MILLOG.FI. Millog ylläpitää maaja merivoimien kalustoja sekä ilmavoimien valvontajärjestelmiä niin normaalikuin poikkeusoloissa. YOUTUBE LINKEDIN Turvaa kaluston koko elinjaksolle.
42 Tutkimuskohteena ilmailun kulttuuriperintö 46 Patrian lentokoulu Espanjassa 50 Aurinkolaivue 53 Tower! Simulator 3 – komentelua lennonjohtotornista 54 Kirja-arvostelut Jukka Raunio: Mörkö-Morane Pula-ajan korvike vai menetetty mahdollisuus. 55 Orbit.Industries – tieteentekoa kiertoradalla K uv a: R ay th eo n SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 9. 2/2023 5 WWW.SIIVET.FI 20 26 Ohjusten tappajat Onko lännen ilmatorjuntajärjestelmistä ollut apua Ukrainalle. KESÄKUUTA! WWW.SIIVET.FI. Hornetin rynnäkkökykyä oppimassa 6 F-35-briiffi 10 Pohjoismaiden ilmavoimat syventävät yhteistyötään ELINT-koneen historiallinen lento Suomessa 11 Norja korvaa NH90-kopterit Seahawkeilla Valtion tuki maakuntakentille jatkuu Ruotsi selvittää kuljetuskoneiden korvausvaihtoehtoja 12 Viro hankkii ja valmistaa vaanivia aseita Filippiinit lähellä Gripenhankintasopimusta 13 Saksa korvaa Tigerit muokatuilla siviilikoptereilla 14 Ympäristölupa Nummelaan Jo 14 maata on hylkäämässä NH90:n 15 Rafalen F4.1-versio tuli käyttöön Ilmavoimien Natoharjoitustoiminta kiihtyi maaliskuussa 16 Mistä lisää taistelukoneita Ukrainalle. 20 Ohjusten tappajat: länsiapu Ukrainan ilmatorjunnan tukena 24 Ukraina hyökkää taivaalta 27 Venäjän ilmatorjuntakriisi 30 Drooni-isku tutkakoneeseen 34 Hornetin rynnäkkökykyä oppimassa 37 Hyvä vai huono Bristol Blenheim
Nykyisin tukikohdassa on Taktinen lennosto 33, joka operoi Panavia Tornado IDS -rynnäkkökoneilla. Yhdysvaltain senaatin ulkosuhteiden komitean puheenjohtaja Bob Menendez hyväksyy 20 F-35A-hävittäjän myynnin Kreikalle. Työn odotetaan valmistuvan helmikuuhun 2028 mennessä. helmikuuta – 29. takarungon F-35-koneisiin. 7. Yhdysvaltain edustajainhuoneen asevoimakomitean puheenjohtaja Rob Wittman paljastaa Defense Newsille , että värinäongelmien – jotka pysäyttivät F-35-hävittäjien vastaanottokoelennot joulukuussa –aiheuttaja F135-moottoreissa on tunnistettu, ja että ratkaisu niihin voi valmistua jo helmikuun loppuun mennessä. 7. maaliskuuta 2023.. 10. Lockheed Martinin uutisoidaan toimittaneen vuoden 2022 lopussa kaksi ensimmäistä Floridan Orlandossa 3D-tulostettua FMS-simulaattoria merijalkaväen Cherry Pointin lentotukikohtaan Pohjois-Carolinassa. Kreikka lähetti koneita koskevan pyynnön viime kesäkuussa. Ohjaamon tulostus kestää noin kaksi kuukautta, mutta sitä nopeutetaan vielä. 6. Saksan ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti Ingo Gerhartz vierailee Büchelin lentotukikohdassa, johon tulevat Saksan kaikki F-35A-hävittäjät, ja kertoo ilmavoimien Twitter-tilillä, että tukikohdan päivitys edistyy. Northrop Grummanin uutisoidaan osoittaneen koelennoilla tietoväyläteknologiansa toimivuuden lentävien lavettien ja merivoimien alusten välillä. 13. Tulostus nopeuttaa tavallisten osien läpimenoaikaa tuotannossa 75 prosenttia. 8. F -3 5 -B R II F F I F -3 5 -B R II F F I Helmikuu 2. Lockheed Martin, Yhdysvaltain puolustusministeriön (Pentagon) F-35-ohjelmavirasto ja Pratt & Whittney eivät vahvistaneet tietoa. BAE Systemsin Britannian Samlesburyn tuotantolinjan ilmoitetaan valmistaneen 1 000. Computer Systems saa 49,3 miljoonan dollarin sopimuksen järjestelmäsuunnittelusta sekä järjestelmäarkkitehtuurin ja datan analysoinnista F-35:n tehtäväsuunnittelujärjestelmien edistyksellisten vaatimusten luonnehtimis-, suunnitteluja esitysprosessia varten. Ensimmäinen luovutettiin Lockheed Martinille vuonna 2005. Toimivuus osoitettiin yhtiön lentävän MQ-C Triton -testilennokin sekä simulaattoreina osallistuneiden F-35:n, E-2D Advanced 6 2/2023 Teksti: Pentti Perttula F-35-briiffi tarjoaa tiivistetyn katsauksen Lockheed Martin F-35A Pantheriin liittyviin 2
GE Aerospace ilmoittaa, että se aloittaa XA100-moottorin tuotannon suunnittelun, ja että jos Pentagon ja USAF päättävät korvata F-35A:n nykyisen moottorin uudella, se elvyttäisi koko hävittäjämoottorien teollista perustaa. 23. takarungon toimittamista Lockheed Martinille yhtiön Samlesburyn tuotantolaitoksella Britannian Lancashiressa. F-35A-koneiden käytettävyyden havaittiin heikkenevän koneiden ikääntymisen myötä nopeammin kuin konetyypeillä F-15E ja F-22. Kreikkalainen Thema News kertoo, että Kreikka on ostamassa 20 F-35A-hävittäjää, joista ensimmäiset toimitettaisiin joko vuonna 27 tai 28. 21. 16. Pratt & Whitneyn mielestä täysin uusi moottori haittaisi tulevien ohjelmien, kuten seuraavan sukupolven NGAD-hävittäjän kehitystä. 23. 14. 24. Väylä integroi Tritonin tutkan ja tekoälyn kyvyt, jotka merkittävästi paransivat aiemmin erillisinä toimineiden lavettien yhteistä tilannetietoisuutta. BAE Systems ilmoittaa jatkaneensa viime vuonna elektronisen sodankäynnin järjestelmien toimituksia F-35-hävittäjiin sekä valmistaneensa niihin täydellä tuotantokapasiteetilla 150 takarunkoa. Puolassa on kahdeksan Alankomaiden F-35A-hävittäjää helmi-maaliskuun ajan. Yhdysvaltain kongressin budjettivirasto CBO:n mukaan Yhdysvaltain ilmavoimien (USAF) F-35A:n käytettävyys laski 65 prosentista 54 prosenttiin vuonna 2022. Kaksi USAF:in F-35A-hävittäjää käy tunnistamassa Venäjän Tupolev Tu-95-pommituskoneen sekä sitä saattaneen Suhoi Su-35-hävittäjän Alaskan lähellä. Pelkkä koneiden hinta ilman aseistusta olisi 80 miljoonaa dollaria koneelta, yhteensä 1,6 miljardia dollaria. Alankomaiden puolustusministeriö tiedottaa Alankomaiden ilmavoimien kahden F-35A-hävittäjän tunnistaneen venäläisen Il-20M Cootja kaksi Su-27-konetta Puolan ilmatilan lähellä ja saattaneen niitä etäältä. Kun siihen lisätään F-35:n vaatimat infrastruktuurin rakentamiset, koulutukset, varaosat viimeisen koneen toimitukseen saakka ja neljä simulaattoria, hinta nousee 3,5–3,7 miljardiin dollariin. Päätökset aseista tehdään erikseen. 14. Yhdysvallat esittelee F-35-hävittäjää ensimmäistä kertaa Aero India -ilmailunäyttelyssä ja lentonäytöksessä Yelahankan lentotukikohdassa Intian Bangaloressa maan eteläosassa. Hawkeyen, merivoimien Aegis-luokan hävittäjien ja lentotukialusryhmän välillä. Lockheed Martin ja Northrop Grumman allekirjoittavat aiesopimuksen saksalaisen Rheinmetall AG:n kanssa F-35:n keskirunkojen valmistuksesta. Kaksi USAF:in F-35A-hävittäjää käy tunnistamassa Venäjän Tu-95-pommituskoneen sekä sitä saattaneet Su30ja Su-35-hävittäjät Alaskan lähellä. Työn odotetaan valmistuvan maaliskuuhun 2027 mennessä. 13. 13. 17. Lockheed Martin saa 32,5 miljoonan dollarin lisäsopimuksen F-35 NextGen Open Mission -palvelujen suunnittelun, kehittämisen ja perustamisen tukemiseksi Mission Planning Enterprise Softwarea varten sisältäen pilvipohjaisten teknologioiden käytön ja modernin ohjelmistometodologian. Tuotantolaitos työllistää 1 500 henkilöä ja on tuottanut kaikki F-35-hävittäjien takarungot vuodesta 2005 lähtien. 17. Kuva: US Air Force / Joshua Hastings 2/2023 7. BAE Systems juhlii 1000
Brown sanoo, että F-35 pystyy lähi-ilmatukitehtäviin, mutta että tulevaisuuden voimakkaasti puolustetussa ilmatilassa ilmavoimat on todennäköisesti vähemmän lähi-ilmatukiroolissa kuin se on ollut Lähi-idässä. Kopin ilmoittaa saaneensa valmiiksi F-35:n HMDS-kypäränäyttöjärjestelmän uuden, seuraavan sukupolven OLED-mikronäytön. tuotantoerästä, jolloin sopimuksen arvo nousee noin 8 miljardiin dollariin sisältäen 418–518 moottoria. 6. 6. 24. Työn on määrä valmistua joulukuuhun 2029 mennessä. Uusissa moottoreissa ongelma on jo korjattu. Kanadan hallitus tiedottaa käyttävänsä 7,3 miljardia Kanadan dollaria sotilasilmailun infrastruktuurinsa modernisointiin F-35-hävittäjien vastaanottamista varten. Töiden odotetaan valmistuvan 26. 8 2/2023. Ensimmäisten koneiden odotetaan saapuvan vuonna 2026, ja täysi operatiivisuus odotetaan saavutettavan vuonna 2033 tai 2034. 24. 16. Sopimus sisältää myös tukitoimia. Lockheed Martin saa 80 miljoonan dollarin jatkosopimuksen alustavan varaosatuen lisähankintaan F-35:n 17. USAF:in komentaja kenraali Charles Q. Värinäilmiön estävä ratkaisu on tekeillä. Asennukseen kuluu operatiivisessa laivueessa aikaa neljästä kahdeksaan tuntia konetta kohti. 15. Maaliskuu 1. Honeywell saa sopimuksen Australian ilmavoimien F-35A-hävittäjien pyörien ja pyöräjarrujen huollosta ja korjauksesta. USAF ilmoittaa päättäneensä sijoittaa kansainvälisen F-35-koulutuskeskuksen Arkansasin Ebbingin ilmakansalliskaartin lentotukikohtaan Fort Smithin lähellä. ja 16. tuotantoerän toimituksia varten. Lockheed Martin aloittaa uudelleen uusien F-35-hävittäjien vastaanottokoelennot lähes kolmen kuukauden tauon jälkeen. Kyseessä on väliaikainen ratkaisu, jolla minimoidaan värinästä johtuva onnettomuusriski. 6. Moottorivalmistaja kehitti yhteistyökumppaneineen ratkaisun harvoin esiintyvään järjestelmän ilmiöön, joka tuotti moottoreihin harmonista resonanssia. Seuraavaksi näyttö menee asiakkaan arvioitavaksi muun muassa koelennoin. Lockheed Martin saa 107 miljoonan dollarin lisäsopimuksen Australian, Kanadan ja Britannian Floridan Eglinin lentotukikohdassa sijaitsevan ACURL-dataja ohjelmointikeskuksen toisen vaiheen päivitysten tukemiseksi. Viisi USAF:in F-35A-hävittäjää saapuu Tanskan Skrydstrupin lentotukikohtaan Etelä-Jyllannissa ja tekee sieltä harjoituslentoja 16. Seitsemän Israelin ilmavoimien F-35I Adir -hävittäjää osallistuu ensi kertaa Yhdysvaltojen Nevadan Nellisin lentotukikohdassa järjestettävään Red Flag -harjoitukseen, jossa on mukana yhteensä noin 100 konetta. tuotantoerään sisältäen option 17. Etelä-Korean puolustushankintavirasto ilmoittaa hankkivansa maan ilmavoimille lisää F-35A-hävittäjiä 3,75 biljoonalla wonilla (2,7 miljardilla eurolla). USAF tekee 18 miljoonan dollarin identtiset sopimukset Lockheed Martinin ja Northrop Grummanin kanssa F-35:n Stand-in Attack Weapon (SiAW) -aseesta. Pratt & Whitney saa 5,2 miljardin dollarin sopimuksen 278 F135-moottorin valmistamiseksi F-35:n 15. Vuoden 2028 loppuun mennessä toimitettavien koneiden määrää ei ilmoitettu. 10. 3. 8. 28. Pentagon määrää moottorin värinäongelman ratkaisun jälkiasennettavaksi kaikkiin F-35-hävittäjiin 90 päivän kuluessa. Pratt & Whitney ilmoittaa suunnitelmastaan investoida 255 miljoonaa dollaria sotilassuihkumoottorien, kuten F135:n, ylläpitolaitokseen Oklahoma Cityssä. Uusi 78 500 neliömetrin laitos toimisi myös keskuksena F135-moottorien varikkotoiminnoille. 24. 14. elokuuta tänä vuonna. Kopin on ollut F-35:n kypäränäyttöjärjestelmän AMLCD-näyttöjen ainoa valmistaja. Pentagonin F-35-ohjelmavirasto antaa Pratt & Whitneyn jatkaa F135-moottorien toimituksia kahden kuukauden tauon jälkeen. Uusien hävittäjien lentokieltoa ei pureta, ennen kuin lentotoiminnan turvallista aloittamista koskevat ohjeet on jaettu Lockheed Martinille ja F-35-koneiden käyttäjille. 9. Työn odotetaan valmistuvan joulukuuhun 2029 mennessä. 2. Tanskan on määrä saada 27 konetta vuoden 2026 loppuun mennessä. Pentagonin ilmavoimaministeri Frank Kendall ilmoittaa vuoden 2024 budjettitiedotustilaisuudessa, että USAF pitäytyy F-35A:n nykyisessä moottorissa, jota vain päivitetään. päivään saakka osana valmistautumista Tanskan ensimmäisten koneiden saapumiseen ensi syksynä. Ilmavoimaministeri Kendall ilmoittaa McAleese & Associates konferenssissa Washingtonissa, että päätös pitäytyä nykyisessä F135-moottorissa ja sen päivittämisessä oli oikea, koska uusi adaptiivinen moottori on tällä hetkellä liian kallis, mutta että sitä pitäisi kokeilla, jos siihen tulee mahdollisuus. Lockheed Martin Aeronauticsin johtaja Greg Ulmer kertoo Australian Avalonin kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä toivovansa, että Australia tilaisi lisää F-35-hävittäjiä tilaamiensa 72:n lisäksi saatuaan valmiiksi seuraavan puolustusselontekonsa. Päätös tarkoittaa, että General Electricin XA100ja Pratt & Whitneyn XA101-moottoriohjelmat lopetetaan. 24. 21.–24. Keskukseen tulee enintään 24 F-35-hävittäjää. 9. Tähän mennessä on vahvistettu vain Singaporen kouluttavan lentäjänsä siellä. Samassa tilaisuudessa Boeingin Defense, Space and Security -toimialan johtaja Ted Colbert kertoo toivovansa, että yhtiön MQ-28 Ghost Bat -lennokki voisi olla sopiva uskollinen siipimies USAF:in F-35-hävittäjille
Belgian ilmavoimat ilmoittaa sen F-35-lentäjien ja -mekaanikkojen koulutuksen alkavan vuonna 2024. Schmidtin mukaan helmikuussa 53,1 prosenttia Yhdysvaltain puolustushaarojen F-35-hävittäjistä oli tehtäväkelpoisia, ja alle 30 prosenttia pystyi kaikkiin koneen tehtävätyyppeihin. Lockheed Martin saa 120 miljoonan dollarin jatkosopimuksen F-35:n ohjelmiston kehittämisen, tuotannon ja ylläpidon sekä kehityskoelentojen suunnittelulle, huollolle, logistiikalle ja materiaalituelle. 29. Ensimmäiseen ryhmään kuuluu 31 mekaanikkoa yhteensä 120 koulutettavasta kahden lennoston mekaanikosta. Tapahtumaa seurasi neljän kuukauden mittaiset tutkimukset, joiden aikana päätettiin lisätoimenpiteistä ennen koneiden luovutuksia. F-35-laivasto on saamassa Technical Refresh 3 (TR-3) -päivityksen huhtikuusta 2024 alkaen, noin vuoden myöhässä ja ylittäen budjetin 700 miljoonalla dollarilla. Koneet toimitetaan vuosina 2023–2030 neljän koneen vuosivauhtia, paitsi vuosina 2028 ja 2029, jolloin toimitetaan viisi konetta vuodessa. Ensimmäinen F-35 saapuu Florennesin tukikohtaan Belgiassa vuonna 2025. USAF:in 355. 28. Ensimmäiset kuusi F-35-lentokouluttajaa koulutetaan Lukessa. Hävittäjälaivueen F-35A-koneet Alaskan Eielsonin lentotukikohdasta saapuvat Japanin Kadenan lentotukikohtaan korvaamaan siellä aiemmin olleet F-15C/D-hävittäjät. Sekä Pentagonin F-35-ohjelmavirasto ja Pratt & Whitney myöntävät Defense Newsille , että yksi F-35:n moottori rikkoutui värinäongelman vuoksi jo maaliskuussa 2020 ennen koneen luovutusta tehdyissä testeissä. 27. Sopimus on voimassa maaliskuuhun 2024 asti. Sopimus tukee myös arkkitehtuurin vaihtumista ALIS:ista ODIN:iin. 28. 29. • Kuva: US Air Force / Nicholas Pilch 2/2023 9. Sopimus on voimassa joulukuuhun 2024 asti. Koulutus kestää kolmesta kuuteen kuukautta ja se alkaa Floridan Eglinin tukikohdassa teoriakoulutuksena ja jatkuu Arizonan Luken tukikohdassa käytännön koulutuksena. Pentagonin F-35-ohjelmaviraston johtaja kenraaliluutnantti Michael Schmidt ilmoittaa Yhdysvaltain kongressin alahuoneen puolustushaarakomitealle, että F-35:n suunniteltu moottoripäivitys on kriittinen, koska moottoreita joudutaan rutiininomaisesti käyttämään kaksi kertaa kuumempina kuin suunniteltiin, mikä on lisännyt huollon ja logistiikan tarpeita nostaen ohjelman kustannuksia ja laskien konetyypin käytettävyyttä. TR-3:n ja Block 4:n täysi operatiivinen kyky saavutetaan nykytiedon valossa vuonna 2028. Lockheed Martin saa 179 miljoonan dollarin lisäsopimuksen F-35:n ALISja ODIN-logistiikkatietojärjestelmien kehittämiseen, asentamisiin, integrointiin, testaamiseen, koulutukseen ja toimituksiin. 28. Vielä vuonna 2020 koko konelaivaston osittainen tehtäväkelpoisuus oli 69 prosenttia ja täysi tehtäväkelpoisuus 39 prosenttia
Huollot . Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Lennot kehittävät Puolustusvoimien kansainvälistä yhteensopivuutta, parantavat yhteistä tilannetietoisuutta ja vahvistavat kansallista puolustusta. Vaikka Pohjoismaiden ilmavoimille ei luodakaan yhteistä esikuntaa, ne muodostavat taistelukoneilla mitattuna Euroopan suurimman ilmavoimakokonaisuuden, jonka kirjavahvuuteen kuuluu 237 monitoimihävittäjää. Varaosat . • Pääuva: Flightradar 24, pikkukuva: Airwolfhound. Katsastukset . Tavoitteena on saumaton yhteistoiminta maiden ilmavoimien välillä ja kyky operoida yhdessä kaikissa tilanteissa. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Korjaukset . Suomen puolustusvoimien kutsusta tehdyllä lennolla tähdättiin Suomen, Yhdysvaltojen ja Naton välisen yhteistyön edistämiseen. Huollot . Tarkastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Katsastukset . Yhteistyön syventämiseen ovat vaikuttaneet pohjoismaisessa turvallisuusympäristössä tapahtuneet muutokset. Huollot . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi FI.CAO.0003 10 2/2023 ELINT-KONEEN HISTORIALLINEN LENTO SUOMESSA Y hdysvaltain ilmavoimien elektronisen tiedustelun, valvonnan ja kohdetiedustelun Boeing RC-135 lensi ensimmäistä kertaa Suomessa 23. Tämäntyyppiset lennot tukevat Agile Combat Employment -mallia ja mahdollistavat osallistumisen alueellisiin harjoituksiin, joilla taataan alueen Nato-liittolaisten ja -kumppanien yhteistoimintakyky. Varaosat . Katsastukset . Varaosat . Tarkastukset . Korjaukset . Lennot ovat osoitus molemminpuolisesta sitoutumisesta puolustusyhteistyön kehittämiseksi. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . maaliskuuta Saksan Ramsteinissa. RC-135-kone toimi Suomen ilmatilassa vajaat viisi tuntia. Maat hyödyntävät pohjolan alueen harjoitustoimintaa yhteistoiminnan kehittämisessä. Kuva: Pentti Perttula, data: Flight International POHJOISMAIDEN ILMAVOIMAT SYVENTÄVÄT YHTEISTYÖTÄÄN P ohjoismaiden ilmavoimat ovat viime vuoden aikana syventäneet jo vakiintunutta yhteistyötään entisestään. Huollot . Katsastukset . Katsastukset . Tilaisuudessa oli läsnä myös Naton ilmavoimaesikunnan komentaja, kenraali James B. Korjaukset . Huollot . Aiejulistus on ensimmäinen laatuaan. Varaosat . Aiejulistus lujittaa maiden välistä yhteistyötä ja luo edellytykset pohjoismaiden ilmapuolustuksen vahvistamiselle. Varaosat . Kenraalimajuri Juha-Pekka Keränen, kenraalimajuri Jonas Wikman (Ruotsi), kenraalimajuri Rolf Folland (Norja) ja kenraalimajuri Jan Dam (Tanska) allekirjoittivat Pohjoismaiden ilmavoimien komentajien aiejulistuksen 16. Ilmavoimat laativat toiminnan perustaksi yhdessä pohjoismaisen ilmaoperaatiokonseptin, jonka perusteella toimintaa kehitetään neljällä toimintalinjalla: 1) integroitu ilmaoperaatioiden johtaminen, suunnittelu ja toteutus, 2) joustava ja kestävä tukeutumisjärjestelmä, 3) yhteinen ilmatilannetietoisuus ja 4) ilmavoimien yhteinen koulutus ja harjoitustoiminta. Korjaukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . maaliskuuta osoituksena Yhdysvaltain sitoutumisesta yhteistoiminnan parantamiseksi Suomen kanssa tehostamalla valmiutta ja tarjoamalla koulutusmahdollisuuksia. Varaosat . Tarkastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Uudet moottorit Meiltä myös . Hecker. Uudet moottorit Meiltä myös . Korjaukset . Tarkastukset . Tarkastukset . Huollot . • Tarvitseko polttoainetta siipeen tai kotikentällesi, ota yhteyttä info@kanair.fi Kanair Malmi Oy • Malmi airport • www.kanair.fi IImailijan öljyja polttoainetoimittaja Lentokoneiden . Katsastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Uudet moottorit Meiltä myös . Korjaukset
Eduskunnan 1. • Kuva: Pentti Perttula Kuva: Lockheed Martin. Ensimmäiset koneet oli määrä toimittaa kuluvana vuonna. Tavoitteena on, että tuetun kauden jälkeen lentoliikenne alueille jatkuu markkinaehtoisesti. Ruotsin ilmavoimat sopi kesäkuussa 2022 kahden käytetyn C-130:n hankinnasta Italiasta ja myöhemmin neljän koneen lisähankinnasta. NORJA KORVAA NH90-KOPTERIT SEAHAWKEILLA N orjan hallitus on valinnut Sikorsky MH-60R Seahawk -meritoimintakopterin NH90-helikopterinsa korvaajaksi. Norja odottaa saavansa ensimmäiset kopterit vuonna 2025. Ruotsin puolustusvoimien toimintakertomus viime vuodelta raportoi kuljetuskoneiden matalasta käytettävyydestä, koska koneet viipyivät Lockheed Martinilla odotettua pidempään. Ruotsin puolustusvoimien ensi vuoden budjetissa kerrotaan, että hankinta arvioidaan uudelleen teollisuuden tarjousten analysoinnin perusteella. Liikennöitävät Finnairin reittiyhteydet ovat: Joensuu–Helsinki, Jyväskylä–Helsinki, Kajaani–Helsinki ja Kemi–Kokkola–Helsinki. Aiemmin Ruotsi suunnitteli kuljetuskoneidensa elinjaksopäivitystä, jonka turvin koneet olisivat jatkaneet vuoteen 2030 saakka. Säilyttääkseen helikopterimiehistöjensä ammattitaidon Norjan ilmavoimat suunnittelee 17 henkilön lähettämistä Tanskaan hankkimaan teknistä ja operatiivista osaamista Seahawkista. maaliskuuta 2023 myöntämä 17 miljoonan euron lisärahoitus on mahdollistanut option käytön Traficomin ja Finnairin välisessä sopimuksessa. huhtikuuta 2024 asti valtion tukemana. Norjan puolustusvoimat lopetti NH90:ien käytön viime kesäkuussa vuosien toimitusviivästyksien sekä huoltoja käytettävyysongelmien takia ja päätti palauttaa kaikki kahdeksan vastaanottamaansa kopteria valmistajalle. • 2/2023 11 VALTION TUKI MAAKUNTAKENTILLE JATKUU L iikenneja viestintävirasto Traficom on tehnyt sopimukset option käytöstä Finnair Oyj:n kanssa mahdollistamaan lentoliikenteen jatkumisen viiden maakuntakentän ja Helsingin välillä 28. Tanska on käyttänyt niitä vuodesta 2016 saakka. • RUOTSI SELVITTÄÄ KULJETUSKONEIDEN KORVAUSVAIHTOEHTOJA R uotsi joutuu arvioimaan uudelleen kuuden Lockheed Martin C-130H Hercules -kuljetuskoneensa korvausvaihtoehtoja, kun käytettyjen C-130J Super Hercules -koneiden hankintayritys ei yllättäen täyttänytkään vaatimuksia
Yhtiö on kehittämässä suurempaa droonia isommalle asekuormalle ja 100 kilometrin toimintasäteelle. Samaan aikaan virolainen Terramil esitteli jo ensimmäistä vaanivaa asettaan kansainvälisillä puolustusalan IDEX-messuilla Arabiemiirikuntien Abu Dhabissa. Toisena vaihtoehtona on Lockheed Martin F-16V. Keskustelut painottuivat maan ilmavoimien valvontaja taistelualueen eristämiskykyihin. Monitoimihävittäjillä halutaan vahvistaa Filippiinien ilmavoimien 12 eteläkorealaisvalmisteisen KAI FA-50PH -hävittäjän taistelukonelaivastoa, jonka käyttö on ollut aiottua suurempaa. Sen lentoaika on 17 minuuttia ja toimintasäde 5 kilometriä. Vielä ei ole tiedossa, hankkiiko Viron vaanivia aseita kotimaasta, Euroopasta vai globaaleilta toimijoilta. Delegaatioiden vierailuja on ministeriön tiedottaja Arsenio Andolongin mukaan odotettavissa kumpaankin maahan. Verkkokauppa: aviationshop.fi Postitse + postima ksu 22,Musta Malfini t-paita. Yhtiön K12-nelikopteri painaa 4,4 kilogrammaa ja voi ottaa 7,6 kilogramman kuorman. Koneiden pitää pystyä partioimaan Filippiinien merialuetta ja ilmatilaa ja integroitumaan käytössä olevaan valvontatutkajärjestelmään. Niillä lisätään merkittävästi Viron epäsuoran tulen kykyjä. • www.bf-lento.com bflento@gmail.com Sijoita itseesi – opiskele lentäjäksi! 12 2/2023 FILIPPIINIT LÄHELLÄ GRIPENHANKINTASOPIMUSTA R uotsi on viimeistelemässä puolustusmateriaalihankintojen puitesopimusta Filippiinien kanssa, minkä tiimoilta Ruotsin Manilan suurlähettiläs Annika Thunborg tapasi Filippiinien puolustusministeri Carlito Galvezin 24. • Kuva: Saab / Jamie Hunter. Koot: S, M, L, XL, XXLja XXXL Tilausnumero: 65-535 Hinta 22,F-35A Lightning II Finnnish Air Force Siivet 2/2023_Taitto 1 23.3.2023 10.36 Sivu 1 VIRO HANKKII JA VALMISTAA VAANIVIA ASEITA V iron puolustusministeri Hanno Pevkur ilmoitti 18. helmikuuta, että Viro aikoo hankkia suuren määrän vaanivia aseita (joita virheellisesti nimitetään myös itsemurhatai kamikaze-drooneiksi). (09) 449 801 Avoinna: Ke 17-19, La 10-14. Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Filippiinit on kiinnostunut erityisesti Saab Gripen -monitoimihävittäjästä. 100 % pehmeää puuvillaa. maaliskuuta
2/2023 13 VENÄJÄN SOTILASLENTOTOIMINTA SUOMENLAHDELLA KASVOI P uutteellisin tiedoin tehtyjen lentojen osuus Venäjän valtionilma-alusten lentotoiminnasta Suomenlahden kansainvälisessä ilmatilassa oli Ilmavoimien mukaan vuonna 2022 noin 59 prosenttia. • Kuva 10 Kuva: Airbus. Business Insider raportoi aiheesta viitaten käsiinsä saamiin ministeriön sisäisiin asiakirjoihin. • Kuva: Pentti Perttula, data: Ilmavoimat SAKSA KORVAA TIGERIT MUOKATUILLA SIVIILIKOPTEREILLA S aksan puolustusministeriö haluaa ostaa Airbusin siviilihelikoptereita ja muokata osan niistä taistelukoptereiksi, joilla korvattaisiin maavoimien Tiger-rynnäkkökopterilaivastoa. H145M on sertifioitu sotilaskäyttöön, mutta ei suunniteltu rynnäkköhelikopteriksi, minkä vuoksi Saksan maavoimat on huolestunut kopterin soveltuvuudesta taistelukäyttöön sekä sen miehistön suojauksesta, joihin ministeriö ei ole vielä ottanut kantaa. Saksan puolustusministeriö on ollut haluton päivittämään Tiger-koptereitaan niiden operatiivista käytettävyyttä vähentäneistä ongelmista huolimatta, mutta haluaa sen sijaan käyttää 3,05 miljardia euroa 82 Airbus H145M -helikopteriin, joista 24 varusteltaisiin panssarintorjuntakykyisiksi. Venäläisten valtionilma-alusten lentotoiminnan kokonaismäärä Suomenlahden kansainvälisessä ilmatilassa oli viime vuonna suurempi kuin vuonna 2014. Lennon tiedot ovat puutteelliset, kun yksi tai useampi seuraavista ehdoista täyttyy: 1) koneella ei ole lentosuunnitelmaa, 2) koneen toisiotutkavastain ei ole päällä tai 3) kone ei ole radioyhteydessä lennonvarmistuselimiin
Keskeisinä ovat kiitotien rakenteet ja kapean kenttäalueen toiminnallisuus. Esimerkiksi kiitotien pidennys 1 200 metristä 1 600 metriin kääntöpaikkoineen olisi mahdollista. kklloo 1100--1155 KKeevväättssaa w wuuttuuss m maa 11..55.. B. Käytetty mallinnus sisältää paljon pelivaraa, joten se mahdollistaa monimuotoisen lentämisen kehittämisen. Seuraa ilmoitteluam me! H Haattttuullaannttiiee 333344 -PPaarroollaa -004400 55668811 118866 Hattulantie 334 Parola 040 5681 186 w ww ww w..ppaannssssaarriim muusseeoo..ffii www.panssarimuseo.fi Tervetuloa ! JO 14 MAATA ON HYLKÄÄMÄSSÄ NH90:N Y leensä 500. alkaen ’kuninkaallinen’ vieras Tiger II, tunnetaan paremmin nimellä Königstiger. •. Viralliselta nimeltään PzKpfw VI Ausf. kklloo 1100--1155 -kkäääännnn eettäääänn kkaam mppiiaakk sseelliitt kkeessääaaii kkaaaann!! käänn etään kampi akselit kesäai kaan! ja vähän ajankohtaistakin. Airhotellin ja kiitoteiden risteysalueen huolellinen suunnittelu on käynnistymässä. NHIndustriesin New Horizons -ohjelman on määrä tuoda käyttäjille apua, joka lisäisi merkittävästi kopterin käytettävyyttä. • PPA AN NSSSSA ARRIIM MU USSEEO O PPA AN NSSSSA ARRIIM MU USSEEO O Sotahistoriaa parhaimmillaan ’Taisteleva Ukraina Venäjän virhearvio?’ Erikoisnäyttely: KKeevväättssaa w wuuttuuss m maa 11..55.. Tarkempia tietoja on luettavissa EFNU-kotisivuilta. Ohjelmaa kehitetään yhdessä käyttäjien kanssa sen sijaan, että tarjottaisiin samaa ratkaisua kaikille, koska NH90 on käytössä hyvin erilaisissa ympäristöissä. Peruskorjauksia ollaan myös nopeuttamassa. Kiitotie on päästy auraamaan, joten kenttä on nyt ympärivuotisessa käytössä. Kaavoitus mahdollistaisi kentälle rakennettavan lisäinfran rakennuksineen ja halleineen sekä kaupallisen tankkauspisteen. Kentän alueella on käynnissä uusi kaavoitusprosessi, jolle on tavoitteena saada poliittinen päätös syksyllä. Viimeisen vajaan parin vuoden aikana peräti 14 käyttäjämaata on saanut tarpeekseen kopterityypin huonosta käytettävyydestä, korkeasta käyttöhinnasta ja kopterin vaatimista työtunneista sen pitämiseksi operatiivisena. toimitettua ilma-alusta on merkittävä saavutus mille tahansa sotilasilma-alusohjelmalle, mutta 17. maaliskuuta Marseillessa juhlittua NH90-kuljetuskopterin merkkipäivää varjostivat synkät pilvet. Konsortio on investoinut toimitusketjuun, jotta varaosia ja -laitteita olisi saatavilla nykyistä nopeammin. Keskustelua käydään EFHK:n kanssa, jotta IFR-lähestymiset saataisiin myös kiitotielle 22. Kaavoituksella selkeytetään myös harjulla tapahtuvan aktivoituvan ilmailutoiminnan sekä kunnan ulkoliikunta-alueiden käyttöä erityisesti lentoturvallisuus huomioiden. Kuva: Pentti Perttula 14 2/2023 YMPÄRISTÖLUPA NUMMELAAN N ummelan lentokentän toimintoja on päästy kehittämään ja selkeyttämään joulukuussa myönnetyn uuden ympäristöluvan pohjalta. Nähtävillä syyskuuhun. EFNU-ilmatila on saanut huhtikuussa uudet määritykset. Kaava mahdollistaisi toiminnan maltillisen kehittämisen nykyisestään eikä rajoittaisi tulevaisuudessa tarvittavia toimintoja. Vihdin kunta tukee kentän kaikinpuolista kehittämistä. Kentän kiitotielle 04 on saatu IFR-menetelmät. Königstiger, King Tiger, Royal Tiger, Kungstiger, Kuningastiikeri Museolla 14.4. Aiemmat tiukat lentomäärärajoitukset ovat poistuneet, ja toiminnan luonnetta säädetään pääasiassa melumittauksen kautta
Ilmavoimat otti maaliskuussa ensimmäistä kertaa osaa Britannian kuninkaallisten ilmavoimien kaksi kertaa vuodessa järjestämään Cobra Warrior -harjoitukseen. Saman valmistajan Talios-maalinosoitussäiliö on saanut uusia toimintoja, samoin kuin koneen OSF-infrapunasensori ja RBE2-AESA-tutka. päivä Suomessa Yhdysvaltain ilmavoimien KC-135 Stratotanker -ilmatankkauskoneen kanssa. Ilmavoimien kuusi Hornetia tukeutuivat Lincolnshiren RAF Waddingtonin tukikohtaan. Ohjaaja saa ensimmäistä kertaa kypäränäyttöjärjestelmän, joka on Thalesin valmistama Scorpion. Uusi standardi sisältää myös uuden laserja GPS-ohjautuvan 1 000 kilogramman AASM Hammer -täsmäpommin. Ilmavoimien Hornetit harjoittelivat lisäksi 21.–23. Neljä Ilmavoimien Hornetia harjoitteli vielä Naton Baltian ilmatilan vartiointiosaston kanssa 29. Kyseessä oli puolivuosittain toteutettava lentäjien ilmatankkauskelpuutuksia kouluttava, uusiva ja ylläpitävä harjoitus, joita on järjestetty vuodesta 2009 lähtien. Harjoitukseen osallistui yhteensä noin 20 konetta. Myös mekaanikot saivat käytännön kokemusta toiminnasta kansainvälisestä yhteistyöstä vieraassa tukikohdassa. Ilmaja merivoimat alkoivat ensimmäisten F4.1-koneiden vastaanottokoelennot 3. maaliskuuta Dassault Rafalen F4.1 -standardin luovutettavaksi asevoimien käyttöön. • Kuva: A Pecchi / Dassault Aviation 2/2023 15 ILMAVOIMIEN NATO-HARJOITUSTOIMINTA KIIHTYI MAALISKUUSSA S uomen Nato-jäsenyyden kynnyksellä Ilmavoimien harjoitustahti kiihtyi liittolaismaiden ilmavoimien kanssa. •. Kolmiviikkoinen, 70 lentokonetta käsittänyt harjoitus koulutti osallistujia toimimaan osana monikansallisia ilmaoperaatioita ja suunnittelemaan niitä. Uusi standardi antaa Rafale-hävittäjälle merkittäviä uusia kykyjä, jotka tulevat kaikkiin uusiin koneisiin ja jälkiasennetaan Ranskan ilmaja merivoimien koneisiin. Koneen tulenhallintajärjestelmään on tehty parannuksia MBDA Meteor -ilmataisteluohjusta varten, jotta ohjusta voi hallita myös toinen kuin sen laukaissut kone. maaliskuuta. päivä Viron Ämarin tukikohdassa. Kuva: Pentti Perttula RAFALEN F4.1-VERSIO TULI KÄYTTÖÖN R anskan puolustusmateriaalilaitos Direction générale de l'armement (DGA) hyväksyi 13. Passiivista uhantunnistusjärjestelmää on kehitetty, suojaa kyberuhkia vastaan on vahvistettu, ja parannettu tiedonsiirtokykyä Rafaleiden välillä
Teksti ja grafiikka: Pentti Perttula Kuvat: Ukrainan puolustusministeriö 16 2/2023 MISTÄ LISÄÄ TAISTELU KONEITA UKRAINALLE. Venäjällä konetyyppi. Puolustussodassa Venäjää vastaan taistelu kone menetyksistä kärsivän Ukrainan auttamiseksi ehdotetaan julkisuudessa paljon länsimaisten hävittäjien lähettämistä Ukrainan ilmavoimille. Välittömin apu löytyy silti Ukrainan omista konetyypeistä. Taistelutappiot vuodesta 2014 lähtien ovat olleet merkittäviä kaikissa taistelukonetyypeissä, mutta erityisesti Su-24:issa, joista Ukraina on menettänyt alas ammuttuina jo 80 prosenttia, ja Su-25:issa, joista 58 prosenttia on menetetty. U krainan taistelukonetilanne maaliskuun puolivälissä 2023 ei ollut kehuttava: Operatiivisten taistelukoneiden kokonaismäärä ilman ulkomaisia apuja oli enää 84, joista MiG-29-hävittäjiä 38, Suhoi Su-27-hävittäjiä 26, Su-24M-hävittäjä-pommittajia 4 ja Su-25-rynnäkkökoneita 16. Edullisesti päivitetty neuvostokalusto Ukrainalla on ollut maailman kolmanneksi suurin MiG-29-laivasto Venäjän ja Intian jälkeen. MiG-29:ien tappiot ovat 43 prosenttia ja Su-27:ien 24 prosenttia
Varastoituina oli ennen Venäjän hyökkäyssotaa yhteensä 109 konetta, joista 36 poiskirjattuja eli käytännössä romuja. 2/2023 17 MISTÄ LISÄÄ TAISTELU KONEITA UKRAINALLE. Ukrainan operatiiviset MiG-29:t on valmistettu Neuvostoliitossa ja Venäjällä vuosina 88–92. Koneiden elinkaari oli lopuillaan jo vuosituhannen vaihteessa, mutta peruskorjauksiin päästiin Ukrainan talousvaikeuksien, päivitysten evaluaatioiden ja niissä havaittujen virheiden vuoksi vasta 10-luvulla. Mahdollisimman edullisilla kotimaisilla peruskorjauksilla lisättiin koneiden elinkaarta 20–25 vuotta ja koneiden järjestelmiä päivitettiin. Ennen Venäjän hyökkäyssotaa Ukrainan 34:stä jäljellä olevasta operatiivisesta Su-27:stä 19 oli valmistettu vuosina 85–87 ja 15 konetta vuosina 90–91. Vuonna 2013 kaksi kolmesta koneesta oli tulLuultavasti 114. Varastoituna mahdollista päivitystä odottamassa oli ennen sotaa vielä parikymmentä konetta. Su-24-koneet poistettiin käytöstä jo vuonna 2001, mutta Su-24Mja MR-versiot pysyivät käytössä. Niiden avioniikkaa on modernisoitu kotimaassa vuosina 2007–2018 parhaimmillaan kuuden koneen vuositahtia. Samassa yhteydessä ne ovat saaneet elinkaaripäivityksen, jolla käyttöikää on pyritty jatkamaan vajaat parikymmentä vuotta. BrTA:n MiG-29 9-13.. ei ole enää rintamakäytössä ja on käytännössä enää kirjavahvuudessa; se on korvattu Su-30SM-hävittäjällä
Mahdollisilta apuna tarjottavilta länsihävittäjiltä Ukrainan ilmavoimat odottaa, että niillä pystytään paranta. BrTA:n Suhoi Su-24M. Ehdotetuista konetyypeistä parhaiten Ukrainaan soveltuvia olisivat todennäköisesti Gripen ja Hornet. Ilmatorjuntaohjusuhan takia koneiden pitäisi silti toimia hyvin matalalla, mikä lyhentäisi ilmataisteluohjusten lentomatkaa Meteor-ohjusta lukuun ottamatta. Peru, joka taas on tuominnut Venäjän hyökkäyksen, tarvitsee kahdeksan konettaan itse. Ukraina menetti peräti viisi Su-25-konetta Itä-Ukrainassa vuonna 2014, mutta kotimaiset lentokonekorjaamot kunnostivat seuraavina viitenä vuonna paljon koneita nostaen niiden määrän 32:een. Venäjän ja Ukrainan ulkopuolella on kirjavahvuudessa yhteensä 573 MiG-29-hävittäjää, mutta valitettavasti valtaosa niistä on mailla, jotka eivät Venäjä-suhteidensa takia luovuttaisi koneitaan. 18 2/2023 maan nykyistä ilmapuolustusta Venäjän taistelukoneita ja risteilyohjuksia vastaan. lut 25-vuoden käyttöikänsä päähän. Haasteena on erityisesti Venäjän monikerroksinen ilmatorjuntaohjuspuolustus, joka pystyy uhkaamaan ukrainalaiskoneita jopa yli 100 kilometrin päähän rintamasta. Millä tahansa moderneilla länsihävittäjillä Ukraina pystyisi nykyistä paremmin uhkaamaan rintaman lähellä lentäviä venäläiskoneita ja toimimaan niille pelotteena. Bulgarialla olisi 11 MiG-29:ää. Päivityksissä koneiden pommitustarkkuus on parantunut 30 prosenttia digitaalisen tähtäimen ansiosta. Ennen Venäjän hyökkäyssotaa varastossa oli vielä neljä konetta. Mikään näistä vaihtoehdoista ei toisi välitöntä apua Ukrainan ilmavoimien tilanteeseen, koska pelkästään lentomiehistöjen ja mekaanikkojen kouluttaminen veisi aikaa puolesta vuodesta jopa yli vuoteen. Ukrainan ilmavoimat odottaa myös, että hävittäjillä pystyy toimimaan hajautetusti väliaikaisilta kentiltä ja maantietukikohdista. Koneisiin on lisätty myös muun muassa vaakapommitusominaisuus ennalta ohjelmoituihin koordinaatteihin, GLONASS-satelliittinavigointi ja soihdunheittimet. Ukrainalle myötämielisillä val831. Saatavilla olevat Hornetit alkavat olla loppuun lennettyjä, ja Ruotsin virallisen ilmoituksen mukaan se voisi toimittaa Ukrainalle enintään neljä Gripen C/D -hävittäjää. Alankomaiden hallitus ilmoitti marraskuussa harkitsevansa vanhoedellyttäisivät tuotantoa, joka taas veisi aikaa. Länsihävittäjätyyppien haasteet Hävittäjien toimittaminen Ukrainan ilmavoimille on kirvoittanut mielipiteitä lähinnä siitä, mitä länsimaisia konetyyppejä voitaisiin toimittaa. Lisää käyttökelpoisia koneita ei varastoissa enää ole. Maa on korvaamassa ne F-16 Block 70 -hävittäjillä, mutta ensimmäiset koneet saapuvat vasta vuonna 2025. Puola on jo aiemmin toimittanut Ukrainalle epälukuisan määrän MiG-29-koneita nimikkeellä ”varaosia” ja toimittaa ilmeisesti vähintään valtaosan 29 koneen MiG-29-laivastostaan Ukrainaan, kunhan ne on kaikki huollettu taistelukelpoisiksi. Toisena haasteena ovat Venäjän rintamalinjan takana korkealla lentävät hävittäjät, jotka ovat pitkän kantaman R-37M-ilmataisteluohjuksillaan jatkuva uhka Ukrainan taistelukoneille, helikoptereille ja isoille lennokeille. 7. Lisäkoneet tioilla, jotka pystyisivät luovuttamaan MiG-29:iään, on yhteensä 97 konetta. Käytettyjä neuvostokoneita ulkomailta. Ehdotuksiin ovat sisältyneet ainakin F-16, Gripen, Eurofighter, Mirage 2000 ja Hornet. AIM120C-8 toimisi varmasti myös, vaikka se onkin parhaimmillaan korkealla. Ukrainan välittömään apuun paras vaihtoehto ovat ne konetyypit, joita sillä on käytössä. Krimin miehityksen jälkeen Ukrainan lentokonekorjaamot onnistuivat lähes kaksinkertaistamaan Su-24-koneiden määrän viidessä vuodessa 19:ään. Slovakia toimittaa myös mahdollisimman monta 13 MiG-29-koneestaan ja loput varaosiksi. Konetyypit, joiden moottorien ilmanotto on rungon alla, kuten F-16 ja Eurofighter, saattavat soveltua huonosti puhdistamattomille ja epätasaisille kiitoteille. BrTA:n Suhoi Su-27PM1. Tuotantolinjat lienevät tällä hetkellä täynnä Ruotsin ja Brasilian tilauksista
elokuuta 2014. Ukraina tarvitsee lisää taistelukoneita.. Maailmalta löytyy 102 Su-27:ää, joista ainoat potentiaalisesti Ukrainalle luovutettavissa olevat viisi konetta ovat Indonesian ilmavoimilla. Nato voisi tarjota Bulgarialle varmasti myös samaa ilmatilan vartiointia kuin Slovakialle, joka odottaa ensimmäisiä uusia F-16 Block 70 -koneitaan kuluvan vuoden lopulla. • 299. Se tulee maksamaan paljon, kaikkineen helposti 20 miljardia euroa. Tällä hetkellä se haluaisi eniten F-15EX-tyyppiä tai ainakin sille räätälöityjä versioita, kuten Saudi-Arabian F-15SA ja Qatarin F-15QA. Muiden Ukrainalle tuttujen taistelukoneiden saatavuus maailmalla Venäjän ja Ukrainan ulkopuolella on huonompi. Suurin, vaikka ei ehkä nopein MiG-29-koneiden lähde on Ukrainan omat varastot, joissa ennen Venäjän hyökkäyssotaa oli yli 70 konetta. Se voisi hyvinkin luopua koneista Ukrainan hyväksi, jos Yhdysvallat lupaisi tilalle sen neljä vuosikymmentä himoamia, mutta siltä kieltämiä F-15-hävittäjiä. Koska Ukrainan omat konekorjaamot ovat varmasti täystyöllistettyjä, paras vaihtoehto koneiden palauttamiseksi taistelukelpoisiksi saattaisi olla Letecke Opravone Trencinin lentokonekorjaamo Luoteis-Slovakiassa. Egyptillä on käytössä peräti 44 kohtalaisen tuoretta MiG-29M/M2:ta. Pohjois-Makedonia luovutti Ukrainalle neljä Su-25:tä, mutta maattuaan yli 20 vuotta varastossa niistä tuskin on muuta hyötyä kuin varaosina. 2/2023 19 jen F-16AM/BM-hävittäjiensä tarjoamista Bulgarialle, jos se lahjoittaisi MiG-29-koneensa Ukrainalle, mutta asia ei ole edennyt ainakaan julkisuudessa. Su-25-rynnäkkökoneita löytyy 272, joista kahdeksan periaatteessa luovutettavissa olevaa on Bulgariassa ja saman verran Perussa. Pitkän ajanjakson ratkaisuksi vanhoista neuvostokoneista ei ole, vaan Ukraina tarvitsee jossain vaiheessa moderneja taistelukoneita. BrTA:n Suhoi Su-25 ammuttiin alas Donbassissa 29. Su-24-hävittäjä-pommittajia on 81, joista yksikään ei liikenisi Ukrainalle
Teksti ja grafiikka: Pentti Perttula Kuvat: Ukrainan puolustusministeriö OHJUSTEN TAPPAJAT 20 2/2023
Kun lokakuussa Venäjän teki vielä kaksi ohjushyökkäystä, 22. päivänä Saksan lähettämä IRIS-T-torjuntaohjusjärjestelmä alkoi toimintansa Ukrainan eteläosissa. päivä Venäjä laukaisi 96 ohjusta, joista Ukraina pudotti 78 prosenttia. Marraskuuhun osui kaksi massaiskua: 15. Maaliskuun puoliväliin tultaessa oli jo ilmiselvää, että Venäjän tavoittelema Ukrainan jäädyttämisoperaatio oli epäonnistunut: sähkökatkokset eivät romahduttaneet maan koko sähkönjakeluverkkoa ja väestö selviytyi talvesta ilman katastrofeja. L okakuusta 2022 lähtien Venäjä on yrittänyt voittaa sodan vaikuttamalla Ukrainan siviileihin. Sen sijaan saksalainen Gepard-ilmatorjuntapanssarivaunu pudotti yhden ohjuksen 35 millimetrin tykeillään. päivä 33 ohjusta ja 31. Laskennassa ei otettu huomioon Venäjän ballistisia ohjuksia eikä ballistisesti käytettyjä S-300-ilmatorjuntaohjuksia, koska Ukrainaan toimitetut ja sen omat ilmatorjuntaohjusjärjestelmät eivät pysty ampumaan niitä alas. Tammikuun 14. Samoihin aikoihin Ukraina otti käyttöön ranskalaisen Crotale-järjestelmän, mutta sen käytöstä näissä iskuissa ei ole tietoa. Torjuntatulokset Venäjän ensimmäinen massiivinen ohjushyökkäys tapahtui 10. Vaunua käytetään enimmäkseen kuitenkin Shahedien torjuntaan. Lokakuun 14. Venäjän asevoimat ovat iskeneet massiivisesti ohjuksilla ja vaanivilla aseilla Ukrainan voimalaitoksiin ja muuhun energiainfrastruktuuriin riistäen asukkailta niin valon kuin lämmityksenkin. Joulukuussa Venäjä hyökkäsi ohjuksin myös kahdesti, joista kummassakin Ukrainaan tuli 70 ohjusta: 5. Auttoivatko länsiapuna toimitetut ilmatorjuntajärjestelmät Ukrainan asevoimia tämän toteutumisessa. Tätä hyökkäystä torjumassa oli ilmeisesti jo norjalais-amerikkalainen NASAMS-järjestelmä. OHJUSTEN TAPPAJAT 2/2023 21 Venäjä ei onnistunut jäädyttämään Ukrainaa ohjusiskuillaan. päivänä 83 prosenttia. Seuraavana päivänä Ukrainaan satoi vielä 28 ohjusta, joista 71 prosenttia pudotettiin. Vuodenvaihteen jälkeen Venäjän ohjushyökkäykset ovat olleet pääosin pienempiä. Ensimmäisen hyökkäyksen torjuntaprosentti oli 55 ja jälkimmäisen 80, vaikka Venäjä laukaisi enemmän ohjuksia. IRIS-T näytti toimivan. päivän toisen hyökkäyksen (70 ohjusta) torjunnassa olivat neuvostoliittolaisten järjestelmien mukana sekä NASAMS että IRIS-T: torjunta onnistui 73-prosenttisesti. lokakuuta, jolloin Ukrainan ilmatorjunnan onnistui ampua alas vähän yli puolet 84 ohjuksesta. Iranilaisiin Shahedeihin puolestaan ei käytetä ohjusjärjestelmiä olkapääohjuksia lukuun ottamatta. päivänä pudotettiin 86 prosenttia, 29. Ukrainan S-300ilmatorjunta järjestelmä toiminnassa.. He laskivat alas ammuttujen ohjusten osuuden Venäjän laukaisemien risteilyohjusten määrästä ja vertasivat sitä Ukrainan asevoimien edustajilta saatuihin tietoihin ilmatorjuntajärjestelmien tehokkuudesta ja lännen toimittamien järjestelmien käyttöönotosta. 23. Millainen oli lännen toimittamien ilmatorjuntajärjestelmien osuus Venäjän ohjusten tuhoamisessa. päivä 55 ohjusta, IRIS-T oli mukana torjumassa jälkimmäistä. Yksittäisten järjestelmien alas ampumien ohjusten määrät ovat luonnollisesti salaisia, mutta ukrainalaisen tiedusteluun ja analysointiin keskittynyt Vishun military -Telegram-kanava otti aiheeseen toisenlaisen lähestymistavan. Ukrainalaiset tutkijat selvittivät
maaliskuuta. Tosin Venäjän toimet eivät aina ole olleet loogisia tai järkeviä tähänkään asti, minkä vuoksi niiden arvailu ennalta on haastavaa. päivänä tulleessa hyökkäyksessä Venäjä laukaisi 20 Kalibrtai Kh-101ja 12 Kh-22-ohjusta, joita Ukrainassa olevat torjuntajärjestelmät eivät pysty torjumaan, mutta 20:stä torjuttavissa olevasta ohjuksesta pudotettiin 70 prosenttia. Siinä 81 laukaisusta 48 oli risteilyohjuksia, joista 71 prosenttia ammuttiin alas. Joulukuun alusta lähtien seitsemästä hyökkäyksestä neljässä torjuntaprosentti nousi yli 80:een. Vaikka Ukrainan vastaanottamien läntisten torjuntajärjestelmien määrä on pieni, niillä on selvästi ollut ohjusilmatorjuntaa tehostava vaikutus. Tšerkasyssä Kiovan eteläpuolella Venäjä yritti kesällä tuhota Dnipron ylittävän sillan, mutta sekä maanettä rautatieyhteys saatiin pian palautettua. päivänä Ukrainaan lensi 55 ohjusta, joista kaksi oli hypersoonisia Kinzhal-ohjuksia; risteilyohjusten torjunta onnistui 89-prosenttisesti, Kinzhalit mukaan lukien 85-prosenttisesti. 22 2/2023 päivänä Venäjä laukaisi 38 ohjusta, joista pudotettiin 66 prosenttia. Aina näissäkään iskuissa ei ole ollut järkeä. Se on unelmoinut jo pitkään tavasta katkaista länsiavun kulkureitit Ukrainaan. maaliskuuta laukaisemasta 738 ohjuksesta Ukrainan ilmatorjunta pudotti 550, mikä on 75 prosenttia. Loppukesällä ja alkusyksyllä Venäjä yritti iskeä liikenneinfrastruktuuriin, mutta huonoin tuloksin. Loput olivat Shahedeja, S-300:n ohjuksia ja ennätykselliset kuusi Kinzhalia. 26. Yhteensä Venäjän 10. Länsimaisten ilmatorjuntaohjusjärjestelmien saapumisen jälkeen venäläisten risteilyohjusten torjunta on tehostunut 50–70 prosentista 70–80 prosenttiin. Vaikka silta rikkoutui jo silloin korjauskelvottomaksi, se ei estänyt Venäjää iskemästä samaa siltaa vastaan uudelleen mereltä lähetetyllä droonilla. Jo huhtikuussa 2022 Venäjä iski noin kymmenellä ohjuksella nostosiltaan Dnipron suistossa. Kun Ukraina saa käyttöön lisää järjestelmiä, voidaan odottaa torjunnan onnistuvan vielä paremmin. lokakuuta – 9. Myös Bukja S-300-järjestelmien käytettävissä olevien ohjusten määrä on vähentynyt, vaikka ei olekaan tiedossa, onko niitä jouduttu jo säännöstelemään. Viimeisin tähän analyysiin ehtineistä hyökkäyksistä tapahtui 9. Ukrainan keskiosissa, Kryvyi Rihin kaupungin lähellä sijaitsevan Karachunovskyn makeavesialtaan 90-vuotiaan padon rikkomiseen Venäjä teki seitsemän ohjusiskua. päivä 86 prosenttia 71 ohjuksesta ammuttiin alas. Ukrainaltakin kesti pitkään vaurioittaa HIMARS-järjestelmällä HersoUkrainan alas ampumien ja ilmatorjunnan välttäneiden ohjusten määrät 13 hyökkäyksessä viime syksystä alkukevääseen.. Helmikuun 10. Esimerkiksi lämmityskauden päättymisen Ukrainassa olisi luullut lopettavan Venäjän iskut energiainfrastruktuuria vastaan, mutta näin ei käynyt. Samaan aikaan on otettava huomioon, että Ukrainan ilmatorjuntajärjestelmien määrä on vähentynyt Venäjän iskuissa ja rikkoutumisissa. 16. Venäjän kohteet muuttuvat Venäjän odotetaan kevään aikana siirtävän ohjusiskujensa kohteen energiasta liikenteeseen, siltoihin ja rautateihin
Venäjä on myös lisännyt pallojen käyttöä Ukrainan ilmapuolustuksen löytämiseksi. Tilannetta korjaamaan ovat saapumassa amerikkalainen Patriot ja eurooppalainen SAMP/T. MiG-31K-hävittäjien ja strategisten pommituskoneiden on havaittu lentävän paljon harjoituslentoja. • Ukrainan Vinnytsian alueella 26. Kun ne saadaan käyttöön, Venäjä menettää valttikorttinsa siviilikohteita vastaan. Jos venäläiset ovat välillä onnistuneet rikkomaan jonkun radan sähköistyksen, se on joko korjattu nopeasti tai on vaihdettu dieselvetureihin. 2/2023 23 nin lähellä sijaitseva Antonovskyn silta käyttökelvottomaksi, mikä kertoo hankaluudesta osua siltoihin. Rautatieyhteyksien rikkominen on myös vaikeaa. Niitä laukaisevien hävittäjien torjunta edellyttäisi pitkän matkan ilmatorjuntaa ja moderneja hävittäjiä. tammikuuta alas ammuttu venäläinen Kh-101-risteilyohjus. Venäjän ohjusten loppumista on uumoiltu aina marraskuusta 2022 lähtien, mutta ne ovat vain jatkuneet. Ukrainan ilmavoimien tiedottaja Yuriy Ignat on ilmoittanut myös uudesta uhasta, JDAM-tyyppisistä pommeista, joita Venäjän ilmavoimat on alkanut laukaista rintamalinjojen takaa. Se tarvitsee kolmesta kuuteen kuukautta tuottaakseen kuusi Kinzhalia; kuukaudessa tuotetaan 40 Kh-101ja parikymmentä Kalibr-ohjusta. Ja vaikka ohjus osuisikin, se voi räjähtää vasta läpäistyään sillan ja iskeytyessään veteen. Iskujen perusohjuksina ovat edelleen pommituskoneiden laukaisemat Kh101ja -555-ohjukset sekä merivoimien Kalibr-ohjukset. Ohjustyyppien kirjo kasvaa Ukrainalaisten mukaan Venäjä on valmistautumassa uusiin iskuihin käyttäen erityisesti taktisia ja strategisia ilmavoimia. Niiden lentomatka on kymmeniä kilometrejä. Kuva: Raytheon. Mukana on tullut myös säteilylähteisiin hakeutuvia Kh-31P-ohjuksia, jotka ovat uhka ilmatorjunnan tutkille. Patriot-ilmatorjuntajärjestelmän uskotaan auttavan merkittävästi Ukrainan ilmatorjuntaa yhdessä eurooppalaisen SAMP/T-järjestelmän kanssa. Niiden tehokkuuksissa on eroja, mutta niille on yhteistä se, että ne ovat liian nopeita Ukrainan käytössä oleville järjestelmille. Venäjä on alkanut laukaista kasvavassa määrin vanhoja, mutta nopeita Kh-22-ohjuksia, mutta myös uudempia Kinzhaleja ja jopa ballistisesti käytettyjä ilmatorjuntaohjuksia. Ohjusiskuissa Venäjä on lisännyt ohjustyyppien kirjoa, mikä tekee puolustuksesta monimutkaisempaa, koska eri ohjukset lentävät eri tavoin. Defense Expressin analyytikko Ivan Kirichevskyn mukaan varastojen tai tuotannon rajallisuudella ei ole mitään merkitystä Venäjälle
Teksti: Pentti Perttula Switchblade-600:lla voi olla merkittävä rooli sodassa. Miten merkittävistä aseista on kysymys?. Kuva: Aerovironment 24 2/2023 UKRAINA HYÖK KÄÄ TAIVAALTA Ukraina on saanut Yhdysvalloilta aseita, joilla se pystyy hyökkäämään taivaalta vielä tehokkaammin kuin aiemmin
Drooni on israelilaisen puolustusalan asiantuntijan David Sharpin mukaan kuitenkin yhä kehitysvaiheessa, ja sitä kehitetäänkin nyt lähes reaaliajassa Ukrainasta saatujen kokemusten pohjalta. Millään määrällä näitä drooneja olisi tuskin merkittävää roolia sodassa. 2/2023 25 UKRAINA HYÖK KÄÄ TAIVAALTA U krainan asevoimat on alkanut käyttää monia lännen sille toimittamia uusia asejärjestelmiä. Se pystyy löytämään vihollisen itsenäisesti, jolloin käyttäjä voi valita sen tunnistamista maaleista sen, joka pitää tuhota. Ukrainan asevoimat todennäköisesti myös säästelee niitä suurempaa operaatiota varten. Vaanivana aseena Switchblade-600:lla voi ulottaa hyökkäyksensä 80–90 kilometrin päähän ja tiedusteludroonina sen toimintasäde on noin 40 kilometriä. Maaliskuun alussa Ukraina otti käyttöön kaksi uutta asetta: Switchblade-600-droonin ja -vaanivan aseen ja JDAM-täsmäpommin. lutestattu-leimaa Ukrainassa. Aasiantuntijat ovat arvailleet sen olevan yksinkertaistettu versio Switchblade-600:sta. Ukraina on saanut myös mysteeridroonia Phoenix Ghost, jonka tekniset ja taktiset yksityiskohdat on pidetty täysin salassa. Sen toimintamatka on lyhyempi eikä sen heikompi taistelukärki pysty panssaroituihin maaleihin. Switchblade-300, jota on ollut Ukrainan käytössä jo pitemmän aikaa, on vaanivana aseena vähemmän merkittävä. Laatu ja määrä Amerikkalainen Aerovinronment Switchblade-600 ei ole vielä edes Yhdysvaltain asevoimien käytössä, kun se hankkii jo myyntiä edistävää taisteMyös pimeässä toimivalla Switchblade-600:lla voisi olla merkittävä rooli sodassa, mutta sen saavuttamiseksi niitä pitäisi toimittaa sadoittain. Koska Switchblade-600:n taistelukärki on Javelin-panssarintorjuntaohjuksen luokkaa, sillä voi tuhota myös panssarivaunuja tai vahvistettuja tuli asemia.. Hyvin suurella todennäköisyydellä laitteet löysivät maalit itsenäisesti. Ukraina on julkaissut jo videon, jossa kaksi Switchblade-600:aa tuhoaa Venäjän S-300VMja TOR M2 -ilmatorjuntaohjusjärjestelmät kaukana rintamalinjan takana. Niitä on toimitettu Ukrainalle mahdollisesti jo yli 700, mutta yhtäkään sen käyttökertaa ei ole vielä kokonaan dokumentoitu
Kuva: Ejército del Aire y del Espacio. Ukrainalle kyseessä on merkittävä asejärjestelmä, jolla ilmavoimat pystyy iskemään rintaman taakse. Pommi ohjautuu maaliinsa inertiaja GPS-ohjauksella. Pommi tai pommit irrotetaan ylösvedon aikana, jonka jälkeen välittömästi syöksytään jälleen pintoihin. Ukraina on Pyytänyt Yhdysvalloilta lisäksi MK-20 Rockeye -rypäleeli kasettipommeja. Se purkaisi 2,3 metriä pitkän ja 220 kilogrammaa painavan pommin sisältämät noin 600 gramman painoiset tytärpommit ja käyttäisi niitä yksittäin drooniensa aseistuksena. Extented Range -versiossa on pyrstösarjan lisäksi myös auki viikkautuvat siivet, joilla vapaasti putoavan pommin kantomatka pitenee. Täsmäpommitus Julkaistun videon perusteella Ukrainan ilmavoimat on saanut käyttöönsä ensimmäiset JDAM-ER-täsmäpomminsa. Sillä voi tuhota linnoitettuja tuliasemia, rakennuksia ja katkaista siltoja. Näin pommitustehtävillä olisi vieläkin parempi mahdollisuus onnistua. Purettuja rypäleaseita. Yli 10 kilometrin korkeudesta ja suuresta lentonopeudesta pudotettuina ne voivat lentää 70 kilometriä ja iskeä kiinteisiin, ennalta annettuihin koordinaatteihin alle viiden metrin tarkkuudella. Tällä tavoin ei päästä pommin maksimikantamaan asti, mutta todennäköisesti kuitenkin varsin kauas ja tarkasti. On todennäköistä, että JDAM-pommitukset tehdäänkin yhteistyössä ilmatorjuntatutkiin hakeutuvilla AGM-88 HARM -ohjuksilla lastattujen hävittäjien kanssa, jotka hyökkäävät ensin ilmatorjunnan maalinosoitustutkia vastaan. Kuva: Boeing 26 2/2023 MiG-29-hävittäjiin on integroitu AGM-88 HARM -ohjus. Jos AGM-88 HARM ja JDAM ovat onnistuneet, niin miksi ei myös AMRAAM. Rockeyen Mk. Pienimmänkin JDAM:in tuhovoima on myös monta kertaa suurempi kuin tykistökranaatin. Yhdysvallat tiettävästi tutkii AIM120 AMRAAM -ohjusten integrointia MiG-29-hävittäjiin. Todennäköisin JDAM:eja kuormakseen saava ukrainalaiskone on MiG-29, mutta mahdollisesti sen lisäksi myös Su-27 ja ehkä jopa Su-24. Venäjä on käyttänyt rypälepommeja Ukrainassa jopa siviilejä vastaan. Ukrainalle toimitettujen rautapommien painoja ei ole julkistettu. Yhdysvaltain Euroopan ilmavoimien komentajan, kenraali James Heckerin mukaan Venäjän merkittävän ilmatorjuntauhan takia Ukrainan koneet eivät kuitenkaan voi lähestyä rintamaa korkealla, joten JDAM:it täytyy toimittaa maaleihinsa heittopommituksina. Ukrainan väitetään kuitenkin haluavan käyttää 60-luvun lopulla kehitettyjä Rockeye-pommeja epätavallisella tavalla. • JDAM-ER lentää siipiensä avulla pidemmälle kuin perinteinen JDAM. Jos panssarivaunun katolla ei ole toimivaa dynaamista suojausta, Rockeyen onteloammus läpäisee sen varmasti. Jos Yhdysvallat toimittaa AMRAAMeja Ukrainalle, niin sillä olisi mahdollisuus uhata myös Venäjän hävittäjiä tehokkaammin kuin aikaisemmin. Siinä lähestytään maalin suuntaan matalalla ja otetaan jyrkästi korkeutta vasta irrotuskohdan lähellä. Sen jälkeen pommittavien koneiden riski kohdata ilmatorjuntaa on pienempi. 118 -onteloammuksen 180 gramman taistelupanos pystyy läpäisemään 19 senttimetriä panssariterästä, paljon enemmän kuin Ukrainan nykyisin käyttämät panssarikranaatit. Nämä pommithan ovat kiellettyjä kansainvälisellä sopimuksella, mutta Venäjä, Yhdysvallat ja Ukraina eivät ole allekirjoittaneet tätä sopimusta
Kuva: Ukrainan puolustus ministeriö 2/2023 27. Paljonko se niille maksaisi. Venäjän ilmatorjunta on keskitetty Ukrainaan ja sen rajoille, mutta droonit lentävät ja iskevät pitkin Venäjää jo satojen kilometrienkin päässä rintamasta. VENÄJÄN ILMATORJUNTAKRIISI Teksti: Pentti Perttula Ukrainan Tupolev Tu-143 -tiedusteludrooni, jota on saatettu käyttää Venäjälle ulotetuissa iskuissa. Koska ilmatorjuntaa ei voida siirtää pois rintamalta, Kreml yrittää saada yrityksiä suojaamaan omaisuuttaan hankkimalla torjuntajärjestelmiä
Vilkas helmikuun loppu Helmikuun kahtena viimeisenä päivänä Ukrainan lennokit iskivät yhä vaarallisemmin: 28. päivän vastaisena yönä Mustanmeren rannalla Tuapsessa Rosneftin öljyvarikolla räjähti kahdesti vain 30 metrin päässä Venäjän puolustusministeriön parakeista. Niistä on kuitenkin vaiettu julkisuudessa. Paikasta on vain 70 kilometriä presidentti Vladimir Putinin kesäpalatsille. Ennen helmikuun loppua Kremlin kannalta vaarallisimpia ovat olleet iskuvia väitetysti iskut tehneen lennokin jäänteistä, jotka amerikkalainen OSINT-tutkija Henry Shlottman tunnisti israelilaisen, taktisen Aerostar-lennokin osiksi. Venäläiset kanavat julkaisivat 28 2/2023. Iskuissa oli saanut surmansa tai haavoittunut 168 henkilöä. Ukrainalla ei pitäisi olla Aerostareja, mutta se voinut saada niitä esimerkiksi Alankomailta, Azerbaidžanilta, Georgialta tai Puolalta. Venäjän viime vuoden helmikuussa aloittaman hyökkäyssodan alusta helmikuun loppuun mennessä Venäjän alueelle oli Novaja Gazetan mukaan hyökätty pommeilla, ohjuksilla tai drooneilla jo yli 350 kertaa. kut Engelsin (730 km Moskovasta) ja Ratšan (200 km Moskovasta) lentotukikohtiin joulukuussa ja droonin räjähdys Kalugassa (160 km Moskovasta) helmikuun alussa. V enäjän ilmapuolustuksessa vaikuttaa olevan paljon droonien mentäviä aukkoja. Aerostarin lentomatka on vain 250 kilometriä. Koska Ukrainan rintamalinjan takaa on 440 kilometriä Tuapseen, lennokki – jonka pituus on 4,5 metriä ja kärkiväli 7,5 metriä – on täytynyt lähettää tehtäväänsä salaa jostain odottamattomasta paikasta
Venäläisten mukaan lennokki ammuttiin alas, mutta todennäköisemmin lennokin polttoaine loppui. Kaksi tuntia myöhemmin väitettiin kyseessä olleen ilmapuolustusharjoituksen. Jos yritysten odotetaan vakavissaan suojaavan kaikkea omaisuuttaan, niiden pitäisi ostaa oikeita ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä ja hankkia niihin koulutetut miehistöt. Yritykset mukaan Venäjän ilmatorjuntaan. Laser-aseita ei sen sijaan löydy suoraan netistä. Suuryrityksille olisi suhteellisen edullista suojata konttoreitaan drooni-iskuilta. Ilmahälytys annettiin niin Pietarin kuin Moskovankin radiossa ja TV:ssä, vaikka hätätilaministeriö väittikin sen johtuneen heidän palvelimensa hakkeroinnista. Kahdeksaa radiotaajuutta aina 300 metrin etäisyydelle asti häiritsevän Harpy DW8-8UAV 95W:n saisi Venäjän internetistä 377 800 ruplalla (4 500 eurolla). Venäjän valtioduuman puolustuskomitean puheenjohtaja Andrei Kartapolovin mukaan ilmapuolustusjärjestelmien hankinta olisi nyt yrityksille ajankohtaista, ei pelkästään erikoisoperaation, vaan myös terrorismin vastaisen toiminnan takia. Kuva: Venäjän puolustusministeriö Samana yönä droonit putosivat Venäjän puolustusministeriön mukaan Krasnodarin alueella ja sen sisällä sijaitsevassa Adygeiassa. Kannettava elektromagneettinen ase Novasky Sc-J1000m, joka valmistajan mukaan pudottaa droonit kahden kilometrin päästä, maksaisi jo 50 000 dollaria. Upseeri ja neljä miestä kustantaisi siis 15,7 miljoonaa ruplaa (188 640 euroa) vuodessa ilman välillisiä kuluja. UJ-22:een mahtuu 20 kilogramman hyötykuorma. Israelilaisen puolustusalan asiantuntijan David Sharpin mukaan lennokki riittää aiheuttamaan huolta Venäjän asevoimien johdolle, vaikka räjähteillä aseistettuna sillä ei suurta tuhoa pystykään saamaan aikaan. Hän ei kuitenkaan täsmentänyt, millaista kalustoa yritysten odotetaan hankkivan. Samaan aikaan Pietarin alueen ilmatila suljettiin kokonaan moneksi tunniksi tunnistamattoman lentävän esineen takia. Laillistaako Kreml yksityisen ilmatorjunnan Venäjällä ja antaisiko se yksityisille myös ilmavalvontatietoa ilmatorjunnan tueksi, on vielä arvoitus. Koska Venäjä on keskittänyt niin paljon ilmatorjuntakalustostaan Ukrainan rintamalle, josta se ei halua siirtää sitä pois, Kreml tarjoaa nyt venäläisyrityksille mahdollisuutta hankkia omaa ilmatorjuntaa. Pelkkien järjestelmien hinnat nousevat siinä kohtaa reippaasti: yhden Pantsir-S1-järjestelmän vientihinta on 13,2–14,7 miljoonaa dollaria, Buk-järjestelmän viimeisin versio maksaa noin 50 miljoonaa dollaria, S-300 PMU-2 maksaa kansainvälisillä markkinoilla noin 250 miljoonaa dollaria ja S-400 noin 650 miljoonaa. Wagnerin sotilaiden keskipalkka on 240 000 ruplaa (2 880 euroa) kuukaudessa ja upseerien 350 000 ruplaa (4 200 euroa). Puolustusministeriö ilmoitti UFO:sta 160–200 kilometrin päässä Pulkovon lentoasemasta. • 2/2023 29. Kaivosteollisuuden, energiantuotannon ja jalostamoiden koko infrastruktuurin, öljyja kaasuputkien, niiden väliasemien ja muiden teknisten ja tuotannollisten rakenteiden suojaaminen sen sijaan maksaisi paljon enemmän. Niitä joutuisi kylläkin hankkimaan useampia ja palkkaamaan niille käyttäjät. Jää nähtäväksi, alkavatko Venäjän suuryritykset koristella pääkonttoriensa kattoja ilmatorjuntajärjestelmillä. Seuraavana yönä kuultiin räjähdyksiä lentotukikohdasta Jeiskissä, Asovanmeren rannalla. On loogista olettaa, että Venäjän viimeisimmän laskennan mukaan 88 elossa olevaa oligarkkia suojaa hyökkäyksiltä ensimmäiseksi omat asuntonsa ja palatsinsa. Venäläisten sotabloggarien mukaan kyseessä oli lennokki-isku, kun taas paikallisviranomaiset väittivät kyseessä olleen harjoituksen. Venäjän S-400 Triumf -ilmatorjunta järjestelmä maksaa noin 650 miljoonaa dollaria. Paikallisten lähteiden mukaan hävittäjät nousivat ilmaan. Monikerroksinen puolustus yhdelle kohteelle maksaisi noin 715 miljoonaa dollaria pois lukien miehistökustannukset. Kylän lähellä on myös Venäjän asevoimien johdon viestintäkeskus Lukhovitsy-3. Lisäksi sotilaskäyttöön suunniteltuja drooneja voidaan ohjata satelliiteista tai niillä voi olla ennalta määritetty maali, jolloin niitä ei pysty pudottamaan siviilikäyttöön tarkoitetuilla häirintälaitteilla. Seuraavana aamuna ukrainalaisvalmisteinen Ukrjet UJ-22 AIRBORNE -lennokki syöksyi metsään Moskovan alueella Gubastovon kylässä sijaitsevan Gazpromin kaasukompressoriaseman lähellä. Lennokin toimintasäde on 800 kilometriä
Tutkakoneet Belarusissa ovat sodan aikana vaihtuneet ja vähentyneet: 3. Sen jälkeen paikalliset asukkaat raportoivat seitsemän panssaroidun miehistönkuljetusajoneuvon ajaneen kentän suuntaan, liikennepoliisin pysäyttäneen alueella liikkuneita autoja ja Teksti: Pentti Perttula. helmikuuta 2022, Belarusiin lennettiin neljä Venäjän ilmavoimien Beriev A-50U -kaukotiedusteluja tutkavalvontalentokonetta. Miten isku tehtiin ja mitä siitä seurasi. DROONI-ISKU TUTKAKONEESEEN K un Venäjä hyökkäsi Ukrainaan 24. 30 2/2023 Venäläinen tutkavalvontakone koki drooni-iskun Belarusin pääkaupungin lähellä sijaitsevassa lentotukikohdassa. tammikuuta lähtien Minsk-Matšulištšyn lentotukikohdassa on ollut vain yksi kone, numero 43, joka saapui sinne jo hyökkäyksen ensimmäisenä päivänä. Ne ottivat osaa vihollisuuksiin osoittaen maaleja Venäjän taistelukoneille ja ohjuksille. Kaksi räjähdystä Helmikuun 26. Niistä raportoivat ensimmäisinä venäläiset lähteet Telegram-viestintäsovelluksen kautta. Belarusin asevoimien TV teki koneesta reportaasin, jossa kerrottiin muun muassa, että Belarusin ilmavoimien hävittäjät saattavat konetta sen lennoilla. päivän aamuna kello 8:n ja 9.40:n välillä Matšulištšyn lentotukikohdasta kuului kaksi räjähdystä
Se katkaisee droonin ja sen käyttäjän yhteyden, jolloin se joA-50U. Medioille vuodettujen tietojen mukaan turvallisuusjoukot löysivät lentotukikohdan läheltä kassin, jossa oli kaksi droonien radio-ohjainta, videolaseja ja droonien varaosia. Kuva: Venäjän puolustusministeriö.. Tekijä ilmoittautuu Ulkomailla toimiville belarusilaismedioille vuodettujen tietojen mukaan Belarusin itsevaltainen johtaja Aljaksandr Lukašenka haukkui seuraavana aamuna turvallisuusneuvostonsa pääsihteerin, sisäja puolustusministerin sekä KGB:n ja rajavartioston johtajat. Minsk-Matšulištšyn lentotukikohtaa suojataan vartioinnin käytössä olevilla kolmella kotimaisella Groza-Z1-droonintorjuntajärjestelmällä. BYPOL ilmoittautui iskun organisoijaksi ja kertoi iskua valmistellun neljä kuukautta. Illalla entisistä lainvalvojista koostuva ja nykyistä Belarusin hallintoa vastustava BYPOL, Belarusin turvallisuusjoukkojen yhdistys, viestitti kello 20, että kentällä olleen Venäjän ilmavoimien Beriev A-50U kaukotiedusteluja tutkavalvontalentokoneen avioniikkaa ja tutka-antennia oli vaurioitettu. Belarus tiukensi rajavalvontaansa, asetti erään Krimillä asuvan henkilön epäilyksen alaiseksi ja etsintäkuulutti hänet. Maxar-yhtiön 28. helmikuuta julkaisemien satelliittikuvien perusteella A-50 ei kärsinyt iskussa vakavia vaurioita, mutta sen tutka-antennissa ja eturungossa näkyi tummia pisteitä. Sotilaiden läsnäolo kuitattiin harjoituksella. Puolustusministeriöllä ja hätätilaministeriön Minskin alueen operaatiokeskuksella ei medioiden tiedustellessa kuitenkaan ollut mitään tietoa räjähdyksistä. Se on kannettava häirintälaite, joka suunnataan kohti droonia. Pian raskaasti varustautuneet poliisit alkoivat kierrellä asuintaloja ja helikopteri lensi ympäri aluetta puolentoista tunnin ajan. 2/2023 31 DROONI-ISKU TUTKAKONEESEEN tarkastaneen niiden takakontteja, matkustajien ja kuljettajien laukkuja ja papereita
päivänä BYPOL ilmoitti, että se käytti iskussa kahta kiinalaisvalmisteista DJI FPV -nelikopteria, joiden kuormana oli 200 grammaa TNT:tä, jotka oli ympäröity 200 metallikuulalla. Korjauksesta vastaava esimies ei ollut tavoitettavissa, mutta puheluun vastannut henkilö vahvisti koneen saapuneen korjaamolle edellispäivänä. Videotodisteita Seuraavana päivänä BYPOL julkaisi videon drooneilla aiemmin tehdystä tiedustelulennosta kentälle, missä drooni jopa laskeutui A-50-koneen päälle, eikä minkäänlaista vartiointia näy missään. Ulkomailta verkossa toimivan belarusilaisen Zerkalo-uutispalvelun toimittaja soitti maaliskuun 3. Lentokonekorjaamoon esittäytyen Matšulištšyn lentotukikohdan työntekijäksi. Tilaisuuteen liittyvässä pitkässä ja polveilevassa puheessa hän väitti Ukrainan turvallisuuspalvelu SBU:n ja Yhdysvaltain keskustiedustelupalvelu CIA:n suunnitelleen iskua Kiovassa kuudesta kahdeksaan kuukautta ja kouluttaneen venäläisen – ei siis ukrainalaisen, kuten lavastetulla pidätysvideolla – Krimillä asuneen pidätetyn DJI FPV -drooni, videolasit ja ohjain. Grozan teho ei rajoitu kapeaan sektoriin, vaan tarvittaessa se estää droonien signaalit 1,5 kilometrin säteellä ja häiritsee niitä jopa 10 kilometrin säteellä. Hän kysyi tietoja A-50:stä numero 43. Kansallisen tv-uutispalvelun Telegram-kanava julkaisi samana päivänä väitetyn epäillyn henkilön pidätyksen ja kuulustelun Tšartsjašin kylässä Minskin koillispuolella. Pidätysaalto ja mitaleita Isku johti Belarusissa kymmenien, jos ei satojen, ihmisten pidätyksiin. Telegram-viestipalvelussa julkaistujen havaintojen mukaan kone lensi Venäjällä poikkeuksellisen matalalla, mikä viittaa siihen, että koneessa oli vaurioita, joiden vuoksi se ei voinut lentää normaalissa matkalentokorkeudessa, vaikka konetta korjattiin kolme päivää Matšulištšyssä. BYPOL:in mukaan iskut kohdistuivat tutka-antenniin ja satelliittikommunikointijärjestelmään, millä kone tehtiin kyvyttömäksi jatkamaan tehtävässään. Samalla BYPOL tiedotti, että iskun tehneet belarusilaispartisaanit olivat jo poistuneet turvallisesti maasta mukanaan droonien muistikortit. Vuotuisessa valtionpalkintojen jakotilaisuudessa maaliskuun 7. Ilman muokkauksia se pystyy lentämään 140 kilometrin tuntinopeudella ja välittämään videosignaalia jopa 10 kilometrin päähän. 32 2/2023 ko laskeutuu, putoaa, jää leijumaan akun tyhjenemiseen asti tai palaa lähtöpisteeseen. Sillä voi havaita droonit kahden kilometrin päästä. päivänä, 10 päivää iskun jälkeen, Lukašenka ilmoitti iskun tekijän ja hänen rikoskumppaneidensa pidätyksistä. Tällainen kilpakäyttöön tarkoitettu FPV-nelikopteri on ostettavissa vapaasti Belarusissa. Kävi ilmi, että sama mies oli pidätetty edellisellä viikolla vaimoineen viereisessä kylässä, koska hänen kellaristaan oli löydetty belarusin opposition valko-puna-valkoisten lippujen valmistuspaikka. Erittäin todennäköisesti heistä kenelläkään ei ollut mitään tekemistä iskun kanssa, kuten tuskin myöskään hallinnon mainitsemalla krimiläisellä. Hän väitti terrorismin vastaiseen operaatioon osallistuneen tuhansia henkilöitä ja palkitsi operaatiosta KGB:n päällikön Ivan Tertelin isänmaan palveluksen ritarikunnan ensimmäisen luokan sekä rajavartioston päällikön Anatoly Lappon ja sisäministeri Ivan Kubrakovin toisen luokan mitaleilla. Samana päivänä ukrainalainen Realnaya Voina julkaisi vielä yhden videon, joka oli väitetysti ensimmäisen räjähdyksen aiheuttaman droonin ottama. päivänä 325. Samana päivänä Belarusin valtiollinen media julkaisi videon, jossa iskun kohteeksi joutunut A-50U, taktiselta numeroltaan 43, rekisterinumeroltaan RF-50608, nousi lentoon klo 11.35 väitetysti sotalennolle, mutta Ukrainan turvallisuuspalvelu SBU:n mukaan Asovan meren rannalla sijaitsevaan Taganrogiin korjattavaksi. Maaliskuun 1. Videolla hän tunnustaa avoimesti olevansa ukrainalainen, tekevänsä töitä SBU:lle ja tehneensä iskun. Kuva: DJI. Pidätys ja kuulusteluvideo oli lavastus. Ihmisoikeuskeskus Vesnan tekemän tiedustelun mukaan kukaan kylästä ei kuitenkaan tuntenut henkilöä
Koneita valmistettiin Uzbekistanin Taškentissa, mutta niiden tutkat asennettiin Asovanmeren rannalla sijaitsevassa Taganrogissa. Lukašenkan keksitty tarina sisälsi paljon yksityiskohtia väitetystä terroristista ja hänen monimutkaisesta reitistään Belarusiin sekä sen, että iskussa oli mukana ”korkeinta teknologiaa”. Vuonna 2003 koneita alettiin päivittää A-50U-versioksi. Koneen hinnaksi arvioidaan jopa 330 miljoonaa dollaria, vaikkakin joidenkin raporttien mukaan niitä on tarjottu Kiinalle 180–200 miljoonan dollarin hintaan. Konetyyppi osoittautui onnistuneeksi: se pystyy havaitsemaan suhteellisen pieniäkin maaleja, kuten Tomahawk-risteilyohjuksia. Luotettavien belarusilaislähteiden mukaan sellaista ei ole tullut vielä ainakaan 27. Ensimmäiset niistä toimitettiin Venäjän ilmaja avaruusvoimille vuonna 2011. Tällä hetkellä vain Venäjällä ja Intialla on toimivia A-50-koneita, Venäjällä yhdeksän (ennen iskua) ja Intialla kolme. maaliskuuta mennessä. Sillä voi seurata samanaikaisesti 50–60:tä maalia ja ohjata 10–12:ta lentokonetta maaleja vastaan. Hän ilmoitti hallintonsa pyytäneen Venäjältä toista konetta korjaukseen lähteneen tilalle. • terroristin, joka teki iskun. Niiden apu ei kuitenkaan riittänyt, joten irakilaiset lensivät ne Iraniin, johon ne jäivät. Hän arveli, että Venäjään kohdistuvien pakotteiden vuoksi konetta tuskin korjataan nopeasti. Lukašenka myönsi, että A-50 oli vaurioitunut, vaikka vähätteli vahinkojen jääneen naarmuihin ja yhteen reikään koneen rungossa. SBU kieltäytyi kommentoimasta Lukašenkan puheita tai iskua Zerkalolle, mutta ilmoitti palaavansa asiaan yksityiskohtaisesti sen jälkeen, kun Ukraina on voittanut sodan. Irakille vuonna 1988 myydyt kaksi A-50-konetta olivat ensimmäiset, jotka osallistuivat sotaan Irakin yrittäessä karkottaa sitä vastaan asettunutta koalitiota Aavikkomyrsky-operaatiossa talvella 1991. Konetyyppi teki ensilentonsa vuonna 1978, ja vuonna 1984 sitä alettiin toimittaa Neuvostoliiton asevoimille. Vielä uudemman A-100-päivityksen koneita ei ole tiettävästi vielä käytössä. Hän piti belarusilaispartisaanien toimintaa määritelmällisesti terrorismin vastaisena toimena ja Belarusin toimintaa terrorismina, koska sieltä laukaistaan ohjuksia Ukrainan kaupunkeihin. • Helmikuun 26. Venäjä on myynyt Intialle viisi A-50-konetta ja käy Kiinan kanssa neuvotteluja koneiden hankinnasta. Koneen toimintakorkeus on noin 10 kilometriä. päivän aamu Matšulištšyn lentotukikohdassa. 2/2023 33 Beriev A-50 A -50 luotiin Iljušin Il-76 -kuljetuskoneesta lisäämällä siihen tarvittava elektroniikkalaitteisto ja tutka-antenni. maaliskuuta belarusilaisten partisaanien ottaneen vastuun A-50:een kohdistuneesta iskusta. Ukrainan presidentinkanslian päällikkö Mykhailo Podolyak kiisti Ukrainalla olleen mitään tekemistä iskun kanssa. Kuvakaappaus BYPOL:in videolta.. Ukrainan reaktiot Ukrainan turvallisuusneuvoston pääsihteeri Oleksiy Danilov kertoi 7. Virallisesti konetyyppi otettiin käyttöön vuotta myöhemmin. Venäjä käytti A-50-koneita ensimmäisessä ja toisessa Tšetšenian sodassa vuosina 1994–1997 ja 1999–2009 sekä Syyrian sisällissodassa vuodesta 2015 lähtien
Tehtyjä virheitä ei peitellä, vaan ne käydään avoimesti läpi, jolloin kaikki lentäjät voivat ottaa niistä opiksi. Vaihto-ohjelman tavoitteena oli saada Ilmavoimille näkymä, miten ilmasta maahan -toimintaan koulutettiin USMC:ssa. Suuressa tukikohdassa koneita oli paljon, joten lentovolyymi oli iso. Davisin kanssa. Palvelus oli juuri sitä, mihin tehtäviin USMC keskittyy, Järvinen luonnehtii. Onnettomuuksia ja läheltä piti -tilanteita sattui huomattavasti enemmän, kuin mihin Suomessa oli tottunut. Hän arvosti erityisesti sitä, miten laivueen koko henkilöstö oli erittäin ammattitaitoista ja motivoitunutta väkeä. Daugherty perheineen ihastui Suomeen. Samanlaisiksi velikulliksi hävittäjälentäjät osoittautuivat myös toisella puolella maailmaa. Hävittäjäkoulutukseen tarvittiin pikaisesti uutta tietoa ja mallia. Koneet ajetaan loppuun VMFAT-101-laivueen koneet olivat iäkkäitä. Yllätys oli, kuinka positiivisesti hänet otettiin vastaan heti ensimmäisestä päivästä alkaen. Lentäjät olivat samanlaisia kuin muuallakin, omistautuneita työlleen. Kolmen vuoden aikana tehtävänä oli opettaa suomalaisille Hornet-ohjaajille koneen ilmasta maahan -kykyjä. HORNETIN RYNNÄKKÖKYKYÄ OPPIMASSA I lmavoimien komentajana toiminut kenraalimajuri Kim Jäämeri oli sopinut henkilöstövaihdoista Yhdysvaltain merijalkaväen (USMC) kenraaliluutnantti John M. Osan elinkaarta oli jatkettu useTeksti: Hasse Vallas. – Tehtäviini kuului samanlaisia asioita kuin Suomessa: lentopalveluksen suunnittelua, oppituntien pitoa, simulaattoriopetusta ja tietenkin lentämistä. Pääsin nyt lentämään Hornetilla ilmasta maahan -lentoja, joihin kone oli alun perin suunniteltukin. 34 2/2023 Suomen Hornethävittäjät muutettiin MLU2-päivityksellä pelkistä hävittäjistä monitoimikoneiksi, jolloin ne saivat myös ilmasta maahan -kyvyn. Tärkeää oli saada Yhdysvalloista lennonopettaja tukemaan Karjalan lennoston Hävittäjälentolaivue 31:ssa uutena aloitettavaa koulutusta täsmäaseilla. Davis oli itse ollut Harrier-vaihdossa Britanniassa ja piti menettelyä suuressa arvossa. Miramarissa kävi selväksi, miten suomalainen lentokuri lentojen seurantajärjestelmineen on maailman huippuluokkaa. Vaihdot käynnistyivät kapteeni Matthew Daughertyn tultua kesäkuussa 2016 Hävittäjälentolaivue 31:een lennonopettajaksi. Järvinen kertoo olleensa hyvin skeptinen odotuksissaan, miten Meksikon rajalla olevassa tukikohdassa kaukaa Pohjolasta saapuvaan hävittäjäohjaajaan tullaan suhtautumaan. USA:ssa ei vastaavaa järjestelmää ja kulttuuria ollut. USMC:n opissa Suomalainen vaihtolentäjä kapteeni Juha Järvinen Karjalan lennostosta aloitti oman osuutensa elokuussa 2016 Kaliforniassa San Diegon MCAS Miramarissa, jossa merijalkaväen koulutuslaivue VMFAT-101 toimi. Sitä hankittiin yhteistyöllä Yhdysvaltain merijalkaväen lentokoulutuksesta lennonopettajien vaihdoilla. Osa virheistä tai poikkeamisista jäi vain pienen piirin tietoon
2/2023 35
Top Gun: Maverick Vaihto-ohjelman tavoitteena oli syventää yhteistoimintaa maiden välillä sekä Juha Järvinen (vasemmalla) saa onnitteluja Michael Humistonilta, tehtyään onnistuneen laskun yksipaikkaisella Hornetilla CVN 72 Abraham Lincolnin lentokannelle. Arvostan entistä enemmän niitä lentäjiä, jotka pitkien tehtävien jälkeen yöllä pilkkopimeässä tuovat koneensa lentotukialuksen kannelle, Järvinen muistelee. Järvinen kertoo Rainbow Canyonin maisemien näkyvän myös Top Gun: Maverickissa. Hänelle syntyi käsitys, että oli pudottanut vaihtonsa aikana enemmän pommeja, kuin koko Suomen ilmavoimat yhteensä toisen maailmansodan jälkeen. – Katapulttilähtöä lentokannelta on vaikea sanoin kuvailla, kun 20 tonnin painoinen Hornet kiihtyy kolmessa sekunnissa 50 metrin matkalla 300 kilometrin tuntinopeuteen. •. Lentopalveluksessa koneista saattoi puuttua rungon peitepaneeleita, mutta tekniikka vakuutti, että kyllä kone lentää siitä huolimatta. Suomalaista yhteenkuuluvuuden tunnetta ei siellä päässyt syntymään. 36 2/2023 ampaan kertaan suunnitellusta 6 000 tunnista. Järvisen jälkeen Yhdysvalloissa oli vielä yksi suomalainen ohjaaja Lapin lennostosta. Hän oli itse päässyt myös viikoksi Top Gun 2:n kuvauksiin, joskaan ei itse lentokohtauksiin. – Koneita ei voinut verrata suomalaisiin lähes uudenkarheisiin Horneteihin. Koneilla oli varmasti koeteltu ja selvitetty tarkasti sen rajoja. Arvostan kuitenkin yhdysvaltalaisten tapaa lentää kalustolla niin kauan kuin sillä turvallisesti pystyy, kokemuksistaan vakuuttunut Järvinen kertoo. Yhdysvalloissa oli koulutuksessakin niin paljon lentäjän alkuja, joita kaikkia oli vaikea oppia edes nimeltä tuntemaan. Pääsin lennoilla tutustumaan myös useisiin kuuluisiin lentokenttiin. Toimintaympäristöt olivat maiden välillä melko erilaiset, joten oli hyvä nähdä ja kokea erilaisia toimintatapoja ja siirtää niitä omiin asevoimiin. Pääsin kokemaan ja näkemään koko koneen tehtävätyyppien kirjon, mikä oli ohjaajavaihto-operaation tavoitteenakin. Vaihto-ohjelmaa ei enempää jatkettu, koska pian alkaa F-35-koulutus ja tarvittava koulutus Hornetiin jo saatiin. jakaa tietotaitoa. Ennen tukialuskäyntiä ja varsinaisia tukialuslaskuja, hän kävi läpi saman noin 1,5 kuukautta kestäneen koulutuksen kuin muutkin USMC:n lentäjät teorioineen ja simulaattoreineen. Minut otettiin kuitenkin erittäin hyvin vastaan, ja pyrin antamaan heille kaiken sen mihin pystyin, Järvinen luonnehtii lentojoukkojen eroja. – Siitä sain erinomaista oppia käytännön valmistelujenkin osalta. Samalla pääsin kokemaan, mihin Hornet pystyy eli siihen, mihin kone on alun perin suunniteltukin. Asekoulutus Järvinen pääsi asekoulutuksessaan pudottamaan monia erilaisia pommeja: laserohjattuja, GPS-ohjattuja sekä vapaasti putoavia pommeja. Eräillä koneilla oli jopa yli 9 500 lentotuntia takanaan. Erilaisia vikoja ilmeni ajoittain tiheästikin. – Täällä on hienoa ja tärkeää tietää ja tuntea, kuka siivellä lentää. – Oli mahtavaa päästä lentämään eri puolilla USA:n laajaa maata sen eri lailla poikkeavissa maisemissa. Vaihtoajan ehdottomana kruununjalokivenä Järvinen pitää saamaansa haastavaa neljän päivän mittaista lentotukialuskomennustaan lentotukialus USS Theodore Rooseveltilla. Ilmapiirieroja Suomalainen Hornet-yhteisö on hyvin tiivis, mutta ilman jäykkää arvoasteikkojäykkyyttä. Osalla koneista oli lisäksi tehty runsaasti tukialuslaskuja, mikä on koneen rungon rakenteille erittäin rasittavaa. Suomessa työskennellään porukalla yhteisen tehtävän täyttämiseksi
Ansaitseeko konetyyppi tällaisen maineen. Kuva: SA-kuva. HYVÄ VAI HUONO BRISTOL BLENHEIM. 2/2023 37 Bristol Blenheimien hankintaa Suomelle on joskus jälkeenpäin sanottu yhdeksi kymmenestä huonoimmasta puolustusvoimien hankinnasta. Ilmavoimissa kiinnostuttiin ennen 1930-luvun puoltaväliä Bristolilla kehitteillä olevasta nopeasta, alatasoiLentolaivue 46:n IIIsarjan pitkä nokka-Blenheim tankattavana Luonetjärvellä maaliskuussa 1940. Nämä suorituskykyiset kokometallikoneet korvasivat muutamassa vuodessa perinteiset kaksitasot muutamia viimeisiä mohikaaneja lukuun ottamatta, jos ei nyt historian hämärään, niin ainakin koulutuslaivueisiin tai käytettäviksi hiljaisilla rintamaosilla tai öisin. Teksti: Kyösti Partonen Kuvat: Eino Ritarannan kokoelma Y mpäri maailmaa kehitettiin1930-luvun puolivälissä moderneja pommittajia, joille oli yhteistä sisään vedettävät laskutelineet, tehokkaat moottorit, laipat ja säätöpotkurit
Toivomuslistalla ensimmäisenä oli luonnollisesti Blenheim, mutta jos niitä ei saataisi, kelpaisi myös yksimoottorinen Fairey Battle. Miehistöön kuuluivat ohjaaja, tähystäjä ja konekivääriampuja-radisti. Ensimmäiset koneet otettiin Englannissa laivuekäyttöön maaliskuussa 1937. Suomen ensimmäiset Kenraali Mannerheimin johtamassa puo lustus neuvostossa puhuttiin 1930-luvun puolivälissä vilkkaasti Ilmavoimien hankinnoista. Tampereella valmistauduttiin jo tuttujen puuja teräsputkirakenteisten koneiden sijaan harppaamaan teknologiassa päivän tasalla oleviin kokometalliseen kuorirakenteeseen, hydraulisesti toimiviin järjestelmiin, moderneihin radioihin ja säätöpotkureihin. Pommikonevahvuus oli silloin kuusi Junkers K-43-pommikonetta, jotka arvioitiin vanhentuneiksi ja määrällisesti riittämättömiksi. Nämä koneet muodostivat Lentolaivueet 44 ja 46. Frank Barnwellin tekemän ensilennon jälkeen se todettiin 50 kilometriä tunnissa nopeammaksi kuin Britannian kuninkaallisten ilmavoimien uusimmat hävittäjät! Kuusimatkustajapaikkainen kone siirtyi Royal Air Forcen omistukseen. Uutta oppimista oli paljon, kun samalla sarjaa varten hankittiin materiaaleja ja valmisteltiin tuotannon käynnistämistä. Blenheimin hankintapäätös nuijittiin puolustusneuvostossa pöytään huhtikuussa 1936. Kiintopotkurien tilalle tulivat säätöpotkurit. Lisää Blenheimejä Englannista Talvisodan syttyessä laivueissa oli 17 Blenheim-konetta. V-sarjan Blenheimin ohjaamo. Nämä olivat ensimmäiset laipoin ja sisään vedettävin laskutelinein varustetut koneet Suomessa. Sarjatuotannon valmistelut keskeytyivät ja osa hankituista materiaaleista sekä varusteista kului kiireellisempiin kohteisiin. Blenheim toi tähän myös säätöpotkurit ja metallikuorirakenteen.. Niitä käytettiin talvisodassa muutamassa koneessa. Koneet valmistuivat sovitun mukaisesti kesällä 1937 ja viimeiset I-sarjan koneet lennettiin Suomeen vuotta myöhemmin. RAF vakuuttui koneen kyvyistä jo suunnitteluvaiheessa ja tilasi Blenheim Mk I:ksi nimetyn koneen suoraan piirustuslaudalta. Suurelta osin omaa suunnittelua olevat kiinteät sukset ehdittiin toteuttaa ja todeta käyttökelpoisiksi hyvissä ajoin ennen talvisotaa. Koneen potentiaaliin uskottiin ja siihen perustuen kehitettiin nopea pommittaja Bristol 142M muun muassa nostamalla alataso keskisiiveksi, jolloin sen alle saatiin tila pommikuilulle, vaihtamalla moottoriksi tehokkaammat Bristol Mercuryt ja lisäämällä konekivääriaseistus siipeen ja taka-ampumoon. Talvisodan sytyttyä marraskuun viimeisenä 1939 tehtaan koko kapasiteetti siirtyi käytössä olevien ja saapuvien taistelukoneiden korjauksiin, ylläpitoon ja varusteluun. Kun Suomeen pyydettiin ympäri maailmaa kiireellisesti hävittäjiä niin samalla tiedusteltiin myös pommikoneita. syyskuuta 1939. Hankintasopimus käteltiin 6. Kaksimoottorikoulutusta varten Suomeen oli ostettu ennen Blenheimin toimitusta kolme sekarakenteista AVRO Anson I -harjoituskonetta. lokakuuta 1936 Helsingissä sisältäen yhteensä 18 Englannissa valmistettua konetta hintaan 223 092 puntaa (39 568 824 silloista markkaa). Blenheimin kilpailijoiksi nähtiin Handley-Page Hampden sekä Junkers Ju 86, joka oli pitkään Mannerheimin suosikki. 38 2/2023 Suunniteltua kolmatta kaukotoimintalaivuetta varten Bristolilta ostettiin huhtikuussa 1938 valmistuslisenssi ja Valtion lentokonetehtaalta tilattiin vuotta myöhemmin 15 koneen II-sarja. Ennen Blenheimiä tilatut Fokker-syöksypommittajat ja -hävittäjät sekä Blenheimit saatiin otettua käyttöön ja varusteltua sotakuntoon juuri ennen toisen maailmansodan syttymistä 1. Katossa on tähtäin kahdelle 7,7 millimetrin siipikonekiväärille sesta, kaksimoottorisesta Daily Mailin lordi Rothermeren henkilökohtaiseen käyttöön suunnitellusta liikekoneesta Bristol 142 “Britain First”
Vertailun vuoksi syyskuun 1939 alussa tilattujen 50:n Twin Wasp Jr -moottorilla varustettujen Fokker D.XXI:n prototyyppikone valmistui noin vuoden päästä tilauksesta ja loput kesään 1941 I-sarjan Blenheim I suksikokeissa lentokonetehtaalla keväällä 1939.. Talvisodan päättyessä Englannissa valmisteltiin 50 entisen yöhävittäjä-Blenheimin lähettämistä pommikoneiksi Suomeen englantilaisin vapaaehtoismiehistöin. Kokeneet Blenheim-miehistöt koulutettiin pitkänokkaan neljässä päivässä. Välirauha keskeytti tämän hankkeen. III-sarjan koneet olivat poikkeuksellisen epäonnisia. Ne olivat käytettyjä, englantilaisessa varustuksessa olevia lyhytnokkaisia Mk I -koneita. Tämän takia koneiden kanssa piti hankkia myös niihin sopivat pommit. Tappioiden ja vaurioiden takia käytössä olevien Blenheimien määrä oli kuukausittain vähäinen, yleensä reilu laivue. helmikuuta 1940. Koneet otti Jukajärvellä vastaan lentolaivue 42, joka aloitti niillä sotalennot välittömästi suomalaisin miehistöin englantilaisten siirtolentäjien lähtiessä heti kotimatkalle. RAF:n naamiomaalauksessa olevia koneita ei maalattu uudelleen. Niiden toimitus oli nopea, sillä hakuryhmä lähti matkaan jo vuoden vaihteessa. Koneita menetettiin vihollishävittäjien alas ampumina sotatoimissa seitsemän ja onnettomuuksissa viisi. Se otettiin normaalia Blenheimiä pidemmän toiminta-ajan takia ja lyhytnokkaa vakaampana valokuvauskoneeksi, joka päätti päivänsä sodan jälkeen suomalaista konelaivastoa kohdanneessa infernossa. Konekivääriampujille kirjattiin viisi ilmavoittoa punahävittäjistä. Jo palveluksen alussa menetettiin useampi kone. 2/2023 39 Englannin ilmailuministeriö suostui jouluaattona 1939 myymään Suomeen tusinan uudempaa, pitkänokkaista Bristol 149 Blenheim Mk IV -konetta. Siinä sivussa korjattiin ja muutettiin II-sarjaa vastaaviksi jo ennen talvisotaa pahoin vaurioitunut I-sarjan kone ja muutettiin lyhytnokkaiseksi nokastaan pahoin vaurioitunut IV-sarjan pitkänokka, johon ei ollut varaosia saatavissa. Tyypillinen tehtävä talvisodassa oli yksittäisellä koneella tehty tiedusteluja häirintäpommitus. Yksi koneista oli kadonnut Pohjanmerellä ja toinen oli vaurioitunut Ruotsissa saapuen korjattuna Suomeen seuraavana kesänä. Maaliskuun alussa ilmavoimat määrättiin kaikin käytettävissä olevin voimin hyökkäämään Viipurinlahden ylitystä yrittävää puna-armeijaa vastaan. Koneet luovutettiin maalattuina suomalaiseen suojamaalaukseen ja tunnuksiin, hakaristit ylimaalattuina, 17. Jatkuvat pyynnöt pommikoneiden saamiseksi saivat Englannin ilmailuministeriön suostumaan toisen 12 Blenheim-koneen erän luovuttamiseen Suomeen helmikuussa 1940. Englantilaiset miehistöt lensivät nämä Ruotsin vaatimuksesta siviilirekisterein varustetut Blenheimit Bicesteristä Juvalle 23.–26. Polikarpov I-153ja vanhemmat I-16-hävittäjät eivät pärjänneet nopeudessa Blenheimille muuten kuin korkeusedun turvin, mutta uudemmat I-16:t haastoivat yksinäiset Blenheimit nopeudellaan. Välirauhan ja jatkosodan hyökkäysvaiheen jälkeen koneita oli käytössä vain yksi. tammikuuta 1940. Käytännössä sinne lennettiin yksittäisin konein, palattiin tankkaamaan ja lastaamaan uusi hyväntahdon eleenä pudotettava lasti heti, kun se oli saatu kuormattua. Koneet siirtolennettiin Perthiin, josta ne lennettiin Norjan ja Ruotsin kautta Luonetjärvelle, jonne kymmenen konetta saapui neljä päivää myöhemmin. Tämän niin sanotun III-sarjan koneisiin jäivät englantilaiset pomminripustimet, joiden takia niiden pommikuorma oli I-sarjaa merkittävästi pienempi. Pitkänokissa oli polttoainesäiliöt myös ulkosiivissä, jotka tarjosivat sekä pidemmän toiminta-ajan, mahdollisuuden käyttää korkeaoktaanisempaa polttoainetta että polttoaineen pikatyhjennysmahdollisuuden. Näitä kutsuttiin IV-sarjaksi. Jatkosota Talvisota viivästytti II-sarjan valmistumista niin, että ensimmäinen kone valmistui juuri ennen jatkosodan syttymistä 1941 viimeisen mennessä niukasti vuodelle 1942
Syksyllä 1941 vastapuolelle ilmaantui Lend-lease-toimitusten alettua Hawker Hurricaneja ja neuvostoliittolaisia LaGG-3-koneita. Puuttuvat osat valmistettiin raaka-aineista itse. Näitä vastaan Blenheimillä ei pärjännyt aseistuksen eikä nopeuden puolesta. Vielä heinäkuun 1943 lopussa tilattiin viiden koneen VII-sarja. Jatkosodan aikana konemäärän kasvettua Blenheimeillä lennettiin myös osastopommituksia. Viisi koneista olisi otettu rakennettavasta VII-sarjasta ja yksi muutettu V-sarjasta. Kesällä 1944 luovutettiin kalustopulasta kärsivälle Tiedustelulentolaivue 12:lle kaksi V-sarjan konetta. Suurin osa kesän 1944 torjunnassa lennetyistä suomalaisten pommikoneiden lennoista lennettiin Blenheimeillä, joista yhtään – kuten ei muitakaan pommikoneita – ei menetetty Karjalan kannaksella koneiden ollessa hävittäjäsaatossa. Moottoreita kuluttava hiekkapöly otettiin tosissaan. Puolivalmiisiin kompo. II-sarjan valmistuminen jatkosodan alussa helpotti pommituslaivueiden pahinta kalustopulaa, mutta myös tappiot kantoivat raskaan veronsa. V-sarjan valmistuessa kesällä 1943 Polikarpovit olivat väistyneet Neuvostoliiton ilmavoimien rintamakäytöstä ja ne oli korvattu muun muassa Lavotskin La-5 -koneen eri versioilla ja uudemmilla Jakovlev Jak-7ja Jak-9-koneilla. Niiden rakenne oli tuttu. Kuva: Valtion lentokonetehdas mennessä lukuun ottamatta sisään vedettävällä laskutelineellä varustettua koekonetta. Vuoden 1944 alussa suunniteltiin kuuden lyhytnokkaisen Blenheimin muuttamista yöhävittäjiksi. Koneet mahdollistivat Lentolaivue 42:n varustamisen täysin ja Laivue 48:n suurimmalta osin Blenheim-koneilla. Moottoreina Blenheimeissä käytettiin alkuperäisiä englantilaisia, Tampellan Suomessa rakentamia ja Saksan kautta hankittuja muun muassa puolalaisia Mercuryjä. Joitakin koneita menetettiin sekä ilmatorjunnalle että hävittäjille, muutama katosi ja sääkin kantoi veronsa. Näitä ei saatu valmiiksi ennen jatkosodan päättymistä, ja niiden valmistuneita osia käytettiin myöhemmin varaosina. Moottoreiksi valittiin tehokkaammat Mercury XV:t, aseistukseksi kaavailtiin joko kaksi 20 millimetrin Schwak-tykkiä ja kaksi 12,7 millimetrin Coltia tai neljä 20 millimetrin Schwakia. Jatkokehitystä tehtiin käytännön kokemuksena havaittujen puutteiden poistamiseksi. Kolmas sota ja rauha Syyskuun 1944 välirauhan jälkeen Blenheimit komennettiin Lapin soV-sarjan Blenheimejä valmistumassa Valtion lentokonetehtaalta Tampereella kesällä 1943. Varsinainen suonenisku Blenheim-laivue 42:lle oli, kun kolme konetta räjähti pommituslennolla ilmeisesti pommien räjähtäessä koneista irrotessaan. Näistä kolme varustettiin valokuvauskoneiksi. Pitkänokat valmistuivat tiuhaan tahtiin helmikuun lopun ja huhtikuun puolivälin 1944 välisenä aikana. Tutkaksi olisi tullut saksalainen Lichtenstein. Ilman hävittäjäsuojaa menetettiin joitakin koneita sekä ilmatorjunnan että hävittäjien alas ampumina. 40 2/2023 nentteihin osin tukeutunut 30:n koneen lyhytnokkainen V-sarja sekä kymmenkoneinen pitkänokkainen VI-sarja tilattiin vuoden 1942 alussa. Saaduissa osissa joitakin pääkomponentteja oli valmiina runsaasti, joitakin vain pieni määrä. Näissä koneissa oli jo uusina pölynsuodattimet ja aiempaa parempi, pääasiassa saksalaisiin komponentteihin perustuva radioja suunnistusvarustus. Rintamakelpoisista valokuvauskoneista oli pulaa, eivätkä Blenheimitkään pärjänneet enää vuonna 1944 valokuvauslennoillaan ilman hävittäjäsuojaa. Koneista olisi poistettu takarungon ampumo. Mercuryyn kehitettiin ilmavoimissa pölynsuodatin, joka lisättiin koneiden varustukseen. Mercury-moottorisia Fokkereita oli rakennettu Suomessa jo 35 konetta. Näiden puolivalmisteet sekä Mk IV:n pitkän nokan rakennusjigi saatiin ostettua Suomeen. Seuraava vuosi toi uusista neuvostohävittäjistä myös Suomen rintamalle Jakovlev Jak-1:iä ja länsikoneista Bell P-39 Airacobria ja Curtiss P-40 Tomahawkeja. Harvinaiset MiG-3:t pärjäsivät helposti nopeudessa Blenheimeille. Ampujat saavuttivat jatkosodassa kolme ilmavoittoa, kaikki vuonna 1941. Näillä koneilla ei saatu kolmea laivuetta täysvahvuisiksi, joten yksi laivue muutettiin koulutuslaivueeksi, kunnes uutta kalustoa saatiin. Ensimmäisenä näistä valmistuivat lyhytnokkaiset heinäkuun 1943 jälkipuoliskon ja saman vuoden marraskuun lopun välisenä aikana. ”Pelti-Heikin” pelastavia tekijöitä olivat huolellinen ilmatilan tähystys, nopea painuminen matalalentoon sekä suhteellisen ketterän koneen liikehtimiskyvyn hyödyntäminen. Lisäksi kiinteät sukset korvattiin sisään vedettävillä. Niitä käytettiin jonkin verran, mutta yleinen asennus se ei ollut. Suomen rintamalla ei vielä kesällä 1941 ollut runsaammin uusia neuvostoliittolaisia hävittäjiä, mutta uusimmat I-16-hävittäjät olivat voimakkailla moottoreilla varustettuina ja joissakin versioissa tykkiaseistettuina vaarallisia vastustajia Blenheimeille. Muutamaa kaksoisohjaimin varustettua konetta käytettiin Täydennyslentolaivue 17:ssä tyyppikoulutukseen. Uusi sarja alkuun jugoslavialaisilla osilla Saksa oli keväällä 1941 vallannut Jugoslavian, jonka Ikarus-tehtaalle oli hankittu Blenheimin lisenssi
naukseen, mittarilentokoulutukseen ja valokuvauskoneille. Ei näin onnistunut ja monitoimisesti käytetty tyyppi ollut huono hankinta! • Pituus (m) Mk I: 12,12; Mk IV: 12,98 Korkeus kannus maassa (m) Mk I: 2,98; Mk IV: 3,05 Kärkiväli (m) 17,17 Raideväli (m) 5,49 Moottorit Hankintaerät I, II ja IV: Mercury VIII Hankintaerä III: Mercury XV Hankintaerät V ja VI: Mercury VIII tai XV Moottoriteho (hv) Mercury VIII: 720 (3,9 km), 640 (0 m) Mercury XV: 795/825 (3,96 km), 905 (0 m) Nopeus (km/h), II hankintaerä 380 (0 m), 440 (4 km), 453 (4,7 km), 440 ( 6 km) Nousuaika (min) 3,2 (1,5 km), 6,0 (3 km), 8,9 (4,5 km), 12,8 (6 km), 23,8 (7,5 km) Lakikorkeus (m), käytännössä 9 450 m Maksimipaino (kg) Hankintaerä I: 5 670, Hankintaerä V: 6 969. Menetykset suhteessa toimintamäärään olivat raskaat. Sen jälkeen toimintaa jatkettiin entiseen malliin, kunnes syyskuussa 1948 voimaan tuli Pariisin rauhansopimuksen rajoitus ilmavoimien konemäärään ja kiellettiin sisäpuolisin pomminripustimin varustetut pommikoneet. 2/2023 41 taan karkottamaan saksalaisia Lapista. Käytännössä koneissa käytettiin pitkälti sodan päätyttyä kesken jääneiden koneiden suuria osakokoonpanoja. Siellä ei ollut käytännössä vaaraa saksalaisista hävittäjistä, mutta ilmatorjunta oli kiivasta ja osittain tutkaohjattuna kiusallisen tarkkaa. Sodan jälkeen oli tarvetta kaksimoottorikoulukoneelle, maalinhiBristol Blenheimin spesifikaatio suomalaisen käsikirjan mukaan. Blenheimiä on esitetty yhdeksi kymmenestä Puolustusvoimien huonoimmista hankinnoista. Uusia moottoreita hankittiin Vihureiden lisäksi Englannista näihin koneisiin. Näitä tehtäviä varten peruskorjattiin Valmetilla kaksi konetta talvella 1951–52 ja Luonetjärvellä loppuvuodesta 1953 kesään 1955 kolme konetta, yhteensä kaksi Mk I:tä ja kolme Mk IV:ää. Koneet varastoitiin ja suurin osa niistä romutettiin 1950-luvun alussa. Koneiden palattua kotitukikohtiinsa ne jäivät kesän 1945 lopulle jatkuneeseen lentokieltoon. Viimeinen Blenheim-lento ilmavoimissa lennettiin toukokuussa 1958. Viimeiset taistelulennot pohjoisessa lennettiin tammikuun 1945 alussa ja viimeiset sotalennot olivat Turusta maaliskuun alkupuolella lennetyt sukellusveneiden etsintälennot Ahvenanmerellä. Konetta, jolla lennettiin kolme sotaa, pudotettiin suurin osa suomalaisten pudottamista pommeista ja toimittiin toistakymmentä vuotta sodan jälkeen
TUTKIMUSKOHTEENA ILMAILUN KULTTUURIPERINTÖ Teksti ja kuvat: Harri Mustonen Unescon maailmanperintöohjelmaa neuvova kulttuuriperintöalan asiantuntijajärjestö ICOMOS (International Council on Monuments and Sites) on nimennyt raportissaan 2016–2019 Malmin elävän lentokenttäkokonaisuuden uhanalaiseksi kulttuuriperintökohteeksi: ”Arkkitehtonisten ja rakennusteknisten arvojensa lisäksi Malmin lentoasemalla on myös huomattava symbolinen merkitys sekä ilmailuhistoriassa että suomalaisessa kulttuurihistoriassa.” Kuva vuodelta 2018. Maisterin tutkintoa tekevä Taneli Pyysalo avaa uusia ja mielenkiintoisia näkökulmia niin ilmailukirjallisuuteen kuin ilmailumuseoiden näyttelyihin sekä museolentokoneisiin. 42 2/2023
– Ilmailuhistorian esittäminen on ollut teknisja vuosilukuvoittoista ja siTaneli Pyysalo luovuttaa Jämiltä tuomaansa arkistomateriaalia Suomen Ilmailumuseossa intendentti Matias Laitiselle.. Nyt tarkoituksena on päivittää näyttely ja tehdä perinnehuoneesta kävijäystävällisempi. Ilmailuhistorian miesvoittoisuus näkyi Pyysalon mukaan myös samana vuonna Suomen Ilmailumuseolla pidetyssä Perinneilma-alus-konferenssissa, jossa esitelmöivät vanhojen lentokoneiden rakentajat, entisöijät ja lentäjät. Jämijärven kunta haki viime vuonna tehtävään henkilöä, ja Pyysalo osoittautui työuransa sekä meneillään olevien yliopisto-opintojensa vuoksi siihen sopivaksi. Hän kutsui paikalle tuttuja ja puolituttuja arviomaan museon näyttelyä, sitä millainen tunne siitä tulee ja mitä ilmailu on. – Löytyy hirvittävän paljon teoksia, jotka erittelevät jonkun tietyn konetyypin tekniikkaa, tuotantomääriä ja vuosilukuja. Paikalla olleista muutamasta kymmenestä vieraasta ja luennoitsijasta vain kaksi oli naisia, heistäkin toinen museon henkilökuntaa. Lisäksi hän tekee parhaillaan Turun yliopistossa maisterin tutkintoa aiheena ilmailun kulttuuriperintö. 2/2023 43 L öydän Taneli Pyysalon Suomen Ilmailumuseon arkistosta, missä hän on luovuttamassa intendentti Matias Laitiselle sekä amanuenssi Tapio Juutiselle Jämin perinnehuoneesta museolle siirrettyä aineistoa. Ja kun Pyysalolla on sivuaineena vielä museologia, sopi Jämin perinnehuoneen toteutus mainiosti hänen tehtäväkseen. Siinä hän tutki, millaisen mielikuvan Suomen Ilmailumuseo antaa henkilölle, joka ei ole perehtynyt ilmailun historiaan. Se on sellainen piirre, joka niissä vain on, Pyysalo toteaa ja jatkaa: – Hyvin vähän löytyy, etenkin suomeksi, ilmailun kulttuurihistoriaa. Hänestä tärkeää olisi esimerkiksi pohtia sitä, mitä ilmailun saapuminen maahamme on aikoinaan merkinnyt. Hän on ammatiltaan valoteknikko ja työnkuvaltaan monipuolinen: messuosastojen toteuttamista, teatterituotantojen valaistusta ja lavastusta sekä näyttelyiden, kuten esimerkiksi useiden Design-museon näyttelyiden, valaistuksen toteuttamista. Pyysalo on saanut Jämijärven kunnalta toimeksiannon uudistaa Jämin ilmailuperinnehuonetta, joka on jo vuosia uinunut melko unohdettuna. – Koetin saada tänne ensikertalaisia ja naisia, koska naiset ovat olleet yleensä vähemmän edustettuina ilmailupuolella, Pyysalo kertoo. Heiltä saatu palaute oli, että näyttely antoi aika teknisen kuvan ja että ilmailu on miesten maailma. Pyysalo kertoo lukeneensa myös ”muutama sata” ilmailukirjaa ja hyllyssäkin niitä on toistasataa. – En ole harrastanut lentämistä mutta olen ollut aina kova ”paperi-ilmailija”, kiteyttää Pyysalo suhteensa ilmailuun. Tekninen miesten maailma Pyysalo valitsi jo vuonna 2017 kandityönsä aiheen ilmailun piiristä. Tässä yhteydessä pienen perinnehuoneen arkistomateriaali on päätetty siirtää turvaan Suomen Ilmailumuseoon, jonne on taltioitu jo aiemmin paljon Jämin Ilmailukoulua koskevaa materiaalia 1930–1950-luvuilta
Hänen mukaansa mikään itsessään ei kuitenkaan ole kulttuuriperintöä. Harrastajat kertovat siitä toisilleen, niinpä ilmailun kulttuuriperintö ei avaudu muille, vaan se pysyy siinä samassa piirissä niin kauan kunnes sitä ryhdytään kirjoittamaan ja avaamaan ulkopuolisille, Pyysalo sanoo. Tämän Pyysalo havaitsi Perinneilma-alus-konferenssissa pidetyistä esitelmistä: lentävien museokoneiden harrastajat olivat sitä mieltä, että vanhat lentokoneet kuuluvat taivaalle, kun taas museoväen lähestymistapa oli se, että ne on pidettävä museoissa. – Kun esineestä tule museoesine, sen status muuttuu täysin, Pyysalo taustoittaa: – Se muuttuu esineeksi, jota ei enää käytetä alkuperäiseen tarkoitukseen; sitä ei käytetä enää mihinkään, vaan sen tehtävänä on olla museoesine ja välittää tietoa menneisyydestä. – Kumman tapa on oikea: pitää yllä ilmailun kulttuuriperintöä lentämällä, vai onko yhtä merkityksellistä museaalinen säilyttäminen. Kenen kulttuuriperintöä Malmin lentoasema sitten on, kun siitä kohta on jäljellä ehkä vain rakennukset. Hän näkee muutamia syitä sille, miksi ilmailuun ei kovin helposti liitetä kulttuuriperintökäsitettä: se on nykyään kovin arkipäivästä ja – toisin kuin esimerkiksi merenkulku – toisaalta nuori liikennemuoto. Ei siis voi olla olemassa lentävää museokonetta. Ilmailun perintö kulttuurillemme Pyysalon mukaan käsite ”ilmailun kulttuuriperintö” tuli Suomessa käyttöön Malmin lentokentän säilyttämisestä käydyn keskustelun yhteydessä. Pyysalo kertoo nähneensä Malmia käsittelevän blogitekstin, jossa mainittiin suurin piirtein näin, että ”on vaikea kuvitella, miksi asfaltoitu kenttä olisi kulttuuriperintöä – mutta voihan ne rakennukset suojella”. Ei ”The World’s Worst Aircraft” on Taneli Pyysalon mielestä kiehtova ilmailukirja, sillä ilman näitä epäonnistuneita lentokoneita ei niitä onnistuneitakaan olisi koskaan syntynyt.. Esine kuluu käytössä, Pyysalo toteaa. Harrasteilmailua taas pidetään harvojen ja varakkaiden hupina, ja lentäjistä saatu mielikuva on, että he pitävät itseään ehkä vähän muita parempana väkenä. Minulla ei ole siihen vastausta. Museoesineenä vanha lentokone voi olla arvokas niille, jotka haluavat esimerkiksi tutkia käytettyjä materiaaleja tai rakennustapoja. Näistä havainnoista hän sai ajatuksen lähteä suunnittelemaan graduaan suomalaisen ilmailun kulttuuriperinnöstä. – Tämä ei tietenkään sovi yhteen sen ajatuksen kanssa, että sitä esinettä käytetään. Se on käsite, joka (Kuvatekstit:) Kuva 1 Kuva 2 Kuva 3 Kuva 4 44 2/2023 tä on Suomessa leimannut sota-aika. – Maisterityöni yksi kysymys on, että kuka määrittelee, mitä se ilmailun kulttuuriperintö on ja millä tavalla sitä määritellään ja kenelle. Nämä kysymykset liittyvät kaikkeen museotyöhön, mutta Pyysalo pitää tällaista pohdintaa ilmailussa erityisen kiinnostavana, sillä Suomessa ei ole hirvittävän paljon lentäviä perinneilma-aluksia. – Tämä on ollut tyypillistä kulttuuriperinnössä, Pyysalo sanoo: – Rakennukset on helppo mieltää kulttuuriperinnöksi jollain tavalla. Tällainen kuvio on itse asiassa tyypillinen yleisemminkin. Se mikä ilmailijoista on kulttuuriperintöä ei välttämättä ole sitä ulkopuolisille. Ja niissäkin on sitten näkemyseroja, kuten Malmin kohdalla on havaittu. välttämättä enää ilmailijoiden, vaan ehkä jonkun muun, Pyysalo pohtii. Mutta jos se kunnostetaan lentokuntoiseksi, menetetään sen alkuperäisyydestä aina jotain, lentokoneiden kohdalla ikävä kyllä yleensä aika paljon. On havaittu kansainvälisestikin, että mitä isompi ja massiivisempi ja vanhempi rakennus, niin sitä helpommin se on automaattisesti kulttuuriperintöä jonkun mielestä. Sellainen, joka haluaa lentää vanhoilla koneilla, museossa oleva ”romu” voi olla mahdollisesti käyttämätön resurssi. Ei ole lentävää museolentokonetta Vaikka ilmailun historiaan vihkiytyneillä onkin yhteinen näkemys historian vaalimisen tärkeydestä, löytyy heidänkin kesken eroja siitä, kuinka sitä toteutetaan. Siitä voidaan ryhtyä puhumaan vasta, kun kohteeseen liitetään merkityksiä. – Halutaan ruveta suojelemaan jotain sellaista, mikä on uhanalainen, Pyysalo kertoo: – Se on jonkinlainen havahtuminen ja vetoamalla kulttuuriperintöön asia ikään kuin jalostuu vähän hienommaksi. Kun ympäristöstä ollaan menettämässä jotain tärkeäksi koettua, ryhdytään usein puhumaan kulttuuriperinnöstä
– Mutta tämäkin on osa sitä ilmailun kulttuuriperintöä, että siitä kerrotaan sillä tavalla kuin siitä kerrotaan. – Mutta onhan ilmailu muutakin, hän toteaa: – Jos meillä ei olisi ilmailua, niin nykyaikainen maailma ei toimisi. Niiden näyttelyt ovat olleet hyvin teknisiä ja esillepanot sellaisia, että esineet tuntevalle ne voivat kertoa paljonkin ilmailun historiasta. Kun sanotaan Vantaa, niin kaikki ajattelevat lentokenttää. Miten nämä tiet on tähän rakennettu ja infrastruktuuri. – Jos halutaan edistää ilmailun historian kiinnostavuutta ja kulttuuriperinnön säilyttämistä, niin se vaati sen, että sitä tehtäisiin tunnettavaksi ihmisille. Ilmailu kattaa koko yhteiskunnan ja sen kulttuurillinen merkitys on paljon laajempi, kuin vain lentokone. Mutta kun ulkopuolinen kävijä näkee esimerkiksi moottorin, josta ei kerrota oikein mitään, ei hän voi ymmärtää sen merkitystä museoesineenä. Ilmailu kattaa koko yhteiskunnan Museot ovat muuttumassa. on otettu käyttöön yli 50 vuotta vanhoista lentävistä ilma-aluksista puhuttaessa. – Kannattaisi tuoda ilmi, miten iso asia se on, esimerkiksi miten Vantaan kaupunki on kehittynyt. – Kyse ei ole oikeassa olemisesta, vaan näkemyksistä ja siitä, että pystyy hyväksymään sen, että on olemassa toinenkin tapa vaalia ilmailun historiaa, hän summaa. Sitä helpommin jotain asiaa pidetään kulttuuriperintönä, mitä useampaa ihmistä se pystyy koskettamaan, Pyysalo kertoo. Moni muu asia ei sen sijaan hänen mukaansa taas keskivertokävijää liikuta samalla tavoin. • ” Jos meillä ei olisi ilmailua, niin nykyaikainen maailma ei toimisi. Syyksi Pyysalo näkee sen, että kohteen sisälle pääsee tutustumaan ja matkustajakoneeseen ihmiset pystyvät samaistumaan; se liittää ihmiset jollain tavalla ilmailuun. Se on osa kokonaisuutta, Pyysalo sanoo. Niin ilmailukirjallisuuden kuin ilmailumuseoidenkin pitäisi olla yleisöystävällisempiä. Minkä takia meillä on kehärata. Aarne Ellilän Wakefieldlennokki kiinnostaa museon näyttelyssä Pyysaloa, joka on itsekin harrastanut lennokkeja. Suosituin kohde Suomen Ilmailumuseossa on Convair. Se lakkaisi hetkessä. Ilmailu yhdistetään pääasiassa lentokoneisiin ja se näkyy myös museoissa. 2/2023 45. Koska meillä sattuu olemaan tässä lentoasema, Taneli Pyysalo sanoo ja toteaa vielä lopuksi: – Jos ei olisi, niin ei olisi myöskään kehärataa. Perinteisesti ilmailumuseot niin ulkomailla kuin Suomessakin ovat lähteneet harrastajien halusta säilöä historiaa
Muulloin kenttä on korpikenttänä, jolloin Patrian lentotoiminta on itse asiassa tehokkaampaa, koska AFIS puhuu yleensä aika paljon. Patrian lentokoulutuskeskuksen johtajan Michael Hirvosen mukaan he odottavat oman lisääntyvän lentotoimintansa osaltaan vauhdittavan lennonjohtajien tuloa torniin. Yölentoja varten aikaan on saatu jatkoa.. Sääolosuhteiden ja operointikustannusten takia toiminta pelkästään Suomessa ei ollut mahdollista, minkä vuoksi Patria etsi ja löysi Etelä-Espanjasta, Córdoban kaupungista lentokentän, jossa oli tilaa toimia ja sääolosuhteet ja lentotoiminnan kustannustaso täyttivät edellytykset. PATRIAN LENTOKOULU ESPANJASSA S uomen talviset säät ja lentokenttäverkostoa ylläpitävän Finavian vuonna 2017 suorittama korotus koulutuslentojen operointikustannuksiin johtivat Patria Pilot Training -osakeyhtiön hakemaan toiminnan jatkuvuudelle uusia edellytyksiä. Córdoban kenttä on AFIS-kenttä, jossa ei ole lennonjohtajia vaan lennontiedottajat antavat informaatiota lentäjille. Hiljainen kenttä Vaikka asukkaita Córdobassa on noin 350 000, ei lentokenttä ole vastaavasti kehittynyt, koska suurnopeusjunat hoitavat matkustajaliikenteen. AFIS-kenttä on auki vain virka-aikana. Espanjan kenttiä operoivan AENA:n mielestä täällä ei vielä ole riittävästi lento-operaatioita. Myös Espanjassa maksetaan jokaisesta lennosta operaatiomaksu, joka on Córdobassa keskimäärin noin viisi kuusi euroa, kun vastaava kustannus on Suomessa 55 euroa. 46 2/2023 Teksti ja kuvat: Hasse Vallas Patria kouluttaa lentäjiä myös Espanjassa ja kasvaa kansainvälisenä toimijana
Patrialle tulee tänä vuonna neljä vuotta täyteen Córdobassa, jossa se toimii Suomen ilmailuviranomaisen Traficomin alaisena operaattorina. Helppokäyttöinen ilmatila Parhaillaan Córdobassa käynnissä olevalla Patrian kurssilla numero 55 on 15 oppilasta ja heitä varten on seitsemän Diamond DA40 -konetta. Talvet ovat hyvin leutoja, joskus saattaa lämpötila yöllä laskea asteen pari miinuksen puolelle. Hirvonen näkee, että asia on nyt etenemässä, kun heidän lentotoimintansa on lähiaikoina kasvamassa. 2/2023 47 PATRIAN LENTOKOULU ESPANJASSA Kiitotie on hyvässä kunnossa vuoden 2010 päällystyksen jäljiltä. Säät ovat meille pääsääntöisesti suosiolliset. Kuumien päivien kuumimpina hetkinä iltapäivän lopulla ei yleensä lennetä. Startit on kentän määräysten mukaisesti pitänyt tehdä kiitoteiden päästä. Viimeiset lennot lähtevät kello 15:n maissa, jolloin paluu ei ole ongelma, koska palattaessa voidaan rullata kuomu raollaan. – Córdoba sijaitsee laajassa laaksossa, joka lähtee Atlantin rannikolta. Harjaantumista lentämiseen oppilaat saavat koululennoillaan Madridin kakkoskentälle ja Jerez de la Fronteraan. Kesät ovat hyvin lämpimät, parhaillaan jopa 40 astetta. Laskua varten on käytettävissä 2 050 metriä kiitotietä. Kaksimoottorikalustoa ei täällä tarvita. Lentotoimintaa on toistaiseksi hidastanut se, ettei Patria ole saanut lupaa lentoonlähtöihin kahden rullaustien risteyksistä, vaikka Diamond DA40:n toimintakäsikirjan mukaan matkat riittäisivät lentoonlähtöihin. Lentoonlähtöä varten on kiitotietä lentoesteet huomioiden yhdestä suunnasta 2 300 metriä. Pahin kuumuus ajoittuu heinä-elokuulle. Parhaimmillaan Cordobassa on ollut paikalla 24 oppilaista. Malagan vilkkaalle turistikentälle ei lennoilla mahduta. Gibraltarillakaan Vähäisen matkustajaliikenteen johdosta Co'rdoba on ollut vielä AFISkenttä.. Yleensä vain joulun tienoilla voi olla muutaman viikon ajan sateista ja aamusumujakin. Koska ilma on täällä kuivaa, ei se tunnu kuin vastaava [lämpötila] Suomessa, Hirvonen luonnehtii olosuhteita
Kaksi uutta vakinaista on Córdobaan jo palkattu. Patria ja Xfly syventävät parhaillaan lentäjäkoulutusyhteistyötä. 48 2/2023 ei käydä, koska siellä jouduttaisiin kentän ylittävä tie katkaisemaan jokaisen operaation ajaksi. Lauhamo oli käynyt neljä vuotta lukiota Tampereella Sammon urheilulinjalla. Vuoden 2024 puolella oppilasmäärä kasvaa merkittävästi, mikä edellyttää sekä Patrian että lentokenttäoperaattorin toiminnan tehostamista. Yhteistyökumppani on Diamond Aircraftin valtuutettu jälleenmyyjä sekä huoltaja Espanjassa. Annamme perusopetusta vuoristolentämisestä, miten tuulisuus ja ilmavirtaukset otetaan huomioon, Hirvonen kertoo. Jo siinä vaiheessa he opettelevat lentämään parin kanssa ohjaamoyhteistyötä, Pilot flying – Pilot monitoring. Traficom on käynyt ne vuosi sitten tarkastamassa ja hyviksi todennut. Keikkaopettajia tulee Pirkkalasta, jolloin he ovat täällä muutamasta viikosta muutamaan kuukauteen tarpeen mukaan. Meillä on täällä ulkoistettu koneiden huolto espanjalaiselle perheyritykselle, jolla on hallitilat kentällä. Tällainen koulutusputki on lentoyhtiöiden toive, jolloin lentoyhtiö toimii myös koulutuksen sponsorina. Koulutusmäärät kasvussa Korona viivästytti Patrian koulutussopimusten käynnistymisiä. Lennonopettajien tilassa tapaan kaksi vakinaista lennonopettajaa. – Koulutuksessa on silloin useampia ryhmiä saman aikaisesti. Me koulutamme oppilaat alusta asti kunkin lentoyhtiön omiin lentomenetelmiin. – Córdobassa me koulutamme VFR-lentämistä päivällä ja yöllä. Lentokoulutuksensa hän oli aloittanut jo Espanjassa, jossa hänen isovanhempansa ovat pitkään asuneet. Perusmittarilentämistä ja lähestymisiä täällä tehdään kuomun alla. Badajoz on yhteistoimintakenttä sotilasilmailun kanssa, kuten Pirkkala Suomessa. – Granadan alueella on korkeampia vuoria, mutta oppilaille on tarkkaan katsottu ja opetettu sopivat reitit, joita lennetään, kun eteläistä Espanjaa kierretään. Espanjassa on myös isoja sotilaskenttiä, mutta niiltä ei ole tälle alueelle matalalentotoimintaa. Lennonopettaja Kim Kuikka on puolestaan Asikkalasta, jossa hän on lennellyt paljon Vesivehmaalla. Päälennonopettajana toimii Helsingistä kotoisin oleva Harri Pottonen. – Olemme aiemmin kouluttaneet vastaavalla tavalla Finnairille, mutta Norran kaikki kurssit ovat olleet ATPL-kursseja. Tilanne on nyt sen osalta helpottumassa, kun Qatar Airwaysilta tulee uusia oppilaita. Koulutuskeskuksen johtaja Michael Hirvonen esittelee EteläEspanjan lentokenttäverkostoa. Varusmieheksi hän meni Pirkkalaan Satakunnan lennostoon, josta edelleen Tikkakoskelle Ilmavoimien RUK-kurs” Me koulutamme oppilaat alusta asti kunkin lentoyhtiön omiin lentomenetelmiin.. ATPL-kurssilaisilla opetus jatkuu Suomessakin vielä oikeilla koneilla. Suunnitelmat lisätiloista ovat olemassa, kun Patria pyrkii kasvattamaan koulutustaan jatkuvaan noin 100 oppilaan määrään. Lento-oppilaana Espanjassa Tapaan sastamalalaisen Oliver Lauhamon briefing-tilassa, jossa hän on valmistautumassa suunnistuslennolle. Patrian toimitilat ovat siistit ja hyvin toimivat noin 28 oppilaan määrälle. Kuukauden kahden väliajoin aloitetaan taas uusi kurssi. Torni on valmiina, mutta asia vaatii vielä ilmailuviranomaisen käsittelyn. Varsinaisia hallitiloja ei hyvien säiden ansiosta koneille välttämättä tarvita. Almeria on rantakohde, jonne oppilaat mielellään lentävät. Hänellä on siten pitkät siteet Espanjaan ja hän puhuu hyvin kieltä. Sastamalalaisella lentooppilaalla Oliver Lauhamolla on hyviä kokemuksia lentämisestä Espanjassa. Yhteistoiminta on ollut neljän vuoden aikana erinomaista, Hirvonen kertoo. Kun operaatiot ylittävät tietyn määrän, saadaan lennonjohtoon lennonjohtajat. Pyrimme tasaiseen jaksotukseen niin, että yksi ryhmä on täällä kerrallaan kolme neljä kuukautta. Tulossa olevat Qatar Airwaysin oppilaat saavat kyseisen kaltaisen MPL-koulutuksen, Hirvonen selventää. Pirkkalassa he eivät lennä mittaria oikealla lentokoneella, vaan menevät suoraan A320-laitteeseen eli käytännössä lentosimulaattoriin. MPL-kurssilaisilla (Multi-Crew Pilot Licence) alku on hyvin saman tyyppinen, jolloin he lentävät DA40:llä
Kurssille on jo aloitettu myös ATPL-teoria, mikä sisältää vähän luokkaopetusta, mutta paljon itseoppimista lukemalla. Kokeiden jälkeen oppilaat pääsevät lentämään mittarilentoa simulaattorilla. Olemme olleet täällä nyt viisi kuukautta. Koulu järjesti pankin kanssa hyvin lainanottomahdollisuudet. Koulutuksellani tähtään liikennelentäjän ammattiin liikennelentoyhtiöissä, Lauhamo kertoo. – Teoriaopetuksen määrä on runsaat 700 tuntia. Pääsin, ja koulutus alkoi viime syksynä kuuden viikon teoriajaksolla Pirkkalassa, jonka jälkeen muutimme Córdobaan. Olen viihtynyt hyvin, saanut uusia tuttavuuksia ja oppinut paljon uutta lentämisestä sekä yksin asumisesta. Muut asuvat yhteismajoituksissa. Koulutuksen kustannukset ovat noin 150 000 euroa, josta maksetaan kuukausittain vain lainan korkoja. Patrian kurssilla numero 55 meitä on 15 oppilasta, joista kaksi naista. ATPL-lupakirjan saan vuoden 2024 puolelle. Sen jälkeen alkoivat matkayksinlennot vieraille kentille eteläisessä Espanjassa. Siellä koulutus jakaantuu moduuleihin, mikä merkitsee noin viiden kuukauden tiukkaa opiskelua. – Hain ihan ilman mitään taustaa Patrialle lentokoulutukseen. Meistä kaksi on käynyt ennen kurssia Vääksyn ilmailulukion oppimäärän. Se oli yksi parhaista hetkistäni täällä ollessa. Kolme ennsimmäistä Patrian Diamond DA40 -konetta saivat perinteisen kasteen Co'rdoban kenttää operoivalta AENA:lta 15 elokuuta 2019. Lennämme Pirkkalassa kaksimoottorisella Diamond DA42-koneella. Sen jälkeen alkaa tyyppikoulutus Airbus A320 -koneeseen. Parin kuukauden kuluttua oli ensimmäinen yksinlento. 2/2023 49 sille numero 112, joka ei ollut lentävä kurssi. Kurssilaiset palaavat maaliskuussa takaisin Pirkkalaan. Kuva: AENA Lennonopettajien tilassa Michael Hirvonen, päälennonopettaja Harri Pottonen ja lennonopettaja Kim Kuikka. – Lennot Córdobassa alkoivat pian saapumisemme jälkeen. •. Yhteistä aikaa on vietetty, kun sitä vain on tiiviiltä opiskelulta löytynyt, Lauhamo kertoo. Jatkossa Patrian Pirkkalan koulutuskeskus on lähellä, jolloin opiskelu hoituu Lauhamolle helposti kotoa käsin. Córdobassa lennämme kaikkiaan noin 80 tuntia, josta yksinlentoja noin 50 tuntia lähinnä Jerez de la Fronteraan ja Almeriaan
Teksti: Hasse Vallas Kuvat: Aurinkolaivue. 50 2/2023 AURINKO LAIVUE Espanjan Aurinkorannikolla asustelevat suomalaiset lentäjät ovat perustaneet sinne yhteisön nimeltä Aurinkolaivue
2/2023 51 AURINKO LAIVUE
Tämä joukko järjestää myös vapaa-ajan ohjelmaa, tapahtumia, ja yhteisiä avoimia retkiä. Matti Lampelan mittava työpanos oli hankkeen onnistumiselle ratkaisevan tärkeä. Koneen lasisen lattian ansiosta rakenteet ja rahtiruuman matkatavarat ovat nähtävissä. Miehiseen porukkaan on liittynyt jäseniksi myös useita lupakirjan omistavia naislentäjiä. Veljeyden ja yhteenkuuluvuuden perinne on laivueen mottona. Convair-projekti Merkittävin hanke on ollut Malagan lentokentälle vuonna 2001 hylätyn Convair CV440 Metropolitan -koneen kunnostus museoja muistomerkkikoneeksi. Koneen kunnostus ja esillepano valmistui ensilennon 50-vuotisjuhlan kunniaksi 20. Ilmailumuseo halusi, että kone maalataan suomalaisen Kar-Airin väreihin, koska yhtiön vastaava kone ”OH-VKN” oli ensimmäinen ulkomainen matkustajakone, joka laskeutui 20. Laivuetta ei rekisteröity yhdistykseksi, vaan se on pidetty vapaamuotoisena lentäjien veljespiirinä, jonka jäseneksi voi hakeutua, jos on joskus omistanut suomalaisen lentolupakirjan tai saanut Ilmavoimien lentäjän todistuksen. lokakuuta 1959 Malagan uudelle siviililentokentälle aloittaen turistilennot Aurinkorannikolle. Joukossa on myös eläkkeellä olevia lentäjiä, useimmat heistä Kauhavan Ilmasotakoulun kasvatteja, mutta myös siviilin kautta siipensä hankkineita. lokakuuta 2009. Sitä johtaa kuuden hengen komentajakollegio, aiempien, nykyisen sekä varakomentajan eli tulevan komentajan kokoonpanolla. Kokouspaikkana on toiminut Dona Carlota Club Torremolinosissa, nykyisin nimellä Sabores Club. Päivää vietetään edelleen, ja Aurinkolaivue on tukenut ilmailumuseon kehittämisessä ja hankinnoissa taloudellisesti sekä vapaaehtoistyön merkeissä. Kone on sisustuksiaan myöten saatettu 50-luvun lopun asuun. Convair on nykyään Malagan Ilmailumuseon vetonaula. Viikoittain ovat torstaiset lounastapaamiset jorinoineen hernerokan ja pannarin tai á la carten kanssa kumppaneineen. •. Tilaisuuksissa on käynyt myös Aurinkorannikolla vierailleita jäsenehdot täyttäviä henkilöitä, usein jäsenten vanhoja työkavereita. Aurinkolaivue osallistui osaltaan Kauhavalle rakennettavan Ilmailupuiston rakentamisen varainkeruuseen sekä Malmin lentokentän säilyttämisen tukemiseen. 52 2/2023 E spanjan Costa del Solilla oleskelee runsaat 30 000 suomalaista eri pituisia aikoja vuosittain. Keskikesällä pidetään kuukausikokouksista taukoa. Ilmailuviranomainen AENA pakkolunasti hylätyn koneen vuonna 2006 ja luovutti sen Malagan Ilmailumuseon haltuun. Laivueen tunnustukseksi perustajajäsen Lauri ”Lörs” Hirvonen suunnitteli ”lentäjän siivet”, jota tunnusta käytetään erilaisissa asuissa, brodeerattuna lippalakissa ja klubitakissa, ja siitä on myös pieni rintamerkki. Tämä sosiaalinen joukko perusti vuonna 1999 ”pilottikerhon”, jolle antoivat Benalmadenassa nimeksi Aurinkolaivue (La Escuadrilla del Sol – Los Aviadores Finlandeses). Kuukauden ensimmäisenä torstaina kokoonnutaan kuukausikokoukseen, jolloin kuullaan myös pääasiassa ilmailuun liittyviä esitelmiä. 48 matkustajan ja viiden hengen miehistön myötä suomalaiset olivat ensimmäiset Malagaan saapuneet lentoturistit. Tuolloin mukaan voi ottaa myös ystäviään. Laivue jatkaa aktiivisesti toimintaansa. aurinkolaivue.com. Entinen sotilaslentokenttä muutettiin silloin pelkästään siviilikentäksi. Yhteistä ajanviettoa Parhaimmillaan jäsenistöä on ollut toista sataa, mutta ikääntymisen myötä jäsenmäärä on parhaillaan noin sadan paikkeilla. Aurinkolaivueen toiminta Convair-projektissa on espanjalaisten taholta huomioitu suorastaan kulttuuriteoksi. Myös erilaiset yleishyödylliset hankkeet alueella ja ulkomailla ovat olleet ohjelmassa, esimerkkinä Sri Lankan vuoden 2004 tsunamin tuhojen jälleenrakennustoiminnan tukeminen. Myös vapunpäivänä pidettävät tapaamiset ovat avec. Sieltä saa tietoutta, jos aurinkoon Suomesta matkaavat tai jopa muuttavat lentäjät olisivat kiinnostuneita tapaamaan yhdistyksen tilaisuuksissa ja halukkaita liittymään jäseniksi, kertoo laivueen nykyinen komentaja Raimo Karhu. Ensilennon merkkipäivä on nimetty Malagan Ilmailumuseossa Dia de Finlandiaksi – Suomen päiväksi. Joulukuussa pidetään avoimet pikkujoulut, jolloin tapahtuu myös vuosittainen komentajan vaihdos. Ensimmäiseksi laivueenkomentajaksi valittiin liikennelentäjä lentokapteeni Matti Lampela. – Laivueellamme on myös informatiiviset internetsivut osoitteessa www. Projektia tukivat myös Suomen Ilmailumuseoyhdistys ja Kar-Airin Kilta. Graafikko, professori Erik Brunin suunnitteleman alkuperäisen ulkoasun maalausurakka toteutui useiden suomalaisten ja espanjalaisten lahjotusten avulla. Yhdessä paikallisen Leijona-järjestön kanssa on tuettu koulurakentamista Gambiassa
Siinä helppo pelattavuus yhdistyi jännittävään draaman kaareen, mutta useimmat myöhempien aikojen tulkinnat aiheesta ovat olleet nippelimpiä simulaatioita. Peliksi Tower! 3:sta ei oikein ole, vielä vähemmän rennoksi viihteeksi. 2/2023 53 Millaisia lennonjohtajan työpäivät ovat. Kauppinen Kuvat: Jukka O. Niin myös Tower! sillä erolla, että se menee aiheessa poikkeuksellisen syvään päähän. Muinainen Kennedy Approach on onnistunut siinä parhaiten, ainakin suuren yleisön kannalta. Vaativia ja varmasti joskus stressaavia. Wade International. Perusversiossa töihin pääsee viidellä yhdysvaltalaisella kentällä. Pinnan alle pääseminen Teksti: Jukka O. Se on harvinaisen lähellä virtuaalista leikkityöntekoa, mikä on tekijöiden tarkoituskin. King ja bermudalainen L.F. Kauppinen, Feelthere KOMENTELUA LENNONJOHTOTORNISTA. Ammattikuntaan voi nyt tutustua vaikkapa uuden lennonjohtosimulaattorin avulla. Eksoottisempia maisemia tarjoavat Neitsytsaarten Cyril E. Mannermaalta löytyvät Los Angeles International, New Yorkin LaGuardia ja Raleigh-Durham. L ennonjohtotornissa istuminen ei ole pelimaailmassa kovinkaan muodikasta. Kirjoitushetkellä tarjolla on erillisenä maksullisena laajennuksena Dubai International
Moranessa oli kuitenkin hieman kehityspotentiaalia. Miksi Mörkö sitten myöhästyi eikä ehtinyt kunnolla taisteluihin. Pelaajan työpöydällä on karttaja tutkanäyttöjä, joiden kautta tulkitaan kokonaiskuvaa. Todennäköisesti oikeat lennonjohtajat ovat pelissä kuin kotonaan, mutta kenttätoiminnan ohjaaminen äänikomennoilla on haastavaa, kuten pitääkin pelissä, jonka ammattilaisversiota hyödynnetään myös oikeiden lennonjohtajien koulutuksessa ja joka kehuu noudattavansa myös EUROCONTROLin linjauksia. Onhan tietokoneessa mikrofoni. JOK • KIRJAT Tower! Simulator 3 Valmistaja: Feelthere Saatavilla: PC Hinta: 49,99 € Muuta: Digitaalinen lataus Lisätietoja: feelthere.com. Kentän toimintaa kelpaa seurata korkeasta tornista ja nauttia, kun rytmityksen saa kohdalleen. Siinä sivussa Raunio puntaroi operaation vaiheet hyötyineen ja ongelmineen perusteellisesti ja vastaa lopulta kysymykseen: oliko Mörkö-projektissa järkeä. Ovatko lennonjohdon toimintamallit hanskassa. Erinomainen tiivistelmä kiinnostavasta aiheesta, josta ei ole ennestään ollut tarjolla paljoakaan faktapohjaista tietoa. Vähien resurssien liiallinen levittäminen moniin projekteihin kuitenkin hidasti omia projekteja, vaikka Moranen muuntamista tehokkaammalle moottorille oli esitetty ensimmäisen kerran jo vuonna 1940. Jos tästä pääsee yli, on edessä työvuoroja jännittävissä maisemissa, rauhallisempia hetkiä ja kiivasta lentokonetetristä. Pelin lentokoneiden ja pelaajan välinen viestintä tapahtuu puheella, radioviesteillä, kuten oikeassakin maailmassa. Ja viimeisenä: sujuuko oma englannin ääntäminen niin hyvin, että peli ymmärtää käskysi. Jukka Raunio on koonnut yhteen ytimekkään annoksen tästä Suomen hävittäjäilmailun kummajaisesta. Lentokalustoa oli vähän, ja osa siitä vanheni käsiin vauhdikkaasti. Oliko Mörkö jälkimaineensa veroinen kone. 406:n syntyhetkistä sen viimeiseen lentoon Suomessa. Loppujen lopuksi sotatoimiin ehti vain muutama Mörkö, mutta koneet olivat toisaalta muutaman sodanjälkeisen vuoden ajan yllättävänkin höydyllisiä Ilmavoimien lentäjäkoulutukselle. Suomessa sillä pärjäsi neuvostoilmavoimia vastaan vielä vuosina 1941–1942, mutta sitten rajat tulivat vastaan. Niinpä ensikertalaisella on edessään monta haastetta. Lennonjohtotornissa ollaan töissä, ei hurvittelemassa. Ylimääräistä tarkkuuttakin vaaditaan paikoin, kun esimerkiksi pienkoneen tekoälylentäjä ei tunnista käskyään ja jää jumittamaan kiitotielle pelaajan huomaamatta. Torni antaa koneille siirtymislupia, ohjaa niitä oikeille rullausteille ja huolehtii niin kentän kuin ilmatilan järjestelmällisestä toiminnasta. Lentäjät ilmoittavat radiolla saapumisestaan tai lähtövalmiudestaan pyytäen pushbackiä portilta. Mörköä verrataan kattavasti Ilmavoimien muuhun kalustoon, minkä lisäksi sekä peruskonetta että Mörköä käsitellään käyttäjäkokemusten kautta. Nyt ei kuitenkaan pärjätä korpikenttäsuomella, vaan käytössä on englanti ja englanninkieliset ilmailutermit. Suomen Ilmailuhistoriallisen Lehden Erikoisnumero 7 S uomessa elettiin kovia aikoja sodan aikana, eikä Ilmavoimillakaan helppoa ollut. Jos ei, niin sitten luetaan ohjekirjaa ja katsotaan opastusvideoita huolella. Erikoisnumero on pullollaan kiinnostavaa ja arvokasta uutta tietoa pula-ajan korvikehävittäjästä. • Jukka Raunio: Mörkö-Morane Pula-ajan korvike vai menetetty mahdollisuus. Raunio esittää vanhat oletukset uudessa valossa laajentaen tunnettua tai kuviteltua tietoa seikkaperäisesti ja analyyttisesti, valottaen kehitysprojektia aina M.S. Samalla Suomi elätteli hartaasti toiveita uusien hävittäjien saamisesta Saksasta, mikä vähensi sekin intoa Moranen viritykseen. 54 2/2023 vaatii paneutumista ja harjoittelua, sillä tornisimulaatiosta puuttuvat lähes kaikki pelilliset elementit. Tower! on vaikuttava ja haastava simulaatio eräästä vähemmän käsitellystä ilmailun alueesta. Teknisesti simulaatio on miellyttävä vuorokaudenvaihteluineen ja erilaisine säätiloineen. Olivathan peruskorjatut ja mörötetyt koneet lopultakin Ilmavoimien uusinta hävittäjäkalustoa, jonka luotettavuuskin oli aivan eri sarjaa Messerschmitteihin verrattuna. Vaikka täydellinen ei tarvitse olla, niin toisessa päässä kuuntelee kone, joka ei pysty päättelemään, mitä yrität sanoa. Ranskalainen Morane-Saulnier 406 -hävittäjä lensi ensimmäisen kerran vuonna 1938, mutta oli silti jo hieman vanhentunut Saksaa vastaan vuonna 1940. Tehokkuusvajetta yritettiin paikata eri keinoin, josta yksi oli Mörkö-Morane. Suomessa yritettiin kaikin keinoin parantaa hävittäjäilmailun omavaraisuusastetta, samalla kun Saksasta kerjättiin uusia hävittäjiä. Suurin kynnys on käyttöliittymä, jota ei varsinaisesti ole. Tarjolla on toki erilaisia yksinkertaisia ”ohjaa lentokone laskuun” -hupipelejä, mutta näin syvälle menevää, ammattimaisella otteella ja epäpelillisellä lähestymistavalla tehtyjä tosisimulaatioita ei taida muita löytyä
Onko tilillä riittävästi rahaa aseman pyörittämiseen seuraavan projektin valmistumiseen saakka, jolloin asiakasta voi laskuttaa. Harmi vain, ettei pelaaja saa keskittyä varsinaiseen rakenteluun ja oman aseman pyörittämiseen, vaan sitä häiritään myös ulkopuolisella pakkopullalla, kuten hakkerien hyökkäyksillä. Suunnittelukokemuksesta onkin apua, kun aseman kytkentäkaavioon istutetaan kaikkien eri moduulien palaset ja piuhoitetaan ne toisiinsa. Tehtävän voi vastaanottaa, jos asemalla on oikeanlaisia tutkimusresursseja vapaana. Mutta myönnettäköön, että aseman kieputtelu kuvaruudulla on näyttävää, vaikka pitkäaikaista avaruusiloa Orbitista ei irtoakaan. Kun pelaaja haluaa rakentaa asemaansa uuden moduulin, niin se ilmestyy paikoilleen saman tien. Tässä ollaankin kapitalismin ytimessä, kysynnän ja tarjonnan sekä hallitun laajentamisen ytimessä. • Orbit.Industries Valmistaja: LAB132 / Klabater Saatavilla: PC, PlayStation, Switch, Xbox Hinta: 19,99 € Muuta: Digitaalinen lataus Lisätietoja: klabater.com/en/games/ orbit-industries/. Loppuosa peliä on kuitenkin oudompaa puuhastelua eikä välttämättä vetoa avaruuspelien ystäviin. Tämän osion hyötyja hupi tosin jäävät kovin vähäiseksi, ja sen suurin merkitys onkin järjestelmävikojen havainnoinnissa. Kassa vain pienenee järjestelmän hinnan verran, ja ylläpitokustannukset kasvavat. Vapaamuotoisen rakentelun lisäksi Orbit tarjoaa myös pitkäjännitteisiä kampanjoita, joissa pyritään muun muassa auttamaan uuden planeetan maankaltaistamista. Pienen ydinaseman ympärille rakentuu hissukseen erilaisia telakointija liitosyksiköitä, joiden kautta vedetään uusia yhdysputkia ja asemarakenteita, jatketaan niitä uusilla liitoksilla. Jos ei ole, pitäisikö niitä rakentaa. Avaruusasemoinnin kolmas osio on varsinainen bisnespuoli. Kiertoradallekin on vaikea nousta omin avuin. Idea on houkutteleva, toteutus sekavan hajanainen ja informaatiota on tarpeettoman hankala tulkita. Esimerkiksi työskentelyja tutkimustilat on kytkettävä elossapitojärjestelmään, joka puolestaan olisi hyvin tyytyväinen vakaasta sähkönsaannista. Kauppinen Kuvat: Jukka O. Onhan siinä hieman oikoteitä vedelty, mutta ainakin peli etenee juohevasti. Kolmiulotteinen nollapainovoimaympäristö mahdollistaa aseman vapaan rönsyilyn eri suuntiin, etenkin kun rakenteiden teoreettinen kestävyys sivuutetaan täysin. Käyttöliittymä ei tee asioita kovin selväksi, ja peli kieppuu loppujen lopuksi aika pienessä ja kuivakkaaksi käyvässä laajennu – toteuta – optimoi – laajennu -toimintasilmukassa. Onko niihin varaa. Lisäksi asemaan voi ja pitääkin istuttaa hyötykuormaa, TIETEENTEKOA KIERTORADALLA Teksti: Jukka O. Pian alkuperäisen keskusyksikön ympärille kasvaa kokonainen rakennesokkelo. Parhaimmillaan ja kiinnostavimmillaan avaruudessa puuhastelu on, kun pelaaja miettii tarvitsemiaan aseman komponentteja ja sijoittelee niitä paikoilleen. Millaisia tutkimustehtäviä eri hallituksilla ja organisaatioilla on tarjottavanaan, ja mitä niiden toteuttamiseen tarvitaan. Moduulien asentamisen lisäksi ne on kytkettävä aseman järjestelmiin, mikä muistuttaa talon sähkösuunnitelmaa tai piirilevyjen rakenteita. 2/2023 55 Tähtiin olisi mukava kivuta, mutta matka sinne on työläs. Kauppinen, LAB132 joita ovat esimerkiksi komentokeskukset ja erilaiset tutkimusyksiköt. Onneksi sinne pääsee digitaalisesti. Niinpä mielikuvitus voi lentää yhtä vapaasti kuin asemakin. Se on kuin logistiikkapohjainen näpertely, jossa pyritään jatkuvasti optimoimaan tieteellisen tutkimusaseman toimintaa. Peli ohittaa kaikki kiertoradalliset haasteet ja tuuppaa kaiken samoin tein kiertoradalle ilman tarvikkeiden taivaalle kiskomisen vaivaa. Käytettävissä on runsas valikoima erilaisia moduuleja, kuten reaktoreita, muita sähköntuotantojärjestelmiä ja elossapitojärjestelmiä. S aksalaisen pienstudion luoma Orbit.Industries on outo avaruusasemasimulaatio