Spinneri Magazine 1/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2 Spinneri 1/2008
Spinneri 1/2008 7
Aiemmin ostettu moottoriaihio oli juuri sitä mitä moottorilta haluttiin. Tulevaisuuden näkymät olivat selvät, autosta tehtäisiin klassinen ulkokuori säilyttäen hyvää peliä ajettavuuden ehdoilla. Kesä kurvailtiin ostohetkellä pellin alta löytyneen pikkulohkon turvin odotellen sopivaa ajankohtaa moottoriswapille. Vain kaksi viikkoa USA:n reissun jälkeen oli tallista lähtenyt yksi Barracuda ja toinen oli sinne saapunut. Näköjään se kala tarttuu syöttiin juuri silloin kun pään kääntää hetkeksi pois. Ensimmäisenä kesänä vaihdettiin alle Boydin 8x17 tuumaiset vanteet nykyaikaisin renkain. Pyrstön alta löytyi 8¾ lukoton perämurikka. Tallin toisesta nurkasta löytyi jo aiemmin mainittu 440 short block -moottoriaihio ja läjäpäin USA: sta tuotuja tuliaisia joilla moottorin saisi käyntikuntoiseksi. Myös iskunvaimentimet vaihtuivat Konin säädettäviin paremman ajotuntuman takaamiseksi. Ostajat tulivatkin autoa katsomaan pikapuoliin, ja seuraavana viikonloppuna hakivat auton rekalla kotiin. Palaset loksahtelivat paikoilleen paremmin kuin olisi uskaltanut toivoakaan. Hakupäivänä oli pakkasta 15 astetta ja autossa alla BF Goodrichin laadukkaat M+S -jenkkirenkaat. Tärkeämpää oli laaja vääntöalue. Koneessa oli matalapuristeiset valumännät ja 272asteinen nokka-akseli, puristukset olivat vähän yli yhdeksän. Nyt olisi tarjolla sopivaan hintaan yksi kappale korinvaihto-Barracudia nopeallakin aikataululla. Näitä renkaita kun talvikelissä kokeilee, niin ei enää ihmettele, miksi Amerikassa talvella autot liukuvat kuin luistinradalla... Muutaman vuoden mittaiseksi venähtänyt väsytystaistelu oli kannattanut! 8 Saaliin tutkinta "Alunperin auto oli varustettu 318:lla..." Parin viikon shown jälkeen oli aika tutustua uuteen saaliiseen. Kun kerran kalaonni oli nyt alkanut, niin seuraavaksi vuorossa oli soitto Pietarsaareen korinvaihtoauton alkuperäisille rakentajille. Auton ostajaehdokas suostui kuin suostuikin pienen neuvonpidon jälkeen siihen, että Jarno sai auton itselleen, tässä kävi satumainen kalaonni. Koko tämä autonvaihtoepisodi tapahtui nopeasti. Suomen kylmempiin vesiin petokalan poikanen oli rantautunut vuonna 1995. Jarnosta tuli auton toinen omistaja Suomessa, edellinen omistaja oli auton uittanut USA:sta Suomeen. Koneesta haluttiin tehdä vääntömoottori, tehoa tulisi se, mitä sieltä sitten tulee. Heti auton saavuttua oli edellinen omistaja tehnyt autoon peltitöitä ja uusinut sisustan verhoilut. Kalastajan hattu kyllä littaantui sitä lattialla polkiessa, mutta eihän saalista yrittämättä saa. Samaan pyrittiin myös vaihtamalla etupään vääntösauvat isolohkon 0,96 tuumaa paksuihin sauvoihin. Tästä ei kuitenkaan lannistuttu. Alun perin auto oli varustettu 318 cid -pikkulohkolla ja 904-automaattilaatikolla. Moottorin päälle asennettiin Edelbrockin RPM-alumiinikannet, hydrauliset laahurinostajat, Cranen kultaiset rullakeinuvivut, Edelbrockin RPMimusarja ja saman valmistajan 800 cfm -kaasutin. Nyt muutaman vuoden odottelun jälkeen auto olisi myynnissä! Kuinkas sattuikaan, että viesti oli tullut heti pari päivää matkalle lähdön jälkeen. tuoda matkalaukussa saaliiksi ostettuja osia tulevaa koneprojektia varten. Lentokentällä check-inin tyttelikin kovasti ihmetteli ja kulmakarvojaan nosteli tälle pohjolan hullulle, joka matkalaukussa hiki otsalla auton osia lentokoneeseen raahasi. Myös apulaitteet uusittiin ja ne ripustettiin moottorin kylkeen Marchin valmistamilla kiinnikkeillä. Tosin konepelti vaihtui jo valmiiksi isolohkoa odotellen ympäriajetusta Barracudasta tarpeettomaksi jääneeseen isolohkon sieraimilla varustettuun peltiin. HormoniHoito Moottorinvaihto-operaatiolle sopiva aika oli keväällä 2004, joten edeltävä talvi uurastettiin tallissa tulevan moottorin kimpussa. Nyt oli ongelma sitten siinä, että tallissa seisoi yksi Barracuda, josta oli moottorin päältä myyty SixPack-arsenaali muualle. Tuliaisena tulikin melkoisen painava rautaisannos osia. Nyt olisi jäljellä vain punaisen Barracudan siirto talvikelissä omaan talliin. Yllätys kotimaahan palatessa oli kuitenkin suuri, kun matkan ajan kiinni olleessa puhelimessa odotti viesti punaisen Barracudan myyjältä. Vaihteistoksi koneenvaihdon yhteydessä asennettiin Koskiselta ostettu korjattu 727 -auSpinneri 1/2008. Ensimmäisenä, ennen laukkujen purkamistakaan Jarno soitti myyjälle kuullakseen että auto on jo myyty. Auto tuli ajamalla Mikkelistä Kuusankoskelle pahemmin lipsumatta noin sadan kilometrin siirtymätaipaleen, kieli keskellä suuta ajaen
(alla) Sporttiset kromipeilit sopivat hienosti auton tyyliin. (oikealla alhaalla) 440:n voima puhuu ja kumi palaa... Spinneri 1/2008 9. (yllä) Isolohkomallin konepellin "sieraimet" eivät ole toimivat, mutta tuovat lisää aggressiivisuutta ulkonäköön
Ilmanputsarikin mahtuu paikoilleen erikoispohjan ansiosta. Spinneri 1/2008 10. ja palaa petokalan poistuessa savupilveen saalista tavoittelemaan. Konehuone voi olla siisti myös autossa jolla ajetaan. "Verhoukseen Mikko käytti nahan lisäksi katajaa..." ..
Spinneri 1/2008
Kokonaisuus ei todellakaan valkene ensi vilkaisulla, sillä Skodassa on niin paljon muuteltuja isompia ja pienempiä yksityiskohtia. Längelmäellä on jo pitkä historia ajoneuvojen rakentamisessa, tosin hieman suuremmassa mittakaavassa eli Jykin perävaunutehtaalla. Skodaa on väitetty helposti keittäväksi, mutta eikös kaikissa merkeissä ole omat pienet hankaluutensa. No, eipä niitä tällaisessakaan autossa juuri tarvita, mutta Tommi asensi kuitenkin oviin sähkölasit. Puskurit kaipasivat vain pikku hienosäätöä istuakseen paikoilleen. Ja lähes kaikki on tehty itse osavalmistuksesta pohjatöihin ja maalaukseen asti, mukaan lukien sisustan mittavat muutostyöt. Mukavuutta on sekin, että auton ulkopuolella ei ole ylimääräisiä kahvoja, tai tässä tapauksessa kahvoja ollenkaan. Teksti Juha Hietanen ja Mikko Heimo, kuvat Jari Sjöman ja Tomin albumi Pieni Längelmäen kylä sijaitsee noin 70 km Tampereelta ysitietä Jyväskylään päin. Skodan peruskori on alkuperäi14 sen kaltainen, mutta koko auto on täynnä Tommin omia ideoita ja käsialaa. Kaikki nämä muutokset on tehty taidolla, kuin ne olisivat olleet autossa aina. Tsekin puolella aktiivisia harrastajia kumminkin riittää. Lopputulosta ei voi kuin ihailla. Puskurit ja helmat on hankittu Tsekeistä ja hinta-laatu-suhde on erittäin hyvä. Koulutustausta ei ehkä juurikaan ole auttanut auton rakennusvaiheessa, sillä Tommi on suuntautunut tietotekniikka-alalle. Ovet aukeavat nyt etulasien alareunassa sijaitsevista pienistä Spinneri 1/2008. Ideat ovat ihan omasta päästä, ja muutokset on tehty miellyttämään ainakin omaa silmää. Tommin veljelläkin on näet pitkä historia Skoda-merkkisten kulkineiden parissa. Jo harvinaiseksi käyneet takamoottoriset Skodat ovat aika tehokkaasti kadonneet katukuvasta coupemalleista puhumattakaan. Pikku hiljaa mielenkiinto auton muuttelemisesta kasvoi ja osia alkoi kerääntyä talliin. Harrasteauton merkin valintaan vaikuttavista tekijöistä ehkäpä suurin löytyi omasta perhepiiristä. Oven kahvat ja lukot on tyylikkäästi piilotettu eli sheivattu. Tässä kuosissa Tommi ajeli Skodalla pari vuotta, kunnes oli aika tehdä taas jotain uutta. SiSuSta uudelle vuoSikymmenelle Skodan sisätilat ovat alun perin hyvin askeettiset, eikä autossa ole käytännössä mitään mukavuusvarusteita. Samaisessa kylässä asuu Tommi Sivunen, joka hankkii elantonsa edellä mainitussa yrityksessä asentajana. T ommin vapaa-aika ei tosin kulu perävaunujen parissa, vaan ylimääräinen aika on käytetty hyödyksi omassa tallissa kuvien Coupe Skodan kimpussa. Ja kaikkeen tottuu, jopa ajamaan takamoottorista autoa. Tommi hankki Skodan jo en- nen kuin omisti edes ajokorttia. Skodaan sovitettiin lasikuitupuskurit, helmalevikkeet ja Tommin itsensä muokkaama nokkapelti (ei siis konepelti, koska Skodan moottori on takana), sekä rankasti muokattu maski. tk ja www.skodapower.tk, joissa molemmissa on muun muassa Skoda-aiheinen keskustelufoorumi ja kuvagalleria. Harrastuksen ja koulutuksenhan voi joskus yhdistää. Toivottavasti sama mielenkiinto siirtyy myös Suomeen, ennen kuin kaikki takamoottoriset Skodat on ehditty romuttaa. Harvalla meistä pysyy kädessä yhtä lailla hitsauskone, pakkelilasta, maaliruisku kuin ompelukonekin, unohtamatta tietenkään perinteistä mekaanista ruuvaamista. Tätä voi käydä ihailemassa Tommin tekemillä nettisivuilla www.needforstreet. Auto maalattiin tässä vaiheessa metallinhohtoiseksi violetiksi. Auto on edelleenkin hyvin tunnistettavissa, olettaen että takatuuppari-Skodan ylipäänsä tunnistaa. Tuskin Skodan tehdaskaan on coupen valmistusaikaan pystynyt tällaiseen laatuun
Kyseiseen operaatioon ei Tommilla ollut valmiita ohjeita tai kokemusta, mutta tekemällä oppii, kuten valmista autoa katsellessa kyllä huomaa. Kylkien siivous korostaa hyvin auton linjakasta muotoilua. Spinneri 1/2008 Kyljen pokkaus tekee pykälän takapyörän kohdalla tehden kylkilinjasta perinteisen coupemaisen ja peräpäätä korostavan. Skodan ovet kun ovat kauniisti sanottuna "mersumaisen raskaat". Harness bar -tankoon, joka on Tommin omavalmiste. Mutta nyt kaikki toimii niin kuin kojelauta olisi ollut paikallaan aina. Sisustan ehkä suurin muutos on Skoda Felician kojelaudan sovittaminen 130 coupen ohjaamoon. Suunnitteilla on sähköinen avausmekanismi. Toteutusta hidastaa vain se, ettei Tommi ole löytänyt tarpeeksi tuhteja solenoideja oviin. Tankkaus tapahtuu nykyisin konehuoneen puolelta, eikä oikeasta takakyljestä kuten ennen. vivuista. Idean Tommi sai huomattuaan Tsekeissä tehdyn vastaavan muutoksen. Keskikonsoli on alun perin Sko15. Vaikka kojelauta leveytensä puolesta sopiikin helposti coupen ka- biiniin, paljon muutakin on tehtävä, ennen kuin homma on valmis. Vyöt on asennettu ralliautojen tapaan ns. Poikittaisputki on hitsattu kiinni B-pilareihin ja pitkittäisputket ovat kiinni takaiskareiden yläpäissä. Etupenkeiksi Tommi valitsi yleismalliset sporttipenkit ja urheilullisuutta haettiin lisää asentamalla nelipistevyöt kuskille ja kartturille, sekä yleismallisella ralliruorilla, johon Tommi teki keskiön
Takapenkin Tommi nakkasi mäkeen alun perin painon säästämiseksi. Yksisulkainen tuulilasinpyyhin oli tehty jo aiemmin, ja se kelpasi sellaisenaan. Työvaihe vaati reilusti suunnittelua. ulkomuotoiHin liSää linjakkuutta Koska Tommi oli mieltynyt jo tekemiinsä ulkoisiin muutoksiin, mitään suurempaa ei muodoille tehty. da Feliciasta ja penkkien välissä oleva kyynärnoja Volvo 440:sestä. Tommin silmää miellyttää tämä ulkokuoren kanssa yhtenevä väritys. Tämäkin asia on tehty pariin kertaan. Muoviset helmale- vikkeet on laminoitu kiinni koriin, jolloin yleisilme muuttui linjakkaammaksi. Toinen kerta tehtiin epoksihartsilla ja nyt ovat helmat pysyneet kuosissaan. Samoin uudet etuvalot vaativat huomiota osakseen. Oma puuhastelunsa Tommilla on 16 ollut takaosan niputusvaiheessa saadakseen palapelin osat paikalleen oikeassa järjestyksessä. Kaksivärisen maalauksen sävyt ovat VAG:n, johon Skodakin nykyään kuuluu, värikartasta. MDS-teksti koristaa hattuhyllyä. Alaosa on aavistuksen vaaleampi kuin yläosa, ja se on lakattu kirkkaalla lakalla yläosan ollessa satiininhohtoinen ja mattapintaiseksi lakattu. Spinneri 1/2008. Alkuperäisten sivupeilien tilalle on vaihdettu vilkulliset versiot. Xetec:n V-350.6 -vahvistin nököttää tyynesti entisen takapenkin istuimen paikalla ja selkänojan korvaa 12" MDS Xmax-subbari ja Focalin erillissarja. Tai niin sitä luulisi. Kaikki metalli- ja muoviosat on maalattu ulkokuoreen sopivaksi ja ovipahvit ja sisustan paneelit verhoiltu keinonahalla. Kirkaslasiset takavalot Tommi hankki, yllätys yllätys, Tsekistä, mistä löytyy yllättävän hyvin rakenteluun sopivia osia vanhem- "Renault Clion angel-eyes -umpioista nelivalot..." paankin Skodaan. Jo aiemmin mainitut kahvojen ja lukkojen sheivaus on melkoinen operaatio. Takapäätä koristaa vielä kunnollinen takasiipi alkuperäisen lipan jäädessä jonkinlaiseksi statistiksi. Myös puskurit kokivat pienet muutokset aiempaan verrattuna. Renault Clion angel eyes -umpioista Tommi muokkasi Skodaan erittäin onnistuneet nelivalot. Vaatii kanttia pistää juuri pakasta vedetyt umpiot palasiksi... Lopputuloksena taitaa kylläkin olla painonnousu, sillä takapenkkien paikalla on nyt näyttävä musiikkilaitteisto. Ensimmäisellä kerralla, kun Tommi oli saanut levikkeet kuidutettua helmoihin, pakkeloitua ja maalattua ne, ei mennyt kuin pari viikkoa ja riks, saumat pamahtivat auki
Vaikka peruskori onkin linjoiltaan alkuperäinen, on ulkoasua modifioitu monilla muutoksilla ja pisteosilla. Muun muassa sivuvilkut on korvattu vilkulla varustetuilla sivupeileillä. Spinneri 1/2008 17
Muita ohjaamon muutoksia ovat mm. Alkuperäisen kojelaudan tilalle on sovitettu Skoda Felician kojelauta. Istuimet ovat nekin vaihtuneet sporttisempiin. Kuvaushetkellä alla pyörineet Alessio Monza -vanteet ovat ehtineet jo vaihtua... Spinneri 1/2008 19. Samalla myös mittaristo on vaihtunut nykyaikaisemmaksi. keskikonsoli sekin Feliciasta adoptoituna ja Volvo 440:stä peräisin oleva keskikyynärnoja
Suurimmalla osalla vastaajista oli kaksi tai useampi auto tallissaan. HÖPINÄÄ ... Spinneri 1/2008 21. päivä. Alustaa on madallettu 55 milliä ja alle on ruuvattu 7x17 ja 8,5x17 tuumaiset alumiinivanteet 215/40 ja 245/35 renkain. Mitä sitten saimme selville. Lisätietoja www.vannetukku.fi UMISIA ... Lorinser Smart Fortwo viuhahtelee paikasta toiseen 140 hevosvoiman turvin. Suosituimmaksi artikkeliksi nousi Hottentotti remmillä (25 % annetuista äänistä). CHEVROLET LS9 MOOTTORI... GM tuo legendaarisen Corvette ZR1 mallin jälleen markkinoille. Maahantuonnin ansiosta myös hinnat ovat erittäin kilpailukykyisiä. Vannetukku on sopinut myös Goodride- ja Roadstone-renkaiden maahantuonnista. Vastauksia kyselyyn saapui odotettua selvästi enemmän. Näyttävät uutuudet esiteltiin ensimmäisen kerran Helsinki Motor Show:ssa. Muutokset eivät toki rajoitu kasvaneeseen tehoon. UUTUUKSIA ... pidä BMW:stä" - "Tj. Kakkossijan jakoivat puolestaan Viheltävä Fiude (13 %) ja Amerikan Tuliaisia (13 %). 140-HEPPAINEN SMART FORTWO... Onko allasi Smart Fortwo, jonka toivoisit kuitenkin olevan nykyistä vikkelämpi liikkeiltään. Goodride-renkaiden hinta-laatusuhde on maahantuojan mukaan markkinoiden ehdotonta kärkeä. Kouvolaan vuodenvaihteessa valmistunut uusi logistiikkakeskus tuo tehokkuutta erityisesti toimitusaikoihin. Alkupotkun tälle tutkimukselle antoi merkin maahantuojan, BMW Suomi Oy:n, varauksellinen suhtautuminen lehteemme ja sen lukijoihin. Edellisen ZR1-mallin moottorista poiketen LS9 on perinteinen työntötankomoottori. Lisätietoja www.lorinser.com BARZETTA-VANTEET VANNETUKULTA Vannetukku Oy on aloittanut Barzetta-vanteiden maahantuonnin. Niin ikään kysyimme, mikä oli vastaajan mielestä numeron 5/2007 paras artikkeli. Vääntöä irtoaa 807 newtonmetriä. Kasvaneen tehon turvin Smart saavuttaa 180 km/h huippunopeuden. Kori on niinikään saanut osansa modifioinnista, osittain aerodynamiikan parantamiseksi, osittain ulkonäön pönkittämiseksi. Ei hätää, sillä Sportservice Lorinser tuo avun. Kupilan ylimielinen asenne Spinnerin lukijoita kohtaan herätti pohojalaisen herravihan..." - "Merkin imago ei miellytä" - "Kokemusten perusteella vika-altis" Kyselyn yhteydessä tiedusteltiin myös vastaajan omistuksessa/hallinnassa olevien autojen lukumäärää. - Kyllä 67 % - En 33 % Eli jo tästä voidaan päätellä, että kyllä se Spinnerin lukijakin on varsin potentiaalinen BMW:n ostaja. Kyseessä on tehokkain koskaan valmistettu pikkulohko-Chevy V8moottori. BMW-KYSELYN TULOKSET Syksyllä 2007 teimme nettisivujemme välityksellä lukijakyselyn, jolla halusimme kartoittaa, onko Spinneri Magazinen lukija potentiaalinen BMW:n ostaja. · Vastasi KYLLÄ - "Laadukkaita ja arvonsa hyvin pitäviä autoja" - "Laadukkaita autoja" - "Vanhat Bemarit ovat tyylikkäitä" - "Imago, takavetoisuus, tehovalikoima, laatu" - "Takavetoisena ajajan auto" - "Härski takatuuppari" - "Tottakai, kysehän on aidosta takavetoisesta" - "Ajo-ominaisuudet ja käyttömukavuus huippuluokkaa" · Vastasi EI - "Ei sovi imagoon" - "Liian kalliita" - "En henk.koht. Uusien rengasmerkkien arvioidaankin kaksinkertaistavan Vannetukun rengasmyynnin. Mallin ensiesittely tapahtui Detroitin autonäyttelyssä tammikuun 19. Roadstone -renkaissa puolestaan korostuu urheilullisuus ja korkea suorituskyky kohtuulliseen hintaan. · Ostaisitko uuden BMW:n. Olimme jopa toimituksessa yllättyneitä, kuinka paljon autoja Spinnerin lukijoilla on! Keskiarvoksi kaikkien vastaajien kesken saatiin 2,86 autoa. Seuraavassa muutamia perusteluita. Tässä oleellisimmat asiat. Täysalumiininen, mekaanisesti ahdettu murisee miehekkäästi 620 hevosvoimallaan. Voimanlähteenä uudessa ZR1:ssä tullaan käyttämään niin ikään ihkauutta LS9-moottoria. - Kyllä 55 % - En 45 % · Ostaisitko käytetyn BMW:n. Jo ennestään laaja vannevalikoima täydentyy nyt täysin uudella, sporttisella vannemallistolla
Samalla toki moottorin ohella paranneltiin autoa myös muuten. Koska vakiot kiertokanget eivät välttämättä olisi turbokäyttöä kestäneet, myös ne vaihdettiin. Kadettihan on alkujaan menevin vakiomalli, eli 2.0 GSI 16V. Sittemmin kyseisenlaisia ratkaisuja on nähty myös muiden rakentamina, mutta nämä olivat ilmeisesti maailman ainoat siihen aikaan. Myös erilaisia alustan variaatioita kokeiltiin, ja koska madallusjousilla ei saatu toivottua korkeutta (mataluutta), alkoi coil overeiden suunnittelu. Yleensä lähinnä siihen, että auto on päätynyt talliin odotettua aiemmin. Alkuperäisten tilalle vaihtuivat Spinneri 1/2008. Keväällä -01 kylkikorjauksen jälkeen oli ruosteiden korjauksen vuoro, ja sitten lähtikin homma karkaamaan lapasesta. Pientä Pintaremonttia Tallikavereiden kehotuksesta autoon hankittiin turvakaaret ja keksihän joku, että kun rekisteriotteeseen auto on merkitty coupeksi, niin pitihän sen sitten näyttääkin 22 Kesä 2003 autolla sitten ajeltiinkin lähes jokapäiväisessä ajossa. Kadettiin ei sopivia suoraan löytynyt, joten ne jouduttiin itse soveltamaan. Kesällä 2007 saimme vihdoin otettua kuvat, joten tässä tämä juttu nyt on. coupelta. Männät vaihdettiin taottuihin turbo-Calibran ylikokomäntiin, joiden jäähdytykseksi rakennettiin alakertaan öljynsuihkutus, sekä öljypumppu kunnostettiin, jolla varmistettiin öljyn kunnollinen liikkuminen. Turbotusprojekti olikin sitten kohtuullisen pitkä, sillä vuodet 2004 ja 2005 auto vietti lähes kokonaan tallissa. Rakentelu eteni vuosina 2001 2002 hitaasti, mutta varmasti, ja autoon ostettiin etupuskurin aihioksi Mitsun evo-puskuri, joka myyjän muistin mukaan oli JJ Lehdon Hankirallissa rikkoma. Lohkona toimi auton alkuperäinen 20XE. Loppuvuodesta -02 ja alkuvuo- desta -03 auto sai ensimmäisen muokatun ulkomuotonsa ja esiintyikin siinä ensi kertaa vuoden 2003 Tuning Car Showssa. väHän on HidaS... A uto ostettiin yksityiseltä seisontavakuutuksessa kolaroituna loppuvuodesta -00 ja tarkoituksena oli vain korjata "pieni" painauma kyljessä ja tehdä siitä ihan käyttöauto. Teksti ja kuvat Kimmo Kotro Tästä autosta on ollut tarkoitus tehdä artikkeli vuosina 2004, 2005 ja 2006, mutta joka kerta homma on kariutunut. Syksyn tullen auto ajettiin talliin ja aloitettiin pienehkö turbotusprojekti. Moottori rakennettiin turbon lisäyksen yhteydessä kokonaan uudelleen. Takakyljistä leikattiin palat pois ja tilalle hankittiin muottien avulla kokolasiset isot ikkunat. Samoihin aikoihin levennettiin sekä etu- että takalokasuojia, pellistä vääntäen, vaihdettiin luukullinen kattopelti luukuttomaan ja tehtiin muita pieni muutoksia koriin. Lisäpuhti on aina paikallaan, ja varsinkin silloin, kun auto näyttää menevältä. Olisihan se perin kiusallista, jos vaikkapa joku teinicorolla lähtisi valoista räväkämmin. Niinpä takasivulasien takapuolella olevista ritilöistä piti päästä eroon
Kun kone oli saatu taas kasaan tehoja kestävillä komponenteilla, oli vuorossa imu- ja pakosarjojen suunnittelu. Turbona viheltää Holset/Schwitzer hybridi. Spinneri 1/2008 23. Pakosarja on omistajien itsensä käsialaa. Siinäkin virtausten pitäisi olla kohdallaan, ja jokainen käyrä on pyritty tekemään samanmittaiseksi. Kansipahviksi vaihdettiin turboAstran Z20LET-koneen (metallinen 5-kerrostiiviste), jotta ahdot eivät niin helposti pääsisi kannen ja lohkon välistä ulos. Voiman saamiseksi kunnialla tiehen asti on kytkin vaihdettu Sachsin racing-malliin ja levy kolmelapaiseen sintteriin. Niinpä tilalle asennettiin Tatechin säädettävä moottorinohjausjärjestelmä. Kannen pultit vaihdettiin ARP:n valmisteisiin, jotka eivät varmasti veny, ja nokka-akseleiden päihin asennettiin säädettävät nokkapyörät. Myös kaikki koneen kuluvat osat vaihdettiin pultteja ja muttereita myöten uusiin. pellin alla lymyää Holsetin ja Schwitzerin hybriditurbo..." CatCamsin H-profiiliset kanget. Konetta kasaamassa pääjehuna oli Tunexin Kari Heikkilä ja auton omistajat toimivat lähinnä apupoikina. Alkuperäiset moottorin kannakkeet vaikuttivat kovin heppoisilta, joten pojat tekivät itse paremmat. Moottorinohjaus hoitaa myös launch controllin ja paukun. Moottori on rakennettu alkuperäisen 20XE -lohkon ympärille. Pakosarja on käsitelty kauttaaltaan blacksatin "-lämpömaalilla", jotta lämpö ei pääsisi konehuoneeseen, vaan poistuisi putkea pitkin ulkoilmoille. Toimii kuin junan vessa, ja helpottaa huomattavasti tehokkaalla etuvetoisella ajoa, varsinkin kun luistoprosenttia pystyy säätämään aivan vapaasti. Ensimmäisenä imusarjan versiona käytettiin XE-koneisiin löytyvää Power Cap -nimistä painekotelon korvaavaa viritysosaa, josta muokattiin alkuperäisen muovisen painekotelon tilalle turbokäyttöä paremmin kestävä alumiininen. Tällä hetkellä pellin alla lymyää Proturbon rakentama Holsetin ja Schwitzerin hybridi, joka toimii tyydyttävästi. Moottorinohjaus saa ABS-antureilta tiedon vetävien pyörien luistosta ja pätkii sytytystä kunnes luisto loppuu. Niiden avulla moottori pysyy jämptisti paikoillaan, liiallisesta pehmeydestä kannakkeita ei ainakaan voi syyttää. moottoria oHjaamaan Koska moottori muuttui täysin alkuperäisestä poikkeavaksi, ei auton omasta moottorinohjausjärjestelmästä ollut hoitamaan polttoaineen ja sytytyksen säätöä. Vaihdelaatikkona toimii vielä alkupe- räinen GSI-Kadettin f20-laatikko. Moottorinohjausjärjestelmää hemmotellaan laajakaistalambdalla, jonka avulla seoksen säätö on huomattavasti tarkempaa kuin normaalia kapeakaistaista käytettäessä. Samalla koko johtosarja tehtiin uudelleen ja kipinän tuotto muutettiin suoraksi, eli jokaisella sylinterillä on oma puolansa. Tatech, yhdessä ABS-jarrujen antureiden kanssa, antaa mukavan mahdollisuuden luistoneston toteuttamiseen. Ilman kunnon turboa ei tehoja löydy. Samalla kun koneen ulkoisten komponenttien kykyä siirtää ilmaa parannettiin, tehtiin optimointia myös kannen virtauksille. Kampiakseli tasapainotettiin, limput hiottiin teräviksi ja nitrattiin. Ahtimen vaihto on kuitenkin lähitulevaisuuden työlistalla, joten aivan täydellinen tuo yhdistelmä ei tähän autoon ole. Puolat ovat alkujaan Audista. "... Mitsusta lähtöisin olevan puskurin sisällä oli hieman tyhjää tilaa ja sopiva aukko, joten sinne sijoitettiin reilun kokoinen välijäähdytin viilentämään turbon sisuksissa lämmennyttä ilmaa, sekä keulalle hankittiin mittatilauksena tehty normaalia huomattavasti suurempi jäähdytin tehokkaalla sähköflektillä. Nälkä tuppaa kasvamaan syödessä
Etupään coil overit rakennettiin täysin uudestaan, ja tällä kertaa huomioon otettiin auton madaltuessa muuttuneiden raidetankojen kulmat. Alusta piti saada kunnolla säädettäväksi, joten autoon "... Edessä voitiin käyttää ihan mistä tahansa 90-luvun etuveto-Opelista löytyviä antureita, jotka sopivat kiinnitykseltään myös Kadettin tolppiin. Taka-antureiden osia kun Kadettiin ei helpolla löytynyt, päätettiin sopivat rakentaa F-mallin Astran ABS-anturillisista navoista. Niinpä jo aiemmin asennetut turvakaaret jatkettiin iskaritorneihin asti, jolloin auto sai kaivattua jämäkkyyttä kulkuunsa. E-Kadett ei ole vakiona erityisen tukevarakenteinen, vaan koria voisi paremminkin kuvata sanalla lötkö. Etuiskareina toimii Spaxin II-Golfiin tarkoitetut lyhyemmät iskarit. Autossa ei alun perin ole ollut ABS-jarruja, joten luistonestoa varten piti renkaisiin saada anturilliset navat. Taakse saatiin sovitettua Toyotaan tarkoitetut Avonin valmisteet, tosin Kadettin coil overeille pieneksi käyneet iskaritornit leikattiin pois, ja tilalle rakennettiin uudet avarammat. Aikaisemmin pienimmästäkin töyssystä ajaessa auton kulkusuunta muuttui. Kaikki alustan puslat vaihdettiin ajotuntuman nimissä uretaanisiin. paloja puristavat Brembon nelimäntäiset satulat..." 24 asennettiin omaa suunnittelua olevat säädettävät iskarin yläpäät. Samalla napojen pultit vaihdettiin pinnapulteiksi ja pulttijako vaih- Spinneri 1/2008. Navat kävivät pienen sovittelun jälkeen Kadettin akselille helposti. aluStaa ja uutta ilmettä Moottorin lisäksi ehdittiin myös alustaa hieman uudistamaan
Moottorin mahdollista pois nostoa varten sähköjohdot tehtiin niin, että Tatechin johdot kulkevat yhdessä nipussa ja moottorin apulaitteiden johdot toisessa. Ihan heittämällä vaihtotyö ei onnistunut, vaan uuden laudan syvyydestä piti ottaa noin 20 cm pois, sekä puhaltimen putkia muuttaa ja kolvailla Kadettin kytkimet sopimaan Astran vastaaviin. Loppujen lopuksi ainoa havaittu puute oli kuitenkin vain takarekisterikilven valojen tyyppihyväksymättömyys. Itse PC, jolla Tatechin säätö hoidetaan, on penkkien takana sulassa sovussa poppivehkeiden kanssa. leimalle Keväällä -05 auto oli esillä OCF:n osastolla Hot Rod & Rock Showssa. Levyt ovat Alconin 28 mm paksut ja halkaisijaltaan 304 mm, paloja puolestaan puristavat Brembon nelimäntäiset satulat, joita sai aikoinaan edullisesti Seatin varaosatiskiltä. Kesä -07 menikin sitten ilman ihmeempiä vikoja, mitä nyt pakosarja jälleen kerran murtui kahdesta kohtaa läpipoikki. Autoon istuminen on jo sinänsä elämys, sillä turvakaarien yli kuppipenkkiin könyäminen on kuin urheiluautoon istuisi. Sittemmin hinnoittelu on muuttunut vähemmän harrastajaystävälliseksi. Kesällä -06 autoa säädettiin uudelleen Mikko Katajan avustuksella ja tehopenkkiinkin päästiin. Varsinaisia lukkiutumattomia jarruja autossa ei siis ole, vaan ainoastaan anturit. Loppukeväästä -06 auton sisusta purettiin ja vanhoja sähköjohtoja tehtiin uusiksi ja turhia johdotuksia poistettiin isolla kädellä. Näin saatiin hauska värin vaihtelu kultaisen ja vihreän eri sävyissä. Tulevaisuudessa tarkoituksena olisi vielä siistiä autoa, asentaa uusi hand made -mittaristo ja luultavasti poistaa sisustasta hifilaitteita. Ekegren KY Rally Race/Sami, www.rallyracefin.fi Maalaus Hannu Mäntylä/Automaalaamo Jomari OY VHT Racing Engineering/Mikko Kataja, www.vhtracing.com/engineering/ Tatech/Tatu Tikanmäki, www.tatech.fi Marko "Repsa" Reponen Tunex/Kari Heikkilä, www.tunex.fi + kaikki muut projektissa mukana olleet ja siihen vaikuttaneet 25. Liikkeelle pääsyn jälkeen moottori oli ominaisuuksiltaan mitä sopivin käyttöajoon, tosin kaasua hieman syvemmälle painaessa auto lähti kuin hauki rannasta. Penkityksen jälkeen auto vihdoin vietiin katsastukseen loppukesästä -06, ja yli neljän tunnin tutkimisen jälkeen leima saatiin papereihin. Nippuihin laitettiin myös isot liittimet, joten "johtosarjat" saadaan katkaistua ja johdot menevät aina kasatessa oikein. Keulalle loihdittiin uusi ilme F-mallin Astran tuning-valoilla, Kadettin alkuperäinen kulmikas kojelauta vaihdettiin G-mallin Astran linjakkaampaan malliin. Kesä -06 menikin sitten "uuden" auton lapsentauteja korjaillessa (halkeillutta pakosarjaa, katkennutta turbon öljyletkua). Kesä -05 menikin sitten motivaatiota keräillessä ja muita kulkineita rakentaessa. tui 5x100:ksi. Tulokset miellyttivät. Muuten jarrut päivitettiin sellaisiksi, että auto pysähtyy turvallisesti kovemmistakin nopeuksista. Samassa rytäkässä kojelautaan asennettiin 7" kosketusnäyttö, jonka avulla Tatechin ohjaaminen käy näpsäkästi. Syksyn -06 ja alkutalven -07 auto seisoi kirjaimellisesti oman tallirakennusprojektin painaessa päälle. Levyn keskipalat ja satuloiden kiinnitys suunniteltiin itse. Liekö katsastajalla ollut epäilys auton lainmukaisuudesta. Sachin Racing-kytkin ei liikoja luista, joten ensimmäinen lähtöyritys jäi vain yritykseksi moottorin sammuttua. Loppukeväästä -07 auto kasattiin sisustaa myöten ja konehuoneeseen tuli uusi, paremmin virtaava ja sopivalla painesäiliöllä varustettu imusarja, jonka suunnitteli ja rakensi VHT Racing Engineeringin Mikko Kataja. Lisäksi olisi tarkoitus saada autoon uusi turbo, pakosarja sekä putkisto, ja mahdollisuuksien mukaan turbo-Calibrasta kestävämpi 6-vaihteinen f28 vaihdelaatikko. ajotuntumia Allekirjoittanut pääsi kokeilemaan miten Kadett kulki. Väriksi valittiin Mipa Vip Gemini -efektiväri RAL8011 (Jacky Makupalan ruskealla) pohjalla. Kori maalattiin uudelleen maalari Hannu Mäntylän toimesta automaalaamo Jomarissa. Nelipistevöitä kiinnittäessä tunne vaan vahvistuu ja moottoria starttinapista käynnistettäessä ilmassa on jo todellista urheilujuhlan tuntua. Kunnes syksyllä 2005 saatiin Marko Reposen avustuksella Tatech asennettua ja moottorin kaikki sähköjohdot uusittua. Tatechin moottorinohjausjärjestelmä tuntui toimivan lähes ajatuksen lailla, mutta sen säätämiseen on ilmeisesti käytettykin jonkin verran aikaa. Lisää kuvia sivuilta www.buzztuning.net Kiitokset: Erikoisrengas C
Tommi kirjasi itselleen back-up -vahvistetun SE-ajan 4,888 sekuntia, ja pääsi pudotuksissa aina semifinaaliin asti. Ja tuloksetkin puhuivat sen puolesta. Jarruvarjot eivät jostain syystä auenneet, ja hipaisu jarruun lukitsi takapyörät pahoin seurauksin. Jälleen hurja tahti jatkui, entistä kovempana tuloksiltaan. SPINNERI MAGAZINE ON TOUR 2007 · SPINNERI MAGAZINE ON TOUR 2007 · SPINNERI MAGAZINE ON Teksti ja kuvat Kettil Rautio Tulevaa kiihdytyskautta odotellessa voimme piipahtaa fiilistelemässä legendaarisella Mantorpin kiihdytysstripillä Ruotsissa. Häneltä murtui kaksi selkänikamaa, ja edessä oli monen viikon kuntoutus ja sairasloma. Kohtalona oli radan lyhyys, sillä Mantorpin jarrualue on kohtalaisen lyhyt, näin ollen kovimmilla autoilla pysähtyvyys ei pelkillä jarruilla riitä. Super Compissa Laura Sassi ajoi hienosti toiseksi, ja voittoihin ylsivät Super Gas -ryhmässä Harri Forsten sekä Stock/Super Stockissa Hannu Palasmaa. Sarjan PäätÖS Kausi päättyi onnistuneesti Englannin Santa Podissa, ja mestarit saatiin selville ajamalla kisa loppuun asti. Suuren osanottajamäärän vuok26 Oli odotettavissa siis hyvä kisa, kun olosuhteet ja rata olivat kunnossa. Sepon hieno -57 Chrysler sukelsi radan päässä hiekkaan kovasta vauhdista, ja auto koki keulasta kovia, ja myös kuski loukkasi itsensä. Saman ryhmän Kristian Nyström koki totaalituhon maalipäässä tekniikan osalta, joten epäonni vaivasi muutamia suomalaisia tällä kertaa oikein kunnolla. Ensimmäisen kerran tässä maanosassa nähtiin täysi kuuden sekunnin kaavio, joten pudotusajosta tulisi varsin tiukka taisto. Useamman radan kuivaussession jälkeen järjestäjien hieno venyminen palkittiin. Sunnuntaina loppuhuipennukseen eli finaaleihin asti saatiin ajaa hyvässä kelissä. Niinpä kolmanteen kisaan siirryttäessä pistetilanteet olivat tiukkoja kaikissa ryhmissä, joten kisailijat pitivät Ruotsin osakilpailua todella tärkeänä. Kyseisessä ryhmässä suomalaisilla kulki hyvin, kun Janne Ahonen ja Tommi Haapanen päästelivät nelosen puolelle. Kumpaakaan kilpailua ei päästy ajamaan pudotusajojen osalta läheskään loppuun. Siellä Suomen värejä piti korkealla Eero Knihtilä, joka ylsi aina finaaliin asti. Uusi ennätys on tätä nykyä 6,781 Spinneri 1/2008. Mantorp Park tarjoaa nelipäiväisen EM-kiihdytysautokilpailun, joka tarjoaa vuosi vuodelta huimempia ja tasokkaampia kisoja. Kaikkiaan kolmestatoista eri maasta saapuneet kilpailijat tykittivät ennätysvauhtia monessa luokassa, ja tulostaso oli ennennäkemättömän korkea. Ja kahdeksan parhaan joukkoon eli pudotuskaavioon pääsyyn tarvittiin 5,07 sekunnin aika, joten todella kovaa sai päästellä. Kaksi ensimmäistä aika-ajopäivää sujui aikataulussaan, mutta lauantaina sade astui jälleen kuvaan. Näin ensimmäistä kertaa tällä kaudella Euroopan mestaruudesta ajavat kilpailijat pääsivät kapuamaan podiumille pokaaleita nostamaan. ennätykSiä ja ePäonnea Sade kiuSana Kauden kaksi ensimmäistä EMsarjan kisaa, Englannin Santa Pod ja Suomen Alastaro, kärsivät runsaasti säiden oikuista. Koskaan aikaisemmin ei ole nähty näin kovaa vauhtia ja tiukkoja kaavioita kuin nyt. si jaossa olisi enemmän pisteitä. Bensaa polttavien oviautojen, Pro Stockin, kova taso näkyi jo ajoissa. Kuninkuusryhmä Top Fuelissa neljän sekunnin aikoja tuli kuin liukuhihnalta. Oviautojen kovimmassa ryhmässä, Pro Modissa, nähtiin suomalaisten epäonnea lisää. Uusia Euroopan ennätyksiä tuli tukku, ja mikä hienointa, saatiin Suomeen EM-mitali. Kypärä päähän, vyöt tiukalle ja suunta kohti lineupia! P äätimme vierailla maailman nopeimman moottoriurheilun parissa naapurimaassamme Ruotsissa. Tunnetusti Mantorpin rata on nopea, joten ennätykset kiiluivat monen ajajan silmissä. Onnistujia nähtiin onneksi Sportsman-ryhmissä. Auto koki täystuhon, mutta hyvä turvakehikko piti onneksi kuskin vahingoittumattomana. Aika-ajot ja ensimmäiset eliminaatiokierrokset ajettiin vielä yön tunteina, sillä viimeiset vedot nähtiin yökisan tunnelmissa lähes puolenyön aikaan. Siellä harmittava punavalo antoi voiton naapurimaan Jimmy Ålundille. Uusi Euroopan ennätysaika kirjattiin Andy Carterille luvuin 4,73 s./506 km/h. Seppo Saapola ajoi ennätyksen 6,30 sekuntia, mutta kyseisessä lähdössä hänelläkään eivät jarruvarjot auenneet. Epäonnea tässä ryhmässä koki suomalaisista Richard Sundblom, jonka hieno Cobalt lähti yli 300 km/h vauhdista maalin jälkeen huimaan volttisarjaan. Eero Knihtilä saavutti Pro Stockin hopeaa Englannin finaalipaikallaan, mutta mikä parasta, hän oli myös Euroopan nopein ryhmässään. Kun muistellaan muutamia vuosia taaksepäin, tuollaiset matalat "viitoset" olivat tosi kovia tuloksia, ja enää niillä ei juurikaan pärjää. Jannen kohtaloksi koitui puheita herättänyt putoaminen avauskierroksella
Hengityssuoja on lähtöalueella tarpeellinen. Kuvaajan työ on raskasta kovien autojen aikana. Hurjaa tulostasoa, kun ottaa huomioon, että vain kaksi kisaa vietiin loppuun asti. Kovinta vauhtia pitivät Top Fuelit. Sateet haittasivat 27. Englannissa mies nappasi voiton, joten kulkua löytyy. Sympaattinen ja pidetty "Fast Freddy" voitti vihdoinkin. Hän pääsi vieläkin Spinneri 1/2008 Vanha kisakettu Hans Knuters innostui värikkäästä Pro Mod -ryhmästä. harmittavasti ensimmäisiä kisoja, joten ajaminen jäi muutamiin lähtöihin per kisa. Onnea mestareille ja mitalisteille! Toivottavasti ensi kaudella aurinko paistaa useammassa kilpailussa. kovempaa, muttei pystynyt virallistamaan hurjaa 4,645 sekunnin vetoaan ennätyslistaan. TMFC-mestaruus tuli burniskuninkaalle monien vuosien yrityksen jälkeen. Pro Stockin mestarin Jimmy Ålundin uusi hankinta, -06 Pontiac GTO, oli heti iskussa. sekuntia. Norjalainen Thomas Nataas vei tasaisuudellaan TF:n pronssin. Patrik Wikström vetää pitkiä burniksia ja iltahämärässä tietysti ajovalot päällä. Varma nelosen ajaja. Pro Modissa show-meininki on mukana. Testaamisen ja säätämisen on oltava todellista ammattityöskentelyä, jotta tulokset on saatu noin kohdilleen. Siellä Tommi Haapanen vetäisi 4,83 sekunnin ajan, mutta brittien oma mies Andy Carter ajoi uudeksi EE-ajaksi 4,703 sekuntia
28 Spinneri 1/2008
Vakioon verrattuna tehoa oli siis 10 hevosvoimaa ja vääntöä 79 newtonmetriä enemmän. Vertailuarvoksi kirjattiin 369 newtonmetriä 3100 kierroksella. Melkoinen lukema 80-90-lukujen vaihteessa, ja onhan se sitä vielä tänäänkin. Nyt tämä paketti siirrettiin eläkkeelle ja korvattiin nykyaikaisemmalla (lue monipuolisemmalla) moottorinohjauksella. Stage I lastu. Se sisältää myös säätämistä oleellisesti 29. Projekti-tiimille se toki teettää lisää työtä, kun työvaiheet joudutaan paloittelemaan ja teho- sekä vääntöarvot mittaamaan useaan kertaan. vaiHe 1 moottorinoHjauS uuSikSi "Vakiolastun tilalle oli jo vaihdettu Stage I -lastu..." Projekti-Cossun moottorinohjauksesta huolehti lähtökohdassa siis alkuperäinen, Weber-Marellin yhteistyön tulosta oleva ECU, johon oli ehditty vakiolastun tilalle vaihtaa jo Stage I -virityslastu. Moottorinohjaukseen on edellisen omistajan toimesta vaihdettu ns. Ja sama jatkuu (joskin vaimentuen). Turboahdin on puolestaan peruskorjauksen yhteydessä saanut isomman siipipyörän turbiinipuolelle. Kuten Trans Am -projektimme osoitti, saattaa tehtaan jäljiltä olevasta moottorista löytyä kuitenkin yllättävän monta helppoa ja edullista hevosvoimaa. Vääntölukemat sen sijaan olivat hyvin lähellä toisiaan, eroa arvoissa oli vain kuusi newtonmetriä. Tämä heilahtelu heijastuu suoraan vääntökäyrään. - Ne ovat aiheuttaneet juuri tämän kaltaisia "ongelmia", hän jatkaa. Vastauksen tähän kysymykseen saamme varmasti, jahka vain projektimme etenee hieman. Mutta tämän jälkeen paineet putoavat rajusti, noustakseen uudelleen ei enää tosin yhtä korkealle kuin aiemmin. Tällä varmistimme vertailukelpoiset arvot, eri paikoissa tehtyjä tehomittauksia kun ei voi verrata suoraan toisiinsa. Ehdimme mittauttaa projektiSpinneri 1/2008 Sierramme teholukemat SporttiAutossa, mutta koska jatkossa mittaukset tehdään projektikumppanimme, Special Tuning Harinen Oy:n dynamometrillä, oli järkevää ajaa auto ihan ensimmäiseksi heidän tehopenkkiinsä. Valinta oli tällä kerralla varsin helppo, sillä projektikumppanimme valmistaa itse monien tuntemaa Hestec-moottorinohjauslaitteistoa. Teksti ja kuvat Jari Sjöman UUSI MOOTTORIN OSA 1: OHJAUS Edellisessä numerossa kerroimme jo tämän alkavan projekti ennakkotunnelmia. - Syyllinen saattaisi olla myös huonolaatuinen virityslastu, tuumailee Seppo Harinen Special Tuning Harinen Oy:stä. Selitys tähän löytyy autoon jo edellisen omistajan aikana tehdyistä muutoksista. Kun SporttiAuton mittaus antoi huipputehoksi 243 hevosvoimaa, kertoi Harisen dynon tietokone vastaavaksi arvoksi 230 hevosvoimaa 6000 kierroksella. Eli ei muuta kuin soitellen sotaan ja niitä jemmassa olevia koneja etsimään. Myös Harisen mittauksissa huomio kiinnittyi ahtopaineen heilahteluun. Tehoa ei ole näillä muutoksilla tullut paljoa lisää, mutta vääntöä sen sijaan on 27 prosenttia tehtaanarvoja enemmän. Mutta johtuisiko tämä ahtimen hukkaportista, kuten SporttiAutossa oli ounasteltu, vai jostain muusta. Fakta, joka tuli esille tälläkin kerralla. Projektiautohan on tällä kerralla eurooppalainen, monien tuntema ja arvostama Ford Sierra Cosworth. Lähdemme metsästämään jo alunperinkin varsin tehokkaasti moottorista piilossa olevien hevosvoimien ohella muutamia muita helposti saatavia villivarsoja. I han tähän alkuun vielä kertauksena pari faktaa. Huippuvääntö saatiin kummassakin paikassa samalla kierrosluvulla. Ja vääntöhän se on millä kiihtyvyyttä parannetaan. Projektiautomme moottori, koodiltaan YBG, on tehtaan jäljiltä ärissyt 220 hevosvoiman edestä, joka litratehoksi muutettuna tarkoittaa 110 hevosvoiman arvoa. Hestec kykenee ohjaamaan niin polttoaineensuihkutusta kuin sytytystäkin. Tämäkin projekti on tarkoitus jakaa useaan osaan, joka mahdollistaa sen, että lukijan on helpompi seurata, miten mikäkin muutos käytännön tasolla vaikuttaa. Edellisessä numerossa mainitsematta jäi vielä yksi merkittävä muutos: kannentiiviste on vaihdettu vakiota järeämpään, ns. Eli kun ahdin alkaa ahtamaan, nousevat paineet jyrkästi aina siihen asti, jolloin hukkaportti lähtee aukeamaan. Näin pitääkin. SporttiAutossa huipputeho saavutettiin hieman kovemmilla kierroksilla. A-ryhmän tiivisteeseen, joka kestää korkeampia ahtopaineita vakiotiivistettä paremmin
Suosi suomalaista! Se kannattaa muistaa. Käytännössä koko prosessi vie kuitenkin useamman päivän. Hesteciin kytketty tietokone kertoi hetkisen kuluttua syyn: Hestecissä oli väärä ohjelmaversio. Yksi pieni ongelma jäi vielä pureskeltavaksi. Näin siksi, että auton oma tunnistin on toiminnaltaan erityyppinen; Hestecin tunnistin toimii lineaarisesti, kun auton oma tunnistin taas lokarytmisesti. Sierra Cosworthin lämpöanturi sijaitsee imusarjan alla, sylinterikannen takapäässä siis erittäin inhottavassa paikassa anturin vaihtamista ajatellen. Tämä taas johtui vielä tässä vaiheessa kokonaan toiminnasta pois olevasta kylmäkäynnistyspiiristä. Sanomattakin on selvää, että niin tekijöitä kuin minua itseänikin jännitti, kun Sierraa käynnistettiin ensimmäisen kerran. Meille käyttökelpoisia ominaisuuksia ovat sen sijaan muun muassa suorasytytys, polttoainepumpun ohjaus, tyhjäkäyntiventtiilin ohjaus, käynnistysrikastus ja mahdollisesti (tulevaisuudessa) ahtopaineen säätöventtiilin ohjaus. Huipputehoksi mitattiin muutoksen jälkeen 261 hevosvoimaa 6300 kierroksella. Ongelma ei ollut todellakaan iso, sillä softa oli hetkessä päivitetty oikeaksi. Lisäksi auton alkuperäisessä tunnistimessa vastusarvo pienenee lämpötilan kasvaessa, Hestecissä puolestaa kasvaa. Vaihtovalon ohjaus on sekin enemmän rata- ja rallikettujen heiniä. Sehän siis jäi muutoksen myötä tyhjänpantiksi. Paukkusysteemiäkään emme tässä autossa tule tarvitsemaan. Ongelmaa vain ei tällä voitettu; kierroslukumittari näyttää alle 3000 kierroksilla liian suurta lukemaa pysähtyäkseen reilussa 3000 kierroksessa toviksi kokonaan. Hestecin asennusajat vaihtelevat tottakai tapauskohtaisesti. Projektiautomme ECUun oli vaihdettu jo edellisen omistajan toimesta ns. Tehoa Seppo Harinen keskittyneen ä nakutusluurit päässä. Cossun orkkis-ECU näyttää tältä. Muutoksen jälkeen Hestec siis saatiin toimimaan auton alkuperäisen lämpötilatunnistimen kanssa. Lisäksi perussäätöjen hakemiselle aikaa varataan 2-3 työtuntia. Pystyisikö Cosworth-Hestec -yhdistelmä samaan teholisäykseen mitä Trans Am-Dastek -yhdistelmä. Asennus voidaan tehdä projekti-Cossumme kaltaisesti suorasytytyksellä, mutta myös jakajapohjainen ratkaisu on mahdollinen, sekin Hestecin ohjaamana. Kuten mainittu, voi asennuksen toki tehdä itsekin jos vain tietää mitä tekee. Fordin oma kierroslukumittari ottaa alkuperäisessä moottorinohjausjärjestelmässä pulssin puolalta, kun yleisempi tapa on ottaa signaali moottorinohjausjärjestelmältä. helpottavan tiedonkeruutoiminnon. Hestecin signaalin jännite ei kuitenkaan riitä Sierra Cosworthin alkuperäiselle kierroslukumittarille, jonka johdosta järjestelmään lisättiin signaalivahvistin. Sierra lähti käyntiin, joskin edelleen hieman yskien ja kakoen. Tämä perustuu siihen, että polttoaineseosta ja sytytysennakkoa päästään säätämään huomattavasti tarkemmin alkuperäiseen järjestelmään verrattuna. Muistissa oli vielä Trans Am -projekti, jossa uusi moottorinohjaus nosti teholukemaa peräti 11 prosenttia (240 -> 265 hp). Keskimäärin asennustyö ottaa 4-8 työtuntia. Moottorin annettiin lämmetä rauhassa ennen kuin auto siirrettiin dynamometrin rullille. Sekventiaalisessa ruiskutuksessa polttoainetta ruiskutetaan vain siihen sylinteriin, missä sitä todella tarvitaan. jos ei nyt sentään ihmeitä, niin paljon kuitenkin. Sehän olisi tietysti pelkkää plussaa. Stage I -lastu. Alkuperäinen jakajapohjainen sytytys korvattiin tehokkaammalla suorasytytyksellä. Spinneri 1/2008. Ja onhan se kaiken lisäksi kotimainen tuote. Hestecin asennussarja sisältää itse ohjainyksikön lisäksi paineanturin, johtosarja-adapterin, imuilman lämpöanturin, moottorin lämpöanturin, sytytysvahvistimen sekä suomenkieliset asennus- ja käyttöohjeet. Väännön osalta lukemat olivat puolestaan 418 newtonmetriä 3300 kierroksella. Cossumme ei odotuksista huolimatta kuitenkaan suostunut hörähtämään käyntiin. Ajamiseen sinällään tällä ongelmalla ei ole mitään suoranaista vaikutusta. SekventiaaliSekSi "Muistissa oli vielä Trans Am -projekti..." Asennusaikoihin emme tässä artikkelissa ota sen enempää kantaa, koska projektiautoamme tehtiin normaalista poikkeavalla aikataululla. Se palvelee varmasti jokaista harrasteautoilijaa, joka siis ylipäätään kaipaa alkuperäistä kehittyneempää moottorinohjausjärjestelmää. Vaikka Hestec pääsääntöisesti on kytkettävissä helposti auton alkuperäiseen johtosarjaan, on Cosworthien kohdalla aiemmin jouduttu korvaamaan auton alkuperäinen moottorinlämpötunnistin Hestecin tunnistimella. Miksi näin, johtui taas siitä, että moottoriin tultaisiin tekemään vielä useita muutoksia, joten olisi ajan haaskausta säätää Hestec viimeistä piirtoa myöten, kun sama homma olisi seuraavan muutoksen myötä jälleen edessä. Polttoaineenruiskutuksen toimintaperiaate oli Hestecin myötä vaihtunut sekventiaaliseksi (ruiskutus sylinterikohtaisesti), mutta säätötiedosto oli epähuomiossa jäänyt alkuperäisen ruiskutustavan tiedostoksi, jossa avataan kaksi suutinta yhtä aikaa. Trans Am -projektimme osoitti, että tämä tuo mukanaan usein myös parantuneen polttoainetalouden. Projekti-Cossun kohdalla Hestec asennettiin fyysisesti samaan paikkaan, missä auton alkuperäinen ECU oli sijainnut. Eli niistä kuuluisista Esson-baarin puheista huolimatta Hestec ei ole mikään vanhentunut vaihtoehto. Jännitys oli selvästi aistittavissa; mitä uusi moottorinohjaus olisi tuonut tullessaan. Lähtökohtaisesti Hestecillä pitäisi saada moottoriin laajempi käyttöalue. Käytettävissä oleva aika ei kuitenkaan antanut periksi korjata tätä pientä, mutta varsin kiusallista vikaa. Väännön osalta kasvu oli tuolloin hillitympää jääden kolmen prosentin tasoon. Yhteistuumin päätimme paneutua siihen tulevan kevään aikana, kun auto otetaan liikenteeseen talviunilta. Kyllä pystyi! Jälleen kerran saimme huomata, että nykytekniikka saa aikaan... Tässä yksi polku parempaan polttoainetalouteen. Hestecin sisältämä tiedonkeruujärjestelmä mahdollistaa myös omatoimisen säätämisen, mutta aikaa kyllä säästyy, jos auton vie säädettäväksi asiantuntijalle. Mainittakoon tässä yhteydessä sekin, että samasta syystä oheiset teho- ja vääntökäppyrät ovat pienten kierrosten osalta mitä ovat. Tästä eteenpäin lukema on suht 30 "Esson-baarin puheista huolimatta Hestec ei ole vanhentunut..." lähellä todellista. Lähtökierrosluvunrajoitin ja kipinänkatkonta vaihdettaessa palvelevat enemmänkin kilpakäytössä. Projektimme olikin oiva tilaisuus tehdä Hesteciin muutos, minkä myötä auton alkuperäisen anturin antama tieto saatiin Hestecin ymmärtämään muotoon. Sinällään Hestec antaa paljon enemmän, mitä projekti-Cossumme lähtökohtaisesti kaipaa. Hakemiimme vertailuarvoihin asialla ei kuitenkaan ole merkitystä, Hestec oli säädetty optimaaliseksi juuri tätä asiaa silmällä pitäen. Tietenkään teho ei synny tyhjästä, eli nilkka oikoisena kurvailtaessa soppaa menee aiempaa enemmän, mutta normaalia arkiajoa ajatellen polttoaineenkulutus saattaisi tässäkin tapauksessa tulla jopa laskemaan. Aivan
Syvällisemmin tähän kyseiseen asiaan paneudutaan artikkelisarjan seuraavassa osassa. Kun arvoja verrataan Fordin aikanaan ilmoittamiin neliveto-Cossun tehdasarvoihin, saadaan vielä paremmin selville Hestecin todellinen vaikutus: tehoa +41 hevosvoimaa, vääntöä +128 newtonmetriä. Syyllinen piti ehdottomasti selvittää. Tämä taas tarkoittaa moottorivaurioriskiä. Sattumaako vai mistä johtuvaa, että Cosworthin kohdalla niin teho kuin vääntö kasvoivat prosentuaalisesti saman verran... Eli vika ei ollut virityslastussa, vaan jossain muualla. Hestec (oik.) paransi arvot lukemiin 261 hp @6200 rpm ja 418 Nm @3300 rpm. Mittaus osoitti myös yhden tosiasian. Tehon kasvu oli siis hieman parempi Trans Am -projektiin verrattuna väännön kasvaessa selvästi enemmän. Yllätyksenä tämä ei kuitenkaan meille tullut, vaan olimme jo varautuneet suuttimien vaihtoon. Palaamme tähänkin asiaan hieman tuonnempana. Optimaalisen suihkutuksen kannalta tämä on liikaa. Ahtopaine heilahteli edelleen. Yli 90 prosentin aukioloaika on sikälikin liikaa, että olosuhteista riippuen suuttimet eivät pysty syöttämään enää riittävästi polttoainetta, joka suurella todennäköisyydellä aiheuttaa seoksen menemisen liian laihalle. Seuraavassa numerossa on vuorossa moottorin "hengittämisen" parantaminen. Halusimme kuitenkin varmistaa ennen suutinten vaihtoa, että olimme oikeilla jäljillä, sillä vastaavia oireita saattaa aiheuttaa myös bensapumppu. Jos oli aihetta iloon, niin oli sitä jossain määrin myös "suruun". Vaihdamme alkuperäisen pakoputkiston paremmin virtaavaan. Niin ikään kokeilemme erilaisia ratkaisuja moottorin ilmanoton puolella. Niin teho- kuin vääntöarvokin oli kasvanut 13,5 prosenttia. Helpoin tapa asian selvittämiseksi on mitata bensapumpun tuotto. oli tullut pelkällä Hestecillä lisää 31 hevosvoimaa ja vääntöä 69 newtonmetriä. Alkuperäisten polttoainesuuttimien virtaus ei enää riittänyt, kovilla kierroksilla aukioloaika oli jo pitkälle yli 90 prosenttia. Myös alkuperäiset polttoainesuuttimet saavat väistyä uusien tieltä. Projektin puuhamiehet: Special Tuning Harinen Oy (www.hestec.fi) Keep Horses Oy (www.hevosvoima.com) Spinneri 1/2008 31. Huipputeho oli kasvanut liki 20 prosenttia, vääntö lähes 45 prosenttia vakiomoottoriin verrattuna! Hieman Hesteciä täytyy kuitenkin mojauttaa nokkaan, sillä osa kunniasta lienee suotavaa antaa modifioidulle turboahtimelle. enSimmäiSet vaStoinkäymiSet Special Tuning Harinen Oy: n mittalaitteet kertoivat lähtökohtaisiksi arvoiksi (yllä) 230 hevosvoimaa noin 6000 kierroksella ja 369 newtonmetriä noin 3000 kierroksella
· Sen sijaan lämmityslaitteen kennon vaihtaminen jonkin muun auton vastaavaan saattaakin olla melkoinen urakka jo senkin vuoksi, ettei vaihtoehtoisista tarjokkaista saa välttämättä mittoja muutoin kun purkamalla. Kokemus opettaa tässäkin. Kyllä taas lämpöä piisaa. Liikkeestä saattaa saada rikkinäisistä kennostoista mittoja ja saattaapa muutamasta mädästä saada yhden hyvänkin aikaiseksi. Niin muistattehan, että tyhjä akku jäätyy halki ja sulaessaan valuttaa hapot ulos... · Tässä yhteydessä ei kannata mitään hitsaajan käsikirjaa kirjoittaa, vallankaan kun semmoisia saa lähimmästä kirjastosta ja kirjakaupoista. Vanhan säännön mukaan kun vuodenvaihteessa ryhtyy suunnittelemaan kasaamista, niin jotakin ehtii ehkä saada valmiiksikin ennen vappua tai sitten odotellaan seuraavaa talvea... Niin minäkin nyt. · Kutenitsesainkuullajatodeta; Kemppi ei ole koskaan huono valinta. Ohutlevyhommiin, jollaisia auton peltityöt yleensä ovatkin, tarjolla on toinen toistaan monipuolisempia vekottimia. Pienen pieni vuoto harrasteauton lämmityslaitteen kennossa kun ei riittänyt vajauttamaan jäähdytinnesteen pinnantasoa kuin vähäsen, mutta riitti kyllä huurruttamaan tuulilasin. Tarkemmin ajateltuna, autossa haisikin silloin tällöin vähän makealle... Polttoaineen hinta pitää kyllä huolen, että ihan jokaiseen ei tarvitse lähteä, varsinkaan jos ei maksavaa ryhmää löydy kyytiin. Edellyttää tietysti, että kennon päädyt ovat ehjät. Samalla pääsee eroon myös mm. · Hitsauskoneita saa nykyjään vaikka minkä hintaisia ja kokoisia. Sisustaa tietysti unohtamatta. Poikkeuksellisen leuto alkutalvi helli kylmiin tiloihin säilöttyjä ajoneuvoja ja ehkäisi ongelmat akkujen ja jäähdyttimien kanssa. · Talvella huomasin myös, että ikuiseksi julistamani ongelmat autoni huurtumisongelmien kanssa ovat mennyttä. Euro ja kolmekymmentä senttiä saa tällä hetkellä maksaa bensiinilitrasta, ja hinta näyttää kohoavan, puhumattakaan käyttömaksu-uudistuksesta, joka tuonee oman lusikkansa soppaan. Kukaan ei vaan oikein näytä tietävän tarkasti, miten asia koskettaa harrasteautoilijoita. · Mutta entäs sitten, kun kenno on läpimätä, eikä tiedä mistä tinaamisen aloittasi. Pari perusasiaa kuitenkin. Samalla pikkuisen suola- tai sitruunahappoa kennon sisään, yön yli seisottaminen ja huuhtelu. · Voi käydä niinkin, että ns. · Ei muuta kuin kenno irti, hapotus ja juoksuttimen kanssa tinaa vuotokohteeseen. · Enpä huomannut, että jäähdytinnestettä oli myös kulunut kesän vähäisissä ajoissa jonkin verran. Nyt moni pomppaa sohvallaan ja huutaa "minä tiedän vian!". · Mutta epätoivon hetkellä kannattaa muistaa, että auto on ihmisen tekemä kaikki osat voidaan siis tehdä uudestaankin. Käynti asiantuntevalla jäähdytinkorjaamolla on tässäkin tapauksessa hyvä ensiaskel. Kuivatin autoa koko syksyn ja kesän, purin matot pois, kuivatin ja kuivatin, mutta aina ikkunat olivat huurteessa kun lämpöä pisti lisää. lämpöongelmista, kun pyytää jäähdytinliikettä kennottamaan yhden rivin lisää. Jokaiselta hitsarilta saa varmaan omanlaisiaan mielipiteitä sopivasta laitteesta mutta jos tavoitteena on pitää konetta kauan ja vaatii luotettavuutta, tunnettujen merkkien ammattilaismallit ovat varmoja valintoja. Jossakin vaiheessa kannattaa miettiä kennon tulevaisuutta, oli se sitten jäähdyttimessä tai lämmittimessä. · Joskennojenpäädytnäyttävät myös kärpäslätkiltä, ovat vitsit aika vähissä. · Paikkausaineet saattavat pelastaa vuoden tai kaksi, mutta ongelma poistuu kokonaan vasta kun mätä osa siis usein koko jäähdytin vaihdetaan uuteen. Konekantaa on Suomessa melkoisesti, ja ammattilaismalleja saa käytettynä suhteellisen edullisesti. Ammattikoneisiin saa toisin kuin halpismigeihin varaosia vielä vuosienkin päästä. Keväinen käyttöönotto on huomattavasti helpompaa, kun lika ei ole pinttynyt, ja sisältää vain kevyen pesun ja vahauksen. Tapahtumia, kruisinkeja, ratapäiviä, swappeja ja näyttelyitä löytyy taas entiseen malliin. Se vain maksaa... 32 Spinneri 1/2008. Kuinka monella kävi mielessä pesu ja vahaus. Nopeuttaa myös huomattavasti kevään kiireistä ensimmäistä liikkeellelähtöä. · Talven peltitöiden yhteydessä tuli tutustuttua hitsaustekniikan alkeisiinkin. Mikäli uusia jäähdyttimiä ei ole saatavilla, ainoaksi vaihtoehdoksi jää oikeastaan sovittaa jonkin toisen vekottimen kenno paikoilleen. Jos projekti on huolella mietitty ja valmisteltu, kokoonpano on helppoa, mutta kovin helposti muutaman pultin kenkkuillessa tulee kiire ja jotain hajoaa tai jää huomaamatta. · Oli miten oli, kesä tulee kohta taas kerran ja on aika miettiä kesän rientoja. Vaikka luokkahitsaria ei yhden talven harjoittelulla keskivertorakkarista tullutkaan, perusasioihin sain jonkinlaisen tuntuman. Auto kannattaisi pitää tallissa hyvin hengittävän kankaan alla ja ennen kaikkea pestä, kuivata ja vahata ennen talvisäilytystä. Uskalsin siis sijoittaa vanhaan miehenkorkuiseen Kempakiin, johon kaupasta sai uuden pistoolin letkuineen (tai mitä nyt ammattislangilla mahtavat ollakaan). · Pesujakiillotus,taioikeastaan niiden laiminlyönti, ovat taas ajankohtaisia juttuja. Tämäkin taas kantapään kautta opittua, muistaapahan ensi talvena kantaa akun sisään! · Tässävaiheessavuottaonhyvä pikku hiljaa ryhtyä suorittamaan projektin kasausta, ellei ole jo aloittanut. Uudempiin autoihin saa uusia kennoja kaupan hyllyltä, ja vanhoihin autoihin kennon voi putkittaa uudelleen jäähdytinliikkeessä tai voi sen tehdä itsekin, mutta homma kysyy paitsi juotostyöläisen elkeitä, myös pitkäjänteisyyttä. Jäähdyttimen tapauksessa tämä ei yleensä ole katastrofi, sillä tilaa yleensä on ja uudet kiinnikkeet on suhteellisen helppo valmistaa. "helppo projekti" osoittautuukin pykälää enemmän aikaa vieväksi ja saadaankin nauttia kesän lämpimistä talli-illoista ja kavereiden kyydistä. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi · Talviontaittumassajaajokauden alkuun on enää muutama kuukausi
1 Perjantai 3 Sunnuntai MP-Messut, Helsinki MP-Messut, Helsinki MP-Messut, Helsinki 2 Lauantai 9 Lauantai 10 Sunnuntai 17 Sunnuntai 24 Sunnuntai 2 Sunnuntai 4 Maanantai 13 Keskiviikko 14 Torstai 15 Perjantai 16 Lauantai 5 Tiistai 6 Keskiviikko 7 Torstai 8 Perjantai 11 Maanantai 20 Keskiviikko 21 Torstai 22 Perjantai 23 Lauantai 12 Tiistai 18 Maanantai 27 Keskiviikko 28 Torstai 29 Perjantai 1 Lauantai 19 Tiistai HELMIKUU 2008 5 Keskiviikko 7 Perjantai 14 Perjantai 12 Keskiviikko 13 Torstai 6 Torstai 8 Lauantai 15 Lauantai 22 Lauantai American Car Show, Helsinki 25 Maanantai 26 Tiistai 3 Maanantai 4 Tiistai 9 Sunnuntai 16 Sunnuntai 23 Sunnuntai American Car Show, Helsinki 10 Maanantai 19 Keskiviikko 20 Torstai 11 Tiistai 17 Maanantai 26 Keskiviikko 27 Torstai 18 Tiistai 21 Perjantai American Car Show, Helsinki 24 Maanantai 25 Tiistai MAALISKUU 2008 28 Perjantai 29 Lauantai Winter Swap Meet, Tampere 30 Sunnuntai American Car Show, Helsinki 31 Maanantai
1 Perjantai MP-Messut, Helsinki 2 Lauantai 3 Sunnuntai MP-Messut, Helsinki MP-Messut, Helsinki 4 Maanantai 11 Maanantai 18 Maanantai 25 Maanantai 26 Tiistai 27 Keskiviikko 28 Torstai 19 Tiistai 20 Keskiviikko 21 Torstai 12 Tiistai 13 Keskiviikko 14 Torstai 5 Tiistai HELMIKUU 2008 15 Perjantai 22 Perjantai 29 Perjantai 5 Keskiviikko 12 Keskiviikko 6 Torstai 13 Torstai 7 Perjantai 14 Perjantai 19 Keskiviikko 20 Torstai 21 Perjantai 6 Keskiviikko 7 Torstai 8 Perjantai 9 Lauantai 10 Sunnuntai 16 Lauantai 17 Sunnuntai 23 Lauantai 24 Sunnuntai 1 Lauantai 2 Sunnuntai 3 Maanantai 10 Maanantai 17 Maanantai 24 Maanantai American Car Show, Helsinki 4 Tiistai 11 Tiistai 18 Tiistai 25 Tiistai 8 Lauantai 9 Sunnuntai MAALISKUU 2008 American Car Show, Helsinki 15 Lauantai 16 Sunnuntai 22 Lauantai 26 Keskiviikko 27 Torstai 28 Perjantai 23 Sunnuntai American Car Show, Helsinki American Car Show, Helsinki 29 Lauantai 30 Sunnuntai Winter Swap Meet, Tampere 31 Maanantai
JENKKIAUTOJEN VARUSTEET JA VARAOSAT, REKISTERÖINTIKATSASTUKSET, HUOLLOT, sekä paljon muuta! Best Damn Garage in Town! KOSKENKORVA 06-4229 888 0400-654 888 www.jarimaki.fi Varaosat, huollot ja korjaukset kaikkiin USA-autoihin www.jmt-autopalvelu.fi Kuormaajantie 3, 40320 Jyväskylä puh. (014) 610 292, 610 339 Spinneri 1/2008 41
42 Spinneri 1/2008
Heritage High Roof eli vapaasti käännettynä Perinteinen Korkeakatto. Vai onko se peräti ahtaus. Jaa mistä nimi HHR tulee. Maahantuoja oli tuonut osastolleen vertailukohdaksi vuosimallin 1971 Fiat 500 Nuovan. Syytä tähän on kahvipöydän ääressä pohdiskeltu kerta jos toinenkin. Sama trendihän on jatkunut läpi tapahtuman historian. Nyt maahantuoja pääsi esittelemään sen kaikkein radikaaleimman tehdasversion tästä uutuudesta. Uusi pikku-Fiiu sai Car of The Year 2008 -tittelin. Mutta aloitetaan päätapahtuman eli Helsinki Motor Show:n perkaamisella. Halliin vain ei mahtuisi kuin nopeimmat. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Ajokausi on päättynyt, siitä kertoo jo maassa oleva lumikin. Tietyt maahantuojat tuovat tuotteensa esille vain joka toinen vuosi. Myös tässä on automalli, jonka esiintymiset Spinnerissä tulevat tuskin jäämään tähän. Nähtäväksi jää, saapuuko tämä erikoismalli myös Suomeen. Onko se raha, eli messupaikan hinta pistäisi automaahantuojien puntit tutisemaan. Subarun osastolla oli esillä jotain, mitä ainakin allekirjoittanut oli odottanut vesi kielellä. Tavallisen kuluttajan näkövinkkelistä tämänvuotinen näyttely tarjosi oivan tilaisuuden vertailla verouudistuksen myötä uudistuneita autohinnastoja. Tiedä sitten mikä näistä on oikea vastaus, vai onko mikään, mutta tänäkin vuonna isoista merkeistä muun muassa Ford loisti poissaolollaan. Fiat 500 on sekin retromalli, joka on aiheuttanut jopa jonkinasteista kaaosta Keski-Euroopassa. Piipahdimme tottakai myös Auto & Korjaamo -messujen puolella hämmästelemässä niin työkalukirjoa kuin tarvikevalikoimaakin. Vai onko se vanha mallisto maahantuojalla ei olisi siis mitään varsinaista hittiä mitä esitellä. Näytteilleasettajia tapahtuma oli kerännyt 89 kappaletta. Uusi Impreza WRX STi. Tämä ehkä syö jollain tavalla sporttisuutta ... Toinen harrasteautoilijoita kiinnostava uutuus löytyi Delta Motor Oy:n osaltolta. Kun edeltäjät olivat 4-ovisia sedan-malleja, tarjotaan uutuutta vain 5-ovisena "hatchback"-versiona. Niin, Impreza WRX STi on tietysti aito neliveto. Tämä kolmas sukupolvi eroaa edeltäjistään korimallin osalta selkeästi. Tänä vuonna tarjolla oli perinteisen näyttelyn lisäksi monia alan harrastajia kiinnostavat Auto & Korjaamo -messut sekä ainakin hieman pohjoisemmassa asuvia koskettava Moottorikelkka & ATV 2007 -tapahtuma. S pinneri jätti kuitenkin moottorikelkat ja mönkijät omaan arvoonsa keskittyen siihen olennaiseen eli autoihin. 2,5-litrainen, 300-hevosvoimainen moottori kiidättää tätä nykyisin viisiovista petoa voimalla, joka tekee siitä yhden nopeimmista markkinoilla olevista "perheautoista". Tämä vuosimallin 1949 Suburbania jossain määrin mukaileva erikoisuus on sekin saapumassa Suomeen. Ensimmäisenä huomio kiinnittyi GM Finland Oy:n osastolta löytyneeseen Chevrolet Camaroon. Nyt malli sai ensiesittelyn Suomessa innokkaimmilla oli mahdollisuus jopa ostaa tämä persoonallinen pikkuauto tapahtuman yhteydessä. kertaa. Vai pitäisikö sanoa ostohuumaa. tai sitten vaatii vain hieman aikaa totutSpinneri 1/2008 43. Se on varma. Jokavuotinen Helsinki Motor Show on sekin selvä merkki siitä, että on aika hakea uusia innovaatioita talven pimeisiin iltoihin. Monien mallien hintoihin oli odotettavissa alennuksia futuurissa tätä kirjoitettaessa. värikkäimmät uutuudet Jätämme kuitenkin nämä perusmallit isompien autolehtien esiteltäväksi ja keskitymme Spinnerissä hieman erikoisempiin kiitäjiin. Se kuitenkin messuilla selvisi, että uusi Chevrolet Camaro on saapumassa takuuvarmasti myös Suomeen tämänhetkisen tiedon mukaan syksyllä 2009! Toinen kyseisen osaston omanlaisista vetonauloista oli uusi Chevrolet HHR. Sehän olisi istunut paremmin siihen mitä on tulossa. Vaikka tapahtuman järjestäjä tällä kertaa olikin aiemmista vuosista poiketen Suomen Messut, ei paikalle oltu vieläkään onnistuttu houkuttelemaan kaikkia maahantuojia yhdellä kertaa. Helsinki Motor Show järjestettiin nyt 13. Kaiken kaikkiaan näytteillä oli 32 eri automerkkiä. Vaikka moottorina ei olekaan veekasi, kääntää HHR päät missä ikinä Suomessa liikkuukaan. Moottorin jatkona on 6-portainen manuaalivaihteisto. Ei, se ei ollut tuleva retromalli missään muodossa, vaan häivähdys historian lehtien takaa vuosimallin 1977 painos. Omakohtaisesti jäin miettimään, miksi esille ei tuotu vielä 10 vuotta vanhempaa eli vuosimallin 1967 versiota. HHR tulee varmasti esiintymään myös Spinnerin sivuilla, ennemmin tai myöhemmin... Chevrolet ilmoitti viime vuoden elokuussa tuovansa vuoden 2008 aikana markkinoille SS-mallin, jonka vauhdista vastaa turboahdettu, 260-hevosvoimainen moottori. Imprezahan uudistui totaalisesti viime vuonna. Auto & Korjaamo -messujen puolelta löytyi vielä 70 näytteilleasettajaa lisää
Jääkö joku kenties kylmäksi. Ehtii siinä kauppaan hieman myöhemminkin. Myös raideleveyttä on tullut selvästi lisää. Tehopainosuhde tällä voimanpesällä on 2,72 kg hevosvoimaa kohden. Voima välitetään tiehen takavedon kautta 19-tuumaisille vanteille survottujen 325-millisten, 30-sarjaisten läskien avulla. Esille oli tuotu muun muassa F430 Spider F1 ja 430 Scuderia, jolla on Ferrarin omalla testiradalla päästy todella koviin kierrosaikoihin itse asiassa nykymalleista vain 12-sylinterinen FXX on kiepauttanut radan ympäri tätäkin nopeammin. Hieman harvemmin maamme katukuvassa näkyvä merkki, joka tämän vuoden näyttelyssä kuitenkin oli esillä, on Maserati. ja kiihtyvyyttä 5,4 sekuntia (0100 km/h). Ferrarikaan ei jättänyt ketään kylmäksi. Ai mitä maksaa. Porschen osastolla piiloteltiin peitteen alle myös erästä uutuutta. Siinä jo maisema vaihtuu... 1. kaluja korjaukSiin 2. Mikäli vain intoa ja aikaa löytyi, saattoi hetkeksi seminaari-istuimelle istahtamalla saada tietoa vaikkapa polttoaineensuihkutuksen nykyhetkestä ja tulevaisuudesta, alan työpaikoista, automaalauksesta tai autotekniikan yleisestä kehityksestä. 911 GT2 on kaikkien aikojen nopein maantiekäyttöön tarkoitettu Porsche. Tämän tapahtuman yksi porkkana oli runsas seminaarianti. 430 Scuderian vauhdista vastaa 263 kuutiotuumainen (4,3-litrainen) V8moottori, teholtaan puntteja heilauttavat 510 hevosvoimaa. Saataville tulee myös ympäristöystävällinen maakaasuversio joka Suomessa on ainakin toistaiseksi vielä varsin epäkäytännöllinen harvojen tankkauspisteiden johdosta. Sen lisäksi, että paikalla olivat suurimmat kotimaiset maahantuojat, oli kortensa kekoon kantanut myös eräs varsinkin jenkkiautopiireissä tunnettu isohko maahantuoja joka on jo useamman vuoden ajan sotkenut sormiaan myös euroautojen maailmaan. Suoritusarvot ovat samaa tasoa Quattroporten kanssa. Nähtävää harrasteautoilijallekin oli siis runsaasti, jos toki seassa oli myös vähemmän "osuvaa". Tätä kirjoitettaessa maahantuoja ilmoitti hinnaksi 303.000 euroa, joka todennäköisesti kuitenkin tulee muuttumaan vuoden vaihteessa eikä todellakaan alaspäin. Tai ... Jos ei muuten, niin hakemaan hieman väriä ja voimaa pimeään alkutalveen. Mallia valmistetaan neljällä eri moottorilla, joista varmasti sykähdyttävin on mekaanisesti ahdettu 4,2-litrainen veekasi. Vai tarvitseeko joku omaan talliinsa autonpesulinjan. Heidän osastollaan yleisö pääsi tutustumaan Quattroporte Automatica ja GranTurismo Automatica -malleihin kummatkin linjakkaita coupeja. Näin teki tällä kerralla yli 58 000 kävijää. Tehoa 416 hevosvoimaa, vääntöä 560 newtonmetriä ... "Äijä"-osaston tarjosi H2 Tuonti, jonka osastolta löytyi ensiesittelyssä ollut 2008 Hummer H2. 3. Messukeskuksen ylimmästä kerroksesta, pienen haeskelun jälkeen, löytyi Auto & Korjaamo -messut. Quattroportehan on neliovinen! Sen eteenpäin viemisestä huolehtii 4,2-litrainen V8-moottori, jonka tärkeimmät arvot kirjoitetaan luvuin 400 hp / 460 Nm. Suomeen tämä ärjy saadaan helmi-maaliskuussa. Huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Vaihteistoja on tarjolla vain yksi: 6-portainen automaatti. Mukana olisi vain saanut olla enemmän tavalliselle taapertajalle tuttuja merkkejä, jos toki tämä oli oiva tilaisuus hankkia tietoa muistakin vaihtoehdoista. Aito kaksiovinen coupe eli GranTurismo saa sekin eteenpäin vievän voiman samaiselta 4,2litraiselta veekasilta, josta tosin tehoa on kaivettu viisi heppaa enemmän. Kun peite aikanaan poistettiin, paljastui sen alta uutuusmalli 911 GT2. Nollasta sataan tältä "perhemallilta" vie aikaa 5,6 sekuntia, huippuja kertyy puolestaan 270 km/h. Erilaisten autonhoitotuotteiden edustajat järjestivät osastoillaan esityksiä, joissa pääsi konkreettisesti tutustumaan tuotteiden toimivuuteen. Ja nämä tiedot ovat sitten raakaa faktaa: tuplaturbotettu 3,6-litrainen boxer-moottori, 530 hevosvoimaa, 680 newtonmetriä, 0100 km/h 3,7 sekuntia, huippuja 329 kilometriä tunnissa... teluun. Näytteilleasettajien tuotevalikoima koostui niin ammattilaisille suunnatuista koneista, laitteista ja työkaluista kuin myös kuluttajaa koskettavista varaosa- ja tarviketuotteista, ajoneuvon puhdistus- ja hoitotuotteita unohtamatta. Kiihtyvyysarvoihin voidaan toki lisätä vielä yksi: 0200 km/h 11,2 sekuntia. Sen 650hevosvoimainen V8-moottori jaksaa kiidättää autoa parhaimmillaan 360 kilometrin tuntivauhdilla. 44 Spinneri 1/2008. Ei niin köyhille eikä kipeille oli tarjolla myös Jaguarin osastolla uutta kivaa, kun Jaguar XF paljastettiin peitteen alta. Kaiken kaikkiaan Helsinki Motor Show, yhdessä Auto & Korjaamo -messujen kanssa, on tapahtuma johon meistä useimman kannattaa mennä käymään. Muita esillä olleita malleja olivat Chevrolet Suburban sekä "Eskolada" eli Cadillac Escalade. Autoliiton ja Moottori-lehden yhteisellä osastolla esillä oli ainakin heidän mukaansa messujen nopein auto, Gumpert Apollo. Vaikka auto ulkoisesti näyttääkin edeltäjäänsä pienemmältä, on esimerkiksi akseliväli kasvanut peräti 8,5 senttiä
KUN VAKIO EI RIITÄ... SPINNERI MAGAZINE SUOMEN MONIPUOLISIN HARRASTEAUTOLEHTI Letka starttasi Nummelasta, mistä jatkettiin Karjaan ja Tammisaaren kautta Hangon Itäsatamaan. Spinneri 1/2008 47
Mukavaa sinänsä oli nähdä vanhat klassiset muskeliautot ja nykypäivän rakennellut autot vierekkäisillä osastoilla edustamassa yritysten tuotteita. SEMA Show keräsi runsaasti väkeä niin kotimaastaan kuin ulkomailtakin. Alan ammattilaisille suunnattu tapahtuma keräsi tänäkin vuonna tuhansia näytteilleasettajia ja huikeat 100 000 kävijää. N äyttelytilaa oli yli 185 000 neliömetriä, joten kaiken näkemiseen meni todellakin neljä päivää. Overhaul-ohjelmalla oli jättikokoinen teltta, jos- sa autoa rakennettiin ja yleisö pääsi seuraamaan lähietäisyydeltä sen valmistumista. Miinuksena mainittakoon se, että SEMA Show ei ole avoinna yleisölle, vaan ainoastaan autoalan ammattilaisille ja lehdistölle. Lisää kuvia seuraavalla aukeamalla... Spinneri 1/2008 49. Myös hallien ulkoalueille oli rakennettu erilaisia tapahtumia. Mainittakoon Dynacorn-niminen valmistaja, jolta saa ostaa uusiovalmisteisia Camaron ja Mustangin koreja. Paikan päällä jopa rakennettiin autoja TV-ohjelmaa varten. Paikalla jakoi nimikirjoituksia joukko maailman kuuluisimpia rakentelijoita Carroll Shelbystä Chip Fooseen. Kun rahaa löytyy, on show sen mukaista. uuSio-camaroita Näyttelystä löytyi jokaiselle jotain, sillä edustettuna olivat lä- Teksti ja kuvat Mika Ahvenus hes kaikki mahdolliset tyylit ja rakentelukohteet klassikoista nykypäivän autoihin. Myös West Coast Customsilla oli varikkoalue, jossa yleisö pystyi osallistumaan erilaisiin rakenteluvaiheisiin "workshop" -tyylisillä kursseilla. Truck Trend taas oli pääsisäänkäynnin luona, missä oli iso offroad-rata. Viisi isoa erilaisiin kategorioihin jaettua hallia takasivat hyvän poikkileikkauksen kaikesta tarpeellisesta ja tarpeettomasta mitä autoon voi laittaa. Kurssit sisälsivät sisustan verhoilua, maalausta, auton teippausta, elektroniikan asennusta ja erilaisia rakentelutehtäviä. Motor Trend oli rakentanut radan rengastestausta varten. West Coast Customs Experiencen kursseja oli kolme päivässä, ja niiden kesto oli 90 minuuttia. Lexus oli tuonut paikalle dynopenkin, jossa vierailijat pääsivät itse kokeilemaan autoa opastajan kanssa. Las Vegasissa järjestettiin jälleen kerran yksi maailman johtavista autoalan näyttelyistä. Maailman tähdistä paikalla käväisi 50 Cent esittelemässä omaa Pontiac G8: iaan, jonka LSX 427-moottorista on dynotettu vaatimattomasti 500+ hevosvoimaa. Näyttelyn parasta antia olivat tietysti autot, ja niitä riitti joka lähtöön. Kaikin puolin tapahtuma oli ehdottomasti käymisen ja näkemisen arvoinen. On siis mahdollista rakentaa vanha klassikko täysin uusista osista
Nimimerkki: carfreak Muille ihan selvennyksenä, että N13 tunnetaan paremmin nimellä Nissan Sunny. Piste. Että saisi lyödä vaikka Miniin 500hp?. Ehkä hieman paremmin lähtee nytten käyntiin. Nimimerkki: Corolla Imun. Että olisiko viimeset paikat sitten tuo akku ja laturi.. Oletko jo soitellut vauhtikaupat läpi. Nimimerkki: MK1 Mk1 Escortin vertailumoottorina käytetään tehon osalta RS1600 mallin "Cosworth" moottoria. mottiin ja kaikki tieto aiheest ois mukava lisä.. Toki tulee muistaa, että kaasutin on kuluva osa. ahdinta lisättäessä raja-arvoksi muodostuu 146 hevosvoimaa. Mikäli jollakulla lukijoistamme on antaa hyviä vinkkejä, niin viestiä toimitukseen - me lisäämme tiedon sitten tähän keskusteluun. Itse lähtisin etsimään vikaa kaasuttimesta. Ja sitten olipa millanen pakkanen tahansa, niin apuvirralla lähtee käyntiin kuin kesällä.. Niin. Mutta ei merkitystä. Oon laittamas ison puoleista turboa kys. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI · fax (09) 8330 6616 · Email hukkaportti@spinneri.fi · Internet www.spinneri.fi KYLMÄKÄYNNISTYKSEN KANSSA ONGELMIA... Mietin samaa mutta 300 ZX tekniikan joten en usko että sekään onnistuu, joten mikä kone oli ns. Niissä oleva pienen pieni vuoto vie seoksen liian laihalle, joka puolestaan voi oireilla juuri kertomallasi tavalla. Mutta lämpimänä taas lähtee ilman mitään temppuja käyntiin, senkun kääntää avainta. Lisätietoja saat paikalliselta katsastuskonttorilta tai AKEn teknisestä neuvonnasta. Takaisin paikoilleen asennettaessa vaijereiden huolellinen säätö, jolla varmistetaan se, että niin kaasu- kuin ryyppyläppäkin aukeaa niin kuin valmistaja on asian aikanaan ajatellut. Korjaamokäsikirjaa hyödyntäen kaasari nippeleiksi. Koska noinki huonolla akulla kipinä ei varmaan paras mahollinen ole.. Joten sillä ei kestä kauaa sahata kun se loppuu. Muutoksessa hyödynnettiin auton alkuperäistä T50-vaihteistoa, ainoastaan kytkinkoppa vaihtettiin AE86 Corollan kytkinkopaksi. Kuten olemme aiemminkin todenneet (mm. Siten moottoria vaihdettaessa tai siihen esim. Sitä kysyisin että paljon tuollaiseen kyseiseen autoon saa laittaa tehoa että sen saa vielä rekisteriin. AMC HORNET SST KAIPAA VIRIPALIKKAA... Moro! Itsellä on AMC Hornet SST 304 V8 `72.. Toimitus NISSAN N13 MOOTTORIASIAA... Moro! Lueskelin tossa että voiko N13 malliin laittaa 200 SX:n kone mutta huomasin että ei se taida olla niin helppoa kun luulee. nettivastauksessamme Nissan Sunny N13:seen 200SX:n moottori... Imusarjaa, kiertokankia, kampuraa ym.. Suunnittelu vaiheessa mutta kuitenkin. Kaikki kuluvat osat uusiksi (korjaussarjoja saa varaosaliikkeistä) ja suuttimet huolellisesti puhtaiksi. Se sopii suoraan T-sarjan vaihteistoon. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. Toimitus Tervehdys! Semmosta itsekki kysysin että mikähän mättää tuosa Corollassa kun vika on hyvinpitkälti sama kun noilla muillakin.. Autohuolto Jamant Oy on erikoistunut mm. Ja sitten ehkä viimenen paikka, laturi alkaa olla jo melko heikolla hapella, niin akku ei pidä virtaa kovin häävisti enään. viivalla oleva kone että se just ja just menee katsastuksesta läpi. Jos ei polkimeen koske niin ei toivoakaan käyntiin lähdöstä.. AMC Club of Finland:in nettifoorumi voi sekin olla oiva tietolähde. Kiitos tietoa jakaneille!! Nimimerkki: setku Toimitukselta aikaa asian syvälliseen selvittelyyn ei valitettavasti juuri tällä hetkellä löydy. Sen jälkeen kaasutin perussäätöihin, niin uskoisin kylmäkäynnistyvyyden parantuneen. Tämä siksi, että kuten itsekin epäilit, alhainen jännite tuottaa heikkoa kipinää. FORD ESCORT MK1 VERTAILUMOOTTORISTA... Minulla on 1. Että kylmänä kun meet laittaan käyntiin niin todellaki imun saa vetää niin ulos että hyvä ettei tuu koko vaijeri perässä, ja kaasua saa pumpata koko ajan että lähtis käyntiin.. Olethan tarkistanut imusarjan tiivisteet. Alkuperäistä moottori voi toki sitten virittää tietyin ehdoin tuotakin pidemmälle. Silloin järkevimmäksi vaihtoehdoksi muodostuu uuden kaasuttimen hankinta. mun Eskoon 300 hp. Sitten mitä meinaa kun jotkut kehuskelee että heidän autossaan ei ole "tehorajaa" merkitty?. koppanen Escortti projektina. Samalla kannattaa vaihtaa akku uuteen, mikäli nykyinen on palvellut jo pitkään. ), käytetään N13mallin kohdalla vertailumoottorina 129 hevosvoimaista 1,8 DOHC pataa. Sellasta asiaa kun koneen jatkoksi tulee T-laatikko vanhasta Carinasta niin mikä kytkinkoppa siihen pitäs vaihtaa. Toimitus Toimitus STARLET 2A-GE PROJEKTI... Projektina tommonen 2A-GE moottori Starlettin. AMC:n osiin, joten sieltä ainakin kannattaa kysäistä, ellet ole sitä vielä tehnyt. P.S. Kaasarin ja sytkä osat oon jo vaihtanu.. Lopuksi saattaisi olla hyvä käyttää auto vielä jollain ammattipajalla sen verran, että seos säädetään tarkemmin kohdalleen. Toimitus 52 Spinneri 1/2008. Näin saattaa olla sinun kohdallasi, jos kerta olet kaasuttimen peruskorjannut (ja säätänyt) oikeaoppisesti. Tällöin vertailutehoksi saadaan karvan alta 155 hevosvoimaa. ?. Kaikki tämän rajan yläpuolelle jäävät moottorit vaativat poikkeusluvan; muutoskatsastuksen kautta projekti ei ole mahdollinen. Nimimerkki: kimzuTein itse aikoinaan muutoksen, jossa TE71 Corollaan (alunperin 2T moottorilla) asennettiin 4A-GE moottori. Ellet vielä ole vaihtanut laturiin uusia hiiliä, niin tee se nyt. Jossain vaiheessa sekin tulee tiensä päähän, jolloin korjaaminen ei tuota enää toivottua tulosta. Oisko tietoa löytyiskö kyseiseen moottoriin Suomesta viripalikoita?. Ja saako jollain erikoisluvilla autoa viritettyä esim. GT Corollan (AE86) vaihteisto käsittääkseni on modifioitu T50. Tarkoitatko ryyppyä. Ja usein lähteekin vasta viimesillä voimillaan vasta käyntiin.
Me voisimme puolestamme kysyä, onko tuollainen Rock Bike harrasteauto. Eli ilman poikkeuslupaa konehuoneeseen ei mitään veekasia tarvitse laittaa... Sanottakoon tähän loppuun yksi asia mikä usein liikenteessä ottaa suoraan sanoen pataan. Iskutilavuutta saa löytyä maksimissaan 2261 cm3. Toimitus V8 MANTA... Olen ajatellut jos laittas Opel Manta A:han veekasin, niin minkä V8 te laittasitte. Myös Vans & Trucks Club of Finland saattaisi olla hyvä kanava tiedonmetsästykseen. Voisit yrittää etsiä mallin paremmin tuntevia harrastajia esimerkiksi Finnish Mopar Association:in kautta. Eli tehokkain moottori minkä N13 Sunnyyn voi alkuperäisen tekniikan tilalle vaihtaa saa olla jo mainitun 150-155 hevosvoiman edestä ärjyvä. Nimittäin tuo vilkun käyttö. Tehoa tämä moottori tarjosi 230 hevosvoimaa (440 cid 220 hp). Jos autossa suuntavalaisimet ovat alunperin olleet, ei niitä missään nimessä saa poistaa! Ja miksi pitäisi?!. Poikkeuslupa jää ainoaksi vaihtoehdoksi, ja varsin epätodennäköiseksi sekin. Osaamme kuitenkin jotain vastata. Annamme sinulle kuitenkin lukuarvoja, joita apuna käyttäen voit itse kartoittaa vaihtoehtoja. Google auttoi kummasti. Mikä jakolaatikko/ akselit Dodgessa on. Näin ollen 300ZX mallin, niin Z31 kuin Z32 version, moottori on turha haaveilla Sunnyn konehuoneeseen. Mallista oli valittavissa 2- tai 4-vetoiset versiot. Eli tarkoittanet Rock Bike -halpisprätkää. Nimimerkki: carfreak Tuntematta täydellisesti Nissanin moottorivalikoima, emme uskalla sanoa mikä olisi se juuri ja juuri rajan alle jäävä voimanlähde. viivalla oleva kone että se just ja just menee katsastuksesta läpi. Myöhemmin vaihtoehdoksi tuli myös 4-vaihteinen manuaalivaihteisto, joka vuosimallin 1992 myötä päivittyi 5-portaiseksi. Vaihtaa toki voit ne toisenlaiseen, E-hyväksyttyihin vilkkuihin. Toimitus DODGE RAMCHARGER TIETOA KAIVATAAN... Onko mitään teknillisiä tietoja Dodge Ramchargerista. =) Toimitus NISSAN SUNNYYN 300ZX TEKNIIKKA... Lueskelin tossa että voiko n13 malliin laittaa 200sx:n kone mutta huomasin että ei se taida olla niin helppoa kun luulee, mietin samaa mutta 300zx tekniikan joten en usko että sekään onnistuu, joten mikä kone oli ns. Ramchargerin sisarmalli Plymouth Trailduster oli tuotannossa vuosina 1974-1981. Perusmoottorina oli aluksi 224 cid V6, optiona tarjottiin myös 318 cid V8:sia. Nimimerkki: kiinailmiö Piti hetken aikaa miettiä mistä ihmeestä tässä on oikein kyse. SUUNTAVALAISIMISTA ELI VILKUISTA... Asiaa sivuvilkkujen poistosta. Itse aattelin Roverin 3.5-litraista, jota hiukan kuristas. Manta A:n vertailumallina käytettäneen GT/E:tä, jonka 1897-kuutioinen moottori tuotti 105 hevosvoiman tehon. Automaatti puolestaan vaihtui vuosimallin 1989 myötä 4-vaihteiseen versioon. TE2800-mallin Commodoresta lainattu 2784-kuutioinen moottori tuotti 142 hevosvoiman tehon. Myös 400 kuutiotuumainen moottorivaihtoehto löytyi 70luvun lopun optiovalikoimasta. Lähtökohtaisesti ajoneuvossa tulee AINA olla suuntavalaisimet eli vilkut. autosta tervetulleita. Vuosimallista 1989 lähtien neliveto oli varustettu automaattisilla napalukoilla. eli liikaa. Poikkeuksen tehnevät ajoneuvot (todella vanhat), joissa ei niitä tehtaan toimestakaan ole alunperin ollut. Vaihteistona oli aluksi 3-vaihteinen automaatti. Vaikka vertailumalliksi hyväksyttäisiin TE2800-malli, ei homma onnistuisi muutoskatsastuksella. Eli olkaamme me kaikki viisaampia ja laittakaamme se vilkku päälle hyvissä ajoin ennen käännöstä tms. Tehokkain versio ei yllättäen ollutkaan 440 cid V8, vaan vuosimallien 1991-93 polttoaineensuihkutuksella varustettu 360 kuutiotuumainen V8. Moottori vaihdettaessa tehon ylärajaksi muodostuu siten 150-155 hevosvoimaa, riippuen siitä käytetäänkö lähtöarvona 125 vai 129 hevosvoimaa. Monet laittavat vilkun päälle juuri kun aloittavat käännöksen, laiskimmat vasta käännöksen aikana! Vilkullahan tulisi kertoa muille tiellä liikkujille mitä aikoo tehdä, ei mitä on jo tekemässä senhän nyt näkee muutenkin. Viimeisenä tuotantovuonna, 1993, tarjolla oli (kaikkiin malleihin) vain 4-portainen automaatti. Tehon puolesta muutos sen sijaan olisi mahdollista toteuttaa (Rover 3,5L V8 160 hp). Nehän ovat myös sinun turvaksesi. Toimitus KIINAILMIÖ ROCKBIKE... Miten saa kiinailmiö rocbikessä venttiilin ajoituksen kohilleen. Nimimerkki: projekti corolla Heititpä hieman kiperämmän kysymyksen, koska suuntavalaisimia koskevat säännökset löytyvät tätä nykyä EU-direktiiveistä. Kaikki tieto ko. Malli sinänsä perustui pitkälti Dodge D-sarjaan/Ram Pickupiin. Niinikään nelivetojärjestelmän tekniset seikat jäivät hämärän peittoon. Näin ollen raja-arvoiksi muodostuisi 2371 kuutiosenttimetriä ja 126 hevosvoimaa. Vuosina 1974-78 tarjolla oli myös 440 kuutiotuumainen isolohko. Niistä taas meillä täällä toimituksessa ei ole olemassa "yksinkertaista" kirjasta, mistä löytyi suora vastaus kysymykseesi. Paino saa kuitenkin nousta maksimissaan 20 % vertailumoottoriin (= painavimpaan vaihtoehtoon) nähden. Nissan Sunny (Pulsar) N13 mallisarjan tehokkain moottori on GTImallissa käytetty 129 hevosvoimainen tonnikasisatanen (CA18DE). Roverin 3,5-litraisen V8-moottorin tarkka iskutilavuus on 3528 cm3 ... Toimitus Spinneri 1/2008 53. Mistä vuosimallista lähtien sivuvilkut on pakolliset ja saako niitä poistaa jos ne on ollut alkuperäisenä. Auto on Toyota Corolla DX. 80-luvun puolivälistä aina tuotannon loppuun asti tarjolla olivat LA-sarjan 318 ja 360 kuutiotuumaiset vinkkelit. Ettei ihan paha mieli sinulle tulisi, annamme kuitenkin vinkin, mistä voit yrittää tietoa kalastaa: www.bomber.fi (ja sieltä sitten Foorumi). Tällöin raja-arvot olisivat 3480 cm3 ja 170 hp. Nimimerkki: holo Lähdetäänpä liikkeelle tosiasioista. Koska toimituksella ei ole omakohtaisia kokemuksia kyseisestä mallista, emmekä luotettavia kommentteja netistäkään onnistuneet käytettävissä olevan ajan puitteissa löytämään, emme uskalla ottaa kantaa hyviin ja huonoihin puoliin. Kolmas tekijä on moottorin paino, jota rata-arvoa emme osaa kertoa, koska emme tiedä Nissan Sunnyn eri moottoreiden painoja. Minkälainen nelivetojärjestelmä. Kiitos! Nimimerkki: moparisti Dodge Ramcharger esiteltiin vuonna 1974 ja pysyi merkin tuotanto-ohjelmassa aina vuoteen 1993 asti. Auton hyvät/huonot puolet. Joissain yhteyksissä moottorin tehoksi ilmoitetaan myös 125 hp. Tämä palsta kun on tarkoitettu vain ja ainoastaan harrasteautoihin ja/tai -autoiluun liittyville viesteille
Itselläni oli suuret odotukset Candice Jollyn taidoista, mutta jouduin valitettavasti hieman pettymään. Toinen syy oli luonnollisesti se, että yleisö ei kuulemma vaivautuisi paikalle, jos joutuisi olemaan ulkona kylmässä. Spinneri oli paikalla jokaisessa näytöksessä. Tuskin kovin moni sitä muistaa, sillä Max D:n kuljettajahan on aina Tom Meents, totta kai. Ehkä olin kesällä tekemäni haastattelun perusteella luonut Candicesta mestarikuljettajan kuvan, joka sitten osoittautui vääräksi. Voittaja oli usein sama, mutta ei onneksi kuitenkaan kaikissa näytöksissä. Oma henkilökohtainen mielipiteeni on, että Batmania ajanut John Seasock. Oli hauska huomata, kuinka erilaisia yleisöstä valitut tuomarit eri näytöksissä olivat, mutta yksittäisen näytöksen tuomaroinnit noudattivat aina samaa linjaa. Toisaalta, mitä sitä autoja ehdoin tahdoin rikkomaan. oliko näytÖkSiSSä eroja? Olin seuraamassa kaikkia neljää näytöstä ja täytyy myöntää, että ihan hirveän tarkkaan ei jaksanut kaikkia katsoa. Eipä niitä sen enempää säästelty muissakaan näytöksissä, tosin ainoat rikkoutumiset tapahtuivat ensimmäisissä näytöksissä. Ensimmäiset pari näytöstä tuntuivat jännittäviltä, olihan ilmassa moottoreiden murinaa ja metanolin katkua. Eli saman näytöksen tuomarit antoivat aina melko samoja numeroita keskenään, mutta arvosteluasteikko näytöksissä oli erilainen. Onhan se vähän tyhmää katsella, kun autot kisaavat parin kymmenen metrin matkalla siitä, kumpi on nopeampi. Tällä kertaa esimerkiksi Maximum Destruction -autoa, jolla Tom Meents on voittanut maailmanmestaruuden moneen kertaan, ajoi aivan eri kuljettaja. Toki siinäkin nähtiin melko näyttäviä hyppyjä, mutta kilpailussa ei oikestaan mikään muu kuin tuuri vaikuttanut lopputulokseen. Monster Jamin nettisivuilta tieto löytyy, autoa ohjasti Neil Elliott. Ehdotin tätä eräälle järjestävän organisaation jäsenelle, ja sain kylmää vettä niskaani. Täytyy toki muistaa, että tämä kausi oli hänelle ensimmäinen ja aiemmat menopelit ovat olleet hieman pienempiä, nimittäin mikroautoja. max d ja Sen kuSkit Monsterit ovat tuotteena mielen- kiintoinen ilmestys, sillä ihmiset tulevat katsomaan autoja eivätkä niillä ajavia kuljettajia. Aiemmin, kun näki ainoastaan yhden näytöksen vuodessa, ei voinut tehdä vertailuja. Vaikutti oikeasti siltä, että kuskit ajoivat taitojensa mukaisesti. Tuloksena siis vauhdikkaita Spinneri 1/2008. Teksti Kimmo Kotro, kuvat Jari Sjöman Monster Jam katkaisi jälleen kerran syksyn harmauden värikkäillä monsterautoilla. Alkuun ajattelin, että heidän autonsa on jotenkin viritetty kyseistä toimenpidettä varten, mutta enää en kuitenkaan usko niin. Se olisi ollut suorastaan epäilyttä58 vää. Batman ja Max D olivat ylivoimainen kaksikko donitseissa. Hänen suorituksensa olivat tasapaksuja eikä yksikään temppu koko viikonloppuna ollut järin hieno. Viimeinen säästyi niiltä täysin, joka on ehkä vähän sääli. Homma ei kuulemma onnistu, koska mekaanikot eivät voi työskennellä ulkona pakkasessa. Hartwall Areena on auttamattomasti liian pieni monsteriautoille, joten racing-osuus jäi aiempien vuosien tapaan erittäin laimeaksi. Viikonlopun aikana tuli useampaankin otteeseen mieleen, että tapahtuma olisi ulkona, isolla kentällä, paljon mielenkiintoisempi. Nämä kaksi sankaria aloittivat donitsin tekemisen eri tavalla kuin muut, ja saivat näin pidon heikkenemään muita nopeammin. Itse uskon kuitenkin, että Suomessa tämä ei ole ongelma, varsinkaan jos silloin pääsee näkemään suuria nopeuksia ja näyttäviä sladeja. kovia kuSkeja kaikki Kuka tämän vuoden kuskeista oli paras. Minulla ei nimestä ole mitään muistikuvaa, vaikka se aina kuljettajaesittelyssä sanottiinkin. Eikä mitään kesäkisoja, kuten viimekesäinen Monster Mania, vaan talvella kar- kelot lumella ja jäällä. Tällä kertaa oli selvästi nähtävissä, kuka kuskeista oli taitava ja kuka ei. Näin saimme selville näytösten väliset erot. T ällä kertaa Helsinki oli euroopan kiertueen viimeinen etappi, joten oletin, että viimeisessä näytöksessä autoja ei ainakaan säästeltäisi. Hän ajoi näyttävästi joka näytöksessä, eikä mokannut oikeastaan kertaakaan
Itse kuulun niihin harvoihin onnekkaisiin suomalaisiin, jotka ovat päässeet kokeilemaan monsterilla ajoa, ja tuon kokemuksen jälkeen ammatikseen ajavien rattivirtuoosien suorituksia katsoo hieman eri silmällä. Niin saisi selville kuinka vaikeata (ja hauskaa) se oikeasti on. Saimme muutamaan kymmeneen lehtemme numeroon kuskien nimikirjoituksia, bonuksena niille, jotka tilasivat tapahtumassa lehtemme. Emme katsoneet nimikirjoituksilla varustettuja kansia ennen toimitukseen paluutamme. Niinpä täytyy todeta, että kovia kuskeja nuo ovat kaikki, myös ne, jotka eivät vielä ihan terävintä kärkeä olekaan. Kuka tahansa olisi siis voinut kyseiset puumerkit kirjoittaa, eihän niissä ollut edes kuskien nimiä. Siellä lehtiä tutkaillessamme koimme hilpeän hetken, kun huomasimme mitä nimmareissa luki: Batman, Jetix, MaxD, jne. pyörimisiä, joiden jälkeen kuskilla on varmasti vielä hetken maailma pyörinyt ympärillä. Toisaalta, tekisi mieli myös itse päästä kokeilemaan vaikkapa donitsia. Nimmarit ovat kuitenkin aitoja, uskokaa pois. Spinneri 1/2008 59
Tähän on mahdollisuus parikin kertaa kesässä Alastaron moottoriurheilukeskuksessa. L ajin kattojärjestön, FHRA:n, isännöimät ns. jokamiehen kiihdytyspäivät ovat vuosi vuodelta nostaneet suosiotaan. Elokuinen lauantaipäivä näytti parhaat puolensa säiden osalta, mikä takasi tapahtumaan runsaan osanoton. SPINNERI MAGAZINE ON TOUR 2007 · SPINNERI MAGAZINE ON TOUR 2007 · SPINNERI MAGAZINE ON Teksti ja kuvat Kettil Rautio Jokainen meistä kiihdytysautoilusta kiinnostuneista haluaa tietää, miltä tuntuu ajaa kilpaa oikealla kiihdytysradalla. Yksi säväyttänyt tilanne koettiin erään XJ Jaguarin kohdalla. Muutama japanilais- ja eurooppalaisvalmisteinen auto poksahti kovin ikävästi. Joten säpinää radalla piisasi. Tässä yksi esimerkki. Spinneri 1/2008. Itse tapahtuma ei siis sisällä varsinaista kilpailua, eli pudotusajoa, vaan kullekin kulkupelille ajetaan ainoastaan aikoja. Näin kuski selvisi säikähdyksellä ja auto ehjänä, mutta radalle ei enää tarvinnut lähteä. Mutta runsaiden lähtöjen myötä kumia tarttui rataan siinä määrin, että pidot paranivat. Luultavimmin jarrut nappasivat turhan kovasti kiinni, josta seurasi kunnon "känkkäkäännös"-meininkiä radalle. Tälläkin kertaa kaksipyöräiset olivat päivän nopeimpia, ja niillä mentiin kovaa kyytiä. Aivan maalipäässä 185 km/h vauhdissa takapyörät menivät lukkoon, ja siitä alkoi mahtava pyöriminen, mutta onneksi auto pysyi pyörillään. Kyseisille päiville on selkeästi tilausta, joten jatkuvuus lienee taattu. Jokamiehen päivillä stripillä voi nähdä myös harvemmin siellä nähtyjä vauhtihirmuja. Monet toki ottavat tapahtuman hyvänä testinä ja harjoituksena, ja uskaltautuvat hyvien aikojen myötä mukaan isompiin kilpailuihin. Pidot Paranee... Tehokkaammilla autoilla pitoongelmat olivat aluksi selkeästi huomattavissa. Kaikkiaan 326 kuljettajaa kirjautti itsensä ajaneiden listoille, ja lähtöjä päivän aikana tuli todella huima määrä. Tämä on todella mainio tapahtuma päästellä kovaa omalla autolla tai pyörällä, ja ennen kaikkea turvallisesti. Heillä kotiin viemisenä oli "talli-iltoja", tekniikan korjaamisen merkeissä. Nopeimmat tykittivät kahdeksan sekunnin aikoja, joten niillä pärjäisi jo varsin kivasti virallisissa kilpailuissa. Liikenteessä kaahailut ja aggressiot saa radalla muutettua mukavaksi adrenaliinivirraksi, ja ajamisesta nauttii, kun siihen on hyvät puitteet. Luultavasti lähempänä tuhatta lähtöä, sillä lähes kaikki ajoivat ainakin sen kaksi lähtöä, ja ahkerimmat pääsivät ajamaan jo lähemmäs kymmenen vetoa. Niinpä voimansiirron rikkoontumisia alkoi tulla esille. Rataahan ei tätä 60 tapahtumaa varten erikseen liimata, ja se yllätti aluksi jopa monet slikseillä ajaneet
Spinneri 1/2008 61
159 näyttää ansaitsevansa tämän arvostuksen. Yksi värikkäistä italialaisista. Tuntuu kuin valmistaja ei haluaisi päästää moottorin kierroksia oikeastaan liikkeelle lähtöjä lukuunottamatta alla 2000 kierroksen. Ensinnäkin moottorin hyvä alavääntö heitetään kaivoon kierrättämällä pataa kokoajan aivan turhan suurilla kierroksilla. Eikä vaihteisto anna vaihtaa edes manuaalisesti kutosvaihteelle kuin vasta liki 100 km/h nopeudessa! Miksi ihmeessä veemoottorin upein ominaisuus, vääntö, pitää tuhota päin honkia toimivalla vaihteistolla. Heti herää kysymys; eikös Alfa ole tunnettu urheilullisuudestaan. Olkoot vaihto-ohjelmana sitten vakio tai Sport. Kyllä, Alfa Romeo on valinnut tiekseen jatkuvan nelivedon, joka on säädetty vieläpä takapainotteiseksi; 57 % voimasta jaetaan taka-akselille. Keskikonsoliin on sijoitettu polttoaine-, vedenlämpötila- ja öljynlämpötilamittarit. Spinneri 1/2008. Se on täsmällinen, sopivan eleetön ajettava, joka tarjoaa sporttiseksi viritetyn alustan ja matalalta murisevien pakoäänien myötä myös annoksen sitä aitoa urheilullisuutta. Aidoissa kaupunkiolosuhteissa autolla ei käytännössä ajettu metriäkään. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Alfa Romeo. italialaisen omituisesti. Huippuja Alfa kerää 240 km/h, mikä sekään ei ole erityisen urheilullinen lukema jos ei häpeiltäväkään. janoinen ... Historialtaankin värikäs kulkine. Mutta. Keulalla muriseva 3,2-litrainen V6-moottori on 260 hevosvoimallaan Alfan malliston tehokkain voimanlähde. Pu n a i n e n värimaailma hallitsee mittaristoa. Ajo koostui pääosin taajama- ja ns. Alfa Romeo 159 3,2 V6 JTS Q4:sen parhaimmat ominaisuudet ovat ajettavuus sekä pakoputkiston tarjoama äänimaailma. nyt! A lfa Romeon mallisto on tänä päivänä varsin kattava. Harmi kun Alfalla ei päästy kurvailemaan liukkaalla pinnalla... Myös sen ulkoinen olemus herättää kiinnostusta. jotain missä voima puhuu! 159 3,2 V6 JTS Q4 melkoinen nimihirviö, mutta tuo 3,2 V6 kuulostaa hyvältä. kehätiekurvailusta, josta jälkimmäistä voidaan verrata suoraan maantieajoon (keskinopeudenkin osalta). Mitä siis ottaisimme kokeiltavaksi. Jos taas satut pöräyttämään hieman reippaammin, jää kone huutamaan kovilla kierroksilla useiden sekuntien ajaksi vielä senkin jälkeen, kun olet jo nostanut jalan kaasulta. Tuplat ulostulot pakoputkistossa tuntuvat olevan tämän päivän muoti-ilmiö. Kuitenkin liikuteltavaa massaa on sen verran, ettei nollasta sataan suju nelivedosta huolimatta 7,0 sekuntia nopeammin (valmistajan ilmoittama lukema). Mukaan tulee vielä yksi "lieveilmiö" polttoaineenkulutus, joka Alfassa on sanalla sanoen törkeä! Tyyppien keskikulutuslukemaksi muodostui 18,8 litraa sadalla. Eikä nilkka todellakaan ollut oikoisena kokoajan, ennemminkin päinvastoin. 62 Kissamainen ilme, katsoi Alfaa sitten edestä tai takaa. Vielä kun polttoainetalous olisi edes jossain määrin järkevissä lukemissa, voisi tämä peli kiinnostaa useampia. Iskutilavuus ja veerakenne toki tuovat mukanaan sitä kaikkein maukkainta eli vääntöä. Kyllähän sillä monet muut jo selättää. Kaikille tuttu, jos ei muuten niin merkkinä. Yksi sellainen, kiitos. 260 villikonia ei kuitenkaan tänä päivänä ole mikään erityisen suuri katras... Yksi selitys korkealla kulutuksella löytyy jatkuvasta nelivedosta. Hyvin janoinen Alfat ovat tunnettuja myös hyvästä ajettavuudestaan. Ei sillä, että tuossa jotain häpeilemistä olisi. Koko paketin vesittää automaattivaihteisto, joka toimii ... Mutta onko siinä oikeasti sitä jotakin?! Se selviää ... Neliveto on toteutettu Torsen C Twin -keskitasauspyörästöllä, jonka yhteydessä on mekaanisesti kytkeytyvä lukko. Valmistaja ilmoittaa keskikulutukseksi 12,2 litraa, johon tuntuu olevan täysin mahdotonta päästä. Hmm..
Euroopassa lukema ilmoitetaan kuutiosenttimetreinä (cm3), Jenkkilässä puolestaan kuutioSpinneri 1/2008 tuumina (cid). Monille tuttuja stroker-moottoreita ovat muun muassa Chevy SB 383, joka syntyy kun 350 kuutiotuumaiseen lohkoon asennetaan 400 kuutiotuumaisen kampiakseli, sekä Mopar 444, jossa taas 400 kuutiotuumaiseen lohkoon asennetaan 440:sen akseli. Ford on poikennut esimerkiksi Chevroletista tavassaan muuttaa moottoriensa iskutilavuuksia; Ford on jättänyt porauksen entiselleen 63. 520 kuutiotuumaa on siis 8521 kuutiosenttimetriä ... Tiedä sitten pitäisikö tällöin puhua unstroker-moottorista. Monet varmasti osaavat jo edellä mainitusta kuutiotuumamäärästä todeta, että kyse on niin sanotusta stroker-moottorista. Kun iskunpituutta lähdetään muuttamaan vaihtamalla alkuperäinen kampiakseli pitkäiskuisempaan versioon, puhutaan stroker-moottorista. Mitä stroukkaamisella sitten tavoitellaan. Ne, joille asia on jo tuttua (tai jotka eivät jostain muusta syystä halua lukea tätä osiota), voivat siirtyä suoraan kappaleeseen Taustatyö. Suomalaisen suussa sama asia ilmaistaan usein stroukkaamisena. Toki toiseenkin suuntaan voidaan mennä. Ensisijaisesti lähtökohtaan nähden selvästi parantunutta vääntöä. No, ei se Spinnerillä näin lennokasta tämä touhu normaalisti ole, mutta nyt vain sattui kohdalle tilaisuus, jota ei kannattanut jättää käyttämättä. Pääsimme seuraamaan miten American Service Oy rakensi asiakkaalleen mittatilauksena Fordin 520 kuutiotuumaisen isolohkon! M utta ennen kuin lähdetään kaivautumaan syvällisemmin tämän projektin saloihin, on hyvä käydä muutamia asioita läpi. Esimerkiksi asentamalla Chevy 350 lohkoon 327:n kampiakseli saadaan aikaiseksi 331 kuutiotuumainen pikkulohko-Chevy. eli hieman pyöristettynä 8,5 litraa. Eräänlaisena sivutuotteena saadaan pääsääntöisesti myös vakiota paremmat teholukemat. Siitä näin aluksi muutama rivi. Iskutilavuutta voidaan kasvattaa joko kasvattamalla sylinterin halkaisijaa tai sitten iskunpituutta tai kumpaakin. Teksti Jari Sjöman ja American Service Oy, kuvat Jari Sjöman OSA 1 Perusteet Edellinen moottoriprojektimme saatiin päätökseen edellisessä numerossa, joten onhan se jo aikakin siirtyä uuteen projektiin. Kuutiotuumat saadaan muutettua monien helpommin ymmärtämiksi kuutiosenteiksi kertomalla luku 16,387:llä. Moottorin iskutilavuus syntyy kahdesta eri tekijästä: sylinterin halkaisijasta (bore) ja iskunpituudesta (stroke). Mitä tämä sana, stroker, sitten oikein tarkoittaa
Näin olemme päässeet lähtökuopista liikkeelle. Vaihtoehtona olivat myös Edelbrockin alumiinikannet, mutta ne hyllytettiin lopulta muun muassa siitä syystä, että ne olisivat vaatineet selvästi enemmän työtä kohdistuksien osalta yhdessä Weiandin Stealth 2-tasoimukannen kanssa. Huoltovapaus on yksi merkittävä tekijä, kun puhutaan katukäyttöön tulevasta moottorista. Tässä Joken valinta kohdistui Cranen Gold Race -sarjan tuotteisiin. Ammattilaisen kohdalla näin ei toki käy muutoinkaan. Imukanneksi Jokke valitsi Weiandin Stealth 2-tasokannen. Ero on niin pieni, ettei sillä ainakaan epäedullista merkitystä ole. minkä jälkeen tallissa lentelee momenttiavaimia sekä kirosanoja. Tällöin perehdymme myös tarkemmin eri komponenttien yksityiskohtaisempiin tietoihin. "Jokke päätyi Ford Racingin Super Cobra Jet alumiinikansiin..." Spinneri 1/2008 Paljon muutakin piti tilauslistaan ruksata: öljypohja, loiskelevy, vesiproput, startti, öljypumppu ... Koneistuksien jälkeen komponentit toimitettiin takaisin American Serviceen, missä kaikki osat puhdistettiin ja käytiin vielä kertaalleen tarkasti läpi. Lopulta valinta kohdistui Crane Camsin 290/300-asteiseen, hydrauliseen rullanokkaan. Näin erityisesti kampiakselin laakereiden kohdalla. Hydraulinen rullanokka siis lisää stroker-moottoriin muutenkin hyvää vääntöä entisestään. Vipusuhteen osalta Ford Racing Performance Partsin suositus oli 1.71, kun Cranen vipoissa suhde on 1.73. Siitä huolimatta, että kokonaisuus tuli kustannuksiltaan jonkin verran kalliimmaksi. Seuraavassa numerossa saamme seurata moottorin alakerran rakennusvaiheita runsaan kuvasadon kera. Stroker-moottoriin tarkoitetut laakerit poikkeavat "ARP:n pultit ovat halpa henkivakuutus moottorille..." laakeripinnan muotoilultaan vakiolaakereista, jolla on pyritty minimoimaan kampiakselin katkeamisriski mikä strokermoottorissa on vakiomoottoriin nähden jonkin verran suurempi akseliin kohdistuvien voimien johdosta. Toki Edelbrockiltakin olisi löytynyt imukansi (esim. jne. Yhteistyössä: American Service Oy 65. Victor Jr.), mutta Jokke halusi käyttää Weiandin tuotetta. Kaikki moottorissa käytettävät pultit valittiin ARP:n tuotevalikoimasta. Miksi näin. Kiristäessä ei tarvitse pelätä, että kuuluu naps ... Kaikki näytti olevan kunnossa, joten oli aika ryhtyä itse asiaan kasaamaan moottoria. Projektimoottorin kohdalla nokka-akselin laakerit ovat sen sijaan täysin vakiokamaa. ääreen ja "rakentaa" vaihtoehto 2. Lisäksi hydraulinen rullanokka tuo hyvän väännön laajalle kierrosalueelle. Toisin kuin perustana toimineessa artikkelissa, Jokke päätyi lopulta oman tieto-taitonsa myötä Ford Racingin "Super Cobra Jet" -alumiinikansiin. Sen päälle ruuvataan aikanaan Holleyn 850 DP -kaasutin. loHkon koneiStukSet Kilpapiireissäkin arvostetut ARP-pultit ovat edullinen "henkivakuutus" moottorille. Lohko odotti muiden osien saapumista, ennen kuin se pystyttiin toimittamaan R-Koneistus Oy:öön koneistettavaksi. - Nokka-akselin kohdalla valintani oli selvä. Mitä sitten ison veden takaa Amerikasta oikein tilattiin. Laakereiden kohdalla vaadittiin omanlaistaan tarkkuutta, sillä vakiomoottoriin tarkoitetut laakerit eivät käy kaikilta osin stroker-moottoriin. Nokka-akseliin läheisesti liittyen osalistalle piti lisätä myös keinuvivut, muun muassa. Onneksi sellainen oli tavallaan jo olemassa, joten hetki vain ja uusi osatilaus oli tehty. Ja antaahan se rakentajallekin jonkinlaisen turvantunteen, kun tietää käyttävänsä korkealaatuisia pultteja. Lopulta, kun kaikki tarvittavat (lue liikkuvat) osat oli saatu Suomeen, voitiin kokonaisuus toimittaa koneistamoon. Ihan järjellä ajateltuna ne ovat kustannukseltaan hyvin halpa "henkivakuutus" moottorille. Vaikka alkuperäisessä projektissa käytettiin mekaanista, laahaavaa nokkaakselia, päädyin itse asiakkaan tarpeet ja taloudelliset resurssit huomioiden hydrauliseen rullanokkaan, kertoo Jokke. Lohkoon tehtiin seuraavat koneistukset: sylintereiden stressiporaus .030" ylikokoon, linjahoonaus, lohkotasojen koneistus, nokkalaakereiden sovitus sekä liikkuvien osien tasapainotus
66 Spinneri 1/2008
Onhan..? Mainostaja! Älä ole yhtä tyhmä kuin Jarmo. Iso levikki näkyy kuitenkin ilmoitustilan hinnassa: koko sivun ilmoitustilasta maksettu 7.750 euron summa ei ole takuu paremmasta tuotosta kuin 1.600 euroa loppusumma. Niin ... Vai säästäisitkö rahaa käyttämällä oikeaan kohderyhmään osuvaa, edullista markkinointikanavaa. Mieti itse onko jokainen tunnetun aikakauslehden lukija potentiaalinen asiakkaasi. Niinhän jokainen yrittäjä haluaa. Mainosmedian levikin ei tarvitse olla valtava tavoittaaksesi juuri sinun yrityksellesi oikeat asiakkaat. mainostan tottakai siinä lehdessä, minkä levikkilukemat ovat kaikkein suurimmat koska sen on pakko olla ainoa oikea valinta. Soita 040 708 6640 ja kysy lisätietoja! Markkinoiden monipuolisin harrasteautolehti www.spinneri.fi/media. Uskomme, että tajuat asian ytimen ja teet oikean valinnan. Terve! Olen Jarmo. Haluan, että yritykseni kasvaa isoksi ja menestyväksi. Ei todellakaan. Kaikkien ei tarvitse olla suuria ja mahtavia usein pienemmät palvelevat asiakkaitaan selvästi paremmin. Vai haluaako..