VK O 20 24 -4 1 Ornitopteri Ornitopteri – ei vain Dyyni-elokuvaa – ei vain Dyyni-elokuvaa UKRAINA HAKEE VOITTOA 4/2024 BAE Hawk BAE Hawk Rajan RAPCON-X Rajan RAPCON-X Panavia Tornado ADV Panavia Tornado ADV Uusi ilmailumuseo tulee Uusi ilmailumuseo tulee Patria osaa Patria osaa simulaattorit simulaattorit Liikennekoneiden Liikennekoneiden kierrätys kierrätys Junkers F 13 Junkers F 13 OH-ALIn tarina OH-ALIn tarina Siirtymä Tornadoista Siirtymä Tornadoista F-35:iin F-35:iin B-52 Stratofortressit B-52 Stratofortressit Euroopassa Euroopassa Tanskan ilmavoimat Tanskan ilmavoimat muutoksessa muutoksessa Espanjan Espanjan hävittäjähävittäjäohjaajien ohjaajien koulutus koulutus. 6 41 48 87 22 52 05 2 4 4 Hinta 12,50 € 722520-2404 PA L
MILLOG.FI. Millog on Suomen puolustusvoimien strateginen kumppani, joka ylläpitää maaja merivoimien kalustoja sekä ilmavoimien valvontajärjestelmiä niin normaalikuin poikkeusoloissa. . YOUTUBE LINKEDIN Varmaa toimintaa kaluston koko elinjaksolle
SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 11. LOKAKUUTA! WWW.SIIVET.FI 6 Korjauksia numeroon 3/2024 B-52:t Suomen ilmatilassa 7 Lentoasemien kasvu muuta Eurooppaa jäljessä 8 ICEYE vahvistaa avaruusyhteistyötä Ukrainan kanssa 9 Pidemmän kantaman JASSM:eja Ruotsin ensimmäinen avaruuspuolus tuksen strategia 10 Saab sai it-ohjusjärjestelmätilauksen Liettualta Norja avaa vuoristotukikohdan F-35:ille 11 Kongsbergin uusi it-järjestelmä 12 Ukrainan voitto taotaan ilmassa 16 Tanskan ilmavoimat muutoksessa 20 Italian ilmavoimien sukupolvenvaihdos Tornadoista F-35:iin 26 Hävittäjä-lentäjäkoulutusta Extremadurassa 30 B-52-pommikoneet yhteistoimintakierroksella Euroopassa Kuva: Mikko Simelius
4/2024 5 TILAA LEHTI WWW.SIIVET.FI 34 Patria hallitsee simulaattorit 38 RAPCON-X-konfiguroitu Challenger 650 uudeksi Rajavartiolaitoksen valvontakoneeksi 40 Uusi Ilmailumuseo avataan Vantaalla 2027 42 Ilmailumuseotoiminta Suomessa 44 Ornitopterit eivät lepattaneet pitkälle. Dyyni-elokuvien sudenkorennot eivät ole pelkkä scifi-keksintö 48 Lentokoneet kierrätetään jo tehokkaasti 51 Torjuntahävittäjä Panavia Tornado ADV 52 Hawk – ei pelkkä harjoituskone 54 Suomen ilmailuhistoriaa Suomenlahden pohjassa: OH-ALI oli merkittävä liikennekone 58 Kirja-arvostelut Jukka Raunio: Fokker C.X – Hankinta, käyttökokemukset ja muutostyöt 10 Kun F-35 saapuu, on edessä paljon muutoksia K uv a: G ia n C ar lo Ve cc hi
Postitse + postima ksu T-paidat Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. heinäkuuta 2024. Suomenlahdelta pommikoneet jatkoivat matkaa Saksan Baltian Nato-ilmavalvontaosaston Eurofighterien kanssa. Koot: S, M, L, XL, XXLja XXXL Tilausnumero: 65-635 Hinta 22,22,22,F/A-18 Hornet Multirole Finnish Air Force Musta Malfini. Kypros ja Montenegro osallistuivat helikoptereilla: Kypros lähetti AW139-kopterin ja Montenegro puolestaan Bell 412EPI:n. Koot: S, M, L, XL, XXLja XXXL Tilausnumero: 65-118 Hinta 22,F-35A Lightning II Finnish Air Force Musta Malfini. 5, 8, 2014/4, 5, 6, 7, 8, 2016/2, 3, 5, 6, 2017/1, 2, 4, 2018/4. Verkkokauppa: www.aviationshop.fi F-35A Lightning II Musta Malfini t-paita. Yhteistoiminta ja taisteluvalmius Kreikan ilmavoimien esikuntapäällikkö kenraaliluutnantti Dimosthenis Grigoriadis kertoi harjoituksessa lennettävien tehtävien kattavan kaikki ilmaoperaatioiden osaalueet. Puolustusministeri Antti Häkkänen kommentoi lentoa tuoreeltaan X:ssä muun muassa näin: – Kyse on normaalista Naton jäsenmaan alueella toteutettavasta yhteistoiminnasta sekä yhteisen puolustuksen peruspilarin, pelotteen ja puolustuksen osoittamisesta. Onko jollakin aikomuksia luopua omasta arkistostaan, jolloin olisin tavalla tai toiselle lehdistä kiinnostunut. Osallistuvat maat työskentelevät yhdessä suunnitellakseen ja toteuttaakseen annetut tehtävät sekä suorituksen jälkeen käyvät yhdessä läpi tehtävän ja siitä saadun palautteen. Koot: S, M, L, XL, XXLja XXXL Tilausnumero: 65-535 Hinta 22,22,Siivet 4/2024_Taitto 1 4.7.2024 11.15 Sivu 1 6 4/2024 KORJAUKSIA NUMEROON 3/2024 Artikkelissa ”Ebbingin koulutuskeskus valmistuu” sivulla 21 lyöntivirhe on muuttanut A-10-koneet A-1:iksi. 100 % puuvillaa. 100 % pehmeää puuvillaa. B-52:T SUOMEN ILMATILASSA K aksi yhdysvaltalaista B-52-Stratofortress-pommikonetta lensi Suomen ilmatilassa koulutustoimintaan liittyen Lapista Suomenlahdelle sunnuntaina 21. (09) 449 801 Myymälä avoinna: Ke 17-19, La 10-14. Lentoon osallistui myös kolme ilmatankkauskonetta. Toiminta osaston kanssa kehittää liittolaisten välistä yhteisoperointikykyä. 4. Kokonaisuutta edelleen tavoitellen. Hannu Vallas, hannu.vallas@gmail.com – hannu.vallas@siivet.fi – 0500 237 207. • Kuva: Puolustusvoimat SIIVET-LEHTIÄ HUKASSA Minulta on aikojen kuluessa hävinnyt uloslainaamisen ja muun kautta Siivet-numeroita. 1987/1, 1990/6, 1991/5, 1993/4, 1999/1, 2002/4, 2005/8, 2006/8, 2010/5, 2011/5, 2013/2, 3. 100 % puuvillaa. Yhdysvallat on Suomelle tärkeä ja läheinen liittolainen, jonka kanssa tehtävä puolustusyhteistyö parantaa Suomen turvallisuutta. Suomi ei ole enää yksin. On tärkeää, että jäsenyytemme Natossa ja liittolaisuutemme Yhdysvaltojen kanssa näkyvät myös konkreettisena toimintana. Lentotoiminta oli osa liittolaismaiden välistä yhteistoimintaa ja yhteistä harjoittelua. Puuttuva teksti kuuluu näin (säilynyt osa kappaleesta on kursivoitu): Kumppanimaista paikalla olivat Saudi-Arabian ilmavoimat kuudella Eurofighter Typhoon F2:lla ja Qatarin ilmavoimat viidellä Rafale EQ -hävittäjällä. Artikkelissa ”Kanjonilentoa Kreikassa” sivulla 23 on taitossa hukkunut pätkä tekstiä. Harjoituksessa käytettävien taktisten F-16-simulaattorien käyttö tehostaa entisestään harjoitusta tuoden siihen mukaan virtuaalisen ulottuvuuden. Kreikan ilmavoimat osallistuivat kaikilla konetyypeillään eli harjoituksessa nähtiin F-4E AUP Phantom-, F-16 C/D– joista osa oli uusimpaan Block 70/72 -konfiguraation päivitettyjä Vipereita – Mirage 2000-5ja uusimpia Rafale DG/EG -hävittäjiä. Lennot suoritettiin Suomen kansallisen lainsäädännön ja määräysten mukaisesti
Muutos matkailutottumuksissa kasvattaa lentoyhteyksiä Euroopassa erityisesti matkailuvetoisiin maihin. Suomen kanssa perää pitävät Monaco (-44 %), Ruotsi (-31 %) ja Slovenia (-29 %). • Kuva: Finavia. 4/2024 7 LENTOASEMIEN KASVU MUUTA EUROOPPAA JÄLJESSÄ K ansainvälisen lentoasemajärjestö ACI (Airport Council International) Europen tuore 32 maata kattava selvitys paljastaa, että vuoteen 2019 verrattuna Suomen lentoyhteydet ovat palautuneet Euroopassa toiseksi heikoimmin. Euroopassa lentoyhteydet ovat kaikkiaan palautuneet hyvin epätasaisesti. Taustalla vaikuttaa se, että matkustamisen motiivi on yhä useammin vapaa-ajan matkustus. Kreikka (+22 %), Islanti (+7 %) ja Portugali (+4 %) ovat jo ylittäneet vuoden 2019 tason lentoyhteyksien määrällä mitattuna. Suomen kokonaissaavutettavuus lentoteitse on laskenut 37 prosenttia verrattuna koronaviruspandemiaa edeltävään tasoon. Kokonaissaavutettavuus (Total Air Connectivity) mittaa suoria ja vaihtaen saavutettavia lentoyhteyksiä
• Kuva: ICEYE. Yhtiö kehittää valvontaan soveltuvia synteettisen apertuurin mikrosatelliitteja ja on tukenut Ukrainan hallitusta vuodesta 2022 lähtien. Yhtiö tarjoaa Ukrainan asevoimille myös pääsyn sen SAR-satelliittikonstellaatioon, mikä mahdollistaa sille tutkasatelliittikuvien saannin kriittisistä paikoista lyhyin väliajoin. Pöytäkirja keskittyy ensisijaisesti kaukokartoitusteknologian vahvistamiseen ja sen tuottaman datan käyttöön Ukrainan puolustusta varten mutta toissijaisesti myös maan integroitumiseen globaaliin avaruustalouteen. Tähän mennessä satelliitit ovat auttaneet Ukrainan sotilastiedustelupalvelu HURin mukaan yli 1 500:a venäläismaalia vastaan ja niiden avulla on aiheutettu Moskovalle miljardien dollarien kustannukset. Sopimuksessa ICEYE ilmoittaa edelleen varmistavansa, että Ukrainan alueelta kuvattua materiaalia käytetään Ukrainan turvallisuuden ja puolustuksen hyväksi. 20240715_CopterPlus_Siivet-mainos_Print.indd 1 20240715_CopterPlus_Siivet-mainos_Print.indd 1 15.7.2024 13.22 15.7.2024 13.22 8 4/2024 ICEYE VAHVISTAA AVARUUSYHTEISTYÖTÄ UKRAINAN KANSSA S uomalainen satelliittioperaattori ICEYE on allekirjoittanut yhteistyöpöytäkirjan Ukrainan kanssa sen asevoimien avaruuteen perustuvien kaukokartoituskykyjen vahvistamiseksi
Tällä hetkellä käytössä olevan JASSM-version kantama on arviolta 370 kilometriä. Myyntiluvan Lockheed Martinin valmistamille AGM158B JASSM-ER ohjuksille Yhdysvaltain kongressi antoi HX-hankkeen kilpailutuksen aikana vuonna 2020. Tämän saavuttamiseksi Ruotsi varustautuu itse merkittäväksi ja vastuulliseksi toimijaksi avaruudessa puolustusja turvallisuussektorilla sekä kansallisin että kansainvälisin toimin. Yhdysvaltain lisäksi JASSM-ohjuksia käyttävät vain Puola ja Australia. 4/2024 9 PIDEMMÄN KANTAMAN JASSM:EJA P uolustusministeri Antti Häkkänen on hyväksynyt JASSM-ER-risteilyohjusten (Joint Air-to-Surface Standoff Missile – Extended Range) hankinnan. Laukaistuina lähes 1 000 kilometrin päähän ulottuvat ohjukset toimitetaan tulevien F-35-monitoimihävittäjien käyttöönoton aikataulussa. Viime vuoden elokuussa niiden myynti vapautettiin myös Japaniin. Strategiasta tiedotettiin juuri ennen Washingtonin Nato-kokousta, jossa yhtenä pääaiheena oli puolustusliiton avaruuspuolustuksen vahvistaminen. • Kuva: Lockheed Martin RUOTSIN ENSIMMÄINEN AVARUUSPUOLUSTUKSEN STRATEGIA R uotsin puolustusministeriö on kirjoittanut maan ensimmäisen strategian avaruuspuolustuksesta. Julkaisemansa tiedotteen mukaan strategian päämääränä on turvata Ruotsin puolustuksen intressit avaruudessa ja avaruuden kautta. – Asevaikutuksen kantamalla on edelleen keskeinen merkitys taistelukentällä. • Kuva: SSC. Nyt tehtävä hankinta parantaa näiltä osin Puolustusvoimien suorituskykyä merkittävästi, Häkkänen kertoo. Ohjukset kasvattavat kauaskantoisen ilmasta maahan suorituskyvyn kantamaa
Tervetuloa mukaan hyvään ilmailupiiriin harrastamaan! Tiedustelut info@tampereenlentokerho.fi www.tampereenlentokerho.fi FI.DTO.0002 10 4/2024 SAAB SAI IT-OHJUSJÄRJESTELMÄTILAUKSEN LIETTUALTA L iettuan puolustusministeriö on tilannut Saabilta lyhyen matkan MSHORAD-ilmatorjuntaratkaisun. Tampereen Lentokerho ry. Tilaus sisältää laukaisuyksiköiden lisäksi, liikkuvia tutkayksiköitä, johtamisjärjestelmän, koulutuspaketin ja RBS 70 NG -koulutuslaitteen. Nyt se tulee 131. • Kuva: Saab NORJA AVAA VUORISTOTUKIKOHDAN F-35:ILLE N orjan ilmavoimat ottaa 40 vuoden tauon jälkeen uudelleen käyttöön Bardufossin lentotukikohdan. Tilauksen arvo on noin 1,3 miljardia kruunua (110 miljoonaa euroa), ja se toimitetaan vuosina 2025–27. Saab integroi MSHORAD:in Oshkosh JLTV -ajoneuvoihin. Norjan vanhin lentotukikohta avattiin vuonna 1938. Yksityislentäjän ja kevyiden ilma-alusten lupakirjakoulutusta (LAPL /PPL) Piperja Cessna-kalustolla. Tilaus on osa Saabin, Ruotsin puolustusmateriaalilaitos FMV:n ja Liettuan puolustusministeriön välistä puitesopimusta, joka antaa Liettualle mahdollisuuden tilata RBS 70 NG -ohjusjärjestelmää. Sen komentajan, eversti Eirik Stuelandin mukaan tukikohdalla on merkittävä rooli operatiivisessa hajauttamisessa, jonka ajatuksena on ottaa käyttöön kaikki Pohjolan käytettävissä olevat lentokentät. Vuoristotukikohdan päivitettyihin lentokonehalleihin ja tiloihin sijoitetaan F-35-hävittäjiä. Kentällä toimii myös siviililentoasema. • Kuva: Anders Ambro / Forsvaret. Lennoston käyttöön
Sillä voidaan suojata liikkuvia joukkoja, huoltoväyliä, komentopaikkoja ja huoltoalueita. Järjestelmä pystyy havaitsemaan ja torjumaan drooneja, lennokkeja, risteilyohjuksia, helikoptereita ja lentokoneita. • Kuva: Kongsberg. Se on yhtiön tiedotteen mukaan kehitetty Norjan maavoimille ja räätälöity nykyisiin ja tulevaisuuden haasteisiin. Moduulissa yhdistyvät keskimatkan NASAMS-ilmatorjuntaratkaisun johtamisjärjestelmän avaintoiminnot ja sovellukset, passiivihakeutuvat ohjukset ja AESA-tutka. 4/2024 11 KONGSBERGIN UUSI IT-JÄRJESTELMÄ K ongsberg on julkistanut uuden lyhyen matkan NOMADS-ilmatorjuntajärjestelmän. Järjestelmä koostuu panssaroidulle tela-ajoneuvoalustalle integroidusta SHORAD-moduulista
Tällä hetkellä se täytyy tehdä. Hän sanoo puolustushaaran ymmärtävän, että ilmaherruuden saavuttaminen tulee olemaan vaikeaa ja että siihen tarvitaan elektronisen sodankäynnin kykyjen lisäksi uutta pitkän matkan tutkatekniikkaa, jota Ukraina saa Ruotsin lahjoittamilla Saab 340 AEW&C -koneilla. F-16:n edut Storm Shadow -ohjusten käyttö muuttuu F-16-hävittäjien myötä, kun niiden maalit voidaan ohjelmoida ja osoittaa ilmasta. Vaikka he eivät saavuttaisikaan ilmaherruutta, niin ainakin vastaavuuden Venäjään nähden ilmassa. Golubtsov uskoo, että F-16-hävittäjillä Ukraina pystyy mahdollisesti ajamaan ilmataisteluohjuksia käyttävät viholliskoneet pois rintamalinjalta. 12 4/2024 Teksti: Pentti Perttula Ukraina on ottamassa käyttöön F-16-hävittäjiä ja myöhemmin ehkä myös Mirage 2000-5 -hävittäjiä. UKRAINAN VOITTO TAOTAAN ILMASSA U krainan ilmavoimien ilmailujoukkojen komentaja prikaatikenraali Sergiy Golubtsov myöntää yhdysvaltalaisen Radio Free Europe/Radio Libertyn kesäkuussa tekemässä haastattelussa, että ilmavoimat ei katsele F-16-hävittäjien saapumista ruusunpunaisten lasien läpi. Hän pitää käännekohtana ja voittona sitä, jos he pystyvät työntämään viholliskoneita vähintään 30–50 kilometrin päähän. Myös Patriot-ilmatorjuntajärjestelmällä on hänen mukaansa osuutensa, kun näitä kaikkia käytetään yhdessä F-16-ohjaajien tilannetietoisuuden tukemisessa Link 16:n välityksellä. Mitä niiden käyttöönotto edellyttää ja merkitsee puolustussodan ja Ukrainan kannalta
Samalla opitaan, mitä pitää mahdollisesti muuttaa. Kuva: Moten Hanchel / Forsvaret 4/2024 13 UKRAINAN VOITTO TAOTAAN ILMASSA maassa. F-16-hävittäjien järjestelmät pystyvät myös havaitsemaan ilmamaalit paremmin kuin Ukrainan nykyiset MiG-29 ja Su-27, ja tiettävästi uusien koneiden mukana tulee myös maalinosoitussäiliöitä maamaalien osoittamiseksi. Hän uskoo silti F-16-hävittäjillä olevan näkyvää vaikutusta sotaan jo kuluvana vuonna. Golubtsov odottaa, että F-16-hävittäjien täsmäaseilla voidaan iskeä niihin maaleihin, jotka ovat ratkaisevia voiton kannalta, jotta maajoukot voitaisiin vapauttaa miehitetyt alueet. Kun koneet saapuvat, niillä harjoitellaan kotimaassakin ensin suhteellisen turvallisessa ilmatilassa ennen kuin edetään pitemmälle. Tšernihivin ja Hersonin alueilla Venäjä lopetti Golubtsovin mukaan ilmatoiminnan kokonaan, kun 13 konetta oli ammuttu alas ja alkoi sen sijaan metsästää Patrioteja. Jos Ukraina käyttää Patrioteja yhdessä F-16-hävittäjien kanssa, Venäjä joutuu muuttamaan jälleen taktiikkaansa tai jopa lopettamaan ilmavoiman käytön kokonaan joillain alueilla. Norjan ilmavoimien F-16BM ilmataisteluaseistuksessa. Golubtsovin mielestä, jos länsihävittäjien käytön oppiminen noudattaa kaavaa ryömimisestä kävelyn kautta juoksuun, ukrainalaiset eivät ole vielä oppineet edes ryömimään. Kaikki koneita, aseita, koulutusta ja menetelmiä koskevat asiakirjat ovat englanniksi. F-16-hävittäjät pystyvät havaitsemaan säteilylähteen ja laukaisemaan ohjuksen sitä kohti, mikä nostaa niiden tehokkuutta. Samoin HARM-ohjuksia ei tarvitse enää laukaista toivoen, että jokin Venäjän ilmatorjuntajärjestelmä olisi päällä. Hän sanoo, että ensin täytyy kuitenkin testata hävittäjäjärjestelmän toimivuutta itse ja kehittää sitten toimiva taktiikka. Ensimmäinen henkilöstöerä kävi koulutuksen läpi tulkkien kanssa, mutta sen jälkeen ilmavoimien johto päätti antaa kaikille ensin englannin. Ensin ryömitään Golubtsovin mukaan uusien koneiden käytön omaksuminen ottaa ukrainalaislentäjiltä oman aikansa, koska muun muassa niiden aseiden käyttömenetelmät poikkeavat paljon neuvostokoneista
F-16-hävittäjien operatiivista käyttöönottoajankohtaa Golubtsov ei kerro. Maaleista tulee vielä arvokkaampia, kun koneet ja henkilöstö saapuvat, mikä pakottaa Ukrainan todennäköisesti asettamaan niiden suojaksi ilmatorjuntaa, vaikka järjestelmistä ja ohjuksista on pulaa. Näiden ominaisuuksien ansiosta koneilla voidaan toimia lähempänä rintamaa ja ulottua aseilla kauemmas rintamalinjan yli. Toisen koulutus-, logistiikkaja huoltoketjun rakentaminen samaan aikaan F-16-hävittäjien kanssa voi olla myös liikaa. Operatiivisessa käytössä pidetään ohjaajamäärään soveltuvaa konemäärää. Jos Ukraina päihittää haasteet, Miraget tuovat maan puolustukseen useita etuja. Saapuvien koneiden määrä tänä ja ensi vuonna on jo tiedossa ja kentät niitä varten on valmisteltu. Koulutus keskittyy jatkossa todennäköisesti Romaniaan, koska Yhdysvallat pystyy mahduttamaan Ukrainasta vain 16 oppilasta Arizonan Tucsoniin. Jokainen tukikohta tarvitsee arvioiden mukaan vähintään kaksi Patriotja kaksi NASAMS-patteria. Ukrainan ilmavoimien komentajan, kenraaliluutnantti Mykola Oleštšukin mukaan Ukrainan asevoimien voitto maan pinnalla taotaan ilmassa. Käyttöönotossa voi odottaa haasteita. Mirage 2000-5:n Thomson-CSF (nykyisin Thales) RDY -tutkaa pidetään suorituskykyisempänä ilmamaalien havaitsemisessa kuin F-16:n AN/APG68:aa. Ukrainan parlamentin aseja ampumatarvikekomissiota johtava Oleksandra Ustinova sanoo, että Ukraina tarvitsee lähemmäs 120 F-16:ta nostaakseen ilmatoimintakykyään merkittävästi. Tanska lopettaa ukrainalaislentäjien kouluttamisen Skrydstrupin lentotukikohdassa kuluvana vuonna, kun 20 koulutettavaa valmistuu, mutta jatkaa koulutusta maan rajojen ulkopuolella. Dassault Mirage 2000-5 -hävittäjistä tulee todennäköisesti Ukrainan toinen länsihävittäjä, jolloin sen ilmavoimat muistuttaa Kreikan, Egyptin, Arabiemiirikuntien ja Taiwanin ilmavoimia siinä suhteessa, että niillä on samat konetyypit käytössä. Koneita on kuitenkin luvassa lopulta jopa enemmän kuin alkuperäiset 85, koska niin moni F-16-käyttäjämaa on vaihtamassa F-35-hävittäjiin. Ukrainian Security and Cooperation Center USCC:n puheenjohtaja Serhii Kuzanin mukaan merkittäviin operaatioihin miehittäjää vastaan tarvitaan ainakin 60 konetta. 2000-5:n operatiivinen toimintasäde on pelkällä sisäisellä polttoaineella lähellä 1 500:aa kilometriä. Mirage 2000 -hävittäjät toimivat Naton Kosovon ja Bosnian operaatioissa tiedusteluja valvontakoneiden lakisuojana, mihin ne sopisivat loogisesti myös Ukrainassa. Kun ohjaajia ja mekaanikkoja valmistuu enemmän, voidaan koneiden määrää kasvattaa. Tällä hetkellä Romaniassa lienee koulutuksessa ainakin kahdeksan ukrainalaislentäjää. Miragejen tukimahdollisuudet eivät ole samaa laajuutta kuin F-16:n, koska käyttäjinä ovat Euroopassa vain Ranska ja Kreikka. Venäjä vastaa jo nyt Venäjä on jo kiihdyttänyt hyökkäyksiään Ukrainan ilmavoimien infrastruktuuria vastaan. Kuva: Nato. Lisäpolttoainesäiliöillä toimintasäde kaksinkertaistuu. Miragejen omasuojavarustus on aivan eri luokkaa kuin Ukrainan Su-24-hävittäjäpommittajien ja myös niiden tutkapoikkipinta-ala on pienempi. Mirage 2000-5. Ranskalla on kirjavahvuudessa 32 konetta, joista kuusi on kaksipaikkaisia 2000B-S5-harjoituskoneita. Koulutus ulkomailla kestää pidempään sen vuoksi, että kieli pitää opetella ensin 2,5–4 kuukauden mittaisella kurssilla. 14 4/2024 kielen koulutuksen. Se on toukokuusta alkaen hyökännyt kaikkia potentiaalisia F-16-tukikohtia vastaan päivittäin yrittäen vaurioittaa myös kiitoteitä. Siviilikohteiden puolustus heikkenee silloin väistämättä. Niillä voidaan käyttää nykyistä paljon tehokkaammin Ranskan jo Ukrainalle toimittamia aseita, kuten Safran Hammer -täsmäpommeja ja MBDA SCALP EG -risteilyohjuksia. Osa koneista myös varastoidaan Ukrainan rajojen ulkopuolelle, jotta ne eivät ole maaleina Ukrainassa. Hänen mielestään venäläisten pitää olla ensimmäisiä, jotka saavat tuntea, että Ukrainalla on F-16-hävittäjiä. Ohjaajakoulutus kestää noin puoli vuotta, mutta operatiiviseen käyttöön siitä voi olla vielä matkaa. • Ranskan ilmavoimien Mirage 2000-5. Ranskan presidentin mukaan ukrainalaislentäjien koulutus tyyppiin voidaan aloittaa loppukesällä. Hidas kasvu Kaikkia Ukrainalle luvattuja koneita ei toimiteta Ukrainaan heti, koska niitä tarvitaan henkilöstön kouluttamiseksi ulkomaisissa koulutuskeskuksissa
Taktisesta ilmailuprikaatista. Kuva: Ukrainan puolustusministeriö Alankomaiden ilmavoimien F-16AM. Kuva: Yhdysvaltain kansalliskaarti. 4/2024 15 Ukrainan MiG-29 114
Ukraina saa ensimmäiset F-16-koneensa kesän 2024 aikana. Ensimmäiset ukrainalaislentäjät ja maahenkilöstön jäsenet tulivat Tanskaan koulutukseen syksyllä 2023. Ukrainalaislentäjiä koulutetaan Tanskan ainoassa ensilinjan hävittäjälaivueessa Eskadrille 727:ssä Skrydstrupin lentotukikohdassa. Muista tuolloin F-16:n käyttöön ottaneista maista niin ikään F-35:n käyttäjiksi ovat siirtymässä Norja, Alankomaat ja Belgia. T anskan kuninkaalliset ilmavoimat (Flyvevåbnet) otti F-16 hävittäjät käyttöön 1980-luvun alussa yhtenä ensimmäisistä Euroopan maista. Tanska aikoo luopua F-16-koneistaan vuoden 2024 jälkeen, jolloin käytössä ovat ainoastaan F-35:t. Jäljellä olevista F-16A/B-hävittäjistä Tanska on myynyt Argentiinan 24 konetta ja loput 19 lahjoitetaan Ukrainaan. Yhteensä Tanskassa koulutetaan noin 20 ukrainalaislentäjää.. Koulutus päättyy vuoden 2024 lopulla, kun Tanska luopuu viimeisistä F-16-koneistaan. 16 4/2024 Teksti ja kuvat: Mikko Simelius TANSKAN ILMAVOIMAT MUUTOKSESSA Tanskan ilmavoimat ovat historiallisessa siirtymävaiheessa. Tanskan ilmavoimissa on palvellut kaiken kaikkiaan 77 F-16A/B-hävittäjää, joista 43 konetta on edelleen käytössä. Samanaikaisesti Tanskan ilmavoimat kouluttaa ukrainalaisia lentäjiä ja maahenkilökuntaa F-16hävittäjien käyttöön. Pitkään palvelleesta F-16 Fightning Falcon -kalustosta siirrytään uuteen F-35 Lightning II -monitoimihävittäjään
Tanska tarvitsee F-35 koneitaan sekä ilmatilansa valvontaan että Nato-velvoitteiden täyttämiseen. Tanskalaiset ovat näin löytäneet ratkaisun, miten valmistajan myöhästymisten vaikutukset saadaan minimoitua sen oman henkilöstön koulutukseen. F-16-koneiden poistuessa tehtävät siirtyvät F-35-koneille. F-35-koulutuk. Lukesta kotiutetut koneet korvataan uusilla Technology Refresh 3 -version koneilla, heti kun niitä saadaan Lockheed Martinilta. Tällä hetkellä on epäselvää, vaikuttaako Tanskan kuuden koneen poistuminen Luken tukikohdasta muiden maiden lentäjien koulutukseen. Keskittämällä kaikki kymmenen konetta samaan paikkaan saadaan hänen mukaansa merkittävästi tehostettua niin maakuin lentävänkin henkilöstön koulutusta. Tanskalla on lisäksi kuusi F-35:tä Luken tukikohdassa Arizonassa, johon ulkomaalaisten F-35-asiakkaiden lentäjien ja maahenkilökunnan koulutus on toistaiseksi keskitetty. Ukrainalaisohjaaja lentää F-16BMhävittäjää; takaistuimella tanskalainen kouluttaja. Tanskan puolustusministeri Troels Lund Poulsen kertoi, että Tanska aikoo kotiuttaa Lukessa olevat kuusi Technology Refresh 2 -version konetta Skrydstrupiin. 4/2024 17 TANSKAN ILMAVOIMAT MUUTOKSESSA Tanska kotiuttaa koneet Ensimmäiset neljä F-35-hävittäjää saapuivat Tanskaan syyskuussa 2023
Näin ollen tanskalaisilla hävittäjillä ovat harjoitustehtäviä lentäneet niin hollantilaiset kuin amerikkalaisetkin pilotit. Toimitusten pysäyttäminen on vaikuttanut kaikkiin F-35-asiakkaisiin.. JPO toimii linkkinä asiakkaiden ja Lockheed Martinin välillä varmistaen koneiden täyttävän asiakkaiden vaatimukset. TR-3-päivityksessä on yli 80 parannusta, mukaan lukien uusi tehokkaampi tietokone ja siihen liittyvät ohjelmistot sekä uusi ohjaamonäyttö. Konetoimitusten uskotaan alkavan uudelleen syksyyn 2024 mennessä typistetyn TR-3-version koneilla. Lockheed Martin kertoi kuitenkin huhtikuun lopulla osavuosikatsauksensa yhteydessä, että täyden TR-3-version toimitukset alkavat vasta vuonna 2025. 18 4/2024 sessa lentäjät eivät välttämättä lennä oman maansa omistamalla koneella, vaan siellä käytetään seuraavana vapaana olevaa konetta. TR-3-päivitys on prosessorija ohjelmistoversioiden perusta, johon tuleva Block 4 -standardi perustuu. Ennen toimitusten uudelleen aloittamista pitää kuitenkin varmistaa, etteivät typistetyn version koneet enää vaadi TR-3 versioita vaivanneita lukuisia lennon aikaisia ohjelmistojen uudelleen käynnistyksiä. Kun toimitukset taas alkavat, oletetaan kestävän noin vuoden, jotta reilun puolen vuoden tuotantoa vastaava konemäärä saadaan toimitettua. Ohjelmisto-ongelmat Tähän mennessä toimitetut F-35-hävittäjät ovat olleet Technology Refresh 2 -version koneita, ja jatkossa F-35-koneet tullaan toimittamaan uusimmassa Technology Refresh 3 -versiossa. F-35:n ohjelmatoimisto JPO:n (Joint Program Office) pysäytti F-35-koneiden toimitukset kesällä 2023. Typistetyn TR-3-version hyväksyminen tarkoittaisi, että Lockheed Martin voisi aloittaa toimituskiellon aikana varastoitujen 85 koneen toimitukset
Block 4 -standardin sisällön muuttumisen tai käyttöönoton siirtymisen ei siis pitäisi vaikuttaa Suomen F-35-koneiden toimituksiin. Tämän vuoden aikana toimitetut typistelyllä TR-3-päivityksellä toimitetut koneet tullaan epäilemättä päivittämään täyteen versioon. JPO:n mukaan Block 4-standardin sisältöä on muutettu kunnianhimoisemmaksi, ja moni nyt siihen suunnitelluista kyvyistä ei ole saatavilla ennen kuin 2030-luvulla. Block 4 -standardin sisältö ei vaikuttaisi olevan kiveen hakattu, vaan Block 4 -koneisiin lisätään ohjelmistopäivityksin uusia ominaisuuksia sitä mukaan, kun ne tulevat saataville. Täysi taistelukäyttöön soveltuva TR-3-päivitys on saatavissa vuoden 2025 aikana. Toinen olennainen seikka on, miten pysäytettynä olleiden konetoimitusten aiheuttama ruuhka onnistutaan kuromaan. Suomen koneiden toimitusaikataulun suhteen on ratkaisevaa, että täysi taistelukäyttöön soveltuva TR-3-päivitys on saatavilla vuoden 2025 aikana. Suomeen ensimmäiset F-35-hävittäjät on suunniteltu toimitettaviksi vuoden 2026 aikana. Typistetty TR-3-version kone soveltuu Lockheed Martininin mukaan lentäjien koulutukseen. Se epäilemättä haluttaisiin koneisiin heti alusta alkaen. Suomen F-35-aikataulu Suomi on tilannut F-35-hävittäjänsä toimitettavaksi Block 4 -standardin mukaisina, ja ensimmäiset F-35-koneet on suunniteltu otettaviksi Yhdysvalloissa käyttöön vuonna 2025. 4/2024 19 Norjalla ja Alankomailla on jo käytössä yli 30 konetta, eli vaikutukset ovat pienemmät kuin Tanskalla tai Belgialla, joka ei ole vielä saanut ensimmäistäkään konetta. • Tanska tuo kaikki Yhdysvalloissa olevat koneensa kotimaahan.
Laivue (Pantterit), joka operoi 13:lla elektronisen sodankäynnin Tornado ECR -erikoiskoneella päätehtävänä vihollisen elektronisen puolustuksen lamauttaminen, ja 102. Lennoston siirtyminen seuraavan sukupolven hävittäjäjärjestelmään ei 20 4/2024. Laivue (Punaiset paholaiset), joka operoi yhteensä 28:lla joka sään Tornado IDS -hävittäjäpommittajalla ja -tiedustelukoneella päätehtävinä rynnäköinti ja kohdetiedustelu, 155. PAHOLAISTEN SUKUPOLVENVAIHDOS Teksti: Gian Carlo Vecchi Kuvat: Gian Carlo Vecchi ja Pier Paolo Lazzarin Suomennos: Pentti Perttula I talian ilmavoimat keskitti vuonna 2016 koko Panavia Tornado -taistelukonelaivastonsa 6. Italian ilmavoimien 6. Lennoston lentäviin osiin kuuluvat 154. tammikuuta 2024 lähtien komennettuna Kuwaitin Ali Al Salemin lentotukikohtaan tukien Yhdysvaltojen johtamia terroristijärjestö ISISin vastaisia operaatioita. 6. Lennostoon Ghedin lentotukikohtaan Pohjois-Italiassa noin 100 kilometriä Milanosta itään. laivueen koneista (Task Group Devil) on ollut 14. F-35-monitoimihävittäjien saapuminen merkitsee Panavia Tornado -tukikohdalle paljon muutakin kuin konetyypin vaihtumista. Laivue (Ankat), joka toimii Lockheed Martin F-35A -monitoimihävittäjien siirtymälaivueena. Osa 154. Viisi Tornado IDS:ää on koulutuskäytössä. Lennoston, Red Devilsien, komentaja kertoo, mikä kaikki muuttuu. Syynä keskittämiseen oli mahdollisuus hallita paremmin käytössä olevia resursseja ja niiden operatiivisen käytön standardointia
Tornadoilla se on operoinut vuodesta 1982 lähtien. Laivue on viimeinen, joka siirtyy käyttämään F-35-koneita. Konetyypin avioniikka ja navigointijärjestelmät on päivitetty, ja siihen on integroitu uusia aseita ja viimeisimmän sukupolven sensoreita, Tornado IDS. Ensimmäiset F-35-koneet saapuivat lennostolle joulukuussa 2022. Yhä pätevä Tornado Vitalitin mukaan Tornadojen operatiivinen käyttö loppuu suunnitelmien mukaan ennen vuosikymmenen loppua niin, että 155. Vitaliti uskoo myös, että Tornadojen operatiivinen käyttö voidaan viedä päätökseen ilman merkittäviä ongelmia. Se helpottaa koulutusta etenkin isommilla osastoilla, vaikka ilmavoima voi toki aina harjoitella yhdessä tukikohdan sijainnista riippumatta, kun harjoitusten suunnittelu ja tulosten purku voidaan hoitaa etäyhteyksin. 4/2024 21. PAHOLAISTEN SUKUPOLVENVAIHDOS merkitse vain konetyypin vaihtumista, vaan F-35-koneiden saapuminen tarkoittaa myös tukikohdalle lukuisia infrastruktuurin päivityksiä rakennuksineen, rahtialueineen sekä yksinomaan F-35-koneille varattuine erityisalueineen. Artikkelin tekijät vierailivat 6. Lennostossa useita kertoja dokumentoimassa sen toimintaa ja haastattelemassa komentajaa, eversti Luca Vitalitia, Tornadoja F-35-lentäjää, jonka alaisuudessa lennosto siirtyy kohti viidennen sukupolven hävittäjäjärjestelmää. Tornadojen keskittäminen yhteen tukikohtaan hyödyttää hänen mukaansa edelleen, koska se mahdollistaa resurssien keskittämisen kriittiseksi massaksi, lisää joustavuutta ja tarjoaa mahdollisuuden kouluttaa kaikkia rooleja yhdessä. Kaikkea siirtymään liittyvää ei voida julkistaa. Tornado on hänen mukaansa yhä hyvin pätevä kone, jota ei käytettäisi Kuwaitin komennuksella, jos se ei täysin täyttäisi koalition asettamia vaatimuksia
Tämä on ennennäkemätön muutos. Se on asejärjestelmä, joka on suunniteltu olemaan aina paras ainakin koko vähintään 50 vuoden elinkaarensa ajan, Vitaliti tiivistää. millä varmistetaan konetyypin onnistuminen operaatioissa. Se myös lisää muiden saman osaston koneiden selviytyvyyttä ja taistelutehoa, koska se Vitalitin sanoin välittää ”suojaavaa sateenvarjoa” niille kaikille. F-35 tuo tekoälyn F-35:tä puolestaan voi Vitalitin mukaan pitää huonona vain, jos ei tunne sitä. Tornadon toinen vahvuus on, että sen rajoitteet tunnetaan niin hyvin. Koneen sensorien vastaanottama informaatio yhdistetään tekoälyn avulla. 22 4/2024. Se ei aiheuta juuri koskaan mitään yllätyksiä käytössä. Ilmaoperaatioissa se merkitsee luotettavuutta, vakautta ja konkreettisuutta. – Se ei ole vain uusi kone, vaan ensisijaisesti uusi lähestymistapa teknologiaan ja organisointiin, uusi tapa tulkita operatiivista käyttöä. Tämä fuusiokyky on kriittinen nykyajan ja tulevaisuuden skenaarioissa ja kuuluu sen sukupolven järjestelmiin, joissa laitteita ei vaihdeta, vaan ne konfiguroidaan uudelleen ohjelmoimalla. F-35:llä on verkottuneita kykyjä, se vastaanottaa ja jakaa informaatiota pysyen vaikeasti havaittavana, mikä antaa sille edun niin toiminta-ajan, taistelutehon kuin selviytyvyydenkin suhteen. Avainasemassa henkilöstö F-35 pystyy ottamaan vastaan informaatiota kaikilta puolustushaaroilta ja esittämään sen ohjaajalle niin, että Tornado ECR
Tarvitsemme koulutettuja, valmiita lentäjiä, joilla on riittävästi ammattimaisuutta ja kokemusta, sekä asevoimat, joka pystyy valitsemaan ihmiset ja ohjaamaan heitä kunnolla kouluttautumisessa, siirtymisessä ja edistymisessä parhaissa kotimaisissa lentokouluissa ja operatiivisissa osastoissa. Tekoälyn ansiosta asejärjestelmä vaatii hyvin vähän varaosia tukikohdassa, koska se pyrkii ennustamaan etukäteen, mitkä osat pitää missäkin koneessa milloinkin vaih4/2024 23. Muuten F-35 on vain yksinkertainen lentokone. – Vain henkilöstö saa F-35:n sisäiset ominaisuudet esille. Tornado-koneista kokemuksensa saanut henkilöstö on merkittävä vipu, joka auttaa hyödyntämään uuden konetyypin kykyjä. Koneen sensorikyvyt soveltuvat operatiivisissa skenaarioissa syntyviin tarpeisiin, mutta inhimillinen elementti on tärkeä. hän pystyy tulkitsemaan sen tehtävänsä hoitamista varten. Ammattimaisuuden, kokemuksen ja kykyjen lisäksi kekseliäisyys ongelmanratkaisuissa ja kyky ymmärtää skenaarioita on hyvin tärkeää, kun halutaan käyttää viidennen sukupolven konetta parhaalla mahdollisella tavalla. Kuluja säästyy Yksi mielenkiintoinen F-35:n ylläpitoon liittyvä näkökohta on Vitalitin mukaan varaosien globaali varastointi ja niiden saapuminen juuri ajoissa. Koneen verkostokeskeisyys puolestaan toimii moninkertaistavana tekijänä sen vuoksi, miten helposti se integroituu muihin saman lento-osaston koneisiin ja toimii yhdessä niiden kanssa
Lennoston komentaja eversti Luca Vitaliti lähdössä tehtävälle F-35:llä. taa ja mitä on pidettävä valmiina tukikohdassa. – Jotta konelaivastosta saataisiin sen täysi operatiivinen kapasiteetti, tarvitaan nykyaikaisia vaatimuksia vastaava riittävä, käytettävä ja tehokas infrastruktuuri. Infrastruktuuria täytyy hänen mukaansa kehittää, koska uusi konelaivaston hallinta ei aseta sitä enää sivuraiteelle, vaan se on kiinteä osa asejärjestelmää. Missään muussa taistelukoneohjelmassa ei pienennetä varaosien varastoinnin, kuljetuksen, säilytyksen, ylläpidon ja hallinnan kuluja tällä tavoin. Infra osana asejärjestelmää Kysyttäessä, miten tukikohdan infrastruktuuri on muuttunut ottamaan vastaan F-35-koneet, Vitaliti vastaa: – Infrastuktuurin sekä logistisen ja laivueen tuen organisoinnin kehittäminen ovat perustavanlaatuisia elementtejä siirtymisessä viidenteen sukupolveen, joka on hyvin laaja käsite ulottuen paljon pidemmälle kuin suorituskyky tai operatiivinen käyttö. 24 4/2024. Muutoin ne pysyvät kaikkien kumppanimaiden saatavilla. Yksi kumppanimaiden koulutuksen, standardoinnin ja yhteistoimintakyvyn laatuun liittyvä tärkeä tekijä on se, että F-35-koneita voivat komennuksilla huoltaa isäntämaana toimivan kumppanimaan mekaanikot, ilman että komennuskunnan täytyisi kuljettaa paljon varaosia mukanaan. Sen päämäärä on tehdä 6. Joitakin osia toimitetaan vain pyydettäessä
• 4/2024 25. kaikista niissä tapahtuvista prosesseista tehokkaita, mikä ei tarkoita pelkästään ylläpitoa, vaan myös organisointia: laivueiden, henkilöstön sekä tehtäväja konelaivaston käytön suunnittelun hallintaa. Tällä hetkellä lennoston 102. ”F-35-linnakkeeseen” mahtuu kokonainen operatiivinen laivue toimistoineen, suojattuine tehtäväsuunnittelualueineen ja lentosimulaattoreineen, jotka ovat olennaisia F-35:lle. Laivue toimii F-35-koneilla uudessa infrastruktuurissa, joka on suunniteltu kaikkein edistyksellisimpiä vaatimuksia varten. Uudistukseen liittyvät myös organisaatiorakenteen ja yleisten työprosessien muutokset, selittää Vitaliti. Loput rakennetaan Vitalitin mukaan nopeasti tukemaan siirtymää. – Olemme nyt vaiheessa, jossa F-35-kapasiteetti kasvaa yhä nopeammin, mikä väistämättä kasvattaa infrastruktuuria. Vain niissä voidaan toisintaa operatiivisia skenaarioita, joita luonnehtivat maksimaalinen monimutkaisuus, uhkataso ja uhkien tiheys, Vitaliti kertoo
26 4/2024 HÄVITTÄJÄLENTÄJÄ KOULUTUSTA EXTREMADURASSA NATO Teksti ja kuvat: Peter ten Berg Suomennos: Pentti Perttula
S otilaslentäjien koulutus on usein ihanteellisinta ilmatilassa, joka on kaukana lentoreiteiltä, jolloin oppilaat pystyvät paremmin keskittymään koulutustehtäviinsä. Kun alueella on myös vakaa ilmasto ja usein kirkas taivas, paikka on enemmän kuin täydellinen. Kirjoittaja vieraili Talavera la Realissa ja tutustui koulutuksen nykypäivään. Kylän yhteys sen lähellä sijaitsevaan sotilastukikohtaan välittyy selvästi sen sisäänajoväylän. 4/2024 27 Espanjan ilmavoimat kouluttaa hävittäjäohjaajia pian poistuvilla Northrop/CASA SF-5M Freedom Fightereilla. Tämä toteutuu Espanjan hävittäjäohjaajien koulutuksessa Escuela de Caza y Ataquessa Talavera la realin lentotukikohdassa Länsi-Espanjassa. Patas Negras Badajoz on Extremaduran itsehallintoalueen suurin kaupunki, josta noin 20 kilometriä itään on Talavera la Realin pikkukylä. Northrop/CASA SF-5M Freedom Fighter. Hävittäjäohjaajia on koulutettu siellä jo yli 50 vuotta Northrop SF-5M Freedom Fighter -hävittäjillä, joita ei juuri näe missään tukikohdan ja sen harjoitusalueen ulkopuolella
Vierailuni isäntänä on 232. Tällä hetkellä 23. Lennostolla on käytössä 19 SF-5M:ää. Tukikohdan pääkäyttäjä on ollut vuodesta 1954 lähtien 23. Laivueet, joiden lempinimi on Patas Negras, eroavat toisistaan vain hallinnollisilta rooleiltaan. Niiden kaikki huollot tehdään tukikohdassa aina niistä vaativimpaan saakka, jolloin kone riisutaan lähes kaikista laitteista ja komponenteista. Vaikka kansainvälisten ohjaajakoulutuskurssien määrä on kasvussa, Espanjan ilmaOppilaat lentävät SF-5M:llä 110 tuntia. ja 232. Aiemmin F-5A (Espanjassa C.9) ja F-5B (CE.9) sekä tiedusteluversio RF-5A (CR.9) olivat käytössä Espanjan ilmavoimilla Moronin lentotukikohtaan tukeutuneessa 21. 28 4/2024 töä, jolloin yhteen koneeseen maalattiin juhlamerkinnät. Vuonna 2019 hänestä tuli 231. Laivueella keltainen ja 232. Vuonna 2020 yksikkö juhli F-5:n 50-vuotista käyt. Kun EF-18 ja Eurofighter korvasivat F-5A:n ja RF-5A:n, vain F-5B:t jäivät käyttöön. ja 232. laivueella punainen. 231. Lennostossa. SF-5M Espanjan hävittäjälentokoulun selkäranka on kaksipaikkainen SF-5M, jotka CASA on valmistanut lisenssillä ja joka on toiminut koulutuslavettina aina vuodesta 1970 saakka. Espanjassa on käynnissä SF-5M:n korvaajan etsintäprojekti. Laivueeseen. Lennostoon, 462. Myöhemmin F-5-koneet keskitettiin 23. Hän valmistui Talavera la Realista vuonna 2011, josta hänet siirrettiin ensin operatiiviseen 15. Lentotukikohta sijaitsee melko hiljaisen, noin viisi lentoa päivässä hoitavan siviiliterminaalin pohjoispuolella. Sen jälkeen hänet määrättiin 24. Laivueiden tunnukset eroavat pohjaväriltään, joka on 231. Lentämiseen, koulutukseen ja oppilaisiin liittyvät asiat kuuluvat 231. liikenneympyrän keskelle tolppaan kiinnitetyn SF-5M:n kautta. Laivueen komentaja Javier Segura Muñoz, joka toimii myös lennoston väliaikaisena komentajana. Hänellä on 1 000 lentotuntia. Lennosto, johon kuuluvat Freedom Fightereilla operoivat 231. Laivue sekä miehittämättömillä MQ-9B Reaper -lennokeilla operoiva 233. Sitä ennen yksikkö lensi Lockheed T-33A Shooting Stareilla ja North American F-86F Sabreilla. Laivue. Lennostoon Zaragozaan EF-18 Hornetin tyyppikoulutukseen. CASA ja Israel Aircraft Industries päivittivät ne SF-5M-standardiin vuosituhannen vaihteessa, jolloin niistä tuli lähes yhdenmukaisia Yhdysvaltojen ilmavoimien T-38 Talonien kanssa. Laivueelle, kun taas koulutusohjelmaan liittyvät hallinnolliset asiat ja lennonopettajat kuuluvat 232. Hän johtaa 11 lennonopettajan joukkoa ja toimii itsekin lennonopettajana. Tukikohdassa on yksi kiitotie yhteiskäytössä siviililentoaseman kanssa. SF-5M:ien elinkaaripäivitys mahdollistaa käytön noin vuoteen 2028 saakka. Laivueeseen Kanarian saarten Gandon lentotukikohtaan. Laivueen operaatiopäällikkö Talavera la Realiin, ja nykyisessä virassaan hän on ollut vuodesta 2022 saakka. Lennostoon Talaverassa
4/2024 29 voimien odotetaan hankkivan uuden koulutuskoneen jatkaakseen kansallista koulutusohjelmaansa. Se tarkoittaa oppilaan jatkuvaa arviointia saavutusten analysoinnilla ja tavoitteiden asettamisella viikoittaisissa kokouksissa, joissa keskustellaan tuloksista ja sovitaan uusista toimista. Kehittyvä koulutus – Viides vuosi on oppilaille vaikein, ei ainoastaan työmäärän vuoksi vaan myös toimintatapamme takia, kertoo Muñoz. Neljäs vaihe jatkaa taktisilla menetelmillä, kuten ilmataistelu, perusja edistyksellinen taisteluliikehdintä, ilmasta maahan -toiminta, taistelukentän eristäminen ja lähi-ilmatuki. 23. Täällä lentämiseen eivät riitä enää ”kädet”, vaan pitää oppia hallitsemaan ja käsittelemään koneen järjestelmiä, jotka löytyvät heidän tulevaisuuden laveteistaan, edistyksellisestä EF-18:sta ja vielä edistyksellisemmästä Eurofighterista. Lennosto kehittää yhä koulutusohjelmaansa. Lennosto Gandossa, jos Eurofighter, seuraavaksi asemapaikaksi tulee 11. Kesäaikana koulutetaan uusia lennonopettajia. Uudelle hävittäjäohjaajakurssille on tulossa 12 lento-opettajaa ja yhtä monta uutta oppilasta. Valintaprosessista ei ole kerrottu mitään yksityiskohtia, mutta nykymarkkinoilla potentiaalisimmat ehdokkaat ovat korealainen KAI FA-50, italialainen Leonardo M-346 ja amerikkalainen Boeing T-7. Siellä he kuulevat, mihin operatiiviseen yksikköön heidät siirretään aloittaakseen uuden ilma-aluksensa tyyppikoulutuksen. Vaikka he ovat lentäneet jo kaksi vuotta, he kohtaavat Talaverassa uuden koneen ja lentotavan. Jos oppilaalle osoitetaan EF-18, palveluspaikaksi tulee 12. Sinä aikana lennetään 110 tuntia SF-5M-koneilla 100 lennolla ja 28 tuntia simulaattorilla. – Prosessi tapahtuu vaiheittain, jotta he voivat kasvaa uuteen rooliinsa. Lennosto Albacetessä. – Toisin kuin ensimmäisinä vuosina, heidän täytyy oppia tekemään päätöksiä. Lentotunteja kertyy noin 50 noin 37 lennolla. Vaiheen lopussa valitaan, ketkä oppilaista jatkavat hävittäjiin, kuljetuskoneisiin tai helikoptereihin. Me arvioimme heidät heidän kykyjensä mukaan sekä tehdä päätöksiä että lentää. Kapasiteettirajoitukset on kuitenkin saatu ratkaistua, joten kurssi alkaa jälleen syyskuussa. – Koneet ja lentosimulaattorit ovat yhä samat, mutta niiden käyttö on nykyään täysin uutta ja parempaa. kahden viikon aikana joka oppilas lentää useita lähi-ilmatukitehtäviä. Yksi esimerkki on oppilaiden huomion kiinnittäminen lentoympäristöönsä jo varhaisessa vaiheessa nähdäkseen potentiaaliset riskit. 12 uutta oppilasta Hävittäjäohjaajaoppilaat liittyvät kesäkuun lopulla kuljetuslentoja helikopteriohjaajaoppilaiden seuraan Murcia-San Javierissa viimeiseen vaiheeseen ennen valmistujaisseremoniaa. Lennosto Zaragozassa tai 46. Oppilaiden odotetaan hallitsevan omaa oppimiskäyräänsä ja tietävän, mitä tarvitaan ja mihin olisi hyvä keskittyä. Lennosto Torrejonissa, 15. Kun Muñoz palasi yksikköön muutama vuosi sitten, hän oli myönteisesti yllättynyt yksikön kehittymisestä. Samaan aikaan tapahtuu toinen siirtymäprosessi, jossa oppilaista tulee kumppaneita. Toisessa vaiheessa neljäntenä vuonna peruslentokoulutus sisältää 80 lentoa ja 110 lentotuntia sekä 50 tuntia lentosimulaattorissa. Ensimmäiset kaksi vuotta koostuvat perussotilaskoulutuksesta. Yksikkö testaa myös virtuaalitodellisuuden elementtien lisäämistä koulutusohjelmaan. Kurssi on muuttunut vuosien mittaan ja keskittyy yhä enemmän siihen, että jokainen yksilö saavuttaisi parhaat mahdolliset tulokset. Vierailuni aikaan oppilaat olivat lähi-ilmatukikoulutuksessa JTAC-ilmatulenjohtajien kanssa. Viisi vuotta, kolme vaihetta Muñoz kertoo, että hävittäjäohjaajaksi tulo kestää viisi vuotta ja sisältää kolme koulutusvaihetta. Viime vuosina hävittäjäohjaajien kurssin on pitänyt alkaa jo kesä-heinäkuussa ja levittää ohjelmansa pidemmälle ajalle, jotta tarvittavat lentotunnit saadaan täyteen. Kolmas ja neljäs vaihe kestävät hä vittäjä ohjaajaoppilailla vuoden. •. Lennosto Moronissa tai 14. Kolmannen vaiheen koulutustehtävät sisältävät peruslentämisen, näköja mittarilentosäännöt, osastoja pimeälennon. Lentäminen alkaa kolmantena vuonna Murcia-San Javierin lentotukikohdassa alkeiskoulutuksella ja uusien lentäjien seulonnalla
Kuten aiemmillakin pommituslennoston erikoisosastojen komennuksilla, tämänkin BTF 24-3 -nimisen komennuksen päätavoite oli osoittaa Yhdysvaltojen sitoutumista Nato kumppaneihin heidän yhteisessä päämäärässään maailmanlaajuisen turvallisuuden ja vakauden saavuttamiseksi sekä harjoitella strategista toimintaa normaalin vastuualueen ulkopuolella. kesäkuuta. Pommituslennoston henkilölle. toukokuuta – 20. Jopa 13 tunnin mittaisia tehtäviä lennettiin Islannista Välimerelle ja jopa. Vääpeli Parnel Brimin mukaan jotkut laivueen haasteista syntyvät toiminnasta vieraassa tukikohdassa, esimerkiksi toisella komennusviikolla piti vaihtaa yhden B-52:n moottori, mikä piti tehdä ulkona koneiden seisonta-alueella. Jopa 13 tunnin tehtäviä Komennus RAF Fairfordiin tarjosi hyvää koulutusta merentakaisiin operaatioihin kotitukikohdan ulkopuolella noin 200:lle 9. päivästä alkaen B-52:t alkoivat lentää tehtäviä tyypillisissä kahden koneen osastoissa eli pareina. Toukokuun 24. STRATEGISTA HARJOITTELUA EUROOPASSA Teksti ja kuvat: Marco de Groot Suomennos: Pentti Perttula R AF Fairford on USAF:in suosima pommikoneiden etätukikohta, koska sen seisonta-alueet ovat Britannian suurimmat, ja tukikohta oli aikanaan muun muassa kiitotien pituuden ja asianmukaisesti koulutetun palontorjuntayksikön puolesta varustettu ottamaan vastaan vaikka avaruussukkulan, jos tarve olisi vaatinut. Siirtopommituslaivueen koneet tukeutuivat väliaikaisesti RAF Fairfordin tukikohtaan Englannissa. Siirtopommituslaivueen operaatiopäällikkö everstiluutnantti Ryan Ruedier. Pommituslennoston 69. 30 4/2024 Neljä Yhdysvaltain ilmavoimien strategista B-52H Stratofortress -pommikonetta oli rutiinikomennuksella Euroopassa 20. EteläDakotan Minotin lentotukikohdasta lähteneet USAF:in 9. – Keskittyminen integraatioon on kriittisen tärkeää kumppanuuden rakentamisessa ja tasapainon ylläpitämisessä euroatlanttisissa suhteissa, totesi 69
Useimmat niistä ovat suoria kopioita 100. Ilmatankkauslennoston kolme KC-135 Stratotanker -ilmatankkauskonetta RAF Mildenhallin tukikohdasta Englannissa. Pommitusryhmä kärsittyään vakavia tappioita sodassa. Ruotsissa tämä Yhdysvaltojen sitoutumisen selvä osoitus tapahtui vain muutama päivä sen jälkeen, kun Venäjän hävittäjät olivat rikkoneet Ruotsin ilmatilaa ja ensimmäisen kerran Ruotsin liityttyä Natoon. Viimeiset kaksi B-52:ta palasi Minotin lentotukikohtaan 20. Yhteensä vähän yli kolmessa viikossa lennettiin 24 tehtävää. Nokkataidetta Flying Fortresseista 100. Niillä tehtiin yli 30 ilmatankkauslentoa. Toisen maailmansodan aikana B-17-koneet oli merkitty tällaisilla tunnuksilla, jotta miehistöt voivat tunnistaa ne ennen suurten pommitusosastojen lähtöä kohti Saksaa. päivänä ensimmäiset kaksi B-52:ta palasivat kotimaahan lennettyään Fennoskandian maissa osastona Suomen, Ruotsin ja Norjan hävittäjien kanssa. 4/2024 31 Pohjois-Afrikkaan asti. Lennosto on Britanniassa USAF:in viimeinen USAF:in yksikkö, jonka historia ulottuu toiseen maailmansotaan asti. Viimeistä tehtävää tuki 100. Ilmatankkauslennoston koneet olivat avainasemassa kaikissa BTF 243:n pitkissä lentotehtävissä. Toinen yksikön koneet muista USAF:in KC-135-koneista erottava piirre on suuntavakaajaan maalattu valkoinen D-kirjain mustan neliön sisällä. Kesäkuun 18. kesäkuuta. Yksikön lempinimen ”Bloody Hundreth” saavutti sen edeltäjä 100. Osastoina lennettiin monen Nato-kumppanin hävittäjien mutta myös Marokon ilmavoimien kanssa. B-52:t lensivät Euroopassa jopa 13 tunnin mittaisia tehtäviä.. Kumpikin kone sai ilmassa yhteensä noin 36 000 kiloa polttoainetta. Taustansa takia yksikön jokaisen KC135:n nokassa on maalaus toisen maailmansodan koneiden tyyliin. Pommitusryhmän B-17 Flying Fortress -koneista
Koneen nokan muhkurat, jotka kätkevät sisäänsä elektro-optista laitteistoa, poistetaan uuden tutkakuvun tieltä. B-52J B-52H-koneet käyvät tulevina vuosina läpi suuren modifikaation, kun ne saavat Rolls Royce F130 -moottorit ja niiden APG-166-tutkat vaihdetaan Yhdysvaltain merivoimien Boeing F/A-18E/F Super Horneteista tuttuihin RTX:n AN/ APG-79-AESA-tutkiin. • Kuukaudessa tehtiin yli 30 ilmatankkauslentoa.. Ilmatankkauslennosto on ainoa Eurooppaan tukeutuva USAF:in yksikkö, joka tarjoaa ilmatankkausta Yhdysvaltojen lisäksi myös Naton jäsenille. 32 4/2024 100. USAF toivoo päivitetyn konelaivaston saavuttavan alustavan operatiivisuuden vuoden 2033 loppuun mennessä. Muokatut B-52-koneet pystyvät laukaisemaan myös hypersoonisia HACM-risteilyohjuksia, ja niiden ohjaamoa digitalisoidaan uusilla viestintäja navigointilaitteilla. AESA-tutkat antavat koneille uusia kykyjä maalien etsintään, kartoittamiseen ja elektroniseen sodankäyntiin
4/2024 33 B-52:n ja KC-135:n verrattavissa olevia ominaisuuksia. B-52 Stratofortress KC-135 Stratotanker Valmistaja Boeing Boeing Moottori 8x P&W TF33-P-3/103 4x CFM International F108-CF-100 Työntövoima/moottori (kN) 75 96 Pituus (m) 48,5 41,5 Kärkiväli (m) 56,4 39,9 Korkeus (m) 12,4 12,7 Huippunopeus (km/h) 1 040 850 Suurin lentokorkeus (m) 15 150 15 240 Suurin lentoonlähtömassa (kg) 219 600 146 200 Lentomatka täysillä tankeilla (km) 14 000 17 700 Useimmat nokkataiteet ovat peräisin B-17 Flying Fortress -koneista.
Tähän ympäristöön on liitetty synteettisesti luotuja uhkia sekä useita erilaisia simulaattoreita, jotka ovat yhdistetty osaksi lentokoneen suorittamia tehtäviä. Toisena kättelen Mika Junttilan, joka on juuri Hawkin FMS-simulaattorin pääsuunnittelija ja Patrian simulaattoritiimin vetäjä. Asiani ei vielä vie hävittäjätehtaalle, vaan tutustumaan Patrian simulaattorilaboratoriPATRIA HALLITSEE SIMULAATTORIT oon ja Hawkin uuteen FMS-simulaattoriin (Full Mission Simulator). Ilmasotakoulun vanha Hawk-simulaattori tullaan uusimaan uudella LVC-ympäristön FMS-simulaattorilla, joka varustetaan halkaisijaltaan nelimetrisellä valkokangaspalolla, johon maisema visualisoidaan. Tämä paljastui HX-hävittäjähankkeenkin yhteydessä eri kilpailijoiden esitellessä omia ratkaisujaan Patrialle. Kuva: Hasse Vallas 34 4/2024 Teksti: Hasse Vallas S uomalainen vaatimattomuus ei estä aistimasta, että Patria-konsernin lentosimulaattorit ja LVC-koulutusympäristöt (Live Virtual Constructive) edustavat lajissaan maailman kärkituotteita. Mainospuheet hiljenivät, kun vierailijat havaitsivat missä ovat, ja keille myyntipuheitaan pitivät. LVC-koulutus alkaa olla lentokoulutuksen arkipäivää ympäri maailmaa. Patrialla ohjelmistokehitystyötä tehdään sekä Tampereen että Hallin toimipisteissä. Uuden simulaattorin konfiguraatio tähtää lento-oppilaiden kouluttamiseen seuraavan sukupolven hävittä. Uudella FMS-simulaattorilla tullaan korvaamaan Hävittäjälentolaivue 41:ssä oleva vanha Hawk-simulaattori. LVC-ympäristössä pystytään simulaattoreilla ja konstruktiivisilla maaleilla luomaan koelennoille skenaarioita, joita oikeilla lentävillä koneilla ei voitaisi turvallisuussyistä luoda. Vastassa on Tommi Kangastie, joka asiakkuusjohtajana vastaa Patrian osalta ilmavoimille tarjottavista simulaattorija LVC-järjestelmistä. Halliin on rakennettu LVC-laboratorioympäristö, jota käytetään kehitysja testaustoiminnassa. Patrian portilta Jämsän Hallissa avautuu uusi näkymä mittavaan uuteen F-35-tehtaaseen. Simulaattorissa kapteeni Oskari Tähtinen, vieressä majuri Henrik Väre. Suomessa se on ollut osana päivittäistä koulutusta jo vuodesta 2018, jolloin ilmavoimat otti Tikkakoskella käyttöönsä Patrian rakentaman ensimmäisen LVC-ympäristön
Ilmavoimat on pitänyt kiinni perinteisestä tavastaan kouluttaa lentäjiä hävittäjiin. Tältä pohjalta on luotu tarkka lentomalli, jonka lisäksi simulaattorissa on valtava määrä Hawkin muiden järjestelmien mallinnuksia. Lentomallinnus perustuu Hawkin valmistajan tuulitunnelija koelentodataan, sekä ilmavoimien ja Patrimaalin piikille. Lopulta vihollinen on piikillä ja laukaisen ohjuksen. Toisena on Hävittäjälentolaivue 41:n kolmannen lentueen päällikkö, kapteeni Oskari Tähtinen. Hawkin FMS-simulaattorin pääsuunnittelija Mika Junttila Patrian Hallin LVClaboratoriossa. Tämä prototyyppisimulaattori on digitaalinen kaksonen, joka monistetaan ja siirretään valmistuttuaan kaikkineen Hävittäjälentolaivue 41:een, jossa oppilas tulee istumaan simulaattorihuoneessa oikean Hawkin täydellisessä heittoistuimen takaa katkaistussa etuohjaamossa kaikkine lentovarusteineen. Niinpä me teemme lentokoneesta digitaalisen kaksosen, kuin prototyypin simulaattoriin, Junttila luonnehtii. Kuva: Hasse Vallas. Ilmataisteluopettajana hän ohjaa simulaattoreiden ja ohjelmistojen kehitystä loppukäyttäjän tarpeita vastaaviksi. Pyrin sauvasta ohjaamalla saamaan näytöllä näkyvän Kangastien mukaan uusi simulaattori palvelee kyvyillään ilmavoimien uusia lentokoulutustarpeita. Pääsen laboratorion varsin riisutun simulaattorin ohjaimiin, jolloin käytössäni ovat kaikki Hawkin todelliset ominaisuudet. Ohjuksen lentorata ja -aika ovat laskennallisen realistiset, joten näen ohjuksen etenemisen ja hetken odotuksen jälkeen näytöllä näkyy osuman räjähdys. Patrialta paikalla on Jari-Matti Taskinen, joka johtaa Patrian koulutustuotteiden kehitystä ja tuotehallintaa. Laboratorio kaiken keskiössä Patrian LVC-laboratoriossa on Hawk koottuna kaikkine ohjelmistoineen isoihin pystyräkkeihin. Me teemme digitaalisesti malleja lentokoneen aerodynaamisesta ja kaikesta muusta toiminnasta, niin että ne vastaavat tarkoin oikean koneen toimintoja. lustosta, siis Grobista ja Hawkista. Opettaja ohjelmoi työpisteestään oppilaalle lennon tilanteita, tehtäviä ja vastustajia sitä mukaan miten tilannekuva muuttuu. Mika Junttila toimii FMS-simulaattorin pääsuunnittelijana. 4/2024 35 jään sekä muihin uusiin koulutuksen haasteisiin. Uusin ominaisuuksin se on osana LVC-ympäristöä ja lentojen skenaarioita, jolloin FMS-simulaattorilentäjä voi liittyä taivaalla lentävien koneiden ja ohjaajien mukaan yhteiseen toimintaan. Tikkakoskella tapaan Hävittäjä lentolaivue 41:n tiloissa ilmavoimien esikunnasta majuri Henrik Väreen, joka vastaa alkeisja peruslentokoulutuksen ohjelmista, lennonharjoittelulaitteista sekä kaan omaan 40 vuoden aikana kertyneeseen Hawk-osaamiseen ja -dataan. Kuva: Patria Asiakkuusjohtaja Tommi Kangastie vastaa ilmavoimille tarjottavista simulaattorija LVC-järjestelmistä. Lento-oppilas voi ottaa näytössään maaleihin tutkalukituksia ja harjoitella ampumista. Vallitsevassa LVC-uhkaympäristössä voidaan tietokoneella luoda synteettisiä maaleja. Suomen ilmavoimien hävittäjäohjaajien koulutus on tositettu kansainvälisissä harjoituksissa onnistuneeksi. Vanha FMS-simulaattori ei enää vastaa tulevaisuuden haasteisiin. Yhdessä strategisen kumppaninsa Patrian kanssa on tähän tarvittavaa lentokalustoa ja simulaattorijärjestelmiä voitu kehittää ilmavoimien tarpeita vastaavaksi
Samanlaiset näytöt ja samanlaiset asiat löytyvät molemmissa koneissa samoista paikoista. Kaluston ikääntyessä tulee varaosasaatavuus heikkenemään. Sen myötä ollaan asteittain luopumassa näköetäisyyden sisällä tapahtuvista infrapunaohjuksin tehdyistä torjuntalennoista. FMS-simulaattori on kuitenkin vain ensiraapaisu. Niiden kytkimillä pystytään käsiä irrottamatta käyttämään koneen aseja sensorijärjestelmiä. Painopiste ollaan nyt siirtämässä simuloitujen BVR-aseiden käyttämiseen näköetäisyyden ulkopuolella. 36 4/2024 Adaptaatio uuteen aikakauteen Hawkin uudistettu HW2-koulutus on käynnistänyt suuren muutoksen. Ratkaisevaa on, mikä on taloudellisesti ja etenkin suorituskyvyn kannalta järkevää. Maalla, merellä ja ilmassa Patria kehittää simulaattoreita laajalla sektorilla. Hawkin rungossa on vielä lentotunteja ja niitä on mahdollisuus jatkaa. Koulutusjärjestelmät ovat olleet eniten esillä, mutta tuotamme asiakkaillemme simulointija mallinnusratkaisuja myös tutkimus-, evaluointija kehitystyöhön. On kuitenkin muistettava, että teknologia ei toimi veturina, vaan kehitetyn järjestelmän on tuotettava entistä valmiimpia hävittäjäohjaajia operatiivisiin tehtäviin, Patrian Jari-Matti Taskinen täsmentää. Hawkin uusi FMS-simulaattori edustaa tällä hetkellä koulutusteknologian kärkeä. Oppilaiden siirtyessä 2020-luvun loppupuolella Hawkista suoraan F-35:een, tulee heillä olla valmiudet transitioon F-35:een. Ruuskanen vastaa myös Suomen ja ulkomaiden Patrian Hämeenlinnan tehtaalla tuotepäällikkö Ilkka Ruuskanen vastaa Suomen ja ulkomaiden puolustusvoimien käyttämien Patrian ajoneuvojen ja asejärjestelmien simulaattoreiden kyvyistä. Erotumme muista toimijoista kyvyillämme integroida operatiivisia aseja sensorijärjestelmiä osaksi koulutusympäristöjä, Taskinen kertoo. Jos koneella aiotaan lentää 2030-luvun loppupuolelle saakka, on ohjaamo uudistettava elinkaarenhallinnan ja koulutuskyvykkyyden näkökulmasta uudella LAD-ohjaamonäytöllä (Large Area Display), joka on hyvin F-35:n kaltainen, Väre ennakoi. Pohdinnassa on jo Hawkin seuraava iso modifikaatio. Kuva: Hasse Vallas. Kun elämme jo F-35-aikakautta, on meidän pitänyt alkaa rakentaa koulutukseemme uuden tyyppisiä elementtejä, joita kehitämme edelleen, majuri Henrik Väre kertoo. HOTAS-modifikaatiolle haetaan kesän aikana hyväksyntä, kapteeni Tähtinen kertoo. Muutos palvelee edelleen Hornet-aikakauden tarpeita, mutta ennen kaikkea tulevaa F-35-aikakautta. Kaasukahvan nappuloilla hallinnoidaan simuloituja asejärjestelmiä ja tehtävätietokonetta, jolloin Hawkista tulee hyvin lähelle sellainen, millainen Hornet on käytännössä. Ilmavoimien kehitys LVC-kykyineen on ollut veturina, mutta muukin puolustusvoimien koulutus tehostuu simulaattoreiden myötä. Hawkiin on tulossa myös HOTAS-järjestelmä, jossa on uusi ohjaussauva ja kaasuvipu. Maali on nyt 2030-luvun loppupuolella. Hawkin ohjelmisto mahdollistaa HUD:in (Head-Up Display), SA(Situational Awareness) ja myös MFD-näytön (Multi Function Display) olevan mahdollisimman paljon Hornetia mukailevia. Vuoden 2025 aikana tullaan tekemään päätös, miten pitkään Hawkilla tullaan lentämään. Hawkin Mk-66-kalusto on päätetty modifioida, mutta Mk-51-kaluston osalta päätös tehdään erikseen. Hämeenlinnassa ajoneuvotehtaalla kehitystä esittelee tuotepäällikkö Ilkka Ruuskanen. Hän on toiminut Patrialla koulutusjärjestelmien kehittämisessä ja tuotteistamisessa eri puolustushaaroille
Meidän pitää mukautua asiakkaidemme tarpeisiin ja tuottaa aiempaa monipuolisempia sekä laajempia kokonaisuuksia, jotka ovat yhteensopivia myös asiakkaittemme harjoittelukumppaneille, Taskinen ennakoi. Kouluttaja hallitsee taistelukenttää, konstruktiivisia elementtejä ja voi muokata skenaarioita. 4/2024 37 puolustusvoimien käyttämien Patrian ajoneuvojen ja asejärjestelmien simulaattoreiden kyvyistä, jotta ne vastaavat asiakkaiden tarpeita. Koko vaunumiehistö koulutetaan, jolloin kaikki ymmärtävät miehistön tehtävät. Hämeenlinnan kouluttajan työpisteestä ohjataan samanaikaisesti kaikkien simulaattoreiden koulutusta. AMVja NEMO-simulaattoreissa hyödynnetään uutta XR-teknologiaa. •. Patria hyödyntää näissä simulaattoreissaan VBS 4 -ohjelmistoalustaa, mikä on käytössä kaikkien asiakasmaiden puolustusvoimissa. Uudet teknologiat ja niiden hyödyntäminen kehittyvät jopa aseteollisuutta nopeammin. Myös ajoneuvoja asejärjestelmien simulaattoreissa on LVC-valmius, jolloin virtuaalinen ja konstruktiivinen maailma yhdistämällä voidaan koulutus nostaa kaikissa koulutustarpeissa erittäin korkealle tasolle. Patrian 2000-luvun alusta asti kertynyt kokemus simulaattoriverkoista ja integroinneista mahdollistaa myös muiden aselajien koulutusjärjestelmien mukaan liittämisen joko ihmisten operoimina tai tietokoneiden tuottamina konstruktiivisina joukkoina. Näiden kyvykkyyksien merkitys korostuu entisestään tulevaisuudessa muun muassa viidennen sukupolven hävittäjien tuomien JOINT-suorituskykyjen myötä. Patrian tuotteet kiinnostavat parhaillaan maailmalla. Hän valvoo oppilaiden toimintoja puheja osin videoverkossa, josta kaikki voidaan tallentaa. XR-teknologialla tuotetaan oikean maailman objekteja näkymään pelimaailman sisälle, jolloin puhutaan sekoitetusta todellisuudesta. Saksa on monien muiden asiakkaiden tavoin kiinnostunut AMVja 6x6-ajoneuvoista, ja Yhdysvaltain asevoimat NEMO-kranaatinheittimestä, joten odotettavissa on kiireisiä vuosia myös koulutussimulaattoreihin liittyen
Hankejohtaja prikaatikenraali Jari Tolppanen totesi Challenger 650:n olevan luokkansa yleisin liikelentokone. Samaan aikaan Yhdysvalloissa julkaistussa SNC:n lehdistötiedotteessa ohjelmajohtaja Josh Wals kertoo heidän olevan ylpeitä, voidessaan tuottaa tämän RAPCON-X-konseptin RVL:lle. Yhtiö vastaa koneiden kokonaisuudesta varusteluineen kanadalaisen Bombardier Challenger 650 -liikesuihkukoneen toimiessa RAPCON-X-järjestelmän lentävänä lavettina. RVL ei ole julkistanut hopealle jäänyttä. Tilanne muuttui dramaattisesti Venäjän hyökättyä helmikuussa 2022 Ukrainaan. Koneet tullaan sijoittamaan Turkuun, jonne valmistuvat kesällä 2026 uudet toimitilat lentokoneita ja henkilöstöä varten. Tolppanen näkee, että erityisesti SNC:llä oli heti alusta alkaen aito pyrkimys ymmärtää RVL:n tavoitteet. Patric totesi molempien koneiden valmistuksen alkavan lähikuukausina. Lopulta neuvotteluja käytiin kahden tarjoajan kanssa, joista SNC voitti kilpailun. Rajavartiolaitoksen tiedossa ei ole vastaavan kaltaista valvontakonetta, jossa olisi yhtä monipuoliset sensorit. Sierra Nevada tuo siihen uuden kyvykkyyden ja Bombardier lavetin. Suomi on siten saamassa ilma-aluksen, jossa kokonaisuus on optimoitu RVL:n tarpeita varten. Hän näkee, että erilaisin strategisin hankkein, kuten uudet monitoimivalvontakoneet Suomi tulee olemaan Euroopassa yksi vahvemmista ulkorajavaltioista, niin maalla kuin merellä. Rajavartiolaitos oli esittänyt 60 miljoonan euron hankintavarausta, mutta jonka hankintalupa viivästyi tuolloin sisäasiainministeriössä. Lavettina Challenger 650 Kanadalaisen Bombardier Challenger 650 -sarjan liikesuihkukoneita on valmistettu kaikkiaan yli 1150 konetta liikesuihkukäyttöön, mutta runsaasti myös erikoisvarusteltuina eri maiRAPCON-X-konfiguroitu Challenger 650 uudeksi Rajavartiolaitoksen valvontakoneeksi den asevoimille. Yritys on modifioinut satojen tiedusteluja valvontalentokoneiden integrointeja, Tolppanen perustelee valintaa. Varustelulla suorituskykyä Yhdysvaltalainen Sierra Nevada Corporation (SNC) vastaa kokonaisvaltaisesti Rajavartiolaitoksen allekirjoittamasta kahden koneen noin 163 miljoonan euron arvoisesta tilauksesta. Rajavartiolaitoksen julkistamistilaisuuden avannut rajaja meriosaston päällikkö, kenraalimajuri Matti Sarasmaa kertoi koneiden hankintaan ja valintaan vaikuttaneen Euroopan ulkorajojen merkittävä toimintamuutos. Sen tärkeimmät asiakkaat ovat Yhdysvaltain puolustusministeriö – Pentagon ja avaruushallinto NASA. Tarve ja suunnittelu johtivat pikaisesti valtioneuvoston korottamaan hankintamäärärahan 163 miljoonaan euroon, jolta pohjalta alkoi mittava työ itse lentokoneiden ja erityisesti niiden erityisvarustelun evaluoinneissa. Koneita on käytössä 72 maassa ja niillä on lennetty yhteensä 7,6 miljoonaan lentotuntia. Rajavartiolaitokselle koneiden odotetaan valmistuvan vuosina 2026 ja 2027, jolloin ne olisivat operatiivisessa valmiudessa vuonna 2028, korvaten vihdoinkin iäkkäät Dornier 228 -koneet. SNC odottaa RVL:n Challenger 650 -liikesuihkukoneita Kanadasta tehtaalleen Hagerstowniin, Marylandiin ensi kesänä. Meille on tärkeää, minkälaisen primetoimittajan me valitsimme. Uutena Naton jäsenenä Suomella on tärkeä rooli Euroopan turvallisuudessa. Sierra Nevada Corporation on 61 vuotta vanha yhdysvaltalainen globaali ilmailuja puolustusteollisuuden alan yritys. Alun perin mukana oli 9 kandidaattia, joista neljä pääsi jatkoon. Rajavartiolaitos oli jo Venäjän Krimin valtauksen jälkeen varautunut uuden valvontakoneen suunnitteluun. Ikääntyneiden Dornier 228 -valvontakoneiden korvaajan valinta alkoi esiselvityksin jo vuonna 2019 sekä sen jälkeisellä ensimmäisellä tietopyynnöllä (RFI). RAPCON-X-lentokoneratkaisu on suunniteltu käyttämällä mallipohjaista. Helsingissä konetta esitellyt johtaja Steve Patric kertoi Challenger 650 -koneen edullisesta käytettävyydestä, sen huoltojakson ollessa 600 lentotuntia tai ajallisesti 12 kuukautta, kun lähinnä vastaavalla koneella se on 400 tuntia tai 12 kuukautta. Hänen mukaansa koneeseen integroitavat sensorit ja järjestelmät ovat hyvin suorituskykyiset, modernit ja monipuoliset. 38 4/2024 Teksti: Hasse Vallas R ajavartiolaitoksen MVX-monivalvontalentokoneen valinta on ratkennut yhdysvaltalaisen Sierra Nevada Corporationin voitoksi. Myös hyvä vuorovaikutus oli kasvattanut luottamusta hankkeen aikana. He olivat hyvin joustavia muokkaamaan omaa esitystään täyttämään RVL:n tarpeet
• MVX-valvontakoneen lavettina toimii Bombardierin Challenger 650 -liikesuihkukone: Kuva: SNC Kilpailun voittajan perusteluineen julkisti RVL:n kenraalimajuri Matti Sarasmaa. Koneen matkustamo on riittävän tilava kaikkiin suunniteltuihin käyttöprofiileihin, kaikkiin laiteasennuksiin ja operaattorityöpisteisiin. Tehty ratkaisu on kustannustehokkain ja lentoturvallisin, huomioiden RVL:n erikoistehtävät ja erityiset lentoprofiilit, Kenneth Rosenqvist perustelee. Hankkeen aikaisen tiedonhankinnan ja analysoinnin kautta oli konevalinnassa päädytty heti alkuvaiheessa liikesuihkukoneeseen potkuriturbiinikoneen asemesta. Koneen nopeus ja toimintamatka takaavat nopean reagoinnin ja riittävän pitkän toiminta-ajan kohdealueella, missä tahansa Suomessa, ja jopa Euroopassa. Kuva: Hasse Vallas. Suorituskykyinen ilma-alus Projektipäällikkö, everstiluutnantti Kenneth Rosenqvist on ollut hankkeessa alusta alkaen mukana, erityisesti laajassa evaluointitoiminnassa. Hän on vakuuttunut, että laajasti käytetty ja myös erityistehtäviin modifiointuna käytössä oleva Challenger 650 on pieniriskinen ratkaisu RVL:n valvontakoneeksi ja heidän hyvin erikoiseen integrointiinsa. 4/2024 39 järjestelmäsuunnittelua (MBSE), mikä mahdollistaa muutosten nopean suunnittelun ja vähentää järjestelmien integrointiin kuluvaa aikaa. Tämä vastasi Rosenqvistin mukaan parhaiten myös siihen muuttuneeseen turvallisuuspoliittiseen tilanteeseen, jossa olimme vuonna 2022, kun konehankinnan rahoitus oli uudelleen esillä. Siivet-lehti avaa monitoimivalvontalentokoneen ominaisuuksia ja sen moninaista varustelua sekä käyttöä RVL:n erityisissä tehtävissä yksityiskohtaisemmin seuraavassa numerossamme
Eräistä konetyypeistä on Suomessa säilynyt jopa ainoita yksilöitä maailmassa. Suomen Ilmailumuseosäätiö rakennuttaa uuden museon, joka rakentuu nykyisen museon välittömään läheisyyteen. Opetusja kulttuuriministeriön alaisuudessa Suomen Ilmailumuseo toimii maamme ilmailumuseoiden valtakunnallisena vastuumuseona. 40 4/2024 K esällä 2027 avataan Vantaan Aviapoliksessa uusi Suomen Ilmailumuseo. Siksi oli jo 12 vuotta sitten pääkaupunkiseudulla aloitettu kartoitus ja suunnittelu olemassa olevien tilamahdollisuuksien hyödyntämisestä ison tilantarpeen museon uudelle sijoittamiselle tai kokonaan uuden rakentamiselle. Suomella on ilmailusta maailman mittakaavassa pitkät ja mielenkiintoiset perinteet, etenkin maamme ilmavoimien pitkän historian ja monitahoisen lentokaluston kunniakkaan käytön kautta sodissamme. Ilmailumuseo kertoo innovaatioista ja ihmisistä Uusi Ilmailumuseo -hanke pyrittiin aikanaan markkinoimaan eri tavoin ihmisille ja yhteisöille sekä yrityksille, vetoamalla kuinka Suomen ainutkertaiset • UUSI ILMAILUMUSEO AVATAAN VANTAALLA 2027 Teksti: Hasse Vallas. Investoinnin kustannukset ovat vain olleet rahoituksen ongelmana viime vuosien taloustilanteessa. Uuden museon rakentamiselle oli perussyynä tarve museon kehittämisen lisäksi nykyisen museon alueen vuokra-ajan päättyminen vuonna 2028. Uuden museon tavoitteena on tuottaa nykyistä museota enemmän yleisöja elämyspalveluja suurille yleisömäärille sekä houkuttaa lentokenttäalueen kansainvälisenä kohteena matkailijoita tutustumaan suomalaisen ilmailun maailmaan
Vantaalla 23. Ykkösenä Vantaalla on edelleen Heureka, jossa on vuosittain 300 000 kävijää. Rahoitus kunnossa Hanke saatiin julkistettua, kun Vantaan kaupunki tuli siihen kaikin tavoin vahvasti mukaan, iloitsee tilaisuudessa museonjohtaja Pia Illikainen. Kun oman pääoman ehtoinen rahoitus on noin 2 miljoonaa euroa, ovat uuden museon kokonaiskustannukset yhteensä noin 25 miljoonaa euroa. Museon merkitys yhteishankkeelle korostuu Konttisen mielestä sen teemoissa: kansainvälisyys, kehitys ja ihmiset. Merkittävää on myös, että kaupunki rakentaa suuren uuden lukion aivan uuden museon viereen. Kaupungilta hanke saa asiantuntija-apua myös suunnitteluun ja kaavoitukseen. Illikainen näkee uuden museon tuovan Aviapolikseen hehkua ja sykettä, joka saa pysähtymään ja viipymään. Lentokenttäkaupungin sydämessä eloon heräävät ainutlaatuiset suomalaisesta ilmailusta kertovat lentokoneet, esineet ja inhimilliset tarinat. Ilmailun historia on Suomen kansainvälisyyden ja kansainvälistymisen historiaa. Konttisen mukaan hankkeeseen aloitettiin todellinen kumppanuushaku viisi vuotta sitten. Kaupunki moninkertaistaa samalla museon vuosittaisen toiminta-avustuksen. Vantaan kaupunki myönsi hakkeen lopulliseen rahoitukseen pitkäaikaisen lainan, minkä lisäksi museo on saamassa muuta rahoitusta. Sellainen on hänen kertomanaan nyt löytynyt Vantaan Aviapoliksesta, jonka alueen kehittämiseen Vantaa 50:ttä vuottaan juhlivana kaupunkina on panostamassa merkittävästi. Erottuva, visuaalinen ja toiminnallinen museokeskus palveluineen ja tapahtumineen on osa uutta, rikasta kaupunginosaa, luonnehtii museojohtaja Pia Ilikainen. Uuden rakennuksen bruttoalan noin 6200 m2:n (hyötyala noin 5300 m2) rakennusinvestointi on suuruusluokkaa 20 miljoonaa euroa. Uuden ilmailumuseon Timonen odottaa vetävän 100 000 kävijää. Vantaan panostaa Aviapolikseen Vantaan kaupungilla on suuret visiot lentokentän Aviapolisalueen kehittämisessä. Lähtökohtana koko hankkeelle oli valtion investointiavustus, jota nyt saatiin 8,5 miljoonaa euroa. Muuta omaa rahoitusta käytetään näyttelyihin noin 2-3 miljoonaa euroa. • Uuden ilmailumuseohankkeen julkistivat Vantaalla Ilmailumuseosäätiön puheenjohtaja Jarkko Konttinen ja museonjohtaja Pia Illikainen. Päämääränä oli kehittää toimintaympäristö, jossa museota tarvitaan. Kuva: Hasse Vallas. Uutisena Timonen kertoi, kuinka Vantaan kaupunginvaltuusto oli 20. 4/2024 41 • historialliset lentokoneet uhkaavat jäädä kodittomiksi. Vantaa on Suomen kansainvälisin kaupunki, joka hänen mielestään ymmärtää erinomaisesti kansainvälisyyden merkityksen samalla, kun ilmailu on aina edustanut teknisen kehityksen ja innovaatioiden huippua. Se mahdollistaa hankkeiden yhteistyön myös tilankäytössä, jolloin esimerkiksi erilaisiin tapahtumiin tarvittava auditorio tulee sijaitsemaan lukiossa. Tiedotustilaisuus oli merkittävä ulostulo myös kaupungille, joten kaupunginjohtaja Pekka Timonen oli henkilökohtaisesti paikalla kertomassa, kuinka uudesta ilmailumuseosta on tulossa Vantaan uusi valtakunnallinen vetonaula ja Aviapolis-alueen kehittämisen uusi maamerkki. toukokuuta hyväksynyt uuden ilmailumuseon rahoituslinjaukset. toukokuuta ilmailumuseon auditoriossa julisti Suomen Ilmailumuseosäätiön hallituksen puheenjohtaja Jarkko Konttinen: Uusi Ilmailumuseo saa siivet! Suomen ilmailun koko tarina ansaitsee tulla kuulluksi: jokainen löytää siitä innoitusta tulevaisuuden rakentamiseen, Konttinen painotti avauspuheenvuorossaan. Merkittävää uutta museota tarjottiin vetovoimaiseksi yleisökohteeksi Helsingin kaupungillekin, joka ei hankkeesta lopulta kiinnostunut
Kuva: Hasse Vallas. Ilmailuun liittyy paljon muutakin materiaalia, mitä ilman lentäminen ei olisi mahdollista. Ilmailuhistoriallinen materiaali kattaa itse asiassa kaiken ilmailuun liittyvän aineiston, ei ainoastaan lentäviä ILMAILUMUSEOTOIMINTA SUOMESSA laitteita, jotka ovat suurimpia, hankalimpia ja kalleimpia säilyttää. Ilma-alusten koko edellyttää noin 50 100m2:n alaa riippuen siitä, sijoitetaanko kone näyttelytilaan vai varastoidaanko se. 42 4/2024 S uomessa on kuusi ilmailumuseota, näistä kaksi on ammatillisesti hoidettuja ja neljä vapaaehtoisvoimin toimivaa. Näiden lisäksi ”valvottavaa” ilmailumuseaalista materiaalia ovat muun muassa muistomerkkikoneet, perinnehuoneet ja jossain määrin myös yksityisten kokoelmissa oleva kalusto, kuten esimerkiksi Hämeenlinnan Tuulosen kauppakeskuksen alueen ulkoja sisätiloissa olevat ilma-alukset. Vantaan tiedotustilaisuudessa kerrottiin Teksti: Hasse Vallas Ilmavoimamuseon johtaja Kai Mecklin on huolissaan Suomen arvokkaiden museokoneiden säilyvyydestä ala-arvoisissa säilytystiloissa, jopa ulkosalla. Kaiken taltioiminen museoihin on mahdotonta. Nykyisin esillä oleva konekalusto ei siten tule mahtumaan pysyvänä näyttelynä uuteen museoon. Ilmailun historiaan tallennetaan siten lentojen johtamisen, ilmatilan valvonnan, lentomekaanikkojen toiminnan, erilaisten koulutusten, kenttäverkon ylläpitämisen, pelastustoiminnan, ynnä muun toiminnan ja tapahtumien asioita. SIM:n sai nyt OKM:n ja Vantaan kaupungin rahoituksen ja sille ollaan rakentamassa kesällä 2027 avattava uusi ilmailumuseo. Sekä Suomen Ilmailumuseo (SIM) että Suomen Ilmavoimamuseo (IVM) ovat hakeneet vuosien ajan uusia tiloja ja tilojen laajennuksia. Suunnitelman mukaan uusi museo tulee keskittymään visualisuuteen ja vaihtuviin näyttelyihin, koska uuden museon näyttelyala tulee olemaan noin puolet nykyisestä
Museaalisesti merkittävin materiaali siirretään Sotamuseon kirjanpitoon ja sijoitetaan pääosin yhteistyömuseoihin. Ministeriöt vain pallottelevat asiaa toisilleen, mutta saman pöydän ääreen neuvottelemaan niitä on ollut vaikeata saada kokoontumaan ja linjaamaan arvokkaalle museoinnille kestävyyttä tulevaisuuteen. • Päijät-Hämeen Ilmailumuseo Vesivehmaan lentokentällä kaipaa kunnostusta koneiden kunnon säilymiseksi. Logistiikkalaitos voi tietyin ehdoin luovuttaa museaalista materiaalia myös yksityisiin kokoelmiin. IVM:llä ei ole mahdollisuuksia maksaa museotoiminnan lisäkuluja myöskään Sotamuseolle. Museaalisen materiaalin omistaa Sotamuseo, yksityinen säätiö ylläpitää Tikkakosken näyttelyä ja vastaa restaurointityöstä. Samalla kuitenkin unohdetaan, että museotoiminta on muutakin kuin materiaalin esille laittamista. Logistiikkalaitos ei vastaa Sotamuseolle tai sen kautta edelleen yhteystyömuseoihin sijoitettavan ”uuden” materiaalin sijoittamisen lisäkuluista ja -tilasta, eikä rahoitusta ole mahdollista saada Sotamuseonkaan kautta. Museorakennuksen omistaa Puolustuskiinteistöt. Kun arvostamme nykyään sotiemme historiaa ja kaikkea sotiimme liittynyttä inhimillistä toimintaa, on ilmavoimien historiallisen materiaalin säilyttäminen poikkeuksellisen heikoissa kantimissa. Suomen ilmavoimien poikkeuksellisen pitkän historian, ja sen aikana erityisen laajan kaluston käyttö sotienkin ajan sekä erityisen kunniakas toiminta sodissamme, jos mikä on maailmanlaajuisestikin ajateltuna poikkeuksellinen. Huonoimmassa kunnossa ovat Hallinportin Ilmailumuseo ja Vesivehmaalla oleva Päijät-Hämeen Ilmailumuseo. Maamme pienet vapaaehtoisvoimin ylläpidettävät ilmailumuseot potevat niin rahoituskuin henkilöstöpulaakin. Tällä hetkellä kaikkein arin ilmavoimallinen museomateriaali on säilytyksessä vuokratussa entisessä kanalassa, joka on onneksi kuiva ja lämpimän puolella oleva tila. Puolustuskiinteistöt (Senaatti) ei ole ollut kiinnostunut laajentamaan, ellei museo tuota lisää vuokratuloja. Metallikoneita ja muuta materiaalia on säilytyksessä myös teltoissa, joissa olosuhteet vaihtelevat ulkoilman mukaan. Puolustusministeriön mukaan museotoiminnasta vastaa OKM, joka ministeriönä näkee puolestaan, että materiaalin omistaja eli Sotamuseo on myös vastuussa museotoiminnasta. Museoesineille tämä on tuhoisaa. Voimme siten odottaa ja toivoa, että valtionhallinnon eri ministeriöt lopettavat arvokkaan asian keskinäisen pallottelun ja panostavat Suomen historian asianmukaiseen tallentamiseen. Ilmavoimamuseo Tikkakoskella sijaitseva Ilmavoimamuseo (IVM) on puolestaan myös Sotamuseon yhteistyömuseo. Materiaalin poistosta operatiivisesta käytöstä ja museointiin varaamisesta vastaa Puolustusvoimien Logistiikkalaitos, eivät puolustushaarat. 4/2024 43 ILMAILUMUSEOTOIMINTA SUOMESSA konekaluston varastoinnin tapahtuvan Vantalla olevan Museoviraston suuren kokoelmakeskuksen tiloissa, jossa ne eivät kuitenkaan ole yleisölle nähtävillä, vaan kiertävät sieltä uuden museon näyttelyissä. Kuva: Hasse Vallas. IVM on tehnyt vuonna 2009 laajennuksen hankesuunnitelman, joka on päivitetty 2019 käsittämään myös kaikkien maamme ilmailumuseoiden yhteisen kokoelmakeskuksen
Kauppinen, Microsoft. 44 4/2024 Dyyni on yksi tieteiskirjallisuuden suurista klassikoista. Vuosikymmenten mittaan Frank Herbertin klassikolle on kirjoitettu liuta koko ajan omituisemmiksi muuttuvia jatko-osia, joiden lisäksi esikoisromaani on poikinut kolme elokuvaa, kaksi tv-sarjaa ja liudan muita johdannaisia. Ilmailu on teoksissa tärkeässä osassa, ja niiden outoja sudenkorennon lailla lepattavia ornitoptereita on ihmetelty laajalti. Dyyni keskittyi yksinomaan hirvittävän kauniin ja ihmiselle vihamielisen Arrakis-aavikkoplaneetan tapahtumiin. da Vinci ei ollut edes ensimmäinen asialla, vaan lihasvoimin lentämistä oli mietitty ja jopa yritetty useita kertoja satoja vuosia aiemminkin. Tiedemies oli tutkinut jo kahden vuosikymmenen ajan huolellisesti niin ihmistä kuin lintujen lentoa, ja miettinyt monenlaisia lentämiseen liittyviä konsepteja. Arrakisissa käytetyt ornitopteri-lentokoneet ovat kuin sudenkorentoja, jotka liitävät ilman halki siipipariensa räpyttelyn kannattamana. Vai voiko. Paremmin dokumentoituja ornitoptereita vähintään pyrähteli 1800-luvulla jo useita, ja Gustave Trouven ruutipanosten räjähdysvoimalla vispaavat siivet lennättivät hänen konettaan vuonna 1890 jo noin 60 metrin matkan. Sen sijaan Denis Villeneuven (Arrival, Blade Runner 2049) ohjaamissa uusissa Dyyni: Osa Yksija Osa Kaksi -elokuvissa (2021, 2024) Herbertin visio toteutettiin yksityiskohtaisesti ja näyttävästi. Lentokoneet olivat yksinkertaisesti rumia lentäviä laatikoita. Kauppinen Kuvat: Jukka O. Romaaneissa kuvailtiin käytössä olleita lentokoneita hyvinkin yksityiskohtaisesti, mutta vuonna 1984 julkaistussa Dyyni-elokuvassa mentiin riman alta. Asiassa vain oli monia muttia. Pienten ja ketterien ornitopterien lisäksi ilman halki liitää suuria rynnäkköja miehistönkuljetuskoneita, jotka laskeutuvat siipiensä ryöpyttämän hiekkapilven keskelle kuin helikopterit. E nsimmäinen Dyyni-teos julkaistiin vuonna 1965. Ruuvihelikopterin ja laskuvarjon lisäksi hän ideoi myös koneen, jolla ihminen voisi lentää lintujen lailla räpyttelemällä käsiinsä nivottuja siipiä. da Vincin lentokoodi Jo Leonardo da Vinci suunnitteli periaatteessa toimivan ornitopterin vuoden 1505 paikkeilla. Moinen ilmojen halki räpyttelevä laite on toki veikeä keksintö, mutta eihän sellainen voi oikeasti lentää. Ihminen ei kykene liikuttamaan käsiään ja jalkojaan niin nopeasti ja voimakkaasti, että niistä syntyisi keinotekoisille siiville riittävää nostovoimaa. Jos kerran linnut ja sudenkorennot voivat lentää siipiään räpyttämällä, niin mikseivät myös ihmiset. Varhaisilla ilmailun pioneereilla olikin käsissään visainen pulma. Suurella planeetalla täytyy kyetä liikkumaankin. Siinä missä planeetan alkuperäisillä asukkailla fremeneillä oli omat liikkumiskeinonsa, täytyi ulkomaailman asukkaiden tyytyä koneellisiin ratkaisuihin: lentämiseen. Trouven käsissä muuten syntyi myös sähkövoimalla lentänyt helikopteri. Kumilenkeillä ja MYSTISET ORNITOPTERIT Teksti: Jukka O. David Lynchin elokuvassa oli tosin koko liuta muitakin hölmöjä ja teoksen hengen vastaisia ratkaisuja
4/2024 45 MYSTISET ORNITOPTERIT
Liikkuvat siivet mahdollistavat ketterän lentokoneen, joka kuluttaa vähemmän energiaa. Hämmentävintä pelin ja elokuvien ornitoptereissa on uskottavuus. Näissä lennetään kelloa vastaan ja yritetään suorittaa määrätty tehtävä ennen kuin valtava hiekkamyrsky nielee lentäjät. Niinpä ornitopterit, vispaavat siivet ja lihasvoimalla lentäminen jäivät jälkipolvien muistiin lähinnä ilmailuhistoriadokumenteissa ja Monty Pythonissa nähtyinä hassuina hyppelyinä. Laitteet näyttävät elokuvan laajakankailla hämmentäviltä, omituisilta mutta myös eläimellisen uskottavilta. Adalbert Schmidin Grunay-Baby IIa -purjekoneesta rakennettu ornitopteri lepatti vuonna 1947 jo 15 minuuttia. Kone voi myös liitää purjekoneen lailla. Eniten laitteita tutki ranskalainen René Riout, joka omisti 30 vuotta lepatuslentämiselle. Huimapäisimmät lentäjät voivat kokeilla sen syöksyominaisuuksia, joissa siivet tempaistaan yhdellä napinpainalluksella suppuun ja avataan toisella. Lintujen siipien räpyttely luo sekä lentämiseen tarvittavan nosteen että työntövoiman. Kiihkeästi värisevät siivet kääntyvät myös suunnattoman tehokkaiksi ilmajarruiksi. Edes moottoriteknologian kehittyminen 1900-luvulla ei riittänyt räpyttelyyn. Ornitopteri ei kuitenkaan ole ideana täysin tollo. Lentäminen ei ole Flight Simulator -tyyppisesti täysin vapaata, vaan tarjolla on valmiiksi kirjoitettuja harjoituksia ja lentotehtäviä. Onneksi nykyajan mekaaniset rajoitteet eivät vaikuta tieteiskirjallisuuden ja -elokuvien maailmassa, joten Dyynien ornitopterit voivat nyt lentää elokuvien lisäksi lentosimulaattorissa. Atreides-ornitopteri on ihmeellinen keksintö. Sen neljä villisti värisevää siipiparia vispaavat koneen monen sadan kilometrin huippunopeuteen, mutta tekevät siitä myös huikean ketterän ja äärimmäisen täsmällisesti ohjattavan. 46 4/2024 ruutipanoksillakaan ei lennetty pitkälle. Yhdennäköisyys uusien Dyyni-elokuvien koneisiin on ilmeinen.. Yrittäjiä tosin riitti ja myöhemmissä kokeissa laitteet roikkuivat omin voimin ilmassa jo 900 metrin tai 14 sekunnin verran. Silti vuonna 1937 valmistunut Riout 102T Alérion hyytyi, kun kone rikkoutui koelentoyrityksissä ja lopulta hylättiin tuulitunnelikokeiden jälkeen. Luonto on kuitenkin tässä viisaampi: parhaimmatkaan insinöörien ja Pelle Pelottomien rakennelmat eivät ole kyenneet luomaan yhtä tehokasta mekaniikkaa, vaikka räpyttelyllä on teoriassa monia etuja. Kiinteät siivet voittivat kisan, helikopterien seuratessa hyvänä kakkosena. Mekaanisten siipien nopeat liikkeet ja kohtauskulman vaihtelu niin, että nostovoima suuntautuu aina haluttuun suuntaan ja siiven paluuliike tapahtuu ilmanvastuksen minivoimassa nollakulmassa, ovat kuitenkin teknisesti tavattoman vaikeita toteuttaa. Kokonaista Arrakis-planeettaa peliin ei ole sentään luotu, mutta useita elokuvista tuttuja alueita kuitenkin. Pitäkää reverssinne. Lentoretkelle Arrakisiin Microsoft Flight Simulatoriin on julkaistu ilmainen Dune Expansion -laajennus, joka tuo lentosimulaattoriin Arrakis-aavikkoplaneetan hiekkaiset maisemat ja Atreides-mahtisuvun ornitopterin. Räpyttelemällä voidaan lentää nopeasti ja tehokkaasti, samoin kuin nousta ja laskeutua paikoiltaan. Konetta voi lentää sekä helikopterin että lentokoneen tavoin. Voisi kuvitella, että niiden tuominen realismipainotteiseen lentosimulaattoRené Rioutin ornitopteri Riout 102T Alérion vuonna 1937
Näin vanha unelma taivaan sinessä räpyttelystä elää uudessa muodossa digitaalisessa ulottuvuudessa. Lisätietoja: www.xbox.com/fi-FI/games/microsoft-flight-simulator riin loikkaa epäuskottavan puolelle, mutta ei. Lopputulos onkin erinomainen. Siinä sivussa Flight Simulatoriin tehtiin myös uusia säämallinnuksia, kuten aavikoiden hiekkamyrskyt. Se ei ole pelkkä hatunnosto upeille elokuville, vaan myös tapa kunnioittaa ilmailuhistorian pioneereja ja heidän umpikujaan päätyneitä yrityksiään rakentaa lepattavin siivin lentäviä lentokoneita. Vaikka Atreides-ornitopteri ei olekaan oikea, pohjautuu se satojen vuosien aikana kaikkensa antaneiden ilmailun pioneerien luovaan hulluuteen, mielikuvituksellisuuteen, rohkeaan uskallukseen ja ennen kaikkea roihuavaan haluun lentää. 4/2024 47 Microsoft Flight Simulator Valmistaja: Asobo Studio / Microsoft Saatavilla: PC, Xbox X|S Hinta: 65-90 euroa Muuta: Dune-laajennuksen voi ladata ilmaiseksi. • Edward Frostin ornitoptereissa oli alkuun höyrykone, sittemmin myös polttomoottorit. Elokuvan tuotantoyhtiön väki oli paneutunut esituotannossaan aiheeseen, ja luonut ornitoptereistaan järkeenkäyviä lentokoneita. Hyönteislennokkia ei saatu toimimaan helikopterien, nelikopterien tai minkään muidenkaan simulaattorikoneiden muunnelluilla lentomalleilla, joten toimeen tarttui Asobo Studion lentomalliohjelmoija Andrey Solomykin. Tämä vuoden 1902 malli onnistui hypähtämään ilmassa omin voimin vuonna 1904. Elokuvakoneen simulaattorilentomallin rakentaminen omanlaisensa haaste. Mikäpä sen hauskempaa kuin kieppua ornitopterilla Vaasan lentonäytöksen näytöslinjalla, kiitää Mannerheimintiellä talojen välissä tai lentää Lontoon Tower Bridgen alitse laskeutuen sitten HMS Belfastin tykkitornille. Kuva: Wikimedia Commons. Vaikka niiden tiettyjä teknisiä ratkaisuja ei tänään voidakaan valmistaa riittävän luotettavasti, niin Dyynien tulevaisuudessa nekin luonnistuvat. Hän rakensi simulaattoriin uniikin ornitopteri-lentomallinnuksen, jossa on sopiva sekoitus haastetta, todentuntua ja hauskuuttelua. Maailmanmatkailu lentosimulaattorin avulla onkin aina nautinnollista, mutta tapa, miten Microsoft Flight Simulator yhdistää Dyyni-universumin ja tuo erikoiset ornitopter-lentolaitteet kotipilottien ulottuville, on herkullinen. Vaikka Arrakis-planeetalla ei voikaan lentää vapaasti, niin Atreidesien koneen voi tuoda Dune-laajennuksesta Maapallolle
Unohtaa ei sovi keräilijöiden himoitsemia tuotteita, kuten analogisia mittareita ja lentokoneistuimia. Kuva: Airbus. Tämän välttämiseksi olisi syytä yhdenmukaistaa sääntelyä ja maailmanlaajuisia standardeja. Monet laitteistot ovat iästään huolimatta käyttökelpoisia ja arvokkaita, kuten laskutelineen, avioniikan ja moottorien osat sekä esimerkiksi wingletit. HYVÄ KIERTÄMÄÄN Y mpäristöhuolien kasvaessa jokaisen loppuun palvelleen lentokoneen komponentit ja materiaalit on kierrätettävä. 48 4/2024 Teksti: Heikki Tolvanen Kahden seuraavan vuosikymmenen aikana arvioidaan noin 15 000 liikennekoneen tulevan elinkaarensa loppuun. Kierrätysosat päätyvät siististi omille lavoilleen. Rakenteita ja materiaaleja hyödynnetään muun muassa ravintoloissa, ja niistä voidaan valmistaa vaikkapa teknohenkisiä huonekaluja. Koneet puretaan varaosiksi. Suuntaus kohti lisääntyvää kierrätystä voidaan nähdä pian myös ICAO:n asialistalla. Kierrätykseen erikoistuneet yritykset pyrkivät saamaan talteen mahdollisimman paljon lentokoneen rungosta ja sen laitteista. Alkuperäisten valmistajien (OEM, Original Equipment Manufacturer) olisi syytä sisällyttää myös kierrätys suunnittelukriteereihinsä samalla tavoin kuin osien huoltokriteeristö on jo ollut iät ja ajat. Kierrätykseen erikoistuneet yhtiöt kehittävät kierrätysteknologiaa ja innovoivat mahdollisimman monipuolista käyttöä hyvin palvelleiden liikennekoneiden osille. Jos jossain päin maailmaa edellytetään lentokoneosien perusteellista kierrätystä, voi se saada lentokoneen omistajan lähettämään loppuun kalutun ilma-aluksen maahan, jossa halvemmat ratkaisut, kuten niiden purkaminen kaatopaikalle, ovat sallittuja
Esimerkiksi Airbus A380:sta saadaan kierrätettyä peräti 105 tonnia alumiinia. Osana Tarmac Air-projektia on materiaalien parempi erottelu jatkuvalla vuoropuhelulla valmistajien kanssa. Muita arvokkaita komponentteja ovat laskutelineet, avioniikka, ohjainjärjestelmät sekä jotkin matkustamon sisustuselementit. Lentokoneen käsikirja ei erottele maalipinnan alla olevaa hiiltä, titaania ja alumiinia, joten materiaalilajittelu on oleellista. Keskimäärin liikennekoneen painosta kierrätetään seitsemänkymmentä tonnia. Yritys on myös lisännyt palveluihinsa huoltotoimintoja, jotta lentokone voidaan palauttaa seisonnan jälkeisen huollon jälkeen liikenteeseen. Suurin ero moottoreiden ja lentokoneosien kierrätyksen välillä on moottoriosien kaatopaikalle päätyvän materiGrafiikka: Heikki Tolvanen. Yritys käyttää ympäristöystävällisiä prosesseja, kuten lentokoneen rungon leikkaamista jättimäisellä moottorisahamaisella järjestelmällä, jonka kaikki jäähdytysvesi sekä pöly kerätään talteen. Tarmacin aloittaessa toimintansa vuonna 2007 pyysivät leasing-laivaston omistajat usein koneilleen varastointitilaa, koska he tarvitsivat aikaa päättää, mitä lentokoneille tehdään niiden vuokrasopimusten päätyttyä. Tuo päätös tulee eteen normaalisti lentokoneen 15 käyttövuoden jälkeen vuosittain. Airbus-, ATRja Boeing-lentokoneita kierrättävä Tarmac toimii palveluntarjoajana niin kauan kuin lentokone pysyy laillisesti lentokoneena. Lounais-Ranskan Tarbesissa sijaitseva Tarmac Aerosave kierrättää keskimäärin 40 lentokonetta ja 30 moottoria vuodessa. Kierrätyksen osuus liiketoiminnasta on laskenut, mutta sen rahallinen arvo on vastaavasti kasvanut. Tarmac ei siis omista siinä vaiheessa lentokoneen osia ja toimittaa niitä niiden omistajien puolesta ostajalle. Pandemian pysäyttämä lentoliikenne lisäsi koneiden varastointia ja vähensi kierrätettyjen osien kysyntää. Tarmac hyödynsi Tarbesin lentoaseman tyhjää seisonta-aluetta, jonne saatiin pysäköityä satakunta liikennekonetta. 4/2024 49 Tarmac Aerosave Kierrätykseen erikoistuneet yritykset ovat keskittyneet tekemään toiminnasta elinkelpoista ja kannattavaa liiketoimintaa. Yhtiö pyytää valmistajia ilmoittamaan huoltodokumenteissaan koneen materiaalit ja kuinka ne on koottu. Tarmacin myyntijohtajan Lionel Roquesin mukaan leasing-lentokoneen ikääntyessä on tehtävä päätös, jatketaanko sen vuokraamista vai päätyykö se osiksi. – Yleensä omistajalla on luettelo osista, jotka voidaan irrottaa myyntiin, Roques kertoo ja jatkaa: Henkilökuntamme ehdottaa usein muitakin osia kierrätykseen, jos ne havaitaan hyväkuntoisiksi. Osien huolellinen kirjaaminen kierrätysvaiheessa on välttämätöntä niiden arvon säilyttämiseksi. Tarkoituksena on pelastaa parasta laatua olevat metallit. Niiden avulla yhtiö saa tuottoja, jotka kattavat pelkästään kustannuksia tuottavien materiaalia, kuten komposiittien, kierrätyskustannukset. Toisaalta liian kuluneiksi havaittujen osien suhteen he neuvovat jättämään ne kierrätyksen ulkopuolelle. Siinä vaiheessa yritys varmistaa, että jäljelle jäävä osuus kierrätetään parhaalla mahdollisella tavalla. Jossain vaiheessa lentokoneen purkua jäljellä ei ole enää kuin lentoranka, jolloin sen omistajuus siirtyy Tarmacille. Moottorit muodostavat 80 prosenttia elinkaaren lopulla olevan lentokoneen jäännösarvosta
Lentokoneiden ostajille saatetaan luoda koneiden kierrätykseen liittyvä erityismaksuosuus. Finnairin koneen alumiinia päätyi MercedesBenzin tuotantoprosessin kautta esimerkiksi heidän automaattivaihteisiin autoihinsa. Ensi kertaa toteutettu projekti oli menestys, sillä koneesta saatiin kierrätettyä peräti 99 prosenttia eikä kaatopaikalle päätynyt kuin vajaa 300 kiloa jätettä. Hartsilla päällystettyinä niitä voidaan käyttää uusiomateriaaleina, joka säilyttää yli puolet uuden, hiilikuituvahvisteisen muovin (CFRP) mekaanisesta suorituskyvystä. Titaanin maailmanlaajuinen saatavuus on noussut huolenaiheeksi Venäjän hyökkäyssodan jälkeen. OH-LVB onnistuttiin kierrättämään 99 prosenttisesti. Kuva: Antti Hyvärinen. Helmikuun 2022 ja heinäkuun 2023 välisenä aikana titaania tuotiin Venäjältä 280 miljoonan euron edestä. Kaikki länsimaiset titaanin käyttäjät etsivät toki vaihtoehtoja, mutta niitä on vähän. 50 4/2024 aalin erittäin pieni osuus. Lähitulevaisuuden muutokset sääntelyssä voivat vaikuttaa merkittävästi lentokoneiden kierrätyskäytäntöihin ja niiden kautta markkinoihin. • Vuonna 2021 Finnairin A319 (OH-LVB) purettiin yhteishankkeessa Kuusakosken kanssa. Muutamat lentoyhtiöt pyrkivät osana brändäysponnistelujaan säästämään esimerkiksi ikkunakehykset, joita he myyvät kodinsisustukseen. Finnairin A319 viimeisellä matkallaan Kuusakosken käsittelyyn toukokuussa 2021. Finnairin tekniikan henkilökunta osallistui aktiivisesti koneen purkuun ja kierrätykseen, joten yhtiössä saatiin aiheesta arvokasta kokemusta. Noin viidesosa komposiiteista poltetaan, jolloin niiden energiasisältö hyödynnetään, ja 80 prosenttia päätyy kaatopaikalle. Koneesta kierrätettiin 15 tonnia lentokonealumiinia, 1,5 tonnia ruostumatonta terästä, 1,2 tonnia titaania sekä 400 kiloa kuparia. Yritys on solminut kumppanuuden Fairmat-yrityksen kanssa, joka on kehittänyt teknologian komposiittiosien leikkaamiseksi pieniksi ohuiksi tiiliksi. Komposiitit ja titaani A380-koneita on tuotu purettavaksi odotettua aiemmin, ja niiden rungon 25 prosentin komposiittiosuus on vaatinut Tarmacia panostamaan komposiittien käsittelykykyyn, sillä niitä ei kierrätetä lentokonekäytön jälkeen. Tuotot niistä ovat arvatenkin vähäisiä. Komposiittimateriaalien kierrätys on muuttumassa pakolliseksi, ja Tarmac haluaa olla edelläkävijä silläkin sektorilla. Maa on ollut merkittävä titaanin toimittaja, ja koska se on niin kriittinen metalli ilmailuja avaruusteollisuudelle, ei titaania ole sisällytetty EU:n Venäjää vastaan asettamiin pakotteisiin. Jos siitä tulisi maailmanlaajuinen ja se kohdistettaisiin kierrätystoimintaan, voisi se helpottaa komposiittimateriaalien kierrätykseen liittyvää kustannushaastetta. Keskimäärin lentokoneesta voidaan kierrättää 92 prosenttia, kun moottoreista vastaavasti 99 prosenttia
Ensimmäisen hävittäjäversion piti olla Tornado F2, mutta sen tutkan kehittämisessä syntyi merkittäviä viiveitä, minkä vuoksi 18 rakennettua F2:ta ei päätynyt Britannian kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) hävittäjäkalustoon. P anavia Tornadon ensimmäinen prototyyppi teki ensilentonsa vuonna 1974 ja sen torjuntahävittäjäversio ADV (Air Defence Variant) viisi vuotta myöhemmin lokakuussa 1979. ADV pystyi Phantomin tavoin kantamaan kahdeksaa ohjusta: neljää tutkahakeutuvaa Skyflashtai AIM-7 Sparrow -ohjusta runkoripustimissa ja neljää lämpöhakeutuvaa AIM 9 Sidewinder -ohjusta siipiripustimissa. AIM 120 AMRAAM -tutkaohjusten integrointi ajoittui F3:n käyttöiän loppupuolelle. Saudi-Arabia oli ainoa maa, joka tilasi ADV:tä sellaisenaan 24 konetta vuonna 1989. elokuuta kuluneeksi 50 vuotta. RAF:n F3-hävittäjiä komennettiin Saudi-Arabiaan Persianlahden sotaan vuonna 1991 ja Italiaan Naton Balkanin operaatioita varten 90-luvulla, mutta niitä ei koskaan käytetty taistelussa. Siiven geometria on muutettavissa lentonopeuden mukaan. Siksi korostettiin nopeutta, nousukykyä ja lentoaikaa kaartotaistelukyvyn kustannuksella. ADV:n tehtävä oli torjua Britanniaa lähestyvät neuvostopommikoneet kauempana kuin niiden ohjusten kantama. Niitä käytettiin torjuntaroolissa McDonnell Douglas F-15C -hävittäjien rinnalla. Kulma on muutettavissa 25:n ja 67 asteen välillä, mikä mahdollistaa sekä yli kaksinkertaisen äänennopeuden että hyvät hallintaominaisuudet lähdössä ja laskussa. 4/2024 51 Teksti: Pentti Perttula TORJUNTAHÄVITTÄJÄ PANAVIA TORNADO ADV Panavia Tornadon ensilennosta tuli 14. Eturungossa ohjaamosta katsottuna vasemmalla puolella oli sisään vedettävä ilmatankkausputki, kun taas IDS:ssä irrotettava putki on oikealla. ADV:ssä oli vain yksi 27 millimetrin Mauser-tykki, kun edelleen käytössä olevassa rynnäkköversio IDS:ssä (Interdictor/Strike) niitä on kaksi. Osa niistä lensi painolasti nokassa tutkan sijasta. Italia vuokrasi ylijäämä-F3:ia Britanniasta vuosiksi 1995–2004, kun se poisti käytöstä Lockheed F-104 Starfightereita ja odotti Eurofighter Typhooneja. Kun Marconi AI.24 Foxhunter -tutka saatiin toimimaan, ADV-versio luovutettiin RAF:lle Tornado F3:na vuonna 1986. Kuva: Crown Copyright. Ne ehdittiin vielä korvata myös vuokratuilla Lockheed Martin F-16A -koneilla ennen Typhoonien operatiivista käyttöönottoa. RAF:ssä AIM-9-ohjukset korvattiin AIM-132 ASRAAM -ohjuksilla. Harjoituksissa modernimpia hävittäjiä vastaan se jäi yleensä toiseksi. • Tornado F3 täydessä kuormassa
Onnistuneiden testien jälkeen British Aerospace sai tammikuussa 1983 sopimuksen aseistaa Hawkit sodankäyntistandardiin. Tämän Hawk War Role -ohjelman tähtäimenä vuonna 1979 oli aseistaa 89 Hawkia Sidewinder-ilmataisteluohjuksilla tykin lisäksi. F olland Gnatin ja Hawker Hunterin korvaajaksi harjoitusja rynnäköintirooliin tarkoitetun Hawker Siddeley Hawkin prototyyppi teki ensilentonsa 50 vuotta sitten 21. Hawk T.Mk.1A on taktinen harjoituskone, jossa on kolme ripustinta, joista yksi rungon keskilinjassa. RAF:ssä kylmän sodan loppuvuosina Hawkille kaavailtiin tehtävää osana Mixed Fighter Force -konseptia, joka sisälsi ohjuksin aseistettuja Hawkeja toisena puolustuslinjana Tornado ADV:iden ja Phantomien takana. Ensimmäiset kaksi operatiivista Hawk T.Mk.1:tä 175 valmistetusta luovutettiin Britannian kuninkaallisille ilmavoimille (RAF) marraskuussa 1976. Suomessa ovat käytössä versiot Mk.51 ja Mk.66, jotka päivitettiin 2010-luvun alussa. Hawkeja on viety pariin kymmeneen maahan. Yhdysvaltain merivoimien käytössä oleva muokattu Hawk tunnetaan nimellä T-45A Goshawk. Normaalisti siinä on 30 millimetrin Aden-tykkisäiliö. Kun esimerkiksi Hawk 60ja 100 -sarjan koneet ovat kaksipaikkaisia vientiversioita, niin Hawk 200 on yksipaikkainen rynnäkköversio, joka on alusta asti suunniteltu kustannustehokkaaksi monitoimitaistelukoneeksi. elokuuta 1974. Koneiden merkinnäksi tuli Hawk T.Mk.1A.. 52 4/2024 Teksti ja grafiikka: Pentti Perttula HAWK – EI PELKKÄ HARJOITUSKONE Hawkille on sen puolen vuosisadan mittaisen käyttöhistorian aikana annettu monenlaista roolia alkuperäisestä suihkuharjoituskoneesta aina monitoimitaistelukoneeksi asti
Sen aikaisten voimankäyttösääntöjen mukaisesti hävittäjä olisi voinut myös laukaista pitkän matkan ohjuksen, jonka savuvanasta Hawk-ohjaaja näkisi, että vihollinen on havaittu. • Hawk T.Mk.1A, 208 Squadron, RAF. Kuva: Crown Copyright Goshawkit mukaan laskien sotilaskäytössä (kirjavahvuus) oli kuluvan vuoden alussa 637 Hawkia 15 maassa.. Hawkien riippumaton päiväpartiointi siirtyi toissijaiseksi, ja päärooliksi tuli tukea hävittäjätorjunnassa Tornado F.3ja Phantom-hävittäjiä, joista jokainen lentäisi väljässä osastossa yhden tai kahden Hawkin kanssa. Jos kohdattavat viholliset olisivat olleet saattohävittäjin suojattuja pommikoneita, Hawkit olisivat käyneet hävittäjien kimppuun ja raskaammat hävittäjät pommikoneiden kimppuun. Maalitiedon saatuaan hävittäjät hälyttäisivät Hawkit voimakkaan häirinnän uhan takia visuaalisilla signaaleilla. 4/2024 53 Muokkausohjelma valmistui elokuussa 1986, mihin mennessä alkuperäistä konseptia oli muutettu
toukokuuta, ja kone luovutettiin Aerolle saman kuun 23. K alevan hylky sai ansaitusti huomiota mediassa, mutta Kaido Peremeesin aiempaa löytöä voidaan pitää yhtä merkittävänä, sillä se vaikuttaa hyvin todennäköisesti olevan vuonna 1935 mereen pudonnut Aeron reittikone OH-ALI. Ensilento oli 6. 54 4/2024 Teksti: Harri Mustonen AERON JUNKERS F 13 ”OH-ALI” Virolainen sukeltaja Kaido Peremees teki tänä keväänä Suomenlahdella hätkähdyttävän hylkylöydön: venäläisten välirauhan aikana pudottaman matkustajalentokone Kalevan. ALI oli viimeinen yksilö Aero Oy:n yhteensä seitsemän Junkers F 13 -konetta käsittäneessä laivastossa. Pienelle Junkersille oli Saksassa annettu nimi Sperlingspapagei, mutta tätä ei Suomessa käytetty. Suomalaiseen rekisteriin kone merkittiin helmikuussa 1930. Ensimmäi. Tämä pieni, ainoastaan neljälle matkustajalle tehty Junkers F 13 oli tärkeä yksilö ilmaliikenteemme historiassa. Tunnus vaihtui sitten seuraavan vuoden alussa ilma-alusten uusien rekisteröimismääräysten myötä muotoon OH-ALI. Se valmistui Aero Oy:n tilaamana Junkersin tehtailla Dessaussa vuonna 1929. Mutta vain kuukautta aiemmin Peremees oli etsinyt ja kuvannut myös toisen, pienemmän Junkers-koneen jäänteet. päivänä tunnuksella K-SALI
Yöpostilentojen työjuhta 1920-luvun lopulla Pohjoismaissa kiinnostuttiin yöpostilentoreittien mahdollisuuksista. Hänen mukaansa koneen L 5 -moottori, joka kehitti reilut 300 hevosvoimaa, osoittautui riittämättömäksi vedestä operoitaessa ja ”varsinkin tyynellä ilmalla startatessa, mutta myöskin nousussa ilmassa”. Junkers kohosi usein 800 metrin korkeuteen vasta 120–160 kilometriä taivallettuaan. Tuon ajan säiden armoilla tapahtuvaa, kiireetöntä – ja nostalgistakin – reittiliikennettä vesilentokoneilla kuvastanee hyvin lentokapteeni Ville Leppäsen kirjoittama lappunen Aeron ”lentojohdolle”: – Ilmoitan avanneeni K-SALG muonalaatikon Söderskärdin majakan läheisyydessä pv. Leppäsen oli. Tuore Junkers sai kesäkauden 1930 rahdata postia öisin Leppäsen ohjaamana reitillä Tukholma–Kööpenhamina. ALI:n aloittaessa liikennöinnin yhtiöllä oli jäljellä neljä F 13 -konetta – ALI mukaan lukien. 7–8.3.31 pakkolaskusta johtuen yöpymisen takia. Aero, joka oli monella tapaa edelläkävijä lentoliikenteessä, osallistui vuodesta 1929 lähtien Helsinki–Tukholma-reitin lisäksi Tukholma–Kööpenhaminasekä Tukholma–Göteborg-yöpostilentoreiteille. Muonalaatikon sisällyksestä on matkustajien ja miehistön kesken jaettu ½ pulloa konjakkia, 4 levyä suklaata sekä 4 purkkia säilykkeitä. Kuva: Museovirasto/Historian kuvakokoelma/Valokuvaamo Pietisen kokoelma 4/2024 55 nen, K-SALA, oli hankittu maaliskuussa 1924. ALI:lle tulikin heti sen käyttöönoton jälkeen tärkeä rooli yöpostiliikenteen ja mittarilennon kehityksessä Pohjolassa. OH-ALI Katajanokan lentosatamassa
56 4/2024 lennettävä monesti myös huonossa kelissä, koska polttoainemäärä ei riittänyt ”kiertelemisiin”. Siivet 6/2023). Ohjaimissa oli kokenut lentomestari Oiva Kosonen vierellään mekaanikko Lauri Saarinen, takana hytissä istui neljä matkustajaa. – Jos siis samaa tyyppiä edelleen ensi kesänä vesikoneena käytetään, olisi se varustettava 100–150 hv. Yöpostilennoilla ohjaajan vieressä istui nyt Tauno Hartikainen, jota Leppänen piti nopeana ja luotettavana sähköttäjänä. Kesällä 1931 hoidettiin Aeron toimesta yöpostilentoreitti Tukholmasta Göteborgiin. OH-ALI:a käytettiin yhä reittikoneena, ja kun OH-ALF myytiin keväällä 1934 Merivartiolaitokselle, jäi se yksin edustamaan Aerossa tätä ilmaliikenteemme alkuvuosien konetyyppiä. päivän aamu oli Helsingissä aurinkoinen OH-ALI:n startatessa kello 8.12 reittilennolleen Tallinnaan Katajanokan lentosatamasta. Vieressä avonaisessa ohjaamossaan istui luonnollisesti Leppänen valmiina tarttumaan kaksoisohjaimiin. Sitä varten Leppänen kävi Saksassa mittarilentokurssin, ja Aero hankki Saksasta erilaisia mittareita, joita kokeiltiin ALI:n lennoilla (ks. Lokakuun 9. Onnea onnettomuudessa oli kuitenkin mukana rutkasti, sillä miehet selvisivät vammoitta ja ALI:nkin vauriot jäivät yllättävän pieniksi. ALI:lla oli lennetty tuohon mennessä noin 3 000 tuntia. Oppilas istui Junkersin ohjaamossa eristettynä niin, että hän näki vain lennonvalvontaja sokkolentomittarit, joihin kuuluivat kaartoja kallistusmittari sekä tarkkuuskorkeusmittari. Pääkonttorilta nimittäin ohjeistettiin Leppästä elokuun lopulla, että Uuden Suomen toimittaja oli lennätettävä maaottelun jälkeen Tukholmasta Helsinkiin, ja että ”muistakaa varoittaa sanomalehtimiestä, ettei koneessa saa tupakoida lisätankin takia”. voimakkaammalla moottorilla, hän totesi. Katajanokan lentosatamassa pidetylle ensimmäiselle kurssille oli komennettu neljä ohjaajaa Ilmavoimista Leppäsen ollessa itseoikeutetusti kouluttajana. Uutta moottoria ALI:n nokalle ei tiettävästi tullut. Leppänen piti sitä kuitenkin välttämättömänä, samoin kuin ammattitaitoisen radiosähköttäjän saamista. Viimeinen reittilento OH-ALI:n tehtävä tässä ilmaliikenteemme murrosvaiheessa jatkui alkuvuodesta 1932, kun sitä käytettiin Aeron järjestämillä mittarilentokursseilla. Kone korjattiin Ruotsissa AB Flygindustrissa ja se palasi Helsinkiin jo marraskuussa. Koneessa vaikuttaa olleen ainakin osan kautta myös matkustamoon sijoitettu lisäpolttoainetankki. Tämän tehtävänä oli etenkin huonossa säässä tähystää myös ilmatilaa, sillä ohjaajan täytyi keskittyä lennon ”teknilliseen suoritukseen”. Sitä pidettiin luotettavana koneena, jolla voitiin lentää Matkustajat koettavat selviytyä alas OH-ALI:n matkustamosta puutikkaiden avulla. Kauden lennot päättyivät syyskuussa ikävästi, sillä Leppäsen oli tehtävä OH-ALI:lla pakkolasku pellolle pimeässä lähellä Linköpingiä. Vuonna 1935 lama-aika alkoi olla takana ja lentomatkustaminen lisääntyi, mutta Aero käytti yhä pientä Junkersiaan muun muassa Helsinki–Tallinna-reitillä. Junkersin huonon nousukyvyn vuoksi ALI:ssa ei kesällä 1930 ollut vielä radiotakaan. Lentoliikenne ja matkustajakoneet kehittyivät tuona aikana huimaa vauhtia ja neljä matkustajaa ottava Junkers oli käynyt jo auttamatta pieneksi matkustajaliikenteessä. Kuva: Museovirasto/Historian kuvakokoelma/ Valokuvaamo Pietisen kokoelma. Sen sijaan se sai seuraavaksi kesäksi radion sekä sokkoeli mittarilentoon kelvollisen varustuksen
Mutta tuona aamuna kone ei saapunutkaan aikataulussa Ülemistejärven lentoasemalle. Moottorista riippumattomat lennonvalvontamittarit olisivat kuitenkin toimineet normaalisti. Kuva: Kirjoittajan kokoelma. Kuva: Kuvakaappaus Kaido Peremeesin videosta Tässä OH-ALI:in asennetaan todennäköisesti kellukkeita. Vuosi on 1929. Kun sitä ei kuulunut määränpäähänsä vielä kello kymmeneenkään mennessä, pyysi Aeron toimitusjohtaja Gunnar Ståhle Merivartiolaitosta etsimään konetta Suomenlahdelta – ehkäpä se oli joutunut tekemään pakkolaskun merelle. huhtikuuta hylyn, jota melkoisella varmuudella pidetään nyt tänä Aeron viimeisenä Junkers F 13 -koneena. Putoamisen syytä pyrittiin tutkimaan niin hyvin kuin se saatujen, niukkojen todisteiden valossa oli mahdollista. Koska löytöpaikalla oli yli 70 metriä syvää, ei koneen nostamiseen ryhdytty. 4/2024 57 mittarien varassa turvallisesti myös mittarilento-olosuhteissa. Näiden lisäksi tiedettiin, että vaikka Helsingissä oli ollut kirkas aamu, oli merellä ollut sankka sumu. Kaikki eivät tähän yhtyneet, sillä mikäli moottoriin olisi tullut vika, olisi se pysähtynyt tai ohjaaja olisi sen sammuttanut. Kunnes Kaido Peremees löysi 28. OH-ALI jäi miltei 90 vuodeksi Suomenlahden syvyyksiin ja hyvin pitkälti unohduksiinkin. Kuuden ihmisen hengen vaatinut onnettomuus oli surullinen päätös Aeron F 13 -kaudelle. Vain pari tuntia tästä tuli järkyttävä tieto höyrylaiva Suomelta: majakkalaiva Tallinnasta noin kolme meripeninkulmaa Helsinkiin päin oli löydetty lentokoneen murskaantuneet kellukkeet sekä joitain muita osia. Merestä löytyneet matkustajahytin ja sen takana olleen tavarasäiliön puukappaleet viittasivat siihen, että kone oli mennyt ympäri, jolloin rungon yläosa oli hajonnut. Tästä aiheutunut voimakas tärinä on voinut sekoittaa mittarien toiminnan, jolloin koneen korkeuden ja asennon määritteleminen sumussa on ollut ylivoimainen tehtävä. • Hylkypaikalla makaava moottori muistuttaa pakosarjojen osalta OH-ALI:ssa käytettyä L 5 -moottoria. Lento Tallinnaankin kesti Junkersilla vain puolisen tuntia. Toinen vasemmalta turmassa menehtynyt mekaanikko Lauri Saarinen, vierellään oikealla mekaanikot Ville Saarisalo ja Emil Olli. Eloonjääneitä ei ollut, ja Suomi toi Helsinkiin sen, mitä OH-ALI:sta oli jäljellä. Leppänen tuli siihen tulokseen, että ohjaajan on täytynyt menettää koneensa hallinta ilmassa, kenties moottorivian vuoksi. Joka tapauksessa Junkers oli lopulta osunut jyrkässä kulmassa mereen
Ja vaikka tiedustelulentäjä Kullervo Kemppinen kutsuukin konetta kirjoituksissaan Joosefiksi vanhan laulun mukaan, jossa ”Joosef, palannut et koskaan”, niin FK:lla palasi silti kotiin suuremmalla todennäköisyydellä kuin Blenheimillä, Gladiatorilla tai Moranella. Tarkastukset . Tarkastukset . Se oli itse asiassa Ilmavoimien luotettavin konetyyppi, eikä sen tehtäviin ollut tarjolla jatkosodan edetessä muitakaan konetyyppejä. JOK • Uudeksi yhteistoimintaja syöksypommituskoneeksi jo iänikuisten Aeron ja Fokker C.VE:n tilalle oli tarjolla myös Hawker P.V.4 ja Vultee V-11. Jukka Raunio, 50 sivua S uomen Ilmavoimien konehankinnoissa riittää edelleen kirjoitettavaa, sillä kiviä riittää yhä käännettäväksi ja tarinoita kerrottavaksi. Tästä siirrytään sujuvasti Suomen kiinnostuksen heräämiseen, koneeseen tutustumiseen ja koelentoihin. Pommitustehtävien lisäksi erinomainen ohjattavuus ja liikehtimiskyky syöksyessä olikin yksi koneen harvoista selviytymiskeinoista vihollishävittäjiä vastaan. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi FI.CAO.0003. Ei liene edes kovin väärin sanoa, että Suomen hyvinkin moninaisista ja sekavista konehankinnoista Fokker C.X:n kohdalla osuttiin kultakimpaleeseen. Varaosat . Katsastukset . Fokker C.X – Hankinta, käyttökokemukset ja muutostyöt. 58 4/2024 Jukka Raunio. Korjaukset . Korjaukset . Korjaukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Korjaukset . Huollot . Uudet moottorit Meiltä myös . ty ajatuksella, niin että ne herättävät parhaimmillaan ajatuksia ja tukevat hyvin leipätekstiä. Korjaukset . Korjaukset . Hollantilaisen luottotoimittaja Fokkerin kaksitasot olivat niin hyviä, monikäyttöisiä ja luotettavia työkaluja, että niistä viimeinen poistui Ilmavoimien riveistä vasta vuonna 1958. Miksi näin. Pystysyöksyt ja siivekekäännökset pelastivat monta suomalaislentäjää. Yli 20 vuoden palvelusaika oli hyvin poikkeuksellista 1930-luvulla hankitulle sotakoneelle. Katsastukset . Varaosat . Tarkastukset . Sama päti sodan muihinkin osapuoliin – Saksa käytti Hs 126ja Fokker C.V -kaksitasoja ja Neuvostoliitto R-5ja Po-2-hermosahojaan sodan loppuun saakka. Varaosat . Matkan varrelle osuu monia mielenkiintoisia episodeja. Huollot . Katsastukset . Katsastukset . Tarkastukset . Suurimmat sankaritarinat on jo kerrottu moneen kertaan, joten välillä on hyvä kääntää katseensa myös vähemmän palvottuihin työjuhtiin. Raunion teos muistuttaa, että Suomen 39 Frans-Kallea olivat meikäläisille korvaamaton työkalu. Tarkastukset . Huollot . Esimerkiksi 1930-luvulla muodikas syöksypommittaminen nousi tekijäksi Suomenkin hankinnoissa, ja niinpä myös Fokkerit varustettiin syöksypommituksiin. Huollot . Uudet moottorit Meiltä myös . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Uudet moottorit Meiltä myös . Varaosat . Varaosat . Fokker C.X on yksi harvemmin muistetuista, mutta silti sitäkin tärkeämmistä sotataivaan toimijoista. Katsastukset . Varaosat . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . 50 sivuun mahtuu valtavan paljon tiivistä ja kiinnostavaa kerrontaa, jossa käsitellään alkuun koneen suunnittelu ja käyttö Hollannissa sekä toiminta Itä-Intian sotanäyttämöllä. Paras kone voitti, ja Fokkerin kotimainenkin tuotanto päästiin aloittamaan hyvissä ajoin. Niitä harjoiteltiin alkuun Ruotsissa. Huollot . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Katsastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . Jukka Raunion Fokker C.X -teos pureutuu syvällisesti koneen tarinaan ja historiaan. Piirrokset, kaaviot, taulukot ja valokuvat on valittu ja tekstitetTarvitseko polttoainetta siipeen tai kotikentällesi, ota yhteyttä info@kanair.fi Kanair Malmi Oy • Malmi airport • www.kanair.fi IImailijan öljyja polttoainetoimittaja Lentokoneiden . Uudet moottorit Meiltä myös . Raunio avaakin teoksissaan eri koneiden kotimaista työstöä ja sitä, miten vaikeaa ja monivaiheista näinkin yksinkertaisen lentokoneen valmistaminen oli köyhälle Suomelle. Vaikka Hollannista ostettiin valmis kone, niin siihen tehtiin Suomessa hämmästyttävän paljon muutoksia. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Se selviää tästä Suomen Ilmailuhistoriallisen Lehden erikoisnumero 8:sta. Uudet moottorit Meiltä myös . Huollot . Onneksi osaamisen taso oli korkea ja projekti meni nappiin
www.bf-lento.com bflento@gmail.com Uusien pilottien rekrytointi on nyt vauhdissa. 040 731 2000 4/2024 59. . Meillä koulutus nopeasti
(09) 8700 870 www.ilmailumuseo.. Suomen Ilmailumuseosäätiö sr:llä on rahankeräyslupa sääntöjensä mukaisen toiminnan tukemiseen (lupanro RA/2020/568). Ensisijaisesti keräystuottoja käytetään tilahankkeiden kustannuksiin ja toissijaisesti muun toiminnan tukemiseen (mm. OSOITA TUKESI Osallistu ilmailuhistorian vaalimiseen! Lahjoita Uudelle Ilmailumuseolle Suomen valtion, Vantaan kaupungin, yritysten ja yhteisöjen sekä yksityishenkilöiden tuki mahdollistavat parhaan mahdollisen Uuden Ilmailumuseon meille kaikille. Karhumäentie 12, 01530 Vantaa puh. Lahjoita MobilePayn kautta 70234 tai rahankeräystilille: Rahankeräystili: FI34 8000 1270 4788 95, DABAFIHH.. museokokoelmien hoito, näyttelyiden rakentaminen)