TULEVAISUUDEN Toyota Scion Hako Concept Datsun 100A • Ostimme Sport-Pick-Upin! • Petersen Automuseo • Uutuuspinnoite laseille: V1 Diamond • Tyypeissä Mitsubishi Lancer EVO X .... Uudesta syntynyt Mini ”R1” 1000 Special ’77 Corvette C6 SSUPER-NOVA Chevrolet Nova SS ’70 RODI. KUTISTUNUT... LEHTI NIILLE, JOIDEN MIELESTÄ VOIMAA VOI OLLA MUUALLAKIN KUIN HAUIKSESSA 1/2009 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 7,20 PISTÄISINKÖ PRÄTKÄN MOOTTORIN AUTOON
Heti seuraavana aamuna, samalla paikkakunnalla kolme nuorta ajoi sillan betonikaiteeseen kohtalokkain seurauksin. Autoon satsataan kyllä esimerkiksi stereoiden suhteen, mutta 4 renkaat hankitaan mahdollisimman halvalla. Ja mitä vielä… Kun tarkastelee onnettomuuksien syitä, ei voi olla kuin ihmeissään. Jari Sjöman Spinneri 1/2009. TULEVAiSUUDEN RODi. Ajattele … ennen kuin kohellat liikenteessä. Ei, suunta pitää olla parempaan. Mikko Heimo 7,00 7,20 cial ’77 SSUPER-NO VA Chevrolet Nov a SS ’70 kUTiSTUNU T... Auton suorituskykyä ei tule testata liikenteessä vaan ainoastaan tarkoituksenmukaisella suljetulla alueella. Alan uutisia ja uutuustuotteita 36 Pepen Pörinät 37 Spinneri Pörssi Lukijoiden osto- ja myynti ilmoituksia 52 Hukkaportti Kysymyksiä ja kommentteja 57 Kerhopalsta 66 Krisse & Keksa Snow Monster 67 Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme Liite LEHTi NiiLL E, JOiDEN MiELESTä VOiMAA VOi OLLA MUUALLA kiN kUiN HAUikSES SA Kalenteri 1/2009 AUTOJA • TEKNI IKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA PiSTäiSiNk ö MOOTTORiN PRäTkäN AUTOON. VAKIOPALSTAT 5 Tässä numerossa 13 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 20 Uutisia ... Eräässä onnettomuusautossa oli sekarengastus, eli auton alla oli sekä talvi- että kesärenkaita, taas tyypillinen nuorten ongelma. Lokakuussa kuoli kaiken kaikkiaan 11 nuorta ja useita loukkaantui liikenneonnettomuuksissa. Itse asiassa on suoranainen ihme, että olen kirjoittamassa tätä. Ainakin, jos tätä päivää vertaa vaikkapa 60-lukuun – jolloin Suomessa ajettiin kuin villissä lännessä. Asiaa ... Perhossa Keski-Pohjanmaalla kuoli kolme ihmistä lokakuun lopussa rajussa ulosajossa. Kirjoitan tätä pimeänä marraskuun iltana kun ensimmäiset liukkaat tänne eteläänkin ovat saapuneet. Tasa-arvoisessa risteyksessä oikealta tulikin auto... Usein oli ajettu huomattavaa ylinopeutta, jolloin kuljettaja oli menettänyt auton hallinnan. Huhuja ... Uudesta syn tynyt Mini ”R1” 100 Corvett 0 Spe e C6 OMASTA PÄÄSTÄ... Toyota Scio n Datsun 100A Hako Concep t • Ostimme Sport-P ick-Upin! • Petersen Automuseo • Uutuuspinnoite laseille: V1 Diam ond • Tyypeissä Mits ubishi Lancer EVO X ... Se on paljon se. Ja vielä kun on muita kyydissä. Tässä muutama esimerkkitapaus lähipäiviltä. Itse en tätä ollut todistamassa, mutta työssäni olen kuitenkin saanut nähdä otteita liikenteestä tuoltakin aikakaudelta. Henkeni sain siis pitää, mutta koko loppuelämäni kärsin tuosta onnettomuudesta. Niin kuin eräässä liikennevalistusmainoksessa sanotaan: Mikä kumma meihin fiksuihin suomalaisiin menee liikenteessä. Älä sinä ole yhtä hölmö! Kaiken kaikkiaan liikennekulttuuri on kuitenkin vuosien varrella parantunut. Kolmekymppinen mies kyydissään parikymppinen nainen kolaroi rekan kanssa Tampereella ja kaksi nuorta miestä törmäsi bussin keulaan Lempäälässä. Menneenä viikonloppuna väänsin käyttöautoon uudet kitkarenkaat alle ja autotallissa ihailin seisonnassa olevaa kesäpeliä. Käsittämätöntä. Miksi siis palata siihen aikakauteen. Alla kevyesti viritetty Yamaha RD125, tuttu tieosuus, vauhtia hurjasti liikaa. Kesä 1988 oli koitua omaksi kohtalokseni. Mikä ihme siinä on, että pitää olla kovempi kuski kuin todellisuudessa on. Pistää hieman miettimään. Ja juuri me voimme siihen vaikuttaa! Sinäkin
Vauhdista vastaa 454 cid isolohko. 14 Lasse Nyholmin Chevrolet Nova SS ’70 on rakennettu ilman kompromisseja. 56 Spinnerin uudet nettisivut esittäytyvät 58 V1 Diamond Uutuuspinnoite autolaseille 60 Hi-End Navi Testissä Navigon 8110 GPS 62 Corvette Club rata-ajopäivä 63 Spinneri projekti: Roadsport-Capri 42 5. 29 33 Spinneri 1/2009 TÄSSÄ NUMEROSSA 6 ”Rykkönen” Mini ”R1” 1000 Special ’77 14 SSuperNova Chevrolet Nova SS ’70 22 Laatikko Toyota Scion Hako Concept 23 Uudesta syntynyt Corvette C6 24 Kutistunut Datsun 100A 33 Tahtoo Super-Sportin! Spinneri pick-up ostoksilla... 42 Spinneri ottaa tyypit Mitsubishi Lancer Evolution 45 2nd Mid East Swap & Meet 46 Spinneri vierailee Petersen Automotive Museum 50 SSRA Meet, Sweden 54 Kesän 2008 cruising-kurvailut Muistoja menneeltä kesältä..
Sehän kertoo sen, mistä Minin moottori on peräisin: Yamaha YZF-R1 moottoripyörästä! Elettiin syksyä 2006. Kaiken kaikkiaan persoonallisen auton historiasta löytyi se erikoisuus, että välillä kyseisen Timangin vauhdista oli vastannut moottoripyörän moottori. Nurmijärveläinen Taisto Uusi-Pantti oli hankkinut tallinsa nurkkaan Yamaha YZF-R1 moottoripyörän moottorin, ajatuksena asentaa kyseinen voimanpesä johonkin nelipyöräiseen kulkineeseen. Teksti ja kuvat Jari Sjöman, projektikuvat Taiston albumista Muistatteko vielä numerossa 4/2006 esitellyn Toyota Timangin. Nyt pystymme antamaan siihen suoran ja selkeän vastauksen: olisi. Spinneri 1/2009. Jaa mitä tuo R1 oikein tarkoittaa. Rekisteriin tällä kokoonpanolla autoa ei kuitenkaan koskaan saatu. Tässä se tulee, Mini R1. 6 M oni jäikin tuon artikkelin luettuaan miettimään, olisiko moinen konstruktio ylipäätään mahdollista rekisteröidä
Autovahinkokeskuksessa käydessään Taiston silmiin osui pikSpinneri 1/2009 kuruinen Subaru Justy, joka vaikutti sopivalta lähtökohdalta. Sopiva kohde vain puuttui. Ensimmäinen vaihe oli uudelleenrekisteröidä Subaru. Vaikka myyntipaikka olikin AVK, oli Subaru tervepeltinen. Se tuntui muuten- kin sopivalta vaihtoehdolta, joten eurot tiskiin ja piskuinen Subaru kotitalliin. Vauhdin hurmaa Taisto oli hakenut muun muassa Kawasaki ZX-9R:llä ja Suzuki Hayabusalla. Tehon osalta tilanne saataisiin hallintaan kuristamalla Yammun moottoria. Siinä sivussa tehtiin laskelmia, joilla varmistettiin, ettei kuutiotilavuus ylitä muutoskatsastuksen 25 prosentin kasvurajaa. Vastaava laskelma tehtiin myös tehon ja painon osalta. Viimeksi mainitun kanssa ongelmia ei tulisi, sillä R1:n moottori on alkuperäistä jopa kevyempi. Suomeksi sanottuna autoon. Subaru kun oli sen verran tuore, että kuului vähäpäästöis7. Lisäeksoottisuutta toi Subarun nelivetoisuus. Villiin ideaan vaikutti omalta osaltaan kiinnostus myös kaksipyöräisten maailmaan. Projekti kuitenkin töksähti ennen kuin oli ehtinyt kunnolla edes alkaa. Koritöitä Taisto ei halunnut tehdä, hommaa kun oli muutenkin tiedossa, joten lähtökohdan piti olla koriltaan mahdollisimman terve
Yksikään lakipykälä ei suoranaisesti kieltänyt moottoripyörän moottorin asentamista autoon. ten kastiin, mikä nosti tien projektia ajatellen pystyyn. Saatavilla oli kuitenkin ristiriitaista tietoa, kelpaako Abarth-malli niin sanotuksi vertailumalliksi, vai katsooko Ajoneuvohallintokeskus sen olevan eri mallisarjaa, joten Kusiainen karsiutui pois listalta. Käytännössä vaadittiin tehomittaus uuden moottorin osalta sekä ennen että jälkeen kuristamisen. SOPIVAA LÄHTÖKOHTAA ETSIMÄSSÄ Taisto lähti kahlaamaan pykäläviidakossa. Tällä pystyttiin osoittamaan sekin, ettei kyseessä ollut valmiiksi lousku moottori, johon saataisiin peruskorjauksen myötä oleellisesti enemmän hevosvoimia. Selvitystyö kannatti, sillä osoittautui, että autoon sinällään voisi laittaa vaikka lentokoneesta lähtöisin olevan moottorin, kunhan vain pykälissä määritellyt määreet täyttyisivät. Subaru oli kuitenkin helppo myydä. Fiat 600 nousi yhdeksi vaihtoehdoksi. Subaru siis myyntiin ja uutta lähtökohtaa etsimään. maa uudessa moottorissa ei ole liikaa. Pitää vain pystyä varsinkin tehon osalta selkeästi osoittamaan, että voi8 Ahtaassa konehuoneessa lepää Yamaha YZF-R1 moottoripyörästä adoptoitu 998-kuutiotinen rivinelonen. Moottori kätkee alleen Minin alkuperäisen vaihdelaatikon (alakuva). Hieman epävarmuutta ilmaan loi Subarun rekisteröintikatsastuksen yhteydessä katsastusmiehen kanssa käyty keskustelu. Katsastusmies ei ollut lainkaan kiinnostunut siitä kuinka-ja-miten Taisto olisi moottoripyörän moottoria autoon asentamassa, vaan ennemmin tuomitsi idean täysin. Tilalle lähdettiin aluksi etsimään takavetoista autoa, jolla ei saanut olla omapainoa kovin paljoa, ja toisaalta mallisarjasta piti löytyä jokin tehokas versio, jota voitaisiin käyttää vertailumallina. Oli vain edelleen yksi oleellinen ongelma: ei ollut sopivaa autoa mihin moottorin asentaisi. SeuraaSpinneri 1/2009
Tehokkain versio oli vuosina 1964-71 mallivalikoimassa ollut 78-hevosvoimainen, 1275-kuutioinen Cooper S. Suomesta ei Spinneri 1/2009 alkuun tuntunut löytyvän etsityn mukaista, koriltaan hyväkuntoista ja vuosimallia 1977 tai vanhempaa yksilöä. Eräällä nettifoorumilla marraskuussa 2006 vastaan tuli myynti-ilmoitus, jossa kaupiteltiin hyvin pelkistetysti ilman tekniikkaa olevaa, vuosimallin 1977 Mini 1000 Specialia. Apuna Taisto käytti erillistä etukelkkaa, niin ikään irrallista ”Toki ”Toki Miniä Miniä on on valmistettu valmistettu myös myös 1300-kuutioisella 1300 kuutioisella turbomoottorilla...” turbomoottorilla...” 9. vaksi vaihtoehdoksi nousi Mini. Ostopäätös syntyi samantein. Cooper S on kuitenkin vertailumallina yleisesti käytetty ja tarvittavat dokumentit oli saatavilla. Ruotsista löytyikin yksi varteenotettava aihio, mutta vielä parempi vaihtoehto löytyi lopulta ihan koto-Suomesta, Helsingistä. Toki Miniä on valmistettu myös Austin Metrosta adoptoidulla 1300-kuutioisella ja 94-hevosvoimaisella turbomoottorilla, mutta siitä, hyväksytäänkö ERA Mini Turbo vertailumalliksi, ei haluttu lähteä AKEn kanssa väittelemään. Se ei tosin ollut takavetoinen, mutta muuten sopivan tuntuinen lähtökohta. 24 VAIHDETTA Kotitallissa projekti lähti liikkeelle suunnittelemalla käytännön toteutus ennen tositoimiin ryhtymistä. Taistolle se taas oli napakymppi. Niinpä netistä tutkittiin kotimaan lisäksi Saksan ja Ruotsin Minitarjontaa. Vuosimalli rajattiin tuohon päästömittauksen välttämiseksi. Rullaava kori ei kuitenkaan jostain syystä ollut mennyt kaupaksi. Paikan päällä selvisi, että Mini oli rampautunut, kun omistaja oli siirtänyt siihen asentamansa Cooperin tekniikan van- hempaan, ”kioski-ikkunaiseen” Miniin. Alkoi sopivan, mieluiten rullaavan Minin metsästys. Mini oli siisti, muutama vuosi takaperin maalattu ja kaikin puolin sopiva projektiin
Uuden moottorin yläosaan toki lisättiin muutamia kiinnikkeitä. - Itse välityssuhde on Top Secret -tie- ”Itse ”Itse välityssuhde välityssuhde on on Top Top Secret Secret -tieto, -tieto, Taisto Taisto jatkaa jatkaa samalla samalla viekkaasti viekkaasti hymyillen...” hymyillen...” 10 to, Taisto jatkaa samalla viekkaasti hymyillen. Tällä päästiin eroon Yamahan isosta ilmansuodatinkotelosta/alipainekaasareista, samalla kun haaveiltiin tekniikan saamisesta kokonaan piiloon Minin pellin alle. Ensimmäisessä versiossa mukana oli erillinen imusarjakin, josta päätettiin kuitenkin käytännön syistä luopua. ahdasta on! KAASAREISTA RUISKUUN Jammun moottori edustaa vuosimallia 2001 ja on siten viimeinen R1:ssä käytetty kaasutinmoottori. - Kaikki epäilivät prätkän kytkimen kestävyyttä, minä mukaan lukien. Ensimmäiset ajot Mini R1:llä ajettiin alkuperäisien kaasuttimien kanssa, mutta hyvin pian ne päätettiin korvata polttoaineenruiskutuksella. Spinneri 1/2009. Minin vaihteistoa, kuin myös kaverilta saatua huonokuntoista korin keulaosaa. Epäily ei ollut turha, sillä aluksi hyvin toiminut kytkin alkoi jonkin ajan kuluttua hieman luistamaan, varsinkin kovilla kierroksilla. Käyttävät jopa samaa öljyä voiteluun. Seuraavat vaihdot tapahtuvat ratin napeilla. Lähtökohtaisesti Taisto oli päättänyt säilyttää Minin alkuperäisen vaihteiston, mikä poisti samalla sen ongelman, johon artikkelin alussa mainittu Toyota Timangi omalta osaltaan kompastui: lopputuloksessa tulisi olemaan myös peruutusvaihde. Kun kytkintä kuitenkin käytetään jalalla, ei kasvanut jäykkyys ole mikään ongelma, kertoo Taisto. Ensiöveto toteutettiin hammasrattailla ja ketjulla. Moottorinohjauksesta vastaa MegaSquirt. Moottori on myöskin kiinnitetty vaihdelaatikkoon ja on sen kanssa ”yhtä puuta” alkuperäisen tavoin, sillä erotuksella, että moottorilla ja vaihteistolla on nyt omat öljytilansa. Kaiken kaikkiaan ajovaihteita on tarvittaessa jopa 24 kappaletta! Kytkimenä toimii Yamahan alkuperäinen märkä monilevykytkin, jota on vahvistettu lisäämällä pakkaan yksi painelevy. Ajovaihteita on Yamahan vaihteiston myötä taas kuusi kappaletta. Toisella yrittämällä lopputulos oli jo paljon parempi, kertoo Taisto. Periaatteessa Minissä on peräti neljä toisio- eli perävälitystä; kaikki alkuperäisen vaihteiston tarjoamat vaihteet. Taiston pitikin irrottaa vaihteisto omaksi yksikökseen ja rakentaa vaihteistolle ”kansi”, jolla saatiin aikaiseksi laatikolle oma, suljettu öljytila. Itse asiassa pakkeja löytyisi jopa kuusi kappaletta! Käytännössä piti vain keksiä tapa, jolla toteutettaisiin voimansiirto moottoripyörän ensiöakselilta Minin kytkinakselille. Yamahan moottorin sovitusta... Näitä apuna käyttäen pystyttiin kokeilemaan erilaisia toteutuksia helpoimmalla mahdollisella tavalla, käyttämättä hommaan itse projektiautoa lainkaan. Moottorin kiinnityksen suhteen päästiin kohtalaisen helpolla, sillä toteutuksessa pystyttiin hyödyntämään Minin alkuperäisiä moottorinkiinnikkeitä. Niitä käytetään paineilmatoimisesti, ohjauspyörään sijoitettujen nappien välityksellä. Normaalitilanteessa liikkeelle voi lähteä kytkemällä Minin vaihteistosta nelosvaihteen ja valitsemalla sen jälkeen Jammun vaihteistosta ykkösen. Valinta tapahtuu normaalisti Minin omasta vaihdekepistä. Polttoaineenruiskutus on toteutettu Suzuki GSX-R1000 läppärungoin. Myös kytkinakseli piti toteuttaa uusiksi. - Yritin laskea ensiövälitystä oikeanlaisia rattaita silmällä pitäen, mutta ensimmäinen laskelma meni pieleen. Tavaratilasta löytyy Mitsubishin ilmajousituksesta peräisin oleva pieni paineilmakompressori sekä neljän litran paineilmasäiliö, konehuoneesta taas kaksi kolmitieventtiiliä ja paineilmasylinteri. Välityksestä tuli aivan liian tiheä. Kaasuttimet siirrettiin romukoppaan, ja tilalle rakennettiin Suzuki GSX-R1000 läppärunkoja apuna käyttäen ruisku, jonka ohjaamiseen valittiin edullinen MegaSquirt. Ruiskun säätämisessä minulla apuna ollut Petri K. Sytytyksestä sai huolehtia edelleen Yamahan oma järjestelmä. alkoi epäillä, josko imusarjat ”varastoisivat” bensiiniä ja aiheuttai- Ensimmäiset savut otettiin kaasuttimilla. Minin alkuperäisessä tekniikassa moottorilohko ja vaihteisto ovat yhtä ja samaa pakettia. Pakosarjojen valmistusta ... Tältä Mini näytti ostohetkellä. Ongelma korjaantui lisättyäni kytkinpakkaan yhden painelevyn. Samalla laatikkoa madallettiin rajusti. Viimeksi mainittu on kytketty Yamahan alkuperäiseen vaihdevipuun
Uusien vanteiden etsiminen oli joka tapauksessa edessä, sillä uudet jarrut eivät mahtuneet alkuperäisiin 10-tuumaisiin van- Ajovaihteet valitaan ohjauspyörästä löytyvin napein; toinen vaihtaa isommalle, toinen pienemmälle. Suljetulla alueella, kuten moottoriradalla, pöristeltäessä läpät voidaan haluttaessa avata kokonaan ja siten käyttöön tulee moottorin koko tehoreservi. Ensimmäisen kerran konttorille suunnattiin syyskuussa 2007. sivat ongelmia, Taisto tarkentaa. Kuristamattomana teholukemaksi saatiin 146 hevosvoimaa, kuristettuna 92. Lopulta konehuone oli niin täynnä tavaraa, että ilmansuodattimille oli pakko puhkaista reikä konepeiton läpi. eBayn kautta Taisto löysi tyyliin sopivat 7x13-tuumaiset Ultralight Extreme -alumiinivanteet. teisiin, vaan vaativat 12-tuumaiset vanteet. eBaysta löydettiin tarkoitukseen sopiva Cooperin jarrutehostin. Minin kokonaisleveys on kasvanut peräti yhdeksän senttiä alkuperäiseen nähden. Kuristamattomana Kuristamattomana teholukemaksi teholukemaksi saatiin saatiin 146 146 hevosvoimaa, hevosvoimaa, kuristettuna kuristettuna 92... Taiston Minissä alusta on säädetty suht korkealle maavaran lisäämiseksi. Vaikka kaikkien kavereiden usko siihen, että Mini saadaan joskus kilpiin, oli varsin hentoinen – tai ehkä juuri sen takia – oli Taistolla itsellään vankka usko siitä, että Mini saadaan muutoskatsastettua uudelle tekniikalle. Ainoa, mistä Mini R1 jäi leimalla kiinni olivat liian kovat pakoäänet. Mittariston yläpuolelta löytyy vaihdenäyttö. Lukitsematta jäänyt konepelti nousi ajoviimasta pystyyn... Iskunvaimennuksesta vastaavat niin ikään säädettävät GAZ-kaasuvaimentimet. Suzukin läppärungot toivat mukanaan myös näppärän tavan moottorin kuristamiseksi. Vaihto tapahtuu paineilmatoimisesti. Pitoa parantamaan rengasleveyttä haluttiin kasvattaa alkuperäisestä. Alustan joustosta vastaavat alkuperäiset ”kumipallot”, joiden kaveriksi ruuvattiin Hi-Lo -alusta, jonka korkeutta voi säätää portaattomasti. Lopulta konttorin esimies päätti olla rohkea ja marssi Minin luo. Niinpä imusarjoista luovuttiin, ja läppärungot kiinnitettiin suoraan Yamahan kanteen lyhyitä kumikurkkuja hyödyntäen, jatkaa Taisto, muistaen samalla kiittää Petriä korvaamattomasta käytännön avusta ruiskun säätämisen suhteen. Nopeus- ja kierroslukutiedot ovat luettavissa Yamahan alkuperäisestä mittaristosta, joka on modifioitu toimimaan Minissä. Epätoivoon ei tarvinnut kuitenkaan vaipua, sillä katsastusmiehen kanta oli, että ideana homma on mahdollista, nyt vain tutkitaan, onko toteutus onnistunut. Niissä alun perin alaväännön parantamiseksi olevat toisioläpät on lukittu asentoon, jossa ne kuristavat moottoriin menevän ilman määrää ja siten vaikuttavat huipputehoon. 92... Tätä ennen oli teetetty tehomittaukset, sekä moottori kuristettuna että ilman. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu kohtalaisen äänekkään ketju(ensiö)vedon korvaaminen 11. Koska uusien vanteiden offset oli selvästi vakiota pienempi – vanteiden työntyessä siis korilinjan ulkopuolelle – piti koriin asentaa levitykset. KONTTORILLE Kasvaneet voimavarat vaativat myös tässä projektissa muutokSpinneri 1/2009 sia jarruihin. Järjestelmään asennettiin myös jarrupaineensäädin, jolla etu- ja takajarrujen balanssi saatiin säädettyä optimaaliseksi. Samalla kaikki jarrulinjat uusittiin, vaihtaen kumiletkut teräspunosletkuihin. Minin alkuperäiset rumpujarrut korvattiin edessä 80-luvun Ministä peräisin olevilla 8,4-tuumaisilla levyjarruilla ja takana jäähdytysrivoitetuilla Superfin alumiinirummuilla. Konttorille mukaan otettiin kasa lippuja ja lappuja. Tarvittaessa auton saa laskettua myös matalaksi. Katsastusmiehen ilme olisi ollut hyvä saada talteen, kun Taisto kertoi konehuoneessa lepäävän moottoripyörästä peräisin olevan moottorin. Tämäkin ongelma korjaantui pakoputkistoa modifioimalla, ja niin leima saatiin paperiin jo samalla viikolla. Koomista jälkitarkastuksessa oli se, että yksikään katsastusmies ei tuntunut haluavan ottaa Miniä tarkastettavakseen. Muutoskatsastus vei kaiken kaikkiaan aikaa parisen tuntia, ja lopputuloksena oli . Kuvauksen yhteydessä sattui ”Timo Mäkiset”. Taiston vuoronumeron yli vain raa’asti hypättiin. Kuten jo mainittua, kaikki oli kunnossa ja muutoskatsastus hyväksyttiin. hylkäys. Englannista löytyi lasikuituiset Sport Pack -levikkeet, joita sopivasti modifioimalla Taisto sai aikaiseksi haluamansa lopputuloksen
Kun ikää kertyi hieman lisää, jäi harrasteautoilu käytännön syistä taustalle. Alipainetehostin. Turvakaariakin Miniin on kaavailtu. Lisävoimaa haettiin turbottamalla Cedricin nokileka. Datsun/Honda MTX -yhdistelmää, putkirunkoista piha-autoa Lynx-moottorikelkan moottorilla, mönkijää Kawasaki GPZ600Rmoottoripyörästä, Croskart-autoa Subaru Leonen turbotekniikalla, putkirunkoista Mini Mark II:sta Volvon B20-moottorilla. Caminoa kaupattiin vaihteistovikaisena, mikä sopi Taistolle oikein hyvin, mielessä kun oli idea vaihtaa autoon toinen tekniikka. Caminon tilalle Taisto hankki myöhemmin diesel-Mersun, johon voimaa oli haettu jo edellisen omistajan myötä Caminon tavoin turbon avustuksella. Alusta: HI-LO, säädettävät GAZ-iskunvaimentimet. Yksipiirijärjestelmä, jarrupaineensäädin. Myös vaihteisto vaihtui Nissanin automaattiin. Kuten moni meistä, oli Taistokin kiinnostunut tietyn merkkisistä autoista. Muutto Kauhajoelta pääkaupunkiseudulle 2000-luvun taitteessa johdatti Taiston uudelleen harrasteautojen värikkääseen maailmaan. Minin alkuperäinen öljynpainemittari ilmoittaa nykyään kilot paineilmasäiliössä. Tyylikkäästi kustomoitu Finn – kirkkaan punainen väri, kromivanteet ja korotettu perä – vaihtui aikanaan 120 Y -malliin. Matkaa tehtiin aiempien Datsuneiden sijaan pääsääntöisesti jonkin merkkisellä pakettiautolla – jota toki sitäkin oli saatettu personoida erikoisvantein ja maalauksin. MAGA Mini ei toki ole Taiston ensimmäinen harrasteauto. ihan vain hurjimpia tässä mainitakseni. Sittemmin välimatka on kutistunut kahdeksaan metriin eli koti ja talli sijaitsevat samalla pihalla, mikä omalta osaltaan helpottaa harrastustoimintaa. Kiitokset: Petri K. NE Spinneri 1/2009. Nelipyöräisten maailmaan Taisto syventyi jo ennen ajokortti-ikää, 80-90-lukujen taitteessa, rakennellessaan jos vaikka minkä näköisiä peltoautoja. Kaupat tehtiin ja 350+TH350 tekniikkapaketti nostettiin kotitallilla Caminon keulalta pois. Muuta: Sparco-kuppijakkara, Yamaha YZF-R1 mittaristo (digitaalinen nopeusmittari, lämpö, vaihdenäyttö). Myös sisustan viimeistely on kesken. Omistaja: Taisto Uusi-Pantti, Nurmijärvi Alla: Muutama esimerkki Taiston muista rakennelmista. Pakettiauto myytiin pois, sillä eihän Helsingissä autoa tarvitse.. Ensiöveto ketjulla. Tallia komistamassa on kuitenkin tässä artikkelissa esitelty Mini 1000 Special … ennakkoluulottomasti rakennettu aito harrasteauto. Harrastustoimintaa rajoitti kodin ja tallin välinen etäisyys, yli 300 kilometriä. S PI N ZI N E RI 12 Omistaja itse erikoisen Mininsä ohjaimissa. Mersun jälkeen vuorossa oli jälleen pakettiauto-kausi, joka jatkuu omalla tavallaan tänäkin päivänä. Samassa yhteydessä Minin alkuperäiseen toisiovälitykseen pyritään lisäämään niin sanottu lukkoperä – jotta ne pidot paranisivat. Kaikki jarrulinjat uusittu, kumiletkut korvattu teräspunosletkuin. Ultralight Extreme 7x13” -alumiinivanteet (ET 0), 175/50-13 Sumitomo-renkaat. Nyt saattavat jotkut Camino SS-friikit suuttua, mutta kerrotaan se silti: konehuoneeseen asennettiin Nissan Cedricin 2.8-litrainen dieselmoottori. Keskellä Nissan ”pätkä”-Patrolin rungolle asennettuna Peugeot 104 kori! Tämä on ehkä yksi hillityimmistä tuotoksista... Teho tieliikenteessä (kuristettuna) 92 ja radalla (kuristamattomana) 146 hevosvoimaa 10000 kierroksella. Kun aikanaan ajokorttikin onnistuneesti saatiin hankittua, jatkettiin Datsuneilla kurvailua yleisessä tieliikenteessä. Jokin ajatus johti Nurmeksessa kaupan olleen vuosimallin 1985 Chevrolet El Camino SS:n perään. Polttoaineenruiskutus, ohjelmoitava MegaSquirt -moottorinohjaus, Innovate laajakaistalambda. Ensimmäiset autot olivatkin Datsuneita – Finnejä. Jos ei muuten, niin puolikaarina. 24 vaihdetta eteen ja 6 vaihdetta taakse. Käytännön toteutus tullaan tekemään kolmella hammaspyörällä pyörimissuunnan säilyttämiseksi entisellään. Niin, talli ja siten myös harrastustoiminta keskittyi vielä tuolloin Kauhajoelle, vaikka mies itse asuikin Helsingissä. JOS VAIKKA MITÄ Faktaa… Mini ”R1” 1000 Special ’77 Moottori: Yamaha YZF-R1:stä lähtöisin oleva 998-kuutioinen, 20-venttiilinen rivinelonen. ”Tuotantolinjalta” on valmistunut jos vaikka minkälaista menopeliä, niin kaksi- kuin nelipyöräiseen perustuen. Taisto kaivoi esille vielä muutaman lisäkonin intercoolerilla. Alkuperäinen vääntömomentti 108 newtonmetriä 8500 kierroksella. Suoranaisesta harrasteautoilusta niiden kohdalla ei kuitenkaan ollut kyse. Jarrut: Edessä 8,4-tuumaiset uritetut levyjarrut, takana jäähdytetyt Superfin alumiinirummut. Voimansiirto: Yamaha YZF-R1 6-portainen sekventiaalivaihteisto paineilmaohjauksella + ”kertojana” Minin oma 4-portainen manuaalivaihteisto. ja kaikki muutkin projektissa auttaneet. Muutamassa kuukaudessa Taisto kuitenkin huomasi, ettei julkinen liikenne ollut häntä varten, ja niin aloitettiin uuden auton – jonkin tason harrasteauton metsästys. suljetulla hammaspyörävälityksellä
Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä. 044 297 4522 10.-13.4.2009 American Car Show Helsinki, Messukeskus www.fhra.fi 25.-26.4.2009 Hot Rod & Rock Show Classic Motorshow Lahti, Messukeskus Ruukki Picnic 11.-12.7.2009 Alastaron moottorirata 24.5.2009 www.fordnationals.net Loviisa Tampere, Pirkkahalli p. 0400-587 481 - TUO AUTOSI NÄYTTELYYMME JA VIETÄ VIIKONLOPPU OULUSSA! Avoinna PE 1.5. AMERICAN CAR SHOW Vuonna 2009 järjestämme Oulussa 30-vuotis juhlanäyttelyn, johon tarvitsemme laadukasta kalustoa. 0400 686 159 ••• Strömforsin Ruukki, R-pyhtää 2.-3.5.2009 p. 28.2.2009 26.4.2009 19.-21.6.2009 Pienoismallipäivä Swap Meet Do-Dads Offbeat Weekend Tampere Rauma, Äijänsuo www.fhra-tre.net p. Jaossa hienot pokaalit ja erikoispalkinnot. (02) 824 0955 ••• ••• 28.3.2009 1.-2.5.2009 Raseborg-opisto, Karjaa wizzzard@netti.fi ••• 4.7.2009 Winter Swap Meet XXX American Car Show Tampere, Teivon ravirata Oulu, Ouluhalli www.fhra-tre.net p. Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. klo 18:00-24:00 LA 2.5. klo 10:00-18:00 e-mail: acc.oulu@gmail.com Spinneri 1/2009 13. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. 040-544 6995 / 040-766 1852 - Yritysosastot, puh. Jos omistat upean AUTON tai PRÄTKÄN niin tuo se näyttelyymme ja nappaa pystit tallisi hyllyyn! SOITA: - Ajoneuvot, puh. 044 297 4522 www.hotrod-rockshow.com ••• Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtumapalstalla. Ilmoittaminen näppärästi s-postitse osoitteeseen Ford Nationals www.classicmotorshow.fi Ungern Car Show KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! toimitus@spinneri.fi 17.-19.7.2009 Big Wheels Pieksämäki www.bigwheels.info 30
Teksti ja kuvat Kettil Rautio 14 Spinneri 1/2009
Kun vuosia amerikkalaisilla autoilla ajellut ja kiihdytysajoissa kilpaillut harhautuu ”vieraisiin”, on monesti käynyt kuitenkin niin, että se vanha kipinä jää kytemään. KAVERIN ”SYY” Palataan hieman ajassa taaksepäin, aina tuonne 80-luvulle as- ti. Tuolloin Lasse omisti kirkkaankeltaisen ’56 Chevyn, jonka menohaluista huolehti remmiahdettu pikkulohko. Seuraavaksi tuli kiinnostus kokeilla kaksipyöräisten maailmaa. Lasse Nyholmille Orimattilasta kävi juuri näin, joten hieno SuperNova raken- Spinneri 1/2009 nettiin ennen kaikkea huolettomaan ajoon ja myös silloin tällöin ”ripeään riuhtomiseen”. Eli kiihdytyskärpänen oli tehnyt tehtävänsä. Myytyään ’56:sen Lasse kolusi kiihdytyssuoria yli kymmenen vuotta allaan monenlaisia kilpureita, mm. ’65 Nova, ’67 Camaro ja huimimpana Outlaw-ryhmän farkku Chevelle. Juuri noina aikoina tuo katuautokisailu oli varsin suosittua, joten ”iloisesti vinkuvaa” Classic Chevyä käytiin ulkoiluttamassa usein, niin Alastarolla kuin Motoparkissakin. Lassen sanoin: ”Siinä tuli kokeiltua turbopyörää 15. Ja se yltyy myöhemmin aivan yllättäen valtavaksi palavaksi kuumeeksi, ja ”harharetkiltä” on pakko palata mieleisimpien autojen pariin takaisin. Mutta sitten tuli hetkeksi, tai oikeastaan aika pitkäksikin aikaa taukoa veekasin jylinään, sillä vuosi 1999 oli viimeinen kerta kun kisaa ajettiin ”oikealla” kilpurilla. K okeneen harrastajan uudet luomukset ovat yleensä entistä komeampia ja kompromissittömiä, ja ansaitsevat tulla esitellyksi
”Siinä samalla naksahti ja tuli tehtyä päätös, että tuollainen se pitää saada taas. Ja aina tuli että, on, on, vielä on! No sitten soittelin yhtenä aamuna, että olisin puolilta päiviltä svedusällin luona, jotta voisi tavata ja tutkia kaaraa. Oikeastaan kaikki vaihtoehdot olivat muualla kuin Suomessa. Lopulta jenkeistä löytyi kuvien perusteella hyvä, isolohkoinen ’70 Nova SS. Mutta aina vaan tuntui jäävän tyhjää käteen, sillä monet Lassen kyselemät Novat olivat jo menneet. Niinpä turbo vaihtui suurempaan Holsettiin ja moottorinohjaus Hesteciin. Niinpä irtoavat nippelit purettiin. Tuukka väsäsi pellit uusiksi ja muotoihinsa, jotka Autopelti-Sairolassa ”taiottiin” kiinni. Lasse tiesi paikan entuudestaan, ja sen, että työn laatu olisi hyvää. ”Siinä tuli ukolle soiteltua, että onko ja onko moneen kertaan. Sillä reissulla tuli vielä ostettua kaverilta halvalla 14x15-tuumaiset Centerline-takavanteet, joten autoa lähdettiin ostaman niille vanteille. Sitä oli jo siellä rassattu race-henkiseksi levein takarenkain, turvakaarin, turvatankein ja muutenkin auto oli ärhäkkään oloinen. Siis ei Moparia, vaan amerikkalainen itselleen” Lasse jatkaa. ”Lisäksi Amerikan-pojan hitsaaminen oli kuin pytyyt, pytyytyyt räkimistä” Lasse kuvailee. Potkua oli siis enemmän kuin neljäsataa hummaa, aika reilustikin enemmän. ”Se on täysin hyvän kaverini syytä, pyysi katsomaan minkä oli hommannut talliinsa. Voima oli se, mitä konehuoneesta piti löytyä. Vielä ei kuitenkaan ollut tiedossa töiden laajuutta! Hiekkapuhalluksen jälkeen nähtiin, millainen Nova oikeasti koriltaan oli. Kolkotteleva, liian ahdas kardaanitunneli tehtiin kokonaan uusiksi. vaan kiinnostus ei ollut pysyvää. Takakaarien pikkukukat nousivat todellisuudessa puoleen väliin kylkeä, joten ainoa fiksu tapa oli vaihtaa molemmat takakyljet kokonaan. Haperoa löytyi jonkin verran, ja peltiä joutuisi poistamaan reippaasti. Niinpä jälleen yhteys US-Partsiin ja korjauspaloja tilaukseen. Otettuaan yhteyttä Autopelti-Sairolaan, oli selvää, että kaikki pelti- ja maalaustyöt tehtäisiin siellä. Tutkittuaan hieman peliä, päätyi Lasse varmistuksen vuoksi hiekkapuhalluttamaan ja maalattamaan koko auto kunnolla. ”Niin tietysti, vaan tämän asian tiimoilta tosin vaan”. Puhelun lopuksi Lasse halusi piristää kaveria lähtiessään juuri rampilta motarille ja tokaisi: ”Kuunteles hieman”. Eräs ruotsalainen heppu myi asiallisen oloista pikkulohko-Novaa, jonka saisi vielä kohtuullisella kruununipulla. ja kaikkea muuta heebeliä pyörissä” ... Lassella apuna ”pikkutappi” eli oma 7-vuotias Niko-poika. TÖITÄ RIITTÄMIIN Aikanaan lasti oli perillä ja Lassen tallissa. Puutteellisten ja rikkinäisten osien tilalle hommattiin saman tien uudet osat. Tai sitten hinta oli aivan älytön. Hänen etsinnän top-listalla oli ensimmäisen sukupolven Camaro, noin seitsenkymppinen Nova, Chevelle ja vielä sivusilmällä muitakin välillä vilkuiltiin. Lasse muistaa Supran toimituksen uudelle omistajalle varmasti ikuisesti, sillä matkalla tuli soitto ja autokuumeinen tuleva Toyota-mies tiedusteli niitä näitä ja kuinka ja kauan. No miten sitten Lasse päätyi jälleen jenkkien pariin. ”Oikeastaan kaikki sanoivat suoraan, että olet vihdoin tullut järkiisi” kertoilee Lasse ja jatkaa nauraen makeasti päälle. Uusittavaa oli takakontista lokasuojien levitykset sisäänpäin. Siinä Lasse soitteli sitten muutamille harrastajatutuilleen, joista ei oikeastaan ollut vuosiin kuullut mitään. Siellä oli komea Mopar, vaikka itse täysin Chevy-mies olenkin” availee Lasse hieman Chevy-Mopar vastakkainasetteluaan. Supraa kutiteltiin varsin mukavasti katuautoksi, sillä kilon ahdoilla 400 hepan jarrupenkin tehoresurssit eivät enää riittäneet. Niinpä Nova lastattiin konttiin ja laivalla kohti Suomea. Rekkahommia Ruotsissa ajaessaan Lassella olisi aikaa käydä vilkaisemassa vastaisiko kuva todellisuutta. ULKOMAILTA Elettiin vuotta 2007, ja autojen metsästys aloitettiin luonnollisesti netistä. Myös apurungot oli hyvä yhdistää tässä vaiheessa, Spinneri 1/2009. Ilman mitään suurempaa syytä tuo menopeli vaihtoi kuitenkin omistajaa. Samalla hän polkaisi kaasupedaalia ja turbon puhina kantautui hienosti kännyköiden välityksellä, kunnes auto lipesi kunnon sladiin ja siihen toiseenkin. Ruotsin ja Amerikan harrasteautotarjonnat olivat ahkerassa, Lassen sanoin ”hillittömässä”, syynissä. Sen verran tuo pakokaasuahtimen voima jäi kiinnostamaan, että seuraavaksi alle hommattiin ’91 Toyota Supra. Ei tarvitse sitten joka talvi paikkailla sieltä täältä. ”Se loppumatka meni muu16 ten aika nätisti ajellen ja perillä kaveri kyseli, että mitä ihmettä siellä tapahtui” kertoilee Lasse naureskellen. Seuraavaksi odoteltiin mitä sitä oli tullut ostettua. Niin sieltä tuli, että juuri eilen myin sen, ja meni vielä Suomeen!” kertoilee Lasse hiukan pettymyksiään autonmetsästyksessä. Siinä puhelin, linja auki tietysti, lensi auton lattialle ja auto teki huimia piruetteja moottoritiellä yli 80 km/h vauhdissa, muiden autojen onnekkaasti väistellessä. Lopulta Supra päätyi nokka menosuuntaan osumatta mihinkään
Sisustaan uusittiin tässä vaiheessa kattoverhoilu, hattuhylly, sivupaneelit ja kaikki takalasit, jotka myös tummennettiin. Omasta tallista sattui löytymään Toyotan hieman paremmat penkit, jotka Novaan myös asennettiin. Mikä olisi se oikea väri ja sävy. Näin ollen kesäksi kaavaillut ensiajelut oli turvattava apuvoimin, eli teetettävä osa hommista muualla. Lopulta Lasse sai ruullaavana olevan kiiltelevän korin takaisin kotitalliinsa, jossa alkoi konehuoneen ja ohjaamon täyttäminen. Moottoripuolelle saatiin hyvää vinkkiä kisakuvioissa mukana olevilta tutuilta, joista Koskisen Riston alumiinikansi-vihje oli tärkeä lenkki. turvakaari leikattiin pois. Ripa tiesi Patriot Performancen sylinterikansien olevan hyviä ja viimeisintä ”hottia”. Haaveista puheen ollen, oli Lassen päässä jo melkoisia moottoreita. Sellaiset tilattiin, koska hintakaan ei tuolloisella dollarikurssilla ollut kuin vajaa 1.500 euroa kansiparilta. Lisäk- si ilokaasun käyttö piti olla mahdollista, Lassen aikomuksena kun on käydä tulevana kesänä jossain kadunmiehen kiihdytystapahtumassa testaamassa tekniikkapuolen kädentaitojensa tulosta. Sairolassa taiteiltiin sävyt ja riittävät lakkakerrokset auton pintaan ... EI KOMPROMISSEJA Tullessaan Suomeen Novassa oli 454 isolohko keulilla. Nykykone tehtiin silmällä pitäen huoletonta ajoa. ”Jenkeistä tullessaan penkkien virkaa toimittivat jotkut kaameat ja aivan mitä sattuu -kamat”, Lasse murjaisee osuvasti. Se purettiin atomeiksi, ja oikeastaan kaikki liikkuvat osat olivat sellaisia, joille ei käyttöä Lassen visiossa ollut. ja samalla ns. ”Paketista repäistynä kansien piti virrata 772 hv. ”Kaverit ei edes suostunut ilmaiseksi ottamaan niitä”. Kysyin äijältä mitä on tehtävissä. Lopulta hän näki eräässä Suzukiprätkässä hienon värin, ja päätös oli tehty. Jälkikäteen ajatellen hän myöntää, ettei onneksi tullut tuota ostaneeksi. Kun laajat peltityöt oli tehty, oli värin ruiskutuksen vuoro, jonka kanssa Lassella oli suuria pohdintoja. Myös tulevaa moottorin parannusta silmällä pitäen lisämittareita tuli asen- nettua aimo annos enemmän, samalla uusi Cheetah-shifteri pultattiin uusittuun kardaanitunneliin. Mielessä oli, että hopeaksi, mutta kun yksi hopeinen au- to oli jo ollut, niin ei sittenkään. Joten nyt kun koneen ”hengittävyys” oli selvil- ”Suomeen tullessa Novan keulalla oli 454 cid isolohko...” Spinneri 1/2009 17. ja SS-raidat vielä säväyttämään auton häijyä ulkoasua lisää. Eräästä 638 cid -kisamotista oli jo ollut pientä kauppaa. Vastaus oli: Ei mitään! Positiivisessa mielessä, onneksi, eli kannet olivat niin hyvät, ettei spesialistikaan ruvennut niihin koskemaan.” kertoilee Lasse tyytyväisenä. Eikä moottorilla olisi ollut kadulla asiaa näyttäytyä. He rakensivat jarrulinjat, jarrut sekä vaihtoivat kaikki nivelet ja liikkuvat osat uusiin. Löylyä piti löytyä kuitenkin sen verran, ettei matkanteko ihan pappaköröttelyä olisi. Alustan uusiminen saatiin sovittua BB Motorsin kanssa. Samalla oli parasta uusia kaikki tiivisteet. Vihdoin Lasse pääsi keskittymään enemmän mielihommaansa, eli tekniikkapuoleen. Pitkästä aikaa sillä ”amerikkaa puhuvalla” autollaan. Lasse hieman päätään pyöritellen kertoo: ”Jos niillä Amerikan hepuilla tuollainen pilliputki on käsityksenä turvakaaresta, niin sit meillä on hiukka eri käsitykset. Konehuoneeseen ei olisi mahtunut pyyhkijän moottori, lämmityslaite eikä jarrutehostin. Kai niillä on ollu joku meininki ajaa tai ajettukin on kisaa mut… Miten ne on edes voinu ajaa kun kardaani mulla ainakin hakkasi koko ajan tunneliin???” Työsarkaa oli siinä määrin reilusti, ettei Lasse olisi reissuhommien ohessa millään ehtinyt autoa rakentaa valmiiksi kesää 2008 ajatellen. Tilalle oli siis keksittävä jotain. Kannet saatuani kiikutin ne kansipajalle mittaukseen
Lasse on ollut kyseiseen tuotteeseen tyytyväinen ja myhäilee: ”Eipähän oksenna ainakaan siitä kohtaa!”. Lasse myöntää että ”tuo madallus olisi pitänyt tehdä jo paljon aiemmin”. Hän halusi tarkat tiedot moottorista, aina nokkakortista lähtien. Yksi suuri ilmeen muutos on ollut auton madallus. Lasse naureskelee pojan kommenteista: ”Siinä se oli kertonut poliisille, että koitapa nyt ite tällaisilla kengillä ajaa, on niin mahdottoman liuk- kaat että lipsuu koko ajan.”. Nyt luotan jo sen verran, että voi yhdellä kädellä ohjata ja toisella lyödä toista pykälää shifteristä pesään”, helpottuneen oloinen Lasse kertoo. Lasse onkin kiitollinen avusta, sillä siellä selvisi, että hänen motin työntötangot olivat aavistuksen liian lyhyet ja massiivisten venttiilien jouset löysähköt. Siellä osaava kaveri etsi säädöt kohdilleen ja osasi myös neuvoa, jos moottorissa olisi ajotietojen perusteella jotain vialla taikka parannettavaa. Kun taasen toisin ajattelee, rakennettiin koko auto uusiksi todella nopeasti. Lisäksi tarvittiin tiedot autosta, mm. Toimitettu turbiini onkin sitten varmasti juuri tähän Novaan sopiva. Lassen pohtiessa nimeä autonsa moottorille, tuli hänen Hurriganesia suosivalta pojaltaan hyvä ehdotus. Elokuussa väritystään komeasti auringossa kultavivahteeseen Mister X. ”Syksyllä oli pakko tilata eteen myös uudet/aidot Centerlinet, kun Mopar-mies pääsi sanomaan, että onko Chevy-mieheltä rahat loppunut, kun on kopiot alla”, kertoilee Lasse naurahtaen hyville kommenteille ja jatkaa: ”Ratista tuli niin paljon sanomista, että myös se oli pakko vaihtaa. Asia korjautui soitolla osakauppaan Anssille. ”Aluksi autosta ei tiennyt yhtään mihin se oli menossa, mutta useat säätökerrat toivat tulosta. Lopputuloksena Mark IV on nykyään ISOlohko, joka kaiken varmistamiseksi kiikutettiin valmiina pakettina pakoputkistoineen Eagle Racingin moottoripenkkiin. Itsekin täytyy myöntää auton 2 tuumaa mata- KUVIA LASSEN AIEMMISTA HARRASTEAUTOISTA Auton valmistuminen venyi viime kesänä melko pitkälle. ”EI TEKEMISTÄ” Syksyllä 2008 tehdyn kuvaussession jälkeen on Nova muuttanut ilmettään jo melko selkeästi. Hienosti kuulemma osasi käskyttää ja ajella, mitä nyt pikku puhutteluun joutui polliisisedän kanssa... AJOON JA SÄÄTÖÄ vaihtava SS Nova oli vihdoin ajossa. Ja taas sai paketin pikana kotitalliin ja tavarat moottoriin. Kivaa, merkkihenkistä ”viha/rakkautta” on edelleen ilmassa. Reserviä on varmasti riittävästi, kun sitä ”naurukaasua” pääsee vielä painamaan lisäksi. No, ei siinä sen ihmeempiä, kun auto on kunnollinen ja katsastettu moitteitta, niin pikku juttutuokio meni sillä kertaa nätillä varoituksella. Lohko on siis ainoa mitä kelpuutettiin vanhasta moottorista uudelleen käyttöön, tosin täysin uusittuna. Tokihan virkavaltakin huomasi tämän ottaen nuoren ohjastajan pieneen puhutteluun. Paikalleen asennus oli jo käsillä ja sitä myöten ajoon pääsy. Lasse soitteli ja kysyi: ”Tarttisin 3500 stallspeed turbiinin, saako sinun kautta?”. Moottori oli saanut nimen. Lasse sanoo olevansa tyytyväinen 10 sekunnin aikaan, mutta mm. dynotuksen tehnyt säätäjä oli melko varma ysillä alkavasta ajasta. Uskalsipa hän antaa vanhemman poikansa ajaa autolla syyskuun Lahden cruisingiin. Vanhoja tuttuja näki tosi paljon ja kevyt ”kettuilu” oli heti vanhassa muistissa Lassen tuodessa uuden harrasteautonsa tutuille näytille. 18 Spinneri 1/2009. Jokaisellahan on puheissaan sellaisia 800 ja jopa tuhatheppaisia moottoreita, mutta kuinka moni ajaa niillä lämpöongelmitta reissuja ja käy vielä kiskaisemassa hyvän ajan radalla. lä, kiikuteltiin lohko ja osat Rkoneistukseen. Mister X -biisin alkaessa soida kuului ”Eiks tää oo hyvä?”, johon Lassen vastaus oli ”Itse asiassa joo...”. Kun tuli jo kommenttia, ettei tuollaisella ajaisi h..m..tkaan, niin meinasin laittaa siihen pelkän jakoavaimen ja väännellä sillä menemään.”. Kun autolla alkoi uskaltaa käyttää jo hieman tehoreserviä, oli selvää, että taka-akselin säädöt coil-over -iskarein olivat vielä hakusessa. Se tietäisi tuhoa niin venttiileissä kuin männissäkin, joten halpa vakuutus moottorille tuollainen osa on. Asia ei vain niin helppo ollutkaan, sillä Simo tarkkana miehenä ei suostunut tilaamaan tuosta vaan jotain tiettyä stallspeediä olevaa momentinmuuntajaa. Tulevan kesän suunnitelmiin Lasse listaa ehdottomasti ne Esson baarien puheiden hiljentämiset, eli tarkoituksena on hakea varttimaililta tyydyttävä ai- kakortti Novalle. Kivinummen Antilta tilattiin raceprepattu Power-Glide transbrakella, turbiinia taasen kysäistiin Patoharjun Simolta. Eihän sitä liikennevaloissa ensimmäisenä jaksa olla hieman näyttämättä; vihreän syttyessä jäi komean leveää raitaa Novan taakse. Sisäänajo suoritettiin cruisingin merkeissä Nastolassa, ja sieltä saatiin heti kotiin viemisiksi Chevroletin ensimmäinen pokaali. paino ja peränvälitys. Muuten auto herätti suurta kiinnostusta niissä cruisingeissa, joissa menneenä kesänä ehti vierailla. Kaasujen käyttöä ajatellen Lasse on asentanut bensalinjaan painevahdin, joka katkaisee 5 psi ja sen alle olevalla bensanpaineella ilokaasusolenoidin virran, jottei koneeseen pääse pelkästään ilokaasua. Tätä ennen oli kuitenkin myös voimansiirtoa vahvistettava roiman tehomäärän välittämiseksi takapyörille. Avarrettuna versiona alakerta tasapainotettiin Scatin kampiakselilla, Crowerin kiertokangilla ja Rossin 10,7:1 männillä
Russel-liittimet teräspunosletkuilla. lampana nähneenä, että nykyasento on hyvin hyökkäävän oloinen = paremman näköinen. ”Mopar-miehet varokaa, Chevy-mies pelaa isoilla aseilla...” S PI N N E RI MAGA ZI NE FAKTAA... Konehuoneeseen on viimeistelty kaikki letkut nyt teräspunosletkusta ja alumiinisen syylärin viereen on asennettu alumiininen paisuntasäiliö. VOIMANSIIRTO: Powerglide by A. Kavennettu 8¾ taka-akseli, 4,10:1 välityksellä ja levylukolla. ”Ei olis muuten enää yhtään revitystä nuo kestäneet” puhelee omistaja helpottuneena havaittuaan vian ennen vaurion sattumista. Lisäksi tuon madalluksen ohella tuli huomattua ”sulakekohta”, sillä kun taka-akseli irrotettiin, se varmuudeksi tarkistettiin. Paino 1290 kg. Weiand vesipumppu. Lambdamittari pidetään alempana shifterin luona jatkossakin. Sisälattia tullaan vuoraamaan Dynamatäänieristematolla, jonka päälle laitetaan uusi muotoiltu kokolattiamatto, jotta jylhät kuminat olisivat hieman perheystävällisemmät auton sisällä. Lisäksi uusi mittaripohja, johon tullaan asentamaan täysin uusi Autometerin Phantom-sarjan mittaristo (bensamäärä-, bensanpaine-, NOS-paine- ja kierroslukumittarit sekä öljynpaineen varoitusvalo) on jo valmiina. Chevrolet Nova SS ’70 MOOTTORI: MisterX Mark IV ISOlohko. K&N ilmanputsari. Kivinummi, vahvisteltu raceready trans-brakella. Ross 10.7:1 männät. Pilot Racing etupenkit. +150 NOS-sarja, bensanpainevahdilla. Sairola, Esa Sairola, BB Motors, Eagle Racing dynoservice, Antti Kivinummi, Simo Patoharju, Risto ”Ripa” Koskinen, Hapuli (sähköt), Tuukka ja tietysti suuri kiitos omalle perheelle Katjalle, Nikolle ja Nennalle. 850 cfm Demon kaasutin. 25 l / 100 km. 2” madallus, eteen madalletut olkatapit ja taakse madalluspalat perän ja lehtijousen väliin. MSD Billet jakaja, 6AL sytkäboksi + ennakonpudottaja moduuli, Blaster2 puola. Ratti (kettuilun takia) ja penkit (ajoasento matalampi nyt) on vaihdettu Pilot Racingin tuotteisiin. ALUSTA: Kaikki nivelet ja liikkuvat osat jarruja myöten uutta. TeamG imusarja kohdisteltu kansiin. Sekä iso kasa uutta osaa ja paljon muutakin. Carter racebensapumppu. Kas kas, löytyi vetoakseleista vääntyneitä pooreja, joten tilalle hankittiin vahvemmat Strange-tuotteet. Scat-kampiakseli. 3-tuumaiset pakoputket kun loppuvat taka-akselin alle, niin ”kajuutan” ääni on aika kova, ainakin vielä, kun mattoja ei ole. Ja mitä kaikkea se kaukaisempi tulevaisuus tuo, sitä jäämme jännityksellä odottamaan! Varokaa Mopar-miehet, Chevymies pelaa isoilla aseilla! Heheeh! Ja vaimoa Lasse haluaa rauhoitella, ettei Novaan tule sitä bloweria, tokaisten perään: ”Vaikka se remmin vikinä maailman hienoimman kuuloista onkin, niin ei, sellainen on ollut jo... QA1 Coilover iskarit takana. Hooker Comp pakosarjat + 3” pakoputkisto, Apple vaimentimet. MUUTA: 60 l turvatankki bensapumppuineen, akku ja (kisatilanteessa) Nos-pullo takakontissa. Kuitenkin niitä näitä jutellessa tulee ilmi aika paljon tulevia muutoksia ... KIITOKSET: Anssille, Autopelti M. Mutta koskaan ei voi sanoa ei koskaan!!”. Cheetah SCS shifteri. Centerline vanteet, edessä 8”x15” ja takana 14”x15”, renkaat 215/65 ja 29”x18” Mickey Thompson. 7” jarrutehostaja. Comp Cams venttiilikoneisto. Spinneri 1/2009. Griffin alumiinijäähdytin. Talven tavoitteena on myös asentaa hammastanko-ohjaus, joka jo odottelee paketissa kotitallissa. Kulututs n. Crower kiertokanget. Venttiilien säätöä helpottaa ”kisajäämistö”, eli kaukosäätönapilla saa starttia pyörittää (ei tarvitse dampperin päästä veivata). Patriot Performance alumiinisylinterikannet, venttiilit 1,88” ja 2,21”. ja jo kuvauksen jälkeenkin tehtyjä. 3500 stallspeed turbiini. Konepeitto lasikuitua 2” scoopilla. Lisäksi Lasse kertoo pilke silmäkulmassa: ”Kun tuli tuo auto tehtyä niin hyvin ja kokonaan, niin nyt meinaa olla tekemisen puute”
Nollasta sataan sujuu nyt 3,9 sekunnissa, joka on 0,7 sekuntia V8-kaimaa ripeämpi aika. Älykäs kaistaopastin ohjaa moottoritiellä erehtymättä oikealle rampille, ja kertoo kaupungissa, mitä kaistaa tulee milloinkin ajaa. Nyt rinnalle tuodaan 5,2-litrainen, 525 hevosvoimainen V10-moottori. 20 Vuonna 2002 esitelty Nissan 350Z saa jatkajansa uuden 370Z mallin astuessa parrasvaloihin. Audi R8 V8 quattro maksaa edullisimmillaan 206.990 euroa. KUULU Spinneri 1/2009. - Olen lehtemme puolesta erittäin otettu tästä kunniamaininnasta. Eurooppaan Nissan 370Z saapuu huhtikuussa. Pyrkimyksenämme on aina ollut tehdä lehteä harrastajalta harrastajalle, ja tämä tuo uskoa siihen, että olemme tässä tavoitteessa myöskin onnistuneet, Jari totesi kunniakirjaa vastaanottaessaan. joulukuuta lehtemme päätoimittaja Jari Sjöman. Uutta ovat muun muassa moottori ja vaihteisto. Kerhon hallituksen päätöksen perusteena oli ollut muun muassa kerhon jäseniltä saatu positiivinen palaute Spinneri Magazinesta, niin lehtenä kuin yhteistyökumppaninakin. - Tammikuussa 2009, kun toimitustiimimme kokoontuu seuraavan kerran, välitän tämän kunniamaininnan kaikille lehtemme avustajille, koska kiitoshan kuuluu ehdottomasti myös heille. Myös kori on kokenut selviä uudistuksia. Koska tämä uutuus saadaan Suomeen, sitä ei tätä kirjoitettaessa vielä ollut tiedossa. Jäämme kuitenkin mielenkiinnolla odottamaan... Vuoden vaihteen tietämillä maamme markkinat rikastuivat Beckerin uutuusmallilla Z-201 sekä Navigonin niinikään uutuusmallilla 7210. Tehoa uudesta voimanlähteestä on puristettu 331 hevosvoimaan ja vääntöä 366 newtonmetriä. Vääntöä tästä vaihtoehdosta irtoaa 530 newtonmetriä eli niin teho kuin vääntökin on kasvanut melko tarkkaan 100 lukuarvolla. UUTISIA ... Laitteen hinta tulee olemaan noin 300 euroa. Lisätietoja www.one-pro.fi Navigon 7210 on maahantuojan tiedotteen mukaan teiden turvanavigaattori. Aiemmin tämä sportti on saanut voimansa 4,2-litraisesta, 420 hevosvoimaisesta V8-moottorista. Laitteen suositushinta on 349,00 euroa. Valmistajan mukaan kuitenkin noin 35 prosenttia komponenteista on täysin uutta designia. Kyse ei ole mistään kasvojenkohotuksesta, vaan aidosti uudesta mallista. Lisätietoja www.navigon.fi P.S. Se osaa varoittaa liukkaasta kelistä jo ennen liikkeelle lähtöä ja hälyyttää vaarallisen jyrkistä mutkista, samoin kuin ylinopeudesta. Voimansa uutukainen saa VQ37HR -koodia kantavasta 3,7-litraisesta V6-moottorista, joka on sukua edellisen mallin 3,5-litraiselle. Oliko huhu täysin perätön, siihen emme osaa vastata, mutta sen pystymme kertomaan, että ainakin vielä tänä vuonna tapahtuma järjestetään tuttuun tapaan Västeråsissa. ”avoin” järjestelmä, joka mahdollistaa karttapäivityksien, POI-kohteiden ja nopeuskameratietojen lataamisen internetin välityksellä. POWER BIG MEET 2009 Edellisessä numerossa tällä samaisella palstalla kerroimme huhusta, jonka mukaan Ruotsissa järjestettävä Power Big Meet olisi muuttamassa Västeråsista. HUHUJA ... TlAl äLtVtIi y autoilijat NISSAN 370Z – ZETA-PERHEEN UUSIN TULOKAS KUNNIAKIRJA SPINNERILLE Toyota Club of Finland ry luovutti Spinneri Magazinelle joulukuussa kunniakirjan tunnustuksena kiitettävästä yhteistyöstä kerhon toiminnan hyväksi. Itse kunniakirja saa paikan toimituksemme seinältä. Aivan uutta Beckerissä on ns. Moottorin jatkoksi tarjotaan niin ikään uusia vaihteistoja, joko 6-portaista manuaalia tai 7-portaista automaattia. Sama moottori on käytössä myös Nissanin luxusmerkin, Infinityn, G37 Coupe mallissa. Mikäli harkitset navigaattorin ostoa, lukaise tämän numeron sivulta 60 löytyvä testi Navigon 8110 -mallista. UUTUUS-NAVIGAATTOREITA Uusia navigaattorimalleja virtaa markkinoille jatkuvalla syötöllä. ASIAA ... Hintaa tällä erikoisuudelle ei ole vielä julkistettu. Becker Z-201 on maahantuojan mukaan merkin uusi suunnannäyttäjä, koska laitteen koko ohjelmisto on tehty uusiksi. AUDI R8 SAA KAKSI LISÄSYLINTERIÄ Audi julkisti Detroitin autonäyttelyssä uudella voimanlähteellä piristetyn R8 V10 mallinsa. Kunniakirjan vastaanotti 19. Huippuja uutukainen saavuttaa 316 km/h (V8 301 km/h). Laite on varustettu 4,2-tuumaisella näytöllä ja 42 maata kattavalla kartta-aineistolla; mukana ovat myös Puola ja Turkki
Suomi sai siis oman Mercurykerhon, joka toimii kansainvälisen Mercury-kerhon alajaostona. Toimituksen salapoliisityö tuotti myös sen tiedon, että continental kit olisi ollut vakiovaruste Anglia Sportsman:issa, samoin kuin pusku- reiden pystykävyt sekä valkosivurenkaat. eli valmistajat jäivät nuolemaan näppejään. Näidenkin päätösten taustalla ovat taloudelliset tekijät. Tällä kertaa ennätystehtailussa oli kuitenkin poikkeava tavoite: entinen kilpakuljettaja ja TV-toimittaja Klaus Niedzwiedz ajoi 345 hevosvoimaisella 911 Carrera PDK:lla tasan 400 mailia (648 km) yleisillä teillä tavoitteena mahdollisimman alhainen polttoaineen kulutus. Drag Race -tiimeistä mukaan on päässyt Eagle Racing. Euroopassa ongelmien kanssa painii muun muassa Opel, joka kuuluu General Motors -konserniin. Sataan vuoteen mahtuu antoisia hetkiä kilpailuissa, talkootapahtumissa, kerhotiloissa, autotalleissa, vesillä, metsissä ja radoilla. UUTUUKSIA ... General Motors puolestaan tiedotti yhtiön hallituksen neuvottelevan mahdollisen konkurssi-ilmoituksen jättämisestä. Jokaisen suomalaisen F1-fanin toivekirja! Sata vuotta moottoriurheilua (Kotka-Kymi-Karhula) kaivautuu moottoriurheiluun laajemmin, painottuen kuitenkin alueellisesti Kotkan seutuun. sitä Spinnerikin seuraa mielenkiinnolla. 911-mallistoon on saatavissa myös PDK-vaihteisto, jonka kaksoiskytkimellä vaihtuvat seitsemän vaihdetta pienentävät omalla panoksellaan polttoaineen kulutusta. Lisätietoja kerhosta löydät nettiosoitteesta www.mercuryman.fi 21. Kaiken kaikkiaan autoteollisuus on historiansa pahimmassa tilassa. Riittää, että on kiinnostunut merkistä ja hyväksyy kerhon säännöt. Kuvan auto on Ford Anglia 1000 Deluxe vuosimallia 1964 ja sen omistaa Hannu Tolvanen. Reitistä 190 km ajettiin maaseututeillä, 30 km kaupunkiliikenteessä ja loppumatka päästeltiin saksalaisella Autobahnalla. Spinneri 1/2009 OIKAISU Edellisessä numerossa julkaistuun Fordit radalla -artikkeliin oli eksynyt virheellistä tietoa. Edullisempaan Standard-malliin tätä lisävarustetta ei ollut saatavilla. Honda ilmoitti vetäytyvänsä Formula 1 -sarjasta, Subaru ja Suzuki puolestaan rallin WRC-sarjasta. Siihen nähden tuota 2.650 euron hyvitystä voidaan pitää ... KIRJAUUTUUKSIA Erikoiskirjakauppa Alfamer julkaisi vuoden lopulla kaksi moottoriurheiluaiheista kirjaa. PORSCHE 911 CARRERA SÄÄSTÖKUURILLA Porschen urheiluautot ovat tottuneet rikkomaan ennätyksiä toisensa perään. Nämä merkit työllistävät alihankkijat mukaan luettuna Ruotsissa yli miljoona ihmistä, joten alasajo olisi Ruotsin valtiolle todellinen katastrofi – jota toivottavasti ei tule tapahtumaan. Ahdinko on levinnyt myös muualle maailmaan. Neliveto-Cosworthien hintapyynnöt puolestaan lähtivät 7.000 eurosta, johon nähden 2.650 euroa on lähinnä naurettava tarjous. Erityisen huonossa jamassa ovat jättikonsernit, kuten Chrysler ja General Motors, jotka ovat yrittäneet hakea tukea myös valtiolta: Yhdysvaltojen senaatti ei kuitenkaan päässyt yksimielisyyteen autoteollisuuden tukipaketista ... Mitä merkkejä ja malleja on vuoden päästä markkinoilla ... HÖPINÄÄ ... PROJEKTI-COSSUSTAMME TARJOUS Joulukuussa postiluukusta tupsahti tarjous, joka veti suupielet hymyyn. tammikuuta 2009 pidettiin Sumiaisissa International Mercury Owners Association (IMOA) Skandinavian Region:in perustamiskokous. Joulukuun puolivälissä Chrysler ilmoittikin sulkevansa kaikki tehtaansa vähintään kuukauden ajaksi. Oheisen kuvan kuvatekstissä kerrottiin seuraavaa: Mattolaituri-mallisen continental kit:in voi ennakkoluuloton customoija asentaa myös eurooppalaisen Fordin peräsiipien väliin. Projektiautostamme, vuosimallin 1992 Ford Sierra RS Cosworth 4x4:sta, tarjottiin vaihdossa uuteen Fiat Linea 1.4 Sedaniin 2.650 euroa. Kuvassa oleva Mercury on ensimmäinen tuotantolinjalta valmistunut yksilö. Formula 1 2008 keskittyy nimensä mukaisesti Formula 1 -kauteen 2008. Lisätietoja www.alfamer.fi AUTOTEOLLISUUDEN AHDINKO JATKUU Kuten olemme kaikki saaneet eri tahoilta lukea, on autoteollisuus rypenyt suossa jo jonkin aikaa. jos ei nyt ihan huippuhyvityksenä, niin ainakin erittäin hyvänä. Myös huhuja molempien ruotsalaisten autovalmistajien, Volvon ja Saabin, alasajosta on kuultu. Auto on päässyt lepoon Henry Fordin museoon. Todellisuudessa Ford tarjosi kuvan autossakin olevaa continental kit:iä tehdaslisävarusteena vuosimallin 1959-64 Ford Anglia Deluxe -malleihin. Ajankohta kerhon perustamiselle oli otollinen, sillä Mercury täyttää tänä vuonna 70 vuotta. Volvo on osa Ford-konsernia, Saab puolestaan GM-konsernia. Ei liene suuri yllätys, ettemme tarttuneet tähän ”huippuhyvään” tarjoukseen... Vuoden 1992 perus-Sierrasta hintapyynnöt Netti-Autossa vaihtelivat joulukuussa 150 ja 2000 euron välissä. Kerho tullaan rekisteröimään Suomeen. Testin keskinopeudeksi tuli 84 km/h. Huippuhyvitys, kuten tarjouksen lähettäjä itse asian ilmaisi. Kerhon jäsenyys ei edellytä Mercuryn omistamista. MERCURY-KERHO 10. Tuloksena oli erittäin alhainen kulutus, vain 6,7 litraa / 100 km! Tämä alittaa reippaasti EU:n Euro 5 -standardin mukaisen yhdistetyn kulutuksen, 9,8 litraa / 100 km, ja on luokkansa uusi benchmark alhaisia kulutuksia tavoiteltaessa. Lisätietoja www.porsche.fi UMISIA ... Tästä varmasti tarjouksen lähettäjäkin, DeltaAuto, olisi ollut mielissään – jos vain hymyä ei olisi aiheuttanut lähinnä tarjouksen naurettavuus. joulukuuta. Tuotantolinjat pysähtyivät perjantaina 19. No, metsään tässä oli menty siinä, että ajoneuvorekisteristä poimintoja tehtäessä ei oltu huomattu tehdä riittävän tiukkoja mallirajauksia. Fordin on myös kerrottu pyrkivän myymään Volvo
Vaikka määrä äkkiseltään tuntuu suurelta, on se vain noin 1,5 % Amerikassa myydyistä uusista autoista. EI MUSKELIA PELLIN ALLA... Scionin omistajien keskimääräinen ikä on 30 vuotta, mikä on alhaisimpia koko autoteollisuudessa. Oikeastaan konseptin tekijöillä on ollut melkoisen haastava tehtävä, sillä laatikkoa on vaikeaa muotoilla kovinkaan monella eri tavalla. K onsepti ei saanut kovinkaan positiivista vastaanottoa, ainakaan lehdistössä. ...mutta kivat poppivehkeet. Vuonna 2007 Yhdysvalloissa myytiin 130 000 Scionia. Hako on tutkielma tämän laatikkomuotoilun jatkosta, ehkä hieman ärhäkämpään suuntaan vietynä. Näin on luonnollisesti myös Hakossa. Merkki on siis Toyotan ”sisäänheittomerkki” Amerikan markkinoilla ja yli 70 prosentilla ostajista kyseessä on heidän ensimmäinen Toyotansa. Teksti Kimmo Kotro ja Riku Loisa, kuvat Toyota Scion on Toyotan Amerikan markkinoille suunnattu nuorisomerkki. Sitä pidettiin liian tylsänä ja laatikkomaisena, eikä sen nähty tuoneen juurikaan mitään uutta merkin muotokieleen. Vertailtaessa Japanissa ja Amerikassa myytäviä malleja on hauska huomata, että oikeastaan ainoa ero autojen kesken on moottorin koko. Tavallaan siis merkin vahvuus, eli muista poikkeava ulkonäkö, on samalla myös heikkous. Kuutiotuumat siis ovat siellä edelleen arvossaan, vaikka polttoaine onkin kallistunut. Videoita voi Spinneri 1/2009. Siinä on myös matkustajan edessä kaksi näyttöä, joiden avulla pääse selaamaan musiikkikirjastoa tai katselemaan tallennettuja videoita. Sen malliston ominaispiirteenä on kulmikkaasti muotoillut pienehköt autot. Scionia ei markkinoida tehokkailla moottoreilla tai turvallisuudella, vaan sillä, miten nykyajan laitteet saadaan mukautettua autoon. Toyota Scion esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä jo melkein seitsemän vuotta sitten. Japanissa bB myydään enintään 1,5-litraisilla moottoreilla, mutta uudella mantereella sitä vastaavaan xB:hen on tarjolla ainoastaan 2,4-litrainen ”isolohko”. Malli oli, ja on edelleen, juuri sopivan erilainen, ollakseen nuorison mieleen. Toisin kuitenkin kävi, sillä käytännössä täysin laatikkomaisen Scion xB:n (Japanissa Toyota bB) kauppa alkoikin käydä kuin kuumille kiville. JAA MIKÄ IHMEEN SCION. Alun perin Toyota oletti Scion xA -mallin (joka on Japanissa myynnissä nimellä Toyota Ist ja pohjautuu Ya- 22 rikseen) olevan myyntihitti Amerikassa. Kuten arvata saattaa, ei Scion ole mikään suurten myyntimäärien merkki. Itse asiassa perinteisellä tavalla kaikkein parhaimman näköinen Scion-malli tC ei ole myynyt lähellekään oletetulla tavalla. Makuasioistahan ei voi kuin kiistellä, mutta allekirjoittaneen silmiä auton muotoilu miellyttää, vaikka onkin ehkä hieman tekemällä tehdyn oloinen. Suuri osa jatkaa sitten joko Lexuksen tai Toyotan parissa. Esimerkiksi xB:n äänijärjestelmä on yhteensopiva iPodin kanssa. Viime keväänä Scion esitteli New Yorkin autonäyttelyssä Hako-nimisen konseptin, johon japanilaiset suunnittelijat olivat ympänneet vaikutteita 30-luvun muotoilusta. Au- to kun ei ole niin sanotusti merkkinsä näköinen
Sisätiloissa on paikat neljälle hengelle ja myös takapenkin pitäisi olla riittävän tilava ainakin nuorille aikuisille. amerikkalaisen mitoissa. Auto lämmittää tunteita, joko siitä tykkää tai sitten sitä inhoaa. Nykyaikaisuutta taas ovat ledivalot (kuten kaikissa nykykonsepteissa), pienet taustapeilit, suuret vanteet ja matalalle NE 23. Toisaalta ei kai juuri kenelläkään teinipojalla ole varaa uuteen autoon, varsinkaan näin taloudellisen taantuman aikana... Se on varmasti ollut suunnittelijoiden tarkoituskin, ja jos auto tulisi tällaisenaan myyntiin, se varmasti pudottaisi merkin ostajien keskiikää entisestään. Ainakin se piristäisi muuten hiukan yksitoikkoista autokantaa. Spinneri 1/2009 S PI N ZI N E RI Auton ulkomuoto on saanut vai- venytetyt helmat. Muodot ovat kuin luodut hot roddaamiselle. Matkustaja taas voi katsella vaikka videoita. Tuotantomalli valitettavasti menettänee osan näistä piirteistä. Tosin Suomen korkea autoverotus saattaisi karkottaa monet autosta kiinnostuneet ostamaan vanhemman ja halvemman auton. Takapuskurin aukoista oikeanpuolimmainen on pakoputki, mutta vasemmalle puolelle on piilotettu peruutusvalo. Hakon laatikkomainen muotoilu on kuin tehty hot roddaamiseen. Ehkä sellaisen voisi vaikka kymmenen vuoden päästä tuoda tänne käytettynä... Hako ei ole tulossa Suomen markkinoille, mutta olisiko sille täällä tilaa. Autossa on muutama kamera, joilla saa tallennettua esimerkiksi ajotapahtumia, eli kanssa-autoilijoiden törttöilyjä. Tai ainakin niille, jotka eivät ole ihan keskiverto- MAGA MUODOKAS KYLLÄ kutteita historiasta, vaikka se ei olekaan mikään retromalli. Keskustelua on syntynyt. No, niin tai näin, Toyota on mitä ilmeisimmin onnistunut konseptiautojen päätavoitteessa. Näitä pätkiä voi sitten myöhemmin editoida auton omassa järjestelmässä ja näyttää kavereille, mitä on tullut tehtyä. Internetsurffailun perusteella mielipiteet ovat jakautuneet melko lailla tasan. tehdä myös auton kanssa. Kuljettajalle on ratissa erillinen pallo-ohjain, jolla hän pystyy hallitseman eri järjestelmiä. Ohjauspyörässä on palloohjain, jonka avulla kuljettaja pystyy hallitsemaan auton eri järjestelmiä. No, aika näyttää. Puhtaasti pikkuautoluokkaa siis. Hakon ihailijat tosin ovat jo valmiiksi surullisia siitä, että konseptin viehättävimmät puolet, eli täysin pysty tuulilasi ja äärimmäisen futuristiset sisätilat varmasti muuttuvat, jos auto joskus siirtyy tuotantoon. Kooltaan Hako on noin 50 senttiä xB:tä lyhyempi eli on pituudeltaan vain noin 3,7 metriä. Vaihdekeppi on muotoiltu joystickin tapaan, ja kuljettajan ympäristö näyttää muutenkin enemmän pelikonsolilta kuin autolta. Ja voihan niitä laittaa Youtubeenkin kaiken kansan katsottavaksi. Korkea vyötärölinja, laatikkomaisuus, tasainen katto, pysty ja ylöspäin hieman levenevä etulasi sekä lokasuojien kaaret vievät ajatukset vuosien taakse amerikkalaiseen autohistoriaan
Teksti ja kuvat Giancarlo Pawelec/Nippon News, käännös Riku Loisa 24 Spinneri 1/2009
Uudessa Zetassa oli jo tehtaalta enemmän muskelia kuin perusCorvettessa. Corvette olisi saatava alle, lääkärin määräyksestä. Corvettekärpäsen purema on kuitenkin vaikea tauti. Corvette on Amerikassa suhteellisen yleinen rakentelukohde, joten uuteenkin kuudennen sukupolven Corvetteen alkoi löytyä rakentelupalikkaa kohtuullisen nopeasti. Corvetten tuotanto alkoi jo vuonna 1953, hankalan alun jälkeen jalansija amerikkalaisessa katukuvassa on ollut vahva. Kanadan Torontossa asuva Douglas Hui otti Amerikan härkää sarvista … tai ainakin lasikuidusta kiinni ja toteutti oman näkemyksensä uudesta Corvettesta. Lyhyt omistajuus ei kuumetta parantanut, päinvastoin se vain kasvoi entisestään. KAUNEUSLEIKKAUS Ulkoasuun piti saada lisää muskelia, yksilöllisyyttä ja näyttävyyttä. Pienilläkin teippauksilla saa huomattavasti korostettua auton omia muotoja, kun teipparilta löytyy sopivasti taiteellista silmää. Jarrujen erikoisuus on siinä, että jokaiselle männälle on oma pieni jarrupalansa. Hyvät renkaat ja jarrut eivät kuitenkaan ole mitään, jos rengas ei pysy tiessä kiinni, niinpä autoon laitettiin Bilsteinin säädettävät Coil over -kynäjouset jokaiseen nurkkaan. Tämän takapalan alaosa on muotoiltu diffuusoriksi. Zetan jarrut ovat hyvät, kauniit ja kalliit, mutta sellaiset oli saatava. Poikittaisia lehtijousia on parjattu monessa yhteydessä, mutta ne tuntuvat toimivan erinomaisesti tehden niille suunnitellun työn riittävän hyvin. Lopuksi ulkoasu viimeisteltiin Shinzo Werksin tekemillä teippauksilla antamaan lisää muskeleita. Takavalot on vaihdettu tummennettuihin versioihin. Autosta pitäisi saada enemmän Spinneri 1/2009 Moottoriin on haettu lisävoimaa Vortexin Ram Air järjestelmällä, Giolotti Racing Camsin nokkaakselilla, LG Motorsportin Long Tube -pakosarjoilla sekä Borlan Stingerin pakoputkistolla. Tähän on kaksi tapaa, joko tehdä itse tai etsiä sopivat valmiit osat. 25. Mäntiä jarrusatuloissa onkin ihan miehekkäästi. Etupuskurin alle löytyi Quantumin valikoimista sopiva kappale ilmaa ohjailemaan. Autolle olisi tehtävä jotain. Tuolla autolla hän tosin ehti ajaa vain puoli vuotta ennenkuin epäonni iski viiden auton kolarin muodossa. Lisäksi Ontarion talvet ovat lähes yhtä pitkiä kuin Suomessa, joten rakentelullekin jää aikaa. Vaikka Kanadassa Corvetteja ei olekaan yhtä paljon kuin USA:ssa, näkee niitä silti siellä enemmän kuin kotoisessa pohjolassa. Oloa ei helpottanut yhtään se, että GM esitteli vuonna 2006 Corvetten tehomallin Z06:n. Monille Corvette riittäisi jo sellaisenaan, mutta Douglas kaipasi jotain enemmän. Kuudes sukupolvi on kuitenkin taas kerran harppauksen verran edellä vanhoja versioita ja siitä huomaa, että GM:n insinöörit ovat tehneet kotiläksynsä kunnolla. yksilöllinen. Kaikkiaan autossa on yhteensä kaksikymmentä mäntää jarrusatuloissa ja samalla yhtä monta jarrupalaa! Etujarrujen levyillä on kokoa 14 tuumaa ja takana levyn koko on 13,4 tuumaa. Onneksi Pohjois-Amerikassa lääkekuuriin on helpompi löytää oikeat lääkkeet. Douglas ei käynyt itse osia tekemään, kun kerran kaupastakin omaa silmää miellyttäviä osia oli tarjolla. Viides sukupolvi korvasi vanhaksi jääneen auton vuonna ’97 parantaen entisestään alustan ominaisuuksia. C orvette, tuo Amerikan urheiluautojen ikoni on yksi maailman pisimpään valmistetuista automalleista. Corvetten kuudes sukupolvi esiteltiin vuodeksi 2005, jolloin myös Douglas oman lasikuitupulkkansa osti. Kärpänen oli puraissut Douglasia jo aiemmin. Si- ”Etuovien saranat vaihtuivat ylös nouseviin giljotiinioviin...” LÄÄKITYS KOHDILLEEN Corvetten löydettyä tiensä omaan talliin kuume helpotti, mutta polte ei. Ensimmäisen hän osti kolme vuotta aiemmin, vuonna 2002. Myös sisusta joutui kauneusleikkaajan veitsen käsittelyyn. Zetan jarrut ovat aikuisten oikeasti hyvät ja lisäksi niiden asentaminen normiCorvetteen on helppoa. Corvettessa takapuskuri on oikeastaan noin 15 senttimetriä koko auton takaosasta. Corvetten neljäs sukupolvi ilmestyi myyntiin vuosimallina ’84. Lisää Z06-Corvetten tyyliä löytyy Z06-Motorsport vanteista, joissa on kokoa 20x11 tuumaa takana ja 19x9,5 tuumaa edessä. Mehukkaan kokoisille vanteille kääräistiin lihapaloiksi asfalttia halailemaan Toyo Proxes -renkaat joilla on kokoa edessä 265/30 ja takana 295/25. Pieni yksityiskohta on takapalan päällä spoilerissa sijaitseva jarruvalo, jossa lukee ”Corvette” silloin kun jarruvalot palavat. Tämä sukupolvi toi ajettavuuden pitkään palvelleen kolmannen sukupolven jälkeen nykyaikaiselle tasolle. Tämä diffuusoriosa on vaihdettu uudelleen muotoiltuun osaan, jossa on enemmän muotoja. Tämä ei kuitenkaan ollut Douglasin ensimmäinen Corvette. Uuden auton ottaminen rakentelun kohteeksi vaatii hiukan enemmän uskallusta ja rohkeutta kuin vanhan palauttaminen uuteen loistoon. Auto meni sen verran pahasti ruttuun, että vakuutusyhtiö päätti lunastaa auton. Kun Corvetten kuudes sukupolvi ilmestyi saataville, oli entistä pahempaan suuntaan muuttuvaan tautiin vain yksi ratkaisu. Jotenkin perus-Corvette pitäisi saada päivitettyä tehtaan Zetan tasolle tai jopa siitä ohi. Lääkkeet olivat siis saatavilla, ongelma oli vain se, että lääkkeet eivät olleet halpoja. Etusatuloissa on kuusi mäntää kummassakin ja takanakin on nelimäntäiset satulat. Isojen vanteiden sisäpuolelle löytyi täytettä niin ikään Z06:n valikoimista. Lokasuojien ilmanpoistoaukkoihin ja etuosan ilmanottoaukkoihin on asennettu verkot ilmettä tuomaan. Näillä jarruilla pysähtyy suurempikin muskeli vauhdista kuin vauhdista. Etuovien saranat vaihtuivat nykytyylin mukaisesti ylös nouseviin giljotiinioviin, joita lambo-oviksikin on kutsuttu. Samasta kaupasta löytyi myös samaan tyyliin sopiva takapalan alaosa
Pitkien tuubien perään on pultattu Borlan Stinger -putkisto X-putkella. Momo Tornado ratti pääsi samaan käsittelyyn ja sai ylleen saman väristä materiaalia. Vakiona Corvetten 6,0 litrainen LS2 tarjoilee 405 hevosvoimaa ja 400 lbsft vääntöä, lisäystä edellisen vuoden 5,7-litraiseen LS1-moottoriin tuli 50 hevosvoimaa ja vääntöä kertyi lisää 40lbsft. ”Pelkkä ulkonäkö ei ole kaikki kaikessa...” sustusta sävytettiin keltaisilla yksityiskohdilla ulkoväriin sointuvaksi, keskikonsolin muoviosat ja mittariston reunoilla olevat muovit on maalattu korinvärisiksi. Tehovarantokin on kasvanut, mutta todellisia lukemia ei ole mitattu. Moottorin hengenahdistusta on parannettu imupuolella Vortexin Ram Air -järjestelmällä. Näillä muutoksilla auton äänimaailmaan onkin tullut jo paljon lisää muskelia. Tätä järjestelmää huolimattomasti käyttämällä joutuu käymään korvalääkärillä tinnituksen takia, joten varovaisuuteen on syynsä. Viidensadan hevosvoiman maaginen raja jäi rikkomatta, mutta sitä varten on jo suunniteltu hiukan vahvempia lääkkeitä. Moottorin sisuksiin on kurkisteltu vain hiukan, nokka-akseliksi on vaihdettu Giolotti Racing Camsin hiukan rajumpi tuote. Vastaavilla palikoilla mitattujen autojen lukemia verraten voi olettaa moottorissa olevan nykyisin noin 485 hevosvoimaa ja 670 newtonmetriä (495 lbs-ft) vääntöä. Ovipahvit, penkit ja keskikonsolin nahkaiset osat saivat uudet pinnat Caravaggion valikoimista. Tekniikkaosastolle on myöskin tarjolla vaikka kuinka paljon erilaista viriosaa, toinen toistaan paremmin mainostettuna. KUULONTARKISTUS Suurempi muutos sisustassa oli kuitenkin äänentoiston parantaminen. Corvetten oma radio on normi DIN-standardin mukaista suurempi, joten tilalle on istutettu 2DIN-kokoinen Clarion MAX675VD multimedia-keskusyksikkö. Näyttöjä on aseteltu esimerkiksi kumpaankin aurinkolippaan. Douglas päättikin lähteä varmalle linjalle, ja on valinnut autoonsa jo kokeiltua ja hyväksi koettua osaa. PUNTTISALILLE Pelkkä ulkonäkö ei ole kaikki kaikessa, auton suorituskykyä pitäisi myös kasvattaa vastaamaan ulkonäköä. Sama hyväksi koettu ratkaisu on käytössä kuudennen sukupolven Corvettessakin, mutta siinä on hiukan parannettu vaihteenvaihtajan linkityksiä jolloin vaihteistosta on saatu tarkempi ja lyhyempiliikkeinen. Moottorin sisäiset muutokset eivät ulospäin näy, mutta silti ne on peitetty tarvik- Spinneri 1/2009. Subwooferit on istutettu näyttävään 26 lasikuituiseen koteloon, jonka on custom-työnä tehnyt Consepts on Wheels. Lähtökohdat ovat kunnossa jo vakio- nakin, mutta se Z06 kummittelee silti noin sadan hevosvoiman päässä viidellä sadalla hevosvoimallaan. Tällä hetkellä ei kuitenkaan ole vielä lähdetty kotikulman punttisalia pidemmälle. Jo edellisen sukupolven Corvettessa vaihteisto oli siirretty taka-akselille paremman painojakauman toivossa. Vaihteenvalitsijaksi vaihtui Hurstin lyhennetyillä vaihdeväleillä oleva malli. Neljää kymppituumaista subwooferia ohjataan omalla vahvistimellaan ja neljää 6,5-tuumaista kaiutinta omallaan. Takakontin matkatavaratila on pienentynyt huomattavasti, matkatavaroiksi ei kannata ottaa kuin passi, hammasharja ja luottokortti. Suuremmat painot ja steroidit on jätetty väliin. Sponsoriksi saatu Clarion toimitti autoon sopivan järjestelmän. Kaasujen poistumista moottorista on kohennettu LG Motorsportin Long Tube -pakosarjoilla, joita on kehuttu moneen otteeseen parhaiksi pakosarjoiksikin
”Mitään en tekisi toisin”, 27. Auto on nyt tämän evoluutiokierroksen lopussa ja käynyt muutamista näyttelyistä pokaalejakin nappaamassa. Douglas lupaa, että kun seuraavan kerran auton näemme, se ei enää näytä samalta kuin näissä kuvissa! Seuraavat suunnitelmat kasvojenkohotusleikkaukseen alkavat siis olla jo valmiina. Näkyville jääneet muoviosat ovat saaneet peitokseen ulkovärin mukaisen maalipinnan. KASVOJEN- KOHOTUS Projekti ei suinkaan lopu tähän. vaikka ne sitten olisivatkin samanlaisia Corvetteja. Auto erottuukin varmasti muiden autojen joukosta, Clarionin multimediasoitin syöttää signaalinsa kolmelle vahvistimelle. Momon ohjauspyörä, ovipahvit, penkit ja keskikonsoli ovat saaneet uuden nahkapinnan Caravaggion valikoimasta. Projektissa on jo tähän mennessä jouduttu laittamaan kättä syvälle taskuun ja kaikki pennit ja sentit on kulutettu, mutta kasvoilla on silti hymy. ”Kun seuraavan kerran näemme auton, ei se näytä samalta kuin näissä kuvissa...” Spinneri 1/2009 keena saatavilla rosteripelleillä. Subwoofereita on yhteensä neljä
Mielenkiinnolla jäämme odottelemaan auton uudestisyntymistä! Chevrolet Corvette C6 - Team Toyo Street Moottori: • Vortex Ram Air imukansi • LG Motorsports Long tube pakosarjat • Full Borla Stinger pakoputkisto X-putkella • G6 X series Giolotti Racing Cams nokka-akseli • ASP Underdrive Crank Pulley • Original Millennium Yellow Smoothie Engine Fuel Rail Covers • Inner Fender Chrome Covers • Plenum Chrome Manifold Cover • Air Bridge Chrome Cover Vanteet ja renkaat: • Motorsport Z06 vanteet, 9,5x19” / 11x20” • Toyo Proxes 4 renkaat, 265x30 / 295x25 Jarrut: • Corvette C6 Z06 jarrut • edessä 6-mäntäiset satulat • takana 4-mäntäiset satulat • edessä 14” levyt • takana 13.4” levyt Alusta: • Bilstein Coil-over kit, säädettävä Humpat: • Clarion MAX675VD multimediasoitin • Clarion DPX11500 vahvistin (1500 W mono) • Clarion DPX2250 vahvistin x2 (á 400 W) • Clarion SSW1000 10” subwoofer x4 • Clarion SSS600 6.5” x4 Muuta: • Momo Tornado ohjauspyörä • Hurst vaihteenvalitsin Omistaja: • Douglas Hui, Kanada S PI N 28 N E RI MAGA ZI NE Spinneri 1/2009. Jos sopivia sponsoreita löytyy tai taskun pohjalle alkaa jostain muusta syystä jäädä ylimääräistä mammonaa, on luvassa lisää potkua APS:n Twin Turbo -paketilla, lisää muskelia ACP:n C6R widebody -korisarjalla ja HRE:n entistä lihaksikkaammilla vanteilla. toteaa tyytyväinen omistaja
Hanasta laskettu vesi oli aivan liian kuumaa, sillä pikkuinen auto kutistui vielä pienemmäksi… No, ei ihan niinkään. Vähän autoshampoota joukkoon ja työ alkoi. Datsun 29. Tai oikeastaan lyhennetty. Auton keskeltä on sahattu pois reilun puolen metrin siivu. Lopputuloksena on vekkulin näköinen kirppu. Spinneri 1/2009 K oska oli kylmä päivä, Sami ajatteli huuhdella auton lämpimällä vedellä. Teksti ja kuvat Mikko Heimo Eräänä marraskuun päivänä Sami Karpeeki päätti pestä silmäteränsä, koska siitä oli tarkoitus tehdä juttu Spinneriin. Hän ajoi kirkaanpunaisen Datsunin ulos tallista ja laski pesuveden ämpäriin. Harmi vain, että hän unohti lukea pesuohjeen. Sadan Ampeerin Datsun on kyllä kutistettu ihan tarkoituksella. MÖKKITIEN KULKUNEUVO Sami hankki auton useita vuosia sitten mökkinaapuriltaan
Kuljettajan ovi on periaatteessa turha, sillä täysikokoinen mies mahtuu sisään vain repsikan puolelta. Jos sisään astuminen oli hankalaa, on sitä myös autosta poistuminen. Datsun näyttää edestä ja takaa hyvin alkuperäiseltä. Kaikki saumat siistittiin, jotta yleisilme olisi fiini. Eipä näitä kukaan järjellä kai ostakaan… Datsunin moottori pärisee innokkaasti. Kuvausta varten pysähdymme metsäaukiolle. Ovet kun ovat oikean malliset, mutta lyhyet. 30 Moottori on 100A:n alkuperäinen ja autossa on alla alumiinivanteet. Riittävästi kittiä ja uusi kiiltävä väri pintaan. Mutta sen edessä onkin etupenkkien istuinosat välissään käsijarrukahva ja vaihdekeppi. Datsun kuskattiin Mänttään, jossa Matti Leppälahti muokkasi auton nykyiseen asuunsa. Tämä voisi olla veikeä ajettava talvella. ”Vaatii melkoista notkeutta tunkea sisään...” oli silloin jo operoitu. Samoin sisusta on kuin tehtaan jäljiltä. Vaatii melkoista notkeutta tunkea sisään kolmen- neljänkymmenen sentin raosta, joka vielä yläreunastaan on huomattavasti kapeampi. Matka taittuu kuin kokonaisellakin. POLVET SUUSSA KOEAJOLLE Kuvauspaikalle siirrytään tietenkin Datsunilla. Koetaulu painaa ilkeästi polviin. Lisäksi Sami kiinnitti paikalleen kaikki autoon kuuluvat merkit. Samoin häntä naurattaa kun tiedustelen, miksi hän osti kyseisen vekottimen. Miten täältä pääsee pois. Ratti asettuu kuljettajan polvien väliin ja polvet ovat kirjaimellisesti suussa. Sami nauraa, ettei täällä pitkää matkaa viitsi ajaa. Siellä kun ei ole rattia tiellä. Työn jälki oli todella karkeaa ja siksi Sami halusikin viimeistellä auton. Ensin toinen jalka, Spinneri 1/2009. Ensin kuski sisään, sitten kamera ja muistiinpanovälineet hattuhyllylle ja lopuksi avustaja istumaan pelkääjän paikalle. Aiemmin kulku autoon tapahtui takalasin kautta, mutta nyt kabiiniin kuljetaan ovista. Takana on kunnollinen hattuhylly ja takapenkin selkänoja on omalla paikallaan. Tarkemmin Sami ei tiedä, mutta muutostyö on tehty joskus viime vuosituhannella Tampereen seudulla. Samoin on repsikalla. Hyvinhän sinne sopii. Lyhyt akseliväli tekee sen, että kaikki pienetkin kuopat tuntuvat voimakkaasti sisällä. Kaikki toimii niin kuin kuuluukin
Hetken huilailu ja auto takaisin talliin. Joskus tällaisen voi voittaa arvonnassa. MISTÄ NÄITÄ SAA. S PI N N E RI MAGA ZI NE ”Kummelissa Timo Kahilaisen roolihahmo voitti kyseisen kulkupelin...” Spinneri 1/2009 31. Sami saa kurvailla Sata-ampeerisellaan kirjaimellisesti ratti sylissä ja polven kojelaudassa. com/watch?v=UESvjUNOvqo). Spotti on nähtävissä YouTube -sivustolla (www.youtube. Ainakin TV-sarja Kummelissa Timo Kahilaisen roolihahmo voitti kyseisen kulkupelin, kun herrat arpoivat firman työsuhdeautot. Tältäköhän tuntuu vauvasta, joka syntyy maailmaan takaperin… Kuvat saadaan otettua, mutta koeajo on päättynyt. Melkein sukua julkkikselle siis tämä Datsun… Sami on käyttänyt autoa näytillä muun muassa Mäntän härvelipäivillä. Myös rahalla tällainen on mahdollista hankkia, sillä auto on myytävänä. Sami sanoo luopuvansa Datsunista, mikäli saa siitä sopivan hinnan. Ehkä kahden miehen kuorma oli pienelle autolle liikaa... Papereita autoon ei ole, mutta saisikohan tällä ajaa tapahtumiin puuhakilvillä??. Datsun ei innostunut edestakaisesta ajosta, vaan päätti pullauttaa vetensä pihalle. sitten takamus, toinen hartia ja sitten loput
Lukema ei tyrmää, varsinkaan kun ottaa huomioon moottorin iskutilavuuden, 7439 kuutiosenttimetriä. Siis ihan aikuisten oikeasti ostamassa autoa! Avustajamme Mike Shoei otti ja myi Spinnerin sivuillakin pariin otteeseen vilahtaneen ”symppiksensä”, punaisen Chevy C10 PickUpin vuodelta 1974. 454 SS erosi myös varustelultaan muista C1500-sarjalaisista, tarjoten muun muassa urheilulliset erillisistuimet, sävylasit (aukeavalla takalasilla), äänentoistolaitteiston taajuuskorjaimella, ilmastoinnin ja cruisen. Saamiemme tietojen mukaan Suomeen olisi tuotu myös 1991 mallisia Fleetside 454 SS vauhti-pick-upeja! Autot vain olisi rekisteröity vuotta vanhempina, siis vuosimallin 1990 yksilöinä, joka on ylipäätään mahdollistanut niiden saamisen rekisteriin. Teksti Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman ja autoliikkeet Tämä artikkeli on suoraan tosielämästä. Täyttä varmuutta tähän emme ikävä kyllä saaneet. Vääntöä puolestaan löytyi 549 newtonmetriä 2400 kierroksella. Voimalinjan kestävyyden varmistamiseksi Chevy oli valinnut vaihteistoksi legendaarisen, 3-vaihteisen TH400-automaatin. Suomalaisten harrastajien kannalta tällä ei suurempaa merkitystä ole, sillä kyseistä vuosimallia ei voitu tuoda maahan kasvaneen omapainon ja sitä myötä liian alhaiseksi laskeneen kantavuuden johdosta. Ajettavuuteen oli haettu sporttisuutta järeämmällä etukallistuksenvakaajalla, Bilstein-kaasuiskunvaimentajilla ja muita malleja nopeammalla ohjauksella. Se kertoo omanlaisensa tarinan auton ostamisesta. Ensimmäisen vuosimallin moottorista oli kutiteltu esille vaatimattomat 230 villivarsaa 3600 kierroksella. Ainoa väri, jonka 454 SS:n pintaan sai vuonna 1990, oli tummanpuhuva Onyx Black, ohjaamon värittyessä puolestaan Garnet Red -sävyllä. Isolohko sen olla pitää, mietti Mike pimeänä syysiltana. Polttoaineensyötöstä huolehti GM:n oma TBI (Throttle Body Injection) ruisku. Uutta olivat myös kookkaammat sivupeilit. Muskeliolemusta tukemaan renkaiksi oli valittu leveät 275/60R15 läskit erikoisvanteilla. Tämä 90-luvun alussa markkinoille tullut erikoismalli poikkesi kaikista muista tuon aikakauden mallikaimoistaan monelta osin. Sehän on aina jonkinlaista arpapeliä, johon voi toki vaikuttaa itse. Jorinat kuitenkin sikseen, parempi asento nojatuolissa ja sitten vain kanssamme auto-ostoksille! T ämä ei ole ensimmäinen kerta kun Spinneri Magazine lähti ostamaan harrasteautoa. Ensimmäisenä vuonna tätä erikoismallia valmistettiin 13 748 kappaletta. Alun perin ehkä enemmänkin koemielellä lehteen laitettu myynti-ilmoitus poiki yhteydenottoja selvästi odotettua enemmän – kaupat itse asiassa syntyivät samana päivänä kun lehti, jossa ilmoitus oli, ilmestyi. 33. Huolellinen taustatyö ja järjellä tehty harkinta saattavat säästää paitsi monelta kirosanalta, myös hukkaan heitetyltä euroltakin. Chevrolet valmisti tätä erikoismallia vain vuosina 1990-93. Uuden ”Mark V” -moottorin voimavarat olivat kasvaneet edeltäjäänsä nähden polttoaineenruiskutukseen ja pakoputkistoon tehtyjen muutosten myötä 25 hevosvoimalla, eli tehoa saatiin parhaimmillaan irti 255 hevosvoimaa 4000 kierroksella. TOTUUS PALJASTUU Vuosimallin 1991 yksilöitä ei tuotantolinjalta siis liian kanssa ulos rullannut. TH400-automaatti oli korvattu nykyaikaisemmalla, elektronisesti ohjattavalla 4L80-E -automaatilla, josta vaihteita löytyi aiemman kolmen sijaan neljä, viimeisen ollessa selkeä ylivaihde. 1991 on ehkä maailmanlaajuisesti se kaikkein halutuin vuosimalli erittäin alhaisen valmistusmäärän, 983 kappaleen, johdosta. Voimansiirtoa oli vahvistettu myös tasauspyörästön lukolla varustetun 12-pulttisen taka-akselin avulla, mihin toisiovälitykseksi oli valittu tiheähkö 3.73:1. Seuraavalle mallivuodella 454 SS koki selkeitä muutoksia. Kun muut saivat tyytyä V6-moottoreihin tai pikkulohkokaseihin, räyhäsi 454 SS mallinimensä mukaisesti 454 kuutiotuumaisella isolohko-kasilla. Samalla toisiovälitys oli vaihtunut entistäkin tiheämpään (4.10:1). Vai menikö se sittenkään ihan näin. Vuosimallit 1992-93 eivät kokeneet teknisiä muutoksia, joten niistä ei tässä sen enempää. Mitä ilmeisimmin ei. Uudistunut mittaristo toi mukanaan kaivatun kierroslukumittarin ja aiempaa paremman luettavuuden. Vääntöä isolohko puski kuitenkin ulos 522 newtonmetriä jo 1600 kierroksen kohdalla. Suru valtasi kuitenkin puseron hyvin pian. Kaiken kaikkiaan 454 SS -malleja valmistettiin 16 953 kappaletta. Aiempiin artikkeleihin erona vain on se, että tällä kerralla olimme liikkeellä tosimielellä. Perä ei siis ole 14-pulttinen ”Vani-perä”, vaikka näin joissain yhteyksissä kerrotaankin, vaan 8,5-tuumai- nen C-klipsi-vetareilla varustettu 12-pulttinen. Tilalle piti saada jotain Spinneri 1/2009 uutta kivaa! Miken mielessä oli jo jonkin aikaa muhinut ajatus todellisesta muskelista, Chevy Fleetside 454 SS -mallista
Tavoitamme lopulta auton oikean myyjän ja sovimme tapaamisen hänen kanssaan. Nyt paikalla oli myös henkilökuntaa, autoa sen sijaan ei näkynyt mailla eikä halmeilla. Hintapyyntö autosta oli 120.000 Ruotsin kruunua eli vajaat 12.000 euroa. Pieni osuma johonkin on joskus tullut, siitä kielii mutkalla oleva etupuskuri. Rekisterihistoriasta löytyy yhteensä 25 merkintää. Toisaalta monet tässäkin artikkelissa esiteltävistä yksilöistä ovat olleet enemmän tai vähemmän työkaluina, mikä näkyy erilaisina käytön jälkinä auton pinnoissa. Likimain heti perään ilmenee, että myyjä ei itseasiassa olekaan autoliike, vaan siellä työskentelevä automyyjä, jonka omistuksessa Chevy on. Niin, syntyikö niitä kauppoja. Myös konehuone on hyvin siisti … jopa niin siisti, että pienessä mielessä alkaa miettiä sille syytä. ”On yhden mun kaverin auto” selventää asiaa puhelimeen vastannut mieshenkilö. Ilmastointi osoittautui täysin mykäksi, lämpö- ja öljynpainemittarit puolestaan sinkoilivat miten sattuu – mikä myyjän mukaan oli ihan normaalia. Ennakkotyö paljasti tästä yksilöstä saman kuin Raisiossa myytävästä: autoa myytiin vuotta uudempana mitä se todellisuudessa on. Vaihtoja on napakoitettu shift-kitillä. Eikä paikalla ollut myyjäkään tuntunut tietävän autosta tai ylipäätään sen olemassa olosta mitään. Kone läpikäyty 2007. Peltipakosarja. Myös auton ajovalot ovat muista kaimoista poiketen erittäin hyväkuntoiset. Samalla vain on hukattu aimo annos alavääntöä. Sisältä tämäkin 454SS sen sijaan on hyvässä kunnossa, lukuunottamatta matkalla kadonnutta orkkis kasettisoitinta. Chevy ei kuitenkaan vaihtanut omistajaa. Se etsimänsä kun voi olla kaupan juuri autoliikkeessä. Tätä artikkelia kirjoitettaessa myynnissä oli myös yksi 454 SS ’91 – myyjän mukaan toinen kahdesta maahantuodusta. Chevyn historiatiedot paljastavat myös sen, että auto on ollut alavuslaisen Korikorjaus Jii & Jii Oy:n nimissä vuonna 2004. Siispä Kotkaan. Madallettu alusta antaa autolle puolestaan ryhdikkään ulkonäön. Päivän aikana yritimme soittaa firman numeroon useita kertoja, mutta jokainen yritys tuotti saman lopputuloksen: ”Valitsemaanne numeroon ei juuri nyt saada yhteyttä”. Lupasi toimittaa yhteystietomme yrityksen omistajalle. Miksi 454 SS olisi sitten niin vaikea myydä, onhan se kuitenkin omanlaisensa erikoisuus. Kurkistimme myös rajan taakse Ruotsiin. Tämä yksilö on ehtinyt nähdä maailmaa – tai ainakin Suomea. Rekisterihistoriasta löytyy yhteensä 27 merkintää. Sinänsä tämä ei tietenkään ollut mikään jättiyllätys, varsinkin pienemmät autokaupat kun ovat toimineet jo pitkään tällä tavalla – ja tulevat varmasti toimimaan jatkossakin. Aikataulu pakotti jatkamaan matkaa, joten turvauduimme puhelimeen. Kori on varsin hyvässä kunnossa, samoin sisusta, eikä tekniikastakaan mitään vakavaa vikaa koeajon aikana paljastu. Huolellinen pesu ja meikkaus parantaa aina auton myyntimahdollisuuksia, seikka joka ainakin tässä tapauksessa oltiin unohdettu. Selitys tähän saattaa löytyä leveämmistä eturenkaista. Liikkeen pihalla meitä odotti varsin likainen auto. Asiaa tiedustelimme myös Aro-Yhtymästä, mutta 18 vuotta oli tehnyt tehtävänsä; kukaan ei enää muistanut tapausta. Kertoi, että liikkeen toiminta on päättymässä, eikä yhtään autoa ole enää myynnissä. Mutta Mike etsi jotain sellaista, mitä ei ihan ensimmäiseksi tarvitsisi ruveta ehostamaan. Vuosimallin 1990 auto on monelta osin erilainen kuin vuotta uudempi! Rekisterihistoria näytti ensi alkuun hyvinkin ”siistiltä”, merkintöjä kun oli ”vain” 11 kappaletta. Sen saat selville lukemalla autokohtaiset selvitykset. Keulamälli. Koriltaan tämä yksilö on kohtuullisen hyvässä kunnossa. Vakuutusyhtiö on siis lunastanut tämän yksilön, minkä jälkeen auto on heidän toimestaan (tai Autovahinkokeskuksen kautta) myyty korjattavaksi. Monine pikkuvikoineen ja puutteineen tämä yksilö oli kuitenkin yksi varteenotettavimmista vaihtoehdoista. Ruosteeton. Tämä on toimituksen mielestä väärä tapa! Hyvä esimerkki on juuri tämä Fleetside 454 SS. Kohtuu runsas lukumäärä saattaa kertoa siitä, että mallia ei ole helppo myydä. Myös heidän harrasteautokermaansa koristaa useampikin ”Cheva 454 SS”. Tästä kielivät uudistettu sisustus ja erikoismaalaukset. Chevyn nähdessämme pystyimme toteamaan, ettei se sitä olekaan! Ensinnäkin autoa on joku tee-se-itse mies maalaillut ... kaksikilpinen. Kunnon putsauksella ja muutamien pikku juttujen fiksaamisella tästä Chevystä saisi varmasti kelpo pelin. Samaa viestiä on luettavissa eri yksilöiden rekisterihistoriaa tarkasteltaessa, myyjäliikkeitä on ollut monia, eikä uutta ostajaa autolle ole löytynyt hetkessä. Syy tähän on todennäköisesti siinä, että autoliikkeet määrittelevät autojen vuosimallin niiden ensirekisteröintipäivän mukaisesti. Helsingissä myynnissä olleen kaimansa tavoin myös tämä Chevy on ns. Autoliikkeet Espoossa, Helsingissä, Kotkassa, Raisiossa ja Ylihärmässä kaupittelivat kyseistä mallia, Kokkolassa näiden lisäksi tarjolla oli yksityisen omistama yksilö. ja se tosiaan näkyi. S PI N 34 N E RI MAGA ZI NE Spinneri 1/2009. Maahantuonnista on vastannut Masa Motors Ay vuonna 1991. Toinen silmään osunut omistaja on tammisaarelainen Special Mobil Ky – nimi, joka löytyy myös Espoossa kaupan olleen kaiman historiatiedoista. Muuten auto vaikuttaa toimivan, joskaan ei ajettavuudeltaan pärjää esimerkiksi Raision kaimalle. Chevyn mittariin oli ehtinyt kertyä 110 000 mailia – siis jotakuinkin saman verran mitä suomalaisten kaimojen mittareihin. Ja välillisesti myös Raisiossa myytävän Chevyn historiasta, sen yksi omistajista kun on ollut tammisaarelainen Neo Mobil Oy – jonka omistaa sama henkilö kuin Special Mobilinkin. RÄYHIN OLEMUS VÄHITEN AJETTU KALLEIN! ! ! ESPOO HELSINKI KOTKA Myyjä: Cat Hoors Oy Vuosimalli: 1990 VIN: 1GCDC14N5LZ157012 Ajettu: 104 000 mailia Hintapyyntö: 13.900 euroa Katsastettu: 27.2.2008 Muuta: ”454 SS 104 tml!! Huippusiisti ja hyvin pidetty!! Säännöllisesti huollettu. Se kuitenkin tuli ilmi, että Autokeskus Oy (Aro-Yhtymän jälleenmyyntiketju) toimi Chevyjen diilerinä, Metro-Auton vastatessa niiden maahantuonnista. Uusi tuulilasi, pakoputki ja tekniikka käyty huolella läpi ennen viimeisintä katsastusta. He ovat myyneet Chevyn uutena pohjalaiselle yritykselle, jonka omistuksessa auto on ollut syyskuuhun 1995 asti. Yksi kiinnitti kuitenkin huomiota: Auto on ollut poistettuna rekisteristä kolarivaurion vuoksi. Rekisteristä poisto on tapahtunut viime talvena; syytä poistolle emme saaneet selville. Hintakin noudatteli siis Suomen tasoa. Onneksi soitimme liikkeeseen ennen lähtöä, auto kun ei ollut edes heillä myynnissä. Auton edellinen rekisteritunnus on ollut NIV-9. Vähän ajettu pick-up jolla ei jää jalkoihin.” Myyjä: SpeedCorner T:mi Vuosimalli: 1990 VIN: 1GCDC14N5LZ205608 Ajettu: 71 500 mailia Hintapyyntö: 11.000 euroa Katsastettu: 9.7.2007 Muuta: ”SS454 suomiauto.” Aamupäivällä, vartti liikkeen aukeamisen jälkeen pihaan kurvatessamme saimme huomata, että paikalta ei löytynyt sen enempää autoa kuin myyjääkään. Huonolla tuurilla sitten sellaisessa, jonka portista ei pitäisi koskaan ajaa sisään. Poistuimme paikalta jääden odottelemaan soittoa … jota emme koskaan saaneet. Piiri pieni pyörii! Tuorein merkintä historiatiedoissa kertoo, että nykyinen omistaja on hankkinut Chevyn itselleen kuluvan vuoden huhtikuussa. Peltisarjat yhdessä avaran putkiston kanssa antavat Chevylle miehekkäät pakoäänet. Ei mielellään vaihtoa.” Myyjä: Vaihtoautomaa Vuosimalli: 1991 [myyjän ilmoitus] VIN: 1GCDC14N9LZ213789 Ajettu: 81 000 mailia Hintapyyntö: 10.900 euroa Katsastettu: 23.7.2008 Muuta: ”Tehokas ja näyttävä klassikko. Sen sijaan puuha-iltoja olisi tiedossa mittariston sekä ilmastoinnin osalta, ne kun eivät toimineet toivotulla tavalla. Myyjä oli käynyt leimaamassa auton samana päivänä kun kävimme sitä katsomassa, joten siltä osin asiat ovat nyt kunnossa. Kolari on tapahtunut vuonna 1991, auton oltua rekisterissä vasta vajaan kuukauden! Tuolloinen omistaja on ollut Aro-Yhtymä Oy, eli olisiko joltakulta koeajajalta karannut kiesi käsistä... Kotkassa kaupan oleva yksilö ei lähtökohdiltaan juuri muista poikkea: Auto on vieraillut monella omistajalla eri puolella Suomea. Iltapäivällä päätimme käydä uudelleen paikan päällä. Tilalle on toki saatu rutkasti ränttä-tänttää... Heiltä saimme tietää, että auto oli ollut heillä vain myytävänä, ei korjattavana. Koska kyseessä olisi toisesta EU-maasta tuotava vuoden 1991 pakettiauto, ei päälle tulisi muita kuin matkakuluja – jos auton siis kävisi hakemassa itse. Hintapyyntö, joka edelleen oli liikkeen ilmoittamat 13.900 euroa, ja auton kunto eivät kohtaa; ylihinnoiteltu SS, se on raaka fakta. Voimansiirrossa on jossain väljää, sillä niin pysähtyessä kuin liikkeelle lähtiessäkin kuuluu (ja tuntuu) selvä kolahdus. Ensimmäiseksi omistajaksi on merkitty Oy MetroAuto Ab, joka auton on tuonut maahankin. Kierros osoitti, että tarkkana saa olla. Moni yksityisostaja etsii oletettavasti mahdollisimman hyväkuntoista ja siistiä yksilöä, jolloin monet näistä ”elämää” nähneistä karsiutuvat pois. Onnistuimme kuitenkin tavoittamaan rekisteritietoihin merkityn haltijan, helsinkiläisen yksityishenkilön. Suomi-auto. Lisävoimaa isolohkoon on haettu ADS:n lastun, TRW:n nokan, Edelbrockin imukannen ja peltisarjojen sekä uuden pakoputkiston avulla. Me kävimme katsomassa viittä yksilöä. Ison moottorin nälkäinen olemus pelottaa varmasti monia nykyostajia. Yksi seikka, joka pisti miettimään, miten auto voi olla ”huippusiisti ja hyvin pidetty”... Heti ensimmäisenä ilmi tuli se tosiasia, että myyjä on unohtanut myynti-ilmoituksessa ajomäärän kohdalta yhden numeron kokonaan; autolla on ajettu todellisuudessa 171 500 mailia! Joku auton aiemmista omistajisa on halunnut tehdä Chevystään massasta erottuvan. Harmillista sinänsä, ainakin harrasteautoa havittelevan kannalta. Siihen voi olla moniakin syitä. Varsinkin liikkeet kaupittelivat ainakin tässä tapauksessa aivan muuta mitä lupasivat. AUTOA OSTAMAAN Lokakuun puolivälissä tehty kartoitus osoitti, että tarjolla oli yllättävänkin monta isolohko-Fleetsidea. Kiire kun ei ollut, päätettiin etsintää jatkaa
Kaiken kaikkiaan rekisteriin oli merkitty 22 omistajan tai haltijan vaihdosta. Jo tätä ennen olimme tonkineet auton rekisterihistoriaa. Sieltä oli selvinnyt, että auto on tuotu maahan Jenkeistä, Kentuckysta, viime vuoden kesäkuussa. Myös ohjaustehostimen kanssa oli pieniä ongelmia, varsinkin tyhjäkäynnillä. Vielä kun hinnasta päästiin yksimielisyyteen, oli kauppa selvä. Spinneri 1/2009 Ylihärmän yksilöä ei ihan suinpäin-sukkelaan viitsinyt lähteä katsomaan, kilometrejä kun oli välissä nelisensataa. Totuus paljastui auton huolellisen pesun yhteydessä: Chevy on uudelleenmaalattu. Niinpä ensimmäinen toimenpide oli ottaa luuri raavaaseen kouraan ja rimpauttaa auton myyjälle. Kauppoja ei kuitenkaan syntynyt, mihin vaikutti myös se, että myynti-ilmoituksessa kerrottiin ajomääräksi 140 000 kilometriä, mutta mittaristo osoitti ”nurinkurisesti” noin 88 000 mailia eli vajaata 120 000 kilometriä. Pyysimme myyjää lähettämään sähköpostitse hyvälaatuisia kuvia autosta. Pelleiltään tämä yksilö oli ehdottomasti paras, ainoa varsinainen miinus korin osalta tuli kuluneista kuljettajanoven saranatapeista. Kuvat saimme parin päivän viiveellä, eikä niitä – anteeksi nyt vaan – voinut hyvälaatuisiksi kehua, mutta silti ne auttoivat tekemään oleellisen päätöksen: tankki täyteen ja kohti Ylihärmää! Perille päästyämme emme enempiä jahkailleet, vaan aloimme tutkia Chevyä. Lisäksi myyjä kertoi, ettei hänellä ole mitään pakottavaa tarvetta Chevyn myymiseen, mutta toisaalta autolle ei tahdo löytyä säilytystilaakaan. 35. Rekisterihistoria paljasti myös tämän auton kiertäneen pitkin poikin Suomea useilla omistajilla, joista suuri osa tosin koostui autoliikkeistä. Kone huoneesta todellakin kuului melkoinen vikinä, jonka paikallistimme tovin tutkittuamme mitä ilmeisimmin saastelaitteiston ilmapumpusta lähteväksi. Yritys harjoittaa amerikkalaisten autojen maahantuontia ja myyntiä. Tästä myyjä ei sanallakaan maininnut, vaikka oletettavasti oli asiasta tietoinen. Samalla myynti-ilmoituksen teksti ”huippuharvinainen keräilykappale” menetti painoarvoaan huomattavasti. Kattoverhoilu roikkui, josta myyjä oli puhelimessa maininnutkin. Myyjä olisi ollut valmis tiputtamaan hintapyyntöä 1.000 eurolla, jos auto olisi ostettu vikojen kanssa. Omistajahistoria Suomen kamaralla on hyvin lyhyt, omistajia kun on vain yksi: Dually Oy. Iso miinus hänelle! Tekniikassa ei ilmastointia lukuunottamatta mitään huolestuttavaa havaittu. VIN-koodi kertoi tämän yksiselitteisesti. Muutoin sisusta oli siisti, joskin hivenen auringonpolttama. Ilmastoinnin kompressori ei syystä taikka toisesta johtuen kytkeytynyt. Puhelimessa myyjä kertoi Chevyn olleen hänen omassa käytössään. Auto myöskin tiputti alleen jäähdytinnestettä, aivan kuten myyjä oli puhelimessa kertonut. Liian monta risteävää tietoa, totesi Mike, miettien samalla miten myyjän puheisiin voisi luottaa, kun edes vuosimalli ja kilometrit eivät ole kunnossa. Meikkaus oli saanut myös maalipinnan näyttämään parempikuntoiselta mitä se oikeasti oli; erilaisia ruostevaurioita löytyi tarkemmin tutkimalla useista kohdista. 400 kilometrin kotimatka sujui ilman ongelmia, Chevy taivalsi kohti uutta kotia yhtään kiukuttelematta. Täysin alkuperäinen ja sormeilematon, lukuunottamatta pakoputken ulostuloja, muutettu taakse.” Jo ennen kuin edes lähdimme kohti Raisiota, selvisi, että auto ei ole myynti-ilmoituksen tietojen mukaisesti vuosimallia 1991, vaan 1990. Aiemmin sekin oli siis toiminut. Myyjä oli jo puhelimessa kertonut moottorin tiputtavan alleen hieman vettä sekä pitävän jonkinlaista kitisevää ääntä, jonka syyksi hän epäili joko ilmastoinnin kompressoria tai hihnankiristintä. PARAS AJAA! UUSTUONTI! RAISIO YLIHÄRMÄ Myyjä: Kamux (Porin Autovaihto Oy) Vuosimalli: 1991 [myyjän ilmoitus] VIN: 1GCDC14NILZ205296 Ajettu: 140 000 km Hintapyyntö: 9.950 euroa Katsastettu: 18.9.2008 Muuta: ”Huippuharvinainen keräilykappale 454SS!! Näitä ei ole usein tarjolla!! Suomi-auto, erikoisvanteet kesä- ja talvirenkaissa, ilmastointi, vakionopeudensäädin, sähköikkunat, keskuslukitus” Myyjä: Dually Oy Vuosimalli: 1990 VIN: 1GCDC14N6LZ164311 Ajettu: 162 000 km Hintapyyntö: 10.000 euroa Katsastettu: 14.8.2008 Muuta: ”Aito 454SS pick-up. Sisältä Chevy oli varsin hyvässä kunnossa. Myyjä ei myöskään ollut halukas huomioimaan sitä, että myi autoa vuotta uudempana mallina kuin mitä se todellisuudessa on. Kokonaisuutena tämä yksilö oli kuitenkin sitä, mitä Mike oli etsinyt. Chevy hörähti käyntiin ongelmitta. Paikan päällä odotti äkkiseltään katsottuna suht siisti pick-up, joskin auton alkuperäinen etuspoileri oli hukkunut jonnekin. Myynti-ilmoituksen 162 tkm tosin osoittautui virheelliseksi tiedoksi, oikea lukema kun oli sama määrä maileina. Jarrut puolsivat todella voimakkaasti oikealle, eikä ilmastointikaan toiminut. Koeajo osoitti, että kaikki ei muutenkaan ollut kunnossa. Kaiken muun pitäisi toimia, mutta ilmastoinnissa on vuoto, jonka myötä se on pimentynyt kesän aikana. Tämä ei tullut kuitenkaan yllätyksenä. Auto oli hyvin pitkälti sitä mitä meille oli kerrottukin. Lava oli kuin uudessa autossa, mikä ensi kädessä antoi mielikuvan lavakaukalon käytöstä
Mikäli uusia jäähdyttimiä ei ole saatavilla, ainoaksi vaihtoehdoksi jää oikeastaan sovittaa jonkin toisen vekottimen kenno paikoilleen. Auto kannattaisi pitää tallissa hyvin hengittävän kankaan alla ja ennen kaikkea pestä, kuivata ja vahata ennen talvisäilytystä. Auttoi joskus muistaakseni Camryn jarrujen kitinään. Ulkopuolelta levyt olivat toki aivan priimat, mutta sisäpuolella oli noin sentin levyinen kiiltävä raita; muuten 5 mm paksun ruostehileen peitossa! Ja näin molemmin puolin. Päivä käsitelty. Viila auttaa, ja palojen liukupintoihin (siis niihin, joista palan runko on yhteydessä satulaan, EI itse kitkapintoihin) kannattaa sipaista vähän kuparitahnaa. Niin minäkin nyt. • Mutta epätoivon hetkellä kannattaa muistaa, että auto on ihmisen tekemä – kaikki osat voidaan siis tehdä uudestaankin. Poikkeuksellisen leuto alkutalvi on hellinyt kylmiin tiloihin säilöttyjä ajoneuvoja ja ehkäissyt ongelmat akkujen ja jäähdyttimien kanssa. Sisustaa tietysti unohtamatta; kesäiset ruuantähteet houkuttelevat kummasti hiiriä. Vanhan säännön mukaan kun vuodenvaihteessa ryhtyy miettimään projektin kasausta, niin ehkäpä jotakin ehtii tapahtuakin helmi- maaliskuun vaihteeseen mennessä, ja oikein hyvällä säkällä pääsiäisenä tai vappuna ajetaan. Edellyttää tietysti, että kennon päädyt ovat ehjät. Helppo homma; napalukko pois, pyöränlaakeri auki, napa käteen ja levy irti navasta (tiukassa!). Uudempiin autoihin saa uusia kennoja kaupan hyllyltä, ja vanhoihin autoihin kennon voi putkittaa uudelleen jäähdytinliikkeessä. Samalla pikkuisen suola- tai sitruunahappoa kennon sisään, yön yli seisottaminen ja huuhtelu. • Olisi taas kannattanut uskoa leimasetää. Jossakin vaiheessa kannattaa miettiä kennon tulevaisuutta, oli se sitten jäähdyttimessä tai lämmittimessä. Muuten teettää purkua. Ei kun varaosakauppaan. Muuten teettää taas hommia. Pienen pieni vuoto harrasteauton lämmityslaitteen kennossa kun ei riittänyt vajauttamaan jäähdytinnesteen pinnantasoa kuin vähäsen, mutta riitti kyllä huurrustamaan tuulilasin. Jäähdytinkorjaamot alkavat vaan käydä harvinaisiksi, kuten muutkin käsityöhön perustuvat korjaamot. Jarruremppa, siis koko- • Talven aikana huomasin myös, että ikuisiksi julistamani autoni huurtumisongelmat ovat mennyttä. • Tai sitten ns. nainen läpikäynti, kannattaa aika usein tehdä melko heppoisinkin perustein. lämpöongelmista, kun pyytää jäähdytinliikettä kennottamaan yhden rivin lisää. Kyllä taas lämpöä piisaa. Niiden kunto on usein huono ja moitteettoman toiminnan takaamiseksi asennussarja kannattaa hankkia ja asentaa samalla. Pala on usein kiinnitetty satulaan asennussarjalla, jossa on kaikennäköistä sokkaa ja jousta. ”helppo projekti” osoittautuukin pykälää enemmän aikaa vieväksi ja saadaankin nauttia kesän lämpimistä talli-illoista ja kavereiden kyydistä… • Oli miten oli, kesä tulee jälleen kerran ja on aika miettiä kesän rientoja. Tapahtumia, kruisinkeja, ratapäiviä, swappeja ja näyttelyitä löytyy taas entiseen malliin, ei taantumasta merkkejäkään. Niiden pitää liikkua satulassa vapaasti, tai muuten ne jäävät vanhemmiten laahaamaan. • Pesu ja kiillotus ovat taas ajankohtaisia juttuja. Jäähdyttimen tapauksessa tämä ei yleensä ole katastrofi, sillä tilaa yleensä on ja uudet kiinnikkeet on suhteellisen helppo valmistaa. Toiseen suuntaan mennessä tietysti rasvat piti vaihtaa ja säätää laakerit. Sen suojakumin pitää olla ehjä, ja kun kurkkaa varovasti kumin sisään, pitää siellä olla iloisen kiiltävä mäntä näkyvissä. • Mutta entäs sitten, kun kenno on läpimätä, eikä tiedä mistä ti- naamisen aloittasi. Keväinen käyttöönotto on huomattavasti helpompaa ja nopeampaa kun lika ei ole pinttynyt ja vaatii vain kevyen pesun ja vahauksen. • Samassa yhteydessä toki kannattaa varmistaa, että satulan kumit ovat ehjiä, ja sekä mäntä että mahdolliset liukutapit liikkuvat kunnolla. • Jarrusylinterihän liikkuu herkästi, eikö vaan. Liikkeestä saattaa saada rikkinäisistä kennostoista mittoja, ja saattaapa muutamasta mädästä saada yhden hyvänkin aikaiseksi. • Nyt on hyvä aika ryhtyä suorittamaan kasausta ellei ole jo aloittanut. Taloustilanne rajoittanee jonkin verran ensi kesän tapahtumia tai ainakin niihin osallistumista. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi • Talven selkä on taittunut ja ajokauden alkuun on enää muutama kuukausi. • Enpä huomannut, että jäähdytinnestettä oli myös kulunut kesän vähäisissä ajoissa jonkin verran. mieltä, että jarrulevyt olivat ruosteiset. Samalla pääsee eroon myös mm. Tunnetusti etujarrulevyt vaihtaa puolessa tunnissa per pyörä harrastelijakin, paitsi jos on kyse Pajerosta, jossa on neliveto ja automaattiset napalukot. Tarkemmin ajateltuna, autossa haisikin silloin tällöin vähän makealle… • Ei muuta kuin kenno irti, hapotus ja juoksuttimen kanssa tinaa vuotokohteeseen. • Katsastusmies oli vakaasti sitä 36 • Osa tätä harrastusta on oppiminen. Käynti asiantuntevalla jäähdytinkorjaamolla on tässäkin tapauksessa hyvä ensiaskel. Nyt moni pomppaa sohvallaan ja huutaa ”minä tiedän vian!”. Jarrupaloihin saa muuten kitinänvaimennuslevyä, joka on itseliimautuvaa kuminsukuista tavaraa. Tai voi sen tehdä itsekin, mutta homma kysyy paitsi juotostyöläisen elkeitä, myös pitkäjänteisyyttä. • Tarvikepalat muuten ovat usein, niin kuin nytkin, aika tiukkoja satulaan nähden. Tosin muistanpa tarinaa, jossa käsijarru vaikutti takajarrusatulaan ja koko paketin läpikäyntiin meni viikon päivät… mutta ei siitä sen enempää. • Jos kennojen päädyt näyttävät myös kärpäslätkiltä, ovat vitsit aika vähissä. Itse kun en ollut leimalla mukana, esitin vastalauseeni, sillä levyt näyttivät kiiltäviltä ja puhtoisilta. Se vain maksaa… Spinneri 1/2009. Kuivatin autoa koko kesän ja syksyn, purin matot pois, kuivatin ja kuivatin, mutta aina ikkunat olivat huurteessa kun lämpöä pisti lisää. Tätä kirjoitettaessa Suomessa on 40 000 lomautettua ja bensiinin hinta lähenee taas pitkästä aikaa euron rajaa. Poljintuntumakin oli kuulemma pehmeä, minkä olin toki itsekin huomannut. • Sen sijaan lämmityslaitteen kennon vaihtaminen jonkin muut auton vastaavaan saattaakin olla melkoinen urakka- jo senkin vuoksi, ettei omasta tai vaihtoosatarjokkaista saa välttämättä mittoja muutoin kun purkamalla
Hp. Kuvan suositeltava koko on n. 040 733 2250 (Helsinki), toimitus@spinneri.fi Nissan Laurel 2,8D SLX ’88 osia Awo 425 T 250cc ’52 ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 1. Talli tyhjäksi! Vredestein Ultrac renkaat Uudet. Katalysaattorit mukana. Joko vakiokuntoisena tai Stage I -lastulla. vanteita 5 kpl). 45 EUR (yhteensä). p. p. 7. Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös • Faxilla (09) 8330 6616 • S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. p. Tarjoa rohkeasti! Hp. Hp. Startti rikki. 37. 500 EUR. Tarjousten perusteella. Koko putkisto, mukaan lukien katalysaattori. Paperit ok. 50 EUR. 2.500 EUR. Hp. 600 EUR (ovh. Noudettavissa Helsingistä / Espoosta. 10v sitten. 100 EUR + rahti. 040 865 8446 (Taivalkoski) Yamaha 125 AS3/RD ’72 projekti Ikävimmät hommat tehty. Hp. p. 40 EUR + pk. 100 EUR + mahdollinen rahti. RAID-ratinkeskiö, Honda Civic. Suoraan käytöstä = toimii. 040 746 8209 (Lapua), e-Mail pro_mercedes@hotmail.com 2-pyöräiset Alfa Romeo 90 2.5 Quadrifoglio-oro ’85 Moottorivaurio, ehjä kone mukaan. 040 588 0661 (Oulainen), e-Mail gtv81@netti.fi Moskvitsh M-401 ’53 Hitsattu ja maalattu. 15 EUR + pk. 050 599 5384 (Kuivasjärvi) Alumiinikannet Chevy LT-1 moottoriin Sierra Cosworth osaa YBG-moottorin alkuperäiset sytytysjohtimet (sis. Ajan patinaa, penkkejä verh. Hp. Iästä ei tietoa, saattavat olla moottorin alkuperäisetkin. Hp. 050 323 0284 (Jalasjärvi), e-Mail markusmarkus@netti.fi Opel 2.0 CIH moottori + 5-v. 25 EUR + pk/rahti. Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. p. Toyota Corolla KE70 (’80-’81) mittaristo. Myös Corvetten LT-1 nokka, jakopää ja jakaja. 180 tkm. Helppoa kuin heinän teko... Käy myös -88-96 Corvetteen. 040 765 5700 (Rovaniemi) Osat noudettavissa Helsingistä / Espoosta. Hienompaa saa hakea! p. Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. Hp. Hp. ’05, kats. 500 EUR. Hp. Täydelliset ja ehjät. Hp. 50 eur + mahdolliset postikulut. 1000 x 700 pikseliä. Voit valita haluamasi rengaskoon. Soita ja kysy lisää! Mahd. Kuskin puoleisessa runkopalkissa tekemistä. p. Mercedes-Benz 300 CE ”Evo X” MYYDÄÄN Jenkit Chrysler New Yorker 4D ”Tolppa” ’65 413 + TF727. Ajettu 180 tkm, tasapainotettu. Aj. Osat noudettavissa Helsingistä / Espoosta. 0500 285 896 (Mikkeli), e-Mail antti.narvanen@gmail.com Varaosat ja tarvkkeet VW Golf II / Jetta jarrutehostin Ja pääsylinteri. Japsimalli eli peilikuva eurooppalaisesta. p. Myydään vain sarjana. 046 810 9779 (Tampere), e-Mail jmp75@luukku.com Eurot Ajettu vain 156 tkm! Huippuhieno näyttelyauto hyvillä varusteilla + paljon lisäherkkuja mm. Ajokunto. 10 EUR + pk. p. Osanro D413. Suomiauto. 040 589 0558 (Oulu), e-Mail karri.poykio@hotmail.com Chrysler PT Cruiser korisarja 4. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! 5. Älä unohda myöskään hinta- ja yhteystietoja! 6. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. Aj. n. yht. pakosarjat). Hp.6.500 EUR/tarjous. Volvo 240 Turbo 15” vanteet, alkuperäiset virgot kesärenkain (Huom. 0400 413 724 (Iisalmi), e-Mail jani.ha@hotmail.com Chrysler Neon LE ABS ’95 Hyvä, hieno sininen. vain 1000 ml. Käynee myös samanikäiseen CRX:ään. Volvo b19A moottori. vaihto vanha VW. pikkuGetrag ym. 15 EUR + pk. p. Hp. p. Hyvässä kunnossa (”ajettu” 88 tkm). p. Hp. 040 564 1216 (Vihti), e-Mail mika.juntunen@vihtilainen.com OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ. YBG-moottorin ECU (L8). Hp. Osia mukaan, esim. 5. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 1. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/swap 2. Valitse ”Jätä ilmoitus” -toiminto 3. Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet 4. Spinneri 1/2009 Hyvässä käyttökunnossa, kone remontoitu, jonka jälkeen ajettu alle 2000 km. p. Hp. Mitattu resistanssi 5,66 - 6,07 kOhm eli ihan kohdiksessa ovat. Sähköt vaihdettu 12 voltin järjestelmään. Honda Civic GTI (-88-91) takajarrupalat, uudet. Myydään vain yhdessä. Cosworth 4x4 pakoputkisto. Hp. 100 EUR. 380 EUR. Toyota Corolla KE70 (’80-’81) takavalot, toisesta peruutusvalon ”lasi” osittain rikki. Käytetty, mutta ehjä. Ja kaikki tämä 0 euroa! www.spinneri.fi NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... p. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. ym. Käytetty, kunto kohtalainen. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. ja verot ok, sähköherkut, paskempiakin on... lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla. Hp. 3gen Camaro/ Firebird 350 TPI Dual-Exhaust pakoputkisto, täydellinen (sis. p. 4.100 EUR. 1200 eur riipuen rengaskoosta). puolanjohto). 040 506 5350 (Helsinki) tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. Sisusta ehjä. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi 3. Kerro ostatko vai myytkö 2. Chevrolet Camaro/Firebird takajarrupalat. Ajosta laitettu seisontaan n. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. 040 733 2250 (Helsinki), toimitus@spinneri.fi Käy 2000-2005 malleihin. p. TV, DVD, Navi, 3x SW ym. J65 -optiojarruille (-89-92). Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. Hp. 15 EUR + pk. Hp. Hp. Toyota Corolla GT (AE-86) mittaristo. tolpat, taka-akseli ja muuta. 045 676 5889 (Savitaipale), e-Mail jjuutilainen@ hotmail.com Citroen ZX 1.8 ’96 Leimaa 6.2.09 asti, suht siisti, jakohihnan vaihto edessä. Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. 040 733 2250 (Helsinki), toimitus@spinneri.fi Kromikehykset takimmaiseen takasivuikkunaan, uudet!! Kardaani. 54cc palotila = 10,4 puristus. 1.500 EUR. 1.900 EUR. Huom! Kuvia ei palauteta. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm
Vetarit huollettu, rasvat vaihdettu niveliin. Paperit on. Suutimet ovat GZE 360cc. p. Sekalaiset ilmoitukset Toyota Yaris T-Sport ’01 Toyota MR2 2.0 GTi Targa (SW20) ’91 Hyväkuntoinen ja taloudellinen pikkusportti etsii uutta kotia. Kone ja laatikko ovat hyvässä kunnossa niin kuin muukin auto. 046 653 0306, e-Mail painetta79@hotmail.com Volvon turbokoneella. Kytkin kummissii vakio, mutta uusi. Huoltokirja on ja merkkiliikkeen huoltokuitteja iso nippu. Hp. Väri metallinharmaa/hopea. 16.000 EUR. Mätää löytyy, niin kuin normaalistikin näistä, mutta kuivaa sellaista eli ei ole turhia massoja yms. p. Ei siis ainostaan sisustasta ja maalipinnalta. Poppilaitteet: Pioneerin Avic-X1R 6,5” TFT kosketusnäytöllinen (sisäänkääntyvä/motorisoitu) NAVI/DVD/CD/MP3-soitin (1-din), JLAudion e1400D vahvistin, JL-Audion XR650-CSi erillissarja, JL-Audion 12”W3v2 subwoofer (2 kpl). 0400 608 689 (Nurmijärvi), e-Mail pasi.oila@kolumbus.fi Ford Mustang HT tai Mercury Cougar Kkunnoltaan oltava erittäin hyvä kokonaisuus, ja mielellään museorekisteröity tai ainakin helposti museo kilvitettävissä! Vuosimalliltaan voi tarjota aina 1970 asti, ja koneena erittäin mielellään V8. ST162 jarrut edessä ja takana, uudet jarrupalat edessä ja takana ja muutenkin uudet tiivisteet vaihdettu satuloihin kaikkiin!! Mega säädetään ennen auton luovutusta laajakaistalambdalla kohtuu hyvin niin sitä ei tarvitse heti viedä säätöihin. 4.500 EUR / tarjous. Auto tehopenkitetään ennen myyntiä jos haluaa. Ajettu 185 tkm. Soita ja kysy lisätietoja!! p. 050 462 9930 (Hyvinkää), e-Mail hannu.mattila@mail.com Sydänverellä luovun tästä... Autoon on laitettu: Nissan 200 sx t28 turbo downpipet, 2,5” putkisto downpipestä lähtien, turbopakosarja (omatekele mutta erittäin toimiva), Megasquirtin bensa- sekä syttyohjaus (läppärikin tulee mukaan). p. Kahdet renkaat, kesärenkaat alkuperäisillä alumiinivanteilla. 044 273 0980 (Salo), e-Mail anu.jussila@kotiposti.net Spinneri -lehtiä Numerot 1-6/06, 1-5/07 ja 1-6/08. 050 413 3528 (Äetsä), e-Mail viljami.salmi@kopteri.net OSTETAAN Sivuputket 3”, kromatut. 3T-G + osat) / 45 painestetuilla tuplilla 1700 EUR. p. Ei ole mätä, uudet suojankaaret taakse laitettu kuukausi sitten! Koneena tällä hetkellä paikoillaan 3T-G, joka on vasta rempattu, ei ole ajettu kuin n. Kuvia saa sähköpostin kautta. Auto kullanruskea, mutta ovet ja luukut ovat punaiset. Krominen bensanpainesäädin mittarilla mallia turbo. Hp. GZE:n kannentiiviste. p. Tekniikka paikallaan, laturi puuttuu. Ei verovelkaa, mutta ei leimassa. p. 200 m. Vastaan kyllä kaikille, että kiinnostaako vai ei. 0400 569 966 (Porvoo), e-Mail petri.soderberg@pbezone.net Toyota Corolla TE71 Sedan ’83 BMW E30 FinToys.net Toyota Corolla DX Pieni projekti?! On nyt pohjissa, mutta myydään maalattuna. Vaihdelaatkko kuin uusi, huollettu öljyt ja tiivisteet. 246 hv (0,9 bar) /125 hv(0,3 bar, liikenneteho). Oivallinen aihio vaikka ralliautoksi tai muuhun harrastetoimintaan. 1.300 EUR / tarjous. Siinä viat jotka tulee mieleen... 050 514 1315 (Pori) Toyota Corolla FX GTI Turbo IC ’85 Harvinaisempi turbo AE82 GTI-Corolla, prosentiton kori, prossat tulee 12.5% kun muutoskatsastaa. Väri: Musta + efektihile. Jos heräsi mielenkiintoja tarjota, niin lähetä mielellään ensin muutamia hyviä digikuvia seuraavaan osoitteeseen, kiitos. Tarjouksia yksitellen tai erikseen. Kori ikäisekseen hyvä, muutama kauneuspilkku. Ja helppo hitsailla. p. 3S-GE moottori, rempattua ja uusittua mm. EI mätävikaa. 1.200 EUR (sis. Lehdet kuin uusia, julisteita puuttuu. 044 278 7034 (Kalajoki) Toyota Corolla EE80 FX 1.3 ’85 projektikoppa N.185 tkm ajettu. Siistipeltinen koriltaan. kakkaa päällä. Mitään ylimääräistä ei ole viritelty, muuta kuin hattuhyllylle on laitettu kaiuttimet ja niitä varten reiät. Jos ei tule tarjontaa kotimaasta tuohon hintaa, niin sitten alan ”metsästämään” rapakon takaa, jossa autojen hinnat alkavat olla tällä hetkellä kohdillaan yleisesti huononevan maailman taloustilanteen takia. Auto on Celican navoille rakennettu, vanteissa 5x100 jako. PS. Ei vaihtoa. Garrett TO4E (XS Power), kansiremppa tehty, kone porattu, Mahlen takomännät, iso dumppi, silicon ja rst ahtoputket, Tial Style hukkaportti (46 mm), 3” putkisto marteliuksen pöntöllä, iso cooleri. Tai sitten k-koneella! p. Sisusta purettu kokonaan pois, mutta saa mukaan. männänrenkaat, kansiremppa (kantta laskettu 1.0 mm, uudet venttiilinvarrenkumit, venat puhdistus + säätö, yläpään tiivistesarja, uudet kansipultit), jakohihna + ohjainrulla, vesipumppu + termostaatti, laturi, kiertokangen laakerointi, virranjakajan kansi + pyörijä, hihna, sytytystulpat, ilmansuodatin, öljynsuodatin, Diamond-moottoriöljyt, imusarja maalattu, VTIS systeemi putsattu/voideltu. Kaikki tarvittavat osat löytyy mukaan leimalle! Hp. Katsastettu 12-2007 (on seisonnassa). Hp. 8.500 EUR tai tarjous ilman poppeja. 040 861 4323 (Mynämäki) KUN VAKIO EI RIITÄ! Spinneri 1/2009. Alustasarja -40 mm, jouset & iskarit (lessjoförs&supersport), isot etujarrut. Kilvissä on. Oma perä on vielä oma paikoillaan, mukaan saa Carinan perän, jossa on jarruhilppeet uudet (paitsi rummut)! Sisusta tällä hetkellä irti melkein kokonaan, laitetaan paikoilleen kunhan saa maalattua! Ollut vain neljä omistajaa ennen minua! Myydään noilla hilpeillä tai sitten K-koneella (ei ole vielä leimattu 3T-G:lle). Hp. Myös vaihto projektiin tai 4A-G(Z)E viriosiin, koneisiin, tai johonkin. Vaihdelaatikkona käy sekä automaatti, että kovalaatikko. Huom! Seuraava katsastus viimeistään vasta 3.4.2010! Kuvia ja lisää tietoa nettiautossa ID:llä 2342168. Ainakin tässä on hyviä osia ja paljon. Viininpunaiset lokasuojat. Mittarissa vasta 171 tkm. Hyvät nastarenkaat kuvissa olevilla 14” aluilla, lisähinnasta 17” alut pienellä huulella. Kytkin vaihdettu, hieman jämäkämpi kuin vakio (Fast Road/Spec 3), uudet vaihteistoöljyt. Rekisteröity uudelleen 18.9.2008, ollut pois kilvistä pienen kolarin takia, kunnostettu merkkiliikkeessä omana projektina. Vaihdettujen osien määrä 1,0 % (takavalo). Moottori & vaihdelaatikko muutoskatsastettu, kaikki muutokset otteessa. Rivakka talvilelu. 7.200 EUR. 045 639 6725 (Juupajoki) 38 Ruosteet korjattu syksyllä ennen leimalle menoa, perinteinen Finlandia 2000 kattoluukku vuoti, mutta paikkasin sen tiivistemassalla siististi (eli ei käyttökunnossa). Siis älä ylihinnoittele omaasi. Hp. Sitten se hinta, noin max. Auton on oltava myös erittäin hyvä / hieno myös alustaltaan, konehuoneeltaan takaluukusta jne... Custom pakoputkisto, 2 1/2” downpipe, orkkiskatti, 2x2” putkella rosteriselta välivaimentimelta 2x rosteriselle päätyvaimentimelle, tarvikelambda (mutterikiinnitys). Tuulilasissa halkeama, joka ei haitannut leimalle ainakaan täällä Porissa syksyllä. 150 EUR. p. Moottoriin tehty täysremppa, matalampipuristeiset männät rengastettu Toyotan omilla männänrenkailla, kampuran ja kiertokangenlaakerit vaihdettu by Toyota
Moottori 1,3. Myös vaihto. Deluxe, pääosin jo hitsattu tarpeellisilta osiltaan, ainoastaan kuskin takakaaressa vielä sivistelyä. Listat ja muut osat tallessa takaikkunan kiertävää kromilistaa lukuunottamatta. Mikäli sinulla ei ole käytettävissäsi internetiä, voit lähettää vastaavat tiedot myös postikortilla tai kirjeessä. Lisätietoja ja kuvia sähköpostilla. 3. Kirjoita ilmoitusteksti; sivuilta löytyy vinkki tekstin muotoilemiseenkin 6. Liitä halutessasi mukaan maksuton kuva. e-Mail juccish@hotmail.com (Lieksa) Kolme komeaa jenihymyä nyt köntässä. Öljyt, öljynsuodatin, ilmansuodatin ja polttoainesuodatin vaihdettu hiljattain. 8. Kerro myös paikkakunta, missä asut tai missä myytävä auto/varaosa sijaitsee. Ajettu 270 tkm. Ei vaadi hirveitä ajokuntoon. Lähes kaikki osat löytyy, joitain osapuutteita toki on. Kytkin- ja jarrupääsylinterit on irrallaan kunnostusta varten. Akselit paikallaan ja jarrut varmasti jumissa (pääsylinterit hyödynnetty sinistä varten). Vaihtoa voidaan ihmetellä harrastehenkiseen kalustoon, vaikka yhteen kokonaiseen ja rekisteröityyn (toimivaan) Crowniin tai Ameriikan ihmeeseen. Kuskin tuuletusikkuna puuttuu muuten sävylasit on ehjät ja paikallaan. Joku pakkelihirviö iskenyt keulaan mutta näyttää olevan helposti irtoavaa mallia. Spinneri 1/2009 39. Ja rosterilistoitus on täydellinen. Huippu kuntoinen, vähän ajettu Suomiauto. p. p. 040 726 0534 (Kalajoki, soitot klo 17->), e-Mail mikkem@gmail.com Toyota Celica GT-Four Juuri kats., leimaa 3/2010 asti. Näin helppoa se oli! P.S. Tämä helpottaa mahdollista ostajaa. Lähes ruosteeton, uudet helmat, etulokasuojat ja takalokasuojien kaaret. p. 9. Lopuksi klikkaa Lähetä ilmoitus. Korissa on lommoja ja painaumia metsäreissuilta. Varusteina mm. myydään tarjousten perusteella... 1. Tällä hetkellä ahdot 0.65 bar. Kylkilistoja ei ole, tosin tämä onkin sitä hinnat alkaen mallia. p. Valitse sieltä Spinneri Swap 3. Surffaa nettisivuillemme osoitteeseen www.spinneri.fi 2. Lisähinnasta esim uudet 19” Inter Action Mesh II -vanteet uusilla kumeilla. pientä laitettu. Mikäli haluat liittää mukaan kuvan, käytä mieluiten 10x15 cm paperikuvaa. Joku vaihtanut eteen erillispenkit jostain toisesta autosta ja ruostetta tietysti löytyy kaarista ja pohjasta. 040 739 9749 (Tuusula) Toyota Landcruiser HJ60 ’82 6-v. 2. Ei siis jarruja eikä kytkintä. Sisusta osittain purettu. 16.000 EUR. Uudet akut. Mekaaninen vinssi keulalla. Deluxe on oikein Japanin lähetystön käytössä ollut. automaattinen ilmastointi, trc-luistonesto (On/ Off/Snow), penkinlämmittimet, sähköikkunat x4, sähköllä säätyvät ja lämpiävät peilit + sisäänkääntö. Kuskin penkki vaihdettu parempaan. Se on sitten neuvottelukysymys. Auto kai ollut aikoinaan ajokuntoinen ja periaatteessa pitäisi olla täydellinen. Tästä takapotku talven rientoihoin! Hp. manuaalilaatikko. 044 524 7719 (Laukaa) Ajettu 420 tkm, katsastettu 22.12.08, ajoaikaa 1.3.2010 asti. Murrokset vaihdettu 16 tkm sitten. Todella hiljainen ajettava. 050 592 0733 NÄIN HELPPOA ON ILMOITTAA SPINNERI PÖRSSISSÄ... Etukulma kolaroitu joskus aikoinaan, mutta korjattu asiallisesti. Jarruremonttia tehty muutama tuhat kilometriä sitten. Ovet, katto ja kontti vaimennettu Dynamat:lla ja Vibroblastilla. Tehty 220 tkm kohdalla kansi-, turbo- ja jakopääremontti. 35” BFG MudTerrainit otteessa ja alla. Etukardaani puuttuu! Jouset jo hieman väsyneet, ei aivan suorassa seiso. Soita, kysy lisää ja tarjoa! Hp. 7. Syötä yhteystiedot, mistä sinut parhaiten tavoittaa. Klikkaa kohtaa ”Jätä ilmoitus” 4. Valitse osasto: Myydään, Ostetaan tai Sekalaista 5. Yhteydenotot mieluiten s.postii p. Uusi kytkinasetelma asennettu paikalleen, työsylinteri myös kunnostettava. Jäänyt keväällä leimaamatta. Sport package 1 (sävylasit, sport-ratti, alumiini polkimet ja kynnyslistat). 1. Lexuksen 17” alkuperäisillä aluvanteilla yhden talven ajetut Michelinin kitkat. 7” näyttö ja digiboxi, Rainbow 6.5” erillissarjaa... 550 EUR. Lexus IS200 ’99 Toyota Crown MS41 projektit Toyota Corolla DX ’83 4K koneella. Todella siisti korinen. Hinta varusteista riippuen. Sormenpään kokoinen reikä pyöräkotelossa, muuten kunnossa. 3” downpipe, katti siirretty auton alle, isompi putkisto, katto-spoileri. Huollot tehty ajallaan. Tein korkeussäädettävä alustasarja (vakioalusta löytyy myös). Koska ilmoitus julkaistaan myös nettisivuillamme, on mukaan hyvä liittää myös s-postiosoite, mikäli sellainen sinulla vain on... Ohjeet tähänkin löydät sivuiltamme. TTE korisarja(etupuskuri, sivuhelmat ja takahelma), tummaoptiikka etuvalot xenoneilla yms. 040 704 2557 (Kajaani) Toyota Corolla HT KE35 Myydään KE35 projekti ajanpuutteen vuoksi Itku. Tällä hetkellä ei ajokuntoinen, lähtee kyllä käyntiin, mutta ei oikein käy kunnolla. 2X 17” alut hyvillä renkailla, Pioneerin soitin. Hp. Öljypropun tiiviste vuotaa, pitää laittaa uusi tiiviste öljynvaihdon yhteydessä. Projektiasteellahan nämä edelleen. 3.500 EUR, vaihto onnistuu mihin vain (mutta en maksa väliä). Nyt enää jäljellä tuo korihylsy ilman sisustaa. Kahdet erikoisvanteet, Melber 14” ja 13” Mangelsit. Ja jos kuljetukset pelottaa, niin näillä näkymin voin lisäkorvausta (polttoaine ja kalustokulut) vastaan EHKÄ järjestää trailerikyydit näille. Liikkuu ihan hyvin, varaa nostaa 1 bar
p. Keppi mukaan, ilman kytkinkoppaa. Lisätietoja puhelimitse tai sähköpostilla. p. 16” ja 15” alut Bridgestone renkailla. Hp. Hp. 200 EUR. 50 EUR (kaikki).En lähetä... Auto nähtävillä STS-rengaspalvelussa Tampereella arkisin klo 9-17, tarvittaessa myös muuna aikana. Lukkoperä löytyy. p. vanteet mukaan. 044 293 6222 (Leppävirta) Toyota W55-58 vaihteisto Ehjä W-sarjan laatikko olisi joutilaana. 044 995 5618 (Loimaa) 7 vuotta seissyt navetassa odottamassa motivaatio... 040 739 9749 (Tuusula) Toyota 2T-GEU moottori Ruiskun perusversio. Tosiostaja soittaa, neuvotellaan kaupat molempia miellyttäväksi. Ruiskukone, peltisarja, 2,5” putki. p. Väliä en maksa mihinkään. 2 EUR / kpl. Recaro sisustus. Löytyy virinokkakin ja avarrettu kansi/ imusarja. Erillisellä hukkaportilla! Hp. Tuotu Suomeen viime syksynä Ruotsista (ensimmäiseltä omistajaltaan). Kori kohtuu huonosti maalattu joku aikaa sitten, muttei yhtään mätää. Hp. 040 861 4323 (Mynämäki) Ei ole välyksiä! Ainoa huonopuoli on, että ihan pieni halkeaman alku pakopuolella. Jonkin verran ralli henkisesti rakennettu. 35 EUR / kpl. 050 307 9926 (Liljendal), e-Mail jani_gassmann@luukku.com Toyota iso-Corolla KE30/35 maskeja Lähes kaikkia malleja mitä ’74’-79 KE30/36 ja 35 hardtopissa on ollut. Ajovalmis paketti (kaasarit kylkeen ja menoks). Alla hyvät kitkat aluvantein ja mukaan kesärenkaat omilla pellivanteilla. 1.500 EUR. Alusta: edessä omavalmiste kynäjousialusta, takana kilpaiskarit. Tarvittaessa löytyy myös kytkinkoppa 1G-GE. Hp. Kaukosäätöinen keskuslukitus. Huom! Ei vaihtoa! p. p. Vaihdossa kelpaa: AE-86, muu takavetoinen turbo-Toyota myös ilman turboakin. GZE männät, TRD terästiivisteet + rst korotuslevy, ym,ym. 2 laatikkoa. Vaihdossa voi tarjota mitä vaan kunhan väliraha kohdillaan. p. Osia ois aivan hitosti mukaan, kuten kirkkaat sivuikkunat, toinen uus helma pelti, tiivareita, männänkilluttimet, kovat nostajat ja kaikkee iha hyödyllistäkin. Ruostesuojattu. Mukaan saa todennäköisesti W55-mallisen laatikon, vaihteet pelaa ja kuulemma toimii, itse en ole kokeillut. Ei ole haitannut. Tosissaan kiinnostuneille lisää infoa ja kuvia. Toyota Corolla DX ’83 Opel Record 1900i ’75 Juuri leimattu ilman huomautuksia. e-Mail ht@jippii.fi (Alavus) Toyota Corolla AE95 Sedan Turbo ’88 Tuollainen harrastepeli myynnissä. 800 EUR. Mukaan myös T50 + kytkinkoppa ja häntäosa. Seuraavan kerran tarvis leimailla viimeistään 2.11.2009. / järkevä tarjous. Toinen kone mukaa ja muita osia, esim. Mitään ei myydä erikseen, vaan kaikki yhessä köntissä! Koppa on terve, 1,2 kone paikoillaan.Poistettu kilvistä viitisen vuotta sitten, mutta paperit autoon löytyy. 2.000 EUR. p. Ikäisekseen hyvä kuntoinen. Uusittuja osia mm: ilmamäärämittari, tyhjäkäyntimoottori, tulpat ja tulpanjohdot + puolanjohto, jakajan koppa + pyörijä, öljykello, Panhard-tangon puslat, virtalukko (ex rattilukko ei pelannut). 0400 400 475 (Jämsä) Marteliuksen peltipakosarja Toyotan 2T-TG moottoriin Pakosarjassa paikka lampda-anturille. Kuvia s-postilla. Laatikko pyörii, kunnosta ei tietoo. Settiin kuuluu: Teg vanhan liiton lyhyt imusarja, valurauta pakosarja, kärjetön sytty pienikoppasella jakajalla +etuvastuksellinen puola, alennusvaihde-startti, laturi. p. Hp. Auto seissyt 9 vuotta kuivassa tallissa, jonka jälkeen katsastettu kesällä moitteitta. Mukaan tulee älytön määrä osia (sisustan, tekniikan..yms..). 400 EUR. Yhdessä 540 EUR. 050 362 5647 (Enonkoski), e-Mail samuli.liukko@enonkoskelainen.com Garrett T03 turbo Toyota Corolla KE70 GT-Corollan tekniikalla Talven liukkaille hieno peli! Speksit: GT:n 4A-GE kone, GT:n laatikko, GT:n akselistot ja alusta (takana Bilsteinin ralli-iskarit ja levyjarrut), GT:n jarrutehostin ja päääsylinteri, N-ryhmän boxi, Greenin vapari, peltisarja Recaron puolikupit edessä. Vaihdossa voni ottaa melkein mitä vain. Paljon uusittua osaa, mm. p. 044 261 0503 (Vammala) Viime hetken lisäykset Toyota Celica GT-Four ST165 ’88 Tax-free Celica! Tuotu Ruotsista, ei käytetty vielä tullissa, paperit ok. 050 463 9169 (Nurmijärvi) Opel Manta B GTE ’77 Toyota Carina TA22 roinaa Toyota Carina Coupe TA60 osia Toyota Celica TA22 ’74 Juuri katsastettu toimiva Celica. 2x 13” kromit, soittimet löytyy, maalipinta hieman huono kun joku maalannut sähköruiskulla. 0400 924 589 (Tampere) Auto on ikäänsä nähden todella siisti. osaa löytyy moneen muuhunkin vanhaan Toyotaan. 044 257 0855 (Kuopio) Jotain sisustan osia, lamput, listat, siniset sävylasit, projekti lokasuoja (ei paha), etupuskuri. 170 EUR. Muutakin roinaa saattaa löytyä ja tarjouksia kuunnellaan... p. 040 727 1635 (Hämeenkyrö) Hitsattavia mutkia pakosarjan tekoon 90 asteen ”mustia” mutkia, sisämitta 42 mm. 15” aluvanteet alla, alkup. Uusittu laturi/latausvirransäädin, takapyörän laakerit. Hp. Löytyy uutta maskia myös pikkulamppu-KE70 Corollaan (’79-’81) ja E8 ’85-’87 malliin. Kori hyväkuntoinen ja pohjat läpikäyty. 900 EUR / tarjouksia myös kuunnellaan.. Auto poistettu liikenteestä (normaali poisto) talven tulon ja teiden suolauksen vuoksi. Taakse 225-15” nastarenkaat(!). Kannattaa kysellä osistakin. p. Myös tuoreemmat Hiluxit ja Hiacet ja moni muu kiinnostaa. 044 278 7034 (Kalajoki) Toyota 18R-G moottori Mukaan saa imusarjan ja pakosarjan, ei kaasareita (lisähinnasta 2x 40 mm Dellortot), kärjetön jakaja (1 johto poikki, taitava jätkä juottaa kiinni). 040 483 0717 (Hartola), e-Mail coar-@mbnet.fi Toyota Celica ST202 ’94 Hyväkuntoinen ja hyvin pidetty Toyota kohtuu kilometreillä (174 tkm). Hp. Ei ehdi/jaksa alkaa tekemään mitään, niin siksi tulee myyntiin. Hp. 200 EUR. Käyntikuntoinen, uudet tiivisteet, kevennetty vauhtipyörä (2 kiloa otettu, en muista mitä painaa). tukivarret eteen, jarrut, kaikki iskarit, jakopää ym. 0400 201 497(Jämsä) Spinneri 1/2009. p. Ehkä vielä muutakin.. ovi (pikku hitsaus muuten ok), kontinluukku (hitsaamista mut suora), etuvalojen kiinnitys kuvut 4 kpl (hiekkapuhalletut + epoksi), jonkunlaisia etuvalojakin tais olla 4 kpl, muovipaneeli hanskalokeron päälle, LT:n kromiritilät konepeltiin, ”custom” maski (peltinen) jos ei haluu tupla valoja keulille laittaa.., projekti ovipahvit (uudet pahvi osat leikelty ja yläpellit löytyy kans) ei verhoiluja, 2T:n imu-pakosarja. 800 EUR. 0400 201 497 (Jämsä) 40 Pari konepeltiä (hitsaamista), lasikuitu konepelti tehtaan jäljiltä, oik. Hp. Hp. Sisusta purettu pois, mutta kaikki osat on tallessa. 8.000 EUR. Hp. Tarkemmin tietoa soittamalla ja sähköpostilla. p. p. Uudet nastarenkaat 195/55-15 Sparcon vanteilla. K&N 57i kit, Martelius putkisto. Hp. p. p. Kaikki muutokset on merkitty otteeseen ja prosentit on 35 %. Käytettyjä maskeja ym. Ei viitsi hyvää koria suolalla raiskata. Kone: 4A-FTE, tehoja nyt jokapäiväisessä ajossa 200 hv. Kone laakeroitu, kansi prepattu, ruisku, peltisarja + nelilovinen riksraks-laatikko. Eniten kiinnostaa saman ikäluokan Carinat. 040 773 3365 (Lahti) Toyota Corolla ’76 Autossa korisarja
-90, Commache -90, Grand Cherokee -96, ?????????????????????????. Astro -90, Beretta -92, Blazer S10 -92, Caprice -85, Corsica -91-93, ??????????????????????????. Van G20 6.2D -90 FORD Aerostar -91, Taurus -89, Thunderbird -90 ???????????????????????. EDES ILMOITTAMISESSA! Katso lisätietoja www.spinneri.fi UUDET JA KÄYTETYT VARAOSAT ??????????????. 41. ???????. ???????????????????????????????????????????. ???????????????????????????????????????????. (014) 610 292, 610 339 KUN VAKIO EI RIITÄ... Best Damn Garage in Town! Varaosat, huollot ja korjaukset kaikkiin USA-autoihin www.jmt-autopalvelu.fi Kuormaajantie 3, 40320 Jyväskylä puh. ???????????????????????????????????????????????. ??????????. ????????????????????????????????. JEEP Cherokee ?????????????. Up 305 -85, Suburban -94, Transport -93, Transport -98, Van G30 -00,?????????????????????????. ????????????????????. - Suuri määrä USA-purkuautoja - Uudet peltivanteet edullisesti - Firestone valkosivurenkaat - Jäähdyttimet, Ilmastoinnin kennot Spinneri 1/2009 ?????????????????????????????????????. Nyt puramme: AMERIKKALAISIIN ???????. ????????????????????????. Grand Cherokee 3.1TD -00 ?????????????????????. ????????????????. Autojen kuvat: www.nettivaraosa.com/usavaraosat USA Varaosat Koskinen Ky / Lasse Koskinen Yhdystie 5, 19600 HARTOLA, GSM 0400 646 403 lasse.koskinen@usavaraosat.fi - Tarvikevaraosat huoltoon ja korjaukseen - Alkuperäisvaraosat GM, Chrysler, Ford USA - Uudet ja käytetyt korin osat - Ruostekorjauspellit - Purkuosat,koneet,vaihteistot,jne. ?????????????????. Firebird AVO -97, Lumina -96-97, Montana -97, Pick up 6.5D K2500 -95, Pick ???????????????????????. CHRYSLER Caliber -07, Lebaron -89-90, New Yorker -96, Neon -00-05, Neon -95-99, PT Cruiser -02, Saratoga -91-90, Stratus -95-96, Vision -95, Voyager -89-90, Voyager -92-95, Voyager -96-00, Voyager Grand -01 GM????????????????????????. ??????????????????????????????. ??????????????
Teksti ja kuvat Jari Sjöman, avustamassa Frank Rules Mitsubishin ja Subarun omanlaisensa kissa-hiiri-leikki se vain jatkuu. ja edellisestä EVOsta poiketen on vain viisi. Mallin historiasta enemmän kiinnostuneille kerrottakoon, että numerossamme 4/2004 julkaistun EVO VIII:n koeajoartikkelin yhteydessä on kaiveltu myös hieman historiankirjoja. Kori on myöskin edeltäjäänsä pulskempi, niin mitoiltaan, mutta etenkin olemukseltaan. Ja kuten mainittua, on myös voimansiirto suurelta osin uusittu. tai pikataipaleen varteen ruikuttamaan, vaan esitteli oman uutuuteensa: Lancer EVO X:n. Entisen valurautalohkoisen 4G63-voimanlähteen sijaan on nyt päädytty kevyeen täysalumiinimoottoriin. EVOn Super All Wheel Control (S-AWC) koostuu jakovaihteistosta, keskitasauspyörästöstä (aktiivilukollinen), etutasauspyörästöstä (Helical-lukollinen) ja takatasauspyörästöstä (aktiivilukollinen). Niin ikään vaihteistot ovat uusia. Maahantuojan tuotepäällikkö Pekka Koskea lainatakseni: kaikki. Tyypittämämme GSR-mallin käsinhämmennettävä on sekin uusi. EVO myöskin poikkeaa edeltäjäänsä selvästi enemmän etuveto-veljistään; yhteneväisiä osia ovat ainoastaan etuovet ja takaluukku! Uusi korirakenne on pituussuuntaiselta vääntöjäykkyydeltään 40% ja taivutusjäykkyydeltään 60% edeltäjäänsä jäykempi. Moottori on siis täysin uusi. V irallisesti Mitsubishi on jättänyt järjestyslukua kuvaavaan merkinnän pois mallinimestä ja puhuu siten Lancer Evolution -mallista. Iskutilavuus on kasvanut yhden kuutiosenttimetrin ollen nyt 1998 cm3, puristussuhde puolestaan 8.8:sta 9.0:aan. Painopistettä on pyritty laskemaan valitsemalla kattoon, konepeltiin ja etulokasuojiin materiaaliksi alumiini. Myös moottorin käytös on saatu arkikäyttöä ajatellen sivistyneemmäksi, kun myös pakoventtiileiden ohjaus on muutettu aktiiviseksi. Vaihteistoa voi käyttää joko automaattisena, jolloin vaihtamiseen voi vaikuttaa valinnaisen ohjelman (normal, sport, s-sport) kautta, tai manuaalisena, jolloin vaihtamisesta huolehtii kuljettaja itse ohjauspyörän yhteyteen sijoitetuilla vaihtosiivekkeillä – kytkinpoljinta vain ei ole. Vaihteet vaihtuvat parhaimmillaan jopa 0,15 sekunnissa – siis todella nopeasti. Ehkä mielenkiintoisin uutuus on GSR TC-SST ja MR -malleihin tarjottava 6-portainen kaksoiskytkimellä varustettu suorakytkentävaihteisto. Uusi moottori ärjyy 295 hevosvoimalla, joka on 15 konia edeltäjäänsä enemmän. Vääntöä uudesta patista löytyy 366 newtonmetriä 3500 kierroksella. Kuten numerosta 2/2008 saimme lukea, toi Subaru tänä vuonna tarjolle täysin uudistetun Impreza WRX STi -mallinsa. Eikä peruutusvaihdetta ole tavallaan lainkaan! Sen muodostavat 1- ja 3-vaihteiden rattaat yhdessä. Mitsubishi ei edes aikonut jäädä rannalle ... Lisäksi järjestelmä on integroitu auton dynamiikan hallintajärjestelmään, jonka muodostavat aktiivinen keskitasauspyörästö (ACD), aktiivinen kiertymisenohjaus (AYC), lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) ja ajonvakautusjärjestelmä (ASC). Niin 42 kori, moottori kuin voimansiirtokin on uusittu, sekä varustelua nostettu uudelle tasolle. Ehkä suurimmat muutokset ovat tapahtuneet kuitenkin teknisellä puolella. Mitä uutta sitten tässä Evossa on edeltäjäänsä nähden. Kyseessä on kuitenkin järjestyksessä kymmenes EVO, joten kansankielessä malli tullaan varmasti tuntemaan “Evo Kymppinä”. Tällä on saavutettu 12 kilon painonsäästö. Vaihteita nykysuuntauksesta ... Sen kaikki jo tietävätkin, että EVO repii joka nurkasta. Lähtökohtaisesti voima jaetaan etu- ja taka-akseleiden kesken tasan (50:50), mutta tarpeen vaatiessa suhdetta voidaan muuttaa 40 prosenttia suuntaan taikka ”Kaikkihan sen tietävät, että EVO repii joka nurkasta...” Spinneri 1/2009
Ensimmäiset kilometrit tuovat esille omalla tavallaan mielenkiintoisen piirteen; EVO X:n moottori käyttäytyy hyvin samantapaisesti kuin projekti-Cosworth Sierramme moottori nykyisellään. Ääritilanteessa siis toiselle akselille voidaan välittää voimasta hetkellisesti jopa 90 prosenttia, kun taas toiselle vain 10 prosenttia. Avain siis virtalukkoon ja EVO tulille. Esimerkiksi tilanteessa, jossa auto aliohjaa voimakkaasti, järjestelmä voi pakottaa autoa kääntymään jarruttamalla esim. menijää, niin aina tämän kaltaisen auton etupenkille istahtaessaan alkaa pulssi kohota. Kookkaat sivupeilit heikentävät näkyvyyttä entisestään, niiden taakse sopivassa tilanteessa ainakin yksi Smart peittyy helposti. Recaron jakkaroissa ei ole korkeudensäätöä, mikä on selvä miinuksen paikka. Jahka olen edes jonkinlaisen ajoasennon löytänyt, tuuppaan ykkösen pesään ja lähden liikkeelle. Jos Subaru astui aivan uudelle varustetasolle, niin ei Mitsubishi kilpailijalleen kauheasti kalpene. Ilman takaluukun merkkejä voisi takavalojen perusteella luulla kyseessä olevan Alfa-Romeon. TYYPEILLE! Vaikka vuosien varrella on tullut ajettua jos vaikka minkälaista Alfamaisia piirteitä sisältävä mittaristo on varsin pelkistetty, kuten ohjaamo ylipäätään. Isojen poikien lumileikkejä! Spinneri 1/2009 43. toiseen. sekä niiden peppugrillit, jollaisia ei GSR-mallissa ole lainkaan. Ensimmäinen pettymys! Pakoääni on aivan liian voimakkaasti vaimennettu. Itse asi- Tehokkaalla nelivedolla hauskuus alkaa kun pito heikkenee sopivasti. Vaihteensiirto sinällään toimii napakasti ja on lyhytliikkeinen, kuten tämän tyyppisessä autossa pitääkin olla. Kytkin on sekin kohtalaisen lyhytliikkeinen ... Lisävarustelistalta voi sitten vielä ruksia vaikkapa navigointi- & äänentoistojärjestelmän 7” kosketusruudulla (vakiona MR-mallissa) tai peruutustutkan. Vakiovarusteita ovat automaatti-ilmastointi, MP3-yhteensopiva radio-CD-soitin, sadetunnistin, Bi-Xenon ajovalot aktiivisin kaarrevaloin, yhdeksän turvatyy- nyä, Recaron istuimet ja Enkein 18-tuumaiset vanteet 245/70R18 renkain. Auton olemusta voi personoida muun muassa takadiffuusorilla, vakiota isommalla etuspoilerilla, takaspoilerin korotuspaloilla tai hiilikuidun värisillä sisustuspaneeleilla. Toinen miinus tulee todella matalasta istuinasennosta. Maahantuojan edustaja oli jo vihjaissut, että EVOn vaihteisto on kollegoideni käsissä saanut hieman kipeää, joten en pelästy, vaikka laatikosta kuuluukin ylimääräisiä rusahduksia. Sekä akku että myös lasinpesunestesäiliö on jemmattu tavaratilaan, omien luukkujensa taakse. Lisäksi voidaan säätää voiman välittymistä akselilla, eli käytännössä jokainen auton pyöristä on myös vetotilanteessa järjestelmän aktiivisesti ohjattavissa. ja melkoisen raskas. Itseni kaltainen pätkä tuntee olonsa lähinnä hiireksi yrittäessään nostaa päätään näkyville kojelaudan takaa. Ahtopainemittaria ei EVOssa ole. vasenta etupyörää samaan aikaan kun jakaa voimaa suhteessa enemmän oikealle kuin vasemmalle takapyörälle. Voima puhuttelee! Varmasti tämä on yksi syy, miksi tämän tyyppiset autot myös useimmiten päätyvät harrasteautoiksi – ennemmin tai myöhemmin. Hyviä esimerkkejä ovat Ford Sierra ja Escort Cosworthit, kuten Mitsubishi Lancer EVOn ja Subaru Impreza WRX:n vanhemmat sukupolvet. Ehkä liiankin. MR-mallissa vakiovarustelistalta löytyvät myös monitoimiohjauspyörä, vakionopeudensäädin, nahka-alcantara -verhoillut istuimet ..
Vaikka polttoaineen hinta on kesän törkylukemista laskenut jopa kolmanneksen, ei ajelu ilmaista ole vieläkään. Kytkemällä järjestelmän kokonaan pois kuvioista, jää ainoastaan ABS toimintaan – ja meno on sen mukaista. Toki sillä arkiset ajotkin voi hoitaa, mutta hauskimmillaan se on ihan muussa käytössä. Puhtaasti numeroilla vertailtaessa projekti-Cossumme päihittää EVOn niin tehon (+35 hp) kuin väännönkin (+84 Nm) osalta. Koko testirupeamamme keskikulutus nousi tasan 12 litraan sadalla. Ohjauksen tarkkuus on kuitenkin täyden kympin arvoinen. Osa näistä varusteista, samoin kuin suorakytkentävaihteisto, löytyy vakiona Mitsun Evolution MR-mallista, jolle hintaa kertyy jo liki 75.000 euroa. Subarusta ei sitten löydy aktiivista takalukkoa, eikä muutenkaan ihan yhtä kehittynyttä voimansiirto-ohjausta mitä Mitsusta. Ja siitä se hauskuus oikeasti alkoi. Lukemaa toki hivenen nostaa muutama ”pikataival”-kilometri. Noin 65.000 euron hinta kaventaa ostajakuntaa, eli ihan joka pojan talliin Mitsu tuskin putkahtaa. Ohjauksen osalta ollaan päästy vähintään hyvään lopputulokseen, joskin tehostusta on tämän tyyppiseen autoon ehkä hivenen liikaa, minkä johdosta paras tunto menetetään. OSTAISINKO. Mutta pitäähän tämänlaisella autolla päästä myös räppäämään! Keula siis kohti lumisempia aluei- NE Spinneri 1/2009. Suorituskyvyssä Mitsu joutuu aavistuksen verran nöyrtymään periviholliselleen. Puolet vajaan 700 km taipaleesta taivallettiin maantiellä, muu osa taajamassa. ”Testirupeaman keskikulutus nousi tasan 12 litraan sadalla...” HAUSKUUS NAPIN TAKANA Ajovakaudenhallinta on siis poiskytkettävissä kaksivaiheisesti; ensimmäisessä vaiheessa systeemi jää taustalle tarkkailemaan kuskin ajotaitoa ja puuttuu tarvittaessa tilanteeseen, sallien kuitenkin melko räväkän menon. Nastarenkailla vain ei pysty vetämään kovin vauhdikkaasti asfaltilla. S PI N ZI N E RI 44 ta... Maantienopeuksissa myöskin voimakas rengasmelu alkaa ennemmin tai myöhemmin kiusata, humppalaitetta kun saa nopeuden mukaan ruuvata kovemmalle ja kovemmalle. Piirre kertoo jarrupalojen lasittuneisuudesta, joka on yleensä oire jarrujen voimakkaasta kuumentumisesta. Kaupunkikurvailua ajatellen kytkin saattaa saada hintelämmän kuskin pohjelihaksen väpättämään, eikä nelivetoinen EVO ole muutenkaan ketterimmästä päästä. BENSAA MENEE Maantiellä EVO tuo esille huonoimmista huonoimmat piirteensä. Jos tilaa, taitoa ja rohkeutta löytyy, voi ESC:n kytkeä kokonaan pois toiminnasta, jolloin sladit kasvavat entisestään. Taitavalle kuskille ehdottomasti hauskin vaihtoehto, kun ei tarvitse ”pelätä” sitä milloin elektroniikka puuttuu peliin. Vielä kun muistetaan se fakta, et- tä moottori vetää mukisematta jo 2000 kierroksen kohdalla. Voima moottorissa riittää irrottamaan Hakkapeliittojen pidon lumella hetkessä. Yksi painallus ACS-nappulasta tuo menoon jo paljon kivaa. Autoa voi viedä näyttävästi, mutta ääritilanteissa elektroniikka kuitenkin ottaa ohjat käsiinsä ja pyrkii siten estämään metsähallituksen tonteilla vierailut. Kyseisellä yksilöllä lienee joku kollega käynyt kurvailemassa myös radalla, koska jarrut tahtoivat parkua hitaissa nopeuksissa. Autojen arkiajettavuus sen sijaan eroaa ihan selkeästi, EVOn viedessä voiton kirkkaasti. Moottorin pakoääni muuttuu oleellisesti kierrosten noustessa, eikä ollenkaan huonoon suuntaan. matka saa jatkua tutulla Cosworth-Sierralla. Omakohtaisesti päätös on hyvin helppo tehdä, riittää kun katsoo oman tilin saldoa ... Liukkaalla pinnalla, järjestelmän ollessa kytkettynä, tarttuu elektroniikka hyvin hanakasti menoon ja hauskuus loppuu tasan siihen. Kuvausta ajatellen näyttävimmän … ja kuskin kannaltakin hauskimman tyyliin saa, kun kytkee ESP:n osittain pois toiminnasta ja valitsee nelivedon ohjauksesta lumen sijaan asfaltti-ohjelman. EVOn perivihollinen, Subaru Impreza WRX STi, tarjoaa liki samaan rahaan vakiovarusteina myös värinäytöllisen GPS-navigaattori/äänentoistolaitteiston, vakionopeudensäätimen ja avaimettoman SmartKey-järjestelmän. Toisessa vaiheessa valta on sitten täysin ratin ja penkin välissä. Huippuvääntö saavutetaan liki samoilla kierrosluvuilla. pääkaupunkiseudulta kun ei joulun aikaan löytynyt lunta edes kinoksista. Mutta kuten todettua, muistuttavat moottoreiden käytökset eri ajotilanteissa yllättävän paljon toisiaan. Paikan, jossa EVOn voimavaroja ja nelivetoa pääsi kokeilemaan ilman riskejä. Keskinopeuden pysyessä alle 100 km/h nousee keskikulutus kuitenkin yli 10 litraan satasella … ja se on paljon! 100 km/h nopeudessa EVOn moottori pörisee jo yli 3000 kierrosta minuutissa, joten kuudes (yli)vaihde tulisi kyllä tarpeeseen. Ja jälleen kerran huono näkyvyys kiusaa lyhytselkäistä kuskia. MAGA assa jopa “pelottavan” samankaltaisesti. Asfaltilla emme EVOa päässeet kokeilemaan, vaikka keliolosuhteet sen olisivatkin mahdollistaneet. EVO taas tykkää sopasta – myös maanteillä. EVOsta tulee tällöin yliohjaava, mikä ei tietenkään tarkoita nopeinta … eikä ehkä turvallisintakaan etenemistapaa, mutta ehdottomasti näyttävintä. Kookas takaspoileri heittää sekin omat mausteensa näkyvyyssoppaan. Olisiko Mitsubishin Lancer Evolution sitten se, mistä niitä unia on tullut nähtyä jo pitkään. Mitsubishi Lancer Evolution on selvä isojen poikien leikkikalu. Sinänsä jarruista ei moitittavaa löydy. EVOn moottori on kuitenkin käytökseltään jonkin verran sivistyneempi, tarjoten kuljettajan käyttöön vääntöä alakierroksilla projekti-Cossumme moottoria enemmän. Jokusen kymmenen kilometriä sisämaahan saimme ajella, ennen kuin löysimme sen mitä etsimme. Vaikkapa lomareissuja ajatellen EVO kulkee maantiellä kuin juna
Teksti ja kuvat Arttu Laakkonen Hot Rod Drivers Joensuun viime vuonna synnyttämä swappi järjestettiin tällä kertaa Ylämyllyn automuseolla, vain kymppikilsan verran kaupungista Savon suuntaan. 45. V Cadillac ’60 cruisingletkasta kuvattuna. - Ideanahan meillä on tässä se, että myyjät olisivat puhtaasti auto- tai moottoripyöräorientoituneita. Idea tuntui toimivalta: kauppa kävi kiivaasti ja väki löysi paikalle vaihtuneesta tapahtumapaikasta huolimatta. Hämärtyvä syysilta jatkui vielä kruisingin merkeissä ja jatkoille löytyi aiheeseen sopivaa livemusiikkiakin Joensuun Ilosaaresta, jossa sijaitsevassa soittoruokalassa räimi rallejaan Francine. Kuparipannut ja muut maatuskanuket eivät tänne pääse. Männänrenkaat Letukan matkalaukkumoottoriin ja korkkaamatonta Redexiä takavuosikymmeniltä. S PI N JHRD:n Kolina Meet -tapahtuman mopokilpuri oli kaupan. S PI N N E RI Spinneri 1/2009 ZI NE N E RI MAGA ZI MAGA iime vuotinen paikka Joensuussa oli rakennustyömaana, joten piti etsiä uusi mesta tapahtumalle. NE Aitoa vintage-tavaraa. Mobilistit lähtivät hienosti mukaan ideaan, joten täällä ollaan, tuumaili tapahtumapaikalta tavoitettu swapin puuhamies Heke Nygren. Woitto-setä koeajolla. JHRD:n herrasmiehet lupaavat, että jatkoa seuraa jälleen ensi vuonna
Ainakin jos on kiinnostunut rakennetuista ja modifioiduista autoista. Museo on jaettu moneen eri osastoon teemojen mukaan. Petersenin automuseo Los Angelesissa on ehkä enemmänkin pysyvä autonäyttely kuin pelkkä museo. Tai kiinnostaako enemmän Steve McQueenin ’56 Jaguar XKSS. Tarina esittelee näkymiä kaduilta ja talleista dioraamojen muodossa, oman lisänsä katseluun tuovat kyseisiin dioraamoihin sopivat äänitehosteet. Vai kävisikö mieluummin ’59 Cadillac parkkeerattuna paikallisen ravitsemusliikkeen eteen 60-luvun alussa. Jotkut näistä osastoista vaihtavat ulkoasuaan muutaman kuukauden välein, joten ennen vierailua kannattaa tarkistaa vaikka internetistä minkälaista kalustoa on näytillä. Elokuvissa esiintyneistä menopeleistä mainittakoon Riemukupla, Speedracer ja aito Batmanin moottoripyörä vuodelta ’66. Viereltä löytyi myös Persian Prinssin Bugatti vuodelSpinneri 1/2009. M onia autokulttuurin alalajeja synnyttänyt Kalifornia onkin sopiva paikka esitellä autoja entisöidyistä vanhuksista rakennettuihin uudempiin kulkineisiin. Vieressä oli uusi Ford GT antamassa kuvaa siitä kuinka samankaltaisia autot ovat. Kaupan hyllyiltä löytyy aitoja viri-nokka- akseleita ja muuta ajanmukaista tavaraa. Mielenkiintoista oli tutkailla lähietäisyydeltä todennäköisesti aitoja aivan Nascarin alkupäiviltä peräisin olevia kilpureita ja verrata niiden viimeistelytasoa ja ratkaisuja nykypäivän kilpuriin. 60-luvulta on esillä ajalleen tyypillinen Speed Shop, jonka takahuoneesta löytyy rakenteilla oleva Hot Rod. Tai autotallipaja, jossa on työn alla 40-luvun custom-sämpylä. WANHOJA KATUNÄKYMIÄ Alakerrassa on pysyväisnäyttelyssä autokulttuurin eri vuosikymmenet Los Angelesissa. Yksi erikoisimmista oli Rita Hayworthin omistama Ghian koritehtaan tekemä ’53 Cadillac. Ford GT40:stä oli esillä vuoden ’67 Mark III, joita on valmistettu vain neljä kappaletta vasemman puoleisella ohjauksella. Vaihtuvana näyttelynä oli vierailuhetkellä Lowrider-kulttuurin esittely ja Nascarin historiasta kertova näyttely. Teksti ja kuvat Riku Loisa Museo kalskahtaa sanana hiukan kuivalta. Erikoista oli nähdä monia sellaisia aitoja autoja, joista on aiemmin lukenut vain lehdistä. Ensimmäisenä on vastassa sepän paja vuodelta 1901, jossa on valmistettu yksi ensimmäisistä Los Angelesin katuja kierrelleistä autoista. HOLLYWOOD GALLERY Erittäin mielenkiintoinen osasto on Hollywood Gallery, jossa esiteltiin televisiosta ja elokuvista tuttuja ja näyttelijöiden omistamia autoja. Ylemmästä kerroksesta löytyy viisi erillistä osastoa täynnä autoja. Lowridereita tarkemmin tutkiessa havahtui siihen, että jopa yhden kulttuurin sisällä on monia eri tyylisuuntia. Auto on niin ajaton muotoilultaan, että vielä nykyäänkin monet kyselevät, minkä tehtaan konseptiauto on kyseessä. Museolla on laaja kokoel- 46 ma omaa kalustoa, ja lisänä käytetään monien keräilijöiden kokoelmia sekä harrastajien omia autoja. Tästä edetään 20-luvun bensa-aseman kautta 30-luvun autokaupan esittelyhalliin
Autolle on annettu nimeksi olemusta hyvin kuvaava Mr. 4. ta ’39. 3. George ”Grazy” Luna on omistanut tämän vuoden 1936 Packard 120B Sedanin yli 30 vuotta. Mafioso. Todellisuus oli kuitenkin se, että neljä tuntia meni nopeasti. Eri osastot on toteutettu tunnelmallisesti ja tyyliin sopivasti. Myöhemmin autosta tehtiin aito, toimiva versio, joka on esillä Petersenin museossa. Vertailukohdaksi tämä oli saanut uuden Bugattin superauton. Aika kului nopeasti käytäviä kulkiessa ja autojen tarinoita lukiessa. TUNNELMALLISTA Museon tilat ovat avarat, joten hiukan ruuhkaisenakin päivänä lienee riittävästi tilaa katsella autoja. 4. Jokaisen auton kohdalla oli pieni juttu joko kyseisen auton historiasta tai automallin historiasta. 2. Huomaa syylarista kohoava höyry ja autoa työntävä apumies, samalla kun leidi itse lukee kirjaa takapenkillä. Mielenkiintoisia paloja autohistoriaa löytyi jokaisesta autosta. AuSpinneri 1/2009 1. Mattel toi tämän kaksimoottorisen erikoisuuden Hot Wheels -sarjaan vuonna 1969. 1. Twin Mill on sikäli erikoinen menopeli, että se on alunperin ollut leikkiauto. Bugatti Veyron edustaa näyttelyn uusimpia kulkuneuvoja. 2. Käytävät käveltyä tuli olo, että tässäkö tämä nyt sitten oli, eikö autoja olekaan enempää. 3. 47. Sekin selviää museossa, esimerkkinä vaaleanpunainen vuoden ’29 Ruxton. Leidi pulassa 20-luvulla Kalifornian vuoristossa. Moni tunteekin autohistoriasta Tuckerin, mutta tiedättekö Ruxtonin tarinan
Hollywood Galleriasta löytyi myös Batmanin menopelejä, kuten tämä moottoripyörä vuodelta 1966. Tutut hahmot, Ohukainen ja Paksukainen, joutuneena autonsa kanssa parin raitiovaunun väliin puristukseen. Eli nähtävää oli enemmän kuin aivot ehtivät aluksi tajutakaan. toja ja tilaa oli yhtä paljon kuin Helsingin näyttelyssä pääsiäisenä. Nascar-historiasta kertovalla osastolla nähtävänä oli muun muassa Fabulous Hudson Hornet, joka sekin sai roolin elokuvasta (Doc Hudson). Kaliforniassa on paljon näkemistä, mutta suosittelen yhden päivän, tai ainakin iltapäivän kuluttamista automuseossa! S PI N N E RI MAGA ZI NE Petersen Automotive Museum 6060 Wilshire Blvd, Los Angeles CA 90036 www.petersen.org Custom-dioraamassa työn alla on 40-luvun sämpylä. Ali Khan Rita Hayworthille ostama Ghian valmistama Cadillac ’53 (vas.) eroaa melkoisesti Drive-in ravintolan eteen pysäköidystä vuosimallin 1959 sisarestaan (yllä). 48 Spinneri 1/2009. Petersenin museossa on esillä elokuvan päähahmo Salama McQueen. Autot (Cars) on elokuva, jonka hyvin monet meistä ovat nähneet. Neljässä tunnissa jäi varmasti jokin mielenkiintoinen auto tai tarina huomaamatta, joten lienee syytä palata museoon, jos vielä joskus Amerikan länsirannikolle matka suuntautuu
Takahuoneen tallissa oli työn alla asiakkaan hot rod -projekti. Tällaisessa pajassa on otettu autoilun historian ensiaskeleita. Kuvan auto on vuosimallia 1929. Spinneri 1/2009 49. Tästä se kaikki on alkanut. Ruxton oli yksi ensimmäisistä etuvetoisista sarjatuotantoautoista Amerikassa. Speed Shopin hyllyiltä löytyy vaikka minkälaista viriosaa menneiltä vuosilta. va l m i s t e GT40:stä. Monista innovaatioista huolimatta Ruxtonin taru jäi lyhyeksi. Ford GT40 Yksi seitsemästä tusta MK3 mallisesta Automobiiliverstas Kaliforniassa joskus 1910-luvulla. Vuonna 1959 auto myytiin huikeaan 275 dollarin hintaan... Persian prinssi sai Ranskan hallitukselta häälahjaksi Vanvooren koritehtaan muotoileman, mekaanisesti ahdetun ’39 Bugattin. MK III
Teksti ja kuvat Kettil Rautio Jo vuosia olemme saaneet ihailla Ruotsin hienoa rodikantaa ja upeaa tarjontaa. Race ready ’32. ”rust rods”, jotka puhuttelevat karuudellaan. Oma lukunsa ovat hienot ns. Lähivuosina suomalaiset ovat päässeet kuromaan etumatkaa kiinni, mistä hienona esimerkkinä oli Power Meetin rodi-luokan voitto tänä vuonna. Niin paljon uutta kalustoa ja innokasta rakentajaa löytyy, että tuo suomalaisen avaama rodiluokan voitto arvostetussa näyttelyssä ei tule tulevaisuudessakaan olemaan aivan helppo työ. Ja sitä nähtävää tuntuu vuosi vuodelta vaan riittävän mahdottomasti. Swedish Street Rod Association järjestää rentomeininkisen tapaamisen jokavuotiseen tapaansa maansa suurimman kiihdytysajokilpailun yhteydessä. centrifugal-ahtimia ja turboja oli mahdutettu moneen konehuoneeseen. Ja viimeistelyn tasosta ei ollut tingitty lainkaan, moni oli käsittämättömän kiiltävässä kuosissa ja silti niillä ajeltiin ihan päivittäin tapahtuman aikana. Mutta kaikkiaan täytyy sanoa, että hienot rodit eivät ainakaan pääse naapurimaassamme loppumaan. Eli mukavaa yhdessäoloa ja hauskanpitoa. Upeita rodeja oli tänä vuonna helteisen kelin ansiosta enemmän kuin miesmuistiin. Mutta kilpailuhan piristää vaan vaatimustasoa ja tyylikkäitä ideoita. ”rodileiriä” suurella tungoksella. Spinneri 1/2009. Spinneri Magazine käväisi Ruotsissa Mantorp Parkissa tutkailemassa, puhaltavatko rodien rakentelussa uudet tuulet. Tyylilajeista kaikki suuntaukset olivat esillä, ja ehkä huomattavinta oli maalauksien hieno taso ja tekninen kehitys. A S PI N ZI N E RI 50 teisyyttä, jotta saa pidettyä joka kolon kiiltävänä. Ahdettuja moottoreita oli monenlaisia, perinteisiä isoja roots-tyypisiä remmiahtimia, ns. Päivisin komeat ”vanhukset” tuodaan näytille isolle esittelykentälle, jossa suuri yleisö pääsee ihastelemaan rakennelmia häiritsemättä ns. Illat kuluvat rennosti ja ohjelmassa ei sen kummempaa ole, bändi soittaa yömyöhään, grillit ovat lämpiminä ja helteisen päivän jälkeen kehon ”nesteytyksestä” pidetään huolta. Heille on varattu rata-alueelta oma ”lenkki”, jonne pääsee ainoastaan tietyntyylisillä kulkuneuvoilla. Siinä omistajilla riittää pitkäjän- NE Little Deuce Coupe ja asialliset gummit alla. Joten, keep on rodding! MAGA ulis Hämeenkorpi kirjoitti historiaa olemalla ensimmäinen kyseisen luokan suomalainen voittaja
Tekniikka antaa takanakeille kyytiä, siitä kertoo ”Burnout King ’08” titteli. Selkeästi PV:stä innovoitu punainen roadster ja Coupe Volvon värin saanut omavalmiste-rodi edustivat varsin mallikkaasti Ruotsin autonrakenteluperinnettä. Chevroletin tuote oli sopivasti ajan patinoima. Spinneri 1/2009 Ruotsissa kun ollaan, niin Volvo näkyy myös rodikirjossa. Power Hot Rod Reunionin nopeimpia streetrodeja. Omistajan mieltymys laivoihin huokuu tästä luomuksesta. Uskomattoman hienokiiltoinen Cadillac 4D HT lipui blowertekniikalla ja tuoreilla ”blingbling”-vanteilla. Mekaanisesti ahdettu Willys Coupe ’41 Taalainmaalta valmiina haastamaan. ”Remmitetyt Viis-ysit”. CSB remmiahtimella kiukkuiseksi kutiteltu moottori vie tätä ’32 ammetta vauhdikkaasti. Hot Rod Rearends! Rodirintamalla ’32:set ovat edelleen selkeästi suosituimpia ... 51. Autosta löytyy hienoja detaljeja ja tyyli on varmasti omalaatuinen. monella eri kattokorkeudella. Eller hur. 1050 cfm Demon hengittää 572 cid moottorille..
Ehdottomasti mielenkiintoinen harrasteauto! Sitten toiseen kysymykseesi. Kannattaa etukäteen kysäistä siltä konttorilta, missä muutoskatsastuksen aiot teettää, mitkä ovat heidän tietonsa ja näkemyksensä tuosta muutoksesta. Vetelyn hillitsemiseksi Fiat asensi turbo-malleihin tasauspyörästön viskolukon. Sama jako molemmissa, laittaisin siis 280 mm eteen ja 258 mm taakse. Ehkä viisainta olisikin vaihtaa koko moottoriohjausyksikkö (ECU) nykyaikaisempaan. Lakipykälä kertoo, että jarrut saa vaihtaa alkuperäistä tehokkaampiin, olettaen että uudet jarrut ovat peräisin autosta, jonka akselimassa ja moottoriteho vastaavat vähintään muutettavaa autoa. Suomessa Fiat Coupe (type 175) on varsin harvinainen näky, jos toki uustuonti on kasvattanut maahantuojan kautta tullutta viiden kappaleen katrasta useilla yksilöillä. Jos yksi konttori on sitä mieltä, että muutos ei ole mahdollinen, kannattaa asiaa kysäistä toiselta konttorilta ennen kuin alkaa kerätä dokumentteja ensimmäistä konttoria varten. Fiat esitteli tämän persoonallisen näköisen menopelin Brysselin autonäyttelyssä vuonna 1993. Pitääkö sekin laittaa. Kiitoksia etukäteen =) Toinen asia mikä kiinnostais ois että saako Subaru Leone 1.8t 4wd ’87 minkään näköstä lastua. Onneksi kuitenkin tutkimme asiaa. Sopivia ei meinaa löytyä kohtuu hinnoilla ja ajattelin soveltaa seuraavaa: Nissan Primera P11 2.0i 16v n.-98. Ajattelin suurentaa jarruja kun ei tule (ilmeisesti) prosentteja tästä. Nettiautossakin on parhaillaan myynnissä molempia turbo-malleja. Mutta kamu sanoi että saattaa riippua katastusasemasta mikä heidän lapuissaan olisi ns. Tehokkaimmat versiot olivat 2.0 16V Turbo sekä vuonna 1997 esitelty 2.0 20V Turbo. Muutoskatsastusta ajatellen tehorajaksi muodostuu 138 hevosvoimaa. Toimitus Ainakin L-Weld Oy Lappeenrannassa korjaa alumiinivanteita. JOS Corollassasi olisi alunperin ollut ABS, ei sitä saisi poistaa, mutta koska sellaista ei ole ollut, ei sitä myöskään tarvitse asentaa – tässä tapauksessa. 220-heppainen turbo sai mausteekseen vielä Brembon valmistamat jarrut. Ja mikä tuon TE71 ET mahtaa olla kun kukaan ei tunnu tiätävän varmaksi. Terve. Eniten kiinnostaa tuo 20v turbo. Takaveto-Corollan (KE70/TE71) vanteiden offset-arvoa yritin minäkin kalastaa, mutta millintarkkaa tietoa ei tähän hätään löytynyt. 6-portainen vaihteisto, Recaron istuimet sekä nappikäynnistys. Tuotantoon malli otettiin seuraavana vuonna ja valmistus jatkui aina vuoteen 2000 asti. Pitäisi onnistua mutta miten käy kun Primerassa on ABS. Nimimerkki: miika *E7* Corolloiden vertailumoottorina käytetään 115-hevosvoimaista 2T-G moottoria, joten harkitsemasi 4A-GE mahtuu hyvin ”rajojen” sisäpuolelle. Ihan näiltä näppimiltä olisimme vastanneet, että tokihan Subaruunkin saa teholastuja. Pääsylinteriäkään ei välttämättä tarvitse vaihtaa, jos vain alkuperäisen sylinterin tilavuus riittää uusille satuloille, eikä jarruvoiman jakautuminen muutu alkuperäistä huonommaksi. Perusversiosta sen erottivat mm. Mallimerkinnät kertovat jo oleellisen: turboahdettu 2-litrainen moottori, jossa venttiileitä neljä per sylinteri ... Tere. Ehkä joku lukijoistamme on. COROLLA TE71 JA 4A-GE MOOTTORI... Näistä Hestec ja Tatech ovat vieläpä kotimaisia tuotteita. Kurkkaapa heidän sivuilleen osoitteeseen www.l-weld.fi. Kertokaapa millasia kamppeita nuo Coupe Fiiatit on. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. vertailumoottori, mitenkä kannattaisi toimia. Toimitus ALUVANTEIDEN KORJAUSTA... Nimimerkki: c_o_u_p_e Nimimerkki: TTC83 Ikävä kyllä ihan omakohtaisia kokemuksia ei tästä(kään) automallista ole. On nimittäin raaka fakta, että 80-luvun Subaruihin ei lastuja tahdo olla tarjolla. Ainakin jarrupääsylinteri uskoisin. Vuosi 1998 toi 220-heppaisesta turbosta tarjolle Limited Edition (LE) mallin. Ei siis mikään ihan mopo peli! 190-220 hevosvoimaa etuvetoisessa autossa tarkoittaa usein melko vetelevää olemusta vikkelimmissä liikkeellelähdöissä. Viime vastaus auttoi paljon ja projekti edistyy. Toimitus Terve. Jos heidän tietonsa ovat ajantasalla, pitäisi riittää kunhan olet tehnyt muutokset määräysten mukaisesti ja pystyt osoittamaan heille, että autossa on 124-hevosvoimainen 4A-GE moottori. Nelisylinterinen turbokattila oli itseasiassa lainattu Lancia Delta Integralesta! Nollasta sataan arvoiksi tehdas ilmoitti 7,5 ja 6,5 sekuntia, huippuja saavutettiin 225-250 km/h. Saisi lisää tehoa ja paremman polttoainetalouden. Toimitus 52 Lisää kysymyksiä vastauksineen löydät Spinnerin nettisivuilta osoitteesta www.spinneri.fi Spinneri 1/2009. Ei Suomessa, eikä muuallakaan Euroopassa. Moro! Löytyykö Kymenlaaksosta aluvanteen hitsaus paikkaa. Miten tässä tapauksessa tulee käymään, siihen me emme valitettavasti osaa vastata, koska emme ole Primeran jarruja TE71 Corollaan asentaneet. Googlettamalla en löydä tietoja miten saan leimattua kun taitaa tehot mennä yli. Nyt tuli jarrujen kanssa kymysys, autohan on tuo -83 Coupe Corolla. Hyvä esimerkki on projekti-Cossumme (Ford Sierra Cosworth 4x4). Miten, mahtaisiko jollakin olla tähän(kin) raakaa faktaa. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI • fax (09) 8330 6616 • Email hukkaportti@spinneri.fi • Internet www.spinneri.fi FIAT COUPE HARRASTEAUTOKSI... aivan, toinen moottoreista oli viisisylinterinen! Tehoa 1995-kuutioinen 16-venttiilinen puski 190 heppaa, 1998-kuutioisen 20-venttiilisen päästessä peräti 220 hevosvoimaan. Vaihtoehtoja tähän on useita: Autronic, Haltech, Hestec ja Tatech muutamia tässä mainitakseni. Jos yhtään auttaa, uskoisin vakioarvon liikkuvan 15 paikkeilla. Autonani on -83 TE71 ja moottorina 2T (75hp), tarkoitus olisi vaihtaa tilalle 4A-GE (124hp) tarvittavine osineen. Kiitoksia taas =) Nimimerkki: TTC83 Muutoskatsastuksen kautta tuo kaavailemasi muutos onnistuu ihan ilman ABS-järjestelmän siirtoa Primerasta Corollaan
Ellei jopa samalla pohjalevyllä. Toyota valmisti tätä mallia vuosina 1978-82. Eikä toki kannata unohtaa sitäkään, että voit aina jättää ostoilmoituksen Spinneriin - maksutta. tuplista. Voit kertoa ne Kommentoi-toiminnolla! Tarkoitatko ”tupla-kaasareilla” ns. Nimimerkki: toyota Nimimerkki: paskajaska Oletko tutkinut jo erilaiset markkinapaikat. Muistaisiko joku lukijoistamme, mikä lehti. Olen kuullut tälläistä puhuttavan ”kokeineiden” autonvirittäjien suusta mutta en ole näihin kirkkain silmin luottanut, ja jos tollaset härpäkkeet on, jos ne poistaa että kaasarit syöttää kamaa samanaikaisesti nii lasketaanko se minkälaiseksi muutoksesksi että pitääkö käyttää auto tämän jälkeen muutoskatsastamassa. Mitä sitten käytettäisiin vertailumoottorina. Tiedossamme ei ole, että mitenkään yleisesti tuollaista kurkkujen yhtäaikaisen avautumisen estävää jousta kaasuttimissa käytettäisiin, ovat ne sitten mitä tyyppiä tahansa. Suomen Volvokerho (www.suomenvolvokerho.com) voisi sekin olla hyvä paikka. Nimimerkki: Solex Sisac Kiitoksia lisätiedoista. Teoreettisesti ajateltuna tulee toki muistaa se, auton omamassan suhde moottorin nettotehoon ei saa alittaa muutoksen jälkeen arvoa 7 kg/kW. P.S. Tässä heillä on tiukka linja. Se on kuitenkin selvä, että Celicaa katsastusviranomaiset eivät hyväksy vertailumalliksi. Täytyy muistaa, että myös RA4* malleja voidaan käyttää vertailumalleina. Sattuuko joku muistamaan mikä suomalainen autolehti - toivottavasti Spinneri - ja missä numerossa, mahtoi julkaista joskus ehkä kymmenisen vuotta sitten jutun tumman violetin värisestä lyhennetystä ja avotetusta wanhasta Ministä. Nämä vertailumalliasiat kun ei ikinä ole niin yksinkertaisia, että täytyy vielä kysyä onko mahdollista käyttää vertailumallina TA-40 Celicaa. Ilmeisesti myös polttoaineenruiskutuksella varustettu 3T-EU moottori on ollut valikoimassa. TA40 Celicat ja Carinat ovat samoilla akseleilla, jarruilla ym. Lähtökohtaisesti autossa käytettiin 1770-kuutioista 3T moottoria. Mikä kaasari. Mistä sais Volvo PV alkuperäisiä vanteita. Toimitus 53. Jos tuo ahdettu versio tiputetaan pois listalta, rajautuu tehokirjaston yläraja 105 hevosvoimaan. tupla-pumppua vaiko kahta erillistä kaasutinta. Toimitus Spinneri 1/2009 Tässäpä kaipaamiasi tietoja kuudennen sukupolven Celicasta: • moottori 3S-GE, teho 156 hv @ 6600 r/min, vääntö 186 Nm @ 4800 r/min • kiihtyvyys 0-100 km/h 8,1 sek Kiihtyvyyden osalta tiedot vaihtelevat hieman, mutta tuota luokkaa se joka tapauksessa on. TUPLAKAASUTTIMISTA... Tuolloin TA47 malli on jäänyt kokonaan huomioimatta, todennäköisesti juuri siksi, ettei mallia ole tuotu koskaan Suomeen. Muitakin vaihtoehtoja tosin on jäänyt “ilmaan”, koska raakaa faktaa ei ole ollut riittävästi tarjolla. Iskutilavuudeltaan kaikki 3T-sarjalaiset ovat identtisiä (1770 cm3). Edelleenkin sen vankkumattoman tiedon kaipuu vaivaa. Toimitus Tuossa kysyttiin tuplakaasuttimista, ja näiden kaasuläppien avautumisesta. Merkintä 1850-3 kertoo kyseessä olevan Holleyn 4160-sarjan 600 cfm kaasuttimeen vakuumi-toisiolla. 3T-moottorimalliston huipulla oli turboahdettu 3T-GTEU TwinCam. Omaa merkit “List 1850-3” ja sen alta löytyy numerot 3017. Jonkin asteinen moka minulta kuitenkin. P.S. Myös alipaineella ohjautuvia toisioläppiä löytyy kaasuttimista. Saisinko teho/kiihtyvyys arvoja Toyota Celica (xt18X) 2.0i GTI vuosimallia ’91.. Kysyjä lienee tarkoittanut normaalia kaksikurkkuista kaasutinta, jossa on VAIHEITTAIN aukeavat kaasuläpät. 1850-3 – MIKÄ KAASUTIN... Mallit malleina. Toimitus Toimitus MISSÄ LEHDESSÄ JUTTU PÄTKÄ-MINISTÄ... Ssähköisen version löydät osoitteesta www.overdrive.fi. Nimimerkki: pto Holleyn kaasuttimien mallikoodien selvennykset löytyvät PDFtiedostona osoitteesta www.holley.com/data/TechService/Technical/Carb%20Numerical%20Listing.pdf Ikävä kyllä kyseessä on tuolloin ollut joku muu alan julkaisu kuin Spinneri Magazine. Neuvoisinkin sinua ottamaan asian tiimoilta yhteyttä vaikkapa AKEn tekniseen neuvontaan – AKE on kuitenkin viimekädessä se taho, joka näistä asioista päättää. Nimimerkki: Carina TA47 Nimimerkki: Zendell Helmikuussa 2004 antamassani vastauksessa totean, että *A4* mallien vertailumoottorina käytettäisiin mitä todennäköisimmin 2T moottoria. Ps. Muualla Euroopassa olevat TA-47 sarjalaiset on 3T moottorilla, eli vertailumallina käytetään ilmeisesti 3T:tä ja 90 hv (3T-C 75 hv). Tapahtumakalenteri tehdään yhteistyössä Overdrive.fi -foorumin kanssa. Itselläni työn alla samantapainen rakkinen, ja ideoita kaivataan. PV:N VANTEET HAKUSESSA... Vientimaan määräyksistä johtuen moottorina saattoi olla myös 3T-C (= Californiaversio) tai 3T-U (= saastelaitteellinen). Tuli tossa äkkiseltää mieleen tälläinen kysymys, Tupla-Kaasareilla olevat autot, nii eikö noiisa ole joku jousi tai joku muu vastaava härpäke mikä estää kaasareiden kurkkujen avautuvan yht’aikaisesti. Nimimerkki: jartsi Toimitus Toimitus TOYOTA CELICA 2.0I GTI... Lakipykälä puhuu ainoastaan kaasuttimen vaihtamisesta, ei sen muuttamisesta. Omistaja taisi vaikuttaa Maarianhaminassa. Ainakin Volvolandian (www.volvolandia.com) markkinasivuilta löytyi hetimiten yksi myyntiilmoitus, missä kaupattiin PV:n 15-tuumaisia peltivanteita. Ennemminkin päin vastoin; kurkut avautuvat mekaanisesti yhtä aikaa, on kyse sitten tuplapumpusta tai vaikkapa kahdesta erillistä kaksikurkkuisesta kaasuttimesta eli ns. Tehot vaihtelevat 70-160 hevosvoimaan. Siihen nojaten (alkuperäiseen) kaasuttimeen tehtävät pienet muutokset eivät edellytä minkäänlaisia katsastustoimenpiteitä. TOYOTA CARINA TA47 VERTAILUMOOTTORISTA... Missä piilottelee erinomaisen lehtemme nettisivuilta tapahtumakalenteri (tulevat rompetorit ja kokoontumiset ja sen sellaiset). Toiminta noissa yleensä mekaanista eli ensiöläpän auettua tietyn verran lähtee toisioläppä aukeamaan. Onko juuri sinulla lisätietoja tähän aiheeseen. Eli auto on Ruotsista tuotu Carina TA47 3T-C moottorilla
perhekohde vai menomesta ja montako tähteä kohde saa. Kalusto oli, oikeastaan voisi käyttää niinkin mairittelevaa termiä kuin, ensiluokkaista! Näyttelytasoisia autoja oli useita, tyylilajeja edustettuna monipuolisesti, eli jokaiselle jotain. Meno on leppoisaa rupattelua. TÄHTIÄ: ¶¶¶ PORVOON CRUISING 31.5.08 Kokoontumispaikkana on S-Marketin piha, uusi iso kauppa lähellä keskustaa, jonka piha-alue puuaidattu. Valitettavasti sää oli toukokuun cruisingissa hieman heikko, mikä rokotti varmasti osallistujia. Autoja saa tutkiskella ja ihailla rauhassa. Pihan parkkisalueen keskellä on baari, jonka edusta on isolla tiellä ohikulkevalle liikenteelle kuin hieno näyteikkuna. MAGA Spinneri Magazine oli viime kesänä jälleen ahkeralla päällä, joten Cruising Tour saakin jatkoa entistä laajemmalla reviirillä. TÄHTIÄ: ¶¶¶¶ 54 Spinneri 1/2009. Kalusto on monipuolista, hienoista rodeista ja klassikoista aina näyttä- Arvioimme siis, onko tapahtuma ns. Legendaarinen cruising-mesta heräilee jälleen pikkuhiljaa henkiin. Muutenkin pihalla savua on ilmassa usein ja suoritukset ovat runsaita. Ravitsemusliike takaa sen, että menoa piisaa. Tapahtumaan uskaltaa ja voi ottaa jälkikasvua mukaan, mutta silti ”äijäporukan meiningilläkin” mahtui mukaan. Harrasteautot ovat hieman tien yläpuolella, joten näkymät ovat kohdallaan. Aitaus luo idyllisen tunnelman ja samalla ”parkkis” jää mukavasti eristykseen. Tilaa löytyy reippaasti, ja pankkiautomaatti on kaupan kulmalla. Teksti ja kuvat Kettil Rautio Tapahtumapaikkana on ns. NE viin muskeleihin. Muut aktiviteetit, kuten kahvila, baari jne. Muutamia ”savustuksia” on nähtävissä turvallisella etäisyydellä porukasta. JA 23.8.08 O tamme mallia hieman hassummasta arvostelutavasta, joka on kenties tuttu matkatoimistojen paksuista lomaoppaista. Vierailimme useassa cruising-illassa, ja päätimme tehdä hieman erilaisen tapahtuma-artikkelin tällä kertaa. S PI N ZI N E RI KOUVOLAN CRUISING 17.5. Alkuillasta autoja hämmästellessä ja menoa odotellessa lapsukaiset menevät mukana hienosti, vaan illan meno saattaa jo olla liikaa. löytyvät kivenheiton päästä keskustasta. Valkealan ex-motelli. Eli meininkiä löytyy isommille vipeltäjille Komeita harrastepelejä sekä uskaliasta actionia on tarjolla reilusti
TÄHTIÄ: ¶¶¶¶ HAMINA BASTIONI CRUISING 6.9.08 Cruisingin keskipiste on ns. Kelien suosimana ansaitsee neljä tähteä. Meno oli sopivan rauhallista, joten junioreitakin uskalsi tuoda katselemaan setien kulkuneuvoja. Teltan alle mahtuisi parhaimmillaan varmasti satakunta harrasteautoa, mutta tänä syksynä paikalle saatiin sitä hieman pienempi määrä. Mutta mukavasti kalustoa oli, sillä paikalta löysi kustomia, muskelia, rodia, siipiä, avoa, fullsizea ja ponycaria, eikä sovi unohtaa runsaslukuista kaksipyöräisten esilläoloa. Vilkas liikenneasema ruuhkautuu kerran kesässä järjestettävän cruisingin aikana melkoisesti. Cruisailun alkuun asema on tupaten täynnä, ja moni harrasteauto jaksaa kiertää reittiä. Cruising on päivällä olleen Oldtimer Runin iltaohjelmaa, joten kaupungissa on koko päivän melkoisen komeaa ja harrasteautovoittoista kalustoa liikkeellä. Komea cruising. Silti komeaa autoa on pihassa ja liikkeellä riittävästi vielä illalla. Hyvä paikka, sillä kaupungin keskustaan ei ole kuin muutaman minuutin matka, ja kuitenkin huoltis on sopivan syrjässä. Nähtävää riitti Turbo-Ladasta aina lehtien sivuilta tuttuihin rodeihin, unohtamatta superhienoa custom-tarjontaa. TÄHTIÄ: ¶¶¶¶ Spinneri 1/2009 55. Joka kuussa pidettävässä cruising-illassa käy tasokasta kalustoa ja kohtuullisen hyvin väkeä, joten tähtiä neljä. Perheen pienimmät menivät mukana mukavasti. Jos vielä huoltoaseman kahvila olisi auki, niin kuppi kuumaa tekisi hyvää syys- illan lämmikkeeksi. Bastioni, eli konserttien ym. huoltoasema on suurine P-alueineen sekä hyvä katselupaikka kuin harrasteparkkikin, sillä ohimenevä cruising-porukka kiertää sen sopivasti. Tänä kesänä kävijöitä oli järjestäjän mukaan kaikkiaan 123 harrasteautoa ja ihmisiä riittävästi, joten parkkis oli ajoittain kokonaan tukossa. Hiekkakenttä ja tiukat säännöt ”kaasujalan oikaisuista” takasivat rauhallisen cruising-tapahtuman, jonne aurinkoisemmalla kelillä eksyy kenties ensi kerralla runsaammin kalustoa. tapahtumien esiintymisalue idyllisessä ympäristössä. Muutenkin kalusto oli ihailtavan viimeisteltyä ja kaikille oli jotain pällisteltävää. Mausteena sutivat ”varttimailerit” viihdyttivät kohtalaisen hienosti turvallisin ottein. Liekö läheisen Motoparkin sijainnilla se vaikutus, että ripeitä kulkuneuvoja oli myös useita yksilöitä. Aivan naapurista löytyy lisäksi ravintola, joka pitää janoisimmat tyytyväisinä. Paikka on varmasti yksi Suomen komeimpia cruisingalueista, sillä vanha puolustus- linnake todella isolla katetulla teltalla takaa takuulla kuivat olosuhteet cruisailla, sateellakin. Täten meno on usein savusta sakeaa, ja varsinkin syksyn viimeisimmissä tapahtumassa loput renkaan kulutuspinnasta jätetään asfalttiin. Ohessa sai silloin tällöin muutamasta voimanpesästä näytöksen poistumisviivoineen. Meininki koostui autojen hämmästelystä ja mukavasta rupattelusta. Päivän tapahtumaan verrattuna kalustoa on kuitenkin lähtenyt kotimatkalle reilusti. MIKKELIN CRUISING 28.6.08 Keskuspaikkana on Kiiskinmäen ST1-huoltoasema. Toisena tekijänä oli luonnollisesti hyvä sää juuri cruising-iltana, kun nuo kunnolliset kelit olivat harvinaisempaa herkkua menneenä suvena. Paikalla oli tarjolla autojen ja prätkien hämmästelyä, sekä anniskelualueella reippaampaa jutustelua ja menomusaa harrastajien mieleen. Keskustassa cruisailuun on erikseen annettu reitti, ja tuo em. TÄHTIÄ: ¶¶¶¶ NASTOLAN CRUISING 15.8.08 Tapaamispaikkana on Nastolan ABC-asema. TÄHTIÄ: ¶¶¶¶ LAHTI CRUISING 13.9.08 Hennalan Shell on toiminut Lahden cruising-paikkana jo useamman vuoden. Näin monipuoliseen harrasteautotarjontaan voisi paneutua tutisematta koko iltaa. Hienoja harrasteautoja oli paljon, lieneekö syynä se, että täällä komeimmille ja hurjimmille on palkintoina useita pokaaleitakin
Muilla alan julkaisuilla vastaavaa sivustoa ei tuolloin ollut tarjota. Uusitut sivut noudattavat lehden nykyistä layoutia. Tuolloin avattu sivusto oli itse asiassa niin hyvä, että se on palvellut aina näihin päiviin asti. Nettisivujemme uudistuksesta on vastannut Choptop Media. Nettiosoitteemme, www.spinneri.fi, on varmasti useille teistä jo 56 tuttu. Uusituilla sivuilla jokainen teistä voi myös osallistua keskusteluihin Kommentoi-toiminnon avulla. V uosi 2000 toi tullessaan sivuston uusimisen, jonka myötä Spinneri otti jälleen aimo askeleen muiden edelle. Aika on kuitenkin tehnyt tehtävänsä, joten oli aika uusia sivusto jälleen kerran. Spinneri 1/2009. Koska olemme kuitenkin ensisijaisesti harrasteautolehti, panostamme tähän osioon vain resurssiemme niin mahdollistaessa. Monet ovat siten varmasti huomanneet, että nettisivumme olivat jääneet jälkeen Spinneriin vuoden 2006 alussa tehdystä uudistuksesta. Niin ikään uudet sivustomme mahdollistavat lehdestä erillään olevien artikkeleiden julkaisemisen. Teksti Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman ja www.spinneri.fi Kun Spinneri Magazine esitteli joulukuussa 1998 – siis yli 10 vuotta sitten – ensimmäiset nettisivunsa, oli se eräänlainen edelläkävijä harrasteautomaailmassa. Sivuilta löytyy entiseen tapaan tietoa niin uusimmasta kuin aiemmin ilmestyneistäkin numeroistamme. MITÄ UUTTA. Kokonaan uutta on Toimitus-sivusto, jolla jokainen lehtemme toimitustiimiin kuuluva henkilö voi julkaista vaikkapa omia kolumnejaan – täysin printtiversiosta riippumatta. Jos vaikka haluat lisätä jotakin lukijakysymykseen antamaamme Huomaa uudet bannerikootja paikat..
Aiemman yhden bannerikoon sijaan tarjoamme nykyisin neljää eri bannerikokoa. Sivuilta löytyy myös ohjeita tilauksen irtisanomiseen. Voit siis halutessasi maksaa tilauksesi samantein. Myös jo toimitettuja tilauksia voi selailla. Sivuilta löytyy tietoa tarjolla olevista ilmoituksista, niiden hinnoista sekä lehtemme ilmestymisajankohdista. Sähköinen mainostaminen on tämän päivän sana, fakta, joka on huomioitu myös uudistuksessamme. Niin ikään uusitun Spinneri Shopin etusivulta löytää helposti kaiken etsimänsä. Tottakai aiemmin käytössä olleet maksutavat säilyvät. Kokonaan uusia sivuja ovat Spinneri tiedottaa – mistä löydät toimituksen ajankohtaisia tiedotteita, sekä Tilausehto (ja Kuluttajansuoja). Ja hinnat ovat takuuvarmasti kilpailukykyiset! Unohtaa ei sovi sitäkään, että tehokkaimman mainoskanavan luot yhdistämälllä sekä printti- että sähköisen mainonnan. MYÖS SPINNERI SHOP ON UUDISTUNUT! Etsi-toiminto auttaa sinua löytämään etsimäsi... Kuluttajansuojakin on huomioi- Hukkaportti -osiosta löydät yli 1800 lukijakysymystä vastauksineen ja Uutisia -osiostakin yli 500 alaa koskettavaa uutista. Alkuvuoden aikana verkkokauppaamme lisätään verkkomaksu-toiminto, joka mahdollistaa entistäkin nopeammat tuotetoimitukset. Kokonaan uutta on selkeä ohjesivu ilmoitusaineistoon liittyvistä teknisistä tiedoista sekä aineistojen toimittamisesta lehtemme toimitukseen. ILMOITTAJIAKAAN EI OLE UNOHDETTU! MAGA Tuotetietoja on parannettu entisestä. Harkinnassa on myös tuoda tarjolle sähköiset versiot niistä numeroista, jotka on jo loppuunmyyty. Tottakai tilauksen sekä osoitteenmuutokset voi tehdä sivujemme kautta entiseen tapaan – helposti ja nopeasti. Ja lisää tulee koko ajan! tu; sivuilta löydät runsaasti tietoa oikeuksistasi ja velvollisuuksistasi tilaajana. Uusituilla sivuilla voit myös ottaa osaa Hukkaportti-osiossa julkaistuihin (lukijakysymys-)keskusteluihin. Emme ole unohtaneet uudistuksessa ilmoittajiammekaan – emme nykyisiä emmekä tulevia. Spinneri Magazine tarjoaa sinulle avaimet onnistuneeseen markkinointiin. Myös loppuunmyydyt irtonumerot ovat esillä. Tuotteita voi selailla rekisteröitymättäkin. S PI N ZI N E RI Spinneri 1/2009 Ostoskoristasi näet reaaliaikaisesti mitä olet ostamassa ja mihin hintaan. Usein vastaan tuleekin kysymyksiä, joihin lisätietoa löytyy juuri kyseiseen merkkiin tai malliin perehtyneeltä harrastajalta. Tämä mahdollistaa muun muassa sen, että pystymme lähettämään jokaisesta tuotetilauksesta selkeän tilausvahvistuksen, ja ennen kaikkea sen, että jokainen pystyy henkilökohtaisesti tarkkailemaan tilauksensa etenemistä. MITÄ UUTTA TILAAJILLE. Nykyisellään Spinneri Shop tarjoaa entistä enemmän tietoa myytävistä tuotteista. Kaikille heille tarjoamme nettisivuillamme tuttuun tapaan lehtemme kattavat mediatiedot, jotka voi halutessaan myös ladata omalle koneelleen. Tilaajille tarjoamme uusituilla sivuilla entistä enemmän lehtitilaukseen liittyvää tietoa. Tämäkin on uutta aiempiin sivuihimme verrattuna. NE Tervetuloa tutustumaan uudistuneisiin nettisivuihimme osoitteeseen www.spinneri.fi 57. Uusittuun Spinneri Shopiin jokainen rekisteröityy henkilökohtaisesti. Lehtemme tilausehto on luettavissa kokonaisuudessaan uusituilta sivuiltamme; itse tilausehtoakin on päivitetty. Etsitkö jotain tiettyä artikkelia, mutta et tiedä missä numerossa se on julkaistu. Tehokas hakutoiminto helpottaa sinua löytämään sivuiltamme juuri kaipaamaasi tiedon. Verkkokauppamme, Spinneri Shop, on sekin uudistunut täysin. Eivätkä uudistukset tähän ole jäämässä. Verkkokauppa pitää sisällään myös selkeän ohjesivun niille, jotka vasta tutustuvat sähköiseen kaupankäyntiin. Nykyisellään se kertoo selkeästi tietoa eri tilausmuodoista. Tehokas hakutoiminto on käytettävissä myös verkkokaupan puolella. vastaukseen, onnistuu se hyvin helposti
Tuotteesta on tulossa myös versio, joka soveltuu muovien – esimerkiksi kypärävisiirien ja muovisten ajovaloumpioiden pinnoittamiseen. Testiautomme tuulilasista, samoin kuin kuljettajan oven lasista, pinnoitettiin kaksi kolmasosaa V1 Diamondilla, jotta aineen toimivuutta pystyttiin vertaamaan käsittelemättömään lasiin. Ensimmäisessä vaiheessa lasi pestään huolellisesti. MAGA 1 Diamond on uusi, suomalainen tuote. ehkä jopa huonoin. MIETINNÄN PAIKKA Kaiken kaikkiaan V1 Diamond jätti suuhun kuvainnollisesti hyvä maun. V TOIMIIKO. Kun vertasi pinnoitettua puolta pinnoittamattomaan, oli ero suorastaan huikea. V1 Diamondin kerrotaan olevan ainutlaatuisen neutraali, eikä se sisällä lainkaan silikonia, happoja tai liuottimia. Sen sijaan havaittiin se, että yön aikana satanut kevyt lumi/ räntä oli sisätilalämmittimen ansiosta sulanut lasipinnoilta. Niin ikään veneilijöille on tulossa oma tuotteensa. Aikaa kuluu 20-30 minuuttia per auto. Herääkin kysymys, miksi tämänlaisia sanoja laitetaan myyntipuheisiin, varsinkin kun ne olisi voitu korvata täysin pätevillä suomenkielisillä sanoilla vettä ja rasvaa hylkivä. Valmistaja kertoo pinnoitteen luovan lasiin mekaanista rasitusta kestävän pinnan, joka suojaa myös naarmuilta ja pinnan (lasin) kulumiselta. Seuraavana aamuna tätä piirrettä ei enää havaittu. Kaiken kaikkiaan varsin yksinkertainen ja nopea toimenpide. Tuulilasinpyyhkijä tarttui pinnoitteeseen varsin hanakasti – sen kerran kun sitä ylipäätään kokeiltiin. Tammikuussa etelässäkin koettiin varsin kovia pakkasia. Hienoja sanoja, mutta kuinka monelle loppukäyttäjälle ne oikeasti avautuvat. Tuotteen markkinointiteksteissä kerrotaan sen olevan lasipinnoille kehitetty huomaamaton optisesti parantava, hydrophobisia ja oleophobisia piireitä korostava pinnoite, joka omaa itsepuhdistuvia ominaisuuksia. Edes suomen kielen perussanakirja ei pelottavilta kuulostavia termejä tunnistanut. Vai eikö tekstin kirjoittaja itsekään ole tiennyt mitä oikeasti kirjoittaa... Sitä et siis voi poimia marketin auto-osastolla sijaitsevasta myyntitelineestä ostoskorisi pohjalle, vaan joudut viemään autosi ammattilaisen käsiteltäväksi. Aiemmin markkinoille tuodut tuotteet ovat perustuneet liki poikkeuksetta muun muassa silikoniin, joka aiheuttaa usein kalvomaisen pinnan laseihin. Hinnaltaan se ei pysty suoranaisesti kilpailemaan vastaavien tuotteiden kanssa – jotka toisaalta eivät ominaisuuksillaan pysty kilpailemaan V1 Diamondin kanssa. Olisiko tässä nyt vihdoin tuote, joka saisi sen Peräkylän rodiukonkin suupielet edes hetkellisesti hymyyn... Se perustuu fotoaktiiviseen sooli-geeli -teknologiaan, jonka avulla nestemäisistä aineista voidaan valmistaa nano-rakenteisia ohutpinnoitteita. Spinneri Magazine päätti ottaa het’sillään selvää, onko tämä uutuustuote ensinkään niin hyvä mitä valmistaja lupaa – koska ainahan markkinoille tuleva uusi tuote on edeltäjiään parempi, jos markkinointipuheisiin uskotaan. Toisaalta halusimme myös selvittää, sopisiko tämä tuote harrasteautossa käytettäväksi. Hinta tosin sisältää kaikkien lasien käsittelyn – aineesta kun luvataan olevan hyötyä tuulilasin lisäksi myös muilla lasipinnoilla. rohkenen suositella tätä tuotetta harrasteautoilijoille. Valitettavasti testirupeamamme ei yltänyt lähellekään valmistajan lupaamaa takuurajaa (20 000 km), mutta toisaalta harvoin harrasteautollakaan ajetaan tuollaisia kilometrimääriä yhdessä kaudessa. tai kuukauden kuluttua, joten testiä jatkettiin arkiaherruksen lomassa. Vesisadetta ei juurikaan saatu. Vuodenvaihteeseen sijoittunut testirupeama ei vain ollut paras mahdollinen ... Ensikokemukset olivat hyvin lupaavia. Testiautomme lasien pinnoitus tehtiin joulukuun puolivälissä, rannikkoalueille tyypillisissä olosuhteissa; loskaa ja hieman enemmän loskaa. Matkalla asennuspaikalta toimitukseen ei tuulilasinpyyhkijöitä tarvinnut käyttää kertaakaan – eikä itse asiassa koko päivänä, mitä nyt autolla päivän aikana ehdittiin ajamaan. Sul- ka pyyhkäisi lasia hurjasti “väpättäen”. Tämä, sekä käsittelylle luvattava takuu ovat varmasti tekijöitä, jotka ovat nostaneet V1 Diamondin hinnan selvästi kilpailijoita korkeammaksi; yhden auton käsittely maksaa tapauksesta riippuen 80-120 euroa. V1 Diamond eroaa kilpailevista tuotteista siinäkin, että se myydään vain ja ainoastaan asennettuna. Lisäksi tuotteet saattavat sisältää haitallisia kemikaaleja, kuten voimakkaita happoja sekä liuottimia. Sooli-geeli -teknologiaa on käytetty aiemmin muun muassa likaantumattomien pinnoitteiden, samoin kuin valokuitukaapeleiden valmistukseen. V1 Diamond toimii siis myös kylmissä olosuhteissa. Eikä varsinkaan testimme aikana vallinneissa joulu-tammikuun olosuhteissa. Asialla oli kuitenkin kääntöpuolensa, ainakin tässä tapauksessa; hieman likaisen lasin sai puhtaaksi yhdellä pyyhkäisyllä ilman, että lasille tarvitsi ruiskuttaa pissapojasta pesunestettä. Markkinoilla on ollut tarjolla jos vaikka minkä näköistä ensiapua tähän vaivaan, mutta valitettavan harva näistä on ihan oikeasti tuonut helpotuksen pulmaan. Halusimme tottakai nähdä toimiiko aine vielä viikon ... rasvat ja silikonit. Omakohtaiset kokemukset antavat onneksi pohjaa tehdä joh- topäätös siitä, sopisiko tuote myös harrasteautoilijoiden käyttöön. Se kuitenkin tuli pakkasella ilmi, että lasit eivät jäädy yhtä ärhäkästi käsitellyiltä alueilta. Mutta jälleen kerran – ei niin hyvää etteikö jotain huonoakin. Niin ... Teksti ja kuvat Jari Sjöman Tästäkin maasta löytyy varmasti useita harrasteautoilijoita, jotka ovat kironneet sadekelillä autonsa onnettomasti toimivat tuulilasinpyyhkijät – lähinnä siis veden levittäjät. Aivan lopuksi pinnoite vielä aktivoidaan lämpimällä vedellä. Testiajankohdasta johtuen emme valitettavasti kuitenkaan päässeet käyttämään testipenkkinä aitoa harrasteautoa. Tuulilasi oli käsittelemättömältä alueeltaan kuivunut täysin, mutta käsitelty alue peittyi vesihelmistä, jotka selvästi haittasivat näkyvyyttä. Sen lisäksi, että pinnoite siis hylkii vettä ja likaa, kerrotaan sen hylkivän muun muas- NE Yhteistyössä: Miracle Team Oy www.miracleteam.fi Spinneri 1/2009. Itse “asennus” koostuu kolmesta eri vaiheesta. S PI N ZI N E RI 58 sa öljyä, asfalttipölyä sekä muita orgaanisia että epäorgaanisia aineita. Pinnoittamattomasta lasinosasta ei yksinkertaisesti nähnyt enää läpi. Ei liene yhtä eikä kahta harrastajaa, jotka ovat kaatosateessa matkaa taittaessaan toivoneet harrastebiilinsä alkuperäisten (alipainetoimisten) vedenlevittimien tilalle tehokkaampaa ratkaisua. Viimeinen vaihe on itse pinnoitus. Toisessa vaiheessa lasi käsitellään maitomaisella puhdistusaineella, jolla poistetaan lasipinnoista mm
rasvat ja silikonit. Muutoin käsikiillotus riittää. Käsitelty alue ei jäädy yhtä ärhäkästi kuin käsittelemätön. Seuraavaksi lasipinnat käsitellään maitomaisella aineella, jonka tehtävänä on poistaa mm. Aine pitää vielä tämän jälkeen aktivoida lämpimällä vedellä. Kuvassa lasin oikea puoli on käsittelemätön. Ensimmäinen työvaihe on lasipintojen pesu miedolla nesteellä, jossa 1/3 on valmistajan omaa pesunestettä ja 2/3 vettä. Eräs pakkasaamu paljasti tämän. Harjapesukoneessa ilmiö näkyy ehkä vielä paremmin. Ei huono juttu ollenkaan! Kännykällä napsaistu (huonolaatuinen) kuva kertoo tuotteen yhden piirteen; käsitelty alue peittyy vesihelmistä. Spinneri 1/2009 59. Kuljettajan puoleinen lasipinta on käsitelty. Lopuksi itse pinnoite levitetään lasipintoihin. Jos lasi on himmentynyt, voidaan kiiltoa palauttaa ”myllyttämällä” lasi maitomaisella aineella. Ämpäristä vettä lasille, ja heti voidaan nähdä miten aine toimii
Sama tilannehan on monessa muussakin viihdeelektroniikan tuoteryhmässä. Ilmeisesti kieliopinnot ovat jääneet tältä laitteelta hieman kesken... Ammatikseen autoilevat harrastajat voivat hyödyntää laitteita arjen lisäksi työssään. todellinen pro-laite siis. iskevän lukijakuntamme edustamaan kohderyhmään. Teknisesti laite perustuu tehokkaaseen Samsungin 533 Mhz prosessoriin yhdessä erillisen 128 megabitin RAM-muistin kanssa. Mitä nämä hienot termit sitten tarkoittavat käytännössä. Meillekin näistä nykyajan härveleistä on ihan selkeää hyötyä, olemme sitten matkaamassa johonkin alan tapahtumaan tai vaikkapa uutta kiesiä ostamaan. Navigon on tuotemerkkinä jo monelle varmasti tuttu, onhan sitä markkinoitu melko aggressiivisesti. Osittain hinnanalennus selittyy komponenttien kehittymisellä ja hintatason laskulla, mutta kertoo se myös siitä, että laitteiden jälleenmyyntihinnoissa on aiemmin ollut kunnon katteet. Kookas, 4,8-tuumainen kosketusnäyttö toimii havainnollisella 16:9 kuvasuhteella. Mutta ei kuitenkaan unohdeta navigaattoreita kokonaan, koska vain ja ainoastaan me – harrasteautoilijat – osaamme sanoa, sopiiko joku laite juuri meidän käyttöömme. Spinneri 1/2009. Ominaisuuksia tästä vajaan 400 euron hintaisesta, ruostumattomalla teräksellä (!) kuorrutetusta laitteesta löytyy vähintäänkin riittävästi: 3D Panorama View, Reality View Pro, Kaista-avustin Pro, TMC Pro, Puheentunnistus Pro ... GPS-vastaanotin edustaa tämän päivän SIRF Star III -tekniikkaa. Teksti ja kuvat Jari Sjöman T ällä kertaa emme lähde vertailemaan eri laitteita, koska tätä nykyä markkinoille tulee uusia tuotteita sitä tahtia, ettemme yksinkertaisesti pysy perässä. Viimeisen viiden vuoden aikana yritys on kasvanut ja tuonut markkinoille runsaan määrän tuoteuutuuksia. SE ON ... Toisaalta tietyt julkaisut ovat ottaneet nämäkin vertailut hoitaakseen, joten annetaan heidän hämmästellä ja kummastella, mikä laite olisi milläkin kertaa se paras valinta. Tämähän tietysti on asiakkaan kannalta vain positiivinen suuntaus. Puheentunnistus Pro tunnistaa saneltuja osoiteja määränpäätietoja yhdellä napinpainalluksella – ei kuitenkaan suomen kieltä käytettäessä. härveleitä kukaan myy tänä päivänäkään tappiolla, se on varma, jos toki kauppiaan kassaan jäävä osuus saattaa nykyään olla varsin marginaalinen. Kun edellisen testin (Spinneri 6/2006) aikaan perus-navigaattorista sai maksaa reilut 300 euroa, saa samalla rahalla tänä päivänä jo todella monipuolisen mallin. Kartat Navigonille toimittaa Navteq. Pari vuotta myöhemmin yrityksen nimi vaihdettiin Navigon GmbH:ksi. Halvimmillaan autonavigaattorin hankkii jopa alle satasella. Ensimmäisen GPS-laitteensa, AutoPilot 200:n, yritys esitteli vuonna 1996. Lehtemme ilmestymistiheys ei riitä pysymään niin sanotusti ajan hermolla. Navigaattorin muistikortille on myös tallennettu jo lähtökohtaisesti 39 Euroopan maan kartat. TMC Pro taas kertoo tietoa ruuhkista, tietöistä tai vaikkapa onnettomuuksista – toiminto on Suomessa maksuton. Parin viime vuoden aikana allin-one -tyyppisten autonavigaattoreiden hinnat ovat tippuneet rajusti, kuten on käynyt yleensäkin viihde-elektroniikan parissa. Reality View Pro tuo sekin näytölle todellisuutta mukailevan karttanäkymän, joskin edellisestä selkeästi poikkeavan, silloin kun lähestytään moottoritien liittymää. Eikä näitä 60 Spinneri Magazine on pariin kertaan vertaillut all-in-one -tyyppisiä autonavigaattoreita, jotka mielestämme sopisivat meidän – harrasteautoilijoiden käyttöön. 3D Panorama View tuo navigaattorin näytölle todellisuutta mukailevan kolmiuloitteisen näytön, joka helpottaa tunnistamaan maastonmuotoja ja reittiä. Muista tämän päivän herkuista mainittakoon Radar Info – joka varoittaa lähestyvästä peltipoliisista, FM-radiolähetin – jolla navigaattorin äänet saa kuulumaan auton äänentoistolaitteiston kautta hyvinkin helposti, sekä Bluetooth – jonka avulla saa kännykän paritettua navigaattorin kanssa. Vaikka Suomessa merkin historia ei olekaan vielä kovin pitkä, juontavat tämän saksalaistuotteen juuret aina vuoteen 1991 asti, jolloin CIS GmbH perustettiin. Kaista-avustin Pro helpottaa monikaistaisella tiellä risteystä lähestyttäessä ryhmittymään oikealle kaistalle oikeaan aikaan. HIGH END Navigonin maahantuoja, Citypro Oy, tarjosi markkinointitoimiston kautta lehtemme kokeiltavaksi malliston lippulaivaa, Navigon 8110-mallia. Löytääpä moni meistä laitteelle käyttöä ihan arjestakin. He katsoivat tämän high-end tuotteen ns. Tavanomaisempia ominaisuuksia ovat MP3-soitin sekä digitaalinen valokuva-albumi
Kyseessä on aktiivipidike, joka mahdollistaa muun muassa sen, että laitteen latausjohto voidaan kiinnittää pidikkeeseen, eikä sitä näin ollen tarvitse repiä joka kerta irti itse navigaattorista. GPS SE ON ... hieman isommillakin nakeilla. Autolaturi toimii myös TMC-antennina, joten se on hyvä pitää kytkettynä “kurjenkaulaan”. Kartta-aineistot on tallennettu laitteen mukana toimitettavalle kahden gigabitin SD-muistikortille, jonne mahtuu myös käyttäjän kuvia ja musiikkitiedostoja. Ainakaan toistaiseksi karttapohjaa ei pysty laajentamaan Pohjois-Amerikan kartalla, josta selkeä miinus. ÄLYKÄS ZI N E RI Spinneri 1/2009 S PI N MAGA Mutta nyt tuon tyyppiset jaarittelut sikseen ja käytännön kokemuksia listaamaan. POI-kohteita (Point of Interest), jolloin osoitetieto etsitään laitteen omista tiedostoista, mutta harvemmin me harrasteautoilijat taidamme olla matkalla vaikkapa kotiseutumuseoon... Navigon 8110 pitää sisällään yhden ehkä merkityksettömältä tuntuvan, mutta käytännössä hyvin näppärän ominaisuuden; se osaa säätää näytön kirkkautta automaattisesti vallitsevien valaistusolosuhteiden mukaiseksi. Laitteen kliini ulkoasu edustaa hitech-ajattelua, jonka uskoisin istuvan myös vanhempaan harrasteautoon, monien nappuloiden loistaessa poissaolollaan. Perus-navigointitila kertoo monenlaista tietoa. Jokainen löytää varmasti perille, jos toki toiset hieman nopeammin kuin toiset. Se osaa myös huomioida käytettävän kulkuvälineen, ja ymmärtää, että navigaattoria voi tarvita jalan liikkuessaankin. Kun saavuimme “ongelmakohtaan”, ei edes työmaasta ollut jälkeäkään, kaistan katkaisemista puhumattakaan. Voimansa Navigon 8110 saa 1590 mAh lithium-akusta. Halutessaan niitä saa tuotua Microsoft Outlook -ohjelmasta laitteen mukana toimitettavan Navigon Sync -sovelluksen avulla. Toiminnon voi kytkeä halutessaan manuaalisesti ohjattavaksi. Navigaattori antoi erään testilenkkimme aikana kesken navigoinnin tiedon, että reittisuunnitelmaa on muutettu liikennetilanteesta johtuen. Peltipoliiseista Navigon osaa varoittaa, kuten moni muukin navigaattori tänä päivänä. Mikäli laitteen haluaa liittää tietokoneeseensa, pitää PC:stä löytyä joko Windows XP tai Vista-käyttöjärjestelmä; MacOS X tai Linuxtukea ei ole tarjolla. Myöskään ääkkösistä ei käyttäjän tarvitse välittää, eli esimerkiksi paikkakunnan Närpiö voi syöttää muodossa Narpio. Käyttöjärjestelmänä käytetään Windows CE 5.0 versiota; Microsoft on julkaissut 6.0 versionkin kyseisestä käyttöjärjestelmästä, mutta Navigon luottaa vielä aiempaan versioon. Jos vaikkapa edellä mainitut pro-ominaisuudet tuntuvat nostavan punaa poskille, ei ongelma ole suuri – jättää vain mainostamatta niitä kavereilleen. Se auttaa löytämään monen muun paikan ohella Västeråsin McDonaldsin ilman, että yläasteen tönkköruotsilla tarvitsee yrittää kysellä opastusta paikallisilta asukkailta. Navigon 8110 osoittautui helppokäyttöiseksi ja monipuoliseksi navigaattoriksi, jonka voi tarvittaessa sujauttaa vaikka nahkarotsin taskuun … jos siis päättää lähteä jalan tutustumaan esimerkiksi Västeråsin kaupunkiin Power Big Meetin yhteydessä. Osoitteensyöttö on helppoa ja nopeaa ... Näytöltä oli havaittavissa edessä oleva tietyömaa, joka TMC-tiedotteen mukaan aiheutti ajokaistan katkaisemisen liikenteeltä. Toki Navigon tarjoaa ns. Ratkaisu on nerokas, jättäen yhden kojelaudan päällä liehuvan johdon (TMC-antenni) kokonaan pois. Navigon osaa, kilpailijoidensa tavoin, luovia yhden napin painalluksella kotiovelle paikasta kuin paikasta, kunhan laitteelle on etukäteen kerrottu kotiosoite. Laitteeseen voi myös tallentaa ennalta osoitteita. Korostaa täytyy, että vika ei ollut Navigonissa, vaan Destian palvelussa, josta navigaattori vanhentuneen (?) tiedon oli ottanut vastaan. Teräsrakenne tuo omanlaistansa jämäkkyyttä. Käyttäjän ei siis tarvitse kytkeä erikseen yönäyttöä päälle, vaan laite tekee sen automaattisesti. Ominaisuuksien puolesta Navigon 8110 on ehkä hieman “tuning”, mutta näissä laitteissa on se hyvä puoli, etteivät ominaisuudet paista ulospäin. Meitä tämä ei kuitenkaan vakuuttanut, joten jätimme huomioimatta navigaattorin uuden reittiehdotuksen. Aiemmat kohteetkin se muistaa, eikä niiden kaivaminen laitteen muistista ole kummoinen projekti. on nopeasti valmis luotsaamaan käyttäjänsä mihin ikinä hän sitten onkaan matkalla – toki karttapohjan puitteissa. ”SOIVA” PELI Tämän päivän navigaattoreiden erot löytyvät lähinnä käyttöominaisuuksista, jotka ovat suoraan kytköksissä myyntihintoihin. Niin ikään TMC, eli ajantasaista liikennetietoa välittävä Destian ylläpitämä palvelu, saa osakseen pienen näpäytyksen. Eri reittiprofiileita Navigon 8110 tarjoaa neljä: nopein, optimaalisin, lyhin ja kaunein. Kiitos Navteqin karttapohjan, osasi Navigon myös kertoa reitin toimitukseemme. Virrat aparaattiin saa helposti. Osoitetietoja syötettäessä Navigon tarjoaa käyttöön ns. lähtiessä harhailemaan paikallisille kevyenliikenteenväylille. Myyntipakkauksesta löytyvä “kurjenkaula”, jolla navigaattorin saa kiinni auton tuulilasiin, edustaa kohtuullisen jykevää rakennetta, mutta on muotoilultaan niin hyvin onnistunut, ettei haittaa näkyvyyttä ainakaan testiautomme kanssa. älykkään näppäimistön, joka de-aktivoi näytöltä ne näppäimet, joita ei kyseisen osoitteen (sanan) kohdalla voida käyttää. Numerossa 6/2006 tehdyssä vertailussahan tuli ilmi, että Navteqin karttoja käyttävät laitteet suoriutuivat tästä tehtävästä ongelmitta, TeleAtlakseen nojaavien laitteiden Reality View Pro -näkymä on haluttaesssa käytössä moottoritieliittymien yhteydessä. GPS-navigaattori on ehdottomasti myös harrasteautoilijan laite. Monet muut ikonit jäävät kuitenkin hämärän peittoon, joko sen takia, että toimittajan pienet aivot eivät kykene “purkamaan” ikonia – tai sitten siksi, että ikoni on niin hävyttömän pieni, ettei sitä ajon aikana pysty selkeästi tulkitsemaan. Laitteen voi myös kytkeä varoittamaan ylinopeudesta; limiitin pystyy säätämään haluamakseen, jopa erikseen taajaman ja maanteiden osalta. Karttavalmistajasta ja kartan iästä riippuen ajantasaisten osoitteiden tuntemus saattaa sekin vaihdella eri merkkien ja jopa mallien välillä. Näytölle ilmestyy ikoni ja korviin kajahtaa tiedote: ”Huomio! Vaaranpaikka!”. Huoltoasemien, tiettyjen pikaruokaketjujen ja autoliikkeiden sekä -korjaamoiden kohdalla on käytetty alkuperäisiä tuotemerkkejä (logoja), mikä helpottaa POI-pisteen tulkitsemista. Tämä helpottaa huomattavasti osoitetietojen syöttämistä hutilyönti-riskien ollessa pieni. Käyttöliittymä on selkeän yksinkertainen. SE ON ... Tiskillä päteekin sitten kansainvälinen “Big Mac”kieli... Ehkä opasteen olisi voinut muotoilla hieman toisella tavallakin, vaarasta kun ei ole kyse. Satikutia Navigonin suunnittelijoille pitää antaa siitä, että ovat upottaneet kookkaaseen näyttöön hyvin pieniä ikoneita POI-pisteitä kuvastamaan. Liian vauhdikkaasta huristelusta Navigon huomauttaa tokaisemalla lyhyesti ja ytimekkäästi “Huomio!”. Ensimmäisillä kerroilla navigaattorin liittäminen pidikkeeseen voi vaatia jonkin verran ähertämistä, ehkä pari voimasanaakin, mutta muutaman harjoittelukerran jälkeen touhu alkaa jo sujua. Todelliset erot löytyvät kuitenkin laitteiden käytettävyydestä. Ihan ensimmäisenä huomiota herättää laitteen sutjakka muotoilu … ainakin, kun sitä vertaa toimituksen omassa käytössä olevaan Tom Tom GO 500 -navigaattoriin, joka joidenkin mielestä kuuluisi jo lähinnä Tekniikan museoon. Unohtaa ei kuitenkaan sovi sitä tosiasiaa, että POI-kohteista löytyy myös huoltoasemia, autokorjaamoja ja vaikka pikaruokapaikkoja. Navigon herää unilta vikkelästi ja NE 61
Hiekan lisäksi radalta keräiltiin katkenneita vesipumpun hihnoja pariinkin kertaan, mutta sekään ei menoa haitannut. Hetken aikaa näyttikin siltä, että rata kuivaisi iltapäiväksi, joten ajot aloitettiin mutkaradan puolelta. Formulakisojen tyyliin märkä rata tasoitti tehoeroja, ja jo vakioautollakin pystyi kokemaan vauh- NE Tästä konehuoneesta paistaa läpi tarkoituksenmukaisuus. Uusia hihnojahan saa huoltamolta… MAGA unnuntai-aamu valkeni sateettomana ja aurinkoisena. din hurmaa pitkissä drifting-sladeissa. Toiveissa oli, että päivän aikana ajettaisiin sekä mutkaa että suoraa. Päivä aloitettiinkin yöllisen sateen kasteleman radan kiihdytysosuuden kuivattelemisella ajelemalla sitä letkassa edes takaisin. S PI N ZI N E RI Märästä radasta huolimatta rataa kierrettiin ahkerasti. Kaikki on rakennettu nopeita ratakierroksia ajatellen. S 62 Eiköhän oteta taas tulevana kesänä uudestaan, ja toivotaan silloin kuivempaa keliä! Nyt kesken päivän tyhjästä ilmestyneet kuurosateet vesittivät kiihdyttelysuoran eikä siellä päästy koko päivänä tositoimiin. Rata oli kostea ja liukas, joten erinäköisiä baletinomaisia liikkeitäkin osa autoista (ei siis kuskeista) esitteli radalla. Liukkaudesta huolimatta pahemmilta ulosajoilta onneksi vältyttiin, vaikka hiekkaa välillä joidenkin autojen vanteista kaiveltiin. Spinneri 1/2009. Teksti ja kuvat Riku Loisa Perinteinen syksyn viimeinen virallinen Corvette-kerhon tapahtuma oli jälleen rata-ajopäivä Alastaron radalla. Jo edellisenä iltana osa porukasta ja autoistakin kokoontui Kanniston maatilamatkailutilalle saunomaan ja jutustelemaan kauden kuulumisista
Siis paras mahdollinen lähtökohta kilpa-autoprojektille. Uudet pellit pokattiin yhden millin pellistä ja heftattiin paikoilleen. Teksti ja kuvat Ari Rajamäki Jotkut Spinnerin lukijoista saattavat muistaa vantaalaisen Ari Rajamäen edellisen kilpa-autoprojektin, vuosimallin 1973 Ford Taunus Coupen. Perän pitkittäistuenta hoidettaisiin nelilinkeillä ja poikittaistuenta Wattlinkillä. Tarkoittaa siis sitä, että myös moottoria voidaan siirtää vastaava määrä taaksepäin. Mielestäni Suomen kilparadoilla ei oltu liiemmälti nähty Capreja, joten sellaisen tuominen radalle nousi erääksi tavoitteeksi. Akseliin asennettavat uudet kiinnikkeet pokattiin kolmen millin teräslevystä ja hitsattiin paikoilleen. VAIN VOITOSTA Minulla oli mielessäni selkeä visio siitä, miten Capria lähdettäisiin rakentamaan. Syksyllä 2007 oli Nettiautossa myynnissä vuosimallin 1974 Ford Capri. Kuten jo mainittua, sallivat Roadsport-luokan säännöt kohtuu isot muutokset autoon. R oadsport rata-autoluokka on tarkoitettu ennen vuotta 1985 valmistetuille 2-vetoisille tehdastekoisille autoille. Luokan säännöt ovat suhteellisen vapaat ja sallivat auton monipuolisen rakentelun. Myös vanha vaihdelaatikon yläpuolella oleva pelti sai kyytiä eli uusi tehtiin isommaksi. Caprin rakennustyöyt saatiin käyntiin rälläköimällä vanha moottorin ja ohjaamon välinen pelti pois. Painonjakautuman kannalta tietenkin hyvä asia. Itse asiassa koko moottorin voi vaikka Spinneri 1/2009 periaatteessa tehdä itse. Tavoitteet oli saavutettu, eikä motivaatiota jatkolle löytynyt. Taka-akseli sovitettiin omalle paikalleen ja määriteltiin linkkien sijainnit akselissa ja korikoteloiden paikat. Marraskuun alussa kävin hakemassa trailerilla Caprin Vantaalle talliini. Taka-akselista rälläköitiin irti kaikki vanhat kiinnikkeet. Koska oli selvää, että Caprilla lähdettäisiin ajamaan vain voitosta, täytyi autoon tehdä isoja muutostöitä sekä koriin että tekniikkaan. Kilpailut ovat tasaisia ja näyttäviä. Esimerkiksi moottorin viritys on täysin vapaata. Taka-akselina käytettäisiin Fordin iso-Atlas -nimellä tunnettua akselia, mikä oli Caprissa alla jo tehtaalta lähdettäessä. Capriin ei ole saatavilla valmista nelilinkkisarjaa, joten sellainen oli tehtävä itse. Suurin osa radalla nähtävistä kilpa-autoista on valmistettu 70-luvulla. Autolla kilpailtiin 10 kauden ajan Historic Race Finlandin organisoimassa Roadsport-sarjassa. Piti vain tehdä uusi kilpuri. Luokan säännöt sallivat ”tulipellin siirron 20 cm taaksepäin”. Jonkin ajan päästä halu palata kilpailemaan kuitenkin heräsi. Kävin Nummelassa katsomassa autoa … kaupat tehtiin saman tien. Kaudella 2006 Ari voitti Taunuksellaan B-luokan sarjamestaruuden. Suosituimpia autoja ovat takavetoiset Escortit ja BMW:t. Myös runkoaisat edessä on vahvistettu hitsaamalla niiden päälle kahden millin pellistä vahvikepalat. Eturunkoaisojen ja tulipellin yhtymäkohtaan on tehty molemmin puolin ”kolmiovahvikkeet”, perinteisesti käytetty vahvistusmenetelmä Capreissa ja Escorteissa. Ainoastaan sylinterien lukumäärä pitää olla alkuperäinen. 1000 euroa vaihtoi omistajaa. Monen mielestä parasta rata-autoiluviihdettä Suomessa tällä hetkellä... Auto oli purettu osiin, hiekkapuhallettu ja ruostevauriot korjattu. Mukaan tuli kori ja akselistot, mutta ei moottoria eikä vaih- teistoa. Korikoteloille tehtiin ensin sapluunat pahvista, ja kun oikea paikka löytyi, rälläköitiin koriin aukot, joihin tehtiin kotelot pel63. Suurin osa autoista on kilpailijoiden itse rakentamia ja monelle auton rakentaminen on vähintään yhtä tärkeää kuin kilpaileminen. Autot on teho/painosuhteen perusteella jaettu kolmeen eri alaluokkaan (A, B ja C), jonka lisäksi V8-moottoriset autot kilpailevat omana ryhmänään. Koska kone siirtyisi 20 senttiä taaksepäin, vanhoja konekorvia ei juuri kannattanut hyödyntää, vaan jouduttiin tekemään uudet
Tässä Tästä se lähti! Alkuperäinen tulipelti on leikattu pois ja uusi rakennettu 20 senttiä taaemmaksi. Koriin piti tehdä tolppaa varten halkaisijaltaan noin 18 senttimetrin pystykotelo kahden millin ainevahvuudella. Tilalle asennettiin irtokierre, joka hitsattiin paikoilleen. Tolppa on ylhäältä kiinni korissa uniball-laakeroidulla liukusäätöisellä kiinnityksellä. Tangolle jouduttiin tekemään koriin uusi kiinnike. Nelilinkin tangoissa on uniball-nivelet molemmissa päissä. Myös loppuun ajetut renkaat hain rengasliikkeen romuläjästä. Autoon oli ostettu ”siirtovanteiksi” halvimmat sillä hetkellä myynnissä olleet kiekot, eli käytetyt 16-tuumaset vanteet. Nekin ovat lopullista kokoa 225/45-16. Kyseessä on siis iskunvaimennin jonka ympärillä on kierrejousi. Näin 64 Keväällä 2008 Capri rullaavana (ja Ari ottamassa fiiliksiä tulevasta kilpurista)... Taka-akseliksi valittiin Caprin alkuperäinen ”iso-Atlas”, jonka tuenta toteutettiin nelilinkillä ja coil-overeilla. 16 tuumaa tulisi olemaan myös lopullinen vannekoko. Capriin ostettiin GAZ-merkkiset korkeussäädettävät ”tolpat” taakse BDA-Escortin vaimentimin. Tilalle asennettiin coil-over -tyyppiset kynäjouset. Näin helposti saatiin kynä- jouselle sopiva korkeussäädettävä tolppa. Iskunvaimennin panos on tolpan sisällä normaaliin tyyliin vaihdettavissa. Uusi reaktiotanko tehtiin ja asennettiin tukivarren takapuolelle. Capriin tulee Spax-merkkiset säädettävät panokset. Alkuperäisen alatukivarren tilalle tehtiin uusi, pituussäädettävä tukivarsi, jossa on uniballnivelet sisä- ja ulkopäissä. Iskunvaimennin on parasta sijoittaa sivusuunnassa niin lähelle pyörää kuin mahdollista, ja tietenkin pystysuoraan ylöspäin.. UUDET TUENNAT Caprissa on alunperin lehtijouset takana. Caprin etupään pyöräntuenta on alunperin sama kuin ”välikoppa”-Escortissa eli Mc Pherson -joustintuki. Hyöty tälläisistä iskareista on, että jousia on samoissa kisaliikkeissä saatavana satoja eri jäykkyyksiä ja pituuksia. Erillistä korin pituussuuntaista tukivartta ei ole, vaan kallistuksenvaimennin, joka on kiinnitetty alatukivarteen, hoitaa tukivarren virkaa. Akseliin hitsattiin uusi kiinnike iskarin alapää kiinnitystä varten. Uniball-nivelillä varustettujen nelilinkki-tankojen rakennustyövaiheita. Tolppa on laakeroitu yläpäästä uniball-nivelellä. Ne eivät tietenkään sovellu kilpa-ajoon. Kiinnityspisteitä, sekä akselin että korin päässä, on useita, jotta tankoja voidaan säätää korkeussuunnassa. Korikiinnikkeissä on useita korkeussuunnassa olevia kiinnitysreikiä. Tangossa on myös uniball-nivelet molemmissa päissä. Spinneri 1/2009. Caprin ”isosta tolpasta” rälläköitiin alkuperäiset joustintuen jousilautaset pois. Kallistuksenvaimennin poistettiin alatukivarren etupuolelta. Iskunvaimentimia myydään vauhtikaupoissa eri merkkisiä ja hintaisia. Watt-linkki kiinnittyy taka-akselissa peräkoppaan, mutta molemmin puolin oli koriin tehtävä uudet kiinnikkeet. Näin pystytään säätämään pyörän camperkulmaa eli sivukallistumaa. voidaan helposti säätää alustan korkeutta ja jäykkyyttä. Korissa oleva U-palkki, johon linkkitangon etupää kiinnitetään, tehtiin neljän millin teräslevystä. listä. Lasikuituinen levityslokasuoja kiinnitettiin liimamassalla ja pop-niitellä. Tanko on pituussäädettävä, jolloin pyörän casterkulmaa eli pystykallistumaa voidaan säätää
Yleensä kaikista Roadsport-luokan autoista on painonsäästön vuoksi poistettu alkuperäinen lämmityslaite, jolloin sateen sattuessa kilpailussa ongelma on tuulilasin höyrtyminen. MAGA Roadsport-säännöt vaativat siis autoihin turvakaaret. Capri sai maalaamossa pintaansa Fordin värikartasta Diamond White -värin. Näin pääkaupunkiseudulla kun asuu, tietää, ettei täällä ole hyviä ja halpoja maalareita. Vaihdelaatikolla tehtiin lisää tilaa samalla kun suunniteltiin uutta kojelautaa. vaiheessa kun auto oli ”rullaava”, se vietiin kaaripajalle. Suomessa tarjontaa ei ole, mut- ta Englannissa ja Saksassa löytyy useita lasikuituosien toimittajia. Hänen nettisivuillaan kuvat lasikuituosista ovat erittäin epäselviä. Työ kannattaa teettää asiaan erikoistuneessa firmassa. Rahtikustannukset ”sumujen saarilta ” olivat yllättävän kovat. Tuulilasin pitää siis olla alkuperäistä vastaavaa laminoitua lasia. Painon säästö on melkoinen kun lasit vaihdetaan. Roadsport-säännöt sallivat kaikkien muiden lasien paitsi tuulilasin vaihtamisen polykarbonaatista valmistettuihin. onnettomuustilanteessa vaarallisesti säröydy. Tulee varmasti turvalliset, ja ainakin minun tapauksessa erittäin hyvät. Taka-iskunvaimentajien kotelot piti suunnitella ja toteuttaa kokonaan uusiksi. Näin voidaan kuskinpenkki sijoittaa myös alkuperäistä paikkaa huomattavasti taaemmaksi. S PI N ZI N E RI Spinneri 1/2009 ni korikiinnitysmassalla ja varmistettu muutamista kohdin pop-niiteillä. Koska turvakaaret on asennettu, ei sillä ole enää ratkaisevaa merkitystä korin tukevoittamiseksi. Säännöt määräävät kuljettajan oveen pakollisen yhden millin alumiinipellityksen. Turvakaarien hitsaus meneillään. Takalokasuojat on vedetty kiin- NE 65. Roadsportsäännöt sallivat auton keventämisen näiltä osin lasikuituosilla. Takalokasuojan alta on alkuperäinen peltinen korin pintapelti poistettu. Tuulilasi teetettiin Kuttilan Autolasissa, joka teki Capriin lämmitettävän lasin. Lisäpainoa kertyy ehkä kilon verran, mutta tulee siistin näköinen. Putkea hitsattiin jonkin verran yli minimin, tavoitteena turvallisuus ja myös korin jäykkyyden lisäys. Kaarien putkien pitää olla AKK-sääntökirjan mukaiset. Vain kalliita ja vielä kalliimpia. Ulkopuolen maalauksen annoin suosiolla ammattilaisen tehtäväksi. Sähköpostilla kyselin hintoja ja toimituskuluja. Saksalaiselta Peter Wadelta (Capri-WST) tilasin lasikuituiset etu- ja takalokasuojat sekä konepellin ja takaluukun. Painonjakautuman kannalta hyvä asia. Auton tultua maalaamosta voitiin koria varustella lisää. Itse olin ajatellut maalaavani autosta pohjan, konehuoneen ja sisustan. Lämmitetyllä lasilla tätä probleemaa ei ole. TURVATEKIJÄT DIAMOND WHITE Nyt kun kaikki koriin tehtävät muutostyöt oli tehty, auto oli valmis maalattavaksi. Capriin tulee sen lisäksi alumiiniverhoilu myös apukuskin oveen ja takapenkin kohdalle sisäkylkiin ja takaluukkuun. Kohta, jossa ei kannata säästellä – oman turvallisuutensa takia. Polykarbonaatti on lujaa eikä esim. Turvakaaria on jatkettu etulokasuojan sisällä iskunvaimentimen yläkiinnityspisteeseen saakka. Kun osat piti vielä maksaa etukäteen, piti vain luottaa myyjän sanaan ”top quality”. Minimipaksuus uusille laseille on kolme millimetriä. Mahdolliset punaiset ”ralliraidat” tehtäisiin tulevaisuudessa teipillä. Kaikki sisäverhousmateriaali on kilpa-autoista tietenkin revitty ensimmäisenä pois. pääkaari, eli kuskin selän takana oleva poikittainen kaari, on viety niin pitkälle taakse kuin mahdollista. Näin lisätään korin tukevuutta huomattavasti. Niiden perusteella laadusta ei saanut tarkkaa selvyyttä. Levityslokasuojat sallivat raidevälin leventämisen ja alkuperäistä leveämmät renkaat mahtuvat hyvin pyörimään. Auton väriksi valitsin Ford Diamond White -valkoisen. Seuraavassa numerossa keskitytään tekniikkaan, moottoriin, vaihdelaatikkoon yms. Myös etuspoileri tuli häneltä. Vielä ennen maalarille lähtöä sovitettin ovet ja luukut paikoilleen. Caprin alkuperäinen kylkilinja muutenkin suorastaan huutaa levityksiä. Samoin ns. No, hyvä maalari kuitenkin löytyi kavereiden ansiosta. Sen verran voidaan paljastaa jo nyt, että Capri tulee liikkumaan V6-moottorin voimin. Mies osoittautui sanojensa mittaiseksi; lasikuituosat olivat huippulaatua. Netissä oli surffattu ahkerasti ja etsitty koriin lasikuituosia. Kiitokset vaan tekijälle Helsingin Jakomäen suuntaan
Ei todellakaan. Terve! Olen Jarmo. Onhan... Vai haluaako... Mainosmedian levikin ei tarvitse olla valtava tavoittaaksesi juuri sinun yrityksellesi oikeat asiakkaat. Iso levikki näkyy kuitenkin ilmoitustilan hinnassa: koko sivun ilmoitustilasta maksettu 7.750 euron summa ei ole takuu paremmasta tuotosta kuin 1.600 euroa loppusumma. Haluan, että yritykseni kasvaa isoksi ja menestyväksi. Uskomme, että tajuat asian ytimen ja teet oikean valinnan. mainostan tottakai siinä lehdessä, minkä levikkilukemat ovat kaikkein suurimmat – koska sen on pakko olla ainoa oikea valinta. Markkinoiden monipuolisin harrasteautolehti www.spinneri.fi/media Soita 040 708 6640 ja kysy lisätietoja!. Vai säästäisitkö rahaa käyttämällä oikeaan kohderyhmään osuvaa, edullista markkinointikanavaa. Mainostaja! Älä ole yhtä tyhmä kuin Jarmo. Mieti itse – onko jokainen tunnetun aikakauslehden lukija potentiaalinen asiakkaasi. Niin ... Kaikkien ei tarvitse olla suuria ja mahtavia – usein pienemmät palvelevat asiakkaitaan selvästi paremmin. Niinhän jokainen yrittäjä haluaa