VK O 20 24 -3 Skyhawk Israelin ilmavoimissa F-35 ON AIKATAULUSSA 3/2024 AMX poistui Euroopasta AMX poistui Euroopasta English Electric Lightning English Electric Lightning Kreikan Iniochos-harjoitus Kreikan Iniochos-harjoitus Taistelevat droonit Taistelevat droonit Sun'n Fun 50 vuotta Sun'n Fun 50 vuotta Drooneista uusi aselaji. C-Dome ja SM-3 ensikäytössä C-Dome ja SM-3 ensikäytössä Ebbingin F-35-koulutuskeskus Ebbingin F-35-koulutuskeskus Lennä Maverickin Darkstarilla Lennä Maverickin Darkstarilla Tietovaihtoa kylmässä sodassa Tietovaihtoa kylmässä sodassa. 6 41 48 87 22 52 05 2 4 3 Hinta 12,50 € 722520-2403 PA L. Drooneista uusi aselaji
simulations Oy Boeing 737-8 MAX simulaattori_Siivet 30.11.2023 11.03 Sivu 1. Boeing 737-8 MAX simulaattori Istu kapteenin istuimelle ja lennä itse Boeing 737-8 MAX suihkumatkustajakonetta! Elämyslentoja Boeing 737simulaattorissa lennetään arkisin ja lauantaisin museon aukioloaikoina. (09) 8700 870, www.ilmailumuseo.. tai 044 754 2930 Airbus A320 ja Boeing 737-8 MAX yhteistyössä Takeo. Jatkosodan taivaalle pääset Messerschmitt Bf 109 G:n ohjaimissa. Uutuuden lisäksi tarjolla on Airbus A320-suikumatkustajakone. Varaa oma lentosi: simulaattorit@ilmailumuseo.. Karhumäentie 12, 01530 Vantaa puh. Näiden lisäksi Diamond DA42 FNPT II tason koulutuslentosimulaattori on yhteistyössä Aeropole Oyn kanssa lennettävissä museon aulan yhteydessä
TILAA LEHTI WWW.SIIVET.FI SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 9. ELOKUUTA! WWW.SIIVET.FI Kuva: Heikki Tolvanen 6 Ilmavoimat Nato-tehtäviin Romaniaan 7 Britannian Apache-rynnäkköhelikopterit Suomessa 7 Insta toimittaa F-35-hävittäjien huoltoja ylläpitopalveluita 8 Ilmavoimien komentaja lensi ensimmäisen Hornetin eläkkeelle 8 Suomen kybersodankäynnin huippuosaajille kolmas sija 8 GPS-häirintä ei vaaranna lentoturvallisuutta Suomessa 9 Ruotsi tilasi Gripeneihin lisää maalinosoitussäiliöitä 10 Norjan ilmatorjunta priorisoi määrää 11 Airbus Racer teki ensilentonsa 11 Nummelan kenttä kehittyy 12 Puola liittyi ESS:ään ja jatkaa suurhankintoja 14 Valkyrie demonstroi elektronista hyökkäyskykyä F-35:n kanssa 15 USAF parantaa Ukrainan JDAM-ER-pommeja
3/2024 5 16 Hornetit vaihtuvat F-35:iin kitkatta 20 Ebbingin koulutus keskus valmistuu 22 Kanjonilentoa Kreikassa: Iniochos 2024 26 Hyvästit AMX:lle 32 Droonit taistelevat – sodan kuva muutoksessa 36 Miten Suomi reagoi droonisotaan. Muuttuuko sodan kuva?. 39 Käytössä ensi kertaa: C-Dome ja SM-3 42 Nopeus Mach 10 ja kiihtyy; lennä Top Gunin Darkstarilla 46 Sun´n Fun 2024 50 Kylmän sodan tietovaihto 54 McDonnell Douglas A-4 Skyhawk, Israelin ilmavoimien työjuhta 58 Brittiläistä karismaa: English Electric Lightning 32 Droonit taistelevat
Air Shielding (ilmatilan suojaaminen) puolestaan käsittää hävittäjien ja ilmatorjuntayksiköiden tehostetun läsnäolon Naton itäisissä jäsenmaissa. Henkilöstöä vaihdetaan kesän aikana. heinäkuuta 2024 osana Suomen osallistumista Naton yhteisen puolustuksen rauhan ajan Air Policingja Air Shielding -tehtäviin. Tehostettuun läsnäoloon osallistuvien hävittäjäosastojen tehtäviin sisältyy ilmavalvonnan päivystystoimintaa, partiolentoja Naton integroidun ilmaja ohjuspuolustuksen johdossa sekä harjoitustoimintaa ja liittokunnan yhteisen pelotteen ylläpitämistä. Suomalaisosaston vahvuus on enintään kahdeksan Hornetia ja 100 sotilasta. kesäkuuta ?31. Suomi osallistuu päivystystoimintaan vuoroviikoin yhdessä Britannian kuninkaallisten ilmavoimien kanssa. 6 3/2024 ILMAVOIMAT NATO-TEHTÄVIIN ROMANIAAN I lmavoimat lähettää F/A-18 Hornet -hävittäjäosaston Mihail Kog ?lniceanun lentotukikohtaan Kaakkois-Romaniassa lähellä Constantan kaupunkia 3. Air Policingissa (ilmatilan vartioinnissa) jäsenmaiden ilmavoimat huolehtivat liittokunnan ilmatilan valvonnasta ja turvaamisesta. • Kuva: Pentti Perttula
toukokuuta 2024. Suurimpaan harjoitukseen, Panssariprikaatin johtamaan Maavoimien mekanisoituun Arrow 24:ään, osallistui Britannian taistelu-, monitoimija kuljetushelikoptereita. Hankinnalla varmistetaan osaltaan, että Suomessa on tarvittava osaaminen ja F-35-järjestelmän huoltokyky sekä huoltovarmuus vuosikymmeniksi eteenpäin. – Ennätysvauhdilla kehittyvän teknologian ja laitteiden myötä ennakoivan huollon ja kunnossapidon merkitys korostuu entisestään kyberturvallisuutta unohtamatta. 3/2024 7 Kuva: UK MOD Crown copyright 2024 BRITANNIAN APACHE-RYNNÄKKÖHELIKOPTERIT SUOMESSA S atakunnan lennosto isännöi muun muassa Panssariprikaatin johtamaan Arrow 24 -harjoitukseen osallistuneita Britannian maavoimien AH-64E Apache Guardian -rynnäkköhelikoptereita Pirkkalan tukikohdassa 25. huhtikuuta ?19. Hankinta perustuu Puolustusvoimien ja Instan väliseen strategiseen kumppanuussopimukseen ja kattaa vuodet 2024–26. Britannian helikopteriosastoon kuului kuusi AH-64E Apache Guardiania ja noin 130 henkilöä. • Kuva: Lockheed Martin/Liz Lutz. Harjoitus järjestettiin Pohjankankaan ampumaja harjoitusalueella Niinisalossa. Insta vastaa lentokoneen avioniikkajärjestelmien ylläpidon lisäksi uuden hävittäjän järjestelmien integroimisesta kotimaisiin johtamisjärjestelmiin yhdessä Puolustusvoimien kanssa, Instan ilmailuliiketoiminnan johtaja Ville Kettula kertoo. Ilmavoimat tuki Maavoimien kevään harjoitustoimintaa mahdollistamalla liittolaisten helikopteriosastojen tukeutumisen Suomeen. Kevään harjoituksiin liittyi helikopteritoimintaa myös muualla Suomessa. • INSTA TOIMITTAA F-35-HÄVITTÄJIEN HUOLTOJA YLLÄPITOPALVELUITA T eknologiayhtiö Insta ja Puolustusvoimien Logistiikkalaitos ovat sopineet Ilmavoimien Lockheed Martin F-35 Lightning II -monitoimihävittäjien avioniikan ylläpitoja huoltokykyjen rakentamisesta sekä siihen liittyvistä tukipalveluista
huhtikuuta 2024. Häiriöilmoitusten määrä on kasvanut kuluvan vuoden aikana. Kone varastoidaan Halliin ja sen osia käytetään soveltuvin osin Ilmavoimien muiden Hornetien varaosina ja vaihtolaitteina. Kaikki joukkueet koostuivat vähintään kahden maan tiimeistä. • K uv a: P en tt i P er tt ul a SUOMEN KYBERSODANKÄYNNIN HUIPPUOSAAJILLE KOLMAS SIJA P uolustusvoimat osallistui kansainväliseen Locked Shields 2024 -harjoitukseen 16.–26. Näin on saatu tietoa muun muassa Hornetien rungon väsymisestä ja varmistettu, että niiden suunniteltu elinjakso voidaan saavuttaa suunnitelman mukaisilla toimenpiteillä. Suomen joukkue toimeenpantiin yhteistyössä Maanpuolustuskoulutusyhdistyksen (MPK) kanssa. Sen rooli kyberreserviläisten ja ei-asevelvollisten kouluttamisessa on kriittinen. Suomen alueella havaituista häiriöistä raportoivat tyypillisesti lennonvarmistusorganisaatiot ja suomalaiset lentoyhtiöt, jotka raportoivat virastolle myös ulkomailla havaitsemistaan häiriöistä. Koneyksilö HN-401 oli esillä Satakunnan lennostossa Pirkkalassa Ilmavoimien komentajan kenraalimajuri Juha-Pekka Keräsen mediatilaisuudessa, jonka jälkeen hän lensi hävittäjän Jämsän Halliin jatkokäsittelyyn. 8 3/2024 ILMAVOIMIEN KOMENTAJA LENSI ENSIMMÄISEN HORNETIN ELÄKKEELLE I lmavoimien F/A-18 Hornet -kaluston koneyksilö HN-401 lensi viimeisen lentonsa Pirkkalasta Jämsän Halliin 26. Lisäksi lennonjohto antaa tarvittaessa navigointiapua. HN-401:llä on suunnitelmallisesti lennetty enemmän ja se on pyritty valitsemaan keskimääräistä useammin tehtäviin, joiden tiedetään rasittavan rakennetta eniten. Vuonna 2022 Puolustusvoimien ja MPK:n yhteinen osasto voitti. huhtikuuta ja sijoittui kolmanneksi. Naton kyberpuolustuksen osaamiskeskus on järjestänyt maailman suurimman kyberpuolustusharjoituksen jo vuodesta 2010 alkaen. • K uv a: N AT O C C D C O E GPS-HÄIRINTÄ EI VAARANNA LENTOTURVALLISUUTTA SUOMESSA G PS-häiriöillä ei ole ollut vaikutuksia Suomen lentoturvallisuuteen, sillä varsinkin nykyaikaisissa liikennelentokoneissa on useita vaihtoehtoisia navigointijärjestelmiä. Suomi osallistui harjoitukseen yhteisjoukkueella Puolan kanssa. •. GPS-häiriöt vaikuttavat enemmänkin liikenteen suunnitteluun ja sujuvuuteen sekä matkustajien aikatauluihin kuin turvallisuuteen, toteaa Liikenneja viestintävirasto Traficomin pääjohtaja Jarkko Saarimäki. GPS-häiriöt eivät ole ilmailulle uusi ilmiö ja siksi niihin on varauduttu. – Suomeen ja Suomessa on edelleen turvallista lentää. Locked Shields 24 -harjoitusta johti Puolustusvoimien johtamisjärjestelmäkeskus. Tänä vuonna harjoitus oli tähän asti suurin, kun osallistujia oli yli 4 000 yli 40 maasta
3/2024 9 Lentotekniikan kilta ja Ilmavoimamuseo järjestävät Historic-tyyppikurssin Ilmavoimamuseolla Tikkakoskella 26.-27.10.2024 aiheena on VL Myrsky Kurssi alkaa Ilmavoimamuseolla 26.10.2024 klo 11.00 Kurssimaksu 120€ Maksu 18.10. mennessä tilille FI10 5730 0820 5697 27 Ilmoittautuminen ja lisätiedot Pertti Virtanen petevirtanen@hotmail.com tai puh. Säiliöt toimitetaan vuonna 2026. Kauppa sisältää varaosia ja huollon tukea. 0400 916781 RUOTSI TILASI GRIPENEIHIN LISÄÄ MAALINOSOITUSSÄILIÖITÄ R uotsi tilasi huhtikuun alussa ilmavoimiensa Gripen-hävittäjiin Litening 5 -maalinosoitussäiliöitä Saabilta arviolta 390 miljoonalla kruunulla (33,4 miljoonan eurolla). Saab on Ruotsin suurimpia kumppaneita sen ilmavoimien Gripen-laivaston päivittämisessä allekirjoitettuaan joulukuussa 2023 3,5 miljardin kruunun (299,5 miljoonan euron) sopimuksen konetyypin moottorien, elektronisen sodankäynnin ja tutkajärjestelmien sekä ohjelmiston päivittämiseksi. Saab Aeronauticsin liiketoimintajohtaja Lars Tossmanin mukaan kauppa varmistaa Ruotsin kyvyn pitää säiliöt tehtävävalmiudessa. • Kuva: Rafael
10 3/2024 Me huollamme sen ja muutkin potkuriturbiinit RollsRoyce 250-B17F. • Kuva: Kongsberg. Vaikka Norja tutkii pitkän matkan ilmatorjuntakyvyn järjestelmiä, sen puolustusvoimien komentajan kenraali Eirik Kristoffersenin mukaan on tärkeämpää ensin hankkia lisää jo käytössä olevia järjestelmiä. Hänen mukaansa täytyy hankkia suuria määriä yksinkertaisia järjestelmiä uhkina olevia matalan teknologian edullisia drooneja vastaan, jotta ei niitä jouduta torjumaan uudenaikaisimmilla ohjusjärjestelmillä. SINCE 1982 WWW.JOENSERVICE.FI EASA APPROVED FI.AOC.042 FI.CAMO.0026 FI.145.0031 FI.CAO.005 NORJAN ILMATORJUNTA PRIORISOI MÄÄRÄÄ N orjan hallituksen huhtikuun alun ilmoituksessa puolustusmenojen merkittävästä kasvattamisesta yhtenä pääsektorina oli ilmatorjuntakyvyn lisääminen. Määrällä on väliä erityisesti matalammalla tasolla, summaa Kristoffersen yhtenä isoimmista Ukrainasta saaduista opetuksista. Se tarkoittaa lisähankintoja NASAMSeista aina kannettaviin droonientorjuntajärjestelmiin saakka
Kenttä on auki ympäri vuoden kello 7–22. Raceria on ollut kehittämässä 40 kumppaniyhtiötä 13 maasta, ja sen kehittämisen aikana on syntynyt 90 patenttia. 040 731 2000 3/2024 11 AIRBUS RACER TEKI ENSILENTONSA E uropean Research Clean Sky 2 -projektin pohjalta kehitetty Airbus Helicoptersin Racer-demonstraatio teki ensilentonsa 7. Kiitotievalot toimivat lentäjän radiotangentin kautta. Viime vuonna kentän pitolupaan lisättiin IFRja yölentomenetelmät. Lento kesti noin puoli tuntia, mikä antoi koelentoryhmälle mahdollisuuden tarkastaa kopterin yleinen käyttäytyminen ilmassa. Sähköhybridijärjestelmä mahdollistaa kopterin kahdesta moottorista toisen pysäyttämisen matkalennon ajaksi, mikä vähentää myös hiilidioksidipäästöjä. Koelentosarja kestää kaksi vuotta, jonka kuluessa kopterin kykyjä laajennetaan, erityisesti sen kykyjä suurilla lentonopeuksilla. Ennakkoilmoitus vaaditaan aina sekä lähtöihin että laskeutumisiin. Kopterin matkalentonopeudeksi on suunniteltu yli 400 km/h, mutta kehittäjät haluavat löytää tasapainon nopeuden, kustannustehokkuuden ja tehtäväsuorituskyvyn väliltä. Nummelan lentoliikennettä seurataan PN-järjestelmällä (Prior Notice Required). Alueella on lentokoneradion käyttöpakko. Nummelan kotisivu: https://efnu.fi/info/ • www.bf-lento.com bflento@gmail.com Uusien pilottien rekrytointi on nyt vauhdissa. Lisäksi Racerin on tarkoitus minimoida operatiivista melua. toukokuuta Ranskan Marignanessa. Meillä koulutus nopeasti. . Huhtikuun alussa on Nummelan kentälle tullut uutena asiana RMZ-vyöhyke, jolle on määritelty ilmoittautumispaikat. Laskukierrosliikenne on edelleen rajoitettu kolmeen laskeutumiseen lentoa kohden. Liikennemääriä rajoittaa melunmallinnus, jonka mukaan päivässä saa olla 384 operaatiota, mikä tuskin käytännössä toteutuu. NUMMELAN KENTTÄ KEHITTYY N ummelan kentästä on muodostumassa pääkaupunkiseudulle pienkoneja lentokoulutuskenttä, jonka toimintamahdollisuuksia on saatu kohennettua. Aerodynaamisilla parannuksilla ja Safran Helicopter Enginesin uudenlaisen työntövoimajärjestelmän avulla on määrä saavuttaa 20 prosentin polttoainekustannussäästö verrattuna saman kokoluokan helikoptereihin. • Kuva: Airbus
Koot: S, M, L, XL, XXLja XXXL Tilausnumero: 65-118 Hinta 22,F-35A Lightning II Finnish Air Force Musta Malfini t-paita. Verkkokauppa: aviationshop.fi Kesän suosikit F-35A Lightning II Musta Malfini t-paita. Tilausnro: 40-635 Hinta 20,F/A-18 HORNET Finnish Air Force Tumman sininen lippis. Tusk ilmoitti Puolan seuraavan tarkimmin Israelin ilmatorjunnan kokemuksia, vaikka tulevaisuudessa maan ilmatorjunta nojautuu Patriot-järjestelmiin, joita tuetaan kahdella muulla torjuntakerroksella: MBDA:n CAMM iLaunchereilla ja puolalaisen PGZ:n lyhyen matkan Pilica+ -järjestelmillä. Laskutelineet saa joko sisään tai ulosasentoon sekä avautuvan kuomun ja pilotin. Tilausnumero: HA7013 Hinta 99,(Tulee myyntiin kesällä) Postitse + postima ksu Siivet 3/2024_Taitto 1 24.4.2024 12.47 Sivu 1 PUOLA LIITTYI ESS:ÄÄN JA JATKAA SUURHANKINTOJA P uolan pääministeri Donald Tusk ilmoitti 16. Tilausnro: 40-818 Hinta 20,22,22,F/A-18 Hornet Multirole Finnish Air Force Musta Malfini t-paita. Sisältää myös jalustan. Koot: S, M, L, XL, XXLja XXXL Tilausnumero: 65-635 Hinta 22,22,F-35A LIGHTNING II Finnish Air Force Tumman sininen lippis. 100 % pehmeää puuvillaa. Toukokuussa Puola tilasi Yhdysvalloista ennakkovaroitusjärjestelmin varustettuja kiintopalloja 1,2 miljardilla dollarilla. huhtikuuta puolivälissä liittyvänsä Saksan johtamaan European Sky Shield -aloitteeseen, jossa koordinoidaan siihen liittyneiden valtioiden ilmatorjuntaan liittyviä hankintoja ja toimenpiteitä. C us to m s an d B or de r P ro te ct io n. (09) 449 801 Avoinna: Ke 17-19, La 10-14. 100 % pehmeää puuvillaa. 100 % pehmeää puuvillaa. Mukana on jo 22 maata, mukaan lukien Suomi. Koot: S, M, L, XL, XXLja XXXL Tilausnumero: 65-535 Hinta 22,Metallimalli: Brewster BW-393, 3/LeLv 24, Hans Wind Hobby Master valmis metallimalli 1:48 kokoon (kärkiväli 22,2 cm). 12 3/2024 Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Kuvio brodeerattu. Varmistaakseen ilmavoimiensa toimintakykyä sodan varalta Puola on tilaamassa 360 ilmatorjuntajärjestelmien tutkasäteilyyn hakeutuvaa AGM-88G AARGM-ER -ohjusta 1,3 miljardilla dollarilla. Kuvio brodeerattu. • K uv a: U .S . Ne pystyvät havaitsemaan myös matalalla lentävät risteilyohjukset jo kaukaa Ukrainan, Belarusin ja Königsbergin alueelta
3/2024 13
Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Air Force / John McRell Lentokoneiden . Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . Ohjelman ensimmäinen koelento tehtiin lokakuussa 2023. Tarkastukset . 14 3/2024 Tarvitseko polttoainetta siipeen tai kotikentällesi, ota yhteyttä info@kanair.fi Kanair Malmi Oy • Malmi airport • www.kanair.fi IImailijan öljyja polttoainetoimittaja VALKYRIE DEMONSTROI ELEKTRONISTA HYÖKKÄYSKYKYÄ F-35:N KANSSA E lektronisen hyökkäyskyvyn kuormalla lastattu miehittämätön taistelukone XQ-58A Valkyrie osoitti onnistuneesti ilmatorjunnan lamautuskykyä kahden F-35-hävittäjän kanssa koelennolla Floridan Eglinin lentotukikohdassa huhtikuun alussa. Huollot . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Kratoksen valmistama edullinen lennokki suoriutui Yhdysvaltain merijalkaväen PAACK-P-ohjelman (Penetrating Affordable Autonomous Collaborative Killer-Portfolio) ensimmäisestä vaiheesta. Varaosat . Uudet moottorit Meiltä myös . Huollot . Korjaukset . Katsastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Katsastukset . Katsastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Varaosat . Katsastukset . Tarkastukset . Korjaukset . Varaosat . Huollot . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi FI.CAO.0003. Varaosat . Tarkastukset . Varaosat . Katsastukset . Korjaukset . Lennokki täytti kaikki koelennon tavoitteet. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Korjaukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . Huollot . Korjaukset . Tarkastukset . • Kuva: U.S. Huollot . Merijalkaväen mielestä miehitettyjen lavettien vaikutusja selviytymiskyvyn lisääminen miehittämättömien järjestelmien eli niin kutsuttujen uskollisten siipimiesten avulla näyttää lupaavalta. Kratos sai joulukuussa 22,9 miljoonaa dollaria ohjelman toista vaihetta varten Valkyrien lisäkehitykseen ja koelentoihin. Varaosat . Korjaukset . Katsastukset . Huollot . Uudet moottorit Meiltä myös
Tarkemmin koulutuksen ajankohdista sovitaan koulutuspäällikkö Keijo Korkiakosken kanssa – p. Koulutukset voidaan aloittaa joustavasti ja ne voidaan sovittaa koulutettavan omiin aikatauluihin. Ne on määrä toimittaa lokakuuhun 2025 mennessä. Ukrainan MiG-29ja Suhoi Su-27 -hävittäjät on konfiguroitu käyttämään niitä, mutta Venäjän GPS-häirintä on harhauttanut pommit ohi niiden maaleista, vaikka niiden odotettiin kestävän elektronista häirintää. SARAn vuonna 2018 kehittämä HOJ-alijärjestelmä (Home-on GPS Jam) mahdollistaa hakupään ohjelmoinnin käyttäjän haluamalla tavalla. Boeingin JDAM-ERsiipija pyrstösarjalla varustettuja pommeja on ollut Ukrainan käytössä toukokuusta 2023 saakka. USAF jätti toukokuussa 23,6 miljoonan dollarin tilauksen kalifornialaiselle Scientific Applications and Research Associatesille (SARA) GPS-häirintään hakeutuvista hakupäistä lähetettäviksi Ukrainaan. 040 0544 356 Copterplus Finland Oy 040 0544 356 | copterplus.fi Sähkölinjojen tarkastus Nostotyöt Valoja videokuvauslennot Poroja riistalaskentalennot Sightseeing-lennot Muut lentopalvelumme: 20230711_CopterPlus_Siivet-mainos.indd 1 20230711_CopterPlus_Siivet-mainos.indd 1 11.7.2023 14.24.59 11.7.2023 14.24.59 USAF PARANTAA UKRAINAN JDAM-ER-POMMEJA Y hdysvaltain ilmavoimat (USAF) ostaa JDAM-ER-täsmäpommeihinsa uusia hakupäitä, joilla Ukraina voisi tuhota Venäjän GPS-häirintäjärjestelmiä. Koulutettavat oppivat kanssakäymään lennonjohdon kanssa standardinmukaisesti ja saavat kattavan ymmärryksen ilmaliikennepalveluista. Olemme ainoa suomalainen helikopterilentokouluttaja, joka toteuttaa koulutuksen alusta loppuun kansainväliseltä lentoasemalta. Lupakirjan saatuaan ja tarvittavien lentotuntien tultua täyteen voi kouluttautuva siirtyä ammattilentäjävaiheeseen. • K uv a: U kr ai na n ilm av oi m at. 3/2024 15 CPL(H)ja PPL(H)-koulutukset Oulun kansainväliseltä lentoasemalta Modulaarikurssina toteutettava ammattilentäjän CPL(H)-koulutus ei vaadi koulutettavilta aikaisempaa lentokokemusta, vaan tällöin suoritetaan ensin yksityislentäjän koulutus PPL(H)
Julkisuudessa esiintyneisiin tietoihin hävittäjien TR-3-päivitysten viivästymisestä Keräsellä oli lisätietona Yhdysvaltain puolustusministeriön F-35 Joint Program Officen johtajalta kenraaliluutnantti Michael Schmidtiltä, että ohjelmisto saadaan käyttöön kesäkuussa. HORNETIT VAIHTUVAT F-35:IIN KITKATTA Teksti, kuvat ja grafiikka: Pentti Perttula S uomen tilaamien 64:n Lockheed Martin F-35A Block 4 -hävittäjän toimitusten sekä niiden ohjaajien että mekaanikkojen koulutuksen aikatauluihin ei ole Ilmavoimien komentajan mukaan tulossa suunnittelemattomia muutoksia eikä viiveitä. Vaikka F-35:n kotimaisesta varaosavarantojen tarpeesta keskustellaan edelleen Suomen Nato-liittoutumisen Siirtyminen Hornet-järjestelmästä F-35:een etenee Ilmavoimissa suunnitellusti, vakuutti puolustushaaran komentaja.. 16 3/2024 Ilmavoimien komentaja, kenraalimajuri JuhaPekka Keränen kertoi muun muassa Ilmavoimien F-35ja Hornethävittäjäjärjestelmien tilanteesta Satakunnan lennoston tukikohdassa Pirkkalassa 26. Ensimmäiset F-35A-hävittäjät saapuvat Suomeen suunnitellusti vuonna 2026. Keräsen kaksi viikkoa ennen mediatilaisuutta Washington DC:ssä saamien tietojen perusteella Suomen loppuvuodesta 2026 alkaen valmistuviin koneisiin ei siis ole odotettavissa viivästyksiä. Tämä tarkoittaa, että heinäkuusta alkaen Pentagon alkaa ottaa vastaan uusia koneita, jolloin Lockheed Martinin noin 120 koneen varastoa päästään purkamaan koelentojen kautta käyttöön. huhtikuuta järjestetyssä mediatilaisuudessa
Yksipaikkaisen F-35-hävittäjien ohjaimiin he eivät kuitenkaan heti pääse. Tukikohtien rakentamiseen Suomessa varattiin 400 miljoonaa, jonka ylittämistä pyritään Keräsen mukaan välttämään viimeiseen saakka, koska ylitys olisi pois F-35:n asehankinnoista. Kuvan tiedot ovat epävirallisia.. – Koska vuonna 2028 on määrä olla sotakykyisiä [F-35:llä], on kouluttaminen Rovaniemellä nopein tapa saada lisäohjaajia. – Jatkossa lennetään varmasti yhtä paljon simulaattorilla kuin koneella, Keränen arvioi. Simulaattoriharjoitusten osuus kasvaa hänen mukaansa Hornetiin verrattuna. Rungon keskiripustimeen voidaan sijoittaa muun muassa tykki-, häirintätai sensorisäiliö. Kaikista Yhdysvalloissa koulutetuista F-35-lentäjistä tulee lennonopettajia jatkossa vain Suomessa järjestettävään F-35-koulutukseen. Sen jälkeen koulutus siirtyy Suomeen. Simulaattorikoulutus alkaa siellä heti vuonna 2026 ja lentokoulutus vuoden 2027 alusta, täsmentää Keränen. 3/2024 17 HORNETIT VAIHTUVAT F-35:IIN KITKATTA myötä, hankkeen yleisperiaatteet ovat silti säilyneet samoina mukaan lukien 30 prosentin vaatimus teolliselle yhteistyölle. Lisäksi jatkossa koulutetaan hänen mukaanaa Yhdysvalloissa vielä informaatioteknologiaja tehtävätukihenF-35:n aseiden sijoitukset ja määrä koneen asekuilussa ja siipiripustimissa. – Tukikohta on keskeneräinen siltä osin, että siellä ei ole F-35-simulaattoreita, minkä vuoksi suomalaislentäjät saavat alkuvaiheen teoriaja simulaattorikoulutuksen Floridan Eglinin tukikohdassa, jossa koulutetaan myös Yhdysvaltain lentäjiä ja joka on siksi myös hyvä paikka keskustella konetyypin pääkäyttäjän kanssa, perustelee Keränen. Heidät koulutetaan Arkansasin Ebbingiin rakennettavassa uudessa koulutustukikohdassa lähellä Fort Smithin kaupunkia. Koulutus ja sen aikataulu Yhdysvalloissa alkavaan koulutukseen suomalaislentäjät on hakemustensa perusteella jo valittu. Suomalaisten koulutus Eglinissä alkaa hänen mukaansa elo-syyskuussa 2025 ja se jatkuu Ebbingissä syys-lokakuussa. Suomessa lähtökohtana koneiden sijoittamisessa on saada kaikki koneet maan alle luoliin normaaliolosuhteissa ja kriisiaikana koneet pitää pystyä hajauttamaan sillä periaatteella, että yhdessä tukikohdassa on kerrallaan vain neljä konetta. Myös F-35-simulaattorit sijoitetaan maanalaisiin tiloihin. Yhteensä koulutetaan 18 lentäjää kolmessa kuuden hengen ryhmässä ja 20 mekaanikkoa
AGM-88G AARGM-ER on myös tulossa hankintaan. JASSM-risteilyohjuksesta ei aikanaan hankittua AGM-158A-versiota enää valmisteta, vaan nykyään valmistetaan AGM-158B JASSM-ER -ohjusta, jonka kantama on yli 925 kilometriä. Siinä on kuvantava hakupää ja millimetrialueen tutka ennalta ohjelmoitavaa maalia varten ja erinomaiset passiiviset ominaisuudet Suomen ensimmäiset F-35-koneet tulevat Texasin Fort Worthissa tuotantolinjalle loppuvuodesta. Aseet F-35:n aseistuksesta käydään Keräsen mukaan paljon keskustelua. Kuva: Lockheed Martin / Nate Forer. F-35-hankkeella on koneen aseistusta varten käytössä rahaa aina vuoteen 2035 saakka. – Hankerahoituksella koulutetaan siellä myös teollisuuden henkilöstöä, jotta saamme Suomeen tarvittavan osaamisen eturunkojen valmistamisen sekä komponenttien ja moottorien kokoamisen ja huoltamisen osalta, Keränen lisää. Se integroidaan Block 4 -koneisiin ja tulee hankittavaksi myös Suomen F-35-koneisiin AGM-158A-ohjusten rinnalle. F-35:n ilmasta maahan -aseistukseen tulevat Hornetista tutut JDAM-täsmäpommit, 225 kilogramman GBU-38 ja 900 kilogramman GBU-31. Uutuutena on 225 kilogramman laserohjattu GBU54 LJDAM. Ilmavoimien F-35:n pääilmataisteluase tulee olemaan AIM-120 AMRAAMin viimeisin versio ja lähitaistelussa AIM-9X Sidewinder, jonka uusimmassa versiossa on myös jo datalinkki, jolloin sen laukaisija voi olla eri kone kuin sen maalin osoittaja. 18 3/2024 kilöstöä, joiden tehtävien vaatimukset ovat yhä tarkentamatta ja sen vuoksi myös henkilövalinnat vielä tekemättä
Suomessa harjoitusalueet sijaitsevat hyvin lähellä tukikohtia ja lennetään enemmän ilmataistelua, jolloin koneiden rakenteet rasittuvat huomattavasti enemmän kuin Yhdysvalloissa ja valmistajan spesifikaatioissa. Koneesta puretaan kaikki kelpaavat osat varaosiksi, mutta Patrian ammattilaiset tutkivat myös, löytyykö koneesta joitain aiemmin havaitsematta jääneitä rakennevikoja, joita täytyy joko alkaa tarkkailla tai ottaa korjaukseen. Myös sen edellinen versio, GPS-ohjattu GBU-39 SDB I on hankintalistalla. Vaikka ensimmäisenä Suomeen tullut kone oli kaksipaikkainen, niin kutsutuksi fleet leaderiksi Ilmavoimat halusi yksipaikkaisen koneen. Ilmavoimien resursseja rajoitettiin seuraavaan suunnitelmaan mennessä kuitenkin 10 000 lentotuntiin vuodessa. Myös hankittavassa liitopommissa GBU-53/B SDB II Stormbreakerissä on millimetrialueen tutka sekä elektro-optinen ja GPS-hakeutuminen. Koneen viimeinen lento ennen 4 500 tunnin täyttymistä lennettiin 26. 3/2024 19 Jo koulutuksen alkuvaiheessa Ilmavoimat havaitsi, että käytön lentoprofiilit poikkeavat yhdysvaltalaisista. Kahteen koneeseen on lisätty paljon antureita ja rakennettu niille neuroverkko, jonka avulla on pystytty tekemään arvioita koneiden kestävyydestä. Pääajatuksena on se, että kaikilla koneilla voitaisiin toimia turvallisesti niiden elinkaaren loppuun asti. Realistisesti on kuitenkin päädytty 9 000 – 9 300 lentotuntiin vuodessa, joka tarkoittaa konetta kohti 150 tuntia, jolloin koneen koko elinikä on 4 500 tuntia.. huhtikuuta. • hakeutua tutkasäteilylähteisiin. Tämän vuoksi Ilmavoimat ohjeisti jo kahden käyttövuoden jälkeen lentotoimintaa, jotta esimerkiksi ilmataisteluhajotuksissa kaarrosta ei aina tehtäisi vasemmalle vaan välillä myös oikealle. Henkilöstö kuitenkin riittää Keräsen mukaan kumpaankin hävittäjäjärjestelmään. Suomessa on erittäin hyvä Hornetien rakenteiden seurantajärjestelmä. Kun F-35-kalusto alkaa puolestaan saapua Rissalaan, siirretään Hornetin tukea ja huoltoa Tikkakoskelle ja Pirkkalaan. Erityisesti sivuvakaajat rasittuvat meillä enemmän. Pitkällisen suunnitelman jälkeen alettiin lentää eniten ensimmäisellä Suomessa kokoonpannulla koneella ”HN-401”. Se, että Ilmavoimilla on muutaman vuoden ajan samanaikaisesti käytössä kaksi hävittäjäjärjestelmää, ei aiheuta Keräsen mukaan mitään suurempia paineita, koska Hornetin tukija huoltojärjestelmät siirretään sitä mukaa muualle, kun F-35:n järjestelmät tulevat tilalle. Hornetit poistuvat käytöstä vuonna 2030, kun F-35:n täysi operatiivinen suorituskyky saavutetaan. – Vuosi 2027, kun Hornetit lentävät vielä vähän aikaa Rovaniemellä, saattaa olla pieni paikallinen haaste, täsmentää Keränen. Keräsen mukaan Yhdysvaltojen uusien asejärjestelmien, kuten pitkän kantaman ilmataisteluohjus AIM-260:n ja hypersoonisen ilmasta maahan ohjus Makon, kehitystä, käyttöönottoa ja vapautusta myyntiin seurataan Ilmavoimissa tarkasti. Hornetien poisto Alun perin Hornetin elinkaari oli 6 000 lentotuntia, jolloin Ilmavoimien 12 500 lentotunnilla vuodessa koneiden elinikä olisi tullut täyteen 30 vuodessa
Ilmoitettu määräaika luonnollisesti auttoi kiirehtimään työtä, kun USAF ilmoitti lähettävänsä ensimmäiset koneet ja lentäjät syksyllä 2024. Ebbingin kokemus ja A-10-tukikohdan infrastruktuurin jäänteet auttavat päivityksessä, vaikka F-35:n vaatimukset ovatkin laajamittaisia. Remontti ja päivitys ovat välttämättömiä vuonna 1953 avatulle tukikohdalle, jotta siellä voidaan FMS-ohjelman kautta Lockheed Martin F-35ja F-16-hävittäjiä hankkineiden maiden lentäjien koulutus. Tukikohdan komentajan tehtävät helmikuussa 2024 vastaanottanut Spohn tuntee tukikohdan jo vuosilta 2007–2009, jolloin hän palveli siellä taktiikkaupseerina. Koneet voisivat jo operoida tukikohdasta, mutta toiminnan ylläpito ja koneisiin liittyvät tukitoimet paria viikkoa pidemmäksi aikaa eivät vielä onnistu. Virallisesti paikka hyväksyttiin maaliskuussa 2023, ja kuluvan vuoden alussa kongressi hyväksyi lähes 300 miljoonan dollarin lisärahoituksen tukikohdan päivittämiseen. Paikallinen tuki Arkansasin ilmakansalliskaartin 188. Puolan, joka ilmoitti vuonna 2019 hankkivansa 32 F-35-konetta, lentäjien koulutus Ebbingissä alkaa ensimmäise. Niistä viimeinen lähti tukikohdasta vuonna 2014. Kymmenvuotinen FMS-ohjelma mahdollistaa ulkomaiden F-35-hankinnat ja hävittäjälentäjien koulutuksen amerikkalaistukikohdassa. Ebbing tunnettiin pitkään A-10C Thunderbolt II -rynnäkkökoneiden kotitukikohtana. EBBINGIN KOULUTUS KESKUS VALMISTUU Teksti: Pentti Perttula Y hdysvaltojen ilmavoimat (USAF) valitsi vuonna 2021 Arkansasin länsirajalla sijaitsevan Ebbingin ensisijaiseksi ulkomaisten F-35-lentäjien koulutuspaikaksi. Tukikohtaan mahtuu 24 F-35-konetta. Monissa tukikohdissa remontit ovat vieneet viidestä seitsemään vuotta, mutta Ebbingiin ensimmäinen koulutukseen varattu kone laskeutuu jo kolmen ja puolen vuoden kuluttua siitä, kun ilmoitus valinnasta tuli. 20 3/2024 Yhdysvaltojen ilmakansalliskaartin Ebbingin tukikohta Arkansasin Fort Smithissä kokee parhaillaan muodonmuutosta, jonka kustantaa Yhdysvaltain hallitus. Lennoston komentajan eversti Jay Spohnin mukaan tukikohdan päivitykset ovat sujuneet kaksi kertaa nopeammin kuin muiden F-35-tukikohtien päivityksiin perustuen odotettiin. Projektin kokonaiskustannukset rakentamisineen ovat yli 750 miljoonaa dollaria. Hävittäjälennoston henkilöstö on ollut mukana tukikohdan valmistelutyössä heti vuodesta 2021 lähtien. Aloitus keskeneräisenä Spohnin mukaan miehitettyjen lentotehtävien palauttamisessa tukikohtaan liittyy paljon haasteita. Spohnin mukaan paikalliset politiikan, yritysten ja yhteisön johtohenkilöt ovat kaikki tukeneet projektia
MQ-9 ja ISR ensisijalla Tukikohta muunnettiin A-1-koneiden lähdön jälkeen miehittämättömien General Atomics MQ-9 Reaper -lennokkien toimintaa sekä ISR-ohjelmaa varten, joka sisältää tiedustelua, valvontaa ja kohdetiedustelua. Ohjelma on suunniteltu 10 vuodeksi, mutta se voi jatkua pidempäänkin riippuen F-35:n kysynnästä ja sen hankintaan liittyvästä koulutuksesta. 3/2024 21 EBBINGIN KOULUTUS KESKUS VALMISTUU Ensimmäinen koulutuskäyttöön tuleva F-35A-hävittäjä laskeutuu Ebbingin tukikohtaan ensi syksynä. Air National Guard / Christopher Sherlock nä. Viranomaisten mukaan FMS-ohjelman taloudelliset vaikutukset Fort Smithin alueelle voivat olla miljardi dollaria vuodessa. Muut ohjelmaan osallistuvat ja lentäjiään siellä kouluttavat maat ovat Suomi, Saksa, Singapore ja Sveitsi. MQ-9 ja ISR säilyvät Spohnin mukaan tukikohdan ensisijaisina toimintoina FMS:n tukemisen lisäksi. •. Kuva: U.S. Yksi haasteista liittyykin sen varmistamiseen, että uudisrakentaminen ei häiritse nykyisiä, käynnissä olevia lentotehtäviä, jotka jatkuvat ympäri vuorokauden ja ympäri vuoden joka puolella maailmaa. Maat aloittavat USAF:in mukaan seuraavasti: Puola Syksy 2024 F-35 Suomi Syksy 2025 F-35 Saksa Syksy 2026 F-35 Singapore Syksy 2026 F-35 Singapore Kesä 2027 F-16 Sveitsi Kesä 2027 F-35 Vaikka tukikohta on ensi syksynä valmis ottamaan vastaan F-35-hävittäjät ja ohjaajat, pysyvien tilojen rakentaminen on yhä kesken. Hävittäjälennoston Detachment Onen (Erillisosasto Yhden) komentajan, everstiluutnantti Jonathan Hassellin mukaan parhaillaan valmistuu operatiiviset vaatimukset täyttävä väliaikaisratkaisu. FMS-ohjelmaa Ebbingissä johtavan 33
Se on näyttävän näköistä toimintaa, minkä vuoksi paikalle olikin matkustanut valokuvaajia ympäri maailmaa. NATO ja alueelliset kumppanit Nato-maista Ranska osallistui tänä vuonna ilmavoimiensa E-3F Sentry NATO KANJONILENTOA KREIKASSA Teksti ja kuvat: Mikko Simelius Kreikan ilmavoimien F-4E. 22 3/2024 SIIVET-lehti oli paikalla Kreikan ilmavoimien järjestämässä Iniochossotaharjoituksessa 8.–18. Harjoituksen tehtävissä harjoiteltiin myös tutkakatveessa operoimista maastonmuotoja käyttäen, mikä käytännössä tarkoitti matalalla kanjoneissa lentämistä. Harjoitukseen osallistuneet koneet saapuivat tänä vuonna paikalle jo huhtikuun alussa ja lensivät tutustumislentoja harjoitusta edeltävinä päivinä. Vuosittain järjestettävän harjoituksen tukikohtana toimii Peloponnesoksen niemimaalla sijaitseva Andravidan lentotukikohta. huhtikuuta 2024. I niochos-harjoitus on saanut alkunsa 1980-luvulla Kreikan ilmavoimien kansallisena harjoituksena. Itse harjoitusalue oli niin mantereen kuin Egeanmerenkin yläpuolella. Vuosien saatossa siitä on muotoutunut kansainvälinen keskisuuri ilmasotaharjoitus, johon osallistuu Kreikan Nato-liittolaisia ja alueellisia kumppaneita
Romanian ilmavoimat osallistuivat neljällä F-16AM-hävittäjällä ja Espanjan ilmavoimat neljällä F/A-18A+ Hornetilla, jotka saapuivat Kreikan Andravidaan kotitukikohdastaan Kanarian Saarilta. INIOCHOS tarjoaa osallistujille realistisia ilmaoperaatioita. Kypros ja Montenegro osallistuivat helikoptereilla: Kypros lähetti AW139-kopterin ja Montenegro puolestaan Bell 412EPI:n. Sen tukikohtina toimivat Andravidan ja Araxsoksen lentotukikohdat. KANJONILENTOA KREIKASSA -tutkakoneella sekä seitsemällä merivoimiensa Rafale M -hävittäjällä. Miehistöt kohtaavat monimutkaisia tehtäviä, joihin liittyy useita erilaisia ilma-aluksia kuin myös ilmatorjuntaa. Yhteistoiminta ja taisteluvalmius Kreikan ilmavoimien esikuntapäällikkö, kenraaliluutnantti Dimosthenis Grigoriadis kertoi harjoituksessa lennettävien tehtävien kattavan kaikki ilmaoperaatioiden osa-alueet. Mirage 2000 -hävittäjistä käytössä ovat enää uusimmat, vuonna 2007 käyttöön otetut Mirage 2000-5 -version koneet. huhtikuuta kuluneeksi 50 vuotta. Myöhemmin tänä vuonna Kreikan ilmavoimat isännöivät myös Naton ensimmäistä Ramstein Flag -sotaharjoitusta. Niissä on hyvä Thalesin valmistama RDY-2-tutka ja ohjaamossa värimonitoiminäytöt. Kreikan uudistuvat ilmavoimat F-4E Phantom on Kreikan ilmavoimien vanhimpia konetyyppejä. Suurin osa Kreikan 18 käytöstä poistetusta Miragesta ei ole enää lentokunnossa, mutta Intia käyttäisi niitä oman 44 koneen Mirage 2000 H/I -laivastonsa varaosina. Mirageihin on integroitu myös MICA IR/ EM -infrapunaja tutkahakuiset ohjukset sekä SCALP-risteilyohjukset. Sen käyttöönotosta tuli 4. Naton organisoimassa harjoituksessa 13 liittolaismaata harjoittelee yhdessä huippuunsa hiottuja ilmapuolustustaktiikoita, ja mukana on niin neljännen kuin viidennenkin sukupolven hävittäjiä. Kreikan ilmavoimat osallistuivat kaikilla konetyypeillään eli harjoituksessa nähtiin F-4E AUP Phantom-, F-16 C/D – joista osa oli uusimpaan Block 70/72 -konfiguraation päivitettyjä Vipereita – Mirage 2000-5ja uusimpia Rafale DG/EG -hävittäjiä. Vanhimmat, 35 vuotta sitten käyttöön otetut Mirage 2000 EGM/ BGM -koneet, on poistettu käytöstä vuonna 2022. Britannian Kuninkaalliset ilmavoimat osallistuivat neljällä Eurofighter Typhoonilla suoraan Kyproksen tukikohdastaan. Phantomien on suunniteltu olevan käytössä vielä seuraavat pari kolme vuotta, jonka jälkeen ne on tarkoitus korvata F-35:illä, Rafaleilla tai F-16V-hävittäjillä. 3/2024 23 ilmavoimat viidellä Rafale EQ -hävittäjällä. Mirage 2000-5 on edelleen varsin kyvykäs hävittäjä. Osallistuvat maat työskentelevät yhdessä suunnitellakseen ja toteuttaakseen annetut tehtävät sekä suorituksen jälkeen käyvät yhdessä läpi tehtävän ja siitä saadun palautteen. Kumppanimaista paikalla olivat Saudi-Arabian ilmavoimat kuudella Eurofighter Typhoon F2:lla ja Qatarin SaudiArabian ilmavoimien Eurofighter Typhoon F2 Kreikan ilmavoimien Mirage 2000-5. Harjoituksessa käytettävien taktisten F-16-simulaattorien käyttö tehostaa entisestään harjoitusta tuoden siihen mukaan virtuaalisen ulottuvuuden. Kreikan on kerrottu neuvottelevan Intian kanssa koneiden myynnistä. Tehtävät on suunniteltu siten, että ne vahvistavat eri maiden ilmavoimien yhteistoimintaa ja kasvattavat taisteluvalmiutta
Etu tulee kuitenkin kaventumaan, kun Turkki saa käyttöönsä uudet F-16V-koneensa. Sen takia Miraget eivät pysty jakamaan tilannekuvaa Rafaleiden, F-16V:iden ja tulevaisuudessa F-35:ien kanssa. 24 3/2024 Mirage 2000-5:n suurimmat ongelmat ovat korkeat ylläpitokustannukset sekä Link-16-datalinkin puute. Rafaleiden RBE2-AESA-tutka ja Meteor-ohjukset tekevät kreikkalaishävittäjistä huomattavasti Turkin ilmavoimien tällä hetkellä käyttämiä F-16-koneita kyvykkäämpiä. Kreikan ilmavoimien uusin hävittäjä on ranskalainen Dassault Rafale, joita on toimitettu 18, ja loput 6 toimitetaan kesän 2024 aikana. Koneet on aseistettu viimeisimmillä asejärjestelmillä mukaan lukien JDAM-, JSOMja WCMDilmasta maahan aseet sekä IRIS-Tja AIM-120C AMRAAM -ilmataisteluohjukset. Kreikan ilmavoimat on ottanut jo vastaan yli kymmenen Block 72 -standardin mukaista F-16-hävittäjää, ja viimeiset päivitetyt koneet toimitetaan vuoden 2027 aikana. Link-16-datalinkki voitaisiin jälkiasentaa Mirageihin, mutta sitä ei ole toistaiseksi tehty korkeiden kustannusten vuoksi. Kreikan ilmavoimille on toimitettu yhteensä 170 F-16-hävittäjää, mukaan lukien F-16 C/D Block 30, 50 ja 52 -koneet. Yhteensä 84 Block 50/52 -hävittäjää päivitetään viimeisimpään F-16V (Block 70/72) -standardiin. Ne ovat korvanneet käytöstä poistetut Mirage 2000 EGM -koneet. Niiden avulla koneiden toimintasäde kattaa myös Kyproksen. Kreikan Mirage 2000-5 -laivaston tulevaisuus onkin epävarma. Sen avulla lentäjä saa täyden hyödyn AESA-tutkan ja maalinosoitussäiliöiden tuottamasta datasta. Espanjan ilmavoimien F/A-18A+ Hornet. F-16V:n tärkeimmät parannukset ovat APG-83AESA-tutka sekä korkean resoluution näyttö keskikonsolissa. Viimeisimmät Block 52 -koneet on toimitettu rungonmyötäisillä lisäpolttoainasäiliöillä. Toinen vaihtoehto on koneiden myyminen ja korvaaminen Rafaleilla, jotka voisivat käyttää Mirageihin hankittua aseistusta. Yksi mahdollinen vaihtoehto on datalinkkipäivityksen tekeminen ja koneiden käytön jatkaminen. Rafalet on sijoitettu Tanagran lentotukikohtaan Ateenan pohjoispuolelle. Kolmas vaihtoehto on käytön jatkaminen nykyisellään, mutta siirtämällä ne toisarvoisempiin tehtäviin Kreikan saadessa enemmän F-16Vja Rafale-hävittäjiä käyttöönsä. Kreikkalaiset ovat olleet ilmeisen tyytyväisiä Rafaleihin, ja niitä todennäköisesti tilataan lisää
Myytäviksi suunnitelluille hävittäjille on mahdotonta saada korvaavia koneita riittävän nopeasti. 3/2024 25 Kreikan ilmavoimien tulevaisuus Yhdysvaltojen hallinto on hyväksynyt 40:n F-35-hävittäjän myynnin Kreikkaan, mutta niitä ei ole vielä tilattu. Lentäjien mukaan puolustusministerin lausunto Kreikan ilmavoimien nopeasta modernisoinnista oli ennemminkin tarkoitettu rauhoittelemaan kreikkalaisia, jotka huolestuivat Turkin saatua Yhdysvalloilta luvan ostaa uusia F-16V-koneita sekä päivityspaketteja jo käytössä oleviin koneisiinsa. Ensimmäisten koneiden toimitus voisi tapahtua aikaisintaan vuonna 2028. Hänen mukaansa suunnitelma on myydä Phantomit, Miraget ja F-16 Block 30 -koneet huhtikuuhun 2025 mennessä. Kreikan puolustusministeri Nikos Dendias kertoi maaliskuun lopulla Kreikan TV:lle kunnianhimoisen suunnitelman ilmavoimien uudistamisesta. • Ranskan merivoimien Rafale M Qatarin ilmavoimien Rafale EQ. Haastattelemieni kreikkalaislentäjien mukaan puolustusministerin suunnitelma ei kuulosta realistiselta. Tulevaisuudessa Kreikan ilmavoimat operoisi siis kolmella konetyypillä eli F-35-, Rafaleja F-16V-hävittäjillä
Vain Brasilian ilmavoimissa enää käytössä olevan konetyypin ainakin toistaiseksi viimeiseksi lennoksi jäi siirtolento 51. Nimellä Ghibli tai hellittelynimellä Topone tunnetun AMX:n päätehtävät olivat tiedustelu ja taktinen tuki (lähi-il. NATO HYVÄSTIT AMX:LLE Teksti: Gian Carlo Vecchi Kuvat: Gian Carlo Vecchi ja Pier Paolo Lazzarin I talian ilmavoimat jätti 5. 26 3/2024 International AMX:n ainoa eurooppalainen käyttäjä Italian ilmavoimat poisti konetyypin käytöstä 35 vuoden jälkeen. Lopullisesti konetyyppi ei siis ehkä kadonnut Italiankaan taivaalta. Lennoston Istranan lentotukikohdasta Piacenzan lentoasemalle, jossa ainakin kaksi AMX:ää säilytetään lentokuntoisina. huhtikuuta 2024 virallisessa seremoniassa jäähyväiset AMX International AMX -rynnäkkökoneelle, jonka operatiivinen käyttö päättyi 35 vuoden intensiivisen palvelusajan jälkeen. Konetyyppi oli Italian ilmavoimien käytössä kotimaassa, ja ulkomaan tehtävissä se oli puolustushaaran eniten käyttämä ilma-alus
Pääongelman, asejärjestelmän rajoittuneen operatiivisen kyvyn ACOL-päivitys vuosina 2003–2012 oli käännepiste parempaan, mutta se tehtiin vain 43 A-11A:lle ja 10 TA-11A:lle. ACOL-päivityksen jälkeen konetyypin merkintä oli yksipaikkaisen koneen osalta A-11B ja kaksipaikkaisen TA-11B. Säiliöiden avulla pystyttiin ROVER-järjestelmän välityksellä parantamaan merkittävästi maajoukkojen tilannetietoisuutta. Lisäksi ACOL toi koneeseen inertiaja GPS-navigointijärjestelmän, uuden viestintäjärjestelmän, omatunnuslaitteen, yökiikarien kanssa käyttökelpoisen ohjaamon värinäyttöineen, symboligeneraattoreineen ja digikarttoineen. Ylisuorittaja Afganistanissa Ilmavoimien järkeistämisohjelma keskitti kaikki AMX:t Istranan tukikohtaan. 3/2024 27 HYVÄSTIT AMX:LLE matuki). Naton Balkanin operaatioissa vuosina 1995 ja 1999 AMX:iä käytettiin rajalliErikoisväreihin ja -tunnuksiin maalattu juhlakone.. Sen operatiivisen käytön alku oli kivinen ja johti kahdesti – vuosina 1991 ja 1996 –konelaivaston lentokieltoon. ACOL sisälsi täsmäaseistusta, digitaalisen RecceLite-tiedustelusäiliön laajakaistadatalinkkeineen ja Litening-säiliön maalinosoitukseen. Konetyyppiä kritisoitiin aluksi rajoittuneen avioniikan sekä vanhan ja alitehoisen moottorin takia. Se otettiin käyttöön vuonna 1989, jolloin se korvasi vanhentuneen Fiat G.91Y:n
28 3/2024 sesti, mutta ne olivat Italian ilmavoiman pääosassa. Pommeja pudotettiin vain harvoin; enemmän käytettiin pelkän läsnäolon synnyttämää pelotevaikutusta ja samalla välitettiin tilannekuvaa maajoukoille. “Mustat kissat” lensivät Kuwaitin Ahmad al-Jaberin lentotukikohdasta valvonta ja kohdetiedustelulentoja RecceLite-säiliöillä varustettuina. Niitä käytettiin myös Libyassa vuonna 2011, jolloin Trapaniin tukeutunut Air Task Group Birgi lensi niillä yli 500 tuntia ja suoritti menestyksellisesti satoja tehtäviä. Myös pimeäkäyttöön soveltuvana ja pitkän lentoaikansa ansiosta AMX:t lensivät operaatiossa 6 000 tuntia ja tiedustelivat noin 17 000 kohdetta. Käyttö Afganistanissa ansaitsee erityismaininnan. marraskuuta 2009 neljä AMX:ää korvaamaan Mazar-i-Sharifiin tukeutuneet Tornadot. Valtaosassa tapauksista koneiden näyttäytyminen tai jopa ilmahyökkäyksen uhka riitti karkottamaan hyökkääjän nopeasti tai sai sen luopumaan hyökkäyksestä kokonaan.. Alun perin tehtävät olivat taktinen kohdetiedustelu ja maajoukkojen tukeminen. Yhdysvaltojen johtamassa Operation Inherent Resolvessa Italian National Contingent Command AIR (IT NCC Air) Task Force Kuwait korvasi ”Devil” task Groupin Tornadot Task Group Black Catsin AMX:illä kesäkuusta 2016 alkaen. Aseiden käyttö oli rajoitettu 20 millimetrin tykkiin, mutta pian sallittiin myös pommien rajallinen käyttö. Osana ISAF-joukkoja Heratiin sijoitettiin 7
3/2024 29 AMX toimi loistavasti Afganistanin tehtävissä ja olosuhteissa.
AMX sopi näihin vaatimuksiin ja ylitti reippaasti edulliselle koneelle asetetut odotukset. AMX poistui ja sen tehtävät siirtyivät Eurofighterille ja F-35:lle.. Toiseksi AMX on vankka. AMX osoittautui Afganistanissa kaikilta osin erinomaiseksi huolimatta hankalista olosuhteista (hiekka ja äärimmäiset säätilat). 30 3/2024 Vasta vuonna 2012 AMX:t saivat luvan hyökätä sotilaskohteita vastaan erikoistuen Talibanin pystyttämiin viestintäantenneihin GBU-16ja Lizard-täsmäpommeilla. AMX:ää ei ollut edes suunniteltu käyttämään tiedusteluja maalinosoitussäiliöitä, jotka integroitiin siihen jälkeenpäin. Lentoja jouduttiin perumaan ainoastaan sään estäessä lentämisen tai tehtävän suorittamisen tai koska tehtävä peruttiin tarpeettomana, mutta ei koskaan koneiden vikaantumisen takia. Kolmanneksi AMX on monipuolinen. Vaikka Heratissa lämpötilat vaihtelivat +50:n ja -20 celsiusasteen välillä, koneiden käytettävyys oli lähes 100 prosenttia. Se huomioon ottaen on merkillepantavaa, että koneen ohjaaja pystyi suoriutumaan jopa kuuden tunnin mittaisista tehtävistä, jotka edellyttivät sekä tiedustelua että aseiden käyttöä, sisälsivät tehtävän vaihtumisen kesken lennon ja vaativat kaksi ilmatankkausta. Komennusjoukko saavutti suurta menestystä hyvällä kustannustehokkuudella, koska ensinnäkin koneen vaatima logistinen tuki on varsin vähäistä sekä materiaalisesti että henkilötyömäärän osalta. Afganistanin skenaariot edellyttivät pitkää lentoaikaa, paljon liikehtimiskykyä, ketteryyttä, kykyä välittää tietoa maahan reaaliajassa ja kykyä vaihtaa tehtävää kesken lennon tiedustelusta pommitukseen tai toisin päin
3/2024 31 Viimeiset AMX:t palasivat Afganistanista 20. AMX on osallistunut myös Yhdysvaltojen Nellisin lentotukikohdassa järjestettävään Red Flag -harjoitukseen vuonna 2003 ja Green ja Red Flagiin vuonna 2009, jolloin käytössä olivat jo ACOL-version koneet, joilla voitiin lentää tehtäviä myös pimeässä. •. Koneilla saavutettiin yli 7 500 annettua kohdetta, joita joko tiedusteltiin tai pommitettiin ilman ainuttakaan siviiliuhria. kesäkuuta 2014, jolloin koneilla oli lennetty operaatiossa lähes 10 000 tuntia yli 3 000 tehtävässä
DROONIT TAISTELEVAT – SODAN KUVA – SODAN KUVA MUUTOKSESSA MUUTOKSESSA I nsinöörieversti Jyri Kosola on puolustusvoimien tutkimusjohtajana pyrkinyt pitkän uransa aikana visioimaan tietoja digitaalitekniikan kautta sitä, millainen on televaisuuden sodan kuva. Siinä hän avasi uuden teknologian vaikutusta sodankäyntiin. Mikä on drooni. Käytössä on jo erilaisia aseita, jotka voivat laukaisun jälkeen edetessään vaihtaa autonomisesti maaleja. 32 3/2024 Sota Ukrainassa on avannut uuden ikkunan, mihin kaikkeen tekoäly ja uusi teknologia voivat vaikuttaa sodankäynnissä. Kuva: Baykar. Ilmassa, maassa tai myös vedessä voi olla niin sanottuja vetelehtiviä (loitering) drooneja, jotka tunnistavat maaleja ja hyökkäävät tunnistuksen Teksti: Hasse Vallas Turkkilaiset Bayraktar TB2 -tronet tulivat tunnetuiksi Ukrainan sodan yhteydessä. Sota Ukrainassa on nyt saanut kaikki painamaan kaasua kaikkinaisen kehityksen mukaan ottamiseksi sodankäynnissä, eräänä merkittävimpänä erilaisten droonien käyttö sodassa, Jyri Kosola perustelee. Argumenttina oli muun muassa, että panssarivaunut tulevat olemaan vanhentuneita, kun ihmiset, sensorit, aseet ja propulsio ovat kaikki samassa lavetissa. Kaikkea sitä tietoa on ollut jo olemassa, mutta nyt käytävä sota on tuonut sen droonien käytön myötä vauhdilla mukaan sodan arkipäivän uuteen kuvaan. Toistaiseksi valtiot ovat körötelleet ykkösvaihteella. Puolustusvoimien sisällä asiasta oli puhuttu jo pidempään. On hyvä kysymys: missä menee raja aseen ja miehittämättömän järjestelmän välillä. – Näyttää siltä, että asiat ovat edenneet, kuten arvioitiin, mutta kehityksen nopeutta oli mahdotonta arvioida, koska nopeus riippuu tarpeesta ottaa uutta teknologiaa käyttöön. Hän julkaisi ensimmäisen arvionsa droonien vaikutuksesta sodankäyntiin jo 21 vuotta sitten. Kosola latasi ajatuksiaan uudelleen esiin 13 vuotta sitten, MPKK:n kirjasarjan niteessä 35, ”Digitaalinen taistelukenttä”. Droonia voidaan pitää yleisnimenä itsestään liikkuvalle järjestelmälle, joka on kauko-ohjattu tai itsestään autonomisesti liikkuva kone. Näillä sota saatiin liikkeelle, mutta heikkoutena oli, että kaikki munat olivat samassa korissa
Kone valitsee toimintoja ihmisen käskyttämänä. Eli sodan taistelijana ihminen on rajallinen elementti. Näön stereokanta on noin 10 senttiä ja stereonäkö on vain sata astetta. Minimoi lennossa mahdolliset tappiot, minimoi lentoaika tai maksimoi toiminta-aika kohteella. 3/2024 33 pohjalta aseillaan maalin kimppuun, jopa yksittäisten sodan avainhenkilöiden eliminoimiseksi. cc Convergence & data fusion GNSS RFDFF VISUAL GEOREF & TGT LIDAR GEOREF & TGT SAR GEOREF & TGT THERMAL GEOREF & TGT ESM TGT DETECTION, DF AND COLLABORATIVE LOCATION 1 1 1 1 1 1 1 1 DATALINK CONNECTIVITY, PROPORTIONAL NAVIGATION ELECTRONIC ATTACK CLOSE-IN JAMMING TGT DETECTION, CLASSIFICATION, IDENTIFICATION, PID BDA Convergence & data fusion PNT: INS + GNSS + GEOREF + ESM + DATALINK TGT: ESM + VISUAL & THERMAL + LIDAR, HS, SAR ATTACK: EA, KA, FIRE CNTRL / JTAC AIMA: AI-based Multipurpose RF Aperture: Datalink, ESM, Jamming, GNSS… INS IN Elektroniikan kehitys on mahdollistanut sähkömagneettisen spektrin alueella toimivien sensoreiden sekä tutkien sijoittamisen nyt myös drooneihin. Nyt on alettu pohtia, onko ihminen meillä sodankäynnissä rasite ja kohdistuuko häneen menettämisen riski: vaatii tilaa, painon sitomista – poissa polttoaineesta ja asekuormasta. Kuva: Jyri Kosola. – Kone kykenee havaitsemaan, luokittelemaan, seuraamaan, tunnistamaan kuvioita ja hahmoja sekä valitsemaan niiden perusteella asioita ihmisen päätettäväksi: mitä nyt kannattaisi tehdä. Ihminen vaatii noin + 15–40 asteen ympäristöolosuhteet, ei kestä kiihtyvyyksiä, eikä säteilyä, mutta vaatii happea, kestää ilman unta ehkä 70–100 tuntia, jolloin tarkkaavaisuus putoaa hyvin nopeasti ja reagointiaika on maksimissaan 0,2 sekuntia. Kone ei kykene päättämään, pitäisikö hyökätä vain jäädä odottamaan, vaan tekee droonina sen mitä ihminen käskee: lennä tuonne, etsi viisi tiettyä maalia, tuhoa ne ja palaa takaisin. Sähkömagneettisesta spektristä ihminen näkee vain kolmella kanavalla. Ihminen kykenee innovoimaan asioita lukemattomilla erilaisilla vaihtoehdoilla. Tästä syystä ei niin sanottuja autonomisia tappajarobotteja tule olemaan, Kosola perustelee. Ihminen on kuitenkin parempi päättämään, johtamaan ja valvomaan, sillä hän kykenee arvioimaan ja ymmärtämään tilannetta paremmin, järkeilemään mitä pitää tehdä, tekemään päätöksiä, oppimaan intuitiomaisesti – kuudes aisti
Radioaallot ja tutkat näkevät eri lailla kuin muualla maailmalla, koska magneettinapa, pohjoisnapa, on lähellä, josta syystä satelliitit ovat matalalla horisontissa. Suomalaiset ovat asemoineet itsensä arktisen ympäristön osaajaksi. Tämä koskee Kosolan mukaan myös inertiaohjausta, mitä pohjoisemmaksi mennään, niiden hyrrät voivat kaatua. Niillä nähdään kaikissa valaistusolosuhteissa. Suomen Lapissa on itse asiassa neljän asemesta kahdeksan vuodenaikaa, mitkä luovat drooneille hyvin ongelmalliset olosuhteet. Kun Suomen Puolustusvoimat käyttää drooneja sotaharjoituksiussaan erilaisiin tehtäviin. Monet tekijät vaikuttavat siihen, miten operoidaan ja miten teknologiaa voidaan hyväksikäyttää. Näin ollen Keski-Euroopassa toimivat kauko-ohjattavat robotit ja droonit eivät todennäköisesti toimi vastaavasti suoralla satelliittiohjauksella kaikkialla Suomessa. Nyt niiden kehitys mahdollistaa sijoittamisen jo pikkulennokkeihin. Parhaillaan kehitetään rinnalla myös maalintunnistusalgoritmeja, jolloin kuvan siirtoa maahan ei enää tarvita, kun automaattisesti tunnistetusta kohteesta saadaan tunnistus paikkatietoineen. Tällöin hienot lennokit, droonit, täsmäaseet tai loitering-aseet eivät näe pilven läpi. Prosessoinnin kehittyessä siirtonopeudet tuplaantuvat puolentoista vuoden välein. Maastomme on moninainen, 70 prosenttia metsää, suota ja järviä sekä vähän rakennettua ympäristöä. Tulevaisuudessa päästäneen siihen, että lennokit tuottavat reaaliaikaisesti maalitilannekuvaa. 34 3/2024 Miten toimitaan Suomen olosuhteissa. Kuva: Puolustusvoimat Suomen pohjoinen sijainti luo rajoitteita satelliittien hyödyntämiseen droonien käytössä, verrattuna esimerkiksi Keski-Eurooppaan. Taistelutila Suomessa on suurimmaksi osaksi pilvien peittämä, etenkin talvella ja Lapissa 75–80 prosenttisesti. Toimintaa luonnonvalon varassa voidaan ajatella vain kesällä. Ilmakomponentin suhteen kesät ovat lämpimiä, mutta suurin osa vuodesta on ongelmallista, jäätämisen, polttoaineletkujen jäätymisen ja akkujen huonon keston osalta. Lentotiedustelussa ja pintaan vaikuttamiskyvyssä puolen kilometrin korkeudesta ovat radiotaajuiset sensorit, kuten SAR-tutkat, jotka tulivat laajaan käyttöön 2010-uvulla. Kuva: Jyri Kosola. Kaiken tekemisemme pitää kestää paljastumatta Venäjän signaalitiedustelulle. Kosolan mukaan keskeisenä haasteena on saada pienistä laveteista datalinkeillä suuri määrä dataa alas. Meidän pitää kestää myös ELSO ja häirintä, jotta kykenemme toimimaan uhan alla tässä ympäristössämme. Kun geostationaariset satelliitit ovat hyvin matalalla, jolloin rakennukset ja puustot muodostavat katveita. Lidarin eli maastoa tarkasti piirtävän laserkeilaimen haasteena on, että keilaimen säde heijastuu lehvästöstä takaisin, mutta se näkee lehtien peiton lomasta kuitenkin pohjia myöten
– Suomalaisella tutkimustyöllä pyritään luomaan elementtejä, jolloin meillä on hyvä tilannekuva kaikissa toimintaympäristöissä. Suomen olosuhteita ajatellen elektronisia sensoreita tulee täydentää radiotaajuisilla sensoreilla eli ESM:llä, tai tutkalla. Valemaalit ovat muovipinnoitettuja levyjä, joiden toiselle puolelle laitetaan painokoneella tuotettavaa printattavaa elektroniikkaa. Nyt on olemassa valemaaleja, joita laitetaan näkyville. Saadun tiedon mukaan ne ovat toimineet erittäin tehokkaasti ja vetäneet venäläisen tulen itseensä. Saamme samalla kehitetystä laitteesta datalinkin, lennonjohtoradion, tulenjohtoradion, omien seurantakyvyn, vihollisen tunnistuskyvyn, satelliittipaikannuksen, radiopaikannuksen sekä saamme vielä ESM:n ja häirintälaitteen samalla järjestelmällä. Saimme osaamisestamme EU:n innovaatiopalkinnon. Suomalaisia valemaaleja on käytössä Ukrainassa. Kosolan mukaan meidän on hyvä tiedostaa konvergenssi. YE-koulutettu, diplomi-insinööri, tekniikan lisensiaatti, opintoja Englannissa. Kykenemme johtamaan ja toimimaan liikkeessä, jolloin emme jää tulijyrän alle maalitettaviksi. Voimme hallita softalla tietoa, oli sen lähtökohta ja aineisto mitä hyvänsä. Kun meillä ennen olivat erikseen puhelin, kamera, kartta ja sanakirja, niin nyt meillä ovat kaikki yhdessä tuottaen sensorifuusion. – Lennettäessä on uhka pakko aktivoida sensoreilta, jolloin sen sijainti paljastuu passiivisille elektronisille sensoreille. • Droonien massamaisen käytön torjunnassa ei kalliiden ohjusten käyttö ole kustannustehokasta. Droonit eivät saa olla riippuvaisia mistään yksittäisestä navigointiratkaisusta, jolloin satelliittihäirintä voi estää niiden toiminnan. Suomalainen osaaminen ja teknologia on kyvykästä. Elektroniikalla voidaan tehdä vaikkapa tutkavalemaali, lämpövalemaali, jolloin se näkyy lämpökamerassa kuin oikea laite. Suomi on tässä ehkä johtovaltio, kun me nopeasti digitalisoimme kaiken sen mitä tapahtuu, jonka jälkeen voimme pyörittää sitä ohjelmistoilla. 3/2024 35 tulosta tarkastellessa poistetaan kuvautunut lehtitaso digitaalisesti, nähdään mitä maastosta löytyy. Me suomalaiset kykenemme esimerkiksi näkemään häirintämmekin läpi – kukaan muu ei sellaiseen vielä pysty, Jyri Kosola iloitsee suomalaisesta osaamisesta, jota voimme omaan droonisotaamme soveltaa. Erilaisiin uusiin torjuntakeinoihin panostetaan mittavasti, eräänä niistä elektoriniset torjuntakeinot. Näin on erilaisia suomalaisia innovaatioita kehitelty. Näin voidaan massatuottaa valemaaleja, jolloin vihollinen ei ota enää selvää, mitä maastossa todellisuudessa on. Puskemme sen digitaalisesta maailmasta takaisin analogiseen radiomaalimaan, jolloin se on radiosignaali. Enää ei tarvita vanhoja rakennettuja tai pumpattavia valelaitteita. Miehittämättömät järjestelmät Suomessa Miehittämättömät järjestelmät sopivat Kosolan mukaan sodan kuvaamme erinomaisesti. Kuva: Baykar Insinöörieversti Jyri Kosola. Hyperspektrikuvauksessa kone näkee 300–500 värillä, jolloin kyetään erottelemaan naamiomaalit luonnonkohteesta, ja edelleen erilaiset sekä eri maiden naamiomaalit toisistaan. Näin kone voi nähdä 100 km:n päästä kohteen, joka kiinnostaa
Onko asevoimien eri puolustushaaroihin syntymässä jopa uusi drooniaselaji. Niiden kehitys ja käyttö ovat pakottamassa eri maiden asevoimat arvioimaan, miten sodan kuva on muuttumassa ja mitä se merkitsee asevoimien rakenteisiin sekä kalustojen hankintoihin. MITEN SUOMI REAGOI DROONISOTAAN. 36 3/2024 Ukrainassa käynnissä olevassa sodassa ovat erilaiset lennokit ja droonit herättäneet huomiota. Teksti: Hasse Vallas
3/2024 37 MITEN SUOMI REAGOI DROONISOTAAN. Kuva: Boeing. Ongelmana näissä ovat suuret kustannukset. Miksi malli aikanaan kehittyy: onko se aselavetti, vai houkutuslintu, joka häiritsee ja vetää tulta puoleensa. USAF kaavailee, että tulevaisuudessa 200 hävittäjää kohti tulee olla 1000 Wingmania. Keränen myöntää, että ilmavoimat seuraa miten maailma kehittyy
Käynnissä on jatkuva kilpajuoksu: tulee keino ja sille vastakeino ja edelleen vastakeinolle vastakeino. Suomen toimintaympäristössä miehittämättömien järjestelmien suorituskyvylle muodostuu merkittäviä haasteita ja rajoitteita johtuen olosuhteista ja toimintaympäristöstä. Suomen ilmapuolustuksen yksi keskeinen tehtävä on torjua maakohteisiin hyökkääviä viholliskoneita, erilaisia ohjuksia ja miehittämättömiä ilma-aluksia Suomen alueella. Parhaaseen vaikutukseen päästään erilaisten torjuntaratkaisujen yhdistelmällä. Puolustajan kannalta pitää tietysti kaikkeen keinovalikoimaan pystyä vastaamaan. Tulevaisuudessa teknologian kehittyessä tämä tulee monilta osin muuttumaan. Ukrainassa on havaittu, että maavoimat eivät ole vastahyökkäyksessään saavuttaneet tavoitteitaan osittain siksi, että ilmatuki on ollut puutteellista. Monitoimihävittäjien vahvuus kokonaisuudessa on niiden kyky ulottaa mittavaa torjuntavoimaa laajalle alueelle joustavasti ja nopeasti. F-35:llä on merkittävän hyvä suorituskyky. Keränen näkee, että Suomen ilmapuolustus on ollut koko ajan integroitu ja kerroksinen järjestelmä, joka on toimiva: on hävittäjät, on erilaista ilmatorjuntaa, jossa nyt myös päätös David Sling -ohjusjärjestelmän hankinnasta lisää merkittävästi torjunnan avaruutta. Puolustusvoimat tekee jatkuvaa miehittämättömien ilma-alusten tutkimusja testaustyötä. Nykyisellä teknologian tasolla miehittämätön järjestelmä todennäköisesti rajoittaa miehitetyn järjestelmän suorituskykyä. • Ilmavoimien komentaja Juha-Pekka Keränen. Keräsen mukaan olemme onnistuneet hankkeissamme. Käynnissä on ollut jo myös Counter UAS -hankkeita. Uhrattavuus on yksi esimerkki miehittämättömien laitteiden merkittävästä edusta. Tämä suomalainen järjestelmä on herättänyt paljon huomiota Euroopassa, jonka osalta olemme Keräsen mukaan olleet sanansaattajina. Mikään järjestelmä ei muodosta yksinään ”sateenvarjoa” erilaisia uhkia vastaan. Miehittämättömän järjestelmän toimintasäde, hyötykuorma ja erityisesti älykkyyden taso on huonompi kuin miehitetyn lavetin. 38 3/2024 S iivet-lehti kysyi puolustusvoimilta Suomen varautumisesta, johon saimme nimettömänä laadittuja vastauksia. Suomessa on poikkeuksellisen hyvä ja parhaillaan uudistettava ilmavoimien integroitu tiedustelu-, valvontaja johtamisjärjestelmä, joka ulotetaan maavoimien viimeiseenkin soluun saakka, jolloin heillä on tilannekuva siitä, missä toimivat omat ja missä vihollinen. Tähän kuuluvat miehitetyt hävittäjät, monipuolinen ilmatorjunta ja elektronisen sodankäynnin keinot. Sota Ukrainassa on tuonut esiin miehittämättömien järjestelmien käytön laajuuden pienemmistä suurempiin järjestelmiin useissa eri käyttötarkoituksissa, kuten tiedon hankinnassa, asevaikutuksessa ja sen torjunnassa. Meillä on vieressämme suurvalta, jonka kanssa emme pysty resursseillamme kilpailemaan, jolloin meidän pitää olla fiksumpia. Vastatoimia drooneihin ja myös lennokkijärjestelmiin. Suomi on laaja maa, jolloin on mietittävä, mikä on kustannustehokas sensorijärjestelmä, jolla matalien lentokorkeuksien osalta kyetään kattamaan koko maa. Jo ihan hankkeen aikana voitiin todeta, että se on parempi kuin mitä evaluoinneissa todennettiin. Ilmavoimien näkymät Pirkkalassa mediatilaisuudessa puhunut ilmavoimien komentaja, kenraalimajuri Juha-Pekka Keränen kommentoi droonien käyttöä ilmavoimien näkökulmasta. Vastaavasti Ukrainan ilmapuolustus on onnistunut isolta osin estämään Syyriassa nähdyt miehitetyn ilmavoiman avulla toteutetut massapommitukset. On kuitenkin huomattava, että esimerkiksi Ukrainassa droonien muodostama hyöty on ollut suhteellisen nopeasti tasoitettavissa torjuntajärjestelmien kehittämisellä. Sen osalta on tutkimusja kehityshankkeita käynnissä, jotka tulevat Keräsen mukaan IITVJ:n kehityksen yhteydessä integroitua puolustuksen kokonaisjärjestelmään. P uolu st u s voi m at kertoo seuraavansa aktiivisesti teknologioiden ja sotilaallisen uhkan kehittymistä. Miehittämättömän järjestelmän ei esimerkiksi tarvitse kuljettaa ja suojata haavoittuvaista ihmistä kenties kymmenien tuntien tehtävällä. Kuva: Hasse Vallas. Samassa yhteydessä pitää matalalla lentävät risteilyohjukset nähdä, jotta ne voidaan torjua. Puolustusvoimien mukaan drooni ei korvaa miehitettyä hävittäjää, joka on edelleen täysin korvaamaton muun muassa Suomen alueellisen koskemattomuuden valvonnan ja turvaamisen toiminnassa, ilmaherruuden saavuttamisessa, puolustushaarojen yhteisoperaatioissa sekä laajamittaisissa hyökkäyksellisissä ilmaoperaatioissa. – Droonit eivät tule ison kuvan suuntaa muuttamaan, vaan täydentävät keinovalikoimaa. Meidän on huolehdittava käytössämme olevan kaluston, materiaalin ja erityisesti henkilöstön osaaminen on tasolla, jolloin voimme kilpailla osaamisella, Keränen perustelee. Droonien suorituskyky liitetään hävittäjiin tulevaisuudessa muun muassa miehitettyjen koneiden yhteydessä lentävien miehittämättömien järjestelmien avulla. Suorituskykyjen rakentaminen on pitkäjänteistä työtä. Puolustusvoimat ei näe Suomessa tarvetta mihinkään äkkimuutoksiin. Tällöin miehitetty lavetti tulee rajoittamaan miehittämättömän järjestelmän käyttöä. Kustannustehokkuustarkastelu tulee olemaan avainasemassa kaikessa torjunnan kehittämisessä. Miehittämättömistä järjestelmistä saavutetaan merkittävää sodankäynnin hyötyä vain, jos niitä operoidaan niille ominaisilla ja soveltuvilla käyttöperiaatteilla
C-Dome on Iron Dome -ilmatorjuntajärjestelmän meritoimintaversio, joka on suunniteltu ohjusten ja rakettien torjuntaan. lokakuuta 2023, kun Hamas hyökkäsi Gazasta Israeliin ja on ollut sen jälkeen toiminnassa sekä Välimerellä Israelin ja Gazan kaistan edustalla että Akabanlahdella Eilatin eteläpuolella. C-Domen johtamisjärjestelmä integroituu suoraan aluksen taistelunjohtamisjärjestelmään. Israelin puolustusvoimat raportoi illalla hälytyksestä Eilatin alueella, joka joutui helmikuussa Jemenin huthien – Hamasin liittolaisten – ballistisen ohjuksen kohteeksi. Modulaarinen järjestelmä hyödyntää aluksen omaa ilmavalvontatutkaa eikä vaadi erillistä laukaisunhallintatutkaa kuten Iron Dome. Tamir lähtee. Merivoimien pistetorjuntajärjestelmä C-Dome on suunniteltu ensisijaisesti suojelemaan taisteluosaston pinta-aluksia. Iron Dome tuli operatiiviseksi vuonna 2011, kun taas C-Dome-järjestelmä julkistettiin vuonna 2014 ja se tuli operatiiviseksi marraskuussa 2022. Sa’ar luokan alukset olivat ensimmäistä kertaa operatiivisessa käytössä 7. S ekä Iranin aseistamien Jemenin huthikapinallisten että Iranin itsensä Israeliin huhtikuussa kohdistamat ohjusja drooni-iskut johtivat kahden laivaston kahden hyvin erilaisen ilmatorjuntajärjestelmän ensikäyttöön sotatoimissa. Kuva: Rafael 3/2024 39 Kaksi erilaista ilmatorjuntaohjusta oli käytössä ensi kertaa yhden viikon sisään huhtikuussa Lähi-idässä. Järjestelmän jälkiasennus ei valmistajan mukaan vaadi välttämättä aluksen kannen puhkaisua, kaapelointeja eikä muita monimutkaisia muutostöitä. Israel on asentanut Rafael Advanced Defense Systemsin kehittämän järjestelmän saksalaisvalmisteisiin Sa’ar 6 -luokan 90-metrisiin korvetteihin, joita alkoi saapua Israeliin vuoden 2020 lopulla ja jotka varustettiin sen jälkeen C-Domella ja muilla puolustusjärjestelmillä. Israelin merivoimat tunnisti lentävän maalin ja torjui sen onnistuneesti C-Domella. Edellisellä viikolla Iranin tukeman irakilaisen ryhmittymän drooni osui rakennukseen Eilatissa. Järjestelmä pystyy käsittelemään järjestelmän kyllästämiseen tarkoitettuja monen ohjuksen iskuja hyökkäämällä useaa maalia vastaan samanaikaisesti. huhtikuuta ensi kertaa merivoimiensa alukseen asennettua C-Dome-ilmatorjuntajärjestelmää ”epäilyttävää” maalia vastaan, joka oli tunkeutunut maan ilmatilaan Eilatin kaupungin lähellä kello 23.32 paikallista aikaa. ”Epäilyttävä” maali Israel käytti 8. Puolustusvoimien tiedotus kertoi myöhemmin, että tuhottu maali oli miehittämätön ilma-alus ja että se tuhottiin meren yllä. Sen reaktioaika on lyhyt, ja järjestelmä mahdollistaa myös täysin automaattisen tai osittain automatisoidun toiminnan. Israelin merivoimien C-Dome on järjestelmä, joka aktivoituu 250:tä kilometriä lähemmäs pyrkivistä lentävistä uhista, kun taas Yhdysvaltain merivoimien SM-3 pystyy torjumaan ballistisia ohjuksia ilmakehän yläpuolelta torjuntaetäisyyden ulottuessa yli 1 000 kilometriin. Sen yhden ohjuksen laukaisu maksaa noin 50 000 dollaria. KÄYTÖSSÄ ENSI KERTAA: C-DOME JA SM-3 Teksti: Pentti Perttula
Laukaisuyksiköt on mahdollista asentaa myös hyvin pieniin aluksiin, kuten pieniin korvetteihin ja ulkovartiolaivoihin. SM-ohjuksen versiot ovat olleet käytössä jo yli kaksi vuosikymmentä, mutta Ohjusten vertailu Tamir SM-3 Torjuntaetäisyys (km) 4–70 900–1 200 Paino (kg) 90 1 500 Pituus (m) 3 6,55 Läpimitta (cm) 16 34 Taistelukärki lähisytyttimellä varustettu kineettinen. Itäiselle Välimerelle Israelin rannikon tuntumaan sijoittuneet alukset torjuivat Iranin laukaisemia ballistisia ohjuksia yhteensä neljästä seitsemään torjuntaohjuksella. huhtikuuta Iranin Israeliin kohdistaman ohjusja droonihyökkäyksen aikana. Kymmenvuotias ohjus Yhdysvaltain merivoimien ohjushävittäjät USS Arleigh Burke (DDG-51) ja USS Carney (DDG-64) puolestaan laukaisivat ensi kertaa sotatoimissa Standard Missile-3 (SM-3) -ilmatorjuntaohjuksia 13.–14. Pystysuoraan sijoitettavat laukaisuyksiköt sisältävät kukin 10 Tamir-ohjusta omissa, huoltovapaissa säiliöissään. 40 3/2024 Sa’ar-korveteissa C-Dome on liitetty IAI:n Elta Systemsin EL/M-2248 MFSTAR AESA -monitoimitutkaan ja Rafaelin tytäryhtiö mPrestin kehittämään Maritime WS mC4i -taistelujohtamisjärjestelmään. Ohjukset ovat erittäin liikehtimiskykyisiä, joten niitä on hyvin vaikea väistää, ja niiden sirpaloituva taistelukärki on tehokas. Iron Dome -järjestelmässä niiden tehokkuus on ollut noin 90 prosenttia erilaisia lyhyen matkan raketteja ja ohjuksia vastaan, joita sillä on torjuttu noin 6 000
Arleigh Burkella ja Carneylla on käytössä Aegis-taistelujärjestelmä, joka on muokattu seuraamaan ballistisia ohjuksia ja osoittamaan niitä maaleiksi SM-3-ohjuksille SPY-1D-tutkan avulla. Kuva: US Navy 3/2024 41 niitä ei ollut koskaan käytetty taistelussa, vaikka niitä onkin testattu monin tavoin. SM-3 on suunniteltu lyhyen ja keskimatkan ballististen ohjusten torjuntaan. SM-3:n viimeisin versio Block IB otettiin operatiiviseen käyttöön vuonna 2014 Yhdysvaltojen merivoimien pinta-aluksissa. Ohjuksen valmistaja Raytheon kehittää parhaillaan yhteistyössä Japanin kanssa seuraavan sukupolven SM-3 Block IIA -torjuntaohjusta, jossa on suuremmat rakettimoottorit ja suurempi kineettinen taistelukärki. •. Myös taistelukärjen etsintä-, erottelu-, maalinosoitusja maalinseurantatoimintoja on parannettu. Ei ole tarkkaan tiedossa, mitä Iranin ohjuksia SM-3-ohjuksilla torjuttiin, mutta todennäköisesti joitain sen 2 900 kilometriin saakka ulottuvia keskimatkan ohjuksia. Ticonderoga-luokan ohjusristeilijä USS Lake Erie laukaisee SM-3-ohjuksen. Ulottuvana ohjuksena sillä voidaan suojata laajempaa aluetta kuin matalammalle ulottuvilla ilmaja ohjustorjuntaohjuksilla. Ohjus kuljettaa räjähteettömän taistelukärjen ilmakehän yläpuolelle, jossa se torjuu ballistisen ohjuksen pelkällä kineettisellä voimalla lähellä sen lentoradan korkeinta kohtaa
Kauppinen, Microsoft. Kauppinen Kuvat: Jukka O. 42 3/2024 NOPEUS MACH 10 JA KIIHTYY Teksti: Jukka O
Niiden sijaan tarjolla on jotain todella ainutlaatuista. 3/2024 43 NOPEUS MACH 10 JA KIIHTYY F/A-18E Super Hornet -hävittäjä oli elokuvassa suuressa roolissa, joten ei ihme, että se on nostettu laajennuksen pääosaan. Tom Cruise nousi taivaan sinen yläpuolelle Darkstar-lentokoneen prototyypillä. Yltäisitkö tavoitenopeuteen. Top Gun: Maverick -elokuva alkoi jyrinällä. Sille on käyttöä edelleen nykyajassakin, sillä sen paikkatietoa ei GPS-häirintä sotke.. Blackbirdin poika Darkstar Maverick-elokuvan trailerissa nähtiin ensimmäisen kerran myyttinen, vielä nimeämätön lentokone. Mach 10 ylittyi. Flight Simulator ei tosin tue aseiden käyttöä, joten Hornetin elokuvalliset tehtävät eli täsmäpommien pudottaminen ydinlaitokseen tai ilmataistelu vihollisen häivehävittäjien kanssa ei onnistu. Palaisitko maan kamaralle ehjällä koneella. Niin voit sinäkin. Mikä rooli sillä on elokuvassa. J älkipolttimet ja ramjetit jylisivät ja syöksivät liekkejä, kun Tom Cruisen esittämä Pete “Maverick” Mitchell työnsi koneensa äärirajoille. Miten sama tehtävä onnistuisi sinulta. Matalalento vuoristokanjoneissa on toki lystikästä G-vitamiinin nauttimista, mutta astetta haastavampaa on yrittää istuttaa Super Hornet lentotukialuksen kannelle, ainakin ehjänä. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Darkstarin ylärungossa on tähtinavigointijärjestelmän kamera. Sille tarjotaan liuta tehtäviä, joissa voi makustella elokuvasta tuttuja tilanteita vähemmän hikisessä muodossa. Niin myös lentokoneen rajat. Onko tämä Aurora vai SR-72. Sen muutaman sekunnin mittainen myrskytuulinen vilahdus riitti räjäyttämään katsojien mielikuvitukset äärimmäiseen lentoon: mikä se oli. Microsoft Flight Simulatoriin on julkaistu ilmainen Top Gun: Maverick -lisäosa, joka tuo mainioon simulaattoriin annoksen topgunismia
Ei ihme. Darkstar ei ole oikea kone, eikä se pohjaudu mihinkään todelliseen koneeseen. Yhtiön viestintäjohtaja John Neilson on jopa todennut julkisesti, että Darkstar saattaa hyvinkin vihjata, millainen Lockheed Martinin SR-72 saattaa olla. Kone näyttää uskottavalta, vaikka sen estetiikkaa on muovattu myös elokuvaruutuja ajatellen. Nouse korkeuksiin Lentosimulaattoriversio Darkstarista on esikuvalleen uskollinen, niin. Ja upealtahan Darkstar näyttää. Ja miksei olisi – molemmat on rakennettu tottelemaan samoja fysiikan lakeja, vaikka vain toinen on oikea lentokoneprojekti. Darkstaria, sen muotoja ja järjestelmiä on mietitty todellisuuden pohjalta. Eikä kannata kiistää, etteikö koneessa olisi yhtymäkohtia yhtiön oikeastikin suunnittelemaan hypersooniseen SR-72-tiedustelukoneeseen. 44 3/2024 Ei sentään. Sen sisältämät kohtaukset kuvattiin Yhdysvaltain merivoimien tukikohdassa Mojaven aavikolla, ja vilaukset koneesta saivat muun muassa Kiinan kiinnostumaan: ainakin yhden vakoilusatelliitin rata muutettiin lentämään suoraan tukikohdan yli. Silti se on olemassa, tavallaan. Lockheedin suunnittelijat ovatkin todenneet, että koneen salaisuudet on mahdollista päätellä ajan kanssa, todellisten teknologioiden pohjalta. Darkstar ei ole todellinen, mutta sen kyvykkyydet ovat. Siinä missä SR-71 kiisi kylmän sodan taivailla yli kolmen machin nopeudella, tämä laite kiitää elokuvakankailla kymmentä machia. Silti kone pohjautuu myös todellisuuteen, ainakin vähän. – Se on kuin toimiva taideteos, Lockheedilta todetaan: mutta sen piti olla samalla sekä uskottava että lentäjänsä veroinen. Varmasti osaksi siitäkin syystä, että sen suunnittelijat työskentelevät oikeastikin salaisten projektien parissa. Sen inspiraationa oli vuonna 1964 ensimmäisen kerran lentänyt SR-71 Blackbird, Kelly Johnsonin Skunk Worksin -lentokonepajan uskomattomin luomus. Darkstarista tehtiin kuvauksia varten myös täysikokoinen maketti. Lockheedin nykyinen Skunk Works loi elokuvaan koneen, joka puhuu blackbirdiä mutta on aggressiivisempi, häijympi ja näyttää vieläkin nopeammalta – sisältä ja ulkoa. Myös Suomen F-35-koneen luonut Lockheed Martin -monialayhtiö näet osallistui uuden Top Gun -elokuvan tuotantoon ja suunnitteli siinä nähdyn ylisoonisen tiedustelukoneen
3/2024 45 kuin vain elokuvakoneelle vain suinkin voi olla. Sinäkin voit olla hetken maailman nopein ihminen, edes leikisti. Lentoradan seuraamisen myötä nopeus ja korkeus kasvavat, mach-mittarin lukema kasvaa ja taivas muuttaa väriään. Samalla noustaan uskomattomiin korkeuksiin, lähes tähtiin, kun planeetta kaartuu alapuolella. Microsoft Flight Simulator Valmistaja: Asobo Studio / Microsoft Saatavilla: PC, Xbox X|S Hinta: 65-90 euroa Muuta: Top Gun: Maverick -laajennuksen voi ladata ilmaiseksi. Rauta tottelee tahtoa, joka käskee jälkipoltinta. Unelmien tiedustelukoneen mallinnus on erinomainen, sillä vaikka kone nouseekin ilmaan ja tottelee komentoja, niin sen suorituskyvyn hyödyntäminen vaatii tarkkuutta. •. Konetta lennetään nokkaan sijoitettujen kameroiden ja ohjaamossa olevan näytön avulla. G-voimat voivat sumentaa lentäjän tajunnan tai jopa repiä koneen kappaleiksi ilman varoitusta. Suurissa nopeuksissa piilee myös vaara. Lisätietoja: www.xbox.com/fi-FI/ games/microsoft-flight-simulator Super Hornetin ohjaamonäkymä laskeuduttaessa lentotukialuksen kannelle. Eikä mahdollisuuksien, todellisten teknologisten ratkaisujen rajoissa olevan potentiaalisen ilmailun tulevaisuuden koelentäminenkään hullumpaa ole. Lentäminen on pohjimmiltaan helppoa: kaasukahva eteen ja menoksi. Laajennuksen mukana tuleva tehtävä opettaa lentäjät Darkstarin alkeisiin, mutta se on vasta ensimmäinen askel. Tehtäväsuunnittelu ja reittipisteiden asettelu kartalle omia vakoilulentojen suunnitellessa onkin herkkua mielikuvitukselle. Sillä voi nousta ilmaan Romaniasta ja kiitää itään Venäjän ilmatilaa nuollen. Darkstarilla voi lentää myös Top Gun -tehtävän ulkopuolella, todellisessa maailmassa. Nopeuden ylittäessä viisi Machia koneen kääntösäde lasketaan maakunnissa, joten käännöksissä on oltava hyvin varovainen. Darkstarin sisältävä Top Gun: Maverick -laajennus on saatavilla ilmaiseksi Microsoft Flight Simulatorin PCja Xbox-versioille. Sillä voi nousta ilmaan Helsinki-Vantaalta ja kiitää pohjoiseen kuuntelemaan Murmanskia. Darkstar-koneessa ei ole lainkaan ohjaamonäkymää suoraan eteenpäin. Mutta mahtuuko Darkstar kääntymään Itämeren pohjoisosan sumpussa loukkaamatta kenenkään ilmatilaa. Se opettaa lentäjänsä nousemaan korkeuksiin ja kiihdyttämään äänennopeudesta ensin ylisooniseen, sitten hypersooniseen nopeuteen. Voit kiitää pakoon auringonnousulta ja ihailla toisesta ikkunasta ylhäällä loistavaa kuuta, toisesta alhaalla kaartuvaa planeettaa. Voit myös nousta Britanniasta ja kiitää Itämerta kuin SR-71-pikajunat konsanaan
SUN´N FUN 2024 S un´n Fun nousi siivilleen vuonna 1974 pienen ilmailuintoilijajoukon toimesta. Noin 8 000 laskeutumisen ja nousun määrässä laskettuna Linder Regional on viikon aikana yksi maailman vilkkaimmista lentokentistä. Elokuvafriikit voivat illan pimetessä nautiskella ulkoilmassa suurelle valkokankaalle heijastettuja lentoleffoja. 46 3/2024 Teksti ja kuvat: Heikki Tolvanen Huhtikuussa KeskiFloridan Lakelandissä järjestettävä Sun`n Fun on yhtä varma kevään merkki kuin takatalvi koto-Suomessa. Lentokenttäalueelle parkkeeratut reilut 3 000 ilma-alusta muodostavat mielenkiintoisen konearmadan, joihin tutustuessa saa helposti käytettyä päivän, jos toisenkin. kertaa järjestettävä lentojamboree rikkoi ennätyksiä ja jätti kirjoittajaan lähtemättömän vaikutuksen. Alueella voi ihmetellä päivittäisiä lentonäytöksiä niin auringon valossa kuin illan pimeydessä, tutustua yli 500:n lentokoneja laitevalmistajan toimintaan ja tuotteisiin, kuunnella mielenkiintoisia esityksiä ilmailun laajalta skaalalta ja tavata ilmailun historiaa luoneita lentäjiä näytösesiintyjien lisäksi. Noin 3 000 vapaaehtoistyöntekijää piti koko show’n pyörät pyörimässä amerikkalaisella järjestelykyvyllä, ja olipa meitä median edustajiakin paikalla noin 400.. Jo 50. 200 000 vierailijan joukossa oli yli 40 maan kansalaisia, joista yli puolella on jonkin tasoinen lentolupakirja. Kuusipäiväinen ilmailujuhla levittäytyy lähes yhdeksän neliökilometrin alueelle keskittyen Lakelandin Linder Regional Airportille. Tapahtuma on kasvanut maailman toiseksi suurimmaksi harrasteilmailutapahtumaksi heinäkuisen EAA Air Venturen (Oshkosh) vanavedessä, ja Sun`n Fun on samalla Floridan suurin joukkotapahtuma
Siihen lukeutuvat Central Florida Aerospace Academy -ilmailulukio ja siihen liittyvä maailman suurin lukiopohjainen lentokerho Lakeland AeroClub, edellä mainittu Florida Air Museum sekä ehkä lentäjän näkökulmasta maailman mielenkiintoisin luokkahuone – Boeing 727.. Yksi ilmailuviikon odotetuimmista vieraista oli maailman toinen lentokuntoinen Lockheed Constellation. Sun`n Fun on voittoa tuottamaton organisaatio ja ohjaa tapahtuman tuotot lentokentällä toimivalle Aerospace Center for Excellence -ilmailukoulutusjärjestelmälle. Lentokentältä löytyy myös pienehkö, mutta mielenkiintoinen Florida Air Museum, jonka museokalusto on pienkonevoittoinen. Maanäyttelyssä olleiden koneiden lista oli hengästyttävän runsas. Sen entisöintiin on käytetty 95 000 työtuntia. Näiden lisäksi taivaalla nähtiin lukuisa määrä warbirdejä, eri aikakauden taitolentokoneita sekä laskuvarjoryhmiä ja moottoroituja liitimiä. 3/2024 47 Hengästyttävästi nähtävää Juhlavuoden lentonäytösviikon pääesiintyjinä olivat Yhdysvaltojen ilmavoimien ylpeys Thunderbirds, Tora! Tora! Tora! – Pearl Harborin hyökkäystä mukaileva taistelunäytös, kahdeksasta MiG-29-, Alpha Jetja L-39-koneesta koostuva Polaris Ghost Squadron ja maailman toinen lentävä Lockheed Constellation
Kone on kaksipaikkainen, kaksilla ohjaimilla ja Garminin G3X-mittaristolla varustettu. Yksipaikkainen, noin 200 kiloa painava, hiilikuidusta valmistettu ja 18 erillisellä akulla ja sähkömoottorikäyttöisellä potkurilla liikkuva eVTOL herätti suurta mielenkiintoa. Kaikki kriittiset järjestelmät on varmistettu vähintään kaksinkertaisesti. Lukio-opetuksen lisäksi 727:ssa järjestetään muita koulutusohjelmia ja kesäleirejä nuorille ilmailunharrastajille. Konetyyppi on myös kotonaan kellukkeilla operoidessa vaikkapa Floridan ja Bahaman turkoosinvärisissä vesissä. 25 miljoonaa tuntia P-51 Mustangin pikkuveli SW-51 on saksalaisen ScaleWingsin Puolassa valmistama experimental-kone. LIFT on saanut Hexan kehitystyöhön rahoitusta myös USAF:lta ja sillä on mahJunkers Aircraft julkisti Sun`n Funissa A50 Heritage -mallin, joka on Scarlett 7 -tähtimoottorilla varustettu.. Hexaa lennetään kolmen lentoakselin kautta ohjaussauvalla, joka käskyttää tietokone. Laskeutuminen onnistuu vielä turvallisesti, vaikka kuusi moottoreista ei toimisi, jonka lisäksi Hexassa on autonominen ballistinen pelastusvarjo. Sun`n Funissa juhlittiin nykyajan työhevosen Cessna Caravanin 25:tä miljoonaa lentotuntia. Rajoitettu taitolentokin onnistuu hyvin, sillä suurimmat G-voimat ovat +6/-4. LIFT Aircraft oli tuonut esiteltäväksi Hexa eVTOL ilma-aluksen, joka lukeutuu FAA:n Powered Ultralight -kategoriaan, joten sen lentämiseen ei vaadita lupakirjaa. Toinen Sun`n Funissa esiintyneistä SW-51:istä oli maalattu USAF:n Thunderbirdsien mukaiseksi ja sen esityslentäjänä toimi USAF:n entinen Thunderbirds-pilotti everstiluutnantti John Baum. Kovissa olosuhteissa koeteltuja ja äärimmäisen luotettavalla Pratt & Whitney PT-6A-potkuriturbiinimoottorilla varustettuja Caravaneja ja pykälää suurempia Grand Caravaneja löytyy lähes joka puolelta maapalloa. Nokalta löytyy 180 hevosvoiman Rotax 916iS-moottori, jonka avulla koneen nousunopeus on 600 m/min, maksiminopeus (Vne) 400 km/h, kantama 2 400 kilometriä ja polttoainekulutus noin 30 litraa tunnissa. Hexan suunnittelutyö ensimmäiseen miehitettyyn lentoon asti syksyllä 2018 kesti vain vajaan vuoden. Lisävarustelistalta voi valita GRS-pelastusvarjojärjestelmän. Sen seitsemän metrin pituus vastaa kooltaan 70 prosenttia isoveljestään, ja se on valmistettu kokonaan hiilikuidusta, jolloin tyhjäpaino on vain 580 kiloa ja maksimilentoonlähtöpaino 880 kiloa. 48 3/2024 Piedmont Aerospace Experience on FedExin lahjoittama entinen rahtikone, joka on rakennettu lähes täysin toimivaksi liikennekoneeksi ja opetustilaksi. Sillä voi laskeutua viiden kellukkeeksi kelpaavan laskutelineen myötä niin maalle kuin veteenkin. Mustangin omatoimisesta rakentamisesta innostuneet selviävät noin 220 000 eurolla ja avaimet käteen paketin saa puolestaan noin 420 000–500 000 eurolla
Jo 16-vuotiaana siviililentolupakirjan Sun`n Funissa vieraili noin 200 000 kävijää, joilla riitti massiivisesti nähtävää.. Seuraavat reilu 20 vuotta kone seisoi ulkona museoituna, kunnes se pelastettiin 1993 Chinon Planes of Fame -ilmailumuseoon vaihtokaupalla helikopteriin. • dollisesti rooli puolustusteollisuuden piirissä. Yksi Sun`n Funin päätähdistä oli maailman toinen lentokuntoinen Lockheed Constellation, kenraali Douglas McArthurin ”Bataan” VC-121A -malli. Jotta kokemus olisi mahdollisimman autenttinen, on mittaristokin perinteisen analoginen Juniorin lasiohjaamon sijaan. Connie palautettiin lentokuntoiseksi vuoden ajaksi, kunnes kustannussyistä se parkkeerattiin Arizonaan ilmailumuseoon. Hän esiintyi keskustelutilaisuuksissa ja kohtasi yleisöä amerikkalaiseen tyyliin vapautuneesti yhteiskuvia unohtamatta. Koneyksilö valmistui 1948 USAF:lle, jossa se palveli useissa tehtävissä vuoteen 1966 asti kuljettaen muun muassa USA:n presidenttejä. Sun`n Funia sulostutti USAF:n F-16D lentäjä, vänrikki Madison March, joka on myös ensimmäinen puolustusvoimissa palveleva Miss America (2024). Noin vuosi sitten kone nousi vihdoin siivilleen todella upeassa, uutta vastaavassa kunnossa. Ilmailuharrastajien onneksi miljonääri ja lentokoneiden keräilijä Rod Lewis hankki koneen omistukseensa vuonna 2015 ja sai lentokonerestauroija Steve Hintonin mukaan projektiin, johon on mennyt tähän mennessä 95 000 miestyötuntia. Viime vuonna markkinoille tulleen LSA-luokkaan lukeutuvan retroherkku A50 Juniorin Rotax-moottori on korvattu alkuperäistä, vuonna 1929 valmistunutta A50:tä, muistuttavalla seitsemänsylinterisellä, 125 hevosvoimaa tuottavalla Scarlett 7 -tähtimoottorilla. Päätähtenä Connie Junkers Aircraftin uuden A50 Heritage -mallin roll-out tapahtui Sun`n Funissa. Vuonna 1970 kone palautettiin Nevadan koneiden hautausmaalta NASA:n palvelukseen vuodeksi Apollo-ohjelman viestintään liittyviä testilentoja varten. Hänellä on kandidaatin tutkinto fysiikasta ja hän opiskelee myös Harvardissa julkishallintoa ja lääketiedettä. 3/2024 49 hankkinut March toimii erinomaisena esikuvana tytöille ja nuorille naisille
Alkuperäisessä versiossa olisi ollut kääntyvät siivet. 50 3/2024 Pariisi, kesä 69. Joku kenties näkee vilaukselta, kun mies piirtää jotain kuvioita pöytäliinaan. Noin kahdessa vuosikymmenessä kehitys siirtyi höyrylaivoista ilmalaivojen, lentoveneiden ja potkurikoneiden kautta suihkumatkustajakoneisiin. Silti amerikkalainen lentokoneteollisuus yllättyi, kun marraskuussa 1962 Iso-Britannia ja Ranska julkaisivat suunnitelmansa yhteisestä, ylisoonisesta Concorde-matkustajakoneesta. Hienon ravintolan toisen kerroksen kabinettiin kuljetetaan upeita annoksia. Kuva: NASA. Amerikkalaisessa ilmailuteollisuudessa monet pitivät takamatkalle jäämistä huolestuttavana, ja sen johtavan markkinaosuuden ja työpaikkojen menetykseen. Yhdysvaltain hallitus ryhTeksti: Tommi Jama Boeing 2707-300. Vain vähän myöhemmin Neuvostoliitto ilmoitti samanlaisesta projektista Tupolev Tu-144:stä. KYLMÄN SODAN TIETOVAIHTO H arva teknologian ala on edistynyt niin nopeasti kuin kaukomatkustus 1900-luvun puolivälin tienoilla. 1960-luvulle tultaessa monesta näytti ilmeiseltä, että kehitys jatkuisi ja seuraava askel olisivat yliääninopeudella lentävät matkustajakoneet; olihan kaksinkertainen äänennopeus uusille sotilaskoneille jo melko tavanomainen huippunopeus. Mitä täällä on tekeillä. Pan Amin presidentti Juan Trippe uhkasi yhtiönsä ostavan Concordea, ellei vastaavaa amerikkalaiskonetta olisi saatavilla. Kun ovi aukeaa hetkeksi, muut asiakkaat saattavat kuulla kovaäänistä keskustelua englanniksi ja venäjäksi
Ne olisivat paljon taloudellisempia ja hiljaisempia kuin aikaisemmat kapearunkokoneet. Sen suunnittelu oli kuitenkin tahmainen prosessi. Valtion monopoli matkustajaliikenteessä ei kuitenkaan tuottanut innovaatioita kovin ripeästi. Selvää kuitenkin oli, ettei amerikkalaiskone mitenkään ehtisi käyttöön ennen Concordea. 3/2024 51 KYLMÄN SODAN TIETOVAIHTO tyi voimakkaasti ajamaan Supersonic Transport (SST) -ohjelmaa. Erityisesti oudoksut. Projisoitua kisaturistimäärää kuljettamaan haluttiin moderni kone, Neuvostoliiton oma ’aerobussi’. Kun Concorde pääsi hiukan yli kaksinkertaista äänennopeutta, amerikkalainen SST kulkisi liki Mach 3:a. Moskova suunnitteli hakevansa kesäolympialaisia vuodelle 1980. Neuvostoliitto oli siirtynyt melko ripeästi suihkumoottoreihin myös siviilipuolella ja onnistunut kehittämään joltisenkin toimivia suihkumatkustajakoneita. Idän ilmabussi Neuvostoliiton siviili-ilmailuteollisuus murehti samanlaisia ongelmia, mutta toisesta näkökulmasta. Vuonna 1964 julistettiin suunnittelukilpailu, johon osallistuivat Boeing, Lockheed ja North American. Boeing törmäsi heti ongelmaan: kone täytyisi valmistaa titaanista, eikä yhtiöllä ollut juurikaan kokemusta sen käytöstä sarjavalmistuksessa. Miten kilpaileva suurvalta saataisiin jakamaan salaisuuksiaan. Tammikuussa 1967 Boeing julistettiin voittajaksi. Suurimman osan maailman titaanista tuotti Neuvostoliitto, jossa oli myös paras titaanimetallurgian osaaminen. 1960-luvun loppua kohden länsimaiset valmistajat alkoivat suunnitella suuria, leveärunkoisia matkustajakoneita, joita kutsuttiin yleisesti ’ilmabusseiksi’ (airbus), etunenässä Boeing 747. Niinpä tavoitteeksi otettiin isompi ja nopeampi kone, joka valmistuessaan ylittäisi eurooppalaisten koneiden suorituskyvyn
52 3/2024 tiin Boeingin konfiguraatiota, jossa koneen moottorit ripustettiin gondoleihin siiven alapuolelle. Iljušinin insinöörit alkoivat puolestaan kysellä Sutterilta erityisesti 747:n moottorisijoittelusta. Kone ei lopulta ehtinyt Moskovan olympialaisiin vaan sen liikennöinti alkoi vasta joulukuussa 1980. Tarjoilussa oli siirrytty juomapuoleen. Neuvostoliitosta mukana oli Iljušinin insinöörejä pääsuunnittelija Genrih Novožilovin johdolla. Kävi ilmi, että Iljušinin suunnittelutoimiston insinööreillä olikin paljon kysyttävää Boeing 747:stä ja erityisesti moottorien sijoittelusta. Boeing 747:n ja Concorden ensiesiintymiset Le Bourget’ssa alleviivasivat tarvetta saada yhtiöiden jumittavat projektit eteenpäin. Lopulta Kuznetsovin suunnittelutoimisto kehitti hätäisesti vanhasta NK-8-moottoristaan parannellun version. Hän alkoi luonnostella näkemyksiään lautasliinoille, ja kun ne loppuivat, pöytäliinaan. Pariisin kevät Boeingin edustajiin kuuluivat muun muassa pääsuunnittelija Joe Sutter, pääjohtaja Thornton Wilson, ja SST-ohjelman insinööri Bob Whithington. Sutter selitti, ettei siipisijoittelun suosio johtunut yhdestä tekijästä, vaan se liittyi moneen asiaan, kuten koneen sakkausja vastusominaisuudet, rakenteellisen kuormituksen jakautuminen ja matkustamon tila. Pariisissa elettiin nouvelle cuisinen kulta-aikaa, ja vain annosten saapuminen pysäytti hetkeksi materiaaliteknisen keskustelun. Vanhan vitsin mukaan alitehoinen Il-86 pääsi ilmaan vain, koska nousukiidossa maapallo kaareutui sen alta pois. Il-86:sta saatiin Sutterin vinkeillä aerodynaamisesti ’oikean näköinen’, mutta se ei poistanut moottoriongelmaa. Vaikka keskustelut käytiin pääosin tulkkien välityksillä, niin kollegiaalinen intohimo loi tapahtumaan lämpimän tunnelman, ja aerodynamiikan maailman parannus jatkui puolille öin asti. Liennytyksen hedelmät Vaikka molemmat osapuolet olivat tietovaihtoon tyytyväisiä, konetyypeistä ei tullut teollisuuden pelastajia. Kuva: Eric Johnston. Yhdysvalloissa SST-projekti katsottiin poliittisesti tärkeäksi, joten ulkoministeriö teki tietovaihdosta aloitteen Neuvostoliitolle. Poistuttaessa Sutter huomasi, miten itävieraat huolellisesti taittelivat sekä lautasettä pöytäliinat mukaansa. Illallisen päätyttyä Whithington ilmoitti Wilsonille saaneensa tyydyttävät vastaukset kaikkiin askarruttaneisiin kysymyksiin. Neuvostoliitolla ei ollut isoa ja taloudellista ohivirtausmoottoria. Koska moni länsivalmistaja oli siirtymässä gondoleihin, jotain erityistä siinä kuitenkin täytyi olla. Wilson oli suostunut tietovaihtoon sillä ehdolla, että Boeing saisi kysyä titaaniin liittyvistä ongelmistaan ensin, joten alkupalojen jälkeen Whithington alkoi tentata neuvostoliittolaisia. Il-86 viivästyi vuosia. Suunnittelijoita työllistivät sotilasmoottorit, ja siviilipuolen tarpeiden prioriteetti oli matala. Neuvostoliittolaiset pyysivät Sutteria havainnollistamaan ajatuksiaan kaavioilla, mutta kukaan ei ollut hoksannut tuoda paperia. Tapaaminen sovittiin Pariisiin. Hätäratkaisuna väläyteltiin Lockheed Tri-Starin tilaamista tai Rolls-Roycen moottorien hankintaa. Valtion virtausdynamiikan keskustutkimuslaitos TsAGIn aerodynaamikot pitivät sitä ’täytenä höpötyksenä’: siiven aerodynaamisen puhtauden vuoksi oikea tapa oli sijoittaa moottorit siiven tyveen tai pyrstöön
Tämä ei tietenkään sitonut Neuvostoliittoa, jonka valtuuskunnat vierailivat tämän tästä Boeingin tehtaalla. Hyvään tilastoon vaikutti toki koneen pieni valmistusmäärä. Saipa Sutter kerran tuliaisiksi ison vodkapullonkin. Ulkoministeriö oli kieltänyt osallistujia kertomasta vaihtokaupasta. Episodit synnyttivät ikäviä käytäväpuheita, joissa Sutterista tuli ’se idiootti, joka vodkapäissään laverteli firman salaisuudet venäläisille’. Koneen positiivisena perintönä mainittakoon matkustajakoneelle harvinainen ’carte blanche’, ei ainuttakaan matkustajakuolemaa onnettomuuksissa. 3/2024 53 1960-luvun tekniikkaa edustava alitehoinen moottori teki Il-86:sta epätaloudellisen. Ympäristöjärjestöt alkoivat kuitenkin lobata korkealla lentäviä yliäänikoneita vastaan peläten niiden vaurioittavan otsonikerrosta. • Joe Sutter ja ensimmäinen Boeing 747 vuonna 1969. Vuodesta 2002 lähtien melurajoitukset estivät Il-86:ta lentämästä EU:n alueelle. Kymmenen vuoden sisällä kone oli poistunut lentoliikenteestä kaikkialla. Kuva: Boeing Company. Vuonna 1964 Oklahomassa asuinalue altistettiin kokeeksi sotilaskoneiden yliäänipamauksille. Ylisooninen unelma murenee Vielä huonommin kävi Boeing 2707:lle. Usein he ylistivät insinööri Sutteria, ”jonka neuvot olivat arvokkaita Neuvostoliiton lentokoneteollisuudelle”. Lentomelua vastustavat kansalaisliikkeet aktivoituivat: lentokenttien lähellä asuvat ihmiset olivat alkaneet kyllästyä kasvavaan lentomeluun, ja SST:t toisivat mukanaan vielä yliäänipamauksetkin. Vaikka presidentti Nixon kannatti projektia, edustajainhuone lopetti rahoituksen niukalla enemmistöllä. Vuonna 1988 esitelty jatkokehitelmä Il96 sai viimein kelvolliset ohivirtausmoottorit, mutta sekään ei ollut kilpailukykyinen uusien länsikoneiden kanssa, ja sitä on valmistettu vieläkin vähemmän. Sutterille episodista oli harmillisia seurauksia. Aika ei ollut kypsä yliäänimatkustukselle. Vuoteen 1970 mennessä se oli kerännyt 122 tilausta, mikä oli enemmän kuin Concordella. Täpärä tulos teki 2707:stä erään ilmailuhistorian ’entä jos’ -myyteistä: tosin kaksi vuotta myöhemmin tullut öljykriisi olisi luultavasti tehnyt koneesta lopun joka tapauksessa. Pariisin tietovaihto ei välttämättä mennyt silti hukkaan, joskin hyödyt saattoivat kohdistua enemmän sotilasprojekteihin. Koska Boeing 2707 oli valtion hanke, se tarvitsi poliittista tukea, joka hupeni nopeasti. Vasta vuonna 2006 julkaistussa elämänkerrassaan Sutter saattoi paljastaa tapahtumien todellisen kulun. Lähes kaikki Concordenkin tilaukset peruttiin, ja Tu-144:n ura oli täysi pannukakku. Koneen käyttö pidemmillä reiteillä onnistui vain rajoittamalla kuormaa ja tekemällä välilaskuja. Neuvostoliitossa mahdollinen edunsaaja on Il-76-kuljetuskone, joka piirrettiin lopulliseen muotoonsa loppuvuodesta 1969. Vaikka FAA julisti tulokset ’rohkaiseviksi’, ne johtivat lähes 10 000 vahinkovaateeseen. Vientikaupat SEV-maihin peruuntuivat; ainoastaan Kiinaan myytiin kolme konetta vuonna 1990. Titaanivalmistuksen käyttökelpoisuutta sotilaskoneissa taas ei tarvitse juuri perustella, vaikkei Boeingilla tuolloin ollutkaan omaa taistelukonetuotantoa
Se poikkesi opista siinä, että se ei ollut monikäyttöinen, koska se oli suunniteltu lähes yksinomaan rynnäköintiin. 54 3/2024 McDonnell Douglas A-4 Skyhawkin ensilennosta tulee 22. Israel hyödynsi muuttunutta tilannetta nopeasti ja pyysi 65:tä Skyhawkia ja 45:tä Grumman A-6 Intruderia. Israelille luovutettava A-4H noin vuonna 1968.. Vuonna 1966 Yhdysvallat kuitenkin ilmoitti virallisesti varmistavansa, että Israel pystyy puolustautumaan. Se oli hieman hidas ilmataisteluun, mutta sen ketteryys auttoi taistelukosketuksen välttämisessä. Israelille luovutettava A-4H noin vuonna 1968. A-4 pystyi kantamaan yli kaksinkertaisen asekuorman (3 700 kg) verrattuna Dassault Mirage IIICJ -hävittäjään ja lentämään kaksi kertaa pidempään. kesäkuuta 70 vuotta. Israel käytti konetyyppiä 47 vuotta. I srael pyrki 1960-luvun puolivälissä vähentämään riippuvuuttaan ranskalaisista aseista ja demonstroimaan Yhdysvaltain halua tukea maan turvallisuutta. Skyhawk oli myös jonkin aikaa Lähi-idän ehkä liikehtimiskykyisin taistelukone. Yhdysvallat suostui myymään 48 uutta A-4H-rynnäkköja kaksi TA-4H-suihkuharjoituskonetta. Israel oli konetyypin suurin ulkomainen käyttäjä, jolle siitä tulikin varsinainen työjuhta etenkin Egyptin aloittamassa näännytyssodassa vuosina 1968–70. Yhdysvallat oli kuitenkin väistellyt Israelin aseapupyyntöjä jo yli 15 vuotta lukuun ottamatta Hawk-ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä. Kone oli myös edullinen – selvästi alle miljoona dollaria koneelta – joten sitä voitiin hankkia suhteellisen suuria määriä. Skyhawk sopi Israelin sen ajan sotakoneiden hankintaoppiin vankkana, ISRAELIN ILMAVOIMIEN TYÖJUHTA Teksti ja grafiikka: Pentti Perttula verrattain yksinkertaisena ja suhteellisen helppona lentää
Hävittäjä tuhoutui ilmassa pirstaleiksi valtavana tulipallona.. Tilanteen kiristyttyä myös Suezin kanavalla Egyptiä vastaan Israel tilasi 42 A-4H:ta ja 8 TA-4H:ta. maaliskuuta niillä pommitettiin Al Fatahin tukikohtia Jordaniassa, jolloin menetettiin yksi Skyhawk. helmikuuta 1968, kun ne pommittivat Jordanian tykistöä Operaatio Piikissä. A-4-koneet olivat tositoimissa heti operatiiviseksi julistamispäivänään 15. Se ei ollut välttämättä parasta ilmavoiman käyttöä, mutta olosuhteiden vaatima ratkaisu. Ennen toimituksia amerikkalaiset riisuivat koneista navigointija tarkkuuspommitusjärjestelmät. joulukuuta ja loput vuoden sisään. Israel korvasi Skyhawkeilla ensin Dassault Mystère IVA -hävittäjäpommittajat. Kaksi MiG-17:ää Koko käyttöhistoriansa aikana Israelissa Skyhawkeilla saavutettiin vain kaksi ilmavoittoa. Skyhawkista tuli Egyptin aloittaman näännytyssodan todellinen työhevonen, joka lensi pian päivittäin Suezin yli. 3/2024 55 ISRAELIN ILMAVOIMIEN TYÖJUHTA Israelista tuli konetyypin selvästi suurin ulkomainen käyttäjä. Etelä-Libanoniin sijoittuneita Al Fatahin joukkoja vastaan suunnatun Operaatio Uproar 2:n aikaan toukokuussa 1970 Laivue 109:n komentaja everstiluutnantti Ezra ”Babban” Dotan ampui lähietäisyydeltä Syyrian MiG-17-hävittäjää 38:n 2,5 tuuman panssarintorjuntaraketin yhteislaukauksella. Kuuden päivän sota kesäkuussa 1967 keskeytti israelilaislentäjien koulutuksen Yhdysvalloissa, ja sotaa seurannut asevientikielto viivytti koneiden toimituksia niin, että ensimmäiset neljä saapuivat meritse vasta 29. Vuonna 1970 Israel menetti kahdeksan A-4:ää, joista ainakin kaksi ilmataisteluissa. Rynnäköintitehtävät jatkuivat kuukausia Al Fatahin tykistöiskujen lopettamiseksi. Kun Israelin ilmavoimat ottivat pääroolin katkerassa kamppailussa vastaten lähes jokaiseen Egyptin provokaatioon, Skyhawkiin alettiin viitata ”lentävänä tykistönä”. Karamehin taistelussa 21
Siinä oli 30 prosenttia enemmän työntövoimaa ja israelilainen DEFA 552 -tykki. Ohjaamo oli suunniteltu uudelleen niin, että aseistuksen hallintapaneeli oli ylimpänä, jolloin ohjaaja pystyi rynnäköidessään katsomaan tuulilasista ulos lähes koko ajan. Tuloksena oli A-4N, joka oli periaatteessa päivitetty Yhdysvaltain merijalkaväen A-4M. 83 pommin kiinnitys Skyhawkin keskiripustimeen. Lear Sieglerin aseidenhallintajärjestelmä lisäsi pommitustarkkuutta. Hänen koneensa oli ensimmäinen, jossa oli 30 millimetrin DEFA 552 -tykit luultavasti koelentoja varten. Ohjaamon kuomua suurennettiin. Israelissa lisenssillä valmistettuna avioniikkana lisättiin navigointijärjestelmä ja heijastusnäyttö. Monet koneista olivat tullessaan huonokuntoisia, joten niiden peruskorjaukseen meni aikaa. BRU-41:een kiinnitetyn kuuden 450 kilogramman Mk. Käytettyjä Saatuaan 70-luvun alussa Yhdysvaltain merivoimien käytettyjä A-4E-mallin koneita ainakin osaan niistä integroitiin Israelissa tutkasäteilyyn hakeutuvat AGM-45 Shrike -ohjukset ja optisesti ohjattavat AGM62 Walleye II -liitopommit vihollisen ilmapuolustuksen lamauttamistehtäviä varten. Kone sai myös elektronisen vastatoimijärjestelmän, jarruvarjon sekä radiokorkeusmittaussäiliön vasemman siivenkärjen tuntumaan. Näiden kahden pudotuksen lisäksi tarinoille kahden egyptiläisen MiG-21-hävittäjän pudottamisesta Skyhawkeilla Jom Kippur -sodan aikaan lokakuussa 1973 ei ole löytynyt vahvistusta. 56 3/2024 Paetessaan parinsa kanssa tilanteen jälkeen kuutta MiG-17:ää Dotan onnistui pääsemään niistä vielä yhden perään. Ensimmäisestä 80 koneen tilauksesta vain muutama kone ehti käyttöön ennen Jom Kippur -sodan alkua. Lisäksi ne saivat lämpöhakeutuvan AIM-9B-ilmataisteluohjuksen vasempaan uloimpaan siipiripustimeen ja ehkä tärkeimpänä ALQ51A/100elektronisen vastatoimijärjestelmän. Pian A-4H-koneita alettiin päivittää N-standardiin, kun taas E-koneet saivat pääosin vain sen tykin, ohjausja jarrujärjestelmät. Uusi versio Yhteistyössä McDonnell Douglasin kanssa israelilaiset hakivat Skyhawkeihin lisää moottoritehoa ja aseiden tarkkuutta. Joihinkin asennettiin myös AL/ALE-29Asoihtujen ja silpunheittimet. Yhteensä tätä versiota toimitettiin 117 konetta. Kuva: Government Press Office. Helmikuuhun 1972 mennessä niillä korvattiin viimeisen Mystère-laivueen koneet. Hänen ammuksensa repivät MiGin toisen siiven kokonaan irti
Eja H-versiot kärsivät enemmän tappioita kuin paremmin varustellut Nja päivitetyt H-versiot. Suurin osa tappioista tuli ensimmäisellä sotaviikolla. Suurin osa konetyypin tehtävistä koostui lähi-ilmatuesta ja taistelukentän eristämistehtävistä. Kuva: Nehemia GershuniAylho 140 Laivueen A-4H/N vuoden 1973 lopulla. Samalla tulivoima maamaaleja vastaan oli kasvanut 12,5ja pommitustarkkuus 3,5-kertaisesti kuuden päivän sotaan verrattuna. Useimmiten kokonaismääräksi ilmoitetaan 355 konetta. Uudet järjestelmät mahdollistivat myös uudet taktiikat: heittopommitukset täydensivät perinteistä syöksypommittamista ja parien hyökkäysmenetelmät tehostuivat. Skyhawkit vedettiin pian pois myös Egyptin selustaan tehdyistä pommituksista. Tiedot: Bill Norton: Air War on the Edge. Yhteensä 30 täydennyskonetta saatiin käyttöön ennen sodan päättymistä, osa hätäisesti uudelleen maalattuina. Toimitettujen koneiden täsmällistä kokonaismäärää ei ole koskaan selvennetty; vain uusien koneiden tarkka määrä 232 tiedetään. Ilmatorjunnan lamautustehtävistä Skyhawkit vedettiin pois ensimmäisen kolmen päivän jälkeen suurten tappioiden takia. Israelin ilmavoimat päätti Skyhawkien käyttötavaksi ilmasta maahan -vaikuttamisen keskikorkeuksilta olkapääohjusten ja ammusilmatorjunnan ulottumattomista, mikä edellytti lisäpäivityksiä koneiden avioniikkaan, sekä hyökkäykselliseen että puolustukselliseen. Konetyypin tehokkuus niissäkin on kiistan alainen. Israelin hallitus pyysi sodan aikana lisäkoneita, joita Yhdysvaltain merivoimat ja -jalkaväki toimittivat omista riveistään taistelukelpoisina. Jom Kippur -sodassa A-4-koneilla lennettiin yli 4 200 pommitustehtävää, noin 65 prosenttia ilmavoimien kaikista pommitustehtävistä. Konetta kohti vuorokaudessa lennettiin keskimäärin 1,3–1,5 tehtävää, mikä oli vähemmän kuin F-4 Phantomeilla ja vanhemmilla ranskalaiskoneilla, todennäköisesti johtuen runsaista taisteluvaurioiden korjauksista. joulukuuta 2015. 2004.. Osa koneista lennettiin Israeliin, osa toimitettiin laivoilla. Kun Kfir-hävittäjiä alkoi tulla 70-luvun puolivälissä ja F-16-hävittäjiä 80-luvun alussa, Skyhawkeja alettiin hitaasti korvata niillä. Konetyyppi poistettiin käytöstä juhlallisesti 13. Midland. Kone ei ollut tarpeeksi nopea maalien lähestymisessä ja niiltä poistumisessa. Koneessa näkyy sen haavoittuvuutta lämpöhakuisille ohjuksille vähentänyt suihkusuuttimen 60 senttimetrin pidennys. • 102 Laivueen A-4N laskeutuu Hatzerimin lentotukikohtaan lokakuussa 2010. Pitkä palveluskäyttö Jom Kippur -sodan jälkeen Yhdysvallat toimitti Israeliin vielä yli 70 uutta ja käytettyä Skyhawkia, sen eri versioita. Virallisimman arvion mukaan Israel menetti sodassa 53 Skyhawkia, joka oli noin puolet pariviikkoisen sodan lentokonetappioista. Yhdessä laivueessa oli viidenteen sotapäivään tultaessa vain kolme konetta jäljellä. 3/2024 57 Jom Kippur -sota Skyhawk oli noin 180 koneella harjoituskoneet mukaan lukien Jom Kippur -sodan alussa Israelin ilmavoimien runsaslukuisin konetyyppi, jolla oli korvattu Mysterèiden lisäksi Dassault Ouragan -hävittäjät ja Sud-Ouest SO.4050 Vautour II -hävittäjäpommittajat
elokuuta kuluneeksi 70 vuotta. Britannian kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) Lightningit saivat Saksassa roolin, johon niitä ei ollut kaavailtu: torjua matalalla lentäviä Varsovan liiton hävittäjäpommittajia. E nglish Electric – joka myöhemmin sulautui British Aircraft Corporationiin, joka puolestaan sulautui osaksi British Aerospacea (BAe, BAE) – ei ollut vielä edes lentänyt ensimmäistä sotilaskonettaan Canberra-pommikonetta, kun se vuonna 1948 sai sopimuksen yliääninopeuksisen tutkimuskoneen rakentamiseksi. Kaksi ohjusta ja tykki sekä suuri polttoaineen kulutus rajoittivat taistelukestävyyttä. Konetyypin yllättävän hyvät kaartotaisteluominaisuudet myös matalalla tekivät siitä kuitenkin sopivan tehtävään, mutta kiiltävä metallipinta piti peittää suojamaalaukseen. T 4ja T 5 olivat kaksipaikkaisia versioita, joissa istuttiin rinnakkain. P 1 teki ensilentonsa elokuussa 1954. RAF:n Lightningit olivat koko ajan poistamisen partaalla, joten Itävallan ja Sveitsin kaltaiset potentiaaliset ostajamaat pelkäsivät varaosien ja ylläpidon tuen loppumista pääkäyttäjän lopettaessa konetyypin käytön. Saudi-Arabian ja Kuwaitin koneiden siipien alle voitiin ripustaa pommit ja siipien päälle rakettisäiliöt. 58 3/2024 Teksti: Pentti Perttula Kuva: Steve Smith English Electric Lightningin ensilennosta tulee 4. Lightning F 1 oli kuin P 1 B. Lightning tunnettiin nopeana nousijana, jolla pääsi korkealle, mutta sen lentoaika oli lyhyt, minkä vuoksi ilmatankkauksia piti tehdä usein. Deltasiipi oli siihen aikaan suosiossa, mutta yhtiö valitsi koneeseen 60 asteen nuolimuotoiset siivet ja korkeusvakaajat. Paras versio oli F 6, jossa olivat Red Toptai Firestreak-ohjukset, tykki ja ilmatankkauspuomi. Saudit poistivat Lightningit käytöstä vuonna 1985 ja myivät ne BAe:lle myytäviksi eteenpäin, mutta ne eivät käyneet kaupaksi. Vuoden 1957 puolustuskatsauksessa vaadittiin kaikBRITTILÄISTÄ KARISMAA kien taistelukoneohjelmien peruuttamista ja keskittymistä ohjuksiin. F 3 -versioon integroitiin Red Top -ohjukset ja sen siipien yläpuolisiin kiinnikkeisiin liitettiin lisäpolttoainesäiliöt. BAE piti kaksi konetta lentokunnossa 1990-luvun alkupuolelle asti tutkamaalikäytössä Panavia Tornadoja Eurofighter Typhoon -ohjelmissa. Viimeiset kaksi RAF:n Lightning-laivuetta osallistui operatiiviseen hälytyslentotoimintaan RAF Binbrookin tukikohdasta Englannissa vuoteen 1988 saakka. •. Se tuli palveluskäyttöön vuonna 1960. Sitä seurasivat P 1 A ja P 1 B, joiden keskirunkoon lisättiin tutka, rungon vatsapuolelle polttoainesäiliö ja pyrstöön suurempi suuntavakaaja. Päällekkäin asetetut Avon-moottorit saivat ilmansa koneen nokkaan sijoitetun ilmanoton kautta. P 1 B vältti peruutuksen, koska se oli kehitetty jo riittävän pitkälle. Niissä oli samat ominaisuudet kuin F 1:ssä, mutta lyhyempi lentoaika. Vain Saudien Lightningeja käytettiin sodassa, kun niillä rynnäköitiin maan alueelle leiriytyneitä Jemenin kapinallisia vastaan vuonna 1969. Lightningeja myytiin vain Saudi-Arabialle ja Kuwaitille
MILLOG.FI. . YOUTUBE LINKEDIN Varmaa toimintaa kaluston koko elinjaksolle. Millog on Suomen puolustusvoimien strateginen kumppani, joka ylläpitää maaja merivoimien kalustoja sekä ilmavoimien valvontajärjestelmiä niin normaalikuin poikkeusoloissa