VK O 20 23 -4 8 Patria F-35-hankkeessa GLADIAATTORIT ROMANIASSA 5/2023 Rynnäkkökoptereilla New Yorkissa Supervallan hävittäjälentäjäkoulu Drooniparvista susilaumoiksi. Tykistölentäjäkurssi 1 Aero India Euroopan FCAS Anatolian Eagle Pallolla stratosfääriin Droonilentäjäkoulutus alkaa 6 41 48 87 22 52 05 2 3 5 Hinta 12,50 € 722520-2305 PA L
A ATTR R 7722--550 00 Simulaattoriin mahtuu: 4 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 339999 eeuurrooaa (sis alv). 2 tuntia 775599 eeuurrooaa (sis alv). 2 tuntia 885599 eeuurrooaa (sis alv). Lisätietoja: Myyntija Markkinointipäällikkö Henri Äijälä 044 754 7754 henri.aijala@ilmailumuseo.. Päihteiden suhteen simulaattorissa, kuten kaikessa lentotoiminnassa, noudatetaan nollatoleranssia tämä koskee kaikkia koulutuskeskukseen saapuvia A350 simulaattori_Siivet 13.9.2021 12.07 Sivu 1. Aivan kuin oikeassa koneessa Full ?ight -simulaattorit nyt Ilmailumuseolta! Ammattikoulutuskäytössä olevat simulaattorit avautuvat vuosien tauon jälkeen suurelle yleisölle. A Aiirrbbuuss A A33220 Simulaattoriin mahtuu: 3 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 339999 eeuurrooaa (sis alv). 2 tuntia 775599 eeuurrooaa (sis alv). ttaaii 04 44 4 77554 4 2299330 SSiim muullaaaattttoorriitt ssiijjaaiittsseevvaatt FFiinnnnaaiirr FFlliigghhtt A Accaaddeem myynn ttiillooiissssaa ((PPyyhhttäääännkkoorrvveennttiiee 1111--1133,, V Vaannttaaaa)).. 2 tuntia 775599 eeuurrooaa (sis alv). (09) 8700 870 www.ilmailumuseo.. Karhumäentie 12, 01530 Vantaa puh. A Aiirrbbuuss A A33330 Simulaattoriin mahtuu: 5 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 444 499 eeuurrooaa (sis alv). Aivan kuin oikeassa koneessa elämyslentoja on tarjolla viidessä matkustajakonetyypissä yhteistyössä Finnair Flight Academyn kanssa. A Aiirrbbuuss A A33550 0--990 00 Simulaattoriin mahtuu: 4 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 4 49999 eeuurrooaa (sis alv). EEm mbbrraaeerr 11990 Simulaattoriin mahtuu: 3 asiakasta + ohjaaja Hinnat: 1 tunti 339999 eeuurrooaa (sis alv). V Vaarraaaa oom maa lleennttoossii ssiim muullaaaattttoorriitt@ @iillm maaiilluum muusseeoo..?. 2 tuntia 994 499 eeuurrooaa (sis alv). Lennot suoritetaan kuten oikeat koulutuslennot, samoja menetelmiä ja turvallisuusperiaatteita noudattaen
. Millog ylläpitää maaja merivoimien kalustoja sekä ilmavoimien valvontajärjestelmiä niin normaalikuin poikkeusoloissa. YOUTUBE LINKEDIN Turvaa kaluston koko elinjaksolle. MILLOG.FI
Euroopan FCAS:in epävarmat näkymät 6 F-35-briiffi 9 Itävalta osti Instan hengitysilmamonitoreja 10 Puola tilasi kaksi Saab 340 AEW -konetta Tanska sai ensimmäiset F-35-hävittäjät kotimaahan 11 Hävittäjälento-laivue 11:n komentaja vaihtui Naton valvontalennokki ensi kertaa Suomessa 12 Gripen C ja E lentävät yhdessä 2030-luvulle IRIS-T SLM -ilmatorjuntajärjestelmien yhteishankinta 13 Puola sijoittaa massiivisesti ilmatorjuntaan 14 Naton Gladiaattorit Romaniassa 20 Euroopan FCAS 23 F-35-hanke Patrian haasteena 26 USMC Red Dogs 32 USAF:in lentäjätehdas 35 Droonien käyttötavat ja yhteistoiminta laajenevat Yhdysvaltain asevoimissa 38 Anatolian Eagle 2023 42 Aero India 2023 46 MVX-tarjokkaat analysoidaan 49 Ilmailuvoimat tykistön tueksi: ensimmäiset tykistölentäjäkurssit 52 Ennätyslento stratosfääriin 54 Miehittämättömän ilmailun turvallisuus: Koulutus on ratkaisu K uv a: M ar tin S ch ar en bo rg ja R am on W en in k K uv a: D as sa ul t A vi at io n SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 29. MARRASKUUTA! WWW.SIIVET.FI. 5/2023 5 WWW.SIIVET.FI 26 20 Yhdysvaltain merijalkaväen rynnäkkökopterit ovat monessa mukana
Yhdysvaltain ilmavoimien (USAF) F-35-hävittäjiä 421. Lockheed Martin saa 22,1 miljoonan dollarin lisäsopimuksen vähenevien valmistuslähteiden sekä materiaalipuutteiden hallinnan (DMSMS) tukeen sisältäen komponentit, osat, materiaalit, kokoonpanon, osakokoonpanon ja ohjelmiston osat. Teksti: Pentti Perttula F-35-briiffi tarjoaa tiivistetyn katsauksen Lockheed Martin F-35A Pantheriin liittyviin 21. 25. 25. 6 5/2023 Heinäkuu 21. syyskuuta 2023. Marokon ilmavoimien raportoidaan useissa lähteissä olevan kiinnostunut hankkimaan F-35-hävittäjiä. Työn odotetaan valmistuvan maaliskuussa 2028. 26. F -3 5 -B R II F F I F -3 5 -B R II F F I. heinäkuuta – 14. Hävittäjälaivueesta Utahin Hillin lentotukikohdasta saapuu Lähi-itään osallistuakseen partiointiin, jonka on määrä estää Irania kaappaamasta öljytankkereita, sekä tehtäviin ISIS:tä vastaan Syyriassa. Sopimuskausi päättyy toukokuussa 2024. 27. Lockheed Martin saa 489,5 miljoonan dollarin lisäsopimuksen erilaisista muokkaussarjoista sekä erikoistestausja -työstölaitteista ja niihin liittyvästä tuesta F-35:n Technology Refresh-3 -päivitystä TR-3) varten. 22. Naval Newsin mukaan F-35:een ollaan integroimassa Lockheed Martinin Missiles Fire Control -yksikön tuella JASSM-ER-risteilyohjuksen lisäksi myös pitkän kantaman LRASM-meritorjuntaohjus. Israelin ilmavoimat tiedottaa ottaneensa edellispäivänä vastaan kolme uutta F-35I Adir -hävittäjää Nevatimin lentotukikohdassa, jossa ne tulevat Golden Eagle -laivueen (nro 140) käyttöön
Jättöpyörre aiheutti vääriä syötteitä koneen ohjelmiston lentodatasovellukseen, jolloin koneen hallintalaitteet eivät vastanneet ohjaajan toimiin tilanteen mukaisesti. Hävittäjälennoston koulutusohjelmasta Arizonan Luken lentotukikohdassa. Elokuu 2. Ohjaaja ei saanut sivuluisuun joutunutta konetta enää hallintaansa, joten hän käytti heittoistuinta. 10. USAF:in onnettomuustutkinta ilmoittaa toisen F-35-hävittäjän jättöpyörteen aiheuttaneen F-35:n tuhoutumiseen johtaneen onnettomuuden laskulähestymisessä Hillin lentotukikohtaan 19. 28. tuotantosarjassa. 11. 3. Romanian presidentti Klaus Iohannisin johtama puolustusneuvosto CSAT hyväksyy 32 F-35-hävittäjän hankinnan maan ilmavoimille. Pentagonin F-35-ohjelmavirasto on kuitenkin kieltänyt heitä jakamasta suoraan tietoa ECU:sta kellekään jäähdytysjärjestelmien kehittäjille, joten tietopyyntöjen pitää tulla viraston kautta. Pratt & Whineyn PW1100-moottoreihin joutunutta nikkelijauhetta, joka on johtanut Airbus A320neo -matkustajakoneiden nopeutettuihin tarkastuksiin, on saattanut Yhdysvaltain puolustusministeriön (Pentagon) F-35-ohjelmaviraston mukaan joutua myös F135-moottoreihin. RTX:n toisen tytäryhtiön Pratt & Whitneyn F135-ohjelman johtaja Jen Latka kuitenkin toteaa, ettei Honeywellilta ole pidätetty mitään informaatiota ECU-moottoripäivityksestä. Syynä on TR3-ohjelmiston koelentojen viivästyminen ministerin mukaan vuoden 2024 toiselle neljännekselle saakka. Lockheed Martinin Aeronautics-liiketoiminnan varatoimitusjohtaja OJ Sanchezin mukaan F-22-hävittäjälle kehitettävät häivelisäpolttoainesäiliöt saattavat soveltua myös F-35:een hän kertoo USAF:in Life Cycle Industry Days -konferenssissa. Kuva: USAF / Kyle Larson. 15. Komitea kieltää kokeilemasta vaihtoehtoista moottoria F-35:n mihinkään versioon. Tuhannes F-35-lentäjä kapteeni Audrey Wilson valmistuu USAF:in 56. Pentagonin F-35-ohjelmavirasto ilmoittaa uudessa hankinta-asiakirjassaan, että Lockheed Martin voisi rakentaa 780 F-35-hävittäjää vuosina 2026–2030. Honeywell Aerospacen puolustusja avaruusliiketoiminnan johtaja Matt Milas kertoo epäilevänsä, että kilpailu F-35:n jäähdytysjärjestelmästä RTX:n tytäryhtiötä Collins Aeropacea vastaan on epäreilua. 2. Romanian puolustusministeriö pyytää maan parlamentilta hyväksyntää 32 F-35-hävittäjän hankintaan, jonka arvo olisi noin 6,5 miljardia dollaria. Belgian puolustusministeri Ludivine Dedonder kertoo VRT NWS :lle, että Belgia ei ota vastaan kahta F-35A-hävittäjää, jotka oli määrä toimittaa sille ennen vuoden 2023 loppua. 27. Romanian puolustusministeri Angel Tîlv ?rin mukaan, jos maa saa F-35-koneiden tilauksen lähtemään ensi vuonna, se saa ensimmäiset koneet vuonna 2032. 4. lokakuuta 2022. Virasto pitää siis ovea avoinna sille, että Lockheed voisi toimittaa 156 konetta vuodessa 20.–24. Australian hallitus ilmoittaa rakentavansa BAE Systems Australian kanssa pinnoituslaitoksen F-35-koneita varten Uuteen Etelä-Walesiin Newcastlen lentokentälle. 31. P&W saa 497 miljoonaa dollaria ECU-päivityksen kehittämiseksi ja 264 miljoonaa varaja korjausosiin. 10. Yhdysvaltain senaatin määrärahakomitea antaa täyden rahoitustuen Pratt & Whitneyn F135-moottorille vuoden 2024 budjettiin. Moottoreissa mikroskooppinen epäpuhtaus voi johtaa vikaantumisiin, mutta virasto pitää riskiä vähäisenä. 5/2023 7 27
Taiwanin puolustusteollisuus kehottaa maan hallitusta hyväksymään nopeasti kotimaisen edistyksellisen ADF-hävittäjäjärjestelmän kehittämisrahoituksen, minkä se uskoo johtavan F-35-hävittäjien saamiseen Yhdysvalloista. Yhtiö ilmoittaa myös toimittavansa kuluvana vuonna 97 konetta aiemmin arvioidun 100–120:n sijasta. Venäjän hävittäjälentäjien aggressiivisen toiminnan Yhdysvaltain miehittämättömiä lennokkeja vastaan Syyriassa ilmoitetaan vähentyneen USAF:in F-35-hävittäjien saavuttua Lähi-itään. Kumppanuudesta on määrä ilmoittaa virallisesti 19. USAF:in Euroopan komentaja kenraali James Heckerin mukaan Euroopassa on 10 vuoden kuluessa yli 600 F-35-hävittäjää, joista 54 on Yhdysvaltain koneita. 26. ja 16. Japanin puolustusministeriö julkistaa vuoden 2024 puolustusbudjettinsa, joka sisältää 739,3 miljoonaa dollaria kahdeksan F-35A:n hankintaan. Sopimus on voimassa syyskuuhun 2026 saakka. Työn odotetaan valmistuvan joulukuussa 2027. syyskuuta. 5. Lockheed Martin saa 841,5 miljoonan dollarin lisäsopimuksen F-35-ohjelman tukemista varten sekä kotimaassa että ulkomailla. 13. 8. 14. Venäläiset eivät enää laukaise soihtuja MQ-9-lennokkien edessä, vaikka Yhdysvallat ei ole muuttanut lennokkiensa käyttötapaa. Lockheed Martin tiedottaa, että sen TR-3-version F-35-hävittäjiä ei aleta toimittaa ennen kuin aikaisintaan huhtikuussa 2024, ehkä jopa vasta kesäkuussa. Työn odotetaan valmistuvan tammikuuhun 2028 mennessä. RTX saa 220,9 miljoonan dollarin sopimuksen F135-moottorien varikkohuoltoja varten. 3. 10. Sopimus on voimassa joulukuuhun 2029 saakka. tuotantosarjan kypäränäyttöjen hankintaan. tuotantosarjan 173 F-35-hävittäjän tuotantoa ja toimituksia varten. •. Kaupan arvoksi arvioidaan 3 miljardia dollaria, joka maksetaan Yhdysvaltain tukirahoista. Kaksi Japanin ilmavoimien F-35-hävittäjää laskeutuu Australian ilmavoimien Tindalin lentotukikohtaan niiden ensimmäiselle, kolme päivää kestävälle ulkomaankomennukselle. 31. Etelä-Korean ilmavoimien F-35A-laivaston koko kasvaa 65 hävittäjään. 21. 12. Kyky on hänen mukaansa myöhässä jo kaksi vuotta, eikä sille ole varasuunnitelmaa. 22. Virallinen vastaanottojuhla järjestetään 1. Business Insiderin mukaan Rheinmetall tekee yhteistyötä Lufthansan teknisen osaston kanssa F-35-hävittäjien keskirunkojen tuotannossa ja Saksan F-35:ien huolloissa. 7. Israelin puolustusministeriön ilmoitetaan aloittaneen kolmannen F-35I-laivueen hävittäjähankinnan. Suunnitelman mukaan 25:tä konetta aletaan toimittaa vuonna 2027 kolmen koneen vuosivauhtia. Lockheed Martin saa 606,8 miljoonan dollarin lisäsopimuksen muun muassa pitkän läpimenoajan materiaalien, osien ja komponenttien hankintaan 19. Yhdysvaltain ulkoministeriö hyväksyy 25 F-35:n myynnin Etelä-Korealle arvioituun 5,06 miljardin dollarin hintaan sisältäen muun muassa 26 moottoria, muuta varustusta, simulaattoreita ja koulutusta. Tanskan F-35-hävittäjien erä, jonka piti saapua maahan vuoden 2024 alussa, toimitetaan puolustusministeri Troels Lund Poulsenin mukaan aikaisintaan saman vuoden loppupuoliskolla. Syyskuu 1. Tanskan suunnitelma on saavuttaa konetyypin alustava operatiivinen kyky vuonna 2024 ja täysi operatiivinen kyky vuonna 2027. 18. Tanskan ensimmäiset neljä F-35A-hävittäjää laskeutuu Skrysdrupin lentotukikohtaan. Lockheed Martin saa 622,4 miljoonan dollarin sopimuksen Saksan F-35-ohjelman hallinnoinnista, kansallisten vaatimusten täyttämisestä ja integraatiokoulutuksesta. 8. 28. Tietokone lisää tehtävätehokkuutta ja lentoturvallisuutta vaativissa olosuhteissa. Lockheed Martin saa 347,4 miljoonan dollarin lisäsopimuksen 15. Pratt & Whitney saa 59 miljoonan dollarin sopimuksen pitkän läpimenoajan komponenttien hankintaan F135-moottorituotantoa varten. lokakuuta, jolloin Lockheed Martin luovuttaa koneet muodollisesti Tanskalle. Schmidt kertoo Air & Space Forces Magazinen haastattelussa, että lisäviivästykset TR-3-päivityksessä ovat mahdollisia riittämättömien työvoiman ja testiresurssien sekä epärealististen samanaikaisuusodotusten takia. 6. Työn odotetaan valmistuvan joulukuuhun 2026 mennessä. 21. BAE Systemsin seuraavan sukupolven koneen hallintatietokoneen (VMC) koelentojen F-35-hävittäjissä ilmoitetaan onnistuneen. Pentagonin F-35-ohjelmajohtaja kenraaliluutnantti Michael J. Tanskan F-35-operaatioiden esikunta vihitään käyttöön Skrydstrupin lentotukikohdassa. 28. 8 5/2023 Lockheed Martin / Mikaela Maschmeier 17
Koulutettavat oppivat kanssakäymään lennonjohdon kanssa standardinmukaisesti ja saavat kattavan ymmärryksen ilmaliikennepalveluista. Itävalta on ensimmäinen Eurofighter-käyttäjämaa, joka ottaa järjestelmän käyttöön. IPBAM on erillinen lentäjän varuste, joka ei ole riippuvainen käytettävästä lentokoneesta. Tarkemmin koulutuksen ajankohdista sovitaan koulutuspäällikkö Keijo Korkiakosken kanssa – p. Se on kehitetty yhdessä Puolustusvoimien kanssa, ja järjestelmä on käytössä niin Suomessa kuin muissakin maissa. Olemme ainoa suomalainen helikopterilentokouluttaja, joka toteuttaa koulutuksen alusta loppuun kansainväliseltä lentoasemalta. Kuva: Insta Tarvitseko polttoainetta siipeen tai kotikentällesi, ota yhteyttä info@kanair.fi Kanair Malmi Oy • Malmi airport • www.kanair.fi IImailijan öljyja polttoainetoimittaja. Laitteen ansiosta voidaan välttää hyvinkin vakavia ja kalliita lento-onnettomuuksia. IPBAM-hengitysilmamonitori varoittaa happivajeesta jo varhain, mikä pienentää fysiologisten tapahtumien riskiä. Lupakirjan saatuaan ja tarvittavien lentotuntien tultua täyteen voi kouluttautuva siirtyä ammattilentäjävaiheeseen. 5/2023 9 CPL(H)ja PPL(H)-koulutukset Oulun kansainväliseltä lentoasemalta Modulaarikurssina toteutettava ammattilentäjän CPL(H)-koulutus ei vaadi koulutettavilta aikaisempaa lentokokemusta, vaan tällöin suoritetaan ensin yksityislentäjän koulutus PPL(H). 040 0544 356 Copterplus Finland Oy 040 0544 356 | copterplus.fi Sähkölinjojen tarkastus Nostotyöt Valoja videokuvauslennot Poroja riistalaskentalennot Sightseeing-lennot Muut lentopalvelumme: 20230711_CopterPlus_Siivet-mainos.indd 1 20230711_CopterPlus_Siivet-mainos.indd 1 11.7.2023 14.24.59 11.7.2023 14.24.59 www.bf-lento.com bflento@gmail.com Sijoita itseesi – opiskele lentäjäksi! Meillä koulutus nopeasti ITÄVALTA OSTI INSTAN HENGITYSILMAMONITOREJA T eknologiayhtiö Insta on solminut Itävallan ilmavoimien kanssa sopimuksen lentäjän happivajeesta varoittavien IPBAM-hengitysilmamonitorien (Insta Pilot’s Breath Air Monitor) toimituksesta Eurofighter-kaluston käyttöön. Koulutukset voidaan aloittaa joustavasti ja ne voidaan sovittaa koulutettavan omiin aikatauluihin
syyskuuta Tanskan ilmavoimien Skrydstrupin tukikohtaan. Verkkokauppa: aviationshop.fi Suomen Ilmavoimien Hornet On se vaan niin nätti... tukikohta, josta F-35-hävittäjiä tällä hetkellä operoidaan. Niistä oikea on: "Kuva: Pentti Perttula." Pahoittelemme virhettä.. Hornetit muodostavat Suomen Ilmavoimien päälentokaluston. 104 sivua, A4. Upea värikuvakirja kauniista koneesta. PUOLA TILASI KAKSI SAAB 340 AEW -KONETTA S aab sai heinäkuun lopulla Puolan puolustusministeriöltä tilauksen kahdesta Erieye-tutkan sisältävästä Saab 340 ennakkovaroitusja valvontalentokoneesta (AEW). Niistä kuusi tukee kansainvälistä F-35-yhteiskoulutustoimintaa Arizonan Luken lentotukikohdassa. • Kuva: Lockheed Martin / Chris Hanoch Korjaus: Viime numeron (4/2023) sivun 3 kuvaan oli ilmestynyt kaksi kuvatekstiä. Kuva: Saab / Peter Liander • Kuva: Saab / Peter Liander 10 5/2023 Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Vuodet 2023–2025 käsittävä 52,5 miljoonan euron sopimus sisältää myös maakaluston sekä paikalliset logistiikkaja tukipalvelut. Skrydstrupista tuli globaalisti 31. Tanska on tilannut yhteensä 27 F-35A-hävittäjää, joista tähän mennessä on toimitettu kymmenen. Tilausnumero: 57-718 Hinta 35,-Ilmestyy lokakuussaPostitse + postima ksu Siivet 5/2023_Taitto 1 14.9.2023 10.23 Sivu 1 TANSKA SAI ENSIMMÄISET F-35-HÄVITTÄJÄT KOTIMAAHAN T anskan neljä ensimmäistä F-35A-hävittäjää laskeutui 14. Maan hallitus on luvannut toimittaa 19 F-16:ta Ukrainaan vuosina 2023–2025. Tanskan ilmavoimilla on käytössä 30 F-16-hävittäjää. Tähän teokseen on kerätty lentokonekuvaajien parhaita otoksia vuosien varrelta. Saab 340 AEW, yhdessä siihen liittyvän maakaluston kanssa, tarjoaa tarkkaa ja ajankohtaista tilannekuvaa, jota voi hyödyntää niin sotilaskuin siviilitehtävissä, mukaan lukien ilmavalvonnan tehtävät ja pelastusoperaatiot. (09) 449 801 Avoinna: Ke 17-19, La 10-14. Saab’s Erieye AEW/AEW&C -järjestelmiä on myyty eri konfiguraatioissa jo yhdeksään maahan, mikä tekee siitä yhden maailman käytetyimmistä ennakkovaroitusja valvontalentokonejärjestelmistä
syyskuuta. Syyskuun 13. Ne pystyvät lentämään yli 30 tuntia kerrallaan. Louhela on kotoisin Oulun Ylikiimingistä. • Kuva: Ilmavoimat NATON VALVONTA LENNOKKI ENSI KERTAA SUOMESSA N aton kauko-ohjattu Northrop Grumman RQ-4D -valvontalennokki teki ensilentonsa Suomessa 13. päivän lento Suomeen liittyi myös uuteen maastoon tutustumiseen. Puolustusliiton yhteisen maavalvontaorganisaation NATO Alliance Ground Surveillance Forcen (NAGSF) lento liittyy Naton lisääntyneeseen itärajavalvontaan Venäjän helmikuussa 2022 aloittaman hyökkäyksen takia Ukrainaan. • Kuva: Northrop Grumman / Alan Radecki. Valvontalennokkien pääasiallinen toiminta-alue on ollut Mustameri. Hän palveli sitä ennen opettajana Maanpuolustuskorkeakoulun sotataidon laitoksella. 5/2023 11 LIITY JOUKKOON Lisätiedot Porin Lentotilaus Oy Pasi Kallio 0400-722443 verkkokurssina Alkaa lokakuussa LENTOLUPAKIRJAN TEORIAKURSSI lentotilaus@gmail.com HÄVITTÄJÄLENTOLAIVUE 11:N KOMENTAJA VAIHTUI Everstiluutnantti Lasse Louhela aloitti Hävittäjälentolaivue 11:een komentajana Lapin lennostossa 1. Naton Phoenixien tukikohta on Italian Sigonellassa. Hän kuuluu ikäluokkaan, joka ehti vielä palvella Kauhavan lentosotakoulussa. syyskuuta. "Phoenixina" tunnettu RQ-4D on yksi maailman edistyksellisimpiä lennokkeja, joka pystyy tiedustelemaan ja valvomaan laajoja alueita. Hän on aiemmin palvellut Lapin lennostossa 12 vuotta
Se on suunniteltu torjumaan ilma-alusten lisäksi myös risteilyohjuksia enintään 40 kilometrin etäisyydeltä. Konetyyppi tulee laajempaan koelentokäyttöön tänä syksynä, millä luodaan perusta järjestelmän käyttöönottoon 2020-luvun jälkipuoliskolla. Tämä merkitsee, että Gripen C -hävittäjiä kehitetään edelleen rinnan Gripen E -hävittäjien kanssa ja ne operoivat yhdessä vielä 2030-luvulla. Järjestelmä on helposti liikuteltava, nopeasti pystytettävissä ja pystyy hyökkäämään monia maaleja vastaan samanaikaisesti. Järjestelmä koostuu johtamiskontista, tutkasta ja laukaisualustoista. Järjestelmän päävalmistaja on Diehl Defence, kumppaneinaan Helnsoldt (tutka) ja Airbus (johtamisohjelmisto). syyskuuta Saksan Röthenbach an der Pegnitzissä. Tulevaisuuden uhkia vastaan Gripen E:n elektronisen sodankäynnin kykyyn, tutkaan ja radioon tulee muutoksia. • Kuva 7 -Kuva: Hensoldt. 12 5/2023 GRIPEN C JA E LENTÄVÄT YHDESSÄ 2030-LUVULLE Ruotsin asevoimien ilmoituksen mukaan Ruotsin ilmavoimien Gripen Cja E-hävittäjät saavat uusia kykyjä, ja niiden toimitusaikataulu muuttuu logistiikkalaitos FMV:n neuvoteltua uuden 5,8 miljardin kruunun (490 miljoonan euron) sopimuksen Saabin kanssa. • Kuva: Saab IRIS-T SLM -ILMATORJUNTAJÄRJESTELMIEN YHTEISHANKINTA V iron, Latvian ja Saksan puolustusministerit Hanno Pevkur, In ?ra M ?rniece ja Boris Pistorius allekirjoittivat lyhyen kantaman IRIS-T SLM -ilmatorjuntajärjestelmien hankintasopimukset 11
Huollot . Tarkastukset . Varaosat . 5/2023 13 Lentokoneiden . Katsastukset . Katsastukset . Tarkastukset . Se sisältää 93 operaatiokeskusta ja 175 integroitua laukaisunhallintaverkon releasemaa ilmatorjuntajärjestelmien hallintaan. Puolasta tulee ICBS:n ensikäyttäjä. Korjaukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Varaosat . Huollot . • PAC-3. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Varaosat . Korjaukset . Katsastukset . Tarkastukset . Korjaukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . Jo keväällä Puola allekirjoitti noin 4 miljardin dollarin sopimuksen Northrop Grumman ICBS-taistelunjohtojärjestelmistä, jonka Yhdysvaltain ulkoministeriö hyväksyi 11. Katsastukset . Huollot . Huollot . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . syyskuuta. Tarkastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Lisäksi Puola sopi yli 1 000:sta MBDA CAMM-ER -ilmatorjuntaohjuksesta laukaisualustoineen. Huollot . Uudet moottorit Meiltä myös . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi FI.CAO.0003 PUOLA SIJOITTAA MASSIIVISESTI ILMATORJUNTAAN P uola allekirjoitti syyskuun alussa 15 miljardin dollarin sopimukset kuudesta Lockheed Martin MIM-104 Patriot -patterista (48 laukaisulavettia), 644 PAC-3-ohjuksesta ja 12 LTAMDS-ohjustorjuntasensorista. Huollot . Uudet moottorit Meiltä myös . Varaosat . Katsastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Katsastukset . Tarkastukset . Korjaukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Varaosat . Kuva: Lockheed Martin. Korjaukset . Korjaukset . Varaosat
NATON GLADIAATTORIT ROMANIASSA Teksti ja kuvat: Gian Carlo Vecchi Suomennos: Pentti Perttula NATO. 14 5/2023 Italian ilmavoimien Eurofighter-hävittäjät olivat komennuksella Romanian Mihail Kog?lniceanun lentotukikohdassa joulukuusta 2022 heinäkuun loppuun 2023 saakka. Naton Task Force Air ”Gladiator” valvoi sieltä Ukrainan ja Mustanmeren rajaaluetta
TFA ”Gladiatorin” komentaja eversti Antonino ”Ponch” Massara on lentohaalarissa takarivissä kolmas oikealta.. 5/2023 15 Kaksi Italian ilmavoimien Typhoonia aloittamassa parin hajotusta ennen laskua. Lentäjäja mekaanikkojoukkoa GBU-16-harjoituspommilla kuormatun Typhoonin edessä
Italian ilmavoimien 37. 16 5/2023 Italian ilmavoimat on integroitu Pohjois-Atlantin puolustusliitto Naton rajojen turvaamisohjelmaan myös omien rajojensa ulkopuolella. Ensimmäinen oli vuonna 2019 ja toinen päättyi pari kuukautta ennen Venäjän hyökkäyssodan alkua Ukrainaan, jolloin tukikohdassa olivat Royal Air Forcen Typhoonit ja sen jälkeen Kanadan CF18 Hornetit marraskuun 2022 loppuun saakka. Se sijaitsee vain 100 kilometrin päässä Ukrainan rajasta ja 335 kilometrin päässä Krimin niemimaasta, johon tukeutuvat Ukrainaa vastaan ilmaoperaatioita suorittavat Venäjän Su-27-, Su-30ja Su-35-hävittäjät. Komennus tähän tukikohtaan on kolmas Italian ilmavoimille. Kog?lniceanun tukikohta on yksi Naton lämpimimmistä. Kaikki tarvittava materiaali kuljetettiin Italiasta C-130ja KC-767-kuljetuskoneilla, mitä seurasivat välttämättömän infrastruktuurin rakentaminen sekä seisonta-alueiden ja rullausteiden vahvistaminen, joilla hävittäjien ja valvontakoneen toimintamahdollisuudet varmistettiin. Task Force Air ”Gladiator” aloitti joulukuussa 2022 neljän EF-2000 Typhoonin osastolla, jotka komennettiin neljästä eri lennostosta Grossetosta, Gioia del Collesta, Trapani-Birgistä ja Istranasta Mustanmeren tuntumassa sijaitsevaan Romanian Mihail Kog?lniceanun lentotukikohtaan. Osastoon kuului yhteensä 170–220 sotilasta 30:stä eri yksiköstä, Gulfstream G-550 CAEW -valvontakone ja MDLP-datalinkkiasema, joka välitti valvontakoneen tilannekuvan reaaliajassa Italian Poggio Renaticon ilmaoperaatioesikuntaan. Lennoston 132. Laivueen EF-2000-lentäjä tutkii ohjaamon taktista näyttöä ja muuta tehtäväinformaatiota ennen lennolle lähtöä.. Tukikohta on Venäjän Krimille sijoitettujen ilmatorjuntajärjestelmien ulottuvilla, minkä vuoksi se kiinnostaa Natoa ja Yhdysvaltoja, jotka rahoittavat tukikohdan merkittävää uudelleenorganisointia ja modernisointia, jotta sinne voitaisiin sijoittaa Yhdysvaltain maavoimien joukkoja
Vasemmanpuoleinen kone ”36-43” on 36. Kaikki harjoitukset ovat osa pelotetta, selitti Massara. Kaksi EF-2000:ta on jatkuvassa hälytysvalmiudessa. – Baltiaan verrattuna, jossa aktiivisuus keskittyy Venäjän sotilasliikenteen tunnistamistoimintaan, Mustallamerellä etusija on pelotteella. Kesäkuun loppuun mennessä TFA ”Gladiatorilla” oli neljä Alfa-hälytystä, joissa Naton Espanjan Torrejonissa sijaitseva ilmaoperaatiokeskus katsoi Romanian lentotiedotusaluetta lähestyneiden koneiden muodostavan todellisen turvallisuusuhan. Lennostosta Trapani-Birgistä. Venäjälle ei anneta mahdollisuutta sanoa, että Nato on aggressiivinen tai provo soiva. 5/2023 17 Etusija pelotteella Yhdessä 60 kilometrin päässä sisämaassa sijaitsevaan Borcea-Fetestin tukikohtaan tukeutuneiden Romanian F-16ja Espanjan F-18-hävittäjien kanssa Italian EF-2000-hävittäjät puolustivat Romanian ja Naton ilmatilaa. Lennostosta Gioia de Collesta ja oikeanpuoleinen ”37-45” 37. Osana liennyttämispyrkimystä tunnistettiin venäläiskoneita joissakin tapauksissa EF-2000-hävittäjien Litening II -säiliöiden sensoreilla etäältä visuaalisen tunnistamisen sijasta. TFA ”Gladiatorin” komentaja eversti Antonino Massaran mukaan Mustanmeren lentotiedotusalueella on seinä seinää vasten, mutta Naton mottona pysyy liennyttäminen. Kun Venäjän lentokoneet lähestyvät Romanian lentotiedotusaluetta, annetaan hälytys, jolloin Italian hävittäjät asettuvat valmiuteen pelotteeksi, jolloin Venäjän koneet kääntyvät eivätkä tule Romanian ilmatilaan. Sen lisäksi harjoittelemme romanialaisten ja espanjalaisten kanssa ilmataistelua kaksi vastaan kaksi, neljä vastaan kaksi, kuusi vastaan neljä ja kahdeksan vastaan neljä sekä lähi-ilmatukea, joukkojen integraatiota, henkilöpelastusta romanialaisin ja amerikkalaisin helikopterein, erilaisten konetyyppien yhteistoimintaa, B-52-pommikoneen saattolentoa, ja osallistuimme sekä Air Defenderettä Dacian Strike -harjoituksiin. Niiden lisäksi oli lukuisia käynnistyksiä, joissa operatiiviseen hälytyslentotoimintaan varattujen koneiden valmiutta nostettiin.. Venäjän NOTAM-ilmoituksen mukaan heidän sotaoperaatioidensa raja kulkee Romanian ilmatilan rajaa myöten
18 5/2023 Italian EF-2000pari samassa osastossa Romanian F-16AM-parin kanssa edustamassa Naton konseptia ”vahvempia yhdessä”.
Romaniassa on kaksi harjoitusaluetta, joissa voidaan laukaista kovia aseita tietyissä taktisissa skenaarioissa. •. Romanian ilmavoimien kaksi F-16AM-hävittäjää kuuluvat 53. Naton ilmatilan vartiointitehtävissä Italian ilmavoimat on ainoa puolustusliiton ilmavoimat, joka on hoitanut tehtävää kaikissa maissa, jotka tarvitsevat tätä tukimuotoa. Harjoitus hyödytti erityisesti romanialaisia, joiden ilmavoimat on kasvussa F-16-hankintojen myötä. Lennoston F-35A-hävittäjät. Operatiivisten toimien lisäksi TFA ”Gladiator” lahjoitti Massaran mukaan lääkintätarvikkeita paikalliselle lastensairaalalle, mikä mahdollisti joissakin hätätapauksissa lasten hoidon siellä ilman, että heitä täytyi lähettää Bukarestiin. Kesäkuun loppuun mennessä TFA ”Gladiator” lensi 1 400 tuntia. Joissakin tapauksissa mekaanikkojen työpäivät venyivät yöhön saakka. Vartiointia on hoidettu EF-2000A-hävittäjillä lukuun ottamatta kolmea komennusta Islannissa ja Virossa, joissa tehtävää hoitivat Amendolan lentotukikohdan 32. Joissakin harjoituksen osissa myös EF-2000-koneet saivat vastustajan roolin. Yhdessä romanialaisten kanssa italialaislentäjillä oli mahdollisuus testata myös asejärjestelmiä. Komennuskunnan henkilökunta on myös tehnyt vierailuja sairaaloiden lastenosastoille supersankareiksi pukeutuneina. Hävittäjälaivueeseen, joka tukeutuu Borcea-Fetestin lentotukikohtaan. 5/2023 19 Harjoittelua myös kovilla aseilla Nato organisoi Dracula Flag -harjoituksen, johon osallistuivat TFA ”Gladiatorin” lisäksi romanialaiset ja espanjalaiset, joiden Hornetit toimivat pääasiallisena punaisena joukkueena eli harjoitusvastustajina. Massaran mukaan TFA ”Gladiator” pääsi käyttämään Italiasta tuotuja, laser-ohjattuja GBU-16-täsmäpommeja, ei pelkästään laukaisutoimenpiteiden harjoittelua varten, vaan Dacian Strike 2023 -yhteisharjoituksessa Romanian maavoimien tykistön, ilmatorjuntajärjestelmien ja helikopterien sekä Yhdysvaltain maavoimien helikopterien ja miehittämättömien lennokkien kanssa. 200 lentotuntia kuukaudessa EF-2000:n käytettävyys ensimmäisen seitsemän komennuskuukauden aikana oli 98 prosenttia, vaikka toimittiin noin 2 000 kilometrin päässä kotitukikohdista, joista toimitettiin varaosia
Siitä lähtien FCAS:iin alettiin viitata myös hankkeen ranskalaisesta nimestä Système de Combat Aèrien Futur muodostetulla akronyymillä SCAF tai akronyymien yhdistelmällä FCAS/SCAF. Vuoden 2020 alussa hanke edistyi vaiheeseen 1A, joka merkitsi puolentoista vuoden sopimusta Airbusin ja Dassaultin välillä FCAS-demonstraation suunnittelemiseksi. Luonnollisesti ohjelman odotetaan tuottavan teknologisia keksintöjä, jotka hyödyttäisivät Belgian sotilasja siviili-ilmailuteollisuutta. Belgian hallituksen on määrä ohjata ilmailuteollisuuttaan työskentelemään sellaisten innovaatioiden, tutkimusten ja teknologioiden kanssa, jotka voisivat tukea FCAS-ohjelmaa tulevaisuudessa. Dassaultin tehtäväksi tuli NGF:n alkukehitys. Saksan ja Espanjan osalta se tarkoittaa Eurofighter Typhoonia ja Ranskan osalta Dassault Rafalea. FCAS:in päätavoite on tuottaa edistyksellinen seuraavan sukupolven hävittäjä korvaamaan kumppanimaiden vanhentuvia hävittäjäjärjestelmiä. FCAS:ista suunnitellaan kuudennen sukupolven hävittäjäjärjestelmää. Siinä oli mukana uusia sopimuskumppaneita kaikista kolmesta osallistujamaasta. Kesällä 2023, jälleen Pariisin ilmailunäyttelyssä, Macron ilmoitti Belgian liittyneen hankkeen kumppaniksi, vaikkakin sen rooli on rajoitettu tarkkailijaksi. FCAS-järjestelmä on määrä ottaa käyttöön vuoteen 2040 mennessä, joskin sitä pidetään jo nyt ylioptimistisena. Kohti demonstraatiota FCAS julkistettiin heinäkuussa 2017 Pariisissa Saksan liittokansleri Angela Merkelin ja Ranskan presidentti Emmanuel Macronin pitämässä mediatilaiEUROOPAN FCAS Teksti: Pentti Perttula Kuvat: Dassault Aviation suudessa. Geopoliittisesti FCAS vahvistaa Naton ilmaherruutta ja suojaa Euroopassa Venäjän uutta ilmauhkaa vastaan, joka voi olla esimerkiksi Suhoi Su-57:n paranneltu kuudennen sukupolven versio. Tähän työhön osallistuvat pääkumppanimaiden ilmavoimien edustajat, ja se saattaa ohjata niiden tulevaa hävittäjälaivaston kokoa. Osittain yhtiöiden välisten erimielisyyksien takia työhön tuli viivästyksiä, joiden takia vaiheen 1B sopimus demonstraatiosta allekirjoitettiin vasta vuoden 2022 lopussa. 20 5/2023 Ranska, Saksa ja Espanja pyrkivät rakentamaan kuudennen sukupolven hävittäjäjärjestelmää. Pariisin ilmailunäyttelyssä 2019 Espanja ilmoitti virallisesti liittyvänsä saksalais-ranskalaiseen projektiin. Vaiheen on määrä päättyä vuonna 2025. 1B:n yhtenä toimintalinjana on määritellä hävittäjän lopullinen muoto ja koko sekä koneen johtamien miehittämättömien lavettien määrä ja tyyppi. Tällä hetkellä hankkeen toimihenkilöt suunnittelevat tuotannon alkavan joskus 2030-luvulla. Näkymät nopealle kehitykselle eivät ole ruusuiset. Projekti sisältää ”uuden sukupolven hävittäjän” (New Generation Fighter, NGF), joka toimii yhdessä autonomisten lentävien lavettien kanssa nimeltään Remote Carrier (RC). Järjestelmässä kaikki osatekijät ilmassa, maassa, avaruudessa ja kyberympäristössä kommunikoivat pilviperustaisen datalinkin välityksellä. F uture Combat Air System eli FCAS on toinen eurooppalaisjohtoinen yritys rakentaa kuudennen sukupolven hävittäjäjärjestelmä. NGF:n edistyksellisen teknologian kerrotaan sisältävän muun muassa lisättyä todellisuutta. Tulossa olevan 2 vaiheen päämääränä on RC-demonstraation ensilento vuonna 2028 ja NGF:n ensilento vuonna 2029. Kumppanimaiden ilmavoimat ovat laatineet 11 tehtäväskenaariota, joissa viittä erilaista hävittäjä ja lavettityyppiä testataan simulaatioissa. Seuraavana vuonna oli vuorossa hallitusten välinen sopimus sekä Airbusin ja Dassault Aviationin pääjohtajien ilmoitukset, joissa kumpikin yhtiö ilmoitti johtavansa projektia. Se on järjestelmien järjestelmä, jossa hävittäjäkone on vain yksi osatekijä autonomisten lentävien lavettien sekä kaikki ympäristöt yhdistävän datapilven ohessa.
Vaikka Belgian mukaantulo projektin tarkkailijaksi tuskin merkitsee rahallista tai kehityksellistäkään tukea, se kuitenkin vihjaa siihen mahdollisuuteen, että FCAS:iin voi liittyä lisää kumppaneita. Tämänhetkiset arviot odottavat kehitysja tuotantokustannusten ylittävän 100 miljardia euroa. 5/2023 21 Hävittäjädemonstraatio on oletettavasti pienempi kuin lopullinen hävittäjä ja siinä on Rafalen Safran M88 -moottorit, koska moottoridemonstraatio ei ehdi valmistua. Vaiheen 2 päävastuu lankeaa neljälle yritykselle: Airbus, Dassault Aviation, EUMET ja Indra. Vaiheittain etenevä kehitys on mahdollistanut segmentoituneen sopimuskäytännön ja rahoituksen ohjelman edetessä. Neljä pääyritystä Maaliskuussa 2023 teollisesti käynnistynyt FCAS:in vaihe 2 on organisoitu yhdeksän teknologia-alueen ympärille: seuraavan sukupolven asejärjestelmät, hävittäjä, moottorit, miehittämättömät järjestelmät, taistelupilvi, simulointi, sensorit, häiveteknologia ja yleinen työympäristö. Pääyrityksillä on kumppaneita kaikissa kolmessa pääkumppanimaassa. Yli 100 miljardia euroa. Koko hankkeen kokonaiskustannuksia voidaan sen monimutkaisuuden takia vain arvailla, mutta Ranskan hallitus on aiemmin arvioinut laveasti sen kokonaiskustannuksiksi 50–80 miljardia euroa. Airbusin ja Dassaultin yhteiseen konseptin tutkimiseen Saksalta ja Ranskalta vuonna 2019 saama rahoitus oli 65 miljoonaa euroa. Vaihe 1A sai kummaltakin maalta 77,5 miljoonaa euroa, vaihe 1B kolmelta kumppanimaalta yhteensä 3,2 miljardia ja vaihe 2 noin 5 miljardia euroa vuoteen 2029 saakka. Niihin kuuluvat muun muassa nel. Airbus johtaa miehittämättömien järjestelmien, taistelupilven ja häiveteknologian kehittämistä, Dassault Aviation hävittäjän kehittämistä, kahden yrityksen – Safran Aircraft Engines ja MTU Aero Engines – muodostama EUMET-konsortio moottorien kehittämistä ja Indra sensorijärjestelmien kehittämistä. Konetta käytetään häiveteknologian, asekuilun toiminnan, avioniikkajärjestelmän ja lennonhallinnan testaamiseen
Airbus . ITP Aero . Hyvin samanlaisten kehitysja tuotantopäämäärien takia FCAS joutuu todennäköisesti kilpailemaan markkinoista ainakin Tempest/GCAP:in (katso Siivet 3/2023) kanssa, ja mahdollisesti myös amerikkalaisen NGAD:in kanssa, mikäli se vapautetaan vientiin. MBDA ?. 22 5/2023 FCAS:in kehittämisen tiedossa olevien teknologia-alueiden vastuuyhtiöt ja niiden kumppanit. Airbus . Koska maailmalla on samaan aikaan käynnissä useita uuden sukupolven hävittäjäjärjestelmähankkeita, joista kolme edustaa kuudetta sukupolvea, arvioita FCAS:in markkinaosuudesta on vaikea tehdä. Airbus . Saksan, Ranskan ja Espanjan puolustusteollisuudet, taloudet ja työmarkkinat todennäköisesti hyötyvät monta vuosikymmentä FCAS:iin osallistumisesta. Satnus . Dassault . EUMET . Trappierin kommentit eivät ainakaan edistä lisäkumppaneiden liittymistä hankkeeseen. Indra . Airbus . Indra . FCMS . = Ranska, . Teknologia NGF Moottori RC Taistelupilvi Simulaatiot Sensorit Häiveteknologia Vastaava Dassault . Kumppanit Airbus . Dassault . Havainnekuvissa ja Pariisin ilmailunäyttelyn maketista eivät erotu esimerkiksi ohjainpinnat.. Thales . Koska FCAS:in uskotaan korvaavan kumppanimaiden neljännen sukupolven päähävittäjät, on loogista odottaa sille ainakin muutaman sadan koneen myyntiä. Airbus . Airbus . Hankkeen toimijat ovat kuitenkin ilmaisseet halunsa sopia FCAS:in yhteisestä vientistrategiasta. = Espanja jän saksalaisyhtiön – Diehl Defence, ESG, Hensoldt ja Rohde & Schwarz – muodostama, sensori-, vaikutusja verkostoitumisjärjestelmiä kehittävä FCMS-konsortio, ohjusjärjestelmiä kehittävä MBDA, ranskalainen muun muassa sensorija tehtäväjärjestelmiä kehittävä Thales sekä espanjalaiset, moottoreita ja niihin liittyviä järjestelmiä kehittävä ITP Aero ja miehittämättömiin järjestelmiin erikoistunut, kolmen yhtiön – GMV, Sener Aeroespacial ja Tecnobit-Grupo Oesia – muodostama SATNUS Technologies -konsortio. . Onnistuminen vaakalaudalla Vaikka FCAS:in eteneminen on sen johtavien yritysten välisen kissanhännän vedon takia näyttänyt ajoittain raskaalta, ohjelman näkymät ja monikansalliset sijoitukset voivat johtaa sen onnistumiseen. = Saksa, . Yhteinen Indra . FCAS-hankkeen kriitikot ovat huomauttaneet sen hitaasta edistymisestä, sisäisistä ristiriidoista ja havaittavien edistysaskeleiden puutteesta verrattuna GCAP:in vakaampaan tilanteeseen ja edistymiseen. Allekirjoittaneet haluavat FCAS:in olevan valmis ilmavoiman yhä vaarallisempaan aikaan, jossa on uuden sukupolven edistyksellisiä uhkia: ilmatorjuntaa, taistelukoneita ja edistyksellisiä ohjuksia. Koska eurooppalainen teollisuus ei rakentanut viidennen sukupolven hävittäjiä, sen haasteena on kehittää uusi järjestelmä Eurofighterin ja Rafalen pohjalta. . Hänen mukaansa FCAS ei voi edetä, jos Dassault ei saa todellista, tunnustettua johtoasemaa NGF-koneen rakentamisessa. • NGF:n lopullista muotoilua ei ole vielä päätetty. Thales . Elokuun lopussa Trappier lisäsi vettä myllyyn ilmoittamalla Ranskan teollisuusliiton kokouksessa, että FCAS on Dassaultin prioriteeteissa vasta kolmantena 30-luvulla tulevan Rafale F5:n ja sen jälkeen tulevien droonien jälkeen. Saksan, Ranskan ja Espanjan ilmavoimien edustajat allekirjoittivat Pariisin ilmailunäyttelyssä kesäkuussa asiakirjan, jota he kuvailivat yhteiseksi operatiiviseksi visioksi, jossa selvennetään FCAS:iin kohdistuvia päävaatimuksia ja niiden saavuttamisen haasteita. Tuorein Pariisin ilmailunäyttely kuitenkin viittasi FCAS:illa olevan edessään haasteita, kun Dassaultin pääjohtaja Eric Trappier epäili järjestelmän ehtimistä operatiiviseksi vuoteen 2040 mennessä ja arvioi sen viivästyvän kahdesta neljään vuotta. FCAS:in vientinäkymät ovat vielä epäselvempiä, varsinkin kuin tietää eron Ranskan varsin vahvan asevientipolitiikan ja Saksan selvästi rajoittuneemman suhtautumisen aseiden vientiin
Kolmas kumppani Insta sijaitsee F-35-HANKE PATRIAN HAASTEENA Teksti: Hasse Vallas Kuvat: Lockheed Martin F-35-koneiden kokoonpanolinja Fort Worthissa Texasissa, Yhdysvalloissa. T apaan Patria Aviation Oy:n F-35-hankejohtaja Petri Hepolan Tampereen Hatanpäällä, jonne ovat nykyään sijoittuneet puolustuksemme merkittävät toimijat Puolustusvoimien Logistiikkalaitos, Patria ja Millog. Tämä edellyttää riittävää osaamista ja teknologian siirtoa Patrialle ja muille strategisille kumppaneille. Samaan aikaan yhtiö valmistautuu kymmeniksi vuosiksi merkittäväksi kumppaniksi Lockheed Martinille tuottamaan muun muassa koneen rakenneosia ja komponentteja ainakin vuoteen 2042 saakka. 5/2023 23 Puolustusvoimien strateginen kumppani Patria on historiansa suurimman haasteen edessä luodessaan ratkaisuja Suomen ilmavoimien F-35monitoimihävittäjän käytön tukemiseksi myös poikkeusoloissa
Tarjouskierrosten yhteydessä teollisuus kehitti ratkaisuja, jotka täyttivät hankintamallin periaatteet. Patrian tavoitteena HX-projektissa oli rakentaa teollisen yhteistyön kokonaisuus, joka olisi hyvin samanlainen verrattuna nykyisiin vastuisiin Hornetin kanssa. joulukuuta 2021 F-35A-monitoimihävittäjien hankinnasta. Tämä luo myös varmuutta teollisen yhteistyön pitkäjänteisyyteen. – F-35:n 400 eturungon kokoonpanolla luodaan tarvittava henkilöstön kapasiteetti ja osaaminen, joka luo tulevaisuuden ytimen Patrialle Jämsän Hallissa. 24 5/2023 myös hyvin lähellä. Samaan aikaan puolustusministeriö allekirjoitti teollisen yhteistyön sopimuksen Lockheed Martinin ja Pratt & Whitneyn kanssa. 15 projektia Suomen hallitus päätti 10. Seuraavan vuoden syksyllä yhtiöön perustettiin HX-hanke rinnan Logistiikkalaitoksen kanssa. Lisäsopimuksista tullaan tiedottamaan lisää syksyn aikana. Teollisen yhteistyön epäsuora osuus liittyy määriteltyjen kriittisten puolustusteknologioiden ja osaamisen turvaamiseen. – Arviointiprosessissa emme kuitenkaan spekuloineet tulevaisuudella, vaan arvioimme saatua tarjousta, Hepola vakuuttaa. Hepola valmistui 1980-luvulla lentotekniikan diplomi-insinööriksi Espoon Teknillisestä korkeakoulusta. Tampereesta on kehittynyt eri tavoin puolustusteollisuuden keskus Suomessa. Keväällä 2019 Hepola nimitettiin hankkeen vastuulliseksi johtajaksi. Patria liittyy osaksi globaalia F-35-toimitusketjua, sillä merkittävä osa koneen komponenttien valmistajista sijaitsee joko F-35-perheen kumppanuusmaissa tai muuten merkittävissä asiakasmaissa. Lisäksi erilliseen sopimukseen sisältyy laskutelineluukkujen valmistus. Osaamista ja kapasiteettia Tarjouspyyntöön sisältynyt vaatimus teollisesta yhteistyöstä ja erityisesti sen suora osuus edellyttivät tarjoajilta poikkeavaa lähestymistä verrattuna moneen muuhun kampanjaan. helmikuuta 2022 Logistiikkalaitoksen ja Yhdysvaltojen F-35-hanketoimiston välillä. Hän väitteli Yhdysvalloissa tekniikan tohtoriksi komposiittirakenteiden valmistusprosesseista. Patrialle hän tuli vuonna 2002 johtamaan Aerostructures-liiketoiminnan Airbus A380-matkustajaja A400M-kuljetuskoneen osien suunnittelua ja kehitystä. Lentokoneita ja niiden huoltopalveluita koskeva sopimus allekirjoitettiin 11. Hornet-hankinnan kaltainen vastakauppa ei ole enää mahdollista. Teollisen yhteistyön arvon saavuttamiseksi oli kandidaateilla Hepolan mukaan hyvinkin erilaisia lähestymisiä. Lockheed Martin on rakentanut vastaavia yhteistyökuvioita muualle Euroopassa: belgialaiset tekevät 400 koneeseen korkeusvakaajat ja Saksassa Rheinmetall tekee 400 keskirunkoa, Hepola mainitsee. Pitkän aikajänteen vuoksi tämä projektikokonaisuus on merkittävä osa suoran teollisen yhteistyön arvosta. Eturunkokokoonpanon tavoitteena, konkreettisten toimitusten lisäksi, on osaltaan varmistaa ja ylläpitää Patrian henkilöstön osaamista huoltovarmuuden ja muun varautumisen tarpeisiin. Sopimuksen mukaan vuodesta 2026 alkaen Patria alkaa koota F-35A-koneen eturunkoja 400 koneeseen Lockheed Martinille sopimuksen ulottuessa vuoteen 2042 saakka. kesäkuuta 2023. Patrian F-35-hankejohtaja Petri Hepola yhtiön Tampereen toimitiloissa. Puolustusvoimien strategiset kumppanit, yhteistyössä puolustusministeriön ja Puolustusvoimien Logistiikkalaitoksen kanssa, kuvasivat nykyisiä osaamisiaan ja niiden kehitystarpeita. Lockheed Martinilla on suuri määrä tilauskirjassa; tänä vuonna täyttynee 1 000 F-35-koneen toimitusten rajapyykki. Hepolan mukaan kokoonpanon ja osatuotannon noin 150 henkilön mitoituksella varmistetaan myös resurssien pysyvyys F-35-koneen huoltoja ylläpitoratkaisun täsmentyessä. Myös tutkimuslaitosyhteistyöllä on tässä osuudessa merkittävä rooli. Teollisen yhteistyön arvo vastaa noin 2,5–2,7:ää miljardia euroa, jolla Suomen puolustushallinto halusi varmistaa huoltovarmuuden. Lopulliseen tarjoukseen sisältyi Lockheed Martinin osuudessa F-35-koneen 400:n eturungon kokoonpanotyö. HX-hankkeeseen Patria alkoi tehdä selvitystyötä Puolustusvoimien HX-hankkeeseen vuonna 2015. Lockheed Martin itse vastaa loppukokoonpanosta Fort Worthissa, Texasissa. Suomen HX-hankkeen tarjouspyynnössä oli koneen ja sen järjestelmien hankinnan lisäksi 30 prosentin teollisen yhteistyön vaatimus laskettuna koneen hankintahinnasta, jolla myyjän pitää tuottaa suoraa ja epäsuoraa teollista yhteistyötä Suomeen. Sen jälkeen kesällä 2022 alkoivat Patrian konkreettiset neuvottelut Lockheed Martinin kanssa, jotka johtivat F-35-hankkeen ensimmäisen suoran teollisen yhteistyön puitesopimuksen allekirjoittamiseen 19. Lopulliset HX-tarjoukset Puolustusvoimat sai huhtikuussa 2021. Sen jälkeen teollisuus ei enää käynyt neuvotteluja tarjoajien kanssa. Kuva: Hasse Vallas F-35koneen eturungon rakenne ennen varustelua.
– Patria puolestaan on osaomistajana 49,9 prosentilla Kongsbergin KAMS-yhtiössä (Kongsberg Aviation Maintenance Service). F-35:n huolto ja ylläpito tapahtuu GSS-käsitteen alla (GSS, Global Support Solution). Aikanaan sovittavasta koneen ylläpitoja huoltovaiheen sopimuksesta tultaneen kertomaan julkisuuteen vain vähän. F135-moottori on huomattavasti Hornetin GE-moottoria suurempi. Käyttäjäilmavoimilla ovat jo käynnistyneet ”perhetapaamiset”, kuten Hornetinkin osalta. Hepolan mukaan on oletettavaa, että jotakin vastaavaa syntyy myös teollisen yhteistyön kautta. Hepola arvioi, että moottoriin aikanaan odotettavissa oleva modernisointityö voidaan tehdä myös Suomessa. ODIN-järjestelmällä hallitaan F-35-koneiden huoltoja aikataulullisesti ja varaosatarpeita maailmanlaajuisesti. Uusi toimintamalli F-35-hävittäjiä valmistetaan tuhansia ja ne ovat tulossa käyttöön suuressa joukossa maita. Referensseinähän meillä olivat osaaminen ja kokemus NH90:n, Hawkin ja Hornetin moottorien huolloista, Hepola perustelee. Sen alaisuuteen kuuluvat kaikki Patrian tuotantolaitokset Suomessa ja ulkomailla melkein 2 000 patrialaisen henkilöstöllään. Kaikki on yhteistä, jolloin vaikkapa Patrialla huollettu komponentti lähetetään kunnostettuna keskusvarastoon, joka voi olla esimerkiksi Hollannissa. Sieltä tai muualta on jo Suomen ilmavoimalle lähetetty korvaava laite. Patrialla on Hepolan johdolla F-35-hankkeessa vielä paljon haasteita ja yllätyksiäkin edessään, ennen kuin ensimmäiset F-35-koneet lentävät Rovaniemen ilmatilassa vuonna 2026. Patriassa tutkittiin myös vaihtoehtoja runkokokoonpanoja moottoritoiminnoille, mutta lopulta päädyttiin erityisesti nykyisen osaavan henkilöstön sijainnin perusteella vain uusien vaatimukset täyttävien toimitilojen rakentamiseen entisten yhteyteen Halliin ja Nokialle. Huoltovarikkoja järjestelmille ja komponenteille on ympäri maailmaa. Patrialla on sotilasilmailussa yhteistyötä myös norjalaisen Kongsberg-konsernin kanssa, joka omistaa Patria-konsernista 49,9 prosenttia, osake-enemmistön ollessa Suomen valtiolla. 5/2023 25 Patria ja Kongsberg Patrian tuotanto ja toimitusketjut keskitettiin vuonna 2021 Operations-yksikköön. Työ jatkuu muiden projektien käynnistämisen merkeissä, ja vuoden loppuun mennessä pyritään neuvottelut saattamaan loppuun kahteen kolmeen osatuotantoon ja moottoreihin liittyvien projektien osalta. Tämä uusi toimintamalli tiedostetaan jo Patriassa, mutta heillä ei ole siitä kaikesta vielä tarkempaa omakohtaista tietoa ja kokemusta. Uusia toimitiloja Pratt & Whitney on toimija, jolla on yhteistyötä Suomessa vain Patrian kanssa lentokoneen moottorin osalta. Suomen hankkeen alkuvaiheessa keskitymme kuitenkin kansallisen huoltovarmuusratkaisun luomiseen ja turvaamiseen, Hepola täsmentää. – Me olimme nykyisen Nokian Linnavuoren moottorihuollon osalta hyvin uskottava toimija, johon P&W saattoi luottaa ja tarjota kokoonpanoa. F135-moottorien kokoonpanon ja huollon asettamat vaatimukset turvaratkaisuineen edellyttävät myös Linnavuoressa uusia tuotantotiloja. Sopimus kattaa Suomen tulevien koneiden moottorin kokoonpanot ja testaukset sekä huoltokyvyn. Ilmavoimat omistaa ostamansa määrän laitteita, mutta ne eivät ole yksilöityjä. • Tämä oli Hepolan ja Patrian tiimille vasta alkua. Yhtiö vastaa muun muassa Norjan ilmavoimien ilma-alusten moottorien huolloista. Tässä huomioidaan samalla se, että Nokian kokoonpanon tuotantotila konvertoidaan sarjan valmistuttua huoltolinjaksi. •. Tarkastelemme jatkossa yhteistyömahdollisuuksia F-35-ohjelmassa. Patria osallistuu kaikkiaan 15 projektiin. Hepolan mielestä Patria on hyvin hankkeissa mukana
26 5/2023 Yhdysvaltain merijalkaväen kevyt rynnäkköhelikopterilaivue HMLA-773 ”Red Dogs” on reserviasemastaan huolimatta puolustushaaran suurin laivue ja osallistunut paljon sotatoimiin aina Persianlahden sodasta Irakin sotaan ja Afganistaniin saakka. Yksiköllä on käytössä Viperja Venom-helikopterit, joilla harjoitellaan ahkerasti. USMC RE D DOGS Teksti ja kuvat: Martin Scharenborg ja Ramon Wenink Suomennos: Pentti Perttula
HMLA-775 ‘Coyotes’ tukeutuu Kalifornian Camp Pendletoniin ja kuuluu samaan 4. HMLA-773 ‘Red Dogs’ on toinen kahdesta Yhdysvaltain merijalkaväen reservin (MARFORRES) kevyestä rynnäkköhelikopterilaivueesta. 5/2023 27 USMC RE D DOGS Viper taustanaan Vapaudenpatsas ja Ellis Island. Merijalkaväen lennostoon.
Missä ikinä tarvitaan Laivueen tehtäviin kuuluvat lähi-ilmatuki, kohdetiedustelu, taktinen joukkojenkuljetus ja erikoisoperaatiot.. Nykyiseen tukikohtaansa yksikön ensimmäiset osat saapuivat vuonna 2011, ja edelleen yksi sen kolmesta lentueesta on merivoimien reservin New Orleansin yhteistukikohdassa Louisianassa. Laivueen historia ulottuu vuoteen 1958 saakka. Vaikka laivue on reserviyksikkö, sillä on avainrooli merijalkaväen organisaatiossa ja operaatioissa. Seuraavan kerran laivue osallistui sotatoimiin Enduring Freedom -operaatiossa lokakuusta 2003 huhtikuuhun 2005 Bagramin lentotukikohdasta Pohjois-Afganistanissa. Vaikka muilla asematasoilla on vielä hiljaista, merijalkaväen reservin kevyen rynnäkköhelikopterilaivue HMLA-773:n seisonta-alue on täynnä AH-1Z Viperja UH-1Y Venom -helikoptereita, joita kiireiset mekaanikot valmistelevat päivän lentopalvelukseen. 28 5/2023 O n kirkas aamu Yhdysvaltojen McGuire-Dix-Lakehurstin yhteistukikohdassa New Jerseyssä, noin 80 kilometriä New York Citystä etelälounaaseen. Suurin laivue HMLA-773 Red Dogs on Yhdysvaltain merijalkaväen suurin laivue sekä henkilöstön että lentokaluston määrällä mitattuna, ja se on osallistunut paljon sotatoimiin: Se komennettiin ensimmäisenä merijalkaväen reservilaivueena Persianlahden sodan Aavikkokilpija Aavikkomyrsky-operaatioihin, joissa se oli mukana joulukuusta 1990 maaliskuuhun 1991. Syyskuusta 2007 maaliskuuhun 2008 se tuki jälleen operaatioita Irakissa. Kesäkuusta lokakuuhun 2005 yksikön osia osallistui Irakin sodan Iraqi Freedom -operaatioon tukeutuen Al Asadin lentotukikohtaan, kun saman vuoden elo-syyskuussa laivueen Yhdysvalloissa olleet osat osallistuivat humanitaarisiin avustustoimiin Katrinaja Rita-hirmumyrskyjen jäljiltä
Viperiin kuuluvat 20 mm:n tykin lisäksi kaksi AIM-9M Sidewinder -ilmataisteluohVenom ja kaksi Viperia osastolennossa New Jerseyn Sandy Hookin alueella. Laivueen komentaja everstiluutnantti William C. Woodward selittää ylpeänä: – HMLA-773 Red Dogseissa on epätavallisen korkea osuus asejärjestelmäja taktiikkaopettajia verrattuna aktiiviyksiköihin, mikä antaa meille taktista etua erittäin taitavien lentäjien takia. Niissä on uudet moottorit, nelilapaiset komposiittiroottorit, lasiohjaamot ja laaja asevalikoima. Venomin oviaseena näkyy 12,7 millimetrin GAU-21-kone kivääri. Viperien kärkiripustimissa näkyvät AIM-9M Sidewinder -harjoitusilmataisteluohjukset. Myös ilmataisteluohjuksia HMLA-773 lensi Bell UH-1N Hueyillä aina huhtikuuhun 2014 ja AH-1W Super Cobrilla alkuvuoteen 2020 saakka. Hän on merijalkaväessä ollessaan asunut, työskennellyt tai lentänyt 27 maassa. Viimeiset UH-1Y Venomit se sai käyttöönsä vuonna 2018 ja AH-1Z Viperit vuonna 2022 yhtenä viimeisistä yksiköistä. Sota-aikana, kansallisissa hätätilanteissa ja valmiusoperaatioissa HMLA-773 auttaa, tukee ja vahvistaa aktiivipalveluksessa olevia helikopteriyksiköitä missä ikinä tarvitaan. Saavutamme enemmän vähemmällä sotilaidemme laadun, hellittämättömän parempaan pyrkimisen ja usein toistuvan, realistisella koulutuksella saavutetun jatkuvan valmiuden ansiosta. Hän lopetti aktiiviuransa vuonna 2014, liittyi HMLA-773:een ja päätyi pimeäjärjestelmäkouluttajaksi. Koko yksikön hän sai komentoonsa toukokuussa 2022. Lisäksi meillä on vertailukelpoinen määrä lentotunteja ja harjoitustukitehtäviä, vaikka kaksi kolmasosaa yksiköstä on osa-aikaisia. Kaikissa koptereissa on lisäksi rakettikasetit.. Hän aloitti oman lentouransa merijalkaväessä Bell 206:n sotilasversiolla TH-57 Sea Rangerilla, josta hänet valittiin vuonna 2006 lentämään AH-1W Super Cobraa, jolla hän myös osallistui Iraqi Freedom -operaatioon seuraavana vuonna ja lensi pari vuotta myöhemmin myös Kaakkois-Aasiassa. 5/2023 29 Yksikön henkilöstöstä osa on aktiivipalveluksessa, osa kokoaikaisessa aktiivireservipalveluksessa ja osa on reserviläisiä, jotka osallistuvat vähintään yhteen viikonloppuharjoitukseen joka kuukausi. Vaikka se on reserviyksikkö, se osallistuu merijalkaväen rotaatioihin sodassa, komennusohjelmissa ja erikoisoperaatioissa. Hänellä on 2 100 lentotuntia, joista 240 taistelutehtävissä
HMLA-773:n tärkeisiin tehtäviin kuuluvat valvonta ja tiedustelu myös pimeässä.. 30 5/2023 Viper matkalla yölentotehtävälle Manhattanin vieritse
On mainittava myös taistelukyky lähellä maan pintaa, jossa ne lentävät myös todella hyvin. Viper ja Venom ovat osiltaan 85-prosenttisesti yhteensopivia, suurimpina kokonaisuuksina roottorit, moottorit ja vaihteisto. – Kyky laukaista ilmataisteluohjuksia on kopterimme ainutlaatuinen ominaisuus. Kopteriin on integroitu myös uusi AGM-179 JAGM -panssarintorjuntaohjus, jota ollaan parhaillaan ottamassa merijalkaväen käyttöön. Kyse ei ole vain ilmasta maahan -kyvystä, vaan myös ilmataistelukyvystä, jota hävittäjätkin joutuvat kunnioittamaan. – Tehtävämme oli toimia yhteisenä voimana. Se lisää selviytyvyyttä. Maailmasta ei löydy hävittäjäohjaajaa, joka haluaisi tulla helikopterin alas ampumaksi, Woodward nauraa: – Jos he saavat tehtävänjaossa tiedon, että vastassa on ”Cobria”, joissa on AIM-9-ohjuksia ja ohjaajia, jotka haluavat ensimmäisinä ampua alas hävittäjän, voi olla varma, että hävittäjäohjaajat muuttavat lentoja taistelutapaansa. – Kopteriemme vahvuus on asevalikoiman monipuolisuus, joiden lisäksi meillä on käytössä säiliöitä ja sensoreita tehtävien täyttämiseksi. Ohjelmassa oli myös ilmatankkauksia, kertoo Woodward: – Koulutus on yksikössämme avaintekijä, ja pyrimme harjoittelemaan liittolaisten kanssa niin paljon kuin mahdollista. Sen tyypillinen aseistus sisältää kaksi LAU-68tai LAU-61C/A-rakettikasettia sekä GAU-17ja GAU-21-tykit. •. Voimme kiinnittää koptereihin lisäpolttoainesäiliöitä, ja koska taistelemme tiiminä, CH-53:sta voidaan tarvittaessa tehdä ilmatankkauskopteri. 5/2023 31 justa, 19 raketin LAU-61-kasetti, 7 raketin LAU-68-kasetti ja AGM-114 Hellfire -panssarintorjuntaohjuksia. Yhteensopivuus helpottaa kopterien ylläpitoa ja siirtoa komennuksille. Mutta myös harjoittelumme ja taistelutapamme tekee meistä paljon tehokkaampia kuin muut. Matkustamoon mahtuu kymmenen henkilöä ja tarvittaessa myös paarit. Vaikka ohjusta ei ikinä laukaistaisi, on jo tunkeuduttu heidän mieleensä, hän hykertelee. Lensimme sekä laivoilta että lentokentiltä. Lentäminen yhdessä ja toistemme operointimenetelmien tunteminen, jakaminen ja yhdessä keksiminen ovat hyvin tärkeitä, päättää Woodward. Viperissa on kolmannen sukupolven FLIRja TV-kamerat, joita AN/AAQ-30 Target Sight System -maalinosoitusjärjestelmä käyttää. HMLA-773:lle harjoitus oli ensimmäinen merikomennus 12 vuoteen. Käytimme kovia aseita ilmatulenjohtajien osoittamina. ”Cobralla” on toki lyhyt lentomatka, mutta se täyttää vaatimuksemme, joka oli 400–460 km, joten en tiedä, onko se heikkous. Kun vertaa näitä muiden maiden rynnäkkökoptereihin, alkaa nähdä eroja lentorangan vahvuudessa sekä siinä, mitä niillä voi tehdä ja miten niitä voi konfiguroida. Kutsumme muun muassa ilmatulenjohtajia kumppanimaista tukikohtamme harjoituksiin. Sekä Viperissa että Venomissa on Top Owl -kypäränäyttö, joka parantaa ohjaajien tilannetietoisuutta ja lentoturvallisuutta pimeässä lennettävissä operaatioissa. UNITAS Yksikön osat osallistuvat aktiivisesti paikallisten harjoitusten lisäksi kansallisiin yhteisharjoituksiin ja kansainvälisiin harjoituksiin, joista tärkein on UNITAS, pisimpään jatkunut jokavuotinen, kansainvälinen meritoimintaharjoitus. Ohjusten saanti riippuu joka vuosi asevoimista, joten se vaihtelee vuodesta toiseen, mutta ehdottomasti harjoittelemme kykyä käyttää ohjusta kiinteäsiipistä vastustajaa vastaan. Lisäksi teimme kohdetiedustelua monen maan joukoille, joilla oli maihinnousutai hyökkäysoperaatioita, ja toimitimme aseita ja polttoainetta eteentyönnettyihin asemiin. Syksyllä 2022 Brasiliassa siihen osallistui 20 maata, yli 5 500 henkilöä, 21 lentokonetta ja helikopteria, 19 pinta-alusta ja 1 sukellusvene. Yksikkö pääosin korjaa omat kopterinsa. Teimme monenlaisia tehtäviä, joihin kuului myös lähi-ilmatukea. Viestintään Venomissa on kolme AN/ARC-210-radiota, KY-58-salauslaite, laajakaista-SATCOM, kannettava, monikaistainen AN/PRC117-radio ja sensorien lähettämän kuvan reaaliaikaiseen välittämiseen tarkoitettu ROVER-laite. Teimme myös maahanlaskuoperaatioita monen maan laskuvarjojoukkojen kanssa ja toimimme lentävinä johtokeskuksina. Venomista on tullut vielä edeltäjäänsä Hueytäkin monikäyttöisempi, koska sitä voi käyttää sekä kuljetusettä taistelukopterina. Sensorina ja maalinosoituslaitteena toimii AN/AAQ-22E BRITE Star Block II
Konetyyppinä on Beechcraft T-6A Texan II. Tukikohta valmistui USAF:IN LENTÄJÄTEHDAS Teksti: Marco de Groot Kuvat: Tyler McQuiston / U. C olumbuksen lentotukikohdan koulutusperinteet ulottuvat kesäkuuhun 1941 saakka, jolloin Yhdysvaltain sotaministeriö teki koulutuskentän perustamispäätöksen. Viime vuosina on tapahtunut myös paljon teknistä ja digitaalista kehitystä, jota voimme hyödyntää koulutuksessamme, selittää Lennoston komentaja eversti Justin Grieve. Viime vuosina noin 100 lentotunnin ohjelma on kestänyt noin vuoden. Lentäjäkoulutuslennosto jäi historiaan. Vuonna 1972 lennosto sai nykyisen nimensä, kun 3650. Lentokoulutuslaivueeseen “Flying Buzzsaws”. – Viime vuosikymmenenä katsantokantamme koulutukseen on muuttunut; nyt me keskitymme enemmän siihen, mitä oppilaat tarvitsevat koulutuksensa läpivientiin. UPT-oppilaat oppivat peruslentämistä sisältäen jonkin verran mittarija taitolentoa. Air Force Suomennos: Pentti Perttula vuonna 1942 Yhdysvaltain jo liityttyä toiseen maailmansotaan, jonka aikana tukikohdassa koulutettiin 7 500 lentäjää. Hävittäjäkoulutuslennosto on yksi kolmesta Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjiä kouluttavista lennostoista. Viimeiset pari vuotta ilmavoimat on toteuttanut UPT 2.5 -ohjelmaa, jossa. Vuonna 2022 sieltä valmistui eniten lentäjiä 36 vuoteen. Kylmän sodan aikaan vuosina 1955– 1969 tukikohta palveli strategisten ilmavoimien tukikohtana, kunnes palautettiin jälleen koulutustukikohdaksi T-37 Tweetja T-38 Talon -koneineen. Virtuaalitekniikasta pidetään Alustavan seulonnan jälkeen Coloradon Pueblossa, jossa oppilaat lentävät ensimmäiset 25 tuntiaan Diamond DA20 -koneilla, he aloittavat Undergraduate Pilot Training (UPT) -ohjelman yhdessä kolmesta koulutustukikohdasta, joko Oklahoman Vancessa, Texasin Randolphissa tai Columbuksessa, jossa he liittyvät joko 37. S. 32 5/2023 Mississippin Columbuksen lentotukikohtaan tukeutuva 14. ”Bengal Tigers” tai 41
5/2023 33 USAF:IN LENTÄJÄTEHDAS 14. Kuva: Marco de Groot. Hävittäjäkoulutuslennoston T-38-koneiden osasto kaartamassa hajotukseen laskua varten
Hävittäjäkoulutuslennosto koulutti oppilaita myös 12 muusta maasta, kuten Irakista, Kuwaitista, Japanista, Puolasta ja Bulgariasta. Saamme oppilailtamme paljon myönteistä palautetta, että tällainen koulutus auttaa heitä kehittämään taitojaan, Grieve iloitsee. Tulevat hävittäjälentäjät siirretään 49. Kumpikin linja aloittaa Northrop T-38C Talon -koneilla 50. Ilmavoimissa tämän koulutuksen antaa 730. 34 5/2023 14. Kaksi linjaa UPT:n päätteeksi oppilaat saavat hopeasiipensä ja jatkavat Specialized Undergraduate Training (SUPT) -ohjelmaan. AMFF-linja nimetään uudelleen Air Mobility Flight Simulatoriksi (AMFS). Hävittäjäkoulutuslennostosta valmistui eniten lentäjiä 36 vuoteen, yhteensä 474, joista 55 oli ulkomaalaisia. Eversi Grieve selittää: – Siviili-ilmailussa tämä on jo hyvin yleinen koulutusmenetelmä: tyyppikoulutus annetaan simulaattorissa ja lentoyhtiö antaa lentokoulutuksen koneen päällikön istuessa vieressä. AMFF-oppilaat siirretään 48. Hävittäjäkoulutuslennostolla on 230 konetta, joka on ilmavoimien suurin yhteen tukikohtaan sijoitettu konemäärä. Koulutusohjelmassa, joka sisältää noin 160 lentotuntia, oppilaat saavat perustiedot ja -osaamisen ilmatankkaustoimenpiteistä, ilmapudotuksista, edistyksellisestä ja taktisesta navigoinnista sekä miehistön resurssien hallinnasta. Kaksi haastetta Tulevina vuosina 14. Viivästysten vuoksi tuotanto pääsee alkamaan tämän hetken arvion mukaan vuonna 2024. Kuluvana vuonna koulutukseen otettiin ensi kertaa oppilas Ukrainasta. Hävittäjäkoulutuslennostolla on edessään kaksi suurta haastetta. • T-6A-simulaattoriharjoittelua VR-lasit päässä. T-38 on ollut lentokoulutuksen selkäranka 60-luvulta alkaen. – Olen vakuuttunut, että käyttöön otetun UPT 2.5:n, uuden AMFS-linjan sekä lennoston ammattimaisuuden ansiosta lennostomme on valmis tulevaisuuteen ja jatkamaan maailmanluokan lentäjien kouluttamista, visioi Greave. Ensimmäiset tulokset näyttävät, että kurssin läpivientiaika lyhenee vuodesta kuuteen seitsemään kuukauteen, ja silti 100 todellisen lentotunnin vaadittava raja saavutetaan. UPT 2.5 mahdollistaa oppilaille etenemisen omaa tahtiaan. Täältä oppilaat jatkavat ilmavoimien koulutusyksiköihin tai lennonopettajakoulutukseen. Kurssi kehittää tulevien hävittäjäsiipimiesten kykyjä, taitoja, luottamusta, kuria, päätöksentekokykyä, tilannetietoisuutta ja yleistä lentotaitoa. Vuonna 2022 14. Vuonna 2022 niillä lennettiin seuraavasti: Konetyyppi Määrä Lentoja Lentotunteja T-6A Texan II 99 24 287 34 676 T-1A Jayhawk 47 9 521 21 089 T-38C Talon 84 13 954 14 149 oppilailla on mahdollisuus harjoitella seuraavaa lentoaan simulaattoreissa käyttäen virtuaalisen todellisuuden tekniikoita. Toinen suuri projekti on T-1A:n poistaminen kokonaan käytöstä kuluvana vuonna. Virtuaalitodellisuus säästää kuluja ja aikaa ja mahdollistaa monen oppilaan kouluttamisen samanaikaisesti. Immersiivisessä koulutussimulaattorissa on edistykselliset HOTASohjaimet.. – Se on erityisen myönteistä, kun ilmavoimilla on pulaa lentäjistä, päättää Grieve. Koulutuslentolaivue Oklahoman Atuksen lentotukikohdassa. Ikääntyneet koneet korvataan vasta kehitetyllä Boeing-Saab T-7 Red Hawkilla. Vuonna 2022 14. Osa heistä valitaan hävittäjäja hävittäjäpommittajalinjalle (F/FB) ja loput Air Mobility Flight Fundamentals (AMFF) -linjalle, josta valmistuu kuljetusja ilmatankkauskonelentäjiä. – Varsinaisella lennolla he ovat valmistautuneempia lentokoulutukseensa ja tutumpia sen kanssa. Lentokoulutuslaivueeseen ”Black Knights” seuraavalle Introduction of Fighter Fundamentals (IFF) -kurssille, jossa koneena on AT-38C Talon. Lentokoulutuslaivueeseen ”Alleycats”, joka lentää Beech/Raytheon T-1A Jayhawkeilla. Lentokoulutuslaivueessa ”Striking Snakes”, jossa he oppivat noin 100 lentotunnin ja 24 viikon aikana edistynyttä lentokoneen käsittelyä, matala-, osastoja mittarilentoa. Ilmavoimat on päättänyt korvata sen kokonaan simulaattorikoulutuksella
DROONIPARVISTA SUSILAUMOIKSI Teksti: Pentti Perttula Y hdysvaltain ilmavoimien (USAF) Skyborg-ohjelma näytti ehkä ensimmäistä kertaa käytännössä miehittämättömien droonien yhteistoimintaa UTP-22-drooneilla kahdeksan vuotta sitten. Tänä vuonna testit ovat jatkuneet eri tahoilla. Viime vuonna USAF siirtyi pois autonomisten yhteistoimintaisten lavettien käsitteestä uuteen käsitteeseen yhteistoiminnassa olevat taistelukoneet (Collaborative Combat Aircraft, lyhenteenä CCA). Koska muun muassa uusien Next Generation Air Dominance -hävittäjän (NGAD) ja strategisen Northorp Grumman B-21 Raider -pommikoneen siipimiesten täytyy vastata miehitettyä Lockheed Martinin Carrera-projektissa F-35 toimii yhteistoiminnassa monenlaisten miehittämättömien lavettien, kuten Speed Racerin kanssa. Jokaisella niistä, ilma-, maaja merivoimilla, näyttää olevan oma suuntansa, mihin kehitys on johtamassa. Ohjelma sai nimen Off-Board Sensing Station (OBSS). Kun aikaisemmin uhrattava drooni määriteltiin hinnaltaan 2–20 miljoonan dollarin hintaiseksi, nyt CCA-droonin hinnalla ei enää ole kattoa. Neljä vuotta sitten ilmavoimien tutkimuslaboratorio AFRL osoitti, että Skyborgin autonominen ydinjärjestelmä voitiin liittää moneen erilaiseen kauko-ohjattuun drooniin, kuten Valkyrie, Avenger ja Ghost Bat. Kuva: Lockheed Martin. 5/2023 35 Yhdysvaltain asevoimien puolustushaarat kehittävät miehittämätöntä ilmailua kovalla vauhdilla. Demonstroidakseen ohjelmaa autonomisessa lavetissa AFRL testasi sitä Kratos Demigorgonissa ja General Atomics Banditissa viime vuonna
Kilpailu Furyn, Demigorgonin ja Gambitin välillä tulee olemaan kova. Niiden siipija runkokonfiguraatiota, moottoria ja sen ilmanottoa voidaan optimoida niille annettujen tehtävien mukaisesti. Kratos Valkyrien seuraajaksi on tulossa Kratos Demigorgon. Esimerkiksi NGAD:in siipimiehen hinnaksi voi tulla 100–150 miljoonaa dollaria. 36 5/2023 konetta kaikilla taajuuksilla ja tehtävänhallinnaltaan, on selvää, että niiden hinta nousee korkeaksi. Maavoimat testaa ohjelmaa parhaillaan ja on testien perusteella muuttamassa ALE Smallien toimintatapaa. Kuva: General Atomics. Ne ovat äärimmäisen modulaarisia. Ne etsivät, tunnistivat ja paikansivat uhkia ja raportoivat niiden sijainteja miehitetyille ilma-aluksille tai pitkän kantaman asejärjestelmille. ALE:en kehitetään sekä suuri(Large) että pienikokoisia (Small) drooneja. Boeing MQ-28 Ghost Batin ratkaisu on yksinkertaisempi, koska siinä vaihdetaan vain lavetin nokkaosaa, jossa kuormana voi olla tutka tai jokin muu sensori tai häirintäjärjestelmä. Sen nopeus on noin 370 kilometriä tunnissa ja toimintasäde noin 300 kilometriä. Merivoimien Boeing MQ-25 Stingray -ilmatankkauslennokki maksaa jo nyt 125 miljoonaa dollaria. Gambit voidaan esimerkiksi konfiguroida harjoitusvastustajaksi tietynlaisella siivellä, rungolla, moottorilla ja ilmanotolla. Se on kooltaan noin puolet vähän yli nelimetrisestä JASSM-ohjuksesta. Parvista susilaumoiksi Yhdysvaltain maavoimien Air Launched Effects (ALE) -drooniohjelmasta on tulossa avaintekijä tulevaisuuden Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) -rynnäkköhelikopterien järjestelmäkokonaisuudessa. ALE:t muodostivat ilmassa verkoston lennosta ja jakoivat reaaliajassa keskeGeneral Atomicsin tulkinta Longshotnimisestä järjestelmästä. Blue Force Technologiesin Fury on tekoälyn ohjaama harjoitusvastustaja myös näkökentän ulkopuolelle ulottuviin kohtaamisharjoituksiin. Niitä operoidaan tulevaisuudessa Raytheon TITAN-hallinta-asemilta (Tactical Intelligence Targeting Access Node). Se lähetetään lentoon joko Apache-rynnäkköhelikopterista tai FARA-projektin uudesta helikopterista. Järjestelmissähän on kolme tasoa: 1) ohjelmisto, jonka älykkäät, oppivat agentit ja tekoälyalgoritmit ohjaavat konetta ja tekevät niille luovutetun osan lentämiseen ja tehtävään vaadittavista päätöksistä, 2) edulliset puhallinturbiinimoottorit ja sensorit ja 3) itse lavetti. Tehtävästä toiseen USAF ei juuri kerro julkisuuteen yksityiskohtia siitä, mitä he haluavat tekoälyn ohjaamilta miehittämättömiltä järjestelmiltä. Muutos kuulostaa mahdottomalta, mutta yhtiön mukaan heillä on siihen ratkaisut. Lavetti ei siis ole optimoitu kaikenlaisiin tehtäväprofiileihin, mutta myös muutos tehtävästä toiseen on yksinkertaisempi. ALE Smallit voidaan laukaista miehitetystä tai miehittämättömästä lentolaitteesta tai maasta, ja ne toimivat yhteistyössä toistensa kanssa tehtävissä, jotka olisivat liian vaarallisia sotilaille tai kalliimmille järjestelmille. L3Harrisin Red Wolf on yksi ehdokas ALE Largeksi. Jos sitä tarvitaan valvontatehtävään puolustetussa ilmatilassa, siitä voidaan konfiguroida tutkassa heikommin näkyvä lentävä siipi -tyyppinen lavetti, jossa on erilainen moottori ja paremmin suojattu ilmanotto. Sen kanssa samantyyppinen kone on General Atomics Gambit. Blue Forcella on sopimus ADAIR-UX-demonstraatioon. Toissa vuoden Experimental Demonstration Gateway Exercise eli EDGE 21 -harjoituksessa laukaistiin samanaikaisesti ilmaan kymmeniä ALE:ja, jotka muodostivat kuin mehiläisparven. Kun niiden tekoäly oppii lisää ja ilmavoimat oppivat luottamaan niihin, niiden uskotaan pystyvän harjoitusvastustajina myös puolustavaan rooliin. Niiden lavetin ydinosat ja todennäköisesti myös tehtävätietokone säilyvät kuitenkin samoina
Lentotukialuksilla tila on rajoittava tekijä. Kuva: US Army. • Yhdysvaltain maavoimat etsii drooniparvien ideaalista kokoa ja tehtävänjakoa. Merivoimien NGAD-ohjelma ilmeisesti tavoittelee enemmän itsenäisinä osastoina lentäviä drooneja ennemmin kuin siipimiehiä, koska heidän ajatuksensa mukaan miehittämättömistä koneista ei saada yhtä paljon irti, jos miehitetyt koneet ovat rajoittamassa niitä. Merivoimat suunnittelee autonomisen teknologian käyttöönottoa salaisemmin kuin muut puolustushaarat erityisesti taistelukykyisten lentävien droonien osalta. Sillä rajoitettiin droonien välisten yhteyksien määrää. Sen sijaan, että jokainen drooni olisi ollut yhteydessä kymmeniin muihin, niiden tarvitsi muodostaa enää 4–7 droonin verkkoja. Operatiiviseen käyttöön MQ-25 on tulossa vuonna 2025. Miehittämättömien koneiden tiennäyttäjä on ollut MQ-25, joka on parantanut miehitettyjen ja miehittämättömien koneiden yhteistoimintaa sekä ilmatankkauksissa että lentokansitoiminnassa. Raytheon BQM-34 Firebeesta saatetaan kehittää merivoimien ”Skyborg”. Merivoimat suunnittelee käyttävänsä Lockheedin MD5-hallinta-asemaa myös muiden kuin MQ-25-koneiden operoinnissa. Kuluvana vuonna testattiin droonien välistä tiedonjakoa. MQ-25 saa lisää tehtäviä Vuoteen 2045 mennessä Yhdysvaltain merivoimien lentotukialusten hävittäjälaivueiden 1 300:sta pitkän toimintamatkan taistelukoneesta 60 prosenttia eli 780 on määrä olla miehittämättömiä ja loput 520 miehitettyjä F-35Cja seuraavan sukupolven F/A-XX-koneita. Sillä on tehty yli 30 koelentoa. Kaman K-MAX:ista Afganistanissa saadut kokemukset halutaan nyt hyödyntää ja viedä kehitystä eteenpäin taisteluoperaatioihin. Harjoituksessa havaittiin, että droonien välisiä yhteyksiä oli liian paljon viestintäkaistojen leveyteen nähden. Vaikka ei kehitettäisikään, puolustushaara havittelee lavettia, jonka koko olisi noin puolet Super Hornetin koosta. ALE:t kommunikoivat keskenään ja tekivät päätöksiä tehtäväjaosta algoritmiensa perusteella. Kyseessä on autonominen rahdin kuljetus. Sen vuoksi viime vuoden EDGE 22 -harjoituksessa ALE:t jaettiin tehtäviensä mukaan neljän–seitsemän lavetin ryhmiin, niin kutsuttuihin susilaumoihin, jotka laukaistiin ilmaan samanaikaisesti. Yhdysvaltain merijalkaväen ohjelma Unmanned Logistics Systems – Air (ULS-A) on noussut puolustushaaran ilmailun kärkihankkeeksi ohi AURA rynnäkköhelikopterihankkeen (Attack Utility Replacement Aircraft). 5/2023 37 nään tehtäviä, kuten mitkä niistä toimivat etsijöinä, mitkä valemaaleina, mitkä hyökkäyksen edesauttajina ja mitkä taisteluvaikutuksen arvioijina. Seuraava ryhmä toimi harhauttajina. Se on totta, kun ottaa huomioon niiden mahdollisuudet esimerkiksi huomattavasti pidempiin lentoaikoihin. Konetyypin tehtäviin lienee tulossa myös hieman tiedustelua, valvontaa ja kohdetiedustelua. Yhdysvaltain asevoimien tutkimusorganisaatio DARPA on kehittänyt komppaniatason susilaumadroonitaktiikkaa SESU-hankkeessa (System-of-Systems Enhanced Small Unit), jolla tähdätään alivoimaisen yksikön toiminnan tehostamiseen järjestelmien järjestelmän kyvyillä. Kolmas ryhmä toimi asevaikuttajina ja neljäs arvioi vaikutuksen tuloksen. Ensimmäisen drooniryhmän tehtävänä oli maalien etsintä ja tunnistus. Kun droonien välinen konnektiivisuus paranee, on mahdollista, että käyttötapa muuttuu jälleen. Siinä yksikön komentaja tai vaikkapa hävittäjäparven johtaja voisi käskyttää suurta määrää drooneja vain tehtävänannolla, jolloin droonit itse määrittelisivät, miten ne parhaiten suorittavat tehtävän
Epävirallisissa spekulaatioissa syyksi epäiltiin Saudien osallistumista Turkin kiistakumppanin Kreikan järjestämään Iniochos -harjoitukseen vain viikkoa aiemmin. Qatar osallistui harjoitukseen viidellä upouudella Eurofighterilla ja Emiraatit neljällä F-16E/F Block 60 Desert Falcon -hävittäjällä. Harjoitusta tukemassa oli myös Naton oma E-3A-tutkakone. Kumppaneista harjoitukseen osallistuivat Azerbaidzhan kahdella Suhoi Su-25 -rynnäkkökoneella ja Pakistan viidellä F-16 C/D Block 52 -hävittäjällä. Siivet-lehti oli toukokuussa paikalla -harjoituksessa Turkin ilmavoimien Konyan lentotukikohdassa. 38 5/2023 Turkki on järjestänyt Anatolian Eagleilmasotaharjoituksen vuodesta 2001 alkaen yhdessä Nato-liittolaisten ja kumppaneiden kanssa. Virallista syytä peruutukselle ei kerrottu. Turkin ilmavoimista harjoitukseen osallistui yhteensä 34 F-16C/D Fighting Falcon -hävittäjää, neljä F-4EPhantom II -hävittäjäpommittajaa sekä E-7T Peace Eagle -tutkakone. Saudi-Arabian osallistuminen F-15 hävittäjillä oli vahvistettu, mutta peruttiin vain hetkeä ennen harjoituksen alkua. Nato-liittolaisista mukana olivat vain Britannian kuninkaalliset ilmavoimat neljällä Eurofighter Typhoon hävittäjällä. Desert Falconit olivat vuonna 2005 käyttöön tulleessaan Teksti ja kuvat: Mikko Simelius kaikkein edistyksellisimpiä F-16-hävittäjiä ja sitä viittaa ne ovat kantaneet aina viime vuosiin asti. Everstiluutnantti Hakan Girgin Turkin ilmavoimista kertoi Anatolian Eagle -harjoituksen olevan loistava mahdollisuus osoittaa ja kehittää osallistuvien monikansallisten joukkojen järjestelmien, lentokoneiden ja henkilöstön valmiutta. Qatar ja Yhdistyneet arabiemiirikunnat olivat mukana kutsuttuina vierailijoina. Girgin kertoi harjoituksessa keskityttävän harjoittelemaan osallistuvien maiden ilmavoimien yhteistoimintakykyä laajoissa monikansallisissa Turkin ilmavoimien F-16-koneiden elephant walk.. A natolian Eagle 2023 -harjoituksen osallistujalista vaikutti mukailevan viime vuosien geopoliittista kehitystä ja Turkin suhteiden lähentymistä ANATOLIAN EAGLE 2023 Pakistanin ja Azerbaidzhanin kanssa
Turkin ÖZGÜR-päivitetty F-16C. PhanAzerbaidžanin Su-25 kantaa kahta KGK-83-täsmäpommia ja nokassaan merkintöjä sotalennoilta. Turkin F4-E-2020 Terminatorin pyrstömaalaus on omistettu vanhoille Phantom-hävittäjille. Turkin ilmavoimilla on edelleen aktiivisessa käytössä noin 30 Phantomia, jotka on päivitetty F4-E-2020 Terminator -standardiin 2000-luvun alussa. Varsinaisten sotaharjoitukseen liittyvien lentokierrosten lisäksi Turkin ilmavoimat halusi näyttää paikalla olleelle medialle ilmavoimiensa ja puolustusteollisuutensa osaamista. Alun perin israelilainen Elbit Systems päivitti yhteensä 54 Turkin 200 Phantomista Terminator-konfiguraatioon. Phantomit Turkin tilaamien F-35A toimitusten peruuntuminen on aiheuttanut sen, että Anatolian Eagle 23:ssa mukana olleet F-4E Phantom II hävittäjäpommittajat ovat Turkin ainoat koneet, joista pystytään laukaisemaan israelilaisvalmisteisia raskaita Popey-ohjuksia, yhdysvaltalaiselta merkinnältään AGM-142 Have Nap. Phantomien käyttöä hävittäjäpommittajina parannettiin lisäämällä uudet monitoiminäytöt niin lentäjälle kuin asejärjestelmäupseerille. Phantomit saivat tässä päivityksessä HOTAS-ohjaimet, ELTA 2032-tutkan, ELTA EL/L-8222 häirintäsäiliön ja HUD-laajakuvanäytöt. Turkkilaiset F-16-koneet tekivät myös niin sanotun elephant walkin, jossa useat koneet rullaavat osastona. Turkin ilmavoimien taitolentoryhmä Turkish Stars sekä F-16-soolokone Soloturk, lensivät näytöslennot yleisön iloksi. 5/2023 39 ANATOLIAN EAGLE 2023 ilmaoperaatioissa (Composite air operations, COMAO). Konyassa nähtiinkin ensimmäinen digitaalisen naamiomaalauksen saanut, Turkissa modernisoitu ja uudella turkkilaisella AESA-tutkalla varustettu F-16 sekä Turkissa kehitetty täsmäpommi integroituna Azerbaidzhanin ilmavoimien Su-25-rynnäkkökoneeseen
Turkin ja Kreikan suhteet ovat olleet pitkään kuilun partaalla eikä maiden ilmavoimienkaan yhteen otoilta Egeanmeren yllä ole vältytty. Turkkia enemmän F-16 hävittäjiä on käytössä vain Yhdysvalloilla ja Israelilla. Se on tänä päivänäkin tehokas asejärjestelmä, ainakin siinä rajoitetussa käytössä johon Turkin ilmavoimat sitä käyttävät. Suurin haaste Turkin ilmavoimille on koneiden vanheneminen ja erityisesti niiden tutkien vaatimattomampi suorituskyky verrattuna uudempiin 4,5-sukupolven hävittäjiin. Rafalejen RBE2 AESA -tutka ja Meteor-ohjukset tekevät kreikkalaishävittäjistä huomattavasti Turkin vanhoTurkin ilmavoimien 182. Turkki on tällä hetkellä kolmanneksi suurin F-16-hävittäjien käyttäjämaa 270 hävittäjällään. Sen jälkeen sen ilmavoimat tilasivat uusia koneita monessa erässä, joista viimeinen toimitettiin vuonna 2012. F-16-hävittäjät Turkki sai ensimmäiset F-16 Fighting Falcon Block 30 -hävittäjänsä vuonna 1987. Kreikan ilmavoimat ovat tilanneet Dassault Aviationilta 24 Rafale hävittäjää, joista ensimmäiset ovat jo käytössä ja viimeiset toimitetaan kesällä 2024. Samalla integroitiin israelilaiset Python-ilmataisteluohjukset. Aseina ovat AIM-9M-ilmataisteluohjus ja kaksi AGM-65 Maverick -panssarintorjuntaohjusta.. Kreikka on päivittämässä 78 F-16-hävittäjäänsä viimeisimpään F-16V-standardiin, jota Yhdysvallat ei ole toistaiseksi suostunut Turkille myymään. 40 5/2023 tomien ilmasta maahan -aseistukseen kuuluvat päivityksen jälkeen AGM65G Maverickja Popey-ohjukset sekä GBU-10/12 laserohjatut. Rungon päivityksellä puolestaan lisättiin 6 000 lentotuntia rungon alkuperäiseen 5 000 tunnin odotettuun elinikään. Turkin ilmavoimat ovat käyttäneet viime vuosina Popey-ohjuksilla varustettuja Phantomeja menestyksellisesti iskuissa kurdijoukkojen asemia vastaan niin Pohjois-Irakissa kuin Syyriassakin. Arabiemiraattien F-16E Block 60 Desert Falcon on tunnistettavissa nokan päällä näkyvästä pallukasta, joka kuuluu AN/AAQ-32 Internal FLIR Targeting System (IFTS) -maalinosoitusjärjestelmään yhdessä runkoripustimeen kiinnitetyn säiliön kanssa. Laivue ”Atmacan” F-16C Block 40. Kreikan ilmavoimat ovat vahvistuneet ja uudistuneet viime vuosina ja ne operoivat huomattavasti Turkkia modernimmilla hävittäjillä. Yli 70-vuotta on jo kulunut siitä, kun F-4 Phantom tuli ensimmäistä kertaa laivuekäyttöön
S-400-järjestelmän hankinta vesitti Turkin varasuunnitelmankin, sillä Yhdysvallat eivät ole vieläkään suostunut myymään Turkille sen havittelemia F-16 Block 70/72 -koneita sekä F-16V-päivityspaketteja. KGK-täsmäpommi antaa Azerbaidzhanin Su-25 koneille aiemmin niiltä puuttuneen suorituskyvyn iskeä kaukana oleviin kohteisiin. Ohjelmasta erottamisen jälkeen toimitetut koneet takavarikoitiin ja koulutuksessa olleet lentäjät ja maahenkilöstö lähetettiin takaisin Turkkiin. Turkin ilmailuteollisuus on kehittynyt merkittävästi viimeisen vuosikymmenen aikana, esimerkiksi miehittämättömien ilma-alusten kehittämisessä Turkki on jo yksi maailman johtavia maita. Su-25K pyrstönumeroltaan 27 ei osallistunut itse harjoitukseen, mutta nähtiin ”Spotters Dayn” aikana kantaen siipensä alla kahta Aselsanin KGK-83-täsmäpommia. Turkin ilmavoimat T urkki on sotilaallisesti Naton vahvimpia jäsenmaita. Modernisointiohjelma tehdään 35 vanhimpaan Block 30 -hävittäjään. Kyseessä on rautapommi, johon oli kiinnitetty turkkilaiset KGK-ohjaussiivekkeet. Qatarin tuliterä 7. sukupolven häivekoneettaan, joka kulki aluksi projektinimellä TF-X, mutta on nimetty uudelleen TAI Kaaniksi. Vuoden 2016 epäonnistuneen vallankaappausyrityksen jälkeen ilmavoimien henkilöstö joutui puhdistuksen kohteeksi, kun arviolta yli 300 lentäjää erotettiin palveluksesta. Turkin ainoaksi vaihtoehdoksi onkin käytännössä jäämässä jo käytössä olevien F-16 ja F-4 hävittäjien käyttöiän jatkaminen aina 2030-luvulle asti. Turkin ilmavoimat läpikäyvät ennen näkemättömän suurta modernisointiohjelmaa, joka toteutetaan merkittäviltä osin uusilla Turkissa suunnitelluilla ja valmistetuilla aseilla ja järjestelmillä. Sen asevoimat ovat Yhdysvaltojen jälkeen Naton toiseksi suurimmat ja samoin ilmavoimat ilma-alusten määrällä mitattuna. Kreikan ilmavoimien parantuneet kyvyt lisäävät Turkin painetta modernisoida vanhentuvaa F-16 laivastoaan. Amerikkalaisten ollessa haluttomia myymään hävittäjiä ovat Turkin vaihtoehdot saada uusia moderneja hävittäjiä varsin rajalliset. Ne on jo integroitu turkkilaisiin F-4E-2020 Terminatorja F-16-koneisiin sekä Baykarin Bayraktar Akincija TUSASin Aksungur-drooneihin. Turkille oli jo toimitettu neljä F-35 hävittäjää, joita käytettiin lentäjien koulutukseen Yhdysvalloissa. Kone ei osallistunut Anatolian Eagle 23-harjoitukseen, mutta lensi yleisöpäivien aikana. Ensimmäinen ÖZGÜR-päivityksen saanut hävittäjä on maalattu uuteen digitaaliseen maalauskuvioon. Turkin vastaus tähän on turkkilaiseen teknologiaan perustuva modernisointiohjelma ÖZGÜR (suomeksi vapaa tai itsenäinen). Täsmäpommien kantaman on ilmoitettu olevan enintään noin 100 kilometriä. Tärkeimpiä ovat uusi tehtävätietokone, uudet ohjaamon värinäytöt, omatunnuskyselijä, tutkavaroitin, kypärätähtäin sekä merkityksellisin uudistus, turkkilaisen Aselsanin kehittämä Murad-AESA-tutka. ÖZGÜR-päivitys pitää sisällään Turkissa suunniteltuja ja valmistettuja komponentteja. Venäläisten hävittäjien hankinta olisi ollut yksi mahdollisuus, mutta Turkin luopui tästä ajatuksesta jo ennen Venäjän hyökkäystä Ukrainaan. Turkkilaiset pitivät venäläiskoneita selvityksissään teknisesti huonompina kuin länsihävittäjiä ja niiden integroiminen Turkin käyttämiin länsimaalaisiin järjestelmiin olisi tullut myös liian kalliiksi. Projekti on kohdannut suuria vaikeuksia ja TAI Kaan on jo jäänyt jälkeen suunnitellusta aikataulusta, jonka mukaan kone olisi käytössä 2030-luvulla. Turkin ilmavoimat eivät kuitenkaan ole selvinneet ilman takaiskuja. Turkin päätös ostaa venäläinen S-400-ilmatorjuntaohjusjärjestelmä Yhdysvaltojen kovasta vastustuksesta huolimatta johti Turkin erottamiseen F-35 Joint Strike Fighter -ohjelmasta vuonna 2019. • Pakistan osallistui toista kertaa, mutta ensi kertaa F-16 Block 52 -hävittäjillään. Turkki onkin alkanut kehittämään omaa 5. Laivueen Eurofighter aseena ASRAAMilmataisteluohjus.. Azerbaidzhanin täsmäaseet Kahden harjoitukseen osallistuneen Azerbaidzhanin ilmavoimien Su-25 rynnäkkökoneen lisäksi Konyassa nähtiin myös kolmas Azerbaidzhanin kone. • 5/2023 41 ja F-16-hävittäjiä suorituskykyisempiä
Aero India 2023 Aero India järjestetään joka toinen vuosi Yelahankan lentotukikohdassa Bangaloressa. Intian ilmavoimien koneista näytöslennon lensivät Dassault Rafale, Suhoi Teksti ja kuvat: Mikko Simelius HAL Tejas Mk 1.. Lentonäytös itsessään on erittäin hyvin järjestetty. Laajan konekirjon vuoksi Intiassa pidetyltä lentonäytökseltä oli lupa odottaa erittäin monipuolista ja mielenkiintoista osallistujaluetteloa sekä konetyyppejä, joita ei Euroopan lentonäytöksissä tavallisesti, jos milloinkaan, pääse näkemään. AERO INDIA 2023 I ntian ilmavoimat on perinteisesti käyttänyt neuvostoliittolaista ja venäläistä kalustoa, mutta viime vuosina suuntaus on ollut vahvasti länsimaiseen konekalustoon ja Intian oman ilmailuteollisuuden kehittämiseen. Maanäyttelyssä Yhdysvaltojen vahvaa panosta täydensivät merivoimien Super Hornetit, ja nähtävillä olivat myös Lockheed Martinin F-16ja F-35-hävittäjät. Tapahtuma kestää viisi päivää, joista kaksi viimeistä ovat yleisölle avoimia. Sen järjestelyistä vastaavat Intian ilmavoimat ja puolustusministeriö sekä Hindustan Aeronautics Limited eli HAL, jonka suunnittelema kevythävittäjä Tejas ja taistelukopteri Prachand olivat näytöksen kiinnostavinta antia. Noin kolmen tunnin lento-ohjelma lennettiin kahdesti päivässä, aamuja iltapäivällä. Se on Intian suurin ja käytännössä ainoa kansainvälinen lentonäytös ja samalla ilmailualan ammattimessut. 42 5/2023 Siivet-lehti vieraili helmikuussa Aero India 2023 -lentonäytöksessä. Näytöksessä ulkomaisista lentoesityksistä vastasivat Yhdysvaltojen ilmavoimien F-35ja F-16demoesitykset sekä B-1-pommittajan ylilento. Tällä hetkellä ilmavoimat operoi lukuisia eri konetyyppejä, joiden valmistusmaat ovat Venäjän ja Neuvostoliiton lisäksi Intia, Ranska, Iso-Britannia, Brasilia, Saksa, Espanja, Sveitsi ja Yhdysvallat. Bangaloren liikenneruuhkia pidetään pahamaineisina jopa intialaisten itsensä mielestä. Saapumista ei myös varsinaisesti nopeuttanut se, ettei alueella ollut kunnon opastusta. Näytökseen saapuminenkin oli jo itsessään pieni seikkailu. Brasiliasta paikalle tullut Embraer C-390 -kuljetuskone nähtiin myös ilmassa. Eurooppalaisiin lentonäytöksiin verrattuna suurin ero oli ruokaja juomatarjonnan puutteessa
5/2023 43 AERO INDIA 2023 Su-30MKI ja HAL Tejas. ne ovat kaukana pohjoisen levottomista raja-alueista. Ilmeisesti ainakin ensimmäisissä koneissa käytetään vielä israelilaista Elta EL/M-2052 AESA -tutkaa. Molemmat on sijoitettu Etelä-Intiaan, eli HAL Tejas Tejasin (sanskriitiksi loistava) tarina sai alkunsa 1980-luvun alussa, jolloin Intiassa aloitettiin Light Combat Aircraft eli LCA-ohjelma. Intian ilmavoimat ovat tilanneet HAL:ilta yhteensä 40 yksipaikkaista Tejas Mk 1 -konetta ja 18 kaksipaikkaista harjoituskonetta. Tämän jälkeen Intiaan ilmavoimiin on perustettu toinenkin Tejas-laivue. täjä korvaamaan Intian vanhentuvaa MiG-21-laivastoa. Intian ilmavoimien koneista maanäyttelyssä olivat lisäksi muun muassa Dassault Mirage, SEPECAT Jaguar ja AH-64E Apache. Tämän Tejasin kehitykseen johtaneen ohjelman tavoitteet asetettiin erittäin korkealle, sillä tarkoituksena oli kehittää täysin intialaista suunnittelua ja valmistusta oleva moottori ja tutkajärjestelmä. Runko on pysynyt mitoiltaan ja rakenteeltaan samana. Ilmassa nähtiin myös yleisön suosikit eli Intian ilmavoimien Hawkeilla lentävä taitolentoryhmä Suryakiran (auringonsäteet) sekä HAL Dhruv -helikoptereilla lentävä neljän helikopterin taitolentoryhmä Sarang (riikinkukko). Intian ilmavoimien Dassault Rafale.. Tejas Mk 1:n suurinta ongelmaa eli koneen alitehoisuutta sen painoon nähden ja tästä johtuvaa suunniteltua pienempää nopeutta on saatu parannettua. Tejasin kehittäminen on ollut valtava ponnistus Intian ilmailuteollisuudelle. Varsinaisten lentoesitysten lisäksi ilmassa nähtiin monia muita Intian ilmavoimien koneita kuten Il-76, AN-32, Dornier DO-228 ja C-130 Hercules -kuljetuskoneet. Ohjelman matkan varrella on ollut lukuisia viivästyksiä, sillä erityisesti moottorin kehittäminen ajautui suurin vaikeuksiin jo alkuvaiheessa. Lisäksi A-versioon tulee aiemmin HAL Prachand. Laivue ”Flying Daggers” vaihtoi vanhentuvat MiG21 Bison -koneensa ensimmäisen valmistussarjan Tejaseihin. Tämän voi tulkita niin, että Intian ilmavoimat luottavat vielä enemmän vanhempiin hävittäjätyyppeihin, kuten MiG-21:een ja MiG-29:ään, jotka ovat edelleen sijoitettuina lähelle Kiinan ja Pakistanin rajoja. Nyt laivuekäytössä olevissa Tejas Mk 1 -koneissa ei myöskään ole inLaivuekäyttöön Tejas Mk 1 otettiin vuonna 2016, kun 45. Näytöslennoista mielenkiintoisimmat ja eksoottisimmat olivat HAL:in intiassa suunnittelemat ja valmistavat Tejas-kevythävittäjä sekä kevyt taisteluhelikopteri Prachand. Tejas Mk 1A on paranneltu versio Mk 1:stä, jossa suurin osa ensimmäisen version teknisistä puutteista on korjattu. Seuraavaan, tällä hetkellä prototyyppivaiheessa olevaan Mk 1A -versioon kehitetään intialaista Uttam-AESA-tutkaa. Tejasiin suunniteltu GTRE GTX-35VS Kaveri -suihkumoottori (Kaveri on yksi Intian suurimmista joista) osoittautui teknisesti pettymyksestä ja se korvattiin jo vuonna 2004 Hornetissakin käytetyllä amerikkalaisella General Electricin F404-suihkumoottorilla. Helikoptereista ilmassa nähtiin uusi kevyt taisteluhelikopteri HAL Prachand. Tämä on saavutettu siirtymällä kevyempiin komposiittimateriaaleihin ja suunnittelemalla siipiripustimet virtaviivaisemmiksi. Sen tarkoitus oli kehittää uutta intialaista suunnittelua ja valmistusta oleva kevythävittialaista tutkaa, vaan tutka on israelilainen Elta EL/M-2032
44 5/2023 mainittu AESA-tutka ja koneen elektronisen sodankäynnin kyvyt ovat huomattavasti Mk 1 -versiota paremmat. Intian asevoimat sai alkusysäyksen Prachandin kehittämistarpeelle vuonna 1999 Intian ja Pakistanin välillä yli 5 000 metrin korkeudessa vuoristossa käydyssä Kargilin sodassa. Uuden helikopterin kehitysohjelma sai nimekseen Light Combat Helicopter eli LCH. Intian ilmavoimat ovat tilanneet HAL:ilta tähän mennessä 83 A-version konetta. Konfliktin aikana Intian asevoimille kävi selväksi, että siltä puuttuu taisteluhelikopteri, joka pystyy operoimaan niin korkealla. Prachandissa käytetään useita samoja komponentteja kuin HAL:in aikaisemmin kehittämässä Dhruv-helikopterissa, mukaan lukien HAL:in ja ranskalaisen Safranin edeltäjän Turbomecan yhdessä kehittämät Suhoi Su-30MKI.. HAL Prachand on HAL:in kehittämä ja valmistama kevyt taisteluhelikopteri. Himalajan saalistaja Viime vuoden lopulla Intian ilmavoimat ilmoitti, että HAL Prachand (hindiksi raivokas) on otettu operatiiviseen käyttöön ilmavoimissa kahden legendaarisen taistelukopterin eli Boeing AH-64E Apachen ja Mil Mi35 Hindin rinnalle. Kauppojen toteutuessa Intiassa suunniteltu hävittäjä tulisi ensimmäisen kerran käyttöön Intian ulkopuolella. Sitä ovat tilanneet Intian ilmaja maavoimat. Aero India 2023 lentonäytöksen yhteydessä HAL ilmoitti neuvottelevansa Egyptin ja Argentiinan kanssa yhteensä 35:n Mk 1A -koneen toimittamisesta näiden maiden ilmavoimille. Ensimmäiset sarjatuotantokoneet toimitetaan aikaisintaan vuoden 2024 lopulla
• Intian ilmavoimien taitolentoryhmä Suryakiranin Hawkit. Prachandissa on neljä ripustinta ohjuksille ja raketeille. Prachandin koko pääaseistus ja moottorit ovat ranskalaista alkuperää. Prachand kykenee operoimaan jopa 6 000–6 500 metrin korkeudessa ja se on ensimmäinen taisteluhelikopteri, joka on laskeutunut Siachenin jäätikölle Himalajalla. Lopullinen tilaus riippuu kuitenkin esisarjan helikoptereista saaduista käyttökokemuksista. HAL on toimittanut yhteensä 15 esisarjan helikopteria Intian ilmaja maavoimille. Näiden lisäksi helikopterin nokalla on kääntyvä 20 mm:n Nexter-konetykki. Niihin voidaan kiinnittää neljä MBDA:n Mistral-ilmatorjuntaohjusta tai enintään neljä Thalesin valmistamaa 70 mm:n 12 raketin rakettikasettia. HAL:in päätös hyödyntää Dhruvissa käytettäviä komponentteja on nopeuttanut Prachandin kehitystä. Prachandin suunnittelun johtoajatus on ollut toimintakyky korkealla vuoristossa ja tässä HAL on onnistunut täyttämään Intian asevoimien asettamat vaatimukset. Ilmeisesti Prachandiin ei ole vielä panssarintorjuntaohjusta, mutta kehitteillä oleva intialaisvalmisteinen HELINA-panssaritorjuntaohjus on suunniteltu integroitavaksi myöhemmin. Ilmavoimille päätyi kymmenen ja maavoimille viisi kopteria. Dassault Mirage 2000. HAL:in pitää pystyä huoltamaan ja ylläpitämään esisarjan helikoptereita tehokkaasti sekä tukea molempia käyttäjiä ratkaisemaan eteen tulevat ongelmat mahdollisimman nopeasti, jotta nämä vakuuttuisivat tästä uudesta helikopterityypistä, ja se lunastaisi paikkansa Apachen ja Hindin rinnalla. SEPECAT Jaguar.. 5/2023 45 Shakhti-1H1-moottorit, jotka perustuvat Safranin Ardiden-moottoreihin. Ilmavoimat on ilmoittanut tilaavansa 65 ja maavoimat 95 Prachandia. Taitolentoryhmä Sarangin HAL Dhruv. Paljon työtä on kuitenkin vielä edessä ennen kuin HAL voi pitää LCH Prachandia menestyksenä
Hankkeen apulaishankepäällikön, lentäjän, majuri Kenneth Rosenqvistin mukaan, yhtään tarjoajaa ei ole evaluointien aikana ollut tarvetta pudottaa pois. Päätavoitteena on saada Teksti: Hasse Vallas L3Harris tarjoaa lavetiksi Dassaulta Falcon 2000LXS -konetta. Näillä on monitoimikoneeksi tarjolla kolme eri liikesuihkukonepohjaista lentokonetta. Samalla oli painotettu hankinnan mahtumista RVL:lle myönnettyyn 163 miljoonan euron hankekehykseen. Maiden erilaiset lainsäädännöt sekä yritysten omat käytännöt pyritään sopimusneuvotteluissa yhteensovittamaan Rajavartiolaitoksen intresseihin. M VX-hanke käsittää vain kaksi lentokonetta, mutta kaikkine laitteineen ja järjestelmineen se on haastava kaikille neljälle edelleen mukana olevalle prime-tarjoajalle. Voittaja valitaan joulukuussa, jotta hankintasopimus voitaisiin tehdä vuoden loppuun mennessä. Lentokoneiden ja tarjolla olleiden erilaisten laitteiden sekä järjestelmien evaluoinnit saatiin päätökseen elokuussa. MVX-TARJOKKAAT ANALYSOIDAAN Hanke etenee tiiviillä yhteistyöllä RVL aloitti Dornierien korvaajaan liittyvät esiselvitykset jo vuonna 2019. Näin pyritään nopeuttamaan pahasti myöhässä olevaa Dornier-koneiden korvaamista uusilla koneilla. Viime marraskuussa Helsingissä avattu kilpailu 9:lle valitulle tarjoajalle tuotti helmikuussa ensimmäisen tarjouskilpailun. Kuva: RVL 46 5/2023 Rajavartiolaitoksen MVXmonitoimilentokoneen evaluointi järjestelmineen saatiin päätökseen elokuussa. Hanke sai päivitetyt tarjoukset elokuussa. Rosenqvist kokee, että myös kaikki tarjoajat arvostavat RVL:n osaamista, niin lentämisen kuin tekniikan selvitystenkin osalta. Loppuvaiheessa Rosenqvist näkee tärkeimmiksi neuvottelut sopimusehtojen lakiteknisistä osista, vakuuksista ja toimitusehdoista. Ne vastasivat paremmin hankkeen vaatimuksiin ja selvensivät tilannetta kaikkien osalta. Näiden kandidaattien kanssa pidettiin kesäkuussa Helsingissä kullekin kolmen päivän neuvottelukierros, jossa suorituskykyvaatimuksiin tehtiin tarkennuksia. Hanke on herättänyt vaativuutensa ansiosta kiinnostusta myös maailmalla. Yhteyksiä mahdollisiin toimittajiinkin on ollut jo pitkään. Cessna Citation Longituden evaluointi tehtaalla USA:ssa. Rosenqvist ei näe, että heillä olisi erityistä tarvetta pudottaa kandidaatteja kilpailusta ulos. Hanketiimi syventyy mittavan aineiston analysointiin, jonka pohjalta tullaan lähettämään lopulliset tarjouspyynnöt marraskuussa. Syyskuun puoliväliin mennessä on tavoitteena analysoida, vielä avoimina olevat asiat sekä mahdollinen tarve käydä toinen neuvottelukierros. Siitä jäi jäljelle neljä prime-tarjoajaa. Kuva: L3Harris
Tämä on helpottanut evaluointityötä. Simulaattorilennot lennettiin Flight Safetyn ja CAE:n eri simulaattoreissa. Löysimme koneista myös seikkoja, joissa saatoimme nähdä kehittämisen tarvetta, mutta on realismia, etteivät koneen valmistajat lähde tekemään muutoksia vain meidän kahdelle koneellemme, Rosenqvist arvioi. 5/2023 47 hankintasopimus hyvissä ajoin valmiiksi, koska Suomella on kiire saada uudet koneet palvelukseensa. Valmistelevaa työtä oli myös vuosia kestänyt ennakkoselvittely kaikesta. Kandidaatit ottivat kaiken haasteena vastaan ja olivat kovin kiinnostuneita evaluointien lopputuloksista: miten heidän tuotteensa tullaan näkemään RVL:n viitekehyksessä. Me halusimme evaluoida tarkkaan keskeisimmät asiat, joita olivat tehtävänhallintajärjestelmät eli MMS:t, kaevaluointien pohjalta nimeämillä laitteilla ja järjestelmillä. Saatoimme todeta, että joku koneen ominaisuuksista ei sovi hyvin meidän tehtäväkenttäämme. Evaluointiohjelmalla simuloitiin tulevia operatiivisia lentoprofiileja ja lentotehtäviä. Rosenqvistin mukaan Final RFQ -tarjouspyyntö lähetään lokakuussa ja lopulliset tarjoukset vaaditaan marraskuun loppuun mennessä. Kuva: Dassault Bombardier Challenger 650 -koneen ohjaamo. Prime-kandidaatit ovat tyypillisesti sensoriagnostisia, joten heillä on valmius integroida asiakkaan vaatimusten ja toiveiden mukaisia sensoreita koneisiin. Niinpä he haluavat kuulla meidän näkemyksemme evaluoimistamme sensoreista. Kandidaateilta testaajat olivat saaneet Rosenqvistin mukaan palautetta, jonka mukaan harvoin asiakas vaatii ja haluaa niin laajasti ja tarkasti evaluoida kalusDassault Falcon 2000LXS koneen evaluointi Ranskassa. Ohjaamosta ei ole aikomusta käyttää laitteita ja osallistua valvontatehtävään. Miehistöyhteistyö korostuu Hankkeen aikana suorituskykyvaatimukset kehittyivät, minkä myötä koneeseen tulee suunniteltua enemmän laitteita. Ilma-alukseen heillä kohdentui satoja erilaisia vaatimuksia. Kandidaateille ei kuitenkaan tullut yllätyksenä RVL:n tarkkuus, koska dialogia oli heidän kanssaan käyty jo vuosien ajan. Ympäristönvalvontalaitteiden valmistajia on maailmassa käytännössä vain kaksi. Näin pyrittiin laadullisiin analyyseihin, esimerkkinä, miten koneen käsittelyominaisuudet toimivat käyttöprofiileissa. Kaiken aikaa arvioitiin erilaisten tilanteiden työkuormituksia. Lentokoneiden evaluoinnit Ilma-alusten evaluointien pitkä prosessi saatiin päätökseen vasta elokuun loppupuolella. Emme myöskään käyttäneet koneeseen tulevia suojausjärjestelmiä. Kyse ei ollut koneiden varsinaista koelentotoiminnasta, vaan operatiivisesta evaluoinnista. Erityisesti arvioitiin lentomiehistölle kohdistuvia työkuormia erilaisissa tilanteissa. Kaikki tarjolla olevat koneet ovat lähtökohtaisesti siviilien normaalin liikelentotoiminnan koneita. Ennakkotiedot ja alkutarjous vastasivat Rosenqvistin mukaan pääsääntöisesti sitä, mitä evaluoinneilla päästiin tosittamaan. Lentotehtävien erilaiset työkuormat määrittävät Rosenqvistin mukaan aikanaan kussakin tehtävässä tarvittavan operaattoreiden määrän. Jo selvityksissä todettiin, ettei kaikkea pystytä hallitsemaan entisellä miehistömäärällä. Voittaja valitaan joulukuussa, jolloin valmiiksi neuvoteltu toimitussopimus allekirjoitetaan vuoden loppuun mennessä. Evaluoinnit suuri urakka Rajavartiolaitoksen lentäjillä ja tekniikan kokeneilla henkilöillä on ollut takanaan jatkuvaa työtä helikopterikalustojen osalta, joten kiinteäsiipisten evaluointi erilaisine järjestelmineen ei sinänsä ollut heille uutta. Meillä on pitkät perinteet miehistöyhteistyöstä. Kehittyneimpien sensoreiden osalta tarjonta on aika keskittynyttä, joten niissä on vain rajallinen määrä erilaisia vaihtoehtoja. Kaikkea voitiin toa, koska heille ne ovat bisnesasiakkaita. Kerroimme heille, miten käyttötarkoituksemme eroavan siitä mihin heidän loistavat ilma-alukset ovat alun perin suunnitellut. Nykyisessäkin koneessa on ohjaamossa näyttö, josta nähdään kaikkien sensoreiden dataa. MVX-hanke voi nyt pyytää lopputarjoukset kaikilta, juuri RVL:n testata laajasti simulaattoreissa, kuten lentoonlähtöjä ja sivutuulilaskuja erityisen kovissa olosuhteissa. Haluamme jatkossakin varmistaa, että koko miehistöllä on mahdollisimman hyvä tilanmerajärjestelmät, tutkat ja tietenkin itse ilma-alukset, jotka kohteina olimme ilmoittaneet kandidaateille, ja jotka olimme vaatineet päästä evaluoimaan myös käytännössä, Rosenqvist täsmentää. Kuva: RVL. Koneilla ei ollut tarkoituksenmukaista lentää erilaisia häiriötilanteita, eikä nopeusalueen ääritilanteita pelkästään lentoturvallisuudenkin takia. Dornierin kahden operaattorin asemestaa päädyttiin uudessa koneessa kolmen operaattorin tarpeeseen, kasvavan operatiivisen työkuorman jakamiseksi. Koneita lennettiin osin Suomessa ja osin valmistajan luona
Me hankimme nyt kaksi konetta vain päätehtäviimme, Rosenqvist täsmentää. Koneen uusia laajoja ja monipuolisia viestiyhteyksiä voidaan käyttää ohjaamosta ja operaattoreiden toimesta. Kuljetuskykyä odotetaan Koneen kuljetuskyvyllä on myös merkitystä. Me olemme hankkimassa ilma-aluksia pääsääntöisesti vain lakisääteisiin tehtäviimme. Meillä on myös käytäntö, jossa koneen päällikkö vastaa ilma-aluksen lisäksi myös operaation suorituksesta, ilman erillistä mission commanderia, Rosenqvist kertoo. •. Viimeisten helikopterihankintojen jäljiltä RVL:llä oli ammattitaitoista teknistäja lentohenkilöstöä hankkeeseen, joskin lähtökohtaisesti kiinteäsiipisistä. Vaikka kauppa ei ole euromäärältään suuri, siihen suhtaudutaan kaikkialla hyvin vakavasti, Rosenqvist arvioi. Henkilökuljetuksiakin on suoritettu, mutta johtuen kalustostamme, ne ovat olleet pääosin helikopteripainotteisia. Kaikkien kolmeen tarjolla olevan ilma-alusmallin sisustussuunnitteluun on mahdutettu vaaditut kuljetuskyvyt lisämatkustajapaikkoineen, lukumäärää lukkoon lyömättä. Hanketta benchmarkattiin etukäteen ja kävimme tutustumassa jo hankittuun vastaavaan kalustoon. Nyt meihin ovat olleet yhteyksissä tahot, jotka suunnittelevat tai valmistelevat vastaavaa hanketta. Sairaankuljetuskyky on huomioitu yhtenä ehdottomana vaatimuksena. Tällöin ne lentäisivät siviilirekisterissä ja sisäasiainhallinnon alaisessa siviilioperoinnissa RVL:n toimesta. Saimme tietoja, miksi kyseiseen ilma-alukseen oli päädytty, tai miksi tietty tutkaja kameravarustus oli valittu. Kenneth Rosenqvist myöntää, että sellaisesta on käyty vuoropuhelua Puolustusvoimienkin kanssa. Sen pohjalta ohjaamossa pystytään ennakoimaan ja suuntaamaan koneen lentorataa, ilman, että operaattorit sitä erikseen pyytävät tai käskevät. Suomessa me saatamme olla toinen ääripää. He ovat olleet äärimmäisen kiinnostuneita meidän hankkeestamme ja ratkaisuistamme. Muualla olemme nähneet miehistöyhteistyötä, jolloin ohjaajat ovat olleet pelkästään lentäviä ”sauva-apinoita”. Heillä on tieto, mihin suuntaan MVX-hanke on menossa, ja heillä on myös mahdollisuus käyttää osaa meidän evaluoinneillamme hankkimaa tietämystä hyväkseen. • nekuva myös ohjaamossa. Näin suurta ja merkittävää hankintaa varten on räätälöity omanlaisensa hankintaprosessi. Puolustusvoimat on hoitanut pääosin kiinteäsiipisten kuljetuksia Learjetillä ja Casalla. Niitä on yhdessä tarkasteltu mittapiirroksista aina 3D-malleihin asti, ja olemme niitä sopimusneuvotteluissamme hioneet, Rosenqvist kertoo. Kuva: Dassault ST Airbornen esimerkki pienimmän koneen, Citationin sisustuksesta. Hanke on herättänyt huomiota MVX-hanke on ollut työläs ja haastava, mutta samalla äärimmäisen mielenkiintoinen prosessi. Kaikki primetoimittajat ovat tehneet matkustamon viimeisten vaatimusten mukaisten kolmen työpisteen pohjalta erilaisia suunnitelmia. Vaikka Rosenqvist ei itse halua ottaa kantaa valtiovallan kuljetustarpeisiin, voidaan kuitenkin pohtia, olisiko luontevaa, että valtiovallalle itselleen mahdollisesti hankittava liikesuihkukone kone olisi samaa tyyppiä kuin RVL:n uudet koneet. Monet ovat todenneet, että MVX-valinta tulee olemaan erittäin hyvä referenssi voittajalle. RVL:lle ei kuitenkaan ole esitetty miltään taholta vaatimuksia niin sanotun VIP-koneen osalta, eikä asiasta ole olemassa virallisia kannanottoja. Alusta lähtien hanketta on viety läpi hyvin pienellä ydinjoukolla, ilman että avainhenkilöt olisivat vaihtuneet, mikä on alusta asti mukana olleen Rosenqvistin mukaan edesauttanut onnistumista ja vähentänyt riskejä. Falcon 2000LXS:n ohjaamonäyttöjä. Rosenqvist myöntää, että se voisi olla yksi skenaario, joka voisi tuoda synergiaetuja koneen operoinnin ja huollon osalta tarvittaviin VIP-kuljetuksiin, mutta se vaatisi sitten myös lisää henkilöstöä RVL:n lento-organisaatioon. Kuva: ST Airborne Systems 48 5/2023 J ulkisuudessa on ollut jo pidempään pohdintoja valtiojohdon yhä tihenevästä kuljetustarpeesta Euroopassa, mitä nyt Nato-jäsenyys EU:n lisäksi edelleen kasvattaa
Taloudellinen, hallinnollinen ja lentotekninen puoli olisi puolestaan alistettu Ilmailuvoimien komentajalle. A arne Snellman aloitti tykistön tarkastajan, eversti Vilho Nenosen apulaisena huhtikuussa 1920 ja miltei samoin tein hän sai komennuksen yhteysupseeriksi Ilmailupataljoonaan tykisTYKISTÖN TUEKSI Teksti: Harri Mustonen Kuvat: Kansallisarkisto/Aarne Snellmanin kokoelma tölentäjäkursseille. Breguet-tiedustelukone todennäköisesti Perkjärvellä, sillä siivellä istuvat lentäjälasit päässään tykistölentäjäleirille kesällä 1920 ohjaajiksi komennetut vänrikit Eero Könni (vasemmalla) ja Eero Heinricius.. Lisäksi tulisi Perkjärvelle saada radioita ja sähköttäjiä sekä tykistöstä ”kipinälennätinkouluun” komennetut oppilaat. Suorapuheisena tunnettu Snellman raportoi kursseista Nenoselle todeten niiden toiminnan Santahaminassa olevan ajan hukkaa: käytettävissä ei ollut kunnollista työsuunnitelmaa, lentämään ei tahtonut päästä ja osallistuminen palvelukseen oli ”erittäin laimeata ja halutonta”. Ehdotuksesta toteutukseen Ilmailuvoimissa vastustettiin Snellmanin ehdotusta, mutta sotaväen päällikkö kenraaliluutnantti Karl Wilkama antoi määräyksen Snellmanin raportin mukaisesti, ja tykistölentäjäkurssit siirrettiin kesäksi Perkjärvelle. Tämä väliaikainen tykistölentoasema olisi ”taktillisessa ja tykistöteknillisessä suhteessa” tykistön tarkastajan alainen. 5/2023 49 Jääkärikapteeni Aarne Snellman johti kesällä 1920 ensimmäisiä tykistölentäjäkursseja Perkjärvellä. Snellmanin suunnitelmien mukaan Ilmailuvoimien komentajan tulisi määrätä kurssien käytettäväksi kaksi lentokonetta sekä tarpeeksi ohjaajia, mekaanikkoja ja huoltokalustoa. Innokkaan tykistöupseerin toiminta herätti kuitenkin vastarintaa Ilmailuvoimissa. Hän ehdotti kurssien siirtämistä Kannaksella sijaitsevalle Perkjärven tykistöleirille ja niiden johtajaksi vanhempaa tykistöupseeria, kun Santahaminassa päällikkönä toimi Ilmailuvoimien kapteeni Arvi Pajunen
Sähkötys oli paras viestintämenetelmä lentokoneen ja tykistön välillä, mutta mikäli se ei onnistunut, voitiin yhtenä vaihtoehtona käyttää lakanasignaaleja. Kesäkuussa Nenonen kirjoitti sotaväen päällikölle, että Ilmailuvoimissa palveleva luutnantti Harry Nielsen, joka oli hänen mukaansa Saksassa hankkimassa viittä D.F.W.-konetta sekä valokuvaustarpeita tykistön käyttöön, tulisi heti Suomeen palattuaan tekemään hänelle selkoa hankinnoista, ja että radiolla varustetut D.F.W.-koneet toimitettaisiin suoraan Perkjärvelle. – Se on 200 vuotta tunnettu asia, että bensiini syttyy kipinästä. Snellman syytti ilmailuvoimia jatkuvasta vitkuttelusta ja ilmoitti heinäkuisessa raportissaan, että ilmailuvoimat laiminlöi ”käsittämättömistä syistä” sotaväen päällikön määräystä. ”Ammunnan johto lentotähystyksen avulla on kokonaan radioasemasta riippuvainen”, Nenonen kirjoitti Wilkamalle. Tämän jälkeen Snellmanin kursseilla oli heinäkuun aikana käytössä vain yksi lentokone. Heinäkuun 7. 50 5/2023 Snellmanista tuli nyt kurssien johtaja, jonka tehtäviin kuului koulutusohjelmien laatiminen sekä koulutuksesta huolehtiminen. Myös valopistooleille kehitettyjä savupanoksia kokeiltiin, mutta savusignaaleja oli usein täydennettävä pudotettavilla viesteillä. Kesällä 1920 Snellman pyrki suorittamaan tähystäjätutkinnon, mikä lopulta toteutuikin muutaman ilmailuvoimien upseerin vastustuksesta huolimatta. Koneen polttoainetankit räjähtivät, ja seuranneessa tulipalossa tuhoutuivat myös toinen kone, hangaari ja varastorakennus. ”Kunnossa olevaa lentokipinälennätintä ei nykyään Suomessa ole, jonka takia D.F.W.-koneitten montteerausta olisi kaikin voimin kiirehdittävä.” Mainittuja koneita ei tykistölle enempää kuin Ilmailuvoimillekaan kuitenkaan koskaan hankittu. päivänä kentällä sattui paha onnettomuus, joka vaikeutti tilannetta entisestään. Ohjaajaksi hän kouluttautui seuraavana vuonna Ranskassa – tosin omin luvin. Breguetia oltiin huoltamassa telttahangaarissa, kun höyrystynyt bensiini syttyi tuleen. Aarne Snellman muutamaa vuotta myöhemmin Breguetin ohjaajan paikalla palvellessaan ilmailuvoimissa. ”Muodostan omat lentojoukot” Kesän kursseilla oli radioiden lisäksi puutetta toimintakuntoisista lentokoneista sekä erilaisista varusteista. Hän olikin jo havitellut tykistölle omia lentokoneita. Myös tykistötähystyslennot olivat hänen määräysvallassaan, tosin hänen täytyi ottaa huomioon lentotoiminnasta vastaavan Pajusen lausunnot. Sähkötystä sen sijaan pystyttiin harjoittelemaan ainoastaan maassa, sillä Breguet-koneista puuttuivat radiolaitteet. Takana tähystäjänä luutnantti Yrjö Opas.. Harjoituslennoilla suoritettiin erilaisia tiedustelu-, tähystysja valokuvaustehtäviä. Snellman määritteli tykistötähystäjän tehtäviksi maalien tiedustelun ja valvonnan, osumien tarkan tähystämisen sekä oman tykistötulen osumisen ja vaikutuksen havaitsemisen. Minä muodostan omat lentojoukot, tiuskaisi Nenonen tapahtuneen jälkeen. Alkukesästä suoritettujen lentojen perusteella Snellman vakuuttui ilmatähystyksen tärkeydestä tykistölle ja totesi sen toimivan yllättävän hyvin myös suomalaisessa peitteisessä maastossa. Myös ohjaajia ja mekaanikkoja olisi kaivattu lisää
Hän halusi Ilmailuvoimien valmistautuvan ja harjoittelevan toden teolla sodan ajan tehtäviin. • Legendaarinen tykistökenraali Vilho Nenonen olisi halunnut tykistölleen omat lentojoukot 1920-luvun alussa. ”Tykistön ollessa täydessä toiminnassa on lentokone tai kiintopallo usein ainoa väline, jolla tuli voidaan ohjata oikeisiin paikkoihin taistelukentällä”, Snellman kirjoitti. Idean isä on saattanut olla hänen apulaisenaan toiminut Aarne Snellman. Suomen Siivet 1/1971. ”Täten muodostuu oman tykistötulen tähystämisestä ilmailuvoimien tärkein tehtävä.” Snellman ehdotti myös, että tykistölentojen tuloksien parantamiseksi Ilmailuvoimiin oli siirrettävä tykistöstä upseereja, jotka koulutettaisiin sekä tähystäjiksi että ohjaajiksi. Eversti Nenosen kirje sotaväen päällikölle 18.6.1920. Lentojen keskimääräinen päivittäinen lukumäärä ja lentoaika lisääntyivät tuntuvasti Santahaminaan verrattuina. Kustannukset olisivat hänen mukaansa pysyneet pieninä, sillä tykistölle ei olisi näin tarvinnut rakentaa uutta ilmailuasemaa. Kun hän vielä moitti ilmailuvoimien upseeriston olevan välinpitämätön sotilaallisista asioista ja muistuttavan pikemminkin ”urheiluseuraa kuin upseerikuntaa”, ei ollut ihme, että Ilmailuvoimissa heräsi voimakas vastustus häntä kohtaan. Kun kokeneita kouluttajia ei vielä ollut, kului kesä niin kokeilun kuin koulutuksenkin merkeissä. Kirjoittajalta ilmestyy syksyllä kirja jääkärikenraali Aarne Snellmanista. Snellman koetti vielä tuolloin – siirryttyään nyt Ilmailuvoimiin – saada aikaan muutosta, mutta se on jo toinen tarina. Nuoren puolustushaaran toiminta kun oli enimmäkseen lentelemistä, mikä vain korostui seuraavina vuosina, kun Ilmailuvoimia esiteltiin näyttävin Hansa-muodostelmin. Taustalla pari Breguet-konetta.. 5/2023 51 Pikemminkin urheiluseura Vastoinkäymisistä huolimatta näillä ensimmäisillä varsinaisilla tykistölentäjäkursseilla saatiin kokemusta tykistön ja Ilmailuvoimien yhteistoiminnasta. Tykistöupseerin ehdotukset ja Ilmailuvoimien voimakas kritisointi saivat luonnollisesti puolustushaaran upseerit takajaloilleen. Perkjärven hangaaripalon jälkiä. Lisäksi Snellman kirjoitti, että Utin maalentoasema olisi pitänyt muuttaa tykistölentoasemaksi, koska se oli ollut siihen asti ilman ”koulutustai muuta sotilaallista tehtävää”. Lähteet: Perkjärvellä vuonna 1920 pidetyn tykistölentäjäkurssien aineisto. Snellman oli kulmikas ja kärkäs persoona, mutta hänellä oli kyllä oikeanlaista näkemystä. Kuva: Wikimedia ”Bensiini syttyy kipinästä”, totesi tykistön tarkastaja Nenonen
Auguste joutui kuitenkin palaamaan Eurooppaan, ja hänen tilalleen valittiin Yhdysvaltain laivaston upseeri Thomas G. Settlen lähtöpaikalle ChicaENNÄTYSLENTO STRATOSFÄÄRIIN Teksti: Harri Mustonen Kuvat: Harri Mustosen kokoelma A Century of Progress -palloa valmistellaan stratosfäärilennolle Akronissa marraskuussa 1933. Seuraavana vuonna hän matkusti Yhdysvaltoihin toteuttaakseen Chicagon maailmannäyttelyssä tieteellisen korkeuslennon amerikkalaisyhtiöiden rahoittamana. Onnettomuudesta opiksi Ensimmäinen lento oli päätyä katastrofiin. W. Settle. 52 5/2023 1930-luvulla ilmailu kehittyi huimaa vauhtia ja myös kaasupalloilla rikottiin ennätyksiä. Kuva: U.S. Tarkoitus oli lentää Goodyearin Zeppelin -tehtaalla valmistetulla kaasupallolla ja apulaiseksi lennolle tulisi kaksoisveli Jean. Navy. Hän oli lentänyt kaikentyyppisillä ilma-aluksilla ja voittanut vuoden 1932 kansainvälisen Gordon Bennet -kaasupallokilpailun. Kun sitten myös Jean Piccard luopui hankkeesta, päätti Settle lentää yksin nimen A Century of Progress saaneella vetypallolla. Elokuussa 1932 hän teki uuden ennätyksen kohoten pallollaan 16 201 metrin korkeuteen. V uonna 1931 belgialainen tiedemies Auguste Piccard nousi stratosfääriin vetypallolla, jossa oli ilmatiivis ja paineenkestävä pallonmuotoinen gondoli
Nyt he hengittivät haihtuvan nestehapen avulla, joka piti samalla yllä gondolin ilmanpainetta. Mukana oli muun muassa kamera, jolla kuvattaisiin auringon ja taivaan spektrejä, kosmisen säteilyn mittareita, pulloja ilmanäytteitä varten ja värikartat, joilla voitiin verrata taivaan värejä. Ikävän kokemuksensa perusteella Settle tuli siihen tulokseen, että hän tarvitsi stratosfäärilennolleen avustajan, ja Fordney oli siihen sopiva mies. Barografin tarkastuksen jälkeen Settlen ja Fordneyn todettiin nousseen 61 237 jalkaan eli 18 665 metrin korkeuteen. Lähteet: National Air and Space Museum Archives/ Thomas G. – Meillä oli sopiva lämpötila ja ilmanpaine. Hänen tehtäväkseen tuli toimia lennolla tarkkailijana, jonka vastuulla olivat tieteelliset kojeet. Seuraavana päivänä Fordney käveli maatilalle, josta sai puhelimella yhteyden avustajiin. Koska suolla oli vaarallista kulkea pimeässä, vietti kaksikko yönsä aluksen vierellä kääriytyen pallon kankaaseen ja pitäen itsensä lämpiminä viskillä. Heidän saavuttuaan ratapihalle Fordney otti komennon ja väkijoukko saatiin hallintaan. Miehet olivat myös koko lennon ajan radioyhteydessä maa-asemiin. Se kirjattiin viralliseksi maailmanennätykseksi, sillä Kansainvälinen ilmailuliitto FAI ei hyväksynyt USSR-aluksen lentoa. W. syyskuuta. ”Mike” Fordney ja Thomas G. Settle kojeitten keskellä ahtaassa A Century of Progress -aluksessa. Settlelle lennon tarkoitus oli tutkia ja tallentaa stratosfäärin ilmiöitä. W. Settle ja Fordney ajelehtivat pari tuntia maksimikorkeudessa tehden havaintoja stratosfääristä. Chester L. Lennosta julkaistiin aluksi pari eri maksimikorkeutta; lopulta sen ilmoitettiin barografin tarkistuksen jälkeen olleen 62 230 jalkaa eli miltei 19 kilometriä. Pallo kohosi jopa 6 metriä sekunnissa kirkkaalla taivaalla kohti stratosfääriä. Kello 12.45 Settle aloitti varsinaisen nousun. Paikalle alkoi heti kerääntyä ihmisiä. 17. Se täyttyi kuitenkin vain yläosastaan, sillä alaosan laskokset kuristivat täyttöputken ja venttiili sulkeutui. Korkeusmittari näytti tuolloin 58 000 jalkaa eli noin 17 680 metriä, mutta todellinen korkeus saataisiin vasta, kun sinetöity barografi kalibroitaisiin Washingtonin Bureau of Standardsissa. marraskuuta A Century of Progress täytettiin vedyllä ja takiloitiin Ohion Akronissa Goodyear-Zeppelin-ilmalaivan valtavassa hangaarissa. Fordney oli lähtenyt kahden merivoimien upseerin kanssa seuraamaan palloa autolla. Tarvittava happi oli varastoitu nestemäisenä ja miehet olivat testanneet happijärjestelmää viettämällä yön suljetussa gondolissa. Settle piti aluksen yli kolme tuntia 600–1 5 00 metrissä voimakkaan ylätuulen vuoksi, sillä pelkona oli, että he ajautuisivat sen mukana Atlantille saakka. Ongelmallinen venttiililetku oli niin ikään vaihdettu. Ennätyslennon tavoitteluun oli tullut mukaan myös kahden suurvallan kilpailua. Kello 17.50 alus jumpsahti New Jerseyssä suolle seitsemän mailin päähän Bridgetonin kaupungista. Kohti avaruutta Varhain 20. “Tex” Settle Collection • Thomas G. 4 000 metrin paikkeilla miehet sulkivat gondolin ilmaventtiilit. elokuuta. Suurin korkeus saavutettiin kello 14.10. Se kohosikin 1 500 metriin mutta laskeutui viidentoista minuutin kuluttua ratapihalle. marraskuuta A Century of Progress siirrettiin hangaarista kentälle lähtöä varten. Jotkut heistä alkoivat repiä pallosta muistoja Settlen koettaessa epätoivoisesti häätää väkeä loitommaksi, sillä kankaan poimuissa oli yhä vetyä. Sopivaa tuulta odoteltuaan kaksikko kohosi taivaalle kello 9.30. Koska Settle ei uskaltanut laskea vetyä pois väkijoukon keskellä, päätti hän lähteä lentoon vajaalla pallolla. Kello 16.20 Settle aloitti laskeutumisen laskeutumisnopeuden ollessa enimmillään viisi metriä sekunnissa. Onneksi majuri Chester L. Neuvostoliittolaiset väittivät heidän USSR-kaasupallonsa nousseen stratosfääriin kolmen hengen miehistöllä 30. Olosuhteemme gondolissa hengittämisen ja lämpötilan ja muunkin suhteen olivat täysin normaalit, Settle kertoi myöhemmin. ”Tex” Settle esittelevät lennon jälkeen iloisina elohopea barometria, jolla ennätyslento rekisteröitiin.. W. 5/2023 53 ENNÄTYSLENTO STRATOSFÄÄRIIN gon Soldier Fieldin stadionille oli kerääntynyt tuhansittain yleisöä, kun palloa ryhdyttiin täyttämään vedyllä 4
Yhteentörmäysten välttämiseksi ilma-alusten paikkatieto on tärkein. Eräs miehittämättömien ilma-alusten kanssa työskentelevä henkilö sanoi, että miehittämättömiä ilma-aluksia pitäisi operoida kuin mittarilentosääntöjen (IFR) mukaisesti lentäviä koneita. IFR-lentosääntöjen mukaan toimimalla valvotussa ilmatilassa ei tarvitsisi keksiä uusia menetelmiä, ja toiminnan sopeuttaminen tarvitsisi vain hyvin pieniä täsmennyksiä. Kauko-ohjaajan tietotaito = lentäjän tietotaito Ratkaisu siihen, miten pääsisimme nopeimmin tehokkaaseen miehittämättömien ilma-alusten turvalliseen käyttöön, on koulutus. Lentosäännöt, lentomenetelmät ja radiopuhelinliikenne ovat samat kaikille. Samoin henkilöllä on tiedot ja taidot hallita ilma-alusta tai hänellä ei ole niitä. Miehittämättömän ilma-aluksella operointi pitää sallia tai sitä pitää rajoittaa teknisen luotettavuuden perusteella. Miehitetyille ilma-aluksille paikkatietojen antaminen on arkipäivää. 54 5/2023 Ollaanko ilmatilassa liikkumista keksimässä uudestaan. Toinen puoli ilmailun kokonaisturvallisuudesta muodostuu teknisistä laitteista ja niiden luotettavuudesta. Miehittämättömän ilmaaluksen ilmaan saaminen voi EASA-alueella kestää lähes puoli vuotta. Hän huolehtii porrastuksista maa-asemalta saatujen tietojen mukaan tai lentää lennonjohtoselvitysten mukaisesti. Ei pidä yrittää ratkaista koulutuksellista ongelmaa tekniikalla vaan koulutuksella, kun taas tekninen luotettavuus ratkaistaan tekniikalla. Automatiikka vasta visio Muutamissa aihetta käsitelleissä tilaisuuksissa olleena olen saanut mielikuvan, että lentäjän taitojen puutteita pyritään ratkaisemaan tekniikalla ja sovelluksilla, vaikka oikea ratkaisu olisi koulutus. Kuka tämän ongelman ratkaisee, ratkaisee samalla lentäjien tarpeen liikenneilmailussa, koska perimmäinen ongelma on sama ilmatilassa liikkumisen osalta. Miten tämä on mahdollista. Nostovoiman tuottaminen roottoreilla ja potkureilla on hyötysuhteeltaan erittäin huonoa. Jos omistaa EASA PPL -yksityislentäjän lupakirjan, voi vuokrata lentokoneen tai helikopterin ja olla ilmassa reilun tunnin päästä. Kauko-ohjaajan koulutus, joka vastaisi miehitettyjen ilma-alusten lentäjien koulutusta, olisi ratkaisu siihen, että ilmaan pääsisi muutamassa tunnissa, eikä lähes puolen vuoden byrokratiaa tarvittaisi. Samalla teholla kiinteäsiipinen voittaa aina suorituskyvyssä. Turvalliselle miehittämättömän ilma-aluksen operoinnille on virallisia ja epävirallisia teknisiä ratkaisuja. Tekniikalla ja sovelluksilla pyritään automaattiseen lentämiseen, jossa lentäjän ei tarvitse osata tai tietää mitään. Ilmatilaa toiminnalle ei tarvitsisi varata 24/7, vaan vain siksi aikaa, kun miehitetyt ilma-alukset varaavat ilmatilaa ympäriltään. On toissijaista, onko kyseessä ilmalaiva, helikopteri, matkustajalentokone vai miehittämätön ilma-alus. Kauko-ohjaaja toimii kuin lennonjohtaja tai lentäjä tilanteen ja lennon vaiheen mukaan. Tiedoilla tarkoitetaan ilma-aluksen suoritusarvoja ja muita käyttörajoituksia. Toinen huomioni tilaisuuksista on, että painopiste keskusteluissa on multiroottoreissa, joilla lennetään kaupunkiympäristössä, ja joilla yleisin operointi olisi tavarantoimitusta. Nämä tiedot ja taidot tarvitaan lentäjiltä kaikkien ilma-alusten osalta. Tehokkaalle ja raskaamman teollisuuden miehittämättömien ilma-alusten käytölle multiroottorit eivät ole ratkaisu. Henkilöllä on tiedot ja taidot liikkua ilmatilassa tai hänellä ei ole niitä. Miehittämättömien ilma-alusten kauko-ohjaajilla pitää olla samat tiedot ja taidot kuin miehitettyjen ilma-alusten lentäjillä. Heidän on pystyttävä kommunikoimaan lennonjohdon ja muiden ilma-alusten kanssa. I lmailun kokonaisturvallisuus muodostuu osaksi kauko-ohjaajan tai lentäjän tiedoista ja taidoista. Tietoa muusta ilma-liikenteestä saadaan radiopuheKOULUTUS RATKAISEE Teksti: Jari Halttunen linliikenteen ansiosta ja maa-aseman kautta (FlightRadar, ADS-B). Yhteentörmäysten välttämiseksi lennonjohto hoitaisi porrastuksen. Uusien ilmatilojen keksiminen tai ilmatilan sulkeminen ei ole järkevää eikä siihen olisi edes tarvetta. Henkilölle pitää sallia liikkuminen ilmatilassa tai rajoittaa sitä hänen osaamisensa mukaisesti. Koeja testilentoalueet ovat asia erikseen. Automaattinen lentäminen on tulevaisuuden visio, mutta tässä vaiheessa meidän on toimittava nykytekniikalla. Miehittämättömän ilma-aluksen tekninen luotettavuus on vaihtelevaa ja sen tekninen luotettavuus on erotettava lentäjien tekemistä virheistä johtuvista vahingoista. Jos vahingot ja onnettomuudet johtuvat puutteellisista lentäjän taidoista, niin siihen ratkaisuksi on koulutus. Kauko-ohjaajan koulutus Tredussa Tampereen seudun ammattiopisto Tredu aloittaa vuoden 2024 alussa paikallisesti tarjottavan kauko-ohjaajan koulutuksen, jonka pohjana on EASA PPL(A) -koulutuksen sisältövaatimukset lisättynä opetuksella miehit
Tehokkain tapa opettaa toimimaan valvotussa ilmatilassa ja luoda valmiudet BVLOS-lennoille olisi lentäminen miehitetyllä ilma-aluksella lentokentältä. Tredun kauko-ohjaajan koulutus ylittää moninkertaisesti tällä hetkellä voimassa olevat viranomaisvaatimukset, ja koulutuksella annetaan valmiudet kauko-ohjaajana toimimiselle pitkälle tulevaisuutta silmällä pitäen. • Kuva: Inzpire. Oppilaat saisivat todella hyvän käsityksen miehitetystä ilmailusta. Koulutus annetaan Tredussa paikallisiin ammattitaitovaatimuksiin perustuvana valinnaisena tutkinnon osana nimikkeellä miehittämättömän ilma-aluksen kauko-ohjaaja. Jos olet kiinnostunut lentokoneasentajan koulutuksesta ja siihen liitettävästä kauko-ohjaaja koulutuksesta, seuraa Tredun koulutustarjontaa. Viranomaiskokeet läpäistyään voivat oppilaat halutessaan lentää omarahoitteisesti LAPL(A)tai PPL(A)-lupakirjan haluamassaan lentokoulutusorganisaatiossa. Koulutuksessa harjoitellaan lentämistä miehittämättömillä ilma-aluksilla suoralla näköyhteydellä (VLOS) ja suoran näkökantaman ulkopuolella (BVLOS), ja oppilaat saavat tiedot ja taidot toimia lentokentiltä valvotussa ja valvomattomassa ilmatilassa. Teoriaopetus annetaan yhteistyössä Porin Lentotilaus Oy:n organisaation kanssa, jolloin oppilaat saavat todistuksen hyväksytysti suoritetusta PPL(A)-teoriakurssista. Nämä kaikki ovat elementtejä, joita tarvitaan BVLOS-lentämisessä valvotussa ilmatilassa. 5/2023 55 tämättömistä ilma-aluksista ja niillä operoinnista. Oppilas tekisi lennonvalmistelut, lentosuunnitelmat, sekä hoitaisi radiopuhelinliikenteen ja suunnistamisen lennolla
Patria – Tukena äärimmäisissä olosuhteissa. 56 5/2023 Elinkaaren hallintaa Loistavien digitaalisten ratkaisujen ja uusien edistyneiden palveluiden ansiosta me Patrialla optimoimme ja pidennämme asiakkaidemme kalustojen elinkaarta maalla, merellä ja ilmassa. Takaamme parhaan mahdollisen käytettävyyden ja huoltovarmuuden. Through Life Capability