Nyt. VK O 20 22 -4 Fougalla Neuvostoliitossa F-35 : HYPPY TULEVAISUUTEEN F-35-briiffi Pori Airshow Hävittäjiä. 722520-2204 PA L. Hawker Tornado Pintaliitoa sähköllä Koelentäjä ”Shark” McLaren Ju 88 -lentäjä Martti Perälä Johda avaruusohjelmaa Ukrainan satelliittituki Hiilineutraali ilmailu. 6 41 48 87 22 52 05 2 2 4 Hinta 12,50 € 4/2022 HX-hanke : miten meni
PRECISION STRIKE www.kongsberg.com SEA & LAND TARGETS www.kongsberg.com. KONGSBERG provides state of the art missiles for ships, trucks, fighter aircraft and naval helicopters. Stealth, high-G agility and Autonomous Target Recognition for the future
WWW.MILLOG.FI | @Millog . Turvaa kaluston koko elinjaksolle. Millog ylläpitää maaja merivoimien kalustoja sekä ilmavoimien valvontajärjestelmiä niin normaalikuin poikkeusoloissa. YOUTUBE LINKEDIN 6 HX16 Heli
LOKAKUUTA! WWW.SIIVET.FI Lo ck he ed M ar tin A er on au tic s / Li z Lu tz 6 F-35-briiffi 8 MUM-T-tutkimusprojekti jatkuu Traficom kilpailuttaa lentoliikennettä 9 FinnHEMS täydentää helikopterikalustoaan Ruotsi tilasi kaksi GlobalEyeta Nimityksiä Ilmavoimissa 10 Norja tilasi nanodrooneja Ruotsi korvaa kuljetuskapasiteettia 12 HX-hanke: Välillä pelkkää kriisiä 16 F-35: hyppy tulevaisuuteen 21 Tehdaskoelentäjänä Lockheed Martinilla 23 Hävittäjiä. 4/2022 5 SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5. Nyt. Maailman kaikki hävittäjäkaupat 27 Porissa helteestä, sateesta ja tuulesta huolimatta kesän lentokohokohta 30 Ukrainan tuki avaruudessa Satelliitit Ukrainan sodassa ; 32 Taitolentoa Fougalla Neuvostoliitossa 35 Ilmailuhistorian outouksia: Hurricanen unohdettu jälkeläinen Hawker Tornado 38 Ilmailuhistorian outouksia : Baade 152 – taivaiden Trabant 42 Ju 88 -lentäjä Martti Perälä: Lentomestari loppuun saakka 46 Pintaliitoa sähköllä Kaupallinen vesilentokoneliikenne 49 Huikea simulaatio avaruuskilpailusta: Matkaa Kuuhun: Buzz Aldrin’s Space Program Manager 50 Tavoite: hiilineutraali ilmailu
20. 6 4/2022 F-35-briiffi tarjoaa tiivistetyn katsauksen Lockheed Martin F-35A Pantheriin liittyviin uutisiin 12. Collins Aerospace allekirjoittaa aiesopimuksen Alankomaiden kuninkaallisten ilmavoimien F-35-simulaattorien kypärän integroinnista puolustushaaran TNO Desdemona-simulaattoriin, joka pystyy täyteen 360 asteen liikerataan kaikkiin suuntiin. Työn on määrä valmistua maaliskuuhun 2030 mennessä. Viime vuonna määrä oli vain 51, ja korjaus ja peruskorjaus kestivät keskimäärin 244 päivää. heinäkuuta 2022. Tyynenmeren Mikronesian saariston Palaun saarella järjestetyssä kokeessa F-35A:n datankeruuja maalinosoituskykyä käytettiin lentävän harjoitusristeilyohjusmaalin tuhoamisessa Patriot-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän laukaisemalla vanhalla PAC-2-mallin ohjuksella. Maali tuhottiin yli 35 kilometrin päässä saarelta noin 3 kilometrin korkeudessa. siipisarjan F-35-koneisiin. 8. Toukokuu 13. 16. USAF:in komentaja kenraali Charles Q. Oklahoma Cityn lähellä sijaitseva Yhdysvaltain ilmavoimien (USAF) ilmalogistiikkakompleksi Tinkerin lentotukikohdassa ilmoittaa pystyvänsä parin vuoden päästä korjaamaan ja peruskorjaamaan 105–120 F135-moottoria vuodessa. Lisäksi sopimuksella rahoitetaan Block 4:n moottorin kehittämistä STOVL-testeihin. Yhdysvaltain senaatin asevoimakomitea valtuuttaa seitsemän F-35A:n lisärahoituksen, jolloin USAF:in vuoden 2023 kokonaishankintamäärä nousisi 40:een. 2. Lisätyövoiman palkkaus, peruskorjausten prosessointi sekä uudet työkalut ja välineet ovat jo nopeuttaneet keskimääräistä korjausaikaa 106 päivään. 26. Ulkomaisen FMS-myynnin osuus on 355,2 miljoonaa dollaria. 10. 16. Alankomaiden hallitus hankkii ilmavoimilleen kuusi F-35A-hävittäjää lisää, mikä nostaa koneiden kokonaismäärän 52:een. 14. 15. Työn on määrä valmistua marraskuuhun 2022 mennessä. 2. Sveitsin hallitus pyytää maan parlamentilta 9,3:a miljardia Sveitsin frangia (9,4 miljardia euroa) Patriot-ilmatorjuntajärjestelmän ja 36 F-35A:n hankintaan. Sveitsi haluaa koneet vuodesta 2027 alkaen. Sveitsin hallitus ilmoittaa allekirjoittavansa 36 F-35:n tilaussopimuksen odottamatta mahdollista uutta kansanäänestystä 6,1 miljardin euron arvoisesta hankinnasta. Kolmen kuukauden mittaiset kahden miljoonan dollarin sopimukset koskevat kehittämiskilpailun ensivaihetta. 16. Yhdysvaltain ilmavoimaministeri Frank Kendallin mukaan ilmavoimien F-35A-hävittäjien hankintamäärä vuodeksi 2023 jää 33:een, joka on 15 konetta vähemmän kuin edellisvuosina. 17. Sopimus sisältää option, jonka kanssa moottorien kokonaismäärä voi nousta 518:aan ja sopimuksen arvo noin 8 miljardiin dollariin. 2. Koska Suomen seuraava monitoimihävittäjäjärjestelmä on valittu, HX-hankkeen nimi muuttuu puolustusministeri Antti Kaikkosen päätöksellä F-35-hankkeeksi. Kehittämisestä odotetaan nopeaa, koska Pentagon on varannut ensi vuoden budjettiin jo 78 miljoonaa dollaria 42 ohjuksen hankintaan. 8. Moottorit on määrä toimittaa vuoden 2025 loppuun mennessä. Sopimus pitää allekirjoittaa ennen tarjouksen päättymistä maaliskuussa 2023. Vuonna 2011 allekirjoitetun yli 2 miljardin dollarin sopimuksen mukaan yhtiön on määrä toimittaa yhteensä 811 paria F-35:n siipiä vuoden 2034 loppuun mennessä. 8. Työ valmistuu arviolta tammikuussa 2025. Kopin saa 4,8 miljoonan dollarin jatkotilauksen AMLCD-mikronäytöistä F-35-ohjelmalle ohjaajan kypäränäyttöjä varten. 18. Ratkaisu F-35:n uudesta moottorista tehdään ministeri Kendallin mukaan aikaisintaan vuoden 2024 budjettiin. Lockheed Martin saa 578,2 miljoonan dollarin sopimuksen, joka sisältää hävittäjäohjelman johdon tukea, joitakin ainutkertaisia vaatimuksia ja koulutusta F-35-hävittäjäohjelman integrointia varten. Raytheon on saanut 408,4 miljoonan dollarin jatkosopimuksen F-35:n Pratt & Whitney F135 -moottorien huolloista Yhdysvalloissa ja ulkomailla. Israel Aerospace Industries ilmoittaa toimittaneensa 200. Yhdysvaltain puolustusministeriö (Pentagon) on tehnyt sopimukset Lockheed Martinin, Northrop Grummanin ja L3Harris Technologiesin kanssa uuden lähivaikutusaseen (Stand-in Attack Weapon, SiAW) kehittämisestä F-35:een erityisesti vihollisen ilmapuolustusta mutta myös muita maaleja vastaan. Lockheed Martin saa 397,7 miljoonan dollarin sopimusmuutoksen F-35:n 16. Kreikan hallitus vahvistaa, että F-35 on maan ilmavoimien tuleva viidennen sukupolven hävittäjäkone, mutta valtion budjetissa on laivueen kokoiselle hankinnalle tilaa vasta vuoden 2028 jälkeen. Sveitsiläinen Sveitsi ilman armeijaa -ryhmä ja vasemmistopoliitikoista koostuva ”Stop F-35” -ryhmä ilmoittavat keränneensä 100 000 allekirjoitusta, jotka tarvitaan, jotta ryhmät voivat vaatia uutta kansanäänestystä maan hallituksen päättämästä F-35-hävittäjien hankinnasta. F-35-BRIIFFI Teksti: Pentti Perttula Kuva: Lockheed Martin Aeronautics / Mikaela Maschmeier. toukokuuta – 14. 17. 9. Lockheed Martin saa 53,1 miljoonan dollarin sopimuksen lentäjien ja mekaanikkojen koulutuslaitteiston suunnittelusta, toimittamisesta ja asennuksesta. Kesäkuu 2. Lockheed Martin saa 632,1 miljoonan dollarin sopimuksen, joka tarjoaa suunnittelua, huoltoa, logistiikkaa ja materiaalitukea F-35:n ohjelmiston kehittämiseen, ylläpitoon ja tuotantoon sekä tuotantokoelentoihin maaliskuuhun 2024 saakka. Pratt & Whitney saa 4,385 miljardin dollarin sopimuksen 178 F135-moottorin toimittamisesta tuotantosarjojen 15 ja 16 F-35-hävittäjiin – joista 108 on F-35A-koneita – sekä varamoottoreista, tehomoduuleista ja varaosista. Koska HX-hankkeen nimi muuttui toukokuun lopussa F-35-hankkeeksi, päätin muuttaa myös HX-briiffin nimen F-35-briiffiksi. Brown vierailee Kanadan kuninkaallisissa ilmavoimissa ja toivottaa tervetulleeksi Kanadan F-35-valinnan, koska se lisää maiden välisen puolustuskumppanuuden kykyä ja yhteensopivuutta. USAF aktivoi uudelleen 65. 12. Hankinta tehdään osana 14,8 miljardin euron sotilasmenojen lisäystä vuosina 2022–2025. Aseen idea on siinä, että läheltä laukaistu ase on vaikeampi torjua. 17. Sopimus on voimassa joulukuuhun 2024 saakka. Hyökkääjälaivueen, joka tarjoaa harjoitusvastusta hävittäjälentäjille tulevissa suurharjoituksissa. Nevadan Nellisin lentotukikohtaan tukeutuva laivue lentää F-35-koneilla. tuotantoerän varaosien alkuhankintaan. 31. Hävittäjiin hankitaan myös uutta pitkän kantaman aseistusta, todennäköisesti risteilyohjuksia
F-35A-hävittäjän, joista kaksi viimeisintä toimitettiin toukokuussa. Sen jälkeen USAF:illa on neljä F-35-laivuetta Britanniassa. Ne on kaikki sijoitettu Etelä-Italian Amendolan tukikohtaan 32. 7. Tähän mennessä Italia on ottanut vastaan 16 suunnitellusta 60 F-35A:sta. • 21. 27. Kenraaliluutnantti Michael Schmidt astui virkaansa Pentagonin F-35-ohjelmaviraston uutena johtajana. 12. joulukuuta 2027 mennessä ja kaikki 88 konetta vuoden 2031 loppuun mennessä. Heinäkuu 4. Kreikan pääministeri Kyriakos Mitsotakis ilmoittaa hallituksensa lähettäneen Yhdysvalloille virallisen pyynnön ostaa 20 F-35A-hävittäjää. Tutka sijaitsee 570 kilometrin päässä Evenesistä ja 380 kilometrin päässä Rovaniemeltä. Lennostolle. Saksan on määrä korvata osa Panavia Tornado -rynnäkkökoneista F-35A-hävittäjillä. Kaikki Tanskan koneet ovat Arizonassa USAF:in Luken lentotukikohdassa koulutuskäytössä. 29. Etelä-Korean puolustushankintakomitean ilmoitetaan hyväksyneen 20 F-35A-hävittäjän lisähankinnan 3,9 biljoonalla wonilla (2,92 miljardilla eurolla). Pohjois-Italian Ghedin tukikohdan 6. Ensimmäisten. Hän kertoo hallituksen odottavan konetoimitusten alkavan vuosina 2027–2028. 5. Sopimus edellyttää myös kehitysja operatiivisen testauksen, Block 4 -testauksen, Electromagnetic Environmental Effects -koneen ja ylimääräisen sensorisarjan F-35:n seuraavan sukupolven kykyjä varten. Vuodesta 2023 lähtien valmistuvat koneet (15. Vuonna 2020 uutistoimisto TASS kertoi Iranin seuranneen onnistuneesti Yhdysvaltain F-35-hävittäjiä samanlaisella tutkalla. 30. Maaliskuussa alkanut testaus on määrä saada valmiiksi loppukesällä. Neljästä tutkamoduulista koostuva, halkaisijaltaan noin sadan metrin kokoinen tutkajärjestelmä pystyy havaitsemaan lentokoneita noin 600 kilometrin päästä, ja se on selvästi suunniteltu Norjan Evenesistä ja vuodesta 2027 lähtien Rovaniemeltä toimivien F-35-hävittäjien seuraamiseen. Dokumentaatio sopimusta varten toivotaan saatavan valmiiksi syksyllä. Hän seuraa virassa eläkkeelle jäävää kenraaliluutnantti Eric Fickiä. 21. Koneet lennettiin USAF:in Nevadan Nellisin lentotukikohdasta Australian Williamtowniin. Yhteensä Tanskan on määrä hankkia 27 konetta, jotka kaikki rakennetaan Texasin Fort Worthissa. Lennosto lentää vielä Panavia Tornadoilla, mutta ne poistuvat käytöstä vuoden 2027 loppuun mennessä. 21. 22. Ensimmäisen koneen on määrä saapua Tanskaan ensi vuonna. 29. tuotantosarja) saavat Raytheonin valmistamat sensorit, kun siihen asti valmistuneissa koneissa on Northrop Grummanin sensorit. General Electric ilmoittaa, että sen XA100-moottorin perusteellinen kaksivaiheinen arviointi F-35-hävittäjiin on edelleen aikataulussa. Lockheed Martin saa 22,6 miljoonan dollarin sopimuksen ostaakseen 22 elektro-optista sensorijärjestelmää F-35:n 360-asteen DAS-järjestelmään Block 4:n TR-3-päivitystä varten. Italian ilmavoimat ilmoittaa olevansa valmis avaamaan toisen lentotukikohdan F-35A-hävittäjille. Tanska on ottanut vastaan kaksi uutta F-35A:ta, joka nostaa sen vastaanottamien koneiden kokonaismäärän kuuteen. Etelä-Korean ilmavoimilla on jo 40 konetta, jotka toimitettiin vuosina 2019–2022. Venäjän ilmoitetaan rakentavan Rezonans-NE-tutkaa hylättyyn Korzunovon lentotukikohtaan lähellä Zapoljarnyin kaivoskaupunkia Kuolan niemimaan länsipuolella noin 15 kilometriä Norjan rajalta. Pentagon ilmoittaa lähettävänsä kaksi lisälaivuetta F-35A-hävittäjiä Ison-Britannian RAF Lakenheathin lentotukikohtaan vastauksena Venäjän hyökkäykselle Ukrainaan. 4/2022 7 uusien koneiden odotetaan saapuvan jo ensi vuonna. Monipuolueinen joukko amerikkalaisia kannatusyhdistyksiä, ajatushautomoita ja hallituksen vahtikoiria pyytää Yhdysvaltain kongressia harkitsemaan uudelleen suunnitelmaa 6 miljardin dollarin uusista moottoreista F-35-hävittäjiin väittäen, että suunnitelmassa on epäonnistumisen riski. Lockheed Martin ilmoittaa kiirehtivänsä sopimuksen allekirjoittamista Saksan kanssa selvittämällä sen ilmavoimien vaatimuksia konemäärästä, aikataulusta, koulutusvaatimuksista ja koneiden aseistuksesta. Kanada vaatii, että yhdeksän ensimmäistä täysin operatiivista F-35-hävittäjää toimitetaan 1. Australian kuninkaalliset ilmavoimat ilmoittaa ottaneensa käyttöön 50. 6
– Tavoitteenamme on saada kilpailutus ratkaistua syyskuussa mahdollisimman pian. Puolustusvoimien johtamat testit järjestetään Saksan asevoimien kanssa. Pyrimme siihen, että lennot saataisiin alkamaan 31. Kesäkuun lentotesti oli jatkoa vuoden 2021 elokuussa järjestetyille testeille, ja sillä valmisteltiin 15.–19. elokuuta. Aseteknologian kehitys, sodankuvan muutos ja puolustusratkaisujen pitkät kehitysajat edellyttävät Puolustusvoimien ottavan etupainoisesti haltuun myös sellaisia teknologioita, jotka näkyvät taistelukentällä vasta vuosikymmenien päästä. Tuettuihin lentoyhteyksiin tulee vähintään kahden kuukauden katkos, mikä johtuu hankintaprosessin kestosta. Joensuun ja Jyväskylän liikenteen säästötoimet keskitettiin kauden loppupuolelle. Tätä työtä on tehty myös kumppanimaiden kanssa: esimerkiksi kevään 2019 Bold Quest -harjoituksessa Sodankylässä, jossa kehitettiin ja testattiin erilaisten tiedusteluja tulenkäyttöjärjestelmien teknistä yhteensopivuutta. elokuuta. Kesän aikana lentoja jouduttiin vähentämään kaikilla reiteillä 20 prosenttia polttoaineiden hinnan nousun vuoksi. Aikatauluun vaikuttaa paljon saapuneiden tarjousten määrä ja laatu. Osallistuminen MUM-T -projektiin on osa pitkäjänteistä työtä, jolla Puolustusvoimat kehittää osaamistaan muun muassa miehittämättömiin järjestelmiin, niiden torjuntaan sekä tiedonsiirtoon liittyvissä teknologioissa. • TRAFICOM KILPAILUTTAA LENTOLIIKENNETTÄ L entoliikenteen kilpailutus koskee Helsingin ja Joensuun, Helsingin ja Jyväskylän, Helsingin ja Kajaanin lentoasemien väliä sekä kolmioreittinä Helsingin ja Kokkola-Pietarsaaren sekä Kemi-Tornion lentoasemien välejä. Tällä hetkellä arvioidaan, että ihmisen johtamilla konejoukoilla kyetään tukemaan ilmaoperaatioita 2030-luvulta alkaen. Miehitettyjen ja miehittämättömien järjestelmien yhteistoiminnalla voidaan muun muassa parantaa tilannekuvaa, pienentää uhkaa omille joukoille, vähentää väsymyksestä ja stressistä johtuvia virhearviointeja sekä parantaa sotilaallista suorituskykyä tilanteissa, joissa ihmisen reagointinopeus ei ole riittävä. Viimeiset lentopäivät olivat Joensuussa 8. •. elokuuta toteutettavaa laajempaa demonstraatiota. 8 4/2022 MUM-T-TUTKIMUSPROJEKTI JATKUU P uolustusvoimat jatkaa miehittämättömien ja miehitettyjen ilma-alusten yhteistoiminnan tutkimusta yhteistyössä Saksan kanssa osana maiden välistä Manned-Unmanned Teaming (MUM-T) -tutkimusprojektia. Tutkimukseen liittyviä lentotestejä järjestettiin Rovajärvellä ja Kemijärvellä 12.–17. Suomen osuus tutkimuksesta keskittyy ihmisen ja koneen väliseen yhteistoimintaan sekä johtamisyhteyksien varmistamiseen ja on lavetista ja järjestelmistä riippumaton. Suomalaisen teollisuuden osallistuminen testeihin vahvistaa kansallista osaamista ja hyödyttää myös muuta Puolustusvoimien tutkimusja kehitystoimintaa. kesäkuuta. Suomen ja Saksan puolustushallintojen johtamaan tutkimukseen osallistuu teollisuusyrityksiä molemmista maista. lokakuuta ja tarpeettomia viivästyksiä ei syntyisi, kertoo johtaja Pipsa Eklund. elokuuta ja ovat Jyväskylässä 12. Tutkimusyhteistyö lisää Puolustusvoimien ymmärrystä miehittämättömän ilmailun kehityksestä ja antaa mahdollisuuden kokeilla ja arvioida miehittämättömien ja miehitettyjen ilma-alusten yhteistoimintaa suomalaisissa olosuhteissa. Tällä hetkellä käynnissä oleva lentoliikenne näillä reiteillä päättyy valtion hankkimana viimeistään 14
Toiminta Pohjanmaalla on määrä aloittaa loppuvuodesta Seinäjoen tukikohdasta EC135-helikopterilla. Everstiluutnantti Mikko Sarantola määrättiin Ilmavoimien komentajan edustajaksi Pääesikuntaan, suunnitteluosaston strategisen suunnittelun sektorille alkaen 1. kesäkuuta. Everstiluutnantti Markus Leivo määrättiin Ilmavoimien valmiuspäälliköksi Ilmavoimien esikuntaan alkaen 1. kesäkuuta. Eduskunnan oikeusasiamies linjasi Pohjanmaata palvelevan lääkärihelikopteritukikohdan perustamisesta vuonna 2015. Hän on palvellut viimeksi Ilmavoimien komentajan edustajana Pääesikunnan suunnitteluosastolla. Aiemmin hän on palvellut muun muassa sektorijohtajana Pääesikunnassa, apulaisosastopäällikkönä Ilmavoimien esikunnassa, vastuualueen johtajana ja osastoesiupseerina Pääesikunnassa sekä hävittäjälentolaivueen komentajana Karjalan lennostossa. Kaluston täydentäminen ja helikopterihankinta tuli ajankohtaiseksi toiminnan laajentuessa. Hän on suorittanut yleisesikuntaupseerin tutkinnon vuonna 2009 ja Royal College of Defence Studies -kurssin Isossa-Britanniassa vuonna 2018. Majuri Aki Väisänen määrättiin Lentotekniikkalaivueen komentajaksi Karjalan lennostoon alkaen 1. elokuuta. Allekirjoitettu sopimus sisältää mahdollisuuden tilata kaksi konetta lisää. • Kuva: Kallerna Kuva: Saab. Hän on palvellut osastopäällikkönä Ilmavoimien esikunnassa vuodesta 2019. Eversti Henrik Elo määrättiin Ilmavoimien operaatiopäälliköksi Ilmavoimien esikuntaan alkaen 1. • FINNHEMS TÄYDENTÄÄ HELIKOPTERIKALUSTOAAN S uomen lääkärihelikopteritoiminnasta vastaava FinnHEMS on tehnyt hankintasopimuksen itävaltalaisen HeliAirin kanssa Airbus EC135 -helikopterin ostamisesta. Hankintahinta kokonaisuudessaan on noin 4,6 miljoonaa euroa, joka sisältää myös niin sanottua huoltosaldoa, josta katetaan helikopterin tulevia huoltoja. Koneet on määrä toimittaa vuonna 2027. Hän on palvellut viimeksi apulaisosastopäällikkönä Karjalan lennoston esikunnassa. Aiemmin hän on palvellut muun muassa erityistehtävässä Pääesikunnassa, sektorijohtajana Pääesikunnassa, koulutuskeskuksen johtajana Ilmasotakoulussa sekä pääjohtokeskuksen päällikkönä Karjalan lennostossa. FinnHEMS vastaanotti Seinäjoen lentoaseman alueelle Rengonharjuun rakennetun tukikohdan urakoitsija Rakennus K. Työ tukikohdalla jatkuu loppukesällä kalustusja varustelutöillä. Perustamishanketta viedään eteenpäin yhdessä Etelä-Pohjanmaan ja Pirkanmaan sairaanhoitopiirien kanssa. Tilauksen arvo on noin 7,3 miljardia kruunua (690 miljoonaa euroa). kesäkuuta. Eversti Vesa Mäntylä määrättiin Ilmasotakoulun johtajaksi alkaen 1. Hän on suorittanut yleisesikuntaupseerin tutkinnon vuonna 2011 ja hänet ylennettiin everstiksi vuonna 2019. 4/2022 9 NIMITYKSIÄ ILMAVOIMISSA P uolustusvoimain komentaja on määrännyt upseereita uusiin tehtäviin. Kone täydentää yhtiön EC135-kalustoa, jolla operoidaan Vantaan, Turun, Tampereen ja loppuvuodesta alkaen myös Seinäjoen tukikohdista. kesäkuuta. Karhu Oy:ltä kesäkuun lopussa. Hän on palvellut Ilmasotakoulun johtajana vuodesta 2019. Hänet ylennettiin everstiksi vuonna 2017. • RUOTSI TILASI KAKSI GLOBALEYETA R uotsin puolustusmateriaalihallinto tilasi kesäkuun lopussa Saabilta kaksi GlobalEye AEW&C -järjestelmää. Hän on viimeksi opiskellut Joint Services Command and Staff Collegessa Isossa-Britanniassa. Käytettynä ostetun, aiemminkin lääkärihelikopterikäytössä olleen helikopterin myyjä on Helikopter Air Transport GmbH
Samaan aikaan Ruotsi teki sopimuksen Saksan ja Ranskan kanssa tulevaisuuden eurooppalaisen taktisen kuljetuskoneen kehittämiseksi vuoteen 2040 mennessä. Black Hornet painaa vain 33 grammaa, sen lentonopeus on enintään 22 kilometriä tunnissa. 10 4/2022 NORJA TILASI NANODROONEJA N orjan puolustusmateriaalivirasto on tehnyt puitesopimuksen amerikkalaisen teknologiayhtiö Teledyne FLIRin kanssa Black Hornet -nanodrooneista. • C-130J. Norja hankki samanlaisia drooneja vuonna 2015, ja siitä on tulossa Black Hornetin suurin käyttäjämaa. • Kuva: Teledyne FLIR RUOTSI KORVAA KULJETUSKAPASITEETTIA R uotsin puolustusministeriö on päättänyt olla päivittämättä ilmavoimien kuusi C-130H Hercules -kuljetuskonetta ja sen sijaan ostaa Italialta neljä käytettyä C-130J Super Hercules -konetta, jotka päivitetään Italiassa uusimpaan standardiin. 475 miljoonan Norjan kruunun (46 miljoonan euron) kaupassa hankitaan seuraavan neljän vuoden aikana julkistamaton määrä taskukokoisia koptereita, jotka välittävät reaaliaikaista videota ja ottavat kuvia monenlaisten sotilasoperaatioiden tueksi. Drooni on hiljainen ja soveltuu hyvin GPS-häirittyihinkin ympäristöihin. Kehitettävän koneen rahtikapasiteetiksi kaavaillaan 18–20 tonnia, joka on samaa kokoluokkaa kuin C-130H:n 19 tonnin rahtikapasiteetti. Kaksi koneista toimitetaan jo ensi vuonna ja päivitetään myöhemmin. Ruotsi toivoo voivansa ostaa vielä kaksi konetta lisää. Kuva: Lockheed Martin. Sen lentoaika on kerrallaan 25 minuuttia, ja se voi toimia salatun digitaalisen datalinkin välityksellä enintään kahden kilometrin päässä
Koot: S, M, L, XL, XXL ja XXXL Tilausnumero: 65-311 Hinta 20,Siivet 4/2022_Taitto 1 15.7.2022 10.25 Sivu 1 Helikopteriyksityislentäjäkoulutus, aloitukset sopimuksen mukaan. Verkkokauppa: aviationshop.fi Postitse + postima ksu Top Gun t-paita Musta Malfini paita. Vanhentuneiden kelpuutuksien uusinnat. 100 % pehmeää puuvillaa. (09) 449 801 Avoinna: Ke 17-19, La 10-14. 4/2022 11 Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. FI.ATO.2024 Distance learning (etäopiskelu) mahdollisuus: LAPL/PPL(H) teoriat Puh 040 054 4356, info@copterplus.fi Niittykuja 16, 90460 Oulunsalo, Finland F I N L A N D Elämys lento Airbus 320 -lentos imulaa ttorilla Kokkola n lentoke ntällä Peter Furubacka, 0500 664 458 www.flightsimulatorfinland.fi Hinta: 30 min 70€ 60 min 125€ Henkilökohtaisia lentopelkokursseja kysy hinta. Koulutamme myös yölento-, R22 ja R44 tyyppikelpuutukset
HX-hankkeen nimi muuttui toukokuun lopussa F-35-hankkeeksi. 12 4/2022 Teksti: Pentti Perttula Vain yksi saattoi voittaa. Tulossa. Saan samalla ensimmäistä kertaa pyyhkeitä ministeriöstä, mutta nyt kirjaimellisesti, sillä paketissa on suurella HX-logolla varustettu pellavapyyhe. Kävin puolustusministeriössä kysymässä jälkitunnelmia HX-hankkeen kulusta. Kuva: HX-hanke Suomen ilmavoimien F/A-18C/D Hornet -hävittäjät korvaava HX-hanke päättyi, kun se sai toukokuun lopussa uuden nimen F-35-hanke. Kun siirrymme keskustelemaan HX-hankkeesta, Puranen aloittaa, miten puolustusministeriön strategisten hankkeiden rooli hävittäjähankkeessa on jo pienentynyt, ja hänen mukaansa toivottavasti pysyykin jatkossa pienenä, koska roolin kasvu indikoisi ongelmia hankkeessa. Ministeriö astuu rooliin, jos vastaan tulee isoja asioita, joista pitää keskustella Yhdysvaltain kanssa, täsmentää Puranen. Hän ojentaa paketin minulle ja kiittää Siivet-lehteä tasapainoisesta HX-hankkeen käsittelystä viime vuosien aikana. Kysyn, millaisia ne ongelmat voisivat olla. – Jos esimerkiksi tulisi merkittävää uutta rahoitustarvetta, jos joudutaan keskustelemaan [joidenkin järjestelmien myynnin] vapautuksista [Yhdysvaltain kanssa] tai jos tulee merkittäviä viiveitä, jolloin joudutaan keskustelemaan teollisuuden ja Yhdysvaltain hallinnon kanssa. VÄLILLÄ PELKKÄÄ KRIISIÄ P uolustusministeriön käytävillä on tyypillisen hiljaista, kun olen menossa tapaamaan strategisten hankkeiden johtaja Lauri Purasta , joka tulee tapansa mukaan iloisesti tervehtimään kädessään pieni paketti
Kun pääsimme lopulliseen esittelyyn asti, saatoimme näyttää, että poliittista ohjausta oli noudatettu ja vaatimustasot täytetty. Henkilöstön jaksaminen oli isoin haaste, ja täytyy nostaa hattua niille, jotka tekivät kovaa työtä logistiikkalaitoksessa ja Ilmavoimissa. Iso asia oli se, että poliittista päätöksentekoelintä eli eduskuntaa, hallitusta ja puolueita alettiin briiffata heti alkuvaiheessa. Yhden kandidaatin osalta otettiin prosessissa aikalisä ja hankittiin lisää tietoa. Jälkeenpäin yksi läpäisseistä väitti, että voitto ei tullut reilulla pelillä, mutta logistiikkalaitoksen pitämässä palautetilaisuudessa valmistajille ei Purasen mukaan tällaista viestiä vielä tullut. Kuva: Lockheed Martin VÄLILLÄ PELKKÄÄ KRIISIÄ olevat asepakettien hankinnat F-35:een tulevat aikanaan vielä ministeriöön esiteltäviksi, ja puolustusministeri tekee niistä päätökset. Vastauksissa aseiden määrät olivat Purasen mukaan liian pieniä, ja kun niitä lisättiin, kaikki tarjoukset menivät yli 10 miljardin euron. Vaikka hallitukset vaihtuivat ja niissä oli erilaisia puolueita, hallitukset tukivat hanketta koko ajan ja kokivat sen tärkeäksi. Esimerkiksi Puranen osallistui kaikkiin keskusteluihin, joihin häntä pyydettiin. Päätöksentekomalli DX-hankkeesta ei pystytty Purasen mukaan ottamaan mitään oppia HX-hankkeen päätöksentekomalliin, koska maailma oli mennyt eteenpäin niin monilla tavoin. Ne edustivat koko hankkeen tietoa, jossa viestin sisältö mietittiin hyvin tarkkaan. Alkuperäisen suunnitelman mukaan lopullisen tarjouspyynnön oli määrä lähteä syksyllä 2020, mutta sitä ei voitu lähettää ennen kuin eduskunta oli tehnyt rahoituspäätöksen. Purasen mukaan ainakin toinen niistä tiesi jo etukäteen, ettei sinne pääse. Se osoittaa luottamusta ja tämän suorituskyvyn merkityksen ymmärtämistä, kiittelee Puranen. Koelentoja varten osa joukosta oli karanteenissa Suomessa omassa heille varatussa tilassa ja sieltä suljetun verkkoyhteyden kautta mukana palavereissa, kertoo Puranen. 4/2022 13 Suomen ilmavoimat saa selvästi nykyistä enemmän simulaattoreita. Päätös tuli vasta joulukuussa. Kahden valmistajan tarjous ei päässyt loppuarviointiin. Tarjoajilla oli Purasen mukaan kova työ saada Suomen vaatimukset täytettyä 9 miljardilla. 10 miljardia on kuitenkin valtava sijoitus. Blogipäivityksillä pyrittiin täydentämään perinteistä viestintää ja antamaan syötteitä kaivattuun keskusteluun. Meillä oli onnea, että hankkeen keskeiset toimijat eivät vaihtuneet prosessin aikana niin kuin Puolustusvoimissa yleensä. Koronapandemia vaikeutti hanketta: – Jouduimme keksimään luovia ratkaisuja, kuten miten järjestää turvaluokiteltuja neuvotteluja. Olemme täysin vakuuttuneita, että saimme parhaan ratkaisun sillä rahalla, mitä oli käytettävissä. Korona myöhästytti hanketta kuitenkin alle puoli vuotta. Käytimme hallitusohjelmien, puolustusselontekojen ja talouspoliittisen ministerivaliokunnan ohjausta, jolloin meillä oli alusta asti johdonmukainen poliittinen ohjaus, minkä vuoksi emme joutuneet kertaakaan perääntymään, vaan poliittinen ohjaus toimi sitä mukaa kuin tarjoukset ja tarjousmallit etenivät. Loppujen lopuksi tuolla summalla saatiin 64 konetta, hyvin vakuuttava asepaketti sekä nykyistä selvästi isompi simulaattorien määrä. Hankkeen viestinnästä vastaa edelleen strategisten hankkeiden ohjelman viestintäpäällikkö Eemeli Peltonen , mutta vastuuta ollaan siirtämässä Ilmavoimille. Haasteena jaksaminen HX-hankkeen tiukka aikataulu oli haaste, mutta ehkä isoin haaste oli Purasen mukaan päätöksentekomalli, joka johti hyvin raskaaseen neuvotteluprosessiin. HX-kilpailun kulku Tarjouspyynnöissä pyydettiin ensin 64 konetta aseineen. Se tuotti selkeästi parhaan tuloksen, mutta henkilöstölle prosessi oli Purasen mukaan todella raskas, koska kysymyskohtia oli paljon ja läpi käytävää materiaalia aivan valtavasti. – Suomen johdon yhtenäisyys maan puolustamisessa ja maanpuolustustahto olivat merkille pantavia. Lopullisessa tarjouspyynnössä vielä leikattiin 600 miljoonan euron osuus järjestelmän käyttöönottoon ja 400 miljoonaa mahdolliseen lisäsuorituskyvyn hankintaan. HX-hanke sai joidenkin poliitikkojen taholta kritiikkiä kansalaiskeskustelun vähyydestä, mutta puolustusministeriö ei sitä Purasen mukaan vaimentanut, vaan kannusti siihen. – Kun syntyi ongelmia, niitä pyrittiin ratkaisemaan yhdessä. Vielä toinenkin tarjous ylitti sen monen tarjokkaan osalta. Mistään puolustusvoimien hankkeestahan ei ole kerrottu yhtä paljon. Työnjako ja yhteistoiminta ministeriön, logistiikkalaitoksen ja Ilmavoimien välillä oli Purasen mukaan erinomaista. Yhtään virallista valitusta ei tullut. Sen sijaan hankkeen esiselvitys loi sille pohjaa, ja malli luotiin yhteistoimin. Jokaisen viiden ehdokkaan kanssa neuvoteltiin neljä kertaa viikon ajan, koska piti selvittää, mitä jokaisessa tarjouksessa piti korjata ja parantaa. – Välillä hanke tuntui olevan pelkkää kriisiä, mutta jälkikäteen katsoen hanke meni hyvin
Siellä tehtiin juuri se virhe, ettei hankkeelle haettu poliittista tukea ja ohjausta riittävän ajoissa. Siksi teimme mallin, jossa suorituskyky oli ainoa arvioitava vaatimusalue ja muista piti vain päästä läpi, selittää Puranen. Sitä verrattiin lentoturmien ehkäisyyn, jossa ei odoteta, että tulee lentoturma, vaan samalla kuin toimitaan, korjataan myös prosessia. – Heiltä saimme pitkin matkaa vinkkejä siitä, miten pitää toimia, miten dokumentoida ja kirjoittaa arviointikäsikirja ennen arviointia, jotta kaikki arvoivat saman prosessin mukaisesti, Puranen kertoo. Esiselvityksen aikana kävimme Tanskassa, Norjassa ja Kanadassa. Yleensä päätöksentekomallissa vaatimusalueet ovat rinnakkain ja niille annetaan prosenttiosuudet sen mukaan, kuinka paljon niille annetaan painoarvoa. Jos joku tarjoaa ylivoimaisen teollisen yhteistyöpaketin, se ei auta Suomen puolustusta. Tanskasta opittiin ulkoinen laadunvarmistus, Norjasta viestinnän ja poliittisen johdon mukaan ottamisen merkitys ja Kanadasta se, miten ei ainakaan pidä toimia. Päätöksentekomalli on tärkeä, koska tarjouspyynnöt ja evaluointi rakentuivat sen varaan. Saimme niiltä oppia, mutta ei käyttämäämme päätöksentekomalliin. Mallin kehittäminen kesti Purasen mukaan yli vuoden, jonka jälkeen se esiteltiin puolustusministeriön johdolle ja hyväksytettiin talouspoliittisessa ministerivaliokunnassa: ” Saksan puolustushallinto kertoi, miksi he eivät evaluoi F-35:tä: miksi heidän pitäisi, kun Suomi teki sen jo. Logistiikkalaitos otti ulkoisen ohjauksen erittäin hyvin vastaan ja hyödynsi sitä, mikä paransi laatuamme merkittävästi. Kuva: Alexander H. – Ei. 14 4/2022 nassa puolustusministeriön ja logistiikkalaitoksen kanssa. Kanadahan oli katastrofi jo vuonna 2015, kun hankintaprosessi oli käynnistetty jo toista kertaa, eivätkä he ole vieläkään tehneet lopullista päätöstä. Otettiinko päätöksentekomalliin mallia muualta maailmasta. Lockheed Martinin F-35-tuotantolinjan näkeminen vakuutti Lauri Purasen siitä, että saamme koneet aikataulussa. – Me päätimme, että tässä hankkeessa suorituskyky on ylivoimaisen tärkeä. Puolustusvoimien johdossa aluksi vastustettiin ulkoisen arvioijan mukaan ottamista, mutta hanke huomasi varsin pian, mitä hyötyä siitä oli. Groves / Lockheed Martin
Aiemmin oli erilliset Tyynenmeren ja Euroopan käyttäjäryhmäkokoukset, mutta ne on sittemmin yhdistetty. – Ensisijaisesti Suomea puolustavat suomalaiset. Suomen intresseissä on päästä Yhdysvaltain puolustusministeriön ohjelmavirastossa eli Joint Program Officessa vaikuttamaan, että Ilmavoimien tarpeet otetaan huomioon F-35:n kehittämisohjelmissa, esimerkiksi Block 4 -version satelliittinavigointi on tämän hetken suunnitelman mukaan tulossa Ilmavoimien tarpeisiin nähden hieman myöhässä, mikä johtaisi aina hankaliin jälkiasennuksiin. Koneet ja niiden kehitys Käytyään Lockheed Martinin F-35-tuotantolinjalla Texasin Fort Worthissa Puranen vakuuttui siitä, että se pystyy toimittamaan Suomen tilaamat koneet aikataulussa. 4/2022 15 – Hyväksyttäminen oli tärkeää, jotta joku ei sanoisi myöhemmin, ettei näin voi tehdä. Yhdysvaltain hallitus päättää, missä ensimmäiset suomalaislentäjät koulutetaan. Mikä siitä vakuutti. Tässä mallissa, vaikka se oli työläs, oli hyvää se, että se pakotti tarjoajat todella pohtimaan, miten he täyttävät kaikki vaatimukset. Mutta esimerkiksi Saksan puolustushallinto kertoi, miksi he eivät evaluoi F-35:tä: miksi heidän pitäisi, kun Suomi teki sen jo. – Se, että puolentoista kilometrin pituisella tuotantolinjalla jokainen kone, jonka tilaaja, tiedot ja tuotantovaihe olivat näkyvissä, oli aikataulussa. Suomi on jo tilannut ensimmäiset kuusi konetta. •. Ensivaste tulee meiltä. Siksi varastojen osalta olemme eurooppalaista kärkipäätä, selittää Puranen. Sitä valmistellaan parhaillaan. Pääseekö Suomi vaikuttamaan F-35:n tulevaisuuden kehittämiseen. Ammattimaisuus ja tuotannon massamaisuus olivat vakuuttavan näköistä. Tuotantolinjaa pystytään tarvittaessa tiivistämään ja Italian tehdas on toinen paikka varalla. Osa hankkeen saamista opeista viedään Purasen mukaan Puolustusvoimien hankintaohjeisiin, mutta onko ulkomailta tullut yhteydenottoja. Kokous pidettiin Lockheed Martinilla Fort Worthissa, ja Suomi oli kutsuttuna mukana. Kokouksessa eri maiden edustajat keskustelivat siitä, miten he käyttävät konetta taktisesti, ylläpitävät sitä ja kouluttavat sillä, ja sitä kautta syntyy tietoisuus, mihin suuntaan he haluavat konetta kehittää. – Meillä on jo toukokuussa ollut maailmanlaajuinen käyttäjäryhmäkokous, jota Yhdysvaltain ilmavoimat johtaa. – Joka maalla on hieman erilaiset salausavaimet ja datalinkit. Paikka on Davisin mukaan joko ilmavoimien Luken lentotukikohta Arizonan Glendalessa tai ilmakansalliskaartin Ebbingin lentotukikohta Arkansasin Fort Smithissä. – On, joskin ei välttämättä hävittäjähankkeista. Suomen saama eturunkojen valmistus 400 koneeseen on hyvin merkittävä tunnustus suomalaiselle teolliselle osaamiselle, koska tämä on ensimmäinen kerta F-35-ohjelman aikana, kun eturunkojen valmistus on luovutettu Lockheed Martinin ulkopuolelle. • Ministeriö ei enää muissa hankkeissa, kuten Laivue 2020:ssä, ota niin suurta roolia kuin hävittäjähankkeessa. P ori Airshow’ssa Lockheed Martinin Suomen ja Ruotsin maajohtaja Scott Davis kertoi, että Suomen koneiden tuotantolinja on jo suunniteltu ja pitkän toimitusajan osien tuotanto Suomen koneisiin on jo aloitettu. Suomen koneisiin tulee myös jarruvarjot, joita ei ole Yhdysvaltain ilmavoimien koneissa. Suomella on siis mahdollisuus vaikuttaa koneen kehityssuuntaan. Eräs maa, jolla on iso hankinta käynnissä pyysi malliamme käyttöön. Suomen hankkimat koneet tulevat olemaan lähes kaikissa suhteissa samanlaiset kuin Yhdysvaltain ilmavoimilla. Myös häviäjäehdokkaiden hallituksilta on tullut viestejä, että heillä on oppimista Suomen projektista. Tietenkin on myös mahdollista kansallisesti lisätä koneeseen ominaisuuksia, mutta silloin niistä joutuu maksamaan itse. Suomen tuleva Nato-jäsenyys ei muuta mitenkään aseiden, varaosien ja -laitteiden varastointitarvetta Suomessa. Jos mallia olisi jouduttu muuttamaan kesken kaiken, kaikki olisi jouduttu aloittamaan alusta. Niiden tilaus on liitetty Yhdysvaltain omaan tarjouspyyntöön, jonka ensimmäiset koneet tulevat tuotantolinjalta vuonna 2025. Arizona vai Arkansas. Simulaattoreissa täytyy pystyä harjoittelemaan myös jarruvarjon käyttöä, joten siinä suhteessa myös simulaattorit poikkeavat toisistaan, tarkentaa Davis
16 4/2022 F-35: HYPPY TULEVAISUUTEEN Teksti: Hasse Vallas
Tuolloin jo karsittiin valmistajamaita. Markkinat olivat kylmän sodan jälkeen yksipuolistuneet, eikä kovin monilla mailla ollut mahdollisuuksia kehittää kokonaan uusia hävittäjäkoneita. Vuonna 2012 ilmavoimien operaatiopäällikkönä hän oli jo vakuuttanut silloisen komentajan Lauri Purasen siitä, että Ilmavoimien on ryhdyttävä kartoittamaan Hornetin seuraajaa ja selvitettävä, mitä hävittäjiä on kaupan. Ilmavoimista oltiin yhteydessä eri maihin. Sykäyksen uudelle digitaalisen datan ja tekoälyn käytölle antaa Suomen F-35A Lightning II -monitoimihävittäjä. Venäjän osalta tarkastelu lopetettiin vuonna 2014 Krimin miehityksen seurauksena sanktioiden takia, Jäämeri kertoo. Samalla USA:ssa mentiin teknisempään ja sitä kautta kalliimpaan suuntaan, jota F-35 edusti. Lensimme molempien simulaattoreilla. Tätä sodankäynnin uudistamista johtaa Puolustusvoimien strategiapäällikkö kenraaliluutnantti Kim Jäämeri. Kuva: Lockheed Martin. Hän näkee kuitenkin, ettei toimintaympäristömme ole kehittymässä sellaiseksi, etteikö F-35 olisi vahva ilmanherruustehtävissä tulevaisuudessakin. Epäsymmetrinen asetelma HX-hanke on ollut Puolustusvoimien strategisen suunnittelun aikajanalla reilusti yli vuosikymmenen ajan. HX:n lähtötilanne oli Jäämeren mukaan hieman erilainen, kuin Hornetin. S uomen puolustuksen suunnittelun keskiössä strategiapäällikkö Kim Jäämerta avustavat kaikki Pääesikunnan osastot sekä maa-, meri-, ja ilmavoimien johto. Koneen keräämä datamäärä on tiedon öljyä sodankäyntiin. Jäämeren mukaan ei ollut mitenkään selvää, että F-35 olisi ollut Suomen toimintaympäristöön suoraan ylivoimaisesti sopivin, vaikka koneessa oli joitakin ylivoimaominaisuuksia. Jäämeri kertoo olleensa HX:n ensimmäinen hankeomistaja, kun hanke käynnistettiin hänen ollessaan Ilmavoimien komentaja. – Syksyllä menimme vielä Moskovaan Zhukovskin ilmailutapahtumaan, jossa tutustuimme Suhoi Su-35-, ja MiG-35-konehankkeisiin, joista viimemainittu ei ollut palveluskäytössä. Monitoimikone on pienelle maalle usein optimaalinen, eikä Suomen ole taloudellisestikaan järkevää pitää rivissä useita erilaisia konetyyppejä. Jäämeri myöntää, että F-35 herätti kysymyksiä myös Suomessa kuten maailmallakin, jossa mediat sitä riepottelivat. Kilpailuasetelma oli epäsymmetrisempi kuin edellisessä valinnassa. Vuonna 2013 Pariisin Le Bourgetin ilmailunäyttelyssä tavattiin muun muassa kiinalaisia ja turkkilaisia tahoja. Suhteet ulkovaltoihin antavat tietoa siitä, mitä muualla ajatellaan ja mihin kehitys maailmalla on menossa. Tällä kertaa valinnan varaa oli vaikeampi saada Suomen kannalta tasapainoiseksi. 4/2022 17 Suomi uudistaa puolustuskykyään radikaalisti 2030-luvulle. Nämä oli voitava mitata kilpailijoita vasten ja pohtia, minkälainen tila valittavalle HX:lle voidaan antaa puolustusjärjestelmässämme – Nyt kun valinta on tehty, on helpompaa mennä eteenpäin, koska puolustusjärjestelmäsuunnittelu otti hankkeen aikana huomioon sen, että valinta voi kohdistua myös F-35:een, puolustusvoimien strategista suunnittelua johtava Jäämeri toteaa. Sotilastiedustelulla on tärkeä rooli ympäristöämme koskevan tilannekuvan muodostamisessa
Suurin osa ei vielä ole ollut meille sopivaa, mutta mukana on pysyttävä. Ensimmäinen on koneen suorituskyvyn ylivoima. On tähdättävä kohti automaattisia analyysimenetelmiä, joissa mukaan tulevat koneoppiminen ja tekoäly. Samalla tulevat vastaan erittäin isot haasteet algoritmien osaamisessa. Jäämeren mielestä kaikilla ehdokkailla olisi ilmapuolustuksessa tultu toimeen jonkin aikaa aika hyvin ja pystytty huolehtimaan ilmanherruudesta, mutta F-35 mahdollistaa lisäksi muiden tehtävien suorittamisen samanaikaisesti maaja meripuolustuksessa sekä tilannekuvan ylläpidossa. Valinnan pohjalta viimeistellään parhaillaan tulevaisuuden puolustusjärjestelmää kuvaavaa konseptia. Se on otettava myös resurssisyistä. Sodankäynnin öljy Onnistunut maanpuolustus perustuu hyvään tilannekuvaan ja sen avulla johtamiseen. Puolustussuunnittelun sykliin tehdään näin täydentävä poikkeama, jossa otetaan erikseen huomioon F-35:n käyttöönotto. Samalla esimerkiksi häirintälähettimien toiminta optimoituu oikeaa uhkaa vastaan. 18 4/2022 Markkinoilla ei hänen mielestään ollut yhtään sellaista konetyyppiä, jossa kaikki olemassa oleva teknologia olisi optimaalisesti yhdistettynä yhdessä koneessa. – F-35 tulee olemaan tiedon keräämisessä hyppy uuteen ja tuottamaan paljon digitaalisesti käsiteltävää tietoa. Johtamisjärjestelmät ovat työkalu, joilla tietoon voidaan kurottautua. – Olen nyt johtanut viisi vuotta Puolustusvoimien digitalisaatiota ja marssittanut eri tarjoajia esittelemään puolustuksessa mahdollisesti hyödyllisiä tekoälysovelluksia. Tieto pitää saada ulos siiloista, pitää tehdä keskitettyä tiedon tallentamista ja analysointia sekä hajautettua pääsyä tiedon hyväksikäyttöön. Samaa ongelmaa pohditaan muissakin maissa. Tämän vuoksi F-35:llä on laaja merkitys koko maanpuolustukselle eikä pelkästään ilmapuolustukselle. Tavoitteena on, että Suomella on kyky hyödyntää sen kaikkia ominaisuuksia optimaalisesti heti sen tullessa palveluskäyttöön. Heti kun teknologian kypsyys ja yhteensopivuus mahdollistavat, meidän pitää yrittää ottaa digiloikka puolustusvoimissamme. Kolmas on laajasti koko puolustusjärjestelmään ulottuva digitalisaatiomuutosvoima ja mahdollisuus transformaatioyhteistyöhön, Jäämeri kiteyttää. Automaattinen analyysi voi tunnistaa uhkajärjestelmän ja tallentaa sen sormenjäljen hävittäjän maalikirjastoon, jolloin koneen sensorit sen havaittuaan kertovat lentäjälle reaaliaikaisesti, mikä maali on kohteena. Tässä alamme olla kyberin pimeimmässä ytimessä, jossa emme ole vielä oikein olleetkaan, Jäämeri avaa F-35:n tuomia näkymiä ja haasteita. Tekoälyn hyödyntäminen edellyttää, että algoritmiikka on operaatioturvallista. Tilannekuva syntyy muun muassa tiedustelutiedoista. Meillä toki on jo tekoälyä eri paikoissa Puolustusvoimissa, mutta haasteet ovat nyt toisella tasolla. Kolme vahvuutta Nelivuotisessa puolustussuunnittelun syklissä jouduttiin jättämään tulevaisuuskuvaan tila sille, millaisia muutosmahdollisuuksia ja -tarpeita uusi hävittäjäkone tulisi aiheuttamaan. – F-35 tuo puolustusjärjestelmäämme kolme merkittävää vahvuutta. Signaalitiedustelutietoa voidaan muuttaa vaikkapa kuvaksi ja käsitellä kuvantunnistusteknologioilla. Toinen on maailmanlaajuinen F-35-käyttäjäyhteisö ja meidän asemoitumisemme tähän modernin puolustuksen kärkikehityksen yhteisöön. Koneella on huima suorituskykypotentiaali, kuten Ilmavoimien silloinen komentaja kenraalimajuri Pasi Jokinen sanoi valinnan julkistamistilaisuudessa. – Muutamme puolustusvoimiamme tulevien vuosien aikana niin, että olemme F-35-koneilla uutta vahvutta Suomen puolustukseen. Kuva: Lockheed Martin. Jäämeren mukaan tiedustelumme kerää jo nyt niin paljon tietoa, ettei sen analysointiin ja täysimääräiseen hyödyntämiseen ole riittävästi voimavaroja. Puolustusvoimissa on tunnistettu, että ensi vaiheessa haasteet liittyvät erityisesti koneen sensoreilla hankittavan tiedon tallentamiseen ja käsittelyyn. F-35 oli USA:ssa suunniteltu pienemmäksi ja halvemmaksi kuin F-22, joten tämä on lopputulos, jota nyt massiivisesti kehitetään todella pitkälle tulevaisuuteen
Jäämeren mukaan vielä ei osata täysin arvioida, miten järjestelmä lopulta lisää suorituskykyä maamme toimintaympäristössä. Pyrimme muodostamaan käsityksen, missä pitää olla mukana ja säilyttämään kuvan kehityksen tilanteesta, jotta voimme tehdä hyviä valintoja suorituskykyjen kehittämisessä. Esimerkki koskee ilmavalvontaa, mutta koneen on toimittava myös osana merija maavalvontajärjestelmää. Jäämeri näkee mahdollisuuden käynnistää muutoksen, jonka seurauksena puolustushaarat eivät enää kerää omilla sensoreillaan omilta laveteiltaan tietoa vain oman puolustushaaransa käyttöön. Suorittaessaan ilmapuolustukseen liittyvää lentotehtävää F-35-lentäjä keskittyy ilmassa tapahtuviin asioihin, mutta hänen koneensa tekee samaan aikaan merkittävää tiedusteludatan keräämistä, jota vaikkapa maapuolustus hyödyntää jossakin muualla. Tässä mennään kohti tuntematontakin. Vertaismaiden esimerkit antavat aihetta olettaa, että F-35-monitoimihävittäjää tullaan käyttämään koko maanpuolustuksen verkottuneisuuden ja digitalisaation mittatikkuna ja muutosagenttina. Minulla on hypoteesi, että systeemi, joka osaa hyödyntää F-35:n tietoja, osaa käyttää myös näitä muita kehittyen samalla eteenpäin, Jäämeri visioi. Puolustuksemme yhteisten tilannekuvaja johtamisjärjestelmien pitää olla samanlaisella tasolla, että ne voivat välittää ja esittää tilanteenmukaisesti tarpeellisinta tietoa. – Me emme vielä tunne käytännössä F-35-koneen täyttä suorituskykyä. Kun teknologia muuttuu, Suomen tulee Jäämeren mukaan asteittain pyrkiä eroon primääritutkaverkostosta, johon ilmavalvontamme monen muun maan tavoin on pitkälti perustunut. Uutta teknologiaa, johon ollaan siirtymässä, on jo käytössäkin. Mahdollinen hyökkääjä ei voi laskea menestyvänsä ilmasodankäynnissä Suomea, saati laajemmin Pohjoismaita vastaan. Jäämeren toiveena on siirtymä monipaikkatutkajärjestelmiin. 4/2022 19 Muutosagentti Ensi vuosikymmenellä on edessä ilmavalvontajärjestelmien uusinta. Nyt hankitaan myös sodan jälkeisen ajan merkittävin määrällinen ja laadullinen vaikuttamiskyky ilmasta erityisesti vuosikymmenen päättyessä ja F-35:n palvelukseen tullessa parempia ja valmiimpia vastaanottamaan, tallentamaan, käsittelemään ja hyödyntämään myös kaikkialta muualta saatavaa tietoa. Meille tulee Laivue 2020, uusia viidennen ja kuudennen sukupolven laitteita sekä järjestelmiä, lennokkeja sekä avaruuteen, robotiikkaan ja autonomisiin järjestelmiin liittyviä kykyjä. Kuva: Lockheed Martin. – F-35:n ominaisuuksien kautta katsomme, miten voimme hyödyntää tämän tyyppisten kykyjen kasvua. Tällöin sama järjestelmä voi olla väline, joka mittaa vuosikaudet signaalitiedustelutehtävässä, mutta voi samalla olla myös ilmatilannekuvan muodostaja. Tiedustelun sekä tykistön ja merellisen tulenkäytön pitää kehittyä mittatikun tasolle, jotta ne voivat hyödyntää F-35:n tuottamaa informaatiota. Tietoa täydennetään ja rikastetaan, jonka jälkeen se on hyödynnettävissä kaikilla puolustuksen tasoilla. F-35 on myös osa ilmavalvontaverkkoa ollessaan ilmassa tai ollessaan edes virrat kytkettynä. Puolustusvoimilta on kuitenkin tämän sijoituksen sekä hankittavien uusien ilmatorjuntajärjestelmien myötä voitava edellyttää, että ilmapuolustus kokonaisuutena ja erityisesti osana Naton järjestelmää muodostaa pitävän kynnyksen. Näin päästään pienen tutkapoikkipinta-alan kohteiden havaitsemiseen samalla, kun järjestelmistä tulee selviytymiskykyisempiä. Meidän on pakko osata ristiviljellä tietoa ja hyödyntää sen mahdollistamia innovaatioita koko Puolustusvoimissa, mikä on myös toimintakulttuurikysymys. Ennaltaehkäisevä kynnys Suomen puolustuksessa otetaan iso loikka eteenpäin F-35:n tullessa palvelukseen. Nämä kaikki tuottavat dataa uuteen yhteiseen järjestelyyn. F-35:llä on useita rooleja sodankäynnissä. Kaikki tieto saatetaan isompaan kontekstiin. Merivoimien Laivue 2020 tuo tullessaan uudenlaiset sensorit
– Pitkän kantaman täsmäiskukyvyn logiikka liittyy ensisijaisesti pidäkkeeseen. On pyrittävä suojautumaan passiivisin keinoin materiaalia hajauttamalla ja rakentamalla järjestelmiä, joita ei voida näillä aseilla nujertaa. F-35-yhteisö Suomi valitsi HX-ehdokkaista uudenaikaisimman ja yleisesti suorituskykyisimpänä pidetyn F-35:n. Suomella on aikaa seurata kehitystä ja hankkia tehokkainta suorituskykyä. – Me olemme Suomessa halunneet muodostaa näillä aseilla uhkaamiselle ja niiden käytölle kynnyksen myös vastaiskukyvyllä. Kuva: Hasse Vallas. – Puolustusvoimilla on kymmeniä ihmisiä tekemässä puolustussuunnittelua. Nato-jäsenyys ei tätä lainkaan haittaa, vaan antaa lisää mahdollisuuksia olla täysipainoisesti mukana keskusteluissa muiden kanssa. Hornetien aseistukseen kuuluvat maailman suorituskykyisimmät JASSM-risteilyohjukset ovat tässä suhteessa Suomen nykyinen avainkyky, Jäämeri avaa pitkän kantaman aseistuksen merkitystä. Tästä kehittyy huipputeknologian yhteisö, jossa kehitetään muutakin kuin vain yhtä lentokonetta. Ukrainassa näemme, kuinka sinne on ammuttu tähän mennessä yli 2 500 tämän tyyppistä asetta, mutta vastarinta jatkuu edelleen. Jäämeri näkee, ettei tästä ole etua ainoastaan puolustuksellemme, vaan myös teollisuudellemme ja erilaisille yhteistyöverkostoille. Koko yhteiskunnan ja puolustusjärjestelmän suojaaminen näitä vastaan torjuntaohjuksin ei ole teknisesti mahdollista. Nykyisen maavoimien komentajan kanssa olemme istuneet täällä iltoja ja miettineet näitä kysymyksiä. • Kim Jäämeri oli ensimmäinen Hornetlentueen päällikkö. Sitä tehdään myös puolustushaaroissa, joissa on suunnitteluosastot strategisine suunnittelusektoreineen. Aseiden käyttöä rajan takaa Suomea vastaan suunnitteleva joutuu ottamaan huomioon, että Suomi voi vastata tuleen tavalla, joka on vähintään yhtä vaikeasti torjuttavissa. 20 4/2022 maasodankäyntiin. Skenarioimme tulenkäyttöä, liikkuvuutta ja suojaa, eli vaikkapa panssariaselajia 2040-luvulla. Tällaisia ovat esimerkiksi lyhyen kantaman ballistiset ohjukset kuten SS-26 Iskander sekä maalta, mereltä ja ilmasta laukaistavat risteilyohjukset. Jäämeren mukaan opittiin, miten siellä saadaan oikean kokoinen äänivalta ja hän kokee, että Suomi on oikeanlainen maa optimoimaan toimintaa myös teollisuuden kannalta. Tässä yhteisössä voidaan kehittää F35-järjestelmää ja sen aseistusta sekä koko tulevaisuuden verkottumiseen, tekoälyyn, miehittämättömiin laitteisiin ja niiden torjuntaan liittyvää kokonaisuutta. Näistä koneista muodostuu Eurooppaan ja laajemmin koko maailmaan teknologisesti kilpailukykyisimpien puolustusvoimien yhteisö. Kun F-35-kalusto on palveluksessa, tavoitteena on, ettei Suomea vastaan voida lähialueelle vapaasti ryhmittää sotavoimaa laajoina keskityksinä, siten kuin on nähty tapahtuvan Ukrainan rajoilla. Panssarimiehen pitää osata tulevaisuudessa edellyttää, että F-35:llä panssarintorjunta alkaa tarvittaessa 1 000 kilometrin etäisyydeltä, strategiapäällikkö Jäämeri lataa esiin kehityksen mahdollistamia vaatimuksia maamme puolustuskyvylle. Pääesikunnassa painopiste on jo vuosia ollut korvettija hävittäjähankkeiden jälkeisessä ajassa. Meidän toimintaympäristössämme on pitkän kantaman aseita, joita vastustaja voisi niin valitessaan ampua Suomeen muutaman minuutin lentoaikaviiveellä ja jotka osuessaan aiheuttaisivat merkittävää haittaa maamme tukikohdille, varastoille, varuskunnille, tietoliikenteen solmukohdille, sekä siviiliväestölle kaupungeissa – koko yhteiskunnalle. Suomelle on hyvin luontevaa olla tässä kaikessa mukana. Kyky vastaiskuun F-35-kaupan yhteydessä Suomelle syntyi mahdollisuus optimoida siihen liittyvien aseiden hankinnan kokonaisuus ja ajoittaa hankintapäätöksiä siten, että hankittavat aseet ja niiden versiot osuvat tukemaan F-35:n koko elinkaarta. Maapuolustuksen uudistaminen on tämän vuosikymmenen suuri suunnitteluhaaste, johon F-35-hanke osaltaan merkittävästi vaikuttaa. Jäämeri näkee Suomelle kehittyvän iskukyvyn, jolla vastaaviin joukkokeskityksiin voidaan vaikuttaa niin tehokkaasti, että muodostuu laajoja maaoperaatioita ennaltaehkäisevä kynnys. Tehtäväkaudellani työtä on ollut kansainvälisen puolustusyhteistyön kehittämisessä ja tulevaisuuden maasodankäynnin suunnittelussa. Suomelle on kertynyt hyvää kokemusta vastaavasta yhteisötoiminnasta Hornetin ja myös AMRAAM-ohjuksen osalta
S cott McLaren valmistui Yhdysvaltain ilmavoima-akatemiasta vuonna 1996 ja aloitti uransa hävittäjälentäjänä F-16C:llä. Hän toimi jonkin aikaa F-35-ohjelmassa Pentagonin F-35-ohjelmavirastossa, kunnes palasi Edwardsin tukikohtaan koelentäjäkoulun varakomentajaksi, josta tehtävästä hän jäi eläkkeelle vuonna 2016. Vuonna 2018 hän siirtyi Fort Worthiin lentämään tuotantolinjan koelentoja. Samana vuonna hän palasi tukikohtaan F-35-ohjelmaan Lockheed Martinin koelentäjäksi. – Alkuaikoina, kun lensin F-16:lla ja olin jo siirtynyt pois koulutusyksiköstäni operatiiviseen yksikköön, lensin yhtä ensimmäisistä kaartotaisteluharjoitteluistani. Siinä oli kaksi konetta noin kahden mailin päässä toisistaan, minun ja kouluttajani, ja meidän perässämme harjoitusvastustajamme. Hän kävi koelentäjäkoulun, josta valmistui vuonna 2007 ja siirtyi tekemään ilmavoimien koelentoja F-16:lla. Vuonna 2010 hän lensi yhtenä seitsemästä ensimmäisestä koelentäjästä F-35:llä Edwardsin lentotukikohdassa Kaliforniassa. Scott ”Shark” McLaren, miten sait niin siistin radiokutsun kuin ”Shark”. Haastattelin häntä lyhyesti koelentämisestä ja F-35:stä kesäkuussa Pori Airshow’ssa. Koska hän oli perässämme, meidän oli määrä kääntyä ympäri ja käydä hänen kimppuunsa ennen kuin hän ehtii meidän TEHDASKOELENTÄJÄNÄ LOCKHEED MARTINILLA. 4/2022 21 Teksti: Pentti Perttula Kuva: Lockheed Martin / Angel DelCueto Scott ”Shark” McLaren on Lockheed Martinin F-35-tehdaskoelentäjä. Hän kävi kahdella taistelukomennuksella ennen siirtymistä lentokouluttajaksi Luken tukikohtaan Arizonassa
Toisaalta, koska olen koelentäjä, minut on ankkuroitu lento-ohjelmaan, mikä tarkoittaa, että joskus olen töissä hyvin varhain aamuisin tai hyvin myöhään, kun kaikki muut ovat jo lähteneet kotiin. Tutkan sijasta niiden nokassa oli testilaitteisto. Nyt voin tehdä sitä, mitä olen halunnut eli käyttää konetta, sen sijaan että käytän aikani tilannekuvan muodostamiseen ja radion kuuntelemiseen. – Tehdaskoelento on koneen ensimmäinen lento, minkä vuoksi riskit minimoidaan mahdollisuuksien mukaan. Tarkastukset . En voinut laukaista ohjuksiani, koska he olivat liian lähellä. Korjaukset . Korjaukset . Varaosat . Koska tehdas valmistaa koneita seitsemänä päivänä viikossa ja joskus arkisin voi olla huonoa ja viikonloppuna puolestaan kaunista säätä, pitää tehdä töitä myös viikonloppuisin. Sitä meidän työmme hävittäjälentäjinä on. Varaosat . Korjaukset . Sen jälkeen alan testata perustehtäväjärjestelmiä. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Tarvitseko polttoainetta siipeen tai kotikentällesi, ota yhteyttä info@kanair.fi Kanair Malmi Oy • Malmi airport • www.kanair.fi IImailijan öljyja polttoainetoimittaja. Hän kyllä haistoi veren, mutta ei tullut tekemään tappoa.” Siitä tuli radiokutsuni ”Shark”. Uudet moottorit Meiltä myös . Uudet moottorit Meiltä myös . Kun olin jäänyt eläkkeelle ilmavoimista, ja Lockheed Martin ilmoitti avoimesta paikasta mennä takaisin koelentoyksikköön, jossa olin jo ollut töissä, heille oli helppoa tehdä päätös palkkaamisestani. Aikatauluni vaihtelee tehtaan tarpeiden ja olosuhteiden mukaan. Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . Samalla testaan perushallintalaitteita ja koneen vastetta niihin. Katsastukset . Tarkastukset . Minun piti taas kääntyä pois eri suuntaan ja sitten kaartaa taas takaisin, mutta he tulivat jälleen minua kohti. Testausten jälkeen kone sai tutkan ja muita sensoreita. Varaosat . Katsastukset . • Lentokoneiden . Kun kouluttajani kertoi harjoituksesta sen jälkeen, hän sanoi: ”Kyllä, näin sen uuden kaverin, joka kierteli taistelua iso suuntavakaaja pystyssä kuin hain (shark) evä. Seuraavaksi testaan moottoria korkealla, mutta edelleen kentän lähellä. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Varaosat . Tarkastukset . Korjaukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Sensorifuusio näyttää myös, miten varmasti se tunnistaa kohteen. Tarkastukset . Huollot . Katsastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Huollot . Millaisia ovat koelentäjän työpäivät. – Kun olin Yhdysvaltain ilmavoimissa, minut valittiin integroituun koelentoyksikköön Edwardsin lentotukikohdassa. Se rakentaa kuvan ympäröivästä tilanteesta ja ilmoittaa, mitä ympärillä on, mitä on vastassani ja missä omat osastoni ovat, joten minun on hyvin helppoa tehdä päätöksiä ja viedä tehtäväni loppuun. Katsastukset . 22 4/2022 kimppuumme. Uudet moottorit Meiltä myös . – Ensimmäiset F-35-koneet, joilla lensin, olivat koekoneita. Tarkistuslista käydään kokonaan läpi kahdella lennolla, joiden välissä kone tarkastetaan, tankataan ja tehdään normaali lentojen välinen huolto. Huollot . Koska minulla on aikaa, voin keskittyä siihen, pitääkö minun tietää, mikä tunnistamaton kohde on, ja alkaa mahdollisesti selvittää sitä. Olin käynyt ilmavoimien koelentäjäkoulun ja lentänyt F-35:llä ja monilla muilla konetyypeillä. Uudet moottorit Meiltä myös . Sensorifuusio prosessoi algoritmeillaan sensorien informaation, ilman että osallistun siihen mitenkään. Ensimmäisen vastakkain lentämisen jälkeen seurasin, kumpaa meistä vastaan hän alkaa taistella, ja hän valitsi kouluttajani. Miten F-35:n koelento rakentuu. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . – Yleensä ne ovat normaaleja kahdeksan tunnin työpäiviä lounastaukoineen. Ensimmäiseksi varmistetaan moottorin toiminta. Varaosat . Sinulla on yksi pisimpiä kokemuksia F-35:llä lentämisestä, vuodesta 2010 lähtien. – Jos kone näyttäisi vain kaiken, siitä syntyisi pelkkä kartta. Tarkastukset . Huollot . Kaikki löytyy tarkistuslistalta, jolla varmistan, että teen joka lennon samalla tavoin. Mikä koneessa on muuttunut eniten sinä aikana. Katsastukset . Mitä F-35 tekee sellaisten maalien suhteen, joita se ei tunnista. Huollot . Neljännen sukupolven koneetkin pystyvät muodostamaan kartan, mutta mitä näkyvät koneet ovat, keitä siellä on, se informaatio syntyy sensorifuusion avulla. Mutta he tulivatkin suoraan minua kohti. Aloitan lennon kentän yläpuolella, jolloin voin laskeutua heti, jos moottorissa on ongelmia. Noin 20 minuutin lennon jälkeen siirryn yliääninopeuteen, jossa jälleen testaan hallintalaitteet. Sain siellä kokemusta koelentämisestä. Korjaukset . Huollot . Ilmassa on valmiina kohde, jota voin katsoa. Suurin muutos on ollut sensorifuusio, joka tekee erotuksen, ja lentäjän näkökulmasta se on iso. Katsastukset . Tiesin roolini siinä tilanteessa, joten otin hieman etäisyyttä heihin ja kaarroin takaisin heitä kohti odottaen, että ohjuksillani olisi riittävästi lentomatkaa, voisin ampua vastustajan alas ja pääsisimme taistelusta. Varaosat . Miten päädyit Lockheed Martinin koelentäjäksi. Korjaukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Se käyttää algoritmeja yhdistämään tutkan, sensorien ja toisten koneiden välittämän informaation ja tunnistaa kohteet niiden sijainnin lisäksi. Jos se ei ole varma, se kuitenkin ilmoittaa kohteesta kaiken tietämänsä
HÄVITTÄJIÄ. Kevythävittäjät, kuten Leonardo M-346FA, ovat kasvava suuntaus hävittäjähankinnoissa. NYT. Kuva: Leonardo. 4/2022 23 Teksti ja grafiikka: Pentti Perttula K esäkuusta 2021 kesäkuuhun 2021 Lockheed Martin F-35A Panther viimeistään sementoi paikkansa maailman halutuimpana hävittäjäjärjestelmänä. Viimeinen reilu vuosi on todistanut hävittäjäjärjestelmien maailmanmarkkinoilla poikkeuksellisen hankintapäätössuman, johon osui myös Suomen HX-hankkeen ratkaisu. Lähes puolet (49,3 prosenttia) päätetyistä hankinnoista kohdistui tähän toistaiseksi ainoaan kansainvälisesti tarjolla olevaan viidennen sukupolven hävittäjään. Joidenkin konetyyppien tuotantolinjojen jatko voi myös olla pian vaakalaudalla. Jatkossa hävittäjähankintakilpailujen volyymi pienenee ja siirtymä kevyempiin konetyyppeihin on havaittavissa
Intiaan Dassault onkin luvannut oman tuotantolinjan, jos se voittaa maan ilmavoimien tilauksen. 24 4/2022 Noin vuodessa 263 konetta kuuteen maahan on nykyajan kilpailutilanteessa kova suoritus. Ostajan markkinat Hävittäjähankinnoissa näyttää olevan ostajan markkinat, koska hankintapäätöksistä kilpailee tällä hetkellä peräti 12 valmistajaa ja 24 konetyyppiä. Se ei ollut yllätys, kun taustalla on maiden pitkäaikainen teollinen yhteistyö JF-17-kevythävittäjän valmistuksessa ja markkinoinnissa. Nykysukupolven hävittäjistä pitkään Eurofighter Typhoonin varjossa viipynyt Dassault Rafale teki massiivisen ryntäyksen globaaleille markkinoille, kun viisi maata teki hankintapäätökset yhteensä 170 koneesta. F-16-hävittäjät käyvät kaupaksi sekä käytettyinä että uusina Block 70 -versioina, joista käytetään myös merkintää F-16V. Jää nähtäväksi, säilyvätkö kaikki tuotantolinjat hengissä tulevien mittelöiden jälkeen. Kun kotimaahankin on tilattu 82 konetta, vain tuotantokapasiteetti enää rajoittaa Dassaultia sen kyvyssä kilpailla uusista tilauksista. Turkin tämänhetkinen varasuunnitelma on ostaa 80 Eurofighteria. Intian merivoimien 26 tukialushävittäjän hankintakilpailu on sen sijaan enää kaksintaistelu Rafale M:n ja Boeing F/A-18E/F Super Hornetin välillä. Varmoja, mutta ei vielä kesäkuussa varmistettuja, kauppoja on muitakin: Saudi-Arabia on tilaamassa 48 ja Egypti 24 Eurofighteria, Indonesia 36 ja Egypti 26 Boeing F-15EX:ää, Brasilia 26 Saab Gripen E/F:ää, Alankomaat 8 ja Thaimaa 12 F-35:tä sekä Serbia 12 Rafalea. ” Hävittäjähankinnoissa näyttää olevan ostajan markkinat Varmimmissa tulevissa tilauksissa pitää kärkipaikkaa Eurofighter.. Epävarmimpia näistä tilauksista ovat Indonesian ja Egyptin F-15EX-hankinnat. Eritoten kehittyvien maiden hävitt äjä m a rk k i noi l le yrittävän Kiinan Chengdu FC-20E:n, Kiinan ilmavoimien käytössä olevan J-10C:n vientiversion, ensikauppa syntyi Pakistanin kanssa. Suurimmassa, Intian ilmavoimien vuosia vatvotussa 110 hävittäjän hankinnassa on edelleen peräti kahdeksan ehdokasta ilman selvää ennakkosuosikkia, vaikka Dassault onkin sellaiseksi pyrkinyt asettautumaan. Yhdeltä tuotantolinjalta Dassault valmistaa 25 Rafalea vuodessa, mutta tarvittaessa se pystyy avaamaan uudelleen toisen linjan, jota käytetään tällä hetkellä vain koneiden päivityksiin. Sen jälkeen tiedossa olevia avoimia mahdollisuuksia on enintään 659, josta Intian ja Yhdysvaltain osuus on lähes puolet (45,5 prosenttia). Kun noin vuodessa tehtiin 533 koneen valinnat, tulossa olevia varmoja tai melko kauppoja on enää yhteensä 168 koneesta. Espanja ja Saksa tekivät odotetut päätökset Eurofighterien lisähankinnoista. Epäselvää hankinnassa lienee edelleen rahoitus. Turkilla on mielenkiintoinen tilanne, koska pudottuaan F-35-kumppanuudesta se haluaa hankkia 40 F-16V:tä ja päivittää koko yli 150 F-16:n laivastonsa, mutta joutuu odottamaan Yhdysvaltain lainsäätäjien hyväksyntää kaupalle. Ainoaksi miinukseksi jäi Arabiemiraattien 50 koneen saamatta jäänyt tilaus, koska myynti Kiinan kanssa puolustusyhteistyötä tekevälle maalle oli lopulta mahdoton yhtälö Yhdysvaltain hallinnolle
Viimeisen vuoden kärkivalinnat maailmassa ovat olleet F-35A ja Rafale. Onko Eurofighterin vuoro. Kuva: USAF / Alexander Cook 4/2022 25
Sen jälkeen Saabin suurin toivo lienee Filippiineissä ja mahdollisissa Brasilian lisätilauksissa. Ne vaikuttavat kilpailevan varsin tasavahvasti, mutta Kiina on Iranille huomattavasti suurempi kauppakumppani kuin Venäjä, mikä saattaa lopulta ratkaista valinnan. Yhdysvaltain merivoimat (US Navy) hakee samasta syystä 64:ää konetta, mutta ei ole ainakaan vielä nimennyt ehdokkaita kilpailuun. Sen ehdokkaina ovat FC-20E ja Suhoi Su-30SME. Malesiassa on lähes puhdas 18 konetta käsittävä kevythävittäjäkilpailu, jossa ehdokkaina ovat Kiinan AVIC L15A, HAL Tejas, KAI FA-50, Italian Leonardo M-346FA, Turkin TAI Hurjet, mutta myös Venäjän Mikojan MiG-35. Tappio Intiassa olisi kovin isku etenkin Super Hornetille, jolle Intia saattaa olla viimeinen kansainvälinen hankintakilpailu, jossa se on mukana. Kevyttä etsimässä Kasvavana suuntauksena on suihkuharjoituskoneiden ryntäys hävittäjämarkkinoille rynnäkkökoneina ja kevythävittäjinä. Intian HAL Tejas on ehdokkaana F-16V:tä ja Saab Gripen C/D:tä vastaan Filippiinien 24 koneen hankintakilpailussa. FA-50 on mukana myös Perun kilpailussa, jossa haetaan 24:ää konetta, vastustajinaan Rafale, F-16V, MiG-35 sekä käytetyt Dassault Mirage 2000 -hävittäjät. Itävallan Eurofighterien korvaushankkeessa Etelä-Korean KAI FA50 kilpailee käytettyjä Lockheed Martin F/A-16ja uusia Saab Gripen C/D -hävittäjiä vastaan 12–18 koneen hankinnasta. Paineita tuotantolinjoilla Erityisesti kaksi länsimaiden tuotantolinjaa, Boeing F/A-18E/F ja Saab Gripen E/F, ovat kasvavien paineiden edessä. Tällä hetkellä sen tuotantolinja käpristelee Kuwaitin toimitusten ja Yhdysvaltain kongressin suopeuden varassa. Kaikkien kolmen kovana haastajana on F-16V, jolla on vahva 128 koneen tilauskanta. Vahvimpina ehdokkaina pidetään Rafalea, josta Ranska voi tarjota edullisia käytettyjä koneita, ja Gripeniä, jota valmistetaan näppärästi naapurimaassa. Myös kasvavat epäilyt Venäjän kyvyssä rakentaa uusia hävittäjiä nykyisten pakotteiden puristuksessa voi olla toinen tekijä, joka painaa vaa’assa Kiinan hyväksi. Mutta vasta kun niiden tarjouksia nähdään kansainvälisissä hankintakilpailuissa, osataan arvioida, onko niistä vastusta F-35:lle tai neljännen sukupolven konetyypeille. Ne hävisivät Suomessa, Sveitsissä ja Kanadassa ja ovat yhä mukana Intian ilmavoimien kilpailussa. Kiinalais-pakistanilainen CAC/PAC JF17 on mukana Argentiinan 12 koneen hankintakilpailussa vastassaan MiG-29 ja -35. Tšekkiläinen Aero Vodochy L-39NG kilpailee Tunisian 12 koneen hankinnasta Kuwaitin käytettyjä F/A18 Horneteja sekä uusia Lockheed Martin F-16V:itä ja Saab Gripen C/D:itä vastaan. 26 4/2022 Iranin ilmavoimat hakee 48:aa hävittäjää korvaamaan vanhimpia konetyyppejä. Vaikka F-35:tä pidettiin vielä kuluvan vuoden alussa ylimitoitettuna Tšekin tarpeisiin, Venäjän hyökkäys Ukrainaan nosti sen selväksi ennakkosuosikiksi. Tšekki haluaa korvata vuokratut Gripen C/D -hävittäjänsä ja mahdollisesti myös Aero Vodochy L-159A -koneensa hankkimalla 40 uutta hävittäjää, ehdokkaina Eurofighter, Gripen E/F ja F-35. Sen toimitukset alkavat aikaisintaan vuonna 2024. Yhdysvaltain ilmavoimat (USAF) hakee yli sataa uutta, edullista ja edistyksellistä taktista koulutuskonetta vähentämään F-35A-koneiden käyttöön kohdistuvaa painetta. Hävittäjien valmistajille on vielä mahdollisuus Kolumbiassa, joka on hankkimassa 12–18 konetta, ehdokkaina Eurofighter, F-16V, Rafale ja Gripen E/F. Eurofighterin ison tilauksen Turkista voi estää Yhdysvaltojen myönteinen F-16-päätös, mutta koneita toimitetaan vielä Espanjaan, Saksaan, Kuwaitiin, Omaniin ja Saudi-Arabiaan, joten paineet lisätilauksille eivät iske aivan heti. Brasilian Gripen E/F -tilaus laski hieman painetta Saabilla. Ehdokkaina ovat Boeing T-7, KAI T-50 ja Leonardo M-346FA. • Lockheed Martin on viimeisen vuoden ehdoton myyntiykkönen ja Dassault yhtä selvä kakkonen.. Egyptin tuore tilaus toi myös helpotusta. Lisäksi vielä tällä vuosikymmenellä markkinoille on tulossa seuraavan sukupolven haastajia: Korea Aerospace Industries KF-21 Boramaen ensilento oli heinäkuussa ja Turkish Aerospace Industries TF-X:n on vuonna 2025
Koneet eivät kuitenkaan osallistuneet näytöksen lentävään ohjelmaan, vaan viihtyivät näytöslentäjien puuttuessa maanäyttelyssä kansalaisten silmien edessä. Kentän puitteet ovat kuitenkin edelleen erinomaiset ja lentonäytökselle sopivat. Varsinaisen näytöksen alkaessa lauantaina taivaat kuitenkin täyttyivät vetisistä pilvistä, joten päivän ohjelma eli hetkessä. Satakunnan lennoston poistumisen jälkeen Pori hiljeni maakuntakentäksi, mutta on pysynyt Suomen Ilmailuopiston toiminnan ansiosta tärkeänä koulutuskeskuksena. Kuva: Petri Kauppi @peteaviationphoto. Lennonjohto oli antanut koneille luvan tehdä muutaman niin sanotun ”Nato-breakin” saavuttaessa. Jälleen keli koheni päivän mittaan ja hävittäjäsoolotkin voitiin vetää läpi täydellä räyhäkällä. Teksti: Jukka O. Valitsematta jääneitä koneita jäi pois niin taivaskuin maanäyttelystäkin, mutta Ruotsin ilmavoimien Saab Gripen C ja Ison-Britannian ilmavoimien Typhoon viihdyttivät ilmassa. Päivän edetessä keli parani ja suurimmat esitykset voitiin lentää, vaikka ärhäkimmätkin koneet joutuivat tyytymään matalan sään ohjelmaan. 4/2022 27 Suomen Ilmailuliiton päälentonäytöksen suuri sirkus saapui Satakuntaan. Kyllä tällä metelillä ja tiivistymillä olisi näytöskansaakin ilahdutettu. Kauppinen Kuvat: Ari Pirilä, Petri Kauppi PORI AIRSHOW 2022 I lmavoimien HX-hävittäjähankkeen voittanut ja Suomen seuraavaksi monitoimihävittäjäksi valittu F-35A-häivekone saapui Poriin näyttävästi. Vuonna 1940 käyttöön otettu kenttä oli jatkosodassa tärkeä saksalainen tukikohta ja Suomen ensimmäisten suihkuhävittäjien kotipesä. HX-hävittäjähankinnan päättyminen yhdysvaltalaisen F-35A-häivemonitoimihävittäjän voittoon näkyi osaltaan näytöksen ohjelmassa, mutta ei dramaattisesti. Lisäksi koneiden valmistaja Lockheed Martin esitteli voittoisaa HX-hävittäjää näyttelyteltassaan. Kentällä torstaina odottaneet kuvaajat ja katsojat saivatkin breikkejä olan takaa, sillä kahdella koneella suoritettiin toistakymmentä läpilaskua tiukkojen jälkipoltolla höystettyjen kaartojen kera. Sunnuntaina ei enää satanut, mutta tuulta riitti. Ukko vain osaa olla oikukas, sillä näytöstä edeltävät viikot ja päivät vietettiin perjantaihin saakka kesäkuumassa ja paahteessa. Porista Yhdysvaltain ilmavoimien 495. Ilmailufestivaalin aikana Porissa nautittiin taivaallisista moottoriäänistä ja temppuilevista ilmailulaitteista. I lmavoimien vanha tukikohta on nähnyt historiansa mittaan yhtä jos toistakin. Myönnettäköön, että Rafalen kauniita muotoja jäi kaipaamaan. Vuoden valmistelu ja viikkojen rakentaminen tiivistyi kesäkuussa viiden päivän porilaiseen melskeeseen ja vuoden suurimpaan ilmailulliseen juhlaan, joka sitten taiottiin olemattomiin parissa päivässä. laivueen hävittäjät jatkoivat Pirkkalaan Satakunnan lennostoon tutustuttamaan Ilmavoimien henkilöstöä tulevaan työkaluunsa
28 4/2022 T šekin Ilmavoimat ei ole kovinkaan tavallinen vieras Suomen taivailla. Koneet kieppuivat taivaalla molempina päivinä tarjoten ensin huikean yhteisesityksen, jossa punnittiin lentäjien taidot ja keskinäinen luottamus muun muassa ilmailullisella pyörötanssilla ja lähietäisyydeltä suoritetuilla päällekkäisillä ohituksilla. Parhaillaan ne toimivat Putinin sodan rintaman molemmilla puolilla. Tarkkasilmäiset huomasivat Mi-171Sh:n lastiruumasta laivueen tunnuslipun, kun tämä aukaisi ramppinsa yleisön edessä pyörähtäessään. Mi-24 Hind on yksi maailman tunnetuimmista helikoptereista ja todellinen kylmän sodan ikoni. Mi-171Sh on puolestaan Mi-8-helikopterin modernisoitu versio, joka on täysin uudistettu muun muassa moottoreiden, avioniikan ja järjestelmien osalta. Jälkipolttoa ja soihtuja on nähty ennenkin, mutta nämä upeudet olivat Suomessa ensimmäistä kertaa. Kaksikko taivalsi Suomeen pitkän matkan kahden päivän aikana ja tarjosi katsojille upean, sykähdyttävän ja tunteita herättäneen kaksoisja soolonäytöksen. Nyt Keski-Euroopasta oli kuitenkin saapunut kokonaiset kaksi lentolaitetta: Mil Mi-24 -taisteluhelikopteri ja Mi-171Sh-kuljetushelikopteri. Konetyyppi on lentänyt jo yli 50 vuoden ajan ja palvelee edelleen noin 50 eri maan asevoimissa. Ensimmäistä kertaa Suomessa nähnyt tšekkikopterit olivat monille näytöksen ylivoimainen kohokohta. Kuva: Petri Kauppi @peteaviationphoto. Tosin: suuri miinus esittelyja myyntipöydän puuttumisesta sekä koneiden parkkeerauksesta sivuun. Erityisesti Hind-taisteluhelikopterin upea näytösmaalaus ilahdutti tasaisen harmaisiin taistelukoneisiin tottuneiden silmää samalla, kun suurten kopterien vispilöinti poikkesi täysin tutumpien NH90:n ja MD 500 -kopterien äänimaailmasta
Hyvin sujuneiden harjoitusten jälkeen Flight Lieutenant Adam O’Hare tuuppasi lauantaina kaasukahvan eteen ja nousi taivaalle tuplapolton työntämänä. Pori-videot löytyvät omalta Pori Airshow 2022 -soittolistaltaan. O’Hare pystyi laskeutumaan koneellaan turvallisesti ja mekaanikon mukaan ”hän oli todella pahalla tuulella. Britit toivat näytökseen upean, Ison-Britannian Union Jack -lipun väreihin maalatun BlackJack-koneen, mutta huono onni oli myötä. 4/2022 29 I son-Britannian Kuninkaallisten ilmavoimien Typhoon Display Team on tullut Suomessa tutuksi jo monena vuonna, ja onneksemme ryhmä jatkaa vierailujaan myös HX-hankkeen päätyttyä. Eurofighter Typhoon FGR.4 on tositoimissa koeteltu monitoimihävittäjä, joka kaksimoottorisena voimamunana takaa hurjan voimakkaat liikehdinnät ja varashälyttimiä kiusaavat jälkipolttomeluvallit. youtube.com/user/Siivet1986/. Videoita ja kuvia myös Siivet-lehden Instagram (@siivetwings)-, Facebook (@Siivetlehti)ja TikTok (@siivetwings) -tileillä, samoin kuin Ari Pirilän ja Petri Kaupin omilla Instagram-tileillä @pirilorski ja @ peteaviationphoto.. Huono onni iski – tietokoneeseen tuli häiriö kesken nousun, joten esitys täytyi keskeyttää jo ennen ensimmäistäkään liikettä. Jos kuomun olisi voinut pamauttaa auton oven lailla...” Seuraavana päivänä näytösohjelma lennettiin varakoneella. Kuva: Ari Pirilä @pirilorski ! Katso videoita Porin näytöksestä Siivet-lehden videokanavalta osoitteesta https://www. Sitten poltto sammui ja odotetun pystynousun sijaan BlackJack jatkoikin suoraan ja siirtyi kaartelemaan kauas esityslinjan tuolle puolen, jopa näkymättömiin
Toinen herätys syntyi, kun Venäjä tuhosi Ukrainan kaapeloidut yhteydet, joita täyttämään tuli Elon Muskin Starlinkin kestävä satelliitti-internetjärjestelmä. HIMARS ja Maxar Jo ennestään oli tunnettua, että Yhdysvaltojen High Mobility Artillery Rocket System eli HIMARS-raketinheitinjärjestelmä hyödyntää niin sensorikuin satelliittitiedusteluakin maalinosoituksessaan. Kolmas herätys oli havainto, että joidenkin Venäjän tekemien sotarikosten osoittaminen olisi mahdotonta ilman satelliittikuvantamista. Järjestelmä oli Yhdysvaltain maavoimien käyUKRAINAN TUKI AVARUUDESSA Teksti: Pentti Perttula Satelliiteista on tullut korvaamattomia Venäjän miehitystä vastaan taistelevalle Ukrainalle. Ukrainan sota on ehkä ensimmäinen konflikti, jossa kansainvälinen rikostuomioistuin nojaa syytteissään satelliittikuviin. Ukrainan hallinto keskusteli aiheesta vuosia, mutta ei koskaan alkanut rahoittaa omia kuvantamissatelliitteja. Vasta Ukrainan kumppanit lännessä ja kaupalliset satelliittikuvantamisyritykset, kuten Maxar, näyttivät Ukrainalle ja muulle maailmalle, mitä tapahtui, kun Venäjä hyökkäsi. Teoreettisesti sekin voidaan tietysti tuhota, mutta se vaatii aivan eri resurssit kuin kaapeloidun viestinnän tuhoaminen. Kuva: Lockheed Martin. 30 4/2022 E nnen Venäjän hyökkäystä Ukrainan hallinto ei pitänyt avaruutta niin kriittisenä kansalliselle puolustukselle, että siihen olisi pitänyt käyttää paljon rahaa – koska avaruuteen liittyvät asiat ovat tunnetusti kalliita. Ukrainan sota on osoittanut toimivien avaruuteen sijoitettujen järjestelmien merkityksen sodankäynnissä selvemmin kuin ehkä mikään konflikti sitä aikaisemmin. Poliitikkojen mielestä olisi ehkä tärkeämpää käyttää rahaa johonkin konkreettisempaan ja maanläheisempään, joka olisi helpompi selittää äänestäjille sekä ennen vaaleja että niiden jälkeen. Sota on myös yllättänyt siviilijärjestelmien tehokkuudella sotilasjärjestelmien tukena. Parhaimmillaan yli puolet Starlinkin globaalista käytöstä tuli Ukrainasta. GPS-satelliitti. Se oli ensimmäinen herätys kaikille siitä, että olisi hyvä olla myös itsenäistä mahdollisuutta satelliittikuvien käyttöön, vaikka kumppanuudet tarjoaisivatkin apua. Viestintäinfrastruktuurin sijoittaminen kiertoradalle on kaikkein kestävin tapa hoitaa viestintä
Ukrainan sodasta voi tulla ensimmäinen merkittävä konflikti, jossa avaruustorjunta-aseilla on merkittävä rooli. Näiden yritysten teknologia on pahamaineisen kilpailukyvytöntä, minkä vuoksi ne yksinkertaisesti valehtelevat saavutuksistaan. Se lentää polaarista kiertorataa ja pystyy kuvaamaan 60 kilometriä leveää kaistaa, mutta voi kuvata saman paikan vain kolmen päivän välein. HIMARS:in menestyksellisin käyttö edellyttää selvää rintamalinjaa, hyvää tieverkkoa sen omalla puolella ja arvokkaita maaleja vihollisen selustassa. Asiantuntijoiden mukaan ukrainalaiset paikallistavat HIMARS:ille sopivia maaleja käyttäen tavallisia, kaupallisia Maxar-satelliittien kuvia. Venäjän yltiöisänmaallinen media ja ohjusjärjestelmän luojat lupasivat, että S-400 pudottaa HIMARS:in raketit taivaalta kuin pähkinät puun oksilta. Starlinkin myötävaikutuksella Ukrainan tykistön Kropiva-tulenhallintajärjestelmä koostuu satelliittiin yhteydessä olevista siviilitableteista, siviiliradioista ja halvoista siviilidrooneista. Venäjällä on myös kolme modernimpaa Bars-satelliittia, mutta niistä kaksi on jo lakannut toimimasta, koska niiden käyttöikä on tullut täyteen. Sama koskee myös elektronisia hyökkäysjärjestelmiä. Jos palvelu olisi asiantuntijoiden mukaan ollut esimerkiksi Yhdysvaltain hallituksen käsissä, häirinnän korjaaminen olisi vienyt paljon kauemmin aikaa, koska häirintä olisi ensin analysoitu, päätetty sen korjaamistavasta ja sitten tehty sopimus jonkun yrityksen kanssa sen korjaamisesta. Materiaalin analysointi tekoälyavusteisilla massadataan erikoistuneilla ohjelmilla mahdollistaa Venäjän asevarastojen sijainnin laskemisen kuorma-autojen liikkeitä seuraten. Yleisimmin Venäjän on kuitenkin havaittu käyttävän vastakeinoina Ukrainaa vastaan niin GPS-häirintää kuin kyberhyökkäyksiäkin. Venäjällä yritykset, jotka eivät pystyisi kilpailemaan siviilimarkkinoilla, voittavat asevoimien suljettuja tarjouskilpailuja. Venäjällä on toki omia satelliitteja, mutta sen sotilassatelliitit pystyvät ottamaan kuvan muutaman viikon välein. • nykyaikainen maailma toimii toisin. Sen vuoksi järjestelmä on noussut kukoistukseen vasta Ukrainassa, koska siellä nämä ehdot toteutuvat täydellisesti, mutta Afganistanissa, Irakissa ja Syyriassa ei mikään niistä. Kymmenen suurinta Yhdysvaltain puolustusministeriön alihankkijaa myy yli puolta tuoteportfolioistaan siviilimarkkinoilla. Sotilaskäyttö ja -markkinat ovat volyymiltaan suhteessa varsin pieniä. Vaikka kumpikin sodan osapuoli käyttää pääosin neuvostoliittolaisia tykkejä, Ukrainan tykistön tulenhallinta on kertaluokkaa parempi. Kaupallinen Maxar-satelliitti, jota ei ollut suunniteltu sotilaalliseen käyttöön, ratkaisee nyt ongelmia, joita miljardeja euroja maksanut Venäjän satelliittikonstellaatio ei pysty ratkaisemaan. Venäjällä ei ole pääsyä Maxarin tai minkään muidenkaan kaupallisten satelliittikuvantamisyritysten kuviin, jotka mahdollistaisivat samanlaisen sodankäynnin. Myös synteettisen apertuurin satelliittitutkakuvia ottava Terran Orbital on jakanut Ukrainalle kuvamateriaalia ilmaiseksi. Venäjän on myös mahdotonta kattaa elektronisella sodankäynnillä koko Ukrainan rintamaa, joka on suunnilleen yhtä pitkä kuin Suomen itäraja. Maxar ottaa kuvan kahdesti päivässä. Jo viime helmikuussa Viasatin KA-SAT-järjestelmän tukiasemien häirinnässä nähtiin kasvua. Kuva: US Army / James Lefty Larimer. Juuri näin on käynyt S-400-ilmatorjuntaohjusjärjestelmälle. Ukrainan sodasta on opittu, että elektromagneettisen alueen järjestelmien korjaaminen pitää pystyä tekemään joustavasti, ja järjestelmillä pitää olla varajärjestelmiä. Sen seurauksena viimeinen Resurs tuotiin alas kiertoradalta viime joulukuussa. Jos sodan pitkittyessä hyökkäysten aggressiivisuus Ukrainan hyödyntämiä avaruuteen sijoitettuja järjestelmiä vastaan kasvaa, on odotettavissa laserhyökkäyksiä kuvantavia satelliitteja vastaan ja kyberhyökkäyksiä viestintäsatelliittien tukiasemia vastaan. S-400:n ohjukset eivät pysty pudottamaan HIMARS:in raketteja, koska ensinnäkin ne lentävät liian nopeasti – kiitos edistyksellisen kiinteän polttoaineen; ja toiseksi joissain tapauksissa ukrainalaiset kyllästävät Venäjän ilmapuolustuksen antamalla sille samanaikaisesti monta maalia, esimerkiksi laukaisemalla Smertšin ja Uraganin raketteja samaan aikaan kuin HIMARS:inkin. Venäjän Resurs-satelliiteissa on puolestaan käytetty länsimaisia komponentteja, jotka ovat olleet jo vuosia pakotteiden alaisia. Tämän vuoksi lännessä siviilija sotilasteknologian raja on yhä enemmän hämärtyvä. Järjestelmä tarjoaa suurinopeuksisia verkkoyhteyksiä Itä-Eurooppaan ja Välimeren alueelle. Näkyvintä testaustoimintaa oli viime vuonna Venäjällä, joka ensimmäisenä kokeili viime marraskuussa törmääjäsatelliittia, mikä tuotti vähintään 1 500 kappaletta avaruusromua maan kiertoradalle. Se käy ilmi vasta h-hetkellä, kun niiden tuotteet pakotetaan kilpailemaan länsimaisten tuotteiden kanssa kaikkein kovimmalla testialueella – taistelukentällä. Ukrainalaiset käyttävät HIMARS:eja pääasiassa öisin. Kummankin raportin mukaan kuluva vuosi voi olla ratkaiseva käännepiste avaruusturvallisuudessa. • HIMARSja Smertšraketinheittimiä. Se on sama kuin yrittäisi sammuttaa metsäpaloa puutarhaletkulla. 4/2022 31 UKRAINAN TUKI AVARUUDESSA tössä sekä talibania vastaan Afganistanissa että ISIS:tä vastaan Irakissa ja Syyriassa. Kolmas laukaistiin kiertoradalle toukokuussa. Lyhyesti sanottuna se osoittautui valheeksi. Parhaita ratkaisuja ja teknologioita syntyy, kun ne kilpailevat siviilimarkkinoilla, jossa laitteita valmistetaan miljoonittain. Maaliskuussa Venäjä yritti häiritä Starlinkin laajakaistapalvelua Ukrainassa, mutta jo seuraavana päivänä Starlinkin koodia oli muutettu ja estetty häirintä. Elsoa kestävä Starlink Samalla tavoin siviilikäyttöön tarkoitettu Starlink on osoittautunut immuuniksi Venäjän elektronisen sodankäynnin laitteistoille, joihin Venäjä on myös käyttänyt rahaa miljardien eurojen edestä. Koko Venäjän sotateollisuus perustuu väitteille supersalaisista sotilasteknologioista, jotka ovat täydellisiä ja joilla ei ole mitään vertailukohtaa siviiliteollisuudessa, mutta Venäjän vastakeinot avaruudessa Ukrainaa vastaan Sekä Secure World Foundation että Center for Strategic and International Studies -ajatushautomot ovat julkaisseet kuluvana vuonna raportit, joiden mukaan avaruusaseiden kehittäminen ja käyttö ovat kasvamassa. Päivisin ne ovat piilossa Venäjän Orlaneilta ja muilta lentäviltä drooneilta. Mitä tapahtui S-400:lle. Yökäyttö säästää myös siviilien henkiä HIMARS:ien vaikutusalueella
32 4/2022 FOUGALLA NEUVOSTOLIITOSSA Teksti: Hasse Vallas
Toisena matkaan lähti Pavel Fokin , joka puhui venäjää. Kaskin kysyi, josko turkulaisille sopisi, että kuusi Turun Lentokerhon lentäjää kutsuttaisiin taitolentokoulutukseen Gorskajan kentälle Leningradin itäpuolelle. Ainutkertaisen kutsun Fouga-vierailuun esitti Neuvostoliiton ilmavoimien nuorisojärjestö DOSAAF:in Leningradin osaston johtaja kenraalimajuri N. 4/2022 33 Esa Passila lensi elokuussa 1990 Fougalla OH-FMA, entinen FM-37, näytöslentoja Neuvostoliitossa Leningradin koillispuolella sijaitsevan Gorskajan lentokentän lentonäytöksessä. T urun Lentokerholla oli vuonna 1979 laaja lentonäytös Turussa. Puheenjohtaja Matti Elonheimo poti kipeää selkäänsä, joten hän määräsi neuvottelukunnan vetäjäksi varapuheenjohtaja Passilan, jolla oli vahva englannin kielen taito. Maslov eversti Nikolai Kaskinin välityksellä. Se oli yksipaikkainen, suorituskykyinen kone ennen siirtymistä kuuluisaan Su 26 -koneeseen. Jak 52 tutuksi Ryhmä saapui 17. – Harmiksemme emme osanneet edes mainostaa neuvostoliittolaisten osallistumista näytökseemme. – Vapaa-ajan ohjelmoinnissa Kaskin ei halunnut tutustua muiden mukana teollisuuteen ja ostoskeskuksiin. Turun lentokentälle laskeutuneessa Antonov An-2-koneessa oli yllättäen myös 10-henkinen miesten vja naisten laskuvarjoryhmä. Lennätin häntä Fougalla ja vein hänet Oripään farmilleni. Kaskin tuli taas kanssani farmillemme Loimaalle. Itse näytös sujui heidän osaltaan hyvin, mutta meitä kiukutti tällainen viimetingan paikalle ilmestyminen ja odottamattomat lisäkulut kaikesta, joten päätimme, ettemme enää koskaan pyydä neuvostoliittolaisia, Esa Passila muistelee. Tarjous hyväksyttiin. Neljä pääsi läpi ja yksin lentämään. Keskustelussa ilmeni heidän halunsa päästä lentämään Suomeen. Lennätin häntä silloin Oripäässä Fougalla, johon hän ihastui. Kutsu Leningradiin Kymmenen vuotta myöhemmin, syksyllä 1989 lentokerholle tuli taas yllättäen Turun konsulaatin kautta pyyntö, jolla Leningradin itäisen DOSAAF:in komentaja eversti Nikolai Kaskin halusi kutsua Turun Lentokerhon edustajat keskustelemaan yhteistyöstä Leningradiin. Minulle muodostui erittäin sympaattiseen Kaskiniin niin sanottu ”kotiryssäsuhde”, Passila kertoo. Kaskin oli Leningradin lentokentällä heidän lentoaan vastassa. Koneina heillä olivat Jakovlev Jak 50:t. – Dosaafilaiset vierailivat Oripäässä toisenkin kerran. Kuva: Petri Kauppi. – Kaskin lensi meille uuden tarkastuslennon tarkoituksena kelpuutus jatkaa lentämistä kovemmalla Jak 55 -koneella. Gorskajassa suomalaiset saivat yhdeksän päivän taitolentokoulutuksen hyvillä koneilla pätevien opettajien kanssa. Matkassa oli Kaskin ja heidän lennonopettajaporukkaansa. Puheenjohtaja Elonheimo antoi Passilalle tehtävän valita lentokerhosta kuusi ohjaajaa koulutukseen Leningradiin. Lisäkseni matkaan valitsin Heikki Nummelan , Sakari Seppälän , Pavel Fokinin, Rainer Nikkasen ja Pekka Ketosen . Toukokuussa 1990 Oripään lentokentälle tupsahti taas An-2-kone ilman mitään ennakkotietoja. Minkäänlaista vastausta ei kuulunut, mutta vuoden 1979 lentonäytösviikonvaihteen lähetessä tuli vasta torstaina pikainen ilmoitus, että tulossa on Victor Smolin , joka oli taitolennon maailmanmestari, ja tulossa olisi myös huipputason naistaitolentäjä. Turkulaiset esittivät puolestaan kutsun vastavierailusta. Pelkkiä taitolentoja oli hyväksytyille sen jälkeen noin 12 tuntia kullekin. heinäkuuta 1990 Gorskajaan, jossa heidät majoitettiin Neuvostoliiton kutsuvieraina hienoon hotelliin. Nummelan Hessun kanssa saimme kelpuutukset lentää Jak 55:llä. He olivat päättäneet tulla tutustumaan turkulaisten purjeja moottorilentotoimintaan. Kaskin lensi itse jokaiselle tarkastuslennot. Turun konsulaattiin jätettiin kirjallinen tiedustelu, olisiko Neuvostoliitosta mahdollista saada seuraavaan lentonäytökseen taitolentäjiä esiintymään. – Olin lentänyt taitolentoa pursija moottorikoneilla. Heille maksettiin jopa päivärahaa ruplissa. Ensin lennettiin tyyppikelpuutus Jak 52 -koneelle
Kun päästiin alle, niin oltiin jo muutaman kilometrin päässä Pulkovasta. Pilviraja oli jossakin 1 500 metrissä. Sain selvityksen perusosalle ja laskuun. – Työnjaolla minä räpläsin ADF:lle uusia jaksoja, Hessun lentäessä IFR:ää takapenkillä. päivänä vuonna 1990. Fougalla Neuvostoliittoon Kuukauden verran kesti, kun asia kiersi Suomessa kaikki ministeriöt, puolustusministeriöstä ulkoministeriöön, kunnes lupa tuli. Polttoaineen varoitusvalo oli syttynyt vilkuttamaan (180 litraa) jo pilvessä. Smolnaja oli täynnä vanhoja helikoptereita ja DC-3:n replikoita sekä muita hylkykoneita. Tein jyrkän vasemman kaarron ja kerroin lennonjohdolle olevani maanäkyvyydessä ja oikeassa myötätuulessa kiitotielle. Meitä vastaan tuli follow me -auto, ja kun pääsimme asematasolle, niin polttoainevalo paloi jatkuvalla punaisella, kertoen, että alle 100 litraa oli jäljellä, Passila kertaa jännittäväksi käynyttä lentoa Leningradiin. Fougan historian ainoa Neuvostoliiton vierailu päättyi onnistuneesti. Kukaan ei ollut halunnut sitä estää, kun saatteena oli Moskovasta koko Leningradin alueen DOSAAF:in päällikön, kenraalimajuri Maslovin allekirjoittama kirjallinen kutsu. Koneita meni nokkamme edestä laskuun. Kun tulimme viimeisen NDB-majakan yli ennen Pulkovaa, sanoin Hessulle, että nyt mennään pilven alle. He olivat ikään kuin unohtaneet meidät sinne taivaalle. Pyysin päästä pilven alle tai päälle, mutta se ei sopinut lennonjohdolle. Ketunlenkillä oli neljä NDB-majakkaa ennen Pulkovaa. elokuuta kahdet näytöslennot tältä kentältä. Kun emme saaneet lentää suoraan, lensimme ”ketunlenkillä” Viron kautta. Sinne lensi myös Elias Viitanen Grob G109 -koneella. Lennonjohto ei ollut johtanut meitä millään tavalla. Kuva: Esa Passilan arkisto. Elonheimo lensi Turusta Klemm-koneen samaan näytökseen Gorskajaan. • Esa Passila ja Heikki Nummela lähdössä Oripäästä Leningradiin 17. Kentällä oli vielä pitkä pätkä rullattavaa, ehkä lähes 10 kilometriä. Tankkauksen jälkeen takapenkille tuli lentokoneinsinööri Andrei , joka puhui englantia. Rannikkoa pitkin kulkevalla reitillä oli sotilaskenttiä, joten sitä pitkin emme saaneet lentää. elokuuta 1990. Passilan ja Nummelan paluulento Pulkovasta onnistui sitten jo suoraan Malmille. Fouga siirtolennettiin Leningrad kiertäen kaupungin koillispuolella olevalle Leningradin vanhalle Smolnajan kentälle. 34 4/2022 – Taitolentokurssimme yhteydessä kesällä 1980 Kaskin oli jo kysynyt, voisinko tulla Fougalla lentämään Gorskajaan Neuvostoliiton ilmavoimien vuosipäivän näytökseen elokuun 20. He lensivät Gorskajaan suoraan Viipurin kautta Suomenlahtea kiertäen. Olin tehnyt lentosuunnitelman 5 500 metriin VMC, jotta Fougan polttoaine riittäisi hyvin perille. heinäkuuta 1990 kohti Leningradin Pulkovan kenttää. En puhunut polttoaineesta lennonjohtajalle mitään. Arvelimme Fokinin kanssa, että voi olla vaikeata saada lupaa, mutta ryhdyimme puuhaan, Passila muistelee. Lennolla meidät määrättiin kuitenkin IMC-olosuhteisiin ja FIR-rajalla käskettiin alas 1 800 metriin. Kaskin oli esikuntineen kentällä Fougaa vastassa. Olin hankkinut lennolle Naton ilmailukartat, koska venäläisiä ei ollut saatavilla. Huomionarvoista oli, että tällä lyhyellä lennolla tarvittiin viittä eri radiojaksoa, jotka Andrei ääneen luki valittaviksi. Olisin laskujeni mukaan säästänyt 350 litraa, jos olisin saanut lentää 5 500 metrissä. Sanoin lennonjohdolle, että olemme IMC-olosuhteissa, eikä minulla tai koneella ole IFR-kelpuutusta. – Lähdimme Nummelan Hessun kanssa Fougalla lentämään 17. ja 22. Fougahan menee trimmattuna pilvessä kuin juna. Koska läheisen näytöskentän Gorskajan 600 metrin repaleinen kiitotie ei ollut Fouga-kelpoinen, lensi Passila näytöspäivien 21
Näin ainakin toinen kone saataisiin lentoon, jos jompikumpi uusi lentokonemoottori ei valmistuisikaan. Valtaosa sodan alkuvuosina nähdyistä uusista konetyypeistä oli kuitenkin saanut alkunsa jo kauan ennen sotaa. Teksti: Jukka O. Myös Isossa-Britanniassa työskenneltiin etukenossa ja valmistauduttiin tulevaan. Olisiko Britannia selvinnyt toisen maailmansodan kurimuksista ilman Cammia. Kauppinen Kuvat: Jukka O. 1930-luvulla oli hetki, jolloin 84 prosenttia Kuninkaallisten ilmavoimien lentokonetyypeistä oli Cammin käsialaa. Esimerkiksi Saksa ei tuonut sota-aikana laajaan palvelukseen ainuttakaan uutta hävittäjää, joiden suunnittelutyötä ei olisi vähintään aloitettu jo rauhan vuosina. 4/2022 35 Sotilasilmailun historiasta löytyy paljon enemmän paperille jääneitä kuin lentäneitä konetyyppejä. Myös pelkästään prototyypeiksi ja koekoneiksi jääneitä kehitelmiä riittää 13 tusinaan. Kauppinen, World of Warplanes / Wargaming.Net ILMAILUHISTORIAN OUTOUKSIA: HAWKER TORNADO I lmailuteknologia kehittyi toisen maailmansodan alla valtavin harppauksin. Sinäpä kysymys. Hurricane oli jättiaskel eteenpäin kaksitasoista, mutta se ei riittänyt Cammille, joka oli uusien projektien parissa jo ennen kuin Hurricane oli saatu palveluskäyttöön. Hän oli aloittanut lentokonealalla jo ennen ensimmäistä maailmansotaa ja noussut kykyjensä ansiosta saarivaltion johtavaksi lentokonesuunnittelijaksi. Yksi tulevaisuudenkatsojista oli Hawker Aircraftin lentokonesuunnittelija Sydney Camm . Hänen innovaationsa ja Hawker Hurricane -hävittäjänsä ruoskivat brittiläisen ilmailuteollisuuden uuteen aikakauteen, jossa lentokoneiden valmistustekniikka, insinööritaito, aseistus ja suorituskyky nousivat uusiin sfääreihin. Fiksu varotoimi, sillä uusien moottorien kehitystyö oli hidasta Olisiko Tornadosta ollut Typhoonin päihittäjäksi?. Camm suunnitteli Hurricanen korvaajaksi kaksi lähes samanlaista hävittäjää: R-Typessä olisi Rolls-Roycen 1 750 hevosvoiman Vulture-moottori, N-Typessä Napierin 2 000 hevosvoiman Sabre. Sellaiseksi jäi myös Hawker Tornado
Toinen Tornado (P5224) nousi taivaalle vasta 5. Tornado vaikutti voittavan kisan, sillä Typhoonilla oli suuria ongelmia Sabre-moottorinsa kanssa. Briteillä näytti olevan käsissään todellinen voittajakaksikko. Palaute oli ylistävää, Tornado vaikutti erittäin lupaavalta uudelta hävittäjältä. Sekä Tornado että Typhoon tekivät vaikutuksen ilmailuministeriöön, ja Hawkeria ohjeistettiin valmistautumaan 1 000 koneen valmistamiseen. Tornado vaikutti kuitenkin paremmalta, sillä vähemmistä hevosvoimistaan huolimatta koneen suorituskyky oli Sabre-Typhoonia parempi. Kaikki resurssit tarvittiin välittömän selviytymisen varmistamiseen. 36 4/2022 ja vaivalloista työtä, jonka kesto laskettiin ennemmin vuosikymmenissä kuin vuosissa. Tornadon sarjatuotantokin ehdittiin käynnistää – ja lopettaa alkuunsa. Manchester osoittautui epäluotettavaksi, miehistöilleen vaaralliseksi sotakoneeksi. Pommikone jyräsi lupaavan hävittäjän Sota kuitenkin lähestyi ja syttyi. joulukuuta 1940. Jälkeläiset olivat Hurricanen kokoisia, mutta uudet moottorit tarjosivat lähes tuplasti tehoa ja siten suorituskykyä. Molempien koneiden ulkonäöstä paistoi vahva sukulaisuus Hurricaneen. Avro Manchester -pommikone näet pyyhki brittien potentiaalisen huippuhävittäjän maailmankartalta. Sekä Tornadon että Typhoonin kehitystyö jäi sivuraiteelle, ja molempia koneita muokattiin pienellä liekillä. lokakuuta 1939 Hawkerin Langleyn tehtaalta. Hawker keskittyi puskemaan Hurricaneja laivueille. Kaksimoottorinen raskas pommikone Manchester käytti samoja Vulture-moottoreita kuin Tornado, eikä niitä saatu toimimaan pommittajassa kunnolla. Manchesterin tuotanto keskeytettiin ja siitä kehitettiin edelleen nelimoottorinen, Rolls-Royce Merlin -moottoreilla vaTornado ja Typhoon olivat prototyyppivaiheessa kuin Hurricanen pikkuveljiä.. Molemmista tilattiin kaksi prototyyppiä. Koelentäjä Philip Lucas nousi Tornadon ensimmäisellä prototyypillä P5219:llä ilmaan ensimmäisen kerran 6. R-Type nimettiin Tornadoksi, N-Type Typhooniksi. Vain neljä sarjakonetta valmistui; niistä vain yksi lensi
Kärkiväli: 12,78 m Korkeus: 4,47 m Siipipinta-ala: 26,3 m² Tyhjäpaino: 3 800 kg Maksimi nousupaino: 4 839 kg Moottori: Rolls-Royce Vulture II (1 760 hv) tai Vulture V (1 980 hv) Huippunopeus: 641 km/h (7 000 metrissä, Vulture V) Lakikorkeus: 10 600 m Nousukyky: 7 min 12 s 6 100 metriin Aseistus: 12 x 7,3 mm:n Browning-konekiväärejä tai 4 x 20 mm:n tykkejä Sydney Cammin suurimmat hitit: 1924 Hawker Cygnet 1930 – Hawker Hart 1931 – Hawker Fury 1933 – Hawker Nimrod 1935 – Hawker Hurricane 1941 – Hawker Typhoon 1944 – Hawker Tempest 1947 – Hawker Sea Fury 1954 – Hawker Hunter 1960 – Hawker Siddeley P-1127 / Kestrel FGA.1 (Harrier). Tornado onkin varsinainen jossittelukone. Niinpä Vulturen kehitys ja valmistus lakkautettiin. Rolls-Roycelle Vulture oli nyt ylimääräinen turhake, jonka resursseilla voitaisiin valmistaa varmatoimisempia Merlinejä. Lopulta vihoviimeinen kuuden Centaurus-Tornadon tilaus peruttiin, ja Hawker keskittyi Hurricanen ja Typhoonin seuraavaan sukupolveen: Tempest-hävittäjään. Todennäköisesti Tornado olisi kärsinyt samoista rakenneongelmista, jotka olivat lähes johtaa Typhoonin valmistuksen lopettamiseen. Varaosista valmistettiin kolmas prototyyppi, johon asennettiin upouusi Bristol Centaurus -moottori. Onneksi Hawkerilla oli varakone Typhoon. • Hawker Tornado Pituus: 10,01 m. Jos Vulture-moottorin valmistusta ei olisi lopetettu, jos se olisi toiminut hävittäjässä pommikonetta paremmin, niin ehkä sotahistoriaan olisikin piirtynyt Hawker Typhoonin sijaan Hawker Tornado, mutta ilman moottoria ei ole myöskään lentokonetta. 4/2022 37 rustettu Lancaster. Tornado jäi moottoritta. Neljää lentävää Tornadoa käytettiin jatkossa koekoneina, mutta viimeinenkin romutettiin kesällä 1944. Tornado sai vielä yhden mahdollisuuden. Historia ei kerro, olisiko Vulture ollut suuressa mittakaavassa sen ongelmattomampi hävittäjämoottori kuin Typhoonin Sabre, tai olisiko Tornado ollut Typhoonia parempi hävittäjä. Sen koelennot vuosina 1941–1942 antoivat lupaavia tuloksia, mutta koneen potentiaali tyssäsi Hurricanesta periytyvään paksuun siipeen. Kolme lentävää Tornadoa kun ei ole järin suuri tilastollinen otos yli 3 000 Typhooniin verrattuna. Koneen rakenteellisten ja moottoriongelmien korjaus kesti lopulta vuosia. Vähien koelentojen perusteella Vulture kuitenkin toimi hävittäjässä hyvin, siinä missä Typhoonin Sabren alkutaival oli tuskia täynnä. Se on kuitenkin osa brittihävittäjien suurta kehityskaarta, joka lopulta johti Tempestin kautta Sea Furyyn ja potkurihävittäjien auringonlaskuun
Muutamien vähemmän menestyksekkäiden projektien (EF-131, EF-140) jälkeen Baaden suunnittelupöydältä valmistui OKB-1 150 -tiedustelupommittaja, jonka ulkomuodot antoivat vahvaa osviittaa Baade 152:n muotoilulle. 17 koelennon jälkeen projekti hylättiin vuonna 1953, kun ainoa prototyyppi vaurioitui korjauskelvottomaksi epäonnistuneen laskun jälkeen. Teksti: Heikki Tolvanen 38 4/2022 Entinen Saksan demokraattinen tasavalta DDR ei ole tunnettu laatuautojen valmistajana eikä sosialistivaltion ilmailuteollisuuskaan ole jättänyt suurta jälkeä ilmailun historiaan. Kunnianhimoa Baade 152 tunnettiin myös nimillä Dresden 152 tai VLDDR 152. OKB-1:n kehitysja testaustyötä hankaloittivat venäläisten materiaalirajoitukset, neuvostobyrokratia ja tekniset ongelmat. Baade sai Neuvostoliitolta luvan alkaa kehittää uutta liikennekonetta 150-tyypin pohjalta ja samalla nostaa Itä-Saksan aiempi lentokonevalmistus uuteen kukoistukseen. T oisen maailmansodan loppuvaiheissa länsiliittoutuneet ja neuvostoliittolaiset kävivät kilpajuoksua saadakseen natsi-Saksan huippuinsinöörit vangittua omalle puolelle, sillä sodan aikana oli käynyt hyvin selväksi saksalaisen teknologian etumatka monella sektorilla. Yksi huippuinsinööreistä oli lentokonesuunnittelija Brunolf Baade , joka vangittiin vuonna 1945. OKB-1 lakkautettiin pian ja Baade palautettiin DDR:ään, jonka ilmailuteollisuus oli käytännössä estetty sodan jälkeen. Konetyyppiä oli määrä valmistaa Dresdenissä VEB Flugzeugwerken tehtaalla, joka oli polkaistu toimintaan Ilyushin Il-14 -liikennekoneen lisenssivalmistusta varten. Ennen toista maailmansotaa Baade palasi Saksaan ja aloitti työn Junkersilla, jossa yhdeksi hänen viimeisistä projekteistaan jäi Ju 287, ILMAILUHISTORIAN OUTOUKSIA: BAADE 152 – TAIVAIDEN TRABANT neljällä suihkumoottorilla ja negatiivisella siipikulmalla varustettu omalaatuisen näköinen suihkupommittaja. Hän oli saavuttanut meriittinsä 1920-luvulla Messerschmittillä, josta hän siirtyi Yhdysvaltoihin muutamaksi vuodeksi työskennelläkseen North Americanilla ja Goodyearilla. Useat saksalaiset lentokonetehtaat, kuten Junkers, Heinkel ja Arado, sijaitsivat Saksan itäosissa ja jäivät työntekijöineen etenevien venäläisten käsiin. Niinpä lukuisten viivytysten ja vastoinkäymisten jälkeen raskaaksi pommikoneeksi suunnitellun tyypin suorituskyky jäi suunnitellun 4 500 kilometrin toimintasäteen sijasta 1 500 kilometriin ja 6 000 kilon pommikuorman sijaan 600 kiloon. Baade joukkoineen kävi innolla uuden projektin kimppuun suunnittelupöydillä, tuulitunneleissa sekä tuotantopuolella.. Lukuisat saksalaiset lentokonesuunnittelijat “uudelleen sijoitettiin” Neuvostoliittoon, ja Baade päätyi työskentelemään pääsuunnittelijaksi moskovalaiseen OKB-1-suunnittelutoimistoon. Siitä huolimatta DDR:ssä valmistettiin lisenssillä paljon sekä siviiliettä sotilasilma-aluksia, mutta täysin omaa suunnitteluakin tehtiin, josta seuraavassa esitellään liikennekone Baade 152
4/2022 39 ILMAILUHISTORIAN OUTOUKSIA: BAADE 152 – TAIVAIDEN TRABANT Baade 152 jälkimmäistä prototyyppiä hinataan kokoonpanohallista ulos. Kuva: Airbus Group
Kaksi vuotta aikataulusta jäljessä koelentäjät Willi Lehmann ja Kurt Bemme sekä insinöörit George Eismann ja Paul Heerling saivat kunnian suorittaa ensimmäisen koelennon joulukuussa 1958. Baade 152 oli ulkoisesti OKB-1 150 -pommikoneen isoveli – ylätaso, jossa oli tandem-runkolaskutelineet ja siivenkärkiin sijoitetut kapeat tukitelineet. Kapteeni Lehmannin toisen koelennon ohjelmaan kuuluivat laskutelineiden sisäänotto ja nousu noin seitsemän kilometrin korkeuteen suorittamaan testejä. Lento ei ilmeisestikään ollut menestys, sillä seuraavaa koelentoa saatiin odottaa kolme kuukautta. Lehmann oli luultavasti tyhjäkäyntiliussa ohilennon 600 metrin aloituskorkeuteen, otti laskutelineen alas ja antoi nopeuden Interflug tilasi Baade 152:ta ennakkoon 30 konetta. Prototyypissä oli perinteinen ”sosialistinavigaattorin” lasitettu nokka, jota muihin koneyksilöihin ei enää asennettu. Katastrofi Roll-outin jälkeen kului vielä seitsemän kuukautta saada ensimmäinen koelento aikaiseksi. 40 4/2022 DDR:n johtokin oli hyvin innostunut projektista ja samalla mahdollisuudesta nostaa Itä-Saksan ilmailuteollisuus kilpailijoiden rinnalle, joten he antoivat heti luvan tuotantolinjan rakentamiseen ja tilasivat 20 konetta ennen kuin prototyypin valmistus oli edes alkanut. Onnettomuuden lopulliset syyt jäävät hämärän peittoon, sillä liikennekoneissa ei tuolloin ollut lennontaltiointijärjestelmiä. Onnettomuus oli koko DDR:lle suuri shokki, olkoonkin, että siitä perinteisesti vaiettiin pitkälti. Todennäköinen syy kulminoitui luultavimmin sen aikaisten suihkumoottorien hitaaseen kiihtyvyyteen. Virallinen, pikainen ja julkisuudelta salattu tutkinta vieritti syyn lentäjien niskoille, kuten tuohon aikaan oli tyypillistä. Hidaslennossa oli riskinsä, sillä koneen hidaslento-ominaisuuksia ei ollut testattu. Baaden ajatukset lienevät olleet tuolloin hyvin kaksijakoiset – ilo koneen taivaalle saamisesta, mutta samalla suuri huoli teknisistä ongelmista kärsineen tyypin turvallisuudesta. Lennon piti laskeutua normaalisti, mutta lennon loppuvaiheessa Lehmann sai Baadelta radion välityksellä käskyn suorittaa hidas ohilento, sillä Neuvostoliiton johtaja Nikita Khrushchev oli tullut paikalle seuraamaan koelentoa. Koneen matkustamoon mahtui enintään 72 matkustajaa. Kone piti varustaa uudella itäsaksalaisella Pirna 014 -suihkumoottorilla, mutta suunnitteluja valmistusongelmat lykkäsivät sen käyttöönottoa. Juhlallisuuksissa kuultiin itäpropagandaa parhaimmillaan tai pahimmillaan katsontakannasta riippuen. Niinpä prototyyppi V-1 varustettiin venäläisillä Tumansky-moottoreilla, tosin huhtikuussa 1958 tapahtuneessa roll-outissa moottorikuorien sisällä ei ollut mitään, joten imuaukot oli peitetty suojilla. Lento kesti vain 35 minuuttia, ja Baade 152 palasi turvallisesti maan kamaralle. Miehistöä oli kuusi.. Kilpailu liikenneilmailumarkkinoilla oli varsinkin takamatkalta tulevalle lentokonevalmistajalle haastavaa, sillä uudistettu Comet 4, Sud Caravelle ja Tupolev Tu-104 olivat osoittaneet kyntensä puhumattakaan jenkkien valttikortti Boeing 707:stä. Niinpä vajaa tunti lähdön jälkeen kahdeksan kilometrin päässä lentokentältä 600 metrin korkeudella kone sakkasi ja syöksyi maahan vieden miehistön mukanaan. Henkinen paine lienee ollut suuri, sillä koelennon onnistuminen voisi johtaa massatuotantoon
Kanala DDR:n johdolla oli varmasti liikaa pelissä, ja Baade 152-ohjelmaa jatkettiin onnettomuudesta huolimatta. VEB Flugzeugwerke jatkoi toimintaa keskittyen lentokonehuoltoihin ja se kuuluu nykyään EADS konserniin toimien Airbusin alihankkijana. Sen sijaan hän sai johdettavakseen teknologiainstituutin Dresdenissä, josta eläköityi 65-vuotiaana menehtyen pian sen jälkeen. • Baade 152 ensimmäisen ja toisen prototyypin erot näkyvät selvästi edestä katsottuna. Tyypin myyntityö Afrikassa ja Etelä-Amerikassa ei tuottanut tulosta, ja oli selvää, ettei Deutsche Lufthansa Eastin (sittemmin Interflug) 30 koneen tilaus tulisi olemaan taloudellisesti kannattava. Loppuvuodesta oli selvää, että polttoainejärjestelmän uudelleen suunnittelu ja valmistaminen lykkäisi projektia vähintään vuodella, ja kun viranomainenkin peruutti koelentoluvan, alkoi Baade 152:n kohtalo olla selvä. Parhaassakin tapauksessa kone tulisi olemaan tuolloista ilmailuteknologian johtotähteä, Boeing 707:ää, viisi vuotta jäljessä. Yksi Baade 152:n runko säästyi tuholta toimien kanalana, josta EADS EFW (European Aeronautic Defence and Space Company) pelasti sen restaurointia varten; se on asetettu näytille Dresdenin Verkehrsmuseumiin. Helmikuussa 1961 DDR:n politbyroo lakkautti kaksi miljardia GDR-markkaa maksaneen projektin ja hautasi sen kaikessa hiljaisuudessa. Seuraavalla viikolla päästiin uudemman kerran taivaalle, mutta silloinkin vain 20 minuutiksi, ja kaiken lisäksi nokkateline petti laskeutumisen yhteydessä. Vihdoin elokuun lopulla 1960 toinen Pirna 014 -moottoreilla varustettu prototyyppi lensi varovaisen 22 minuuttia kestäneen koelennon. Puolitoista vuotta onnettomuuden jälkeen toinen prototyyppi oli valmis koelennolle. Ensimmäisen prototyypin suorittamien kahden lennon perusteella päädyttiin modifioimaan laskutelineet normaaliin kolmen laskutelineen järjestelmään. Brunolf Baade vetäytyi alalta eikä enää koskaan suunnitellut lentokoneita. Rungon tandemtelineet hylättiin ja suihkumoottorien taakse suunniteltiin uudet päälaskutelineet, joiden muutostyö tuotti insinööreille paljon päänvaivaa eikä vähiten yläsiiven korkeuden vuoksi. Kuva: Bundesarchiv/ VEB Flugzeugwerken. Tumansky RD-9 -moottorien kiihdytys tyhjäkäynniltä täyteen tehoon kesti 15 sekuntia, joten on hyvin mahdollista, että Lehmann kiristi kohtauskulmaa liiaksi säilyttääkseen korkeuden eikä teho ehtinyt mukaan ennen kuin kone sakkasi ja syöksyi maahan 70 asteen kulmalla. Näiden koelentojen ja maakokeiden perusteella voitiin todeta, että polttoainejärjestelmä oli täysi susi. Aeroflot peruutti aiemman sadan koneen tilauksen ja päätti panostaa oman maan liikennekonetuotantoon. 4/2022 41 Baade 152 Pituus: 31,4 m Kärkiväli: 26,3 m Korkeus: 9,00 m Tyhjäpaino: 28,580 kg Maksimi lentoonlähtöpaino: 46,500 kg Moottorit: 4 x Pirna 014 turbiinimoottoria (työntövoima 6946 lbs/ moottori) Maksimi nopeus: 920 km/h Matkanopeus: 800 km/h Toimintasäde: 2000–2500 km versiosta riippuen Miehistö: 6 Matkustajamäärä: 48/57/72 versiosta riippuen hidastua. Toisen prototyypin koelennoilla ilmeni myöhemmin vakavia häiriöitä polttoaineen syöttöjärjestelmässä, joten sekin on voinut olla osasyy onnettomuuteen
päivänä. R askaasti lastatut Junkersit nousevat kesäöiselle taivaalle. Koneen oikaistessa syöksystä sen kimppuun käy Airacobra-hävittäjä nokka leiskuen. – Kyllä tämä vielä tottelee, toteaa Perälä. 42 4/2022 Martti Perälä oli huolehtiva perheenisä ja tunnollinen taistelulentäjä, joka pelasti miehistönsä viimeisellä lennollaan. Martti Perälän ohjaama JK-254 saa osuman ja sähköttäjä alikersantti Matti Malmberg huutaa korkeusperäsimen lentäneen ”helvettiin”. Hän ohjaa JK:n takaisin Onttolaan, jossa he näkevät kahden it-ammuksen lävistäneen korkeusperäsimen. Apuun rientävät myös omat Messerschmittit, jotka saavat häädettyä vihollishävittäjän lopulta pois Junkersin takaa. Kokemukset painavat Perälää hänen lähtiessään jälleen kentälle rakkaan perheensä luota aamuvarhain kesäkuun 15. Parin päivän päästä Perälä on pommittamassa Kuuterselässä olevaa panssarivaunuryhmitystä. Vihollisen Kannakselle keskittämä hirvittävä ilmatorjunta ja lukuisat hävittäjät tekevät kesällä 1944 jokaisesta lennosta selviytymiskamppailun. Perälä painaa JK:n uudelleen syöksyyn. Syöksypommittajien saapuessa kohteelle repeää taivas täyteen valojuovia sekä raskaan it:n hattaroita. Venäläisten suurhyökkäys Kannaksella on alkanut paria päivää aiemmin. LENTOMESTARI LOPPUUN SAAKKA Teksti: Harri Mustonen Kuvat: Kirjoittajan kokoelma
Vastaperustettuun Lentorykmentti 1:een kuulunut laivue varustettiin kevään 1938 aikana Fokker C.Vja C.X-tiedustelukoneilla. Kuva: SA-kuva Perälä odottamassa tankkauksen ajan Gladiatorinsa ohjaamossa. Parivaljakko tiedusteli puna-armeijan keskityksiä ja maahan vyöryviä kolonnia. maaliskuuta.. Mutta Martti ei tiennyt tästä mitään. Sitten elämä järkkyi: Venäjä hyökkäsi maahan kohdistaen samalla siviilejä kohtaan voimakkaita terroripommituksia. Vajaan kuukauden kulutta pariskunnalle syntyi kaksoset. Maaliskuussa 1938 Perälä aloitti ohjaajakersanttina Lentolaivue 14:ssä. Nuoren miehen elämä oli mallillaan. Sieltä hän pääsi turvaan sukulaisperheen luo Viljakkalaan. Perälä suoritti kaikkiaan noin 120 rintamalentoa kokonaislentotuntimäärän ollessa 670. Toimittaja Pärttyli Virkin ottama kuva Martti Perälästä tämän palattua 100. Pilvet olivat matalalla, ja kaiken lisäksi taivaalta pyrytti lunta. Niitä tehtiin usein matalalla huonossa säässä ja vihollisen kaikenkaliiperisten aseiden ulottuvilla. 4/2022 43 Apumekaanikosta ohjaajaksi – Kaukana olet pieni kotini, kauempana huoleton lapsuus, muisteli seitsemäntoistavuotias Martti Perälä vuonna 1934 kotiseutuaan soitto-oppilaana Valkjärvellä. Perälän tukikohta oli Suur-Merijoella, mutta Martti asui Edlansa eli ”Etin” kanssa Turkinsaaressa. FK:ssa oli mukana neljä pommia, jotka pudotettiin yhteen kuorma-autoryhmitykseen. Jo ensimmäinen sotalento vänrikki Paavo Kahlan kanssa oli Perälän mukaan paitsi juhlava hetki myös hieman jännittävä. Hän pääsi lentämään ajanmukaisella C.Xeli FK-koneella ja oli lisäksi mennyt naimisiin. Heidän parinsadan neliön asuntonsa oli huonokuntoinen, ja riesana olivat lisäksi rotat, mutta ankeiden asuinolojen vastapainoksi Turkinsaari tarjosi kantahenkilökunnan perheiden kesken lämmintä yhteisöllisyyttä. Koti oli ilmeisen isänmaallinen, sillä Marttikin liittyi suojeluskuntaan ja 17-vuotiaana hän aloitti Polkupyöräpataljoona 2:n soitto-oppilaana. sotalennoltaan. Ensimmäisten sotaviikkojen aikana Perälä joutui lentämään usein vihollisen ilmatorjunnan ulottuvilla ja koneeseen napsahteli lisää reikiä, joita mekaanikot sitten paikkailivat. Hän lensi Itä-Kannaksella tiedustelulentoja. Talvisodan ilmavoitto Syksy 1939 toi sodan Eurooppaan ja Perälän laivue siirtyi työkentälle Laikkoon varautuen tulevaan. Myös raskaana oleva Etti joutui kokemaan ilmahyökkäykset Viipurissa. Palvelus pataljoonassa päättyi marraskuussa 1935, mutta jo seuraavan vuoden syyskuussa hän astui vapaaehtoisena Kauhavan Ilmasotakouluun, jossa kävi apumekaanikkokurssin ja sen jälkeen Reservin aliupseeriohjaajakurssin. Viimeistään tässä vaiheessa lentäminen näyttää vieneen nuoren, sillä hän jatkoi Ilmavoimissa erikoissopimuksella päästen AOK 6:lle – kurssille, jossa koulutettiin kantahenkilöstöön aliupseeriohjaajaksi. Kuva otettu ilmeisesti hänen palattuaan voitokkaalta taistelulennoltaan 5. Miehet saivat lennollaan vastaansa myös it-tulta, mutta ihmeen kaupalla vain FK:n renkaaseen tuli osuma. Perhe asui Seinäjoella, missä isä-Aleksi toimi räätälinä
Heinäkuun alussa laivueelle osoitettiin huomattavasti nopeampia Curtisseja. lentueen päällikkö kapteeni Erkki Itävuori. Se pelasti. Etti Perälän mukaan hän lähetti iloisesta perhetapahtumasta heti sähkeen, mutta jonkun ajan kuluttua se tuli takaisin: osoite tuntematon. Peräläkin sai alleen talvisodanaikaisen FR-108:n, mutta tiedustelemaan oli vain lähdettävä. Maaliskuun 5. Vihollispartion ohitettua kohteensa, veti oikea siipikone selkäkäännöksellä uuteen hyökkäykseen. maaliskuuta taistelusta palattuaan. Martin kerrotaan saaneen tiedon kaksosten syntymästä vasta 5. Kun Martti sitten laskeutui kentälle, riensivät laivuekaverit hänen luokseen, nostivat kultatuoliin ja huusivat, että ”onneks’ olkoon kaks’ tuli”. Tällöin Perälä työnsi kaasun täysille pyrkien nousukaarrolla kohti 100 metriä ylempänä olevaa pilveä. Nuori äiti lähetti uuden sähkeen. 44 4/2022 Mutta uhkana olivat myös vihollisen hävittäjät. 18. Koneiden kohdatessa kolhaisi vastusajan siipi Gladiatorin oikean ylätason kärkeä niin, että se murtui. Vasemmalla tähystäjä vänrikki Simo Huovinen, takana sähköttäjä alikersantti Matti Malmberg ja edessä 1. Helmikuussa laivue sai käyttöönsä Gloster Gladiator -hävittäjiä, joiden ohjaimiin myös Perälä pääsi. päivänä hän starttasi GL-osaston mukana etsimään Äyräpään yllä lentävää vihollisen tulenjohtokonetta. Pettymys oli sitten valtava, kun ne piti vaihtaa jo kuun puolivälissä Fokker-hävittäjiin. Se löysi viimein tiensä tukikohtaan. Neuvostohävittäjä ei ehtinyt enää tulitusetäisyydelle ja FK pujahti pilven syleilyyn ehjin kankain. Parin päivän kuluttua neuvostohävittäjät iskivät jälleen GL-osastoon Perälän joutuessa vastakkaistulitukseen Tsaikan kanssa. Martti sai hetken viettää lentopalveluksensa ohessa normaalia perhe-elämää, kunnes juhannuksena 1941 alkoi uusi sota. Vauriosta huolimatta onnistui rauhallisen ylikersantin laskeutua tukikohtaansa. Kuva: SA-kuva. LentoPerälä tarkastelemassa JK254:n korkeusperäsintä yöllä 13. Pilvikeli oli lopulta se turvallisin lentosää. joulukuuta neuvostohävittäjät yllättivät Perälän ja Kahlan FK:n kolmen Tsaikan hyökätessä edestä alhaalta konekiväärit tulta sylkien. Sellaista ei löytynyt. Gladiatorilla hän pystyi nyt laittamaan kampoihin ja suoritusilmoitukseen kirjattiinkin, että ”syntyneessä kurvataistelussa ampui ylik Perälä niistä toisen alas lyhyellä sarjalla”. kesäkuuta 1944 palattuaan lennoltaan Kannakselta. Sen sijaan Perälä sai kimppuunsa kaksi vihollishävittäjää. Siihen Perälä oli ihmeissään todennut, että hänhän oli pudottanut vain yhden. Pian kuitenkin valkeni, mistä oli kysymys: he olivat saaneet Etin kanssa kaksoset! Syöksypommittajaksi Talvisodan päätyttyä Perälän laivue siirtyi Uttiin, jonne myös Etti muutti lapsien kanssa. Neuvostolentäjillä oli onneksi ennakko hukassa ja valojuovat menivät ylhäältä ohi
Onttolassa Perälä pystyi myös saamaan perheensä jälleen luokseen. Hän pääsi lentämään viimeisintä tekniikkaa edustavilla Junkers Ju 88 -syöksypommittajilla. Kolme miehistön jäsentä on selvinnyt hypystään, mutta Perälän ruumis löydetään varjo auenneena 50 metrin päästä palanneesta hylystä. Aina tehtävältä palatessaan Martti muistaa vaaputtaa Junkersinsa siipiä heidän mökkinsä yläpuolella Viimeinen lento Puoli kymmenen maissa Etti näkee, kuinka kaksitoistakoneinen JK-osasto jyrisee heidän mökkinsä yli kadoten kohti Kannasta. Elokuun 20. Stenman (2016) ja Kannaksella tehtiin siihen tahtiin, että lokakuussa Perälälle tuli 100 sotalentoa täyteen. Nämä maataistelulennot vaativat oman veronsa, ja myös uudemmat ja nopeammat vihollishävittäjät pitivät laivuetta kovilla, mutta ihmeen hyvin vanhentuneilla FR-koneilla vielä pärjättiin. 4/2022 45 vueesta oli Perälälle pettymys, korvasi uusi kalusto varmasti kaiken. Perehdytyksen jälkeen alkoivat Junkersien pommituslennot viholliskohteisiin. Siitä ei ole kuitenkaan apua. Ilmailumuseoyhdistys (2022) Eero Pakarinen: Etti Perälän haastattelu (1983) sekä otteita Martti Perälän muistokirjasta Kari Stenman: Korpilaivue – Lentolaivue 14 sodassa. Hetken kuluttua kaksimoottorisen pommikoneen nähdään syöksyvän maahan Kesälahdella. Perälän aiemmin lentämiin Fokkereihin verrattuna kokometallinen Junkers edusti aivan uutta tekniikan tasoa automaattisine suuntaohjauksineen sekä Stuvi-tähtäimineen. Aluksi uudet miehistöt koulutettiin saksalaiskoneen saloihin. Tuli leviää ja ohjaamon täyttyessä savusta Perälä antaa hyppykäskyn. Vajaana tukikohtaansa palaavan Junkers-muodostelman ylittäessä Perälän mökin ei yksikään kone tee tuttua vaaputusta. Koala-kustannus (2010) Ilmailu 12/1941 Reino Myllymäki: Paavo Kahla – Tähystäjä vailla vertaa. Seuraavaksi suveksi Martti kunnosti Pielisensuun rannalla sijainneen pienen mökin, jonne haki perheensä kesäkuun alussa. Nuoren taistelulentäjän asennetta kuvastaa hyvin se, että laskeuduttuaan kentälle hän yritti torjua joukon onnittelut vetoamalla helppoon lentotehtävään, jonka vuoksi hän laski rintamalentojensa määrän olevan vasta 99 ja puoli! Pian tämän jälkeen yksikkö siirrettiin Rukajärven suunnalle, jossa tiedustelun ohessa Fokkereilla iskettiin vihollisen huoltokuljetuksiin sekä tukikohtiin. Koalakustannus. Yhtäkkiä miehistö huomaa moottorin syttyvän tuleen. • Lähteitä: Kansallisarkiston digitoitu aineisto: Laivueiden sotapäiväkirjat sekä Martti Perälän kantakortti Matti Hämäläinen: Pommituslentolaivue 44. Hänelle korkeus ei ollut enää riittänyt. Vääpeliksi ylennetyn Perälän tie vei elokuussa 1942 kaksimoottorisiin: ensin Lentolaivue 48:aan ja sieltä huhtikuussa 1943 Onttolasta operoivaan Lentolaivue 44:ään. Tähystäjä vänrikki Martti Uotinen pudottaa välittömästi pommit, Perälän koettaessa syöksymällä sammuttaa palon. Miehistö poistuu nopeasti koneesta Perälän jäädessä vielä Junkersinsa ohjaimiin. Perälällekin tulivat tutuiksi voimakkaat Jumo-moottorit sekä automaattinen suuntaohjaus ja puoliautomaattinen Stuvi-tähtäin. Mikäli siirto pois vanhasta laiPerälä on käynnistänyt JK:n Jumo-moottorit Onttolassa keväällä 1944. päivänä Perälä suoritti ensimmäisen lentonsa lentomestarina laivueen pommittaessa Lehdon kylässä sijainnutta partisaanitukikohtaa. Perälän ohjaama JK-264 junnaa yhtenä koneena 1 500 metrin korkeudessa lentävässä muodostelmassa, jonka tehtävänä on pommittaa Siiranmäessä olevaa panssarivaunukeskittymää. Kesän 1943 he asuivat erään maalaistalon aitassa
Yksi tällainen ennakkoluuloton startup yritys on Bostonissa majaansa pitävä Regent (Regional Electric Ground Effect Naval Transport), joka suunnittelee täysin sähköistä pintaliitäjää, tai paremmin ehkä patosiipialuksena tunnettua konseptia. 46 4/2022 Vaikka vesilentokoneilla tapahtuva kaupallinen lentoliikenne on nykyään pienimuotoista, ei se estä uusia innovatiivisia tapoja saada jalkaa oven rakoon. PINTALIITOA SÄHKÖLLÄ Teksti: Heikki Tolvanen Kuvat: Regent Regentin 12-paikkainen Viceroy-pintaliitäjä.
WIG-tekniikalla on mahdollista toteuttaa hyvinkin suuria laitteita, kuten Neuvostoliitossa 1960-luvulla sotilaskäyttöön suunnitellut ekranoplanit, joista suurinta kutsuttiin Kaspianmeren hirviöksi. Patosiipialuksen etuja vedessä liikkuvaan veneeseen nähden ovat nopeus, pienen ilmanvastuksen aiheuttama verraten vähäinen polttoaineen tarve ja matkustusmukavuus, sillä se ei keinu veneen tapaan. Regentin suunnitelmana on tuoda markkinoille vuoteen 2025 mennessä 12-paikkainen Viceroy-pintaliitäjä, jolla korvattaisiin vesikoneita ja vesitakseja. Yhtiön mukaan nykyisellä akkuteknologialla pintaliitäjä saavuttaisi vajaan 300 kilometrin kantaman ja kykenisi 300 km/ h:n nopeuteen. Perinteisten pintaliitäjien ongelmana ovat olleet pitkä lentoonlähtömatka ja herkkyys aallokolle. 4/2022 47 PINTALIITOA SÄHKÖLLÄ E nglanninkielisessä maailmassa WIG:inä tunnettu (Wing In Ground Effect) vesikulkuneuvo muistuttaa lentokonetta, joka lentää joitakin metrejä vedenpinnan yläpuolella käyttäen hyväkseen aerodynaamisen maavaikutuksen antamaa nostetta tai ilmapatjaa. Regent pyrkii taklaamaan nuo ongelmat kantosiipirakenteen avulla, jolloin sillä voisi operoida satama-alueella 70 km/h:n nopeudella ennen kiihdytystä lentotilaan avovedessä. Tällä suoritusarvolla pintaliitäjän lentomatka on kaksinkertainen vastaaviin sähkölentokoneisiin. Seuraava askel olisi valmistaa vuonna 2028 50-paikkainen pintaliitäjä, jolla korvattaisiin lauttaliikennettä ja alueellista lentoliikennettä. Akkuteknologian kehittyessä päästäisiin jo 800 kilometrin lentomatkaan yhdellä latauksella. Koko siiven mitalle sijoitettujen 120 ki
Lisäksi lisäsäästöä tulee siirtymästä ilmaliikenteestä meriliikenteen pariin (maaefektialukset luokitellaan vesikulkuneuvoiksi), sillä tällöin poistuvat muun muassa lennonjohtoja turvatarkastuskustannukset. Kanaalin liikennöinti onnistuu etäisyyksien osalta jo hyvin nykyakkuteknologian puitteissa ja Regentin pintaliitäjän avulla matka Portsmouthin ja Ranskan välillä supistuisi viidestä tunnista 40 minuuttiin. Brittany Ferriesin mukaan pintaliitäjä varustetaan laivaliikenteen tunnistamisja väistöautomatiikalla. Yhtiö näkee itsensä osana laajempaa, pitkälti sähköistettyä kuljetuskokonaisuutta, jossa lentokoneet operoivat edelleen lentokentiltä, joista metropoleihin kuljetaan sähköautoilla ja kaupunki-ilmailun lentotakseilla. Pintaliitäjillä olisi helppo hoitaa syöttöliikennettä Kalifornian tai Floridan rannikkoa pitkin. Pintaliitäjät voisivat olla puuttuva linkki yhdistämään alueellisia rannikkokaupunkeja. • Viceroyn on määrä kiitää 120 kilowatin sähkömoottorien avulla. Lauttayhtiön toive olisi saada jopa 150-paikkainen pintaliitäjä käyttöönsä vuonna 2028. Regentin pintaliitäjä tarjoaa täysin sähköistä matkaa rannikkokaupungin keskustasta toiseen 300 km/h:n nopeudella.. Regent käy keskusteluja useiden lentoyhtiöiden kanssa tarjoten niille erilaisia operointimalleja. Yksi näkyvimmistä asiakkaista on ranskalainen Brittany Ferries, joka operoi Englannin kanaalin liikenteessä. Toinen vaihtoehto voisi olla syöttöliikenne rannikolla tai niiden lähistöllä sijaitseville keskuslentoasemille kuten Los Angeles tai Miami. Regentin mukaan kyse ei ole joko tai -valinnasta. Yhtiö on saanut kuluvan vuoden ensimmäisen vuosineljänneksen aikana 400 miljoonan euron tilausoptiot. Se voisi toimia esimerkiksi vesikoneilla tilauslentoja operoiville yrityksille tai jopa alueellisille lentoyhtiöille. Regent rakentaa tällä hetkellä pintaliitäjästä neljäsosaan skaalattua mallia, jolla testataan kantosiipija sähkömoottoriteknologiaa. Lisäksi yhtiö tarjoaa Viceroyta rahti-, lentoambulanssi-, rajavartiostosekä puolustusvoimakäyttöön. Kuluvan vuoden lopulla koelentonsa aloittavan mallikoneen siipien kärkiväli on noin 4,5 metriä ja paino noin 150 kiloa. Kolmas vaihtoehto sivuaa edellistä, sillä siinä pintaliitäjillä korvattaisiin alueliikennelentokoneilla lennettäviä vuoroja ja vapautettaisiin näin ollen suurten lentokenttien tiukassa olevia lentovuoroja isommille liikennekoneille. Regentin mukaan teknologia tuo suuria säästöjä perinteisiin lentokoneisiin verrattuna, koska täysin sähköisten pintaliitäjien energiakulutus ja sähkömoottorien huoltokulut ovat selvästi pienemmät. Yksi vaihtoehto on korvata nykyinen lentokonekalusto pintaliitäjillä. Digitaalinen ohjausjärjestelmä mahdollistaa pintaliitäjän siirtymisen saumattomasti runkoajosta kantosiipiajoon ja edelleen lentotilaan sekä päinvastoin. 48 4/2022 lowatin tehoisten sähkömoottorien avulla kiitäjän sakkausnopeus on vain 70 km/h, joka mahdollistaa nousun pintakantoon suoraan kantosiipiajosta
Jokainen taivaalle singottava on ensin kehitettävä ja sitten vielä rakennettava. Teksti ja kuvat: Jukka O. AVARUUSOHJELMAA JOHTAMAAN S pace Program Manager on avaruuden ja avaruusteknologian ystäville sekä viihdyttävä strategiapeli että herkullisen historiallinen ja faktoihin nojaava näkökulma avaruuskilpajuoksun vaihtoehtoisiin mahdollisuuksiin. Niinpä peli on sekä upea avaruusstrategia että työkalu. Ehkä Neuvostoliiton Sojuz 7K-L1 laskeutuu Kuun pinnalle. Vaikka peli pohjautuukin todellisuuteen, niin monesta suunnitelmasta oli pakko googlata, että ihanko varmasti tämä oli tosijuttu. Pitäisi kehittää miehitettyjä avaruusaluksia, mutta vapaana on vain luotainspesialisteja. Avaruusohjelman johtaminen on ennen kaikkea resurssienhallintaa ja excelöintistrategiaa. Ehkä päätätkin panostaa Gemini-avaruusaluksen kuulentoon ja unohtaa koko Apollon. Kaikki mahdolliset ja mahdottomat suunnitelmat ja tutkimusohjelmat pohjautuvat Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton todellisiin avaruusohjelmiin, toteutuneisiin ja toteutumattomiin. Kauppinen 4/2022 49 Mitä jos Neuvostoliitto ehtikin ensimmäisenä kuuhun. Mitä jos Apolloohjelma kompastui onnettomuuksiin. Tai tiesitkö, että Neuvostoliitolla oli kuin olikin oma kuulento-ohjelmansa, joka kuitenkin kaatui maan johtavan kantorakettisuunnittelijan äkilliseen kuolemaan ja kuulennoille tarkoitetun kantoraketin teknisiin ongelmiin. Mitä jos astronauttien tai lennonjohdon osaaminen haluttuun lentoon ei riitä, ja avaruusalus sinkoaa kiertoradalta harhateille lennonsuunnittelijan laskuvirheen takia. Avaruuskävely viivästyy, kun puku on vasta puolivalmis. Ehkä N1-kantoraketti ei räjähdäkään joka laukaisullaan. • Buzz Aldrin’s Space Program Manager: Race to the Moon Valmistaja: Polar Motion / Slitherine Saatavilla: PC Windows XP tai uudempi, Mac, iOS Hinta: n. Jos jotain, peli opettaa kärsivällisyyttä, etukäteissuunnittelua ja hallittua riskinottoa. Suurvallan avaruusohjelman johtaminen on lumoavaa ja historiasilmiä avartavaa puuhaa, jonka parissa viihtyy monen läpipeluun ajan molempien suurvaltojen avaruuskomentajien tuoleilla istuen. Vai että jenkit lähettivät ensin ihmisiä kuuhun ja vasta sen jälkeen sammakoita kiertoradalle. Nyt historialliset virheet on kuitenkin mahdollista korjata. Onneksi hautajaiset ovat nyt vain virtuaalisia. Pelin historiallinen autenttisuus ja pelaajalle annettu valinnanvapaus rakentavat avaruusohjelman päälle hämmästyttävää koukuttavuutta. Ja vaikka kaikki näyttäisi hyvältä, niin ehkä se yhden prosentin virhemahdollisuus toteutuu ja kosmonautti kuolee avaruuskävelyllä. Tiesitkö esimerkiksi, että Yhdysvalloilla oli pöytälaatikossaan Apollon lisäksi muitakin vaihtoehtoja kuulentojen suorittamiseen. Teknologioita kehittävät insinöörit, lennonjohtajat ja astronautit ovat inhimillisiä voimavaroja, joiden palkkaaminen ja kouluttaminen maksaa. Mitä taitoja suunnittelutiimilläsi ylipäätään on. Mihin on nyt varaa ja mihin projekteihin sijoitat henkilöstösi. Ilmailun, avaruuslentojen ja avaruustutkimuksen ystäville BASPM on harvinaislaatuinen, houkutteleva helmi. 10–27 euroa Lisätietoja: spaceprogrammanager.com. Koukuttava strategiapeli avaa portin vaihtoehtoiseen maailmanhistoriaan, jossa pelaaja johtaa joko USA:n tai Neuvostoliiton avaruusohjelmaa tähtäimenään niin Kuu kuin kaukaisemmatkin aurinkokunnan taivaankappaleet
50 4/2022 TAVOITE: HIILINEUTRAALI ILMAILU Neste on maailman johtava uusiutuvan polttoaineen toimittaja. Yhteistyö Finnairin kanssa käynnistyi jo parisen vuotta sitten. Kuva: Finnair
TAVOITE: HIILINEUTRAALI ILMAILU. Teksti: Heikki Tolvanen 4/2022 51 Ympäristökysymykset, ilmaston lämpeneminen, lähitulevaisuudessa häämöttävä energiakriisi. Itse asiassa alalla tehdään suuria ponnisteluja ympäristöasioiden suhteen, joten ottakaamme selvää, mitä kaikkea vihreämmän tulevaisuuden eteen tehdään. Edessämme on nippu suuria haasteita, joiden suhteen ilmailuala on tarttunut härkää sarvista. Ilmailuala usein mielletään yhdeksi suurimmista saastuttajista, mutta valitettavasti arvostelijat eivät ole aina perehtyneet tilanteeseen pintaa syvemmälle
Alkuvuodesta 2022 liikenneilmailun tiukentuneiden hiilineutraaliustavoitteiden ohella useat lentoyhtiöt ovat lisänneet toimiaan kestävän kehityksen nopeuttamiseksi muun muassa lisäämällä uusiutuvan lentopolttoaineen (SAF – Sustainable Aviation Fuel) käyttöä. Lisäksi SAF:ia toimitetaan muun muassa Amsterdam Schipholin, Köln-Bonnin ja Dallas-Fort Worthin lentoasemille sekä muutamalle lentokentälle Norjaan ja Ruotsiin. SAF:in merkitys kasvaa Tanska haluaa olla kestävän kehityksen kärjessä tavoitteenaan saavuttaa vuoteen 2030 mennessä kotimaan lentoliikenteen täysi fossiilivapaus, johon on määrä päästä SAF:in sekä vetyja sähkölentokoneiden kombinaatiolla. Pari vuotta sitten Neste ja Finnair julkistivat päästöjen vähentämiseen tähtäävän yhteistyön, jonka myötä Finnair käyttää vuosittain kymmenen miljoonaa euroa uusiutuviin polttoaineisiin vuoden 2025 loppuun mennessä. Kuva: Heart Aerospace. Neste on onnistunut solmimaan asiakkuuksia Neste MY-lentopolttoaineelleen useiden suurten lentoyhtiöiden kanssa, kuten Alaska Airlines, American Airlines, JetBlue, All Nippon Airways, KLM ja Lufthansa. Lentoyhtiöt pyrkivätkin enenevässä määrin saamaan matkustajien kukkaronnyörejä auki uusiutuvan polttoaineen kompensoimiseksi, sillä SAF on tätä kirjoitettaessa kolmesta viiteen kertaa Finnair suunnittelee jopa 20 koneen laivastoa ruotsalaisen Heart Aerospacen täyssähköisestä ES-19-liikennekoneesta. Vuotuista tuotantokapasiteettia ollaan kasvattamassa nykyisestä sadastatuhannesta tonnista noin puoleentoista miljoonaan tonniin ensi vuoden loppuun mennessä, kun Rotterdamin ja Singaporen jalostamoiden laajennukset valmistuvat. Finnair on asettanut itselleen kunnianhimoiset päästövähennystavoitteet: vuoden 2019 nettopäästöt pyritään puolittamaan jo vuoteen 2025 mennessä, ja hiilineutraaliuus on määrä saavuttaa viimeistään vuoden 2045 loppuun mennessä. Polttoaine ei ole sataprosenttista biopolttoainetta, vaan se on biopolttoaineen ja fossiilisen polttoaineen seos. Viime vuoden aikana Neste toimitti Helsinki-Vantaalle kolmesataa tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta (Neste MY), jonka avulla Finnair kykenee vähentämään kasvihuonepäästöjään yhdeksänsataa hiilidioksidiekvivalenttieli CO2e-tonnia. Kaupallinen ilmailuala onkin luvannut puolittaa vuoden 2005 päästöarvonsa vuoteen 2050 mennessä. SAF:in merkitys kasvaa koko ajan, jotta kestävän kehityksen tavoitteet saavutetaan. 52 4/2022 K aupalliset lentoyhtiöt kuluttivat vuonna 2019 noin 360 miljardia litraa polttoainetta, josta lähes kaikki oli fossiilista, mutta ilmailun osuus maailmanlaajuisista hiilidioksidipäästöistä on vain 2,8 prosenttia. Ei kahta ilma kolmatta Pohjoismaata, sillä Ruotsi puolestaan haluaa saada kotimaan lentojen lisäksi myös maan kansainväliset lennot fossiilivapaiksi vuoteen 2045 mennessä. Seossuhde saa nykyään olla maksimissaan 50/50, jotta ASTM(American Society for Testing and Materials) ja muut suorituskykyvaatimukset täyttyvät. Norjan tavoite on puolestaan saada lyhyen matkan lennot täysin sähköisiksi vuoteen 2040 mennessä. Arvioiden mukaan SAF:in kysyntä kasvaa vuoteen 2050 mennessä viiteensataan miljoonaan tonniin, jolloin päästövähennyksillä olisi jo merkittävät vaikutukset. Neste kärjessä Kotimaisesta Nesteestä on tullut maailman johtava uusiutuvasta jäteja tähderaaka-aineista valmistettavan SAF:in toimittaja
Qantas solmi British Petroleumin kanssa kuluvan vuoden loppuun asti kestävän sopimuksen SAF-ostoista Heathrow’lta lähtevillä lennoillaan. Viime vuonna osana kuudenkymmenen suuren yhtiön Clean Skies for Tomorrow -koalitiota British Airwaysin emoyhtiö IAG julkisti tavoitteeksi saada vuoteen 2030 mennessä kymmenen prosenttia maailman lentopolttonesteestä SAF-pohjaiseksi. Siinä missä KLM:n kotimaa Hollanti ei ole tehnyt SAF-lisämaksua pakolliseksi, on KLM omatoimisesti lisännyt puolen prosentin suuruisen SAF-maksun Schipholista lähteville lennoilleen. Airbus julkisti helmikuun lopulla suunnitelman modifioida A380-laivaston ensimmäinen kone (MSN 001) vetypolttoaineteknologian testipenkiksi. Yhtiöllä on myös optio vastaavaan SAF-määrään vuosina 2023 ja 2024. Finnair tarjosi vuosina 2019–2020 asiakkailleen mahdollisuutta Push For Change SAF -kompensaatioon, joka kuitenkin päättyi lyhyeen, kun poliisihallitus katsoi ”suomalaiskansallisesti” päästöhyvitysten ja biopolttoaineostojen tarjoamisen rahankeräyslain alaiseksi toiminnaksi. Air France suunnittelee käyttävänsä tämän vuoden aikana 15 000 tonnia SAF:ia, mikä on kymmenkertainen määrä viime vuoteen verrattuna. KLM onkin ollut yksi uusiutuvan lentopolttoaineen edelläkävijöistä, sillä se kokeili sitä ensimmäistä kertaa jo 11 vuotta sitten. MSN1 on ollut koelentokoneena Toulousessa vuodesta 2005 lähtien, joten se Kautta aikain ensimmäinen A380 modifioidaan vetypolttoaine koelentoja varten. Vuonna 2019 Finnair liittyi pohjoismaiseen Nordic Network for Electric Aviation (NEA) -hankkeeseen, jossa valtionjohdot, lentoyhtiöt ja yritykset työstävät yhdessä vastuullisia matkustusmuotoja. Neljä nestemäistä vetyä sisältävää tankkia sijoitetaan takarunkoon ja vedyn käyttöön modifioitu moottori sijoitetaan takarungon päälle. United Airlines lensi joulukuun alussa ensimmäisen täysin SAF:illa operoidun lennon Chicagosta Washington DC:hen. 4/2022 53 kalliimpaa kuin fossiilinen polttoaine. Uutta teknologiaa Suomessa ei ole jääty ihmettelemään muuttuvaa maailmaa, sillä ilmailuala on sijoittanut muun muassa uuteen teknologiaan, vähäpäästöisempään kalustoon, lentojen polttoainetehokkuuteen sekä uusiutuvan lentopolttoaineen käyttöön. kuva Airbus. Yksi Finnairin edellä mainittuun hankkeeseen liittyvistä toimista on vuosi sitten keväällä solmittu aiesopimus ruotsalaisen Heart Aerospacen kanssa 19-paikkaisesta ES-19-sähkölentokoneesta, joita Finnair suunnittelee hankkivansa jopa 20 konetta lyhyille reiteilleen. Tämän vuoden alussa Air France/KLM ilmoitti sisällyttävänsä SAF-lisämaksun lentolipun hintaan vapaaehtoisen SAF-maksun lisäksi. Qantasin arvion mukaan se vähentää kyseisten lentojen hiilidioksidipäästöjä noin kymmenellä prosentilla. Hankkeella on neljä tavoitetta: sähkölentämisen infrastruktuurin standardisointi Pohjoismaissa, liiketoimintamallien kehittäminen alueelliseen lentämiseen, lentokoneteknologian kehittäminen pohjoisen sääolosuhteisiin ja alustan luominen eurooppalaiselle ja globaalille yhteistyölle. Yhtiö ostaa vuoden aikana 10 miljoonaa litraa SAF:ia, joka vastaa 15:tä prosenttia sen vuosittaisesta Heathrow’n polttoaineostoista. Sähkömoottorin 2 300 Newtonmetrin suuruisen väännön kerrotaan vastaavan pientä potkuriturbiinimoottoria. Tätä sivuten Qantas ja muut oneworld allianssin lentoyhtiöt – muun muassa Finnair – ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjan SAF:in käytöstä lennoillaan San Franciscosta vuodesta 2024 alkaen. Aluksi akustot mahdollistavat 400 kilometrin kantaman 180 solmun reittinopeudella, mutta akkuteknologian kehityksen myötä kantama kasvaisi 2 000 kilometriin. Muutoin ES-19 on aika lailla konventionaalisen potkuriturbiinikoneen näköinen. Yhtiö on sitoutunut ostamaan Alder Fuels -yhtiöltä 5,7 miljardia litraa SAF:ia, jonka lisäksi se on investoinut Fulcrum BioEnergy -yhtiöön, jolta se on puolestaan hankkinut option 3,4 miljardiin litraan SAF:ia. Toisaalta Ranskan laki edellyttää maasta lähteville lennoille prosentin suuruista SAF-lisämaksua, mutta yhtiön mukaan sen vaikutus turistiluokan lipunhintaan on 1–4 euroa ja liikemiesluokan lipunhintaan 1,5–12 euroa lennon pituudesta riippuen. Kone on määrä varustaa neljällä seitsemänlapaisella sähkömoottorilla, joiden akusto sijaitsisi moottoreiden yhteydessä
Tämä tulee olemaan merkittävin askel kohti vetypolttoaineella tapahtuvia lentoja sen jälkeen, kun Airbus julkisti ZEROe-konseptinsa syyskuussa 2020. ZeroAvia-yhtiö on aloittanut 2–5 megawatin ZA2000-vetysähkövoimalaitteen kehitystyön 40–80-paikkaisiin potkuriturbiinija suihkukoneisiin. Unitedin tilaus on merkittävä ja kattaa 50 vahvistettua ja 50 optiota ZA2000-RJ-moottoreista, joiden asennus United Expressin kalustoon voisi alkaa vuonna 2028. Koelentojen on määrä käynnistyä vuonna 2026, kunhan matkan varrella ei tule yllätyksiä. Tutkimustyöhön on pyydetty mukaan alan muitakin osapuolia, kuten energian tuottajia, lentokenttiä ja viranomaisia. Koneeseen pitää tehdä rakenteellisia muutoksia ja maakokeita on tehtävä runsain mitoin ennen varsinaisia koelentoja. Konetyyppi itsessään on luotettava ja muuntautumiskykyinen. Paine Field tulee olemaan ZeroAvian kolmas kehityskeskus Kalifornian Hollisterin ja Britannian Kemblen ohella. Yksi Loganairin Islander modifioidaan koelentoja varten, joiden on määrä tapahtua vuoden 2023 ensimmäisellä vuosineljänneksellä. Työ alkoi tammikuussa ja sen myötä perehdytään vähäpäästöiseen ja täysin päästöttömään teknologiaan, kuten vetyja sähköpohjaisiin voimantuottojärjestelmiin. Sen isoihin sisätiloihin on helppo sijoittaa runsaasti koelentoinstrumentaatiota, jota vaaditaan vetyteknologian testaamiseen. 54 4/2022 on luonteva koneyksilö projektiin. Tutkimus sukeltaa lentoliikenteen kestävän kehityksen haasteisiin laajemminkin kattaen uusiutuvan polttoaineen tuotannon, kuljetuksen, säilytyksen ja jakelun. A380 omaa erinomaiset ominaisuudet lentäväksi laboratorioksi, sillä siinä on hyvin tilaa neljälle vetytankille, jotka sijoitetaan takarunkoon. Yhtiö sai Washingtonin osavaltiolta kehitystuen, jonka avulla se muuntaa suuren varastotilan lentotutkimuskeskukseksi Paine Fieldin lentokentällä Seattlessa. Edellisen lisäksi easyJet tukee myös Cranfield Aerospace Solutions-yhtiön (CAeS) vetypolttokennomoottoriprojektia (Project Fresson) tarjoamalla näkemystään siitä, miten päästötön teknologia voitaisiin integroida tulevaisuuden lentoliikenteeseen. Zero Petroleumin ja Royal Air Forcen yhteisprojektina Ikarus C42 -ultrakevyt nousi siivilleen Cotswoldissa Englannissa täysin synteettisen polttoaineen avulla. Moottorivalmistajapartneriksi valittiin CFM International, joka on General Electricin ja Safran Aircraft Enginesin yhteisyritys. Lento noteerattiin jopa Guinnessin ennätyskirjaan maailman ensimmäisenä lentona täysin synteettisellä polttoaineella. CAeS:llä on vastaavanlainen yhteistyösopimus myös skotlantilaisen Islandereilla operoivan Loganairin kanssa. Alaska Airlines ja United Airlines ovat tehneet jo tilaukset jälkiasennuksina tehtävistä voimalaitteista ATR 72-, Dash 8–400ja Bombardier CRJ -tyyppeihin. MSN1:een asennetaan nestemäisen vedyn säilytysja jakelujärjestelmä sekä takarungon päälle testausta varten sijoitettava, vetykäyttöiseksi modifioitu suihkumoottori. ZeroAvian mukaan se on aikataulussa kaupallistaa vetysähkövoimateknologiansa vuonna 2024. Mainittakoon lisäksi, että yhtiön suunnitelmissa on modifioida Suomen rajavartiolaitokseltakin tutusta Dornier 228-tyypistä 19-paikkainen vetysähkölentokone Lontoon ja Rotterdamin väliseen liikenteeseen. Kuva: Zero Petroleum. Ison-Britannian halpalentoyhtiö easyJet ja Rolls-Royce ovat lyöneet hynttyyt yhteen ja käynnistäneet kaksivuotisen tutkimusprojektin uutta teknologiaa edustavan liikennekoneen kehittämiseksi. CAeS kehittää polttokennovoimalaitetta perinteikkääseen yhdeksänpaikkaiseen Britten-Normander Islanderiin ja näkee sen olevan ensimmäinen käytännön askel vetypohjaisten, 19–100-paikkaisten kaupallisten ilma-alusten kehitystyössä. Siellä ZA2000:ta kehitetään asennettavaksi DHC Dash 8–400 -potkuriturbiinikoneeseen yhteistyössä De Havilland Canadan ja Alaska Airlinesin kanssa
Yhdysvaltalainen JetBlue puolestaan käynnisti Sustainable Travel Partner -ohjelman, joka tarjoaa etuja ohjelmaan liittyville yrityksille. Yhtiöiden mukaan DirectFT-prosessilla valmistetun polttoaineen avulla voidaan säästää jopa 90 prosenttia hiilidioksidipäästöistä. Nestemäinen vety ja happi ruokkivat modifioituja kaasuturbiinimoottoreita, ja vetypolttokennot tuottavat sähköenergiaa. Uutispalstoilta löytyy juttuja sähkölentoja eVTOL-koneista, sähköja hybridivoimanlähteistä ja synteettisestä polttoaineesta muutamia mainitaksemme. Ohjelmaan on saatu houkuteltua jo isoja yrityksiä, kuten Deloitte, Biogen, Salesforce ja ICF. Koelennoilla Rotaxin tehontuotto oli normaali ja moottorin lämpötilat jäivät normaalia matalemmiksi säästäen moottoria kulumiselta. Esimerkiksi Qantas on lisännyt kanta-asiakkailleen Green tier -tason perinteisten palkitsemistasojen oheen. Vihreistä ilmailutuotteista ja alan uutuuksista uutisoidaan päivittäin. Sen raaka-aineena ovat vain vesi ja ilma, ja valmistus tapahtuu puhtaasti uusiutuvalla energialla. • Airbus tuo vuoteen 2035 mennessä markkinoille päästöttömiä liikennekoneita. Kuva: Airbus. Vihreydestä palkitaan Lentoyhtiöt houkuttelevat asiakkaitaan kestävän kehityksen polulle palkitsemisjärjestelmiensä kautta. 4/2022 55 Rotax 912 Pienilmailun parissa käy myös hyvä pöhinä kestävän kehityksen suhteen. Lentoyhtiön mukaan se kannustaa kestävään matkailuun tarjoten liikematkaajille henkilökohtaista tietoa ja resursseja, joiden avulla he voivat vaikuttaa omaan kestävän kehityksen lentomatkailuun. Green tier -tasoon haluavien pitää tehdä vuosittain vähintään viisi kestävän kehityksen toimea kuuden aihealueen, kuten lentämisen, matkustamisen, elämäntyylin ja kestävän kehityksen shoppailun parista. Toinen uusi ja mielenkiintoinen ekokonsepti sisältyy saksalaisen Flight Design F2 -ultrakevyt/LSA-koneen markkinointiin. Pienkoneiden moottorina asemansa vakiinnuttanutta Rotax 912:ta on testattu brittiläisen Zero Petroleum -yhtiön valmistamalla synteettisellä bensiinillä. Tarkoituksena on valistaa, rohkaista ja palkita kanta-asiakasohjelman 13:a miljoonaa asiakasta, kun he esimerkiksi valitsevat vähäpäästöisempiä lentoja, asuvat ekohotelleissa, kävelevät töihin tai asentavat aurinkopaneelit kotiinsa. F2:n ympäristövaikutukset on huomioitu sisällyttämällä koneen hankintahintaan maksuton hiilidioksidipäästöjen kompensointi aina Rotax 912 -moottorin ensimmäiseen peruskorjaukseen asti. Kuvan kolme konseptikonetta eivät välttämättä ole lopullisia versioita. Valmistusprosessi nimettiin DirectFT:ksi, joka on jatkokehitelmä pitkään markkinoilla olleesta Fischer-Tropsch-prosessista. Kun taso on saavutettu, Qantas palkitsee asiakkaat Qantas Points -kanta-asiakkuuspisteillä tai paremmalla asiakkuusstatuksella. Rotaxia ei tarvitse modifioida, sillä se soveltuu sellaisenaan synteettiselle polttoaineelle
ttaaii 04 44 4 77554 4 2299330 SSiim muullaaaattttoorriitt ssiijjaaiittsseevvaatt FFiinnnnaaiirr FFlliigghhtt A Accaaddeem myynn ttiillooiissssaa ((PPyyhhttäääännkkoorrvveennttiiee 1111--1133,, V Vaannttaaaa)).. 2 tuntia 775599 eeuurrooaa (sis alv). 2 tuntia 775599 eeuurrooaa (sis alv). EEm mbbrraaeerr 11990 Simulaattoriin mahtuu: 3 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 339999 eeuurrooaa (sis alv). 2 tuntia 885599 eeuurrooaa (sis alv). 2 tuntia 994 499 eeuurrooaa (sis alv). A Aiirrbbuuss A A33220 Simulaattoriin mahtuu: 3 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 339999 eeuurrooaa (sis alv). Lennot suoritetaan kuten oikeat koulutuslennot, samoja menetelmiä ja turvallisuusperiaatteita noudattaen. (09) 8700 870 www.ilmailumuseo.. Karhumäentie 12, 01530 Vantaa puh. Aivan kuin oikeassa koneessa Full ?ight -simulaattorit nyt Ilmailumuseolta! Ammattikoulutuskäytössä olevat simulaattorit avautuvat vuosien tauon jälkeen suurelle yleisölle. V Vaarraaaa oom maa lleennttoossii ssiim muullaaaattttoorriitt@ @iillm maaiilluum muusseeoo..?. Päihteiden suhteen simulaattorissa, kuten kaikessa lentotoiminnassa, noudatetaan nollatoleranssia tämä koskee kaikkia koulutuskeskukseen saapuvia A350 simulaattori_Siivet 13.9.2021 12.07 Sivu 1. Aivan kuin oikeassa koneessa elämyslentoja on tarjolla viidessä matkustajakonetyypissä yhteistyössä Finnair Flight Academyn kanssa. 2 tuntia 775599 eeuurrooaa (sis alv). A ATTR R 7722--550 00 Simulaattoriin mahtuu: 4 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 339999 eeuurrooaa (sis alv). Lisätietoja: Myyntija Markkinointipäällikkö Henri Äijälä 044 754 7754 henri.aijala@ilmailumuseo.. A Aiirrbbuuss A A33550 0--990 00 Simulaattoriin mahtuu: 4 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 4 49999 eeuurrooaa (sis alv). A Aiirrbbuuss A A33330 Simulaattoriin mahtuu: 5 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 444 499 eeuurrooaa (sis alv)