4/2023. Venäjä, Nato ja F-35 Rakenna itse: PIK-28 Rajan koneet on evaluoitu Intia yrittää tukialusmahdiksi Pyhtään uusi lentokenttäkonsepti Poistuvat koneet: Sveitsin Mirage IIIDS Big Sexy KC-10 Harjoitukset: Arctic Challenge Air Defender 6 41 48 87 22 52 05 2 3 4 Hinta 12,50 € 722520-2304 PA L. VK O 20 23 -4 Ukrainan rynnäkköja merilentäjät JÄÄHTYYKÖ F-35
Kovakantinen. Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Kirja kertoo ajoista, jolloin Redigosta kehitettiin sarjatuotantokelpoinen lentokone.Valokuvia 170 kpl. Til.no: 14-211 Hinta 5,50 Iilmavoimat 1939-45 S, M, L, XL, XXL ja XXXL Tilausnumero: 65-242 Hinta 22,Siivet 4/2023_Taitto 1 13.7.2023 11.37 Sivu 1. 224 sivua, 479 valokuvaa. Kotimainen Valmet L-70 Vinka tuli Ilmavoimien käyttöön vuonna 1980. Verkkokauppa: aviationshop.fi Postitse + postima ksu Ilmailun tavaratalo F-35 Lightning II SUOMI kangasmerkki Tilausnro: 30-335 Hinta 6,F-35A Lightning II Finnish Air Force Tilausnro: 30-735 Hinta 6,TOP GUN t-paita S, M, L, XL, XXL ja XXXL Tilausnumero: 65-311 Hinta 22,Koelentäjänä lentokonetehtaalla Erkki Ikonen. Kovak. Tilausnumero: 57-153 Hinta 45,Junkersit Jäämerellä Hannu Valtonen. Tilausnumero: 57-444 Hinta 45,F-35A LIGHTNING II Ilmavoimat/NATO Tilausnro: 30-352 Hinta 6,F/A-18 Hornet Suomen ilmavoimissa Jyrki Laukkanen. 256 sivua. Kovak. 272 siv. 240 sivua, 490 värivalokuvaa. Tilausnumero: 57-198 Hinta 45,MiG-21-tyyppikursseilla Neuvostoliitossa vuosina 1962-1978 Mv-kuvitus. A4. 120 sivua. (09) 449 801 Avoinna: Ke 17-19, La 10-14. 1.(F)/124:n päätehtävä oli Pohjoisen jäämeren laivasaattueiden tiedustelu. Tilausnro: 57-829 Hinta 35,F/A-18 Hornet Multirole Fighter Finnish Air Force S, M, L, XL, XXL ja XXXL Tilausnumero: 65-118 Hinta 22,F-35A Lightning II Finnish Air Force S, M, L, XL, XXL ja XXXL Tilausnumero: 65-535 Hinta 22,F-35A Finnish Air Force avainperä Koko 13 x 3,5 cm Tilausnro: 14-235 Hinta 5,50 TOP GUN -AVAINPERÄ Koko 13 x 3,5 cm. Til.nro: 57-149 Hinta 55,Valmet Vinka & Redigo Jyrki Laukkanen
Lupakirjan saatuaan ja tarvittavien lentotuntien tultua täyteen voi kouluttautuva siirtyä ammattilentäjävaiheeseen. Olemme ainoa suomalainen helikopterilentokouluttaja, joka toteuttaa koulutuksen alusta loppuun kansainväliseltä lentoasemalta. Tarkemmin koulutuksen ajankohdista sovitaan koulutuspäällikkö Keijo Korkiakosken kanssa – p. Koulutukset voidaan aloittaa joustavasti ja ne voidaan sovittaa koulutettavan omiin aikatauluihin. CPL(H)ja PPL(H)-koulutukset Oulun kansainväliseltä lentoasemalta Modulaarikurssina toteutettava ammattilentäjän CPL(H)-koulutus ei vaadi koulutettavilta aikaisempaa lentokokemusta, vaan tällöin suoritetaan ensin yksityislentäjän koulutus PPL(H). Koulutettavat oppivat kanssakäymään lennonjohdon kanssa standardinmukaisesti ja saavat kattavan ymmärryksen ilmaliikennepalveluista. 040 0544 356 Copterplus Finland Oy 040 0544 356 | copterplus.fi Sähkölinjojen tarkastus Nostotyöt Valoja videokuvauslennot Poroja riistalaskentalennot Sightseeing-lennot Muut lentopalvelumme: 20230711_CopterPlus_Siivet-mainos.indd 1 20230711_CopterPlus_Siivet-mainos.indd 1 11.7.2023 14.24.59 11.7.2023 14.24.59 www.bf-lento.com bflento@gmail.com Sijoita itseesi – opiskele lentäjäksi! Meillä koulutus nopeasti
LOKAKUUTA! WWW.SIIVET.FI. 4/2023 5 WWW.SIIVET.FI 24 18 Ukrainan sota: Rynnäkkölentäjät maksavat kallista hintaa Ukrainan vapaudesta Ennätyssuuri ACE 2023 -harjoitus 6 F-35-briiffi 10 Saab esitteli siirrettävän etälennonjohtojärjestelmän Strategisia pommikoneita ensivierailulla 11 Viimeiset brasilialaislentäjät valmistuivat Saabin Gripen-koulutuksesta 12 Ruotsi hankkii kaukovalvontatutkia Intian Rafale-valinta isku Super Hornetin tuotannolle 13 Viro vahvistaa ilmapuolustustaan Iranin ilmavoimat ei haluakaan Su-35-hävittäjiä 14 Venäjä, Nato ja F-35 18 Arctic Challenge Exercise 2023 21 Jäähdytys, F-35:n kehityksen yllättävä haaste 24 Ukrainan rynnäkkölentäjät 28 Kulbakinon merilentäjät 31 Rajavartiolaitoksen uudet koneet on evaluoitu 34 Air Defender 2023 38 Sveitsin Mirage III:n viimeinen lento 40 ”Big Sexyn” viimeinen vuosi 42 Intian tuulinen tie tukialusmahdiksi 46 EFPR – Helsinki-East Aerodrome: uusia suuntia ilmailulle 49 Pyhtää kehittää ilmailuklusteria 52 Moderni experimentalkone PIK-28 K uv a: La jo s K is de ák K uv a: S uo m en ilm av oi m at SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 6
24. Thaimaa oli kiinnostunut hankkimaan kahdeksan konetta. Belgia solmii Lockheed Martinin kanssa puitesopimuksen, joka antaa belgialaisyhtiöille mahdollisuuden kilpailla F-35:n alihankintaketjun sopimuksista hankintasopimuksessa määritellyn rajan yli. F -3 5 -B R II F F I F -3 5 -B R II F F I Toukokuu 23. Muun muassa toukokuusta 2018 lähtien eräs pääalihankkija on hukannut yli miljoona varaosaa, joiden arvo on yli 85 miljoonaa dollaria. 26. Ohjelmavirasto on raportoinut tästä alle kaksi prosenttia. F-35-ohjelmaviraston johtaja kenraali Michael Scmidtin mukaan Pentagon yrittää kuitenkin yhä selvittää, mistä värinä johtuu ja miten se estetään. 25. Etelä-Korean ilmavoimien raportoidaan neuvottelevan Lockheed Martinin kanssa, korjataanko viime vuonna törmäyksestä kotkan kanssa vaurioitunut ja sen vuoksi mahalaskun tukikohtaan tehnyt F-35A vai romutetaanko kone. 24. toukokuuta – 20. Mitään arviota korjauksen kustannuksista ei ole julkistettu. Yhdysvaltojen hallituksen tilintarkastusvirasto (GAO) raportoi, että puolustusministeriön (Pentagon) F-35-ohjelmavirasto ei valvo riittävästi maailmanlaajuista varaosapoolia varmistaakseen, että hallituksen intressit tulevat hoidettua. heinäkuuta 2023.. F-35-ohjelmaviraston tiedottaja Russ Goemaere ilmoittaa, että kaikkiin F-35-koneiden moottoreihin on jälkiasennettu Pratt & Whitneyn toimittama ratkaisu, jonka pitäisi poistaa aiemmin onnettomuuden aiheuttanut värinäongelma. Yhdysvallat kieltäytyy myymästä F-35-hävittäjiä Thaimaalle aikarajoja, teknisiä vaatimuksia ja huoltoyhteensopivuutta koskevista syistä. 6 4/2023 Teksti ja kuvat: Pentti Perttula F-35-briiffi tarjoaa tiivistetyn katsauksen Lockheed Martin F-35A Pantheriin liittyviin uutisiin 19
Kaikki Suomen ilmavoimien koneet toimitetaan TR-3-konfiguraatiossa. Hävittäjälennoston kerrotaan osoittaneen Agile Flag 23-1 -harjoituksessa, että 12 lentosotilasta riittää kahden F-35hävittäjän samanaikaiseen kääntöön maassa sisältäen tankkauksen ja aseistamisen. Kesäkuu 2. Loppuvuonna testataan muun muassa monen koneen yhteistehtäviä, sensorifuusiota ja aseita. Koelennot jatkuvat. Päivitysten kokonaiskustannusarvio on 16,5 miljardia dollaria, joka on 55 prosenttia enemmän kuin vuonna 2018 tehty ensimmäinen arvio. 30. TR-3 ja Suomen F-35-koneet Y hdysvalloista kantautuneiden uutisten vuoksi kysyin Lockheed Martinilta 26. Työn odotetaan valmistuvan maaliskuuhun 2026 mennessä. Pentagonin F-35-ohjelmatoimiston mukaan moottorin ja sen lämmönhallintajärjestelmän parannukset minimoivat näitä kuluja. – Suomen ensimmäisen F-35:n toimitus on aikataulun mukaan vuonna 2025, joten vielä on liian aikaista ennustaa toimitusaikataulun säätöä. tuotantosarjan moottorien materiaalien, osien ja komponenttien hankkimiseksi sekä maailmanlaajuisen varaosavaatimusten täyttämiseksi mukaan lukien varamoottorit, tehomoduulit ja muut moottorin osat. päivänä Lockheed Martin vastasi: – 43 TR-3:n koelentoa on tehty 9. 5. Aiemmin samaan prosessiin on tarvittu 30–60 päivää. Onko Pentagonin pidättäytymisellä koneiden vastaanottamisesta vaikutusta niiden F-35-hävittäjien toimituksiin, jotka Suomen ilmavoimien on määrä ottaa vastaan. USAF:in 388. 5. kesäkuuta, liittyykö TR-3-päivitykseen jotain uutta, mistä meidän Suomessa olisi syytä tietää. – Olemme sitoutuneet toimittamaan ensimmäisen TR-3koneen vuonna 2023 osana 15. GAO:n mukaan F-35-laivaston päivitykset nostavat Yhdysvaltain asevoimien F-35-ohjelman kustannuksia 1,4 miljardilla dollarilla viime vuonna arvioidusta summasta. tuotantosarjan sopimusta. Onko todennäköistä, että TR-3 joudutaan jälkiasentamaan osaan Suomen ilmavoimien F-35-hävittäjistä. GAO arvioi Block 4 -päivityksen verottavan moottorin jäähdytyskapasiteettia niin paljon, että nykyisten moottorien vaatiman lisähuollon kustannukset nousevat 38 miljardia dollaria. 7. – Suomen F-35:t toimitetaan tuotantosarjoissa 17–22. Lisäksi samoihin sovelluksiin pystyttiin tekemään päivitykset ja ottamaan ne käyttöön alle vuorokaudessa. 30. Pratt & Whitney saa 2,02 miljardin dollarin lisäsopimuksen F-35:n 17. Alankomaiden puolustusministeri ilmoitti parlamentille, että maan ilmavoimien F-35-hävittäjiin hankitaan tutkasäteilyyn hakeutuvia AGM-88G AARGM-ER (Advanced Anti-Radiation Guided Missile-Extended Range) -ohjuksia 250–1 000 miljoonalla eurolla. Yhdysvaltain ilmavoimat (USAF) tiedottaa, että sen 461. • 4/2023 7. Lockheed Martin saa 8,3 miljoonan dollarin sopimuksen F-135-moottorien korjauksiin tai vaihtoihin liittyvää korjaavaa huoltoa varten. Koelentolaivue pystyi ottamaan käyttöön F-35-hävittäjässä taktisia ohjelmistosovelluksia, joita oli aiemmin testattu vain F-22-hävittäjässä. Onko TR-3 yhä aikataulussa. Työn odotetaan valmistuvan joulukuuhun 2025 mennessä. kesäkuuta mennessä neljällä koneella Edwardsin sekä merivoimien Patuxent Riverin lentotukikohdissa mukaan lukien toukokuinen onnistunut koelento, joka lisäsi koneeseen seuraavan kriittisten kykyjen sarjan. Heinäkuun 6
Suomessa on määrä koota 400 eturunkoa. 21. 23. Työn odotetaan valmistuvan joulukuuhun 2026 mennessä. Lockheed Martin joutuu varastoimaan 45–81 konetta. Pratt & Whitneyn toimitusjohtaja Jill Albertelli kritisoi Lockheed Martinin Aeronautics-liiketoiminnan johtaja Greg Ulmerin kommenttia, jossa tämä tukee uuden AETP-moottorin kehittämistä F-35:tä varten pitäen nykyistä lähestymistapaa lyhytnäköisenä. Lockheed Martin saa 12,8 miljoonan dollarin lisäsopimuksen, joka liittyy F-35:n laivuemekaanikkojen kannettavan kuvantamistyökalun integrointiin sekä mekaanikkojen muuntokoulutuksen vaatimaan tekniseen dataan, harjoitteluun ja tukitoimiin kotimaassa ja ulkomailla. Patria ja Lockheed Martin ilmoittavat allekirjoittaneensa Suomen F-35-hankkeen ensimmäisen suoran teollisen yhteistyön puitesopimuksen, joka kattaa F-35:n eturunkojen kokoonpanon Suomessa Patrialla. Honeywell ja Lockheed Martin ovat tehneet yhteistyösopimuksen kasvumahdollisuuksien löytämiseksi Tšekin tasavallassa, mikä antaa Honeywellille mahdollisuuden osallistua F-35:een liittyviin kehitysprojekteihin myös Tšekin ulkopuolella. Sekä Collins että Pratt & Whitney ovat Raytheon Technologiesin tytäryhtiöitä. 13. Norjan ilmavoimat perustaa huoltovarikon Ryggen lentotukikohtaan Etelä-Norjaan ja siirtää sinne F-35:n huoltotoiminnot Italian Camerista. 8. Pratt & Whitney saa 887,9 miljoonan dollarin lisäsopimuksen, jolla hankitaan F-135-moottorien varaosia, moduuleja, tukilaitteistoa, pakkausja kuljetusmateriaalia sekä varikkomateriaalia käyttäjille globaalisti. F-35:n ilmoitetaan vaativan 20–30 prosenttia lisää jäähdytystä tulevaisuuden Block 5 -päivitystä varten, minkä vuoksi Lockheed Martin haluaa tavoitella koneen optimaalista tehoja jäähdytyslisäystä, vaikka USAF suunnitteleekin vaihtavansa konetyypin moottorin. F-35-ohjelmaviraston tiedottaja Russ Goemaeren mukaan tuotantolinjalta valmistuvia koneita ei oteta vastaan ennen kuin niiden taistelukyky on vahvistettu käyttäjien odotusten mukaisesti. 7. Yhdysvaltain ulkoministeriö hyväksyy 580:n GBU-53/B Small Diameter Bombs Increment II (SDB-II) -täsmäpommin myynnin niihin liittyvine varusteineen Norjalle arvioituun hintaan 293 miljoonaa dollaria. Belgialainen ilmailualan yritys Sabca allekirjoittaa Lockheed Martinin kanssa puitesopimuksen, jonka arvo voi nousta 500 miljoonaan euroon ja vaikutukset Belgian kansantalouteen jopa miljardiin euroon. 19. 28. GKN Aerospace alkaa peruskorjata Euroopan F-35-hävittäjien pyöriä ja pyöräjarruja GKN Fokkerin laskutelineiden tuotantolaitoksella Alankomaissa. Lockheed Martinin koelentäjä Monessa ”Siren” Balzhiser kertoo yhtiön järjestämässä webinaarissa, että tehtävien jälkeen F-35-ohjaajat näyttävät kuin satavuotiailta lennon aiheuttaman fyysisen kuormituksen takia. Allekirjoitettu sopimus on ensimmäinen Suomen F-35-hävittäjähankkeen epäsuoran teollisen yhteistyön alaisista projekteista. Varikon omistaa ja sitä hoitaa Kongsberg Aviation Maintenance Systems (KAMS), joka investoi varikkoon 500 miljoonaa Norjan kruunua. Pratt & Whitney saa 293,8 miljoonan dollarin lisäsopimuksen, jolla nostetaan F-135-moottorien varaosien ja varikkomateriaalin hankinnan sopimuskattoa kotimaata ja ulkomaita varten. EPACS:in valmistumisaikataulu näyttää tällä hetkellä sopivan hyvin yhteen Pratt & Whitneyn aikataulussa olevan, vuonna 2028 käyttöön tulevan moottoripäivityksen kanssa. Belgia valitsi F-35:n F-16:n seuraajaksi vuonna 2018 ja sen on määrä ottaa vastaan 34 konetta 15.–17. Toteutuessaan sopimus sisältää siipielementtien valmistusta yhtiön Lummenin tuotantolaitoksella. Albertellin mukaan Ulmer haluaa koneeseen kalliin ja testaamattoman moottorin, joka viivyttäisi kriittisten kykyjen lisäämistä koneeseen aikana, jolloin niille olisi suuri tarve. 14. Työn odotetaan valmistuvan joulukuuhun 2026 mennessä. F-35-koneiden raskaat huoltotyöt tehdään kuitenkin jatkossakin Camerin alueellisella varikolla. 23. Todellinen 8 4/2023. Varikko vastaa Norjan F-35-koneiden huolloista, päivityksistä, muutostöistä ja parannuksista. 21. 21. Varikko valmistuu vuoden 2025 loppupuoliskolla. Niiden toimitusten oli määrä alkaa viimeistään huhtikuussa, mutta nyt ne alkavat aikaisintaan joulukuussa, mahdollisesti vasta huhtikuussa 2024. 29. Collins Aerospace ilmoittaa, että sen kehittämä EPACS-järjestelmä (Enhanced Power and Cooling System) voisi lisätä F-35:n nykyistä Honeywellin laitteiston kehittämää jäähdytystehoa kaksi ja puolikertaiseksi, mikä ratkaisisi jäähdytysongelman koko hävittäjäjärjestelmän elinajaksi. Yhdysvaltain ulkoministeriö hyväksyy 24 F-35-hävittäjän myynnin Tšekin tasavallalle aseineen ja varustuksineen arvioituun 5,62 miljardin dollarin hintaan. F-35:n moottorihuollot, -päivitykset ja -testit Kongsberg on tehnyt Ryggessä jo vuodesta 2020 alkaen. 16. Yhdysvaltain ja muiden F-35-käyttäjämaiden ilmoitetaan päättävän konetyypin lopullisesta jäähdytystarpeesta Joint Strike Fighter Executive Steering Boardin syyskuun kokouksessa. Curtiss-Wright saa 24 miljoonan dollarin sopimuksen USAF:in Nellisin lentotukikohdalta koelentoinstrumentaatiolaitteiston toimittamisesta F-35:n TR-3-ohjelmaan. Yhteistyön päämääränä on lyhentää F-35:n kääntöaikaa, vähentää varaosavarantoa sekä lisätä operatiivista joustavuutta ja käytettävyyttä. Pentagon ilmoittaa keskeyttävänsä uusien F-35-hävittäjien vastaanottamisen heinäkuun alusta, koska niiden Technology Refresh 3 -päivitysten sertifiointi on viivästynyt. Lentäjät ja operatiivinen tukihenkilöstö aloittivat koulutuksensa Yhdysvalloissa viime vuonna ja teknillinen henkilökunta kuluvana vuonna. 12. Ase on integroitu F-35-koneeseen. Tuotannon aloittaminen edellyttää 30 miljoonan euron investointia uudisrakentamiseen ja erikoiskoneisiin sekä teknologian siirtoa yritysten välillä. 16. 26. Työn odotetaan valmistuvan kesäkuussa 2025. Lockheed Martin alkaa rakentaa Belgian ilmavoimien ensimmäistä F-35A-hävittäjää ”AY-01” yhtiön Fort Worthin tuotantolinjalla. 12. tuotantosarjoista. 19. Insta ja Lockheed Martin allekirjoittavat yhteistyösopimuksen seuraavan sukupolven tiedon välitysja suodatusratkaisun kehittämisestä. 17
Flightradar24:n mukaan kesäkuun 15. Lockheed Martinin tilauskanta tukisi jo 175 F-35-hävittäjän vuosituotantoa, mutta se on rajoitettu 156:een, koska Northrop ei pysty tuottamaan enempää keskirunkoja ja Turkissa niitä ei enää valmisteta. Tanskan puolustusvoimien esikunnan mukaan ensimmäiset neljä F-35-hävittäjää saapuvat Skrydstrupin lentotukikohtaan 1. 17. 10. Lockheed Martinin F-35:n myynti vuoden toisella neljänneksellä kasvoi 735 miljoonaa dollaria ja F-35:n liikevoitto 75 miljoonaa verrattuna viime vuoden vastaavaan jaksoon. Heinäkuu 2. tuotantosarjan 147:n F-35:n tuottamiseksi aikataulussa. 30. Työn odotetaan valmistuvan tammikuuhun 2027 mennessä. 3. Pratt & Whitney saa 66 miljoonan dollarin lisäsopimuksen F135-moottorin ECU-päivitystä varten, minkä jälkeen sillä on käytettävissä 180 miljoonaa ohjelmaan, jonka parissa työskentelee jo 400 insinööriä. Hankinta rahoitetaan Israelin Yhdysvalloista saamalla sotilasavulla ja se nostaa Israelin F-35-laivaston koon 75 koneeseen. Lockheed Martin saa 70,3 miljoonan dollarin lisäsopimuksen USAF:in Eglinin lentotukikohdassa Floridassa sijaitsevan Norjan ja Italian F-35-koneiden uudelleenohjelmointilaboratorion huoltoja ylläpito-operaatioihin. F-35A-koneisiin järjestelmä asennettiin vuonna 2019. 19. Hävittäjälennoston tiedottaja Sean Clements ilmoittaa ilmavoimien tutkivan aiemmin kesäkuussa sattunutta mekaanista ongelmaa F-35:n lennolla Arizonassa. 18. Weezen, jossa on tarkoitus tuottaa vähintään 400 keskirunkoa, tuella F-35-hävittäjien vuosituotanto voitaisiin nostaa noin 165 koneeseen, jos tarvitaan. Koelentolaivueen komentajan everstiluutnantti James Petersenin Defense Onelle antaman lausunnon mukaan Lockheed Martin ja F-35-ohjelmavirasto eivät ole vielä sopineet yhteisen simulaatioympäristön varustamisesta, mikä saattaa estää USAF:in lentäjien kouluttautumisen F-35:n Block 4 -versioon ensi kesänä. Kesäkuussa se allekirjoitti yhteisymmärryspöytäkirjan yhtiön suorasta teollisesta osallistumisesta ohjelmaan. Saman median mukaan automaattinen törmäyksiä maahan ehkäisevä Auto GCAS -järjestelmä on pelastanut 16 USAF:in ohjaajan hengen vuodesta 2014 lähtien, kun niitä alettiin asentaa. Se toimii eturunkojen valmistuksen puitesopimuksena. lokakuuta. Tapauksissa ei ole yhtään F-35A-ohjaajaa. 11. 18. Lockheed Martinin pääjohtaja Jim Taiclet ilmoittaa yhtiön toimittavan kuluvana vuonna 53 F-35-hävittäjää suunniteltua vähemmän Yhdysvaltain asevoimille kamppaillessaan uuden TR3:n ohjelmiston sertifioinnin kanssa. Lockheed Martin saa 122,7 miljoonan dollarin jatkosopimuksen F-35:n ohjaajien ja mekaanikkojen koulutuspaikkojen ja koulutuksen tekniseksi päivittämiseksi. kauppahinta voi olla tätä pienempi. Lockheed Martin saa 99,5 miljoonan dollarin jatkosopimuksen pitkän läpimenoajan materiaalien, osien ja komponenttien hankkimiseksi 18. RTX (entinen Raytheon Technologies) saa 256,3 miljoonan dollarin lisäsopimuksen F135-työntövoimajärjestelmien varikkotason huolloista ja korjauksista globaalisti. 6. Työn odotetaan valmistuvan huhtikuuhun 2027 mennessä. USAF:in 56. Patrian ilmoitetaan edistyneen merkittävästi neuvotteluissaan F-35-ohjelmasta. 17. 30. Muuta tietoa tapahtumasta ei ole. Rheinmetall kertoo tiedotteessaan suunnittelevansa F-35:n keskirunkoja valmistavan tuotantolinjan Länsi-Saksassa sijaitsevaan Weezeen. Pentagon ilmoittaa pidättäytyvänsä maksamasta noin 10 prosenttia jokaisen valmistuvan koneen hinnasta, kunnes Lockheed Martin osoittaa, että uusi TR-3:n ohjelmisto toimii kunnolla, mikä voi tarkoittaa yli 400 miljoonan dollarin summan jäädyttämistä 52 koneesta vuoden loppuun mennessä. Tuotannon on määrä alkaa vuonna 2025. USAF:in 445. Kuuden vuoden aikana F-35-ohjaajilla oli yhteensä 44 tapausta, joista 32 ilmavoimien ohjaajilla. 13. Military Times raportoi USAF:in F-35A-ohjaajille sattuneen vuonna 2022 lennoilla yhteensä kuusi tapausta, joissa tämä oli kokenut hypoksian oireita. Koneiden hankintaan keskittyvien neuvottelujen odotetaan jatkuvan koko loppuvuoden. Yhdysvaltain edustajainhuoneen budjetti vuodelle 2024 tarjoaa 150 miljoonan dollarin elämänlangan F-35:n uudelle AETP-moottorille, sen jatkokehittämiseksi tutkimustarkoituksessa. Työn odotetaan valmistuvan joulukuuhun 2025 mennessä. 18. Yhteensä 25 koneen hankinnan arvo on 3 miljardia dollaria. 4. Israelin puolustusministeriö ilmoittaa hankkivansa kolmannen F-35-laivueen. Työn odotetaan valmistuvan marraskuuhun 2023 mennessä. • 4/2023 9. Pentagon ilmoittaa lähettävänsä myös F-35-hävittäjiä F-16ja A-10-koneiden lisäksi valvomaan Hormuzinsalmea ja Omaninlahtea Iranin alueen vakauden horjuttamispyrkimysten takia. Mahdollinen kauppa voi sisältää muun muassa 25 Pratt & Whitney F135PW-100 -moottoria ja 70 AIM-120C-8-ilmataisteluohjusta. 30. Luovutustilaisuus ilmavoimille on avoin tukikohdan välittömille naapureille, mutta muut tanskalaiset pääsevä tutustumaan hävittäjään vasta Danish Air Show 2024:ssä Aalborgin lentoasemalla. päivänä klo 13.10 ohjaaja ilmoitti ongelmasta transponderin yleisellä hätäkoodilla 7700 koneen lentäessä ympyrää Phoenixin luoteispuolella valmistautuen laskeutumaan Luken lentotukikohtaan. 17
Kaksi päivää Turun ohilennon jälkeen kaksi B-1B-konetta laskeutui Ruotsin Luulaja-Kallaxin lentoasemalle Pohjois-Ruotsiin, mikä oli ensi kerta, kun Yhdysvaltain moderni pommikone laskeutui Ruotsin maaperälle. 10 4/2023 STRATEGISIA POMMIKONEITA ENSIVIERAILULLA Y hdysvaltain ilmavoimien kaksi strategista B-1B-pommikonetta teki kolme ohilentoa Turku Airshow’ssa 17. kesäkuuta modulaarisen, turvallisen ja nopeasti käyttöön otettavan digitaalisen etälennonjohtojärjestelmän (r-TWR), joka soveltuu joustaviin ilmaliikenteen valvontatehtäviin. B-1B pommikoneiden kotitukikohta on Yhdysvalloissa, mutta koneet operoivat säännöllisesti myös sen liittolaisten tukikohdista eri puolella maailmaa, kuten RAF Fairfordista Britanniassa. B-1B:ssä on muuttuvageometrinen eli niin sanottu kääntyvä siipi. kesäkuuta, mutta eivät laskeutuneet Suomeen. Koneen pituus on 44,8 metriä, ja korkeutta koneella on yli 10 metriä. • SAAB ESITTELI SIIRRETTÄVÄN ETÄLENNONJOHTOJÄRJESTELMÄN S aab ja Conlog Oy julkaisivat 16. r-TWR Deployable sisältää kaiken tarvittavan ilmaliikenteen hallintaan pysyvällä tai tilapäisellä laskeutumisalueella, ja sitä voidaan kuljettaa nopeasti maantietä tai rautatietä pitkin yhdellä tai kahdella standardoidulla perävaunulla tai C-130 Hercules -kokoisella rahtikoneella. Se on koottavissa tehtäväkäyttöön tunnissa, ja sitä voidaan käyttää etäyhteydellä tukikohdasta tai kytkeä keskitettyyn tilaan satojen kilometrien päässä, mikä pitää laitteen käyttäjät turvassa. Jotkut näistä ominaisuuksista voivat myös palvella kansainvälisen avun tehtävissä mahdollistamalla nopean infrastruktuurin käyttöönoton luonnonkatastrofin vaurioittamassa maassa. Siipien kärkiväli on siivet avattuna 41,8 metriä ja siivet supussa 24,1 metriä. • Kuva: Pentti Perttula Kuva: Saab. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun B-1B vieraili Suomen ilmatilassa
MILLOG.FI Kuva: Saab V iimeinen Brasilian ilmavoimien 1. YOUTUBE LINKEDIN Turvaa kaluston koko elinjaksolle. Gripen-keskus koulutti 17 Brasilian ilmavoimien ohjaajaa vuodesta 2014 lähtien. Ruotsin ilmavoimien Phoenix-laivueen toteuttama koulutus oli jaettu kahteen osaan: 11 viikon pituinen ja 50 lentoa sisältänyt muuntokoulutus kattoi perusoperoinnin sekä yksin että osastoissa päivällä ja pimeässä, ja noin 9 viikon mittainen ja 25 lentoa sisältänyt taisteluvalmiuskoulutus kattoi Gripen C/D:n ilmataistelukyvyt sekä ihminen-kone-rajapinnan. Lennostossa sijaitsevassa Gripen-keskuksessa. 4/2023 11 Millog ylläpitää maaja merivoimien kalustoja sekä ilmavoimien valvontajärjestelmiä niin normaalikuin poikkeusoloissa. Ohjaajat jatkavat muuntokoulutusta Gripen E:hen (eli brasilialaisittain F-39 Gripeniin) Brasiliassa. Ilmapuolustusryhmän operatiivisten hävittäjäohjaajien ryhmä valmistui muuntokoulutuksestaan Gripen-kalustolle 13. . • VIIMEISET BRASILIALAISLENTÄJÄT VALMISTUIVAT SAABIN GRIPEN-KOULUTUKSESTA. kesäkuuta Såtenäsissä Ruotsin ilmavoimien 7
•. heinäkuuta, kun maan hallitus ilmoitti tilaavansa 26 Dassault Rafale M -hävittäjää. Vastaava järjestelmä on Alankomaiden ilmaja merivoimien käytössä. Sen mittausetäisyys ulottuu 2 000 kilometrin päähän. Intian ilmavoimilla on yhä tavoitteena hankkia 114 uutta hävittäjää, mutta pitkä valintaprosessi saattaa johtaa siihen, että ehdokkaana ollut Super Hornet ei ole enää valittavissa. 12 4/2023 RUOTSI HANKKII KAUKOVALVONTATUTKIA R uotsin puolustusmateriaalihallinto FMV ja Thales allekirjoittivat 5. Louisissa, mikä tarkoittaa todennäköisesti konetyypin tuotannon loppumista vuoden 2025 tienoilla. Intian päätös oli jälleen isku Boeingin F/A18E/F Super Hornetin tuotantolinjalle Missourin St. Ruotsin puolustusvoimat saa tutkat käyttöönsä vuosina 2026–28 • Kuva: Thales Kuva: Dassault Aviation / S. Intiasta tulee ensimmäinen Rafalen tukialusversion ulkomainen käyttäjä. Niillä kerrotaan lisättävän merkittävästi Ruotsin ilmavalvonnan ulottuvuutta ballististen ohjusten havaittavuutta ja avaruusympäristön valvontaa. Randé INTIAN RAFALE-VALINTA ISKU SUPER HORNETIN TUOTANNOLLE I ntian pitkään kestänyt valintaprosessi, jolla etsittiin MiG-29K:n korvaajaa merivoimien lentotukialushävittäjäksi, päättyi viimein 14. Intian ilmavoimat suunnittelee vielä 18 Rafale B/C:n lisätilausta Ranskasta ja 36 koneen kokoonpanoa Intiassa, mikä nostaisi ilmavoimien Rafale-hävittäjien määrän 90:een. heinäkuuta noin 82 miljoonan euron arvoisen sopimuksen SMART-L Multi Mission Fixed (MM/F) -kaukovalvontatutkien toimittamisesta ja asentamisesta Ruotsiin
Venäjä ei myöskään mahdollistanut koneiden huoltoa Iranissa. Huollot . Korjaukset . Korjaukset . Korjaukset . Tarkastukset . Huollot . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Tarkastukset . Päätellen siitä, että Venäjä kielsi Armeniaa käyttämästä sille myymiään Su-30SM-hävittäjiä Azerbaidžania vastaan viimeisimmässä Vuoristo-Karabahin konfliktissa, on hyvin mahdollista, että sama kielto olla käyttämättä hävittäjiä sodassa olisi tullut myös Iranille toimitettaville koneille. Crisis Watchin mukaan Iranin ilmavoimien komentaja prikaatikenraali Hamid Vahedi vastusti Iranin hallituksen Su-35SE-monitoimihävittäjien hankintaa Venäjältä. Tarkastukset . Todelliset syyt vaikuttavat olevan muualla. Varaosat . Uudet moottorit Meiltä myös . Järjestelmän torjuntaetäisyys lentäviä uhkia vastaan on kuusi kilometriä. Katsastukset . Huollot . 4/2023 13 Tarvitseko polttoainetta siipeen tai kotikentällesi, ota yhteyttä info@kanair.fi Kanair Malmi Oy • Malmi airport • www.kanair.fi IImailijan öljyja polttoainetoimittaja Lentokoneiden . Tarkastukset . Tarkastukset . Varaosat . Korjaukset . Syynä on se, että Venäjän hallitus kieltäytyi teknologian siirrosta, jotta Iran pystyisi valmistamaan koneisiin varaosia. Venäjä kieltäytyi myös myymästä koneen simulaattoreita. Uudet moottorit Meiltä myös . Katsastukset . • K uv a: D ie hl D ef en ce Kuva: Anna Zvereva. Uudet moottorit Meiltä myös . Lisäksi Viro tilasi kesäkuussa kaksi liikuteltavaa Thales Ground Master 403 -keskivalvontatutkaa. Korjaukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Katsastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Katsastukset . Sen mittausetäisyys ulottuu 450 kilometrin päähän ja yli 30 kilometrin korkeuteen. Kesäkuussa Viron ilmoitettiin osallistuvan ranskalaisen lyhyen kantaman Mistral-ilmatorjuntajärjestelmän yhteishankintaan yhdessä Belgian, Kyproksen, Ranskan ja Unkarin kanssa. Uudet moottorit Meiltä myös . Varaosat . Varaosat . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Uudet moottorit Meiltä myös . Varaosat . Iris-T SLM pystyy torjumaan ohjuksia enintään 20 kilometrin korkeudesta ja 40 kilometrin etäisyydeltä. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Tarkastukset . Huollot . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi FI.CAO.0003 IRANIN ILMAVOIMAT EI HALUAKAAN SU-35-HÄVITTÄJIÄ I ran ilmoitti tammikuussa tilanneensa Venäjältä 24 Su-35S-hävittäjää, mutta heinäkuun lopulla Iranista kantautui tietoja, joiden mukaan tilaus on peruutettu, koska se pystyy valmistamaan taistelukoneita itse. Huollot . Katsastukset . Maat ovat käyneet ministeritason hankintaneuvotteluja saksalaisen Diehl Defencen kanssa. Aiemmin Iran on pyytänyt Venäjältä 12:ta Su-30SME2-hävittäjää, mutta niitä Venäjä ei halua myydä. Korjaukset . Vahedin mukaan Venäjä halusi myydä 25 aiemmin Egyptille tarjottua konetta, mutta ilman huoltomahdollisuutta, aseita ja varaosatukea. • VIRO VAHVISTAA ILMAPUOLUSTUSTAAN T oukokuussa Viron ilmoitettiin suunnittelevan Iris-T SLM -ilmatorjuntajärjestelmien hankintaa yhdessä Latvian kanssa. Katsastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Huollot . Varaosat
Lähialueen ilmatoiminta on kuitenkin ollut kohtuullisen rauhallista. Nato-jäsenyyden takia Venäjä asemoi Suomen uudelleen, joten hänen mukaansa pitää seurata, mitä vaikutuksia sillä on. Ilmavoimat integroituu keskeiseksi osaksi Naton ilmaja ohjuspuolustusjärjestelmää niin, että sen johtamisjärjestelmä pitää sovittaa ja kytkeä yhteen Naton järjestelmien kanssa. Suurin kynnys on saada hyväksynnät tiedonvaihdolle: salauslaitteille ja palomuureille. Tunnistustoiminnassa ei ole tehty muutoksia. Nato-integraatio Nato on iso muutos Puolustusvoimille ja erityisesti Ilmavoimille, joka Keräsen sanoin ”elää sekuntiajassa”, kun Maaja Merivoimien operaatioissa toimitaan tuntija päiväluokassa. Toistaiseksi Venäjän toiminta on ollut lähinnä informaatiovaikuttamista. Hyvää ovat niin osaaminen kuin lentokalustokin ja erityisen hyvää on hyppäys uuteen F-35-järjestelmään ja uusiin ilmatorjunnan suorituskykyihin. Menetelmällisesti se on Keräsen mukaan varsin helppoa, koska Ilmavoimien oma, kansallista tuotantoa oleva järjestelmä on Nato-yhteensopiva. Ilmaoperaation kannalta Venäjän hyökkäyksestä puuttuu hänen mukaansa yhteisoperaatiosuunnitelma, minkä vuoksi jokainen osatekijä toimii itsenäisesti eikä ilmavoimaa käytetä tehokkaasti koko operaation hyödyksi. Tunnistuskoneet lentävät aseistettuina kahdella tutkaja kahdella lähi-ilmataisteluohjuksella. ”Puutteellisin tiedoin” tarkoittaa, että koneilla ei ole ilmoitettua lentosuunnitelmaa, ei radioyhteyttä joko Suomeen tai Viroon tai toisiotutkavastain eli transponderi ei ole päällä. 14 4/2023 Teksti ja kuvat: Pentti Perttula Ilmavoimien komentaja kenraalimajuri JuhaPekka Keräsen mediatilaisuus, joka oli liitetty taloudellisesti ACE 23 -harjoituksen mediatilaisuuden kylkeen, pusersi Ilmavoimien tämän hetken tärkeimmät teemat yhteen tiiviiseen tuntiin. Tärkein tähän mennessä saatu johtopäätös Ukrainan toiminnasta on, että hävittäjätoiminta ja ilmatorjunta ovat mahdollisia, kun hajautetaan ja vaihdetaan aktiivisesti paikkaa. Tykki on aina ladattuna, ja koneissa on tietysti omasuojaheitteet ja häirintälähettimet. Ilmavoimat aloitti hänen mukaansa jo vuoden 2021 lopulla valmiuden tehostamisen ja lisäsi omaa päivystystoimintaansa. V enäjän toiminnan sen hyökkäyssodassa Ukrainaa vastaan Keränen tiivisti: – Venäjä toimii Ukrainassa kuten olimme etukäteen arvelleet: voimaa käytetään edelleen neu vostomallisesti myös siviilikohteita vastaan, ja tavoitteet pyritään saavuttamaan raa’alla voimalla. – Tämä on meille itsestään selvää, millä perusteella oma toimintakenttämme on rakennettu, hän totesi. Varsinainen sotilasilmailu Suomenlahtea pitkin on vähentynyt, mutta puutteellisin tiedoin olevien lentojen määrä on pysynyt suhteellisen korkeana. Harjoittelua on myös ollut erittäin paljon. VENÄJÄ, NATO JA F-35. Jää nähtäväksi, mitä tulee tapahtumaan nyt, kun olemme Naton jäseniä, mutta en odota isoja muutoksia, arvioi Keränen. Sen jälkeen tietoa voidaan vaihtaa. Naton tuoreen arvion mukaan hyvää toiminnassamme on keskitetysti johdettu, integroitu, monikerroksinen ilmapuolustusjärjestelmä, johon kuuluvat hävittäjät ja ilmatorjunta. Ilmavoimien komentaja kenraalimajuri Juha-Pekka Keränen piti mediatilaisuuden Satakunnan lennostossa Pirkkalassa. Päivystystoimintaa on hieman lisätty pohjoisessa, vaikka päätoimintasuunta on Suomenlahdelle. – Venäläiset ovat [tunnistuslennoilla] toimineet meitä kohtaan erittäin ammattitaitoisesti
Lähetinvastaanotinantenneja ja kameroiden linssejä on ympäri konetta. Koneen kyky kerätä ja esittää informaatiota on erittäin hyvä. Suunnittelussa on Keräsen mukaan eniten uutta opeteltavaa, koska Suomessa ei ole tehty yhteistä operatiivista suunnittelua kuin kahdenvälisesti Ruotsin kanssa. Enää ei tarvita erillisiä säiliöitä. Kustannustehokkuutta lisää se, että harjoitusalueet ovat lähellä tukikohtia, jolloin pitkiä siirtolentoja ei tarvita, esimerkiksi Pirkkalassa siirtyminen harjoitusalueelle kestää viisi minuuttia. Koko Ilmavoimien henkilökunta koulutetaan siihen, jotta pystytään toimimaan Naton kanssa myös suunnittelussa. 4/2023 15 Johtuen kansallisesta asetelmastamme meillä on Naton mukaan puutteita suorituskyvyissä suuren osaston viemiseksi ulkomaiseen Nato-operaatioon, mitä pyritään ratkaisemaan yhdessä kumppaneiden kanssa. Yhteyskoneista puuttuu myös Link 16 -järjestelmä. Naton kanssa on tullut esille myös se, että Ilmavoimat lentää hävittäjillä vähemmän kuin Nato vaatii, mikä johtuu Keräsen mukaan vain kustannustehokkaasta toiminnasta. Se vastaa tiedustelukoneiden kykyä. F-35:n paremmuudessa on kolme pääteemaa: selviytymiskyky, verkottuneisuus ja sensorijärjestelmät, jotka ovat kaikissa koneissa. – Koska osaaminen ja toimintakyky ovat hyvät, Nato-standardia vähäisemmät lentotunnit ovat hyväksyttäviä. Taustakuvat: Lockheed Martin, grafiikka ja tekstit: Pentti Perttula VENÄJÄ, NATO JA F-35. Ilmavoimat siirtyy paikasta toiseen kohtuullisen helposti, mutta iso maavoimajoukko on haastavampi. Pientä kehittämistarvetta on myös helikopteriemme sekä yhteysja kuljetuskoneidemme Nato-yhteensopivuudessa, koska niistä puuttuu Naton IFF-omatunnistusjärjestelmän moodi 5, joka on jo Horneteissa. Tulevaisuudessa lentotoiminta siirtyy entistä enemmän simulaattoreihin, ja Nato jo nykyisellään hyväksyykin simulaattorilentotunnit lentotoiminnaksi, Keränen kertoo
Selvitetään myös, mitä voitaisiin tehdä yhdessä Norjan kanssa, lisää Keränen. NORDEFCO:n kautta kaikki Pohjoismaissa oleva tutkatieto on jo tulossa käytettäväksi. Järjestelmä on Keräsen mukaan testivaiheessa. Arkansasin Ebbingin tukikohtaan rakennetaan uusi koulutuskeskus, mihin myös Yhdysvallat sitoutuu. mä Yhdysvalloissa ja miten se soveltuisi Suomeen. Se lisää taistelunkestävyyttä. Niihin mahtuu kuusi ilmataisteluohjusta, tai kaksi ilmataisteluohjusta ja kahdeksan SDB-pommia tai kaksi isompaa pommia. Nyt F-35:ssä järjestelmät ovat vain selkeästi parempia, mikä yksinkertaistaa, Keränen selittää. Teoriaja simulaattorikoulutus annetaan Floridan Eglinissä, joka on Yhdysvaltojen sisäinen koulutustukikohta. Aikataulu onkin erittäin kunnianhimoinen: sekä ohjaajien että mekaanikkojen koulutus Yhdysvalloissa alkaa vuoden 2025 lopulla ja jatkuu vuoden 2027 puoliväliin. Vain yhteistoiminnan lisääntyminen on tuonut hieman lisätyötä F-35-hankkeeseen. Siellä koulutetaan Suomen F-35-ohjaajien lisäksi Puolan ohjaajat, jotka aloittavat vuotta aikaisemmin; sitten Saksan, Sveitsin ja Singaporen ohjaajat. Hornetien tullessa pystyttiin hänen mukaansa ottamaan riski ja laskemaan hetkeksi Ilmavoimien kokonaissuorituskykyä, koska vähemmillä koneilla pysyttiin tekemään merkittävästi enemmän kuin aiemmalla kolmannen sukupolven suosituskyvyllä. F-35 on alusta asti suunniteltu monikansalliseksi, joten. – Hyvä puoli on, että meille tulee paljon simulaattoreita ja lähtötilanne on erilainen kuin Hornetien tullessa, jolloin niihin vaihdettiin koneista, joissa ei ollut kunnollista tutkaa eikä häirintäjärjestelmää. F-35:n lentämiseen pyritään muutoskouluttamaan pääosa Hornet-lentäjistä. Siksi pyritään rakentamaan yhteinen johtamis-, tukeutumisja koulutusjärjestelmä sekä tilannekuva. – Näiden osalta pitää pohtia, miten voidaan hyödyntää muun muassa reserviläisiä ja varusmiehiä, jolloin tarvitaan myös lakimuutoksia, jotka ovat poliittisia päätöksiä, selventää Keränen. Hän pystyi opettelemaan F-35:n ohjaamotoiminnot simulaattorissa yhdessä päivässä, koska ohjaamonäytön symboliikka on erittäin hyvä ja järjestelmät on tehty hyvin yksinkertaisiksi. Hän luottaa siihen, että ohjaajat voidaan kouluttaa nopeammin, mikä tarkoittaa, että heitä voidaan ottaa koulutukseen suurempi määrä. Kaikkien uusien FMS-maiden F-35-ohjaajat koulutetaan siellä. Siihen kuuluu myös käyttäjäryhmäkokouksissa keskustelu on Keräsen mukaan selkeästi avoimempaa kuin 90-luvun alussa Hornetin vastaavissa kokouksissa. Suomessa koulutus alkaa Rovaniemellä loppukesästä 2026 alkaen ja muutoskoulutus vuonna 2027 myös reserviläisille, joita käytetään koneen ylläpidossa. Tärkeää on rakentaa huolto ja ylläpitokyvyt Suomeen. – Ilmavoimat tekee analyysejä siitä, millainen on F-35:n koulutusjärjestel– Toisaalta meidän pitää opettaa Natolle, miten pystymme operoimaan omista tukikohdistamme eikä meidän tarvitse siirtää hävittäjiä pois alueeltamme Venäjän tulenkäytöstä huolimatta, ja miten otamme huomioon toiminnassamme ilma-, maaja merivoiman yhteistoiminnan, paljastaa Keränen. Vuonna 2030 F-35-koneilla saavutetaan täysi operatiivinen valmius, kun Horneteilla se saavutettiin vasta seitsemässä kahdeksassa vuodessa. Kysyessäni, kumpi työllistää Kerästä enemmän, Nato vai F-35-hanke, hän vastaakin, että Nato, koska F-35-hanke on niin hyvin organisoitu, ettei hänen tarvitse tehdä kuin päätöksiä. Tukikohta ei ehdi Keräsen mukaan valmistua vielä suomalaisten saapuessa, vaan sinne pystytetään siirrettäviä tehtävänvalmistelutiloja. Myös Yhdysvallat siirtää sinne omaa lennonopettajakoulutustaan. Vaikka pääosa koneista tulee Rovaniemelle ja Rissalaan, neljä konetta tulee Pirkkalaan, jossa tekniikoiden ja taktiikoiden tutkimusja kehitystyö sekä järjestelmätestaus edelleen jatkuvat. F-35-hanke F-35-hankejohtajana toimii Ilmavoimien operaatiopäällikkö eversti Henrik Elo, ja komentajan edustajana Yhdysvalloissa Pentagonin F-35-ohjelmavirastossa (Joint Program Office) on eversti Aki Heikkinen. F-35-aikaan siirryttäessä kokonaisjärjestelmä pitää saada muutettua nopeammin. Pohjoismaiden ilmakomentajat ovat tehneet aiejulistuksen, jonka mukaan pohjoismaista ilmavoimaa pyritään käyttämään yhtenä niin rauhan aikana kuin kriisitilanteissakin. Puolustusvoimat tarvitsee hänen mukaansa lisää henkilöstöä, eikä pelkästään kansainvälisiin esikuntatehtäviin vaan myös Suomeen, jos harjoitustoiminta lisääntyy, jotta se voi antaa isäntämaatukea aiempaa paremmin. 16 4/2023 Kun F-35:n aseet ovat asekuiluissa, se antaa toisaalta mahdollisuuksia operatiiviseen harhauttamiseen, koska vastustaja ei tiedä, mitä aseita niissä on, mutta toisaalta niissä voi olla aseita vain rajallinen määrä. Tavoitteena on luoda pohjoismainen, virtuaalinen, hajautettu, nykyaikaisiin verkkoratkaisuihin perustuva ilmaoperaatiokeskus, joka toimisi siten, että Ilmavoimien esikunnasta pystytään suunnittelemaan ilmatoimintaa reaaliaikaisesti yhdessä Ruotsin, Norjan ja Tanskan kanssa. Lisää aseita voi asettaa siipiripustimiin, jolloin häiveominaisuudet heikkenevät
F-35:n kaupallisen puolen hoitaa Logistiikkalaitos, mutta aseiden valintaan liittyvät asiat Ilmavoimat keskustelee Pääesikunnan kanssa. Hornetin nykyaseistuksesta pääosa toimii myös F-35:ssä, mutta jotta [HX-]kilpailu olisi ollut tasapuolista, sitä ei otettu huomioon evaluointiprosessissa, Keränen paljastaa. Osassa Suomeen tulevista koneista on jo päivitetty moottori valmiina ja muissa moottoripäivitys toteutetaan moduulien vaihtamisella, joka tehdään Suomessa. Aseiden osalta olemme halunneet tehdä päätöksiä mahdollisimman myöhään, jotta saisimme mahdollisimman nykyaikaisia aseita. – F-35:n ilmataisteluja osasta ilmasta maahan -aseistuksesta on päätetty, ja seuraavaksi keskustellaan Pääesikunnan kanssa siitä, mikä pitkän kantaman järjestelmä kannattaa hankkia. – Evaluoinnin aikana rakensimme siirrettävän varaosapaketin, joka on meillä tarkoitettu poikkeusolojen itsenäiseen toimintaan, kun taas Nato miettii samaa pakettia siirrettyyn toimintaan, kertoo Keränen. Puolustuksen kannalta tärkeää on myös saada F-35:n vaurioiden korjausosaaminen, johon liittyy koneen 400 eturungon sekä laskutelineluukkujen ja joidenkin muiden komponenttien valmistus Suomessa. Suomelle oli tärkeää kytkeä teollinen yhteistyö huoltovarmuuden saavuttamiseen. – Yhdysvalloissa meillä on aika iso ryhmä, joka tukee muun muassa aseiden hankintaa – myös merivoimille – ja tukikohtien rakentamista. Tukikohtien suhteen meille on asetettu tietyt turvallisuusvaatimukset, jotka pitää täyttää, Keränen selventää. •. Moottorien kokoonpano Suomessa antaa samalla niiden huoltokyvyn. Lisäksi Suomeen tulee 132 komponentin huoltokyvyt. 4/2023 17 kansallinen varikko, jossa on sekä päivittäinen että poikkeusolojen materiaali. Kokonaisuutta johtaa puolustusministeriö
Tukialuslennostosta lentotukialus USS Gerald R. Hornetien kuormana oli yhdestä kahteen liYhdysvaltain Euroopan ja Afrikan ilmavoimien tiedotteen mukaan ACE 23 -harjoitukseen osallistuivat lisäksi kaksi B-1B-pommikonetta ilmavoimien 9. ACE:n johtovastuu on vaihdellut Suomen, Ruotsi ja Norjan välillä. Fordilta sekä yksi P-8A Poseidon.. Harjoituksen F-35-kalusto oli keskitetty Pohjoismaiden toistaiseksi ainoaan F-35-tukikohtaan Ørlandiin, johon tukeutui yhteensä noin 50 konetta. Näiden pohjalta alettiin kehittää Arctic Challenge Exercise (ACE) -harjoitusta, joista ensimmäinen järjestettiin vuonna 2013. Sen seuraavat versiot vuosina 2005 ja 2008 olivat aina edellistä suurempia. F-35-koneita oli Norjan lisäksi Alankomaista, Italiasta ja Yhdysvalloista. Harjoituksen johto oli sijoitettu Luulajaan. Harjoituksen johtovastuu oli Suomella, ja johtajana toimi Ilmavoimien operaatiopäällikkö eversti Henrik Elo. Harjoitukseen osallistui yhteensä yli 150 konetta ja 3 000 henkilöä 14 maasta. Niiden koko on myös kasvanut, vaikka Kulkkaan mukaan laatua on koko ajan pidetty tärkeämpänä kuin harjoituksen kokoa. Suomesta harjoitukseen osallistui 12 Hornetia, joista neljä Pirkkalasta ja kahdeksan Rovaniemeltä, mutta Hornet-ohjaajia osallistui kaikista Suomen kolmesta lentotukikohdasta. Pommituslennostosta, merivoimien F/A-18 Super Horneteja ja EA-18G Growlereja 8. Vuonna 2008 alkoi myös pohjoismainen cross-border training, jonka havaittiin olevan hyvin kustannustehokas väline ilmaoperaatiokoulutukseen. 18 4/2023 Teksti: Pentti Perttula Kuvat: Ilmavoimat K uudetta kertaa järjestetyn Arctic Challenge Exercise -harjoituksen juuret ovat Satakunnan lennoston komentaja eversti Mika Kulkkaan mukaan Suomen kansallisessa ADEX-ilmapuolustusharjoituksessa, joka järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2003. Sinne ja Suomen tukikohtiin tukeutui jokaiseen yli 30 konetta. Kuluvan vuoden harjoitus oli tähän asti suurin. Tanska on ARCTIC CHALLENGE EX ERCISE 2023 ollut mukana suunnittelussa. Harjoituksessa oli mukana neljä tukikohtaa: Luulaja, Pirkkala, Rovaniemi ja Ørland
4/2023 19 ARCTIC CHALLENGE EX ERCISE 2023 Pirkkalaan tukeutuivat Suomen ilmavoimien F/A-18 Hornetien lisäksi Ruotsin ilmavoimien Gripen C:t ja Yhdysvaltain ilmavoimien F-15E Strike Eaglet.
20 4/2023 Osallistujamaat ja tiedossa olevat konetyypit Arctic Challenge Exercise -harjoituksissa vuosina 2013–23. Esimerkiksi Pirkkalassa, joka oli ensimmäistä kertaa mukana harjoituksessa, koneet olivat yhteensä noin neljä viikkoa. Iltapäivisin osallistuttiin pääosin Ruotsin ilmatilassa Pohjois-Ruotsissa lennettäviin yli sadan koneen harjoituksiin. Harjoituksen aikana lennettiin arkisin kaksi lentokierrosta päivässä. ACE 23:n lentotoiminta alkoi 29. kesäkuuta asti, mutta harjoitusta edelsi neljän viiden viikon intensiivinen valmistautuminen. F-35-koneista harjoituksessa saadut kokemukset palvelevat myös konetyypin käyttöönottoa Suomessa. • Ranskan ilmavoimien Mirage 2000D -hävittäjät tukeutuivat Lapin lennoston tukikohtaan Rovaniemellä. Näiden lisäksi saatiin Pirkkalan tukikohdassa Kulkkaan mukaan arvokasta kokemusta isäntämaatuesta, turvallisuudesta sekä johtamisja viestiyhteyksien rakentamisesta ja ylläpitämisestä muihin tukikohtiin ja johtokeskuksiin. 2013 2015 2017 2019 2021 2023 Alankomaat F-16, KDC-10 KDC-10 F-16, KDC-10 F-16, F-35 Belgia F-16 F-16 Britannia Eurofighter Tornado, Hawk T1, Voyager, DA20 Tornado, Voyager, DA-20 Eurofighter, C-130, Voyager, DA20, E-3 Eurofighter Eurofighter, Voyager, DA20 Espanja F/A-18 Italia F-35 Kanada C-130T CC150TT NATO AWACS AWACS AWACS AWACS AWACS AWACS Norja F-16 F-16 F-16, C-130, DA20 F-16, DA20 F-16, F-35, DA20 F-35 Ranska Mirage 2000 Rafale, Mirage 2000 Rafale, Mirage 2000, E3F Rafale, Mirage 2000, E3F Ruotsi Gripen Gripen, S100D, C-130TP Gripen, S100D, C-130TP Gripen, NH90 Gripen Gripen Saksa Eurofighter, PC-9, MRTT MRTT Eurofighter, Sjyhawk, Learjet, MRTT Eurofighter Eurofighter, Learjet Suomi F/A-18 F/A-18 F/A-18, C-295M, PC-12, NH90 F/A-18, C295M, PC-12, NH90 F/A-18, Hawk, C295M F/A-18, C295M Sveitsi F/A-18 F/A-18 F/A-18 Tanska F-16 F-16 F-16 Tšekki Gripen Yhdysvallat F-15C, F-15E, KC-135 F-16 F-15C, KC-135 F-15C, F-16, F/A18, KC-135 F-16, F/A-18, KC-135 F-15E, F/A-18, EA-18G, F-35, B-1B, KC-135, P-8A Koneita yhteensä 80 112 110 140 60 150. Harjoitustyyppeinä olivat puolustuksellinen ja hyökkäyksellinen vastailmatoiminta, ilmaeristäminen, hävittäjän perusliikehdintä, kaartotaistelu sekä ilmatankkaus. toukokuuta ja kesti 9. säpolttoainesäiliötä, Litening-maalinosoitussäiliö sekä harjoitusohjuksia ja -pommeja. Pirkkalan tukikohdasta lennettiin aamupäivisin Pirkkalan länsipuolella sijaitsevilla harjoitusalueilla paikallisin voimin Porin edustalla sekä Pirkkalan ja Pohjanmaan välillä. Suomalaisille Hornet-ohjaajille ACE-harjoitus on osa normaalia lentokoulutusta. ACE:ssa harjoitetaan osallistuvia joukkoja toimimaan monikansallisissa, suurissa ilmaoperaatioissa, yhteisiä toimintatapoja, taktiikoita ja taistelutekniikoita sekä neljännen ja viidennen sukupolven hävittäjien yhteistoimintaa. Kaikki aseiden laukaisut ja pudotukset olivat simuloituja
Yhä tehokkaamman elektroniikan myötä kiperimmäksi pulJÄÄHDYTYS, F-35:N KEHITYKSEN YLLÄTTÄVÄ HAASTE maksi onkin noussut sähköntuoton sijasta jäähdytystarpeen kasvu. F-35:ssä on monimutkainen ja ainutlaatuinen jäähdytysjärjestelmä, jossa moottorin vuodatusilmaa johCollins Aerospace Enhanced Power and Cooling System (EPACS) on riippumaton moottorivaihtoehdosta. Tähän mennessä on selvää, että pelkkä jäähdytysjärjestelmän päivitys ei riitä. K un Yhdysvallat ja F-35:n muut käyttäjämaat pyrkivät määrittelemään vaatimuksia F-35:n seuraavaa suurta päivitystä varten Block 4:n jälkeen, tiedetään sen vaativan jälleen lisää prosessoritehoa ja edellyttävän enemmän sähköntuottoa. Ryhmän haasteena on määritellä jäähdytysjärjestelmävaatimus, joka täyttäisi maailmanlaajuisesti kaikkien F-35-hävittäjien tarpeet kymmeniksi vuosiksi. Lockheed Martin on integroimassa 15. PTMS-päivitys Ensimmäiseksi jäähdytyksen täytyy kuitenkin vastata Block 4:n uuden elektroniikan tarvetta. Jos ratkaisua ei saada, on vielä vaihtoehtona F-35:n uusien kykyjen karsiminen. Yhdysvaltojen hallituksen tilintarkastusvirasto (GAO) on arvioinut jäähdytystarpeen aiheuttaman moottorin ylikuormituksen aiheuttavan Yhdysvaltain F-35-laivastossa konetyypin elinkaaren aikana jopa 38 miljardin dollarin korjaustarpeen. Haastetta hankaloittaa näkyvissä oleva käyttäjämaiden erilaistuminen muun muassa konetyypin aseistuksessa. Kuva: Collins Aerospace detaan Pratt & Whitney F135-moottorin ahtimelta pyörittämään Honeywellin PTMS-jäähdytysjärjestelmää, jonka passiivisina lämpönieluina toimivat säiliöissään oleva polttoaine ja moottorin puhaltimen ilmakanavan lämmönvaihdin. tuotantosarjan koneisiin uutta TR 3 -ydinprosessoria, joka mahdollistaa elektronisen sodan. Sen vuoksi päivitystä koordinoidaan F135:n ECU-moottoripäivityksen kanssa, jonka pitäisi samanaikaisesti lisätä työntövoimaa, polttoainetehokkuutta ja jäähdytysjärjestelmän tarvitsemaa vuodatusilmaa. 4/2023 21 Teksti: Pentti Perttula Kun F-35:n elektroniikka tehostuu, se vaatii yhä enemmän jäähdytystä. Ratkaisusta kilpailevat erilaiset vaihtoehdot. Siksi jäähdytys onkin yhtenä pääteemana konetyypin kansainvälisen ohjausryhmän seuraavassa kokouksessa syyskuussa
Honeywellin mukaan heidän vaihtoehtonsa riittää, vaikka se vaatiikin uuden, muun muassa kuudennen sukupolven hävittäjiin tulevan jäähdytysteknologian kehittämistä. tuotantosarjasta ja uuden tutkan 17. AETP-moottori Block 5 -päivitysohjelmaan kuuluvien uudistusten on määrä alkaa vuonna 2029. Uuden moottorin sovittaminen B-versioon edellyttäisi muutoksia koneen lentorankaan. Lockheed Martinin Aeronautics-liiketoiminnan johtaja Greg Ulmerin mukaan on paras selvittää vaatimukset ensin ja katsoa sen jälkeen, paljonko jäähdytystä on varaa lisätä. Siksi Yhdysvaltojen kongressi kiisteleekin, hyväksyäkö ilmavoimien päätös hyllyttää AETP-päivityshanke selvästi edullisemman vaihtoehdon, F135:n ja PTMS:n päivittämisen, tieltä. Collinsin ratkaisu on yhtiön mukaan myös riippumaton F-35:een valittavasta moottorista. Kumpikin yhtiö on Raytheon Technologiesin tytäryhtiöitä. Honeywellin PTMS kuitenkin täyttää yhtiön mukaan kaikki Lockheed Martinin asettamat vaatimukset ja on toiminut spesifikaationsa mukaisesti. tuotantosarjasta alkaen. Näiden vielä määrittelemättömien kykyjen oletettu jäähdytystarve, jonka on arvioitu olevan lopulta 20–30 prosenttia suurempi kuin Block 4:n, on ollut osamotiivina uudenlaisen AETP-moottorin harkinnassa. Block 4:n uusi elektroniikka tuottaakin merkittävästi arvioitua enemmän lämpöä, kuin F-35-ohjelmaviranomaiset odottivat. GE Aviationin XA100 ja Pratt & Whitneyn XA101 edustavat uutta työntövoima-arkkitehtuuria, jonka sopeutuva ohivirtausjärjestelmä antaisi paremman polttoainetehokkuuden ohella aivan uutta luokkaa edustavan jäähdytyskyvyn: GE:n edustajat ovat puhuneet jopa 80 kilowatista. EPACS sisältää Collinsin ilmankierrätysjärjestelmän, sähkögeneraattorin ja sen säätöjärjestelmän sekä Pratt & Whitneyn apuvoimalaitteen. Koneen nykyversio tuottaa noin 30 kilowattia jäähdytysenergiaa, joka on jo kaksi kertaa enemmän kuin F135 suunniteltiin tuottavan, mutta se ei ole vielä tarpeeksi. Ensimmäiset päivitykset, jotka lisäävät jäähdytyskapasiteettia pari kilowattia, ovat tulossa käyttöön jo kuluvana vuonna. Yhdysvaltain ilmavoimaministeri Frank Kendall kuitenkin karsastaa vaihtoehtoa samasta syystä kuin ilmavoimatkin: se maksaa aivan liikaa. Yhtiön mukaan se ratkaisisi konetyypin. Lopullisen version on määrä tulla käyttöön vuonna 2030. Collins etsii mahdollisuutta päästä Lockheed Martinin ja F-35-ohjelmaviraston kumppaniksi kehittämällä ratkaisun, joka edellyttäisi mahdollisimman vähän muutoksia koneeseen ja joka olisi siten todennäköisesti myös edullinen. Järjestelmän teknologian demonstraatio valmistuu kuluvana vuonna ja sen jatkokehitys osuu yksiin F135-moottorin ECU-päivityksen kanssa, jonka on määrä tulla käyttöön vuodesta 2028 alkaen. Karsitaanko kykyjä. • käynnin järjestelmien merkittävät päivitykset 16. Pratt & Whitneyn argumentti nykyisen moottorin ECU-päivityksen puolesta on siinä, että se sopii kaikkiin F-35:n versioihin, kun AETP olisi ratkaisu vain Aja C-versioon. 22 4/2023 jäähdytystarpeet sen eliniän loppuun asti. Ratkaisevat päätökset ovat vielä parin kolmen vuoden päässä. Hän kuitenkin ilmoitti Pariisin ilmailunäyttelyssä kesäkuussa kannattavansa AETP-moottoriohjelmaa. Onneksi kiitotietä ratkaisujen löytämiseksi on vielä jäljellä. Uusi EPACS Collins Aerospace paljasti hieman yllättäen Pariisin ilmailunäyttelyssä juhannusviikon alkajaisiksi oman EPACS-järjestelmänsä, joka voisi laboratoriotestien perusteella parantaa nykyjärjestelmää kaksi ja puolikertaisesti. Ulmerin mukaan Collinsin esityksen ottaminen ohjelmaan olisi ennenaikaista, koska tarpeet eivät ole tiedossa. Jos Collinsin vaihtoehto menisi läpi, se merkitsisi Honeywellin sulkemista pois yhdestä F-35:n avainjärjestelmästä. Vaihtoehdoksi jäähdytyskyvyn kasvattamiselle on uusien kykyjen karsiminen, jota eivät halua niin valmistaja kuin käyttäjätkään. Siksi Honeywell suunnittelee PTMS:ään useita muutoksia optimoimalla ilmavirtausta ja lisäämällä jäähdytyskierron tehokkuutta. Kun Block 4:n kaikki elektroniikka ja laitteet on integroitu, jäähdytystarve voi olla 10 tai jopa 17 kilowattia enemmän
Kuva: Pratt & Whitney 4/2023 23. F-35 kestää kylmää, mutta siihen tuleva uusi elektroniikka vaatii lisäjäähdytystä. Kuva: Michael D. Jackson / Lockheed Martin 191 kilonewtonin F135-moottorin päivitys tai vaihto voivat olla osa jäähdytysratkaisua
Su-25, joka ammuttiin alas 26. 24 4/2023 UKRAINAN RYNNÄ KKÖLENTÄJÄT Teksti ja kuvat: Lajos Kisdeák Suomennos: Pentti Perttula. Ukrainan ilmavoimien Su-25-rynnäkkökoneet on keskitetty yhteen lennoston vahvuiseen 299. helmikuuta. Niillä on avainrooli Venäjää vastaan käydyssä puolustussodassa, mutta ne ovat maksaneet kalliin hinnan. Hän palasi Ukrainaan vankien vaihdossa. Taktiseen lentoprikaatiin. Sen ohjaaja luutnantti Andrey Maksimov pelastautui mutta jäi vangiksi
Prikaatilla on kaksi Su-25-laivuetta ja yksi Aero L-39 Albatroseilla lentävä koulutuslaivue. Noin 90 Su-25:stä, jotka Ukraina peri Neuvostoliitolta, suurin osa on yksipaikkaisia. Rynnäkkölentoprikaati lakkautettiin Tšortkivissa, 299. Rynnäkkölentoprikaatista tuli Ukrainan ainoa Su-25-yksikkö, jonka nimeksi tuli 299. Taktinen lentoprikaati (299. Rynnäkkölentoprikaati asettui maan itsenäistyttyä etelään, Kulbakinon tukikohtaan. Joissakin uusittiin myös soihtujenja silpunheittimet. Tukialuskäyttöön soveltuvat kaksipaikkaiset UTG-versiot Ukraina joko vaihtoi Venäjältä kaksipaikkaisiksi UB-koneiksi tai myi ulkomaille, esimerkiksi Yhdysvalloille ja Kiinalle. Koneet saivat myös uuden radion, navigointijärjestelmän ja transponderin. Asevoimien uudelleenorganisoinnissa prikaati siirrettiin merivoimilta ilmavoimien alaisuuteen ja vaihtoi Jakovlev Jak-38-lentotukialushävittäjänsä Su-25-rynnäkkökoneisiin. Niiden navigointisekä dataja videotallennusjärjestelmiä päivitettiin. Lisäksi Afrikkaan myytiin yhteensä 24 konetta, ja koneita myös varastoitiin sekä annettiin museoille ja havaintovälineiksi teknilliseen koulutukseen. BrTA). Päivitettyjen yksipaikkaisten versio on Su-25M1 ja kaksipaikkaisten Su-25UBM1. Kun 452. Ukrainan monista lentokoneja lentokonemoottorikorjaamoista yksi, Zaporižžjan valtion lentokonekorjaamo “MiGremont” peruskorjaa ja päivittää ilmavoimien Su-25-koneet. Alkuperäiset Tumansky R-95 -moottorit ovat säily. Niissä on uusi digitaalinen maalinosoitus ja tietokone, joilla saavutetaan joka sään kyky ja ei-täsmäaseiden suurempi tarkkuus. 4/2023 25 UKRAINAN RYNNÄ KKÖLENTÄJÄT U krainan 299. Toisen päivityskierroksen koneet saivat versiomerkinnän Su-25M1K. Niiden ansiosta kone voi laukaista aseita korkeammalta ja kauempaa maalista, jolloin on parempi mahdollisuus välttää ilmatorjunta
25. Vaikka moottori on aika suuriruokainen, sen nykyaikaisempia moottoreita merkittävästi suurempi ominaistyöntövoima antaa ilmeisesti käytännöllistä ja taktista etua etenkin Ukrainan tämänhetkisessä tilanteessa. Kyseessä on sama moottori kuin MiG-21MF:n R-13-300, mutta ilman jälkipoltinta. Tukikohdan historia ulottuu aina vuoteen 1935 saakka. Maaliskuun viimeisellä viikolla sinne siirrettiin jo neljä Ukrainan ilmavoimien 831. Joidenkin raporttien mukaan käytössä olleiden tukikohtien evakuoinnit oli tiedustelutietojen ansiosta aloitettu pari kolme tuntia ennen kuin Venäjän joukot ylittivät rajan. Kone on yhä 80-luvun maalauksessa. helmikuuta lähellä Prypjatia Venäjän hävittäjä ampui alas yhden Su-25:n ohjaajineen, ja seuraavana päivänä kaksi Kanatovon tukikohdasta toiminutta Su-25:tä menetettiin, toisen ohjaaja sai surmansa ja toinen jäi vangiksi. Useiden laajennusten jälkeen sinne tukeutui Neuvostoliiton merivoimien 33. Matalalento Ukrainassa tarkoittaa todella kovaa ja todella matalalla. Ennen kuin Venäjä miehitti Krimin, Ukrainan ilmavoimilla oli rahapula. Lisäksi kaksi konetta menetettiin onnettomuuksissa vuosina 2015–16. Taktisen prikaatin Suhoi Su-27-hävittäjää Mirgorodista. Nämä kuusi menetystä on dokumentoitu valokuvin. Tilanne Hersonissa oli hyvin vaikea, kun ohjaajat kohtasivat Venäjän kolonnia, joita tuettiin liikuteltavalla ilmatorjunnalla ja hävittäjillä. Pituutta edellyttivät Tupolev Tu-16 ja Tu-22M. Ennen luovutustaan Ukrainalle siellä oli yli 40 pommikonetta ja paljon muita koneita. Kaksi ohjaajaa menehtyi ja yksi jäi vangiksi, mutta palautettiin myöhemmin vankien vaihdossa. Neuvostoaikoina se peruskorjasi tukikohdan omia konetyyppejä, mutta Ukrainan valtionyhtiönä sen päätehtävä oli peruskorjata pääasiassa Su-24ja Iljušin Il76 -koneita, mikä onnistui suurten lentokonehallien ansiosta. • neet, mutta niitä on päivitetty R-195-versioiksi. Koska näiden moottorien peruskorjaus on halvempaa kuin minkään uudemman moottorimallin, syytä niiden vaihtamiselle ei ole ollut. Kaupungin itäpuolella sijaitseva Ukrainan suuri lentotukikohta Kulbakino oli Venäjän miehittämä 28. Näiden yksiköiden miehistöt koulutettiin osittain Kulbakinossa. maaliskuuta. helmikuuta – 4. Maaliskuussa prikaati todennäköisesti menetti kolme konetta. Koska se oli pommikonetukikohta, sillä on iso kiitotie, virallisesti 3 250 metriä pitkä ja 60 metriä leveä, ja sen rinnalla lyhyempi, päällystämätön varakiitotie. Kaksi Su-25-konetta ammuttiin ohjaajineen alas lähellä Kulbakinoa, ja kolmas onnistui tekemään pakkolaskun, mutta kone romuttui. Taistelukelpoisten koneiden määrä ei ole julkista tietoa, mutta vuodesta 2012 lähtien peruskorjattuihin Su-25-koneisiin on maalattu harmaasävyinen digitaalikaavio. 26 4/2023. helmikuuta 2022 varhaisaamuna tukikohdasta kuultiin räjähdyksiä ja myöhemmin julkaistiin kuvia kahden varastoidun ja ei-lentokuntoisen Su25:n hylyistä. Helmikuun lopussa 2022 kaupunki ilmestyi uutisiin, koska Venäjän joukot saapuivat sen laitamille, kunnes ne pysäytettiin ja vastahyökkäys ajoi ne pois. Koulutuskeskuksen lisäksi tukikohtaan kuului vuonna 1939 perustettu lentokonekorjaamo. 24. Ainakin osa koneista oli ennakkoon sijoitettu muualle, mitä tehtiin säännöllisesti. Sodan ensipäivänä prikaati lensi tehtäviä Kiovan Hostomelin lentoaseman ja Hersonin alueilla maahenkilöstön siirtäessä kalustoa pois Kulbakinosta ja Melitopolista. Kulbakino Mykolajiv eli Nikolajev on puolen miljoonan asukkaan kaupunki Ukrainassa, noin 150 kilometriä Krimin niemimaalta. Kun Neuvostoliiton ja Varsovan liiton kiitoteiden standardipituus oli 2 500 metriä, niin Venäjän ulkopuolisissa niin kutsutuissa toisen aallon yksiköiden tukikohdissa oli kolmannen maailmansodan doktriinin mukaisesti normaalia pitempi kiitotie. Sotatie Prikaati lensi paljon sotalentoja Donbassissa vuosina 2014–15 niin kutsutuissa terrorismin vastaisissa operaatioissa, joissa viisi konetta menetettiin. Huhtikuussa Venäjän ilmatorjunta ampui alas kaksi Su-25:tä ohjaajineen, ja yhden koneen Venäjä tuhosi maassa. Tämän jälkeen Ukrainan operaatioturvallisuus kehittyi eikä maan mediassa enää juuri esiintynyt kuvia koneiden hylyistä. Lentokoulutuskeskus. Kulbakinosta oli kuusi konetta jo aiemmin siirretty Melitopoliin, jotta lisättäisiin koneiden mahdollisuuksia selviytyä ensi-iskusta. Tilanne muuttui vuoden 2015 aikana: koulutusta nopeutettiin ja koneita peruskorjattiin. Tällaisia koneita on kuvattu 24, joten voidaan olettaa, että Venäjän hyökkäyssodan alkaessa molemmat laivueet olivat hyvin varustettuja
Pohjois-Makedonia lahjoitti neljä Su25:tä, jotka menivät suoraan MiGremontille palautettaviksi lentokuntoon. BrTA menetti kolme konetta ohjaajineen. Kone on nykyään varastoituna. Kuvien perusteella kuluvana vuonna on käytetty myös amerikkalaisia Zuni-raketteja. Päivitystä odottanut Su-25UB, jossa on vanha suojamaalaus. Nykyään raketit laukaistaan matalalta aloitetusta jyrkästä noususta, jolloin kone pysyy ilmatorjunnan ulottumattomissa, mutta samalla osumatarkkuus kärsii. Tappiot vähenivät. Bulgarian koneiden ei kuitenkaan tiedetä lentäneen kotimaassaan lokakuun jälkeen, jolloin ne asetettiin onnettomuuden takia lentokieltoon.] Videoiden ja valokuvien perusteella Ukrainan Su-25:t ovat käyttäneet venäläisiä vastaan pääasiassa S-24ja S-25-raketteja, mutta ainakin sodan alussa myös S-13-raketteja viiden rakeTaktiikka kehittyi, kun Yhdysvaltain ja Britannian tukemaa tiedustelutietoa saatiin kaikille, jolloin tehtävien suunnittelussa voitiin keskittyä paremmin pitämään ohjaajat elossa ja koneet ehjinä. [Nato osti vuodenvaihteessa Bulgarialta 14 Su-25:tä ja toimitti ne Ukrainalle, minkä Bulgaria kiisti tuoreeltaan. tin B-13-kaseteista. Koko loppuvuonna 299. 4/2023 27. Suurin osa kaksipaikkaisista koneista lentää Länsi-Ukrainassa. • Su-25M1, jossa on digitaalimaalausta edeltänyt viidakkosuojamaalaus, vaikka kone on päivitetty. 299 BrTA:n tiedetään yhä pystyvän rynnäköimään Venäjän maavoimia vastaan. Kuluvana vuonna huhtikuuhun mennessä menetettiin yksi kone. Koulutuksen jälkeen he siirtyvät Venäjän ohjusiskujen uhkaamiin tukikohtiin, joiden maahenkilöstö siirtää ja kätkee koneita huoltojen ja aseistamisten lomassa. Ohjaajakoulutus on jatkunut kotitukikohdan ulkopuolellakin. 299. Yksikössä on tällä hetkellä suhteellisen paljon nuoria ohjaajia. Su-25:ien siipien alla on nähty myös H-25ML-ohjuksia, jotka ohjautuvat maaliinsa koneen sisäänrakennetun lasermaalinosoituslaitteen avulla. Sotalentojen määrä on tuntematon. Jäljellä olevien koneiden määrä ei ole tiedossa. BrTA:n L-39C Albatros Kulbakinossa
204. KULBAKINON MERILENTÄJÄT Teksti ja kuvat: Lajos Kisdeák Suomennos: Pentti Perttula Aviakonin päivittämä Mi-14PL-sukellusveneentorjuntahelikopteri. BrTA:n Kulbakinossa vieraillut MiG-29UB. Muutaman vuoden ajan tukikohta palveli niin meri-, rynnäkkökuin hävittäjätoimintaakin. 114. BrTA:n vuonna 2014 peruskorjattu MiG-29 “9.13” Kulbakinossa. 28 4/2023. Kun Venäjä miehitti Krimin, Ukrainan merivoimat ja -jalkaväki evakuoivat sieltä kahden lennoston kaluston ja miehistön osin uskaliaastikin Kulbakinoon, jossa oli ennestään jo yksi lennosto
Koneiden reitit oli hajautettu torjuntatulen välttämiseksi. Venäläiset pysäyttivät kummankin tukikohdan lentotoiminnan. BrTA. Yksikkö aloitti toimintansa kaksilaivueisena. Yhden Be-12:n venäläinen sotilasajoneuvo melkein pysäytti, mutta ei katkaissut kiitotietä eikä avannut tulta, joten lähtö onnistui. päivän hyökkäystä. Henkilöstön majoitusongelma ratkaistiin aluksi parakkikylällä ennen kuin talot valmistuivat vain kuukautta ennen helmikuun 24. Vain viimeistä yhdeksää konetta Venäjä ei päästänyt Krimiltä. Uhkana eivät olleet ainoastaan Venäjän hävittäjät vaan myös oma ilmatorjunta. Seurattuaan venäläisjoukkojen päivittäistä rutiinia hän organisoi aloituksen lounaisaikaan, jolloin venäläisten huomiokyky hiipui. Ka-27ja Mi-14-helikopterit lähtivät suoraan pysäköintipaikoiltaan, An-26ja Be-12-koneiden piti rullata kiitotielle. Krimille jäi 70 prosenttia henkilöstöstä Venäjän kansalaisuuden takia, joten uudelleenorganisointi ei ollut helppoa. MABr) ja Belbekissä merivoimien 204. M oneen vuoteen Kulbakinon yhteys merivoimien ilmailuun oli vain 299. Helikopterilaivueen pääkalusto koostui Ka-27-, Ka-29-, Mi-14PL/PSkop tereista. BrTA:n hainmetsästäjä-tunnus, mutta vuonna 2014 tilanne muuttui. Päämäärä oli käynnistää kaikki lentävä kalusto samanaikaisesti ja lentää matalalla Kulbakinoon radiohiljaisuudessa. Myöhemmin jännite lientyi niin paljon, että suurin osa ei-lentokuntoisista koneista, maakalusto ja osa maahenkilöstöstä pääsi lähtemään Krimiltä maanteitse. Merijalkaväen lentoprikaati (10. Kun Venäjän joukot miehittivät Krimin, Novofedorivkan lentotukikohdassa oli 10. Kiovasta ei tullut määräyksiä, joita koko henkilökunta odotti. Vuosina 2014–22 laivue sai ukrainalaisen MotorSichin moottoripäivityksen saaneita Mi-8MSB-Vja Mi-2MSB-VVanha An-2 -kuljetuskone on yhä käytössä. Beriev Be-12 -amfibiolentokone moottorihuollossa. Yhteensä 50 MiG-29-hävittäjää 204. Novofedorivkan komentaja eversti Ihor Bedzai teki oman päätöksen siirtää pois niin monta konetta ja helikopteria kuin pystyi. Evakuointi onnistui: kahdeksassa minuutissa kaikki lentokykyinen kalusto oli ilmassa. Merivoimien Antonov An-26 -kuljetuskone. 4/2023 29. BrTA:sta purettiin ja kuljetettiin Kulbakinoon. Merijalkaväen lentoprikaatin koneet löysivät paikkansa Kulbakinon suurilta seisonta-alueilta
Yksi miehistön jäsenistä oli Bedzai. Merijalkaväen lentoprikaati, nimetty Ukrainan sankarin, eversti Ihor Bedzain mukaan”. Kamov Ka-27PL -sukellusveneentorjuntahelikopteri. Toinen laivue jatkoi toimintaa kahdella An-26:lla ja neljällä Be-12:lla sekä erään mykolajivilaisen lahjoittamalla An-2:lla. Hävittäjätoiminta Muiden torjuntahävittäjätukikohtien sijaitessa varsin kaukana vain Hersonin tukikohta olisi ollut Kulbakinoa lähempänä Krimiä, mutta se oli helikopteritukikohta, jolla oli hyvin lyhyt kiitotie ja normaali kiitotie siviililiikenteelle. BrTA:n L-39M1 Albatros. 10. Hänen kunniakseen yksikkö sai uuden nimen: ”10. Tiuhimmin vierailivat 114. 30 4/2023. • 204. QRA:han osallistui yleensä neljä MiG-29:ää, jokainen kahdella R-27Rja neljällä R-73-ohjuksella aseistettuina. QRA:ta hoidettiin Kulbakinosta rotaationa. Ainoastaan yhden Mi-14:n tiedetään tuhoutuneen miehistöineen venäläishävittäjän alas ampumana. Kun peruskorjaustoiminta kiihtyi, yksiköllä oli eniten peruskorjattuja ja hieman modernisoituja koneita, mutta silloin se muuttikin jo Luoteis-Ukrainan Lutskiin, jossa ei aiemmin ollut pysyvää yksikköä. Mykolajivin lentokonekorjaamo NARP:in toimintakunto ei ole tiedossa. Belbekin MiG-29:t toimivat Kulbakinossa neljä vuotta. koptereita ja pääkalusto peruskorjattiin Konotopissa Aviakon-yhtiössä. Koska prikaatilla oli konepulaa, muut auttoivat. Tällä hetkellä Kulbakino on niin lähellä etulinjaa, että se ei toimi tukikohtana. Kulbakino oli siis parempi vaihtoehto. Ennen vuotta 2014 tukikohdassa ei ollut hävittäjiä. Laivue sai myös yhden Ka-226-kopterin ja Bayraktar TB-2 -lennokkeja. Merivoimien Ka-29-rynnäkköhelikopteri. Monet Krimiltä tuodut koneet eivät olleet lentokunnossa edes ennen kuljetusta, joten 204 BrTA tarvitsi aikaa ennen kuin se pystyi taas operatiiviseen hälytyslentotoimintaan (QRA). BrTA:n hävittäjät Länsi-Ukrainan Ivano-Frankivskista. Se on hyvin tärkeä Ukrainan ilmavoimille, koska se oli ennen hyökkäystä ainoa Su-24-hävittäjä-pommittajien peruskorjauslaitos. MABr:n tehtävistä ei juuri tiedetä Venäjän hyökkäyssodan alkamisen jälkeen. Venäjän hyökkäyssodan alkamispäivänä Kulbakinosta lähti kuvien perusteella kuitenkin lentoon Su-27-hävittäjiä. Sodan jälkeen tietoa on odotettavissa enemmän
Kuva: Hasse Vallas. Sensorien ja järjestelmien osalta työ jatkuu. Kokonaistarjouksessa on päävastuu prime-tarjoajalla, mutta lentokonevalmistajilla on kuitenkin merkittävä rooli tärkeimpinä alihankkijoina. – Suurin osa evaluoineistamme oli verifioida, että itse koneet täyttivät asetetut suorituskykyvaatimukset ja että ne soveltuvat suunniteltuun rooliin. Olemme varmistaneet ne nyt suurimmalta osalta emmekä ole kokeneet isoja yllätyksiä. Suomessa on lennetty kahdella tyypillä, joita projektin apulaishankepäällikkö majuri Kenneth Rosenqvist ei halua nimetä. Olemme saaneet oikein hyvän kuvan tarjolla olevien ilma-alusTeksti: Hasse Vallas Lentäjätaustainen majuri Kenneth Rosenqvist on ollut tiiviisti mukana ilma-alusten evaluoinneissa kotimaassa ja ulkomailla. RAJAVARTIOLAITOKSEN UUDET KONEET ON EVALUOITU R ajavartiolaitoksen uusiksi monitoimilentokoneiksi ehdolla olevien järjestelmien lavetit on verifioitu olemassa olevilla koneilla. Kaikki neljä tarjoajaa ovat yhä kilpailussa mukana. Heillä on päävastuu itse koneiden evaluoinneissa, mutta myös osavastuu ilma-aluksiin tarvittavista modifioinneista sekä laitteiden ja järjestelmien sijoittamisista. 4/2023 31 MVX-hankkeen monitoimilentokoneiden laveteiksi tarjolla olevien kolmen suihkukoneen evaluoinnit on pääosin tehty. Jotkut ratkaisut vaativat suunnittelutyötä koneiden rakenteiden osalta
– Tavoitteemme on ollut avata ja täsmentää tarjoajille sitä, mitä RVL heiltä odottaa. Neuvotteluissa ja evaluoinneissa on toistuvana teemana ollut se, että meidän hankintatapamme on ollut erilainen, mihin he ovat muualla tottuneet. Rosenqvistin mukaan RVL:n tiimi on varsin pieni, joten he eivät ole ehtineet olla toukoja kesäkuun aikana monessa paikassa samaan aikaan. Hän kertoo heidän päässeet evaluoimaan myös sellaisia sensoreita, jollaisia RVL:llä ei nykyisellään ole, ja joista ei ole aiempaa kokemusta. Aikanaan harkitaan, hankitaanko niitä uusiin koneisiin. Monitoimikoneen laite-, sensori ja järjestelmäevaluointi jatkuu edelleen hieman viivästyneenä. Neuvotteluilla yhteisymmärrystä Kesäkuun aikana saatiin ensimmäinen neuvottelukierros käytyä. Rosenqvistin mukaan siitäkin on valmistettu joitakin koneita erityiskäyttöön, mutta niiden asiakkaat eivät suostu kertomaan koneistaan mitään. Niistä on hänen mukaansa saatu lupaavia tuloksia. Uusin konetyyppi on Cessna Citation Longitude, joita on valmistunut 100 konetta. Viime syksynä esiteltyyn prosessiin sovittiin mahdollisena lisääkin neuvottelukierroksia, jos niille on tarvetta. 32 4/2023 ten ominaisuuksista ja soveltuvuudesta käyttöömme, Rosenqvist iloitsee. He ovat ymmärtäneet sen ja ovat olleet hyvin tyytyväisiä siihen, koska tyypillisessä valtion hankinnassa voitto tai häviö on voinut tulla yhden tarjouksen perusteella. Heillä on nyt ollut mahdollisuus esitellä omia kyvykkyyksiään, ja toisaalta meillä on ollut enem. Viesti on selvästi mennyt perille
Heidän kanssaan ei kuitenkaan ole neuvoteltu yksityiskohtaisia sopimuksia. Viranomaistoiveita Uuden monitoimilentokoneen suorituskyvyt kiinnostavat useita suomalaisia viranomaisia ja virastoja. Suomen Natoon liittyminen ei ole näkynyt mitenkään suhtautumisessa. – Pääasianamme on hankkia ilma-alukset ja niiden myötä suorituskykyä RVL:n käyttöön ja tarpeisiin. Kun yhteistyökumppanit ovat esittäneet tarpeitaan etukäteen, pyrkii RVL ne huomioimaan niin pitkälle kuin mahdollista, osittain myös evaluointien yhteydessä. Nämä toiveet ovat Rosenqvistin mukaan edelleen mukana. Suurin osa tarjoajien henkilöstöstä toimii siviilipuolella ja valtiollisten toimijoiden yhteyksissä. Saamamme palautteen mukaan olemme olleet yllättävän perusteellisia ja olemme olleet kiinnostuneita isojen kokonaisuuksien lisäksi myös tärkeistä yksityiskohdista. Se kaikki on heitä varmasti paljon työllistänyt, mutta he ovat ymmärtäneet miksi, Rosenqvist analysoi. Jos niitä samoja kykyjä voidaan käyttää jonkun muun viranomaisen tai viraston tehtäviin, niin me tuemme heitä. Ruotsalainenkin tarjoaja on Natoon pyrkivästä maasta. • Dorniereillä joudutaan jatkamaan valvontalentoja yli koneen suunnitellun käyttöajan, koska valtion hankintarahoitus pääsi viivästymään parilla vuodella. Tarjoajista kaksi on Yhdysvalloista ja yksi Kanadasta, jotka ovat Nato-maita. Mitään uutta ja yllättävää ei niiden osalta ole tullut esiin. Vaikka tarjoajista osa on isoja yrityksiä, on RVL:n syytä olla Rosenqvistin mukaan tyytyväinen, että ne ovat olleet riittävän kiinnostuneita pienen Pohjolan maan heille suhteellisen pienestä projektista. Kuva: RVL. 4/2023 33 män aikaa tuoda esiin erityistarpeitamme. Viranomaisapu on yksi lakisääteisistä tehtävistämme, Rosenqvist täsmentää. Referenssinä Suomi on kuitenkin arvostettu maa ja RVL arvostettu ammattitaitoisena ja pitkäaikaisena lento-operaattorina, joten tämä ei tule olemaan heille huono referenssi
kesäkuuta viiden vuoden tauon jälkeen. Vuosia kestäneen valmistelun jälkeen yksi maailman suurimmista ilmapuolustusharjoituksista Air Defender 2023 toteutettiin Saksassa 12.–23. Yhtenä esimerkkinä pitkästä suunnittelutarpeesta ovat sopimukset lennonvarmistuksen kanssa, koska harjoituksen aikana yli 100 päivittäistä 34 4/2023. Air Defenderiä ei ollut mahdollista järjestää yhdessä tukikohdassa sen koon takia. Näihin kuuluvat muun muassa Yhdysvaltain Red Flag, Turkin Anatolian Eagle ja Kreikan Iniochos. Lisäksi kotimaidensa tukikohdista toimivat Alankomaiden F-16ja F-35sekä Belgian ja Puolan F-16-hävittäjät. Pohjois-Saksan päätukikohdat Schleswig-Jagel ja siitä 15 kilometriä etelään sijaitseva Hohn olivat keskeisessä roolissa, koska niihin tukeutui pääosa ulkomaisista hävittäjistä. Kuljetuslennoston Airbus A-400 -koneiden kotitukikohta, toimi harjoituksen logistiikkakeskuksena. Järjestäjien mukaan harjoitus oli tähän asti suurin Nato-harjoitus, johon osallistui noin 250 lentokonetta ja 10 000 henkilöä 25 maasta. AIR DEFENDER 2023 Teksti ja kuvat: Peter ten Berg Suomennos: Pentti Perttula K ansainväliset ilmapuolustusharjoitukset järjestetään usein yhdessä tukikohdassa, millä helpotetaan logistiikkaa ja tukea ja hyödytetään tehtävien valmistelua ja purkua. Väliaikaisina ikään kuin eteentyönnettyinä tukikohtina toimivat muun muassa Latvian Lielvarde ja Tšekin ?áslav. Viisivuotinen suunnittelu Saksan ilmavoimien tarkastaja kenraaliluutnantti Ingo Gerhartzin mukaan Air Defender -harjoituksella ei ollut mitään tekemistä Ukrainassa käynnissä olevan sodan kanssa, koska harjoituksen suunnittelu aloitettiin jo vuonna 2018, joskin Venäjän Krimin miehitys vuonna 2014 korosti harjoituksen tarvetta. SIIVET tutustui näytökseen lähietäisyydeltä. Saksasta valittiin tukikohtia, jotka sijaitsivat lähellä kolmea valittua harjoitusaluetta. Noin 200 kilometriä etelämpänä sijaitseva Wunstorf, joka on 62. Toimintaa oli kuudessa muussakin Saksan ilmavoimien tukikohdassa: Lechfeld, Neuburg, Laage, Spangdahlem, Geilenkirchen ja Ramstein
Päätös harjoituksen keskuksen sijoittamisesta Jageliin ja Hohniin vaikutti vähemmän Jageliin, joka on 51. Taktisen lennoston kotitukikohta Tornado-koneineen ja siksi tottunut päivittäiseen taistelukoneiden operointiin. Tukikohdalla on myös kokemusta ulkomaisten lento-osastojen isännöintiin muun muassa Tiger Meet -harjoituksissa. Hohnissa puolestaan on ollut sotilaslentotoimintaa viimeksi vuonna 2013, jolloin 63. Naton säännöllinen yhteisharjoittelu on tärkeää, jotta syntyy yhteinen ymmärrys taktiikasta ja menetelmistä. Jagel ja Hohn Monikansallisen lentoharjoituksen formaattia kehitettiin ja siihen liittyvien suurten lento-osastojen perustamista harjoiteltiin useissa Magdays-nimisissä harjoituksissa, joihin osallistui kerrallaan vähintään 50 lentokonetta. Viime vuosina tukikohtaa on Yhdysvaltain kansalliskaartilta harjoitukseen osallistui yli 100 konetta. Se lähettää myös tärkeän viestin, kun pystytään osoittamaan kyky koota suuri voima yhteen, ei pelkästään Euroopasta, vaan myös Atlantin takaa huomattavan ilmatankkausvoiman tukemana. Suuri päivittäisten tehtävien määrä, joita lentävät monenlaiset koneet monesta maasta, ovat selvä merkki siitä, että Naton jäsenet pystyvät täydellisesti integroitumaan ja viemään läpi tehtäviä nojautuen Naton standardimenetelmiin. Kuljetuslennosto lopetti toimintansa. 4/2023 35. AIR DEFENDER 2023 lentoa täytyy eristää turvallisesti siviililentoliikenteestä jo valmiiksi täydessä Saksan ilmatilassa. – Meidän täytyy osoittaa kaikille, että pystymme puolustamaan yhteisiä vapauden ja demokratian arvojamme tämän liiton sisällä, kun siihen on tarvetta, päätti Gerhartz
36 4/2023. Tehtäviä varten oli päivittäin kolme ajankohtaa: kello 10–14 suoritteet keskittyivät itäiselle harjoitusalueelle, kello 13–17 eteläiselle ja kello 16–20 Pohjanmerelle. Neljä vuotta sitten Saksan ilmavoimat aktivoi Hohnin jälleen varakentäksi, mutta Air Defenderiä varten tukikohdan asemataso ja rullaustiet piti korjata. Miehittämättömät RQ-9-tiedustelukoneet toimivat Tšekistä. Yhdysvallat oli selvästi suurin ulkomainen osallistujamaa pääasiassa kansalliskaartista koostuvien hävittäjäyksiköiden sekä huomattavan suurten kuljetusja ilmatankkauskoneosastojen ansiosta. Skenaario rakentui sataman ja muun kriittisen infrastruktuurin takaisin valtaamisen. Tästä syystä Viron Ämariin oli ensimmäisen viikon aikana sijoitettuna Yhdysvaltain kansalliskaartin kuusi A-10-rynnäkkökonetta. Harjoitusalueet näkyvät vaaleanvihreinä. Romaniasta osallistui yksi C-27-kuljetuskone. Hohniin sijoitettiin lisäksi enemmän palontorjuntayksiköitä. Yhdysvaltain Boeing KC46A Pegasus -ilmatankkauskoneen viesti on selvä: "Elä vapaana tai kuole." . Yhteensä 25 maan osallistujaluettelo osoitti, että harjoituksen lähestymistapa ja tavoitteet kiinnostivat monia. Harjoitusta edeltäneinä kuukausina kumpaankin tukikohtaan rakennettiin väliaikaisia majoitusja muita tiloja. Lentotukialusryhmä tuli Air Defenderiin suoraan Napapiirin pohjoispuolelta, jossa se oli osallistunut Arctic Challenge -harjoitukseen. Skenaarion kehittyessä päivän aikana keskittyminen suuntautui kahdelle muulle alueelle. Merivoimien USS Gerald R. Kolmas, vuoristoinen harjoitusalue ulottui Etelä-Saksan Lechfeldin tukikohdasta luoteeseen Saksan länsirajaan saakka. Erilaiset harjoitusalueet Suurin harjoitusalue sijaitsi Jagelin ja Hohnin tukikohdista länteen ulottuen kauas Pohjanmerelle. Yksi harjoitusskenaario sijoittui Rostockin ympäristöön, jossa vihollisjoukot olivat vallanneet sataman. Parhaimmillaan Rostockin alueella lensi samaan aikaan noin 60 konetta. Monipuolinen konekalusto Noin kaksi vuotta ennen harjoitusta jäsenmaita tiedotettiin harjoituksesta kertoen sen tarjoamista mahdollisuuksista, jotta ilmavoimat pystyivät arvioimaan, sopivatko harjoituksen tavoitteet heidän omiin koulutustavoitteisiinsa ja suunnitteluunsa. käyttänyt siviilioperaattori GFD Aviation, joka toimii Learjet-koneilla ja tarjoaa Saksan ilmavoimien Tornadoja Eurofighter-miehistöille simulaattorilentämistä. Toinen sijaitsi tasamaalla Saksan itärajalla Itämereltä etelään kiertyen Leipzigin eteläpuolelle. Yhteensä kansalliskaartista osallistui noin 100 konetta ja 3 000 henkilöä, ja se kuljetti muutamassa päivässä Atlantin yli 1 500 tonnia kalustoa ja välineitä. Lentokorkeudet vaihtelivat yleisesti 2,5:sta 15 kilometriin ja ilmatankkaukset tehtiin 3–10 kilometrin korkeudessa. Kolmen harjoitusalueen lisäksi koneilla oli tehtäviä Baltiaan ja Mustanmeren alueelle. Ford (CVN-78) -lentotukialukselta Pohjanmereltä osallistui neljä F/A-18E ja kaksi F/A-18F Super Hornet -hävittäjää ja kaksi EA-18G Growler -elektronisen sodankäynnin konetta. Suomelta harjoitukseen osallistui yksi Ilmavoimien Hornet-parvi. Hävittäjille ja kuljetuskoneille oli varattu matalalentoalueet itäisellä harjoitusalueella. Kansalliskaartista eri puolilta Yhdysvaltoja osallistui 16 F-15C-, 14 F-16Cja 6 F-35A-hävittäjää, 18 A-10C-rynnäkkökonetta, 10 C-130-kuljetuskonetta, C-17-kuljetuskoneita, 5 KC-135ja 2 KC-46A-ilmatankkauskonetta. Harjoituksen tukikohdat ja niihin tukeutuneet konetyypit. Unkarista osallistui viisi Gripen C-, Britanniasta neljä Typhoon-, Suomesta neljä F/A-18C-, Espanjasta 3 Eurofighter-, Kreikasta ja Turkista kummastakin kolme F-16ja Italiasta kaksi Eurofighter-hävittäjää
Kymmenessä päivässä tehtiin 1 800 lentoa ja suoritettiin 808 tehtävää. Jokaisen tehtävän suoritus analysoitiin ja arvioitiin jälkikäteen. Tehtävien peruutukset johtuivat pääasiassa sääolosuhteista. • Saksan ilmavoimien A400M ja Panavia Tornado. Samaan tehtävään osallistuneet miehistöt tekivät taktiset suunnitelmat yhdessä. Jagelissa oli sitä varten kolme tehtäväsuunnitteluhuonetta ja kolme tehtävänpurkuhuonetta, yksi jokaista harjoitusaluetta varten. Ilmassa miehistöt olivat yhteydessä pääjohtokeskukseen ja noudattivat ATO:ssa määriteltyjä lentoreittejä. AWACS pystyi johtamaan lisää koneita yhteiseen hyökkäykseen, suojaustehtävään tai hitaasti lentävän kohteen saattamiseen, tai muodostamaan yhteyden lentomiehistön ja ilmatulenjohtajan kanssa. Lisäksi miehistöt saivat tarpeelliset säätiedot. Niitä varten jokaisen lentomiehistön saamassa ilmaoperaation toimeenpanokäskyssä (ATO) oli kerrottuina täsmälliset ajoitukset, koordinaatit, lentopinnat, koodit, radiotaajuudet, ilmatankkausten yksityiskohdat ja mahdolliset tiedot uhista. Harjoitukset sisälsivät 24 monikansallista ilmaoperaatiota, joihin osallistui keskimäärin 52 konetta. Yhdeksän kymmenestä suunnitellusta tehtävästä pystyttiin suorittamaan. Kuva: Bundeswehr/Christian Timmig 4/2023 37. 1 800 lentoa, 808 tehtävää Air Defender 2023:a varten suunniteltiin noin 2 000 lentoa, mikä tarkoitti 200 lentoa päivässä kahden viikon ajan. Suunnitelmien perusteella jokainen miehistö tiesi oman roolinsa ja toimenpiteensä tehtävässä. Lähellä maalialuetta miehistöt ottivat yhteyttä Naton E-3A AWACS -tutkakoneeseen, joka antoi tiedot vastustajasta ilmassa ja maassa
Payerneen saapui satoja ihmisiä jättämään jäähyväisiä. Kerrotaan, että eräskin eläkkeellä oleva sveitsiläisrouva kävi joka vuosi Mirage-lennolla. FOCA antoi Espace Passionille luvan järjestää Mirage III:n viimeisen lennon toukokuun 25. FOCA vaati perinpohjaisen analyysin teettämistä moottorin osien kunnosta lentokelpoisuuden jatkamiseksi eikä se ollut mahdollista Espace Passionille. Mirage teki päivän aikana kaksi lentoa, joiden aikana lentäjä Thierry Goetschmann lensi monen sveitsiläisen lentotukikohdan yli. Kone vaati jokaista lentotuntia kohden 50 tuntia huoltoa. Kuluvana vuonna Sveitsin siviili-ilmailuviranomainen FOCA ei enää jatkanut Miragen lentokelpoisuustodistusta, ja jo kesäkaudelle suunnitellut lentonäytökset sekä yleisölennätykset jouduttiin perumaan. päivänä sen kotitukikohdassa. Viime vuonna 40–50 minuutin lennon hinta oli noin 15 000 euroa. Kone nähtiin vuosittain lentonäytöksissä ja se teki myös yleisölennätyksiä. Syynä Miragen lentokelpoisuuden päättymiseen oli sen moottorin komponenttien korkea ikä. Miragen palatessa viimeiseltä lennoltaan SVEITSIN MIRAGE III:n VIIMEINEN LENTO Teksti ja kuva: Mikko Simelius 38 4/2023. Huollot tekivät Espace Passionin jäsenet, jotka ovat aikaisemmin työskennelleet Sveitsin ilmavoimien Mirage-koneiden parissa. Korkeasta yleisölentojen hinnasta huolimatta matkustajia lennoille riitti. K aksipaikkaista Mirage IIIDS -harjoitushävittäjää on säilytetty vuodesta 2008 alkaen Sveitsin Payernen sotilaslentokentän vieressä sijaitsevan Clin d’Ailes ilmailumuseon tiloissa ja sitä operoi vapaaehtoisyhdistys Espace Passion
Tuhannet näkivät sen useissa lentonäytöksissä. Espace Passionin vapaaehtoiset suunnittelevat jo seuraavaa hävittäjäprojektiaan, joka mahdollistaisi yleisölennätykset. Konetta voi nykyään ihailla Payernin Clin d’Ailes museossa, joka on pieni, mutta ehdottomasti vierailun arvoinen Sveitsin sotilasilmailuun keskittynyt museo. Lopuksi Goetschmann rullasi koneen museon eteen ja sammutti Atar-moottorin viimeistä kertaa. Todennäköisin vaihtoehto on kaksipaikkainen F-5F Tiger II. Aseistuksena kaksipaikkaisissa koneissa oli kaksi 30 mm:n konetykkiä ja kaksi infrapunaohjusta. Hän halusi tehdä sen komealla tavalla suoraan Mirage IIIDS:n ohjaimissa. Viimeinen koneyksilö palveli Sveitsin ilmavoimissa tunnuksella J-2012 ja otettiin käyttöön vuonna 1983. Hän kertoi, että kyseessä oli myös hänen henkilökohtaisesti viimeinen lentonsa. Viimeisen lentonsa Sveitsin ilmavoimissa se lensi 20 vuotta myöhemmin joulukuussa 2003. • SVEITSIN MIRAGE III:n VIIMEINEN LENTO 4/2023 39. Kaksipaikkainen harjoituskone Mirage IIIDS on kaksipaikkainen harjoituskoneversio yksipaikkaisesta IIIS:stä, joka on Sveitsin vientiversio Mirage IIIC -torjuntahävittäjästä. Kaksipaikkaiset koneet erosivat yksipaikkaisista siten, ettei niissä ollut tutkaa. Vuonna 2005 Clin d’Ailes -museon vapaaehtoiset päättivät saattaa J-2012:n takaisin lentokuntoon ja kolme vuotta myöhemmin se lensi jälleen rekisteritunnuksella HB-RDF. Laskeuduttuaan viimeiseltä lennoltaan vanha Mirage sai vesitervehdyksen vastaanottamassa olleilta paloautoilta. Siellä on näytillä myös Suomen ilmavoimien entinen Hawk-suihkuharjoituskone, tosin Sveitsin ilmavoimien väreihin maalattuna. Monella paikallaolijalla kostuivat silmäkulmat, kun hän kipusi alas ohjaamosta. Siviilirekisterissä Mirage IIIDS lensi 225 tuntia, ja sen takapenkillä ehti matkustaa 280 maksanutta vierasta. sen kanssa osastoon liittyi neljä Sveitsin ilmavoimien Hornetia sekä varta vasten tilaisuuteen paikalle saapunut Ranskan ilmavoimien Mirage 2000. Se voitaisiin saada hankittua Sveitsin ilmavoimilta, kun se aikanaan luopuu konetyypistä. Mirage IIIDS:n viimeisen lennon lentänyt Goetschmann on eläköitynyt Sveitsin ilmavoimien eversti, joka toimi urallaan muun muassa Sveitsin ilmavoimien lentokoulujen komentajana
Ilmatankkaukset ovat olleet konetyypin päätehtävä, ja se on ollutkin avainresurssi hävittäjien siirtolennoilla valtamerten yli ympäri maapalloa. ” BIG SEXYN” VIIM EINEN VUOSI K C-10, lempinimeltään ”Big Sexy”, on ollut USAF:in käytöss ä 80-luvulta saakka. Ensimmäiset kaksi KC-46-konetta toimitetaan Travisin tutkikohtaan pian tämän numeron ilmestymisen aikoihin elokuussa 2023. Normaalisti KC-10:n miehistö koostuu kahdesta ohjaajasta, yhdestä mekaanikosta ja yhdestä tankkauspuomioperaattorista. Viimeinen käyttäjä on Kalifornian Travisin lentotukikohta. Teksti ja kuva: Marco de Groot Suomennos: Pentti Perttula Siksi USAF tilasi McDonnell Douglasilta 60 KC-10-konetta, joiden lentorankana käytettiin DC-10-matkustajakonetta. Yhdysvaltain ilmavoimien (USAF) tehtyä kiistanalaisen päätöksestä poistaa McDonnell Douglas KC-10 Extender -ilmatankkauskoneet käytöstä syyskuun loppuun 2024 mennessä tarkoittaa, että konetyypillä on viimeiset palveluskäyttökuukaudet edessä. Warthogeja tankkaamassa Päivän tehtävä Travisin lentotukikohdan 6. Kone, jonka radiokutsu on Horse61, rullaa ohi lähes valmiin, uuden lentokonehallin, johon mahtuu huoltoon kolme KC-46-konetta. 40 4/2023. Boeing KC135 Stratotanker oli silloin ainoa ilmatankkauskone, mutta sen tankkauskyky pitkillä matkoilla oli hyvin rajallinen, minkä vuoksi sen mukana ei voinut siirtää suurta määrää hävittäjiä. Ilmatankkauslaivueen KC-10:llä on tavallinen ilmatankkaustukilento harjoitukseen osallistuville taistelukoneille. Se pystyy kuljettamaan lähes kaksinkertaista polttoainemäärää (165 500 kilogrammaa) ja kantamaan lisäksi suuren määrän rahtia ja henkilöstöä ulkomaankomennuksille. Tänään puomioperaattoreita on kuitenkin kolme. Koneita lennetään Arizonan Davis Monthanin lentotukikohdan aavikkovarastoon sitä mukaa, kun niitä korvaavia Boeing KC46 Pegasus -koneita tulee käyttöön. Vielä Kaak kois-Aasian k o n f l i k t e i s s a USAF:ilta puuttui suuri, pitkän matkan ilmatankkauskyky
Kuuden tunnin lennon ja noin 27 000 polttoainekilon tankkauksen jälkeen Horse61 laskeutuu Travisin lentotukikohdan betonikiitotielle. Jotkut USAF:in korkeimmista upseereita kritisoivat KC-10:n ennenaikaista poistoa siitä huolimatta, että KC-46 on fly-by-wire-ohjauksineen ja puolustusjärjestelmineen kone, jollaista USAF:illa ei ole koskaan ollut. Puolustushaaran ilmatankkaustarpeet täyttää noin 300 päivitettyä KC-135-konetta, joista joidenkin elinkaarta on pidennetty 100 vuoteen saakka, sekä 179 tilattua KC-46-konetta. Horse61 lentää 7,6 kilometrin korkeudella Travisin lentotukikohdasta kaakkoon Los Angelesin lentoaseman kautta harjoitusalueelle Whiskey291, joka on Tyynellämerellä San Diegon länsipuolella. Ilmatankkauskyky pidentää tankattavan koneen aikaa pysyä operaatioalueella. Tavallista on tankata polttoainetta ennen operaatioalueelle menoa ja toisen kerran matkalla kotitukikohtaan, millä maksimoidaan operointiaika. Sitä ei tehdä usein operatiivisissa tehtävissä, mutta sitä silti harjoitellaan, jotta kelpuutukset pysyvät voimassa. KC-46:n koelennoilla yksi KC-10 ja yksi KC-46 siirsivät kaksi F-15E:tä ja viisi F-16:ta Kaliforniasta Alaskan Elmendorfiin, mikä riitti medialle julistamaan KC-46 menestykseksi. Hyvä ja huono KC-46 KC-46:n korvattua KC-10:n USAF:ille jää silti kaksi konetta. Kuitenkin jäi kertomatta, että KC-10 olisi voinut tehdä saman yksinkin. Puomioperaattoreilta odotetaan vähintään 60:tä tankkausta puolessa vuodessa, ja tältä operaattorilta puuttuu kaksi, jotta hän voi päästä sille lennolle. A-10 siirtyy hitaasti kohti puomia sen ohjaajan saadessa operaattorilta jatkuvaa päivitystä etäisyydestä kaksiosaiseen puomiin. Aluetta lähestyessään KC-10 laskeutuu 4,9 kilometriin, koska tämän päivän tankattavat A-10 Warthog -maataistelukoneet ovat moottoriensa heikon työntövoiman takia vakaampia tällä korkeudella. • 4/2023 41. Kolmen ilmatankkauskonetyypin ylläpito ja suhteellisen pienen KC-10-laivaston käyttö olisi kuitenkin kallista, ja USAF tarvitsee rahaa uusiin KC-46ja F-35-koneisiin. Siitä huolimatta se kuljettaa vähemmän polttoainetta, koska se suunniteltiin korvaamaan KC-135. Toisin kuin A-10:n poistamissuunnitelmat, KC-10 ei herättänyt Yhdysvaltain kongressin intohimoja, joten USAF:in johto päätti poistaa konetyypin palveluskäytöstä syksyllä 2024. Samoin kuin KC-135:ssä, puomioperaattori toimii aivan koneen perässä katsoen ulos varsin suuresta – suuremmasta kuin missään muussa konetyypissä – paineenkestävästä ikkunasta. Sen rungossa kiinni oleva pääosa on operaattorin liikuteltavissa joka suuntaan ja suuttimen sisältävää osaa hän voi pidentää tai lyhentää tarpeen mukaan. ” BIG SEXYN” VIIM EINEN VUOSI Yhden heistä on määrä lentää kahden päivän päästä niin sanottu Coronet-tehtävä, jossa siirretään kahdeksan F/A-18 Hornetia Havaijin kautta Aasiaan. Tankattuaan kuusi A-10:tä KC-10 kaartaa kohti Travisia, mutta matkalla sillä on suunniteltu kohtaaminen toisen KC-10:n kanssa. Kaikki Big Sexyt ovat myös itse ilmatankattavissa. Ennen tankkauksen alkua puomioperaattori varmistaa, että A-10:n tutka ja aseet ovat kylminä ja lukittuina, ilmeisistä turvallisuussyistä. Siksi hän on mukana tarkastajan kanssa
Kuva: Dassault Aviation / S. Lentotukialukset ovat osa Intian meristrategiaa, mutta aselajin kehittäminen on sujunut hitaasti. INTIAN TUULINEN TIE TUKIALUSMAHDIKSI Teksti: Tommi Jama INS Vikrant. Fort 42 4/2023. Intian ensimmäinen pääministeri Jawaharlal Nehru sanoi: ”Ollaksemme turvassa maalla meidän on oltava ylivertaisia merellä.” Merkittävä osana Intian puolustuspolitiikkaa onkin aina ollut vahvojen merivoimien rakentaminen. Kuva: Government of India Intia valitsi seuraavaksi tukialushävittäjäksi Dassault Rafale M:n
1980-luvulla Intia osti Royal Navylta Falklandin sodan veteraanin HMS Hermeksen. Alus modernisoitiin Britanniassa ja se liittyi Intian merivoimiin vuonna 1961 saaden nimen Vikrant (suomeksi Uljas). Hyvää halvalla. Lennostojen kalustoksi tulivat Sea Harrier ja Sea King. Yhtään Sea Hawkia ei menetetty sodassa, mutta pakistanilainen Starfighter pudotti yhden Alizeen. Koeajoissa vielä höyrykattiloiden eristeiden pettäminen aiheutti konerikon, joka viivästytti toimitusta vuodella. Alus sai Intiassa nimen Viraat (suomeksi Jättiläinen). Lupaava kehitys hiipui pian. Sea Hawkien suorituskyky oli vaatimaton, mutta tyyppi oli pidetty hyvien lento-ominaisuuksiensa vuoksi. INTIAN TUULINEN TIE TUKIALUSMAHDIKSI I ntia hankki ensimmäisen lentotukialuksensa jo vuonna 1957, kun se osti Isolta-Britannialta kevyen tukialus HMS Herculeksen. Lopulta sovittiin, että aluksen toimittaminen siirtyisi vuoteen 2012 ja hinnaksi tulisi 2,3 miljardia dollaria. Miljardien vastineeksi Vikramadityalle (suomeksi Urheuden aurinko) luvattiin uutta alusta vastaava 30 vuoden käyttöikä. Laiva kärsi koneistorikon vuonna 1992 ja poistettiin käytöstä. Tavoitteena oli väliaikaisratkaisu nopeasti ja halvalla toimimaan Viraatin rinnalla samalla, kun Intia kehittäisi omaa kevyttä tukialusta nimikkeellä Air Defence Ship. Myös Vikrant modernisoitiin STOVL-tukialukseksi, ja Intia suunnitteli kolmannenkin tukialuksen hankintaa. Intia oli taas samassa tilanteessa kuin 20 vuotta aiemmin: yksi pieni vanha tukialus, jolla oli vaatimaton määrä pieniä koneita. Sopimuksen hinnaksi sovittiin 1,5 miljardia dollaria sisältäen sekä aluksen modernisoinnin että 16 MiG-29K -hävittäjää: Suhoi Su-33 arvioitiin alukselle liian isoksi. Edeltäjänsä tapaan se oli alkujaan toisen maailmansodan tuotantoa, mutta isompi, voimakkaampi ja perusteellisemmin modernisoitu. Vikrant ei osallistunut vuoden 1965 sotaan Pakistania vastaan koneistohuollon vuoksi, mutta vuonna 1971 käydyssä jatkosodassa se partioi Itä-Pakistanin (nykyisen Bangladeshin) rannikkoa sen koneiden rynnäköidessä satamia ja pinta-aluksia vastaan. Telakka oli muutenkin aliarvioinut korjaustyön tarpeen ja ilmoitti pian, ettei sovitulla summalla tulisi valmista. Alkuvuosina tukialuslennoston muodostivat Hawker Sea Hawkit ja Breguet Alizeet. Pitkä neuvotteluaika oli johtanut siihen, etteivät alkuperäiset hinta-arviot pitäneet paikkaansa. Admiral Gorshkov oli viimeinen neuvostolaivastolle rakennetuista Kiev-luokan tukialusristeilijöistä. Neuvottelut venyivät vuoteen 2004 saakka. Kaikki vanha risteilijäaseistus poistettiin ja alkuperäisen pienen lentokannen tilalla on nyt täysimittainen 4/2023 43. Vuonna 1997 se poistettiin käytöstä ilman korvaajaa. Intia kiinnostui aluksesta jo vuonna 1994, sillä se oli verraten uusi ja vähän purjehdittu. Gorshkovin ostosta tuli jälleen yksi esimerkki. Kriittiset äänet huomauttivat, että hinta alkoi lähennellä uuden aluksen hintaa: esimerkiksi italialainen 27 000 tonnin STOVL-tukialus Cavour rakennettiin jokseenkin samassa ajassa ja samalla hinnalla. Vikrant oli huonokuntoinen ja vietti suurimman osan ajastaan telakalla. Intialaiseen puolustuspolitiikkaan kuuluu erottamattomana osana päätöksenteon jähmeys, joka on alallaan suorastaan legendaarista. Sea Harrier ei tarvinnut katapultteja, vaan operoi STOVLmenetelmällä, jossa kone nousee lyhyellä nousukiidolla hyppyrin avulla ja laskeutuu kannelle pystysuoraan
Höyryturbiinit ovat muutenkin työläitä kunnossapidettäviä, ja Vikramadityalla onkin ollut jo kaksi konehuonepaloa, viimeksi viime kesänä. Tavoitteeksi otettiin STOBAR-tyyppinen 40 000 tonnin alus. Menetelmä tunnetaan nimellä STOBAR (Short Takeoff But Arrested Recovery). Vikramadityaan verrattuna uusi Vikrant on hiukan pienempi ja hitaampi mutta ilmailuominaisuuksiltaan tehokkaampi. Kun laiva saatiin lopulta valmiiksi alkuvuodesta 2020, COVID-epidemia laittoi koeajot jäihin. Laskeutuminen tapahtuu jarrukaapelien avulla. Vanhahtava konekalusto Merivoimien lentojoukkojen keihäänkärki on MiG-29K ’Fulcrum-D’, joita Intia tilasi yhteensä 45 kappaletta. Ihan lähtöruutuun ei kuitenkaan tarvinnut tällä kertaa palata. viistottu lentokansi ja hyppyri. Muutokset lisäsivät laivan pituutta 10 metrillä ja uppoumaa noin 1 000 tonnilla. Vikrant: ensimmäinen Made In Intia -tukialus Eräs Intian merivoimien kehitystavoitteista on muuttua ”ostetusta merivoimista rakennetuksi merivoimiksi” eli oman alustuotannon kehittäminen. Kuva: Indian Navy 44 4/2023. Vanha Viraat rapistui samalla kun Sea Harrierien määrä väheni niin, että Viraat sai pilkkanimen ”One Harrier Carrier”. Merikokeet saatiin loppuun vasta kesällä 2022, ja pääministeri Narendra Modi vihki laivan käyttöön 2. Vuonna 2016 annettiin periksi ja Viraat poistettiin käytöstä. Siinä missä eurooppalaisille tuttu MiG29:n perusmalli on lähinnä lyhytkantamainen torjuntahävittäjä, K-versio on käytännössä uusi kone ja täysiverinen monitoimihävittäjä. Vikramadityan myötä Intia oli taas kahden tukialuksen maa vähän aikaa. Sen omasuojana on moderni israelilainen Barak-8-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä. Tärkeänä merkkipaaluna oma tukialusprojekti herätettiin henkiin vuosituhannen vaihteessa, nyt nimellä IAC eli kotimainen lentotukialus. Koneistohuolet ovat jatkuneet: neuvostoliittolaiset tukialukset olivat (ja ovat) laivastopiireissä epäluotettavien maineessa. syyskuuta. Lähtökiidon pituus on maksimissaan 195 metriä. Intia muun muassa kehitti oman korkealuokkaisen laivateräksen aluksen valmistusta varten. Intia oli tyypin viimeinen käyttäjä eikä varaosia saanut enää mistään. Vikramadityalla ei ole katapultteja, vaan lentokoneet laukaistaan hyppyrin ja niiden oman työntövoiman avulla. Kone perustuu samalle rungolle kuin nykyään valmistetMiG-29K on nykyinen Intian merivoimien tukialushävittäjä. Aivan kotimainen se ei sentään ollut, vaan suunnittelussa konsultoitiin italialaista Fincantierin suunnittelutoimistoa, koneisto tuli Yhdysvalloista ja lentojärjestelmät Venäjältä. Runko saatiin vesille vuonna 2013, mutta laivan varustelun toimitus oli hidasta. Uuden Vikrantin rakennus aloitettiin vuonna 2008, mutta sekin kärsi viivästyksistä
Nämäkin suunnitelmat muuttuivat pian: välityypiksi kehitetäänkin LCAn tekniikkaan perustuva TEDBF (”Kaksimoottorinen tukialushävittäjä”). Kaikkia näitä tyyppejä yhdistää ikä – ne ovat vähintään 30 vuotta vanhoja konstruktioita. LCA:ta kokeiltiin Vikramadityalla vuonna 2020, mutta merivoimat oli siinä vaiheessa jo hylännyt tyypin. Ulkomaisen hävittäjän hankinta kuitenkin jatkui leikatussa muodossa, ja 15. Tällaisenaan koneella ei ollut mitään operatiivista arvoa. MiGiä toki tullaan modernisoimaan, muun muassa integroimalla siihen Intian itse kehittämä BVR-ohjus Astra, joka korvaisi lyhytkantamaisena pidetyn R-77:n. Koneille sattui onnettomuuksia, ja ne kärsivät lastentaudeista. Nämä suunnitelmat kuulostavat hämmästyttävän monimutkaisilta ottaen huomioon tukialuslaivaston pienen koon. Intia onkin ruvennut tutkimaan elektromagneettista katapulttia (EMALS). MiG-29:ssä tehoja tunnetusti riittää, mutta ylipainoinen LCA oli ongelmissa. STOBAR-järjestelmä edellyttää tukialushävittäjältä erinomaista työntövoima-painosuhdetta, etenkin tropiikin lämmössä, jossa suihkumoottoreista saadaan irti vähemmän tehoa. Tämän ulkoisesti Rafalea muistuttavan koneen ensilento olisi näillä näkymin vuonna 2026. Lisäksi käytössä on HAL Chetak -meripelastuskopteri ja Ka-31-tutkavalvontakopteri. Suorituskyvyltään kone edustaa keskivertoa 4. Myös Venäjän merivoimat tilasi konetta käyttöönsä. Se pystyi nousemaan tukialukselta vain vajailla tankeilla ja kahdella ilmataisteluohjuksella varustettuna. Käyttöönotto (Intia) 1961 1987 2013 2022 2035. heinäkuuta 2023 ilmoitettiin Rafale M:n tulleen valituksi. sukupolven hävittäjää, eikä ole enää täysin kilpailukykyinen Aasian parhaiden maalta toimivien hävittäjäkoneiden kanssa. Toinen uusi kopterihankinta on intialainen kevyt monitoimikopteri HAL Dhruv. Esimerkiksi Chetak on lisenssillä valmistettu Alouette III, joka lensi ensilentonsa jo vuonna 1959. Pyöriväsiipisen kaluston selkäranka ovat Kamov Ka-28ja Westland Sea King Mk42 -sukellusveneentorjuntakop terit. Uusia aluksiakin tulee ehkä Intian laivaston tavoite on kolme tukialusta. STOVL STOVL STOBAR STOBAR STOBAR tai CATOBAR Lennosto 12 Sea Hawk, 4 Alize, 2 Chetak 12 Sea Harrier, 7 Sea King, 2 Chetak 14 MiG-29K, 10 helikopteri 14 MiG-29K, 10 helikopteri 30 lentokone, 20 helikopteri tava MiG-35 ja siinä on uudet moottorit, uusi tutka ja FBW-ohjausjärjestelmä. Vanhoja koptereita on jouduttu pitämään käytössä, koska korvaajat ovat viivästyneet: Sea Kingien korvausohjelma toteutui vasta vuonna 2020, kun Intia tilasi 14 vuoden tinkauksen jälkeen 24 MH-60 Sea Hawkia, joka lentää myös Yhdysvaltain merivoimien työjuhtana. Yhdysvaltain ja Intian välit ovat sen verran etäiset, ettei F-35 ole ollut hankintakuvioissa mukana. Vuonna 2017 laivasto pyysi tarjouksen 57 tukialushävittäjän toimittamisesta. Tarjolle tulivat F/A-18E/F Super Hornet ja Dassault Rafale M. CATOBAR, myöh. Aluksen nimeksi tulisi INS Vishal (suomeksi Suurenmoinen), ja siitä on kaavailtu huomattavasti isompaa, 65 000 tonnin alusta. Koneita on tarkoitus tilata 26 kappaletta. Tällä hetkellä näyttää, että laivan rakennus alkaisi aikaisintaan vuosikymmenen loppupuolella. MiGin alkutaival oli takkuinen. • 4/2023 45. Niinpä uuteen alukseen haluttaisiin katapulttilaukaisu (CATOBAR). Uusi hävittäjä tulee – ehkä Intian omasta HAL Tejas -kevythävittäjästä kehitettiin myös tukialusversio, vuonna 2010 ensilentonsa tehnyt Naval LCA. nä, kunnes kotimainen häivehävittäjä AMCA saataisiin käyttöön. Kone toimisi MiGin korvaajana ja täydentäjäVikrant Viraat Vikramaditya Vikrant (II) Vishal Rakennus aloitettu 1943 1944 1978 2008 2025. On epäselvää, riittävätkö rahat näin edistyneeseen alukseen, ja mahdollista on, että laivasto tilaa toisen Vikrantin kaltaisen laivan. IAC-2:n tilaaminen on ollut asialistalla jo vuosia, mutta sitä on lykätty rahan puutteen ja muuttuvien vaatimusten vuoksi. Viime vuosina tilanne on parantunut, mutta merivoimat ei ole siihen täysin tyytyväinen. STOBAR-menetelmän huono puoli on rajoitettu lentoonlähtöpaino, eivätkä intialaiset tukialukset pysty operoimaan esimerkiksi Hawkeyen kaltaista tehokasta tutkavalvontakonetta. Uppouma (t) 19 500 29 100 46 100 44 500 65 000 Pituus (m) 213 227 283 262 ~300 Leveys (m) 39 48.8 61 62 Nopeus (s) 25 28 29 28 30 Koneisto Höyryturbiini, 40 000hv Höyryturbiini, 76 000hv Höyryturbiini, 180 000hv Kaasuturbiini, 120 000hv Kaasuturbiini tai ydinkäyttöinen Laukaisujärj
Lentoliikenteen kehittämiseen tarvitaan pieniä kaupallisen ilmailun mahdollistavia kenttiä. Kuva: Redstone Aero 46 4/2023 Teksti ja kuvat: Hasse Vallas. PYHTÄÄ, UUSIA SUUNTIA ILMAILULLE R edstone Aeron hallituksen puheenjohtaja ja pääomistaja Esa Korjula, jolla on pitkä kokemus ilmailun alalta, näkee ilmaliikenteen ja EASA:n kenttäsäädösten muutoksen mahdollistavan Pyhtään kentän kehittymisen pääkaupunkiseudun ja etelärannikon kakkoskentäksi Helsinki-Vantaan kentän rinnalle. Sopivaa yksimoottorista lentokalustoa on jo olemassa ja uudella EU:n kenttäkonseptilla sellaisen toiminnan kehittäminen on Suomessakin mahdollista. Esimerkkinä muille on Pyhtäällä toimiva Redstone Aero osakeyhtiö, joka pyörittää siellä myös Helsinki-East Aerodrome -nimellä toimivaa lentokenttää. Hän perusti aikoinaan Malmilla toimineen Pilot Factory -lentokoulun
Esan ja hänen perheensä omistusten lisäksi yhtiössä on puolen tusinaa muita osakkaita. On olemassa myös laitteita ja järjestelmiä, joilla pienkentät voidaan nostaa varustelultaan sellaisiksi, että lentotoimintaa voidaan harjoittaa entistä useammilta lentokentiltä oikeassa mitassa. Päädyimme samaan lopputulokseen, koska maanomistus oli kenttää ajatellen pirstaleista ja ilman kunnan vahvaa tukea hanketta oli mahdotonta viedä eteenpäin, Korjula kertoo. Pyhtään silloinen kunnanjohtaja Olli Nuuttila oli kertonut hänelle, että kunta suunnittelee lentokenttää alueelleen. Voidaan jopa ajatella, että pitäisikö Finavian ylläpitämien kenttien operointimallia Suomessa keventää. PYHTÄÄ, UUSIA SUUNTIA ILMAILULLE Pyhtään kentän kahvioterminaali. Hankkeen ytimeksi muuttui heti tulevaisuuden ilmaliikenteen ja ilmaliikenneinfran tuotekehitys, jota kehitetään Pyhtäällä. Jo nykyisillä ilma-aluksilla voidaan operoida näin. Korjuloiden ja kunnan keskusteluissa päädyttiin perustamaan osakeyhtiö lentokenttäideaa edistämään. Korjuloilla on kesäpaikka Pyhtäällä, jossa Esalla on satama vesikoneelleen. Tällainen toiminta ei kaipaa isoja lentoasemia, kallista infraa eikä suurta henkilöstöä. Muutos koskee hänen mielestään myös etenkin valtio-omisteisia lentokenttiä. Ne ovat jo alkaneet yksityistyä tai hakeutua uusiin operointimalleihin. Toiminta vapautui ja avautui kaikille, yhteydet paranivat ja hinnat romahtivat. Lentoliikenteessä tapahtui iso murros, kun kansalliset lentoyhtiöt aikanaan häipyivät Finnairia lukuun ottamatta. Hänen mielestään ei ole tarvetta odottaa sähkölentokoneita, koska esimerkiksi yksimoottoriset potkuriturbiinikoneet ovat oikea kokoluokka kotimaan liikenteen hoitamiseksi joustavasti, kun niillä on mahdollisuus päästä useille pienemmille kentille tuottamaan entistä joustavampaa kevytreittiliikennettä. – Jos tällainen malli toimii Afrikassa ja Pohjois-Amerikassa, niin miten ihmeessä se ei toimisi Suomessa, Korjula kysyy, kun meillä on nyt myös Euroopassa mahdollisuus sille, että. – Kun emme saaneet Vantaalta uusia tiloja, lähdimme hakemaan vaihtoehtoja. Pyhtään kunta ei lähtenyt osakkaaksi, jotta roolit pysyvät selkeinä. Sielläkin kaikki on uutta ja henki ollut muuttumassa. Tämä johti kentän mitoitukseen sellaiseksi, että siellä voivat operoida suuretkin kaupallisen toiminnan lentokoneet. Ilmaliikenteen uusi rooli Korjula näkee, kuinka liikkumisen tarve maailmassa on muutoksessa ja liikenteen kehittyminen sekä käynnissä oleva tekninen kehitys mahdollistavat ilmaliikenteen nousevan tulevaisuudessa uudella tavalla muiden kuljetusmuotojen joukkoon. Pyhtää esimerkkinä Redstone Aero on Korjulan mukaan keskustellut liikenneministeriön kanssa. Samaan aikaan Liikenneministeriö etsi Malmille korvaavaa paikkaa; 51 löytyi ehdolle. Vuonna 2015 selvitys uusittiin, mutta mitään ei jäänyt käteen, koska kentillä ei ollut tahtoa tai edellytyksiä laajentua. Lähtökohtana oli alkuun elämyksellisen toiminnan kokonaisuus perustuen laskuvarjohyppyja muuhun vastaavaan ilmailutoimintaan. Ilmailuviranomainen Traficom on yhtä lailla uuden edessä. Ajatuksena kunnassa oli, että sinne sijoittuneen tuulitunneli-elämyskeskus Aeronautica Arenan edeltäjän lisäksi ilmailuun liittyvillä muilla toimilla voitaisiin Pyhtäälle luoda ilmailuun liittyvä elinkeinoklusteri. Korjula näkee nyt mahdollisuuden samanlaiseen muutokseen. 4/2023 47 pienemmät lentokentät voivat palvella elinkeinoelämää ja kaupallista lentoliikennettä sekä yhteiskuntaa muutenkin. Kun Malmin tilanne alkoi näyttää epävarmalta ja kun valtio alkoi kouluttaa ammattilentäjiä SIO:n kautta Porissa, myytiin koulu Patrialle
Korjula kertoo, että heidän yhtiönsä luvituksen kanssa on tehty pioneerityötä. Takaosassa on tilaa pienkoneille ja pelastuskalustolle. – Euroopassa on jo paljon vastaavia kenttiä. Näköpiirissä on jo nimitys lentokentän päälliköksi, kun Esa keskittyy strategiseen johtamiseen. AIP:ssä lukee, että pelastuspalvelu voidaan tilata. Aapo kertoi jonkun aikanaan maalanneen Pyhtäällä itään vievän valtatien varren kiviä punaisiksi, mikä herätti paljon julkisuutta. • Isomman lentokonehallin etuosaan mahtuu kaksi liikesuihkukonetta rinnakkain. Taksilentämisen ideahan on, että oikean kokoisella kalustolla mennään suoraan kohteiden välillä, eikä aina mennä kaikkialle vain Helsingin kautta, Korjula visioi lentoliikenteen tulevaisuutta. Malmihan oli mitoiltaan rajallinen monille liikesuihkukoneille, ja Helsinki-Vantaa asetti operointirajoituksia. 48 4/2023 EFPR – Helsinki-East Aerodrome * kiitotie 15/33 * 30 x 2030 m asfalttia * kentän korkeus 22 m (72 ft) * radiotaajuus 118,475, ATIS 135,725 * Avgas 100LL ja Jet A1, 98E, ABC 3 km:n päässä * tiedotukset NOTAM * lentokenttäkahvila A-oikeuksin – tapahtumia * 3 km Aeronautica Arena -elämyskeskukseen, jossa ravintola, tuulitunneli, sisäsurffaus.. Siihen ollaan kouluttamassa tarvittava henkilöstö. Kun janan toisessa päässä ovat nykyiset lentoasemat ja toisessa vanhat korpikentät, niin Pyhtää on jossain siinä välissä, mikä on uutta ajattelua. Näimme ammatilliselle toiminnalle vaihtoehdon Pyhtäällä, jonne voidaan tehdä tilauslentoja ja avata vaikka reittiliikennettä. Täällä on siten mahdollisuus järjestää erilaisia pienimuotoisia tilaisuuksia. Infraa kehitetään Aapo Korjula kertoo olevansa Pyhtään kentän operatiivinen päällikkö. Meidän tarkoituksenamme on ollut tehdä uutta. Vertailtavana voi olla vaikkapa Stockholm-Skavsta ihan vastaavana sijainniltaan, Aapo Korjula selventää Pyhtään kentän lähtökohtia. Useat perheet ovat tulleet lapsineen seuraamaan kentän ilmailua, Aapo Korjula iloitsee. Pakollista se on vain reittiliikenteelle, mutta lentoyhtiön käsikirja voi edellyttää sen tilaamista myös liikesuihkukoneille. Eihän Malmia voi millään korvata historian, sijainnin ja siellä vallinneen elämän osalta. Paikalliseen VPK:hon on oltu yhteydessä. Niitä kiviä on kuulemma vieläkin nähtävissä, ja niistä sai sitten Redstonen kenttä nimensä, kun yhtiö alkoi sitä rakentaa vuonna 2017. Rakenteilla on edelleen uutta toimitilaa kentällä toimijoille sekä uusi briefing. – Hankkeen alussa kyseltiin, kehitetäänkö tänne Malmin korvaajaa. Sääntelyn soveltaminen tulee mahdollistamaan poikkeamia suuriin kenttiin verrattuna myös Euroopassa, jotta tännekin saadaan kevyempi ja joustavampi operointitapa. Kentälle valmistui ensin pienempi lentokonehalli, joka toimii myös ilma-alusten huoltotilana. Pyhtää on nyt julkaistu myös AIP:ssä, mutta on vielä kansallisen sääntelyn alaisena, vaikka monilta osiltaan siihen sovelletaan jo EU-säädöksiä. Kentän avoinna pitoon talvella on hankittu Finavialta aurauskalustoa ja pelastusyksiköksi Helsinki-Vantaalta poistettu paloauto. Uudempi suuri halli on todella mittava, joten sinne mahtuvat suuretkin liikesuihkukoneet isojen ovien kautta vaikkapa rinnakkain ja silti on tilaa pienkoneiden varastointiin 475 euron kuukausihinnalla. Hänen mukaansa kenttä on valmistautunut kaikkeen, kun se on nyt saatu pidennettyä runsaaseen kahteen kilometriin. Koulutusja koelentojen sekä muiden operointi olisi ollut siellä vaikeaa. Pyhtää on tiellä, josta siitä tulee aikanaan EASAaerodrome, käytännössä lentoasema, mutta kevyt. Vantaa olisi ollut meille kallis, eikä sieltä tarjoutunut hallitilaa. – Tilavassa kesäkahvilassa meillä on A-oikeudet ja mahdollisuus kevyeen ruokailuun. Kentälle ollaan sitten saamassa pelastusluokitus. Kiitotien valaistuksen asentamiseen on valmistauduttu
Pyhtään uusi kunnanjohtaja iloitsee, että Redstone Aero on saanut vietyä lentokentän omana hankkeenaan näin pitkälle, ja tulevaisuus näyttää lupaavalta. Se oli sitten linkkinä kentän kehittämiseen, ja sen tiloissa pystyttiin toimimaan alussa. Redstone Aero on itse investoinut kaikki lvi-verkostot laajan tontin sisällä. Kunta on sen sijaan ollut aktiivinen kaavoituksessa ja tuonut infran tontin rajalle. Hänen perustamansa yhtiö osti 100 hehtaarin alueen Tornator-metsäyhtiöltä, joka kaatoi metsän. Pyhtään kunnanjohtajat ovat olleet aktiivisia lentokentän saamiseksi kuntaan. Kun toiminta ajautui vaikeuksiin, lähti suomalainen joukko sen pelastajaksi. Nykyään Aeronautica on Korjulan perheyhtiön omistuksessa. Kyse ei ole ollut melusta. PYHTÄÄ KEHITTÄÄ ILMAILUKLUSTERIA Lentokentälle on vahva kuntalaisten, luottamusmiesten ja kunnan virkamiesten tuki. Valtakunnallinen hanke etenee Kunta on ollut intensiivisesti ja rahoituksellisesti mukana vuonna 2022 perustetussa LIET-IlmaliikenKunnajohtaja Terhi Lindholm ja Esa sekä Aapo Korjula vievät hyvässä yhteistyössä Pyhtään kunnan ja Redstone Aeron kehitystä eteen päin. Nuuttila, jonka isä oli ollut hävittäjälentäjänä, oli saanut venäläisen liikemiehen rakentamaan kuntaan Aeronautican Suomen ensimmäiseksi tuulitunneliksi. Kunta ei ole panostanut taloudellisesti kentän rakentamiseen eikä ole osallisena yhtiössä. Kuva: Hasse Vallas 4/2023 49 Teksti: Hasse Vallas. Ruotsissa vastaava selvitys on jo tehty. Ilman valitusrumbaa olisivat ilmailuhankkeet Pyhtäällä vielä pidemmällä. Kentällä on nyt kaikki oikeusasteet läpi käynyt ympäristölupa sekä myös lentopaikan pitolupa, jotka ovat nyt vahvoja. Nyt kentän toimiessa ollaan uuden kunnanjohtajan Terhi Lindholmin johdolla koottu muistakin lentokenttäkunnista joukko, jonka toimenpitein on uuteen hallitusohjelmaan saatu kirjattua ilmaliikenteen tulevaisuusselvitys, jossa tarkastellaan erityisesti alueellisten lentokenttien merkitystä. L entokenttä Pyhtäälle oli alun perin kunnan idea, jota silloinen kunnanjohtaja Olli Nuuttila alkoi viedä eteenpäin vuonna 2017, ottamalla yhteyttä Esa Korjulaan. Aikanaan kunnanjohtaja Nuuttila oli miettinyt, miten pieneen kuntaan luodaan asumisen ja elämisen edellytyksiä. Maan omistaminen oli lähtökohtana, jotta ei tapahtuisi Malmeja. Asioiden etenemistä on jarruttanut pieni, aggressiivinen valittajaporukka, johon ei ole saatu keskusteluyhteyttä
Lentokenttä on jo saanut TEM:ltä 2,5 miljoonan euron rahoituksen sähköisen ilmaliikenteen kehittämiseen. Se osoittaa, että hanke nähdään valtakunnan tasollakin merkittävänä. Kuntien määrä lähentelee nyt jo 20:tä. Ilmailun selvitys hallitusohjelmaan Viime syyskuussa kentällä pidettyyn Tech Runway -tapahtumaan Lindholm oli kutsunut koolle lentokenttäpaikkakuntia ja alan yrityksiä. Lindholmin mukaan lentokentän ja lähialueen idea on elinkeinotoiminnan kehittäminen. Kyseessä on ammattilaistapahtuma, johon kuuluvat messut ja konferenssi, joissa keskitytään tulevaisuuden ilmaliikenteen kehittämiseen. elokuuta neljännen kerran Tech Runway -tapahtuma. Kuva: Hasse Vallas. – Viime vuonna oli isossa lentokonehallissa 450 osallistujaa. Mukaan oli tullut noin 15 kuntaa eri puolilta Suomea Enontekiötä myöten. LIFT:in toimintaa vetää ohjausryhmä, jonka puheenjohtajana toimii Tomi Oravasaari Kaakkois-Suomen Ammattikorkeakoulusta, jolla on vahvaa kehitystoimintaa liittyen miehittämättömään ilmailuun, kunnanjohtaja Lindholm kertoo. Pyöreän pöydän keskustelussa oli todettu, että kunnat ja lentokentät ovat hyvin erityyppisiä, eikä niillä ole ollut koordinoitua yhteistyötä. teen tutkimuskeskuksessa, joka toimii lentokentän yhteydessä. Kunnanjohtaja Terhi Lindholm johtaa kuntien ryhmää hallitusohjelman tavoitteissa. Helsinki East-Aerodromen kehittäminen on Pyhtään kunnan tärkein elinkeinohanke, johon liittyy paljon erilaista toimintaa. Siinä on tutkimuspäällikkömalli, jossa ovat mukana Kaakkois-Suomen Ammattikorkeakoulu, VTT, Destia, Moventor ja muita yrityksiä. Tämä on myös merkittävä maakunnallinen toiminto, mutta myös kansallinen ja kansainvälinenkin, Lindholm korostaa. Kenttäalueen monitahoiseen kehittämiseen liittyen siellä järjestetään 30. Kunta on ostanut lentokenttään liittyvän maa-alueen, jotta kokonaisuutta voidaan kehittää yhdessä eri tavoin. Yhtenä uutena avauksena Lindholm on käynnistänyt alueellisten lentokenttäpaikkakuntien edunvalvon50 4/2023 nan verkoston perustamisen, mikä tukee osaltaan myös LIFT:iä
Tarkoitus on hakea myös hankerahoitusta, jotta toimintaan olisi mahdollisuus palkata erillinen koordinaattori. Jos Savonlinnassa ei olisi lentokenttää, ei Savonlinnaa olisi olemassa. Ryhmän kunnat ovat laittaneet toimintaan rahoitusta ikään kuin kolehtina. – Tavoitteenamme ollut tulevaisuuden ilmaliikenteen selvitys on nyt kirjattu uuteen hallitusohjelmaan. Uuteen liikenneministeriin on jo oltu yhteydessä ja hänet on kutsuttu mukaan syksyn tapahtumaan Pyhtään kentälle. • Vuoden 2022 Tech Runway -tapahtuma. Ilman virallista organisaatiotakin on Lindholmin johtama joukko kokenut saaneensa palautteen kautta arvovaltaa hallitusneuvottelijoiltakin. Saavutettavuuden parantaminen on parhaillaan Suomessa kansallisena teemana, joten sille on erilaisia tukimuotoja. Kunnan ydintehtävä on huolehtia, että lentokentän olemassaolon edellytykset ovat olemassa ja säilyvät. Tavoitteemme mukaan pääsimme viestittämään kuntaryhmämme tarpeita ja tavoitteita selvityksen sisältöön, Lindholm iloitsee. Kokoontumisia on ollut kerran kuussa. Viime vuonna verkoston puitteissa tavattiin myös liikenneministeri Timo Harakka Pyhtäällä. Työnjaon ja tavan toimia pitää olla oikea, keskustelussa mukana oleva Korjula kiteyttää. – Yhteisenä nimittäjänä tälle on se, ettei kukaan ei halua lakkauttaa kenttiä. Mukana on Lindholmin mukaan myös kuntia, joissa on Finavian kenttiä. Sen avulla pyritään hahmottamaan, millaiseksi lentoliikenteen tulevaisuus on kehittymässä ja millaista se tulee olemaan erityisesti alueellisten lentokenttien osalta. Pyhtään kunnanjohtajan verkostotyö liittyy juuri tähän. Kuva: Redstone Aero 4/2023 51
Yksipaikkainen PIK-28 on lentokonesuunnittelija Aki Suokkaan viimeisin luomus, jonka innoituksen lähteenä on ollut PIK-11 Tumppu. Toisaalta viranomaisille täytyy myös osoittaa, että rakentajalla on oikeus suunnitelmiin ja lisenssiä tarvitaan viimeistään konetta rekisteröitäessä. Tässä ei vielä ole ehkä mitään kovin ihmeellistä, mutta myös koneen suunnittelutieto on kaikille avoin. Koneen piirustukset ovat ladattavissa verkosta veloituksetta ja niitä voi tulostaa, jakaa, muunnella sekä käyttää vapaasti. Uusi lentokone on suunniteltu yhtä ennakkoluulottomasti kuin hänen aiemmatkin projektinsa PIK-27 Sehinu sekä FlyNano. Suokas on ottanut PIK-28:n perusmitoituksen OH-YME:stä, joka tässä on Räyskälässä elokuussa 2021. MODERNI EXPERIMENTAL-KONE PIK-28 P IK-28-konseptin filosofia poikkeaa totutusta. PIK-28 pääsuunnittelijan Aki Suokkaan mukaan verkosta kyllä löytyy ilmaisia experimental-koneiden piirustuksia, mutta niistä ei useinkaan saa käyttöönsä suunnitteludataa, minkä vuoksi muutosten teko on hyvin hankalaa. Se oikeuttaa yhden koneen rakentamiseen, ja mukana tulee myös sarjanumero. PIK-28:n takana oleva suunnittelijaryhmä haluaa kuitenkin tietää, ketkä konetta rakentavat, jotta he voisivat välittää rakentajille tärkeitä parannuskohteita sekä jatkuvan lentokelpoisuuden tietoja. Ainoa edellytys on, että rakentaja kertoo ajoittain, missä vaiheessa hänen projektinsa etenee. Tämän vuoksi suunnittelijaryhmä edellyttää, että jokainen, joka ryhtyy rakentamaan PIK-28:aa, hankkii heiltä rakennuslisenssin. Tällä hetkellä lisenssejä on hankittu kolme kappaletta, kukin eri maahan: Brasiliaan, Ranskaan sekä Suomeen. – Jos et tiedä, millä perusteella kone on alun perin suunniteltu, niin turvallisissa muutoksissa pitää tehdä melkein kaikki kokonaan uudestaan, hän kertoo. Kuva: Harri Mustonen 52 4/2023 Teksti: Harri Mustonen Kuvat: Aki Suokas
Esimerkiksi siiven kohtaa rungossa oli siirretty ja sen oikea paikka löytyi vain yhdestä piirustuksesta, eikä v-kulmakaan täsmännyt. Lisäksi piirustuksista oli havaittavissa, että Tumpun runko on loppujen lopuksi vaikea rakentaa, koska pintavaneri täytyy saada taipumaan kahteen Tumpun innoittama Jos experimental-koneen suunnittelutiedon avoin jakelu onkin poikkeuksellista, oli sitä myös uuden lentokoneen lähtökohta. Kaikki sai nimittäin alkunsa, kun Suokas päätti vuonna 2016 tehdä PIK-11 Tumpusta 3D-mallin X-Plane-lentosimulaattoriin. Käytössä olleista piirustussarjoista sekä Jukka Raunion kirjasta PIK-sarjan lentokoneet Suokkaalle selvisi, että koneeseen oli tehty matkan varrella paljon muutoksia, joista parhaimmillaankin oli vain suullista tietoa. Hänen mukaansa 3D-mallinnus paljastaa armotta kaikki suunnitteluja mitoitusvirheet, sellaisetkin, joita ei paperisista piirustuksista välttämättä huomaa. MODERNI EXPERIMENTAL-KONE PIK-28 tesin siinä sitten, että eiväthän nämä piirustukset kuvaa samaa konetta, Suokas muistelee. Pian kuitenkin ilmeni, että ongelma oli erittäin laaja. To4/2023 53. – Sain lainaksi Tumpun piirustukset, joista rupesin luomaan 3D-mallia. Idea mallin tekemiseen oli tullut siitä, että hän oli itse aikoinaan lentänyt Tumppu OH-YME:llä ja todennut koneen olevan erittäin mukava ja hauska lentää. Niinpä Suokas ajatteli korjata 3D-ohjelman avulla Tumpun vanhat piirustukset, jotta koneen mahdolliset rakentajat saisivat tulevaisuudessa käyttöönsä toimivat ja tarkat suunnitelmat
Ohjaamokehikko, johon kiinnitetään istuin sekä turvavyöt, toimii myös ohjaajan turvakehikkona. – Monet asiathan ovat makuasioita, hän toteaa. Tästä haasteesta Suokas oli kuullut rakentajilta jo aiemminkin. Työskentely on edennyt siten, että Suokas antaa ryhmälle vaihtoehtoja, joista sitten palautteen mukaan tehdään valinta. Hänen mukaansa ryhmätyöskentely kuuluu olennaisesti laadukkaaseen suunnitteluun, sillä yksin tehdessä ei huomaa kaikkia virheitä. Uudenlaista puuteknologiaa PIK-28-projektissa on viitisen henkilöä, joiden kanssa Suokas koetti korjata jo Tumpun vanhoja piirustuksia. 54 4/2023. Tuolloin oltiin jo hyvin lähellä PIK28:n tarun alkua. PIK-28:n mitat skannattiin malliksi OH-YME:stä, mutta Suokas korostaa, että se on ollut vain innoituksen lähde. PIK-28 vaikuttaa päällepäin hyvin tumppumaiselta urheilukoneelta mutta tarkemmin katsoessa huomaa, että esimerkiksi rungossa on vain yhteen suuntaan kaartuvia pintoja. – Joka tietysti vaikuttaa designissä aika paljon, koska siellä pitää olla tila sitä varten, Suokas sanoo. Tumpusta on käytetty perusmitoitus; nyt suunniteltu kone on aivan uusi konstruktio. – Lähtökohtana oli valmistuksen helppous tai yleensä sen mahdollistaminen, Suokas kertoo. Suurin ero on kuitenkin se, että PIK-28:ssa vanerikenttien saumat ovat pituussuuntaisesti, kun ne Tumpussa ovat poikittain. suuntaan eli siinä on pallomuotoa. PIK-28 on toteutettu useista materiaaleista, jotka on valittu sen mukaan, mitä kohteissa on järkevintä käyttää. – Jossain vaiheessa mopo karkasi lapasesta, ja totesin, että kun tästä ei saa mitenkään tolkkua, niin tehdään sitten sellainen, josta saa. Se käynnistyi Tumpun piirustusten korjaamisesta, mutta lopulta osoittautui, että samalla vaivalla suunnittelee uuden lentokoneen. Eräs tällainen oli, että tarvitaanko matkatavaroille paikkaa, ja ryhmän konsensus oli lopulta, että sitä tarvitaan. Myös useat muut parannusta vaativat kohteet saivat Suokkaan sekä hankkeessa mukana olleet henkilöt vakuuttumaan siitä, että Tumpun rakenteiden ja piirustusten selvittämisessä oli valtava urakka eikä lopputulos olisi välttämättä enää sama lentokone. Pääraaka-aineena on Tumpun tavoin yhä puu eli mäntyrimat ja koivuvaneri, josta tehdään myös rungon, siiven ja vakainten pinnat
Konkretiaa ja visualisointia suunnittelulle on haettu pienoismallista. Kaupallinen menestys tällaisella urheilukoneella esimerkiksi rakennussarjana olisikin hänen mukaansa vaikea saavuttaa. Suunnittelu jatkuu PIK-28:sta ei ole tällä hetkellä valmisteilla prototyyppiä eikä sellaista ole näillä näkymin tulossakaan. Lisäksi se on tavanomaista puuta huomattavasti tasalaatuisempaa, sillä puussa olevat virheet – joita väistämättä on aina luonnonmateriaaleissa – jäävät laminoitaessa vain yhteen viiluun. Tarjolla on siis ilmaiset piirustukset suunnittelutietojen kera jokaiselle menevän näköisestä urheilukoneesta haaveilevalle. Uudesta koneesta on tehty myös joitain harjoituskappaleita. Komposiittirakenteet, kuten esimerkiksi siiven laminointi, on sen sijaan usein tehtävä isoina kokonaisuuksina, jolloin työvaihe vaatii ryhmän. Kehitystyö ja ideointi koneen parissa jatkuu, ja uutena versiona on suunnitteilla kellukekone, jossa rungon alla on pääja siivissä apukellukkeet. 4/2023 55 PIK-28 on tarkoitettu helposti rakennettavaksi ja hauskaksi lentää. Laserleikkaus kun polttaa leikattavan osan sivut haitaten palaneen puun vuoksi jatkokäyttöä tai ainakin teetättää lisätyötä kaarien puhdistustarpeena. Rungon, siiven sekä vakaimien kaaret valmistetaan vaneri-PET-vaahto-kerroslevystä. Muutama kerros komposiittia, vaneri päälle ja odotetaan muutama päivä, jonka jälkeen laitetaan seuraava kerros. Ne leikataan vesileikkauksella, jota Suokas suosittelee tässä tapauksessa laserleikkauksen sijaan. Filosofiana on, että miksi tehdä sitä, mitä saa kaupasta. • Tietoa, rakennusohjeita sekä koneen piirustuksia ja muutospäivityksiä löytyy Hyvä Tapa Harrastaa osuuskunnan kotisivuilta: https://www.hooteehoo. – Kun ei ole aikataulua, kukaan ei painosta päälle. Esimerkiksi Rotax 912 UL (80 p) moottorilla varustettuna huippunopeus 256 km/h (138 kts) ja 75 %:n teholla 230 km/h (124 kts). Suokas arvioi, että kaikkien kaarien vesileikkaus maksaa vain noin 300 euroa. Rakentajan oman työosuuden pienentämiseksi koneessa on myös pyritty käyttämään mahdollisimman paljon valmiita osia. Syynä puun käyttöön on Suokkaan mukaan se, että puurakenteita voi tehdä vähän kerrallaan, mikä sopii harrasterakentajalle paremmin. Jos olisi kaupallinen projekti, tulisi paineita, Suokas summaa. org/pik28/index.html Ohjaamokehikko jigissä. Maakoneessa siipikellukkeiden kiinnityskohtiin voidaan asentaa lisäpolttoainetankit. Eräs erikoisuus PIK-28:ssa on siihen tuleva ohjaamotai turvakehikko, johon kiinnittyvät istuin sekä turvavyöt. Puun käytössä on kuitenkin hyödynnetty tämän päivän teknologiaa, esimerkiksi paarteet sahataan Vendia Woodsin laminoidusta mäntylaudasta, jonka etuina ovat lujuus ja jäykkyys. Suokas on ryhmänsä kanssa suunnitellut sen selvästi silkasta suunnittelemisen ilosta. Salon valmistuksesta rakentaja selviää Suokkaan mukaan yksin: – Kerrokset laminoidaan yksi kerrallaan ja kuivataan välillä. Ohjaamokehikon valmistuksessa ja etenkin sen jigin toteutuksessa on tarpeen piirustusten tukena verkkoselaimessa avautuva 3D-katseluohjelma, jolla rakentaja pystyy tutkimaan eri kulmista tätä ”mystistä legopalapeliä”. Pieni urheilulentokone näyttää myös kellukkeilla varsin sutjakkaalta menopeliltä. Tumpun prototyypin rakentamiseen 1950-luvun alussa kului aikaa 3 500–4 000 työtuntia. Suokas ei ole ajatellut missään vaiheessa koneesta kaupallista projektia. Pohjanmaan Klemm-koneen rakentajaporukka rakensi kokeeksi korkeusvakaajan, jossa heillä meni vain muutama viikko. Toiminta-aika noin 6,8 tuntia, 1 560 km (842 nm).. Kärkiväli 8,136 m Siipipinta-ala 8,75 m² Pituus 5,74 m Korkeus 1,7 m Siipiprofiili NASA NLF(1)-0115 Suurin lentomassa rakentajan valittavissa 499–600 kg:n välillä. Jigin eriväriset levyt kuvaavat erisuuntaisia vanereita. Siipikellukkeiden kiinnityskohtiin voidaan maakoneessa kiinnittää myös ulkoiset lisäpolttoainetankit. Suokkaan mukaan Tumppuja rakentaneet arvioivatkin, että uudenlaisen rakenteen ansiosta PIK-28:ssa työajan vähennys on laskettavissa tuhansissa tunneissa. Moottori ja turvavyöt ovat itsestään selviä kokonaisuuksia experimental-rakentajien ostoslistalla, mutta PIK-28 on suunniteltu siten, että siihen löytyy kaupasta lisäksi muun muassa polttoainetankki, istuin ja laskutelinekaari. Siipisalko taas tehdään kerrosmaisesta laminaatista, jossa on lasikuitu, vaneri ja hiilikuitukerroksia