P U U K U LK EE – K U LJ ET U SL IIK E EN B U SK A O Y • K A R JA LA N ER AG O N – VO LV O FH 16 75 • R A H TIA SK O TL A N TIL A IS TY YL IIN 4 Enbuskan komeaa kalustoa Lapin maisemissa 6 414887 400190 1 5 8 74 00 19 -1 50 8 PAL VKO 2016-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TIEN PÄÄLLÄ: CUSTOM: KANGASNIEMEN TORPEDO R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 15 Puu kulkee www.scania.fi SCANIA R 450 Kitupiikkien kuningas! SCANIAN huippuunsa hiottu tekniikka auttaa säästämään polttoainetta. ÄLYKÄS rullaustoiminto käyttää vapaarullausta ja moottorijarrutusta sekä näiden erilaisia yhdistelmiä maksimoiden keskinopeuden ja minimoiden kulutuksen. MAASTON muodot tunteva vaihtamisstrategia varmistaa, että jokainen mäki noustaan ylös taloudellisimmalla mahdollisella vaihteella. MAASTON muodot tunteva vakionopeudensäädin minimoi kulutuksen ajettaessa mäkisessä maastossa tai kuljettajalle ennestään tuntemattomilla reiteillä. KYSY LISÄÄ SCANIAN UUSISTA NAFTAPIHEISTÄ MALLEISTA OMALTA SCANIA-MYYJÄLTÄSI! Matkaraportti Kromiradan tähdet Suorsan Mercedekset Kemistä Rahtia skotlantilaistyyliin Karjalan Eragon Hirvosen Markon uusi Volvo PURASEN BULKKIAUTOT
010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Tutustu kaikkiin uusiin nostureihimme osoitteessa hiab.fi BUILT TO PERFORM Arvid Bergli ja HIAB Norjan Lofooteilla. Olemme jo 70 vuotta valmistaneet nostureita jotka ovat valmiita kaikkiin mahdollisiin työtehtäviin. Jotta myös sinä voit pitää omasi. 010 232 8503 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Tämä perinne jatkuu ja vahvistuu myös vuonna 2015 esittelemiemme uusien isojen nosturimalliemme myötä. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. Jokainen Hiab tuote on suunniteltu ja tehty suoriutumaan. Hiab merkitsee käyttäjälle turvallisuutta, tarkkuutta ja luotettavaa kumppania jonka avulla työt hoituvat – päivästä toiseen. 010 232 8801 Me pidämme lupauksemme. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh
HARMAA ON VARMAA. Järeät kuumavesipesurit ammattikäyttöön. sh. Silloin Kärcher Professionalmalliston kuumavesipesuri on varma valinta. KÄRCHER PROFESSIONAL. Kuumalla vedellä rasvainen, öljyinen ja pinttynyt lika irtoaa ripeästi ja hygieenisesti, työaikaa säästäen, lopputuloksesta tinkimättä. alv 24%). 4999,(sis. Kärcher Professional Puhtaasti ammattilaisille. 180 bar, 1200 l/h . TESTIVOITTAJA! Käytännön Maamies 11/2012 Kun pikkupesureissa ei puhti riitä, tarvitaan ammattitason tehoa ja käyttöominaisuuksia. www.karcher.fi HDS 12/18 SX
Raakapuu kulkee läntisen Lapin teillä Enbuskan näyttävän kaluston kyydissä Perämeren rannikolle, niin Suomeen kuin Ruotsiinkin. 44 Syystalkoot Kuljetus Karttusten nosturiautot ovat mukana monen veneenomistajan kauden päättäjäisissä. 38 104-tonninen Ketosten 104-tonninen puujuna on Euroopan suurin puutavarayhdistelmä. ARTIKKELIT 48 Digiajan aaltoja Älyliikenne muuttaa kuljetusalan käytäntöjä tulevaisuudessa. Suorsan Mercedes-Benz Arocs on yksi Kemin kaivoksen ja Tornion ferrokromitehtaan välillä kromirikastetta rahtaavista yhdistelmistä. Tässä numerossa Kannessa Tien päällä -artikkelisarja vie tällä kertaa bulkkiauton kyytiin. 32 Kromiradan tähdet Kuljetus S. 4 Raskas Kalusto KULJETUSKALUSTO. 26 Bulkkipäivä Hyppäsimme Purasen Karin Scanian kyytiin ja seurasimme mitä pulverikuskin työpäivään kuuluu. joulukuuta 2015 Näin kulkee Ketosten 104-tonninen puutavarayhdistelmä. 8/2015 • Torstaina 3. 52 Sähköistä seurantaa Michelin Tire Care seuraa renkaiden tilaa digiajan keinoin. 16 Puu kulkee jokivarressa Napapiirin pohjoispuolella Pellossa toimii Kuljetusliike Enbuska Oy, jonka komealla kalustolla kuljetetaan raakapuuta Perämeren rannikolla. 22 Karjalan Eragon Hirvosen Markon uudessa FH-Volvossa on moderneja varusteita, mutta myös jotakin perinteistä vuosikymmenien takaa
Yhteystiedot » Asiakkaiden ei tarvinnut juosta ympäri baaria piipparit käsissään, vaan henkilökunta hoiti työnsä. Tilaajapalvelu Puh. Kokeilussa vaihtoehtoisia polttoaineita voimanlähteissään käyttävät Scaniat. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskuljetus 84 Eilispäivän tähti 88 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa 5 08/15. 76 Ranskalainen visiitti Vierailu Renault kuorma-autojen synnyinsijoille. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Poikkesimme Skotlantiin katsomaan, millaisella kalustolla rahtarit siellä liikkuvat. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. KOEAJOT JA ESITTELYT 56 Vaihtoehtoiset Scaniat Tutustuimme vaihtoehtoisia polttoaineita hyödyntäviin kuorma-automalleihin. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittajat Iikka Kekko, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Meniina Wik, Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X 66 Liikennettä Skotlannissa Matkaraporttimme vie Ylämaan raskaan kaluston reiteille. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Jykevä custom josta löytyy veekasi ja tietysti nokka. 71 Osiensa summa Mercedes-Benz Efficiency Run 2015 testin tuloksia. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. HARRASTEET 78 Custom Kangasniemen Jonin Torpedo-Scania. 83 Pienoismalli Markku Vuolukan Pink Eight -Scania
2016 asti.. Talvitarjous! 108 € 3240 31.1
Sen sijaan että haettaisiin sitä yhtä oikeaa, onkin todettu että kuorma-auKäyttökelpoisia vaihtoehtoisia polttoaineita on kehitetty kuorma-autoja liikuttamaan, mutta dieselmoottorikin on osoittautunut muuntautuvaiseksi voimanlähteeksi päästövähennyksiin pyrittäessä. Tai jos seudulla syntyy merkittävästi maatalousjätettä, niin sen jalostaminen bioetanoliksi on perusteltua. Samalla kokonaisuus ajautui eräänlaiseen jumitustilanteeseen: autovalmistajat kehittelivät prototyyppejä liikkumaan erilaisilla polttoaineille, mutta odottivat samalla lainsäätäjien suunnalta, että minkä vaihtoehdon kohdalle vihreä valo lopulta sytytettäisiin. Kuorma-autojen polttoaineiden tulevaisuus vaikuttaakin tällä erää siltä, että paikallinen energiateollisuus ja viranomaisohjaus voi merkittävästi vaikuttaa kaasun tai etanolin hyödyntämiseen kuorma-autoissa, mutta diesel jatkaa silti merkittävimpänä kumipyöräkuljetusten polttoaineena joskin aiempaa vähäpäästöisempänä. Dieselmoottori osoittaa siten aina vaan elinvoimaisuutensa ja siinä piilevät kehitysmahdollisuudet. Harri Onnila Toimittaja harri.onnila@raskaskalusto.fi 7 08/15. Pääkirjoitus Vaihtoehtoja ja perinteitä » Autovalmistajat ja lainsäätäjät jäivät odottelemaan toistensa ratkaisuja. Siis jos kaasua on saatavilla, miksei kaasuajoneuvoja suosittaisi. Polttoaineiden CO 2 kokonaispäästöjen vähentämisessä nousee esille myös dieselmoottoreiden biopolttoaineet. Tämä on järkevää erityisesti siinä mielessä, että käytäntö mahdollistaisi paikallisten energiaresurssien hyödyntämisen ja samalla hiilidioksidipäästöjen leikkaamisen. Nyt tilanne näyttäisi vähitellen aukeavan fiksulla tavalla. Sen sijaan että dieseliä oltaisiin ohjaamassa mananmajoille, tuntuu se saavan rutkasti jatkoaikaa eloperäisistä komponenteista valmistettujen uusiutuvien dieseleiden ja biodieseleiden ansiosta. Samaan aikaan päättäjien suunnalla puolestaan odoteltiin autoteollisuuden suunnalta tuloksia, joiden perusteella voitaisiin päättää mitä energiamuotoa alettaisiin ruokkia veroporkkanoin. Pitkään porissut vaihtoehtoisten polttoaineiden pata tuntuu vähitellen kypsyvän maisteltavaksi. tojen lähitulevaisuus voisikin olla monen eri polttoaineen kokonaisuus. Jossain vaiheessa tuntui, että dieselin tilalle haettiin jotain yhtä ainoaa ja oikeaa vaihtoehtoa, joka ottaisi dieseliltä sen pitkään hallitseman valtikan. Tai kuten toimittajakollega tokaisi vaihtoehtoisista polttoaineista puhuttaessa: on se jännä juttu että kuorma-autot ajavat suunnilleen jo itsestään, mutta nokalla on edelleen keksintönä toistasataa vuotta vanha dieselmoottori
?. ?. . Omistajanvaihdoksen hinta sähköisissä palveluissa on 4 euroa. Raskaiden ajoneuvojen katsastuspaikat vähentyneet 8 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Katso-tunnistus on Verohallinnon tarjoama, yrityksiä varten luotu maksuton tapa tunnistautua viranomaisten sähköisiin palveluihin. ?. Raskaiden ajoneuvojen katsastuspalveluja tarjoavia toimipisteitä on tällä hetkellä silti lähes 400 eli yksi toimipaikka noin 280 kuormatai linja-autoa kohti. Tietolähde: energy.eu KUN TALVI YLLÄTTÄÄ BEMA Kättingmäster AB Haparanda +46 922-145 00 (Puhumme suomea) Varberg +46 340-870 50 www.kattingmaster.se TILAA UUSI ESITE! SÄKER T GREPP PÅ IS & SNÖ S N Ö K ED JO R LU M IK E T JU T ?. 14/15 DISCOUNT ASK FOR YOUR % BLUESTAR SILVERSTAR GREENSTAR REDSTAR Bema Annons 210x147mm 2015.indd 1 2015-09-14 09:17 Uusi ajoneuvojen katsastustoiminnasta annettu laki tuli voimaan heinäkuussa 2014. . Uuden lain vaikutukset ovat Trafin mukaan olleet ensimmäisenä vuonna vähäisiä, mutta uudistukselle asetetut tavoitteet näyttävät pääasiassa toteutuneen. ?. Yritykset tarvitsevat myös asiointiin vaadittavan maksuvälineen eli luottokortin. ?. Rekisteröintipalvelujensa lisäksi Trafi on uudistanut ajoneuvoverojen tarkistuspalvelunsa. Palvelusta voi jatkossa hakea ajoneuvoliikennerekisterissä olevien ajoneuvojen verotietoja rekisteritunnuksella. ”Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että autokaupan yhteydessä ajoneuvon myyjä hakee varmenteen eli kertakäyttöisen koodin Trafin nettipalvelusta ja antaa sen ostajalle. Maa €/litra (sis. Rekisteröinnin voi hoitaa tuttuun tapaan asioimalla katsastustoimipaikalla tai vakuutusyhtiössä. ?. Ajoneuvoveropalvelusta näkee auton erääntyneet ja erääntyvät ajoneuvoverot. Henkilöja pakettiautojen määräaikaiskatsastuksen osalta tavoite näyttää toteutuneen, sillä määräaikaiskatsastuksen keskimääräiset hinnat ovat muutamia prosentteja alhaisempia kuin lain voimaantullessa. Uusi omistaja käyttää varmenteen ilmoitusta tehdessään ja maksaa samalla tämän 4 euron palvelumaksun”, tarkentaa kehityspäällikkö Esa Aaltonen. Sähköiset palvelut tulevat samalla käyttöön henkilöasiakkaiden lisäksi myös yrityksille. Ajoneuvorekisteröinti uudistusvaiheessa Trafi sähköistää rekisteröintipalveluja vauhdilla, mutta mahdollisuus asiointiin tiskilläkin säilyy. Kevyiden ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksia tarjoavien toimipaikkojen määrä kasvoikin 6 prosenttia (26 toimipaikkaa), mutta raskaiden ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksia tarjoavien toimipaikkojen määrä väheni 5 prosenttia. Mahdollisuus henkilökohtaiseen asiointiin säilyy sähköisen asioinnin rinnalla. Tällöin omistajavaihdoksen rekisteröinti maksaa 10 euroa. alv) Belgia 1,150 Bulgaria 1,053 Espanja 1,060 Hollanti 1,232 Irlanti 1,174 Iso-Britannia 1,550 Italia 1,348 Itävalta 0,996 Kreikka 1,091 Kypros 1,164 Latvia 0,969 Liettua 0,920 Luxemburg 0,986 Malta 1,260 Portugali 1,152 Puola 0,973 Ranska 1,121 Romania 1,158 Ruotsi 1,301 Saksa 1,131 Slovakia 1,075 Slovenia 1,121 Suomi 1,226 Tanska 1,298 Tsekki 1,092 Unkari 1,101 Viro 0,935 Keskiarvo 1,134 Dieselin hinta tuntuu laskeneen hiljalleen pitkin vuotta ja silmäys vuodentakaisiin lukemiin vahvistaa tuntemuksen: vuoden 2014 lopulla litrasta joutui Suomessa maksamaan keskimäärin 1,42 euroa. Erääntyneistä ajoneuvoveroista näkee muun muassa verokauden, eräpäivän, puuttuvan veron määrän ja laskun viitetiedot. Trafi laajentaa ajoneuvojen sähköisiä palveluja marraskuussa, jolloin kaikkien ajoneuvojen rekisteröintipalvelut on mahdollista tehdä netissä. Uudistuksessa tavoiteltiin lisäksi palvelujen tarjonnan ja kilpailun lisääntymistä sekä katsastuspalvelujen saatavuuden varmistamista. . ?. ?. Uuden katsastuslain keskeisiä tavoitteita oli hintojen nousun hillitseminen. Yritykset voivat valmistautua asioimaan sähköisesti hankkimalla ennakkoon Trafin sähköisen asiointipalvelun tunnistuksessa tarvittavan Katso-tunnisteen. Tunnisteita, niiden käyttöä ja tunnisteisiin liittyviä tietoja organisaatiot hallinnoivat itse Katso-palvelussa. Palvelu on maksuton ja sieltä voi halutessaan tallentaa tai tulostaa verotiedot. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta
”Ei ole tarkoituksenmukaista, että metsäkoneiden työmaalle saamiseksi joudutaan painorajoitusten takia turvautumaan kiertoreitteihin tai ettei raakapuun kuljetuksissa voida hyödyntää lain sallimia mittoja ja massoja. ?. KUN TALVI YLLÄTTÄÄ BEMA Kättingmäster AB Haparanda +46 922-145 00 (Puhumme suomea) Varberg +46 340-870 50 www.kattingmaster.se TILAA UUSI ESITE! SÄKER T GREPP PÅ IS & SNÖ S N Ö K ED JO R LU M IK E T JU T ?. ?. 14/15 DISCOUNT ASK FOR YOUR % BLUESTAR SILVERSTAR GREENSTAR REDSTAR Bema Annons 210x147mm 2015.indd 1 2015-09-14 09:17. ?. ?. Tiestöä olisi parannettava nykykaluston vaatimuksia vastaavaan kuntoon, ja kiireellisimpiä perusparannuskohteiksi nähdään painorajoitetut sillat sekä painorajoitusuhan alla olevat tieyhteydet. Koneyrittäjien liiton mukaan alempiasteisen tiestön kunto on biotaloudessa oleellinen tekijä, sillä kumipyörillä kulkevat niin biotalouden kasvavat puuvirrat metsästä tehtaille kuin puunkorjuuseen tarvittavat työkoneet ja työntekijät metsiin. Kansainvälinen kilpailukykymme kärsii tiestön huonokuntoisuuden vuoksi.” Kestävän metsätalouden rahoituslain (Kemeralain) ehtoja ollaan muuttamassa ja leikkaukset näyttävät kohdistuvan myös metsäteiden perusparannukseen ja uusien teiden rakentamisen rahoihin. Yksittäiselle metsänparannushankkeelle myönnettävän tuen täytyisi myös olla riittävän suuri suhteessa kokonaiskustannuksiin, jotta töiden toteutus olisi houkuttelevaa”, Luokkamäki näkee. ?. ”Tuen määrä on säilytettävä sellaisena, että varsinkin pistemäisten parannuskohteiden, kuten siltojen, korjaaminen olisi mahdollista. Tähän ei Suomella ja sen kasvavalla biotaloudella ole varaa”, Luokkamäki jatkaa. . . ”Vaikka tiestön korjausvelan taittamiseen on myönnetty 600 miljoonaa lisärahoitusta vuosille 2016–2018, monet pelkäävät, etteivät rahat ohjaudu riittävässä määrin alemmalle tieverkolle. ”Tästä syystä alemman luokan tiestön parantaminen on yksi tärkeimmistä toimista kansallisen biotalousstrategian tavoitteiden saavuttamiseksi ja puuntarpeen tyydyttämiseksi”, painottaa Koneyrittäjien metsänparannustyöryhmän puheenjohtaja Harry Luokkamäki, joka kommentoi asiaa Metsänparannuspäivässä Tampereella 13. Suurimmat arviot puun käytön lisäyksestä tulevina vuosina ovat jopa 15 miljoonaa kuutiometriä ainespuuta ja tämän päälle energiapuun käytön kasvu. ?. ?. marraskuuta. Biotalouden pohjaksi kaivataan alemman tieverkon kunnostustoimia Koneyrittäjät pelkäävät biotalouden kasvun jäävän haaveeksi mikäli alemman tieverkon kuntoa ei paranneta. Kyseessä olisi jopa 25–30 prosentin kasvusta nykytilanteesta. ?.
Kokemukset rikesakkomaksujen korotuksista ovat sen sijaan liikenneturvallisuuden kannalta myönteisiä, sillä poliisin liikennerikoksista tai liikennerikkomuksista antamat rangaistusvaatimukset ja rikesakot vähentyivät syyskuun ja lokakuun aikana eli sen jälkeen kun rikesakkojen rahamäärää korotettiin. Rikesakon rahamäärät nousivat kaksinkertaisiksi lukuun ottamatta korkeinta 115 euron rikesakkoa, joka korotettiin 200 euroon. Lisäksi Telkkään tulevat Liikenneviraston tuottamat onnettomuustiedot noin 50 kilometrin säteeltä. Poliisin lokakuussa suorittama raskaan liikenteen valtakunnallinen tehovalvontaisku paljasti varsin runsaasti liikennerikkomuksia. Kuvio-urasuhde on valmistajan mukaan optimoitu pitoa ja puhdistuvuutta ajatellen. Kun ihmiset tykkäsivät, niin aloin kehittää sitä laajemmaksikin älyliikennesovellukseksi”, kertoo Timo Polvinen. Eräs tällainen on Timo Polvisen kehittämä Telkkä-niminen sovellus, joka tarjoaa apuja liikenneturvallisuuteen. Telkkä-karttasovellus pitää nimittäin sisällään hirvivaara-alueet, joista sovellus muistuttaa puhelimen näytöllä. 10 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Tarkastetuista kuljettajista runsaat 12 prosenttia rikkoi ajoja lepoaikojen säännöksiä. Näiden kahden järjestelmän yhdistelmä on saatavana Volvon FHja FH16-malleihin. Etupään erillisjousituksen ansiosta etupyörät toimivat itsenäisesti, mikä tekee ajokäytöksestä tasaisempaa ja vakaampaa. Tuotteiden takuut ovat pisimmillään kolme vuotta. syyskuuta 2015 alkaen. ”Tulos antaa viitteitä siitä, että rikesakkojen euromäärän tuplaaminen on parantanut kuljettajien liikennekäyttäytymistä”, poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta sanoo. Kokonaisuuden luvataan tuovan loppukäyttäjälle luotettavuutta, pitoa ja useita pinnoituskertoja Bridgestone-rengasrunkoihin yhtiön TTL-ohjelman (total tyre life) mukaisesti. Sovellus on ollut saatavilla Android-, Jollaja Windows-puhelimille, ja tuoreena tulokkaana on myös iPhonen iOS-versio. Sidontapuutteista tuli seuraamuksia 39 kuljettajalle”, Ajaste kommentoi. Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmän kerrotaan puolestaan vähentävän merkittävästi tiestä välittyvien iskujen kulkeutumista ohjauspyörään. Rikesakkoja korotettiin valtioneuvoston asetuksella 1. Haluttaessa Telkkä tallentaa myös ajetun reitin karttapohjaan ja kirjaa matkan pituuden. ”Liikenneturvallisuuden kannalta huolestuttavaa on myös se, että kuorman sidonnat eivät olleet kaikkien tarkastettujen ajoneuvojen osalta asianmukaiset ja riittävät. Pintakumi sisältää syvät pintakumitehtaalla valmistetut Microsipe-uritukset ja Bridgestonen tukisiltarakenteen. Ihalaisen mukaan poliisin antamat rangaistusvaatimukset ovat vähentyneet noin tuhannella ja rikesakot noin 3 000:lla syyskuun ja lokakuun aikana verrattuna viime vuoden vastaavaan aikaan. Kahden vuorokauden valvontajakson aikana poliisi tarkasti 1 209 kotimaista ja 268 ulkomaista ajoneuvoa. Keulille erillisjousitus ja Dynamic Steering Strands-kirkkautta Koivuselta Koivunen Oy:n edustamien valaisimien valikoima on laajentunut Strands-tuotteilla, joista on tarjolla muun muassa xenonja ledikaukovaloja sekä ledityövalopaneeleita. Volvon mukaan näiden yhdistelmä pääsee oikeuksiinsa kaukokuljetussegmentissä ajovakauden, ohjauksen tarkkuuden ja hallittavuuden ansiosta. Bandag pyöräytti ProWinter 2 -pinnan Bandagin Pro-W2 jatkaa Pro-W1:n avaamaa tietä Bridgestone-Bandagin Pro-Winter -pinnoissa. Perinteisessä liikennevalvonnassa rangaistusvaatimuksia on annettu noin 500 vähemmän ja rikesakkoja annettu noin 400 enemmän.” Poliisi haaviin ajoja lepoaikarikkomuksia Telkkä puhelimeen Älypuhelimiin tarjolla oleva loputtoman laaja sovellustarjonta pitää sisällään viihteellisten ohjelmien lisäksi hyödyllisempiäkin ”appseja”. ”Automaattisessa liikennevalvonnassa on tapahtunut noin 500 kappaleen vähennys rangaistusvaatimuksissa ja 3 500 kappaleen vähennys rikesakoissa. Raskaisiin Volvoihin t arjolla ollut etupään erillisjousitus on jatkossa tilattavissa myös valmistajan Dynamic Steering -ohjausjärjestelmän kanssa. ”Telkän idea lähti vuosia sitten nopeuskameroista eli ’telkänpöntöistä’. Strands-valojen jälleenmyynti tapahtuu Fixusliikkeiden ja muiden hyvinvarusteltujen varaosaliikkeiden kautta. Ongelmia ajoneuvon kunnossa todettiin noin sadassa tapauksessa, ja yhdeksän ajoneuvon matka jouduttiin keskeyttämään valvontapaikalle. Tämä paitsi tekee ohjaamisesta kevyempää ja tasaisempaa kuljettajalle myös vähentää lihaksiin ja niveliin kohdistuvaa pitkän aikavälin rasitusta. Valvonnassa tavattiin lisäksi 35 ylikuormaa ja 14 ajo-oikeudetonta kuljettajaa. ”Todettujen ajoja lepoaikarikkomusten määrä oli samalla tasolla kuin edellisessä heinäkuun lopulla järjestetyssä tehovalvonnassa”, poliisitarkastaja Timo Ajaste Poliisihallituksesta toteaa. Ohjaus toimii kevyesti ja jouhevasti myös pienillä nopeuksilla. Ihmiskauppaan tai laittomaan maahanmuuttoon liittyviä rikoksia ei lokakuisen valvonnan yhteydessä havaittu. Järjestelmän hammastanko-ohjaus tuottaa valmistajan mukaan aiempaa suoremman ohjausvasteen, terävöittää ohjaustuntumaa ja parantaa hallittavuutta
Käytännössä sammutuslaitteiston hankkiva yritys sopii suoraan Scannotecin kanssa yhden tai useamman sammutusteholtaan sopivan järjestelmän hankinnasta. Vesihöyryn sisältämä lisäaine muodostaa lisäksi tukahduttavan kalvon palavien öljytuotteiden päälle. Raskaiden ajoneuvojen ja työkoneiden paloja sattuu edelleen runsaasti, esimerkiksi linja-autoja paloi viime vuonna 54 eli suunnilleen yksi viikossa. Ajoneuvojen enimmäispainojen yhtenäistämisen tarkoituksena on keventää byrokratiaa ja helpottaa kuljetusten valvontaa. Scannotecin Fogmaker perustuu korkeapainevesisumuun, joka on tehokkain sammutuskeino moottoritilassa. 010 2711 592 Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hyvää Joulua & Onnellista Uutta Vuotta! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. ”Me laskemme leasingvuokran ja hoidamme paperityöt, joten asiakkaan ei tarvitse ottaa erikseen yhteyttä Tukirahoitukseen”, sanoo Scannotecin myyntipäällikkö Björn Lindholm. Laitteisto alentaa asiakkaan vakuutusmaksuja, ja palvelun tarjoajien mukaan parhaassa tapauksessa annettava vakuutusmaksualennus voi kattaa lähes koko leasingvuokran. Aiemmin venäläisten kuorma-autojen enimmäispaino oli Venäjän säädösten mukaisesti myös Suomessa 38 tonnia ilman ylipainolupaa. Hallitus esittää sopimuksen määräysten voimaansaattamista vuoden 2016 alusta lähtien. . KUVA: suomi-venaja. If antaa puolestaan 25 prosentin sammutuslaitteistoalennuksen kaskovakuutuksesta lukuun ottamatta niitä tiettyjä laitteita, joissa sammutuslaitteisto on vakuuttamisen edellytys. . . Tukirahoitus Oy kuuluu Nordea-konserniin Nordea Rahoituksen tytäryhtiönä. Moniöljylämmittimet www.kroll.. Muutokset sisältyvät Suomen ja Venäjän väliseen tieliikennesopimukseen, ja niiden täytäntöönpanosta säädetään Suomessa lailla. Jatkossa kuorma-autojen painoraja olisi 40 tonnia, mutta esimerkiksi satamista tuleville konttikuljetuksille sallittaisiin 44 tonnin enimmäispaino. Tehokas tapa torjua palon laajenemista on ajoneuvoon tarkoitettu automaattinen sammutuslaitteisto, joka havaitsee palon ja laukaisee sammutteen automaattisesti. www.caro ce. Yksi vesilitra muodostaa höyrystyessään 1 700 litraa vesihöyryä, mikä estää palopesäkkeen hapensaannin. Sammutuslaitteisto leasingilla If, Tukirahoitus ja turvateknisiä laitteita toimittava Scannotec ovat rakentaneet yhteistyömallin, jonka ansiosta asiakas voi nyt hankkia raskaaseen ajoneuvoon tai työkoneeseen sopivan sammutuslaitteiston leasingrahoituksella. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caro ce. Yhtenäisyyttä Suomen ja Venäjän painosäädöksiin Lokakuun lopulla liikenneja viestintäministeriö tiedotti, että Suomen ja Venäjän välisessä tavaraliikenteessä ehdotetaan noudatettavaksi yhtenäisiä enimmäispainosäädöksiä. . Fogmaker-sammutuslaitteiston voi hankkia käyttämällä Tukirahoitus Oy:n leasingrahoitusta, jonka edellytyksenä on voimassaoleva luottopäätös
Kuljettajan ammattipätevyys on voimassa viisi vuotta perustason suorittamisesta. Ajovarma ottaa vastaan ajokorttija muut hakemukset, luovuttaa tarvittavat luvat ja neuvoo ajokorttiasioihin liittyvissä kysymyksissä. Uudistuksesta osansa saa myös nimi: aiemmin Kwintet Finland Oy nimellä toiminut yritys on nyt Leijona Group Oy. Leijona-työvaatteilla on vahva rooli Suomen teollisessa historiassa tuotemerkin työvaatteita on valmistettu jo 1950-luvulta lähtien. Erityisesti raskaan teollisuuden yrityksiä vaatettavan, palvelukonseptillaan erottautuvan tuotemerkin suunnitteluja tuotekehitystyö sekä globaali asiakaspalvelu tapahtuvat Savonlinnassa. Tämän pitkäaikaisen suomalaisen työvaateosaamisen halutaan olevan myös tavoitellun kansainvälisen menestyksen lähtökohta. Tuotekehitysinvestointeja on jo tuplattu edelliseen vuoteen nähden”, toimitusjohtaja Pekka Hyttinen mainitsee. Tosibox-etäyhteysmenetelmässä ajoneuvoyhdistelmän ja OAK:n pääkonttorin välillä on yksityinen ja järjestelmän toimittajan mukaan erittäin tietoturvallinen tietoverkko. ”Leijona kokee nyt mittavan uudistuksen, jolla haemme seuraavalle kolmelle vuodelle jopa 15–20 prosentin kasvua. Yksityisen tietoverkon muodostavia VPNtunneleita hyödynnetään tavallisesti esimerkiksi teollisuuslaitoksissa, mutta Tosibox-järjestelmä soveltuu sen toimittajan mukaan hyvin myös liikkuvista kohteista kerätyn datan siirtämiseen taustajärjestelmiin automaattisesti ja turvallisesti. Trukki on monen kuljettajan päivittäin käyttämä työväline ja osa ammattiosaamista, ja Toyota Material Handlingin mukaan merkittävä osa trukkionnettomuuksista tapahtuu auton lastaustai purkuvaiheessa, joten autonkuljettaja on riskiryhmässä joutua osalliseksi onnettomuuteen. Muutoksia ajokorttiasioissa vuoden alussa Vuoden 2016 alussa luovutaan kokonaan lyhytaikaisesta ajokortista. Leijona-vaatemerkki hakee kasvua 12 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Niin ikään ensi vuoden alusta alkaen Trafi myöntää poliisin sijaan kaikki tieliikenteen henkilöluvat eli ajokortit, opetusluvat, moottoripyörän harjoitusluvat, taksinkuljettajan ajoluvat, liikenneopettajaluvat sekä vammaisen pysäköintiluvat. ”Yksi tuotteiden iso etu on niiden riippumattomuus niin olemassa olevista internetliittymistä kuin päätelaitteistakin. Asiointipaikkoina toimivat Ajovarma Oy:n palvelupisteet. Kuormaja linja-auton kuljettamista koskeva lainsäädäntö edellyttää ammattimaisessa liikenteessä toimivalta kuljettajalta ammattipätevyyttä. Palvelukonseptiin voidaan liittää tarvittaessa myös jakelu-, pesulaja huoltopalvelu, sekä räätälöity sähköinen tilausjärjestelmä. Leijona siirtyi keväällä yrityskaupassa yksityisille omistajille, mikä on yrityksen mukaan mahdollistanut uudet investoinnit ja tuotekehityspanostukset. Tosibox-etäyhteysjärjestelmä yhdistää Oulun Autokuljetus Oy:n valvomon ja sen HCTyhdistelmän valvontakameradatan yksityisellä tietoverkkojärjestelmällä. Tämän riskin madaltamiseen trukinkuljettajankoulutus antaa osaltaan mahdollisuuden. Järjestelmän käyttö liittyy 32-metriselle ajoneuvoyhdistelmälle Trafin myöntämä poikkeuslupa, jonka edellytyksenä on yhdistelmällä suoritetun liikenteen seuraaminen jatkuvasti tallentavilla kameroilla. Järjestelmässä kahden Tosibox Lukon välillä on jatkuvasti käytössä oleva tiedonsiirtokanava, joten videotiedostot siirtyvät ajoneuvoyhdistelmästä valvomoon reaaliaikaisesti. Käyttöönotto on helppoa ja datan omistajat voivat luottaa siihen, että data on turvassa luotettavan VPNtunnelin avulla”, vakuuttaa Tosiboxin myyntipäällikkö Tomi Liias. Työvaatemerkki Leijona kertoo uudistavansa mallistojaan, panostavansa brändin markkinointiin sekä myyntiin ja hakevansa samalla uutta kasvua. ”Meille on äärimmäisen tärkeää, että erilaiset järjestelmät nivoutuvat toisiinsa automaattisesti ja data siirtyy helposti muuhun valvontajärjestelmäämme. Tosibox tallentaa OAK:n 32-metrisen kameradataa Trukkikoulutuksesta direktiivipäivä Kuormaja linja-autonkuljettajan ammattipätevyyttä suorittavan henkilön on mahdollista hyödyntää Toyota Material Handling Finland Oy:n trukinkuljettajakoulutus ja saada siitä Trafin jatkokoulutusmerkintä. Leijonan työja suojavaatteet ovat valmistajansa mukaan työturvallisuutta ja tuottavuutta parantavia työvälineitä, jotka räätälöidään aina tapauskohtaisesti asiakkaan tarpeiden mukaan. Ammattipätevyyden voimassaoloa on mahdollista jatkaa jatkokoulutuksilla seuraavaksi viideksi vuodeksi. Raskaiden ajoneuvojen ajo-oikeusluokkien ajokortit ovat voimassa 5 vuotta, mutta henkilöauton kuljettajaopetuksen perusvaiheen jälkeen saa automaattisesti pitkäaikaisen ajokortin, joka on voimassa 15 vuotta. Kuljettajiemme työskentelyä helpottaa huomattavasti, ettei heidän tarvitse huolehtia kameravalvonnasta ja kameroiden muistikorttien vaihdoista, vaan Tosibox-järjestelmän avulla asia hoituu automaattisesti”, kertoo Jussi Kinnunen, OAK:n kuljetuspäällikkö
Jatkossa alkolukon käyttötietoja ei tarvitsisi purkaa kahden kuukauden välein, ja myös tietoja tallentamattoman alkolukon käyttö olisi mahdollista. Pakollista alkolukon käyttö on toistaiseksi kouluja päiväkotikuljetuksissa Suomessa alkolukon käyttö alkoi kokeiluna vuonna 2005 ja alkolukolla valvottu ajo-oikeus vakinaistettiin vuonna 2008. Thermocool-materiaalin toiseksi tärkeäksi ominaisuudeksi mainitaan nopea kuivuminen, joten kosteus katoaa vaatteesta nopeasti.. Alkolukon käyttöä ei ole rajoitettu vain rattijuopumusrikoksiin syyllistyneisiin kuljettajiin, vaan laitteella on käyttömahdollisuuksia yleisenä liikenneturvallisuutta edistävänä apuvälineenä, jolloin lukko toimii ajonestolaitteena. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi puolestaan valvoisi alkolukkojen valmistajien ja näiden edustajien valtuuttamia myynti-, asennusja huoltotoimipaikkoja. Lainsäädännön keskiössä on alkolukon käyttö rattijuopumukseen syyllistyneiden ajo-oikeuden valvonnassa, ja merkittävin muutos nykyiseen olisi alkolukon tehtävän muuttuminen ajonestolaitteen luonteiseksi. Ministeriön mukaan tarkoituksena on yhdistää nykyiset useat erilliset lait yhdeksi alkolukkolaiksi ja keventää lukon käyttöön liittyviä menettelyjä. joulukuuta. Tämä alentaisi valvotun ajo-oikeuden kustannuksia, koska tietojen purkaminen tapahtuu alkolukon huoltotai asennuspisteissä ja on maksullista. Menettelyllä varmistettaisiin se, että mahdollisuus ajo-oikeuden säilymiseen olisi esillä kaikissa rattijuopumusasian käsittelyn vaiheissa. Tästä olisi kuitenkin mahdollisuus kieltäytyä. Lakiluonnos on lausuntokierroksella, joka päättyy 18. Kokonaan uutta olisi se, että tuomioistuimen velvollisuutena olisi määrätä alkolukolla valvottu ajo-oikeus kaikille rattijuopumukseen syyllistyneille. Alkolukon käyttöä valvoisi poliisi normaalissa liikennevalvonnassa. Alkolukkolakia päivitetään Toimivaa vaatetta alle Työvaatevalmistaja Mascot on esitellyt malliston pitkähihaisia aluspaitoja, pitkiä alushousuja ja kaulureita, joissa kaikissa on käytetty Thermocool-teknologiaa, joka on suunniteltu tukemaan kehon normaalia lämmönsäätelyä. Nämä on tarkoitus yhdistää yhdeksi alkolukkolaiksi. Mascotin mukaan kyseinen teknologia siirtää kosteutta tehokkaasti, sillä sen erikoisrakenne jakaa kosteuden suuremmalle alueelle ja johtaa sen pois iholta. Liikenneja viestintäministeriössä valmistellaan uutta alkolukkolainsäädäntöä. Alkolukkoa koskevaa sääntelyä on tällä hetkellä neljässä eri lakikokonaisuudessa ja kahdessa asetuksessa
Eurocargosta Vuoden kuorma-auto 2016 Eurocargo joka täyttää Euro VI -päästöstandardien vaatimukset ilman EGR-järjestelmää eli pakokaasujen kierrätystä. Maksulla kerrotaan kompensoitavan raskaista kuljetuksista tieverkolle aiheutuvaa haittaa. Venäjän federaation tieverkolla voimassa oleva tiemaksu koskee kaikkien maiden ajoneuvoja ja on kilometripohjainen eli maksu veloitetaan ajettujen kilometrien mukaan. marraskuuta alkaen 1,53 ruplaa/ km (0,03 euroa), mutta keväällä 2016 se nousisi 3,06 ruplaan. Maksu on 15. Lauantaina 7. Ivecon uudistettu Eurocargo on valittu vuoden 2016 kansainväliseksi kuorma-autoksi 25 hyötyajoneuvojulkaisun toimesta. “Iveco on kehittänyt uuden keskiraskaan kuorma-auton, joka jälleen kerran nostaa tämän kivenkovan segmentin rimaa ja jatkaa näin standardina, johon kaikkia muita luokan ajoneuvoja on verrattu jo neljännesvuosisadan ajan”, tiivisti kansainvälisen Vuoden kuorma-auto -palkintolautakunnan puheenjohtaja Gianenrico Griffini. Kolmannen sijan valloitti suomalaisittain tuntemattomampi Ford Cargo. marraskuuta käyttöön raskaan liikenteen tienkäyttömaksun Venäjän federaation teillä. Huoltoja korjaamohalliin toteutettiin neljä 34-metristä läpiajettavaa korjaamopaikkaa, yksi 15-metrinen korjaamopaikka, nykyaikainen automatisoitu varaosavarasto ja muuta varastotilaa sekä toimistoja neuvottelutilat. Vuoden kuorma-auto 2016 -äänestyksessä niukasti toiseksi vain kolmen pisteen erolla jäi 98 pistettä äänestyksessä saavuttanut Renaultin C-/K-maansiirtomallisto. Uuden Eurocargon nelisylinteriset Tector 5ja Tector 7 -moottorit on optimoitu Ivecon mukaan parhaan mahdollisen energiatehokkuuden sekä kaupunkitehtävien tyypillisen toimintaympäristön vaatimusten mukaisesti. Maksu veloitetaan automaattisesti, kun kuljetusyritys on etukäteen luonut tilin järjestelmään ja suorittanut etumaksun. Passiivisella dieselhiukkassuodattimella varustetun Hi-SCR-järjestelmän ansiosta Venäjä on ottanut 15. Venäjä keräämään tiemaksuja raskaalta liikenteeltä Kemin uusi Wetteri Power avattu Perheyhtiö Wetteri on avannut Keminmaahan rakennuttamansa uuden raskaan kaluston Wetteri Power -korjaamon. PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 Virallinen edustaja Suomessa 14 UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Raskas Kalusto. Iveco Eurocargo keräsi äänestyksessä 101 pistettä ja päihitti niukasti kolmella pisteellä Renaultin C-/Kmalliston. Maksut koskisivat liikenneja viestintäministeriön välittämän tiedon mukaan vähintään 12 tonnia painavia ajoneuvoja. marraskuuta vietettiin uuden toimipisteen avajaisia yli 250 kutsuvieraan voimin. Vuoden 2019 alusta lähtien maksu olisi jo 3,73 ruplaa kilometriltä. Tienkäyttömaksun voi ennakkotietojen mukaan maksaa myös luottokortilla Venäjän rajanylityspaikkojen läheisyydessä sijaitsevilla maksupäätteillä. Ivecon päivitetty keskiraskas kuorma-auto voitti palkinnon “merkittävästä panoksestaan maantiekuljetuksen tehostamiseksi niin teknisen innovaation, mukavuuden, turvallisuuden, ajettavuuden, polttoainetehokkuuden, ympäristöjalanjäljen kuin elinkaarikustannustenkin (TCO) kriteereillä mitattuna”. Ajoneuvon liikkumista seurataan satelliittijärjestelmän avulla, jolloin ajoneuvon ei tarvitse pysähtyä maksamista varten. Maksun perintää varten Venäjän kansainvälisillä rajanylityspaikoilla tulee jaettavaksi ajoneuvoihin ilmainen päätelaite, jonka mukaan ajetut kilometrit veloitetaan
T-sarjan nosturit on valmistajan mukaan suunniteltu siten, että ne on helppo asentaa esimerkiksi kevyisiin kuorma-autoihin. Kuorma-autojen, bussien ja perävaunujen paperista rekisteröintitodistusta on pidettävä mukana ajoneuvossa vuoden 2016 loppuun. Kyseinen asiakas on Hiabin ilmoituksen mukaan Australian suurin laitevuokrayritys, joka tarjoaa erilaisia ratkaisuja muun muassa koneenrakennusja rakennusteollisuudelle. Tulosteen saa maksutta Liikenteen turvallisuusvirastosta Trafista. Tämän jälkeen myös raskaan liikenteen todistukset ovat sähköisiä. Lisäksi työkäsineen turvallisuutta korostaviin ominaisuuksiin listataan hyvä istuvuus ja sormituntuma. Ohut, 0,7 millin paksuinen kämmenpuoli takaa osaltaan hyvän sormituntuman. Kuormausnosturit toimitetaan Coates Hirelle vuoden 2015 lopussa ja vuoden 2016 alussa. PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 Virallinen edustaja Suomessa. Ohjausjärjestelmän kehutaan olevan myös poikkeuksellisen helppokäyttöinen. Suurin osa Coates Hiren tilaamista nostureista kuuluu uuteen Hiabin T-sarjaan, joka tuotiin markkinoille tämän vuoden toukokuussa. marraskuuta. Ajoneuvolain muutos ja siihen liittyvä valtioneuvoston asetus astui voimaan 16. Ohuessa ja kestävässä pinnoitteessa kerrotaan käytetyn ensimmäisenä uutta GripForce-teknologiaa, joka takaa pidon niin lasisilla, puisilla, metallisilla kuin muovisillakin pinnoilla. Tegera 9102 -työkäsine on valmistajan mukaan poikkeuksellinen tarkkuutta ja pitoa vaativissa tehtävissä. Käsineessä käytetyt Macrothan+ja polypropeenimateriaalit ovat kevyitä, joustavia ja kulutusta kestäviä. Tegera tuo ammattimarkkinoille uutta teknologiaa hyödyntävän Tegera 9102 yleistyökäsineen, jonka GripForce-teknologian kehutaan takaavan ainutlaatuisen pitävän tarttumaotteen. Tegera-hanskat tiskistä Hiabeja toiselle puolelle palloa Hiab on saanut yli kahden miljoonaan euron tilauksen 90 kuormausnosturista ja niiden asentamisesta Coates Hirelta. Venäjä keräämään tiemaksuja raskaalta liikenteeltä Paperiset rekisteriotteet väistyvät Kotimaassa auton rekisteritiedot tarkistetaan jatkossa sähköisistä tietojärjestelmistä, mutta ulkomailla ajettaessa paperinen todistus on pidettävä mukana
Puu kulkee j okivarressa 16 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kuljetusliike Enbuska Oy, Pello 17. Puu kulkee j okivarressa Parikymmentä kilometriä Napapiirin pohjoispuolella sijaitsevassa Pellon kunnassa kuljetusala on merkittävä työllistäjä. Yksi näistä kuljetusalan toimijoista on raakapuuta kuljettava Kuljetusliike Enbuska Oy
Etenkin pidempään matkaan lähtevät puut pyritään toimittamaan Enbuskan liikeajatuksen mukaan perille kevyemmillä autoilla niin paljon kuin vain on mahdollista. A amulla kahdeksan aikaan Sakari Enbuska saapuu hallin pihaan noin sadan kilometrin päässä sijaitsevalta lanssilta ja alkaa purkaa kuormaa. Parinkymmenen kilometrin päästä Scanioiden nokat kääntyvät metsäautotielle. 18 Kuljetusliike Enbuska Oy, Pello. Parilla venkslausliikkeellä autot ovat ympäri ja kuormaajat alkavat pistelemään Ruotsin Karlsborgiin menevää kuitupuuta kyytiin. Tällä hetkelle kuljetusliikkeen vetovastuu on siirtymässä kokonaan seuraavalle sukupolvelle. Punaiset Scaniat kiitävät Lapin ruskamaisemassa kohti pohjoista. Yrityksellä on omaa puuterminaalialuetta, jota laajennetaan entisestään. Muutaman kilometrin päässä tie päättyy kääntöpaikkaan, joka on tilava mutta pientä vastusta aiheuttaa pehmeä hiekka. Kevyemmät siirtoautot ovat vielä viemässä aamukuormiaan, joten ehditään käymään pinolla ennen kuin niitä alkaa saapua pihaan lastattavaksi. Mielikuva Lapin pitkistä ja hyväkuntoisista metsäautoteistä, joilla voi viilettää menemään termoksesta kahvia ryystäen saa hienoisen kolauksen, mutta poikkeus vahvistakoon säännön. Ristilukko päällä tyhjät autot etenevät hitaasti mutta varmasti hiekkakankaalle raivatulla kuoppaisella tiellä reipasta kävelyvauhtia. Scanialla pinolle. Punaiset Scania käyvät 50 metrin välein tyhjäkäyntiä puiden siirtyessä pinoista pankoille aamusumun vähitellen hälvetessä. Ennen Kolaria, Sieppijärveltä käännytään kohti itää Lohinivantielle, joka yhtyisi aikanaan Rovaniemeltä Kittilään johtavalle tielle. Laurin löytää silti päivittäin hallilta. Seuraavalle kuormalle lähdetään noin 80 kilometrin päähän, ja perään lähtee myös toinen Enbuskan auto. Lauri Enbuskan puutavaranajohistoria alkaa jo 60-luvun puolelta
Sakarin mukaan he pyrkivät tekemään työt ajotehtäviin sopivilla autoilla: metsästä puut haetaan järeämmällä kalustolla, kun taas pitkillä kuljetusmatkoilla he suosivat siihen ajoon paremmin soveltuvia autoja. Sakarin ajokkina nyt oleva Scania R730 on tämän vuoden mallia ja tuttu muutamasta näyttelystäkin. Yrityksen seitsemästä kuormaajasta kolme on Epsiloneja, joita Sakari pitää hinnaltaan kilpailukykyisinä ja käyttöominaisuuksiltaan mukavina kuormaajina. Autojen lisäksi kuvissa esiintyy myös itse Lauri Enbuska, jonka syntymävuosi on puolestaan luettavissa rekisterikilvestä. Lapissa nousut ovat pitkiä, joten niitä ei kovin pitkälle pelkällä vauhdilla nousta, vaan moottorista on löydyttävä vääntöä ja voimaa talon parivuotiaan Vaikka kääntöpaikalla on tilaa, antaa hieno hiekka kevyttä vastusta arkeen. LE-48. Kuormaajana on hydraulisesti esiohjattu Palfinger Epsilonin 12-tonnimetrinen M12L-malli. Auto tehtiin isännältä salassa ja paljastettiin yllätyksenä pitkän uran kunniaksi. » Oman puuterminaalin ansiosta kevyiden siirtoautojen käyttö on tehokasta. Trippeli on Sakarin mielestä myös perusteltu valinta auto käyttäytyy tutun kolmeakselisen tavoin kun akselin nostaa ylös. Auton kylkiin on maalattu yrityksen vanhoja autoja taiteilija Mika Jefremoffin toimesta. Tuoreen Scanian mittarissa on haastattelupäivänä vasta 7 000 kilometriä. Päällirakenteita otetaan myös Weckmannilta vähän tilanteen mukaan. Suomen ja Ruotsin vaatimukset. Päällirakenteena autossa on Alucarin apurunkopaketti saman valmistajan teräspankoilla ja alumiinitolpilla. Enbuskan autoista löytyy erikoismaalauksia, trippeleitä ja CTI-järjestelmäkin. Alusta on varustettu rautajousilla, mikä on Sakarin mukaan toimiva ratkaisu metsäpäänautossa ajotuntuman ollessa hyvä. Uusi Scania on trippelialustalla kuten pari muutakin kuljetusliikkeen tuoreinta metsäpään autoa. 19. Scanian 730-hevosvoimainen kasikone liikuttaa 50 tonnin mäntykuitukuormaa itsevarmasti sen kummempia nikottelematta
Kasvua 2000-luvulla. » Aiemmin hankittiin Volvoja, nyt viimeiset autot ovat olleet Scanioita. Kasvu on ollut tasaisen voimakasta viimeisen 15 vuoden ajan, kun ajattelee että vuonna 2000 yrityksellä oli käytössään yksi puutavara-auto. Lauri muistelee että Cumminsin jäätyä pois Sisusta vaihtui myös merkki Volvoon. Sitä perustellaan sen pienemmällä pintapaineella alemman tieverkon säästämiseksi. Ajoalue kattaa karkeasti Länsi-Lapin alueen, josta puuta toimitetaan Perämeren rannikon puunjalostuslaitoksiin niin Suomen kuin Ruotsin puolelle. ”Ruotsiin ajettaessa seitsenakselisiin yhdistelmiin on vaihdettava tarpeeksi pitkät vetoaisat niin että ääriakseliväli 20,2 metriä ja vetoauton viimeisen ja perävaunun ensimmäisen akselin väli on vähintään 5 metriä”, Sakari kertoo Ruotsin vaatimuksista, jotka on täytettävä jotta sinne ajettaessa voi ottaa kaiken hyödyn irti. Siirtoautot joita on viisi, ovat omapainoltaan 15,5–16,5 tonnia painavia 64-tonnisia yhdistelmiä, joten tällainen viisikymppinen kuorma menee niihin juuri sopivasti. Sakarin mukaan Scaniaan päädyttiin kohtuullisen hinnan ja toimintavarmuuden vuoksi. Laurin oma puunajo alkoi Volvo F88:lla 70-luvun alussa. Nykyään 11:n puutavara-auton kuljetusliikkeen toimitusjohtajana toimiva Sakari Enbuska on kasvanut nuoresta lähtien puunajoon. Tämäkin kuorma viedään Pelloon josta se jatkaa siirtoautolla kohti tehdasta. 76-tonnisia yhdistelmiä on neljä yksikköä. Tällä hetkellä on menossa sukupolvenvaihdos Laurin jättäytyessä pikkuhiljaa sivuun Sakarin ja Teron hoitaessa jo pääosan käytännön toimista. 80-luvulle tultaessa puu kulki Scaniallakin, jonka voimansiirto oli kestävyyden osalta tuolloin hieman kyseenalaisessa maineessa, joten se korvattiinkin vuonna 1983 SM-Sisulla. Niin Sakari kuin Terokin ovat jatkuvasti mukana yrityksen käytännön toimissa puunajosta renkaanvaihtoon ja kaikkeen muuhun siltä väliltä. Merkkijakauma on 6 vastaan 5 Scanian hyväksi. Scanioiden aika koitti uudestaan 80-luvun alun jälkeen vuonna 2010. Ykköspyöräkarryillä ei ole myöskään lupa ajaa metsäteiltä ja yhdessä autossa on oltava lisäksi CTI-järjestelmä, jolla voidaan hallita renkaiden ilmanpaineita. Enbuskan kalustoa eniten työllistävä Metsähallitus on asettanut puolestaan omia ohjeistuksia ajossaoleville autoilleen, mikä selittää muun muassa leveän renkaan trippelillä. 20 Kuljetusliike Enbuska Oy, Pello. Tällä hetkellä Kuljetusliike Enbuska Oy:n kalusto käsittää 11 puutavara-autoa, joista kuusi on niin sanottuja metsäautoja ja loput viisi kevyitä ja hydraulittomia siirtoautoja. Puu alkoi liikkua Enbuskan nimissä Pellossa 60-luvun alussa, jolloin Esko Enbuska aloitti autoilun. Vuonna 1969 nuoremmat veljekset, Olli ja Lauri tulivat mukaan toimintaan. Scanian venttiilit säädettiin uudestaan mikä paransi kumpaakin ominaisuutta. Seuraavalla vuosikymmenellä jokainen veljeksistä ryhtyi ajamaan omaan lukuun hankkien oman auton. Viimeinen Sisu hankittiin vuonna 2000
Kun teliakselin nosto aktivoidaan, kuorma-auto käyttää jopa 4 prosenttia vähemmän polttoainetta. Toiminnolla toinen vetoakseli voidaan kytkeä irti ja nostaa ajon aikana. Renkaiden kuluminen hidastuu ja kääntösäde pienenee merkittävästi.. Driving Progress www.volvotrucks.fi Teliakselin nosto auttaa ajamaan tehokkaasti aina. Volvo Trucks. Uusi teliakselin nostotoiminto -lisää pitoa ja pienentää kulutusta
MJ Hirvosen Volvo FH16 750 Outokummusta Karjalan Eragon Hirvosen Markon uudessa Eragon-Volvossa on monia moderneja varusteita, mutta myös jotain perinteistä vuosikymmenten takaa. 22 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Hän on erittäin tyytyväinen niiden toimintaan ja kestävyyteen. Lyhyeen ajomatkaan optimoitu. Hirvosen ajoalueella ajomatkat ovat lyhyet keskiajomatkan ollessa noin 40 kilometriä. Sen vuoksi kalusto on valittu sitä silmällä pitäen, että päivässä ehtii ajamaan mahdollisimman monta kuormaa. Myös perävaunu ja nosturi ovat perua entisen auMJ Hirvosen Volvo FH16 750 Outokummusta » Itse kuorman kiristävät Com90-pankot ovat nyt jo toisen auton päällä ja ovat hankkineet hintansa. Merkki pysyi samana, mutta alustan osalta siirryttiin neliakseen versioon ja ulkonäköön panostettiin riuskoin ottein. Hirvosen Volvo erottuu puupinojen, heinittyneen asemapihan ja haalistuneiden junanvaunujean seasta kuin rubiini kämmeneltä. Toimivat ja ajotehtävää palvelevat päällirakenteet sekä näyttävää ulkonäkömaustetta. Jos olisin lähettänyt paikalle kuvaajan, hän tuskin olisi soittanut ja kysynyt että tarkoitinko tätä Hirvosen punaista Volvoa. K erroimme neljä vuotta sitten outokumpulaisen Hirvosen Markon silloisesta autosta ja työnkuvasta. Työt ovat pysyneet suurin piirtein ennallaan, mutta kalusto päivittyi kesällä tuoreempaan. 23. Kuvauspäiväksi Marko järjesti vähän normaalista poikkeavan ohjelman itselleen ja lähti jo aamulla keräilemään pieniä eriä ja pinonpohjia Outokummun ympäristöön, joka on hänen ajoaluettaan. Hirvonen on käyttänyt Commeja yli viisi vuotta ja ne ovat jo toisen auton päällä. Tapaamme Markon kanssa samassa paikassa ja samaan aikaan kuin nelisen vuotta sitten Sysmäjärven asemalla päivän valjettua. Alkujaan arvokkaat pankot ovat pitkässä juoksussa hankkineet hintansa takaisin eikä monien kauhistelema lisäpainokaan ole kuin vajaa kourallinen puita kuormaa kohti. 12-tonnimetrinen Loglift takaa rivakan lastauksen, Weckmannin jatkokärryllä ei tarvitse etsiä kääntöpaikkaa vaan yhdistelmä pyörähtää ympäri lähes missä vaan ja Exten Com90 -pankot ovat sitoneet kuorman jo siinä vaiheessa kun Marko tulee alas nosturinhytistä
Itse maalausurakka kesti 14 päivää, jonka ajan Säteri maalasi autoa joka päivä. Aiemmassa autossa olleet maalatut raidat Marko päätti korvata hieman räväkämmillä kuvioilla. ton ajalta vaikka näyttävätkin uutuuden kiiltäviltä. Lopputulokseen Hirvonen on perustellusti tyytyväinen kuvat ovat puhuttelevia ja ihmishahmot onnistuneita myös monien muidenkin autoa katselleiden mielestä. 24 Eragon-Volvo. Trippeli eli etuohjaavalla takapäällä varustettu alusta oli periaatteessa selviö alusta asti. Alusta on lisäksi täysilmajousitettu. Jotain uutta piti keksiä uuteen autoon. Hirvosen mukaan tämä versio neliakselisesta oli tuttu ja siinä mielessä turvallinen valinta, koska se ei juurikaan muuta auton käyttäytymistä akselia nostettaessa kuormattuna ääritilanteissa kolmeakseliseen verrattuna. Hirvonen kertoo syyksi, että hän on lakannut esimerkiksi nosturin, mikä antaa sen siistinä pysymiselle merkittävästi jatkoaikaa. Uudesta autosta tuli mieleinen työkalu niin varusteiden kuin ulkonäönkin osalta sellainen jolla omistaja tykkää tehdä töitä. Taidetta syntyy. Valintaa puolsivat kokemukset vastaavasta mutta nostotelisestä versiosta 90-luvulta. Mukavuutta ja hyötyä. Marko kertoo etsineensä muun muassa netistä juuri tiettyjä kuvia elokuvan hahmoista, joita hän halusi autoonsa maalattavan. Lisäksi auto on varustettu Dynamic steering -ohjausjärjestelmällä, joka puoltaa paikkaansa juuri ajotehtävässä jossa käydään useasti päivän aikana metsäautoteillä kääntämässä autoa ympäri ahtaissa paikoissa. Lisävarusteeksi autoon valittiin muun muassa Work Remote -kaukosäädin, jolla voidaan hallita esimerkiksi moottorin kierroksia, ilmajousitusta, ulosottoa ja työvaloja. Näiden pohjalta taiteilija teki oman luonnoksen joka hyväksyttiin ja alettiin kaivaa pensseleitä esiin. Ajatus Eragon-elokuvateemasta oli ollut mielessä jo vuosia ja uutta autoa hankittaessa se nousi jälleen esiin mielensyövereistä, joten yhteyttä otettiin taiteilija Jussi Säteriin joka lupautui projektiin. » Kaluston tehokkuus eri osa-alueilla korostuu ajettaessa lyhyeltä matkalta
”Tämä on itselle tehty auto omien ideoiden pohjalta. Persoonallista ilmettä alettiin rautoihin suunnittelemaan Custom Partsin Juha Sillanpään kanssa. Karjapuskuriin tehtiin pieniä muutoksia normaaliin versioon verrattuna mutta keulan ilmettä vahvasti hallitseva ja myös mielipiteitä jakava lintuverkko tuulilasin alareunassa on toistaiseksi uniikki kappale. Uutta ja erikoista löytyy niin maalausteemasta kuin keulan raudoista, mutta nostalgisen säväyksen autolle antavat hytin takakulmilla olevat perinteisen tyyliset pystyputket kosketussuojineen. Rosteriosien kohdallakaan ei haluttu pysyä tavanomaisissa listatuotteissa. Marko kertoo piirtäneensä ensin luonnoksen, jota Sillanpää jalosti hieman ennen maskin päähän laittamista. Niin pystyputket kuin trippelialusta olivat muodissa myös Hirvosilla tätä ennen 90-luvulla F-Volvojen aikaan. Aiempaankin autoon rosterit vääntänyt ylihärmäläinen Custom Parts otti tilauksen vastaan tämänkin auton kohdalla. Kahdeksanakselinen yhdistelmä on riittänyt tähän mennessä hyvin, sillä iso osa ajettavasta puulaadusta on kuitua jonka kanssa kuormatila täyttyy yleensä ennen kantavuutta. Kuormat pistellään kyytiin Hiabin Loglift 125:llä, jossa on sopivasti voimaa tehokkaaseen työskentelyyn. Onhan se mukava nähdä miltä omat ajatukset ja suunnitelmat näyttävät valmiina”, Marko tiivistää uudesta työkalustaan. Teräs tottelee. 25
Bulkkipäivä Purasen valkopunaiset bulkkiautot ovat olleet tuttu näky tien päällä vuosikymmenten ajan. Tänään ajettiin kuorma pohjatuhkaa. Painesäiliö, bulkki tai pönttöauto, mikä nyt mahtaa parhaiten suuhun istua, on lopulta yksi monipuolisimmista tien päällä liikkuvista ajoneuvoista. Yrityksen nykyinen vetäjä Kari Puranen puolestaan tuli toiKari Puranen johtaa isoisänsä perustamaa kuljetusliikettä, jonka suoriteala on pysynyt samana pian 60 vuoden ajan. Säiliöissä kuljetetaan Suomenkin teillä niin hiekkaa, kalkkia, sementtiä, tuhkaa, jauhoja, viljaa, muoviraetta tai jotain muuta jauhemaista materiaalia sellaista mikä vaan on mahdollista purkaa paineella letkua pitkin pois. 26 Raskas Kalusto TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Seuraavalla vuosikymmenellä toimintaan tuli mukaan hänen poikansa Risto , joka otti vetovastuun yrityksestä 70-luvulla. Lähdimme Kari Purasen mukaan reissuun seuraamaan mitä pulverikuskin työpäivään kuuluu. Kolmannessa polvessa. Lohjan Virkkalasta kotoisin olevan Purasten kuljetusliikkeen kalustolla on liki 60 vuoden kokemus erilaisten jauheiden kuljetuksesta. Vuosien myötä kuljetettavia lajikkeita on ollut kymmeniä. S äiliöautot tuntuvat helposti erikoiskalustolta, jotka on tarkoitettu vain jonkun tietyn tuotteen ajoon. Painesäiliöissä kuljetettavat tuotteet ovat tosin lisääntyneet tuona aikana melkoisesti. Useimmat Suomessa liikkuvat painesäiliöautot on lisäksi varustettu vain kuljetusliikkeiden mainoksin, joten asiaa tuntemattoman on sitäkin kautta vaikea päästä selville mitä säiliössä mahtaa olla sisällä. Purasten SFK-Kuljetus Oy kulkee nykyään jo kolmannen polven hallinnassa. Jonkun sellaisen jota ei voi nähdä, koska tuote kulkee letkuja pitkin näkymättömissä auton säiliöihin ja tulee sieltä myös piilossa letkua pitkin pois purkupaikan säiliöön, siiloon tai muuhun vastaavaan. Toiminnan aloitti Verner Puranen vuonna 1956 ostamalla oman työkalunsa, sementin kuljetukseen varustellun kuorma-auton Lohjan Kalkin silloiselta patruunalta
27
Tuore yhdistelmä on Purasten ensimmäinen 9-akselinen ja myös ensimmäinen telivetoinen auto. Kuluvana kesänä saatiin alustojen merkkijakaumaan hieman uutta väriä, kun uusi Scania valjastettiin liikenteeseen. Kari kertoo että heidän kaikkien painesäiliöyhdistelmien ei tarvitse olla kantavuudeltaan tai tilavuudeltaan tällaisia, sillä monet purkupaikat rajoittavat kuormien kokoa. Samalla se on myös kuljetusliikkeen ensimmäinen 76-tonnisen yhdistelmän veturi. Kuorma lastataan Lohjan Kirkniemestä Sappi Finland Oy:n alueella sijaitsevan voimalaitoksen tuhkasiilosta. » Vastaanottajien siilojen koot rajoittavat hieman 76-tonnisten hyödyntämistä. Sen lastaaminen siilosta kestää noin 45 minuuttia. Tällä hetkellä kalustoon kuuluu kuusi painesäiliöautoa ja yksi koukkulava-auto. 68-tonnisen hän näkee varsin optimaalisena moneen ajoon jota he ajavat. Voimala siiloineen on otettu käyttöön viime kesänä ja se edustaa modernia lastauspaikkaa siisteine asfalttipihoineen. Scaniaan palattiin 30 vuoden tauon jälkeen. Tuhkalaatujakin on erilaisia aina pölyävästä tuhkasta hyvinkin karkeisiin jakeisiin. Kun auto on siilon alla, soitetaan valvomoon ja pyydetään lastauslupaa, jonka saatuaan Kari avaa siilon venttiilin kaukosäätimestä. Päivän ohjelmassa on siis pohjatuhkakuorman toimitus Lohjalta Kymenlaaksoon. Sukupolven vaihdoksen myötä vuonna 2006 Kari nimettiin yrityksen toimitusjohtajaksi. 28 Raskas Kalusto SFK-Kuljetus Oy, Lohja. Se on 14 kengänmittaa eli otetaan auton etupyörästä neljätoista kengänmittaa eteenpäin ja jätetään työrukkaset siihen, siirretään autoa sen verran eteenpäin että eturengas on taas rukkasten kohdalla. Painesäiliöitä on niin kippaavia kuin alta purkavia, joista tässä yhdistelmässä ovat ensin mainitut. Tämänpäiväinen tuhkakuorma paperitehtaan voimalaitoksesta on pohjatuhkaa, joka muistuttaa ensinäkemältä karkeaa hiekkaa. Sitä syntyy voimalan kattilan pohjalle ja koska se saattaa sisältää palokaasujen jäämiä, kuuluu pohjatuhka toimittaa jälleenkäsiteltäväksi asianmukaiseen laitokseen. Mutta miten se siilon lastaussukka osuu perävaunussa juuri etummaisen lastauskannen kohdalle. Yrityksen nimessä esiintyvät kolme kirjainta SFK tulevat sanoista sementti, filleri ja kalkki, jotka ovat yleisimpiä kuljetettavia aineita. mintaan mukaan 80-luvun lopulla, aluksi apumieheksi. Viimeisen 30 vuoden ajan Puraset ovat käyttäneet Volvon ja Mercedeksen alustoja kalustossaan. Päällirakenteina on vuosien mittaan käytetty kotimaista Siteä, ruotsalaista Interconsultia sekä saksalaista Feldbinderiä. 50 tonnia pohjatuhkaa ottaa yhteensä 94 kuution kuormatilasta noin puolet. Purasilla ajetaan mies per auto tyylillä, ja uusi auto sattui kierrossa Karin itsensä ajettavaksi. Purkupaikat rajoittavat. Pohjatuhkaa. Feldbinderin valmistaman perävaunun tilavuus on 60 kuutiota. Näiden lisäksi kuljetetaan nykyään paljon muutakin kuten esimerkiksi tuhkaa voimalaitoksista jatkokäsittelyyn
Ne ovat säädettävissä toisistaan riippumattomasti jokaiseen tilanteeseen sopiviksi. Saksalainen Feldbinder on valmistanut nesteiden ja jauheiden kuljetuksiin soveltuvia kuljetuyksiköitä 40 vuotta. Akseleina Feldbinderissä ovat BPW:n akselit. Siistit ja liukuesteillä varustetut askelmat ovat tuusulalaisen Hio-Mexin tuotantoa. Perävaunun varustukseen kuuluvat kaikki käytössä tarvittavat työkalut sekä myös paikkamaalipurkit jotka ovat siististi tallessa sivulaatikossa. Tankpro:n työnlaatu on siistiä vetoauton päällirakenteiden asennuksen ja muutostyön osalta. Perävaunun akseleiden nosto tapahtuu nyt manuaalisesti akseli kerrallaan. Tukijalat löytyvät niin perävaunun kuin auton perästä. 29
Etenkin karkeamman hiekan ajo kuluttaa luonnollisesti säiliötä, letkuja liittimiä enemmän kuin esimerkiksi sementin ajo. Scaniaan totutellen. Saksalainen perävaunu. Purkuaikaan vaikuttaa kuljetettavan tuotteen koostumus. 30 Raskas Kalusto SFK-Kuljetus Oy, Lohja. Karin mukaan yleinen mielenkiinto merkkiä kohtaan. Tukijalat niin perävaunussa kuin vetoautossa antavat lisää kippausvakavuutta. Ilta alkaa jo hämärtymään, kun lähdemme takaisin kohti Lohjaa, missä on tarkoitus lastata vielä kuorma päälle huomista varten. Kuorman purku tapahtuu liittämällä autosta ilmaletku perävaunuun, toinen perävaunusta siiloon, nostamalla säiliö pystyyn ja kytkemällä kompura päälle. Saatujen kokemusten mukaan auto on osoittautunut kelvolliseksi työkaluksi. Uudessa vaunussa olevilla kevyillä BPW:n akseleilla saavutetaan Karin mukaan noin 300 kilon painonsäästö SAF:in akseleilla varustettuun vaunuun verrattuna. Mitään dramaattista ei omistajalla ole tässä vaiheessa sanottavana, mutta hän on jatkossakin hyvällä aitiopaikalla seuraamaan erimerkkisten autojen kestävyyttä, taloudellisuutta ja jälkimarkkinointia. Manuaalista kolmannen tai viidennen akselin nostoa Kari perustelee muun muassa sillä, että ahtailla asfalttipihoilla on mukavampi pyöritellä autoa kun kaikki kolme taka-akselia eivät piirrä mustaa viivaa pihaan. Perävaunu on uusi mutta vetoauton säiliö on kymmenvuotias joskin jatkettu tänä kesänä vajaalla parilla metrillä. Kari toteaa että mielellään sitä jättäisi euroja Suomeenkin, mutta suurilla tuotantomäärillään keskieurooppalaiset valmistajat pystyvät kilpailemaan hinnassa menestyksekkäästi. Perävaununa oleva tuore 60 kuution säiliöllä varustettu Feldbinder ei ole mikään uusi tuttavuus Purasille. Ohjaamon on maalannut Samuli Saari Eurasta. Välillä säiliöstä kuuluu kahinaa kun kuorma valuu kohti perää. akseli laskeutuvat automaattisesti alas, kun tietyn verran kuormaa on kyydissä, ja kun kuorma on purettu, ne nousevat ylös. Painesäiliöiden ikää on ulkopuolisen vaikea arvata, sillä ne ovat varsin pitkäikäisiä; 30-vuotias painesäiliö ei ole ammattikäytössä mikään ultraharvinaisuus. Heillä 80-luvun alussa ollut 142 oli ollut aikanaan varsinainen murheenkryyni, minkä vuoksi Risto oli päättänyt ettei kyseistä merkkiä heille enää hankita. Jatkotyön kuten säiliön asennuksen ja muunkin varustelun autoon suoritti Seinäjoella toimiva Tankpro, jonka työnjälkeä Kari kehuu huolelliseksi ja katseenkestäväksi. Yksi positiivisesti katsantokantaa toiseen suuntaan muokannut tekijä oli Lohjan Scanian hyvät huoltopalvelut, jotka toimivat arkisin kahdessa vuorossa, kun taas Volvo esimerkiksi sulkee koko Lohjan raskaankaluston toimipisteensä mikä luonnollisesti vaikuttaa myös autokauppaan. Opticruise-vaihteisto toimii mukavasti ja komentosilta on miellyttävän hiljainen. Valkoisiin säiliöihin on tulossa vielä yrityksen mainokset. Mikä sitten sai ostamaan Scanian 30 vuoden jälkeen. Vetoauton 34 kuution säiliö kuten perävaunukin on Scaniassa saksalaisen Feldbinderin käsialaa. Perävaunun taka-akseleiden nosto toimii Feldbinderissä automaattisesti siten, että 3. Alumiinirunkoisen ja -säiliöisen vaunun kiiltävä etukelkka on puolestaan rosteria, jolla on haluttu pidentää sen ikää ja parantaa kestävyyttä. Laatua yrittäjä pitää hyvänä niin kotimaisissa kuin saksalaisissakin tuotteissa. Ensimmäinen kyseisen merkkinen perävaunu hankittiin heille jo vuonna 2003. » Scanian paluuseen Purasille vaikutti osaltaan jälkimarkkinoinnin toimivuus. Karin mukaan Scanian ohjaamo on myös mukava koska se ei ole niin korkealla kuin muissa uusissa autoissa, vaikka alustan ottaisi isolla 16-litraisella moottorilla. Tässä yhteydessä kotimaisten tuotteiden eduksi nousee mahdollisuus päästä vaikuttamaan enemmän varustukseen ja yksityiskohtiin kuin isoja sarjoja valmistavien tehtaiden kanssa toimittaessa. ja 5. Akseleiden manuaalista hallintaa ei saanut tehtaalta vaan se piti rakentaa Suomessa. Kuorman purku kestää perävaunusta kolmisen varttia ja veturista puoli tuntia
Matalat huoltokustannukset . Pysyvyys ja kestävä kehitys . Kögel yhteystyökumppanisi Suomessa ww w.k oeg el.c om Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com WWW.ADRKOULUTUS.COM ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. 28.11.-1.12.2015 ADRsäilökurssit Huittinen .................................................................................................................... KUORMANKÄSITTELYLAITTEITA MONEEN LÄHTÖÖN. ADR-peruskurssit Huittinen ............................................................................................................. 5.12.2015 KOULUTUKSET 2016 ADR-peruskurssi (P/YP) Huittinen .................................................................................................................... (ei tulityö) :. 12.-13.12, 28-29.12.2015 TP Huittinen ............................................................................................................12.12, 28.12.2015 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen ...................................................................................................................... 22.–23.2.2016 ADR-täydennyskurssi (TP/YT) Huittinen ....................................................................................16.-17.1, 18.-19.1, 27.-28.2.2016 Tieturva I Huittinen .........................................................................................................................21.1.2016 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen .........................................................................................................................22.1.2016 Ennakoiva ajaminen Huittinen ...........................................................................................................................9.1.2016 Koulutusohjelmat hyväksytty kuljettajien jatkokoulutukseen. Hinta kohdallaan Ab Ekeri Oy. | 68800 Kolppi Ab Ekeri Oy puh. 8.–11.2.2016 ADR-säiliökurssi Huittinen .................................................................................................................. 2.-3.12.2015 ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi (YT) on kaksi päivää (uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi (TP,9 h) yksi päivä (uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja7) YT Huittinen ............................................................................................... 06 7887 400 www.ekeri.. 19.12.2015 Tieturva I –koulutus Huittinen .......................................................................................................................18.12.2015 Ennakoiva ajaminen Huittinen ....................................................................................................................... Nosturit Kokoluokat 1,5 210 tm HYDRAULIIKKA JA ULOSOTOT Vaihtonosturit: PM6522 -05 (-08) PM23525SP LC -13 Tulossa Koukkulaitteet Kokoluokat 3-30 tn Nosturit Kokoluokat 0,5 5 tm Kögel FlexiUse – Joustava ratkaisu
Auton huilipäivät sattuvat kiertävässä järjestyksessä milloin millekin viikonpäivälle. Elijärvellä louhitaan noin 2,4 miljoonaa tonnia malmia vuodessa. O utokummun Kemin kaivos on maamme suurin maan alla toimiva kaivos ja Euroopan ainoa kromikaivos. Sillä vakiokoneella lastaus käy vähän nopeammin, koska sillä pystyy kantamaan kymppitonnin kerrallaan kyytiin vetoautoon kaksi kauhallista ja perävaunuun kolme”, Liimatta kertoo kiivetessään Volvon ohjaamoon. Rikaste liikkuu viikossa seitsemänä päivänä ja yönä tasaiseen tahtiin. Rikasteen kuljetukset Elijärveltä Tornioon hoidetaan autokuljetuksena. Nyt on menossa yövuoron 32 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tällä hetkellä kromirikastetta ajetaan kaivoksen ja tehtaan välillä seitsemällä autolla. Suorsan Mercedes-Benz Arocs on yksi näistä kromirikasteen rahtaajista. Kuormatilojen kannet avautuvat kaukosäätimestä napin painalluksella. Malmista tuotettu rikaste kuljetetaan reilun 40 kilometrin päähän Torniossa sijaitsevalle Outokumpu Oyj:n ferrokromitehtaalle, jossa rikastetta käytetään teräksen seosaineen ferrokromin valmistuksessa. Reilun kymmenen minuutin päästä kuorma on kyydissä ja kannet laskeutuvat lavojen päälle rikastekuorman jäädessä piiloon matkan ajaksi. Jari Liimatta pysäköi Suorsan Arocsin Kemin kaivoksella rikastevarastojen väliin oven kohdalle. Kromiradan tähdet Keminmaan Elijärvellä sijaitsevan Outokummun Kemin kaivoksen ja Tornion ferrokromitehtaan väliset rikastekuljetukset työllistävät kuljetuskalustoa viikon jokaisena päivänä ja yönä. Ajon on urakoinut Kemin Ajotilaus Oy, jonka lipun alla toimivat autoilijat hoitavat rikasteen kuljetukset. Kahdessa vuorossa. Kun kuorma on päällä ja auto lähtee portista, tulee yleensä samassa portinavauksessa tyhjä auto lastauspaikalle. Kuljetus S. Kypärä päähän ja huomiotakki päälle vielä ennen autosta poistumista. Pyöräkuormaaja odottaa hallissa moottori lämpöisenä edellisen lastaajan jäljiltä. Jos onnistuu ajamaan ajamaan Kemin ja Tornion välistä moottoritietä niin ettei yhtään rikasteautoa tule vastaan, sellainen on varmaan juuri kääntyny kohti kaivosta edestäsi ja pari menee edelläsi ja yksi tulee perässäsi. Liimatta on ajanut rikastetta Suorsalla parisen vuotta. Ajossa käytettävät yhdistelmät ovat 76-tonnisia yhtä 68-tonnista lukuun ottamatta. Auto liikkuu viitenä päivänä viikossa kellon ympäri eli kahdessa vuorossa. Yksi näistä rikasteautoista on Samuli Suorsan tuore Mercedes-Benz Arocs -sivukippiyhdistelmä. On hoidettu jo kymmenen vuoden ajan, mitä ennen kromirikaste liikkui 37 vuoden ajan kiskoja pitkin. ”Normaalisti meillä on täällä käytössä isompi kone mutta nyt se on huollossa
Suorsan Mercedes-Benzit Kemistä 33. Kromiradan tähdet Kuljetus S
Vanha auto vaihtoi välillä kiihdytettäessä liian ison vaihteen, jolla se ei kuitenkaan jaksanut lähteä vetämään. » Mersut ovat osoittautuneet taloudellisiksi ja varmatoimisiksi kuormaautoiksi. Auto on mallia Arocs 3258L edestä paraabelein ja takaa ilmalla jousitettu tridem-alusta. Tuore rikasteauto tuli ajoon Suorsalle loppukesästä. Reilut kaksi vuotta sitten alkaneessa rikasteenajossa on Samulilla menossa nyt toinen auto. 34 Raskas Kalusto Kuljetus S. Uuden auton rullaustoiminto myös vaihtaa vapaalle aikaisemmin ja auto tuntuu kuljettajansa mukaan muutenkin rullaavan herkemmin. Ensimmäinen ajossa ollut Arocs oli muuten vastaavanlainen, mutta uuden 580-hevosvoimaisen sijaan hieman maltillisempi 510-hevosvoimainen versio. Nykyisessä tätä ongelmaa ei ole esiintynyt. Kymmenen vuotta kuljetusyrittäjänä toiminut Samuli Suorsa luonnehtii Arocseja taloudellisiksi autoiksi ylläpitää. Koska kuorman purku tapahtuu sivulle kippaamalla, ei purkupaikalla tarvitse tulla edes autosta ulos. Jarin mukaan Mersu on mukava ja huoleton työkalu kuten päällirakenteina toimivat SLP:n valmistama sivukippilava ja perävaunukin. Jari toteaa lisäksi uuden ja vanhan auton eroiksi vaihtamisohjelman älykkäämmän toiminnan uudemman hyväksi. ”Tämä tridem toimii tässä ajossa oikein hyvin, 2+2 versiota emme esimerkiksi harkinneet, koska sitä ei saa nostettavalla akselilla suoraan tehtaalta kuten tämän sai”, Samuli Suorsa kertoo alustavalinnasta. Pihi saksalainen. Vanhalla autolla ajettiin Samulin mukaan puolessatoista vuodessa 400 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Auto on saanut kuljettajilta positiivista palautetta tunnokkaan etuakselilla olevan lehtijousituksen osalta, joten valintaan ollaan siinä mielessäkin tyytyväisiä. Työvuoron aikana ajetaan 6-7 kuormaa. Suorsa Ky. Uusi 580-hevosvoimainen malli on yrittäjän mukaan taloudellisempi kuin pienempi moottori, mitä vaihdolla osittain lähdettiin hakemaankin. Suorsa ei lähde vielä tässä vaiheessa pistämään kulutuslukemia julkisuuteen, koska moottori ei ole vielä hioutunut parhaimmilleen mutta myöntää olevansa varsin tyytyväinen lukemiin. Rikaste lastataan kaivoksella varastohalleista pyöräkuormaajalla auton kyytiin. toiseksi viimeinen kuorma. Kuormatilan kannet avautuvat kaukosäätimellä. Muutama anturi jouduttiin matkan varrella vaihtamaan, mutta nekään eivät vaatineet ajon keskeyttämistä
Tällä hetkellä kalustoa on rikasteauton lisäksi neljän betoniauton verran. Mersuilla mennään. Rudus vaatii nykyään pyöränpultteihin niiden löystymisestä kielivät pulttihatut, jollaiset löytyvät Suorsankin betoniautoista. 35 08/15. Hän ajaa pääasiassa betonia Kemin kaivoksen uumeniin. Arocs-betoniauton kuljettaja Joonas Sankala pitää manuaalivaihteistoa mukavana varusteena. Päällirakenteina rikasteautoissa ovat sivukippaavat hardox-lavat. Sivukipit. Sivukippivaunujen alustat ovat ilmajousitettuja ja lavoissa on tehokkaat vibrat, joilla rikaste lähtee varmasti pois kyydistä. Välillä autoilla kuljetetaan myös niin kutsuttua palamalmia, joka on kooltaan 32–70-millistä kiveä. Ajon siirryttyä Kemin Ajotilaukselle, rikasteenajoon lähteneet autoilijat tilasivat päällirakenteensa Ruotsista SLP:ltä, joka räätälöi ajotehtävään soveltuvan tuotteen yhdessä autoiljoiden kanssa. Samuli Suorsa aloitti kuljetusyrittäjänä vuonna 2005 hankkimalla ensimmäisen betoniautonsa. Samuli kertoo, että ajo on suunniteltu nimenomaan sivukippiautoille eikä esimerkiksi kasettiautolla tahdo tulla hommasta mitään. Toisin kuin joissain muissa rikastetta kuljettavissa sivukippiautoissa, ovat nämä autot varustettu hydrauliikalla niin että ne pystyvät itsenäiseen operointiin ilman ulkopuolista kippausapua. Pääosa kuljetettavasta rikasteesta on hienorikastetta. Suorsan Arocsin tyhjäpaino tällä varustuksella on 26 tonnia, jolloin kantavuutta jää 50 tonnia, se mainitut viisi kauhallista
Ajossa kuljettajan ei tarvitse koskea päällirakenteeseen, vaan vaan kaikki toiminnot tapahtuvat joko ohjaamosta tai kaukosäätimestä. Uusi Arocs tuntuu ainakin vaihteiston osalta vanhaa kehittyneemmältä. 36 Raskas Kalusto Kuljetus S. Etenkin kaivosolosuhteissa valittu vaihde pysyy päällä, vaikka lasku tai nousu välillä loiveneekin. Jari Liimatan mukaan yövuoro rikasteenajossa menee mukavasti, kun ajomatka suuntaansa kestää puolisen tuntia. Myös osalla betoniautoista hoidetaan Elijärven kaivokseen liittyviä kuljetuksia tuorein Arocs 2640 -betoniauto ajaa lähes pääsääntöisesti ruiskubetonia kaivoksen uumeniin, missä sillä päällystetään kaivoskäytävien seiniä ja kattoa. Suorsa Ky. Toinen keppi-Arocsin kuljettajista, Joonas Sankala toteaa manuaalivaihteiston olevan toimiva valinta betoniautossa. Kaupat olen tehnyt näistä tuoreista autoista Oulussa Veho Trucksilla Hietasaaren Jarmon kanssa ja asiat ovat menneet niin kuin ne on sovittu. Suorsa uskoo että myös viimeinen auto vaihtuu jossain vaiheessa Mersuun. Päällirakenteet ovat SLP:n valmistamat ja yhdessä autoilijoiden kanssa suunnitellut. » Työvuoron aikana ajetaan 6–7 kuormaa kromirikastetta, jota lastaan viisi kauhallista per kuorma. Vaihteisto on Sankalan mukaan kevyt ja vaivaton käytettävä. Nyt kun vaihdoimme tuon sivukippiauton uuteen niin Oulun Veho hoiti päällirakenteen vaihdon muutamassa päivässä”, Samuli Suorsa kertoo päätymisestään Arocseihin. ”Nämä ovat käyttökuluiltaan edullisia autoja eikä mistään vikaherkkyydestäkään pääse pitämään meteliä. Sen sijaan melkoisena erikoisuudeksi voidaan mainita kyseisessä autossa oleva vaihdekeppi, jonka siis edelleenkin saa moottoritunnelilla varustettuihin Arocsiin ja Actrosiin muutaman tonnin lisähintaan, niin harvinaiselta kuin se nykyisissä raskaissa Mersuissa tuntuukin. Myös korjaamon puoli toimii. Suorsan viidestä autosta on tällä hetkellä Mercedesten osuus 80 prosenttia. 400 -hevosvoimainen auto pärjää tehtävässä hyvin, sillä ylöspäin tullaan aina tyhjällä autolla
Antintie 4 I 85500 NIVALA I 0400-890813 Teollisuustie 22 I 33960 Pirkkala I 044-9754373 ilpo.eskola@rst-steel.. www.rst-steel.?. www.facebook.com/raskaskalusto Raskaan kaluston säiliöpäällirakenteet ja korjaukset • O.ME.P.S autosäiliöt ja säiliöperävaunut • valtuutettu O.ME.P.S huolto, korjaus ja myynti • muutosja korjaustyöt sekä alustanvaihdot • pintakäsittelyt • paineastiatarkastukset • bulk-kaluston varaosat • kompressorien myynti • kompressoripaketit asennettuna www.facebook.com/tankprooy HARTIKAINEN 0400 383 633 HINAUS & TIEPALVELUT YÖTÄ-PÄIVÄÄ YLI 30 VUOTTA Valotelineet ja karjapuskurit raskaaseen ja kevyeen kalustoon laajasta valikoimasta Myös asennettuna Nivalassa tai Pirkkalassa. Valotelineet • Kylkiputket • Lavakaaret • Karjaraudat Sekä vastaavat varusteet vaatimustesi mukaan
Apuotsikko 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
39 08/15. Kun käännymme Nesteen pihasta NelostielJeesiönjoensillan lähestyessä Aki Suoraniemi napsauttaa Scanian hytistä vastaantuleville punaisen valon, jotta 104-tonninen yhdistelmä pystyy ylittämään sillan keskiviivaa pitkin. Aluksi ajetaan tankkaamaan Napapiirin Nesteelle, josta pahvikahvit mukitelineessä lähdetään kohti Inaria. Kun normaali 76-tonninen yhdistelmä ottaa puita reilut 50 tonnia, pistettiin tavoitteeksi vähintään 75 tonnin hyötykuorma ja lisää tilaa parin nipun verran. P uuta on kuljetettu Pohjois-Lapista Rovaniemen asemalle jo vuosikymmenet. Ketosten auto onkin Euroopan suurin maantieliikenteessä liikkuva puutavarayhdistelmä. Yhteensä 13 akselia, 46 rengasta ja 78 tonnia kuormaa ovat vakuuttavia lukemia. Miten sillä työnteko sujuu ja millaisiin tuloksiin sillä on päästy. Jättiyhdistelmä on ollut liikenteessä nyt pari kuukautta. Koska kalustoa kevyemmäksi viilaamalla saavutetaan esimerkiksi metsäpään autot pelkillä siirtoautoilla korvaamalla vain muutamien tuhansien kilojen kuormahyöty, päätettiin asiaan puuttua kerralla kovemmin ottein. Hyppäsimme Rovaniemeltä 104-tonnista yhdistelmää ajavan Aki Suoraniemen kyytiin ottamaan asiasta selvää. Kun kuljetusmatkaa on kolmisensataa kilometriä samaa tietä kulkien, on perusteltua pyrkiä lisäämään kuljetuskapasiteetti mahdollisimman korkealle tasolle. Ajatuksen alullepanijana on toiminut Metsähallitus ja sen yhteistyökumppaneina on mukana ollut useita kuljetusalan toimijoita automaahantuojista päällirakenteita valmistaviin yrityksiin. 104-tonninen Kun Ketosen Kuljetus Oy:n puujuna nytkähtää liikkeelle ovat kaikki 730 hevosvoimaa töissä, jotta 104 tonnin yhdistelmä saadaan marssivauhtiin. Yksi kuorma työvuorossa. Akin työvuoro alkaa aamulla kuudelta siirtämällä 104-tonninen täysperävaunullinen rekka Rovaniemen asemalla purkukoneelle, joka kourii Erkki Karjalaisen yövuorossa hakeman kuorman pois kyydistä. Suoraniemi valikoitui kuljettajaksi noin 60 hakijan joukosta
Sodankylässä on kuitenkin kaksi kiertoliittymää ja Ivalossa kolme lisää, mutta niistäkin päästään menemään pysähtymättä. 78 tonnia puuta. Aki kertoo seuratessaan ensimmäisen vaunun lastausta, että tähän käyttöön on tulossa vielä toinen puoliperävaunun ja täysperävaunun paketti, jolloin pohjoisessa puunkäsittely vähenee entisestään, koska tuolloin käydään vain vaihtamassa vaunut perään jättäen tyhjät kamppeet odottamaan metsäpään auton toimia. Terminaalin pihassa viimeinen vaunu irrotetaan ensimmäisestä ja sen tilalle kytketään valmiiksi lastattu toinen vastaavanlainen viiden akselin normaali kiinteärunkoinen puuvaunu, jonka kuorman hakenut auto on lastannut lanssilta. Tällöin aikatauluja ei tarvitse niin viilailla, vaan kumpikin autoista voi liikVetoauton ja puoliperän kokonaismassa on 64 tonnia ja perään kytketyn täysperävaunun 40 tonnia. Kyseinen mäki hidastaa matkaa 76-tonniseen verrattuna noin minuutilla, mikä kertoo siitä että erot ovat hyvin marginaalisia ajoajoissa. Magneettimäki noustaan kireimmässä kohdassa viisarin verran yli kolmeakymppiä. » Tien liukkaus kiusaa enemmän tyhjää kuin kuormattua yhdistelmää. Aikaa matkaan kuluu muutamaa minuuttia vaille neljä ja puoli tuntia, kun taas paluumatkaan 78 tonnin kuormalla noin varttitunti enemmän. le, jatkamme sitä 320 kilometriä kunnes käännymme Inarin jälkeen vierellä sijaitsevalle puuterminaalille. 40 Raskas Kalusto 104-tonninen puuauto. Muina päivinä kuorma haetaankin Ivalosta, jonne on puolisen tuntia lyhyempi ajoaika. Näin ollen päivittäinen ajoaika menee hieman yli yhdeksän tunnin, joten tällaista Inarin-reissua pystyy yksi kuljettaja tekemään vain kaksi kertaa viikossa. Kuormaus Inarissa tapahtuu Ketosen Kuljetuksen Inarin pään autolla – 76-tonnisella Scania R730:llä – joka on 104-tonnisen verrokkiauto silloin kun sillä viedään kuormia Rovaniemelle. Matkalla ei ole yhtään risteystä, josta pitäisi kääntyä
Matkalla Rovaniemelle tiukin mäki on Magneettimäki, jossa vauhti laskee viisarin verran yli kolmeenkymppiin. Terminaalilla käynnin aikana yhdistelmän paino nousee sen 26 tonnin tyhjäpainosta 104 tonniin, ja 78 tonnia puuta lähtee liikkeelle pienellä vaihteella ilman sen kummempaa dramatiikkaa. Auto ei juuri kallistele, kuorman painon tuntee auton kiihtyvyydessä ja vastamäkiin hidastumisessa etenkin jos tietää kuinka vastaava 730-hevosvoimainen vie vaikkapa 76-tonnista yhdistelmää. Jos teho–paino-suhdetta verrataan vaikka 76-tonniseen, on 104-tonnisessa 41 08/15. Monet pienet mäet mennään massan antamalla vauhdilla, mutta Aki toteaa että kyllä jalka saa olla enemmän kaasupolkimella kuin normaalissa yhdistelmässä. Suoraniemi kertoo ettei tällaisella yhdistelmällä tunne kuormaa samalla tavalla kuin normaalilla tukkiautolla. kua oman aikataulunsa mukaan. Vastaavasti myös joku muu Ketosen autoista voi käydä purkamassa ohimennessään kuormansa tyhjiin vaunuihin lisäten terminaalilta täyttöpuita omiensa lisäksi. Kokeilun tarkoitus on selvittää kuinka se onnistuu tämän kaltaisella yhdistelmällä. Edessä on reilun 300 kilometrin matka halki Lapin, joten puuta kannattaa viedä kerralla vähän enemmän. Muutamaa minuuttia hitaampi
Matka-ajassa 76ja 104-tonnisella on 300 kilometrin matkalla eroa alle viisi minuuttia. » Ajoaikaerot 76-tonniseen ovat reitillä vain muutamia minuutteja. Kokemuksia hakien. Asia oli pöydällä seitsemän vuotta, kunnes nyt syksyllä 2015 lupa kokeilulle saatiin, joskin 104-tonniselle yhdistelmälle. Ainoa matkalla oleva erityisjärjestely on toteutettu Sodankylässä Jeesiöjoen sillalla, jossa 104-tonnisella on ajettava keskellä tietä sillan rasituksen minimoimiseksi. ja 730 hevosvoimaisessa yhdistelmässä 7 hevosvoimaa tonnia kohti. Kannattavuudesta on tehty laskelmia eikä kokeiluun olisi lähdetty elleivät ne olisi olleet kannustavia. 76-tonnisessa vastaavaan teho–paino-suhteeseen päästään noin 540 -hevosvoimaisella moottorilla. Isomman auton alla on enemmän kuluvia pyöriä ja yksi ajoneuvoyksikkö enemmän. Teemu Ketonen kertoo, että hänen on perehdytettävä kuljettajat tehtävään ja ilmoitettava heidät Trafille. Menomatkalla tien ollessa jäinen, tuntui pitovaikeuksia olevan monissa mäissä, mihin helpotusta toi ristilukon käyttö ja kaasun löysääminen. Tuolloin suunniteltiin että yhdistelmä olisi 107-tonninen. 42 104-tonninen puuauto. Sopimuksen saatuaan myös Ketoset etsivät autoon kuljettajaa julkisen haun kautta ja haastattelivat noin 60 hakijaa, joista kuljettajiksi lopulta valittiin Karjalainen ja Suoraniemi. Sillalle on asennettu liikennevalot, jotka jättirekan kuljettaja saa syttymään punaisiksi vastaantuleville, jolloin silta voidaan ylittää ilman sen kummempia hidasteluita keskitiellä ajaen. Teemu Ketonen kertoo, että 76-tonnisen yhdistelmän viedessä 55 tonnin kuorman 49,5 litralla sataa kilometriä kohti, vie 104-tonninen kuormaa 78 tonnia kuluttaen polttoainetta 61,5 litraa sadalla. Kyseessä on kuitenkin kokeilu, joten lopulliset tulokset nähdään vasta reilun neljän vuoden kuluttua. Ajosopimus on tehty aluksi neljäksi ja puoleksi vuodeksi, jona aikana autolla on tarkoitus ajaa Autolla ajettu nyt vasta pari kuukautta, mutta jonkinlaisia suuntaa antavia tuloksia on jo saatu. Trafi ei kuitenkaan silloin vielä myöntänyt lupaa kokeilulle. Autoon on lisäksi kaksi varakuljettajaa, jotka ajavat myös puuta Ketosilla. Metsähallitus esitti ajatuksen tämänkaltaisista yhdistelmistä ensimmäisen kerran jo vuonna 2008. Vetoauto on 3550 millin akselivälillä varustettu tasakuorma-auto, joka on varustettu raskaammille painoille tarkoitetulla vetopöydällä. Trafi on valtuuttanut Ketosen Kuljetuksen vastaamaan kuljettajien perehdytyksestä kyseiseen yhdistelmään. Siinä missä 76-tonninen vie kolme kuormaa, vie 104-tonnin karkeasti laskettuna saman määrän puita kahdella reissulla. Yhteistyökumppania Metsähallitus etsi normaalilla tarjouskilpailulla, johon kaikki halukkaat saivat ottaa osaa. Jousitus koko yhdistelmässä on hoidettu ilmalla ja lisää pitoa vetoakseleille on haettu nastoilla, hiekottimilla ja ketjunheittimillä. Erona ajamiseen on luonnollisesti siinä että etenkin kiertoliittymät ajetaan tarkkaan ja vauhtia pidetään hidastimella aisoissa useammassa mäessä kuin 76-tonnisella
-02 4-aks. Lisätiedot: Kristian Lella 050 919 22 63 www.liikenneyrittäjäkoulutus.. %. -02 36 000 € Kaikki koneet tarkistettuja Hinnat alv. -09 57 000 € Jonssi 1020 vm. 18 500 € Lajittelukoura n. 30t koneelle h. EHM-sääsuoja Kestävä, kevyt ja helppo asentaa F2010TH vm. 12 800 € Meiltä lainmukaiset nosturien vuosi-, käyttöönottoja 10-vuotistarkastukset 30 vuoden kokemuksella! FM-VAIHTOKONEET Matec EHM-EnergyBoxx vm. Hyvällä paikalla lähellä lentokenttää. 400 m 2 . -02, -99 ja -98 Karlavagen vm. LIIKENNELUPAKOULUTUS KUORMA-AUTO-, LIIKENNETRAKTORItai LINJA-AUTOYRITTÄJÄKSI Toteutus viikonloppuisin pe – la – su! Kuorma-autoja liikennetraktorikoulutus Rauma 29.1.2016 Tampere 11.3.2016 Kajaani 1.4.2016 Savonlinna 15.4.2016 Oulu 19.8.2016 Jyväskylä 2.9.2016 Vantaa 7.10.2016 Kuopio 21.10.2016 Henkilöliikennekoulutus (Joukkoliikennelupa ) Tampere 15.1.2016 Toimi nopeasti ja ilmoittaudu mukaan! RASKAAN KALUSTON HINAUS JA KULJETUS Nostotyö jukka parviainen oy PÄIVYSTYS -NUMERO 0400 272 181 24h Myös nosturilla varustettu hinausauto 108 t/m Hyvää Joulua ja kiitos asiakkaille kuluneesta vuodesta! Iisalmi www.hinaus247.fi Hakkuriasennukset • Nosturiasennukset • Akselimuutostyöt • Muut päällirakenteet MYYNTI JA TIEDUSTELUT: Euran Hydrauliikka ja Metallirakenne Oy Laitilantie 911 B, 27500 Kauttua Olli Mäkelä 040 582 2263 WWW.EHM.FI Kysy pankkojen vaihtotarjousta! Varastotilaa vuokrattavana Tallinnassa, vapaana vielä n. 12 000 € Jyki jatko 5 aks. vm. www.gli.. -04 Kesla 2010T vm. 2007 h
Scania P450 & Fassi 820 SYYSTALKOOT 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Tuore työkalu otettiin käyttöön keväällä, mitä edelsi kuukausien varustelutyö KMP Truck:lla Taivalkoskella. Kesäkausi paketoidaan eri aloilla erilaisin syystalkoin. Paulin mukaan tuore 82-tonnimetrinen on vastannut hyvin odotuksia niin ominaisuuksiltaan kuin käyttömukavuudeltaan. Kokemuksen huomaa helposti asiakkaiden veneitä käsitellään yhtä huolellisesti kuin käsiteltäisi omaa venettä. Tosin tänä aamuna kävin keikalla Kirkkonummella, kun kuorman purku vaati tällaista nosturia mutta nyt loppupäivä kuluukin täällä rannoilla”, Pauli kertoo päivän ohjelmastaan. L okakuun puolivälissä eteläisessä Suomessakin alkaa veneilykausi osoittamaan hiipumisen merkkejä. Tyytyväinen asiakas soittaa todennäköisemmin uudestaan samaan numeroon keväällä. Karttusen autoista löytyy muitakin Fasseja kuten 35ja 95-tonnimetriset mallit muun muassa. ”Emme aja tällä autolla juurikaan maarahtia veneiden siirtoja lukuun ottamatta, vaan normaalisti käymme tekemässä erilaisia nostotöitä kohteessa. Siellä vahvistettiin runko, rakennettiin lava ja asennettiin nosturi hytin taakse. Tutulle veneenomistajalle huikataan tervehdykset hänen valmistelleen venettään nostokuntoon. Jämerä Fassi. Veneennostot ja veneilijät ovat tulleet näin ollen tutuiksi venekauden alussa ja lopussa vuosien myötä pääkaupunkiseudun eri venesatamissa. Vaikka aurinko paistaa Helsingin Lauttasaaressa pilvettömältä taivaalta, ei lämmintä ole kuin kuutisen astetta, ja mereltä käyvä tuuli tekee osaltaan kelistä melko raikkaan. Matala Scania. Paulin entiseen, vaihtolavalaitteella varustettuun ajokkiin verrattuna uusi Scania on huomattavasti matalampi, millä on merkitystä juuri veneiden siirroissa, jotka muodostavat keväisin ja syksyisin työlistan rungon. Nosturiksi uutukaiseen valittiin Fassin 6-jatkoisella puomilla varustettu 82 tonnimetrin Fassi. Katsotaan yhdessä veneilijän kanssa että kaikki on kohdallaan ennen kuin liinat pujotetaan pois aluksen ympäriltä. Lisäksi lavalla on kölitaskut, jotka madaltavat vielä parikymmentä senttiä kuljetuskorkeutta purjeveneiden siirroissa. Pauli kertoo ajaneensa Karttusen Kallen autoja pian kymmenen vuotta, josta suurimman osan nosturilla varustettua autoa. Tuoreimpana työkaluna veneiden nostoissa käytetään Fassin 82-tonnimetristä nosturia. Pauli tunnetaan hyvin venepiireissä toimittuaan alalla jo useamman vuoden. Sen kuljettajana toimiva Pauli vetää pipoaan syvemmälle ja ohjaa työkalunsa koukun autonlavalle, josta mukaan otetaan pitkät nostoliinat. Veneen kuljetuskorkeus maasta on lavarakenteen ansiosta vain 90 senttiä. Helsinkiläisen Kuljetus Karttusen nosturiautot ovat mukana monen veneenomistajan kauden päättäjäisissä. Neliakselinen auto painaa nosturin kanssa noin 25 tonnia, joten kantavuuttakin jää vielä kymppitonnin verran. Asetellaan vene rannalla huolellisesti pukkien päälle, nostetaan vähän ja säädetään pukin asentoa. Karttusen tuorein auto, neliakselinen Scania P450 varustettuna Fassin F820 -asennusnosturilla on Paulin työkalu erilaisissa nostotöissä. Kirpeässä syyssäässä veneiden nostopaikan laiturilla puomiaan oikoo ilman vilunväreitä Kuljetus Karttusen tuoreen Scanian päälle asennettu Fassin 82-tonnimetrinen asennusnosturi. Veneitä on jo runsaasti nostettuna talviteloilleen, mutta monta on vielä nostamattakin. 45 08/15. Uusi Scania ja Fassi tulivat työkaluiksi keväällä
46 Raskas Kalusto Karttusen nosturiauto. Tämä F820 on ollut markkinoilla nyt vuoden ja se on mielestäni hinta-teho-painosuhteeltaan huippukone kautta aikain. Autoon jää kantavuuttakin vielä noin 10 tonnia. Meillä Fassin huolto on pelannut myös hyvin, mikä antaa tälle lisäarvoa. Andersson itse on toiminut Fassien parissa tänä syksynä 20 vuotta. Hän myös lisää että Fassi on mahdollista ajaa aina manuaalisesti kuljetusasentoon, vaikka virrat katoaisivatkin koneesta. Tuo Karttusen autossa oleva 6-jatkoinen versio painaa 7 350 kiloa, minkä jälkeen neliakseliseen autoon jää vielä jonkin verran kantavuuttakin”, Andersson toteaa. Nostamiemme purjeveneiden yleisin kokoluokka on noin 40-jalkainen ja painoltaan 8–10 tonnia. Jälkimarkkinoinnilla on merkitys eri tuotteiden valintaan, niin myös nostureiden kohdalla. Nyt suosittuja malleja ovat juuri Karttusenkin autoissa olevat 82ja 95-tonnimetriset mallit. Toimitusjohtaja Jan Andersson Fassia maahantuovasta Grutech Oy:stä kertoo tulleensa juuri Italiasta Fassin nosturituotannon 50-vuotisjuhlilta. Fasseissa on ollut jo jonkin aikaa etälukumahdollisuus, joten saamme täältä maahantuonnista tarvittaessa yhteyden nosturiin ja voimme hakea mahdollisia vikoja. Puoli vuosisataa nostureita. Matalahyttinen ja -lavainen Scania on täsmätyökalu veneiden ajoon. 82-tonnimetrinen Fassi-asennusnosturi on sopiva yleiskonekone veneiden nostoissa. Neljästä akselista kolme on ohjaavia, sillä normaalisti liikutaan asfalttialustalla autoa pyöritellen. Fassi ei ole mikään vasta-alkaja nosturimarkkinoilla, vaan se kuuluu asennusnostureiden päämerkkeihin, joista monet tulevat Keskija Etelä-Euroopasta. Sellaisten käsittely tällä on helppoa, kun ylettää nostamaan tarvittaessa vähän kauempaakin”, Pauli toteaa kun siirrymme seuraavalle veneelle, jonka kohdalle joku on jättänyt laiturille auton. Tarvittaessa myös tehdas saa yhteyden nostureihin. Lisäksi meillä on täällä Helsingissä henkilökuntaa, joka tarvittaessa lähtee kentälle. Parhaimpia kokemuksia tästä on ollut tapaus, kun pystyimme kertomaan nosturinkäyttäjälle, mitä liitintä epäilimme vian aiheuttajaksi. ”Onhan se pitkälle tottumiskysymys millä on tottunut tekemään töitä. Minulle tämä on nyt käteenkäypä peli, kun kaikki toimintojen säädöt on saatu sellaisiksi kuin haluan. Nosturimies oli herkistellyt liitintä ja nosturi toimi muutaman minuutin päästä normaalisti”, Andersson kertoo etäluvun käytännön toiminnasta. Huoltoverkoston hän kertoo kattavan lähes koko Suomen. Vene nousee vaivatta, vaikka nosturiauto joudutaankin jättämään hieman kauemmaksi. ”Meillä on kattava yhteistyöverkosto alalla toimivien huoltoja korjausliikkeiden kanssa. ”Asennusnostureiden koko on kasvanut tasaisesti
06 19 la 09 16 Kahvio-ravintola Myymälä Veikkaus Rekkapesu Voiteluaineet D-piste 24h-kortti-seteliautomaatti Rekkapesu avoinna ark. 5 -22, la 8 -16 ja su 10 -16 Kahvi + HK:n nakkimuki 1 00 Syyskuussa tarjoamme rekkapesun ostajalle Teboil Avia Rekkapesu Kahvio ravintola Myymälä Veikkaus Rekkapesu Voiteluaineet D -piste 24h-kortti-seteliautomaatti a c a c a c a c a c a c a c Rekkapesu avoinna ark. Sulinko Oy Raskaan kaluston ammattilainen 0400 337 925 Pirkanmaa 24h Avoinna ark. Joulukuussa tarjoamme rekkapesun ostajalle Teboil Avia – Rekkapesu. 5–22, la 8–16 ja su 10–16 www.teboil.. 06–19, la 09–16 1 00 Kahvi + nakkimuki Teboil Avia Nuolitie 11, 01740 Vantaa Avoinna ark. Hinausautot K
Ajotehtävän perusrakennetta sen sijaan pitää vahvasti perinteisessä konseptissa se, että elotonta tavaraa pitää edelleen ”palvella” alusta loppuun: hyödykkeitä ei voi teleportata valonnopeudella paikasta toiseen, vaan ne pitää ottaa kyytiin ja viedä määränpäähän. Ä lyliikenne ja liikkumiseen liittyvät erilaiset digipalvelut ovat yhä enenevästi liikenteen tulevaisuutta spekuloivien huulilla. Näkökulmia aiheeseen avaa SE Mäkinen Logistics Oy, jolla on kymmenien vuosien kokemus ajoneuvokuljetuksista. Muutoksessa on ollut erityisesti kuljetusyrityksen käytössä ollut tuotantovälineistö, vaikka kuljetettava materiaali olisikin pysynyt perusluonteeltaan samankaltaisena kuluneiden vuosikymmenien aikana. Ihmisiä ei myöskään nykyään tarvitse kuljettaa samaan tapaan kuin ennen. Visioinnit ovat saaneet lisävauhtia siitä, että ainakin tätä kirjoitettaessa vallassa olevan hallituksen kärkihankkeisiin lukeutuvat sekä digitalisaation vauhdittaminen että niin sanotun kokeilukulttuurin luominen maahamme. Digiajan aaltoja Paljon puhuttu älyliikenne ei välttämättä ole rakenteita kertarytinällä muokkaava hyökyaalto, vaan pikemminkin maininki kerrallaan rantaviivaa muokkaava kehityssuuntaus. Älykännykkäänsä kuin korkeampaa käskyä totteleva ihminen sen sijaan ottaa askeleita itsekin joskus jopa juoksusellaisia, jos uhkaa jää ihmiskuljettimen kuormasta. Mutta ne kahvit ja pullat, niiden nauttiminen virtuaalisesti ei ainakaan vielä ole mahdollista. 48 Raskas Kalusto DIGITALISAATIO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. tästä käyvät esimerkkinä vaikka videoneuvottelut, joiden ansiosta ihmisen ei aina tarvitse olla fyysisesti läsnä neuvotteluhuoneessa. Tästä käyvät jo nyt esimerkkinä henkilöliikenteen erilaiset harmaalta alueelta ponnistavat taksipalvelut tai mitä moninaisemmat älylaitteiden liikenneaiheiset sovellukset. Liikenteen digitalisaatio tuntuu edenneen ja etenevän reippaimmin henkilöliikenteen puolella, mutta on kehitystä tapahtunut kuin vaivihkaa myös kuljetusalalla. Digitalisaatio tulee epäilemättä ravistelemaan myös kuljetusalaa tulevaisuudessa yhä enemmän. Yrityksen toimitusjohtaja Iiro Mäkisen mukaan yrityksen Raskasta rautaa on paha laittaa pilvipalveluun, joten kuljetuksen peruselementit pysyvät ennallaan, vaikka toiminnan ohjaus ja logistiikka kehittyvätkin. Touhuamista ei vähennä, että rakenteiden päivittämisessä luodaan myös mahdollisuudet liiketoimiin, mikä saa liikkeelle monenlaista bisneksentekijää. Tällä hetkellä yrityksellä on ajoneuvoyhdistelmiä lähes 100, joilla yritys operoi Suomessa ja Baltiaan alueella. Käsitteenä saati kokonaisuutena hieman hahmoton ”digitalisaatio” tuo mukanaan monenlaisia ideoita ja suunnitelmia vallitsevan maantieliikenteen käytäntöjen muokkaamiseksi. Tästä käy esimerkkinä verkkokaupan valtava kasvu, mikä on muuttanut ja muuttaa kuljetusketjuja. Sen sijaan että laatikollinen ensi kevään muotia vietäisiin muotiputiikin ovelle, kuskataankin rättejä yksittäispaketeissa asiakkaiden lähiposteihin tai useassa tapauksessa jo kotiovelle asti ja muutaman päivän päästä takaisin kun vaatteen koko, kuosi tai väri ollutkaan sopiva. Automaattisempaa tuotannon suunnittelua. Muutokset voivat kuitenkin olla ainakin lähitulevaisuudessa enemmän epäsuoria kuin suoria: digitaalisien palvelujen lisääntyminen eri elämänaloilla vaikuttaa todennäköisesti lyhyellä aikavälillä enemmän kuljetettavan muotoon ja määrään kuin varsinaisen kuljetustehtävän luonteeseen
49 08/15. ”Vuonna 1965 Suomessa rekisteröitiin noin 100 000 uutta autoa ja tämän vuoden arvio on noin 110 000 ajoneuvoa.” Suuri muutos on Mäkisen mukaan tapahtunut hinnoittelussa: kun ennen ajettiin ikään kuin taksamittari päällä ja lasku perustui kuormahinnoitteluun, niin tänään toiminta perustuu yksikköhinnoitteluun, joka vaatii paljon enemmän kuljetusyritykseltä. ”Työvälineiden suunnittelu on tärkeässä roolissa, sillä tänään kilpailukyky perustuu vahvasti tuotantovälineistöön, jonka on oltava lisäksi vahvasti linjassa asiakkaiden vaatimusten kanssa.” Käytettävän kaluston ja ammattikuljettajien lisäksi tuotantovälineisiin kuuluvat yrityksen toimintatavat, joihin sähköisten välineiden kehitykselle on ollut iso merkitys. ”Tavoite toiminnan johtamisjärjestelmästä oli meillä valmis jo 1982, mutta tarvittavaa teknologiaa ei vielä ollut.” Tuolloin käytössä olivat lähinnä telex, Telematiikka on muovannut viime vuosina voimakkaasti kuljetuksien ohjaamista sekä enenevästi myös reaaliaikaista seurantaa. toimintapuitteissa on moni asia muuttunut vuosikymmenien aikana, vaikka yhtymäkohtiakin löytyy. » Digitalisaatio tulee epäilemättä ravistelemaan kuljetusalaa jatkossa yhä enemmän
Datan määrä sinällään pitäisi minimoida, jotta liian suuri datavyöry ei tukahduttaisi yrityksen johtamisen notkeutta. Järjestelmän taivuttava yrityksen tarpeisiin eikä päinvastoin. Tietoliikennejärjestelmien ja -yhteyksien parantuessa on luvassa myös ajoneuvojen välistä ”keskustelua”, jolloin tietoesimerkiksi liukkaudesta, ruuhkasta tai onnettomuudesta voidaan välittää aluetta lähestyville ajoneuvoille. ”PC-tietokoneet ja GSM-datasiirto tasoittivat tietä digitalisaatiolle. Asia koskee kuljetusyrityksien ohella tietenkin myös asiakasyrityksiä: isolla metsäyhtiöllä on aivan erilaiset toimintaresurssit kuin vaikka pienellä luomuviljelijällä. ”Perinteisesti kuljetusliikkeet ovat rakentaneet järjestelmän resurssien eli rekkojen ja kuljettajien ympärille, mutta yrityksemme on lähtenyt asiakasprosessien mallinnuksesta ja tilauskannasta.” Yrityksen toiminnan peruselementtejä on monin paikoin pystytty sujuvoittamaan ja tehostamaan, mutta moni asia on Mäkisen mukaan ennallaan tai ainakin odottamassa seuraavalle tasolle vievää innovaatiota. Siirryttiin kynästä kohti reaaliaikaista toiminnan optimointia”, Mäkinen tiivistää. Digitalisaatio on tähän mennessä tuonut SE Mäkisen näkökulmasta suotuisaa kehitystä, mutta aivan kitkatontakaan ei eteneminen ole ollut. Myönteisiin seikkoihin lasketaan esimerkiksi sähköinen tilauskanta, joka kiteyttää asiakkaan tarpeet ja lisää siten asiakaslähtöisyyttä muun muassa kuljettavan tavaran määrittelyn kautta. Tulevaisuuden data nostattaa myös kysymyksiä. Mäkinen on kokonaisuudessaan tyytyväinen yrityksen sähköisen johtamisjärjestelmän perusteisiin. GS1 Finlandin mukaan Golli-palvelu mahdollistaa muun muassa EDI-tilauksien (electronic data interchange, organisaatioiden Tien korkeuserot ennakoiva vakionopeudensäädin on yksi esimerkki kuorma-autojen digitalisaatiosta. Ratkaisuja pienillekin. telefax ja hakulaitteet, mutta seuraavalla vuosikymmenellä digitalisaatio otti askeleita jo pitävämmälle pohjalle. Digitalisaatio on SE Mäkisellä käytössä monessa muussakin kohtaa kuin vain ajojärjestelyssä ja asiakastietokannoissa. ”Edelleen työ vaatii paljon manuaalista syöttöä, esimerkiksi kuitataan jollain laitteella toimituksen ääressä ja todetaan että ’tässä tämä nyt on’. Eräs pienempiä yrityksiä digiaallolle nostava apuväline on GS1 Finland Oy:n näinä hetkinä markkinoille tuoma Gollipalvelu, joka on erityisesti päivittäistavarakaupan tavarantoimittajalle tarjottava vaihtoehto sähköiseen tilaustenkäsittelyyn ja tavarantoimituksiin. Kymmenisen vuotta sitten ennustettiin että RFIDtunnisteet tulisivat joka paikkaan, mutta toistaiseksi ne ovat jääneet paikallisiksi.” Tulevaisuuden suhteen Mäkinen toivoisi järjestelmiltä parempia ja käyttökelpoisempia ennusteita, automatisoitujen työvaiheiden lisääntymistä sekä datan neutraalia jakamista yli jakelutien toimijoille. ”Ostaako yrityksemme joskus tulevaisuudessa dataa?” pohtii Mäkinen niin sanotun big datan eli suurten tietomassojen omistajuutta, jos suuret kuljetuspalveluiden käyttäjät haluavat tulevaisuudessa hallita logistiikkaansa yhtä kokonaisvaltaisemmin. Pienen yrityksen tilanne on tyystin toisenlainen. Isoilla kuljetusyrityksillä on luonnollisesti aivan erilaiset mahdollisuudet tuoda tehokkuutta ja nopeutta toimintaansa yrityksen tarpeisiin sorvatuilla digitaalisilla järjestelmillä. Digitalisaatio 50 Raskas Kalusto. ”Esimerkiksi soranajossa kuorman paino voi olla määrittävin tekijä, mutta autojenkuljetuksessa se on useimmiten kuorman koko.” Mäkinen myös huomauttaa, että järjestelmän perustoja voi myös olla vaikea muuttaa jälkikäteen, jos halutaankin määritellä uudestaan käsitteiden kuten ”täyden kuorman”, ”keikan” tai ”toimitusvuorokauden” sisältöjä. Autokuljetuksissa kuten monessa muussakin kuljetusmuodossa kilpailukyky perustuu tehokkaisiin ja asiakkaiden tarpeisiin vastaaviin tuotantovälineisiin. Molemmilla on kuitenkin yhteinen intressi saada omia tuotteitaan maailmalle taloudellisesti ja tehokkaasti. Tilaus–toimitus–laskutus-prosessi on luonnollisesti sähköistetty, mutta esimerkiksi yrityksen ohjekirjasto on sähköistetty käsittäen muun muassa lastausja purkupaikkojen sekä autojen käsittelyn ohjeistuksen. Digitalisaatio ei onneksi näyttäydy pienille yrityksille valojensammuttajana, vaan mahdollisesti niiden sytyttäjänä kirkkaampaan loistoon. Sähköinen järjestelmä auttaa myös tuotannon suunnittelussa, mutta toisaalta jäykkä järjestelmä voi tuoda mukanaan vinoutuneita ominaisuuksia
Kehitys voi joskus hidastella, mutta sen tapana ei ole pysähtyä, joten tulevaisuudessa on luvassa yhä sähköisempää kehitystä, kun kuljetusala paitsi hioo toimintaansa omista lähtökohdista, mutta ennen kaikkea muokkaa sitä vastaamaan muuttuvan maailman ja yhä vaativampien asiakkaiden tarpeisiin. 51 08/15. Muutos on pysyvä tila. Yleisesti ottaen tyypillisten kompaktien kotimaisten kuljetusyrityksien kannalta älypuhelin tai padi on ohjelmineen ja sovelluksineen se todennäköisin väylä, jonka kautta digitalisaatio saapuu yhä vuolaammin niiden luokse. GS1 Finlandin mukaan Gollin käytettävyyden kehittämisessä huomioidaan myös pienten kuljetusyrityksien tarpeita. välinen tiedonsiirto) vastaanottamisen, toimitettavien tuotteiden keräilyn, kuljetustilauksen tekemisen sekä standardimuotoisen SSCC-koodilla varustetun kolliosoitelapun sekä rahtikirjan tulostamisen. » Älylaitteiden kautta digitalisaatio lähestyy pieniäkin kuljetusyrityksiä. SE Mäkinen Logistics Oy:n toimitusjohtaja Iiro Mäkinen kertoi yrityksen digitalisaatiosta marraskuisessa TransSmartseminaarissa Helsingissä. Golli-pilvipalvelun kehittämisessä on ollut mukana paitsi suuria kaupparyhmiä ja suomalaisia kuljetusyrityksiä. Hieman pidemmälle katsovat näkevät sellaisia käsitteitä kuin autonomisesti liikkuvat ajoneuvot tai esineiden internet (Internet of Things). Digitaalinen työja lepoajan seuranta, kuljetuksien hallintaja telematiikkajärjestelmät, logistiikkaketjua katkeamattomana pitävät sähköiset seurantaja navigointijärjestelmät, tiesääpalvelut sekä esimerkiksi kuorma-autojen ”etähuollot” ja ennakoivat vakionopeudensäätimet ovat kaikki osasia kuljetusalan digitalisaatiosta
Apuväline on Appletai Android-puhelimiin ilmaiseksi ladattavissa oleva sovellus, joka tarjoaa mahdollisuuden kirjata kaluston renkaiden kunnon älypuhelimeen tai tablettiin sen sijaan että rustaisi lukuarvoja ruutuvihkoon. Digitaalisia apuvälineitä rengasseurannassa hyödyntävän tuotekokonaisuuden nimi on Michelin Tire Care, joka on ollut alkuvuodesta lähtien tarjolla Yhdysvalloissa. Liikenneturvallisuuden kannalta renkaan sakkorajalle ajaminen herättää toki toisenlaisia ajatuksia. 52 Raskas Kalusto RENKAAT Teksti ja kuvat: Harri Onnila. TireLogiin syötettyjä tietoja voi järjesMichelinin iCheckissä kulutuspinta ja rengaspaineet mitataan käsityönä, mutta säästöä ja hyötyä antaa sähköinen tiedonsiirto eteenpäin. Nyt se lanseerataan myös Euroopassa kolmen tuotteen TireLogin, iCheckin ja iManagen muodossa. Samalla tämä tarkoittaa, että Suomesta ei näille kattavimmille seurantajärjestelmille lähtökohtaisesti käyttäjäkuntaa juuri löydy. Toiseksi rengasseurannan tärkeäksi tekijäksi Michelin mainitsee rengaspaineet, sillä 10 prosenttia liian alhainen paine tarkoittaa prosentin lisää polttoaineenkulutukseen. Näin renkaankäyttöiästä jää merkittävä kilometrimäärä hyödyntämättä, jos ajatellaan että yksi millimetri kulutuspintaa tarkoittaa 15 000–20 000 kilometrin ajomäärää. R anskalainen rengasvalmistaja Michelin on vahvasti tuomassa digitaalisia apuvälineitä raskaan kaluston renkaiden kunnon ja kulumisen seurantaan. Renkaiden tunnistaminen tapahtuu renkaiden RFID-tunnisteiden perusteella. Monipuolisimmat ja etevimmät järjestelmät on kehitetty palvelemaan suuren maailman useiden satojen ajoneuvojen laivastoja, mutta pienemmillekin yrityksille tarjotaan vaihtoehto ruutuvihkokirjanpidolle. Vaatimus raskaiden ajoneuvojen renkaiden minimikulutuspinnasta on Euroopan maissa 1–2 millimetriä, mutta renkaat vaihdetaan Michelinin tietojen mukaan useimmiten, kun kulutuspintaa on keskimäärin jäljellä vielä 4,8 millimetriä. Pienemmille ajoneuvomäärille tarkoitettu TireLog osuu parhaiten suomalaiseen arkeen, joten avataan ensin sitä. Lyhyesti ilmaistuna TireLogissa on kyse sähköiseen muotoon muovatusta muistivihkosta rengasseurannalle. Kolmantena seikkana ovat rengasvauriot. Michelin perustaa tehostamistarpeen kolmella lähtökohdalla. Sähkövihko puhelimeen. Kuluttajan kannalta perusajatuksena on helpottaa ja tehostaa renkaiden ylläpitoa. Michelin nostaa esille luvut, joiden mukaan kolmannes kuormaautojen ajojen keskeytymisistä liittyy renkaisiin, ja peräti 90 prosenttia näistä vaurioista liittyy vääriin rengaspaineisiin. Sähköistä seurantaa Michelin Tire Care Michelin vie raskaiden ajoneuvojen rengasseurantaa voimakkaasti digitaaliseen suuntaan. Ensin mainittu TireLog on suunnattu pienemmille, alle 20 ajoneuvon yrityksille ja kaksi jälkimmäistä selvästi suuremmille ajoneuvolaivastoille. Lanseeratun iCheckin kohdalla puhutaan yli 100 ajoneuvon fleetistä ja iManagen kohdalla jopa yli 200 auton laivueesta
RFID-TUNNISTE RFID (Radio Frequency IDentification) eli radiotaajuinen etätunnistus on menetelmä tiedon etälukuun ja -tallentamiseen käyttäen RFID-tunnisteita. Kun aletaan puhua sadan tai jopa useiden satojen autojen renkaiden tarkastamisesta, on muutaman minuutin aikasäästöstä yhtä ajoneuvoa tai yhdistelmää kohden ymmärrettävästi kokonaiskuvassa iso säästö. Tähän lukemaan on laskettu mukaan niin oikeiden rengaspaineiden, sopivien renkaanvaihtohetkien, vältettyjen rengasvaurioiden kuin säästetyn työajan tuomat kustannusedut. Michelinin iCheckissä homma perustuu osaltaan renkaisiin sijoitettuihin RFID-tunnisteisiin, joiden avulla tietty rengas voidaan tunnistaa ilman suoraa yhteyttä lukijalaitteeseen siis toisin kuin esimerkiksi viivakoodin luvussa. Laitteesta nämä tiedot siirtyvät langattomasti tietokantaan. (lähde: Wikipedia) tää erilaisten hakukriteerien perusteella, mistä seuraavat sovelluksen suurimmat hyödyt. » Kolmannes tien päällä kohdatuista vaurioista liittyy renkaisiin, ja niistä 90 % vääriin rengaspaineisiin. Koodinimi RFID. RFID-tunnisteita käytetään enenevissä määrin muun muassa teollisuudessa viivakoodin sijaan. Lukija muuntaa sirulta saamansa radiosignaalin digitaaliseen muotoon, joka voidaan välittää edelleen tietokoneelle käsiteltäväksi. Kokonaistaloudellisuutta järjestelmän käyttäjille lupaillaan sen sijaan merkittävästi, edellä mainitun 300 ajoneuvon vuosisäästöksi rengaskuluissa laskeskellaan jopa yli 50 000 euroa. TireLog on käytettävissä usealla kielellä, mukaan lukien suomi. 53 08/15. Tämä koskee myös muita rengasmerkkejä kuin Micheliniä, sillä ohjelmaan on listattu monipuolisesti eri rengasvalmistajien valikoimaa. TireLog auttaa optimoimaan ylläpitoa kuten renkaiden paikanvaihtoa, pinnoittamista tai uusimista kokonaan. Michelinin iCheck on jo huomattavasti monipuolisempi rengasseurannan apuri kuin manuaalista tietojen kirjaamista vaativa TireLog. Syötettyä tietoa yritys voi hyödyntää monipuolisesti esimerkiksi renkaiden kilometrisuoritteiden vertailuun ja renkaanvaihtoaikojen suunnitteluun. RFID:n etuna on, että se ei vaadi suoraa yhteyttä lukijan ja tagin välille. Edistyneellä TPMS:llä voidaan seurata renkaiden paineiden lisäksi niiden lämpötilaa, mikä osaltaan auttaa ongelmien ennakoimisessa. Michelinin laskelmien mukaan iCheckin avulla voidaan vuoden rengastarkastusajoissa säästää 300 ajoneuvon yrityksessä yhteensä kahdeksan työpäivän verran verrattuna täysin manuaaliseen kulutuspintojen ja paineiden tarkistamiseen ja kirjaamiseen. Michelinin ilmoituksen mukaan iCheckin kuluiksi muodostuu 1–9 euroa yhtä ajoneuvoa kohden isompien fleetien kohdalla luonnollisesti lähempänä hintahaitarin alapäätä. TireLog antaa myös eväät eri rengasmallien kilometrisuoritteiden vertailuun. Yksinkertaisuudessaan tiedonsiirto tapahtuu seuraavasti: Tieto on tallennettuna tagin mikrosiruun, josta on yhteys tagin antenniin. Micheliniltä vuokrattavan kompaktin laitekokonaisuuden avulla jokaisesta RFID-tunnistetusta renkaasta mitataan kulutuspinnan urasyvyydet sekä renkaan ilmanpaine. Älylaitteeseen ladattava ilmainen TireLog antaa mahdollisuuden ylläpitää rengaskirjanpitoa sähköisessä muodossa. RFID-tunnisteet eli tagit sisältävät antennin voidakseen lähettää ja vastaanottaa radiotaajuisia kyselyitä RFID-lähetin-vastaanottimelta. Antenni mahdollistaa sirun tiedon välittämisen RFID-lukijalle. Tuotteen perusidea on tuoda nopeutusta renkaiden kulutuspinnan ja ilmanpaineiden seurantaan ja ylöskirjaamiseen. Paperille kirjattuihin muistiinpanoihin verrattuna esimerkiksi renkaiden kilometrisuoritteiden vertailu käy kätevästi. Kohonnut renkaan lämpö kun kielii useimmiten häiriöstä joko jarruissa tai jousituksessa. Kaikkein suurimmille fleeteille tarkoitettu iManage hyödyntää RFID-tunnisteiden lisäksi myös renkaiden paineidenvalvontaa eli TPMS-järjestelmää (Tire Pressure Monitoring System). Michelinin iManagen havaitsemista ongelmista ei välity tietoa vain kuljettajalle, vaan esimerkiksi tekstiviestillä kaluston ylläpidosta vastaavalle, joka voi Ensi vuodesta eteenpäin kaikki Michelinin hyötyajoneuvorenkaat tullaan yrityksen mukaan varustamaan RFIDtunnisteilla. Itsessään RFID-tunniste on pieni laite, joka voidaan sisällyttää tuotteeseen valmistusvaiheessa tai liimata siihen jälkikäteen tarralla
54 Raskas Kalusto. Michelin puhuu digitaalisen Tire Care -rengasseurannan suhteen ylväästi ”uuteen aikakauteen siirtymisestä”, mutta väitteelle saadaan perusteita vasta sen myötä miten ala kokonaisuudessaan ottaa modernit apuvälineet käyttöönsä ja hyödyntää niitä. Jos järjestelmä havaitsee jotain poikkeuksellista, antaa se hälytyksen tekstiviestillä. Michelinin iCheckille ja iManagelle ei tällä hetkellä Suomesta potentiaalisia käyttäjiä juuri löytyne, mutta ilmaiselle TireLogille sen sijaan ottajia voi olla mukavastikin. Michelinin esitteli Tire Care -kokonaisuuden Euroopan markkinoille lokakuussa Pariisissa. Järjestelmän kustannuksiksi Michelin kertoo 5–9 euroa kuukaudessa ajoneuvoa kohden, mutta ilmoittaa säästöjen oleva suurissa fleeteissä merkittävät. Kynä vai känny. Ohjelman hyötynä on sen soveltuminen kaikkien rengasmerkkien seurantaan sekä syötettyjen tietojen tarkastelu ja vertailu nopeammin ja helpommin kuin paperivihkojen äärellä. Yli 1 000 ajoneuvon yrityksissä kustannussäästöt nousevat Michelinin mukaan parhaimmillaan jopa satoihin tuhansiin euroihin, mikä muodostuu muun muassa renkaiden optimoiduista käyttöajoista, oikeiden rengaspaineiden suomasta polttoainesäästöstä sekä säästöistä työajassa sekä vauriotilanteiden välttämisestä. kirjautua omalta päätteeltään iManagen portaaliin ja suunnitella toimia ennen kuin ilmennyt ongelma poikii tien päällä. » Michelin iManage on suunnattu lähtökohtaisesti useilla sadoilla ajoneuvoilla operoiville toimijoille. Renkaiden paineet ja lämpötilat sekä mitatut urasyvyydet ovat tarkasteltavissa nettiportaalin kautta. Toisaalta lyijykynä ja vihko kestävät pakkasta tai putoamista asfaltille huomattavasti älykännykkää paremmin, mutta kokeilemalla TireLogia selvinnee kaikista parhaiten kuinka hyvin digitaalisesta muistivihkosta on oman yrityksen rengasseurannan tehostajaksi. Suurimmille fleeteille tarkoitettu iManage hyödyntää rengaspaineiden valvontajärjestelmää, joten konkreettinen renkaan äärellä tehtävä mittaustoimenpide on urasyvyyden mittaus asiaan tarkoitetulla laitteella
TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com VAASA: Kenneth Hellman 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com WWW.SLPAB.COM Ajoneuvohydrauliikan komponentit ammattilaisille • Hydraulikkapumput • Hydrauliikkasäiliöt • Kippisylinterit • Käsipumput • Moottoriulosotot • Päällirakennekomponentit • Radio-ohjaukset • Ryhmäkipit • Suodattimet • Teleskooppisylinterit • Työkalulaatikot • Venttiilit • Vaihteistoulosotot • Voimayksiköt Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina, Finland • tel. 24h www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Kiittäen kuluneesta vuodesta ja rauhallista joulunaikaa! Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Automaattikasettit, 3,4,5-aks kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms. +358 10 328 2900 • info@suomenhydrauliikkatuote.?
Tähän toteutukseen liittyy ajoneuvon optimointi ajotehtävää varten, toisin sanoen ajojen suorittaminen kyseiseen ajotehtävään parhaiten sopivalla voimalinjalla, alustalla, päällirakenteella ja niin edelleen. Kokonaisuuden takana on jopa koko ihmiskunnan tulevaisuuteen liittyviä syitä ja uhkakuvia. Tutustuimme Scanian kattaukseen vaihtoehtoisia polttoaineita hyödyntävistä kuormaautomalleista. Kuljetusteollisuuden osalta kokonaispäästöjen vähentäminen on osa kestävään kehitykseen liittyvää kokonaisuutta, jossa toisiinsa kietoutuvat niin ympäristön saastumisen estäminen ja ilmastonmuutoksen pysäyttäminen kuin myös energiavarmuuteen ja ruuhkautumiseen liittyvät haasteet. Ekologisesti kestävämmän kuljetusteollisuuden toteuttamiseen tarvitaan ymmärrettävästi sekä kuljetuksien käyttäjien ja tarjoajien, hyötyajoneuvovalmistajien, polttoainevalmistajien että mainittujen lainsäätäjien yhteistyötä. Teoriaan perehtymisen lisäksi aistimme perinteisten dieselmallien haastajia myös ohjaamosta käsin. Käytettävän polttoaineen osalta tarkastelussa ovat muun muassa polttoaineen ilmastovaikutus, sen saatavuus sekä tietenkin hinta, joka vaikuttaa merkittävästi kuljetuksien kokonaiskustannuksiin. Pitkäjänteisen ja huolellisen testauksen tuloksena Scania on vienyt prototyyppiasteelta kohti tuotantoa useita erilaisia polttoainevaihtoehtoja. Järkevän logistiikan asiantuntijoita ovat kuljetusyrittäjät, kun taas autonvalmistajat ovat polttopisteessä energiataloudellisten kuorma-autojen toteuttamisessa. L ainsäätäjien ja virkakoneiston suunnasta saapuvat päästöihin liittyvät määräykset eivät ole tarkoitettu autovalmistajien ja autoilijoiden kiusaksi, vaikka joskus siltä tuntuisikin. Vaihtoehtoiset Scaniat 56 Raskas Kalusto ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Ruotsalainen Scania on ottanut vahvan otteen vaihtoehtoisten polttoaineiden soveltamisessa raskaisiin kuorma-autoihin
LBG:n (liquefied biogas) eli nesteytetyn biokaasun ja CBG:n (compressed biogas) eli paineistetun biokaasun taltiointitapa on identtinen LNG:n ja CNG:n kanssa, mutta fossiiliseen maakaasun sijaan biokaasu on valmistettu biomassaa eli käytännössä eloperäistä jätettä mädättämällä. Yhden diesellitran energiamäärään tarvitaan 1,7 litraa nestekaasua tai 5 litraa paineistettua kaasua. LNG (liquefied natural gas) ja CNG (compressed natural gas) ovat molemmat fossiilisiin polttoaineisiin kuuluvaa maakaasua. Nesteytyksen etuna on noin kuudesosaan jäävä tilavuus verrattuna kaasun tilavuuteen normaaliolosuhteissa. Muiden vaihtoehtoisten polttoaineiden puristuksessa HVO pitää dieselin lippua korkealla. KAASU (LBG/LNG ja CBG/CNG) Teoria Ajoneuvokäyttöön tarkoitetut kaasupolttoaineet käyttäytyvät moottorissa yhtenevällä periaatteella, mutta niiden valmistusja varastointitavoissa on eroja. Syntyperänsä ansiosta biokaasukäyttöisen kuorma-auton polttoaineen valmistuksen ja käytön kasvihuonepäästöt ovat pienemmät kuin maakaasuautoilla. Perinteistä fossiilista dieseliä ovat haastamassa bioraaka-aineiden avulla toteutetut dieselit, kaasuratkaisut sekä etanoli. Vaihteistona kaasu-Scaniaan tarjotaan manuaalivaihteistoa ja Allison-automaatNesteytetyllä kaasulla saavutetaan tavanomaisella säiliötilavuudella parhaimmillaan reilun tuhannen kilometrin ajomääriä kertatankkauksella. Kun maakaasun käytöllä voidaan saavuttaa noin 20 prosentin CO 2 -vähennys tavanomaiseen dieseliin verrattuna, on biokaasun CO 2 -vähennys jopa 90 prosenttia. Käytäntö Scanian kaasumallisto käsittää tällä hetkellä 280ja 340-hevosvoimaiset versiot 9,3-litraisesta viisisylinterisestä moottorista. Scanian 280-hevosvoimaisen kaasukoneen vääntö on 1 350 newtonmetriä pyörintänopeudella 1 000–1 400 r/min ja 340-heppaisen version vääntö 1 600 Nm alueella 1 100–1 400 r/min. Erona näillä on taltiointitapa joko nesteytettynä tai paineistettuna. Ajot on tosin suoritettava tankkasta seuraavan parin päivän aikana, jottei haihtuminen ehdi verottaa kilometrejä. » Scania on ottanut vahvan otteen vaihtoehtoisten polttoaineiden soveltamisessa. 57 08/15. Nesteytetty maakaasu LNG on jäähdytetty -163 celsiusasteeseen, jolloin kaasu voidaan taltioida hyvin eristettyyn säiliöön. Itse asiassa kaasumoottori on nykyisellään nopeasti vääntöalueella ja maksimivääntää lähes tasatahtiin vastaavan dieselmoottorin kanssa. Kyseessä on kasviöljystä vetykäsittelyllä valmistettu dieselpolttoaine, joka tarjoaa lähes fossiilisen dieselin energiamäärän, mutta merkittävästi pienemmillä kokonaispäästöillä hiilidioksidin osalta. Lisäksi valmistaja esitteli sähkömoottorin käytännöllisyyttä Hybrid-mallinsa myötä. Kun aiemmin puhuttiin noin 30 prosenttia suuremmasta kulutuksesta, kerrotaan eron olevan enää seitsemän prosentin luokkaa. Kaasuvaihtoehto on ollut Scanialla tarjolla pitkään, mutta viimeistään nykyisen Euro VI -version kohdalla voidaan unohtaa puheet kaasukoneiden puhdittomuudesta. CNG:n eli paineistettu maakaasu on taltioitu noin 200 baarin paineeseen pienemmän tilavuuden saavuttamiseksi. Myös kaasumoottorin suhteellisesti suurempaa polttoaineenkulutusta verrattuna dieselmoottorin on onnistuttu Scanian insinöörien toimesta pienentämään. Scania esitteli aikaansaannoksiaan kotipesällään Södertäljessä, jossa esille nostettiin eri vaihtoehtojen teoreettista taustaa kuin myös tarjottiin mahdollisuutta lyhyisiin koeajoihin vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävillä Scanian Euro VI -päästötason kuorma-autoilla. Huomionarvoista näissä vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävissä moottoreissa on, että 85 prosenttia niiden osista on silti samoja kuin tavanomaista fossiilista dieseliä käyttävissä Euro VI -koneissa. Kulutuksen vaikutus kaasukuorma-auton kokonaiskustannuksiin on hyvin pitkälti kiinni kaasun liikennekäytön maakohtaisesta verotuskäytännöstä, mikä viime kädessä ratkaisee kaasukäyttöisen kuorma-auton polttoainetaloudellisuuden kukkaron kannalta. Etanolin tankkausasema on pystytettävissä kohtuullisen pienin kustannuksin, mikä osaltaan tekee eloperäisestä jätteestä valmistettavasta bioetanolista varsin vihreän polttoaineen
Sinällään nestekaasu soveltuu pidemmillekin ajosykleille, sillä Scania lupailee nestekaasulla jopa 1 100 kilometrin ajomatkaa yhdellä tankkauksella kun paineistetulla kaasulla jäädään säiliökapasiteetin vuoksi maksimissaan noin 500 kilometriin. Ajamamme Scania oli 32 tonnin kokonaismassaan lastattu yhdistelmä, jonka veturina toimi 340-hevosvoimaisella kaasumoottorilla varustettu P-sarjalainen. CNG:llä viitataan paineistettuun maakaasuun, CBG:llä paineistettuun biokaasuun. 58 Raskas Kalusto Vaihtoehtoiset polttoaineet. Tämä olikin käytännössä ainut konkreettinen ero, minkä koeajolenkillä saattoi tehdä tavanomaiseen dieselvoimalinjaan verrattuna. Edellä mainitun parantuneen kaasumoottorin polttoainetalouden takana ovat muun muassa aiempaa paremmin optimoitu palotilan ilma-kaasuseos sekä sytytysjärjestelmän kehittyneempi ohjaus. Nesteytetyn kaasun avulla ajomatkat ovat yhdellä tankkauksella huomattavia, joskin kaasun haihtuminen ohjaa käytön päivittäisajoon. tia. Käytettävyys on sinällään ongelmatonta ja käytös ”dieselmäistä”, joten kaasuajoneuvojen yleistymisen määrittävinä tekijöinä ovat käytettävissä oleva maakaasun tankkausverkosto sekä paikalliset verotustai tukikäytännöt. Tämä siitä yksinkertaisesta syystä, että nesteeksi jäähdytetty kaasu vähitellen lämpenee ja haihtuu säiliöstä, käytännössä jo parin päivän kuluttua tankkauksesta haihtuminen vauhdittuu. Arvio Kaasukäyttöisten Scanioille löytyy helpoimmin tehtäviä jakelutehtävistä ja esimerkiksi jätepakkarina. » Kaasumoottorissa polttoaineen sytyttäminen tapahtuu sytytystulpilla. Kaasumoottorien merkittävä tekninen ero dieseliin on niiden toiminen ottomoottoriperiaatteella, toisin sanoen polttoaineen sytyttäminen tapahtuu sytytystulpilla. Ottomoottori tuo tullessaan paitsi puhtaan palamisen suoman matalan päästötason, myös hiljaisemman käyntiäänen verrattuna dieselmoottoriin. Opticruise-vaihtoehdon puuttuminen selittyy pitkälti resurssitekijällä: molemmat automatisoidut vaihtoehdot tarvitsivat omat ohjelman kaasumoottorin jatkeena toimimiseen, joten tehtaalla on tehty tässä vaiheessa päätös pitäytyä Allisonissa, jonka oletetaan olevan käytännöllisin ratkaisu niiden päällirakenteiden kanssa, joiden yhteydessä kaasumoottoreita suositaan. Paineistettu kaasu taltioidaan noin 200 baarin paineessa. Kannusteina kaasuautoille toimivat huomattavan matalat CO2-kokonaispäästöt varsinkin biokaasulla. Polttoaineena autossa käytettiin nesteytettyä maakaasua, mikä käytännössä tarkoittaa että auto soveltuu päivittäiseen ajoon, mutta ei oikein tykkää pidemmistä seisokeista
Ainetta ei kuitenkaan kannata päästää ikääntymään tankissa, jottei bakteerikasvusto pääse villiintymään polttoainejärjestelmässä. Sisuskaluiltaan voimanlähteet vastaavat pitkälti dieselmoottoreita eli käytössä on puristussytytys, mutta etanolia varten koneissa on muun muassa erilaiset männät, kannet, ruiskutussuuttimet ja polttoainepumput kuin dieselpadoissa. Bioetanolin suoma CO 2 -kokonaispäästöjen pudotus fossiiliseen dieseliin verrattuna voi olla parhaimmillaan 90 prosentin luokkaa, mutta toisaalta merkittävästi pienempi jos etanolin valmistukseen käytetään esimerkiksi vehnää. BIOETANOLI (ED95) Teoria Bioetanoli on tällä hetkellä yleisimmin käytetty biopolttoaine maailmassa. Ajoimme testilenkin bioetanolilla ruokitulla kompaktilla jakeluyhdistelmällä, jonka veturina toimi P-Scania Biodiesel FAME mahdollistaa tavanomaiseen dieseliin verrattuna yli 60 prosentin leikkauksen hiilidioksidin kokonaispäästöihin. Käytäntö Scanialla on pitkät perinteet etanolin kanssa touhuamisesta, sillä jo vuonna 1989 se esitteli ensimmäisen etanolimoottorin, joka täytti tuolloin Euro III -vaatimukset. Ensin mainitun vääntöarvot ovat 1 200 Nm (1 100–1 400 r/min) ja uutuuden 1 250 Nm (1 000–1 425 r/min). Bioetanolia valmistetaan kasvispohjaisista raaka-aineista kuten selluloosa-, tärkkelystai sokeripitoisista kasveista, käytännössä kyse on siis maatalousjätteistä. Bioetanolin parhaimpiin puoliin lukeutuu sen valmistusmahdollisuudet paikallisesti ympäri maailmaa sekä nestemäisen olomuodon mahdollistama helppo ja edullinen varastoitavuus niin jakelujärjestelmän kuin ajoneuvon polttoainetankin suhteen. Hybridin ohjaamossa poikkeuksellisesta voimalinjasta kertovat mittariston akkunäyttö sekä ”pakkolataamiseen” ja pelkällä sähköllä ajamiseen liittyvä katkaisimet. Ongelma on ratkaistu lisäämällä etanoliin viitisen prosenttia sytytyksenparantajaa ja voiteluaineita, mistä ED95-nimitys myös epäsuoraan kertoo. (kuvat: Scania) 59 08/15. Yhden diesellitran energiamäärään tarvitaan 1,6 litraa ED95-bioetanolia. Ajoneuvokäytön kannalta etanolin hankalin puoli on sen heikko kylmäkäynnistyvyys, sillä etanoli kaipaa kaverikseen 40-asteista imuilmaa. Moottorin käydessä syötettävää ilmaa voidaan jäähdyttää tai lämmittää tarpeen mukaan, mutta kylmäkäynnistykseen tarvitaan apuja suoraan polttoaineen sekaan. Nyt Euro VI -aikakaudella on tähän asti tarjolla olleen 270-hevosvoimaisen bioetanolikäyttöisen 9,3-litraisen viitoskoneen rinnalle lisätty neljättä sukupolvea edustava 280-hevosvoimainen viinapannu
Arvio Monien muiden vaihtoehtoisten polttoaineiden tapaan bioetanolin käyttösovellukset rahdinajossa löytyvät helpoiten jakeluajosta, mihin kannustavat mainio potentiaali CO 2 -vähennyksiin sekä lähes dieselmäinen energiatehokkuus. HYBRIDI Teoria Scanian vaihtoehtoisia polttoainetta käyttävien mallien erikoislaatuisin tulokas on Hybrid-malli, jota on saatavilla joko Ptai G-ohjaamon yhteyteen. Perinteisempi biodiesel FAME (fatty acid methyl ester) tuotetaan puolestaan esteröintimenetelmällä. Käytäntö Odotuksista huolimatta toimittajia ei päästetty Scanian Hybrid-malliin ohjaimiin. Käytäntö Käytettävyydeltään HVOja FAME-dieselit kuuluvat vaihtoehtoisten polttoaineiden helppokäyttöisimpiin. Biodiesel FAME on käytettävyydeltään hieman rajoittavampi tapaus kuin HVO. FAME:n eduiksi lasketaan parhaimmillaan 66 prosentin CO 2 -vähennys, mutta valmistustavan vuoksi FAME tuo mukanaan erään lieveilmiön: vanhenemisja bakteerikasvustoriskin, mikäli biodieseliä sisältävä polttoaine seisoo pitkään tankissa. 270-hevosvoimaisella etanolimoottorilla. Tai oikeastaan ne ovat varsin laajamittaisesti jo täällä, mutta teknisten seikkojen sijaan niiden yleistymistä rajoittavat kustannustekijät. Sekä HVO:ta että FAME:a voidaan käyttää tavallisen dieselin joukossa missä seossuhteessa tahansa. Näin ollen samaa reittiä samoilla massoilla ajavaa saattaa huomata, että FAME:n kanssa mäen päällä onkin vauhtia ”vain” 62 km/h:ssa kun tavallisella dieselillä kukkulan laelle saavuttiin 65 km/h taulussa. Sähkömoottorin, akun ja muiden tarvittavien elementtien kerrotaan kerryttävän painoa 790 kiloa. Suomalaisittain ääntä voi yskäistä auki sen johdosta, että kotimainen Neste kuuluu maailman johtaviin HVO-valmistajiin. Arvio Biodieseleiden ja uudistuvien dieseleiden yleistyminen on kaikkein lähimpänä oleva etappi vaihtoehtoisissa polttoaineissa. Merkittävin asia on kuitenkin 1 050 newtonmetrin vääntö, joka on käytettävissä ”nollasta kierroksesta” lähtien. HVO-diesel käy nykyisellään koko Scanian nykyiseen Euro VI -mallistoon ja FAME-biodieselien kattauskin on laaja. Toisaalta etanolin hieman heikompia energiatehokkuus dieseliin verrattuna vie käyttömahdollisuuksia kaukoliikenteessä tai ainakin on varauduttava tiheämpiin tankkauksiin ja varmistettava etanolin tankkauspisteet reitin varrella. Tankkauspisteitä voi tosin kohtuullisen pienellä kustannuksilla järjestää, mistä käy esimerkkinä Helsingissä Valiolla oleva Sti1:n toteuttama etanoliasema, joka juottaa Valion ajossa olevaa Scania-jakeluautoa (RK 1/2012). Tuotteen myönteisiin ominaisuuksiin kuuluu sen soveltuminen yhä laajemmin nykymoottoreihin; Scanian lisäksi Volvo on äskettäin kertonut HVO:n soveltumisesta sen Euro VI -kuorma-automallistoon. Kävimme ajamassa koeajolenkin 60-tonnisella tukkiautolla, jolle vauhtia antoi biodiesel FAME:a nauttinut R 580 -Scania. Lisäksi otimme tuntumaa HVO-dieselillä tankattu 50-tonninen sorayhdistelmä vetoautona R 520 6x4. Ajolenkillä tavanomaisesta poikkeavien dieselien käyttöä ei huomannut mistään. Syynä oli paikalla olleiden P320 Hybridien kuuluminen loppusuoran prototyyppeihin, vaikka vaikuttivatkin ulkopuolisen silmin hyvinkin tuotantovalmiilta. Eroina FAME:lle soveltuvassa autossa ovat lähinnä tietyt erilaiset moottorin tiivisteet ja suodattimet kuin vain perinteiselle dieselille soveltuvan moottorin yhteydessä. Ajossa HVO:n tai FAME:n käyttöä ei huomaa mistään. Valmistajan lupauksien mukaisesti ajokokemus oli vastaava kuin perinteisellä dieselmoottorilla varustetulla kuorma-autolla. Apukuljettajaksi sentään pääsi ja hyvä niin, sillä hybridin käytöstä Scanian Hybrid-mallin tunnistaa helposti ulkoa päin, sillä huomiota keräävät Hybrid-teksteillä varustetut suojapaneelit, joiden taakse hybridijärjestelmä kätkeytyy sähkömoottoria lukuun ottamatta. Toisaalta HVO:lle tai FAME:lle soveltuvan kaluston määrä kasvaa tasaisesti, ja ympäristöä vähemmän kuormittavien dieseleiden menekkiä voidaan varsin nopeasti ohjata muokkaamalla niiden verotusta. HVO:n eittämättä parhaimpiin puoliin kuuluu, että se vastaa käytettävyydeltään tavanomaista dieseliä, mutta mahdollistaa valmistusraaka-aineista riippuen jopa 90 prosentin CO2-leikkauksen. HVO:n raaka-aineina voidaan hyödyntää esimerkiksi kasviöljyä ja eläinrasvajätettä. Uusiutuvaksi dieseliksi on luokiteltu HVO eli vetykäsitelty kasviöljy (hydrotreated vegetable oil). Tai oikeastaan ainoa seikka liittyy kyseisten dieselien hiukan heikompaan energiatiheyteen. Hybridin voimanlähteenä on Scanian 9,3-litrainen 320-hevosvoimainen viitoskone, joka paitsi liikkuu HVOtai FAME-dieselin antamin voimin, sen paikallisesti vähäpäästöistä liikkumista tukee dieselmoottorin ja automatisoidun Opticruise-vaihdelaatikon väliin sijoitettu sähkömoottori. Hybrid-mallin CO 2 -vähennys vastaavaan tavanomaiseen dieselkuorma-autoon on Scanian mukaan jopa 92 prosenttia. Oikeastaan etanolikäyttöisyys välittyi vain ulkopuolelta nuuskimalla ajoneuvon pakokaasua, josta oli aistittavissa hienoinen vanhan viinan tuoksu. Käyttäjän kannalta esimerkiksi HVO:n käytössä kirpaisee hieman korkeampi hinta ainakin nykytilanteessa. DIESEL (uusiutuva diesel HVO ja biodiesel FAME) Teoria Nykyisistä käytännön asteelle edenneistä vaihtoehtoisista polttoaineista lähimpänä perinteistä dieseliä ovat uusiutuviksi tai biodieseleiksi kutsuttavat dieselpolttoaineet. Yhden diesellitran energiamäärään tarvitaan 1,05 litraa HVO-dieseliä tai 1,1 litraa FAME-dieseliä. 61 08/15. Puhtia sähkömoottori tuottaa 130 kilowattia eli 174 hevosvoiman verran
Mittarin näyttöön voidaan valita näkymä, joka kertoo akun lataustason. Yleisellä tasolla hybridikuorma-auto tuntuu silti jollain tapaa pakotetulta ratkaisulta lisätä nyt rasitteeksi kokonaan toinen voimanlähde hyötyajoneuvoon ja kaventaa hyötykuormaa siinä samalla 800 kilolla. Hybrid-mallin sähkömoottori on sijoitettu tiiviiseen ja järjestelmän toiminnan kannalta käytännöllisen tilaan moottorin ja vaihteiston väliin. vaihteella, mikä kertoo sähkömoottorin eleettömästä voimasta. Sähkömoottorin imaistessa äänettömästi Scanian liikkeelle, syntyi aiemmista hybriditai sähköautokokemuksista tuttu oho-efekti, mutta kuorma-auton kohdalla tavallista suurempi. Kojelaudassa on puolestaan painikkeet, joista toisella voidaan valita sähkömoottorin pakkokäyttö niihin tilanteisiin, joissa halutaan liikkua vain sähkön turvin. Jarrujen käyttöön kuljettajan kannattaa opetella sopivan hienovarainen tyyli, jolloin jarruttamiseen käytetään vain sähkömoottoria ja samalla akku latautuu. Toisaalta tuskin Scania tai muutkaan valmistajat hybridiasian kanssa puuhaisivat, jollei tuotteella nähtäisi kysyntää. Toisella napilla voidaan ennakoida näitä sähkökäyttötilanteita: kyseisellä toiminnalla akkua voidaan ladata ottamalla energia dieselmoottorilta. Hybridin erityisolemus näkyy myös sisällä ohjaamossa. Pelkän sähkön avulla voi edetä maksimissaan 45 km/h:ssa, mutta normaaliasetuksessa dieselmoottori tulee mukaan talkoisiin heti kun voimaa tarvitaan lisää, kuten voimakkaan kaasunpainalluksen tai nopeuden kasvun myötä. Arvio Scania Hybridin markkina-alue on lähtökohtaisesti kapea, mutta toisaalta tietyillä alueilla se voi olla ainoa kysymykseen tuleva ratkaisu. 62 Vaihtoehtoiset polttoaineet. Scanian mukaan täydellä akulla 15-tonninen kuorma-auto etenee sähköllä kahden kilometrin matkan. Ja saadaanhan sähkövoimanlähteiden toiminnasta ensiarvoisen tärkeää tietoa, jos tulevaisuudessa akkuteknologia kehittyisi niin paljon, että jakelussa voitaisiin aidosti luopua polttomoottorista. Jotenkin sähkömoottorin välitön vääntö yhdistettynä äänettömyyteen oli erityisen hämmentävää juuri kuorma-auton kohdalla mutta samalla jotenkin valjua, sillä jotenkin sitä on perinjuurin tottunut siihen, että kun massoja laitetaan liikkeelle, silloin saa ja pitää syntyä myös meteliä. Hybridillä voi lähteä tasaisella jopa 7. Jakelutehtäviin ja jätteenkeräilyyn soveltuva Hybrid-malli näyttää kyntensä etenkin suurkaupungeissa, joissa tietyillä alueilla voi olla rajoituksia paikallispäästöjen tai melun suhteen. Toisaalta kaasua keventäessä moottori sammuu ja taas matka jatkuu hiljaisuuden vallitessa. Ohjaustehostin on sähköhydraulinen, joten rattia jaksaa sähköajossakin. pystyi aistimaan mainiosti kuljettajan vierestäkin. Nykytilanteessa Scanian Hybrid-mallin ostaja joutuu maksamaan tuotteesta merkittävästi korkeamman hinnan kuin vastaavasta dieselversiosta, mutta toisaalta saa vastineeksi urbaanissa jakeluajossa parhaimmillaan 18 prosentin polttoainesäästön ja hetkittäin hiirenhiljaisen työskentely-ympäristön. Tällaisissa tapauksissa Hybridillä onnistuu jakelu vanhan kaupungin ytimeen tai jätteenkeräily yöaikaan, jolloin kriittiset metrin voidaan liikkua pelkän sähkömoottorin voimin. Enempi jarrua polkiessa käyttöjarrut ottavat toki päävastuun hidastamisesta
HYVÄÄ JOULUA toivottaa koko Kentekin väki! . . Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK p. . 09 8494 2059 Laadukkaat ilma-, voiteluöljy-, jäähdytysneste,polttoaine-, ja hydrauliikkasuodattimet ammattilaisten tarpeisiin. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.. 010 5484 300, info@atlok.fi www.atlok.fi SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA LED TYÖJA LISÄVALOJA VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. . • Puhelimitse: 03-2251 948 Joulula j o vuo ksi! Viipale mediat Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. . Puh. RASKAS KALUSTO LIIKKUU KEVYESTI www.hinausautokeskus.. Tilaa vuoden lukemiset joko itsellesi tai lahjaksi!. www.kentek.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. . 09 849 4200 Fax. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. Netissä: tilaus.viipalemediat.
YMPÄRISTÖTEKOJEN AIKA ON NYT THERMO KINGIN UUSI R-452A -KYLMÄAINE VAKIONA DIESELKÄYTTÖISISSÄ LAITTEISSA 45% YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISEMPI, TEHOISTA TINKIMÄTTÄ. VTA VANTAA Kuussillantie 23 01230 Vantaa VTA PIRKKALA Haikanvuori 2 33960 Pirkkala Eero Alanne 0400-615 606 Ilmari Jantunen 050-563 7358 MYYNTI: WWW.VTA.FI THERMO KING -HUOLTO JA -KORJAUS nyt Pirkkalassa VTA:n uusissa toimitiloissa
SKOTLANTI Säkkipillin ujellus, miehet komeissa tartaanikankaasta tehdyissä kilteissään, ylämaankarja ja Loch Nessin hirviö ovat asioita, jotka tulevat monille ensimmäisenä mieleen Britteinsaarten pohjoisosassa sijaitsevasta Skotlannista. Perinteet velvoittavat 66 MATKARAPORTTI Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Päätimme unohtaa moiset iänikuiset kliseet ja lähteä katsomaan kuinka rahti kulkee Ylämaassa
Kun koko Iso-Britannian väkiluku on 63 miljoonaa, asuu siitä Skotlannissa vain 5,3 miljoonaa ihmistä. Vaikka Skotlanti tuntuu etelän jälkeen hiljaiselta ja tyhjältä maanosalta, asuu siellä siis kuitenkin karkeasti saman verran väkeä kuin Suomessa. 67. Vaikka Skotlannin pinta-ala on noin kolmanneksen koko Iso-Britannian 216 777 neliökilometrin pinta-alasta, asuu siellä suhteessa muuhun maahan verrattuna vähemmän ihmisiä. Parhaimmillaan tusinan verran tulossa alas päin ja toinen mokoma menossa kohti pohjoista. Sen pohjoisin kärki on vain joitakin kymmeniä kilometrejä etelämpänä kuin Suomen Hanko. Noin 900 kilometriä pitkän Iso-Britanian pohjoisin kolmannes on Skotlantia, kun taas Wales on saaren länsireunalla sijaitseva huomattavasti pienempi alue. Kun menee seuraamaan liikennettä Englannin ja Skotlannin rajamaille moottoritien ylittävälle sillalle, näkyy lähes joka hetki jossain suunnassa rekka-auto. Suurimmat kaupungit ovat Skotlannin keskellä sijaitseva vajaan 600 000 asukkaan Glasgow, satatuhatta asukasta pienempi Edinburgh ja pohjoisessa sijaitseva reilun parin sadantuhannen Aberdeen. Pohjoisen yli viisimiljoonainen väestö tarvitsee luonnollisesti paljon sellaista jota siellä ei tuoteta, joten pohjoiseen johtava vilkkain moottoritie on ahkerassa käytössä raskaanliikenteen osalta. A luksi on hyvä ottaa kartta käteen, jolloin Skotlannin sijainti alkaa hahmottua paremmin. Tavara liikkuu ja kalustoa riittää
Korkeuserojakin luonnollisesti on: loivien ja pitkien nousujen varrella näkeekin välillä liikennemerkkejä, joissa varoitetaan hitaasti etenevistä kuorma-autoista. Tiheää, kaikki kaupungit yhdistävää moottoritieverkostoa ei Skotlannista löydy eikä sille ole juuri tarvettakaan. Kuljetusliikkeiden perinteiset värit ovat kunniassa ja niitä arvostetaan, joten niitä sovelletaan vuosikymmenestä toiseen automallien uudistuessa. Muihin kaupunkeihin pääsee sujuvasti pitkin valtateitä, jotka kaksikaistaisina vastaavat meidän kantatieverkostoa, mutta ovat monin paikoin varustettu ohituskaistoin. » Rekkakuskien kuppilassa tarjoilija tulee kysymään tilauksen pöydästä. Moottoritie johtaa Englannin puolelta niin Glasgow’hun kuin Edinburghiinkin ja myös yhdistää nämä kaupungit. Englannin puolelta tuttuja teiden varsilla olevia liikenneasemia on vähemmän Skotlannin puolella, etenkään Glasgow’n ja Edinburghin pohjoispuolella. Korkeat perävaunut ovatkin yleinen näky tien päällä. Englannista Skotlantiin. Maisemat Ylämaata halkovilla teillä ovat usein avaria nummimaisemia, toki puustoakin löytyy paikoin jopa yllättävän runsaasti. 68 Skotlannissa. Toiset tielläliikkujat otetaan hyvin huomioon niin isojen kuin pienten autojen rattien takana. Liikennekäyttäytyminen on varsin herrasmiesmäistä. Autojen kuljetukset hoidetaan tehokkaan näköisesti ja puutavara-autoissa Alucar ja Kesla ovat tuttuja varusteita. Britteinsaarilla on käytössä vapaa korkeus, mikä tarkoittaa sitä että autonkuljettaja vastaa siitä että auto mahtuu siltojen alta. Myös nelikaistaista valtatieverkostoa löytyy jonkin verran. Mootoriteillä sillat ovat yli viisi metriä korkeita, jolloin viisi metriä korkeita perävaunuja voidaan käyttää linjaliikenteessä
69
Skotlannissa raskas kalusto on valtamerkeistä koostuvaa. Muutoin merkkijakautuma on varsin tasainen: Volvo, DAF, Mercedes-Benz, Scania ja MAN ovat melko tasaisesti edustettuina Ivecon ja Renaultin jäädessä hieman alakynteen. Rekkakuskit suosivat Skotlannissa useimmiten pienempiä huoltoasemia, jotka jäävät pääteiden sivuun. Tarjoilija kehotti valitsemaan mieleisen pöydän, josta hän tuli kysymään tilauksemme ja jonne hän myös tarjoili annokset. Puoliperät taittuivat perävaunun pyörät mustaa asfalttiin piirtäen peruuttamalla joko polttoainemittarille tai pihan reunassa olevaan parkkipaikkaan. Ei liikenneasemille. Kävimme lounaalla paikallisten rekkamiesten suosimassa kahvila-ravintolasssa Ballinluigissa, joka sijaitsee noin 30 kilometriä Perthistä pohjoiseen valtatie A9:n varressa sijaitsevassa pikkukylässä. Omat brittimerkit kuten ERF, Foden ja Seddon Atkinson ovat kadonneet teiltä lähes tyystin. Paikalla on polttoainemyynnin lisäksi normaalisti pieni ravintola. Perinteistä mutta modernia kalustoa. Jonkin verran käytössä on myös keskiakseliperävaunuja etenkin puutavaran, maa-ainesten ja autojen kuljetusyhdistelmissä. Kuljetusliikkeiden värit ovat osa yritysten identiteettiä, jota halutaan vaalia ja mistä ollaan reilusti ylpeitä ilman toisten kateutta, päinvastoin. Useimmat näistä näkemistämme autoista olivat tyypillisia 6x4tai 8x4-tyyppisiä maansiirtäjiä. Joitakin Suomeen verrattavia eroja edusti muun muassa uusien Renaultien yleisyys maansiirtoautoina kun kyseiset mallit eivät Suomessa kuulu lainkaan maahantuontiohjelmaan. Skotlannissa puuta kuljetetaan niin puoliperillä kuin keskiakseli perävaunuillakin. Välitelien yleisyyttä perustellaan Briteissä sillä, että ajoneuvo soveltuu hyvin erilaisten trailereiden vetoon niin kevyille kui raskaillekin kuormille ilman että ajo-ominaisuudet heikkenevät teli ylhäällä ajettaessa kaikki kuormathan eivät vaadi kuutta akselia yhdistelmän alle. Kukaan ei tuntunut haikailevan moottoriteiden liikenneasemien läpiajettaville mittarikatoksille. 70 Skotlannissa. Ulkonäöltään skotlantilaiset kuten britit yleensäkin suosivat kuljetusliikkeidensä perinteisiä värejä, joista heidät on tunnettu jo vuosikymmenet tai jopa yli sata vuotta kun samat värit ovat koristaneet mahdollisesti jo hevosvankkureita. Asiakkaiden ei tarvinnut juoksennella ympäri baaria piipparit käsissään, vaan henkilökunta hoiti työnsä. Pääosin kalusto hankitaan uutena ja kalusto on tuoreen ja siistin näköistä. Ruokailun lomassa tuli pakostakin seurattua pihan tankkauspuuhia. Paikalla vallitsi leppoisa ja kiireetön tunnelma. Maksimi kokonaispaino on 44 tonnia. Rahtikalusto on suurimmalta osin puoliperäyhdistelmiä, joissa vetureina toimivat väliteliveturit. Puoliperissä nosturi on yleensä sijoitettu perävaunuun, jotta autoa voidaan käyttää myös muiden vaunujen vetoon. Näin ainakin tien päällä vajaan viikon aikana tehtyjen havaintojen perusteella
Autoteollisuuden ja ylipäätään teollisuuden eurooppalainen suurmaa Saksa on Iso-Britannian ja Ranskan tavoin asettanut riman vieläkin korkeammalle, sillä tavoitteena on 40 prosentin vähennykset kasvihuonekaasujen päästöissä yli 3,5-tonnisten hyötyajoneuvojen osalta. Näin olleen myös näihin mainittuihin tekijöihin on investoitava päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi”, kertoo Daimlerin hallituksen jäsen Wolfgang Bernhard. Loppusyksystä oli tuloksien esittelyn aika. EU on asettanut kunnianhimoisen tavoitteen vähentää maantiekuljetuksien päästöjä 30 prosenttia vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Tehtävä ei ole helppo, sillä moottoriteknologian puolella nykyiset Euro VI -moottorit edustavat vähäpäästöisyydessään niin korkeaa tasoa, että on taloudellisempaa ja järkevämpää lähteä nipistämään seuraavaksi prosentteja voimalinjan ulkopuolisista tekijöistä. Saavutettu kehitys on syntynyt esimerkiksi kuorma-autojen tekniikan kehittymisellä, mutta myös päällirakenteisiin, perävaunuihin, logistiikkaan sekä ympäröivään infrastruktuuriin tehdyillä kohennuksilla on ollut merkittävä rooli. ”Tietenkin kannamme vastuun kuorma-autojemme osalta, mutta se kun ei ole ainoa CO2-tekijä. Mercedes-Benz suoritti kesällä yhdessä kolmen suuren logistiikkayhtiön kanssa taloudellisuustestin, jossa tarkasteltiin voimalinjan ulkopuolisilla teknisillä ratkaisuilla saavutettavissa olevia polttoainesäästöjä. Päästöihin vaikuttavat muun muassa rengastyypit ja -paineet, käytettävä polttoaine, kuljettajien ajotapa sekä ympäröivä infra kuten tiet, sillat, liikenneruuhkat ja niin edelleen. K uorma-autojen polttoaineenkulutus ja sitä myöten CO2päästöt yhtä tonnikilometriä kohti ovat Daimlerin esittämien tilastojen mukaan pudonneet viimeisen 50 vuoden aikana kaikkiaan 60 prosenttia. Kuorma-autoilla saavutettavia hiilidioksidipäästöjen vähennyksiä voitaisiin vauhdittaa ajoneuvotekniikan ulkopuolisia rakenteita kohentamalla, millä saavutettaisiin edistysaskelia kohtuullisen nopeasti. data Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Kenttä Arvo Mercedes-Benz Efficiency Run 2015 Mercedes-Benz käyttää tavasta ilmaisua integraatiolähestyminen, jolla viitataan kuorma-autoa ympäröiviin monipuolisiin tekijöihin. ”Kuorma-autojen uusiutumistahti Saksassa on viisi prosenttia vuodessa, joten tällä tahdilla menee 20 vuotta ennen kuin koko maan kuorma-autokalusto on Euro VI -tasoa”, Bernhard perustelee. Tämä ei kuitenkaan ole kuitenkaan auttanut kokonaisuuden kehittymisessä oikeaan suuntaan, sillä kasvaneet liikenneja rahtimäärät ovat kasvattaneet päästöjä lähes tulkoon vuosi toisensa jälkeen. Osiensa summa 71 POLTTOAINETALOUDELLISUUS Teksti ja kuvat: Harri Onnila 08/15
Mukaan viime kesänä suoritettuun testiin lähtivät suuret kuljetusja logistiikkayritykset DB Schenker, GrosseVehne sekä Elflein. Tämä oli yksi taustatekijä, jonka vuoksi Mercedes-Benz päätti toteuttaa kenttäkokeen, jossa selvitettäisiin muutamien nykykuorma-autoihin yleisesti saatavilla olevien ratkaisujen vaikutusta polttoaineenkulutukseen. Mittauksien tarkkuudesta huolehti maailmaan suurimpiin moottoriajoneuvojen testausja tarkastusyhtiöihin kuuluva DEKRA. Aerodynamiikkaa parantavina elementteinä Krone Eco -kärryillä varustetuissa vertailupuolikkaissa käytettiin optimoituja ohjaamon ilmanohjaimia, alustapaneeleja, perävaunun sivupaneeleEfficiency Run 2015 72 Raskas Kalusto. Tarkoituksena oli muokata käytössä oleva kalusto mahdollisimman polttoainetaloudelliseksi optimoimalla niiden ilmanja vierintävastusta sekä käyttämällä tien korkeuseroja ennakoivaa vakionopeudensäädintä. Testi suoritettiin kolmen eri viikon aikana, ja kullakin viikolla tehtiin vertailu yrityksen oman Mercedes Actros -yhdistelmän ja vastaavan optimoidun yhdistelmän kanssa. Suomalaisittain mielenkiintoiseksi testin teki, että tarkoituksena oli myös selvittää täysperävaunuyhdistelmän kokonaistaloudellisuutta verrattuna tavanomaiseen eurooppalaiseen puoliperävaunuyhdistelmään. Daimlerin Wolfgang Bernhard uskoo päästövähennyksien syntyvän lähitulevaisuudessa monesta pienestä purosta, sillä nykyinen Euro VI -teknologia vastaa vähäpäästöisyydestä moottorien osalta. Testissä 40-tonniselle täysperälle laskettiin puoliperään verrattuna 17,5 prosentin säästö kokonaispolttoainetaloudessa paremman kuljetuskapasiteettinsa ansiosta. Hienosäätöä. GrosseVehnen ja DB Schenkerin verrokkiyhdistelmät olivat tavanomaisia 40-tonnisia puolikkaita kun sen sijaan Elfleinin kohdalla vertailu suoritettiin 40-tonniseen täysperäyhdistelmään. Täysperävaunut saattavat lähitulevaisuudessa olla yleinen näky Saksan baanoilla
Akseliväli rekanveturissa oli sama kuin testin kaikissa muissakin vetureissa, 3 700 milliä. Testin aikana reittiä ajoivat yrityksen yhdistelmä ja testiyhdistelmä viikon verran peräkkäin normaalissa ajorytmissä taukoineen ja tankkauksineen, jotka tosin suoritettiin DEKRAN valvovan silmän alla. Molemmille ajoneuvoille kertyi 4 020 kilometriä, jonka yrityksen oma ajoneuvo selvitti 30,4 l/100 km keskikulutuksella, kun optimoitu yhdistelmä selvisi 26,4 litran keskikulutuksella. ja sekä Wabco OptiFlow -ilmanohjaimia kärryn takaosan jatkeena. Viikossa yhdistelmien mittareihin karttui 2 840 kilometriä, jonka suorittamiseen Schenkerin yhdistelmä tarvitsi 894 litraa dieseliä keskikulutuksella 31,5 litraa satasella, kun testiauto käytti 785 litraa keskikulutuksen ollessa 27,6 litraa. DB Schenkerin ajoreitti kulki Crailsheimin ja Gochsheimin väliä päiväkohtaisen ajomäärän ollessa 568 kilometriä. Tämä tarkoitti viikossa 169 litran polttoainesäästöä, prosentuaalisesti 13,7 prosentin nipistystä polttoaineenkulutuksessa. Elfleinin puolikas ja siihen verrattu täysperävaunuyhdistelmä liikkuivat Sindelfingenin ja Treuenin väliä 856 kilometriä päivässä, mikä merkitsi että viiden päivän jälkeen matkaa oli taitettu yhteensä 4 280 kilometriä. DB Schenkeriltä testiin osallistui Actros 1845 LS, jota verrattiin vastaavaan testiajoneuvoon. Testiin osallistuneilla ajoneuvoilla oli kaikilla ajettu noin 200 000 kilometriä testin aikoihin. 73 08/15. Oli jo ennalta selvää, että täysperä kuluttaisi dieseliä enemmän; lukemiksi saatiin pitkän yhdistelmän osalta 1 469 litraa ja puolikIlmanja vierinvastuksen osalta optimoiduilla Actros-rekoilla saavutettiin testeissä 12–14 prosentin polttoainesäästöt vastaaviin tavanomaisiin yhdistelmiin verrattuna. Testiauton eriävän rengastuksen vuoksi ero oli perusteltu, sillä sen avulla ajoneuvojen moottorien pyörintänopeudet matkanopeudessa saatiin toisiaan vastaaviksi. Tasakuorma-auton akseliväli oli 5 800 milliä. Taloudellisuutta lisäävänä mutta myös kuljettajien ajotapaeroja tasaavana tekijänä kaikissa ajoneuvoissa oli Mercedeksen tien korkeuserot ennakoiva PPC-vakionopeudensäädin. Testin ajoreitti noudatteli jokaisen yrityksen normaalia reittiä, jolla yhdistelmä tavanomaisestikin liikkuu. Myös ajoneuvoja vaihdettiin tasaisesti yrityksen kuljettajan ja DEKRAn testikuljettajan välillä. Viikon eli viiden päivän ajourakan jälkeen Dekran kaverit päästettiin räknäämään luvuista tuloksia. Grosse-Vehnen testiajo suoritettiin Stuttgartin ja Kölledan välillä 804 kilometrin päiväkertymällä. Tämä tarkoitti 109 säästettyä litraa viikon aikana eli dieseliä paloi 12,2 prosenttia vähemmän. Merkittävimpänä erona vetoautoilla oli Schenkerin auton 2,5 metriä leveä BigSpace-ohjaamo kun verrokkiautossa oli 2,3-metrinen BigSpace-hytti. Tulosta syntyi. Grosse-Vehnen vetoautona toimi Actros 1842 LS, josta Efficiency Run -testiauto erosi lähinnä vain perävälityksensä osalta. Elflein suoritti suomalaisnäkökulmastakin mielenkiintoisen testin, kun yrityksen Actros 1845 4x2 -puoliperäyhdistelmän kanssa samaa reittiä ajeli 1845 4x2 -täysperävaunuyhdistelmä. Sivupaneelit ja peräosan ilmanohjaimet olivat testiyhdistelmien näkyvimmät ulkoiset optimoinnit
MercedesBenzin ja kolmen kuljetusyrityksen suorittaman sekä DEKRAn valvoman kulutustestin tulokset ovat omiaan vahvistamaan polttoainesäästöjen hakemista useista pienistä poluista sen sijaan että ala jäisi odottamaan jotain yhtä isoa teknistä loikkaa. Näin täysperän 23,8 prosenttia puoliperäyhdistelmää suurempi polttoaineenkulutus kääntyikin testituloksissa 17,5 prosentin polttoainesäästöksi, kun otetaan huomioon täysperän suurempi kuljetuskapasiteetti. Testin tulosta ei puoliperävaunuyhdistelmien osalta pidä käsittää niin, että kaikissa ajotehtävissä pitäisi viritellä pahveja perävaunun pyörien eteen tai tuulenohjaimia kuormatilan jatkeeksi. Efficiency Run 2015 74 Raskas Kalusto. Keskustelun herättelyä. Käytännön seikkoihin kuuluu sitten linjaukset missä ja milloin kyseisten varusteiden hyödyntäminen on järkevää ja kannattavaa. 010 569 8350 Nyt helposti nettikaupasta! kaalle 1 187 litraa dieseliä. Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. Testi vain osoitti että ne kiistattomasti vähentävät polttoaineenkulutusta sopivissa olosuhteissa. Esimerkiksi testiin osallistuneiden yritysten tahoilta Mercedes-Benz, DB Schenker, Elflein ja GrosseVehne saivat suoritetusta taloudellisuustestistä DEKRAn myöntämät sertifikaatit. 990 € sis alv. » Kuljetuskapasiteetti huomioiden täysperä oli puolikasta reilut 17 prosenttia kokonaistaloudellisempi. Tuloksia julkistettiin sopivan teollishistoriallisessa ympäristössä, kaasukellojen katveessa Berliinissä. Sataa kilometriä kohden keskikulutuksiksi tuli näin 34,3 litraa täysperällä ja 27,7 litraa rekalla. Taloudellisuus kääntyy kuitenkin selkeästi täysperän eduksi, kun otetaan huomioon sen viikon aikana kuljettama lastimäärä, sillä tunnetusti täysperällä kuljettaa tilavuuden osalta karkeasti kahdella kuormalla sen mitä puolikkaalla tarvitaan kolme keikkaa. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. + pantti 120 € TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh. /purkuosat VARASTOSSAMME LAAJA VALIKOIMA ELEKTRONIIKKAOSIA, tarkistettuja, vikakoodittomia. MB ja SISU KUNNOSTETUT NIVELAKSELIT Mercezes-Benz Vito 639 Sprinter 906 takavetoiset mallit Svh
Se mikä Saksassa ja muualla Keski-Euroopassa saattaa herätellä voimakkaitakin äänenpainoja, on täysperävaunuyhdistelmien vastaansanomaton tehokkuus puoliperiin verrattuna kokonaistaloudellisuudessa. Nykyiset matalalla vierintävastuksella toteutetut renkaat madaltavat polttoaineenkulutusta, mutta toisaalta kuluvat perusrenkaita nopeammin. 010 569 8350 Nyt helposti nettikaupasta!. + pantti 120 € TUTUSTU TARJONTAAN! Purkuosakeskus Keuruu Sepäntie 2, 42800 Haapamäki Puh. Taustalla yhdistelmän suurimman kokonaismitan ylittyminen tuulenohjaimien johdosta. Täysperien teknistä soveltumista saksalaisiin olosuhteisiin tuki osaltaan myös Mercedeksen masinoima testi, sillä sen aikana täysperällä ei kohdattu liikenteellisiä ongelmakohtia eivätkä kuljettajat kokeneet täysperällä liikkumista stressaavaksi. Vihreiden arvojen varaosakauppaa! Laatuserti. Välttämättä ei ole enää mahdottoman kaukana se hetki, kun Saksassa sallitaan 40-tonniset täysperävaunuyhdistelmät. kuultiin, että kärryn perässä olleita ilmanohjaimia on pitänyt poistaa maiden rajoja ylittäessä, vaikka maiden sisäisessä liikenteessä ne olisivatkin saaneet olla kiinni. /purkuosat VARASTOSSAMME LAAJA VALIKOIMA ELEKTRONIIKKAOSIA, tarkistettuja, vikakoodittomia. Heidän kokemuksensa mukaan testiautoissa käytetyt matalavierinvastuksiset renkaat kuluvat tavallisia renkaita nopeammin, mikä leikkaa polttoaineessa säästettyjä euroja. Kuinka paljon se ei kuulunut Efficiency Run 2015 -testin tutkimuskohteisiin. Voisi myös olettaa, että niin sivupaneelit kuin takasiivekkeet voivat tietyissä talvioloissa olla melkoisia lumen tai jään kerääjiä. MB ja SISU KUNNOSTETUT NIVELAKSELIT Mercezes-Benz Vito 639 Sprinter 906 takavetoiset mallit Svh. Tämä sinällään yllätyksetön, mutta nyt puolueettomassa testissä osoitettu tulos on omiaan lisäämään paineita tuoda täysperiä keskieurooppalaisille väylille. 990 € sis alv. Aiemmin vääntö on ollut lähinnä kuljettajien työpaikkojen puolesta puhuvan ammattiyhdistysliikkeen ja kuljetuskapasiteettia kaipaavan teollisuuden välistä, mutta nyt kolmas tekijä on nousemassa kaiken aikaa vahvemmaksi tekijäksi: ympäristötekijät. kaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001 Purkuja vaihto-osat www.vehotrucks.. Tuskin kaikilla teillä, mutta ainakin tietyillä pääväylillä. Yritysten edustajien suunnalta kuului yksi testin tuloksia hieman vesittävä kommentti
Lyonin seudulle suoritettuun visiittiin osallistui niitä suomalaisia kuljetusyrittäjiä, jotka olivat tilanneet uuden T-sarjalaisen Renault Trucksin kesäkampanjan aikana juustoksi patongin päälle kun luvattiin tuolloin tehdasmatka Ranskaan. Matkan päävierailukohteina olivat nimittäin Renault Trucksin pääkonttori Lyonissa, Bourg-en-Pressen kuorma-autotehdas sekä Pérouges’in seudulla sijaitseva yksityinen Berliet-museo. Renaultin pääkonttorin tuoreella Renault Trucks Square -näyttelyalueella saattoi tutustua valmistajan tämänhetkiseen tuotepakettiin ja palveluihin. Renaultin Kja C-sarjalaisia pitääkin tutkailla ulkomailla, sillä ainakaan toistaiseksi ne eivät kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan. Renaultin tiluksilla on tänä vuonna ollut mahdotonta liikkua siten, että jäisi huomaamatta kuka voitti Vuoden kuoma-auto -tittelin 2015. Samalla reissulla palkintomatkalaiset pääsivät tutustumaan paitsi Renaultin kuormaautotehtaaseen, myös valmistajan varhaishistoriaan. Ranskalainen visiitti Suomalaisia T-Renaultin ostaneita kuljetusyrittäjiä vieraili loppusyksystä ajoneuvojensa synnyinsijoilla Lyonissa. Suomen Renaultja Volvo-kuorma-autojen myyntijohtaja Kimmo Ahosen tarkan silmän alla Renault C460 6x4. 76 MATKARAPORTTI Teksti ja kuvat: Harri Onnila. M arraskuun alussa reilun parinkymmenen hengen suomalaisryhmä suuntasi kahden päivän reissulle Renaultin kotikentälle Ranskaan. Lyonia kutsutaan Ranskan ruokapääkaupungiksi, joten reissun aikana kulinaristiset nautinnot olivat kohdallaan, mutta olivat retken aikana koetut Renault-elämyksetkin maukkaita
Tehdasvierailun aikana vihjattiin, että T-sarjaan on luvassa facelift vuonna 2017. Lähinnä Saharan öljyja kaasuetsintöjä varten toteutettua T100:aa valmistettiin vain neljä yksilöä. 77 08/15. Berliet-säätiön ylläpitämän museon jämerin edustaja oli ilman vastaväitteitä ’57 Berliet T100, jonka 50 tonnin omapainon lisäksi hyötykuormaa sallittiin toiset 50 tonnia. Suomalaisvieraiden ryhmä suuntamassa perinpohjaiselle tutustumiskierrokselle Renaultin Bourg-en-Pressen tehtaille. Vähän myöhemmin Berliet koki yhdessä Saviem-merkin kanssa sulauttamisen Renault Vehicules Industrielsin (nykyään Renault Trucks) alaisuuteen keulamerkkiä myöten. Viime vuonna Bourg-en-Pressen tehtaalla valmistui 1 500 työntekijän voimin 9 400 T-sarjalaista ja yhteensä 10 500 Cja K-sarjalaista. Viimeisiä vietiin, kun 356-hevosvoimaisella turbo-V8:lla ladattu Berliet TR 350 Centaure rullasi linjalta vuonna -78
Scania T143H ´91 78 CUSTOM Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Torpedo malli Kangasniemen Jonin nokka-Scania on varma katseiden kerääjä niin näyttelyssä kuin tien päälläkin. Vaikka auto ei poikkea yleisemmästä nokattomasta mallista kuin lasikuituisen konepeiton ja nätin värin verran, se riittää tekemään autosta huomiota herättävän
Torpedo malli 79
Nokka ja Topline. Tulokas pohjautui vanhaan kakkossarjaan, mutta piti myös paljon uuttakin sisällään. M akuuhytillä varustetut nokkamallin V8-moottoriset Scaniat ovat monille kyseiseen merkkiin kallellaan oleville kova juttu. Kuljettajaa muistettiin päivityksessä modernisoidulla ohjaamolla, jossa esimerkiksi kojetaulu kaareutui tyylikkäästi koko matkaltaan kohti kuljettajaa. Jokunen auto toki tuli maahamme tuolloin uutena ja muutama käytettynäkin. Scania marssitti estradille uuden kolmossarjan mallistonsa loppuvuodesta 1987. Etenkin kakkosja kolmossarjan Scanioiden aikaan yksi nokkamallien mukavuutta lisäävä ominaisuus pitkänmatkanliikenteessä oli tasainen lattia, joka toi hyttiin mukavasti lisätilaa vaikka silloiset Topline-ohjaamot tasalattiaisinakin jäävät mukavuudessa ja toimivuudessa nykyisistä tilaohjaamoista valovuosia jälkeen. Kehittynyt kolmossarja. Tosin tuolloin 80-luvun lopulla alkoivat 80 Raskas Kalusto Scania T143H Joni Kangasniemi. Lisävarusteena korkeaan nokattomaan R-ohjaamoon tarjottiin korotettua Topline-kattoa jolla sisätilaa saatiin 22 senttimetriä lisää. Joni Kangasniemi etsi aluksi nokatonta Scaniaa harrasteautoksi, mutta nokkamalli-Toplinen löydyttyä suunnitelmat muuttuivat hieman, onneksi sillä vastaavia malleja arvostetaan varmaan eniten vasta sitten kun niitä ei enää ole. Näyttäviä yksityiskohtia löytyy ympäri autoa, joten sitä kelpaa katsella muustakin suunnasta kuin etuviistosta. Tämä johtuu pitkälti siitä, että kyseessä on varsin poikkeava ja harvinainen malli, jota meillä ei pituussäädöksistä johtuen ole juuri käytetty. Korotusta tosin pidettiin kilpaijoihin verrattuna mitättömänä, mutta oli otettava mitä annettiin. Ulkoisesti malliston tunsi luonnollisesti uusista mallimerkinnöistään ja maskissa olevasta tehokyltistä. Scania on tehnyt V8-moottorilla varustetut nokkamallinsa alusta asti leveillä ja muutenkin tilavilla ohjaamoilla, jolloin ne eivät ole näyttäneet rahtiautoinakaan perinteisiltä koirankopeilta bulldogmallien vieressä kuten monet muiden merkkien vastaavat. Yksi viime vuosien tunnetuimmista yksilöistä on varmasti iisalmelaisen Joni Kangasniemen ’91-mallinen 143H. Onneksi pari yksilöä on silti jäänyt meidänkin Scania-kantaa värittämään. Nokallisessa Teli Torped-mallissa alkoi olla tasaisen lattian kanssa jo mukavasti tilaa autoasukeille. Muun muassa elektroninen polttoaineenohjausjärjestelmä tuli mukaan 11ja 14-litraisten tehokkaimpiin versioihin. Nokalliset makuuhytti-Scaniat ovat sen verran kysyttyä tavaraa ulkomailla, että niitä on ostettu harrasteautoiksi Suomestakin rajojen taakse eläkepäiviä viettämään niiden arvostuksen ollessa meillä ohuempaa. Harva kuitenkaan pääsi nauttimaan 3-sarjan nokkamallista makuuhytillä ja Topline-korotuksella varustettuna
Harrasteherkku. » Scania esitteli tasalattiaisen makuuohjaamon jo vuonna 1980. Meillä Suomessa tilanne oli vieläkin synkempi siinä mielessä, että pituussäädöksemme olivat tiukemmat kuin länsinaapurissamme, joten nokallisten makuuhyttiautojen käyttö oli lähes olematonta. Perinteistä Tekniikkaa. Alkujaan Ruotsissa auton akseliväli on ollut pidempi, 4 200 milliä. Auto koki vajaan kymmenen vuoden aikana melkoista kiertolaiselämää, joka luonnollisesti kulutti mutta piti vastaavasti laakerit notkeina. Vaikka Scania onkin käyttänyt galvanoituja osia ohjaamossaan jo pitkään, löytyi ruostetta silti ihan riittävästi. Ruotsissa nokkamallista makuuhytti-Scaniaa myytiin jonkin verran rekkavetureiksi, mutta prosentuaalisesti kyse oli aivan marginaalisesta määrästä autoja. Seuraavaksi omistajaksi autolle löytyi iisalmelainen Jukka Parviainen, jolta nokkis siirtyi Vihantiin Lauri Mätäsaholle . Iisalmelaisen Joni Kangasniemen nokkamallin 143 Topline edustaa merkin hulppeinta vaihtoehtoa vetoautoksi 3-sarjan aikakaudelta. Auto löysi kuitenkin tiensä Suomeen Pasi Rinnetmäen kautta, minkä jälkeen se valjastettiin edelleen työkäyttöön Kuljetus Jopit Oy:n toimesta. Jonin aikaan auto onkin kokenut elämänlaadussa suuren muutoksen. Jonin mielestä lyhentäminen olisi voitu jättää tekemättäkin. Jouni Leino kertoi auton kunnon rehellisesti ja hinta alkoi muokkautua neuvottelujen aikana realistiseksi, kun kerroin että auto olisi tulossa harrastekäyttöön ja sillä olisi edessään laadukkaat eläkepäivät”, Joni kertoo auton hankinnasta ja lisää että hänen kaverinsa Illu lisäksi yllytti ostamaan auton jollaista ei joka päivä ole tarjolla. viimeisetkin nokalliset rahtiautot kadota maantiekuvasta joitakin yksittäisiä säiliöautoja tai bulkyhdistelmiä lukuun ottamatta. Sinänsä nokan tuomalla lisäpituudella ei ole käytännön kanssa mitään merkitystä, mutta laki on niin kuin se on. Auto ehti siirtyä vielä eteläänkin Leinolift Oy:lle, josta Joni osti auton itselleen parisen vuotta sitten. ”Hintapyyntö oli aluksi melko kaukainen puuautonkuljettajan palkasta säästäen ja autokin oli selvästi parhaat päivänsä nähnyt. Scania on palvellut uutena Ruotsissa, jossa sen voidaan katsoa tehneen suurimman osan työhistoriastaan siinäkin mielessä, että se ehti saamaan jo purkutuomion vuosituhannen alussa. Jouset ovat terästä niin edessä kuin takanakin. Moottorin lisäksi auton muukin tekniikka on varsin perinteistä. Akseliväliltään auto on 3 800-millinen, mikä on periaatteessa ihan toimiva tällä hytillä varustetussa autossa. Vaihteisto on manuaalinen kuten tuolloin oli vielä tapana muutamia harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta. Tosin moottoriksi olisi ollut tuolloin tarjolla myös 470-hevosvoimainen EDC-moottori, mutta Jonin autossakin oleva 450-hevosvoimainen versio oli tuolloin suositumpi ja sitä muistellaan edelleen vahvana ja vetävänä moottorina. Monessa mukana. Mukana tuli nokka. Etenkin konepeiton ja hytin vä81. Nokkamallinen pitkähyttinen auto hankittiin usein lähes pelkästään statussymboliksi
Autolla on kierretty perheen kanssa muutamia festareita ja tasalattiainen ohjaamo on tarjonnut toistaiseksi riittävästi majoittumistilaa Jonille ja Reetalle sekä heidän pojilleen Valtterille ja Santerille, jotka ovat jo innokkaita pikku-Scaniamiehiä. Auto on omistajansa mukaan ikuinen projekti siinä mielessä, että aina löytyy jotain pientä laittamista. Mitä sitä kieltämään, onhan siinä fiilistä kun pistelee isompia vaihteita pitkästä kepistä silmään, katsoo moottoritietä kulmikkaan konepeiton ja aurinkolipan välistä suorien pystyputkien soittaessa Södertäljen kahdeksatta sinfoniaa raollaan olevan kattoluukun kautta ohjaamoon. Jaguarin punaisen sävyn Scanian pintoihin suihkutti Lapinlahden automaalaamo. Merkittävää apua hytin pohjatöihin Joni kertoo saaneensa kavereiltaan Toni Makkoselta ja Henri Sonniselta . Kuvauspaikalta kotiinpäin ajettaessa Joni tarjosi mahdollisuutta päästä kokemaan 90-luvun tunnelmia monen silloisen kuljettajan päiväuniautolla. Scania T143H 1991 Moottori Scania DSC 1403, 8-sylinterinen V-moottori, iskutilavuus 14,2 litraa, teho 450 hv / 1900 rpm, vääntömomentti 1915 Nm / 1150 rpm Vaihteisto GR880, synkronoitu 10-nopeuksinen aluevaihteisto Alusta 6x2-tyyppinen vetoauto, akseliväli 3800 mm, paraabelijousitus Ohjaamo CT19T, nokkamallinen makuuohjaamo, Topline-korotusosa Omistaja Joni Kangasniemi, Iisalmi linen osa oli joutunut erityisen alttiiksi korroosiolle. 82 Raskas Kalusto Scania T143H Joni Kangasniemi. » Onhan siinä fiilistä kun päästää nokkamallilla maantiellä pystyputket jylisten... Sittemmin autoon hankittiin spoilerisarja, jonka Joni maalasi itse kuten auton kullanväriset osatkin
L iedossa harrastetalliaan pitävä Markku Vuolukka otti muutama vuosi sitten työn alle sora-autoprojektin, sillä sellainen oli kangastellut mielessä jo jonkin aikaa. 1:25 83 PIENOISMALLI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Markku Vuolukka. Markun omin sanoin nokkamallin Scania vie olemuksellaan ajatukset nostalgisiin muistoihin ja aikoihin, jolloin sorakuopilla ärjyivät 110-, 111ja peräti 141-Scaniat. Koemaalauksessa hiekkalaatikolla hiotun auton pintaan metallinhohtopinkki iskostui kuin jäädäkseen ja erikoisuus puhutteli tekijää. Marmon Big Eight oli innoittajana, kun pinkille vinkkelipelille annettiin nimeksi Pink Eight. Pinkki väri tuo olemukseen oman mieleenpainuvan lisänsä, eikä vaimenna viestiä voimasta lainkaan, vaikka kyse onkin tällä kertaa pienoismallista, eikä aidosta asiasta. netin tarjonnasta ja rakentelu aloitettiin. Päinvastoin, itsetunto on tällä malliajoneuvolla varmasti kohdallaan! » Ajoneuvo liputettiin varikolle kustomoitavaksi hiekkalaatikolta. Se varustellumpi malli. Projektiksi päätyikin jo soran ajamisen makuun päässyt 144, joka liputettiin varikolle rakenneltavaksi suoraan hiekkalaatikolta. Perään löytyi vielä sopiva kärry Huuto. Teippauspuolella V8-logot ja hopeiset kylkiraidat viimeistelevät ulkoasun, joka jäi silti tyylikkään hillityksi – eli sellaiseksi, johon olemme jo Markun aiemmissa malleissa tottuneetkin. Autolla pitää toki olla nimikin ja idealamppu kasteeseen vilahti Vehoniemen Automuseolla. Koska Scania on merkkinä Markun sydäntä lähellä, aihiota lähdettiin hakemaan siltä suunnalta. Kun hyllyssä lisäksi makoili pullo pinkkiä spraymaalia sekä metallinhohtolakkaa, alkoi lopputuloskin olla hahmollaan. Lisävarusteita laitettiin Markun normaalia rakennustyyliä enemmän: alumiinisesta kulmalistasta työstetyt alleajosuojat, lisävalot rautoineen, ojakepit, Michelin-ukot ja antennit. Pinkki kasi Markku Vuolukan rakentama nelossarjan T-Scania muodostui kokeilusta näyttäväksi sorajunaksi, joka on huomiota herättävä kokonaisuus – eikä vähiten värityksensä ansiosta
Karjaa Trucker Festival 1992 84 Raskas Kalusto Teksti ja kuvat: Iikka Kekko EILISPÄIVÄN TÄHTI. Noista ajoista on kuitenkin kulunut jo niin monta almanakallista aikaa, että tuntuu kuin tuolloin olisi eletty niitä vanhoja hyviä aikoja. Tapahtumaa muistellaan usein kaiholla, vaikka alueella ei järjestettykään kaikkea sitä oheistoimintaa koko perheelle kuin mitä nykyisissä tapahtumissa on tarjolla. Elettiin aikaa, jolloin digipiirturit eivät raksuttaneet eikä kellekään tullut mieleen tankata ureaa kuorma-autoon. Ajankuvaa. Se oli paikka missä tavattiin niitä ”Karjaan tuttuja” kerran vuodessa, heitä joita ei välttämättä muulloin tavattu. K arjaan truckers-festivaalit olivat aikansa kohtauspaikka kuorma-autojen customoinnista kiinnostuneille Suomessa 14 vuoden ajan. Karjaalta kajahti Netit ja Facebookit ovat aina rekkanäyttelyiden jälkeen täynnä lukuisia kuvia samoista autoista, jotka ovat kuvattu eri kuvaajien toimesta usein vielä samasta kuvakulmasta. 90-luvun alussa tosin elettiin rankkoja lamavuosia, jotka karsivat joitakin Karjaalla aiemmin nähtyjen autoilijoiden kalustoa sieltä pois. Joku viisas onkin todennut että näyttelykuvat ovat parhaimmillaan vasta 20 vuoden kuluttua näyttelystä. Karjaalle lähdettiin ympäri Suomen katsomaan hienoja rekkoja jos oltiin perheen kanssa kesälomareissulla, käytiin samalla reissulla Särkänniemessä tai Lintsillä. Joka kesäisillä Karjaan ”trukkereilla” kohtasivat autojen customointia harrastavat ja siitä kiinnostuneet alan ihmiset. Kokoontuminen oli varsin maanläheinen ja kalustoa riitti arjen työkaluista huippuunsa rakennettuihin autoihin. Työkavereiden kanssa tehdyt Karjaan reissut olivat monessa mielessä ikimuistoisia kun taas toiset eivät muista niistä mitään. Palataanpa siis Karjaalle reilun parinkymmenen vuoden takaisiin tunnelmiin. Kun 80-luvulla ja 90-luvun alussa Karjaan tapahtuma oli voimissaan, elettiin autonrakentelussa monien mielestä sitä vanhaa hyvää aikaa. Tapahtumaa järjesti koko ajan Rahtarit Ry Karjaan-osastonsa johdolla. Asiat koitettiin puhua nopeasti NMT-puhelimilla, joilla soittaminen oli huomattavan arvokasta nykyisiin hädin tuskin autonavainta isompiin GSM-puhelimiin verrattuna. Viimeisen kerran Karjaalla festaroitiin trucker-hengessä vuonna 1995. Pienet koristeKarjaan festarit olivat useana vuonna ainoa merkittävä rekkatapahtuma
Koska vanhoja näyttelykuvia on toivottu useammaltakin taholta, voidaan varmaankin todeta että tuolloiset maamme huippuautot olivat monien mieleen eivätkä tuntuneet ehkä niin kaukaisilta kuin monet nykyajan vastaavat luomukset, joita rakennetaan parhaimmillaan lähes vuoden verran. maalaukset, karjapuskurit ja hapsuverhot riittivät tekemään autosta riittävän näyttävän ja budjetit pysyivät kohtuullisina oltiin vähään tyytyväisiä. Vuonna 1992 Karjaalla oltiin kahden auton voimin niistä toinen oli tämä Princessniminen Scania T143H -sora-auto. Silloin ei vielä saatu netin välityksellä nappia painamalla reaaliajassa vinkkejä siitä, mitä maailmalla kukin oli autoonsa tehnyt, vaan käytettiin enemmän omaa kekseliäisyyttä. 80ja 90-luvun merkittäviä kuorma-autojen customoijia oli muun muassa vihtiläinen Mauri Vainio, jonka punaiset Mersut olivat vakiovieraita Karjaalla. Väinön poika Mika on sittemmin paneutunut customointiaiheeseen hieman syvällisemmin. Ruotsalaisten autonrakentelu oli meitä pidemmällä niin laadullisesti kuin määrällisesti, mistä hyvänä esimerkkinä käy tämä Seppo Westerlundin Volvo F16. 85 08/15. Karjaalta kajahti Alahärmäläisen Mikko Nukalan autot olivat lähes joka vuonna tapahtuman kotimainen kohokohta. Saattaa tosin olla niinkin, että aika kultaa muistot. Munsalan kuorma-autopurkamon hinurin omavalmistusaste lienee huomattavan suuri. 90-luvun alussa Väinö Auvisen kuljetusliikkeen kaluston värit olivat punainen ja harmaa. Tuntuu että silloin kehitys kulki rauhallisemmin ja siinä pysyi jopa mukana. Karjaalla sitten kokoonnuttiin kerran vuodessa katsomaan toisten alan ihmisten aikaansaannoksia ja seuraavana vuonna oli taas jotain uutta esillä
Eilispäivän tähti 86 Raskas Kalusto. Nukalan puuautot kuuluivat customointivillityksen alussa sen terävimpään kärkeen, mutta myös tässä vaiheessa kun alettiin siirtyä hillitympään tyyliin. Kokonaisuudessaan tyylikäs yhdistelmä. Yksi aikansa kovista hiteistä oli tämä Jarmo Sunin Sisu SM 8x2 Future-katteilla ja Captain Kidd -aiheisilla maalauksilla. Perustyökaluihin kuului muun muassa Containershipsin Iveco Turbostar. King Transin 142-Scania oli rakennettu käytetystä autosta, mutta edusti ehkä maamme pisimmälle rakennettua kura-autoa. Jukka Hedman Kuopiosta teetätti Streamline-Scaniansa päiväohjaamoon korotetun katon
tai puh. Myös kuljetusalan jatkokoulutuspäivät. Urheilutie 40, 40800 Vaajakoski • toimisto@vaajakoskenautokoulu.fi Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Raskas Kalusto lahjaksi! www.raskaskalusto.. Myy meille omasi! • Nopea toimitus koko Suomeen! Puh. Helppo asentaa! Giga Power Oy 0400-671 208 • www.gigapower.. Nopein tie kuljetusalalle: Vaajakosken Autokoulu www.vaajakoskenautokoulu.. 03-2251 948 JOULU TULOSSA! Raskas Kalusto -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Kun muutat, kerro se myös meille!. • Raskaan kaluston varaosat sekä päällirakenteet löytyvät meiltä. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 • www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Säästä polttoainetta Kaikenlaisissa moottoreissa Säästönä laskettu takaisinmaksuaika jopa alle 2 kk. • Ostamme joka päivä kuormaautoja. 0% CF-C1 423 € CF-19 319 € CF-52 321 € CF-29 222 € CF-31 765 € Nonstop-koulutuksena C/CE/D sekä ammattipätevyys kuljetusalalle. • mp@gigapower.. JOPA YLI 15% LISÄÄ TEHOA! ja LOGISTIIKKAAMMATTILAISEN VALINTA TRUKIT • MYYNTI • VUOKRAUS • HUOLTO www.finnsiirto.fi 02 438 2900 Tuotekatu 8, 21200 Raisio Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi Hinnat alk. Tunnit iltaisin / viikonloppuisin. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic IP65 CF-30 SU9300 4GB 160GB Touchscr. alv. Tyytyväisyystakuu 3kk. GPS 3G W7P 479 € ALV
Varsin näyttävän kuvan komeasta autosta otti Julius, jolle postitetaan palkinnoksi reissukassi. Pojat ne vaan ajaa Helsinkiläisen Ajopojat Oy:n Scanian kuva valittiin tällä kierroksella palkitsemisen arvoiseksi otokseksi. Purran Scania ylittää parhaillaan Hännilänsalmen siltaa Viitasaarella tässä Jukka Erikssonin lähettämässä kuvassa. Sorhei Kuljetuksen Scania R730 saa haketta kyytiinsä Piirosen Samin kuvassa. VOITTOKUVA Scania-kassi lähtee Juliukselle allaolevan kuvan johdosta. 88 Raskas Kalusto LAATIKKO JAKOIikka Kekko Lukijoiden kuvia matkan varrelta
Tänään homma voidaan hoitaa vaikka John Deerellä ja MANilla. 89 08/15. Vanhoina hyvinä aikoina pärjättiin rahtihommissa ilman makuuohjaamoja ja alle 400-hevosvoimaisilla moottoreilla. Riku Saalasti kuvasi ex-Tynjälän ja nykyään Nelitolan Scanian iltavalaistuksessa Savitaipaleella. Lähetä omat kuvasi joko sähköisesti osoitteeseen: kuvat@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla: Raskas Kalusto/Jakolaatikko PL350, 65101 Vaasa Ennen heinät pistettiin seipäille talkoilla ja ajettiin myöhemmin hevosella talliin. Kiitokset hienosta kuvasta. Kiitokset mukavasta kuvasta Joel Kalliolle. Edellisen numeromme kansikuva-auton bongasi Vesa Kiviranta. Kuvassa J-E Snåren F12Volvo Kruunupyystä. Satatransin Scanian B-junineen Kouvolassa kuvasi Markus Räsänen. Alamäen Faymonvillen dolly on parkkeerattu tyhjänä ajettaessa lavetin kyytiin. Kuvan nappasi Teemu Nurminen
Usein sanotaan, että työt tulevat tehdyksi ajoneuvon merkistä riippumatta, ja tammikuun numeromme ainakin puoltaa näkemystä: luvassa on monipuolinen kattaus niin automerkkien kuin suoritusalojen suhteen. Toimituksessa kuljetaan reipasta kyytiä kohti kylmintä vuodenaikaa. Seuraava Raskas Kalusto 1/2016 ilmestyy 21.1.2016 Kohti talvea 90
Tämä perinne jatkuu ja vahvistuu myös vuonna 2015 esittelemiemme uusien isojen nosturimalliemme myötä. 010 232 8803 ZF varaosat DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT Atoy Dieselhuolto, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Olemme jo 70 vuotta valmistaneet nostureita jotka ovat valmiita kaikkiin mahdollisiin työtehtäviin. Jokainen Hiab tuote on suunniteltu ja tehty suoriutumaan. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF CENTER TÄYDEN PALVELUN KORJAAMO VAIHTEISTOT | OHJAUSLAITTEET | AKSELISTOT | MAANTIEKALUSTOON JA TYÖKONEISIIN ZF Center, Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. Tutustu kaikkiin uusiin nostureihimme osoitteessa hiab.fi BUILT TO PERFORM Arvid Bergli ja HIAB Norjan Lofooteilla. Jotta myös sinä voit pitää omasi. Hiab merkitsee käyttäjälle turvallisuutta, tarkkuutta ja luotettavaa kumppania jonka avulla työt hoituvat – päivästä toiseen. 010 232 8805 ZF korjaamo puh. 010 232 8801 Me pidämme lupauksemme. 010 232 8503 POWER VARAOSAT LAADUKKAAT VARAOSAT KAIKENLAISIIN RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | VAIHTEISTOJEN JA VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | JARRUKOMPONENTIT | ALUSTAN JA OHJAUKSEN OSAT | SÄHKÖOSAT Atoy Power Oy, Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh
MAASTON muodot tunteva vakionopeudensäädin minimoi kulutuksen ajettaessa mäkisessä maastossa tai kuljettajalle ennestään tuntemattomilla reiteillä. ÄLYKÄS rullaustoiminto käyttää vapaarullausta ja moottorijarrutusta sekä näiden erilaisia yhdistelmiä maksimoiden keskinopeuden ja minimoiden kulutuksen. P U U K U LK EE – K U LJ ET U SL IIK E EN B U SK A O Y • K A R JA LA N ER AG O N – VO LV O FH 16 75 • R A H TIA SK O TL A N TIL A IS TY YL IIN 4 Enbuskan komeaa kalustoa Lapin maisemissa 6 414887 400190 1 5 8 74 00 19 -1 50 8 PAL VKO 2016-03 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2015 • HINTA 8,50€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! TIEN PÄÄLLÄ: CUSTOM: KANGASNIEMEN TORPEDO R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 15 Puu kulkee www.scania.fi SCANIA R 450 Kitupiikkien kuningas! SCANIAN huippuunsa hiottu tekniikka auttaa säästämään polttoainetta. MAASTON muodot tunteva vaihtamisstrategia varmistaa, että jokainen mäki noustaan ylös taloudellisimmalla mahdollisella vaihteella. KYSY LISÄÄ SCANIAN UUSISTA NAFTAPIHEISTÄ MALLEISTA OMALTA SCANIA-MYYJÄLTÄSI! Matkaraportti Kromiradan tähdet Suorsan Mercedekset Kemistä Rahtia skotlantilaistyyliin Karjalan Eragon Hirvosen Markon uusi Volvo PURASEN BULKKIAUTOT