vainio ottaa esille laakeripalot, jotka aiheutuvat huollon laiminlyömisestä. ?Niitä on yllättävän paljon, etenkin perävaunuissa. Paloista 26 alkoi moottoritilasta, kuusi lisälämmittimestä ja kuusi jarruista. kunto, jotta kuumien pintojen päälle ei pääsisi kerääntymään palokuormaa. Linja-autopalot 2011 66 liikennevälinepaloa, joiden syttymissyy: . Myös monet metsäyhtiöt edellyttävät sahoillaan työskenteleviltä ajoneuvoilta sammutusjärjestelmiä?, tietää Vainio kertoa. Vakuutusyhtiöt hyödyntävät sammutusjärjestelmävaatimuksissaan Finanssialan Keskusliiton ja Svenska Brandskyddsföreningenin yhdessä laatimaa ohjeistusta ajoneuvojen ja työkoneiden palovahinkojen torjuntaan. Kolmas vaaranpaikka ovat vahvat sähkövirrat, käytännössä akkujen ja läpivientien ympäristö. sähköjohdot, kaapeloinnit, oikosulku 5 . renkaan laakerin ylikuumeneminen 2 . Ilmiö korostuu etenkin talvella, jolloin laakerista nouseva savu häviää helposti pöllyävän lumen sekaan, ja palo pääsee etenemään pitkälle ennen sen havaitsemista.? Vainion puheista välittyy viesti, että lähes kaikki palot olisivat vältettävissä huolehtimalla ajoneuvojen ja koneiden puhtaudesta sekä kunnosta ja lisäksi käyttämällä laitteita oikealla tavalla. Hän antaa alkutalveen osuvan esimerkin. ?Kesän jälkeen ensimmäistä kertaa käytetty lisälämmitin on varma tapa tilata ajastettu palo, jos laitteen kuntoa ja sen toimintaa ei tarkista. laturin vikaantuminen 1 . lisälämmittimen vikaantuminen 5 . sytytetty 1 . pakoputken vikaantuminen 2 . Ohjeisiin voi tutustua helposti kuka tahansa, sillä sammutuslaitteistoista kertova dokumentti on ladattavissa Finanssialan Keskusliiton verkkosivustolta (www.fkl.fi/materiaalipankki/ohjeet). Pronton tilastointiprojektin ansiosta viimeaikaisista bussipaloista olemassa kootumpaa tilastoa kuin kuormaauto- ja työkonepaloista. Metsäkoneiden paloturvallisuuteen kannattaa kiinnittää huomiota siksikin, että vahingon sattuessa apu on usein kaukana. 85. Sammutus onnistui 25 palossa, rajoitti yhdeksässä ja ei vaikuttanut palamiseen 11 palossa. lähde: Pronto Viime vuonna tilastoitiin 72 bussipaloa, mikä oli 16 prosenttia enemmän kuin vuonna 2010. Kun tuli pääsee irti, on ensiarvoisen tärkeää havaita palo välittömästi ja päästä sammutustoimiin viiveettä. Nopea tilanteeseen puuttuminen on ihmisvoimin usein vaikeaa, mutta tilanteeseen on kehitetty ratkaisuksi automaattisia sammutusjärjestelmiä. Yhteensä 59 bussissa sammutin, mutta vain 45 palossa yritettiin sammutusta. öljyvuoto 4 . Niitä tarjoavat Suomessa muun muassa Dafo Oy, YTM-Industrial Oy sekä MikroPulssi Oy. Lainkirjain ei vaadi sammutusjärjestelmiä ajoneuvoihin tai työkoneisiin pakollisina, mutta käytännössä vakuutusyhtiöt vaativat niitä paloalttiisiin konetyyppeihin. ?Esimerkiksi hakkureissa on 25 prosentin omavastuu, jos laitteeseen ei asenna vakuutusyhtiön hyväksymää automaattista sammutusjärjestelmää. ei tietoa 31 Taustatietoa: Ei kuolleita eikä vakavasti loukkaantuneita. Palovahinkoja voidaan hyvin pitkälle estää huolehtimalla 08/12 kalustosta kuten edellä on käynyt ilmi, mutta asiallisesta ylläpidosta huolimatta palo voi syttyä syystä tai toisesta
Järjestelmä on jälkiasennettavissa, mutta useimmin se rakennetaan paikalleen, kun ajoneuvo on tehtaan linjalla. ?Valtaosa tuotteistamme menee suoraan valmistavaan teollisuuteen, esimerkiksi John Deerelle, Ponsselle, Volvolle ja Cargotecille?, Sartovuo listaa. Jälkiasennushinta kuorma-autoon on noin 3?000?3?500 euroa, suureen hakkuriin järjestelmä maksaa noin 10?000 euroa. Paloturvallisuus Automaattinen järjestelmä havaitsee ja sammuttaa. Sammutusainetta on yhtä moottoritilan kuutiometriä kohtia kolme litraa, murskaimissa ja hakkureissa kuusi litraa per kuutio. Järjestelmä voidaan käynnistää tilanteen vaatiessa myös ajoneuvon ulkopuolelle sijoitetusta mekaanisesta katkaisijasta. 86 Raskas Kalusto. Tavoitteenamme on suojata yrittäjän liiketoimintaa, jottei se katkeaisi palovahinkoon?, tiivistää Dafon toimitusjohtaja Hannu Sartovuo. Dafon valmistama ajoneuvon sammutusjärjestelmä, tuotenimeltään Forrex on asennettavissa alle tonnin painoisista trukeista aina kymmenien tonnien painoisiin työkoneisiin asti. Jos hinta tuntuu suurelta, on hyvä tiedostaa että ajoneuvo tai kone, jon- » Kun ajoneuvo syttyy, puhutaan minuuttien prosessista palonalun kehittymisestä täyteen paloon. Dafon Hannu Sartovuo kertoo sammutusainesäiliöiden äärellä, että yrityksen Forrex-sammutusjärjestelmät ovat aina räätälöityjä ja yksilöllisesti valmistettuja kokonaisuuksia, jossa huomioidaan koneen tai ajoneuvon sekä käyttöympäristön vaatimukset. Automaattisessa sammutusjärjestelmässä suuttimia on kohdistettu kriittisiin kohteisiin etenkin moottoritilassa. Y ksi ajoneuvojen sammutusjärjestelmiä toteuttava yritys Suomessa on ruotsalaiseen emoyhtiöön kuuluva palo- ja pelastustoimen tuotteita ja palveluita tarjoava Dafo Oy. ?Teemme sammutusjärjestelmiä raskaan kaluston ajoneuvoihin, erityisesti erikoisajoneuvoihin kuten esimerkiksi räjähdeautoihin
Jos kone palaa kivijalkaan, niin näitä aineita on helposti luonnossa, mistä seuraa maa-ainessiirtoja?, Sartovuo havainnollistaa. Dafon Forrex-sammutuslaitteisto on käyttökohteen tarpeen perusteella manuaalinen, puoliautomaattinen tai automaattinen järjestelmä, joka palon havaitessaan antaa hälytyksen äänimerkeillä ja -valoilla. Tämä vapauttaa ponneainepullon typen put- » Loskan, tiesuolan ja turpeen yhdistelmä muodostaa sementtimäisen pinnan auton pintaan . siksi kuljettajat tarvitsevat palotilanteiden koulutusta. Tulipalo vaanii kuljetustehtävästä riippumatta, sillä kuorma-autoissa on paloriskiä kasvattamassa runsaasti erilaisia lämmönlähteitä kuten ahtimet ja pakojärjestelmä sekä jarrut ja vioittuessaan laakerit. 08/12 87. Ilman jäähdytystä voi palo syttyä uudelleen lämmönmuodostuksen vuoksi. Vaikka automaattiset sammutusjärjestelmät ovat tehokkaita, pelkän automatiikan varaan ei edelleenkään voi eikä kannata heittäytyä. Kun ajoneuvo syttyy, puhutaan minuuttien prosessista palonalun kehittymisestä täyteen paloon.? Palonalun havaittuaan järjestelmä toimii Sartovuon kuvaamalla tavalla. ?Sammutusjärjestelmän ilmaisinpiirin aktivoiduttua ohjauskeskus laukaisee nallin laukaisumekanismissa. Vaikka kyseessä olisikin automaattinen järjestelmä, voi kuljettaja aktivoida järjestelmän myös itse joko ohjaamossa olevasta sähkökytkimestä tai ajoneuvon ulkopuolelle sijoitetusta mekaanisesta kytkimestä. Yksi sammutusjärjestelmän tärkeimmistä ominaisuuksista on sen nopeus. ?Aika on hyvin kriittinen tekijä. Lopuksi Sartovuo haluaakin korostaa kuljettajien ja koneenkäyttäjien toimintaa tulipalon sattuessa. ?Toimiakseen oikein palotilanteessa ja parantaakseen samalla pelastusväen työskentelymahdollisuuksia, tarvitaan koulutusta.? Automatiikan varaan ei voi heittäytyä . Sartovuo korostaa, että mahdollinen palovahinko ei yllä vain kalliiseen työkoneeseen, vaan palon kustannuksista voi helposti puolet muodostua syntyvistä lisävahingoista. ?Jos ajatellaan esimerkiksi pyöräkuormaajaa, niin siinä on helposti 300?400 litraa dieseliä ja pari sataa litraa hydrauliikkaöljyä. tosin huomattavasti herkemmin syttyvän kuin sementti. Jos auto alkaa näyttää päälle päin tältä, voi arvata että turvetta on moottoritilaa myöten. Sen jälkeen sammuteaine purkautuu suojattavaan kohteeseen tarkkaan kohdistettujen suuttimien kautta. Sammutusainesäiliöiden tyhjenemisaika on reilut 20 sekuntia. ka sammutusjärjestelmä mahdollisesti säästää täystuholta, voi maksaa satojatuhansia euroja. Toivottavasti pesuri ehti ennen leimahdusta. kistoa pitkin sammuteainesäiliöön, joka paineistuu. Sammutusainetta on yhtä moottoritilan kuutiometriä kohtia kolme litraa, murskaimissa ja hakkureissa kuusi litraa per kuutio.? Dafon sammutusjärjestelmässä käytetään sammuteaineena nestettä, käytännössä veden ja vaahtonesteen sekoitusta. Jauheiden, hiilidioksidin tai aerosolin sijasta nesteen käyttöä puolustaa sen tärkeä lisähyöty: sammuttamisen lisäksi neste myös jäähdyttää
Uusien sopimuskorjaamojen lisäksi automyynti siirtyy Raskoneen tiloihin eri puolella Suomea. Muutama asiakas onkin kommentoinut, että nyt Sisu on päässyt takaisin kotiin.? Raskoneen ja Sisun yhdessä muodostama verkosto kattaa koko Suomen. Myyjiä tulee olemaan lähitulevaisuudessa kahdeksasta kymmeneen. Huolto ja korjaus Teksti ja kuvat: Harri Onnila Merkkihuoltoa ja automyyntiä Monimerkkikorjaamo Raskoneen palvelut Sisujen parissa kasvavat. Sisu-huolto puuttui aiemmin eräiltä isoilta paikkakunnalta, mutta laajentuneen yhteistyön ansiosta Raskas Kalusto. Myynti ei toimi, jos ei ole kattavaa huoltoverkostoa. Aloite asiaan tuli Sisun puolelta. ?Sisu lähestyi Raskonetta ja tiedusteli mahdollisuuksista tiivistää yhteistyötä. Meillä sellainen on, ja halu kasvaa kuten Sisullakin?, kertoo Mäkinen yhteisen sävelen nopeasta löytymisestä. Uutena kumppanuuden muotona Raskoneen tiloissa tullaan tekemään myös Sisu-kauppaa. ?Sisu Auto palkkaa myyjäverkoston, joka toimii pääosin Raskoneen tiloissa.? Mäkisen mukaan asiakkailta on kuulunut myönteistä palautetta Raskoneen ja Sisun yhteistyön tiivistämisestä. ?Raskone on erikoistunut palvele- maan myös pieniä yrityksiä, joita on paljon myös Sisu-asiakkaissa. Myyntialueillaan liikkuvien myyjien konttorien sijaintipaikat täsmentyvät Mäkisen mukaan lähikuukausien aikana. Asiakkaan arjen kannalta Raskoneen Sisu-merkkihuoltojen määrän kasvu on varmasti automyynnin käynnistymistäkin merkittävämpi muutos. ?Raskoneen ylläpitämien Sisu-merkkihuoltojen määrä kasvoi yhdeksästä kolmeentoista. Raskoneen ja Sisun kohdalla yhteistyö 88 on jatkunut jo pitkään, joten kysymyksessä on nimenomaan kumppanuuden syventäminen. Uusien huoltokorjaamojen lisäksi Sisu Auto siirtää myyntiorganisaationsa Raskoneen tiloihin. O y Sisu Auto Ab ilmoitti lokakuussa katkaisseensa Veho Groupin kanssa voimassa olleen Sisujen myyntisopimuksen ja käynnistävänsä oman myyntiverkoston huolehtimaan automyynnistä. Sisuja huollettaisiin ja korjattaisiin jatkossakin lähinnä Raskoneen, Veho Hyötyajoneuvojen ja E. Hartikaisen kautta, mutta yhteistyötä tultaisiin kasvattamaan erityisesti Raskoneen kanssa. Hieman myöhemmin Sisulta tiedotettiin uudistuksista myös huoltopuolella. Kävimme jututtamassa aiheen tiimoilta Raskoneen toimitusjohtajaa Esa Mäkistä. Merkkihuoltoa 13 paikkakunnalla
Raskaiden ajoneuvojen osalta Raskone on kuorma-autojen monimerkkikorjaamon lisäksi päällirakenteiden ja perävaunujen huolto ja korjaamo. ?Sisut ovat usein pitkälti räätälöityjä ja erikoisvarusteltuja, joten merkkitietämyksemme ja päällirakennepalvelumme tukevat toisiaan.? Erikois-Sisuista puhuttaessa kannattaa ottaa huomioon myös Sisun osuus Puolustusvoimien ajoneuvokannasta, mikä tuo Raskoneelle huoltoon myös maastokuorma-autoja. Aiempaa laajemman Sisu-satsauksen tuomiin haasteisiin Raskoneella suhtaudutaan nöyrästi, mutta luottavaisesti. ?Reilun 30 prosentin osuutemme Sisun huolloista ja varaosista on tarkoitus nostaa vuoteen 2014 mennessä 50 prosenttiin. Valtio-omisteisen Raskoneen panostaminen Sisu-yhteistyöhön on tarkkaan harkittua ja punnittua. Kilpailu tulee olemaan kovaa, ja se vaatii onnistumista palvelussa ja hintatasossa. Sisu-myynnissä onnistumiseen vaaditaan lisäksi henkilökohtaista myyntityötä. Arjen toiminta ratkaisee?, Mäkinen kiteyttää. 89. Tehtyjen päätöksien taustalla ovat huolelliset arviot ja laskelmat, mutta myös halu olla mukana ylläpitämässä alan kotimaista teollisuutta elinvoimaisena. ?Haluamme että kuorma-autoteollisuutta pysyy Suomessa jatkossakin. Kun jotain voidaan kannattavan liiketoiminnan muodossa tehdä, niin kannamme kortemme kekoon?, Mäkinen tiivistää. Mitä markkinatietojen ja alan kokemuksen perusteella tehtyihin suunnitelmiin tulee, perustuu Raskoneen satsaus erityisesti Sisu-kannasta tehtyihin havaintoihin. ?Siviilikuorma-autojen elinikä jälkimarkkinoinnin näkökulmasta on yleisesti noin 10 vuotta, mutta Sisun kohdalla se on lähes kaksinkertainen. 08/12 Sisujen kestävän rakenteen lisäksi syynä on, että Sisut työskentelevät loppuun asti kotimaassa, kun muita merkkejä menee usein vientiin vanhempina.? Näiden seikkojen ansiosta alle kymmenvuotiaiden Sisujen kanta on vahvempi kuin viime vuosien uusien kuorma-autojen rekisteröintitilastoista voisi erehtyä tulkitsemaan. Raskoneen kokoamien tilastojen mukaan alle kymmenvuotiaita Sisuja on ajossa noin 3?500 kuorma-autoa, mikä on kolmanneksi eniten heti Volvon ja Scanian jälkeen. Soranajossa näistä Sisuista on kolmannes, mikä tekee Sisuista samalla Suomen yleisimmän sora-auton tällä hetkellä. Kun otetaan huomioon myös yli kymmenvuotiaat autot, nousee siviili-Sisujen kanta lähes kaksinkertaiseksi, joten Raskoneella ja kumppaneilla onkin tosiasiassa merkittävä Sisu-kanta huollettavana ja korjattavana. ?Ilman näitä tietoja suuresta Sisukannasta ei Raskone olisi kiinnostunutkaan panostuksen kasvattamisesta. Viime vuosien uusien Sisujen matalat myyntimäärät tekevät tulevaisuudessa 3?5 laihaa vuotta, mutta toivomme Sisun ottavan uusissa kuorma-autoissa jälleen sen roolin mikä sillä on aiemmin ollut?, Mäkinen kommentoi. Jatkossa uusia Sisuja kirmaa liikenteeseen Raskoneen toimipisteistä. Sisu-myyjiä tulee yrityksen tiloihin alkuvaiheessa 8?10 henkilöä. Myyntikonttorien sijainnit selviävät lähitulevaisuudessa. Tähtäimessä puolet Sisu-huolloista. itkän Sisu-kokemuksen lisäksi RaskoP neen soveltuvuutta merkin huoltamiseen ja korjaamiseen kasvattaa Mäkisen mukaan myös yrityksen palvelukuva. » Suomen alle kymmenvuotiaista kuorma-autoista Sisuja on kolmanneksi eniten. Toimitusjohtaja Esa Mäkinen kokee pitkälle räätälöityjen Sisujen sopivan erityisen hyvin autojen ohella päällirakenteita huoltavalle Raskoneelle. Sisu on tuttu merkki Raskoneelle huoltojen ja varaosien myötä. Yrityksen uudet Sisu-merkkihuollot sijoittuvat Vantaalle, Tampereelle, Turkuun ja Ouluun. Raskone merkkihuoltaa Sisuja nyt myös Vantaalla, Oulussa, Turussa ja Tampereella.? Sisujen merkkihuollossa jatkavat tuttuun tyyliin Raskoneet Hämeenlinnassa, Jyväskylässä, Kajaanissa, Kouvolassa, Kuopiossa, Lappeenrannassa, Mikkelissä, Vaasassa ja Ylivieskassa. Vahva Sisu-kanta antaa uskoa
Kuvat: Iikka Kekko ja Sami Uotinen i y t t y s i s u u i u m m a s i t Täh Lehdessämme oli noin puolitoista vuotta sitten juttua Pajulan Kuljetuksen uudesta Actroksesta. Sami ehti ajamaan Mersullaan melko tarkalleen vuoden, kunnes tuli se ei-toivottu puhelinsoitto. Kuljettaja oli väistänyt kohti kaartavaa vastaantulijaa sillä seurauksella, että autot olivat osuneet toisiinsa ja ajautuneet tieltä Mikkelin Hietasessa. Loppu oli tässä vaiheessa vain arvailujen varassa. Ensimmäiset havainnot paikalla kertoivat, että Mersun ohjaamo oli entinen ja akselit olivat lähteneet paikoiltaan. Romua tuli mutta henkilövahingoilta säästyttiin. 90 stuimme keväällä 2011 päivän Uotisen Samin uuden Mercedeksen kyydissä kuunnellen kommentteja siitä miltä saksalaistähti maistui puutavaranajossa Volvon jälkeen. Viime kesänä Actros vaihtui vuoden vanhana pakon sanelemana uuteen. I Vastaantullut polakki kaartoi unissaan kohti Uotisten Mersun keulaa jolloin ainoaksi vaihtoehdoksi jäi väistää vastaantulevan kaistan yli metsään. Uotinen oli puhelun saadessaan lähdössä juuri isänsä kanssa kohti Mikkeliä, joten hän oli paikalla yhtä aikaa pelastuslaitoksen kanssa. Näky paikalla kertoi karua kieltään onnettomuuksista rajuimmasta, yhteentörmäyksestä. Vastapuoli, puolalainen kevyt kuormaauto, oli puolestaan tuhoutunut kolarissa täysin, vaikkakin rattiin nukahtamisen tunnustanut kuljettaja oli saanut vain yhden pienen haavan. Uotisen kuljettajan käsi oli murtunut useammasta kohdasta ja edessä oli kuukausien sairasloma. Vakuutusyhtiö oli halukas tekemään vuoden vanhasta Artturista vielä menopelin, vaikka korjauskustannukset hipoivat sataatuhatta euroa. Tässä vaiheessa balsamia haavoille tarjosi kilpailevankin merkin edustaja tarjoten valmista ja uutta puuauton alustaa sitä tarvitsevalle. Sami kertoo jo lähes päättäneensä siirtyä takaisin Volvoon valmiin autonvuoksi, mutta Veholta luvattiin järjestää sittenkin vara-auto siksi aikaa kunnes uusi tähti tulee uunista ulos. Kerroimme puolitoista vuotta sitten, että Uotiset ovat ajaneet puuta sinisillä autoilla. Mikon Mersun teippauksen piruteemasta poiketen Samin Actros sai kylkiinsä Lasse Tillasen toteuttaman ja teippaaman enkeliteeman yhden pirun kuitenkin muistuttaessa vaihtoehdosta. Liekkö sitten nämä enkelit langenneita, puu kuitenkin kulkee taas vastoinkäymisistä huolimatta. Samin Mersu uutena Raskas Kalusto 4/2011 lehdessä. Raskas Kalusto. Jos auto olisi parsittu kasaan, olisiko takuu jatkunut normaalisti ottaen huomioon että kaikki pääkomponentit olivat saaneet kipeää kolarissa . Samin serkulla, Mikko Uotisella oleva musta » Liekkö nämä enkelit langenneita? Actros ei siis ole enää ainoa mustatähti Pertunmaalla. Kuljetuskalusto Teksti: Iikka Kekko . Tähän perinteeseen tuli kuitenkin katko mustan Mersun myötä. Lieventävänä asianhaarana toki voidaan mainita, että autot olivat osuneet toisiinsa vain etukulmistaan. Lopulta auto kuitenkin päätettiin lunastaa. tätä Samikin mietti, kunnes pelastava lunastuspäätös autosta tuli. Yhden auton yrittäjällä alkaa olemaan vitsit vähissä, kun ainoa työkalu makaa elottomana Vehon pihassa
RAUTAISTA LUETTAVAA! 20.12. 03-2251 948. ilmestyvässä numerossa mm. 8 kertaa vuodessa! Kestotilaus 59 90 8 numeroa/vuosi www.vanhatkoneet.fi Tilaajapalvelu puh. nämä ikiliikkujat: Scania-Vabis LB76 liikkuvalla myyntikonttorilla Sisu R142 ?80 Newark Vintage Tractor Show Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita
Aikansa rankat tieolosuhteet on ikuistettu näin historiaan. 92 tinä on käytetty belgialaisen JCL:n valmistamaa, Scanian omaa peltihyttiä kuvaavaa sarjaa. Kuva: Marko Sundström Historiaa pienoiskoossa 1:24 Pienoismalli ei välttämättä kuvaa aina sitä uusinta tyylisuuntaa kuorma-autoilun saralta. säistys. Se tarkoittaa auton likaamista, pölyttämistä ja kuraamista siihen kuntoon, jossa se hyvinkin on saattanut aktiiviurallaan olla märkiä metsäteitä kolutessaan. Marko Sundström päätti tehdä mallin omalla kylällä vaikuttaneesta Scaniasta. Niinpä asia jätettiin sille tolalleen. Pienoismalli Teksti: Juha Pokki . Koska hytti on valmistettu hartsisena piensarjana, oli sen hinta melko korkea ja laatu poikkeuksellisen heikko. Näin käy toisinaan, joten Markolle jäi aika lailla korjattavaa ja viimeisteltävää siistin lopputuloksen saavuttamiseksi. Jälkeenpäin tulos kuitenkin miellyttää silmää. Auton runkona on Italerin rakennussarjasta koottu kolmeakselinen Scania. Kärryn ja päällirakenteet Marko rakensi itse muovista ja metallista, ns. Tämä on kuitenkin seikka, joka ei rakentajaa saati useimpia katsojista häiritse. Se oli tässä ajoneuvossa ensimmäinen laatuaan Halikon suunnalla. Taiteilijan vapautta ja aitoa ulkoasua. Koska alkuperäisestä yksilöstä ei ollut jäljellä kuin kuljettajan ja silloin tällöin repsikassa istuneen kyytiläisen muistoja sekä pieni mustavalkokuva, piti päällirakenne toteuttaa näiden tietojen varassa ja loogista päättelyä käyttäen. Alkuperäisessä ajoneuvossa oli BeGe:n puurunkoinen hytti, mutta mallin hyt- Scania sai päällensä aitoa imitoivan kura- ja likakerroksen. Toisinaan mallin voi rakentaa vaikka puolen vuosisadan takaisesta työkalusta. H alikkolaisella kuljetusyrittäjällä P. Lindegrenillä turvattiin 60-luvulla Scaniaan. Melko yksinkertaisessakin rakenteessa on oma tekemisensä, mutta materiaalien ollessa tuttuja työstäjälleen jälkeä syntyy nopeasti. Lopuksi malli maalattiin alkuperäiseen asuunsa ja kaiken kruunaa ns. Onnistuneen pienoismallin tunnistaa jälleen kerran siitä, että sopivalla alustalla ja maisemaa vasten kuvattuna autoa ei helpolla aidosta erota. Onnistunutta pienoismallia ei sopivasti kuvattuna erota aidosta.. LS76 oli varustettu kippaavalla päällirakenteella ja perässä jolkotteli vasikan ominaisuudessa Teijon tehtaiden valmistama keskiakselikärry. Nosturi ei kuulunut ajoneuvon varusteisiin, vaan kuormaa tehtiin metsässä nosturilla varustetun traktorin avulla. Tarina kertoo myös, että metsästä päästiin pois hankalampien olosuhteiden yllättäessä Robsonin avulla. pitkästä » tavarasta siis. Säistys tehdään siihen suunnitelluilla pigmenteillä ja liuoksilla ja jälki on hyvin aidon näköistä
Lisävarusteena tehtaalta saatavan värin ohella autossa on paljon muutakin varustetta, jota perusmallista ei löydy, kuten alumiinivanteet, ohjaava teli, nahkapenkit, nahkaratti, automatisoitu vaihteisto, kaistavahti, etäisyystutka ja esimerkiksi keskivertoa laadukkaampi audiojärjestelmä. Metallinhohtolimellä maalattu MAN on tuttu vekotin monelle kuskille maahantuojan kierrättäessä autoa edellisenä keväänä ympäri Suomea koeajotilaisuuksissa. Jyväskylän kuljetusnäyttelyssä MANnit pistivätkin silmään monelle automiehelle, joten värivalinta oli siltä osin onnistunut. Muutamasta eri käyttötarkoitukseen tarkoitetusta näyttelyautosta kolmeakselisen 540-hevosvoimaisen rahtiautonalustan tie vei Haukiputaalle Petri ja Tero Karjalaisen yritykselle, P & T Karjalainen Ky:lle. Toinen poliisi huusi sieltä kaukaa, että tuo auto me katsottiin viime viikolla, niillä on asiat kunnossa. Toivottivat vaan hyvää matkaa, joten kai tämä väri on jäänyt heidänkin mieleensä?, Petri kertoilee. Tuuninkia. Kaikkiaan Petri kertoo olleensa Oulun Autokuljetuksen hommissa mukana kuusi ja puoli vuotta. Näyttävä väri on kuitenkin monelle liian erikoinen, joten Karjalaiset saanevat nauttia yksinoikeudesta tulevaisuudessakin. ?Kerran veli oli liikenteessä, kun poliisit pysäyttivät tämän auton tuossa Mäntsälän korkeudella ratsiassa. Petri myöntää, että näitä kaikkia varusteita tuskin olisi tullut tilauskaavakkeeseen ruksattua, mutta nyt niiden hinta ei ollut niin merkittävä. VASTAANTULIJA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko n a a t Vas lija tu GentleMANni Kuvassa oikealla oleva Karjalaisten MAN oli yksi kevään 201 1 kuljetusnäyttelyn tähdistä. Karjalaisen veljesten MAN on nelostien vakiokulkuri. Monet Petrin kollegat ovat kertoneet hänelle koeajaneensa samanväristä vihreää saksalaista, mutta luulleen sen olleen eri auto. ?Tämä se oli, tässä oli silloin konttilukoilla lava päällä ja dollin kanssa oleva puoliperä perässä kun tämä oli esittelyautona?, Petri kertoo autostaan. Tiettävästi tämä haukiputaalainen onkin ainoa limenvihreä TGX Suomessa. Autolla oli ehditty ajamaan esittelykäytössä 18 tuhatta kilometriä, joten terävin piikki hinnasta oli jo hioutunut pois. Vaikka auto oli jo ostettaessa näyttävämpi kuin hinnat alkaen -malli, niin pientä profilointia se kuitenkin sai osakseen. He katsoivat kiekot ja muut mitä nyt katsotaan ja matka jatkui. Viikossa tehdään kolme reissua etelään. 08/12 Tuttu auto. Ovien taka- ja yläpuolella olevat ikkunat peitettiin ja uusi, matalammalle tuleva aurinkolippa väännettiin alumiinistä. Päällirakenteeksi autoon siirtyi yrityksen edellisestä autosta Thermo Kingeillä varustetut sivuaukeavat NTM:n pakastekontti sekä kärry. Karjalaisen veljesten yritys on kaksi ja puoli vuotta vanha, sitä ennen Petri ajoi sittemmin veljensä kanssa ostamaansa MANia sen edellisellä omistajalla. Maalarina toiminut Kimmo Vähärautio taiteili lisäksi kylkiin Suomen leijonat keulassa olevan Braunschweigin leijonan kaveriksi. Konttien teippaus päivitettiin myös tuoreemmilla OAK-logoilla koiravaljakon jäädessä historian sivuille. Saa nähdä, kuinka kauan Petri ja Tero saavat ajaa MANillaan ennen kuin toinen samanvärinen tulee vastaan. 93. Seuraavalla viikolla, kun minä olin liikkeellä, ilmeisesti samat poliisit olivat taas pitämässä tienvarsivalvontaa kun pysäyttivät. Pakasteyhdistelmällä kuljetetaan pääkaupunkiseudulta pakasteita Ouluun ja takaisin alaspäin tuodaan sitten kaikkea muuta rahtia. Massasta poikkeavan pirteän värin muistaa kollegoiden lisäksi virkavaltakin, onneksi hyvällä. V iime vuoden keväällä kuljetusnäyttelyä varten maahantuodut MAN-kuorma-autot olivat poikkeuksellisen erikoisen värisiä esittelyautoiksi. Tylsän valkoista väriä perustellaan usein sillä, että ne kelpaavat helpommin asiakkaille esittelykäytön jälkeen kuin muunväriset autot. Lippa maalattiin peitettyjen ikkunoiden kanssa korin värillä
Näiden ääripäiden kalusto poikkeaa toisistaan merkittävästi. Kovien tulostentekijöiden kalusto saattaa olla jopa sen verran vaatimattomasti varusteltua, että sillä on jo vaikutusta kul- 94 Vanhaan hyvään ?Hulinan. Eräskin kuljettaja, jolle kyseistä hyttiä esiteltiin, kysyi että sitten kun tuo lähes koko ohjaamon Raskas Kalusto. 60-luvulla nokkamallin kuorma-auto, joka oli varustettu kuljettajan paikan takana sijaitsevalla vuoteella, oli yleisin ohjaamotyyppi kaukoliikenteessä. Yleensä Volvo on mielellään korostanut valmistavansa turvallisia ja kuljettajaystävällisiä autoja, mutta markkinat kuitenkin pakottivat sen kääntämään selkänsä kuljettajille kumartaessaan maksaville asiakkaille. Täysin ei kuljettajiakaan jätetty hunningolle, sillä Eurotrotter oli varmasti yksi parhaista tämäntyyppisistä ohjaamoista. Ihmisoikeuskysymys. Seuraavalla vuosikymmenellä vuode hieman leveni, kun ohjaamo oli nostettu moottorin yläpuolelle ja reilun metrin tilaa vieneen nokan verran saatiin lisää kuormatilaa. rahanahneista ja häikäilemättömistä liikemiehistä Wunderbaumin tuoksuisiin elämäntaparahtareihin. Homma oli varsinaista äheltämistä. Toisessa ääripäässä korea kalusto taas alkaa vaikuttamaan liiketoimintaan negatiivisesti johtuen esimerkiksi raskaasta omapainosta ja vaikkapa ajoihin nähden suhteettoman kalliista hankintahinnasta. Volvon Eurotrotter-ohjaamo kehitettiin lähinnä maksimaalista tulosta tekevien keskieurooppalaisten suurten kuljetusliikkeiden toiveesta. Ainoa keino saada lisää lavametrejä etu- ja takapuskurin väliin oli lyhentää ohjaamoa jättämällä kuljettajan vuode pois. Volvolla oli 80-luvulla tuotannossa lyhyt niin sanottu päivähytti, jossa ei ollut varsinaista vuodetta. Kuvat: Tomi Laiho ja Volvo Eurotötterö Volvo Eurotrotter Kuljetusalan huikeita innovaatioita vuosien takaa -sarjassa tutustumme tällä kertaa Volvon näkemykseen niin kutsutusta ?Euro-ohjaamosta?. K uljetusala on aina vetänyt puoleensa toimijoita molemmista ääriryhmistä . Toisilla on pyrkimys tehdä kuljettamisella vain ja ainoastaan rahaa, kun taas toisille riittää, että autossa on paljon valoja ja suora putki rupsuttaa miehekkäitä pakoääniä. Eilispäivän tähti Teksti: Iikka Kekko . aikaan Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessäkin nähtiin sen ajan Torni-Volvoja. Tällä ohjaamoratkaisulla päästiin kuormatilassa pari kymmentä senttiä lähemmäksi Ruotsalaisten 24 metrisiä yhdistelmiä. jettajan mukavuusvaatimuksiin. Ohjaamoon oli kyllä tarjolla lepovarustus, mikä tarkoitti takaseinällä olevaa vuodetta, jonka pystyi kääntämään vaakatasoon kunhan penkin selkänojat oli ensin kipattu rattia ja kojetaulua vasten. Keksintö ei ollut mikään uusi, mutta sen käyttöönottoa vauhditti lisääntynyt kilpailu kuljetusalalla, mikä vaati yhä enemmän tehokkuutta jokaista kuljetusyksikköä kohti. 80-luvulla nälkä kasvoi syödessä ja viimeisetkin ylimääräiset sentit haluttiin ottaa käyttöön
Kuormatilojen kasvattamispainetta esiintyi lähinnä Saksassa ja Hollannissa, jossa päiväohjaamoiden katoille alkoi ilmestyä omaperäisiä ja useimmiten rumia tötteröitä, jonne 08/12 punkka oli nostettu. Voi taivas? Volvo siis lähti kehittämään Eurotrotteria jo markkinoilla olevasta lyhyestä ohjaamostaan. Sinänsä nähtiin hyvänä asiana, että asiakkaat olivat pysyneet tutussa merkissä, mutta ohjaamoiden paloittelun ja muutosten jälkeen ne eivät täyttäneet enää törmäystestien vaatimuksia, sillä lähes kaikki korotukset oli tehty muovista tai lasikuidusta. Tässä vaiheessa jollain välähti. Jos ohjaamon pituutta ei voi lisätä, lisätään korkeutta ja siirretään vuode katolle. Eurotrotter. Suomessa kyseisessä pikkuhytissä silti asuttiin jopa koko viikko reissussa. Myös Waski-Transilla oli muutamia Eurotrottereita. Eurotrotter oli aikansa vitsaus johon ei enää palata. täyttävä punkka on saatu ensin viriteltyä paikoilleen, niin sittenkö mennään ulos, riisuudutaan ja kiivetään sänkyyn ovi varpaalla kiinni vetäen. Osa oli toteutettu jopa niin, että katolle oli nostettu muovinen kupu jonne kuljettaja kiipesi suurennetusta kattoluukun aukosta sisään. Närpiöläinen Pörntrans liikennöi Eurotrotterilla Norjaan, missä lyhyestä kokonaispituudesta johtuen lisäsentit kuormatilaan olivat erityisen tervetulleita. Volvo Eurotrotte r Valmistet tu 1985 -93 Mallit F10/12 320- 40 0 hv Teho Valmistusmaa A1 » Ruotsi RASK AS KALUST O Joskus Suomen suurimman kuljetusliikkeen titteliä piteli P. Nyholm jonka raunioille Waski-Trans sittemmin perustettiin. Myös Venäjänliikenteen kulta-aikoina kyseinen ohjaamo ei ollut mikään tavattomuus, vaikka reissu saattoi kestää kuukaudenkin. Myöhemmin Eurotötterön sai myös F12-malliin. Volvon Eurotrotterin syntyyn vaikutti asiakkaiden itse tekemät korotukset, joista tieto pian levisi myös suunnitteluosastolle. Varsinaisten Eurotrotteiden valmistusta kesti vuoteen 1993 asti, jolloin esiteltiin FH-mallisto. Ai niin, saahan Volvolta vieläkin lyhyttä ja korkeaa ohjaamoa kun vaan tilaa semmoisen. 95. Korotusosan muodot ovat tuttua Globetrotteria hieman eteenpäin venytettynä ja kattoa virtaviivaisemmin muotoiltuna. Volvon ohjaamo valmistettiin kokonaan pellistä ja se täytti muiden Kuljetus Kauko Laukkosen pystyhytti edustaa meillä yleisintä tyyppiä kyseisestä mallista kolmeakselisena, täysilmajousitettuna täysperänveturina. valmistajansa mallien tavoin Ruotsin tiukat törmäysvaatimukset. Valmista tuotetta päästiin esittelemään syksyllä 1985 pyöreälamppuisella F10-mallilla. Euroopassa kuitenkin viranomaiset vaativat jo 80-luvulla kuljettajille edes jonkinlaisia ihmisoikeuksia, eikä lyhyttä hyttiä hyväksytty lepotilaksi
Missäs ovenkahvatkin ovat? (Tuukka Kuusinen) Raskas Kalusto. Heinät saa tällä Tahvolla näyttävää kyytiä peräpohjolaan. Olemme saaneet aiemminkin nauttia Tuukan ottamista rekkakuvista, ja tällä kertaa katsoimme ne palkinnon arvoisiksi. Kuparin härkävankkurit ovat näyttävän ja järeän oloiset, neliakselinen R620 Scania ei ole mikään tivolin possujuna. (Tuukka Kuusinen) 96 Nagtegaalin Scania tulee myös Hollannista. autoja CRC sponsoroi tämän vuoden ajan Jakolaatikko-palstaa muistamalla parhaan kuvan lähettänyttä tuotepalkinnolla. Auto ei ole äkkiseltään mitenkään erikoinen, mutta jotain muutakin siitä puuttuu normaaliin Scaniaan verrattuna kuin Scania-teksti keulasta. Tämänkertainen voittaja on Tuukka. Onnea! Tällä kertaa kuvien lähettäjien joukosta esille nousi Kuusisen Tuukan näyttävät kuvat näyttävistä autoista. Jakolaatikko Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Isoja ja ?isoja. (Tuukka Kuusinen) Hollantilaisen Jan van de Werkenin DAF on yksi Alankomaiden ja Suomen väliä saahaavista kukka-autoista
Kuvan lähetti Jussi. Meillä harvemmin nähtyä herkkua edustaa tämä Fordin rekanvetäjä. -kisaa. Kuvan lähettäneen Juhan kommenttia, ?näitä kun saisi uutena?, ei kuultu ensimmäistä kertaa. Antsun ikuistamasta kuvasta tulee mieleen vanha klisee, jonka useampikin automies on kuullut asiakkaaltaan purkupaikan tiloja kysellessä: ?kyllä täällä on ennenkin isoja autoja käynyt?. Autoa ei tiettävästi ole tyyppihyväksytty EU:ssa, mikä ei estä venäläisiä ja turkkilaisia ajamasta niillä myös unionin sisäpuolella. Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Monténin tankkeri suunnistaa jossain päin Ruotsia teli ylhäällä uutta kuormaa lastaamaan. Haastajia odotellaan. Kuvan Porvoon rekkamiitistä lähetti Janne. Tällainenkin on ollut kaupan vielä viime kesänä jossain päin Suomea. (Patrick Lindeman) Haaviston hakepuoliperän kuvasi Marko Pieksämäeltä. Puoliperät hakeautoina tuntuvat valtaavan alaa etenkin metsähakkeen kuljetuksissa. Näyttäviä kolmossarjalaisia tupsahtelee tälle palstalle tasaiseen tahtiin, mistä voisi päätellä niiden olevan jonkinasteisessa nosteessa. Dragan johtaa tässä vaiheessa ?Kenellä on eniten nalleja kojelaudalla. Mikä on kenellekin iso auto? 08/12 97
Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2013 ilmestyy 31.1.2013 Svempan Sharkki Legendaarisen customgurun taidonnäyte ja aikansa kohukaunotar elää ja voi hyvin. Pohjoisen haasteet Napapiirin talvessa päivät ovat lyhyitä ja olosuhteet haastavia. i l y n a Virr sa ovat olleet jatkuvas t rä ää em nn ke lii a ssa joss aa silta, paikalle rtaa Saksassa, maa vi nt ki ke -jo ra hr in ti Ru et sa ät ui ul pä Ku joen yli menien ajan. Kun ym ik os vu jo sa us kasv a nostokalustoa. tarvittiin tehokast 98
Rajoitettu erä. Kysy lisää Volvo jälleenmyyjältäsi. Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. Driving Progress. 09 350 8520 Fax. TIME MACHINE LIMITED EDITION 2 vuoden huollot veloituksett a Huippuvarusteltu Volvo FH ja FH16. 09 350 85210 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi Volvo Trucks
Finnmateria 2012 . Turvallisuus: Palovaara vaanii www.daf.com 8/2012 . PAL VKO 2013-05 12008 Viipale mediat 6 414887 400190 www.daftrucks.fi Fransmanni . 16 Alan johtava ammattilehti! Raskas Kalusto 8/2012 1160-he vosvoimain ratakuo en rmuri Fransmanni Harvinainen lajissaan: Vesalan Kuljetuksen Renault Lander -puutavara-auto 740019-1208 . Vesalan kuljetuksen Renault Lander . www.raskaskalusto.fi Kylmä kyytiää : Kiven kimpussa Vaaniva vaara FinnMateria 2012 -messut Muotitietoinen Asiaa kaluston paloturvallisuudesta Vaateauton matkassa Koeajo: Mercedes-Benz Atego 1629 EEV 4x2. . Hinta 7,90