OHEISTUOTTEET
2
5/1999
2
6/1999
3
1/2000
3
4/2001
3
5/2001
3
6/2001
9,SPINNERIN MURINAA CD-LEVY
· levyllinen moottorin murinaa · mukana pakosoundeilla tehty kappale! · yhteensä 50 ääniraitaa
SPINNERI LEHTIKANSIOT
· tilaa koko vuosikerralle · valmistettu Suomessa! · helppokäyttöinen mekanismi
4
3/2003
4
4/2003
5/2003
5,3 7
Hinnat kappalehintoja. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan.
7
1/2007
7
2/2007
3/2007
KESTOTILAAJAN ETU
10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA!
Edellyttää ennakkorekisteröintiä. Lisätietoja www.spinneri.fi/verkkokauppa
8
6/2008
9
1/2009
9
2/2009
TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI
· INTERNETISSÄ ......www.spinneri.fi/verkkokauppa · POSTITSE ..............takakannen tilauskupongilla · PUHELIMITSE ........(09) 8330 6611 (24 h/vrk) · FAXILLA.................(09) 8330 6616
Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakas-numerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä.
ILMESTYY VIIKOLLA 40
ILMESTYY VIIKOLLA 48
LISÄTIETOJA NUMEROIDEN SISÄLLÖSTÄ LÖYDÄT NETTISIVUILTAMME JA VERKKOKAUPASTAMME
10 5/2010
10 6/2010. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan.
5
2/2005
5
3/2005
4/2005 1 5 9
IRTONUMEROIDEN HINTALUOKAT
5,05 eur 6,20 eur 7,20 eur
2 6 10
5,40 eur 6,60 eur 7,50 eur
5,75 eur 6,80 eur 5,00 eur
4 8
6,00 eur 7,00 eur digilehti
DIGILEHDET OSTETTAVISSA VERKKOKAUPASTAMME!
Hinnat kappalehintoja
Mutta tässä artikkelimme autossa nämä seikat yhdistyvät. Niin, ei juuri mitään. Kun suuremmat innot muutella autoja mitä ihmeellisimpiin muotoihin olivat
ohi, alkoi linjakkaiden alkuperäiskorien sleeper-look nousta esiin. Autojen korimuodot ovat hyvin sopusuhtaiset, joten pienillä modifikaatioilla mm. Amazonista saa nykytrendien mukaisen laitteen, jossa on asennetta. Nummelassa asusteleva Jani Kovanen oli rakentelutyylisSpinneri 1/2010. Harrastajille kun
löytyi rakenneltavia kohteita yllin kyllin, näin kyseiset automallit ovat saaneet kokea lähes kaiken mitä autorakentelutermistöstä löytyy. Niinpä ei ole mikään ihme, että niin PV, lempinimeltään möykkyvolvo, kuin kissansilmäksi kutsuttu Amazon olivat seuraavien vuosikymmenten suosikkeja autonrakentelijoiden keskuudessa. Autojen ulkonäkö
ja turvallisuuspuoli tekivät malleista suosittuja myös siviililiikenteessä. Selityksenä lienee rallipuolelta saatu maine; vaativissa oloissa kestäväksi ja nopeaksi todettu auto. On kustomoitu, shopattu, turbotettu, kasitettu, lyhennetty, levennetty jne. Eikä ulkonäössä ole säästelty, vaan se kertoo värikkyydellään olevansa myrkkyä ...haastajilleen.
N
6
aapurimaamme kenties suurimman vientimerkin Volvon suosio oli jo 60- ja 70-luvuilla maassamme hyvissä kantimissa. Teksti ja kuvat Kettil Rautio
Mitä yhteistä tulee mieleen eksoottisesta Amazon-sademetsästä ja saksalaisesta teknisestä täsmällisyydestä. Tämä Volvon Amazon on saanut saksalaisen voimanpesän tuottamaan niitä eksoottisia kokemuksia käskijälleen
Konetta elvytettiin vaatimatto7. Muun muassa väri vaihtui pirteän oranssiksi, ovenkahvat poistettiin, upotettiin etu-ja takalamput sekä muutettiin maski yksiosaiseksi. Niinpä auto siirtyi Janin omistukseen, ja auto otettiin heti kunnolla työn alle. Tämän myötä Volvon pintaan tuli marjapuuronpunainen mattaväri ja ralliruutukatto. Hän kertoilee että "tuossa rokkivaiheessa pelastin auton, kun mentiin ihan
väärään suuntaan". Tässä asussa ja vakiotekniikalla auto vietti tovin, kunnes
omistajalle iski rock´n roll -aikakausi. Oikeastaan ensimmäinen tätä Amazonia muokannut oli Janin velipoika, joka hommasi perusvalkoisen raakileen talliin aivan 90-luvun alussa. Elettiin 90-luvun puoltaväliä ja Jani oli päättänyt puuttua broidinsa liikkuvaan aihioon. Auto
Spinneri 1/2010
oli aika lailla korroosion syömä, mutta suuri työmäärä ja ammattitaito hoitivat korin kuosiinsa, ja siinä sivussa tehtiin myös jo muutamia modifiointeja ulkoasuun. Listat lähtivät romukoppaan ja puskurit integroitiin koriin kiinni. sään oikeastaan hieman aikaansa edellä, sillä hän visioi Amazonin ulkoasun kyseiseen kuosiin jo puolitoista vuosikymmentä sitten
Tarvittaessa lisäpuhtia saadaan vielä ilokaasullakin!
8
Spinneri 1/2010. Ilmaa syöttää Holset HX40 Super -turboahdin ison intercoolerin läpi. "Maalauksen hoiti MS Street Artin Markus Salin..."
Bemazon konehuoneessa ärjyy BMW:n M10-moottori. Polttoaineen puolestaan tarjoilee Weberin sivuimu-kaksikko
Sisustatyylejä ja -versioita Bemazonissa on ollut useita erilaisia. Tällä hetkellä ohjaamo henkii kilpa-automaisia piirteitä Cobran kuppipenkkien, Sparcon ohjauspyörän, nukatun kojelaudan ja monien lisämittareiden kautta.
Spinneri 1/2010
11
Tällä kerralla esiteltävän auton omistaja kuitenkin yllätti minut täysin. Ruotsin lainsäädännön mukaisesti autossa oli tuolloin oranssin väriset takavilkut. Hän oli
oikeastaan tehnyt minun työni tuodessaan toimitukseen lähes valmiin tekstin! Joskus harvoin auton omistaja nimenomaan haluaa itse kirjoittaa tekstin artikkeliin tästä ei kuitenkaan tällä kerralla ollut kyse. Teksti oli kuitenkin niin hyvä, että katsoin parhaimmaksi antaa Jarnon itse kertoa autonsa tarinan...
RUOTSISTA SUOMEEN
Malibu on uitettu maahamme muuttoautona Ruotsista vuonna 1984. Teksti ja kuvat Jari Sjöman
Nurmijärveläisen Jarno Kallisen Chevy Malibu kääntää jo sellaisenaan monen pään. Näyttävä ulkoasu ei vain kerro kaikkea; tekniikka tähän autoon on nimittäin lainattu Corvettesta! Autolla on myös varsin värikäs historia...
14
Y
leensä artikkelitekstin tekeminen on vähintään kaksivaiheinen prosessi: ensin haastatellaan auton omistaja, ja sitten naputellaan itse teksti. Usein tässä välissä vielä kerätään lähdetietoja. Lisäksi rekisterikilven ympärillä olevasta muoviosasta oli leiSpinneri 1/2010
Se piti työntää trailerin kyytiinkin. Ruiskun asennuksen yhteydessä 15. Aluksi moottori kasattiin kaasari-tekniikalla, joka myöhemmin korvattiin Holleyn 2-piste ruiskulla. Alkuperäinen väri on ollut hopeanharmaa. Hän puolestaan on
Spinneri 1/2010
myynyt auton Auto-Expert Ekroos Oy:lle marraskuussa 1992. Malibu oli tuolloin tumman sininen, hieman lilahtava, josta
muistona on alkuperäinen keulapala autotallin nurkassa. Helmikuussa 1987 omistajaksi on vaihtunut Teiskon Auto Oy, joka on myynyt Malibun saman vuoden syyskuussa vantaalaiselle asiakkaalle. Heidän nimissään Malibu on ollut peräti 1,5 vuotta. Kyseinen ruisku ei kuitenkaan toiminut kunnolla, joten sen tilalle asennettiin 1982 Corvetten moottorista lähtöisin oleva Cossfire Injection -ruisku. kattu pala pois, että korkeampi ruotsikilpi mahtui kääntymään bensatankinkorkin edestä pois. Sen jälkeen auto on piipahtanut Lahdessa, Klaukkalassa ja Vihdissä. Teron hakiessa autoa Helsingistä, ei Malibu ollut ajokunnossa. Edellinen omistaja, Tero Niemeläinen, osti auton vuonna 1994 Vihdistä. Kyseinen väri lienee maalattu jo Ruotsissa. Ensimmäiset Suomi-vuotensa Malibu on viettänyt Tampereella. Auton kotitalliin saatuaan Tero hankki jostain 90-luvun
Corvetten 350-lohkon ja kannet
Näyttelyn jälkeen Malibu toimi Teron äidin ympärivuotisena käyttöautona. Maalaus on ollut vauhdikas projekti: päätös tehtiin maanantaina, työt viikon mittaan yön pimeinä tunteina (päivisin käyty palkkatöissä), itse maalaaminen perjantain ja lauantain välisenä yönä. Vasemmalla vielä Ruotsin lainsäädännön mukainen valo.
Spinneri 1/2010. Nykyinen Mitsubishin Manzai Blue metallihohtoväri on maalattu Malibuun vuonna 1995. Maalauksen yhteydessä Malibun alkuperäinen keulapala vaihdettiin vuoden 1984 El Camino SS:stä lähtöisin olevaan nelivalokeulaan. Päivi oli alkujaan sitä mieltä, että "se nyt on ihan sama millainen auto on takapuolen alla". Mieli kuitenkin muuttui, kun sain houkuteltua hänet ajamaan ukkini Buick Electralla. "Mitsubishin Manzai Blue metallihohtoväri on maalattu vuonna 1995..."
Huonokuntoinen tehdaslistaus kertoo auton varusteiksi mm. Ei alkuperäisessä Positractionlukolla varustetussakaan perässä ollut mitään varsinaisesti vialla, vaan vaihdon syy oli lähinnä alkuperäinen, harva perävälitys, 2.29:1. Lauantaina puolilta päivin onkin sitten ajettu auto näytille Joensuun näyttelyyn! Sen verran kiire maalauksen kanssa oli tullut, ettei oltu huomattu, että kuskin oven raitoihin taiteillun Chevrolet -merkin toisen sakaran pääty oli mennyt väärinpäin viistoon... sähköpenkin, -ikkunat, keskuslukituksen, ilmastoinnin, sävylasit, kmmittariston, LG4 (4BBL) moottorin, HD-alustan, vinyylikaton...
Jossain vaiheessa Tero oli myöskin vaihtanut Malibun alkuperäisen 10-pulttisen perän Toyota Hiacen perään. Heti piirtämään opittuani tuhertelin pääasiassa jenkkiautoja. Alla uudet American Racing -vanteet Cooper Cobra -renkain.
16
Jarno halusi vaihtaa Malibuunsa alkuperäiset takavalot. Samassa yhteydessä laatikko vaihtui Vetten TH700R4 -vaihteistoksi, samoin kuin etupään kallistuksenvakain paksumpaan ja kumipuslat uretaanisiin. Kun tutustuin Päiviin, oli hänellä taskussa tuore ajokortti ja alla vuoden 1988 VW Golf. Itseäni varsinkin 50-60-lukujen amerikantuotteet sekä 70-luvun alkupään muskelit ja suuret fullsizet ovat aina kiinnostaneet. Samalla maalattiin tummemmalla GM:n American Balck Sapphire -värillä raidat kylkiin sekä kone-
myös kannet portattiin. Myös taakse asennettiin kallistuksenvakain, normaalisti sitä ei Malibussa ole.
peltiin ja takaluukkuun. Valtava konepelti, veekasin soundi kuskinpenkiltä kuultuna ja pehmeästi vaihtava automaatti tekivät vaikutuksen!
Kuva: Jarno Kallinen
Kuva: Jarno Kallinen
Tämän näköinen Malibu oli Jarnon ostaessa auton. Kun olin vielä nuori, ala-asteen ensimmäisillä luokilla, oli isälläni tuolloin Plymouth Belvedere `63 ja ukillani Mercury ParkLane `66. Ukillani oli tuon Mercuryn jälkeen useampia 80-luvun Oldsmobileja, jossain välissä Chrysler New Yorker `81 ja viimeisimpänä vuoden 1984 Buick Electra. Eivätpä kyläläiset ihan heti osanneet arvata, että kaupan pihaan veekasin jylinän säestämänä parkkeeraavan auton kuskin paikalta nouseekin vanhempi rouva! Kauppakassit sai tarvittaessa toimitettua kotiin hyvinkin ripeästi...
PIENESTÄ PITÄEN
Itse olen ollut aivan pienestä saakka kiinnostunut jenkkiautoista. Moottorin tehoja ei ole mitattu, mutta voimaa riittää normaalin liikenteen mukana pysymiseen ilman koneen huudattamista... Ja onhan pakettiauton perä myös kestävää tekoa. Makuasia, mutta omasta mielestäni näyttää paremmalta kuin Malibun originaali keula
Ja etenkin suorituskyky oli jotain aivan muuta aiemmin omistamiini autoihin verrattuna. Seuraavina öinä ei tahdottu kumpikaan saada unta, kun Malibu pyöri niin minun kuin Päivinkin mielessä. Samalla alueella auton myyjän Teron kanssa kun asuttiin, sovin tapaamisen. Tekniikkana autossa oli 225-kuutiotuumainen kuutoskone ja 3-vaihteinen automaatti. Lisäksi katujen suolaaminen oli jotain aivan uskomatonta verrattuna Joensuun seudulle ei siinä suolamössössä tehnyt mieli ajaa. Lyhyehkön koeajon jälkeen Malibu alkoi kuitenkin vaikuttaa varsin varteenotettavalta vaihtoehdolta. Sen ei tarvinnut olla katujen nopein raketti, eikä näyttelykuntoinenkaan, mutta ei mikään pommikaan. Joitakin pommeja kävimme Päivin kanssa katsomassa, kunnes lopulta Pieksämäeltä löytyi vuoden 1980 Aspen. Oli selvää, että Malibua ei jätettäisi talveksi kerrostalon parkkipaikalle, joten jotain oli keksittävä. Huhuja olin kuullut, että jotakin Corvetten tekniikkaa siinä on. Ongelmaksi muodostui tallipaikan löytäminen pk-seudulta. Lisäksi piti toki maksaa välirahaa. Hinta oli reilusti yli budjettimme ja mielessä kävi jos jonkinlaista suunnitelmaa rahojen kasaan haalimiseksi. Pelastus löytyi tutusta paikasta: Terolla on kotipihassaan suuri halli, josta saimme edullisesti talvisäilytyspaikan Malibulle. Harkinnassa olivat muun muassa Dodge Dart ja Mirada sekä Plymouth Valiant ja Duster. Menimme Päivin kanssa katsomaan Malibua siltä pohjalta, että tuskin mitään kauppoja syntyy, se kun ei ollut kuitenkaan aivan sitä mitä me etsimme, vaikka kaksiovinen veekasi-jenkki olikin. Budjettiimme sopivaa autoa ei kuitenkaan tahtonut löytyä, mutta koska jenkkiä silti teki mieli, nousi yhdeksi vaihtoehdoksi neliovinen Dodge Aspen. Se näytti olevan
kaikin puolin asiallisessa ja siistissä kunnossa. Tero kertoi, että ennen meitä Malibua oli käynyt katsomassa joku nuori "Bemari-kloppi", mutta hänelle Tero ei autoa halunnut myydä. Keväällä 2000 kuulin kaveriltani kylillä liikkuvasta Chevrolet Malibusta, joka kuulemma oli myytävänä. Ja muutenkin se olisi ehkä liian hieno ympärivuotiseksi käyttöautoksi. Olin kyllä nähnyt auton useampaan otteeseen kylän kauppojen ja pankkien pihassa, mutta en sen kummemmin siitä mitään tiennyt. Tällöin kävi yhtä selvemmäksi, että Malibua ei tarvitsisi käyttää talvisin, koska julkinen liikenne toimi sen verran tehokkaasti. Pois haku tapahtui yleensä vapun tienoilla. Malli oli tullut minulle tutuksi, kun isälläni oli 1981 Aspen hetken aikaa. Kaupat tehtiin samantein, syyskuussa 1999. Aspen oli hienossa kunnossa niin sisältä kuin päältäkin. Tätä talvisäilöön ajorumbaa oli tehtävä kaiken kaikkiaan viiden vuoden ajan, kunnes syyskuussa 2005 muutimme Nurmi-
Spinneri 1/2010
17. Lopulta kaupat syntyivätkin, kun Päivin Golf keplasi vaihdossa. Pian tämän jälkeen alkoikin oman jenkin etsiminen. Ne olivat edullisia ja tarjontaa riitti laidasta laitaan. Ja jolla voisi ajaa ympäri vuoden. Pian tämän jälkeen Aspen saatiin myytyä pois. Siis suhteellisen yksinkertainen auto, jolle voisi itsekin jotain tehdä. Auto ajettiinkin usean vuoden ajan Teron halliin syys-marraskuun paikkeilla, aina sen mukaan miltä ilmat kulloinkin vaikuttivat. Hintakin olisi varmasti moninkertainen budjettiimme nähden. Oli vaikuttanut sellaiselta kaverilta, joka ei ollut niinkään kiinnostunut itse autosta, vaan enemmänkin kuminpoltosta. Totta, eihän 1979 Malibu suoranaisesti kuulu aiemmin mainittuun ryhmään, ei ikänsä eikä kokonsa puolesta, mutta jokin siinä vain kolahti, kun kävimme sitä ensikertaa katsomassa.
ETELÄÄN
Vuoden 2000 syyskuussa muutimme töiden ja Päivin opiskeluiden perässä Ylämyllyltä Vantaalle. Eihän se ollut
kaksiovinen veekasi-jenkki, mutta kuitenkin eka oma jenkkimme! Aspenilla ajeltiin läpi talven, mutta koko ajan mielessä oli 2-ovisen V8-jenkin hankkiminen... Halusimme jonkin kompaktin kaksiovisen, jossa olisi V8-moottori ja automaatti
Myös moottoripuolelle tehtiin jälleen uudistuksia. Malibu on meinattu ostaa minulta parikin kertaa, vaikkei se ole ollut edes myynnissä. 350-kuutiotuuma inen, 165-heppainen V8 oli tarjolla vain wagon iin. Malibu ei kuitenkaan olllut silloinkaan, kuten ei ole edelleenkään kaupan. Auto sai enemmän amerikkalaista ilmettä. Malibu-mallinimi haudattiin neljännen sukupolven myötä aina vuoteen 1997 asti, jolloin esiteltiin uusi, etuvetoinen Chevrolet Malibu.
vielä keksisi tehdä! Tilanne kun kääntyi lopulta niin päin, että alunperin käyttöautoksi tarkoi-
tetusta jenkistämme onkin tullut yhä enemmän harrasteauto, joka saa viettää talvet sisätiloissa...
Spinneri 1/2010. Valojen löytäminen ei ollut helppoa, niitä etsittiin kotimaan lisäksi netin kautta amerikkalaisilta Malibu-harrastajilta. Perusmoottoriksi Malibuun tarjottiin vuosina 1978-79 200-kuutiotuumaista V6moottoria, jonka teholukema tuskin ketään sai ainakaan riemusta kiljum aan: voimaa löytyi vain 95 villivarsan verran. Mallivuodelle 1982 Malibu sai El Camin on tavoin kasvojenkohotuksen, jonka myötä keulan ilme muuttui nelivalorakenteen korvatessa aiemman version. Kaksi- ja neliovisen takakaaret ovat siis erilaiset. Sieltä löytyivätkin oikeanlaiset, ehjät valot. Toisella kerralla eräs henkilö soitti ja kyseli omistanko Terolla joskus olleen Malibun ja olisiko se mahdollisesti myytävänä. Lopulta avun tarjosi espoolainen autokorjaamo Jamant. Korimalleja oli kolme: 4-ovin en Sedan, 4-ovinen Station Wagon ja 2-ovinen Coupe. Viimeksi mainittu poistui valiko imasta vuoden 1981 myötä. Jonoa sielläkin oli, mutta kolahduksen syy luvattiin tutkia 18
jossakin sopivassa välissä. Varustevaih toehtoja tarjottiin niin ikään kolmea erilaista; Malib u, Malibu Classic ja Malibu Landau, jollain en Jarnon autokin on. Samoihin aikoihin ostin Malibuun uudet American Racingin vanteet Cooper Cobra renkain. Edeltäjäänsä verrattuna neljännen sukup olven edustaja oli selvästi lyhyempi, samo in kuin kevyempi. kuin kerran. Lopulta bongasin jostain kotimaisen ilmoituksen, jossa myytiin `79 4D Malibun osia. Ovien alareunoissa oli ruostevaurioita, jotka päätin korjauttaa. Vaikka eihän sitä koskaan tiedä jos joku riittävästi rahaa tarjoaa... Uutuu ksina esiteltiin kaksi dieseliä: 4,3-litraine n V6 ja 5,7-litrainen (350 cid) V8. Jatkosuunnitelmissa olisi ainakin tuplaputket sekä sisustan verhoilu ja ovitiivisteiden uusiminen. Löytyyhän niitä toki pk-seudultakin, mutta tämä sattui juuri pahimpaan kesäloma-aikaan. Vaihteisto saatiin kuntoon ja Malibu takaisin liikenteeseen elokuun alussa.
yRITETTy OSTAAKIN
Eräässä vaiheessa oli tarkoituksena laittaa lokasuojiin kromikaaret. 231-kuutiot uumainen veekutonen pysyi valikoimassa, joskin sen teho laski 110 hevosvoimaan. Landau oli myöskin hyvin varusteltu.Toisin kuin El Caminon kohdalla, Chevrolet ei koskaan esitellyt Malibusta SS-mallia. Olivat olleet tiettävästi samanvuotisessa 4D Malibussa. Kesäkuussa 2003, erään rivakamman kiihdytyksen seurauksena, kuului vaihdelaatikon seudulta ikävä kolahdus. Alemm uuskompleksin koki myös pienin vinkkeli, jonka tehoksi ilmoitettiin 115 heppaa. Näide n kahden väliin mahtui vielä 231-kuutiotuuma inen V6-moottori 115 villivarsallaan. LUE LISÄÄ JARNON MATKASTA HAR RAS TEA UTO ILIJA KSI OSOITTEESSA WWW.SPINNERI.FI
järvelle, rivitaloon, jossa oli sen verran suuri oma autotalli, että Malibu mahtui sisään. Mallivuosi 1980 toi mukanaan monia uudistuksia. Vantaalla asuessamme hankin Malibuun Ruotsin peruja olleiden "euromallisten" takavalojen tilalle "jenkkimalliset", kokopunaiset takavalot. Normaalien huoltojen ja pikkuremppojen lisäksi ei suurempia remontteja ole tarvinnut tehdä tai teettää ... Laatikko tuntui silti toimivan, ja kotiin saakka päästiin, tosin varovasti pintakaasulla ajaen. Amerikan markkinoille putka hti vuonna 1980 kuitenkin pieni erä "SS Malib uja", jotka olivat etelä- ja pohjois-carolinala isten diilereiden aikaansaannoksia. Vuonna 1979 veekasi-listaan lisättiin 125-hevosv oimainen 267-vinkkeli. Piti alkaa etsiä voimansiirtoon erikoistunutta korjaamoa, joka ymmärtäisi jotain myös jenkkien päälle. Samalla löytyi myös takarekisterikilven ympärille ehjä muoviosa, sen Ruotsissa tuhotun osan tilalle. Optio na tarjottiin 105-hevosvoimaista versio ta samaisesta moottorista, samoin kuin 145-h evosvoimaista 305 cid -veekasia. Veeku toset pysyivät ennallaan, mutta kaseis ta valikoimaan jäi vain 305 cid versio. Syyksi paljastuikin rikkoutunut turbiini, jonka lisäksi laatikosta olivat pakat kuluneet. Landau erottui ulkois estii kaimoistaan kaksivärimaalauksen ja (osa) vinyylikaton myötä. Samalla kyljet maalattiin pokkauksista alaspäin yhtenäisen värisiksi. Vuosi 1983 jäi viimeiseksi neljännen sukupolven mallivuodeksi. Sen johdosta Malibua ei myöskään koskaan saanut neliva ihteisella automaatilla, se kun näki päivän valon El Caminossakin vasta vuonna 1984 , jolloin El Caminon valmistus siirtyi Mexicoon. Vapaita korjausaikoja ei tuntunut löytyvän mistään. Ja jos joskus olisi riittävän iso oma autotalli, niin kukapa tietää mitä Malibulle
Chevrolet esitteli neljännen sukupolven Malibun mallivuodelle 1978. 305 cid V8 pysyi ennallaan, kolme-viis-kymppisen saadessa viisi lisävarsaa. Löysinkin sarjan hyväkuntoisiä käytettyjä, jotka myös ostin. Hakusessa ovat myös puskureiden "kävyt". Perusmoottoriksi vaihtui 229-kuutiotuumainen V6, jonka tehoksi ilmoit ettiin 110 hevosvoimaa. Samassa yhteydessä aiemmin käytössä ollut Cheve lle Malibu -mallinimi korvattiin pelkäl lä Malibulla. Väriksi valittiin raidoissakin käytetty tumma metallihohtosininen. Kun sitten aloin sovittaa niitä paikalleen, niin huomasin, etteivät takakaaret istuneetkaan täydellisesti
Vakiona sen paikalta löytyy kello.
Landau-mallin tehdasvarusteisiin on kuulunut myös ilmastointi. Tällä hetkellä se ei ole toiminnassa.
Konehuoneesta löytyy vuosimallin 1982 Corvettesta peräisin oleva 200-hevosvoimainen Cross-Fire Injection -moottori!
SuperTrapp -äänenvaimennin tuo hengähdyksen 90-luvulta. Jarnon tarkoituksena on asentaa autoon tuplaputkisto.
Tämän mallinen takavalo tekee punaisen sivuvalon lailliseksi. Sisustukseltaan Jarnon Malibu on ainakin vielä alkuperäisessä asussaan, jalopuujäljitelmä-listoja lukuunottamatta.
Keulapala valoineen on peräisin 1984 El Camino SS -mallista. Nelivalokeula istuu myös Malibuun hienosti!
Alkuperäistä mittaristoa on päivitetty AutoMeterin kierroslukumittarilla. Samaa ideaa on käytetty muun muassa Volvoissa.
Spinneri 1/2010
Ruotsalaisesta historista kertovat myös konehuoneesta löytyvät alkuperäistarrat; språket är svenska, ja vars! (kieli on ruotsi, tottakai!)
19
Se vaikuttaa valitettavasti tavoitettavuuteen. Nuorten liikennekuolemat eivät ole laskeneet juurikaan viime vuosina. Jos et siis onnistu saamaan langan päähän ketään, piipahda nettisivuillamme osoitteessa www.spinneri.fi tarkistamassa olisiko siihen jokin syy. Laite muuttaa kaasupolkimen potentiometristä tulevaa elektronista signaalia välittömästi kaasupolkimen asennon muutosten mukaan. poikkeuksellinen asia. American Car Show -viikonloppuna verkkokauppamme tarjoaa tuotteitamme erikoishinnoin! 20
SPRINT BOOSTER
Elektroniikka on korvannut kaasuvaijerin eli kaasupolkimen liike muunnetaan elektroniseksi signaaliksi jo useissa autoissa. poliisilehti.fi/poliisistapaivaa kautta.
TÄRKEÄ TIEDOTE!!
Spinneri Magazine ei osallistu tänä vuonna Helsingin American Car Show -näyttelyyn omalla osastolla. Siihen on olemassa mitä todennäköisimmin selitys; kuvauskeikka, koulutus, sairaus tms. Samalla hän saa vinkin tilata tulevaa numeroamme hyllyyn hieman suuremman määrän. Poliisin onkin mietittävä uusia keinoja, joilla voitaisiin estää onnettomuuksia ja rikoksia ennakkoon. - Lopussa olevan linkin takana oleva video ei perustu tositapahtumiin, kuten dokumenteissa usein mainitaan. Laitteen hinta on 275 euroa. ASIAA ... Mallia kannatti joka kolmas valinnassa äänestänyt, ja E 63 AMG voitti lähimmän kilpailijansa yli 11 prosentin äänierolla. Tieto on valitettavasti virheellinen. Saat lehtesi varmasti ja vielä kotiin kannettuna. Kuulostaako tutulta. Sprint Booster on tällä hetkellä saatavilla reiluun 50 automalliin, mm. Niinpä markkinoille on alkanut virrata myös tähän sektoriin suunniteltuja viritysosia. Ainutlaatuisen muotoilun ohella lukijat vakuutti auton suorituskyky, jonka takaa AMG:n 6,3-litrainen V8-moottori 525 hevosvoiman teholla ja 630 newtonmetrin huippuväännöllä. Silti jokainen puhelinvastaajaan jätetty viesti, samoin kuin sähköposti tarkistetaan. Ford Mustangiin. Kaiken lisäksi säästät selvää rahaa ja tuet mediaamme parhaalla mahdollisella tavalla!
POLIISIN JULKAISEMA VIDEO
Poliisi on julkaisi joulukuun lopulla Youtube-sivuillaan videon, jossa kaksi päihtynyttä nuorta on kuvannut toisen kuolemaan johtanutta kaahailua kännykkäkameralla. Videota on esitetty aiemmin kouluissa osana poliisin antamaa liikennevalistusta. Sprint Booster asennetaan useimmissa autoissa suoraan kaasupoljinasetelmassa olevan ohjausyksikön jatkoksi. Video on sitä. Näin toteaa poliisiylijohtaja Mikko Paatero omassa blogissaan, johon pääsee osoitteen www. Pienelle omakustannelehdelle kuten monelle muullekin harrasteautoalan pienyritykselle korotukset ovat liian isoja, taloustaantuman muutenkin rokottaessa liikevaihtoa. Lisätietoja www.kaasutinexpertti.fi
UUTISIA ... Se ei vaikuta moottorinohjaukseen, eikä ABS:n tai ESC:n toimintaan. Tuloksena moottorinohjaus saa viiveettömästi tiedon kuljettajan toivomasta tehosta ja sen muutoksesta. Sivuilta löydät myös paljon muuta lehteemme liittyvää ajankohtaisasiaa.
PYSÄKÖINNIN
KUKKANEN
RKISSA TOYOTA AURIS PA
AA KESKELLÄ AJORAT
OIKAISU
Numerossa 6/2009 julkaistussa Xtreme Car Show -artikkelissa olleen De Lorean -kuvan kuvatekstissä kerroimme auton korin olevan alumiinia. De Lorean DMC-12:n kori ei ole alumiinia, vaan ruostumatonta terästä.
E 63 AMG LOISTI
Yli 50 000 saksalaisen Auto Bild Sportcars -lehden lukijaa äänesti Mercedes-Benz E 63 AMG:n maan parhaaksi urheilulliseksi sedan-mallin tuotantoautoksi. Voimansiirrosta huolehtii AMG Speedshift MCT-7 -automaattivaihteisto.
IRTONUMEROT LOPPU?
Olet ollut ostamassa irtonumeroamme, mutta ikäväksesi saanut huomata uusimman numeromme olevan loppuunmyyty. kulmapaikkalisä. Syynä päätökseemme on American Car Show:n entistäkin kalliimmat näyttelypaikkahinnat, joihin on lisätty vielä ns. Syksyllä puolestaan osallistumme Helsingissä järjestettävään X-Treme Car Show -tapahtumaan omalla osastolla. Asiaan voit vaikuttaa itse! Kysy, kuka toimii kyseisen myyntipisteen lehtivastaavana, ja pyydä häntä tilaamaan lisää uusinta numeroamme. Sprint Boosterin mikroprosessori tunnistaa sekä kaasupolkimen asennon että sen muutoksen ja muutoksen nopeuden. Tarvittaessa otamme yhteyttä sinuun, joten muista kertoa yhteystietosi. Tällaisten dramaattisten videoiden julkaiseminen on yksi vaihtoehto. Yllättävää kyllä, mutta vain sinä voit vaikuttaa! On toki olemassa toinenkin tapa; tee vuositilaus! Ei enää stressaamista siitä, ehditkö kioskille ajoissa. SPINNERI TIEDOTTAA -SIVUT
Oletko joskus yrittänyt rimpauttaa Spinneriin, mutta kukaan ei ole vastannut puheluusi. HUHUJA ... Sen sijaan Tampereen Hot Rod & Rock Show:ssa olemme mukana edellisvuosien tapaan. Tiedon näistä asioista saat selville nettisivujemme Spinneri tiedottaa -kohdasta. lehtitilauksia messuetuhintaan. Aina puheluun ei voida vastata, eikä sähköpostiviestiinkään vastata välttämättä saman päivän aikana. FinToys) osastoilla tulemme kuitenkin tarjoamaan mm. KUULU
Spinneri 1/2010. Ei pidä unohtaa sitäkään, että Spinneri Magazine on yhden miehen yritys. Yhteistyökumppaneidemme (mm
MIELENKIINTOINEN LAKIALOITE
Kansanedustajat Markku Pakkanen, Janne Seurujärvi ja Mikko Alatalo ovat allekirjoittaneet 17. AKE-lehti ehti ilmestyä 11 vuoden ajan. Oheiset autot on näet näperretty oluttölkeistä! Niille voi siis tehdä paljon muutakin kuin rutistaa kasaan tai kiikuttaa kaupan pullonkeräykseen. Uuden Liikenteen turvallisuusviraston nettiosoite on www.trafi.fi
LIIKENNEKÄYTÖSTÄPOISTO NETIN KAUTTA
Edelliseen liittyen kerrottakoon, että Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi on käynnistämässä sähköisten rekisteröintipalveluiden pilottiprojektia vuoden 2010 aikana. Mikäli lehtemme ei syystä taikka toisesta johtuen löydä perille, voi tilaajamme ilmoittaa katoamisesta helposti ja nopeasti uuden palvelun avulla. Uusien bensiinien oktaanilukuja ei ole vielä julkistettu. Tämän vuoden näyttely järjestetään 10.-12. Tapauksissa, joissa katoaminen ei ole voinut millään tavalla johtua asiakkaasta itsestään, postitamme maksutta uuden lehden. Ajoneuvohallintokeskuksen merkittävimpiä rajapyykkejä vuosien varrella ovat olleet muun muassa EU-ajokortin käyttöönotto (1998), kuljettajatutkintojen järjestämisvastuu (1999), siirtokilpien korvaaminen siirtomerkeillä (2000), mopokortin käyttöönotto (2000) ja ajoneuvoliikenteen tietojärjestelmä ATJ:n käyttöönotto (2007). Täysin uutena palveluna sivuston kautta pystyy ilmoittamaan kadonneesta numerosta. Lakialoitteessaan he kirjoittavat muun muassa seuraavaa: "Suomessa on varsin hyvin toimiva museoajoneuvojärjestelmä, jonka piiriin on mahdollista saada vähintään 30 vuotta vanhat alkuperäiskunnossa olevat ajoneuvot. Ajoneuvoharrastus ei kuitenkaan rajoitu pelkästään museoajoneuvoihin, vaan on olemassa myös muunlaisia, useimmiten eri tavoin ja erilaisilla tyyleillä rakenneltuja harrasteajoneuvoja, joita ei kuitenkaan käytetä liikenteessä normaalien ajoneuvojen tavoin. Ideana varmasti monien harrastajien mieleen. Tieto on osittain harhaanjohtava, jopa virheellinen, koska 10 prosenttia etanolia sisältävän E10:n lisäksi markkinoille on tulossa enintään 5 prosenttia etanolia sisältävä E5. Vanhempien autojen polttoainejärjestelmät, samoin kuin moottoreiden tietyt tiivisteet saattavat olla vaarassa käytettäessä E10-bensiiniä. Spinnerin toimituksen saamien epävirallisten tietojen mukaan esimerkiksi verkossa tehty liikennekäytöstäpoisto tai -käyttöönotto olisi hinnaltaan selvästi nykyistä palvelutiskillä tehtävää toimenpidettä edullisempi. Totta sen sijaan on, että uutta E10:tä kaavaillaan ns. peruslaaduksi. Katoamisilmoituksen tekeminen ei ole sidottu tilaajapalvelumme palveluaikoihin, eli ilmoituksen voi tehdä ympäri vuorokauden viikon jokaisena päivänä. Ilmoituksen saavuttua selvitämme ensimmäiseksi asiakkaan osoite- ja tilaustiedot. Näin hyväksytty harrasteajoneuvo olisi ajoneuvoverosta vapaa. HÖPINÄÄ ...
Spinneri 1/2010. Toivokaamme, että lakiehdotus menee myös läpi!
UUDET BENSIINIT
Eräässä toisessa alan lehdessä väitettiin, että vuonna 2011 käyttöön otettava bensiini E10 tulisi korvaamaan nykyisen 95E-bensiinin. Jopa niin mielenkiintoisia, että päätimme julkaista niistä pari lehdessämme. Uusi palvelu tulee helpottamaan monen harrasteautoilijan elämää.
AUTOJA OLUTTÖLKEISTÄ
Saimme eräältä australialaiselta lukijaltamme sähköpostitse muutamia varsin mielenkiintoisia kuvia. Virallisia hintatietoja ei ole vielä julkistettu. Miksi E10 ei sitten sovellu kaikkiin autoihin. Tiesitkö muuten, että useimmat 95E-bensiinitkin sisältävät etanolia (max.) 5 prosenttia... Harrasteajoneuvot, joita ei ikänsä tai rakenteeseen tehtyjen muutosten vuoksi voida rekisteröidä museoajoneuvoiksi, tulevat varsin kalliiksi omistajilleen, vaikka niitä ei välttämättä käytetä liikenteessä olennaisessa määrin enempää kuin museoajoneuvojakaan." Toteutuessaan lakialoite loisi uuden ajoneuvoryhmän harrasteajoneuvo. Harrasteautoilijan ei kannata kuitenkaan hätääntyä ei ainakaan vielä sillä jo mainitun E5:n pitäisi soveltua myös niihin autoihin, mihin E10 ei sovellu. Katsastustoiminta siirrettiin Suomen Autokatsastus Oy:n tehtäväksi. Tämä johtuu etanolin syövyttävästä vaikutuksesta. Sähköiseen palveluun kirjaudutaan pankkitunnuksilla ja rekisteröintimaksu maksetaan verkkopankissa. Valitettavasti itse "tölkki-taiteilijoiden" nimiä emme saaneet selville.
UUSI PALVELUMME!
Olemme laajentaneet palvelutarjontaamme nettisivustomme Tilaajapalvelu-osiossa. Kuvat esittävät kädentaitoja. Lisätietoja uudesta palvelusta löydät nettisivuiltamme osoitteesta www.spinneri.fi 21
X-TREME CAR SHOW MUUTTAA!
Edellisessä numerossa julkaistussa X-treme Car Show -artikkelissa tuskailimme Helsingin Jäähallin huonoa sopivuutta harrasteautonäyttelylle. syyskuuta, samaan aikaan Electric Motor Show:n kanssa.
UMISIA ... Itse Ajoneuvohallintokeskus (AKE) perustettiin vuoden 1996 alussa jakamalla Autorekisterikeskus kahtia. Lisätietoja www.oil-gas.fi
AKE SIIRTYI HISTORIAAN
Ajoneuvohallintokeskuksen oma julkaisu AKE siirtyi historiankirjoihin joulukuussa julkaistun numeron 4/2009 myötä. Sellaiseksi voitaisiin hyväksyä rekisteröidyn harrasteajoneuvojärjestön lausunnon perusteella ajoneuvo, jota on merkittävästi muunneltu tai rakennettu uudelleen ja jota käytetään enintään 100 päivää vuodessa. Projektin valmistuttua henkilöasiakkaat voivat tehdä liikennekäytöstäpoiston, liikennekäyttöönoton ja rekisteröintitodistuksen tilauksen myös internetissä. Autoala selvittää parhaillaan, mihin autoihin uusi E10 tulee soveltumaan. UUTUUKSIA ... Sivuston kautta pystyy tekemään entiseen tapaan niin lehtitilauksen kuin osoitteenmuutoksenkin. kesäkuuta päivätyn lakialoitteen, jossa ehdotetaan Ajoneuvolain 24 §:n ja Ajoneuvoverolain 12 §:n muuttamista. Varsin pian lehden ilmestymisen jälkeen saimme ilouutisia: X-trere Car Show muuttaa Jäähallista Helsingin Messukeskukseen. E10 puolestaan korvaisi nykyisen 98E:n. Tämä on todennäköisemmin se tuote, joka korvaa nykyisen 95E-bensiinin. Syynä tähän on Ajoneuvohallintokeskuksen sulautuminen osalta uutta Liikenteen turvallisuusvirasto TraFia
No, meni vuosia ja Jussilla oli avokupla, jossa oli EU-tyyppiset kantikkaat rekis ilvet takana. Mieleenpainuva sterikilvet takana ruotsa oli neliskulmaiset kantikkaat reki salaisen lainsäädännön mukaan.
J
ussin isä olikin silloin naureskellut, ettei kantikkaita kilpiä saakaan Suomessa. Mutta seikkailu terik oli vasta alussa. Nyk yisin Nok ialla auto - ja moottoripyörämyyjänä toimiva Jussi Uusitalo on jo omistanut kymmenkunta erilaista rakennettua Kuplaa. aan monia ruotsalaisia mareissulla asuntovaunussa istuess na erityispiirteenä kaikisKupla-Volkkareita. leen Roopelle
kohtaa niin paljon, että autossani oleva nykyinen pitkä kilpi ei n enää mahdu sille tarkoitettuu kohtaan..." Vaan ei asia näin yksinkertainen voinut olla. - Viimein hän hermostui ja san noi, että anna se lappu tähä irjoitti sen sekä niittasi ja allek konttorin leiman päälle. Ilmajääh t dytteiset ja boxermoottorise harrastepelit ovatkin aina toimineet puhtaasti käyttöautoina. Nykyäänkin hallussa on pari Kuplaa. - 45 minuuttia kuljin auton katsastaneen inssin vieressä, joka tivasi vain, että enpä kyseistä asiaa huomannut. Teksti ja kuvat Antti Juntunen
a: Silloin pikku-Jussi vanTapahtui 70-luvulla Ruotsin reissull Jussi oli nähnyt kesälonoi isälleen ostavansa isona Kuplan. Kalustona ovat olleet ovaa utolpat, akvaarioikkunat, lit, paks pystylamput ja möhköt. Lopulta kaveri sanoi, että saat
22
Spinneri 1/2010. Sitkeästi juur yritin puhua ummet ja lammet, mutta kun ei käy niin ei käy! Meinas jopa mulla mennä hermot. Jussi teki Ursulasta vielä lakkuauto-pienoisversion poja . - Aikaistin kuulemma autoni lkatsastusta kolmella kuukaude la ja se ei tullut kuuloonkaan. Tivasin aikani että tulen MIELELLÄÄN aikaisemmin taas katsasn tukseen, mutta tämä oli sitte i EI KÄY-tyyppi. Olin tutun konttoristin avustuksella valinnut valmiiksi kilven, joka oli JOK-25. Eli kaikki Kuplan mallit paitsi alkuperäinen splitti-Kupla. Jussin mottona on aina ollut se, että Kuplalla ajetaan kesät talvet. Jussi katsastutti auton ja samalla , näytti itse laaditun "valtakirjan" kirjoitettu ruutupaperille joka oli suht sanatarkasti näin: "Olen muuttanut harrasteaun toni alkuperäistä rekisterikilve
ei KÄY... Auto voitti vuoden
2004 Hot Rod & Rock Show´ssa Euro Cars -luokan kookkaimman lpystin. Tämän päivän look on toki paljon muuttunut vuodesta 2004, mutta kyllä sen samaksi Ursulaksi vielä tunnistaa. Mutta vapaapäivänä en meinannut itse periksi antaa, vaan sitkeästi jatkoin kulkua inssin vieressä... Toinen on "Ursula", vuosimallin 1971 1302 LS Cabriolet. Annetaanpa Jussin itse kertoa. Kun paperit ja kilvet kädessä astelin toisen konttoristin t tykö tyytyväisenä, että sain hyvä kilvet autoon, ilmoitti hän, että
EU XyJ-255 / JOK-25
Harlen edellinen tunnus XYJ-255 piti saada pois, varsinkin kun kilvissä oli edessä tuo EU-tunnus. Voittoisa cabriolet esite tiin myös lehtemme numerossa 4/2004, ja se on palkittu sen jälkeen useissa eri näyttelyissä sekä harrastetapahtumassa
Spinneri 1/2010
23
Paikka on suosittu autoharrastajien kokoontumispaikkana. Autosta löytyy myös turvavyöt Jussin pojan Roopen turvalliseen kuskailuun. Mustanlahden satamassa Tampereella. Kone on rakennettu maltilla maantieajoon.
Kojetaulu on peräisin 50-luvulta ja siihen on modifioitu tarpeelliset Autometerin mittarit omaan syvennykseen CD-soittimen kanssa. Kokonaisuuden kruunaa uusissa VW Beetleissäkin vakiona oleva kukkavaasi kesäisen piristävillä punaisilla kukilla.
Spinneri 1/2010
25. Alkuperäistä on ainoastaan nopeusmittari. Näyttelykuntoon viimeistellystä konehuoneesta erottuu salama-maalaus ja ilmanpuhdistimen ja tulipellin maukkaat kromiset louversit. 1.6L moottoria on piristetty tasapainotetulla ja kevennetyllä vauhtipyörällä ja käärmeenpesä-pakosarjalla
Volkswagen Typ1 eli Kupla on merkin ensimmäinen ja varmasti tunnetuin automalli. Vuoteen 1978 mallia valmistettiin Saksassa , minkä jälkeen tuotanto jatkui Brasiliassa ja Meksikossa. Varsinainen tuotanto käynnistyi vuonna 1945. Kupla-malleja ovat 1200, 1202, 1300, 1302 ja 1303: ·Kupla1949 ·1941-1953 "Splitwindow"ja"Zwitter"kaksiosainentakaikkuna ·1953-1957 "Oval"pienisoikeatakaikkuna ·1958-1964 Paksutolppa ·1965-1967 Ohuttolpatmakaavalampuilla,akvaarioikkuna ·1968- Ohuttolpatpystylampuilla ·1970-1975 Möhkökuplat,1302/1303
Spinneri 1/2010
27. Historiansa aikana Kuplia valmistettiin yhteensä huimat 21,5 miljoonaa kappaletta. Ensimmäiset prototyypit valmistuivat jo vuonna 1936
Spinneri 1/2010
29
FHRA Tampereen Seutu ry syntyi vuonna 1979, syyskuun 9. Mutta meidän ihmisten lisäksi ikää keräävät mittariinsa myös monet muuta tahot. Ensimmäinen Hot Rod & Rock Show järjestettiin keväällä 1980.
Sehän on selvä, että kaikki me vanhenemme. TV-hahmoista mukaan pääsivät muun muassa Krisse Salminen, Riitta Väisänen (Kymppitonni) ja Leena Kaskela (Kymmenen uutiset). Se oli alunperin kolmen alan harrastajan Simo Lehtosen, Veli-Pertti Mäkelän ja Kari Salomaan ideasta alkunsa saanut hanke, joka vuosien mittaan on kasvanut varmasti paljon odotettua suurempiin mittoihin. Illan ohjelmatarjonta olisi saanut olla ehkä hieman monipuolisempi, jollain tavalla persoonallisempikin. Määrä ylittää 20-vuotisbileiden osallistujamäärän noin sadalla henkilöllä. päivä vuonna 1999. Halukkaat pystyivät juhlahumussa testaamaan
dRAG SHOw!
Kerhon 20-vuotista taivalta juhlistettiin Tampereen Hervannassa sijaitsevalla kerhotilalla syyskuun 9. Teksti ja kuvat Jari Sjöman
M
ikä se sitten tuo "miehen ikä" oikein on. Yhtenä hyvänä esimerkkinä "miehen iän" saavuttanut kerho, FHRA Tampereen Seutu ry!
Spinneri Magazine päätoimittaja Jari Sjöman luovuttamassa lehtemme lahjaa kerhon puheenjohtajalle Kari Salomaalle (vasemmalla). No sehän on tietysti 30 vuotta! Sitä nuoremmat ovat monien mielestä vielä poikia... Olihan kuitenkin kyse mittavan saavutuksen juhlistamisesta. Nyt, 10 vuotta myöhemmin, juhlapaikaksi oli valittu Tampereen Lielahdesta löytyvä Classic American Diner -ravintola. (kuva Hanna Kalmari)
harrastajille tuttu. Illan mittaan lavalla nähtiin The Coveralls -bändi, jonka voi nimenkin perusteella arvailla keskittyvän niin sanottuihin cover-kappaleisiin. omalla tavallaan parodioi hyvin montaa tunnettua julkisuuden hahmoa: laulajista muun muassa Madonnaa, Katri-Helenaa, Tina Turneria, Marionia, Dannya, Paula Koivuniemiä, Lauri Tähkää (Lauri Tähkä & Elonkerjuu) ja Jarkko Aholaa (Teräsbetoni). Ennakkoon ilmoittautumisia kertyi odotettua suurempi määrä, noin 220 kappaletta. Kaikin puolin ehdottoman onnistunut ohjelmanumero! Nälkäisenä ei yhdenkään juhlavieraan tarvinnut kotiin lähteä. kiskoi vaatteita päältään sellaista tahtia, että heikompia jo hirvitti... Paikkahan on varsinkin tamperelaisille alan 34
reaktionopeuttaan paikan päälle tuodun reaktiokuusen avulla. Eikä syntymäpäiSpinneri 1/2010. Kerhon ensimmäisistä hetkistä voit lukea enemmän numerossamme 5/1999 julkaistusta 20-vuotis-juhla-artikkelista. Kuvassa mukana myös kerhon johtokunnan jäsen Jukka Jokinen. Moni saattoi pelästyä lavalle astunutta drag queenia, mutta aivan turhaan, sillä puolisen tuntia kestänyt ohjelmanumero tempaisi mukaansa koko yleisön! Jukka K. Miesyleisön ja miksei naisienkin mieleen varmasti jäi ohjelmakohta, jossa Jukka K. Kerhon ehdottomasti tunnetuimpia tapahtumia ovat Hot Rod & Rock Show sekä Swap Meetit. Tarjolla oli monipuolinen buffet, josta omalle lautaselleen pystyi lastaamaan vaikkapa cajunmaustettua kanapastasalaattia, barbeque-glaseerattua porsaanfilettä, chicken wingsejä, ribsejä, ranskalaisia, timjamiperunoita ja paljon muuta. Biisikirjo oli varsin kattava, sisältäen niin kotimaisia kuin ulkomaisiakin kappaleita. Illan varsinaisen drag racen tarjosi kuitenkin Jukka Kuronen taiteilijanimeltään Jukka K. päivänä. Jos itse kerholla on takanaan jo pitkä taival, on sellainen myös näyttelyllä
Auraamisessa on työtä yllin kyllin, varsinkin, kun säilytys- ja puuhatalli ovat eri puolilla tonttia. Ja lämpöä piisaisi. Aine on melko kallista, luokkaa 30 euroa purkki, mutta hintansa väärti. Motor Flush poistaa epäpuhtauksia moottorista, hiljentäen nakuttavat nostajat. Ilmalämpöpumppu ei ole ihan halpa, 1000-2000 euroa pitänee varautua maksamaan. Varmaankin näin haaskattiin lämpöä, mutta toisaalta mistään ei sisällä tiennyt, että lämmitin oli toiminnassa. Kaapeli myös kestää pakastamisen, toisin kuin vesiputket. "raksalämmitin"), siirrettävä patteri tai "lämpötykki" eli polttoöljy/valopetrolikäyttöinen lämmitin. Tosin en menisi vannomaan, että 70-luvulla suoritetuilla huoltotoimilla on ollut laakerin elinikään laskeva vaikutus... Tosin löpöähän nämä lämmittimet vievät. Missä olet ilmastonmuutos. Näin kaverin tallissa systeemin, joka oli toteutettu näin; Padassa (siis semmoisessa betonista valetussa ja puilla lämpiävässä, jossa ennen vanhaan lämmitettiin saunan ja navetan lämminvesi) on glykoli-vesiseos ja kupariputkesta väännetty kierukka. · Perinteiset patteritkaan eivät ole huono vaihtoehto eivätkä kalliita, mutta jotain muuta pitäisi saada. Takuuta en ota, mutta kokemusten mukaan ensimmäisellä kerralla paljon ajettuun koneeseen voi kaataa kaksikin pulloa kerralla. Tallin on betonirakenteinen vanha navetta, ja seinissä on kyllä paksuutta. · Mutta miten lämpöä NYT. · Ja homma toimii. Nyt sitten kiertokangen laakeri leikkasi kiinni. 10 asteen peruslämmön ylläpitotoiminto. Nykyiset maalit eivät vesiohenteisina tykkää pakkasesta eikä WD-40:kään tule tallin nurkassa pakkasessa olleesta purkista kunnolla ulos. · Köyhä kun on, piti ratkaisuja miettiä ihan järjen kanssa. No tämähän ei ole ilmainen juttu, vaihtoehtoina sähkö tai vesi ja molemmissa lattia täytyisi aukaista. Kaapeliakin tarvitaan keskellä, siinä missä ollaan auton alla pötköllään. · Olisiko tässä hyvä ratkaisu; ilmalämpöpumppu peruslämpöä ylläpitämään ja lattiaan kaapeli lisä/mukavuuslämmöksi. · Tallissahan ei ikkunaveto tai kylmä nurkka ole niin huono juttu kuin talossa, joten ihan perinteiset ohjeet lämpöpattereiden tai kaapeleiden vedosta eivät päde. · Eräässä hallissa näin aika fiksun tuntuisen systeemin; lämmitin otti paloilman ulkoa omaa putkea pitkin (ei "syö" sisältä lämmintä ilmaa ja happea), ja paloilma johdettiin putkikanavaan, joka jouhevasti mutkitteli pitkin hallia. Putkikanava oli tietysti pinnaltaan melkoisen kuuma lämmittäen sisäilmaa. Sitten päälle muutaman sentin tasausvalu. Valaisusta huolehtivat 150 500 W halogeenit tuovat nekin oman lämpölisänsä rassaustapahtumaan. Nopeaan, halpaan tilapäislämmitykseen on oikeastaan muutamia vaihtoehtoja; lämpöpuhallin (ns. Patterit ovat halpoja (muutaman kympin) mutta niiden lämpö ei oikein tahdo jakautua isoon tilaan. · Säätölämmöksi voi asettaa jotakin 5-10 asteen väliltä; vaikka pakkasvahti on teholtaan vain 200 W luokkaa, pysyy pieni tila mukavasti plussan puolella kovemmallakin pakkasella. · Jaa mutta nehän voi täyttää glykolilla. Näitä käytetään teollisuudessa ja maataloudessa yleensä kiinteästi asennettuina, ja ne ovat hintaluokaltaan normaaliharrastajan ulottumattomissa. Sitten piti vielä keksiä miten tallin saa lämpöiseksi... Vakuutusten perään lienee myös turha itkeä jos talli palaa. Harvalla meistä on tuhansia kuutioita lämmitettävänäänkään. Muista kuitenkin, arvon rakentaja, että vastuu omatekoisten laitteiden turvallisuudesta itsellesi ja läheisillesi on vain ja ainoastaan rakentajalla. Ilmalämpöpumppu, sehän se on nykyaikaa! Pikainen tutustuminen mark-
kinoihin riittää toteamukseen, että merkki- ja ominaisuuskirjo on valtava. Tosin vanhaan lattiaan voisi ajaa railon, jonne kaapeli olisi helppo upottaa. · Motor Flush lienee tuttu useimmille. · Katsotaan miten käy, ensi kesänä olisi tarkoitus tallia rakentaa ja siitä sitten myöhemmin enemmän... Myös ikkunat ovat tuplat ja ovet hyvät, eli periaatteelliset ratkaisut kohtuulämpöisen tallin aikaansaamiseksi ovat olemassa. Tosin aine on käytännössä liuotinbensiiniä... Pöristellään.
36
Spinneri 1/2010. Niin ja eihän kaapelia tarvitse edes laittaa päälle pikkupuuhien ajaksi vaan isompien remppojen aikana. Myös kuivuminen nopeutuisi. · Tämä niksispinneristä tällä kertaa. tämän talven pakkasennätys täällä on -28 astetta. Kun pataan laittaa tulet, lämpenee pata ja kuparikierukassa oleva niin ikään vesi-glykoliseos. Normaalit mallit säätyvät alimmillaan 16 asteeseen. · Ennen vanhaan vaarivainaa laittoi Natikkaansa löpöä samassa tarkoituksessa ja täräytti käymään. Mutta samalla tulee vakuuttuneeksi, että tasainen lämmönjako (jos ilma pääsee kiertämään), kuivattaminen ja peruslämmön ylläpito ovat ilmalämpöpumpun hyviä ominaisuuksia. Ja käry sekä ääni ovat ongelmallisia varsinkin käytetyissä laitteissa. · Kehitysversiossa 2, jos oikein muistan, oli lämpötila-anturi, joka kytki automaattisesti kiertovesipumpun ja puhaltimen päälle kiertoveden lämpötilan noustessa yli 20 asteen. Haittana on polttoai-
neen kanssa puljaaminen, käry ja tulipaloriski. · Nyt meillä on lämmintä vettä käytettäväksi lämmitykseen, vaikka lattialämmitykseen. Kun kiertovesi lämpeni, kytkettiin puhallin päälle ja jäähdyttimen läpi alkoi virrata lämmintä ilmaa talliin. Kaapin voi maalata maun mukaan ja varustaa vaikkapa sisävalolla tai lämpömittarilla. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi
· Tontille eksyi jälleen uusi käyttökinneri ja sitähän piti ryhtyä elvyttämään. · Lattialämpö olisi kova juttu. Mukava olisi pötköttää rojektin alla (juu, ei ole nosturia), jos alla olisi lämmin lattia. Käytti vielä yleensä moottoria kierroksilla puolisen tuntia. Mutta kaverilla vesi johdettiin kiertovesipumpun avustamana eristettyä putkea pitkin vanhaan kuorma-auton jäähdyttimeen, jonka takana oli sähköpuhallin. · Polttoneste- tai nestekaasukäyttöinen lämmitin ei ole enää halpa (satasia), mutta lämpötehoa pienissäkin malleissa on 10 kW ja ylikin. Sähköpattereita saa kaupasta, ja viereisessä tilassa olevaa hormia voi hyödyntää, mikäli vesikiertoinen järjestelmä alkaa myöhemmin kiinnostaa. Puitahan kyllä riittää. Kaapelit ja putket eivät myöskään ole ilmaisia.
· Sähkökin maksaa. · On olemassa myös lämminilmakehittimiä, joissa palo- ja lämmitettävä ilmamassa ovat erillään. Ja lämmittää kiertonesteen puilla vanhassa padassa. Kone pikkuisen naputtaa... · Sitten vielä eräs idea vanhan jääkaapin uusiokäyttöön. Kaapelin ei myöskään tarvitsisi olla kovin tehokas, eihän tallissa tarvita kuin semmoinen 10-15 asteen puuhastelulämpötila. Talliin kannattaa valita malli, jossa on n. Suuremmat, yli 3 kW lämpöpuhaltimet taas vaativat voimavirtaa joka rajoittaa käyttöä. Kaikenlaisia keksintöjä sitä onkin. Vesikiertoisen järjestelmän pystyy rakentamaan vanhasta omakotitalon keskuslämmityskattilasta, putkista ja patterista näin kovasti yksinkertaistettuna. Tökötti pesee öljykanavat ja nostajat, lopputuloksena puhtaampi ja hiljaisemmin käyvä moottori. · Kylmä talvi ja luntakin on. Vanhaan jääkaappiin tai pakastimeen kun asentaa pakkasvahti- nimikkeellä myytävän pikkuruisen lämmittimen (maksaa muutaman kympin), ja laittaa maalit sinne, saa oivallisen säilytyskaapin, jossa ei pakkanen vaivaa. Öljynvaihdon yhteydessä Motor Flush kaadetaan ennen vaihtoa öljyjen sekaan ja käytellään konetta ohjeen mukaan korotetulla joutokäynnillä. · Raksalämmitin on halpa (kymppejä) ja siinä on puhallin joka jakaa lämpimän ilman tehokkaasti, mutta vie sähköä melkoisesti kuten patteritkin. Sulakkeet eivät myöskään enää pauku entiseen malliin
www.spinneri.fi
225 EUROA !!
www.spinneri.fi/mediatiedot
41. AMERICAN CAR SHOW
Omistatko näyttelykuntoisen jenkki-/euroklassikon, muskeliauton, rodin, customin tai prätkän. (014) 610 292, 610 339
TÄMÄ ILMOITUSTILA
mustavalkoisena
SOITA:
- Ajoneuvot, puh. www.southwesttrade.fi
31. klo 18:00-24:00 LA 9.5. klo 10:00-18:00 e-mail: acc.oulu@gmail.com
Spinneri 1/2010
175 EUROA !!
nelivärisenä
Aiemmin ilmestyneitä numeroita... 040-544 6995 / 040-766 1852 - Yritysosastot, puh. Tuo ajoneuvosi perinteiseen Oulun näyttelyyn ja vietä mukava viikonvaihde muiden harrastajien seurassa!
www.spinneri.fi/mediatiedot
Best Damn Garage in Town!
Varaosat, huollot ja korjaukset kaikkiin USA-autoihin
90 EUROA !!
TÄMÄ ILMOITUSTILA
www.jmt-autopalvelu.fi
Kuormaajantie 3, 40320 Jyväskylä puh. 0400-587 481 - TUO AUTOSI NÄYTTELYYMME JA VIETÄ VIIKONLOPPU OULUSSA! Avoinna PE 8.5
Neliveto takaa pidon niin asfaltilla, soralla kuin lumellakin.
M
itsubishi julkaisi Lancer-mallistaan Evolution-luokitusversion rallin maailmanmestaruusjahtiin vuonna 1992. Evon kuudennen mallin moottorin suurimmat muutokset edeltäjäänsä verrattuna ovat isompi välijäähdytin ja öljynjäähdytin sekä vahvemmat männät. Idea on ollut toimiva; niiden vaikutus valmistajiensa tavallisten mallien myyntiin on ollut kiistaton.
VUOSITUHANNEN MUSKELIAUTO
Mitsu Lancer Evot ovat edellä mainittujen Subarujen ohella 90ja 00-luvun tehdasmuskeliauto-
ja; vakiona nollasta sataan viisi sekuntia ja varttimaili 13 sekunnin puolelle. Alusta on valmiiksi urheilulliseen ajoon sovitettu ja neliveto tarjoaa hyvän pidon kaikilla alustoilla. Kaava on vanha tuttu: otetaan hyvin myyvä perusmalli ja laitetaan siihen nopea ja kilpa-
käyttöön helposti viritettävä tekniikka. Silti matkustamossa on tilaa neljälle aikuiselle ja kaikki nykyajan mukavuudet päivittäiseen käyttöön. Kun tavoitteena oli menestyä nimen omaan rallissa, lisättiin mukaan reseptiin vielä nelivetokin. Mitsubishin Evo VI:lle ilmoittama teho, 280 hevosvoimaa / 6500 rpm ja vääntö 382 / 3500 rpm, on rallin A-ryhmän luokitusautoille tyypilliseen tapaan ilmoitettu alakanttiin. Rallin sääntöjen sanelemana autoon valikoitui kaksilitrainen turboahdettu moottori. Teksti ja kuvat Petri Juola
Mitsubishi Lancer Evo on ympärivuotinen tehdasmuskeliauto. Moottoreista saa vakioahtimella bolt-on -viritysosilla helposti irti 50 lisähevosvoimaa ja enemmänkin. Voimansiirto ja moottori kestävät piiskaa tavallisia autoja paremmin. Brittiläinen Mitsubishiin erikoistunut virityspaja RalliArt ja valikoidut eurooppalaiset jälleenmyyjät toivat sen myös euroopan markkinoille.
Mitsu Evolution -malleissa on käytetty 4G63-moottoriperheeseen perustuvia moottoreita. Vakiona nollasta sataan taittuu pitävällä asfaltilla 5,5 sekunnissa ja huippunopeus on 236 km/h.
KALLEN LEIKKIKALU
21-vuotias raskasajoneuvoasentaja Kalle Kuisma oli ihallut Evo VI -mallisia Mitsuja jo silloin kun
jatkuu sivulla 44...
Mitsubishi Lancer
42
Evolution VI GSR ´00
Spinneri 1/2010. Sittemmin näitä lyhyemmin Evo-nimellä tunnettuja erikoismalleja on julkaistu jo kymmenen, viimeisimpänä Evolution X vuonna 2007. Jutun autoa, eli Mitsubishi Lancer Evolution VI -mallia, valmistettiin vuosina 1999-2001. Lancer Evolutionin eri mallikaudet on numeroitu roomalaisilla numeroilla. Vain Subaru Imprezan vastaavat nelivetoiset turboversiot ovat saavuttaneet yhtä tunnetun maineen, sillä molempia on valmistettu suuria määriä myös katukäyttöön. Syntyi jo ikonisen aseman saanut automalli Mitsubishi Lancer Evolution. Vanha autovalmistajien markkinointiosastojen sanonta "Race on sunday, sell on monday" toimii ympäri maailman. Todellinen teho vakiona on 300 tai hieman yli
Se myös toimii painaessaan perää tiehen suurilla nopeuksilla.
Mitsu Evolle tunnusomaiset ilmanpoistoaukot konepeitossa.
Iso (vakio) cooleri mahdollistaa osaltaan ahtojen nostamisen.
Lakesteelin rosteriputkiston reilun kokoinen ulostulo.
Spinneri 1/2010
43. Momon ratti nahkaisella otepinnalla on Evon vakio.
RalliArtin ECU vapauttaa moottorin. Kadulla ei ole myöskään ahtimessa kuristinta.
Moottori on sisuskaluiltaan vakio. Ulkoisista muutoksista näkyy vain Apexin vapaavirtaussuodatin.
Silloin tapahtuu, kun ahtopainemittarin neula osoittaa suoraan ylös.
Suurikokoinen takaspoileri on vakio
Myös istuimet niin edessä kuin takana on vaihdettu nahkalla ja alcantaralla verhoiltuihin Evo IX:n alkuperäisosiin. Moottorista on jarrutettu vajaasti toimivalla hukkaportilla, joka ei pidä kunnolla ahtoja ylhäällä, noin 330 hevosvoiman teho ja 475 newtonmetrin maksimivääntö. Recaron valmistamissa etuistuimissa on hyvä sivutuki myös ylävartalolle.
HAUSKAA yMPÄRI VUOdEN
Nelivetoinen tehdasmuskeliauto on nopea ympäri vuoden. Moni yksilö lienee hänen mukaansa uitettu Japanista käytettynä. Käyttöharrasteauton ajokausi on koko vuoden mittainen.
MITSUN OSILLA VIIMEISTELTy
Kallen Evo VI:tä on viimeistelty Mitsun alkuperäisosilla. Kun autoon on vielä vaihdettu uudemmassa Evo IX:ssä käytetyt hyvin tummat BBS Ultimate -vanteet, on tummanpuhuvan uhkaava "black on black" -look saavutettu. Mus-
44
Spinneri 1/2010. niillä ajettiin uutena MM-rallia. Näillä eväillä musta Mitsu saavutti varttimailin ajaksi liukkaalla lentokenttäradalla 13,27 sekuntia loppunopeudella 166 km/h. Mitsun Evolution-takaspoilerit ovatkin varmaan kautta maailman eniten tuning-inspiraatioita antaneita osia. Tehoja pääsee hyödyntämään kunnolla myös talvella, ja hyvin suunniteltu voimansiirto lukkoineen jakaa voiman siten, että nopea ajo esimerkiksi jääradalla on helpompaa kuin takavuosien nelivedoilla. Toimivan hukkaportin kellon vaihto kuuluukin tulevan kevään ohjelmaan.
VAKIONA ERIKOINEN JA TOIMIVA
Julman kokoinen takaspoileri ei ole tuning-tarvike, vaan se on auton alkuperäinen ja olennainen osa sen olemusta. Jousitus on melko jäykkä, mutta pintakovuutta ei ole juuri tavallista japsiautoa enempää. Alustakin on vakiona sopivan tukeva reippaaseen ajoon erilaisilla pinnoilla. RalliArt-moottorinohjausyksikkö, Apexi-vapaavirtaussuodatin sekä Lakesteel kolmen tuuman rosteriset downpipe ja putkisto metallikatilla päästävät moottorin vakiona hieman kahlitut ominaisuudet varsinkin keskikierroksilla valloilleen. Ne ovat Kallen mielestä myös paremman näköisiä kuin uudemmat Evo-mallit. Korin heilahtelut on vaimennettu tukevasti.
ta väri on Kallen mieleen enemmän kuin valkoinen ja hopea, jotka ovat Lancer Evolutioneissa yleisempiä. Kun Kalle katsoi siellä myynnissä olevien Evo kuutosmallien tarjontaa, oli kahdestatoista autosta vain 4 vasemmanpuoleisella ohjauksella. Valinta oli siis helppo, kun hän noin vuosi sitten päätti hankkia leikkikalun, joka silti sopisi myös päivittäiseen ajoon. Vakiokytkin vaihdettiin tukevampaan, joka koostuu Sachs heavy duty -kilpa-asetelmasta ja nelilapaisesta sintterilevystä. Kilpa-autot tehdään usein oikeanpuoleisella ohjauksella varustetuista autoista muutossarjan avulla.
BOLT ON -VIRITySTÄ
Kallen Mitsua on kutiteltu kevyesti bolt
on -osilla. Vasemmanpuoleisella ohjauksella varustetut Evo VI:t ovat Kallen mukaan harvinaisia ainakin Suomessa ja todennäköisesti myös muualla Euroopassa. Kalle kertoo, että Evo VI yltää uudelleenohjelmoidun ECU:n kanssa vakioahtimella parhaimmillaan 370
hevosen tehoon ja 520 newtonmetrin vääntöön. 60 jalan aika oli kohtuullinen 1,86 sekuntia huolimatta siitä, että auto suti nelivedosta huolimatta koko ykkösvaihteen
Kesällä Kalle on käynyt ajamassa Ahvenistolla RADALLE.com -tapahtumissa ja radan harjoituspäivillä. Ensi kesänä sitten...
Mitsubishi Lancer Evo on nykyajan muskeliauto.
Mitsu Evon vakio korisarja on innoittanut monia tuning-harrastajia. Hyvin tummat BBS Ultimate -vanteet on adoptoitu uudemmassa Evo IX:stä näin on saavutettu tummanpuhuvan uhkaava "black on black" -look.
FAKTAA... n 1/4 mile 13,27 sek., loppunopeus 166 km/h n 0-60 ft 1,86 sek. n (NNC Street Slide 2009)
Spinneri 1/2010
45. Rata-ajoa silmälläpitäen autoon on asennettu nopea valmius asentaa kuljettajalle nelipistevyö, jolloin kuljettaja saa keskittyä ajamiseen penkissä pysymisen sijaan. Ajan ottaminen kesällä 2009 jäi kuitenkin haaveeksi, kun ajanottoa suunnitelleen kaverin kännykässä ei ollutkaan sekuntikelloa. Pääsuoralla Mitsu ehtii kelata mittariin 190 km/h joten kierrosaikakin olisi varmasti hyvä katuautolle. Aikaisemmin alle sulaneet ja paloiksi murenneet Kumhon renkaat on vaihdettu pitävämpiin ja rataajoa paremmin kestäviin Michelin Pilot Sportteihin. MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI GSR ´00
Kori n itsekantava, 4-ovinen sedan n ohjaus vasemmalla Moottori n Mitsubishi 4G63 n 4-tahtinen bensiinimoottori n 4-sylinteriä rivissä, asennettu poikittain n 4 venttiiliä / sylinteri, alumiinikansi n turboahdin, välijäähdytin n iskutilavuus 1997 cc n Apexi vapaavirtaussuodatin n Lakesteel 3" rosteri down pipe n Lakesteel 3" rosteri putkisto n Mitsubishi RalliArt moottorinohjausyksikkö n teho 330 hv n vääntömomentti 475 Nm Voimansiirto n 5-vaihteinen manuaalivaihteisto n nelipyöräveto n Sachs kilpakytkin: hd-asetelma ja 4-lapainen jousitettu sintterilevy Jarrut n Brembo, edessä 4-mäntäiset ja takana 2-mäntäiset tuuletetut levyt Jousitus n alkuperäinen n edessä joustintukityyppinen, kierrejouset n takana multi-link -tyyppinen, kierrejouset Pyörät n renkaat Michelin Pilot Sport 225/45R17 n vanteet EVO IX alkuperäiset BBS Ultimate 8x17" Mitat n n n n pituus 4350 mm leveys 1770 mm korkeus 1415 mm omamassa 1390 kg
"Mitsu saavutti liukkaalla lentokenttäradalla varttimailiajaksi 13,27 sekuntia..."
Suorituskyky n 0-100 km/h alle 5 sek
DIGILEHTENÄ!
Onko jokin etsimäsi Spinneri Magazine loppuunmyyty. lehden sisällysluetteloon!
SPINNERI MAGAZINE
Spinneri voimassa toistaiseksi, oikeus muutoksiin pidätetään. Ulkoasultaan ja sisällöltään ne vastaavat täysin painettuja versiota! Eikä hinta päätä huimaa...
365 päivän lukuoikeus
Ennen ostopäätöstä pääset tutustumaan mm. Palvelun käyttöehdot luetta vissa osoitteessa www.lehtiluukku.fi
5,-
/ numero
Artikkeleihin on lisätty aktiviisia toimintoja, mm. Ratkaisu on digilehti! Varastostamme loppuneita numeroita on nyt mahdollista ostaa sähköisinä versioina eli ns. nettilinkit! Sivuja voi myös suurentaa.
49. digilehtinä. Hinta 1/2010
www.spinneri.fi/shop
Palvelun tuottaa ePaper Finland Oy
Sitten vain jätetään keitos hautumaan yön yli ja tarkastetaan tilanne seuraavana päivänä. Puhdaskaan pinta ei tule kiiltäväksi vaan passivoituu tummaksi. Ruostumattomasta teräksestä tehty anodi ei syövy, mutta siitä liukenee kromia joka on ympäristömyrkky. Tarvittava määrä riippuu käytettävästä vesimäärästä, ja muutama lusikallinen riittää kymmeneen litraan. Kokeilussa huomattiin, että sitkeimmätkin hilseilevät irtoruostekerrokset lähtivät pehmeällä harjalla hankaamalla, mutta pientä pintaruostetta jäi vielä paikoin jäljelle. Sitten vain johdot kiinni. Myös pesusooda on melkein samaa tavaraa. Prosessista haihtuva vetykaasu on hajutonta, mutta voi aiheuttaa jopa palo- tai räjähdysvaaran. Elektrolyysi on siis pätevä me-
50
Spinneri 1/2010. Ja vielä paksumpaa ruoste oli turvapalkissa, joka muodostaa puskurin kromiosan kanssa likaa ja kosteutta keräävän kotelorakenteen. Huuhtelun jälkeen todettiin, että osa tuli
sen verran puhtaaksi, että ruosteenestopohjamaali kyllä pysyisi sen päällä. Teksti ja kuvat Arto Heikkinen
Mekaaniset menetelmät, kuten hiominen tai hiekkapuhallus, ovat tavallisimpia tapoja poistaa ruostetta teräspinnoilta. Ruoste oli tehnyt paikoin syviä syöpymiä, mutta alkujaan puolisenttisestä teräslevystä jäi kuitenkin tarpeeksi jäljelle tällaiseen ei-kantavaan osaan. Mutta kemiallinen ruosteenpoisto on mahdollista myös tavallisilla kotitalouskemikaaleilla.
E
lektrolyyttinen ruosteenpoisto on edullinen muoto kemiallisesta ruosteenpoistosta. Oikea kytkentä on ensiarvoisen tärkeää! Irtonainen ruoste irtoaa osasta ja kulkeutuu uhrimetalliin. Kokeilusta innostuneena päätettiin puhdistaa myös puskurin turvapalkki, jonka kulmahiomakoneen saavuttamattomissa olleet sisäosat olivat paksun hilseilevän ruosteen peitossa. Jo A5-kokoinen pellinpala sai akkulaturin virtamittarin nousemaan yli kuuden ampeerin, mikä sai neljän ampeerin nimellisvirralle tarkoitetun laturin tuntien kuluessa jo vähän kuumenemaan, vaikka ylivirtasulake ei vielä lauennutkaan. Sitten samat työvaiheet kuin törmäysvaimentimienkin puhdistuksen kanssa, ja tulos oli aika hyvä. Anodina toimineen taivutellun lattaraudan ja puskurin väliin soviteltiin kumiletkulenkit oikosulun välttämiseksi. Kidesoodaa saa pikkurahalla rautakaupasta, mutta pieneen työhön riittää kyllä ihan ruokakaupasta löytyvä pieni leivonta- tai ruokasoodapurkki. Työtilan valinta voi olla talviaikana hieman ongelmallista. Osan ulkopuoli tosin jouduttiin sitten hiomaan puhtaaksi, mutta onneksi ulkopinnassa ei juuri ruostetta ollutkaan, ja siihen pääsi hyvin käsiksi kulmahiomakoneella. Anodin pinta-ala vaikuttaa prosessin nopeuteen, ja rajoitukseksi tuleekin virtalähteen teho. Ämpärilliseen riittää hyvin
yksi alle euron hintainen ruokasoodapurkki. Jos johdot ovat kiinni, ja elektrolyytin vahvuus riittävä, virtalähteen viisarin heilahdus ja anodin pinnalla alkava kuplinta osoittavat elektrolyysin alkaneen. Sitten keksittiin tehdä puskurista itsestään astia tukkimalla siinä olleet aukot sikaflexillä, niin että osasta tuli vesitiivis, ja anodi voitiin sijoittaa sen sisään. Astiaksi ei kannata valita uusinta ja puhtainta marjastusämpäriä, koska ruostetöhnä takertuu ämpärin seinämiin aika lujasti. Puskurin apurunkoon kiinnittävät törmäysvaimentimet olivat paikoin paksussa, hilsemäisessä ruosteessa. Parempaa tulosta haluava olisi voinut vielä liuottaa toisenkin yön yli. Sisätiloissa taas tuuletus voi olla liian puutteellinen. Vinkki tähän menetelmään löytyi internetistä, ja sitä päätettiin kokeilla kun vuoden 1975 Plymouthin alustan talvipuhteina tehdyn siistimisen tieltä irroitettu takapuskuri osoittautui niin ruosteiseksi ettei sitä viitsit-
ty asentaa sellaisenaan takaisin. Elektrolyyttinä käy vesi, johon on sekoitettu soodaa. Miinusjohto puhdistettavaan osaan, plusjohto anodiin. Koska puolitoistametrinen osa ei mahtunut mihinkään astiaan, eikä kylpyammeeseenkaan haluttu trendikkään 70-lukulaista ruskeaa pintaa, työ meinasi jäädä tekemättä. Ruosteisen veden voi lopuksi kaataa viemäriin. Ja kun ruoste on irronnut, se on muuttanut puhdistusastian veden etovan näköiseksi ruskeaksi lietteeksi, joka lattialle kaatuessaan saa aikaan melkoisen siivousurakan, ja saattaapa huonotuurinen joutua jopa matto-ostoksille, paremman puoliskon lepyttelystä nyt puhumattakaan. Jos tieteellinen puoli jätetään sivuun, on menetelmä yksinkertainen: tasavirtalähteen miinusnapa kytketään puhdistettavaan kappaleeseen, joka kylpee elektrolyyttisessä nesteessä yhdessä plusnapaan kytketyn uhrautuvan metalliosan kanssa. Niiden rinnalla on myös kemiallisia menetelmiä, kuten erilaiset ruosteenmuuntoaineet. Anodiksi käy mikä tahansa "musta" teräsosa, jonka raatsii antaa syöpyä. Se sekoitetaan veteen, joka on mieluummin lämmintä, jotta sooda liukenisi nopeammin, ja toisaalta lämpö nopeuttaa elektrolyysiä. Elektrolyysi hyytyy veden kylmetessä, ja luonnollisesti loppuu kokonaan jos vesi pääsee jäätymään
Itse en tällaista enää suosittelisi, mutta saahan sitä omalla vastuullaan kokeilla. Paksut kerrokset pinttynyttä likaa ja ruostetta olivat poissa jo yhden yön liuotuksen jälkeen.
SITRUUNAHAPPOA SEKOITTAMAAN
Seuraavaksi kokeiltiin sekoittaa itse riittävän vahvaa sitruunahappoa. Epäselväksi jäi siis se, miten tehokasta aine olisi, jos sen annettaisiin vaikuttaa riittävän kauan. Sitruunahapon soveltuvuus eri materiaaleille on sama kuin edellä esitellyillä menetelmillä, eli muun kuin tavallisen teräksen puhdistamiseen vain omalla vastuulla.
SUMMA SUMMARUM
Kotitalouskemikaalit ovat siis varsin tehokkaita aineita ruosteenpoistoon, eivätkä ne ole edes kalliita. jouset) menetelmää ei pidä käyttää, koska se voi pilata karkaisun. Suojakäsineet ja silmäsuojukset ovat suositeltavia happoliuoksia käsitellessä. Ero käsittelemättömän ja sitruunahapolla käsitellyn pinnan välillä on selvä.
netelmä tavallisen "mustan" eli matalaseosteisen yleisteräksen ruosteenpoistoon. Netistä löytyy muiden kokemuksia ja tarkempia neuvoja erityisen hankaliin tapauksiin. Akkulaturin miinusjohto kiinni puhdistettavaan osaan, plusjohto uhrautuvaan peltiin ja laturi päälle. Täysin puhdasta jälkeä ei tällä keinolla ehkä syntyisi, mutta monille ruosteenestopohjamaaleille riittääkin vain irtonaisen ruosteen poistaminen. Viiden kilon ämpäri maksaa alle kolmekymmentä euroa, ja siitä riittää isoihinkin puhdistusprojekteihin. Hapossa ollut teräs oli puhdas ruosteesta ja pinnaltaan tumman harmaa. Kemiallinen reaktio ei ollut tässä yhtä näkyvä kuin elektrolyysissä, mutta pieniä kuplia oli mahdollista erottaa osan pinnalta, ja vieno sihinä kertoi kemikaalin olevan töissä. Olisi mielenkiintoista verrata näitä menetelmiä ruosteenpoistoon autotarvikeliikkeissä ja rautakaupoissa myytävillä ruosteenpoistoaineilla. Huokoiseen valurautaosaan tällä aineella ei ainakaan ollut vaikutusta, vaikka hapolla kostutettu riepu kiedottiin sen ympäri vuorokaudeksi. Tätä ainetta on jokainen juonut, koska se on tyypillinen säilöntä- ja makuaine elintarvikkeissa, joiden tuoteselosteessa se piileskelee nimellä E330. Isompien osien uppokäsittelyyn olisi tarvittu useampi pullo tätä liuosta. Ennen tositoimiin ryhtymistä ainetta lorautettiin sopivasti käsillä olleeseen kauttaaltaan pintaruosteessa olleeseen peltiin. Suuri osa harrasteikäisten autojen peltiosista ja kantavista rakenteista on tehty tästä materiaalista. Siihen on käytettävissä monenlaisia kemikaaleja. Luovimmat soveltajat ovat mm. puhdistaneet auton korissa olevan ruostekohdan pitämällä siinä kiinni elektrolyyttiin kastetun sienen pellinpalalla, joka samalla toimii anodina. Lämpökäsiteltyihin osiin (esim. Ruosteenpoistoon seostusohje on 50-150 grammaa litralle. Aine irroitti nopeasti kevyen pintaruosteen, niin että sen saattoi hangata pois kankaalla. Siinä on fosfori- ja sitruunahappoa sen verran että pH-arvo on noin yksi. Samoin kevytmetallit voivat syöpyä, ja valurautakin voi pidemmässä syövytyksessä haurastua siinä olevien seosmetallien vuoksi. Kun se oli vaikuttanut tunnin, irtoruoste hangattiin pois karkealla kankaalla. Kahvinkeittimen puhdistusaineen tehosta ei saatu täyttä varmuutta, mutta itse sekoitettu sitruunahappo oli selvästi pätevä aine. Sadan gramman pussillinen sitruunahappoa maksoi apteekissa vajaan kaksi euroa. Olisipa tulos mikä tahansa, niin kotitalouskemikaalit voittavat ne mennen tullen saatavuudellaan, sillä ruokakauppojen ja apteekkien tiheys ja aukioloajat lyövät autotarvikeliikkeet kirkkaasti! 51
HAPPO RUOSTEENSyöJÄNÄ
Kemiallinen syövyttäminen on langaton sovellus ruosteenpoisSpinneri 1/2010. Liikkuvien osien materiaalinakin se on yleinen, mutta asia on syytä varmistaa ennen käsittelyä. Muun kuin mustan teräksen puhdistamiseen pätevät samat varoitukset kuin elektrolyysin kohdalla.
Happo vaikutti keskellä olevalla alueella. Syöpyneisiin huokosiin aine ei ainakaan näin lyhyessä ajassa pystynyt. Huolellisen huuhtelun ja irtolian poistamisen jälkeen pinta olisi ollut valmis maalattavaksi. Rohkeimpien macgyverien esimerkkeinä löytyy muun muassa isompien osien nopea puhdistus käyttäen virtalähteenä auton omaa laturia. Koko pussi tyhjennettiin yhteen litraan, ja sitten vain ruosteinen osa kylpyyn. Kokeeseen otettiin keittiökaapista löytynyt kahvinkeittimen puhdistukseen tarkoitettu happoseos, jota saa pienen purkillisen parilla eurolla. Ruosteenpoistoa varten sitruunahappoa kannattaa apteekin tai ruokamarketin sijasta ostaa maatalouskaupasta, jossa sitä myydään isommissa pakkauksissa sikojen vatsalääkkeeksi. Ainetta myydään myös kauppojen kotitalousosastolla säilöntäaineeksi, kahvinkeittimen puhdistamiseen sekä kotiviinin valmistukseen. Sen haittapuolena on heti alkuun sanottava syövyttävien kemikaalien aiheuttama vaara. Ja lopuksi muistutettakoon vielä, että miinusnapa puhdistettavaan osaan, plusnapa uhrattavaan osaan! tosta. Seuraavana päivänä huomattiin pinnan olevan jo paljon puhtaampi, ja sitä seuraavana päivänä prosessi oli jo valmis. Kokeilluista keinoista elektrolyysi vaikutti kaikkein tehokkaimmalta, joskin hieman työläältä menetelmältä. Jotta koko kappaleen olisi saanut puhdistettua, olisi happoa tarvittu lisää, mutta kun kyseessä oli pelkkä menetelmän kokeilu
palaseen metalliromua, jätettiin asia sikseen
Nimim. Granada hävisi mallivalikoimasta vuonna 1980, palaten kuitenkin takaisin vuoden kuluttua. Moottorina tässä erikoisuudessa käytetään Dodgen 2,2-litraista rivinelosta, johon lisävoimaa on haettu Cosworthin valmistamalla 16-venttiilisellä sylinterikannella ja kahdella Garrett T25 -turboahtimella. Sellaisia tuntuisi olevan tarjolla, www.autopurkaamot.com -sivustoltakin löytyi heti muutama. Eikös Ameriikan ihmemaassa sitä saanu jopa 351 cid kasilla. Polttoaineensyötöstä huolehtii Bosch L-Jetronic. Näissä malleissa käytettiin 302-kuutiotuumaista Windsor vinkkeliä. Toimitus
DMC DE LOREAN...
Teillä oli edellisessä lehdessä artikkeli X-Treme Car Show:sta. Nimim. Näin ollen moottorin vaihtoa tai siihen rinnastettavaa muutosta kaavaileva voi raapustaa muistilapulle seuraavat raja-arvot: iskutilavuus 3741 ja teho 166 hevosvoimaa. Kertoivatpa vielä, että jopa .40 ylikoon mäntiä moottoriin löytyy. No sen takia, kun jenkki-Granada ei ole sama auto kuin euro-Granada! Mallivuodelle 1975 esitelty jenkki-Granada korvasi mid-size -luokassa Torinon. Ai miksi. Road & Track Magazine mittasi autolle aikanaan peräti 194.8 mph (313 km/h) huippunopeuden. Perusmoottorina sykki 200-kuutiotuumainen rivikutonen. Erään lukijamme mukaan myös Mk2 Granadaa (2.8i, 160 hp) voitaisiin käyttää vertailumallina; tällöin tehoraja nousisi 192 hevosvoimaan. Lopuksi vinkki niille, jotka ovat ahtamassa tai jo ahtaneet kyseistä moottoria: Isommilla ahtopaineilla B5252-moottorin sylinteriputket halkeavat herkästi yläpäästään. Spinneri Magazine pahoittelee virheellisen tiedon antamista. Koneistuksen osalta katsoimme parhaimmaksi konsultoida alan ammattilaisten kanssa, koska Volvon N-sarjan moottorit ovat alumiinilohkoisia. Toki moottori on (varauksin) mahdollista putkittaa jälkikäteen ja siten saattaa "porauskelpoiseksi". Eli vaikka sekin on alumiinilohkoinen, ei siinä ole pinnoitettuja sylintereitä, vaan pytyt ovat ns. Vertailumoottorina veekasia ei valitettavasti voida käyttää. Granadan moottorit olivat kaikki veekutosia; listan huippuna tarjottiin 3,0-litraista Essex V6:sta. Lopullisesti jenkki-Granada siirtyi historiaan vuoden 1982 myötä. Vertailumoottoreina Mk1 Granadaan näitä ei kuitenkaan voi käyttää. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI · fax (09) 8330 6616 · Email hukkaportti@spinneri.fi · Internet www.spinneri.fi
FORD GRANADA V8...
Mitkäs on tuon mk1 Granaatin konevaihtoehdot tätä nykyään... Toimitus
52
Spinneri 1/2010. GT-Motor Oy kertoi meille, että kyseinen B5252-moottori on porattavissa. Euro-Granadan perusversion eli Consulin moottoreina pörisivät vee-neloset, jos toki optiona tarjottiin myös Essex V6:sta. Euro-Granadaakin on toki valmistettu V8-moottorilla, mutta vain etelä-Afrikan markkinoille, missä mallia markkinoitiin lisänimellä 5.0 V8 Perana. Mikäli ei, eli sylinterit olisivat pinnoitetut, poraus ei ole mahdollista. Sivulla 45 oli kuva De Loreanista ja kuvateksti jossa korin kerrottiin olevan alumiinia.. Tai voiko porata vanhan lohkon. putkitetut. Kone on 2.5 10V. Nimim. Elokuvaa varten valmistettiin yhteensä kuusi yksilöä, joista ainakin neljä on tuhottu. Näin eka kerran kyseisen auton elokuvassa The Wraith vai mikä se nyt olikaan. Hyväkuntoinen käytetty ei käy. Kannattaa muistaa turboruuvia ruuvatessa... Diilerin paikallistamisessa apuna toimii merkin nettisivuston jälleenmyyjähaku. v8 granaatti Ford Granadaa on markkinoitu niin Euroopassa kuin Amerikan Yhdysvalloissakin. De Lorean DMC-12 sai muotonsa italialaisen Giorgetto Giugiaron kynästä. Tiedossamme ei ole, onko moottoreissa käytetty erillisiä sylinteriputkia vaiko ei. Kolme yksilöä lähti tehtaalta 24 karaatin kullalla päällystettynä, muutoin kaikki valmistuneet autot toimitettiin eteenpäin maalaamattomina ja lakkaamattomina. Eurokaimansa näki päivänvalon jo mallivuodelle 1972. Eikös se nyt kuitenkin alunperin ole ollut rosteria eli ruostumatonta terästä. Siitä herääkin kysymys: pitääkö moottorin olla juuri tehdasuusi. Mainitsemasi ensimmäinen sukupolvi (Mk1) eli vuoteen 1977 asti. Tämä moottori on paras vertailumoottori, niin kokonsa kuin tehonsakin puolesta. Olis kiva tietää pikkasen enemmänki ja saaha lukea maholliset speksit kyseisestä rassista. Faktaa vai fiktiota Sikäli joudun tuottamaan sinulle pettymyksen, että kyse ei ole mistään tuotantomallista, vaan nimenomaan mainitsemassasi The Wraith -elokuvassa esiintyneestä konseptimallista. volvo Tehdasuuden moottorin etsiminen kannattaa aloittaa paikalliselta Volvo-jälleenmyyjältä, ellet sitä ole jo tehnytkin. Toimitus
VOLVO 850 MOOTTORIA ETSIMÄSSÄ...
Mistä vois kysyä tehdasuutta konetta. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. Mitä olen kuvia nähny kyseessä on tosi siistin näköinen peli Nimim. Vaihteistoksi valikoitui Daytona Turbosta lainattu 5-vaihteinen "käsinhämmennettävä". Näistä jälkimmäistä on tarjottu myös mainitsemallasi 351 cid, samoin kuin 302 cid V8-moottorilla. Tehoa tämä moottori tuotti 138 DIN-hevosvoimaa. Myös Suomen Volvokerho tai Volvolandia voivat olla varteenotettavia kanavia tehdasuuden (ja eritoten käytetyn) moottorin etsimisessä. Keskimoottorinen Dodge M4S Interceptor syntyi Dodgen ja PPG:n yhteistyön tuloksena. 0-60 mph (0-96 km/h) kerrotaan vievän aikaa 4,1 sekuntia, eikä varttimailillakaan tarvitse pöristellä 12,9 sekuntia pidempään. Toimitus
DODGE M4S TURBO INTERCEPTOR...
Pitkään olen pohtinnu et mistä autosta on oikeen kyse. Optiona tarjottiin 250-kuutiotuumaista rivikutosta, samoin kuin 302- ja 351-kuutiotuumaisia veekaseja. Jani Aivan oikeassa olet. De Lorean DMC-12 -mallin kori ei ole alumiinia kuten artikkelimme kuvatekstissä kerrotaan, vaan ruostumatonta terästä. Maksimiteho pyörii 400 hevosvoiman tietämissä (7000 kierroksella), huippuvääntö taas 300 jalkapaunan (406 Nm) huitteilla
TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA
24. Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 29.3.2010 mennessä
FHRA Tampereen seutu ry ( 0 3 ) 214 2599 | office @ fhra-tre.net 03 of fice
Spinneri 1/2010
La 10-18|Su 11-17 Aikuiset La 20 Su 18 Lapset 7-15 v 6 Perheet 40. 25.04.2010
SSÄ ÄY T T E LY m : N Am MUK AN
MUSTAT ENKELIT
Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin tai Harrikan
Kuljettaja on muokattu Airfixsin vanhasta rakennussarjasta. Komean mallin kruunaa tyyliin sopiva alusta.
Spinneri 1/2010
55. Rakentajana Teijo Rutanen.
Leo Kinnusen ja Pedro Rodriquesin Porsche 917K on rakennettu kilpailun jälkeiseen kuntoon. Pienillä vanhenuksilla saadaan paljon eloa malliin. Jopo on syntynyt tyhjästä (!) Eero Kumannon mallipajan uumenissa.
09 20 IA EN UM LV HT TA APA T
Suuri Indian-aiheinen dioraama on syntynyt valmismallista todella paljon muokkaamalla. Mallin käsittelijä Petri Huhtala.
Raskaankaluston puolta edusti muun muassa tämä Kimmo Hyttisen erittäin yksityiskohtaisesti mallinnettu, puolankalaisen kuljetusliikkeen Scania LS111.
Leo Peltola on tehnyt 90-luvulta monille tutusta Firebird "veronkierto" pick-upista pienoismallin.
Jos autopienoismallit kiinnostavat kannattaa käydä katsomassa yhdistyksen kotisivut osoitteessa www.fcma.fi
Mercedes-Benz 170 VA:n on rakentanut Eero Vainikka Hellerin rakennussarjasta
Kun otetaan tuo kerroin 7,69 avuksi, niin nykypäivän valuutaksi ostovoiman mukaan muutettuna standardijäppinen siis ansaitsi tuolloin 36 140 nykydollaria vuodessa ja nainen 23 070 nykydollaria vuodessa. eli 41 210 nykydollaria.
59. Koska USA:n hintataso ei ole suomalaisille itsestäänselvyys niin kerrottakoon, että tänä päivänä edullisimman Chevroletin eli korealaiset juuret omaavan Aveon listahinta USA:ssa on $11 965 ja paremmin 1957 malle-
Nykyrahaksi muunnettuna tuleva klassikko-Chevy maksoi vuonna 1957 edullisimmillaan (150 2D Sedan) 15 350 dollaria.
Spinneri 1/2010
Chrysler 300 C:een saadakseen piti vuonna 1957 rahaa latoa diilerin kouraan 5 459 dollaria ... Vuonna 1957 edullisin Chrysler-merkkinen auto oli Windsort 4D Sedan, joka maksoi 3 088 dollaria. Kun sitten kaivetaan esiin tehtaiden listahinnnat, niin saadaan selville, että esimerkkivuonna 1957 olisi tulevan klassikko-Chevyn omistajaksi päässyt edullisimmillaan 1 996 dollarin sijoituksella. Nykyrahassa tuo tarkoittaa 23 750 dollaria.
olevan miehen vuosipalkka oli 4 700 dollaria ja vastaavasti naisen vuositulot olivat 3 000 dollaria. Jos dollareita olisi latonut tiskiin reilusti enemmän, yhteensä $3 278, eli nykydollareissa $25 210 edestä, niin menopeli olisi vaihtunut Bel Air 2-door Hardtopiksi. Tosin tällä 15 350 nykydollaria vastaavalla summalla olisi dealerin pihasta poistuttu malliston edullisimmalla Chevrolet 150 2D Sedanilla
Tämän nykyään arvostetun siipikaunottaren kun sai hintaan $2 900 eli nykyrahassa
$22 300. nykyrahassa 17 970 dollarilla. Tällä hetkellä kallein Chrysler on 300C SRT8, jonka hintalapussa koreilee $44 865. Edullisin Chrysler-merkkinen perheauto oli vuonna 1957
Windsor 4D Sedan, jonka sai tuolloin hintaan $3 088 eli nykydollareina $23 750. Tämä sijoitus olisi oikeuttanut kutoskoneella ja manuaalilla varustettuun Plymouth Plaza 2D Business Sedaniin. Myös vuoden 1957 Chrysler-malliston huipulta löytyi 300C, ja sen kalleimman version hintalapussa luki $5 359 eli nykydollareina $41 210. Chevroletin henkilöautomalliston huipulta löytyy Impala LTZ hinnaltaan $29 630.
CHRySLER 300C 41210 dOLLARIA
Pysytään vuodessa 1957, mutta loikataan Mopar-dealerin luo, josta olisi vuonna 1957 saanut uuden ajopelin alhaisimmillaan $1 874 sijoituksella, nykyrahaksi muutettuna $14 410. Plymouth on siirtynyt kuolleiden automerkkien joukkoon, joten tätä emme voi enää vertailla, mutta edullisin aiempaa Windsoria vastaava Chrysler on vuonna 2009 Sebring LX Sedan,
Nykyisin himoitun Challenger R/T sai vuonna 1970 omakseen 3 226 dollarilla ... Chrysler-konsernin merkkien aiemmasta hierarkiasta kertoo jotain se, että edullisimpaan hintaluokkaan kuuluvan
Plymouthin lippulaiva, Plymouth Fury 2D Hardtop irtosi dealerilta halvemmalla kuin neliovitolppaWindsor. Vuosimallin 2010 R/T-malli maksaa puolestaan 30 860 dollaria.
60
Spinneri 1/2010. Suomalaisten harrastajien keskuudessakin hyvin suositun Dodge Challengerin hinnat alkoivat vuonna 1970 2 851 dollarista. Nykyisin kyseistä autoa ei alle 50 000 dollarin saa. Nykyään konsernin merkkija mallivalikoima on kaventunut ja edullisin Mopar-tuote on Dodge Caliber SE, jonka saa $16 460 sijoituksella. Ostovoimakertoimella korjattuna tämä tarkoittaisi 15 880 nykydollaria.
ja vastaava perinteikkäämpi 2009 Impala maksaa edullisimmillaan $23 790
Vuonna 1965 edullisin Ford Mustang maksoi 2 372 dollaria. Summia vertaillessa käy kuitenkin ilmi, että perusautojen hintataso suhteessa keskivertoamerikkalaisen ostovoimaan on pysynyt kutakuinkin samoissa lukemissa jo yli 50 vuoden ajan. Corvetten 50-luvun kilpakumppani Thunderbird tuli markkinoille 1955 ja silloin sen hintalappu oli $2 944, joka ko. Nykydollareissa tämä tarkoittaisi 16 030 dollaria. Toisaalta muskeliautojen valmistusmäärät ovat nykyään huomattavasti niiden kulta-aikaa pienemmät, ja sekin toki vaikuttaa hinnoitteluun. Vastaavasti 1970 Challenger R/T maksoi $3 226 ja ostovoimakertoimen ollessa 5,57 saadaan nykyhinnaksi $17 970. $22 680 ja uuden Challenger R/T:n vastaavasti $30 860. Vuoden 1965 dollari vastaa 6,86 nykydollaria eli Mustangin hinta nykytasolle muutettuna olisi siis $16 270. Monille menneiden vuosien amerikkalaisklassikoille ei edes löydy vertailukohtaa nykyajan tarjonnasta - mikä vastaisi esimerkiksi 1970 Plymouth Superbirdiä, joka oli listalla $4 298 arvoinen, nykyvaluutassa kutakuinkin 23 940 dollaria!
FORd MUSTANG 16279 dOLLARIA
Viime vuosina retrohenkiset muskeliautot ovat olleet kovassa huudossa ja tällä hetkellä uuden Camaron listahinta on USA:ssa
Lähteet: Ostovoiman kertoimet US Bureau of Labor Statistics, lokakuun 2009 tilastojen mukaan. Tänä päivänä edullisin Mustang maksaa 20 430 dollaria.
jonka listahinta on $20 515. Tällä hetkellä edullisimman Corveten saa itselleen $48 565 sijoituksella ja kalleimmasta ZR1:sestä joutuu pulittamaan yli 100 000 dollaria. vuoden 8,06-ostovoimakertoimella tekisi nykydollareissa $23 730. Tähän tosin voi vaikuttaa myös se, että nykyään verotus ja monet muut seikat suosivat vähäpäästöisempiä kompaktimalleja. USA:ssa Ford Mustangin edullisin versio maksaa tällä hetkellä $20 430 kun taas vuonna 1965 vastaava "hinnat alkaen"malli verotti lompakkoa $2 372 edestä. Vuonna 1969 Camaron perusmalli maksoi $2 726, ja koska tilastojen mukaan yksi vuoden 1969 dollari vastaa 5,88 nykydollaria, olisi klassikkoCamaron siis saanut omakseen jo 16 030 dollarin sijoituksella. Vuoden 1970 perusChallenger oli hieman huokeampi, $2 851 eli 2009 hintatasolla $15 880. Retro-Camarosta joutuu puolestaan pulittamaan vähintään 22 680 dollaria.
Spinneri 1/2010
61. Artikkelissa mainitut hinnat on kerätty eri lähteistä, ja ne ovat tehtaiden ilmoittamia listahintoja, jotka harvoin vastaavat autojen lopullisia myyntihintoja. Tämän päivän rahassa tuo summa tarkoittaa 16 270 dollaria. Jutun alussa mainittu 1953 Corvette olisi tämän päivän ostovoimaan suhteutettuna $28 420 arvoinen, sillä vuoden 1953 dollari vastaa peräti 8,09 nykydollaria. Hintaa ovat puolestaan voineet laskea asiakkaan tinkimistaidot sekä erilaiset autokaupan kampanjat. Autojen tehtaiden listahinnat Standard catalog of American Cars 1946-1975 (Krause Publications, 1999) sekä Encyclopedia of American Cars 1930-1990 (Publications International Ltd, 1993). 2009-2010 mallien tehtaiden ilmoittamat listahinnat Autosite.com Pricing & Research.
Mustangin rakkaan kilpailijan, Chevrolet Camaron listahinnat lähtivät vuonna 1969 2 726 dollarista. Poikkeuksia tosin on, ja etenkin Corvetten kohdalla suhteellinen hintataso on noussut reilusti vuodesta 1953 ja myös muskelimallien hinnat ovat nykyään neljänneksen vanhoja hyviä aikoja korkeammalla. Erilaiset optiot ja varustepaketit ovat lisänneet hintaa samalla tavalla takavuosina kuin tänä päivänäkin
Vesisateella ikkunoista ei meinaa nähdä ulos, ei sitten millään. Kirjaimellisesti. Tämä tuli toki ilmi jo autoa ostettaessa, jolloin auton nykyomistajan huomio kiinnittyi siihen, ettei tulipellissä ollut lämmitys/tuuletusjärjestelmää paikallaan. Kumpaankin "vaivaan" on olemassa lääke, joka vieläpä on jokaisen saatavilla. No, tuumasta toimeen ja tutkimaan tuuletusjärjestelmän asennusta. Koska projekti ei ole ollut kiireellisyysjärjestelmässä kovin korkealla (lue auton omistajalla isohko taloremppa menossa), niin järjestelmän asennus ja siten myös laatikoiden sisällön tutkiminen siirtyi hamaan tulevaisuuteen. Vastoin yleistä harhaluuloa ilmastointilaite ei tuota kylmää ilmaa! Sen sijaan se johtaa auton sisälle tulevasta ilmasta lämpöä pois. Kuumentunut kylmäaine pumpataan korkeapaineisena lauhduttimen läpi, jossa se jäähtyy ajoviiman ja puhaltimen avulla, ja tiivistyy jälleen nesteeksi eli kondensoituu. Toisekseen laskea matkustamon sisäilman lämpötila miellyttävälle tasolle. Tehtaan tuotantolinjalta rullatessaan Camarossa on ollut ilmastointilaite. Näin se yksinkertaistettuna tapahtuu: Kompressori imee sisäänsä kylmää, kaasumaista ilmaa eli kylmäainetta. Ensinnäkin poistaa matkustamoon tulevasta ilmasta kosteutta. Lääkkeen nimi on jälkiasennus-ilmastointi. Leiman saaminen edellyttää tottakai toimivaa huurteenpoistojärjestelmää. Painepuolellaan kompressori puristaa tämän kylmäaineen kokoon, jolloin kylmäaine kuumenee. Kojetaulussa oli toki alkuperäisen ilmastoinnin jollainen autossa on siis aikanaan ollut käyttökytkimet. Teksti Kalevi Lohko ja Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman
Nykyautojen myötä ilmastoinnista on tullut monelle arkipäiväinen kapistus myös täällä kylmässä pohjolassa. Sellaisena toimii tämänkertaisessa projektissa street race -menneisyyden omaava 1969 Chevrolet Camaro. puutetta ei tullut tarkasteltua, koska mukaan tuli kolme laatikollisista osia ja alkuperäinen lämmityslaitteenkotelo puhaltimella. Jutussa perehdytään auton ilmastointilaitteen toimintaan syvällisemmin. Autoilijat ovat huomanneet, että ilmastoinnille on sen sisäilmaa mukavasti jäähdyttävän ominaisuutensa lisäksi käyttöä myös monessa muussa tilanteessa, muun muassa huurteenpoistossa.
S
amaan aikaan moni harrasteautoilija on tuskaillut huurtumisongelman parissa. Seuraavaksi kylmäaineen paine lasketaan noin 14 barista 1,2 bariin (arvot viitteellisiä). Sen tarkem-
min ko. Spinneri Magazine kertoo tämän artikkelisarjan myötä mistä näitä härveleitä saa, mitä ne maksavat ja minkälainen urakka niiden asennus on. Tulipeltiin puhallinkotelon paikalle nikkaroidun peitelevyn alta paljastui myös selvä ilmastointijärjestelmän aukko. Jossain vaiheessa vuosien varrella kisahistoria huomioiden ilmeisesti painon säästämiseksi ilmastoinnin komponentit on katsottu ylimääräisiksi ja ne on poistettu kokonaan. Edes kojelaudan alle ei ole jätetty alkuperäisiä palikoita. Tällä on tietysti vaikutusta matkustusmukavuuteen, mutta ennen kaikkea liikenneturvallisuuteen. Hieman oli jo muutama pahaa aavistava tunne, kun tutkimme apuasentajan kanssa tulipeltiä ja kojetaulua. Auton mukana oli saatu vain perinteinen lämmityslaite koteloineen. Palautetaan kuitenkin tässä artikkelissa mieleen muutamia ilmastointiin liit-
tyviä perusasioita. Ilmastointilaitteella on kaksi päätarkoitusta. Viime keväänä heräsi kuitenkin ajatus katsastaa Camaro. Tämän jälkeen kylmäaine suihkutetaan höyrystimeen, jossa se höyrystyy.
Tarvittava höyrystymislämpötila saadaan höyrystimen kennon lamellien lävitse virtaavasta lämpimästä ulkoilmasta, joka näin ollen jäähtyy. Mikäli ilmastoinnin saloihin tutustuminen alkaa kiinnostaa enemmän, löydät numerostamme 6/2001 artikkelin Kylmää kajuuttaan eli miten ilmastointi toimii. Joka ei siis sopinut
Spinneri 1/2010
62. Tämä jäähtynyt ilma johdetaan puhaltimen avulla auton sisälle miellyttävän viileänä! Asian ymmärtämistä helpottaa Kylmää kajuuttaan -artikkelista löytyvä selkeä kaaviokuva, joka pitää sisällään myös ilmastointilaitteiston eri komponentit.
HUURUT VEKS!
Projektiartikkelia varten tarvitaan tietysti projektiauto. Kyseenomainen aukko vain oli täysin erilainen verrattuna normaalin lämmityslaitteen kotelossa käytettävään aukkoon
Ensimmäisenä kiinnitimme vesipumpun yhden pultin alle tulevan korvakkeen. Ei mahdottoman paha hinta tehdasuudesta ilmastointilaitteesta! Jonkin verran lisäkuluja vielä syntyy laitteen kylmäainetäytöstä; kylmäainetta ei kannata tilata ulkomailta tuontirajoituksista johtuen.
Classic Auto Airin kit näyttää tältä. Suurin ero: sähköisesti toimivat käyttökytkimet.
TUUMASTA TOIMEEN
Taustahöpinät sikseen ja haalarit
niskaan. tyneet käyttämään alkuperäisiä tullauspapereita lähdetietoina. 2. Valmistaja on huomioinut tuotepaketissaan sen, että eri autoissa voi olla erilaisia pakosarjoja. 4. Kiinnitysrautoja on hyvä sovittaa paikoilleen ennen varsinaisen asennuksen aloittamista.
64
Spinneri 1/2010. Kuvan kit on tarkoitettu autoon, jossa ei alunperin ole ollut ilmastointilaitetta.
oikealle puolelle eli kompressori asennettaisiin moottorin vasemmalle puolelle. Tilauksen kokonaissummaksi muodostui 1 360,72 euroa. Tässä työvaiheessa on suotavaa istahtaa hetkeksi alas ja miettiä, mihin asentoon kompressori lopullisessa kokoonpanossa oikein tulee. Ensin piti tietysti selvittää, mikä se haastavin työvaihe tulisi olemaan.
Koska puhallin, lämmityskenno ja höyrystin oli Classic Auto Airin ratkaisussa koottu yhdeksi kompaktiksi kokonaisuudeksi, ei sen paikalleen saaminen tuntunut kovin vaikealta työvaiheelta. Huurteenpoiston puhallin (SPAL Automotive), lämmityskenno ja ilmastoinnin höyrystin yhtenä kompaktina pakettina! 3. Euroiksi muunnettuna summa on 886,02 euroa (valuuttakurssi 31.12.09). Laskelman lähtökohtana käytettiin 1 270 dollarin summaa. Nimikkeen mukainen kolmansien maiden tulli on 2,7 prosenttia. Oli laturi sitten kummalla puolella moottoria tahansa, löytyi valmistajalta valmis ratkaisu.
KORVAKKEITA SOVITTELEMAAN
Kompressorin asentamisen aloitimme ohjeisiin tutustumalla. Kompressorin korvakkeiden asennusohje on varsin selkeä. Esa Lindqvist Tullihallituksesta kertoi, että auton ilmastointilaitteille on olemassa aivan oma tullinimike (8415200000). Korvake on
Tältä näyttää puolestaan Vintage Airin kit. Tullilla lisättynä tullausarvoksi saatiin 1 115,34 euroa ja siten arvonlisäveroksi 245,38 euroa. Sarjaan kuuluu Sanden SD5H14 Heavy Duty -kompressori, jonka kylmäaineena käytetään R134a:ta. Kun jokainen komponentti oli tunnistettu ja sen mukaisesti ryhmitelty, voitiin alkaa miettiä mikä olisi ensimmäinen työvaihe. Jostain kumman syystä meistä molemmat päätyivät samaan päätökseen: aloitetaan hankalimmasta päästä. Tämä oli huomioitu jo ilmastointilaitteen tilausta tehtäessä. Näin ollen tulliksi muodostui 29,32 euroa. Niinpä paketti sisälsi useita erilaisia väliholkkeja komporessorin kiinnikekorvakkeisiin. Teimmekin uuden laskelman, varmistettuamme ensin Tullilta ilmastointilaitteen tullin. Projekti-Camarossa laturi on asennettu moottorin
1.
2.
3.
4.
1. Varsin selkeä, kuvalla varustettu kasausohje auttoi huomattavasti kiinnikkeiden oikeassa sijoittelussa. Rahtikuluiksi laskelmassa määritettiin 200,00 euroa. Kokeilemalla löysin nopeasti tarkoitukseemme sopivat vaihtoehdot. Seuraavaksi kiinnitimme toisen korvakkeen itse kompressoriin. Päätimmekin aloittaa työt ilmastointilaitteen kompressorin asentamisella
Kompressori painaa jonkin verran (5,1 kg), eikä sen kannatteleminen yhdellä kädellä ole ihan niin helppoa miltä se saattaa kuulostaa. Lehden voit tilata verkkokaupastamme osoitteesta www.spinneri.fi/shop
mahdollista asentaa kompressoriin peräti neljässä eri asennossa, joten ilman esivalmistelua homman voi joutua tekemään useampaan kertaan. Kompressori paikalleen asennettuna.
1. 8. Kun kaikki alkaa olla paikoillaan, kannattaa vielä varmistaa asennuksen "toimivuus" tarkastamalla hihnapyörien olevan linjassa keskenään. 5.
6.
7.
8.
5. Ennen lopullista asennusta kaikki korvakkeet maalataan. Seuraavana työvaiheena oli kolmannen korvakkeen kiinnittäminen kahden pakosarjan pultin alle; tämä on se työvaihe, missä asennussarjan eri holkki-vaihtoehtoja tarvitaan. Esimerkiksi tässä yhden kiinnitysraudan holkki on liian lyhyt, jolloin korvake osuu 1. Seuraava työvaihe olikin itse kompressorin paikalleen asentaminen. Asennussarjasta löytyy useita eri pituisia holkkeja erilaisia kokoonpanoja varten. Peltisarjojen yhteydessä tulee käyttää sarjan kaikkein pisimpiä holkkeja, koska muutoin tämä korvake osuu
Linkki-vinkit: Classic Auto Air www.classicautoair.com Vintage Air Inc. 7. Lopuksi on hyvä varmistaa, että hihnapyörät ovat linjassa. Niin, vaikka itse kompressorin hihnapyörässä on kaksi uraa, riittää sen pyörittämiseen ohjeidenkin mukaan yksi ainokainen kiilahihna. Tämä on oikeastaan ainoa työvaihe, missä apuasentajalle on käyttöä. sylinterin primääriputkeen. Pidemmällä holkilla ongelma korjaantuu. Tämän pidemmälle ei oikeastaan tässä vaiheessa kompressorin kohdalla kannata edetä. Sähkötyöt, samoin kuin letkujen ja putkien asentaminen lienee parasta jättää tuonnempana toteuttavien työvaiheiden joukkoon. 6. sylinterin primääriputkeen. Mikäli hihnapyörästä löytyy vain kaksi uraa, saattaa toteutus onnistua yhdistämällä ohjaustehostimen pumppu ja ilmastoinnin kompressori saman hihnan pyöritettäväksi. Suosittelemme siis apuvoimien paikalle kutsumista, kun tämä vaihe projektissa on alkamassa. Piti siis käyttää tervettä järkeä ja
Spinneri 1/2010
päätellä korvakkeen oikea asennustapa. Esimerkkitapauksessa ilmastoinnin kompressoria tulee pyörittämään aivan oma hihnansa, se kun on mahdollista kampiakselin päässä olevan hihnapyörän kolmi-uraisuuden myötä. www.vintageair.com
65. Ensimmäinen yritys johti silti metsään... Kun vielä samaan aikaan toisella kädellä pitäisi työntää pitkää pulttia usean reiän läpi ja kaiken kukkuraksi yrittää kohdistaa eri korvakkeita paikoilleen. Seuraavassa numerossa asennamme lauhduttimen, kojelaudan alle tulevia komponentteja sekä teemme sähkötöitä.
Numerossa 6/2001 julkaistusta Kylmää kajuuttaan -artikkelista löydät paljon tietoa ilmastoinnista. Asennusohjeissa kompressori asennetaan moottori oikealle puolelle, joten me emme voineet noudattaa ohjeita orjallisesti kun olimme asentamassa kompressoria moottorin vasemalle puolelle. Meidän tapauksessamme kompressori asennettiin paikoilleen vain tilapäisesti. Yhteen uraan tulee laturin ja vesipumpun hihna, toiseen ohjaustehostimen pumpun hihna ja kolmanteen ilmastoinnin kompressorin hihna