Siivet 1/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VK O 20 23 -1 6 Vuosi ilmasotaa Ukrainassa MSFS VS. Antonov An-2 Kultakotka KAI FA-50 F-35:n kypärän haasteet MVX-monitoimisuihkukone Taistelusäde: F-35 vs. X-PLANE 12 1/2023 Ukrainan sota: – Hyvä paha Starlink – Ruotsin tiedustelukoneet vaanivat Venäjää – Jarmo Lindberg: Ilmasota Ukrainassa Iranin Phantomi t Iranin Phantomi t. Gripen 6 41 48 87 22 52 05 2 3 1 Hinta 12,50 € 722520-2301 PA L. Rafale vs
Koulutamme seuraavat tyyppikelpuutukset: TR(H) R22 – TR(H) R44 – TR(H) AS350 – TR(H) MD500 – TR(H) EC120B Meiltä saat myös yölentokelpuutuksen NF(H). 040 0544 356 Copterplus Finland Oy 040 0544 356 | copterplus.fi Sähkölinjojen tarkastus Nostotyöt Valoja videokuvauslennot Poroja riistalaskentalennot Sightseeing-lennot Lentopalvelumme:. Helikopterilupakirjaan LAPL(H) tai PPL(H) johtava koulutus sisältää määritellyn 100 tunnin teoriaosuuden sekä 45 tunnin lento-osuuden. Oulun kansainvälisellä lentokentällä koulutettavat saavat hyvän kokemuksen radion käytöstä. FI.2024-koulutusorganisaatio. Copterplus kouluttaa, palvelee ja lennättää Lentokoulumme on eurooppalaiset standardit täyttävä ATO. Kysy lisää alkavista koulutuksista koulutuspäällikkö Keijo Korkiakoskelta p. Koulutuksia järjestetään Oulun, Seinäjoen ja LahtiVesivehmaan lentopaikoilla
Haluammeko Ukrainan voittavan. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen rakenneselosteiden ym. Jos ukrainalaislentäjiä olisi alettu jo maaliskuussa 2022 kouluttaa länsimaisten hävittäjien käyttöön ja mekaanikkoja niiden huoltamiseen, ja toimitettu Ukrainalle koneita, tilanne rintamalla voisi olla aivan erilainen kuin nyt tai parhaassa tapauksessa sota voisi olla jo ohi. TILAUSHINNAT 2023 Kestotilaus 59,50 €, vuositilaus 64,90 €, postituslisä Eurooppaan 7,50 €, muut maanosat 15,00 €. Toiset haluavat, että Ukraina voittaa sodan, toiset, että Ukraina ei häviä sotaa. Niin kauan kuin Ukrainan ilmavoima ei pysty saamaan ilmaherruutta edes lyhyiksi ajoiksi valitsemillaan rintaman osilla, se ei voi voittaa, ei ainakaan ilman ehkä vuosia jatkuvaa verenvuodatusta. Vaikka suurin osa EU-maiden johtajista on sitä mieltä, että Ukrainan täytyy voittaa, sille annettu sotilasapu heijastaa yhä kantaa, jossa Ukraina ei saa hävitä. Lehti julkaisee sitoumuksetta kirjoituksia, valokuvia ja piirroksia edustamiltaan aihealueilta. Nämä kaksi mielipidettä kuulostavat samalta, mutta niissä on ero. Jos Ukrainan halutaan voittavan ja Venäjän häviävän sodan, Ukrainalle pitää antaa sen pyytämät ja tarvitsemat aseet ja kouluttaa sen sotilaat käyttämään niitä. Lehden artikkelien, kuvien ja piirrosten osittainenkin jäljentäminen sekä lainaaminen on kielletty ilman toimituksen lupaa. Kaikki oikeudet pidätetään. On hienoa, että Euroopan unioni asettaa pakotteita Venäjälle ja että monet EU-maat lähettävät sotilaallista apua Ukrainalle ja tarjoavat turvaa ja elämisen mahdollisuuksia miljoonille sotaa paenneille ukrainalaisille. Julkaistuista artikkeleista maksetaan palkkio. SIIVET™ 37. Jos taas haluaan, että Ukraina ei häviä, se sisältää kompromissin mahdollisuuden, jossa Venäjälle jätetään mahdollisuus tulkita voittaneensa jotain. Jos Kremlille jätetään mahdollisuus tulkita voittaneensa yhtään mitään sodassaan Ukrainassa, se on merkki sekä Venäjälle että monen muunkin totalitaarisen ja autoritaarisenkin valtion johdolle, että voimapolitiikasta on hyötyä, pienemmän naapurin kimppuun kannattaa käydä. Siivet-lehti ilmestyy vuonna 2023 kuusi kertaa, helmi-, huhti-, kesä-, elo-, lokaja marraskuussa. Kuitenkin yksi hyvin merkittävä asia EU:lta edelleen puuttuu: yhteinen strategia Venäjän käymästä sodasta Ukrainassa. Lisäksi on hienoa, että eurooppalaiset ovat ymmärtäneet, miksi heidän pitää luopua energiariippuvuudestaan Venäjästä, ja että suomalaiset ja ruotsalaiset ymmärsivät hakea Naton jäsenyyttä. Kauppinen Marko Tienhaara etunimi.sukunimi@siivet.fi OSOITE Luikkionkatu 22c as 10, 21110 NAANTALI TILAAJAPALVELU Arkisin kello 11.00–15.00 siivet@siivet.fi puh 050 342 3396 ULKOASU Atte Tuulenkylä www.atterossi.fi AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA Babak Taghvaee, Heikki Tolvanen KANNEN KUVA Jukka O. Siksi panokset Ukrainassa ovat suurempia kuin Ukraina. Kaikki oikeudet pidätetään. S anat ovat tärkeitä, nekin, joita ei käytetä. Niin kauan kuin Venäjä voi rangaistuksetta käyttää omaa aluettaan hyökkäyksiin Ukrainaa vastaan, Ukraina ei voi voittaa, jos voitolla tarkoitetaan sitä, että se saa valloitettua takaisin kaikki Venäjän siltä miehittämät alueet. Siinä on resepti maailmanlaajuiseen sekasortoon, jollaiseen ajauduttiin viimeksi 1930-luvulla ja joka päättyi ihmiskunnan historian katastrofaalisimpaan globaaliin konfliktiin. Aineisto tulee lähettää sähköpostitse osoitteeseen pentti.perttula@siivet.fi. Venäjän uusin hyökkäys Ukrainaan, joka alkoi helmikuussa 2022, on kuluneen vuoden aikana kirvoittanut julkisuuteen monenlaisia mielipiteitä voitosta ja häviöstä. Gripen 6 41 48 87 22 52 05 2 3 1 Hinta 12,50 € 722520-2301 PA L. Rafale vs. Kauppinen COPYRIGHT © Kirjoituksia ja kuvia saa lainata lehdestä vain toimituksen kirjallisella luvalla. vuosikerta, ISSN 0783-2990 Aikakauslehtien liiton jäsenlehti KUSTANTAJA JFI Airshow Oy 2625259-9 PÄÄTOIMITTAJA Pentti Perttula pentti.perttula@siivet.fi ILMOITUSMYYNTI Hannu Vallas hannu.vallas@siivet.fi TOIMITUS Hannu Vallas Jukka O. Liittykäämme Baltian maiden ja Puolan rintamaan vaatimaan länneltä nykyaikaisia hävittäjiä Ukrainalle. VK O 20 23 -1 6 Vuosi ilmasotaa Ukrainassa M MSSFFSS VS. artikkelien virheettömyydestä, mutta pyrkii saamaan ne mahdollisimman luotettaviksi. XX--PPLLAAN NEE 1122 1/2023 Ukrainan sota: – Hyvä paha Starlink – Ruotsin tiedustelukoneet vaanivat Venäjää – Jarmo Lindberg: Ilmasota Ukrainassa Iranin Phantomi t Iranin Phantomi t Pääkirjoitus Q Haluammeko Ukrainan voittavan. Irtonumerot 12,50 €. TILAAJAREKISTERI Siivet-lehden tilaajarekisteriä voidaan käyttää JFI Airshow Oy:n suoramarkkinointitarkoituksiin. Pentti Perttula Päätoimittaja Ukrainan puolustusministeriö; kuvanmuokkaus: Pentti Perttula 1/2023 3 Antonov An-2 Kultakotka KAI FA-50 F-35:n kypärän haasteet MVX-monitoimisuihkukone Taistelusäde: F-35 vs. Tilaajarekisteriä ei myydä eikä luovuteta kolmansille osapuolille.. Jos halutaan Ukrainan voittavan, se tarkoittaa, että Venäjä häviää sodan. AINEISTOSISÄLTÖ Artikkeleissa esiintyvät mielipiteet ovat kirjoittajien omia eivätkä välttämättä edusta kustantajan virallista kantaa. All rights reserved
. YOUTUBE LINKEDIN Turvaa kaluston koko elinjaksolle. Millog ylläpitää maaja merivoimien kalustoja sekä ilmavoimien valvontajärjestelmiä niin normaalikuin poikkeusoloissa. MILLOG.FI
Gripen E 33 F-35-lentäjän kypärän haasteet 34 Kultakotka saapuu Eurooppaan 38 Iran vaalii Phantomejaan 43 X-Plane 12, indie-kehittäjän vastaisku 46 Microsoft Flight Simulator täytti 40 vuotta: ilmailuhistorian tallentamista ja juhlistamista 50 Ainutlaatuinen Antonov An-2 52 Suomen ainoa lentävä An-2 54 Kirja-arvostelut Carl-Fredrik Geust: Ilmavoimien kuvaustiedustelu 1939–1945 Kari Stenman: Pommitusja tiedustelulentäjät Suomen ilmavoimissa 19391945 55 Norja hankkii kaukovalvontatutkia Sähkörahtikone urbaaniin ilmaliikenteeseen K uv a: U kr ai na n pu ol us tu sm in is te riö. HUHTIKUUTA! WWW.SIIVET.FI 6 F-35-briiffi 11 Kenraaliluutnantti Jäämeri Suomen sotilas edustajaksi EU:ssa ja Natossa Saabilta ilmatorjuntaohjuksia maavoimille 12 F-22 sai ensimmäisen ilmavoiton Ruotsin puolustusvoimat investoi moottoritestauslaitokseen 13 Heitettävä vaaniva täsmäase Latvian ilmavoimat sai kotimaisia koulukoneita 14 Hypersooninen HAWC läpäisi viimeisen testin 15 Liettua tilasi vaanivia aseita Vetylentämisellä potentiaalia myös Suomessa 16 Vuosi ilmasotaa Ukrainassa 20 Kenraali evp. Rajavartiolaitos ostaa monitoimisuihkukoneita SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 21. 1/2023 5 WWW.SIIVET.FI 16 26 Vuosi ilmasotaa Ukrainassa Mitä Venäjän ilmasodasta voidaan oppia. Rafale vs. Jarmo Lindbergin näkemyksiä ilmasodasta Ukrainassa 23 Hyvä paha Starlink 24 Lentotiedustelua Korpenilla 26 MVX-monitoimisuihkukone 30 Taistelusäde F-35 vs
Hankintamäärien lasku, koronapandemia ja koneen kykyjen lisäykset nostavat koneen hintaa seuraavissa tuotantoerissä. USAF:in Nevadan Nellisin lentotukikohdan 59. Teksti: Pentti Perttula F-35-briiffi tarjoaa tiivistetyn katsauksen Lockheed Martin F-35A Pantheriin liittyviin uutisiin 4. 17. Britannian puolustusministeri Ben Wallace ilmoittaa, että ministeriön alkuperäinen tavoite hankkia 138 F-35-konetta ei enää pidä paikkaansa, koska pääpaino on tulevaisuuden Tempest-ilmataistelujärjestelmässä, johon on sitouduttu myös taloudellisesti. Sopimus sisältää sopimuksen hallinnan, suunnittelun ja valmiuden arvioinnin, käyttöönoton tuen sekä kaikki tulevat lisäkomponentit ja jälkiasennukset. F-35-koneiden lopulliseksi kokonaismääräksi hän arvioi 70–74 konetta vuosikymmenen loppuun mennessä. Lockheed Martin saa Yhdysvaltain puolustusministeriöltä (Pentagon) 765,1 miljoonan dollarin (699,6 miljoonan euron) ja kahden vuoden sopimuksen, joka sisältää F-35-ohjaajien varustusta, koulutusmateriaalia ohjaajien maastossa selviytymiseen ja muita näihin liittyviä järjestelmiä ja palveluita ensimmäisten koneiden saapumisen sekä alustavan ja täyden operatiivisuuden saavuttamisen tukemiseksi. 15. Israel ottaa vastaan kolme uutta F-35-konetta Yhdysvalloista, mikä nostaa koneiden kokonaismäärän 36:een. helmikuuta 2023.. Ensimmäisen Belgian ilmavoimille tilatuista 34 F-35A-koneesta ilmoitetaan olevan Lockheed Martinin tuotantolinjalla Texasin Fort Worthissa siipien asennuksessa. Aiemmin laitetta oli kokeiltu 12:ssa ilmaja merivoimien sekä merijalkaväen koneessa. Koneen, joka saa tunnuksen FL-01, odotetaan valmistuvan vuoden loppuun mennessä, minkä jälkeen se lennetään Arizonassa sijaitsevaan USAF:in Luken lentotukikohtaan belgialaislentäjien ja mekaanikkojen koulutusta varten. QRIP-niminen laite (Quick Reaction Instrumentation Package) voi tallentaa lähes teratavun verran dataa yhdellä lennolla. 16. 10. 10. Syyrian ja Venäjän ilmatorjuntajärjestelmät Syyriassa eivät laukaisseet yhtään ohjusta. Israelin ilmavoimien F-35I-koneet hyökkäävät yöllä iranilaista, ohjuksia, vaanivia aseita ja polttoainetta kuljettavaa kolonnaa vastaan Koillis-Syyrian Al-Qa’imin kaupungin lähellä Irakin rajan tuntumassa. Norja tilaa Yhdysvalloista AIM120D3 (AMRAAM-D) -ohjuksia 5 miljardilla Norjan kruunulla (482 miljoonalla eurolla) F-35-koneisiin. Ensimmäiset koneet saapuvat Belgian Florennesin lentotukikohtaan arviolta huhtikuussa 2025. 18. 18. Koelentolaivueen kerrotaan maaliskuusta lähtien testanneen operatiivisissa hävittäjissä 28 kertaa 53 senttimetrin kokoista ja 3,6 kilogramman painoista F-35:n asekuiluun asennettavaa laitetta, jonka toivotaan mullistavan hävittäjän tavan kerätä dataa, jonka perusteella kehitetään koneen ohjelmistoa. tuotantoerän lähes 78 miljoonaan dollariin (71 miljoonaan euroon) on tulossa päätökseen. Lockheed Martinin F-35-liiketoiminnan kehitysjohtaja Edward Smithin mukaan F-35A koneiden tasainen hinnan lasku 14. 8. A-version koneiden mahdolliseen hankintaan hän ei ottanut kantaa. Myös neljä seuraavaa konetta menee koulutuskäyttöön vuonna 2024. marraskuuta 2022 – 2. Viimeiset tilatuista 50 koneesta on määrä toimittaa vuonna 2024. F -3 5 -B R II F F I F -3 5 -B R II F F I 6 1/2023 Marraskuu 7. 14. Ohjukset toimitetaan vuoden 2028 loppuun mennessä. Lockheed Martin saa 152,3 miljoonan dollarin (139,2 miljoonan euron) sopimuksen F-35:n logistiikkainformaatiojärjestelmien ALIS ja ODIN sekä tehtäväsuunnitteluympäristön (MPE) laitteista Yhdysvaltain asevoimille. Saksan ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti Günter Katz vahvistaa Berliinissä järjestetyssä IQPC International Fighter Conference 2022:ssa, että maa on edelleen hankkimassa 35 F-35A-hävittäjää, mikä on ristiriidassa edellisinä viikkoina Saksan mediassa esiintyneiden raporttien kanssa, että tilauksen määrää pienennetään budjettipaineiden takia
1/2023 7 18. Yhtenäistämisen odotetaan säästävän kuluja ulkomaankomennuksilla ja kansainvälisissä harjoituksissa. DLA:lla on kuusi varaosavarastoa, joista kaksi palvelee F-35:n globaalia varaosapoolia GSP:tä (Global Spares Pool). 6. tuotantosarjan F-35-koneisiin joulukuuhun 2025 mennessä. Yhtiön Military Engines -liiketoiminnan johtaja Jill Albertellin mukaan työ voi säästää Yhdysvaltain hallitukselta F-35:n elinkaarikustannuksista 40 miljardia dollaria (yli 36 miljardia euroa). Ainakin 24 Sveitsin tilaamista 36 F-35A:sta kootaan Italian Camerissa. Järjestelmä käyttää juuri niitä tutkataajuuksia, joita vastaan F-35:n häiveteknologia on suunniteltu, ja lisäksi kone tuottaa omaa häirintäsignaalia. Tähän arvioidaan menevän vuosia muun muassa DLA:n kautta kulkevien osien luetteloinnin vaatiman ajan vuoksi. 22. 7. 23. GSP toimittaa osia yli 900 koneeseen 16 maassa. Etelä-Korean F-35A-hävittäjät alkavat asevoimiensa esikunnan ja puolustusministeriön mukaan harjoitella Pohjois-Korean liikuteltavien ohjuslavettien tuhoamista GBU-12 Paveway II -täsmäpommeilla. 22. Kolmen vuoden mittainen kokeilu USAF:in F-35A-koneiden huollon sujuvoittamiseksi päättyi viime kesäkuussa ilman mainittavaa menestystä. Kanadalainen Magellan Aerospace ilmoittaa tehneensä sopimuksen Lockheed Martinin kanssa monimutkaisten, työstettyjen titaanitankojen valmistamisesta F-35:n kaikkien versioiden siiven johtoreunan laippoihin vuosina 2023–2027. 20. Pratt & Whitney Military Engines saa 511,6 miljoonan dollarin (467,8 miljoonan euron) jatkosopimuksen F-35-koneiden F135-työntövoimajärjestelmän vuosittaisesta ylläpidosta sisältäen muun muassa huollot, varaosat, korjaukset ja koulutuksen sekä tuotantopaikoilla että operatiivisissa laivueissa globaalisti. Pentagonin mukaan projekti sisältää suunnittelua, teknologian kypsymistä, riskien hallintaa ja asejärjestelmien integraatiota. 6. Royal United Services Instituten (RUSI) tutkija Thomas Worthington kertoo Shephardille , että väite Iranin Bavar 373 -ilmatorjuntajärjestelmän tutkan kyvystä havaita F-35 noin 90 kilometrin päästä on liioiteltu. Taistelutoiminnasta oli määrä tehdä ketterämpää ja laajentaa mekaanikkojen tietämystä, jotta heistä tulisi monitoimimekaanikkoja. Joidenkin Falcon Strike 2022 -harjoitukseen osallistuvista F-35-koneista ilmoitetaan lentäneen harjoituksen ensimmäisellä viikolla ilman tutkaheijastimia täydessä häivemoodissa. Lockheed Martin saa 47,3 miljoonan dollarin (43,2 miljoonan euron) sopimuslisäyksen lisätehtävälaitteiden hankkimiseksi 17. Vuonna 2022 USAF sai 48 F-35:tä. Pratt & Whitney saa 115 miljoonan dollarin (105 miljoonan euron) sopimuksen F135-työntövoimajärjestelmän päivittämiseksi. Saksan puolustusministeri Christine Lambrecht ilmoittaa, että Saksan parlamentti päättää noin 10 miljardin euron arvoisesta 35 F-35-hävittäjäjärjestelmän hankinnasta joulukuun puolivälissä. Sveitsin puolustusministeriön materiaalijohtaja Martin Sonderegger keskustelee italialaisen virkaveljensä Luciano Portolanon kanssa Sveitsin F-35-hankinnasta ja mahdollisesta F-35-projektiin liittyvästä yhteistyöstä. 25. Kokeilun aikana Kuva: USAF / Beaux Hebert. Sopimus tukee alustavia kehitysponnistuksia, joilla tähdätään F-35 Block 4:n matalariskiseen kehityspolkuun vuonna 2023. Työn on määrä valmistua toukokuuhun 2023 mennessä. Bavar 373:n tutka on vaarassa itse tuhoutua sillä hetkellä, kun se käynnistetään. 30. Pentagonin puolustuslogistiikkavirasto DLA (Defense Logistics Agency) ilmoittaa lisäävänsä F-35:n varaosaketjun läpinäkyvyyttä pyrkiessään parantamaan konetyypin operatiivista valmiutta. Yhdysvaltain Euroopan ilmavoimien (USAFE) komentaja kenraali James Hecker kertoo Italian Amendolan lentotukikohdassa pidetyssä F-35:n nykyisten ja tulevien käyttäjäilmavoimien komentajien kokouksessa, että käyttäjämaat pyrkivät yhtenäistämään F-35-hävittäjien aseistamisja huoltokäytännöt niin, että koneet voivat toimia minkä tahansa käyttäjämaan kentiltä. Yhdysvaltain kongressin julkaisemassa puolustusbudjetissa USAF saa vuonna 2023 yhteensä 38 F-35A-hävittäjää, joka on viisi enemmän kuin USAF pyysi. 22. Joulukuu 2022 5. 20. Saksa on sitoutunut tarjoamaan Natolle saattohäirintäja elektronista hyökkäyskykyä, mutta roolit ovat yhä määrittämättä: F-35A saattaa ottaa Tornado ECR:n roolin elektronisessa sodankäynnissä ja tiedustelussa, kun taas 15 uutta Eurofighteria alkaa hoitaa saattohäirintää suunnitellulla häirintäsäiliöjärjestelmällä. 29. Jos koneiden tehtävävalmius laskee, sotilasviranomaiset tarvitsevat läpinäkyvyyttä koko varaosaketjuun voidakseen löytää syyn ja puuttua siihen yhteistyössä teollisuuden kanssa
8 1/2023 Kuva: Lockheed Martin / Matt Short
19. Seuraavaksi tiedosto asennetaan koneisiin testaamista varten. 23. 16. ja 16. joulukuuta F-35B-koneelle koelennolla sattuneen onnettomuuden jälkeen. tuotantoerään sekä option enintään 126 koneesta 17. Varat luovutetaan tilauksittain sitä mukaa, kun niitä tulee. 15. Lockheed Martin saa 382 miljoonan dollarin (349 miljoonan euron) lisäsopimuksen F-35:n 17. tuotantoerän lisävarusteiden hankinnan. Yhdysvaltain hallinnon tilintarkastusviraston pääanalyytikko Jon Ludwigsonin mukaan F-35:n ohjaamotietokoneen Technology Refresh 3 (TR-3) -päivitysprojektin hinta on noussut 236 miljoonaa dollaria (216 miljoonaa euroa) alkuperäisestä 712 miljoonan dollarin (651 miljoonan euron) sopimuksesta. Sopimus sisältää huoltotoimia, varikkotoimenpiteitä, ALIS-järjestelmän operointia ja huoltoa, varaosaketjun ylläpitoa, ohjaajien ja mekaanikkojen koulutusta sekä koulutusjärjestelmän ylläpitoa. Aikataulun toteutettavuus herättää epäilyksiä, koska tuleva F-35-tukikohta Büchel pitää saada valmiiksi ottamaan vastaan uudet koneet vuoteen 2027 mennessä. Magellanin on määrä valmistaa yli 1 000 korkeusperäsinsarjaa F-35-ohjelman loppuun mennessä. 27. Lockheed Martin saa 2,2 miljardin dollarin (2,0 miljardin euron) lisäsopimuksen logistisesta tuesta F-35-käyttäjille. Saksan puolustusministeriö ilmoittaa virallisesti hankkivansa 35 F-35-hävittäjää. Defense Newsin haastatteleman nimettömän lähteen mukaan ongelma esiintyy alle 40 tuntia lentäneissä koneissa ja liittyy putkeen, joka suihkuttaa paineistettua polttoainetta moottoriin. 13. Sen sijaan kokonaan uudenlaisen AETP-ohjelman (Adaptive Engine Transition Program) mukaisen XA101-moottorin ehtisi saada vain kaksi laivuetta vuoteen 2030 mennessä. 9. Pentagonin ja Lockheed Martinin mukaan tietokone otetaan käyttöön vuoden 2023 loppuun mennessä. 9. 1/2023 9 USAF löysi tapoja nopeuttaa koneen kääntöä maassa 20 prosenttia, mutta se ei tutkinut vaikutuksia operatiiviseen valmiuteen. Lockheed Martin saa 24,4 miljoonan dollarin (22,3 miljoonan euron) lisäsopimuksen F-35:n koelentoja varten tarvittavan seurantaja havainnointikoneen huoltoa ja tukea varten. Yhdysvaltain F-35-hankevirasto ja Lockheed Martin ovat sopineet enintään 398 F-35-hävittäjän valmistuksesta ja toimituksesta. tuotantoerään, 127 konetta 16. Pratt & Whitneyn emoyhtiö Raytheon Technologies ilmoittaa, että se pystyisi varustamaan ECU-moottoripäivityksellä (Engine Core Upgrade) seitsemän F-35-laivuetta vuonna 2029 ja 17 laivuetta vuonna 2030. Työn odotetaan valmistuvan joulukuussa 2023. Yhteensä 8,4 miljardin euron sopimukseen sisältyy kattava paketti moottoreita, tehtäväkohtaisia järjestelmiä, varaosia, teknistä ja logistista tukea, koulutusta sekä aseistusta. Toimitusten on määrä toteutua lokakuuhun 2030 mennessä. tuotantosarjan työntövoimajärjestelmien komponenteista sekä neljästä F135PW-600-lisäjärjestelmästä ulkomaisiin 15. Testauksen tuloksia ja havaintoja käytetään tehtävädatan parantamiseksi. Konseptia pyritään yhä kehittämään. Yhdysvaltain kaikkien puolustushaarojen F-35-hankintaorganisaatio Naval Air Systems Command pyytää Lockheed Martinia pystyttämään ohjelman Yhdysvaltain F-35-laivaston elektronisten komponenttien vanhenemisen vähentämiseksi hävittäjien elinkaaren aikana. tuotantoerän 118 F-35-koneen pitkän läpimenoajan materiaalien, laitteiden, varaosien ja komponenttien hankkimiseksi edistääkseen aikataulun mukaista tuotantoa ja toimituksia Yhdysvaltain asevoimille sekä ulkomaisille tilaajille. Samaan aikaan General Electric uskoo pystyvänsä tuottamaan uuden XA100-moottorin nopeammin. tuotantoerän 127:n F-35-hävittäjän (joista 89 on A-versiota) valmistuksen ja toimituksen sekä 15. Pentagonin F-35-ohjelmavirasto ilmoittaa asettaneensa Texasin onnettomuuden jälkeen lentokieltoon pienen määrän uudempia F-35-koneita, joiden teknisen vian riski on kohonnut. 14. Koulutus siirtyy Saksaan vuonna 2027 ja alustava operatiivinen kyky saavutetaan vuonna 2028. tuotantoerään, joka sisältää ensimmäiset Suomeen, Puolaan ja. Työ valmistuu arviolta joulukuussa 2023. 20. 9. Hankinnalla korvataan osittain Panavia Tornado -laivastoa. tuotantosarjojen koneisiin. tuotantoerän mukana toimitettavien varaosien hankintaan, jonka on määrä valmistua joulukuuhun 2028 mennessä. 13. Lentokielto jatkuu, kunnes on kehitetty menetelmät, joilla ne voidaan palauttaa käyttöön. Israel asettaa 11 F-35I-konetta lentokieltoon Yhdysvaltain Pentagonin F-35-ohjelmaviraston suosituksesta Texasissa 15. 25. Pratt & Whitney saa 619 miljoonan dollarin (566 miljoonan euron) lisäsopimuksen F-35koneiden 17. Samalla päivitetyn laitteen ja sen ohjelmiston käyttöönotto on myöhästymässä kuukausilla suunnitellusta päivämäärästä heinäkuussa 2023. Lockheed Martin saa 1,05 miljardin dollarin (960 miljoonan euron) sopimuksen 18. Israelin ilmavoimilla on 33 F-35I-konetta. Työn on määrä valmistua elokuuhun 2026 mennessä. Kanadan puolustusministeriön ilmoitetaan saaneen hiljaisen hyväksynnän valtion varainhallinnolta 7 miljardin dollarin (6,4 miljardin euron) käyttämiseen 16 F-35-hävittäjän ja niihin liittyvän varustuksen, aseistuksen ja koulutuksen hankintaan sekä uuteen lentokonehalliin ja lentokenttien päivityksiin. Moottoriohjelman johtajan Jen Latkan mukaan päivitetty moottori on valmis asennettavaksi vuodesta 2028 alkaen. 30. 20. Noin 30 miljardin dollarin (27,4 miljardin euron) arvoinen sopimus sisältää 145 konetta 15. Lockheed Martin saa 7,84 miljardin dollarin (7,17 miljardin euron) lisäsopimuksen, joka sisältää 16. Työn on määrä valmistua tammikuuhun 2024 mennessä. Italian ilmoitetaan saaneen valmiiksi ensimmäisen tehtävädatatiedoston F-35-hävittäjiinsä. Kanadalainen Magellan Aerospace tiedottaa, että se jatkaa vuonna 2006 alkamaansa F-35-koneiden korkeusperäsinten tuotantoa BAE Systemsin kanssa allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti. 30. Rakennustöiden arvellaan kestävän kuusi seitsemän vuotta. Israelin ilmavoimien mukaan onnettomuudesta kerätyt havainnot ja data antavat aihetta tarkastaa, onko israelilaisessa järjestelmässä samanlainen vika. 23. Saksalaislentäjien koulutuksen on määrä alkaa Yhdysvalloissa ensimmäisten uusien koneiden valmistuttua vuonna 2026. Pratt & Whitney saa 75 miljoonan lisäsopimuksen F-35A:n F135-moottorin ECU-päivittämiseen (Engine Core Upgrade)
Sen lähetin-vastaanotinantennin moduulien puolijohteissa käytetään galliumnitridiä galliumarsenidin sijasta, minkä on saman kokoluokan tutkissa havaittu lisäävän merkittävästi maalin havaitsemisetäisyyttä. 19. tammikuuta ilmestyneen, raportin mukaan sen piti alkaa elokuussa. Helmikuu 2. Lockheed Martinin pääjohtaja Jim Taiclet sanoo, että F-35-hävittäjien luovutuksia asiakkaille edeltävät pakolliset tehdaskoelennot voivat jatkua vasta, kun joulukuussa tapahtuneen onnettomuuden tutkinta on valmistunut. tuotantosarjan TR-3-avioniikalla varustettuja F-35-hävittäjiä alkaa valmistua tuotantolinjalta. tuotantosarjan yksi ja 14. Australialainen Quickstep saa 11,3 miljoonan dollarin (10,3 miljoonan euron) lisäsopimuksen F-35:n peräsimien tuotannosta vuosille 2024–2025. TR-3:n lisätty prosessointikyky ja muistikapasiteetti mahdollistavat edistyksellisen ohjelmiston asentamisen. 24. Yhtiö on valmistanut niitä Northrop Grummanille vuodesta 2012 lähtien. 6. Aihe on Espanjassa arka, koska maa osallistuu Ranskan ja Saksan ohella Euroopan FCAS-ohjelmaan. 31. Koska TR-2-laitteistoja on jäljellä, niitä voidaan tarvittaessa myös asentaa 15. Operatiivisiin ongelmiin luetaan kuuluviksi turvallisuus-, luotettavuusja ylläpidettävyysongelmat. Lockheed Martin toimitti 141 F-35-konetta vuonna 2022. 10 1/2023 Belgiaan toimitettavat koneet. Lockheed Martinin tilauskannassa on vielä 13. Yhtiö jäi tavoitteesta seitsemän konetta. sarjan alkupään koneisiin, kunnes jälkiasennuspaketti TR-3:een valmistuu. Yhdysvaltain ilmavoimat tekee ensilennon Technology Refresh 3 (TR3) -päivityksillä varustetulla Lockheed Martin F-35A -hävittäjällä. 16.–26. sarjan 72 konetta toimittamatta koronapandemian ja muiden alihankintaketjun häiriöiden aiheuttamien viivästysten takia, joten 15. Näissä koneissa on ensimmäisinä mukana tehdasasennettuna Technical Refresh-3 (TR-3) -päivitys, joka on Block 4 -suorituskykypäivityksen vaatima koneen laitteiston modernisointi. Puolet koneista valvoo Naton itärajan ilmatilaa ja puolet osallistuu Naton läsnäolon lisäämistä puolustusliiton itärajalla koskevaan koulutukseen. 18. 6. F-35-hankevirasto ilmoittaa uusien Pratt & Whitney F135 -moottorien toimitusten keskeyttämisestä 27. Kanadan hallitus julkistaa hankkivansa 88 F-35A-hävittäjää neljään laivueeseen vuosina 2026–2032 Future Fighter Capability Project -hävittäjäkilpailutuksen tuloksena. 9. TR-3 sisältää uuden, neljä kertaa nykyistä nopeamman, integroidun ydinprosessorin, parannetun muistiyksikön ja ohjaamon panoraamanäytön. Viimeisimmän, 20. tuotantosarjan alkua voidaan lykätä heinäkuuhun. Yhdysvaltain ja Turkin puolustusministeriöiden delegaatiot neuvottelevat toista kertaa Turkin F-35-koneista ja päättävät jatkaa neuvotteluja keväällä. Espanjan ilmavoimien sisäinen julkaisu Revista de Aeronautica y Astronautica kertoo, että puolustushaaralle hankitaan Halcon 2 -ohjelman puitteissa 25 Eurofighteria ja myöhemmin viidennen sukupolven hävittäjiä ikääntyvien EF-18 Hornetien korvaamiseksi. Epämuodollinen päätös tehtiin yhdessä moottorivalmistajan kanssa ja se liittyy lento-onnettomuuteen Texasissa. 24. 27. 24. Kielto perustuu pelkoon informaation ja teknologian vuotamisesta. •. Se asennetaan 17. Lockheed Martin Aeronauticsin nettomyynti vuoden 2022 viimeisellä neljänneksellä nousi F-35:n osalta noin 275 miljoonaa dollaria (251 miljoonaa euroa) tuotantosopimusten määrän kasvu ansiosta, mutta ylläpitosopimusten väheneminen hieman kompensoi nousua. BAE Systems Australia saa 1,6 miljoonan dollarin (1,5 miljoonan euron) sopimuksen Australian ja indopasifisen operaatioalueen varaosakeskuksen ja jakeluverkoston perustamiseksi F-35-hävittäjien ylläpitoa varten Australian ilmavoimien Williamtownin lentotukikohtaan New South Walesissa. Työn on määrä valmistua joulukuuhun 2026 mennessä. 9. Hankinta sisältää Kanadan vaatimuksia vastaavan ylläpitoratkaisun sekä kattavan koulutusohjelman. Päätöstä F-35:n täyden nopeuden tuotannosta ei ehkä saada kuluvana vuonna, koska Pentagonin aseiden testaamisesta päättävä virkamies pelkää, että F-35:n viikkoja kestävä 64 testin sarja yhteisessä simulaatioympäristössä (Joint Simulation Environment) saattaa sittenkin siirtyä ensi vuoteen. 15. Komennus kestää maaliskuuhun saakka. Koko vuoden osalta F-35:n myynti laski noin 310 miljoonaa dollaria (283 miljoonaa euroa). Neljä F-35A:ta USAF:in Alaskan Eielsonin lentotukikohdasta toimii ensimmäistä kertaa Grönlannin Thulen lentotukikohdasta Noble Defender -harjoituksessa. Jerusalem Postin saamien tietojen mukaan Yhdysvaltain puolustusministeriö ja tiedusteluviranomaiset kieltävät lentämisen Israelin ilmavoimien F-35-hävittäjillä sellaisilta lentäjiltä, joilla on muukin kuin Israelin passi. Northrop Grumman tiedottaa kehittävänsä uutta AN/APG-85-AESAtutkaa F-35 Block 4 -hävittäjän pääsensoriksi korvaamaan nykyinen AN/APG81. 30. Raytheon saa 72,8 miljoonan dollarin (66,6 miljoonan euron) tilauksen F-35-laivaston F135-työntövoimajärjestelmän operatiivisten ongelmien varhaisen tunnistamisen sekä korjausten kehittämisen ja arvioinnin suunnittelun tukemiseksi. Samalla Kanada tilasi kolme ensimmäistä vuosittaista kone-erää, yhteensä 16 konetta. Kahdeksan F-35A:ta Alankomaiden kuninkaallisista ilmavoimista aloittaa komennuksen Puolan Malborkin lentotukikohdassa. tuotantosarjan koneisiin. BAE Systems saa 4,5 miljoonan dollarin (4,1 miljoonan euron) viiden vuoden sopimuksen USAF:in F-35-hävittäjien tehtävädatasyötteiden testien tukemisesta. Tammikuu 2023 4. Lehden lähteiden mukaan Israelin ilmavoimat on myöntynyt päätökseen. Vaikka artikkeli ei nimeä F-35:tä, se on todennäköinen vaihtoehto, koska se on ainoa saatavilla oleva länsimainen viidennen sukupolven hävittäjä. 20. 18. joulukuuta lähtien. Koelento-ohjelman kesto määrittelee, milloin kuluvana vuonna 15. Tavoitteeseen olisi päästy, mutta koneiden toimitukset jouduttiin pysäyttämään, koska niiden luovutuskoelentoja ei voitu lentokiellon vuoksi tehdä
Varaosat . Korjaukset . Katsastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Varaosat . Huollot . Katsastukset . Huollot . Kenraaliluutnantiksi hänet ylennettiin vuonna 2017. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Korjaukset . Tarkastukset . Huollot . Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Katsastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Varaosat . Saabin lyhyen kantaman ilmapuolustusohjusjärjestelmien tuoteperhe sisältää RBS 70 -järjestelmän sekä sen uusimman RBS 70 NG -version, joka sisältää muun muassa automaattisen maalinseurannan sekä sisäänrakennetun yötähtäimen. Katsastukset . Huollot . Huollot . Varaosat . Katsastukset . Tarkastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi FI.CAO.0003 F I N L A N D Elämys lento Airbus 320 -lentos imulaa ttorilla Kokkola n lentoke ntällä Peter Furubacka, 0500 664 458 www.flightsimulatorfinland.fi Henkilökohtaisia lentopelkokursseja kysy hinta Hinta: 30 min 60E 60 min 100E www.bf-lento.com bflento@gmail.com Sijoita itseesi – opiskele lentäjäksi!. Puolustusvoimissa paremmin nimillä ITO05 ja ITO05M (Ilmatorjuntaohjus 05) tunnettu järjestelmä on ollut käytössä Suomessa jo 15 vuotta. • K uv a: P uo lu st us vo im at 1/2023 11 Lentokoneiden . Varaosat . Tarkastukset . Korjaukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Varaosat . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . P uolustusvoimien strategiapäällikkö, kenraaliluutnantti Kim Jäämeri siirtyi 1. Korjaukset . Tarkastukset . tammikuuta Suomen sotilasedustajaksi EU:ssa ja Natossa. Tilaus sisältää Saabin RBS 70 -ilmapuolustusjärjestelmän uusimman Bolide-ohjusversion, joka mahdollistaa kaiken tyyppisten ilma-alusten ja droonien torjunnan. Uudet moottorit Meiltä myös . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Korjaukset . Tilauksen arvo on noin 75 miljoonaa euroa ja se toimitetaan vuosina 2023–2026. Aikaisemmin hän on palvellut muun muassa Ilmavoimien komentajana ja operaatiopäällikkönä, Satakunnan lennoston komentajana sekä valtakunnallisten maanpuolustuskurssien johtajana Maanpuolustuskorkeakoulussa. Joulukuussa Latvia tilasi NG-version ja Giraffe 1X -tutkan. Huollot . Katsastukset . Kaikkiaan Saab on toimittanut yli 1 600 ohjuslavettia ja yli 18 000 ohjusta 19 valtion asevoimille. • KENRAALILUUTNANTTI JÄÄMERI SUOMEN SOTILAS EDUSTAJAKSI EU:SSA JA NATOSSA Kuva: Puolustusvoimat SAABILTA ILMATORJUNTAOHJUKSIA MAAVOIMILLE S aab sai joulukuussa Suomelta tilauksen RBS 70 -ilmapuolustusjärjestelmän ohjuksista. Hän on toiminut Puolustusvoimien strategiapäällikkönä vuodesta 2017 alkaen. Korjaukset . Ohjusta käytetään Suomessa käytössä olevilla RBS 70 -ilmapuolustusjärjestelmillä. Uudet moottorit Meiltä myös
GKN Aerospace on Gripen C/D:n RM12-moottorin valmistaja, jolla on sen tyyppisertifikaatti. Hänen kotiosavaltionsa lentotukikohta Luke on nimetty hänen mukaansa. Palloa ei ammuttu alas mantereen päällä, jotta putoavan pallon osat eivät olisi muodostaneet uhkaa ihmisille, vaan se pudotettiin Atlantin yllä noin 10 kilometrin päässä Etelä-Carolinan rannikosta. Hänellä oli 19 ilmavoittoa, joista 14 oli saksalaisia tähystyspalloja. Trollhättanin moottoritestauslaitos pystyy luomaan moottorille samat olosuhteet kuin hävittäjän lentäessä yliääninopeuksilla. Yhtiö on tukenut RM12-moottoreita vuodesta 1997 saakka ja valmistanut, huoltanut ja kehittänyt hävittäjien moottoreita 1930-luvulta lähtien. Räjähdys rikkoi pallon, joka putosi nopeasti. • RUOTSIN PUOLUSTUSVOIMAT INVESTOI MOOTTORITESTAUSLAITOKSEEN Kuva: Pentti Perttula 12 1/2023 Y hdysvaltain Puolustusministeriö tiedotti vähän puolen yön jälkeen 5. V armistaakseen Gripenien RM12ja RM16-moottorien jatkokehittämisen ja huollon Ruotsin puolustusvoimat investoi 200 miljoonaa kruunua (17,6 miljoonaa euroa) moottoritestauslaitoksen remonttiin ja uudisrakentamiseen GKN Aerospacella Trollhättanissa. helmikuuta, että maan ilmavoimien hävittäjä on ampunut alas kiinalaisen valvontailmapallon, joka oli lentänyt neljä päivää Yhdysvaltain ilmatilassa. Pallon lentokorkeus oli 18,3–19,2 kilometriä. Paikallisten spotterien mukaan pallon pudottaneen koneen radiokutsu oli ”Frank” Frank Luke Juniorin, ensimmäisen maailmansodan amerikkalaisen lentäjä-ässän, mukaan. • Kuva: US Air Force F-22 SAI ENSIMMÄISEN ILMAVOITON. Yhtiö huoltaa ja kehittää RM12-moottoria ja rakentaa samaa kykyä RM16:lle. Noin 17,7 kilometrin korkeudessa F-22 hävittäjä laukaisi AIM-9X Sidewinder -ohjuksen, joka videokuvan perusteella näytti räjähtävän aurinkopaneelissa pallon hyötykuormassa. Palloa lähti pudottamaan Lockheed Martin F-22A Raptor -hävittäjiä Virginian Langleyn lentotukikohdasta sekä Boeing F-15C Eagle -hävittäjiä Maasachusettsin ilmakansalliskaartin Barnesin lentotukikohdasta
Niitä käytetään ilmavoimien lentäjien, lentomiehistöjen ja mekaanikkojen koulutuksessa sekä operatiivisten tehtävien varmistamisessa. Tarragon on kaksipaikkainen ja pystyy lentämään 70–370 kilometrin tuntinopeudella enintään 3,5 kilometrin korkeudessa. Sen avulla pystyy myös keräämään tiedustelutietoa. Ohjuksen pituus on noin 90 senttimetriä ja paino alle 7 kilogrammaa. Vääksyn Yhteiskoulun Ilmailulinja VYK @ilmailulukio vyk.asikkala.fi ilmailulukio.fi Oletko kiinnostunut sotilaslentäjän, liikennelentäjän tai lennonjohtajan ammateista. • Kuva: IAI Kuva: Latvian puolustusministeriö LATVIAN ILMAVOIMAT SAI KOTIMAISIA KOULUKONEITA L atvian ilmavoimat otti joulukuun alussa vastaan ensimmäiset kotimaassa valmistetut SIA ”Pelegrin” Tarragon -koulukoneet ?dažin lentokentällä. • 1/2023 13 Oletko kiinnostunut sotilaslentäjän, liikennelentäjän tai lennonjohtajan ammateista. Ohjus tarvitsee vain yhden käyttäjän. Tarvitseko polttoainetta siipeen tai kotikentällesi, ota yhteyttä info@kanair.fi Kanair Malmi Oy • Malmi airport • www.kanair.fi IImailijan öljyja polttoainetoimittaja. Sen erikoisuutena on, että se kulkee sotilaan repussa, voidaan laukaista heittämällä ilmaan ja voi tarvittaessa laskeutua pystysuoraan takaisin sotilaan käteen. Se tarvitsee nousuun 225 metriä kiitotietä; laskuun riittää 150 metriä. Se antaa yksiköille mahdollisuuden hyökätä monenlaisia maaleja vastaan tehokkaasti reaaliajassa tarvitsematta odottaa epäsuoraa tulitukea tai lähi-ilmatukea. Konetyyppi on käytössä jo monella kaupallisella operaattorilla Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Vääksyn Yhteiskoulun Ilmailulinja VYK @ilmailulukio vyk.asikkala.fi ilmailulukio.fi Oletko kiinnostunut sotilaslentäjän, liikennelentäjän tai lennonjohtajan ammateista. HEITETTÄVÄ VAANIVA TÄSMÄASE I srael Aerospace Industries (IAI) julkisti tammikuussa Yhdysvaltain puolustusministeriön tilaaman uuden elektrooptisesti ohjatun Point blank -täsmäohjuksen. Se voi lentää 186 kilometriä tunnissa yli 450 metrin korkeudessa ja vaania maaliaan ilmassa ennen hyökkäystä. Ohjus lisää maavoimien taktisten yksiköiden selviytyvyyttä ja tulivoimaa aina ryhmästä pataljoonaan saakka. Ohjus tulee Yhdysvaltain maavoimien operatiiviseen testaukseen ja arviointiin jo kuluvana vuonna
Tarjoamme hyvät työelämäkontaktit sekä kansainvälisiä mahdollisuuksia opiskelijoillemme. Verkkokauppa: aviationshop.fi Postitse + postima ksu Uutuuskirja: Finlands Air Forces Tämä upea värikuvakirja esittelee Ilmavoimien, Maavoimien ja Rajan lentokoneet. Se lensi ensimmäistä kertaa huhtikuussa. Lockheed Martinin HAWC-ohjus käyttää Aerojet Rocketdynen yliäänipatoputkimoottoria eli scramjetiä. 170 värivalokuvaa. Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Tekijä on saanut Ilmavoimilta ennen julkaisemattomia kuvia toiminnastaan. 96 sivua. Toisen HAWC-ohjelmaan osallistuvan ohjusvalmistaja Raytheonin ohjus teki viimeisen testinsä kesäkuussa. REDUssa alan käytännön harjoittelu tapahtuu Ilmavoimien ja Rajavartiolaitoksen Vartiolentueen naapurissa. Yhteishaku on tarkoitettu peruskoulun päättäville sekä muille ilman tutkintoa oleville. Arktiset opiskeluolosuhteet eivät jätä ketään kylmäksi! redu.fi/yhteishaku Lisätiedot miikka.kivioja@redu.fi sekä osoitteessa: Opiskele Rovaniemellä Lentokoneasentajaksi Lapin koulutuskeskus REDU redu.fi HYPERSOONINEN HAWC LÄPÄISI VIIMEISEN TESTIN Kuva: Lockheed Martin Y hdysvaltain asevoimien tutkimusorganisaatio DARPA ja ilmavoimat tiedotti tammikuun lopussa vieneensä loppuun Lockheed Martinin HAWC-ohjelmaan kehittämän hypersoonisen ohjuksen viimeisen testin. Tämän tarkempia tietoja testituloksista ei julkistettu. • 14 1/2023. Tilausnumero: 53-200 Hinta 23,Siivet 1/2023_Taitto 1 26.1.2023 10.51 Sivu 1 Opiskele ilmailualan ammattiin Rovaniemellä! Lentokoneasennuksen perustutkintoon voi hakea yhteishaussa 21.2.-21.3.2023. (09) 449 801 Avoinna: Ke 17-19, La 10-14. Ohjus laukaistiin B-52-pommikoneesta, jonka jälkeen se lensi yli viisinkertaisella äänennopeudella yli 550 kilometrin matkan yli 18 kilometrin korkeudessa
Yhdysvallat on toimittamassa Liettualle sotilasapuna myös Switchblade 300 -järjestelmiä. Kuva: Airbus Vetylentäminen vaatii toteutuakseen merkittävää kehitystä monissa vetytalouden rakenteissa: uusiutuvan sähkön ja vedyn tuotannossa, varastoinnissa, kuljetuksessa sekä tankkausteknologioissa. Syyskuussa Liettua hankki 36 miljoonalla eurolla pienikokoisia tiedusteludrooneja. Ainoana Suomessa helikopteritekniikkaan suuntautunut lentokonealan perustutkinto. Switchbladen pienempi 300-versio on käytössä Britanniassa ja Ukrainassa, joka on saamassa myös suurempaa versiota. 040 179 7109 hakijapalvelut@eduko.fi Kysy lisää! ed uk o. Kehityksen hidasteena ovat vielä muun muassa vedyn tuotannon korkeat kustannukset, teknologiset reunaehdot sekä vedyn käytön turvallisuus kaikissa olosuhteissa. 21.3.2023 VETYLENTÄMISELLÄ POTENTIAALIA MYÖS SUOMESSA V ety ja siitä jalostetut synteettiset polttoaineet voidaan nähdä potentiaalisimpana keinona vähentää lentoliikenteen ilmastovaikutusta. • LIETTUA TILASI VAANIVIA ASEITA L iettuasta tulee AeroVironmentin kehittämien ja valmistamien Switchblade 600 -vaanivien aseiden ensimmäinen käyttäjä Yhdysvaltojen ulkopuolella. Suomella on hyvät edellytykset luoda pitkällä tähtäimellä osin vetypohjainen energiajärjestelmä lentoliikenteessä, selviää Liikenneja viestintävirasto Traficomin Destia Oy:llä teettämästä selvityksestä. Hiilidioksidipäästöjen hinnoittelu taas on tekijä, joka voi nopeuttaa vetykaluston markkinoille tuloa. Liettuan puolustusministeri Arvydas Anušauskasin mukaan uusi vaaniva ase antaa Liettuan asevoimille ensimmäistä kertaa kyvyn tuhota panssarivaunuja ja muuta panssaroitua kalustoa 40 kilometrin päästä. Hakijapalvelut puh. Merkittävät panostukset tuulivoimaan, vetytalouteen sekä Power-to-X-tuotantoon luovat tärkeää pohjaa vetypohjaiselle energiajärjestelmälle. fi Yhteishaussa 21.2. Suurin harppaus vetylentämisessä voisi tapahtua 2030-luvun loppupuolella, mutta sitä ennen tarvitaan paljon muun muassa tuotekehitystä. • 1/2023 15. Joulun alla julkistettiin Liettuan puolustusministeriön allekirjoittama 45 miljoonan euron arvoinen tilaus. Vedystä voidaan jalostaa synteettistä polttoainetta, jota voidaan polttaa nykyisenkaltaisissa polttomoottoreissa ja sekoittaa nykyisen fossiilisen lentopolttoaineen joukkoon. Alan johtavat toimijat ratkovat kysymyksiä parhaillaan. Airbusin vetyä käyttävä ZEROe -demonstraatio. Lentoasemilla kehitys vaatisi investointeja vetyinfrastruktuuriin. Vety ja siitä jalostetut synteettiset polttoaineet nähdään keinona vähentää lentämisen ilmastovaikutusta. Kauppaan kuuluu aseiden lisäksi niiden laukaisuja hallintajärjestelmä, koulutussimulaattori sekä huoltopaketti. Vetyä voidaan käyttää polttokennoissa tai modifioiduissa polttomoottoreissa. Kehitteillä on myös hybriditeknologiaa, joka hyödyntäisi sekä polttokennoja että vetypolttomoottoreita
helmikuuta 2022 tuli ilmeisesti operaation salaamisen nimissä yllätyksenä myös suurimmalle osalle sen omista asevoimista, ei ilmavoimillakaan ollut hyökkäyksen alussa kuin 100 lentäjää käytettävissä, vaikka pelkästään häTeksti ja grafiikka: Pentti Perttula vittäjiäkin kerrottiin varatun hyökkäykseen peräti 360 konetta. Johtopäätösten teko sen sijaan on ajoittain näyttänyt olevan todisteiden etsimistä jo aiemmin muodostetuille käsityksille oman suosikkiaselajin käytöstä ja merkityksellisyydestä oman maan puolustuksessa. Kuva: Alex Snow VUOSI ILMASOTAA UKRAINASSA 16 1/2023. Venäjän toiminnasta tietoa on enemmän. Kuitenkin Venäjän ilmavoimat aloitti hyökkäyksen Ukrainaan lähes yhdysvaltalaiseen tyyliin käyttäen paljon ilmavoimaa ja aseita. Tämäkin artikkeli keskittyy Venäjän toimintaan, josta tietoa on hieman enemmän. Kiinteät valvontatutkat tuhoutuivat. Joidenkin tietojen mukaan Venäjän ilmavoimat sai tiedon hyökkäyksen alkamisesta vain tunteja ennen sen alkamista, mikä voi selittää lentäjien pientä määrää. Panssarivaunujen puolesta puhuneet sanovat, että panssarit eivät ole vanhanaikaisia, vaan koko sodankäynnin kulmakivi. Venäläiset yrittivät rohkealla, pääosin helikopterein toteutetulla maahanlasVenäjän Tu-160. Toinen piirre Ukrainan sodan arvioinnissa on näkökulman hyvin voimakas keskittyminen maasodankäyntiin, josta on selvästi helpompi löytää tietoa, kun taas hankalammin seurattavan ilmasodan arviointi on jäänyt huomattavasti vähemmälle. Useita ukrainalaiskoneita ammuttiin alas, eniten ilmeisesti tutkaohjautuvilla R-77-1-ilmataisteluohjuksilla, jotka olivat paljon parempia kuin Ukrainan R-27R/ER-ohjukset. Ilmavoimat käytti voimakasta elektronista hyökkäystä, pääasiassa Tupolev Tu-95:n ja Tu-160:n laukaisemia kaukovaikutteisia aseita sekä runsaasti – jopa 140–150 lentoa vuorokaudessa – enimmäkseen yksittäisten Suhoi Su-34 -rynnäkkökoneiden ja Su-30SM-monitoimihävittäjien hyökkäyksiä, jotka ulottuivat elektronisen häirinnän ja Su-35S-hävittäjien turvin jopa 300 kilometrin syvyyteen Ukrainan rajojen sisällä neljästä kymmenen kilometrin korkeudessa. Toiseksi Venäjän asevoimissa – kuten Ukrainankin – ilmavoimat on toissijainen, koska asevoimat nojautuvat tykistön käyttöön ja maavoiman suureen määrään. Ukrainan puolustusministeriö on julkaissut ilmavoimien toiminnasta vain hyvin tarkkaan harkittua informaatiota. Tutkiin hakeutuvien ohjusten tuella Venäjä pyrki myös Ukrainan ilmatorjunnan tuhoamiseen, mikä onnistui enimmäkseen vain Kiovan pohjoispuolella, koska Ukraina pystyi Yhdysvalloilta ennakkoon saamansa varoituksen perusteella siirtämään liikuteltavissa olevan ilmapuolustuksensa, taistelukoneet ja ohjustorjunnan, pois hyökkäyksen tieltä. Ukrainalaiset olivat alakynnessä myös lukumääräisesti, pahimmillaan paria vastassa saattoi olla 15 venäläishävittäjää. Kolmen päivän hyökkäys Koska Venäjän hyökkäys Ukrainaan 24. Tykistöä tukevien johtopäätös on ollut: meillä pitäisi olla enemmän tykistöä. Ukrainan ilmavoimien operaatioturvallisuus on myös osaltaan heikentänyt mahdollisuuksia arviointiin. K oska Venäjän hyökkäyssota Ukrainassa on ensimmäinen sota teollisuusmaiden välillä sitten Korean sodan, sitä on seurattu maailmalla tiiviisti. Hyökkäyksillä pyrittiin pääasiassa Ukrainan ilmapuolustuksen shokkilamaannutukseen, mutta se epäonnistui. Venäjän laittoman hyökkäyssodan kommentointi on keskittynyt pääosin maasodankäyntiin enimmäkseen siitä syystä, että Ukrainan ilmavoimien operaatioturvallisuus on ollut huippuluokkaa
Alkuepäonnistumisilla on monta yhteistä syytä: Ensimmäinen syy oli siinä, että alkuvaiheen hyökkäyksillä pyrittiin ensisijaisesti vaihtamaan Ukrainan johto ja ottamaan maa haltuun, ei tuhoamaan sitä. Myöskään hyökkäysten tulosten arviointi ilmapuolustusta vastaan ei venäläisiltä sujunut, mikä johti virhearvioihin tulenkäytön vaikutuksista ja johti myöhemmin tappioihin. Kuva: Ukrainan puolustusministeriö VUOSI ILMASOTAA UKRAINASSA 1/2023 17 kuoperaatiolla vallata avainlentokenttiä, kuten Kiovan Hostomelin, maavoimien edetessä samanaikaisesti, mutta ilman kunnollista voiman keskittämistä ja maalinosoitusta ilmavoimien rynnäköinnille nekin yritykset kilpistyivät ukrainalaisten tiiviiseen vastarintaan. Venäjällä nähtiin ennen hyökkäyksen alkua Ukraina helppona vastustajana, mutta todellisuus osoittautui toisenlaiseksi.. Lisäsyy voi olla Ukrainan hävittäjätorjunnan äärimmäisen hyvä sopeutuminen Venäjän hyökkäykseen sekä sen itsensä uhraava urheus, johon sillä tuskin olisi enää varaa. Ukrainan MiG-29 laukaisee tutkiin hakeutuvan AGM-88 HARM -ohjuksen. Todennäköisesti näiden epäonnistumisten takia Venäjä ei enää missään vaiheessa ole yrittänyt uudelleen saavuttaa ilmaherruutta edes rintamalinjojen yläpuolella, saati koko Ukrainassa
Venäjän tähystyslennokkien maalinosoituksesta vastatykistön tulenkäyttöön on havaittu kuluvan enää pari kolme minuuttia. Parhaimmillaan yhtä ainoaa konetta saatettiin tulittaa samanaikaisesti useilla ohjuksilla. Droonien esiinmarssi Kesäkuusta lähtien – tehostaakseen vaikuttamista Ukrainan taistelujoukkoihin ja erityisesti niitä tukevaan tykistöön ja ilmatorjuntaan – Venäjä on lisännyt kiinteäsiipisten lennokkien käyttöä. Ukrainalaisten kaluston erottaminen venäläisten kalustosta pimeässä oli luonnollisesti vielä vaikeampaa kuin päivänvalossa. Olkapääohjusten käyttö johti lisääntyneeseen pimeätoimintaan, mikä puolestaan rajoitti käytössä olevat kiinteäsiipiset konetyypit Su-34:ään ja helikopterit Kamov Ka-52:een sekä osaan Mil Mi-24ja Mi-28 -koptereista, koska muissa ei ole siihen sopivaa laitteistoa. Se puolestaan vähensi sotalentojen määrää. Hyvin voimakkaan hävittäjäja ilmatorjuntauhan takia Ukrainan monitoimihävittäjät, rynnäkkökoneet ja helikop terit alkoivat puolestaan lentää hyvin matalalla piiloutuen maan kaartumisen antamaan tutkakatveeseen ja maanpinnan hävittäjätutkiin tuottamaan välkkeeseen. Siksi Venäjän koneet siirtyivät jälleen pommittamaan kiinteitä maaleja, pääasiassa asutuskeskuksissa, joka oli käytännössä kuitenkin pelkkää siviilien terrorisointia. Matalalentoa ja pimeätoimintaa Maaliskuun alussa Venäjä alkoi käyttää ilmavoimaa uudella tavalla: venäläisten rynnäkkökoneet siirtyivät maalien etsintään matalalta, jolloin ne joutuivat alttiiksi Ukrainan runsain määrin saamille olkapääohjuksille. Paikannus usein tarkennetaan vielä optisilla järjestelmillä varustetuilla lennokeilla, minkä jälkeen hyökätään joko vaanivilla aseilla tai jos maali on lähempänä, laser-ohjatuilla tykistöammuksilla tai jopa aluevaikutteisella rakettitulella. Venäjän helikopterit siirtyivät toissijaiseen rooliin laukaisemaan ohjaamattomia raketteja yhteislaukauksina ballistisesti, millä oli hyvin vähän, jos mitään vaikutusta. Niiden selviytyvyyden lisääminen edellyttäisi ilmaherruutta. Siirtyminen tukirooliin Venäjän Su-30SMja Su-35S-hävittäjät siirtyivät kolmannen sotapäivän jälkeen lentämään pääosin yli kahdeksan kilometrin korkeudessa välttääkseen Ukrainan tiheää matalatorjuntaa ja vähensivät merkittävästi rintaman ylittäviä lentoja Ukrainan uudelleen käynnistyneen ja tehokkaana toimineen ohjusilmatorjunnan takia. Kun Ukrainan olkapääohjusja muut matalatorjuntajoukkueet saivat pimeänäkölaitteita, venäläiset alkoivat jälleen menettää lentokalustoa. Taktiikka toimi usein tuottaen hävittäjille ilmavoittoja, vaikka ajoittain prosessissa menetettiin myös omia koneita. Koska puutetta oli myös pimeätoimintaan koulutetuista miehistöistä, käytettävien miehistöjen määrä väheni samalla merkittävästi. Tämä on väitetysti pakottanut Ukrainan siirtämään ilmatorjunnan Ukrainan Mi-24P tulittaa ja laukaisee raketteja. Siksi jo huhtikuun lopulta alkaen venäläiskoneet siirtyivät toimimaan yläja keskikorkeuksilta ja lähellä rintamalinjaa, mutta ei välttämättä ylittäen sitä. Matalalennossa maalit osoittautuivat lisäksi hankaliksi tunnistaa, koska Ukrainan maavoimien kalusto on hyvin samanlaista kuin venäläisten, joten hyökkäykset tuottivat vähän onnistumisia. Venäläisten kerrotaan ylittävän rintamalinjan elso-kykyisillä lennokeilla noin viiden kuuden kilometrin korkeudessa, mikä pakottaa Ukrainan ilmapuolustuksen toimintaan, koska se ei tiedä, mitä lennokin hyötykuormana on, ja sen on suojeltava tykistöään. Samaan aikaan Venäjän elektronisen tiedustelun lennokit paikantavat Ukrainan ilmatorjuntaohjusjärjestelmät. Drooneja kuluu suuria määriä kummaltakin sodan osapuolelta; Ukrainan väitetään menettäneen jopa 90 prosenttia drooneistaan. Rynnäköintiin alettiin jälleen käyttää myös Su-25-rynnäkkökoneita ja rynnäkköhelikoptereita, joiden lakisuojana lensi hävittäjiä Ukrainan torjuntahävittäjien varalta. Kuva: Ukrainan puolustusministeriö 18 1/2023
Kuitenkin Venäjän ilmavoimien perinteinen päätehtävä on toimiminen toisessa portaassa ohjusilmatorjunnan takana pyrkien sillä tavoin kiistämään rintamalinjan ilmatilan viholliselta, koska se tietää, ettei se pysty itsenäisesti tasavertaiseen kamppailuun ilmassa länsimaista ilmavoimaa vastaan. Lisäksi on pystyttävä hyökkäykselliseen vastailmatoimintaan puolustuksellisen lisäksi sekä ilmatorjunnan lamaannuttamiseen ja tuhoamiseen, ja niitä pitää myös pystyä harjoittelemaan. Venäjä on toiminut toisenlaisella tehtävävalikoimalla vain sellaisia vastustajia vastaan, joilla ei ole mainittavaa ilmapuolustusta, kuten Syyrian kapinallisia ja ISIS:tä. Sekä Venäjä että Ukraina pyrkivät vain kiistämään toiminta-alueensa ilmatilaa viholliselta, mutta sillä ei pystytä voittamaan sotia – tai ei ainakaan nopeasti. Jos Venäjällä olisi ollut ilmaherruus, Ukraina ei olisi pystynyt toimimaan niin tehokkaasti maavoimillaan ja esimerkiksi HIMARS:eilla kuin se on toiminut. Joint-voimaa ei ole ilman ilmavoimaa. Kaukovaikutuksen maaleiksi näyttää silti valikoituvan paljon asuintaloja ja jopa sairaaloita, joita pommitetaan ilmeisen tahallisesti myös rautapommein. Aineistolähde: Oryx 1/2023 19. Ballististen ja risteilyohjusten torjunnan lisäksi niiden laukaisupaikat pitää pystyä tuhoamaan ja niihin hyökkäämistä pitää harjoitella. yhä kauemmas etulinjasta, mikä on tehnyt Venäjälle mahdolliseksi tuoda lisää miehitettyä ilmavoimaa yhä lähemmäs taistelualuetta. • Räjähtämätöntä venäläistä FAB-500pommia nostetaan yhdeksänkerroksisesta asuintalosta Harkovassa. Kuva: Ukrainan pelastuspalvelu Venäjän lentokaluston tappioita. Ilmatilan kiistäminen ei riitä Venäjän ilmavoimilta ainoastaan kaukovaikutus on näyttänyt jokseenkin onnistuvan, mutta vain suurikokoisia tutkassa näkyviä tai kiinteitä, ennalta määritettyjä maaleja vastaan. Jos jotain halutaan oppia Venäjän sodasta Ukrainassa, yksi on se, että me emme halua käydä sotaa samalla tavalla. Aineistolähde: Oryx Ukrainan lentokaluston tappioita. Ilmatilan kiistäminen ei ole kriittistä kummallekaan sodan osapuolelle toisin kuin se olisi lännelle, jonka maavoimien toimintavapaus perustuu ilmaherruuden hyödyntämiseen. Ilmavoiman täytyy olla toimiva, koska ilman sitä maaja merivoimilla ei ole täyttä toimintavapautta
Entä Syyriassa. Jarmo Lindbergin kysymään: – Ketkä mahtoivat päättää, että hyökätään Ukrainaan joka puolelta maavoimien joukoilla ilman painopistettä ja kattavaa ilmasuojaa. – Syyriassa, lähes laboratoriomaisissa olosuhteissa, Venäjä kävi lähes nykyaikaisen näköistä ilmasotaa, mikä tarkoittaa, että siellä yhdistettiin sensoreista saadut tiedot tulenjohtokeskuksen kautta eri yksiköille, jotka sitten keskikorkeudesta laukaisivat ohjuksia tai pudottivat pommeja. Jarmo Lindbergiä, joka toimi vuosina 20082012 myös Ilmavoimien komentajana. Krimillä vuonna 2014 oli ilmatoimintaa, mutta ei ilmasotaa ilmaoperaatiosta puhumattakaan. helmikuuta 2022. Venäjän ilmatoiminnan tavoitteet jäivät kuitenkin saavuttamatta heti alusta saakka, mikä on saanut Puolustusvoimain entisen komentajan kenraali evp. Venäjän ilmasotatoimien heikko menestys kokonaisuutena on kuitenkin ollut Lindbergin näkemyksen mukaan odotettavissa: – Jos ottaa hieman perspektiiviä historiasta, niin Venäjähän ei ole tehnyt suuria ilmaoperaatioita ketään vastaan toisen maailmansodan jälkeen. Hän on seurannut tiiviisti sodan tapahtumia.. Ilmasota Ukrainassa suomalaiskenraalin silmin V enäjän ilmahyökkäys Ukrainaan alkoi aamuyöllä 24. Elokuun 2008 ilmasota Georgiassa oli hyvin pienimuotoinen, ja siinäkin Venäjä menetti yhden Tu-22-pommikoneen, kaksi Su-24:ää ja kolme Su-25:tä, vaikka lentotoiminta oli vähäistä. Siellä Venäjä käytti vuosia täsmäaseita, mutta vastustajalla 20 1/2023 Teksti: Pentti Perttula SIIVET sai tammikuussa mahdollisuuden haastatella Ukrainassa käydystä ilmasodasta Puolustusvoimain entistä komentajaa kenraali evp. Olivatko ne edes sotilaita, jotka määrittivät hyökkäyksen laajuuden ja alkamishetken. Kuka oli suunnitellut operaation ja hyökkäyshetken
Miten tämä vaikutti Venäjän ilmatoiminnan jatkumiseen. He aloittivat lamauttamisoperaation kuin olisi voinut kuvitella modernissa sodankäynnissä tehtävän, ja mihin heillä oli työkalut olemassa. Toinen syy Venäjän epäonnistumiselle Lindbergin mukaan on Yhdysvaltain Ukrainalle toimittamat tiedustelutiedot, joista voidaan vain arvuutella, kuinka paljon ja millä tarkkuudella tietoa on annettu. – Kun Venäjä eteni Ukrainan alueelle, sille tuli haasteeksi se, että Ukrainalla oli käytössä edelleen sekä hävittäjät etei ollut integroitua ilmapuolustusjärjestelmää, eikä ilmasota ollut laajamittaista. – Jos Venäjä ei tee pommitustulosten arviointia, jotta todettaisiin, että osoitettu maali on halutulla tavalla tuhottu, vaan vain todetaan, että maalia on tulitettu ja rastitetaan se pois, niin ei ole ihme, että ukrainalaiset pystyvät edelleen toimimaan, naurahtaa Lindberg. Heillä ei ilmeisesti ole kykyä sellaisten suunnitteluun eikä toimeenpanoon. Kuva: Jevgeni Lebedev Ukrainan S-300V1 toiminnassa. Kuva: Ukrainan puolustusministeriö 1/2023 21. Venäjän toiminnan muutokset ja heikkoudet Venäjän hyökkäyksen alun ilmatoiminta näytti aika vahvalta, mutta hiipui nopeasti. He hyökkäsivät tukikohtiin sekä johtamisjärjestelmää ja ilmatorjuntaa vastaan, mutta sitten kuitenkin lopettivat lamauttamisoperaation, tiivistää Lindberg. – Jos Venäjän valtionja sotilasjohto olettivat, että edessä on nopea ja helppo sotilasoperaatio, he eivät ilmeisesti varautuneet pitkään lamauttamistoimintaan. Venäjän MiG-31D3. On myös käynyt ilmi, että Venäjän pommitustulosten arviointi on puutteellista tai se kuitataan lentäjän ilmoituksella hänen palattuaan tukikohtaan. Muistutukseksi on sanottava, että Ukraina on pinta-alaltaan Ranskan kokoinen, joten sinne kyllä mahtuu lentokoneilla lentämään, ilmasotaa käymään ja hajauttamaan. Syyriasta on myös huomattava, että Venäjä lensi pommitusoperaatioita pienillä, vain parin koneen osastoilla. Mikä merkitys tällä on ollut Ukrainan ilmapuolustukselle. Länsimaisia, huolella suunniteltuja, kymmenien koneiden tai jopa sadan koneen yhdistettyjä ilmaoperaatioita maajoukkojen kanssa Venäjä ei ole tehnyt. Hajauttaminen oli Lindbergin mukaan yksi avaintekijöistä Ukrainan ilmapuolustuksen selviytymisessä alkuhyökkäyksestä: – Koska Ukrainalla oli tiedustelutietoa, se mitä ilmeisimmin ehti ja onnistui hajauttamaan valtaosan kaikista ilmapuolustusjärjestelmistään ja -kalustostaan ennen Venäjän iskua, jolloin hävittäjä-, lennokkija ilmatorjuntayksiköt jäivät toimintakuntoisiksi
– On käyty keskustelua siitä, paljonko Venäjällä on käytössään satelliittikapasiteettia Ukrainan suuntaan, eli kuinka usein ja millaiset satelliitit kuvaavat potentiaalisia maaleja. Silloin pitää lentää keskitai alakorkeudessa pilvien alapuolella, jolloin joutuu lyhyen kantaman ilmatorjunnan, kuten olkapääohjusten, ulottuville. Läntisissä kommenteissa on puhuttu Ukrainasta saatujen oppien kohdalla taistelukoneiden hajauttamisen lisäksi myös tulenkäytöltä suojatuista konesuojista. Betonikorsun suoja täsmäpommia vastaan on kuitenkin kyseenalainen, joten kannattaako niitä rakentaa. Lindbergin mukaan ukrainalaiset tietävät, että jos he vaihtavat ryhmitystään nopeammin kuin tämä prosessi, Venäjä on koko ajan myöhässä. – On päivänselvää, että pitää olla hyvin tarkkaan viritetty integroitu ilmapuolustus. He ovat jo uusissa asemissa ennen kuin Venäjä iskee edellisiin. –Hävittäjätorjunta, rynnäkkötehtävät ja ilmatorjunnan eri kyvyt ilmatorjuntakonekivääreistä -ohjuksiin saakka ovat ilmapuolustuksen eri elementit. Sen vuoksi keväällä Venäjän ilmaoperaatio hiipui Ukrainan alueella. Siksi pitää miettiä, mikä on sopiva yhdistelmä kantalinnoitettuja ja riittävän nopeasti siirtyviä tiloja. Pienillä lennokeilla ei tehdä laajojen alueiden tiedustelua ja maalinosoitusta. Venäjän maalinosoitusja tulenkäyttöprosessi vaikuttaa kankealta ja hitaalta. Sitten luotiin ilmavalvontaverkko ja komentokeskukset, joilla pystyttiin hajautettuja hävittäjiä keskittämään sinne, missä vihollinen kulloinkin toimi. Koska kaikki nämä resurssit ovat rajallisia, taitolaji syntyy siitä, miten ne yhdistetään. Suurvallal. Ilmatorjunnan kohdalla pitää miettiä kohteet, joihin vihollista ei missään tapauksessa haluta, ja sitten ryhmittää ilmatorjunta suojaamaan niitä. Niiden ryhmityksen muuttaminen pyörillä ja teloilla on ajallisesti kuitenkin aivan jotain muuta kuin hävittäjillä, jotka liikkuvat 15 kilometriä minuutissa. Syvyyteen ammutaan pääsääntöisesti harvoja ja kalliita Kh-101-risteilyohjuksia pommikoneista tai sitten Kalibr-risteilyohjuksia Mustaltamereltä merivoimien aluksista. Tämä kokonaisuus ei ole mikään helppo rakennettava nykyäänkään, vaikka teknologia on kehittynyt. Lisäksi pitää miettiä, millainen betonisuojan pitää olla, jotta se suojaisi tunkeutumiskykyiseltä täsmäpommilta, vai pitääkö sen käytännössä olla graniittiluola, joka suojaa millaista hyvänsä pommia vastaan. Mikä on ollut Venäjän ilmatoiminnan käytäntö muilla kuin rynnäkkökoneilla. • Venäjän Suhoi Su-34 pudottaa GLONASS-ohjatun KAB-500S-E-täsmäpommin Syyriassa. Korsut ovat kalliita eikä niistä pysty siirtämään. He toimivat rintamalinjan takana tai vähän aikaa rintamalinjan yli. Ne piti ottaa huomioon lennettäessä keskija yläkorkeuksissa. Suomessa eversti Richard Lorentz loi jo sotien aikana hävittäjäpuolustuksen peruselementit, jossa meillä oli suuri määrä lentokenttiä ja kalusto oli hajautettu laajalle alueelle. ta luulisi löytyvän tähän kapasiteettia. Hävittäjätorjunnan valtti on nopeus ja pitkälle kantavat aseet, joilla pystytään vastaamaan vihollisen toimintaan hyvin suurella alueella. Venäjän ilmavoimien maalinosoituskyky vaikuttaa aika heikolta. Niillä voi etsiä tuliasemia tai tykkien asemia, kertoo Lindberg. Millaiset ovat hävittäjäja ilmatorjunnan roolit tässä kokonaisuudessa. Lisäksi rynnäkkökoneisiin oli valtaosaltaan käytössä tavallisia pommeja ja raketteja, jolloin maali pitää nähdä, että siihen pystyy tähtäämään. Kuva: Venäjän puolustusministeriö 22 1/2023 tä suuri osa ilmatorjuntaa. Sodassa ei ole ollut myöskään merkkejä siitä, että Venäjällä olisi käytössään isoja, amerikkalaisten Global Hawkiin verrattavia, lennokkeja. – Ilmatoiminnassaan venäläiset alkoivat keväällä olla ja ovat edelleen hyvin varovaisia. – Persianlahden sodassa jo ensimmäisenä yönä yhdysvaltalaiset alkoivat tuhota Irakin betonikorsuja. Ovatko sellaiset tarpeen. Hajautettu toiminta Mihin tekijöihin läntisessä maailmassa Venäjän ilmatoiminta Ukrainassa kohdistaa huomiota. Sehän oli ensimmäisiä sotia, jossa täsmäaseet olivat niin tarkkoja, että niillä pystyi tuhoamaan korsut ja niissä olevat koneet yksi kerrallaan
Yhteydet palautuivat, kun Elon Muskin omistama SpaceX alkoi tarjota Ukrainalle vapaata pääsyä sen Starlink-internet-palveluun toimittamalla maahan 4 000 helposti siirreltävissä olevaa satelliittivastaanotinlaitetta. Yhtiö suunnittelee nostavansa satelliittien määrän 12 000:een ja mahdollisesti jopa 42 000:een, jolloin tarjonnan kattavuus yhä laajenee ja palvelu alkaa täyttää alkuperäistä tarkoitustaan tuoda jatkuva huippunopea internetyhteys alueille, joissa se ei ole muuten saatavissa. Toinen huolenaihe on yksityissatelliittien lisääntyvä tungos kiertoradallamme. Monet uudet satelliitit korjaavat automaattisesti rataansa välttääkseen törmäystä, mikä voi synnyttää ketjureaktioita muissa satelliiteissa. Siksi yhtiön Teksti: Pentti Perttula seuraava markkinointisektori ovatkin lentoyhtiöt, joiden matkustajille uusi Starlink Aviation tarjoaa kuluvana vuonna tiedonsiirtoa jo 350 megatavun sekuntinopeudella. K un Venäjä aloitti hyökkäyksensä Ukrainaan, se tuhosi suuren osan maan internet-yhteyksistä. Sen jälkeenkin ne kuitenkin pysyvät vielä pitkään kiertoradalla, mikä lisää avaruusromun määrää ja törmäysriskejä. Huolta on herättänyt muun muassa se, jos Musk myy järjestelmän satelliitteineen, kun se valmistuu, ja se päätyy jollekin autoritaariselle valtiolle tai sellaiselle yritykselle, jota voidaan valvoa vielä vähemmän kuin SpaceX:ää. Yhteyden leviämistä asiakkaille hidastaa hinta: satelliittivastaanotin maksaa esimerkiksi Suomessa laitteen mukaan 565 tai 2 920 euroa, ja yhteyden kuukausimaksu on 85 euroa, joten hyvien internetyhteyksien alueilla palvelu ei juuri houkuttele. Yhtenä viimeisimmistä keksinnöistä on myös kännyköiden ePPO-sovellus, jolla kansalaiset voivat nopeasti raportoida muun muassa lentävistä Venäjän risteilyohjuksista, drooneista, helikoptereista ja hävittäjistä. Palvelusta on merkittävä hyöty Ukrainalle sen puolustautuessa Venäjää vastaan (katso Siivet 4/2022). • Starlink-satelliitti. Esimerkiksi ViaSatin KA-SAT satelliitit kiertävät maata 36 000 kilometrin korkeudessa. Tällä hetkellä Starklink tarjoaa palveluaan yli 40 maassa, muun muassa Suomessa. Starlinkin satelliittien yksi ongelma on niiden suhteellisen lyhyt elinkaari: ne lakkaavat toimimasta noin viidessä vuodessa. Satelliitti-internet-yhteyttä tarjoavat muutkin kuin Starlink, joka on kuitenkin niitä nopeampi, koska sen satelliitit lentävät niitä matalammalla kiertoradalla, vain noin 550 kilometrin korkeudessa. Tieto välittyy kännykästä reaaliajassa ilmapuolustusjärjestelmään. Kuva: Tim Reckmann 1/2023 23 HYVÄ PAHA STARLINK. Huolenaiheita Starlink on tällä hetkellä 3 614 satelliitista muodostuva konstellaatio, joka välittää informaatiota jopa 350 megatavun sekuntinopeudella satelliittien ja vastaanotinlaitteiden välillä valon avulla samaan tapaan kuin valokuidussa. Vaikka Starlink auttaa tällä hetkellä Ukrainaa, järjestelmä on kuitenkin kiistanalainen. Kuva: Botnet Sky Starlink-vastaanotin. Starlinkin satelliitteja syytetään jo nyt läheltä piti -tilanteista, jotka ovat saaneet asiantuntijat varoittelemaan dominoefektin mahdollisuudesta, jos satelliittien määrä yhä vain kasvaa. Koska avaruuden tyhjiössä valo kulkee paljon nopeammin kuin valokuidussa, yhteyden viive on myös selvästi pienempi
Missä, paljonko ja millaisia sotilaallisia järjestelmiä sekä laitteita kohdemaalla on tiedusteltavalla alueella aktiivisessa käytössään. Maiden julkinen viestintä ei kerro kaikkea, vaan strategisella tiedustelulla voidaan selvittää tausta-ajattelua ja paljastaa harhautusviestintä. Kuva: Alan Wilson. Ihmisellä ja yhteisöillä on aina ollut halu ja tarve tietää, mitä muut ajattelevat ja miten sen pohjalta toimia. Sitä lentävät ilmavoimien lentäjät suorittavat vain suunnitellut lentotehtävät. Tietoa johtamiseen Tiedustelutietoa tarvitsee ja hyödyntää maan hallitus, jonka tilannetietoisuus pyritään pitämään yllä muiden maiden sisäisestä viestinnästä ja salaisesta päätöksenteosta. Lennolla tuotetaan myös taktista tiedustelua erityisesti oman puolustuksen käyttöön. Tällöin pyritään pääsemään käsiksi toisen maan asevoimien strategisen tason salaisiin tietoihin päätöksenteossa ja sen tiedon siirtoon. Konetta kutsutaan nimellä Korpen. Viestintä kulkee avoimena ja salattuna ilmassa ja kaapeleissa. Kaikilla järjestelmillä ja laitteilla on myös omanlaisensa elektroninen jälki, ikään kuin sormenjälki, joka saadaan sensoreilla tallennettua sijainteineen. Koneen sensoreita matkustamossa käyttää ja tiedustelua suorittaa salatusti pelkästään FRA:n henkilöstö. Strategista tiedustelua suoritaan samalla lennolla vastaavasti myös sotilaallisiin tarpeisiin. Teksti: Hasse Vallas 24 1/2023 Tiedustelua ja vakoilua on maailmassa ollut kautta historian. Ilmavoimilla on tähän toimintaan eriLENTOTIEDUSTELUA KORPENILLA koisvarusteltu Gulfstream IV -liikesuihkukone tyyppimerkinnällä S 102B. Tiedustelu on sähkömagneettisen säteilyn signaalitiedustelua (Elint ja Sigint), jota suoritetaan radiotaajuuksilla, mutta myös kaapeleista. Tällaisia voivat olla erityyppiset lentokoneet ilmassa ja ilmatorjuntapatterit maassa, kuten kaikki muutkin sotilaalliset järjestelmät ja aseet, jotka kukin säteilevät eri tavoin Elintja Sigint-tiedustelun muistiin. R uotsissa tiedustelusta vastaa itsenäinen valtion virasto FRA (Försvarets radioanstalt). Tällainen tiedustelu luokitellaan strategiseksi, vaikka se kohdentuisi yksittäisten henkilöiden tai organisaatioiden viestintään. Sen pohjalta tiedusteleva maa voi reagoida asioihin omassa päätöksenteossaan. Erityisesti nyt Ukrainan sodan aikana on lentotiedustelusta tullut eri maiden jatkuvaa toimintaa Itämeren alueella ja Euroopassa laajemmin Venäjän sotatoimien seurannassa. Käytännössä tiedustelua suorittavat ilmavoimien lentokone ja merivoimien alukset. Se tuottaa tiedustelua valtiojohdon, puolustusvoimien, suojelupoliisin ja NOA:n (valtion rikospoliisi) sekä muiden viranomaisten ja valtio-omisteisten yritysten tarpeisiin. Jokaisella maalla on erilaisia tiedusteluorganisaatioita ja toimijoita
Ohjaaja saa Gripenin sensorifuusiosta tiedon, että tutkassa näkyvä maali on esimerkiksi Su-27-hävittäjä, vaikka kone ei ole näkyvissä. Vastaavasti saadaan tunnistuksia myös maassa olevista kohteista. On mielenkiintoista, että kone Kaliningradin FIR:ssä lentäessään on suorassa radioyhteydessä sen venäjää puhuvaan lennonjohtoon, koska ilmatila on osin kansainvälistä. Ruotsi kokee erityistä uhkaa kohdistuvan Gotlantiin juuri Kaliningradin asejärjestelmistä. Konehan lensi vastaavia lentoja Välimerellä Kyprokselta tiedustellen Venäjän sotatoimia Syyriassa. Maalikirjastot sotilaskäyttöön Vierailullani Saabin tehtailla Linköpingissä pääsimme lentämään Gripen E:n simulaattorilla tutustuen samalla ohjaajan koneen järjestelmistä saamaan tietoon. Tiedustelutietojen vaihtoa Ukrainan sodan aikana Korpen on alkanut ulottaa lentojaan lähelle Venäjän ja Ukrainan rajoja. Kansainvälisessä ilmatilassa voidaan lentää myös pimeänä. Tietoa voidaan jakaa tietovuon avulla reaaliaikaisesti omalle organisaatiolle. Korpen on tiedustellut aktiivisesti Itämeren alueella Kaliningradin ja Belarusin alueita. 1/2023 25 LENTOTIEDUSTELUA KORPENILLA Lennolla voidaan myös kuunnella viestiliikennettä reaaliaikaisesti, jolloin operaattoreiden kielitaidollakin on merkitystä. Tilanne tiedustelun osalta hyppää valtavan harppauksen eteenpäin, kun Saamme F-35-koneet operatiiviseen käyttöömme. Pohjoisessa Korpen lentää Suomen rajoja hipoen tiedustellen Kuolan aluetta. Valtava määrä tietoa jää pikaisesti analysoimatta, mutta tallentuu mahdolliseen myöhempään käyttöön. Suomi lentää vastaavaa tiedustelua omalla alueellaan erikoisvarustellulla CC:llään. Saabin mukaan Suomi olisi saanut tällaisen maalikirjaston ostaessaan Gripenin. Meille kerrottiin, miten koneen muistiin voidaan päivittää uusin maalintunnistustiedosto, jota esimerkiksi Korpen on saanut taltioitua. Siitä, missä määrin tietoa jaetaan esimerkiksi Natolle tai Suomelle, ei ole tietoa, mutta voidaan olettaa, että lupa lentää esimerkiksi Nato-maa Puolankin ilmatilassa vaatii vastapalveluksia. Lentojen seurantajärjestelmillä voidaan nähdä reaaliaikaisesti Korpeninkin lentoja, kun kone lentää transponderi päällä. Kone ei lennä koskaan suoraan kohti Kaliningradin aluetta, vaan niin, että se voi välittömästi etääntyä pois rajan pinnasta. Ruotsi pitänee osan tiedoista vain itsellään, mutta on todennäköistä, että tietoja vaihdetaan erityisesti Yhdysvaltojen kanssa. Tavoitteena on hankkia kaikkea mahdollista strategista ja taktista tietoa sodankäynnistä sekä täydentää maalikirjastoa. Lennon jälkeen kaikki tieto pyritään analysoimaan erilaisten prioriteettien mukaan, missä tekoälyn merkitys tulee kehityksen myötä korostumaan. •
MVX-hankkeen arvioinneissa suihkukoneiden arvioitiin olevan nopeampia, lentävän korkeammalla; lisäksi niillä on pidemmät toiminta-ajat ja -matkat. Tarjokkaiden esittelyjen jälkeen MVX-hankejohtaja prikaatikenraali Jari Tolppanen esitti näkemyksensä MVX-hankkeen vaativuudesta. Uusi alku MVX:lle Alkuperäinen Dornier-valvontakoneiden korvaamishanke oli esitelty sisäasiainministeriön budjettiin 60 miljoonan euron menoeränä. Jo vuonna 2021 oli kuitenkin käynyt ilmeiseksi, ettei RVL saa vieläkään useampaan kertaan esitettyä rahoitusta ja sen myötä tilausvaltuutta. Rajavartiolaitos (RVL ) järjesti MVXhankkeen etenemisestä esittelytilaisuuden Helsingissä 16. Näiden kaikkien vaatimusten takia Tolppanen arvioi uudesta MVX-koneesta tulevan ainutlaatuinen koko maailmassa. Ne arvioitiin myös turvallisemmiksi, esimerkkinä ohjaajan työtä helpottava autokaasujärjestelmä. 26 1/2023 Rajavartiolaitos on rajannut lentokoneidensa korvaamista toteuttavassa MVXhankkeessaan vain liikesuihkukoneet kilpaileviksi koneehdokkaiksi. R ajavartiolaitos teki runsaasti erilaisia konekohtaisia analyysejä tarjolla olevien koneiden operointikustannuksista, jossa uudelleen suunnitellun lentoprofiilin mukaisesti selvitettiin koneen polttoaineja huoltokustannukset. Ne osoittautuivat mittavassa esiselvityksessä vastaavia potkurikoneita ylivoimaisesti suorituskykyisemmiksi ja myös käyttökustannuksiltaan edullisemmiksi. Monitoimikonetta ollaan hankkimassa heidän omien ja aluevalvontaviranomaisen tehtävien lisäksi sidosryhmien käyttöön. Tämä johti DornieMVX-MONI TOIMISUIHKUKONE Esimerkkinä tarjousten konekuvista israelilaisen IAI Eltan Gulfstream G280 maisemaan sijoitettuna. Teksti: Hasse Vallas. Näkemykseksi tuli esittää rahoitusta vasta seuraavalle hallitukselle vuonna 2024. Näiden yhdeksän edustajat esittelivät tarjouksensa lyhyesti medialle. marraskuuta. Tolppanen arveli, ettei maailmassa taida kellään viranomaisella olla yhtä laajaa tehtäväkenttää kuin heillä RVL:ssä on. Siinä medialle esittäytyivät 9 jatkoon päässyttä tarjoajaa 22:sta tietopyyntöön vastanneesta toimittajasta. Tilaisuus oli heille kilpailun aloitus, jossa RVL jakoi tarjouspyyntöjen tarkennetut vaatimukset. Päädyttiin myös siihen, että suihkukoneita kehitetään nopeammin ja niihin saadaan yleensä uusimmat järjestelmät, avioniikka mukaan lukien. RVL päätyi siksi tekemään uudelleentarkastelun koko hankkeen osalta. Turvallisuusympäristön muutokset ovat olleet merkittävä ajuri uusien suorituskykyjen määrittelyssä, kun heillä on myös sotilaallisen maanpuolustuksen tehtäviä
Jos joku toimittaja niitä tarjoukseensa sisällyttäisi, ei niitä suljeta pois. Tämä esitettiin valtiovallalle. – Päätimme ikään kuin aloittaa puhtaalta pöydältä ja tarkastella MVX-suorituskykyvaatimukset uudelleen, kertoo hankepäällikkö majuri Kenneth Rosenqvist. Joissakin tarjolla olevista konetyypeissä on valmiuksia siipiripustimiin, mutta nekään eivät ole mukana vaatimuksissa. Vedenalaisvalvontaan konetta ei tulOperaattoreiden työpisteiden sijoittelu samassa koneessa. Kuvat: IAI Elta.. Venäjän hyökkäys Ukrainaan aiheutti dramaattisen ja peruuttamattoman muutoksen turvallisuusympäristöön. Myös MVX-suorituskykyvaatimuksia jouduttiin painottamaan aivan uudella tavalla, ja kustannusten nousu johti uula Rosenqvistin mukaan varustamaan. PäiMVX-MONI TOIMISUIHKUKONE teen 163 miljoonan euron arvioon investoinnista. Koneita ei tulla kuitenkaan mitenkään aseistamaan. Sen yksityiskohtia ei RVL halua paljastaa. RVL:n hanke täsmentyi yhteistyössä Puolustusvoimien kanssa. Tarpeet itärajan valvontaan kasvoivat RVL:n konseptissa, ja radiotekniseen rajavalvontaan tarvitaan uusia sensoreita. 1/2023 27 rien elinkaaren jatkamiseen suunniteltua pidemmälle. Haastavien olosuhteiden toimintakykyä nähtiin tarpeelliseksi vahvistaa muun muassa omasuojajärjestelmillä ja varmennetuilla navigointijärjestelmillä. Dornierit päivitetään Dornier-kaluston uudistumisen viivästyminen johtaa sen uuteen päivitykseen erityisesti sensorien osalta
huhtikuuta 2022 osoittaa 163 miljoonaa euroa RVL:n MVX-hankkeen rahoitukseen. Dorniereilla tulee nyt voida lentää aina vuoteen 2027 saakka, jolloin vasta kaksi uutta konetta korvaa ne operatiivisesti. Loppujen kanssa edetään neuvotteluvaiheeseen. Tämä johtui siitä, että MVX:n tarjouksen lopulliset tarkat speksit annettiin tarjoajille vasta Helsingin tapaamisessa. • vitys kustannetaan ilma-aluskaluston normaalin rahoituksen kautta rasittamatta MVX-hanketta. Muut tarjoajat edustivat integraattoreita, jotka hankkivat tarjoamansa koneen lavetiksi itselleen ja tarjoavat sen sitten valmiiksi varusteltuna kokonaisuutena RVL:lle. Kuvat: ST Airbone General Dynamicsin Bombardier Challenger 650. Myös Field Aerospace ja Sierra Nevada tarjoavat konseptiaan tällä lavetilla. Eräällä tarjoajalla oli mediatilaisuudessa ja myöhemminkin mukana kaksi konevaihtoehtoa, ja yksi tarjoaja ilmoitti konetyypin valintansa myöhemmin. Tavoitteena on tehdä hankintasopimus kuluvan vuoden loppuun mennessä. Näin jälkeenpäin voidaan arvioida, että ministeriössä tuntemattomiksi jääneet ongelmat rahoituksen järjestämisessä vuonna 2021 olivat lopulta onnenpotku hankkeelle. Dassault Aviation tarjosi Falcon 2000LXS -konettaan varusteltuna. Mediatilaisuudessa Esimerkkikuva ST Airbornen Cessna Longitude MPAkoneesta ja leikkauskuva saman koneen sisustusjärjestelystä. Kuva: General Dynamics. Koneiden odotetaan aloittavan operatiivisessa palveluksessa vuosien 2026–2027 aikana. Venäjän sotatoimet mullistivat turvallisuuskäsityksiä Euroopassa, ja hallitus reagoi uudessa tilanteessa pikaisesti: se myönsi merkittäviä määrärahoja puolustuksellemme sekä päätti samassa yhteydessä kehysriihessään 5. 28 1/2023 olleista tarjoajista vain yksi edusti lentokoneen valmistajia. Kesän ja syksyn kahden neuvottelukierroksen aikana toimittajia voidaan edelleen karsia. Sopimus tänä vuonna MVX-hankkeen mukaan konetyypin valinnassa tullaan huomioimaan esimerkiksi se, että konetyypistä on jo toimitettu vastaavissa erikoiskäytöissä toimivia koneita. Tammikuun lopulla saatavien tarjousten pohjalta RVL tulee keväällä karsimaan vielä kolmesta viiteen toimittajaa
1/2023 29 MVX-hankejohtaja prikaatikenraali Jari Tolppanen ja hankepäällikkö majuri Kenneth Rosenqvist vastasivat median kysymyksiin. Kuva: Hasse Vallas Tarjouskilpailussa mukana olevat toimittajat ja heidän tarjoamansa konetyypit: • Dassault Aviaviation – Falcon 2000LXS, Ranska • Elbit Systems LTD – Embraer Praetor 600 tai Bombardier Challenger 650, Israel • IAI, ELTA Systems – Gulfstream G280, Israel • Field Aerospace – Bombardier Challenger 650, Kanada • General Dynamics Mission Systems Canada – Bombardier Challenger 650, Kanada • L3Harris Techniologies – Falcon 2000LXS, Yhdysvallat • PAL Aerospace Ltd – ei ole vielä ilmoittanut konetyyppiä • Sierra Nevada Corporation – Bombardier Challenger 650, Yhdysvallat • ST Airborne Systems – Cessna Citation Longitude, Ruotsi
Tooheyn kritiikin kärki näyttää kohdistuvan F-35:n taistelusäteeseen, joka on hänen saamansa informaation mukaan riittämätön. A ustralia on Yhdysvaltain F-35-kumppanimaa, jolla on aikomus hankkia 100 F-35A-hävittäjää. Bonfort Teksti ja grafiikka: Pentti Perttula. RAFALE VS. Kuva: Dassault Aviation / A. Australialainen puolustuspolitiikan toimittaja ja tietokirjailija Brian Toohey kirjoitti joulukuun alussa 2022 Australian F-35-hankintaa vastustavan artikkelin entisen diplomaatin John Menaduen verkkosivuilla. 30 1/2023 Australialaisen toimittajatietokirjailija Brian Tooheyn verkossa esittämä F-35-kritiikki kantautui Suomen uutismedioihin saakka. GRIPEN E Teksti: Hasse Vallas Sotaan ei lennetä näytösasuisilla hävittäjillä. Australialaislentäjien koulutus F-35:een alkoi Yhdysvalloissa vuonna 2015, ensimmäiset koneet toimitettiin Australiaan vuonna 2017 ja F-35:n alustava operatiivinen kyky saavutettiin Australian ilmavoimissa vuonna 2020. Kritiikin kärkenä oli F-35:n hänen mukaansa riittämätön taistelusäde. Maailmalla artikkeli ei juuri innostanut kuin valmiiksi F-35-vastaisia tahoja, mutta Suomessa täkyyn tarttuivat niin Tekniikka & Talous kuin Iltalehtikin. Hän kirjoittaa (käännös minun): ”F-35:n taistelusäde on TAISTELUSÄDE F-35 VS
Hän on oikeassa siinä, että häiveominaisuudet eivät tee hävittäjistä näkymättömiä, vaan ainoastaan vaikeasti havaittavia tietyillä aallonpituuksilla tai taajuuksilla, vaikka hän näkeekin tä. On totta, että mitä nopeammin hävittäjä lentää, sitä haastavampaa on sen torjunta maasta, kun maalin etsinnän, seuraamisen ja torjunta-asejärjestelmälle osoittamisen aika lyhenee. 1/2023 31 TAISTELUSÄDE F-35 VS. todellinen taistelusäde voi olla lähempänä 500:aa kilometriä. Siksi seuraavan sukupolven hävittäjien yhdeksi tärkeimmistä ominaisuuksista on jälleen nostettu nopeus, mutta vain yhdistettynä häiveteknologiaan. RAFALE VS. Ruotsin Gripenillä, Ranskan Rafalella ja Yhdysvaltain F-15EX:llä on supercruise-ominaisuus... Niillä kaikilla on parempi taistelusäde kuin F-35:llä.” Nopeus ja häive Mitä tulee nopeuteen yleisesti, sen merkitys on vähentynyt viime vuosikymmeninä, kun sensorit, maalitietoja välittävät datalinkit ja aseet ovat kehittyneet. Mutta Tooheylle häiveteknologia jää sivujuonteeksi hänen F-35:n kritiikissään. Nopeudella on merkitystä hävittäjän selviytymisessä taistelussa, mutta sitä enemmän koneen selviytymisen parantamisessa ovat nousseet rakenteisiin, muotoihin ja pinnoitteisiin perustuva häiveteknologia sekä elektroniset häirintäominaisuudet. Koneen nopeuden nosto 0,9 Machista 1,4:ään lyhentää ilmatorjunnan tehollista aikaa vähintään kolmanneksella. F-35 voi lentää vain 50 sekuntia 1 960 kilometrin tuntinopeutta ennen kuin sen täytyy hidastaa huomattavasti... GRIPEN E vain 1 093 kilometriä..
Kaikissa ilmasta maahan -tehtävissä laskelma perustui pommituslentoon, jossa noustaan heti korkealle ja pysytään siellä, ja tukikohtaan palatessa piti olla käytössä 20 minuutin polttoainereservi. Se riittää, kun ilmapuolustuksen tappoketjun yhden lenkin pystyy nollaamaan, mutta todellisuudessa F-35 vaikuttaa niihin kaikkiin (aiheesta enemmän: F-35 katoaa X-kaistalle, Siivet 2/2021). 32 1/2023 män tosiasian huonona ominaisuutena. Dassault Rafalen taistelusäde oli parempi kuin F-35:n ainoastaan ilman pommeja ja maalinosoitussäiliötä kuuden ilmataisteluohjuksen kanssa. Kaikki hävittäjän rungon ja siiven alle kiinnitettävä kuorma kuitenkin lisää koneiden polttoaineenkulutusta lisääntyneen ilmanvastuksen takia, myös lisäpolttoainesäiliöt, joilla lentomatkaa ja -aikaa pyritään pidentämään. Väitän silti, että näistä kahdesta F-35 palaa pitkältä pommituslennolta varmemmin takaisin kotiin. Rovaniemeltä on piirretty suurin taistelusäde neljän 900 kilogramman pommin kanssa ja Rissalasta neljän 450 kilogramman pommin kanssa. Taistelusäde Toohey näyttää uskovan, että koneen nopeus on jotenkin suorassa suhteessa taistelusäteeseen. • Saab Gripen E:n (oranssi), Dassault Rafalen (valkoinen) ja Lockheed Martin F-35A:n (punainen) taistelusäteet Rovaniemen ja Rissalan tukikohdista. Häiveominaisuudet optimoidaan juuri niille taajuuksille, joissa tulenhallintatutkat sekä ilmatorjuntaja ilmataisteluohjusten tutkat toimivat. F-35:n maalinosoitusjärjestelmät on integroitu koneen lentorankaan ja kaikki polttoaine on koneen sisällä.. Todellisuudessa, kun siirrytään normaalista matkalentonopeudesta sotilastehoille, nousee polttoaineenkulutus helposti kolmintai nelinkertaiseksi. Yhden konetyypin osalta Toohey saattaa olla oikeassa: jos Boeing F-15EX:n taistelusäde on samaa luokkaa kuin F-15E Strike Eaglen, sen taistelusäde on suurempi kuin F-35:n kaikilla asekuormilla. F-35 hyötyy merkittävästi siitä, että se pystyy kuljettamaan varsin paljon aseita sisäisessä asekuilussa ja lentämään silloin yhtä tai lähes yhtä sileänä kuin näytöksissä. Käytössäni olivat myös kaikenlaisten ase-, säiliöja ripustintyyppien ilmanvastusindeksit monelle eri taistelukonetyypille. Gripenin ja Rafalen kuormissa ovat mukana maalinosoitussäiliöt sekä tyypillinen määrä lisäpolttoainesäiliöitä. Lisäpolttoainesäiliöiden aiheuttama ilmanvastuksen lisääntyminen on niin suuri, että keskimäärin puolet niiden sisältämästä polttoaineesta kuluu niiden kuljettamisesta sille etäisyydelle, missä niistä alkaa olla hyötyä. Konetta ei siis ajettu aivan höyryille asti. Sen mukaan, mitä olen kuullut hävittäjälentäjiltä viimeisen seitsemän vuoden aikana, asekuormassa supercruiseen pystyy todellisuudessa ainoastaan kaksi konetyyppiä, Lockheed Martin F-22A Raptor ja Eurofighter Typhoon, joista kumpaakaan Toohey ei mainitse. Saab Gripen E ei pärjännyt F-35:lle silläkään kuormalla. Hän ei näytä ymmärtävän, että hävittäjän havaitsemisesta ei ole hyötyä, jos sitä ei pysty osoittamaan maaliksi ohjusjärjestelmälle ja ampumaan alas. Hyöty näkyy merkittävänä jo pienelläkin pommikuormalla ja ero muihin HX-kandidaatteihin säilyi vertailussani selvänä raskaimpaan pommikuormaan saakka, koska siitäkin osa voidaan sijoittaa asekuiluun. Samalla koneen taistelusäde lyhenee reippaasti: jos taistelusäde on 1 500 kilometriä nopeudella 0,8 Machia, se onkin enää 1 100 kilometriä nopeudella 1,8 Machia, vaikka lennettäisiin supercruise-ominaisuutta käyttäen eli yliääninopeutta ilman jälkipoltinta. Mahdolliset häirintäsäiliöt jätin pois laskelmista. HX-vertailussani (Paras Hornetin korvaaja, 1. osa, Siivet 3/2021) laskin toisiin hävittäjätyyppeihin perustuvien akateemisten julkaisujen tulosten perusteella ehdokkaiden taistelusäteet erilaisten pommikuormien kuljettamisessa tarvittavien lisäpolttoaine-, maalinosoitussäiliöiden ja omasuojaohjusten kanssa. Taistelusäteestä on hyvä muistaa, että hävittäjävalmistajat ilmoittavat sen koneilleen mieluusti mahdollisimman kevyellä asekuormalla, optimaalisella nopeudella ja lentokorkeudella ja kaikki mahdollinen polttoaine mukana
Nämä asiat otettiin kuitenkin huomioon jo suunnittelussa, ja kypärää on myös kehitetty koko ajan lisää, jotta tehdaskorjauksiin jouduttaisiin mahdollisimman harvoin. Ratkaisua valmistellaan osana F-35-kaluston käyttöönoton suunnittelua. Vaikka naarmuuntuminen ei vaikuttaisi kypäränäytön toimintaan, se voi ärsyttää ohjaajaa ja täytyy vaihtaa sen takia. • F-35-lentäjän kypärä, jossa on kolmannen sukupolven kypäränäyttö. Ohjaaja huomaa sovitustarpeen, jos näytöllä näkyy vääränlaisia valoisia kohtia tai jopa kaksoiskuvia, jotka voivat aiheuttaa väsymystä, päänsärkyä ja jopa pitkäaikaisia niskavammoja. Kypärän sovittaminen mittauksineen sekä vuorin ja visiirin työstämisineen kestää yhdeltä työntekijältä kaksi päivää. F-35:n kypärän edistyksellisen teknologian takia sen vähänkin väärä asento tai visiirin säröt ovat paljon suurempi ongelma, joka voi merkittävästi haitata ohjaajan kykyä viedä tehtävä onnistuneesti päätökseen. F-35:ssä ohjaajan kypärän täsmällinen sopivuus käyttäjälleen voi ratkaista hänelle annetun tehtävän onnistumisen. M onenlaisilta voimilta suojaavan ominaisuutensa lisäksi kypärä on nykypäivän sotilaslentäjille usein olennaisen tärkeä työkalu, joka tuo kaiken kulloisenkin tehtävän suorittamista varten tarvittavan datan ja informaation suoraan hänen näkökenttäänsä. Useimmiten ohjaaja pystyy käyttämään kypäränäyttöä, vaikka kypärä ei istuisi kunnolla tai visiirissä olisi kulumisen aiheuttamia säröjä ja koloja. Suomen F-35-lentäjien kypärien yksilöllisen sovittamisen järjestämisestä ei Ilmavoimien mukaan ole vielä päätöksiä. Kypäränäytössä itsessään on seitsemän osaa, jotka voidaan tarvittaessa vaihtaa kenttäolosuhteissakin. Koska useimmat F-35-lentäjät viettävät paljon aikaa simulaattorissa, skannaus ajoitetaan samoihin aikoihin. Työhön yhtiö on kehittänyt liikkuvan skannausja sovituspalvelun, joka mahdollistaa yhtiön kenttätiimien toimimisen ympäri maailmaa missä tahansa tukikohdassa. Kypärän uudelleen sovittaminen tulee ajankohtaiseksi, kun ohjaajan pään muoto muuttuu esimerkiksi painon tai hiustyylin vaihtuessa. Kaikki, mikä luo pientäkin väljyyttä pään ja pehmusteiden väliin, muodostuu ajan mittaan ongelmaksi, jolloin kypärä pitää sovittaa ja kypäränäytön optiikka kalibroida uudelleen. Koronapandemian matkustusrajoitusten aikaan kypäriä sovitettiin laitteiden avulla myös etänä. Tämä pätee erityisesti F-35:n ohjaajan parikiloiseen kypärään, joka mahdollistaa monien koneen järjestelmien tehokkaan käytön. Siksi kypärä räätälöidään ja sovitetaan yksilöllisesti jokaiselle käyttäjälle, joskus toistuvasti, jotta vältytään ongelmilta. Visiirit naarmuuntuvat, jolloin niitä täytyy vaihtaa useammin, mikä voi olla haastavaa, koska ne täytyy leikata yksilöllisesti sopiakseen happimaskiin. Näin kalliit kypärät eivät jää hyllyyn, vaan pysyvät käytössä, mikä on käyttäjäilmavoimille iso kustannussäästö. Kypärä täytyy siis räätälöidä tarkalleen jokaiselle lentäjälle erikseen, jotta koneen järjestelmien välittämä informaatio piirtyisi kypäränäytössä terävänä heidän silmiinsä. Data lähetetään sähköisesti jollekin Collinsin työstövarikoista, joissa raaka-aineet ovat valmiina. Yhden ohjaajan pään skannaus kestää vain kolme minuuttia. Vuori, pehmusteet ja visiiri lähetetään kuriirilla asiakkaalle samana tai seuraavana päivänä sovittamista ja lopullista työstöä varten. Kuva: Collins Aerospace 1/2023 33. Kypärät kokevat kovia: tehtävien välillä ne ovat sullottuina kypäräkasseihin ja kaappeihin, niitä huoltavat ja puhdistavat kiireiset mekaanikot, ja ohjaajat saattavat kolautella niitä ohjaamossa. Jos kypärä on sovitettu hyvin, sen vuori ja pehmusteet kestävät hyvin normaalia kulumista, hikeä ja rasvaa. Siksi on tärkeää, että ohjaajat raportoivat kaikista ongelmista välinehuollolle, joka sitten kutsuu kypärävalmistaja Collins Aerospacen ratkaisemaan sovitusongelman. VT-CIMS-järjestelmä (VisorTrim-Custom Insert Milling System) sisältää käsikäyttöisen, itse kalibroituvan skannerin ja tietokoneistetun vuorin ja visiirin työstölaitteen. Kun lentäjät siirtyvät muihin tehtäviin, heidän kypäränsä voidaan käyttää uudelleen vain vaihtamalla vuori, pehmusteet ja visiiri. Myös kypäF-35-LENTÄJÄN KYPÄRÄN HAASTEET Teksti: Pentti Perttula ränäyttöön liittyvien kaapelien pituudet täytyy määritellä yksilöllisesti ohjaajan selän pituuden ja hänen tyypillisen liikkumisensa perusteella. Sillä säästetään aikaa ja ilmavoimien rahaa
Konetyypillä Puolan on tarkoitus korvata loputkin neuvostoaikaiset MiG-29ja Suhoi Su-22 -koneet, joita osaltaan korvaamaan tilattiin jo tammikuussa 2020 myös 32 Lockheed Martin F-35A -hävittäjää. Sen täysin digitaalinen ohjaamo mahdollistaa taistelutoiminnan kaikissa sääolosuhteissa ja pimeässä. KULTAKOTKA SAAPUU EUROOPPAAN Teksti: Pentti Perttula V iime vuosikymmeninä Itä-Aasian sotilaskonevalmistajien on ollut vaikeaa murtautua Euroopan markkinoille, jossa kilpailussa jylläävät sekä eurooppalaiset valmistajat että Yhdysvaltain sotilaskonetuotanto. Tutkan ilmamaalien havaitsemisja seurantakyky 34 1/2023. Kiinan markkinoinnin pitkä käsivarsi on saanut aikaan myyntiä aina Etelä-Amerikkaa myöten, mutta Neuvostoliiton hajoamisen jälkeinen uusi päänavaus Eurooppaan siltä puuttuu lukuun ottamatta aseistettujen CASC CH-92A Rainbow -droonien myyntiä Serbialle. Sotilaskonehankintojen kilpailutuksista ainakin näennäisesti vähät välittävä Puola yllätti jälleen tekemällä syyskuun puolivälissä kaksi tilausta Korea Aerospace Industriesin (KAI) T-50 Golden Eagle -suihkuharjoituskoneen taistelukoneversiosta FA-50. Millainen kone FA-50 on. Tilausten yhteisarvo on noin 3 miljardia euroa. Ensimmäinen tilaus tuo Puolaan 12 konetta jo kuluvana vuonna ja toinen 36 konetta lisää vuosina 2025–2028. Täsmäasekyky T-50:n ja TA-50:n suoritusja asekuormauskykyyn perustuvaan FA-50:een on lisätty taktinen datalinkki, datan tallennusja siirtojärjestelmä, täsmäaseiden käyttökyky, omasuojajärjestelmä ja enemmän polttoainetilavuutta. Itä-Aasian sotilaskoneiden valmistajamaista Etelä-Korea teki sen, mihin massiivisen konetuotannon Kiina ei ole pystynyt enää kymmeniin vuosiin: myi taistelukoneita Eurooppaan, kun Puola päätti hankkia 48 FA-50kevythävittäjää. Koneessa on israelilaisvalmisteinen Elta Systems EL/M-2032 -tutka, jota on muokattu Etelä-Koreassa
Harjoitushävittäjä TA-50 – joka tunnettiin alun perin tyyppeinä A-50 ja Korea Aerospace Industries raivasi kevythävittäjällä tiensä Eurooppaan. Vuonna 1999 perustettu KAI, jonka juuret lentokoneenrakennuksessa ulottuvat 50-luvulle saakka, suunnitteli ja rakensi suihkuharjoituskoneen Etelä-Korean ilmavoimien tarpeeseen korvata Northrop T-38 Talon ja BAe Hawk Mk 67 -suihkuharjoituskoneet sekä kevyet Cessna A-37 Dragonfly -rynnäkkökoneet. Konetyypin kehityksestä 70 prosenttia rahoitti valtio, 17 prosenttia KAI ja 13 prosenttia Lockheed Martin Aeronautical Systems, joka myös rakentaa koneen siivet Texasin Fort Worthin tuotantolaitoksellaan. Merimaaleja tutka pystyy havaitsemaan ja luokittelemaan 300 kilometrin päästä. Ensimmäinen T-50 valmistui tuotantolinjalta elokuussa 2005. Ensisarjan koneita valmistettiin 50, joista viimeinen luovutettiin Etelä-Korean ilmavoimille toukokuussa 2010. Konetyypin aseistukseen kuuluu 20 millimetrin kolmiputkinen tykki, ja siihen on integroitu muun muassa AIM-9 Sidewinder -ilmataisteluohjus, AGM-65 Maverick -panssarintorjuntaohjus ja GBU-38/B JDAM -täsmäpommi. Kuva: KAI 1/2023 35. Siivet Lockheedilta FA-50:n historia ulottuu 20 vuoden taakse elokuuhun 2002, jolloin prototyyppi teki ensilentonsa. FA-50:ssä on edeltäjiinsä verrattuna suurempi nokan tutkakartio ja hieman matalampi sivuvakaaja. Konetyyppi otettiin palveluskäyttöön huhtikuussa 2007. KULTAKOTKA SAAPUU EUROOPPAAN ulottuu 150 kilometrin päähän ja sen ilmasta maahan -moodi pystyy luomaan korkearesoluutioista tutkakuvaa aina 150 kilometriin asti. Lockheed vastaa myös koneen avioniikasta, lennonhallintajärjestelmästä ja koneen yleisestä teknisestä neuvonnasta
Ostajamaa Konemalli Määrä Hankintavuosi Toimitettu Indonesia T-50i 16 2011 2014 Irak T-50IQ 24 2013 2017 Filippiinit FA-50PH 12 2014 2017 Thaimaa T-50TH 4 2015 2018 Thaimaa T-50TH 8 2017 2020 Thaimaa T-50TH 2 2021 2023¹ Indonesia T-50i 6 2021 2024¹ Puola FA-50 12 2022 2023¹ Puola FA-50 36 2022 2028¹ Egypti. TA-50-harjoitushävittäjiä on tilauk sessa 20 konetta. Konaishankintamäärä olisi todennäköisesti 100 konetta, joista 70 valmistettaisiin Egyptissä. Kone sai tyyppisertifioinnin marraskuussa 2012. . Tällä kertaa kohdemaina ovat muun muassa F-35-hävittäjien ostajamaat. Kohteina ovat olleet erityisesti F-5-hävittäjien käyttäjämaat. Sen toimitukset Etelä-Korean ilmavoimille alkoivat vuonna 2009. Vaikka myynti ulkomaille ei ole ollut massiivista, se on kuitenkin edesauttanut tuotantolinjan pitämistä käynnissä Etelä-Korean omien tilausten ohella. Ilmavoimien tarve oli 60 konetta. Puolustushankintahallinto tilasi joulukuussa 2011 ensimmäiset 20 FA-50-konetta, jotka toimitettiin vuoden 2014 loppuun mennessä. T-50:n viimeisin tunnettu ostajamaa Puola on tuleva F-35-käyttäjämaa, mutta se kuitenkin hankki T-50:n hävittäjäversion. ¹ = KAI:n arvio ² = mukana kilpailussa T-50 LIFT (Lead In Fighter Trainer) – teki ensilentonsa syyskuussa 2003. Malesia² FA-50 18 . Joulukuussa 2006 ilmavoimat teki toisen tuotantosopimuksen 50:stä T-50ja TA-50-koneesta. Itävalta² FA-50 12–18 . . Edellytyksenä sopi36 1/2023. T-50. Uusi suosikki Marraskuussa 2000 KAI ja Lockheed Martin perustivat T-50 International -yhtiön, jonka tarkoitus on ollut myös konetyypin vientimarkkinointi. Maan ilmavoimat on ilmoittanut etsivänsä korvaajaa ikääntyneille Alpha Jetja K-8-suihkuharjoituskoneille, joista loikka tuliterään Dassault Rafaleen on varsin suuri. Joulukuussa Egyptin puolustusteollisuuden konglomeraatti AOI teki yhteistyösopimuksen KAI:n kanssa T-50:n ja FA-50:n valmistamisesta Egyptissä vientinäkymänä Afrikka. Etelä-Korean ilmavoimat halusi KAI:n kehittävän TA-50:stä hävittäjäversion Northrop F-5A Freedom Fighter ja F-5E Tiger II -koneidensa korvaajaksi. Marraskuussa 2021 KAI alkoi toteuttaa Etelä-Korean hallituksen ja maan puolustusteollisuuden visiota 1 000 T-50:n viennistä. Tämän edesauttamiseksi KAI ja Lockheed Martin solmivat viime kesäkuussa uuden yhteistyösopimuksen T-50:n globaalista markkinoinnista. . Peru² FA-50 24 . Nykyään Etelä-Korean ilmavoimilla on 60 FA-50-, 22 TA-50ja 60 T-50-konetta. Kysyntä maailmalla näyttää kuitenkin enimmäkseen kohdistuneen T-50:n aseistettuihin malPakistanin ilmavoimien PAC JF-17 esittelee suorituskykyään. Tulevaisuus näyttää, onko koneilla myös jonkinlainen rooli Puolan F-35-lentäjäkoulutuksessa. muksen realisoitumiselle on Egyptin oma T-50-hankinta. . 100. Kuva: Zhao Jingying T-50:n vienti käynnistyi kuitenkin vasta vuosikymmentä myöhemmin. KAI T-50-koneiden eri mallien vienti. 2023. Markkinoinnissa T-50:n väitetään nopeuttavan tulevien F-35-lentäjien operatiivisen valmiuden saavuttamista
Myydyimmät itäaasialaiset kevythävittäjät lyhyesti. Muun muassa käyttökustannusten takia hävittäjälentäjäkoulutus on siirtymässä yhä enemmän synteettiseen suuntaan ja lisäksi hävittäjissä suuntaus on käyttökustannuksiltaan edullisempiin koneisiin. FA-50 JF-17 K-/JL-8 F-/J-7 Pituus (m) 13,1 14,3 11,6 14,9 Kärkiväli (m) 9,4 9,4 9,6 8,3 Korkeus (m) 4,8 4,6 4,1 4,1 Siipipinta-ala (m²) 23,7 24,4 17,0 24,9 Tyhjäpaino (kg) 6 470 7 965 2 687 5 292 Suurin asekuorma (kg) 4 500 3 600 940 2 000 Suurin lentoonlähtöpaino (kg) 12 300 13 500 4 330 9 100 Moottori General electric F4040-GE-102 Klimov RD-93 Honeywell TFE731-2A Liyang Wopen-13F Työntövoima jälkipoltto/ ilman jälkipolttoa (kN) 78,7/53,1 84,4/49,4 -/16,0 64,7/44,1 Huippunopeus (M) 1,5 1,6 0,75 2,0 Lentomatka (km) 1 851 3 482 2 250 2 200 Taistelusäde¹ (km) 540 560 350 500 Suurin lentokorkeus (km) 14,6 16,9 13,0 17,5 G-rajat +8/-3 +8/-3 +7,3/-3 +8/-3 Nousukyky (m/s) 198 300 30 195 ¹ = arvio todellisesta taistelusäteestä kevyellä pommikuormalla K-8W Karakorum -suihkuharjoituskone. Samoin Itävalta, Malesia ja Peru ovat kiinnostuneita nimenomaan T-50:n hävittäjämallista. Syyksi ilmoitettiin koronapandemian vaikutukset sekä koneiden ennustamattoman runsas käyttö sotilasoperaatioissa. FA-50:n käyttäjäkokemuksista ei juuri ole uutisia tihkunut, mikä todennäköisesti kielii ennemminkin ongelmattomuudesta kuin ongelmista. JF-17 on kiinalais-pakistanilainen Chengdu Aircraft Corporationin (CAC) ja Pakistan Aeronautical Complexin kehittämä konetyyppi, K-/JL-8 on China Nanchang Aircraft Manufacturing Corporation in kehittämä ja Hongdu Aviation Industry Corporation valmistama tyyppi ja F-/J-7 on CAC:n lisenssillä valmistama versio MiG-21:stä. Kaikki Kaakkois-Aasiaan, Afrikkaan ja Irakiin myydyt T-50:n mallit ovat olleet aseistettuja. Kuva: Shadman Samee leihin. Siksi T-50:n suosituimmaksi vientimallik1/2023 37 si saattavatkin vielä nousta FA-50 ja TA-50 (mallin myyntinimestä riippumatta) eikä aseistamaton T-50-suihkuharjoituskone. Kuitenkin Filippiinien ilmavoimien varakomentaja kenraalimajuri Arthur Condura kertoi hiljattain maan senaatin budjettikuulemisissa, että vain viisi ilmavoimien 12 FA-50PH-koneesta oli lentokunnossa varaosapulan vuoksi. •
Koneista noin 60 prosenttia on kerrallaan käyttökunnossa. Hävittäjien korjaukset ja päivitykset keskittyvät Teheranin kupeessa sijaitsevaan lentokonekorjaamoon. Kuva: Keyvan Tavakkoli Iran yrittää sinnikkäästi huoltaa, korjata ja päivittää ilmavoimiensa McDonnell Douglas F-4D/E Phantom -laivastoaan ilman koneiden valmistusmaan apua. Ilmavoimien Mehrabadin kansainvälisen lentoaseman luoteispuolelle Teheranin kupeessa sijoittunut Iranin lentokoneteollisuus eli IACI on avainasemassa konelaivaston pitämisessä operatiivisena korjaamalla onnetF-4E 3-6528, jonka suuntavakaaja paloi huhtikuussa 2011, onnistuneella tarkastuskoelennolla Mehrabadin kansainvälisellä lentoasemalla lokakuussa 2015. 38 1/2023. IRAN VAALII PHA NTOMEJAAN Teksti ja kuvat: Babak Taghvaee Suomennos ja grafiikka: Pentti Perttula I ranin ilmavoimat on tällä hetkellä F-4D/E Phantom II -hävittäjien toiseksi suurin käyttäjä maailmassa Etelä-Korean jälkeen, vaikka sillä ei ole ollut valmistajan tukea koneiden ylläpitämiseksi yli 40 vuoteen. Siellä korjataan vakavia rakennevaurioita saaneita ja palaneitakin koneita. Viiden laivueen kirjavahvuudessa on yhteensä 58 konetta neljässä tukikohdassa ympäri maata
Hävittäjälaivueelle 24 MiG-29B/UB -torjuntahävittäjää ja 12 Su-24MK -rynnäkkökonetta vuosina 1990–1991, Mehrabadin tukikohdan korjauskeskus laajennettiin lentokonekorjaamokompleksiksi. Se korjaa paloja rakennevaurioita ja on myös päivittänyt useita F-4E-koneita vuodesta 2002 lähtien. 1/2023 39. Vuonna 1991 sillä oli kolme hallia, joista yksi Phantomeille, yksi F-5-hävittäjille ja yksi venäläiskoneille. Irakin–Iranin sodan aikana se korjasi useita vakavasti vaurioituneita F-4E-koneita alkaen 3-6618:sta, jonka Irakin Tupolev Tu-22B:n pudottama pommi katkaisi kahtia syyskuussa 1980 IACI:n seisonta-alueella. Alku Vuodesta 1971 lähtien F-4D/E-hävittäjien ja RF-4E-tiedustelukoneiden varikkohuollot, peruskorjaukset ja suuret rakennekorjaukset ovat olleet IACI:n vastuulla. Kun Venäjä toimitti Iranin ilmavoimien 11. Keskuksen mekaanikkoja siirrettiin Etelä-Iranin Bandar Abbasin tukikohtaan, jossa he alkoivat korjata koneita vuonna 1983, ensimmäisenä 3-6535:tä, joka oli tehnyt syyskuussa 1980 mahalaskun autiomaahan polttoaineen loputtua. ja 12. Vuosikymmenen puolivälissä, kun taisteluvaurioisten Phantomien määrä oli ylittänyt merkittävästi IACI:n korjauskapasiteetin, ilmavoimien Mehrabadin tukikohdan laivuehuoltoja tehnyt F-4-huoltokeskus sai tehtäväkseen myös raskaiden taisteluvaurioiden korjaamisen. Kompleksi valmisti satoja osia, joita ei pakotteiden vuoksi voinut saada ulkomailta, ja mahdollisti vakavasti vaurioituneiden Phantomien korjaukset IACI:ssa ja Mehrabadin tukikohdassa. Sodan aikana ilmavoimiin perustettiin teollisuuskompleksi Owj, jonka yksi tehtävä oli takaisinmallintaa ja valmistaa hävittäjien runkoja ja rakenneosia, Phantom mukaan lukien. IRAN VAALII PHA NTOMEJAAN tomuuksissa ja vahingoissa syntyneitä rakenteellisia ja vakavia lentorangan vaurioita
Vulcan M61A1-tykki kotelointeineen, rakenneosia ja runkopaneeleja vaurioitui ja tuhoutui. Hävittäjälaivueen kone numero 3-6598, joka korjattiin vuosina 2008–2012. Heti kun koukku oli tarttunut pysäytysvaijeriin, kone suistui kiitotieltä ja törmäsi mäenrinteeseen. Hävittäjälaivueen F-4E 3-6623 luovutettiin keskukselle korjattavaksi. Rezaei menetti henkensä, koska istuin ei toiminut kunnolla, mutta Salimi-Nejad selviytyi selkärankavauriolla. Syntyi palo, joka levisi runkoon. Kolmella koelennolla havaittiin niin paljon vikoja, että kone luovutettiin 31. Yhtäkkiä vasemman moottorin lämpötila nousi ilmaisten moottoripaloa. Kone siirrettiin Mehrabadiin tammikuussa 2008. Kaksi palovaurioita saanutta Phantomia korjattiin vuosina 2008–2015. Hävittäjälaivueen F-4E 3-6681 miehistönään majuri Nader Alizadeh (opettaja) ja yliluutnantti Javad Naseri (oppilas) teki hätälaskun kesäkuussa 2002 Hamadanin tukikohtaan (myös nimellä Shahrokhi), jolloin 60 prosenttia koneesta, mukaan lukien nokka ja laskutelineet, saivat vakavia vaurioita. Phantomien nokkatyöt 31. Aiemmin konetyypin peruskorjauskeskus oli korjannut laskutai rullausvaurion saaneiden koneiden nokan rakenneosia. Koska nopeutta oli jo paljon, Taleb-Zadeh nosti koneen ilmaan, teki laskukierroksen ja toi koneen hätälaskuun. Ensin Hamadanin tukikohdan 31. Hävittäjälaivueelle vasta toukokuussa. Kokemus niistä auttoi 80-luvulta asti seisoneen 3-6681:n korjaamisessa. Sen tarina oli samanlainen kuin 3-6598:n. Kone sai pahoja vaurioita vatsapuolelle nokka mukaan lukien. Miehistö ehti pelastautua heittoistuimilla. Kun Owjin teollisuuskompleksilla ei vielä ollut kykyä valmistaa näitä osia, niitä kannibalisoitiin vakavasti vaurioituneista koneista palaneiden koneiden korjausten nopeuttamiseksi. 3-6528, joka korjattiin vuosina 2011– 2015, kuului Bushehrin 61. Koneen vasemman päälaskutelineen rengas puhkesi, kone ajautui ulos kiitotieltä ja ohjaaja kapteeni Arash Rezaei ja asejärjestel3-6528 varikkohuollossa ja päivitettävänä Mehrabadissa. Korjatun koneen puolen tunnin mittainen tarkastuskoelento tehtiin joulukuussa 2008, mutta kesti vielä kolme kuukautta ennen kuin kone oli valmis luovutettavaksi käyttöön. Työtä ovat viivyttäneet joidenkin osien puute sekä mekaanikkojen päätyö varikkohuolloissa ja Phantomien päivityksissä. Koneen onnistuneen korjaamisen ansiosta ilmavoimien komentaja prikaatikenraali Mansour Sattari määräsi vuonna 1993 korjaamon aloittamaan uudelleen pahoin vaurioituneiden Phantomien korjaukset. Koneen ohjaaja, kapteeni Reza Sharif ilmoitti hätätilanteesta ja laskeutui takaisin kentälle, jossa palo sammutettiin nopeasti. Heti nousun jälkeen Bushehrin tukikohdasta yksi koneen J79-GE-17C-suihkumoottorin jälkipolttimen polttoainesuuttimista repesi metallin väsymisen takia, jolloin polttoainetta levisi suihkusuuttimeen. 3-6681 oli ensimmäinen Phantom, jonka nokkaan tehtiin merkittävä rakenteellinen korjaus. Kone oli joutunut onnettomuuteen syyskuussa 2013 lähdössä Bushehrin tukikohdasta Lounais-Iranissa. Se vaurioitui moottoripalossa kesällä 2007. Ryhmältä, johon kuului 20 mekaanikkoa ja insinööriä, kesti viisi vuotta korjata kone käyttäen toisen pahasti vaurioituneen ja vuodesta 1980 lähtien kannibalisoidun F-4E:n nokkaosaa. Myöhemmin se otti vastuulleen kaikki Phantomien raskaat rakennekorjaukset ja vuodesta 2002 lähtien myös koneiden peruskorjaukset. Neljän vuoden työn jälkeen kone nousi ensimmäiselle koelennolle helmikuussa 2012. Hävittäjälaivueelle. Tammikuussa 2014 toinen 61. mäupseeri kapteeni Mohammad Salimi-Nejad pelastautuivat heittoistuimilla. Kuva: Ali Naderi 40 1/2023. Phantom siirrettiin Mehrabadin tukikohtaan ja sieltä korjaamokompleksiin vuonna 2004 uudelleen rakennettavaksi. Vaikka nokkaa ei korvattu kokonaan korjauksessa, työ vei vuosia: korjaustyö alkoi syyskuussa 2015, ja sen on määrä päättyä lokakuussa 2023. Hätälaskun syynä oli kesken mittarilentokoulutuksen syntynyt hydrauliikkavika, joka pakotti miehistön vaijerilaskuun. Aamulla huhtikuussa 2011 eversti laivueen komentaja Ali Akbar Taleb-Zadeh lähti nousukiitoon kuumankostealta kiitotieltä. Koneen laskeuduttua tuli oli levinnyt jo suuntavakaajaan aiheuttaen vaurioiVuonna 1990 korjaamokompleksi korjasi RF-4E:n 3-6501, joka oli tehnyt kovan laskun Mehrabadiin vuonna 1976. Palaneet Phantomit Mehrabadin korjaamokompleksin insinööreillä ja mekaanikoilla on neljän vuosikymmenen kokemus Phantomien paloissa syntyneiden runkopaneelien ja rakenneosien korjauksista ja entisöinneistä
Niistä kaksi F-4E:tä päätyi kannibalisoitaviksi, kolme F-4E:tä on yhä huollossa ja loput on luovutettu takaisiin yksiköihinsä. Miehistönä, kapteeni Shams ja luutnantti Sarabi, pelastautuivat viime tingassa heittoistuimilla. Kannibalisointi Iranin ilmavoimien Owj teollisuuskompleksi on pystynyt takaisinmallintamalla valmistamaan kymmeniä erilaisia varaosia, joihin kuuluu myös rakenneosia. Kone lähetettiin Teheraniin marraskuussa, jossa se korjattiin. 11. Kuva: Arash Rezaei järjestelmät ovat parhaillaan päivitettävinä. Konetta varastoitiin huoltohallissa useita vuosia, mutta lopulta se 1/2023 41. Hävittäjätukikohtaan Yasinissa kesällä 2007, esittelee koneensa saamia vaurioita. Taistelukoulutuslaivueelle kuulunut 3-6531 joutui onnettomuuteen marraskuussa 1980 Mehrabadin lentoasemalla, kun koneen vasen rengas puhkesi laskukiidossa ja kone ajautui ulos kiitotieltä. Miehistö, joka pelasti koneensa 3-6598 tekemällä moottoripalon saaneella Phantomillaan hätälaskun 6. F4E-koneiden 3-6602, 3-6650 ja 3-6669 asejärjestelmät on päivitetty ja 3-6633:n ja 3-6674:n aseIranin F-4-tukikohdat. Phantomien päivitykset Vuodesta 2002 lähtien 3 F-4D:ta ja 15 F-4E:tä on luovutettu Mehrabadin korjaamokompleksille. Siitä lähtien kun Yhdysvallat 80-luvun puolivälissä asetti Iranin asevoimille pakotteita, varaosien saanti on ollut vaikeaa, mikä on pakottanut ilmavoimat käyttämään 3 F-4D:tä ja 12 F-4E:tä varaosiksi. Sen sijaan kaikkien Mehrabadin tukikohdassa huollettujen F-4E-koneiden AN/ APQ-120-tutkat ovat täysin toimintakykyisiä ja päivitettyjen koneiden tutkat myös modernisoituja niin, että ne pystyvät havaitsemaan vihollisen pinta-alukset kauempaa kuin aiemmin ja laukaisemaan C-802KD-meritorjuntaohjukset alusten ilmatorjunnan ulottumattomista. F-4D-koneiden AN/APQ-109-tutkat lakkasivat toimimasta 90-luvun alussa, minkä vuoksi ne eivät voi enää päivitettyinäkään käyttää keskimatkan puoliaktiivisesti tutkahakeutuvia AIM-7E Sparrow -ilmataisteluohjuksia. Kaikkien kolmen F-4D-koneen johdotukset ja kyky käyttää pommeja ja raketteja uusittiin: 3-6690:n vuosina 2003–2005, 3-6713:n vuosina 2007–2009 ja 3-6693:n vuonna 2018. Konarakissa on vain korjaustoimintaa. Päivitys keskittyy C-704KD Nasr ja C-802KD Qader -meritorjuntaohjusten integrointiin sekä AN/APQ-120-tutkan modernisointiin. Lisäkorjausten jälkeen kone luovutettiin Bushehrin tukikohdalle helmikuussa 2016. Niiden lisäksi osasto johdottaa korjatut koneet uudelleen ja palauttaa niiden asejärjestelmät. Niistä kolme konetta, 3-6531, 3-6619 ja 3-6645, luovutettiin alun perin entisöitäviksi, mutta ne päätyivätkin varaosiksi. ta, joita tukikohdan oma huolto ei pystynyt korjaamaan, vaikka sillä oli ollut peruskorjauskyky jo vuodesta 2008 lähtien. Ajoittain on kuitenkin ollut nopeampaa ja kustannustehokkaampaa käyttää operatiivisesta käytöstä poistettujen ja varastoitujen Phantomien osia. Ensimmäinen koelento koneella tehtiin lokakuussa 2015. Iranin ilmavoimien teollisen tutkimuksen osasto vastaa Phantomien modifioinnista ja päivityksistä
Koneilla suoritettiin kaikkia mahdollisia tehtäviä: tiedustelua, torjuntalentoa, partiointia, rynnäkkökoneiden suojausta ja pommituslentoja. Ilmavoimat kantoi päävastuun Irakin hyökkäyksen hidastamisesta ja pysäyttämisestä, ja Phantomit lensivät kiivaimmillaan rynnäkkölentoja jopa vihollisen tykistötulen kantamalla olleilta rintamakentiltä. Vaikka Iran neuvottelee Venäjän kanssa 18–24:n Suhoi Su-35SE:n hankinnasta, Phantomit pysyvät suunnitellusti Iranin käytössä vielä ainakin vuosikymmenen. Hyvin koulutettujen lentäjien, luotettavan lentokoneen ja tehokkaan aseistuksen ohessa Phantomja F-14 Tomcat-hävittäjien tehokkuutta kasvatti Combat Tree -järjestelmä. Iranin Phantomit sotatoimissa M cDonnell Douglas F-4 Phantom II suoritti ensilentonsa vuonna 1958 ja astui palvelukseen kolmen vuoden kuluttua. Phantom oli todellinen monitoimihävittäjä, jonka kyvykkyys ja tehokkuus oli verrattoman arvokasta sodan alkukuukausina. Niistä yhteen tehdään Dowran-projektin mukainen avioniikkapäivitys, joka myös mahdollistaa meritorjuntaohjusten käyttämisen. Iranin ilmavoimat tilasi kaikkiaan 32 F-4D-, 208 F-4Eja 32 RF-4E-konetta, joista osaa ei toimitettu vallankumouksen jälkeen. Sen avulla amerikkalaiskoneet pystyivät aktivoimaan Irakin neuvostokoneiden IFF-tunnistusjärjestelmän ja havaitsemaan näiden sijainnin pitkän matkan päästä ilman tutkaa. Iran oli näihin aikoihin Yhdysvaltojen läheinen ystävä ja liittolainen, joten Iranin ilmavoimat varustautui 1960ja 1970-luvuilla amerikkalaiskalustolla. Yhdistyneiden kansakuntien turvallisuusneuvoston ja Yhdysvaltain asettama aseidenvientikielto on tehnyt Iranille vaikeaksi korvata 50-vuotiaat Phantomit monitoimihävittäjillä. JOK • käytettiin osina. Kahdeksaa hyökännyttä Phantomia tuki kaksi ilmatankkauskonetta ja Boeing 747 -komentokeskus. Kaikkein pisin ja dramaattisin sotalento oli vuoden 1981 isku aivan Irakin läntisimmässä nurkassa sijainneeseen H-3-lentotukikohtaan. Oman ilmailuteollisuuden nopean kehittämisen ja varaosien kotimaisen valmistuksen ansiosta konetyyppi pysyi Iranin ilmavoimien selkärankana sodan loppuun saakka. IACI pystyy nykyään peruskorjaamaan vuodessa kolme Phantomia. • 42 1/2023. Phantomien peruskorjauksia tekevät korjaamokompleksin lisäksi nykyään myös Hamadan, Bushehr, Bandar Abbas, Konarak ja IACI:n korjauslinja Mehrabadin lentoaseman luoteispuolella. Israelin isku mahdollistui Iranin RF-4E-tiedustelukoneiden lennoilla. Myös lentäjiä koulutettiin Yhdysvalloissa. Syyrian ja Turkin ilmatilan kautta koukannut osasto yllätti vihollisen täydellisesti ja tuhosi tai vaurioitti arviolta 48 irakilaista lentokonetta. Phantomien kirjavahvuusmäärien muutokset maailmassa 2000-luvulla. Phantomit olivat olennainen osa myös Irakin ydinaseohjelman kamppaamisessa. Ne ovat edelleen palveluksessa, ja niillä on jopa osallistuttu sotatoimiin viime aikoinakin, nimittäin Isisin vastaiseen taisteluun Irakin maaperällä länsivaltojen ja Irakin hallituksen rinnalla. Teheranin korjaamokompleksi pysyy siis kiireisenä vielä pitkään. Kone 3-6619 tuli korjattavaksi vuonna 2009 ja odottaa yhä entisöintiä kannibalisoinnista huolimatta, mutta vuonna 2011 korjattavaksi tullut 3-6645 poistettiin kirjavahvuudesta hiljattain. Irakin hyökätessä Iraniin vuonna 1980 Phantomit olivat Ilmavoimien selkäranka. Iranin ja Israelin Phantomit iskivät Tamuzin ydinreaktoriin yhteensä kolme kertaa: Iran vuosina 1980 ja 1988, Israel vuonna 1981
Onneksi markkinoilla on tilaa sekä maailmanlaajuiselle jättiyhtiölle että pikkuruiselle simupajalle. Siinä sivussa yhtiö tekee simulaatioistaan myös ammattilaisille ja jopa lentokoulutukseen suunnattuja kehittyneempiä versioita. Lennettävä ei siis lopu kesken. Toki kannattaa muistaa, että harrastajien koneet eivät ole yhtä viimeisteltyjä kuin X-Planen omat tai kaupallisten toimijoiden koneet. Uudenkarhea X-Plane 12 jatkaa jo vuonna 1995 alkanutta ilmailullista saagaa. Kamalat kartat Laminar on kuitenkin pieni yhtiö, jonka resursseilla ja lompakolla on selvät Teksti ja kuvat: Jukka O. Y hdysvaltalaisen Laminar Research -yhtiön X-Plane-lentosimulaattorit ovat vahva vaihtoehto nykyajan siviili-ilmailusta nauttiville kotilentäjille. Yhtiön maine laadukkaiden simulaatioiden luojana oli vahva jo toistakymmentä vuotta sitten, ja vuosien mittaan se on vain vahvistunut. Kauppinen X-PLANE 12 X-PLANE 12 1/2023 43. Virtuaalisen ilmailun ystävät voivat valita lentohuumeensa monipuolisesta tarjonnasta. Toinen on tietenkin suuremmassa valtavirassa uiskenteleva Microsoft Flight Simulator, mikä tekeekin tilanteesta varsinaisen Daavidin ja Goljatin välisen ottelun. Laminar on hieno yritys. Perustajansa Austin Meyerin edelleen luotsaama ohjelmistotalo on keskittynyt luomaan lentosimulaattoreita, jotka tarjoavat tekniikaltaan ja uskottavuudeltaan niin todenmukaisia ilmailuelämyksiä kuin kotitietokoneilla vain on mahdollista. Aiempiin versioihin tehdyt lentokoneet toimivat myös 12:ssa, mutta sillekin on kirjoitushetkellä saatavissa vajaa sata konetta, kuten English Electric Lightning, F4U-1, Vampire FB Mk5, Bf-108, Bombardier Global 5000, Wright Flyer ja Airbus A330-900 NEO. Ilmainen lisäkone Fokker on kelpo esimerkki yhteisön luomasta ilmaistarjonnasta. Forums.x-plane.org-sivustolta löytyy kymmeniä tuhansia lisukkeita, niin lentolaitteita kuin niiden maalauksia, työkaluja ja oppaita
Simulaattorin pitkään kehitetty teknologia tukee monipuolisesti erilaisia ilma-aluksia: taivaalle voi nousta niin siviilikuin sotilaskoneilla, helikoptereilla ja purjekoneilla – jopa monikoptereilla. Se on tarkoitettu enemmän visuaaliseen ilotteluun ja virtuaaliseen matkailuun. Suomi on X-Plane 12:ssa jotakuinkin sinnepäin. Flight Simulator 2020 kuitenkin täräytti vaatimustasot uusiin korkeuksiin. Eikä tarvitsekaan, sillä X-Planella on oma nichensä. Koneiden käyttäytyminen on uskottavaa ja tyyppikohtaista – ja toki eri säätilojen mukaista. Simulaattorin silmiinpistävin puute on maisemien tunnistettavuus. Tiestöt ja vesistöt ovat toisaalta juuri miten pitääkin, joten navigointi onnistuu niiden ja maan muotojen perusteella. Kaupunginosatkin näyttävät oudoilta. Flight Simulator onkin elämyssimulaatio. Kaupungin muodot tunnistaa, mutta maisemointi ja korttelien rakennukset ovat vain sinne päin. Puuskaisessa tuulessa myrskyn keskellä sauvaa saa veivata tosissaan. Maailmankarttojen ulkoasu on jäänyt X-Plane 11:n tasolle. Esimerkiksi paikkakuntien tunnistaminen ilmasta on haastavaa. Ymmärrettävästi Laminar ei pysty käyttämään Bing-karttapalvelun tai Microsoftin oman pilvipalvelun pilvilaskennan ja -tekoälyn loputtomia resursseja, joten ero maisemoinneissa, niin sanotuissa skeneryissä, onkin dramaattinen. Omaa kotitönöä ei kannata lentää etsimään edes hitaalla leijalla, sillä suurienkaan kaupunkien maamerkkejä ei pelistä juuri löydy. Meyer on ensiluokkainen simulaatiosuunnittelija ja -ohjelmoija, ja X-Planet ovatkin sisuskaluiltaan viimeisen päälle. Vanhan hävittäjän ohjaamo on ihastuttavan höyrykäyttöinen. Stadioneita uupuu, asuinkorttelien tilalla on puistoja ja niin edelleen. Sitä voikin kuvailla eräänlaiseksi ammattimaisemman lentäjän simulaattoriksi. Jos sauvaan tarttuu vasta-alkaja tai perheen nuorempi vesa, niin vauriomallinnusta ja lentomallia 44 1/2023 Kohta Tampereella lasit helisevät, kun Tomcat pyyhkäisee kaupungin yltä. rajansa. omaiset, sillä tärkein verrokki oli vuoden 2006 Microsoft Flight Simulator X. Malmin lentoaseman sentään tunnistaa. Vielä kuusi vuotta sitten ne olivat kerrassaan erin. Lentomallinnuksen tarkkuus on säädettävissä lentäjän ja tämän koneen mukaisesti. Lentolupa myönnetty Yllä olevan muistaessaan X-Plane 12 tarjoaa laadukkaita ilmailukokemuksia, niin siviilikuin sotilasmaailmassa. X-Planessa panostetaan enemmänkin lentokoneiden sisäja ulkoasuun sekä pinnan olla olevaan tekniikkaan, toisin sanoen mahdollisimman todenmukaiseen lentokokemukseen. Lentomallinnuksellaan X-Planet ovat olleet aina kuluttajatuotteiden ehdottomassa kärjessä. X-Plane 12 ei pysty työskentelemään yhtä laajalti tai tuottamaan yhtä näyttävää antia kuin kymmenien miljardien liikevaihtoa takova Microsoft Flight Simulatorillaan
Tähän yhdistyy mahdollisuus käyttää tosimaailman säätiloja pelimaailmassa reaaliaikaisesti, mitä höystetään säätilojen näyttävämmillä visualisoinneilla ja valaistusmalleilla. ILS-lähestymisjärjestelmä on erinomainen, samoin koneiden avioniikka ja ohjaa1/2023 45 X-Plane 12 vakiokoneet: Aero-Works Aerolite 103 Airbus A330-300 Beechcraft Baron 58 Beechcraft King Air C90 Boeing 737-800 Cessna 172SP Cessna Citation X Cirrus SR22 Cirrus Vision SF50 Grumman F-14 Tomcat Lancair Evolution McDonnell Douglas MD-80 Piper PA-18 Super Cub Robinson R22 Beta II Schleicher Ask 21 Sikorsky S-76 Stinson L-5 Sentinel Van’s Aircraft RV-10 X-Plane 12 Valmistaja: Laminar Research Saatavilla: PC, Mac Hinta: 59,99 € Muuta: Ilmainen demo. Uusi tornimekaniikka onkin sitä kaipaaville hieno tuulahdus autenttisuutta – ja nyt tornista voi jopa pyytää lupaa vauhdikkaaseen ohilentoon. Lentomallinnus on kautta rantain verrattoman laadukasta. Simulaattori tukee nyt myös vuodenaikojen visuaalista mallintamista, joskin tätä käytetään vain erikseen asennettavissa lisämaisemoinneissa. voi höllätä. Ammattimaisempi pilotti voi nostaa fysiikkamallin laskentanopeutta ja -tarkkuutta niin ylös kuin vain koneessa riittää potkua. Virtuaalisen ilmailunsa vakavammin ottaville täysin uusittu lennonjohtojärjestelmä tuo tavoitteelliseen lentämiseen uutta syvyyttä. • pallon laajuudelta, ja jos meren päällä haluaa lentää, niin ulapatkin ovat nätimpiä katsottavia. Sateessa, myrskyssä ja ukkosellakin lentäminen onnistuu. Muutokset ovatkin enemmän yksityiskohdissa, mutta yleisesti ottaen simulaattorin suurin uutuus on paljolti uusittu säätilamallinnus. X:llä saa myös paremman kuvan ohjaamotyöskentelystä ja laitteiden käytöstä. Ei muuta kuin Tomcat alle ja Top Gun -lippis päähän. Järjestelmä huomioi eri maanosien paikalliset määräykset ja toimintatavat ja tarjoaa muun muassa valikkopohjaisen keskustelun monimutkaisempienkin keskustelujen käymiseen. Maisemien tekijät voivat määritellä maisemiinsa kesäja talvigrafiikat, jolloin talvella lentäessä maahan saa kauniin lumipeitteen. Vaikka kyse onkin kotikonesimulaatiosta, niin sen vakiokoneiden tasoiseen laadukkaaseen lentokokemukseen yltää muissa simulaattoreissa yleensä vain ostamalla hintavan premium-lisäkoneen. X-Plane on vahvaa laatua muussakin ilmailuun liittyvässä tekniikassa. Ainakin vesitasolla lentäessä tai jos koneeseen ei ole määritellyt potentiaalisia vikatilanteita. Toinen näyttävämmin, toinen todenmukaisemmin. Lennonjohdon viestit sovelletaan dynaamisemmin tilanteeseen ja reittisuunnitelmien luominen sujuu eri tavoin. Lisätietoja: www.x-plane.com Rakastettu MD-80 lähtemässä yölennolle Helsinki-Vantaalta.. Uusi pilvimalli luo taivaalle tilavuudeltaan vaihtelevia 3D-pilviä, joiden kupeessa ja alla kelpaa liidellä purjekoneella. Simulaattori onkin oivallinen vaihtoehto suuremmalle kilpailijalleen – tai kumppani. Versio 12 on päällisin puolin aika lailla sama kuin edeltäjänsäkin. Metsämaastoja on niitäkin viilattu näyttävämmiksi maamotyökalut. Tukee VR-silmikoita. Molemmat mahtuvat mainiosti samalle koneelle, ja tarjoavat erilaisia näkökulmia ilmailuun. Lisää muutoksia ja hienouksia löytyy ohjelman sisuskaluista
Artwick laittoi idean 46 1/2023 Teksti: Jukka O. Vuonna 1977 perustettu Sublogic Corporation saapui neitseelliseen maailmaan: pelikehittäjiä tai -julkaisijoita ei ollut koko maailmassa montaakaan. Bruce Artwick kirjoitti vuonna 1976 sarjan artikkeleita 3D-grafiikan tekemisestä ja mahdollisuuksista tietokoneilla. Sublogicin ensimmäiset simulaattorit julkaistiin niinkin tunnetuille laitteille kuin Altair 8800, IMSAI 8080 ja Intel 8080-pohjaiset koneet. MS FLIGHT SIMULA TOR 40 VUOTTA Harva pelisarja voi ylpeillä 40 vuoden mittaisella historialla. SuuS imulaattorin tarina on samalla tietokoneiden historiaa. Kauppinen Kuvat: Microsoft. Microsoft Flight Simulator on kuitenkin yksi näistä veteraaneista, jonka tarina jatkuu ajasta iäisyyteen. Vain yksi niistä kaikista keskittyi luomaan 3D-grafiikkaan pohjautuvia simulaattoriohjelmia kotitietokoneille. korvansa taa ja ryhtyi tuumasta toimeen valmistuttuaan yliopistosta. Ne herättivät suurta mielenkiintoa ja osoittivat, että 3D-grafiikkaa käyttävillä ohjelmilla vaikuttaa olevan vahvaa kaupallista potentiaalia
Siitä eteenpäin tarina oli enimmäkseen suurta menestystarinaa. Juhlaversiossa päätimme tuoda simulaattoriin jotain, mitä ihmiset olivat kaivanneet. Se ei käynyt tiliotteita tuijottavien ja kuluja karsivien pikkupomojen järkeen, joten nämä tekivät selvää kultamunia munivasta hanhestaan. Paikalla oli niin ilmailuväkeä ympäri maailmaa kuin Flight Simulatorin tekijöitä, jotka kokoontuivat yhdessä ainutlaatuisen ilmailuhistoriallisen reliikin ympärille. Omistajanvaihdoksissa ja talousvaikeuksissa vellova julkaisija ei kuitenkaan malttanut odottaa teoksen kypsymistä sarjaksi. MS FLIGHT SIMULA TOR 40 VUOTTA rempi suosio löytyi Artwickin tehdessä ensimmäisen simulaattorin Applen silloiselle superkoneelle, Apple II:lle, sekä TSR-80:lle. Ilmailulegenda Howard Hughesin rakennuttama suunnaton Spruce Goose eli Hughes H-4 Hercules on itsessään uskomaton tarina, jota kelpasi muistella niin sen ainokaisen rakennetun koneen ympärillä, että Flight Simulatorin kautta. FS1 Flight Simulatorissa pystyi lentämään Sopwith Camel -hävittäjällä mustavalkoisista viivavektoreista koostuvassa maailmassa, ja sitä kehuttiinkin ainutlaatuiseksi, täysin uuden aikakauden tietokoneohjelmaksi. Kuten Acesin johto aikoinaan siellä vieraillessani mietiskeli, oli simulaattoripuoti outolintu suuryhtiön pelipuolella. Artwickin myi ohjelman oikeudet lopullisesti Microsoftille vasta vuonna 1995. Simulaattorin paluuta ja 40-vuotismerkkipäivää juhlittiin näyttävästi Yhdysvalloissa Evergreen Aviation & Space Museumissa. Yhtiö kuitenkin päätyi suuremman Sierra-julkaisijan hoteisiin, ja peli ilmestyi nimellä Pro Pilot. – Evergreen on uskomaton paikka, ja koneet ovat hienosti esillä. Siinä sivussa Asobo Studiosin tekijätiimi on julkaissut 27 päivitystä, jotka ovat tuoneet siihen uusia lentokoneita, ominaisuuksia, sisältöä ja parantaneet ulkoasua – ja tietenkin korjanneet vikoja. Virhe todettiin ja tunnustettiin vuosikymmentä myöhemmin, ja Flight Simulator teki paluun vuonna 2020 uuden tekijätiimin käsissä. Ihmiset olivat kaivanneet niitä jo pitkään, mutta eihän uusia lentolaitteita noin vain hetkessä tehdä. Siellä on myös muita koneita, joita saatiin simulaattorin juhlaversioon, kertoo Jorg Neumann, Microsoftin simulaattorijohtaja, ja jatkaa: Juhlan yhteydessä toimme Flight Simulatoriin myös purjekoneet ja helikopterit. Flight Simulator III:sta eteenpäin ohjelmisto oli kuitenkin puhtaasti Microsoftin käsissä, ja simulaattorin nimen eteen lisättiinkin Microsoft. Louis -koneella?. Sivujuonteena mainittakoon, että Sublogic aloitti noihin aikoihin uuden lentosimulaattorin kehittämisen. Sublogic kehitti jonkin aikaa kahta versiota samasta simulaattorista: Microsoft Flight Simulatoria PC-laitteille ja omaa Flight Simulatoria muille alustoille, kuten Commodore 64:lle, MSX:lle, Atari 800:lle, Macille, Amigalle ja Atari ST:lle. Microsoftin hoteissa Flight Simulatorit kukoistivat aina vuoteen 2009 saakka, jolloin yhtiö suuressa epäviisaudessaan sulki sarjaa kehittävän osastonsa Aces Studiosin. Urakkaan osallistuikin 10 tiimiä pel1/2023 47 Miten sinulta sujuu yksinlento New Yorkista Pariisiin Spirit of St. Muut tekivät tavallisia hittituotteita, simulaattorijampat pelejä, jotka myivät hitaasti mutta varmasti vuodesta toiseen. 40-vuotisjuhlat Spruce Goosen varjossa Flight Simulator 2020:ntä on lentänyt julkaisun jälkeen jo yli 10 miljoonaa pelaajaa, konsolija tietokoneversiot mukaan luettuina. Lentosimulaattorissa on myös lennetty yli 500 miljoonaa lentoa, yli 64 miljardin kilometrin verran. Microsoft ilmaantui paikalle vuonna 1982 ja lisensoi ohjelman uudelle IBM PC -alustalle
Ehkäpä tämän pohjalta tehdään vielä laivasimulaattorikin, ja ne yhdistyvät yhdeksi ja samaksi kokonaisuudeksi. Yksi pitkän tähtäimen tavoitteista onkin luoda simulaattorista myös elävä museo, jonka kautta on mahdollista nauttia ilmailun historiasta pelillisesti. Esimerkiksi Suomessa moni harrastaja ja ryhmittymä, kuten Virtuaalilentäjät ry, on elävöittänyt historiaa tekemällä veteraanihaastatteluja, luomalla eri simulaattoreihin Suomen ilmailuhistoriaan liittyvää sisältöä tai etsimällä tietoja simulaattorikehittäjille. Niiden avulla on myös mahdollista tutkia, taltioida ja pelastaa ilmailun historiaa. – Mahdollisuuksia on paljon. Tällöin tarvitaan iskuryhmiä, jotka huolehtivat sopimukset ja luvat kuntoon, jolloin on mahdollista päästä museoiden ja muiden tahojen yksityiskokoelmiin, takahuoneisiin ja arkistoihin kopioimaan ja ennen kaikkea digitoimaan dokumentteja. Microsoftilla on kuitenkin hieman enemmän muskeleita historialliseen tutkimustyöhön. Digikopioita museolentokoneista Toinen tapa kerätä ainutlaatuista ja tarkkaa informaatiota on lentokoneiden 3D-skannaaminen. Me saamme yhteydenottoja monista eri suunnista. Lentokenttäoperaattorit soittelevat meille ja kertovat rakentavansa uutta terminaalia kysyen, että voisimmeko me laittaa sen peliin. Lennonjohtojärjestelmää voidaan kehittää entisestäänkin, samoin simulaation tekoälyä kaikilla rintamilla. Yleensä simulaattorikoneet rakennetaan erilaisten säilyneiden piirustusten ja sinikopioiden avulla. Historian taltiointia Lentosimulaattorit voivat olla muutakin kuin vain hupija hyötylentämistä. Lentoyhtiöt haluavat kouluttaa lentäjiään Flight Simulatorin avulla, Eurocontrol haluaa sen käyttöönsä. kästään Microsoftin sisällä ja toiset kymmenen ulkopuolelta. Yksi keino tähän on rakentaa simulaattoriin historiallisia museolentokoneita. Ehkä koneista ei ole olemassakaan kunnollisia mittoja. Yhteisö haluaa vaikka mitä. Voimme tuoda siihen pienempiä uusia ominaisuuksia, täysin uusia toiminnallisuuksia ja asioita, joita emme osaa vielä kuvitellakaan. Flight Simulator kasvaa koko ajan yhtä peliä ja simulaattoria suuremmaksi, myös opetustyökalun suuntaan. Ja tulevaisuus. Tämä vaatii toki enemmän tilaa ja aikaa, mutta näin aidoista lentokoneista voidaan luoda identtinen 3D-malli, jonka jokainen nuppi on täsmälleen oikeassa paikassa. Vanhojen sinikopioiden ja muiden paperiarkistojen digitointi hyödyttää myös museoita ja muita toimijoita, kun materiaalit saadaan talteen vähemmän hapertuvaan muotoon. Joskus tämä reitti voi kuitenkin olla tukossa. Piirustuksia ja materiaaleja ei ole säilynyt tai ne ovat vajavaisia. Jos pelillä on takanaan 40 vuotta historiaa, niin mitä sillä on edessään. – Tässä samaan aikaan simulaattoriin kiinnitetään aina vain enemmän huomiota pitkin maailmaa. Esimerkiksi moninpeliin on toivottu jo pitkään jaettuja ohjaamoja, joissa yksi pelaaja voi olla lentokapteeni, toinen perämies. Microsoftin iskuryhmälle tarjoutui koronasulkujen aikaan ainutlaatuinen tilaisuus vallata Smithsonian 48 1/2023 Hughesin lentokonejättiläinen lensi yhden ainoan kerran todellisuudessa, mutta nyt konetta voi ihailla Evergreen-museon lisäksi lentosimulaattorissa.. Osan niistä voi tehdä helpommin kuin toiset. Ehkä niihin ei ole pääsyä. Senkin voi tehdä monella tapaa
Louis, 1935 Douglas DC-3 ja 1947 Hughes H-4 Hercules ”Spruce Goose”. Esimerkiksi Saksassa skannasimme Junkers 52 -koneen ja haastattelimme sekä entisiä että nykyisiä Junkers 52 -lentäjiä. Digitoimme museossa monta lentokonetta, ja museon väki suorastaan pommitti meitä informaatiolla. – Muistutin heitä, että me olemme samalla asialla – mekin haluamme tallentaa historiaa ja olla vastuullisia. Digitaalinen tallentaminen ei rajoitu pelkästään lentokoneisiin. Niissä oli paljon tietoa, jota ei ole ollenkaan verkossa tai edes kirjoissa, Neumann kertoo. Tätäkin legendaarista konetta on säilynyt vain yksi kappale, sekin Brasiliassa museossa, joka oli ollut suljettu jo viiden vuoden ajan. – Ajatelkaa, jos niille koneille tapahtuu jotain – tai jos mitään ei tapahdu ja ne vain mätänevät paikoilleen. Siivet vihjasikin Neumannille suomalaisten ilmailumuseoiden monista harvinaisuuksista, ja ken tietää, ehkä Microsoftin skannausryhmä saapuu jonain päivänä tännekin historiaa ikuistamaan. Heidän museollaan ei mene kovinkaan hyvin, vaikka se on todella mielenkiintoinen. Jos emme tekisikään niitä koneita peliin, niin ainakin tiedot ovat tallessa ja tutkijoiden käytettävissä, Neumann maalaa rakkauttaan ilmailuun. Samoin nykyisyyttä on mahdollista tallentaa digitaalisesti niin, että sitä voidaan ihailla tai uudelleen todentaa tulevaisuudessa. Koneita oli sekä Aerolla, Ilmavoimilla että Merivartiolaitoksella. Niillä operoitiin myös talvija jatkosodassa. Argentiinassa skannasimme upean Dornier Do J Walin, jollaisella ylitettiin Atlantti ensimmäisen kerran Espanjasta Etelä-Amerikkaan vuonna 1926. 25 lentokoneen armada ylitti Atlantin kahteen kertaan ja lensi aina Chicagoon saakka. Soittelin ympäri Brasiliaa ja sain lopulta kiinni museon eläköityneen 73-vuotiaan johtajan, todellisen vanhan ajan herrasmiehen. Saimme tähän apua jopa Lufthansalta ja Junkersilta. Niinpä lahjoitimme museolle rahaa muun muassa ilmanvaihdon uudistamiseen. instituutin National Air and Space Museum, jossa on maailman laajin lentokoneiden ja avaruusalusten kokoelma. Tällä hämmästyttävällä lentoveneellä suoritettiin vuonna 1933 kenraali Italo Balbon johdolla huikea lento Roomasta Yhdysvaltoihin. Mutta urakka etenee: olemme skannanneet jo yli 300 eri lentokonetta. • Junkers F13 -koneella lennettiin myös Suomessa. – Sen jälkeen skannasimme italialaisen Savoia-Marchetti S.55 -lentoveneen vuodelta 1924. – Monia lentokoneita on jäljellä vain yksi kappale ja niitä täytyy metsästää ympäri maailmaa. Hän ei puhunut englantia, mutta veljentyttärensä puhui ja saimme luvan saapua museoon skannaamaan koneen. Historiallisten lentokoneiden lisäksi Flight Simulator -tiimi tuokin simulaattoriin varsinaisia aikakoneita, historiallisia lentoasemia, joilta voi lentää historiallisilla lentokoneilla. Uusia historiallisia lentokenttiä on luvassa myöhemminkin, ja ken tietää, ehkä Malmikin nähdään jonain päivänä upeassa 1930-luvun ulkoasussaan.. Myös ympäröivä maailmamme muuttuu koko ajan, mutta menneisyyttä on mahdollista kuvata myös tietokoneohjelman kautta. Esimerkiksi Wright Flyer -lentokoneen kankaat rapautuvat hiljalleen, joten oli korkea aika tehdä siitä digitaalinen jäljennös. Siksi meidän on kierrettävä maailmaa, käytävä oudoimmissakin ilmailumuseoissa tallentamassa ja pelastamassa ilmailun historiaa. He antoivat meille kaiken datansa. Siellä ei ollut edes sähköä, joten toimme sinne myös omat generaattorit laitteitamme varten. Esimerkiksi Chicagon historiallinen Meigs Fieldin lentoasema löytyy nyt Flight Simulatorista, samoin äärimmäisen vaikeista lähestymisistä muistettu Hong Kongin Kai Tak. Sen historiallisia lentokoneklassikoita ovat muun muassa 1903 Wright Flyer, 1915 Curtiss JN-4 Jenny, 1927 Spirit of St. 1/2023 49 Microsoft Flight Simulator (2020) Valmistaja: Asobo Studios / Microsoft Saatavilla: PC, Xbox One X|S Hinta: 70–120 € Muuta: Kauppapaikalla myynnissä erikseen ostettavia lentokoneita, maisemointeja ja muita lisukkeita Lisätietoja: https://www.flightsimulator.com/ Microsoft Flight Simulator 40th Anniversary Edition sisältää 37 lentokonetta, purjelentokonetta ja helikopteria
Siitä kehitettiin lukuisia versioita muun muassa pölytys-, ilmakehän näytteenkeräysja ambulanssilentoihin, palopommittajaksi ja laskuvarjohyppykoneeksi; kellukkeillakin se nähtiin. An-2:sta on olemassa yli 70 erilaista versiota, joista yleisin An-2T. Pohjois-Korean ilmavoimilla arvioitiin vuonna 2015 olevan vielä noin kolmesataa An-2:ta sotilaskäytössä. Kuva: Heikki Tolvanen 50 1/2023 Teksti: Heikki Tolvanen. Onneksi meillä Suomessa on myös mahdollista nähdä An-2 lennossa, sillä Hyvinkään lentokentällä majaansa pitävä ES-CAC saatettiin lentokuntoiseksi kesän 2022 aikana omistajansa Tarmo Rajavuoren ansiosta. Mukaan mahtuu hyvinkin erikoisia versioita, muun muassa ekranoplani eli patosiipialus. AINUTLAATUINEN ANTONOV AN-2 A ntonov An-2, venäläiseltä lempinimeltä ”maissinviljelijä” ja Naton koodinimeltä Colt, suunniteltiin alun perin maatalousja metsänhoitolentoihin. Antiikkiselta näyttävä Antonov An-2, tuo maailman suurimmaksi yksimoottoriseksi kaksitasoksi mainittu kuljetuskone, täytti hiljattain 75 vuotta. Koneen jyhkeä rakenne ja ladamaisen yksinkertainen tekniikka pitää edelleen satoja An-2:ia maailman taivailla. Tämä kiinalaisten lisenssillä valmistama Shijiazhuang Y-5 löytyy Soulin sotamuseon kokoelmista
Tyypin käyttäjiin on lukeutunut useita Neuvostoliiton ja Venäjän sekä itäblokin lentoyhtiöitä sekä ehkä hieman yllättäen myös muutama yhtiö Kanadasta, Saksasta, Sveitsistä ja Yhdysvalloista. Sitä seurasi voimakkaammalla, Wright Cyclone R-1820 -moottorista kopioidulla, yhdeksänsylinterisellä Shvetsov ASh-62 -tähtimoottorilla varustettu versio, jonka reilut tuhat hevosvoimaa nosti maksimilentoonlähtöpainon 1 300:sta 2 100 kilogrammaan. Antonovin suunnittelutoimisto päätyi ehdottamaan konetyypin konstruktioksi metallirunkoista kaksitasoa, johon mahtuisi 12 matkustajaa. Siviilihistoria Vuosikymmenten aikana An-2 on toiminut siviilikäytössä 16 maassa. Kuva: Vitaly V. Guinnessin ennätystenkirjan mukaan konetyypin 45 vuotta kestänyt tuotanto oli hetken aikaa maailman pitkäkestoisin, kunnes Lockheed C-130 Hercules vei tuon valtikan. Seuraava sotanäyttämö oli Vietnamin sota, jossa Pohjois-Vietnamin ilmavoimat käytti konetta jopa maahyökkäyksiin, joskaan mainittavaa sotamenestystä sillä ei rynnäköinnissä saavutettu. Vuonna 2013 Antonov esitteli An-2–100-mallin, joka oli varustettu 1 500-hevosvoimaisella Motor Sich MS-14 -turbiinimoottorilla, jossa oli myös reverssipotkurijärjestelmä. Parisen vuotta sitten Armenian ja Azerbaidžanin konfliktissa azerijoukot käyttivät miehittämättömiä An-2:ia tiedusteluja pommitustehtävissä Armenian joukkoja vastaan. • Ukrainalainen An-2100 edustaa potkuriturbiinimoottorilla varustettuja versioita. Koneen maahuolintaa varten asennettiin erillinen polttoainepumppu, jonka avulla tankkaukseen ei tarvittu kuin polttoainetynnyrit täynnä menovettä. Määrä ei luultavimmin sisällä Kiinassa ja Pohjois-Koreassa tapahtuneita onnettomuuksia. Sotilashistoria An-2 oli Neuvostoliiton ja itäblokin ilmavoimien kevyiden kuljetuskoneiden pääkalustoa. 1980-luvulla Antonov vaihtoi koneen nokalle 1 450-hevosvoimaisen Glushenkov-potkuriturbiinimoottorin, jolloin myös koneen ulkonäkö virtaviivaistui kapeamman moottorin myötä. Kolme An-2:ta hyökkäsi USA:n Pohjois-Laosissa sijaitsevaa TACAN-asemaa vastaan, mutta kaksi koneista ammuttiin alas Air American operoimasta Bell UH-1B -helikopterista AK-47-rynnäkkökiväärillä. An-2:n etuna olivat sen hidaslento-ominaisuudet, sillä se ei erottunut tutkassa lennettäessä alle 140 km/h nopeudella, koska silloiset tutkajärjestelmät oli ohjelmoitu poistamaan hitaat maalit seurannasta. Tyyppi nimettiin Antonov An-3:ksi. Ensimmäiset 5 000 An-2:ta valmistettiin vuoteen 1960 asti Kiovassa, jonka jälkeen yli 13 000 koneyksilöä rullasi ulos Puolan Mielecin tehtaalta, jonka tuotanto loppui pääsääntöisesti 1990-luvun alkuvuosina. Lähimpänä Suomea An-2 oli käytössä Neuvosto-Virossa, jossa sillä lennettiin säännöllistä reittiliikennettä Saarenmaan ja Hiidenmaan välillä. Jarrut toimivat pneumaattisesti, jolloin jarrutustehoa löytyi riittävästi lyhyille kiitoteille. Akut, vaikkakin kooltaan suuret, olivat helposti irrotettavissa, eikä ulkopuolista virtalähdettä tarvittu moottorin käynnistykseen. Tuotantohistoria Antonov An-2 suunniteltiin puisen kaksitasoisen ja -paikkaisen Polikarpov Po-2:n seuraajaksi. Armenian mukaan he ampuivat alas 11 Antonovia, mutta tieto on vahvistamaton. Konetyypin ensimmäiset operaatiot sotatantereella nähtiin Korean sodassa. Vielä vuonna 2015 siviiliversioita oli pelkästään Venäjällä käytössä 1 500 koneyksilöä. Lopulta serbialaisten SA-6-ohjus onnistui pudottamaan tiettävästi ainakin yhden kroatialaisten An-2:n. Kiina myös valmisti pitkään An-2:sta lisensioitua Shijiazhuang Y-5-mallia. Talvella koneen alle asennettiin sukset, jolloin sillä saattoi laskeutua vaikkapa järven jäälle. Euroopassa An-2 nähtiin sotatoimissa 1990-luvun alkupuolella muun muassa Kroatian itsenäistymissodassa, kun niitä käytettiin tarvikkeiden kuljettamiseen Vukovariin ja muihin Kroatian piiritettyihin osiin sekä tynnyripommien pudottamiseen. Tarkkaa tietoa An-2:n nykyisistä siviilikäyttäjistä on hankala saada, mutta koneyksilöiden halpa hinta, kuormankuljetuskyky ja mahdollisuus käyttää huonokuntoisiakin kiitoteitä on houkutellut ostajia ennen kaikkea kehitysmaista. Ensimmäinen prototyyppi SKh-1 teki ensilennon elokuussa 1947. Suorituskyky vastasi asetettuja tavoitteita, ja koneen speksit lyötiin lukkoon. Koneen kompressorista lähti erillinen paineilmalinja, jonka kautta pyörien ja iskunvaimentimien paineita voitiin säätää ilman ulkopuolista laitetta. Kuzmin 1/2023 51. Saksalainen Hanseflug puolestaan operoi kesäkausina 15 minuutin mittaista reittilentoa Pohjanmerellä sijaitsevien Syltin ja Föhrin saarten välillä. Tyyppimuutoksen myötä koneelle piti olla satoja tilauksia muun muassa Kuubasta ja Venäjältä, mutta turbiinimalli jäi ainokaiseksi. An-2 suunniteltiin ja rakennettiin tarkoituksella ilman monimutkaisia järjestelmiä, jotta sen operoiminen ja huoltaminen onnistuisi kaukana sivistyksestä vaativissakin olosuhteissa. Maailmanlaajuisesti An-2 on operoinut viidenkymmenen maan ilmavoimissa. An-2:n hidaslento-ominaisuudet ovat mainiot ja se on parhaimmillaan hyvin lyhyiltä ja huonokuntoisilta kiitoteiltä operoidessa. Joitain yksittäisiä An-2:ia valmistettiin vielä jäljelle jääneistä osista aina vuoteen 2001 asti. An-2:n runsaasta käytöstä ja vaativista toimintaolosuhteista johtuen vuoden 2017 loppuun mennessä 622 konetta on menetetty onnettomuuksissa, jotka vaativat 774 uhria
Siivet-lehti tapasi Hyvinkään An-2:n omistaja Tarmo Rajavuoren. Teimme Erkin ja ystävien kanssa useita mukavia lentoja tuolla ES-CAG koneella, kunnes eräiden teknisten puutteiden vuoksi kone menetti lentokelpoisuuden. Entä varsinainen ilmailuharrastus. Koneella on hoidettu syöttöliikennettä Virossa, ja se on ollut muun muassa yhteyskoneena Viron Ruhnuja Kihnu-saarille. Malmilla SUOMEN AINOA LENTÄVÄ AN-2 oli paljon Antonov-harrastajia, joiden lennot uhkasivat loppua. – Kävimme usein myös Malmin lentokentällä, jolloin tutustuin Erkki Saarioon, joka oli tuonut An-2:n Virosta Suomeen, kun Viron liittyminen EU:iin sen mahdollisti. En uskaltanut kieltäytyä. Hän halusi pitää koneen kunnossa, ja siksi teimme vuosittain sadan tunnin huollon sekä joka syksy moottorin konservoinnin, vaikkei koneella lennettykään. Vasta 80-luvulla hän alkoi tiiviimmin poikkeilla Hyvinkään lentokentällä tapaamassa lentämistä harrastavia kavereitaan. 52 1/2023 Teksti ja kuvat: Heikki Tolvanen (KUVATEKSTIT) Kuva 3 Kuva 4 (LAATIKKO). – Ilmailuharrastukseni kävi mahdolliseksi vasta 90-luvun lamavuosien jälkeen. Tämä rajoitti koneella lentämistä, koska lentäjänä käytännössä sai toimia vain virolainen pilotti. Miten An-2 tuli kuvioihin. Ensimmäisen lentokoneeni ostopäätös tapahtui 2000-luvun alussa hammaslääkärillä, kun tulehtunutta hammastani porattiin ja hammaslääkäri kysyi ohimennen, haluanko ostaa hänen Rallye Commodorensa. Hänen kiinnostustaan lisäsi kaupungin suunnitelmat lentokentän tulevaisuudesta. Viikkoa myöhemmin tein kaupat, jonka jälkeen Erkki lensi sen Suomeen. Viron itsenäistyessä kone siirtyi Air Livonia -yhtiön omistukseen, josta sen ostin vuonna 2005. Koneen rungolla on lennetty noin 4 700 tuntia, ja moottorissa on tuhannen tunnin jaksosta jäljellä vielä noin 350 tuntia. Endel teki myös paljon pientä fiksausta, mitä huolto-ohjelma ei edes edellyttänyt. Joskus tuli mieleeni kannattaako käyttää rahaa ja aikaa koneen ylläpitoon, kun sillä ei lennetä. – ES-CAC on valmistettu Puolassa Mielecen tehtaalla vuosina 1982–1984 Aeroflot-yhtiön käyttöön. Rallyella lentelimme kavereiden kanssa muutaman kesän. K un kysyn Tarmo Rajavuorelta, miten hänen innostuksensa ilmailuun alkoi, hän kertoo, että häntä ovat nuoruudesta lähtien kiinnostaneet tekniset laitteet, liikennevälineet ja ilmailu. Mikä sinun An-2:si historia on. Miten An-2:n operointi onnistuu Suomessa. Mietin kuitenkin, että Cessnoja saa haRajavuoren ES-CAC oikeassa elementissään viime kesänä Hyvinkään lentokentällä. Viron Ilmailulaitos, silloinen Lennuamet, asetti Antonovin käytölle rajoituksia muun muassa ohjaajan kelpoisuudelle ja sertifikaattivaatimuksen huolto-organisaatiolle. Niihin hänellä oli tuolloin mahdollisuutta vaikuttaa hänen toimiessaan teknisen lautakunnan jäsenenä ja kaupunginvaltuutettuna. Satuin huomaamaan ilmoituksen Pärnussa myynnissä olevasta Antonovista, jota kävin katsomassa. Koneeseen on tehty täydellinen huolto Kaunasissa vuonna 2002. – Konetta huolsi virolainen eläkkeellä oleva mekaanikko Endel Paine. Kolmen vuoden aikana koneella lennettiin lähes 200 tuntia, ja syksystä 2008 alkaen koneen kotikenttä on ollut EFHV
SUOMEN AINOA LENTÄVÄ AN-2 lutessa vuokralle, mutta ES-CAC on ainoa lentokelpoinen Antonov Suomessa. Maisemankatselulentojen lisäksi ensi kesänä on tarkoitus tehdä muutama lento kiinnostaviin kohteisiin Suomessa ja Virossa, osallistua joihinkin ilmailutapahtumiin ja toimia hyppykoneena. Lentämisen lisäksi hän on erittäin halukas osallistumaan koneen huoltoon ja yhteydenpitoon ilmailuviranomaisten kanssa, joka helpottaa huomattavasti omia velvollisuuksiani. An-2 on herättänyt runsaasti kiinnostusta erityisesti nyt, kun olemme sillä viime kesänä lennelleet. Etureunasolakot tulevat ulos 64 km/h:n nopeudella, ja kun kone hidastuu 40 km/h:n nopeuteen, vajoaa se samaa nopeutta kuin laskuvarjo kunnes se saavuttaa maanpinnan.” An-2-ohjaajien mukaan koneella voi lentää vielä täysin ohjattuna 48 km/h:n nopeudella, niinpä tarpeeksi reippaassa vastatuulessa An-2:lla voi olla mahdollista jopa edetä takaperin. Yritämme hankkia An-2 ohjaajakelpuutuksen myös muutamalle halukkaalle suomalaiselle pilotille. Koneen käsikirjan mukaan An-2:lla ei ole sakkausnopeutta: ”Jos moottori sammuu mittarisääolosuhteissa tai yöllä, lentäjän pitää vetää ohjaussauva täysin taakse ja pitää siivet suorassa. Normaaliolosuhteissa nousukiito on 170 metriä ja laskukiito 215 metriä. 1/2023 53 An-2:n hidaslento-ominaisuus An-2:n hidaslento-ominaisuudet perustuvat neljän siiven lisäksi automaattisiin etureunasolakoihin, jotka pysyivät normaalilennon ilmavirtauksessa sisällä, mutta nopeuden pienentyessä alle 64 km/h:n, ne tulivat ulos elastisten kumijousien avulla. Tapasin virolaisen Aleksei Furminskin, joka työskentelee insinöörinä Suomessa, ja jolla on Viron Ilmailulaitoksen myöntämä ohjaajakelpuutus. Rekisteröimme An-2 lentoklubi Hyvinkää -yhdistyksen, jotta halukkaat voisivat osallistua lennoille. • Antonovin ohjaamo on nappulafriikin unelma – onneksi englanninkielistäkin tekstiä on selventämässä nappulaviidakkoa. •
Teos ei ole kuitenkaan varsinainen katsaus heidän toimintaansa, sillä Stenman on työstänyt syväanalyysejä eri lentolaivueiden ja -rykmenttien toiminnasta, samoin eri konetyyppien käyttäjistä. Koala Kustannus. Kaiken tämän aineiston myötä ei voi kuin todeta, että kyllä kuvattiin – paljon ja tarkasti. Kuvausten ilmansuunta säilyi myöhemminkin, mutta maailmanpalon lähestyessä kumppanit ja kalusto vaihtelivat. Aiheensa merkittävyydellä ja kuvamateriaalinsa monipuolisuudella Geustin teos nousee vahvaksi ehdokkaaksi vuoden 2022 parhaan suomenkielisen ilmailuhistoriallisen teoksen kilpailussa. Teos onkin äärimmäisen kiinnostava katsaus siihen, kuinka tärkeää kuvaustoimintaa kyettiin kehittämään pienillä määrärahoilla jo rauhan aikana ja kuinka monipuoliseksi ja tärkeäksi se osoittautuikaan sodan tullen. Sen suurin ongelma onkin oikeastaan ilmakuvien valtava määrä ja fyysisen painotuotteen rajat: tätä kirjaa pitäisi tutkia suurennuslasin tai -laitteen avulla niin, että lukija voi uppoutua kuvamateriaalin yksityiskohtiin. Tiesittekö, että talvisodassa Suomella oli käytössään yksi ainoa hyvä ilmakuvauskamera. Ilmavoimien kuvaustiedustelua käsittelevä järkäle vastaa kiistämättömillä todisteillaan vanhaan kysymykseen: miksi Suomen tiedustelu epäonnistui vuonna 1944. Kirja on ennen kaikkea matrikkeli, massiivinen luettelo Ilmavoimien sodassa palvelleista pommija tiedustelulaivueiden lentäjistä. Se oli valtava suonenisku Suomen strategiselle tiedustelulle. Se on melkoinen rysäys tietoutta pienessä tilassa, etenkin kun useimmista voisi varmasti kirjoittaa kirjan, monista kirjaston. Miksi sodan jälkeisinä vuosikymmeninä tiedustelun epäonnistumista kaadettiin erityisesti lentotiedustelun niskaan. Miksi neuvostojoukkojen ryhmityksiä ja valmisteluja hyökkäykseen ei havaittu eikä kuvattu. Kaksija useampipaikkaisilla koneilla operoineita tiedusteluja pommituslentäjiä oli kuitenkin sotataivailla hävittäjälentäjiä enemmän, ja he suorittivat yhteistyössä vaarallisia ja arvokkaita tehtäviä aina meritiedustelusta ja sukellusveneiden etsintälennoista neuvostojoukkojen asemien valokuvauksiin ja pommituslentoihin. JOK •. Ilmavoimien kuvaustiedustelu 1939–1945. Tämän yhden saksalaiskameran ja harvojen kuvaus-Blenheimien korvaamattoman arvokkailla lennoilla kyettiin tuottamaan Suomen sodanjohdolle ajantasaista tietoa päätöksenteon tueksi – ainakin paremmin kuin lennoilla jäätyneillä brittikameroilla. Suomen taivaalla kuvattiin jo itsenäisyyden alkuhetkinä niin saksalaisten, brittien kuin hissukseen myös suomalaisten toimesta. Uteliaisuus kohdistui aina tiettyyn suuntaan, aivan erityisesti Neuvostoliiton sotasatamiin. • Kari Stenman: Pommitusja tiedustelulentäjät Suomen ilmavoimissa 1939-1945. Yli 1 000 valokuvalla höystetty teos on hintaansa arvokkaampi paketti tietoa, jonka kautta on mahdollista jatkaa esimerkiksi yksittäisten lentäjien tarinoihin syventymistä ja kenties hakea lisätietoja muissa teoksissa mainituista lentäjistä. Kuvaa täydennetään teok sen ensimmäisen puoliskon täyttävällä pommituslennoston ja tiedustelulaivueiden historiikilla, josta saa tiiviin kokonaiskuvan niiden toiminnasta. Merkittävä osa vastausta on jo edesmenneiden tiedustelulentäjien sitkeä työ tämän kysymyksen saralta, samoin kuin vuosikymmeniä piiloteltujen materiaalien löytyminen pala palalta. Jatkosodan aikana kuvauksia suoritettiin laajemmin: kohteina olivat muun muassa lentotukikohdat, rintamalinja ja selustan kohteet. Vastausta riittääkin neljättä sataa sivua. Käänteitä, yllätyksiä ja kiehtovaa dramatiikkaa siis teoksessa riittää. Vastaukseen liittyvät niin valvontakomissio, operaatio Stella Polaris kuin agenttiseikkailuja muistuttavat aineistojen piilottelut. Erityisesti tiedustelulentäjät Aimo Juhola ja Kullervo ”Kude” Virtanen tekivät aikoinaan valtavan työn, kun he onnistuivat todistamaan monen eri lähteen tietojen kautta, että kuvattu oli ja juuri oikeaan aikaan. Virheet tapahtuivat vasta tiedustelun jälkeen. Geustin kertomus Suomen lentotiedustelun synnystä ja kehityksestä vuodesta 1918 eteenpäin on parhaimmillaan kuin trilleriä lukisi. Oivallinen bonus löytyy lopusta: kertomukset pommitusja tiedusteluritareista sekä erilaisia taulukoita laivueiden toiminnasta, jopa meritiedustelun kohtaukset neuvostosukellusveneiden kanssa. Saksalaiskamera tuotti jo ennen sotaa korvaamattoman arvokasta materiaalia salaisilla Neuvostoliittoon suuntautuneilla vakoilulennoilla. Kesä 1944 on kuitenkin vain osa tämän jättiteoksen suurta kaarta. Koala Kustannus, 544 sivua. K ari Stenmanin vuoden 2022 viimeinen suurteos tekee kunniaa Ilmavoimien niille lentäjille, joita ei aina tarpeeksi muisteta – heitä, joiden nimiä tai tekoja ei sosiaalisessa mediassa toistella joka toisessa sotalentäjäketjussa. Tykistölle tuotettiin lähes reaaliaikaisia tulenjohtokarttoja ja hyökkäysvaiheen aikana rintamakomentajille tuoreita karttoja neuvostojoukkojen puolustuksesta. 352 sivua C arl-Fredrik Geust täyttää uudella teoksellaan valtavan aukon suomalaisen ilmailuhistoria lehdillä. Valmistelut nähtiin ja kuvattiin. Samalla hämmästyttää, miten vähin voimavaroin toimintaa tehtiinkään. Miettikää, että loppusodasta Suomen tehokas kuvauskalusto koostui kolmesta sotasaalispommittajasta, joista kaksi tuhoutui Lappeenrannan pommituksessa. Geust aukoo mysteerin vyyhtejä kattavasti, juurilta lähtien. Sen voi tiivistää vaikkapa näin: tiedustelu ei epäonnistunut. 54 1/2023 KIRJAT Carl-Fredrik Geust. 255 sivua henkilöja palvelustietoja, neljä lentäjää per sivu. Aineisto on tosin paljolti tuttua muista Stenmanin teoksista
Uudella tutkalla pystyy havaitsemaan ja seuraamaan pienempiä uhkia kauempaa kuin koskaan aikaisemmin. Hankintaan liittyy myös rakennustöitä. Täydellä kuormalla kone pystyy lentämään 320 kilometriä. • SÄHKÖRAHTIKONE URBAANIIN ILMALIIKENTEESEEN Kuva: Lockheed Martin K alifornialainen Pyka Inc, urbaanin ilmaliikenteen teknologiaa kehittävä yritys, julkisti tammikuun lopussa maailman ensimmäisen autonomisen, sähkövoimalla lentävän rahtikoneen. Kone saavuttaa 111–148 km/h:n matkanopeuden. Pelican Cargoksi nimetty piskuinen rahtikone pystyy valmistajan mukaan kuljettamaan 181 kilogrammaa tarvikkeita 1,87 kuutiometrin rahtitilassa. NORJA HANKKII KAUKOVALVONTATUTKIA N orja tilasi marraskuussa Yhdysvalloista kahdeksan Lockheed Martinin valmistamaa TPY-4-ilmavalvontatutkaa, joilla parannetaan Norjan kaukovalvontakykyä. Norjan puolustusministeriön mukaan ensimmäinen tutka asennetaan vuonna 2025 Gyrihaugeniin, reilu 25 kilometriä Oslosta luoteeseen. Valmistaja odottaa koneen tulevan käyttöön kuluvan vuoden loppupuolella. • Kuva: Pyka Inc 1/2023 55. Tilatuista tutkista kolme asennetaan aiempiin paikkoihin korvaamaan niissä olevat tutkat ja viisi uusiin paikkoihin. Järjestelmä integroituu käytössä oleviin ilmapuolustusjärjestelmiin ja sietää hyvin häirintää. Suurin lentokorkeus on 2 400 metriä. Kaikkien uusien tutkien odotetaan olevan käytössä vuoteen 2030 mennessä. Lentoaika on puoli tuntia, jonka päälle on kymmenen minuutin reservi. Koneessa on neljä potkuria, joista kaksi on siipien johtoreunan puolella ja kaksi jättöreunan puolella. Kiitotievaatimus on 183 kertaa 17 metriä. Niitä pyörittää neljä sähkömoottoria, joiden yhteisteho on 100 kilowattia. Norjasta tulee TPY-4:n toinen käyttäjä Yhdysvaltain ilmavoimien jälkeen. Tammikuun loppuun mennessä konetyyppi on kerännyt jo 80 tilausta. Valmistaja ei kuitenkaan vielä paljasta ensimmäisen käyttäjäyrityksen nimeä. Pelican Cargo on edelleen tiiviissä koelentovaiheessa yhtiön omalla kentällä Pohjois-Kaliforniassa. Naton logistiikkaja hankintavirasto NSPA tukee Norjan tutkahanketta
Lennä Lennä Jämille Jämille heinäkuussa! heinäkuussa! jamiflyin.fi jamiflyin.fi