FI.2024-koulutusorganisaatio. Koulutamme seuraavat tyyppikelpuutukset: TR(H) R22 – TR(H) R44 – TR(H) AS350 – TR(H) MD500 – TR(H) EC120B Meiltä saat myös yölentokelpuutuksen NF(H). Kysy lisää alkavista koulutuksista koulutuspäällikkö Keijo Korkiakoskelta p. 040 0544 356 Copterplus Finland Oy 040 0544 356 | copterplus.fi Sähkölinjojen tarkastus Nostotyöt Valoja videokuvauslennot Poroja riistalaskentalennot Sightseeing-lennot Lentopalvelumme:. Helikopterilupakirjaan LAPL(H) tai PPL(H) johtava koulutus sisältää määritellyn 100 tunnin teoriaosuuden sekä 45 tunnin lento-osuuden. Koulutuksia järjestetään Oulun, Seinäjoen ja LahtiVesivehmaan lentopaikoilla. Oulun kansainvälisellä lentokentällä koulutettavat saavat hyvän kokemuksen radion käytöstä. Copterplus kouluttaa, palvelee ja lennättää Lentokoulumme on eurooppalaiset standardit täyttävä ATO
MARRASKUUTA! WWW.SIIVET.FI K uv a: M ik ko S im el iu s 6 F-35-briiffi 9 Ukraina valmistaa Bayraktar Kizilelmaa Finnair sai kilpailutetut reitit Euroopan korkein tietoliikennesatelliitti 10 Saabin MSHORAD:in koelaukaisut onnistuivat 11 Vinkat poistuivat Ilmavoimien koulutus-käytöstä Jalkapallon MM-kisojen ilmapuolustus 12 Tavoitteena hypersoonisten ohjusten torjunta-järjestelmä 13 Maakuntakenttien matkustajamäärät vähissä 14 USAF:in uusi strateginen nyrkki B-21Raider 17 B-21 Wingman – Raiderin siipimieheksi etsitään kevyttä tai keskiraskasta miehittämätöntä pommituskonetta 19 PAK DA valmistuu sittenkin. 26 Italia yhtenäistää lennokkilaivastonsa: Reaperit korvaavat Predatorit 30 Kreikan legendaariset Phantomit 34 2 Machin lentäjät 35 MVX-monitoimikone Vartiolentolaivueelle 38 Slovakian MiGit Ukrainassa 39 Westland P.1056 41 Uusvanhassa vara parempi: Junkers F.13, A50 Junior ja Ju-52 45 Flygfesten, lentämisen riemua 50 Paketteja taivaalta 52 Turvallisuusloikka ADS-B /UAT teknologialla. 22 Uusi Tu-160M: rakennettu vai kasattu. 5/2022 5 SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 30
Parker Aerospacen, DUST Identityn ja Lockheed Martinin ilmoitetaan tehneen sopimuksen, jolla parannetaan Parkerin valmistamien F-35:n osien jäljitettävyyttä ja varaosaketjun turvaa rakentamisesta toimitukseen ja huoltoon käyttäen DUSTin digitaalista teknologiaa. Yhdysvaltain kongressin jäsen John Larsonin johdolla yhteensä 35 edustajaa vetoaa kirjallisesti Pentagonin hankintapäällikkö William LaPlanteen väittäen, että ponnistus F135-moottorin korvaamiseksi maksaisi jopa 6 miljardia dollaria ja heikentäisi yhteensopivuutta kumppanimaiden kanssa. Hecker kertoo Air Force Magazinelle, että kahden Britanniaan tulevan F-35-laivueen, yhteensä 52 koneen, lisäksi Yhdysvallat ei ole sijoittamassa pysyvästi enempää F-35-hävittäjiä Eurooppaan, mutta erimittaisille komennuksille koneita on tulossa edelleen. 18. Suurin osa sopimukseen liittyvästä työstä tehdään Texasin Fort Worthissa, ja se on määrä saada valmiiksi toukokuuhun 2026 mennessä. heinäkuuta – 8. Yhdysvaltain ilmavoimaministeri Frank Kendall ilmoittaa, että USAF:in pitäisi päättää nopeasti, haluaako se F-35:een uuden, adaptiivisen moottorin vai riittääkö sille edullisempi nykyisen F135-moottorin päivitys. 18. Lockheed Martin ilmoittaa odotettua huonommasta toisen kvartaalin tuloksesta ja leikkaa koko vuoden tuottoennustettaan. Varsinainen sopimus allekirjoitetaan loppukesällä tai alkusyksystä. Niillä varustetaan kaksi laivuetta ja korvataan 14 Saab Gripen C/D -konetta, joiden leasing-sopimus päättyy vuonna 2027. 18. L3Harris on vienyt päätökseen F-35:n integroidun prosessoriytimen päivityksen lentoturvallisuustestit. Yhdysvaltain puolustusministeriön (Pentagonin) ylitarkastajan virasto ilmoittaa tarkastavansa B-2:n, F-35A:n ja F-15:n sertifioinnit kantamaan uusia, tuotannossa olevia B61-12-ydinpommeja, että ne on tehty liittovaltion vaatimusten mukaisesti. heinäkuuta. 18. Ydin on osa Block 4:ään tulevaa Technical Refresh 3 (TR-3) -päivitystä, joka mahdollistaa monet elektronisen sodankäynnin ja sensorien parannellut tai uudet ominaisuudet. TR-3:a aletaan asentaa valmistuviin koneisiin tuotantosarjasta 15 lähtien vuonna 2023. Sopimuksen yksityiskohdat eivät vielä ole valmiit, mutta sopimuksen arvoksi arvioidaan noin 30 miljardia dollaria. Sama ase sisältyi taannoin myös Yhdysvaltain ja Lockheed Martinin F-35-tarjoukseen Suomelle. Ensimmäiset niistä voisivat Skunk Works -osaston johtajan John Clarkin mukaan lentää Yhdysvaltain ilmavoimissa (USAF) jo kolmen vuoden päästä. Heinäkuu 15. 17. 19. USAF:in Euroopan ilmavoimien uusi komentaja kenraali James B. Ensimmäinen asiakas on Norja, jonka ensimmäinen huollettava F-35A laskeutui Cameriin 4. Lockheed Martin saa 224,9 miljoonan dollarin lisäsopimuksen pitkän läpimenoajan materiaalien, osien, komponenttien ja tuotannon hankkimiseksi F-35-hävittäjille. 19. Syinä ovat toimitusketjujen ongelmat ja hidastuva F-35:n myynti. 22. 20. syyskuuta 2022. 19. Vuonna 2021 se huolsi kaksinkertaisen määrän moottoreita vuoteen 2020 verrattuna, ja kuluvana vuonna odotetaan 60 prosentin kasvua viime vuoteen verrattuna. Lockheed Martinin kerrotaan suunnittelevan sekä uhrattavia että edistyksellisiä siipimiehiä F-35-hävittäjille. Sopimus palvelee Alankomaiden hallitusta. Pentagon ja Lockheed Martin sopivat kädenpuristuksella 375 F-35-hävittäjän tilauksesta tuotantosarjoissa 15–17, mikä tarkoittaa 125:tä konetta vuodessa. 20. 20. Tiedotteen mukaan jo yli 500 000 tunnin käyttökokemuksen jälkeen F135 on osoittautunut Pratt &Whitneyn 97 vuoden historian luotettavimmaksi moottoriksi. Tšekin puolustusministeri Jana Šernochová ilmoittaa hallituksensa päättäneen aloittaa neuvottelut Yhdysvaltain kanssa 24 F-35-hävittäjän hankinnasta maan ilmavoimille. Yhdysvaltain kongressin auditoijien mukaan varamoottorien pula voi estää joidenkin Yhdysvaltain F-35-hävittäjien lennot pitkäksi aikaa, koska moottorien korjaaminen kestää suunniteltua kauemmin huoltovarikoiden riittämättömän kapasiteetin takia. 19. 19. Honeywell ja Aeronamic ilmoittavat tehneensä pitkän ajan lisenssipalvelukeskussopimuksen F-35:n sähkönja lämmönhallintajärjestelmän huoltovarikon luomisesta Alankomaihin. Italian F-35-hävittäjien kokoonpanolinjan ilmoitetaan saaneen kesäkuussa hyväksynnän tarjota huoltoja eurooppalaisille koneille. 27. 26. Pratt & Whitney tiedottaa, että F-35:n maailmanlaajuinen F135-moottorivarikkoverkosto on kehittynyt hyvin. Norjan hallitus vahvistaa aikomuksensa hankkia Raytheonin Stormbreaker-liitopommeja F-35-hävittäjiensä aseistukseksi. Ongelman ydin on siinä, että Pentagon ei ole onnistunut kehittämään pätevää moottorien ylläpitostrategiaa koneiden tuotannon jatkuessa. 6 5/2022 F -3 5 -B R II F F I F -3 5 -B R II F F I Teksti: Pentti Perttula Kuva: Lockheed Martin Aeronautics / Liz Lutz F-35-briiffi tarjoaa tiivistetyn katsauksen Lockheed Martin F-35A Pantheriin liittyviin uutisiin 15. Lockheed Martin saa 213,3 miljoonan dollarin sopimuksen Australian, Kanadan ja Britannian F-35:n uudelleenohjelmointilaboratorion faasi 2:n päivityksen suunnitteluun, ylläpitoon, logistiikkaan ja materiaalitukeen.
7. 28. Ulkomailla tehdyissä tarkastuksissa ei ole löytynyt yhtään. 12. Lockheed Martin saa 7,63 miljardin dollarin sopimuksen valmistaakseen 15. Yhdysvaltain ulkoministeriö hyväksyy 35 F-35A:n myynnin Saksalle arviolta 8,4 miljardin dollarin hintaan mukaan lukien 37 F135-moottoria (joista 35 asennettuina) ja huomattava määrä aseita, esimerkiksi 75 JASSM-ER-risteilyohjusta. Koelentolaivueelle Edwardsin lentotukikohtaan Kaliforniassa. Suomen puolustusministeriö tiedottaa, että valtiovarainministeriö on sisällyttänyt vuoden 2023 talousarvioehdotukseen 272 miljoonaa euroa varautumista F-35-hävittäjähankinnan mahdollisiin valuuttakurssitappioihin. Myös koneiden toimitusten pysyminen aikataulussa ja loppukokoonpanoaika ovat parantuneet. tuotantosarjojen 18 F-35-hävittäjän valmistamiseksi Italialle. Ilmavoimaministeri Kendall ilmoittaa kannattavansa uuden moottorin hankintaa. Lockheed Martin saa 524 miljoonan dollarin sopimusmuutoksen, joka nostaa pitkän toimitusajan materiaalien, osien, komponenttien ja työn hankintahintakattoa 15. On yhä epäselvää, järjestetäänkö kansanäänestys. Tähän liittyvät jatkuvat tuotannon ongelmat johtuvat moottorimoduulipulasta, riittämättömistä varikkotiloista ja ohjelmistopäivitysten edellyttämien prosessorien kasvavasta hinnasta. Pratt & Whitney saa 14,9 miljoonan dollarin sopimuspäivityksen F135-moottorien ylläpitokustannusten valvontaohjelman kuluja varten päämääränä kustannusten pienentäminen. Aloitetta tukevien sosiaalidemokraattien, vihreiden ja Sveitsi ilman armeijaa -ryhmän mukaan äänestys voisi toteutua ennen 12:detta maaliskuuta 2023. USAF asettaa F-35A-laivastonsa lentokieltoon nopeuttaakseen koneiden heittoistuinten räjähdyspanosten tarkastuksia. Tähän mennessä 2 700 tarkastetusta räjähdyspanoksesta on löytynyt 3 viallista. Kampanjoijat väittävät F-35:n olevan liian kallis ja epäsopiva Sveitsin vaatimattomiin ilmapuolustustarpeisiin. Elokuu 1. Tarkastukset alkoivat, koska huhtikuussa Utahin Hillin lentotukikohdan yhdestä koneesta löydettiin rutiinitarkastuksessa yksi viallinen räjähdyspanos. Heittoistuinten valmistaja Martin-Baker löysi laaduntarkastuksessa tuotantolinjan, joka tuotti viallisia panoksia, mutta ei tiedetä, milloin se ilmoitti asiasta asiakkailleen. 5. Tarkastetuista 706 räjähdyspanoksesta löytyi yhteensä neljä epäilyttävää, jotka vaihdettiin uusiin. 16. 15. 19. Martin-Baker ilmoittaa, ettei Pentagon ole löytänyt yhtään viallista heittoistuimen osaa maan asevoimien F-35-koneista ja että koneita on alettu palauttaa palveluskäyttöön. 5/2022 7 Norjan ilmavoimien F-35A. 5. 9. 29. Kuitenkin viraston mukaan osien toimitusketjujen hallinta on viidessä vuodessa Lockheed Martinilla parantunut merkittävästi samoin kuin keskimääräinen lentotuntien määrä ilman viallisista komponenteista johtuvia häiriöitä. Stop F-35 -aloitteen takana olevat poliittiset ryhmät luovuttavat Sveitsin liittoneuvoston kanslialle 120 000 allekirjoitusta saaneen kirjelmän, jossa vastustetaan 36 F-35-hävittäjän hankintaa ja vaaditaan hankinnasta uutta kansanäänestystä. 28. USAF ilmoittaa saaneensa 349:n F-35-hävittäjänsä heittoistuinten tarkastukset lähes päätökseen ja koneiden palanneen palveluskäyttöön. ja 16. Ensimmäinen kuudesta instrumentoidusta F-35A-koneesta, joilla testataan TR3ja Block 4 -konfiguraatiota, toimitetaan USAF:in 461. Työn odotetaan valmistuvan kesäkuuhun 2025 mennessä. tuotantosarjan 129 F-35-hävittäjää, joista 97 on A-versiota. Konfiguraatioita testataan myös neljän koneen parvissa, mikä selittää koekoneiden määrää. Työn odotetaan valmistuvan syyskuuhun 2024 mennessä. Pentagonin puolustussopimushallintoviraston mukaan F-35-hävittäjistä löytyy edelleen liikaa vikoja vasta koelennoilla, mikä aiheuttaa merkittävien toimitusviivästysten riskin ja vähentää operatiivista valmiutta. Työn odotetaan valmistuvan heinäkuuhun 2027 mennessä
25. Ensimmäinen moottori toimitettiin vuonna 2009. Cubic Corporation tiedottaa toimittaneensa 1 000. Lockheed Martinin F-35:n ylläpidosta vastaava johtaja Audrey Brady ilmoittaa, että sen vastaama osuus F-35:n lentotunnin hinnasta on pienentynyt puoleen seitsemän vuoden takaisesta ja sen pitäisi pienentyä vielä 35 prosentilla seuraavan viiden vuoden aikana. USAF katsoo myös, että uutta moottoria tarvitaan terveen teollisen pohjan säilyttämiseksi Yhdysvaltain moottorituotannossa. Seoksen hankinta Kiinasta ei sisällä mitään turvallisuustai tietovuotoriskiä, mutta se rikkoo Yhdysvalloissa puolustushankinnoista säädettyjä lakeja ja säännöksiä, jotka sisältävät myös metallit. International Institute for Strategic Studiesin vanhempi tutkija Douglas Barrie selittää F-35:n menestystä Euroopassa osittain hävittäjän teknologialla ja suunnittelulla ja osittain hyvällä tuurilla, kun se tuli markkinoille juuri oikeaan aikaan. 25. Yhtiö on investoinut yli 500 miljoonaa dollaria tuotantolinjansa prosessin parannuksiin ja kulujen vähentämiseen ja on saanut moottorin yksikköhinnan laskemaan alle puoleen alkuperäisestä. RUAG Australia saa sopimuksen F-35-koneiden pyörien ja jarrujen huollosta, korjauksesta ja peruskorjauksesta Tyynenmeren alueella. Norjan kuninkaalliset ilmavoimat ottaa vastaan kolme uutta F-35A-hävittäjää, mikä nostaa koneiden kokonaismäärän 37:ään. 31. Yhdysvaltain ilmavoimien toimet ovat pienentäneet F-35:n käyttökuluja 37 prosenttia samassa ajassa ja pienentävät niitä vielä neljänneksen vuoteen 2026 mennessä. Pratt & Whitney tiedottaa toimittaneensa 1 000. P5-taistelukoulutusjärjestelmän F-35-koneisiin. 6. maaliskuuta 2023. elokuuta huomatun kiinalaisen toimittajan samarium-kobolttiseoksessa, jota käytetään koneen Honeywellin valmistaman 200 hevosvoiman turbiinien kestomagneeteissa. Singaporen seuraavan sukupolven hävittäjän hankintaprojektista vastaavaa virastoa johtava majuri Zhang Jian Wei ilmoittaa maansa harkitsevan F-35:n A(tai C-)version hankintaa, vaikka se jo valitsi B-version ja sai sen hankinnalle Yhdysvaltojen hyväksynnän. Sveitsin hallitus estää F-35-hävittäjien hankintaa koskevan kansanäänestysaloitteen etenemisen, koska Liittovaltion väestönsuojeluvirasto on ilmoittanut, ettei se ehtisi järjestää äänestystä ennen kuin Yhdysvaltain tarjous umpeutuu 31. 8 5/2022 F-35A:han, koska nykyinen moottori on sähköntuotoltaan ja jäähdytyskapasiteetiltaan riittämätön tuleviin teknologisiin päivityksiin nähden. Pentagon ilmoittaa pysäyttäneensä F-35-hävittäjien toimitukset moneksi viikoksi korvatakseen 19. 25. Singapore korvaa F-35:llä 60 F-16C/D-hävittäjän laivastonsa 2030-luvun alussa. Yhdysvaltain ilmavoimaministeri Kendall varoittaa, että USAF:in mahdollinen päätös hankkia F-35-hävittäjiin uusi, adaptiivinen moottori voi johtaa koneiden kokonaishankintamäärän vähentämiseen noin 70 koneella, koska moottorin kehitysja tuotantokustannusten arvioidaan olevan yli kuusi miljardia dollaria. Syyskuu 1. 7. 25. F135-moottorin Yhdysvaltain puolustusministeriölle. •. 7. 4. Yhtiön osuus lentotunnin hintaan vaikuttavista tekijöistä on noin 40 prosenttia
Tämä Eutelsatin tietoliikennesatelliitti on Euroopan kaikkien aikojen korkein, peräti 8,9 metriä. Katsastukset . Se painaa yli kuusi ja puoli tonnia. Katsastukset . Korjaukset . Kilpailutuksen ratkaisuperusteena oli hinta kaikkien tarjouspyynnön asettamien vaatimusten täyttävien tarjoajien kesken. Tarkastukset . Valmistaja markkinoi droonia miehittämättömäksi suihkuhävittäjäksi, eli se voidaan myös aseistaa. heinäkuuta 2023. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Koneen nopeus on 735 km/h. Säännölliset reittilennot kilpailutettiin Helsingin ja Joensuun, Helsingin ja Jyväskylän, Helsingin ja Kajaanin lentoasemien välille sekä kolmioreittinä Helsingin ja Kokkola-Pietarsaaren sekä Kemi-Tornion lentoasemien välille ajalle 31. Varaosat . Korjaukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Korjaukset . Kilpailutukseen tuli tarjouksia neljältä lentoyhtiöltä: Amapola Flyg AB, DAT A/S, NyxAir OÜ ja Finnair Oyj. Tarkastukset . Huollot . Uudet moottorit Meiltä myös . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Loppukokoonpanon lisäksi koneen moottorit valmistetaan Ukrainassa. Lennot alkavat 31. Katsastukset . Korjaukset . Huollot . Jyväskylään lennot päättyvät jo 23. Tarkastukset . • Lentokoneiden . Finnair voitti kilpailutuksen kaikilla reiteillä. Huollot . Lennokin suurin lentoonlähtöpaino on kuusi tonnia, sen toimintasäde on lähes 1 000 kilometriä, lentoaika viisi tuntia ja operatiivinen lentokorkeus yli 10 kilometriä. Ilmeisesti drooni on saatavissa kahdella eri moottorivaihtoehdolla, 44,1 kilonewtonin Ivchenko-Progress AI-322Ftai pienemmällä, 16,9 kilonewtonin AI-25TLT-ohivirtausmoottorilla eri käyttötarkoituksiin. Tarkastukset . Tarkastukset . lokakuuta 2022–30. • www.bf-lento.com bflento@gmail.com Sijoita itseesi – opiskele lentäjäksi!. Varaosat . Joensuun reitti sai kolme tarjousta, Kajaanin ja Jyväskylän kaksi ja Kemi-Kokkolan reitti yhden. 5/2022 9 UKRAINA VALMISTAA BAYRAKTAR KIZILELMAA S odasta huolimatta Ukrainan ja Turkin aseteollinen yhteistyö jatkuu. • Kuva: Baykar EUROOPAN KORKEIN TIETOLIIKENNESATELLIITTI E uroopan avaruusjärjestö ESA:n Neosat-ohjelman neljäs Spacebus Neo -satelliitti laukaistiin Ariane 5 -kantoraketilla maan kiertoradalle 7. Huollot . Turkkilainen Baykar esitteli elokuun lopussa paikallisilla Teknofest 2022 -teknologiamessuilla miehittämättömän Bayraktar Kizilelman makettia. syyskuuta Kourousta, Ranskan Guyanasta. Uudet moottorit Meiltä myös . Katsastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . lokakuuta. Varaosat . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Tarvitseko polttoainetta siipeen tai kotikentällesi, ota yhteyttä info@kanair.fi Kanair Malmi Oy • Malmi airport • www.kanair.fi IImailijan öljyja polttoainetoimittaja FINNAIR SAI KILPAILUTETUT REITIT L iikenneja viestintävirasto Traficom on valinnut julkisen tarjouskilpailun voittajan reittilentoliikenteen hankkimiseksi valtion tukemana Helsingin ja viiden maakuntalentoaseman välille. Satelliitissa on innovatiivinen antennijärjestelmä, uuden sukupolven akut ja rakennepaneelit, jotka on kaikki kehitetty ESA:n kumppanuusohjelmassa. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Huollot . Edestakaisia lentoja tulee olemaan korkeintaan kaksi kertaa arkipäivässä suorilla yhteyksillä ja kolme kolmiolentoa Kemi-Kokkola-Helsinki välillä. Tarkastukset . Varaosat . Varaosat . Korjaukset . Uutta miehittämätöntä, suihkumoottorilla, moderneilla sensoreilla ja tekoälyllä varustettua häivelennokkia aletaan valmistaa Ukrainassa. Satelliitin tehtävänä on välittää nopeaa laajakaistayhteyttä koko Eurooppaan geostationaariselta radaltaan noin 36 000 kilometrin korkeudesta Euroopan yltä. Katsastukset . Kizilelman on määrä tehdä ensilentonsa ensi vuonna. Korjaukset . Huollot . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . kesäkuuta 2023, ja lyhyempi kausi on huomioitu hieman parempana palvelutasona eli lentoja on viikossa yksi enemmän. Katsastukset . Varaosat . Uudet moottorit Meiltä myös . Uudet moottorit Meiltä myös
Pimeässä ohjus laukaistiin hinattua maalia vastaan. 10 5/2022 Kuva: Mathew J. • Kuva: Saab. Järjestelmä koostuu MARS-S330-ajoneuvon katolle kiinnitetyistä RBS 70 NG -laukaisuyksiköstä ja Giraffe 1X -tutkasta kehitetystä tutkasta, jotka on liitetty GBAD C2 -johtamisjärjestelmään. Koelaukaisujen maaleina toimivat muun muassa lentävä drooni ja ilmaan nostettu helikopterin runko. Diendorf / US Navy SAABIN MSHORAD:IN KOELAUKAISUT ONNISTUIVAT S aab vei onnistuneesti läpi lyhyen matkan MSHORAD-lähi-ilmatorjuntajärjestelmänsä viiden koelaukaisusarjan elokuun lopussa Karlskogassa
elokuuta päättäjäisjuhlan Tikkakoskella. Stadionin ilmatilaa turvaavat kanadalaisen Fortem Technologiesin SkyDomeja DroneHunter-järjestelmät, joilla torjutaan alueelle pyrkivät droonit aiheuttamatta vahinkoa sivullisille. 224 sivua, 479 valokuvaa. marraskuuta – 18. Ilmapuolustusjärjestelmien määristä tai niiden yhteistoiminnasta Qatarin nykyisen tutkaja dataverkon kanssa ei kerrota. joulukuuta järjestettäviä jalkapallon maailmanmestaruuskilpailuja turvaavat niin Eurofighter-hävittäjät kuin droonientorjuntajärjestelmätkin. Niillä on määrä turvata muun muassa jalkapalloturnaukseen liittyvää lentoliikennettä, vaikka Qatarilla on toki tarvittaessa käytössään myös Dassault Rafale ja Mirage 20005EDA -monitoimihävittäjiä. (09) 449 801 Avoinna: Ke 17-19, La 10-14. • Kuva: Pentti Perttula JALKAPALLON MM-KISOJEN ILMAPUOLUSTUS Q atarissa 20. Vinkat on korvattu Grob G115E -koneilla, jotka hankittiin käytettyinä Britannian kuninkaallisilta ilmavoimilta. Mitään ei näytetä jätettävän sattuman varaan. Käytöstä poistettuja Vinkoja lahjoitetaan museoille ja koulutusorganisaatioille ja 15 konetta myytiin huutokaupalla. Kovakantinen. Valmet Lentokoneteollisuuden suunnitteleman ja valmistaman koneen huolloista, muutostöistä ja lentokoulutuksesta on vuodesta 2005 lähtien vastannut Patria. Ensimmäiset kolme Eurofighteria toimitettiin Qatariin elokuun puolivälissä. 5/2022 11 VINKAT POISTUIVAT ILMAVOIMIEN KOULUTUSKÄYTÖSTÄ P itkään koulutuskäytössä palvelleet Valmet L-70 Vinka-koneet poistuivat Ilmavoimien käytöstä, minkä vuoksi Ilmasotakoulu järjesti 31. Nyt kun molemmat konetyypit ovat poistuneet palveluksesta on kirjan aika. Qatarin ilmavalvonnasta vastaa Leonardon ilmavalvontaja -puolustusjärjestelmä, joka koostuu Kronos-tutkista ja johtamisjärjestelmästä. Tilausnumero: 57-153 Hinta 45,-ilmestyy 1.11.2022Siivet 5/2022_Taitto 1 9.9.2022 12.53 Sivu 1. Konetyyppi oli Ilmavoimien alkeiskoulutuskoneena lähes 42 vuotta. Verkkokauppa: aviationshop.fi Postitse + postima ksu Uutuuskirja: Valmet Vinka & Redigo Jyrki Laukkanen. • K uv a: M ar co Ve rc h Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh
Lisäksi EU:n tukea on tulossa lähes 100 miljoonaa euroa. Suomikin on mukana TWISTER:issä. Diendorf / US Navy Millog ylläpitää maaja merivoimien kalustoja sekä ilmavoimien valvontajärjestelmiä niin normaalikuin poikkeusoloissa. 12 5/2022 TAVOITTEENA HYPERSOONISTEN OHJUSTEN TORJUNTAJÄRJESTELMÄ E spanjan ja Saksan ohjusvalmistajat alkavat kehittää uutta hypersoonista torjuntajärjestelmää Euroopan puolustusrahaston myöntämällä lähes 110 miljoonan euron tuella. • Kuva: Mathew J. Sener Aerospacial Sociedad Anoniman koordinoiman, kolme vuotta kestävän ohjelman teknistä puolta johtaa Diehl Defence. Tavoitteena on tuottaa järjestelmä, joka voidaan integroida TWISTER-ohjelman rakentamaan ilmapuolustuksen kattojärjestelmään (system of systems). Tällä hetkellä ohjelma on neuvotteluvaiheessa Euroopan komission ja osallistujamaiden välillä. YOUTUBE LINKEDIN. Turvaa kaluston koko elinjaksolle. WWW.MILLOG.FI | @Millog . Ohjelmaa alkaa johtaa joko Euroopan komissio tai Puolustusmateriaalialan yhteistyöjärjestö OCCAR. Ohjelman päämäärä on rakentaa ase sensoreineen vuoden 2035 jälkeen tulevia hypersoonisia uhkia vastaan
Valtion tukemilla lennoilla oli viime vuonna yhteensä vajaat 60 000 vuotuista matkustajaa. Pohjakoulutus: ammatillinen perustutkinto, lukio tai vastaavat tiedot. Vuoden 2021 lennot koostuivat lähes pelkästään valtion tukemien lentojen matkustajista. 044 728 9186, tomi.kuusela@sasky.fi. Koronan myötä matkustajamäärät putosivat rajusti: vuonna 2020 matkustajia oli enää 76 000. 5/2022 13 MAAKUNTAKENTTIEN MATKUSTAJAMÄÄRÄT VÄHISSÄ L entomäärät maakuntakentille ovat olleet laskusuunnassa koko 2000-luvun. Viidellä maakuntakentällä oli vuonna 2000 yhteensä 800 000 matkustajaa. 2010-luvulla matkustajamäärä tasaantui 400 000 matkustajan tuntumaan, minkä verran se oli vielä vuonna 2019. Matkustajamäärien vertailussa on hyvä huomioida myös palvelutaso, joka on valtion tukemilla lennoilla ollut luonnollisesti heikompi kuin markkinaehtoisesti tuotettuna. Diendorf / US Navy @ sa sk yo ffi cia l TULE MUKAAN OSAAVAAN JOUKKOOMME! #o sa av atl uo va tm aa ilm oja Koulutusaika 9.1.2023 – 29.3.2024. Haku 30.11.2022 mennessä: sasky.fi/leko. • K uv a: Tr afi co m Kuva: Mathew J. Mäntän seudun koulutuskeskuksesta LENTOKONEHUOLTAJAKSI Lentokoneasennuksen perustutkinnon osatutkinto, A-taso sasky.fi/leko Lisätiedot: Tomi Kuusela puh
Sen huippunopeus olisi 1,8 Machia, ja sillä voitaisiin korvata Lockheed F-117 Nighthawkit ja Boeing F-15E Strike Eaglet. Se pystyisi kolme kertaa suurempaan asekuormaan kuin F-22 ja lähes 3 000 kilometrin taistelusäteeseen. He halusivat alkaa suunnitella yliäänipatoputkimoottorikäyttöistä (scramjet) hypersoonista pommituskonetta vasta vuonna 2019. Ensilento on tulossa ensi vuonna. Silti koneella pitäisi olla enemmän toimintamatkaa ja asekuormaa kuin mihin monitoimihävittäjät pystyvät. Tietoa koneesta on yhä saatavissa hyvin vähän. Puolustushallinto ei innostunut ilmavoimien konseptista, koska taistelukenNorthrop Grumman B-21 Raider on Yhdysvaltain ensimmäinen uusi strateginen häivepommituskone yli 30 vuoteen. Marraskuussa 2001 puolustushallinto julkisti budjettiohjelmapäätöksen 803, joka vaati ilmavoimia valmistautumaan uuden pommituskoneen kehitysohjelman alkamiseen vuosina 2012–2015, mutta ilmavoimat hangoitteli vastaan. He esittivät konseptia FB-22, joka oli yksinkertaistettuna F-22:n siipipinta-alaltaan kasvatettu versio. A ina 80-luvulle saakka pommituskoneiden maalit olivat kiinteitä, jolloin tehtäväsuunnittelu oli kohtalaisen yksinkertaista: lentoreitti kohteelle ja poistuminen sieltä suunniteltiin sellaisiksi, että vihollisen ilmatorjunta ja torjuntahävittäjät pystyttiin parhaiten välttämään. 90-luvulla täsmäaseet sekä tehokkaammat sensorit ja avioniikka mahdollistivat pommikoneille uudenlaisen roolin lyhytkestoisia maaleja vastaan, mutta samanaikainen ilmapuolustuksen tehokkuuden kasvu on johtanut siihen, että häivepommituskone Northrop Grumman B-2 Spiritkin pommittaa pimeän turvin. Sellaista ajateltiin tarvittavan 2030-luvun lopulta alkaen vastaan tulevia uhkia varten. Ilmavoimien vastustus Vuosituhannen alussa Yhdysvaltain puolustushallinto halusi pommituskoneen, jolla oikeanlaisten häiveominaisuuksien, nopeuden ja lentokorkeuden turvin pystyttäisiin toimimaan vihollisalueella mihin vuorokaudenaikaan ja millaisia maaleja vastaan hyvänsä. Kuva: Northrop Grumman 14 5/2022 Teksti: Pentti Perttula SALATTU B-21 RAIDER. Ensimmäisen koneen seremoniallista esittelyä odotetaan mahdollisesti vielä kuluvana vuonna. Vuonna 2020 ilmestynyt taiteilijan näkemys B-21:stä
Prototyypin haluttiin lentävän vuonna 2011, tuotantosopimukset tehtäisiin vuosina 2012–2014 ja alustava operatiivinen käyttö alkaisi ehkä vuonna 2018. Järjestelmäperheen yhtenä osana kolmesta oli pitkän toimintamatkan pommituslavetit, joihin kuului käytössä olevien pommituskoneiden lisäksi uusi kone. Takapakkia Seuraava etappi oli vuoden 2006 puolustuksen nelivuotiskatsaus, joka määräsi ilmavoimat ottamaan käyttöön uuden, puolustetussa ilmatilassa aina toimintakykyisen pommituskoneen vuonna 2018. Vuosikymmenen puolivälin tienoilla ilmavoimat joutui luopumaan konseptistaan. 5/2022 15 SALATTU B-21 RAIDER. Boeing ja Lockheed Martin kilpailivat sopimuksesta yhdessä Northrop Grummania vastaan. Samaan aikaan puolustushallinnossa kiisteltiin ylipäätään miehitetyn pommituskoneen tarpeesta erityisesti 2030-luvun jälkeen. Julkistetun suunnitelman mukaan koneiden määräksi asetettiin noin 100. Lokakuussa 2010 ilmavoimat esitteli Long Range Strike Family of Systemsin eli pitkän matkan iskukyvyn järjestelmäperheen. Yli 100 konetta Niinpä pitkän toimintamatkan pommituskoneohjelma aloitettiin uudelleen vuoden 2012 budjetissa. Ohjelman aikataulu ymmärrettiin puolustushallinnossakin hyvin aggressiiviseksi, joten sen ei odotettukaan toteutuvan aivan ilmoitetusti, mutta koska se oli nelivuotiskatsauksessa, sitä noudatettiin. Ilmavoimat oli jälleen eri mieltä ja perusteli satojen hypersoonisten taistelukärkien ja risteilyohjusten laukaisemisen tulevan sodassa kalliimmaksi kuin pommituskoneiden ja niiden huomattavasti edullisempien aseiden käytön. Vuonna 2010 silloinen puolustusministeri Robert Gates lopetti ohjelman poistaen sen vuoden 2011 puolustusbudjetista. Kilpailu käytiin pääosin julkisuudelta täysin piilosB-21:n vertautuminen muihin Yhdysvaltain strategisiin pommituskoneisiin. Puolustetussa ilmatilassa toimimaan pystyvien miehitettyjen pommituskoneiden ajan katsottiin olevan päättymässä. Silloin ilmavoimat paljasti ensimmäistä kertaa, miten pitkälle he olivat edenneet taannoisesta hypersoonisen pommituskoneen vaatimuksestaan. tälle haluttiin pysyvää, häiveen suojassa toimivaa tukea lyhytkestoisten maalien havaitsemiseen ja nopeaan tuhoamiseen, ei pelkästään kykyä nopeisiin pommituksiin. Koneen tehtävät katsottiin voitavan hoitaa hypersoonisilla liitävillä taistelukärjillä ja pitkän kantaman risteilyohjuksilla. Koneen julkisissa vaatimuksissa pommikuorma olisi 12 700 – 18 100 kilogrammaa, taistelusäde 3 200 – 4 800 kilometriä ja nopeus alisooninen
Kun kone rullataan ensimmäistä kertaa ulos testeihin, salaisuus paljastuu väistämättä satelliittien välityksellä. Seuraavan viiden vuoden aikana ilmavoimien odotetaan käyttävän B-21:n hankintoihin 19,6 miljardia dollaria. Koelentolaivueen Kalifornian Edwardsin lentotukikohdassa. B-21-ohjelmasta on kerrottu, että se etenee hyvin eikä ole kohdannut häivekoneita B-2, F-22 ja F-35 riivanneita ongelmia. Gatesin vuonna 2010 asettama koneen kattohinta oli 550 miljoonaa dollaria, mutta Northropin saatua sopimuksen Pentagon laski hintakaton 511 miljoonaan vuoden 2010 dollariin perustuen Northropin tarjoukseen. Tiedonmurusia B-21 on seuraavan sukupolven B-2, lentorangaltaan jopa yksinkertaistettu versio siitä, erityisesti siiven jättöreunan osalta. 16 5/2022 sa, mutta tietoja tihkui ainakin Boeingin ja Lockheedin demonstraatiokoneesta. Lokakuussa 2015 Pentagon ilmoitti Northropin voittaneen kilpailun ja saaneen 21,4 miljardin vuoden 2010 dollarin EMD(Engineering Manufacturing and Design) sopimuksen. Koelentoja varten ilmavoimat on aktivoinut uudelleen 420. Koska julkaistujen seitsemän suurimman alihankintasopimuksen joukossa ei mainittu AESA-tutkaa, se todennäköisesti tulee Northropilta. Viime toukokuussa ilmavoimat pyysi kongressilta 1,8:aa miljardia dollaria hankinnan aloittamiseen. • Vuonna 2021 ilmestynyt taiteilijan näkemys B-21:stä ja miten se eroaa B-2:sta. Kone siis aloittaa lento-ohjelmansa huomattavasti kypsempänä kuin mikään aikaisempi häivekonetyyppi. Tehdas pyrkii löytämään mahdolliset viat mahdollisimman varhaisessa vaiheessa. Siinä hyödynnettiin PW800-moottorin ydintä, johon yhdistettiin F135:n kompressori ja korkeapaineturbiini. Maatestit ovat sisältäneet muun muassa kuormauskokeita paikallaan olleessa koneessa. Pentagon oli aluksi hankkimassa 80–100 konetta, mutta vuonna 2017 määräkatosta tulikin uusi pohja, kun ilmavoimat alkoi puhua vähintään 100 koneesta, joilla voitaisiin korvata sekä B-1Bettä B-2-laivastot. B-21:tä esittävien piirrosten ei tarvitse olla aivan totuudenmukaisia, mutta joitain viitteitä niistä voi saada. Arvelua vastaan sotii voimakkaasti se, että B-21:n tulevien tukikohtien ympäristöjen asukkaille koneen kerrotaan olevan yhtä hiljainen kuin Boeing 737. Ennen ensilentoa on luvassa vielä moottori-, hallintalaiteja rullauskokeita. Nykyrahassa se tarkoittaa 695:tä miljoonaa dollaria. Kuva: USAF. Kuormauskokeiden jälkeen kone saa viimeiset järjestelmät ja pintakäsittelyn ennen rolloutia ja maatoimintatestejä. Näin piti syntyä noin 89 kilonewtonia työntövoimaa tuottava moottori, joita koneeseen tulisi neljä. Uusimman piirroksen perusteella tärkeimpinä eroina B-2:een moottorin ilmanottoa on viety lähemmäs runkoa ja eteenpäin ja sillä tavoin ilmanottoa on häivytetty enemmän. Jos ensimmäinen kuudesta tuotantolinjalla olevasta koneesta lentää ensi vuonna ja saavuttaa alustavan operatiivisen kyvyn ennakkoilmoituksen mukaan vuonna 2025, konetyypin läpimenoajaksi saadaan 13 vuotta, joka on varsin hyvä huippunykyaikaiselle häivepommituskoneelle. Täysivauhtinen sarjatuotanto alkaa todennäköisesti vuosina 2024–2025. Tutka ensilennolle Koneen on määrä kyetä vaikuttamaan tavanomaisten aseiden ohella myös ydinaseilla ja sen on pystyttävä hyödyntämään jo käytössä olevia järjestelmiä mahdollisimman pitkälle. Niiden tulokset ovat olleet yhteneviä tietokoneella digitaalisen mallin perusteella laskettujen ennusteiden kanssa. Northropin kyvyistä riittävä osoitus saattoivat olla B-2 ja miehittämätön häivetiedustelulennokki, joka tunnetaan julkisuudessa merkinnällä RQ-180. Päälaskutelineet ovat kaksipyöräiset, kun B-2:ssa ne ovat nelipyöräiset, mikä kertoo, että B-21 on kevyempi. Ajoitus täsmäisi B-21:n ensimmäisen operatiivisen lentotukikohdan, Etelä-Dakotan Ellsworthin miljardin dollarin rakennusohjelman kanssa, jonka on määrä valmistua vuosina 2026–2031. Ilmanotto suunniteltiin kokonaan uudelleen noin viisi vuotta sitten, minkä jälkeen sen ulkomuoto on pidetty salaisuutena. Senhän ei tarvitse tarkoittaa, että kaikki sujuu hyvin myös jatkossa, mutta lähtökohta vaikuttaa varsin hyvältä. Moottoreiksi B-21:een on joissakin yhteyksissä arveltu tulevan kaksi Pratt & Whitney F135:tä, joka on F-35:n moottori. Muun muassa tehtäväjärjestelmien kehitys on edennyt niin pitkälle, että koneen ensilennolla ovat jo mukana tutka ja elektronisen sodankäynnin järjestelmät. Ensi vuoden budjettiin on varattu yli 3,2 miljardia dollaria B-21:n tutkimukseen, kehittämiseen, testaamisen ja arviointiin. Ilmavoimien tahtoma määrä saattaa olla esimerkiksi 149 konetta, jotka yhdessä 76:n uudelleen moottoroidun B-52:n kanssa täyttäisivät Global Strike Commandin suositteleman 225 strategisen pommituskoneen tavoitteen. Ensimmäinen B-21-koekone aloitti maatestit viime helmikuussa, jolloin samalla kuudes kone otettiin tuotantoon Northrop Grummanin Plant 42:ssa Kalifornian Palmdalessa. Siksi moottori saattaakin olla Pratt & Whitneyn vuonna 2010 esittämän PW9000-konseptin kaltainen
5/2022 17 Kuluvana vuonna Yhdysvaltain ilmavoimat teki ehdotuksen Northrop Grumman B21 Raiderin miehittämättömästä siipimiehestä, joka ei olisi edullinen ja siksi uhrattavissa oleva pikkudrooni, vaan satojen miljoonien dollarien hintainen kevyt tai keskiraskas pommituslennokki. Vuodesta 2016 lähtien Yhdysvaltain ilmavoimien tutkimuslaboratorio on esitellyt edullisia, uhrattavissa olevia miehittämättömiä siipimiehiä, kuten Kratos XQ-58A Valkyrie, jonka hinta on enintään 4 miljoonaa dollaria. Esityksissään laboratorio on määritellyt uhrattavuuden hinnaksi 2–20 miljoonaa dollaria, jolloin lavetti on riittävän edistyksellinen, että sitä voidaan käyttää uudelleen useita kertoja tuhoutumiseensa saakka. Northrop Grumman X-47B. Kuva: US Navy. ISO SIIPIMIES HAUSSA Teksti: Pentti Perttula V iime maaliskuussa pidetyssä Yhdysvaltain ilmavoimasymposiossa ilmavoimaministeri Frank Kendall ilmoitti, että miehittämättömiä järjestelmiä hankitaan seuraavan sukupolven NGAD-hävittäjien ja B-21-pommituskoneiden siipimiehiksi vähintään puolet niiden määrästä
Lopullinen hinta määräytyy kuitenkin paljolti sen mukaan, kuinka paljon B-21:n kykyjä liitetään miehittämättömään lavettiin. 18 5/2022 " Ilmavoimat tarvitsee järjestelmän, joka pystyy toimimaan B-21:n rinnalla koko tehtävän ajan Boeing X-45C. Julkistettu kykyluettelo on todennäköisesti vaatimattomampi kuin siipimiehen todelliset vaatimukset. Oikea siipimies Ilmavoimat pyrkii parhaillaan suunnittelemaan, miten osa pitkän matkan pommitustehtävistä voitaisiin tehdä edullisemmin miehittämättömillä järjestelmillä kuin B-21:illä. Jos teollisuus ei pysty tuottamaan riittävän kustannustehokasta ratkaisua B-21:n siipimieheksi, se saattaa vielä pudota tulevista puolustusbudjeteista. Kuva: Boeing Parhaimmillaan miehittämättömän lavetin hankinta voi edesauttaa ilmavoimien Global Strike Commandin 150 häivepommituskoneen tavoitteen saavuttamista, mutta toisaalta se saattaa vaarantaa ilmavoimien suunnitelman yli 100 B-21:stä. Ilmavoimat tarvitsee järjestelmän, joka pystyy toimimaan B-21:n rinnalla koko tehtävän ajan, mikä tarkoittaa laajakirjoisten häiveominaisuuksien ja edistyneiden elektronisten sodankäyntijärjestelmien lisäksi suurta kokoa riittävää polttoaineja asekuormaa varten. Kuva: US Navy B-21:lle etsitään kuitenkin monimutkaisempaa ja huomattavasti raskaampaa siipimieskonseptia, jonka hinta asettuisi noin puoleen miehitetyn koneen hinnasta, mikä tarkoittaisi noin 340:tä miljoonaa dollaria – karkeasti neljän F-35A:n hintaa. Tällaisten yksimoottoristen koneiden hinta voi ylittää reippaasti miehitettyjen häivehävittäjien hinnan. Vaikka satojen miljoonien arvoista lavettia ei voidakaan pitää uhrattavissa olevana samalla tavoin kuin 2–20 miljoonan lennokkia, sitä voitaisiin kuitenkin käyttää sellaisissakin merkittävää operatiivista etua tuottavissa tehtävissä, joita pidettäisiin itsemurhana pommituskonemiehistöille. Boeing ja Northrop punnitsivat vaihtoehtoja julkisuudessakin. Esimerkiksi aseistamaton ja häiveetön miehittämätön ilmatankkauskone Boeing MQ-25 maksaa noin 121 miljoonaa dollaria, joka on 28 prosenttia enemmän kuin Yhdysvaltain merivoimien tänä vuonna tilaamien Lockheed Martin F-35C -hävittäjien yksikköhinta. Edullisempikin lavetti varmasti kelpaa puolustushallinnolle. Teollisuus on kytketty mukaan suunnitteluun tarvittavan taistelukyvyn tuottamiseksi autonomisilla järjestelmillä. Sen täytyy olla todellinen pommikoneen siipimies. Kovat vaatimukset Viime helmikuussa teollisuudelle lähetetty kartoitus luetteli siipimiehen toivottuja kykyjä, joihin kuuluivat alisooninen nopeus, vähintään 2 800 kilometrin taistelusäde, vähintään 1 800 kilogramman asekuorma ja kyky toimia ympäristössä, joka on täynnä vihollisen tutkia, radiovastaanottimia ja infrapunasensoreita. Niihin kuuluivat X-45D, jonka kärkiväli olisi 38 metriä, asekuorma yli 9 000 kilogrammaa, ja 113-kilon pommeja siihen mahtuisi peräti 80. Kun DARPA:n rynnäkkökoneohjelma lopetettiin vuonna 2006, ilmavoimat keskusteli suunnitelmista aloittaa koneiden jatkokehittäminen. Ominaisuudet muistuttavat DARPA:n yli 15 vuotta sitten esittelemiä miehittämättömiä rynnäkkökoneita Boeing X-45C ja Northrop Grumman X-47B. • X-47B. Northropin ehdotus oli X-47C – B-2:n kokoinen versio X-47B:stä – joka pystyisi samankokoiseen asekuormaan.
5/2022 19 Venäjän hyökkäyksestä Ukrainaan seuranneet lännen ilmailuteollisuuden komponentteihin kohdistuneet pakotteet eivät vaikuta horjuttavan Venäjän päätöstä kehittää seuraavan sukupolven strategista pommituskonetta Tupolev PAK DA:ta. Julkaistun taulukon mukaan Berievin on määrä valmistaa kuusi osakokonaisuutta PAK DA:n testaamiseksi tällä vuosikymmenellä: kaksi sekä vuonna 2023 että 2024 ja yksi sekä vuonna 2025 että 2026. Koneiden loppukokoonpano tehdään Tupolevin Kazanin tuotantolinjalla reilut 700 kilometriä Moskovasta itään. Taulukko pysyi julkisena vain muutaman päivän. Konetyypin ensilento saattaa olla vuonna 2024. Beriev-yhtiö on Iljušinin toimeenpaneva osa, joka toimii erikoiskoneiden alalla, kuten valmistaen osia juuri PAK DA:han. Koneen löytyminen taulukosta osoittaa, ettei Moskovalla ole aikomusta hylätä PAK DA -projektia, kuten ajoittain on uumoiltu perustuen siihen, miten usein projekti on aloitettu, ja miten pitkään se näytti elävän vain paperilla. Yksi piirroksista julkaistu versio, jossa kone on kaksimoottorinen eikä sen infrapunajälkeä ole peitetty yhtään.. Muiden lähteiden perusteella tiedetään, että kolme koekonetta on suunnitteilla. PAK DA VALMISTUU SITTENKIN. Teksti: Pentti Perttula Kuvat: Venäjän puolustusministeriö V iime toukokuussa Iljušinin ilmailuteollisuuskompleksi julkaisi taulukon, jossa oli yhtiön tuotantoaikataulu vuosille 2022–2030
Tupolev valittiin ja se sai vuonna 2009 kolmen vuoden sopimuksen tutkimustyöhön, jonka koodinimi oli Poslannik (Lähettiläs). NO80-navigointi laitteiston suunnittelee mos ko valainen MIEA Institute. Venäjän ilmavoimien pitkän toimintamatkan ilmailun komentaja, kenraalimajuri Anatoly Zhikharev kertoi elokuussa 2014, että alisooninen, lentävä siipi -tyyppinen PAK DA pystyisi 15 000 kilometrin lentomatkaan ilman ilmatankkauksia. PAK DA:n järjestelmien valmistuksesta on tehty noin 100 sopimusta, useimmat Tupolevin kumppanien kanssa. Patenttiin liitetyn piirroksen ei tietenkään tarvitse näyttää aivan samalta kuin rakennettava kone, mutta piirroksessa koneen siiven johtoreuna näyttää suoralta toisin kuin koneesta aiemmin julkaistuissa piirroksissa. Kun Tu-160:n tuotantoa käynnistettiin uudelleen vuonna 2015, varapääministeri Juri Borisov ilmoitti, että teknologisten toimintojen maksimimäärä on sama Tu-160:ssä ja PAK DA:ssa. Venäläislähteiden mukaan koneen suurimmaksi lentoonlähtöpainoksi suunnitellaan 145:tä tonnia ja asekuormaksi enintään 30:tä tonnia. Projekti palasi pöydälle vuonna 2017, kun joulukuussa puolustusministeriö teki Tupolevin kanssa sopimuksen Poslannik-1:n tutkimisesta ja kehittämisestä, Tuote 80 -koneen suunnittelun viimeistelystä sekä usean koekoneen rakentamisesta ja testaamisesta. 20 5/2022 Tutkimusta ja kehittämistä Nykyinen PAK DA -projekti alkoi vuonna 2007 ilmoituksella strategisen pommituskoneen suunnittelukilpailusta Mjasištševin, Suhoin ja Tupolevin välillä. Tutkajärjestelmän kehittää Tikhomirov NIIP -instituutti, mikä on epätavallista, koska Tupolev-pommikoneiden tutkat ovat tähän asti tulleet TsNPO Leninetsiltä. Moottoriohjelman koodinimi on MD-80 eli ”matkalentomoottori koneeseen 80”. Noin 100 sopimusta Epätyypillisesti näin tärkeälle venäläiselle sotilasprojektille PAK DA:n perusominaisuudet eivät ole salaisia. Venäjän puolustusministeriö hyväksyi projektin vuonna 2013 ja teki sopimuksen PAK DA:n alustavasta teknisestä suunnittelusta. Sopimuksen mukaan koneen vastaanottokoelennot pitää saada päätökseen elokuuhun 2027 mennessä. Ilmeisesti kyseeseen tulee Tu-160M:ssä käytetyn NK-32-02:n päivitetty versio, joka tuottaa jälkipoltolla 225 kilonewtonin työntövoiman. Ohjelman riskiä pyritään madaltamaan, joten mitään mullistavia teknologioita pommittajassa tuskin nähdään. Yhtiö suunnitteli konekonseptin nimeltä Izdelie 80 (Tuote 80). Tupolev sai myös kauppaja teollisuusministeriön sopimuksen Tehnologija-80-ohjelmaan, joka sisälsi muun muassa koneen moottorit ja sarjatuotannon. PAK DA on saamassa AESAtutkan, joka perustuu Su-57:n tutkaan. KSU-80-lennonhallintajärjestelmän rakentaa MNPK Avionika. Joissakin asiakirjoissa on nähty tietoa PAK DA:n SD1C-lentoonlähtömoottorista, joka on kiinteää polttoainetta käyttävä moottori ilmeisesti raketein avustettua lentoonlähtöä varten. Se voi viitata siihen, että koneessa saatetaan käyttää muitakin moottoreita. Venäjä siirsi prioriteetin modernisoituun Tu-160M:ään, jonka se arvioi edullisemmaksi, ja PAK DA siirtyi pöytälaatikkoon. Ramenskoye RPKB suunnittelee PAK DA:n integroidun avioniikkajärjestelmän. Taiteilijan näkemys muutaman vuoden takaa. Toukokuussa 2014 silloinen Venäjän ilmavoimien komentaja kenraalieversti Viktor Bondarev ilmoitti PAK DA:n prototyypin tekevän ensilentonsa vuonna 2019 ja koneiden toimitusten ilmavoimille alkavan vuonna 2023. Viime maaliskuussa Tupolev patentoi PAK DA:lta näyttävän koneen moottorien ilmanoton. Pommikoneen elektro-optisen järjestelmän valmistaja ei ole tiedossa. PAK DA on siis suunnilleen puolta kevyempi kuin Tu-160 (275 tonnia) ja sijoittuu Tu22M3:n (124 tonnia) ja Tu-95MS:n (185 tonnia) väliin. Projektia tarkistettiin vuonna 2014, kun länsi asetti Venäjälle pakotteita sen miehitettyä Ukrainalle kuuluvan Krimin niemimaan, liitettyä sen itseensä ja öljyn hinnan laskettua merkittävästi. Kuznetsovin on määrä toimittaa koneiden moottorit. Tässä versiossa siiven johtoreuna on loivasti kaareva.. K36L-80-heittoistuimet ja miehistön elossapitojärjestelmän kehittää NPP Zvezda. Koneissa on joitakin yhteisiä järjestelmiä ja aseita
Kh-BD-ohjusta ei ole esitelty julkisesti missään. PAK DA:n sarjatuotannon alkaminen riippuu tekijöistä, joita on sekä Venäjän ilmailuteollisuuden sisällä että ulkopuolella ja joita on vaikea arvioida. Jos lännen pakotteet jatkuvat, ne voivat pysäyttää Venäjän lentokonetuotannon. Venäjän optimismia saattaa vielä heikentää Kiinan strateginen häivepommituskone Xian H-20, joka todennäköisesti lentää aikaisemmin kuin PAK DA. Sen ominaisuuksista ei ole saatavissa mitään muuta tietoa, kuin että sen kantama on paljon pitempi kuin nykyisen Kh-101/102:n. Tästä uudesta ohjuksesta on tulossa ainakin päivitetyn Tu-160M:n pääase. Alkaako sarjatuotanto. Kh-BD-risteilyohjus PAK DA voi kantaa 12 pitkän kantaman Kh-BDalisoonista risteilyohjusta, jotka todennäköisesti asettuvat kahden asekuilun pyörivään laukaisimeen, jollainen on Tu-160:ssäkin. Toinen, vähemmän näkyvä tekijä ovat Venäjän ilmailuteollisuuden tuotannon työkalut ja tietokoneohjelmat, jotka ovat lähes kokonaan ulkomaisia. Sopimuksen mukaan ohjuksen koelaukaisujen piti alkaa vuonna 2018 ja valtion hyväksymistestit piti viedä loppuun vuonna 2020. Toiseksi projekti on jo niin pitkällä, että koekoneiden kokoonpanoon tarvitaan todennäköisesti enää suhteellisen vähän ponnisteluja. Venäjä ei pysty tuottamaan kaikkia ilmailuteollisuutensa tarvitsemia materiaaleja ja komponentteja, erityisesti elektroniikkaa. Pituutta on varaa kasvattaa. Näyttää siltä, että määräajoissa ei ole pysytty. Tupolev PAK DA:n ilmoitettuja suorituskykyjä.. Tu160:n asekuilu suunniteltiin 70-luvulla 10,8-metriselle Kh-45-ohjukselle, kun taas Kh-101/102 on 7,4 metriä pitkä. Ensinnäkin strategiset pommituskoneet ovat Venäjän ilmavoimien tärkein komponentti. Vaikka Venäjän aseohjelmien toteutumisen arvailu on riskipeliä etenkin nykyään, PAK DA -projektin puolesta puhuu kaksi tekijää. KNIRTI-instituutti vastaa koneen elektronisista tukitoimista, joihin kuuluvat sähköiset häirintäjärjestelmät, NII Ekranin valmistamat suunnattavat infrapunavastajärjestelmät, hinattavat valemaalit sekä silpunja soihtujenheittimet. Hän vastasi: – Asetamme tehtäväksemme luoda teknologiaa, joka ylittää kyvyissään muiden maiden teknologian. Sama tehdas tuotti ennen pakotteita noin kolmen ohjuksen kuukausivauhtia ilmasta laukaistavia Raduga Kh-101/102 -risteilyohjuksia (Tuote 504), jotka kuuluvat Tu160:n ja Tu-95MS:n aseistukseen. Tu-160:n pommikuilun mittasuhteiden perusteella KhBD:n poikkileikkaus on varmasti lähellä Kh-101/102:ta, koska se täyttää jo koko tilan. Sotilaallisen merkityksen lisäksi PAK DA on tärkeä Venäjän julkisuuskuvalle. PAK DA ei näytä tekevän poikkeusta, koska kolmeen testikoneeseen on tilattu 12 heittoistuinta. Raduga-yhtiö sai vuonna 2013 Venäjän puolustusministeriöltä sopimuksen tutkimusja kehitysprojektiin nimeltä Romans, joka on nyt Kh-BD-ohjus (Tuote 506). • Northorp Grumman B-21 Raiderin ja Tupolev PAK DA:n ilmoitettuja suorituskykyjä. Viime vuoden elokuussa Venäjän asevoimamessuilla kauppaja teollisuusministeri Denis Manturovia pyydettiin vertaamaan PAK DA:ta ja Yhdysvaltain ilmavoimien B-21 Raideria. Ilman valmistajien tukea niiden käyttö onnistuu jonkin aikaa, mutta vaikeutuu ajan mittaan yhä enemmän. Laukaisimet valmistaa jekaterinburgilainen NPP Start. 5/2022 21 Perinteisesti Venäjän pommikonemiehistöt ovat suuria: niin Tu-160:ssä, Tu-95MS:ssä kuin Tu-22M3:ssakin miehistöä on neljä henkeä, mutta toisinaan jopa seitsemän. Smolenskissa olevaa tuotantolinjaa on valmisteltu Kh-BD:n sarjatuotantoon
22 5/2022 Teksti: Pentti Perttula Kuvat: UAC UUSI TU-160M: RAKENNETTU VAI KASATTU?
joulukuuta 1981 ensimmäistä kertaa lentänyt Tu160 on maailman raskain (275 000 kg), mutta myös nopein (2,05 Mach) pommituskone. Jotkut niistä toimitettiin Venäjälle maksuksi maakaasusta, loput romutettiin. Kolme keskeneräistä konetta jäi Venäjällä seisomaan Tupolevin Kazanin kokoonpanolinjalle. päivänä 2022 – kuusi viikkoa ennen kuin Venäjä hyökkäsi Ukrainaan – Venäjän valtion mediat julistivat suursaavutuksesta: uusi strateginen pommituskone Tupolev Tu-160M oli tehnyt ensilentonsa Kazanin lentokonetehtaan kentältä Tatarstanissa. Siinä on muitakin erikoisuuksia, kuten että sen ohjaamossa on lennolla koko ajan sama paine kuin 5 000 metrin korkeudessa, minkä vuoksi miehistö joutuu pitämään happinaamaria myös matalalla lentokorkeudella. Kun valtio romahti, lähes ne kaikki olivat Ukrainassa. 1970-luvulla kehitetty ja 18. Tsaarin kanuuna Venäläisen sanomalehti IIzvestijan artikkelissa Tu-160M:n ensilennosta kerrotaan: ”Osana kauppaja teollisuusministeriön ja Tupolevin sopimuksen määritteleTu-160:tä kutsuttiin Neuvostoliitossa Valkoiseksi joutseneksi, koska se on maalattu kokonaan valkoiseksi. Vuonna 1987 operatiiviseen käyttöön otetun konetyypin siipien nuolikulmaa voi muuttaa samalla tavoin kuin aikanaan Grumman F-14 Tomcat -hävittäjän. 5/2022 23 Tupolev Tu-160:n modernisoitu versio valmistui alkuvuodesta, mutta valmistettiinko se alusta alkaen, onko Venäjällä varaa käyttää sitä ja miten paljon konetyypillä on strategista merkitystä. Värin katsotaan parhaiten heijastavan ydinräjähdyksen lämpösäteilyä ja suojaavan siten parhaiten sen miehistöä. UUSI TU-160M: RAKENNETTU VAI KASATTU?. Päätöksen Tu-160:n modernisoidun version tuotanto-ohjelman käynnistämisestä oli tehnyt presidentti Vladimir Putin seitsemän vuotta aikaisemmin vuonna 2015. Neuvostoliitto suunnitteli tuottavansa 100 Tu-160:tä, mutta vain 20 valmistui. T ammikuun 12
Tyypillisesti sen yhden lentotunnin kerrotaan edellyttävän 64 henkilötyötuntia huoltoa, mutta oikeampana arviona pidetään 250:tä henkilötyötuntia. Vielä 1980-luvulla niiden käyttötaktiikka oli samanlainen. Tu-160 oli viimeksi sotaoperaatiossa Syyriassa 17.–20. 70-luvulta peräisin olleet Tu-160:n piirustukset on siis digitoitu, mikä on sinänsä saavutus. Niillä on laukaistu vanhoja Kh-22ja Kh-55-risteilyohjuksia. Niiden tuotantoa on yritetty käynnistää uudelleen vuodesta 2013 lähtien, mutta elokuuhun 2020 mennessä tiedetään saadun valmiiksi vain yhden koneen vaatimat neljä moottoria, mistä herää kysymys, onko niitäkään valmistettu alusta asti. 80-luvun taktiikkaa Tu-160 on kehitetty Neuvostoliiton vastaukseksi Yhdysvaltain strategiselle Rockwell B-1 -pommikoneelle. Todennäköisempää on, että kone on pantu kokoon jostain valmiina seisseestä lentorangasta. 24 5/2022 mää ohjelman toimeenpanoa digitoimme Tu-160M:n piirustukset kokonaan lyhyessä ajassa… Päivän tapahtuman tärkein merkitys on siinä, että uusi kone on rakennettu kokonaan alusta alkaen”, sanoi Yury Slyusar , UAC:n pääjohtaja. Sitten pudotViimeisin Kazanin tuotantolinjalla seisseistä keskeneräisistä koneista valmistunut Tu-160 vuonna 2017.. Lisäksi koneen NK-32-moottorien valmistus lopetettiin Kuznetsovilla 29 vuotta sitten vuonna 1993. Tu-160 lentää polttoainetta säästäen normaalilentokorkeudessa ja -nopeudella sille rajalle, jossa vihollisen ilmapuolustus alkaa toimia. Yliäänipommittajan käyttökulut ovat sitä luokkaa, ettei sitä ole vielä nähty hyökkäyksessä Ukrainaan, vaikka Tu-95 ja Tu-22M ovat olleet koko ajan käytössä. Tehtaan tiedotteen mukaan 80 prosenttia koneen järjestelmistä ja laitteista on päivitetty. Tiedote kertoo, että 40 prosenttia tuotantolinjan työkaluista on päivitetty ja sen työntekijät on perusteellisesti koulutettu, mutta koneen rakentamista ”alusta alkaen” on lupa epäillä, kun edellinen alusta asti rakennettu kone valmistui sentään 27 vuotta sitten vuonna 1995. Massiiviseen ja vaivalloiseen urakkaan osallistuivat tiettävästi Venäjän kaikki lentokonesuunnittelutoimistot, mutta tehtaan tiedotteen mukaan digitointi kävi nopeasti. marraskuuta 2015, jolloin niillä lennettiin 10 suoritetta, joilla laukaistiin risteilyohjuksia pääasiassa Iranin ilmatilasta läheltä Irakin rajaa, mutta 20. Ikivanhan koneen piirustusten digitoinnin kriitikot sen sijaan irvailevat, onko seuraava digitointikohde 1500-luvun Tsaarin kanuuna. Siinä on uudet moottorit ja uusi avioniikka. Kazanin kokoonpanolinjalla seisseet keskeneräiset koneet koottiin vuosina 1999, 2006 ja 2017, mutta todennäköisesti keskeneräisiä koneita on lisääkin. Koneiden kokoonpano onnistuu, mutta koneen rakentamisen osanneet työntekijät ja insinöörit ovat olleet jo kauan eläkkeellä tai edesmenneitä. marraskuuta kahdella koneella myös itäiseltä Välimereltä, jolloin lentomatkaa kertyi 13 000 kilometriä. 250 henkilötyötuntia Venäjän asevoimien kirjavahvuudessa on 16 Tu-160-konetta, mutta niillä lennetään vähän, koska niiden käyttökustannukset ovat valtavat. Onhan Tu-160M toki päivitetty. Joka tapauksessa Kuznetsovin kyky tuottaa uusia moottoreita lähes kolmen vuosikymmenen tauon jälkeen on kyseenalaista. Kun kaksi Tu-160:tä lensi Venezuelaan joulukuussa 2018, niiden kanssa lensi Antonov An-124 -kuljetuskoneellinen varaosia ja Iljušin Il-62 -matkustajakoneellinen mekaanikkoja
Sillä ei enää ylitetä vihollisen ilmapuolustuslinjaa, vaan se laukaisee risteilyohjuksensa sen takaa. Toinen vaihtoehto on säilyttää enemmän lentokorkeutta, mutta kiihdyttää yliääninopeuteen. Se ylläpitää B-2:n vakautta, mihin kenenkään ohjaajan reaktionopeus ei riittäisi. Yhdysvallat käyttää edelleen B-1:tä ja jopa sen edeltäjää, 1950-luvulta asti käytössä ollutta Boeing B-52 Stratofortress -pommikonetta, mutta lentävän siiven muotoinen B-2 otettiin operatiiviseen käyttöön jo vuoden 1997 alusta. Siipigeometrian muutos ja sillä aikaan saatu nopeuden lisäys katsottiin Yhdysvalloissa riittämättömäksi keinoksi jo 80-luvulla. Sen turvin Tu-160 tunkeutuisi syvälle vihollisen alueelle, laukaisisi risteilyohjuksia ja palaisi takaisin. Siksi B-1-pommikoneita täydentämään suunniteltiin häiveteknologinen Northrop Grumman B-2 Spirit, jonka mahdottomat muodot, kuten sivuvakaajan puuttumisen, mahdollisti uusi elektroniikka ja erityisesti fly-by-wire-teknologia. • Tu-160 tuottaa jälkipoltolla melua, joka ylittää kipurajan 45 desibelillä. Niitä aletaan korvata Northrop Grumman B-21 Raidereilla vuodesta 2026 alkaen. Nykyään jo moneen kertaan päivitettyä B-1:täkään ei enää käytetä kuin aikoinaan. Matalalla ja kovaa lentävät suuretkin maalit olivat vielä 1980-luvulla hankalia seurattavia tutkille. Venäjän presidentti Vladimir Putin signeeraa valokuvan tilaisuudessa, jossa Venäjän ilmavoimille tilattiin 10 Tu-160M-pommituskonetta.. Kumpikin ovat lähes yhtä mennyttä aikaa kuin Tsaarin kanuuna. Näin Venäjä käyttää myös Tu-22Mja Tu-95-koneitaan Ukrainassa, mutta vielä Georgian sodassa elokuussa 2008 Venäjä menetti yhden Tu-22M3:n Georgian ilmatorjunnalle. 5/2022 25 taa lentokorkeuden nopeasti 100 metriin ja kiihdyttää samalla lähelle äänennopeutta ylittämättä sitä. B-1-koneiden odotetaan poistuvan kokonaan käytöstä vuoteen 2036 mennessä. Valtavan ison koneen on lisäksi mahdotonta lentää vihollisen ilmatilaan satelliittien ja nykyaikaisen ilmavalvonnan huomaamatta. Usko Tu-160:n hyödyllisyydestä sodassa uusine avioniikkoineen ja moottoreineen, mutta 80-luvun taktiikalla, olisi yhtä hullua kuin tykein varustetun purjealuksen käyttöönotto takaisin uskoen, että sillä päihitetään amerikkalaiset lentotukialukset, kun nyt siinä on viimeisin elektroninen purjehduksenhallintajärjestelmä. Ongelmina koneessa ovat ilmapuolustuksen päihittämistaktiikka ja siiven nuolikulman monimutkainen säätömekanismi
26 5/2022 REAPERIT KORVAAVAT PREDATORIT ITALIASSA
MQ-1 Predatoria valmistellaan lennolle. Teksti ja kuvat: Peter ten Berg Suomennos: Pentti Perttula. Yli 15 vuotta käytetyt MQ-1 Predatorit saavat vähitellen väistyä MQ-9 Reaperien tieltä, kun Italia investoi lennokkilaivastoonsa ja yhtenäistää sitä. 5/2022 27 REAPERIT KORVAAVAT PREDATORIT ITALIASSA Italian kauko-ohjattavien lennokkien tukikohdat sijaitsevat etelässä Apuliassa ja Sisiliassa
Lennoston erillisyksikkönä. Laivue, joka lentää Lockheed Martin F-35Aja B-koneilla, sekä 28. Vierailin tukikohdassa keskustelemassa lennokkeja operoivan yksikön 28. Reaper Block 5 Italian uudet suunnitelmat ilmavoimiensa lennokkijärjestelmistä julkistettiin vuonna 2021. MQ-1 Predator lennossa.. Vaihto-ohjelma on ollut käynnissä 12 vuotta ja siitä on Claudion mukaan saatu hyviä kokemuksia. Laivueen Predatorit korvataan Reapereilla. Laivue tukeutuu Sigonellan tukikohtaan Sisiliassa. Maan ilmavoimien 32. Lennoston kolmas yksikkö 61. Yhdysvaltain puolustusministeriön julkistamat yksityiskohdat sisälsivät viisi järjestelmää liikkuvine maa-asemineen, kun alun perin Italia oli hankkinut niitä kuusi. – Täällä Amendolassa lennämme sekä Predatoreilla että Reapereilla, kun taas Sigonella keskittyy Predatoriin, selventää Claudio. Amendola toimii läheisessä suhteessa Yhdysvaltain ilmavoimiin ja oppii heidän monivuotisen kokemuksensa takia lennokkijärjestelmän käytöstä erilaisissa operaatioissa. Reaperien päivitykseen ja laivaston kasvattamiseen on syynsä: MQ-1C Predator A+ -kalusto on tulossa elinkaarensa päähän. Siellä annetaan koulutus uusille lentäjille ja sensorioperaattoreille sekä uusitaan miehistöjen pätevyydet. Tukikohdassa toimii kaksi laivuetta 32. Päivitysten loppuunsaattaminen vie muutaman vuoden. Myös Sigonellan 61. Lisäksi lennokkijärjestelmät saavat lisää sähkötehoa ja parannellun laskutelineen. General Atomicsin mukaan päivitys sisältää synteettisen apertuurin AN/APY8 Lynx -monimooditutkan uusimman version sekä Raytheonin monispektrisen AN/DAS-1 MTS-B-maalinosoitusjärjestelmän. Claudion mukaan Predatorit poistuvat käytöstä vähitellen, kun niiden lentotunnit täyttyvät. Amendolan lentäjiä ja sensorioperaattoreita on Yhdysvalloissa New Mexicon Hollomanin lentotukikohdassa kolme vuotta kerrallaan, mutta myös amerikkalaismiehistöjä viipyy saman ajan Amendolassa. Laivue, joka lentää lennokeilla. Lennoston alaisuudessa, 13. Lennokkilentämisen siirtymäkoulutus on keskitetty Amendolaan, joka on varustettu sitä varten lentosimulaattoreilla. 28 5/2022 V iime vuonna kävi ilmeiseksi, että Italian asevoimat suunnitteli uusia investointeja kauko-ohjattaviin lennokkijärjestelmiinsä. Reaaliaikaista kuvaa Amendolan tukikohta sijaitsee Apuliassa, Foggian kaupungin ja Adrianmeren välillä. Koska Predatorin pääkäyttäjä Yhdysvaltain ilmavoimat poisti sen käytöstä vuonna 2018, on odotettavissa, että järjestelmän käyttö vaikeutuu, kun siihen ei enää saada tukea eikä päivityksiä. Lennokki välittää elektro-optisten ja infrapunasensoriensa keräämää kuvaa reaaliaikaisesti. 32. Lisähyötyjä saadaan kansainvälisesti, kun tehdään yhteistyötä Yhdysvaltojen ja Euroopan Nato-kumppanien kanssa. Videokuvaa ei käytä ainoastaan Italian asevoimat, vaan myös muut hallintohaarat, kuten tulli, sekä kansainväliset käyttäjät, esimerkiksi Euroopan rajaja merivartiovirasto FRONTEX valvoo muuttoreittejä Afrikasta Eurooppaan ja lainvalvontatarkoituksissa muuta Välimeren liikennettä. Julkistus tehtiin samaan aikaan kuin Italian 30,5 miljoonan dollarin sopimus General Atomics Aeronautical Systemsin kanssa MQ-9A Reaper B Block 1 -lennokkien päivittämisestä Block 5 -standardiin. Laivue perustettiin vuonna 2017 alun perin 28. Laivueen komentajan everstiluutnantti Claudio A :n kanssa yksikön lennokkioperaatioista sekä uusista investoinneista ja niiden vaikutuksesta tulevaisuuden lennokkitoimintaan. Laivueen komentajalla Claudiolla on noin 2 000 lentotuntia sotilassuihkukoneilla, kuten AMX, ja 1 200 lentotuntia Pradatorilla ja Reaperilla. Lennostolla on ollut käytössä General Atomics MQ-1 Predatoreja vuodesta 2004 ja MQ-9 Reapereja noin vuodesta 2010 saakka Amendolan lentotukikohdassa Etelä-Italiassa. Kuvat ja videot voidaan välittää muille tehtävään osallistuville, kuten komentoketjuun päätöksenteon tueksi tai muille ilma-, maatai meriresursseille niiden tilannekuvan parantamiseksi. Yhteistyötä Päätös vähentää järjestelmien määrä kahdesta yhteen tuo etuja niin operaatiotehokkuudessa kuin logistiikassakin. Claudion mukaan Reaper-laivastoon on lisäksi tulossa lisää lennokkeja maa-asemineen. Operatiivinen toiminta käsittää tiedustelu-, valvontaja kohdetiedustelutehtäviä, joihin myös Sigonella keskittyy. Päivitysohjelman valmistuttua kaikissa Reapereissa on sama standardi
5/2022 29 Toinen yhteistyön muoto on MQ-9 User Group, lennokkijärjestelmän kansainvälinen työryhmä, joka kokoontuu ajoittain jakamaan tietojaan. Kaksi tuntia kerrallaan Kauko-ohjattavan lennokkijärjestelmän operatiivinen miehistö koostuu lentäjäupseerista ja sensorioperaattorialiupseerista, joiden lisäksi mukana on tiedustelu-upseeri, kun tehtävä sitä vaatii. Eri asiakkaat sekä mahdolliset muut tehtävään osallistuneet yksiköt osallistuvat purkutilaisuuteen. Ensimmäiset Reaperit toimitettiin Alankomaiden kuninkaallisten ilmavoimien 306. EASA luo parhaillaan yhteisiä puitteita kauko-ohjattavien lennokkijärjestelmien käytölle Euroopassa. • Tehtävä voi kestää 20 tuntia, mutta miehistön vuoro 2 tuntia kerrallaan. Monet niiden kaupallisista käyttäjistä ovat lyhyen välimatkan tavarantoimittajia. – Tehtäviämme tukee aina joukkue analyytikkoja, jotka katsovat lennokin lähettämää videokuvaa, täydentää Claudio. Laivue valvoi G-20-maiden kokouksen ilmatilaa ympäri vuorokauden. Lämpötila pidetään vakiona ilmastoinnilla ja valaistus on säädetty juuri sopivaksi päätetyöskentelyä varten. Tulevat lennokkien käyttäjät ovat osoittaneet kiinnostusta siihen, miten Amendola toimii järjestelmiensä kanssa yli 15 vuoden kokemuksella. Työryhmän arkkitehtuuri mahdollistaa Claudion mukaan tulevaisuudessa lennokkien kansainvälisen käytön. – Jokainen mukana ollut lentomiehistö purki oman työvuoronsa, ja järjestimme purkutilaisuuden koko tehtävästä G-20-kokouksen turvallisuustoimijalle. Vaihto tehdään maa-asemalla tehtävän keskeytymättä hetkeksikään. Päivitetyt MQ-9 Reaperit korvaavat kaikki Predatorit lähivuosina.. Laivueelle vuoden 2022 alussa. Muutama vuosi sitten Alankomaiden puolustusministeri ja asevoimien esikuntapäällikkö vierailivat Amendolassa maan valmistautuessa Reaper-järjestelmän hankintaan ja käyttöön. Tehtävä voi palvella useita asiakkaita, ja sillä voi olla monia kohteita. Viime vuoden lokakuussa Roomassa 28. Me räätälöimme purkutilaisuudet meille asetettujen velvoitteiden mukaisesti, minkä vuoksi ne ovat joissakin suhteissa erilaisia kuin ne, joihin osallistuin hävittäjälentäjänä ja joissa tehtävänanto, suunnittelu ja purku tehtiin vain oman yksikön sisällä, kertoo Claudio. – Siviilimaailmassa 99 prosenttia huomiosta kiinnittyy lennokkeihin, jotka lentävät lyhyitä matkoja näkölentosäännöillä. Kun palaamme tukikohtaan, täällä voi olla sumua tai liikaa tuulta, jolloin polttoainereservi mahdollistaa laskeutumisen siirtämisen, kunnes olosuhteet sallivat turvallisen laskun, kertoo Claudio. Mitä useampi kumppani lentää Reaperilla, sitä enemmän syntyy tutkittavia vaihtoehtoja. Jaettu tieto voidaan sisällyttää heti toisen käyttäjämaan menettelytapoihin. Koska Predatorit ja Reaperit pystyvät yli 20 tunnin lentoihin, tehtävää lentävät tavallisesti monet miehistöt. Työvuoron jälkeen miehistö pitää osittaisen purkutilaisuuden, lepää ja menee sääja tiedusteluosastoille valmistautumaan seuraavaan vuoroon. Lennokin lentäminen vaatii intensiivistä työtä tietokoneen näytöllä, minkä vuoksi maa-aseman olosuhteet pidetään optimaalisina. – Myös Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto EASA osallistui tukikohdassa seminaariin lennokkien käytöstä vuoden 2021 lopulla, kertoo Claudio. Lentomiehistö toimii noin kahden tunnin vuoroissa. – Meillä on tehtävän päättyessä lennokissa aina useamman tunnin polttoainereservi. Kun tehtävään tiedetään tarvittavan synteettisen apertuurin tutkaa, liittyy kuva-analyytikko miehistöön. Laskeutumisen jälkeen on yhteinen tehtävän purkutilaisuus. Meille on tyypillistä pitkän matkan lennokkitoiminta kauas näkökentän ulkopuolelle, mistä saadun kokemuksemme vuoksi EASA tuli puheillemme, selittää Claudio
30 5/2022 KREIKAN LEGE NDAARISET Teksti ja kuvat: Mikko Simelius PHANT OMIT
5/2022 31 KREIKAN LEGE NDAARISET PHANT OMIT Kreikan ilmavoimat lentää Phantomeilla ehkä vuoteen 2030 saakka.
Ikä ja käyttö näkyy koneissa, mutta niiden käyttöä aiotaan jatkaa vuosikymmenen loppuun saakka.. Yhdessä LITENING-maalinetsintäja osoitussäiliön kanssa F-4:t voidaan aseistaa laserohjatuilla pommeilla. Vaatii täyden huomion Majuri T. Kysymykseen autopilotin käytöstä hän totesi, että Phantomista se kyllä löytyy, mutta he eivät käytä sitä ikinä, koska sen toiminta ei ole aina johdonmukaista vaan saattaa olla jopa vaarallista. Phantomit joutuivat tositoimiin pommittamaan turkkilaisia joukkoja jo heinäkuussa 1974 Kyproksen miehityksen alettua. KysyttäF-4 Phantom II Society järjesti heinäkuun ensimmäisellä viikolla kaksipäiväisen Phancon22vierailun Kreikan ilmavoimien Andravidan tukikohdassa. Huhtikuussa 1974 ensimmäinen F-4E Phantom laskeutui Andravidan tukikohtaan aloittaen uuden aikakauden Kreikan ilmavoimien historiassa. Hävittäjälaivue viettää tänä vuonna 70. Thunderstreak oli edeltäjäänsä helpommin lennettävä, mutta sen moottori oli heikkotehoinen. 338. toimii Andravidassa F-4-kouluttajana. Koneissa tarvitaankin kahden hengen miehistö, jotta toinen voi keskittyä lentämiseen ja toinen tutkan ja asejärjestelmien käyttöön. Se on Kreikan ainoa operatiivinen hävittäjälaivue, joka yhä lentää F-4 Phantom II -hävittäjäpommittajilla. Hän kertoi, että Kreikan Phantomeissa ei ole eriytettyjä asejärjestelmäupseerin ja lentäjän rooleja vaan kaikki ovat lentäjiä. Alitehoiset ja onnettomuusherkiksi osoittautuneet Thunderjetit korvattiin vuonna 1964 F-84F Thunderstreakilla. Majuri T:n mukaan Phantomia pystyy teoriassa lentämään pelkästään takaohjaamosta, mutta käytännössä se on vaikeaa. Mukana oli niin entisiä Phantom-lentäjiä, maahenkilöstöä, ilmailuvalokuvaajia kuin muuten vain Phantomeista kiinnostuneita. Takaohjaamossa on esimerkiksi vain laskutelineiden hätäulosotto, kun taas laskutelineiden nostoja laskuvipu on etuohjaamossa. F-4 Phantom Societyn Andravidan vierailulle osallistui 68 henkilöä eri puolilta maailmaa. vuosipäiväänsä, ja merkkipaalun kunniaksi yksi Phantom on saanut erikoismaalauksen. Päivityksen keskeisin osa oli AMRAAM-tutkaohjusten integrointi. Uuden aikakauden airut 338. Hävittäjälaivue. Kreikan ilmavoimat operoivat tällä hetkellä neljällä eri hävittäjätyypillä: Lockheed Martin F-16C/D Fighting Falcon, Dassault Rafale ja Mirage 2000-5 sekä F-4E Phantom II. Päivitysohjelman pääkomponentit olivat Horneteissakin käytetyt AN/APG-65 tutka, CPU 143/A (Central air data computer), AN/APX-113-omatunnuskyselijä sekä MFD-värimonitoiminäytöt. 2000-luvun alussa EADS päivitti Kreikan Phantomit F-4E AUP (Avionics Upgrade Program) -standardiin nostaen niiden kyvyt uudelle tasolle. Jokainen Phantom-lentäjä aloittaa takaohjaamosta ja siirtyy noin 300–400 lentotunnin jälkeen ensimmäistä kertaa etuohjaamoon. Hävittäjälaivueen komentaja everstiluutnantti Georgios Gousias sekä majuri T , molemmat Phantom-lentäjiä. Hänellä on yli 1 600 lentotunnin kokemus Phantomista. 32 5/2022 L änsi-Kreikan Peloponnesoksen niemimaalla sijaitsevaan Andravidan lentotukikohtaan on sijoitettu Kreikan ilmavoimien 117. Vierailun isäntinä toimivat 338. Hävittäjälaivue perustettiin vuonna 1952, ja sen ensimmäisenä konetyyppinä toimi Kreikan ilmavoimien ensimmäinen suihkuhävittäjä F-84G Thunderjet. Phantomin lentämisen hän kertoi vaativan lentäjän täyden huomion. Lennosto, jonka alaisuudessa on 338
mainitsi Ateenan Akropolis-kukkulan yli lentämisen. Oli hienoa nähdä, kuinka ylpeitä Kreikan ilmavoimien lentäjät ja maahenkilöstö ovat näistä lähes puolen vuosisadan ikäisistä hävittäjistä ja kuinka uusia, nuoria lentäjiä edelleen koulutetaan F-4 Phantomiin vuonna 2022. Parhaimmillaan neljän koneen parvi pääsi ilmaan kuten oli suunniteltu, mutta lähes jokaisella tehtävällä yhdellä tai useammalla koneista oli teknisiä murheita, ja miehistöt joutuivat vaihtamaan varakoneisiin. Kuumimpina aikoina lennetään mieluiten aamulla, illalla ja yöllä ilman ollessa viileämpi. Kuumuus riesana Kreikan ilmavoimat huoltaa Phantom-laivastonsa itse. Tekniset viat tuntuivat myös piinaavaan Phantomeita näiden kahden päivän perusteella. Kahden päivän vierailun aikana Phantomien suunniteltuja tehtäviä jouduttiin muuttamaan ja siirtämään useasti niin koneiden toimintavarmuuden takaamiseksi kuin kuuman sään vuoksi. 5/2022 33 essä, mikä on parasta Phantomilla lentämisessä, majuri T. • 338. Niillä turvataan koneiden runkojen ja siipirakenteiden kestävyys vaativassa palveluskäytössä aina vuoteen 2030 asti. Hävittäjälaivueen 70-vuotisjuhlan kunniaksi erikoismaalattu Phantom. Elohopean noustessa keskipäivällä lähes neljäänkymmeneen asteeseen maahenkilökunnan työskentelyolosuhteet ovat todella rankat, sillä suurin osa koneista valmistellaan tehtävilleen taivasalla. Juhla tulossa Vuonna 2024 Andravidassa juhlitaan F-4E Phantomin 50-vuotista taivalta Kreikan ilmavoimien palveluksessa eikä sekään todennäköisesti tule olemaan viimeinen, vaan on odotettavissa, että legendaarisia Phantomeja nähdään Egeanmeren yllä vielä useampia vuosia. Ikä ja kova käyttö näkyykin näissä lähes viisikymmentä vuotta vanhoissa hävittäjissä. Tekniset viat piinaavat Phantomeja.. Mielenpainuvimmaksi kokemukseksi Phantomin ohjaimissa majuri T. vastasi, että se on legendaarinen Phantom. Andravidassa tehdään myös Phantom-kaluston elinkaaren jatkamiseen liittyvät LTEP (Lifetime Extension Program) -huollot. Andravidan tukikohdan huoltohangaareissa tehdään huollot ja korjaukset niin koneisiin kuin General Electric J79 -moottoreihin
Kokoontumisia on ollut harvakseltaan: edellisen kerran 2 Machin -lentäjät olivat kokoontuneet 12. MiG-21-M2-miehet kokoontuivat kesäkuussa 2022 pitkän tauon jälkeen 96 reippaan MiG-veteraanin voimin Rissalaan. Lentokoulutuksen käyntiinlähtö oli nykypäivään verrattuna rauhallinen, jopa vähän varovainenkin. – Aikanaan MiG-21F-koneen tulo Ilmavoimille oli suuri ponnistus. Juhlat vähenevät ja loppuvat osanottajien siirryttyä Varjolaivueeseen, lausui everstiluutnantti evp Pentti Teulahti juhlassa. MiG-21-koneella lennettiin Suomen Ilmavoimissa 24. tammikuuta 1986 kapteeni Hannu Vartiaisen lentäessä konetyypin viimeisen lennon Tikkakoskella. Lisäksi yhdeksän MG:llä 1 000 tuntia lentänyttä lentäjää sai klubitakkimerkkinsä. Ensimmäisen koulutuserän miehistä, niin sanotuista kirgiiseistä, olivat paikalla Lauri-Kalevi Karjalainen , Osmo Kopponen ja Pentti Teulahti . Klubilla Ilmavoimien uusi komentaja kenraalimajuri Juha-Pekka Keränen , vanha 2 Machin mies hänkin, piti ajantasaesitykset Ilmavoimista ja Ukrainan ilmasodasta. 60-vuotta sitten kesäkuussa 1962 oli nimetty 62 miehen komennuskunta MiG-21-tyyppikoulutukseen Neuvostoliittoon, Moskovasta 3 500 kilometrin päässä sijaitsevaan Kirgisiaan. Viimeisimmän tapaamisen aikana joukko tutustui Karjalan lennostoon ja sen Lentotekniikkalaivueen toimitiloihin komentajiensa eversti Aki Puustisen ja majuri Aki Väisäsen opastuksella. Tuon lennon lensi kapteeni Yrjö Rantamäki . Jokainen 2 Machia lentänyt sai numeroidun 2 M -pinssin merkiksi saavutuksestaan. elokuuta 2007 Rissalan lentonäytöksen yhteydessä ja sitä ennen 15. MiG-21F oli poistunut käytöstä jo 17. Neuvostoliiton kanssa ei haluttu koulutukseen yhteistoimintaa, joten kaikki piti kokeilla itse. Väki pääsi omin käsin koskettelemaan entistä hyvää työkaluaan, kuten myös uudempaa Hornetiakin. Illalla vietettiin veljesiltaa Kuopion Klubilla entiseen tapaan ranteita taivutellen ja ilmassa kaarteluja muistellen. • MiG-21veteraaneja vanhemman ja uudemman hävittäjän välissä. 34 5/2022 M iG-21-lentäjillä on oma 2 Machin kerho, joka perustettiin 16.elokuuta 1996 viimeisen MG-kurssin 2 Machin kastajaisten yhteydessä. Siinä mentiin kerralla ”kangaspuista kahteen Machiin” kuten 60-luvun lentäjäveljet muistelevat. Vuosina 1963–1998 kaikkiaan 226 lentäjää saavutti MiG-21-koneella 2 Machin nopeuden. Kaikilta MG-kursseilta oli edustus, joiltakin jopa kaikki. Tilaisuutta kunnioittivat lennoston komentaja ja Hävittäjälentolaivue 31:n komentaja everstiluutnantti Eetu Rikkinen . Joukkoon mahtuu myös neljä mekaanikkoa, jotka kaksipaikkaisen MK-koneen takapenkillä kokivat tuon nopeuden. 15 ohjaajan joukko oli pääosin hyvin nuoria. Tämän voi odottaa toistuvan aikanaan myös F-35-koneella. Sama toistui BIS-koneenkin kanssa, mutta silloin oli jo omaa kokemusta ja taitoakin, ker2 MACHIN LENTÄJÄT Teksti: Hasse Vallas too MiG-21-laivueen komentajana toiminut everstiluutnantti evp Heikki Lahtela . huhtikuuta 1963 alkaen aina 7. Laivueen toimitilat ovat Hornet-aikana kovasti muuttuneet MiG-aikaan verrattuna. Oman suomalaisen järjestelmän kehittämisestä MiG-21-koneelle oli etua myös Hornet-hankintaa ajatellen, sillä oma ennakkoluuloton asenne auttoi silläkin omien menetelmien käyttöönotossa. Kuva: Aki Väisänen. – MiG-21-miesten 2 Machin kerhoa odottanee sama kohtalo kuin Kirgiisi-Kiltaa. elokuuta 2003. maaliskuuta 1998 Rissalassa pidettyyn MiG-21BIS-koneen seremonialliseen viimeiseen lentoon asti
Rosenqvist kertoo vanhan kaluston ylläpidon aiheuttavan lisäkustannuksia. Kuva: Perttu Karivalo. Koneelle haetaan nyt myös omasuojajärjestelmiä, uudenlaisia sensoreita ja kykyjä, joissa puhutaan radioteknisestä rajojen valvonnasta erityisesti itärajalla. Suunnitelmalla varmistamme, että Dorniereissä Pyrimme varmistamaan riittävän toimintakyvyn nykyisten laitteiden ja järjestelmien huollolla ulkomaisten laitevalmistajien avulla. Jonkin sensorin lähettäminen huoltoon ei estä lentämistä, mutta koneen lisääntyvä huoltaminen alentaa käytettävyyttä, Rosenqvist analysoi. Rajavartiolaitos julkaisi huhtikuussa uuden julkisen MVX-tietopyynnön, jossa on seikkaperäisesti esitetty kaikki järjestelmät, joita uusiin koneisiin ollaan hankkimassa. 5/2022 35 Teksti: Hasse Vallas Rajavartiolaitoksen pian 30 vuotta palvelleiden Dornier 228 -valvontakoneiden korvaaminen MVXhankkeella käynnistyi vuonna 2019, mutta hankinta voitiin aloittaa, kun valtioneuvosto myönsi keväällä lisäbudjetissa 163 miljoonan euron rahoituksen. Uutta on, että nyt varaudutaan toimintaan vähän erilaisessa toimintaympäristössä kuin aikaisemmin. Tämä on tulkittavissa signaalitiedustelukykyyn kykenevien järjestelmien hankinnaksi. Turkin Merivoimien väreissä oleva ATR 72-600 edustaa suurta kuljetuskykyä. Sisäasiainministeriö ei saanut vuoden 2019 hallitusohjelmassa linjattua 60 miljoonan euron rahoitusta uusien koneiden hankintaan. Siihen sisältyy paljon erilaisia toimenpiteitä liittyen ilma-alusten runkoihin, moottoreihin ja valvontajärjestelmiin. kyetään ylläpitämään riittävä suorituskyky, kunnes uudet koneet ovat käytössämme, kertoo MVX-hankepäällikkö majuri Kenneth Rosenqvist . Kun huomasimme, ettei rahoitusta saatu suunnitellusti, teimme varasuunnitelman Dornierien elinkaaren jatkamisesta. Dornierin valvontajärjestelmät on päivitetty jo vuonna 2009, joten ne edustavat kovin vanhaa tekniikkaa. Osassa sensoreita on jo ilmennyt käytettävyysongelmia. Ilman sitä Rajavartiolaitos ei saanut tilausvaltuutusta, eikä voinut käynnistää MVX-hanketta haluamassaan aikataulussa. Uusissa MVX-koneissa tullaan erityisesti kiinnittämään huomiota suorituskykyihin ja valvontajärjestelmiin, jotka tukevat myös rajavalvontaa maalla. MVX-MONITOIMIKONE VARTIOLENTOLAIVUEELLE V artiolentolaivueen Dornier 228 -valvontakoneet oli tarkoitus korvata vuonna 2025, jolloin koneet tulevat 30 vuoden ikään. Vartiolentolaivueessa on ylläpidetty valmiutta nopeisiin painopistemuutoksiin: suuntaamaan valvontaa sinne, missä sitä tarvitaan. Dornierien osalta on selvitystyö edelleen käynnissä. Dorniereilla rooli itärajalla Rosenqvistin mukaan Dornier-koneilla on ollut jo pidempään iso rooli itärajan valvonnassa. – Tavoitteenamme on nyt saada uudet koneet palvelukseen vuonna 2026 tai 2027. – Olemme tutkineet myös uusien valvontajärjestelmien hankkimista, mutta on selvää, ettei näin lyhyeksi ajaksi kannata lähteä merkittäviä muutoksia tekemään. Euroopan muuttunut turvallisuustilanne käynnisti vihdoinkin viivästyneen hankkeen, jolle oli vuonna 2019 varattu 60 miljoonan euron määräraha
– Olemme hankkineet paljon tietoa muillakin keinoilla. Vaatimuksia MVX:lle Suorituskykyvaatimuksia laadittaessa arvioitiin tarvittavaa konemäärää. Kilpailutus ei tule olemaan julkinen. Rosenqvistin mukaan toistaiseksi ei ole rajattu yhtään konetyyppiä pois. Vartiolentolaivueen tilanteen mukaista operatiivista lentotoimintaa ja tehtäviä johtaa Turusta Länsi-Suomen Merivartioston johtokeskus reaaliaikaisesti. Meidän prioriteettimme ovat vähän muuttuneet heijastusvaikutuksena yhteistyöstä Puolustusvoimien kanssa. Olemme käyneet tutustumassa toimittajiin ja valmistajiin. Nyt vanhat suorituskyvyt korvataan täysimääräisesti ja lisäksi rakennetaan koneeseen kaikki suunnitellut ja vaaditut uudet suorituskyvyt. Laivueella on tietty laskennallinen tarve suorittaa lentoja, eikä sitä ole tarkoitus kasvattaa suunnitellusta. Rosenqvistin mukaan se olisi mahdollista, mutta se ei ole tällä hetkellä suunnitelmissa eikä varsinkaan sukellusveneiden torjuntakyky. Kuva: Claudio Capucho. Joukko on siten jonkun verran supistunut. Valtiovalta ymmärsi keväällä Ukrainan tilanteen vuoksi hankkeen merkityksen aivan uudella tavalla. Tavoitteenamme on, että koneet olisivat käytössämme kolmen neljän vuoden kuluttua sopimuksen tekemisestä eli vuosina 2026–2027, Rosenqvist paaluttaa. Asiat täsmentyvät. Uusilta koneilta vaaditaan monipuolisten sensorijärjestelmien lisäksi huomattavaa toiminta-ajan ja -matkan kasvua, jolloin minimitavoitteena on kahdeksan lentotunnin toiminta-aika. Niissä tarkentuvat itse konetyyppi ja valvontajärjestelmät, mahdolliset varaosamäärät, koulutus sekä hankinnan kokonaisuus. Jossakin vaiheessa aprikoitiin, josko koneille halutaan myös sukellusveneiden etsintäkykyä. Tavoitteena on hankkia kaksi erittäin monipuolisesti varustettua monitoimilentokonetta sekä sijoittaa riittävästi niiden ylläpitoon. Kuva: Bombardier u Omanin varusteltu Airbus C-295 MPA. Tämä näkyy tietopyynnössämme, mutta keskeisintä ovat suorituskyvyt itärajan valvonnassa, Rosenqvist painottaa. 36 5/2022 – Olemme alusta lähtien tehneet tiivistä yhteistyötä Puolustusvoimien kanssa, ja samalla linjalla jatketaan edelleenkin. Kevään uudella tietopyynnöllä on saatu 22 vastausta, joissa esiintyy 12 eri ilma-alustyyppiä. Todennäköisesti tietopyyntövastausten ja tiedonhankinnan perusteella valitsemme tietyn määrän toimittajia, joille lähetetään varsinainen tarjouspyyntö. Kustannusanalyysin jälkeen on toistaiseksi pitäydytty kahden koneen hankinnassa. Tavoitteena on solmia hankintasopimus ensi vuoden aikana yhden päätoimittajan kanssa, joka vastaa alihankkijoiden kanssa kaikkien sensorien ja järjestelmien asennuksista sekä toiminnasta. MVX:n ensimmäisellä tietopyynnöllä saatiin 35 vastausta, joista osa oli konevalmistajilta ja osa laitevalmistajilta. – Me emme tavoittele nyt vain merivalvontaan tarkoitettua valvontakonetta vaan Challenger 650 Borbardier Challenger 650 edustaa liikesuihkukoneita. Alkuperäisen budjettiesityksen mukaisella 60 miljoonalla eurolla ei MVX-hankkeella olisi uusille valvontakoneille saavutettu minkäänlaisia uusia suorituskykyjä. Mikään ei ole muuttunut. Loka-marraskuulla aloitamme varsinaisen kilpailuprosessin. Sen sijaan pidemmän aikavälin suunniteltua lentotoimintaa laivue toteuttaa itsenäisesti. Seuraavaksi aloitamme todennäköisten toimittajien kanssa rajoitetun neuvottelumenettelyn. Koneilta edellytetään nopeaa muuntautumiskykyä erilaisiin tehtäviin sekä myös suurempaa kapasiteettia henkilöstön ja rahdin kuljettamiseen. Olemme lentäneet demolentoja eri koneilla ja simulaattoreilla. Kuva: Perttu Karivalo Embraer Praetor 600 liikesuihkukone
• RVL:n tietopyyntöön vastasivat lentokoneenvalmistajat Kenneth Rosenqvistin mukaan potkuriturbiininkoneista ATR 72-600, ATR 42-600, Airbus C-295 MSA, Beechraft Super King Air 360ER, De Havilland Canada DHC-8-400 ja Dorner 328eco, ja suihkumoottorikoneista Embraer Praetor 600, Gulfstream G280, Bombardier Challenger 650, Cessna Citation Longitude, Cessna Citation latitude ja Dassault Falcon 2000LXS. RVL ei paljasta järjestelmähankintaan ja kokonaisuuteen liittyviä yksityiskohtia vielä tässä vaiheessa.. Monissa maissa hankitaan yksi ilma-alustyyppi yhtä kapeaa toimintasektoria varten. 5/2022 37 Challenger 650 haemme monitoimilentokonetta, joka kykenee monenlaisiin eri tehtäviin aivan erilaisella toiminta-ajalla ja -matkalla. Heillä ovat toimivat yhteistyökanavat Puolustusvoimien Logistiikkalaitoksen esikuntaan ja Puolustusvoimiin ylipäätään, joten monista asioista keskustellaan ja saadaan asiantuntija-apua. Maailmanluokan monitoimikone Rosenqvistin mukaan Rajavartiolaitos hoitaa pääsääntöisesti hankintansa itse, varsinkin silloin kun se ei liity sotilaalliseen maanpuolustukseen. Rosenqvist kertoo myös, kuinka ulkomailla vastaavat virastot ovat usein pyytäneet toimeksiannollaan kyseisen maan Logistiikkalaitoksen hankkimaan tarvittavan kaluston. Rahoitus mahdollistaa uusien koneiden hankinnan 30 vuoden elinkaarella. Kalustomme pitää tukea näitä kaikkia tehtäviä, Rosenqvist vakuuttaa. Kehitys etenee nykyään hyvin nopeasti, ja on arvioitu, että ainakin avioniikkaa ja valvontajärjestelmiä joudutaan elinkaaren puolivälin paikkeilla päivittämään, mikä on luonnollista. – Me haemme nyt maailmanluokan monitoimilentokonetta. Vertailun vuoksi Rosenqvist kysyy naurahtaen, että onko minulla kotona 15 vuotta vanha tietokone tai kännykkä. Tarjolla on nyt 12 konetta, joista puolet on suihkukoneita ja puolet potkuriturbiinikoneita. Meillä on roolimme maanpuolustuksessa, rajojen valvonnassa, merellisen ympäristön valvonnassa ja meripelastuksessa. Voisin luonnehtia, että Rajavartiolaitos on hyvin kunnianhimoinen hankkeessaan. Olen matkustanut paljon viimeisen kolmen vuoden aikana, tutustunut tarjolla oleviin koneisiin, järjestelmiin ja muihinkin järjestelmiin sekä keskustellut ihmisten kanssa. Olen varma, että me saamme MVX:n myötä Suomeen maailmanluokan järjestelmän. Rosenqvist muistelee, kuinka vuonna 1995 Dornierien tullessa palvelukseen silloinen laivueen komentaja lausui, että meille on tulossa maailman luokan valvontalentokone. Me haluamme sen sijaan hankkia suorituskykyisen monitoimisen ilma-alustyypin, joka pystyy toimimaan tehokkaasti monella eri tehtäväalueella, ihan samalla tavalla kuin me virastonakin toimimme. Rajavartiolaitos haluaa kuitenkin hankkia kyvyt itsenäisesti, luoda hankintaprosessin ja toteuttaa myös koneiden evaluoinnin itse. Valvontaja muiden järjestelmien sekä laitteiden hankinta, integrointi ja asennus sovitaan kokonaisratkaisuna pääsopimuskumppanin kanssa
Päivityksen osat tilattiin sekä lännestä että MiG:iltä, ja työ tehtiin Letecke Opravone Trencinin lentokonekorjaamolla Luoteis-Slovakiassa. Slovakia jää ilman omaa hävittäjälaivastoa, kunnes sen tilaamat 14 F-16 Block 70 -hävittäjää saapuu vuodesta 2024 alkaen. Niitä pitäisi pystyä käyttämään 2030-luvun alkupuolelle saakka. Lentäjien menetysten korvaaminen onkin sitten aivan eri asia. • SLOVAKIAN MIGIT UKRAINASSA Teksti: Pentti Perttula Slovakian MiG-29AS:t lentävät nyt Ukrainan taivaalla. Päivitysten hinnaksi on tullut alle kaksi miljoonaa euroa koneelta. Niihin mahtuu myös enemmän polttoainetta. Slovakialla oli myös 10 neuvostoaikaista MiG-29A-hävittäjää, jotka se sai Tšekkoslovakian hajotessa. Kuva: KGyST. 38 5/2022 E lokuun viimeisenä päivänä Slovakia hyvästeli virallisesti yhdeksän MiG-29ASja kaksi MiG-29UBS-hävittäjäänsä, jotka lähtivät kalustoapuna Ukrainalle sen sodassa miehittäjää vastaan. Merkittävänä etuna Slovakian koneissa on Nato-järjestelmien integrointi, joka mahdollistaa muun muassa modernien pitkän matkan ohjusten helpomman integroinnin kuin Ukrainan MiG:eihin. Slovakian MiGit ovat ensimmäiset itsenäisen Ukrainan ostamat hävittäjät, ja samalla niistä tulee maan ilmavoimien parasta kalustoa tähän asti. Tällä hetkellä arviolta kaksi tai neljä ukrainalaiskonetta pystyy käyttämään venäläisten ilmavalvontaja -torjuntatutkiin hakeutuvia AGM-88 HARM -ohjuksia. Slovakia päivitti 12 omaa MiG-29S-hävittäjäänsä aikaisemmin ja nopeammassa tahdissa kuin Ukraina. Hävittäjien aseistus säilyi entisenä, mutta koska niissä on työntövoimaa huomattavasti enemmän kuin Ukrainan MiG:eissä, niihin voidaan kuormata kaksi kertaa enemmän ohjuksia ja pommeja. Päivitysten hinnaksi tuli yli kuusi miljoonaa euroa koneelta. Sekä Slovakian että Ukrainan (katso Siivet 1 ja 3/2022) koneita on päivitetty. Ukrainan kotimaisista osista, laitteista ja muokkauksista koostunut päivitysohjelma oli Venäjän hyökkäyksen alkaessa yhä pahasti kesken: 18 konetta oli valmiina. Koneisiin integroitiin uudet tietokoneet, radiot, navigointijärjestelmät ja monitoiminäytöt. Elokuun loppuun mennessä Ukraina oli menettänyt sodassa 11 MiG-29:ää tuhoutuneina, joten Slovakian 11 koneella paikataan ne konemenetykset. Koneissa on H019ME Topaz -tutka, joka mahdollistaa aseiden käytön montaa maalia vastaan samanaikaisesti. Ukrainan omat hävittäjät ovat ajalta ennen Neuvostoliiton hajoamista, mutta Slovakia sai Venäjältä 14 MiG-29S-konetta vuosina 1994–1996 velkojen maksuna. Siihen asti Puolan ja Tšekin ilmavoimat vartioivat Slovakian ilmatilaa. Päivityksessä vahvistettiin myös koneiden lentorankaa jatkaen niiden elinkaarta merkittävästi. Sopimus päivityksistä allekirjoitettiin vuonna 2004, ja päivitetyt MiG-29AS-hävittäjät palasivat operatiiviseen käyttöön vuoden 2008 loppuun mennessä
Kauppinen Kuvat: World of Warplanes / Wargaming.Net Toisen maailmansodan viimeiset vuodet pursusivat hämmästyttäviä lentokonesuunnitelmia. Tuotantoon pitäisi saada enemmän suihkukonekalustoa. Westland oli myös Britannian ahkerin Spitfire-valmistaja, joten yhtiössä riitti osaamista. Mitä Iso-Britannia tarvitsisi tulevaisuudessa. He myös johtivat aerodynamiikassa, suorituskyvyssä ja moottoriteknologiassa. Brittien suihkumoottoreista ei irronnut yhtä paljon työntövoimaa, mutta ainakin ne olivat luotettavampia. I so-Britannia ja Saksa olivat toisen maailmansodan aikaan suihkukoneteknologian kärkimaita. Westlandin tekninen johtaja ja pääsuunnittelija W.E.W. Myös britit kehittivät toinen toistaan villimpiä suihkukoneita. Saksalta ei ollut vielä saatu sotasaaliina virtaviivaisen muotoilun ja taivutettujen siipien salaisuuksia, joten aerodynamiikka oli vahvasti vanhaa sukupolvea.. Molemmat olivat johdossa eri alueilla: Saksa sai suihkuhävittäjiä, -pommittajia ja -tiedustelukoneita ensimmäisenä suuressa määILMAILUHISTORIAN OUTOUKSIA WESTLAND P.1056 rin palveluskäyttöön rintamalle. Petter olikin tarttunut puhdetöinään suihkuhävittäjien haasteeseen. Sota voitettaisiin vielä potkurikalustolla, mutta millä sen jälkeen lennetään. 5/2022 39 Teksti: Jukka O. Kuvaan astui vuonna 1915 perustettu Westland Aircraft, jonka historiaan mahtui monta oivaa konetta niin siviilikuin sotilasmarkkinoille tehtyinä, tunnetuimpina kenties Westland Whirlwind ja Suomen ilmavoimien käyttämä Lysander. Britanniassa ei pidetty niin kiirettä, mutta Meteor-hävittäjä sentään lensi ja hyvin lensikin. Petter keskusteli lentokonetuotannosta vastaavan ministeriön MAPin (Ministry of Aircraft Production) kanssa – sekä virallisten spesifikaatioiden tiimoilta että ilman – luonnostellen suuriin nopeuksiin kykenevän kaksimoottorien raskashävittäjän, jota voitaisiin käyttää myös hävittäjäpommittajana. Britanniassa katsottiin tulevaisuuteen. Suureen suorituskykyloikkaan ei edes tähdätty
Niinpä Westlandin projekti P.1056 näyttääkin nykysilmin katsottuna melkoiselta muhkelolta: runko oli leveä sekä kahden rinnakkain asennetun moottorin että tilavan pommiruuman takia. Harva lentokonesuunnittelija voi ylpeillä moisella kuningasvärisuoralla. Raskashävittäjä katosi yhtiön sisäisen konfliktin takia, kun toinen Petterin työpöydällä ollut kone, suihkupommittajaja tiedustelukone B1/44, hylättiin hänen lomansa aikana. • W.E.W. Petter keräsi tavaransa, paperinsa ja lähti yhtiöstä. Tarina ei kuitenkaan pääty tähän. Voi toki miettiä, millainen P.1056 olisi ollut todellisuudessa. Ilmailuministeriö suhtautui koneeseen loppuun saakka suopeasti, eikä edessä näyttänyt olevan mitään teknisiä, taloudellisia tai muitakaan syitä, joiden takia sitä ei voitaisi viedä vähintään prototyyppivaiheeseen. Moottorit itse sijoitettiin erikoisesti koneen keskirunkoon ja koneessa oli perinteinen kannuspyörä. 40 5/2022 Rungon muotoiluun vaikuttavan ja entistä suuremmat nopeudet mahdollistavan area rulenkin keksimiseen oli vielä vuosia. Se olisi saattanut olla yllätyksetön mutta luotettava työjuhta esimerkiksi Korean sotaan. Neljä tiiviiseen ryppääseen sijoitettua 20 millimetrin tykkiä oli briteille perinteinen mutta kieltämättä erittäin tehokas aseistus. Petterin lentokoneet Westland Lysander Westland Whirlwind Supermarine Spitfire (jatkokehitys) Westland Welkin English Electric Canberra English Electric Lightning Folland Gnat " Omaleimaista ulkoasua korosti moottorien ammottava ilmanotto aivan koneen nokassa.. Petterin muut projektit ja P.1056 olivat hyvänä pohjana, kun herra tarttui työhön ja loi Canberran, yhden kylmän sodan ikonisimmista brittilentokoneista. Niiden takana, moottorien alapuolella, oli pommikuilu, jossa oli tilaa kuudelle pommille, raketeille ja muille aseille. Omaleimaista ulkoasua korosti moottorien ammottava ilmanotto aivan koneen nokassa. Petter siirtyi naapuriyhtiöön English Electricille, jossa tarvittiin hyvää pääsuunnittelijaa. Westland menetti sekä pääsuunnittelijansa että tämän työstämät koneet. Silti huippunopeudeksi laskettiin 820 km/h. Luultavasti sen suorituskyky ei olisi riittänyt pitkälle, mutta Petterin koneet olivat olleet hyviä, miksei siis tämäkin. Kone suunniteltiin varustettavan kahdella 3 500 paunan (15,6 kN) työntövoiman antavalla Metropolitan Vickers F.2/4 Beryl -suihkumoottorilla, jollainen löytyi myös Meteor-hävittäjästä. Canberrahan oli jopa niin hyvä, että Yhdysvalloissakin päästiin hampaita kiristellen not invented here -pakkomielteen yli. Kaksi lentäjää istui vierekkäin, mikä takasi molemmille erinomaiset näkymät joka suuntaan. Aseistus sijoitettiin alarunkoon. Petterillä oli myös sormensa vahvasti pelissä brittien ikonisimmassa Lightning-yliäänihävittäjässä sekä Suomenkin taivailla liitäneessä Folland Gnat -kevythävittäjässä. Vähintään omaperäistä oli myös ohjaamon sijoittaminen aivan nokkaan, ilmanoton päälle. Raskasta aseistusta suunniteltiin niin ilmakuin maaja merimaalejakin vastaan. Eivätpä suuliekit häirinneet sen enempää lentäjiä kuin moottorin ilmanottoakaan. P.1056 ei kuitenkaan valmistunut, vaikka koneesta ehdittiin valmistaa jo osittainen makettikin
Mallia rakennettiin 320 kappaletta, ja niillä lennettiin vuoteen 1938 asti. F.13 replikan takana on laatulaukkujen valmistaja Rimowan toimitusjohtaja Dieter Morszec , jolla on myös lentolupakirja. Olisiko näissä potentiaalia Finnairin kapearunkokalustohankkeeseen. Projektia varten perustettiin Sveitsin Dübendorfiin oma yritys Rimowa Flugzeugwerke AG, jossa oli henkilökuntaa neljältä lentokonevalmistajalta, minkä lisäksi mukaan saatiin JU-AIR ja VLF-yhdistys (Verein der Freunde historischer Aeron Junkers F.13 K-SALG Katajanokan lentosatamassa vuonna 1928. 5/2022 41 S uomen kaupallisen ilmailun historia rakentui pitkälti saksalaisen Junkersin kalustoon, ja nyt noiden legendaaristen aaltopeltisten lentokoneiden uusi aika on koittanut. Kuva: Harald Rosenberg/Helsingin kaupunginmuseo. Aero O/Y operoi parhaimmillaan seitsemällä koneella vuosina 1924–1935. AALTOPELLIN PALUU Teksti: Heikki Tolvanen Junkers F.13 Kolmesta Suomen taivailla ilmailleista Junkersin tyypeistä uustuotantoon pääsi ensimmäisenä Aeron ensimmäinen työkalu Junkers F.13, joka oli maailman ensimmäinen kokometallirunkoinen liikennekone
Kuva: Thomas Lüthi/Rimowa. F.13:n alkuperäisiä piirustuksia ei enää ollut tallessa, joten suunnittelijat joutuivat hyödyntämään nykyteknologiaa, kuten laserskannereita, kolmiulotteisten mallipiirustusten tekemiseksi. F13 Replica Kärkiväli 14,85 m Pituus 9,60 m Korkeus 3,11 m Suurin lentoonlähtöpaino 1 556 kg Moottori Pratt & Whitney Wasp Junior R 985 450 hv Kulutus 80 l/h Lentomatka 700 km Matkanopeus 160 km/h Miniminopeus 95 km/h UustuotantoJunkers F.13 ensilennollaan vuonna 2016. Ulkoisesti replika eroaa Aeron alkuperäisestä mallista moottorin osalta, sillä vanhan BMW:n nestejäähdytteisen rivimoottorin on korvannut Pratt & Whitneyn Wasp Junior R985 -tähtimoottori. F.13 koostuu 2 600 osasta ja 35 000 niitistä, ja varsinaiseen kokoamistyöhön käytettiin 12 000 tuntia. Kuuden vuoden työn tuloksena ensilento tapahtui Dübendorfissa syyskuussa 2016. Myös jo unohtuneita valmistustekniikoita jouduttiin opettelemaan uudestaan aallotettujen duralumiinilevyjen ja rakenteiden aikaansaamiseksi. Replikoita valmistettiin muutamia kappaleita reilun kahden miljoonan euron hintaan. 42 5/2022 Luftfahrzeuge e.V.). Alkuperäistä mallia kunnioittaen koneessa on kahden hengen avo-ohjaamo ja matkustamossa on neljälle hengelle herraskaiset oltavat nahkasohvilla
Replika on hyvin samannäköinen kuin alkuperäisversio, mutta koneen nokalle on vaihtunut moderni Rotaxin 4-sylinterinen moottori. Kone sertifioitiin uuteen 600 kilon ultrakevytluokkaan, joten se on saatavilla Euroopassakin. Bremerin Junkers Junior (OH-ABB) oli pitkään esillä Helsinki-Vantaan terminaalissa ennen sen sijoittamista Suomen Ilmailumuseoon. A50 Junior -replikan taustalla on myös herra Morszec ja sen valmistuksesta vastaa samainen firma kuin F.13-mallinkin. A50 Junior Replica Kärkiväli 9,7 m Pituus 7,1 m Korkeus 2,4 m Suurin lentoonlähtöpaino 600 kg Moottori Rotax 912iS 100 hv Polttoainekapasiteetti 120 l Lentomatka 700 km Matkanopeus 185 km/h Miniminopeus 76 km/h Huhtikuussa 2022 ensilennon suorittanut Junkers A50 eroaa esikuvastaan lähinnä virtaviivaisemman moottorin ja tuulilasien osalta. Kuva: Valokuvaamo Pietisen kokoelma/ Museovirasto. Hän lensi koneella muun muassa Kapkaupunkiin ja takaisin vuonna 1932 sekä osittain maapallon ympäri vuonna 1933, ylittäen tosin Tyynen valtameren ja Atlantin laivalla. Kuva: NZZ/Uwe Stohrer Kapteeni Väinö Bremer on saapunut Junkers A 50 -koneellaan maailmanympärilentoyritykseltään. Ohjaamoteknologia tulee Garminilta, ja koneesta löytyy Galaxyn pelastautumisjärjestelmä. 5/2022 43 Junkers A50 Junior Tänä vuonna valmistuneita uusvanhoja Junkers-tuotoksia edustaa ensilentonsa vuonna 1929 suorittanut Junkers A50 Junior. Kyseessä on kaksipaikkainen, alatasoinen kokometallinen urheilukone, joita valmistettiin lopulta vain 69 kappaletta. Alkuperäisen ensilentovuoden kunniaksi ensimmäiset 29 konetta laitettiin myyntiin 179,000 euron hintaan ja ensitoimitukset olivat kuluvan vuoden huhtikuussa. Suomessa koneen teki tunnetuksi kapteeni Väinö Bremer . Konetyypillä rikottiin lukuisia FAI:n ennätyksiä
Koneeseen mahtuu joko 14 matkustajaa tai kuusi rahtikuormalavaa. Voimanlähteiksi asennetaan kolme 550 hevosvoimaa tuottavaa RED A03-005 V12 -dieselmoottoria. Kuva: FM1today/ Fairnamic. Konetyypin kolmimoottoriversion ensilento tapahtui vuonna 1932, ja niitä valmistettiin viitisen tuhatta kappaletta. Junkersin mukaan Ju-52 NG tulisi olemaan mainio vaihtoehto sightseeing-lennoille, sillä sen hidaslento-ominaisuudet ovat hyvät ja joka matkustajalla on oma, iso matkustamoikkuna, josta ihmetellä maailman menoa. Junkers julkisti hiljattain AERO Friedrichshafen -tapahtumassa suunnitelman tuoda markkinoille Ju-52 NG -malli (New Generation). Yhtiön tarkoitus on hyödyntää alkuperäisen mallin kevyttä, mutta kestävää aallotettua duralumiinirakennetta ja päivittää NG nykypäivään. Ohjaamo rakentuu Garminin modernin avioniikan ympärille sisältäen autopilotin, TCAS 1:n, Class A -maastovaroitusjärjestelmän ja satelliittiyhteyden säätietoja varten. 44 5/2022 Junkers Ju-52 Toinen Aero O/Y:n vanha työjuhta oli Ju52, joita yhtiöllä oli viisi vuodesta 1932 aina vuoteen 1949 asti. Tästäkö uusi työkalu Finnairille lähiliikenteeseen. Suurin lentoonlähtöpaino tulisi olemaan 8 600 kiloa ja matkaa taitettaisiin 180 km/h:n nopeudella. Muun muassa Sveitsin ilmavoimat operoi konetyypillä vielä 1980-luvulla. • Aeron luotettava työjuhta Junkers Ju-52. Kuva: Johan Ståhlen kokoelma/ Suomen Ilmailumuseo Junkersin ehdotus uudeksi versioksi Ju-52:sta
5/2022 45 Flygfesten , lentämisen riemua Kahdella Grob 109b -koneella lentävä brittiläinen taitolentoryhmä Aerosparx tarjoaa päivisin tyylikästä taitolentoa, mutta täräyttää katsojat polvilleen yöllisellä show'llaan. Kaksi led-valaistua konetta tanssii taivailla pyrotekniikan ja sähikäisten keskellä luoden elämyksen, jota on vaikea sanoin kuvailla – eivätkä videotkaan tarjoa kuin haalean tulkinnan siitä, mitä silmät ja korvat nauttivat. Tämä pitäisi saada joskus Suomeenkin!
Tapahtuma ei rajoittunut vain päivän näytösohjelmaan, vaan alueella järjestetTeksti: Jukka O. 1 500 asukkaan Dala-Jarnässä ollaan kuin herran kukkarossa, sivussa kaikesta. Itsekin kuulin tapahtumasta Jämillä, kun Tim Jansson (www.jugg.se), lentonäytöksen huikean taitava ilmailukuvaaja, veti ensimmäisenä yhtäläisyysviivat tapahtumien välille ja kehotti meitä suuntaamaan sinne jonain päivänä. Ei ihme. Ehkä se on kaukana siksi, että eihän noille kulmille ainakaan sattumalta eksy; vieras maakin kaiken lisäksi. Dala-Jarnä, Taalainmaa, Flygfesten. Taalainmaan maakunnassa on yhteensä alle 7 000 asukasta, eikä alueella ole merkittäviä nähtävyyksiä tai edes pääteitä Ruotsin ja Norjan välillä. Näin teimme. Ensimmäistä kertaa ruotsalaisessa lentonäytöksessä vierailleelle allekirjoittaneelle Flygfesten oli silkkaa juhlaa, sillä taivaalle nousi vähän väliä jotain uutta, erilaista tai sykähdyttävää.. Se on Suomesta katsottuna joko aivan lähellä tai sitten ärsyttävän kaukana. Matka kestää vain nelisen tuntia, ja sitten ollaankin perillä Dala-Jarnässa, pikkuruisessa pitäjässä, josta kukaan ei ole todennäköisesti koskaan kuullutkaan. On lentokoneita, bändejä, ruokaja herkkukojuja, juomaa, jäätelöä, tivoli ja viihdettä. Suomessa Flygfesteniä ei tunneta käytännössä lainkaan. Molempien areenana on syrjäinen pikkukylä ja lentokenttä, jossa sattuu ja tapahtuu. Mikä sen hauskempaa! Olikin hauskaa nähdä, kuinka sydämellisesti paikalliset suhtautuivat vieraslaumoihin ja kuinka iloisesti he suuntasivat iltajuhliin. 46 5/2022 Kaipaatko joskus vaihtelua Suomen lentonäytösten ohjelmaan. Molemmat ovat (tai Jämi oli) suuria ilmailujuhlia, joihin tullaan kaukaa nauttimaan upeasta miljööstä, herkuista ja ennen kaikkea hyvästä hengestä. Sitten vain auton tai muun liikennevälineen nokka kohti Norjaa. Lentämistä yötä myöten Suomalaisissa lentonäytöksissä kymmeniä kertoja käyneenä on mukavaa kohdata kone, jollaista ei ole nähnyt aiemmin tai ainakaan kovin montaa kertaa. Kauas ei tarvitse matkata – jo Ruotsissa taivas näyttää aivan erilaiselta. F lygfesten on Ruotsin Taalainmaan maakunnassa järjestettävä lentonäytös, joka järjestetään vain joka kolmas vuosi niin syrjäisellä pikkupaikkakunnalla, että Suomessa lähin vastaavuus olisi Ilmailuliiton päälentonäytös Kuhmossa. Harvakseltaan metsäin keskellä Norjan rajan tuntumassa järjestettävä näytös ei juuri uutiskynnystä ylitä, mutta tapahtumassa on jotain tutun tuntuista. Jotain positiivisesta suhtautumisesta kertoo sekin, että tapahtuman järjestämiseen osallistui 130 paikallista talkoolaista eli lähes joka kymmenes asukas. Mutta toisaalta Ruotsiinhan pomppaisee aivan helposti merenkin yli: vain yö laivalla tai muutaman tunnin ylitys Merenkurkun kautta. Mutta niin vain siellä järjestetään upea lentotapahtuma, joka ei ole pelkkä lentonäytös, vaan täysimittainen lentofestivaali. Näytös onkin suuri juttu pikkuruiselle paikkakunnalle – "kerrankin täällä tapahtuu". Kauppinen Kuvat: Jari Viitala tiin illalla tanssit, ja bändit soittivat iloista musiikkia. Puolentoistatuhannen asukkaan kylään tulvahtaa 60 000 vierasta. Aktiivisilla ruotsalaisilla näytöskävijöillä on kotikunnaillaan varmaan sama ongelma, mutta ainakin heidän taivaillaan lentää enemmän, monipuolisempaa ja museaalisempaa kalustoa. Se on kuin Ruotsin Jämi Fly-In & Airshow. Tällöin kaunis pieni maakuntakenttä muuttuu muutaman päivän ajaksi yhdeksi Pohjoismaiden vilkkaimmista ilmailukeskuksista
Ohjelma pursusi muinakin päivinä ylivuotavaa hienoutta. Niiden kavereina taivaalla liisivät myös Saab AJS 37 Viggen -monitoimihävittäjä ja tyylikäs 1960-luvun koulukone SK60 eli Saab 105. Daisy tarjosi kunnon näytöslennon kaarroksineen niin lähellä yleisöä kuin vanhuksella vain pystyi taiteilemaan. Tiukasti Pilatusien kannassa – tai jälkipolttimen liekin verran edellä – kiisivät ruotsalaisen ilmailuhistorian upeat veteraanit, kuten Suomen ilmavoimien käyttämät DeHavilland Vampireja Saab J35 Draken -hävittäjät. Jälkimmäisen raivoisaa meluvallia on aina niin upeaa katsoa ja kuunnella. Ruotsalaisillakin on oma DC-3-klassikkonsa, Vanhaa rouvaa vuotta vanhempi Daisy, joka osallistui aikoinaan Normandian maihinnousuun ensimmäisessä aallossa. Nyt jäi Lentäjien juhannus toiseksi. Voin vilpittömästi todeta, että mitään näin upeaa en ole nähnyt koskaan lentonäytöstaivaalla. 5/2022 47 Kolmipäiväisen näytöksen ohjelma alkoi perjantaina myöhään iltapäivällä, sillä illan saapuessa ja auringon hiipiessä piiloon taivaalle nousivat liekeillä, soihduilla, ilotulitteilla ja led-valoilla varustetut yötaitolentokoneet. Hurjan kokoinen Fire Boss on kuin Biltema Airshown warbirds-kaksikko lensi sekä yhdessä että erikseen. Näiden katsomiseen ei kyllästy koskaan.. Päivän parhaat naurut heruivat AirTractor AT-802 Fire Boss -lentosammutuskoneiden esiintymisestä, josta tuli vahvasti mieleen Disneyn ja Pixarin animaatioelokuvat. Yksinja kaksin lennetyt yölliset pyro-näytöslennot olivat sydäntäpamppailuttavaa katsottavaa, kun koneet syöksivät ympärilleen ilotulitteita siivenkärjistä tai upea SZD-59 Acro -purjekone leijui taivaalla äänettömästi kylväen soihtuja Nightwish-yhtyeen Sleeping Sun -kappaleen säestyksellä. Ohjelmallinen päätähti oli Sveitsin ilmavoimien kuudella Pilatus PC-7 -koneella lentänyt taitolentoryhmä, jonka pitkä ryhmä-, parija soolo-osuuksia tarjoillut show oli erittäin tyylikästä katsottavaa. Ryhmän oman juontajan selostuksessa vähän väliä kuultu ”sveitsiläistä tarkkuutta ja ammattitaitoa” kasvoi lähes meemiksi. Yön huipensivat brittiläisen valotaitolentoryhmä Aerosparxin led-valaistut koneet ja muut pyro-lentäjät
Tasan yksi kutakin. Ruokakojujen rivistö oli lähes katsomon mittainen, joten jonot olivat kiihkeimpinäkin päivinä mukavan lyhyet. Katsojia pidettiin muutenkin hyvänä. Lentokonehangaarit oli tyhjennetty koneista ja täytetty tanssilattioilla, bändilavoilla, pöytien ja tuolien rivistöillä sekä anniskelutiskeillä. Ja kukapa ei nauttisi esimerkiksi Jämilläkin nähtyjen Biltema Airshown Supermarine Spitfire Mk XVI:n ja North American P-51D Mustang -klassikkohävittäjien upeasta murinasta. Paikalliset muuten totesivat, ettei täällä näy kovin usein suomalaisia, mutta olivat sitäkin iloisempia naapurien kyläilystä. Kun tähän lisätään harjoituslennot, niin taivaalla riitti toimintaa torstaista sunnuntai-iltaan saakka. Mopoautoista ja viikonlopusta villiintynyttä nuorisoa sen sijaan riitti. Toki taivaalla oli moderniakin kalustoa: Gripen C:n lisäksi polttoa tarjoili Belgian ilmavoimien F-16AM, jonka hienoa esitystä täydensi tuiki tarpeellinen esittelyteltta ja fanituotekauppa. Mutta onnistunut ja mieliinpainuva näytösmatka koostuu paljosta muustakin: sen pitäisi olla myös mukava retki, johon mahtuu mainioita yksityiskohtia ja tilanteita. Flygfesten olikin kaikin puolin miellyttävä kokemus, jonne ainakin allekirjoittanut suuntaa takuuvarmasti kolmen vuoEi se kuvassa niin ihmeelliseltä näytä, mutta maassa ja ilmassa Fire Boss on Disney-elokuvan sankari urheimmasta päästä. Näytöstä ja koneita oli miellyttävä katsella, sillä yleisö pystyi asettumaan sekä etualan kiitotien tasalla olevalle alueelle, että vähän taaempana olleeseen koko katsomon mittaiselle korkeammalle pientareelle. Belgit lensivät polttoaineongelmien takia kahtena päivänä kahdella eri koneella. Näytösalueella odotti kenttä, joka on sekoitus Jämiä ja Kauhavaa. Dala-Jarnä puolestaan osoittautui pieneksi maaseutupitäjäksi, jossa oli kauppa, pizzeria, pieni hotelli terasseineen ja kahvila. Ihminen muistaa helpommin pienet yksityiskohdat kuin yleisen fiiliksen. Näytöksen jälkeen ei kulunut kauaakaan, kun pienkoneita kipusi taivaalle tasaisena letkana matkaten kohti kotikenttiään. Tukholman ja Dala-Jarnän välille mahtui reittivalinnasta riippuen niin kauniita metsäteitä kuin vauhdikkaita moottoriteitä, samoin kuin kaksi rautatiemuseota, luonnonpuistoja, nähtävyyksiä ja outo nostalgiamuseo täynnä vanhaa roinaa ja vempelettä. Flygfesten-roadtripillä koko matka oli oikeastaan mainio tilanne toisensa perään. Sydämellistä nautiskelua Lentonäytöstarinat jämähtävät usein taivaalla nähtyjen koneiden luettelemiseen. Ruokaa, juomaa ja jäätelöä oli tarjolla yltäkylläisesti, eikä vaateja krääsäkauppiaidenkaan läsnäolo ainakaan haitannut. Saab Viggen oli aikoinaan teknisesti lähes aikaansa edellä ollut hävittäjä.. Retkituolit olivat selvästi ostajien suosiossa. Onhan se helppoa, ja niitähän sinne mennään katsomaan. 48 5/2022 animaatiolentskari, etenkin sammutuskoneen soittaessa paloauton sireenejään sekä nousussa että ilmassa. Kaikki esiintyvät lentokoneet on parkkeerattu aivan yleisön eteen ja eristetty pelkällä nauhalla, joten niitä pääsi ihailemaan mukavasti lähietäisyydeltä, samoin kuin juttelemaan lentäjien kanssa. Kylällä hotellin terassilla istuessaankin alkoi melkein harmittaa, kun terassin kate rajoitti näköalaa ylöspäin. Suurin osa yleisöstä saikin pääosin esteettömän näkymän niin kiitotielle kuin taivaalle. Esimerkiksi erästä Turun lentonäytöstä muistellessani mieleen tulee ensimmäisenä astuminen anniskelualueelle ja se riemun määrä, kun huomasimme paikallisen pienpanimon Messerschmitt-oluthanan. Pieni ilmailukerhojen käytössä oleva rakennus toimi työntekijöiden ja esiintyjien tukikohtana. Fly-in-hengessä paikalle saapui noin 110–125 vierailevaa lentokonetta, joiden saapumisliikenne alkoi jo aamuvarhain. Samalla osa näytökseen osallistuneista koneista vei taivaalle omia vieraitaan ja asiakkaitaan pikku lentokeikoille tai kuvauslennoille
Paikallisten tarjoamiin yksityismajoituksiin mahtuu vain rajallinen määrä matkaajia, eikä alueella ole takseja. Bussilinjojakin on vain yksi. Ainokaisen hotellin varauskalenteri täyttyy sillä sekunnilla, kun tapahtuman päivämäärä julkistetaan. Mutta syrjäisessä sijainnissa on miinuksensakin: majoittuminen Dala-Jarnässa on vaikeaa. Suomesta saapuessa onkin ensimmäiseksi syytä huolehtia majapaikan hankinnasta. Telttailijoille, matkailuautoilijoille ja perävaunullisille tarjotaan leiriytymispaikat kävelyetäisyyden päästä kentästä, mutta ei sähköä tai muita mukavuuksia. Ruotsin puolustusvoimien jo eläkkeelle päästämät mutta Ruotsin Ilmavoimamuseo Flygvapenmuseumin operoimat HKP 5 -helikopterit eli Hughes 269:t ovat pieniä ja pirtsakoita ilmojen balettitanssijoita.. 5/2022 49 den kuluttua, vuoden 2025 näytökseen. • Vaikka koneessa Ruotsin tunnukset onkin, niin Swedish Air Force Historic Flightin Saab Draken on aina sykähdyttävä näky. Niinpä valtaosa näytösvieraista käy tapahtumassa omalla autollaan päiväseltään tai etsii majoituksensa laajemmalla säteellä
50 5/2022 Lentola Logistics Oy:n kehittämä autonominen posteljoonidrooni taklaa haja-asutusalueiden logistiikkaongelmat. PAKETTEJA TAIVAALTA Teksti ja kuvat: Marko Tienhaara. Niin sanonut viimeisen kilometrin jakelukustannukset ja hiilidioksidipäästöt voidaan pudottaa minimiin toimittamalla esimerkiksi postinjakelu sähköisesti lentoteitse. Toki tästä ilma-aluksesta on moneen muuhunkin tehtävään
5/2022 51 PAKETTEJA TAIVAALTA J o vuodesta 2014 kehitystyön alla ollut postlejoonidrooni ei ole maailman ainoa samantapainen keksintö. Elektroniikka on kaupallista hyllytavaraa. Rakennesuunnittelussa on kulmat suoristettu, jotta sarjavalmistaminen olisi juohevaa. Traficomilta on saatu tarvittava, koulutus ja luvat joustavasti. Postipaketti irtoaa vatsapuolelta, ja muutaman sekunnin kuluttua drooni ponkaisee taivaalle ja kohti seuraavaa tehtävää. Kriittisten osien valintaan ja testaamiseen on käytetty paljon aikaa. Siihen on onneksi saatu tukea Business Finlandilta ja asiaan lujasti uskovilta yrityksiltä ja sijoittajilta. – Uskon, että maaseudun päivittäistavarakaupat ottavat nämä käyttöönsä hyvin pian, toteaa Lentola Logistics Oy:n toimitusjohtaja Markus Hohenthal . Vastaavia laitteita on maailmalla rakenteilla runsaasti, mutta niin kuin aina, suomalaiset ovat lähteneet tekemään kehitystyötä sopusuhtaisella budjetilla ja maalaisjärjellä. Droonin rakenne on hiilikuitua, jonka päälle on liimattu solumuoviprofiilit. Ilmatilaa riittää ja haastavia testiolosuhteita Suomesta löytyy vaikka muille jakaa. Lopputuloksena onkin kevyt, yksinkertainen ja sarjatuotantoon hyvin soveltuva drooni, joka kykenee kantamaan noin kolmen kilogramman hyötykuorman hetkessä noin 18 kilometrin etäisyydelle. Drooni kulkee ilmassa postipaketin kanssa ennalta määrättyä reittiä kuin juna. Ihan ilmaista tuotekehitys ei ole ollut. Seuraava vaihe on löytää yhteistyökumppani pilotointia varten. Vaikuttavaa! Miehittämätön ilmailu on Suomessa tarkan säätelyn alaista. •. Transitio vaakalennosta leijuntaa käy muutamassa sekunnissa ja laskeutumispaikka löytyy muutaman sentin tarkkuudella RTK GPS:n ansiosta. Tässä olisikin paikka verkkoja ruokakaupoille tai logistiikkakyhtiöille olla mukana tekemässä suomalaista ilmailuhistoriaa. Lentola Logistics Oy:n posteljoonidroonin potentiaali on kansainvälisesti merkittävä. Tarkkuutta ja vakautta lisää patentoitu rakenneratkaisu, jonka avulla työntövoimaa voidaan suunnata potkureita kääntämällä. Simulointia on hyödynnetty lento-ominaisuuksien tutkimiseen ennen kuin fyysistä droonia on edes ollut olemassa – ja todellakin, simulointi on onnistunut. Drooni on VTOL eli se nousee ja laskeutuu pystysuoraan. Isommalla akulla ja esimerkiksi kevyt kameralaitteisto kyydissä päästään noin 75 kilometrin lentosäteeseen akun 20 prosentin turvamarginaalin puitteissa. Siitä huolimatta Lentolan pojat ovat tyytyväisiä
Turvallisuusloikka ADS-B /UAT teknologialla 52 5/2022 Uudella ADS-B-teknologialla ja siihen liittyvällä maa-asemaverkostolla on luotu uusi standardi ilmaliikenteen seurantaan ja sen näkymiseen koneiden ohjaamoissa lennon aikana eri ilmailijoille. Vaikutukset kohdentuvat yleisilmailuun, lentopelastustoimintaan, purjelentotoimintaan, droonien lennättämiseen ja kaikkeen matalalla tapahtuvaan ilmailuun.
Myös lentämiseen liittyvät NOTAM-tiedotteet vaara-, rajoitus-, ja kieltoalueista saadaan näytölle sekä paljon muuta informaatiota. ADS-B-transponderit ADS-B-transponderit ovat automaattisia, mutta GPS-riippuvaisia. FAA:n mitatun tiedon mukaan uusi järjestelmä on lisännyt ilmailun turvallisuuskehitystä Yhdysvalloissa ratkaisevasti. ADS-B IN -toiminnossa laite vastaanottaa muiden ilmassa liikkuvien dataa varoituksena ohjaajalle muusta liikenteestä, missä ja mihin se on menossa. Suomeen ollaan luomassa matalalentoverkostoa, jota pelastushelikopterit ja myöhemmin z Tabletissa näkyy lennolla myös ADS-B:n maa-asemien välittämä tieto muusta ilmaliikenteestä, ilmatilan statuksesta ja säästä. Turvallisuusloikka ADS-B /UAT teknologialla A DS-B-transponderit tulivat USA:ssa käyttöön jo 2010-luvun alussa. Kaikenlainen miehittämätön ilmailu on kehittymässä. Myös Norja panostaa ADS-B/ UAT-maa-asemaverkostoon. Heidän tilastojensa mukaan ADS-B tiedon näkyminen ohjaamossa vähentää 53 prosentilla todennäköisyyttä ylipäätään joutua lento-onnettomuuteen ja todennäköisyyttä joutua kuolemaan johtavaan ilmaonnettomuuteen peräti 89 prosentilla. Jotta kaikki tämä toimisi, tarvitaan ADS-B/UAT-maa-asemaverkosto. Norjan ilmailuviranomaista CAA of Norwayta edustavan Hans Edvard Sunden mukaan ADS-B on vastaus lähes kaikkiin ilmailun uusiin ja vanhoihinkin turvallisuushaasteisiin. Tätä mieltä on myös AOPA Europe -järjestö ja Kinos. Kuva: J.P. Kinos Norjan suunnitelma ADS-B/ UAT -maa-asemaverkoksi. Yhdysvaltain ilmailuviranomainen FAA määräsi ne pakollisiksi vuoden 2020 alusta ja jopa tuki siirtymävaiheessa ADS-B-laitteiden hankintaa ilma-aluksiin 500 dollarilla per asennus. Kinos t Yksinkertaistettu kaaviokuva järjestelmän toiminnasta. Näyttöön tulee myös tietoa Metareista, Taffeista ja sadealuekuvaa, jonka pohjalta niitä voi kiertää. ADS-B OUT -toiminnossa laite lähettää informaatiota sijainnistaan, suunnastaan, korkeudestaan ja nopeudestaan. Kinos kertoo olleensa tyytyväinen, kun hän sen avulla sai informaatiota ja paikkatietoa muista ilma-aluksista lentoreiteillään. 12 vuotta Yhdysvalloissa asunut ja siellä vuodesta 2004 vuoteen 2016 lentänyt Suomen Moottorilentäjien Liiton varapuheenjohtaja J.P. Ne tuottavat tietoa ensisijaisesti lennonjohtoihin, mutta ADS-B IN -toiminnolla ilmatilannekuva saadaan myös ilma-alusten ohjaamoihin reaaliaikaisena. Norjassa ADS-B transponderit ovat tulossa USA:n tapaan pakolliseksi 2030. 5/2022 53 Teksti: Hasse Vallas. Järjestelmän hyödyt tulevat erityisesti esiin valvomattomassa alailmatilassa, jossa sillä on merkitystä sotilasilma-alusten, lentopelastus-, purjelento-, laskuvarjohyppyja droonitoimintaan, kun kaikki näkevät toistensa sijainnit ja liikeradat. Kuva: J.P. Ensimmäinen radioasema asennettiin syyskuussa, seuraavat 9 saataneen 2025 mennessä
Meillä Suomessa valtion kiinteistöyhtiö Finavia vastaa vain lentokentistä ja lentoasemakiinteistöistä kaupallisesti. Sellaiseen tarvittavaa infrastruktuuria on sekä Maanmittauslaitoksen 40 GNSS-asemalla että nyt rakenteilla olevassa Fintraffic ANS-Finlandin runsaan sadan WAM-aseman verkostossa. Miksi Suomi jäisi maailmalla etenevästä turvallisuuskehityksestä jälkeen. EASA ei ole toistaiseksi antanut Eurooppaa kattavia määräyksiä. Traficom vastaa liikenteen, myös ilmailun turvallisuudesta. Lisäksi tulevat tietoliikenneja muut kustannukset. keakoulun projektin toimesta. Lisäksi meidän pitää noudattaa kansallista ilmailun navigaatioja valvontalaitejärjestelmien strategiaa Suomessa 2020–2030 (Traficomin dokumentti). Suomessakin ollaan valmistautumassa järjestelmän testaamiseen Pyhtään kentän läheisyydessä Kaakkois-Suomen ammattikor. Drooneille ei sen sijaan ole tulossa vastaavaa velvoitetta, mutta ADS-B IN ja maa-asemaverkosto voisivat yhdessä korjata tuonkin puutteen. Tammikuusta 2023 alkaen tulee yleisilmailukoneiden tehdä itsensä EASA-alueella näkyviksi U-Space Service Providereille, droonialueiden lennonjohdoille. ADS-B-järjestelmä toisi purjekoneetkin näkyviin muulle ilmailulle ADS-B IN -toiminnon kautta. Suomessa valtiovalta vastaa periaatteessa kaiken liikenteen turvallisuuden kehittämisestä. Purjelentäjillä on jo oma Flarm-järjestelmänsä, minkä varassa he ovat voineet lentää tiiviissäkin ryhmissä jopa pilven sisällä IMC:ssä törmäämättä toisiinsa. Yhdysvallat on edelläkävijä järjestelmän käyttöönotossa. – Meillä siis ADS-B on tilannekuvan tuottamiseen lennonjohtajille, mutta siinä ei ole tuota kysyttyä ominaisuutta. Kuva: J.P. Kehitystä on siten pyrittävä edistämään poliittisen päätöksenteon kautta. ADS-B-teknologia on tässäkin ratkaiseva turvallisuuden lisääjä. PRECISION STRIKE www.kongsberg.com SEA & LAND TARGETS www.kongsberg.com 54 5/2022 ehkä myös muu ilmailu voi käyttää esimerkiksi huonossa ja jäätävässä säässä. Yhdysvalloissa valtion virasto FAA vastaa kaikesta ilmaliikenteeseen liittyvästä, infrastruktuuri ja turvallisuus mukaan lukien. Siivet-lehti kysyi Fintraffic ANS Finland Oy:n toimitusjohtaja Raine Luojukselta , miten lentoturvallisuutta voitaisiin Suomessa kehittää ADS-B/ UAT-lähettimillä. ADS-B-transponderit ovat myös siihen tarkoitukseen hyväksyttyä teknologiaa. Kinos KONGSBERG provides state of the art missiles for ships, trucks, fighter aircraft and naval helicopters. Hanke tulee saattaa eduskunnan erillisrahoituksen piiriin, jolloin liikenneja viestintäministeriö organisoi ja rahoittaa sen. Jos näistä 20 sopivinta varustettaisiin noin 15-20 000 euroa maksavilla ADS-B/UAT-lähettimillä, voitaisiin Suomeen, matalan topografian maahan, luoda kattava lentoturvallisuutta lisäävä verkko. Me emme voi kyseistä investointia tehdä, koska investointimme rahoitetaan ilmatilan käyttäjien toimesta. Jos sellainen halutaan, niin asiantuntijoidemme mukaan se vaatisi kymmeniä ADS-B/UAT-lähettimiä, joiden hinta lienee arvoidun mukainen. Ilmailussa hajautetut vastuut kaupallistamisineen ovat nyt jarruna maailmalla hyväksi todetun järjestelmän laajentamisessa muulle kuin lennonjohdon käyttöön. Kokeilu kiinnostaa useita muitakin kotimaisia tahoja. Stealth, high-G agility and Autonomous Target Recognition for the future. Kokonaisvastuu ilmailun infrastruktuurista on jäänyt epäselväksi ilmailulaitoksen lakkauttamisen jälkeen. Sen sijaan useissa maissa, kuten Isossa-Britanniassa, Tanskassa ja Norjassa ollaan järjestelmää kokeilemassa ja viemässä toimintaan. Fintraffic tuottaa lennonjohtopalveluita. • ADS-B sisään ja ulos toiminnoilla varustettu pienkoneen ohjaamo, jossa rattiin asennettu tabletti lisänäyttönä ilmatilaa ja muuta liikennettä havainnollistamassa. ADS-B/UAT maaasemaverkosto Toimiakseen järjestelmä siis vaatii maa-asemaverkoston
PRECISION STRIKE www.kongsberg.com SEA & LAND TARGETS www.kongsberg.com 5/2022 55. KONGSBERG provides state of the art missiles for ships, trucks, fighter aircraft and naval helicopters. Stealth, high-G agility and Autonomous Target Recognition for the future
A Aiirrbbuuss A A33330 Simulaattoriin mahtuu: 5 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 444 499 eeuurrooaa (sis alv). A ATTR R 7722--550 00 Simulaattoriin mahtuu: 4 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 339999 eeuurrooaa (sis alv). Aivan kuin oikeassa koneessa Full ?ight -simulaattorit nyt Ilmailumuseolta! Ammattikoulutuskäytössä olevat simulaattorit avautuvat vuosien tauon jälkeen suurelle yleisölle. (09) 8700 870 www.ilmailumuseo.. 2 tuntia 775599 eeuurrooaa (sis alv). V Vaarraaaa oom maa lleennttoossii ssiim muullaaaattttoorriitt@ @iillm maaiilluum muusseeoo..?. Karhumäentie 12, 01530 Vantaa puh. 2 tuntia 994 499 eeuurrooaa (sis alv). 2 tuntia 885599 eeuurrooaa (sis alv). 2 tuntia 775599 eeuurrooaa (sis alv). EEm mbbrraaeerr 11990 Simulaattoriin mahtuu: 3 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 339999 eeuurrooaa (sis alv). A Aiirrbbuuss A A33220 Simulaattoriin mahtuu: 3 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 339999 eeuurrooaa (sis alv). Lisätietoja: Myyntija Markkinointipäällikkö Henri Äijälä 044 754 7754 henri.aijala@ilmailumuseo.. Päihteiden suhteen simulaattorissa, kuten kaikessa lentotoiminnassa, noudatetaan nollatoleranssia tämä koskee kaikkia koulutuskeskukseen saapuvia A350 simulaattori_Siivet 13.9.2021 12.07 Sivu 1. 2 tuntia 775599 eeuurrooaa (sis alv). Aivan kuin oikeassa koneessa elämyslentoja on tarjolla viidessä matkustajakonetyypissä yhteistyössä Finnair Flight Academyn kanssa. ttaaii 04 44 4 77554 4 2299330 SSiim muullaaaattttoorriitt ssiijjaaiittsseevvaatt FFiinnnnaaiirr FFlliigghhtt A Accaaddeem myynn ttiillooiissssaa ((PPyyhhttäääännkkoorrvveennttiiee 1111--1133,, V Vaannttaaaa)).. Lennot suoritetaan kuten oikeat koulutuslennot, samoja menetelmiä ja turvallisuusperiaatteita noudattaen. A Aiirrbbuuss A A33550 0--990 00 Simulaattoriin mahtuu: 4 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 4 49999 eeuurrooaa (sis alv)