Siivet 1/2025 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VK O 20 25 -1 6 Ukrainan Ukrainan uusi ilmasota uusi ilmasota TAISTELUKYKY KASVAA 1/2025 Tiger Moth Tiger Moth Whisper Jetliner Whisper Jetliner Dassault Mercure Dassault Mercure F-35 Block 3, 4 ja 5 F-35 Block 3, 4 ja 5 Gripen E:n debyytti Gripen E:n debyytti Tulitukikone AC-130 Tulitukikone AC-130 Tulita Ghostriderilla Tulita Ghostriderilla Suomen NH90 vuoristossa Suomen NH90 vuoristossa Turkin Phantomit Turkin Phantomit 50 vuotta 50 vuotta Ilmavoimien uusi Ilmavoimien uusi komentaja komentaja Testissä MS Flight Testissä MS Flight Simulator 2024 Simulator 2024 Salakuljettajia ja Salakuljettajia ja meripelastusta meripelastusta Rauno Meriö: Rauno Meriö: "Voihan Venäjä!" "Voihan Venäjä!". 6 41 48 87 22 52 05 2 5 1 Hinta 15,50 € 722520-2501 PA L
Ota yhteyttä oppilaitokseen. Yhteishaku perusopetuksen päättäneille 18.2 – 18.3.2025. Opiskele ammatti suorittamalla lentokoneasennuksen perustutkinto • Monipuolinen ja arvostettu koulutus • Yhteiseurooppalainen koulutusohjelma avaa mahdollisuuksia työllistyä ulkomaille. Oppilaitoksilla on myös erilaisia muuntokoulutusmahdollisuuksia. • Kotimaan työpaikkoja: lentoyhtiöt, lentokonehuoltoyritykset, Puolustusvoimat, Rajavartiolaitos ja ilmailualan teollisuus. Katso lisää opintopolku.fi. Toisen asteen tutkinnon suorittaneille mahdollisuus jatkuvaan hakuun. Rovaniemen koulutuskuntayhtymä REDU; lentokoneasentaja Savon ammattiopisto Sakky; lentokoneasentaja Sasky Mäntän seudun koulutuskeskus; lentokoneasentaja ja lentokonehuoltaja Länsirannikon Koulutus Oy WinNova; lentokoneasentaja Tampereen seudun ammattiopisto Tredu; lentokoneasentaja, avioniikka-asentaja ja lentokonehuoltaja Kouvolan Ammattiopisto Eduko; lentokoneasentaja (erikoistutaan helikopteritekniikkaan) Vantaan ammattiopisto Varia; lentokoneasentaja Avaa ovi ilmailun maailmaan! KOUVOLA MÄNTTÄ ROVANIEMI TAMPERE PORI KUOPIO VANTAA !. • Vastuulliset työtehtävät ilma-alushuollon tehtävissä: tarkastukset, määräaikaishuollot, vikakorjaukset ja laitevaihdot
Lukuterveisin, Taneli Äikäs P.S. Tuolloin ajattelimme ensin ostaa pari lavaa ilmailukirjoja myytäväksi Jämillä seuraavan kesän lentonäytöksessä, mutta sitten eräs tiimimme jäsen huomasi Siivetja Kaliberi-lehtien julkaisuoikeuksienkin olevan kaupan ja suositteli niiden hankkimista. Julkaistuista artikkeleista maksetaan palkkio. V iime vuoden marraskuussa havahduin siihen, että siitähän on jo kymmenen vuotta, kun luin lentoposti.fi-uutissivustolta Siivet lehteä vuosina 1986-2014 julkaisseen Apali Oy:n konkurssipesän omaisuutta olevan myynnissä nettihuutokaupassa. Tilaajarekisteriä ei myydä eikä luovuteta kolmansille osapuolille. marraskuuta 2014 ja ensimmäinen numeromme ilmestyi 25. Alkuun tuli valittua turhan tuhti paperi lehden kanteen ja sisäsivuille; jälki oli kyllä juhlavaa mutta luettavuus ei niinkään paksuhkon paperin ja liimasidonnan vuoksi. TILAAJAREKISTERI Siivet-lehden tilaajarekisteriä voidaan käyttää JFI Airshow Oy:n suoramarkkinointitarkoituksiin. Lehden artikkelien, kuvien ja piirrosten osittainenkin jäljentäminen sekä lainaaminen on kielletty ilman toimituksen lupaa. Siivet-lehti ilmestyy vuonna 2025 neljä kertaa, helmi-, touko-, syysja marraskuussa. Kauppinen (verkko) etunimi.sukunimi@siivet.fi OSOITE Kotipellontie 1, 38800 Jämijärvi TILAAJAPALVELU siivet@siivet.fi +358 40 557 2129 ULKOASU Atte Tuulenkylä www.atterossi.fi AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA Peter ten Berg, Tommi Jama, Rauno Meriö, Filip Modrzejewski, Martin Scharenborg, Mikko Simelius, Heikki Tolvanen, Ramon Wenink KANNEN KUVA Lockheed Martin COPYRIGHT © Kirjoituksia ja kuvia saa lainata lehdestä vain toimituksen kirjallisella luvalla. SIIVET™ 40. Tämä numero on siis juhlanumeromme! Kustantajan taipaleemme alussa emme uskaltaneet tehdä isoja muutoksia lehteen, vaan jatkoimme siitä, mihin Apali lopetti: ilmestymistiheys 6 kertaa vuodessa, sivuja yli 50. Lehden teko, kuten moni muukin työ, on ongelmien ratkaisemista ja ylitsepääsemättömien ongelmien syntymisen estämistä. Kaikki oikeudet pidätetään. 1/2025 3 6 41 48 87 22 52 05 2 5 1 Hinta 15,50 € 722520-2501 PA L. Eräs viime vuosien suurimmista harmeistamme on lehden jakeluhintojen kehittyminen; lähetyskulut kasvavat selkeästi muita kuluja nopeammin. All rights reserved. Ota yhteyttä päätoimittaja Pentti Perttulaan, jos kirjoittaminen tai kuvaaminen Siivet-lehteen kiinnostaa ja sujuu. Ensimmäiseksi ohensimme hieman paperia ja myöhemmin siirryimme stiftattuun eli hakasidottuun versioon, jolloin mahdollinen keskiaukeaman kuvakin näkyy kokonaisena kun osa siitä ei jää sivun taitokseen piiloon. Uudet tekijät ovat aina tervetulleita!. Seuraavat lehdet ilmestyvät touko-, syysja marraskuussa, neljä numeroa vuodessa, kahden kuukauden sijaan kolmen kuukauden välein ollen tilaajilla aiemmin kuin lehtipisteissä. Osalla meistä oli entuudestaan kokemusta lehden tekemisestä, osalle taas kyseessä olisi hyppy tuntemattomaan. VK O 20 25 -1 6 Ukrainan Ukrainan uusi ilmasota uusi ilmasota TTAAIISSTTEELLUUKKYYKKYY K KA AS SV VA AA A 1/2025 Tiger Moth Tiger Moth Whisper Jetliner Whisper Jetliner Dassault Mercure Dassault Mercure F-35 Block 3, 4 ja 5 F-35 Block 3, 4 ja 5 Gripen E:n debyytti Gripen E:n debyytti Tulitukikone AC-130 Tulitukikone AC-130 Tulita Ghostriderilla Tulita Ghostriderilla Suomen NH90 vuoristossa Suomen NH90 vuoristossa Turkin Phantomit Turkin Phantomit 50 vuotta 50 vuotta Ilmavoimien uusi Ilmavoimien uusi komentaja komentaja Rauno Meriö: Rauno Meriö: "Voihan Venäjä!" "Voihan Venäjä!" Salakuljettajia ja Salakuljettajia ja meripelastusta meripelastusta Testissä MS Flight Testissä MS Flight Simulator 2024 Simulator 2024 Pääkirjoitus Q 10 vuotta – mihin se aika meni. Matkan varrella olemme muuttaneet muun muassa logoa, taittoa, fonttia, fontin kokoa, kirjapainoa (edelleen Suomessa) ja kerran päätoimittajaakin. Voisi sanoa, että siitä se ajatus sitten lähti. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen rakenneselosteiden ym. helmikuuta 2015. Yksi keino toki olisi korottaa hintoja kerralla rajummin ja ehtiä siten Postin edelle, mutta löysimme ehkä paremman ratkaisun tähän ongelmaan: lisäämme sivuja per numero ja julkaisemme harvemmin, näin postikulujen vaikutus kokonaisuuteen nähden jää pienemmäksi. Posti korottaa hintojaan kerran tai kaksi vuodessa, emmekä me pysty kesken vuotta nostamaan omia hintojamme. Rupesimme selvittämään, mitä lehden tekoon tarvittaisiin ja olisiko meillä resursseja siihen. AINEISTOSISÄLTÖ Artikkeleissa esiintyvät mielipiteet ovat kirjoittajien omia eivätkä välttämättä edusta kustantajan virallista kantaa. Lehti, jota pidät hyppysissäsi on siksi aiempaa paksumpi. TILAUSHINNAT 2025 Kestotilaus 61,50 €, vuositilaus 65,00 €, postituslisä Eurooppaan 7,50 €, muut maanosat 15,00 €. Aineisto tulee lähettää sähköpostitse osoitteeseen pentti.perttula@siivet.fi. Alkuun luotimme lehtien tulevan ehjinä perille, mutta kun eräs tilaajamme oli kerran saanut vain kannet, ja muuan toinen lehden läpimärkänä renkaanjälki kannessa päätimme lähettää lehden pussitettuna eli muoviin käärittynä, joka ratkaisikin tämän laatuongelman. artikkelien virheettömyydestä, mutta pyrkii saamaan ne mahdollisimman luotettaviksi. Lehti julkaisee sitoumuksetta kirjoituksia, valokuvia ja piirroksia edustamiltaan aihealueilta. Erinäisten vaiheiden jälkeen kauppakirja konkurssipesän kanssa allekirjoitettiin 28. Kaikki oikeudet pidätetään. vuosikerta, ISSN 0783-2990 Aikakauslehtien liiton jäsenlehti KUSTANTAJA JFI Airshow Oy 2625259-9 PÄÄTOIMITTAJA Pentti Perttula pentti.perttula@siivet.fi ILMOITUSMYYNTI Hannu Vallas hannu.vallas@siivet.fi TOIMITUS Hannu Vallas Jukka O. Kun tieto ei lisännyt tuskaa, vaan päinvastoin ajatus tuntui aina vaan paremmalta, päätimme ryhtyä puuhaan. Irtonumerot 15,50 €
4 1/2025 TILAA LEHTI WWW.SIIVET.FI 6 Ilmavoimat isännöi Typhoonien talvitestejä 7 Ilmavoimat osallistui Islannin ilmatilan vartiointiin 8 Ilmavoimien komentaja vaihtui Suomi liittyi Artemis-sopimukseen 9 Suomesta avaruusteknologiaa F-35-hävittäjäohjelmaan 10 Suomen Ilmailumuseo rikkoi taas kävijäennätyksen Ilmavoimien upseereita uusiin tehtäviin vuodenvaihteessa Patria valmistautuu F-35-koneiden saapumiseen 11 ILIAS vahvistaa Patrian osaamista F-35-laivaston ylläpidossa Ydinasekykyiset pommikoneet simuloivat ensi kertaa aseiden laukaisuja Suomessa Liquid Sun tähtää kestävien lentopolttoaineiden tuotantoon 12 Ruotsi paljasti salaisen droonien parvikäyttökyvyn 13 Ruotsi ostaa ballististen ohjusten torjuntaohjuksia Frankenburg testaa droonintorjuntaohjusta Ukrainassa F-35:n TR-3-päivitys ei ehkä valmistu vielä tänä vuonna 14 Saksan Eurofighterin uusi AESA-tutka lentää 15 USA:n ydinpommit Euroopassa on päivitetty F-35 sertifioitiin kestäville polttoaineille Vedyllä toimiva turbiini läpäisi maakokeet
1/2025 5 SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 30. TOUKOKUUTA! WWW.SIIVET.FI 32 Gripen E debytoi Brasiliassa Kuva: Ramon Wenink K uv a: M ül le r M ar in 16 Ilmavoimat – Herrasen aika 20 NH90-vuoristolentoharjoitus Ruotsissa 26 F-35:n taistelukyky kasvaa 30 F-35:n Blockit 3,4 ja 5 32 Gipen E:n ensiharjoitus Cruzex 2024 36 Salakuljettajia ja meripelastusta Karibialla: United States Coast Guard Air Station Borinquen 42 Uutta ilmasotaa Ukrainassa 45 Metal Thunder: Ghostriderin kyydissä 46 AC-130 Ghostrider -tulitukikone 48 Nyt lennetään! MSFS 2024 54 Kuiskaava Whisper Jetliner 56 Phantomit 50-vuotta Anatolian taivaalla 60 Vaativa Tiger Moth 66 Mercure – kaunis katastrofi 70 ”Voihan Venäjä”: kenraali Rauno Meriö muistelee
• Kuva: Pentti Perttula. Ilmavoimat mahdollistaa RAF:n ”Snowrider Winter Trial” -testaustapahtuman toteutuksen Suomen talviolosuhteissa tarjoamalla tukikohtapalveluita isäntämaatukena. Testaustapahtumaan osallistuu Isosta-Britanniasta yhteensä noin 100 sotilasta ja siviilityöntekijää. Typhoon-hävittäjien lisäksi RAF tuo mukanaan oman huoltoja turvallisuushenkilöstönsä sekä huoltokalustoa talvitestejä varten. 6 1/2025 • lentokoulu Nummelassa • koulutamme PPL(A) ja LAPL(A) • avoinna ympäri vuoden Niina Walveranta +358 451 118 360 https://nwaviation.fi/ info@nwaviation.fi NW AVIATION OY ILMAVOIMAT ISÄNNÖI TYPHOONIEN TALVITESTEJÄ I lmasotakoulu tukee Ison-Britannian kuninkaallisten ilmavoimien (Royal Air Force, RAF) Typhoon-hävittäjien talvitestausja koelentotoimintaa tammi-maaliskuussa 2025. RAF jatkaa talvitestausja koelentotoimintaa Jyväskylän Tikkakoskella ja Jämsän Hallissa maaliskuun puoliväliin asti. Kolme Typhoon-hävittäjää saapui Suomeen tammikuussa viikolla 4
1/2025 7 Metallimalli F-35A Lightning II, Finnish Air Force Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Tilausnumero: HA4442 Hinta 129,Postitse + postima ksu Siivet 1/2025_Taitto 1 28.1.2025 10.30 Sivu 1 Oletko kiinnostunut sotilaslentäjän, liikennelentäjän tai lennonjohtajan ammateista. Vääksyn Yhteiskoulun Ilmailulinja VYK @ilmailulukio vyk.asikkala.fi ilmailulukio.fi Oletko kiinnostunut sotilaslentäjän, liikennelentäjän tai lennonjohtajan ammateista. Sisältää myös jalustan. (09) 449 801 Myymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14. Vääksyn Yhteiskoulun Ilmailulinja VYK @ilmailulukio vyk.asikkala.fi ilmailulukio.fi Oletko kiinnostunut sotilaslentäjän, liikennelentäjän tai lennonjohtajan ammateista. • Kuva: Ilmavoimat. Viime kesänä Ilmavoimat operoi Romaniassa Naton eteläisellä suunnalla. Verkkokauppa: www.aviationshop.fi 129,Hobby Master valmis metallimalli 1:72 kokoon (pituus 21,4 cm). Realistiset paneelilinjat, antennit ja pintadetaljit, painetut merkinnät. ILMAVOIMAT OSALLISTUI ISLANNIN ILMATILAN VARTIOINTIIN S uomalaiset F/A-18 Hornet -hävittäjät vartioivat Islannin ilmatilaa ensimmäistä kertaa Naton jäsenenä helmikuussa 2025. Islannissa Keflavíkin lentotukikohdasta kolme viikkoa toimineen suomalaisen osaston vahvuus oli neljä F/A-18 Hornet -hävittäjää ja 50 sotilasta. – Suomen osallistuminen Islannin ilmavalvontaan vahvistaa Naton läsnäoloa pohjoisessa ja on konkreettinen osoitus pohjoismaisesta yhteistyöstä sekä Suomen ilmavoimien kyvystä toteuttaa tehtäviä koko Naton alueella. Nyt toimimme vuorostaan pohjoisessa ja osoitamme siten olevamme aktiivinen, vastuunsa kantava ja ammattitaitoinen liittolainen. Norjan ja Tanskan ilmavoimat ovat osallistuneet säännöllisesti Islannin ilmavalvontaan, joten kyseessä on luonteva tehtävä myös Suomelle. Pohjoisen alueen strategisen merkityksen huomiointi Natossa on Suomen tavoitteiden mukaista, totesi Ilmavoimien komentaja kenraalimajuri Timo Herranen tehtävän alla ja jatkoi: – Ilmavoimien osalta tavoitteena on saada kokemusta operatiivisesta hävittäjäpäivystyksestä Islannissa osana Naton Air Policing -toimintaa sekä kehittää Ilmavoimien Nato-integraatiota ja kykyä lähettää hävittäjäosasto liittolaismaan tukikohtaan
Artemis-sopimuksella vahvistamme kumppanuuttamme Yhdysvaltojen ja muiden liittolaisten kanssa. – Suomi on ollut osa avaruustutkimusyhteisöä jo vuosikymmeniä suomalaisten yritysten ja tutkimuslaitosten tuottamilla innovaatioilla ja teknologialla. Herranen ylennettiin everstiksi vuonna 2016 ja prikaatikenraaliksi vuonna 2022 ja kenraalimajuriksi vuonna 2024. Keränen palveli Ilmavoimien komentajana kesäkuusta 2022 alkaen. • ILMAVOIMIEN KOMENTAJA VAIHTUI K enraalimajuri Juha-Pekka Keräsen siirryttyä reserviin marraskuun lopussa 2024 Ilmavoimien uutena komentajana aloitti prikaatikenraali Timo Herranen 1. Kuva: NASA Kuva: Ilmavoimat 8 1/2025 SUOMI LIITTYI ARTEMIS-SOPIMUKSEEN E linkeinoministeri Wille Rydman allekirjoitti 21. Taustalla on tarve yhteisten sääntöjen tarkentamiselle, kun toiminta taivaankappaleille lisääntyy. tammikuuta 2025 Suomen puolesta Artemis Accords -asiakirjan Espoon Otaniemessä. •. Asiakirja on saanut alkunsa USA:n ulkoministeriön ja NASA:n yhteistoiminnassa osaltaan Artemis-ohjelman siivittämiseksi. Hän on palvellut muun muassa Ilmavoimien operaatiopäällikkönä vuosina 2021-22 ja Karjalan lennoston komentajana vuosina 201820. joulukuuta alkaen. Herranen toimi kesäkuusta 2022 lähtien Ilmavoimien esikuntapäällikkönä. Pyrimme siihen, että tämä yhteistyö avaa suomalaiselle avaruussektorille mahdollisuuksia avaruustutkimuksen uudella aikakaudella ja Artemis-ohjelmassa, totesi Rydman. Asiakirjan allekirjoittaminen merkitsee poliittista sitoutumista sen sisältämiin yhteistyön periaatteisiin Kuun, Marsin, komeettojen ja asteroidien siviilitutkimukselle ja -käytölle rauhanomaisiin tarkoituksiin. Ilmavoimien uutena esikuntapäällikkönä aloitti eversti Aki Puustinen
Kumppanuuden tavoitteena on tukea huoltovarmuutta ja vahvistaa Suomen asemaa ilmailuteknologian saralla. Haluamme tehdä ainutlaatuista yhteistyötä kotimaisten ja kansainvälisten asiantuntijoiden kanssa varmistaaksemme tilannetiedon turvallisuuden ja suorituskyvyn jatkuvan kehityksen yhä verkottuneemmassa maailmassa. Tuomme projektiin syvällisen ymmärryksemme ja asiantuntemuksemme siitä, miten eri sensoridataa voidaan käsitellä ja integroida C2-järjestelmiin, ja mahdollisesti edelleen Naton liittolaisten vastaaviin järjestelmiin, kertoo Instan puolustus-, kyberturvallisuusja ohjelmistokonsultointiliiketoiminnan johtaja Petri Reiman. – Multidomain-operaatioiden tärkein edellytys on reaaliaikainen tilannekuva. Konsortio työskentelee yhdessä Lockheed Martinin kanssa teknologisen kehityksen edistämiseksi. • Kuva: Lockheed Martin. 1/2025 9 SUOMESTA AVARUUSTEKNOLOGIAA F-35-HÄVITTÄJÄOHJELMAAN I CEYEn johtama konsortio, johon kuuluvat lisäksi Insta, Huld, DA-Group ja Ilmatieteen laitos, toimittavat edistyksellistä avaruusteknologiaa ja analytiikkaa Suomen hallituksen F-35-hävittäjähankkeen teollisen yhteistyön ohjelmaan
–Kiinnostus ilmailua kohtaan on suurta. • K uv a: S uo m en Ilm ai lu m us eo. Yksityislentäjän ja kevyiden ilma-alusten lupakirjakoulutusta (LAPL /PPL) Piperja Cessna-kalustolla. Everstiluutnantti Tommi Laine on aloittanut koulutuskeskuksen johtajana Ilmasotakoulussa. Määrä on noin 10 prosenttia enemmän kuin edeltävänä vuonna. Museo onkin lähivuosina suurten muutosten edessä, kun uusi museorakennus valmistuu nykyisen museon naapuriin. Hänen seuraajakseen Ilmasotakoulun johtajaksi on tullut eversti Ville Hakala, joka palveli aiemmin Maanpuolustuskorkeakoulun jatkotutkinto-osaston johtajana. tammikuuta, että Suomen ensimmäisen F-35-hävittäjän rollout-tilaisuus järjestetään Texasin Fort Worthissä kuluvan vuoden lopulla. • Kuva: Pratt & Whitney SUOMEN ILMAILUMUSEO RIKKOI TAAS KÄVIJÄENNÄTYKSEN S uomen Ilmailumuseo saavutti vuonna 2024 uuden kävijäennätyksensä 53 951 kävijällä. Hän palveli aiemmin korkeakouluja täydennyskoulutusosaston johtajana Ilmasotakoulun koulutuskeskuksella. Museon tulevaisuuden kannalta tärkeä merkkipaalu osui maaliskuulle, kun Uusi Ilmailumuseo -hanke saatiin käynnistettyä. Osana teollista yhteistyötä henkilöstön ydintiimi kouluttautuu parhaillaan sekä Pratt & Whitneyllä että Lockheed Martinilla Yhdysvalloissa ja laskutelineluukkujen osalta myös Alankomaissa GKN Fokkerilla. Moottorien kokoonpano alkaa loppuvuodesta tai ensi vuoden alusta, tiivisti Patrian F-35-hankejohtaja Petri Hepola Siivet-lehdelle SecD-Day-messuilla 30. Tiimi toimii kouluttajina Patrialla. Hän palveli aiemmin Ilmavoimien operaatiokeskuksen päällikkönä operatiivisella osastolla Ilmavoimien esikunnassa. Samoin Linnavuoren moottorikokoonpanoja koekäyttötilat valmistuvat tämän vuoden aikana. Samaan aikaan Suomessa valmistaudutaan koneiden osavalmistukseen ja moottorien kokoonpanoon. – Sekä eturunkojen että laskutelineluukkujen tuotannon osalta tilat valmistuvat tämän vuoden aikana Halliin. Hän palveli aiemmin Ilmasotakoulun johtajana. Kevään lastenpäivä, joka oli osa Vantaan 50-vuotisjuhlavuoden ohjelmaa, houkutteli harvinaisen suuren yleisön museoon. Tuotannon alkua tähdätään ensi vuoden alkuun. Museo on kasvattanut suosiotaan viime vuosina. Museon suosio viestii myös osaltaan siitä, että uudelle museolle on tilausta, ja valmistuttuaan se tulee varmasti saavuttamaan suuren suosion, sanoo Suomen Ilmailumuseon johtaja Pia Illikainen. tammikuuta. Vesilentokoulutus SEP(SEA) alkaa kesällä 2025. • PATRIA VALMISTAUTUU F-35-KONEIDEN SAAPUMISEEN L ockheed Martin Aeronauticsin Tanskan, Suomen ja Ruotsin maajohtaja Scott Davis kertoi Siivet-lehdelle SecD-Day-messuilla 30. Tervetuloa mukaan hyvään ilmailupiiriin harrastamaan! Tiedustelut info@tampereenlentokerho.fi www.tampereenlentokerho.fi FI.DTO.0002 ILMAVOIMIEN UPSEEREITA UUSIIN TEHTÄVIIN VUODENVAIHTEESSA E versti Vesa Mäntylä on aloittanut ilmavoimien operaatiopäällikkönä Ilmavoimien esikunnassa. Meneillään on hänen mukaansa melkoinen oppimisprosessi, koska kaikki tehdään ensimmäistä kertaa. Majuri Tuomas Simonen on aloittanut Lentotekniikkalaivueen komentajana Karjalan lennostossa. Everstiluutnantti Inka Niskanen on aloittanut Puolustusvoimain komentajan erityisavustajana Pääesikunnan kansliassa. Hän palveli aiemmin operatiivisen osaston apulaisosastopäällikkönä Ilmavoimien esikunnassa. 10 1/2025 Tampereen Lentokerho ry
Aseiden tyyppiä ei ilmoitettu. Patria-kaupan hän ilmoittaa antavan selkänojaa – kun 20 käyttäjämaata haluaa tilata ohjelmiston – ja henkilöstön, joka ymmärtää puolustusalan liiketoimintaa. Vuoteen 2050 mennessä 70 prosenttia EU:n lentoliikenteen polttoaineesta on oltava kestävästi tuotettua eli SAFia. B-52-koneita lensi Suomen yllä myös 21. Corstensin mukaan ohjelmistoa kehitetään tällä hetkellä myös F-35:n varikkotason ylläpitoa varten, ei pelkästään lentävien yksiköiden käyttöön. Rakennamme yhdessä voimakkaampaa ja strategisempaa suhdetta, joka vahvistaa koko alueen turvallisuutta ja vakautta, sanoi kenraali James Hecker, U.S. heinäkuuta ja 7. – Nyt varsinainen työ vasta alkaa, kun alamme skaalata eSAFin tuotantoa teolliseen mittakaavaan, ja sitä kautta viemään Suomea kohti päästötavoitteita ja puhtaampaa tulevaisuutta, sanoo Liquid Sunin hallituksen puheenjohtaja Samuel Thesleff. Sen avulla saa yksityiskohtaisen käsityksen F-35-konelaivaston aiemmasta, nykyisestä ja tulevasta tilanteesta. •. Air Forces in Europe – Air Forces African komentaja. ALIS:in kanssa integroitu hallintaohjelmisto sisältää työkalut konelaivaston ylläpidon visualisointiin, suunnitteluun, aikataulutukseen ja päätöksentekoon. Tiukentuvat sekoitusvelvoitteet johtavat tilanteeseen, jossa kysyntä ylittää tuotantokapasiteetin. marraskuuta 2024 yhteisharjoituksessa Suomen ilmavoimien F/A-18 Hornetien ja Ruotsin ilmavoimien Gripenien kanssa. Yritys on kerännyt taakseen lähes neljän miljoonan euron rahoituksen, jonka voimin se ryhtyy toteuttamaan Suomen ensimmäistä eSAF-tuotannon testauslaitosta. Aloimme rakentaa ohjelmistoa sitä varten noin viisi vuotta sitten. Sillä voi suunnitella muun muassa, mitä kaikkea tarvitaan neljän viikon päästä alkavaa harjoitusta tai tehtävää varten. Nyt se on valmis, ja siitä tulee paljon kyselyjä F-35:n käyttäjämailta. tammikuuta ostavansa belgialaisen johtavan digitaalisen puolustusalan ohjelmistoalustan tarjoajan, vuonna 1993 perustetun ILIAS Solutionsin, jonka ILIAS Defense Platform -ohjelmisto on koodattu alusta asti puolustuksen kaluston huollon ja ylläpidon tarpeisiin. tammikuuta, mitä heillä on tarjolla F-35-hävittäjää varten: – F-35:n ALIS on erittäin hyvä toteutuksellinen järjestelmä koneen huollon tekemiseksi, mutta se ei anna käsitystä siitä, mitä koko konelaivastossa tapahtuu. 1/2025 11 YDINASEKYKYISET POMMIKONEET SIMULOIVAT ENSI KERTAA ASEIDEN LAUKAISUJA SUOMESSA Y hdysvaltain ilmavoimien 20th Expeditionary Bomb Squadronin strategiset Boeing B-52H Stratofortress -pommikoneet RAF Fairfordin lentotukikohdasta Englannista simuloivat ensi kertaa aseiden laukaisuja Suomessa 25. – Tämä Bomber Task Forcen tehtävä oli esimerkki horjumattomasta sitoutumisestamme Euroopan liittolaisiimme ja kumppaneihimme. Siitä 50 prosentin on oltava eSAFia, eli synteettisesti tuotettua kestävää lentopolttoainetta, jonka tuotannon mahdollistaa Liquid Sunin matalan lämpötilan elektrolyyseri. • Kuva: ILIAS Solutions Tarvitseko polttoainetta siipeen tai kotikentällesi, ota yhteyttä info@kanair.fi Kanair Malmi Oy • Malmi airport • www.kanair.fi IImailijan öljyja polttoainetoimittaja LIQUID SUN TÄHTÄÄ KESTÄVIEN LENTOPOLTTOAINEIDEN TUOTANTOON K estävien lentopolttoaineiden eli (e)SAF-markkinan ennustetaan kasvavan vuoden 2030 kahdesta miljardista eurosta yli 60 miljardiin euroon vuoteen 2050 mennessä. Yhtiön Vice President Europe Harry Corstens kertoi Siivet-lehdelle SecD-Day-messuilla 30. • ILIAS VAHVISTAA PATRIAN OSAAMISTA F-35-LAIVASTON YLLÄPIDOSSA P atria ilmoitti 29. Tämän räjähdysmäisen markkinan kärkeen aikoo suomalainen teknologiayritys Liquid Sun. marraskuuta 2024
•. Se antaa yksittäiselle sotilaalle mahdollisuuden hallita jopa 100:aa droonia samanaikaisesti tiedustelutiedon keräämiseen. Saabin mukaan järjestelmän käytön opettelu onnistuu muutamassa päivässä. Saabin kehittämää tietokoneohjelmaa on tarkoitus testata helmikuussa järjestettävässä Arctic Strike -harjoituksessa, joka ulottuu Alaskasta pohjoisnavan yli Norjaan. Meillä koulutus nopeasti. – Näillä drooniparvilla on mahdollista tehdä kohdetiedustelua, paikannusta ja tunnistusta, ilmoitti Ruotsin puolustusministeri Pål Jonson. . Vuoden 2024 aikana kehitetty tietokoneohjelma on suunniteltu alle 25-kiloisille miehittämättömille lentäville järjestelmille. 12 1/2025 www.bf-lento.com bflento@gmail.com Uusien pilottien rekrytointi on nyt vauhdissa. 040 731 2000 K uv a: S aa b RUOTSI PALJASTI SALAISEN DROONIEN PARVIKÄYTTÖKYVYN R uotsin puolustusvoimat esitteli People and Defense National Conference 2025:ssä tammikuussa drooniparviteknologian, joka mahdollistaa eri kokoisten droonien työnjaon erilaisissa tehtävissä
• K uv a: Fr an ke nb ur g Te ch no lo gi es F-35:N TR-3-PÄIVITYS EI EHKÄ VALMISTU VIELÄ TÄNÄ VUONNA F -35-hävittäjän täysin taisteluvalmis Technology Refresh 3 -päivitys ei Lockheed Martinin mukaan ehkä valmistu vielä kuluvana vuonna. Ruotsin osuus tilauksesta on yli viisi miljardia kruunua (435 miljoonaa euroa), mikä vastaa enintään 80 ohjuksen tilausta, koska tilaus sisältää myös testilaitteita ja varaosia. • K uv a: R T X FRANKENBURG TESTAA DROONINTORJUNTAOHJUSTA UKRAINASSA T allinnalainen Frankenburg Technologies aikoo mullistaa erikoistuneiden aseiden ohjautumisjärjestelmät. Ongelmia aiheuttavat Lockheedin mukaan tehtäväjärjestelmän integraatio ja järjestelmän vakaus ylipäätään. Ratkaisu on huomattavasti edullisempi kuin mikään tutka, infrapuna tai jopa puoliaktiivinen laser. • Kuva: Lockheed Martin. Yhtiön Mark 1 -ohjuksessa käytetään tekoälypohjaista tilannetietoisuusohjelmaa. Sen testaus alkaa Ukrainassa kuluvana vuonna. GEM-Tohjus on suunniteltu erityisesti ballististen ohjusten torjuntaan, mutta soveltuu myös risteilyohjusten ja ilma-alusten torjuntaan. Viivästykset saivat Yhdysvaltain puolustusministeriön jo keskeyttämään uusien F-35-koneiden vastaanottamisen vuodeksi, mutta alkoi jälleen ottaa koneita vastaan viime heinäkuusta alkaen. Frankenburg ei paljasta ohjuksesta muita yksityiskohtia maketista julkaistujen kuvien lisäksi. Päivitys varustaa hävittäjän tietokoneen Block 4 -version sisältämiä sensoreita ja aseita varten. TR-3:n piti alun perin valmistua huhtikuussa 2023. Yhteensä 5,45 miljardin euron arvoinen tilaus on jo välitetty Naton logistiikkaja hankintaviraston kautta COMLOGille, joka on MBDA Germanyn ja RTX:n yhteisyritys. Ohjuksen pituus on noin puoli metriä ja se käyttää oletettavasti konenäöllä vahvistettua kameraa ohjuksen loppuhakeutumisessa. 1/2025 13 RUOTSI OSTAA BALLISTISTEN OHJUSTEN TORJUNTAOHJUKSIA R uotsi on liittynyt Saksan, Alankomaiden, Romanian ja Espanjan koalitioon, joka hankkii yhdessä 1 000 Patriot Guidance Enhanced Missile (GEM-T) -ilmatorjuntaohjusta. Saksassa sijaitseva COMLOG on Yhdysvaltojen ulkopuolella ainoa tuotantolinja, joka tuottaa Patriot-ohjuksia. Toimitusjohtaja Kusti Salm, entinen Viron puolustusministeriön kansliapäällikkö, pitää yhtiön kehittämää teknologiaa hyvin lupaavana
tammikuuta ensilennon Airbus A320:llä, jonka nokkaan on asennettu Eurofighterin nokka. Seuraavaksi koneeseen asennetaan räätälöity Eurofighterin avioniikan testilaitteisto sekä järjestelmän vaatimat jäähdytysja sähköjärjestelmät. • Kuva: Airbus. Nokan asennusta varten A320:n rakennetta piti vahvistaa, koska hävittäjän nokka on huomattavasti raskaampi kuin normaali liikennekoneen nokka säätutkineen. 14 1/2025 20240715_CopterPlus_Siivet-mainos_Print.indd 1 20240715_CopterPlus_Siivet-mainos_Print.indd 1 15.7.2024 13.22 15.7.2024 13.22 SAKSAN EUROFIGHTERIN UUSI AESA-TUTKA LENTÄÄ A irbus teki Saksan Braunschweigissa 22. Siinä testataan European Common Radar System Mk. 1 AESA -tutkaa, jota Hensoldt, Indra ja Leonardo kehittävät Saksan Tranche 2 ja 3 Eurofightereita varten. Koelennot tutkan kanssa on määrä aloittaa myöhemmin kuluvana vuonna
Huollot . Korjaukset . Huollot . tammikuuta antaman ilmoituksen mukaan toimitettu niille varattuihin tukikohtiin Euroopassa ja Turkissa. Uudet moottorit Meiltä myös . Korjaukset . Projektin päämääränä on suunnitella ja testata vedyllä toimivaa työntövoimajärjestelmää kevyeen lentokoneeseen ja kehittää sertifiointimenetelmä sen jälkiasennusta varten. NNSA ilmoitti tammikuun alussa aloittavansa B61-13-pommien tuotannon. Korjaukset . Tarkastukset . SATF:n käyttö tukee myös puolustusministeriön tavoitetta uusista energianlähteistä samalla kun operatiivinen joustavuus paranee. Uudet moottorit Meiltä myös . Korjaukset . Arvioiden mukaan Euroopassa on noin 100 B61-pommia viidessä tukikohdassa Saksassa, Alankomaissa, Belgiassa ja Italiassa, sekä yhdessä tukikohdassa Turkissa. Uudet moottorit Meiltä myös . Huollot . Varaosat . Tarkastukset . Ensimmäisten näistä seuraavan sukupolven aiempaa voimakkaammista ydinpommeista on määrä valmistua vuonna 2026. Päivitys pidensi pommien elinkaarta noin kaksi vuosikymmentä. Katsastukset . tammikuuta samaan aikaan, kun Norja ilmoitti käyttäneensä ensi kertaa SATF-polttoainetta ilmavoimiensa F-35-koneessa. • Kuva: Los Alamos National Laboratory VEDYLLÄ TOIMIVA TURBIINI LÄPÄISI MAAKOKEET R anskalaiset Safran, Air Liquide ja Turbotech ilmoittivat 14. Tarkastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . 1/2025 15 Lentokoneiden . Huollot . Uudet moottorit Meiltä myös . Katsastukset . Korjaukset . Katsastukset . Varaosat . Moottori käyttää kryogeenisäiliöön tankattua nestemäistä typpeä. Korjaukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Varaosat . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Aiemmassa testissä tammikuussa 2024 käytettiin kaasumaista typpeä, mutta uudessa testissä toisinnettiin lentokoneen työntövoimajärjestelmän koko toiminnallisuus polttoainesäiliöineen. Lockheedin ilmoituksen mukaan SATF:n käytössä ei ole teknistä riskiä, kunhan SATF ei sisällä yli 50:tä prosenttia perinteistä lentopetrolia. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Testaus on osa yhtiöiden yhteistä BeautHyFuel-tutkimusprojektia, joka alkoi kesäkuussa 2022 ja johon kuuluu edellä mainittujen yhtiöiden lisäksi myös Elixir Aviation ja Daher. Lockheedin tiedotus sanoo uusien polttoainelähteiden parantavan käytettävyyttä vähentämällä nojautumista pitkien matkojen polttoainehuoltoketjuun. Katsastukset . • Kuva: Ole Andreas Vekve / Forsvaret. • F-35 SERTIFIOITIIN KESTÄVILLE POLTTOAINEILLE L ockheed Martin hyväksyi tammikuussa synteettiset SATF-polttoaineet turvallisiksi käyttää F-35-hävittäjissä. Tarkastukset . Katsastukset . Tarkastukset . F-35-hävittäjä, joka korvaa F-16-hävittäjät monissa Euroopan maiden ilmavoimissa, on sertifioitu kantamaan ja laukaisemaan B61-12-pommeja. Huollot . Varaosat . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi FI.CAO.0003 USA:N YDINPOMMIT EUROOPASSA ON PÄIVITETTY P äivitetyt B61-12-pommit on Yhdysvaltojen National Nuclear Security Administrationin (NNSA) 20. Varaosat . Katsastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . tammikuuta vetykäyttöisen turbiinimoottorin maademonstraation valmistumisesta viime syksynä. Ilmoitus tehtiin 15. Tarkastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Huollot . Varaosat
Edessä on myös johtamisjärjestelmän uudistaminen uusien Davids sling -ilmatorjuntaohjusten tulon myötä sekä mittava integroituminen Naton toimintaan. 16 1/2025 Kenraalimajuri Timo Herranen vastaanotti Ilmavoimien komentajuuden kenraalimajuri Juha-Pekka Keräseltä 1. Suomalainen Hornet-osasto menestyi siellä Herrasen mukaan erinomaisesti.. Herrasen palvelusajalle on kertymässä hallittavaksi ilmavoimien ehkä suurimman muutoksen kausi: lentokaluston uudistukset F-35:n vastaanottoineen, Learjetin korvaajan valinta ja Hawkin jatkokehittäminen. HERRASEN AIKA Teksti: Hasse Vallas Kuvat: Ilmavoimat H erraselle on kertynyt suomalaisen upseerikoulutuksen lisäksi kokemusta USA:ssa saadusta ilmasodankäynnin strategian opinnoista. joulukuuta 2024 Tikkakoskella. Vuonna 2018 hän johti ilmavoimien toistaiseksi ainoan osallistumisen Yhdysvalloissa järjestettyyn Red Flag -harjoitukseen, jota pidetään ehkä maailman vaativimpana
Intressipiirissä ovat lentokoneet, risteilyohjukset, ballistiset ohjukset ja miehittämättömät kaikissa painoja nopeusluokissa. Kuvassa norjalainen oppilas lentää Ilmasotakoulun kurssilla. Näitä kehitämme yhdessä Yhdysvaltojen ja muiden liittolaisten sekä myös viranomaisten kesken. Ilmavoimien Hawk-koulutus Patrian kehittämän simulaattorin avulla edustaa huipputasoa maailmalla. Ilmavoimien keskeisimmät haasteet Keskeisimmiksi haasteiksi uusi komentaja Herranen näkee ilmavoimien sodankäyntikyvyn saattamisen vuoteen 2028 mennessä tasolle, jossa se kykenee operoimaan tehokkaasti F-35ja Hornet-kalustoilla maaja merivoimien, mutta myös liittolaisten kanssa Pohjolan puolustuksessa. Hallinnon kehittämisen, byrokratian vähentämisen sekä tekoälyn hyödyntämisen avulla Herranen näkee keinoiksi, joilla henkilöstön tehokkuutta ja keskittymistä oikeisiin tehtäviin voidaan kehittää. Sama logiikka pätee myös miehittämättömien torjuntaan. Ilmaoperaatioiden johtokeskus Tikkakoskella, kuva ilman operatiivisia näyttöjä.. Valvontaan ja tilannekuvan muodostamiseen liittyy kiinteästi avaruus; sieltä käsin käytettävät kyvyt ja sen kohteiden seuranta. Kenraalimajuri Timo Herranen vastaanotti 1. Osa niistä torjutaan joukkojen orgaanisilla kyvyillä ja osa niin sanotun keskitetyn ilmapuolustuksen piirissä. 1/2025 17 Vaikka jo tällöin ilmassa oltiin täysin yhteensopivia ja yhdessä operoitiin, niin paljon on kansainvälisellä rintamalla tapahtunut tämän jälkeen ja yhteistyö on syventynyt, Herranen kokee. Herrasen mukaan valvonnan toimintakenttä kattaa tänä päivänä kaikki ilmatilassa ja myös avaruudessa lentävät laitteet hitaista erittäin nopeisiin ja pienestä suurempaan tutkapoikkipinta-alaan ja aika lailla kaikilla korkeusalueilla. Ilmapuolustuksen piiriin kuuluu myös väestön varoittaminen. Tämän lisäksi on toki joukkojen orgaanisia ilmatorjuntajärjestelmiä. Ilmapuolustuksen kykyjä kehitetään Suomessa on jo vuosikymmeniä ollut käytössä integroitu ilmapuolustus, jossa ilmatorjuntaa ja hävittäjätorjuntaa käytetään yhdessä ja yhdessä johdossa. joulukuuta 2024 ilmavoimien komentajuuden. Ilmavoimien kehityshankkeiden ja tehtäväkentän laajentuessa Natonkin myötä on fokus kaikessa osattava asettaa oikein, Herranen tiivistää haasteensa komentajana. Viranomaisyhteistyöstä esimerkkinä on avaruustilannekeskuksen perustaminen
Herranen näkee tärkeänä kotimaassa annettavan lentokoulutuksen. Venäjän oikeudettomassa hyökkäyssodassa havaitun massamaisen miehittämättömien käytön myötä keskusteluun on noussut ajuriksi myös kustannustehokkuus torjuntajärjestelyiden tarkastelussa, Herranen kertoo. Hänen mukaansa on fakta, että ilmavoimien koulutus on kansainvälisesti huippuluokkaa. Herranen näkee, että nykyisellään koneen ominaisuudet on viritetty rauta huomioiden aika lailla maksimiinsa. Maailmalla on käynnistynyt lentokoulutuskeskuksia, joissa pienet maat jatkokouluttavat ohjaajiaan. Kokonaisuuden selvityksellä haluamamme varmistaa, että investoinneista saadaan maksimi hyöty irti, Herranen kertoo. Hawkille sattuneen onnettomuuden tutkinta on edelleen kesken, joka on asettanut turvallisuuden varmistamiseksi käyttörajoituksia, kunnes onnettomuustutkinnan selvitykset valmistuvat. Valmistelussa on vielä Hawkin avioniikkapäivitys. 18 1/2025 Mitä miehittämättömiin tulee, niin niiden torjuntaan liittyvät niin Hornet, kuin F-35, Davids sling, NASAMS ja muut käytössä olevat ilmatorjuntajärjestelmät aina ammusilmatorjuntaan saakka sekä tietyt jo hankitut miehittämättömien torjuntaan tarkoitetut järjestelmät. Kotimaassa annettu koulutus takaa sen, että tulevat Hornetja F-35-ohjaajat osaavat operoida turvallisesti haastavissa pohjoisissa ilmailuolosuhteissamme. Herranen näkee ilmavoimien olevan tässä vahvasti Naton eturintamassa geopoliittisesti sekä myös teknisesti. Koneen hankkimaa tietoa on kyettävä myös ANALYSOIMAAN JA jakamaan koko puolustusjärjestelmään, jolloin laajan tiedon määrän vuoksi tarvitaan enenevässä määrin tekoälyn käyttöä. Parhaillaan koneeseen asennetaan HOTAS-ominaisuutta, joka parantaa koneen muiden ominaisuuksien käytettävyyttä. Miehittämättömien torjuntaa tutkitaan ja kehitetään myös laajemmin puolustusvoimissa. Näitä ominaisuuksia otettiin ilmavoimissa käyttöön jo viime vuosikymmenellä, kehityksen edelleen jatkuessa. Sen myötä varmistetaan kaluston lentokoulutusarvo ja tekninen käytettävyys kaluston elinkaaren loppuun saakka, pitkälle ensi vuosikymmenelle. Tästä koulutuksesta saadut kokemukset ovat molemminpuolisesti rohkaisevia. Kaiken tämän avulla koneella annettava koulutus on kansainvälisesti vertailtuna huippuluokkaa, minkä useat vierailleiden maiden ilmavoimat ovat todennet. Kone itsessään mahdollistaa taistelukentän kohteiden havaitsemisen ja paikantamisen sekä tuhoamisen reaaliaikaisesti. Lentäjien valintamenettely on onnistunut ja koulutus on kyetty sovittamaan upseerikoulutukseen. Hawkin käyttäjien vähentyessä maailmalla, heikkenee koneen varaosien saatavuus. Ilmavoimissa kokonaisuutta hallitaan IITVJ-järjestelmällä (ilmavoimien integroitu tulenkäytön valvonnan ja johtamisen järjestelmä). Hawkin tulevaisuus harjoituskoneena Hawk on ollut koulutuskoneena jo 80-luvulta alkaen. Korvaava kalusto on pohdinnassa.. Konetta on kehitetty Sveitsin hankinnan jälkeen tiiviissä yhteistyössä ja kustannustehokkaasti Patrian kanssa. Herranen vakuuttaa, että suomalaiset ovat ainoina siinä joukossa, jotka pystyvät tekemään ilmassa kaikki samat asiat olosuhteista riippumatta. Niin miehittämättömät kuin myös torjuntajärjestelmät kehittyvät hyvin nopeasti. Keskustelut koulutuksen jatkosta ovat käynnissä ja on myös muita kiinnostuVuodesta 1982 alkaen käytössä olleet kolme Gates Learjet 35A/S -kalusto on poistumassa vuoden 2026 aikana. Kotimainen osaaminen on tässä vahvasti mukana. Olemme myös aloittaneet norjalaisten ohjaajien koulutuksen. Sen puitteissa ilmavoimat on kehittänyt valvontajärjestelmiä, tiedon jakoa ja sen turvaamista sekä eri lähteiden algoritmipohjaista fuusiointia järjestelmällisesti. Herranen näkee ilmavoimien kyvyn osallistua maaja merioperaatioihin kasvavan exponentiaalisesti F-35:n myötä. Koneessa on nyt täysi lasiohjaamo, datalinkki-, tutka-, ohjusja tutkavaroitinsimulaatiot hyödyntäen vanhojen Hornetin radioihin perustuvaa paikkatiedonjakoa
joulukuuta 2024 alkaen, jolloin hänet ylennettiin kenraalimajuriksi. Pidän tätä kaupallisin termein POC:na, Proof Of Conceptina. Kehityksessä on järjestelmiä, jotka kykenevät tehokkaaseen toimintaan yhdessä F-35:n kanssa. Kaikilla näillä on roolinsa taistelukentällä. Hän valmistui upseeriksi 1994. Pitkällä jänteellä katson, että sekä miehitetyt hävittäjät ja miehittämättömät järjestelmät pysyvät molemmat taistelukentällä ja niiden kyvyt tulevat entistä enemmän limittymään toisiinsa. Ilmaherruuden hankkimisessa monitoimihävittäjällä yhteistyössä ilmatorjunnan kanssa on edelleen keskeinen rooli. • F-35-projektijohtaja, ev evp, Henrik Elo signeerasi ensimmäisen koneen JF-501:n rungon etulevyn koneen kokoonpanon alkaessa Yhdysvalloissa 28.lokakuuta 2024. 1/2025 19 K enraalimajuri Timo Herranen on syntynyt Joensuussa 1971. Lentokokemusta hänelle on kertynyt runsaat 2500 tuntia, josta Hawkilla yli 30 vuoden ajalta. Tämä muodostaa eurooppalaisenkin ilmapuolustuksen selkärangan yhdessä ilmatorjunnan ja muiden järjestelmien kanssa. Sodankäynnin kehitysnäkymiä Herrasen mielestä ilmasodankäynnissä ei ole käynnissä varsinainen revoluutio, vaan evoluutio, jossa kaikkia kyvykkyyksiä pyritään käyttämään niiden uusia ominaisuuksia hyödyntäen. Ilmaherruuden merkitys ei ole poistunut taistelukentältä. Herranen opiskeli vuoden ajan ilmasodankäynnin strategiaa USA:ssa Air War Collegessa Maxwell AFB:ssa. Karjalan lennoston komentajana Herranen toimi vuosina 2019-2022. Prikaatikenraaliksi Herranen ylennettiin vuonna 2022, jolloin hänet nimitettiin ilmavoimien esikuntapäälliköksi. Ilmaherruuden myötä suojataan yhteiskunnan tärkeitä kohteita ja maavoimille taataan operaatiorauha näiltä uhilta. Käynnissä olevalla koulutuksella saadaan erittäin hyvää kokemusta vertailukehittämisestä F-35-koulutusta varten ja toisaalta luodaan pohjaa ja konkretiaa monikansallisen lentokoulutuksen kehittämiseen. Siihen ei miehittämättömillä kyetä, ainakaan vielä, eikä nähtävissä olevassa tulevaisuudessa, Herranen vakuuttaa. sukupolven järjestelmä tulee joskus olemaan, sen aika näyttää. neita. Ennustan kuitenkin, että järjestelyyn liittyy useita erilaisia järjestelmiä, Timo Herranen luotaa tulevaisuutta. Everstiksi Herranen ylennettiin vuonna 2016. Ilmavoimien komentajaksi Herranen nimitettiin 1. Kuva: Lockheed Martin. Taistelukentällä ilmassa toimii miehitettyjä sekä miehittämättömiä järjestelmiä, joista jälkimmäisten kirjo on suuri ja kyvykkyydet hyvin vaihtelevia. Minkälainen niin sanottu 6. Etenkin Yhdysvalloissa on tällaisia miehittämättömiä CCA-järjestelmiä kehitteillä. Vastaavasti avaruusja maasijoitteisten kykyjen yhdistäminen näiden toimintaan tulee kasvamaan. Herranen kertoo ilmavoimien seuraavan kehitystä. Meillä on juuri käyttöönotossa järjestelmä, jolla operoidaan seuraavat 30 vuotta ja käyttäjäkunta kasvaa jatkuvasti. Tehtävät voivat liittyä tiedusteluun, valvontaan, kohteiden havaitsemiseen ja etenkin tulevaisuudessa myös asevaikutukseen ilmaan, maahan ja merelle. Kuten muussakaan aseteknologiassa, ei ole yhtä hopealuotia. Hän on toiminut johtajana, lentue-, laivueja lennostotasolla
20 1/2025 NH90-VUORISTOLENTOHARJOITUS RUOTSISSA Teksti ja kuvat: Martin Scharenborg & Ramon Wenink Suomennos: Pentti Perttula
Viime vuonnakin harjoituksessa oli mukana myös osasto Suomen maavoimien Helikopteripataljoonasta. Joka vuosi Ruotsin puolustusvoimien 1. Sitä käyttävät pääasiassa siviilikopterit nähtävyys-, poliisija sairaankuljetuslentoihin sekä luoksepääsemättömien paikkojen huoltolentoihin. R uotsin Lapissa Norrbottenin läänissä lähellä Norjan rajaa sijaitsee karu, 77 neliökilometrin laajuinen Abiskon kansallispuisto. Alueen maisemaa hallitsevat Kölivuoriston huiput, järvialue ja lukuisat joet. Helikopterilaivue saapuu sinne Luleå-Kallaxin lentotukikohdasta kolmeksi viikoksi harjoittelemaan vuoristolentämistä. Pienessä Abiskon kylässä on vaatimaton helikopterikenttä muutamine seisontapaikkoineen. Laivue operoi HKP 14E -koptereilla, joka tunnetaan meillä paremmin NH90:nä. 1/2025 21 NH90-VUORISTOLENTOHARJOITUS RUOTSISSA Ruotsin puolustusvoimien NH90lentäjät harjoittelevat vuoristolentoa joka vuosi kolmen viikon ajan Pohjois-Ruotsin Abiskossa, jossa karu maasto ja usein ankarat sääolosuhteet luovat haastavia harjoitusskenaarioita. Laivueen pääasialliset tehtävät ovat taistelukentän etsintäja pelastustehtävät, lääketieteellinen evakuointi ja joukkojen kuljetukset.. Kyseessä on taktinen miehistönkuljetusversio NH90TTT. Ruotsi ja Suomi ovat harjoitelleet NH90-koptereilla Abiskossa vuodesta 2016 lähtien
22 1/2025 Harjoitukseen kuuluvat myös nopeat kuumatankkaukset ja lähdöt uudelle tehtävälle niiden jälkeen.
Lentokorkeus myös vähentää helikopterin suorituskykyä, jolloin HKP 14E voi kantaa jopa 4 000 kilogrammaa ulkoista kuormaa. Kebnekaisen alueella on paljon haastavia laskeutumispaikkoja, ja sää voi muuttua nopeasti. Pätevyys saavutetaan vasta, kun pystyy lentämään vuoristossa talvella. Korkealla vuoristossa lentäminen on hyvin haastavaa. – Tavoitteemme ovat selkeät: meidän täytyy pystyä tukemaan maajoukkoja ja pelastushenkilöstöä kaikkialla Ruotsissa. Pimeänäkölaitteet ovat käytössä eritoten kevätharjoituksessa, jolloin pimeä laskeutuu varhain Pohjois-Ruotsissa. Tehtävät sisältävät monen kopterin yhteislaskeutumisia, miehistön(esimerkiksi poliisien) ja ulkoisen kuorman kuljetuksia sekä laskeutumisia pienille ja haastaville paikoille harjanteilla ja rinteillä. Tyypillisesti harjoitukseen lähetetään kaksi HKP 14E:tä ja noin 50 henkilöä, joista 9 on lentomiehistöä. Kun operoi helikoptereilla vuoristossa, pitää olla varma, että päätetty laskeutumispaikka ja lähestymispolku ovat turvallisia laskeutumiselle. Lennot lähtevät kello 9. 1/2025 23 Optimaalinen harjoitustukikohta Vuoristoalueen etsintäja pelastustehtäviä varten helikopterimiehistöjen on olennaista harjoitella oikeassa ympäristössä ja vaihtelevassa säässä. Poikkeuksellisen kovat tuuliolosuhteet olivat harjoittelulle optimaaliset, koska oli paljon turbulenssia ja pystyvirtauksia. Paikallisväestön, eläimistön (erityisesti porojen) ja matkailukauden huomioinnin takia harjoitteluaika on rajattu kolmeen viikkoon. Pitää seurata laaksoja ja tutustua maastoon. Harjoiteltavien taitojen monimutkaisuuden mukaan yksi viikko ajoitetaan syksyyn ja kaksi kevääseen, jolloin harjoitusalue on vielä lumen peittämä. Meille tämä on tutustumista turvalliseen vuoristolentämiseen. Silmä voi pettää. Lumi voi olla jäistä tai kuin puuteria, mikä voi aiheuttaa ongelmia näkyvyydessä. Siitä voi tulla vaarallista, jos ei valitse oikeaa laskupolkua eikä lue tuulta oikein. Siksi tähtäämme siihen, että kaikki lentäjämme voivat osallistua tähän koulutukseen ainakin kerran vuodessa. Sijaintinsa, maastonsa ja usein ankaran säänsä takia Abisko tarjoaa lentäjille optimaaliset harjoitusolosuhteet. Keskimääräiset lentoajat ovat puolestatoista kahteen tuntiin, jolloin seuraavat lennot alkavat kello 11.30 ja viimeiset kello 12.45. Tässä harjoituksessa kovat tuulet tekivät siitä vaikeaa, kun ajoittain tuuli painoi helikopteria alaspäin jopa 500 metriä minuutissa. Suomen pienen vuoristoharjoitusalueen vuoret ovat pieniä. Joskus pieneltä näyttävä kivi voikin olla talon korkuinen, kun pääsee lähemmäksi. Koska lento-olosuhteet voivat olla vaativat, helikopterimiehistöillä on mukanaan teltat, makuupussit, satelliittipuhelimet ja muuta selviytymisvälineistöä, jos joudutaan tekemään hätälasku luoksepääsemättömälle alueelle. – Abiskon vuoristolentoharjoitus tarjoaa meille aika erilaisen maiseman verrattuna siihen, mihin olemme tottuneet Suomessa. Nyt on kesä, mutta on tuulista ja pilvistä. Laskeutuminen lumessa luo myös haasteita. Lisäksi sen matkustamo voidaan varustaa molemminpuolisilla vinsseillä, jotka pystyvät kumpikin nostamaan 270 kilogrammaa.. 2000-luvun alussa Norja osallistui harjoitukseen monta kertaa, ja vuodesta 2016 lähtien Suomen puolustusvoimien Helikopteripataljoona on osallistunut siihen NH-90TTH-koptereillaan. Kaikki kopterit palaavat kentälle viimeistään kello 19. Vaikka Luleå-Kallaxin lentotukikohta on jo aika pohjoisessa, sieltä on yli tunnin lento Abiskoon, joten harjoitteluajan maksimoimiseksi harjoitteluosasto tukeutuu Abiskoon. Abiskon tukikohta on lähellä vuoristoa, joten harjoittelu on tehokasta. Sitä pitää harjoitella, kertoi majuri Thomas Palmklint 1. Helikopterilaivueesta ja jatkoi: – Talvella on lisäksi kaikki valkoista. Joskus laskeutuminen on kamppailua, kun tuulen nopeus ja suunta vaihtelee. Paljon haasteita lentäjälle Harjoitusvuorokaudet ovat intensiivisiä alkaen kello 5.30, jolloin meteorologit laativat koko harjoitusalueen sääennusteen. Kello 7 koko henkilökunta on paikalla ensimmäisen lennon käskynjakoon kello 7.30. Kun näkyvyys huononee, tämä korostuu entisestään. Turbulenssia ja pystyvirtauksia Ruotsin puolustusvoimat on sitoutunut vahvasti kansainväliseen yhteistyöhön, eikä Fjällflygning-harjoitus tee poikkeusta. Tukihenkilöstö koostuu laivueen vartio-, pelastus-, tankkaus-, viestintä-, huoltoja johtohenkilöstöstä, jotka majoittuvat Abiskon poliisiasemalle. Suomalaislentäjistä on tullut korkealle arvostettuja vieraita. Vertailukohteita ei juuri ole. Sellaisia olosuhteita haluaisi välttää lähestymisen aikana
24 1/2025 tehoreserviä ei ole kovin paljon. Suorituskykyä riittää ja mittarit antavat lentäjälle paljon tietoa lennon tilasta. Automaattinen neljän akselin ohjausjärjestelmä leijuntamoodeineen on erityisen hyödyllinen vuoristossa, kertoi Suomen helikopteriosaston komentaja ja jatkoi: – Yhteistyö Ruotsin ilmavoimien kanssa toimii sujuvasti, kun kumpikin operoi NH90:llä. Se tuntui hyvältä sielussa. Kun aloin lentää Super Pumalla, vuoristolentoharjoituksen aikana eräs norjalaismies joutui pulaan korkealla vuoristossa. On myös viisasta verrata operointimenetelmiä toimijoiden kesken ja keskustella siitä, mitä olemme oppineet vuoristolentämisestä ja NH90:stä. Kirjoittajat kiittävät 1. Koulutus on avain valmistautumisessa odottamattomaan. Palmklintin mukaan vuonna 2025 aloitetaan Abiskossa luultavasti myös yölentoharjoitukset, joka valmistaa lentäjiä vielä paremmin kaikenlaisiin tilanteisiin vuoristossa. Helikopterilaivuetta ja Suomen puolustusvoimia vieraanvaraisuudesta ja erinomaisesta yhteistyöstä tämän artikkelin tekemisessä. – Yksi syy liittymiseeni helikopteriyhteisöön oli halu auttaa ihmisiä sen sijaan, että vain lennän heidän yllään. Ne korvataan vähitellen Sikorsky UH-60M (HKP 16) -koptereilla, joita tilattiin 12 heinäkuussa 2024 käytössä olevien 15 kopterin lisäksi. •. NH90 on varsin kyvykäs helikopteri monin tavoin. Helikopterilaivue ”Whitefox” on kuitenkin ollut hyvin tyytyväinen NH90:n tehoon ja suorituskykyihin. HKP 14F korvataan todennäköisesti MH-60R-versiolla. Suomi osallistui Fjällflygning 2024 -harjoitukseen yhdellä NH90:llä ja kahdeksalla lentäjällä. Se soveltuu hyvin vuoristolentämiseen. Vaikka meillä ei ollut vinssiä eikä SAR-varustusta, saimme hänet haettua pois vuorelta. NH90 poistuu Tutkittuaan vuonna 2022 huolellisesti HKP 14E:n ja 14F:n kyvyt ja välttämättömät tarvittavat päivitykset Ruotsin puolustusvoimat päätyi suosittelemaan, että kaikki 18 HKP 14:ää poistetaan käytöstä jo vuosina 2030-35. Yölentoharjoitukset tulossa Helikopterilaivue aloitti vuoristotoiminnan pimeässä Nordic Response -harjoituksessa. 1
Ruotsin tilaama NH90 on High Cabin -versio (HCV). 1/2025 25. Kun matkustamon korkeutta lisättiin 24 senttimetriä, saatiin 24 kuutiometriä tilaa, joka on hyödyllistä erityisesti SAR-operaatioissa ja taktisessa joukkojen kuljetuksessa
26 1/2025 F-35-hävittäjän Block 4 -päivitys sisältää kymmeniä parannuksia sen laitteisiin ja ohjelmistoon. Ennen kuin niitä voidaan ottaa käyttöön, tarvitaan Technology Refresh 3 -päivitys koneen päätietokoneeseen. Muistiyksikön päivityksen lisäksi tietokoneesta tulee Lockheed Martinin mukaan 25 kertaa aiempaa tehokkaampi. Ainoana näkyvänä muutoksena TR-3-päivityksestä ohjaamo saa uuden panoraamanäytön. F-35:N TAISTELUKYKY KASVAA Teksti: Pentti Perttula
F-35:n asekuilua on muokattu ja kantavia rakenteita vahvistettu niin, että kone voi kantaa asekuilussa neljän sijasta kuutta AMRAAM-ilmataisteluohjusta. Tämä on merkittävä parannus, koska kaikki ulkoisesti kannettava aseistus heikentää F-35:n häivekykyä ja vain neljä ohjusta voi olla riski, jos vastustajalla on hyvä omasuojajärjestelmä, joka pystyy torjumaan ainakin ensimmäisen hyökkäyksen. 1/2025 27 B lock 4 tuo koneen laitteistopuolelle merkittäviä päivityksiä, joista tärkein on AN/ A P G 8 5 -A E SAtu tka. Myös Distributed Aperture Systemin kamerat ja EOTSelektro-optinen maalinosoitujärjestelmä päivitetään. Saman AESA-antennin kautta saadaan tuotettua yhdistettyä tai lomitettua tutkakuvaa, häirintää ja elektronisen sodankäynnin moodeja. Jos ja kun tähän verkostoon liittyvät jossain vaiheessa yhteistyökykyiset CCA(collaborative combat aircraft) ja ACP-lennokit (autonomous collaborative platform), lisääntyvät F-35:n kineettiset ja ei-kineettiset vaikutusmahdollisuudet entisestään ”uskollisten siipimiesten” sensorien, aseistuksen ja elektronisen sodankäyntikyvyn myöJoint Strike Missile soveltuu niin maakuin merimaalejakin vastaan. Kun nykyisen AN/ APG-81-tutkan antennin puolijohteissa käytettiin galliumarsenidia, uudessa tutkassa on käytetty galliumnitridiä, jolla saadaan suurempi teho sekä erotteluettä hyökkäyskykyyn. Verkostoituneena on helpompi löytää paras taktinen vaihtoehto ja aseet mahdollista uhkaa vastaan. Lisäkykyä järjestelmään Block 4 -päivitys tuo taktisia etuja, koska se parantaa myös tilannekuvan jakamiskykyä muiden koneiden, mukaan lukien neljännen sukupolven hävittäjien, sekä maassa ja merellä sijaitsevien yksiköiden ja taistelunjohdon kanssa. Galliumnitriditeknologia tarjoaa laajemman kaistaleveyden, suuremman säteilytehon ja helpottaa entisestään vaihtoa tutkamoodien ja toimintojen välillä. Koneen elektronisen sodankäynnin ASQ239 Barracuda -järjestelmä päivitetään uudella, toistaiseksi julkistamattomalla laitteistolla. Uudessa versiossa ohjaajan käyttöön jää ohjuksia vielä kahden hyökkäyksen jälkeenkin. Kuva: Kongsberg
Samalla ulottuvuus taistelukentällä kasvaa yhä laajemmalle sekä syvyysettä leveyssuunnassa. Ilmapuolustuksen neutraloinnin tehokkuuteen vaikuttaa aseistuksen lisäksi myös puolustusverkosta saadun informaation laatu. F-35 on erittäin tehokas Venäjän pitkän matkan ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä sekä Suhoi Su-35Sja Su-30SM2-hävittäjiä vastaan erityisesti osana monikansallista ilmaoperaatiota. On todennäköistä, että ohjus integroidaan myös F-35:een. F-35-koneiden taisteluoperaatioista ei juuri kirjoiteta, mutta Israelin ilmavoimien hyökkäys Iraniin lokakuussa 2024 on esimerkki tehokkuudesta, joka voidaan saavuttaa F-35-koneilla monimutkaisessa tehtävässä. Lockheed Martinin mukaan F-35:ssä on ihanteellinen järjestelmä vastustajan ilmapuolustuksen arviointiin, valvontaan ja laadukkaan tiedon keräämiseen. Lisää aseita Asejärjestelmiä F-35:een on tulossa lisää entisten lisäksi. AIM-260 ja AIM-174B Lockheed Martinin jo ainakin seitsemän vuotta kehittämää pitkän matkan AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile) -ilmataisteluohjusta odottaessa RTX (entinen Raytheon) on kehittänyt SM-6-ilmatorjuntaohjuksesta ilmataisteluohjuksen, jonka nimi on AIM-174B. Voittamaton se ei kuitenkaan ole, joten pienissä konemäärissä ratkaisevat edelleen koulutus, johtaminen, taktiikka, koneiden aseistus sekä puolustushaarojen ja aselajien yhteistyö. Toistaiseksi ohjus on nähty ainoastaan Boeing F/A-18E/F Super Hornetissa, jossa sitä testattiin jo vuonna 2021. Se on myös perustana yhtiön kehittämälle SiAWilmasta maahan (Stand-in Attack Weapon) ohjukselle. Operaatio sisälsi lennokkeja, risteilyohjuksia ja ilmasta laukaistuja ballistisia ohjuksia Iranin ilmapuolustuksen tuhoamiseksi. Hyökkäys korosti myös kaukovaikutteisten aseiden merkitystä. Kuva: RTX. 28 1/2025 tä. Ohjuksesta kerrotaan, Stormbreaker hakeutuu maaliin kaikissa olosuhteissa. F-35:een on integroitu AGM-158B JASSM-ER-risteilyohjus, joita Suomi on tilannut. Testit jatkuivat viime vuonna. Northrop sai syksyllä 2023 Yhdysvaltain ilmavoimilta sopimuksen kehittää F-35:n aseistukseen SiAWilmasta maahan ohjuksen, jonka on määrä tulla operatiiviseen käyttöön vuonna 2026. Ohjuksen hinnaksi on arvioitu noin neljä miljoonaa dollaria, kun AIM-120 AMRAAM maksaa noin miljoonan. Suomi on tilannut AARGM-ER:n, Stormbreakerin ja JASSM-ER:n, mutta muutakin on tarjolla. AARGM-ER ja SiAW Northrop Grummanin tutkasäteilyyn hakeutuva AGM-88G AARGM-ER (Advanced Anti-Radiation Guided Missile – Extended Range) -ohjus, joita Suomi tilasi syksyllä 2024, on vaikuttava asejärjestelmä, joka ulottuu yli 200 kilometrin päähän. Sen lentomatkaksi luvataan 400 kilometriä, eikä se tarvitse uutta tuotantolinjaa, joten se on saatavilla nopeasti
Jos tiedot eivät täsmää, ohjus keskeyttää hyökkäyksen. Sen hakeutumisjärjestelmät riittävät myös liikkuvia maaleja vastaan niin maalla kuin merelläkin. Ohjus välittää kuvan maalistaan laukaisulavetille, josta voidaan jälkikäteen varmistua hyökkäyksen kohdistumisesta oikeaan maaliin. Kongsbergin ja RTX:n kehittämän häiveominaisuuksilla varustetun 400-kiloisen JSM:n etuna on, että se mahtuu F-35:n asekuiluun. Näistä 900-kiloisen, häiveominaisuuksilla varustetun JASSM-ER:n käsivarsi ulottuu pisimmälle kantaman ollessa yli 900 kilometriä. Sen kantamaksi on ilmoitettu yli 100 kilometriä. Risteilyohjukset Rynnäkkötai risteilyohjuksissa F-35:een on varaa valita AGM-158B JASSM-ER (Joint Air-to-Surface Standoff Missile – Extended Range), Joint Strike Missile (JSM) tai SPEAR 3. Suomen ilmoitettiin tilanneen Stormbreakereita vuoden 2023 lopussa. Tulevaisuuden risteilyohjukseksikin nimetty MBDA SPEAR 3 testilaukaistiin ensi kertaa syksyllä 2024. SiAWiin, jossa on sama AGM-88G:n tutka, voidaan ohjelmoida tieto Iskander-lavetin tutkapoikkipinta-alasta. Sen kantamaksi ilmoitetaan noin 240 kilometriä, jonka se lentää tutkakatveessa aivan pinnoissa. Jälleen ohjuksen prosessori voi verrata tutkansa näkemää kuvaa siihen. Se tunnistaa maalit joko itsenäisesti tai sille voidaan lähettää maalin koordinaatit tai sensorien ilmoittama maalin sijainti myös laukaisun jälkeen. Yhtenä suunnittelun päämääränä oli voittaa GBU-39/B Small Diameter Bomb -liitopommin maaliin hakeutumisen ongelmat sumussa, savussa ja sateessa. Se on suunniteltu tärkeitä, hyvin suojattuja, kiinteitä tai liikuteltavia maaleja vastaan kaikissa sääolosuhteissa. Jos maali löytyy, ohjus vie hyökkäyksen loppuun. Miniristeilyohjus on alle kaksimetrinen ja painaa alle 100 kilogrammaa. •. Kaksisuuntainen datalinkki mahdollistaa reitin muuttamisen kesken lennon. Tutkasäteilyyn hakeutuva AGM-88G AARGM-ER on perustana F-35:een suunnitellulle SiAW-ohjukselle. Ne ratkaistiin lisäämällä aseeseen millimetrialueen tutka osaksi hakeutumisjärjestelmää, jossa ovat myös infrapunakamera ja puoliaktiivinen laser. Suomi tilasi JASSM-ER-ohjuksia kesällä 2024. Ohjukseen voidaan ohjelmoida monenlaisia muitakin maaleja. Stormbreaker Kesällä 2024 RTX ilmoitti GBU-53/B Stormbreaker -liitopommin onnistuneen 100-prosenttisesti kaikissa 28:ssa ilmasta maahan -testissä, jotka sille oli siihen mennessä tehty. Etuna on se, että SiAW voidaan laukaista vaanivassa moodissa, joka oman tutkansa avulla etsii laukaisulavettia määritellyltä alueelta, jossa sen arvellaan olevan. Sen jäähdytetty infrapunakamera pystyy seuraamaan useita maaleja samanaikaisesti ja voi tunnistaa maalin autonomisesti sekä pintaettä maamaaleista. Stormbreakerin kaksisuuntainen datalinkki pystyy myös ottamaan vastaan päivitettyä maalitietoa kesken lennon. AGM-88G:n avainkykynä on millimetrialueen tutka, jonka taajuudet näkevät maalit vaikuttavan yksityiskohtaisesti. Kuva: Northrop Grumman 1/2025 29 että se on korvamerkitty potentiaaliseksi kyvyksi lyhyen, alle 1 000 kilometrin, kantaman ballististen ohjusten, kuten 9K720 Iskanderin, lavettien tuhoamiseen. Ohjuksen prosessori vertaa maalin tutkapoikkipinta-alaa ohjuksen muistiin tallennettuun maalikirjastoon ennen hyökkäystä sitä vastaan
30 1/2025 Block 3 ohjaamon panoraamanäyttö kaksi 10 kertaa 8 tuuman 1280 kertaa 1024 pikselin näyttöä rinnakkain yhtenä 20 tuumaa leveänä näyttöruutuna elektroninen sodankäynti BAE Systems ASQ-239 Barracuda sisältää tutkavaroittimen, omasuojajärjestelmät, elektronisen valvonnan (tutkien paikallistaminen), signaalien tiedustelun ja keräämisen Multifunction Advanced Data Link -verkottaa elso-järjestelmän tutka Northrop Grumman APG-81 AESA nokkakartion suojassa 32 toimintamoodia; 12 ilmasta ilmaan, 12 ilmasta maahan (mukaan lukien kaksi meritoimintaan), 4 elektroniseen sodankäyntiin, 2 navigointiin ja 2 säähän osa moodeista on korkearesoluutioisia, ja niitä tukee pitkälle kehitetty signaalin prosessointi elektro-optinen maalinosoitus nestejäähdytteinen AAQ-40 EOTS nokan alla olevan kuvun suojassa laser-maalinosoitus ja seuranta, ilmasta ilmaanja ilmasta maahan -FLIR, digitaalinen zoomi, laajakulma IRST, paikannustoiminto GPS-ohjatuille aseille Distributed Aperture System Northrop Grumman AAQ-37 DAS kuudelta ympäri koneen runkoa integroidulta infrapunakameralta yhdistetty 360 asteen näkymä ohjaajalle joka suuntaan seuraa lentäviä maaleja, näkee ohjuslaukaisut maasta, mereltä ja ilmasta luo kolmiulotteisen uhkakuvan lentokoneista ja ohjuksista, syöttää sen elso-järjestelmään ja varoittaa ohjaajaa tallentaa paikannukset Moottori Pratt & Whitney F135-PW-100 -kolmivaiheinen ohivirtausmoottori, jossa on yksivaiheinen korkeapaineturbiini ja kaksivaiheinen matalapaineturbiini 124 kilonewtonin työntövoima, 191 kilonewtonia jälkipoltolla F-35:N BLOCKIT 3,4 JA 5 Teksti: Pentti Perttula Kuvat: Lockheed Martin Lockheed Martin F-35:n Block 4:n täysien kykyjen pitäisi tulla käyttöön vuonna 2027, mutta Block 5:n päivityksiä pitäisi alkaa tulla jo vuodesta 2030 lähtien.
1/2025 31 Block 4 -päivitys Sensoreita, elektroniikkaa, ohjelmiston ja aseita. Niihin kuuluvat: parannettu omasuoja laser-vastatoimijärjestelmä uusi sähköntuotonja jäähdytyksen hallintayksikkö PTMU kyky käsitellä 80 kilowatin edestä elektroniikan tuottamaa lämpöä, 150 prosenttia enemmän kuin Block 3:ssa ja 70 prosenttia enemmän kuin Block 4:ssä F135-moottorin ytimen päivitys ECU. sukupolven hävittäjien kanssa Block 5 -vaatimukset Uutta teknologiaa, työntövoimaa, sähköntuottoa ja jäähdytystehoa. Siihen kuuluvat: edistyksellinen tutka AN/APG-85 on kaksi kertaa parempi kuin AN/APG-81 elektroninen hyökkäyskyky lisääntyy parempi maalinosoitus entistä kauempaa merkittävästi parempi ilmasta maahanja DEAD-tukikyky parannettu passiivinen aistimiskyky uusia vastaanottimia päivitetyt Distributed Aperture Systemin kamerat parannettu maalinseuranta uusi EOTSelektro-optinen maalinosoitusärjestelmä laser-maalinosoitin reaaliaikaisen maalitiedon ja 4K-videon välitys maahan ja pintaan parannettu ohjaamon panoraamanäyttö parempi tilannetietoisuus valossa ja pimeässä parempi tallennuskyky tehtävän purkua, tiedustelua ja ylläpitoa varten laajennettu aseiden kantamiskyky kuusi AIM-120-ohjusta asekuiluissa AIM-9X Block II saa sensoritietoa jo ollessaan asekuilussa GBU-53/B Block II Stormbreaker, AGM-154C-1 JSOW ja B-61 Mod 12 parannettu prosessointiteho 25 kertaa enemmän laskentatehoa ja muistia järjestelmä pystyy keskustelemaan aiempaa laajemmin 4
Kahden viikon mittainen harjoitus tukeutui Brasilian ilmavoimien Natalin lentotukikohtaan ja oli ensiesitys Saabin uusimmalle hävittäjälle, jonka tyyppinimi Brasiliassa on F-39E. 32 1/2025 GRIPEN E:N DEBYYTTI Teksti: Peter ten Berg Suomennos: Pentti Perttula Kuvat: Força Aérea Brasileira Latinalaisen Amerikan suurin monikansallinen ilmasotaharjoitus Cruzex järjestettiin marraskuussa 2024 ensi kertaa moneen vuoteen. C ruzeiro do Sul Exercise, CRUZEX eli suomennettuna Etelän ristin harjoitus on monikansallinen, Brasilian ilmavoimien vuodesta 2002 lähtien organisoima operatiivinen harjoitus, joka tähtää konfliktiskenaarioiden yhteisharjoitteluun ja kokemusten jakamiseen osallistujamaiden kesken. Koronapandemia hidasti seuraavan harjoituksen suunnittelua; Natalin lentotukikohdalle suunnitteluvastuu siirrettiin vuonna 2022. Harjoitus järjestettiin joka toinen vuosi aina vuoteen 2010 saakka. Harjoituksen johtaja ja Natalin tukikohdan komentaja kenraali Ricardo Guerra Rezende kertoi, että huolellisten aikataulutuksen ja valmistelujen jälkeen Cruzex 2024 alkoi 3. Koneita kahdeksasta maasta Aloituspäivää edeltävänä viikonloppuna suurin osa kansainvälisistä osallistujista oli saapunut Atlantin rannikolla sijaitsevaan Natalin lentotukikohtaan Brasilian koilliskulmalla. Hävittäjälennoston F-15C-hävittäjil. Harjoitukseen osallistui 16 maata, 3 000 sotilasta ja noin 100 lentokonetta. Yhdysvaltain ilmavoimat saapui Louisianan ilmakansalliskaartin 159. Vuonna 2012 harjoitus toteutettiin johtamisharjoituksena, kunnes se järjestettiin alkuperäisen mallin mukaisesti jälleen vuosina 2013 ja 2018. marraskuuta sisältäen kaksi viikkoa intensiivisiä harjoitustehtäviä
Vuonna 2014 tilattujen Eja F-koneiden toimitukset ovat yhä käynnissä. Koska hävittäjälaivastoa halutaan kasvattaa 25 prosenttia, lisätilaus sisältänee yhdeksän F-39E osastossa, jossa on myös F-15C, F-16D, A-1AM, AF-1 Skyhawk ja F-5EM Atlantin yllä.. Harjoituksen mediatilaisuudessa Brasilian ja Ruotsin puolustusministerit allekirjoittivat aiesopimuksen Brasilian lisähankinnoista ja Ruotsin Embraer KC-390 -kuljetuskoneiden hankinnasta C-130-kaluston korvaamiseksi. Kaikki muut osallistujat olivat pääosin Latinalaisen Amerikan maista, kuten Argentiinan IA-63 Pampa ja KC-130H Hercules. Kiinnostavinta kalustoa edusti Mirage 2000 -hävittäjät korvannut F-39E Gripen. Merkittävimmät listalta kadonneet konetyypit olivat Argentiinan A-4AR Skyhawkit, Perun Mirage 2000ja Kolumbian Kfir-hävittäjät. Peru toi kevyet KT-1P Torito -rynnäkköja harjoituskoneet C-130 Hercules -kuljetuskoneen tukemana. Chilen ilmavoimat saapui F-16Cja F-16D-hävittäjineen yhdessä KC-135 Stratotankerin kanssa. heinäkuuta saattoi selittää vaihdon Pampoihin. Paraguay toi AT-27 Tucanot, joiden tukena oli Casa C-212 Aviocar. A-4-rynnäkkökoneiden tulevaisuus Argentiinan ilmavoimien palveluksessa muuttui epävarmaksi, kun maan hallitus tilasi Tanskasta 24 käytettyä F-16AM/BM-hävittäjää viime vuonna. Sot ilastark kailijoita Cr uzex 2024:ään osallistui Ruotsista, Saksasta, Ranskasta, Italiasta, Kanadasta, Etelä-Afrikasta, Ecuadorista ja Uruguaysta. Cruzexin lopullisessa osallistujalistassa nähtiin useita muutoksia alkuperäiseen, kuukausia ennen harjoitusta julkaistuun luetteloon verrattuna. Brasilian ilmavoimilla arvioidaan olevan tällä hetkellä käytössä kahdeksan Gripeniä 36 tilatusta. 1/2025 33 GRIPEN E:N DEBYYTTI lä yhdessä 77. Mitään syitä poisjäänneille ei kerrottu, joskin Argentiinassa kuolemaan johtanut Skyhawk-onnettomuus 15. Viimeiset osallistujat olivat ilmatankkauskoneet KC-767 Kolumbiasta ja KC-390 Millenium Portugalista. Brasilia tilaa Gripeneitä Cruzexin isäntämaan ilmavoimat toi Nataliin laajan valikoiman lentokalustoaan. Ilmatankkauslaivueen KC-46A Pegasus -koneen kanssa
Paraguay, Peru ja Yhdysvallat osallistuivat yhdessä Cruzexin avaruusja kyberoperaatioihin. Koneen omasuojajärjestelmät, mukaan lukien tutkaja ohjusvaroitusjärjestelmät ja infrapunamaalinosoitus tekevät Gripenistä olennaisen uhkien havaitsemisessa ja torjunnassa. Koneiden selviytyvyyttä arvioitiin Mission Planning Assistance II -järjestelmällä, joka simuloi uhkien vaikutusta skenaarioissa ja antaa yksityiskohtaisen analyysin jokaisen vektorin suorituskyvystä. F-5EM-hävittäjät toimivat torjuntatehtävissä Forneasin mukaan niiden roolina oli suojella ilmatilaa, koordinoida torjuntaa, toimia saattotehtävissä ja suojata lentokoneita ja strategisia kohteita. Valvonnasta, elektronisesta sodankäynnistä ja tiedustelusta vastasivat Embraer E-99M ja R-99. • F-39E ripustimissaan IRIS-Tja MBDA Meteor -ilmataisteluohjukset. Merivoimien São Pedro da Aldeian VF-1-laivueesta Cruzexiin osallistui AF1 Skyhawk -torjuntaja rynnäkkökoneita, joiden käytölle ei näy loppua. 34 1/2025 konetta. Hävittäjää arvioitiin edistyksellisissä taktisissa tehtävissä hyökkäyksellisessä ja puolustuksellisessa vastailmaoperaatioissa, joissa Gripenit suojasivat vihollisen alueella toimivia omia joukkoja. Chilen F-16D:n aseina AIM-120 AMRAAMit.. Lisäksi harjoituksessa nähtiin F-5EMja kaksipaikkaisia F-5EF Freedom Fighter -hävittäjiä ja todennäköisesti viimeistä kertaa osallistuneita AMX A-1AMja A-1BM-rynnäkkökoneita, joiden odotetaan poistuvan käytöstä vuonna 2025. Harjoitus keskittyi vahvasti kyberja ilmapuolustukseen ja satelliittien käyttöön operatiivisten kykyjen vahvistajana sekä kansainvälisen yhteistyön vahvistamiseen kriisien ja monimutkaisten sotilasoperaatioiden aikana. Brasilian roolit Ensimmäisen ilmapuolustuslennoston komentaja everstiluutnantti Ramon Lincoln Santos Forneas selitti Brasilian etulinjan koneiden rooleja Cruzexissa: F-39E:n debyytti sisälsi vastailmatoimintaa. Cruzex 2024:n ensimmäisellä viikolla laskettiin Natalissa yhteensä seitsemän Gripeniä. FAM, FIT ja COMAO Kenraali Rezende ilmoitti harjoituksessa olevan kolme vaihetta: FAM (Familiarization) sisältää tutustumislentoja operaatioalueelle, FIT (Forces Integration Training) auttaa osallistuvien ilmavoimien toiminnan yhdistämisessä ja COMAO (Composite Air Operations) sisältää ennalta suunniteltuja monen koneen skenaarioita. Brasilian osallistujalista jatkui kevyillä A-29A/B Super Tucano -rynnäkkökoneilla, sekä tukikoneilla C/SC105 Amazonas (C-295) ja KC-390 sekä muutamalla H-36 Caracal -helikopterilla. Brasilian lisäksi Chile, Kolumbia. Rynnäkköja tiedustelutehtäviin suunnitelluilla A-1AM/BM-koneilla oli merkittävä rooli laajojen ilmaoperaatioskenaarioiden taktisessa johtamisessa. Rezende painotti myös harjoituksen merkitystä osana maailmanlaajuista järjestystä ja rauhaa sekä Brasilian itsenäisyyden ja alueellisen koskemattomuuden säilyttämistä. Super Tucanoilla tehtiin integroituja rynnäkköjä maamaaleihin. Cruzexin skenaariot edellyttivät nopean toiminnan kykyjä, joissa testattiin F-39:n uhkavastekapasiteettia. Niillä koordinoitiin lento-osastoja, tiedusteltiin ja rynnäköitiin integroiduissa operaatioissa. Niiden toimintaa tuettiin ilmatankkauksilla. Harjoitus tähtää taktiikoiden, tekniikoiden ja menetelmien päivittämiseen laajoissa ilmaoperaatioissa, millä valmistetaan asevoimia konventionaalisen sodankäynnin skenaarioihin ja muihin monimutkaisiin haasteisiin. Sekä maaettä ilmauhkia vastaan varustetulla A-29:llä on omasuojajärjestelmät, jotka parantavat sen tehokkuutta monenlaisia uhkia sisältävissä skenaarioissa
Brasilian E-99M-ilmavalvontaja johtokeskuskone.. 1/2025 35 Brasilian A-29 Super Tucano ja Perun KT-1P Torito
SALAKULJETTAJIA JA MERIPELASTUSTA KARIBIALLA Teksti ja kuvat: Martin Scharenborg ja Ramon Wenink Suomennos: Pentti Perttula. 36 1/2025 Yhdysvaltain rannikkovartioston Puerto Ricon yksikkö on yksi sen kiireisimmistä yksiköistä, joka kutsutaan usein apuun merihätään joutuneiden avuksi, pysäyttämään pakolaisia tai huumeita kuljettavia aluksia
1/2025 37 SALAKULJETTAJIA JA MERIPELASTUSTA KARIBIALLA Yhdysvaltain rannikkovartiostolla on käytössä kolme MH-60T Jayhawk pelastushelikopteria.
Rungot korvataan joko uusilla tai merivoimien käytöstä poistamien Sea Hawk -kopterien rungoilla ja johdotukset ja roottorit vaihdetaan uusiin. Alueen sää voi tuottaa ainutlaatuisia haasteita. Ohjelman toisessa vaiheessa kahdeksalle lentotukikohdalle annetaan 36 uutta kopteria ja 2040-luvun alkupuolella korvataan loput. Borinquen oli Karibian alkuperäisasukkaiden tainojen saarelle antama nimi. Saari on Yhdysvalloille kuuluva itsehallintoalue, minkä vuoksi ihmiset ja tavara liikkuvat vapaasti saaren ja mantereen välillä. Saaren sijainti on tehnyt siitä tärkeän kauttakulkupaikan niin huumeille kuin ihmissalakuljetuksellekin. Hän siirtyi Borinqueniin syyskuussa 2023 neljän vuoden komennukselle. Siirtolaisia ja salakuljettajia San Juanin sektorin vastuulla on 3,4 miljoonaa neliökilometriä itäisen Karibian aluetta sisältäen 18 valtiota ja territoriota. 175 kilometriä pitkällä ja 60 kilometriä leveällä saarella asuu 3,25 miljoonaa asukasta. Päätehtävämme on kuitenkin etsintä ja pelastus [SAR]. Vuonna 1976 siitä tuli tukikohta rannikkovartiostolle, joka palautti sen alkuperäisen nimen vuodelta 1936. Se on jaettu Tyynenmeren ja Atlantin alueellisiin johtoportaisiin. Rannikkovartiosto on yksi kahdeksasta virkapukua kantavasta liittovaltion hallinnon haarasta, joka raportoi rauhanaikana sisäisen turvallisuuden ministeriölle ja sodan aikana siirtyy merivoimien alaisuuteen. Ne osallistuvat yhdessä Karibian rajan virastojen väliseen ryhmään CBIG, joka on luotu erityisesti laitonta tuontia ja maahanmuuttoa vastaan. Rannikkovartioston keskija pitkän matkan partiolentokoneet HC-130 Hercules, EADS HC-144 Ocean Sentry ja Alenia (H)C-27J Spartan eivät enää ole sijoitettuina Borinqueniin kuin väliaikaisesti. – Noin 75 prosenttia oppilaista menee helikoptereihin ja 25 prosenttia lento. Puerto Ricon ja sitä kautta myös Yhdysvaltojen suojelemiseksi tältä ei-toivotulta liikenteeltä saarella toimii monta lainvalvontaviranomaista, kuten tullija rajavartiolaitoksen ilmaja merioperaatiohaara CBP-AMO, maavoimien kansalliskaarti ANG, Puerto Ricon nopean toiminnan yhteisjoukko FURA, liittovaltion huumepoliisi DEA, alkoholin, tupakan, tuliaseiden ja räjähteiden valvontavirasto ATF, tullija siirtolaisuusvirasto ICE ja rannikkovartiosto USCG. Hurrikaanikausi kestää kesäkuusta marraskuuhun, jolloin olosuhteet voivat olla petolliset, kuten Maria-hurrikaanin aikaan vuonna 2017, jolloin uhreja oli tuhansittain Puerto Ricon alueella. Rannikkovartioston yhteensä 45 MH-60T-kopteria ovat parhaillaan vuonna 2017 aloitetussa elinkaaren jatkamisohjelmassa (SLEP-ohjelma), koska suurin osa kopterilaivastosta on saavuttamassa 19 000 lentotunnin rajan vuoteen 2028 mennessä. – Tällä sektorilla työskentely on erityisen haastavaa. Hänellä on 340 tuntia Beechcraft T-6 Texan II:lla, Bell TH-57 Sea Rangerilla ja MH-60T:llä. Useimmiten CBP tai FURA hoitaa ne tai mantereelta tuleva HC-144, jolla on täällä usein pariviikkoinen Vigilant sentry -operaatio, kertoo luutnantti Alberto Stanton Raymond. Kohtaamme päivittäin laittomia siirtolaisia ja salakuljettajia. Siviili-ilmailu mahtuu samaan entiseen lentotukikohtaan, jonka nimi on nykyään Rafael Hernándezin lentoasema. Vuonna 2021 tuli käyttöön kolme keskipitkän matkan Sikorsky MH60T Jayhawk -meripelastushelikop teria, joilla korvattiin neljä lyhyen matkan MH-65D/E Dolphin -meripelastushelikopteria. Raymond on vuonna 2019 rannikkovartioston akatemiasta valmistunut upseeri, joka sai lentolupakirjansa huhtikuussa 2023. Vuonna 2023 meillä oli 155 SAR-tehtävää, joissa pelastettiin 37 henkeä. 38 1/2025 Puerto Ricon saari sijaitsee 1 600 kilometriä Floridasta kaakkoon. Borinquen Vuoteen 1971 asti rannikkovartiosto toimi pääkaupunki San Juanin Isla Granden merilentotukikohdasta ennen siirtymistään ilmavoimien Rameyn lentotukikohtaan. San Juanin sektori, johon Borinquenin lentotukikohta (AIRSTA) Puerto Ricossa kuuluu, raportoi Atlantin alueen seitsemännelle piirille D7. Siellä on myös CBP-AMOn konehallit. Meillä on myös paljon siirtolaisuuteen ja lainvalvontaan liittyviä tehtäviä, joihin osallistuminen on pois SAR-toiminnasta
Joka tilanne on erilainen Pintapelastaja, viralliselta nimikkeeltään Aviation Survival Technician (AST), on rannikkovartioston helikopterimiehistön olennainen jäsen. AIRSTA Borinquenin helikopterimiehistö yöharjoituksen jälkeen. Syntyjään brittiläinen ja Britanniassa oseanografiaa ja meteorologiaa opiskellut Wilson liittyi rannikkovartiostoon vuonna 2011 ja tuli Borinqueniin vuonna 2022. Teemme kaikkien kopterin pelastusja elvytyslaitteiden huoltoa, korjauksia ja hankintoja, mikä sisältää laskuvarjot, happilaitteet, kopterin hätäkellukejärjestelmän, suojavarusteet, pelastusliivit, pelastuspakkaukset sekä pyrotekniikan ja ammusten käsittelyn ja varastoinnin, selittää AST1 Daniel Wilson. Valitsin helikopterit, koska halusin mukaan toimintaan. Olen ollut monessa isossa hurrikaanissa, jotka ovat lähes joukkotuhotapauksia. – Haastavinta AST:n työssä on se, etteivät tilanteet toistu. Aluksi en saanut paljon tehtäviä, mutta nykyään saan suurimmat tapaukset sitä mukaa, kun niitä tulee. Koulutus sisältää paljon opiskelua, lentojen valmistelua ja tasaista etenemistä opiskelusuunnitelmassa. Pintapelastus on enemmänkin sivuvelvollisuus, vaikka se monille onkin pääsyy työhön hakeutumiseen. Puerto Ricossa olosuhteet voivat vaihdella suuresti kaatuneesta 90 hengen siirtolaisveneestä hätään joutuneisiin kalastusaluksiin. – Kyse ei ole vain lentämisestä helikopterissa ja pelastusja harjoitustehtävien suorittamisesta. Siihen menee yksikössä kahdesta kolmeen vuotta. Trakka Beam A800 -valonheitin käytössä.. 1/2025 39 koneisiin. Muistettavimpaan tapaukseeni liittyi tullija rajavartiolaitoksen agentteja, joita huumesalakuljettajat olivat ampuneet. Kiinteäsiipisten miehistöt tekevät hienoa työtä, mutta halusin paikan päälle ja päästä käsiksi työhön ryhmän kanssa pelastamaan ihmisiä, Raymond lisää. He käyvät läpi 22 viikkoa kestävän koulutusohjelman. Pääsy ensimmäiseksi lentäjäksi edellyttää ainakin 500:aa lentotuntia ja ilma-aluksen päälliköksi 700–750 tuntia. Vihamieliseen tilanteeseen meneminen, sellainen, jossa on enemmän sotilaallista puolta, on ollut varmasti kaikkein mieleen jäävin tilanteeni, sanoi Wilson. Lensin oppilaana 180 tuntia T-6:lla ja TH-57:llä
Yksi epäilty sai surmansa ja toinen pidätettiin. Se on vankka, luotettava kopteri, jossa on ekstrana TrakkaBeam A800 -valonheitin, Goodrichin 270 kilon vinssi, hätäradiomajakka, monta radiota sekä sääja pintatutka. Kolme agenttia partioi Cabo Rojon rannikolla, kun heitä vastaan tuli epäilyttävä vene. Suurin palkinto on mennä paikalle ja tehdä ihmisten huonosta päivästä parempi; nähdä ihmisiä pahimmassa tilanteessaan ja toivoa tekevänsä siitä paljon paremman. Heitä alettiin tulittaa, jolloin yksi heistä kuoli ja kaksi haavoittui. – Mitä helikopterilentämiseen tulee, se on katoava taito. Täydellä matkustajakuormalla voimme lentää neljästä neljään ja puolen tuntia. Lentäminen yökiikareilla, liikehtiminen, veneen vinssaus, pintapelastus, laitteiden toimittaminen liikkeessä olevaan alukseen, joka liikkuu ylös-alas ja heiluu sinne tänne voivat olla rankkaa, mutta kuten kaikessa: mitä enemmän harjoittelee, sitä parempi, päättää Raymond.. Se oli kaiken kaikkiaan hieno pelastustehtävä ja hienosti ja nopeasti koordinoitu. Se rakennettiin taistelutehtäviin varajärjestelmineen. Oli myös hyvä auttaa virkaveljiä hyvin pahana päivänä. Jos hydrauliikka pettää, varajärjestelmä kytkeytyy päälle. Jäi mieleen, kuinka nopeasti pystyimme reagoimaan ja kuinka nopeasti saimme poimittua agentit ja vietyä Isla Granden sairaalaan. marraskuuta 2022. Pidän Jayhawkin tehosta ja pitkästä lentoajasta. Siinä on kolme ulkoista polttoainesäiliötä, joiden kanssa yhdessä 1 800 kilogramman sisäisten polttoainesäiliöiden kanssa voimme kantaa 2 700 kilogrammaa polttoainetta, mikä mahdollistaa kuuden tunnin lentoajan. Se on korvaamaton työkalu ja hyvin vakaa lavetti, kertoo Raymond. Se lentää, vaikka moottori rikkoutuisi. Jayhawk – MH-60T on erinomainen helikopteri. Mitä enemmän lentää, sitä ammattitaitoisemmaksi ja paremmaksi tulee, mutta se on kuin urheilua: täytyy harjoitella, pelata ja kerrata, koska asiat katoavat. 40 1/2025 – Sama tapaus oli minullekin muistettavin tehtävä, kertoo Borinquenin tarkastuslentäjä, everstiluutnantti Todd Stevens, jolla on takanaan 2 500 lentotuntia, ja jatkaa: Se tapahtui 17
Kirjoittajat haluavat kiittää Yhdysvaltain rannikkovartiostoa vieraanvaraisuudesta ja erinomaisesta yhteistyöstä. •. Yhteensä 15 lainvalvontatapauksessa ja 266 pysäytyksessä takavarikoitiin lähes 36 miljoonan dollarin edestä huumausaineita. 1/2025 41 Kuormittunut yksikkö Vuonna 2024 Boringuenin rannikkovartioston kopterit lensivät 1 893 tuntia, joista 943,5 tuntia oli harjoituslentoja, 488 tuntia lainvalvontaa ja 350 tuntia SAR-lentoja. Yhteensä 160 SAR-lennolla pelastettiin 23 henkeä ja autettiin 396:ta ihmistä. Kun helikoptereita on vain kolme ja henkilöstöä 80, mukaan lukien 18 lentäjää, 10 pintapelastajaa ja noin 50 tukihenkilöä, yksikkö on raskaasti kuormitettu. Lisäksi koptereita on joutumassa SLEP-ohjelmaan, mikä voi vaikuttaa kopterien käytettävyyteen. Yksikön vastuualue, jolle se tarjoaa olennaista ja korkealle arvostettua palvelua, on laajempi kuin Intia, minkä vuoksi yksikkö ansaitsee tunnuslauseensa Orgullo del Caribe, Karibian ylpeys. AST1-pintapelastaja Daniel Wilsonia vinssataan
Tieto uudenlaisesta droonien torjunnasta onkin tullut juuri avointen lähteiden kautta. 42 1/2025 Ensimmäistä kertaa nykyaikaisessa sodankäynnissä Ukrainan puolustusvoimat alkoi vuonna 2024 käyttää FPV-drooneja Venäjän droonien ja lennokkien torjuntaan. UUTTA ILMASOTAA UKRAINASSA Teksti ja grafiikat: Pentti Perttula Kuvat: Ukrainan puolustusministeriö. Toiminnasta on julkaistu sosiaalisessa mediassa jo satoja videoita
Havaintoja Kolme droonimallia edustaa 93:a prosenttia Ukrainan pudottamista drooneista – Zala Z-20, Supercam S350 ja Orlan-10. Hyökkäystehon arviointi on myös helpompaa, kun torjuntadrooni ei itse tuhoudu hyökkäyksessä. Loput seitsemän prosenttia koostuvat 11 muusta Venäläinen Supercam on FPVdroonin kohteena. 1/2025 43 P yöriväsiipisten, neliroottoristen FPV-droonien käyttö torjuntadrooneina kiinteäsiipisiä drooneja ja lennokkeja vastaan näyttää varsin yksinkertaiselta, kun ei ota huomioon torjuntaa edeltäviä vaiheita aina maalin havaitsemisesta lähtien. päivän välillä vuonna 2024 dokumentoitiin 1 030 onnistunutta torjuntaa. Venäjä on alkanut myös käyttää FPV-drooneja torjuntatehtävissä. Kahdella haulikolla varustettu FPV-drooni on tehokas, mutta vaativa torjuntakeino.. Venäjän torjuntadrooneista julkaistuja videoita on kuitenkin vain noin prosentti Ukrainan julkaisemista. Huhtikuun 26. Supercameissa ovat mukana SKAT 350 M -droonit, koska niitä on videoilta ulkoisesti mahdotonta erottaa toisistaan. ja joulukuun 16. Uusimpana versiona ukrainalaisdroonien on nähty kantavan haulikkoa, jota ne käyttävät pudotuksiin, mikä lisää torjuntadroonien elinikää ja vähentää niiden ja räjähteiden kulutusta. Noin yhdeksän kymmenestä torjuntalennosta tehtiin valoisaan aikaan. Venäjän on myös havaittu käyttävän drooneista pudotettavia kranaatteja suurikokoisten ukrainalaisten moniroottoristen droonien tuhoamiseksi. Videoilla FPV-drooni lähestyy torjuttavaa droonia yleensä takasektorista yläpuolelta ja tuhoaa sen joko törmäämällä tai laukaisemalla kantamansa räjähteen. Haittapuolena joudutaan lentämään tähtäyksen ajan varsin lähellä maalia, jolloin vastahyökkäyksen tai hyökkäyksen väistämisen mahdollisuus kasvaa
FPV-droonin lentäminen vaatii paljon koulutusta ja harjoittelua, varsinkin kun pitää osua liikkuviin pienikokoisiin maaleihin. Tämä antaa Ukrainan puolustukselle hieman hengähdysaikaa kranaattija ohjusiskuilta. Tämä on näkynyt loka-joulukuussa Lancet-iskujen määrän vähentymisenä. Omia Furija-drooneja pudotettiin yksi ja Hawk-drooneja kaksi. • Zala, Supercam ja Orlan ovat pudotusten kärjessä. FPV-droonien käyttö droonintorjunnassa on kasvanut nopeasti.. Lancet-iskujen väheneminen on ollut hyvä uutinen erityisesti rintaman lähellä toimivalle Ukrainan tykistölle, joka on kärsinyt merkittäviä tappioita niiden takia. Tilastoidut pudotukset ovat peräisin lähes 300 lähteestä, joista vain reilut puolet esittää jokaisella videolla vain yhden pudotuksen; muut ovat koostevideoita. Yllättäen 14:stä Lancet-hyökkäysdroonin torjunnasta puolet osuu Kurskin alueelle tai sen vastaiselle rajalle. Lancet on hyvin riippuvainen Zala-tiedustelulennokeista, joita valmistavat samat yritykset. Liikkeiden algoritmipohjaisuuteen eli automatisointiin viittaa se, että drooni tekee väistöliikkeen aina samalla tavoin. Rajoittavana puolena on sen vaatiman osaavan miehistön määrä, koska jokaisen torjunnan takana on vähintään yksi droonioperaattori. Ukraina torjuu drooneja FPV-drooneilla lähes yksinomaan sen puolustusvoimien hallitsemalla alueella. FPV-droonien käyttö droonintorjunnassa on kustannustehokkaampaa ja joustavampaa kuin minkään muun Ukrainan käytössä olevan kineettisen ilmatorjuntaratkaisun. Venäjän tiedusteludroonien väheneminen heikentää myös sen mahdollisuuksia tulenkäytön tulosten arviointiin. Droonien pudotuksiin liittyvästä taktiikasta ei ole julkaistu vielä mitään, mutta avoimista lähteistä käy ilmi, että drooneja käytetään monesti pareittain. Ilman riittäviä ja pysyviä silmiä taivaalla Venäjän on hankalampi syöttää tulenkäytölleen ajanmukaista ja säännöllistä maalitietoa. Lokakuusta alkaen venäläisdroonien on myös havaittu alkaneen tehdä suuntaa ja lentokorkeutta muuttavia väistöliikkeitä, jotka perustuvat joko drooneihin asennettuihin taaksepäin katsoviin lisäkameroihin – jollaisia ei ole havaittu – tai todennäköisemmin radiosignaalipäästön tunnistaviin sensoreihin, joita on jo löydetty Zala-drooneista. Tällä tavoin Venäjän joukkojen tilannetietoisuus ja kyky havaita maaleja heikkenevät ja yksi tappoketjun lenkeistä murtuu. Maalinetsintä heikkenee Vaikka FPV-droonien käyttö droonien torjunnassa on saanut vähän huomiota valtamediassa, on ilmiselvää, että sen kasvavalla menestyksellä on seurauksia, koska se poistaa Venäjän valvonta-, tiedusteluja kohdetiedustelulaitteita taistelukentältä. Myös Venäjän mahdollisuus käyttää muita hyökkäyskykyjä, kuten vaanivia aseita, vähenee. Venäjän miehittämälle alueelle ulottuvat torjuntalennot ovat äärimmäisen harvinaisia. Droonien torjuntakorkeudet ovat useimmiten kilometristä kolmeen kilometriin. 44 1/2025 droonimallista. Zala-drooneja pudotetaan laajemmalla alueella kuin Supercam-drooneja, mikä selittyy suoraan niiden radiolinkkien kantamien eroilla. Pudotusten tarkkaa päivämäärää on mahdoton määrittää useimmista videoista, joten se on enimmäkseen arvio
Peli on kuitenkin vielä kehitysversio. Kokonaisuus on kuin ampumaratasimulaattori, jossa yritetään pitää kohde puhtaana vihollisjoukoista esimerkiksi 20 tai 30 minuutin ajan, kunnes omat apujoukot Metal Thunder Valmistaja: Dumbbell Games, BeIndie Saatavilla: PC Hinta: 10,79 € Muuta: Ladattava peli Lisätietoja: store.steampowered.com/ app/3091340/Metal_Thunder/ saapuvat paikalle ja kääntävät taistelun kulun. Steam-palvelun Early Access -tilassa olevaan peliin soisikin tulevan myöhemmin syvällisempää sisältöä, samoin ilmatorjuntaa. Realismia ei kannata odottaa. Se herättää väkeviä mielikuvia tuhoa kylvävästä viikatemiehestä, joka pyyhkii tuliryöpyillään maalit mataliksi. Lentokoneen lentorataan ja ohjaukseen ei voi vaikuttaa, vaan pelaaja on yksinkertaisesti matkustaja. Tuli vapaa. Ilmailullinen toiminta jää Metal Thunderissa vähiin, eikä sen AC-130:n mallistakaan voida pitää kovin autenttisena. Peli ei ainakaan loivenna näkemystä, sillä se on puhdashenkinen räiskintäpeli. Nyt se menettelee puhtaana aivot narikkaan -räiskintäviihteenä. Tämä on yksinkertaisesti selviytymispeli, jonMETAL THUNDER: GHOSTRIDERIN KYYDISSÄ ka eri pelitiloissa vihollisaallot etenevät kohteisiinsa aina vain suurempina laumoina. A C-130 on hurja kone. Tehtäviä väritetään vaihtelemalla myös käytössä olevaa asearsenaalia: tulitukikoneen perusaseistuksena on yleensä 30ja 40-millimetrin tykkejä ja 120 millimetrin haupitsi. Kauppinen C-130 Hercules -kuljetuskoneesta muokattu taistelukone AC-130J Ghostrider lentää nyt myös tietokonepelaajien näytöillä. Tuolta tulee jalkaväkeä, tuolta rynnäkkövaunuja, tuolta panssareita – ja tuossa on suojattava kohde. •. 1/2025 45 Teksti ja kuvat: Jukka O. Vihollisjoukkojen taktiikat ovat myös kovin zombiemaisia, eikä peli edes yritä mallintaa todenmukaisia tilanteita tai historiallisia tulitukikoneiden käyttötilanteita. Joskus käytössä on myös napalmia, fosforipommeja, panssarintorjuntaohjuksia ja muita isoja murikoita. Suojattavaan kohteeseen voi myös toisinaan pyytää täydennysjoukkoja jalkaväen ja panssarivaunujen muodossa. Tehtävästä riippuen vihollisella on apunaan jalkaväkeä järeämpää kalustoa, ja etenemisreitit vaihtelevat. AC-130 kaartelee kohdealueen yläpuolella ilmatorjuntaa pelkäämättä ja tarjoaa ampujille oivallisen näkymän lähestyviin vihollislaumoihin. Pelaaja on käytännössä aseupseeri, joka tarkkailee maailmaa kohdealueen yllä lentävästä lentokoneesta
Aseet suunnattiin kiinteästi ja koneen lentäjä sekä lensi että tähtäsi ja liipaisi aseet. Lajityypin ensimmäinen edustaja oli C-47:stä eli DC-3:n sotilasversiosta tehty muunnos AC-47 Spooky. Salvadorin sisällissodassa niillä oli merkittävä vaikutus sissijoukkojen toiminnan lamauttamisessa, kun taas Panamassa tulitukikoneet tuhosivat vastustajan puolustusvoimien päämajan, komentokeskuksia ja tukivat omia maajoukkoja. Taivaalle haluttiin ilmatukea, joka pysyy paikalla, mieluusti tuntikausia yhteen menoon, ja on valmis iskemään välittömästi vastustajan nostaessa päätään. Koneet ovat operoineet myös Persianlahden sodassa,. 7,92 millimetrin minigunien ja 20 millimetrin Gatling-tykkien rinnalle kaivattiin kuitenkin vielä raskaampaa aseistusta, joten taivaille nousi seuraavaksi varsinainen lentävä taisteluristeilijä: AC-130. Konetyyppi on palvellut pelkästään Yhdysvaltain ilmavoimissa jo yli 60 vuoden ajan. Koneita tarvittiin maajoukkojen tukemiseen venyneissä taistelutilanteissa, kun Vietnamin sodassa vihollinen piileskeli viidakon suojissa tai suojatuissa asemissa. A C-130 ei ole maataistelukone, sen enempää kuin rynnäkkökonekaan. Tulitukikoneen tehtävä on erilainen: ne operoivat suhteellisen turvallisessa ilmatilassa, jossa vihollisen ilmavoimat eivät ole vaaratekijä, eikä ilmatorjuntaakaan ole. Jo ensimmäinen AC-47 kykeni testilennoillaan torjumaan liudan Viet Congin sissien hyökkäyksiä ja tuhoamaan näiden AC-130 GHOSTRIDER -TULITUKIKONE Teksti: Jukka O. 46 1/2025 Lockheedin C-130 on palvellut ja palvelee yli 50 maan ilmavoimissa. Siipiripustimissa voi olla tehtävän mukaan esimerkiksi panssarintorjuntaohjuksia ja liitopommeja. Nelimoottorinen kuljetuskone kykeni kantamaan 30:n ja 40 millimetrin tykkejä ja 105 millimetrin haupitsin. Se on myös osoittautunut hämmästyttävän muunneltavaksi, mitä sen AC-130-variantit todistavat. Koneet olivat niin tehokkaita, ettei niiden valmistustahti vastannut alkuunkaan tarpeeseen pitkään aikaan. AC-130:n eri versioiden aseistus vaihteli, mutta oli lähtökohtaisesti paljon edeltäjiään raskaampaa. AC-47:t olivat kuitenkin vanhoja, joten ne korvattiin nopeasti Fairchild C-119 Flying Boxcar –kuljetuskoneesta tehdyillä AC-119 Shadowja Stinger-koneilla. Kauppinen tukikohtia. Tavanomaisten rynnäkkökoneiden isku-ja-irti-taktiikka ei enää riittänyt sissien tuhoamiseen tai hyökkäysten torjumiseen. Vietnamin sodan jälkeen konetyyppi on nähnyt toimintaa muun muassa Keski-Amerikan konflikteissa: Grenadan valtauksessa vuonna 1983 koneilla lamautettiin vallankumoushallituksen ilmapuolustus, joka mahdollisti maahanlaskun ja saaren lentokenttien valtauksen. Uusimmassa AC130J Ghostriderissa on 30 mm:n GAU23/A-tykin lisäksi haupitsi sekä älyja liitopommeja laukova Gunslinger-ohjusjärjestelmä. Spookyllä luotiinkin täysin uudenlainen asekonsepti: kuljetuskoneen vasempaan kylkeen leikattiin aukkoja, joihin asennettiin 7,92 mm miniguneja ja konekivääreitä
Yhdysvaltojen Ilmavoimat on jatkanut konetyypin kehittämistä, ja viimeisimmät viidennen sukupolven AC-130-koneet on varustettu niin uusimman sukupolven avioniikkajärjestelmillä, lasiohjaamolla, navigaatiojärjestelmillä sekä suojausja häirintäjärjestelmillä. Vietnamin sodassa ammuttiin alas kuusi konetta, joiden lisäksi yksi ammuttiin alas olkapääohjuksella Persianlahdella. • 4. Air Force/Julianne Showalter AC-130U Spookyn tykkimiehet työssään 105 mm:n haupitsin kanssa. Vaikka erityisesti olkapääohjukset aiheuttavat rajoitteita tulitukikoneiden käyttöön, on niillä paikkansa ja aikansa etulinjassa jatkossakin. Air Force/Joseph Pick. Kuva: U.S. Erikoisoperaatiolaivueen AC-130U Spooky laukaisee soihtuja harjoituksessa. 1/2025 47 AC-130 GHOSTRIDER -TULITUKIKONE Naton operaatioissa entisen Jugoslavian alueella ja Yhdysvaltain terrorismin vastaisessa sodassa Irakissa ja Afganistanissa. Kuva: U.S
Flight Simulator X:n ja Flight Simulator 2020:n välillä oli sentään tuhdit 14 vuotta. Vastahan edellinen Microsoft Flight Simulator ilmestyi vaivaiset neljä vuotta sitten. Esimerkiksi kilpamatalalento tai muutaman kymmenen kilometrin slalom-lento upeisiin tosimaailman maisemiin suunnitelluilla reiteillä on suurta hupia, etenkin kun tuloksia vertaa kaverien aikoihin tai pisteisiin. Nämä ovat mainio ja tarpeellinen lisuke peliin. Mitään ei ole otettu pois tai vähennetty, päinvastoin. Flight Simulator 2020 uskalsi kääntää uuden sivun ja panostaa virtuaaliturismiin tarjoten leikkikentäksi koko planeetan ja niin tarkoin kuvattuna, että sieltä löysi aivan varmasti ainakin oman kotitalon ja todennäköisesti myös sedän kesämökin täysin tunnistettavista maisemista. Uusille urille Perinteisesti sekä Flight Simulator että sen lähin kilpailija X-Plane ovat tarjonneet lentäjille teknistä suorittamista lentokokemukseen, jossa simulaattorin hyvyys lasketaan lennettävien koneiden ja lentokenttien määrässä. Ohjattu ja kuratoitu tekeminen tuo kokonaisuuteen hienoa lisäarvoa, kun kotilentäjät haluavat nautiskella lentämisestä pienempinä annoksina, tai vaihtoehtoisesti kisailla koko maailman kanssa parhaista tuloksista. F light Simulator 2024 onkin melkoinen luomus, enimmäkseen hyvässä, mutta ei aivan täysin. Suurin sisällöllinen uutuus on uratila, joka vie Flight Simulatorin aivan uusiin sfääreihin. Se on huima loikka eteenpäin sekä teknologisesti että videopelillisesti, mutta ei virheetön eikä kaikkien mieleen. Kyllä, simulaattorissa on nyt myös pisteytettyjä tehtävätiloja, joissa omia saavutuksia voi verrata muiden suorituksiin samoissa tehtävissä, samoilla lentokoneilla. Vanhan koulukunnan vapaamuotoinen lentäminen millä tahansa, missä tahansa ja milloin tahansa onnistuu toki edelleen. Kauppinen. Flight Simulator 2024 laajentaa nyt uuteen suuntaan ja tarjoaa lentäjille tavoitteellisia pelitiloja ja lennettävää. Kauppinen Kuvat: Microsoft, Jukka O. Jos ei muuta, niin pitkä tauko todisti, että lentosimulaattoritaivailla on yhä tilausta lennettävälle. Lentäjäkansa oli toivonut peliinsä enemmän peliä, joten siihen lisättiin peliä uratilan ja tehtävien muodossa. Kun sarjan kehitys saatiin uudelleen käyntiin, niin tekijöillä on riittänyt ideoita yltäkylläisesti, enemmän kuin re-bootatun sarjan edelliseen osaan saatiin mahtumaan. Tapa, jolla simulaattori avaa askeleittain aina vain haastavamNYT LENNETÄÄN! MSFS 2024 Teksti: Jukka O. 48 1/2025 Miten aika kiitääkään. Mutta kun öljyt on saatu lämpimiksi ja moottori kehrää, niin pitäähän sen antaa pyöriä
Tämän voi todeta laskeutumalla pellolle ja nousemalla ulos lentokoneestaan norsuja ihaillakseen.. Aiempaan verrattuna maastotekstuurit ovat enimmillään 4 000 kertaa tarkempia. 1/2025 49 NYT LENNETÄÄN! MSFS 2024 Simulaattorin maailmaja maastomallinnus on kokenut melkoisen remontin
Esimerkiksi tuulisella säällä aallokko vaikuttaa vesitasoon. Alueet näyttävät uskottavilta ja todenmukaisilta lähelläkin lentäessä. Lentämistä elävöittävää sivusisältöä piisaa. Toinen uutta ja ilmailuyhteisöä hyödyttävä tutkimus liittyi helikopterien laskualustoihin, joista ei myöskään ollut yhtään ajanmukaista tietokantaa. 50 1/2025 pia tai ainakin uudenlaisia ammattilentoja on onnistunut ja houkutteleva. Pienkoneelta tie vie aina vain ylöspäin monimoottorikoneisiin, helikoptereihin, kuljetuskoneisiin ja vaikka minne. Simulaattori mallintaa nyt dynaamisesti esimerkiksi jättövanoja ja lentokoneiden siipiä, runkoa ja osia pitkin kulkevia ilmavirtauksia sen sijaan, että koneiden käyttäytymistä mitattaisiin kiinteällä, valmiiksi lasketulla mallilla. Myös lentokonemallinnusten sähköjärjestelmiin, pneumatiikkaan, polttoainejärjestelMaastoja vesimallinnus on nostettu puskalentäjän iloksi uudelle tasolle. Ihasteltavaa ja tekemistä riittää esimerkiksi eurooppalaisissa linnoissa, Aasian nähtävyyksissä, eläinkuvauslennoissa, kierroksesta maailman öljynporauslautoilla ja häikäisevissä purjelentokohteissa. Purjelentäminen on saanut suurta rakkautta, sillä simulaatioon on koottu valtavasti purjelentopaikkoja pitkin maailmaa. Näin kotilentäjille on tarjolla ainutlaatuisia lentomahdollisuuksia Andien vuorituulissa liitelystä Karibianmeren öljynporauslautoille laskeutumiseen. Vakavaakin lentämistä 2024 tuo myös valtavasti näkymättömiä muutoksia. Uransa aloitettuaan pelaaja kerää kokemusta ja pelirahaa, joilla voi suunnata lentokouluun osaamistaan laajentamaan. Siinä sivussa tietenkin nautitaan erilaisista tavoista lentää. Siinä sivussa kerättiin tietoa myös maailman öljynporauslautoista, joilla on muuten yllättävä taipumus vaihtaa sijaintiaan. Pellolle, matalaan joenuomaan tai rantaan laskeutuja puolestaan huomaa, että maastomuodot ja jopa yksittäiset kivet erottuvat.. Maailmaa kuvataan entistä pikkutarkemmin: kaupungit ja kylät nojaavat entistä tarkempaan jatkuvasti päivitettävään karttadataan, jonka myötä esimerkiksi paikallinen arkkitehtuuri on kiitettävän tarkkaa. Pitkällä tähtäimellä tärkeimmät uudistukset löytyvät pinnan alta pelimoottorista, jossa on tehty valtavia uudistuksia lentomallinnukseen. Samoin lentokoneissa voi olla enemmän siipiä, moottoreita ja ohjainpintoja, mikä mahdollistaa esimerkiksi Dornier Do X:n ja Caproni Ca.60 Transaereon kaltaisten ilmailuhistoriallisten ihmetysten luomisen. Jos näissä ei riitä makusteltavaa, niin digitaaliselle turistille on luotu valtava kavalkadi kaunista katseltavaa kaikkialta maailmasta. Ja jos mielii nähdä luonnollisempaa elämää, niin matalalla lentäessä voi tarkkailla eri maiden ja maanosien eläinkuntaa. Tampereellakin hämmästelin, kuinka keskeneräinen raitiovaunutyömaa on edennyt juuri sinne, missä se on oikeastikin. Pikkutarkkuus yltää jopa eri maiden autokannan tunnistettavuuteen. Lupapahvien kertymisen myötä urallaan voi lentää myös aina vain monimuotoisempia työlentoja; tarjolla on niin rahtija ambulanssilentoja, turistien lennättämistä, säätiedustelua, lannoituslentämistä, pelastuslentoja, vaikka mitä. Elämystilassa lentäjille tarjotaan kuratoituja kohteita, joissa tavoite voi olla valokuvien ottaminen annetusta kohteesta, mutta myös esitellä siinä sivussa ihmisille upeita paikkoja, olivat ne sitten nähtävyyksiä tai eivät. Tekijäkaarti on koostanut oman tietokantansa muun maussa vinttureilla varustetuista lentopaikoista, koska sellaista ei ollut aiemmin olemassa
1/2025 51 Flight Simulator 2024:n konetarjonta vaihtelee ostetun painoksen mukaan. Virtuaaliohjaamot ovat upeita ja yksityiskohtaisia. Yhteensä eri painoksissa on 130 lentolaitetta Boeing 747 lähestyy Arlandaa. Hintavimmassa Aviator-painoksessa on vielä 30 konetta lisää, kuten Antonov An-225, Curtiss C-46 Commando, Dornier Do X ja Focke-Wulff 200 Condor. Perusversiossa on 65 erilaista ilma-alusta helikoptereineen ja kuumailmapalloineen. Kalliimmissa painoksissa on lisää koneita. Järjestelmiä voi käyttää niin hiirellä kuin kosketusnäytöllä klikkailemalla, virtuaalitodellisuudessa tai lento-ohjaimelle ohjelmoiduilla näppäimillä.. Esimerkiksi Premium Deluxe -versiossa on 25 lisäkonetta, kuten Boeing 787-10 Dreamliner, CH47D Chinook ja Saab 340B
52 1/2025 miin ja hydrauliikkaan on tehty vahvaa modernisointia. Simulaattori oli tukehtua dataansa. Monille huolestuttavinta on pelin vaatimus jatkuvasta verkkoyhteydestä: ilman nettiä lennon aikana ei ladata uutta maisemadataa, ei välttämättä edes lennetä kovin kauaa. Tämä on kieltämättä potentiaalinen ongelma. Netinkäyttöä voi myös vähentää ja optimoida: pelaaja määrittelee tietokoneelleen välimuistin, jolle ladattu data tallennetaan. Tekijöiden mukaan se oli välttämätöntä, jotta ohjelmiston kehitystä voitaisiin jatkaa. Toki alkuasennukseen tuhrautuu kotva, jos toinenkin. Tietokoneelle ei asenneta entiseen tapaan kartastoja, lentokoneita tai lisäosia, vaan ne ladataan verkosta tarpeen mukaan. Vakavampaa lentämistä harrastaville simulaattorissa on myös merkittävästi uutta ohjaamoavioniikkaa ja mahdollisuuksia entistä todenmukaisempaan ilmailuun. Nettipakko ja bugeja Simulaattorin suurin tekninen muutos on siirtyminen pilveen eli nettipakko. Tämä ohitettiin simulaattorija palvelinteknologian remontilla. Sen myötä simulaattori ei enää elä pelkästään kotilentäjän koneella, vaan enemmänkin pilvessä, verkkoyhteyden varassa. Mitä suurempi väliMatalalentotehtävissä yritetään kiitää mahdollisimman tiukasti maastoa nuollen lähtöpaikalta maalipisteelle.. Erinomaisen kätevä on säädettävänä ikkunana avautuva EFB eli Electronic Flight Bag -järjestelmä eli käytännössä muun muassa lentokartat ja suoritusarvolaskennan sisältävä tabletti, jota lentäjä voi käyttää lentosuorituksensa apuna. Lentosuunnitelmien tekeminen, viestintä lennonjohdon ja muiden ilmailijoiden kanssa lisää simulaation syvyyttä, ja eri koneissa on käytettävissä monia todellisen maailman apulaitteiden pikkutarkkoja digijäljitelmiä. Peliä ei toimiteta DVD:llä tai tusinalla, ei edes Blu-Rayllä, vaan se asennetaan kokonaisuudessaan internet-yhteyden kautta. Lentämiseen ei kuitenkaan tarvita kovin nopeaa verkkoyhteyttä, vaan esimerkiksi tavallinen kännykästä jaettava verkko riittää hyvin normaalilentämiseen. Esimerkiksi yhteisön ja ohjelmistovalmistajien innostus sisällönluontiin ylitti kaikki odotukset, minkä myötä simulaattorin ja palvelimien teknologiset rajat oli jo saavutettu ja lähes ylitetty
Omaa aikaansa voi verrata kavereiden ja maailman muiden lentäjien tuloksiin. Niitä korjataan koko ajan, ja Microsoft suhtautuu vakavasti luomuksensa pitkän elinkaaren varmistamiseen. 80-220 euroa Muuta: Vaatii verkkoyhteyden. Microsoftin tavoite on varmistaa mahdollisimman monen lisäosan toimivuus 2024-painoksessa, missä riittää haastetta: kaupallisia ja fanilisäosia kun riittää monen vuosikymmenen ajalta. Sillä on ilo lentää, mutta ongelmia voi tulla vastaan. Uusien mallinnusten myötä simulaattoriin on tuotu myös kuumailmapallot, joilla lentäminen onkin todella kiireetöntä nautiskelua ja maisemaherkuttelua. Julkaisun aiheuttaman ruuhkan jälkeen tilanne on tasoittunut, eikä nettipakko ole ollut ongelma. Niillä kelpaa liidellä lähellä maanpintaa ja katsella eläinlaumojen liikkeitä.. 1/2025 53 Microsoft Flight Simulator 2024 Valmistaja: Asobo Studio / Microsoft Saatavilla: Windows, Xbox Hinta: n. Samoin peli arvioi automaattisesti esimerkiksi maisemadatan yksityiskohtaisuuden tarpeen – mitä matalammalla lennetään, sitä tarkemmat maastot, metsät ja rakennukset ladataan. Flight Simulator 2024 onkin tällä hetkellä kiireettömän lentäjän herkkupala. Vakaville ja suorituslähtöisille kotilentäjille se ei ole vielä aivan valmis tuote. Peli myös osaa puntaroida fiksusti, mitä ladattua tietoa käytetään jatkuvasti ja mitä harvemmin, eli aktiivisesti käytetyt maisemat, lentokentät ja lentokoneet pysyvät käyttäjän tietokoneella. Lisätietoja: www.flightsimulator.com muisti, sitä enemmän dataa pidetään omalla koneella. • Rally Race -kilpailuissa lennetään mutkikasta reittiä pitkin mahdollisimman nopeasti ja törmäilemättä. Muita pulmia sen sijaan on riittänyt: kirjoitushetkellä simulaattori hyytyy edelleen satunnaisesti, eikä Marketplace-kauppapaikkaakaan ole avattu uudelleen. Sisäisen teknologian päivitys aiheutti odottamattoman paljon yhteensopivuusongelmia vanhojen laajennusten ja lentokoneiden kanssa
Whisperin ohivirtausmoottorin painesuhde 1,2 on 0,78 Machin matkanopeudella lähellä ihannearvoa verrattuna nykysuihkumoottoreiden painesuhteeseen 1,4. Jetliner painaisi 72 000 kilogrammaa, josta 14,6 megawattitunnin akuston osuus on 23 200 kiloa. AACES on jatkoa vuoden 2010 N+3-tutkimukselle, jossa kehitettiin konsepteja vuonna 2035 käyttöön otettaville ultratehokkaille matkustajakoneille. KUISKAAVA WHISPER JETLINER W hisper Aeron tavoitteena on sekä yhdeksänettä satapaikkaisen konseptiensa myötä osoittaa, kuinka sen sähkötoimiset erittäin hiljaiset ja tehokkaat ohivirtausmoottorit voivat mahdollistaa akkujen avulla operoivan alueellisen liikennekoneen. Yhtiö on lennättänyt 4,5 kilon työntövoiman omaavaa, 25 kilon painoista skaalattua lennokkia, mutta tehnyt myös laskelmia Yhdysvaltain ilmavoimien AFWERX-innovaatioyksikön kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti moottorin skaalaamista satojen kilojen työntövoimalla toimivaksi. Whisper ennustaa akkujen kennotason energiatiheyden olevan vuoteen 2050 mennessä yli 800 wattitunTeksti: Heikki Tolvanen Kuva: Whisper Aero. Se parantaa nostovoimaa, siipikuormaa sekä reittivaiheen nostovoimavastus-suhdetta. Jos vertailukohdaksi otetaan samaa kokoluokkaa oleva Airbus A220-100, on sen paino 63 000 kiloa, josta polttoainekuorman osuus 17 700 kiloa. Whisper Jetlinerissa on joukko pienehköjä, sähköllä toimivia ohivirtausmoottoreita, jotka on integroitu siiven johtoreunaan aikaansaamaan puhallus siiven yläpinnalle. 54 1/2025 Vuonna 2020 perustettu yhdysvaltalainen startup yritys Whisper Aero on kehittämässä 100-paikkaista alueellista sähköisen matkustajakoneen konseptia NASAn uuden ohjelman mukaisesti. Toivo halvemmissa akuissa Whisper Jetliner erottuu nykyisistä ilma-aluksista siinä, että sen peräsinrakenteen korkeusja sivuvakaajat on asennettu siivenkärkipuomeihin. Jetlineriin suunnitellaan 22:ta pientä ohivirtausmoottoria, joista jokainen saa voimansa yhden megawatin sähkömoottorilta tuottaen 900 kilon työntövoiman. Eksoottisen näköinen rakenne on vastaavanlainen kuin yhtiön vuonna 2023 esitellyssä yhdeksän matkustajan Whisper Jet -konseptissa. Yhtiö on jättänyt konseptiehdotuksensa NASAn Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) -ohjelman mukaisesti, jonka tavoite on päästötön ilmailu vuoteen 2050 mennessä
Yhdysvaltojen kotimaan liikennettä operoivien lentoyhtiöiden keskimääräiset reittipituudet ovat kasvaneet 600 kilometristä 1 000 kilometriin, jolloin vähemmän kannattavat reitit on lopetettu. Whisper onkin tutkinut kuinka Jetlineria voitaisiin matkustajaoperoinnin lisäksi käyttää rahdin kuljettamiseen. Whisperin mukaan Jetlinerin lentomatka sopii lyhyemmille Yhdysvaltojen kotimaan reiteille, joka voisi elvyttää keskikokoisten kaupunkien alueellisia lentokenttiä. Whisperin tavoitteena onkin tehdä Jetlinerista selvästi nykysuihkumoottoreilla varustettuja kilpailijoitaan kustannustehokkaampi kaikilla alle 1 600 kilometrin mittaisilla reiteillä. – Mitä suurempia koneista teet, sitä parempi on rakenteellinen tehokkuus. Pyrstön rakenne jättää takarungon vapaaksi, jolloin perään voitaisiin rakentaa kokonaan kääntyvä ovijärjestelmä, jotta matkustajaistuinten ja rahtikonttien versionvaihto tapahtuisi jopa 15 minuutissa. Koska Jetliner on selvästi hiljaisempi kuin nykyiset kilpailijansa, kyetään sillä operoimaan lukuisille melurajoitteisille lentokentille öiseen aikaan kuljettaen rahtia. Yhtiön konsepti käsittelee Jetlineria kokonaisvaltaisesti Yhdysvaltojen ilmailujärjestelmässä ja sen potentiaalia toimia tuhansilta pienemmiltä Yhdysvaltain lentokentiltä palauttaen niiden yhteisöille matkustajaja rahtilentopalvelut. Ja siis mitä pienempi koneen tyhjäpaino on, sitä enemmän akun massaa voidaan kasvattaa ja sen myötä lentomatkaa lisätä, hän sanoo. Whisperin konsepti tuntuu nykymaailmassa hieman utopistiselta, mutta toisaalta ilmailun historia on ollut täynnä toinen toistaan hullumpia ilma-aluksia, jotka ovat todistaneet käyttökelpoisuutensa tosielämässä. Myös rahtikoneeksi. Ehkäpä nuorin lukijakuntamme lentää tulevaisuudessa sähköisellä Whisper Jetlinerilla. •. Mutta yhtiön laskelmien mukaan Jetlinerin energiakustannus 800 kilometrin matkalla on 680 euroa, kun se on A220:llä 1 900 euroa. Nykyteknologisen akuston käyttöiäksi Whisper arvioi 2 000– 2 500 sykliä, joskin sen odotetaan kasvavan 10 000 sykliin, kun solid-state-akut kaupallistuvat. Kone lentää 22 puhaltimen voimalla. Yhtiö myöntää nykyisen akkuteknologian kovan hintalapun, sillä nykyisellä vajaan 400 euron kilowattituntihinnalla koneen akuston hinnaksi tulee yli kuusi miljoonaa euroa. Tyypillisellä Yhdysvaltain kotimaanlennolla akusto tyhjenee 70 prosenttisesti, mutta se saadaan ladattua täyteen 45 minuutissa. 1/2025 55 KUISKAAVA WHISPER JETLINER tia kilogrammaa kohti, joka tuottaisi Jetlinerille 1 300 kilometrin toimintasäteen, kun A220:llä se on huimasti enemmän, noin 6 000 kilometriä. Edellä oleviin laskelmiin ei sisälly kylläkään akun laskennallinen poisto, sillä Whisper odottaa hintatason muuttuvan akkujen kierrätyksen vakiinnuttua. Yhtiön toimitusjohtaja Mark Mooren näkemyksen mukaan pienet matkustajakoneet eivät soveltuisi akkusähkökäyttöön, ja hän komppaa hollantilaisen startup-yritys Elysian Aircraftin tammikuussa 2024 julkistaman 90 matkustajan sähkölentokonseptin ”isompi on parempi” -ajattelua
56 1/2025 PHANTOMIT 50-VUOTTA ANATOLIAN TAIVAALLA Turkin ilmavoimat juhlistivat F-4 Phantomien 50-vuotista palveluhistoriaa marraskuussa 2024. Legendaarisen hävittäjän innoittamana heitä saapuikin paikalle satoja. Juhlallisuuksia varten erikoisvärityksen saanutta Phantomia lensi muun muassa Turkin ilmavoimien komentaja Ziya Cemal Kad?o ?lu. Lauantain matalalentoharjoitus järjestettiin Gökçekayan tekojärven yllä noin kahden ja puolen tunnin ajomatkan päässä Eskisehiristä koilliseen.. Teksti ja kuvat: Mikko Simelius K aksipäiväisiin juhlallisuuksiin kuului lauantaina matalalentoharjoitus ja sunnuntaina tukikohdassa pidetty varsinainen juhlaseremonia. Phantomien kotitukikohtaan Eskisehiriin kutsuttiin ensimmäistä kertaa myös ulkomaalaisia valokuvaajia ja toimittajia
Kaksi konetta teki yhteensä yli 20 huimaa ohilentoa paikalle saapuneiden riemuksi. Sunnuntaina ohjelmassa olivat tukikohtavierailu sekä viralliset juhlallisuudet Eskisehirissä. 1/2025 57 PHANTOMIT 50-VUOTTA ANATOLIAN TAIVAALLA Monien muiden maiden käytännöstä poiketen Turkin ilmavoimilla ei ole vakituisia matalalentoharjoitusalueita. Suurin osa paikalle saapuneista yli 300 valokuvaajasta oli kuitenkin jo aikaisin aamulla paikan päällä jännittämässä, pystytäänkö matalalentoharjoitus järjestämään. Vähän kolmen jälkeen paikalla ollut lentäjä kertoi, että Phantomit ovat ilmassa ja vajaan viiden minuutin kuluttua edessämme. Sää tuntui muuttuvan päivän mittaan vain huonommaksi, mutta puoli kolmen jälkeen iltapäivällä pilvet alkoivat väistyä. Aamupäivällä Phantomit lensivät neljän koneen osastossa. Iltapäivän esityksessä ne lensivät myös neljällä koneella, mutta niiden laskeuduttua seuraan liittyi vielä kuusi Phantomia ja yleiKymmenen Phantomin elephant walk.. Ensimmäisenä pilvistä eteemme tuli punaisen erikoisvärityksen saanut Phantom ja siitä alkoi ikimuistoinen puolituntinen näytös paikalla olleille. Turkkilaislentäjät harjoittelevat matalalentoa laaksoissa, pääasiassa kaukana Eskisheriristä. Lentopäivän sääennuste ei vaikuttanut lupaavalta, luvassa oli pilvisyyttä ja ajoittaisia sadekuuroja. Tapahtumaa varten laivueen henkilökunta oli valinnut erinomaisen paikan, sillä laakson leveys ja syvyys sopivat niin lentämiseen kuin valokuvaamiseenkin
58 1/2025 Juhlan kunniaksi lennettiin yli 20 ohilentoa kuvaajien edestä. Juhlamaalattu kone.
Puoli vuosisataa myöhemmin nämä legendaariset taistelukoneet ovat edelleen ensilinjan hävittäjiä, ainakin vielä hetken. Uusia Terminator-standardin koneisiin integroitavia aseita ovat muun muassa laserohjatut AGM-65A/B Maverick -ohjukset sekä niiden laukaisuun vaadittava AN/AVQ-23 Pave Spike -lasermaalinosoitussäiliö. Turkkilaiset modernisoivat yhteensä 58 Phantomia israelilaisella teknologialla F-4E 2020 Terminator -standardiin, joka paransi erityisesti Phantomien ilmasta maahan -suorituskykyä. • söä tervehdittiin kymmenen koneen elephant walkilla. Popeyen kantamaksi ilmoitetaan korkealta laukaistuna noin 100 kilometriä. Phantomien saapuminen Eskisehirin tukikohtaan vuonna 1974 aloitti uuden aikakauden Turkin ilmavoimissa. 1/2025 59 nelle tultaessa jäljellä olevat käyttäjämaat – Irania lukuun ottamatta – voivat valita, korvatako Phantominsa uudella konetyypillä, kuten F-15 tai Eurofighter vai päivittääkö vanhenneet Phantomit vastaamaan paremmin nykyaikaisen ilmasodan vaatimuksia. Terminator Vuoden 2025 alussa vuonna 1958 ensilentonsa tehneitä F-4 Phantomeja palvelee edelleen Kreikan, Turkin ja Iranin ilmavoimissa. Tälle vuosituhan. Iranin ilmavoimat ovat ilmeisesti myös päivittäneet koneitaan kotimaisella teknologialla, mutta näistä päivityksistä on kuitenkin hyvin niukasti tietoa. Kreikan ilmavoimat päätyivät päivittämään Phantominsa EADSin avustuksella F-4E AUP (Avionics Upgrade Program) -standardiin, johon kuuluvat muun muassa Horneteissakin käytetty AN/APG-65-tutka ja AMRAAM-ohjuksen integrointi. Phantom edusti alun perin 60-luvun tekniikkaa ja palveli ensilinjan hävittäjänä useassa maassa aina 90-luvun lopulle asti. Turkin Phantomien tärkein uudistus oli kyky laukaista raskas Popeye-ohjus, joka painaa 1 360 kilogrammaa ja jonka taistelukärjen paino on 360 kilogrammaa
VAATIVA TIGER MOTH Y leisilmailu on pieni maailma, jossa monet tuntevat toisensa hyvin ja ovat avoimia uusille ystävyyssuhteille. Eräällä vierailullani Britannian lentokentille minulla oli tilaisuus tavata Jon Ryalls, kokenut lentäjä ja ilmailuharrastaja, erityisesti taitolennon ja museokoneiden saralla. Ensitapaamiseni Jonin kanssa keskittyi hänen lentämäänsä Suhoi SuTeksti ja kuvat: Filip Modrzejewski Suomennos: Pentti Perttula. 60 1/2025 de Havilland D.H.82A Tiger Moth on muodoltaan tuttu kaikille ilmailuharrastajille. Tällä kertaa tutustumme sen kotimaassa Britanniassa rekisteritunnuksella G-AOJK lentävään koneeseen, jonka ohjaaja Jon Ryalls esittelee koneen ja sen historian ilmassa
Koska tulimme paikalle jo iltapäivällä, meillä oli hyvin aikaa tutustua koneeseen tarkemmin. Odotus Kun on kiinnostusta, on aina aikaa, mutta joskus kestää löytää yhteinen aika kahdelle kiireiselle ihmiselle. 1/2025 61 VAATIVA TIGER MOTH 29:ään, mutta kävi ilmi, että hän on myös yhden Tiger Mothin osaomistaja. Valitsimme kohtaamispaikaksi Fowlmeren lentoaseman Cambridgen eteläpuolelta, koska siellä on laaja ja suhteellisen tyhjä ilmatila ja käytettävissä oli Cessna 152 kuvauskoneeksi. Jon kertoi koneen historiasta, ja historiahan aina antaa sielua ja luonnetta mille tahansa historialliselle kohteelle. Siksi idean toteutumista piti odottaa monta viikkoa. G-AOJK on tiettävästi kolmannessa historiansa maalauskaaviossa.. Tiger Mothin sivutuuliraja on 12 solmua (6 metriä sekunnissa), jota kovemmassa tuulessa kannuspyöräkoneen ja erityisesti Tiger Mothin hallinnasta tulee hyvin vaativaa. Sellaista tilaisuutta ei voinut hukata, joten muutamaa viikkoa myöhemmin tapasimme uudelleen tutustuakseni koneeseen tarkemmin ja kuvatakseni sitä. Jonin tapaaminen täytyi ajoittaa myös oikeanlaiseen säähän – kauniiseen auringonlaskuun pilvettömällä taivaalla ilman liian kovaa ja puuskaista sivutuulta
Se oli yksi ensimmäisistä konetyypeistä, joissa oli säädettävänousuinen potkuri, jolla ohjaaja pystyi saavuttamaan parhaan tehokkuuden eri korkeuksilla ja nopeuksissa. Kumpikin on vaikuttava suoritus ja osoitti omistajan luottamusta vuonna 1939 valmistuneeseen koneeseen. Nykyinen punainen ja kermanvalkoinen väritys tuli koneeseen 1980-luvulla, eikä sitä ole muutettu. 62 1/2025 RAF:stä lentokerhoihin Jonin koneen sarjanumero on 82813. Sodan jälkeen koneen käyttö kuninkaallisten ilmavoimien koulutuskäytössä jatkui RAF Kenleyn tukikohdassa. Aiemmin kone on ollut käytössä myös Uudessa-Seelannissa. Vuonna 1956 se myytiin Christchurch Aeroclubille, jossa se entisöitiin ja lensi ensi kertaa siviilirekisterissä G-AOJK. Koneessa on edelleen de Havilland Gypsy Major 1H -moottori ruskeine sylinteripäineen. Kannuslusikka on vaihdettu ohjattavaan kannuspyörään, ja päälaskutelineeseen on lisätty jarrut. Entisöinnissä sodan jälkeinen ilmavoimien hopeinen väritys keltaisine siipija runkonauhoineen muutettiin keltaiseksi hopeisin nauhoin. Se rakennettiin vuonna 1939 Hertfordshiren Hatfieldissä. Se teki koneesta monikäyttöisen ja auttoi sotilaslentäjiä, jotka lensivät myöhemmin edistyneemmillä konetyypeillä. Pitkät lentomatkat voivat kuulostaa vaikeilta tämän luokan koneelle, mutValmistajan tunnukset on maalattu sekä pyörien napoihin että suuntavakaajaan.. Koneen alkuperäinen käyttö oli lentokoulutuksessa toisen maailmansodan aikana, mutta valitettavasti sen lentopäiväkirjat ovat tuolta ajalta tuhoutuneet, kuten monesta muustakin sota-ajan koneesta. On mainittava, että klassisesta ulkomuodostaan huolimatta Tiger Moth oli valmistusaikanaan aikaansa edellä. Jonkun aikaa konetta käytettiin purjekoneiden hinaukseen, josta on yhä merkkejä koneessa. Vuonna 2011 sillä lennettiin Britanniasta Botswanaan ja vuonna 2016 Kreetalta Etelä-Afrikkaan. Pitkiä matkalentoja G-AOJK joutui onnettomuuteen vuonna 1964, minkä jälkeen se jäi lentokonehalliin lentokelvottomana vuoteen 1986 saakka. Koneen aiemmat omistajat tekivät sillä mielenkiintoisia matkoja. Sittemmin sitä ei enää käytetty lentokoulutukseen, vaan sillä oli monia omistajia, jotka pitivät siitä hyvää huolta ja tekivät siihen useita muutoksia. Vuodet 1960–64 koneella lennettiin koulutuslentoja kahdessa muussa lentokerhossa Thruxtonissa ja Shaftesburyssa
– Tiger Mothit ovat aina kiehtoneet minua. Se ei ole helpoin kone lentää ja vaatii hyvän koulutuksen ja huolellista sivupeMekaaninen ilmanopeusmittari. Olen lentänyt muutamalla. Ihaillessani erinomaisesti pidettyä konetta kysyn Jonilta hänen lentohistoriastaan ja tämän koneen valinnasta. Rekisteritunnus on maalattu sekä ylätason yläettä alatason alapinnalle yhtä näkyvästi.. Vaativuus viehättää Jon on osaomistanut G-AOJK:n muutaman vuoden ja huolehtinut siitä. G-AOJK osallistuu aika ajoin lentonäytöksiin Britanniassa, pääosin maanäyttelyssä, jossa se kiinnostaa monia ilmailuharrastajia. Koneen kotipaikkana on Andrewsfieldin lentokenttä noin tunnin ajomatkan päässä Lontoosta pohjoiseen. Lennoillaan hän on käynyt monilla Britannian ja Ranskan kentillä. 1/2025 63 ta kaksitasorakenne antaa hyvän vakauden ja liikehtimiskykyä, ja lentäminen avo-ohjaamossa, erityisesti Afrikan kesässä, on ikimuistoinen kokemus. Hänen vierailunsa ovat aina hyvin suosittuja. Koneen sielu ja vaativuus lentäjälle vetosivat minuun
Jonilla on kokemusta monista konetyypeistä ja hän lentää taitolentoa Su-29:llä. Tiger Mothin moottorin käynnistys on epätavallinen, jos on tottunut käynnistykseen avaimella, koska se käynnistetään potkurista heittämällä. Aloitamme 500 metrin korkeudesta kiiveten vähitellen 1 200 metriin, jolloin kone erottuu paremmin maisemasta. Jon on ennenkin lentänyt kuvattavana, joten hän tietää kaikki turvallisuusasiat ja hänellä on tarvittava kokemus tiukassa osastossa lentämisestä. Kun siihen lisää kokeneen lentäjän ja mahdollisuuden ottaa monenlaisia kuvia eri lentotiloissa, tuntuu hetken kuin kuvaisi lentokoulutusta 1960-luvulla, erityisesti Jonin tätä konetta varten valmistaman lentohuuvan kanssa. Monilla lennoilla kuvauskone on se hitaampi, mutta nyt ajoittain C152 osoittautuu liian nopeaksi. Lennämme suurimman osan ajasta 140–150 km/h, jotta Tiger Mothille jää runsaasti tehoreserviä. Kuvauksen jälkeen lennämme matalalla Fowlmeren kentän yli ennen kuin Tiger Moth jatkaa kotikentälleen Andrewsfieldissä. Ne on asennettu huomaamattomasti ohjaamon pohjalle ohjaajan jalkojen väliin. Mutta kun pääsee jyvälle, se on nautittava lentää. Hän on lentänyt Cessna Caravaneilla Afrikassa ja B-17:illä Yhdysvalloissa. UK-CAA/EASA-standardin vaatimusten takia koneeseen on asennettu Garminin toisiotutkavastain ja S-Tec-radio, jotta sillä voisi lentää ilman suuria rajoituksia. Kuvauslento Kahden ilmailuharrastajan keskustelu venähtää aina, mutta auringonlasku lähestyy ja ilman värit alkavat saada oikeanlaisia sävyjä, joten on aika nousta kuvauslennolle. Ennen lentoa Jon mainitsi, että koneen rekisteritunnus näyttää hyvin vaikuttavalta yläpuolelta kuvattuna, koska se peittää melkein koko ylätason, joten otamme sitä varten muutaman kuvan tästä epätavallisesta kulmasta. Takaohjaamossa huomio kiinnittyy heti keskellä oleviin suureen, klassiseen kompassiin ja kaartoja kallistusmittariin. Jon tekee sen minun huolehtiessani kaasusta, ettei kone karkaa ilman ohjaajaa. Lähdön jälkeen liitymme osastoksi. Niiden ohella alkuperäinen vihreäksi maalattu metalli sekä puuja nahkaelementit tekevät ohjaamosta vaikuttavan. • Ohjaamo on yhä alkuperäinen piiloon aseteltuja nykyvaatimusten laitteita lukuun ottamatta.. Lähdön ja nousun aikana sillä ei voi lentää täydellä teholla kuin korkeintaan minuutin rikkomatta moottoria. Suunnitelmana on lentää Cambridgeshiren alueella eri korkeuksilla ja eri asetuksissa suhteessa aurinkoon. On merkillepantavaa, että Tiger Moth ei anna helposti anteeksi virheitä, erityisesti taitolentoliikkeissä. Koulutuksella ja kokemuksella on suuri rooli. On myönnettävä, että klassinen kone, etenkin kaksitaso, näyttää hyvin kuvaukselliselta, erityisesti laskevan auringon valossa. Samaan aikaan käynnistyy Cessna 152, ja rullaamme yhdessä kiitotielle. Avo-ohjaamo ja tuuli hiuksissa sekä kyky perustaitolentoon saa minut nauttimaan tämän koneen lentämisestä, hän vastaa. Jon ja G-AOJK:n aiemmat omistajat ovat pyrkineet pitämään koneen alkuperäisessä kunnossa. 64 1/2025 räsimen ja polkimien käyttöä. Lentopäiväkirjasta löytyy myös Harvardeja, PBY Catalina ja Boeing Stearman. Jos konetta ohjaa väärin, se menee helposti kierteeseen tai sakkaa
Se rikkoontui onnettomuudessa vuonna 1954 ja poistettiin rekisteristä, mutta rakennettiin uudelleen ja rekisteröitiin takaisin OH-XLA:ksi vuonna 1977. Siviikäytössä oli yhteensä kolme Tiger Mothia, OH-ELA, OH-ELB ja OH-ELC vuosina 1951–2023. Se joutui onnettomuuteen Kajaanissa vuonna 1961 ja poistettiin rekisteristä. Kone poistettiin käytöstä lentovaurion jälkeen. Se poistettiin rekisteristä vuonna 1970 ja sen hylky myytiin. Vuonna 1941 valmistunut ja Suomeen vuonna 1951 tuotu OH-ELA rekisteröitiin uudelleen OH-XLA:ksi. Kuva: Suomen Ilmailumuseo/Urho Hokkanen. 1/2025 65 Tiger Mothit Suomessa S uomen ilmavoimilla oli vuosina 1940–44 käytössä yksi Tiger Moth ”MO-159”, joka saatiin internoituna, kun Norjan ilmavoimien lentäjä laskeutui sillä Petsamon Yläluostarin kentälle. Museovirasto myönsi vuonna 2019 avustusta koneen entisöimiseksi lentokuntoon. Kuva: Suomen Ilmailumuseo/Kai Mellén OH-ELB Jämijärvellä vuonna 1956. PP OH-ELB Jämijärvellä 1950-luvun alussa. Entisöinti on käynnissä. Kone meni vuonna 2020 laskussa katolleen kynnöspellolla Nurmijärvellä. OH-ELC rekisteröitiin Suomessa vuonna 1960. OH-ELB rekisteröitiin Suomessa vuonna 1952. Sen lentokelpoisuus päättyi vuonna 2023, mutta se on yhä rekisterissä
66 1/2025
1/2025 67 MERCURE – KAUNIS KATASTROFI Teksti: Tommi Jama Kuvat: Dassault Aviation Nimi Dassault tuo väistämättä mieleen kompaktit ja elegantit hävittäjäja liikesuihkukoneet. Mercure muistutti paljon Boeing 737:aa, mutta oli useimpien mielestä linjakkaampi.. Yhden ja ainoan kerran ranskalaisvalmistaja kokeili kuitenkin kykyjään myös matkustajalentokoneen valmistuksessa, eikä siinä hyvin käynyt
Dassault sai riskiä jakaviksi kumppaneiksi houkuteltua muun muassa Fiatin, CASAn ja Canadairin. Vuonna 1965 Ranskan ilmailuhallitus DGAC ja Dassault tekivät tutkimuksen, jonka perusteella he arvelivat löytäneensä markkinaraon. Muutama muu lentoyhtiö kävi tutustumassa mutta osti lopulta amerikkalaisia tyyppejä. Dassault aivan oikein arveli, että tulevaisuudessa lentoyhtiöt joutuisivat kamppailemaan lentomelurajoitusten kanssa. Projekti aloitettiin virallisesti vuonna 1967. Koneessa oli paljon edistyneitä piirteitä: lentäjillä oli käytössään HUD-heijastinnäyttö, joka mahdollisti huonon sään CAT III -lähestymiset. Jälkikäteen näyttää omalaatuiselta, miten mainonnassa korostettiin koneen lyhyttä toimintamatkaa. Koneen valmistusta varten pystytettiin peräti neljä tehdasta, joiden oli tarkoitus koota 300 Mercurea vuosikymmenen loppuun mennessä. Mercure sopi sen liikemalliin hyvin, ja ensitilaajana se pääsi vaikuttamaan myös koneen ominaisuuksiin. Matkustamon ikkunat olivat polarisoivat, ja moottorien ääntä pyrittiin vaimentamaan. Markkinan kooksi arvioitiin jopa 1 500 konetta. Vähän sen jälkeen Sabena ilmoitti valitsevansa Boeing 737-200:n. Dassault oli lujasti uskonut, että Air France ja belgialainen Sabena olisivat varmoja ostajia. Ensimmäinen prototyyppi oli jopa maalattu suoraan Air Francen maalauskaavioon. Koneen maketti esiteltiin Pariisin ilmailunäytöksessä 1969, ja Dassault polleasti väitti, että Mercure olisi ensimmäinen suihkumatkustajakone, joka oikeasti tuottaisi yhtiöille rahaa. Mercure lienee historian vähiten sarjavalmistettu isompi matkustajakone. Kesällä 1973 Air France kuitenkin ilmoitti, ettei se tilaisi Mercurea. Normaalisti koneen tuotantoa ei aloitettaisi niin pienellä tilausmäärällä, mutta Dassault oli voitonvarma. DGAC esitti, että Dassault voisi suunnitella sopivan koneen korvaamaan pikkuhiljaa vanheneva Caravelle. Suuret odotukset Mercure 100:n prototyyppi lensi ensimmäistä kertaa toukokuussa 1971, ja seuraavan vuoden tammikuussa Air Inter vahvisti kymmenen koneen tilauksen. Koska koneita tuotettiin niin vähän, Dassault kärsi yli 20 miljoonan frangin tappiot valmistunutta konetta kohti, ja Ranskan valtio kustansi kalliin tukiohjelman, jotta valmistaja pystyisi tuottamaan varaosia Air Interin pikkuruiselle laivastolle. Ohjaamo suunniteltiin kahden hengen miehistölle, vaikka poliittisista syistä sitä käytössä lennettiinkin kolmihenkisenä. Air Interin piti saada ensimmäinen tuotantokone lokakuun 1973 loppuun mennessä, mutta valmistusaikataulu oli reilusti myöhässä, ja ensimmäinen kaupallinen lento lennettiin vasta kesäkuussa 1974. Ranskan valtion rohkaisemana Dassault päätti yrittää suurempienkin matkustajakoneiden markkinoille. ”On mieletöntä lentää lyhyitä reittejä koneilla, joiden lentomatka on 1600 mailia”. Lähimpään kilpailijaan Boeing 737:een verrattuna Mercuren matkustamo oli tilavampi, ja kone oli nopeampi ja nousukykyisempi. Kone sai nimen ’Mercure’, koska Marcel Dassaultin mukaan ”Merkurius on ainoa myyttinen hahmo, jolla on siivet kypärässä ja siivekkeet jaloissa”. Suunnittelussa ei oiottu mutkia, vaan aerodynamiikkaa hiottiin tuon ajan edistyneimmillä tietokonesimulaatioilla. Mercuren ohjaamo oli suunniteltu kahden hengen miehistölle.. Se oli kuitenkin Dassaultin murheista pienin, koska siinä vaiheessa oli jo selvää, että projekti epäonnistui. Ranska myönsi Dassaultille yli 500 miljoonan frangin lainan, joka maksettaisiin takaisin koneen myyntituotoista. Air Inter oli osittain Ranskan valtion omistama lentoyhtiö, joka liikennöi pääasiassa lyhyitä kotimaan reittejä. 1 960-luvulla hävittäjäkoneillaan menestynyt Dassault laajensi siviilimarkkinoille menestyksekkäällä Mystere-Falcon -liikesuihkukoneella. Tarjolla oli vain vähän todella taloudellisia lyhyen kantaman matkustajakoneita. Air Interin kymmenen koneen tilaus tehtiin loppuun, ja tuotantolinja suljettiin joulukuussa 1975. 68 1/2025 Aluksi Dassault suunnitteli 110-paikkaista konetta, mutta pian sitä suurennettiin 150-paikkaiseksi
Mercuren kilpailukyky perustui sen nopeuteen ja lyhyille matkoille optimoituihin nousuja laskuprofiileihin. Kone sai lempinimen ’Air Interin hävittäjä’. Vertauskuvaa käyttäen Mercure oli kuin lasikenkä, joka sopi koko valtakunnassa vain yhden neidon jalkaan. Mercure oli myös verraten iso kone, kun taas monilla lyhyillä reiteillä oli melko vähän matkustajia. Kaupallinen katastrofi – tekninen menestys Air Interin käytössä Mercure teki kuitenkin kaiken, minkä Dassault oli luvannutkin. Pienellä määrällä ainutlaatuisia koneita ei ollut jälleenmyyntiarvoa, joten ne joko romutettiin tai päätyivät museoihin. Air Inter lensi Mercureilla pääasiassa Ranskassa, mutta joskus harvoin naapurimaihin, Espanjan lomakohteisiin tai Lontoon Gatwickiin. Täydellä kuormalla Mercuren toimintamatka oli vain 1 000 kilometriä, samoilla moottoreilla varustettu Boeing 737200 lensi 2 700 kilometriä. Tähän yhtiöllä ei ollut varaa. Vielä 1981 Marcel Dassault yritti markkinoida modernisoidun Mercuren lisenssiä Yhdysvaltoihin, mutta tämänkin epäonnistuttua tyyppi haudattiin lopullisesti. Vähänkään pidemmillä lennoilla se oli epätaloudellinen. Lentoyhtiöille oli houkuttelevampaa ostaa suurempi määrä yhtä tyyppiä – tai samaan koneperheeseen kuuluvia tyyppejä – kuin pientä määrää erikoistarkoitukseen suunniteltua konetta. Siitä markkinoitiin kahta versiota: 200-1 olisi saanut pidennetyn rungon, 200-2 perustui Mercure 100:n runkoon uudella siivellä ja moottorilla. Kone oli luotettava, ja lentäjät ihastuivat sen suorituskykyyn. Dassaultin seuraava tarjous oli Mercure 200ASMR (Advanced Short/Medium Range), johon olisi tullut uudet, erittäin taloudelliset CFM56-ohivirtausmoottorit. Kaksi vuotta myöhemmin Air Inter sulautettiin Air Franceen. Tuon ajan asenneilmastoa mukaillen kapteeni Anne-Marie Peltieriä oli ohjeistettu kertomaan asiasta matkustajille vasta lennon laskeuduttua. lentomatka (km) 2 080 4 260 2 630 Matkustajamäärä 150 130 135 Rahtikapasiteetti (m3) 28,8 24,8 33,2 Valmistusmäärä 12 1 114 96 Suutarin tiukka lesti Mercuren kaupalliselle epäonnistumiselle on esitetty useita syitä: dollarin devalvaatio, ensimmäinen öljykriisi, amerikkalaiskoneiden vakiintunut markkina-asema ynnä muuta. Viimeinen kaupallinen lento lennettiin 29. Myyntinäkymien kuihtuessa Dassault huomasi nopeasti, mikä oli mennyt pieleen. Kun Tuhkimo – tässä vertauksessa Air Inter – oli saanut kenkänsä, muut eivät olleet siitä kiinnostuneita. Se oli lentänyt Mercureilla 430 916 lentoa, ja kuljettanut 44 miljoonaa matkustajaa. Kuva: Jours de France Patrice Picot. • Mercure oli liian tilava kone lyhyille reiteille, joista monilla oli melko vähän matkustajia. Muut tuon ajan lyhyen kantaman matkustajakoneet, kuten Fokker F28 ja BAC One-Eleven, olivat paljon pienempiä: molempia myytiin yli 200. Vitsailtiin, ettei Mercurea voinut myydä ulkomaille, koska sen kantama ei riittänyt Ranskan ilmatilasta lähtemiseen. Jo vuonna 1973 se esitteli 140-paikkaisen Mercure 200:n, jonka lentomatkaa oli pidennetty. 1/2025 69 Mercure 100 737-200 Adv DC-9-51 Kärkiväli (m) 30,55 28 28,45 Pituus (m) 34,84 30,53 40,72 Tyhjäpaino (t) 31,8 29,6 29,3 Suurin lentoonlähtöpaino (t) 56,5 53 54,9 Polttoainekuorma (t) 14,7 15,7 11,2 Moottorit 2x JT8D-15 2x JT8D-15/17 2x JT8D-15/17 Matkalentonopeus (km/h) 858 800 820 Maks. Perussyy oli kuitenkin, että matkustajakoneissa kokematon Dassault oli arvioinut markkinat väärin. Lyhyen lentomatkan kone on lentoyhtiön kannalta riski, koska se voi lentää vain tiettyjä reittejä. Lentoyhtiöt eivät halua seisottaa koneitaan. huhtikuuta 1995. Yhtiö alkoi poistaa Mercureita käytöstä vuodesta 1992 alkaen. Tyypille ei sattunut yhtään mainittavaa onnettomuutta. CFM56 kuitenkin viivästyi, eikä Dassault onnistunut houkuttelemaan yhteistyökumppaneita. CFM56 päätyi vauhdittamaan muuatta toista eurooppalaista matkustajakonehanketta, Airbus A320:tä. Lentokammoiset matkustajat tosin eivät pitäneet Mercurelle tyypillisistä ärhäköistä kiihdytyksistä ja hidastuksista ja dramaattisista vajoamisnopeuksista. Air France kiinnostui tästä versiosta, mutta valtio, joka rahoitti jo Concordea ja Airbusia, suostui tukemaan projektia vain, jos Dassault maksaisi siitä itse puolet. Vuonna 1983 yhtiö osti Mercuren 02 -prototyypin, joka modernisoitiin samaan standardiin kuin tuotantokoneet ja laitettiin liikenteeseen. Jotkut Mercuren reittiennätykset ovat yhä voimassa, esimerkiksi Pariisi-Lyon-väli lennettiin parhaimmillaan 27 minuutissa. Mercurella tehtiin myös eräänlainen merkkipaalu helmikuussa 1985, kun Paris-Nîmes-lennolla ensimmäistä kertaa Euroopassa koko koneen miehistö koostui naisista
70 1/2025 Teksti: Hasse Vallas Kuvat: Rauno Meriön arkisto ”VOIHAN VENÄJÄ”: kenraali Rauno Meriö muistelee
1/2025 71 S uomen ilmavoimia pisimpään komentanut kenraaliluutnantti Rauno Meriö on kirjoittanut elämästään muistelmat. Viimeisin, Pariisin rauhansopimus 1948 on pitänyt. huhtikuuta 1975. Ilmavoimien palveluksen jälkeen Meriö toimi pitkään Keskisuomalainen-lehden erikoistoimittajana, vieraillen eri puolilla maailmaa. Ukrainan sota on Meriöllä mielessä ja hän toteaa Euroopan saaneen erinomaisen opetuksen Venäjästä. Suhteet venäläisiin avautuvat Vuonna 1973 silloinen komentaja, kenraaliluutnantti Eero Salmela oli vienyt Venäjän ilmavoimien päämarsalkka Pavel Kutahovin seurueen ilmavoimien Lapin majalle Lemmenjoelle. Keskustelun lisäksi hän tarjoaa lähdeaineistoksi kahdeksanosaisia elämänsä muisteloja. Meriö koki komentajana tehtäväkseen sen toteutumisen estämisen. Viime kesänä Jyväskylän mökillään hän halusi avata erityisesti 1970-luvun kylmän sodan ajan tapahtumia ja kohtaamisiaan venäläisten kenraalien ja marsalkkojen kanssa, koska nyt Ukrainan sodan aikana niitä voidaan peilata nykyhetkeen. Mutta. Kylmä sota vaivasi maailmaa 1970-luvulla, jolloin Rauno Meriö oli vastaanottanut ilmavoimien komentajuuden 24. Meriölle suhteet avautuivat, kun suomalaiset. Tuolloin elettiin YYA-sopimuksen aikaa: ystävyys, yhteistoiminta ja avunatosopimus Neuvostoliiton kanssa. Suomi on tämän kokenut: kaksitoista rauhansopimusta Venäjän kanssa. Ukrainan sodan vallitessa hän painottaa osia, joissa avaa kokemuksiaan Venäjän ilmavoimien kanssa. Kuva: Hasse Vallas ka, kalustohankinnoista, Fouga-onnettomuuksista ja ohjaajakadosta Finnairille, mutta tapaamisessa Meriö haluaa avata uraltaan ensisijaisesti hänen ja ilmavoimiemme kanssakäymistä Venäjän vastapuolen kanssa. Kerrottavaa olisi ilmavoimien ajoilta, vaikka kuinRauno Meriö esittelee kuva-arkistojaan kesämökillään kesällä 2024
Meriö oli nimetty vuonna 1961 Kirgisiaan lähtevien MiG-koulutettavien joukkoon, mutta samaan aikaan alkoi sotakorkeakoulussa ensimmäinen ilmasotateknillinen kurssi, jonka opettajaksi hänet oli määrätty. Naapurisuhteissa ei sinänsä ollut mitään pahaa, mutta se osoitti, miten neuvostojohto pyrki pitämään Suomen ohjaksissaan. Moilanen sanavalmiina vastasi: ”Herra marsalkka, kenttälounaalla kahvi tarjoillaan ilman konjakkia!” Uuden hävittäjän tarve Vuosien ajan pyrittiin ilmavoimille käynnistämään Gnatit ja Vampiret korvaava uusimman tason hävittäjien hankinta. Harmitus ei lopulta ollut suuri, sillä koulutettavat ohjaajat lensivät Kirgisiassa vain 2-3 tuntia.. Lentojen seurannan jälkeen Satakunnan lennoston komentaja eversti Jaakko Moilanen pyysi vieraita siirtymään kenttälounaalle, jolloin Silantjev kysyi: ”Mitä eroa on kenttäja tavallisella lounaalla?”. 72 1/2025 Nuottausta Aikion kotirannassa Lemmenjoella edessä päämarsalkka Kutahov. Kun Suomi saisi parhaan kaluston, ajattelivat venäläiset suomalaisten luisuvan Varsovan liiton kööriin. Paras hävittäjäkalusto Suomeen, hyvä ystävyystaso kaikkialla, alkaen presidentistä, Urho Kekkosesta. Tämä ulottui kaikkeen puolustusvoimissa pääesikuntaan ja ministeriöön saakka. Neuvotteluja käytiin Moskovassa. Venäläinen painostus suomalaisia kohteen oli jatkuvaa. Sellaisiin nopeuksiin ei MiG-21-koneilla päästy Neuvostoliitossa. Viikon vierailut olivat rakentavia, paljon erilaisia esittelyjä, käsittäen tapahtumia eri puolilla maata kiertäen. Seurueet vierailivat myös Virttaan maantietukikohdassa. Emme kuitenkaan teeskennelleet, vaan olimme matkassa omine mielipiteinemme. Paljon vierailuja virkaja lomamatkojenkin puitteissa. Se ei näkynyt operatiivisissa käskyissä, mutta jokainen komentaja tiesi mihin varustauduttiin. Silloin en tajunnut, että Neuvostoliitto halusi liittää Suomen vahvasti etupiiriinsä, ja ehkä sen jälkeen Neuvostoliittoon. Meriö vakuuttaa, ettei se kuitenkaan merkinnyt mitään operatiivisiin puolustussuunnitelmiin, jotka tähtäsivät Neuvostoliiton hyökkäyksen torjuntaan. Suomessa luultiin, että venäläiset olisivat myymässä MiG-19-koneita, mutta yllätykseksi he tarjosivatkin parasta, mitä Venäjältä oli saatavilla, MiG-21F-hävittäjiä. Puolueettomuus oli siten suhteellista, Meriö muistelee ensimmäistä matkaansa. olivat valvottaneet Kutahovin seuruetta yön yli. Meriö tulkitsee jälkikäteen, että tästä alkoi Suomen ilmavoimien painostus kohti kumppanuutta Neuvostoliiton kanssa. Komentajana vierailuvaihto avautui maitten välillä vuorovuosin. Rovaniemellä vieraille esiteltiin Drakenien toimintaa: parin laskun jälkeen koneet tankattiin ja aseistettiin varusmiesten toimin – neljä minuuttia. Näin myös ilmavoimissa. Vuonna 1975 Meriön vieraaksi saapui ilmavoimien marsalkka Silantjev, jota Meriö piti herrasmiehenä
Kutahov yrittänyt palata myöhemmin uudelleen asiaan. Kuvassa everstiluutnantti selostaa Su-22:n jopa 7 tonnin asekuormaa ja lasertekniikkaa Meriölle.. Meriö oli tähän vastannut, ettei nähnyt siitä mitään hyötyä Suomen ilmavoimille. Suomalaiset oli syleiltävä suuren äidin helmaan. Johdossa oli venäläinen kenraali. Venäläiset sen sijaan kierrättivät molempia isoja seurueita esitellen Neuvostoliiton saavutuksia eri puolilla maata, niin sanotuissa satelliittivaltioissakin. Neuvostoliiton budjetista meni 70 prosenttia puolustuksen ja avaruustutkimusten menoihin, mikä lopulta kaatoi Neuvostoliiton. Hän oli toivonut vierailun suuntautuvan Suomen lähialueille Kannakselle ja Muurmanskiin. Kartoituskuvauksiin ja maalinhinauksiin käytettyjä Nikitoja se ei olisi korvannut. Ruotsin vierailuollaan Meriö oli päässyt lentämään Drakenilla ja Viggenillä, jonka hän oli tuonut myös laskuun. Matkalla isäntänä ollut päämarsalkka Kutahov oli myöhemmin vieraillessaan ehdottanut, että Suomesta valittaisiin sopiva pilotti kosmonauttikoulutukseen. Kohokohtana matkalla oli salattu ja suljettu kosmonauttien Tähtikaupunki. Suomalaisille haluttiin näyttää miten laaja ja monikulttuurinen Neuvostoliitto on. Toisen yllätyksen Meriö koki vierailullaan, kun hänelle esiteltiin Su-22-rynnäkkökonetta Il-28:n seuraajaksi. 1/2025 73 Meriö suoritti ensimmäisen komentajavierailunsa Ruotsiin, josta hän sai myöhemmin moitteet marsalkka Kutahovilta. Siihen liittyneet maat olivat venäläisdivisioonien miehittämiä ja laivueittain ilmavoimia. Hyviä kosmonauttiehdokkaita olisi varmasti löytynyt, mutta päätös oli poliittinen: kuulumme länteen! Varsovan liitto oli silloin vahvimmillaan. Nähdessään avaruudessa olleet astronautit, oli Mirjam Meriö todennut astronauttien tajunneen, miten pieniä me ihmiset olemme maailman kaikkeudessa. Vasemmalla Viggen-pilotti kapteeni Strand. Lähtövaiheessa Tähtikaupungista Kutahov halasi minua, mutta vastasin takakenoisella asennolla kädet selän takana. Sen jälkeen yksikään neuvostokenraali ei yrittänyt enää minua halata. Venäjä yllätti suomalaiset, tarjoamalla Suomelle ykköskalustoaan, MiG-21F-hävitäjää. Neuvostoliittoon 1977 Meriön johtama ensimmäinen vierailu puolisoineen Neuvostoliittoon tapahtui kesällä 1977
Hän tuli erinomaisesti toimeen heidän kanssaan. Neuvostoliiton marsalkka Dimitri Ustinov Suomen puolustusvoimien johto seurasi Ustinovin kanssa Tikkakoskella lentokonehallin edessä istuen suomalaisten lentonäytöstä. He olivat ystävällisiä ihmisiä ja heidän kanssaan oli todella hyvä tulla toimeen. Myöhemmin Karjalan Liiton puheenjohtajana Meriö oli avannut Karjala Takaisin -keskustelun. YYA-sopimus oli ehdoton muistutus yhdessäolostamme. Suhtauduin kolmella vierailuillani täysin ennakkoluulottomasti venäläisiin. 74 1/2025 Moskovassa vastaanottajina ensimmäisellä matkalla oli ollut marsalkka Skorikov rouvineen. Kenraaliluutnantti Rauno Meriö toimi ilmavoimien komentajana pisimpään vuosina 1975-1987. Rautatieasemalta oli saattue siirtynyt vauhdilla läpi Moskovan kohti ilmavoimien esikuntaa, jossa vastaanottajana toimi ilmavoimien komentaja, marsalkka Efimov. Kuvassa vasemmalla eversti Pertti Tolla, Meriö, Kutahov ja pilottirivissä lähinnä Heikit Lahtela ja Harjunmaa. Ennen ylennystään marsalkaksi kenraalieversti Skorikovin vierailun yhteydessä Rissalassa oli hän majuri Aku Miettinen esityslennon jälkeen sanonut Meriölle, ettei tuolla tavalla saa käsitellä MiGiä! Vastasin, että meillä on ilmavoimissa Jehudin Menuhineita, jotka osaavat käsitellä soitintaan muita paremmin, Meriö muistelee. Kuvassa Meriön ja Ustinovin lisäksi puolustusministeri Taisto Tähkämaa sekä puolustusvoimien johto. Kuva: Hasse Vallas. Tällä matkallaan Suomessa, Ustinov esitti Suomelle yhteisiä sotaharjoituksia. Me harjoittelemme torjuntaa vain eri nopeusalueilla lentäviä maaleja kohtaan: Drakenit torjuvat MiG-21:a ja MiGit Drakeneita tai Hawkeja tai helikoptereita, Meillä ei ole kyse suunnasta, vaan taidosta, Meriö muistelee keskusteluaan venäläisten marsalkkojen kanssa. • Lennostovierailuja suoritettiin Suomeen Kubinkasta neljän vuoden välein. Lennostovierailut Moskovan Kubinkassa sijainnut lennosto vieraili Rissalassa neljän vuoden välein lentonäytöksissä, molempien esitellessä taitojaan. Olen todennut, että Kekkosessa oli riittävästi jätkää pärjätäkseen ryssien kanssa. Neuvostoliiton päämarsalkka Dimitri Ustinoville esitellään Tikkakoskella Suomen ilmavoimia lentonäytöksessä. YYA-sopimus oli myös puolustusvoimien etu, sillä siihen vetoamalla moni hankkeemme meni läpi, Rauno Meriö kertoo. Meriötä jäi ihmetyttämään se, miksei Meriön henkilönä arvostamaa Efimovia saanut kutsua vastavierailulle Suomeen. Kuva Ilmavoimamuseossa 06.03.2020. Mielestäni Suomi hoiti asiat erinomaisesti, sekä ulkopoliittisesti että sotilaallisesti. He olivat olleet edellisenä vuonna Suomessa Meriöiden ja ilmavoimien vieraana. Keskustelua ilmavoimista jatkettiin upseerikerholla, jossa mukana oli myös vasta ylennetty marsalkka Koldynov. Tasavallan presidentti Urho Kekkonen tyrmäsi ne Ustinovin tapaamisessaan. MIG-21-lentotunteja Meriölle kertyi kuusi ja saman verran Mulkelolla. Kuvassa päämarsalkka Pavel Kutahov kiittää Rissalassa suomalaisia lentäjiä lentonäytöksen jälkeen. Vastasin, että meitä vastaan saa tulla kuka tahansa. Kerroin ilmavoimien koulutuksesta ja toiminnasta, jolloin Koldynov kysyi, että ketä vastaan te oikein harjoittelette. Arvostan Kekkosta
1/2025 75
Lahjoita MobilePayn kautta 70234 tai rahankeräystilille: Rahankeräystili: FI34 8000 1270 4788 95, DABAFIHH.. Karhumäentie 12, 01530 Vantaa puh. OSOITA TUKESI Osallistu ilmailuhistorian vaalimiseen! Lahjoita Uudelle Ilmailumuseolle Suomen valtion, Vantaan kaupungin, yritysten ja yhteisöjen sekä yksityishenkilöiden tuki mahdollistavat parhaan mahdollisen Uuden Ilmailumuseon meille kaikille. (09) 8700 870 www.ilmailumuseo.. Ensisijaisesti keräystuottoja käytetään tilahankkeiden kustannuksiin ja toissijaisesti muun toiminnan tukemiseen (mm. museokokoelmien hoito, näyttelyiden rakentaminen). Suomen Ilmailumuseosäätiö sr:llä on rahankeräyslupa sääntöjensä mukaisen toiminnan tukemiseen (lupanro RA/2020/568)