8/2014 • HINTA 7,90€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! Peltikeikka Alasmaan ketterä ja kätevä puoliperä pellinjakelussa Uuteen ammattiin Jyväskylän aikuisopisto kouluttaa uusia kuljettajia Polttoaineet Mitä tankkiin tulevaisuudessa. JOS OLET RASKAAN LIIKENTEEN NUORI AMMATTILAINEN, OTA HAASTE VASTAAN JA ILMOITTAUDU MUKAAN. VOIT VOITTAA ITSELLESI 100 000 E ARVOISEN R-SARJAN SCANIAN! KILPAILUN SÄÄNNÖT JA KILPAILUOHJEET LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.SCANIA.FI Yhteistyössä mukana: PELTIKEIKKA – ALASMAAN PUOLIPERÄ • UUTEEN AMMATTIIN • VALOA TYÖHÖN: LISÄVALOTESTI • MYLLYMÄEN CUSTOM OSAATKO TOIMIA HÄTÄTILANTEISSA. 32 TESTISSÄ: VALOA TYÖHÖN! Lisävalot kuljettajan apuna OSAATKO AJAA POLTTOAINETTA JA YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄEN. OSAATKO KÄSITELLÄ AJONEUVOASI AHTAISSAKIN PAIKOISSA. Tien päällä: KÄSNÄSEN KIITOLINJALLA Henkilö: PIRUNPELLON ASSERI KANTONEN Custom: MYLLYMÄEN KYÖSTIN SCANIA. OSAATKO HALLITA HERMOSI TIUKOISSA TILANTEISSA. Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2015-06 Viipale mediat 6 414887 400190 14008 740019-1408 SCANIA ETSII JÄLLEEN KAIKKEIN TAITAVINTA NUORTA AMMATTIKULJETTAJAA! RASKAS KALUSTO 8/2014 HALLITSETKO MUUTAKIN KUIN KUORMA-AUTOSI
Raskaan kaluston pesuratkaisut Kärcheriltä. 0400 310 851 . TYÖKALUT MUVO KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE Nyt Pajakulmasta monitoimiajoneuvot Kysy lisää! Räätälöidyt ratkaisut jo yli 80 vuoden kokemuksella. Laadimme myös räätälöidyt erikoisratkaisut esim. 040 762 5116 . ismo.noronen@karcher.fi www.pajakulma.fi Tampere | Helsinki | Oulu | Laukaa | Lahti | Perniö | Sastamala | Kuopio. harri.ekberg@karcher.fi www.karcher.fi Ismo Noronen avainasiakaspäällikkö . TUOTANTO: Puhtaasti ammattilaisille. Kärcher toimittaa kokonaisvaltaiset ratkaisut kuorma-autojen, rekkojen ja linja-autojen puhdistamiseen. • Vaihtolava/nosturiautot • • • Tienhoitoautot Monitoimiautot Maa-ainesautot KOMPONENTIT: • • • • Kaivosautot Perävaunut Lavarakenteet Korirakenteet • • • Vaihtolavalaitteet Kappaletavaranostimet Takalaitanostimet • • • • Tienhoitolaitteet Varaosat Jouset Käytetyt laitteet Ammattilaiset eivät haaskaa aikaa eikä rahaa - Siksi raskaan kaluston pesuun tarvitaan taloudelliset, luotettavat ja tehokkaat työkalut. säiliöperävaunujen sisäpesuun. Ota yhteyttä niin kerromme lisää! Vaihde : 010 232 1000 Harri Ekberg avainasiakaspäällikkö
Uusi D38 moottoriperhe tuo maanteille täydellisen voiman ja kustannustehokkuuden yhdistelmän. MAN TGX D38 - jopa 640 hv. Kevyt painallus kaasua ja voit nauttia todellisesta ajamisen ilosta. MAN Kann. Taloudellisuus kohtaa suorituskyvyn. Teholuokat 382 kW (520 hv), 412 kW (560 hv) ja 471 kW (640 hv, raskaassa lavetinveturissa) Koe omaa luokkaansa oleva voimalinja osoitteessa: www.mantruckandbus.com/D38 www.mantruckandbus.fi. Huipputeknologia mahdollistaa paremman kantavuuden, pienemmän polttoaineenkulutuksen ja pidemmät huoltovälit. Taloudellisesti
44 Mustat hevoset Särmäharjun Markon tiluksilta löytyy kaksi mustaa hevosta, Coen D & MercedesBenz Actros, jotka molemmat ovat persoonallisia yksilöitä. 4 6 92 96 98 Uutiskuljetus Eilispäivän tähti Lukijoiden kuvat Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto. 78 Pitkässä nosteessa Kuluneen vuoden aikana on vietetty Hiabin 70 vuoden ja Multiliftin 65 vuoden taipaleiden juhlavuotta. 20 Polvelan nosturiauto Polvelan Matin tuore nosturiauto on sininen, ohjaavalla paripyöräakselilla varustettu FH-Volvo. KULJETUSKALUSTO Tiloja kiertävä myllyauto ei ole aivan tavanomainen näky. 58 Sisu, Sauna ja Pirunpelto Asseri Kantonen on roolihahmo, joka ammentaa ryhtinsä reaalimaailmasta. 8/2014 • Torstaina 11. KOEAJOT JA ESITTELYT 32 Renault D 7.5 Cab 2 M Kevyen D-sarjan edustaja osoittautui päteväksi laitteeksi. Istahdimme jousille ja seurasimme kuinka työt sujuivat. joulukuuta 2014 Alasmaan Actros on hankittu ja varusteltu pellinjakohommia silmälläpitäen. 68 Uuteen ammattiin Jyväskylän aikuisopistossa koulutetaan uusia ammattilaisia kuljetusalalle. 50 Mitä saisi olla. Pohdintaa tulevaisuuden liikenteestä ja käytettävistä polttoaineista. 74 Säkylän sepän spesiaali AR-PE Trailer Oy keskittyy kapealle osaamisalueelle ja panostaa tuotantopuolella monikäyttölavetteihin. Nostosuorituksesta vastaa 105-tonnimetrinen Hiabin nosturi. 14 Peltikeikka Pienellä hytillä ja nosturilla varustettu Actros kaksiakselisella avopuolikkaalla on Alasmaan Samun täsmätyökalu pellinajoon. 38 Kiitolinjalla Kuljetus Käsnänen Ky:n Volvo FM on Kiitolinjan peruspuurtaja niin autona kuin tehtäviensäkin puolesta. VAKIOPALSTAT Kyösti Myllymäen Scanian esittelyn löydät sivulta 82. 90 Pienoismalli Diorama Afrikan savannilta. ARTIKKELIT Jyväskylässä koulutetaan autoilun ammattilaisia. Nykyään myllärikin kurvaa työhön varta vasten räätälöidyllä autollaan tilalle ja hoitaa jyvät jauhoksi käden käänteessä. 26 Mylläri tuli taloon Enää ei ole kuin ennen. TAPAHTUMAT 88 Ammattina Sankari HARRASTEET 82 Custom Myllymäen komea Scania. 62 Lisää valoa! Tutustuimme markkinoiden suosittuihin lisävaloihin
Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Usein aivan vakavalla mielellä piirrellyt visiot eivät oikeastaan eroa perusajatukseltaan niistä näkemyksistä, joita tänä päivänä autojen kehityksen tulevaisuudesta maalaillaan. Polttoainelitrasta saadaan nykytekniikalla puristettua merkittävästi enem- Nykytekniikalla polttoainelitrasta puristetaan irti enemmän hyötyä pienemmillä päästöillä. Suorituskykyä voidaan parantaa, mutta matkavauhti pysyy maltillisena rajoitusten sekä yhä kasvavien liikennemäärien ansiosta. Kehitys ei suinkaan pysähdy tähän. Vuosikymmenien takaisia lehtiä selaillessa törmää usein tulevaisuuden ajoneuvoja esittäviin luonnoksiin. Sähkön voimalla kulkevat henkilö- ja jakeluautot voisivat jo nyt olla merkittävässä roolissa saasteen ja melun vähentäjänä tiheästi asutetuilla alueilla. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Vaihtoehtoisia energiamuotoja on 08/14 esitelty, mutta lähes jokaisen vehkeen tankkiin lorotellaan samoja polttoaineita kuin viisikymmentä vuotta sitten. Samoja Subaru-pohjaisia suomalaiskehitelmiä näkyi myös joidenkin yritysten ja kaupunkien käytössä, mutta niin vaan jäi suuri suosio saavuttamatta Elcat-projektiltakin. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Edellisten esimerkkien kaltaisesti polttoainepuolella ei suuria ja mullistavia edis- » pienistä kehitysaskelista johtuen tämän päivän polttomoottori on varsin kilpailukykyinen monessa suhteessa. ABS-jarrut mahdollistivat osaltaan ajovakaudenhallintajärjestelmät, joista ensimmäisiä versioita esiteltiin yleisölle 80-luvun loppupuolella. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi PÄÄKIRJOITUS Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Puhtaammin perinteisellä tyylillä Autojen tekniikassa kehitys ei tapahdu suurin harppauksin, vaan pieniä edistysaskelia yhdistellen ja olemassa olevia ratkaisuja hiomalla. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Turvallisuus on parantunut merkittävästi, mutta pääosa ratkaisuista perustuu vanhan hyvän reseptin asteittaiseen parantamiseen. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tekniikka sekä käytettävät polttoaineet ovat tulevaisuudessa entistäkin ympäristöystävällisempiä – ja varmasti vaihtoehtoiset voimanlähteetkin saavat aikanaan oman jalansijansa liikenteen virrasta. Toistaiseksi siis mennään perinteisillä polttonesteillä. tysaskeleita ole autoilun ensimmäisten vuosien jälkeen tapahtunut. Selvitimme asiantuntijoiden avustuksella millaisella menovedellä kuorma-auton tankki täytetään tänään sekä mitä sinne lasketaan tulevaisuudessa ja kokosimme aineistosta sivulta 50 alkavan tietopaketin. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Autot, niin suuret kuin pienetkin, ovat viimeisen päälle tuulitunnelissa hiottuja sukkuloita, jotka mitä mielikuvituksellisemman energian voimin liikkuvat tuossa tuokiossa pitkiä etäisyyksiä hiljaisesti ja turvallisesti kuljettajaa rasittamatta. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Vaikka moottorityypeistä suosituimpien rakenne on pysynyt karkeasti ottaen samana pitkään, niistä vuosikymmenien saatossa saavutetuista män hyötyä kuin koskaan aikaisemmin, ja edistyksen hienona kääntöpuolena myös palamisen seurauksena syntyvät päästötkin ovat merkittävästi pienentyneet. Kaikesta huolimatta nykyaika tuntuu näyttävän samalta vuosikymmenestä toiseen. Sähkön ja kaasun voimalla auto on saatu liikkumaan jo toistasataa vuotta sitten, mutta kyseisten energiamuotojen kanssa painitaan yhä samojen ja osin ratkaisemattomien ongelmien kanssa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Aerodynaaminen sukkulamuotoilu viehättää tulevaisuuteen tähyväviä, mutta kulmikkuus käyttää tilan paremmin hyödyksi niin tavaratilan kuin ohjaamonkin puolella. Ensimmäiset turvatyynyt ilmaantuivat sarjatuotantoon 70-luvulla, ja samalla vuosikymmenellä esiteltiin myös lukkiintumattomat jarrut. 5. Kohta on kulunut neljännesvuosisata siitä, kun Posti aloitti Elcat Cityvan -sähköautojen käytön jakeluhommissa
alv) Belgia Bulgaria 1,381 1,209 Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,271 1,434 1,395 1,588 1,605 1,279 1,220 1,369 1,192 1,197 1,129 1,360 1,321 1,181 1,211 1,323 1,392 1,306 1,291 1,351 1,420 1,449 1,325 1,321 1,199 1,320 Viime tipassa Avarakatseinen VOLVO Volvo Trucks on kehittänyt uutta teknologiaa suojelemaan erityisesti jalankulkijoita ja polkupyöräilijöitä. Kuluttajapalveluiden lisäksi Kuormaa.comin luvataan mahdollistavan logistiikka-alan yrityksille muun muassa kuormien yhdistämisen ja siten ekologisuuden parantamisen. ”Jo nykyään Volvo Trucksin kuorma-autot on suunniteltu eliminoimaan kuolleet kulmat. ”Pääkomponentit ovat paikallaan, mutta teemme paljon lisää testejä, jotta varmistumme järjestelmän virheettömästä toiminnasta. 6 Raskas Kalusto. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. JATlink Oy on vuonna 2014 perustettu yhtiö, jonka tarkoituksena on tuottaa logistiikka-alan palveluja sekä yrityksille että kuluttajasegmentille. Skannaustekniikan kehittämisen innoittajana on Volvo Trucksin tekemä tutkimus, joka osoittaa rajoittuneen näkökentän olevan yksi suurimmista riskitekijöistä kevyen liikenteen ja kuorma-auton välisiin onnettomuuksiin Euroopassa. Lisäksi se pystyy arvioimaan sekä etäisyyden että suunnan. Almqvistin mukaan teknologialla varustetut kuorma-autot saattavat tulla markkinoille 5–10 vuoden aikana. Ajoneuvo vastaanottaa tietoa eri puolille ajoneuvoa aseteltujen sensoreiden, tutkien ja kameroiden avulla. Volvo Trucksin kehittelemä uusi turvallisuusteknologia mahdollistaa sen, että ajoneuvo pystyy skannaamaan ympäristöään 360 asteen laajuudelta. Taas on yksi vuosi pian lusittu ja on yhteenvedon aika. Kuitenkin vilkkaassa liikenteessä kuljettajalta voi helposti jäädä huomaamatta jotain tärkeää, kuten lähestyvä polkupyöräilijä ajoneuvon kuljettajan puolella. Se mahdollistaa kuorma-auton 360 asteen ympäristön skannauksen joka 25. Tietolähde: energy.eu Maa €/litra (sis. Kaikki tieto tulkitaan, riskitilanteet analysoidaan ja ajoneuvon erilaiset reittimahdollisuudet luodaan. Nyt me pystymme ratkaisemaan tämän ongelman auttamalla kuljettajaa näkemään ja ymmärtämään kaiken, mikä tapahtuu ajoneuvon ympärillä”, sanoo Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuusjohtaja Carl Johan Almqvist. Tekniikan toimintaan on haettu Volvon mukaan piirteitä ihmismielestä, kun se tulkitsee ja ehdottaa toimenpiteitä vaaratilanteiden välttämiseksi. Dieselin hintoja katsellessa se on myönteinen, sillä aineesta laskutetaan Euroopassa keskimäärin 10 senttiä vähemmän litralta kuin vuoden 2013 lopulla. Jos onnistumme ratkaisemaan nämä haasteet, tulevaisuus ilman kuorma-autojen ja kevyen liikenteen välisiä onnettomuuksia on käsillämme.” Teknologian pääkomponentti on tietokone, joka yhdistää tiedot kameroista, tutkista ja muista sensoreista, jotka on aseteltu eri puolille ajoneuvoa. Kuormaa verkossa JATlink Oy on tuonut markkinoille uuden Kuormaa.com-verkkopalvelun, jolla voidaan yrityksen mukaan kilpailuttaa kuljetustarpeita oli kyseessä sitten muuttokuljetukset tai soranajo. Yhdistämällä useita sensorijärjestelmiä teknologia voi erottaa ja tunnistaa erilaiset tienkäyttäjät, kuten jalankulkijat, polkupyöräilijät, moottoripyöräilijät ja muut ajoneuvot. millisekunti. Jos kuljettaja ei reagoi ehdotettuihin toimenpiteisiin, ohjaus- tai jarrutusjärjestelmä voidaan aktivoida toimimaan itsenäisesti
FMX-miehistöohjaamo on saatavilla 4x2- tai 4x4-alustaratkaisulla. ”Uudella Volvo FL -miehistöohjaamolla voimme tarjota asiakkaille entistä laajemman valikoiman räätälöityjä ratkaisuja suoraan tehtaalta. KUVA: alleajo Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta! JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 www.ntm.fi. KUVA: CrewCab_FMX Alleajosuojille tyyppihyväksyntävaatimus EU:n turvallisuusasetuksen (EU 661/2009) voimaantulo muutti kuorma-autojen alleajosuojavaatimuksia marraskuun alussa. ”Olemme myös keskittäneet huomiomme muotoiluun, jossa on pieniä, mutta kuitenkin erittäin tärkeitä yksityiskohtia. Ohjaamoon mahtuu parhaimmillaan seitsemän henkilöä. Osaltaan sivu- ja taka-alleajosuojiin heijasteleva muutos juontaa edellä mainitusta turvallisuusasetuksesta, joka kumosi 1. Miehistöohjaamoinen Volvo FMX on rakennettu raskaimpiin ja vaativimpiin tehtäviin. Esimerkiksi meillä on kaksi moottorivaihtoehtoa – tässä tapauksessa viiden ja kahdeksan litran moottorit – kaksi vaihtoehtoista vannekokoa ja monia eri alustakorkeuksia”, sanoo Volvo FL:n ja Volvo FE:n tuotepäällikkö Tobias Bergman. Volvo FL:n miehistöohjaamo on suunniteltu maksimissaan 16 tonnin kokonaispainoille. Suurin osa turvallisuusasetuksen tuomista vaatimuksista koskee ensi kertaa käyttöönotettavia ajoneuvoja 1.11.2014 eteenpäin. Esimerkiksi Volvo FMX -miehistöohjaamossa takimmaiset askelmat avautuvat kulmaan, joka mahdollistaa nopean ja turvallisen ohjaamosta poistumisen kiiretilanteissa. Ohjaamon sisustus on helppohoitoinen vinyyliverhoilu. Kumotut direktiivit korvautuvat E-säännöillä, ja niiltä osin kuin vastaavia E-sääntöjä ei ole ollut, korvataan ne uusilla EU-asetuksilla. Jatkossa alleajosuojissa voidaan käyttää vain kokonaisuutena hyväksyttyjä komponentteja. Ilmajousitettuun ohjaamoon mahtuu kuusi henkilöä ja sen ovet avautuvat niin ikään 90 asteen kulmaan. Muutos vaikuttanee suomalaisiin autonrakentajiin ja -varustajiin, koska meillä on suosittu yksittäisiä tai pienissä sarjoissa valmistettuja päällirakenneratkaisuja, joiden valmistamista tyyppihyväksyntävaatimus vaikeuttaa. Hytin 90 asteen kulmaan avautuvat ovet helpottavat ohjaamoon astumista ja sieltä poistumista. marraskuuta suuren osa autojen ja perävaunujen vaatimuksia koskevista direktiiveistä. Takaovia FL- ja FMX-ohjaamoihin Volvon Euro VI -luokan FL- ja FMX-mallistot ovat jatkossa saatavilla miehistöohjaamolla esimerkiksi pelastus-, palo- ja tiepalvelutehtäviin. Oven sisäpuolella sijaitseva ohjaamon nousukahva on keltainen, jotta se olisi helppo nähdä kaikenlaisissa olosuhteissa, ja ohjaamon sisätilan valaistusta on kehitetty entistä paremmaksi”, sanoo Volvo FM:n ja Volvo FMX:n tuotepäällikkö Peter Hardin
Perusväylänpidon kokonaismäärärahataso vuonna 2015 on 917 miljoonaa euroa KUVA: teidenkunto Peltipoliisin kuvaan jo 3 km/h ylinopeudesta Automaattivalvontakameroiden ottamien kuvien tiedonsiirto on jatkossa langatonta. Autamme sinua laskemaan lämmityskustannuksiasi! • Joustava • Taloudellinen • Käyttövarma Aina 100% hajuton ja savuton. Yksityisistä vastaajista 72 prosenttia ja ammattiautoilijoista 52 prosenttia hyväksyy nopeusrajoitusten alentamisen, jos tien huono kunto sitä edellyttää. Kehitys on mahdollista pysäyttää riittävän suurella ja pysyvällä tasokorotuksella perusväylänpidon rahoitukseen. marraskuuta täydennyksistä vuoden 2015 talousarvioesitykseen. Määräraha tullaan kohdistamaan seutu- ja kantateiden päällysteiden, kriittisten siltojen ja väylärakenteiden parantamiseen. LÄMMINILMAKATTILAT Esim. Tässä ryhmässä korostuvat muun muassa metsäteollisuuden raakapuukuljetuksia ajavat autoilijat. Tutkimuksen mukaan tienkäyttäjät suhtautuvat huonokuntoisten teiden nopeusrajoitusten alentamiseen ymmärtäväisesti. Suuremmissa nopeusylityksissä määrätään päiväsakkoja tai jopa ajokieltoa. Myös ”omakotitalo-malli” 14–19 kW Krollin koko tuotesarjaa löydätte: VALMISTETTU SAKSASSA VUODESTA 1963 010 27 11 592 www.kroll.fi 8 Tyytyväisyys murenee tiestön mukana Tienkäyttäjien tyytymättömyys maanteiden tilaan ja kuntoon on entisestään lisääntynyt erityisesti ammatikseen autoa ajavien joukossa. Myös ajoratamerkintöjen näkyvyys pääteillä saa kiitosta useimmilta yksityisiltä ja puolelta raskaan liikenteen edustajista. Täydennykset sisälsivät perusväylänpitoon 10 miljoonan euron määrärahalisäyksen, jolla tavoitellaan hallituksen mukaan perusväylänpitoon syntyneen korjausvelan vähentämistä. Raskas Kalusto. Viimeiset kuvat siirretään manuaalisesti muistitikulle joulukuussa. Eniten molempien vastaajaryhmien tiellä liikkumista häiritsivät päällystevauriot ja urat. Tiedottamiseen liikenteen häiriöistä ovat kaikki hieman aiempaa tyytyväisempiä, tyytyväisiä on nyt 54 prosenttia ammattiautoilijoista. Pientä hidastusta tiestön heikkenemiseen on luvassa, kun Suomen hallitus sopi 17. 15–1500 kW Paketti sisältää pumpun ja suodattimen. Asia selviää niin tienkäyttäjille tehdystä kesän 2014 tienkäyttäjätyytyväisyystutkimuksen tuloksista kuin Liikenneviraston suorittamista kuntomittauksista. Vaihda vanha polttimesi ja asenna tilalle uusi ja säästät rahaa. Aina 100% hajuton ja savuton. Mikäli nopeus on yli 8 km/h, auton omistajalle lähtee rikesakko. Liikkumisen sujumista ja mukavuutta haittasivat sekä yksityisten että raskaan liikenteen vastaajien mielestä muiden tielläliikkujien liikennekäyttäytyminen (raskaan liikenteen edustajista tätä mieltä oli 50 prosenttia) sekä teiden huono kunto (raskas liikenne 54 prosenttia). Peltipoliisit seulovat liikenteestä jatkossa vähintään 3 km/h ylinopeutta ajavat, joille lähetetään kirjallinen huomautus. Tosin vastaavat prosentit muilla kuin pääteillä ovat selvästi heikommat. Tähän saakka sekä ammattiautoilijat että yksityishenkilöt ovat olleet melko tyytyväisiä pääteiden päällysteiden kuntoon, mutta nyt tyytyväisiä on enää vajaa puolet yksityishenkilöistä ja vain 30 prosenttia raskaan liikenteen vastaajista. moniöljypolttimella alkaen 25–700 kW, 17 mallia VESIKATTILOITA Varustettuna moniöljypolttimella alkaen 14–200 kW, 8 mallia MONIÖLJYPOLTIN NYKYPANNUILLE 15 mallia, alk. Tyytyväisyys tiestön kuntoon on laskenut vuodesta 2010 lähtien ja on nyt huolestuttavan alhaalla. Tyytymättömyys muiden teiden kuntoon on myös entisestään lisääntynyt: 60 prosenttia ammattiautoilijoista on erityisen tyytymätön muun tiestön kuntoon. Samoin useimmat ovat tyytyväisiä tienvarsien siisteyteen. Lisäksi teiden huonon kunnon takia joudutaan asettamaan lisää paino- ja nopeusrajoituksia. Tämäkin työaika voidaan jatkossa käyttää johonkin muuhun”, sanoo komisario Dennis Pasterstein poliisin Liikenneturvallisuuskeskuksesta. Teiden huonon kunnon vuoksi tienpitäjä joutuu harkitsemaan nopeusrajoitusten alentamista 100 km/h nopeudesta 80 kilometriin tai alemmaksikin. Vuoteen 2018 mennessä arvioidaan korjaustarpeessa olevien päällysteiden määrän kasvavan kaksinkertaiseksi, mikäli kunnossapidon rahoitustaso ei oleellisesti parane. Toimii kaikilla öljyillä. Varsinkin raskaan liikenteen edustajien tyytyväisyys on laskenut selvästi. Nyt ensimmäistä kertaa tyytyväiset ovat jääneet vähemmistöön, sillä suurin osa ammattiautoilijoista on tyytymättömiä pääteiden kuntoon kesäkaudella. Kaikkia päällystevaurioita ei pystytä korjaamaan ja osa päällystetyistä teistä joudutaan palauttamaan sorateiksi. Esimerkiksi lokakuussa keskuksesta lähetettiin 37 500 liikenneturvallisuuskirjettä. Myös yksityishenkilöiden tyytyväisyys maanteiden tilaan ja kuntoon on vähentynyt, heistäkin tyytymättömiä on nyt jo reilu kolmannes, selvästi useampi kuin kesällä 2012, jolloin vastaava tutkimus tehtiin edellisen kerran. Peltipoliiseista kuvat on täytynyt käydä aiemmin siirtämässä manuaalisesti muistitikulle, mutta jatkossa kuvat siirtyvät langattomasti suoraan Liikenneturvallisuuskeskukseen. ”Langaton tiedonsiirto nopeuttaa prosessia huomattavasti, kun partioiden ei tar- vitse hakea kuvia peltipoliiseista ja siirtää niitä muistitikulle. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Moniöljylämmittimet KALLISTA LÄMMITYSTÄ. Tyytymättömiä ollaan niin pää- kuin muidenkin teiden kuntoon, kaikkein tyytymättömimpiä kuitenkin muihin kuin pääteihin. Kaikki automaattivalvontakameroiden ottamat kuvat käsitellään nykyään keskitetysti Liikenneturvallisuuskeskuksessa Helsingin Malmilla
Pääuriin sijoitetut kivenpoistajat vähentävät puolestaan kivien kiinnittymistä renkaan pääuriin. Jokaisella kaupungilla on omat erityispiirteensä. Tämän vuoksi saadut parkkisakot sapettavat sekä kuljetusyrittäjää että kauppiasta, joka joutuu viime kädessä kuittaamaan viulut. Rakenteensa ansiosta Hakka Truck 844:n kerrotaan tarjoavan erinomaisen kilometrituloksen ja hyvän kulumiskestävyyden. ”Nokian Hakka Truck 844 -renkaan pintapaine on saatu optimaaliseksi uudenlaisen vyörakenteen ansiosta. Mielessä on jo esimerkiksi mobiilisovellus työnimeltään Töötti, jonka avulla toimitusajankohtia voitaisiin koordinoida paremmin.” Talvipitoa kärryyn ja etuakselille Nokian Raskaat Renkaat on tuonut markkinoille uuden 385/55R22.5-kokoisen Nokian Hakka Truck 844 -renkaan, joka on valmistajan mukaan suunniteltu toimimaan erinomaisesti vaativissakin käyttökohteissa. Spiral Sipe System -lamelloinnin ansiosta renkaan pintakuvio pysyy oikealla tavalla jäykkänä myös renkaan kuluessa, mikä varmistaa pidon säilymisen. Nokian mukaan Hakka Truck 844 on koossaan markkinoiden ensimmäinen perävaunukäyttöön suunniteltu rengas, jolla on M+S-merkinnän lisäksi lumihiutalesymboli eli virallinen talvirengashyväksyntä. Tämä vähentää särmikkäiden kivien tunkeutumista renkaaseen ja pidentää sen käyttöikää. ”Olemme suunnitelleet vuoden lopussa päättyvälle esiselvityshankkeelle jatkoa, jossa keskityttäisiin Tampereen kaupunkilogistiikan kehittämiseen. Haaveissa fiksumpaa kaupunkijakelua Älykäs kaupunkilogistiikka -selvityksen mukaan kaupunkien viihtyisyyttä voitaisiin kohentaa kaupunkikeskustojen tavarakuljetusten paremmalla koordinoinnilla. Kaupunkilogistiikan kehittämiseksi on tarjolla laaja kirjo toimia kaupunkisuunnittelun, poliittisen ohjauksen ja kuljetusyritysten toiminnan näkökulmasta. Lisäksi renkaan vierintävastus on matala, mikä alentaa polttoainekustannuksia ja varmistaa hiljaisen ajoäänen”, kertoo Nokian kuorma-auton renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen. Verkkokaupan kasvu on ilmiö, joka voi Kal- 08/14 lionpään mielestä tuoda uudentyyppisiä jakelupisteitä myös kaupunkien keskustoihin. ”Olisi kiinnostavaa tutkia, miten esimerkiksi elintarvikkeiden verkkokaupan kasvu on vaikuttanut sellaisissa maissa, joihin se on laajamittaisesti tullut jo aiemmin kuin Suomeen”, Kallionpää pohtii. On katsottava paikallisesti, mitkä ovat juuri kyseisen kaupungin logistiikan ongelmia”, luonnehtii Erika Kallionpää Liikenteen tutkimuskeskus Vernestä. Kehittämistä silmällä pitäen tarkastelussa on Tampereen ydinkeskustan alue Hämeenkadun Tammerkoskesta rautatieasemalle. 9. Kauppojen ja palvelualojen toimipisteiden näkökulmasta asiaa on selvitetty vähemmän, vaikka juuri niiden lähtökohdista kuljetusten yhdistelyyn on parhaat mahdollisuudet. Silti Tampereen selvityksessä kauppojen ja palvelualojen toimipisteet kokivat, että heillä on hyvin vähän vaikutusmahdollisuuksia kaupunkilogistiikan kehittämisessä. Kaupat ja kuljetusyritykset kärsivät tyypillisesti esimerkiksi purku- ja lastauspaikkojen ahtaudesta ja kapeiden katujen aiheuttamista haitoista. Kallionpää on mukana Älykäs kaupunkilogistiikka – Citylog -esiselvityksessä, jossa kaupunkilogistiikkaan liittyviä ongelmia lähestytään erityisesti kauppojen ja palvelualojen toimipisteiden näkökulmasta. Jämäkkä rengas on suunniteltu erityisesti perävaunukäyttöön, mutta se toimii hyvin myös eturenkaana. Toimipistelähtöistä kaupunkilogistiikan suunnittelua on niin ikään ehdotettu kuljetusten energiatehokkuuden parantamiseksi. ”Kaupunkilogistiikan kehittämisessä tärkeintä on eri toimijoiden yhteinen visio. Lisäksi lamellointi tekee renkaasta hiljaisen. Tämä varmistaa tasaisen kulumismuodon ja erinomaisen kilometrituloksen. 1980-luvulla rakennetut lastauslaiturit voivat olla mitoitukseltaan täysin sopimattomia nykykäyttöön. Sopivien pysähtymispaikkojen puute ajaa kuljetusyrittäjät käyttämään jalkakäytäviä, mistä seuraa häiriötä muulle liikenteelle. Erityisesti Pohjoismaihin, Venäjälle ja KeskiEurooppaan suunnitellun Nokian Hakka Truck 844 -renkaan pinnoitettavuus on valmistajan mukaan erinomainen, mikä lisää rungon käytettävyyttä ja alentaa kokonaiskustannuksia. Hakka Truck 844 -pintamalli on saatavana myös Nokian Noktop 44 -pinnoitteena. Myös muut tielläliikkujat arvostavat sitä, että urista sinkoilevien kivien määrä vähenee. Nykytietämyksen valossa on vaikea sanoa, kasvattaisiko vai vähentäisikö se jakeluliikennettä kaupunkikeskustoissa. Kaupunkien sisällä ongelmat ovat usein pistemäisiä eli kulminoituvat tiettyihin kohtiin
On myös samalla tärkeää pohtia miten elinkeinoelämän omin vapaaehtoisin toimin voidaan edistää hyvää maksukulttuuria”, perustelee oikeusministeri Anna-Maja Henriksson. Selvimmin tämä kehitys näkyy keskisuurten teollisuusyritysten laskusaatavissa. Uusien tilojen myötä Wetteri Power siirtää kaikki toimintonsa pois Kemin Valajankadulla sijaitsevista nykyisistä toimitiloista. Nykyisin vastaava aikaraja on 60 päivää. ”Tavoitteena on vakiinnuttaa katsastuspalvelu luontevaksi osaksi asiakkaan kokonaisvaltais- ta palvelua”, kertoo katsastustoimen päällikkö Anssi Vainiola. Wetteri Oy Kemin henkilöautoliiketoiminnot jatkavat jatkossakin Kemin Valajankadun toimitiloissa. Ne tukevat julkisuudessa esitettyjä käsityksiä, joiden mukaan yritysten välisissä sopimuksissa on viime aikoina esiintynyt maksuaikojen pidentymistä. Määräys koskee vetoautoja ja niiden perävaunuja, joiden kummankin sallittu kokonaispaino on yli 3 500 kiloa. Norjan talvirengasmääräykset tiukkenevat edelleen Vuoden 2015 alusta lähtien Norjaan suuntaavien kannattaa tarkistaa rengastus tavanomaistakin huolellisemmin, sillä voimaan astuvat uudet talvirengasmääräykset kokonaispainoiltaan yli 3,5-tonnisille ajoneuvoille. Raskas Kalusto. Muutoksella on tarkoitus lyhentää yritysten välisiä maksuaikoja rajoittamatta kuitenkaan yritysten mahdollisuutta tarpeen mukaan sopia haluamansa pituisista maksuajoista. ”Koska pienet ja keskisuuret yritykset ovat avainasemassa maamme talouden ja työllisyyden kannalta, on yrittäjien viesti otettu vakavasti ja lähdetty valmistelemaan lakia, joka vastaa paremmin yritysten tämän päivän tarpeisiin. Uusi kuorma-autokorjaamo tulee Keminmaan logistiikkakeskukseen Pohjaset Oy -konsernin toimintojen yhteyteen osoitteeseen Valiontie 8. Vapautuvien tilojen uudesta käytöstä tehdään päätös kevään 2015 aikana. Maksuehtolain muuttaminen valmisteilla Oikeusministeriössä valmistellaan ehdotusta kaupallisten sopimusten maksuehdoista annetun lain muuttamisesta siten, että maksuaika elinkeinonharjoittajien välisissä saatavissa saa ylittää 30 päivää vain, jos siitä on nimenomaisesti sovittu. Talvikaudeksi 2013/2014 voimaan astuneet rengasvaatimukset ovat edelleen voimassa. Niiden mukaisesti kokonaispainoltaan yli 3 500 kilon ajoneuvoissa ja perävaunuissa on oltava renkaat, joiden kulutuspinnan urasyvyys on vähintään viisi milliä. Suunniteltu 30 päivän raja myös kuvastaa nykyistä lakia paremmin sitä, millaista maksuaikaa voidaan yleensä pitää yritysten välillä epätavallisen pitkänä. Wetteri Powerin uusien toimitilojen pinta-ala tulee olemaan noin 1 400 neliötä, ja ne sisältävät muun muassa neljä 34-metristä läpiajettavaa raskaan kaluston korjaamopaikkaa, yhden 15-metrisen korjaamopaikan, varaosavaraston ja muuta varastotilaa sekä toimisto- ja neuvottelutilat. Vehon mukaan asiakkaiden antamien palautteiden johdosta mahdollisuutta katsastustoimintaan on tutkittu heillä 10 jo pitkään. Talvirenkaat voivat olla joko nastarenkaita tai nastattomia kitkarenkaita. Taustalla ovat selvitykset, joita oikeusministeriö on tehnyt yritysten välisistä maksuajoista yhdessä elinkeinoelämän järjestöjen kanssa. Veho on yksi ensimmäisistä autoalan toimijoista, joka on aloittanut katsastustoiminnan katsastuslain uudistuttua heinäkuun alussa. Kun lakiehdotus katsastustoiminnan muutoksista eteni viime kesänä, aloitettiin Vehossa varsinainen suunnittelutyö. Ajalla 1.1.–31.3.2015 talvirenkaat ovat pakolliset kaikilla akseleilla, mukaan lukien nostoakselit. Niissä täytyy olla mud and snow -merkintä (M+S, MS, M&S, M-S) tai 3 peak mountain snowflake -merkintä (3PMSF). Talvikaudesta 2015/2016 lähtien uusi vaatimus on voimassa 15.11.–31.3. Veho aloittaa katsastustoiminnan Trafi on myöntänyt Espoon Lommilassa sijaitsevan KehäVehon korjaamolle kevyen ja raskaan kaluston katsastustoimiluvan. Suunnitellulla lainmuutoksella saadaan sopijapuolina olevat yritykset nykyistä laajemmin kiinnittämään nimenomaista huomiota pitkiä maksuaikoja koskeviin sopimusehtoihin. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Wetteri Powerille palvelukeskus Keminmaalle Wetteri Power Oy on ilmoittanut siirtyvänsä elokuussa 2015 Keminmaahan uuteen täyden palvelun raskaan kaluston keskukseen. Lisää tietoa Norjan talvikauden rengasvaatimuksista sekä muun muassa lumiketjuja koskevista määräyksistä on luettavissa osoitteesta www.vegvesen.no/vinterdekk, osittain myös suomeksi. Asiaa koskeva hallituksen esitys on tarkoitus valmistella siten, että se voidaan viimeistään saattaa seuraavan kevään 2015 eduskuntavaaleissa valittavan eduskunnan käsiteltäväksi. Valtaosaa yritysten laskutuskannasta maksuaikojen pidentyminen ei kuitenkaan koske, ja maksuajat ovat Suomessa yhä keskimäärin lyhyet muihin Euroopan maihin verrattuna
”Vaunuissa puolustusvoimat haluaa toteuttaa yksinkertaisuutta, toimivuutta ja käyttöturvallisuutta. 11. Koska iso vaunukauppa antaa mahdollisuudet tuotekehittelyyn ja tuotannon tehostamiseen, olemme pystyneet yhdistämään käyttäjän tavoitteet ja valmistajan näkemykset”, luonnehtii Närkon myyntipäällikkö Krister Nyholm. Laaja kippi- ja hydrauliikkamallistomme kattaa valikoiman korkeapaineisista raskaankaluston ryhmäja etukipeistä yksisylinterisiin maatalouskippeihin sekä muihin järjestelmän avainkomponentteihin. Uusien Hankook-renkaiden saamasta luottamuksesta kertoo niiden tarjoaminen yhtenä vaihtoehtona Mercedes-Benz Ategojen ensiasennusrenkaiksi kokoluokissa 215/75R17.5, 235/75R17.5, 265/70R19.5 sekä 285/70R19.5. Jakeluautoihin suunniteltujen renkaiden kehityksessä on valmistajan mukaan panostettu erityisesti matalaan vierinvastukseen yhdistettynä erinomaiseen käsiteltävyyteen. Hankinta sisältää kahta eri vaunumallia: kolmeakselista vaunua yhdelle lavalle ja neliakselista vaunua kahdelle lavalle. Jakari-Hankook Närkolle merkittävä tilaus puolustusvoimilta Puolustusvoimat hankkii Oy Närko Ab:lta yhteensä 140 vaihtolavavaunua, jotka valmistetaan Närkon tehtaalla Närpiössä ja toimitetaan vuosina 2014–2017. KUVA: Hankook-Atego miljoonaa euroa ja työllistävä vaikutus 20 henkilötyövuotta. Huomiota on kiinnitetty myös jarrutuspitoon märillä pinnoilla sekä hyvään kulutuskestävyyteen. Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. Yksittäisen kaupan koko on varsinkin tämän päivän suhdannetilassa merkittävä, sillä hankinnan kokonaisarvo on noin 8,8 Hankook uudistaa rengasvalikoimaansa esittelemällä tuotteita kevyisiin ja keskiraskaisiin kuorma-autoihin. Tuoreimmat rengasmallit ovat ohjaaville pyörille tarkoitettu AH11 sekä vetävien akselien rengas DH05+. HYVA- ja GEORG-tuotemerkit antavat takeen korkeasta laadusta, tehokkuudesta ja turvallisuudesta. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.fi Hyva on maailman johtava kippisylinteri valmistaja
”Tämä tarkoittaa että valikoimatuotteemme ovat heidän kauttaan saatavilla ympäri maailman heidän verkostoissaan. Tasaluvun kunniaksi 10 000. Renkaassa käytetään uusimman sukupolven Carbion-kumiseosta, jonka luvataan olevan erittäin hyvin kulutusta kestävä ja säilyttävän ominaisuutensa käyttöiän loppuun asti. Volvo Trucksin nelisylinterinen, viisilitrainen D5K Euro VI -moottori on saatavissa 240hv/900Nm sekä 210hv/800Nm -versioina. T-Renault asiakkaalle Renault Trucksin lippulaivaa, syksyllä kansainvälisellä Vuoden kuorma-auto 2015 -tittelillä palkittua Renault T -sarjaa on valmistettu Ranskan Bourg-en-Bressen tuotantolinjalla jo yli 10 000 yksilöä. Lisäksi Volvo Trucksin kuljetusten tietojärjestelmä Dynafleet voidaan nyt tilata suoraan tehtaalta myös Volvon FL- ja FE-kuorma-automalleihin. 10 000. KUVA: Juhla-Renault 12 Paineiden hallintaan Marraskuussa automaattiset rengaspaineiden valvontajärjestelmät tulivat EU-alueella pakollisiksi uusissa henkilöautoissa. Tämä myös tarkoittaa yhteistyötä suoraan Scanian tehtaan kanssa. Michelin X Multi Winter T on luokiteltu EU-merkintäjärjestelmässä parhaaseen A-luokkaan märkäpito-ominaisuuksiensa ansiosta. Dynafleetiin on saatavilla erilaisia palveluita, joista yritys saa tietoa muun muassa kuljettajan työajois- ta, paikannuksesta, polttoainetaloudellisuudesta ja ympäristövaikutuksista. Palvelua käyttämällä asiakkaat voivat seurata kalustoaan reaaliajassa web-käyttöliittymän tai mobiilisovelluksen kautta ja saada tietoa, joka auttaa yrityksiä lisäämään tuottavuutta ja tehokkuutta. Kulutuspinnan progressiivinen kuvio ja tienpinnalta vesikalvon rikkovat kaksoisaaltolamellit antavat valmistajan mukaan tehokasta pitoa. Svempas Hio-Mexin kumppaniksi Karjapuskureiden ja valotelineiden valmistajana ja sähkökiillotuksen ammattilaisena kunnostautunut Hio-Mex Oy on aloittanut yhteistyön ruotsalaisen Svempaksen kanssa, joka on etenkin Scania-piireissä tunnettu ja arvostettu varustelu- ja customointipaja. Näiden yhteisvaikutuksesta kuljetuskaluston ylläpitokustannukset pienenevät ja turvallisuustaso paranee, kun luvassa on oikeista rengaspaineista seuraavia polttoaine- ja rengassäästöjä sekä vähemmän renkaiden hajoamisesta aiheutuvia toiminnan keskeytyksiä. ”Meille oli mieluisa uutinen, että tuotannon kymmenestuhannes T-ajoneuvo osuu juuri meidän yrityksemme kohdalle. Juhlayksilöstä tuli yrityksen kaluston neljäs Renault Trucks T, ja tilaukseen jäivät vielä kahden Renault T -kuorma-auton toimitukset. Palveluiden veloitus tapahtuu kiinteällä kuukausimaksulla. Trans-Man-kuljetusyritys on erikoistunut lihan kylmäkuljetuksiin eri puolilla Eurooppaa. Arokoski uskoo yhteistyön poikivan paljon mahdollisuuksia etenkin Svempas Edition -Scanioiden suuntaan. TPMS-Finlandin mukaan anturit ovat uuden sukupolven läpivirta- ussensoreita, joita ei tarvitse irrottaa ilman lisäämistä tai poistamista varten. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Tuore talvikelin Michelin Michelinin talvikäyttöön soveltuvien renkaiden joukko on saanut uuden jäsenen Michelin X Multi Winter T -perävaunurenkaan myötä. TPMS-Finland lupaa järjestelmän suorittaman seurannan ansiosta muun muassa vähemmän renkaiden hajoamisia, pienempää polttoaineenkulutusta sekä kasvanutta renkaiden käyttöikää. Lainsäädäntö ei ainakaan toistaiseksi ulotu raskaisiin ajoneuvoihin, mutta rengaspaineita tarkkailevia järjestelmiä on kuitenkin saatavilla myös niihin. yksilö luovutettiin juhlavasti T480 High -mallin ostaneella puolalaiselle Trans-Man-kuljetusyritykselle marraskuussa. Mallistotäydennyksiä FL-Volvoon Erityisesti jakeluajoon suunniteltu Volvo FL saa 200 kiloa enemmän hyötykuormaa, sillä D5Kmoottori on jatkossa saatavilla myös 14 ja 16 tonnin kokonaismassoille. ”Voimme yhdessä tuumin viedä heidän näkemyksiään aina maaliin asti ruostumattoman Hio-Mexin Tapani Arokoski (vas.) ja Svempaksen Roger Bergendahl lyövät kättä alkaneen yhteistyön merkiksi. Pääosin tämä tarkoittaa etenkin Ruotsia.”, kertoo Tapani Arokoski HioMexilta. Järjestelmä koostuu yhdestä ohjaamoon asennetusta TC38-monitorista, jokaiseen seurattavaan pyörään asennetuista antureista sekä yhdestä Smart-lähettimestä, joka välittää anturisignaaleja monitoriin. 385/65R22.5-kokoinen uutuusrengas on kehitetty vaativiin talviolosuhteisiin, jonka osoituksena sen sivussa on talvipitomerkintä ”3PMSF” (3 Peak Mountain Snowflake). Suomen Scania-piireihin tuotteitamme on saatavilla automyyntien sekä Hella-jälleenmyyjien kautta”, valottaa Arokoski. Valitsimme Renault Trucks T:n erittäin pienen polttoaineenkulutuksen, huippuluokan luotettavuuden ja erinomaisen ohjaamon eli erittäin mukavan ja rauhallisen kuljettajan työympäristön vuoksi”, kertoi Trans-Manin omistajiin kuuluva Krzysztof Mancewicz. Uusi TC38-järjestelmä tarkkailee jatkuvasti renkaiden ilmanpainetta ja lämpötilaa jopa 38 pyörältä – malli tukee maksimissaan neljää akselia vetoautossa ja kuutta perävaunussa. Kuvionpohjaan saakka ulottuva lamellointi sekä kulutuspinnan jälkiurittamisen m a h d o lli s u u s tukevat puolestaan renkaan pitkäikäisyyttä ja kokonaistaloudellisuutta. teräksen ja alumiinitöiden parissa. Raskas Kalusto. Ohjaamon näytöllä annetaan tietoa ajoneuvon kaikista renkaista, ja kun havaitaan jotain normaalista poikkeavaa, annetaan sekä äänimerkki että näytölle tuleva hälytys. Eräitä kuormaautojen rengaspaineiden etäseurannan mahdollistamia järjestelmiä ovat TPMS-Finlandin edustamat TC-tuotenimiä kantavat rengaspaineiden valvontajärjestelmät
010 655 4005 s-posti: etunimi.sukunimi@renault-trucks.com Renault Trucks myynti, huolto- ja korjaamopalvelut Volvo Truck Centereistä. 010 655 4003 Marko Wasenius, Volvo Truck Center Turku, p. RENAULT TRUCKS T-SARJA KYSY TARJOUS: Mika Saari, Volvo Truck Center Vantaa, p. Ks. 010 655 4004 Juha Mattila, Volvo Truck Center Tampere, p. renault-trucks.fi #renaulttruckssuomi KOSKA KUORMA-AUTO ON TULOSYKSIKKÖ KANSAINVÄLINEN VUODEN KUORMA-AUTO VOITTAJA 2015
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko PELTIKEI 14
Huolellista käsittelyä. Mutta jos sama toimeksiantaja on työllistänyt kalustoa jo 60-luvulta, on sen kuljetuksiin sopivan auton muokkaaminen varsin ymmärrettävää. Kuiva ja puhdas lava alkaa tuntua itsestäänselvyydeltä. T iettyyn ajotehtävään räätälöityä erikoiskalustoa ei kannata hankkia muutaman keikan vuoksi. Yöllä satanut reilun kymmenen sentin ensilumi antaa valoa aamuun mukavasti, ja lumi on parempi maassa kuin auton lavalla, jossa on edellisen kuorman jäljiltä nyt kuivat nosto- ja kuormaliinat. Samun kanssa tarinoidessa tulee esiin sekin seikka, että tällaiseen ajoon on vaikea löytää kuljettajaa, joka jaksaa pitää asiakkaan tuotteista vielä parempaa huolta kuin mitä armeijassa pidettiin omasta rynnäkkökivääristä. Kenkien mukana tulevat kivetkin lakaistaan lattialta ennen lastausta koska kivi painaa helposti peltiin jäljen, jota vastaanottaja ei hyväksy. Kuormaa tehdessä kuljettajan ei tarvitse hyppiä lavalle ja pois sieltä, mutta joutuu konttaamaan ympäri lavaa asetellessaan liinoja ja huokolevyn suikaleita nippujen väliin. Samu Alasmaan pellinjakokeikka alkaa aamulla siitä, kun Mersu pistetään käyntiin lämpöisestä tallista kuulostaa mukavalle mitä se kieltämättä onkin. Yhteistyö toimeksiantajan, Jaakko-Tuotteen kanssa alkoi aikoinaan Jaakko-viljankuivureiden kuljetuksilla ympäri Suomea. Yhteistyön jatkuessa toimeksiantajan kanssa kalusto muokattiin soveltuvaksi profiilien kuljetuksiin ja lähinnä niiden jakeluun suoraan asiakkaille. Perillä auto parkkeerataan ulos katoksen alle. Jotta pellit eivät vääntyisi, ei niiden alla voi käyttää aluspuita tai muita korkeita kappaleita - ohut nostoliina ja ohuet laudat tai huokolevyn suikaleet ovat ainoita käytettäviä ”välipuita” kuormassa. Sittemmin maatalouteen liittyvien koneiden valmistus myytiin ja keskityttiin jäljelle jääneiden profiilipeltien ja -lasien tuotantoon. KKA Kuljetusliike Alasmaa Oy Pienellä hytillä ja nosturilla varustettu rekanvetäjä perässään kaksiakselinen ohjaavilla akseleilla varustettu avopuolikas on Alasmaan Samun täsmätyökalu pellinjakoon. Alasmaan nykyinen pellinjakelussa käyttämä Mercedes-Benz Actros on hankittu ja varusteltu juuri tätä kyseistä ajotehtävää varten. Asiakaskohtaisesti kerätyt pellit kulkevat trukilla varastosta katokseen, jossa ne lasketaan liinojen varassa lavalle. Työpäivä alkaa vajaan kymmenen kilometrin siirtymisellä Paneliaan Jaakko-Tuotteen tehtaalle. Tallin suojasta katoksen alle lastaamaan on varsin perusteltua käytäntöä, mikä tulee hyvin selväksi kun rahtikirjat on saatu oikeassa järjestyksessä trukkikuskille ja lastaus alkaa. 15. Tuolloin ajossa oli useampi auto ja vielä useampi perävaunu, joista osa oli lastauksessa Jaakko-Tuotteella Paneliassa sillä aikaa, kun Vanajilla vedettiin kuivureilla lastattuja puoliperiä kohti asiakkaiden maatiloja
Alasmaan peltimersu Nuppipaikkoihin päästään jättämällä perävaunu perästä ja siirtämällä kyseiseen paikkaan menevät pellit nupin päälle, parissa minuutissa kasattavalle kehikolle. 16 Raskas Kalusto
Viimeinen uusi Sisu tuli taloon vuonna 2003. On myös ten valitulla toimintatavalla säästettiin helppo huomata, että auton varusteet on ainakin ajassa. kanssa, vaikka olisi kuinka ohjaavia ak”Samu, Jaakko-Tuotteen peltikuski seleita vaunun alla. Perillä Samu arvioi, että Nosturi aukeaa paketista ja koukku nap- olisi täällä ehkä käyty kärrynkin kanssa, sautetaan kiinni nostokehikkoon, jossa mutta yksi käännös olisi ollut tosi tiukon ensimmäiseen paikkaan toimitetta- ka ja se olisi pitänyt ottaa peruuttamalvan nipun ympärillä olevat liinat kiinni. sijaitsee Kustavin infotaulukin. Samu kertoo ettei kaikkiin paikkoipaikat ovat Laitilassa reilun neljänkym- hin ole mahdollista päästä perävaunun menen kilometrin päässä. Ennen kuin toimit- asetellaan oikeassa järjestyksessä Mersun taja ehtii ohjaamosta alas, on Samu jo rungon päälle. Nyt Nuppikeikka väliin. Sen jälkeen ei uusia Sisuja ole tullut, mihin on vaikuttanut osaltaan merkin käyttämät moottorit. Asiakaspalvelua. Aliquo quunti que venesequae cus molorep soittaa ennen jokaista Kustavissa pysähdymme levikkeelle, tasit, con consed quodit et et quia porest, et jossa laborec eatinum que offic tem consedPeet toimitusta. Vain määrä poikkeaa sesongista ollen nyt Nuppipaikka kuulostaa puoliperänvereilut viisi tonnia, kun se parhaimmil- turille hieman tekemättömälle paikalle, laan saattaa olla jopa kolminkertainen. Vuosien pellinjakoajo on vierusta pitkin ”pimeälle puolelle”, johionut arjentoimet sujuviksi. Sisut olivat aikoinaan jatkoa Vanaja-kaudelle, joka päättyi kokonaan vasta 90-luvun alussa, jolloin Sisujen rinnalla puurtanut viimeinen Vanaja poistettiin ammattiliikenteestä. Siten samaa asiakasta saadaan palvella mahdollisesti myös uudestaan. Usein tällaisia ovat täällä, huomenta”, alkaa päivän ensim- rannikolla olevat mökit sekä muut vamäinen puhelu asiakkaalle. Non erias dolorem et occat. 08/14 17. Tapana on paa-ajan asunnot. Tämän jälkeen Sisut ovat kuuluneet yrityksen peruskalustoon niin vilja-autoina kuin rekanvetäjinä kontin ajossa. tehty juuri tätä ajoa ja kuljettajaa varten. Ennen nykyistä Actrosta Alasmaat ajoivat peltiä SK-Sisulla, joka löytyy yhä tallista kuten muutama muukin ajosta jäänyt Sisu. Hetkessä vetoauton päällä levittämässä Hiabin tukijalkoja. Laitilasta matka suorituksen alla oleva jakokuorma edus- jatkuu Uuteenkaupunkiin ja sieltä Taitaa neljäntoista jakopaikan kuormassa vassalon kautta Kustaviin, jossa on päiolevien laatujen osalta varsin normaalia. Samu Alasmaa on asennoitunut pellinajoon niin, että tavarat toimitetaan asiakkaalle ehjänä perille. Pellinajon sesonkia autokatokseen säänsuojaan. Lisäksi olisi jouduttu peruuttamaan Parin minuutin päästä peruutellaan jo muutama sata metriä juuri ja juuri auton takaisin tielle ja lähdetään seuraavaan levyistä tietä ja kaartamaan kuusiaidan osoitteeseen. vän ainoa nuppipaikka. Konehallinsa kattoa uusinut isäntä on Peltinippu rautakauppaan ja nippu tyytyväinen saadessaan pellit hallinsa lumiesteen kiinnikkeitä omakotitalon viereen, vaikka olikin jo varautunut ha- kemaan ne ison tien varresta, jonne ne olisi voitu jättää, jos perille pääsy olisi todettu mahdottomaksi. Samu kertoo että Cumminsin 11-lit- » Asiakkaat toteavat usein puhelimessa, että on täällä ennenkin isolla autolla käyty, ja perillä sitten ettei sentään noin isolla autolla... Sen jälkeen ovat ymmärrettävästi kevät ja kesä, jol- Laitilan Shellin höyryävä kahvipannu loin etenkin kattopeltejä toimitetaan kutsuu aamukahvin juontiin. Perävaunun lavan laajennustyömaalle, johon asiakas sen alta alkaa löytymään rautaputkia, jotka neuvoi jättämään. Iso kuvavastaanottajalle 2. asennuskohteisiin. olevan avattavan laidan kautta, sinne Pian ollaan taas tien päällä matkalla meno on vaivatonta polttoainesäiliön kohti parin kilometrin päässä olevaa toiviereen rakennettujen portaiden ansiosta. mitusosoitetta. la. Ajellessaan pois pitkin kuusikujaa Samu toteaa, että jos tämä isäntä tarvitsee tulevaisuudessa peltiä, niin varmaankin se soittaa Paneliaan Jaakko-Tuotteelle. on peti, johon Samu nostaa nipun katKulku lavalle käy lavan etuseinässä topeltiä perävaunusta. voluptio mosse volutpaikassa in et mossimp Ensimmäisessä nostetaan rävaunu ruuvataan jalalle ja vetoauto pekymmenen kattopellin nippu navetan ruutetaan sen viereen. Asiakkaat ovat niin uudisrakentajia kuin remontoijia. mutta eipäs nuolaista ennen kuin tipahEnsimmäiset tämänpäiväiset purku- taa. Kotimaisista tuontituotteisiin
Tänään tallinpihalla touhuavat Samun 10- ja 13-vuotiaat pojat varsin otollisella paikalla jatkamaan kuljetusalalla tulevaisuudessa. Ainoastaan Samu on jäänyt kaipaamaan vetävää etuakselia, koska hytin takana oleva nosturi tekee liukkaalla ja pehmeällä menosta välillä erityistä keskittymistä vaativaa. Hän luonnehtii, että kyseinen Cummins on ollut kestävin moottori heillä. 18 Yhdistelmä on osaavissa käsissä ketterä, mutta niin eteenpäin kuin takaperinkin ajo vaatii totuttelua mekaanisesti ohjaavien perävaunun akseleiden vuoksi. Lastaus tapahtuu katoksessa trukilla. Raskas Kalusto. Perävaunuksi Samu hankki Saksasta 11-metrisen kaksiakselisen ohjaavilla akseleilla varustetun Schwarzmüllerin, joka varusteltiin lavan osalta Suomessa. 3,6 metrin akselivälillä ja ohjaavalla puolikkaalla varustettu yhdistelmä on osoittautunut pellinajossa toimivaksi kamppeeksi. Sukupolvelta toiselle. Samu kertookin, että kyllä pojat vaihtavat tarvittaessa öljyt ja suodattimet V8-Scaniaan, kuutoskoneisesta he eivät kuulemma saa suodatinpatruunaa irti. Toimitusjohtajana toimivaa Mikaa ei löydä tittelistään huolimatta kulmahuoneesta tammipöydän takaa, vaan yleensä ’97-mallisen Sisu-vilja-auton ratista. Nykyinen Peltimersu hankittiin Virosta vuonna 2006. Tuolloin harkinnassa oli myös MAN, mutta siihen ei saanut niin lyhyttä ohjaamoa kuin Mercedekseen. Kalustoa, tai niin kuin Samu sanoo, liikenteessä olevaa kalustoa on tällä hetkellä 10 yksikköä: neljä vilja-autoa, viisi konttiautoa ja Peltimersu. Auto osoittautui muutenkin soveltuvaksi lyhyeksi nosturiautoksi, sillä lyhyt V6-moottori asettuu hyvin lyhyen hytin alle. Kiukaisten Paneliasta kotoisin olevan Kuljetusliike Alasmaa Oy:n vetäjinä toimivat nykyään Mika ja Samu Alasmaa jatkaen isänsä ja yrityksen perustajan, Ilkka Alasmaan perustamaa kuljetusliikettä. Samu kertoo että kyseisestä saksalaismerkistä jäi hieman ristiriitainen kuva, sillä toinen autoista toimi hyvin ja toisessa oli vastaavasti vähän väliä jotain vikaa. Päätös syntyi, ja Paneliaan hankittiin pari TGA-MANia. Auto tuli uutena tilatuilla varusteilla Tallinnassa toimivan välittäjän kautta. ”Kun kone vaan on huollettu, se kestää niin kauan kunnes on sen verran väljä ettei meinaa lähteä käyntiin.” Sisuista luopumisen jälkeen piti etsiä tilalle toinen merkki, jolla kuljetustoimintaa jatkossa harjoitettaisiin. Nostoliinat jäävät nippuihin valmiiksi odottamaan kuorman purkua toimitusosoitteessa. Alasmaan peltimersu » Perävaunun ohjaus tapahtuu tangoilla, jotka ottavat komentoja vetopöydän liikkeistä. rainen moottori on ollut heidän eniten käyttämä ja niitä on heillä vieläkin parissa vilja-autossa. Myös Samun vaimo, Päivi Alasmaa on yrityksen päivärutiineissa aktiivisesti mukana hoitaen ajojärjestelyä. Sen jälkeen vanhempien Sisujen rinnalla on käytetty Scanioita, joista osa on hankittu uutena ja osa käytettynä
Etsittäessä tornille rakentajaa järjestettiin hankinnasta tarjouskilpailu, jonka ensimmäinen kierros hylättiin. Kun uimahyppytornia aletaan asentaa paikoilleen, tarvitaan muutakin kuin riuskoja miehiä. Siis ei järvessä vaan rannalla, mutta kuitenkin olemassa ja melkein käyttövalmiinakin. Se on viisiakselinen. Molemmat nosturit - niin nosturiauto kuin autonosturikin - ovat sadantonnin luokkaa, vaikka äkkinäinen voisi luulla niillä olevan suurempiakin eroja nostotehoissa. NOSTOKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko 16 pyörää & 105 Tm Polvelan Volvo FH -nosturiauto Se on sininen. 20 Raskas Kalusto. Nostotyö suunnitellaan toteutettavaksi niin, että Lamminsivun 100-tonnimetrinen Grove nostaa tornista ja Polvelan Matti Hiabillaan ponttooneista rakennelman veteen. Illalla hyppytornin on määrä olla laituriponttooneineen siellä missä sen kuuluukin. Siinä on ohjaava 13 tonnin paripyöräakseli. Matti nostaa kyydissään tuomat vastapainot autonosturiin kiinni kuten myös teräslevyt nosturin tukijalkojen alle. Tässä vaiheessa piti pyytää tietotukea paikalla olleelta paikallislehden toimittajalta, että mitä vesistöä tämä oikein on. Aamulla auringon noustessa alkoi kalustoa ja miehiä saapua uimarannalle. Työt alkavat Groven valmistelulla nosto-operaatiota varten. Tornia odotettiin jo kevääksi Ruovedelle vanhan poltetun ja sitten puretun tilalle. Niinpä paikalle tilattiin Kuljetusliike Kari Polvela Oy:n nosturiauto Tampereelta sekä Lamminsivun autonosturi samalta suunnalta. P äivän toimintasuunnitelma on seuraavanlainen: Polvelan Matin perävaunussa mukanaan tuomista ponttooneista toinen asennetaan osittain hyppytornin alle ja toinen sen jatkoksi jo rannalla. Toimintasuunnitelma. Vedessä se vedetään kohdalleen pikkuproomulla, joka pitää sitä paikoillaan Hiabin kanssa sen aikaa kunnes Grovella saadaan nosteltua kymmenkunta 1 500-kiloista ankkurikiveä laiturin ja tornin ympärille. Näsijärveä, josta höyrylaiva Tarjanne seilaa Muroleen kanavan, Ruoveden ja Visuveden kautta Virroille kesäisin, reportteri kertoo perehdyttäen paikallisiin asioihin. Se on Polvelan Matin uusi työkalu nostotöihin. Kun ponttoonit on pultattu torniin sekä toisiinsa kiinni, nostetaan koko paketti järveen. R uoveden uimarannalla keskustan tuntumassa nököttää uusi uimahyppytorni keskellä hiekkarantaa. Nosturiauton tehtäviin kuuluu autonosturin valmistelu ja esimerkiksi vastapainojen tuominen työmaalle. Toisella kierroksella voittajasta tehtiin valitus markkinatuomioistuimeen, joka tosin hylkäsi valituksen. Lopulta päästiin tekemään torni ja asentamaan se paikoilleen, vaikka uintikausi alkoi olla avantouimareita lukuun ottamatta mennyt ohi. Siinä on 105-tonnimetrinen Hiabin nosturi
21
Toki jokainen tuntee omat ja asiakkaidensa tarpeet ja hankkii sopivaa kalustoa sen mukaan. Tuhannen kilon maksiminostovoima tai 5,5 metrin puomi olivat tuolloin kova sana. Raskas Kalusto. Uuden nosturiauton omistavalla kuljetusliike Kari Polvela Oy:llä on vuosikymmenten kokemus kuljetusalalta ja nosturiautoistakin jo yli neljänkymmenen vuoden ajalta. Tällä hetkellä kalustoon kuuluu kolme nosturilla varustettua Volvoa. Siihen aikaan ei kuitenkaan isoja nosturiautoja ollut niin paljon tarjolla kuin myöhemmin ja nykyään. Myös Hiabin jälkimarkkinointi on yksi koneen positiivisista puolista. Kun hyppytornityömaa oli nostureiden kannalta odottovassa vaiheessa työmiesten tehdessä asennuksia, Matti vaihtoi koukun tilalle tukkikouran ja lastasi Groven toisella puolella olevat pylväät siellä olevaan perävaunuun, mikä osoittaa hyvin tämän kaltaisen nosturin monipuolisuuden ja tehokkuuden. Matti kertoo todenneen, että johan auton on oltava maksettu vuodessa, mille oli naurettu porukalla. Kyseessä oli Volvo N86, joka oli varustettu Hiab 550 -nosturilla, jonka ominaisuudet olivat nykypäivään verrattuna lähes huvittavat, mutta tuolloin tehtiin pitkää päivää juuri nosturin ansiosta. Polvela lisää että ”sopiva nosturi” on jokaiselle paras - jos ei ole tarvetta tietynkokoista konetta suuremmalle, ei sellaista kannata hankkia, sillä tonnimetrimäärän kasvaessa kasvaa koneen omapainokin jyrkästi. Autot ovat Matin mukaan olleet heillä Volvoja erästä käytettynä tullutta Scaniaa lukuun ottamatta. Siihen aikaan autolla saatettiin ajaa Tampereelta Pohjois-Pohjanmaalle tekemään parin tunnin nosto ja sen jälkeen takaisin kotiin, asiakkaan maksaessa pyydetyt kilometrit. Ääriulottuvuudella 33 metrin päässä nostovoimaa löytyy vielä reilulle 900 kilolle. Yhdeksi mieleenjäävimmäksi nostourakaksi Matti muistelee pianon nostoa kuudenteen kerrokseen. Uuden auton lisäksi löytyy 60-tonnimetrinen Palfinger ja 32-tonnimetrinen Hiab. Vastaavanlainen Volvo nostureineen hankittiin entisöitäväksi sittemmin, mutta Kari ehti valitettavasti siirtyä ajasta ikuisuuteen ennen kuin auto valmistui. Nostureiden kehityksestä keskusteltaessa ei voida sivuuttaa sitä, että autonosturit ovat kasvaneet etenkin viimeisen 20 vuoden aikana hui- 22 Matti Polvela, toisen polven nosturiautoilija Tampereelta. Erityisesti Polvela pitää Hiabissa sen ohjaimista ja hydraulijärjestelmän toimivuudesta. Nosturilla pystyy tekemään tarvittaessa kahdeksaa liikettä yhtä aikaa, jos vaan sormet ja ajatus toimii. Silloin päivät olivat pitkiä, kun isoa nosturia vietiin ympäri Suomen kun huomattiin kuinka kätevä iso auton päällä oleva nosturi on mobiilinostureihin verrattuna. Hän kiteyttää hankintaperusteensa niin, että kun Tampere on pääosin kahdeksankerroksinen kaupunki, pääsee tämän nosturin 8-jatkoisella peruspuomilla katon reunalle ja 6-jatkoisella jibillä lisäksi vielä katon ylle operoimaan. Varaosa tulee Tyllikseltä vaikka keskellä yötä ja Sataviitonen. masti lisää tonnimetrejä. Nyt auto on ammattientisöijällä työn alla, joten Polvelan nosturiarsenaali saanee täydennystä sen osalta tulevaisuudessa. Hän ei koe merkkien välillä suuria eroja, mutta pitää Volvon toimivaa jälkimarkkinointia Tampereen seudulla asiana, joka pitää merkissä kiinni. Polvela muistaa kun kyseinen auto oli ollut heillä reilun vuoden, hän tapasi kahvibaarin ovella kuorma-autoilijan, joka totesi että tuollaisessa autossa on maksamista pitkäksi aikaa. Matti muistelee kuinka heille jo vuosikausia sitten hankittu ensimmäinen 90 tonnimetrin nosturi aiheutti epäilyjä monissa kahvipöytäkeskusteluissa. Sama ei Polvelan mukaan nykyään ole lähellekään mahdollista. Niin ison nosturin hankintaa pidettiin jopa vääränä investointina. 33 metrin ulottuvuuteen venyvä Hiab 105 on työmaan yleiskone, jolla varustellaan mobiilinosturi ja nostellaan lisäksi työkaluja ja varusteita kohteisiinsa ympäri työmaata. Matti kertoo että hänen isänsä, Kari Polvelan hankkineen ensimmäisen nosturiautonsa vuonna 1971. Polvelan Volvo-nosturiauto Yli 40 vuotta nostoja. Kehitystä ja kasvua. Kyseessä oli vanha talo, jonka porraskäytävässä eikä hississä pianoa mahtunut kuljettamaan, joten jäi vain yksi keino: avata ikkuna kuudennessa kerroksessa ja heiluttaa kättä Matille merkiksi että tänne se piano olisi tulossa. Auto kuitenkin oli maksettu jo tuolloin. Matti Polvela kertoo, että tällä hetkellä 105-tonnimetrinen juuri tällä varustuksella on hänelle sopivin työkalu
Takimmaisen tukijalan sijoitukselle akseleiden väliin on myös oma perusteltu syynsä. Ohjaavalla paripyöräakselilla varustettu 5-akselinen nosturiauto on ketterä ja kantava toimija. Etutukijalka mahtuu nyt juuri sopivasti kakkosakselin ja äänenvaimentajan väliin, mutta suuremmassa moottorissa väli olisi jo liian pieni. 08/14 23. » Viisiakselisen auton alustassa on mietittävä tarkakkaan mitä mihinkin kohtaan sijoittaa
Isomman moottorivaihtoehdon esteeksi tuli ykkösakselin vieressä oleva äänenvaimenninpaketti, joka kasvaa pituutta moottoritehon kasvaessa ja hankaloittaa näin ollen tukijalkojen asennusta. Vaihteistoksi uuteen valittiin kokemusten perusteella manuaalivaihteisto. Naarva-giljotiinikoura on yksi auton tärkeistä perusvarusteista, jolla raivataan kaatuneita tai vaaraksi olevia puita viikottain. 00 % Puh.(02) (02) 82 900 Tuotekatu 8, 21200 RaisioTuotekatu Lisää8,trukkeja www.finnsiirto.fi %. Moottorin osalta Polvela päätyi 16-litraisen pienimpään tehoversioon, jossa on hieman parempi alavääntö kuin suurimmassa 13-litraisessa. Automatisoitu vaihteisto luistatti kytkintä turhaan pehmeillä työmailla autoa pyöriteltäessä, ja se ylikuumentui usein. ”Onhan se likainen kahdeksan viikkoa ajossa olleeksi autoksi, mutta ei sitä meillä näyttelykaluksi hankittu vaikka Tylliksen miehet sitä käyttivätkin Ruotsissa messuilla. Järeä alusta. Nyt sillä on parissa kuukaudessa ajettu 18 tuhatta kilometriä ja käyttötunteja on tullut 600”, Matti Polvela, toisen polven nosturiautoilija toteaa autostaan pistäessään nosturia kuljetusasentoon työpäivän päätteeksi. Polvelan Volvo-nosturiauto huolto pelaa, Polvela kehuu yhteistyökumppaniaan. Ylös käännettäviä tukijalkoja tässä kokoluokassa Polvela pitää jo työturvallisuusriskinä. alv. Takimmainen akseli ja niiden etupuolella sijaitsevat tukijalat voisivat olla toisessakin järjestyksessä. Maksimikokonaispainoilla kantavuutta jää 33 tonnia ilman jibiä, jota on hyödynnetty muun muassa työstölaitteiden siirroissa ja asennuksissa sellaisissa paikoissa, joihin mobiilinosturilla olisi hankalampi päästä. Näin saatiin kantavuuttakin lisää joitakin satoja kiloja. Väännöstä suurin hyöty saadaan irti nosturikäytössä, jolloin monilla työmailla voidaan suorittaa nostohommat tyhjäkäynnillä. Nosturin omien tukijalkojen lisäksi rungon etupäähän asennettiin lisätukijalat ja samoin vetopyörien taakse vakauttamaan nostoja. Tällä nyt käytetyllä järjestyksellä saavutetaan se etu, että rungonvahvistus voi loppua jo tukijalkojen kohdalle ilman että sitä olisi tarvinnut tehdä koko rungon matkalle. Sinisen nosturin sinisenä alustana toimii tänä syksynä käyttöönotettu Volvo FH16 540-hevosvoimaisella moottorilla. Viidenneksi akseliksi rungon takapäähän tukijalkojen taakse VTA asensi valmistamansa ohjaavan paripyöräakselin. Autolle olisi saanut ykköspyöräakselillakin 5-akselisen auton maksimikokonaispainon eli 42 tonnia, mutta 13-tonnin ohjaavalla paripyöräakselilla erikoiskuljetus paino saatiin autolle 63 tonniin. TRUKKIALAN AMMATTILAISELTA ABT FD18 diesel 2012 9.990,- ABT FDX35 diesel 2012 13.900,- Hyundai 18L-7M kaasu 2012 14.900,- Nissan FD18 diesel 2009 9.990,- Nissan FG30 kaasu 1987 5.900,- Hyundai 30D-7E diesel esittelytrukki 25.900,- Nissan VF05H70U diesel 2008 38.500,- Doosan B18T-5 sähkö esittelytrukki 19.000,- Jungheinrich ETV216 tönäri, 2005 5.900,- ABT FD25 diesel 2010 13.900,- Toyota 42-5FG18 kaasu 1988 3.900,- Datsun PF02A25V kaasu 1980 2.900,- Cat DP25N diesel 2005 9.900,- Hyundai 25D-7E diesel esittelytrukki 24.900,- ABT CDD15C tukipyörä 2011 3.900,- TRUKIT • SIIRTOKONEET • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO Etsimme jälleenmyyjiä PK-seudulle! Puh. Alustaksi valittiin rautajousinen 2+2-tyyppinen telivetoalusta tulevaa varustelua huomioiden pitkällä etu- ja takaylityksellä. 43 43 82 900, Myynti: Antti nummela 0400-635212, 21200 Raisio Lisää trukkeja www.?nnsiirto.?Hinnat Hinnat alv
Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi LANGATON RENGASPAINEEN JA LÄMPÖTILAN VALVONTAJÄRJESTELMÄ TPMS (tyre pressure monitoring system) • Valvoo jopa 38 rengasta • Asennus ei vaadi rengastöitä eikä johdotuksia Raskas Kalusto -lukijoille TPMS-Finland järjestelmästä TPMS-Finland HUIPPUTARJOUS! Ota yhteyttä! HAEMME JÄLLEENMYYJIÄ YMPÄRI SUOMEA! Markku Niinimaa 045 188 2189 markku.niinimaa@tpms-?nland.com Neste Oil suosittelee asiakkailleen TPMS Finlandin -valvontajärjestelmää. Jukka Adolfsen 045 188 2188 jukka.adolfsen@tpms-?nland.com Oy Automotive Technology Europe Ltd www.tpms?nland.?. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen
TIEN PÄÄLLÄ 26 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vaikka monet paikoista ovat tuttuja vakiopaikkoja, aina reitin varrelle sattuu uusiakin tiloja. 27. Nykyään mylläri kiertää talosta taloon kuorma-autolla mukanaan modernia nykytekniikkaa. Härkäpapua. Mylläri tuli taloon Hauhon Myllärit Oy Maatalous on kokenut melkoisen mullistuksen vuosikymmenten saatossa kuten kuljetusalakin. Traktori ja sen perään kytketty kippikärry otetaan Scanian peileistä kohteeksi samalla kun Opticruisen valitsimesta pyöräytetään pakkipäälle ja peruutetaan kohti odottavaa traktoria kärryineen. Tien päästä löytyy maatalo, jonka pihassa isäntä ja pystykorva tervehtivät tulijaa. Myllyauton kuljettaja Aki Unkari kiertää päivästä toiseen maatiloja Hauhon Mylläreiden Scania-alustaisella myllyautolla, joten silmä on oppinut hakemaan tiloilta paikat, joista hänen työmaansa löytyy. Tällä kertaa päivän ensimmäisessä talossa tehtävä on varsin simppeli ja asiaa täysin tuntemattomankin on helppo päästä jyvälle aiheesta pääpiirteittäin, kun Unkari kertoo kaluston toiminnasta. Härkäpavun siemenet ovat suurinpiirtein herneen siemenen kokoisia, mutta kovempia ja väriltään keltaruskeita. Oksat piiskaavat välillä kevyesti peilinkupuja, välillä ympärillä on peltoaukeaa. K eltainen neliakselinen Scania kääntyy valtatieltä punaisen postilaatikon kohdalta reilun auton levyiselle hiekkatielle. Yksinkertaisesti sanottuna kiertävä mylläri käy jauhamassa tiloilla viljasta rehua eläimille. Härkäpapu siVasaramyllyn seulaverkon vaihtaminen on yksi kuljettajan suorittamista normaaleista kunnossapitotoimista. Periaatteessa mitään tyypillistä liikkuvan myllärin asiakasta ei ole, vaan jokaisella tilalla toimitaan isännän ohjeiden mukaan. Mutta homma ei kuulostakaan enää niin yksinkertaiselle, kun tehtävänä on valmistaa vaikkapa kymmenestä eri lajikkeesta sekä muusta tuotteesta reseptintarkka sekoitus eläimille. Verkko on helppo vaihtaa - siihen kuluu aikaa vain pari minuuttia. Kilometrin päässä vastaan tulee Y-risteys, josta auto kaartaa ennalta soitetun ajo-ohjeen perusteella vasemmalle. Nyt jauhettavana on traktorin perävaunullinen härkäpapua, joka on menossa eläinrehuksi. Hernekasveihin kuuluva härkäpapu on yksi maailman vanhimpia kasveja, jota on viljelty noin viidentuhannen vuoden ajan, vaikka se saattaa monelle tullakin nyt vasta ensimmäistä kertaa vastaan
Mylly pyörimään. Sekoittaja toimii siis jauhon väliaikaisena säiliönä. Käyntiin lähtiessään laitteen ääni muistuttaa imuauton imurin ääntä, kunnes pavut saavuttavat myllyn, jolloin ääni muuttuu karkeammaksi. Myllärin toimet myllyn parissa näyttävät varsin helpoilta - tuo vipu tuosta, tämä nappi tästä pohjaan, tuo hana auki, letku autoon ja sen toinen pää traktorin kärryyn. 28. Sekoittaja on auton perässä oleva pyöreä säiliö, jonne sen etupuolella olevien myllyjen - vasara- ja valssimyllyjen - läpi kulkenut tavara päätyy. Hauhon Myllärit Oy Myllyn hallinta tapahtuu auton perässä olevasta käyttöpaneelista, josta löytyy myös suomenkielinen valikko. Sen sisällä on hydraulisekoitin, joka sekoittaa sisälle puhallettavat eri jauhotyypit tarvittaessa Päivässä kierretään kolmesta viiteen taloa, joissa tehdään eri viljalaaduista eläinrehua. Myllyautossa on kaksi eri myllyä, joista valitaan kulloiseenkin tilanteeseen sopiva vaihtoehto, jolle imettävä vilja ohjataan. sältää 16 prosenttia valkuaista ja toimii sen vuoksi esimerkiksi rypsin korvaajana. Sitten kuulosuojaimet päähän ja mylly pyörimään. Kun myllyn ohjauspaneelin näyttö kertoo että perävaunusta on imetty noin viisi tonnia, pistetään imuletkun hana kiinni odottaen että viimeisetkin pavut ovat kulkeneet myllyn läpi sekoittajaan. » Härkäpapujen ollessa tällä kertaa kyseessä valitaan vasaramylly, joka alkaa jauhamaan pavuista jauhoa jättäen valssimyllyn huilaamaan ja odottamaan seuraavaa taloa
Auton päällä toimivia myllyjä rakentaa Imu valssimyllylle, imu vasaramyllylle ja purkuletkun liitin, jos halutaan purkaa letkulla esimerkiksi siiloon. Relanderin mukaan esimerkiksi Volvoon ei kyseistä ulosottoa ole tarjolla. Scaniassakin vauhtipyörältä akselilla otettava voima on tarjolla vain 6-sylinterisien moottoreiden yhteydessä. keskenään. Kalusto jakaantuu tasan Scanioiden ja Volvojen kesken - kolmesta Scaniasta yksi on konttilaitteella varustettu rahtiauto, jolla kuljetetaan eläinrehuihin tarvittavia lisäaineita. Sekoittaja on tilavuudeltaan kymmenen kuutiota, mikä tarkoittaa käytännössä että siihen mahtuu noin viisi tonnia vastajauhettua jauhoa. Tällä kertaa jauho puretaan puhaltamalla se purkutorven kautta traktorin etukuormaajassa roikkuvaan suursäkkiin. Sitä ennen toimintaa harjoitti Villen isä, joka aloitti ajamaan OTK:n myllyautoa vuonna 1975. Säkkejä kertyy kaikkiaan toistakymmentä kun on jauhettu koko peräkärryllinen, josta tulee vielä toinenkin satsi myllyn kautta sekoittajaan jauhettavaksi. 29. Valmistajalla ei ole pienistä määristä johtuen maahantuojaa Suomessa, joten kauppaa käydään suoraan tehtaan kanssa. Tuorein, kuvissa esiintyvä Scania G480 on varustettu ilmajousitetulla telivedolla ja sen kul- kuominaisuuksiin syyssateiden pehmittämillä sivuteillä ja pihoilla ollaan oltu varsin tyytyväisiä. Tällaisia ovat esimerkiksi akseliväli ja ulosotto. Hauhon Myllärit Oy:n kalustoon kuuluu viisi myllyautoa ja yksi rahtiauto. Itsenäinen yrittäjän ura alkoi puolestaan vuonna 1980 . Euroopassa pari verstasta, joista Hauholla käytetään itävaltalaisen Tropperin myllyjä. Ulosottona autoissa käytetään niin sanottua vauhtipyöräulosottoa, joka kestää noin 2 000 Nm:n väännön. Myllytehdas muun muassa ilmoittaa speksit, joiden mukaan auto tilataan. Itävaltalaista osaamista. Toisena vaihtoehtona on käyttää erillistä voimanlähdettä, jona Tropper käyttää Mercedeksen V6-moottorin teollisuusversiota. Hauhon Myllärit Oy on reilut parikymmentä vuotta sitten perustettu osakeyhtiö. Ville Relander Hauhon Mylläreiltä kertoo myllyauton varustelusta, että uusi alusta toimitetaan suoraan tehtaalta Itävaltaan jossa se varustellaan valmiiksi avaimet käteen -periaatteella. Yksi autoista on kolme- ja loput kolme neliakselisia. Purku voidaan suorittaa vaihtoehtoisesti myös purkuputkella kuten alakuvassa toimitaan
Savonrannalle ajellessa käydään vielä täyttämässä Kiteellä auton kaksi viidestä siilosta. Myös auton desinfiointi tehdään määräajoin. Työpäivää rajoittaa tällaisessa ajossa yleensä päivittäinen työaika, harvoin ehtii ajoa tulla lähellekään sallittua maksimiajoaikaa. Viikosta ollaan keskimäärin 4–5 päivää reissussa. Aki Unkari kirjoittaa kuittia suoritetusta työstä isännälle. Illalla Akilla on käytävänä vielä yksi talo Savonrannalla, minkä jälkeen on otettava lakisääteinen vuorokausilepo. Ensin imetään kauraa, vehnää, ohraa ja rypsiä, minkä jälkeen tulee vielä muitakin ainesosia kuten esimerkiksi kivennäistä melassileikettä sekä eri vitamiineja. 30 Raskas Kalusto. Koska autolla kierretään tiloja, joissa on eläimiä, seurataan auton puhtautta tarkasti. Hauhon Myllärit Oy Ruokaa reseptin mukaan. Siltä varalta etteivät esimerkiksi linnut ole ulostaneet sen sekaan. Maatila jonka pihaan nyt käännymme, kuuluu Akin vakioasiakkaisiin ja siellä käydään muutaman viikon välein. Säännöllisin väliajoin autosta otetaan näytteitä tietyistä kohdista aina sekoittajasta kuljettajan lattiamattoon asti ja ne toimitetaan laboratorioon tarkastettaviksi. Purku kestää kaikkiaan noin vart- titunnin puhaltimen työntäessä rehua siiloon noin 27 tonnin tuntivauhdilla. Puhtaus on puoli ruokaa. Kun kaikki eri ainesosat ovat imetty myllyn kautta sekoittimeen, näyttää mittari että sekoitin alkaa olemaan täynnä kuten suunniteltiin. Resepti sekoitussuhteineen on määritelty tarkkaan. Niistä kuhunkin mahtuu 1 600 kiloa erilajikkeita, joita käytetään lisäaineina rehuissa sen mukaan kun asiakas niin haluaa. Seuraavaksi auto ajetaan navetan päätyyn rehusiilon viereen ja purkuletku pistetään paikalleen. Aki kertoo, että tässä näkee pian eron, mitä eripaikoissa saatetaan tehdä, ja peruuttaa auton peltihallin sivustalle, jossa isäntä jo availee hallin liukuovia. Usein paikalla ei ole talonväkeä myllärin käydessä, jolloin kuitti löytyy postilaatikosta. Mutta niinhän se tietysti on monessa muussakin hommassa - mikä on ammattilaiselle arkea, on sivustaseuraajalle ihmeellistä. Itse hän on ajanut myllyautoa viitisen vuotta, viimeiset puoli vuotta nyt alla olevaa Scaniaa. Kyytiin otetaan kivennäistä ja rypsileikettä siilosta valuttamalla. Joitakin lähellä kotipaikkaa olevia reittejä ajetaan kotoa käsin, mutta useammalla reitillä yövytään autossa. » Kerralla sekoittajaan voidaan jauhaa noin viitisen tonnia viljaa. Sitten sama toimenpide uusitaan, minkä jälkeen tilalla on taas kymppitonni lisää rehua eläimille syötettäväksi. Kun Härkäpavut on saatu jauhettua, siirrytään toiseen kohteeseen Kaakkois-Suomessa kulkevalla reitillä. Aki kertoo, että heidän autoillaan kierretään pääasiassa Vaasan ja Valtimon eteläpuolella sijaitsevia tiloja. Tällä kertaa valmistetaan lehmille evästä kaksi samanlaista viiden tonnin satsia, joihin tulee kymmentä eri raaka-ainetta. Lisäksi kuljettajan tulee silmämääräisesti tarkastaa vilja, jota aletaan jauhaa. Parhaimpina päivinä käyntipaikkoja saattaa olla puolenkymmentä - kiireisimpänä viikkona Aki laskee käyneensä 23:lla tilalla. Myllyauton kuljettajan töitä seuratessa tulee sivusta seuraajalle mieleen, että miten nuo kaikki kahvat ja vivut voi muistaa sekä osata reseptien mukaan tehdä kaikki sekoitukset, jos isäntäväki ei satu olemaan paikalla
010 281 7099 AND EW N Y P HAP S L E E H W Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi. 010 281 7000 Fax. Osta edullisesti suoraan netissä! www.rkv.fi Rauhallista Joulua ja Menestyksekästä Uutta Vuotta 2015! Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh
Koeajettavaksemme saimme suurimman D Cab 2 m -vaihtoehdon eli kokonaismassaltaan 7,5-tonnisen pikku-D:n. Autossa on erillinen alusta ja ohjaamon toteutus on selkeää kuorma-automaailmaa. Kielteisellä tavalla D Cab 2:n rooli Renault-kuorma-autojen piskuisimpana mallina näkyy ohjaamon muovisuutena ja hieman vanhahtavana muotoiluna.. Akselivälejä on saatavilla viisi: 2 800, 3 100, 3 500, 3 900 ja 4 300 milliä. V iime keväänä maahamme saapui viimeisin palanen Renaultin kokonaisuudessaan uudistuneesta D-jakeluautojen paletista. KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Kari Mattila ja Harri Onnila R O U K A E K I O ult D 7.5 Cab 2 M Rena Putoavat markkinaosuudet ovat keveimpien ”oikeiden kuorma-autojen” vallitseva haaste. Tilanteeseen on kuitenkin tulossa pian muutos: ensi vuonna 7,5-tonnisen mallin yhteyteen on taka-akselille tulossa valinnaisvarusteeksi ilmajousitus, mikä parantaa D Cab 2 M:n soveltuvuutta keveään jakeluajoon. Tässä tapauksessa joukkoon viimeisimmäksi liittynyt D Cab 2 M on myös ”vähäisin”, sillä malli edustaa 3,5–7,5-tonnisena Renaultin keveintä varsinaista kuorma-autoa. Päällirakenteen pituus voi olla akselivälistä riippuen vajaasta 2,9 metristä reiluun 6,4 metriin. Yksi tuoreista 3,5–7,5-tonnisten lipunkantajista on Renaultin D-malliston kepein edustaja, noin kaksi metriä leveän ohjaamonsa mukaan nimetty D Cab 2 M. Pakettiautoperustaisen Renault Masterin kokonaismassat yltävät 4,5 tonniin ja toisaalta D Cab 2.1 M:n kokonaismassat alkavat 10 tonnista. Katkaisijoiden käytön ottaa kuitenkin nopeasti haltuun, sillä niitä on myös vähemmän kuin reilummin varustelluissa suuremmissa maantievetureissa. Toinen mahdollinen vähättelyä aiheuttava tekijä on markkinasegmentti, johon pikku-D sijoittuu. Viime vuonna 3,55–6 tonnin luokassa kokonaismarkkinat jäivät alle 500 auton, kun kymmenisen vuotta sitten tehtiin kaupat yli 2 400 kevyestä kuorma-autosta. Ajoon saamaamme D Cab 2 M -jakaria katsellessa käy nopeasti selville, että raskaimpaan kalustoon verrattuna piskuisen 7,5 tonnin kokonaismassan pieni Renault kuuluu silti 32 rakenteeltaan kuorma-autojen luokkaan ilman vastaväitteitä. Isompien elkeitä. Mutta olosuhteet eivät ole tuotteen vika, joten tutustutaanpa ensin millainen ajoneuvo Renaultilla on vaikeaan markkinarakoon heittää. Päällirakenteena autossa oli närpiöläisen NEK Oy:n valmistama ja päällirakentama eristetty jakelukori. Eteen avautuva kojelautanäkymä on tarkoituksenmukainen, mutta katkaisijoiden sijoittelu ei ole aivan yhtä harmonisella tasolla kuin isommissa Renaulteissa. Kabiiniin kiivetessä on pienuus pelkästään etu. D Cab 2 m:n tehtävää ei helpota, että omalla merkilläkin on tarjota kyvykkäitä kuljettimia niin malliston ala- kuin yläpuolelta. D Cab 2 M:n etu- ja taka-akseli yhdistyvät alustaan rautajousilla, jotka ovat toistaiseksi ainoa jousitusvaihtoehto. Yksi porras ja sitten ollaankin jo kuskinpukilla. Koeajoauto edusti näistä toiseksi pisintä, L4-alustaa, jonka ylle rakennetulla NEK-korilla oli pituutta 5,5 metriä. Alustaa vilkaisemalla paljastuu, että se on rakenteeltaan U-palkkialusta, jonka palkeissa on runsaasti valmiiksi porattuja reikiä päällirakentamista varten
33. O T U A A M R » D Cab 2 M -mallisto edustaa 3,5–7,5-tonnisena Renaultin keveintä varsinaista kuorma-autoa
Näistä pienistä moitteista huolimatta ajoasento on mukava ja oleminen D Cab 2 M:ssä muutoinkin luontevaa. Kun yli 185-senttinen kuljettaja säätää istuimen korkeuden sopivaksi polkimiin nähden, alkaa näkökenttä yläsuuntaan uhkaavasti kaventua. Tyhjäkäynnillä kytkin asianmukaisesti ylös ja sitten vasta kaasua. Renault D Cab 2 M Nämä ovat kuitenkin seikkoja, jotka eivät hidasta työntekoa pikku-D:llä. Mukavuutta juuri mallin raskaimpaan 7,5-tonniseen antaa ilmajousitettu istuin, mikä on epäsuoraa seurausta siitä että autossa on ilmajarrut. Innokkaasti liikkeelle. Noin 6,5 tonnin kokonaismassassa koeajon aikana liikkuneen pikku-Rellun ajotuntumasta moottorin osalta saattoikin sanoa, että missä kohdin voimaa ei tuntunut olevan Raskas Kalusto. Ongelmaa korostaa taustapeilin paksuh- » ko varsi, joka suorittaa harmillisesti omaa rooliaan etuviistossa olevan maiseman peittelyssä. Koeajoauton välityksillä kierroksia olisi taulussa 2 350 r/min, jos autoa riivaisi nopeudenrajoittimelle saakka. tä. Vääntöä moottori tuottaa kokoisekseen kivat 540 newtonmetriä, ja ennen kaikkea laakealla 1 400–2 200 r/min alueella. Tien päälle suunnatessa D Cab 2 M osoittaa, että sillä pitää lähteä liikkeelle niin kuin kuorma-autolla lähdetään. Kytkin ottaa nimittäin kiinni hyvin lyhyellä alueella, joten kierroksia nostamalla lähdöstä tulee helposti hyppäävä. Sen seurauksena kuljettaa voidellaan muun ääniohjatulla Bluetooth-yhteydellä, vakionopeudensäätimellä sekä automaatti-ilmastoinnilla. Kun startti on suoritettu rauhallisesti, alkaa meno maistua. DTI 3:n luvataan antavan maksiminsa 2 600 r/min kohdalla, mutta niilläkin kierroksilla motti pitää mölyt mahassaan, mistä kiitos myös onnistuneelle äänieristykselle. Yleisilme on muovinen, mutta siitä ei ole käytännön haittaa, toisin kuin on pidemmille kuljettajille matalasta ikkunalinjasta joissain liikennetilanteissa. Koska moottori on vain kolmelitrainen, luovuttaa se huipputehonsa korkeammilla pyörintänopeuksilla kuin suuremmat kuorma-automoottorit. Kun eteen tulee kadunkulmia, taittuu pieni Renault niihin ketterästi. Vaihteet lumpsahtelevat pykälään hienosti, kunhan ei yritä siirrellä keppiä liian nopeasti pykälältä toiselle. Tämä johtuu siitä, että kohtuullisen matalassa korissa tuulilasin yläreuna asettuu niin matalalle, että pieni kumartelu on tietyissä liikennetilanteissa pakollista. Arkista aherrusta mahdollisesti vauhdittavia tekijöitä löytyy auton kokoluokka huomioon ottaen kattavan varustelun ansiosta, mistä käy osin kiittäminen koeajoautoon poimittua Avantage-varustepakettia. Koeajokyydissä matkaa pari tuhatta kiloa betonia, mutta Renault kerää vauhtia tasaisen varmasti pienessä yläviistossakin. Keveämmissä D Cab 2 M:ssä on hydrauliset jarrut ja kuskinistuimenkin iskunvaimennus tapahtuu jousilla. Kielteisellä tavalla pienuus korostuu ohjaamossa selkeästi vain yhden ominaisuuden osalta. 34 Ohjaamo on selkeä ja helposti lähestyttävä. Asia on sinällään hyvä niin, mutta jos autolla erehtyy yrittämään liikkeelle kaasun avustamana, saattaa tankissa uinuvat kengurut herä- Hintaluokka asettuu lähemmäksi Masteria kuin isompaa D Cab 2.1 M -mallistoa
Etupahvin alta ei paljastu muita päivittäiskohteita kuin lasinpesunesteen lisäysaukko. D Cab 2 M on kehitetty yhdessä Nissanin kanssa, mistä näkyy todisteita moottoritilassa. 35. Renault D 7.5 L4 180E6 Moottori DTI 3, Euro 6, 4-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 2953 cm³, teho 177 hv (130 kW) / 2600 r/min, vääntö 540 Nm / 1400–2200 r/min Voimansiirto vaihteisto 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto ZF 6S-700, vaihteiston välitykset 6,02–0,79, perävälitys 4,56:1 Alusta Edessä ja takana paraabelijousitus, levyjarrut, pituus kuormakorin kanssa 7750, akseliväli 3900, leveys lokasuojien kohdalta 2243, ohjaamon korkeus 2415 mm , renkaat 205/75R17.5 Sähköt akut 120 Ah, laturi 100 A Massat ja tilavuudet sallitut akselimassat edessä 3100 ja takana 5100 kg, omapaino 4600 (alustan omapaino 2960), kantavuus 2900, kokonaismassa 7500 kg, polttoainesäiliö 135 l, AdBlue 17,5 l Päällirakenne eristetty NEK-kuormakori, 1300 mm leveä saranaovi oikealla, korin ulkopituus 5550, ulkoleveys 2450, sisäkorkeus 2300 mm, Dhollandia DH-LM 1000 -takalaitanostin, kolme led-valaisinta kattoon upotettuina Koeajoauton päällirakenteena oli NEK:n valmistama selkeälinjainen ja käytännöllinen eristetty kuormakori, jonka jatkeena työskenteli Dhollandian tonnin kantava takalaitanostin. Kolmelitraisella DTI 3 -voimanlähteellä on japanilaiset sukujuuret. Tästä kuvakulmasta voi ohjaamon muotoilussa tavoittaa viittauksia menneisyyden Renault-hyötyautoihin
Tämän perusteella siis varsin onnistunut voimalinjakokonaisuus kyseiseen ajokkiin. Siinäkin on yksi iskunpaikka, sillä suoria kilpailijoita samassa kokoluokassa ei Suomen markkinoilla ole oikeastaan kuin Fuso Canter. Harmi vain, että pinta on kovaa ja liukasta muovia, jolla pikkutavarat tahtovat seilata ajon aikana. Sellaisia kuten koeajoautolle sopivat keveät jakeluajot, mutta myös toimiminen kompaktina koukku-, nosturi- tai hinausajoneuvona. Niin ikään tuuleen liittyvä pieni miinus maantievauhdissa kirjattiin puolestaan taustapeileistä, jotka mainituista tukevista varsistaan huolimatta värisivät matkavauhdissa häiritsevästi. Renault D Cab 2 M käyttäytyi ajossa asiallisesti ja vaikutti lyhyen tutustumisen perusteella ominaisuuksiltaan tasapainoiselta laitteelta. Eleettömien käyttöjarrujen rooli korostuu myös siinä mielessä, että 7,5-tonnisen varusteluun kuuluvan pakokaasujarrun käyttöä saa perustella itselleen muulla kuin jarrutusteholla, sillä ohjauspyörän taakse välittyvää hidastusvoimaa se tuottaa perin vaatimattomasti. Pieneen D-Renaultiin vetävää etuakselia ei ole tarjolla, mutta ei liene mahdottomuus, että sellainenkin vielä liittyisi mallistoon sen kehityskaaren aikana.. Moottoritieajoakin sisältäneen kokeilun jälkeen lukema olisi ollut vielä jonkin verran ystävällisempi, jos autoon tilattu tuulenohjain olisi ollut jo paikoillaan. Mitä kustannuksiin tulee, niin D Cab 2 M:n hinta asettuu janalla lähemmäksi Masteria kuin isompaa D Cab 2.1 M -mallistoa, joten siltä osin pikku-D:lle löytyisi sijansa. Renault D Cab 2 M ylettömän paljon, mutta toisaalta sen puutekaan ei vaivannut. Riittäisikö sittenkin iso paket- 36 Mittaristo on muutoin selkeä, mutta muun muassa polttoaine- ja AdBlue-määrät kertova ajotietokoneen näyttö on pienehkö ja täyteen sullottu, joten se ei ole helposti luettavissa nopealla vilkaisulla. Sen malliston monipuolisuutta kuvaa, että tarjolla on erikoiskäyttöä mahtavasti laajentava nelivetoversio. Siitä huolimatta mielessä pyöri ajatus, mitä auton todellinen ostajakandidaatti siitä tuumisi. Aiemmin mainitut ilmajarrut eivät käytössä herättäneet tunteita puoleen tai toiseen, vaan hoitivat tehtävänsä tekemättä itsestään numeroa. Ajotehtäviä siunaantui- si töistä, johon paku ei riitä mutta ”oikea” kuorma-auto olisi liian iso. Tätä kysymystä on epäilemättä pohdittu Suomen Renault Trucksin pakeillakin runsaasti, ja koeajotapahtuman yhteydessä asiaa myös valotettiin. Maahantuojan mukaan kapeassa 3,5–7,5 tonnin luokassa voidaan rakentaa myyntiä lähinnä kolmen päätekijän avulla: osuvalla hinnoittelulla, sopivalla ajotehtävällä ja pätevällä tuotteella. Mitä koeajo-Renaultin taloudellisuuteen tulee, niin sekalaisessa maantieajossa ajotietokoneen keskikulutuslukema 100 kilometriä kohden asettui noin 17 litran tuntumaan. Koeajon jälkeen tunnelma on pohtiva, ehkä hiukkasen ristiriitainenkin. Olisiko töitä tarjolla. Tuotteen pätevyyttä rihtaillessa pitää muistaa katsoa, mitä kilpailijoilla on tarjolla. tiauto. Keskimmäisen istuimen selkänoja taittuu työtasoksi, jossa on lokerosyvennyksiä. Vai hankkisinko yli 10-tonnisen jakeluauton, jolloin keikkamahdollisuudet raskaampien kuormien suhteen kasvaisivat kummasti
TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko y K n e n ä n s ä K s u t e lj u K J N I L O KIIT 38
Lähdimme päiväksi mukaan jako- ja noutokierrokselle, ja yöllä kävimme kontin ja perävaunun vaihdolla. NJALLA Kuljetus Käsnänen Ky:n Volvo FM Nilsiästä on Kiitolinjan peruspuurtaja niin autona kuin työtehtäviensäkin puolesta. 39
Vuonna 1954 rekisteröity tuotemerkki, Kiitolinja, on vahva brändi edelleenkin kotimaisessa kappaletavaraliikenteessä. Itä-Suomesta tulevat ovat puolestaan olleet hopeita kuten Käsnästenkin autot. Sittemmin kaluston väri on alkanut muuttumaan valkoiseksi Schenkerin brändin mukaisesti. Kaikki ei tapahdu yhdessä yössä tässä mittakaavassa, joten Käsnästenkin autot ovat edelleen vanhan isännän väreissä todennäköisesti seuraavaan kalustoinvestointiin saakka. Nilsiäläiset Antti ja Timo Käsnäsen perustivat vuonna 2006 kuljetusyrityksen ajamaan Suomen Kiitoautojen ajoja Kiitolinjan lipun alla. Kuljetus Käsnänen Ky K iitolinja on muotoutunut meillä Suomessa tarkoittamaan etenkin suuren yleisön keskuudessa lähes kaikkia yössä kiitäviä yhdistelmiä. Mielikuvan syntyyn etenkin vanhemmilla ihmisillä on vaikuttanut 50-luvulla alussa lehdissä ollut uutinen Helsinki–Tampere Kiitolinjasta, jonka yhteydessä oli öinen kuva Patanokka-Volvosta perässään umpinainen puoliperävaunu, jonka kyljessä luki Kiito - Linja. Timo oli puolestaan toiminut kuljettajana kuopiolaisella Kuljetus Weemannilla. DB Schenkerin verkosto on koko maailman kattava, eli kun Käsnäsen Volvo noutaa leppävirtalaiselta asiakkaalta Eurolavan, joka on matkalla vaikkapa Pekingiin, kulkee palletti vastaanottajan ovelle DB Schenkerin omaa verkostoaan pitkin perille asti. Kiitoautot myytiin DB Schenkerille tammikuussa 2012. Nyt kahdeksatta vuottaan toimiva kuljetusliike hankki heti alkuun uuden auton. DB Schenker on Deutsche Bahnin liiketoimintayksikkö, ja Detsche Bahn on puolestaan Saksan valtiollinen rautatieyhtiö. Tänään otetaan kontti päälle, kärry perään ja lähdetään keikalle. Kymmenenmetriset Patanokkien vetämät yhdistelmät ovat jääneet 50-luvulle 25-metristen moduuliyhdistelmien tieltä. Kiitoautojen sopimusautoilijoiden ajot jatkuivat silti entiseen tapaan uuden omistajan astuessa kuvaan. Numeroiden perusteella DB Schenker on maailman toiseksi suurin logistiik- ka-alan yritys. 40 DB Schenker. Kun Kiitolinjoja katsoo Helsingin maaliikennekeskuksesta käsin, ovat sinne saapuvat autot Länsi-Suomesta tullessaan punahyttisiä samoin kuin Keski- ja Pohjois-Suomestakin tulevatkin Kiitolinjat. Vuonna Raskas Kalusto. Timo Käsnäsen mukaan se oli kannattava ratkaisu toimintavarmuuden ja takuiden osalta, jolloin päästiin keskittymään vain siihen mitä oli ryhdytty tekemäänkin - kuljettamiseen. Tuota ennen Antti oli ollut kuljettajana Kiitoautoilla ja muutamalla Kiitoautojen alihankkijalla. Hopeinen väri oli Kiitolinja-ketjuun kuuluneen Suomen Kiitoautot -yhtiöiden tunnusväri aikaan, jolloin kuljetusliike oli Pertti Korhosen perheen omistuksessa. Tuolloin - ennen sosiaalisen median läpimurtoa - sanomalehtien kertomalla oli enemmän uskottavuutta ja painoarvoa eikä kuorma-autoja juuri vilissyt lehtien sivuilla, joten uutisoinnin jälkeen kaikkia umpinaisella puoliperävaunulla varustettuja kuorma-autoja oli helpompi sanoa vain kiitolinjoiksi. Kuljetus Käsnänen Ky. Kaupan mukana uudelle omistajalle siirtyivät niin kalusto kuin 450 kuljettajaa
Antti (vas.) ja Timo Käsnänen pyörittävät vuonna 2006 perustamaansa kahden auton kuljetusliikettään neljän kuljettajan kanssa. Vastaavasti muut merkit ovat keskittäneet palvelunsa kaupungin pohjoispuolelle, jonne on matkaa Schenkerin terminaalista toistakymmentä kilometriä. Timo Käsnänen toteaakin, etteivät he käytännössä voisi kuvitellakaan ajavansa muulla autolla kuin Volvolla, koska ky- seisen merkin huolto löytyy Kiitolinjan terminaalin yhteydestä Kuopiossa. 2011 Käsnäset hankkivat toisen auton, joka sekin tuli samaan ajoon silloiselle Kiitoautoille. Siellä voi sopivan tilaisuuden tullen poiketa vaikka kuorman lastaamisen tai purun yhteydessä, jos tilanne niin vaatii. » Kontti ja perävaunu saattaa vaihtua vuorokauden aikana parhaimmillaan lähes kymmenen kertaa. Molemmat Kuljetus Käsnänen Ky:n autot ovat FM-Volvoja 460 hevosvoiman koneella eli varsin optimaalisia perustyökaluja niille tarkoitettuun ajotehtävään. 41. Kalusto on toimivaa ja hyväkuntoista. Timo Käsnänen lisää vielä, että kun heillä oli Raskasjakelussa käytettävät päällirakenteet ovat lähes poikkeuksetta sivusta aukeavia kaappeja
Niillä ajetaan niin sanottua raskasta jakelua. Päivävuoro Varkauteen. Usein jakeluautot mielletään pikkupyörillä varustetuiksi pakettiauton ja kuorma-auton välimuodoksi. Puoli kahdeksalta ollaan jo moottori tiellä matkalla kohti Varkautta, jossa Ryhäsen jakeluautot odottavat jo päivän jakokuormiaan. Seuraavaksi etsitään rivistä ajojärjestelijän merkitsemä perävaunu, johon lastataan putkinippuja sekä muuta vastaavaa ”kenttätavaraa”, joka ei esimerkiksi kokonsa puolesta sovellu terminaalissa sisällä käsiteltäviksi. Putkia metalliverstaaseen, rakennustarvikkeita rautakauppaan ja koneen varaosa paperitehtaalle. Toisella soitolla reissua saatiin jatkamaan toinen auto. Toisen auto jakoalue käsittää Leppävirran, kun taas toisella ajetaan Varkauteen, mistä ura Kiitolinjan hommissa heillä 42 Kiitolinja kiitää yössä. Kuljetus Käsnänen Ky erityisen vikaherkkä toisenmerkkinen vuokra-auto lainassa jonkin aikaa, oppi arvostamaan lähellä olevaa ja toimivaa huoltoa. Vaikka remontti kouraisikin tiliä, niin asioiden hoito Volvon Action Servicen kanssa toimi hyvin: hinausauto ja remontti hoituivat yhdellä puhelinsoitolla. Varkauden-terminaalissa on normaalisti ”kahdet vehkeet” eli kaksi konttia ja perävaunua, joihin saatetaan käydä lastaamassa päivällä täysiä kuormia, jotka Raskas Kalusto. Ulkoa kentältä otetaan päälle kontti, joka on tullut yöllä Tampereen suunnasta ja on menossa yhteen paikkaan Varkaudessa. Antti kertoo, että Leppävirralla jakeleva auto jakaa alueen kaikki lähetykset ja Varkauden auto niin sanotun kenttätavaran ja suuret erät. alkujaan alkoikin. Käsnänen ei tarkoita kommentillaan pistävänsä itse automerkkejä järjestykseen, vaan tietää että kaikilla merkeillä tulee ajot ajettua. Varkauden-terminaalissa perävaunussa olevat kappaletavarat puretaan porukalla jakeluautomiesten kanssa ripeästi pois ja lähdetään tekemään omaa jakokierrosta. Asiakkaat ovat vuosien saatossa tulleet tutuiksi ja saattavat soittaa suoraan autoon, jos suunnitelmiin tulee muutoksia. Kun kenttätavarat on saatu lastattua, Antti Käsnänen peruuttaa yhdistelmän laituriin, josta otetaan kyytiin Varkauden jakeluautoille menevät kappaletavarat. Schenkerillä jakelu tehtävissä käytettävien ajoneuvojen kirjo on laaja, pakettiautosta 25-metriseen yhdistelmään, jollaisia Käsnäsenkin molemmat lastauksessa olevat autot ovat. Autothan kun eivät välttämättä aina hajoa korjaamonpihaan, mistä Käsnäsetkin saivat kokemusta kun yövaihdolla Jyväskylässä käydessä vetopyörät karkasivat alta. Perttu Pietiläinen ajaa pelkästään yövuoroa, joka sopii hänen sisäiselle kellolleen hyvin. Aamulla viideltä on Kuopion terminaalissa täysi huiske päällä, kun illalla toisista kaupungeista lähteneet autot ovat saapuneet Kuopioon ja lähetykset siirtyvät terminaalin kautta jakeluautoilla asiakkaille toimitettaviksi
joku toinen auto käy esimerkiksi illan tai yön aikana hakemassa jättäen tilalle joko tyhjät tai Varkauteen lastatun kuorman. Sitä ennen hän ajoi maansiirtoautoa Nilsiässä isänsä kuljetusyrityksessä. ”Silloin huomasi tämän tien haavoittuvuuden konkreettisesti kun istui jonossa reilut pari tuntia”, Perttu muistelee. Pertulla löytyy kokemusta Mersusta maansiirtopuolelta, sillä heillä kotonaan oleva maansiirtoauto on juuri kyseistä merkkiä. Pietiläisen Perttu on ajanut Käsnästen autoa kohta kolmisen vuotta. Tauon aikana on Shellin pihaan ilmestynyt pari muutakin DB Schenkerin autoa, joista toinen on uusi Mercedes. Huonosta kelistä tulee Juvan ja Joroisten välillä mieleen tapaus viime talvelta, jolloin tielle kaatunut rekka tukki tien molempiin suuntiin. Päivävuoron jälkeen Volvo ehtii huilaamaan vain hetken, kunnes sen yövuoron kuljettaja Perttu Pietiläinen kääntää virta-avaimesta 13-litraisen moottorin pyörimään. Suonenjoelle menevät lavat omalle alueelleen samoin kuin Siilinjärven rullakko ja Leppävirran laatikot. Vaikka tuntuu ettei yöllä ole juurikaan liikennettä oli paikalla pian kilometrin jonot molempiin suuntiin ennen kuin liikennettä ehdittiin ohjaamaan kiertotielle. Pertun mukaan tällainen yövuoro, jossa on ajoa nelisen tuntia sekä muuta työtä päälle, on sopivan vaihteleva eikä huono kelikään ehdi juuri masentaa tällä matkalla. Matkalla soitetaan Helsingistä tulevaan » autoon, jonka kanssa on tarkoitus vaihtaa kuormatilat Mikkelissä. Kolmisen tuntia kestäneen lastauksen jälkeen Volvo on jälleen Viitostiellä kohti etelää. Perttu kertoo ajavansa yövuoroa, koska se käy hyvin hänen sisäiselle kellolleen: yövalvominen ei haittaa, kun aamulla saa nukkua pitkään. Myöhäisiltapäivällä kun kyytiin on noudettu alueen raskaat lähtevät rahdit, otetaan terminaalista vielä jakeluautojen sinne noutamat tavarat ja palataan Kuopioon, jossa työvuoro päättyy kuuden aikoihin. Kuopiossa ollaan takaisin jo ennen kahta yöllä, minkä jälkeen puretaan vielä kuorma terminaaliin. Neljältä Perttu on jo matkalla kotiin, ja Volvo odottaa taas hetken uutta miestä sekä uutta konttia päälleen ja vaunua peräänsä. Päivällä lastatut tavarat siirtyvät yön aikana määränpäähänsä. Kyytiin tulee pääkaupunkiseudulle menevää kappaletavaraa, jota trukki tuo vähän väliä lastausalueelle. Kontti sekä perävaunu laituriin ja lastaamaan. Yövuorossa Mikkeliin. Mikkelissä kontinvaihto käy nopeasti ja matka takaisin Kuopioon alkaa. Olemme varttitunnin etuajassa, joten käydään kahvilla Juvan Shellillä. 43
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko MUSTAT HEVOSET Coen D & Black Edition Mustissa hevosissa on aina ollut jotain kiehtovaa ja ylvästä. Marko Särmäharjun tallista löytyy kaksi mustaa hevosta, jotka molemmat ovat persoonallisia yksilöitä. 44. Ne on yhdistetty vuosisatojen ajan yllättäviin voittajiin ja sitä kautta ne ovat saaneet osakseen arvostusta ja kunnioitusta
45
Toinen tummanpuhuva työhevonen on aitauksen ulkopuolelle pysäköity Mercedes-Benz Actros 1861 ”Black Edition”. Raskas Kalusto. Vetoja työhevosena tunnetut friisiläiset ovat yksi hyvin ajohevosiksi sekä myös jossain määrin ratsuiksi yhä nykyäänkin soveltuvia hevosia jäntevän rakenteensa ansiosta. Kun Marko kertoo friisiläisten ominaisuuksista, hevonen tuntuu tietävän että puhumme hänestä. Coen D & Black Edition S ammattilaisen talon pihassa, maaseudun rauhassa, on kaksi mustaa hevosta. Aloitetaan nelivetoisesta hevosesta tällä kertaa. Molemmat mustat työhevoset ovat varsin harvinaisia vastaantulijoita, kyseisiä Mercedeksen Black Edition -malleja valmistettiin aikanaan vain 250 yksilön erä ja Coen D on puolestaan ainoa Coen D koko maailmassa. Friisiläinen. Näkyvimpiä varusteita kuljettajan paikalle kiivetessä ovat muun muassa nahkainen kuljettajanistuin ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä. Se täyttää friisiläisen rodun kaikki tunnusmerkit mustaa väriään myöten. Toinen hevosista käyskentelee aitauksessaan kiireettä raikkaassa syyssäässä. Nyt neljätoistavuotias ruuna Coen D on tullut Suomeen neljävuotiaana. Hevosta taputellessa ja rapsutellessa kuin myös autoa tutkiessa selviää taas monta asiaa. Vastaavasti esteratsastukseen friisiläiset eivät niinkään sovellu. D edustaa friisiläistä hevosrotua, joka on lähtöisin Alankomaista, jonne nimi viittaakin. Coen D:n osalta karvoja on ajettu pois, sillä kilpailuissa on tärkeää että tuomarit näkevät hevosen lihasten kunnon ja liikkeet. Niistä ehkä strategisimpia ovat paino ja säkäkorkeus. Nyt on jo sen verran mielenkiintoista kalustoa kyseessä, että on jalkauduttava ulos ottamaan näistä yksilöistä selvää. Kuljetusyrittäjänä toimivan Marko Särmäharjun elämään ovat hevoset kuuluneet pitkään. Normaalisti friisiläisillä on pitkät ja kihartuvat vuohiskarvat jaloissa sekä tuuhea harja. Säkäkorkeutensa osalta Coen D asettuu friisiläisten kes- Black Editionin kuljettajaa hemmotellaan lukuisilla lisä- ja mukavuusvarusteilla, jotka olivat vakiovarusteena erikoismallissa. Muutaman metrin päähän keskusteluamme vaivihkaa kuuntelemaan tullut Coen 46 Kuljetusyrittäjä Marko Särmäharjun elämässä tärkeässä osassa ovat hevoset ja hevosvoimat. Hevonen on rodultaan friisiläinen ja tuntee nimekseen Coen D. Vaikka kummatkin ovat lähes vieretysten, pitäisi kuitenkin osata päättää kumman tarinaan perehdytään ensin. Harrastus on ollut sen verran vahvaa, että hevoshoitajan koulutuskin on tullut hankittua aikanaan Suomen Hevosopistolta. Kun automiehiä kiinnostaa yleensä erilaisten ajoneuvojen tekniset tiedot niin miksei tässä yhteydessä myös hevosenkin mitat
Sen sijaan yksi Black Edition -versio sattui löytymään Saksasta. Kuvat olivat autossa jo ostettaessa, mikä tosin ei haitannut lainkaan. Helposti luulisi, että Marko olisi maalauttanut kuvat autoonsa, jolla vedetään hevosten kuljetustraileria mutta niin asia ei ole. Hevosaitauksen vieressä seisoo takavetoinen musta työhevonen, tai jos tarkkoja ollaan, niin se sisältää lisäksi 612 saksalaista työhevosvoimaa. » 250 kappaletta valmistettu Black Edition sisälsi lähes kaiken mitä varustelistalta oli saatavissa. Auto oli uutena toimitettu Englantiin, mutta oli kuitenkin vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettu. kiarvoon 156 sentillään ja 700 kilon painollaan. Motiivimaalaukset Actroksen pintoihin on maalannut ulkomaalainen tuntemattomaksi jäänyt taiteilija, joka ei ole signeerannut teostaan. Friisiläiset soveltuvat valjakkoajoon missä Coen D:lläkin kilpaillaan - tällä hetkellä se on hallitseva valjakkoajon Suomen mestari yksikkövaljakoissa. Särmäharjun kuljetusliikkeessä liikennöidään neljällä koukkuauto-Actroksella, joten hevostrailerin vetoon päätettiin hankkia tutun merkkinen vetoauto. Se mitä hevosia tuntematon osaa kysyä, on se että onko hevonen kylmä vai lämminverinen. Black Edition. 47. Ulkokuoresta löytyy lisää hevosia, 27 kappaletta, jotka ovat puolestaan valkoisia. Useimmiten friisiläiset luetaan lämminverisiksi, vaikka niissä on joitakin piirteitä myös kylmäverisistä hevosista. Suurin osa autoista meni Saksaan, mutta Suomeenkin mus- Saksalainen. Mersun rajoitettuihin erikoispainoksiin kuuluvaa Black Editionia valmistettiin kaikkiaan 250 kappaletta vuonna 2005. Marko kertoo, että ensin hän yritti turhaan etsiä AMG:n varustelemaa Actrosta, mutta niitä ei yksinkertaisesti ollut tarjolla missään. Lähtökohtana oli käytetty auto, mutta jotain kivaa siinä kuitenkin sai olla. Marko teki kaupat autosta lyhyen harkinnan jälkeen, sillä Black Editionitkin alkavat olla jo keräilytavaraa isojen poikien keskuudessa eivätkä näin ollen pölyty myymälän hyllyillä pitkiä aikoja. Lisäksi valjakkoajossa kilpaillaan parivaljakoissa, joka koostuu kahden hevosen vetämistä vaunuista, sekä myös nelivaljakoissa
Etenkin vahvat hevosmaat kuten Unkari ja Tšekki ovat tulleet tutuiksi niin mustalle hevoselle kun sen traileria vetävälle Black Editionille. Matkan suunnittelussa pitää ottaa huomioon ajoajat sekä mahdolliset paikat, joihin hevosen kanssa voi mennä niitä pitämään. Kisamatkoilla mustan Mercedeksen perään kytketään itsevarusteltu traileri, josta löytyy tilat niin hevoselle kuin sen miehistölle. Unkariin ja Tšekkeihin matka kulkee pitkin Via Balticaa Tallinnasta eteenpäin. Muut hevoset kilpailupaikoilla voivat olla syystäkin Coen D:lle hieman kateellisia, sillä heitä ei kuljeteta kilpailupaikoille Mercedes-Benzin Black Edition -erikoismallilla. Ensimmäiselle tauolle jäädään silloin 700 kilometrin ajon jälkeen Pohjois-Puolaan hevostilalle, jossa niin auton miehistö kuin he- vonen pääsevät lepäämään. tia painoksia tuli tuolloin kaikki viisi autoa. Valjakkoajo. Myös käytetyt yksilöt nyt yhdeksän vuotta myöhemmin ovat pitäneet arvonsa hieman paremmin kuin perusmallit eivätkä vanhene montaa päivää pidempään myynti-ilmoituksissa. Tarvittaessa kummastakin löytyy suorituskykyä koviinkin suorituksiin. Auto oli uutena tuntuvasti kalliimpi kuin ”normaali” vastaava vetoauto. Matkustamisessa sille on stressaavinta Markon mukaan autoon kyytiin nouseminen ja siitä poistuminen. Esimerkiksi reittisuunnitelma taukoineen pitää hyväksyttää eläinlääkärillä ennen matkaa. Särmäharju kertoo että kilpailuja järjestetään muissakin Euroopan maissa, ja niissä on aikomus käydä näyttämässä naamaa tulevalla kaudella, jotta tuomarit oppisivat tuntemaan heidät - sillä kun tuntuu olevan hienoista merkitystä kilpailuissa. Erikoismallin ostajien piti tyytyä hyvin pitkälle siihen mitä oli tarjolla, jotain vielä listalta löytyviä varusteita toki sai lisättyä autoon mutta mitään varusteita ei voinut jättää ottamatta mitä autoon kuului. Näistä autoista Grahnin auto on yhä Suomessa tallessa, kun taas Laaksosella ollut yksilö meni vaihdossa kuuden vuoden iässä uuteen ruotsalaiseen. Uusi omistaja sille löytyi saman tien Saksasta. Laaksonen Oy Vantaalta ja Grahn Hangosta. Black Editionit olivat 2-akselisia 1861 LS -tyyppisiä 3 600 millin akselivälillä ja 1 150 millin vetopöytäkorkeudella varustettuja vetoautoja. Valjakkoajokilpailu koostuu kolmesta eri osiosta - kouluosuudesta, maratonista ja tarkkuusosiosta. Näistä kaksi yksilöä löysi ostajansa ja loput palasivat Saksaan, jossa kysyntää oli vastaavasti enemmän kuin sinne varattuja autoja. Suomessa Black Editionin hankkivat Kuljetus T. Ohjaamona autoissa on MegaSpace-suurohjaamo, jonka varusteista olisi helpompi luetella mitä siinä ei ollut. miehen mukanaan. Raskas Kalusto. Kilpailumatkoja ei tehdä kuitenkaan hetken mielijohteesta, vaan ne vaativat tarkkaa suunnittelua ja etukäteisvalmisteluja. Coen D:llä puolestaan on väljät oltavat, vaikkakin se matkustaa omassa pilttuussaan seisaaltaan. Erityistuntomerkkinä mainittakoon vain kyseiseen malliin tuolloin valmistettu maski, josta auton tunnisti parhaiten. » Coen D & Black Edition Friisiläishevosilla on vahva vaunun vetäjän maine. Eri osioissa ajajan ja hevosen yhteistyötä arvioidaan erilaisissa tehtävissä, kuviossa ja tarkkuusajossa, jotka suoritetaan melko vauhdikkaasti. Marko kertoo ettei hevosella ratsastaminen tuntunut koskaan erityisen kiinnostavalta vaikka hevosten kanssa tulikin oltua tekemisissä, mutta vaunujen kanssa ajaminen ja valjakkoajokilpailut veivät 48 Friisiläinen ja saksalainen kaikessa rauhassa samassa aitauksessa. Huhut siitä että kuvissa esiintyvä yksilö olisi Laaksosen vanha, voidaan siis kumota perättöminä. Kilpailureissut kestävät usein useamman viikon, joten trailerin keulasta löytyy viihtyisäksi sisustettu ja käytännölliseksi varusteltu matkakoti. Lähes kaikki valjakkoajokilpailut joihin Coen D:llä osallistutaan, järjestetään ulkomailla
30.1.15 Tampere ...... 17.4.15 Kokkola ..................................... 13.3.15, 26.6.15, 30.10.15 Joensuu .................................... 27.3.15 Ylivieska .................................... Kiittää asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan kuluneesta vuodesta ja toivottaa Hyvää joulua ja menestystä vuodelle 2015! GHH RAND • Mouvex • CredCap • RTI • Burgmer Prokosch • RUB • Solimar • Herose • Botek LIIKENNELUPAKOULUTUS KOULUTUS ON LIIKENTEEN TURVALLISUUSVIRASTO TRAFIN HYVÄKSYMÄÄ LUPAKOULUTUSTA Toteutus viikonloppuisin pe – la – su Tavaraliikenne Lahti .......................................... 050 919 22 63 • kristian.lella@gli.fi. 11.9.15 Vantaa ..................................... www.gli.. 16.10.15 Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! Lisätiedot: Kristian Lella Puh. 28.8.15 Jyväskylä .................................
POLTTOAINEET Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Neste Oil Mitä saisi olla. Samaan aikaan Euroopassa vanhojen ikäluokkien osuus kasvaa ja maanosamme taloudellinen merkitys ja vaikutusvalta vähenee, mikä tulee näkymään myös kansainvälisissä liikennevirroissa. Koko maapallon liikenteen tulevaisuutta pohtiessa kannattaa katse kääntää ensimmäiseksi kauas itään. ”Aasian dominanssi näkyy jo tällä hetkellä autojen myynnissä”, huomauttaa professori Jorma Mäntynen Tampereen teknillisestä yliopistosta. Sen uskaltaa sanoa. Globaalia liikennettä ja liikennemuoRaskas Kalusto. Voimakkaasti kaupungistuva Aasia nimittäin tulee yhä kasvavammin määrittelemään liikenteen globaaleja suuntauksia. M illä polttoaineella raskas kumipyöräliikenne liikkuu lähitulevaisuudessa. Niinpä sille sovitellaan jo kovasti uusiutuvien raaka-aineiden myötä bio-etuliitettä. Mutta jos katsetta suunnataan kauemmas, niin polttoainemaisema muuttuu utuisemmaksi, sillä vaihtoehtoiset energianlähteet ovat muuttamassa tilannetta jossain vaiheessa. Terveisiä muuttuvasta maailmasta. Tulevaisuuden liikenne ja polttoaineet Raskas liikenne jyrää jatkossakin eteenpäin dieselin voimin, mutta paineet polttoainetaloudellisuuteen ja ympäristönsuojeluun muuttavat liikenteen ja kuljettamisen käytäntöjä. Dieselillä. Myös dieselin sanelema lähitulevaisuus saattaa pitää sisällään muutoksia, sillä kaikkea dieseliä ei enää tulla valmistamaan fossiilisista raaka-aineista. 50 Se mitä kauempana tulevaisuudessa tankkiin laitetaan, ei ole kiinni vain teknologiasta, vaan käytettäviin energiamuotoihin ja sitä myöten polttoaineisiin vaikuttavat monet paikalliset ja globaalit kehityssuunnat yhteiskunnan eri aloilla. Erityisesti Kiina ja enenevästi Intia tulevat väestönkas- vunsa ja vaurastumisensa seurauksena ohjaamaan liikenteen kehitystä. Käytännössä Aasiassa liikennemäärät kasvavat, mutta pysyvät Euroopassa samalla tasolla tai jopa hieman vähenevät
”Liikenteeseemme ja sen kehitykseen vaikuttavat merkittävästi muun muassa taloudellinen ohjaus, ajoneuvojen kehittyvä teknologia, liikennetiedon hyödyntäminen, infrastruktuurin kehittäminen sekä yleiset kulkutapavalinnat.” Suoraan kuljetusalaan heijastelevia tekijöitä ovat esimerkiksi kulutuskäytäntöjen muutokset sekä yleinen talouskehitys. ”Sitä olisi yksinkertaisesti erittäin vaikea toteuttaa käytännössä”, hän tiivistää. Muutosta hidastavia tekijöitä ovat puolestaan ihmisten tottumukset ja asenteet sekä olemassa olevan infran ja ajoneuvokannan pitkäikäisyys. ”Tavoitteena on hillitä ilmastonmuutosta ja vähentää öljyriippuvuutta, mikä samalla parantaisi Suomen vaihtotasetta. Liikenne- ja viestintäministeriön tavoitteet tulevaisuuden liikenteen käyttövoimiin poikkeavat melko voimakkaasti tämänhetkisistä käytännöistä. Samaan aikaan pohjoisessa. ”Tulevaisuuden tavoitteena Suomessa on, että sähkö olisi henkilöautojen käyttövoima, kun taas biodiesel voitaisiin ohjata hyötyajoneuvojen polttoaineeksi”, esittää liikenneneuvos Saara Jääskeläinen liikenne- ja viestintäministeriöstä. Edellä mainittuja liikennettä ohjaavia tekijöitä tulee yleismaailmallisten tekijöiden rinnalle lisää, kun tilannetta katsellaan enemmän paikalliselta tasolta. ”Megatrendejä ovat mainitut ikärakenteen muutos sekä kaupungistuminen, mutta myös globalisaatio, digitalisaatio sekä ilmastonmuutos.” Alati muuttuvasta maailmasta huolimatta Euroopan tavaraliikenne tulee jatkossakin kulkemaan vahvasti kumipyörien päällä. ”Tieliikenteen osuus on lähes 80 prosenttia, ja loput ovat rautatie- ja vesiliikennettä.” Ajoittain esillä olevat suunnitelmat eurooppalaisen tavaraliikenteen siirtämisestä pääosin kiskoille ei Mäntysen mukaan ole realistinen kehityskulku. Professori Mäntynen ottaa esille useita suomalaisen liikenteen toimintaympäristöä muokkaavia tekijöitä. Muita suuria tavoitteita on huoltovarmuuden parantaminen sekä Cleantechteollisuuden tuomien mahdollisuuksien hyödyntäminen.” Tavoitteet eivät ole vain suomalaisen päätäntäkoneiston luomuksia, vaan taustalla ovat EU:ssa yhteisesti sovitut tavoitteet ilmastonmuutoksen estämiseksi. Yksilön tarpeet eivät tunnetusti aina kulje käsi kädessä yhteisen hyvän kannalta, joten yhteiskunta asettaa omia tavoitteitaan tulevaisuuden liikkumiseen nähden. Pari vuotta markkinoilla olleen Fuso Canter Eco Hybridin rinnalle on tulossa paikallispäästötön täyssähköversio E-Cell. toja vahvimmin ohjaavia tekijöitä Mäntynen listaa viisi. Professori Jorma Mäntynen uskoo Aasian vaurastumisen ja väestönkasvun vaikuttavan merkittävästi liikenteen ja ajoneuvoteknologian kehityssuuntiin. Lentoliikenteen ennakoidaan kasvavan valtavasti etenkin Aasian suunnalla, mutta sen painoarvo on henkilöliikenteessä eikä niinkään rahtikuljetuksissa. EU:n tavoite on vähentää päästöjä 40 prosenttia vuoteen 2030 mennessä ja vielä enemmän vuoteen 2050 mennessä, 08/14 Daimler-konserniin kuuluva Fuso on ollut aktiivinen sähkön hyödyntämisessä liikkeelle pistävänä voimana. 51. Liikenneneuvos Saara Jääskeläisen mukaan huomisen parempaa liikennettä tavoitellaan osaltaan vaikuttamalla ajoneuvojen käyttövoimiin
Tulevaisuuteen kurottavat puheet vaihtoehtoisista energiamuodoista eivät ole pelkkää haaveilua, sillä biopolttoaineita on toki olemassa tälläkin hetkellä. Mahdollisuuksien mukaan myös raskaan liikenteen käyttövoimia muokattaisiin ympäristöystävällisemmillä energiamuodoilla. Sen suosittelemien toimenpiteiden mukaan vuonna 2050 raideliikenne kulkisi lähes kokonaisuudessaan sähköllä ja lentoliikenteestä vähintään 40 prosenttia biokerosiinilla. Vesiliikenteessä hyödynnettäisiin kaasumaisia ja nestemäisiä biopolttoaineita, jotta tavoiteltu 40 prosentin päästöleikkaus kasvihuonekaasujen osalta toteuEtanolin soveltuvuutta kuormaauton polttoaineeksi on testattu Suomessakin käytännössä. Vuoden 2050 raskas kumipyöräliikenne liikkuisi työryhmän suunnitelman mukaan nestemäisillä ja kaasumaisilla biopolttoaineilla vähintään 70 prosentin osuudella. Yleisesti liikenne- ja viestintäministeriön ajatus on Jääskeläisen mukaan se, että sähkö olisi henkilöautojen käyttövoi- ma, kun taas biodiesel voitaisiin ohjata hyötyajoneuvoihin. Millä eväin Suomessa ilmastohommiin sitten käydään. Tulevaisuuden polttoaineet mahdollisesti 60 tai jopa 80 prosenttia. Vuonna 2050 henkilöautoliikenne olisi tavoitteen mukaan lähes täysin päästötöntä”, Jääskeläinen kertoo. Huomionarvoista on, että kaupunkien jakeluliikenne kaavailtaisiin hoidettavan 70-prosenttisesti sähköllä bussiliikenteen tapaan. Parin vuoden takaisessa kokeilussa olivat mukana muun muassa Scania, Valio, VTT sekä St1. Käytännössä mainitut biopolttoaineet olisivat raskaassa liikenteessä uuden sukupolven biodieseliä ja -kaasua, jotka olisivat tavoitteen mukaan kestävästi kotimaista tuotantoa. Ratkaisuja eri liikennemuodoille hahmoteltiin vuosina 2012–2013 liikenne- ja viestintäministeriön Tulevaisuuden käyttövoimat liikenteessä -työryhmässä. Tässä yhteydessä mielenkiintoisin tulevaisuuden visio liittyy kuitenkin kumipyöräliikenteeseen. Neste lukeutuukin niihin öljyalan yhtiöihin, joiden on tarkoitus olla elinvoimainen energiayhtiö vielä silloinkin, kun fossiiliset öljylähteet eivät enää näyttele pääroolia ajoneuvoja liikkeellepanevana. 52 tuisi. ”Tavoitteena on, että vuonna 2030 rekisteröidyt henkilöautot olisivat vaihtoehtoisten polttoaineiden tai vaihtoehtoisten käyttövoimien käyttöön soveltuvia. ”Ajatus on, että pyrittäisiin tukemaan uutta teknologiaa, mikä edistäisi sähköja hybridikäyttöisten hyötyajoneuvojen sekä liikkuvien työkoneiden käyttöä.” Kehittyvä diesel. Esimerkiksi kotimainen Neste Oil on aloittanut uusiutuviin energiavaroihin keskittyvän liiketoimintansa vuonna 2007, minkä jälkeen kyseinen liiketoimiala on ehtinyt kehittyä yritykselle merkittäväksi osa-alueeksi
Asiasta on saatu lähimenneisyydessä viitteitä esimerkkejä sähköautojen latauspisteiden tai kaasuajoneuvojen kaasuverkoston suhteen. NEXBTL käy esimerkistä, että uusiutuvista aineksista valmistettu polttoaine on itse asiassa jo tätä päivää: Neste-asemilla myytävässä ProDieselissä on NEXBTL:ää noin 20 prosentin verran. voimana. Toistaiseksi harvat ajoneuvovalmistajat sallivat sataprosenttisen biodieselin käytön, jos sitä ylipäätään on asemien pumpuista saatavilla. Niitäkin jo on, sillä esimerkiksi Scanialla on tällä hetkellä viisi sataprosenttiselle biodieselille soveltuvaa eritehoista moottoriversiota. Raskaan liikenteen näkökulmasta Neste Oilin merkittävin uusiutuvia luonnonvaroja hyödyntävä polttoaine on uusiutuva diesel NEXBTL, joka koostuu yhtiön mukaan sataprosenttisesti uusiutuvista raaka-aineista. Yhtiön mukaan NEXBTL:ää voisi käyttää nykymoottoreissa ongelmitta 0–100 prosentin sekoitussuhteessa perinteiseen dieseliin, mutta käytännön syistä sekoitussuhteeksi on valittu myyntituotteessa mainittu 20 prosenttia. miettiä saattoiko vanhalle autolle juottaa lyijytöntä bensiiniä. Niiden ympäriltä kun puuttuvat alkuvaiheessa oikeastaan kaikki elintärkeät elementit: käyttäjät, ajoneuvot, tankkaus- tai latausinfrastruktuuri sekä tuotteen varastointi- ja logistiikkakäytännöt. Sen lisäksi että polttoaineen on oltava laadukasta ja energiatehokasta, on sen täytettävä siis niin uusien kuin vanhojenkin dieselajoneuvojen vaatimukset. Tässä kohdin tullaankin polttoainemarkkinoiden hidasliikkeisyyttä vahvimmin ylläpitävään tekijään: tarjolle tulevan uuden tuotteen, tässä tapauksessa vaikkapa juuri uuden diesellaadun, on sovelluttava kaikkiin liikenteessä käytössä oleviin dieselautoihin samalla tapaa kuin pumpussa tällä hetkellä oleva tuote. Bensiiniautoihin liittyen monella on varmasti tuoreessa muistissa autovalmistajien listat 95E10-bensiinin tullessa markkinoille: mille autolle lisääntynyt etanolin määrä oli ok ja mille ei. Perinteiseen fossiiliseen dieseliin verrattuna NEXBTLdieselillä voidaan vähentää noin 40–90 prosenttia kasvihuonekaasujen syntymistä. Markkinoille pyrkivien uusien energiamuotojen ongelmat ovat muualla. Joka tapauksessa uuden dieselin tuominen markkinoille on suuri haaste niin öljy-yhtiölle kuin autonvalmistajillekin. Neste Oilin uusiutuvaa NEXBTL-dieseliä valmistetaan kuvassa näkyvän Porvoon jalostamon ohella myös Rotterdamissa Hollannissa ja Singaporessa. Muun uuden polttoaineen tai energialähteen kuin dieselin tai bensiinin tuominen markkinoille on siinä mielessä helpompaa, että vanhaa ajoneuvokalustoa on huomattavasti vähemmän tai ei ollenkaan, jolloin polttoaineen pitää soveltua vain uuden teknologian tarpeisiin. Kyseessä ei ole epäluottamuslause öljy-yhtiöitä kohtaan, vaan halu varmistaa, että tuote sopii aukottomasti valmistajan ajoneuvoille. Tämä on yksi 53. Raaka-aineena NEXBTL:n valmistuksessa käytetään erilaisia kasviöljyjä sekä tähteitä kuten elintarviketeollisuuden rasvajätteitä. varovaisuus. Eräs tekijä on ajoneuvoteollisuuden » Volvo Trucksin Anders Röj korostaa käytettävissä olevan korkeatasoisen ja tasalaatuisen polttoaineen merkitystä niin kuorma-auton suunnittelussa kuin ajoneuvon koko elinkaaren aikana. Samaa vääntöä käytiin katalysaattoriajan saapuessa reilut 20 vuotta sitten, kun piti Uusiutuvasta raaka-aineesta valmistetun dieselin on sovelluttava myös vanhalle ajoneuvokannalle. Vaikka muut tekniset haasteet jätettäisiin tässä kohdin kokonaan sivuun, niin infraa koskevat kysymykset ovat välittömästi läsnä kun aletaan pohtia jonkin kiinnostavan vaihtoehtoisen energiamuodon käytettävyyttä. Ja on etanolikuorma-autojakin nähty jakeluajossa, kunhan autoa varten on ensin rakennettu oma etanoliasema tankkausta varten
”Polttoaine vaikuttaa toimivuuteen ja suorituskykyyn, mutta meillä on silti viime kädessä vastuu asiakkaiden suuntaan.” Kuorma-auton takuuaikana valmistajan vastuu on luonnollisesti suurimmillaan, mutta valmistaja pyrkii toki varmistamaan ajoneuvon moottorin suorituskyvyn ja päästötason säilymisen koko sen elinkaaren ajan. Kokonaiskuvassa ovat mukana niin moottorin suorituskyky ja päästöt kuin takuu- ja elinkaarikysymykset. Tämä toteutetaan kolmesta pääkohdasta huolehtimalla. Näiden energialähteiden haasteena on, että ne tarvitsevat käytännössä uusia moottoriteknologisia ratkaisuja. Siitä huolimatta lähes jokaisella kuorma-autovalmistajilla on 54 projekteja vaihtoehtoisiin polttoaineisiin liittyen. Onkin suorastaan uskomatonta katsella päästötaulukoita, joissa vertaillaan kehitystä vaikka Euro I -päästöluokan kuorma-autoista nykyisiin Euro VI -luokan edustajiin. Tämän seurauksena viranomaiset, energiayhtiöt ja autovalmistajat ovat eräänlaisessa pattitilanteessa. Autovalmistaja ei puolestaan halua laittaa kaikkia panoksia yhden energiamuodon varaan ennen kuin on varmaa, että sille riittää kysyntää. Toiseksi ajoneuvon käyttäjien on noudatettava näitä polttoainesuosituksia. Ympäristöä aiempaa vähemmän rasittavasta polttoaineesta ei olisi ymmärrettävästi mitään iloa, jollei olisi moottoreita, joissa sitä voitaisiin käyttää. Näistä seikoista johtuen polttoaine ja sen ominaisuudet liittyvät suoraan autonvalmistajien laadunvalvontaan. suoraan moottorin päästöihin, tehoon ja ajettavuuteen”, hän jatkaa. Energiayhtiö ei rakenna infraa ennen kuin on täysin varmaa, että sitä tarvitaan. Siinä sitä sitten ollaan. Kolmantena tekijänä ovat öljy-yhtiöt, joiden on pystyttävä tuottamaan laadukkaita polttoaineita ilman Raskas Kalusto. ”Se vaikuttaa materiaalivalintoihin ja lisäksi polttoaineen ominaisuudet sanelevat moottorin kalibroinnin ja optimoinnin, mikä puolestaan vaikuttaa Kuorma-autovalmistajille polttoaine on erittäin tärkeä yksittäinen elementti moottorisuunnittelussa. Kehitys on ollut valtavaa, ja sen yksi merkittävistä tekijöistä on ollut käytettävissä oleva diesel. Uuden tekniikan läpilyöntiin ja infran puuttumiseen liittyvien epävarmuustekijöiden vuoksi autovalmistajien on lähes aina turvallisempaa ja kannattavampaa kehittää olemassa olevaa tekniikkaa toimimaan yhä paremmalla hyötysuhteella ja yhä puhtaammin. Käsi kädessä uusien polttoaineiden kanssa kulkee moottoriteknologian kehitys. Autovalmistajien intoa uudenlaisten energiamuotojen kehittämiseen jarruttaa lähinnä raha. merkittävimpiä tekijöitä miksi biodieselin kehittelyyn uhrataan runsaasti aikaa ja energiaa: sen koko jakelujärjestelmä kun on jo olemassa. Aiemmin mainittu Nesteen NEXBTL edustaa juuri tällaista uusiutuvaa HVO-dieseliä. Kumpi ensin - moottori vai polttoaine. Edellinen kuvaus on ehkä staattisuutta liiaksi korostava, mutta joka tapauksessa uusien polttoaineiden ja niitä hyödyntävien ajoneuvojen yleistyminen on tolkuttoman hidasta. Kun uuden moottorin suunnittelu on jo lähtökohtaisesti erittäin kallista, niin kokonaan uudelle polttoaineelle se vasta rahaa vaatiikin. Tulevaisuuden polttoaineet Raskaimman liikenteen käyttövoimaksi sähköstä ainakaan nykytekniikalla ole, mutta jakelutehtäviin sähköä jo hyödynnetään. Selvästi lähempänä käytössä olevan tekniikan hyödyntämistä ollaan puolestaan synteettisen dieselin tai kasviöljypohjaisen HVO-dieselin (hydrotreated vegetable oils) kanssa. Kukaan ei viitsi huvin vuoksi alkaa kehitellä uutta teknologiaa. Ja viranomaiset puolestaan odottelevat tutkimuksia ja käyttäjäkokemuksia uusista energialähteistä ja polttoaineista ennen kuin lähtevät muokkaamaan lainsäädäntöä uusiksi. ”Polttoaine on yksi kuorma-auton moottorin suunnittelutyön elementti ja erittäin olennainen osa sitä”, painottaa Anders Röj, Volvo Trucksin koordinaattori polttoaineasioissa. Esimerkiksi Volvolla on tutkimusta ja käytännön kokeiluja sellaisien ”tulevaisuuden polttoaineiden” osalta kuin bio- ja maakaasu, dimetyylieetteri (DME), jota voidaan valmistaa joko uusiutuvista (biomassa) tai uusiutumattomista (metaani tai kivihiili) luonnonvaroista. Ensinnäkin valmistajan on annettava selkeät ohjeet ajoneuvolle soveltuvista polttoaineista. Esimerkkinä Renault Maxity Electric
poikkeuksia, jotta kaksi ensimmäistä kohtaa voivat toteutua. Sinällään yksinkertaista, mutta käytännön toteutus vaatii jatkuvaa yhteistyötä. Polttoaineet on luokiteltu viiteen kategoriaan niiden päästö- ja suorituskykyominaisuuksien perusteella. 55. Eräs dieselin seurattavista komponenteista on rikki, jota Euro V- ja Euro VI -päästöluokan kuorma-autojen poltto08/14 Neste Oilin teknologiajohtaja Lars Peter Lindfors kaipaisi ajoneuvojen päästöille mittaustapaa, joka huomioisi myös polttoaineenvalmistuksessa syntyvät päästöt. ”Avaintekijä tähän on standardisointi ja kansainvälinen tuotteiden yhdenmukaisuus”, Röj kiteyttää. Kategoria 5 on luokituksista korkein, ja siihen kuuluvaa dieselpolttoainetta on saatavilla tällä hetkellä Suomessakin. Myytäviä ajoneuvopolttoaineita eri puolilla maailmaa pitää silmällä World Wide Fuel Charter, joka on autoteollisuuden kokoama kansainvälinen polttoaineopas, jossa kuvataan ja luokitellaan markkinoilla saatavilla olevia bensiini- ja diesellaatuja
Lähteestä tankkiin, tankista tielle. Pelkästään ajoneuvojen päästövertailun kannalta olisi silti olennaista tarkastella käytettävän energian koko tuotantoketjun aikana syntyneitä päästöjä. Erilaisten polttoaineiden päästövertailu ei sisällä vain kemiaa ja fysiikkaa, vaan mukana on myös politiikkaa ja erilaisia mittauskäytäntöjä. Tämän järjestelmän avulla päästään hieman helpommin, mutta silti kattavasti ajoneuvojen energiakulutuksen ja päästöjen jäljille. Silloin myös kuluttajan olisi helpompi vertailla erilaisten polttoaineiden päästöjä sekä verotusperusteita. Polttoaineketjun alkupään arviointi on nimittäin vaikeaa varsinkin biopolttoaineiden kohdalla. 56 Ymmärrettävästi kaiken LCA-tarkasteluun tarvittavan tiedon kerääminen ei ole helppoa, mutta olemassa on myös hieman keveämpiä tarkastelutapoja. ”Uudet polttoaineet ja ajoneuvotekniikat tulevat kuitenkin muuttamaan näitä suhteita huomattavasti”, hän ennakoi. Tämä kannattaa huomioida suunnatessa itärajan yli, sillä Venäjällä myytävässä dieselissä voi olla rikkiä 500 ppm. Tulevaisuuden polttoaineet aineessa saa olla maksimissaan 10 ppm. Toive on ymmärrettävä, sillä tällä hetkellä autoverotuksemme ei suosi uusiutuvasta energiasta valmistettua biopolttoaineita, koska päästöt mitataan pakoputken päästä. Lähiidän suunnalla rikin määrä voi olla jopa 2 000–5 000 ppm:n luokkaa. Käytäntö suosii sähköajoneuvoja, joka saa CO?päästöarvokseen 0 g/km, vaikka sähkön tuottaminen olisi kuinka energiaa kuluttavaa tahansa. ”Käytössä saisi mieluummin olla Well-to-Wheels-tarkasteltu CO?mittaustapa kuin Tank-to-Wheels”, hän tiivistää. Ja pohtia mitä huomenna autonsa tankkiin laittaa. Raskaat kuormaautot liikkuvat pitkälle tulevaisuuteen dieselin voimin, mutta käytettävää polttoainetta samoin kuin ajoneuvoja kehitetään kaiken aikaa vähemmän ympäristöä rasittaviksi. Ajoneuvon kohdalla LCA tarkoittaa sen koko elinkaarta valmistamisesta käytön kautta kierrätykseen, missä huomioon otetaan kaikki käytetty energia raaka-aineiden hankkimisesta siihen asti kun ajoneuvoon käytetty materiaali palaisi takaisin kiertoon. Vaikka Tank-to-Wheel-päästöt olisivat erittäin matalalla tasolla tai edellä mainittua ”nolla-päästöä”, niin todellinen ympäristön kuormitus voi olla voimakasta. Perinteisillä polttoaineilla WTT:n osuus koko energiaketjusta on Nylundin esittämän arvion mukaan noin 15– 20 prosenttia ja samaa tasoa on auton valmistukseen käytettävä osuus kokonaisenergiasta. Kokonaisvaltaisimmin energian käyttö ja siitä syntyneet päästöt huomioidaan viimeksi mainitussa elinkaariajattelussa. ”Tank-to-Wheel-osuus on mitattavissa määrittämällä auton energiankulutus tai CO?-päästöt. Kun sähköautojen kohdalla puhutaan ”nolla-päästöistä”, niin silloin puhutaan vain auton käytöstä, sillä tokihan sähköä tuottaessa syntyy erinäinen määrä päästöjä riippuen siitä millä tavoin energia tuotetaan. maakaasusähköstä elektrolyysillä tehdyn vedyn: sitä käyttävän bussin WTW-tarkastellut CO?-päästöt voivat olla hurjat yli 5 000 g/km. Well-to-Tank-osuus sen sijaan ei ole mitattavissa, vaan perustuu aina arvioihin. Eräs sellainen on Well-to-Wheel (WTW, ’lähteestä pyöriin’), joka jakautuu kahteen alaosioon, polttoainetuotantoon WTT (Well-to-Tank) ja ajoneuvon käyttöön TTW (Tank-to-Wheel). ”Vety tai sähkö ei pelasta automaattisesti, vaan pitää katsoa kokonaiskuvaa”, muistuttaa Nylund ja antaa esimerkkinä Ainetta tankkiin. Kansainvälisissä yhteyksissä käytetään useimmiten termiä life cycle assessment (LCA, elinkaariarviointi), joka on eräänlainen kehdosta hautaan -tarkastelu teollisille järjestelmille. Raskas Kalusto. Neste Oilin teknologiajohtaja Lars Peter Lindfors toivookin, että liikenteen päästöille ja energiankäytölle asetettaisiin teknologianeutraalit tavoitteet. Päästöissä voidaan puhua pelkästään päästöistä, joita ajoneuvo tuottaa liikkuessaan tien päällä, niistä päästöistä joita syntyy myös polttoaineen valmistamisessa ja sen siirtämisessä ajoneuvon käytettäväksi tai laajimmin ajoneuvon elinkaaripäästöistä, joissa ovat edellisten mukana myös ajoneuvon valmistamisessa syntyneet päästöt. Toisaalta biopolttoaineella kulkevan ajoneuvon WTW-päästöt voivat olla vain viidesosa hiilestä tuotetulla sähköllä liikkuvaan autoon verrattuna, vaikka ajonaikaisia päästöjä ei sähköautolla muodostuisikaan. Tämä havaitaan esimerkiksi keskusteluissa biopolttoaineiden epäsuorista vaikutuksista maan käyttöön”, kertoo VTT:n tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund. On toki todettava, että sähköntuotannon päästöt huomioidaan ja lasketaan Suomessa sähkösektorilla, minkä vuoksi olisi järjenvastaista laskea ne uudelleen liikennepuolella, jolloin kokonaislaskelma vääristyisi
03 - 53 400 53 AUTOILIJAN TOIVELAHJAT Meillä nettikaupassa on aidosti maksuton toimitus ilman mitään minimisummia. TAMPEREEN MYYMÄLÄ Avoinna ma-pe klo 09-17 Teollisuustie 22, Pirkkala RST-Steel Oy | Antintie 4 | 85500 Nivala | Puh. Puh. Puh. WWW.RST-STEEL.FI FIKSUA JA ASIAKASYSTÄVÄLLISTÄ. EDC rivi- ja jakajapumput, VP, Common Rail, DPA, DP200) Laaja valikoima vaihtopumppuja (Volvo, Man, M-B, Scania ym.) Suuttimiin (yksi- ja kaksijousisuuttimet, Common Rail, pumppusuuttimet) Ahtimiin Tehonlisäys ohjelmoinnilla • Vähentää polttoaineenkulutusta, lisää tehoa ja vääntöä Ammattitaidolla jo vuodesta 1975 Reijon Diesel Oy Virsumäentie 81, 48600 Kotka. 040 352 9071 reijondiesel@kymp.net | www.reijondiesel.fi AMMATTILAISTEN KÄYTTÄMÄT TEHOKKAAT VAAHTOPESUAINEET JA LAITTEET Wash Self ja Jedy 2 Super-Foam Vaahtopesuaineet ja vaahtomestari ruiskut takaavat: -Runsaan vaahdon -Tehokkaan lianirrotuksen -Kiiltävän lopputuloksen tel. 0400 890 813. 0400 - 17 17 27 fax. Korjaus, huolto, uudet ja –vaihtolaitteet • • • • Ruiskutuspumppuihin (mm. 05 210 5700 Savonsuontie 8, 45720 Kouvola
HENKILÖ 58 Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko ja Rasmus Rokka
Saunassa on noin 40 asteen peruslämpö koko ajan ja sen lämmittäminen normaaliin käyttölämpöön ottaa neljästä viiteen tuntiin. Touhu alkoi 70-luvulla paikallisessa harrastajateatterissa, jossa se jatkuu yhä. Maansiirtoyrittäjänä ja siinä sivussa näyttelemistä ja ohjausta harrastanut Kauppinen esitti Pirunpellossa maansiirtoyrittäjää, joka sai taistella niin pankkien kuin muiden yrittäjien toimia vastaan puolustaakseen omaa elinkeinoaan. Erkin mukaan juuri se on ollut ohjelman suosion salaisuus: ihmiset pitävät arkisesta elämästä kertovista ohjelmista enemmän kuin mielikuvituksellisista tarinoista, joista uskottavuus on kateissa alkuteksteistä lähtien. Kiersimme alueen ja puhuimme siinä samalla niin Tupaswillan isännöinnistä kuin näyttelemisestäkin. Tilausravintolana toimii 200-neliöinen perinnetupa, joka on rakennettu 1930-luvulla Karjalasta Pieksämäelle siirretyn suuren hirsitalon hirsistä. ”Tässä saunassa on myös vihitty, joogattu ja zumbattu löylyjen lomassa”, Erkki lisää. Roolihenkilö. Kun pihan vanhat traktorit ja rakennukset on katseltu, istahdamme alueen kolmanteen hirsirakennukseen, joka on puolestaan kotoisin Hartolasta. Sisu, sauna ja Pirunpelto Pirunpelto-televisiosarjassa Asseri Kantosta esittäneen Erkki Kauppisen mukaan sarjan suosio perustui siihen, että se kertoi realistisesti elävästä elämästä. Eeva Kauppisen tarjoillessa kahvia Erkki kertoo, että nyt vanhoja hirsiraken- nuksia olisi tiedossa useitakin, mutta kaikkia on mahdotonta haalia tänne. Useimmiten soittaja on ollut toinen maansiirtoalan yrittäjä, joka on ääniväristen todennut ohjelman olleen kuin elävästä elämästä. Erkin tarinaa kuunnellessa oli Luoma todennut, että tuostahan saisi vaikka elokuvan aikaan. Sarjan sittemmin käsikirjoittanut Heikki Luoma ja Erkki olivat kylpeneet saunassa erään kesäteatteriesityksen jälkeen ja keskustelleet eletystä elämästä. Kyseiseen rakennukseen piilotettiin sodan aikana muun muassa Akseli Gallen-Kallelan maalaukset, mikä tuo omaa historiaa talon menneisyyteen. Jouko Turkan opissakin ollut Kauppinen on ohjannut paikalliseen kesäteatteriin muun muassa Maalaiskomedian, jonka toimivuutta juuri kesäteatterissa epäiltiin. Sauna toimii tilaussaunaperiaatteella, ja Erkki saa lämmittää sen näin talviaikaan pari kertaa viikossa. Paikka sijaitsee muutaman kilometrin päässä Laukaan kylältä koilliseen. 59. Tupaswilla. Tupaswillan perinnekylää on äkkiä vaikea kuvailla yhdellä sanalla. Ohjaus sai kuitenkin tunnustusta myös ammattilaisilta, joita oli käynyt Tupaswillan alueelta löytyy useita Erkin tallentamia vanhoja traktoreita ja työkoneita, jotka ovat hyvä siemen alueella järjestettäville koneharrastajien tapahtumille. Unohtamatta maansiirtoa ja Sisuja. Näyttelemistä Erkki on harrastanut jo lähes neljänkymmenen vuoden ajan. Lopulta syntyi kokonainen tv-sarja - tosin käsikirjoittajan siihen oman luovan panoksensa antaen. L aukaalaisesta Erkki Kauppisesta näkee heti, että kyseessä on jalat maanpinnalla elävä ja realistisesti maailman menoon suhtautuva ihminen, jota eivät estradien parrasvalot ole sokaisseet. Savusauna taas on Muuramesta puretun kartanon hirsistä, joista vanhimmat ovat peräisin 1600-luvulta. Saunan koosta kertoo jotain, että siellä on ollut parhaimmillaan 150 kylpijää yhtä aikaa. Paikka on vain muutaman sadan metrin päässä asfalttitiestä sijaitseva laajahko pihapiiri, jonka rakennukset ovat kukin vähintään satavuotiaista hirsistä suolammen rantaan rakennettuja. Pirupelto-sarjassa Asseri Kantosena tunnetun Erkin nykyinen päätyö - tai kallis harrastus kuten hän itse sanoo - on isännöidä Laukaan Tupaswillaa, jossa tapasimme marraskuun alun pikkupakkasten aikaan. Valtavan savusaunan lauteille ovat kokoontuneet muun muassa entiset ulkomaanliikenteen kuljettajat muistelemaan menneitä ja ajettuja kilometrejä. Ohjelmasta on tullut jonkin verran palautetta suoraan myös Kauppiselle. Rakennus on toiminut siellä apteekkina ja vallesmannin asuntona vuosikymmenet. Samoilta saunanlauteilta on saanut alkunsa myös Pirunpelto-televisiosarja
Hän muistelee kuinka hulluina rakentamisen vuosina maa-aineksia ajettiin yötä päivää asiakkaille, tehtiin töitä silloin kun niitä oli. Kauppinen pyöritti yhdessä työntekijöidensä kanssa maansiirto-alan yritystä, mikä käytännössä tarkoitti omasta montusta omalla kalustolla maan ajamista asiakkaille. Ensi kesäksi Perinnepäivien teemaksi on suunnitteilla maanpuolustus, ja kalustoa sekä yhteistyökumppaneita ollaankin paraikaa keräämässä tapahtumaan. Haastattelu alkaa olla loppusuoralla, ja molempia osapuolia odottavat tekemättömät työt, vaikka kahvilan ikkunasta suolammelle aukeavaa maisemaa voisi katsella pimeän tuloon asti. maa soranajoon Erkki sai jälleen tänä syksynä ajaessaan viikon verran maata Tupaswillan alueelle Sisun esittelyautolla. Kauppisen ylle puettu Asseri Kantosen rooli on jäänyt elämään vahvasti. Viisiakselinen Polar kävi käteen kuulemma hyvin, erityisesti hän antaa kiitosta viisiakselisen ketteryydelle, joka yllätti aiemmin neliakseliseen tottuneen sorakuskin. Erkki Kauppinen Laukaassa esitystä katsomassa. Maansiirtoa. Tuntu- 60 Kontio sai jäädä tällä kertaa rentoutumaan maanajourakan ajaksi, kun koeajettavaksi sattui sopivasti 5-akselinen Polar Euro VI. Poika pysähtyi ja totesi minulle: on se Sorjonen kyllä paska jätkä”, Kauppinen nauraa tapaukselle. Aluksi käytettiin Volvoja sora-autoina kunnes Sisut syrjäyttivät ne. Viimeiset seitsemän vuotta Erkki Kauppisen elämän ovat täyttäneet Tupaswillan rakentaminen ja sen ympärille rakennetut erilaiset tapahtumat, näyttelemisen lisäksi. Raskas Kalusto. Nykyään yrityksellä on yhä kolme sorakasettia, pyöräkuormaajia sekä murskaus- ja seulontakalustoa, jolla toimintaa harjoitetaan. Kyllä Asserilla ajatuksia riittää. Tulevan kauden projekteja Tupaswillan osalta ovat muun muassa vuosittain järjestettävät Keskiaikamarkkinat sekä Perinnepäivät, jotka ovat olleet vanhoilla koneilla suoritettavien työnäytösten osalta varsin suosittu tapahtuma. Tulevana kesänä esityspaikkana on Muuramen kesäteatteri josta sieltäkin on jo myyty parhaimmat paikat loppuun. Seitsemän vuotta sitten lääkäri ehdotti tosissaan Kauppiselle, että työtaakkaa on vähennettävä rajusti. ”Kerran jossain messuilla pieni poika tuli isänsä kanssa minua vastaan. Isäntä myös miettii, että paikka sopisi läheisten soramonttujen ja metsäteiden ansiosta hyvin vaikkapa kuorma-autojen esittelypaikaksi, jonne autoliikkeet voisivat tuoda asiakkaitaan ja kalustoaan tutustumaan toisiinsa. Viisiakselisen Sisun ketteryys ja käsiteltävyys yllättivät positiivisesti Erkin, joka on tottunut ajamaan maa-aineksia 4-akselisella autolla. Pirunpeltoakin on esitetty kesäteatterissa, esimerkiksi Pyynikillä, jossa se veti katsomot täyteen yleisöä
16.1.2015 ADR-säiliökurssi Huittinen ................................................................................................................. 10-12.1.2015 ADR- erityskurssi ( E1) räjähteet Huittinen ....................................................................................................................... 8.1.2015, 20.2.2015 Ennakoiva ajaminen Huittinen ....................................................................................................... 3.1.2015, 27.2.2015 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen ................................................................................................................. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Meiltä myös Raskaan Kaluston vaihdelaatikoiden korjaukset! www.hinausautot-raimomoisio.com MERO OTA NU EN! TALTE 24h. 15.1.2015 ADR- erityskurssi ( E7) radioaktiiviset Huittinen ....................................................................................................................... WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR- peruskurssi ( ei luokkia 1 ja 7) Huittinen ................................................................................................................. 3-4.1.2015, 31.1-1.2.2015, 2-3.2.2015, 28.2-1.3.2015 Jämsä ......................................................................................................................... 30.12.2014 Huittinen ....................................................................................................................... Liikennetraktorin kuljettajan taloudellinen ajaminen Huittinen ....................................................................................................................... 13.1.2015 Suoritamalla ensiapu, perusosan ja ensiapu syventävänosan olet oikeutettu Ensiapu I korttiin. 13-14.1.2015 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen ................................................. 6-7.2.2015 TP Huittinen ..................................................................................................... 17.1.2015 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. 24.1.2015 Ammattikuljettajan ensiapu, perusosa Huittinen ....................................................................................................................... Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 23-24.2.2015 Virkeänä ratissa (terveyttä teille) Huittinen ..................................................................................................................... 17.1.2015, 14.2.2015 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ....................................................................................................... 12.1.2015 Ammattikuljettajan ensiapu, syventäväosa Huittinen ....................................................................................................................... 7.1.2015, 21.2.2015 Tieturva I –koulutus Huittinen ......................................................................................................
P imeyttä ja pitkiä valottomia taipaleita. Suurin osa vuodesta möngitään menemään melko heikossa luonnonvalossa jota lisävalot ovat yksi konsti tehostamaan. Ruotsissahan valoja saa asennella varsin vapaasti, vaikka lainsäädäntöä 62 sielläkin asiasta on. Vilkkaammin liikennöidyt tieosuudet ja toisaalta paremmin valaistut seudut tekevät tehokkaista lisävaloista Euroopassa paitsi vähemmän tarpeellisia myös usein mahdottomia käyttää. Sitähän se suomalainen autoilu usein tunnusomaisimmillaan on. Ideana länsinaapurissa on se, että näkyvyys eteenpäin olisi taattu sielläkin, mihin katuvaloja ei ole katsottu aiheelliseksi laittaa. Pimeässä työskentely ei ole mukavaa eikä myöskään turvallista, mutta lakien ja asetusten kanssa on tietenkin tultava toimeen, samaan aikaan kun esimerkiksi länsinaapurissa referenssiluvuista puhuminen liittyy lähinnä siihen, että ihmetellään suomalaisten vähäisiä lisävaloja. Suomi tuntuukin olevan eräänlainen väliinputoaja asiassa – tarvetta valovoimaan olisi liiankin kanssa ja halua lisävalojen käyttöön ja sitä kautta ajoturvallisuuden parantamiseen paljon. Tähän heitetään vielä mukaan erilaiset varsin tiukastikin viranomaisten puolesta tulkitut valosäädökset referenssilukuineen ja ei ole ihmekään, että olo on välillä kuin oltaisiin liikkeellä säkki päässä ja purkillinen kiiltomatoja ainoana valonlähteenä. LISÄVALOT Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Tero Björklund, valmistajat Lisää valoa! Suomi on tunnetusti ääripäiden maa, ainakin mitä tulee vuodenaikojen tarjoamiin valaistusolosuhteisiin. Toisaalta muualla Euroopassakaan ei oikein ymmärretä tuskailua lisävalojen kanssa, sillä siellä niiden käyttö on usein jotain aivan muuta kuin kauas näkemisessä. Silti valotehoa rajataan säännöksin. Sen enempää asiaa politikoimatta kerrataanpa tämä valosääntö tämän kertaisena aiheena olevien kaukovalojen osalta.. Välillä tuntuu, että varsinkaan auton vakiovalot eivät riitä tuomaan tarpeeksi turvallista näkyvyyttä eteenpäin
Referenssiluku on 17,5. Kuten muissa vastaavissa, myös tässä rakenne on vastaava halogen-malliin ja erot löytyvät valosta. Valotehoa on hieman alle 250 metriä ja kuvio on sen verran leveä ja muodoltaan lähes pyöreä, että ojatkin valaistuvat. Tehoa riittää karvan verran yli 400 metriin ja kuviolla on selvä kärki keskellä. Bosch Pilot 175 H1 Pienempään kokoluokkaan edullista valoa hakevalle on tarjolla Boschin Pilot 175. Kuvio on myös hyvin leveä ja vasemmalle, siis vastaantulijan kaistalle painottunut, ei symmetrinen. Referenssiluku on 37,5. Bosch Pilot 225 H1 Samaa Pilot-sarjaa edustaa myös tehokkaampi 225. Toisaalta referenssilukukin on reilusti pienempi, 17,5. Halogen-mallin valokuvio on lähes ”salmiakkimaisen” symmetrinen ja ulottuu noin 325 metrin tuntumaan. Tätä ei pidä sekoittaa kuitenkaan perinteiseen vanhan koulun 225 Rallyeen, jota myös edelleen myydään. Ratkaisu on mukavan näköinen ja kerää varmasti mielenkiintoa niiden keskuudessa jotka haluavat erottua tällä keinolla. Bosch Rallye 225 Highlight HID Rallye 225 Highlightistä löytyy myös xenon-versiota. Mitoiltaan hieman kompaktimpi, 210 millin halkaisijalla oleva valo soveltuu monenlaiseen kulkuneuvoon. Valaistu alue on toisin sanoen laaja. Rakenne on samanlainen, mutta tehoa on lisätty ja valokuviosta saatu pitkulaisempi. Bosch Light-Star Xenon Alkuperäinen xenon-mallin Light-Star on varsin räväkkä peli. Vasemmalla valo ulottuu 45 metriin, oikella kymmenen metriä kapeammalle. Kyseessä on nyt siis metallikuorinen, lasilinssinen 225-millinen valaisin joka on itse asiassa sama laite kuin NBB Alpha Pro 225. Valaisimen teho kun ei ole nykymittapuun mukaan kovinkaan kehuttava. Valokuvio on leveä ja kapenee kärjessä äkisti. Jonkin verran mittauseroja laboratoriossa löytyy, mutta käytännön tasolla ei mitään merkittävää. Valaisin voidaan päivittää muunnossarjalla xenoniksi. Noin 360 metriin ulottuva kuvio on kapea ja varsinainen oppikirjaesimerkki perinteisemmästä lisävalon keilasta. Tämä on nimenomaan Highlight-malli ja siis täysin eri tuote. Jos jossain yhteydessä käytetään valokuvion muodosta vertausta kynttilän liekkiin, on tässä kyseessä vaikkapa palava pensas. Tästä on kuitenkin seurauksena kompromissi. Bosch Light-Star H1 Aiemmin monellekin tuttua Boschin Navigator-sarjaa jatkava Light-Star on rosterikuoriin leivottu lisäpitkä hehkumallisella parkkipolttimolla. Se on perusvalo muovisella kuorella ja testin pienimmällä halkaisijalla. Referenssiluku on 37,5. Boschilla mennään testauksissa hieman yli 450 metrin. Referenssiluku on 37,5. 63. Referenssiluku on 37,5. Kuvio on varsin samankaltainen, kuin ”sisarvalossa” eli NBB:n Alpha Pro 225 Xenonissa. Bosch Rallye 225 Highlight H1 Legendaarinen Rallye-sarja saa jatkoa H1-polttimolla varustetulla 225 H1:llä. Perusmallin Light-Starista kantavuutta verotetaan lähes sata metriä eli päästään vain hieman yli 225 metrin yli. Bosch Light-Star H1 LEDparkilla Boschin Ligh-Staria saa myös tyylikkäällä, umpion reunaa kiertävällä LED-parkilla varustettuna. Aavistuksen verran eroa saadaan kuitenkin mittauksissa, sillä Rallyessa kuvio on enemmän keskellä
Sen puitteissa näkee vielä esimerkiksi tiellä olevan esineen. Sininen alue on heikoimman valon raja. Suomalaisissa olosuhteissa myös tien sivun valaistuminen kunnolla on tärkeä seikka. Lisävalot katsauksessa Bosch Light Star H1 Bosch Light Star H1 leveä keila LED-parkilla Bosch Light Star Xenon Bosch Pilot 175 H1 Bosch Pilot 225 H1 leveä keila Bosch Rallye 225 H1 leveä keila Bosch Rallye 225 HID leveä keila Hella Luminator LED Hella Luminator Xenon leveä keila Hella Rallye 3003 NBB Alpha 175 NBB Alpha 225 H1 NBB Alpha 225 Xenon leveä keila » NBB Alpha Pro 225 Xenon leveä keila NBB Alpha Pro 225 H1 leveä keila Oheiset käyrät osoittavat sen, miten laajalle valojen keilat näyttävät. X-vision Dominator Xenon 64 Korkea referenssiluku ei automaattisesti tarkoita, että valo näyttäisi paremmin kuin alemman luvun omaava.
Mikäli kaukovaloon ei ole jostain syystä merkitty referenssilukua, sovelletaan halogeenivalolle referenssilukua 20 ja hehkuvalolle lukua 10. 3003 on mukiinmenevän näköinen valo, kromattuine kehyksineen. NBB Alpha 175 Ruotsista alkujaan lähtöisin oleva NBB on perinteikäs valmistaja ja eritoten kotimaassaan hyvin suosittu. Tämän luokan alle mentäessä valoja saa olla kaksi tai neljä. Tehoa riittää eritoten reuna-alueille. Käytännössä nykyaikaisten valaisimen referenssiluvut ovat usein huomattavastikin korkeampia, kuin nämä aiemmin referenssittömien valojen oletukseksi mainitut 10 tai 20 ja niinpä tässä testissäkin alimmat referenssiluvut ovat 17,5 ja ylimmät 50. Valitsimme testiin muutamia yleisiä pyöreitä kaukovaloja, joita on käytetty ja käytetään nykyään hyötyajoneuvoissa. Valot voidaan kytkeä palamaan joko yhtäaikaisesti tai pareittain. Testeissä valoteho jäi 370 metriin ja keila on pitkulainen sekä varsin kapea. Se on ikään kuin kulmikas eli sivuilta hyvin tasainen ja loppuu myös jyrkästi. Halogeenimallin Alpha 175 edustaa sitä perinteisempää lähestymistapaa ja sellaisena se onkin varsin kelvollinen esitys. Autoon saa kyllä asentaa valoja tämän luvun ylittävästi, mutta yhtä aikaa ne eivät saa palaa. Testeistä kerrottua. Valokuvio on esimerkiksi halogeeneihin verrattuna hyvin erilainen. Referenssiluku on 25. Alemmissa referenssiluokissa valon saa valita myös kuuden ledin seisontavaloilla, mutta tässä mallissa pysäköintituikkuna on perinteinen lasikantahehku. Referenssiluku on 40. 35 watin xenon-polttimolla varustettu malli on muuten yhteneväinen jo esiteltyyn 225:n perus-Alphan rakenteeseen. Parkiton valo on valittavissa erivärisillä kuorilla. Kyseessä onkin varsin hyvä vaihtoehto pohjolan olosuhteisiin, jossa näkyvyyttä tarvitaan varsinkin ojasta möngertävien esteiden havaitsemiseen. Alle 15:n menevä luku merkitsee lyhyempää ja leveämpää keilaa. Jos valoja on kuusi, vain kaksi paria saa palaa yhtä aikaa. Sen kummemmin emme lähteneet selvittelemään markkinaosuuksia ja myyntikäyriä vaan otanta tehtiin sen mukaan mitä keuloilla ja katoilla on valorautoihin pultattuna havaittu. Referenssiluku ei suoraan kerro valaisimen tehokkuudesta, vaan pikemminkin siitä miltä se vaikuttaa vastaantulijan näkökulmasta. Valoja käyttävän kuljettajan omaan silmäänhän tuskin mikään valo on liikaa, mutta häikäistymisestä jokaisella on varmasti ainakin jonkinasteisia omakohtaisia kokemuksia, joita ei voi pitää miellyttävinä. 1.5.2013 päivätyssä Trafin dokumentissa todetaan, että N3-luokkaan kuuluvassa eli yli 12-tonnisessa autossa kaukovaloja saa olla yhteensä enimmillään kuusi kappaletta. Hintataso on LED-tekniikassa korkeammasta päästä ja se on pistänyt hieman jarruja rattaisiin. Yhtä aikaa palavien valojen referenssiluku saa olla nykyään enintään 100. Mitä sanoo pykälä. Osa valoista on tunnettuja jo pidemmältä ajalta ja osa edustaa uutta ja tuoretta osastoa. LED-Luminatorin kohdalla tulee muistaa, että käyttöiän päättyessä pitää vaihtaa koko valo, pelkkää polttimoa ei voi vaihtaa. Kyseessä oli mullistava uutuus joka sai varsin hyvän vastaanoton. Seuraavaksi lukuun referenssiä referenssiluvusta. Valokuvio on hyvin pyöreä ja leveä. Toisin sanoen korkea referenssiluku ei automaattisesti tarkoita, että valo näyttäisi paremmin kuin matalamman luvun omaava valo. Lasikuituvahvisteiseen muovikuoreen ja karkaistuun lasiin rakentuva valaisin muodostaa pitkän ja kapean keilan joka ulottuu vielä yli 300 metrin pykälän. Referenssiluku on 37,5 Hella Rallye 3003 Rallye-sarja on Hellan edullisemman pään valolinja, josta testiin napattiin poikkeuksellisesti korkean referenssiarvon eli 50:n lyhty. Luminator on kuitenkin testimme ainoa LED-kaukovalo. Parkkivalo on kolmisakarainen Y-tähtikuvio. Referenssiluku lasketaan polttimosta, heijastimen koosta ja heijastuskyvystä. Jos referenssiluku on suuri, yli 30, on valokeila pitkä ja kapea. Valaisimen yläreunassa on LED-parkkivaloliuska. Kolmesta koosta valitsimme raskaan liikenteen käyttöön sopivimman eli 22 senttiä halkaisijaltaan olevan heittimen. Valokeila pysyy leveänä hyvin pitkälle. Testasimme kuitenkin valmistajan itsensä tekemän tuotteen. Referenssilukuja yhteenlaskettaessa tulee luonnollisesti ottaa huomioon myös auton omat kaukovalot. Nyt myös kilpailijat ovat päässeet mukaan LED-kaukovaloihin. Valotehoa riittää 250 metrin paremmalle puolelle ja keilan keskialue murtuu sisäänpäin. Sivusuunnassa mennään jopa 30 metriin, eteenpäin 350 metriin. 65. Tekniikoita löytyy halogeenista LEDiin ja liian tieteellistä Hella Luminator LED Hella toi jokin aika sitten ensimmäisenä kaukovaloihin LED-tekniikan. Hintaansa nähden kuitenkin sekä ulkoisesti, että teholtaan näyttävä valo, jonka referenssiluku oli siis testin suurin, 50. Laillisen valon tulee olla aina E-hyväksytty ja hyväksymismerkintä sekä referenssiluku tulisi olla valossa näkyvillä. LED-valot kuuluvat Trafin dokumentissa ”hehkuvalot ja LED-moduuleilla varustetut valaisimet”-ryhmään, siis samaan hyväksymisluokkaan ja E-sääntö 112:n piiriin. Hella Luminator Xenon Luminator-sarjasta löytyy myös sitä perinteisempää eli xenonia. Luvun tarkoituksena onkin suitsia häikäisyä ja sitä kautta parantaa kanssaliikkujien turvallisuutta. NBB Alpha 225 HID Koska Alpha 225:n saa varustettua xenon-muunnossarjalla, markkinoilta löytyy mahdollisuuksia tehdä homma itse tai ostaa valmiiksi muunnettuja versiota tästä valosta. Valokuvio on monipolvinen, alkaen viuhkamaisesti lähelle ja kaventuen sitten jatkumaan hitaasti supistuvana soikiona yli 400 metriin. Ja sitten valotehoon. Toisin sanoen läheltä näkee leveälle ja kauas näkee kapealle
Valo sopii kuin suunniteltuna suomalaiseen käyttöön, mitä se itse asiassa taitaa ollakin. Halogeenimallissa valokeila on kynttilänliekkiä muistuttava ja tehoa riittää yli 350 metriin. Tarjoushaukka etsii tietenkin aina itse sen halvimman päivän hinnan tai jos ei löydä, nojailee tiskillä tingaten oman henkilökohtaisen pohjahintansa. Valotehoa on liki 450 metriin saakka, sen alle jäädään vain aavistuksen verran. LED-parkki kiiluu umpion sisällä ja linssi on karkaistua lasia. Testit suoritettiin Ranskassa ABL-Lightsin laboratoriossa yhteneväisissä olosuhteissa tietokoneen mittaamana. Tehoa piisaa aina lähes 400 metriin saakka ja leveydessä varsinkin oikea reuna on painotettuna hyvin korostetusti jopa 45 metriin saakka. Sinisellä alueella valoa on määritelty olevan vielä riittävästi esimerkiksi esineen tai eläimen havaitsemiseen pimeässä. Xenon-valoissa hintahaitari saattaa olla laajakin, sillä myynnissä on saman valaisimen halogeenimallista jälkeenpäin muunnossarjalla tehtyjä xenon-tuotteita. Vasen reuna puolestaan ulottuu sekin merkittävän kauas, 30 metriin. Valaisimen voi muuttaa xenonille. Valokuvio on mitattu 1,3 metrin korkeutta vastaavasti. NBB Alpha Pro 225 Xenon Samat tekniset kertomukset pätevät NBB:n Alpha Pro-sarjaan molemmissa testatuissa valoissa, joten xenon-mallissa voidaan keskittyä valokuvion luonnehtimiseen. Käsittäkää tämä pikemminkin ominaisuuksien esittelynä, josta jokainen voi miettiä tarpeidensa ja makunsa mukaan itselleen sitä sopivinta valoa. Hyvän tehon kruunaa yllättävän pieni referenssiluku, 20. Merkki Tyyppi Halkaisija Referenssi Kuori Linssi Parkki Hintaluokka alv 24% Bosch Light-Star H1 Halogen 210 mm 37,5 RST Karkaistu lasi T10 W5W 140 euroa Bosch Light-Star H1 LED Halogen 210 mm 17,5 RST Karkaistu lasi LED-kehä 180 euroa Bosch Light-Star Xenon Xenon 210 mm 37,5 RST Karkaistu lasi T10 W5W 500 euroa* Bosch Pilot 175 H1 Halogen 194 mm 17,5 Muovi-lasikuitu Polykarbonaatti T10 W5W 80 euroa Bosch Pilot 225 H1 Halogen 194 mm 37,5 Muovi-lasikuitu Polykarbonaatti T10 W5W 90 euroa Bosch Rallye 225 Highlight H1 Halogen 225 mm 37,5 Alumiini Karkaistu lasi LED 110 euroa Bosch Rallye 225 Highlight HID Xenon 225 mm 45 Alumiini Karkaistu lasi LED 300 euroa* Hella Luminator LED LED 222 mm 40 Sinkki Polykarbonaatti LED 600 euroa Hella Luminator Xenon Xenon 222 mm 37,5 Sinkki Polykarbonaatti - 500 euroa* Hella Rallye 3003 H1 Halogen 222 mm 50 Muovi Lasi T10 W5W 70 euroa NBB Alpha 175 Halogen 225 mm 25 Muovi-lasikuitu Karkaistu lasi LED 100 euroa NBB Alpha 225 H1 Halogen 225 mm 25 Muovi-lasikuitu Polykarbonaatti Saatavana LED 100 euroa NBB Alpha Pro 225 H1 Halogen 225 mm 37,5 Alumiini Karkaistu lasi LED 100 euroa NBB Alpha Pro 225 Xenon Xenon 225 mm 45 Alumiini Karkaistu lasi LED 300 euroa* NBB Alpha 225 Xenon Xenon 225 mm 20 Muovi-lasikuitu Polykarbonaatti LED 250 euroa* X-vision Dominator Xenon 224 mm 20 Muovi-lasikuitu Polykarbonaatti - 200 euroa 66 *Kyseessä on alkuperäinen valmistajan oma tuote, ei muunnossarjalla tehty.. X-Vision Dominator Xenon Testimenestystä toisaalla joitain vuosia sitten saanut X-Vision Dominator on ollut varsin kova tulija maltillisen hinnoittelunsa ja samalla hyvän valotehon ansiosta. Nyrkkisääntönä voidaan kuitenkin pitää, että pitkä ja kapea keila tekee pyöreämmän pystykuvion kun taas leveä ja lyhyt keila tekee litteämmän kuvion. Valaisimien rungot ovat muovin sijasta mustaksi eloksoitua alumiinia ja uutena tuulena valojen maski on nyt kiiltävä ja kromireunustainen aiemman mustan sijaan. Siitä kertoo myös rakenne joka eroaa valmistajan perusmalleista. Leveä keila on kurvikas keskialueella sisäänpäin polveava. Referenssiluku on 37,5. Eikä valon ympärillä käynyt kuhina olekaan liioiteltua, sillä käyrä kertoo selvää kieltään tehosta. Lisävalot katsauksessa NBB Alpha Pro 225 H1 kulmaa emme halunneet asiaan ottaa. Sen täydellinen toistaminen kuvassa on kuvaus- ja painoteknisistä syistä aina hieman vaihtelevaa, joten tyydymme pelkkään tasokäyrään. Nämä ovat laillisia jos ja kun ne on tehty DR-hyväksyttyihin valoihin sallituissa tehorajoissa, mutta testeissämme päätimme käyttää valmistajien omia xenon-valaisimia. Tuotetaulukossa mainitaan hintaluokka joka on suuntaa antava. Referenssiluku on 45. Se jakautuu kolmeen alueeseen, joista vihreä käyrä rajaa voimakkaan valoalueen, punainen keskialueen ja sininen heikoimman alueen. Sekin on valmistettu alumiinista. NBB:n Pro-mallisto on sitten tarkoitettu nimensä mukaan vaativampiin olosuhteisiin. Pystyvalokuviota emme määritelleet testissä, sillä se on varsin tulkinnan- ja toteuttamisenvarainen asia. Leveimmillään valo on noin 15 metriä keskilinjasta puolelleen ja geometria on sopusuhtainen. Valoista esitetään luksikäyrä, joka kuvaa valon riittävyyttä ylhäältä katsottuna niin leveyden kuin pituuden suhteen
net NBB Alpha 225 Xenon kaukovalo OMINAISUUDET: - Halkaisija 225mm - LED parkilla - Käyttöjännite 12-24V - Pitkä / leveä valokuvio - Pitkän kantaman keila - Sisäänrakennetulla D1S -tekniikalla - Referenssi 20 Yli 30 vuoden kokemuksella! SAE60 20W LED-kaukovalo OMINAISUUDET: - Tieliikenteeseen hyväksytty - 20W - 9-36V - Referenssi 10 - Mitat: 106 x 74 (80) x 79mm (L x K x S) Lasinpesunesteet, koneen- ja kuljetuskaluston pesuaineet helposti ja nopeasti uudesta verkkokaupastamme. 0207 0207 289 289 810 810 Pikkukiventie 5,p.p. 0207 641 820 PALVELEMME: PALVELEMME: PALVELEMME: ma-pe ma-pe6-22, 6-22,lala8-16 8-16 ma-pe 6-22, la 8-16 HEAVY DUTY HEAVY SPAREPARTS DUTY SPAREPARTS 130,-pari ökaluk Katso myös uusi ty www.jl-tuotteet.. www.pekant.. www .LISÄVALOT. 0207 0207 641 641 820 820 Lieto Eteläkaari 2, p. OVALO UUTUUS LED -KAUK auppamme NET . T U L A K Ö Y T O R .P WWW Tauskonkatu 29 33720 Tampere RASKAAN RASKAAN KALUSTON KALUSTON AMMATTILAINEN AMMATTILAINEN www.pekant.. 020 728 9810 KORJAAMO: JÄÄLI KORJAAMO/ KORJAAMO/ KORJAAMO/ VARAOSAT: VARAOSAT: TURKU TURKU VARAOSAT: TURKU Pyyryväistie 17, p. 0207 289 810 Lieto Lieto Eteläkaari Eteläkaari 2,2, p.p. RASKAAN KALUSTON KORJAAMO/ KORJAAMO/ AMMATTILAINEN VARAOSAT: VARAOSAT:OULU OULU www.pekant.fi Pikkukiventie Pikkukiventie 5,5, p.p. 020 020 728 728 9810 9810 KORJAAMO/ KORJAAMO: KORJAAMO: JÄÄLI JÄÄLI VARAOSAT: OULU Pyyryväistie Pyyryväistie 17, 17, p. RASKASSARJA RASKASSARJA 169,-kpl RUOTSIN MYYDYIN Kotimaiset, tehokkaat, luontoystävälliset ja edulliset pesula- ja metsäkemikaalit! RASKASSARJA RASKASSARJA HEAVY DUTY HEAVY REPAIRS DUTY REPAIRS SUOMEN EDULLISIMMAT LISÄVALOT JA TARVIKKEET !
KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Uuteen ammattiin Jyväskylän aikuisopisto Sanomalehtiä lukiessa ei voi olla törmäämättä lähes viikoittain irtisanomis- tai lomautusuutisiin. Usein nämä uutiset koskevat kuitenkin muita kuin kuljetusalaa, jolla tuntuu olevan tarjolla työtä niille joille se vain soveltuu. 68
69
Onko se mahdollista. Yhdeksän kuukautta kestävän koulutuksen aikana on tarkoitus tehdä kuljetusalaa tuntemattomasta ammatinvaihtajasta työllistyvä työntekijä kul- 70 jetusalalle. Myös Mersun Atego ja Sisu E12 ovat edustettuina. Liikkeelle lähtö tapahtuu ennalta sovittuna aikana kuten työelämässäkin. Armeijassa suoritetun kuorma-autokortin lisäksi ei ajokokemusta isoilla autoilla ole juurikaan kertynyt. Koulutusajossa oppilaita ei saa ajattaa päivässä neljää tuntia pidempään, mikä tuntuu varmaan alalla työskentelevistä vähäiseltä määrältä. Skaala on lähes yhtä laaja kuin suurimmalla osalla kuljetusyrityksistäkin. Heidän kanssa kahvipöydässä palaan vielä Kinnusen kanssa käymääni puhelinkeskusteluun. Ajoonlähtötarkastukset ovat juuri käynnissä pihalla, kun saavumme paikalle. Auto toisensa jälkeen röyhähtää käyntiin ja kortteja asetellaan piirtureihin. Monipuolista kalustoa. Lähdetään ulos katsomaan joko siellä on valmista. Kouluttajat kertovat, että kuljettajakoulutuksessa oppilaita valmennetaan auton kuljettamisen lisäksi toimimaan alalla mahdollisimman oma-aloitteisesti ja valmistautumaan työtehtäviin ennalta. Nyt sitä kuitenkin alkaa kertyä, kun vuoden vanha Volvo nytkähtää liikkeelle Jyväskylän aikuisopiston Lievestuoreen toimipaikan pihalta. Jyväskylän aikuisopisto K un sovimme puhelimessa kouluttaja Mika Kinnusen kanssa haastattelupäivää Jyväskylän aikuisopiston Lievestuoreen toimipisteen kuljettajakoulutukseen liittyen, hän kertoi että opiskelijoiden ajotunnit alkavat aamulla kahdeksalta, mutta opiskelijat saapuvat jo puolen jälkeen pistämään autojaan lähtökuntoon. Opetuksen kannalta se on kuitenkin todettu riittäväksi, ja onhan toinen opiskelija kuitenkin silloinkin mukana oppimassa, kun istuu vain kyydissä. Kinnusen mukaan koulussa toimitaan hyvin pitkälle työelämän pelisäännöillä. Aiemmalta ammatiltaan hän on leipuri, mutta ammatin vaihto tuli pakon sanelemana jauhoallergian myötä. Aamupäivällä ajovuorossa on Kari, jolla on juuri alkamassa kymmenes ajotunti yhdistelmällä. Kello lähestyy kahdeksaa ja kahvikupit ovat tyhjät. Ajovuorossa oleva Kari Kauppinen puolestaan on vaihtamassa ammattiaan leipurista yhdistelmäajoneuvonkuljettajaksi allergian vuoksi. Näiden kahden Scanian väliin mahtuu pari R-mallia sekä muutama Volvo, kanttilamppu-FH:sta Viirulampun kautta vuoden vanhaan uusihyttiseen. Allergia ajoi opiskelemaan. Kouluttaja Mika Kinnunen on toiminut kuljettajakouluttajana reilun kahdenkymmenen vuoden ajan. Haastattelupäivänä ajo-opetusta lähtevät antamaan Kinnusen lisäksi kouluttajat Sasu Salminen ja Tarmo Sahlberg. Yhdistelmä on kuormaamaton; tulevilla tunneilla siirrytään kuormattuun yhdistelmään, kun ajon perusasiat alkavat olla hanskassa. Kouluttajat esittelevät kalustoa pääpiirteittäin. Perässä on kolmetoistametrinen täysperävaunu. Kaluston hankinta valtion tukemiin koulutuksiin tapahtuu avoimen tarjouskilpailun kautta, mikä on haastavaa automyyjillekin, kun pitäisi kertoa mitä määrärahalla saa eikä vain halutun tuotteen hintaa. Meidän markkinoilla marginaalimerkkiä edustava MAN löytyy kolmeakselisena koukkuautona. Ajopäivänä opiskelijat ajavat vuoronperään toisen seuratessa toisen ajoa. Vanhin auto on puolitoista miljoonaa ajettu 4-sarjan Scania, kun taas tuorein autoista on samanmerkkinen, viikon vanha R520. Monille autokoulusta tuttuja ohjeita, ”seuraavasta oikealle”, ei päivän aikana montaa Raskas Kalusto. On, kun niin opiskelijat ja kouluttajat ovat motivoituneita siihen mitä tekevät. Tänään Mika Kinnusen oppilaina ovat Ville Manninen ja Kari Kauppinen, jotka muodostavat opiskeluparin ajopäivinä. Koska kyseessä on aikuisopiskelijat, ovat monet heistä olleet työelämässä jo mukana eri aloilla, joissa toimitaan usein lähes työnjohtajan silmien alla tai työkavereiden kanssa porukassa toisin kuin kuljetusalalla, jossa työntekijä on itse vastuussa usein isojenkin asioiden tai tässä yhteydessä logistiikkavirtojen toiminnasta omalta osaltaan. Kalustosta löytyy niin perinteisiä manuaalivaihteistoautoja kuin automaattisilla vaihtamisjärjestelmillä varustettua kalustoa, jotta alalle tuleva kuljettaja- kokelas saa kuvan yleisimmistä markkinoilla olevista vaihtamisjärjestelmistä
Lähihoitajasta rekkakuskiksi. Perustelu on Kinnusen mielestä hyvä, vaikka reitti onkin vähemmän käytetty raskaalla kalustolla. Vastaavasti nuorisopuolelle toisen asteen koulutukseen - jossa hakijat ovat pääosin peruskoulunsa päättäneitä - hakeutuu enemmän oppilaita, joita ala on kiinnostanut jo lapsuudesta asti. Parin eteenpäin korjauksen jälkeen ollaan laiturissa varsin mallikkaasti. Ensimmäiseksi osoitteeksi Mika antaa Villelle Jyväskylän ammattiopiston kampuksen Viitaniemessä, jonne menemme syömään. Aiemmalta koulutukseltaan Ville on lähihoitaja. Aikuisopiskelijapuolella kuljettajakoulutukseen hakeutuu enemmän henkilöitä, joille kuljetusala ei ole lainkaan tuttu entuudestaan. » 75 prosenttia oppilaista työllistyy suoraan valmistuttuaan. Aamun ensimmäiseksi osoitteeksi Kari on saanut Taipaleen terminaalin, joka sijaitsee Jyväskylän kainalossa, Laukaan Leppävedellä. Kari kertoo haluavansa 08/14 ajaa pienempää ja mutkaisempaa tietä, joka antaa valtatietä enemmän tuntumaa auton käsittelyyn - kuormattuna olisi menty Vaajakosken kautta. Kuljetusala oli ollut tosin mielessä jo armeijan jälkeen, kun ajokorttiluokka oli päivitetty C1E-tasolle eli pikku-E:ksi. Seuraava osoite on Palokan Prisman tavarantoimituslaituri, jonne siirrymme jälleen Karin lunttilapun ohjeiden perusteella. Taipaleen terminaali löytyy lunttilapun ohjeiden mukaan ja terminaalista myös laituri numero 27, johon yhdistelmä peruutetaan. Itse asiassa moni pihalla liikkuvista Taipaleen kuljettajista tuskin edes arvasi, että takana on vain kymmenen tunnin verran kokemusta raskaan kaluston ratista. Matkaa jatketaan Mannisen Villen siirtyessä Volvon ratin taakse. Illalla on ollut aikaa selvittää reitti ja kirjoittaa vaikka lunttilappu tarvittaessa, koulutuksen alussa navigaattorin kanssa ei opetella ajamaan. Koulun jälkeen hän kertoo toimineensa vain vuoden lähihoitajana, ala ei tuntunut omalta koko sinä aikana. Kohti määränpäätä. kertaa kuulla Kinnuselta, joka on edellisenä päivänä antanut Kauppisen Karille osoitteen jonne nyt olemme matkalla. Kun Volvon keula on saatu Ysitielle kohti Jyväskylää, Kinnunen tiedustelee perusteita reittivalinnalle, joka kulkee Saviontien kautta Taipaleen terminaalille. Kuljetusala ei ole monen muun alan tavoin kärsinyt työpaikkojen vähenemisestä, päin vastoin kuljetusala on jopa päässyt joissain 71. Kari kertoo ettei Jyväskylä ole hänelle ennestään tuttu kaupunki, mutta Prisman takapihalle ajaessamme voidaan todeta hänen nuottien pitäneen paikkansa. Toiset haluavat vaihtaa alaa, kun taas toiset ovat joutuneet tilanteeseen että alan vaihto on ainoa vaihtoehto jatkaa työelämässä. Vuonna 1989 liikenneopettajan työt aloittanut Kinnunen kertoo, ettei kuljettajaksi koulutettaessa ole tarkoituksen mukaista opastaa joka liikettä kädestä pitäen, vaan antaa oppilaan tehdä omia päätöksiä ja totutella näin vastuun ottamiseen ja omien päätösten tekoon - ja jopa oppimaan omista virheistään tietyissä tilanteissa. Aikuispuolelle tulijat ovat pääasiassa ammatinvaihtajia eri syistä
Salminen opastaa kuinka kaasupolkimen liikkeellä hallitaan tällaisessa autossa myös vaihteiston toimintaa kun pu- Osa oppilaista jää päivän päätteeksi harjoittelemaan oma-aloitteisesti esimerkiksi peruutusta. tapauksissa hyötymään muilla aloilla tapahtuneista muutoksista. Kouluttaja antaa määränpääksi Seppälänkankaalla sijaitsevan katsastusaseman, jonne Heikki suunnistaa markettialueen liikenteenjakajaviidakon läpi käyden, tarkoituksella ja omasta halustaan auton käsittelyyn varmuutta saadakseen. ”Koulutus on tarkoitettu aikuisopiskelijoille, kun taas koulutuskuntayhtymän Jyväskylän ja Jämsän ammattiopistossa koulutetaan kuljettajia yhteishaun kautta alalle tulevia toisenasteen nuoriso-opiskelijoita. Määränpäähän hän valitsi tarkoituksella haastavamman reitin saadakseen lisää varmuutta kaupunkiajoon yhdistelmällä. Aikuisopiskelua. Heikki pääsee nopeasti asiasta jyvällä, muttei silti heti innostu kytkinpolkimettomasta ja vaihdekepittömästä vaihtoehdosta. 72 jottelemme keskustassa. Tämä ajokerta on siinä mielessä uuden askeleen ottamista, että viisiakselisella täysperävaunulla varustettu viikon vanha Scania on ensimmäinen kuormattu ja ensimmäinen automatisoidulla vaihteistolla varustettu kuorma-auto, jolla Heikki ajaa. » Kouluttaja Samu Salminen on erikoistunut kuormansidonnan koulutukseen ja on rakentanut näyttävän havaintomateriaalikaapin. Jyväskylän aikuisopisto Heikki Viinikainen ei tuoreeltaan innostunut kytkinpolkimettomasta vaihteistosta. Lievestuoreella sijaitsevassa Jyväskylän koulutuskuntayhtymän alaisessa aikuisopiston toimipisteessä koulutetaan maanrakennuskoneen-, kuorma-auton-, ajoneuvoyhdistelmänsekä linja-autonkuljettajia. Kouluttajana Heikillä on Sasu Salminen. Heitä jotka ovat saaneet päätökseen vasta joko peruskoulun tai Raskas Kalusto. Lounaan jälkeen lähdemme jatkamaan matkaa Viinikaisen Heikin kiivetessä uuden Scanian kuljettajan paikalle
Hän tarkentaa että erona koulutuksilla on muun muassa niiden kesto ja sitä kautta sisältö. Koulutus sisältää lisäksi esimerkiksi ensiapukoulutuksen, joten kymmenessä kuukaudessa tulee varsin tuhti starttipaketti kuljetusalalle. Maltamon mukaan noin 75 prosenttia valmistuvista työllistyy heti suoraan opiskelun päätyttyä alalle. Lievestuoreella koulutetaan vuosittain 42 yhdistelmäajoneuvonkuljettajaa sekä 30 linja-auton- ja 24 kuorma-autonkuljettajaa. Ville Manninen Konnevedeltä toimi vuoden lähihoitajana, minkä jälkeen hän lähti kouluttautumaan uudelle alalle. Starttipaketti alalle. Pekka Maltamo huomauttaa yhteiskunnan tukevan kuljetusalan koulutusta näin ollen merkittävästi, kun ottaa vielä huomioon koulutuksessa käytettävän kaluston hinnan. Koulutus kestää jo aiemmin mainitut yhdeksästä kymmeneen kuukautta ja maksaa opiskelijalle noin 500 euroa, joka muodostuu suurimmaksi osaksi osaksi työvaatteiden hankinnasta ja erilaisista tutkinto- ja viranomaismaksuista. Koulutuksen päätyttyä opiskelijalla on taskussaan perustason ammattipätevyys, ADR-ajolupa, tieturvakortti ja hygieniapassi. Aikuisopiston kuljettajakoulutus on pääosin niin kutsuttua omaehtoista koulutusta, jonne voivat hakea kaikki täysi-ikäiset jotka haluavat kouluttautua uuteen ammattiin. Lähihoitajan työ ei Villen mukaan tuntunut koko aika siltä omalta jutulta. Hakijoille järjestetään ennen valintoja vielä haastattelutilaisuus, jossa on mukana myös alalla toimineita kouluttajia arvioimassa hakijoiden soveltuvuutta, koska joukossa on ihmisiä, joilla on alalla työskentelystä täysin epätodellinen kuva. Pääsyvaatimuksia ovat vähintään B-luokan ajo-oikeus sekä digipiirturin kuljettajakortti sekä alalle vaadittava terveydentila. Aikuispuolella koulutus kestää kymmenen kuukautta, josta työharjoittelua alan yrityksissä on kolme kuukautta. aikuisopiston logistiikka-alan”, koulutuspäällikkö Pekka Maltamo kertoo. Koulutuspäällikkö Maltamo kertoo, että aikuispuolella kuljettajakoulutukseen pääsy ei jää kiinni koulun päästötodistuksen heikoistakaan numeroista, mutta Trafin otteessa oleva merkintä esimerkiksi viiden vuoden sisällä tapahtuneesta rattijuopumuksesta vaikuttaa. Usein liiankin ruusuinen. Lisäksi Jyväskylän aikuisopisto kouluttaa Tikkakoskella Ilmavoimien varusmieskuljettajia, joiden rekrytointiin kuljetusalallealalle Maltamon mukaan pitäisi kiinnittää huomiota enemmän. Kun nuorisopuolella opiskellaan muitakin kuin ammattiaineita koulutuksen kestäessä kolme vuotta, aikuispuolella keskitytään vain ammattiaineisiin ja ammatin opiskeluun käytännössä. Hänen mukaansa sieltä valuu siviiliin hyvää kuljettaja-ainesta, jolla olisi voimassa olevat ammatti08/14 pätevyydet ja ADR-kortit valmiina, mutta joka hakeutuu siviilissä muille aloille. Kouluttajat Mika Kinnunen, Sasu Salminen ja Tarmo Sahlberg tiivistävät, että kaikista vastuuntuntoisista ja motivoituneista ihmisistä on kuljetusalalle, jossa tarvitaan vuosittain tuhansia uusia tekijöitä. Lievestuoreen toimipisteen laajennuksen myötä saatiin uutta tilaa kuten pesu- ja huoltohalli. 73
KULJETUSKALUSTO Teksti: Iikka Kekko • Kuvat: Iikka Kekko ja AR-PE Trailer Oy Säkylän sepän spesiaali AR-PE Trailer Oy:n lavetti 74
Myös niiden sijoittelusta oli esitetty toiveita, jotta vaunu soveltuisi mahdollisimman hyvin asiakkaan tarpeisiin. Lavan pohjasta löytyy jakorasiat eri valaisimille, mikä helpottaa niiden mahdollista uusintaa tulevaisuudessa. Kiinnityspisteiden sijoittelua ryhdyttiin tosissaan miettimään, ja nyt niitä löytyy sen verran ettei niiden tarkkaa määrää enää edes muisteta. Y li vuosi sitten voimaan tulleet massojen korotukset työllistävät yhä useita päällirakennevalmistajia. Riittävästi sidontapisteitä. Lavetin pohjapuut on tehty kyllästetystä puutavarasta, jota on käytetty AR-PE:n muissakin lavarakenteissa jo pitkään. Lavettia kiertäessä sen muut yksityiskohdat ja ominaisuudet selviävät Laivuoren opastuksella. Laivuori kertoo kyseisen lavetin kuvastavan hyvin heidän ajatustaan perävaunujen valmistajana - tehdään parhaan mukaan sitä mistä asiakas haluaa maksaa. Tehdään kuin itselle. Tässä kohdassakin Laivuori viittaa pieneen hinnan eroon verrattuna halvempaan materiaaliin ja kalliimpaan, tässä tapauksessa kyllästettyyn puuhun, jonka kestävyys on huomattavasti parempi. Avonaiset profiilit toimivat lisäksi sidonnassa käytettävien tolppien sijoituspisteinä. Eräs sellainen on AR-PE Trailer, jonka hallissa Säkylässä oli jutuntekohetkelläkin menossa akselin lisäysoperaatio asiakkaan käytettyyn täysperävaunuun sekä muutama muukin päällirakenteisiin liittyvä muutostyö. Uutta rautaa on juuri rekisteröintikatsastuksesta tullut 4-akselinen monitoimilavetti, joka edustaa parhaiten verstaan nykyistä omaa tuotantoa. 08/14 75. Eräs tämän lavetin tilaajan toiveista oli runsas määrä sidontapisteitä. Pienet yksityiskohdat eivät tuo merkittävästi lisää hintaa, ja hän uskoo laadun puhuvan puolestaan, kun tuotetta käytetään pitkään. Niiden lisäksi tulevat vielä lavan pohjassa olevat käännettävät ja nostettavat koukut sekä poikittain näkyvissä olevat lavan runkopalkit, joissa sidontapisteitä on kymmenittäin. Laivuori toteaa, että heidän ajatuksena on tehdä niin kuin tehtäisi itselle. Lavan sivuprofiilissa niitä on yhteensä 32 puolellaan, niin profiilin sivulla kuin sen yläpuolella. Miika Laivuori AR-PE:lta kertoo, että räätälöidyistä laveteista on löytynyt heidän yritykselleen se oma juttu, vaikkei toki muunlaistenkaan tuotteiden valmistusta karsasteta. Kuorman kiinnitys on tehty kokonaisuudessaan helpoksi toteuttaa, mikä lisää osaltaan työturvallisuutta. Myös EBS-laatikko on suojattu rosterilipalla, mikä kertoo että pieniinkin yksityiskohtiin on maltettu puuttua. Lukuisten sidontapisteiden sekä konttilukkojen ja ajosiltojen ansiosta monitoimilavetti soveltuu hyvin monenlaisiin kuljetustarpeisiin. Jokaisella led-sivuvalolla ja -työvalolla on jakorasialavan alla, mikä helpottaa myöhemmin valaisimen vaihtoa liitokset löytyvät rasiasta, jonne ne on mukavampi tulevaa käyttöä ajatellen sijoittaa suojaan. Pääpiirteittäin juuri valmistunut lavetti on 12,5-metrinen, 2 550 milliä leveä ja varustettu neljällä SAF:n 10 tonnin akselilla. Aisana vaunussa on VBG:n mekaanisesti jatkettava malli, jonka rinnalla on tarjolla myös AR-PE:n oma kiinteä aisa. Aisasta löytyy yksityiskohta, johon moni ei kiinnitä huomiota kuin vasta siinä vaiheessa kun vaunua on vedetty muutama vuosi: johdot ja letkut on suojattu hyvin hankautumiselta, ja alumiiniputki jossa ne kulkevat on muotoiltu päistä niin, etteivät johdot pääse hankautumaan sen reunaa vasten rikki. Rasvarin putket on vedetty perävaunun keulaan paikkaan, josta niitä on helppo täyttää. Vaunuissa ei myöskään käytetä valmiita johtosarjoja, vaan sähköt vedetään itse. Monipuolisesta tuotannostaan tunnettu säkyläläinen AR-PE Trailer Oy on keskittynyt viime vuosina yhä enemmän pienelle osaamisalueelle panostaen uuden kaluston tuotannossa monikäyttölavetteihin. Punainen Leinolift Oy:lle toimitettava lavetti on siinä mielessä tyypillinen AR-PE:n valmistama lavetti, että se on rakennettu niin pitkälle kuin mahdollista asiakkaan toiveiden mukaan
Vaihtoehtoisina ajosiltoina käytetään hydraulisesti nousevia ramppeja. Laivuori kertoo, että he rakensivat jo parikymmentä vuotta sitten sivuovilla varustettuja kapellilavoja, vaikka moni luuli, että sellaiset on teetätettävä Ruotsissa jossa niillä on ollut markkinoita Suomea enemmän. Verstaan pihassa seisoo lavetin vieressä käyttämätön Schmitzin thermotraileri lähtövalmiina. Laivuori lisää vielä, että suurten kertaostojen hinnat ovat niin kilpailtuja, etteivät rahkeet yksinkertaisesti riitä. Monipuolista tuotantoa ja tuontia. Vaikka Säkylää ympäröivät yhä useat suuret ja keskisuuret kuljetusliikkeet, näyttelevät ne pientä osaa asiakaskunnasta käyttäessään peruskalustoa. Lavetin ajosillat ovat tässä kyseisessä yksilössä Lintecin valmistamat alumiiniset, jotka nostetaan kuljetusasentoon käsivoimin. Pakettiin sivusuunnassa avautuvat avolavat kuuluvat myös yhä valikoimiin. Kuvassa sähköhydraulisesti toimiva erikoispitkä ajosilta sekä sen koneikko sijoitettuna lialta eristettyyn sivulaatikkoon. Toki joitain erikoisempia päällirakenteita on toimitettu heille vielä nykyäänkin. Vaunun on tuonut maahan Laivuoren Soniko Invest Oy -niminen yritys, joka harjoittaa Schmitz Cargobullin ja Kronen maahantuontia, myyntiä ja vuokrausta. AR-PE Trailerin juuret juontavat yli kolmenkymmenen vuoden taakse. Kuvassa näkyvät myös lavalla olevat ja irroitettavat vaihtolavajuoksujen ohjuritapit. Kippaavia kokosivun aukeavia päällirakenteita 76 » Ei ole olemassa yhtä peruslavettia, vaan jokainen yksilö räätälöidään asiakkaan tarpeita vastaavaksi. Varustukseen kuuluu halutunlaiset tarvikelaatikot lavan alle. AR-PE Trailer Oy Ajosillat räätälöidään asiakkaan tarpeiden mukaan. Kuluneina vuosina Säkylän verstaalta on lähtenyt tien päälle monenlaista kalustoa - niin nostokapellia, kippivarusteita kuin nyt lavettejakin. Massiivisen näköiset rampit ovat todellisuudessa kevyemmät kuin miltä näyttävät. on valmistettu lähinnä vientiin. Peruslavojen valmistuksesta on jouduttu vuosien kuluessa luopumaan kannattamattomana. Kun joskus 90-luvulla valmistettiin esimerkiksi Niinivirralle kymmenittäin kapellilavoja, ei se onnistuisi enää tänään - toimitusaikataulut ovat niin tiukkoja, ettei pieni yritys pysty niistä selviytymään. ”Tällaista thermotraileria ei yksinkertaisesti kannata valmistaa muutamaakaan kappaletta, kun tarveaineiden hinnalla saa Saksasta uuden”, Laivuori kertoo realiteeteista.. Ne varustetaan akuilla, jolloin niitä voidaan hallita langattomalla kaukosäätimellä autosta riippumattomasti
Lavoja eri tarkoituksiin yms. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Automaattikasetit. Kippiperävaunut. Puutavaraperävaunut. Kippiperävaunut Kippiautot Lavetit konttilukoilla Koneenkuljetuslavetit YHTEISTYÖKUMPPANILTAMME! FRC/FNA-vuokraperävaunut Erikoislavetit Raskaan kaluston maalaamo • A-jarrulupa EBS-asennukset ja testaukset • Uudet vetoaisat AR-PE Trailer Oy Säkylä • Puh: (02) 8671 270 • info@arpetrailer.fi www.arpetrailer.fi Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. WWW.SLPOVERTORNEA.COM TEHDAS: VAASA: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.fi. Puoliperävaunut
Pyöreät 70 vuotta tuli mittariin Hiab-kuormausnostureilla ja 65 vuotta täyttyi puolestaan Multilift-vaihtolavalaitteilla. NOSTURIT Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Harri Onnila ja Hiab ä s s ä k Pit nosteessa Hiab-tuoteperhe Kuluneen vuoden aikana on vietetty Hiabin 70 vuoden ja Multiliftin 65 vuoden taipaleiden juhlavuotta. ”Tänään Multilift on alalla suunnannäyttäjä ja suurin vaihtolavalaitteiden valmistaja maailmassa.” Hiab-kuormausnostureiden ja Multilift-vaihtolavalaitteiden lisäksi muita tuttuja Hiab-perheen tuotteita ovat Loglift- ja Jonsered-merkkiset puu- ja kierrätysnosturit, Moffett-ajoneuvotrukit sekä Zepro-takalaitanostimet Suomessa valmistetuista Multilift-laitteista alle kymmenen prosenttia jää kotimaan markkinoille valtaosan tuotannosta mennessä vientiin. Näin syntyi ensimmäinen hydrauliikalla toimiva nosturi. Tässä yhteydessä voidaan sujuvasti ottaa esille, että MulRaskas Kalusto. Viitisentoista vuotta Hiab-tuoteperheiden parissa työskennellyt, nykyään Suomen-myyntiyhtiön johtajana toimiva Tom Suomela kertoo 40-luvulla eri puolilla Pohjanlahtea syntyneiden tuo- 78 temerkkien saaneen alkunsa samoista lähtökohdista. Yrityksen perinteitä kelpaakin muistella, mutta arjen toiminnassa ajatukset ovat tässä hetkessä ja hieman edempänäkin. Hiab syntyi, kun ruotsalainen Eric Sundin keksi vuonna -44 tavan muuttaa kuorma-auton moottorin voimaa nostavaksi liikkeeksi. Suomessa Terhon veljekset halusivat puolestaan saada puunajossa olevan auton tehokkaampaan käyttöön. Tuloksena syntyi vaijerivaihtolavalaite, joka yhdessä usean lavan kanssa paransi auton käyttöastetta huomattavasti: kun yhdellä lavalla ajettiin puuta, muut lavat olivat lastattavana.” Suomelan mukaan kantavana voimana silloin ja nykyäänkin kaikilla Hiab-tuoteperheeseen kuuluvilla tuotteilla on niiden innovatiivinen kehittäminen ja eteenpäin vieminen. K ahden tunnetun Hiab-liiketoimintayksikköön kuuluvan hyötyajoneuvojen nostolaitetuotemerkin osalta on vietetty kuluneen vuoden mittaan merkkipäiviä. ”Hiabin ja Multiliftin tarinat ovat historialtaan samantapaisia aloitusaikakautta myöten
”Vaihtolavalaitetehdas on Raisiossa, mutta esimerkiksi isoja kappaletavara08/14 nostureita valmistetaan Espanjassa.” Viimeaikaisin suurin muutos on keskikokoisia nostureita valmistaneen tuotantolinjan siirtyminen Ruotsin Hudiksvallasta Puolaan Stargardiin. Energian ja sitä myöten ympäristön säästämiseksi ei usein ole kerralla heitettäväksi isoa viisastenkiveä, mutta 79. Tom Suomela kertoo Hiabin tavoitteeksi toimimisen jatkossakin oman alansa suunnannäyttäjänä ja ykkösvalmistajana maailmassa. tilift-tuotenimi on palaamassa juurilleen: muutaman vuoden ajan vaihtolavalaitteissa nimeämisessä käytetty Hiab-nimi jää liiketoimintayksikön nimeksi ja tuotenimen tilalle palaa asiakkaiden perinteisesti käyttämä ja hyvin tuntema Multilift. Puutavaranosturit-tuoteryhmää osaltaan palvelevaan Hiab-kappaletavaranostureiden tuotekehitys- ja testauskeskukseen Ruotsin Hudiksvalliin on tänä vuonna investoitu kaksi miljoonaa euroa”, Suomela kertoo. Olkoon kyse sitten jonkin direktiivin määräämästä ominaisuudesta tai meidän itse kehittämästämme turvallisuuteen liittyvästä järjestelmästä”, vakuuttaa Suomela. Asiakkailla voi joskus olla toiveita laitteen ”turhan” valvontajärjestelmän muokkaamiseksi, mutta me emme lipsu niistä. ”Turvallisuus on ollut meidän ykkösprioriteetti, ja se koskee kokonaispakettia, ei vain tuotetta. Aiemmin mainittujen omien tuotteiden myynnin lisäksi Hiab Suomi toimii myös Sunfab-hydraulikomponenttien maahantuojana sekä edustaa TRM-alumiinikerroslavoja ja -kevytlavoja. Vaikka tämän vuoden aikana historia ja perinteet ovat olleet tavanomaista voimakkaammin läsnä, ovat ajatukset Hiabilla vahvasti tässä hetkessä ja tulevaisuudessa. Hiabin Raisiossa sijaitsevalla tuotantolaitoksella valmistetaan Multilift-vaihtolavalaitteita, mutta se toimii myös monipuolisena Hiab-tuotteiden huoltopisteenä. Ympäristöä huomioiden. Pientä hiontaa tehdään lisäksi Pohjois-Ruotsissa valmistettavien Zepro-takalaitanostimien logoon, kun Zepron tuotemerkkiin tulee tuttu Hiabin norsu. Samoin puu- ja kierrätysnostureissa käytetty Hiab-nimi poistuu, ja palataan takaisin Loglift- ja Jonsered-tuotemerkkeihin. ”Puutavaranostureiden valmistus siirtyy myös Puolaan, mutta niiden tuotekehitys ja -hallinta säilyy Suomessa. ”Kappaletavaranostureiden tuotenimi on Hiab, vaihtolavalaitteet ovat Multiliftejä”, Suomela kiteyttää. Nykypäivän tuotteiden suunnittelussa ja toteutuksessa on painopiste edelleen laitteiden turvallisuudessa, tehokkuudessa ja helppokäyttöisyydessä, mutta yhä tärkeämmäksi ovat nousseet ympäristöystävällisyyteen liittyvät tekijät. Kansainvälisillä markkinoilla toimivan Hiabin tuotanto on jakaantunut useisiin maihin
”Multilift-koukkulaitteissa meillä on tuore Pro Future -mallisto, jonka olemme onnistuneet nykyaikaisen suunnittelun, tuotekehityksen ja materiaalivalintojen avulla tekemään satoja kiloja aikaisempia malleja kevyemmäksi. Hiab-kappaletavaranostureiden eräs tuotekehityksen tulos on tämän vuoden Elmia-messuilla esitelty sähkökäyttöinen ePTO-järjestelmä (electric power take-off), joka on asennettu perinteisen 80 Sähkökäyttöisellä ePTO-järjestelmällä varustettu Hiab edustaa tulevaisuutta, joka voi kuitenkin olla melko lähellä. ”Hiabin Ruotsin-myyntiyhtiön ja Volvon yhteistyönä kehittämä ePTO:lla varustettu esimerkkiauto tullee näytille myös Suomeen. ”Esimerkiksi koukkulaitteen radio-ohjaus oli sellainen. Lisäksi säästetty paino on käytettävissä suurempana kantavuutena.” Painonsäästön lisäksi kehitystä on tapahtunut myös käytettävyyden osalta. Nämä pikakippaus- ja pikalaskutoiminnat säästävät ajan lisäksi myös polttoainetta.” Multilift-mallistoon on juuri esitelty myös muita uusia tuotteita muun muassa matalien 21- ja 22-tonnisten vaihtolavalaitteiden muodossa. Tavanomaisella työmaamontulla järjestelmän edut katoavat muiden työkoneiden pärinään. Hiab osa-aluekohtaisilla pienillä parannuksilla kokonaistaloudellisuutta viedään eteenpäin askel kerrallaan. Etenkään suomalainen autoilija tai nosturiyrittäjä ei niele purematta uusia teknisiä innovaatioita. Kun laitteen omamassaa on jopa 500 kiloa vähemmän, niin säästöä syntyy koko ajan, kun auton päällä ei kulje ylimääräistä kuormaa rasitteena. Joidenkin kaupunkien meluttomuutta vaativilla työmailla hiljainen sähkönosturi voi olla pian ainoita vaihtoehtoja. Sesonkikauppaa ja huoltoon kannustamista. Tästä on kokemusta vuosien varrelta. ”Koukkulaitteen nopeutta on pystytty lisäämään muokkaamalla laitteen toimintaa siten, että öljyä ei kierrätetä noston tai laskun yhteydessä säiliön kautta, vaan pelkästään sylinterissä. Aluksi moni asiakas oli, että mitä tuommoisella tekee. Järjestelmällä varustettu Hiab-nosturi tarvitsee 60–70 prosenttia vähemmän energiaa kuin perinteinen nosturi ja on sähkökäyttöisyytensä ansiosta melutasoltaan alhainen. Hiabin ePTO:n käyttökohteet ovat ennen kaikkea keskellä asuinympäristöä tapahtuvilla ja muilla ”hiljaisuutta vaativilla” työmailla. Ajoneuvonosturialan yleinen taloustilanne kulkee käsi kädessä uusien kuorma-autojen myynnin kanssa, sillä ani harva ”hiiappi”, ”multilifti” Raskas Kalusto. Laajaa menekkiä sille ei runsaasta akkumäärästä seuraavan korkeamman hinnan ja suuremman massan vuoksi ole ennakoitavissa, mutta sille on odotettavissa kysyntää esimerkiksi Euroopan kaupungeissa, joissa on tiukat melumääräykset.” Uuden teknologian läpilyönti vaatii usein myös käyttäjäkunnan tottumista. Mutta kun sitä myytiin Multiliftin 60-vuotisjuhlavuoden aikoihin erillisellä kampanjalla, niin kyllä se vaan niin oli, että hän kuka sellaisen otti käyttöön, niin sanoi myöhemmin, että enää en ottaisi ilman, on se vaan niin kätevä”, Suomela naurahtaa. moottorikäyttöisen järjestelmän rinnalle. » Pro Future -mallistossa koukkulaitteen painoa on onnistuttu pudottamaan sadoilla kiloilla
Suunnannäyttäjä. Esimerkiksi autoilijat, jotka kuljettavat puuta tuntuvat investoineen tänä vuonna enemmän kärryihin ja akseleihin kuin nostureihin. Toinen tekijä on vaijerilaitteen käytännöllisyys heille, jotka tekevät lavanvaihtoja harvoin. tai takalaitanostin asennetaan muuhun kuin uuteen tai lähes tuliterään hyötyajoneuvoon. ”Vaijeritartunnalla varustettujen lavojen kanta on Suomessa suuri, joten vaijerilaitteita tarvitaan kauas tulevaisuuteen. Kevät ja alkukesä oli poikkeuksellisen hiljainen, mutta nyt on selvästi piristynyt myös puunosturipuolella.” Kausivaihtelut ovat nosturimyynnille sinällään tuttuja, sillä eri ajotehtävissä oleviin nosturilla varustettuihin hyötyajoneuvoihin tehtävät investoinnit näkyvät sesonkiluonteisina. ”Esimerkiksi takalaitanostin on jakeluauton yksi tärkeimmistä osista. Vaijerilaite kun on matala sekä kevyt ja vie pituussuunnassakin vähemmän tilaa kuin koukkulaite.” Kaikesta päätellen menneisyyden ja tulevaisuuden taitekohdassa toimiminen pitää Hiab-perheen elinvoimaisena matkalla kohti uusia merkkivuosia. Niinpä lähitulevaisuudenkin ennustaminen on vaikeaa, ja Suomela arvelee melko epävakaiden näkymien jatkuvan vielä ainakin ensi vuoden mittaan. parempi, sillä konedirektiivin vaatiman vuositarkastuksen lisäksi Suomessa nostureille vaaditaan kymmenvuotistarkastus. ”Puutavaranostureissa syksy ja loppuvuosi ovat aikaa, jolloin kauppoja tehdään eniten, kun uusi kalusto halutaan talven ajoihin. Suomessa harvinaisempaa ’moffettia’ näkee kuljetustehtävissä, joissa materiaalin purkaminen tapahtuu olosuhteissa joissa trukkia tarvitaan, mutta sellaista ei lähtökohtaisesti ole käytettävissä. ”Kulunut vuosi on meidän alalla ollut vaikeaa, koska Suomessa on myyty melko rajoitetusti nosturi- ja vaihtolava-autoja. ”Huoltosopimukset ovat sellainen asia, josta on pitkään puhuttu, että niitä pitäisi olla. Osa automyyjistä tuntuu tosin pelkäävän, että ensi vuoden alku ei olisi tätä vuotta parempi, joten ehkä viimeistään vuoden päästä tilanne paranee”, Suomela puntaroi. Silti sille ei usein tehdä mitään, kunnes laite lakkaa toimimasta. Kevättalvi ennen kelirikkoa on niin tiukkaa ajamista, että silloin autoilijat eivät ehdi miettiä pitäisikö jotain hommata. Huoltokulttuurin kehittäminen sekä tuotteiden jatkuva kehittäminen pitää Suomelan ja kumppaneiden arjen jatkossakin kiireisenä. Nosturien kanssa tilanne on 08/14 Moffett-ajoneuvotrukki on nimenä saavuttanut lähes samankaltaisen yleisnimen aseman kuin ’hiiappi’. Tilanne ei kuitenkaan toistaiseksi ole muuttunut, vaikka asian puolesta on tehty kampanjointejakin. Koukun kyljessä näkyvä Hiab-nimi korvautuu alan väen paremmin tuntemalla perinteisellä Multilift-tuotenimellä. Kilpailu on toki kovaa kuten pitääkin olla, mutta tavoitteenamme on olla se suunnannäyttäjä.” 81. Paljon ongelmia voisi välttää ennakoivalla huollolla kuten öljyjen ja koneikon solenoidin vaihdolla.” Suomela kuitenkin muistuttaa, että vuositarkastus koskee myös takalaitanostinta. ”Tulevaisuuden strategia on selvä. ”Ei näkynyt niin hyvin kuin olisi toivonut. Tuore kuva, mutta jo historiallinen. Hiabin on tarkoitus olla omalla sektorillaan ykkönen maailmassa. Alkukevät on sen sijaan kaupantekoaikaa vaihtolavalaitteissa ja nostureissa, kun investointeja tehdään kesän ajoja varten.” Huollot sen sijaan ovat eräs tulevaisuuteen investoinnin osa-alue, johon Suomela toivoisi asiakkailta nykyistä parempaa sitoutumista. Ehkä asiakkaat ovat tottuneet että tuotteemme ovat liian hyviä ja varmatoimisia?” Hymynkare suupielessä heitetyn kysymyksen jälkeen Suomela kannustaa kuitenkin vakavasti ottamaan huomioon säännöllisen huollon merkityksen. Ja vaikka uuteen teknologiaan panostetaan, huolehditaan myös perinteisempää tekniikka käyttävien tarpeista. Hyvä esimerkki ovat vaijerikäyttöiset vaihtolavalaitteet. Vuosi sitten voimaantulleet kuorma-autojen ja yhdistelmien päivitetyt mitat ja massat eivät tuoneet nosturialan kaipaamaa myyntilisäystä. Huolto- ja korjaussopimukset eivät Suomelan mukaan ole samalla tavoin päivänsana kuin kuorma-autopuolella. Meillä on kuitenkin sellainen näkemys, että nyt oltaisiin myynnissä pohjalla, varsinkin jos katsotaan autojen rekisteröintejä
CUSTOM Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko Ä T S I L EDEL SEURAAVA 82
Ei ollut makuuhyttiä eikä mitään ja suoraan sanottuna aika romuista parsittu laitehan se oli”, mies nauraa. Sillä vedettiin kaikki nämä vuodet sekä rahtikaapillista kärryä, että lavettia Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Se tarjoaa toisaalta hyvän kontrastin ulkoasuun joka on sieltä räväkämmästä päästä. ”Ensimmäinen rahtiauto oli nokkamallin 112-Scania. Joka tapauksessa se olisi edessä, joten Kyösti puheli kerran aiheesta Salosen Pasille. Kokemuksia myös toisesta laidasta. Reilut kymmenen vuotta sitten auto vaihtui jälleen ja taloon tuli Scania 164, rekkaveturina sekin. Kyllä tällä kelpaa mennä. Niin vaan kuorma liikkui kansainvälisellä tasolla, vaikka kuljettajan olosuhteet olivat askeetti- semmasta päästä. Matka vei melkeinpä heti Norjaan. Vastasin, että ihan hyvin! Kun oli vuorokaudenkin päästänyt menemään ja aamuneljältä tuli Ivalon Esson pihaan odottamaan aukeamista, niin kyllä siinä penkillä unen päästä kiinni sai parin tunnin ajaksi. ”Kyllä muut vähän kauhuissaan olivat, että oikeastiko Norjaan. Se oli ensimmäinen uusi auto ja hankinta tehtiin Saksasta. Kyseessä ei kuitenkaan vielä ole yöpakkasten pelästyttämän lehtivihreän häviämisestä kellastuneet puut vaan uutuuttaan kiiltelevä Scania R560 Streamline-rekkaveturi. 83. Autot vaihtuivat aikaa myöten isompaan ja ajosuunta löytyi aina vain Norjasta. Tuli 142-täysperä ja 143-täysperä, mutta sen myötä tuli muutos kaluston muodossa. ”Joku kysyi, miten siellä voi nukkua. Kuvausryhmämme on asettautunut ikuistamaan tätä uutta tulokasta hiljaisemmin liikennöidyn paikallistien varteen, mutta lieneekö syy erikoisemmassa toiminnassa vai erikoisemmassa autoyksilössä, jokainen paikalle sattunut auto hidastaa hämmästelemään näkemäänsä. Pahvikuppi piti ottaa”, Kyösti muistelee alkuaikoja yrittämisen parissa. Vuonna 2013 alkoi idea auton vaihdosta jälleen pohdituttaa. L oppukesää viettävässä pohjalaismaisemassa on jo havaittavissa lämpimän keltaisen sävyjä. Kyösti katkaisi satanelikolmosen myöhemmin rekkaveturiksi ja aloitti kärrynvedon puolikkaalla. Sen jälkeen alla on ollut Scaniaa eri muodoissa ja kehityskaari on ollut varsin nousujohteinen, kuten usein vuosikymmenten yli kulkevissa rahdinajotarinoissa tapaa olla. Siinähän oli aluksi soralava, mutta siihen vaihdoin ensimmäisen rahtilavan ja ryhdyin niihin hommiin”, kertoo Kyösti. Ensimmäinen eläkeauto. Kylmä oli herätessä sen verran, että ei voinut posliinikupista juoda, kun hampaat olisi kalisseet reunaan. Luultavasti suurin syy on kuitenkin tämä kyseinen ajoneuvo, sillä jos sitä pitäisi kuvailla sanallisesti, termi olisi varmasti ”katseitakääntävä”. Tällä kannuslaisella autoilijalla oli itselläänkin hieman kalustohankintaa työn alla Tallinnan suunnalta, joten Kyösti päätti pienen tuumailun jälkeen lähteä niin sanotusti jousille, olihan mukana myös kolmas autoilija, aiemmin aiheen tiimoilta Raskas Sisustus on tietyllä tavalla hyvin klassinen ja myös rauhallinen. Oikeastaan Sisun kanssa kuljettiin vain hetken aikaa, sen verran että liikennelupa heltisi. Vuonna 1988 ensimmäisen liikennelupansa saanut Kyösti Myllymäki aloitti yrittämisen aikanaan Kontio-Sisulla. Kyösti Myllymäki Kaustiselta on pitkän linjan kuljetusyrittäjä sanan jokaisessa merkityksessä. 26 vuotta autoilijana on tutustuttanut miehen monenlaiseen kalustoon, joten uusimmasta hankinnasta oli tarkoitus tehdä se paras
Lopulta keltaisen Scanian kohdalta 84 Olohuone hyvillä näkymillä. Nukkumatilojen henkilömäärä ei silti vähentynyt, sillä nelossarjasta tuttu ja hyväksi havaittu tuulilasin yläpuolella oleva peti rakennettiin tähänkin autoon. Asuinkelpoiseksi todettu. Sitten keskustelu siirtyi auton muokkaamiseen. Kolmikko kävi tekemässä kaupat Viron puolella ja kuten aiemmin olemme lukeneet, homma toimi varsin mallikkaasti. » lyötiin lukkoon tilaukset ja työmääräykset niin uuden sisustan, alustalaatikoiden kuin muutaman lisävarusteenkin osalta. Alku- peräinen asumisjärjestelykin laitettiin uusiksi, kun tehdasmallinen yläpunkka siirrettiin aikaistetulle eläkkeelle ja tilalle ruuvattiin kaapistot joiden sisältä löytyvät pystymallinen jääkaappi sekä mikro ynnä myös säilytystilaa. Ja niinhän siellä asutaankin. Vaikka Kyösti on reissuilla usein yksin, saa pienemmille lenkeille jälkikasvunkin houkuteltua mukaan, vaikkapa Petterin - varsinkin kun puitteissa ei ole valittamista. Raskas Kalusto. Hytissä vierailijat totesivat, että täällähän voisi vaikka asua. Tarkoitus oli panostaa vähän enemmän, kun Kyösti on varovasti suunnitellut tästä niin sanottua eläkeautoa. Kyseessä ei ollut kuitenkaan romuttamolta haettu purkuosa, vaan uustuotantoa oleva alumiinirunkoinen sänky 90 senttiä leveänä. Ville oli jo tehnyt omia suunnitelmia asian suhteen ja asiaa esitellessään sai Kyöstinkin mielenkiinnon heräämään. Myllymäen Scania R560 Streamline Kalusto-lehden sivuilla jo seikkaillut Ville Pöllä. Ajoneuvon merkki ei pääse unohtumaan sisätiloissakaan, siitä pitävät huolen yksityiskohdat, kuten takaseinän V8-symboli ja muut Södertäljeläiseen tuotteeseen viittaavat detaljit. Hytti sai osakseen napitettua nahkaa seiniin oikein vanhan koulukunnan oppien mukaan. Mutta kun Hollannissa pöydän ääreen istui vielä viisi muuta henkilöä, joilla jokaisella oli omia näkemyksiä siitä mikä olisi hyvä, alkoi idea ja toteutus paitsi kirkastua, myös laajentua. Paikan päälle matkustettiin suunnittelemaan toteutusta ja tässä vaiheessa Kyöstillä oli vain summittaisia suuntaviivoja ajateltuna sen suhteen, mitä autolle pajalla tehtäisiin. Pian Hollannin suunnalle, Sjaak Kentie Truckspecialsille oli menossa kaksi suomalaisten kilpien väliin uutena tulevaa autoa. ”Kyllähän ne nämä kollegat pistivät näppinsä peliin ja suunnitelmat muuttuivat, mutta positiivisesti”, myhäilee Kyösti. ”Vaikka eihän sitä tiedä, jos käy niin kuin muuan isännälle jolla on nyt jo viides eläkeauto menossa”, mies toteaa hymyillen. Lehmänpäällistä ommeltiin myös penkkeihin, rattiin ja lattioihin ja nahkapintaa täydennettiin Alcantaralla esimerkiksi kojelaudassa
Myöhemmin kun olin purkanut, mies tuli pihalla vastaan ja oli hakenut vielä toimistosta konttorinaisenkin katsomaan tätä ihmettä. Suomen suunnalla ne ovat useimmiten merkki käytettynä tuodusta vehkeestä, mutta tällä kertaa sellaiset pultattiin siis uuden auton runkoon. Ne toteutettiin myös Kentiellä. Yhdessä tuumivat, että täällähän voisi vaikka asua – ja hetken päästä totesivat, että niinhän sinä kyllä asutkin”, muistelee Kyösti jonkin aikaa sitten tapahtunutta. Pyysin katsomaan ja olihan siinä ihmettelemistä. Telineen kautta on vedetty kaikki liittimet ja siinä on lisäksi koukut ketjuille. Koska Kyöstillä on usein lavetti perässä, tarvittiin myös ylileveän kuljetuksen valot. 880-litrainen Dantankin polttoainesäiliö ja Kentien tekemät sivulaatikot ovat sitä tyyliä mitä Hollannin ja Tanskan suunnan autoissa on totuttu näkemään. Mies sanoi, että kun on kuullut juttua, että on sisältäkin niin viimeisen päälle. Vastasin, että ihan työkäyttöön on tarkoitettu. Mitään joulukuusta ei silti alettu koristelemaan. ”Olin tuossa yhdessä purkupaikassa, niin siellä tuli vanhempi herra sanomaan, jotta onpa komea auto, että tuota varmaan ajetaan kravatti kaulassa. Valmistuttuaan Hollannista auto meni suoraan maalaukseen. Alun perin tilaukseen lähteneet Scanian helmat saivat väistyä klassisen alustalaatikoston tieltä. Eteen valikoitui Hypron karjarauta ja työvaloja sekä vilkkuja ripoteltiin siihen malliin, että riittää. Valot ovat ulosvedettävät ja liittyvät kiinteästi hytin taakse rihlapellistä rakennettuun telineeseen, joka on sekä maukas, että hyödyllinen yksityiskohta. Keskimäärin Kyöstin reissuilla tulee yövyttyä autossa neljä tai viisi kertaa, joten oikeassa olivat nämä satunnaiset tarkkailijat. Päälle turkkilevyä, taakse valopalkkia – kyllä Hollannin mies tyylikeinot ties’. Muoviosat maalattiin huolellisesti eikä mikään riko yhtenäistä linjaa. 85. Kyösti halusi samaa tyyliä edustavaa koristemaalausta hyttiin ja laatikoihin, kuin aiemmassa autossakin oli ollut. Sisustus on hyvin rauhallinen ja pääsävyt tummia. Apumiehen puoleiselle seinälle upotettiin televisio ja sen kautta voi katsella luonnollisesti näköradiolähetyksen lisäksi myös soittimen kautta pyöriviä elokuvia. Kun kerrankin laitetaan… Ulkoisesti auto sai paljonkin muutoksia osakseen. Kaikki Hollannissa Perästä päin katsottuna huomio kiinnittyy valaistuksen määrään, mikä tietysti on sen tarkoituskin. Myös työvaloa riittää eri korkeuksille ja yö muuttuu päiväksi tarvittaessa
Sivulaatikot ovat hyödylliset ja käytännössä tavaraa kulkee kyydissä enemmänkin kuin vain kertakäyttögrillin verran... Ja päitä kääntyy. Power Truck Showssa auto voitti myös kotimaisten puolikkaiden kolmospokaalin ja Säterin maalauslahjakortin. GRUTECH Kiitämme menneestä vuodesta ja toivotamme Hyvää Joulua ja menestyksell istä Uutta Vuotta! Grutech Oy • Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki • Puh : 010 843 6610 • www.grutech.?. Koukuissa kulkevat ketjut. Toteutus on Myllymäen autoissa selvästi nousujohteinen, joten ehkäpä alamme odotella sitä seuraavaa eläkeautoa! Lavetinvedossa monesti tarvittavat ylileveän kuljetuksen valot saa vedettyä ja käännettyä helposti esiin telineen takaa. ”Kyllä se vaan päitä kääntää ja varsinkin niiden, jotka vähän autoista jotain tietävät ja ovat kiinnostuneita”, tiivistää Kyösti. Niinpä Tylli’s maalasi koristelut eikä valittamista ole”, kertoo Kyösti pienestä tempauksesta, jolla katkottiin huhuilta siipiä. Pikkuhiljaa auton kanssa on tottunut toimimaan, vaikka edellisen auton tavat vielä vähän kummittelevat. Tiesi paikat läpikotaisin. ”Olin kuullut vähän huhuja, että aiemmin hyväksi kokemallani Tyllin maalaamolla ei tulisi enää hyvää jälkeä. Paras palkinto tulee kuitenkin tien päältä. ”Kyllä tietysti siihen oli jo tottunut niin, että osasi vaikka silmät ummessa laittaa kassin paikalleen ja niin edelleen. Menin paikalle ja sovittiin, että näyttävät homman kyllä toimivan vielä. Lopputulos on ollut Kyöstille mieleinen koko auton osalta. Mutta kyllä tähänkin vaan tottuu”, luonnehtii mies siirtymävaiheen tunnelmia. Myllymäen Scania R580 Streamline asennetut kilkkeet oli maalattu jo siellä auton keltaiseen väriin, joten Suomen päässä keskityttiin kynäruiskuhommiin
Pasi Saine Oy Kysy lisää! Ota yhteyttä alan ammattilaiseen koulutustarpeissasi. ADR • TYÖTURVALLISUUS • TIETURVA Korttikoulutukset Pirkanmaalla ja Etelä-Pohjanmaalla. Volvo FH ja FM versio 1, 2, 3 ja Scania 4-sarja. • Nopea toimitus koko Suomeen! • Ostamme kuorma-autoja! Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA Puh. Koulutuskalenteri www.pasisaine.fi 0400 732 916 TIEDONSIIRRON AMMATTILAINEN Myyn ja asennan mobiilipäätelaitteita, esim. Ammattitaidolla, joustavasti. Oy ConFoot Ltd www.confoot.fi • info@confoot.fi. Soita ja pyydä tarjous! Team Keskikastari Tmi Pauli Keskikastari Hartontie 5, Nousiainen puh. • Meiltä myös uudet keulanosat, esim. Uutuutena korkeudensäätö. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Jätä merikontit jaloille nopeasti ja helposti. 0400 522 828 www.facebook.com/teamkeskikastari VUOKRAUS, MYYNTI, TEKNISET PALVELUT Haluamme kiittää asiakkaitamme kuluneesta vuodesta ja toivottaa rauhallista joulua sekä menestystä vuodelle 2015! * pno.fi, info@pno.fi * * * FINLAND | SWEDEN | DENMARK | NORWAY Tutustu nyt ConFoot® -jalkoihin! Puh: 09-343 4480 RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. ajoneuvo-PC:t, tablettitietokoneet, modeemit, paikanninlaitteet, alkolukot ym
Samainen auto lähti tulemaan Mikan auton keulaa kohti. Muun muassa hyväntekeväisyys ja kuljetusalan arvostuksen nosto ovat asioita, joiden puolesta kampanjointia tullaan myös jatkamaan. Puolet summasta Sankari ohjasi hyväntekeväisyyteen ja tänä vuonna kampanja onkin lahjoittanut jo yhteensä 10 205 euroa. Pari sanaa jatkosta. ”Soitin hätäkeskukseen ja menin onnettomuusautoon. Mika palkittiin lämminhenkisessä ja rennossa gaalatilaisuudessa muun muassa 5000 euron shekillä, josta hän lahjoitti puolet valitsemaansa hyväntekeväisyyskohteeseen. ”Huomasin, että vastaantulijoiden kaistalla oli sopiva aukko, joten käänsin sinne. Reagointia ja jatkotoimia. Vastaan tuli puolenkymmenen auton letka, jossa toisiksi viimeisen auton tekemä poikkeuksellinen koukkausliike herätti Mikan huomion. Samalla pyritään tätä kautta nostamaan kuljetusalan arvostusta ihmisten silmissä – se kun tuppaa nykypäivänä olemaan hieman alavireessä esimerkiksi lukuisten negatiiviseen sävyyn uutisoitujen onnettomuuksien vuoksi. Tämän vuoden Sankari lahjoitti 2 500 euroa Raahen ensi- ja turvakodille, jolle lahjoitus varmasti tulee mieleisenä tietona. S uomi on juhlallisesti julkisuuteen tuodun sankaruuden suhteen vielä kovin tuore maa, alettiinhan Ammattina Sankari -kampanjaa pyörittää meillä niinkin äskettäin kuin vuonna 2011. Toimin hälytyskeskuksen mukaan, pidin hengitysteitä auki ja niin edelleen. Sankari palkitaan ja hänen tekonsa tuodaan julkisuuteen. Sen jälkeen tilanne alkoi tiivistyä. Raskas Kalusto -lehti onnittelee kampanjan yhtenä pääyhteistyökumppanina Mikaa vielä tätäkin kautta. Avun hälyttäminen ja tilanteessa toimiminenhan ei ollut muilta paikalla olleilta onnistunut. Mika osoitti tilanteessa paitsi esimerkillistä, refleksinomaista kykyä toimia poikkeuksellisessa tilanteessa ja väistää, myös viedä tapahtuma loppuun. Ajatus on siis tärkeä ja samalla kaikkia alan ammattilaisia koskettava. Kuljettajana ollut mies oli selvästi saanut sairaskohtauksen. Tarinan ei tarvitse olla mestarillisesti kirjoitettu, riittää että siitä selviää kuka teki mitä ja missä. Ilmeisesti hän kuitenkin selvisi. Minkälainen sitten oli tämän vuoden sankariteko. Älä anna niiden jäädä huoltoasemien pöydissä kiertäviksi jutuiksi. Raahelainen Mika Käsmä oli 22.9.2014 ajamassa kuorma-autolla Limingan ja Lumijoen rajalla hieman ennen puoltapäivää. AMMATTINA SANKARI Teksti: Juha Pokki • Kuva: Kimmo Levonen Sankarikatras kasvoi taas Ammattina Sankari -gaala järjestettiin jo neljännen kerran. Tämä kanadalaista alkuperää oleva kampanja parantaa vuosi vuodelta tunnettuuttaan Suomessakin. ”Ajattelin ensin, että auto väisti pyöräilijää tai jalankulkijaa, mutta heti perään ihmettelin miksei kukaan muu tehnyt samaa liikettä”, Mika kertoo. Joka tapauksessa vastaanotto on ollut positiivista ja logo, nimi ja kampanjan tarkoitus leviää vuosi vuodelta yhä useamman tietoisuuteen. Tuumin, että tulossa ja tulossa, kyllä siinä tuntui se odottaminen ikuisuuden mittaiselta”, muistelee Mika Käsmä syksyisiä tapahtumia. Vaikka uusi Sankari on juuri valittu, ei jäädä laakereille lepäilemään. Raskas Kalusto. Pääpiirteittäin kyseessä on kampanja, jonka avulla etsitään vuosittain ammattikuljettajien laajasta joukosta niitä yksilöitä, jotka ovat toimineet sankarillisesti liikenteessä. Vuosi menee nopeasti ja tapauksia on varmasti paljon. Muitakin tielläliikkujiakin oli pysähtynyt, mutta Mikan sanojen mukaan he vain seisoivat tekemättä mitään. Ensi vuonna päästään viettämään jo viidettä Ammattina Sankari -kampanjan vuotta. Jos sinulla on tiedossasi jokin merkittävä ja sankarillinen teko – ei välttämättä juuri tämän kaltainen, vaan millä tavalla esimerkillistä toimintaa tahansa – anna sen tekijälle mahdollisuus tulla palkituksi teostaan ja ilmianna sankari osoitteessa ammattinasankari.fi. Minua rauhoiteltiin, että apu on tulossa. Tämä auto sujahti oikealta ohi ojaan.” Mika palasi takaisin omalle kaistalleen, pysäytti auton ja lähti selvittämään mitä 88 Jussi Huhta (vas.) luovutti Ammattina Sankari -gaalassa Mika Käsmälle voittoshekin kansanedustaja Kalle Jokisen onnittelujen saattelemina. Ja ai niin, ei sitä palkintogaalaakaan kannata jännittää, saman alan porukallahan siellä ollaan. oli käynyt. Mies saatiin hoitoon ja sittemmin ei ole kuulunut asiasta mitään. Tärisi kuin haavanlehti ja suusta tuli vaahtoa
www.kah-trucks.. Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki ??. 09 8494 2059 ??. 1980–2010 • erityisesti kiinnostavat isommat mallit ja telivedot (6x4/8x4) Ota yhteyttä: 0400-666 875 / Jari Kauppila tai jari@kah-trucks.. Kuorma-autot ja varaosat 60 vuoden kokemuksella Puh. 06-456 8800, kah@kah-trucks.. Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. 09 849 4200 Fax. HYVÄÄ JOULUA toivottaa koko Kentekin väki ! www.kentek.fi OSTAMME! • Volvo-, Scania-, M-B-, Sisu-kuorma-autoja • vm. PARASTA PITOA TALVEEN! Etuakselille FW806 315/80-22.5 275 € alv 0% 284 € alv 0% Vetävälle akselille DW807 315/80-22.5. Kun muutat, kerro se myös meille! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Puh
90 Vapaus toteuttaa. Paikallinen kuljettaja on ollut viemässä sekalaista rahtia kohteeseen, kun keskellä savannia autosta päättää ottaa mittaa norsu. Tämänkertaisena mallina on Volvo F10 joka on saanut ympärilleen hieman tarinaakin. Vaikka äkkiseltään alaa tarkemmin tuntematon voisi luulla, ei pienoismallin oikeaoppinen ja hyvään lopputulokseen johtava likaaminen, vanhennus ja alan termiä käyttääksemme ”säistäminen” ole mikään helppo tehtävä. Markon malleissa ei useinkaan ole lopputuloksena viimeisen päälle puleerattu näyttelypeli vaan suoraan käytöstä malliksi taivutettu hyvin aidontuntuinen luomus. Entäpä sitten kuviin ikuistettu tilanne. Auto on nykyisellä kokoonpanollaan siis F10 mutta jokainen saa päättää onko se alkujaan ollut kymppikoneella vai kuusitoistalitraisesta vaihdettu… Tarina kun syntyy tätä katsellessa varsin vapaasti mielikuvituksessa. PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Marko Sundström Tapahtui Tansaniassa Tämän vuoden viimeisessä Raskas Kalusto-lehdessä esittelemme tuulahduksen lämpimistä olosuhteista. A lun perin tätä mallia ei rakennettu tähän asuun, vaan Marko puuhaili sen yli kymmenkunta vuotta sitten F16-rekkaveturiksi Italerin sarjasta. Ikään kuin joulumantelina tarjoillaan piristävän humoristinen näkemys aiheesta kuorma-auton pienoismalli. Hurjannäköinen letkukärsä vaikuttaa saapuneen vain hieman aiemmin paikalle ja tilanteen hektisyys välittyy mainiosti. Auto purettiin osiin ja se sai ylleen täysin uudenlaisen värityksen, pienimuotoisen rungon pidennyksen ja AMT:n Ford C600:n karsinalavan. Safööri on päättänyt laittaa töppöstä jonoon ja painua livohkaan, josta kertoo auki jäänyt ovi. Ympärille on kehitetty taustatarina joka voisi hyvinkin olla totta: Auto on aikanaan viety Euroopasta Tansaniaan ja jatkettu siellä sekä päällirakennettu uudestaan. P ienoismalleineen aiemminkin lehtemme sivuille päätynyt Marko Sundström on kunnostautunut paitsi taidokkaana rakentajana, myös luovana pienoismallien ulkoasun viimeistelijänä. Se on päinvastoin haastavaa ja jatkuu siitä vaiheesta, missä moni määrittelisi mallin jo valmiiksi – siis viimeistellyn maalipinnan ja täysin rakennetun mallin jälkeen. Vuosia kului ja lopulta tuo historiallinen malli päätyi takaisin kaapin perukoilta Markon työpöydälle. Tämä teos osoittaa sen, että ideoiden vapaus ja huumori sopivat hienosti myös pienoismallien rakentamiseen.. Hytin väritys on ehkäpä ollut jonkin eurooppalaisen kuljetusliikkeen peruja ja myöhemmin uudessa kotimaassaan oviin on teipattu paikallisen kuljetusliikkeen nimi
VALTUUTETTUNA CARRIER HUOLLAMME MYÖS MUUN MERKKISET TRANSICOLD -HUOLTOLÄMMÖNSÄÄTÖLAITTEET JA LISÄLÄMMITTIMET. Tunnit iltaisin / viikonloppuisin. LIIKKEENÄ. JOULU TULOSSA! Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Raskas Kalusto lahjaksi! www.raskaskalusto.. P. www.vaajakoskenautokoulu.fi Urheilutie 40, 40800 Vaajakoski • toimisto@vaajakoskenautokoulu.fi KYLMÄKONEET * Autokylmälaitteiden huolto ja korjaus * Ajoneuvoilmastoinnin huolto ja korjaus * Raskaankaluston huolto ja korjaus * Kylmäkoneiden purkuosia, kolarikoneita KONEURAKOINTI KUROTTAJATYÖT BOBCAT TYÖT MINIKAIVURITYÖT, NOSTOT, KUORMAN PURUT Thermoking ja Carrier + muut merkit Nordic IT Solutions Oy Nopein tie kuljetusalalle: Vaajakosken Autokoulu Konepalvelu Lammi Rataskatu 18, 60320 Seinäjoki Puh 050 0687 241 / 24h Päivystys WWW.KONEPALVELULAMMI.FI OLEMME AVANNEET VUOSAAREN SATAMAAN UUDEN LIIKKUVAN KALUSTON LÄMMÖNSÄÄTÖLAITEKORJAAMON JA TOIMIMME VALTUUTETTUNA CARRIER TRANSICOLDHUOLTOLIIKKEENÄ. 0400 580 760, Kylätie 60, Karinkanta Avoinna ma–pe 6–20, la 7–15 • Hydrauliikkaletkut ja -liittimet • Raskaan kaluston varaosat – ERITYISESTI SISUN – huollot ja korjaukset • Vakuutusyhtiön hyväksymät kolarikorjaukset • Jarrusovitukset VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Neliökuja 6, TUUSULA TYÖKONEET–RASKAS KALUSTO-AUTOT JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi TERVETULOA! Nonstop-koulutuksena C/CE/D sekä ammattipätevyys kuljetusalalle. SERVICE YLI 300 24H NIMIKKEEN CARRIERVARAOSAVARASTOMME TAKAA HUOLLOT JA KORJAUKSET NOPEASTI JA LAADUKKAASTI HELSINGIN AUTOKYLMÄ, RAHTARINKATU 1 / HALLI 9 VUOSAAREN SATAMA, 000980, HELSINKI ALKUPERÄISOSIN. Myös kuljetusalan jatkokoulutuspäivät. 402 € CF-52 alk. alv 0% 0500-963226 / mikko@laptops.. 24H SERVICE 040 131 0900 HELSINGIN AUTOKYLMÄ, RAHTARINKATU 1 / HALLI 9 VUOSAAREN SATAMA, 000980, HELSINKI INFO@AUTOCOOL.FI WWW.AUTOCOOL.FI Vetoketjuhuppari + T-paita 1-väripainettuna yhteishintaan 30,Tarjous voimassa vuoden loppuun saakka!. INFO@AUTOCOOL.FI 040 131 0900 WWW.AUTOCOOL.FI HUOLLAMME MYÖS MUUN MERKKISET LÄMMÖNSÄÄTÖLAITTEET JA LISÄLÄMMITTIMET. tai puh. 523 € Hinnat alk. 644 € CF-T8 MK2 318 € CF-29 MK4 222 € CF-30 alk. OLEMME AVANNEET VUOSAAREN SATAMAAN UUDEN LIIKKUVAN KALUSTON YLI 300 NIMIKKEEN CARRIER VARAOSAVARASTOMME LÄMMÖNSÄÄTÖLAITETAKAA HUOLLOT JA KORJAUKSET NOPEASTI JA KORJAAMON JA TOIMIMME LAADUKKAASTI ALKUPERÄISOSIN. 294 € CF-53 alk. 03-2251 948 Varastossa erä Panasonic CF-19,FZG1,CF-H2, CF-31, CF-AX2, CF-U1,CF-D1 demolaitteita! Panasonic Toughbook CF-52Intel i5 2.4GHz 4GB 160GB DVDRW Windows 7 Pro Fin 12kk takuulla! 483,00 € ALV 0% CF-19 alk. www.kannettavat.
Viimeiset tällä hyttimallilla varustetut autot valmistettiin vuonna 1981. Tuolloin mallimerkinnäksi tuli 110, jonka 92 suora jälkeläinen 111 oli. Mallimerkintää LBS111 avattaessa paljastuu seuraavaa: LB tarkoittaa Scanian koodistossa nokatonta, bulldogRaskas Kalusto. Tuolloin viisi vuotta tuotannossa ollut 111 oli tutun ja luotettavan työkalun maineessa, muttei kuitenkaan vielä mikään iänikuinen malli, jolle olisi odotettu kuumeisesti seuraajaa, vaikka Södertäljen suunnitteluosastolla asiat olivatkin vireillä. EILISPÄIVÄN TÄHTI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Menestysmalli Scania LBS111 ´79 11-litraisella moottorilla varustettu Scania oli aikanaan valmistajansa suosituin rekkaveturimalli. Kyseistä kantikkaampaa LB-sarjan ohjaamoa voidaankin kutsua 70-luvun Scanian ohjaamoksi, olihan se suunniteltu 60-luvulla juuri 70-luvun haasteisiin ja etenkin pitkänmatkan rahtiliikennettä silmällä pitäen. LB-sarjassa eli nokattomissa 111-Scanioissa käytetty ohjaamo esiteltiin vuonna 1968, jolloin se korvasi vanhahtavaksi jääneen kippaamattomalla ohjaamolla varustetun LB7 -mallin ohjaamon. Seinäjokelaisen Seppo Leppäsen vuoden 1979 Scania LBS111 edustaa mallin kultaisia vuosia. Seppo Leppäsen kunnostama yksilö on siitä hyvä esimerkki kuvaamaan aikakautensa tyypillistä vetoautomuotia. S ataykstoistanen Scania oli 70-luvun työn sankari. Eikä sen tie katkennut vielä 80-luvun alussakaan, jolloin se korvattiin täysin uudella mallilla, vaan monet ”kolmetolppaiset” puursivat pitkälle 90-luvulle. Scanian koodikieltä. Tähän hyttimalliin kuten lähes jokaiseen muuhunkin pätee vanha oppi: automalli ei näyttänyt vanhalta kuin vasta sinä päivänä kun näit sen seuraajan
mallista kuorma-autoa. Lääkettä öljykriisiin. Numeroista kaksi ensimmäistä kertovat moottorin litratilavuuden pyöristettynä lähimpään tasalukuun, joten tässä yhteydessä kyse on 11-litraisesta moottorista. 11-litraisen moottorin ollessa Scanian eniten tuottama ja parhaiten myyvin moottorimalli, haluttiin sitä kehittää ensin taloudellisempaan suuntaan - olihan 111:n esittelyä edeltävänä vuonna puhjennut ensimmäinen öljykriisi antamaan vauhtia Scanian moottori-insinöörien ajatuksille. Musta muovikojetaulu ja samaa sarjaa edustava ohjauspyörä saatiin päivitettyä 111:seen vuoden 1975 alusta. 08/14 93. Viimeinen ykkönen taasen kertoo Scanian kehitysasteen eli 111-mallin kohdalla voidaan puhua kansanomaisesti ”Ykkössarjasta”. Scanian nokatonta 111:sta valmistettiin vuosina 1974–1981 kaikkiaan reilut 27 000 yksilöä. Ja kun jatkona ilman välilyöntiä on S-kirjain, tarkoittaa se että kyseessä on kolmeakselinen nostotelialusta, joka tunnetaan myös 6x2-tyyppisenä alustana. 111 esiteltiinkin syyskuussa 1974 ”New program” -perheen en- Scania LBS111 Valmistettu 1974 -81 Moottori Rivi-6 Teho 202-305 hv 11020 cm3 Iskutilavuus Vetotapa Valmistusmaa A1 4x 2-6x4 Ruotsi RASK AS KALUSTO Ohjaamo on valoisa ja näkyvyys etenkin lähelle eteen on hyvä. Voimanlähdettä, vuonna 1963 esiteltyä D11-moottorimallia olemme ruotineen tarkemmin aiemmassa Eilispäivän tähti -jutussa (RK 2/14), joten keskitytään nyt vain kyseisen moottorin olemassa oloon ja ominaisuuksiin juuri 111-mallissa
Vuonna 1977 teho nousi 305 hevosvoimaan uuden syöttöpumpun ansiosta. Seppo Leppäsen LBS111 onkin siksi varsin positiivinen tulokas 70-luvun harraste-Scanioissa. Seppo kertoo alkujaan etsineensä nokatonta Scania-Vabis 76 -mallia, mutta niiden harvalukuisuudesta ja vaikeasta saatavuudesta johtuen hän päätyi nyt ihastelussa olevaan autoon. Imusarjat muotoiltiin uudestaan niin, että sylinterit saivat enemmän ja mahdollisimman tarkasti saman määrän ilmaa. Moottoria paranneltiin useasta eri kohdasta. Polttoainepuolelle panostettiin uusien suuttimien, suurempien pumppuelementtien kuin uusien suuttimienkin osalta. Harrasteautoina kuusisylinteriset Scaniat tahtovat jäädä suotta isompien mallien varjoon haluttavuudessa. Monet pienet purot saivat aikaan suuremman virran, kuvainnollisesti, sillä lopputuloksena uudistetusta ahdetusta moottorista saatiin 296 hevosvoiman teho ja 1 090 newtonmetrin vääntö. 94. Scanialla suunnittelu alkoi jo 60-luvun lopulla kun 110:n ensi-ilta oli vielä tuoreessa muistissa. Scania LBS111 ´79 simmäisenä tuotteena. Eikä pidä unohtaa, että ne toivat moottoreille pidemmän kestävyydenkin. Isoveli 140 sai saman päivityksen vasta vajaata kahta vuotta myöhemmin vuonna 1976, jolloin se päivitettiin 141:ksi. Lähtökohtana oli siis 110 Superin eli ahdetun mallin 275 DIN-hevosvoimaa ja 1 060 DIN-newtonmetriä. ”New programin” eli ”uuden ohjelman” mukaisilla autoilla tarkoitettiin, että moottoria kehittämällä ja välityksiä muuttamalla 111 olisi taloudellisempi kuin sen edeltäjä 110. Mikä tärkeintä, 40 Nm:n lisävääntö saatiin 1 400 kierroksella minuutissa eli sata kierrosta pienemmällä pyörimisnopeudella kuin edeltäjässä. Södertäljessä viritetty. Tällä haluttiin houkutella uusia asiakkaita etenkin suurista kappaletavaraa kuljettavista kuljetusliikkeistä, joille 11-litrainen auto riitti hyvin painojen puolesta ja joille jo tuolloin 5 prosentin säästö polttoainelaskussa oli iso raha. Ensin on ajatus mitä uudelta kuorma-autolta odotetaan. Lopulta esitellään se uusi malli ja taas on kehitys nytkähtänyt eteenpäin. Myös ahdin päivitettiin useampisiipiseen, joka tuotti enemmän ilmaa jo matalammilla kierroksilla. Sepon silmäterä. Seuraavaksi asetetaan tavoitteet ja ryhdytään raapimaan päätä kuinka ne saataisiin toteutettua. Muutokset tuntuvat ehkä nykyään numeroina pieniltä, mutta olivat tuolloin huomattavia saavutuksia. Moottorin voitelua kehitettiin muun muassa mäntien sisäpuolisella öljysuihkulla, jolla yhdessä nyt vakiovarusteena olevan öljynjäähdyttimen avulla saatiin tasoitettua moottorin lämpövaihteluita
Moottorille ja vaihdelaatikolle ei sen sijaan tarvinnut tehdä mitään isompaa. Scaniaa pihalla tutkiessamme Sepon kaveri kehuu auton maalausta ja lisää ettei tämä olisi lainkaan hullumpi Nyholmin väreissäkään. Automaalarina myös raskaankaluston maalaukset ovat kuuluneet Sepon arkeen siinä kuin kevyemmänkin kaluston värjäykset. Varhaisimmat muistot rahtihommista ovat 50-luvulta, jolloin hän muistaa päässeensä ensimmäiselle reissulle Jyry-Sisun kyytiin Kokkolan-keikalle. Virrat tulevat päälle kun avain työnnetään virtalukkoon, starttia varten on painonappi. Elämäntyönsä automaalarina tehnyt Leppänen sai jo nuorena vahvan pistoksen rekka-autoilua kun hänen isänsä, Asseri Leppänen toimi kuljettajana nykyään jo legendaarisena pidettävässä Paul Nyholmin kuljetusliikkeessä. 95. » Ohjaamosta säädettävä aurinkolippa oli luksusvaruste 70-luvulla. Ruotsalaiset autonvalmistajat, niin Scania kuin Volvokin käyttivät autoissaan lisävarusteena niin sanottua turvapeiliä, joka oli tarkoitettu etenkin kuolleenkulman minimoimiseen. Ei Seponkaan mielestä, mutta katsotaan nyt. Jos joihinkin autoihin hitsataan peltipaikkoja hytin alakulmiin, rakensi Seppo Scaniansa ohjaamon kahdesta ohjaamosta yhdistelemällä, koska hyvä ja lähes ruosteeton löytynyt hytti sattui olemaan lyhyt päivähytti. Ilmankiertoa ohjaamossa voi lisätä polkemalla jalkatilassa olevaa poljinta, jolla päästetään ajoviimaa ohjaamoon. Hyvältä tämä vanha kunnon ”Sataykstoistanen Skanikka” näyttää näinkin. Se pätee tässäkin autossa - ammattimies vaan löytyi tällä kertaa lähempää. Tyylikkään vihreä-punainen Scania seisoi aikanaan kuutisen vuotta Hämeenkyrössä aivan näköetäisyydellä Kolmostieltä, josta moni automies sen muistaakin. Seppo kertookin olleensa aktiivisesti apumiehenä 50- ja 60-lukujen taitteesta asti. Sähköt autoon vedettiin kuitenkin kokonaan uudestaan Scanioiden sähköjä ammatiksi tehneen sähkömiehen toimiessa mestarina. Aurinkolipan säätö tapahtuu tuulilasin yläpuolella olevassa paneelissa sijaitsevasta rullasta pyörittämällä. Yleensä kuorma-auton kunnostaneet kertovat projektia kuvaillessaan, että maalaus teetettiin ammattilaisella
Janne lähetti tunnelmallisen kuvan, jossa esiintyy Kuljetus Järvimäen Mercedes-Benz Actros B-juna Forssan Autokeitaan pihassa. Palkinnoksi Jannelle postitetaan näppärä taskulamppu kaveriksi hämärille yökuvausretkille. 96 Raskas Kalusto. Ensi vuonna jaossa on taas laadukkaita ja mieltä piristäviä palkintoja, joten kannattaa edelleenkin lähettää kuvia erilaisista kuormaautoista erilaisissa tilanteissa. JAKOLAATIKKO Koonnut: Iikka Kekko, kuvat@raskaskalusto.fi Keitaan Lähetä omat kuva si joko sähköisesti osoitte eseen: kuvat@raskaska lusto.fi tai perinteisellä po stilla: Raskas Kalusto/Ja kolaatikko PL350, 65101 Vaas a Iltatähti Jakolaatikossa julkaisemme lukijoiden lähettämiä kuvia raskaasta kalustosta. Palkitsemme joka numerossa yhden kuvaajan tuotepalkinnolla
Vaa Kuv Lemminkäisen koneelle. kss Eri ka Juk a: Massaa levittimeen. Scania 124 kippaa satsia n Kokkosen Scaniasta ksessa mäntyharjulaise Tässä Kokkosen Ollin oto nosturilla Isojoella. Mäntsäläläisen Ku ljetusliike Mika Kuosmasen Scan ia odottaa konetta ky Helsingissä Eiran rannassa Jukan ku ytiin vassa. Ruotsista tullutta kuorihakelaivaa tyhjennetään Kaskisten satamassa tässä Toni Latosaaren lähettämässä kuvassa. rsolan sahakonekuormaa Vuo puretaan Matikaisen Tommin Volvon kylkiin on maalattu otteita Volvon historiasta. Tamperelaisen Maanrakennus Sulinin telivetoScanian perään on kytketty Meillerin 3-akselinen kippipuoliperä. 08/14 97. lustainen jetus Oy Berg Ab:n G-a salaisen Kuormaus ja Kul on. Make Transin uuden Actros-Mersun kuvan lähetti Tuukka Kuusinen
Keikka Kaskisiin Yksi porilaisen Kuljetusliike Kalevi Huhtalan uusista 76-tonnisista yhdistelmistä on Karoliina Karmalan kuittiajokki. 98 Raitio reissussa Kun nastolalaisen Raition kalustolla lähdetään tien päälle, ei kuljetettavat kollit mahdu Europalletin päälle. Sampan Scanian huomaa kaukaa, mutta se kestää myös lähempää tarkastelua. Sampan bulkki-Scania Karri Samppa on rakentanut yritykseen käytettynä hankitusta ja himmenneestä Scania 164:stä näyttävän työkalun omassa tallissa.. Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2015 ilmestyy 5.2.2015 39 metriä pitkän ja seitsemän metriä leveän kattotuolin kuljetus on monessa kohdassa senttipeliä eikä perille päästä suorinta reittiä. Kuljetus M
TYÖKALUT MUVO KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE Nyt Pajakulmasta monitoimiajoneuvot Kysy lisää! Räätälöidyt ratkaisut jo yli 80 vuoden kokemuksella. Raskaan kaluston pesuratkaisut Kärcheriltä. Ota yhteyttä niin kerromme lisää! Vaihde : 010 232 1000 Harri Ekberg avainasiakaspäällikkö . ismo.noronen@karcher.fi www.pajakulma.fi Tampere | Helsinki | Oulu | Laukaa | Lahti | Perniö | Sastamala | Kuopio. • Vaihtolava/nosturiautot • • • Tienhoitoautot Monitoimiautot Maa-ainesautot KOMPONENTIT: • • • • Kaivosautot Perävaunut Lavarakenteet Korirakenteet • • • Vaihtolavalaitteet Kappaletavaranostimet Takalaitanostimet • • • • Tienhoitolaitteet Varaosat Jouset Käytetyt laitteet Ammattilaiset eivät haaskaa aikaa eikä rahaa - Siksi raskaan kaluston pesuun tarvitaan taloudelliset, luotettavat ja tehokkaat työkalut. 040 762 5116 . harri.ekberg@karcher.fi www.karcher.fi Ismo Noronen avainasiakaspäällikkö . TUOTANTO: Puhtaasti ammattilaisille. Kärcher toimittaa kokonaisvaltaiset ratkaisut kuorma-autojen, rekkojen ja linja-autojen puhdistamiseen. Laadimme myös räätälöidyt erikoisratkaisut esim. 0400 310 851 . säiliöperävaunujen sisäpesuun
OSAATKO KÄSITELLÄ AJONEUVOASI AHTAISSAKIN PAIKOISSA. 8/2014 • HINTA 7,90€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! Peltikeikka Alasmaan ketterä ja kätevä puoliperä pellinjakelussa Uuteen ammattiin Jyväskylän aikuisopisto kouluttaa uusia kuljettajia Polttoaineet Mitä tankkiin tulevaisuudessa. 32 TESTISSÄ: VALOA TYÖHÖN! Lisävalot kuljettajan apuna OSAATKO AJAA POLTTOAINETTA JA YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄEN. Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2015-06 Viipale mediat 6 414887 400190 14008 740019-1408 SCANIA ETSII JÄLLEEN KAIKKEIN TAITAVINTA NUORTA AMMATTIKULJETTAJAA! RASKAS KALUSTO 8/2014 HALLITSETKO MUUTAKIN KUIN KUORMA-AUTOSI. VOIT VOITTAA ITSELLESI 100 000 E ARVOISEN R-SARJAN SCANIAN! KILPAILUN SÄÄNNÖT JA KILPAILUOHJEET LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.SCANIA.FI Yhteistyössä mukana: PELTIKEIKKA – ALASMAAN PUOLIPERÄ • UUTEEN AMMATTIIN • VALOA TYÖHÖN: LISÄVALOTESTI • MYLLYMÄEN CUSTOM OSAATKO TOIMIA HÄTÄTILANTEISSA. Tien päällä: KÄSNÄSEN KIITOLINJALLA Henkilö: PIRUNPELLON ASSERI KANTONEN Custom: MYLLYMÄEN KYÖSTIN SCANIA. OSAATKO HALLITA HERMOSI TIUKOISSA TILANTEISSA. JOS OLET RASKAAN LIIKENTEEN NUORI AMMATTILAINEN, OTA HAASTE VASTAAN JA ILMOITTAUDU MUKAAN