Siivet 6/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

VK O 20 24 -0 4 Suomen Hornetit Frisian Flagissa POHJOISEN VARTIJAT 6/2023 HMS Diamondin ilmatorjuntavoima Kun Finnair nousi vedestä maalle F-35:n kysyntä ylittää tuotannon USA:n NGAD-hävittäjät. Värikäs Nato Tiger Meet Puolan uutta ilmavoimaa F-35:n avioniikkahuolto Lapin lennosto 50 vuotta 6 41 48 87 22 52 05 2 3 6 Hinta 12,50 € 722520-2306 PA L
040 731 2000 Millog ylläpitää maaja merivoimien kalustoja sekä ilmavoimien valvontajärjestelmiä niin normaalikuin poikkeusoloissa. www.bf-lento.com bflento@gmail.com Uusien pilottien rekrytointi on nyt vauhdissa. Meillä koulutus nopeasti. . . MILLOG.FI. YOUTUBE LINKEDIN Turvaa kaluston koko elinjaksolle
marraskuuta Suomen 317 miljoonan euron tilauksen Daavidin lingosta (David’s Sling). Aineisto tulee lähettää sähköpostitse osoitteeseen pentti.perttula@siivet.fi. Kauppinen Marko Tienhaara etunimi.sukunimi@siivet.fi OSOITE Luikkionkatu 22c as 10, 21110 NAANTALI TILAAJAPALVELU Arkisin kello 11.00–15.00 siivet@siivet.fi puh 050 342 3396 ULKOASU Atte Tuulenkylä www.atterossi.fi AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA Peter ten Berg, Ari Manninen, Harri Mustonen, Martin Scharenborg, Mikko Simelius, Fabio Tognolo, Gian Carlo Vecchi, Ramon Wenink KANNEN KUVA Ari Manninen COPYRIGHT © Kirjoituksia ja kuvia saa lainata lehdestä vain toimituksen kirjallisella luvalla. Daavidin linko on paljon edullisempi kuin Patriot ja myös Stunner-ohjus on halvempi kuin PAC-3. SIIVET™ 38. Stunner-ohjuksen suurinta ballististen ohjusten torjuntaetäisyyttä ei kerrota, mutta todennäköisesti käsivarsi on tässäkin suhteessa pidempi. PAC-3 torjuu ballistiset ohjukset enintään 60 kilometrin päästä. Tilauksen hinnasta päätellen hankittiin vain yksi kuuden laukaisulavetin patteri ja optio toisesta patterista. Nämäkin siis päätyvät ilmeisesti vain pääkaupungin puolustukseen NASAMS:in ohella. Toinen syy voisi olla hinta. Patriotin haikailijoidenkin päät voivat vielä kääntyä. artikkelien virheettömyydestä, mutta pyrkii saamaan ne mahdollisimman luotettaviksi. Kaikki oikeudet pidätetään. Sitä aletaan valmistaa Romaniassa. TILAAJAREKISTERI Siivet-lehden tilaajarekisteriä voidaan käyttää JFI Airshow Oy:n suoramarkkinointitarkoituksiin. Järjestelmässä hintaeron väitetään olevan kolmin–nelinkertainen ja ohjuksissa jopa viisinkertainen. Vaikka järjestelmä on israelilaisen Rafael Advanced Defense Systemsin kehittämä, kauppa tarvitsi Yhdysvaltojen luvan, koska sen kehittämisessä oli mukana merkittävästi amerikkalaista rahaa ja teknologiaa. Julkaistujen arvioiden mukaan tilauksesta toimitukseen kestää kolmesta kuuteen vuotta. Toisaalta monen sotilasasiantuntijan ääneen sanoma totuus kuitenkin on, että ilmatorjunnalla ei sotia voiteta, mikä on käynyt hyvin ilmi Ukrainassa. Pentti Perttula. Lehti julkaisee sitoumuksetta kirjoituksia, valokuvia ja piirroksia edustamiltaan aihealueilta. TILAUSHINNAT 2024 Kestotilaus 63,50 €, vuositilaus 68,90 €, postituslisä Eurooppaan 7,50 €, muut maanosat 15,00 €. Yhtiön valmistamia Patrioteja odottavat niin vuonna 2021 tilauksensa jättänyt Marokko kuin viime huhtikuussa viiden patterin tilauksen tehnyt Sveitsi. Kolmas syy voisi olla myös RTX:n (entinen Raytheon) tuotantokapasiteetti. 6/2023 3 Värikäs Nato Tiger Meet Puolan uutta ilmavoimaa F-35:n avioniikkahuolto Lapin lennosto 50 vuotta 6 41 48 87 22 52 05 2 3 6 Hinta 12,50 € 722520-2306 PA L. Jotkut ovat kysyneet, miksei Suomi ostanut Ruotsin lailla amerikkalaista MIM-104 Patriot -järjestelmää upouusine GEM-T-/PAC-3-ohjuksineen. Siinä, kun Patriotin GEM-T-ohjuksen lentokoneiden torjuntaetäisyys on enintään 160 kilometriä, Daavidin lingon Stunner (SkyCeptor) ulottuu 300 kilometriin. Irtonumerot 12,50 €. Suomesta tuli tämän korkeatorjuntaan soveltuvan järjestelmän ensimmäinen ulkomainen tilaaja. Siihen voisi olla ainakin kolme syytä: Ensimmäinen syy voisi olla torjuntakyvyssä. Lisäksi Pentagon on varaamassa 20 patteria, jotka saattavat ajaa ohi ulkomaisista tilauksista. Kaikki oikeudet pidätetään. Toisin kuin Patriotissa Daavidin linko laukaisee ohjukset pystysuoraan, joten Patriotin kaltaista kuollutta kulmaa ei synny mihinkään suuntaan. Rauhallista joulua ja turvallista uutta vuotta, t. Lehti ei vastaa taloudellisesti siinä esitettyjen rakenneselosteiden ym. I sraelin puolustusministeriö vahvisti sunnuntaina 12. Lehden artikkelien, kuvien ja piirrosten osittainenkin jäljentäminen sekä lainaaminen on kielletty ilman toimituksen lupaa. Ainoa kritiikkini kohdistuu hankinnan pienuuteen. vuosikerta, ISSN 0783-2990 Aikakauslehtien liiton jäsenlehti KUSTANTAJA JFI Airshow Oy 2625259-9 PÄÄTOIMITTAJA Pentti Perttula pentti.perttula@siivet.fi ILMOITUSMYYNTI Hannu Vallas hannu.vallas@siivet.fi TOIMITUS Hannu Vallas Jukka O. AINEISTOSISÄLTÖ Artikkeleissa esiintyvät mielipiteet ovat kirjoittajien omia eivätkä välttämättä edusta kustantajan virallista kantaa. Voittoon tarvitaan kaukovaikutusta ja ilmavoimaa. Lupa heltisi elokuussa. Tilaajarekisteriä ei myydä eikä luovuteta kolmansille osapuolille. All rights reserved. Vaikka Suomen Daavidin linko -tilauksen julkistuksen yhteydessä ei kerrottu toimitusaikataulua, luulen sen olevan nopeampi. Daavidin linko näyttää tarjoavan parempaa torjuntakykyä edullisemmin ja ehkä nopeammassa aikataulussa kuin Patriot olisi tarjonnut, joten hankinta vaikuttaa ulkopuolelta tarkastellen onnistuneelta. Siivet-lehti ilmestyy vuonna 2024 kuusi kertaa, helmi-, huhti-, touko-, elo-, lokaja joulukuussa. Siitä kielii sekin, että Patriotissa ollaan ottamassa käyttöön uutta PAAC-4, ohjusta joka on käytännössä Stunner. VK O 20 24 -0 4 Suomen Hornetit Frisian Flagissa POHJOISEN VARTIJAT 6/2023 HMS Diamondin ilmatorjuntavoima Kun Finnair nousi vedestä maalle F-35:n kysyntä ylittää tuotannon USA:n NGAD-hävittäjät Kuva: Rafael Pääkirjoitus Q Suomi osti Daavidin lingon, miksei Patriotia. Julkaistuista artikkeleista maksetaan palkkio
Runsas arkistoista ja yksityiskokoelmista koottu kuvitus on pääosin ennen julkaisematonta. Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Kovakantinen, A4, 270 sivua. Tilausnumero: 57-718 Hinta 35,HORNET PYYHE Koko 70 x 140 cm • Kaksikerroksinen rakenne, toinen puoli puuvillafroteeta, toinen puoli mikrokuitua • Kuivuu 3 kertaa nopeammin kuin tavallinen pyyhe • Värit kestävät auringon valoa hyvin Pyyhkeen kuva: Ari Pirilä Tilausnumero: 00-018 Hinta 45,Siivet 6/2023_Taitto 1 2.11.2023 13.01 Sivu 1. Upea värikuvakirja kauniista koneesta. (09) 449 801 Avoinna: Ke 17-19, La 10-14. Hornetit muodostavat Suomen Ilmavoimien päälentokaluston. Verkkokauppa: aviationshop.fi Postitse + postima ksu Joulun suosikkilahjat Caravelle Suomessa Tämä kirja on ensimmäinen suomenkielinen arkistolähteisiin perustuva esitys Sud Aviation Caravellen tyyppihistoriasta, tekniikasta, hankinnasta ja käytöstä Suomessa. Mukana on myös Caravellen kanssa työskennelleiden muistoja. Tähän teokseen on kerätty lentokonekuvaajien parhaita otoksia vuosien varrelta. Jokaisen Suomessa käytössä olleen Caravellen vaiheet esitellään erikseen. Tilausnumero: 57-210 Hinta 49,Suomen Ilmavoimien Hornet On se niin nätti... 104 sivua, A4
USA:n NGAD on tulossa 6 F-35-briiffi 9 Korvetteihin ESSM Block 2 -ohjusjärjestelmä 10 Häirikkölentomatkustajat ovat jo trendi Ruotsilta hävittäjäpäätös vuonna 2031 11 Norja tilaa MH-60R-koptereita 12 B-21 Raiderin ensilento Ukrainan hävittäjälentäjien Euroopan koulutuskeskus käynnistyi 13 airBalticista Airbusin suurin A220-asiakas Euroopassa 14 Puola hankkii ilmatorjuntaa 4,6 miljardilla eurolla 15 Biopohjaisten lentopolttoaineiden rooli päästövähennyksissä kasvaa 16 Lapin lennosto juhlii 20 Lapin lennosto valmistautuu F-35-monitoimihävittäjien vastaanottoon 24 Frisian Flag: Suomi keskittyi Hornetin ja F-35:n integraatioon 28 HMS Diamond Ilmatorjuntahävittäjien timantti 32 USA:n NGAD-ohjelmat 36 Puolan ilmavoimat modernisoi 40 Saksan maavoimien uudet Airbus H145 LUH SAR -helikopterit) 47 Insta luo F-35:n huoltovarmuutta 49 Finnair 100 vuotta: Illaksi Helsinkiin 52 NATO Tiger Meet: värikkäitä koneita ja tiivistä harjoittelua 57 F-35:n kysyntä ylittää tuotannon K uv a: Fa bi o To gn ol o SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 23. HELMIKUUTA! WWW.SIIVET.FI. 6/2023 5 WWW.SIIVET.FI 52 32 Tiger Meet tarjosi taas värikkäitä hävittäjiä
Ne toimitetaan elokuuhun 2026 mennessä. marraskuuta 2023. syyskuuta – 9. Suomen ilmavoimien komentajan kenraalimajuri Juha-Pekka Keräsen mukaan Puolustusvoimien yhteisen suorituskyvyn, F-35-hävittäjän käyttöönotto on edennyt suorituskyvyn rakentamisvaiheeseen, jota ohjaa Ilmavoimien esikunta. Puolustusministeriö vastaa teollisen yhteistyön kokonaisuudesta. 15. Schmidtin mukaan F-35:n operatiivinen testaus valmistuu vuoden 2024 alussa. Yhdysvaltain puolustusministeriön (Pentagon) F-35-ohjelmaviraston johtajan, kenraaliluutnantti Michael J. Lockheed Martin saa 196,5 miljoonan dollarin sopimuksen F-35:n Yhdysvaltain, Norjan ja Italian uudelleenohjelmointilaboratorioiden verifiointija validointijärjestelmien päivittämiseksi Texasin Fort Worthissa ja Floridan Eglinissä kesäkuuhun 2028 mennessä. Puolustusvoimien logistiikkalaitos vastaa hankkeen kaupallisista prosesseista, rakentaa järjestelmän ylläpitoja huoltojärjestelmää yhdessä teollisuuden ja Ilmavoimien esikunnan kanssa sekä hoitaa hävittäjien, aseiden ja muiden järjestelmään liittyvien tuotteiden ja palveluiden hankinnat. Lisätietoa: http://ilmavoimat.fi/-/missamennaan-f-35-hank-1 15. Se antaa Pentagonille mahdollisuuden antaa luvan valmistajalle F-35:n täyteen tuotantonopeuteen, mikä on käytännössä lähes merkityksetöntä, koska koneiden tuotanto on jo lähellä maksimikapasiteettia.. 15. 6 6/2023 Teksti: Pentti Perttula F-35-briiffi tarjoaa tiivistetyn katsauksen Lockheed Martin F-35A Pantheriin liittyviin 15. Sopimus päättyy maaliskuussa 2026. 15. Lockheed Martin saa 8,1 miljoonan dollarin arvoisen 926 omasuojasoihtukasetin lisätilauksen. F -3 5 -B R II F F I F -3 5 -B R II F F I Syyskuu 15. Lockheed Martin saa enintään 100 miljoonan dollarin lisäsopimuksen F-35 Block 4:n varhaisen kyvyn kehittämiseen liittyvien ohjelmistolisenssien, prototyyppien, digitaalisten kaksosten ja testilaitteistojen hankintaa varten
Ne toimitetaan vuosina 2025–2027. Romanian puolustusministeriö pyytää maan parlamentilta hyväksyntää 32 F-35-hävittäjän hankintaan, jonka maan puolustusneuvosto hyväksyi huhtikuussa, ja antamaan valtuudet hankintaprosessin aloittamiselle jo kuluvana vuonna. Yhdysvaltojen hallituksen tilintarkastusvirasto (GAO) raportoi, että Yhdysvaltain puolustushaarojen F-35-koneiden käytettävyys on pudonnut 55 prosenttiin. 22. Pentagonin F-35-ohjelmaviraston tiedottajan Russ Goemaeren Defense Onelle antaman lausunnon mukaan Lockheed Martin ei ehkä saa enää uutta maailmanlaajuista F-35-laivaston ylläpitosopimusta. Lockheed Martin saa 98 miljoonan dollarin sopimuksen toimenpiteiksi, joita tarvitaan F-35:n osien elinkaaren pidentämiseksi. Ne on määrä toimittaa joulukuuhun 2025 mennessä. tuotantosarjan yli 300 koneen peräsimistä, suuntavakaajien johtoreunoista ja laskutelineiden luukuista. Testiskenaariot sisälsivät puolustuksellista ja hyökkäyksellistä vastailmatoimintaa, risteilyohjustorjuntaa, taistelualueen eristämistä ja vihollisen ilmatorjunnan tuhoamista. 27. Pratt and Whitney Military Engines saa 163,3 miljoonan dollarin lisäsopimuksen F-35:n 17. 26. 21. Hankintasopimukset allekirjoitetaan todennäköisesti ensi vuonna ja ensimmäiset koneet toimitetaan aikaisintaan vuonna 2030. Puolustusministeri Jana Cernochovan mukaan hankinta maksaa vuoteen 2034 mennessä 150 miljardia Tšekin kruunua, josta 44 miljardia menee tukikohtien päivityksiin, polttoaineeseen, koulutukseen ja veroihin. Lockheed Martin saa 188,0 miljoonan dollarin lisäsopimuksen F-35:n ODIN-logistiikkatietojärjestelmän ja tehtäväsuunnittelun tietokoneita sekä niiden käyttöönottoa ja jälkiasennuksia varten. Seuraavaksi Pentagon analysoi testien tulokset, jotka odotetaan julkaistavan ennen vuoden loppua. 25. Kaksi Italian ilmavoimien F-35-hävittäjää nousi ensimmäistä kertaa tunnistuslennolle Puolan Malborkin lentotukikohdasta. 22. F-35-ohjelman vie loppuun Joint Simulation Environment (JSE) -testit merivoimien Patuxent Riverin tukikohdassa Marylandissa. tuotantosarjan varaosia. Hän kertoi ensimmäisten koneiden valmistuvan vuonna 2029 ja viimeisten vuoteen 2035 mennessä. 27. 21. Siitä neuvotellaan, mutta jos sitä ei synny, Pentagon etsii muita tapoja toteuttaa käyttäjien ylläpitovaatimukset. 27. Lockheed Martin saa 175,9 miljoonan dollarin lisäsopimuksen F-35:n 15.–17. Sopimus on voimassa joulukuuhun 2026. ja 19. tuotantosarjan F135-työntövoimajärjestelmien varamoottoreista, tehomoduuleista, erikoistestilaitteistoista ja -työkaluista. 20. 21. 6/2023 7 Kuva: USAF / Darin Russell 18. Ongelmat, jotka estävät ottamasta enemmän ylläpitotoimia pois pääsopimuskumppani Lockheed Martinilta, maksavat hallitukselle miljardeja dollareita joka vuosi, jos kustannustehokkaampaa strategiaa ei löydetä. Työn odotetaan valmistuvan helmikuuhun 2026 mennessä. Northrop Grumman saa 705 miljoonan dollarin sopimuksen F-35:n uuden Stand-in Attack Weapon (SiAW) -rynnäkköohjuksen kehittämisen toiseen vaiheeseen, joka tähtää aseen alustavaan operatiiviseen kykyyn vuonna 2026. Kongsberg Defence & Aerospace saa 1,2 miljardin Norjan kruunun sopimuksen F-35:n 18. 25. Tšekin pääministeri Petr Fiala ilmoittaa, että hänen hallituksensa hyväksyy 24 F-35-hävittäjän hankintasuunnitelman. Varaosien ja teknisen datan puute, mekaanikkojen puutteellinen koulutus ja korjausvarikkojen laajennusten viipyminen kaatavat asevoimien kyvyn pitää F-35-hävittäjät operointikykyisinä. Kaksi Norjan ilmavoimien F-35A-konetta tekee konetyypin ensimmäiset laskut ja nousut suomalaisessa maantietukikohdassa Baana 23 -harjoituksessa Tervossa
Lockheed Martin saa 11,1 miljoonan dollarin lisätilauksen vähenevien valmistuslähteiden täydennysvaraosista, joihin sisältyvät lamppumoduulit ja suodatinpakkaukset F-35 ProSim -projektoreihin. Norjan ilmavoimat juhlii ensimmäistä naispuolista hävittäjälentäjää lähes kolmeen vuosikymmeneen Texasin Sheppardin lentotukikohdassa. Ne on määrä toimittaa joulukuuhun 2023 mennessä. Kanadan parlamentaarinen budjettivirkamies Yves Giroux ilmoittaa raportissaan, että Kanadan ilmavoimien F-35-ohjelman elinkaaren kokonaiskustannukset konetyypin kehittämisestä niiden poistamiseen saakka ovat yhteensä noin 73,9 miljardia dollaria. 8. 29. 12. Payerneen nousee kaksi uutta rakennusta, joihin sijoittuvat muun muassa koulutuskeskus lentosimulaattoreineen ja maahenkilöstön koulutustyökaluineen. Lockheed Martin odottaa toimittavansa 97 F-35-hävittäjää vuonna 2023. Sitä ei ajatella enää lentokoneena, vaan kaikkien käytössä olevana lentävänä tiedonlähteenä, hän kertoi Mitchell Instituten verkkolähetyksessä. 24. 6. 18. Muutostöihin sisältyy koulutusinfrastruktuuria, teknistä rakentamista ja turvallisuuslaitteita. Lockheed Martin saa 10,3 miljoonan dollarin lisäsopimuksen vähenevien valmistuslähteiden hankkimiseksi F-35-ohjelman tuotannon, jälkiasennusten, varaosahankinnan ja korjausten tukemiseksi. Puolan asevoimien varakomentaja, kenraalimajuri Cezary Wisniewski paljastaa Madridin International Fighter Conference 2023:ssa, että maan puolustusministeriö tekee kattavaa markkina-analyysia F-35A:han sopivien miehittämättömien siipimiesten kyvyistä. Lokakuu 1. Lockheed Martin saa 31,8 miljoonan dollarin lisäsopimuksen F-35:n automatisoitujen tietojärjestelmien päivittämiseksi. Hävittäjälennostolle RAF Lakenheathin tukikohdassa. 23. Romanian parlamentti hyväksyy puolustusministeriön esityksen 32 F-35-hävittäjän hankinnasta. Vuoteen 2029 mennessä rakentamiskustannusten arvioidaan olevan kolmessa tukikohdassa yhteensä 432 miljoonaa frangia. 12. Israelin ilmavoimien F-35I saavuttaa konetyypin ensimmäisen ilmavoiton risteilyohjuksesta, jonka huthi-sissit olivat laukaisseet Israelia kohti Jemenistä. Amerikkalainen Project on Government Oversight (POGO) raportoi käsiinsä saamasta Yhdysvaltain puolustusministeriön teettämästä A-10C:n ja F-35A:n vertailutesteistä huhtikuussa 2018 – maaliskuussa 2019 kaikissa rynnäkkörooleissa. 5. Pentagon raportoi F-35-ohjelman arvioiduksi hinnaksi 438 miljardia dollaria, joka on 26 miljardia enemmän kuin viime vuonna. Työn odotetaan valmistuvan joulukuuhun 2027 mennessä. Italian ilmavoimien komentaja Luca Gorettin mukaan F-35 muutti ilmavoimien koko asenteen. Tanska juhlisti virallisesti ensimmäisen neljän F-35A-hävittäjän saapumista Skrydstrupin lentotukikohtaan. Tšekkiläisen LOM Prahan toimitusjohtaja Ji ?í Protiva paljastaa e15-portaalin haastattelussa, että yhtiö on päättämässä neuvotteluja Lockheed Martinin kanssa sertifioidun F-35-ohjaajakoulutuskeskuksen perustamisesta Tšekin tasavaltaan. Koneilla varustetaan kaksi laivuetta, kolmas tilataan vuoden 2024 loppuun mennessä. Koneiden määrä on arviossa muuttumaton: 14 kehityskonetta ja 2 456 tuotantomallia Yhdysvalloille. Hän lentää F-35A-hävittäjää. Yhdysvaltain DSCA ilmoittaa maan ulkoministeriön hyväksyneen 150:n AGM-88G AARGM-ER -ohjuksen myynnin Suomelle. Kaupan kokonaiskustannus on noin 500 miljoonaa dollaria. Janesin mukaan Espanja pyörtää aiemman kiinnostuksensa hankkia F-35A-hävittäjiä Boeing EF-18 Hornetiensa korvaajiksi ja ilmoittaa sen sijaan pyytäneensä tietoa Eurofighterin Long Term Evolution (LTE) -versiosta. Britannian Defence Infrastructure Organisation (DIO) juhlii projektitiimeineen F-35:n polttokennojen uuden huoltorakennuksen valmistumista USAF:in 48. Meiringenissa rakentaminen keskittyy koneiden seisontapaikkoihin ja konesuojiin. 6. Työn odotetaan valmistuvan joulukuuhun 2030 mennessä. Ne on määrä toimittaa kesäkuuhun 2026 mennessä. Marraskuu 2. 27. 27. 30. Testit osoittivat, että F-35:ssä on kehittämistarpeita lähi-ilmatuen antamisessa sekä toiminnassa lentävänä yhteysupseerina ja etsintäja pelastustehtävissä ja että F-35:llä piti tehdä useampia lentoja kuin A-10:llä rynnäköidäkseen samaa maalimäärää vastaan. Heinä-syyskuussa toimitettiin yhtiön pääjohtaja Jim Taicletin mukaan 30 hävittäjää, mikä nosti kuluneen vuoden kokonaismäärän 80:een. Sveitsin puolustusministeriö ilmoittaa suunnitelluista muutostöistä Payernen, Meiringenin ja Emmenin lentotukikohdissa, mihin maan parlamentti myönsi viime vuonna enintään 120 miljoonaa Sveitsin frangia. 31. Aviation Weekin 2024 Military Fleet & MRO Forecastin mukaan Lockheed Martinin F-35-ohjelman odotetaan toimittavan vuosina 2024–2033 ainakin 1 600 hävittäjää, joiden yhteisarvo on 165 miljardia dollaria. Sveitsin puolustusministeri Viola Amherd keskustelee Sveitsin Bernissä Italian puolustus-, turvallisuusja urheiluministeri Guido Crosetton kanssa ilmatilan vartiointiyhteistyöstä, johon kummankin maan F-35A-hävittäjät tarjoavat uusia yhteistyömahdollisuuksia. Ohjus on integroitu F-35-koneisiin, joiden aseistukseen ne todennäköisesti tulevat Suomessa. 2. 6. •. Paikalla oli 450 Tanskan ja sen liittolaisten hallitusten edustajaa sekä sotilasja teollisuusjohtoa ja yli 10 000 paikallista asukasta. 8 6/2023 varten ulkomaisille FMS-asiakkaille. Sopimus on voimassa tammikuuhun 2025 saakka. 29. 25. Lockheed Martin saa 746,3 miljoonan dollarin sopimuksen Sveitsin F-35-ohjelmaan liittyviin ohjelmanhallintaan, ainutkertaisiin ja -laatuisiin vaatimuksiin ja integraatiokoulutukseen. 31. Hankinnan arvonlisäveroton hinta on arviolta 6,5 miljardia dollaria
Taistelualusten ilmatorjuntaohjustyyppiä on päivitetty. Uuden ESSM Block 2 -ohjuksen myyntilupa Suomelle saatiin keväällä 2022, joten uuden ja erilaisella toimintaperiaatteella toimivan Block 2 -ohjuksen vaatimat muutokset saadaan mukaan Pohjanmaa-luokan taistelujärjestelmän viimeistelyyn. Tämä yhdistelmä on myös Yhdysvaltojen merivoimien käyttämä pääomasuoja-ase. 6/2023 9 KORVETTEIHIN ESSM BLOCK 2 -OHJUSJÄRJESTELMÄ L aivue 2020-hankkeen käynnistyessä Pohjanmaa-luokan ilmatorjuntaohjukseksi valittiin Raytheonin Evolved Sea Sparrow Missile (ESSM Block 1) ja laukaisualustaksi Lockheed Martinin Mk41-laukaisin. Block 2 -ohjuksen osumatodennäköisyys ja tehokas torjuntaetäisyys ovat selkeästi parantuneet vanhempaan Block 1 -ohjukseen verrattuina. Uusi ja paranneltu Block 2 -malli korvaa aiemman Block 1-ohjustyypin. – Pohjanmaa-luokan alusten ilmatorjuntakyky tulee tämän hankinnan myötä olemaan maailman kärkeä. Nykyaikainen ilmatorjuntaohjus osana Pohjanmaa-luokan omasuojaa tuo merkittävän lisäarvon niin alusluokan ja meripuolustuksen ilmatorjuntaan kuin myös koko Suomen ilmapuolustukselle, Merivoimien suunnittelupäällikkö, kommodori Mikko Laakkonen arvioi. • Kuva: Australian Department of Defence
Häiriköiville matkustajille koituvat seuraamukset voivat olla oikeudellisia, kuten sakko, vankeus tai lentoyhtiön korvausvaatimus aiheutuneista viivästyksistä tai vahingoista. Henkilökunnalla on valtuudet toimia järjestyksen ylläpitämiseksi. Häiriökäyttäytyminen lennon aikana on yleisimmin verbaalista häirintää, liiallista päihtymystä ja tupakointia. Sama trendi on nähtävissä myös kansainvälisesti. • Gripen E. Nykyinen Britannian, Italian ja Japanin GCAP-ohjelman tuottaman järjestelmän pitäisi tulla käyttöön vuonna 2035, saksalais-ranskalais-espanjalaisen FCAS/SCAF:in viisi vuotta myöhemmin. • K uv a: Tr afi co m RUOTSILTA HÄVITTÄJÄPÄÄTÖS VUONNA 2031 C hatham House -säännön alaisena puhunut ruotsalainen viranhaltija ilmoitti Madridissa marraskuun alussa pidetyssä International Fighter Conferencessa, että Ruotsin puolustusvoimat siirtää päätöksen seuraavan sukupolven hävittäjäjärjestelmästä vuoteen 2031. Vuonna 2022 määrät pysyivät edelleen koholla, ja kuluva vuosi ei näytä tuovan tilanteeseen parannusta. Puolustusvoimat haluaa arvioida huolella erilaisten vaihtoehtojen riskit ja mahdollisuudet. Lentoyhtiö voi myös asettaa matkustajan matkustuskieltoon. Tämä voi tarkoittaa asian ilmoittamista poliisille, häiriköivän matkustajan liikkumisen rajoittamista, ylimääräistä välilaskua häiriköivän matkustajan poistamiseksi tai muita tarvittavia toimenpiteitä lennon turvallisuuden takaamiseksi. Viranhaltijan mukaan Ruotsilla on kolme vaihtoehtoa: rakentaa järjestelmä itse, kehittää se jonkun kumppanin kanssa tai ostaa se valmiina. Noin vuosi sitten Ruotsi perääntyi kaikessa hiljaisuudessa silloisesta FCAS-hankkeesta Britannian ja Italian kanssa ja aloitti kotimaiset tutkimukset siitä, millaisia kykyjä tulevaisuudessa tarvitaan. 10 6/2023 -HÄIRIKKÖLENTOMATKUSTAJAT OVAT JO TRENDI V uonna 2021 ilmoitukset häiriköivistä matkustajista Suomessa ja suomalaisissa ilma-aluksissa yli kaksinkertaistuivat edelliseen vuoteen verrattuna, ilmoittaa liikenneja viestintävirasto Traficom. Kuva: Saab. Pahimmillaan häiriköivät matkustajat voivat vaarantaa lennon ja muiden matkustajien turvallisuuden. Seuraavaksi yleisimpiä ovat henkilökunnan ohjeiden noudattamatta jättäminen, kuten turvavyön merkkivalon huomioimatta jättäminen, annettujen turvallisuusohjeiden ja käskyjen noudattamatta jättäminen ja turvavälineisiin kajoaminen
Kopterissa on myös vinssi. MH-60R-helikopterien sensorit, kuten AN/APS-153(V)1ja AN/APS-147-monitoimitutkat, on suunniteltu sekä sukellusveneiden että pinta-alusten torjuntaa silmälläpitäen. AN/SRQ-4 Hawklink -datalinkin välityksellä se voi jakaa ja ottaa vastaan tutka, video, verkko ja akustista dataa reaaliajassa ja tarvittaessa horisontin yli. • Kuva: Lockheed Martin. Helikopteri on suunniteltu toimimaan fregateilta, hävittäjiltä, risteilijöiltä ja lentotukialuksilta. 6/2023 11 NORJA TILAA MH-60R-KOPTEREITA N orjan hallitus tilaa maan merivoimille Yhdysvalloista kuusi Sikorsky MH-60R Seahawk -sukellusveneentorjuntahelikopteria. Yhteensä 364,3 miljoonan dollarin arvoinen kauppa julkistettiin lokakuun lopussa. Sen taistelusäde on noin 100 merimailia, maksiminopeus 144 solmua ja -korkeus 15 000 jalkaa. Ohjaamossa on myös muun muassa suojattu VHF/ UHF-radio, satelliittikommunikaatioyhteys, inertianavigointijärjestelmä, HDTS-kypäränäyttö, MTS-FLIR ja yökiikarien käyttövalmius. Lockheed Martinin rakentamat kopterit on määrä toimittaa heinäkuuhun 2027 mennessä
12 6/2023 B-21 RAIDERIN ENSILENTO N orthrop Grumman B-21 Raider lähti ensilennolleen 10. Daedalus kouluttaa Drakenin tuella huoltoa, korjausta ja peruskorjausta ja logistiikkaa. Todellinen hinta on kuitenkin salainen. Koulutusta keskuksessa järjestävät yhtenä tiiminä Locheed Martin, Daedalus Aviation Group, Draken International, Airbus Defence and Spacen tytäryhtiö GFD ja ILIAS Solutions. Sen hinnaksi arvioidaan 550 miljoonaa dollaria vuoden 2010 dollareissa, mikä tarkoittaa noin 775 miljoonaa dollaria nykyrahassa. Kolme konetta oli yksipaikkaista F-16AMja kaksi kaksipaikkaista F-16BM-versiota. marraskuuta käyttöön vihitylle European F-16 Training Center EFTC:lle yhteensä 12–18 konetta. marraskuuta Kalifornian Palmdalesta kello 6.51. Ensimmäinen koelento ei ollut julkinen, mutta alueelle majoittuneet kolmisenkymmentä innokasta harrastajaa todisti koneen lentoa, josta levitettiin nopeasti kuvia ja videoita sosiaaliseen mediaan. EFTC on muodostettu Romanian puolustusministeriön, Romanian ja Alankomaiden ilmavoimien sekä Lockheed Martinin välisenä yhteistyönä. marraskuuta viisi ensimmäistä F-16-hävittäjää Etelä-Romanian Fetestin lentotukikohtaan lähellä Constantaa. Alankomaat toimittaa 13. • Kuva: Alankomaiden puolustusministeriö. • Kuva: kuvakaappaus videolta UKRAINAN HÄVITTÄJÄLENTÄJIEN EUROOPAN KOULUTUSKESKUS KÄYNNISTYI A lankomaat toimitti 7. Yhdysvaltain puolustusministeriö suunnittelee ainakin 100 koneen valmistamista, joista kuusi ensimmäistä on testikoneita. Lentokouluttajat ovat Drakenilta ja GFD:ltä. B-21 muistuttaa edeltäjäänsä B-2 Spiritiä, mutta sen teknologia on paljon edistyksellisempää
Näistä yli 295 on jo toimitettu – näistä 50 tänä vuonna. A220-300 on kokoluokkansa modernein lentokone, johon mahtuu 120–150 matkustajaa enimmillään 6 390 kilometrin matkoille. A220-koneita käyttää 17 lentoyhtiötä yli 1 350 reitillä. Lokakuun loppuun mennessä Airbus oli saanut miltei 820 A220-tilausta noin 30 asiakkaalta. Vuonna 2020 airBaltic uudisti laivastoaan niin, että se koostuu yksinomaan A220-300-koneista. Lentoyhtiön A220-300-historia ulottuu vuoteen 2016, jolloin se oli konemallin ensimmäinen asiakas. 040 0544 356 Copterplus Finland Oy 040 0544 356 | copterplus.fi Sähkölinjojen tarkastus Nostotyöt Valoja videokuvauslennot Poroja riistalaskentalennot Sightseeing-lennot Muut lentopalvelumme: 20230711_CopterPlus_Siivet-mainos.indd 1 20230711_CopterPlus_Siivet-mainos.indd 1 11.7.2023 14.24.59 11.7.2023 14.24.59 AIRBALTICISTA AIRBUSIN SUURIN A220-ASIAKAS EUROOPASSA a irBalticin 30 A330-300-koneen lisätilaus tekee yhtiöstä Airbusin suurimman A220-asiakkaan Euroopassa. Koulutettavat oppivat kanssakäymään lennonjohdon kanssa standardinmukaisesti ja saavat kattavan ymmärryksen ilmaliikennepalveluista. • Kuva: Airbus. airBaltic on jo nyt maailman suurin A220-300-koneiden käyttäjä 44 koneen laivastollaan. Koneen polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat 25 prosenttia pienemmät kuin edellisen sukupolven lentokoneilla. Tarkemmin koulutuksen ajankohdista sovitaan koulutuspäällikkö Keijo Korkiakosken kanssa – p. Olemme ainoa suomalainen helikopterilentokouluttaja, joka toteuttaa koulutuksen alusta loppuun kansainväliseltä lentoasemalta. 6/2023 13 CPL(H)ja PPL(H)-koulutukset Oulun kansainväliseltä lentoasemalta Modulaarikurssina toteutettava ammattilentäjän CPL(H)-koulutus ei vaadi koulutettavilta aikaisempaa lentokokemusta, vaan tällöin suoritetaan ensin yksityislentäjän koulutus PPL(H). Koulutukset voidaan aloittaa joustavasti ja ne voidaan sovittaa koulutettavan omiin aikatauluihin. Siinä on myös luokkansa suurin matkustamo, istuimet ja ikkunat, jotka parantavat lentomukavuutta. Uusi tilaus nostaa lentoyhtiön tilauskannan 80 koneeseen. Lupakirjan saatuaan ja tarvittavien lentotuntien tultua täyteen voi kouluttautuva siirtyä ammattilentäjävaiheeseen
Tarkastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Näiden puolustusalan yritysten on määrä kehittää seuraavan sukupolven pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmä Puolaan. Katsastukset . Korjaukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Varaosat . Korjaukset . Huollot . Viime huhtikuussa samat yritykset tekivät reilun 2,2 miljardin euron sopimuksen lyhyen kantaman ilmatorjunnasta. Britannian puolustusministeriön mukaan sopimus tuo Puolaan yli 1 000 Common Anti-Air Modular Missiles Extended Range (CAMM-ER) -ohjusta ja yli 100 iLauncher-laukaisulavettia. • K uv a: M B D A. Uudet moottorit Meiltä myös . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Korjaukset . Huollot . Huollot . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Katsastukset . Lentokoneiden . Katsastukset . Tarkastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi FI.CAO.0003 14 6/2023 SIIVET KESTOTILAUS 63,50 € (6 NUMEROA, Tilaa: SIIVET.FI) PUOLA HANKKII ILMATORJUNTAA 4,6 MILJARDILLA EUROLLA P uolan NAREW-ilmatorjuntaohjelmaa täydennettiin marraskuun alussa 4,6 miljardin euron sopimuksella brittiläisen MBDA:n ja puolalaisen PGZ:n välillä. Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Tarkastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Tarkastukset . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Huollot . Varaosat . Sopimus on historian suurin näiden maiden välillä. Huollot . Katsastukset . Britannia ilmoitti silloin sopimuksen olevan historian suurin lyhyen kantaman ilmatorjunnan hankintasopimus Euroopan Natossa. Katsastukset . Korjaukset . Huollot . Korjaukset . Katsastukset . Uudet moottorit Meiltä myös . Varaosat . Uuden sopimuksen se toteaa vahvistavan koko Euroopan puolustusta. Varaosat . Ilmailun oheistarvikkeet 0500 629 453 (8-12), info@aerotecno.fi Pajatie 22, 16800 Hämeenkoski FI.MF.0004 www.aerotecno.fi Lentokoneiden . Varaosat . Varaosat . Tarkastukset . Korjaukset
Biopohjaiset kestävät lentopolttoaineet ovat osa kestäviä lentopolttoaineita, ja niitä voidaan valmistaa käytetystä paistorasvasta, eläinrasvoista, syömäkelvottomista energiakasveista, maaja metsätalouden tähteistä, yhdyskuntajätteen bio-osuudesta ja levistä. Näille polttoaineille on määritetty kestävyyskriteerit, ja ne eivät saa kilpailla mm. Biopohjaisten kestävien lentopolttoaineiden kysyntä ja tarjonta ovat kiihtyvässä kasvussa. ruuantuotannon kanssa. • K uv a: Tr afi co m. Sähköistyminen ja vetyteknologia voivat vähentää lentojen päästöjä pitkällä tähtäimellä erityisesti lyhyemmillä matkoilla, mutta isossa kuvassa nestemäiset biopohjaiset tai synteettiset lentopolttoaineet ovat avain päästöjen nopeaan vähentämiseen. SINCE 1982 WWW.JOENSERVICE.FI EASA APPROVED FI.AOC.042 FI.CAMO.0026 FI.145.0031 FI.CAO.005 BIOPOHJAISTEN LENTOPOLTTOAINEIDEN ROOLI PÄÄSTÖVÄHENNYKSISSÄ KASVAA B iopohjaisista kestävästi tuotetuista raaka-aineista valmistetut lentopolttoaineet ovat tärkeässä roolissa, kun lentoliikenne tavoittelee merkittäviä päästövähennyksiä, selviää liikenneja viestintävirasto Traficomin selvityksestä. 6/2023 15 • M MR RO O,, A Aiirrc crra afftts s a an nd d H He elliic co op ptte errs s • C Co on nttiin nu uiin ng g A Aiirrw wo orrtth hiin ne es ss s M Ma an na ag ge em me en ntt • G Grro ou un nd d H Ha an nd dlliin ng g • IIn ntto o-P Plla an ne e F Fu ue elllliin ng g • E Em me errg ge en nc cyy M Me ed diic ca all S Se errvviic ce es s • A Aiirr C Ca arrg go o,, D Da an ng ge erro ou us s G Go oo od ds s • F Flliig gh htt O OP PS S a an nd d D Diis sp pa attc ch he errs s • T Tiim me e C Crriittiic ca all L Lo og giis sttiic c • A Avviia attiio on n C Co on ns su ullttiin ng g S Se errvviic ce es s Joen Service provides comprehensive services for a large number of aircraft types and different kinds of operations. Enabling your flight in a safe and efficient way is our goal. Lentoalalla keskeisiä päästövähennyskeinoja ovat lentämisen vähentäminen, lentokaluston ja operaatioiden tehostaminen sekä siirtyminen vaihtoehtoisiin käyttövoimiin. Myös synteettiset polttoaineet nähdään olennaisena osana lentoliikenteen käyttövoimien tulevaisuutta
Tuolloin joukko-osasto siirtyi Talvisodan alla Luonetjärvelle. Joukko-osaston nimi vaihtui useaan otteeseen: Lentoasema III, Ilmailuosasto III, Ilmailuosasto II, myöhemmin muotoon Ilmailuosasto 2. Luonetjärvellä nimi muuttui ensin 1. Sodan jälkeinen aika Sodan jälkeisestä ajasta on ilmavoimistamme hyvin vähän kirjoitettua historiaa. LAPIN LENNOSTO JUHLII Teksti: Hasse Vallas Teksti: Hasse Vallas L apin lennoston historia juontaa Karjalaan ja Viipurinlahden Koivistolle, jonne 1. Messerschmitt Ff 109G -koneita Luonetjärvellä kesällä 1950. lokakuuta 1918 perustettiin Lento-osasto IV. 16 6/2023 Lapin lennosto juhlii 50 vuottaan Rovaniemellä ja 105 vuottaan juuriltaan Karjalasta. Vuonna 1938 nimi muuttui Lentorykmentti 4:ksi. Helmikuussa 1947 allekirjoitettu Pariisin rauhansopimus rajoitti ilmavoimien henkilöstön 3 000:een ja 60 sotakoneeseen. Sodan päätyttyä Neuvostoliiton kanssa syyskuussa 1944, joutuivat Le.R 4:n neljä laivuetta jatkamaan sotatoimia Lapin sodassa, jossa saksalaisia joukkoja ajettiin pois maastamme. Lennostoksi ja sitten Hämeen Lennostoksi, lopulta Rovaniemelle siirron myötä Lapin lennostoksi. Blenheim-, Dornierja Junkers-pommituslaivueilla käyty Lapin sota päättyi huhtikuussa 1945. Kuva: Ilmavoimamuseo. Lennosto valmistautuu samaan aikaan vastaanottamaan ensimmäisenä Suomen uudet F-35monitoimihävittäjät. Pommituseskaaderi, 1. Kun pommituskoneet kiellettiin, loppuivat niiden lennot syksyllä 1948. Erillinen Merilentolaivue ja Lentoasema 6, joka siirtyi Viipurista Imatran Immolaan. Luonetjärvellä kokoonpanon muodostivat sitten kolme pommituslentolaivuetta, Kenttälentovarikko 4 ja Lentojoukkojen Kuvakeskus
syyskuuta 1973 mennessä. Niistä lennosto otti kuusi käyttöönsä vuonna 1966. Rykmenttiin muodostettiin kuvauslentue BL-, DNja DO-koneista, joilla Suomea kartoitettiin. Luonetjärvelle saatiin viimeisenä myös kymmenen Fougaa. Vuonna 1958 aloiteltiin Rovaniemellä Viestikeskus 5:n toimintaa, mutta käyttöön se saatiin vasta tammikuussa 1962. Syksyllä 1956 siirryttiin Vampireilla (VT) suihkukonekauteen. Rykmentin rakennuskanta ja henkilöstötilanne oli huono, joten parhaimmillaan viidestä koneesta saatiin lentämään vain yksi tai kaksi MT-konetta. Lennostoksi. Itsenäisyyspäivänä 6. 6/2023 17 LAPIN LENNOSTO JUHLII Lentorykmentti siirtyi hävittäjäaikaan saatuaan Messerschmitt Bf 109G -koneita. MiG-hävittäjistä kehitettiin lennostossa kuvaustiedusteluversio, jolla lennot aloitettiin vuonna 1971. Lennostot saivat jälleen uudet nimet, jolloin 1. Kesällä 1951 ilmavoimien komentaja kuvasi kirjeessään puolustusvoimain komentajalle tilannetta sotakoneiden osalta katastrofaaliseksi. Lennostoon perustettiin hävittäjälentolaivue, johon kaikki Vampiret siirrettiin, kun Fougat tulivat Poriin. Kuva: Ari Manninen. Rykmentistä lennostoksi Joulukuussa 1952 joukko-osasto nimettiin 1. Lopulta siirtyminen Rovaniemelle käskettiin tapahtuvaksi 1. joulukuuDraken kiitotien päähän tehdyssä koekäyttöpaikassa. Lennosto Rovaniemelle Pohjois-Suomen ilmapuolustusta oli alettu kehittää Viestikeskus 5:n käyttöönotolla. Lennostosta tuli Hämeen Lennosto. Myöhemmin hankittiin kartoituskoneiksi kaksi DO-konetta, joista DO-1 sai kutsumanimen Hanssin Jukka. Myös lentokaluston sijoittamistarve oli varmistunut jo 1960-luvulla, mutta ensimmäiset rakennukset valmistuivat vasta vuonna 1970. Suomen ensimmäiset suihkukauden todelliset torjuntahävittäjät, 12 Gnatia, saatiin lennostoon heinäkuussa 1958, jolloin majuri Lauri Pekuri lensi koneella ensimmäisen kerran Suomessa syöksyssä ääntä nopeammin. MiG-21-hävittäjät sijoitettiin Rissalaan, joista joitakin varastoitiin Luonetjärvelle. Kuva: Lapin lennosto Lapin lennoston juhlaparaatin ottivat vastaan ensimmäinen komentaja Rauno Meriö ja nykyinen Tuukka Karjalainen. Toukokuussa 1972 laskeutuivat ensimmäiset Draken-koneet Luonetjärvelle, jolloin Suomen ilmavoimat sai käyttöönsä ensimmäisen joka sään hävittäjäkaluston
Lentokentän päällikkö Osmo Rautavaara sodanaikainen Lentorykmentti 4:n pommituslaivueen tähtäri totesi sen olevan järjestelykysymys. Meriö muistelee, että vuoden kuluttua enää vain yksi auto kulki Tikkakoskelle. Hallit rakennettiin ulos. Vastapäätä vastaanottopaikkaa oli muutamia kymmenvuotiaita pojantenavia. Luolan osalta oli erilaisia suunnitelmia. Tavoitteena oli saada alueelle myös lentokonekorsuja, joihin koneet voitaisiin hajauttaa. Hämeen Lennoston komentajan eversti Teppo J. Radiossa näin kerrottiin”. Kuva: Ari Manninen. Hänen vastuullaan olivat lennoston ilmapuolustusalueen sodan ajan lentotekniset toimintaedellytykset sekä vastaanottoja toimintakyvyn luominen tulossa olevalle uudelle Hornet kalustolle. Tukikohtaan rakennettiin uusi lentokonekorjaamo. Kiitin luvasta, Meriö hymähtää. Kiitotien päähän porattiin ankkurointipaikat, jolloin Drakenit päästiin koekäyttämän hiljaisena lentohetkenä. 18 6/2023 ta 1974 lennosto sai sijaintinsa mukaisen nimen Lapin lennosto. It-patteristo oli siirretty Vaasasta Rovaniemelle jo aikaisemmin. Hornetin osalta oli lähdetty siitä, ettei uusi kone tarvitse merkittäviä muutoksia olemassa oleviin kiinteisiin raHornetit tulivat viimeisinä Lapin lennostoon, josta ne nyt poistuvat ensimmäisinä. Lapinaukean katselmuksessa oli Meriö puheessaan todennut heidän tulleen Rovaniemelle jäädäkseen. Kenttäpuvussa Rovaniemen markkinoilla käydessäni tuli Lapin jätkä everstille sanomaan, että älä vaan lennä niin helvetin alhaalla, että korvaan koskee. Kun Draken-lentueen päällikkö Pekka Kanninen koneineen jyräytti yli, menivät pojat kuin kärpät ojan pohjalle, josta sitten nousivat häpeillen ylös, Meriö naurahtaen muistelee. Lennoston tuloparaati pidettiin elokuu 16. Silloinen insinöörieverstiluutnantti Esko Mälkönen sai siirron kesällä 1994 lennoston uudeksi lentotekniseksi johtajaksi. Toimiupseerit, jotka eivät olleet siirtoihin tottuneen, menivät seitsemän kahdeksan miehen autokaravaanilla viikonvaihteiksi kotiseudulleen. Tukikohdassa oli paljon keskeneräisyyttä. Nelostiellä järjestettyyn ohimarssiin tuli kolme Drakenia ja neljä Fougaa suoraan siirtolentona Tikkakoskelta. Hän toteutti Salmelan käskyllä myös koko lennoston siirron Luonetjärveltä. Hornetit Lappiin Lapin lennosto sinnitteli pisimpään vanhalla Draken-kalustolla saaden vasta viimeisenä Ilmavoimien joukko-osastona käyttöönsä uudet Hornetit. Keskustelun päätteeksi hän löi kädellä olkapäälleni: ”Kyl sie saat lentää”. Drakeneille ei vielä ollut koekäyttöpaikkaa, mistä mekaanikot huomauttivat. päivänä 1973 Rovaniemellä. Eräänä aamuna komentotoimiston päällikkö tuli huoneeseen: ”Herra eversti on määrätty ilmavoimien komentajaksi. Suonperän hautajaisten jälkeen oli ilmavoimien komentaja kenraaliluutnantti Eero Salmela tiedustellut Ilmasotakoulun johtajalta eversti Rauno Meriöltä tämän halukkuutta Rovaniemelle Lapin lennoston ensimmäiseksi komentajaksi, johon Meriö oli vastannut menevänsä, mihin käsketään. Myös ilmavoimien Viestikeskus 5 oli jo toiminnassa everstiluutnantti Veikko Tähtisen päällikkyydessä
Hornetien tullessa Rovaniemelle viimeisenä, osattiin siellä huomioida Pirkkalassa ja Rissalassa koetut käyttöönoton kipupisteet. Hävittäjälentolaivue 11:n hallitilatilat olivat kutakuinkin riittävät, mutta koneiden seisontatasolla oleva kiinteä tankkausjärjestelmä oli jo käyttöikänsä päässä. Erityisesti vanhemmalle tekniselle henkilökunnalle annettiin englannin kielen koulutusta. Lennot Hornetilla aloitettiin huolellisen varovaisesti, kouluttautuihan samalla myös lentotekniikka uuteen kalustoon. Hornetin järjestelmät tuottivat ohjaamoon paljon tietoa asejärjestelmiä myöten, mikä vaati käyttäjältä kykyä käyttää kaikkea hyväkseen. Hävittäjälennonopettajana Koivuniemi ehti kouluttaa yhden ryhmän Drakeniin ennen Hornet-koulutustaan. Drakeneiden palveluksen päättymistä juhlittiin 16. Merkittävää oli, ettei käyttöja huolto-ohjeita käännetty suomenkielelle. elokuuta 2000, jolloin lennettiin isolla DK-osastolla maakuntakierros ja keltaiseksi maalatun DK-215 koneen esityslento. Lisäksi Rissalasta ja Pirkkalasta siirrettiin yksi HN-opettaja Rovaniemelle 1999. 1980-luvulla oli maantietukikohtia varten Lentovarikon toimesta kehitetty siirrettävä tankkausjärjestelmä, jossa säilöperävaunusta syötettiin koottavan siirtoputkiston avulla polttoainetta parin sadan metrin päässä olevalle koneiden seisontapaikalle, Mälkönen muistelee sen ajan toimintaa. Tästä huolimatta Puolustusministeriö ei nähnyt koneille tarvittavan lisätiloja. Hajautetussa lentotoiminnassa tarvittiin myös erillisiä tankkausautoja. Tarkastukset ennen lentoa ottivat aikansa, kun koneen itsensä tekemissä järjestelmätarkastuksissa ilmeni vikakoodeja, jotka piti tunnistaa vikamanuaaleista. Vanhempia Draken-kuskeja Hornet saattoi kipuiluttaa, kun heitä ei enää uuteen koneeseen koulutettu, mutta silti he hoitivat vastuunsa loppuun saakka tyylikkäästi, Koivuniemi muistelee. Kuva: Lapin lennosto. • Gnatilla ylitettiin ilmavoimissa ensimmäisen kerran äänen nopeus. Alkuaikoina tämä saattoi viedä jopa 45 minuuttia ennen starttia. Uutta oli koneen lähes rajoittamaton kohtauskulman käyttö, joskin nopeutta menettäen. Lentäminen koneella oli helppoa, tehoa riitti ja isot ohjainpinnat pyörittivät konetta helposti. Hydrant-järjestelmä oli tehokas, mutta ei tukenut hajautettua toimintaa eikä vastannut sodan ajan tarpeisiin. Hornetin siirto sinne olisi äärimmäisen hankalaa. Ne helpottivat ja nopeuttivat arjen toimintaa. Haasteeksi muodostui lentokonekorjaamon luolan käytävän ahtaus. Draken-kuskit pääsivät silloin kuittailemaan palatessaan jo lennoiltaan. Hämmästelin, että hävittäjälentolaivueen johto halusi välttämättä jatkaa tällä tavalla, vaikka lennostolla oli merkittävä puute liikkuvasta tankkauskalustosta. Tuolloin alkoi Lapin lennosto viimeisenä saada Rovaniemelle uusia hävittäjiä Pirkkalasta, Rissalasta ja Patrian tehtaalta. Uuden kaluston lennättäminen innosti koko Lapin lennoston väkeä. Kallis järjestelmä söi määrärahoja, joita olisi tarvittu liikkuvien tankkausvälineiden hankintaan. Hyppäys DK:sta Hornetiin Kokenut 460 tunnin Draken-lentäjä Kimmo Koivuniemi muistelee kahden sukupolven yli hyppäystä helppona. Lentoteknilliselle henkilöstölle annettiin Hornet-tyyppikoulutus Kuoreveden Hallissa. Draken oli mitoiltaan pienempi kone. Mälkönen muistelee, kuinka neuvottelujen jälkeen ministeriö lopulta suostui, että luolan eteen rakennettiin erillinen huoltohalli neljälle koneelle. Rovaniemeltä sai neljä ohjaajaa HN-koulutuksen vuosina 1997 sekä 1998 Pirkkalassa ja Rissalassa. 6/2023 19 kennelmiin, joten koneitten käyttöja määräaikaishuollot sekä korjaukset voitaisiin tehdä olemassa olevissa tiloissa. Kyky kääntää kone nopeasti ampuma-asemaan oli etu, jota kaikki ulkomaalaiset oppivat Hornetin liikehtimiskyvyssä kunnioittamaan, Hornetilla 1 470 tuntia lentänyt Koivuniemi muistelee. Hornet oli Drakeniin verrattuna erittäin helppo kone lentää, mutta muutos analogisesta koneesta osin digitaaliseen vaati oppimista koneen ja sen asejärjestelmien hallinnasta. Ilmavoimissa oli 1980-luvulla rakennettu lennostoihin ja Oulunsalon tukikohtaan koneiden tankkausta varten hydrant-järjestelmät
Lapin lennosto valmistautuu F-35-monitoimihävittäjien vastaanottoon Teksti: Hasse Vallas Kuvat: Ari Manninen Hornetit pidetään lennostossa iskukunnossa, kunnes F-35-koneet vastaavat valmiudesta.. 20 6/2023 Lapin lennosto juhlii viittä vuosikymmentään Rovaniemellä. Samalla lennostossa valmistaudutaan suurin odotuksin vastaanottamaan ensimmäisenä Suomeen tulevat uudet F-35-monitoimihävittäjät. Yhdysvaltoihin koulutukseen lähtevää henkilöstöä valmennetaan ja tukikohtaa rakennetaan vastaamaan Yhdysvaltain asettamat vaatimukset uuden huippuhävittäjän käytölle
Nyt sitä päivitetään suurelta osin uusilla rakenteilla. Lennosto on vahtinut Kuolaa, niin kauan kuin minä muistan, kun meillä ovat strategiset kohteet nurkan takana. 6/2023 21 Sijainti geopoliittisessa keskiössä Maailmalla nähdään laajemminkin, miten Lapin lennosto sijaitsee geopoliittisesti strategisessa keskiössä. mistelijoille ja hankkeen hyvälle resurssoinnille. Yhdysvaltojen osalta olemme avainasemassa, kun ajatellaan esimerkiksi tulevaa Suomen ja Yhdysvaltain DCA-sopimusta. Meillä vastuu on edelleen arjen lentopalveluksen pyörittämisessä. Minun vastuullani on lennoston ja tukikohtatasan käyttöönoton suunnittelu, rakentaminen ja mahdollistaminen. Karjalainen antaa kiitosta ison muutoksen valL apin lennostoa komentavalla eversti Tuukka Karjalaisella on pitkä kokemus lennostosta Rovaniemellä aloitettuaan kadettikoulun jälkeen palveluksensa siellä vuonna 1996. Yleisesikuntaupseerikurssin jälkeen hän toimi Lapin lennoston operaatiopäällikkönä, viisi vuotta Tikkakoskella Ilmasotakoulun koulutuskeskuksen johtajana ja henkilöstöpäällikkönä Ilmavoimien esikunnassa. Vuonna 2010 lentäjän työ vaihtui lentoupseerin uraan. 90-luvun loppu sujui Drakenin puikoissa, mistä vaihto Hornetiin tapahtui vuonna 2000. Liityntäpinta isoon dataan tulee meillä olemaan lentoja edeltävät tehtävät ja lennon jälkeinen datan purku, jotta koko kaluston suorituskykypotentiaali saadaan mahdollisimman sujuvasti koko puolustusjärjestelmän käyttöön, Karjalainen täsmentää. Samalla se on muokkautumassa uuden käyttäjäyhteisön määritysten mukaiseksi, missä taustalla ovat Pentagonin ja USAF:in turvallisuusmääritykset.. Liittoutuman jäsenenä muidenkin mielenkiinto on lisääntymään päin. Myös maaulottuvuus on aktivoitunut Nato-liittoutumisen ja lentokentän sekä Rovaniemen kautta tapahtuvan liikenteen kasvun myötä pohjoisen harjoitusja ampuma-alueille, Karjalainen luonnehtii. Lapin lennostolla on merkittävä käytännön rooli Suomen valmistautuessa maamme koko puolustusjärjestelmän mittavimpaan uudistukseen. Tukikohta uudistuu Lentotukikohdan infra on vähäisin lisäyksin vuodelta 1973, jolloin lennosto siirtyi Rovaniemelle. Urakierto on luonut Karjalaiselle tarvittavat vahvuudet johtaa Lapin lennosto vastaanottamaan Ilmavoimien ja koko Puolustusvoimien historian suurin hanke; F-35-monitoimihävittäjien vastaanotto ja operatiiviseen valmiuteen saattaminen Suomessa
Laskemme siis askeleita ja siirtymiä, Karjalainen valaisee. Koulutus kestää puoli vuotta, jonka jälkeen Yhdysvaltoihin jää joitakin henkilöitä opettamaan seuraavaa joukkoa ohjaajia ja mekaanikkoja. Karjalainen näkee, että nyt toimitaan fiksummin, jolloin suurin osa olemassa olevista hävittäjäohjaajista saa muuntokoulutuksen. F-35:t jaetaan nyt Rissalan kanssa tasan, kun vuoden 2015 puolustusvoimauudistuksessa Rissalaan muodostettiin ilmavoimien suurin tukikohta. Vastaavia koulutusryhmiä lähetetään kaikkiaan kolme kappaletta puolentoista vuoden aikana, Karjalainen kertoo. Rovaniemelle, kuten Rissalaankin, rakennetaan yksi uusi läpirullattava halli, jossa voidaan muun muassa huolehtia häivekoneen arasta pinnoitteesta. Toki joillekin uransa loppupuolella oleville tulee ikärealiteetti vastaan, mutta heille löytyy vielä yhteyskoneja esikuntatehtäviä. Avoimet esittelyt, kuten Sotilasilmailusta ammatti -tapahtumat siirtyvät lentokentän siviilipuolella järjestettäviksi. Ilmavoimien tukikohdat eivät ole jatkossa enää avoimia vierailukohteita. Karjalan lennosto on siten vahvuudeltaan ja joukkorakenteeltaan suurempi kuin Lapin lennosto. Teoriaja simulaattorikoulutusta saadaan ensin Floridassa Eglinin tukikohdassa, jonka jälkeen siirrytään Arkansasiin Ebbingin tukikohtaan, jossa alkaa lentopalvelus. Nykyisin Yhdysvallat on vapauttanut suomalaiset tyyppikoulutusta edeltävästä kielikoulutuksesta, mutta Ilmavoimat vielä tarkastelee omaehtoisen koulutuksen ja tutkinnon tarvetta. 22 6/2023 LapLsto ei saavuta kaikessa samaa kokoluokkaa KarLston kansa, vaikka konemäärässä ehkä näin tapahtuukin. Ensimmäiset koulutettavat lähtevät Yhdysvaltoihin vuoden 2025 alussa, jolloin osastossa on noin kuusi ohjaajaa ja noin 25 lentotekniikan henkilöä. Uudessa laivuerakennuksessa tulevat keskitetysti toimimaan niin lentämisen kuin lentoteknisenkin toiminnan osat. Tukikohdan uudistamisessa eivät erityistilat ole infran uudistamisessa ainut kokonaisuus, vaan infran suunnittelulla pyrimme vähentämään työkuormia, kaikkia turhia työvaiheita ja siirtymisiä. Lentämistä kestää aikansa, se on osa luonnollista urakiertoa. JEFTE22harjoitukseen osallistuneiden brittien Typhoonhävittäjien vastaanotto. Vaikka lentämistä jatketaan edelleen nykyisiltä seisontatasoilta, päästään Karjalaisen mukaan uuden kaluston myötä kehittämään myös luolan käyttömahdollisuuksia. Panostamme käytäntöjen miettimiseen: missä ohjaaja valmistelee tehtävänsä, mistä ottaa lentovarusteet, kuinka pitkä matka hänellä on koneelle, missä hän purkaa lennon aikana kerätyn datan. Siirtymisessä Hornetiin syntyi aikanaan kahden kerroksen väkeä, mikä johti muun muassa ohjaajien isoon muuttoliikkeeseen siviiliin. F-35:n tulon jälkeenkään. Päätukikohtia Suomessa säilyy edelleen neljä. Saamme myös uuden laivuerakennuksen, jolloin luovumme noin 5 000 neliöstä vanhaa ja saamme tilalle lähes 4 000 neliötä uusia tiloja. Koulutus F-35:een F-35-kaluston vastaanotossa englannin kielen osaaminen on Suomessa nykyään toisella tasolla kuin Hornetin vastaanoton aikana
Kun olimme jättäneet Nato-hakemuksen kesällä 2022, tulivat britit pian sen jälkeen Rovaniemelle kuudella Typhoonilla, kun elimme ikään kuin vaaran viikkoja. Mukana on samalla tavalla ajattelevia sekä suorituskyvyiltään jotakuinkin samanlaisia valtioita. Lapin lennoston saavuttaessa F-35-kalustolla Ilmavoimien komentajan asettaman vaatimustason, poistuvat Hornetit operatiivisesta vahvuudesta Lapissa. Karjalaisen mieltä lämmittää erityisesti brittien kanssa alkanut JEF-yhteistyö. 6/2023 23 mutta vaikka Hornet periaatteessa kuuluukin kolmanteen sukupolveen, näkee Karjalainen, miten koneen kaksi MLU-päivitystä ovat pitäneet Suomen Hornetit suorituskykyisinä aina tähän päivään asti. Kesän jälkeen USAFE:lta oli Rovaniemellä lento-osasto reilun viikon päivät. Suomeen tulevat ensimmäiset koneet kesän 2026 jälkeen. Koneiden saavuttua Suomeen aloitetaan Rovaniemellä tyyppikurssitus. Euroopassa alkaa jo olla F-35-kalustoa ja Venäjälläkin Su-35S-kalustoa, ACE21-harjoitus, eversti Karjalainen neuvonpidossa amerikkalaisen ja saksalaisen harjoitusosaston komentajien kanssa. Ilmasta maahan -toiminnassa on vielä oppimista, mutta suomalaisten ohjaajien tasoa ei tarvitse maailmalla hävetä, pikemminkin päinvastoin. • Lapin lennoston risti. Uskon, että näiden kesken pääsemme tarvittaessa ripeämpään päätöksentekoon kuin mahdollisesti artikla viitosen alla, joka vaatii Naton päätöksen teon. Liittoutuminenkin on vahvistanut käsitystämme siitä, että meidän koulutusjärjestelmämme tuottaa korkeatasoisia hävittäjäohjaajia. USAF on alkanut kehittää omaa ACE-harjoitteluaan (Agile Combat Employment), eli käytännössä he harjoittelevat ilmavoimien liikkuvaa taistelutapaa, jota ovat nyt käyneet Lapissa ja Suomessa ylipäätään harjoittelemassa. Valmiutta ei tulla ylläpitämään rinnakkain kahdella konetyypillä yhdessä lennostossa. Kansainvälinen yhteistoiminta Suomen Nato-suhde on käynnistynyt hyvässä hengessä. He halusivat heti osoittaa, että olemme porukan jäseniä. F-35:t Suomeen Suomelle luovutetaan ensimmäiset koneet Yhdysvalloissa vuonna 2025, jolloin ne jäävät sinne koulutuskäyttöön. Ruotsin ajettua alas toimintansa oli Suomi oikeastaan ainoa maa, joka jatkoi maantietukikohtatoimintaa perustuen liikkuvan sodankäynnin periaatteeseen ja liikkumiseen myös tukikohdan sisällä. Ruotsalaiset tekivät sitä aikanaan BAS60ja BAS90-toiminnallaan. Hornetien lukumäärä vähenee kunnon ja lentotuntien mukaan vuodesta 2024 alkaen. Karjalainen arvioi, että keväällä 2026 tukikohdan rakentaminen on vaiheessa, jossa kaikki tarkastukset ja hyväksynnät on tehty muun muassa simulaattorien osalta. Pidän JEF:iä edelleen varteenotettavana yhteisönä, jossa Suomi on yhtenä kymmenestä mukana. Suomessa olemme taas hyppäämässä hävittäjässä kerralla kaksi sukupolvea uudempaan. Painopiste on ollut ilmasta ilmaan -toiminnassa. Lisäksi heiltä oli isohko delegaatio Ruska-harjoituksessa tutustumassa Suomen käytäntöihin. Karjalainen muistuttaa, ettei pelkkä tekninen suorituskyky ole ratkaiseva. Lapin lennostossa Hornet lentää viimeisen lentonsa vuoden 2027 lopussa, jonka jälkeen koneet, joissa on lentotunteja jäljellä, siirretään Karjalan lennostolle. Hiipumista alkaa toki ympäristöön nähden nyt tapahtua
Laivue oli F-35-koneineen evakossa Volkelin lentotukikohdassa. Kunnostustöiden ajan 322. Silti harjoituksen valmistelutyöt olivat Frisian Flagin projektiupseerin, majuri Marcel van den Burgin mukaan tukikohdassa täydessä vauhdissa läpi kesän. Harjoitukseen osallistui Ilmataistelukeskuksen kokenut kaarti, joka kehittää F-35:n ja Hornetien toiminnan integraatiota. NATO ILMAVOIMAT FRISIAN FLAGISSA Teksti ja kuvat: Peter ten Berg Suomennos: Pentti Perttula USAFE:n 493. Viikkoa ennen harjoituksen alkua 2. Yhteistoimintakyä parantamassa Everstiluutnantti Greg “Voodoo” Schroeder on Britannian RAF Lakenheathin tukikohdassa majailevan. lokakuuta uudelle kiitotiepäällysteelle laskeutui Saksan Eurofighter-, Belgian F-16-, USAFE:n F-35ja Suomen F/A-18C-hävittäjiä. Hän osallistuu harjoitukseen toista kertaa; viimeksi vuonna 2012 lentäen Boeing F-15C Eaglella. Laivueesta. Alankomaiden F-35A-hävittäjiä osallistui myös Volkelin 313. Meille on aina ollut kohokohta osallistua ”FF”:ään, koska hollantilaisilla on tarjota fantastinen ilmatila Pohjanmeren yllä ja tehostettua koulutusta kaikissa tehtäväskenaarioissa. Tyypillisesti ensivalmistelut alkavat jo lähes vuoden etukäteen. Siksi hän toteaakin: – On hienoa osallistua toiseen erään. Siksi ilmataisteluesikunnan everstiluutnantti Johan “Cake” van Deventer saattoikin toivottaa harjoituksen osallistujat tervetulleiksi aikataulussa. Hävittäjälaivue ”Grim Reapersin” operaatioupseeri, F-35-lentäjä ja laivueen Frisian Flagiin lähetetyn komennuskunnan johtaja. Harjoitukseen otti osaa myös C-130-ilmatankkauskoneita Alankomaista ja Norjasta sekä useita helikoptereita. F-35:n kasvava merkitys Natossa oli harjoituksessa selvästi havaittavissa, kun osa jäsenmaista on jo ottanut tai ottamassa konetta operatiiviseen käyttöön, osa valmistautuu ensimmäisten koneiden vastaanottoon ja osalla konetyyppi on kilpailutusvaiheessa. Kunnostustöiden pääkohde olivat kiitotiet, jotka saivat kokonaan uuden päällysteen. Britannian ilmavoimien F-35B-hävittäjät osallistuivat Pohjanmerellä operoineelta HMS Queen Elizabeth -lentotukialukselta ja Alankomaiden ja Tanskan F-16AM-hävittäjät kotitukikohdistaan. 24 6/2023 Poikkeukselliseen vuodenaikaan järjestetyssä Frisian Flag 2023 -harjoituksessa Alankomaissa oli tällä kertaa mukana paljon F-35-hävittäjiä, mikä erityisesti kiinnosti Suomen ilmavoimia eri konetyyppien yhteistoiminnan näkökulmasta. Vuonna 2012 keskityimme ilmataisteluun, koska siN aton Frisian Flag jouduttiin siirtämään tyypillisestä keväisestä ajankohdasta syksyyn, koska Alankomaiden ilmavoimien Leeuwardenin tukikohdassa tehtiin kunnostustöitä, jotka päättyivät vasta elokuun lopussa
Hävittäjälaivueesta osallistui harjoitukseen kymmenkunta lentäjää. F-15C-hävittäjistä F-35A-hävittäjiin parhaillaan siirtyvästä 493. 493. Se vaatii keskusteluja ja ymmärrystä eri laveteista ja eri taktiikoista, joista voi valita ja muokata niitä tehtävien suorittamiseksi. Haluan meidän olevan yhteistyökykyisempiä ja oppivan taktisista virheistämme, jotta emme tee niitä uudelleen taistelussa. Suomen kummankin Hornetin varustukseen kuului maalinosoitussäiliö.. Hävittäjälaivue lensi puolustuksellisia (DCA) ja hyökkäyksellisiä (OCA) vastailmatehtäviä. Viimeisenä FF:n tavoitteenamme on rakentaa yhdessä taktiikoita, koska haluan ohjaajiemme optimoivan ilmaoperaatiotoimintamme ja olevan niin tappavia kuin mahdollista. Ohjaajien täytyy ymmärtää tavat, joilla suomalaiset ja hollantilaiset lentäjät tekevät hommansa, mutta myös luoda suhteita ja yhteyksiä, joista voi ammentaa tulevia harjoituksia varten ja auttaa meitä toimimaan yhteen tehokkaammin. Schroeder jatkoi: – Haluan heidän oppivan lisää täällä olevista koneista ja muiden taktiikoista sekä harjoitteluja operointitavoista. Voimme myös integroitua enemmän Hornetien ja Eurofighterien kanssa, joiden hyväksi voimme tehdä enemmän kuin he meidän. Kohtaamistamme uhista on tullut monimutkaisempia, mutta myös viidennen sukupolven kykymme ovat laajentuneet, jotta voimme parantaa yhteistoimintakykyjämme täällä yhdessä hollantilaisten ja RAF:n F-35-kumppanien kanssa. 6/2023 25 ILMAVOIMAT FRISIAN FLAGISSA tä varten Eagle C oli rakennettu. Nyt kun lennämme F-35:llä, tehtävämme ovat laajentuneet myös ilmasta maahan -skenaarioihin
Jos heillä on ilmassa hävittäjiä, yritämme ainakin työntää ne tieltämme, jotta rynnäkkökoneemme pääsevät maaleille suorittamaan tehtävämme. OCA on toisenlaista, koska lennämme vihollismaahan tuhoamaan heidän ilmatorjuntaohjuksensa. – Tämän päämäärä on tarkistaa, mikä on hyvä joukon koko, kun lähetämme kaksi hävittäjää, kuten esimerkiksi Vilnan kokousta varten. Meidän ohjaajamme luovat kaikki Rissalan Laivue 31:n ja Rovaniemen Laivue 11:n taktiikat, tekniikat ja menetelmät. Komennuskunnan varsinainen tavoite oli Ilkan mukaan toinen: – Haluamme lisää tietoa ja kokemusta, miten integroida F/A-18:n ja F-35:n hävittäjätoiminta. F-35-hävittäjiemme avulla pystymme maksimoimaan F/A-18:ien, Eurofighterien ja F-16:ien asekyvyt. Täällä meillä on konetta kohti vain kaksi mekaanikkoa, jotka pystyvät hoitamaan kaiken nokasta pyrstöön, jopa vaihtamaan moottorin tai pyörän tai mitä tahansa kone vaatiikin, selitti Ilkka. Kaikki F/A-18-ohjaajamme täällä ovat F-35-ohjelmassa, ja täällä voimme kaikki mennä F-35-rakennukseen keskustelemaan kaikenlaisista aiheista Saksan Eurofighterin nopea lähtö tehtävälle.. Lähestymistapamme henkilöstöön on samanlainen kuin USAF:issa: meillä on monikykyisiä lentosotamiehiä. Frisian Flagia varten Ilmataistelukeskus testasi Ilkan mukaan minimijalanjälkeä, minkä vuoksi komennuskunnan koko oli noin 25 henkeä, johon sisältyivät ohjaajat, mekaanikot, vartijat, viestintä, lentovarusteet ja tehtävätuki. Esimerkiksi mekaanikko tarkastaa aamulla ohjaajan lentovarusteet ja menee sitten lähettämään ja vastaanottamaan koneet. Hornet–F-35-integraatio Suomi on osallistunut Frisian Flagiin aiemminkin, mutta tämä kerta oli erilainen, koska jo puoli vuotta se oli ollut Naton jäsen. Tämä siis tilanteessa, jossa saamme isäntämaan tukitoimet, kuten täällä Leeuwardenissa, eikä meidän tarvitse tuoda kaikkea kalustoa. Se on meillä edessä noin viiden vuoden ajan vuosina 2026– 2030. Suomen komennuskunnan komentajana toimi Ilmataistelukeskuksen johtaja, everstiluutnantti Juuso ”Amex” Ilkka. Hän kertoi: – Ilmataistelukeskus ei ole suuri etulinjan laivue, joka keskittyy koulutukseen ja operatiiviseen valmiuteen, vaan pienempi yksikkö, jossa kokeneemmat ohjaajat täyttävät Ilmavoimien esikunnan vaatimuksia ja toteuttavat projekteja muutamalla koneella ja usein operatiivisten laivueiden tukemiseksi. sukupolven lavetin lentäjänä tunnistan kummankin sukupolven koneiden vahvuudet ja heikkoudet, minkä vuoksi haluan yhdistää ne taivaalla harjoitellaksemme ja auttaaksemme lieventämään toistemme heikkouksia, päätti Scroeder. Toinen käynnissä oleva projekti on F-35-lavetin toiminnan integrointi Hornetien kanssa sekä uuden F-35-simulaattorin kehittäminen. Iltapäivällä hän saattaa hoitaa vielä viestintäturvallisuustehtäviä. Entisenä 4. 26 6/2023 – DCA:ssa keskitymme puhtaasti ilmataisteluun ja ampumaan kaikki vastustajat alas
Ilmataistelukeskuksen joukolla oli harjoituksessa kahdeksan ohjaajaa, kaksi hävittäjää ja yksi varakone. Hän uskoo, että Frisian Flag säilyy Ilmavoimien kiinnostuksen kohteena varman F-35-edustuksensa takia. Uudessa asemassa Naton jäsenenä Ilmavoimat yrittää Ilkan mukaan selvittää, mitkä olisivat sille parhaat harjoitukset Euroopassa ja Yhdysvalloissa. • Alankomaiden yhden F-35:n pyrstö oli saanut sekä tiikeritunnuksen että ilmavoimien 70 vuoden suihkukonehistorian konetyyppien kuvat. Everstiluutnantti Juuso Ilkka.. Frisian Flag -harjoitusta ei ole aikataulutettu vuodelle 2024, vaan vasta seuraavalle. Ilmataistelukeskuksen lentäjille ei ole tehtävätyyppirajoituksia. Se veisi pieneltä komennuskunnaltamme liikaa kapasiteettia eikä sitä voisi yhdistää päämääräämme keskittyä neljännen ja viidennen sukupolven lavettien integraatioon. Kansainvälistymisen lisääntymisen takia etsitään tasapainoa niiden ja kotimaan harjoitusten välillä. Sen sijaan Fighter Weapon Instructors Coursen (FWIC) ohjelma pyörii Leeuwardenissa ensi vuonna useamman kuukauden. Ilkka vertaa nykytilannetta siihen, kun on ollut osa Hornet-yhteisöä Naton ulkopuolella: – On hienoa astua Nato-yhteisöön ja F-35-perheeseen, kun monet asiat yhdistyvät ja uusia ovia ja tilaisuuksia avautuu. Koska keskitymme tulevaisuuden integraatioon, emme ota kiertäviä tehtävänjohtajan rooleja, joissa täytyy hyvin kokonaisvaltaisesti suunnitella ja valmistella tehtävä. Belgian raskaasti kuormatun näköinen F-16AM. Informaation jakamisessa on myös havaittavaa parantumista. Emme kouluta tänä vuonna ketään Frisian Flagissa, päättää Ilkka. – Jokainen lentää noin joka toinen päivä ja viettää muun ajan joko F-35-rakennuksessa tai muissa tehtävissä, kuten operaatioupseerina. Suomalaisten rooli on muuttunut edellisistä Frisian Flageista: – Aiemmin tehtävämme keskittyivät DCA:han, mutta nyt kun MLU2:n myötä F/A-18:ssa on laajempi asevalikoima, lennämme kaikkia punaisen ja sinisen osapuolen tehtäviä. Laivuetasolla erot eivät ole vielä niin suuria, mutta enemmän vieraita harjoittelee nyt Suomessa, ja me myös osallistumme enemmän Euroopassa, kuvailee Ilkka. Frisian Flag on normaalisti hieno harjoitus ohjaajille kokemuksen hankkimiseksi suurista tehtävistä tai uusille lennoston komentajille monikansallisista koneosastoista, mutta tällä kertaa integraatioon keskittymisemme ohittaa ohjaajakoulutuksen, selittää Ilkka. Osallistumme myös henkilöstön pelastamisskenaarioihin. 6/2023 27 hollantilaisten ja amerikkalaisten kanssa ja jakaa tietämystä puolin ja toisin. Tämä on meille suuri juttu: miten saada Hornetit toimimaan yhdessä F-35:ien kanssa optimaalisella tavalla. Joten kyllä, eroja löytyy, mutta olemme niin uusia, että olemme yhä siinä vaiheessa, jossa keskitytään enemmän poliittiseen ja strategiseen hienosäätöön
Se sekä tunnistaa uhkatyypit – kuten onko ohjus tutkavai lämpöhakeutuva – että laskee niiden sijainnit, etäisyydet ja nopeudet. Valmistajalta saadun tiedon mukaan ne päivitetään Block 1 NT B ritannian kuninkaallisen laivaston HMS Diamond on yksi kuudesta valmistuneesta Daring-luokan Type 45 -hävittäjästä, jotka on suunniteltu laivasto-osaston, kuten lentotukialusryhmän, ilmaja ohjustorjuntaa varten tai suojaamaan maihinnousuoperaatioita. Järjestelmä luonnollisesti tunnistaa omat taistelukoneet niiden omatunnuslaitteiden lähettämistä signaaleista. lokakuuta. Aster-ohjukset Aluksen keulapuolella, keulatykin takana ja juuri komentosillan edessä, lepää pystysuorissa siiloissaan 48 MBDA:n valmistamaa Aster 15ja Aster 30 -ilmatorjuntaohjusta, jotka ollaan pian päivittämässä. Tutustuin laajassa esittelyssä aluksen ilmaja ohjustorjuntakykyyn sekä aluksen peräkannella majailleeseen Wildcat-helikopteriin. SAMPSONIN takana ja hieman matalammalla toimii L-kaistalla havainnoiva S1850M-3D-valvontatutka, joka on valmistajan mukaan erikoistunut häivemaalien ja yläilmakehässä lentävien maalien havaitsemiseen. HMS DIAMOND ILMATORJUNTAHÄVITTÄJIEN TIMANTTI Teksti ja kuvat: Pentti Perttula va SAMPSON-AESA-monitoimitutka on nostettu niin korkealle, että se pystyy näkemään lentävät uhat yli 400 kilometrin päästä. Sea Viper näyttää aluksen asejärjestelmäupseerin, luutnantti Starrenhillsin mukaan päällikölle ja operaattorille uhkataulukon, josta näkyvät hetki hetkeltä suurimmat uhat. Sea Viperin silminä toimii kaksi tutkaa, joista pienempi, S-kaistalla toimi. Tutkat on varmistettu varajärjestelmillä, jos niihin tulee vika tai osuma. Ilmatorjuntajärjestelmän nimi on Sea Viper, joka tunnetaan yleisesti myös akronyymillä PAAMS(S) (Principal Anti-Air Missile System – SAMPSON). Se pystyy seuraamaan samanaikaisesti satoja maaleja, joista Sea Viperin algoritmit arvioivat tärkeimmät ja laskevat optimaaliset laukaisuajat ilmatorjuntaohjuksille. 28 6/2023 Osallistuin Britannian kuninkaallisen laivaston ilmatorjuntahävittäjä HMS Diamondin esittelyyn Turussa 19
NT-standardissa hakupää toimii korkeampitaajuisella Ka-kaistalla, mikä mahdollistaa maalien havaitsemisen kauempaa ja tutkapoikkipinta-alaltaan pienten ohjusten aiempaa paremman havaintokyvyn. Ohjukset voidaan hänen mukaansa myös laukaista missä säässä tahansa riippumatta aluksen asennosta tai keinumisesta. 4,2 metriä pitkä ja 310-kiloinen ohjus pystyy kolminkertaiseen äänennopeuteen. Aster 15 on lyhyen kantaman ilmatorjuntaohjus, joka ulottuu yli 30 kilometrin päähän ja 13 kilometrin korkeuteen. Aluksen päällikön, komentaja Peter Evansin mukaan ilmatorjunnan pitkän käsivarren ansiosta se pystyy suojaamaan kokonaista lentotukialusryhmää riippumatta siitä, missä kohtaa ryhmää ilmatorjuntahävittäjä on. Nykyinen Aster 30:n versio soveltuu sekä lyhyiden että pitkien etäisyyksien torjuntaan aina 20 kilometrin korkeuteen saakka. 6/2023 29 HMS DIAMOND ILMATORJUNTAHÄVITTÄJIEN TIMANTTI -standardiin, joka tuo parannuksia niiden ballististen ohjusten torjuntakykyyn. Aster Block 1 NT kattaa kaikenlaisten lyhyen ja keskimatkan ballististen ohjusten uhan. Se pystyy 4,5-kertaiseen äänennopeuteen. Aster ohjuksen yhtenä erikoisuutena ovat pienet ohjausraketit, joilla se voi lennon aikana korjata suuntaansa siivekkeiden lisäksi, mikä antaa ohjukselle erinomaisen liikehtimiskyvyn. Nykyisessä Aster 30 Block 1 -ohjuksessa, joka on 70 senttimetriä pidempi ja 140 kilogrammaa painavampi kuin Aster 15, on Ku-kaistan hakupää, joka mahdollistaa Scud-luokan ballististen uhkien torjunnan yli 100 kilometrin päässä. Häivehävittäjäalus HMS Diamond Turun satamassa.. Itse maalina 150-metrinen alus on muotoiltu sellaiseksi, että se näyttää edestä ja sivulta päin tutkassa vain kalastusaluksen kokoiselta. Valmistajan mukaan on järkevää käyttää sekä Kuettä Ka-kaistalla toimivia Aster-ohjuksia, jolloin pystytään paremmin vastustamaan vihollisen mahdollisesti tuottamaa elektronista häirintää. Uusi hakupää myös paikallistaa maalin aiempaa tarkemmin ja lisää suoran törmäyksen todennäköisyyttä siihen
Kummankin asejärjestelmän käyttämiseen tarvitaan asejärjestelmäupseeri-navigaattori, mutta kopterin Phalanx-tykki Aluksen ollessa sotatoimissa vain navigointi hoidetaan komentosillalta, kun taas sensoreita ja aseita käytetään suurikokoisesta operointihytistä syvemmältä aluksen suojista. HMS Diamond ja Wildcat. Järjestelmää esitelleen kapteeniluutnantti Joshua Tyrien mukaan Sea Viperin algoritmit pystyisivät myös laukaisemaan ohjukset täysin automaattisesti, mutta sodan sääntöjen vuoksi aluksen päällikkö määrää jokaisen laukaisun erikseen. Sukellusveneisiin enemmän keskittyvät Type 23 -fregatit operoivat puolestaan enemmän Merlinien kanssa.. Se soveltuu suhteellisen pieniä aluksia, kuten korvetteja ja pieniä fregatteja vastaan, uppoumaltaan 800–1 500 tonnia. Wildcat-helikopteri AgustaWestland AW159 Wildcat-meritoimintakopteri on pienempi kahdesta kuninkaallisen laivaston käyttämästä helikopterityypistä. – Jos toinen alus tai helikopteri tunnistaa vedenalaisen maalin ja ohjaa meidät sitä kohti, me voimme pudottaa tämän oikeaan paikkaan, yksinkertaisti Randles-Hall. Kuva: Crown Copyright 30 6/2023 Wildcatin merkittävin ase on 120-kiloinen ja 2,5-metrinen, keskimatkan juuri ja juuri alisooninen Sea Venom -meritorjuntaohjus. Erillisillä etsintäja maalinosoitustutkalla varustettu järjestelmä itse arvioi suurimman uhan muodostavan ohjuksen ja laskee sille parhaan torjuntaetäisyyden, jotta se osuisi sen taistelukärkeen. – Maailmasta ei löydy ohjustyyppiä, jota tällä järjestelmällä ei pystyisi torjumaan, väitti Tyrie. Type 45 voi toimia myös Merlin-helikopterien tukialuksena, mutta todennäköisimmin alukselta operoidaan luutnantti Max Randles-Hallin mukaan Wildcateilla. Siinä on kaksisuuntainen tutkadatalinkki ja infrapunahakupää. Hänen mukaansa kaikki 48 siiloissa olevaa ohjusta on teoriassa mahdollista laukaista puolessa minuutissa, joten varsin suurenkin ohjushyökkäyksen torjunta onnistuu. Se on monitoimikopteri, jonka kyljille voidaan kiinnittää lyhyet lisäsiivet aseripustimineen. Lähinnä aluksen omasuojajärjestelmänä toimivan gatling-tyyppisen tykin tulinopeus ilmamaalia kohti on 4 500 laukausta minuutissa ja sertifioitu torjuntaetäisyys 1,8 kilometriä. Jos kuitenkin jokin ohjus pääsisi livahtamaan Sea Viperin ohi, laivan molemmilla kyljillä on automaattinen, 20 millimetrin köyhdytetystä uraanista valmistettuja ammuksia käyttävä Phalanx CIWS -lähitorjuntajärjestelmä. Lyhyin sarja on 5–15 laukausta. Kopteri pystyy kantamaan kerrallaan kaksi torpedoa. Kopteri pystyy kantamaan neljää Sea Venomia kerrallaan, ja ne voidaan tarvittaessa laukaista kaikki yhteislaukauksena. Koska Type 45:ssä on suhteellisen rajallinen sukellusveneentorjuntakyky, sitä voidaan tehostaa Wildcatin pudottamilla Sting Ray -torpedoilla
Kuva: Crown Copyright. Ilman lisäsiipiä kopteri voidaan varustaa myös pelastusvinssillä ja toisella puolella raskaalla konekiväärillä. Se vastaa hyvin ohjaukseen, selittää Randles-Hall. Wildcatin pisin lentoaika on noin kaksi tuntia, mutta se vaihtelee kuorman ja lentotavan mukana. Soveltuvimpia merimaaleja sille ovat vesijetit, moottoriveneet ja ohjusveneet. Kopteria ei kuitenkaan tankata samanaikaisesti valmiiksi viritettyjen torpedojen kiinnittämisen kanssa, vaan tankkaus tehdään aina ensin. Juuri tästä syystä ohjaamossa on vain yhdet ohjaimet, jotta navigaattori ei osuisi niihin siirtyessään edestä taakse. – Se on erittäin hyvä ase pieniä parvihyökkäyksiä vastaan. Merlinin huolto ei Dyasin mukaan eroa Wildcatista missään muussa suhteessa kuin siinä, että se ei ole mekaanikon kannalta yhtä ahdas. Ohjus on täsmälleen sama kuin olkapääohjuksena tunnettu Martlet. Wildcatin kääntöaika aluksella on alle 10 minuuttia, jos vain tankataan ja asennetaan alle uudet torpedot. Sitä voi ohjata [ohjaimesta] peukalolla myös laukaisun jälkeen aina maaliin saakka. Se on nopea aseistaa [helikopteriin] ja helppo käyttää. • Luutnantti Randles-Hall esittelee Wildcatin 267-kiloista Sting Ray kevyttorpedoa. Varamoottori ei kuitenkaan sisälly moduuliin. Vanhempi huoltoinsinööri, sotilasmestari Rhys Dyas johtaa kahdeksan mekaanikon joukkoa, joka vastaa kopterin ylläpidosta, huolloista ja korjauksista. Kopterin huoltoa varten alukseen otetaan moduuli, joka sisältää tarvittavat varaosat ja työkalut. Wildcat vaatii 35 henkilötyötuntia huoltoa lentotuntia kohti. Sea Viper -ilmatorjuntajärjestelmän Aster 30 -ohjuksen laukaisu. Wildcatin neljään aseripustimeen mahtuu yhteensä 20 Martletia. Kopterin navigaattorina toimiva Randles-Hall hoitaa myös vinssiä siirtyen silloin etupenkkien välistä matkustamon puolelle. Jotta kääntö sujuisi nopeasti, sitä harjoitellaan sekä maissa ennen merikomennusta että merellä aina sen yhteydessä, kun lisäsiivet kiinnitetään kopteriin. 6/2023 31 kolmanteen asejärjestelmään, Martlet-monitoimiohjukseen, riittää pelkkä ohjaaja, joka osoittaa sille maalin lasersäteellä
Sen vuoksi niistä on edelleen saatavissa hyvin vähän tietoa. Yhdysvaltain ilmavoimat (USAF) suunnittelee NGAD:ista järjestelmäperhettä, jonka uusi, miehitetty hävittäjä toimii saumattomasti miehittämättömien järjestelmien kanssa. Järjestelmien keskinäisen integraation toivotaan edistävän kokonaisjärjestelmän sensorien ja aseiden ulottuvuutta ja miehistöjen selviytyvyyttä. NGAD-ohjelman odotetaan tuovan edistyksellisiä, ennustamattomia ja evolutiivisia elementtejä ilmasodankäyntiin ja taistelukentille. Y hdysvaltojen seuraavan sukupolven ilmanhallintaohjelma NGAD (Next Generation Air Dominance) on suunniteltu ensisijassa korvaamaan Lockheed Martin USA:N NGAD-OHJELMAT F-22A Raptor niin sanotulla kuudennen sukupolven hävittäjäjärjestelmällä. Vuonna 2015 Pentagon esitteli kongressille Yhdysvaltain asevoimien tutkimusorganisaatio DARPA:n johtamaa aloitetta ilmaja merivoimien osit. Uutta järjestelmää pidetään Yhdysvalloissa kriittisen tärkeänä mahdollisessa sodassa Kiinaa vastaan. NGAD-ohjelman päämäärää ja käytännön osatekijöitä on ajan saatossa merkittävästi muokattu ja päivitetty. 32 6/2023 Teksti: Pentti Perttula Yhdysvalloissa suunnitellaan kahta seuraavan sukupolven hävittäjäjärjestelmää, joita on valmisteltu huomattavan salassa verrattuna aikaisempien hävittäjäsukupolvien ohjelmiin. NGAD:issa kyse on joka tapauksessa enemmästä kuin hävittäjäjärjestelmästä. Sen on määrä kyetä toimimaan ja saavuttamaan ilmanhallinta vastustajan edistyksellisten ilmatorjuntajärjestelmien ja häivehävittäjien vaikutusalueella
NGAD:in todellinen luonne on yhä arvoitus, mutta pelkkä nykyisten hävittäjätyyppien korvaaja se ei selvästikään enää ole. NGAD:in vienti on epätodennäköistä korkean hinnan ja varsinkin koneen. Toukokuussa 2023 USAF ilmoitti odottavansa sopimustarjouksia konetyypin suunnittelun ja valmistuksen kehitystyön aloittamiseksi vuonna 2024. Kongressin rahoitus NGAD:in tutkimusta varten vuodeksi 2015 oli 18,2 miljoonaa dollaria, mutta vuoteen 2022 mennessä ylitettiin miljardin dollarin raja. Tuskin vientiin USAF on ilmoittanut NGAD:in tuotannon alkavan vuosikymmenen lopulla, mutta ulkopuoliset asiantuntijat arvelevat sen siirtyvän pitkälle 2030-luvulle. Miehitettyjen koneiden yksikköhinta on myös arvoitus, mutta arvailut liikkuvat sadoissa miljoonissa dollareissa. Vajaat kaksi vuotta myöhemmin, elokuussa 2022, USAF teki 975 miljoonan dollarin sopimukset NGAD:in moottorin prototyypistä viiden valmistajan kanssa. Hankintamääristä on tiedossa vain maaliskuussa 2023 ilmavoimaministeri Frank Kendallin Air & Space Forces Associationin Warfare Symposiumissa julkisuuteen väläyttämä suunnitelma 200 miehitetystä ja 1 000 miehittämättömästä koneesta – joista osa tulisi 300 F-35:n siipimiehiksi – mutta nämä määrät todennäköisesti elävät vielä tulevaisuuden budjettien, tuotantokapasiteettien ja operatiivisten vaatimusten mukana. 6/2023 33 USA:N NGAD-OHJELMAT tain yhteisestä prototyypistä F-22:n ja Boeing F/A-18 Super Hornetin korvaamiseksi. Yksi Lockheed Martinin julkaisema näkemys NGAD-hävittäjästä. Seuraavan viiden vuoden rahoitustarve on yli 22 miljardia dollaria ja kokonaisarvio kahden (tai kolmen) puolustushaaran uusien hävittäjien kehittämisestä on noin 40 miljardia dollaria. Puolustushaarojen kehitysanalyysit ovat sen jälkeen eriytyneet, vaikka tulevilla järjestelmillä odotetaankin edelleen olevan yhteensopivuutta. Ratkaisun vuosi 2024 Ohjelman yksi merkkipaalu saavutettiin syyskuussa 2020, kun USAF ilmoitti NGAD:in demonstraation jo lentäneen, vaikka kone ja sen esittelylennon elementit pidettiinkin salaisina. Vuodeksi 2024 presidentti Joe Bidenin hallinto on pyytänyt 2,3:a miljardia dollaria, joka on 670 miljoonaa enemmän kuin vuoden 2023 rahoitus
NGAD:in prototyyppien valmistajien arvaillaan olevan Boeing ja Lockheed Martin. strategisesti sensitiivisen korkean teknologian takia. Northrop Grumman ilmoitti heinäkuussa virallisesti jättäytyneensä pois kilpailusta. Aiemmin, F-22:n ja F-35:n työntövoimajärjestelmien suunnittelun aikaan, valmistajien tekninen tietotaito ja välineet eivät vielä riittäneet siihen. Vaikka digitaalisen suunnittelun osuudesta NGAD:issa ei ole juuri hiiskuttu, Kendall paljasti mediatilaisuudessa viime toukokuussa, että Ohion Wright-Pattersonin lentotukikohdassa majailevilla USAF:in insinööreillä ja muilla NGAD-ohjelman virkamiehillä on suora pääsy kahden konevalmistajan digitaaliseen suunnittelutilaan, jossa he pääsevät tekemään omia ehdotuksiaan. Sitä on kuitenkin käytetty onnistuneesti hyödyksi Northrop Grumman B-21 Raider -pommikoneen ja mannertenvälisen LGM-35A Sentinel -ydinohjuksen suunnittelussa. Digitaalisuuden suurimmaksi eduksi nähdään joustavuus ja nopeampi mukautumismahdollisuus odotettavissa oleviin uhkiin. Se ei ollutkaan odotettu taikasauva eikä pystynyt kokonaan korvaamaan koelentosarjoja. Satojen miljoonien arvoisessa koneessa ei ole varaa tehdä paljon virheitä. Digitaalisuuden odotetaan helpottavan moottorin myöhempiä päivityksiä ja yhteistoimintaa komponentteja valmistavien alihankkijoiden kanssa. 34 6/2023 suunnittelun uskottavuutta. Digitaalista suunnittelua käytettiin USAF:in Boeing/Saab T-7A Red Hawk -suihkuharjoituskoneen hankintaprojektissa, mutta sittemmin kone viivästyi siinä havaittujen aerodynaamisen epävakauden ja muiden miehistöä vaarantavien syiden takia, mikä söi digitaalisen. Yksi Boeingin julkaisema näkemys NGAD-hävittäjästä. Adaptiivinen moottori NGAD:in adaptiiviseksi kuvaillusta työntövoimajärjestelmästä tulee ensimmäinen täysin uusi sotilassuihkumoottori, jonka suunnittelu ja tuotanto on kokonaan digitalisoitu. Digitaalinen suunnittelu Digitaalisen suunnittelun – jossa suunnittelijat voivat luoda ja testata mallejaan tietokoneella nopeasti ja tarkasti – odotettiin näyttelevän keskeistä roolia NGAD:in kehittämisessä, mutta USAF:in täytyy ensin vakuuttua siitä, että teknologia täyttää lupauksensa
Vaikka NGAD:issa on myös samanaikaisuutta, siinä ei aiota ottaa yhtä suuria riskejä. Link Plumeria Yhdysvaltain merivoimien F/A-XX-ohjelma – joka sekin on viralliselta nimeltään NGAD-ohjelma – on edennyt vielä tarkempana salaisuutena kuin USAF:in NGAD. Rahoitustarpeen perusteella merivoimillekin on tulossa kokonainen järjestelmäperhe autonomisine osineen. Se ohittaa jopa Northrop Grummanin B-21 Raiderin 10 miljardin dollarin tutkimusja kehitysohjelman, mikä viittaa siihen, että ohjelma sisältää muitakin elementtejä kuin uuden hävittäjän. Uusi hävittäjä on modulaarinen, jolloin puolustushaara voi ottaa mukaan uusia toimittajia ja hallita ohjelman tulevaisuutta tiukemmalla otteella. Heinäkuussa salaisuuden verho raottui sen verran, että Valkoinen talo myönsi Pentagonin Link Plumeria -koodinimellä jo vuosia edenneen ohjelman liittyvän F/A-XX:ään, jolloin ohjelman rahoitus paljastui ensi kertaa. F/A-XX:ään kohdistuvista vaatimuksista merivoimat painottaa operatiivista ulottuvuutta kyvyn ja seuraavan sukupolven selviytymisteknologian lisäksi vastaamaan edistyksellisiin uhkiin pitBoeingin yhdessä näkemyksessä näkyy myös ohjaamoton koneversio. Lähestymistavan vuoksi ohjelman voittanut valmistaja sai sen omakseen järjestelmän koko elinkaaren ajaksi, mikä loi Kendallin mukaan ikuisen monopolin. Kyse ei Kendallin mukaan ole vain päävalmistajasta vaan myös alihankkijoista, jotka ovat kiinnostuneita vain säi. Merivoimien koneen suunnittelusta kilpailevat Boeing, Lockheed Martin ja Northrop Grumman, ja sen moottorista General Electric ja Pratt & Whitney. Link Plumeria on Pentagonin neljänneksi suurin ohjelma, jolle pyydetään 11,5 miljardin dollarin rahoitusta vuosille 2023–2027. Pentagon ei halua enää toistaa ohjelman kanssa tehtyä vakavaa virhettä, jossa teknisten tietojen oikeudet annettiin valmistajalle, vaan ne halutaan säilyttää tilaajalla. F-35:n virhe Kendallin mukaan F-35-ohjelmassa Lockheed Martinilla on merkittävä hallintavalta konetyypin ylläpitokustannuksiin. lyttämään markkina-asemansa. Kun F-35-ohjelma aloitettiin yli kaksi vuosikymmentä sitten, silloin vallalla ollut hankintafilosofia oli kokonaisjärjestelmän suorituskyky. • kien matkojen päästä. 6/2023 35 USAF ilmoitti elokuussa 2023 rahoitustilanteensa olevan niin hyvä, että se on päättänyt rahoittaa sekä Pratt & Whitneyn että GE Aerospacen moottorivalmistuksen aina NGAD-prototyypin koelentovaiheeseen saakka. Collins Aerospace suunnittelee seuraavan sukupolven hävittäjäohjaamoa. Se hidasti ohjelman etenemistä. Se varaa silti edelleen mahdollisuuden pudottaa toisen valmistajan pois jo aikaisemmin, jos moottorien odotettavissa suorituskyvyissä alkaa näkyä merkittävää eroa. Ongelmana oli myös se, että F-35:tä yhä kehitettiin samaan aikaan, kun koneita jo toimitettiin, mikä vaikeutti koelennoilla havaittujen vikojen korjaamista
Ylilentoon osallistuivat lähes kaikki Puolan ilmavoimien niin käytössä olevat kuin käyttöön tulevat hävittäjäja helikopterityypit, ja kalusto oli koottu Minsk Mazowieckin tukikohtaan. Tilannetta Valko-Venäjän rajalla kuvattiin elokuussa huolestuttavaksi. Paikalla olivat myös vain muutamia päiviä aiemmin Puolaan toimitetut ensimmäiset Korea Aerospace Industries (KAI) FA-50 Fighting Eagle -hävittäjät ja AW-101 Merlin -helikopterit. Ne olivat Puolan ilmavoimien edustajan mukaan erikoisjoukkojen käytössä Valko-Venäjän vastaisella rajalla. V arsovan kupeessa sijaitseva Minsk Mazowieckin lentotukikohta on entinen MiG-29-tukikohta ja nykyinen helikopteritukikohta, jota myös Puolan erikoisjoukot käyttävät. päivänä, ja vuonna 2023 päivää juhlittiin massiivisella ylilennolla Varsovan ydinkeskustan yläpuolella. Käytössä olevista konetyypeistä puuttuivat vain raskaat Mi-24 Hind -taisteluhelikopterit. Puolan armeijan erikoisjoukot lensivätkin vuosipäivänä raja-alueelle aseistetuilla Mi-17-helikoptereilla. SIIVET-lehdelle tarjoutui ainutlaatuinen tilaisuus olla paikalla, kun Puolan ilmavoimien viimeiset neuvostoaikaiset hävittäjät ja helikopterit kokoontuivat samaan paikkaan vastikään Puolaan toimitettujen seuraajiensa kanssa. Migien ja Sukhoiden poisto Puola on ilmoittanut poistavansa neuvostoliittolaista alkuperää olevat Suhoi Su-22 -hävittäjäpommittajat ja MiG-29-hävittäjät vuoden 2023 loppuun mennessä. Puolan asevoimien vuosipäivää vietetään elokuun 15. 36 6/2023 Teksti ja kuvat: Mikko Simelius Modernit länsimaalaiset järjestelmät korvaavat Puolan asevoimien vanhat neuvostoaikaiset järjestelmät meneillään olevassa uudistamisohjelmassa. Koneiden korvaajiksi tilattiin Etelä-Koreasta 48 FA-50 -kevytPUOLAN ILMAVOIMAT MODERNISOI NATO
PUOLAN ILMAVOIMAT MODERNISOI. 6/2023 37 Puolalla on yksi Euroopan moderneimmistä F-16-laivastoista. Kun Puola ei saanut nopeasti lisää F-16-hävittäjiä, se tilasi FA-50-kevythävittäjiä
Viimeiset käytössä olevat MiGit ovat kaikki vaaleanharmaassa maalauskaaviossa. Puolan ilmavoimien edustaja kertoi, että vasta kolmas FA-50-koneiden toimituserä menisi Swidwiniin, Suhoiden kotitukikohtaan. Aiemmat tummanharmaat Migit on jo poistettu käytöstä. 38 6/2023 Loput MiG-29-koneet saattavat vielä siirtyä Ukrainan käyttöön. Puolan F-16-laivasto on viimeisimpien päivitysten jälkeen yksi Naton moderneimmista. hävittäjää. Asekauppaan kuuluvat myös niin K9 Thunder -telahaupitsit kuin K2 Black Panther -taistelupanssarivaunutkin. Puolan ilmavoimat hankki aikoinaan Neuvostoliitosta 12 Mig-29-hävittäjää. Puolan ilmavoimien edustaja kertoi elokuussa käytössä olevien MiGien määräksi yhdeksän konetta. Kylmän sodan aikaisia Su-22 -hävittäjäpommittajia Puolalla on ollut käytössään kaikkiaan yli sata konetta. Ensimmäiset KAI FA-50-hävittäjät sijoitetaan Minsk Mazowieckiin. Tähän kenties hieman yllättäväänkin konetyyppivalintaan puolalaiset päätyivät Lockheed Martinin takia, kun se ei pystynyt toimittamaan lisää ilmavoimien käytössä jo olevia F-16-hävittäjiä Puolan toivomassa aikataulussa. Su-22 poistuvat käytöstä kuluvan vuoden loppuun mennessä. Määrä on kasvanut myöhemmin 10:llä Tšekistä ostetulla koneella sekä 23:lla Saksan lahjoittamalla hävittäjällä. Yhtiö itse suositteli tilalle korealaista FA-50-kevythävittäjää, jonka kehityksessä se on ollut vahvasti mukana. Ensimmäiset vuonna 2023 pääosin jo toimitetut 12 konetta ovat FA-50GF (Gap Filler) -mallia ja loput vuosien 2025 ja 2028 välisenä aikana toimitettavat koneet ovat huomattavasti kyvykkäämpää FA-50PL (Poland) -versiota.. Ilmasta maahan vaikutuskykyyn kuuluvat JSOW-liitopommit, JDAM-täsmäpommit ja AGM-158 JASSM -risteilyohjukset. 48 FA-50-hävittäjän hinnaksi tuli noin 2,5 miljardia dollaria, ja ne päätyivät näin osaksi massiivista 14,5 miljardin dollarin asekauppaa, jonka Puola on tehnyt Etelä-Korean kanssa. Tilauksen 12 ensimmäistä konetta toimitetaan Puolaan vuoden 2023 aikana. Puolan ilmavoimien edustajan mukaan yhdeksän viimeisen koneen joukossa on niin Neuvostoliitosta uutena ostettuja kuin naapurimailta käytettyinä saatuja koneita. Kysymykseen, päätyvätkö viimeiset käytöstä poistettavat MiGit Ukrainaan, ei haluttu ottaa kantaa, mutta sitä voi pitää hyvin todennäköisenä. Elokuussa 2023 niitä oli jäljellä 11 määrän pienentyessä kuukausittain. Heinäkuussa 2022 Puola päätti ostaa FA-50-kevythävittäjiä Etelä-Koreasta. Puolan F-16 koneet on varustettu muun muassa JHMCS-kypärätähtäimillä, AIM-9Xja AIM-120C-ilmataisteluohjuksilla. Tarkoituksena on, että Su-22:t poistuisivat käytöstä kuluvan vuoden loppuun mennessä, mutta on hyvin mahdollista, että uusien FA-50-koneiden käyttöönotto sekä lentäjien ja maahenkilöstön koulutus vievät niin paljon aikaa, että Suhoit nähdään Puolan taivaalla vielä ensi vuodenkin puolella. FA-50GF/PL Puolan ilmavoimat alkoi siirtyä länsikalustoon, kun maan hallitus tilasi vuonna 2002 Lockheed Martinilta 48 F-16C/D Block 52+ -hävittäjää, joista viimeiset toimitettiin vuonna 2008
Puolan tilaamien koneiden toimitusten on tarkoitus alkaa vuonna 2026, ja ne sijoitetaan Keski-Puolaan Laskin lentotukikohtaan. 6/2023 39 FA-50GF-koneet ovat lähes identtisiä Korean ilmavoimien TA-50 Block 2 -harjoituskoneiden kanssa. Puolan viimeaikaisen ostokäyttäytymisen perusteella ei olisi yllätys, vaikka Puolan ilmavoimat päätyisi tilaamaan näitä kaikkia konetyyppejä. Eräs puolalainen totesikin asiasta keskusteltaessa, että mitä tulee asekauppoihin, niin Puola toimii kuin Qatar. Ilmeisesti FA-50GF-koneetkin tullaan myöhemmin päivittämään FA-50PL-standardiin. Puolan ilmavoimien johto on kertonut, että nykyisessä tilanteessa Puolan ilmavoimissa tulisi olla kymmenen taistelukonelaivuetta, eli yhteensä 160 hävittäjää. •. Koneet oli alun perin tarkoitettu Korean ilmavoimille, mutta Puolan toivoman nopean toimituksen mahdollistamiseksi ne päätettiin myydä Puolalle. Puolalaisten lentäjien ja maahenkilökunnan koulutus on vielä kesken, joten FA-50-koneita lentävät tällä hetkellä korealaiset ohjaajat ja huoltavat korealaiset mekaanikot. Ainoa ero on, että Puolassa ei ole öljyä. Tulevaisuus Vuonna 2019 Puola tilasi 32 F-35A-hävittäjää Lockheed Martinilta. Koneissa on myös LINK 16 -datalinkki ja yhteensopivuus AAQ-33-Sniper -maalinosoitussäiliölle. Näiden ensimmäisten hävittäjien aseistukseen kuuluvat muun muassa AIM-9-Sidewinder -infrapunaohjukset ja AGM-65 Maverick -panssarintorjuntaohjukset. Mahdollisiksi vaihtoehdoiksi on mainittu F-35A-koneiden lisätilausta tai Boeingin uusia F-15EX Eagle II -koneita. Myöhemmin toimitettaviin 36 FA-50PL-hävittäjään tulee APG-83AESAtutka, ilmatankkauskyky ja paljon monipuolisempi aseistus mukaan lukien tutkahakuiset ohjukset sekä keskipitkän matkan ilmasta maahan -ohjukset. Ainoana erona on, että puolalaisiin hävittäjiin on lisätty EGI(Embedded GPS/INS) navigointijärjestelmä. Tilattujen F-35ja FA-50hävittäjien toimitukset mukaan luettuna Puolalla olisi kaiken kaikkiaan kahdeksan laivuetta, eli tarvetta olisi vielä 32 hävittäjälle. Airbus on tarjonnut Puolalle Eurofighter Typhoonia
Teksti ja kuvat: Martin Scharenborg ja Ramon Wenink Suomennos: Pentti Perttula 40 6/2023. Millainen uusi kopteri on käyttää ja millainen työsarka sillä on kynnettävänä. MONESSA MUKANA Viisi vuotta sen jälkeen, kun Saksan maavoimien ilmailu päätti korvata Bell UH-1D -helikopterit Airbus H145 LUH SAR -koptereilla etsintäja pelastusroolissa, uudet kopterit saavuttivat täyden operatiivisuuden Niederstettenin lentotukikohtaan tukeutuvassa Kuljetushelikopterirykmentti 30:ssa
6/2023 41 H145 LUH SAR -kopteri Etelä-Baijerin maaseudun yllä.
42 6/2023. Semat-sammutusjärjestelmän käytön harjoittelua
Hueyt piti poistaa käytöstä jo vuonna 2016, mutta korvaajien viipyessä niiden käyttöikää jatkettiin. joulukuuta 2019 ja viimeisimmän 22. Samalla siirtyivät SAR-tehtävät, joiden vastuu annettiin rykmenttiin perustetulle 7. Elektro-optinen ja infrapunakamera (FLIR) L-3 Wescam MX-15 sekä viidellä värimoodilla toimiva TrakkaBeam A800 -etsintävalo ovat irrotettavia. Loput Saksasta kuuluu Münsterin RCC:lle, jossa 36 sotilasta seuraa tiiviisti lentoliikennettä ja kutsuu tarvittaessa apuun helikoptereita yhdestä tai useammasta maavoimien kolmesta SAR-yksiköstä. huhtikuuta 2021. – Lisäksi NH90 osoittautui liian kalliiksi SAR-rooliin ja liian raskaaksi joillekin helikopterikentille, selitti majuri Florian (sukunimi salattu turvallisuussyistä), 7. Vaikka Saksan merivoimilla oli SAR-toimintaa vuonna 1958, virallinen perustamispäivä on 1. Glücksburgin ARCC-lentopelastuskoordinointikeskus vastaa Pohjois-Saksasta ja siihen kuuluvasta Pohjanja Itämeren alueesta. Koordinoitua pelastusta Nykyisin useimpien lentokoneiden ja laivojen hätäsignaalit lähetetään 406 megahertsin taajuudella satelliittien kautta kahdelle tai useammalle maa-asemalle, jotka laskevat signaalin sijainnin. Sijainti välitetään Ranskan Toulousessa sijaitsevalle FMCC-johtamiskeskukselle, joka hälyttää sen pelastuskoordinointikeskukselle (RCC), joka on vastuussa sijaintia vastaavasta maantieteellisestä alueesta. Viimeinen poistui käytöstä 13. Ensikokemukset olivat myönteisiä kopterin ketteryyden, modernin avioniikan, autopilotin ja erinomaisten leijuntaominaisuuksien ansiosta. Toissijaisena tehtävänä on auttaa Saksan lääkärihelikopteripalvelua, jos siviili-RCC lähettää pyynnön. Toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1955 Länsi-Saksa sai alkaa rakentaa asevoimiaan ja vuonna 1956 liittyä ICAO:n jäseneksi. Lisäksi tehtäväksi voi tulla avustaminen sotaharjoituksissa ja luonnonkatastrofeissa. Laivueen varakomentaja, jolla on 2 000 tunnin helikopterilentokokemus. Hueystä H145:een Saksan vuoden 2013 asevoimauudistuksessa ilmavoimien SAR-käytössä olleet Bell UH-1D Huey -helikopterit siirrettiin maavoimille ja Kuljetushelikopterirykmentti 30:lle (THR 30). Heinäkuussa 2013 Saksan puolustusministeriö tilasi ilmavoimien erikoisjoukoille 15 H145M LUH SOF (silloin EC145 T2) -helikopteria, joista ensimmäiset tulivat käyttöön vuonna 2015. Yksikön 51 lentäjän koulutus aloitettiin saman tien Airbusin Augsburgin ja Manchingin koulutuskeskuksissa. Sen on määrä nousta hälytettynä ilmaan päiväsaikaan 15:ssä ja öisin 60 minuutissa, mutta käytännössä lentoon päästään paljon vaadittua nopeammin. Ensihoitajan käyttämä FLIR tunnistaa ihmisten, varusteiden, ajoneuvojen ja ilma-alusten muodot.. Etsintäja pelastuslaivue alkoi toimintansa Fassbergin lentotukikohdassa Bristol 171 Sycamore -helikopterilla ja Dornier Do-27 -lentokoneella. Joulukuussa 2018 puolustusministeriö tilasi seitsemän H145 LUH SARkopteria ja koelentokäyttöön yhden H145 LUH -helikopterin. H145 LUH SAR voidaan varustaa monella tapaa tehtävän tukemiseksi. Samalla asevoimat alkoi perustaa verkostoa etsintäja pelastustoiminnalle (SAR). Laivueelle lentotukikohtiin Nörvenichissä (SAR41), Holzdorfissa (SAR87) ja Lansdberg-Penzingissä, josta yksikkö siirtyi vuonna 2016 Niederstetteniin (SAR63). Saksassa on kaksi hätäkutsuja käsittelevää asevoimien pelastuskoordinointikeskusta. Monipuolinen varustus Yksikön päätehtävä on auttaa kaikkia hätään joutuneita ilma-aluksia, etsiä myöhässä olevia tai maahan syöksyneitä ilma-aluksia ja pelastaa niiden miehistö ja matkustajat. huhtikuuta 1959, jolloin 1. Helikopterin kahden lentäjän ja yhden ensihoitajan miehistö on valmiudessa kahdeksan vuorokautta kerrallaan. 6/2023 43 K un kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö ICAO perustettiin vuonna 1947, sen jokainen jäsenvaltio velvoitettiin perustamaan auttamisjärjestelmät oman alueensa ilmailuonnettomuuksien varalta maalla tai merellä. maaliskuuta 2021. Se käyttää merivoimien NTH-90 Sea Lion -helikoptereita Helgolandin ja Warnemünden tukikohtien SAR-yksiköistä. Niederstetten sai ensimmäisen kopterinsa 10
Lääketieteelliseen varustukseen kuuluvat hengityskone, hengitystieimukatetri, defibrillaattori, potilasmonitori ja kolme infuusiopumppua. Miehistön ja kameran yhdistelmä antaa parhaat tulokset: ensin silmät, sitten kamera. Yksi kopterin ainutlaatuinen varustus on CENTUM Lifeseeker, jonka antennit erottuvat selvästi pyrstöpuomin alla. Kopteri on lisäksi varustettu vinssillä, joka pystyy nostamaan 249 kilogrammaa 90 metrin matkan. Saksan tihei. Hueyllä oli karmeaa lentää huonossa säässä, mutta uusi toimii ihan hyvin. 44 6/2023 – Wescam on hieno, mutta joskus näkee paremmin yökiikareilla, jossa kameran kuva projisoidaan A4-kokoiselle näytölle. Siihen sisältyi vaikeita vinssauksia pienten ikkunoiden takia. Infrapunalla kaikki on samanväristä, joten täytyy käyttää vuorotellen silmiä ja erilaisia suodattimia, selittää Florian. Ulkoista kuormaa kopteri kantaa 1 500 kilogrammaa. – Kaikki tehtävät pimeässä ja huonolla säällä ovat haastavia, koska voimme lentää silloinkin, kun siviililääkärikopterit eivät saa lentää. Silloin pystyy kääntelemään katsettaan ja kun näkee jotain, voi pyytää operaattoria kohdistamaan kameran siihen suuntaan. Kun saamme numeron, pystymme herättämään kännykän Lifeseekerillä, jolloin sen sijainti ilmestyy tableteillemme, selventää Florian. Palontorjuntaan Yksi tärkeä sivutyö H145 LUH SAR -koptereille on palontorjunta. Kopterin matkustamon konfiguraatio on Air Ambulance Technologyn toimittama ja siihen kuuluvat paarit, ensihoitajan ja lisälääkintähenkilön istuimet. – Poliisin meille antaman kännykän IMSI-numeron avulla pystymme kolmiomittaamalla löytämään kadonneen henkilön kännykän. Ahr-joen tulvakatastrofissa pelastimme yli 100 ihmistä katoilta, parvekkeilta, ikkunoista ja puista. Lensimme koko viikon kolmella kopterilla käyden vain tankkaamassa. Sillä voi tehdä paljon enemmän kuin Hueyllä, joka oli kuin 60-luvun kulpavolkkari, kun nyt meillä on kuin S-sarjan Mercedes, kehuu Florian. IMSI-numero identifioi kännykän käyttäjän SIM-kortin perusteella. Auringon laskiessa vuoristossa on hyvin vaikea käyttää FLIR:iä, kun kivet ovat hyvin lämpimiä, mikä vaikeuttaa henkilöetsintää
Kasvua edellisvuodesta oli 6,2 prosenttia. Vuonna 2022 RCC Münster sai 809 hälytystä, joista 597 oli vääriä. Yhteistyö on poikkeuksellisen hyvää, ja olemme ylpeitä yhteisistä saavutuksista tehtävissä. Koska lisäkoptereita ei saada rahoitusvajeen takia vielä moden metsien takia yksikkö on kuivina kesäkausina jatkuvassa hälytysvalmiudessa. Siinä ei ole SAR-väritystä eikä -varustusta, kertoo Florian. 6/2023 45 neen vuoteen, olemme saaneet koulutuspaineen lieventämiseksi lainaan yhden H135-kopterin, jotta saamme lento-oppilaiden ja ohjaajien pakolliset lentotunnit täyteen, selventää Florian. Seitsemästä kopterista kolme on laivueen erikoistehtävissä ja koulutuksessa, kolme SAR-erillisosastoissa ja yksi varalla. Läpi vuoden yksikkö osallistuu metsäpalojen sammutusharjoituksiin paikallisten palokuntien, poliisien ja yritysten kanssa. Sitä käytetään erikoiskoulutettujen palontorjujien kuljetuksissa vaikeapääsyisiin paikkoihin ja niistä pois.. FLIR pystyy löytämään myös maanpinnan alla kytevät palot, mikä on hyödyllistä jälkisammutuksessa. – Kouluttautuminen H145 LUH SAR -kopteriin kestää vähintään puolitoista vuotta tai noin 150 lentotuntia ennen kuin saavutetaan SAR-tehtäväpätevyys ja valmius lähetettäväksi erillisosastoon. – Niiden lisäksi on yksi H145, joka on kaksi kolmasosaa vuodesta Manching-Ingolstadtin lentotukikohdassa koelentoja koulutuskäytössä. Kopteri kantaa normaalisti 800 litran Bambi Bucketia, mutta myös Baijerin palokuntien käyttämää 900 litran Semat-vesitankkia, joka pystyy pudottamaan vesilastinsa joko kolmessa sekunnissa tai suihkuna 15–30 sekunnissa. 90-metrinen kaapeli on valtava parannus Hueyn 45-metriseen kaapeliin. THR 30:n 7. RCC Münsterin komentaja everstiluutnantti André kiittää SAR-lentäjien ammattitaitoa ja joustavuutta: – Kuten kaikki sotilaslentäjät, SAR-lentäjät toimivat absoluuttisen ammattitaidon korkeimmalla tasolla. Laivueen H145 LUH SAR -koptereilla lennettiin 311 SAR-tehtävää. SAR: Olemme aina paikalla! • Liian vähän koptereita Laivueen kopterit ovat kovassa käytössä
Kun kentän toisella puolella olevalla ilmavoimien mittarikorjaamolla oli uhkana siirto Kuoreveden Halliin, hakeutuivat sen työntekijät Mattssonin palvelukseen. Lisäksi hän on saanut yleisesikuntaupseerin koulutuksen. F-35:n elinkaaren hallinta edellyttää niin mekaniikka-, elektroniikkakuin ohjelmisto-osaamistakin. Esimerkiksi Puolaan ei luoda lainkaan omaa huoltojärjestelmää. Suomen ollessa Nato-maa, nähdään Instassa tulevaisuudessa mahdollisuus päästä huoltamaan muidenkin maiden F-35-kalustoa. Tulevaisuudessa Insta huolehtii myös F-35:n avioniikkajärjestelmien tukija ylläpitokonseptin kehityksestä sekä uuden hävittäjän järjestelmien integroimisesta kotimaisiin johtamisjärjestelmiin yhdessä Puolustusvoimien kanssa. Lopputulos oli, että ilmavoimat joutui sittemmin tilaamaan kalustonsa mittarihuollot ja korjaukset vuonna 1960 perustetulta Instrumentointi osakeyhtiöltä. Muista maista poiketen Suomen huoltovarmuusvaatimuksen velvoittamana koneelle luodaan meillä omat huoltokyvykkyydet. Nykyisin Insta on yli 1 150 asiantuntijan monialainen konserni, jonka liikevaihto oli viime vuonna noin 150 miljoonaa euroa. F-35-koneen huoltamiseen on luotu maailmanlaajuinen huoltojärjestelmä. Tällaiseen toimintaan on saatava Yhdysvaltain hallinnon luvat sekä huoltojärjestelmäl. Instassa hän on viihtynyt monipuolisessa tehtävässään jo yli viisi vuotta. INSTA LUO F-35:N HUOLTOVARMUUTTA Instan pääkonttori ja toimistorakennukset sijaitsevat Tampereella aivan entisen Härmälän lentokenttäalueen vieressä, jossa perheyhtiön perustajalla Finn Matssonilla oli 1960-luvulla mittarikorjaamo. Avioniikan huoltokyky 1990-luvun alkupuolella Insta valikoitui ilmavoimien Hornet-kaluston avioniikan huoltajaksi, jota jatketaan Hornetin elinkaaren loppuun asti. 46 6/2023 Teksti: Hasse Vallas Tamperelainen teknologiayhtiö Insta on Puolustusvoimien strateginen kumppani. Kertyneen osaamisen pohjalta Puolustusvoimat päätti keskittää F-35:n avioniikan huollon kokonaisuutena Installe. Lehtorannan mukaan Euroopassa lentää vuonna 2030 noin 500 F-35-konetta. Lehtoranta oli ensimmäinen suomalainen Yhdysvalloissa koulutettu Hornet-koelentäjä, jonka jälkeen hän palveli 15 vuotta ilmavoimien koelentäjänä. I nstassa Siivet-lehden kanssa F-35-teemasta keskusteli puolustusliiketoiminta alueen myyntija asiakkuusjohtaja Tuure Lehtoranta, jolle hävittäjät ja lentäminen eivät suinkaan ole vieras asia. Insta on vastannut ilmavoimien avioniikan huolloista, erityisesti Hornetin järjestelmien osalta. Konserniin kuuluu neljä liiketoiminta-aluetta: teollisuus, puolustus, kyberturvallisuus ja ohjelmistokonsultointi
Kuva: Lockheed Martin INSTA LUO F-35:N HUOLTOVARMUUTTA le että huoltopaikalle. Datan tallennus ja hyödyntäminen tulee ottaa tulevaisuudessa erityisesti huomioon. Analytiikka ja tekoäly sekä tarvittavat teknologiat ovat meillä jo käytössä, ja niitä hyödynnetään monipuolisesti tulevaisuuden ratkaisuissa, Lehtoranta täsmentää.. Osa sen rahoituksesta tulee kuitenkin teollisen yhteistyön rahoista. Instan F-35-tietotaito kattaa tulevaisuudessa avioniikan huollon, kunnossapidon ja tukipalvelut sekä integraatiot johtamisjärjestelmiin, minkä uskomme toimivan hyvänä referenssinä, Lehtoranta arvioi. – Sopimus kattaa nyt vain Suomen huoltokyvyn. – Aikanaan tämä integroituu koko Puolustusvoimien johtamisjärjestelmään. Tämä prosessi on osa epäsuoraa yhteistyötä. Ilmapuolustuksen johtamisjärjestelmä F-35 avioniikkahuollosta vastaamisen lisäksi Insta on ilmapuolustuksen johtamisjärjestelmien toimittaja Puolustusvoimille. Kaikki kerätty tieto pitää olla tulevaisuudessa hyödynnettävissä. Nato-jäsenyys ja ehkä Ukrainan sota tässä tilanteessa osoittavat sen merkityksen, että jokaisella operointialueella tulee olla itsenäinen kyky operoida ja huoltaa kalustoa. 6/2023 47 Muista F-35-maista poiketen Suomeen luodaan koneille huoltovarmuusvaatimukset täyttävä oma avioniikan huoltokyky, jonka toteuttaa Puolustusvoimien strateginen kumppani Insta Group. Lehtoranta korostaa, että järjestelmä, joka on edistyksellisimpiä koko maailmassa, on kyetty luomaan Suomessa korkean teknologian maan osaamisella. F-35-koneiden tullessa Suomeen, on niiden käyttö integroitava osaksi kotimaista johtamisjärjestelmää ja sen infrastruktuuria. Ilmavoimille ja ilmatorjunnalle toimitettuna järjestelmä hyödyntää tekoälyä ja analytiikkaa. Kontaktipintana toimii Pentagonin JPO (Joint Program Office)
Uskomme, että tämä Lockheed Martinin kanssa yhteistyössä tehtävä tiedonsuodattamishanke on teknologisesti edistyksellisin. Kesäkuussa julkistetun sopimuksen mukaan Insta kehittää laitetta yhteistyössä Lockheed Martinin kanssa. Instassa nähdäänkin, että heidän tuotteensa kelpaa aikanaan suurella todennäköisyydellä myös muille F-35-käyttäjille. Olennaisen tiedon pitää välittyä, mutta siihen voidaan tarkoituksella syöttää myös valheellista tietoa eteenpäin lähetettäväksi. Tämä kaikki on ihan yhtä merkittävää kuin itse konekin. – Voidakseen operoida F-35-kone tarvitsee johtamisjärjestelmät ja infrastruktuurin tiedon salaamiseen ja sen datan käsittelyyn, jolla se operoi. •. Lockheed Martin saa tästä hyödykseen teknologiaa, jolla he voivat jatkaa, mutta jossa me emme ole enää mukana. Suomi on siten F-35-käyttäjämaana poikkeuksellisen osaava ja teknisesti korkeatasoinen. Jotta nykyaikaisen sodankäynnin tietoverkoissa, joihin F-35 liittyy, voidaan operoida joustavasti, tarvitaan niissä sekä tiedon salaamista että suodattamista. Vastaavaa F-35:n tulevaisuuden tietoverkkolaitetta, joka ei ole itse koneen osa, ei Lehtorannan mukaan ole ainakaan Euroopan markkinoilla. Kone on vain lavetti, Lehtoranta kiteyttää. Koko F-35-hanke on Yhdysvalloissa vielä uusi ja salainen. Suomen teollisuuden mahdollisuudet päästä mukaan F-35-koneen jatkokehittämiseen ovat heikot, koska emme ole hankkeen kumppanimaa. Olemme teknologisesti niitä edellä. Meille jää kuitenkin kaupallinen kärkituote sen valmistuessa kahden vuoden päästä, Lehtoranta iloitsee. Insta ja Suomi ovat nyt päässeet kiinni siihen maailmaan. 48 6/2023 Epäsuorat yhteistyöhankkeet Installa on käynnissä myös merkittäviä epäsuoria teollisuuden yhteistyöhankkeita. Näemme, että sillä on tulevaisuudessa merkittäviä kaupallisia mahdollisuuksia. – Jokaisella maalla on varmaan omat Instat ja Patriat, mutta sanoisin, että Suomen ilmapuolustuksen kokonaisuus ja verkottunut johtamisjärjestelmä on edistyksellinen verrattuna muihin Euroopan maihin. Lehtoranta nostaa esiin tiedon suodattamishankkeen (Cross Domain Solution), jossa Insta rakentaa ohjelmistopohjaisen laiteratkaisun, jolla tähdätään tulevaisuudessa tiedon suodattamisen tarpeisiin. Lehtorannan mielestä se ei haittaa teknologisesti. Kyberturvallisuuteen liittyvä hanke kuuluu kriittisen teknologian alueelle ja on osa epäsuoraa teollista yhteistyötä
Pari vuotta Aerolla palvellut pilotti oli jo lentänyt samana vuonna ensimmäisiä yöpostilentoja Junkers F 13:lla reitillä Helsinki–Tukholma–Kööpenhamina. Nyt hän lähti perehtymään monien lentäjien oudoksumaan mittarilentoon – ja nähtävästi innokkaana täynnä odotuksia tulevasta kehityksestä. ”Mittarit olivat erinäisten lankojen sekä vaijerien avulYölentäjät, Aero Oy:n ohjaaja lentomestari Ville Leppänen (vasemmalla), lento-ohjaaja insinööri Damm ja Aero Oy:n sähköttäjä Tauno Hartikainen (oikealla) Kööpenhaminassa vuonna 1932. Näiden muutosten uranuurtaja oli lentokapteeni Ville Leppänen. Lentokoneet kehittyivät, mutta vielä 1920-luvun lopulla säätila sekä pimeä vuorokaudenaika rajoittivat liikennelentoja. Vaikka syrjäisessä Suomessa toimiva Aero oli pieni lentoyhtiö, joka ei kunnollisen lentokentän puutteen vuoksi pystynyt toimimaan edes maakoneilla, seurasi se muutoin aikaansa ja lähetti joulukuussa 1930 Ville Leppäsen Saksaan ”Sokealentokurssille”. Kuva: Suomen ilmailumuseo. Deutsche Lufthansan järjestämällä kurssilla koulutettiin aluksi eräänlaisessa simulaattorissa, jossa oli kaksoisohjaimet sekä kaartoja kallistus-, nopeusja korkeusmittarit. E nsimmäisen maailmansodan jälkeen siviili-ilmailu kasvoi voimakkaasti ja perustettiin lentoyhtiöitä kuljettamaan postia sekä matkustajia. 6/2023 49 Teksti: Harri Mustonen FINNAIR 100 VUOTTA ILLAKSI HELSINKIIN 1930-luvulla Finnairin, tuolloisen Aeron, tärkeimpiä virstanpylväitä olivat siirtyminen mittarilentoon ja vedestä maalle eli Katajanokalta Malmin lentoasemalle
Leppänen oli juuri lentänyt Hartikaisen kanssa Suomen ensimmäisen virallisen yöaikaisen reittilennon.. Mutta Leppäsen uraauurtavan työn ja uusien mittarien ansiosta suomalaisessa lentoliikenteessä oltiin siirtymässä vuosikymmenen alussa kohti aikakautta, jossa sää tai vuorokaudenaika ei enää rajoittaisi lentotoimintaa. ”Nykyaikana vaaditaan jokaiselta liikennelentäjältä taito ohjata konettaan keinotekoisen horisontin avulla. Eurooppaa kohti Viidessäsadassa metrissä lentävä Sampo lähestyi Helsinkiä pimeässä kevätillassa. ”Opetus tapahtui pääpiirteittäin samojen periaatteiden mukaan kuin tavallinenkin lento-opetus; eroituksena vain se, että oppilaalla luonnollisen horisontin asemasta oli mittarit. Kentän ylle saavuttuaan Leppänen kaartoi kohti väliaikaisesti valaistua kiitotietä – kenttä oli niin uusi, ettei sinne ollut saatu vielä asianmukaisia kiitotievaloja. Ongelmitta ei uusien hienojen instrumenttien kanssa selvitty ja etenkin Doppelkreiselin pituuskallistusosoitin ei tahtonut toimia, joten ne oli pian lähetettävä Saksaan tutkittaviksi ja korjattaviksi. Kurssilta palattuaan Leppänen ryhtyi kehittämään Aeron orastavaa yölentotoimintaa mutta koulutti myös Ilmavoimien ohjaajia mittarilentoon. Näin miehistö pystyi suunnistamaan radioasemaa kohti parin asteen tarkkuudella. Mittarit korvaavat aistit Leppäsen saatua oppinsa ryhtyi Aero hankkimaan koneisiinsa mittarilentovarustusta. Lohjan paikkeilla Leppänen ja Hartikainen näkivät matkustajakoneen ohjaamosta jo pääkaupungin valot. Syksyllä 1935 avattiin Turun Artukaisten lentokenttä ja seuraavan vuoden lopulla pääkaupunki sai viimein lentoasemansa. Askanialta ostettiin korkeusja nopeusmittari, variometri sekä Wendezeiger eli kaartoja kallistusmittari ja pari kappaletta Ludolphin Doppelkreisel-mittareita, jossa kaartoja kallistusmittariin oli yhdistetty pituuskallistusmittari. Oli huhtikuun 4. Kuin ihmeen kaupalla kone vaurioitui vain lievästi, ja yhtiön hallitus kiitteli kaksikkoa tyyneydestä ja neuvokkuudesta. Kaikista ei mittarilentoon ollutkaan. Pian Sampo kosketti turvallisesti Malmin kiitotietä ja Leppänen rullasi kolmimoottorisen matkustajakoneen hallin eteen. Maamme lentoliikenne ei siis ollut vielä päässyt muun maailman tahtiin, jossa toimittiin pääosin maakentiltä. Tämän jälkeen siirryttiin harjoituslentoihin lentokoneella, jossa oppilaan puoleinen ohjaamo oli täysin katettu. Iso harppaus tapahtui seuraavana vuonna, kun Leppänen lensi Suomeen yhtiön uuden Junkers Ju 52 -matkustajakoneen Sammon, jossa oli runsas mittarivarustus. Tämän lisäksi lento kompassin mukaan”, Leppänen selosti. Matkalentoharjoitukset tehtiin Junkers G 31:llä, ja lennoilla harjoiteltiin myös radiopeilausta. Monelle ohjaajalle olivat Leppäsen mukaan siihen asti riittäneet pelkät lentokoneen moottorin öljyja jäähdytyslämpömittarit ja ”poikkeustapauksissa nenä on saattanut korvata niitäkin”. Finaalissa Sammon siipien kärkiin syttyivät vielä juhlavasti valoraketit, jotka antoivat lisävalaistusta alla olevaan maastoon. Nyt koneessa oli myös radio, joka oli pitänyt edellisellä kaudella jättää painon vuoksi pois, ja sillä voitiin ottaa myös radiosuuntima radioaseman morsemerkkejä kuunnellen. 50 6/2023 la yhdistetty opettajan ohjauslaitteisiin – toimien niiden mukaisesti. Ken ei tähän kykene, ei myöskään ole tarpeeksi kypsä liikennelentäjäksi”, Leppänen totesi. päivän ilta 1937. Varsinaiseen opetukseen kuului: startti-, nousu-, suora-, ja liukulento sekä keskija liukukaarrot. Talvi rajoitti silti yhä lentotoimintaa, toimihan Aero edelleen Katajanokalta, ja jäiden aikaan pystyttiin lentämään vain suksilla varustetuilla F 13 -koneilla. Oppilaan ohj.laitteilla ei sitä vastoin ollut yhteyttä mittarien kanssa”, Leppänen kirjoitti raportissaan Aerolle. Vielä lennettiin kuitenkin usein enemmän tuurilla kuin instrumenttien varassa ja syyskuisella lennolla Leppänen ja hänen radiosähköttäjänsä Tauno Hartikainen joutuivat tekemään pakkolaskun umpimähkään sysipimeälle pellolle Linköpingin lähellä kellukkein varustetulla OH-ALI:lla. Leppänen jatkoi kesällä 1931 yöpostilentoja F 13:lla perehtyen samalla uusiin mittareihin ja testaten niitä lennoillaan käytännössä. Sampo oli tuonut Helsinkiin yksitoista matkustajaa sekä postia, jossa oli aamun lehtiä Euroopasta. Paine maakenttien rakentamiseksi kuitenkin kasvoi
Tällaisia ilmoituksia tehtiin jo vuoden 1937 aikana 2 310 kappaletta. Kuva: Museovirasto. Sampo Malmin lentoasemalla 1930-luvun lopulla. Kun Malmin kiitotie sai vielä syksyllä kunnolliset lamput, oli Helsingissä ajanmukainen lentoasema, jolta yhtiö pystyi lentämään säännöllisiä reittilentoja. Malmilla oli molempien laskusuuntia varten 300 metrin päässä päämerkkilähettimet ja 3 000 metrin päässä etumerkkilähettimet. Mittarilento ja Malmin uusi lentoasema olivat liittäneet maamme osaksi kansainvälistä lentoreittiverkostoa. Lontoon aamulehdet olivat jo illalla Helsingissä. Näiden lähettämistä äänistä ohjaaja kuuli, missä kohden oltiin lähestymässä lentokenttää ja 300 metrin kohdalla olevasta päämerkistä hän tiesi, että silloin oli heti laskeuduttava. Lopullisen suunnan Malmille Leppänen kertoi ottaneensa vielä pitäen Espoossa sijaitsevan Aeron toimitusjohtajan Gunnar Ståhlen kesämökkiä maamerkkinä, mutta vieressä istunut Hartikainen oli myös seurannut radiollaan Malmin lähettämää suuntimasignaalia. Helsingin Sanomien artikkelissa toukokuussa 1936 ennustettiin jo lentomatkustamista kaukomaille: ”Viipurin– Rajajoen linjan valmistuttua lennetään täältä suoran Leningradiin ja viimeinen pääte tulee aikanaan tälle linjalle olemaan Tokio.” • Lähteitä: Aero 4/1936 ja 5/1938, Helsingin Sanomat 21.5.1936, Harri Mustonen (2015): Harmon-lentäjät – Suomen ilmailun uranuurtajat, Suomen Ilmailumuseo: Aero Oy:n aineisto ja Uusi Suomi 5.4.1937. 1930-luvun puolivälin jälkeen lentoliikenne Euroopan äärilaidalla sijaitsevassa Suomessa oli noussut todella siivilleen. 6/2023 51 Lennon loppuosa Tukholman Bromman kentältä oli täytynyt suorittaa mittareiden avulla, sillä Sampo laskeutui reilun tunnin kuluttua auringonlaskusta. Kun kentän radioasema pystyi olemaan yhteydessä myös Hangossa sijaitsevan radioaseman suuntima-aseman kanssa, voitiin lentokoneiden sijainnit määritellä melko tarkasti reiteillä Helsinki–Tallinna ja Helsinki–Turku. Matka Euroopan pääkaupunkeihin kulki vielä Tukholman kautta, mutta seuraavan vuoden elokuussa Leppänen lensi yhtiön uudella Ju 52:lla Kalevalla Berliiniin avaten näin uuden reitin Saksaan. Loppuvuodesta Malmille valmistuivat myös ”sokkolentolaitteet”, joiden avulla ohjaaja pystyi suunnan lisäksi mittarista näkemään myös koneen likimääräisen etäisyyden lentokentästä. Huonolla säällä turvauduttiin nyt melkein yksinomaan suuntimaliikenteeseen, jonka avulla lentokoneille annettiin kompassikurssi kentälle. Aero oli viimein siirtynyt maalle, ja nyt myös yölennot olivat mahdollisia kaikkina vuodenaikoina
Yksi suurharjoituksista Monipuolinen konevalikoima mahdollisti suuren määrän tehtäviä. Siihen osallistuu lentoyksiköitä, joiden vaakunoissa esiintyy tiikeri (joksi kelpaa muukin kissaeläin). lokakuuta EteläItaliassa Gioia del Collen ’Antonio Ramirezin’ lentokentällä, joka on Italian ilmavoimien 36. Suomesta osallistuttiin tarkkailijana. NATO NATO TIGER MEET T iger Meet on järjestetty vuosittain vuodesta 1961 lähtien kiertävästi eri maissa. Tähän Euroopan suurimpiin kuuluvaan harjoitukseen osallistui noin 80 ilma-alusta 13 maasta. Sama tukikohta oli isäntänä myös vuosina 1980 ja 1988, minkä jälkeen kesti 35 vuotta ennen kuin Tiger Meet palasi Italian kamaralle. Ensimmäistä kertaa harjoitus järjestettiin Italiassa 50 vuotta sitten Camerin lentotukikohdassa. 52 6/2023 Teksti ja kuvat: Gian Carlo Vecchi ja Fabio Tognolo Suomennos: Pentti Perttula Nato Tiger Meet 2023 -harjoitus pidettiin 2.–13. Saksan TaktLwG 74:n Eurofighter 2000 voitti Silver Tiger Trophyn ja arvioitiin parhaaksi tiikerikoneeksi. Lennoston tukikohta. Lentotoiminta oli pääosin jäsennelty kahteen päivittäiseen aaltoon, joista suurempi
6/2023 53 NATO TIGER MEET
54 6/2023 oli aamuisin. Turkin 192nci Filon F-16C voitti Best Uniform Trophyn. Spottaajien unelma Harjoitusta seuraavien valokuvaajien näkökulmasta yksi mielenkiintoisimmista perinteistä on maalata ainakin yksi kone joka maasta tiikerilaivueteemaan. Tiger Meet edustaa yhtä lisämahdollisuutta harjoitella monikansallisessa suurjoukkoryhmittymässä. Sen vuoksi kaikki osallistujat pyrkivät mahdollisuuksien mukaan ottamaan mukaan kaksipaikkaisia ilma-aluksia, jolloin voidaan ottaa kyytiin ohjaajia toisista maista seuraamaan toimintatapoja annetuissa tehtävissä antaen mahdollisuuksia parempaan integraatioon. päivä) että avoimien ovien päivänä (8. Lisäksi paljon spottaajia oli koko ajan lentokenttää ympäröivässä maastossa seuraamassa nousevia ja laskeutuvia koneita. Lentotehtävät ulottuivat Apulian, Calabrian ja Basilicatan hallintoalueille sekä Sibarin, Pisticcin ja Crotonen lentokentille. Sen tuloksena syntyy joskus räikeitä väriyhdistelmiä, jotka poikkeavat selvästi nykyisin vallitsevasta harmaasta suojamaalauksesta. Siellä on jälleen mahdollista kuulla Tiger Meet -spottaajien eniten käyttämää huutoa: “Tiger, tiger, tiger!” •. Tänä vuonna erityisesti Turkin, Saksan ja Itävallan koneet pistivät silmään, mutta kaikki muutkin käyttivät kirkkaita erikoisvärejä. Sää suosi myös tapahtuman ympärillä parveilevia valokuvaajia sekä spottauspäivänä (6. Tiger Meet on myös sellainen tilaisuus vahvistaa Nato-jäsenyyden henkeä, jollaista ei juuri löydy muista liittokunnan harjoituksista. Iltapäivän niin kutsutussa varjoaallossa osallistujat suorittivat täydentäviä tehtäviä, joihin kuului elektronista sodankäyntiä, kaartotaistelua, ilmataisteluliikehtimistä ja hitaiden maalien tunnistusta. Tämän vuoden harjoitus pidettiin ajanjaksona, joka ei säätilaltaan ole usein kovin suotuisa, mutta nyt sää oli erinomainen: taivas oli kirkas ja lämpötila yli 30 astetta. Se myös osoitti hyvin lentotukikohtaan kerääntyneen ilmavoiman määrän. Siinä kaikki osallistuivat yhteen monimutkaiseen COMAO-tehtävään (Composite Air Operation). Tänä vuonna osallistujia oli yli 1 300, lähes kaikki yhdessä tukikohdassa. Ensi vuonna Tiger Meet on Saksan Schleswig/Jagelin lentotukikohdassa. päivä). Tehtävissä harjoiteltiin ilmapuolustuksen lisäksi taistelukentän eristämistä, maavoimien lähi-ilmatukea sekä henkilöstön etsintää ja pelastusta vihollisalueelta. Spottauspäivänä järjestettiin näyttävä elefanttikävely, jossa yli 40 konetta rullasi kiitotietä samaan aikaan
6/2023 55 Tiger Meet 2023:n osallistujat. Belgian 31 Smaldeelin F-16AM X-Tiger voitti Tiger Gamesin ja Best OPS Trophyn.
56 6/2023 Maa Yksikkö Kotitukikohta Ilma-alustyyppi Belgia 31 Smaldeel Kleine Brogel F-16AM/BM Italia XII Gruppo Gioia Del Colle EF-2000 Eurofighter Italia 21° Gruppo Grazzanise HH-101 Caesar Itävalta 2.Staffel / Überwachungsgeschwader Zeltweg EF-2000 Eurofighter Kreikka 335 Mira Araxos F-16C/D NATO Flying Squadron 1 Geilenkirchen, Saksa E-3A Sentry (toimi Trapanista) Portugal Esquadra 301 BA5 Monte Real F-16AM/BM Puola 6 Eskadra Lotnicza Pozna?-Krzesiny F-16C/D Ranska Escadron de Chasse et d’Expérimentation 1/30 BA 118 Mont-de-Marsan Rafale B/C ja Mirage 2000D Ranska Escadrille d’Hélicoptères de Reconnaissance et d’Attaque n°3 BA Etain-Rouvres SA-342M Gazelle ja EC665 Tigre Saksa Taktisches Luftwaffen Geschwader 51 1e Staffel Schleswig Tornado IDS ja ECR Saksa Taktisches Luftwaffen Geschwader 74 Neuburg EF-2000 Eurofighter Sveitsi Fliegerstaffel 11 Meiringen F/A-18C/D Tšekki 211 Taktcká Letka ?áslav JAS-39C/D Gripen Turkki 192nci Filo Balikesir F-16C/D Unkari 101/1. Század Kecskemét JAS-39C/D Gripen Ulkopuoliset osallistujat Britannian merivoimat 814 Naval Air Squadron RNAS Culdrose vain tarkkailijana Italian ilmavoimat 202° Gruppo Guidonia SIAI Marchetti S208M Ranskan merivoimat Flottille 4F BAN Lann-Bihoué E-2C Hawkeye Saksa (siviili) GFD GmbH Hohn Learjet Suomi Hävittäjälentolaivue 31 Kuopio/Rissala vain tarkkailijana Itävallan 2.Staffel / Überwachungsgeschwaderin Eurofighter 2000.. Harcászati Repül
6/2023 57 Teksti: Pentti Perttula Lockheed Martinin F-35-hävittäjän maailmanlaajuisella suosiolla on seurauksensa sekä järjestelmän päävalmistajalle että Yhdysvaltain ilmavoimille. Kuva: Lockheed Martin. F-35:n kysyntä ylittää tuotannon Vähän yli kaksi tuotantolinjalta rullaavaa F-35-hävittäjää vuorokaudessa ei ehkä vielä riitä kattamaan globaalia kysyntää, jos 14 tuotantovuotta on enää jäljellä. Vaikka konetyypin jatkuvasti lisääntyvä tilauskanta on niille sinänsä erinomainen asia, kolikolla on kääntöpuolensa
Yhtiö tekee yhteistyötä osavalmistajien kanssa tuotannon nostamiseksi ja Pentagonin F-35-ohjelmaviraston kanssa investointien linjaamiseksi tulevaisuuden tuotannon ja ylläpidon vaatimusten mukaisiksi. Tuotannon on kuitenkin pakko kasvaa, tai USAF joutuu mahdollisesti te. Yhtiön tiedetään arvioivan vaihtoehtoja konetuotannon kasvattamiseksi vastaamaan kasvavaa kansainvälistä kysyntää sekä sen varmistamiseksi, että Yhdysvaltain puolustushaaroilla on niiden nyt ja tulevaisuudessa tarvitsemat koneet. Ennen koronapandemiaa ja Turkin poistamista tuotantoketjusta Lockheed Martin tähtäsi tällaiseen vuosituotantoon, mutta on sittemmin asettanut tavoitteeksi 24 konetta vähemmän. • F -35-hävittäjän tilausten määrä ylittää jo Lockheed Martinin tuotantokapasiteetin. Kolmannen loppukokoonpanolinjan, Japanin Nagoyan, tuotantonopeus oli vielä vuonna 2019 vain kuusi konetta vuodessa. Lockheed Martinin sopimus saksalaisen Rheinmetallin kanssa keskirunkojen tuotannosta saattaa auttaa nostamaan konetuotannon vuosikapasiteetin 165:een, mutta ollaan edelleen kaukana 180 koneen vuosituotannosta. 58 6/2023 Keskirunkojen tuotantonopeuden kerrotaan olevan F-35-tuotannon pullonkaula. Kun kävin Italian Camerin tuotantolinjalla kesällä 2017, se toimi vajaalla kapasiteetilla tuottaen 10–13 konetta vuodessa. Täydellä tuotantovauhdilla se pystyisi tuottamaan 24 konetta vuodessa. Kiihdyttämisen sudenkuopat F-35:n kansainvälinen kysyntä säilynee vahvana ainakin vuosikymmenen, väittää AeroDynamic Advisoryn johtaja Richard Aboulafia. Siinä ei ole kysymys vain suurista valmistajista, kuten moottorivalmistaja Pratt & Whitneystä tai keskirungon valmistaja Northrop Grummanista, vaan myös sadoista pienemmistä yrityksistä, jotka toimittavat pienimpiäkin F-35:n osia. Kapasiteetin kasvattaminen voi kestää vuosia, millä saavutetaan huipputulos viitenä kuutena vuonna, mutta tuotantoketjun kaikki osakkaat eivät ehkä pysy mukana huippujaksoon saakka. Viime keväänä USAF:in hankintapäällikkö Andrew Hunter kertoi kongressille, että tuotannon kiihdyttäminen siitä olisi Lockheed Martinille hyvin vaikeaa, joten uudet tilaajat ja vanhojen tilaajien lisätilaukset vain lisäisivät painetta. Yhtenä merkittävänä rajoitteena on Hunterin mukaan keskirunkojen rakentaminen. Yhden näistä kolmesta vaihtoehdosta täytyy toteutua. Liiketoiminnan kannalta tuotannon kiihdyttäminen voi olla järkevää, mutta siinä voi olla sudenkuoppansa. F-35-ohjelmavirasto ja sen teolliset kumppanit arvioivat jatkuvasti Yhdysvaltain puolustushaarojen, F-35-kumppanimaiden ja FMS-asiakkaiden nykyisten ja ennustettujen konelaivastojen kokoja ylläpitääkseen mahdollisimman oikeaa ja vakaata tuotantonopeutta. Pakko kasvaa Teal Groupin analyytikko JJ Gertlerin mukaan 14:ksi jäljellä olevaksi tuotantovuodeksi on yli 2 500 koneen tilaukset, mikä edellyttäisi noin 180 koneen vuosituotantoa. Kuva: Northrop Grumman Hy vää jou lua ja onn elli sta uut ta vuo tta 202 4! kemään uhrauksia. Itä-Eurooppa on vasta aloittamassa tilauksiaan, ja Kreikalla niihin on vielä matkaa. Yhdysvalloissa tietysti myös budjettirajoitukset luovat oman ongelmansa. Seuraavan vuosikymmenen vaihteen molemmin puolin tilauksia voi tulla vielä paljon. Jos tässä tilanteessa Yhdysvaltain ilmavoimat (USAF) haluaisi kiihdyttää uusien koneidensa saatavuutta, se ei olisi mahdollista kovin nopeasti, koska tuotantolinja on jo täynnä. Tuotannon laajentamispäätös ei kuitenkaan ole helppo, eikä sitä helpota yhtään, että kaikki osavalmistajat on saatava pysymään mukana. 156 koneen vuosituotantomäärän odotetaan jatkuvan ainakin 24. Analyytikoiden mukaan tilanne on kuumentunut jo jonkin aikaa, mutta alkaa nyt nousta pintaan: tilauskannassa on liikaa koneita, jotta jokainen tilaaja saisi haluamansa haluamassaan ajassa, jos tuotantolinjan vuosittainen 156 koneen valmistusmäärä vuodesta 2025 lähtien ei kasva. tuotantosarjaan saakka. USAF:in suunnitelmien ja ohjelmien apulaisesikuntapäällikkö kenraaliluutnantti Richard Mooren mukaan Lockheed Martinin täytyy lisätä F-35-koneiden tuotantoa täyttääkseen kansainvälisen kysynnän. Vaihtoehdot ovat: 1) päästääkö puolustushaara ulkomaiden tilaukset omien ohi, jolloin se säästäisi rahaa, mutta joutuisi odottamaan koneitaan pitempään, vai 2) haluaako se omat koneensa ajallaan ja antaa muiden maiden odottaa, vai 3) lisätäänkö tuotantokapasiteettia merkittävästi. Lähi-idästäkin on nähty vasta pintaraapaisu. Tulevat kuudennen sukupolven hävittäjät saattavat myös muodostaa uhan monien maiden F-35-hankinnoille jo 2030-luvulla, minkä vuoksi osa teollisista kumppaneista voi Aboulafian mukaan nähdä riskejä tuotannon kiihdyttämisessä
6/2023 59 • TOIMITUS KOTIIN! • SÄÄSTÄ VERRATTUNA IRTONUMEROIHIN • SAAT JOKA NUMERON – EI UNOHDUKSIA SIIVET KESTOTILAUS 63,50 € (6 NUMEROA, Tilaa: SIIVET.FI) Tykistölentäjäkurssi 1 Aero India Euroopan FCAS Anatolian Eagle Pallolla stratosfääriin Droonilentäjäkoulutus alkaa 6 41 48 87 22 52 05 2 3 5 Hinta 12,50 € 722520-2305 PA L. VK O 20 23 -4 8 Patria F-35-hankkeessa G GLLAADDIIAAAATTTTO ORRIITT RRO OM MAAN NIIAASSSSAA 5/2023 Rynnäkkökoptereilla New Yorkissa Supervallan hävittäjälentäjäkoulu Drooniparvista susilaumoiksi Hy vää jou lua ja onn elli sta uut ta vuo tta 202 4!
C M Y CM MY CY CMY K KanAir_Siivet_2017-06_.ai 1 31.10.2017 10.10.50 KanAir_Siivet_2017-06_.ai 1 31.10.2017 10.10.50 Hyvää joulua ja Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta 2024 onnellista uutta vuotta 2024 toivottaa toivottaa www.kanair.fi www.kanair.fi