Siivet 3/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Ukrainan droonisota Rajan kilpailu kiristyy 6. sukupolven Tempest Unelmista F-35-pilotiksi Lentävä auto Arrowplane Italian ilmavoimat 100 vuotta Hyvinkään elävä ilmailuyhteisö Italian Mare Aperto 6 41 48 87 22 52 05 2 3 3 Hinta 12,50 € 722520-2303 PA L. VK O 20 23 -3 2 Simulaattorihuumaa: F-14 Tomcat Viva Italia! 3/2023
MILLOG.FI. Millog ylläpitää maaja merivoimien kalustoja sekä ilmavoimien valvontajärjestelmiä niin normaalikuin poikkeusoloissa. YOUTUBE LINKEDIN Turvaa kaluston koko elinjaksolle.
Alankomaiden ensimmäinen F-16-koneet korvaava F-35-laivue on jo operatiivinen. Alankomaiden oli määrä myydä harjoitusvastustajia tarjoavalle Draken-yhtiölle yhteensä 40 F-16AM-konetta, joista mainittua 12:ta peruskorjataan parhaillaan. All rights reserved. vuosikerta, ISSN 0783-2990 Aikakauslehtien liiton jäsenlehti KUSTANTAJA JFI Airshow Oy 2625259-9 PÄÄTOIMITTAJA Pentti Perttula pentti.perttula@siivet.fi ILMOITUSMYYNTI Hannu Vallas hannu.vallas@siivet.fi TOIMITUS Hannu Vallas Jukka O. Tilaajarekisteriä ei myydä eikä luovuteta kolmansille osapuolille. Julkaistuista artikkeleista maksetaan palkkio. TILAAJAREKISTERI Siivet-lehden tilaajarekisteriä voidaan käyttää JFI Airshow Oy:n suoramarkkinointitarkoituksiin. Sen lisäksi, että se myöntää eurooppalaisille F-16-käyttäjämaille luvan toimittaa hävittäjiään Ukrainaan, se tulee jatkossa myös aseistamaan koneet ja toimittamaan niihin varaosia. Alankomaiden ulkoministeri Wopke Hoekstra ilmoitti jo tammikuun lopulla, että hallituksen pitäisi harkita F-16-koneiden toimittamista Ukrainalle. Lehden artikkelien, kuvien ja piirrosten osittainenkin jäljentäminen sekä lainaaminen on kielletty ilman toimituksen lupaa. Lehti julkaisee sitoumuksetta kirjoituksia, valokuvia ja piirroksia edustamiltaan aihealueilta. Aineisto tulee lähettää sähköpostitse osoitteeseen pentti.perttula@siivet.fi. Hyvää kesää, t. sukupolven Tempest Unelmista F-35-pilotiksi Lentävä auto Arrowplane Italian ilmavoimat 100 vuotta Hyvinkään elävä ilmailuyhteisö Italian Mare Aperto 6 41 48 87 22 52 05 2 3 3 Hinta 12,50 € 722520-2303 PA L. Parhaimmillaan Ukrainaan olisi toimitettavissa ainakin yksi 12 koneen laivue muutamassa kuukaudessa, pitemmällä ajanjaksolla yhteensä ainakin 40–50, mahdollisesti jopa 80 konetta. Tammikuussa Ukrainan ilmavoimien tiedottaja Yuriy Ignat totesi, että luotettavan turvan antamiseksi olisi välttämätöntä puhua vähintään viidestä kolmilaivueisesta lennostosta, joka tarkoittaisi 180:aa konetta. Koalitioon kuuluvat Britannian lisäksi Alankomaat, Belgia, Portugal, Tanska ja Yhdysvallat. Siivet-lehti ilmestyy vuonna 2023 kuusi kertaa, helmi-, huhti-, kesä-, elo-, lokaja marraskuussa. 3/2023 3 Ukrainan droonisota Rajan kilpailu kiristyy 6. Sodan jälkeen Ukrainan kaikki resurssit menevät jälleenrakennukseen, vaikka vaara ei olekaan vielä ohi. TILAUSHINNAT 2023 Kestotilaus 59,50 €, vuositilaus 64,90 €, postituslisä Eurooppaan 7,50 €, muut maanosat 15,00 €. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen rakenneselosteiden ym. Silloin on Naton aika ottaa kontolleen taata Ukrainan turvallisuus. Huhtikuun alussa Tanskan virkaa tekevä puolustusministeri Troels Lund Poulsen ilmoitti, että maa tekee päätöksen F-16-hävittäjien luovuttamisesta ennen kesälomia, mutta vain osana koalitiota. Belgia, Britannia, Portugal ja Yhdysvallat ovat ottamassa lentäjien ja mekaanikkojen koulutusroolin, mutta on selvää, että Yhdysvaltain rooli tulee olemaan paljon laajempi. Kauppinen Marko Tienhaara etunimi.sukunimi@siivet.fi OSOITE Luikkionkatu 22c as 10, 21110 NAANTALI TILAAJAPALVELU Arkisin kello 11.00–15.00 siivet@siivet.fi puh 050 342 3396 ULKOASU Atte Tuulenkylä www.atterossi.fi AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA Peter ten Berg, Mikko Simelius, Gian Carlo Vecchi KANNEN KUVA Gian Carlo Vecchi COPYRIGHT © Kirjoituksia ja kuvia saa lainata lehdestä vain toimituksen kirjallisella luvalla. Belgialla on ainakin 58 ja Tanskalla 62 elinkaaripäivitettyä konetta; kirjavahvuudessa Belgialla on kuitenkin vain 44 ja Tanskalla 33 konetta, joten yhteensä yli 40 koneen varastosaldosta löytyisi lahjoitettavaa. Kaikki oikeudet pidätetään. artikkelien virheettömyydestä, mutta pyrkii saamaan ne mahdollisimman luotettaviksi. Alankomaiden ja Tanskan rooliin hävittäjien lahjoittajina viittasivat jo maiden ministerien aiemmat lausunnot. VK O 20 23 -3 2 Simulaattorihuumaa: F-14 Tomcat VViivvaa IIttaalliiaa!! 3/2023 Pääkirjoitus Q Vihdoinkin lupaus F-16-koneista SIIVET™ 38. Alankomaat kuitenkin perui sopimuksen toukokuun puolivälissä, oletettavasti Ukrainan hyväksi. Siihen pääseminen on ainakin vuosikymmenen työ, vaikka käytössä olisi rajattomat resurssit, joita Ukrainalla ei ole. Maa on jo vuodesta 2005 lähtien myynyt päivitettyjä F-16AM-koneitaan ulkomaille, 36 konetta Chileen vuosina 2005 ja 2009, 21 konetta Jordaniaan vuosina 2007 ja 2013 ja 12 konetta Draken Internationalille vuonna 2021. AINEISTOSISÄLTÖ Artikkeleissa esiintyvät mielipiteet ovat kirjoittajien omia eivätkä välttämättä edusta kustantajan virallista kantaa. Belgia, joka on luvannut peruskorjata ja päivittää toimitettavat hävittäjät, ja Tanska ovat saamassa riveihinsä ensimmäiset F-35-koneet kuluvana vuonna. Aseiden ja varaosien osuus voi muodostaa puolet järjestelmien kokonaishinnasta. Kumpikaan ei ole myynyt paljon F-16-koneitaan ulkomaille, joten niillä on runsaasti koneita varastossa. Sitä eivät sytyttäneet aiemmin ukrainalaisten sotilaskoulutus, pakotteet, panssarintorjunta-aseet, ampumatarvikkeet, HIMARS, pitkän kantaman tykistökranaatit, panssarivaunut eivätkä risteilyohjukset. Kun Britannian pääministeri Rishi Sunak luetteli virallisesti maat, jotka tekevät yhteistyötä, jotta Ukraina saisi lisää jo kauan kaipaamaansa ilmasodankäyntikykyä, oli lopultakin mahdollista arvioida, kuinka paljon F-16-hävittäjiä Ukrainan ilmavoimat voi saada. Pentti Perttula Kuva: Ministerie van Defensie. Kaikki oikeudet pidätetään. Irtonumerot 12,50 €. Loput koneet piti poistaa rivistä noin vuoden kuluttua, kun toinen F-35-laivue tulee operatiiviseksi. F -16-hävittäjät ovat laskujeni mukaan yhdeksäs Venäjän asettama punainen linja, jonka länsi ylittää, enkä usko tämänkään ylityksen sytyttävän Venäjän uhkaamaa kolmatta maailmansotaa
Lennä Jämille Lennä Jämille koko perheen koko perheen ilmailutapahtumaan ilmailutapahtumaan 22.-23.7.2023! 22.-23.7.2023! jamiflyin .fi jamiflyin .fi
Historiallinen Hyvinkään lentokenttä 6 F-35-briiffi 9 Ukrainan ilmatorjuntakalusto 10 Traficom vahvistaa ilmailun turvallisuutta Ruotsi sai uuden alkeisja peruskoulutuskoneen Gripen C/D -hävittäjää päivitetään 11 Suomen valitseman David’s Slingin ensipudotus Embraer aloittaa Gripen E:n tuotannon 12 Viro tilasi vaanivia aseita Typhoonin ECRS Mk2 tutka valmis testeihin 13 Rheinmetall mainostaa emäaluslennokkia Vanhojen avaruusteleskooppien uusi elämä. ELOKUUTA! WWW.SIIVET.FI. Yhdysvaltain maavoimat saa puheohjattuja drooneja 14 Italian ilmavoimat 100 vuotta 17 Italian merivoimien Mare Aperto -harjoitus 20 Lapsuuden unelmasta F-35-ohjaajaksi 23 Pelastusja tunnistuslentoja: hävittäjäja helikopteritoimintaa Italian Gioia del Collesta 27 Tempestin kello käy 30 Droonisotaa ja vaanivia aseita Ukrainassa 35 Rajavartiolaitoksen MVX: kilpailu kiristyy 38 DCS: F-14 Tomcat: Isoin kissa lentää kotiruuduilla 44 Arrowplane, Arrowbile, Aerobile 45 Historiallinen Hyvinkään lentokenttä 48 Jukolan Pilotit lentää moottorikoneilla 50 Konekorhonen huoltaa ilma-aluksia 54 Suomen Ultrapilotit K uv a: M ar in a M ilit ar e SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 11. 3/2023 5 WWW.SIIVET.FI 17 45 Mare Aperto F-35ja Harrier-hävittäjiä Italian suurimmassa meriharjoituksessa
3. toukokuuta 2023. F -3 5 -B R II F F I F -3 5 -B R II F F I 6 3/2023 Teksti ja kuva: Pentti Perttula F-35-briiffi tarjoaa tiivistetyn katsauksen Lockheed Martin F-35A Pantheriin liittyviin 30. 3. 3. Lockheed Martinin F-35-ohjelman johtaja Bridget Lauderdale vastaa, että yhtiö on keskittynyt parantamaan varaosatarpeen ennustamista. Yhdysvaltain puolustusministeriön (Pentagon) F-35-ohjelmaviraston johtaja kenraaliluutnantti Michael Schmidt sanoo Navy Leaguen Sea Air Space -konferenssissa, että nykyinen juuri ajoissa toimiva F-35:n varaosaketju pitää kustannukset kurissa rauhan aikana, mutta voisi johtaa katastrofiin sodassa. Sekä Lauderdalen että F-35-ohjelmaviraston tiedottaja Russell Goemaeren mukaan Lockheed Martin voisi saada ensimmäisen suorituskykyperusteisen logistiikkasopimuksensa ennen kuluvan vuoden loppua. Yhtiön F-35-ratkaisujen johtaja Lisa Aucoinin mukaan uusi elso-järjestelmä parantaa tilannetietoisuutta ja selviytyvyyttä, lisää kykyjä kohdata nykyaikaisia uhkia ja on päivitettävissä uusien uhkien ilmaantuessa. 3. Samaan aikaan ministeriön puolustusvoimien kehitysosaston varapäällikkö prikaatikenraali Jaroslav Míka tutustuu maan ilmavoimien lentäjäryhmän kanssa Fort Worthissa F-35:n kykyihin erilaisissa skenaarioissa sekä koneen tuotantoon ja lentäjien harjoitusohjelmaan ja varusteisiin. Defense Onen mukaan Schmidt sanoo, että F-35:n F135-moottorin päivityksestä ja sen kustannuksista keskustellaan ulkomaisten kumppanien kanssa syyskuussa. Huhtikuu 3. lokakuuta 2023 mennessä.. Alankomaiden kuninkaalliset ilmavoimat hankkii F-35-hävittäjiinsä AGM-158B JASSM-ER-risteilyohjuksia. Tšekin tasavallan puolustusministeriön talousosasto käy päällikkönsä Blanka Cupákován johdolla lisäneuvotteluja Yhdysvalloissa muun muassa Lockheed Martinin kanssa F-35-koneiden mahdolliseen hankintaan liittyvästä teollisesta yhteistyöstä. BAE Systems saa 491 miljoonan dollarin (454 miljoonan euron) sopimuksen F-35:n Block 4 -version elektronisen sodankäynnin (elso) järjestelmän tuotannosta 17. Tšekin puolustusministeri Jana ?ernochová kertoo maan hallitukselle viime vuoden heinäkuussa alkaneen neuvottelusarjan tuloksista 1. maaliskuuta – 18. 3.–6. tuotantosarjan koneisiin
Lockheed Martinin nimettömän johtohenkilön Aviation Weekille ilmoittaman tiedon mukaan yhtiön ohjusja tulenhallintayksikkö on siirtymässä salatun ohjelman mahdollisesti kymmeniä vuosia kestävään tuotantovaiheeseen, jonka arvo on kymmeniä miljardeja dollareita. 12. Puolan ensimmäisten F-35-lentomiehistöjen valmistumisseremonia pidetään Puolan ilmavoimien 31. Yhdysvaltain ilmavoimat (USAF) on puhunut ohjuksesta vuodesta 2019 lähtien, mutta Lockheed ei kertaakaan. Taktisessa lentotukikohdassa Pozna?issa. 3/2023 7 4. 18. 18. Töiden odotetaan valmistuvan joulukuuhun 2030 mennessä. Ensimmäinen Puolan tilaamista 32 koneesta luovutetaan sen ilmavoimille vuonna 2024 ja ensimmäiset koneet saapuvat Puolan ?askin lentotukikohtaan vuonna 2026. 11. Puolan ensimmäisen F-35A-hävittäjän keskirunkoa aletaan koota Lockheed Martinin tuotantolinjalla Yhdysvaltain Georgian Mariettassa. Lockheed Martinin pääjohtaja Jim Taicletin mukaan yhtiö toimittaa kuluvana vuonna odotettua vähemmän F-35-hävittäjiä Tech Refresh 3 -päivityksen (TR-3) viivästymisen ja F135-moottorien toimitusten kolmen kuukauden tauon takia. F-35-ohjelmavirasto suosittelee, että kaikkiin F-35-hävittäjiin jälkiasennetaan korjaus moottorin värinäongelmiin 90 päivän kuluessa. 13. 11. Tavoite vuodeksi 2023 oli 147–153 konetta. Uudet tietokoneet, prosessorit ja ohjelmiston sisältävä TR-3 on koelentovaiheessa. Lockheed Martin saa 17,8 miljoonan dollarin (16,5 miljoonan euron) sopimuksen Israelin ilmavoimien varikkohuoltokyvyn alun tukemiseksi F-35I-hävittäjille. Ilmoitus sopii yhteen AIM-260 JATM (Joint Advanced Tactical Missile) -ilmataisteluohjuksen tunnetun aikataulun kanssa. 19. Lockheed Martin saa 172 miljoonan dollarin (159 miljoonan euron) jatkosopimuksen testausja työstölaitteisiin Block 4 -koneiden tuotantokapasiteetin lisäämiseksi sekä materiaalitarvikkeisiin seuraavan sukupolven DAS-, sähköja jäähdytysjärjestelmälaitteiden korjauksia ja jälkiasennuksia varten. Romanian presidentti Klaus Iohannisin johtama kansallisen puolustuksen ylin neuvosto hyväksyy kokouksessaan F-35-hävittäjien hankinnan. 11. Lockheed Martinin vuoden 2023 neljännesvuosikatsauksen mukaan F-35-ohjelman nettomyynti laski 335 miljoonaa dollaria uusien tuotantosopimusten vähenemisen takia. Päivitys mahdollistaa uusia sensoreita, elektronisen sodankäyntikyvyn laajentamisen sekä uutta informaation keruuja jakamiskykyä. GE Aerospacen F-35:n vanhempi ohjelmajohtaja Chris Newman ilmoittaa, että yhtiö on päässyt Lockheed Martinin kanssa neljän vuoden sopimukseen F-35:n moniin avioniikkaan ja sähkötehon hallintaan liittyvien järjestelmien huolloissa, korjauksissa ja peruskorjauksissa.. 4
Patria Group ilmoittaa osavuosikatsauksessaan yhtiön jatkavan viime vuonna alkaneita neuvotteluja sen teollisesta osallistumisesta F-35:n tuotantoon. 8. Työn odotetaan valmistuvan helmikuuhun 2026 mennessä. Lockheed Martin saa 34,7 miljoonan dollarin (32,1 miljoonan euron) sopimuksen F-35:n horisontin taakse ulottuvan kyvyn kehittämisen ohjelman hallintaa, ohjelmiston suunnittelua ja kybertukea varten. 11. Neuvottelujen ensimmäinen vaihe saadaan päätökseen kuluvana vuonna. 12. 21. Konetta käytetään koulutukseen loppukesään asti, jolloin se lennetään Tanskaan Skrydstrupin lentotukikohtaan. Lockheed Martin ja F-35-ohjelmavirasto eivät ole ilmoittaneet syytä viivästykseen. Medioissa asiaa oli esitetty S-300:n onnistuneena huijauksena. Nykyaikaisten ilmatorjuntajärjestelmien tutkiin hakeutuva ohjus integroidaan myös USAF:in F-35A:han. Työn odotetaan valmistuvan huhtikuussa 2026. Hävittäjälennoston komentaja Craig Andrle kertoo medialle, että tiedustelulennolla hänen F-35-koneensa järjestelmä ei tunnistanut Venäjän S-300PMU-1-ilmatorjuntaohjusjärjestelmää oikein, koska se oli sotamoodissa, jollaista ei ollut aiemmin havaittu ja lisätty koneen ohjelmiston uhkadataan. Toukokuu 1. Lockheed Martin ja belgialainen ILIAS Solutions paljastavat uuden F-35-konelaivaston hallintaratkaisun Australian kuninkaallisille ilmavoimille. Kaikki Belgian vuonna 2018 tilaamat 34 konetta odotetaan toimitettavan vuoteen 2030 mennessä. •. Ratkaisu tarjoaa reaaliaikaisen pääsyn koneiden huoltodataan ja tuottaa analyysejä sekä parantaa koneiden käytettävyyttä ja ALIS-logistiikkajärjestelmän käyttöä. Niihin kuuluvat uusi tutkavaroitin, päivitetty vastatoimien hallinta, päivitetty usean koneen yhteinen infrapuna-alueen maalinetsintä ja -seuranta, horisontin taakse ulottuva viestintä sekä koulutusja datajärjestelmien kehittäminen tuotantosarjoille 16 ja 17. 26. F-35:n ODIN-logistiikkaohjelman käyttöönoton alku siirtyy kuluvan vuoden kolmannesta neljänneksestä vuoteen 2025. Suomen ja Yhdysvaltain puolustusyhteistyösopimus voi Defense Newsin mukaan antaa Yhdysvaltojen ilmavoimille pääsyn Suomen lentotukikohtiin, mikä voisi hyödyttää Suomen F-35-laivastoa. Se ei kuitenkaan sisällä pysyvää sijoittumista. Norja suunnittelee palkkaavansa teknistä henkilökuntaa Lockheed Martinilta 20,5 miljoonalla (1,75 miljoonalla eurolla) kruunulla kuluvaksi vuodeksi sekä Kongsbergilta 18 miljoonalla kruunulla (1,5 miljoonalla eurolla) elokuuhun saakka. USAF:in 388. 18,3 miljoonaa kruunua (1,56 miljoonaa euroa) käytetään Ørlandetin lentotukikohdan logistiikkaorganisaation henkilöstön palkkauksiin. Ohjuksen alustava operatiivinen kyky odotetaan saavutettavan vuonna 2024 ensimmäiseksi Yhdysvaltain merivoimissa. 3. Hallitus ehdottaa myös 5 miljoonan kruunun (430 000 euron) perustamisrahaa Norjan teknis-luonnontieteellisen yliopiston ilmailuinsinöörikoulutukselle 25:tä opiskelijaa varten. Yhdysvaltain Norjan kanssa solmima kymmenen vuoden sopimus tuli voimaan viime vuonna. Norjan hallitus esittää 60 miljoonan Norjan kruunun (5,1 miljoonan euron) tukea vuodeksi 2023 riittävän mekaanikoiden määrän varmistamiseksi F-35-koneille sekä 15 miljoonan kruunun (1,3 miljoonan euron) tukea Fosenin ammattikoulun ilmailuammattilinjalle. Pentagon tiedottaa tehneensä Locheed Martinin kanssa 7,8 miljardin dollarin (7,2 miljardin euron) sopimuksen 126 F-35-hävittäjästä, joista 81 edustaa A-versiota, ja niistä 8 toimitetaan Suomen ilmavoimille. Hän ilmoittaa viivästyksen syyksi pandemian. Defence24 selvitti, että ainakin osa Puolan F-35-koneiden toimituksista viivästyy. Northrop Grumman ilmoittaa AGM-88G-ohjuksen viidennen peräkkäisen koelennon onnistuneen. Työn odotetaan valmistuvan maaliskuuhun 2028 mennessä. Belgian puolustusministeri Ludivine Dedonder vahvistaa, että Belgiaan toimitetaan kuluvana vuonna vain kaksi F-35A-hävittäjää alun perin suunnitellun neljän sijasta. 8. F-35:n käyttäjämaiden 60 edustajaa kokoontuu Yhdysvaltain Illinoisissa sijaitsevaan Scottin lentotukikohtaan keskustelemaan konetyypin varaosapulasta. 27. Lockheed Martin saa 1,44 miljardin dollarin (1,33 miljardin euron) sopimuksen F-35:n kriittisten sodankäyntikykyjen kehittämiseksi. 2. 27. Lockheed Martin saa 25,3 miljoonan dollarin (23,4 miljoonan euron) sopimuksen F-35-ohjelman hallinnasta, logistiikasta, ylläpidosta ja järjestelmätuesta nimeltä mainitsemattomalle ulkomaiselle asiakkaalle. Tanskan ilmavoimien seitsemäs F-35A toimitetaan USAF:in Arizonassa sijaitsevaan Luken lentotukikohtaan. 25. 8 3/2023 19. 21. 28. Sen pohjalta Yhdysvallat investoi 188 miljoonaa dollaria Ryggen lentotukikohtaan, joka on yksi neljästä tukikohdasta, joihin Yhdysvaltain asevoimilla on vapaa pääsy. Myös alkuvuodesta 2027 toimitettavaksi suunnitellut koneet toimitetaan loppuvuodesta. Kuusi konetta, jotka piti alun perin toimittaa maalis-kesäkuussa 2026, toimitetaan nykytiedon perusteella marras-joulukuussa
Katsastukset . Varaosat . Korjaukset . Tarkastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Varaosat . Huollot . Korjaukset . Katsastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi FI.CAO.0003. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Korjaukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Huollot . Tarkastukset . Korjaukset . Tarkastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Huollot . Katsastukset . Korjaukset . Katsastukset . Korjaukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Huollot . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Uudet moottorit Meiltä myös . Uudet moottorit Meiltä myös . Katsastukset . Katsastukset . Varaosat . Huollot . Varaosat . Varaosat . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Varaosat . Tarkastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . UKRAINAN ILMATORJUNTAKALUSTO Ukrainalle toimitettua ja toimitettavaa ilmatorjunta-aseistusta (toukokuu 2023): * = tulossa Alkaen kuukaudesta Asejärjestelmä Lahjoittaja tai myyjä Kpl tai patteria Helmikuu 2022 PPZR Piorun Puola 260+100* Maaliskuu FIM-92 Stinger Yhdysvallat, Liettua, Saksa, Alankomaat Yhteensä >2200 Mistral Ranska salattu 9K32 Strela-2 Saksa, Tšekki 2700+160 Huhtikuu S-300PMU Slovakia 1 9K35 Strela-10M Tšekki 6 Stormer HVM Britannia 6 Mistral 2 Norja 100 Heinäkuu Gepard Saksa 37 Elokuu 23 ItK 61 ’Sergei’ (ZU-23-2) Suomi salattu Lokakuu IRIS-T Saksa 8+6* Zastava M55/M75 Slovakia 200 Marraskuu NASAMS Yhdysvallat, Kanada, Norja 8+1*+2* Aspide (2000) Espanja 1 Crotale NG Ranska 2 S-125 Newa SC Puola salattu Joulukuu MIM-23 Hawk Yhdysvallat 2 9K33 Osa-AK(M) Puola salattu Tammikuu 2023 AN/TWQ-1 Avenger Yhdysvallat 12 AZP S-60 Puola salattu Osa-AKM-P1 ??d?o Puola salattu Helmikuu SkyGuard Aspide Italia salattu Spada Italia salattu Bofors 40L70 Liettua, Alankomaat 36+17 ZSU-23-4 Shilka Puola salattu Huhtikuu Patriot Yhdysvallat, Saksa, Alankomaat 1+1+2 Toukokuu SAMP/T Italia & Ranska 1 Oerlikon Skynex System Saksa 1+1 Tulossa 14,5 mm MR-2 Viktor Mobile Anti-Aircraft Gun Alankomaat 100 RIM-7 Sparrow -ohjuksia Buk-järjestelmää varten Yhdysvallat salattu 2K12M2 Kub-M2 Tšekki, Slovakia 2+2 3/2023 9 Tarvitseko polttoainetta siipeen tai kotikentällesi, ota yhteyttä info@kanair.fi Kanair Malmi Oy • Malmi airport • www.kanair.fi IImailijan öljyja polttoainetoimittaja Lentokoneiden . Huollot . Tarkastukset
Lopputuloksena voi myös olla päätös siitä, että suunniteltua muutosta ei toteuteta, FASP-koordinaattori Heli Koivu sanoo. Sopimukset sisältävät Gripeniin päivityksiä, kuten avioniikkatietokoneita, LDP15-laser-maalinosoitussäiliön sekä tukijärjestelmiä ja huoltolaitteita. Sen lisäksi allekirjoitettiin kaksi muuta sopimusta yhteisarvoltaan noin 220 miljoonaa kruunua (19 miljoonaa euroa). Ruotsin hallitus hyväksyi yhteensä 10 koneen hankinnan kolme vuotta sitten. – Nyt päivitetyssä muutoksenhallinnan toimenpiteessä painotetaan johdon vastuuta tiedon kulussa, riittävän ajan varaamista muutoksen vaikutusten arvioimiselle ja tulosten aktiivista hyödyntämistä päätöksenteossa. Sopimuksiin liittyvät työt toteutetaan Linköpingin lisäksi Arbogassa. SK 40 on kaksipaikkainen potkuriturbiinikone, josta löytyy autopilotti. Päivitetyissä toimenpiteissä nousevat esille muun muassa muutoksenhallinnan tehokkuus päätöksenteon tukena ja muutoksia toteutettaessa, hyvä turvallisuuskulttuurin ja just culture -periaatteen vahvistaminen, talvitoiminta, ilmailun kyberturvallisuus, droonitoiminnan riskien hallinta sekä ilmassa tapahtuvien yhteentörmäysten ehkäisy. Se korvaa poistuvan SK 60 -suihkuharjoituskoneen (Saab 105), joilla Ruotsin ilmavoimat on lentänyt vuodesta 1967 saakka. huhtikuuta pidetyssä seremoniassa. • Kuva: Ruotsin puolustusvoimat GRIPEN C/D -HÄVITTÄJÄÄ PÄIVITETÄÄN R uotsin puolustusmateriaalihallinto allekirjoitti huhtikuun puolivälissä Saabin kanssa 308 miljoonan kruunun (27,1 miljoonan euron) sopimuksen Gripen C/D -hävittäjien tukija ylläpitopalveluista. • Kuva: Saab / Gunnar Åkerberg 10 3/2023. Koulutuskone saa Ruotsissa nimen SK 40. TRAFICOM VAHVISTAA ILMAILUN TURVALLISUUTTA L iikenneja viestintävirasto Traficom on päivittänyt Suomen ilmailun turvallisuussuunnitelman. Kybertoimenpiteillä valmistaudutaan myös muuttuvan EU-sääntelyn käyttöönottoon sekä vahvistetaan viranomaisen ja ilmailun toimijoiden kyberturvallisuuden hallinnan suorituskykyä. Koulutuksen uusilla koneilla on määrä alkaa ensi vuoden elokuussa. • RUOTSI SAI UUDEN ALKEISJA PERUSKOULUTUSKONEEN R uotsin ilmavoimat otti vastaan ensimmäiset kolme Grob G120TP -alkeisja peruskoulutuskonetta Linköpingissä 4. Koulutusta varten hankitaan myös simulaattori ja tietokoneavusteinen koulutusapuväline teorian opiskeluun
David’s Sling asettuu Israelin ilmatorjunnassa lyhyen kantaman Iron Domeja pitkän kantaman Arrow-järjestelmien väliin. toukokuuta Gripen E:n (Brasiliassa F-39E) loppukokoonpanolinjan Embraerin tuotantolaitoksella São Paulon Gavião Peixotossa. Tuotantolaitokseen kuuluvat myös suunnitteluja kehitysverkosto sekä koelentokeskus. Saab on Embraerin kumppanina myös tarjoamassa Ruotsin ilmavoimille C-390 Millennium -kuljetuskoneita ikääntyvien Lockheed Martin C-130 Hercules -koneiden korvaajiksi. toukokuuta vastaan kaksi Ruotsista laivalla toimitettua Gripen E:tä, joiden kanssa ilmavoimien Gripen-laivaston koko kasvoi kuuteen koneeseen. Uuden tuotantolinjan on määrä koota 15 Gripen E -konetta, joista ensimmäiset on määrä toimittaa vuonna 2025. Maan puolustusministeri Jose Mucio ilmoitti 11. Tämä oli ensi kerta, kun järjestelmä torjui maalin operatiivisessa käytössä. • Kuva: Saab SUOMEN VALITSEMAN DAVID’S SLINGIN ENSIPUDOTUS I sraelin David’s Sling -ilmatorjuntaohjusjärjestelmä pudotti 10. Sen torjuntaetäisyys on 40–300 kilometriä. • Kuva: United States Missile Defense Agency 3/2023 11. Brasilia tilasi vuonna 2014 yhteensä 36 konetta, 28 yksipaikkaista Gripen E:tä ja 8 kaksipaikkaista Gripen F:ää nykyrahaksi muutettuna 3,5 miljardilla eurolla. huhtikuuta hallituksen harkitsevan lisätilauksen tekemistä, koska ilmavoimat on ilmoittanut tarvitsevansa enemmän Gripen-hävittäjiä. toukokuuta Iranin tukeman Islamic Jihad -terroristijärjestön Gazan kaistalta kohti Tel Avivia laukaiseman pitkän kantaman raskaan raketin. Brasilian ilmavoimat otti 6. Suomi on järjestelmän ensimmäinen ulkomainen asiakas huhtikuussa tehdyllä 316 miljoonan euron tilauksella. EMBRAER ALOITTAA GRIPEN E:N TUOTANNON S aab ja Embraer vihkivät 9
Kyseessä kerrotaan olevan yksi Viron kalleimmista puolustushankinnoista. Siinä on 16 kilogramman taistelukärki. Se on pituudeltaan 1,6-metrinen ja kärkiväliltään 1,7-metrinen, 15 kilogrammaa painava, sinetöidystä kanisterista laukaistava ohjus. Tutkan kehitys ja käyttöönotto on osa Eurofighterin 2,35 miljardin P4E-ohjelmaa, joka toteutetaan myös Saksassa, Italiassa ja Espanjassa. toukokuuta tilanneensa Israel Aerospace Industriesilta suuren määrän vaanivia häiveaseita. Uusi tutka pystyy sensoritoimintojen lisäksi myös elektronisen sodankäynnin tehtäviin. Kun tutka on integroitu koneen järjestelmään ja testattu maassa, se lähtee koelennoille ensi vuonna BAE Systemsin koelentokeskuksessa Lancashiressa. ECRS Mk2 korvaa aikanaan RAF:n Typhoonien mekaanisesti keilaavan hävittäjätutkan. Sen lentoaika on 75 minuuttia ja operatiivinen toimintasäde 40 kilometriä. Toinen vaihtoehto on suurempikokoinen Harop, jonka lentoaika on 9 tuntia ja toimintasäde 200 kilometriä. Kyseessä on mahdollisesti IAI:n vuonna 2019 julkistama Mini Harpy, nykyiseltä kauppanimeltään Green Dragon™. Se soveltuu niin pehmeille maaleille kuin panssarintorjuntaankin. Kuva: IAI Kuva: Leonardo 12 3/2023. • Green Dragon. Hankinnalla pyritään lisäämään Viron pitkän kantaman täsmävaikutuskykyä. Ohjuksen 2,5 kilogramman taistelukärjen osumatarkkuus on alle metrin luokkaa. huhtikuuta Edinburghissa ja Lutonissa kehittämänsä ECRS Mk2 -AESA-tutkan prototyypin BAE Systemsille testausta varten Royal Air Forcen Eurofighter Typhoon -hävittäjässä. • TYPHOONIN ECRS MK2 -TUTKA VALMIS TESTEIHIN I talialainen Leonardo luovutti 21. VIRO TILASI VAANIVIA ASEITA V iron puolustusministeriö tiedotti 2
Järjestelmän elementit ovat tällä hetkellä eri kehitysvaiheissa, joita yhtiö ei vielä täsmennä. Rhea on saanut 250 000 dollarin (230 000 euron) apurahan tutkiakseen sopivaa avaruusalusta, joka voisi toimia releasemana, jolloin teleskooppi voitaisiin palauttaa käyttöön. Hinta 8 000€/tarjous. 3/2023 13 Myydään n. Samaan aikaan startup-astrofysiikkayritys Rhea Space Activity on julkistanut suunnitelman herättää henkiin tammikuussa 2020 käytöstä poistettu NASA:n infrapuna-avaruusteleskooppi Spitzer. Y hdysvaltain avaruushallinto NASA arvioi parhaillaan SpeceX:n ja kahdeksan muun yrityksen viime kuukausina tekemiä ehdotuksia nostaa 33-vuotias Hubble-avaruusteleskooppi noin 50 kilometriä korkeammalle kiertoradalle. Yhtiön tiedottaja Jan-Phillip Weisswangen mukaan idean viimeistely on kiinni asiakkaan toiveista. Hubble on vuosien mittaan vajonnut alemmas. Sitä esiteltiin Yhdysvalloissa erikoisjoukkojen SOF Week 2023 -messuilla toukokuun alussa. Tiedustelut 0400 616 268. •. Se pystyy 12 tunnin lentoihin yli 100 kilometrin päähän. Aurinkoa 19 vuotta maan perässä kiertänyt teleskooppi on tällä hetkellä maa-asemien ulottumattomissa noin 300 miljoonan kilometrin päässä. Primordial Labsin toimitusjohtaja Lee Ritholtzin mukaan yhtiö saa ehkä jo ensi vuodeksi kehitettyä version, joka osaa myös tunnistaa kohteita ja kertoa niistä ohjaajalleen. www.bf-lento.com bflento@gmail.com Sijoita itseesi – opiskele lentäjäksi! RHEINMETALL MAINOSTAA EMÄALUSLENNOKKIA S aksalainen Rheinmetall paljasti huhtikuussa suunnittelevansa lennokkia, joka kantaisi asekuilussaan kahdeksaa vaanivaa asetta. Yhdysvaltain maavoimien erikoisjoukoille toimitetaan 100 puheohjattua Black Hornetia kuluvana vuonna. 1 km Jämin lentokentältä 970 m 2 tontti joka on erotettu ja kunnallistekniikka on rajalla. Combat Drone pystyy kantamaan ja pudottamaan erityyppisiä pyöriväsiipisiä vaanivia aseita. Kuva: Caltech YHDYSVALTAIN MAAVOIMAT SAA PUHEOHJATTUJA DROONEJA K oska sotilas voi joutua paikkoihin, joissa hän ei mielellään käyttäisi käsiään vain droonin ohjailuun, suositun Black Hornet -nanodroonin valmistaja FLIR Systems ja startup-tekoäly-yhtiö Primordial Labs ovat kehittäneet siihen puheohjauksen. Lennokki, jonka nimi on yksinkertaisesti Combat Drone eli taisteludrooni, perustuu yhtiön katapultista laukaistavalle Luna NG -lavetille, jonka edeltäjä Luna X-2000 on muun muassa Saksan maavoimien käytössä. • Spitzer-avaruusteleskooppi. Primordial Labsin liiketoimintajohtaja Mick Adkinsin mukaan ohjelmistoa voisi käyttää lähes mihin tahansa drooniin. • Kuva: kuvakaappaus Rheinmetallin YouTube-videolta VANHOJEN AVARUUSTELESKOOPPIEN UUSI ELÄMÄ. Astronomisen tutkimuksen lisäksi sitä voitaisiin käyttää esimerkiksi maata potentiaalisesti uhkaavien kappaleiden etsintään. Esittelijä pystyi taskussa kulkevan tietokoneen välittämillä lyhyillä äänikomennoilla ohjaamaan droonia ja antamaan sille tehtäviä meluisassa ja kaikuvassa messuhallissa
Laivueen väriin, sen pyrstössä on intiaanipäällikön pää ja laivuetunnus, koneen selässä siipiin asti ulottuva jousi, jossa on pitkänokkinen nuoli sekä teksti "Indians" ja siivissä vuosiluvut 1943 ja 2023.. Siivet-lehti vieraili Istranan lentotukikohdassa Pohjois-Italiassa. Ilmavoimien historiaa juhlistetaan vuoden aikana usein eri tapahtumin ympäri Italiaa. AMX MM7163/51-72 on maalattu päältä 103. 14 3/2023 Teksti ja kuvat: Mikko Simelius ITALIAN ILMAVOIMAT 100 VUOTTA Italian ilmavoimien perustamisesta tulee tänä vuonna kuluneeksi sata vuotta. Maaliskuun viimeisenä tiistaina 2023 tukikohdat eri puolella Italiaa avasivat ovensa vierailijoille ja esittelivät toimintaansa
Näytöslennot eivät olleet lentonäytöksissä totuttuja noin 15 minuutin mittaisia dynaamisia näytöslentoja, vaan AMX Ghibli-pari oli ilmassa kerrallaan noin 1,5 tuntia. Yleisö pääsi kokeilemaan niin hävittäjäkuin formulasimulaattoreita. Italiasta kantautuvien huhujen mukaan ilmassa nähtäisiin poistuvan AMX Intervalokuvaajien iloksi. maaliskuuta 1923 itsenäiseksi puolustushaaraksi kuningas Vittorio Emmanuele III:n toimesta ja se sai nimekseen Regia Aeronautica, suomeksi Kuninkaalliset ilmavoimat. Laivue lakkautettiin vuonna 2016 ja sen henkilöstö ja AMX Ghiblit siirtyivät 132° Gruppoon. Koneen selkäpuolella on teksti ”Indians” ja siivissä vuosiluvut 1943 ja 2023. Lennosto. Toinen Ghibleistä oli maalattu keltaiseen erikoisväritykseen ja oli erityisesti yleisön mielenkiinnon kohteena. Italian ilmavoimien satavuotista historiaa juhlistetaan päätapahtumassa Practica di Maressa, Rooman kupeessa, kesäkuun puolivälissä. Lennoston osana on 132° Gruppo, tällä hetkellä viimeinen ja ainoa laivue, jonka kalustona ovat edelleen AMX Ghibli rynnäkkökoneet. • national AMX:n lisäksi historialliset Fiat G.91 ja Lockheed F-104 Starfighter. Pääkaupungissa Roomassa nähtiin massiivinen 72:n lentokoneen ylilento sen tunnetuimpien maamerkkien ylitse. 103° Gruppon perinteet ja historia jatkuvat edelleen vahvasti uudessa laivueessa. AMX Ghiblien korvaaminen Eurofighter Typhooneilla on jo alkanut Istranassa, ja Ghiblien on suunniteltu poistuvan kokonaan käytöstä vuosien 2023–2024 aikana. Satavuotisjuhlallisuuksien avoimien ovien päivänä Istranassa vieraili 30 000 vierasta. Päivän odotetuin osa oli neljän tunnin mittainen lentonäytös. Silloin pidetään suuri juhlavuoden lentonäytös. AMX MM7163/51-72 maalattiin laivueen keltaiseen väriin ja se sai peräsimeensä laivueen tunnuksen, intiaanipäällikön kuvan. Ghibli-pari demonstroi puolentoista tunnin aikana ilmasta maahan hyökkäyksiä lentokentällä olevaa kuvitteellista viholliskohdetta vastaan sekä teki ohilentoja ja läpilaskuja yleisön ja AMX Ghibli poistuu käytöstä ensi vuonna.. ”In volo verso il futuro” on Italian ilmavoimien juhlavuoden tunnuslause. Nelituntinen lentonäytös Istrana on mielenkiintoinen vierailukohde, sillä sinne on sijoitettu 51° Stormo, suomeksi 51. llmavoimien perustamisesta tuli kuluneeksi päivälleen 100 vuotta maaliskuun viimeisenä tiistaina 2023. Ghedin lentotukikohdasta saapui lisäksi Panavia Tornado -hävittäjä tekemään ohilennon yleisön iloksi. Eurofighter-pari lensi niin erikseen kuin yhdessä Ghiblien kanssa tarjoten paikallaolijoille nähtävää ja kuultavaa. Italian ilmavoimien tukikohdat eri puolella Italiaa avasivat tuolloin ovensa vierailijoille ja esittelivät toimintaansa runsaslukuiselle yleisölle. Tänä päivänä Italian tasavallan ilmavoimat tunnetaan nimellä Aeronautica Militare. 3/2023 15 ITALIAN ILMAVOIMAT 100 VUOTTA I talian ilmavoimat perustettiin 28. Erikoismaalattu AMX Istranassa yleisölle esiintynyt keltainen AMX ei saanut juhlaväritystään Italian ilmavoimien satavuotisjuhlien vuoksi, vaan erikoismaalauksella tehdään kunniaa 103° Gruppo:lle ja sen 80-vuotiaalle historialle. Maanäyttelyssä oli Eurofightereiden ja AMX:ien lisäksi esimerkiksi Gilles Villeneuven vanha Ferrari Formula 1 -auto
ACOL-päivityksen saaneiden koneiden virallinen nimi muuttui A-11B:ksi ja kaksipaikkaisten koneiden TA-11B:ksi. Italian AMX:t ovat olleet taistelukäytössä Kosovon, Afganistanin ja Libyan konflikteissa. Liittymisen myötä koneiden tuotanto jaettiin kolmen yhtiön eli italialaisten Alenian ja Aermacchin sekä brasilialaisen Embraerin kesken. Ohjaamon näytöt vaihdettiin moderneihin LCD-värinäyttöihin, jotka ovat päivityksen jälkeen yhteensopivat lentäjien pimeänäkölaitteiden kanssa. Ensilentonsa AMX teki vuonna 1984 ja Italiassa se otettiin laivuekäyttöön vuonna 1989. Brasilia liittyi mukaan AMX-ohjelmaan vuonna 1981. AMX sai alkunsa, kun Italian ilmavoimat etsi korvaajaa vanhentuneille Fiat G.91Y -rynnäkköja tiedustelukoneille sekä RF-104G Starfighter -tiedustelukoneille. Yhteensä 52 alkuperäisistä 136 koneesta päivitettiin uuteen standardiin. Vuonna 2005 Italian AMX:iä modernisoitiin ACOL-standardiin. Viralliselta nimeltään kone oli käyttöön tullessaan A-11A ja kaksipaikkainen versio TA-11A. 16 3/2023 AMX Ghibli A MX International AMX on Italiassa epävirallisesti nimetty Ghibliksi. Samalla koneiden elinikää jatkettiin, jotta AMX pysyisi käytössä siihen asti, kunnes sen seuraaja Eurofighter Typhoon saataisiin 51° Stormossa operatiiviseen käyttöön. AMX:iä valmistettiin yhteensä 207 kappaletta; Italiaan niistä päätyi 136 konetta. ACOL tulee sanoista Aggiornamento delle Capacita Operative e Logistiche ja tarkoittaa operatiivisten ja logististen suorituskykyjen päivitystä. • AMX Ghiblin tehtävät ovat siirtymässä Eurofighterille.. ACOL-päivityksessä AMX:t saivat uutta suorituskykyä inertiasuunnistus-/GPS-navigointilaitteiston myötä sekä uusia täsmäaseita kuten JDAM-pommeja ja Litening-maalinosoitussäiliön
3/2023 17 MARE APERTO MARE APERTO Teksti ja kuvat: Gian Carlo Vecchi Suomennos: Pentti Perttula
M are Aperto on ollut Italian merivoimien meritoimint a l a i v u e e n vuosittainen harjoitus aina 80-luvulta lähtien. 18 3/2023 Valtava Mare Aperto (Avomeri) -harjoitus mahdollisti F-35Bja AV-8B+-koneiden toiminnan seuraamisen lentotukialus Cavourilta suorana ja läheltä. Toinen piirre on suunnittelu ja toiminta moniulotteisessa ympäristössä, ei pelkästään merellä ja meren pinnalla, vaan myös ilmatilassa, rannikkovyöhykkeellä ja kyberavaruudessa. Merivoimien lentokoneiden ja helikop terien lisäksi lentotoiminnassa olivat mukana Italian ilmavoimien Eurofighterja Lockheed Martin F-35 -hävittäjät, Gulfstream G.550 CAEW -ilmavalvontaja taistelunjohtokone sekä Boieng KC-767A -ilmatankkauskone. toukokuuta joukkoja ja henkilöstöä 23 maasta, joista 12 Nato-maata ja 11 kumppanimaata. Mare Aperto on kansainvälinen harjoitus, johon osallistui 14. Alun perin siihen kuului kolme kahden viikon mittaista osaa, mutta nykyään kaksi kuukauden kestävää osaa, joissa toisen osan skenaario on suoraa jatkoa ensimmäisestä. huhtikuuta – 6. Kuluvan vuoden harjoituksen ensimmäisen osan organisoi ja johti Meritoimintalaivueen komentaja. Harjoitus sijoittui Adrian-, Joonian-, Tyrrhenanja Sardianmeren sekä Si. Harjoitus on haastava, ja sitä luonnehtivat simuloidut, mahdollisimman realistiset skenaariot, sekä merivoimien kaikkien komponenttien osallistuminen kaikilla toiminnan tasoilla. Lisäksi mukana on joukkoja ja kykyjä Italian muista puolustushaaroista sekä joistakin instituutioista. Sotilaiden kokonaismäärä oli noin 6 000
F-35B-hävittäjän ja neljän Boeing AV8B+ -rynnäkkökoneen saapumista lentotukialus Cavourille 14. Kybernetiikkaan keskittyvä Chironex 23-1 -harjoitus olikin ajoitettu Mare Aperton yhteyteen. •. F-35B:t ja Harrierit laskeutuvat Cavourin lentokannelle pystysuoraan. Lentokannelle mahtuu samanaikaisesti 12 lentokonetta ja kuusi helikopteria. Merivoimien viestinnän tuella Siivet-lehdellä oli mahdollisuus seurata harjoituksen alkuvaiheita, kahden Lentotukialus Cavour on varustettu 183 metrin kiitotiellä ja 12 asteen hyppyrillä lentokoneiden nousuja varten. Kiitokset seuraaville henkilöille: amiraali Aurelio De Carolis, kommodori Enrico Vignola, kontra-amiraali Marco Casapieri, komentajakapteeni Gian Battista Molteni, kapteeniluutnantti Antonio Rossi sekä kaikki Cavourin ja UPICOM:in henkilökunta. Osallistujat suunnittelivat toimintansa ja toimivat moniulotteisessa meri-, maaja ilmaympäristössä, jossa voimaa kohdistettiin mereltä maalle ja toimintaa tuettiin avaruusja kyberavaruusympäristöjen tietoverkkojärjestelmien massiivisella käytöllä. Kannen alle mahtuu kahdeksan lentokonetta tai 12 helikopteria. Lockheed Martin F-35B Panther ja Boeing AV-8B+ Harrier. Harjoituksessa F-35B-koneet toimivat muiden aluksen konetyyppien kanssa integroituina lentokierroksiin, joita ilmaoperaatioita merellä koordinoiva johtamiskeskus koordinoi. 3/2023 19 siliansalmen alueelle sisältäen ulkomeren, rannikkoalueet sekä niiden ilmatilan. huhtikuuta
Toiseksi olen piemontelaisuudestani huolimatta tuntenut lapsuudesta asti vahvaa yhteenkuuluvuutta mereen, koska perheeni asui vuosia Ranskan Rivieralla. Tänä sekä ammatillisesti että henkilökohtaisesti hyvin kehittävänä aikana sain peruskäsityksen lentäjäksi kouluttautumisesta. F -35B:n kuvaamisen ohella ensimmäistä kertaa kiihkeärytmisellä Italian lentotukialuksella minulla oli mahdollisuus haastatella lyhyesti Italian ensimmäistä naispuolista F-35B-lentäjää, luutnantti ” E.R”:ää. Kadehdin heidän kuulumisen tunnettaan yksilöä suurempaan organisaatioon, jossa he jakoivat sellaisia arvoja kuten isänmaa, kunnia ja yhteishenki, joka teki heistä minun silmissäni suuren, henkilökohtaisiin uhrauksiin valmiin perheen. Yhdestä heistä on tulossa Italian ensimmäinen lentotukialuslentäjä Lockheed Martin F-35B:llä. Sen jälkeen lähdin lentokoulutukseen Yh. – Tein valinnan hyvin varhaisella iällä monien tekijöiden vaikutuksesta. Tunnen syvää henkilökohtaista ylpeyttä nähdessäni lapsuudenunelmani toteutuneen, en sen vuoksi, että olen ensimmäinen nainen, jolla on kelpuutus lentää F-35B:llä, vaan sen vuoksi, että kone, jolla lennän, on teknologian ja innovaation lippulaiva, jota täytyy kohdella kunnioituksella. Olen ylpeä, että olen onnistunut pääsemään tähän pisteeseen urallani, ja tunnen suurta vastuuta merija puolustusvoimia kohtaan, jotka ovat antaneet minun toteuttaa unelmani. – Sotakoulusta valmistumisen jälkeen olin kahdeksan kuukautta lento-oppilaana Livornon merisota-akatemiassa. – Päivittäin kokemiani tunteita on vaikea kuvailla. Kuvaile koulutusprosessiasi, joka johti suoraan F-35B:hen ilman siirtokoulutusta Harrierilla. Mikä sai sinut valitsemaan hävittäjälentäjän ammatin. 20 3/2023 Viimeisen 20 vuoden aikana naisten rooli on muuttunut merkittävästi Italian asevoimissa, kun heitä on integroitu kaikkiin operatiivisiin rooleihin. Siellä oli tilaisuus tutustua suoraan ja tarkasti erikoisaloihin, joista merilentäUNELMISTA F-35LENTÄJÄKSI Teksti ja kuvat: Gian Carlo Vecchi Suomennos: Pentti Perttula minen sai minut valitsemaan tämän polun. Heti kun oli mahdollista yhdistää kaksi intohimoani, päätin hakea lukioon Venetsiaan Francesco Morosinin merisotakouluun. Ensimmäisenä oli upseerien ihailu. Miltä tuntuu olla merivoimien ensimmäinen naishävittäjälentäjä ja ensimmäinen F-35B:llä lentävä nainen
Luutnantti E.R. pyrkii saavuttamaan F-35B:llä kaikki mahdolliset kelpuutukset. – Haluan kannustaa niitä nuoria, joilla on tämä unelma, uskaltamaan. Olet saavuttanut unelmasi. Minkä viestin haluat välittää niille, joilla on samanlainen unelma kuin sinulla. 3/2023 21 UNELMISTA F-35LENTÄJÄKSI dysvalloissa, jossa osallistuin koulutukseen Beechcraft T-6B:llä. Viime syksystä lähtien olen ollut operatiivisessa siirtokoulutuksessa F-35B-hävittäjään, ensin akateemisessa vaiheessa Yhdysvaltain merijalkaväen Beufortin tukikohdassa [Etelä-Carolinassa] ja sitten [Italian] Amendolassa lentotoimintaharjoittelussa, jota valvovat kummankin maan asevoimien kouluttajat. – En vielä, mutta se askel, jossa toimin Cavourilta, on tulossa koulutuksessani lähitulevaisuudessa. Tämän peruslentokoulutuksen jälkeen minut valittiin ilmataktiselle linjalle, jossa lensin Boeing T-45C:llä ja sain kultaiset siipeni, joka teki minusta sotilaslentäjän. on Italian merivoimien ensimmäinen nainen hävittäjälentäjänä.. Haluaisin saavuttaa ajallaan kaikki operatiiviset kelpuutukset, mitä F-35B:llä vaaditaan tullakseni lentokouluttajaksi ja uusien, tilalleni astuvien koulutettavien kiintopisteeksi. – Haluan käyttää hyödykseni jokaisen tilaisuuden, jonka koulutus minulle tällä hetkellä antaa, kehittyäkseni joka päivä lentäjänä ja upseerina. Oletko jo lentänyt tehtäviä lentotukialuksilta F-35B:llä. Päätän koululaiva Americo Vespuccin mottoon, joka summaa elämäni muutamalla sanalla: ”Ei hän, joka aloittaa, vaan hän, joka kestää.” • E.R. Kunnianhimolla, innolla, halulla päästä mukaan ja tietysti paljolla opiskelulla voi saavuttaa uskomattomilta näyttäviä tavoitteita… ja sitten lopulta lentoon! Mitkä ovat tulevaisuudensuunnitelmasi
Lennosto Gioia del Collen tukikohdassa, joka on Grosseton kanssa suurin Eurofighter-tukikohta. Perustehtäviin, kuten alueelliseen, operatiiviseen hälytyslentotoimintaan (QRA), 10. Pelastaja hyppää veteen monen metrin korkeudesta tai lasketaan veteen vinssillä riippuen siitä, mitä lisätarvikkeita on mukana. Kummassakin on kaksi laivuetta, kun kahdessa muussa on yksi. Pohjoisessa on 51. SIIVET kävi siellä tutustumassa helikopteritoimintaan sekä niiden ja hävittäjien yhteistoimintaan vaativissa tunnistustehtävissä. Pelastustoimintaa tehdään myös maalla, ja koulutus sisältää tehtäviä vuoristossa ja luolissa, jolloin mukana on paikallisia oppaita, jotka tuntevat alueen. Etsintäja pelastuslaivue, toimii 4. Siinä ajassa pitäisi ehtiä siirtyä pelastuslautalle. Tunnistusta helikoptereilla Gioia del Collen helikopteriyksikkö, 84. HELIKOPTERITOIMINTAA ITALIAN KANTAPÄÄSSÄ 22 3/2023 Teksti ja kuvat: Peter ten Berg Suomennos: Pentti Perttula Italian ilmavoimien Gioia del Collen lentotukikohta sijaitsee KaakkoisItaliassa. Hävittäjälaivue saapui vuonna 2010 Trapanista. I talia on rakentanut ilmapuolustuksensa pääasiassa Eurofighterien varaan. Käyttötapaan sopiva kopteri HH-139:n lentäjä on ennemminkin järjestelmän käyttäjä ja ohjelmoija, joka pyrkii saamaan kopterista irti sen parhaan suorituskyvyn. Gioia del Collessa on lisäksi helikopteriyksikkö. Lennosto Trapanin tutkikohdassa ja kaakossa 36. Heijastusnäyttöä pystyy hyödyntämään lentäjien pelastustehtävissä, jolloin se näyttää lentäjän hätälähettimen sijainnin hyvin tarkasti. 10. Vedessä käytetään lisäksi räpylöitä, snorkkelimaskia, ja mukana kulkee kelluntavälineitä. Siksi ei yllätä, että niitä löytyy neljästä Italian ilmavoimien lentotukikohdasta, jotka on sijoiteltu kattamaan koko maan ilmapuolustus. Eurofighterit voivat QRA-tehtävissä kohdata hitaasti liikkuvia ilma-aluksia, joiden saattaminen on hankalaa nopeuseron takia. Hävittäjälaivue on toiminut Gioia del Collessa aina 60-luvulta alkaen ja ollut Naton Tiger-laivue jo yli 20 vuotta. Lennoston alaisuudessa ja lentää Leonardo HH-139A -kalustolla. 36. Tehtävät jakaa Naton Alppien eteläpuolisen ilmatilan ilmaoperaatiokeskus Espanjan Torrejón de Ardozissa. ja 12. Silloin mukaan lähtee myös tarkka-ampuja, joka voi tarvittaessa pudottaa ilma-aluksen. Vedenalaista pelastusta varten on ilmapullot, joiden kanssa voidaan toimia enintään 40 metrin syvyydessä. Tutkan teho ulottuu satojen kilometrien päähän, mutta ei tyypilliseltä lentokorkeudelta, joka on alle 150 metriä. 12. Kopteri alkaa myös automaattisesti lähettää hätäsignaalia. Viime vuonna Italia osallistui Baltian alueen tehostettuun ilmatilan vartiointiin Puolan Malborkista sekä Romanian tehostettuun ilmatilan vartiointiin Mihail Kog ?lniceanun tukikohdasta, jossa joulukuussa alkanut tehtävä jatkuu heinäkuun loppuun asti. Lennosto Istranan tukikohdassa, Keski-Italiassa 4. Mitä korkeammalta vinssataan, sitä hankalampaa se on ja sitä kauemmin se kestää. Lennosto Grosseton tukikohdassa, lounaassa 37. Monta ympäristöä Pintapelastajat pukeutuvat kuivapukuun, joka mahdollistaa turvallisen toiminnan nollasta celsiusasteesta 30:een saakka. Hitaat saattotehtävät ovat yksi laivueen erikoistehtävistä, joka ei rajoitu pelkästään hitaasti liikkuvien ajoneuvokolonnien tai pinta-alusten saattamisiin vaan myös hitaasti lentävien potentiaalisten uhkien valvontaan. Päivittäisissä tehtävissä seurataan tutkalla yleensä noin 180 kilometrin päähän. Nato tuo kansainvälisyyttä Kun Italian ilmavoimat osallistuu Eurofightereilla ulkomaisiin Nato-operaatioihin, hävittäjät, henkilöstö ja kalusto kootaan kaikista lennostoista. Kuluvan vuoden lokakuussa tukikohta isännöi vuotuista Tiger Meetiä. Kun nopeus on alle 300 kilometriä tunnissa, HH-139 on sopivampi tunnistustehtäviin. Tietokone laskee parhaan nostokorkeuden, missä se ottaa huomioon moottoririkon mahdollisuuden. Lennosto osallistuu säännöllisesti Naton ilmatilan vartiointiin myös Sloveniassa, Albaniassa ja Montenegrossa, joilla ei ole omaa ilmapuolustusta. Pimeässä käytetään pimeänäkökiikareita, mutta ei vedessä. Vihollisalueelle suuntautuvissa pelastustehtävissä pe. Laivue hoitaa myös sairaskuljetustehtäviä, hitaita saattotehtäviä ja palontorjuntaa. Yksikkö on saamassa käyttöönsä myös HH-139B-kalustoa, joissa on kaksoisvinssi, tehokkaampi etsintävalo ja FLIR-lämpökamera. Nostinta voi käyttää joko sen operaattori, tai lentäjä hyödyntäen kopterin vatsapuolella olevan kameran antamaa kuvaa. Vaikka lennonhallintajärjestelmä suorittaa ohjaajan ohjelman, hänen täytyy tuntea kaikki käytettävissä olevat vaihtoehdot tai tarvittaessa pystyä ottamaan ohjat. Kopterin hätäkellukkeet antavat vähintään puoli tuntia kellunta-aikaa vielä olosuhteissa, joissa aallonkorkeus on neljästä kuuteen metriä. Laivue osallistuu kotitukikohdasta
3/2023 23. HELIKOPTERITOIMINTAA ITALIAN KANTAPÄÄSSÄ Gioia del Collen 84. Etsintäja pelastuslaivue lentää Leonardo HH-139-kalustolla
24 3/2023. Eurofighterit ovat Italian ilmapuolustuksen selkäranka
lastajat ovat aseistettuja ja kopterissa on ovikonekiväärit. Heti kun lupa visuaaliseen tunnistamiseen on saatu, kohdetta lähestytään takaa, ja jos nopeuden puolesta on mahdollista, asetutaan sen rinnalle visuaalista kommunikointia varten. • 3/2023 25 HH-139:n digitaalisen Wescam-kameran zoomi erottaa rahtilaivan yksityiskohtia kilometrien päästä.. Kun se on saapunut paikalle, tehdään suunnitelma tilanteen purkamiseksi, jonka jälkeen helikopterimiehistö ottaa komennon. Etsintäja pelastuslaivueen komentaja, majuri Flavio. Tunnistuslennolla ollaan aina yhteydessä taktiseen lennonjohtoon, jonka käskyjä noudatetaan. Puolen tunnin harjoittelun jälkeen kopteri suuntaa sotilastoiminnalle varattuun ilmatilaan Materan ja Altamuran seudulla Apulian keskiosissa, jossa on suunniteltu kohtaaminen kahden Eurofighterin kanssa. Kun kohde on saavutettu, se pidetään kuviossa, jota kutsutaan pyöräksi, sen pitämiseksi näkyvissä. Selkeät standardimenetelmät radioyhteydessä ovat olennaisia kaikkien tilannetietoisuuden saavuttamiseksi ja ylläpitämiseksi sekä turvallisuuden takia. Alberobellon kaupungin päältä helikopteri suuntaa syvään kanjoniin, jossa harjoitellaan paljon laskeutumisia ja vinssauksia. Muussa tapauksessa tehdään ohilentoja hitaalla nopeudella kaiken mahdollisen tiedon saamiseksi. Sen jälkeen helikopteri lähestyy tunnistamatonta kohdetta, ja hävittäjät asettuvat näköetäisyydelle valmiina tukemaan helikopteria, jos pyydetään. Kaikissa muissa tilanteissa Eurofighterit hälytetään heti. Testattuaan ohjaamon ja matkustamon monitoreihin liitetyt järjestelmät, Flavio lentää takaisin mantereen ylle. Leijuen Adrianmeren yllä Monopolin kaupungin rannan tuntumassa Flavio esittelee digitaalisen Wescam-kameran tehokasta zoomia, jolla erottaa rahtilaivan yksityiskohtia kilometrien päästä. Ne harjoittelevat hitaasti lentävän kohteen tunnistusliikehtimistä kopterimme kanssa. Miehistöä on neljä, joista kaksi ohjaajia, ja kaksi matkustamossa toimien vuorotellen pintapelastajana tai vinssin käyttäjänä. Lento jatkuu partiointitehtävänä aluetta tähyillen. Jos helikopteri on jo ilmassa ja lähellä hitaasti liikkuvaa kohdetta, sen tehtävä on visuaalinen tunnistus. Helikopterin suurin nopeus on 295 kilometriä tunnissa, mikä mahdollistaa vuorovaikutuksen ja yhteisliikehtimisen Eurofighterien kanssa 900 metrin korkeudessa. Hätäkutsun tullessa määritetään helikopterin konfiguraatio sekä tehtävän vaatimat varusteet ja välineet. Harjoituksilla pidetään yllä miehistön pätevyysvaatimuksia etsintäja pelastustehtäviin. Polttoainemäärä suunnitellaan lentomatkan, kohteessa viipymisajan ja pelastettavien määrän mukaan. Taktisen tilanteen arviointi ja tukipyyntö helikopterille on hävittäjäparin johtajan tehtävä. Yhteistoimintaa hävittäjien kanssa Pääsen mukaan harjoituslennolle, jonka lentäjänä toimii 84. Helikopterin täytyy vaan toimia maksiminopeudellaan ja hävittäjien lähellä miniminopeuttaan
Erityisesti Japanin tultua mukaan uuden GCAPohjelman toteutuminen alkaa näyttää todennäköisemmältä, mutta vasta aika näyttää, pystyykö ohjelma tuottamaan kuudennen sukupolven hävittäjäjärjestelmän. Teksti: Pentti Perttula. 26 3/2023 TEMPESTIN KELLO KÄY Brittiläinen, vuonna 2018 julkistettu Tempestohjelma on laajentunut kolmen suuren ilmailuteollisuusmaan ja samalla maailmanlaajuiseksi projektiksi
3/2023 27 TEMPESTIN KELLO KÄY Viimeisin julkaistu taiteilijan näkemys Tempestistä, joka on laajentunut globaaliksi kehitysohjelmaksi. Kuva: BAE Systems
Ohjelmassa ovat tällä hetkellä mukana Britanniasta BAE Systems, puolustusministeriö, Leonardo UK, MBDA UK ja Rolls-Royce, Italiasta Avio Aero, Elettronica ja Leonardo sekä Japanista IHI Corporation, Mitsubishi Electric ja Mitsubishi Heavy Industries. Tempest on edelleen vain yksi puolustusministeriön kolmesta vaihtoehdosta Typhoonin seuraajaksi. Vastustajan – jossa katse on todennäköisimmin Venäjässä – kykyjen ylittäminen edellyttää kuitenkin mahdollisuutta kehittää järjestelmää teknologisen kehityksen ja uhkakuvan askelien tahdissa. Grafiikka: Pentti Perttula, data: BAE Systems. Vientitulot helpottavat lisäkehittämistä ja operatiivisen etumatkan säilyttämistä. Nykyisten hävittäjäjärjestelmien kehitys vie niitä yhä monimutkaisempaan ja ainutlaatuisempaan suuntaan, mikä tekee laveteista lähes omia prototyyppejään. tusministeriö myönsi hankkeelle 656 miljoonaa puntaa. Britannian puolustusministeriö etsii seuraavan sukupolven häVuoden 2019 Lontoon DSEI -messuilla esitelty Tempestin valtavan kokoinen maketti. Sen pitäisi toimia kokonaisen integroidun ilmataistelujärjestelmän ytimenä ja aivoina, joka linkittyy saumattomasti muihin yksiköihin ilmassa, maalla ja merellä yhdistäen ne tehokkuuden maksimoimiseksi. Tällä hetkellä sitä tehdään rinnakkain teknologia-aloitteen kanssa. Puolustusministeri Ben Wallacen sanoin tulevan kyvyn pitäisi olla enemmän kuin perinteinen taistelukonelavetti. Toisaalta, jos Britanniassa ei aloiteta uutta, suurta hävittäjäprojektia viiden vuoden sisään, maan teollinen kapasiteetti suunnitella ja kehittää taistelukonejärjestelmiä katoaa puhtaasti kaupallisista syistä. Määräävä tekijä on lopulta hinta. Uusi järjestelmä on määrä tulla käyttöön vuonna 2035 ja sen pitäisi täyttää ainakin Britannian, Italian ja Japanin ilmapuolustuksen tarpeita 2080-luvun puoliväliin saakka. Toinen mahdollisuus on liittyä Yhdysvaltain tai Ranskan, Saksan ja Espanjan ohjelmiin, ja kolmas on hankkia valmis ratkaisu ehkä lyhyempään aikajänteeseen eli Lockheed Martin F-35. Ohjelmassa mukana olevat yhtiöt ovat investoineet Tempestin tutkimukseen ja kehittämiseen 800 miljoonaa puntaa ja huhtikuussa 2023 puolusvittäjäkykyä, joka olisi joiltakin osin edistyksellisempi kuin F-35. Britannian puolustusministeriö rahoitti 250 miljoonalla punnalla konsepti ja arviointi -vaihetta. Näin pyritään vähentämään projektin riskejä ja luomaan sille toimiva strategia. Vaatimukset asettuvat todennäköisesti johonkin Yhdysvaltojen tavoitteleman huippukyvyn ja vain potentiaalisen vastustajan arvioitujen kykyjen ylittämisen välille. Hinta ratkaisee On melko varmaa, että Typhooneja täytyy alkaa korvata toisella järjestelmällä 2030-luvun puolivälistä alkaen. Siksi järjestelmän pitää olla avoin, muokattavissa ja päivitettävissä mahdollisimman paljon ilman, että täytyy muokata lavettia kalliisti kokonaisuutena. Ovi on edelleen avoinna lisäkumppaneille. Vuonna 2018 käynnistetty FCAS TI eli tulevaisuuden taistelukonejärjestelmän teknologia-aloite jatkaa vuoteen 2026 saakka kehittäen järjestelmän tarvitsemaa teknologiaa ja taitoja. FCAS TI -vaiheessa valtiolliset toimijat, kumppaniyhtiöt, sadat muut yritykset ja organisaatiot, yliopistot mukaan lukien, pyrkivät mahdollistamaan projektin edellyttämän nopeuden ja edullisuuden. Kuva: MBDA Tempestin aikataulu. Tuoreimman aikatauluennusteen mukaan ohjelmaan kuuluvan uuden hävittäjän kehitystyö alkaa vuonna 2024, teknologian demonstraatio lentää vuonna 2027 ja valmis konetyyppi alkaa korvata Eurofighter Typhooneja vuodesta 2035 lähtien. 28 3/2023 K aksi erillistä hävittäjäohjelmaa, brittiläis-italialainen Tempest ja japanilainen F-X, yhdistyi viime vuoden lopulla maailmanlaajuiseksi taistelukoneohjelmaksi GCAP (Global Combat Air Program), jonka päämäärä on tuoda palveluskäyttöön kuudennen sukupolven hävittäjäjärjestelmä vuoteen 2035 mennessä. Sen vaatimien tiedon, taitojen ja kykyjen rakentaminen uudelleen on riskialtista, vie aikaa ja on hyvin kallista. Koska tällainen kehitys on hyvin kallista, hävittäjäohjelmien avaintekijä on niiden vientipotentiaali. Taistelukonejärjestelmän hankintaohjelma FCAS AP niveltyy suoraan FCAS TI -vaiheeseen
Ohjukset on luonnollisesti voitava kuormata koneen sisään niin, ettei sen havaittavuus kasva. Suuri määrä sensoreita ja mahdolliset suunnatun energian aseet tarvitsevat suuren sähköntuoton lisäksi paljon jäähdytystä, mikä myös vie tilaa. Koosta huolimatta lavetin pitää täyttää lukuisia muita reunaehtoja, kuten minimija maksiminopeus, kaartoja taistelusäde sekä huono havaittavuus sensoreilla. Koska tulevaisuuden taisteluympäristön odotetaan olevan monimutkainen, hävittäjäohjaajien tilannetietoisuuden pitää syntyä nopeammin ja ulottua kauemmas kuin nykyään. Ruotsin sivustakatsojan rooli saattaa yhä muuttua, varsinkin kun se on hakemassa Nato-jäsenyyttä. Britannian teollisuus käy yhä vuoropuhelua Saabin kanssa pitäen ovea avoinna suuremmalle yhteistyölle. Mitä enemmän sensoreita, aseita ja polttoainetta lavetin sisään pitää mahtua, sitä suurempi sen täytyy olla. Ohjaamoon kaavaillaan virtuaalitai lisättyä todellisuutta auttamaan ohjaajan näköä ja helpottamaan hänen toimintaansa, mutta miten paljon tehtäviä jää koneen varaan, on yhä ratkaisematta. ISANKE on koko lentorankaan istutettava kykyjen verkko, ja ICS koostuu useista taktisista viestintäja datalinkkijärjestelmistä, joilla ISANKE:n fuusioimaa informaatiota voidaan välittää yhteiseksi tilannetietoisuudeksi. Kuva: Pentti Perttula. • Tempestin asejärjestelmien odotetaan sisältävän Meteor-ilmataisteluohjuksia, hypersoonisia ohjuksia, suunnatun energian aseita ja tekoälyavusteista drooniparviteknologiaa. Leonardo ja Elettronica suunnittelevat Tempestin integroitujen sensorien ja ei-kineettisen vaikuttamisen (ISANKE) sekä viestintäjärjestelmien (ICS) arkkitehtuuria. Ruotsilla saattaa olla toiveita muodollisesti ruotsalaisen Gripen-hävittäjäjärjestelmän edelleen kehittämisestä, minkä vuoksi se tällä hetkellä seuraa ohjelman etenemistä ja omien turvallisuusvaatimustensa kehittymistä. 3/2023 29 Ruotsi ja Tempest R uotsin silloinen hallitus osoitti vuonna 2018 kiinnostusta Tempest-ohjelmaa kohtaan, mutta ei sitoutunut siihen. Vuonna 2019 Saab ilmoitti tutkaan keskittyvän innovaatiokeskuksen rakentamisesta Imperial Collegen kanssa ja investoivansa 50 miljoonaa puntaa FCAS-keskukseen. Kaikki data pitää pystyä analysoimaan ja prosessoimaan lavetissa, mutta myös välittämään yhteen tai useampaan pilvirakenteeseen muiden käytettäväksi. Tempestiä esitellyt maketti onkin nykypäivän hävittäjiin verrattuna huomattavan suuri ja ehkä pääosin siksi myös kaksimoottorinen. • On vielä päättämättä, missä määrin Tempestin sensorikykyä laajennetaan miehittämättömillä lentolaitteilla sekä satelliittien ja valvontaja ennakkovaroituskoneiden tuottamalla datalla. Ruotsi saattaa vielä sitoutua yhteistyöhön joidenkin koneen järjestelmien osalta. Tämä saattaa heijastella Ruotsin huolta siitä, miten paljon se pystyy osallistumaan, miten suurista kustannuksista olisi kysymys ja ylittävätkö järjestelmälle asetetut vaatimukset Ruotsin tarpeet. Vaikka Tempestiä suunnitellaan lennettävän myös kauko-ohjattuna, siihen on tulossa ohjaamo lentäjää varten. Tempestin ohjaamoon kaavaillaan virtuaalija lisättyä todellisuutta. Ilmoituksista huolimatta vuoteen 2022 mennessä Ruotsi oli siirtynyt pelkkään ohjelman tarkkailijan rooliin. Ruotsin haasteina ovat tällä hetkellä Venäjän hyökkäyssota, Nato-jäsenyys ja kasvavat puolustusmenot erityisesti ilmapuolustuksessa. Rolls-Royce ja IHI Corporation valmistavat parhaillaan yhteistyössä tulevaisuuden hävittäjämoottorin demonstraatiota. Sitä varten pitää luoda oma arkkitehtuuri ja suoja kyberhyökkäyksiä vastaan. Britannian puolustusministeriö ja neljän yrityksen informaatioteknologiaosastot toimivat tällä sektorilla. Suunnatun energian aseet ovat uusi haaste tulenhallinnalle, mutta myös moottoreille, joiden pitää pystyä tuottamaan riittävästi sähköenergiaa työntövoiman lisäksi
Drooneja on monipuolisimmin sodassa käyttänyt kuitenkin Ukraina altavastaajana Venäjää vastaan. Toisessa Vuoristo-Karabahin sodassa vuonna 2020 Baykar Bayraktar TB2 -lennokkien ilmasta maahan -aseiden käyttöä voidaan jo pitää yhtenä Azerbaidžanin voiton avaimista. kesäkuuta Ukrainassa on nähty droonien nopea yleistyminen sodankäynnissä, mikä on muuttanut sodankäyntiä. DROONISOTA Teksti: Pentti Perttula Kuvat: Ukrainan puolustusministeriö 1982, jota voidaan pitää droonisodankäynnin alkuna, mutta vasta 2000-luvun alussa Yhdysvallat otti käyttöön aseistetut, ilmasta maahan -ohjuksilla aseistetut MQ-1 Predator -lennokit. Ukrainalle droonien hankinta tuli ajankohtaiseksi vuonna 2014, kun Itä-Ukrainan sota alkoi, mutta vielä vuonna 2017 Donbassin alueen separatisteilla oli parempia drooneja kuin ukrainalaisilla, koska he saivat niitä Venäjältä, jossa niiden valmistus alkoi ennen Ukrainaa. K irjoitin jo kahdeksan vuotta sitten ilmestyneeseen kirjaani Nykyaikainen ilmasodankäynti (Minerva 2015) drooneista kahden luvun verran, koska niiden käytön yleistyminen ja runsastuminen sodankäynnissä oli jo silloin ilmeistä hitaasta alusta huolimatta. 30 3/2023. Sodassa selvästi heikommallekin osapuolelle droonit voivat antaa mahdollisuuden iskeä takaisin, kuten tammikuussa 2018 Syyriassa, jossa kapinalliset iskivät aseistetuilla, improvisoiduilla drooneilla Venäjän Hmeimimin lentotukikohtaan. Israel käytti miehittämättömiä valemaaleja Syyrian ilmatorjuntajärjestelmien harhauttamiseen Bekaan laaksossa operaatio Apteekissa jo 9. Sodan luonteen ovat kuitenkin muuttaneet pääasiassa pienimmät ja halvimmat droonit, eivät monimutkaiset erikoislennokit
Hämmästyttävintä oli, että lennokkien itse kuvaamissa videoissa näkyy muun muassa sellaisten ilmatorjuntajärjestelmien tuhoutumisia, jotka olisivat voineet ampua Bayraktareja vaivatta alas. On mahdollista, että Bayraktareilla oli osuutensa myös ohjusristeilijä Moskvan upotuksessa, mutta vain maalin tiedustelussa. Samaan aikaan Venäjän asevoimat alkoi puolestaan tuhota Ukrainan panssaroitua kalustoa ennestään tuntemattomilla vaanivilla aseilla. Syyt keskittyivät Bayraktarin venäläisten mielestä heikkoon laskutelineeseen ja lennokin riittämättömään toimintasäteeseen. syyskuuta alas ensimmäisen Iranin valmistaman Shahed 136 -vaanivan aseen, Baykar Bayraktar TB 2 oli Ukrainan droonien kuningatar helmimaaliskuussa 2022. 3/2023 31. Bayraktarien aika Jos nykytiedon valossa todetaan, että Droonien merkitys Venäjän helmikuussa 2022 aloittamassa sodassa on ollut suuri, se on melkein vähättelyä. Käärmesaaren taistelun aikana kesäkuun lopussa Bayraktarin tuhoaman kaluston luetteloon lisättiin Venäjän merivoimien kalustoa. Vuonna 2016 Ukrainan ensimmäinen kotimainen tiedusteludrooni ”Furija” tai ”Fury” tuli rintamakäyttöön. Ne toimivat menestyksellisesti myös tiedusteluja tulenohjaustehtävissä. Kun ukrainalaiset ampuivat 13. Ukrspecsystems Leleka-100 on täysin automaattinen, inertianavigoitu järjestelmä, johon GPS-häirintä ei vaikuta. Kesäkuussa 2017 Ukrainan asevoimien käytössä oli jo 11 erityyppistä droonia. Samaan aikaan Venäjä listasi julkisuudessa syitä, miksi Bayraktar-droonit olisivat hyödyttömiä Ukrainalle. Siinä on hiljainen sähkömoottori ja vaihdettava elektro-optinen tai infrapunagimbaali. Sodan ensimmäinen vaihe, jolloin Pohjoisja Itä-Ukrainan tiet olivat täynnä venäläisen kaluston kolonnia, oli erityisesti Ukrainan käyttämien Bayraktarien kulta-aikaa. Vuonna 2018 Ukraina hankki kuusi Bayraktar-lennokkia aseineen, mutta niitä käytettiin sotatoimissa ensimmäistä kertaa vasta lokakuussa 2021. Vaanivat aseet tulevat Syyskuussa Bayraktarit tuhosivat Venäjän panssarija ilmatorjuntakalustoa Hersonin alueella. Samalla Venäjä alkoi kuitenkin testata omaa vastaavaa Orion-lennokkiaan Syyriassa
Tappavin siviilidrooneista kehitetty uutuus ovat olleet aseistetut FPV-kilpadroonit, joita ukrainalaiset ovat ottaneet käyttöön heinäkuun lopulta alkaen. Se, että kellä tahansa sotilaalla voi teoreettisesti olla omia tiedusteludrooneja tai jopa kaukovaikutusaseita, on jo todellisuutta Ukrainassa. Kopteridroonit Droonisodan työkalujen pääosaa ukrainalaisilla eivät kuitenkaan näytelleet kalliit erikoisdroonit, vaan sotilaskäyttöön otetut yksinkertaiset ja edulliset siviilidroonit. Niihin voidaan asentaa ammuksenpudotuslaite monella tapaa. Vaikka niiden alas ampuminen on helppoa, kalliiden ohjusten käyttö niihin on epätalou dellista: riippumatta siitä iskikö Shahed maaliinsa tai ammuttiinko se alas, siitä syntyi aina tappiota Ukrainalle. Niiden tehokkuudesta ei kuitenkaan tullut tietoja pitkään aikaan. josta venäläiset käyttävät nimeä Geran 2, oletettiin niiden olevan vastuussa panssarikaluston tuhoamisesta. Ukrainalaiset näyttävät jo käyttävän sitä. Ukraina käytti niitä jo ennen sodan alkua, mutta Venäjä seurasi perässä. Vaaniva ase olikin venäläinen Lancet-3 tai Lancet-3M. Tyypillisin pudotettu pommi on VOG-17-sirpalekranaatti, joka on kevyt (350 grammaa) ja joita on hyvin saatavilla. Se on Venäjän toiseksi kallein sodassa menettämä lavetti risteilijä Moskvan jälkeen. Vaikka monenlaisia valmiita ammuksia voidaan käyttää, Ukroboronprom-konserni ilmoitti huhtikuun alussa aloittavansa erityisesti näihin drooneihin suunnitellun ammuksen tuotannon. Edullinen, mutta kaukovaikutteinen ase tuhosi Ukrainan infrastruktuuria syksystä alkaen. Kopteridrooneista ukrainalaiset alkoivat myös väsätä improvisoituja pommittajia. Kun ilmatorjuntayksiköitä alkoi ilmestyä Moskovan katoille kuluvan vuoden alussa, ukrainalainen drooniasiantuntija Yuriy Kasyanov kuvasi Telegram-kanavallaan ihanteellista iskukykyistä droonia: viiden kilogramman kuorma, kokonaispaino 15–20 kilogrammaa ja lentomatkaa 600 kilometriä. Droonien räjähdykset Venäjällä osoittavat, että sopivia droonimalleja löytyy. 32 3/2023. Hänen mukaansa mikään nykyinen elektroninen häirintäjärjestelmä, ohjus tai ilmatorjuntatykki ei pelasta siltä. Pian kopteridrooneja lensi molemmin puolin rintamaa suosituimpana kiinalaisvalmisteinen DJI Mavic 3. Drooneilla ohjattuna epäsuora tuli on paljon tarkempaa. Ongelma on ratkaistu siirtymällä sotilastason drooneihin, joissa on suojattu viestintäkanava. Lentotiedustelua drooneilla ei tehty enää vain maavoimien rykmenttien tai prikaatien tasolla, vaan pienempien yksiköiden aina ryhmään saakka. Niillä voidaan välittää koordinaatit tykistölle niin nopeasti, että esimerkiksi GPS-ohjattavaa Excalibur-tykistöammusta pystytään käyttämään liikuteltavan kaluston tuhoamisessa. Suurempien kopterien pommikuormana ukrainalaisilla erikoisjoukoilla on ollut jopa 120 millimetrin kranaatteja. Vaikka niiden käytön opiskelu on haastavaa, niistä on tullut jo merkittävä ase, jolta on vaikea piiloutua. Oletus oli kuitenkin väärä, koska Shahedissa ei ole siihen sopivaa maaliinhakeutumismenetelmää. Vaikka Shahed 136 ei pystynyt osumaan liikkuviin maaleihin, se osoittautui silti hankalaksi. DJI Mavic 3 maksaa ukrainalaisille noin 3 000 dollaria, joka on verrattavissa konetuliaseen hintaan. Melko edullinen ja alkeellinen navigointijärjestelmä, paljon räjähdettä, polttomoottori ja siivet, ja valmiina on ase, joka on hyvin vaikea ampua alas edullisella järjestelmällä ja kallis ampua alas tarkalla järjestelmällä. Berijev A-50 -tutkakone tehtiin operointikyvyttömäksi FPV-drooneilla. Tarkkuutta on parannettu lisäämällä drooniin maaliinhakeutumisjärjestelmä. Monet asevoimat kopioivat tämän taktiikan, jos sen torjuntaan ei löydy sataprosenttista keinoa. Jo elokuun puolivälissä niillä alettiin iskeä massiivisin määrin panssaroituihin ajoneuvoihin ja jopa yksittäisiä sotilaita vastaan. Shahedin kaltaiset vaanivat aseet ovat osoittaneet elinkelpoisuutensa. Hyökkäyssodan alussa Ukrainalla ei ollut omaa vaanivaa asetta, mutta jo keväällä se sai pieniä määriä Aerovironment Switchblade 300ja 600 -malleja. Näin ovat syntyneet vaanivat aseet, kuten venäläinen Lancet 3 ja yhdysvaltalainen Switchblade 600, jota näytettiin ensi kertaa käytettävän rintamalla huhtikuussa tuhoamassa kaksi kymmenien miljoonien dollarien ilmatorjuntajärjestelmää. Helmikuun alussa Ukraina tuhosi todennäköisesti juuri tällä tavoin kaksi Tor-ilmatorjuntaohjusjärjesKopteridrooni voi olla jo yksittäisen sotilaan ase. FPV-droonien käytön suurin ongelma on ollut niiden alttius elektroniselle häirinnälle ja hankaluus ohjata drooni tarkasti maaliin
3/2023 33 telmää. Ukrainassa FPV-drooneja muokataan jo Shahedien torjuntaan. Silti droonikopterit ja lennokit lentävät. Torjuntaongelma Taistelu drooneja vastaan on suuri ongelma. • Katapulttilaukaistava UA Dynamicsin Punisher voi viedä 3 kilogramman pommilastin 50 kilometrin päähän. Yhdysvalloissa tällaista järjestelmää testataan jo. Venäjällä yritettiin saada Pantsir-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä torjumaan drooneja minikokoisilla ohjuksilla, mutta se johti siihen, että muutostyön jälkeen kalliilla järjestelmällä voidaan torjua vain drooneja eikä mitään muuta. Taivaan siivoamiseksi niistä ei ole vielä käytössä tehokkaita tapoja. Häirinnän kyseenalainen teho on paljastunut jo aiemmin: vuonna 2017 ukrainalaissotilas pystyi tuomaan laskuun droonin, jota separatistit yrittivät häiritä venäläisellä häirintäjärjestelmällä, ja vuotta aikaisemmin ukrainalainen Furija videoi venäläistä Žitelelektronisen häirinnän kalustoa, vaikka teoriassa se häiritsee droonien ohjaussignaaleja jo. Lennokin kääntöaika on 7 minuuttia. Jos se ei ollut vielä selvää toisessa Vuoristo-Karabahin sodassa, koska Armenia ei ole edistyksellinen sotilasmahti, niin Ukraina on osoittanut sen selvemmin. pa 50 kilometrin päähän, eikä sen pitäisi päästää drooneja lähelleen. Muut droonien pudotuskeinot, kalliit ilmatorjuntaohjukset ja laserjärjestelmät, ovat myös kyseenalaisia. Mutta itse järjestelmä maksaa yli 90 miljoonaa euroa, eikä kaksi järjestelmää riitä kuin tärkeimpiin paikkoihin. Tulevaisuudessa pieniä drooneja luultavasti yhdistetään torjuntaparviksi, jota ohjataan yhdellä yksiköllä. Todennäköisimmin drooneja vastaan aletaan taistella toisilla drooneilla. Saksalainen Skynex-ilmatorjuntajärjestelmä, jota Rheinmetall valmistaa kaksi Ukrainalle, on matalatorjuntajärjestelmä, jonka ammukset ovat edullisia, joten sen puolesta se sopii droonien torjuntaan. Venäjällä on rintamalla suuri määrä elektronisen sodankäynnin kalustoa, jonka pitäisi teoriassa pystyä häiritsemään, pudottamaan ja jopa sieppaamaan drooneja katkaisemalla niiden viestintäsignaalin. Ilman drooneja se ei olisi ollut mahdollista
Koneet, joilla evaluointilennot suoritetaan voivat olla konevalmistajan omia tai jonkin operaattorin tavanomaisessa käytössä olevia koneita, kuten niiden simulaattoritkin, joita käydään testaamassa. Tavoitteena on saada ne tehtyä kesälomiin mennessä. MVX-hanke aloitettiin jo vuoden 2020 keväällä, jonka jälkeen on suoritettu laajaa tiedonhankintaa. Tarjolla olevien lavettien ja järjestelmien evaluointien jälkeen alkavat yksityiskohtaiset neuvottelut. Käytännössä omat lentäjät, mekaanikot ja operaattorit evaluoivat ilma-alukset ja sensorit. Osa henkilöstöstä evaluoi kaikkia kokonaisuuksia. Rosenqvistin mukaan evaluointeja tehdään hyvin pienellä tiiviillä omalla joukolla. Rosenqvist kieltää, että he tarkoituksella vielä karsisivat tarjoajia. Rosenqvist myöntää, että maailmalla on jo pitkälle kehitettyjä vastaavia valvontakoneita. Jos tarjo34 3/2023 Teksti: Hasse Vallas. M VX:n apulaishankepäällikkö majuri Kenneth Rosenqvistin mukaan hankkeeseen on v a l m i s t a u d u t t u hyvin ja pitkään. MVX-hankkeelle riittää, että kukin laite ja järjestelmä voidaan yksittäin evaluoida käytännössä jossakin koneessa oikeassa ympäristössä. Heillä on lisäksi asiantuntijoita kutakin osa-aluetta varten, mutta hekin ovat osittain omaa henkilöstöä. Kolme lavettia Jatkoon päässeet neljä tarjousta pitävät sisällään vain kolme konetyyppiä: Bombardier Challenger 650, Dassaulta Falcon 2000LXS ja Cessna Citation Longitude. Evaluoinnissa keskitytään pääosin suorituskykyyn. huhtikuuta tarjouskilpailun toiseen vaiheeseen selvinneet neljä tarjoajaa, jotka ovat kanadalainen Field Aerospace Challenger 650 -koneella, yhdysvaltalainen Sierra Nevada Corporation myös Challenger-koneella, yhdysvaltalainen L3Harris Technologies, jonka lavettina on Dassault Falcon 2000LXS -kone, ja ruotsalainen ST Airborne Systems, jonka tarjous pohjautuu Cessna Citation Longitude -koneeseen. Hankintapäätöstä odotetaan vuoden loppuun mennessä. Rosenqvist ei halua kertoa karsintaan vaikuttaneista tekijöistä mitään, koska niin oli sovittu myös kaikkien 9:n tarjoajan kanssa. Meille keskeisimmät sensorit evaluoimme käytännössä. Ne ovat joissakin ilma-aluksissa integroituina, jolloin lähdemme lentämään niitä koeohjelmamme mukaan. Eri tarjouksissa saattaa olla samoja sensoreita, kamerajärjestelmiä ja tutkia, mikä tulee vähentämään evaluointityötä. Olemme antaneet tarjoajille mahdollisuuden tuottaa evaluointitapahtumat mahdollisimman käytännöllisesti, Rosenqvist selventää. Rajavartiolaitoksen MVX-monitoimikonehankkeessa jatkaa tarjousten pohjalta neljä tarjoajaa. Hanke ei ole kuitenkaan vaatimassa, että evaluoitaisiin juuri sellaisia konekokonaisuuksia. Evaluoinnit käynnissä Neljän läpi selvinneen tarjouksen evaluoinnit alkoivat huhtikuussa. Vierailuilla päästiin tutustumaan osittain myös tarjolla oleviin sensoreihin. – Emme ole hankkimassa mitään sellaista uutta ihmeellistä, mitä ei olisi maailmalla jo käytössä, toki kuitenkin uusimpia ja suorituskykyisimpiä, mitä on saatavilla. Sen pohjalta RVL julRajavartiolaitoksen MVX: KILPAILU KIRISTYY kisti 20. Vierailujen myötä on päästy tekemään demonstraatiolentoja osittain niillä koneilla, joita hankkeeseen nyt tarjotaan. Nämä evaluoidaan Rosenqvistin mukaan lentäen. Tarjousten ensimmäinen vaihe päättyi tammikuussa
Kilpailuasetelman ylläpitämiseksi on jopa edullista pitää mahdollisimman monta kilpailijaa mukana, vaikka se on raskaampaa ja työläämpää. Rosenqvist myöntää, että Longitude on muita pienempi ja kevyempi kone, joskaan ei merkittävissä määrin. Meripelastushelikoptereissa se meripelastuslakiin perustuva kyky on. Rajavartiolaitoksen MVX: KILPAILU KIRISTYY ukset täyttävät edelleen vaatimukset ja ne pysyvät budjetissa, ei hankkeella ole erityistä syytä tehdä lisäkarsintaa. Laki ei koske kiinteäsiipisiä ilma-aluksia. – Yhteistyö Puolustusvoimien kanssa on jatkunut suunnitellusti. Tehtaiden esittelykuvien mukaan valvontakonsolien sijoittelun ansiosta kahteen isompaan konetyyppiin voitaisiin varsin helposti sijoittaa sairaankuljetusta varten paarit. 163 miljoonaa euroa Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan johti eduskunnassa hankkeen määrärahan kasvuun 60 miljoonasta 163 miljoonaan euroon. Sairaankuljetuskyky on vaatimuslistalla, vaikkakaan se ei ole koneen osalta lakisääteinen tehtävä. Kokoeroja Kaksi tarjokaskonetta, Challenger 650 ja Falcon 2000LXS, ovat suurempia, etenkin rungon sisämitoiltaan, verrattuna Cessna Citation Longitudeen. Kuva: Bombardier 3/2023 35. Kuva: Bombardier Bombardier Challenger 650 -kone on lavettina yhdysvaltalaisella Sierra Nevada Corporationilla ja kanadalaisella Field Aerospacella. Rosenqvist arvelee, että voi olla jonkin valtiotoimijan, kuten sosiaalija terveysministeriön kannalta tärkeää ja kansantalouden kannalta järkevää, että kyky hankitaan. Kyse on nyt enemmänkin koneen monitoimiroolista. Rajavartiolaitoksen prioriteetit myös omien lakisääteisten tehtävien osalta Esimerkki tilankäytöstä Challenger 650 -koneessa. Ilma-aluksen ja sen suorituskykyjen määrittelyssä huomioidaan Puolustusvoimien tarpeet
Tarjoaja, joka täyttää minimivaatimukset ja kriittiset, ensisijaiset sekä eniten toissijaisia vaatimuksia pysyen budjetissa, on todennäköisesti voittaja, Rosenqvist arvioi. Rosenqvistin mukaan on tunnistettu, että toimitusaikataulu on toimittajille hyvin haastava. Muut yhteistyökumppanit, jotka ovat mukana, tullaan huomioimaan kuten ennenkin, esimerkkinä mainittu sairaankuljetuskyky, Resenqvist tarkentaa. – Meidän arviointija neuvotteluprosessissamme on merkittävänä osana arvioida ja selvittää toimittajien kyvykkyys sekä motivaatio hoitaa tämä hanke suunnitellusti maaliin asti, Rosenqvist painottaa.. Itse koneen toimitusaikataulu, kuten erilaisten järjestelmien ja sensorien toimitusajat, saattavat vaihdella. ST Airborne saattaa olla Longituden osalta kovien haasteiden osalta, jos sen valitseman lavetin modifioinnin suunnittelu on tehtävä alusta alkaen uudelleen. Longituden hinta-arvio Yhdysvalloissa on noin 30 miljoonaa dollaria, joten se vaikuttaisi ehkä edullisimmalta lavetilta, vaikka muista koneista ei julkisuudessa ole saatavissa tarkempia hinta-arvioita. Rosenqvistin mukaan tarjoajat tietävät käytyjen keskustelujen pohjalta, mitkä vaatimukset ovat kriittisiä ja mitkä ensija toissijaisia. Korostuneena on tarve kyetä itärajan valvontaan ja toimintaan myös haastavissa olosuhteissa. Katkosta kykyihin ei saa tulla. He keskittyvät toiminnassaan sensoreihin ja tehtävänhallintajärjestelmiin sekä niiden integrointiin. Kireä toimitusaikataulu Toimitusaikatauluvaatimusta ei ole haluttu kiristää, vaan tavoitteena on edelleen, että koneet saadaan operatiiviseen käyttöön vuosien 2026 ja 2027 aikana. Ruotsalainen ST Airborne Systems toteutti Dornierien Mid Life Uppdaten vuosina 2009–2012, jolloin koneen koko valvontajärjestelmä päivitettiin. Challengerista ja Falconista on jo valmistettu monille operaattoreilla erilaisia versioita, jolloin käytössä voi olla suunnitteludataa ja sertifioituja modifikaatioratkaisuja, kuten tutkaradomi, jollaista ei vielä ole Cessnan Longitudeen olemassa. Suunnittelukustannukset, sertifioinnit ja koelennot voivat nostaa lavetin hintaa verrattuna bisnesjetin lähtöhintaan. Vaikuttavimpana tekijänä Rosenqvist näkee sen, ettei kukaan ole juuri tällaista uniikkia kombinaatiota maailmassa aiemmin suunnitellut ja rakentanut. Näin on kaikilla muillakin tarjoajilla, koska mikään niistä ei ole itse lentokoneen valmistaja. Rosenqvistin mielestä on syytä huomioida, että Longitude sai tyyppihyväksynnän vasta vuonna 2016. Voidaan arvioida, ettei siitä ole vielä eri tavoin modifioituja koneita, millä voi olla vaikutusta kustannuksiin. Dorniereilla ei ole tarkoituksenmukaista jatkaa lentoja sitä pidemmälle. Ruotsalainen ST Airborne Systems tarjoaa lavettina Cessna Citation Longitude -konetta, jonka sisustusratkaisu on halkileikkauskuvassa. Kyseessä on hyvin monimutkainen palapeli prime-toimittajille. Me arvioimme vain kokonaisuutta. Muuttuneessa turvallisuustilanteessa asetettiin suorituskykyihin uusia tavoitteita. – Meille ei ole merkitystä, mitä itse ilma-alus ja mitä sensorivarustus maksaa. Eduskunnan hyväksymänä 163 miljoonan euron määräraha on tarjoajien tiedossa, joten he voivat kilpailla sitä edullisemmilla tarjouksilla. Hän näkee, että on prime-kandidaatin ja lentokonevalmistajan välinen asia, mitä he ilma-aluksesta maksavat. Yhtiöllä on toimiva yhteistyöverkosto ja alihankkijoita. 36 3/2023 muuttuvat
Artikkelin kaikista kuvista on syytä huomioida, että ne ovat havainnekuvia, eivätkä välttämättä edusta lopullista konfiguraatiota. Rajaturvallisuuteen liittyvä kriisihän, johon Frontex pyrkii vastaamaan, voi tulla ihan mihin tahansa EU:n alueella. Yhdysvaltalaisen L3Harrisin Falcon 2000LXS ja kolme erilaista sisustusvaihtoehtoa. Suomen integroituminen Natoon tapahtuu Puolustusvoimien johdolla vuosien ajan. Välimeri on nyt vain ollut näkyvin alue. Rajavartiolaitoksen uudet koneet voivat erittäin hyvin tukea kaikkia tehtäviä, Rosenqvist luonnehtii. Painotukset ovat olleet Välimerellä, mutta operaatioita on ollut myös maarajoilla. Rajaturvallisuus ja meriturvallisuus eivät kuulu Naton vastuulle. Frontex on tietoinen uudesta konehankkeestamme, ja siitä on keskusteltu. – EU:n Frontex-yhteistyön osalta ei ole tiedossa erityisempiä muutoksia. • Yhdysvaltalainen L3Harris tarjoaa lavettina Dassault Falcon 2000LXS -konetta kuvan maalauskaaviolla. Olemme pyrkineet huomioimaan Frontexin valvontalentokoneiden operaatioiden vaatimukset. 3/2023 37. Se saattaa näkyä ja vaikuttaa Rajavartiolaitoksen sotilaallisen maanpuolustuksen tehtäviin, mikä selviää Rosenqvistin mukaan pitkän prosessin aikana. Nato ja Frontex Suomen Nato-jäsenyys ei muuta millään tavalla Rajavartiolaitoksen päätehtäviä
Se ei nähnyt monia sotia tai palvellut monissa ilmavoimissa, mutta koneen kyvykkyys ja olemus jättivät jälkensä upeiden lentolaitteiden ystäviin. Myös lentomalli on monimutkaisempi ja vaativampi, eli koneen käyttäytymistä ilmassa erilaisissa lentotiloissa lasketaan tarkemmin ja useammin. Se ei ollut mikään kurvataistelija tai halpa kevythävittäjä, vaan lähestulkoon strateginen asejärjestelmä, laivasto-osastojen enkeli. 38 3/2023 Yhdysvaltalainen F-14 Tomcat on todellinen klassikkohävittäjä. G rummanin kääntyväsiipinen superhävittäjä valmistettiin yhtä ja ainoaa tehtävää varten. Samalla se oli osoitus Yhdysvaltain teknologisesta ylivoimasta ja kyvykkyydestä luoda verrattomia asejärjestelmiä. Tuskin. Kauppinen ten siksipä kone nostettiin etulinjaan elokuvan loppukohtauksissa, kunnianosoituksena hävittäjälegendalle. Erityisesti elokuva Top Gun (1986) nosti sen ikoniseen asemaan, jota roolit pienemmissä elokuvissa, kuten Hurrikaani (The Final Countdown, 1980) ja Ratkaisun hetket (Executive Decision, 1996), sementoivat entisestään. Uudessa Top Gun: Maverick -elokuvassa (2022) Grummanin suuri kissa oli alkuun näkymättömissä, lähes varjoissa, vain vihje menneisyydestä. Lisätietoja: https://www.digitalcombatsimulator.com/en/shop/modules/tomcat/ DCS: Supercarrier Valmistaja: Eagle Dynamics Hinta: noin 37 euroa Muuta: Maksullinen laajennus Lisätietoja: digitalcombatsimulator.com/en/ products/other/supercarrier/. Digitaalisten pintojen alla kulkee enemmän digitaalisia vaijereita ja hydrauliikkaa kuin yksinkertaistetummissa lentokonemallinnuksissa, eikä koneessa ole välttämättä satunnaislentäjän kaipaamia apupyöriä. Nyt tätä historiallista voi lentää myös kotikoneella. Ei siis ihme, että kone on ikuistettu digitaalisesti myös DCS-simulaattoriin kahtena eri versiona: F-14A ja F-14B. Sivuvaikutuksena high fidelity -kone vaatiikin alleen tehokkaamman tietokoneen, joka jaksaa hyytymättä laskea niin oman koneen lentotilanteet kuin pyörittää ympäröivää maailmaa. Tomcat ei ollut vain hävittäjä – se oli yhdistelmä monia erilaisia ratkaisuja, joilla rakennettiin historiaa. Laaja käsite tarkoittaa, että kone on mallinnettu äärimmäisen pikkutarkasti niin sisältä, ulkoa kuin järjestelmiltään. F-14 Tomcat kasvoi todellisuutta suuremmaksi osaksi ilmailuhistoriaa populaarikulttuurin kautta. Mutta voiko Top Gunia olla ilman kissaa. Vaatimusten täyttyessä tarjolla on kuitenkin upea lentokissa, etenkin kun varsinaisen lentokoneen kaveriksi osDCS: F-14 Tomcat Valmistaja: Heatblur Simulations Saatavilla: PC Hinta: noin 80 euroa Muuta: Maksullinen lisäkone ilmaiseen DCS-lentosimulaattoriin. Ainakaan elokuvan tekijät eivät halunneet ottaa kokeilun riskiä, joDCS: F-14 TOMCAT Teksti ja kuvat: Jukka O. Superein supertukialuskone Tomcatin DCS-versio on niin sanottu high fidelity -mallinnus
Kotiruudulla pääsee nyt Maverickiksi Maverickin istuimelle.. Mallinnuksen perusteellisuus tekee lentämisestä yhtaikaa haastavaa ja palkitsevaa niin, että hampaiden paikat ovat vaarassa sauvaa kiskoessa. 3/2023 39 taa myös DCS:n Supercarrier-laajennuksen. Tomcat on vaativa kone. Ja melkoisia järkäleitähän ne ovat. CVN-71:llä on pituutta 332,8 metriä ja uppoumaa 106 279 tonnia. Tukialushävittäjä näet tarvitsee kaverikseen myös lentotukialuksen. Truman. Toki se on pohjimmiltaan helppo lennettävä näin kotimuodossaan, mutta ensin kone on saatava taivaalle, mieluusti alaskin. Venäjän merivoimien kelluvalla vitsillä Admiral Kuznetsovilla vastaavat lukemat ovat 305 metriä, 59 540 tonnia ja 24 lentokonetta. Joten jos upeaa konetta haluaa käyttää sille kuuluvassa ympäristössä, tarvitaan kunnon lentokansi ja sille toimintaa: muita tukialuskoneita liikkumassa kannella ja asettumassa katapulttiin, radioviestintää ja merkkisignaaleja, hävittäjiä nousemassa katapultin linkoamana taivaalle ja tutkakone tarraamassa jarruvaijereihin, ja oman koneen viimeinen liikkuvien pintojen tarkistus ja nousu taivaalle kahden moottorin työntämänä. Merten jättiläisen virallinen kapasiteetti on 90 lentokonetta. Sitten nousu korkeuksiin, ilmatankkaus ja valtava tutka haravoimaan horisonttia hakien maaleja siipien alla roikkuville ohjuksille. Laajennuksessa on viisi kappaletta ydinkäyttöisiä Nimitz-luokan tukialuksia: CVN-71 Theodore Roosevelt, CVN72 Abraham Lincoln, CVN-73 George Washington, CVN-74 John C Stennis ja CVN-75 Harry S. Niitä on tavallisessa DCS-simulaattorissa vakiona, mutta Supercarrierin laivat ovat omalla tasollaan näyttävyyden ja tietenkin lentokannen koon suhteen. Tarkalleen ottaen alukset ovat siis Nimitz-luokan Theodore Roosevelt -alasarjaa
40 3/2023 Upea mutta haastava Haluatko historiaa vai suorituskykyä. Moottori saattoi sammua rajuissa liikkeissä ja lentotiloissa, ja toisen moottorin sammuminen saattoi johtaa rajuun lattakierteeseen. Kokonaiset 28 prosenttia Yhdysvaltain menettämistä F-14-koneista menetettiin moottorivikojen takia. Joten jos mielit lentää villisti ja vapaasti, valintasi on F-14B. Ei vain siksi, että se on juuri se Top Gun -kone, vaan myös siksi, että nimenomaan Ira. Moottoria olikin osattava käsitellä hellävaroin, kuin Jumo 004:ää konsanaan, tai se kosti. Simulaattorikoneen kehittäjät ovat huomioineet F-14-koneen kehityshistorian. Mutta F-14A:ssa on legendan makua. F-14B:n F110-GE-400moottorit tarjosivat jo viidenneksen enemmän työnvoimaa, joka takasi suuremman kiihtyvyyden ja tiukemman kääntösäteen kaartotaistelussa. Ne olivat myös dramaattisesti luotettavampia. Ensimmäisessä variantissa oli TF-30-moottorit, jotka olivat kauniisti sanoen kehityskelpoiset
Koneen käsittely ja energian ylläpito vaatii tarkkaa kättä ja ennakointia, jotta koneelle osaa antaa oikealla hetkellä polttoa niin, ettei ainakin yksi moottori sammu kesken väistön. 3/2023 41 nin ilmavoimien F-14A-koneet sotivat Irakia vastaan ja ovat yhä edelleen lentopalveluksessa. Simukone onkin haastava sekä tekoälyettä ihmisvastustajia vastaan: edes Phoenix-ohjus ei ole varma surma, vaan kurvataisteluun joutuessaan Tomcatia on osattava käsitellä. Oikoteitä ei ole.. Historialla herkutellessasi F-14A on valintasi. Ohjaamossa Jesterin tai Icemanin kanssa Lisäksi ilmataistelut Tomcatilla ovat aivan omanlaistaan hupia, sillä konehan on kaksipaikkainen: saman koneen molemmille penkeille voi istahtaa ihminen verkkoyhteyden yli pelattaessa, mutta yksinlennoilla takapenkillä aseKoneen käsittely vaatii tarkkaa kättä. Niinpä sillä voi mallintaa Iranin ja Irakin vuosien 1980– 1988 rajua sotaa, jossa Tomcat todisti kyvykkyytensä kaikilla etäisyyksillä. Varustukseltaan F-14A vastaa Iranille toimitettuja hävittäjiä, eli siinä ei ole kaikkia myöhempiä hienouksia, kuten pommitustehtävissä käytettävää TV-tähtäinsäiliötä. Sama pätee vaikkapa tukialuslaskuihin: moottorit reagoivat viiveellä, joten kaasun liikkeitä on ennakoitava
Simulaattori lähestyi aihettaan poikkeuksellisen todenmukaisella tavalla, painottaen Tomcatin roolia laivaston suojahävittäjänä, joka toimii osana suurempaa kokonaisuutta. Hieman erilaisia ja huvittaviakin F-14-bongauksia ovat pystyyn vierivä räiskintäpeli Tomcat (1989) ja F-14 Tomcat -flipperi (1987). Moni simulaattori tarjoaa Tomcatin sivuroolissa, osana laajempaa kattausta. Jokseenkin suoraviivaisessa simulaattorissa käytiin kiivasta ilmasotaa MiGejä ja jopa Phantomeja vastaan. Erikoisempi F-14-historiamakustelu on F-14 Tomcat, joka julkaistiin ensin vuonna 1989 Commodore 64:lle ja seuraavana vuonna 1990 PC:lle. •. Navy Fighters ‘97 (1996). Pelaaja komensi myös siipimiehiään, muita osastoja ja tukikoneita. Ehkä siksikin tästä jää niin hyvä mieli. Tomcat on aikakautensa huipputeknologiaa, hienoimmilla teknologisilla ratkaisuilla varusteltu hävittäjäpeto, mutta nykykalustoon verrattuna höyrykäyttöinen analoginen mittarija nippelimonsteri. Yksi tärkeimmistä historiallisista makupaloista oli MicroProsen Fleet Defender (1994, PC), joka keskittyi yksinomaan F-14-koneeseen. Kone on tuttu näky myös monesta toiminnallisemmassa pelissä, kuten Ace Combat -sarjassa, Tom Clancy’s H.A.W.X:ssa ja Top Guneissa. Opeteltavaa riittää. Jos mielit takapenkille, niin sinne vain. Norjanja Barentsinmeren suunnalla pystyi muuten lentämään myös Suomen ilmatilassa. Etenkin muita ihmisiä vastaan lennettäessä tämä voi olla hyvinkin kätevää, jos ihmissilmä ei vielä vihollista näe, mutta Jester tietää kertoa, että tuolla se on, neljä mailia kello 10:ssä. Sillä on ilo lentää, sen kommervenkkeja on mukava opiskella, mutta aikaa saa varata kotioloissakin. 42 3/2023 F-14 peleissä F -14 Tomcatin kaltainen legendaarinen lentokone on luonnollisesti nähty muissakin peleissä. Onneksi opiskelun raamit ovat näyttävät: simukoneen sisäja ulkopinnat on mallinnettu laserskannausten perusteella museokoneista, ja toimivat mittaristot kaikkien ohjaamon hiplattavien laitteiden kera ovat hieno toimisto virtuaalilentäjälle – ennen kaikkea toimisto, jossa kulumat ja käyttö näkyvät. Tällöin etupenkkiä miehittää Iceman, joka ei ole kovinkaan taitava lentäjä, mutta osaa ainakin pitää koneen ilmassa, kun pelaaja näplää tutkan eri toimintatiloja, etsii maaleja ja hakee tutkalukitusta. Tämä ei ole mikään ihmiskäden koskematon digitaalinen puunaus vaan kuva todellisesta, elämää nähneestä koneesta. Jester keskustelee pelaajan kanssa ja käyttää asejärjestelmiä pelaajan ohjeiden mukaan, samoin kuin pitää silmänsä auki ja kertoo havaitsemiensa viholliskoneiden sijainnit. • järjestelmiä käyttää Jester, tekoälyapuri. F-14-lentoelämyksiä löytyi muun muassa peleistä Jetfighter II (1990), Birds of Prey (1991) ja Jane’s Combat Simulations: U.S
Kuva: Nathan Laird, US Navy. General Dynamicsin F-111B:stä ei tullut kalua, joten panokset laitettiin seuraavaksi Grummanin kevyempään F-14-hävittäjään. Niiden ensimmäinen todellinen sota oli vuoden 1991 operaatio Aavikkomyrsky, jolloin Tomcatit palasivat Irakin taivaalle sen ilmavoimia haastamaan, vain eri vihollisen lentäminä. Iranin Tomcatit olivat myös ainoat, jotka koeteltiin perusteellisesti tositoimissa. Uuden koneen kehityksen aikana harhailtiin sivupoluillakin, kun F-111-koneesta yritettiin sorvata sekä rynnäkkökone että raskas tukialushävittäjä. Omalla varaosatuotannolla ja korvaamalla alkuperäisiä amerikkalaisia järjestelmiä itse kehitetyillä korvikkeilla ne saattavat pysyä palveluksessa vielä pitkäänkin, vaikka koneiden todellisesta taistelukyvystä ei Iranin ulkopuolella tiedetäkään. 3/2023 43 F-14 pähkinänkuoressa Y hdysvaltain merivoimat kasvoi 1950-luvulla aina vain voimakkaammaksi. On kuitenkin erikoista, että Tomcatin käyttäjämaat jäivät aikoinaan vain kahteen. Yhdysvaltain Tomcatit lensivät viimeisen sotalentonsa 8. Voitaisiinko kauas lentävälle ja näkevälle torjuntahävittäjälle antaa ase, jolla voidaan ampua muutaman kilometrin sijaan kymmenien ja satojen kilometrien päähän. Ehkä se laskettiin F-22:n tapaan liiankin strategiseksi ja tehokkaaksi aseeksi: näin hyvää ei haluttu myydä edes liittolaisille, paitsi Iranille. Samalla aseet pinta-alusten tuhoamiseksi kehittyivät: niitä voitiin laukaista yhä kauempaa, jopa näkökentän ulkopuolelta. Vanhinkin AIM-54A ylsi teoriassa 135 kilometriin, uudempi C yli 180 kilometrin päähän. Kahdessa erillisellä kahakassa 1980-luvulla pudotettiin neljä libyalaiskonetta, minkä lisäksi niillä lenneltiin Libanonin taivaalla tiedustelulentoja ja väisteltiin muutamaa satunnaista ilmatorjuntaohjusta. helmikuuta 2006 ja viimeisen lentonsa 28. Lisäksi koneilla toimittiin entisen Jugoslavian alueella käydyissä operaatioissa vuosina 1995, 1998 ja 1999, samoin kuin Afganistanin sodassa vuodesta 2001 eteenpäin. heinäkuuta 2006. Ei sekään kevyt tai pieni ollut – koneen laveaa yläpuolta on kuvattu jopa tenniskentäksi ja onpa sillä lavastettu tennisotteluitakin verkkoineen. Suuremmille tukialuksille mahtui myös suurempia lentokoneita, joilla oli teoriassa ulottaa torjuntakehä aina vain kauemmas. • F-14D suorittaa ohilennon USS Theodore Roosevelt -tukialuksen ohi. Järjestelmä oli suunniteltu torjumaan neuvostopommikoneiden hyökkäysaaltoja, joten sillä voitiin laukaista ja ohjata kuutta AIM-54 Phoenix -ohjusta yhtaikaa. F-14 lensi ensilentonsa vuonna 1970 ja astui Yhdysvaltain palvelukseen vuonna 1974. Yhdysvaltain Tomcatit pääsivät vähällä. Tomcat-nimen saanut Grumman käytännössä rakennettiin alkujaan F-111B:lle tehdyn tutkaja asejärjestelmän ympärille. päivänä 1981 F-14 pudotti yhdellä ainoalla Phoenix-ohjuksella kolme Irakin MiG-23-konetta. Taistelukertomusten ja tarkkailijoiden mukaan taitavat iranilaislentäjät kykenivät käyttämään koneitaan tehokkaasti jopa kaartotaisteluissa käyden ylivoimaisten vihollismuodostelmien kimppuun ja pudottaen irakilaiskoneita jopa tykkitulella. Shaahinvallan aikaan Iran oli Yhdysvaltain paras liittolainen ja Lähi-Idän vakauden tukipilari, jolle myytiin yltäkylläisesti länsiaseita. Hyväksi havaitun F-4 Phantomin jälkeen tähtäin oli korkealla. Upeasta koneesta riittää tarinoita, eikä Iranin Tomcatin tarinaa ole vielä kirjoitettu loppuun. Tammikuun 7. Tämä tutkan ja aseen yhdistelmä oli jotain täysin uutta. Tomcat oli ensimmäinen hävittäjä, joka pystyi seuraamaan ja tulittamaan useita maaleja yhtaikaa, ja sen tutka oli tehokkain lentävä hävittäjätutka aina F-22 Raptoriin saakka. Iranissa koneet ovat edelleen palveluksessa, vaikkakin vähenevissä määrin. Analogisella tietokoneella varustettu AN/AWG-9-tutka oli suurin ja tehokkain hävittäjään koskaan asennettu tutka, ja se kykeni teoriassa havaitsemaan pommikoneen 250–280 kilometristä ja hävittäjän yli 200 kilometristä. Iranin ja Irakin sodassa vuosina 1980–1988 amerikkalaiskalusto oli Iranin puolustuksen selkäranka, ja niillä väitettiin pudotetun yli 160 irakilaiskonetta. Iso kissa lentää yhä
Eräs vekotin ideoitiin vuonna 1911, prototyyppi lensi vuonna 1932 ja viimeinen valmistunut kone nousi taivaalle 1957. Kone oli epävakaa ja kiikkerä lennettävä, eivätkä koelentojen tulokset ja onnettomuudet laskuissa rohkaisseet jatkamaan kehitystyötä. Pyrstöttömässä koneessa oli käytännössä vain ohjaamon ja moottorin sisältävä koppa ja sivuperäsimet rajusti taakse kääntyvien V-siipien kärjessä. Arrowplane ei ollut oikein nimensä veroinen, mutta ainakin siitä oli hyvä näkyvyys ulos. Ehkä hieman yllättäen uudelleen suunniteltu kone oli myös hyvä ja turvallinen lennettävä, ja se voittikin kilpailun. Sellaisenaan Watermanin kone olisi ollut lähinnä aivan liian onnettomuusherkkä kuolemanloukku, joten se työnnettiin hangaariin. • Kuva: San Diego Air and Space Museum Kuva: National Air And Space Museum. Kauppinen Ilmailun historia on täynnä erikoisia lentolaitteita tai yrityksiä kehittää sellaisia. Autoa ohjattiin maassa samalla rattiohjaimella kuin ilmassakin, mutta sivuperäsinpolkimien sijaan jalat lepäsivät kaasulla, jarrulla ja kytkimellä. Kauppa ei käynyt, eivätkä ihmiset lopulta halunneetkaan lentäviä autoja, vaikka niitä oli jo saatavilla. 44 3/2023 Teksti: Jukka O. Suunnittelija teki parhaansa korostaakseen laitteensa autollisia ominaisuuksia. Whatsit oli kuitenkin kaukana jokamiehenkoneesta. Muita tilaajia ei kuitenkaan ilmaantunut, eikä edes Studebaker saanut kaikkia tilaamiaan koneita. Waterman itse teki elämänuransa ilmailun parissa työskennellen useille lentokonevalmistajille ja lentäen usein itse suunnittelemillaan koneilla lentonäytöksissä kuolemaansa saakka. Tämä innoitti Watermanin perustamaan yhtiön koneen tuotantoa varten. Sen voisi suomentaa vaikkapa Mikäihmeeksi ja kyllä sitä kypsyteltiinkin. Nokassa oli tavallinen ajovalo, ja tankkauskin hoitui tavallisella huoltoaseman polttoainepumpulla. Waterman totesi koneensa täyttävän kilpailun vaatimukset ja suunnitteli sen uudelleen. Moottoriksi vaihtui sataheppainen Studebaker, jonka vääntö ohjattiin tarpeen mukaan joko potkuriin tai renkaisiin. Maaohjaus hoitui kääntyvällä nokkapyörällä. Ehkä hieman yllättäen Whatsit sai kuitenkin uuden elämän, kun Yhdysvaltain hallitus julkaisi kilpailun halvan jokamiehen lentokoneen – ilmojen T-Fordin – suunnittelusta. Whatsitissä oli erilaisia tukivarsia vähän joka puolella, mutta uudessa ArrowplaILMAILUHISTORIAN OUTOUKSIA ARROWPLANE, ARROWBILE, AEROBILE nessa niitä oli vain muutamia. Whatsitin ja Aerojen tarina oli pitkä ja hidas. Kone muutti muotoaan huomattavasti: potkuri säilyi yhä takana mutta korkeusvakaaja siirtyi pois ohjaamon edestä. Kahden prototyypin jälkeen tilaushanat aukesivat – Studebaker tilasi kokonaiset viisi konetta. Matkatavarat sujahtivat mukavan istuimen alle, ja molemmilla sivuilla oli autonomaiset ovet. Loppujen lopuksi oli mukavampaa ajaa hyvällä autolla kuin sekasikiöllä. Alatasosta tuli ylätaso ja siipien kärjissä olevat sivuvakaajat tehtiin täysin uusiksi. Vihoviimeiseen vuonna 1957 lentäneeseen Aerobile-koneeseen mahtui jo kolme henkilöä. Odotukset olivat suuret – kaikkihan toki halusivat lentää! Ja ajaa autolla! Seuraava versio oli myös ajokelpoinen – nyt se liikkui oikeasti molemmissa elementeissään. Ja vaikka lentävistä autoista kohkataan edelleen (vaiko jälleen?), niin veikkaanpa, että niiden yleistymistä saadaan odottaa vähintään toiset satakunta vuotta. Alkuperäinen Whatsit on tallella Yhdysvaltain National Air And Space Museumissa. Yksi koneista tehtiin puhtaaksi lentokoneeksi. W aldo Watermanin Waterman Whatsit on nimensäkin mukaisesti ihmevempele: What is it. Maanteille siirryttäessä koneesta irrotettiin siivet ja potkuri, jonka jälkeen lentäjä oli kuljettaja. Tuotanto jäi prototyyppeineen viiteen valmistuneeseen ja yhteen kannibalisoituun Arrowplaneen, joskin jossain vaiheessa koneen nimi vaihtui Arrowbileksi. Waterman sai jo vuonna 1911 idean koneesta, joka sopisi kenen tahansa käsiin ja jolla voitaisiin nousta ja laskeutua miltä tahansa kadulta. Kyytiä vauhditti 95 hevosvoiman nelisylinterinen Menasco B-4 Pirate -moottori. Projektiin meni kuitenkin hetki jos toinenkin, sillä kone lensi vasta vuonna 1932. Lopputulos oli aerodynaamisempi ja sulavalinjaisempi, jos noin voi ylipäätään sanoa lentävästä laatikosta
Teksti: Hasse Vallas Kuvat: Hyvinkään Ilmailukerho. Hyvinkää oli tuolloin kansainvälinen lentokenttä, jossa olivat myös tullin ja poliisin palvelut. DC2-kone Hyvinkään kentällä vuonna 1946. HISTORIALLINEN HYVINKÄÄN LENTOKENTTÄ V älirauhan aikana vuon na 1940 Hyvinkäälle rakennettiin ilmavoimille uusi tukikohta, jonne sijoitettiin kesällä 1941 Hävittäjälentolaivue 32:n Fokker D.XXI -hävittäjät. tammikuuta 1945 Tukholman Bromman kentälle. Sodan jälkeen Malmi luovutettiin valvontakomissiolle, joka kielsi Suomessa siviililentotoiminnan syyskuussa 1944, jolloin Aero Oy:n lentokalusto siirrettiin Hyvinkäälle. Koneet saavuttivat sieltä käsin jatkosodan ensimmäiset ilmavoitot torjuessaan neuvostoliittolaisia pommikoneita. Seuraavan vuoden alusta Aerolle myönnettiin lentolupa. Kun koneet siirtyivät edelleen Karjalan rintamalle, kenttä jäi ilmavoimien varakentäksi. Ensimmäinen lento lennettiin D.H.89 Dragon Rapide -koneella 2. Valvontakomission keskeytettyä Aeron lennot osaksi aikaa, sai ruotsalainen SAS:n edeltäjä ABA lentää Hyvinkään reittiä Junkers-koneillaan. 1. Aero alkoi lentää myös kotimaan reittejä. 3/2023 45 Hyvinkään lentokentällä on pitkä historia, ensin sotakenttänä ja vasta viime vuosina kaikilta ominaisuuksiltaan kehittyneenä HelsinkiMalmin osin korvaavana ilmailun tyyssijana
Kenttäalue toimii myös ulkoiluja virkistysalueena, ja siellä järjestetään vuosittain suuria yleisötapahtumia. Parakkimainen entinen asemarakennus on nykyään Hyvinkään Ilmailukerhon toimitilana. Hyvinkään Ilmailukerho perustettiin vuonna 1948, jolloin siitä tuli lentopaikan isäntäkerho. Aeron koneita varten rakennettiin iso, jänneväliltään 40 metrinen konehalli, joka paloi vuonna 1947. Lentokentän alue on ollut Puolustusvoimien omistuksessa. Ilmailuyhdistys vaalii kentän historiaa pitäen kunnossa vanhoja konesuojia ja rakennuksia. Koulutus koneisiin alkoi, mutta reittilentoja ne eivät Hyvinkäältä lentäneet. Valvontakomission poistuttua maasta, palasi Aero takaisin Malmille vuonna 1947. Aeron ostettua kahdeksan amerikkalaista DC-3-konetta, sai ensimmäinen niistä, OH-LCA, Hyvinkäällä 19. Kentän päällikkönä toimii Jukka Helminen, joka on Ilmailukerhon puheenjohtaja sekä kentällä toimivan Hyvinkään Ilmailukerho toimii kentän isäntäkerhona. Käytännön syistä omistus siirrettiin vuonna 2002 Metsähallitukselle, mutta Puolustus. Kenttää ylläpitävä Hyvinkään Ilmailukerho, kaupalliset toimijat ja kerhot ovat alivuokralaisina Metsähallitukselle, mutta erityiskäyttöön tulee saada lupa Puolustusvoimilta. lokakuuta 1946, korkea-arvoisen ja juhlallisen vastaanoton. Kerho keskittyy purjelentämiseen. Aero oli lentänyt Hyvinkäällä viisi kuusi päivittäistä edestakaista lentovuoroa, joilla oli kuljetettu yhteensä noin 42 600 matkustajaa. Kentälle rakennettu asemarakennus avautui käyttöön elokuussa 1945. Harrasteilmailun alku Rauhan aika mahdollisti ilmailuharrastusten elpymisen, jolloin useat pääkaupunkiseudun purjelentokerhot alkoivat toimia Hyvinkäällä. 46 3/2023 voimat on edelleen alueen ykköskäyttäjä pitäen kentällä ja lähimaastossa usein harjoituksiaan
Kentän perusvarustus on vihdoinkin kunnossa. Lennokkija varjoliidintoiminta eivät Helmisen mukaan oikein mahdu Hyvinkäälle vilkkaan moottorilentotoiminnan vuoksi, joten ne ovat hakeutuneet muualle. Kentän infra kuntoon Kentältä on puuttunut perusinfra vuosikymmenten ajan, kun kentälle ei tullut vettä eikä viemäriäkään ollut. 3/2023 47 Konekorhonen Oy:n paikallisjohtaja. Vartiolentolaivue käy toisinaan harjoittelemassa koptereineen Vantaalta. Valtion kehittämisrahaa ei saatu. Toivelistalla on vielä automaattinen Vaisalan säätolppa, jonka rahoitus on vielä avoinna. Ympäristöluvat ovat nyt kunnossa AVGAS 100 LL:n ja MOGAS 98:n osalta. Konekorhosella oli oma kaivo ja jätekaivot, Ilmailukerholla oli porakaivo ja likasäiliö. Kaupunki oli alkanut kiinnostua kentän hyödyntämisestä kaupungin tunnetuksi tekemisessä, kun siellä oli jo vuosien ajan pidetty näyttelyitä, erilaisia messuja ja rock-konsertteja. Haastattelun aikana hän sai Puolustusvoimista puhelun, jossa kolmen päivän harjoitukseen liittyen kentälle sovittiin kolmen tunnin mittainen lentokielto. Muuta ”Malmi-rahaa” ei kentälle voitu edes hakea, koska kaupunki oli lausunut, ettei Malmin toimintoja voida lentomelun ja muiden syiden vuoksi siirtää Hyvinkäälle. Vasta vuonna 2018 kaupunki veti kentälle viemärin, lisää sähköä ja tietoliikennekaapelin. Jet A-1:n osalta asia on lupakäsittelyssä. Yksittäisiä saapumisia voidaan kuitenkin tehdä sen ulkopuolella, kun valaistusolosuhteet sallivat. Kuva: Hasse Vallas seen. Pimeälentotoimintaa voidaan harjoitella illalla kello 22:een saakka. •. Helminen kertoo, kuinka Hyvinkään kaupungilla on ollut halua lunastaa vuosien varrella alue asuntoalueeksi. Kaavoittajana kaupunki on säätänyt lisärakentamista ympäristöuhkia perustellen. Tankkauspaikasta ja polttoaineista vastaa Kanair Malmi Oy. Kentän yhteisöt toimivat hyvässä yhteistyössä. Kun Malmi ajettiin alas, saatiin 2020 loppuvuodesta kentälle 80 000 euroa valtion rahaa lentopolttoaineaseman rakentamiseen. Lentäminen on muuten sallittua klo 07:n ja 22:n välillä. Jukolan Piloteilla on lupa irtovaloille, jotka voidaan viedä kentälle autolla. – Yhteisömme toimii hyvin yhteen, ja Hyvinkään kaupunginkin kanssa tullaan nykyään hyvin toimeen, iloitsee kentän päällikkö Helminen. Lentotoimintaa on haluttu kieltää poliittisestikin, mutta tällä hetkellä päävuokralaisen tahtotila on selkeä kentän säilyttämiseksi. Viemärin puuttuminen oli este ympäristöluvan ehtojen mukaiselle polttoaineen jakelulle. He huomioivat Hyvinkäällä mahdollisesti vallitsevan vilkkaan toiminnan, eivätkä jää sitä häiritsemään. Ilmailukerho keskittyy purjelentoon Helminen kertoo purjekonelentämisen perustuneen vintturihinaukJukka Helminen toimii lentokentän päällikkönä. Valtio ja kaupunki olivat kuitenkin rahoittaneet kentän uuden asvaltoinnin. 1980-luvun lopulla aloitettiin käyttää myös lentokonehinausta. Kun äänenvaimentaja ja kolmilapaiseen potkuriin siirtyminen eivät auttaneet vähentämään riittävästi hinauskoneen melua kaupungin päällä, hankittiin nykyaikainen uusi vintturi ja hiljainen, hinattava TMG-purjekone
Teksti Hasse Vallas 48 3/2023 Hyvinkäällä toimiva lentokerho on keskittynyt lentämään vain moottoroiduilla lentokoneilla. Lisäksi järjestetään yölenIlmakuva kerhon rakennuksista: toimisto ja kaksi lentokonehallia. Kerholla on koulutusluvat ja DTO-organisaatio, minkä puitteissa voidaan kouluttaa PPLja LAPL-lupakirjoja. Kuva: Ismo Aaltonen. Sen jäsenmäärä on nyt runsaat 450, ja kerho on Suomen suurin pelkästään moottorilentokerho. JUKOLAN PILOTIT LENTÄÄ MOOTTORIKONEILLA M almin sulkemisen takia Hyvinkäälle hakeutui Finnairin lentokerho, jonka jäsenet liittyivät vuonna 2021 yhteiseen Jukolan Pilottien lentokerhoon. Lisäksi on Finnairin lentokerhon entinen Beechraft Debonair -kone vaativampana matkakoneena, kertoo kerhon turvallisuuspäällikkö Ismo Aaltonen, joka on aiemmin ollut myös kerhon puheenjohtaja. – Jukolan Pilottien nimissä on kaikkiaan 7 konetta: Cessna 172 -koneita on kolme sekä yksi 150ja kaksi 152-versioita
Ne liittyvät lentoturvallisuuteen, talvilentämiseen ja muihin kulloinkin ajankohtaisiin aiheisiin. Koulutus on nykyään kurssimuotoista: osa pidetään luokassa, mutta suurin osa tapahtuu etäopiskeluna netin välityksellä. Kuva: Hasse Vallas. • Ismo Aaltonen toimii kerhon turvallisuuspäällikkönä. Läpi talven kerho järjestää kuukausitapaamisia. Ihanteellista olisi, jos opettajalla olisi kolme oppilasta, jolloin kaikkien ollessa läsnä jokainen voisi lentää kaksi sallittua koululentoa päivän aikana. Opettajalta vaaditaan paljon aikaa ja harrastusta oppilailleen. Taitolentokoulutus on myös ohjelmassa. Siinä kaikilla on parantamisen varaa, korostaa pitkän lento-onnettomuustutkintakokemuksen omaava Aaltonen. Jäsentapaamisilla porukkahenkeä Aaltonen näkee haasteena näin isossa kerhossa sen, etteivät ihmiset tunne toisiaan. Vuokraajien tulee olla kerhon jäseniä. Iso tupa on yleensä täynnä, ja nykyään pääsee osallistumaan myös Teamsin kautta. Säiden puolesta Suomessa päästään aloittamaan lentokoulutus vasta maaliskuulla. Edes tilapäisiä majoitustiloja kerholla ei kuitenkaan ole. Kaikki paikat varattiin ennakkoon, ja kerho saa katettua hallista syntyneitä velkoja. Hyvinkää on huippupaikka, kun meillä on nykyään tankkaus kunnossa automaatista, josta saa sekä lekoettä autobensaa, Aaltonen iloitsee, muistellessaan ankeita vanhempia aikoja. Keskeistä on myös toiminta lentopelastuksen ja metsäpalolentojen parissa, jossa on päivystysvalmius lähteä SARja palolennoille. – Saimme vedetkin tiloihimme silloin, kun kentällä oli ensimmäinen Rockfesti. Ilmailukerholla on puolestaan sauna. Näin pidetään kynnys matalana myös uusille lentokoulutukseen hakeutuville jäsenille. – Talvi sinänsä ei ole este lentämiselle Hyvinkäällä, sillä kenttä on jatkuvasti aurattu. Siellä on tilaa noin 14 koneelle. Myös toiminta on isossa kerhossa vaativaa, koska budjetit ovat suuria. Radioon puhuminen ja kommunikointi on keskeisen tärkeää. 3/2023 49 JUKOLAN PILOTIT LENTÄÄ MOOTTORIKONEILLA tokoulutusta, jonka mahdollistaa kerhon omat autolla kentälle koulutuksen ajaksi siirrettävä valot. Aaltosen mukaan se näkyy niin, että jotkut hankkivat lupakirjan hitaasti kahden lentokauden aikana. Suurin määrä jäsenlentäjistä tuli jo ennestään pääkaupunkiseudulta, mutta etenkin nyt, kun Finnairin lentokerholaiset liittyivät mukaan. Lisäksi on vielä myös vanha halli. Kerhojen sulautumisen myötä vastuu on jokaviikkoinen eteläisen Suomen alueella. – Kun Hyvinkää on korpikenttä, ja täällä toimii saman aikaisesti erilaisia ilmatilan käyttäjiä, on tärkeää oppia huomioimaan muut ja suhteuttaa heidän toimintansa omaan toimintaan. Koulutus voi näin edetä kullekin lento-oppilaalle omaan tahtiin. Suuressa lentokerhossa on paljon lennonopettajia, joskin aktiivisia on noin 12. Uusi lentokonehalli tukee toimintaa Aaltonen on ylpeä kerhon vuonna 2021 valmistuneesta uudesta, suuresta, lattialämmityksellä varustetusta lentokonehallista. Tämä on yhtä juhlaa, Aaltonen jatkaa, kun aikaisemmin täällä on oltu kuin leiriolosuhteissa. Siksi yhteiset tapaamiset ovat tärkeitä. Toiminta on aktiivista, ja siihen liittyy myös oma koulutusjärjestelmä. Nyt on viemäröinnit ja kaikki, keittiö ja vesivesivessa kerhotiloissa. Kerholla on tavoitteena pitää toimintansa avulla kustannukset kurissa, jolloin lentotuntien hinnat ovat mahdollisimman edulliset
50 3/2023 KONEKORHONEN HUOLTAA ILMA-ALUKSIA KONEKORHONEN HUOLTAA ILMA-ALUKSIA
Uuden hallin osa pitää sisällään konserniin kuuluvan Helitech Oy:n helikoptereiden huoltoon liittyvät toiminnot. Kun Perusyhtymä luopui vuonna 1986 Hyvinkäällä toimivasta metsälento-osastostaan ja metsien lannoituslennoista, hankki Konekorhonen tilat ja korjaamotoiminnot itselleen. Lannoituskoneita siirtyi kaupan myötä yhteensä 10 kappaletta, joita on edelleen myynnissä neljä konetta. Taaempana uusi halli, jossa toimii tytäryhtiön Helitech:n helikopterikorjaamo.. Teksti ja kuvat: Hasse Vallas I son kaksiosaisen lentokonehallin vanhemmassa osassa sijaitsee Konekorhosen kiinteäsiipisten koneiden lentokonehuolto. Konsernin toimitusjohtaja Kari Katainen johtaa kaikkea Tikkakoskelta. 3/2023 51 KONEKORHONEN HUOLTAA ILMA-ALUKSIA KONEKORHONEN HUOLTAA ILMA-ALUKSIA Konekorhonen osakeyhtiön kotipaikka sijaitsee Tikkakoskella, mutta sen suurin osa toimii Hyvinkään lentokentällä. Yhtiö on perustettu vuonna 1979 Tikkakoskelle, jossa aloitettiin lentokoneiden huoltoja korjaustoiminta. Lannoituslentotoimintaa ei enää ole, koska se on nykyään kustannustehokkaampaa helikoptereilla. Konekorhonen osakeyhtiön ilma-alushuolloista kiinteäsiipisten korjaamo on etualan vanhassa hallissa
52 3/2023 Kataisen mukaan tästä kaikesta aiheutui heidän yritystoiminnoilleen mittavat taloudelliset kulut ja menetykset. Helmisen mielestä konemäärissä ei ole Suomessa tapahtunut suuria muutoksia. Helminen muistelee olleensa jonkin aikaa myös Malmilla Air Traden toimintojen siirryttyä Konekorhoselle. Täystyöllisyys Yhtiön paikallisena johtaja Hyvinkäällä toimii Jukka Helminen, joka oli tullut Hyvinkäälle Perusyhtymä osakeyhtiöön jo vuonna 1986. Kuriiri tuo pikaisesti osia maailmalta pihaan, kun ulkomaankauppa on nykyään arkipäivää. Helminen kertoo, että nykyään lentäjäomistajana tai mekaanikon lupakirjan omaavana voi omistaa, lentää, huoltaa ja tuottaa jopa lentokelpoisuustodistuksen koneelleen. Konekorhosella on edustukset Lycoming-lentokonemoottoreihin sekä avioniikan puolella Garminin tuotteisiin. Usko tulevaisuuteen oli vahva. Sen sijaan yhtiö sai ulosottoviranomaisen kautta häädön kentältä ja omistamastaan kiinteistöstä. Kaksi konetta myytiinkin Moskovan lähelle Sekostariin, jossa niille käytiin tekemässä pieniä huoltoja. Vuonna 1987 koneita alkoi tulla Yhdysvalloista laman jälkeen, jolloin arvonlisäverokin poistui. Seurauksena oli pikainen muutto Hyvinkäällä jo olevien tilojen yhteyteen.. 1990-luvulla tuonti tyrehtyi, kun arvonlisävero palasi hintoihin. Malmilta yhtiön tytäryhtiöksi ostettiin vuonna 1998 helikoptereiden huoltamiseen erikoistunut Helitech-yhtiö. Viimeiset seitsemän vuotta Katainen on taistellut asiassa, mutta kaupunki ei halua olla edes puheväleissä ongelmien ratkaisuissa. Korjaamolla vallitsee täystyöllisyys, vaikka ilmailu on muuttunut. Kun YIT sittemmin luopui osistaan, jatkettiin toimintaa Konekorhosen omistuksessa. Hyvinkään korjaamolla on kuuden henkilön miehitys. Konekorhosen vanhassa hallissa korjataan ja huolletaan pelkästään kiinteäsiipisiä ilmaaluksia. Hän oli palvellut YIT-yhtiössä, johon Perusyhtymän lentotoiminnan osiot silloin liitettiin. Malmilla sijainneen Air Traden lentokoneiden edustusja huoltotoiminta siirtyi myös kaupan kautta vuonna 1993 Konekorhosen omistukseen. Isompiin huoltoihin venäläiset lensivät koneet Suomeen. Katainen ei voi uskoa, millaisen tempun Helsingin kaupunki teki Malmilla ilmailussa kansainvälisiäkin palveluja tuottavalle yritystoiminnalle ja siihen liittyville työpaikoille sulkiessaan väkivalloin Suomen vilkkaimmin toimivan lentokentän. Helitechille rakennettiin uusi halli numero 5 vuonna 2000 ja Konekorhoselle seuraavana vuonna halli numero 3. Hyvinkään lentokonekorjaamo oli tarkoitus uusia, mutta Helitechin Malmilta siirtymisen mittavat kustannukset ja yhtiön uuden hallin rakentaminen sekä korona-aika estivät sen toistaiseksi. Tuolloin jatkettiin edustuksessa olleiden Cessna Caravan -koneiden myyntiä Neuvostoliittoon. Siellä tehdään kiinteäsiipisten ilma-alusten huoltoja ja korjauksia
Yhteen aikaan vallinnut ilmavalokuvausboomi työllisti aika paljon, kun parhaimpina vuosina saattoi lentää kahdeksankin kuvauskopteria. Ala etenee Kiven mukaan aaltomaisesti. Lisäksi meillä on huollettavina puolet virolaisesta kopterikannasta. Joukko suomalaisia tuli koptereillaan tutustumaan Belliin. Helitechillä ei ole kopterien myyntiedustuksia, vaan vain huoltoedustuksia eri kopterivalmistajien konetyyppeihin. Ulkomailla kopterit saattavat olla jopa kuuden kuukauden jaksoissa. Suur-Helsingin alueella Malmi tarjosi ilmailussa todella hyvät mahdollisuudet kouluttautumiseen ja harrastamiseen. • Pienkoneiden sähköistykseen Helmisellä on näkemys, että nykyisillä lennetään vielä pitkään. Hyvinkäällä Helitechin toimintaa johtaa teknillinen johtaja Janne Kivi aisaparinaan Konsta Paasivirta, joka lentokelpoisuusjohtajana vastaa helikoptereiden lentokelpoisuuden hallinnasta sekä ulkomaan ja kotimaan yhteyksistä eri organisaatioihin. Toimintaa oli pakko hajauttaa eri puolille Etelä-Suomea, koska Hyvinkään lentokonekorjaamosta saatiin alkuun tilapäisesti käyttöön vain yksi nurkka. Koronan aikana huolsimme koneita Virossakin, kun pääsimme maahan poliisin erikoisluvalla rajojen olleessa kiinni, Kivi muistelee. Koneen sähköistäminen pienellä sähkömoottorilla ja akkupaketilla ei ole pienkoneisiin iso muutos. Kiven mukaan he ovat olleet Robinsonin huoltokeskus yli 20 vuotta. Vaikka ilmailu alkaa hiljalleen kehittyä ja kasvaa pandemian jälkeen, ovat etäisyydet harrastamiseen pidemmät. 3/2023 53 Bell 505 Jetranger esiteltiin Suomessa viisipaikkainen tilava sisustus moderni lasiohjaamo ja avioniikka matkanopeus 125 solmua toimintamatka 306 NM toiminta-aika 60 kt nopeudella 3,9 h maksimi korkeus 18600 ft moottori: Tubomeca Arrius 2R avioniikka: Garmin G1000H Helitech keskittyy helikoptereihin K onekorhosen tytäryhtiötä Helitechiä Malmin sulkeminen kirpaisi syvältä, kun keskeiseltä paikalta Suomessa ja hyvästä omasta korjaamohallista jouduttiin haastemiehen ukaaseilla pikaisesti poistumaan. • Oikealla Helitech:n toimintaa johtava teknillinen johtaja Janne Kivi, vieressään lentokelpoisuusjohtaja Konsta Paasivirta.. He pääsivät kukin lentämään tutustumislennon. Avioniikkapaketeissakin tilausajat ovat noin 7 kuukautta. Johtokaksikon lisäksi yrityksellä on palveluksessaan kolme lentokonemekaanikon lupakirjan omaavaa henkilöä, yksi asentaja ja yksi henkilö hallintotehtävissä. Asiakaskunta oli aika kapea käsittäen pääasiassa vaativampia 2-moottorisia helikoptereita. halli. Lentokoneen rakennehan on omansa. Tällä hetkellä työtilanne on hyvä. Alalle on tullut uusia toimijoita, kuten Helsinki Citycopter, Kivi kertoo. Jos nyt haluaa tilata Lycoming-moottorin, on toimitusaikataulu yli vuoden mittainen. – Asiakaskuntamme on pääosin Suomesta. Helikopterihuoltojen lisäksi korjaamolla tehdään erilaisia akkujen huoltotöitä muun muassa FinnHEMS:ille. Hallin seisonta-alueella lätkyttää parhaillaan Bell 505 -kopterin lavat, kun Helitech järjesti Bell Flightin kanssa yhteistyössä demopäivän medialle sekä koneesta kiinnostuneille ostajakandidaateille. Tilausajat lyhenevät, kun komponentteja aletaan taas saada käyttöön. Eräitä laite-edustuksia on, kuten Genesys HeliSAS -autopilottien edustus. Se karsii ilmailijoita, Helminen suree. Kaikki toimii nyt hyvin Part-145ja CAMO-puolella. Puolustusvoimien MD-500-kalusto sekä komponentit ovat toisinaan kohteina. – Koptereiden lukumäärässä on ollut pientä aaltoliikettä ja parhaillaan maltillista kehitystä. Helitech oli perustettu Malmille vuonna 1989, jolloin toiminta jatkui ykköshallissa. Tässä asiassa ei heilläkään ole minkäänlaista kynnystä. Koptereiden lentokelpoisuuden hallinnasta vastaava Paasivirta on tyytyväinen viranomaisten nykytoimintaan. Kalustojen pienemmät huollot tehdään siellä, missä kopterit toimivat, isot huollot uudessa hallissamme. Hän luottaa siihen, että asiakkaalle voidaan luvata uuden maahan tuodun kopterin lentävän 10 päivän päästä. Toiminnot voitiin yhdistää, kun Hyvinkäälle valmistui uusi laadukas 800 neliön oma korjaamo kesäkuun alussa vuonna 2022. Nykyään koptereilla lennetään paljon voimalinjojen tarkastusja linjojen puustojen oksien sahauslentoja, mikä on Suomessa ammatillisesti korkealla tasolla. – Malmin sulkeminen teki suomalaiseen ilmailuun ison loven. Kannad-hätälähettimien akkujen vaihdot, testaus ja ohjelmoinnit ovat arkipäivää, kuten ilma-aluksien erilaiset laitehuollotkin. Malmille rakennettiin oma Malmin 5-halli vuonna 2001. Pandemia vähensi kevytilmailua kaikkialla maailmassa
Antequera on korpikenttä, mutta siellä on kentän ylläpitäjä sekä useita lentokonehalleja. Vierailuja on alettu lentää myös Portugaliin. Jos lentäjällä on PPL tai LAPL-lupakirja voimassa, ei hänen tarvitse hankkia erikseen ultralupakirjaa, vaan ainoastaan lento-oikeuden. Siihen menee viisi päivää, Kuosmanen kertoo. Tämä ulkomaan lentäminen tuo ison pätkän lisää lentokautta vuoteen, toteaa tyytyväinen Kuosmanen. Antequera sijaitsee Malagan ja Córdoban välillä. Toimintaa Espanjassa – Me eroamme muista Suomen kerhoista siinä, että me lennämme talvet Espanjassa. 54 3/2023 Teksti: Hasse Vallas M almilla vuonna 2014 perustetussa Suomen Ultrapilotit -kerhossa on noin 70 jäsentä, jotka ovat pääasiassa pääkaupunkiseudulla asuvia. Alaikärajaa ei enää ole, mutta kerho soveltaa moottorilentämisen sääntöä, jossa lupakirjan saa vasta 17-vuotiaana. Otamme myös hyvin avoimesti vastaan muiden kerhojen jäseniä Espanjaan, kunhan liittyvät myös meidän jäseniksemme. Lennot suuntautuvat eri puolille eteläistä Andalusiaa. Toukokuun alussa koneet lennetään takaisin Suomeen. Teoriakoulutusta on 48 tuntia ja lentämistä vähintään 25 tuntia. SUOMEN ULTRAPILOTIT Ultrakoulutusta Hyvinkäällä Lentokoulutus alkoi jo Malmilla, josta se siirrettiin Hyvinkäälle vuonna 2020. – Jäsenistömme ikähaarukka on suuri. Uusia jäseniä on nyt tullut myös paikallisesti, muun muassa yksi lennonopettaja. Koulutus alkaa perusoppilaille, minkä lisäksi annetaan erilaisia muuntokoulutuksia etenkin moottorilentäjille. Olemme keskustelleet lisätarkkarista iäkkäämmille, mutta luotamme edelleen lääkäriin. • Sakari Kuosmanen ja EV-97 Eurostar -ultrakevyt kone Hyvinkään Ilmailukerhon lentokonehallin edustalla. Vanhin jäsenemme on 76-vuotias. Meillä on siellä hallipaikka. – Nykyäänhän moottorilentäjät saavat kerätä tarvittavan vähimmäistiimamäärän ultrakoneilla, kun viimeisen 12 kuukauden aikana pitää olla 12 tuntia lentoja voidakseen uudistaa lentolupakirjansa lento-oikeuden. Kuosmanen kertoo, että Malmin sulkeuduttua oli Hyvinkää ainoa paikka mistä he saivat näppärästi hallitilaa Ilmailukerholta. 16-vuotiaana voi jo tehdä yksinlentoja opettajan valvonnassa. Se on vanha historiallinen kaupunki. Konekanta koostuu kahdesta Eurostarista ja yhdestä Ikaruksesta. Vaikka kenttä on vain ultrille, on se siinä mielessä iso paikka. Se on samalla käytännössä tyyppikoulutus. Meidän koneemme vuokrahinta on 95 euroa tunnilta, kun se on esimerkiksi Pikku-Cessnalla noin 150 euroa tai enemmän, Kuosmanen vertaa. Tapaan Kuosmasen Hyvinkään Ilmailukerhon hallialueella. Jos se ei riitä, lennetään enemmän. Kuva: Hasse Vallas. Talvilentäminen ja yleensäkin matkalentäminen on Kuosmasen mielestä heidän kerhonsa juttu. Lennämme talvella myös Suomessa, sillä kalustomme koneet pidetään kunnossa ja vakuutuksissa myös talvisin Hyvinkäällä. Olemme olleet vuodesta 2015 lähtien lentämässä Espanjassa Antequerassa, pois lukien koronavuodet. Harrastelentämisessä ei ole ikärajaa, kun vain saa ilmailulääkärin tarkastuksessa hyväksytyn medicalin. Uudelle pystymetsän oppilaalle lupakirja tulee Kuosmasen mukaan maksamaan vähintään 5 500 euroa. Moottorilentäjän muuntokoulutus kestää vähintään kaksi lentotuntia, jolloin lentäjä saa oikeuden lentää ultrakevyellä koneella. Kerhoon liittymällä uudetkin jäsenet saavat lentää Espanjassa kerhon omistamilla koneilla. Seuralla on nyt kaksi lennonopettajaa, joista toinen on seuran varapuheenjohtaja Sakari Kuosmanen. Olimme siellä nyt taas syyskuun alusta lähtien
Tilausnumero: 57-198 Hinta 45,MiG-21-tyyppikursseilla Neuvostoliitossa vuosina 1962-1978 Mv-kuvitus. Til.no: 14-211 Hinta 5,50 Siivet 3/2023_Taitto 1 17.5.2023 12.12 Sivu 1 3/2023 55. Tarina nuoren miehen matkasta Hornet-lentäjäksi. 272 siv. Tilausnumero: 57-182 Hinta 20,Hornet-lentäjä Heikki Mansikka. Verkkokauppa: aviationshop.fi Postitse + postima ksu Ilmailun tavaratalo F-35 Lightning II SUOMI kangasmerkki Tilausnro: 30-335 Hinta 6,F-35A Lightning II Finnish Air Force Tilausnro: 30-735 Hinta 6,TOP GUN t-paita S, M, L, XL, XXL ja XXXL Tilausnumero: 65-311 Hinta 22,F-35 Suomi t-paita S, M, L, XL, XXL ja XXXL Tilausnumero: 65-135 Hinta 22,Mörkö-Morane Jukka Raunio. THE THE THE PROVEN PROVEN PROVEN SOLUTION SOLUTION SOLUTION FOR MVX Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. 240 sivua, 490 värivalokuvaa. Tilausnumero: 57-444 Hinta 45,F-35A LIGHTNING II Ilmavoimat/NATO Tilausnro: 30-352 Hinta 6,F/A-18 Hornet Suomen ilmavoimissa Jyrki Laukkanen. (09) 449 801 Avoinna: Ke 17-19, La 10-14. 120 sivua. 1.(F)/124:n päätehtävä oli Pohjoisen jäämeren laivasaattueiden tiedustelu. 48 sivua A 4, nelitahopiirustukset ja yksityiskohtainen kuvaus MSv-muunnoksesta, valokuvia. Millaista on lentää Hornet hävittäjää. 348 sivua, kovakantinen. Tilausnro: 57-829 Hinta 35,F/A-18 Hornet Multirole Fighter Finnish Air Force S, M, L, XL, XXL ja XXXL Tilausnumero: 65-118 Hinta 22,F-35A Lightning II Finnish Air Force S, M, L, XL, XXL ja XXXL Tilausnumero: 65-535 Hinta 22,F-35A Finnish Air Force avainperä Koko 13 x 3,5 cm Tilausnro: 14-235 Hinta 5,50 TOP GUN -AVAINPERÄ Koko 13 x 3,5 cm. Kovakantinen. Tilausnumero: 57-458 Hinta 35,Junkersit Jäämerellä Hannu Valtonen
Valmiina palvelemaan Puolustusvoimia tulevien vuosikymmenien ajan. © 2023 Lockheed Martin Corporation Designer: Anthony Garcia-Gonzales Comms: Cody Bainter Due Date: 5/17/23 Job Number: 23-00114_B017 Siivet_FinlandPublication: Finland Visual: F-35 over spring land Country: Finland Language: Finnish Live: Not provided Trim: W: 215 mm H: 285 mm Bleed: 3mm all sides Gutter: None Resolution: 300 DPI Density: 300 Color Space: CMYK