730 hv / 3500 Nm Puhdasta Poweria! Vetävät vetäjät – jäteaseman koukkuautot • Koeajossa: iveco trakker • Ensikuvissa: Uusi sisu Polar 580 hv / 2950 Nm Raskas Kalusto 8/2013 520 hv / 2700 Nm KOEAJOSSA: Rehuauton Iveco Matkassa TraKker 8/2013 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Vetävät vetäjät Muutoskatsast us massoja korottamassa Stormossenin jäteaseman järeät koukkuautot Nummikuskin unelma Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-06 Viipale mediat 6 414887 400190 13008 740019-1308 24 Scania V8 Euro 6 Tien pä ällä: Martin Huntin upea Custom-Scania Tosi-tv:n tekoa: Ammattina Sankari NTM: perinteitä ja perävaunuja Ensikuvissa: uusi Sisu Polar
RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA www.gli.fi LIIKENNELUPAKOULUTUS KUORMA-AUTO, LIIKENNETRAKTORI tai LINJA-AUTO YRITTÄJÄKSI ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 29.11.2013 Vaasassa .......................................................................................................17.1.2014 Mikkelissä ................................................................................................... 010 232 8803 ZF varaosat Toteutus viikonloppuisin pe – la – su Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus Vantaa ........................................................................................................ 010 232 8801 Kysy myös kertauspäiväpaketteja. Paikkakuntakohtaiset DIR päivät netistä. 010 232 8503 VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.fi. Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! POW ER Lisätiedot: Kristian Lella • Puh. 14.2.2014 Tampereella ................................................................................................ 14.3.2014 Vantaalla .......................................................................................................4.5.2014 Henkilöliikennekoulutus (Joukkoliikennelupa) Tampereella ..................................................................................................17.1.2014 EU Palvelusopimusasetus ja lakimuutos luo mahdollisuuksia enemmän myös uusille linja-autoyrittäjille 1.7.2014 alkaen DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
Parasta turbopalvelua Turbotekniikka Oy toivottaa asiakkailleen Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät kätevästi osoitteesta www.turbotekniikka.fi
26 Rehua rattailla Istahdimme Markus ja Tomi Laakson Volvon vänkärin paikalle ja seurasimme, miten rehu liikkuu Savon alueella. 46 Täyskuorma energiaa Ranualaisen Tapani Koukkulan autoilla kuljetetaan turvetta ja puuta pohjoisen kyliin. 8/2013 • Torstaina 19. KULJETUSKALUSTO Kotimaisessa tosi-TV:ssä tähdiksi nousevat ansaitusti suomalaisen työn tekijät. 4 6 88 94 96 Uutiskuljetus Eilispäivän tähti Vastaantulija Lukijoiden kuvat Raskas Kalusto. joulukuuta 2013 Mercedeksen päällä kiskotaan päivässä kymmeniä raskaita lavoja. 14 Vetävät vetäjät Kalusto on tiukilla jäteaseman sisäisessä liikenteessä. Näin tehtävästä selviydytään Stormossenilla. KOEAJOT JA ESITTELYT 32 Iveco Trakker 44 Sisu Polar TAPAHTUMAT 74 SKAL:n logistiikkaseminaari 84 Talvikauden avaus Naaralla 86 Ammattina Sankari -gaala HARRASTEET 5 6 Custom: Island Transportin Scania 90 Pienoismalli VAKIOPALSTAT Esittelyssä irlantilaisen Martin Huntin tyylikkäästi rakennettu Scania. 92 Evästystä lepoon Kuskin ei ole syytä tinkiä levosta. 52 Asiakkaan toiveesta Särkän viimeisimmän puuauton lisäakseli asennettiin perävaunun perään, ja konstruktio toteutettiin ohjaavana. ARTIKKELIT 62 Perustuu tositapahtumiin Näin tehdään Ammattina Sankari -ohjelmaa. 20 Sininen timantti Erikssonin hinausliikkeen Scaniaa on rakennettu hillitysti ja viimeistelty harkiten. YRITYKSET 78 Perinteitä ja perävaunuja Närpiöstä löytyy yksi maamme vanhimmista kuorma-autojen päällirakenteita valmistavista yrityksistä. Nelilokeropakkari edustaa kehityksen huippua NTM:n tuotannossa. 38 Iso Ärrä ja pikku Pekka Kannonlahden kuljetusliikkeeseen hankittiin keväällä kaksi Scaniaa soranajoon. 68 Numeroita korottamassa Muutoskatsastus suuremmille massoille vaatii asiantuntemusta
Alan yrittäjien arkeen tutustumme useamman artikkelin voimin. Vaikka tosi-tv-formaattiin mahtuukin oikeita tekijöitä poliiseista palomiehiin, itse tyylilaji tuntuu ärsyttävän monia. Toimittajan tehtävähän on viedä viestiä eteenpäin kuulemistaan ja näkemistään asioista. 5. Toimituksen puolella vauhti ei tosin ehdi pyhien aikana juuri hidastumaan, sillä seuraavan vuoden ensimmäinen numero on tämän painoon mennessä jo työn alla, ja siitäkin on tarkoitus tehdä yhtä kattava lukupaketti kuin edeltävistä. Kerron silti. Ehkä osaltaan sen takia, että monessa ohjelmassa ei ole muuta sisältöä kuin ainoastaan tosi-tv:n ja keltaisen lehdistön avulla julkisuuteen nousseiden hahmojen hölmöily. Tänä päivänä valokuvat, tekstit ja viestit kulkevat työkavereiden välillä nappia painamalla eikä työ edellytä saman pöydän ympärillä istumista. Seuraava lööppi kirkuu jo jotain todella repäisevää: Toimittaja naamioitui työmieheksi! Niin jännittävältä kuin soluttautuminen kuulostaakin, on se omalla kohdallani arkista aherrusta. Hyvää joulua täältä toimituksesta kaikille tasapuolisesti. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi PÄÄKIRJOITUS Päätoimittaja Kari Mattila Rehuhommia ja tositelkkaria Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Arttu Toivonen Toimituksen hommat eivät pohjimmiltaan eroa muista – sanotaan nyt vaikka kuljetusalan – töistä. Sopivasti kerrottuna ne ovat ihan normaalia sosiaalista kanssakäymistä. Ensimmäinen lööppi voisi kuulua: Mitään toimitusta ei ollutkaan! Elokuvista tuttu avokonttori, jossa jokainen naputtaa kirjoituskonetta faksien raksuttaessa nurkassa on ainakin omalta osaltani täysin kuvitteellinen paikka. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. tona työhuoneessa, kuorma-auton ohjaamossa, huoltsikan kahvilassa, hotellihuoneessa tai vaikka lentokoneessa. Sivuja käännellessä pääset kurkistamaan turvetta kuljettavan arkeen, kaatopaikalla sukkuloivien koukkuautojen ja niiden kuskien toimintaan, rehun ajoon ja niin edelleen. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Alan yrittäjien sekä palkkansa eteen työskentelevien päivät kiinnostavat meitä tekijöitä ja palautteesta päätellen lukijatkin arvostavat ponnistelujamme tämäntyyppisten artikkelien eteen. Tästä numerosta löytyvä kuuden sivun mittainen, vanhemman kaluston muutoskatsastuksiin keskittyvä juttu pureutuu aiheeseen kiinnostavasta ja ajankohtaisesta näkökulmasta katsoen. Toisten tekemiset kiinnostavat aina, olipa kyseessä sitten toimittaja, autonkuljettaja tai vaikka prosessin hoitaja. Vuoden aikana alan asiaa tulee tulvimalla joka suunnasta, joten kaikkea ei kannata eikä pystykään painamaan mieleen. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Koska olen kertonut niin monen lukijan työpäivistä lehden lukijoille niin avataan nyt sitten vähän ovea toimittajan arkeenkin – vaikka repäisevillä lööpeillä. Aihetta on käsitelty useassa artikkelissa vuoden mittaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ei ole lainkaan tavatonta että juttukeikalla joudun vastaamaan myös omaa työtäni koskeviin kysymyksiin. Kuluvana vuonna muuttui moni tämän lehden aihepiiriin lukeutuva asia. Salailu tai vastaavasti ylikorostettu avoimuus kummastuttaa herkästi. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. On aika kiittää lukijoita, tekijöitä sekä yhteistyökumppaneita menestyksekkäästä ja erittäin mielenkiintoisesta vuodesta. Vuoden viimeisen numeron artikkelien joukkoon mahtuu myös vähemmän vakavia aiheita, kuten Ammattina Sankari -ohjelman kuvauksista kertova juttu. Parinkymmenen tien päällä vietetyn vuoden jälkeen olisikin vaikea kävellä minuutin tarkkuudella konttorin ovesta sisään ja kahdeksan tunnin päästä ulos. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X TEKIJÄLTÄ Karu totuus. No, ehkä joulun pyhät saavat tehdä pienen poikkeuksen rutiineihin. Itse työskentelen missä milloinkin: ko08/13 Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Nyt on kuitenkin luvassa lisää arjen sankareista kertovaa viihdettä, ja Raskas Kalusto pääsi tutustumaan ohjelman tekoon lähietäisyydeltä. Toimittajaa koskevat työmailla ja tehtailla samat säännöt kuin työntekijöitäkin. Haluatteko kuulla millaista on toimittajan arki. On ollut spekulointia muutosten vaikutuksista yritysten toimintaan ja tiestön kuntoon, tarkastelua itse pykälistä ja yhdistelmien koeajoja asetusten tultua voimaan. Kun tietää mistä lisätietoja saa tarvittaessa kysyttyä, on elämä paljon helpompaa. Artikkelin aiheetkin ovat tuttuun tapaan poimittu maan joka kolkasta, joten kovin pitkiä aikoja ei toimituksen autoja voi pihalla seisottaa. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Toisin sanoen, jos meiltä on tulossa mies teidän savotalle jutun tekoon, erot- taa hänet muista työntekijöistä lähinnä loivemmista liikkeistä ja ihmettelevästä ilmeestä. Enimmäismassojen ja -mittojen muutos on yksi merkityksellisistä moneltakin kantilta ajateltuna. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kolmas lööppikään ei jätä ketään kassajonossa seisovaa kylmäksi: Toimittaja ei tiennytkään mitään! Niin nololta kuin se kuulostaakin, emme me toimittajat ole käveleviä tietosanakirjoja. Vaikka rutiinit ovat toisenlaisia, pyörien on pyörittävä läpi vuoden ja toimittajan on lähdettävä tien päälle kelillä kuin kelillä vuodenaikaan tai kelloon katsomatta. Kypärä, huomiovaatteet, turvajalkineet ynnä muut varusteet ovat yleisimmät työvaatteet tämän lehden toimittajalla
UUTISKULJETUS Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Ekorekalle poikkeuslupa Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on myöntänyt ensimmäisen poikkeusluvan myös yli 76 tonnin kokonaispainoisten rekkojen kokeilulle. Night Breakeristä on nyt ilmestynyt markkinoille uusi versio nimeltä Unlimited. Ensimmäisen kuukauden aikana muutoskatsastuksia oli tehty yhteensä 2?500 ajoneuvolle, joskin suurin osa näistä on ollut vain muutamien tonnien korotuksia. Ensimmäinen lupa myönnettiin 80 tonnin painoiselle ja 33 metriä pitkälle ajoneuvoyhdistelmälle, jolla kuljetetaan merikontteja Helsingin Vuosaaren satamasta Lahden ja Tampereen suuntaan sekä Kotkan Mussalon sataman ja Lappeenrannan välillä. Kokeilun aikana Trafi tekee yhteistyötä kuljetusyrityksen, mutta myös tutkijoiden kanssa sekä Suomessa että Ruotsissa. Edes 80 tonnin rekan akselipainot, kääntyvyys tai korkeus eivät poikkea normaaleista kevyemmistä yhdistelmistä, joten muutoksia tiestöön tai infraan ei tarvita. Raskas Kalusto. Ruotsalaisten tutkimusten valossa 60-tonni- silla yhdistelmillä ajaminen on paitsi tehokkaampaa, myös ympäristövaikutuksiltaan ja erityisesti hiilidioksidipäästöiltään 15–20 prosenttia suotuisampaa kuin pienemmillä yhdistelmillä liikkuminen. Se on osoittautunut toimituksen testeissä kenties parhaaksi ja kirkkaimmaksi ajovalopolttimoksi mitä markkinoilta löytyy. SKAL ry yhdessä Elinkeinoelämän Keskusliitto EK:n kanssa ovat vedonneet Euroopan Parlamenttiin, jotta moduuliyhdistelmillä liikennöinti olisi jatkossakin mahdollista EU-maiden välillä. Trafi muistuttaa myös, että liikenneturvallisuuden kannalta rekkojen koon kasvattamisella on myös merkitystä: mitä suurempia liikenteessä olevat rekat ovat, sen vähemmän niitä tarvitaan tien päällä. Osram kertoo lampun tuottavan 110 prosenttia enemmän valoa ja 40 prosenttia pidemmän valokeilan kuin vakiohalogeenilamput – tosin mistä lampuista on tarkalleen kyse, jää epäselväksi. Suomessa sallittiin lokakuun alusta lukien kokonaispainoltaan 76 tonnin ajoneuvoyhdistelmät, mutta ne eivät puolestaan ole käytössä muualla Euroopassa, ja vanhan asetuksen mukaiset 60 tonnin yhdistelmätkin vain Pohjoismaissa. Tutkimustyön tavoitteena on kartoittaa autossa olevan tietojärjestelmän avulla polttoainetaloutta, päästötasoja sekä autokaluston kykyä käyttää biopolttoainetta. Suurempien kuormien kuljettaminen yhdellä ajoneuvolla on todettu lukuisissa tutkimuksissa sekä taloudellisesti että ympäristön kannalta huomattavasti edullisemmaksi kuin pienempien kuormien rahtaaminen useammalla ajoneuvolla. Osram Night Breaker Unlimited Osramin valikoimasta on löytynyt jo pitkään kevyempään, 12-volttiseen kalustoon sopivaa polttimomallia nimeltä Night Breaker. Sitä on saatavana varsin laajasti henkilö- ja pakettiautokaluston valonlähteeksi: lampputyypit ovat H1, H3, H4, H7, HB3, HB4 ja H11. ”Suomen on torjuttava päättäväisesti ulkomaankauppaa rajoittavat tai haittaavat direktiivimuutokset. Suomi haluaa säilyttää mahdollisuuden ajaa 60-tonnisilla yhdistelmillä Tanskaan ja Norjaan (joka tosin ei ole EU-maa) asti, kuten tähänkin asti on ollut mahdollista, liikkuuhan Suomen viennistä kumipyörien päällä valtaosa nimenomaan Pohjoismaihin ja Hollantiin. Osramin lamppuja myyvät autotarvikeliikkeet. ’Rekkadirektiivistä’ ei saa päästää syntymään uutta rikkidirektiiviä etenkään nykyisessä taloustilanteessa”, SKAL painottaa. 6 Jättiyhdistelmistä jättilasku. Näistä on nyt SKAL:n ja EK:n huoli noussut pintaan. Lokakuusssa 2013 voimaan astunut raskaiden ajoneuvojen mittojen ja massojen korotus on näkynyt jo melkoisena piikkinä muutoskatsastusluvuissa. Samalla ympäristö kuormittuu vähemmän ja kuljetustehokkuus nousee, mikä kasvattaa osaltaan myös elinkeinoelämän kilpailukykyä”, hankkeen koordinaattorina toimivan Lahden Seudun Kehitys LADEC Oy:n toimitusjohtaja Jukka Rantanen sanoo. Ensimmäisen yli 76-tonnisen yhdistelmän voi nähdä liikkuvan Tampereen eteläpuolella. Trafi muistuttaa, että poikkeuslupia tätä suuremmillekin ajoneuvoyhdistelmille on ollut mahdollista hakea ennenkin. ”Tarpeettomat tyhjien konttien kuljetukset vähenevät tämän avulla merkittävästi. SKAL painottaa viennin kilpailukyvyn olevan Suomelle kriittinen tekijä. Kokeilu kattaa myös näiden kahden sataman välisen liikenteen. Huoli järjenkäytön hiipumisesta on tuonut mukaan 14 muutakin alan järjestöä Euroopasta. Muutamat maat vastustavat moduulirekkojen rajanylityksiä, eikä kyse ole liikenneturvallisuudesta tai siitä, että modulirekat sopisivat huonosti sikäläiseen infrastruktuuriin, vaan puhtaasti kilpailun rajoittamisesta. Kirjelmän allekirjoittaneet järjestöt penäävät EU:n raskaan kaluston massadirektiivin 96/53/ EC-uudistamista niin, ettei se saata vaaraan maiden kilpailukykyä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on noussut barrikaadeille moduuliyhdistelmien puolesta. Unlimitedista on saatavana myös kaasupurkausvaloversio, värilämpötilaltaan 4350 K. Lisäksi valokeilan värin sanotaan olevan 20 % valkoisempi kuin edeltäjäversiossa. Tällä hetkellä tilanne on sikäli hullunkurinen, että muutamien jäsenmaiden vastustuksesta johtuen saatetaan joutua tilanteeseen, jossa moduuliyhdistelmillä EU-maiden välisen rajan ylittäminen olisi kiellettyä, vaikka liikennöinti rajan kummallakin puolella olisi sallittua. Tällä hetkellä yli 76 tonnin kokonaismassalle tai 25,25 metrin ylittäville yhdistelmille on poikkeuslupahakemuksia jätetty Trafiin yhteensä 9 kappaletta
Ranskalainen STAF-yhtiö, kylmäkul08/13 jetuksia hoitava yritys, vastaanotti neljä ensimmäistä T-sarjalaista Ranskassa Solutrans-näyttelyssä marraskuun 20. Vakiovarustelistalle on lisätty alennusvaihteisto, joka mahdollistaa 60 prosentin mäennousukyvyn. Autamme sinua laskemaan lämmityskustannuksiasi! Joustava • Taloudellinen • Käyttövarma Aina 100% hajuton ja savuton. Myös nelivetoisena saatava Canter saa uutta tekniikkaa kuoriensa alle. LÄMMINILMAKATTILAT esim. Uusi 8,55-tonninen Fuso Canter Euro 6 Fuson Canter-mallisto on täydentynyt uudella kokonaispainoltaan 8,55-tonnisella työjuhdalla. Muita vakiovarusteita ovat lisäksi luonnollisesti ABS-jarrut, sähköinen ajonvakautusjärjestelmä ESP sekä automaattivaihteisto, joka Fuson mallistossa kantaa nimeä Duonic. Molemmat voimanpesät on varustettu partikkelisuodattimella sekä BlueTec6 SCR -pakokaasujen puhdistusjärjestelmällä. 046 532 53 40 09 2316 4487 www.kroll.fi 7. Canter 4x4 on varustettu 70-prosenttisella tasauspyörästön lukolla ja 50 kilowatin moottorijarrulla. Merkittävin uutuus on vuoden loppupuolella voimaan astuvan EU:n entistä tiukemman päästönormin alittavat moottorit: kolmelitraiset dieselmoottorit, jotka tuottavat valinnasta riippuen joko 150 tai 175 hevosvoimaa. Uuden ja entistä tiukemman päästönormin alittaminen on mahdollistettu nostamalla moottorien ruiskutuspaine 2?000 barin lukemiin sekä sovittamalla moottoriin uusi entistäkin liukkaampi moottoriöljy sekä pidemmillä välityssuhteilla varustettu vaihteisto. Toimii kaikilla öljyillä. päivänä. Neliveto itsessään on poiskytkettävä, mikä tietää alhaisempia kulutuslukemia normaaleissa olosuhteissa. moniöljypolttimella alkaen 25–700 kW 17 mallia VESIKATTILOITA varustettuna moniöljypolttimella alkaen 14–200 kW 8 mallia MONIÖLJYPOLTIN NYKYPANNUILLE 15 mallia, alk. Vaihda vanha polttimesi ja asenna tilalle uusi ja säästät rahaa. Euro 6 sekä pykälää vanhempi Euro 5b+ ovat tilattavissa saman tien lähimmästä Vehosta. Moniöljylämmittimet KALLISTA LÄMMITYSTÄ. Aina 100% hajuton ja savuton. 15–1500 kW Paketti sisältää pumpun ja suodattimen. Näiden lisäksi uusi Canter tulee vakiovarustettuna Start/Stop-jär- jestelmällä sekä pienen vierintävastuksen renkailla. Myös ”omakotitalo-malli” 14–19 kW Krollin koko tuotesarjaa löydätte: Ensimmäinen Renaultin T-sarjalainen luovutettu Puolisen vuotta sitten esitelty Renaultin uusi T-sarja on saapunut tuotantohihnojen päähän, ja ensimmäiset autot on jo luovutettu asiakkaille
Raskas Kalusto. Tilapäinen saikku ei ole ainoa ongelma, vaan venähtämiset, murtumiset ja revähdykset saattavat tuoda liukastujalle jopa elinikäisen vaivan. Suomessa VTT:n turvallisuustekniikan laboratoriossa kehitetty liukueste sopii myös työjalkineisiin ja kumisaappaisiin, eikä sitä tarvitse riisua jalasta autolla ajon ajaksi. Dhollandia kertoo, että 1?500 kilon noston lisäksi verkkomallia on erikoistilauksesta saatavana myös korkeamman nostokapasiteetin takalaitanostimiin. Tämän lisäksi etuihin kuuluu veden, lumen ja hiekan helppo sii- vottavuus sekä erityisesti kaasupullokuljetuksissa lisääntynyt turvallisuus läpituuletuksen ansiosta. Sisulla hyristään tyytyväisyyttä, sillä Sisu Auton hallituksen puheenjohtaja Timo Korhonen kertoo kaupan olevan hyvä referenssi Sisun kyvyistä laajentaa erikoisajoneuvojen tarjontaa vientimarkkinoilla myös sotilaspuolelta täysin toisenlaiseen käyttöön siviilipuolelle. Tänä vuonna uusia busseja on rekisteröity 318 kappaletta, mikä on peräti 28,5 % vähemmän kuin viime vuonna samalla aikavälillä. Sisu Workover Rigs Romaniaan Sisu on solminut 10x10-mallin maastokuorma-autojen toimittamisesta romanialaiselle OMV Petrom -öljy-yhtiölle. Korkeasta hytistä alashyppääminen on yksi talvikelien vaarallisimpia hetkiä töissä. 8 Dhollandialta tuulettava takalaitanosturi Jatkuva kilpajuoksu kohti pienempää polttoaineenkulutusta ja ekotehokkaampaa kuljetusta on tuonut markkinoille jos jonkinlaisia virityksiä, – mutta virityksestä tuskin voidaan puhua ainakaan Dhollandian uuden ritilämallisen takalaitanosturin kohdalla. Viisiakselisia ja kovasti sotilaallisen näköisiä ajoneuvoja on aiemmin toimitettu puolustusvoimille silta-ajoneuvoiksi, mutta monipuolisen alustan eduiksi voidaan laskea se, että kulkuneuvoa voidaan käyttää myös rauhanomaisemmissa tehtävissä, kuten öljynporauskenttien kunnossapito- ja huoltoajoneuvoina. Sisun ajoneuvoalustalle asennettavasta huoltoteknologiasta ja muusta päällirakenteesta vastaa saksalainen Koller Maschinen- und Anlagen GmbH. Sen sijaan mainintoja ei löydy siitä, lisääkö verkkomallin takalaitanostin ajomelua, sillä verkon läpi puhtaltavan ilman luulisi suhisevan ihan eri malliin kuin kiinteän levyn ympäri kiertävän tuulen, varsinkin lähestyttäessä ajoneuvojen normaaleja maantien marssivauhteja. Markkinointia hoitaa Nikander ja Wiinikka Oy. Linja-autojen puolella pudotus näkyy vielä pahemmin. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin 786 kappaletta, mikä puolestaan on 2,4 % pudotusta vastaava määrä. Vuoden alusta uusia pakuja on saatettu rekisteriin 9?588 kappaletta. Valmistajan malleihin DH-LM.10 sekä DH.LM.15 on saatavana tähän asti ollut sekä alumiininen että teräksinen nostin, mutta nyt optiolistalle on ilmestynyt myös teräksestä valmistettu verkkomalli. Dhollandia kertoo myös, että verkkonostin on pitävämpi jalan alla kuin perinteiset levymallin nostimet, joten turvallisuuskin tulee huomioitua. Sisun ja OMV Petromin henkilökuntaa tutustumassa 10x10-ajoneuvoon koeajojen merkeissä. Yksi vaihtoehto kenkien nastoittamiselle on Devisys-kantaliukueste. Dhollandialta kerrotaan verkon pienentävän ilmanvastusta huomattavasti (tosin prosenttimääriä ei kerrota) sen ollessa yläasennossaan. Kuorma-autojen rekisteröinnit hennossa kasvussa Nihkeä taloustilanne näkyy edelleen sekä kevyen että raskaamman kaluston ensirekisteröintiluvuissa. Henkilöautojen puolella pudotus on ollut maltillisempaa: marraskuussa rekisteröitiin 7?463 uutta henkilöautoa, mikä oli 3,3 % vähemmän kuin viime vuoden marraskuussa. Vuoden alusta lukien uusia kuorma-autoja on rekisteröity 3?011 kappaletta. Marraskuussa kuorma-autoja ensirekisteröitiin 247 kappaletta, mikä on 0,8 prosenttia enemmän kuin viime vuonna samaan aikaan – tästä huolimatta tammimarraskuun rekisteröintitilastot näyttävät 1,3 prosentin pudotusta viime vuoteen verrattuna. UUTISKULJETUS Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Kantaliukueste turvaa Liukkain vuodenaika alkaa olla käsillä, ja vaikka puukenkien aikakaudesta on moninpaikoin päästy paljon käytännöllisempien ja turvallisempien työkenkien aikakauteen, ovat liukastumiset edelleen yksi yleisimpiä sairasloman syitä. Vuosittaisesta noin sadastatuhannesta kaatumistapaturmasta noin 70 prosenttia on sairaalahoitoa vaativia. Ensimmäiset ajoneuvot toimitetaan romanialaisille vuoden 2014 loppupuolella. Devisysiä valmistetaan viidessä eri koossa aina miehekkäisiin 50-numeron kenkiin saakka, ja sitä on saatavana suurimmista marketeista kenkäkauppoihin ja suutariliikkeisiin asti 31 euron hinnalla
TNS Gallupin toimesta Tuomas Mansikan ja Leena Pöystin tekemänä toteutettuun kyselyyn vastasi 1?520 henkeä, joista aktiivisesti autoilevia 1?259 kappaletta. Esimerkeiksi Liikenneturva nostaa tunnelin alkamisesta kertovan liikennemerkin, joka lisättiin merkkiviidakkoon vuonna 2006. Se on ”verkkopohjainen oppimisympäristö, jonka pelimäinen maailma käy läpi nuorten liikenneturvallisuuteen vaikuttavia päätöksiä ja vaikeita tilanteita”. Tutkimustuloksista erityisen huolestuttavan tekee se, että esimerkiksi yksi yleisimmistä merkeistä, kärkikolmio jäi useammalta pimeän peittoon: vain 91 % vastanneista tunnisti sen. ”Melkeinpä kokemaan” tarkoittaa tässä ympäristössä hauskasti toteutettujen törmäystestinukkejen tilanteiden kehittymisen seuraamista. Huolestuttavaa kuitenkin on, että Liikenneturvan tuoreen sääntötuntemustutkimuksen mukaan suurta osaa näistä liikennemerkeistä ei tunneta edes auttavasti – vaikka tulokset olivatkin jopa paremmat kuin edellisen tutkimuksen aikaan vuonna 2001. Tulokset ovat pelottavia, joskin ymmärrettäviä. Sivuston tavoitteena on auttaa nuorta, juuri kortin saanutta kuljettajaa omaksumaan turvallisempaa liikennekäyttäytymistä. Näitä sosiaalisen paineistuksen vaaroja vastaan on kehitetty Liikenneturvan ja Mercedes-Benz Driving Academyn yhteistyössä toteuttama uusikuljettaja.fi-sivusto. Merkkien tuntemus hakusessa Liikenneturva on selvittänyt suomalaisten liikennemerkkien tuntemuksen tasoa. Se oli onneksi kohtalaisen hyvässä muistissa, sillä 94 prosenttia vastanneista tunnisti merkin. Luku on onneksi yhdistelmä sekä autoilijoiden (95 %) että ei-autoilevien (70 %) vastauksista. Saitti tarjoaa siinä ohella keinoja käsitellä sosiaalisen paineen mukanaan tuomia riskejä. www.daftrucks.fi 9. Sen sijaan vähemmälle jäi se lisätieto, että kyseinen merkki kieltää U- www.daf.com 08/13 käännöksen tekemisen merkin vaikutusalueella. ”Tarkoitus on tarjota nuorille keino saada tietoa, saada heidät pohtimaan ja melkeinpä kokemaan liikenteen vaikeita tilanteita”, toteaa Liikenneturvan koulutuspäällikkö Antero Lammi. Liikenneoppia verkkokoulutuksena Nuorten kuljettajien yksi suurimpia riskitekijöitä on ympäristön paine: ”et uskalla ajaa kovempaa”. Onneksi osa merkeistä on sikäli loogisia toistensa pareja (kuten vaikka etuajo-oikeutetun tien alkaminen ja päättyminen), ettei oikeasti tunnistettavia merkkejä ole aivan tuota määrää. Huojentava tieto on kuitenkin, että esimerkiksi rattijuoppoutta piti kaikkein vakavimpana liikennerikkomuksena peräti 93 prosenttia – silti, mitähän ne loput 7 % pitävät vakavimpana rikkomuksena. Yksi huonoiten tunnistetuista merkeistä oli kuorma-autolla ohittaminen kielletty -merkki, jonka tunnisti vain 55 % kaikista kyselyyn vastanneista, ja autoilijoistakin vain 59 %. Suomen tieliikennelaki tuntee yli 250 erilaista liikennemerkkiä – ja ne kaikki pitäisi tietysti osata mikäli auton rattiin mielii
Enää moiseen ei ole tarvetta, sillä Liinarenki-niminen apuväline poistaa vahingossa tapahtuvat lipsahdukset kokonaan. Maailmanuutuudeksi mainittu BT-Sidontaliina on nimittäin varustettu sisäänkelauslaitteella, ja se toimii hieman turvavyön tapaan. Koivunen Oy:n lanseeraama Autoilijan Outlet myy nimensä mukaisesti suuren maahantuojansa tuotteiden loppueriä. Kivijalkamyymälän lisäksi Autoilijan Outletin konseptiin kuuluu verkkokauppa, jossa niitä samoja jäännöseriä pääsee ällistelemään ja tilaamaan kotiinkuljetettuna varsin kohtuulliselta vaikuttavin hinnoin. Sen sijaan tarkoituksellinen irrottaminen on edelleen helppoa vain Liinarenkiä peukalolla painamalla. T:mi MEL-MET:in markkinoimaa Liinarenkiä voi tilata osoitteesta www.liinarenki.fi 10 Autoilijan Outlet tarjoaa edullisesti hinnoiteltuja maahantuojan loppueriä autotarvikkeista. Varsin sopivasti hinnoiteltuja renkaita löytyi kirjoitushetkellä esimerkiksi pakettiautoihin, ja niitä voi käydä katsomassa osoitteessa www.autoilijanoutlet.fi Iveco Stralis LNG:lle kestävyyspalkinto Ivecon nesteytettyä maakaasua käyttävä Stralis LNG on voittanut Europäischen Transportpreis für Nachhaltigkeit -palkinnon, jonka valintaraati koostuu saksalaisista alan merkittävistä toimijoista: kuljetusalan, Saksan autoteollisuuden järjestön VDA:n, tiedotusvälineiden, tutkimuslaitosten sekä Saksan valtion toimielinten edustajista. Liinarenki on valmistettu sitkeästä muoviseoksesta, ja se kiinnitetään näppärästi koukun ympärille. Raskaan kaluston osalta valikoima on hieman suppeampi, mutta yleistarvikkeita on tarjolla myös ammattimaisesti ajaville. Vaan eipä enää hätää – nyt on autoilijallekin avattu oma outlet Tuusulan Hyrylään. UUTISKULJETUS Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Kelautuva sidontaliina TransComponentilta on tullut markkinoille tuote, joka on niin yksinkertainen keksintö että ihmetyttää miksei sitä ole aiemmin kehitetty. Palkinnon varsinaisena tarkoituksena on rohkaista kuljetus- ja hyötyajoneuvoalojen yrityksiä työskentelemään kestävällä tavalla. Valikoimasta löytyy varaosia, tarvikkeita, kemikaaleja, renkaita, vanteita, työkaluja, koneita sekä hieman autopuolen ulkopuolelta myös yleisiä kiinnitystarvikkeita. Liinoja voi kysellä TransComponentilta vaikkapa puhelimitse numerosta 0207-870400. Liina pysyy siistissä nipussa eikä läpätä kärryn laitoja vasten tai jää pyörimään vaunun pohjalle pitkänä käärmeenä. Autoilijan outlet Tuusulaan Kaikki vaimoja tai tyttöystäviä omistavat miehet tietävät sen kivuliaan tapahtuman, kun tie vie ostosreissulla ”muoti outlet” -salanimellä kulkeviin kidutuskammioihin. Niissä on tarjolla yleensä aivan ihania vaatepoistoja niin käsittämättömillä tarjouksilla, että ostamalla tuntuu melkein kuin tienaisi rahaa. Se tekee koukusta yhtenäisen lenkin, mikä ei luiskahda vahingossakaan pois peräkärryn sidontalenkistä. BT-liinaa on saatavana kolmena mallina sekä kahta eri leveyttä: kevyeen käyttöön sopivana 25-millisenä, jonka sidontakapasiteetti on 250 kg ja murtolujuus 500 kg, sekä tuhdimpana 50-millisenä, jonka sidontakapasiteetti on 750 kg ja murtolujuus 1?500 kg. Liinarenki helpottaa liinojen käsittelyä Ei taida olla yksi eikä kaksi kertaa, kun sidontalenkkiin ujutettu kuormaliinan koukku on sujahtanut pois paikaltaan, ja laittanut kuljettajan kiertämään vielä kerran kärryn toiselle puolelle kiinnittämään koukun. Raskas Kalusto. Maakaasukäyttöinen LNG mainittiin sekä päästöiltään että melutasoltaan dieselkäyttöistä versiota puhtaammaksi ja hiljaisemmaksi laitteeksi
Sosiaali- ja terveysministeriö on määrännyt vetämään takaisin kyseiseessä olevan tuotesetin, koska siihen kuuluvien kokovaljaan ja köyden turvallisuutta ei ole voitu varmistaa. CT BAS -niminen kumi on tarkoitettu suurten rakennustyömaiden ja kaivosten peräkärryihin. Raskaan kaluston rengas tunnetaan nimellä K-TIR, ja sitä on saatavana sekä paikalliseen että pidemmän matkan ajoon. Nokian renkailta uusi maastokelpoinen trailerirenkas Nokian Renkaat on lanseerannut uuden järeän maastokuvioidun renkaan raskaassa käytössä olevien trailereiden alle. Saksalaiseksi mainittu Syron on edullisemman pään valmistaja, jonka henkilöautorenkaita on tuotu maahan jo muutaman vuoden ajan. 11. Takaisinveto Hakliftiltä Haklift peräänkuuluttaa TURVA115-putoamissuojainsettiä, jossa merkinnät ”webbing sling NAS2L, full body harnessNUS50, NSD16EN353-2:2002, connecteur EN362 NMS16NS, braided rope EN 353-2:2002.” Tuotetta on myyty helmikuusta 2011 heinäkuuhun 2013. Rengas on saatavana koossa 650/55R26.5 117D. Tuotteen voi palauttaa ostopaikkaan, jolloin tuotteen hinta hyvitetään asiakkaalle. Pistonkestävyyteen on otettu mallia Nokian metsäkonepuolen laitteista, itsepuhdistuvuuteen 08/13 puolestaan kurakäyttöön tarkoitetuista renkaista. Renkaan kerrotaan myös olevan hiljainen karkeasta kuviostaan huolimatta, mikä mahdollistaa sen käytön jopa asutuskeskusten läheisyydessä olevilla työmailla. Uusi raskas rengasmerkki Suomeen Vannetukku on ottanut myyntiohjelmaansa Syron-merkkiset raskaan kaluston renkaat
Massiiviseksi maailmanmestaruusmittelöksi kasvanut Top Team on alunperin vuonna 1989 startannut koulutustapahtumana, mutta vuosien ja vuosikymmenten saatossa paisunut mekaanikkojen ja varaosatyöntekijöiden tietoja ja taitoja sekä korjaamohenkilökunnan yhteistyötä mittaavaksi jättiläiseksi. Venäjän tulli irtisanoi aiemmin sopimuksensa venäläisen TIR-takaajana toimivan kuljetusyrittäjien järjestö ASMAP:in kanssa. Ongelmaksi oli hyvin nopeasti muodostunut oikeusturvariski nimenomaan kuljetusyrittäjän kannalta. Näistä loppukilpailuun itsensä karsivat joukkueet Argentiinasta, Australiasta, Italiasta, Itävallasta, Perusta, Saksasta, Slovakiasta, Sveitsistä, Uudesta-Seelannista ja Kirkkopuiston Sissit Suomen Lahdesta. Nyt sopimus on jatkettu siis tämän hetken tiedoilla vielä puolen vuoden ajan eteenpäin. Kirkkaimman pystin vei Australia, Uusi-Seelanti oli kakkonen ja Suomi siis kolmas. Ja sellaisesta puhuminen lienee ihan paikallaan, sillä alkukarsintoihin osallistuu eri maissa yhteensä 1500 joukkuetta. Ensimmäisen kilpailupäivän jälkeen muut eurooppalaisjoukkuuet karsiutuivat, joten Suomi jäi ainoaksi finaaliin. TIR-liikenteen kohtalo jäi roikkumaan ilmaan Omalaatuisista käytännöistään sekä muutoksiin varattujen siirtymäaikojen lyhyydestä tunnetun Venäjän tullin TIR-seikkailut näyttävät jatkuvan vielä kesäkuuhun saakka. Syytä tempaukselle ei löydetty, mutta jotain taustoista kertoo se, että tämän jälkeen Venäjän tullin valtuuttamat kansalliset toimijat alkoivat tarjoamaan kuljetusyrityksille erilaisia vaihtoehtoja kuljetusten järjestelemiseksi lisävakuuksin – ikäänkuin vanhan ja toimivan TIRjärjestelmän tilalle. Ilmoitus tuli vain päivää ennen kuin TIR-liikenteen piti loppua. YK:n alaisuudessa toimivan kansainvälisen maantieliikenteen kattojärjestön IRU:n hallinnoiman TIR-järjestelmän kansalliset jäsenjärjestöt toimivat rajat ylittävien kuljetusten takaajina, mikä mahdollistaa sen, että TIR-merkitty ja lähtöpaikassa sinetöity rahti voidaan ajaa rajan yli tullaamatta, suoraan perille kohteeseen. Villi itä tuntuu olevan edelleen nimensä veroinen. Epäselvissä tilanteissa vastuu tulli- ja muista maksuista olisi nopeasti kaatunut kuljetusyrittäjän niskaan, mikä ei katoavista kuormista ja epäselvyyksistä ylitystilanteissa tunnetulla Venäjällä olisi mitenkään pieni riski. Venäjän tulli sekä rajaviranomaisten kanssa jatkuvassa painissa olevat muut maat siis voivat huokaista helpotuksesta, mutta vain hetkeksi. UUTISKULJETUS Koonnut: Arttu Toivonen, uutiset@raskaskalusto.fi Suomi on Euroopan paras! Maa tietysti - ainakin Scanian Top Team -maailmanmestaruuskilpailussa merkin kotiseudulla Södertäljessä. Näe paremmin joka tilanteessa! KIITOKSET VUODESTA 2013! Monitori LED-taustavalaistu 7” värinäyttö, syvyys vain 25mm Kamera aina terävä kuva hämäränäkö parempi kuin ihmissilmällä, eikä häikäisty edes suorassa auringonvalossa 100% vesitiivis (IP 69) Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 12 Raskas Kalusto. Ilmassa leijunut uhka maiden kesken varsin merkittävän TIR-liikenteen loppumisesta väistyi parahultaisesti juuri ennen määräajaksi asetettua joulukuun alkua, kun Venäjän tulli ilmoitti jatkaneensa sopimusta venäläisen TIR-takaajajärjestön kanssa ensi kesään
Kolmen vuoden välein järjestettävä tapahtuma kerää yli 15?000 kävijää, viime kerralla yrityksiä oli mukana 231 kappaletta. Logistiikka-Kuljetus 2015 siirtyy kesäkuulle Seuraava Logistiikka-Kuljetus-näyttely, vuonna 2015, siirtyy pidettäväksi perinteisen toukokuun sijaan kesäkuussa. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: 08/13 Lisätietoja: www.kaha.fi 13. Yhteensä Fuso Canter Eco Hybridiä on valmistettu ja myyty parituhatta kappaletta, kaikkia Canter-malleja puolestaan on sen elinaikana valmistettu noin 3,7 miljoonaa kappaletta. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. Reilun vuoden verran Portugalin Tramagalissa valmistettu jakeluautohybridi mainittiin ekologisesti yhdek- si kestävimmistä kuljetusalan tuotteista. Siirron syynä on toukokuussa 2015 Münchenissä Saksassa järjestettävät Transport Logistic -messut, joiden kanssa päällekkäisyyksien välttämiseksi Helsingin tapahtuma siirtyi noin kuukaudella eteenpäin. Fuso Canter Eco Hybrid palkittiin Fuso Canter Hybrid palkittiin saksalaisen Transport-lehden toimesta alle 12-tonnisten ajoneuvojen sarjassa ekologisesti kestävimpänä vaihtoehtona. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry pitää liittokokouksensa messujen yhteydessä, ja jo nyt on tiedossa useita muita alan yhdistysten kokouksia, jotka sijoittuvat messujen yhteyteen. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa
Johnny Holmin kyydissä sai erittäin hyvän kuvan siitä, kuinka nykyaikainen jäteasema toimii ja mikä osuus sen toiminnasta on kuljetuskaluston harteilla. Volvon tekee puolestaan erikoiseksi Jatkuva liikkuminen jäteasemalla asettaa omat vaatimuksensa kalustolle. K aikella ihmisen käyttämällä materiaalilla on aikansa, jonka jälkeen esineet ja tuotteet tulevat tarpeettomiksi – toiset muutamien tuntien kuluttua, kun taas joku materiaali kestää vuosikymmeniä. Näin tehtävästä selviydytään Stormossenilla. Nykyään Volvolla ajetaan muutama tunti päivässä sille varattuja ajoja Mersun pyöriessä aamusta iltaan ympäri aluetta. Autoparin muodostavat koukkuautot MercedesBenz Actros 4144 ja Volvo FM400. yhteiskuntajätteestä pystytään kierrättämään, kun samaa tuotetta on vuosikymmenet haudattu maastoon yleisesti. Ihmiskunta on koittanut halki vuosituhanten päästä eroon jätteistään mitä moninaisimmin ja mielikuvituksellisimmin tavoin. Kaatopaikka on sanana vanhentunut monessakin mielessä, mikä käy varsin konkreettisesti selväksi Stormosseniin tutustuttaessa – alueelle tulevat jätekuormat käsitellään kukin vaatimallaan tavalla, jonka seurauksena syntyy lämpöä, kaasua, multaa sekä poltto- ja raaka-aineita moneen eri tarkoitukseen. Mustasaaren Koivulahdessa sijaitseva Stormossenin jäteasema on yksi maamme kehittyneimmistä – kansankielellä kutsutuista – kaatopaikoista. Stormossenin autokaksikko on muutenkin keskimääräistä harvinaisempaa. Vastaavalla 4144-mallimerkinnällä olevia yksilöitä toki löytyy useampikin, mutta 8x6-tyyppisiä vetävällä etuakselilla olevia ei ainakaan Vehon kautta ole tuotu paria yksilöä enempää. Actroksella on ikää kaksi ja puoli vuotta ja takanaan 31 tuhatta kilometriä, kun taas Volvo on seitsemänvuotias ja 100 tuhatta ajettu. Jäteaseman portin tuntumassa sijaitsevalla vaa’alla käy kuhina, autoja tulee ja menee portista muutaman minuutin välein. Aseman omaa kalustoa alueella on muutaman kaivinkoneen ja pyöräkuormaajan sekä kahden kuormaauton verran. Tämäkään toiminta ei pyöri ilman siihen soveltuvaa kuljetuskalustoa. Kaksi omaa sinistä kuorma-autoa eivät juuri porttia kuluta vaan niiden työmaa löytyy keskuksen alueelta, jossa niillä ajetaan sisäistä liikennettä kuljettaen eri materiaaleja eri pisteiden välillä. Jotain kuvastaa myös se, että peräti 96 prosenttia » Järeää kalustoa. 14 Raskas Kalusto. Volvo on tiettävästi ainoa laatuaan eikä vastaavia Actroksiakaan ole Suomessa kuin pari yksilöä. Kuljetuskalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Vetävät vetäjät Jäteaseman sisäisessä liikenteessä kalusto on tiukoilla, kun liikutaan pehmeällä ja liukkaalla alustalla kiskoen raskaita lavoja päälle aamusta iltaan. Holm lisää vielä, että tällaiseen ajoon vara-auton löytäminen on melko haasteellista. Mersun kuljettaja Johnny Holm kertoo, että Volvo oli tarkoitus antaa vaihdossa, mutta autokauppiaat vierastivat erikoisautoa eivätkä olleet kovin innokkaita ottamaan sitä rivistöönsä, joten Volvo sai jäädä tavallaan vara-autoksi Mersun rinnalle. Vasta viimeisten vuosikymmenten aikana asiaa on saatu kehitettyä suuremmassa mittakaavassa, joten voimme sanoa elävämme sen osalta historiallista aikaa. Jossain vaiheessa tulee aika heittää milloin mitäkin loppusijoitukseen, jolloin syntyy jätettä. Lisäksi alueella työskentelee muutamia urakoitsijoiden työkoneita. Jos koukkuauto jostain löytyisikin, ei se välttämättä ole neliakselinen tai telivetoinen, mitkä ovat vähimmäisvaatimukset tässä ajossa
Järeä, vetävällä etuakselilla varustettu 4144-Actros löysi elämäntehtävänsä Stormossenin jäteaseman sisäisten kuljetusten parista. Alueelta poistutaan vain säännöllisiin huoltoihin. 15
Siis todellakin nousemme, sillä vaikka ohjaamo näyttää jo kauas matalammalta, konekopalla varustetulta versiolta, on se kuitenkin korkeasta alustasta johtuen yllättävänkin korkealla, kun sinne yrittää itseään reppu toisessa kädessä kammeta. Liekö reportterin tuuria, kun edellisyö on ollut pakkasen puolella ja kaatopaikan pinta on jäinen, joten ei ole suurtakaan kynnystä lähteä kävelemään ja kuvaamaan autoa sen luonnollisessa työympäristössä. Kippipaikalla on lähes koko ajan autoja raaka-ainetta toimittamassa. Actrosin Kipper-alustaa on vahvistettu strategisista kohdista Volvosta saatujen kokemusten perusteella. Osa-aikaeläkkeellä huilaava Volvo jää pihaan, kun Johnny kääntää Mersun kohti jätekeskuksen kaatopaikkaa, minne laskeudumme huoltotieltä. Sinne on matkaa puolisen kilometriä. Vastaavia pinnistyksiä tapahtuu parhaimpina päivinä yli viisikymmentä, joten tämäntyyppistä ajoa voi pitää jonkinlaisena kestävyystestinä niin koukkulaitteelle kuin auton alustallekin. Koukku tarttuu konttiin ja Mersun keula nousee ylöspäin koukun pinnistäessä konttia auton päälle. Kun kontti on päällä, se punnitaan alustassa olevalla vaa’alla joka nostaa sitä neljästä pisteestä pari senttiä ylöspäin. Ettei menisi liian yksinkertaiseksi, on Volvo varustettu lisäksi dumpperista lainatulla automaattivaihteistolla. Koko paketti on toimitettu Stormossenille maahantuojan kautta eli mistään kyläsepän erikoisesta ei ole kysymys. Kun aamukahvit on juotu, nousemme Johnnyn kanssa Mersun hyttiin. Aurinko on jo sulattanut tielle nousevat tummat ajourat liukkaiksi, mutta niitä pitkin nous- taan tasakaasulla ilman lipsuntaa ylös huoltotielle. Kuorman paino, noin 18 tonnia, kirjataan ylös. Hallissa on voimakas ammoniakin haju, joka tarttuu hetkessä vaatteisiin eikä lähde kuin pesussa. Kallistuksen vakaajaa voisi tosin hieman kehittää pehmeällä liikkumista silmällä pitäen. Parin minuutin päästä peruutamme kohti automaattisesti aukeavia nosto-ovia ja siitä edelleen halliin jätekuilun reunalle, jonne kuorma kipataan. Stormossenin koukkuautot Westenergyn polttolaitoksen jätekuiluun katoaa jätettä, joka muuttuu lämmöksi prosessin aikana. Ennen halliin peruutusta Johnny kääntää rutiininomaisesti sisäilmankierron päälle, mikä vaimentaa pistävää hajua – siitä huolimatta edes aktiivihiilisuodattimet eivät täysin pidättele hajua auton ulkopuolella, vaikka kippaus kestää vain hetken. Johnny Holm on työskennellyt Stormossenin kaatopaikalla ja nykyisellä jäteasemalla yhteensä 23 vuotta. Logistiikkaa. Jätekuilussa oleva kuormaaja mättää sinne kipatut kuormat kuljettimelle, joka vie ne polttoon jossa jäte puolestaan muuttuu lämmöksi. Johnnyn mukaan autosta ei juurikaan tarvitse tulla ulos kaatopaikalla, ellei satu jotain poikkeuksellista. K ippauspaikka, Ab Westenergy Oy:n jätteenpolttolaitoksen piippu näkyy jätevuoren takana. Alueen toisessa laidassa on vie16 rekkäin kaksi sinistä konttia, jotka kone on juuri lastannut. Tuona aikana jätteen käsittely on muuttunut radikaalisti. Jos auto uppoaa niin syvälle ettei se lähde irti omin voimin, on laitettava vaijeria auton ja kaivurin väliin. Saksalaisauton alusta on kohtuullinen upottavalla alustalla liikuttaessa. Kaatopaikalla tarkoitetaan aluetta, jonne kiinteistöistä kerätty jäte varastoidaan odottamaan polttoa. sen rengasvarustus yhdistettynä tridemtyyppiseen alustaan sekä vetävään etuakseliin. Olosuhteet. Tyhjä lava viedään jätteen lajitteluasemalle, jossa muun muassa rakennusjätettä lajitellaan niin koneellisesti kuin käsin. Roskapussivuori jota kaivinkone kauhoo on parhaimmillaan noin viiden metrin korkuinen. Osa rakenRaskas Kalusto
Täysautomaatilla ja suurilla maastorenkailla varustettu järeä FM Volvo ei ole kaikkein yleisimpiä vastaantulijoita. Johnny kertoo, että osa rakennusliikkeistä mieluummin maksaa jätteiden lajittelusta kuin lajittelisi ne itse työmaalla. Kompostoinnissa eloperäisestä jätteestä tuotetaan multaa ja sen yhteydessä syntyvä kaasu kerätään talteen. Mullaksi maatunut biojäte puolestaan kuljetetaan kompostimullan myyntiasemalle, jossa sen sekaan sekoitetaan hiekkaa ja kalkkia jolloin siitä saadaan puutarhamultaa. Päivässä alueella kuljetetaan pääasiassa Mersun toimesta noin 240 tonnia jätettä. Toistaiseksi ainoita jätteitä, joita ei voida käsitellä tai hyötykäyttää, ovat PVC-muoviputket ja lasivilla, jotka varastoidaan odottamaan loppusijoitusta. 17. Kasitien varressa oleva Botniahalli sekä kolme teollisuushallia lämpiävät Stormossenin tuottamalla biokaasulla. Tyhjä lava maahan ja vierestä uusi parin tonnin kuormassa oleva lava tilalle joka viedään myös polttoon. Jäteaseman toiminta alkaa selkiytymään, kun ajamme lavoja ympäri aluetta. Välillä viemme tyhjän lavan kompostointikentälle. 08/13 Vetäviä akseleita alla kera riittävän maavaran sekä vahva koukku vahvistetun rungon päällä, siinä Stormossenin Mersu lyhyesti speksattuna. nusjätteistä murskataan hakkeeksi ja osa ajetaan polttoon. » Lava nousee maasta 24 tonnin koukulla, minkä jälkeen se punnitaan vaa’oilla
Hän myöntää, että dumpperilla ajo on jäänyt alitajuntaan aika hyvin, sillä ennen Volvon hankintaa alueella käytettiin koukkulaitteella varustettuja dumppereita. Alustan osalta saksalaisauto on järeämmän tuntuinen ja hyvä menijä pehmeässä. Esimerkin hän » näyttää Volvolla: kun valitsimesta valitaan suunta eteenpäin, alkaa Volvo vetämään ilman kaasua kun taas Mersu vaatii kaasua – tällä on erityisesti merkitystä esimerkiksi irtiotossa liukkaalta penkalta, jossa yleensä kipataan perä alamäkeen. Näiltä osin Johnny Holm on ollut periaatteessa tyytyväinen Mersun Telligent -vaihteistoon, mutta verrattaessa täyaautomaatilla varustettuun Volvoon on ero hänen mukaansa tunnustettava Volvon hyväksi. Kun yhtiölle hankitaan kalustoa, se tapahtuu pisteytyksen perusteella. Alueen sisäisistä kuljetuksista vastaava Per-Olof Holm kertoo, että Ab Stormossen Oy on kuuden kunnan omistama yhtiö. Syyssateilla konttien noutopaikat saattavat olla yllättävänkin upottavia. Stormossenin koukkuautot Pisteytetty Mercedes. K uljetukset jätekeskuksen alueella ovat rasittavia kuorma-autolle monessa suhteessa. Pisteisiin vaikuttavat niin hankintahinta, vaihtoauton hyvitys, toimitusaika, huoltosopimuksen hinta sekä huoltoon pääsyn nopeus kuin myös kalustotoimittajan ympäristö-, laatu- ja työturvallisuusjärjestelmä. Mercedes-Benz Actros 4144 8x6/4 Kaivinkone lastaa jätevuoresta kontteja, joita Johnny sitten kuljettaa polttolaitokseen tyhjennettäväksi. Johnny toteaa myös, että täysautomaatilla ajaminen on vaivattomampaa kuin automatisoidulla vaihteistolla. Tässä vaiheessa täytyy muistaa, että Volvo on monin puolin erikoisauto, kun taas Mersu on normaali tuotantomalli. Ennen kuin Volvon runkoa tuomitaan, kannattaa muistaa että auton työ on jatkuvaa lavojen vetoa päälle usein vielä epätasaisella alustalla. Volvon runko on katkennut kerran, jolloin muun muassa vaihteisto irtosi moottorista. Vaihteet vaihtuvat sitäkin useammin, periaatteessa koko ajan. Voimansiirto joutuu tiukille, kun liikkeelle lähtöjä on harva se minuutti. 18. Vuosimalli 2011 Moottori OM501LA, iskutilavuus 11?950 cm3, 6 sylinteriä, V-moottori, teho 435 hv, suurin vääntömomentti 2?100 Nm, Euro 5 Voimansiirto Telligent-vaihdeautomatiikka ilman kytkinpoljinta, kaksinopeuksinen jakovaihteisto, voimanjakosuhde etuja taka-akseleiden kesken 1:3.21, pitkittäislukko kytkettynä voimanjakosuhde 1:1, jatkuva etuveto, tasauspyörästön lukko kaikilla vetävillä akseleilla Alusta 8x6/4-tyyppinen kipper-alusta, akseliväli 4?500 mm etuakselit 7,5 tonnia, taka-akselit 13 tonnia, edessä ja takana parabelijousitus Kenttäpäällirakenne Joab 24 tonnin koukkulaite, kuormavaaka Omistaja Ab Stormossen Oy, Koivulahti Se pyörä joka ei vedä se jarruttaa – Mersussa on jatkuva etuveto telivedon apuna vastaamassa etenemiskyvystä. Näistä vertailukohdista Mercedes-Benz sai parhaat pisteet, jolloin Jonnen työkaluksi valikoitui näinkin vetävä koukkuauto, 8x6-Mersu varustettuna 24 tonnin koukkulaitteella. Omistajia ovat Vaasan kaupunki ja sen ympäristökunnat: Mustasaari, Isokyrö, Korsnäs, Maalahti ja Vöyri. Tästä viisastuneina Mersun runkoa vahvistettiin strategisista kohdista varustelun yhteydessä
Kaikkien Liikkuva Netti -liittymiemme mukana saat tietoturvapalvelun maksutta yhteen laitteeseen. 0 %. Sony Xperia Tablet Z 20 16 €/kk + Liikkuva Netti 24 kk sopimus alv 0 % Säästät nyt Aito 4G Maxissa jopa –34 % Liikkuva Netti Aito 4G Max • Rajaton tiedonsiirto • Nopeus jopa 150 Mbit/s 15 87 €/kk Tilaa omasi täältä: • www.sonera.fi/yritys/sony • 0800 134 134 (ma–pe 8–16.30) • Sonera Kaupat ja Soneran valtuuttamat yrityskauppiaat Vain yritysasiakkaille. Lisätietoja tarjouksesta: www.sonera.fi/yritys/liikkuvanetti. Pöly- ja vesitiiviin Sony Xperia Tablet Z:n ostajalle koko Suomen maastokartat sekä kolmen merikartta-alueen veneilykarttasarja (arvo 59,90 €) kaupan päälle. Yrittäjä, raskas työ vaatii kestävät laitteet! Nyt löydät aina perille niin maalla kuin merellä. Hinnat alv
Kuljetuskalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Sininen Timantti Scania P380 - Eriksson Bilbärgnings 20
Sami esittelee auton varustusta, johon kuuluu käynnistysboosteri sekä vinssi pitkällä vaijerilla, jolla pystytään vetämään liikuntakyvyttömätkin autot kyytiin tarpeen tullen. Käytännölliset varusteet. tin poimitaan myös purettavaksi ostettuja autoja, näitä noudetaan myös Ruotsin puolelta Ähtävälle varaosiksi. Rakentelussa ovat lyöneet kättä päälle sopivassa suhteessa kuljettajan motivoituneisuus ja omistajan taholta projektin taloudellinen tukeminen. Suomen autojenkuljetuskalustosta komeasti rakennettuja autoja on vain muutama kappale, mutta ne ovatkin sitten huippuyksilöitä. Sininen Timantti edustaa niin alustan kun päällirakenteiden osalta normaalia autonkuljetusautoa. Uudet ja kalliit autot muodottomina peltiläjinä ovat lohduttoman näköisiä mutta antavat vastauksen sille, miksi vakuutukset ovat kalliita mutta tarpeellisia. Monenkuntoista kuljetettavaa. H inausliikkeen ja sen yhteydessä toimivan autokorjaamon romuautokentällä on monta surullista tarinaa kerrottavanaan. Yleensä reissuun lähdetään viemällä kuorma romuautoja Tampereen Autovahinkokeskukselle, joka onkin Scanian suurin työllistäjä. Varustukseen kuuluu myös kuormaliinoja ja muuta tarvittavia varusteita, joilla kolariautot saadaan paketoitua niin ettei niistä irtoa osia matkalla ilmavirran voimasta. Eniten sävähdyttävät autot, joista voi päätellä, ettei sisällä olleilla ole ollut minkäänlaisia mahdollisuuksia… Romuautotarhan keskikäytävällä on jotain mielenkiintoista ja kiiltävää, johon katse tarkentuu tahtomatta. On ruostetta, lasinsiruja ja kirskuen ruttaantunutta peltiä. Joskus haetaan esimerkiksi Kotkan satamasta käytettynä tuotuja tuontiautoja. Erikssonin hinausliikkeen Siniseksi Timantiksi nimettyä Scaniaa on hiottu eri kulmista sopivan hillitysti. Paluukuormina tuodaan etelästä niin » yksityisten kuin autoliikkeidenkin vaihtoautoja ylöspäin. Välillä kyy- Maalauksen taiteili Simo Riikonen ja rosterit toimitti Lastec Ruotsista. Hinausliikkeen autonkuljetusautona palveleva Scania P380 kiiltää niin metallinsinisen maalauksen kuin kirkkaiden alumiini- ja rosteriosiensa voimin romutarhassa kuin helmi sikalassa. Romuttuneita ja palaneita autoja on riveissä ja osa päällekkäin niputettuina. Ähtäväläisen Erikssonin Scania poikkeaa yleisestä linjasta siinä, että pääosa kuljetettavista autoista ei ole liikkeisiin meneviä uusia autoja, joita normaalisti näkee autonkuljetusautojen kyydissä. Tällaisessa käytössä Scanioissa useimmiten käytetty matala P-alusta 21. Kun mietimme Scaniaa ajavan Samuel ”Sami” Forsblomin kanssa sopivaa kuvauspaikkaa, romutarha nousi ensimmäisenä esille hienosti rakennetun auton taustaksi
Koska auton ajotehtävät eivät vaadi minkään kuljetusvälitysfirman sävyjä, päästiin värikarttaa selaamaan omassa rauhassa ilman jännitystä siitä, että meneeköhän väri läpi ”seuraavassa portaassa”. Erikssonin Scania Ajattomat maalausteemat eivät koe inflaatiota vuosienkaan saatossa. Timantin hiontaa. löytyi hollantilaisesta raskaankaluston huutokaupasta parin vuoden ikäisenä vuonna 2010. Ohjaamon sisäpinnat verhoiltiin helppohoitoisella tummalla nahalla. Jo alussa oli selvää että jotain fiksausta Scanialle tehtäisiin joka tapauksessa – jotain kiiltäviä osia oli harkinnassa, kuten hillittyjä motiivimaalauksiakin. Riikonen taiteili tyhjiin sinisiin pintoihin intiaanityttöteeman molempiin kylkiin. Myös ahtaat pihat ja ajokunnottomat autot ovat ovat helpompia kohteita ilman perävaunua. Tämä etu tulee selvästi esille, kun esimerkiksi Helsingin alueelta poimitaan kyytiin auto sieltä, toinen täältä. Lopulta väriksi valikoitui mukava metallinhohtosininen. Muilta osin matalan Scanian kustomointia suoritettiin hillityn ja hyvän Monet pienet yksityiskohdat eri puolilla autoa tulevat esiin vasta lähemmässä tarkastelussa. Oikean puolen kuvan Riikonen maalasi jatkumona omien ajatustensa pohjalta. Maalaus alkoi vasemmanpuoleisesta kyljestä, johon maalattu kuva oli omistajan, Lasse Erikssonin idean pohjalta toteutettu. Myös Simo Riikonen, joka maalasi kuvat ja tekstit tähän Scaniaan, suoritti työt täällä meidän hallissa”, Sami kertoo työ- ja harrasteautostaan. ”Kaikki auton rakentamiseen ja varusteluun liittyvät työt on tehty täällä meidän omissa tiloissa. Lisäksi Erikssonin mainokset maalattiin samassa yhteydessä niin vetoauton kuin kärrynkin ritilään. Lämmitettävä sivulaatikko oli perusteltu hankinta matalan ohjaamon vaatimattomien säilytystilojen vuoksi. Koko maalaustyö perävaunua myöten tehtiin Erikssonin omalla autokorjaamolla, jossa on erikseen maalaus- ja peltikorjaamopuoli. Osan olen tehnyt itse ja osan meidän asentajat ja maalari. Päällirakenteena oleva Lohrin ”ritilä” on Samuelin mukaan erittäin käytännöllinen esimerkiksi siitä syystä, että niin ylemmälle kuin myös alatasolle voidaan lastata autoja ilman että perävaunu on perässä. P-ohjaamon ansiosta auton yläritilälle voidaan ottaa nyt esimerkiksi suosittuja katumaastureita ilman että korkeus meni yli 4,4 metrin, mihin on ollut luvat jo ennen mittojen yleiskorotusta. Ohjaamon maltilliset maalaukset eivät hallitse koko autoa vaan ovat sopiva mauste syvänsinisessä kokonaisuudessa. Erikssonin Hinausliikkeen punaisista hinureista poiketen autonkuljetusauto haluttiin maalata vaihtelun vuoksi jol- lain muulla värillä. 22 Raskas Kalusto
» Menokuormassa viedään romuautoja ja paluukuormana tuodaan ehjiä etelästä Ähtävälle. 23. Erikssonin purkamon ja korjaamon alueella syntyy kontrastia, kun Sami saapuu kiiltävällä Scanialla paikalle
Nykyään työt Erikssonin palveluksessa ovat melko säännöllisiä. Paluukuorma tulee usein pääkaupunkiseudulta”, Forsblom kertoo normaalista työviikostaan. maun puitteissa. Ensimmäinen hinausauto, jolla asiakkaiden kalustoa saatiin noudettua verstaalle, hankittiin 80-luvulla, kun taas ensimmäinen autonkuljetusauto tuli taloon kymmenen vuotta sitten. Kiinnostusta isoihin autoihin on ollut Samin omien sanojen mukaan jo lapsesta asti. Samuelin toimia ja sitoutumista työhönsä ja työkaluunsa seuratessa voi olla varma, että ainakin mieleinen työkalu antaa lisää työmotivaatiota. Verhoilua täydentävät istuimet ja oviverhoilut on haettu Svempalta Ruotsin puolelta. » Matalahyttisiä kustomoidaan harvemmin, joten Erikssonin Scania erottuu joukosta. Jotain voi päätellä siitä, että ensimmäisen hampaan lähdettyä ei hammaskeiju tuonut kolikkoa vaan ruotsalaisen Trailer-lehden. Ohjaamon verhoilu jatkaa samaa hillittyä linjaa ulkokuoren kanssa. la topatuilla verhoiluilla, vaikka nätisti napitettu nahka toisikin iloa silmälle. Mielekästä koulutusta vastaavaa työtä ei ollut oikein tarjolla ja työt autojen parissa kiinnostivat sen verran, että hommat jatkuivat tutussa paikassa Erikssonilla. Tokaisu kuvastaa hyvin auton ulkoasua: ei ole tehty tien päällä silmille hyppäävää autoa vaan yksinkertaisen tyylikäs kokonaisuus, josta monet yksityiskohdat huomaa vasta lähemmässä tarkastelussa. Sami kertoo, ettei heillä velvoiteta mihinkään ylimääräiseen rakennetun auton kunnossapidossa, mutta vastaavasti annetaan kohtuuden rajoissa melko vapaat kädet toteuttaa ajatuksia, jos asia kiinnostaa. Aluksi hän toimi muun muassa osamyynnissä ja ajoi satunnaisesti autoja siinä samalla. Työnantaja kannustaa ja tukee toimintaa, muttei vaadi mitään ylimääräistä. Viikossa tehdään siis pari reissua etelään ja perjantaina tehdään huoltoja, autonpesua tai muita hommia verstaalla. ”Yleensä lähden maanantaiaamuna täältä Ähtävältä ja vien ensin kuorman romuautoja Autovahinkokeskukselle Tampereelle. Raskas Kalusto. Verhoilussa haettiin tyylikkyyden ja käytännöllisyyden sopusointua melko onnistuneesti. Nyt ohjaamon katto ja seinät on verhoiltu ruskeanharmaalla nahalla ilman napituksia. Sen jälkeen aloitan keräämään paluukuormaksi tulevia autoja. Sitä ennen hän kertoo olleensa firmassa kesätöissä muutamana kesänä, jolloin talon toimet olivat tulleet tutuiksi nuorelle miehelle. Nykyään kalustoa on kolmen hinausauton ja kahden autonkuljetusauton verran. Stig Erikssonin jo 50-luvulla perustama korjaamotoiminta on kasvanut vuosien saatossa ja mukaan on tullut toimintaa tukevia aloja, kuten purkamo ja hinauspalvelu. Kuten eräs autoa lähempää tutkinut messuvieras totesi Power Truck Showssa viime vuonna, ”tätähän on laitettu vähän joka puolelta”. Erikssonit Ähtävältä. Auton rakentelu mieleiseksi on usein kahden kauppa – niin kuljettajan kuin auton omistajankin tulisi olla kiinnostuneita asiasta, että jotain saataisiin aikaan ja että se aikaansaatu myös pysyisi kunnossa ja parhaimmassa tapauksessa antaisi lisäarvoa. Matalan P-ohjaamon rajoitettuja tiloja ei haluttu kutistaa esimerkiksi paksuil- Scania P380 Tekniikka 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 litraa, teho 380 hv, Opticruisevaihtamisautomatiikka, matala makuuohjaamo, akseliväli 5?500 mm, täysilmajousitus Päällirakenne Autonkuljetusvarustus, hydrauliset ajosillat, valmistaja Lohr Motiivimaalaus Simo Riikonen Rosterit Lastec Kuljettaja Samuel Forsblom Omistaja Eriksson Bilbärgning, Ähtävä 24 Samuel Forsblomin työkalu motivoi pitämään auton kunnossa ja siistissä kunnossa omaaloitteisesti. Forsblomin Sami aloitti vakituisen työskentelyn Erikssonilla keväällä 2004 valmistuttuaan koneinsinööriksi. Kotona ollaan tiistaina, jolloin kuorma vaihtuu taas romuautoihin
Tien päällä 26 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
”Vuoroviikoin toinen hakee kuorman ja toinen jakaa sen tiloille. 08/13 27. Ketteryys on samaa luokkaa kuin kolmiakselisissa autoissa ja kulkuominaisuudet ovat hyvät huonollakin kelillä painojakauman vuoksi – tai paremmin sanottuna painoa on ääritilanteissa helpompi siirtää vetäville akseleille viimeistä akselia keventäen. Kontin vaihtosulkeiset pidetään p-paikalla vetäjän kontin tyhjennyttyä. Sopivat vaihtopaikat ovat joskus kaukanakin, koska raskasta konttia ei mahdu vaihtamaan joka paikassa. Pääsimme rehuauton vänkäriksi ja opimme taas jotain uutta. Kyydissä on 37 tonnia eläinten rehua, joka on lastattu yöllä Suomen Rehun Kotkan rehutehtaalta ja matkalla pohjoissavolaisille ja pohjalaisille maatiloille. jänsä, jolla Laaksot ajoivat ensimmäiset puolitoista vuotta. Veljekset Markus ja Tomi Laakso ajavat rehuautoaan kahdessa vuorossa. L eppävirran mäen päällä jo huomaa, että synkkä syysaamu alkaa varovasti voittaa sitäkin synkemmän yön. Tridem. Sadekin alkaa hellittää eikä kaukovaloista ole enää juuri hyötyä. Alla oleva reilu puolivuotias Volvo on nähnyt maantietä 90 tuhannen kilometrin verran. Neliakselinen tridem-tyyppinen alusta on todettu varsin toimivaksi ratkaisuksi etenkin Keskija Itä-Suomen rönsyilevässä maastossa. Ulkopuolisia käytetään apuna satunnaisesti lähinnä lomien tuurauksissa. Näin työ on sopivan vaihtelevaa meille kummallekin, sillä kuorman haku on lähinnä pitkän välin ajamista ja jako vastaavasti nopeatempoista kiertelyä talosta taloon”, Markus kertoo työvuoroistaan. Rehua rattailla Markus ja Tomi Laakson Volvo sukkuloi yötä päivää rehutehtaiden ja savolaisten maatilojen välillä. Auto on periaatteessa vastaavan tyyppinen kuin edeltä- » Vuoroviikoin toinen veljeksistä hakee kuormat ja toinen jakaa ne taloihin. Markus ja Tomi ostivat rehuauton parisen vuotta sitten syksyllä silloiselta työnantajaltaan Lievosen Kuljetukselta Kuopiosta. Kuljetusyrittäjän taipaleelle lähtö tuntuu molemmista näin jälkeenpäin oikealta ratkaisulta joka ei kaduta – oman yrityksen eteen työskentely on motivoivampaa ja asioita on oppinut katsomaan ja ymmärtämään eri näkökulmista kuin palkkakuljettajana. L aakson musta Volvo taivaltaa marraskuisessa aamuyössä Kymenlaaksosta kohti Savon pääkaupunkia Kuopiota. Ilma on pari astetta lämpimän puolella, vettä sataa ja musta maisema syö lähes kaiken auton keulalta irtoavan valon ennen sen osumista tiehen
Irtorehun pienin toimitusmäärä on kolme tonnia ja suurin kertatoimitus täysi yhdistelmäkuorma. Markus löytää akseleista kuitenkin selvät erot. Letku nytkähtelee pari kertaa paikkaansa hakien ja alkaa puhaltamaan rehua autosta siiloon. Normaalisti Laakson auton ajoalue kattaa Savon ja 28 Purkuletku on kiinni auton perässä olevassa syöttimessä. Kuulosuojaimet ovat rehukuskin vakiovarusteet purkukompressorin jollottaessa. Tomi kertoo, että he kiertävät samoja taloja kuin maitoautotkin, sillä lähes kaikki rehun vastaanottajat ovat maitotiloja. Jatkoletkuja yhdistelemällä saadaan yhteensä noin parikymmentämetrinen purkuletku. Peruutettaessa pehmeällä pyörät saattoivat alkaa kääntymään loivasti suoraan peruuttaessa, vaikka kaikki nivelet ja puslat oli tutkittu ja tiukoiksi todettu. Kuulosuojaimet korville ja kompressori päälle. Tässä kuormassa on viisi purkupaikkaa, joista viimeiseen menee huomattavasti enemmän kuin muihin taloihin. » Kuljetus M&T Laakso Kuulosuojaimet ovat pakollinen varuste kompressorin huutaessa ilmaa syöttimelle. Täysilmajousitetun alustan osalta eroa entiseen on lähinnä viimeisessä akselissa, joka edellisessä FH12-mallissa oli VTA:n valmistama ja tässä uudessa autossa Volvon omaa tuotantoa. Toisesta päästään auton perässä kiinni oleva purkuletku lepää lavan alla, lokasuojien ja sivulaatikon päällä, josta se vedetään navetassa rehuvarastossa sijaitsevaan siiloon kiinni. Aamukahvin jälkeen lähdemme Tomin kanssa nupilla kohti Karttulan Koskenkylää, jossa on kuorman ensimmäinen purkupaikka. Matkus sattuu sopivaan kohtaan vuoronvaihtoa ja perävaunun parkkeeraamista varten ensimmäisten purkupaikkojen sijaitessa Kuopion lounaispuolella, Karttulan ja Suonenjoen välimaastossa. Neste on ollut tervetullut taukopaikka kaupungin eteläpuolella Pitkälahden ABC:n supistaessa raskaan kaluston pysäköintiä, vaikkei Nesteenkään pihassa montaa ruutua isoille autoille ole varattu. Raskas Kalusto. Kompuran ujellusta. Ajon ajaksi sille on hyvä paikka lokasuojien päällä. ”Vanhassa autossa viimeisen akselin ohjaus ei palauttanut tasaisesti vaan nopeissa käännöksissä hiljaisessa vauhdissa akselin ohjaus jäi jälkeen ja haritti vastaan. Uuden auton kohdalla kyseiset ongelmat loppuivat kerralla”, Markus toteaa samalla, kun Kuopion-moottoritie alkaa vilistä allamme. Hän napsauttaa ulosoton päälle ojentaen samalla kuulosuojaimet ennen kuin laskeudumme sateen kuravelliksi pehmittämän navetan pihalle. Työvuoroa vaihdetaan Kuopion Matkuksen uudella Nesteen asemalla, jonne Tomi on saapunut 40 kilometrin päästä Maaningalta, jossa kumpikin asuu. Kyseesä on Kurikassa sijaitseva luomutila, jonne menee vajaa nuppikuorma kerralla
Väliseinät ovat kiinteät ja niiden alapäässä on noin puolen metrin korkuiset luukut, joiden lukot avataan kuorman purun yhteydessä vaijerin välityksellä sitä mukaa kun tarve vaatii. Koska kaikki kyydistä tuleva tuote tulee lavan pohjaa pitkin auton perässä olevan sulkusyöttimen kautta, on lastatessa tiedettävä purkujärjestys, jotta ensimmäisenä purettavat rehut olisivat ensimmäisessä lokerossa auton perästä katsottuna. Toinen paikka ennen Matkuksessa odottavalle perävaunulle palaamista sijaitsee Suonenjoen Korholanmäellä, jonka jälkeen konttiin jää vielä osa kolmannen paikan rehuista. Kontin laitojen päällä kulkee lisäksi kävelytasot, joita käytetään lähinnä lastauksen yhteydessä pressua avatessa ja suljettaessa. Uuteen malliin ei innostuttu ennen kuin sen lapsentaudit on saatu kuriin. Eli toisin sanoen kumpaankin konttiin voidaan ottaa esimerkiksi kuutta eri rehulaatua tai kuudelle eri tilaajalle toimitettavaa erää. Kolmannen vastaanottajan kuormaa on siis vetäjän sekä perävaunun päällä olevissa konteissa, joten välillä käydään vaihtamassa kontit parkkipaikalla. Laaksojen rehukontit ovat – kuten yleensäkin – keskenään identtiset. Kontit ovat pituudeltaan 8,2 metrisiä ja identtisiä keskenään niin ulkoa kuin sisältä. osan Keski-Suomesta – luomurehu muodostaa poikkeuksen normaaliin. Vastaavasti seuraava kuorma Savoon lastataan seuraavana yönä Suomen Rehun Seinäjoen tuotantolaitoksilta, jonne Kurikasta ajaa puolessa tunnissa. Tarjolla olisi ollut myös uutta mallia, joka olisi ollut noin kymppitonnin kalliimpi. 29. Rehukontit. Kun siirryimme pidemmän siirtymän niin että kontin kahdessa etummaisessa lokerossa oli noin kuusi tonnia rehua, Tomi avasi toisen ja kolmannen lokeron välisen luukun ja kippasi kakkoslokeron rehut auton perään, jolloin osa keulapainosta saatiin perälle ja painojakauma parani merkittävästi. Pituutta laatikoilla 8,2 metriä ja ne on jaettu kuuteen eri peräkkäiseen lokeroon. Kärry perässä siirrymme Kuopion ohi Lapinlahden Alapitkään, jossa kärrylle löytyy uusi tila tienvarren p-paikalta. Perävaunu kytketään perään ja molemmat kontit jaloitetaan, minkä jälkeen perävaunu vedetään sen päällä olevan täyden kontin alta auton päällä olleen tyhjän alle. Kuorma lastataan kontteihin yläkautta pressukaton kautta. Kärry peruutetaan sivuun ja päälle otetaan jaloillaan oleva täysi kontti palaten takaisin äskeiseen osoitteeseen. 08/13 Tridemillä päästään normaaliin 4?600 millimetrin akseliväliin
Kuljetus M&T Laakso Vuoronvaihdolla Markus näyttää Tomille kuormakartasta, mitä on missäkin lokerossa ja mikä on suunniteltu ajojärjestys. 30
Kotiin Maaningalle ajettaessa keskustelu kääntyy vielä alla kehräävään tuoreeseen Volvoon. Voimansa se saa normaalisti auton ulosotosta. Volvo FH16. Tomin työvuoron viimeiseen paikkaan, Iisalmen Pörsänmäkeen, ajelemme illan jo hämärtyessä. Kun päivä valkenee seuraavan kerran, on päällä jo uusi rehukuorma ja Tomi valmistautuu uuteen rehunjakopäivään. 31. Neljä litraa isomman moottorin myötä siirryttiin myös I-Shift-aikaan. Lokeroiden väliseiniä hallitaan kontin perässä olevan luukun takana olevista vivuista. Tyhjäkäyntiä kertyykin päivässä useita tunteja moottorin pyörittäessä kompuraa. Autoon valittiin ylivaihteellinen versio siksi että se pyörittää ulosottoa nopeammin moottorin käydessä matalilla kierroksilla. Iltayöstä Markus nostaa jälleen eväsrepun hyttiin ja jatkaa kohti Kurikkaa viimeiseen paikkaan. ”Katsotaan sitten seuraavan auton vaihdossa, jos sieltä Mersulta tulee se akseliperäinen teliveto”, Tomi tuumaa. Nykyiseen 16-litraiseen ja 600-hevosvoimaiseen päädyttiin, koska suurin osa matkasta taivalletaan kuorma päällä – usein paluukuormina ajetaan viljaa rehutehtaalle päin, mistä saa myös täydet painot. Edellisen auton 500:sta hevosesta oli jo piiskattu tiukin terhakkuus vuosien saatossa. Sisukin olisi kiinnostanut mutta ilmajousituksen puute karsi merkin pois. Kuorman purku tapahtuu kiertomäntäkompressorin avulla. Autoa tasapainotetaan vielä avaamalla parin väliseinän luukut ja kippaamalla kuormaa taaemmaksi kontissa. Kulutuslukemat ovat kuitenkin ajon luonne huomioon ottaen varsin kohtuulliset, 45–47 litraa sadalle. Mercedes-myyjän kanssa neuvottelua käytiin loppumetreille asti. Pihasta kurvataan pimeälle tielle isän08/13 nälle kättä nostaen. Pienin toimituserä on kolme tonnia ja suurin vastaavasti koko yhdistelmäkuorma. Tomi toteaa, että kärryyn jäävien parkkien lisäksi näkyvyyttä parannettiin auton vaihdon yhteydessä konttien heijastavilla ääreisteippauksilla juuri siksi, että vaunu seisoo usein pimeässä tienvarren levikkeillä. Matka jatkuu pehmeällä ja kuraisella tiellä valokiilojen halkoessa savolaista maalaismaisemaa. Kun rehut on purettu ja jäljellä on enää luomurehut, Tomi aukaisee luukun kontin perästä ja harjaa kontinlattian puhaltaen vielä viimeisetkin rippeet tilan rehusiiloon, sillä luomurehujen sekaan ei saa sekoittua yhtään normaalia rehua, jota on neljässä etummaisessa lokerossa. Kärrylle saavuttaessa sen parkit hohtavat pimeällä linja-autopysäkillä. Kun auton vaihtoa ryhdyttiin toteuttamaan vuodenvaihteen tienoilla, tarjous kysyttiin Volvolta ja Mersulta. Kompura on sijoitettu rungon alle, vetoakseleiden etupuolelle. » Kippaavalla konttilaitteella saadaan vaihtokonteissa rehu taakse syöttimelle. Auto on parkissa illalla viiden jälkeen Maaningalla. Merkittävimmät syyt sille, miksi saksalaismerkki jäi kaupan hyllyyn, olivat juuri Volvon akseliperät sekä se, että vanha kippaava konttilaite kävi suoraan Volvon päälle. Kompressori puhaltaa letkua pitkin ilmaa auton perässä olevalle sulkusyöttimelle, jolle rehu valuu kuormatilasta omalla painollaan ja kipin avulla. Tarjolla olisi ollut myös uutta hyttimallia, mutta valinta kohdistui vanhempaan mallin noin kymppitonnin verran edullisemman hinnan vuoksi
Koeajo Teksti ja kuvat: Harri Onnila u sa s s uo o n N un r ke k a Tr o c Ive k 32
Isoin asia on kohti kuljettajaa kallistettu kojelauta, minkä ansiosta painikearsenaali on aiempaa paljon paremmin kuskin ulottuvilla ilman kurkottelua. Näkyvyys ohjaamosta on asiallisella tolalla, sillä peilit ja a-pilari eivät muodosta yhtenäistä näköestettä, vaan niiden väliin jää tärkeä avonainen, vaikkakin kapea sektori. Stralis on merkittävässä roolissa Ivecon pyrkimyksissä leikata isompi siivu yli 16-tonnisten markkinakakusta, mutta maantieautojen rinnalla panostetaan myös työmaalla viihtyviin ajoneuvoihin. ”Pohjoismaissa markkinaosuutemme on pari prosenttia. Ajoasennon Trakkerissa saa sovitettua mieleisekseen. Niiden jatkona olivat ZF:n 12-portaiset AStronic-robottilaatikot, joista Iveco käyttää nimeä Eurotronic. Ivecon tapauksessa kyse on Trakkerista, joka on tämän vuoden aikana saanut osakseen Stralis HiWaysta tuttuja uudistuksia, mutta myös silkkaan monttuajoon viittaavia ominaisuuksia on hiottu. Uuden muodon ovat saaneet myös etukulmien tuulenohjaimet, joiden on tarkoitus pitää rapakelilläkin ovenkahvat puhtaana. Ainoa mitä jää hieman kaipaamaan, on ratin syvyyssäätö nyt olemassa olevan kallistussäädön lisäksi. Suomessa noin 1,5 prosenttia ja Ruotsissa 0,5 prosenttia. Kaksi autoista oli varustettu normaalikorkuisella Hi-Track-makuuhytillä, kolmas korotetulla Hi-Track-hytillä. Trakkerin tunnistaa uudeksi kauempaakin, vaikka ohjaamon perusta on edeltäjästä tuttu. Käden ulottuvilla. Ohjaamon materiaaleja valmistaja kehuu kulutusta kestäviksi ja helposti puhdistettaviksi. Soralasteja siirreltiin kaikissa ajoneuvoissa 500-hevosvoimaisten EEV-päästötason Cursor 13 -moottorien turvin. Jotta tuntumaa sai monttuolojen lisäksi maantienäkökulmasta, oli yhden testiauton perään kytketty 24-tonninen kolmiakselinen vasikkakärry. Oslon liepeillä tehty koeajo suoritettiin kolmella Trakker-yksilöllä, jotka olivat ominaisuuksiltaan lähes identtisiä. Muutoksella sinällään ei ole käytettävyyden kannalta oleellista eroa. Ulkoisesti helppoihin tunnusmerkkeihin kuuluu maski, jossa Iveco-teksti on siirtynyt kokonaisuudessaan ilmanottoaukkojen yläpuolelle. Koeajoautot olivat identtisiä 6x4-alustaisia, mutta Trakker-mallistoon kuuluvat myös alustaratkaisut 4x2, 4x4, 6x6, 8x4 ja 8x8. Pohjoismaiden yli 16-tonnisten markkinajakauma on Ivecon kannalta erityisen vaikea, sillä ruotsalaiset merkit hallitsevat markkinoita vahvojen saksalaisten kärkkyessä kannoilla. Näiden lisäksi mallistossa on ilman punkkaa oleva lyhyt ohjaamo Hi-Land. Lukkojen katkaisin on ilmastointinamikoiden vasemmalla puolella, ohjauspyörän katveessa, mutta hyvin käsillä kuitenkin. 33. I vecon markkina-asema Länsi-Euroopassa on kaksijakoinen. Seisontajarrun vipu on siirtynyt kojelaudan yläreunasta alemmas, ilmastoinnin kiertokytkimien alapuolelle. Yhdistelmäajoneuvon kokonaismassaksi ilmoitettiin 50 tonnia ja montulla möyrivän nuppiauton massaksi 20 tonnia. Työmaa-Ivecon ohjaamon sisänäkymä on muuttunut eniten, ja samalla käyttäjälle miellyttävämpään suuntaan. On selvää, että meidän täytyy kasvaa Pohjoisessa”, painottaa Ivecon Pohjoismaiden markkinointipäällikkö Henrik Tarris. Iveco pyrkii terävöittämään otetta maansiirtokuorma-autojen markkinoista Trakkerilla, jonka sisustan ja ulkokuoren muodot ovat pyöristyneet. Kevyiden kuorma-autojen 3,5–7 tonnin luokassa markkinaosuus oli vuonna 2012 noin 12 prosenttia, mutta raskaissa yli 16-tonnisissa markkinaosuus jäi selvästi alle kymmenyksen siivuun, 7,5 prosenttiin
Miksi näin. Joustavarakenteiselle astinlaudalle kertynyt santa kertoo, että koeajoradalla Trakkerin keulan mahdollistama 25 asteen lähestymiskulma oli tarpeen. Miksei Euro 6. ”Tässä yhteydessä oli tarkoitus tuoda esille Trakkerien uusi muotoilu ja muut käyttöominaisuudet, sillä EEV/Euro 5 -moottorien teho- ja vääntöarvot ovat käytännössä vastaavia Euro 6 -moottorien kanssa.”. Iveco on onnistunut toteuttamaan kohtuullisen siron peilikoteloinnin, joten sen muodostama katvealue jää pieneksi. ”Euro 6 -Trakkerit ovat jo tuotannossa, mutta niiden valmistusmäärät ovat tähän asti olleet pieniä, sillä kysyntä on painottunut loppuvuodesta voimakkaasti Euro 5 -moottoreihin”, Henrik Tarris perusteli. Ilmavirtoja ohjaavien ”kulmakarvojen” on tarkoitus pitää ovenkahvat puhtaana rapavedestä. Iveco Trakker Norjalainen 50-tonninen yhdistelmä liikkuu 500 hevosvoimalla sujuvasti, mutta suomalainen 76-tonninen jää nykytilanteessa haaveeksi, sillä lain vaatima minimiteho ei täyty. Koeajotilaisuuteen järjestetyt maansiirto-Trakkerit eivät pienenä yllätyksenä olleetkaan Euro 6 -moottorisia, vaikka niiden aikakausi on jo aivan ovella. 34 Toinen syy koeajotilaisuuden järjestämiseen EEV-päästötason ajoneuvoilla oli niiden moottoriominaisuuksien vastaavuus Euro 6 -moottorien arvoihin
Automaattiasennossakin vaihteisto pelittää osaavasti eikä jyrkissä alamäissä tarvitse pelätä, että koneaivo keksisi vaihtaa isommalle kesken tärkeän moottorijarrutusvaiheen. Tämä kannustaa näpäyttämään uudelleen D-nappulaa, jolloin mit- taristoon ilmestyy teksti Semi. L ähdimme ensiksi koettamaan 20 tonnin kokonaispainoin kuormattua Trakkeria offroad-oloihin, joka tässä tapauksessa tarkoitti soramontulle rakennettua ajoreitistöä, joka piti sisällään jyrkkiä nousuja ja laskuja sekä röykkyisiä pätkiä ja upottavia hiekkaosuuksia. Koeajoradan jälkeen joustavien astinlautojen päällä olevat pienet hiekkakasat kertovat asteiden olleen käytössä täysimääräisinä. Koeajoautojen rungot olivat 7,7 millin terästä, mutta raskaimpaan ajoon tarkoitettuihin malleihin on saatavilla 10 milliä paksu runko. Trakkerin automatisoitu vaihteisto ei kuitenkaan tunnu vaihtavan aivan yhtä nopeasti kuin muutamien kilpailijoiden vastaavat. Trakker 6x4 liikkuu montun painanteissa eleettömästi, joten etuakselin ja telin paraabelijouset tuntuvat olevan tehtäviensä tasalla: joustovaroja riittää, samoin kantavuutta. Moottorin kaikki 500 hevosvoimaa korskuvat ja mukaan tulee hetkeksi flektin ääni. Alaväännöllä eteenpäin. 08/13 35. Nuppi-Trakkerin jälkeen kipuamme vastaavalla varustuksella toteutettuun korkeakattoiseen autoon, jonka vetokidan jatkeena on alussa mainittu kolmeakselinen Istrail-sorakärry. Nyt lähestymme paikkaa käytännössä hitaalla kävelyvauhdilla, ja kappas vain, ylämäestä huolimatta Cursor-moottorin alavääntö riittää ja Trakker ylittää kohdan pehmeästi, keinuen kuin isäntä juhannusyössä. Suomalaisiin sora-autoihin verrattuna koeajoTrakker kääntyy erittäin ketterästi. hyen kynnöspeltomaisen ylämäkikohdan ylittämistä kakkosvaihteella pitämällä kierrokset 600 kierroksen tuntumassa. Samalla tarjoutuu mahdollisuus koettaa Trakkerin voimanlähteen nöyryyttä. Edellisellä kierroksella ylitimme kohdan kolmosella rauhallisella kaasulla, mutta silti hytin irtotavarat vaihtoivat paikkaa. Jyrkkiin ylämäkiin lähtiessä ja vielä häijympiä alamäkiä laskiessa tulee todetuksi auton lähestymiskulmien soveltuvuus monttuajoon. Valmistaja ilmoittaa sekä etu- että takapään lähestymis- ja jättökulman olevan 25 astetta. Semi-asennossa meno paranee entisestään, kun ei ole pelkoa isommalle vaihdoista juuri ennen jyrkän mäen alkua. Napsautamme D-painiketta, vapautamme seisontajarrun ja matka voi alkaa. Se toimii Ivecossa fiksusti vain tarpeen vaatiessa, joten koko ajan Täyteen lastattuna maavaraa on minimissään noin 30 senttiä. Aloitamme kokeilun vaihteiston auto-asennolla, jolloin automatisoitu vaihteisto hoitaa vaihtamiset parhaaksi katsomillaan hetkillä. Ivecon insinöörit ovat onnistuneet loihtimaan elintärkeää vääntöä aivan alakierroksista lähtien. Kuljettajaa kohti kallistettu kojelauta on oiva parannus. Erilaisille apulaitteille on useita painikepaikkoja varalla. Moottorin Teho riittää, mutta rajoittaa. Tähän on syynä norjalainen sora-autototeutus, joka tarkoittaa meikäläisittäin lyhyttä akseliväliä, vain 3,2 metriä. Vaihteiden vaihto on nyt pääasiallisesti kuljettajan vastuulla. Vieressä istuva Ivecon testikuljettaja kehottaa kokeilemaan ly- » huippuväännön, 2?300 newtonmetriä, ilmoitetaan olevan käytössä 1?000–1?500 kierroksen kohdalla, mutta Ivecon insinöörit ovat onnistuneet loihtimaan elintärkeää vääntöä myös aivan alakierroksista lähtien. Viidenkymmenen tonnin kokonaispaino tuntuu heti maantielle käännyttyämme
Joka tapauksessa siihen kannattaa käydä tutustumassa, jotta mielipide syntyy omista kokemuksista eikä naapurin. Tehoarvot ovat samat uusissa Euro 6 -versioissakin. Vauhti kasvaa tasaisesti ja marssinopeuden asettuessa 80 km/h:n tuntumaan osoittaa kierroslukumittari alle 1?500:n lukemia. Iveco Trakker ei propellin laulua kuulu. Te36 holukemat pysyvät samoina, 330 ja 360 hevosvoimaa, mutta väännöt kasvavat hieman lukemiin 1?500 ja 1?650 newtonmetriä. Iveco Trakker AT260T50 6x4 Moottori Cursor 13, EEV, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12?880 cm³, teho 500 hv (368 kW) / 1?525–1?900 r/ min, vääntö 2?300 Nm / 1?000–1?525 r/min Voimansiirto Vaihteisto 12-vaihteinen automatisoitu 12AS2330 Eurotronic, vaihteiston välitykset 12,33–0,78, perävälitys 4,23:1 Alusta Edessä ja takana paraabelijousitus, edessä levyjarrut, takana rumpujarrut, akseliväli 3?200 mm, renkaat 315/80R22,5 Sähköt Akut 2 x 220 Ah, laturi 90 A Massat ja tilavuudet Sallitut akselimassat edestäpäin 8?500, 10?500, 10?500 kg, omamassa 13 200, tekninen kokonaismassa 27?000 kg. Alamäessä ja risteyksiä lähestyessä voi vauhtia alkaa tappamaan ensin moottorijarrulla ja sen jälkeen viiksen seuraavista pykälistä tavoitettavalla, maksimissaan 600 kilowatin hidastusvoiman tuottavalla Intarder-hidastimella, joka on suositeltava varuste Suomenkin oloihin. Jollei lukkarinrakkaus rekisteröintitilastoja hallitseviin merkkeihin ole liian suuri, on Iveco Trakker eräs jämerä vaihtoehto maansiirtotehtäviin. Ajopelin 500-hevosvoimainen voimanlähde on Cursor 13 -moottorin tehokkain vaihtoehto, kaksi muuta versiota tuottavat tehoa ja vääntöä 410 hv/1?900 Nm ja 450 hv/2?200 Nm. Polttoainesäiliö 300 l, AdBlue 40 l Päälli rakenne Istrail-soralava; pituus 4?650, leveys 2?550, korkeus 1?050 mm, VBG 795V -vetokita, neljä LEDtyövaloa. Lain sallimilla maksimipainoilla ajetaan vain pieni osa kuljetuksista, joten Trakker soveltuu käytännössä suurimpaan osaan tämän päivän raskaista ajotehtävistä. Tästä huolimatta Ivecoa ei kannata ohittaa. Samalla äänimaailma rauhoittuu mukavan matalaksi, vaikka alla pyörivätkin montuille soveltuvalla pinnalla varustetut renkaat. Ominaisuudella saavutetaan valmistajan mukaan puolentoista prosentin polttoainesäästö. Trakkerin pienempi voimanlähde Cursor 8 kasvaa sen sijaan Cursor 9:ksi eurokuutosten myötä. Tehokkaimman Trakkerin voima riittää 50 tonnin kiskomiseen kaikissa tilanteissa, mutta Suomen markkinoiden valloitukseen puoli tuhatta hevosta aiheuttaa jatkossa pienen rajoitteen. Nykytilanteessa Ivecosta ei ole 76 tonnin siirtäjäksi, sillä lainkirjaimen mukainen kilowattivaatimus 76-tonniselle yhdistelmälle on 380 kilowattia eli 516,8 hevosvoimaa
TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Meiltä myös Raskaan Kaluston vaihdelaatikoiden korjaukset! www.hinausautot-raimomoisio.com MERO OTA NU EN! TALTE 24h. 09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. 09 849 4200 Fax. LAATUMERKKIEN TOIMITTAJA AJARDOS OY Perämiehentie 13 0400 403 555 03100 Nummela 0407 312 101 pekka.halme@jyki.fi mikko.halme@kranic.fi Puh. HYVÄÄ JOULUA toivottaa koko Kentekin väki ! ??. www.kentek.fi ??
Kannonlahti, Jalasjärvi Kannonlahden kuljetusliikkeeseen hankittiin keväällä kaksi autoa soranajoon. Scanioista toinen on R620 ja toinen P440. Tämänkin pöydän ääressä on kerrottu monenlaisia ideoita.. ”Ei tämä 76-tonninenkaan mikään yhden auton yrittäjän yleisauto ole. Hankinnat olivat harkittuja. M eillä Suomessa ei eri ajotehtäviin varustetuilla hyötyajoneuvoilla ole yhtä tiukkoja kaavoja tai stereotypioita kuin vaikka Keski-Euroopassa, jossa niin rahtiautot kuin vaikkapa maansiirtoautotkin ovat suurimmaksi osaksi hyvin pitkälle samojen piirustusten mukaan toteutettuja. Meillä se menee siinä tarkoituksessa johon se on suunniteltu”, Kai kertoo näkemyksistään siirtyessämme aamukahville kuljetusliikkeen tallien yhteydessä sijaitsevaan kahvihuoneeseen, jossa hänen isänsä Erkki Kannonlahti ja yrityksen talouspäällikkö Harri Kiili pitävät jo aamupalaveria. Kyse on Kai Kannonlahden mukaan sopivan kaluston käyttämisestä kuhunkin tehtävään. KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko P a j ä r r Ä o Is Kuljetusliike E. Meillä yksi sorakasettien perustyypeistä on ollut viimeisen parinkymmenen vuoden ajan neliakselinen, niin sanottu trippelivetäjä, ja sen perässä kolmeakselinen kasettivaunu. Usein juuri taukohuoneiden kahvipöydissä ilmoille lasketut epäviralliset ajatukset ovat toimineet käytännössä paremmin kuin suunnitteluosastojen aivoriihissä virinneet hienot ideat. Esimerkiksi raskaat maansiirtoautot ovat miltei järjestään 2+2-tyyppisiä, kuutosmoottorilla ja matalalla päiväohjaamolla varustettuja työjuhtia lavan vaihdellessa muutaman valtamerkin tekeleestä toiseen. Jalasjärveläisen Kuljetusliike E. Kannonlahden kalusto ei ole samoilla piirus- 38 tuksilla toteutettua, sillä maansiirtoautojen joukko koostuu hyvinkin erilaisista yhdistelmistä
a k k e P u k k i 39
Automiehille Kolmostien varrella sijaitsevasta Jalasjärvestä mieleen tulee niin Jalastuulen taukopaikka kuin kuljettajia kouluttava JAKK ja miksei myös työkenkiä Jokipiin kylässä valmistava Jalas. Santsikuppi alkaa olla tyhjä, kun ulkoa kuuluu kuorma-auton käyntiääni. Kuljetusliikkeen pyörät alkoivat pyörimään vuonna 1964, jolloin Erkki Kannonlahti osti Jalaspuulta Kontio-Sisun jolla puunajo alkoi. Automiehet siirtyvät tässä vaiheessa ääntä kohti. Roiskeläppien Weckman-painatukset puolestaan viittaavat ennemmin puu- kuin sorakasettivaunuun. Kahvihuoneessa keskustelu on välitöntä ja hauskoja muistoja menneiltä savotoilta putkahtelee esiin nykymenon vertailukohdiksi. Hän muistuttaa poikaansa vilkaisten, että nykyinen yrittäjäpolvi on oppinut myös laskemaan eikä vaan luulemaan alan kiristyessä noista ajoista. Erkki muistelee esimerkiksi erästäkin urakkaa, kun Pohjanmaalla toiminut Wiik & Höglund osti Jalasjärveltä kaivospuita Englantiin toimitetavaksi. ”Tämä vaunu, tai itse asiassa koko yhdistelmä, on tehty niin puun- kuin maanajoon. Kannonlahden Scaniat Osalla niistä ideoista on lähdetty myöhemmin töihin tallin pihasta. Lastauskoneina toimivia pyöräkuormaajia on neljä yksikköä. Moni Kolmostietä kulkenut on myös huomannut Tampereelta päin tullessaan vasemmalla puolella sijaitsevan Kannonlahden kuljetusliikkeen tukikohdan, etenkin jos pihassa on ollut yrityksen keltaisia kuorma-autoja. Hallin pihassa Sillanpään Juha-Matti antaa painepesurilla keltaisen kasettiyhdistelmän pinnassa olevalle kuralle kyytiä. Weckman ja Elg. ”Kymmenkunta nosturitonta autoa jonotti laanilla, jonne kuormantekoporukka tuotiin linja-autolla”, Erkki kertoo vanhoille työskentelytavoille hymyillen. Sillä puunajo jatkui entistä tarmokkaammin. Ensimmäinen Scania-Vabis oli mallia 76 ja vuosimallia 1968. Kalustoa pyöritetään pääasiassa kahdessa vuorossa. Kalustovahvuudesta löytyy tällä hetkellä tusinan verran autoja, joilla kuljetetaan puuta ja maata. Autossa on ollut vasta maansiirtovarustus päällä, joten kuka ei tiedä että autoa käytetään myös puunajoon, saattaa pitää sitä vähän oudon näköisenä”, Kai tuumaa puhdasta autoa kiertäessämme. Jalasjärvellä. Kun auto valjastetaan talveksi puun ajoon, nostetaan siitä lava apurunkoineen ja kippisylintereineen pois ja tilalle las40 » 2+2 tyyppiseen alustaan päädyttiin hyvien kokemusten perusteella.. Kaluston liikkumisesta huolehtii 17 kuljettajaa Kai Kannonlahden johtaessa orkesteria. Ensimmäiseksi huomio sorajunassa kohdistuu pitkään perävaunun runkoon
Vaunun rungon ja apurungon välissä näkyvä vihreä materiaali on muovia. Perävaunun apurungon mukana lähtee vaunun etupäästä myös noin 80 sentin mittainen pala runkoa, jota ei puuvaunussa tarvita. Perävaunun osalta puuvarustelu tapahtuu poistamalla kasetti sekä sen alla oleva apurunko pois. Kain mukaan on sama, kuluuko toimenpitee- seen koko päivä – kunhan autoa saadaan työllistettyä tasaisesti ympäri vuoden. Omapainoa 20,5 tonnia ja kantavuutta 43,5 tonnia eli 7,5 vähemmän kuin Isossa-Ärrässä. Tämän jälkeen rungolle asennetaan pankkovarustus normaaliin tapaan. Vastaavista vaihtovarusteista on jo vuosien kokemus. Erkki ja Kai Kannonlahti Jalasjärveltä. Apurungon takapäässä on normaali nosturinpukki ja pätkä auton rungon jatkoksi tulevaa runkoa vetopalkkeineen, jolloin vetäjä näyttääkin normaalilta 8x2-tyyppiseltä puuautolta. Hän tarkentaa, ettei tällaisia laitteita syntyisi ilman asiantuntevia ja asiasta innostuneita päällirakennevalmistajia kuten Weckmania ja Elgiä, jotka kumpikin tekivät oman osansa hyvin tähän vaunuun. Kovamuovi on hyvä materiaali tuohon tarkoitukseen – se on kevyttä ja kestävää eikä ruostu”, Kai kertoon heinolalaisesta oivalluksesta. Ennakkoluulottomia auton varustelijoita jo vuosikymmenten takaa. Kun tekee sopivia varusteita omiin autoihin, ei ole ketään keltä neuvoa kysyä. 41. ”Se oli Weckmanin Hannun oivallus kun mietimme, kuinka kasetin saisi nostettua sopivalle työkorkeudelle niin että rengaskoko voitaisiin säilyttää puun ajoon sopivana. » Ennen automiehet luulivat, nykyisin on osattava laskeakin, Erkki kommentoi poikansa ajatuksia. Pikku-Pekka pyyhältää pitkin Pohjanmaan lakeuksia pyörremyrskyn lailla. ketaan apurunko puuvarusteineen. Kannonlahtien mukaan varustusta ei vaihdeta muutamassa tunnissa eikä vaihtoaika olekaan tämän idean prioriteettilistan kärjessä
Hänen mukaansa ei autoa 42 kannata varustella raskailla komponenteilla niitä muutamaa huonoa paikkaa varten, missä vuoden aikana käydään. Pikku-Pekka. Käännöksissä on edes pientä etua, kun vetäjän ensimmäistä akselia pystyy kierrättämään tien penkalla pehmeänkin päällä kakkosakselin kantaessa apuna, mikä ei trippeli- tai tridem-alustoilla onnistu. Kantavuutta jää siis noin 51 tonnia. Ärrän kantaessa yhdeksänakselisena 51 tonnia vie Pekka-Scania 43,5 tonnia seitsemällä Raskas Kalusto. Auton täysilmajousituksen perusteina olivat keveys ja se, että korkeutta voidaan säätää esimerkiksi kasetoitaessa sopivaksi muistiin asetettuihin korkeuksiin. Meillä on muitakin autoja, joilla käydään kippaamassa tarvittaessa kuorma vaikka kesämökkien rakennustyömaille”, Kannonlahti perustelee syitä yhdistelmän hankinnalle. Vetäjäksi 9-akseliseen yhdistelmään valjastettiin telivetoinen R620 Scania tehtaan alkuperäisellä neliakselisella alustalla. Kasettivarustuksessa yhdistelmän omapaino on 24,5 tonnia kokonaispainon ollessa 75,6 tonnia. Perinteistä 2+2-tyyppistä alustaa Jalasjärvellä perustellaan käytännön syillä. Letkukasetti puolustaa paikkaansa, kun ajomatkaa on lähes sata kilometriä suuntaansa. J uuri ennen kuin ehdimme lähteä kipille kohti Seinäjokea Juha-Matin kanssa, Tuuliniemen Teemu kaartaa toisella talon uudella Scanialla, P-hyttisellä ja 440-hevosvoimaisella 7-akselisella kasettiautolla, pihaan. Pikku-Pekka ja Iso-Ärrä ovat melko erilaisia autoja, joilla kuitenkin kuljetetaan samaa ”tavaraa”. Alustan muiden komponenttien osalta on päädytty muun muassa akseliperiin, jotka soveltuvat Kain mukaan parhaiten heidän ajoihinsa, joissa kuljetettavat matkat ovat kohtuullisen pitkiä ja olosuhteet normaalit. Eihän tämä mikään yhden miehen auto ole, jolla ajetaan monenlaista ajoa, mutta meillä tällainen auto menee. Kun Ärrä painaa tyhjänä sen 24,5 tonnia, painaa Pekka 20,5 tonnia. ”Tällä autolla ajetaan pääasiassa Karvialta hiekkaa Seinäjoelle betoniasemalle. Tänään molemmat ajavat suunnilleen samanlaista ajoa. 2+2-tyyppisen alustan perusongelma Scaniassa on, ettei kakkosakselia pysty nostamaan, Kai kertoo ja lisää, että Weckman rakensi noston joten sekin ongelma saatiin eliminoitua. Kannonlahden Scaniat Puunajoon lähdettäessä kasetin lisäksi irrotetaan rungosta vihreän muovin ylä- ja etupuolinen osa, joka on kiinni rungossa pulttiliitoksin. Myös ylläpitokulut ovat pienemmät kuin trippelissä eikä tridemistä ollut kokemuksia, joten pelattiin varman päälle. Mitään allergiaa eivät EGR-Scaniatkaan aiheuta, Jalasjärvellä R480:lläkin on pärjätty hyvin. Kannonlahden Iso-Ärrä ei ole yleisauto maansiirtoon, mutta se palvelee käyttäjänsä tarpeita, kun kesällä ajetaan soraa pitkää matkaa betoniasemalle ja talvella puuta. Pekka-malli on varustettu perinteisellä nostotelillä rautajousin sekä akseliperällä. Parin minuutin aikalisällä työpäivän aikana ei ole merkitystä. Matkaa kertyy noin 90 kilometriä suuntaansa ja soramontun ja betoniaseman välillä tie on tasaista ja asfalttipintaista. Iso-Ärrä. 440-hevosvoimainen kuutosmoottoriversio on niin sanottu ”ureakone” eli virallisemmin pakokaasujen puhdistus toteutetaan SCR-tekniikalla ilman pakokaasujen takaisinkierrätystä
08/13 Tuuliniemen Teemun ajokkina oleva Pikku-Pekka ei jää maantieajossa Juha-Matin ohjastamasta Isosta-Ärrästä juurikaan muuten kuin lähtökiihdytyksessä. Perustamansa yrityksen ohjat pojalleen vuosia sitten jättänyt Erkki Kannonlahti on ilmeestä päätellen samaa mieltä. » Kun itse suunnitellaan varusteet, tulee välillä takapakkiakin, mutta pitkässä juoksussa kalusto kehittyy. akselillaan. Kaluston kehittäminen on motivoivaa – joka kerta ei välttämättä onnistuta, mutta pitkässä juoksussa mennään kehityksessä eteenpäin”, Kai Kannonlahti toteaa. Hän kuitenkin toteaa, että teollisuuden kilpailukyvyn eteen kannattaa tehdä työtä, koska ilman teollisuutta ei ole mitään kuljetettavaakaan. Luonnollisesti Kannonlahden P-malli on lähempänä ”yleismaansiirtoautoa” soveltuen vähän joka ajoon. ”Me ollaan totuttu tekemään nämä päällirakenteet sellaisiksi kuin mitä on tarvittu, aina ei ole löytynyt mallia minkä mukaan tehdä. Painojen korotuksesta Kai pohtii ajatuksen olleen hyvän mutta toteutuksen huono. 43
Spekulointia. Ajoneuvon voimalinja pohjautuu Daimler-tekniikkaan, samoin ohjaamo. ”Uusi mallisto tarjoaa laajat mahdollisuudet suunnitella auto yhdessä asi- 44 akkaan kanssa tarkasti ajotehtävään soveltuvaksi. Euro 6 -Polarin ohjaamon Sisu-ilmeen on toteuttanut teollinen muotoilija Jukka Pimiä, joka vastasi myös edeltävän Polarin linjoista. S opivasti itsenäisyyspäivän alla Sisu Auto esitteli sen mitä tiedettiin jo odottaa: Euro 6 -moottorisen Sisu Polarin. Päivittynyt Polar perustuu kuvien perusteella Mercedes-Benzin Arocs-malliin, joka on Mercedeksen väline työmaaliikenteeseen painoluokissa 18–41 tonnia. Ensikuvat Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Sisu Auto ja Harri Onnila Odotettu ilmestys Euro 6 -ajan lähestyessä osattiin odottaa Sisu Polar -malliston uudistumista. Ensikuvien perusteella siinä on myös onnistettu, vaikkakin Arocs-piirteet ovat luonnollisesti vahvasti läsnä. T ätä kirjoittaessa Euro 6 -Polarista oli laskettu julkisuuteen vasta muutama kuva, mutta niistä voi kuitenkin tehdä muutamia arvioita siitä, mitä tuleman pitää. Ensimmäisessä vaiheessa autosta julkaistiin vain oheisia kuvia, ei käytännössä mitään tarkempia teknisiä tietoja. Sisäkuvia ei tässä yhteydessä vielä ollut saatavilla, mutta ohjaamoilmeessä ei ole odotettavissa suuria yllätyksiä. Sisun alustarakenteet toteutetaan jatkossakin mahdollisimman pitkälle Karjaalla, missä Polarit räätälöidään asiakkaan toivomusten mukaisesti. Sisu Auton tiedotteen mukaan Sisun olemuksessa on pyritty pitämään kiinni aikaisemman malliston muotokielestä. Raskas Kalusto. Myös uudet mitta- ja massasäännökset voidaan hyödyntää täysimääräisesti, koska Sisun vahva alustarakenne on aina mitoitettu kantamaan määräyksiä suuremmat massat”, Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen lupaa. Polarin perustana toimii siis Mercedes-Benz Arocs kuten Timo Korhonen alkusyksyisessä haastattelussamme (RK 6/2013) jo vihjasi
Mielenkiintoinen on myös tuotekehitysnäkökulma. Katsotaan asiaa myöhemmin uudelleen”, Korhonen kommentoi. Uusista piirteistä huolimatta sukunäkö edelliseen Polariin on säilynyt. Jää nähtäväksi, onko moottoreista tarjolla kaikki hevosvoimaversiot vai onko tarjonta Sisun kohdalla rajatumpi. Saako Sisu käyttöönsä aivan Daimlerin viimeisimmän teknologian vai saako se ”asiakastallina” aina toiseksi uusimman kehitysversion, kuten moottoriurheilumaailmassa konsanaan. Automatisoidut laatikot jylläävät, mutta Arocsiin saatavilla oleva 16-portainen keppilaatikko on varmasti tilattavissa myös Polariin. Tuoreen Polarin ohjaamon linjat ovat yhteneväiset Mercedeksen Arocs-mallin kanssa, mutta Sisu-persoonaa luotu muotoilua hienosäätämällä. Oletettavasti Sisun kuorien sisällä tullaan näkemään lähinnä 12,8-litraisia (421, 449, 476, 510 hevosvoimaa) sekä 15,6-litraisia (517, 578, 625 hevosvoimaa) moottoreita. Ja niihin raskaimpiin tehtäviinhän Sisu nimenomaan pyrkii. ”Fullerin asentaminen nykymoottoreiden perään on melkoinen haaste, minkä saimme kokea jo Euro 5 -Polareissa. 45. Sisun voimalinja on toinen jännittävä 08/13 Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen lupaa uuden Polarin kantavan menestyksekkäästi uusien määräyksien sallimat suuremmat massat. Arocsiin on saatavilla 7,7-, 10,7-, 12,8- ja nyt myös uusi 15,6-litrainen OM 473 -voimanlähde. Arocs-perustaisuus tarkoittaa, että Sisun moottoripaletti on sama kuin Mercedeksessä. Mutta miten on synkronoimattoman laita. Raudan asentaminen on helppo juttu, mutta integroidut elektroniikat ovat se haaste, joten tässä vaiheessa Fuller ei ole tarjonnassa. kysymys. Suurimman moottorivaihtoehdon saatavuus on siinä mielessä merkittävä, että alle 380-kilowattisilla eli 516,8-hevosvoimaisilla ei ole meillä asiaa raskaimpien, 76-tonnisten yhdistelminä vetureiksi
46. maalikyliin Kun lumi jää maahan ja pakkaset alkavat paukkua, alkaa turvekin liikkua soilta kohti kaupunkien lämpövoimaloita. Kuten Tapani totesi, pakkasia odotellaan. etetaan tu lkonäöstää lj u u k a t s la u il ll o e t t au uoli Koukkulan ävästä ja h t i t n y a ä p n a n T a n a e nnet Ranualais kalusto tu n e s k y it r Y . Tien päällä Teksti ja kuvat: Iikka Kekko a m r o u k s y ä T aa i g r e En isen uta pohjo u p ja a t t rve n
E ri yrityksillä on omat tapansa pitää lukua kalustostaan. Ranualaisen Koneurakointi Tapani Koukkulan kaluston tuntee niiden nimistä. 47. Vuodesta 2005 lähtien on yrityksessä kuljetettu myös turvetta pääasiassa Rovaniemen ja Oulun alueelle. Puuta puolestaan toimitetaan Pohjois-Pohjanmaalle, Etelä-Lapin metsäteollisuuden tarpeisiin kuten myös Ruotsiin Karlsborgiin. Toiset numeroivat autonsa, kun taas jollain muulla autot kulkevat rekisteritunnuksen tai vaikkapa kuljettajan nimen mukaan. Merkkijakauma on nykyään » Turvetta ajetaan Ranuan jängiltä Pohjois-Suomen maalikyliin. Tuttu nimi. Koukkula on tuttu nimi pohjoisen alueella liikkuville automiehille erilaisten kuormaautojen kyljistä ja valomainoksista. Lisäksi maalaukset noudattelevat autoille annettujen nimien teemaa. Koukkulan kalusto on kieltämättä näyttävää. Tapani aloitti yrittäjän taipaleensa 1990-luvun loppupuolella koneurakoinnilla, josta yrityksen nimi – Koneurakointi Tapani Koukkula Oy – on saanut muotonsa. Customoinnissa on kuitenkin pidetty jalat maassa, ja autot ovat kaikesta koreudesta huolimatta täysveristä työkalustoa, joilla ei arkailla mennä upottaville turvesoille tai kapeille metsäpoluille. Metsäpoluista ja turvesoista meille avautui mahdollisuus lähteä tutustumaan jälkimmäiseen vaihtoehtoon Jaakko Kouvan matkassa ”Full moon” Scanialla. On Kuurankukkaa, Täysikuuta kuin Sinistä unelmaakin. Koneiden rinnalle alkoi tulla kuljetuskalustoa, ja 2000-luvun puolella syntyi ajatus siitä, ettei työmailla tarvittavaa kalustoa tarvitsisi aina tilata muualta. Ranualainen Tapani Koukkula kertoo, että muutkin samannimiset ovat tuttua porukkaa – Tapanin pojalla Jussi Koukkulalla on Rovaniemellä muun muassa kolme turveautoa, sorakasetti ja muutama maanrakennuskone. Tapanin serkuilla on maansiirtokalustoa Rovaniemen alueella. Autokalustoa on tällä hetkellä viiden kuorma-auton verran sekä kolme konetta, joista kahdella hoidetaan turpeen lastausta
Pyöräkuormaajan työvalot menettävät hetkeksi merkityksensä, kun kauhallinen pölisevää turvetta kipataan Scanian laatikkoon. Myös Koukkulan kaivinkoneella on tullut käytyä silloin tällöin töissä. Tapani kertoo Volvojakin olleen matkan varrella, mutta tällä hetkellä toinen ruotsalaismerkeistä on valta-asemassa. Oulussa kuorma puretaan Stora Ensolle aamuhämärässä, minkä jälkeen suunnataan Oulun Oritkariin Pesukoplan rekkapesuun. Turvesuolla meitä ovat vastassa Tapani ja Jussi eväskoreineen – kahvi ja pulla maistuivat kirpeässä pakkassäässä autoista ja kuljetuksista jutellessa. Jänkälle. K ello on aamulla kolme, kun Jaakko Kouva käynnistää Scanian Ranualla ja suuntaa lastaamaan Ranuan ja Pudasjärven välimaastossa olevalle turvesuolle. Pakkasten taas kiristyessä alkaa autokin pyörimään reippaammin, kun lämpövoimalat alkavat ottamaan enemmän tavaraa”, Jaakko kertoo kiihdyttäessä R620-Scaniaa kohti Oulua. ”Ollaan nyt ajettu tällä autolla yhdessä vuorossa paria reissua päivässä Ouluun täältä Ranualta. Sitä ennen työhistoria on karttunut lähinnä konehommissa, joita mies on tehnyt jo rippikouluiästä asti vieraan palveluksessa, muun muassa kesätöissä. tiin kuin koneen kanssa työmaalla touhutessa. Puhtaalla autolla lähdetään ajamaan takaisin kohti Ranualla sijaitsevaa Kotisuota. Hitaasti uusiutuvaksi biopolttoaineeksi luokiteltua turvetta käytetään pääasiassa kaukolämmön ja sähkön tuotantoon. Jaakko kertoo, että autohommat alkoivat kiinnostaa juuri armeijassa. Turve. 24-vuotias Kouva on ollut autohommissa kolmisen vuotta – siitä lähtien kun hän sai yhdistelmäkortin armeijasta. Oulun pari lämpöastetta vaihtuu pakkaselle jo puolessa välissä ennen Pudasjärveä. Ne ovat siinä mielessä mukavia, että maisema vaihtuu eri tah48 Scania R620:n ”Full Moon” -maalaukset taiteili Oulun seudulla ateljeetaan pitävä Kimmo Takarautio. Omapainoa yhdistelmällä on 23600 kiloa, joten kantavuutta jää rapiat 40 tonnia. Kokonaan konehommatkaan eivät ole jääneet, eivätkä välttämättä jääkään, sillä kotona olevalla kaivinkoneella tulee tehtyä töitä vapailla. Sumuinen ja synkkä kelikin vaihtuu pakkassääksi ja maisema lumiseksi. Auto pyykkiin ja miehistö kahville. Turpeen käyttö on keskittynyt tietyille alueille Suomessa, kuten muun muassa Oulun seudulle, missä automies pystyy havaitsemaan asian runsaasta tur- Raskas Kalusto. Koneurakointi Tapani Koukkula Scania-painotteinen, uusin puuauto on tosin kesällä käyttöönotettu Polar Sisu
Osalla asiakkaista autoon maalattava aihe on täysin selvä. Kivihiilen käyttö onkin lisääntynyt merkittävästi maassamme turpeen käytön vähentyessä, ja tämän kehityksen nähdään jatkuvan valtion verotuspäätöksellä. Monet taiteilijan asiakkaista ovat vanhoja tuttuja, jotka luottavat maalarin taitoihin ja tilaavat uuden maalauksen päivitettäessä kalustoa tuoreempaan. Ensimmäinen maalattu kuorma-auto oli Kempeleen Jätehuollon roska-auto, joka voitti paras maalaus -luokassa toisen palkinnon Karjaan Truckers Festivaaleilla. ”Kun asiakas tulee käymään tai soittaa, mutta ei osaa keksiä aihetta, jututan häntä yleensä ja koitan saada rakennettua jonkinlaisen henkilökuvan ihmisestä. Paljon on kuitenkin niitäkin, jotka haluavat maalauksen, mutta eivät osaa sanoa mitä autoon maalauttaisi. Kummaltakin autoilijalta löytyy lisäksi maansiirtokalustoa ja Tapanilta myös pari puuautoa. ”Olen itsekin kuullut, että minun työni maksavat jopa kymmeniä tuhansia euroja. Kun puhutaan turpeen olevan hitaasti uusiutuva luonnonvara, täytyy muistaa, että Suomen pinta-alasta noin kolmannes on suota ja siitä noin yksi prosentti turvetuotannon käytössä. Mitään tarkkaa hinnastoa on vaikea tehdä, mutta jo viidellä tuhannella saa ohjaamoon tosi paljon aikaan”, Kimmo Takarautio toteaa Jäälin ateljeessaan jatkaen elokuvateeman maalausta. Vastaavasti kivihiili on tuontitavaraa, joten kannattaa miettiä myös sitä, maksaako polttoaineesta ulkomaisille yhtiöille vai kotimaisille turvetuottajille ja alan urakoitsijoille. ”Se oli aika kova juttu nuorelle maalarille silloin ja antoi uutta puhtia ja uskoa aluksi harrastuksena alkaneelle kynäruiskumaalaukselle”, Kimmo muistelee parinkymmenen vuoden takaisia tunnelmia. Maalari kertoo tyytyväisenä, että nyt sellainen on lopulta työn alla. Turpeen nostoa ja kuljetuksia urakoivien yrittäjien pääpuheenaihe on viime aikoina ollut turpeen valmisteveron nostaminen. » Eikö olisi järkevämpää tukea kotimaista energian tuotantoa kuin ulkomaista. Purkupaikalla kuormasta otetaan näytteet joista selviää myöhemmin muun muassa kyseisen erän lämpöarvo. 08/13 49. Näin osaan ehdottaa jotain sopivaa aihetta. Yksi muodissa oleva teema, jonka Takarautio halusi maalata pitkään ilman, että kukaan sellaisesta oli kiinnostunut, oli elokuvateema. Tämä on luonnollisesti aiheuttanut turpeen käytön vähenemistä, jos se on ollut mahdollista korvata jollain muulla polttoaineella, kuten kivihiilellä. Päästöjen osalta turve on vielä vähäpäästöisempää, vaikkakin kivihiilen puolestapuhujat luottavat siihen, että hiilen käytöstä aiheutuvat ympäris- Jussi ja Tapani Koukkula turveautoilijoita kahdessa polvessa. Desing Kimmo Takarautio Koukkulan autojen motiivimaalaukset toteuttanut Kimmo Takarautio on tunnettu useista, etenkin PohjoisSuomen alueella liikkuvista, näyttävästi maalatuista kuorma-autoista. Ovatko motiivimaalaukset niin kalliita kuin baareissa puhutaan. Hahmottelen aina ennen maalauksen aloittamista kuvan paperille ja hyväksytän teeman asiakkaalla”, taiteilija kertoo toimintatavoistaan. Joukkoon mahtuu myös uusia asiakkaita ja nuorempia kuljetusyrittäjiä, mitä Takarautio pitää positiivisena seikkana. Auton motiivimaalaukset pitävät siis pintansa sukupolvelta toiselle. Takarautio kertoo aloittaneensa autojen motiivimaalaamisen vuonna 1992, jolloin hän osti ensimmäisen kynäruiskunsa kavereiden yllytyksestä. veautojen määrästä
50 Peräpurku. törasitukset saadaan minimoitua uusilla menetelmillä. Scania suitsitaan jälleen vauhtiin. Siilo täyttyy perävaunun ollessa puolillaan, jolloin katkaisemme yhdistelmän ja peruutamme veturin viereiselle, nyt vapaalle paikalle. Sisun kuljettaja Kalervo Simoskan mukaan kuusisataa hevosta kaipaisivat tässä yksilössä pientä piristysruisketta. Puunajosta puhuttaessa puhelin soi, ja linjan toisessa päässä on kyseistä Polaria ajava Kalervo Simoska, joka tulee muutaman kilometrin päässä perässämme. Pakkasten paukkuessa turveautot liikkuvat ympäri vuorokauden. Ensin peruutetaan vaunun perä purkuhallin kynnyksen yli todetaksemme, että siilo on täynnä vielä edellisen jäljiltä. Oulussa kurvaamme Kemiran portin pielestä Pohjolan Voiman Laanilan voimalaitoksen turpeen vastaanottopaikalle. Muuten kotimainen puuauto on suoriutunut hyvin sille annetuista tehtävistä. Puunajo tuntuukin olevan mieleistä hommaa, jota pääsee aina välillä tekemään Koukkulan Polarilla, kuten viime maanantaina, jolloin oli puukuorma Ranualta Ruotsin Karlsborgiin. Purkupaikasta voi mainita kaksi asiaa, joilla tunnelmasta pääsee helposti kiinni – ulkona maa on märkää ja mustaa velliä, joka on syntynyt turpeesta ja vedestä, sisällä taas on pölyistä. Koneurakointi Tapani Koukkula » Tuorein puuauto on 600-hevosvoimainen trippeli-Polar. Turveautojen jakaantuessa karkeasti peräpurkaviin ja sivukippaaviin, on tämä paikka suunniteltu vain peräpurkaville autoille. Vetoauton tyhjennyttyä kytketään kärry perään ja jatketaan jälleen sen purkua. Scanian päällirakenteet ovat liperiläisen Erkki Rautiaisen valmistamat ja kuljetuskapasiteettia on noin 130 kuutiota. Painojen nousua ja kaluston koon kasvua Tapani sanoo seuraavansa nyt hetken, ennen kuin suurempia investointeja ryhdytään toteuttamaan. Raskas Kalusto. Lopulta siilo alkaa olla tyhjä, joten purkulaite pyöri- mään ja turve alkaa siirtymään kontista siiloon. Turvekuskin arki on pitkälti ajamista pölyisen ja usein pehmeänkin lastauspaikan ja pölyisen purkupaikan välillä. Jaakko kertoo olevansa aina omissa eväissä töissä, kun kahviloita ei ole joka nurkalla jängiltä turvetta ajettaessa. Jokaisella työllä on puolensa. Nyt Suunnaksi otetaan Laanilan voimala Oulussa. Matkalla keskustelu kääntyy muun muassa Jaakolla työn alla olevaan puutavara-autonkuljettajan ammattitutkintoon. Koska viereisellä purkupaikalla on Kaakkurinniemen auto, ei auta muuta kuin odottaa. Kalervo Simoska ja Jaakko Kouva pitävät omalta osaltaan Koukkulan näyttävien autojen pyörät pyörimässä. Topataan parkkipaikalle ja kaivetaan termospullot esiin, kun baariakaan ei ole ennen Pudasjärveä. Kuormasta otetaan näyte parista eri kohdasta muovipussiin, johon merkitään kyseisen erän lähtöpaikka. Auton nimeämisen lisäksi ne tunnistaa myös rekisterikilvistä, joissa kirjainosa on lyhenne yrityksen nimestä. Puunajoa
www.hinausjatuuppaus.fi. 010 281 7099 myynti@onninauto.fi Teräksenlujaa varustelua paketti-, maasto- ja kuorma-autoihin: Valotelineet • Kylkiputket • Lavakaaret • Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan. Onnin Auto Oy www.onninauto.fi Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 010 281 7000 Fax
Kuljetuskalusto 52 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
53. Tämänkertainen kääntöpaikka on hyvä; siinä pääsee ympäri nostamatta yhtään akselia, mutta perävaunun idean havainnollistamiseksi napsautetaan vaunun neljäs akseli ylös. Lisäakseli on autoon kalliimpi investointi kuin perävaunuun. Ratkaisussa akselit jakautuvat yleensä tasan vetoauton ja perävaunun kesken. Tämä tulee varmaan muodostumaan ongelmaksi etenkin käytettyjen kaupassa, kun mielipiteet tuntuvat olevan toisilla melko jyrkkiäkin erilaisten 4-akselisten vetoautojen akselistojärjetysten suhteen. 8-akseliset puutavarayhdistelmät tuntuvat olevan varsin suosittuja. Asiakkaan toiveesta M ustanpuhuva täysilmajousitettu puutavarayhdistelmä rullaa pehmeästi mutkittelevaa asfalttitietä Juvan Koikkalassa kohti Pihjajasalossa sijaitsevaa pinoa. Närko. Aiemmin laki ei sallinut ohjaavaa akselia täysperävaunun perään, mutta nykyään rakenne on mahdollista toteuttaa. V aikka kärryssä on nostettaviakin akseleita, pinolle suunnataan Veijon tyylillä kaikki akselit maassa. Veijon toiveesta akseli toteutettiin ohjaavana. ei tietenkään ole hyväksi vaunun rungolle. Rakenne nostaa omapainoa, mutta kaikella on luonnollisesti hintansa. Massojenkorotuksen vuoksi eri vaihtoehtoja akseleiden sijoituksen suhteen haetaan varmaan vielä pitkään eikä vastaavaa ”yleisautoa” enää tule olemaan- 08/13 kaan kuten 7-akselisten aikaan. Periaatteessa tällä vaunulla käännös onnistuisi paremmin runkoa säästäen maassa olevan viimeisen ohjaavan akselin ansiosta. Tällöin kärry kääntyy kolmannen akselinsa mukaan, ohjaavan viidennen akselin kierrättäessä kärryn perää. Myös akselin ylläpitokulut vetoautossa ovat kalliimmat. Särkkä kuitenkin pitää 28 tonnin korotetuilla painoilla varustettua vetäjää ideaalisena omassa ajossaan. ”Neliakselinen vetoauto maksaa parikymppiä enemmän kuin kolmeakselinen auto, ja jos autoa pidetään neljästä viiteen vuotta, niin akseli on suhteessa paljon kalliimpi autossa kuin kärryssä, joka kulkee yleensä kahden auton perässä vajaat kymmenen vuotta”, Veijo Särkkä laskeskelee. Vetoautona on keväällä hankittu kolmeakselinen napaperillä varustettu 750-hevosvoimainen Volvo. On varmaan melko julkinen salaisuus, että monet nostavat kiinteärunkoisissa kärryissäkin takimmaista akselia kuormankin kanssa ahtaissa käännöksissä, mikä » Ristiinalaisen Veijo Särkän uusimpaan puuautoon lisäakseli laitettiin perävaunun perään. ”Uutta perävaunua tilatessa heitin ajatuksen tällaisesta ohjaavalla akselilla varustetusta kärrystä Kongan Konepajalla, joka myy täällä Närkoa. Aluksi homma meinasi tyssätä lakiin, mutta asiaa tarkemmin selvitettyään saivatkin selville että tämä onkin nykyään laillinen viisiakselisessa vaunussa”, autoilija muistelee vaunun hankinnan alkuvaiheita
Volvon päivittäessä I-Shiftiä joitakin vuosia sitten, tehtaan insinöörit kävivät is- tumassa päivän Särkänkin Volvon kyydissä. Tulimme Anttolasta kuorma päällä kohti Mikkeliä ja sanoin, että vaihteisto voisi vaihtaa useammankin pykälän kerrallaan alaspäin ilman kikkailua. Kärryä on nyt vedetty muutaman kuukauden ajan ja siihen on oltu tyytyväisiä. Volvo. Veijon mukaan ilmajousitettu on tunnottomampi ajettava huonolla tiellä, joten järki pitää olla matkassa eikä mukavan ajotuntuman pidä antaa hämätä – heitot ja epätasaisuudet ovat samat, olipa alla ilmat tai raudat. I-Shiftin huolehtiessa sopivasta välityksestä keskustelu kääntyy autoon. Kysyivät että mitä kikkailua. Lappeenrantaan Metsä-Saimaalle menevä mäntytukkikuorma on kourittu Pankkoporssin teräspankoille. Kongalta ajatus esitettiin Närkolle, jossa asiaa selvitettiin ja se todettiin toteuttamiskelpoiseksi ideaksi. Veijolla on ollut useampi Volvo peräkkäin ja nyt myös toisena autona on saman merkin edustaja. Veijon ajokkina oleva FH16 on hänen ensimmäinen täysilmajousitettu yhdistelmänsä, vaikka ajatus etenkin vetäjän etuakselin ilmajousituksesta aluksi vähän arvelutti. On Särkän uuttakin autoa kehitetty vielä ajossa, mutta niistä hommista ei ruveta tekemään numeroa. 8?500 kilon omapainoa Särkkä pitää aavistuksen verran korkeana, mutta näkee sen pysyvän toleranssien rajoissa. Kun 750-hevosvoimaisen kulutuslukemat pyörivät 52–57 litran välillä, menee 13-litrainen muutamaa litraa pienemmällä. Pistetään vielä liinat koukkuun auton toiselta puolelta, minkä jälkeen Exten kuormankiristimet alkavat räikkäämään liinoja tiukalle. Ohjauksen lukitus tapahtuu automaattisesti nopeuden noustessa yli 30 km/h. Sen verran autoilija toteaa, että yhteistyö on maahantuojan kanssa toiminut huonoinakin päivinä. Kääntyvyyden puolesta ollaan samalla viivalla perinteisen 4-akselisen kiinteärunkoisen kanssa. Jarkko Kongan mukaan ohjaavan akselin rakenne tuo painoa lisää parin–kolmensadan kilon verran. Näytin siinä tiukassa mäessä, mitä ajoin takaa. Annoin mennä manuaalilla niin pitkälle, että kierrokset laskivat tuonne 800 kierrokset tienoille. Silloinkin kun on pitänyt käydä istumaan kannonnokkaan selkä autoon päin.. Katsoivat toisiaan ihmeissään ja sanoivat että jassoo”, Veijo kertoilee yhteistyöstään maahantuojan ja valmistajan kanssa ja toteaa, että lopullinen tuotekehittely tapahtuu aina täällä oikeissa töissä. Ohjaava akseli oli Särkän idea, jonka Närko toteutti. » Viimeisten kahden akselin väli on noin 10 senttiä pidempi rakenteista johtuen, millä ei sinänsä ole merkitystä. Ohjaava-akseli perävaunussa Perävaunu oikoo tyhjänä käännöksissä kolmannen akselinsa mukaan kuten kiinteärunkoinen, perinteinen neliakselinen nostotelivaunu. ”Kysyivät, että mitä ominaisuuksia vaihteisto kaipaisi. Käytin keppiä automaatilla, jolloin vaihteisto pudotti neljä vaihdetta alaspäin, minkä jälkeen nappasin taas manuaalin päälle ettei laatikko ala vaihtamaan turhaan. 68-tonninen puutavarayhdistelmä 54 nytkähtää liikkeelle. Veijo kertoo, että toinen Volvo on varustettu 13-litraisella moottorilla
OTA YHTEYTTÄ! WWW.KOME.FI. (03) 358 760 I fax: (03) 368 4311 voitelukeskus@voitelukeskus.com I www.voitelukeskus.com YHTEYSHENKILÖT Kome ja Siimet: Turku | Ilkka Riikonen | Puh: 0400 392 530 Haapajärvi | Seppo Saarnio | Puh: 0400 947 777 Oulu | Petri Pilto | Puh: 044 768 1205 Kome: WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskussi Huittinen...........................................................................................................15-16 ja 22.2.2014 Kaarina ..................................................................................................................... Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. 1-2.2.2014 Pori ........................................................................................................................... paasti a rahtiv ukset . Turkkirata 10, 33960 Pirkkala I puh. €/205 630 ALV. 1-2.3, 20-21.3.2014 KESLAN NOSTURIHUOLTO Aloitamme yhteistyön Nummelan toimipisteessä, mutta lähiaikoina Keslan jälkimarkkinointipalveluita saataneen myös muista toimipisteistämme. Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. 23-24.1.2014 Taksinkuljettajien ammattipätevyyskoulutus Huittinen ..........................................................................................................................9.3.2014 Yritysasiakkaat voivat koota sopivan paketin niistä kursseista, mitä itse tarvitsevat. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy OLEMME SINUA VARTEN. KARI KRÖHN • 044 7681 411 Ennakoiva ajaminen Huittinen....................................................................................................................7.2, 8.3.2014 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen................................................................................................................... - Mitä huolto vaatii - Petro-Canada Duron E 15w/40 • Matalatuhkainen Long-Life moottoriöljy SIIMETIN LAVETIT • Soveltuu myös EGR/DPF/SCR moottoreille • Yhteensopiva ACEA E9, API CJ-4, Volvo VDS-4, Cat ECF-3… L sis. Toimit a s s e Suom Vähittäismyyntipisteemme Pirkkalassa palvelee arkisin klo 8.00–17.00. 22-23.3.2014 TP Huittinen.........................................................................................................4.1, 21.2, 28.3.2014 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen.................................................................................................25.1, 3.2, 28.2,13.3.2014 Tieturva I –koulutus Huittinen................................................................................................11.1, 4.2, 27.2, 14.3.2014 Ensiapu I Huittinen......................................................................................................... 24-25.2.2014 ADR erityiskurssi räjähteet Huittinen.........................................................................................................................26.2.2014 ADR eriyiskurssi radioaktiiviset aineet Huittinen...........................................................................................................................3.3.2014 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää(uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen......................................................................2-3.1, 18-19.1, 8-9.2, 1-2.3, 29-30.3.2014 Kaarina ......................................................................................................................... 10-12.3.2014 Oulu | Seppo Karppinen | Puh: 0400 384 656 Rautalampi | Matti Vepsäläinen | Puh: 0500 272 063 Nummela |Raimo Poutiainen | Puh: 050 586 1790 ADR-säiliökurssi Huittinen..................................................................................................................
custom 56 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tomasz Poskrobko
Tuohon maailmanaikaan työkaluina oli vielä Bedfordeja ynnä muita vanhan koulun merkkejä, mutta kun Martin aloitti itsenäisen yrittämisen, ensimmäisenä autona oli Volvo FL10 360 ja myöhemmin FM9 340. Seuraavaksi aletaan miettiä saaren mainetta sumuisena ja nummien peittämänä maana, josta iso osa asukkaista häipyi aikanaan Amerikkaan paremman elämän toivossa. Kylän vahvuuteen kuuluu myös yksi saaren näyttävimmistä ja tunnetuimmista kuorma-autoista: Island Transportin Scania R420. Vaikka läheinen sijainti viereisen Ison-Britannian kanssa on tuonut paljon vaikutteita saarelle, on Irlannilla oma elämäntyylinsä. Tutustutaanpa aiheeseen paikallisen rahtimiehen näkökulmasta. Noin viisi vuotta sitten merkki vaihtui ja tämä Scania tuli taloon. Pienestä Howthin kylästä on kotoisin yksi Irlannin komeimmista kuorma-autoista. Nummikuskin unelma Irlanti on maa, joka elää monella tavalla omaa elämäänsä. Tärkeintähän on aina aloittaa opiskelu jostain kiinnostavasta, kuten irlantilaisesta kuljetuskalustosta. Alue on suosittua lomanviettoseutua ja siellä asuu myös muutamia maailmankuuluja irlantilaistähtiä. Irlannin 4,6 miljoonasta ihmisestä vain noin 8?200 asuu tässä paikallisella iirin kielellä Binn Éadairina tunnetussa kylässä. Guinness-olut ja viskit nyt varmasti ensimmäisenä. Täältä kotoisin. 57. Omistaja Martin Hunt on tehnyt pitkän päivätyön toteuttaakseen siitä hyvällä maulla omanlaisensa työkalun, joka eroaisi selvästi paikallisesta tyylistä. Tokihan Irlannissa paikalliset eivät tietäne Suomesta juuri enempää tai edes tuota vähää, mutta korjataanpa tätä meidän osuuttamme sivistyksestä nyt jonkin verran. Martin sai autoilijayrittäjyyden lahjan verenperintönä isältään, joka omisti aikanaan pienen kuljetusyrityksen. Tämänkaltainen » 6x2-alustainen kaappiauto on hyvin harvinainen Irlannissa. M itä suomalaiselle tulee mieleen Irlannista. Nämähän ovat ne perinteiset kliseet, joita saaren nimi tuo mieleen. Dublinin, Irlannin pääkaupungin lähellä oleva Howthin rannikkokylä on idyllinen paikka venesatamineen
» Island Transportin Scania Rakentelutyyli poikkeaa totutusta irlantilaisesta – kuitenkaan juuria unohtamatta. Paikalliset kustomoidut autot ovat usein rekkavetureita taka- tai välitelillä, sukulaisista, paikallisista urheilijoista tai kylän kansanlaulajista kertovilla motiivimaalauksilla ja runsaalla rosterilla koristeltuna. Auto on varusteltu ja maalattu kokonaan Irlannissa ja vaikka se monen silmään näyttää jo hyvältä ja valmiilta, on Martinilla vielä muutamia suunnitel- Tämänkaltainen 6x2-alusta on melko harvinainen tällä saarella. Erilainen paikallinen. Martin suunnitteli itse maalauksen ja valitsi värit. Selkein merkki paikallisuudesta oikealla puolella olevan ratin lisäksi on sisäpintojen muovipaneeleihin maalatut pitsikuviot – pitsi kun on ollut aina tärkeä osa paikallista käsityötä ja sellaisena myös näkynyt Irlannin kansanperinteessä. Näihin vanhoihin ja usein nähtyihin teemoihin Martin ei halunnut lähteä. 58. Päinvastoin tyyliä ammennettiin Hollannista ja Tanskasta hyvin klassisin elementein, samalla kuitenkin tuoden ripaus irlantilaista säväystä muun muassa ohjaamon sisustukseen. Suurin osa rahdista kulkee rekkavetureiden jatkeena tai kaksiakselisilla jakeluautoilla. Ainoana ”pakollisena” osana oli kyljessä oleva maalifirman logo. Näitä maaleja kun Scanialla ajetaan jokaisena arkipäivänä ympäri saarta. R akentelutyylissään Martin on ollut hyvin silmät ja mieli auki olevaa tyyppiä
Esimerkiksi kunnon moottoriteitä ei saarella ole ollut kuin alle kymmenen vuotta. Mutkat ovat jyrkkiä ja näkyvyys välillä olema- tonta. Punainen ja vaalenaruskea väritys on samalla rauhallinen ja toisaalta piristävä. Esimerkiksi 250 kilometrin matkaan voisi laskea menevän noin kolmisen tuntia, mutta väärin meni. Paikallisena yksityiskohtana on hyttiä kiertävä pitsikuviointi, joka maalattiin muistuttamaan siitä, mistä kulttuurista ollaan kotoisin. Monet tiet kulkevat ahtaiden pikkukylien ja -kaupunkien läpi. Kyllä kelpaa hymyillä näissä puitteissa! Sisustus noudattelee pitkälti perinteisiä menetelmiä: nahkaa ja maalattua muovia. Jouset ja iskunvaimentimet joutuvat varsinkin maaseudulla äärirajoille tiestön kunnon takia. Suomesta tuttuja pitkiä rauhallisia vetoja kilometrien vilistessä ohi ei täällä juuri tunneta. Yötä ei autossa vietetä käytännössä koskaan, joten tilat ovat vain työkäytössä, ei asumista varten. Jos ajaminen on olosuhteista johtuen stressaavaa, ei kuorman purkaminen myymälöihin ole useinkaan sen helpompaa. Katse ei saa herpaantua liikenteestä hetkeksikään. Varsinkin puolen päivän aikaan, kun ihmiset lähtevät ruokatunnilla hoitamaan asioitaan, ei matkanteko keskustoissa etene. 08/13 mia rakentelun suhteen. Yhtenä esimerkkinä Martin kertoo esimerkin muuan keskisuuren kaupungin rautakaupasta. Martin kertoo, että ajaminen Irlannissa ei ole aivan läpihuutojuttu. Hermoja vaaditaan. Kun kaupalle pääsee kiemurtelemaan hyvin tiukkakulmaisten korttelien läpi, on kirsikkana kakussa 59. Mutkikasta matkantekoa. Aivan suurimpien kaupunkien välille on nyt rakennettu uusia moottoriteitä helpottamaan ajamista, mutta muualla ollaan usein vielä lähes hevoskärryajassa. Usein päällysteen kunto on heikko ja kanssakuljettajat ajavat hyvin rehvakkaasti ja toisinaan jopa pikku simassa – paikallinen poliisi, Garda Síochána, nimittäin ei yleensä puutu asiaan kuin huomautuksella. Tätä se Martin Huntin mukaan paljolti onkin, mutta paikallinen tapa toimia liikenteessä tekee kuitenkin parhaansa lyödäkseen kapuloita rattaisiin kuljetusyrittäjälle. Ainakin super singlet eteen ja hillitty sivuputki ovat toteutuslistalla. Ajaminen on siis usein melkoista remppaamista varsinkin manuaalivaihteisella autolla ja nopeudet putoavat helposti alle 50 kilometriin tunnissa. Jalat saavat käydä polkimilla kuin entisellä kanttorilla. Kun auto on kuljettajaa miellyttävä, toimeksiantaja varma ja työajat mukavat, voisi luulla työn olevan helppoa
Ja tietenkin kaksisuuntainen. Lähemmäs ovea ei parkkiin pääse, sillä kaupalle johtava katu puolestaan on yksi vilkkaimpia tässä kaupungissa ja silti vain kolme metriä leveä. Rauhallisuutta, huumoria ja pitkiä hermoja tarvitaan päivittäin, mutta vastapainoksi hän saa työskennellä unelma-autollaan, tuttujen asiakkaiden kanssa ja säännöllisten työaikojen puitteissa. Hän viihtyy työssään joka päivä vastuksista huolimat- ta, sillä niihin on ehtinyt vuosien varrella jo tottua. Martinilla on etuna perälautanostin. Island Transportin Scania » Irlannissa tiellä liikkuminen varsinkin ammatikseen ei ole niitä helpoimpia hommia. Isommankin tien varteen jättäminen aiheuttaa jo ruuh- kia, pienemmällä purkaminen halvaannuttaisi koko keskustan. Viikonloput ja usein myös illat ovat vapaita ja yöksi ehtii näin pienellä saarella aina kotiin. Saattaapa sanonnalla olla jokin muukin merkitys, mutta kyllähän se tässä yhteydessä asiansa ajaa. 60 se, ettei kaupan varastopihaa ole suunniteltu kuorma-autoille – ainakaan nykyisten kokoisille! Kun tavallinen kuorma-auto ei siis mahdu pihaan, täytyy kuorma purkaa päätien varressa, jonkin matkan päässä varsinaisesta kohteesta. Madra Mór tarkoittaa isoa koiraa. Tätä ei kaikilla rahtimiehillä ole ja silloin tarvitaan rautakaupan trukkia apuun kaapista purkamiseen. Kaikesta huolimatta Martin Hunt tekee juuri sitä, mistä nauttii. Tämä johtaa pahimmillaan siihen, että ison tien liikenne pysähtyy jopa tunniksi! Vastaavia esimerkkejä löytyy lähes joka kaupungista ja kylästä. Ja kuten paikallisilla on tapana sanoa: mitään ei saa yrittämättä – Tada gan iarracht! Raskas Kalusto
Yrittäjäntie 3, 80230 Joe nsuu Puh. 040 500 6598, 045-1126599, 040-7799650 www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi - kuormapeite nyt Suomessa! Transcoverissa yhdistyy kustannustehokkuus, ympäristöystävällisyys sekä työturvallisuus. Transcover: • Suunniteltu kaikkiin turvallisuuden ja tehokkuuden tarpeisiin • Maasta ohjattava • Nopea ja helppo asentaa Valikoimasta • Puhtaus työssä; ei tarvita kosketusta löytyy kuormapeitteeseen peite kaikkiin • Parantaa kuljettajan työturvallisuutta avolava• Säästää aikaa ja rahaa kuljetuksiin! • Monella tavalla toiminnan laatua www.transcover.fi parantava elementti HYVÄÄ JOULUA JA RAUHALLISTA UUTTA VUOTTA Maahantuoja: Systems Kauppatie 22, 65610 Mustasaari Puh 0500 663280.. TURBOAHTIMET • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset moottoriöljyt FIN-Turbo Oy Avattu uus i toimipiste : FIN-turbo Joensuu. 0400 -170 799 Sammontie 10, 70900 Toivala p
e s y n i y yv llis ek si h , että ideoilla ih m e e s i l l a s tuu e o y pä ä se kus tun onta lisäänty s o j a j j n i r i a s i tt . Ny a u r t u n u ä ä a t i sell ei ole m kiintoi n e l e i m varsin 62. tilante udella jaa. media Teksti ja kuvat: Juha Pokki u u t s ru miin e Ptositapahtu n mikää t u l l o n sii la ää vuo t a mal n h e i e a l v o ei ia Tosi-tv ilaisiin Kanav r
63
Aiemmin Bacona tunnettu laitos tyrkkää uumenistaan pihalle käytännössä kaikki Suomessa kulutettavat hampurilaissämpylät ja jonkin verran riittää vielä vientiinkin. Teuvo on ajanut pian 15 vuotta vihtiläisen Kuljetusliike Henellin, pitäisikö sanoa, leivissä. Tosi-tv:n kulisseissa J os sisustus, ruokahuolto ja rakennekynsien asentaminen alkavat olla vähitellen hallussa tosi-tv:n myötä, iskee uusi kotimainen ohjelmasarja Ammattina Sankari varmasti tuoreella aihevalinnallaan ainakin alaamme seuraavien tajuntaan. Toisin sanoen repsikan paikalle istuu yhden miehen kuvausryhmä tallentamaan työajan etenemistä tapahtumineen meidän kaikkien nähtäväksi. Sarjan myötä katsoja tutustutetaan kumipyörillä liikkuvien raskaan liikenteen ammattilaisten työhön tavalla, joka on entuudestaan tuttu vaikkapa erilaisten viranomaisten toimintaa seuraavista ohjelmista. Teuvolla on allaan Atego ja lenkkinä on pääkaupunkiseudun reuna-alueet, pienemmän ns. Yrityksen autoista kaksi on tässä jokaisena arkipäivänä suoritettavassa pikaruokasämpylän kuljetuksessa ja kohteina ovat pääkaupunkiseudun Hesburger-ravintolat ja toisinaan myös KWH-Freezen pakkasvarasto. Kuvaaminen suoritettiin aidoissa tilanteissa ilman mitään käsikirjoitusta tai sovittuja repliikkejä. pullakorisen auton hoidellessa keskustan paikat. Päähenkilön roolissa. Raskas Kalusto sai esimakua ohjelman sisällöstä ja aitiopaikan kuvauksista, kun työpäivää vietettiin jakeluautomateriaalin kuvauksissa. Kuljettaja Teuvo Vänttisen työpäivä alkaa Vantaalla, Lantmännen Unibaken leipomon pihasta. Sarjan ensimmäisessä kaudessa kuvataan neljää eri kohdetta. 64. Lenkin varrelle sattuu päivittäin samoja ravintoloita, sillä moni Hesburger ottaa sämpylänsä joka päivä leivontatuoreina. Kuvauksia on suoritettu puutavarakuljetuksen, hinaamisen, jakeluajon ja kansainvälisen rahdinkuljetuksen parissa
Alkuvalmisteluihin kuuluvat Teuvon mikittäminen langattomalla mikrofonilla ja säänkestävän minikameran asentaminen kuvaamaan auton tuulilasin läpi. » Tunteella ja totutusti mennään. Nämähän ovat niitä peruselementtejä, joiden avulla moni muukin vastaava liikkuvaan formaattiin perustuva sarja on toteutettu. C-Media Oy vastaa realitysarjan tuottamisesta ja Johannes on paikalla tekemässä käytännön työtä eli kuvaamassa päivän tapahtumia. Vaikka käsikirjoitusta tai muuta sotasuunnitelmaa ei varsinaisesti olekaan, on joitakin tilanteita pakko kuvausteknisistä syistä lavastaa. ”Odota kymmenen sekuntia ja tule ovesta sisään”, kuuluvat Johannekesen oh- jeet Teuvolle. Jos yllätyksiä sattuu päivän aikana, ne myöskin todella ovat yllätyksiä. Kuvaaja Johannes Nivan työpäivä alkaa samaisen leipomon pihasta. Tärkeintähän on tallentaa normaalin työpäivän normaali työrytmi ilman sen kummempia etukäteen sovittuja juonenkäänteitä. Toisin kuin elokuvamaailmassa annetaan ymmärtää, ei tässä lajissa kuitenkaan tarvitse useita ottoja samasta asiasta eikä tilanteita hierota väsymykseen asti. Toisinaan kuvauksena aikana pääosan esittäjä saa ohjeita ja toiveita koskien toimintaa, mutta kyse on useimmiten sanallisen sisällön tavoittelusta – harva nimittäin on tottunut selittämään työnsä kulkua kameralle, varsinkaan ilman jatkuvia haastattelijan kysymyksiä ja suun eteen työnnettävää mikrofonia. Materiaali menee purkkiin sitä mukaa kun kellon viisarit ja Teuvon työt etenevät. Mukana kulkee tarvittava kamera-, ääni- ja valaistuskalusto. Pääsääntöisesti tavara menee purkkiin sitä mukaa, kun kellon viisarit kääntyvät ja Teuvon työpäivä etenee. Koska kuorma-auton hytissä ei tunnetusti ole liiemmin matkustajapaikkoja, tehdään kuvaus yhden miehen taktiikalla. Tarkemmin sanottuna itse tilanteet ovat aitoja, mutta esimerkiksi niihin saapuminen täytyy sopia kuvaajan ja kuvattavan kesken, jotta kamera on valmiiksi oikeassa paikassa kun alkaa tapahtua. Leikkaus ja editointi on oma ja pitkä työvaiheensa, jonka lopputuloksena valmis jakso syntyy. Kello on puoli seitsemän ja Teuvo on juuri peruuttanut auton laituriin. Vastanäyttelijänä vain kamera. Kuvauspäivänä aikomuksena on ottaa talteen sen verran paljon materiaalia, että siitä riittää leikattavaa ja valittavaa tarpeeksi pitkän ja näyttävän lopputuloksen saavuttamiseksi. Päivän suunnitelma tehdään ilman sen kummempia käsikirjoituksia. Ennen varsinaista kuvauspäivää on tehty paljon taustatyötä: suunnittelua, henkilövalintoja ja aikataulujen hiomista. 65. Lisäksi Johanneksella on mukanaan varsinainen kamera, jolla pääosa tapahtumista tallennetaan
Raskas Kalusto. Leipomolla pakolliset hiusverkot siis pois päästä ja Mersun hyttiin. » Jakelukohteissa ei ilmeisesti osattu odottaa kuvauksia, mutta yllätys ei silti aiheuta kainostelureaktioita. Jakokohteissa ei ilmeisesti sen kummempaa ennakkovaroitusta kameran saapumisesta sämpyläkuorman mukana ole saatu, mutta tämä ei asianosaisia hätkähdytä. K un kuorma on tehty ja sämpylöiden kanssa toimimisen tarinaa valotettu katselijoille, on aika siirtyä leipomolta tien päälle. Parkkipaikoilla ryhmä saa luonnollisesti päät kääntymään, mutta nykyihmiset taitavat olla sen verran tottuneita tv-tarjontaan, että äkkäävät tapahtumat nopeasti jonkinlaiseksi sisällöntuotannoksi. Yleisön pariin. Veikkaukset saattavat osua enemmän mainos- tai uutismateriaalin suuntaan. Alan ammattilaiset varmasti tulevat seuraamaan kyseistä tuotantoa tarkasti, mutta vähintään yhtä tärkeää ohjelman olisi tavoittaa se suurin kansanosa, joka päivittäin tietoisesti tai tietämättään hyödyntää kyseisen ammattikunnan palveluita. Sen enempää juonipaljastuksia ei tässä vaiheessa vielä kerrota, mutta projekti vaikuttaa mielenkiintoiselta ja nimenomaan erilaiselta verrattuna niihin jo tähän mennessä totuttuihin aiheisiin. Jakolenkin ensimmäinen paikka löytyy Vantaan Martinlaaksosta, johon saattueemme seuraavaksi siirtyy – elävää kuvaa taltioiva Johannes Niva kohteen mukana jakoauton ohjaamossa ja allekirjoittanut lehtitoimittaja henkilöautolla perässä. V astaanottimien ääressä neljän raskaan liikenteen ammattilaisten arkea Suomes- sa pääsee todistamaan vuodenvaihteen jälkeen TV5-kanavalta. Elävää elämää olohuoneisiin. Ehkäpä sarja lisää omalta osaltaan sen kansankielellä tunnetun ”rekkakuskin” saamaa ja ansaitsemaa arvostusta niin tien päällä kuin muissakin tilanteissa. Harva kuitenkaan osaa aavistaa, että kyseessä on reality-sarjan kuvaukset. vaihtuvat vanhaan tapaan ilman kummempia kainosteluita. Ehkäpä oikealle televisiokanavalle oikeaan aikaan osunut ohikulkija saa jonain iltana vastauksen aprikointiinsa. Tervehdykset, viljatuotteet sekä palautuksena tulevat tyhjät korit 66 Päivän aikana kierrettiin normaalit jakolenkin kohteet läpi ja kamera tallensi samat toimet, jotka Teuvon päivään yleensäkin kuuluvat. Lopputuloksesta selviää, mitä tämä työ sitten mahtaa olla ja mistä työpäivä rakentuu
Istället för att sända ut julkort har vi år donerat en julgåva till Röda korset och det katastrofdrabbade Filippinerna. 06-788 7400 www.ekeri.com. Knapen Trailers ”KÄVELEVÄ LATTIA” -perävaunut ja päällirakenteet Knapen Trailers on erikoistunut yksinomaan kävelevä lattia -perävaunujen sekä päällirakenteiden valmistajana vuodesta 1984 alkaen. Kun Alu-profiilien rytmijärjestystä vaihdetaan, voi joko kuormaa täyttää tai purkaa. Kävelevä lattian pohja, Alu-profi ileista. HEAVY By Exide Technologies www.exide.fi ® Joulukorttien lähettämisen sijaan lahjoitamme avustuksen Filippiinien katastrofialueen lasten hyväksi. Knapen Trailers on tunnettu maailmalla korkeasta laadusta ja toimintavarmuudesta. Knapenilla on paljon toimivia erikoisratkaisuja, kuten takaovien lukitukset, kokosivuaukeavat ratkaisut. www.knapen-trailers.eu Referenssi: Alamettälällä Parkanossa 2 kpl VSE-2 ohjauksella toimivia. Kolpintie 1276 68800 Kolppi Puh. Suomen maahantuoja: SALO-MACHINERY www.salo-machinery.com Kävelevän lattia toiminta perustuu Alu-profiilien edestakaiseen liikkeeseen. Johtavat raskaan kaluston valmistajat ovat jo ottaneet sen käyttöön, ja nyt ensimmäinen tärinänkestojärjestelmäakku on saatavana myös jälleenmyyjiltä. Knapen Trailers tekee tuotteensa ”räätälin työnä”, siis toiveittesi mukaan. Pertti Salo +358 40 820 3014 pertti.salo@salo-machinery.com Anssi Salo +49 171 22 33 476 anssi.salo@salo-machinery.eu Tarmo Karbo +372 50 60 300 tarmo@kitmari.ee HVR-teknologia VAHVA Easy loading kuin kallio Toivomme Teille kaikille hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta! Vi önskar Er alla en god jul och ett gott nytt år! HVR (High Vibration Resistant) on Exiden läpimurtoteknologia HVR (High Vibration Resistant) on läpimurtoteknologia, joka saa akut kestämään pidempään kaikissa käyttösovelluksissa
Määräpäiviksi tuoreiden enimmäismassojen osalta asettui lokakuun alku. Sen jälkeen väännettiin ja arvuuteltiin sitä, missä mittakaavassa muutokset ovat. ”Meidän organisaatiomme oli valmiina ja koulutettuna niin kuin tällaisten massojen kanssa pitääkin, mutta oli yllätys, että ei tullut jonoa. Lisäksi pelkän kuorma-auton muutoskatsastaminen suuremmalle massalle kiinnostaa neljä- ja viisiakselisilla kuorma-autoilla työskenteleviä. marraskuuta 2013 käyttöönotetut kuorma-autot ja yhdistelmät, joille on haettavissa 4,5 vuoden väliaikainen korotus. määrä ei tule olemaan niin merkittävä kuin julkisen keskustelun perusteella voisi ymmärtää. Konttorilla rauhallista, maahantuojilla kiirettä. Rauhallisen alun takana ei kuitenkaan ole yrittäjien innottomuus massojen korottamiseen, vaan jonon muodostuminen muualle kuin katsastusasemille. M uutoskatsastukset ovat A-Katsastuksen teknisen yksikön päällikön, yli-insinööri Kalevi Lintulan mukaan lähteneet käyntiin tasaisena virtana. Asiaa ei ole auttanut oikeille raiteilleen keltaisen lehdistön valtaväestöä harhaanjohtaneet otsikkorevittelyt ”jättirekoista”. K uorma-autojen ja raskaiden ajoneuvoyhdistelmien massa- ja mittamuutoksista on tohistu jo jonkin aikaa. Ruuhkaa on muodostunut autonvalmistajille ja sitä kautta maahantuojille, jotka. Päätöksiä lupailtiin Trafista vielä vuoden 2013 loppuun mennessä. Käytännössä 76-tonnisten » sessa tuhansia, joten oletusarvoisesti ne työllistävät lähiaikoina katsastusasemia eri puolilla Suomea. Kun uudet lukemat oli julkaistu, alkoi kuljetusyrittäjiä ja kuorma-autokauppiaita rasittanut odotus: milloin käyttöasetuksen muutos tulee voimaan ja tuleeko siihen sittenkin viime hetken muutoksia. Syksyn mittaan julkinen keskustelu on käyty pitkälti raskaimpien eli yhdeksänakselisten 76-tonnisten merkityksestä kuljetusten hintoihin, kuljetusyrittäjän talouteen sekä rappiolla olevaan tieverkkoomme. Mainittujen 76-tonnisten sijaan paljon yleisempi näky tullee olemaan 64, 68 tai 69 tonnin kokonaismassaan yltävät 8- ja 9-akseliset yhdistelmät. Päätimme kysellä asian laitaa suoraan kentältä, A-Katsastus Oy:ssä asian kanssa painiskelevilta insinööreiltä. ”Labyrintti”, kuvaa kokenut katsastusalan yli-insinööri. Suurempiin kokonaismassoihin yltäviä ajoneuvoja on maassamme joka tapauk- 68 Lintulan arvioima luku on hyvin mahdollinen, sillä Trafin mukaan pelkästään lokakuussa maahamme oli katsastettu 240 täyden 76 tonnin yhdistelmää ja 1?800 kuorma-autoa, jotka voivat toimia yli 60-tonnisen yhdistelmän veturina. Muutoskatsastus Teksti ja kuvat: Harri Onnila Numeroita korottamassa Muutoskatsastaminen suuremmille massoille vaatii osaamista niin katsastajilta kuin kuljettajilta, sillä tehty käyttöasetusmuutos on monimutkainen kokonaisuus. Ensin kiersivät huhut, että muutoksia on tulossa. Marginaaliin ovat osittain jääneet ennen 1. Vuoden loppuun mennessä koko maan muutoskatsastusten määrä voi nousta silti jopa neljään tuhanteen.” Lokakuussa katsastettiin 1 800 kuorma-autoa yli 60-tonnisen yhdistelmän veturiksi. Poikkeuslupahakemuksia oli jätetty yhdeksän, ja ne koskivat 90–110 tonnin raaka- ja energiapuukuljetuksia, 29–33 metrin merikonttikuljetuksia sekä kaupan runkolinjakuljetuksia pisimmillään 40-metrisillä yhdistelmillä
Kokonaismassaksi on useimmiten määritelty 64–68 tonnia. 69. Puukuljetuksiin on alkuvaiheessa haettu odotetusti eniten korotuksia
Teknisistä maksimiarvoista saatetaan joutua paikoin tinkimään. Katsastusasemalle toimitettavassa todistuksessa valmistaja siis käytännössä takaa asiakkaalleen, millä ehdoin heidän valmistamansa tuote soveltuu raskaammille massoille. Näitä autoja ei tosin ole vielä muutoskatsastuksessa juuri näkynyt, vaikka niihin saisi helposti kokonaismassaa 1–2 tonnia lisää”, Lintula kertoo. edellä mainittu todistus ajoneuvovalmistajalta tai sen edustajalta. Raskas Kalusto. Lisäksi tarvitaan jarrujen sovituslaskelma, jonka voi myös teettää etukäteen. Laskelmaa ei kuitenkaan tarvita, jos itse autolle ei haeta massojen korotusta, vaan pelkästään lisää yhdistelmämassaa”, kertoo Mäkilä. » Muutoskatsastaminen suuremmille massoille Valmistaja takaa, millä ehdoin heidän valmistamansa tuote soveltuu raskaammille massoille. ”Moni odottaa vielä, ja ehkä kannattaakin katsoa onko muutoskatsastamiselle perusteita”, kommentoi Lintula ja viittaa ajojen arviointiin siltä perustalta, onko suuremmasta kantavuudesta lopulta yrittäjälle etua. Näihin saa auton tekniikkaan kajoamatta teoriassa 35 tonnia, sillä niissä on valmiina asianmukainen vetävä teli ja kaksi 7,5 tonnin etuakselia. Kuorma-autovalmistajien edustajilla on tällaiseen asiaan ymmärrettävästi aika vähäiset resurssit. Ja isompi akse- lipaino voi puolestaan vaatia jopa ohjausjärjestelmän muutosta”, Mäkilä listaa. Hieman vanhempien kohdalla vaaditaan valmistajan todistus, jossa perustellaan vaaditut massat. Autoja, joihin todistusta pyydetään, voi olla satoja tai jopa tuhansia. Tällöin käytännössä riittää, kun mennään konttorille ja tehdään muutoskatsastus. ”Valmistajan antama dokumentti on vahva avain todistamaan niitä asioita, jotka katsastaja päättää merkitä rekisteritietoihin. ”Kannattaa myös ottaa huomioon, että vaikka toisaalta yhdistelmien massat nousevat, niin siltojen kartoituksen yhteydessä näyttää, että monien aiemmin 60 tonnille sallittujen siltojen kantavuuksia on laskettu. Maahantuojien edustajat joutuvat toimimaan näinä aikoina kovassa paineessa”, luonnehtii Janne Mäkilä, A-Katsastuksen koulutusinsinööri. E nnen muutoskatsastukseen suuntaamista tarvitaan 70 Neliakselinen kuorma-auto kahdella ohjaavalla akselilla on ajoneuvotyyppi, joka hyötyy merkittävästi uusista enimmäismassoista, usein 1–2 tonnin massakorotuksen verran. Annettujen tietojen oikeellisuudella on siten erittäin suuri merkitys”, Lintula painottaa. ”Saatetaan vaatia kantavampi jousitus tai suurempi etuakseli. ”Neliakselinen kuorma-auto, jossa on kaksi ohjaavaa akselia ja vetävä teliakseli, hyötyy eniten. Ehdot voivat sisältää vaatimuksia ajoneuvon tietokonepohjaisten järjestelmien uudelleenohjelmoinnista tai sitten selkeistä mekaanisista muutoksista. Hän antaa esimerkiksi neliakselisen kuorma-auton, jolle kokonaismassan korottaminen onnistuu kitkattomimmin. kirjoittavat kuorma-autojen uutta enimmäismassaa määriteltäessä tarvittavan teknisen todistuksen. Rajaavaksi tekijäksi muodostuu vain siltasääntö, jonka myötä sallittuun 35 tonniin on käytännössä vaikea päästä. ”Todistuksen hakeminen on se asia, johon prosessi usein joksikin aikaa tökkää. Ääriakselivälin pitäisi olla 6,5 metriä, mutta se jää usein noin kuuteen metriin. Rauhallinen aloitus ei Lintulan mielestä ole pahasta, vaan monessa kohtaa fiksuakin. Paitsi jos kyseessä on suhteellisen uusi ajoneuvo. ”Rajaavia tekijöitä ovat muun muassa telirakenteiden massaehdot, jousitusrakenteen tuomat ehdot ja akselivälien kohdalla siltasäännöt.” Lintula nyökkää kollegansa painotuksille ja täsmentää siltasäännön vaikutusta massojen korotukselle. Kehitys on siis massojen noususta huolimatta paikka paikoin päinvastainen.” Vaadittavat dokumentit. ”Ihan tuoreimman kaluston kanssa pärjää usein ilman suurempaa ennakkoselvitystä. Valmistajan edustajan antama todistus antaa raja-arvot, käytännössä ylärajat, joiden perusteella katsastaja puolestaan määrittää tieliikenteessä hyväksyttävät massat
”Viisiakselinen ei normaalitilanteessa hyödy oikeastaan mitään. Jos yrittäjällä on käytetty 3-akselinen auto, niin hänelle usein riittää, että saa yhdistelmämassan 64 tonniin. Siirtymäaika on voimassa tällä tietoa 30.4.2018 asti. ”Puunajo on ollut se laji, johon korotuksia on haettu isommalla kiireellä. • Käytetyn tuontikaluston kanssa kannattaa muistaa, että kalusto on valmistettu usein pienemmille massoille. Jos epäilet virhettä, pyydä asiaa tarkistettavaksi. Korotuksen voi estää esimerkiksi yksittäisrunko, matala etuakselimassa tai pieni vetopalkki. Kuljettajan pitää kuitenkin tietää, että neliakselisen paripyörällisen kärryn kanssa suurin sallittu massa onkin 68 tonnia. Asia selviää usein ilman, että autoa on näytettävä uudelleen. • Virheitä on ollut etenkin telimassojen merkinnässä, sillä esimerkiksi Volvolla on haastavat, useisiin parametreihin kytkeytyvät ilmajouset. Huolellisuutta kytkentöihin. Viisiakselisen kohdalla tilanne on pitkälti päinvastainen, joten 42 tonnia jää useimmiten haaveeksi. ”Tämä luo paljon haasteita kuljettajalle, kun pitää miettiä yhdistelmän akselimassat, huomioida kärryn paripyörät ja vielä vetolaitteiden lujuusmerkinnät.” Kymmenen huomiota muutoskatsastuksiin • Rusinoiden poiminta pullasta on sallittua: jos et tarvitse autoon lisää kantavuutta, voi yhdistelmämassan nostaminen onnistua ilman koskemista vetoauton kokonaismassaan. Muutoskatsastusasiat ovat pitäneet A-Katsastuksen Janne Mäkilän (vas.) ja Kalevi Lintulan kiireisenä viime aikoina. ”Yhdistelmissä on päästy harvoin 76 tonniin. Jos kilvestä ei erota tietoja vaikkapa suoritetun maalauksen tai hiekkapuhalluksen vuoksi, muutoskatsastaminen uusille yhdistelmäpainoille ei onnistu ennen kilven puhdistamista tai pahimmassa tapauksessa vetolaitteen uusimista. • Varmista, että saat muutoskatsastuksen jälkeen ylittää ja alittaa sillat niillä tutuillakin reiteillä. Y hdistelmämassoihin liittyy monta sudenkuoppaa, joihin viaton kärrynkytkijä voi langeta. Saavutetut massakorotukset ovat Lintulan ja Mäkilän mukaan olleet tonnin tai kahden luokkaa, paikoin vähemmän. Suurin syy on se, että viisiakselisen kerroin ei parantunut siltasäännöissä.” Suosituin muutoskatsastuksessa näkyvä kuorma-autotyyppi on Mäkilän mukaan puuauto. • Vetolaitteen tunnistetiedot ovat merkityksellisiä yhdistelmämassaa määriteltäessä. Ongelman ydin on siinä, että muutoskatsastetun kuorma-auton rekisteröintitodistukseen tulevat vain eri yhdistelmäpainojen ääripäät. • Järjestelmä sallii massojen merkitsemisen kilon tarkkuudella, mutta rekisteriotteeseen merkitään rajaarvot pääsääntöisesti kymmenen kilon tarkkuudella. • Määräaikaisuus, kohta 1. • Määräaikaisuus, kohta 2. Jos ajossa on 6x4-puuauto, voi päästä 68 tonniin, mutta ei korkeammalle, kun ei löydy 6-akselisia kärryjä. Ehkä joku huimapää tekee 6-akselisen kärryn, jolloin yhdistelmämassaa voisi olla yli 68 tonnia, mutta eri asia voiko se toimia käytännössä”, Lintula pohtii. Siirtymäajan massamuutokset ovat mahdollisia vain ennen 1.11.2013 käyttöönotetuille kuorma-autoille. Tämän uudenkarhean vetokidan kanssa ei tule ongelmia, mutta muutoskatsastus voi tyssätä, jos vetolaitteen tunnistetiedot eivät ole luettavissa. 08/13 71. Kappaletavarapuoli tuntuu odottavan seuraavaa määräaikaiskatsastusta, jossa asian ottaa esille.” Lisää kantavuutta on haettu myös maa- ja kiviaineksen ajoon, raskaisiin kappaletavarakuljetuksiin sekä betonimiksereihin. • Uusi rekisteröintitodistus kannattaa näyttää tarpeen mukaan kyseisen automerkin edustajalle, joka voi osaltaan arvioida, ovatko muutosrekisteröinnissä annetut massat kohdallaan. ”Jos kuljettaja vetää samalla nupilla kymmentä eri kärryä päivässä, niin pitää tietää massojen väliarvot, vaikka otteessa on vain maksimiarvot.” Esimerkiksi suurin sallittu yhdistelmämassa neliakselisen auton rekisteröintitodistuksessa voi olla 76 tonnia. Joten jos hankit uuden auton nyt, eivät siirtymäajan massamuutokset koske sitä: kolmeakselisen uuden kuorma-auton suurin kokonaismassa on 26 tonnia. • Myös katsastajat tekevät näppäilyvirheitä. Se tarkoittaa sitä, että esimerkiksi kolmeakseliselle kuorma-autolle haettu suurin sallittu kokonaismassa 28 tonnia palautuu ennen siirtymäaikaa olleeseen 26 tonniin. Noin seitsemän metriä pitkään ei saa helpolla kuin 100–200 kiloa lisää kokonaismassaa, kun 42-tonniseksi pääsyyn pitäisi olla akseliväliä 8,1 metriä
Kokonaismassojen väliaikainen korotus on voimassa 30.4.2018 asti. Vetoaisaankin on siis osattava kiinnittää huomiota kärryä vaihtaessa. Uudet massat Uudet enimmäismassat ajoneuvoyhdistelmille (aiemmin 60 tn) ovat: • 8-akselisena 64 tonnia • 8-akselisena paripyöräperävaunun kanssa 68 tonnia • 9-akselisena 69 tonnia • 9-akselisena paripyöräperävaunun kanssa 76 tonnia Uudet enimmäismassat kuorma-autoille ovat: • 4-akselinen 35 tonnia (aiemmin 32 tn) • 5-akselinen 42 tonnia (aiemmin 38 tn) Ajoneuvojen ja ajoneuvoyhdistelmien suurin sallittu korkeus on 4,40 metriä. Kuljettajaa ei ole kouluttanut käytännössä kukaan, ja silti hänen pitää tietää siltasäännöt, akselimassat, perävaunun paripyörien merkitys ja vetokytkimien soveltuvuus. Siirtymäajan massat Ennen 1.11.2013 käyttöönotetut 2-ja 3-akseliset kuorma-autot saavat kaksi tonnia lisää enimmäismassaa, jos valmistajan antamat tekniset enimmäismassat sen sallivat. ”Tämä on historian monimutkaisin käyttöasetusmuutos, oikea labyrintti. Pitäisi olla vaikkapa tarra autossa, josta kuljettaja voisi tarkistaa eri yhdistelmävaihtoehtoja”, Lintula ehdottaa. ”Perävaunuille tehdään muutoksia hyvin vähän”, Lintula sanoo. Yhdistelmävaihtoehtojen hallitseminen ei ole helppo tehtävä kenellekään. Yhdistelmämassat eri kärrytyypeillä ja akseliluvuilla eivät näy rekisteröintitodistuksessa. Vetoauton kokonaismassakorotuksen sijaan voi ajoneuvolle hakea pelkästään suurempaa yhdistelmämassaa. ”Perävaunun vetolaitteelta vaadittava minimiarvo tulee kuljettajan tarkistettavaksi. 7-akseliset täysperävaunuyhdistelmät saavat neljä tonnia lisää enimmäismassaa. Kärryhän voi olla mikä tahansa, koska yleensä vain auto on se, joka tarkistetaan muutoskatsastuksessa. • 2-akselinen kuorma-auto 20 tonnia (aiemmin 18 tn) • 3-akselinen kuorma-auto 28 tonnia (aiemmin 26 tn) • kuorma-auton 3-akselinen teli 27 tonnia (aiemmin 24 tn) • 7-akselinen ajoneuvoyhdistelmä 64 tonnia (aiemmin 60 tn) 72 Pelkkä korkeus ei ole herättänyt muutoskatsastuskysyntää. Lukema 4,4 metriä ei sinällään ole ennenkokematon, sillä korkeusluokka on tuttu autonkuljetusyhdistelmistä. Eräs haaste suurimpien massojen yhteydessä voivat olla vetolaitteet. Raskas Kalusto. ”Keinotekoisia paripyöräasennuksia tai yksittäispyöräkärryjen muokkaamisia paripyöräakselisiksi ei juuri ole ollut”, Mäkilä lisää. Onneksi tämä kohta koskettaa vain tapauksia, joissa samalla autolla vedetään eri kärryjä.” Muutoskatsastukset ovat keskittyneet kuorma-autoihin ja niiden massoihin
”En ole kuullut, että pelkästään 4,4 metrin korkeutta olisi haettu. Saavutetaanko toivottuja logistiikka- ja talousetuja ja kenen taskuun mahdolliset lisäeurot sujahtavat. Kenties kuljetusyrittäjien taholla asiaa on ajateltu samalla tavalla: maamme kapeille ja heittoisille teille ei painopisteen korotus kuulosta mitenkään houkuttelevalta. Periaatteessa ei vastusteta mitään, mutta asiat pitäisi ensin selvittää kunnolla ennen näin isoa muutosta”, Lintula tiivistää. Muutamia poikkeuslupa hakemuksia jätettiin sisään heti tuoreeltaan. Aika näyttää, mitä siitä seuraa. 73. Ensimmäisten hyväksyttyjen joukossa oli tämä maksimissaan 80-tonninen ja 33,5-metrinen moduuliyhdistelmä Vuosaaren sataman ja Lahden välille. Katsastusasemien työstä muutos ei joka tapauksessa tule jäämään kiinni, sillä eri puolilla Suomea laaja katsastusammattilaisten joukko pyrkii tekemään tarkastukset ja hyväksynnät uusien mitta- ja massamääräysten mukaisesti. Kysymyksiä ilmassa. Yksi mietinnän aihe on myös tuleva valvonta, koska Liikkuvaa poliisia ei kohta enää ole. (kuva: Ladec Oy) toivonut asialle parempaa valmistelua. ”A-Katsastuksen kanta oli valmisteluvaiheessa, että 68-tonniset olisivat riittäneet. » ”A-Katsastuksen kanta oli valmisteluvaiheessa, että 68-tonniset olisivat riittäneet maksimimassoiksi.” ”Tähän asti 60 tonnia on mennyt aika hyvin nykyisillä vetolaitteilla ja dollyillä, mutta vetolaitevalmistajilta olen kuullut, että painavampien kanssa aletaan olla äärirajoilla.” Yksistään suurinta ajoneuvoille sallittua 4,4 metrin korkeutta ei erityisemmin ole tavoiteltu. P ysyvien ja määräaikaisten muutoskatsastusten myötä on maassamme vähitellen yhä enemmän aiempaa raskaampaa kalustoa. ”Kaikki osapuolet ovat pärjänneet hyvin eikä negatiivisia kommentteja ole juuri kuulunut. Siihen nähden, miten pienillä resursseilla tätä isoa muutosta hoidetaan, homma on lähtenyt hienosti käyntiin”, Mäkilä näkee. Helpoiten se tulisi käytännössä puuautoon, kun rekisteritietoihin merkitään, että pankot nousee 4,4 metriin.” ”On se 20 senttiä kyllä huikea korotus”, Lintula miettii. Lintula ei ota kantaa asetusmuutoksien laajempiin seurauksiin, mutta olisi Liikkuvan poliisin lakkauttaminen on epäsuorasti johtanut tilanteeseen, että liikenteenvalvojia ei ole voitu perehdyttää uusiin massa- ja mitta-asetuksiin tilanteen vaatimalla laajuudella
Ministeri kannusti viestissään kotimaisen kilpailukyvyn ja elinvoiman löytämiseen, mihin pääsemiseksi hän tarjosi yhdeksi keinoksi muun muassa kaikkia modernin tekniikan suomia mahdollisuuksia. Ensin mainittujen puheenvuorot käsittelivät paljolti jo aiemmin kuultuja kommentteja massamuutoksilla tavoiteltavasta logistiikan tehostamisesta, mutta myös tiestön rapistumisen hidastamiseksi ja estämiseksi tehtävistä toimista. Kansanedustaja Pertti Hemmilä esitti vahvan epäilyksensä massamuutoksista esitetyille säästömäärille. Lisäksi puheessa korostui harmaan talouden kitkeminen. Esiintyjinä oli niin päättäjiä ja viranomaisia kuin kuljetuspalveluiden tarjoajia ja ostajia. Logistiikkaseminaari Teksti: Harri Onnila, kuvat: Harri Onnila ja Iikka Kekko Mittavia muutoksia Massamuutokset ovat voimassa, mutta niiden vaikutukset alkavat vasta hahmottua. Raskas Kalusto. Eräänä vaihtoehtona hän näki samantyyppisen veronumerokäytännön hyödyntämisen kuin rakennusalalla, jos sieltä kuullaan myönteisiä kokemuksia. Jo tapahtuneena positiivisena seikkana hallituksessa nähtiin tilaajavastuulain 74 Liikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikkö Harri Pursiainen piti tilaisuudessa puheenvuoron Merja Kyllösen puolesta, sillä liikenneministerin osallistumiselle oli tullut este. S uomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n marraskuun puolessavälissä järjestämän logistiikkaseminaarin aiheena oli paljon esillä ollut ajankohtainen aihe, kuorma-autojen ja yhdistelmien massa- ja mittamuutokset. Valtiojohdon haaveissa säästöt. Seminaarin nimi, 76-tonniset ja tieverkko – karkaavatko hyödyt käsistä. Kuljetusyrittäjän sekä kuljetuspalveluiden ostajan suusta kuultiin sen sijaan paljon konkreettisempaa tekstiä massamuutoksien seurauksista, olihan uusia massoja ehditty jo hieman puntaroida ja etenkin huomata lisääntyneet siltojen painorajoitukset. kertoi pitkälti sen, mitä puhujien esitykset käsittelivät. H allituksen puheenvuoron oli alun perin määrä olla liikenneministeri Merja Kyllösen pitämä, mutta hänelle tulleiden esteiden vuoksi ministerin puheen piti Liikenne- ja viestintäministeriön kansliapäällikkö Harri Pursiainen. SKAL:n seminaarissa ruodittiin, otettiinko askel oikeaan vai väärään suuntaan
Sen toivotaan osaltaan vähentävän laitonta kabotaasia. Kunnostuskohteita. » Korotetut massat ovat tuoneet painorajoituksia myös niille silloille, joilla aiemmin sai ajaa 60-tonnisella yli. saapuminen kuljetusalalle. ”Äänekosken-tehtaan läheiselle Häränvirran sillalle ilmestyi 35 tonnin painorajoitus, joka sittemmin tarkastuspyyntömme jälkeen nousi 36 tonniin. ”Tiet, sillat ja lossit kestävät suurempia massoja, pääosin”, kiteytti hän yhteen sanaan liikenneverkon ongelmat kasvaneiden painojen suhteen. Toinen asia on, että massamuutoksen hyödyt näyttävät jo nyt menevän pelkästään kuljetusten käyttäjien taskuun eivätkä lainkaan kuljetusyrittäjille.” Rahaa teihin, mutta enemmän tarvitaan. Ironista kyllä, korotetut massat ovatkin tuoneet painorajoituksia myös niille silloille, joilla aiemmin sai ajaa 60-tonnisella yli. Täydellä kuormalla on edessä kiertoreitin käyttö, joka yhtiön mukaan tuo Hirvaskankaan ja Suolahden kautta tuo saapumissuunnasta riippuen lisämatkaa 5–27 kilometriä. ”Mittauksissa on löytynyt siltoja, joihin olisi pitänyt piilevien ongelmien vuoksi asettaa jo aiemmin alle 60 tonnin painoraja”, Tapio perusteli. Esimerkiksi vahva sellutuottaja Metsä Group otti korotetut massat mieluusti vastaan, mutta paikoin niiden hyödyntäminen on osoittautunut erittäin vaikeaksi. ”EU-komissio on ollut enemmän kiinnostunut tyhjänä ajamisen välttämisestä kuin kabotaasista”, Pursiainen sanoi. Se missä liikenneministeriökin näki ongelman, on maamme tieinfra. Tämän ovat kivuliaasti saaneet huomata myös kuljetuspalveluiden käyttäjät. Liikenneviraston Raimo Tapio täsmensi liikenneverkkomme ongelmia. Jos rajattuja ovat siltojen ylitykset, niin myös alitukset. Ensi vuonna korjataan Liikenneviraston mukaan 15–20 siltaa. Päinvastaisen näkemyksen esitti yleisössä istunut Kokoomuksen kansanedustaja Pertti Hemmilä. ”Olemme laskeneet sillan painorajoituksen aiheuttavan lisäkustannuksia noin 500?000 euroa vuodessa”, Iittiläinen kertoi. Liikenneministerin viestistä kävi selväksi, että hallituksenkin korviin ovat kantautuneet epäilijöiden äänet korotettujen massojen hyödyistä, mutta usko 20 vuodessa saavutettavaan kansalliseen 1,6–3,2 miljardin euron säästöön on vielä horjumaton. ”Epäilen, että 20 vuoden päästä muutoksen kulut ovat suuremmat kuin saavutetut hyödyt. Lähivuosien merkittävämpiä siltakunnostuksia ovat valtatie 9:n Jännevirran silta, valtatie 3:n Kyrönjoen silta, valtatie 12:n Vuolteen silta sekä kantatie 57:n Kettumäen ylikulkusilta. Sillan ylitykseen ovat vaihtoehtoina kuorman telaus tai ajaminen vajailla kuormilla. R ahaa on niukalti, mutta jotain saadaan silti kuntoon. Tapion esittämien Liikenneviraston lukujen mukaan painorajoitettuja siltoja on maassamme tällä hetkellä noin 500, joista noin 300 on saanut painorajoituksen äskettäin. ”Teiden ja siltojen kunnostukseen osoitetaan vuosille 2014–2017 lisää ra08/13 haa 55 miljoonaa euroa, mutta sekin on riittämätöntä”, välitti Pursiainen liikenneministerin viestiä. Sillan yli ei siis osin voida ajaa enää edes nykyisellä, korottamattomalla kalustolla”, Metsä Groupin kuljetuspäällikkö Paavo Iittiläinen harmitteli. ”Nykyisellä määrärahoituksella huonokuntoisten siltojen määrä kasvaa”, Tapio myönsi. Liikenneviraston lukujen 75. Telipainorajoitus on 18 tonnia ja yhdistelmäpainorajoitus 65 tonnia
Tiestön pääasiallinen riittävyys raskaalle kalustolle ei tietenkään lohduta heitä, joiden päivittäiset reitit eivät osu ”suurimpaan osaan” tieverkkoamme. Siinä missä massamuutoksia puoltaneet ovat esittäneet syntyviä säästöjä, Liikennevirastolla oli esittää arvioita tulevan 20 vuoden kuluista, ja nämä vain tieverkon lisärahoitustarpeen osalta. Logistiikkaseminaari Koskinen-Yhtiöiden Minna Ruponen esitteli painorajoituksien tuomia ongelmia. liikennevirasto.fi/ rajoituskartta nerjoen keskustan reittiä, jossa on jyrkässä ylämäessä risteys vasemmalle. Painorajoitettujen lossien määrä kasvaa nykyisestä 12:sta 28:aan, joten vesistön ylitse yli 60 tonnin yhdistelmällä mielivä saa olla myös tarkkana. Tai riitti ainakin massamuutoksiin asti. Pääosin 60 tonnista 64 ja 68 tonniin, mutta myös muutama 76-tonninen on rakenteilla”, Ruponen taustoitti. Siinä jos joutuu talvella pysähtymään, niin siinä ollaan”, Ruponen kertoo kapeasta ja voimakkaasti ojaan viettävästä risteysalueesta, joka kaiken lisäksi sijaitsee lähellä koulua. Koskinen-Yhtiöiden kotiseutu Varsinais-Suomi ei muutoinkaan ole helpointa aluetta raskailla yhdistelmillä liikkumiseen, sillä alueella sijaitsee selkeästi enemmän painorajoituksia kuin muissa maakunnissa. Karmivan esimerkin aiheesta esitteli konttoripäällikkö Minna Ruponen Koskinen-Yhtiöistä. Siltojen painorajoitusten poistoon kaivattaisiin noin 300 miljoonaa, matalien alikulkujen korottamiseen noin 100 miljoonaa ja tierakenteiden vahvistamiseen noin 200 miljoonaa euroa. mukaan 4,4 metrin korkeutta matalampia alikulkuja on tieverkolla noin 120, kun ennen mittamuutosta vähintään 4,2 metriä korkeita alituksia oli 64. Liikennettä ja huollettavaa riittää, koska Koskinen-Yhtiöillä on noin 80 yhdistelmäajoneuvoa, 130 perävaunua sekä muutamia työkoneita. Etäämpää sillan toteuttaminen on kaatunut maanomistajien vastustukseen.” Nykytilanne ei ole se, mitä massamuutoksilla haettiin, sillä säästöjen sijaan tilalla on runsaasti lisäkustannuksia. ”Nyt voimme enää käyttää vain HinLista painorajoitetuista silloista on tarkasteltavissa osoitteessa: www. Siltaongelmia Varsinais-Suomessa. Raskas Kalusto. Liikenneviraston edustaja lohdutti esityksensä lopuksi, että suurin osa tieverkkoamme mahdollistaa mitta- ja massakorotuksien mukaisilla ajoneuvoilla suoritettavat kuljetukset. Joudumme jättämään perävaunuja muualle, mistä seuraa lisää kuluja. Kun emme saa kärryjä omaan korjaamoon, joudumme teettämään huollon ulkopuolisilla ja oma korjaamo on vajaatyöllistetty”, listaa Ruponen ongelmia, joihin toivottavasti löytyy järkevä ratkaisu mieluummin ennemmin kuin myöhemmin. ”Olemme hakeneet muutoskatsastuksia noin 25 prosentille kalustosta. Aiemmin VarsinaisSuomessa oli 13 painorajoitettua siltaa, mutta marraskuussa rajoituksia oli peräti 96 sillassa. Yrityksen kotipaikka sijaitsee Sata76 kunnassa Hinnerjoella, jossa yrityksen kuljetuskalusto vierailee taajaan, sillä toimipaikan yhteydessä on yrityksen oma korjaamo. Lisäksi alusteleviin ja valmisteleviin töihin menisi ainakin 10 miljoonaa euroa. Painorajoitetun sillan vuoksi yrityksen ajoneuvot joutuvat jatkossa liikkumaan kuvan risteyksestä yrityksen talleille, jos asiaan ei löydetä ratkaisua. ”Kierto vie ylimääräistä aikaa sekä lisää kustannuksia ja on vaarallinen. ”Vaihtoehdoksi olemme ehdottaneet jopa uuden sillan rakentamista, mutta kylällä sen estää, että alue on luokiteltu kulttuurihistoriallisesti merkittäväksi. Yrityksen käyttämälle, ennen rajoituksettomalle Hinnerjoen kirkkosillalle ilmestyi varoittamatta painorajoitukset: 16 tonnia telille ja 20 tonnia kolmeakseliselle telille
Puh. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi www.caroffice.fi Virsumäentie 81, 48600 Kotka. Tarvittaessa teemme myös tarjouksen isommille katsastusmäärille! Katsastukset raskaille ajoneuvoille ajanvarauksella! Puh. 09 347 8890 JÄÄHDYTINTIE 2 • 00770 HELSINKI WWW.TATTARISUONAUTOKATSASTUS.FI. 05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola. Puh. 040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.fi NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA Nordic Tank toivottaa kaikille Hyvää Joulua 2013 (myynti@nordictank.com ; etunimi.sukunimi@nordictank.com) ADR-säiliöt: Santtu Keto, 040 716 9525 RI S TTA UON TA AUTOKATSASTUS Polttonestesäiliöt, ympäristöhuolto Matias Granvik, 040 125 2212 Maito– ja BULK-säiliöt: Marko Pekkala, 040 728 9200 Olemme joulutervehdysten sijaan tukeneet Pelastakaa Lapset ry:n toimintaa Tervetuloa suomalaiselle katsastusasemalle! Asemallamme hoidetaan yrityksesi raskaan kaluston katsastukset ja rekisteröintikatsastukset ammattitaidolla. ville- ja n o m y a F ä t l Mei unut! a v ä r e p r e l i Max Tra Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet • • • • Ruiskutuspumppuihin (mm. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla • Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Reijon Diesel Oy Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p
”Asiakkaamme ovat useimmiten kuljetusyrittäjiä, jotka tarvitsevat juuri käyttöönsä soveltuvaa kalustoa, mitä eivät Keski-Euroopan suuret valmistajat pysty toimittamaan. Tien päällä liikkuville automiehille ehkä näkyvimpiä tuotteita ovat valmistajan perusrahtivarusteet, vaikka yli puolet tuotannosta on jotain muuta, kuten jäteautojen päällirakenteita, sorakasetteja sekä erilaisia asiakkaan tarpeiden mukaan räätälöityjä erikoispäällirakenteita. 50-luvun alun muutaman työntekijän pajasta on kasvanut vuosikymmenten saatossa 430 henkilöä työllistävä metallialan yritys. Hallissa käy selvästi ilmi, kuinka tuotanto on jakautunut melko tasaisesti rahtikaluston ja jätepakkareiden kesken. Närpiöön saavuttaessa ei voi välttyä huomaamasta seudun kasvihuoneiden runsasta määrää: yöllä otetuista satelliittikuvista Suomesta erottuu parin suurkaupungin lisäksi myös Närpiö, juuri kasvihuoneidensa ansiosta. Päämarkkina-alueeksi rahtiautojen päällirakenteissa Winter mainitsee Ruotsin ja Norjan. Perheyhtiönä alusta asti säilynyttä NTM:ää luotsaa tänään perustaja Lennart Nordinin poika, toimitusjohtaja Kurt-Erik Nordin. Hän kertoo aloittaneensa työt isänsä perustamalla verstaalla pikkupoikana jo 50-luvulla kasvaen kiinni niin itse yritykseen kuin yrittämiseenkin. Mats Winter kertoo, että tällä hetkellä jäteautopuoli näytteleekin liikevaihdossa reilua puolta. ”Lähdimme hakemaan markkinoita Englannista perustamalla sinne markkinointiyhtiön, jätepakkareiden asennuksen teetätimme aluksi ulkopuolisella yrityksellä. Myös Englannissa on joitakin kymmeniä työn- 78 tekijöitä NTM GB:n palveluksessa”, perävaunu- ja päällirakennepuolen johtaja Mats Winter kertoo. Pitkän linjan konepaja on tuottanut historiansa aikana monenlaisia tuotteita aina keittiökalusteista jätepakkaajiin. Englanti onkin yksi tärkeä piste yrityksen kartalla Pohjoismaiden lisäksi. Kuljetuskalusto Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko ja NTM Perinteitä ja perävaunuja Ab Närpes Trä & Metall Yksi maamme vanhimmista kuorma-autojen päällirakenteita valmistavista yrityksistä löytyy Närpiöstä. Maatalouden lisäksi kunnassa harjoitetaan kuorma-autojen päällirakenteiden valmistusta, ja siitä NTM:llä on jo yli kuudenkymmenen vuoden kokemus. Kasvu on ollut tasaista 90-luvun puolivälistä lähtien, rahtipuolen pysytellessä suurin piirtein samalla tasolla. Nordin kertoo toimineensa ennen konttoriin siirtymistä tuotannon puolella monissa eri tehtävissä, kuten esimerkiksi sorvarina. Vanha verstasrakennus toimii nykyään konttorirakennuksena, jonka yhteyteen on rakennettu nykyaikainen tehdashalli laajennuksineen. Närpiöläinen. NTM:n tehdas sijaitsee samalla paikalla, missä toiminta alkoi vuonna 1950. Esimerkiksi erilaisilla mitoituksilla olevia sivuaukeavia thermokaappeja sekä kapellikuormatiloja, joissa on tiettyjä asiakkaan tarvitsemia. Markkinoiden vetäessä kohtuullisen hyvin päätimme ottaa myös tuotteidemme asennuksen oman katon alle, kun löysimme sopivan myynnissä olevan konepajan Birminghamin lähistöltä”, Winter kertoo Englannin markkinoiden avautumisesta. Rahtia ja jätettä. Henkilökunnasta 330 työskentelee yrityksen kotipaikassa Närpiössä ja loput sata ulkomailla markkinointi- sekä asennustehtävissä. ”Kaikki tuotteet valmistetaan meillä täällä Närpiössä, mutta jonkin verran osanvalmistusta on lisäksi Virossa. N ärpiöläisen NTM:n perusosaamista ovat olleet pitkään erilaiset kuorma-autojen päällirakenteet ja perävaunut. Jätteiden keräilyyn ja kuljetukseen tarkoitetut päällirakenteet ovat kasvattaneet tasaisesti osuuttaan tuotannossa. Britanniaan toimitettavat pakkarit ovat pääosin kevyitä K-malleja, jotka on tarkoitettu 2-akselisten alustojen päälle. Tänä vuonna valmistuu noin 700 eri päällirakenneyksikköä, joista 80 prosenttia menee vientiin
79
80 Perävaunu- ja päällirakennepuolen johtaja Mats Winter sekä toimitusjohtaja KurtErik Nordin kertovat, että NTM:n valmistamat tuotteet, etenkin rahtipuolella, on usein räätälöity tarkasti asiakkaan vaatimusten mukaisiksi. Quattrona tunnettu laite poimii roskasailiössä olevat neljä pienempää astiaa omiin lokeroihinsa auton säiliöön. Testaamme vaunuja muun muassa vetämällä vaunun sellaiseen asentoon, jossa se on epätasaisella pinnalla siten että runko joutuu kierteelle, jolloin ovien on mentävä vielä helposti kiinni”, Winter paljastaa testausmenetelmistä. Miksi suomalaiset päällirakenteet sitten ovat niin suosittuja länsinaapurissamme. ”Niinivirta oli meille iso asiakas, joka osti lähes kaikki lavat ja perävaunut meiltä tuolloin”, Kurt-Erik Nordin toteaa. Raskas Kalusto. ”Meillä on tietotaito siitä, millaisen rungon minkäkinlainen sivuaukeava perävaunu vaatii. Sivuaukeava kaappiperävaunu on yksi NTM:n perustuotteista. Närpes Trä & Metall ominaisuuksia”, Mats Winter kertoo esitellessään tuotantotiloja. » Miksi suomalaiset päälli rakenteet ovat niin suosittuja juuri Ruotsissa. Ulkoa löytyy juuri valmistunut nelilokeropakkaajakin, joka edustaa tällä hetkellä kehityksen kärkeä. Rahtikalustopuolella on tekeillä pääasiassa sivuaukeavia perävaunuja, joista lähes kaikki ovat tällä hetkellä menossa myös Ruotsiin. Tuon nimen alla ryhdyttiin valmistamaan erilaisia tuotteita edellä mainituista materiaaleista. Kurt-Erik Nordin näyttää työhuoneensa hyllyn päältä ottamaansa kehystettyä valokuvaa. Kyseisiä nelilokerolastaajia käytetään toistaiseksi vain Ruotsissa, jonne kyseinen auto on menossa. Kun kuvanottohetkestä mennään toiset kolmekymmentä vuotta taaksepäin, ollaan vuodessa 1950, jolloin Kurt-Erikin isä Lennart perusti Närpiöön yrityksen nimeltä Närpes Trä & Metall eli Närpiön Puu ja Metalli. Hän lisää, etteivät he pysty edes kilpailemaan hinnassa liukuhihnatuotteille. Valokuvassa kaksi miestä kättelee taustanaan puolentusinaa uutta Scaniaa. Winter epäilee, että meidän tapamme tehdä alusta loppuun saman katon alla on laadun ja toimivuuden kannalta parempi vaihtoehto kuin ruotsalainen tyyli, jossa useampikin valmistaja rakentaa kaapin jonkun muun valmistamalle alustalle. Perheyritys. Mitoitus, varustelu ja akselit määräytyvät asiakkaan tarpeiden ja vaatimusten perusteella. Kuva on kolmenkymmenen vuoden takaa aivan 80-luvun alusta, ja siinä kättelevät harjavaltalainen liikennöitsijä Toivo Niinivirta sekä koritehtaan perustaja Lennart Nordin. Hallissa tekeillä olevista jäteautoista useampi on niin kutsuttu lokeropakkaaja, jossa on yleensä kaksi eri lokeroa, jolloin samalla autolla voidaan kerätä kahdentyyppistä jätettä
81. Kuorman käsittelyn nopeuttamiseksi kuormatilojen avaaminen sekä kuorman varmistus tapahtuvat parilla kädenliikkeellä. NTM:llä on kuultu asiakkaan toiveita ja vaatimuksia toiminnan alusta asti – ajatus on ollut rakentaa sellainen tuote, jonka asiakas tarvitsee eikä vain kertoa mitä olisi tarjolla. Ratkaisusta on erityisesti hyötyä kun kuljetaan leveitä taakkoja, jolloin kuorman ja seinän väliin ei mahdu perinteistä räikkäkiristintä. Vuosimallin 1948 Bedfordin ohjaamo jatkettiin niin kutsutuksi miehistöohjaamoksi. 08/13 Sellun kuljetukseen lyhyelle ajomatkalle erityisesti suunniteltu yhdistelmä. Tämän jälkeen valmistettiin jokunen muukin erilainen korirakenne, kuten linja- ja myymäläautojen koreja. Kaluston mittojen ja vaatimusten kasvaminen sekä perävaunujen yleistyminen antoivat sodanjälkeisellä vuosikymmenellä lisää vauhtia kuljetuskalustoa valmistavan firman tilauskirjan täyttymiseen. Ruotsinkielisen Pohjanmaan alue on tunnettu jo ulkomaanliikenteen alkuajoista merkittävänä maakuntana kansainvälistä liikennettä ajatellen. Samassa yhteydessä autoon tehtiin myös uusi lava – ja näin oli löydetty uusi toimiala, autojen korirakenteet. Myös näiden liikennöitsijöiden kalustotarve oli merkittävä lisä närpiöläisen koritehtaan tuotantoon. Yksi muiden tilausten ohessa valmistunut tuote oli naapurikylän vpk:n paloauton jatkettu ohjaamo. Kuormansidonta on NTM-vaunuissa toteutettu ala profiilissa olevien kiristimien avulla. Tavarankuljetusten lisääntyminen maanteillä 50-luvulla toi tarvetta kuorma-autojen lavarakenteille, joita autoilijat olivat ahkerasti itse valmistaneet omiin tarpeisiinsa. Etenkin Pohjoismaihin liikennöiviä kuljetusliikkeitä on alueella edelleen runsaasti. Verstaasta valmistui ikkunoita, ovia ja keittiökalusteita sekä mitä tahansa muitakin tuotteita, joita joku vain tarvitsi ja tilasi
Tällä hetkellä kyseisten mallien markkinat ovat lähinnä Ruotsissa. 82 » Jäteautojen markkinoilla läpimurto vaati lähes parin kymmenen vuoden kehitystyön. NTM:n aloitettua 1950 ikkunoiden ja kalusteiden valmistuksen, toimitettiin ensimmäinen pakastekuljetuksiin soveltuva kuormakori – joka oli tuolloin varsin erikoinen päällirakenne – jo kahdeksan vuotta myöhemmin. Kuormakorit ovat olleet siis alusta asti yritykselle merkittävä tuoteryhmä, jota on kehitetty jatkuvasti helppokäyttöisemmäksi ja kestävämmäksi. Vuosikymmenten varrella tuotekavalkadiin ovat kuuluneet monenlaiset eri tuotteet, kuten vaikkapa lauttavaunut, joita on toimitettu maailman satamiin lähes parituhatta kappaletta. Eräs tuote, joka otettiin tuotanto-ohjelmaan vuonna 1975, oli jätteiden keräykseen käytettävien ajoneuvojen päällirakenteiden valmistus, mikä nähtiin tuolloin tulevaisuuden alana. Jäteautojen eliittiä edustava Quattro eli neljällä eri lokerolla varustettu versio. Närpes Trä & Metall Ikkunoiden ja kalusteiden valmistus jäi hyvin nopeasti sivurooliin kadoten tuotannosta 50-luvun myötä kokonaan. Sen eteen tehtiin pitkäjänteistä kehitys- ja markkinointityötä lähes parinkymmenen vuoden ajan, kunnes tuotteet löivät itsensä läpi markkinoilla lopullisesti. Historiankirjoja selatessa ei voi olla päätymättä siihen päätelmään, että Lennart Nordin on johtanut yritystään melko ennakkoluulottomasti ja uusiin asioihin innostuneesti suhtautuen. Nordin ja Winter muistuttavat kuitenkin lopuksi, että vaikka päivän aikana on puhuttu paljon jäteautoista, on se kuitenkin yhä edelleen toinen heidän pääaloistaan rahtikaluston rinnalla, ja kumpaakin puolta kehitetään jatkuvasti.
03-2251 948 www.vanhatkoneet.fi Alihankintatyönä teemme erilaisia metallirakenteita, sora-lavoja, perävaunuja, trukkeja ja maatalouskoneita. Wärns Metall Ab HYVÄÄ JOULU A JA ONNELLIS TA UUTTA VUOT TA. Kierrätyspisteisiin valmistamme keräyskontteja sekä roska-lavoja. Gunnilsvägen 7, 68820 Esse gsm 050 515 1215 • info@warnsmetall.fi WWW.WARNSMETALL.FI. Tammikuu 2014 Vapaastipyörivät- tai eturenkaat: 275/70R22,5 DSR266 uusi hinta 188.00 EUR kpl 295/80R22,5 DSR266 uusi hinta 219.00 EUR kpl 315/70R22,5 DSR266 uusi hinta 229.00 EUR kpl 315/80R22,5 DSR266 uusi hinta 242.00 EUR kpl 315/80R22,5 DSR669 uusi hinta 238.00 EUR kpl Vetorenkaat: 295/80R22,5 DSR08A uusi hinta 225.00 EUR kpl 315/80R22,5 DSR08A uusi hinta 239.00 EUR kpl Kärryn renkaat: 385/55R22,5 DSR118 uusi hinta 267.00 EUR kpl 385/65R22,5 DSR118 uusi hinta 263.00 EUR kpl 385/65R22,5 DSR588 uusi hinta 262.00 EUR kpl 385/55R22,5 DSR128 uusi hinta 269.00 EUR kpl 445/65R22,5 DSR588 uusi hinta 335.00 EUR kpl Jopa 250 kg painonsäästö ajoneuvossa Jousittamattomasta kuormasta jopa 42% painonsäästö pyörää kohden Taottu yhdestä kappaleesta suurlujuus alumiinista • Neljä kertaa terästä vahvempi Saatavilla jälleenmyyjiltä kautta maan. Tuotevalikoimaamme kuuluvat kuorma-autojen lavat erilaisiin kuljetustarpeisiin, kontit, ovet sekä erilaiset koneet. www.milcoa.fi • www.alcoawheels.com • +358 50 387 2146 RAUTAISTA LUETTAVAA! Milcoa toivottaa kaikille Hyvää Joulua sekä takoalumiinipito ista Uutta Vuotta! LÄHTÖKOHTANAMME ON ASIAKKAAN TARVE Meiltä saat luvattua sovitussa ajassa VALMISTAMME ERILAISIA METALLITUOTTEITA, MYÖS ALIHANKINTATYÖNÄ MUILLE METALLIALAN YRITYKSILLE. tai puh. JOULU TULOSSA! Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.
Hallissa. P ieksämäen Naarajärveltä osoitteesta Hietatie 3 löytyy etenkin alueen puutavara-autoilijoille tutut Naaran Kuljetus ja Huolto Oy:n hallit. Jyrki kertoo, että akselin lisäyksen olisi voinut tehdä nopeammin ja halvemmallakin, mutta esimerkiksi letkuja ja johtoja ei haluttu tehdä jatkamalla vanhoja, vaan vetämälä uudet alusta asti. Kahvinkeitin porisi koko päivän ja korjaamon puolella makkarat tirisivät grillissä samalla, kun pihalla esiteltiin alan viimeisintä kehitystä edustavia tuotteita. Puutavara-autoonsa Paunonen ei enää ehdi puuttumaan juurikaan, vaan sitä hoitaa palkatut kuljettajat.. Isäntä itse toimii asentaja Arto Holopaisen kanssa hallin puolella Jyrkin vaimon, Katri Paunosen, hoitaessa konttorissa laskutusta ja kirjanpitoa. Lisäksi he ovat alueen valtuutettu Hiab-huoltokorjaamo. Ensipakkasten paukkuessa vietettiin Naaran Kuljetus ja Huolto Oy:ssä toimintapäivää asiakkaiden kanssa talveen valmistautuessa. Jyrki Paunonen perusti korjaamon viitisen vuotta sitten toimittuaan sitä ennen puutavara-autoilijana kymmenkunta vuotta. Tapahtuma Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Talvikauden avaus Naaran Kuljetus ja Huolto Oy Pakkaskelit ovat puuautoilijoille syksyn odotetuimpia asioita. Verstasta työllistävät nykyään etenkin päällirakenteiden asennukset sekä nos- Katri ja Jyrki Paunonen yhdessä yhden asentajan ja parin kuljettajansa kanssa vastaavat Naaran Huolto ja Kuljetus Oy:n toiminnasta. ”Päällirakenteiden osalta asennamme muun muassa Weckmannin apurunkopaketteja. Tapahtumapäivänä hallissa oli työn alla myös puutavaraperävaunu, joka on saanut yhden akselin lisää sekä samassa yhteydessä peruskunnostuksen tulevia haasteita silmällä pitäen. 84 turihuollot ja varaosamyynti. Myös hydrauliikka- ja sähköasennukset kuuluvat luonnollisesti tarjoamiimme palveluihin”, Jyrki kertoo yrityksensä päätoimialoista. Verstaan pihassa oli marraskuisena maanantaina normaalia vilkkaampi päivä, kun asiakkaille oli tarjolla ruumiin ja hengen ravintoa omaan alaan liittyen. N aaran Kuljetus ja Huolto Oy on Pieksämäen Naarajärvellä toimiva raskaankaluston huoltoihin ja korjauksiin erikoistunut yritys
Hän kertoo, että sähköohjatut kuormaajat ovat tehneet tuloa alalle pian parinkymmenen vuoden ajan. Tällöin joudutaan tekemään esimerkiksi L-muotoinen hydraulisäiliö, ellei sitä sijoiteta sermiin. Pasin mukaan neliakselisista puuautoista heidän alueellaan suurin osa on juuri perinteisiä trippeleitä muutamaa takaohjaavalla varustettua lukuun ottamatta. Hannun mukaan niitä, joilla on kokemusta metsäkoneista tai kaivinkoneista, kone tottelee alusta asti paremmin, muitakin lyhyen totuttelun jälkeen. Tarkiaisen Scania Montolasta ja Roposen Jukan Scania Haukivuorelta pistäytyivät isäntineen myös paikalla. Iso k molo offic Pari 620:stä Etelä-Savosta. Yöksi on luvattu kiristyvää pakkasta, puuautot yksi toisensa perään katoavat pihasta hämärtyvään iltapäivään. Nyt sen käyttäytymiseen oli mahdollisuus tutustua tarkemmin. Hallin toisella kulmalla oli näytillä trippelialustainen Volvo FH16 750. ”Kun aloitin myymään nostureita vuonna 1996, oli hyttikoneita noin parikymmentä prosenttia. Nyt avokoneita on sen parinkymmenen prosentin verran”, Iivanainen arvioi ja lisää, että hyt08/13 tikoneiden myötä kuormaajien käyttöikä on kasvanut hieman. Näin toki akseliväli pysyy normaalina, mikä tosin syö kokonaispainosta muutamia satoja kiloja. 85. Autoon liittyviin kysymyksiin oli vastaamassa ja tuotetietoutta jakamassa Sairasen Pasi Auto-Killasta. K irpeässä pakkassäässä hallin pihamaalla kävi pitkin päivää melkoinen vilske, kun tutut puutavara-autoilijat pistäytyivät kahvilla ja jututtamassa niin Auto-Killan Volvo-kuorma-automyyjä Pasi Sairasta kuin Hiab-puutavarakuormaajamyyjä Hannu Iivanaista. Samanlaista murrosta niiden osalta ei ole kuitenkaan tapahtunut kuten esimerkiksi hyttinostureiden kanssa. Jokisen Juha antaa realiaikaista palautetta sähköohjauksesta nosturimyyjä Hannu Iivanaiselle, joka kertoo, että nosturin hallintavivut on mahdollista säätää jokaiselle sopivalle kohdalle. Sähköohjatut kuormaajat ovat tehneet hidasta tuloaan puutavara-autoihin jo kauan. Hallin puolella oli esillä Jykiläisen akselinlisäysprojekti sekä uuden trippeli-Volvon päällirakennus. Kaitaisten Kuljetukselle menevän auton perusakseliväli saatu pidettyä 4600 millissä, mutta tämä tekee Sairasen mukaan esimerkiksi sen, että alustassa alkaa tila olemaan kortilla. Iivanaisella oli esittelyssä ja koekuormattavana Hiabin Jonseders 1080 S sähköohjatuilla vivuilla. Pihan puolella. » Kokeiltavana ollut Hiab Jonsered 1080 S on sama nosturi, joka oli tukinlastauksen SM-kiertueella esittely-Mersun päällä
gaala Teksti ja kuvat: Juha Pokki Ennakoivaa sankaruutta Vuosittaiseksi perinteeksi itsensä vakiinnuttanut Ammattina Sankari -liikenneturvallisuuskampanja palkitsi tällä kertaa hieman toisenlaisen sankarin. Myös Raskas Kalusto onnittelee vuoden 2013 sankariammattilaista, joka parasta aikaa autoilee joulupukin partaan sonnustautuneena Kontiolahden suunnalla. Sankari kertoi puheessaan, että suurimmat ongelmat koulukyydityksissä aiheutuvat autoilla liikkuvien vanhempien toilailuista koulun pihalla ja sen ympäristössä. vaan pitää asiakkaistaan eli koululaisista huolta. Lihavainen kertoo luovuttavansa palkinnon Kontiolahden erityislasten kirjastolle, jonka kaikki materiaali on jokin aika sitten tuhoutunut. Hän on alansa luja ammattilainen, jakaa lapsille iloa, toimii heille esimerkkinä, vaalii liikenneturvallisuutta ja tekee työtään suurella sydämellä. J o kolmatta vuotta peräkkäin kokoonnuttiin Helsingissä kulttuurikeskus Korjaamolle juhlimaan Ammattina Sankari -kampanjan tien päältä etsimää hyvien tekojen suorittajaa. Noin 120 tuntia vuodesta tekoparrassa. Hän ei keskity työssään pelkästään ajamiseen, Palkinnon luovuttivat Juha Lihavaiselle Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja kansanedustaja Kalle Jokinen ja Bridgestone Finlandin myyntipäällikkö Jussi Huhta. 2?500 euron osuudella palkkiosta kirjastoon kerätään uutta materiaalia. 86. Pääpalkintona Sankari sai 5000 euroa, josta puolet menee perinteisesti hyväntekeväisyyteen. Savo-Karjalan Linja Oy:llä koululaiskyytejä ajava Juuso on tullut tunnetuksi perinpohjaisena ammattilaisena. Tällä kertaa tavattiinkin ammattilainen, joka työssään paitsi helpottaa asiakkaidensa arkea, myös tekee tärkeää ennaltaehkäisevää toimintaa. Vuoden 2013 Sankari on kontiolahtelainen Juha ”Juuso” Lihavainen. Tällä kertaa ei kuultu Rekkamiestä, vaan Matti Eskon upouuden Ammattina Sankari -hitin live-ensiesitys. Joulukuussa hän pukeutuu työvuoroissaan pukin asuun ja viihdyttää niin asiakkaita kuin kanssaautoilijoita tällä asuvalinnallaan, nostaen kättä tervehdykseen kaikille vastaantulijoilleen. Edellisvuodet ovat tutustuttaneet meidät onnettomuuspaikoilla kylmähermoisella toiminnallaan ihmishenkiä pelastaneisiin raskaan ajoneuvon kuljettajiin. Juuso soittaa koteihin, jos kyyti on myöhässä, valistaa kyytiläisiään liikenneturvallisuudesta niin matkoilla kuin koulun tilaisuuksissakin, palkitsee heijastimen käyttäjiä ja pitää ylipäänsä huolta oppilaista toimien turvallisena osana koulumatkaa. Nämä ongelmat kuitenkin vähenevät merkittävästi, kun asioista opastaa kyseisiä vanhempia esimerkiksi vanhempainilloissa. Raadin puheenjohtaja Jussi Huhta linjasi sankarivalintaa muun muassa seuraavin kriteerein: Juha ”Juuso” Lihavainen on omistautunut työlleen
uto toa 4h l o Hu elu 2 v pal Puinnintie 12 28360 Pori 0400 637 934 0440 637 936 Raskaskalustohuolto Vesa Raikunen Oy KYSY ! TARJOUSTA RASKAAN KALUSTON HUOLLOT • Korjaukset • Määräaikaishuollot • Katsastuskorjaukset / käynnit • Hydrauliikkatyöt • Päälirakennetyöt • Kolarikorjaukset paketti- sekä kuorma-autoihin • Jarrukorjausten A-lupa • Majorcom tehon lisäykset ja säädöt • Analogisten sekä digitaalisten piirturien tarkastukset ja säädöt • Takalaitanostimen korjaukset ja tarkastukset • Käytössämme myös Autocom diagnoosi- ja vianhakuohjelmat AVOINNA ma – pe 7 – 19, muina aikoina sopimuksen mukaan • ADR-koulutus • ADR-täydennyskoulutus • TNA-palvelut • AMMATTIPÄTEVYYSkoulutukset AT ÖKmOmNeEmReEnNneKeAstä TKYiitä MYÖA SJOULUA LIS ALY UHÄ RAK TjaTETYT! us Avoimet koulutukset: otamme iv to ja ta s e d o vu PIRKANMAA ETELÄ- POHJANMAA yUdUäTTtaArVjoUOTTA! y P Ä Ä V HY meiltä! Tilauksesta: 0400 524 240 / Juha Pasonen KOKO SUOMI Nosta konttisi ConFoot® -jaloille! Uusi suomalainen innovaatio tehostaa konttilogistiikkaa. PASI SAINE OY Teollisuustie 1, 33470 YLÖJÄRVI Puh. 0400 732916 Email: posti@pasisaine.fi Koulutuskalenteri www.pasisaine.fi Oy ConFoot Ltd www.confoot.fi • info@confoot.fi
M aailma on muuttunut moneen kertaan parissakymmenessä vuodessa, mille ei mahda mitään eikä menneiden perään kannata itkeä. Myös auton jälleenmyyntihintaa pidetään parempana, kun se ei muistuta suoraan jotain tiettyä yritystä. On hauska nähdä kuvia vaikkapa saman yrityksen uudesta FH:sta, joka on maalattu samoilla sävyillä kuin heidän Kasipari-Volvonsa 60-luvulla. Keltaisella kalustolla liiken- nöivät muun muassa Raunila Imatralta ja Pakanen Oulusta. Etenkin pienempien, parin auton kuljetusliikkeiden kadonneita värejä on lukemattomia ja siihen vielä muutama kourallinen lisää. Eilispäivän tähti Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Tomi Laiho Kadonneiden värien jäljillä Monet kuljetusliikkeiden kalustoa koristaneet tunnusvärit ovat kadonneet vuosien kuluessa. Viinikan sinivalkoiset pyttyautot ja Niinivirran sinisellä, harmaalla ja punaisella maalatut Scaniat ovat luku sinänsä maamme raskaan liikenteen värikartalla. Nyholmin harmaa-vihreät autot olivat helposti tunnistettavissa siinä missä Norrgårdin sinivalkoiset thermoautot. Nykyään moni vastaantuleva yhdistelmä loistaa kokovalkoisessa 88 ulkoasussaan, jota on personoitu lähinnä eri kuljetusliikkeiden tai muiden toimeksiantajien teippauksin. Tuttuja vastaantulijoita olivat niin kuparinruskeahyttiset lapinlahtelaisen Pietikäisen Kuljetuksen Volvot siinä missä turkulaisen Kiitoliikenteen oranssilla ja sinisellä maalatut rahtiautot. Raskas Kalusto. Näillä sivuilla otamme kulkuneuvoiksi aikamatkalle Tomi Laihon kuva-albumista löytyneet kuvat, jotka edustavat pääosaltaan 90-luvun kalustoa. Jyväskylän Kiitokuljetuksen valkeat autot turkoosein ja punaisin raidoin sekä vaikkapa P. Niin tai näin, kyllä kalusto oli ennen tien päällä persoonallisempaa ja helpommin tunnistettavaa. Yksi positiivinen poikkeus kuitenkin kannattaa mainita tässä yhteydessä – tanskalaiset virkaveljet ovat onnistuneet säilyttämään perinteikkäät värit kalustossaan melkoisen kiitettävästi. Aikoja entisiä on kuitenkin mukava muistella, esimerkiksi vanhoja kuljetusliikkeiden värejä mieleen palauttaen. Kalusto on muuttunut perusvalkoiseksi, jota usein perustellaan neutraalilla ja ketään ärsyttämättömällä linjalla. Trendi kaluston värien yksipuolistumisessa on havaittavissa myös rajojemme ulkopuolella. Tehdään pieni retki kadonneiden värien maailmaan. Väriloistoa. Palaamme mahdollisesti aiheen pariin vielä tulevaisuudessakin, kun eteen ilmaantuu uutta materiaalia. Niin sanottuja asiakasvärejä olisi varmaan lueteltavissa loputtomiin
Oranssit pressut olivat yksi kaluston tuntomerkki. 08/13 Niinivirran perinteiset värit nähtiin harvemmin Mersuissa, ylemmässä kuvassa kuitenkin yksi sellainen. Useimmat autot, joihin kyseinen väritys maalattiin, olivat Scanioita. 89. Ennen kuljetusliikkeillä oli omat värit, joista kaluston tunsi jo kaukaa. Mustasaaresta kotoisin ollut Land Transport liikennöi pääasiassa Skandinavian liikenteessä valkoisin autoin, joihin oli oma väritys saatu aikaan sinisillä ja oransseilla raidoilla. » Etelä-Kiidon ja Sillankorvan kaluston tunnistettava väritys oli punaiselle pohjalle maalatut valkoiset raidat. Waski-Transin harmaa/vihreä väritys oli peräisin puolestaan vaasalaisen P.Nyholmin kalustosta
Markku Vuolukka muutti rakentamansa mallin verran polttoaineen kuljetuksen historiaa. Malleja löytyy myös täysin vailla esikuvaa olevista aiheista. Raskas Kalusto. Pienoismalli Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Markku Vuolukka Entäpä jos. Katsojan mielenkiinto herätetään yksinkertaisesti tehokkaalla värivalinnalla. 90 Emekin säiliöauton pohjalta tehtyä pienoismallia ei lähdetty liiaksi koristelemaan lisäosilla. Sittemmin ketju poistui tienvarsien vahvuudesta, ja vasta viime aikoina se on palannut muutamalla paikkakunnalla tuomaan muistoja takaisin. Tarkoitus on nimittäin herättää huomiota nimenomaan värityksellä, ei lisävarusteilla. Sen kummempaa tuningia ei autolle tehty, lisävarusteiksi saivat riittää Italerin kromikapselit. Tällä kertaa esittelyssä on kuitenkin ajoneuvo, joka olisi saattanut olla täysin mahdollinen myös oikeassa koossaan. Auton sisäosat saivat vaaleamman värityksen ja kojelaudalle asetettiin vielä stetson muistuttamaan Texasin öljykentistä. Legendaarinen Gulf oli monelle tuttu huoltoasemaketju, yksi niistä tienvarsia täplittäneistä persoonallisista pysähdyspaikoista, jotka tarjosivat palvelua ja polttoainetta niin kuljettajalle kuin ajoneuvollekin. Värimaailma ammennettiin 1970-luvun legendaarisista Gulfin sponsoroimista kilpa-autoista – metallinhohtosininen yhdistyy oranssiin lähes kauttaaltaan koko auton mitalta. Mainosvärit tarkoituksessaan. 1:25 Monista oikeasti tiellä liikkuneista ajoneuvoista on tehty pienoismalli. P ienoismallien monista tyylisuunnista on niin sanottu what if -rakentaminen. Väritys ja tyyli edustaa sitä kuvitelmaa, mitä kyseisen yhtiön autot voisivat tänä päivänä olla, » Pienoismalli vangitsee hyvin ajatuksen siitä, mitä tien päällä saattaisi liikkua, jos historia olisi mennyt toisin. Lopputuloksena on erittäin miellyttävän näköinen säiliöauto, joka vangitsee hyvin sen ajatuksen, mitä tien päällä saattaisi liikkua, jos historia olisi kirjoittunut toisin. M arkku Vuolukka Liedosta rakensi Emekin säiliöauton pohjalta Gulfin väreissä komeilevan pienoismallin. Tällä osa-alueella pyöritellään ajatusta, miltä joku ajoneuvo tai laite näyttäisi, mikäli historia olisi mennyt eri lailla. jos liiketoiminta olisi jatkunut ja kasvanut vakaasti kultavuosien jälkeen
Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Viipale mediat Palvelukonepaja tehokkaaseen sopimusvalmistukseen. www.lehtiluukku.?/lehdet/raskas_kalusto/ Tuning.fi Tuning.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Teräspalvelukeskus ja raskaan kaluston konekorjaamo - kaikki yhdessä, valmiina synnyttämään supervoimaa yrityksellesi! Nautinnolliset lukuhetket nyt myös digitaalisena! Amerikan Rauta Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. www.lehtiluukku.?/lehdet/tuning?/ Vanhat Koneet Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. RIIKONEN PALVELUT: www.lehtiluukku.?/lehdet/amerikan_rauta Akselivälimuutokset Peräasennustelineet Varaosat Rengasmyynti Päälle rakenteet RENGASHUOLTO PÄIVYSTYS 24H 040-578 5663 Isot Koneet Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. www.lehtiluukku.?/lehdet/koneurakointi Raskas Kalusto Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Konekorjaamo Riikonen Oy Helatie 21, 80100 Joensuu Konekorjaamo: 0400-576 541 • Konepaja: 0400-371 204 jari.riikonen@riiko.fi • www.konekorjaamoriikonen.fi www.lehtiluukku.?/lehdet/klassikot/ Koneurakointi Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. www.lehtiluukku.?/lehdet/vanhat_koneet/ Tai tilaa kotiisi: www.viipalemediat.fi. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. www.lehtiluukku.?/lehdet/isot_koneet/ Klassikot Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. on lehti tuningharrastajille
”Nopeasti imeytyvä makea väsyttää. Liikenneturvallisuuslääkäri Mikael Ojalan mukaan eniten vireyteen vaikuttaa oma arkieläminen, siis elämäntavat. Kannattaa ottaa kymmenen minuutin unet, jos mahdollista. ”Yksilökohtaisia vaihteluita on paljon, mutta keskimäärin unentarve on noin 7,5 tuntia. ”Flunssa ei ole vain räkätauti, vaan ihmisen kokonaistoimintatilaa alentava tekijä. Nokkaunet sinnittelyn sijaan. Silloin tarvitaan enemmän lepoa.” Raskas Kalusto. ”Taukojen merkitys on suuri. Unimäärät ovat Ojalan mukaan tasaisesti vähentyneet suomalaisilta, mutta ammattikuljettajia tilanne rasittaa lisäksi siten, että samaan aikaan heidän painonsa on tasaisesti noussut. Sen sijaan että ruuvaisi lämppärin ja stereot täysille ja koettaisi vain jaksaa, kannattaa pohtia, mistä väsymys oikein johtuu. Samoin oikein raskas ateria ei ole sopiva lääke väsymykseen.” Ojala muistuttaa myös krapulan onnettomuusriskiä kohottavasta vaikutuksesta, samoin tavallisesta flunssasta, joka moni kokee vain hidasteeksi, muttei syyksi levätä. Väsyä vastaan ei • Älä anna univelan kertyä • Riittävät tauot kohentavat vireyttä • Jos väsymys iskee, pysähdy ottaaksesi 10 minuutin torkut • Vältä raskaan aterian tai makean syömistä ennen ajoa • Kahvi auttaa piristämään, mutta ei korvaa yöunia • Havaintovirheet lisääntyvät flunssaisena - muista levätä riittävästi kannata taistella tulitikut silmäluomissa, sillä fiksumminkin on lupa toimia. Niin pitkään ei kuitenkaan ole syytä nukkua, että vajoaa syvimmän unen vaiheeseen”, viittaa Ojala noin 45 minuutin unen jälkeen saapuvaan syvään uneen, josta herätessä olo ei ole virkistynyt. Sen sijaan kahvin kaveria kannattaa miettiä tarkkaan. V uoden pimeimpien hetkien painaessa silmäluomissa tuntuu valokeilan rajaama tie usein poikkeuksellisen pitkältä, lähes loputtomalta. 92 Liikenneturvallisuuslääkäri Mikael Ojala korostaa, että tasapainoinen arkieläminen muodostaa hyvän vireyden perustan. Terveys Teksti ja kuvat: Harri Onnila Vinkkejä ajokunnon ylläpitoon Evästystä lepoon Väsyneenä ei pitäisi ajaa, joten levosta ei ole syytä tinkiä. ”Esimerkiksi uniapnea korreloi lihavuuteen voimakkaasti”, hän huomauttaa. Kuljettajan vanha luottoystävä kahvi mahtuu lääkärin hyväksymien piristyskeinojen joukkoon sopivissa määrin nautittuna. Ja erityisesti: mitä sille olisi tehtävissä juuri sillä hetkellä ja laajemmassa aikaikkunassa. Kesken päivää piristystä voi hakea vaikka pienistä torkuista. Jos kertyy useita kuuden tunnin yöunia, niin univelka alkaa vähitellen kasaantua ja turmariski kasvaa”, kuvaa Trafin liikennelääketiedeyksikössä työskentelevä Ojala. T erveistä elämäntavoista kiinnipitävääkin alkaa tien päällä joskus unettaa, usein aamuyön tunteina tai pitkän päivävuoron jälkeen alkuillan hetkinä
GRUTECH MYYDÄÄN: Vähän käytetty FASSI F455AXP.25L324 vm. Ensiapu 1 päivä 1 Pe 3.1. 03 - 53 400 53. Ensiapu 1 päivä 2 La 4.1. Työturvallisuuskortti La 18.1 Tieturva 1 -kortti La 25.1 Ennakoiva ajaminen (pakoll) vaajakoskenautokoulu.fi C- D- E-kortti + Ammattipätevyys Nonstop-koulutuksena sekä direktiivipäivät SISU VARAOSAT HYDRAULIIKKALETKUT, LIITTIMET JA KOMPONENTIT Jarmo Eskola • 0400 580 760 Siikajoki Karinkanta jarmo.eskola@jaresko.fi Vaajakosken Autokoulu www.jaresko.fi RASKAAN SARJAN AMMATTILAINEN 050-5844923 www.facebook.com/raskaskalusto OLETKO JO PÄÄSSYT TESTAAMAAN UUDEN SUKUPOLVEN PESUAINEITA. ANTISTAATTINEN SUPERMAFRASOL Pelkkä painepesu riittää, ei hankausta! Erinomainen tuote näyttelymaalatuille autoille! KAKSIKOMPONENTTINEN SUPERBRILMAX B2 Pressupintojen pesuu eli kerrankin tuote, joka oikeasti toimii piintyneisiin kapelleihin! 0400 - 17 17 27 fax. 2010/2011 Kiitämme menneestä vuodesta ja toivotamme Hyvää Joulua ja menestyksellistä Uutta Vuotta! Grutech Oy Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki Puh : 010 843 6610 www.grutech.. Ammattipätevyys kuljetusalalle RASKAAN KALUSTON HUOLLOT, KORJAUKSET JA JARRUSOVITUSAJOT To 2.1
Intiaaniteemalla maalattuja autoja on nähty lähes kyllästymispisteeseen saakka, joten erottuakseen joukosta on tehtävä jotain todella toimivaa. räs Norjaan ajava kuljettaja totesi, että närpiöläisen AR-Freightin Scania on pohjoisen jylhissä talvimaisemissa vastaan tullessaan kuin toiselta planeetalta laskeutunut tunnistamaton esine. Auton punaisen värin sävy onkin kuin rubiini valkeita hankia vasten. Sama intiaaniteema jatkuu puskurista puskuriin Johnny Sjöblomin toteuttamassa jättimaalauksessa. VASTAANTULIJA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko LOHIKIITURI Anders Ruthsin Scania R730 » Anders Ruthsin punainen puoliperä-Scania nousi Pohjolan komeimpien autojen kärkikastiin pari vuotta sitten. Sillä myös tehdään oikeita töitä kuljettaen kalaa Pohjois-Norjasta Tanskaan.. Kantikkailla muodoilla toteutettu karjapuskuri jakaa rajusti mielipiteitä, mutta jos ajattelee intiaaniteeman ympärille luotua kokonaisuutta, ei yksi aiheeseen sopiva puskuri varmasti pilaa sen takana olevaa17-metristä taideteosta. Flying Eagle. U lkopuolisesta varustelusta silmiin pistää maalauksien ohella erityisen persoonallinen puskuri. Anders Ruths onnistui toteuttamaan vanhan teeman sen verran persoonallisesti, ettei auton kohdalla pääse toteamaan vanhasta loppuun kulutetusta teemasta sanaakaan. Karjapuskurin kanssa samaa sarjaa ovat profiiliputkiin asennetut markervalot katolla, niitäkään ei kaupasta saa. Andersin auto on taideteos eikä vain kustomoitu kuorma-auto. Kun auton rakentaminen viedään näin pitkälle, on tekijällä oikeus ottaa vapauksiakin eikä aina kulkea edellisten viitoittamaa polkua. Ruths on toteuttanut autossaan rohkeita ja mielipiteitä jakavia rakentelukikkoja. Maalausta hallitsevat kontin kylkiin maalatut isot sulat jotka tekevät intiaaniteeman selväk- 94 si nopealla vilkaisulla vaikka liikenteen vilinässä, mikä ei ole mahdollista kaikissa motiivimaalatuissa autoissa. Pelteihin on taivuteltu merkin historiaa kunnioittaen kakkos- ja kolmossarjan Scanioiden tunnusomaisia ohjaamonmuotoja. Metallinhohtopunainen on värinä helppo keino saada ihmiset pitämään autosta, mutta erityiseksi auton tekee maalauksen osalta sen onnistuneesti toteutetut ja persoonalliset motiivimaalaukset, jotka autoon toteutti Johnny Sjöblom – suotta nimenä vähemmän tunnettu närpiöläistaiteilija. E Ruthsin Scaniaa voidaan pitää pikemminkin taideteoksena kuin kustomoituna kuorma-autona. Ohjaamon pinnat on vuorattu lattiasta kattoon rattia ja kojetaulua myöten ruskealla nahalla, jolla on luotu tiipiimäinen tunnelma Topline-ohjaamoon. Yksilöllisyyttä. Auto on esimerkki siitä, ettei kaikkien autojen tarvitse olla saman muodin mukaan tehtyjä. Sisustuksen osalta inkkariteema vain vahvistuu. Kaiken komeuden ohessa meinaavat alustan erikoiset katepellit jäädä huomiotta
alv 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. 042 411 3311 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Autonostimet • Rengaskoneet • Vikadiagnostiikkatesterit Rengaskoneet alk. (02) 838 66 00 NARVILA-AUTO OY Kairakatu 9 26100 Rauma • Avoinna: MA-PE klo 7-17. 805€ ALV 0 Erä uusia CF-19, CF-D1, CF-H2, CF-31 demokoneita nyt varastossa 24kk takuu! UUSI! CF-H1 644 € CF-T8 362 € CF-29 222 € CF-19 442 € Hinnat alk. • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Maalle metsään ja maantielle. Volvo FH ja FM versio 1, 2, 3 ja Scania 4-sarja. 0207 598 440 www.hyvinkaan-hrp.fi Kun muutat, Vahvistetut kannettavat, Toughbookit ja paljon muuta Panasonic CF-30 Toughbook 80GB U7500 2GB kk takuu GPS 3G 12 % kerro myös meille! Raskas Kalusto tilaajapalvelu: 03-2251948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.. 637 € TLT235SB (alv 0%) 3,5 t 2-pilarinostin 1367 € (alv 0%) MKJ-Motorsport Ratatie 7, 21250 Masku | Puh. RASKAAN KALUSTON HINAUS- JA KULJETUSPALVELUT 24 h HINAUSPALVELU 24H Puh. KOTIMAISEN RENGASLIIKKEEN KAUTTA! Tarjouspyynnöt: myynti@raahenrengasjalaite.fi RAAHEN RENGAS JA LAITE OY RM-TRUCKS OY • Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA Puh. www.kannettavat.. • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. • Juuri saapunut erä uusia keulan osia. 045 6725 194 | www.mkj-motorsport.com w • Lisäakselisto asennukset perävaunuihin • Katsastus • Jarrutyöt • Akseliston suuntaus • Koneet ja laitteet 0500 382 560 • Raskaat renkaat 050 369 4940 Raahe 08-211 7123 Liminka 050-5611 296 Jalasjärvi 050-4325 898 Honkajoki 044-5565 038 www.raahenrengasjalaite.fi TRUKKEJA JO VUODESTA 1989 Me osaamme ja palvelemme Kiitokse t kaikille asiakka ille ja yhteisty ökumpp aneille mennee stä vuodest a! Laaja valikoima uusia ja käytettyjä trukkeja Huolto ja varaosat • Myös trukkien vuokraus Tuotekatu 8, 21200 Raisio Antti 0400-635 212 • Kalle 040-538 4344 • Huolto & Varaosat 02-438 2900 Arolamminkatu 2 05880 Hyvinkää www.finnsiirto.fi Puh
Taskulamppu toimitetaan Miikalle Säkylään. Aikoinaan maahantuojan toimesta tuotiin muutamia uusiakin nokkamalliyksilöitä maahan. Joka numerossa palkitsemme yhden lähettäjän tuotepalkinnolla, joka on tänä vuonna kätevä Olight-taskulamppu. Miika Laivuori lähetti kuvia parista Scaniasta, jotka palkitaan tämän vuoden viimeisessä Jakolaatikossa. 96 Raskas Kalusto. NH-Volvo taivaltaa Nelostiellä kohti Oulua. Jakolaatikko Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoittee seen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Kipit ylös! Teidät on kuvattu Jakolaatikossa julkaisemme lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta. Kuvissa esiintyvät säkyläläisen Ravantin ja seinäjokelaisen Haaviston siistit Scaniat
Erä e Jer i ott an Kuv sa. 08/13 97. Kiitokset un Pesosen Ari lastaa Mersu Hartokuitukuormaa jossain oslan ja Sysmän välimaast mies. llill rven She kuormaa vailla Siilinjä Kukkosen Anssi lähetti kuvan parikkalalaisen Heinonen & Soikkelin 700-heppaisesta ja 5-akselisesta rehu-Volvosta. Tästä voisi pää Toinen vetää ja toinen pai on llä yky mö olevallä että Havatorin lavetilla le. tellä, työntää. Ylihärmäläisen Kleimolan vihreähyttiset Volvot ovat tuttuja kuormatiloissaan olevista Valtran mainoksista. ryl Har a ast kuv noa. TKH:n lipun alla Bruhnin konttia kuljettava n Paason Scanian kuvasi Jari Vaasasta. paluuVolvo väliteli tiukalla ja Tanskalaisen Koldkurin ä
Osa autoista lähtee jatkamaan tien päälle, toiset puretaan varaosiksi. Tänään puretaan yhä tuoreempia autoja, Håkan Westerlund RM-Trucksilta kertoo. Meramatecilta löytyy CE-hyväksytty tuote muun muassa kattotuolien ja liimapalkkien nostoon. Uusilla painoilla on nyt ajettu muutama kuukausi. 98. Turvallisiin nostoihin Ikaalisissa toimiva Meramatec Oy on keskittynyt työturvallisuuden kehittämiseen. Ruotsalainen Truckingin Actros on tuttu vierailija Kuhmon ongelmajätteiden keräyspisteellä. Elinten- luovuttajat Munsalassa on harjoitettu kuorma-autopurkamotoimintaa jo yli puoli vuosisataa. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2014 ilmestyy 6.2.2014 Ongelmatonta jätteiden keräilyä Vaarallisia jätteitä saatetaan käydä päivän mittaan noutamassa niin kaivoksesta, laboratoriosta kuin vaikkapa koulun kemianluokasta. Painonnostajat. Mitä käytäntö on tuonut mukanaan muuta kuin akseleita
010 232 8503 VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! POW ER Lisätiedot: Kristian Lella • Puh. 29.11.2013 Vaasassa .......................................................................................................17.1.2014 Mikkelissä ................................................................................................... 010 232 8803 ZF varaosat Toteutus viikonloppuisin pe – la – su Kuorma-auto ja liikennetraktorikoulutus Vantaa ........................................................................................................ 14.2.2014 Tampereella ................................................................................................ 14.3.2014 Vantaalla .......................................................................................................4.5.2014 Henkilöliikennekoulutus (Joukkoliikennelupa) Tampereella ..................................................................................................17.1.2014 EU Palvelusopimusasetus ja lakimuutos luo mahdollisuuksia enemmän myös uusille linja-autoyrittäjille 1.7.2014 alkaen DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. 010 232 8801 Kysy myös kertauspäiväpaketteja. 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.fi. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA www.gli.fi LIIKENNELUPAKOULUTUS KUORMA-AUTO, LIIKENNETRAKTORI tai LINJA-AUTO YRITTÄJÄKSI ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Paikkakuntakohtaiset DIR päivät netistä
730 hv / 3500 Nm Puhdasta Poweria! Vetävät vetäjät – jäteaseman koukkuautot • Koeajossa: iveco trakker • Ensikuvissa: Uusi sisu Polar 580 hv / 2950 Nm Raskas Kalusto 8/2013 520 hv / 2700 Nm KOEAJOSSA: Rehuauton Iveco Matkassa TraKker 8/2013 • Hinta 7,90€ • www.raskaskalusto.fi • Alan johtava ammattilehti! Vetävät vetäjät Muutoskatsast us massoja korottamassa Stormossenin jäteaseman järeät koukkuautot Nummikuskin unelma Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-06 Viipale mediat 6 414887 400190 13008 740019-1308 24 Scania V8 Euro 6 Tien pä ällä: Martin Huntin upea Custom-Scania Tosi-tv:n tekoa: Ammattina Sankari NTM: perinteitä ja perävaunuja Ensikuvissa: uusi Sisu Polar