Spinneri Magazine 1/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Mazda 929 HT '77 ... Chevrolet El Camino '79 ... TWINCHARGED! Mazda 929 HT '77 MUSCLE MOTOR Plymouth Satellite 2D HT '66 ERÄÄN EL CAMINON TARINA Chevrolet El Camino '79 TYTTÄRELLE TEHTY SMOKEY AND THE BANDIT Pontiac Trans Am '78 VW Kupla 1300 '72 · Kaahaamaan laillisesti; testissä tuoreet vauhtipelit! · Asiaa autotallien vakuuttamisesta TUE KOTIMAISTA! · Vuoden ensimmäiset näyttelyt ... Pontiac Trans Am '78 ... TILAA SPINNERI!. VW Kupla '72 ..
1 1/1998 1 2/1998 1 3/1998 4/1998 2 1/1999 2 2/1999 2 3/1999 4/1999 3/2000 3 4/2000 5/2000 3 6/2000 3 1/2001 2/2001 3 3/2001 3 4/2001 4 3/2002 4 4/2002 4 5/2002 4 6/2002 4 1/2003 2/2003 4 3/2003 4 4/2003 5 3/2004 5 4/2004 5/2004 5 6/2004 1/2005 5 2/2005 5 3/2005 4/2005 6 3/2006 4/2006 6 5/2006 6 6/2006 7 1/2007 7 2/2007 3/2007 4/2007 3/2008 4/2008 5/2008 8 6/2008 9 1/2009 2/2009 3/2009 4/2009 ILMESTYY VIIKOLLA 14 ILMESTYY VIIKOLLA 23 ILMESTYY VIIKOLLA 31 10 3/2010 10 4/2010 10 5/2010 10 6/2010 10 1/2011 10 2/2011 10 3/2011 10 4/2011
Lisätietoja www.spinneri.fi/verkkokauppa 9 5/2009 6/2009 1/2010 2/2010 TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI · INTERNETISSÄ ........... www.spinneri.fi/verkkokauppa · PUHELIMITSE ............. (09) 8330 6616 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä. ILMESTYY VIIKOLLA 40 ILMESTYY VIIKOLLA 48 BONGAA KAUSITARJOUKSET SEKÄ ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 10 5/2010 10 6/2011. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. 5 5/2005 5 6/2005 6 1/2006 2/2006 IRTONUMEROIDEN HINTALUOKAT 1 5 9 5,09 eur 6,25 eur 7,26 eur 2 6 10 5,45 eur 6,65 eur 7,50 eur 5,79 eur 6,85 eur 5,04 eur 4 8 6,05 eur 7,06 eur digilehti MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! 5/2007 7 6/2007 1/2008 2/2008 Hinnat kappalehintoja. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. KESTOTILAAJAN ETU 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. OHEISTUOTTEET 2 5/1999 2 6/1999 3 1/2000 3 2/2000 3 5/2001 3 6/2001 4 1/2002 2/2002 9,08 SPINNERI LEHTIKANSIOT · tilaa koko vuosikerralle · valmistettu Suomessa! · helppokäyttöinen mekanismi SPINNERIN MURINAA CD-LEVY 5/2003 6/2003 5 1/2004 2/2004 · levyllinen moottorin murinaa · mukana pakosoundeilla tehty kappale! · yhteensä 50 ääniraitaa 5,04 3 7 Hinnat kappalehintoja. (09) 8330 6611 (24 h/vrk) · FAXILLA.....................
Harrasteautolijalle tämä pieni muutos voi kuitenkin olla sikäli merkittävä, että edessä on polttoaineen vaihto. Suojalaatunakin sitä markkinoidaan. Hintoihin emme sen sijaan koskeneet toisin kuin kaikki lähimmät kilpailijamme tekivät! Eikä kannata edes kuvitella, että kilpailijat olisivat laskeneet hintojaan... Teimme siis pienen faceliftin. Kannattaa selvittää, sopiiko 95 E10 oman harrasteauton moottorille. 22 28 32 Mazda 929 HT '77 ... Selkeimmät visuaaliset muutokset löydät kannen lisäksi tältä aukeamalta sekä sivulta 67. Spinnerin kohdalla niin irtonumero-, vuositilaus- kuin ilmoitushinnatkin ovat vuoden 2010 tasolla. Kolhuitta ei Spinnerikään ole taantumasta selvinnyt, joten toivon vastapalvelusta kädenojennuksellemme. Chevrolet El Cami no '79 ... ED! Mazda 929 HT '77 TWINCHARG MUSCLE MOT OR Plym outh Satellite 2D HT '66 OMASTA PÄÄSTÄ... Vuoden 2011 ensimmäisen numeron myötä Spinneri Magazine on uudistanut ulkoasussaan muutamia kohtia. VW Kupla '72 ... Vuodenvaihde toi tullessaan uuden polttoaineen, 95 E10:n. Ainoastaan Shellin V-Power on täysin etanoliton vaihtoehto. Muut muutokset ovat lähinnä painoteknisiä. Hyvääkin voi silti muuttaa entistä paremmaksi. Myös siinä on etanolia (max 5 til-%), mikä ei kuitenkaan ole mikään uusi juttu niin sitä oli "vanhassa" ysikasissakin. Aiemmin myynnissä olleesta 95E:stä se eroaa lähinnä etanolipitoisuutensa osalta; aiemmin max 5 til-% sijaan etanolia on nyt max 10 til-%. Se vain on korkean litrahinnan lisäksi hyvin harvoilla jakeluasemilla myynnissä. Chevrolet El Camino '79 Pontiac Tran s Am '78 VW Kupla 130 0 '72 TUE KOTIMAISTA TILAA SPINNERI!! Jari Sjöman 4 Spinneri 1/2011. Ellei sovi, tai sopivuutta ei saa varmistettua, kannattaa tankkiin lorotella 98 E5:sta, joka on käytännössä tuttua "ysikasia". Yksityishenkilön paras tapa tukea toimintaamme on suoraan meiltä tehty vuositilaus; 3,29 euron kuukausipanostus (1/12 osa kestotilauksen hinnasta) tuskin ketään vara- ERÄÄN EL CAMINON TARIN A rikkoon kaataa. Pontiac Trans Am '78 ... Alan yrittäjä tukee SM TYTTÄRELLE TEHTY OKEY AND THE BANDIT meitä puolestaan parhaiten ostaKaa malla lehdestämme (tai internet- ·· Asiahamaan laillisesti; testissä tuoreet vauhtipelit! a autotallien vak uuttamises sivuiltamme) ilmoitustilan. Tällä päätöksellä haluamme helpottaa harrasteautoilijoiden kuin myös alan yritysten arkea taantuma kun on moniin ainakin jossain määrin puraissut. Printti- · Vuoden ensimmäiset näyttelyt ...ta ilmoituksen saa edullisimmillaan 90 eurolla, nettibannerin 75 eurolla. Mitään radikaaleja muutoksia emme lähteneet tekemään, sillä lehtemme ulkoasu on saanut jo pidemmän aikaa erittäin hyvää palautetta
Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme 42 57 Spinneri 1/2011 5. 13 Mitäs mitäs... Konnia ja koukkuja tiedossa..? TÄSSÄ NUMEROSSA 5 Tässä numerossa 6 12 Muscle Motor Plymouth Satellite 2D HT '66 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 13 20 Smokey and the Bandit Pontiac Trans Am '78 Uutisia ... Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 28 32 36 37 Tyttärelle tehty VW "Kupla" 1300 '72 Erään El Caminon tarina Chevrolet El Camino '79 Powered by TwinCharged Mazda 929 HT "Evolution" '77 Pepen Pörinät Spinneri Pörssi Lukijoiden osto- ja myynti-ilmoituksia 42 46 48 50 52 56 57 60 63 66 67 Kaahaamaan laillisesti! Spinneri tyypittää: ajopelit Helsingin Automuseo Rest in peace My Car Show 2010 Corvettes at Carlisle VM Motorsport Show & AutoExpo 2011 FHRA Kouvola 30 vuotta! Projekti: Taustavalo kuntoon Kytkimen taustavalon korjaus Projekti: Japanin nelonen Vakuutukset kuntoon Krisse & Keksa Tulisipa jo kevät... Onko Bo "Bandit" Darville kurvannut Trans Amillaan Suomeen?!. Huhuja ... Asiaa ..
Mutta siihen kiinni päästyään suunnitelmat olivat selvät, ja kuutiotuumia tulisi konehuoneesta löytyä, kuten muskeliautossa kuuluukin. muksista moni pitää suuresti, ja se, johon Kari oli silmänsä iskenyt, oli Satellite. Satellitea valmistettiin vuosina 1965-74 ja korimalleja oli avo, sedan, coupe sekä farmari. Mutta peruskori oli sama useissa eri autoissa. b-body -mallisiin Mopar-tuotteisiin, joita yhtymä tarjosi eri malleina useita. Kyseiset mallit kun eivät olleet tusinatuotteita maassamme. Näistä luo- N 6 äin kävi lahtelaiselle Kari "Kapa" Liimataiselle jo nuorena kossina, ja hän oppi jo kolmannessa sukupolvessa, mitkä autot olivat niitä oikeita. Sillä vuosina 196279 niin Dodgen kuin Plymouthin keskikokoiset autot pohjautuivat samaan korimalliin, mutta toki ulkoasu, varustetaso sekä akselivälieroja löytyi eri malleilla. Muskeliautot olivat miehen mieleen aina, mutta sitä haaveiden autoa ei ollut helppoa saada omistukseen. Vuonna 1966 esitelty Street Hemi 426-malli oli piirtynyt monien mieleen, mutta harvinaisuudessaan tämä olikin lähinnä unelmointia monille, sillä Spinneri 1/2011. Tällaisesta hän unelmoi pitkään, ja ennen kaikkea alkuvuosien first generation -malli ihastutti. Teksti ja kuvat Kettil Rautio Chrysler-yhtymän tuotteet ovat vankkumattomien kannattajiensa suuressa suosiossa, ja monesti Moparit vievät harrastajan täydellisesti mukaansa pentastar-merkin maailmaan. B-BODY Kari oli aikoinaan ihastunut ns
Ainakin Pohjolan perukoille. Kuvissa kirkkaan punainen auto, varustettuna mustalla vinyylikatolla, näytti kohtuullisen ryhdikkäältä, joten kohde vaikutti hyvältä liikkuvalta pikku projektilta. Kun vielä puhelimessa hintaa saatiin jo viitisensa7. Kunnes... PERULAINEN TALVILÖYTÖ Monet harrastajat tahtomat- taankin selailevat automyyntisivuja netissä, josko sieltä jotain kivaa löytyisi. Näin teki myös Kapa, ja erään kerran hän bongasi sieltä jotain mieltä lämmittävää. Tällaisen(kaan) mallin Spinneri 1/2011 löytämien ei olisi helppo tehtävä, sillä niitä ei tiedetty Suomessa olevankaan. Joten seuraavaksi kovin malli olisi jokseenkin realistinen tavoite, niinpä Karin silmissä siinti Commando 383-mallinen Satellite, kaksiovisena coupena luonnollisesti. sellaisten saatavuus oli lähes utopiaa. Auto ei ollut 383 Commando -mallia, mutta kuitenkin isolohko 361 Commando, ja vieläpä ensim- mäistä Satelliten korimallia, eli '66:nen
"Lääkäriautona" toiminutta Satellitea ei tohdittu jättää etelän lämpöön, joten se matkasi tänne mukana. Ostohalut karisivat samantien, ja Kapa kertoilee: "Auto näytti aivan karsealta romukasalta, joka oli täynnä rotanpa##aa ja hämähäkinseittiä, eikä koeajosta tullut mitään kun oli 20 raatia pakkasta, tiet peilijäässä ja alla nahkakaljut eriparirenkaat. Kuitenkin se ilmestyi uudelleen myyntiin. "Kyseinen yksilö on tullut maahamme vuonna 2002 Perusta..." taa euroa tingattua, niin olihan se otettava rekka alle ja lähdettävä Oulun suunnalle tosimielellä Plymouthia katsomaan. Matkaa Lahdesta kertyi reippaasti ja perillä hyisenä maaliskuun iltana näky oli melko lohduton. Niinpä Satellite nostettiin kuitenkin ensivaikutelman vastaisesti rekan lavalle, ja se lähti kohti Lahtea. Autosta keskustellessa ostohetkellä tuli esille sen historiaa ja taival Suomeen. Kyseinen yksilö on tullut vuonna 2002 maahamme Perusta, lääkärin muuttoautona. Niinpä seuraava omistaja oli Kari, jolle auton karu ja todellinen kunto tulisi paljastumaan. Kari oli jo lähdössä, mutta vielä alkoi kyselemään, onko keskenjääneessä projektissa kaikki merkit ja listat tallessa. Täällä auton jokapäiväinen käyttö osoittautui kovin epäkäytännölliseksi, joten se meni lopulta myyntiin melko piakkoin. Sen jälkeen se matkasi Oulun lähistölle, jossa silloinen omistaja aloitteli kunnostutyöt ja ehti kerran jopa katsastaa auton, mutta liekö projektin haastavuus selvinnyt vai innostus hiipunut. Paikallinen etelä-amerikkalainen tohtorisherra oli tavannut suomalaisen rouvan hempeissä merkeissä. Toki alkumaistit siitä jo saatiin ostoreissulla, ja hän tiesi, että töitä tämän yksilön kanssa tultaisiin tekemään. Spinneri 1/2011. Johan auto meinasi paikallaan ollessakin 8 mennä ojaan. Lempi oli leiskahtanut siinä määrin, että kamppeet pistettiin yhteen ja koti olisi täällä kylmässä pohjoisessa. No peruutettiin auto takaisin tallin, niin jo se keitti." Tuossa vaiheessa oli ostajan mitta aika täynnä, joten poispäin lähtö starttasi....ainakin melkein. Ja luonnollisesti hinnasta käytiin vielä vääntöä, josta myyjä tiputti vielä sen verran houkuttelevasti, että kaupat lopulta syntyivät
Ohjaustehostin poistettu peltipakosarjojen tilanahtauden takia. Optima akku. Se onnistui ja auto tuotiin asfalttikoneiden väliin työn alle syksyllä '07. AirCap imusarja päällään 800 cfm Edelbrock DB -kaasutin. Ja sitä riitti, sillä autoon oli tehty aivan uudet suorat kylkimuodot pelkästään monen sentin pakkelikerroksilla. Kori: Plymouth Satellite 2D HT Commando 361 '66. Vaihdettu vm. Nyt kun tekniikka todettiin sudeksi, tehtiin kerralla päätös pistää auto kunnolla uusiksi. Ja johan selvisi, sillä ne avattuaan Kari tiesi ettei tuolla "mosalla" tekisi nyt mitään. Source neulalaakeroidut rullakeinuvivut 1,6 vipusuhteella. FAKTAA... 3,23:1 välityksellä. Joten jos tulee joskus mielihaluja museorekisteröidä tai muuten saattaa täysin orkkistekniikkaiseksi auto, niin se on mahdollista. Melkoinen pata kerrassaan, mutta ei sitä hukkaan silti raaskittu heit- tää, sillä tuo on matching numbers -kone. CraneCams työntötangot. 3" pakoputket H-putkella varustettuna. 11" turbiini, 2200 stallspeed. Hooker peltisarjat. CompCams nokka-akseli 274°/286°. Mopar X-race virranjakaja omilla sytytyslaitteilla, Accel suurtehopuola. Kotona tutkittuaan ja uudellen käytettyään autoa, oli jatkuva keittäminen tuloksena, vaikka termarin irroitti ja syylärin vaihtoi. No eipä auttanut muu kuin ottaa sylinterikannet irti, jotta ratkaisu moneen ongelmaan selviäisi. Takimmaisten sylintereiden vesikierrot olivat muurautuneet umpeen, ja lisäksi kannet olivat aivan eri paria, closed- sekä open chamber -mallia. American Racing TT2 15" vanteet 235/50 ja 255/50 renkain. Jäähdytin uusittu. Tämän alta paljastui kunnon kerrokset pakkelia. Projektin hankaluutena oli aluksi kunnollisten omien tilojen puute, niinpä Kapa kysyi pomoltaan lupaa saada auto työpaikkansa halliin. Kiitokset: Janne ja Roni Paasolle, Johanna Liimataiselle, isä Heikille sekä Muscle Motorsille kaikesta avusta vuosien varrella. Moottori: 440 cid vm '70, 0,30 ylikoossa ja koneistettu 0-deckiin. Maalinpoistooperaatio oli aluksi lähes huvittavaa, sillä kun maalia hieman lämmitti, niin siitä sai vetää irti kerralla irti puolen neliön paloja. Teräskampiakseli teräskiertokangilla. Ihmetystä oli herättänyt myös moottorin hassu käynti, sillä toisesta putkesta tuli terävä käyntiääni, kun taas toinen putki lotkotti kuin mikäkin Spinneri 1/2011 laiska jokilaiva. Vaan kesä ja silloiset sesonkiluontoiset työt veivät aikaa, niinpä projekti pääsisi alkuun kunnolla vasta syksyllä. Edelbrock RPM alumiinikannet, kohdistettu ja siistitty tarkasti. 8 ¾ taka-akseli PAKKELIKASA Plymouth matkasi Lahteen '07 alkuvuonna, ja Kapan tarkoituksena oli pistää pintapuoli autosta kuntoon ja ajella se tuleva kesä sillä tekniikalla. Maksoi uutena reilut 2 600 $, valmistusmäärä (2-ovinen coupe) 23300 kpl. Paino 1640 kg. Eli kylkien hienoja muotoja sekä pokkauksia ei edes näkynyt, joista Kapa kertoo: "Kyllä sitä pakkelia tuli ainakin se 25 kg 9. Muuta: Vaihdettu eteen levyjarrut, jäykemmät vääntösauvat sekä lisätty kallistuksen vakaaja. Premium-varustelutaso, vinyylikatto, erikoislista/merkkisarja, erillispenkit, sävylasit, keskikonsoli, lattiashifteri,radio,isommat jarrut, jäykempi jousitus, ohjaus-sekä jarrutehostin. Vaan näin ei todellisuus mennyt. Eli toisella puolella puristukset olivat hieman yli kympin luokkaa, kun toinen oli juuri yli kahdeksan päälle. '67 osat = takakontti, -kulmat, -valot sekä niiden välinen koristepaneeli sekä etupuskuri. Voimansiirto: TorqueFlite727 3-vaihteinen automaattivaihteisto Atf-jäähdyttimellä. TRW SixPack takomännät 11:1
Ensimmäinen perä saatiin räjäytettyä tallin pihassa varmaan jo viidennellä polkaisulla, kun konetta säädettiin iskuunsa. Tämä vaihe venytti aikataulua ja auton täydellistä valmistumista harmillisesti, sillä USA-tilaukset viipyivät pahasti. Alkuun moottori oli rautakansilla, jotta auton liikuttelu oli mahdollista, mutta pian se muuttuisi. Vahvikehitsauksia koriin tehtiin muutamia, muun muassa perinteiset apurunkojen yhdistämiset jämäkällä palkilla. Nyt oltiin jo siinä vaiheessa rakentelua, että Kapa oli päässyt mielipuuhaansa, eli tekniikan kasaukseen ja asennukseen. MATALAVIRITTEINEN? Koriin liittyvien hommien ohella oli myös tekniikkapuolta alettu valmistaa Satelliteen. '67 osia. Ja kaverit jotka auton näkivät, sanoivat, ettet saa tuosta autoa enää millään". Hmmm, kaikki on näemmä suhteellista... Joulukuussa '07 Plymouth nostettiin isoon korigrilliin ja alkoi melkoinen hiekkapuhallusurakka. lattiamatto, ikkunoiden ja ovien tiivisteet. Takakulmat, -kontti, -valot sekä niiden välipaneelikoriste lainattiin toisesta Plymouthista, koska niiden ulkonäkö oli omistajan silmää hivelevämpi kuin auton omat. Apurunkopalkkien kulmat on boksattu, jotta helmapellit voitiin yhdistää koriin. Jenkeistä pistettiin tilaukseen mm. Hiekkapuhallus- ja maalausoperaatioiden aikana täyttöaukon suojana ollut rätti oli päässyt tippumaan ja unohtumaan tankin sisään. Satelliteen ei ole hirveän helposti saatavilla osia uustuotantona ja jotkut isommat osat ovat todella haastavia löytää, mutta toki kulutusosia löytyy. Tehoa nyt valmistuneessa padassa oli reilut viisisataa ja vääntökin pyörii kahdeksansadan newtonin paikkeilla! Tämä koneversio tehtiin alumiinikansilla ja teho puhui heti. kyljen yläosan pitkä lista lokasuojavinkkareineen jätettiin pois. Suomesta hommattiin upouusi tuulilasi, joten nämä operaationvaiheet kielivät, että auto alkoi edetä seuraavaan vaiheeseen. Niinpä talvipakkasessa vierähti ulkosalla lähes kolme viikkoa auton korin sekä kaikkien irto-osien puhalluksissa, mutta kova työ ei ollut turhaa. SISÄTILOIHIN Seuraavaksi päästiin jo talliin sisätiloihin puurtamaan, ja auton kimppuun käytiin hiomalla pintapellit, joiden hiominen oli aloitettu jo duunipaikan konehallissa, kiiltävän puhtaiksi. Niinpä sisustan kaikki pikku nippelit käytiin läpi, hiekkapuhaltaen, kunnostaen ja maalaten ne. Kapa päätyi käyttämään peräosassa vm. Sillä tarkoituksena oli tehdä hyvin käyttäytyvä ja kestävä moottori. Auton korityö oli saatu siihen malliin, että maaliruiskulla olisi töitä. Toinen heikko lenkki huomattiin myös välittömästi, sillä kunnon polkaisulla koko tekniikkapaketti, moottori vaihteistoineen, repesi irti korvakkeistaan ja pyörähti paikoiltaan. No työ auton kanssa helpottui ja jatkui seuraavaksi jo oman ison tallin tiloissa. Kari myhähtää veikeä hymy kas- voillaan, "sellainen matalaviritteinen konehan tuo on". Myös tankki otettiin pois ja tutkittiin polttoaineen saantiongelmaa, ja syyksi löytyi hassu kommellus. irroitettua kyljistä. sisälattiasta ja pohjasta. Näillä muutoksilla kone pelasi hienosti ja nyt Spinneri 1/2011. Näin ollen se oli kulkeutunut imulähdön eteen tukkien virtausta. Kunnollinen säätötyö päätettiin tehdä tehopenkissä rullien päällä. Samalla ulkoasua funtsittiin, ja listoja mietittiin mitä jätetään ja mitä ei. Vuosimallin '70 lohko, joka porattiin 0.30" ylikokoon ja alakertaan tehtiin tarkka tasapainoistus perusosilla. Kattoverhoilu teetettiin pappa Laitamäellä uusiksi, mutta muuten verhoilut haluttiin jättää nostalgiseen orkkiskuosiinsa. Joten vahvat ketjut asennettiin pitämään paketti paikoillaan. Seuraavaksi Saksalan automaalamo veti uuden pintavärin ja lakan autoon, jonka jälkeen alkoi kasausvaihe. Näin ollen '08 oli aikaa tehdä monet osaalueet enemmän kuin tarkasti. Sisustan ja alustan Kapa maalasi itse raskaankaluston kiiltävän mustalla sekä konehuone ja käytännössä koko etupää vedettiin samaisen valmisteen punaiseksi. Lisäksi toisesta "varaosa"-autosta napsittiin kallistuksenvakaaja etupäähän jämäköittämään auton menoa. Nämä tukevoittavat koriin kohdistuvia vääntöjä huomattavasti, ja ne tulisivat tulevalla isolohkotekniikalla olemaan tar10 peen. Alustasta pistettiin kaikki luonnollisesti uusiksi, joten voidaan todeta, että kaikki nivelet ja liikkuvat osat ovat uudenveroisia tai uusittu. Tämän jälkeen hitsattiin pohjaan muutamat korroosiovauriopaikat sekä päästiin oikomaan ja hitsaamaan perunapelto-kylkiä. Etupuskuri päätettiin myös ottaa vuotta nuoremmasta mallista lasikuituisena versiona. Muistakaa tarkastella, ettei muille käy samoin omissa projekteissaan. Uskomattomat kerrokset vanhaa maalia ja tiukassa ollutta rojua lähti irti mm. Siellä ilmeni muutama parannuskohde lisää, joten virranjakaja uusittiin seonneen tilalle ja bensalinjat korvattiin isommilla 12 millin putkilla. Mm. Moottori tuli "muiden romujen mukana", kuten Kari ilmaisee, ja tuo on hyvää vuosikertaa
Täytyy myöntää muutaman "driftausvedon" nähneenä, että Kapa on melkoinen luupää viemään autoa. Odotus palkittiin vasta talvella '08-'09, joten kaikkiaan 11 kuukautta meni miettiessä, että milloinkohan ne kamat saapuisivat. Sillä pidot ovat hukassa aika lailla koko ajan, ja kulutuspinta häviää takafillareista ripeää tahtia, jos oikea jalka sattuu suorana olemaan. Luvassa on hurja manuaalilaatikolla ja IIIIIsolla moottorilla varustettu GT Dart, jonka aikatauluna olisi valmistua tulevaan ACS 2011:en, joten tämä kulkupeli tulee olemaan mielenkiintoinen hurjimus. Tämän hän oli kokenut juuri ennen kuvauksia, sillä vaimon autosta jouduttiin lainaamaan renkaat vanteineen, jotta päästiin liikenteeseen ilman sanomisia. Silloin auto olisi valmis ajoon kunnolla. Kesä meni luonnollisesti kilometreistä nauttien ja voimavaroja hieman koetellen, joten silloin tällöin sattui ja tapahtui. Muuten levyt alkavat automaatissa luistaa, jos homman tekee väärin. Kaikkiaan taka-akselin rikkoutumisia on ollut kolme ja vaihteen vaihtojen kanssa saa olla tarkkana, kuinka vaihtaa, kun on voimaa "jalan alla". Ja kun sitä voimaa on isossa autossa, niin silloin meno on näyttävää ja huimaa totta tosiaan. Se on Muscle Motorsin kiehtovaa maailmaa. Se oli hieno hetki Kapalle, sillä kova uurastus auton kanssa oli vihdoin toteutunut yhden unelman täyttymyksenä. "Kapa on melkoinen luupää viemään autoa..." Konehuoneessa mylvii Karin sanoin "sellainen matalaviritteinen kone"... Sisusta jätettiin luomaan 60-luvun tunnelmaa, sillä penkit ja verhoilu ovat alkuperäisiä. Kaikki hyvä loppuu kuitenkin aikanaan, sillä Kari päätti jonkin ajan kuluttua luopua autosta. Lucky number 7. S PI N MAGA N E RI NÄYTTELYYN JA AJOON Kun edellä mainitut osat vihdoin tulivat ja Satellite saatiin valmiiksi, oli edessä ensiesiintyminen isommalle yleisömäärälle. Mutta nyt työn alla oleva projekti on villi. Muuten kaikki on kunnostettu. odoteltiin vain, että viimeisetkin osat eli tiivisteet saapuisivat. Renkaita kului hyvään tahtiin ja voimansiirtoa koeteltiin. Huh soikoon! en koittaessa Plymouth otettiin vihdoin ajoon. Minkäs tekee, kun mielikuvitus tuottaa uusia ideoita, ja onhan vielä Kapalla samankorinen Satellite odottamassa tulevaisuutta. Toki auto meni hyvään kotiin, eli kaverille samalle paikkakunnalle, mutta silti tulee välillä niitä haikeita muistoja. Tehoja pitää saada parisataa enemmän kuin Plymouthissa on, joten lukeman tulee alkaa seiskalla. Auto oli Helsingissä esillä kevään 2009 ACS:ssa hienossa kiillossaan, ja siitä kunnon ajokeliSpinneri 1/2011 ZI NE 11
044 297 4522 19.-21.8.2011 6th Annual Rautaa Rajalle Saariselkä www.tunturihotelli.fi 26.3.2011 Winter Swap Meet Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net ··· 20.8.2011 Turku Kustom Show Turku, urheilupuisto www.turkukustomshow.fi ··· 15.-17.4.2011 Model Expo Helsinki, Messukeskus www.model-expo.com 16.-17.4.2010 Hot Rod & Rock Show Tampere, Pirkkahalli www.fhra-tre.net 22.-25.4.2011 American Car Show Helsinki, Messukeskus www.fhra.fi KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtumapalstalla. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. 15.1.2011 Botnia Swap Meet Seinäjoki, ravirata p. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä. Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. 0400 661 999 7.5.2011 Kauhajoki Car Show Kauhajoki, Done-halli www.kauhajokicarshow.fi 28.5.2011 Rauma Rock'n Roll Cruising Rauma, Juhlatalo Ooperi www.blacbook.fi 15.-17.7.2011 10th Toyota Meeting Lappeenranta Lappeenranta www.fintoys.net 27.-29.1.2011 Auto & Korjaamo Helsinki, Messukeskus www.finnexpo.fi ··· 7.-8.5.2011 Classic Motorshow Lahti, Messukeskus www.classicmotorshow.fi 28.-29.5.2011 Mama's Classics Pirkanmaa www.mamasclassics.fi ··· 29.-31.7.2011 Street Rod Nats Lapua, Wanha Karhumäki www.fsra.fi 3.-6.2.2011 MP 11 Helsinki, Messukeskus www.mpmessut.fi ··· 7.-8.5.2011 American Car Show Oulu, Ouluhalli www.accoulu.fi 15.-16.7.2011 Classic Motor Meet Haaparanta, Sweden www.classicmotormeet.se 29.-31.7.2011 12th Cape Fear Meeting Kuopio, Atrain Camping www.ihra.fi ··· 28.5.2011 1oth Swap & Meet Kouvola, ravirata www.swapmeet.fi 5.3.2011 Pienoismallipäivä Tampere, Sampola www.fhra-tre.net 15.-17.7.2011 10th Big Wheels Pieksämäki www.bigwheels.info 7.8.2011 Pick Nick Forssa, Pilvenmäen ravirata www.pick-nick.com 12.3.2011 Ruukki Winter Meeting Ruotsinpyhtää p. Ilmoittaminen näppärästi s-postitse osoitteeseen toimitus@spinneri.fi 23.4.2011 Spinneri 200 Endurance Helsinki, Kart'in Club www.spinneri.fi ··· 7.5.2011 Gasoline Kustom Car & Bike Show Lapua, jäähalli 12 Spinneri 1/2011
Pontiac Trans Am '78 Spinneri esittää Teksti Jukka Holmi, kuvat Jari Sjöman, kuvausrekvisiitta Boot Factory Oy Spinneri 1/2011 13
Ja kun ottaa huomioon missä sitä käy- tetään, auton alusta ei saa olla liian matala. Ruskeat bootsit, leveälahkeiset farkut, riittävän iso ja riittävän kiiltävä vyönsolki olivat ajan henkeen kuuminta muotia. Sanomattakin lienee selvää, että amerikkalaiset cowboyt eivät Ferrareilla tai Porscheilla ajele. Koukkuja (smokeys) hämäämään tarvittiin nopea auto, joka ei hevillä jää kiinni... SPEEDY CAR "New car. Joidenkin tutkimusten mukaan runsas karvoitus on suoraan verrannollinen seksuaaliseen halukkuuteen ja kyvykkyyteen. but mostly for the money..." Aikaa annettiin vain 28 tuntia, joten kaluston piti olla sen mukainen. Yhdessä partnerinsa, Snowmanin, kanssa hän hoiti lastin perille, maksoi mitä maksoi. Vaatiihan parran kasvu runsaan määrän testosteronia. Kun koukut pitäisi karistaa kannoilta, ennaltamäärätyt ja asfaltoidut tiet eivät aina yksinkertaisesti riitä. Aivan kuten Bandit, auton piti olla luja, voimakas, vankkarakenteinen ja nopea. Päälle punainen kauluspaita ja aina vähintään kaksi ylintä nappia auki. Kuin pisteenä i:n päällä tyylikäs ulkoasu viimeistellään cowboy-hatulla. Eikä sitä oteta pois kuin yhdestä syystä... Näin naisten sydämet siihen aikaan Amerikassa sulatettiin. a speedy car... Näin ollen se oli myös näyttävämpi vaihtoehto kuin sisarmallinsa Chevrolet Camaro. Kilpailijoita ei oikein ollut: Ford Mustang oli kuihtunut pikku Coupéksi, joissa ei juuri veekaseja nähty. "And I figure that, plus a lot of my dollars, and he'll try anything, legal or not..." Upporikas texasilainen rekkamoguli Big Enos Burdette halusi saada kunnon lastin Coors-olutta juhliinsa. For the money, for the glory and for the fun... Usein se tapahtui keinoja kaihtamatta, ja siitä juontaa lempinimi Konna, the Bandit. speedier than that..." Little Enosin latoessa nipun seteleitä Banditin kouraan, molemmat tiesivät ettei tästä millä tahansa neliovisella vehkeellä selviäisi. Ja, niin kuin Konna itse asian perusteli liikekumppanilleen: "For the good old American life. "The biggest thing about the Bandit is his ego..." Kun on suuri ego, myös tyylin pitää olla kohdallaan. Siksi Corvette ei käynyt. Moparilla ei ollut senkään vertaa urheilumalleja tuohon aikaan. TRANS AM Täytynee myöntää ettei sinänsä legendaarinen nimi Trans Am ole myöskään välttynyt inflaatiolta. Spinneri 1/2011 14. 1970-luvulla tuon oluen rahtaaminen läpi Amerikan mantereen oli laissa kiellettyä, ja ehkä juuri se sai Banditin ja Snowmanin liikkeelle. E Kaahausleffojen klassikkojen eliittiin kuuluva Konna ja koukku, Smokey and the Bandit, on poikinut lukuisia tribuutteja, kunnianosoituksia tälle legendaariselle autolle. Elettiin vuotta 1977, jolloin paras vaatimukset täyttävä vaihtoehto oli Pontiac Firebird ja sen kuumin malli Trans Am. Vain ne miehet, joilla on riittävän kova itsetunto, käyttivät viiksiä. Kuljetuksesta vastasi 18-pyöräinen, puoliperäkärryllinen Kenworth. Firebird oli juuri tuolle vuodelle saanut uuden keulan, joka oli kenties kaikkein tyylikkäin toisen sukupolven versioista. Palkkiona oli 80 000 dollaria, jolla siihen aikaan sai uuden rekan. 400 koria olutta oli tavoitteena kuljettaa Texarkanasta, Texasin länsiosista itärannikolle Georgiaan. Gotta have a new car to block for the truck... Spinneri tutustui yhteen niistä... nnen vanhaan, eli joskus 70-luvulla, viikset olivat miehisten miesten symboli. Hän oli rekkakuski, jonka maine tiedettiin läpi eteläisen Amerikan. Bo Darville (Burt Reynolds) lienee tunnetuin viiksivallu ainakin autofriikkien piireissä. Kunnon konna tarvitsee kunnon auton
Tilalle asennettiin suurin moottori, mitä poni-luokan autoissa oli siihen aikaan nähty. Pian jokaisen autotehtaan piti olla mukana omalla ponillaan. Nimiongelma ratkaistiin niin, että GM maksoi jokaisesta myydystä Trans Amista viisi dollaria sarjan järjestäjälle, eli Sports Car Club of Americalle (SCCA). Vuosi 1974 toi uudet muodot: keula oli terävämmän oloinen , eikä enää niin massiivinen. T-Top oli aluksi hyvin harvinainen lisävaruste, mutta yleistyi, kun kunnon avoautojakaan ei enää ollut Amerikassa tarjolla. Ensimmäisen Spinneri 1/2011 polven Trans Amia ei itse asiassa edes nähty samannimisen sarjan lähtöruudukossa, sillä 400-kuutiotuumainen kasi oli liian iso. Vuodelle 1972 tehoa pudotettiin edelleen, nyt 300 hevosvoimaan, ja myynti puolittui edellisvuodesta. Firebirdeihin nimi yhdistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1969. Tehot laskivat jälleen seuraavalle mallivuodelle siirryttäessä. Värivaihtoehtoina olivat edelleen valkoinen sinisellä raidalla, tai sininen valkoisella raidalla. Vuonna 1970 Firebird uudistettiin täysin, ja nyt Trans Am oli koko mallisarjan kuumin versio. Muita selkeitä eroja perus-firebirdiin oli spoilerit sekä raskaan sarjan alustan ja vaihteiston osat. Nimitys ei suinkaan ole Pontiacin markkinointiosaston idea. Mietitäänpä hetki mistä kaikki sai alkunsa. 400-kuutiotuumainen kasi tuli jälleen vaihtoehdoksi, tosin teho oli laskenut huomattavasti muutaman vuoden takaa. Kaikesta huolimatta Trans Amin myynti tuntui tuplaantuvan vuosi vuodelta. Nimen käyttö ei suinkaan ollut ongelmatonta. Esimerkiksi Fordilla oli Mustang Boss, Chevroletilla Camaro Z28, Dodgella Challenger T/A, joista kaikista on olemassa myös versiot rekisterikilpien väliin. Tämä kaikki on tehnyt 1969 Trans Amin yhdeksi halutuimmista muskeleista, joita saa alle sadan tonnin enää harvoin. Yksi niistä oli väritys: jokainen ensimmäisen polven Trans Am oli valkoinen, ja auton läpi kulki tummansiniset raidat. Valkoinen väri oli edelleen haluttu, mutta sinisiä raitoja oli enää yksi kappale. Alun perin Trans Am oli autourheilusarja, joka sai alkunsa vuonna 1966. Vuonna 1970 Trans Amin myynti kasvoi yli 3 000 yksilöön. Seuraavalle vuodelle kori säilyi muuttumattomana, mutta moottori vaihdettiin. Lainsäädäntö tiukentui entisestään ja autoihin asennettiin rumat turvapuskurit. Iso 455:nen oli vaihtoehtona viimeistä vuottaan, ja lähes puolet 15. Vuoden 1976 uutuuksia olivat hieman kauniimpi puskuri sekä ensi kertaa Firebirdissä tarjolla oleva kaksiosainen Targa-katto. Se oli Firebirdin ensimmäisen sukupolven viimeinen mallivuosi, ja itse asiassa Trans Am ei ollut silloin vielä varsinaisesti mallin huippuversio, vaan lisävarustepaketti (koodiltaan WS4), jolla tehokkaimman moottorin yhteyteen pystyi tilaamaan suorituskykyisemmän alustan sekä joitain yksityiskohtaisia parannuksia. Vain noin 700 Firebirdiä tilattiin silloin kyseisellä varustepaketilla. Myynti putosi runsaaseen 2 000 autoon, eli edelleen puhutaan melkoisista harvinaisuuksista. Pienenä muutoksena oli Shaker-mallinen ilmanputsari, joka pilkisti konepellin läpi. Silti konehuoneessa 400-kuutiotuumainen kasi pysyi lähes samana. Pontiac onnistui kasvattamaan Trans Amin myyntiä melkein 5 000 autoon, kun muiden kilpailijoiden loisto al- koi hiipua ja lopulta sammui kokonaan. Myös takaa Firebird näytti entistä karkeammalta. Tämä oli pääosin seurausta siitä, että kilpailijat vedettiin yksi toisensa perään pois markkinoilta, ja GM dominoi V8-moottoristen sporttien markkinoita lähes täysin. Uusi 455-kuutiotuumainen kasi ei kuitenkaan ollut tehokkaampi kuin ennen, sillä tiukentuneet päästörajat asettivat Trans Amissa käytetyn High Output-version tehot 335 hevosvoimaan. Nyt saatiin kuitenkin muitakin värejä tarjolle, sekä ensi kertaa Trans Amin historiassa suuri tulilintu konepellille siivet levällään
Linjoiltaan ja korin peltien suhteen Firebird oli pysynyt suhteellisen samana koko ajan. Klassista 400-kuutiotuumaista kasia sai enää kymmenvuotisjuhla- Tämän Trans Amin voimanlähteenä toimii tehdaskuntoinen, 400-kuutiotuumainen Pontiac V8. malliin. Trans Amiin oli tilattu myös kaksiosainen T-Top eli targakatto, jota pidettiin avoinna lähes koko elokuvan ajan. Se oli Special Edition, eli sen varustukseen kuului 15-tuumaiset lumihiutalekuvioiset alumiinivanteet, kullanväriset koristeet niin auton ulkopuolella kuin sisälläkin sekä ohuet kultaiset teippaukset siellä täällä autoa. Vaihteisto oli automaatti. Niissä yksilöissä, joissa oli Pontiacin oma 400:nen, käytettiin tunnusta "T/A-6.6". Ainoa jälkiasennettu varuste oli CB-radiopuhelin kojelaudan alaosassa, jolla sai yhteyden koko eteläisen Amerikan rekkaliikenteeseen. Vuonna 1978 tehtiin Trans Amien uusi myyntiennätys: 93 341 autoa! Eli kauas oltiin tultu vajaassa kymmennessä vuodessa. Todellisuudessa elokuvayhtiö ei uskonut pärjäävänsä 185 hevosvoimalla, vaan tilalle oli vaihdettu yli sata heppaa tehokkaampi 455 Super Duty. Myös kahden seuraavan sukupolven Firebirdeissä Trans Am on ollut suosittu vaihtoehto, jonka kantavana tunnusmerkkinä on ollut aina yksi aikansa tehokkaimmista V8-moottoreista. Vaikka lainsäädäntö ja öljykriisi yrittivät kaikkensa tappaakseen amerikkalaiset muskeliautot, kysyntää riitti ja Trans Amien myynti oli noussut jo 46 000 kappaleeseen, eikä loppu suinkaan ollut vielä näkyvissä. Musta-kulta-erikoismalli oli nyt nimeltään Special Edition. vaihtoehtona: 180-hevosvoimainen L78 ja 200-heppainen W72, joka sai seuraavalle vuodelle 20 konia lisää. Californiaan rekisteröidyissä Trans Ameissa tilalla oli Oldsmobilelta lainattu 403-kuutiotuumainen. Muutoin käytettiin viisilitraista versiota jonka huippumallissa oli turboahdin. kullattu tulilintu siivet levitettynä. Ja tietysti lähes koko konepellin täyttävä tarra, jossa on "Vuonna 1978 tehtiin Trans Amien uusi myyntiennätys: 93 341 autoa...". Vuosimalleissa 1977-78 käytetty nelivaloinen keula on monien mielestä se "number one". Vuosimallin 1974 myötä kokoa kasvaneet takavalot olivat aina vuosimalliin 1981 saakka hyvin samankaltaiset. Konehuonetta vahtii tulta syöksevä kotka. Konepellin läpi tunkevassa skuupissa luki "6.6 litre". Viimeisille kolmelle vuodelle Trans Am sai jälleen uudet kasvot. Trans Amin konehuoneessa käytettiin nyt kolmea vaihtoehtoa: 400-kuutiotuumaista, Pontiacin omaa oli tarjolla kahtena 16 1977 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM SE 403 T-TOP Bandit siis valitsi Burdetten rahoilla upouuden Trans Amin. Skooppi ei ole pelkkää silmäniloa, vaan on oikeasti toimiva. Firebird-tuotannosta olivat Trans Am-malleja. Kaikkiaan Pontiac valmisti Spinneri 1/2011 KOLMAS KERTA TODEN SANOO Toisen sukupolven kasvoja pestiin kolmannen kerran vuodelle 1977. Runsaat 15 000 yhteensä lähes 70 000 valmistetusta Trans Amista oli näitä erikoismalleja, jolla Bandit myös ajoi. Etukilpenä oli etelävaltioiden punavalkoinen tähtilippu. Nyt kasvoilla oli ajan hengen mukaiset neliskanttiset valot, mikä tekee tästä versiosta monen silmään sen kaikkein kauneimman. Niitä tehtiin 2 400 kappaletta. Jatkuva tehon laskukin saavutti pohjansa, kun tarjolle laitettiin jälleen yli 200-heppainen vaihtoehto 6,6-litraisesta veekasista. Trans Am oli rekisteröity Georgian kilpiin ja tunnuksena oli BAN-ONE. Nyt nelivalot oli eroteltu yksittäisiksi ja puskurit olivat muhkeammat. Uutena erikoismallina, nimeltään yksinkertaisesti Limited Edition, Trans Am sai mustan värityksen, jossa kaikki mahdolliset yksityiskohdat vanteita myöten oli värjätty kultaisiksi. Sisätilan paneelit olivat mustat ja istuimet mustaa vinyyliä. Samoin takavalon paneelia oli siloteltu. Tämä tarkoitti Oldsmobilen 403-kuutiotuumaista konetta. Tälllaisen Bandit valitsi elokuvan jatko-osaan, jolloin rahtina oli elefantti Miamista Dallasiin. Pontiac tarjosi tuotantoyhtiölle lähteestä riippuen kolme tai neljä Trans Amia, jotka kaikki hajotettiin elokuvan valmistuksen aikana
Joka tapauksessa SE-mallia vastaavat muutostyöt on tehty hyvin. Kaikki sähkölaitteet ja mittarit kuitenkin toimivat. 8x15-tuumaiset Snowflake -vanteet eivät liene alkuperäiset, sen verran hyvässä kunnossa ne ovat. Bandit ja Snowman kommunikoivat keskenään CB-radioiden välityksellä. Viidentenä oleva kirjain kertoo auton alkuperäisen moottorin: Z-kirjainta käytettiin autoissa, joissa on 400-kuutiotuumainen nelikurkkuinen Pontiacin oma V8, joka oli tarjolla Firebirdeissä vuosina 1977-79. Sen jälkeen W paljastaa auton olevan mallia Trans Am, ja sitä seuraava 87 merkitsi Sport Spinneri 1/2011 "Vuosien 1977-78 Firebird on kieltämättä komean näköinen...". Trans Ameissa sen keskellä on tulilintulogo. Tuplaputkisto kuitenkin vahvistanee moottorin tehokkaammaksi ja harvinaisemmaksi. Ulkoisia eroja koneissa ei silti juurikaan ole. Skuupin T/A-6.6 -tarra kertoo selvästi, että tässä Trans Amissa olisi tehokkaampi vaihtoehto. Se on tuotu Suomeen viime kesänä AA Autokulman toimesta. coupe-korimallia. Heti eturenkaan takana oleva ilmanpoistoaukko on Trans Amiin kuuluva yksinoikeus. Auto ostettiin Miamista, maineikkaalta Trans Am Floridalta, joka on kakkossukupolven Trans Amien entisöijä ja asiantuntija. Tehoero oli saavutettu lukuisin eri konstein, tärkeimpänä korkeampi puristussuhde toisenlaisista sylinterinkansista johtuen. Pituutta on yhtä paljon kuin isoissa eurooppalaisissa sedaneissa, silti auto on matalampi kuin suurin osa nykyajan urheiluautoista. Muita eroja Banditin autoon on kiinteä kovakatto sekä punainen sisustus ja plyysipenkit. Sellainen löytyy myös tästä autosta. 1 217 Trans Amia joissa oli Special Edition -varustelu, targakatto ja Oldsmobilen moottori. Samoin valojen kehykset työntyvät keskeltä hieman esiin, muistuttaen hyvin paljon linnun nokkaa. Vuosien 1977-78 Firebird on kieltämättä komean näköinen. Sisältä löytyy kuitenkin ehkä se selvin johtolanka, joka paljastaa, ettei kyseessä ole aito Special Edition. Toisaalta kun koko auto on muutettu vastaamaan ulkoisesti Special Editionia, ei ole suuri homma lisätä myös pieniä tarroja skuupin kylkeen. Alustanumerokaan ei kerro tarkasti kumpi nelisatasista autossa on. Uretaaniset kehykset ovat yhtä puuta puskurin, joka piilottaa sisäänsä lakisääteiset turvarakenteet erittäin hyvin. Etuosa on pitkä ja tasainen, ainoastaan reikä konepellissä ja sen läpi tunkeva ilmanputsari rikkovat konepellin lakeutta. Kattolinja kaareutuu takala17 1978 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM 400 T/A 6.6 Kuvien musta Trans Am ei siis ole yksi näistä, vaan eräänlainen kunnianosoitus tuolle legendaariselle autolle. Myös perävälitys oli erilainen näiden kahden kesken. Liike ei ole entisöinyt autoa eikä myöskään tiedä, kuka on rakentanut sen nykyiseen muotoonsa. Oikeassa SE-mallissa kojelaudan taustalevy olisi myös kultainen, tässä autossa se on hopeinen. Joten alustanumero on melkeinpä ainoa lähde auton alkuperäisestä asusta. Ohjaamossa on havaittavissa pientä ajan patinaa. Ja tietysti moottori... Kylkilinja on simppeli ja pullea, ja ykköspolven Camaroista ja Firebirdeistä tutusta Cokis-pullomuotoilusta on jätetty aavistus jäljelle. Tämä Trans Am ei kuitenkaan ole aito Special Edition, vaan "pelkkä" Trans Am 400:lla koneella. Molempien pyöränkaarien edessä on selvät ilmanohjaimet. Keskellä peltiä kulkee pieni ja terävä kohouma joka jatkuu kohti keulaa. Ja lopulta L-kirjain ennen sarjanumeroa oli Van Nuysin tehtaalla Kaliforniassa valmistetuissa autoissa. Valmistusmäärät nimittäin antavat epäillä toista: L78-perus- "Watch out Snowman, smokeys are right behind us! But don't worry, I'll keep them busy..." versiota valmistettiin yli kymmenen kertaa enemmän kuin tehokkaampaa W72-mallia. Numero 8 sen perässä tarkoittaa vuosimallia eli 1978. Ovi on erittäin pitkä, ja heti sen jälkeen on paksu B-pilari. Näin ollen puhuttaisiin 220-hevosvoimaisesta voimanlähteestä, joka tunnetaan myös varustekoodilla W72. Lukuunottamatta tuota skuupin merkintää, kaikki korin koristetarrat ovat samanlaiset kuin Banditin Trans Amissa. Vuonna 1978 kaikissa Pontiaceissa numero 2 oli ensimmäinen numero
Kojelauta on kulmikas 18 ja siinä on viisi pyöreää mittaria. Sisätilat ovat tyypillistä jenkkityyliä. Takalasi ulottuu sivuille saakka luoden samalla pienet sivuikkunat. Kun kaasun runtSpinneri 1/2011. Elokuvassakin huomaa monessa kohtaa, kuinka Banditin Trans Am käyttäytyy levottomasti ja hermostuneen oloisesti nopeimmissa mutkissa. Pitää vain nostaa hattua Konnan ja koukun stuntmiehille! "Keep your rubber band stretched real tight!" Veekasin vääntö riittää vaivattomaan liikkumiseen ja automaatti sopii oivasti sen kaveriksi. "Amerikkalaisen mittapuun mukaan Trans Am on yksi urheilullisimmista..." siksi ja siitä edelleen samassa linjassa takaluukun kanneksi, jonne perässä oleva ilmanohjain tekee hyppyrin. Tätä korostaakseen Pontiac esitteli vuodelle 1978 lisävarusteisen WS6-alustan. Neljä pakoputkenpäätä roikkuu jännän "laiskasti" pitkittäin molemmin puolin takakulmia. Eli kauniisti sanottuna olot ovat leppoisat. Penkki on pehmeä, eikä tue kovassa menossa millään tavalla. Näin ollen joudutaan tyytymään perusamerikkalaiseen ajettavuuteen. Jäykkä taka-akseli ehkäisee liiallista sivuttaista kallistelua, mutta kiihdytyksissä ja jarrutuksissa kori luonnollisesti elää. Materiaalit ovat karkeita ja repsottavat paikoin. Näillä eväin ainoastaan Corvette olisi aiemmin perillä, jos reitille sattuu osumaan runsaasti tiukkoja kaarteita. Samainen idea kopioitiin myöhemmin myös Corvetteen. Paksujen renkaiden korkea profiili ohentaa ajotuntumaa, eli suurten nopeuksien pitäminen mutkissa vaatii totuttelua. Eurooppalaisten standardien mukaan ei ehkä puhuttaisi urheiluautosta, mutta amerikkalaisen mittapuun mukaan Trans Am on yksi urheilullisimmista jenkeistä. Sen mukana tuli muun muassa jäykemmät jouset ja paksummat kallistuksenvakaajat. Takavaloina oli lähes koko kakkossukupolven ajan kolme ohutta riviä poikittain. "We've got a long way to go, and a short time to get there..." Valitettavasti kuvien Trans Amissa sellaista alustaa ei ollut
Teksti Jari Sjöman ZI NE Spinneri 1/2011 19. Ei paljasteta juonesta tässä yhteydessä tämän enempää. Peräkin on mahdollista saada luistoon pienellä kikkailulla. Mitä tässä elokuvassa sitten tapahtuu. CORVAIR-LINKKEJÄ: · www.v8vairs.com · www.corvair.com · www.corvair.org · www.corvairkid.com · www.corvairproject.com · www.corvaircenter.com taa lattiaan saakka, muhkea isolohkon jytinä tunkeutuu ohjaamoon, ja nopeusmittarikin nousee heti kun laatikko herää mukaan leikkiin. Myös jatko-osat kannattaa katsoa, vaikka Burt Reynolds ei enää viimeisessä osassa näyttelekään. Kaikki ei tietenkään suju suunnitelmien mukaan. 91-minuuttinen elokuva tarjoaa paljon vauhdikasta katseltavaa tyyliin sopivan musiikin maustamana. Bo "Bandit" Darvillen (Burt Reynolds) tehtävänä on kiinnittää poliisien huomio itseensä, jotta Cledus "Snowman" Snow (Jerry Reed) saa rauhassa (sala)kuljettaa Kenworth W900A rekallaan olutlastin Texarkanasta Georgiaan. Kivaa hommaa, varsinkin tekoviikset naamassa ja Cowboy-hattu päässä... S PI N MAGA N E RI Smokey and the Bandit (Konna ja Koukku) -elokuvasarjan ensimmäinen osa keräsi vuoden 1977 toiseksi suurimmat lipputulot häviten vain Tähtien Sodalle ainakin jos Wikipediaan on luottaminen. Aikaa 1330 mailin reissuun on käytettävissä vain 28 tuntia. Peräänsä he saavat muun muassa teksasilaisen sheriffi Buford T. Elokuvassa käytettiin kolmea modifioitua 1977 Pontiac Trans Amia. Justicen (Jackie Gleason)
Tutkimustulokset osoittavat tankkauksen olevan kaikista helpoin auton huoltotoimenpide. Uusi päättymispäivä on 31.10.2011. Hyvin sujuvat myös tuulilasinpesunesteen lisääminen (88 %), auton peseminen (82 %) ja renkaiden ilmanpaineiden tarkistaminen (77 %). Äijän todellinen aapinen nro 1 -kirjan kustantaja on Wheelsmedia. - Juuri perusäijät muijineen pitävät yhteiskunnan rattaat pyörimässä, korostaa Hurmalainen. 44,00 eur + pk). Paitsi autoista, virittelee Hurmalainen äijäkeskustelua myös muista ajankohtaisista teemoista: muun muassa naisista, urheilusta, julkkiksista ja musiikista. Vaikeimmiksi auton huoltotoimenpiteiksi nimettiin sisäilmansuodattimen vaihtaminen (28 %) sekä öljynvaihto (31 %). 20 UUTISIA ... Naisista 53 % ilmoittaa osaavansa lisätä öljyä, kun taas miehistä 88 % kertoo taitavansa toimenpiteen. Muutos johtuu aiemmista vuosista poikkeavasta julkaisuaikataulusta, jonka johdosta kyseisen tilauskauden asiakkaat olisivat saaneet kuuden sijaan seitsemän numeroa; Spinneri Magazine 6/2011 ilmestyy jo marraskuussa 2011. Tutkimukseen osallistuneista autoilijoista 94 % ilmoittaa osaavansa tankata. Epäselvyyksien välttämiseksi mainittakoon, että kirjan nimestä huolimatta Spinneri Magazine ei ole ollut millään tavalla mukana sen toimitustyössä. HUHUJA ... Tankkaus sen sijaan sujuu lähes (!) kaikilta. Miesten ja naisten öljynvaihtotaidoissa on huomattava ero. PUHEENVUORO TOPPATAKKIMIEHELLE! Vantaalainen pk-yrittäjä Urmas Hurmalainen, 49, antaa esikoiskirjassaan Äijän todellinen aapinen nro 1 puheenvuoron toppatakkimiehelle. Spinnerin lukijat voivat tilata myös tämän kirjan erikoishintaan 35,00 euroa + pk (norm. Tilaukset Readme.fi verkkpokaupasta, osoitteesta www.readme.fi/spinneri JAKELU NOPEUTUU Spinneri Magazinenkin jakelusta vastaava Itella Oyj on muuttanut 1. Kirja on myynnissä kirjakaupoissa sekä netissä osoitteessa www.urmashurmalainen.fi LIUKAS TALVIKELI ÖLJY. helmikuuta alkaen käyttämämme jakelupalvelun nopeutta. Muillekin kerhoille vinkiksi; digiprint on edullinen tapa painattaa pieniä eriä, niin mustavaloisia kuin nelivärisiäkin julkaisuja. TÄRKEÄÄ: MUUTOS TILAUSKAUDEN PITUUDESSA Tilauksien, joiden alkuperäinen tilauskausi on 1.12.2010 30.11.2011, tilauskauden päättymispäivämäärää on muutettu. Tutkimustulokset osoittavat, että 82 % autoilijoista osaa tarkistaa öljyt, mutta öljyn lisäys sujuu vain 71 % vastanneista. Pahiten metsään menee Viivi Avellan, joka Sinkkunaisen käsikirjassa tuomitsee äijän tulevaisuudenkuvaksi juopottelun. Renkaiden vaihdon ilmoittaa osaavansa 71 % vastanneista. Oman tilauskauden pystyy tarkistamaan viimeisimmästä laskusta (katso oheinen kuva), jokaisen saamansa lehden osoitetietojen yhteydessä olevasta päivämäärästä (kauden päättymispäivä) sekä tilaajapalvelustamme. KUN VAKIO EI RIITÄ Menneiden vuosikymmenien karvanopilla tuunatuista amiskarasseista on pitkä matka tämän päivän rakennettuihin tuningautoihin. Lehden päätoimittaja Pihla Lehmusjoki perustelee uudistusta seuraavasti: - Miksi värilehti. Tutkimukseen ei tainnut osallistua montaa harrasteautoilijaa... NELIVÄRINEN KERHOLEHTI Ford Taunus I-III clubin oma kerholehti, KumiPusla Magazine, on siirtynyt värikkääseen ulkoasuun. Alle puolet (42 %) vastaajista kertoo tarkistaneensa öljyn määrän tai lisänneensä öljyä viimeisen kuukauden sisällä. - Äijään liitetään ihan liian paljon kielteisiä mielikuvia. ASIAA ... Readme.fi:n kustantama ja Juha Vartiaisen toimittama Kun vakio ei riitä -kirja esittelee näitä kotimaisia autoja, joita ei tule vastaan toista samanlaista. Koska pienellä kerhollamme ei ole resursseja tehdä lehteä useammin kuin kahdesti vuodessa, haluamme panostaa määrän sijaan laatuun. Miehistä lähes kaikki (93 %) ja naisista 70 % ilmoittaa osaavansa tarkistaa öljyt. Toinen tärkeä syy nelivärilehteen siirtymisessä on harrastekuvien tarkoituksenmukaisempi esiintuominen. Ensinnäkin Ford Taunus I-III club etsii jatkuvasti uusia tapoja uudistua ja palvella kerhon jäseniä paremmin. Tilaajamme varmasti ottavat tämän muutoksen vastaan iloisin mielin. Nyt asialla ovat osaavat tekijät, jotka aloittavat siitä mihin tehdas on lopettanut. Mies, joka lastaa farmariautonsa täyteen tarjousvessapaperia kauppakeskuksessa lauantaiaamuna!, kertoo Hurmalainen. Aiemmin lehdet kulkivat vastaanottajalle "kolmen yön yli", nykyisen jakelunopeuden ollessa yhtä työpäivää nopeampi eli "kahden yön yli". Naisista vain 7 % ilmoittaa osaavansa vaihtaa auton öljyt. MITÄ SE ON? YLLÄTTI! ExxonMobilin TNS Gallupilla teettämän tutkimuksen mukaan 20 % Suomen autoilijoista ei ole koskaan ostanut öljyä, ja vain kolmannes ilmoittaa osaavansa vaihtaa öljyt. KUUL Spinneri 1/2011. Syitä on monia, mutta tässä keskeisimmät. Lukuisten muiden kerholehtien tavoin aiemmin mustavalkoisena julkaistu lehti ilmestyy jatkossa nelivärisenä. Miehistä 53 % taitaa toimenpiteen. Oikea äijä on periaatteen mies, joka hoitaa asiansa ja kunnioittaa naista. Kaksi kolmesta vastaajasta (67 %) kertoo teettäneensä öljynvaihdon viimeksi huoltoliikkeellä
Kauppalehden nettisivujen mukaan Repo on tehnyt jo pitkään yhteistyötä Motoparkin aiemman yrittäjän John Tuulen kanssa. Lisätietoja www.duracell.fi Niin ikään Maglite Mini Mag LED 2AA sisältää uutta teknologiaa, uuden sukupolven suuritehoisen Generation2 LED -teknologian korvatessa aikaisemmin käytetyn. Lisäksi kolminkertaisesti suurentava linssi tarjoaa tasaisen ja kirkkaan valonsäteen riippumatta sen koosta. TILAAJAPALKINNOT Spinneri Magazine arpoi kaikkien 1.11.-31.12.2010 välisenä aikana lehtitilauksen tehneiden kesken kaksi 49,90 euron arvoista CTEK MULTI XS 3600 -akkulaturia. Euroopassa Geneven autonäyttelyn myötä lanseerattava uutuus markkinoidaan Lanciamerkkisenä. Spinneri Magazine onnittelee! UUSI CAMARO CONVERTIBLE SAAPUU MYÖS SUOMEEN Chevrolet Camaro nousi vuonna 2010 kotimaassaan Yhdysvalloissa ns. Miehen ansioiksi luetaan pitkäaikainen omistautuminen harrastukselle sekä pyyteetön toiminta kerhon eteen. Viime vuonna hyvin palvellut Chevrolet Lacetti vaihdettiin Cruzeen, jolla ajettiin voittoon jo uuden auton kolmannessa kilpailussa. Uusi Chevrolet Camaro suunniteltiin alusta saakka niin, että siitä tehdään myös avomalli. Moottoriradan ja siihen liittyvän leirintäaluueen uusi yrittäjä on imatralainen Katja Repo. Myös 20 sekunnissa sähköllä laskevan ja nousevan katon linjoissa haluttiin korostaa korkeaa laatua. muskeliautojen ykköseksi ensimmäisen kerran sitten vuoden 1985. Tietoja varsinkin Euroopan mallista on tihkunut toistaiseksi hyvin vähän. Neiman Marcusin joululuettelon sata erikoisvarusteltua avo-Camaroa myytiin kolmessa minuutissa 75 000 dollarin (56 000 ) hintaan. Kuluneella kaudella Chevrolet on ollut koko ajan kärjessä tai aivan sen tuntumassa, ja Robert Huff varmisti voitollaan merkkimestaruuden kauden toiseksi viimeisessä lähdössä. Mielenkiintoista autoluokkaa hallinnut Ford Mustang kukistui luvuin 81 371 73 716.Varmistaakseen, että tilanne jatkuu ennallaan, Chevrolet aloittaa helmikuussa uuden Camaro Convertiblen myynnin. Valotehoa kasvattaa uusi, erittäin tarkka Balanced OpticsTM -heijastin. Onnetar suosi tällä kerralla seuraavia henkilöitä: · Heikki Brask, Vantaa · Vesa Virtanen, Oulu Palkinnot on postitettu voittajille. Muotoilussa otettiin huomioon, että alas lasketun katon ei haluttu jäävän näkyviin vyötärölinjan yläpuolelle. Camaron suunnittelusta vastannut Al Oppenheiser kertoo: "Päämäärämme oli koko kehityksen ajan, että avomalli vastaa umpinaista niin mukavuudeltaan, hallittavuudeltaan kuin suorituskyvyltään." Hyvä esimerkki tavoitteen onnistumisesta on se, että Camaro Coupéssa ja Convertiblessä on samat jousituksen säädöt. Yksinkertainen kattorakenne on samanlainen kuin avo-Corvettessa. Mallinimi on vielä avoin, mutta todennäköisin vaihtoehto on legendaarinen Thema. Detroitin autonäyttelyssä esiteltävä uusi Chrysler 300C tulee myyntiin Euroopassakin, mutta ei Chrysler-merkkisenä. Lisätietoja aiheesta voit lukea verkkosivuiltamme osoitteesta www.spinneri.fi 21 LUMISIA ... Spinneri 1/2011 UUTUUKSIA ... Moottorivaihtoehtoja tulee tarjolle tiettävästi ainakin kaksi; 286-hevosvoimainen 3,6-litrainen V6 Pentastar (bensiini) ja italialaisen VM Motorin valmistama 230 hevosvoiman 3,0-litrainen V6 MultiJet (diesel). Uusi Chevrolet Camaro suunniteltiin alusta saakka niin, että siitä tehdään myös avomalli. Lisätietoja www.maglite.com PRESS STOP!!! Juuri ennen tämän numeron painoon lähtöä toimituksemme sai tiedon, jonka mukaan Motoparkin moottorirata on myyty. HÖPINÄÄ .... Patentoitu TrueBeam -tekniikka heijastaa 100 % valosta tuottaen kirkkaamman ja valkoisemman valon. Kiinnostus uutuutta kohtaan on valtava, sillä oikeus saada ensimmäinen valmistettu yksilö myytiin Barrett-Jacksonin huutokaupassa 205 000 dollarin summalla eli noin 150 000 eurolla. Paksussa ja kestävässä kattomateriaalissa on äänieristemateriaalia, joka varmistaa hiljaisen mukavan matkanteon katon ollessa ylhäällä. VUODEN KERHOLAINEN Ford Mustang Owners Club of Finland on valinnut vuoden 2010 kerholaiseksi kajaanilaisen Kari Roivaisen. Karin tallista löytyy tällä hetkellä kolme Mustangia: '66 Mustang HT, '67 Mustang HT ja '91 Mustang GT. CHRYSLER 300C EI OLEKAAN CHRYSLER Ei ainakaan Euroopassa. Italiaista alkuperää olevasta Lancia merkistä huolimatta myös Eurooppaan tulevat mallit tullaan valmistamaan samalla, Kanadan Ontariossa sijaitsevalla tehtaalla kuin Yhdysvaltoihin myytävät Chrysler-yksilöt. TUPLAMESTARUUTEEN Chevrolet voitti FIA:n World Touring Car Championship (WTCC) sarjassa Macaossa marraskuun lopussa päättyneellä kaudella sekä merkkikohtaisen mestaruuden että kuljettajien mestaruuden. Kuljettajien mestaruuden itselleen nappasi Yvan Muller. UUSIA KÄSIVALAISIMIA NIIN DURACELLILTA KUIN MAGLITELTA Duracell Daylite -taskulamput hyödyntävät led-tekniikkaa, joka on viety aivan uudelle tasolle
Teksti ja kuvat Sami Harju, projektikuvat omistajan albumista 22 Spinneri 1/2011
Toisaalta on hyvä, että on saanut ajaa mahdolliset lastentaudit pois autosta, ennen kuin tytär saa kortin; voi turvallisin mielin päästää jälkikasvun sompailemaan erikoisella, vesijäähdytteisellä Volsulla. Lain kirjainta noudatettiin tietysti, ja lämmitysjärjestelmä rakennettiin IKH:lta ostetusta traktorin tarvikemallin lämppärin kennosta, jonka läpi ilma johdetaan alkuperäisiä Volsun putkia pitkin takaa eteen. Autossa on siis Kuplan oma vaihteisto, starttimoottori ja vauhtipyörä, joka on sovitettu Subarun koneeseen kytkimi23. Tuli kuitenkin harrastettua sen verran tohinalla, että auto valmistui miltei vuotta liian aikaisin, ja vapuksi vielä kun poikkeuslupakin myönnettiin kolmen kuukauden väsytystaistelun tuloksena! Matti tuumii, että kun aikansa inttää, ja joka viikko kyselee perään, kyllästyyhän siinä vastapuoli kamppailemaan vastaan ja antaa periksi... Sinällään hassua, koska alkuperäinen Kuplan lämmityslaite ei kovin toimiva ole.. Toinen lisävaatimus muutoksen hyväksymiseksi oli, että autoon on tehtävä toimiva lämmityslaite. Takapäässä on siis edelleen ainoa uutena tarjolla ollut vaihtoehto, rummut. Pari vuotta ennen tyttären ajokortti-ikää Matti kävi ostamassa Jokkismiehen tunkiota hetken aikaa koristaneen, toistaiseksi Jokkikselta säästyneen Kuplan kesällä 2009. Tarinamme Volkswagen ei ole miehen ensimmäinen eikä viimeinen harrastuksen kohteeksi joutunut ajoneuvo; vuoroaan pihassa odottaa useampikin auto, ja tallissa on hienoja kaksi- ja nelipyöräisiä museoajoneuvoista rakennettuihin asti. muutos edellyttää hyväksytyn poikkeusluvan saamista Trafista. Ideasteel -nimistä metallifirmaa on tullut pyöritettyä Vaasassa kymmenisen vuotta, sitä ennen leipä hankittiin omassa pihassa toimivasta kolarikorjaamosta, josta muistona on vieläkin kotitallissa Glasuritin maalilinja ja asianmukaiset maalaus- ja remonttitilat. On Sirpistä Puimuriin -tapahtuma Pohjanmaalla loppukesästä 2010, tarkempana sijaintina Isonkyrön maatalouskonemuseo. Adapterista tuli 100 %:n sopiva heti kerrasta, kas kun ammattimies tekee.. Matti tuumi, että tytär saa ajokortin vajaan parin vuoden päästä, että onhan tässä aikaa harrastaa.. Tuttu "Jokajoka" -harrastaja tiesi, että Subarun kone sinne helposti menee. Paljon on siis metallin parissa tullut työskenneltyä reiluun neljäänkymmeneen ikävuoteen mennessä. Moinen Spinneri 1/2011 Poikkeusluvassa oli edellytyksenä mallisarjan tehokkaimmat jarrut, joka tässä tapauksessa tarkoitti etupään rumpujen vaihtamista 1,5-litraisen Kuplan levyjarruiksi. Istun palokuntanaisten kojussa siemailemassa kahvia, kun pihaan kaartaa flakepunainen, chopattu, levitetty ja Porsche-siivellä varustettu Kuplavolsu. N äkeehän noita, mutta tuli siinä eräälle Masinistille samalla todettua, että millä ilveellä Kupla on saatu käymään noin nätisti... Tonnikuussatasta Kuplan moottoria etsittiin tovi, mutta ne ovat niin kysyttyjä, ettei järkihintaan moista ollut tarjolla. 80-luvun lopun Subaru Leonen kaasuttimella varustettu, 1.6-litrainen bokserikone on huimalla 70 hevosvoiman tehollaan liian tehokas alunperin 37-heppaiseen Kuplaan laitettavaksi. 80-luvun japsitekniikka lienee paljon taloudellisempaa sekä luotettavampaa, verrattuna 30-luvun suunnittelua olevaan Pahnapuhaltimen vakiomoottoriin, puhumattakaan ympäristöystävällisyydestä... Kuplassa ei ollut ostohetkellä moottoria, sisustaa eikä paljon muutakaan korin ja akseleiden lisäksi. Vähänkyrön Merikaarrossa asuva auton rakentaja, yrittäjä Matti Maartonen, on pitkänlinjan auto- ja metallimies. Vappuna 2010 auto siis katsastettiin nykyisille muutoksille, heti kun poikkeuslupa kolahti hyväksyttynä postilaatikkoon. Moottori sopi mitoiltaan hyvin Kuplan konehuoneeseen; itse asiassa se sopi paremmin kuin alkuperäinen moottori! Moottorin ja loodan väliin Matti työsti omassa firmassaan työkalualumiinisen, 35 milliä paksun välilaipan. Ja saipahan isäkin ajella edes yhden kesän... JAPSITEKNIIKAN TYTTÄRELLE TEHTY SOVITTELUA Matin tytär ilmaisi kiinnostuksensa kaikista maailman autoista juuri Kulpavolsun suhteen
Nyt paikallaan ovat uretaanityynyt mallia Kupla, jotka ovat Matin mukaan liian jäykät. Vesi vaimentaa ääntä. No tulipahan ainakin sopiva kun itse teki! Ehjä Subarun kone hiekkapuhallettiin ja maalattiin, moottori ei vaatinut muuta huomiota osakseen, ja toimi koko menneen kesän kiitettävästi. Ensimmäinen lastentauti tuli heti vastaan, Kuplan omat moottorintyynyt repesivät heti kättelyssä, kun piti kokeilla kuopiiko... Choppaus oli lopulta aika savotta, autoon piti uhrata vielä toinenkin Kuplan kattopelti, joka haettiin samaisen tunkion toiselta reunalta... Kattoa on chopattu maltilliset 50 milliä, mitta tuli maalarinteippirullasta... Nokkapellin alle vararengaskoteloon asennettiin Saabin syyläri sähköflekteineen, kotelon pohja on porattu "seulaksi" että ilma kulkee läpi. Huomaa myös flakepunainen Grant-ratti! "Vararengaskoteloon asennettiin Saabin syylari sähköflekteineen..." 24 Spinneri 1/2011. Onneksi ammattimies korjasi tilanteen nopeasti kuntoon. Kytkinakselin neulalaakerin kanssa piti taistella hitusen verran, Kuplan kytkinakseli kun ei adapterin vuoksi yltänyt kampiakselille asti, eli piti tehdä jatkos kampiakselin päähän; se tehtiin pronssihelasta joka laitettiin kylmäliitoksella kampeen kiinni. Lokareiden levittäminen oli sekin oma savottansa niiden pyöreän muodon takia. Levitykseen sopiviksi aihioiksi kelpuutettiin vanhemman "taivaslamppuisen" Volkkarin lokarit. Jälkeenpäin selvisi, että moista muunnossarjaa Subarun moottoria varten olisi saanut valmiinakin Saksasta... Vesijäähdytteinen moottori vaatii toki myös jäähdytysjärjestelmän, jota ei ilmajäähdytteiseksi suunnitellussa autossa ole ajateltu. neen. Lou- Subarun 1.6-litrainen vesibokseri on kuin kotonaan! Tehoa liki tuplat Volsun alkuperäiseen moottoriin nähden. Sisusta on uudelleenverhoiltu ja varustettu VW Polon etuistuimilla. Kun katon choppaus onnistui hyvin, alettiin koria muutenkin laittaa kuntoon, esimerkiksi lattiapellit on vaihdettu uudet, pohja hiekkapuhallettu ja epoksimaalattu jne. Kuupelin katto kun on joka suuntaan pyöreä, tarkoittaa choppaus monen montaa leikkaussaumaa sinne tänne! Auto oli joskus kolaroitu kuskin puolen etunurkasta; kun Matti katkaisi kuskin puolen ovipilarin, notkahti auto voimakkaasti! Huonon kolarikorjauksen jäljiltä oli kai jännityksiä jossain.. Volkswagen siis joutui moisen "tihutyön" kohteeksi heti aluksi. Akku on siirretty painojakauman vuoksi etupellin alle, alunperin se on takapenkin alla. KORITÖITÄ Vanhana kolarikorjaajana Matti oli haaveillut jo kauan choppaavansa vielä joskus jonkun auton. Kuplan oma äänenvaimennin on säästetty, ja vesijäähdytteisen vastaiskumoottorin ääni on kuplamainen, mutta ei yhtä terävä. Etukylkiin laitettiin louversit paitsi ulkonäön, myös ilman poiston vuoksi. Lokasuojia levitettiin 40 milliä per puoli, jotta choppauksella aikaansaatu mataluus korostuisi entisestään
Ulkotaustapeili on kaiketi Wartburgista peräisin. Takavalot ovat rompetorilöydöt, kuulemma 60-luvun Morris Vanista peräisin. Korityön ja maalauksen jälkeen autoon laitettiin uudet astinlaudat ja puskuri. Säkällä siis syntyi juuri oikeanlainen levitys! Porsche-siipi koristaa leveää ja matalaa ulkonäköä. TINATUT SAUMAT JA ASKARTELUKITEITÄ Jokainen pintapellin hitsisauma on tinattu koritinalla, viimeistelytasaus on toki tehty pakkelilla. Chopatussa Kuplassa voi tulla ongelmaksi, että alkuperäinen ovilasin kiinnitys (jossa lasi on vain alhaalta tiivisteellä kiinni) ei pysy kiinni, siksi moinen varmistus. Hyvänä yksityiskohtana on etukylkien louverseista lähtevät huomaamattomat haamuliekit, jotka on tehty kullanvärisellä flakella ennen hopean flaken ruiskutusta! Kun kattoa laskettiin alaspäin, eivät auton alkuperäiset ikkunat tokikaan sopineet paikalleen. Akku siirrettiin myös nokkapellin alle. versit ovat Kuplan vakiokamaa, ne leikeltiin Volkkarin takalasin ilmanpoistoritilöiden "sisältä"; siksi kyseisen näköiset louversit eivät normaalistä näy ulospäin. systeemiä varten. Pohjamaaliksi valittiin hyväksi havaittu teollisuusepoksi. Auto maalattiin oman tallin maalaamossa, joka on muistona menneestä työurasta vieläkin tallella. Ovistopparista on tehty itse eri mallinen, jotta lasi aukeaa kun- Spinneri 1/2011 25. Jo mainituissa wanhan mallin etulokasuojissa on adapterit pystymallin ajovaloille, umpioina halogenit kirkkailla rihlaamattomilla laseilla. Samoin maalit sekoitettiin "jämistä" mitä sattui olemaan; kaikki punaiset ja oranssit sekaisin -tyylillä, ja hienohan siitä tuli kun päälle lakan sekaan laitettiin hopeisia "askartelukiteitä", jonka jälkeen lutrattiin lakkaa lisää. Ovilasien nosto/laskumekanismit on pultattu muoviholkkien kera laseihin kiinni; laseihin siis leikattiin reiät em. Auton takaosasta löytyy Mini Clubmanin puskurinkävyt sekä jenkkimallin peltinen takahelma, joka on hitsattavaksi tarkoitettu, mutta Matti muutti sen pulttikiinnitteiseksi. Kaavat lähetettiin Kuttilan Autolasiin, josta paluupostissa saapuivat ikkunat tiivisteineen. Ovilaseista tehtiin pahvimallit ja muista pleksimallit, joista sitten piirrettiin paperille kaavat. Ovien ikkunat on karkaistua sävylasia, muut laminoitua sävylasia. Syyläri flekteineen sopi hienosti varapyöräkoteloon. Puskuria asennettaessa huomattiin, että yhtään enempää jos olisi lokareita levitetty, ei puskurilla olisi ollut mitään asiaa paikalleen.. "Onpahan hyvä lämmitellä käsiä talvella". Konepelti on kokonaan lasikuitua isolla Porsche-tyylisellä siivellä, kyseinen osa on pelastettu jostain ralliautosta, joten lasikuitua piti korjata rankalla kädellä. Flake-kiteillä pinnasta jää helposti epätasainen, joten tehtiin välihionta, ja taas lakattiin lisää
Vuosia tallin seinällä roikkunut Grantin ratti maalattiin samalla värillä kun autokin, flakehileineen kaikkineen. Vanhoilla tiivisteillä mallipleksikin sopi, uusilla sekään ei.. teiksi rengasliikkeestä löytyivät 5x100 -jakoiset Toyotaan tarkoitetut vanteet, rengaskoko edessä 195/65R15 ja takana 205/60R16. Sisällä mahtuu edelleen pitkäkin kuljettaja ajamaan eikä pää ota kattoon. Muut verhoilut ostettiin uutta aina katosta lattiaan. Bensaa Subaru-koneinen Kupla ei hörpi kuin nimeksi. "Bensaa Subarukoneinen Kupla ei hörpi kuin nimeksi... nolla. Uusi hivenen matalampi lasi tilattiin jo tutuksi tulleesta paikasta. Kuvausta edeltävänä päivänä autolla oli käyty Juthbackan UUSI SISUSTA Autossa ei ostohetkellä ollut minkäänlaista sisustusta. hienosti rakennettu Fiat X1/9 eli tutummin "Murtolukufiiatti", ja nosturilla näyttää olevan korityövaiheessa oleva Kuplavolkkari, nurkan takaa pilkottaa Bajabug, tontilla lepää pari vanhaa Metritaunusta... Kuplassahan ei alunperin sähkövarusteilla juurikaan juhlita, nyt on sentään muun muassa sähköflekti, penkinlämmittimet jne. LOPPUSANAT Matti sekä tytär, jolle auto siis tehtiin, ovat kaiken kaikkiaan tyytyväisiä projektiin. Virtaa riitti mainiosti, eli emme sentään joutuneet hinauspuuhiin. Vannekoko on niin harmoniassa kokonaisuuteen, ettei toimittajakaan hoksannut tuuman halkaisijaeroa ennenkuin asiasta oli erikseen kerrottu! Auton alusta jätettiin alkuperäisen kaltaiseksi. Koska kyseessä on vakiokuntoinen moottori, on sen käytös hyvin sivistynyttä, eli ajaminen on helppoa. Moottorinmuutos oli suhteellisen helppo toteuttaa, kone toimii nätisti ja sillä pääsee hyvin ohittamaan. Tallista löytyy mm. Ihan ongelmitta ei helpolta kuulostava lasien laittokaan sujunut; ensimmäinen takalasi halkesi heti asentaessa. Van26 markkinoilla, sillä reissulla laturi lopetti yhteistyönsä kokonaan. Taakse etsittiin Kuplan alkuperäinen takaistuin, eteen valikoitiin VW Polon lämmitettävät penkit. Auton sähköt piti tehdä kokonaan uusiksi, niiden kanssa auttoi Matin hyvä ystävä Tiitus. Kuvauslenkkimme aikana jännitettiinkin siis pysyykö "kannettu vesi kaivossa".. Uskoisinpa, että Maartosen Matista kuulemme vielä näissä merkeissä! S PI N MAGA N E RI ZI NE Spinneri 1/2011. Alavääntöä saisi kyllä olla enemmän tarjolla... Kuskin viihtyvyyttä parannettiin nykyaikaisella soittimella. Juttua tehdessä tunnen entistä enemmän olevani tekemisissä todellisen autoharrastajan kanssa. Korin muokkaus onnistui täydellisesti, autosta haluttiin matala ja leveä, mittasuhteet ovat hienosti kohdallaan. Vanhan Volkkarin alkuperäinen virtalukko ei esimerkiksi olisi kestänyt lisääntynyttä sähkökuormaa, joten virtalukko jäi ohjaamaan vain releiden herätinvirtaa
Vuosi 1972 toi julkisuuteen neljännen sukupolven. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Vielä 80-luvulla suhteellisen suosittu harrasteauto, Chevrolet El Camino, on kärsinyt eräänlaisen deflaation maamme harrasteautokannassa. Jo toisen sukupolven myö- tä tarjolle tuli 396-kuutiotuumainen isolohko. Tehokkain kautta aikojen El Caminoon tehtaan toimesta tarjottu moottori oli vuosimallien 1970 optiona tarjolla ollut 450-hevosvoimainen LS6 isolohko. Spinneri 1/2011. Viides ja samalla viimeinen sukupolvi esiteltiin 1977. Näin siitäkin huolimatta, että El Camino myi ensimmäisenä elinvuotenaan selvästi Rancheroa paremmin. Onneksi aivan kaikki yksilöt eivät ole joukosta karisseet... Seuraavan kerran El Camino esiteltiin 1963. Tässä yhden, varsin hyväkuntoisena säilyneen yksilön tarina. C 28 hevrolet El Camino, Ford Rancheron haastaja, on eräänlainen avolavacoupe, joka näki päivänvalon vuonna 1959. Seuraavat sukupolvet kasvattivat iskutilavuutta vielä hieman, 454 kuutiotuumaan. El Caminon omanlaisensa erikoisuus on ollut pohjautuminen henkilömalliin. El Caminon ostajan ei tarvinnut tyytyä 6-sylinteriseen nuhapumppumoottoriin, vaan hän pystyi halutessaan valitsemaan voimanlähteeksi todellisen hevosvoimapesän. ja viidennen Malibuun. Ensimmäisen sukupolven kytkös Impalaan on havaittavissa yhtä helposti kuin toisen, kolman- nen ja neljännen sukupolven oman aikakautensa Chevelleen ... Ensimmäisen sukupolven matka ei ollut pitkä, sillä valmistus lopetettiin jo vuonna 1960. Toisen sukupol- ven taival kesti vuoteen 1967, jonka myötä esiteltiin uudistunut, kolmas sukupolvi
Juhanin omistuksessa auto pysyi peräti vuoteen 1995 saakka. VAIN KAHDEKSAN OMISTAJAA Monet Suomeen tulleista El Caminoista ovat kokeneet elämänkaarensa aikana erilaisia tekniikkamuutoksia. 29. Auton hyvä kunto lienee selitettävissä ensinnäkin sillä, että omistajia historian kirjoihin ei ole kertynyt kuin kahdeksan kap- paletta. Siellä Spinneri 1/2011 mahdollisesti ollut V6-moottori vaihdetaan tehokkaampaan V8moottoriin. Hän osti ihka uuden, hopeanharmaan El Caminon tamperelaisesta autoliikkeestä elokuussa 1979. Varustelultaan Camino edustaa varsin askeettista linjaa: ei sähköikkunoita, ei keskuslukitusta eikä ilmastointiakaan. Usein nämä konkretisoituvat konehuoneen puolella puuhasteluksi. Hattulalaisen Vainion Janin tätä nykyä omistama, vuosimallin 1979 El Camino on rullannut ulos tehtaan tuotantolinjalta 200-kuutiotuumaisella (3,3 L), 95-hevosvoimaisella V6 mootto- rilla varustettuna. Caminon ensimmäinen omistaja oli nokialainen Juhani Enqvist. Päätöstään hän on katunut useampaan otteeseen. Myös tähän autoon on monen mallikaimansa tavoin vaihdettu 350-kuutiotuumainen vinkkeli. Olisi itse asiassa pysynyt pidempäänkin, mutta Juhani myi oman kertomansa mukaan hölmöyksissään auton pois syksyllä '95
Ja kun vauhtiin oli päästy, saatiin idea maalauttaa auto uuteen väriin. Aimo onnistui neuvottelemaan kaupat Caminosta, ja niin Juhani luopui autosta jo toisen kerran. Alkuperäisen suunnitelman mukaan auto hankittiin käyttöautoksi, mutta suunnitelmat muuttuivat hieman. Moottoriswapin myötä myös laatikko päätettiin tarkistuttaa ammattilaisella. Moottorirempan vastaanottaneelta asentajalta sattui kuitenkin löytymään ylimääräinen, Corvettesta peräisin oleva 350-kuutiotuumainen V8. Tätä artikkelia varten yritimme haastatella myös Aimoa, mutta hän ei halunnut kaivaa autoon liittyviä muistoja esille. Muutosten myötä Caminon rooli vaihtui harrasteautoksi. Vuosien saatossa varsin hyväkuntoisena säilynyt punainen sisustus hieman jopa hyppää silmille. 30 Caminon alla pyörivät tyyliin sopivat 15-tuumaiset American Racingin Outlaw II -alumiinivanteet. Spinneri 1/2011. Seuraava omistaja Caminolle löytyi niin ikään Tampereen kupeesta, Ylöjärveltä. Muutoin Camino oli siisti niin ulkoa kuin sisältäkin. Jokin asia korjausprojektissa lienee mennyt poskelleen, koska voimanlähde väsyi uudel- leen hyvin pian noin 15 000 markkaa maksamaan tulleen remontin jälkeen. Hetkinen. Kirvesmiehen ammatissa työskennellyt Aimo Suoranta onnistui helmikuussa 1996, pienen kädenväännön jälkeen, ostamaan Tampereen Metro-Autossa näkemänsä El Caminon Juhani Enqvistiltä. Heli muistelee, että autossa olisi ollut jo ostohetkellä kuvissakin näkyvät American Racing -alumiinivanteet. Onkos tämä sama mies, joka jo kertaalleen omisti auton? On on, mutta Juhani oli ehtinyt käydä ostamassa Caminon takaisin Metro-Autosta, minne oli sen syksyllä myynyt. Auto myytiin valkeakoskelaiselle Heli Ilomäelle, joka osti Caminon yhdessä poikaystävänsä kanssa. Hänen vaimonsa Seija pystyi valaisemaan miksi näin. Moottorivikaisen Caminon myynti ei ollut kuitenkaan aivan helppo homma. Lopulta, huhtikuussa 1999, auto saatiin myytyä tamperelaiseen autoliikkeeseen. UUDELLEEN SYNTYMINEN Tämä autoliike pääsi eroon Caminosta ehkä yllättävänkin nopeasti, reilussa kuukaudessa. Teknisesti auto toimi niin kuin pitikin, ainoastaan alkuperäinen TH200-automaatti sanoi työsopimuksen irti; tilalle Juhani asensi tehdaskorjatun TH350-automaatin. Ostohetkellä he olivat tietoisia autoa muun muassa vaivanneesta moottoriviasta. Camino sai uuden, aiempaa selvästi voimakkaamman sydämen. Alkuperäinen V6-moottorikin tuli tiensä päähän, jonka johdosta auto toimitettiin Turkuun korjattavaksi. Tällöin Aimo päätti, että autosta on päästävä eroon hinnalla millä hyvänsä. Autossa ollut V6-moottori piti korjauttaa. Caminoa tänäkin päivänä koristava kaksivärimaalaus oli eräänlainen kompromissi, toinen kun halusi auton viininpunaiseksi, toinen mustaksi. Juhani myöntää olevansa jonkin asteinen Camino-friikki... Camino näet osoittautui melkoiseksi murheen kryyniksi Seijan kertoman mukaan jopa avioero oli lähellä. Erilaisia sähkövikoja, mykistyneitä mittareita, vuotavaa bensatankkia ja niin edelleen. 16 yhteisen vuoden aikana Camino toimi Juhanin ympärivuotisena kulkupelinä. "Camino sai uuden, Corvettesta lähtöisin olevan voimakkaamman sydämen... Myöhemmin miehen talliin on löytynyt toinen, niin ikään vuosimallin 1979 El Camino, jonka hän on museorekisteröinyt
Kauppaa hän on kertomansa mukaan katunut useampaan otteeseen. Jo ensisilmäyksellä 5 900 euron hintaan myynnissä ollut auto vaikutti Janin mielestä erittäin hyvältä. Internetiä jälleen apuna käyttäen Jani alkoi etsiä uutta jenkkiä itselleen. Perheenlisäyksen myötä Caminon ohjaamo on alkanut käydä neljälle hengelle ahtaaksi. Helin jälkeen, kesällä 2001, Camino löysi uuden kodin Muuramesta, Janne Vuorisen kotitallista. Tämän jälkeen auto on vieraillut parilla omistajalla Vantaalla. Tie amerikkalaisten autojen maailmaan oli alkanut. Jani oli jo pidemmän aikaa haaveillut omasta jenkkiautosta, mutta kukkaron tiukat nyörit eivät olleet ostosta mahdollistaneet. Siltä varalta, että autoa ei myydä, on hänen mielessään pyörinyt muutamia suunnitelmia. Kuitenkin vain muutamaa kuukautta myöhemmin Janne myi Caminon kaverilleen, Väisäsen Jannelle. Mielellään Jani ei kuitenkaan hyvästä yksilöstä haluaisi luopua. Kavereidensa amerikkalaisia menopelejä katsellessa polte kuitenkin kasvoi päivä päivältä; oma pitää saada, mietti Jani mielessään. Tämä nostikin mallin yhdeksi varteenotettavaksi vaihtoehdoksi. Lakkapinnan ehostaminen kuuluu näistä tärkeimpiin. S PI N MAGA N E RI ZI NE Corvetten 350 cid vinkkelille soppaa syöttää Edelbrockin imusarjan kautta Carter AFB 9605S -kaasutin (600 cfm). Spinneri 1/2011 El Caminon keula koki viidennen sukupolven elinkaaren aikana kaksi kasvojenkohotusta. Johtotähti suunnattiin kohden Hyrylän automekkaa. Treffit sovittiin Jämsän Shellille. Jon- kin aikaa kestäneen väsytystaktiikan päätteeksi Vani vaihtoikin omistajaa; vaihdossa Janille tuli E-mallin Mersu, josta hän halusi kuitenkin päästä vikkelästi eroon. Hieman markkinoita luodattuaan hän sai yhteydenoton Heliltä ja hänen poikaystävältään; he tarjosivat El Caminoaan vaihdossa Asconaan. Mies itse on ollut tyytyväinen ostokseensa. Raottamalla hieman historiankirjoja saamme selville, miten auto Vai- nion Janin talliin päätyi. VANISTA MERSUN KAUTTA CAMINOON Elettiin vuotta 2005. Näiden puolentoista vuoden aikana, mitä Camino Janilla on ollut, ei autosta ole paljastunut mitään yllättävää ei suuntaan eikä toiseen. Janne oli päättänyt myydä rakentamansa Opel Asconan ja etsiä tilalle jonkinlaisen jenkin. Maski vaihtui vielä tiheämpään. 31. Muutaman vuoden kuluttua eräs Janin kaveri alkoi osoittaa ostohaluja Vania kohtaan. Siitä huolimatta hänen ja Caminon yhteinen taival saattaa päättyä. Puolitoista tuntia kestäneiden neuvotteluiden jälkeen päästiin myyjän kanssa yhteisymmärrykseen rahasummista; Mersu jäi liikkeeseen ja Jani lähti kotia kohden El Caminolla. Kuvissa hyväkuntoiselta näyttänyt yksilö osoittautui myös paikan päällä katsottuna sellaiseksi mitä oli luvattu. Koeajo vain nostatti kiinnostusta autoa kohtaan. Päivänä eräänä tietokoneen ruudulle tupsahti tuusulalaisessa autoliikkeessä kaupan ollut, vuosimallin 1979 El Camino. Camino herätti hetimiten Jannen mielenkiinnon ja kaupat syntyivät. Nykyiselle omistajalleen Camino löysi tiensä kesällä 2009. Netissä surffaamalla Jani löysi sopivan tuntuisen yksilön, eikä aikaakaan, kun myyjän kanssa puristettiin jo kättä yhteen. Chevy Van miellytti kaikkein eniten ja se olikin ensisijainen vaihtoehto. El Caminon muodot, oikeastaan vuosimallista riippumatta, olivat aina miellyttäneet Jania
Enemmänkin olisi laitettu, 32 Spinneri 1/2011. Kauan haaveiltu MegaSquirt ´n´ Spark rakenneltiin ohjaamaan polttoaineen saantia sekä sytytystä; asiaankuuluva TechEdge-laajakaistalambda laitettiin valvomaan seoksia. Teksti ja kuvat Sami Harju Ähtärissä asustava Mäkisen Petri on melkoinen "propellihattu" auton ja erityisesti sen moottorin ympärillä puuhaamisen suhteen. Imusarjan Petri teki itse rosterista, pakosarja valmistui vesijohtokäyristä. Kesän mittaan kytkintä parannettiin laittamalla nelilapainen sintterilevy ja itse paranneltu asetelma, tämän johdosta ahtopaineet nostettiin kiloon. Välijäähdytin valmistui omin käsin Sporttiautosta ostetusta kennosta. Autoja lienee tuotu uutena maahan vain 100 kappaletta vuosina 1976-78, ja tuon aikainen Jaappanin pelti on osannut ruostua mainiosti, joten paljoa näitä herkkuja ei ole enää jäljellä. Mikä ihmeellisintä, itse kasattu Mega toimi niin hienosti, että auto lähti käyntiin heti ensimmäisellä yrittämällä! 0,5 bar ahtopaineella mitattiin takapyöriltä 110 kW, johon oltiin tyytyväisiä silloin. :-) Alustaa madallettiin myös miedosti, ja alle pultattiin 16-tuumaiset aluvanteet 205/50 rengastuksella. Ysikaksysistä on myös rinnakkaismalli RX4, jossa on Wankelmoottori jopa 130 hevosvoiman tehoisena! Nousevan auringon maassa osataan kyllä tehdä coupen muodot silmiä hivelevän kauniiksi Mazdaltakin löytyy myös muita nykyään harvinaisia saman tyylisuunnan edustajia, mainitakseni vaikkapa niinikään linjakas 818 / RX3 Coupe 70-luvulta. Sivullisesta suorastaan hullulta tuntuvat ideat kääntyvät todeksi tämän miehen käsissä! Lopputulos on vähintään näyttelytasoista katseltavaa, eikä sitä paljon puhuttua voimaakaan miehen hengentuotoksesta puutu.. M azda 929 Hardtop Coupe on harvinainen auto näillä leveysasteilla. Garrettpakokaasuahdin adoptoitiin Saabista, turbon jatkeeksi värkättiin 2,5" rosteriputkisto, joka varustettiin yhdellä vaimentimella. Väri vaihdettiin omaa silmää paremmin miellyttävään sähkönsiniseen liekö värivalinnan syynä se, että mies on sähkölaitosasentaja.. Kantta hieman siistittiin ja palotilat muotoiltiin uudelleen, kannentiivisteeksi kelpuutettiin kuparitiiviste. Vetareihin muutettiin pulttijako, ja kardaaniin tehtiin 35mm pitkä sovitelaippa. Akselin kiinnikkeet piti toki tehdä itse. Turbo vaihdettiin isompaan Schwitzer S2BG 54/60 -malliin, joka säädettiin aluksi ahtamaan 1,4bar paineet. Kuinka ollakaan, nettiä selaillessa alkoi kiinnostaa ajatus Megasquirt-ruiskusta, joka johti edelleen ajatukseen, että voisihan sen turbottaakin... ENSIMMÄINEN TURBOKONE Sanomattakin lienee selvää, ettei 70-luvun Mazdan VC-moottoriin löydy pulttaa-kii-hanki-rispektiija-1000whp-bling-a-ling -settejä kaupasta; täytyy siis tehdä itse. Joitain ruostepaikkoja korjailtiin talven mittaan alustasta. Aivan ensimmäinen operaatio oli tehdä kori kuntoon; auto oli alunperin vaalea metallihohtosininen. HT eli hardtop, "kovakatto", tarkoittaa korimallia, jonka sivuikkunoissa ei ole lainkaan karmeja ja b-pilari tavallaan puuttuu, eli kaikki sivuikkunat alas laskettuina auton kyljessä on ikään kuin yksi iso ikkunaaukko. EKA AUTO Ysikaksysi on Petrin ensimmäinen auto, joka hankittiin sinä vuonna kun mies sai ajokortin, eli 2001. Tässä vaiheessa, kun auton kytkin ja jarrutkin olivat vielä alkuperäiset, ja siis tehtaalla suunniteltu riittämään mahtavalle 61 kW moottoriteholle... Alakerta pidettiin vakiona, mutta rempattiin asiaan kuuluvasti. Autolla ajeltiin vakiokuntoisena aluksi muutama vuosi, kunnes alkoi tehdä mieli lisää voimaa. Pohjatyöt Petri teki itse, maalauksen hoiti tuttu "kyläseppä". Alunperin suunnitelmana oli virittää vapaasti hengittävää moottoria ja laittaa tuplakaasarit... Sitten poikivatkin vakiot perä ja vaihdelaatikko... TAKA-AKSELI PAREMMAKSI, JA LISÄÄ VOIMAA Talvella 2005-2006 autoon soviteltiin Volvon lukollinen 1031 taka-akseli levyjarruineen kaikkineen
Vaan eihän tämä riitä, totesi Petri, ja alkoi suunnitella venttiilimäärän tuplaamista ja isompaa iskutilavuutta... FE3 DOHC STROUKATTUNA Vanha moottori myytiin pois, ja tilalle etsittiin 626 GTi 16V -Mazdan FE3-tyyppinen, nelisylinterinen 2-litrainen tuplanokkamoottori, joka vapaasti hengittävänä tuottaa noin 150 hp. Lähestulkoon kaikki näkyvät osat kiillotettiin! Konepäivityksen yhteydessä myös etujarrut parannettiin huomattavasti alkuperäistä isompiin 280x22 millimetrin kokoisiin Citroenin levyihin, joita puristavat Volvon nelimäntäsatulat. 4" downpipe vaatii kulkutilaa. 1,6 barin paineilla mitattiin 263 hp ja 392 Nm. Kaikki jarruletkut ja -putket uusittiin samalla. Päätettiin nostaa bensanpaineita, jolloin uskallettiin käyttää jopa 2 barin ahtopainetta! Vakio laatikoita pilputtiin kolme kappaletta kesän aikana; aina niistä ne kakkosen rattaat antautuivat... Moottoriin laitettiin Nissan SR20DET koneen Wisecot, lohkoon laitettiin kupariset liekkirenkaat. Tottakai myös imu- ja pakosarja tehtiin uusiksi itse; imusarjaan ruuvattiin kiinni Special Motorsin valmistama 70 mm kaasuläppä. Lisäksi ostettiin B2200-mallin 2,2-litrainen F2moottori, josta adoptoitiin kampiakseli iskutilavuuden nostamiseksi. Ahtimeksi ostettiin Holset HX35. Kone saatiin nippuun ja auto testilenkille, ja heti hiekkatiellä sileillä renkailla 0,7 barin paineilla antautui taas vaihteisto... mutta tuolloiset 390 cc suuttimet loppuivat kesken tuossa vaiheessa. Ja heti perään taas seuraavasta loodasta häipyi veto; siitä meni Spinneri 1/2011 33. Nokkien ajoitusta helpottamaan tehtiin säädettävät nokkapyörät. Uusi moottori oli jo melko ahdas sovittaa konehuoneeseen kaikkine asiaankuuluvine varusteineen; mm. Kannesta siistittiin kanavat, ja laitettiin kilpaseetit
Eka veto melkein kuivalla radalla 12,07 sek/195,8 km/h, sitten jo satoikin... Tämä on se suunta josta muut Mazdaa katselevat useimmiten... pääakseli poikki... Alustaa päivitettiin Superpron uretaanipuslilla, ja koria hitspaikattiin taas lisää. Nokat ja venajouset vaihdettiin järeämpiin Craneihin, kytkimeksi laitettiin Tiltonin tuplalevykytkin, jota varten teetettiin vauhtipyörä. Öljyvuoto vaivasi aluksi, mutta sen korjaamisen jälkeen päästiinkin testailemaan, ja havaittiin että 2 barin asteikolla varustettu ahtopainemittari jäi pieneksi... Ahtimeksi vaihtui taas kerran isompi, Holset HX52 67/72 siivillä, alakierroksille laitettiin avustamaan Toyota SC12 remmiahdin! Remmiahdin on sijoitettu moottorin kylkeen kuskin puolelle, ja tuottaa tällä hetkellä 0,2-0,5 barin ahtopaineen (paine nousee kierrosten myötä). Moottori sovitettiin tilaansa, tehtiin pako- ja imusarjat valmiiksi, sitten kone otettiin pöydälle ja ruvettiin lappaamaan isoa palikkaa sisälle! Eaglen veivit, Wisecon mukit, Eagle kampiakseli 100 mm iskulla, ARP pinnapultit, ACL RACE laakerit, BC 280 virinokat säädettävillä nokkapyörillä, tiukemmat venttiilinjouset, titaaniventtiilit, ARP kannenpultit LISÄÄ VOIMAA On asioita johon ei koskaan kyllästy. Kone saatiin kesän aikana hyvin säätöihin 1,8bar paineille, syksyllä vähän ennen suunniteltua penkitystä tulikin sitten rautaa pihalle lohkosta... Megasquirtin ohjaaman remmin puhaltama paine johdetaan suoraan Holsetin imupuolelle. tävän kokoiset 2200 cc Boschit! Suuttimille ruokaa lykkäävät kaksi Bosch 044 pumppua, välitankin kautta. ja Cometic metallitiiviste... Varttimailia piti koittaa, mutta sade pilasi suunnitelmat. Autoa ei ole ehditty vielä jutun tekohetkellä penkittää, mutta voimaa on reilusti viime mittausta enemmän! KESTÄVÄ VAIHTEISTO, JA LEIMA PAPERIIN 2007-08 talvella askarreltiin jo mainittu Supran vaihteisto sopimaan Mazdan moottorin jatkeeksi. Tehoarvio tästä kombinaatiosta oli noin 400 hevosvoimaa. Koko moottorista jäi kolme ehjää mäntää muistoksi! Tässä vaiheessa harrastajan uskoa koeteltiin, ja kävi jo mielessä myydä koko keksintö pois ja mahdollisimman kauas! Onneksi mies tuli järkiinsä, sillä jotain suurta oli vielä tulossa tekniikkapuolelle... Tällä hetkellä maksimi ahtopaine on 2,2 bar, ja varttimaili sujuu ajassa 11,3634 sekunnissa loppunopeudella 208,1077 km/h! Suunnitteilla on nostaa remmiahtimen tuottamaa painetta, ja vaihtaa turbo isompaan... Suuttimiksi vaihdettiin jää- TUNTUMAA AUTOON Kuvauskeikka kauniina syksyisenä sunnuntaina alkoi rupattelulSpinneri 1/2011. Keväällä auto muutoskatsastettiin jälleen uudelle tekniikalle. Näin saadaan viiveetöntä voimaa alakierroksille, ja turbon alkaessa ahtaa, imetään ilmaa myös mekaanisen ahtimen ohi! Näin toteutettuna alhaalta puskeva remmiahdin ei jarruta yhtään turbon imua. Liekkirengas oli vain antautunut, joten vika korjattiin ja taas mentiin. metriä, kunnes kone alkoi käydä kolmella... Yksi niitä on lisätehon tavoittelu... VOIMAA LÖYTYI! Nyt elettiin jo kesää 2009, siispä suunnaksi Lamminmaan lentokenttä Kauhajoella. Pikapikaa etsittiin toinen lohko, joka koneistettiin ja asennettiin paikalleen, ja meno sai jatkua! Ja se jatkui jopa noin 100 kilo34 KOLMAS MOOTTORITYYPPI, 4G63 Koska epäonni oli kohdannut lukuisia kertoja Mazda FE3 -moottorityyppiä, toteutti Petri haaveensa marraskuussa 2008, ja osti Galantista tutun 2-litraisen moottorin, johon on tarjolla lähes rajattomasti virityspalikoita. Turboksi hankittiin isompi Holset HX40 Super. Downpipe on kokoa 4"ja loppu putkisto 3,5" värkkiä. Ihme kyllä, vahinko havaittiin ajoissa! Kesän mittaan vuotava syyläri korvattiin Nissan 200SX S13 mallin alumiinisella, jota madallettiin hieman ja hitsattiin uudelleen pitäväksi. Kesällä 2010 moottoritilaa varusteltiin uudelleen. Kauaa ei ehditty nauttia, kun alkoi ilmetä pahanlaatuisia vesiongelmia. 2009 joulukuussa autoon tehtiin kynäjousitolpat eteen. Kun Holsetti alkaa viheltää ja ahtopaine alkaa nousta lisää, ennen turboa oleva ilmaventtiili aukeaa avaten turbon imemälle ilmalle vapaan kulkureitin. Talven aikana asennettiin vielä tehostettu nopea ohjaus. Ajamalla paikalle ja ajamalla kotiin kuitenkin! Kuukauden päästä samassa paikassa paremmalla säällä mitattiin 11,9 sek/200,8 km/h! Tehonmittauksessa käytiin loppukesästä; 2,1 barin paineella mitattiin moottoritehoa 553 hp @6370 rpm ja vääntöä 655 Nm @5750 rpm! Auto oli hyvä laittaa talviseisontaan ehjänä tämän tiedon jälkeen. Ykkösen sylinteriin oli tullut halkeama... Vielä ehdittiin yksi Mazdan aski palastella lyhyen siirtymän aikana... 929 Coupen takavalot ovat persoonalliset. Talven aikana kone sovitettiin hyväksi todettuun Supran laatikkoon. Laatikkomurheet eivät ratkea ilman radikaaleja muutoksia, päätteli Petri, siispä hankittiin Toyota Supran R154-vaihteisto, jota on kestäväksi kehuttu. Heti leiman jälkeen kävi tuho lähellä, kun vesipumpun pultti oli kiertynyt auki hinkaten jakoremmiin pahan jäljen.. Kardaani teetettiin mittatilaustyönä
Kori alkaa kaivata piakkoin huolenpitoa, sillä onhan maalauksesta pian kymmenen vuotta aikaa, ja autolla on ajettu joka kesä ja alussa myös talvet! FAKTAA... · 4G63 alakerta, 1G kansi, Wiseco männät, Eagle 100 mm stroukkikampi, ARP pultit, ACL RACE laakerit, Cometic kannentiiviste · Säädettävät nokkapyörät, Crane nokat ja tuplaventtiilinjouset · Holset HX52Pro turbo- ja Toyota SC12 mekaaninen ahdin · omavalmiste välijäähdytin, pako- ja imusarja · Bosch ev14 2200 cc suuttimet · Megaquirt MS1 -moottorinohjaus · Toyota R154 vaihteisto, Volvo 1031 taka-akseli Projektia voi seurata Mazdago:n foorumilla, www. Kun lähdettiin ajelemaan, ensimmäisen rajumman kiihdytyksen seurauksena apumiehen istuimen selkänoja antautui suoraksi, ja huomasin istuvani miltei takapenkillä. Alustaa on madallettu, vanteet ovat 16-tuumaiset. Voima tekee siis ihmeitä jopa selkänojalle! Auto toimii mielettömän hyvin, vetää alhaalta asti ja raivoaa kierroksilla. Asfalttitie tuntuu liukkaalta aika helposti, ja alkuperäisen nopeusmittarin neula kipuaa helposti trippimittarin nollausnappiin asti niin että naksahtaa... Pienen hienosäädön jälkeen noja palautui alkuperäiseen tilaansa, ja sen kanssa pärSpinneri 1/2011 jäsi kun oppi.. seuraavin sanankääntein: "Vielä se paukku ja vesiruisku, niin alkais jo itseltäni mielikuvitus loppumaan. Korin linjakkuus korostuu madalluksen myötä hienosti. Kromia ei ole pihtailtu keulan koristeita mietittäessä. la autosta, lähinnä moottoritilaa ihmeteltiin. Autosta ei nätisti ajaessa uskoisi mitenkään millainen peto se kuskin näin tahtoessa osaa olla. Petrin käyttäessä tottuneesti sintterikytkintä, on meno tasaista ja mukavaa. Itsesuojeluvaisto alkaa astua kehiin väkisinkin, joten ajatus turvakaarista ja kunnon istuimista ei ole lainkaan kaukaa haettu. Sehän ei tarkoita tietysti, että sulta loppuis..." S PI N MAGA N E RI ZI NE 35. Lisämittareita löytyy tarpeellinen määrä. mazdago.net (Forum => Mallikohtaiset alueet => Wanhat Mazdat => Wanhat Mazdat Projektit => Mazda 929 ht -77 TIC) PÄIVÄN SITAATTI Mazdago.netin projektiosiossa nimimerkki "929Modify" kommentoi remmiahtimen asennusta osuvasti mm. Konehuone alkaa olla melko täynnä, kun sinne laitetaan leveäkansinen moottori kera mekaanisen sekä pakokaasuahtimen! Remmiahdin esipaineistaa turbon imuun menevän ilman; turbon herätessä kuvassa näkyvä venttiili avautuu. Kojelauta on kauniisti muotoiltu yksityiskohta
Työtä ei kannata pelätä. · No se siitä ja takaisin asiaan. hommata varaosaliikkeestä uudet putkistot (kallis, toimitusaika). Tämähän on tee-itse -miehen ratkaisu; ainoastaan osat hommataan ulkopuolelta. · Okei, kyseessä oli suhteellisen helposti vaihdettava osa (kaasuläpän säätömoottori) ja vika todella oli siinä, eikä suurta asiantuntemusta vaativaa vianhakua 36 tarvittu. Liki 30 astetta kuitenkin. Itse lukeudun kai enimmäkseen amerikanautojen harrastajaksi, jos nyt kategoriointia pitää ylimalkaan tehdä. · Sama suomeksi: missä ovat lintat. Myös taivuttelu pitää tehdä huolellisesti, jotta liitosmutterit kiristyvät oikeille kierteilleen eikä liitokseen jää jännityksiä. Vai olenko yksin huolissani linttakulttuurin katoamisesta. Harrastuskuntamme ukkoutuu hyvää vauhtia. Taas vanha totuus, jo vähäinen muutaman kymmenen prosentin jäähdytysnesteseos riittää estämään pahimman eli kiinteän jään muodostumisen ja rikkoutumiset. ottaa letkunpätkät varovasti pois ja puristaa uusi letku käyttäen hydrauliikkaliittimiä, jotka asennettaisiin paikallisessa hydrauliikkaliikkeessä. Pakkasta on ollut tätä tammikuussa kirjoitettaessa parin kuukauden ajan, joskaan lukemat eivät aivan viime vuotisen tasolla ole pitkään olleetkaan. Ai mistäkö tiedän. · Lisäksi testereitä ja koodinlukijoita saa internetin verkkokaupoista kätevästi, löytääpä tällä tavalla uuden näkökulman harrastukseenkin. Osin totta, mutta esimerkiksi taannoin 2002 Omegan käyntihäiriöt saatiin kuriin, kun ensin luettiin vikakoodit pajalla testerillä (0,5 h), tilattiin osa itse ja vaihdettiin se itse, jonka jälkeen se pajalla taas säädettiin (1 h). Ne saa helposti rikki tai ainakin ponnahtamaan irti pienellä vääntämisellä esim. Vaikka hän sen pilaisikin, pilaat sen itse paljon todennäköisemmin. · Tosin nykyisiin autoihin on entistä vähemmän tehtävissä itse. Enkä nyt peräänkuuluta väkisinrumiksipotkittuja pitkäkatto-Capriceja vaan vuosien kovassa käytössä kannuksensa ja lintan arvonimen ansainneita vapaa-ajanviettovälineitä. · Glykolit näköjään olivat menneet hyhmään harrasteauton jäähdyttimessä. ottaa letkunpätkät välistä pois, korvata ne normaalilla letkulla ja liittää putkiin letkuklemmarein. · Nuoresta polvesta tulikin mieleeni. kun moottoria keventää. · Olen useasti painottanut oman työn tärkeyttä tälläkin palstalla. Kyseessä on siis öljysuodattimen läheisyydestä lähtevä ja jäähdyttimen päässä olevaan lauhduttimeen päätyvä kaksinkertainen putki-letku-putki -linjasto, jossa moottoriöljy kiertää. (letkun poisto varovasti, putkien keskinäisen aseman tarkka merkitseminen), osakustannukseksi muodostui 28 euroa, mikä on murto-osa siitä, mitä putket olisivat maksaneet uusina varaosina. Hätäkorjaus, ei hyvä. 3. Mutta 1,5 tuntia ostotyötä kahdeksan sijaan lämmittää kummasti mieltä. Öljynpainehan ei ole kovin suuri, muutaman barin, joten hydrauliikkaliitoksen käyttö tässä yhteydessä on pikemminkin käyttöiän vuoksi kuin paineen takia. Onko havaintoni väärä? sitten, jolloin vaihdettiin öljynlauhduttimen putket Capriceen. Letkuklemmari nimittäin ei suuresta suosiostaan huolimatta oikein sovellu ilmanletkuille. ohjaustehostimen paluulinjassa saattaa olla vain puristamalla ja o-renkaalla tehtyjä liitoksia. · Vaihtoehtoja oli kolme: 1. Varsinkin nuorta polvea kiinnostaa tällainen tietokoneen kanssa puuhastelu. Tästä voi tehdä omiakin johtopäätöksiä esim. Toinen esimerkki ostettujen palveluiden käytöstä tuli pari vuotta Vaikka sekin vei vähän aikaa (käytetään vanhaa putkea, osia ei voi ostaa valmiiksi) ja vaivaa Spinneri 1/2011. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi · Tuli taas viime vuoden malliin kunnon talvi Etelä-Suomeenkin. Eli uusikin auto tottelee työkaluja... · Muistakaa kuitenkin: ammattityötä vaativa ainutkertainen osa kannattaa antaa ammattilaisen hoteisiin. · Asennuksessa putkien kanna- · Alkuperäiset putket tihkuivat putki-letku-liitoskohdasta, joka oli toteutettu hydrauliikkaliitoksella, eli alumiininen holkki puristetaan letkuun. Se ei päde ainoastaan harrasteautoihin, vaan osaava kaveri säästää nykyisessä kalliin työn Suomessa pitkän pennin myös käyttöautoon ja rakentamiseen liittyvissä projekteissa. · Valitsimme vaihtoehdon 3. kointi tulee tehdä huolellisesti ja varmistaa, ettei putkiin ja letkuihin tule ylimääräisiä rasituksia. 2. Forssassa, jossa '59 Cadillaceja (= hyvätuloisten, keski-ikäisten leluja) kyllä löytyy, mutta 2kymppisten rytmiryhmien uskollisia mattavärisiä menopelejä entistä vähemmän. Nuoria eivät amerikanraudat enää kiinnosta. Jos voit ja haluat harjoitella, harjoitus tekee sinustakin mestarin. · Niin ja muistutus; varsinkin pienen paineen puolella esim. "Vänkäävä" putki rikkoo aikaa myöden myös jäähdyttimen: liitosholkki on useimmiten juotettu jäähdyttimeen, eikä juotos tai hitsaus kestä putken/letkun vääntöä ja tärinää. Onneksi hyhmä ei riko paikkoja
Sis. Kuvan suositeltava koko on n. 10 EUR/ kpl. 4 000 EUR. Umpiot. Hp. p. 050 339 2581 (Urjala), eMail jussi308@gmail.com Nissan 350Z vanteet 20-tuumaset 275/30-20 kesärenkain, edessä hiukan kapeammat. automaatti/rattivaihteet, autom.ilmastointi, sähköikkunat, neliveto, luistonesto, sähk. lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla. Nissan 200 SX Turbosta. Hp. Puristus 119 cc palotiloilla olevien kansien kanssa 13.9:1. Hp. 170 EUR. Wilwood jarrupääsylinteri. 270 EUR. p. 1 850 EUR. Hp. Hp. Opel Ascona C takaluukku. Vakio 265 hp ja viritysystävällinen kone. iso kattoikkuna. 3 500 EUR (täydellinen alakerta). 050 549 9063 (Helsinki), eMail hhr@welho.com VW Kupla, Saab 96 ja Opel Ascona osia Kupla `64 umpion lasit. Siis tähän päälle kannet, imusarja ja kaasarit niin ei muuta kuin stripille. Hp. Pölykapselit. 15 EUR. 4 500 EUR (puolimoottori ja imusarja). Hyvä kuntoinen, numero: 260-8556-P Aluminum Tandem Master Cylinder 1-1/8" Bore Size. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. 1. 105 tkm. SFI dampperi ja SFI vetolevy. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. Kisastartti. Mittarit. 050 326 8569 (Tampere), eMail kepakolari@gmail.com 2-pyöräiset Honda VF 500 FII `86 BBC 526 cid täydellinen alakerta + Dart Tunnel Ram Japsit Toyota Caldina GT-T Aerial 4WD `99 MIKSI NÄIN PIENI KUVA? Otettu käyttöön `87. Hp. 120 EUR. Hp. 5 EUR. Katso myös Nettiauto.com (ID: 3313439) p. 9636, Mopar malli) sähkö ryyppy, toimii. / 230,3 km/h. 25 EUR/kpl. Vaihdettu viimeisen 3000 km sisään öljyt, suodattimet ja tulpat. 20 EUR/kpl. Kysymällä lisää tietoa. 1000 x 700 pikseliä. Vilkut. Hp. Hp. herkkuja. Helppoa kuin heinän teko... 4. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! Älä unohda myöskään hinta- ja yhteystietoja! Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. 050 403 0506 (Heinävesi), eMail markomustonen@luukku.com OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ? Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. p. 20 EUR. Japsista tuotu. Huom! Kuvia ei palauteta. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. JE männät, Total Seal Gapless männänrenkaat, Scat-kiertokanget, Scat-kampiakseli 4.500" iskulla. 050 403 0506 (Heinävesi), eMail markomustonen@luukku.com VW Kuplan 2332 cc kone Koekäyttö mahd. Todella siistikuntoinen. p. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. 1 400 EUR. Nopea katseiden kääntäjä talven liukkaille. Pyörä sijaitsee Jyväskylässä. Kameraa en tällä hetkellä omista mutta kyllä jos kaupat jää kuvista kiinni niin varmaan onnistuu. Hp. p. Poraus 4,310", sisältää myös nokan eli Cranen mekaaninen rullanokka (nokkakortti löytyy) ja rullanostajat. 15 EUR/kpl. 040 779 4531 (Tampere/Jyväskylä), eMail ossi_leino@hotmail.com NO SIKSI, ETTÄ ILMOITTAJAN LÄHETTÄMÄN KUVAN RESOLUUTIO (KOKO) ON LIIAN PIENI... 041 709 8834 (Pori/Rauma), eMail katjapuustinen@hotmail.fi Ajettu 2010 Kamasa Tools Nats 1420 kg painavalla Street D autolla 9,323 s. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm. 040 763 6271 (Salo) www.spinneri.fi NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 5. tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. TAI puolimoottori: kuten edellä, mutta lisäksi Compin hihnajakopää Ja Hamburgers ö-pohja 4.500" iskulle. Puola. Hp. 3. 7. Spinneri 1/2011 37. Myydään tarjousten perusteella. 050 460 4729 (Kulho), eMail mikaz_3@hotmail.com Varaosat ja tarvkkeet Garrett AR48 KTT turbo Hyväkuntoinen. Varusteita mm. 6. 1. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi Kerro ostatko vai myytkö 2. Hp. hukkaportti ja paineentasaaja/välijäähdytin sekä pakosarja yms. Hp. Hp. 15 EUR. yms. Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. Takavalot. 3. 4. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/verkkolehti/porssi Valitse "Jätä ilmoitus" -toiminto Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 5. Osat raumalla/porissa ja kuljetus onnistuu lähelle, myös katsomaan voi tulla. Hp. Carter AFB 4-bbl kaasutin 625 CFM (nr. Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös · Faxilla (09) 8330 6616 · S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. p. MYYDÄÄN Eurot BMW 315 E21 Harrasteauto etsii nyt uutta kotia koska merkki vaihtu harrasteautossa! Jos kiinnostaa luotettava auto jolla mukava ajaa kesällä niin soita! p. Saab 96 `74 umpio. Hp. Hp. LISÄKSI imusarja: Dart tunnelram std dekille (löytyy myös sovituspalat tall deck koneelle), netto 500 euroa. Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. Ja kaikki tämä 0 euroa! MSD 6520 DIGITAL-6 PLUS sytytys boxi ym. Uutta vastaava. p. Uusi penkinpäällinen. Mittoja voin ainakin ottaa... tarvittavat putket ja osat... Aj. 2. 10 EUR/kpl. Speksejä: isolohko-Chevrolet tall deck, 526 cid. FMI 1.4 A / F ratio meter + lämmitettävä lamda, uuden veroinen. 120 EUR. Uudet renkaat (Metzeler), katteet siistitty ja maalattu alkuperäisien mukaan (myös uudet tarrat teetetty) `09-10 talvella
7 200 - 1 000 = 6 200 EUR. 040 528 3448 (Sammatti), eMail jukkalan@nic.fi OSTETAAN Fiat 131 Mirafiorin takaspoileri... ... pakosarjat. 25 EUR + pk. Toyota Corolla KE70 (`80-'81) mittaristo. Tarjousten perusteella. Katsastettu elokuussa. Omalla dynolapulla tietenkin... Koppa: On suora ja ruosteeton ja kontin pohja muokattu isolle akselistolle sekä turvatankille. 0400 875 027 (Kyröskoski), eMail kari.majamaki@saunalahti.fi Suomeen rekisteröity AE86 Levin Sprinter vm. 25 EUR + pk. Nettiauto ID: 3711470. ja nokkapellin skooppi. Katsastus alkas olla pian käsillä, mutta käytän konttorilla lähiaikoina. 046 664 6469 (Jyväskylä) Toyota Corolla GT AE86 Tällainen "häiriintynyt" Corolla GT kaikkeen hauskanpitoon... p. Hp. Akselistot samaisesta pelistä (300 mm jarrut edessä ja 330 mm takana) ja pulttijako on 5x114,3. Sisusta erittäin siistissä kunnossa. VW Golf II / Jetta jarrutehostin ja pääsylinteri. 3- ja 5-oviseen sopivat. Ajettu n. 040 552 7373 (Inkoo) Toyota Corolla GT AE86 '84 Toyota Corolla AE86 Turbo Suomiauto, suht hyväkuntoinen, uusi ahdin, W50 laatikko, Tilton kytkin yms. 050 403 0506 (Heinävesi), eMail markomustonen@luukku.com Toyota Corolla DX (KE70 2T-G) '81 Auton tulen myymään leimattuna, ennen leimausta vaihdan vielä venttiilikopan tiivisteen (matkalla Japanista Suomeen). Juuri uusittu syyläri. 1 600 eur/tarjous. Konepellin eturenassa, ovien alareunoissa, takakontin sivuissa ja helmojen päissä ruostevikaa. Auto on alkujaan ollut 1,3 L, johon vaihdettu ja muutoskatsastettu 1,6 L 2T-G. 0400-385896 (Hämeenlinna), eMail tehikoski@hotmail.com tai FinToys.net Toyota Starlet '79 4-ovinen, pyöreälamppuinen, mattamusta Starlet. Auton saa 13" vanteilla tai hinnasta sovittaessa Rota RB 7x16" vanteilla, joissa Yokohama AD08 kumit 205 ja 215. p. Takaronkin päälle ruuvattu alusiipi. p. 55 EUR + pk. 720 EUR. Japsimalli eli peilikuva eurooppalaisesta. Hp. Jaz turvatankki kontissa, turvakaaret. 10 tkm eli lähes uutta vastaavat. Etulokasuojat, hiekkapelti ja takaluukku uudenveroiset, jalkatilat ja muu lattia ehjät. 0400 541 641, eMail ville-leppanen@luukku.com Toyota Corolla TE71 Coupe 3S-FE '80 Leimattu tuolle tekniikalle ja katsastettu viime joulukuussa. Tarjousten perusteella. Löytyy huoltokirjaa yms. p. Toyota Corolla GT (AE-86) mittaristo. 044 271 7076 yli 30 v . p. 85 EUR/kpl + rahti tai yhteensä 150 EUR + rahti. Ford Focus 1.8 `98-'04 jouset. 50 EUR/sarja + pk. p. Ei vaihtoa mihinkään kulkuneuvoon! p. GM F-body 3gen 350 TPI orig. 040 841 7285 (Nurmijärvi), eMail toni_rantalainen@yahoo.com Nissan 350Z vanteet Mielellään talvirenkain. Hp. Hp. 040 733 2250 (Helsinki) Suhteellisen siisti farmari mallin KE70 Corolla. Hp. Hp. 2 kpl katalysaattoreita F-body 3gen Dual Exhaust -putkistosta, ajettu vain 22 tml! Olleet `89 Trans Amissa (V8 350), käyvät suoraan myös Camaroon! Hp. Muutoskatsastettua saa ST161/ ST162/ST165 Celican GT-S:n 135hv moottorina. Kaasarin tilalla on ruisku. Tekniikka toteutettu asiallisesti koriin ja autossa mm: edessä korkeusäädettävää kynätolppaa, takana KYB-naksuiskarit, kuppijakkara, Sabelt vyöt, Japanin pulttikaaret... 044 265 6630 (Kuusamo), eMail jyrki.hilippala@gmail.com Rullaava projekti, turboluvat A-papereilla. Mukaan 14-tuumaiset Mitsun peltivanteet vanhoilla talvirenkailla (joista nypitty nastat pois) ja 13" kromivanteet ja 2 kierrosta hyväkuntoisia talvirenkaita. p. Nettiauto ID: 3727116. Hp. Myydään vain yhdessä. Miinuspuoli: ei kilpiä (liikennekäyttöpoistoajo + 1000 eur veroja). Alkuperäiset. Tosi siisti ja kovakorinen drifteri, jossa moottori ja laatikko Nissan SX 200 SR20DET turbo + lukkoperä. Verot huomioidaan hinnassa. Kuskin penkki on vaihdettu malliin kuppi. manuskaa. Tullut Japanista Suomeen + tullattu keväällä 2010 (ei rekisterissä). Tarjota saa järkisummia! Myös vaihtoa voi ehdotella mutta vain käyttöautoon JA käteiseen, eli ei projekteja, tuontipelejä eikä moottoripyöriä! p. Ohjaus on vasemmalla puolella ja auto on tällä hetkellä poistettu rekisteristä. Hp. 1984. Pioneer cd-soitin. p. 1 450 EUR. Jääneet pyörimään talliin aikanaan vaihdetun alustasarjan myötä. p. Talli tyhjäksi! Toyota Corolla KE70 Wagon '87 Toyota Corolla TE71 Turbo -projekti Chevrolet Corvette `80 SB350 (L82) alumiini-imusarja (14014432). Hyvässä kunnossa ("ajettu" 88 tkm). Tekniikka: Altezza RS200:n 3SGE 210hv BEAMS-moottori, 6-vaihteisella J160 manuaalilaatikolla. Hp. kokemuksella! autotransmission.fi Pekka Nätkin Automaattivaihteistojen korjaukset ja varaosat Puhelin 02-648 677, PORI 38 Autojentuontiliike Arto Seppänen Ota yhteyttä sähköpostilla: usa-cars@usa-cars.fi Kun haluat autosi nopeasti ja luotettavasti, Usa Cars&Trucks Oy, Tuusula Spinneri 1/2011
www.southwesttrade.fi Spinneri 1/2011 39
Palautepuhelin: 0100 181 (0,50 + pvm). Lähetä tilauskoodi, esim SPIMIX 123456 numeroon 17282 2. Lataa tuote Tuhansia mobiilituotteita lisää www.buumi.net & wap.buumi.net KAri Tapio Jenni Vartiaine n Suvi Teräsnisk a Kuin taivaisiin SPIMIX 1066495 Myrskyn jälkeen SPIMIX 246897 Olen Suomalainen SPIMIX 989244 HAUSKAT HUPIÄÄNET Tilauskoodi Tilauskoodi Tilauskoodi Missä muruseni on SPIMIX 1132040 Duran Duran SPIMIX 1132026 En haluu kuolla tänä yönä SPIMIX 1129680 Tilauskoodi Tilauskoodi Tilauskoodi Jos menet pois SPIMIX 1134496 Hei Mummo SPIMIX 1128763 Hento kuiskaus SPIMIX 1086576 Tilauskoodi Tilauskoodi Tilauskoodi NT MP3 FUlähetäONET 1094789 esim SPIMIX Savolainen eukko huutelee äijälle Raaka-Arska: I'll Be Back Pahis-sihteeri numeroon 17282 AIDOT SOITTOÄÄNET Kappale Tilauskoodi Kappale 12073 AC/DC - Back in Black 10136 AC/DC - Hells Bells 1106930 Amorphis - House of Sleep 1136844 Antti Tuisku - Hyökyaalto 1108968 Apulanta - Ravistettava ennen käyttöä 1133588 Aste - Normipäivä 1074124 Avenged Sevenfold - Afterlife 1133851 Avenged Sevenfold - Nightmare 1133571 B.o.B - Airplanes [feat. Rihanna - Love the Way You Lie 1133958 1110410 Ennio Morricone - Hyvät, Pahat ja Rumat Enrique Iglesias - Heartbeat feat. Hayley Williams 12477 Black Sabbath - Paranoid 94391 Bon Jovi - It's My Life 1136060 Bruno Mars - Grenade 1135117 Cheek - Jippikayjei 1118445 Chisu - Baden-Baden 1076339 The James Bond Theme 1137458 David Guetta - Rihanna - Who's That Chick . Vika Jigulina - Stereo Love Eminem feat. b u u m i . Palaute: info@buumi.net. NÄIN TILAAN: 1. Scherzinger 1136774 857481 Europe - The Final Countdown 1139363 Grand Magus - Hammer of the North 1098204 Happoradio - Puhu äänellä jonka kuulen 9732 Henry Mancini - Pink Panther 1109920 Hurriganes - I Will Stay 258530 Hurriganes - My Only One Irwin Goodman - Eletään Vaan Vaikka Piruuttaan1010912 1077977 Irwin Goodman - Las Palmas 269906 Kake Randelin - Nasta pimu 1009291 Kirka - Soitin Vain Kun Taas Sua Kaipaan 24196 Kiss - I Was Made for Lovin' You 1128417 Lady GaGa - Alejandro 1125999 Lady GaGa - Bad Romance 1139367 Laleh - Invisible lähetä esim SPIMIX 12073 numeroon 17282 Tilauskoodi Lauri Tähkä Ja Elonkerjuu - Maailma on Renki 683088 Lauri Tähkä Ja Elonkerjuu - Hetkeksi en sulle rupia 1021917 1066545 Lauri Tähkä ja Elonkerjuu - Pauhaava sydän Pirates of the Caribbean - the Curse of the Black Pearl 1076287 1137566 Marja Tyrni - Leivotaan, leivotaan 1132663 Marja Tyrni - Suut makiaks! 1076398 Mark Ayres - Miami Vice - Crockett's Theme 1102470 Metallica - For Whom the Bell Tolls Michael Jackson Duet with Akon - Hold My Hand 1138212 1118342 Mikael Konttinen - Ota kiinni 210549 Mozart - Turkish March (Rondo Alla Turca) 1134929 Nelly - Just a Dream 1021912 Nightwish - Sleeping Sun 269688 Nightwish - Wish I Had an Angel 1102816 Northern Kings - Take on Me 120474 Ozzy Osbourne - Crazy Train 1067459 Pate Mustajarvi - Ukkometso Pikku pikku-Orava - Mä joka päivä töitä teen 1094952 1105251 Popeda - Elän itselleni 1073995 Popeda - Tahdotko Mut Tosiaan 985977 Sandra - In the Heat of the Night Shakira featuring Freshlyground - Waka Waka 1133553 683043 Siiri Nordin - Sydämeni Osuman Sai Social Distortion - Gimme the Sweet and Lowdown 1139366 978504 Sonata Arctica - Last Drop Falls 1094357 Sonata Arctica - Tallulah Suvi Teräsniska - Kaunis muisto kadonneesta 1090227 1138022 Taio Cruz feat. Järjestä samanlaiset jalokivet vierekkäin ja aloita pisteiden keruu. World Poker Tour 3 WPT pokeripelisarjan uutukainen ei jätä ketään kylmäksi! Taistele tiesi läpi turnausten, voita mainetta ja mammonaa erilaisissa pelimoodeissa. Kylie Minogue - Higher 250927 Tehosekoitin - Hetken tie 1114729 The Baseballs - Umbrella 1137501 The Black Eyed Peas - The Time (Dirty Bit) 1068899 Star Wars - Darth Vader´s Theme 1135440 Tinie Tempah - Written in the Stars 1139244 Tuure Kilpeläinen - Lohtu 1136109 Uniklubi - Maailma puhaltaa Iskelmätaivaan tähdetlähetä esim SPIMIX 1080225 numeroon 17282 Tilauskoodi Kappale Anne Mattila - Kaipuuni on uskomaton 1080225 1137217 Arttu Wiskari - Mökkitie Charles Plogman - Lanka jo palaa 1099702 1077239 Finlanders - Oikeesti Jippu & Samuli Edelmann - Jos sä tahdot niin 1126089 Jippu & Samuli Edelmann - Pimeä onni 1137201 1130593 Johanna Kurkela - Rakkauslaulu Juha Metsäperä - Olen lähelläsi 1107771 Kari Tapio - Juna kulkee 246875 Kristian Meurman - Lapin kesä 988932 1134962 Neljänsuora - Löytäjä saa pitää Neljänsuora - Mansikkaa ja valkoapilaa 1107247 986740 Olavi Virta - Hopeinen kuu 731442 Pepe Willberg & The Paradise - Aamu Rauli Badding Somerjoki - Paratiisi 258531 1080217 Souvarit - Sininen Huivi 878843 Tapani Kansa - Vihreät Niityt Tuure Kilpeläinen - Juokse sinä humma 1094683 1067018 Yö - Vie Mut Minne Vaan Yö - Joutsenlaulu 1067093 Yö - Rakkaus on lumivalkoinen 269827 Yölintu - Mä putoan 270249 10 94 78 9 141 67 5 10 94 72 7 18 412 1 141 59 6 110 89 30 6749 57 94 60 68 141 59 5 Tilauskoodi Tilauskoodi Tilauskoodi Tilauskoodi Tilauskoodi Tilauskoodi Tilauskoodi Tilauskoodi tulee Johtaja, sulle Tilauskoodi tekstiviesti Maukuva kisu suden Ulvontaa Mister Bean sings Nokia Tune Kännitone Shulle thuli thekstiviesthi Vauvan Kikatus trooppisia Lintuja Laura Närhi lähetä esim SPIMIX 1137572 numeroon 17282 Mä annan sut pois SPIMIX 1137572 Tilauskoodi Tämä on totta SPIMIX 1134613 Tilauskoodi Sunrise Avenue Duck Sauce P!nk Hollywood Hills SPIMIX 1066495 Tilauskoodi Bejeweled Timanttinen puzzle-peli, joka on saanut klassikkostatukselleen arvoisensa kasvojenkohotuksen parannellun grafiikan muodossa. 1136224 Duffy - Well, Well, Well 1130994 Edward Maya feat. Avaa tekstiviestillä tullut WAP-linkki 3. Mikäli et halua tarjouksia, voit kieltää ne lähettämällä normaalihintaisen tekstiviestin KIELTO numeroon 17282. net ja partnerit voivat lähettää sinulle tarjouksia SMS sekä MMS viesteillä. N. Jos olet alle 18-vuotias, pyydä huoltajasi suostumus tuotteiden tilaamiseen.. Buumi. n e t KUUKAUSIMAKSUJA *Tilausehdot: TILAAMALLA TUOTTEITA BUUMISTA ET LIITY KESTOTILAUKSIIN! Varmista ennen tilaamista, että puhelimesi WAP-asetukset ovat kunnossa, ja että puhelimesi tukee haluamaasi tuotetta. Buumista saat itsellesi vapaavalintaisesti 2 peliä, tai 3 mitä tahansa muuta mobiilituotetta yhteishintaan 9. Palvelulla ei ole kuluttajasuojalain mukaista peruuttamisoikeutta. Palvelun tarjoaa Boomi International Oy. Buumi-Palvelut toimivat kaikissa Suomalaisissa liittymissä. Jokaisen pokerifanin MUST ostos! Barbra Streisand SPIMIX 1139409 Tilauskoodi F**kin' Perfect! SPIMIX 1139409 Tilauskoodi taustakuvat lähetä esim SPIMIX 1021224 numeroon 17282 Kuumat videot lähetä esim SPIMIX 1115145 numeroon 17282 1021224 1079842 150194 1115145 1022348 1073892 K-1 8 SP IM IX 63 82 77 Tilauskoodi SP IM IX 113 92 80 Tilauskoodi 984757 1095757 1110621 1093577 1094163 1022347 EI w w w
Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 27.3.2011 mennessä FHRA Tampereen seutu ry ( 03 ) 214 2599 | office @ fhra-tre.net La 10-18|Su 11-17 Aikuiset La 20 Su 18 Lapset 7-15 v 6 Perheet 40. TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 16. 17.04.2011 LY S S Ä N ÄY T T E A mm: MUK AN Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin tai Harrikan
Viimeisten vuosien aikana tämä huuma on laantunut, mikä on nähtävissä myös pelimarkkinoilla; uusia ajopelejä ei lanseerata läheskään siihen tahtiin kuin villeimpinä vuosina. Mennyt vuodenvaihde toi kuitenkin piristystä tilanteeseen. 20 000 ei kovin kummoiseen hankintaan riitä... Vaikka alusta aloitettava uramoodi voi turhauttaakin, tarkoittaa se myös sitä, että Gran Turismo 5 ei ole hetkessä pelattu loppuun! Vihdoinkin päästään itse asiaan eli ajoradalle! Ensimmäisten kierrosten aikana kiinnitän huomiota siihen, että itse ajotapahtuma ei poikkea aiemmista ihan niin paljoa kuin olisin odottanut. Pelin käyttöliittymä on aiempiin versioihin verrattuna uusiutunut täysin. Toki grafiikka on parantunut entisestään, tarjoten hetkittäin jopa erittäin fotorealistisia näkySpinneri 1/2011. Jälleen kerran on siis aloitettava pohjamudista! Oma autovalintani kohdistuu Mazda MX5:seen. Video, vai pitäisikö sanoa suoraan animaatio, on tehty digitaalisesti, mitä on ajoittain jopa vaikea huomata. Ennen kuin itse peliin pääsee käsiksi, näytetään useiden minuuttien pituinen sinänsä näyttävä video autonvalmistuksesta. Levy sisään konsoliin ja pelaamaan! Playstation 3 ruksuttaa hetken, jonka jälkeen peli käynnistyy ... Jatkoa tarjottiin jo vuonna 1999 Gran Turismo 2:sen myötä. Autovalikoima oli paisunut 722 menopeliin, joilla pääsi hurjastelemaan 51 erilaisella radalla. Autovalikoima oli kasvanut 650 erilaiseen menopeliin ja ratojakin oli 27 erilaista. Tilaa tarvitaan kuitenkin massiiviset 8 gigatavua. Tililtä sentään löytyy rahaa, jolla voi sitten parhaimmaksi katsomansa vauhtihirmun ostaa. Sitten julkaisutahti laantuikin merkittävästi. Autojen määrä laski huomatta42 myöhästyi jopa reilun vuoden. Pelisarjan tuoreinta painosta, Gran Turismo 5:sta saatiin niin ikään odottaa viisi pitkää vuotta. Sitä kuten monia muitakin tämän päivän pelejä vaivaa resoluu- tio-ongelma. Mehän haluamme pelata pelejä, emme katsoa mitään "alkuvideoita"! Onneksi videon voi ohittaa... Gran Turismo on aina säväyttänyt korkealaatuisella grafiikallaan. Playstation 3 -alustalle tehtyyn peliin on ahdettu 1031 autoa. Ajankohdan huomioiden huikaisevan grafiikan tarjonnut peli tarjosi ajettavaksi 178 autoa 11 erilaisella radalla. Vuoden 2001 ja Gran Turismo 3 A-Specin myötä siirryttiin Playstation 2 -pelialustalle. Kaiken kaikkiaan GT5:sen latausajat ovat varsin pitkiä, jonka toki pelintekijätkin ovat huomioineet; peli tarjoaa mahdollisuutta tallentaa tiettyjä komponentteja (esim. Ennen kuin auton rattiin on mitään asiaa, pitää itselle valita mieleinen ajopuku jota ei jostain syystä pysty vaihtamaan enää sen jälkeen kun valinnan on tehnyt. Mielessä herää vain yksi kysymys: miksi tämän kaltaiseen videoon on satsattu suuria resursseja, kun kyse on kuitenkin autopelistä?!. 2007 esitelty ennakkoversio Gran Turismo 5 Prologue antoi kuitenkin viitteitä siitä mitä tuleman piti. 32-tuumaiselta, 16:9-kuvasuhteiselta, (SD-) kuvaputkelta katsottuna pienistä teksteistä ei tahdo saada juuri mitään selvää. Gran Turismo 5:n julkaisua lykättiin useaan otteeseen, minkä johdosta se omalla tavallaan a miksi eivät tykkäisi pojathan ovat aina poikia! Lelujen koko vain kasvaa iän myötä. Vasta vuonna 2005 julkaistiin Gran Turismo 4. Liikkeelle lähdetään aivan alusta, rautamalmin kaivamisesta. Valitettavasti muhkeasta autokatraasta vain noin viidesosa on mallinnettu niin tarkasti, että esimerkiksi ohjaamokuva ja hyvä vauriomallinnus olisi tarjolla; loput autot on poimittu aiemmista peliversioista. Teksti Jari Sjöman, kuvat pelijulkaisijoilta J Edellisen kerran kaahasimme laillisesti numerossa 1/1999, jos toki senkin jälkeen olemme esitelleet vauhtipelejä; monet lukijoistamme kun tykkäävät oikeiden autojen lisäksi erilaisista autopeleistä. vasti, ratojen määrän noustessa 34:een. Makuasia on sitten se, onko uusi ratkaisu aiempia parempi vaiko huonompi. Laaja autovalikoima on tarjonnut monenlaista ja tehoista menopeliä, ja täyttänyt siten meidän monien mieltymykset. Pelien valmistajat olettavat, että kaikki pelaajat käyttävät jo Full HD -tasoisia televisioita, joista tuumia löytyy vähintään 40. Tässä vaiheessa alkaa niin sanotusti ottamaan pataan se, että aiemmissa peliversioissa hankittuja autoja ei pysty millään tavalla siirtämään Gran Turismo 5:seen. Vielä tämänkään jälkeen ei vauhdista pääse nauttimaan, tallissa kun ei ole ensimmäistäkään autoa. Odotukset olivatkin siten korkealla. Ajopelien kuumin huuma koettiin 2000-luvun alkupuolella. Markkinoille saatiin pitkään ja hartaasti odotettu Gran Turismo 5, kuin myös Formula One 2010, WRC 2010 ja Need for Speed: Hot Pursuit. Työn jälki on huikaiseva. Tässä artikkelissa tutustumme näistä kaikkiin muihin paitsi Formula One 2010:een. GRAN TURISMO 5 Gran Turismo -pelisarja sai alkunsa vuonna 1997 Sony Playstationille esitellyllä esikoisversiolla. autot) konsolin kovalevylle ja siten lyhentää latausaikoja. tai itse asiassa ei. Ratoja uutuudessa on 71 kappaletta, joiden mukaan mahtuu myös Top Gear -TV-sarjasta tuttu testirata. Mukana on myös rataeditori, jonka avulla uusia ratoja pystyy luomaan itsekin. Gran Turismo 3 A-Spec on pelisarjan toistaiseksi myydyin versio liki 15 miljoonalla myydyllä kappaleella
Lisäksi menestys kerryttää lisenssipisteitä, joita tarvitaan pe- lissä etenemiseen. Vauhtia tämä peli tarjoaa ensi hetkestä alkaen. Tällöin autovalikoima on suppeampi, mutta tarjolla on edelleen persoonallisia (ja nopeita) autoja, kuten esimerkiksi Fiat 500F, Mini Cooper S, Lancia Delta HF Integrale, Ford Mustang GT Coupe V8, Mitsubishi Lancer Evolution X GSR, Chevrolet Corvette (1960), BMW M3 Coupe, Dodge Challenger SRT8, Chevrolet Camaro SS (2010), Ferrari F40, Shelby Cobra 427, MB SLS AMG... Saatoitte jäädä odottamaan kommenttia Top Gear -testiradasta. Tekoälylle selkeä miinus! Varsinainen pelaaminen perustuu samaan peruskaavaan kuin aiemmissakin versioissa. Menestys tuo tilille palkintorahoja, joilla voi sitten virittää autoaan ... Stigin saappaisiin on GT Life -moodin alta löytyvä Special Events. Esimerkiksi kilpaileva (tekoälyn ohjaama) auto saattaa "liimautua" kiinni oman auton kylkeen siten, että siitä ei tahdo päästä irti ei sitten millään. Ajettavuudessakaan ei ole tapahtunut parannuksia; Gran Turismo ei ole koskaan ollut ajettavuudeltaan ajopelien kirkkainta eliittiä, joskaan mitään suurta vikaa ajettavuudessa ei ole. Mikäli ajamaan haluaa päästä nopeasti, voi edellä kuvatun GT Life-moodin ohella valita pelitavaksi Arcade-moodin. Ei edes peliohjaimella kurvailtaessa. Hot Pursuit huokuu paljon alkuaikojen (The Need for Speed) henkeä. Todellisessa ajotilanteessa tuskin kukaan haluaa tuolla tavalla jäädä roikkumaan kanssakilpailijan kylkeen. Eteneminen tapahtuu Gran Turismon tapaan eräänlaisessa uramoodissa, jossa Spinneri 1/2011 Lisätietoja Gran Turismo 5 -pelistä löydät osoitteesta http://www.gran-turismo.com 43. tai ostaa kokonaan uuden auton. Mielestäni nämä olisi voinut jättää niihin keskittyvien pelintekijöiden hoidettavaksi. Kaiken kaikkiaan ennen nyt esiteltävää Need for Speed Hot Pursuit -peliä ehdittiin julkaista peräti 15 NFSpeliä. Pitkästä historiasta johtuen versioitakin on vuosien saatossa julkaistu niin monia, että niiden läpikäyminen tässä veisi liikaa palstatilaa. Ai niin. Sinänsä hieno idea, että joskus voi olla poliisikin, eikä aina vain virkavaltaa pakoileva kaahari. miä. Alkuun ainoaksi menopeliksi tarjotaan vuosimallin 1962 VW Samba-Bussia, jonka suorituskyky on ... Jonkinlaisena extrana tarjotaan mahdollisuutta ajaa niin ralli- kuin karting-autoillakin. Arcade-moodia kannattaa käyttää ajoittain "tuulettumiseen" vaikka olisikin valinnut uramoodin joka etenee (varauksin) valitettavan hi- dastempoisesti. Itseltäni loppui mielenkiinto likimain hetimiten. Pelin tekoälyssä sen sijaan olisi fiksattavaa, se kun kiusaa muutamilla omituisuuksillaan. Joku toinen voi kokea tilanteen aivan eri tavalla. NEED FOR SPEED: HOT PURSUIT Need for Speed -peli on nyt esillä olevista peleistä kaikkein pitkäikäisin; ensimmäinen versio, The Need for Speed, julkaistiin jo vuonna 1994. Toisaalta näkymät ovat liian kliinejä, eivätkä sen johdosta oikeasti realistisia. Arcade-moodi ei tarjoa tähän mahdollisuutta, vaan ainoa tie Mr. Need for Speed on julkaistu aina usealle eri pelialustalle, Playstation mukaan lukien. Jos Gran Turismo on ennestään tuttu peli (lue ajotaidot opittu), kannattaa Arcade-moodin vaikeustasoksi valita suoraan Professional. Ideana on ajaa isoa kovaa ja leikkiä kissa-hiiri-leikkiä niin poliisina kaahareita jahdaten, kuin kaaharinakin poliiseja pakoillen. suorituskyvyttömyyttä
Niin kivoja juttuja kuin ovatkin, kannattaa ne jättää rauhaan, jos siis aikoo menestyä tässä pelissä. Muita Highway Patrol -partioita voi pyytää tekemään tiesulun. No, näinhän se tietysti olisi tosielämässäkin, jos siis yli 250 km/h nopeudella päästeltäisiin menemään. Nämä kaikki vain ryöstävät keskittymistä itse olennaisesta eli ajamisesta. Myös ajovalokytkin löytyy. Vaan eipä Hot Pursuit tavoittelekaan samanlaista realistisuutta kuin Gran Turismo 5. Pisteiden kertymisen myötä myös pysäytyskeinoja tulee uusia. Huomiota kiinnitin siihenkin, että pelin tekoälyn ohjaamat autot eivät juurikaan suistu tieltä tai törmää muuhun liikenteeseen. Sillä saadaan tarvittaessa lisää vauhtia alkuperäisen Ritasi Ässän KITTin tavoin. Tielle voi laskea (suoraan autosta) piikkimaton tai kaaharin auton elektroniikan voi (ainakin yrittää) lamauttaa EMP:llä elektromagneettisella pulssilla. Koska olen työskennellyt Liikkuvan poliisin kanssa, astuin ensi alkuun kuvitteellisen Seacrestin piirikunnan Highway Patrolin rivistöön konstaapeliksi. Parin peli-illan jälkeen olin kohonnut arvonimissä Patrolmantasolle. Pelin edetessä käytössäni olevien poliisiautojen valikoima monipuolistui eikä lainkaan hassummilla kulkineilla. Tapa jolla kaahari pysäytetään on varsin roisi; rajusti vain kylkeen että saadaan lainrikkojan auto ajokelvottomaksi. Vaikka ajotuntuma pelissä onkin kohtalaisen hyvä, ei sitä loogiseksi voi kehua. Driftaaminen on yksi osa peliä, oli sitten virkavallan tai kaaharin roolissa. Huima nopeus hankaloittaa myös näytöllä näkyvien tietojen seuraamista, jolla on selkeä vaikutus onnistumiseen. Lisäksi vaaditaan jo melkoista sorminäppäryyttä, että pystyy ohjaimella samaan aikaan hallitsemaan kaikkia näitä asioita. Vai mitä sanotte Corvette ZR1:stä, Mustang Shelby GT500:sta, Bugatti Veyronista ja Lambourghini Gallardosta. Olisiko tässä voinut hienosäätää tekoälyä realistisempaan suuntaan... Vai mitä sanotte driftauksesta 200 km/h nopeudessa... Seurauksena onkin hurjalla nopeudella tapahtuvia yhteentörmäyksiä. kertyvillä pisteillä saa lisää pelattavaa, niin tehtävien kuin autojenkin muodossa. Kokonaisuuteen vaikutti varmasti käytettävissä ollut Spinneri 1/2011 Lisätietoja Need for Speed Hot Puruist -pelistä löydät osoitteesta httP://hotpursuit.needforspeeed.com. Pelaaja ei ehdi edes pelästyä kun jo paukahtaa. Ajonopeudet ovat epärealistia; hurjimmillaan mennään liki 300 km/h. Pelistä alkoi tulla jo varsin haastavaa, jopa siinä määrin, että motivaatio pelaamiseen alkoi kärsiä. Näyttävät maisematkin jäävät paitsioon, kun on pakko keskittyä vain-jaainoastaan ajamiseen. Tässä pelintekijät ovat ehkä innostuneet hieman liikaa, sillä ajettavuus muu liikenne huomioiden ei tuossa nopeudessa ole enää kovin hyvin hallittavissa ei edes pelissä. Gran Turismo 5:seen verrattuna määrä tuntuu mitättömältä, mutta tässä pelissä kaikki autot edustavat suorituskykyä. Lisäksi avukseen voi kutsua poliisihelikopterin. Ensimmäiseksi partioautokseni sain Ford Crown Victoria Police Interceptorin. Pitkällä, näyttävällä sladilla saa kerrytettyä bonussaldoa, joka taas mahdollistaa Pur44 suit-toiminnon käyttämisen. Kaiken kaikkiaan pelissä 72 automallia, joista 68 siviili- ja 52 poliisiautona (suuri osa siis molempina). Hälytinlaitteet voi siis kytkeä päälle tai pois, jonka lisäksi pelaaja voi valita erilaisia sireeniääniä. Omaa ajosuoritustaan voi "sotkea" monilla asioilla, kuten hälytinlaitteiston kytkimien räpläämisellä
Oikeassa elämässä pito olisi aivan toista luokkaa. Kuljettajavaihtoehtoja on yhteensä 58 kpl. Osuminen vaikkapa Neste Rallissa pikataivalta paikka paikoin reunustavaan risuaitaan saattaa heittää auton 360 astetta ympäri! Päin heinäpaalia tai maalialueen trussirakennetta ajaminen taas vastaa kalliota päin paukauttamista; auto pysähtyy kuin seinään. Nyt tarkoituksena oli voittaa laittomia kilpa-ajoja sekä karistaa perässä roikkuvat poliisipartiot kannoilta. Jälleen pelin edetessä käytettäväksi tulee erilaisia apukeinoja, kuten EMP sillä voi sitten (yrittää) lamauttaa poliisiauton. Isommalla Full HD -televisiolla ja laadukkaalla rattiohjaimella pelattavuuteen saisi uusia ulottuvuuksia mutta läheskään kaikilla meistä ei HD-tason laitteita ole käytettävissä! Onneksi oli olemassa vaihtoehto. Se ei myöskään nielaise autoa, saati että lumi edes jollain tavalla pöllyäisi. Kokonaisuutena Need for Speed Hot Pursuit osui ja upposi. WRC 2010 astuu ajassa ainakin yhden askeleen taaksepäin; peli on edeltäjiinsä verrattuna varsin suppea. Playstation 2 -alustan viimeiseksi versioksi jäi vuonna 2005 julkaistu WRC: Rally Evolved. Kokonaisuutena pelin graafinen ilme ei kuitenkaan pisteitä kerää. laitteisto: jo mainittu 32-tuumainen laajakuvatelevisio (kuvaputkimalli) sekä Pleikkarin oma peliohjain. Uusinta WRC-peliä saatiinkin odottaa sitten viisi vuotta: edeltäjiensä tavoin usealle eri pelialustalle (muun muassa Playstation 3:lle) tehty WRC 2010 esiteltiin marraskuussa 2010. Eri ratoja (pikataipaleita) on yhteensä 78 kpl. Pelisarjan ensimmäinen painos julkaistiin Playstation 2:lle vuonna 2001. Mukana olivat kauden 2001 WRC-sarjan tallit, kuljettajat ja kilpailut. Ford Focus WRC:n puikkoihin voi valita mm. Lumiralleissa penkkaan voi nojata, mutta ei siten kuin oikeassa elämässä; lumi kun on betoninkovaa. Citroën C4 WRC:tä saa ohjastamaan myös Kimi Räikkösen, eli kaikki suomalaiset WRC-kuljettajat ovat mukana pelissä. WRC:n jättäisin myyntihyllyyn. Jatkoa pelisarja sai vuotta myöhemmin, kun päivänvalon näki kauden 2002 WRC-sarjaan pohjautuva WRC II Extreme. Ajettavia ralleja on 13 siis kaikki WRC-sarjan osakilpailut. Kaiken kaikkiaan erilaisia autoja on valittavana 18 kpl. Autovalikoima koostuu neljän WRC-automallin ohella S-, P- ja J-WRC luokkien autoista. Toivottavasti tämä artikkeli helpottaa edes hieman valintaasi. S PI N N E RI Spinneri 1/2011 Lisätietoja WRC 2010 pelistä löydät osoitteesta http://www.wrcthegame.com 45 MAGA ZI NE. Toki voi tuupata rinnalle pyrkivän konstaapelin autoineen pois ajoradaltakin. Myös vauriomallinnus osoittautuu surkeaksi. WRC 3 julkaistiin jälleen vuotta myöhemmin; mukana olivat kauden 2003 tallit, kuljettajat ja kilpailut. Siitä huolimatta, että olen ollut aina Gran Turismon vankka fani. Ilman englanninkielen taitoa ei nuoteista saa mitään tolkkua. Kielivalikoimasta ei suomen kieltä löydy. Myös tällä puolella autovalikoima on kattava; Mitsubishi Lancer Evolution X, Mazda RX8, Chevrolet Corvette Grand Sport, Nissan 370Z, Chrysler 300 SRT8... Jari-Matti Latvalan tai Mikko Hirvosen. Lisämausteeksi soppaan oli sekoitettu muun muassa konseptiautoja. WRC-autojen ohella ajamaan pääsi muun muassa S1600-luokan autoilla. Ajettavuudeltaan WRC 2010 tuntuu alkuun jopa hyvin huonolta. Seikka, joka saattaa vaikuttaa ainakin nuorimpien konsolipelaajien kohdalla. Siirryin virkavallan edustajasta kaahariksi. Pienen totuttelun jälkeen ajaminen alkaa kuitenkin luonnistua, mutta realistiseksi ajotuntumaa ei missään nimessä voi sanoa. Pelissä on jotain sellaista, mistä ainakin itse saan sopivasti "kiksejä". Tänä päivänä pystytään paljon parempaankin. Mikäli kukkaro antaisi myöden, ostaisin molemmat. Niinpä erilaiset rallipelitkin ovat myyneet Suomessa hyvin. Erityisesti epärealistisuus alkaa rassata siirryttäessä lumelle. Vaihtoehtoja on ollut useita, mutta tunnetuin kaikista lienee WRC World Rally Championship. Sinun pitää kuitenkin tehdä oma päätöksesi, omien mieltymystesi mukaisesti. Sama ongelma on vaivannut monia muita rallipelejä vuosien varrella. Eikä vuosi 2004:kään tuonut mitään yllättävää; WRC 4 jatkoi siitä mihin aiemmat versiot olivat jääneet. Auto eräällä tavalla "leijuu" tien pinnalla, eikä hallintaan tunnu saavan minkäänlaista otetta. Peli, jota on kiva pelata! WRC 2010 Ralli on ollut suomalaisille läheinen asia jo pitkään. Rallipeleistä tykkäävälle se tarjoaa kuitenkin omanlaistaan viihdettä, jota muutamaan vuoteen ei konsolimaailmaan ole tuotettu. YHTEENVETO Jos olisin marketin pelihyllyllä valitsemassa seuraavaa ajopeliä itselleni, olisi se nyt esitellyistä mitä todennäköisimmin Need for Speed: Hot Pursuit. Herääkin kysymys, eivätkö pelien tekijät tiedä, millaista on oikeasti ajaa ralliautolla (piikkirenkain) lumella. Nyt mukaan oli otettu myös 80-luvun Bryhmän ralliohjuksia. Kaiken kaikkiaan WRC 2010 on monelta osin niin epärealistisen oloinen, että ihan jo hävettää vaikka itsellä ei olekaan osaa eikä arpaa pelin kehityksessä. Grafiikaltaan WRC 2010 hakkaa edeltäjänsä, kuten pitääkin
Toivotaan kuitenkin, että tästä hienosta kokoelmasta päästään joskus vielä nauttimaan toisissa tiloissa. S PI N Spinneri 1/2011 MAGA N E RI ZI NE. Kaiken kaikkiaan museossa oli todella mielenkiintoista käydä ja on sääli, että kävijämäärät eivät riittäneet pitämään toimintaa kannattavana. Esillä oli myös niin sanottu Lontoon taksi vuosimallia 1949. Oikealta merkiltään auto on Nuffield Oxford Taxicab. Perustajan kuoltua vuonna 2003 toiminta siirtyi Aimo Astalan säätiön hoidettavaksi. Se on rakennettu Morris Commercialin pohjalle, ja moottorina on käytetty MG:n 1,8-litraista bensiinikäyttöistä moottoria. Stoewer valmisti autoja vuosina 1899-1945 kaikkiaan noin 40 000 kappaletta. Frazerkin on merkkinä mielenkiintoinen, sillä sen historia oli perin lyhyt. Kokonaissuunnittelultaan auto oli jo esittelyhetkellään melko vanhanaikainen, sillä jarrut olivat mekaaniset ja moottori pohjau- tui 1920-luvun Morris Oxfordin koneeseen. Autojen valmistus alkoi vuonna 1945 ja päättyi jo 1951. Teksti Kimmo Kotro, kuvat Kimmo Kotro ja Jari Sjöman Helsingin automuseo avasi ovensa viimeistä kertaa 18.12.2010. Museon kokoelmiin kuuluu yhteensä reilut 30 autoa, joista viimeisenä päivänä paikalla näyttelytilassa oli parikymmentä. Autojen lisäksi paikalla oli pari mopoa ja polkuautoa sekä useita vitriinejä täynnä pienoismalleja ja leluautoja. OUTOJA MERKKEJÄ Esillä olleista autoista varmasti harvinaisin, ja varmasti suurimmalle osalle autoharrastajia tuntematon, oli Stoewer 2-D LT Torpedo vuodelta 1910. Autoa valmistettiin vuoteen 1955 asti, yhteensä noin 1800 kappaletta. Toki osasta joudutaan luopumaan, mutta varmasti suurimmat erikoisuu46 hittelijä ja 1930-luvulla sen mallistossa oli muun muassa 2,5-litraisella alumiinisella V8-koneella varustettu etuvetoinen malli. Kaiser osti vuonna 1953 Willys-Overlandin ja lopetti henkilöautojen valmistuksen kaksi vuotta tämän jälkeen keskittyen maastoajoneuvoihin. Autojen lisäksi valmistuksessa oli myös lentokoneiden moottoreita. PRESIDENTTIEN AUTOT PUUTTUIVAT Näytillä ei valitettavasti ollut museon kokoelmiin kuuluvia presidenteille Kallio, Paasikivi ja Kekkonen kuuluneita edustusautoja. Toisaalta tilojen rajallisuus on varmasti pakottanut jättämään presidenttien autot omiin säilytystalleihinsa. Säätiön toiminnan tuotot tulevat autojen vuokraustoiminnasta sekä museon kävijämaksuista. Myöskään museon uudelleen henkiin herättämisen mahdollisuutta ei ole täysin haudattu, jos riittävän edulliset tilat sattuvat jostain löytymään. Valitettavasti tuotot ovat viime vuosina olleet kuluihin nähden liian matalat, joten säätiön hallitus joutui tekemään kipeän päätöksen museon sulkemisesta. det jäävät säätiön omistukseen. Kävimme tuolloin katsomassa paikkaa viimeisen kerran. Hänen autoharrastuksensa oli kehittynyt pisteeseen, jossa autojen määrä oli jo niin suuri, että niistä sai aikaiseksi näyttelyn. Vuonna 1970 yrityksen osti AMC ja sittemmin vuonna 1987 Chrysler. Autot vain siirtyvät varastoon tai toisten museoiden tiloihin. Alkujaan KaiserFrazer -nimellä toiminut valmistaja jatkoi tuon jälkeen pelkkänä Kaiserina. Ilmeisesti tieto museon sulkemisesta oli kiirinyt ihmisten korviin, sillä paikalla oli yleisöä runsaasti. A imo Astala perusti Helsingin automuseon vuonna 1994, vanhojen päivien harrastuksena. Merkki oli aikanaan innovatiivinen tuoteke- AUTOT TALTEEN Museon sulkemisesta huolimatta sitä pyörittänyt säätiö ei häviä mihinkään, vaan jatkaa autojen vuokraustoimintaa. Kyseisten autojen näkeminen olisi ollut mukava lisä yllä mainittujen erikoisuuksien ja tutumpien merkkien sekaan. Stoewerin taru loppui valitettavasti Toiseen maailmansotaan ja tehtaiden jäämiseen Neuvostoliiton miehittämälle alueelle. Mielenkiintoisia kulkupelejä oli toki muitakin, kuten siistin näköinen Frazer 4D Sedan vuodelta 1949. Kyseisiä ajoneuvoja on maailmassa vain muutama kappale jäljellä. Niistä on jäljellä ainoastaan noin 190 yksilöä eri puolilla maailmaa. Onhan kyseessä suurikokoiset edustusautot. Merkki perustettiin vuonna 1919 ja toimintansa se lopetti vuonna 1960. Nuffieltin tapaan brittiläinen merkki oli myös Armstrong-Siddeley
Armstrong-Siddeley Sapphire vuodelta 1957. Iso-Britannialainen Armstrong-Siddeley valmisti autoja vuosina 1919-60. Frazer 4D Sedan vuodelta 1949. Vieressä seisoo museon perustaja Aimo Astala, vahanukkena. Helsingin automuseo oli tiellepäin melko vaatimattoman näköinen. Varsinkin lumivallien takaa. Spinneri 1/2011 47. Todellinen harvinaisuus sekä Suomessa että koko maailmassa. Toiminut uutena Vehon pääjohtajan kulkupelinä. Stoewer vuodelta 1910. 3,7-litraisesta moottorista saatiin tehoa 112 hevosvoimaa. Museon sporttisin auto, Austin Healey vuodelta 1956, vierellään vähemmän sporttinen MB 190C vuodelta 1963. MB 220 vuodelta 1955. Nuffield Oxford on peribrittiläiseen tapaan merkannut reviirinsä öljyläikällä
Näkyvimpänä paikalla oli Uniroyalrenkaat, niinkuin jo tuunauskilpailun nimestäkin voi arvata. Miss Tuning -tittelin voitti 26-vuotias Kristin Zippel. Palkinnoksi voittaja sai 2 000 euroa rahaa ja matkan Karibialle. Paikalla olikin runsaasti autoja ja siellä järjestettiin UNIROYAL EUROPEAN TUNING SHOWDOWN -kilpailusarjan loppuottelu. Kesän aikana erinäisissä tapahtumissa ympäri Eurooppaa tehtyjen karsintojen voittajat siis ottivat mittaa toisistaan My Car -näyttelylavalla. Paikalla oli omine osastoineen paikallisten harrastekerhojen lisäksi myös BMW ja Skoda, jotka esittelivät urheilullisimpia mallejaan. T apahtuman järjestäjä, Tuning World Bodensee, mainosti tilaisuutta tapahtumana, jossa on ensi kertaa Ruhrin alueella esillä laaja kirjo sekä tehtaan jäljiltä tuunattuja urheiluautoja että tavallisten harrastajien luomuksia. Toisaalta tekniikka oli yhtenä tuomareiden arvosteluperusteista, joten ainoastaan ulkonäköön keskittyneet autot joutuivat silloin vääjäämättä ulkonäköään heikompaan asemaan. Paikalla oli muun muassa 571-hevosvoimainen Mercedes SLS AMG, 620 hevosella varustettu Porsche 911 GT2 RS, Nissan GT-R ja monia muita unelma-autoja. Myös lippujen hinnat Dortmundissa huomattavasti halvemmat, sillä ennakkoon liput hankkimalla sisään pääsi 10 euron hintaan. S PI N MAGA N E RI ZI NE 48 Spinneri 1/2011. Esimerkkinä voidaan mainita vaikkapa '64 Impala hydraulijousituksella, isoilla vanteilla ja takakontin täyttävillä poppivehkeillä. MUUTA MUKAVAA Autojen katselun lisäksi tarjolla oli luonnollisesti myös naiskauneutta sekä Miss Tuning -kilpailun kruunajaisten, tanssiesitysten että tuote-esittelijöiden muodossa. Kävijämäärältään messut siis hävisivät selvästi Helsingin America Car Show'lle, mutta näytteilleasettajia ja tilaa oli enemmän. Teksti Kimmo Kotro, kuvat tapahtumajärjestäjä Saksan Dortmundissa, Westfalenhallissa, järjestettiin marraskuussa 2010 ensimmäistä kertaa My Car -tuning -ja urheiluautonäyttely. Kyseessä on harrasteautojen kilpailu, jossa autot kilpailevat pareittain, kunnes se paras on enää lavalla. Myös toinen sija meni Opel-kuskille, Thomas Kranjcin rakentamalle D-Kadettille. Yksikään voittaja-autoista ei ole kovin tuoretta vuosikertaa, vaikka kilpailu oli nimeltään Tuning Showdown. SUPERSPORTTEJA JA RODEJA Paikalla oli järjestäjän lupausten mukaisesti myös melko vauhdikkaita menopelejä. Kuusihenkinen tuomaristo arvosteli ulkoasua, sisustaa, tekniikkaa ja omaperäisyyttä. Paikalla oli myös muutama tyylikäs rodi, mutta kuten jo näyttelyn nimi antaa ymmärtää, olivat ne selkeästi vähemmistössä. Käytössä oli viisi messuhallia ja noin 30 000 neliömetriä. Osa kisaan osallistuneista oli niin viimeisteltyjä ja paljon rakenneltuja, että voittajien valinta hieman ihmetytti. Tällä kertaa voitto meni Dirk Hattenhauerin rakentamalle upealle vuosimal- lin 1970 Opel Rekord C Coupe:lle. Naiskauneuden lisäksi lavalla esiintyi myös autoja lowrider-esityksen muodossa. Ei hassummin siis. Tämäkin titteli on koko kesän kestäneiden Euroopanlaajuisten karsintojen lopputulos. Tuning-osasto oli luonnollisesti täpötäynnä mitä moninaisimpia rakennelmia, joista osa osallistui UNIROYAL EUROPEAN TUNING SHOWDOWNiin. Myös vanhempia jenkkejä oli paikalla muutama, mutta osa niistäkin oli selkeästi tuning-rakentelusuunnan edustajia. Muun muassa VW Kupla ja Transporteri hyppelehtivät lavalla musiikin tahtiin. STATISTIIKKAA Messuilla vieraili noin 30 000 kävijää ja näytteilleasettajia oli noin 200. Kolmanneksi tuli sitten vähän enemmän tuning-henkinen Andreas Schäferin Subaru Legacy Turbo. Autojen li- säksi paikalla oli suuri joukko tarvike- ja viriosien valmistajia
Tämä Mini pääsi Tuning Showdownin kymmenen parhaan joukkoon. Kohtuullisen radikaalisti rakennettu Volkswagen. Spinneri 1/2011 49. Oikealla voittaja-auton konehuone. Rodeja oli esillä muutama. 10 20 IA EN UM LV HT TA APA T Tuning Showdownin voittaja-auto, Opel Record C Coupe vuodelta 1970. Miss Tuning 2010 Kristen Zippel. Uutta autokantaa edusti muun muassa Mersun SLS
Parhaat ja harvinaisimmat pisteosat katoavat tiskeiltä jo ensimmäisenä aamuna aikaisin, mutta kotimaiseen tarjontaan tottuneelle monia pieniä ja välillä vaikeastikin löytyviä osia on tiskit notkollaan. Onkin varsin erikoista nähdä esimerkiksi yli 20 vuoden 1996 Grand Sporttia yhdessä rivissä. Vuonna 1960 luokkavoittoon Le Mansissa Corvettella ajanut John Fitch kertoili tarinoita vanhoista kilpakokemuksista. tellen, ja Carlislessa John johdatti #3 Corvettella paraatin kaupungin keskustan läpi. Kyseinen auto oli pitkään kadoksissa, mutta löytyi viimein salapoliisityön ja sattumien avulla. Samoin kuhina kävi pääosin Corvette-aiheisen swapalueen tiskeillä. lanteesta huolimatta osatoimittajien tiskeillä näytti asiakkaita riittävän. Osa erikoisimmista autoista on kerätty omiin riveihinsä tai erityisiin alueisiin. Teräsvaarin tarinoita menneiltä vuosilta oli erittäin mielenkiintoista kuulla miehen omin sanoin. Tapahtuma on todella näkemisen ja kokemisen arvoinen kaikille Corvetteista kiinnostuneille! Carlisle sijaitsee noin 300 kilometriä itään New Yorkista, joten jos niillä mailla lomaa viettää elokuun viimeisen viikonlopun nurkilla, niin kannattaa käydä Pennsylvaniassa pyörähtämässä! S PI N MAGA N E RI 1960 LE MANS -VOITTAJA Tänä vuonna tapahtuman ehdottomana vetonaulana oli täysin entisöity vuoden 1960 Le Mansin 24 tunnin ajon luokkavoittaja, Briggs Cunninghamin #3 Corvette. Parhaimmillaan tai pahimmillaan kovimmankin harrastajan selkäpiissä kihelmöi, kun kirjallisuudesta ja internetin tarjonnasta tutut autolegendat näyttäytyvät silmien eteen kuin päiväunissa... T änä vuonna ilma oli elokuussa Pennsylvaniassa, jos mahdollista, vieläkin lämpöisempi ja aurinkoisempi kuin Suomessa. Ennen paraatia John kertoili yleisölle tarinoita Le Mansin ajoista ja kilpailun tapahtumista ja osin onnekkaistakin käänteistä, jotka lopulta toivat luokkavoiton Corvettelle. Myytävien autojen rivistö on pitkä, ja sieltä löytyy autoja melkein jokaiselle kukkaron paksuudelle. Kolmeen päivään on saatu mahtumaan monenlaista tapahtumaa. Vaikka ihmisiä ja autoja on paljon, toimii kaikki silti suurempia jonottamatta. Tapahtuman perusperiaate toimii pitkälti kotimaisen Forssan Pick-Nickin tyylisesti, eli suurin massa autoista on kävijöiden omaa kalustoa ja se vaihtuu pitkin päivää ihmisten tullessa ja mennessä. Valinnan varaa löytyy kuminpolttonäytöksistä ja auto-cross -harjoittelusta missikisoihin ja silti jotain jää vielä tutkimattakin. Esimerkiksi nyt oli erityinen osasto varattu vuoden 1960 autoille, lisäksi erikoismalleille on omat rivinsä. Matkalaukkuun kannattaakin jättää tilaa monille kainaloon takertuville varaosille... Nykyisin 93-vuotias teräsvaari ajoi tänä kesänä Corvettella Le Mansin radan ympäri vanhoja muis- VARAOSIA MATKALAUKKUUN Paikalla on tietysti pelkkien autojen lisäksi myös paljon tavarantoimittajia. Jo lähes 30 vuotta on tapahtuma järjestetty vuosittain, ja tämä näkyy myös järjestelyjen toimivuudessa. Lähes varjotonta messualuetta kulkiessa oli kesä parhaimmillaan. Paikalla on kuitenkin myös paljon koko viikonlopun paikoillaan pysyviä näyttelyautoja. Teksti ja kuvat Riku Loisa Todennäköisesti maailman suurin Corvette-tapahtuma on alan harrastajalle pyhiinvaellukseen verrattavissa oleva kokemus. Vaikeasta taloudellisesta ti- ZI NE 50 Spinneri 1/2011. Osamyynti ja oheistuotetarjonta lieneekin yksi tapahtuman kantavia tekijöitä. Nyt auto on entisöity alkuperäiseen loistoonsa ja entisöity auto esiintyi myös tämän vuoden Le Mansin ajoissa! Kiertueella on ollut mukana myös auton voittoon kuljettanut John Fitch. John myös kirjoitteli nimikirjoituksia yleisön omiin julisteisiin tai muistoesineisiin
Moottorina 6,2-litrainen, 436-hevosvoimainen LS3. Muutostyön takaa löytyy yritys nimeltä Karl Kustom Corvettes. 10 20 IA N UM SÄ HT KE PA TA Briggs Gunninghamin kuuluisa Le Mans luokkavoittaja #3 Corvette vuodelta 1960. GM esitteli vuoden 2011 uutuuksia, kuvassa oranssi väri Grand Sportin päällä. Ajoharjoittelua lyhyellä auto-cross radalla. 19-tuumainen aito hiilikuituvanne Callaway Corvettessa. Paraatin jälkeen autot pysyivät suljetulla pääkadulla yleisön ihmeteltävänä. 155 Corvettea muodosti USA:n lipun. Vanhaa uudessa. Huomaa myös hopeat autot lipputankona ja kultaiset lipputangon nuppina... Spinneri 1/2011 Swap-alueelta löytyi monenlaista tavaraa, pikkunippeleistä projektiautoihin. 51. Uusi, kuudennen sukupolven Corvette muotoiltuna muistuttamaan toisen sukupolven kaimaansa vuodelta 1963
Näyttelyyn oli saatu laadukas joukko uusia urheiluautoja, joita harvemmin näkee liikenteessä. Toisaalta mukaan mahtui valitetta- vasti myös suoranaisia krääsäkauppiaita. Näyttely oli hieman yllättäen pienemmässä vitoshallissa eikä suuressa päähallissa. Audikin oli mukana vain V10-koneisella R8:lla, vaikka monia olisi varmasti kiinnostanut uusi neliovinen A7. Näyttely oli sen verran sopivan kokoinen, että kuljettajilta uskalsi suoraan kysellä kuulumisia. AUTOEXPO Monien kohdalla mielenkiinto kohdistui kuitenkin AutoExpon puolelle. Samalla oli oiva tilaisuus kuulla useiden mestarien ja nuorten lupausten mietteitä ja tavoitteita tulevasta kaudesta. Paljon oli erilaisia myyntikojuja, joissa oli pääosin aiheellisia ja tarpeellisia varusteita. Monet erikoisautot oli tuotu yksittäisten autoliikkeiden toimesta, mistä kiitos heille. Potentiaalia olisi huomattavasti isommalle uusien autojen näyttelylle, ja siihen tuntuisi olevan myös maksavalla yleisöllä halukkuutta. Vanha jäähalli on sokkeloinen ja ahdas labyrintti, jolloin näyttelystä ei saa oikein kokonaiskuvaa. Mieleenpainuvinta kalustoa oli Gulf-väritteinen Aston Martin, jolla olisi tarkoitus vallata Le Mansin ykköstila, sekä tulevan Camaro Cupin uuden sukupolven edustaja. Toivottavasti jotain taannoisen Helsinki Motor Show'n tapaista saadaan Suomeen ehkä jo ensi syksynä, tilausta olisi... S PI N MAGA N E RI ZI NE 52 Spinneri 1/2011. Teksti ja kuvat Jukka Holmi Viime vuonna uuden perinteen aloittanut VM Motorsport Show starttasi jälleen moottoriurheilukauden ja sai kaverikseen myös urheiluautonäyttelyn. N yt toistamiseen järjestetty VM Motorsport Show oli siirretty järkevästi Helsingin Messukeskukseen, joka sopii autonäyttelyyn huomattavasti paremmin kuin HIFK:in kotihalli Nordenskiöldinkadulla. Esimerkiksi Bemaria, Mersua ja Jaguaria ei nähty ollenkaan, vaikka kaikilla olisi ollut tuoreita, urheilullisia autoja mallistossaan. Hyvä ratkaisu, sillä näin se ei tuntunut liian väljältä ja pieneltä. VM MOTORSPORT SHOW VM Motorsport Show'ssa hallitseva teema oli rallipuolella, Suomessa kun ollaan. Vaikka kaiken kaikkiaan uusia urheiluautoja oli esillä melkein 20 autonvalmistajalta, oli sääli että vain muutama automaahantuoja oli saatu houkuteltua paikalle. Yleisöpalautteen perusteella oli ideoitu myös uudenlainen autonäyttely: suomalainen autokansa haluaa nähdä autourheilun lisäksi urheiluautoja. Suomen ensi-iltojakin nähtiin: Tavallisen palkansaajan kukkarolle sopivia vaih- toehtoja olivat sporttisen erilaiset Citroën DS3 Racing sekä Alfa Romeo Giulietta. Messukeskuksen tilat toimivat paljon paremmin, näytteilleasettajat ovat kaikki samassa paikassa ja parkkipaikkojakin on paremmin. Suomesta löytyy myös osaamista kilpa-autojen rakentamiseen liittyen, tästä esimerkkinä Pakkala Motorsportsin RallycrossCivic. Toinen selvä hyö- ty on siinä, ettei moottoriurheilunäyttelystä näin muodostuisi pelkästään sisäpiirien markkinapaikkaa, vaan nyt autourheilua pystyy esittelemään myös muille kuin kilpa-autoilun aktiiveille. Näin muutamat maahantuojat saivat tilaisuuden ensiesitellä tuoreita mallejaan. Esimerkkejä oli silti oikeastaan kaikesta pyörillä liikkuvasta moottoriurheilusta. Catamount toi näytille kauniin Maserati GranCabrion sekä sokeriksi pohjalle Ferrari 458 Italian
Rekisterikilpeään myöten omintakeinen Mazda RX-7 on juuri päässyt Historic-ikään. Hinnat kuorma-autoksi rekisteröitynä alkaen 99 900 euroa. Spinneri 1/2011 53. Metelistä vastaa joka autossa Chevroletin V8. Ford F150 Raptor Sean Hyland Motorsport Extreme Edition vetää tosimiehenkin hiljaiseksi. Legendaarinen väritys kauniissa kilpurissa: Lola-Aston Martin LMP1. 11 20 IA EN UM LV HT TA APA T Kumman matkaan lähtisit??? Uudistunut Mustang ei anna periksi Camarolle. Riittävän suuri "hyppyri" pitää perän maassa... Suomessa alkaa uusi mielenkiintoinen ratasarja, Camaro Cup. Tulossa myyntiin myös Eurooppaan tänä vuonna. Reilut 700 hepoa, nollasta sataseen 4,5 sekuntia, voidaan rekisteröidä kuorma-autoksi..
Enzo Ferrarin sanoin paras auto on vasta se seuraava: Sitä odotellessa Ferrarin nopein katuauto on 458 Italia, joka nähtiin ensi kertaa Suomessa. Kaunotar ja hirviö samassa paketissa: Audi R8 V10 Spyder. Aston Martin V8 Vantage Roadster. Spinneri 1/2011. Kumpaakaan ei saa ihan halvalla... Nissan GT-R on myös kokenut pientä parantelua. Porsche Boxsterin erikoismalli Spyder on tehty James Deanin autoa kunnioittaen. 54 Tulevatko tämän hetken kauneimmat autot Englannista. Isälle ja pojalle: Porsche 356 Coupé ja polttomoottorikäyttöinen Mini-Maserati
Peräti kymmenen näistä on tilattu Suomeen, lieneekö Fordin rallitallin kuskiella jotain osuutta asiaan... 200 sivua, kovakantinen, 4-väri, ISBN: 978-952-220-011-2 35 + postikulut* TILAA NYT SUORAAN KOTIISI KUUMAT UUTUUSKIRJAT! Menneiden vuosikymmenien karvanopilla tuunatuista amiskarasseista on pitkä matka tämän päivän rakennettuihin tuningautoihin. 44 n. Näiden autojen rakentelussa kyse on käden ja silmän yhteistyöstä, jonka oppii vain tekemällä. Citroën DS3 Racingin kiintiö Suomeen on vain 20 autoa. 11 20 IA EN UM LV HT TA APA T n. Takoi sitten Sampoa tai uusia muotoja autoihin. Mielikuvissa häämöttää aina jotakin sellaista, mitä kukaan muu ei ole tehnyt. Maserati GranCabrio on tullut Suomeen odottelemaan kesän alkua. Tämä Ford Focus RS500 on 211. 200 sivua, kovakantinen, 4-väri, ISBN: 978-952-220-009-9 Seppä Ilmarisella ja tämän päivän "kyläsepillä" on paljonkin yhteistä; molemmat kulkevat omia polkujaan. Kun vakio ei riitä -kirja esittelee näitä kotimaisia autoja, joita ei tule vastaan toista samanlaista. Sh. Nyt asialla ovat osaavat tekijät, jotka aloittavat siitä mihin tehdas on lopettanut. Jenkkikustomit ja hot rodit made in Finland. 29 + postikulut* Tilaa omasi osoitteesta: www.readme.fi/spinneri * Postikulut 4,50 / lähetys Sh. 44 readme.fi 55 Spinneri 1/2011. Näitäkin tehdään vain rajoitettu erä. yhteensä 500 kappaleen rajoitetusta tuotantomäärästä
Teksti Kettil Rautio, kuvat FHRA Kouvola Club ry A Muutamat maamme harrasteautokerhot alkavat saavuttaa kunnioitettavia tasavuosia. vanhoja valokuvia ja vhs-filmejä. Seuraavaksi vuodeksi siirryttiin jo kunnon puitteisiin Utin lentokentälle, jossa ajettiin, kunnes puolustusvoimien kanssa tehty sopimus ei enää uusiutunut. olleet mukan 56 jestettiin Kouvolan jäähallissa jär tasokkaita näyttelyitä. Hotelli Walkealan suosio oli valtaisaa reilun viiden vuoden aikana 1980-90 luvun taitteessa. Värikkäitä juttuja riitti yön tunneille asti. Paikalle oli kutsuttu useita perustaja- sekä kunniajäseniä, ja tilaisuudessa kerhon 20. suosion saa Spinneri 1/2011. moni paikka (Utti, Tirva, Tykkimäki, Pub Mäyränkolo), mutta yksi on ollut ylitse muiden. Luonnollisesti Kouvolan seudun rockhenkisyys oli myös esillä, eli livemusaa ja tanssilattialla pyöritystä oli mukana aimo annos. Yhteisistä kerhotallitiloista pidettiin kiinni. Autonäyttelyitä järjestettiin vuodesta 1987 alkaen Kouvolan jäähallissa, ja tasokkaat näyttelyt vaativat muutaman välivuoden jälkeen isompia puitteita. 90-luvulla pidetty Kouvolan cruisingiltoja on kassa, satoi tai paistoi. Tuleva kevät sitten näyttää, miten Kouvolassa suunnitelmat toteutuvat, mutta ta- pahtuman ajankohta, lauantai 28.5.2011, kannattaa laittaa jo nyt muistiin. monessa pai än yleisön Paraatikentällä järjestetä vuttanut Swap & Meet. Järjestettäviä tapahtumia olivat mm. Vauhtia rakastavia harrastajia kerhossa on ollut aina runsaasti, niinpä ensimmäiset omat viralliset katuautokisat koettiin '93 Kanervistontiellä. cruising-illat joka kuussa, kiihdytykisat, nopeusajot, autonäyttelyt ja East meet. Uusissa Asentajankadun tiloissa vietettiin iloisen riehakkaat bileet ja muistelot menneistä kolmestakymmenestä vuodesta lauantaina 27.11.2010. Ensi keväänä tapahtumalla on 10. Tiloina on ollut isoa ja hieman pienempääkin tallia eri vaiheissa, sillä rakentelupaikkojen ja sitä myötä rakentelun/ harrastuksen tu- TAPAHTUMAT Cruising-paikkoina on toiminut keminen on ollut, yhdessäolon kanssa, kerhon tärkeimpiä päämääriä. Nykyisin cruisingeja pyritään järjestämään kerhon muiden tapahtumien yhteydessä. kunniajäseneksi nimettiin Markku "Make" Hakalin. Se kertoo homman olevan kunnossa ja jatkuvuus tulee olemaan taattu. Näin ollen 2000-luvulla syntyi suuri, vapaamuotoisempi, Swap & Meet näyttely/kokoontumisajo rompetoreineen. Hieno kerho, jonka hyvät jäsenet tekevät siitä sellaisen. S PI N Tarkempi historiikki ja runsaasti nostalgiakuvia: www.fhrakouvola.fi MAGA N E RI ZI NE ajat ovat Kouvolan seudun kiihdytysaj a lajissa jo pitkään. Tämä nykyinen Kasarminmäen paraatikentän tapahtuma on noussut monen harrastajan yhdeksi kesän "pakko päästä käymään" kohteeksi. Kerhon aktiivinen toiminta kiiri tietoisuuteen lähes koko maan laajuisesti, joten heidän järjestämissään tapahtumissa kävi runsaasti väkeä. Hyvissäkin puitteissa on toki rajansa, sillä talliin tulijoita riittäisi enemmänkin, mutta neliöt eivät vaan mahdottomiin riitä. juhlavuosi ja sen kunniaksi suunnitellaankin tapahtumalle hiukan uutta ilmettä. Monet haikailevat noiden kisojen perään edelleen. Jäsenten ja vieraiden kanssa suuri harrastajaporukka vietti hienot juhlat katsellen mm. Laman iskettyä 90-luvun puolivälissä koitti taitekohta kerhotoiminnassa, kuten koko Suomessa. Tätäkin touhua kerho on ollut tukemassa, joten hienoa monipuolista aktiivisuutta on riittänyt. OMAT TILAT Kerhotalli hommattiin aikoinaan 1989. Toiminta kuitenkin jatkui samoin piirtein, vaan hieman pienemmissä mittakaavoissa. Siihen nykypäivän tilat antavat hyvät edellytykset, sillä uudet Asentajankadun puitteet ovat kadehtittavan hyvät. Yksi niistä on FHRA Kouvola Club, jonka taival alkoi virallisesti 5.10.1980 innokkaiden aktiivien perustamana. lkuunsa touhu oli mukavaa yhteisoloa kerhoiltojen merkeissä sekä cruising-kokoontumisajoja. Jäsenien vauhdinnälkä moottoriurheiluun on ollut kovaa, on edelleenkin, sillä menestyksekkäitä drag race -kuskeja löytyy seudulta iso nippu (2010 tuli 4 kpl SM-mitaleita), ja osallistujia on ollut kymmeniä eri kilpaluokissa vuosien varrella. Mutta pian homma alkoi paisua, ja 80-luvun puolivälissä jäsenmäärä kasvoi vauhdilla ollen suurimmillaan 500 jäsenen luokkaa
Usein korjausoperaatio on helppo ja edullinen tee-se-itse -homma. Me korjasimme projekti-Cossumme kytkimet uuteen loistoon! Spinneri 1/2011 57. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Monen harrasteauton kojelaudan erinäisistä kytkimistä on vuosien varrella taustavalo pimentynyt
Seuraavaksi nap- N E RI ZI NE 58 Spinneri 1/2011. Mallikohtainen korjaamokäsikirja auttaa löytämään tavan, jolla kytkimen saa irti vahinkoa aiheuttamatta. Markkinoilta löytyi vielä uusia kytkimiäkin, mutta rahan uhraaminen sellaiseen ei tuntunut houkuttavalta ajatukselta, varsinkin kun kytkin muilta osin toimi moitteitta. Eikä tehoakaan voinut unohtaa, sillä liian tehokas (lue kirkas) polttimo kytkimen taustavalossa voi aiheuttaa kytkimen liiallista lämpenemistä. Puctec ZD-200NDQ), jotka ovat erityisen näppäriä autosähköhommissa! Juottimen kärjen on oltava puhdas, hapettunut tai muuten likainen kärki ei johda lämpöä tehokkaasti, minkä lisäksi siitä saattaa tarttua epäpuhtauksia itse tinaukseen. Tässä tapauksessa siis 12 x 0,04. Pieniä tasakärkisiä ruuvimeisseleitä apuna käyttäen sain kytkimen "avautumaan". Tinattu liitos on pitkäikäinen, myös autokäytössä, kunhan se tehdään oikeilla välineillä ja oikein. Näin jo senkin takia, että yhden polttimon saavuttaessa elinkaarensa pään voi olettaa toisenkin polttimon olevan lähellä sammahtamista. Viimeisen kohdalla prosessi sujui jo rutiininomaisesti. Helppoa kuin heinän teko, saattaisi joku sanoa. JUOTTAMISEN NIKSIT 150 watin leveäkärkisen kolvin voi pienten komponenttien kanssa puuhastellessa jättää sinne tallin hyllylle lojumaan sillä ei yksinkertaisesti saa aikaan muuta kuin tuhoa. Cossun kytkimen sisältä löytyi odotetusti pieni hehkulankapolttimo. Avuksi kannattaa myöskin varata tinaimuri tai tinaimusukkaa, joilla liiallisen tai väärään paikkaan joutuneen tinan saa helposti ja siististi poistettua. NOPEASTI VALMISTA Liitokset saa tehtyä juottamalla hetkessä. Helpoin konsti sen selvittämiseen oli mitata polttimon liittimille tuleva jännite yleismittarilla. Näillä tiedoilla tuotevalikoimasta löydettiin pari vaihtoehtoa, joista valittiin 40 milliampeerin (mA) polttimo. Ja kuten tiedetään, ei hehkulankapolttimo ole ikuinen, vaikka pienitehoisena voi varsin pitkään toimiakin. Pikakolviakaan en suosittele elektroniikkajuotoksiin sen isohkon koon, painon ja siten kömpelön käsiteltävyyden johdosta. Siltä varalta että sinun autosi kohdalla värihattu on syystä taikka toisesta käyttökelvoton, kerron huojentavan tiedon: eri värisiä hattuja myydään muun muassa elektroniikkaliikkeissä. OIKEAN TEHOINEN POLTTIMO Ensimmäisenä piti selvittää, mille jännitteelle polttimo on suunniteltu. Omalla kohdallani kaikki muu tarvittava oli jo olemassa, mutta vaikka ne (polttimot, perusjuottimen, tinaa) olisi joutunut hankkimaan, ei kulujen kokonaisumma olisi noussut juuri 20-30 euroa korkeammalle. Ne taas eivät kukkaroa juurikaan keventäneet, yhden polttimon hinnaksi kun tuli 55 senttiä. Niin... Ero sulamislämpötilaan syntyy muun muassa juotoskärjen ja liitoskohdan lämpöhäviöstä. Toisaalta uusi (hehkulanka)polttimo on aina hieman kirkkaampi, vaikka olisikin teholtaan yhteneväinen alkuperäisen kanssa, joten vaihtamalla kaikki polttimot varmistin taustavalojen yhtäläisen kirkkauden. Fordin kohdalla näin ei kuitenkaan ollut, vaan polttimon "langat" oli kiinnitetty puristusliitoksiin ja itse polttimo upotettu pikku poteroonsa. Tämän artikkelin yhteydessä on turha lähteä antamaan mitään ohjeita tähän työvaiheeseen, koska kiinnitystavat vaihtelevat automerkeittäin ja -malleittain. Nyt rohkeasti sinne talliin vaihtamaan harrasteauton kojelaudassa vuosikaudet pimeänä murjottaneet kytkinten taustavalot! S PI N MAGA KYTKENNÄT TINAAMALLA Ensimmäisenä tein eräänlaisen koesovituksen, millä varmistin, että uusi polttimo ylipäätään mahtuu sille varattuun paikkaan. Ennen kuin lähtee katkomaan yli jääneitä johtimia, kannattaa kokeilla kytkennän toimivuus syttyykö uusi lamppu vaiko ei. Polttimon päälle oli laitettu "värihattu", joka antoi taustavalolle sinivihreän sävyn. Millään tavalla kiirehtimättä olivat kaikki neljä kytkintä saaneet reilussa tunnissa sisäänsä uudet polttimot. Ennemmin tai myöhemmin valo kuitenkin pimenee. Eli kun vaihdoin kaikki neljä polttimoa, syntyi kuluja huimat 2,20 euroa. Kooltaan uusi polttimo oli alkuperäistä aavistuksen isompi, mutta uskoin sen mahtuvan paikalleen. Projekti-Cosworthimme etusumuvalojen kytkimen taustavalon polttimo oli saavuttanut tiensä pään. Jännite (12 V) oli tietysti sekin huomioitava asia. Hyvin mahtui... Voisiko polttimon vaihtaa uuteen. Koska koko prosessi oli helpohko ja nopeasti noin 15 minuutissa toteutettu, tein päätöksen vaihtaa polttimot kolmeen muuhunkin kytkimeen. Jos käytössäsi on säädettävällä lämpötilalla varustettu juotin, sopiva lämpötila on 300-400°C. Kun kytkimen on saanut irti kojelaudasta, pitää tutkia miten sen saisi vielä avattua tuhoa aiheuttamatta. Yleensä kytkin on kuitenkin vain painettu paikalleen. Vanhasta polttimosta ei minkäänlaisia tietoja löytynyt, joten tiskillä en suoraan pystynyt kertomaan mitä haluan, vaan henkilökunnan avustuksella piti luodata valikoimaa. Tulokseksi tulee 0,48 eli polttimon teho on noin 0,5 wattia (W). Eipä siis muuta kuin kipinkapin takaisin tallille. sautin kolvin lämpeämään, sillä alkuperäisiä puristusliitoksia en halunnut monestakaan syystä johtuen käyttää. Koko oli yksi rajaava tekijä; polttimolle varattuun paikkaan ei mahdu minkä tahansa kokoinen polttimo. Ensimmäinen työvaihe on kytkimen irrotus kojelaudasta. Mikäli juottaminen on sinulla jo hallussa, voit halutessasi hypätä seuraavan kappaleen yli. helpottamiseksi syytä olla pieni (0,5-0,8 mm). Yksi oli niiden epävarmuus, joka konkretisoitui toisen kytkimen kohdalla; polttimo oli pimentynyt, koska toinen johdin oli irronnut puristusliitoksesta. Elektroniikkajuotoksiin parhaiten käy tina, joka sisältää lyijyä (60 % tinaa / 40 % lyijyä). Cossun kohdalla polttimo osoittautui 12 voltin malliksi, mikä oli helpottava tieto. Myös käytettävän tinan kanssa kannattaa olla tarkkana. Polttimon piti olla juotoslangallinen malli, jotta sen saa kytkettyä Fordin kytkimeen. Sehän selviää, kun puramme kytkimen ja kurkistamme sisään. polttimoita kannattaa ostaa 1-2 ylimääräistä kappaletta, ihan vain varmistaakseen, että jos jokin menee vikaan, ei projekti seisahdu ainakaan polttimoiden puutteeseen. Tinan halkaisijan olisi tinauksen MITÄ MAKSOI? Tämänkertainen projekti jäi kustannuksiltaan hyvin edulliseksi. Helpoiten se onnistuu kytkemällä kytkin omaan liittimeensä ja sytyttämällä (pysäköinti)valot. Lyijyllinen tina sulaa jo noin 190 Celsiusasteessa. Lyijytön tina vaatii korkeamman lämpötilan sulaakseen, mikä voi johtaa ongelmiin kytkimen muoviosien lämmönkestävyyden kanssa. Miksi et siis korjaisi ongelmaa ihan itse. A uton sähkökytkimien valaistukset on toteutettu pääsääntöisesti pienillä hehkulankapolttimoilla eli pienoislampuilla. Useimmiten kytkimet ovat muovirakenteisia, joten liiallisen voiman käyttö johtaa helposti ei-toivottuihin tilanteisiin. Kompakti, suht pienitehoinen (3040 W), terävällä kärjellä varustettu juotin on oikea valinta pienelektroniikan kanssa puuhasteltaessa! Termostaattiohjattu, säädettävällä lämpötilalla varustettu malli on paras vaihtoehto. Tehoa ei näin pienten polttimoiden kohdalla useinkaan ilmoiteta, mutta sen pystyy laskemaan helposti kaavalla P=UxI eli Teho on Jännite kertaa Virta. Aina tilanne ei välttämättä ole näin hyvä. Ainoat varsinaiset hankintakulut syntyivät uusista polttimoista. Ylioptimistisesti odotin, että polttimo olisi ollut varustettu kannalla, ja siten hyvin helposti sekä nopeasti vaihdettu. Liian isokokoisen tinan kanssa puuhastellessa ei näe kunnolla juotoskohtaa ja tinaa saattaa tulla liikaa. Vinkkinä mainittakoon, että markkinoilla on myös 12 voltin tupakansytytinliitännällä olevia juottimia (esim. Eikä liian kirkas taustavalo myöskään näytä hyvältä. Projekti-Cossumme kohdalla uusi polttimo syttyi loistamaan eli kaikki toimi odotetulla tavalla. Sammahtanut kytkin ei näytä hyvältä, eikä pimeys helpota sen käyttöäkään. Fordin sumuvalokytkin osoittautui helpohkosti purettavaksi. Onneksi hattu ei Cossumme kohdalla ollut palanut kiinni polttimoon, eli sen sai irrotettua ehjänä, mikä mahdollisti uusiokäytön uuden polttimon kanssa. Seuraavaksi lähdin vanhan polttimon kanssa kohti elektroniikkaliikettä. Toisaalta liittimet olivat materiaaliltaan sellaisia, että pelkäsin niiden hajoavan jos lähtisin vääntämään niitä auki
Kytkennöissä voi tosin olla eroavaisuuksia. Värihattu irtosi vanhasta polttimosta ongelmitta. Uusi polttimo odottamassa paikalleen asennusta. Uusi polttimo kytkettiin puristusliitoksen sijaan tinaamalla. Ennen kytkimen paikalleen asennusta kannattaa testata uuden polttimon toimivuus. Ensimmäisenä piti tutkia pystyykö polttimon vaihtamaan. Ja pystyyhän sen. Taustavalon sinivihreä sävy saadaan polttimon päälle tulevalla "värihatulla/-hupulla". Vanhasta polttimosta (vas.) ei löytynyt mitään tietoja, joten uusi (oik.) piti ostaa hieman "summamutikalla". Toista kytkintä voi käyttää mallina, jos ei muista miten polttimo pitää kytkeä. Cosworthin parista kytkimestä oli taustavalo pimentynyt. Hyvin toimi! Spinneri 1/2011 Nyt projekti-Cossumme kaikissa neljässä kytkimessä hehkuvat uudet polttimot. 59
Harvemmin auton moottori menee rikki ihan itsestään. Monesti on käynyt mielessä, että miksi ei kukaan tätäkään kertonut tai miten taas voi olla näin vaikeaa. Parin vuoden normaalin kruisailun jälkeen oli aika tehdä ensimmäinen isompi huolto. Minun kohdallani varsinainen syypää on aina ollut itse asentaja. Hieman se kirpaisee, mutta näin tekemällä käyttis on nopeasti takaisin ajossa sekä kerralla kunnossa. Ajattelin, 16 VALVE DOHC MX-5:n 1,6-litrainen ruiskumoot- että kun kerran kone jo "melkein" täytyy purkaa, voi samalla vähän putsailla paikkoja ja kurkkia moottoriin sisälle. Näiden ajatusten innoittamana päätin ottaa yhteyttä Spinneri Magazinen toimitukseen, jotta saisin jaettua osan kokemuksistani muille autoharrastajille. Toisaalta kaksi kertaa kone on ollut pakko avata, koska jotain on mennyt rikki. Nokka-akselit ovat hammashihnakäyttöiset ja venttiilipainimet hydrauliset. Tässä kirjoituksessa keskitytään moottorin rakentamisen ja korjausten parissa eteen tulleisiin haasteisiin. tori (tyyppimerkinnältään B6ZE) on teknisesti melko tavanomainen; nelisylinterisen valurautalohkon päällä on alumiininen 16-venttiilinen DOCH-kansi. Melko pian tämän ratkaisevan ensiaskeleen ottamisen jälkeen olinkin jo niin syvällä harrastuksessa, että paluuta ei enää ollut. Yks'kutonen kone oli urheilullisen ylävireinen, eikä siten varsinaisesti mikään vääntöhirviö. Verrattain uuden käyttöauton viisas TI-mies vie korjaamolle, ja maksaa työn ja osat. Kaikenlaista on auton parissa tullut askarreltua. Kysyntää riitti, ja myynnin varsinaisesti alkaessa vuonna 1990 menikin auto kuin kuumille kiville. azda MX-5, joka tunnetaan USA:ssa mallinimellä Mazda Miata, oli suunniteltu huolella ja valmistettu laadukkaasti. Tästä alkoikin projekti, jonka loppua ei ole näköpiirissä. Lisäksi mäntiä jäähdytetään ruiskuttamalla niihin öljyä alhaalta päin erillisillä öljysuuttimilla, mikä saattaa liittyä siihen, että samaa alakertaa käytettiin myös Mazdan B6T -turbomoottorissa. ENSIMMÄINEN ISOMPI HUOLTO Jakopään hihna pitää vaihtaa. Imusarjassa tai venttiilikoneistossa ei ole mitään muuttuvaa. Päädyin ostamaan oman MX5:ni vuonna 2004 pitkällisen pohdinnan jälkeen. Alkuperäinen Suomi-auto vuodelta 1991 oli sopivasti budjetissa, eikä koeajossakaan ilmennyt mitään kauhistuttavaa. Toki moottorin kokema ankara käyttö moottoriradalla kasvattaa rasitusta ja lyhentää vikaantumisväliä. Mitä tekee tee-se-itse -mies. Vuodesta 1993 alkaen alettiinkin tarjota alempaa vääntävää 128-hevosvoimaista, 1,8-litraista moottoria. Tutkiskelemalla paikkoja todellinen syy yleensä paljastuu. Joka kerta on tehty pieniä parannuksia ja huollettu moottoria. Pienestä vastamäestä huolimatta tilanteista on opittu, enkä onneksi ole vielä onnistunut tekemään saamaa virhettä kahdesti. Spinneri 1/2011 60. Luukkulamput vaihtuivat kiinteisiin ajovaloihin vuoden 1998 korimallipäivityksessä, jolloin myös koria muutenkin muotoiltiin hieman kurvikkaammaksi. Pienestä 116-heppaisesta 1,6 litran neloskoneesta huolimatta auto oli varsin suorituskykyinen, josta kiitos kuului pienelle omamassalle ja erinomaiselle ajettavuudelle. Ehkä mukana on saattanut olla huonoa tuuriakin, mutta enemmän mukana on kyllä ollut hyvää onnea. Klassisen urheiluauton ulkonäkö yhdistyi hyvään ajettavuuteen ja kohtuulliseen suorituskykyyn. Harrasteauton jakohihna vaihdetaan tietenkin itse. Tänä päivänä sarjatuotannossa on vuonna 2005 myyntiin tullut kolmas korimalli ja onpa jo neljättä konseptimallia väläytelty julkisuuteen. Teksti ja kuvat Marko Uotinen M Mazda MX-5 oli japanilaisvalmistajan vastaus 80-luvun lopulla vallinneeseen keveiden kaksipaikkaisten avoautojen tarjonnan tyhjiöön. Tällä hetkellä kone on auki kolmatta kertaa. Muihin Mazdan B6sarjan moottoreihin verrattuna B6ZE:hen oli jo tehtaalla laitettu kevyempi vauhtipyörä, hieman kevennetyt kiertokanget ja 4-1 -tyyppinen peltipakosarja
Pohdinnan jälkeen päädyin neljänteen vaihtoehtoon, eli käyttämään erillistä "lisäboksia", jolla sai säädettyä ECUn havaitsemaan oikean määrän ilmaa eri kierrosluvuilla. Avarampi ja paremmin mörisevä rosteriputki korvasi melko pian kertaalleen tekohengitetyn vanhan pakarin. Imusarja oli sisältä mustan pölyn peitossa. Mittaukset teh- tiin useaan otteeseen ennen viritystä ja virityksen jälkeen. Koska uusi osa otettaisiin toisesta Mazdasta, riittäisi, että seosta hieman rikastettaisiin vastaamaan lisääntyneen ilman aiheuttamaan bensan lisätarpeeseen. Yllättäen vaihto oli helppo homma. Tulos oli kannustava. Ajasta lähti noin puoli sekuntia pois, ja virityksen voitiin katsoa onnistuneen. Näinkin hyvin onnistuneesta ensimmäisestä projektista jäi sen verran hyvä maku suuhun, että seuraavaa vaihetta oli mukava alkaa suunnitella. Näinhän se menee helposti... No eipä kuitenkaan mennyt! Ensinnäkin se Mazda RX-7:n ilmamäärämittari, jonka sain käsiini, olikin ollut aiemmin mukana jossakin toisessa viritysprojektissa. No, näinhän sen pitikin olla ja siksi seosta piti rikastaa. Näistä lisää seuraavassa numerossa. S PI N MAGA N E RI ZI NE 61. Kerrankin kannatti ostaa ammattilaisen suunnittelema, eikä tehdä itse. PERUSVIRITYKSIÄ Jo 16 vuotta nöyrästi palvelleen 1,6-litraisen Japanin nelosen perusparantelu alkoi melko tavanomaisella tavalla. Plug and play -tyyppinen asennus kuulosti todella hyvältä. Lisäksi putkisto näyttää hyvältä. Seuraavaksi olikin vuorossa sylinterikannen perushuolto ja pytyn kosteuden syyn selvittäminen. Idean isänä toiminut nettisivu opasti useita tapoja: vastus vesilämpöanturin johtoon eli ECUn huijaaminen luulemaan että kone on kylmä, bensapaineen kohottaminen tai isommat suuttimet. Myös nelospytyn tulppa sekä männän päällinen olivat jatkuvasti kosteita. Seuraavaksi sain todeta, että täysin vakio ECU ei tosiaankaan ymmärrä, että koneeseen tulee normaalia enemmän ilmaa. Tämä ongelma korjaantui vaihtamalla mittareiden sisukset päikseen. Sisuskalut sen sijaan eivät olleet täysin yhteensopivat alkuperäisen kanssa. Parannuksen viimeisteli laadukas kartiosuodatin ja muokattu imuputkisto, jotta uusi suodatin ja ilmamäärämittari saatiin istumaan sopivaan paikkaan. Eikä tässä vielä kaikki, kaupan päälle kunnon imuäänet! Pienikokoinen "bensanohjain" on varsin kätevä peli kevyeen virittelyyn ja säätöön. Seuraavaksi oli vuorossa imupuolen virittäminen. Mitään suoraa vastausta hevosvoimien lisääntymiseen ei siis tullut, mutta vääntö ja teho olivat havaittavasti kasvaneet. Ideana oli korvata tukkoinen läppämallinen ilmamäärämittari Spinneri 1/2011 paremmin virtaavalla. Hinkkasin tasaista tienpätkää edestakaisin ja apumies mittasi 2-vaihteella täyskaasukiihdytyksellä neljästä tonnista seitsemään tonniin kuluneen ajan. Imuputkiston rakentelun lomassa tulin kurkistaneeksi imusarjaan. Yhteensopivuutta löytyi liittimen verran, joka todellakin oli plug and play. Netin mukaan, vieläpä amerikkalaisen kokeneen oloisen harrastajan raportoimana, kyseessä olisi helpoin mahdollinen viritys. ECUn alkuperäistä bensakarttaa saa säädettyä skaalalla ±50 % koko kierrosalueella. Pakoäänet osoittautuivat varsin siedettäviksi, vaikka kyseessä olikin läpivirtaava rosteriputkisto. Imupuolen parantelun vaikutus tuli todennettua perinteisellä kiihdytystestillä. Vanhojen, kuluneiden tai rikkoontuneiden osien tilalle oli määrä vaihtaa sporttipalikkaa, ja koneeseen kätkettyä tehoreserviä yritettiin muutenkin houkutella esiin kaikin mahdollisin tavoin. Isommasta AFM:stä (AirFlowMeter = ilmamäärämittari) löytynyt elektroniikka oli MX-5:n vastaavaan verrattuna yhtä pykälää vanhempaa. Nyt ilman pitäisi virrata sisään koneeseen ilman ylimääräisiä ahdistuksia
Itse kilpailu alkaa klo 19:00. Ilmoittautuminen on sitova. Tulossa kaikkien aikojen kisa! 200 kierroksen kilpailu! Spinneri Magazine ja Kart'in Club etsivät Suomen nopeinta harrasteautotiimiä. Mukaan mahtuu 14 ensimmäisenä ilmoittautunutta joukkuetta. alv.) tiimi, myös oma t! ä on Spinnerill tamaan meidä tule haas Kilpailu on 23.4.2011 Harjoitukset alkavat heti American Car Show'n jälkeen klo 18:30. 2,5 tuntia, jota ennen ajetaan n. Itse kilpailu kestää n. Lisätietoja www.kic.fi Kart'in Club Helsinki, Koskelantie 39, Helsinki, puhelin (09) 576 500, info@kic.fi, www.kic.fi Ilmoittautuminen www.spinneri.fi/spinneri200 31.3.2011 mennessä!. Kerätkää harrastekerhostanne , kaveriporukastanne tai yrityksestänne 4 hengen tiimi ja ilmoittautukaa mukaan viimeistään 31.3.2011. Jokaisessa joukkueessa on oltava neljä kuljettajaa. Lisätietoja kilpailusta löydät verkkosivuiltamme osoitteesta www.spinneri.fi sekä osoitteesta www.kic.fi. Vain paras on riittävän hyvää! Kisa ajetaan Kart'in Clubin huippuradalla ja -kalustolla Monipuolinen valikoima erilaisia ajopaketteja. 20 minuutin harjoitusjakso. Osanottomaksu on vain 200 euroa/tiimi (sis. Kilpailu päättyy n. klo 21:30, jonka jälkeen jaamme palkinnot kuohujuomineen! Ilmoittautuminen Spinneri Magazinen sivuilla www.spinneri.fi/spinneri200
Tällöin vakuutukseen sisältyvät ne osat jotka kuuluvat autoon, vaikka ne eivät siinä projektin aikana kiinni olisikaan. Tämä artikkeli keskittyy rekisteröimättömien kohteiden vakuuttamiseen. Teksti Arto Heikkinen, kuvat Arto Heikkinen ja Aleksi Talsi Autoharrastajalle kertyy melkein huomaamatta ajan mittaan monenlaista rahanarvoista autoihin liittyvää tavaraa: työkaluja, varaosia ja tarvikkeita. Esimerkiksi myrskyt, murtovarkaat, ilkivalta ja putkirikot tekevät nekin pahaa jälkeä. Tulipalot, ilkivalta ja varkaat ovat harrasteautojen uhkana siinä kuin muunkin omaisuuden. Laki vaatii ottamaan kaikille rakennuksille vähintäänkin palovakuutuksen, mutta kunnolliselle autotallille kannattaa ottaa kattavampi vakuutus. Kaikkia näitä vastaan voi ottaa vakuutuksen. Siksi kerrottuja hintaeroja ei kannata ottaa kirjaimellisesti, vaan todellinen hinta vakuutuksille löytyy vasta kun itse pyytää tarjouksen omille vakuutuksilleen. Ja vaikka yksittäisen vakuutuksen saisikin niin tuskin sitä kannattaisi ottaa, koska talouden kaikkien vakuutusten keskittäminen samaan yhtiöön alentaa hintaa merkittävästi. Ylimääräisiä osia ei voi sisällyttää tällaiseen autovakuutukseen, ainoana poikkeuksena sarja kesä/talvirenkaita. Tässä on käytetty esimerkkiprojektina vuoden 1957 Chrysler Windsoria, joka on tuotu Suomeen rekisteröimättömänä. Vakuutusmaksun suuruuteen vaikuttavat vakuutusyhtiöstä 63 Spinneri 1/2011. Rekisteröidylle autoprojektille voi toki ottaa kaskovakuutuksen ja laittaa sitten auton seisontavakuutukseen. Spinnerin numerossa 1/2005. Auton käyväksi arvoksi arvioidaan 15 000 euroa, lisäksi haluttiin vakuutus 2000 euron työkaluille. Jäljempänä esitellään eri vakuutusyhtiöiden kantaa asiaan. Näissä ta- "Vakuutusyhtiö kohtelee projektia irtaimena omaisuutena..." pauksissa ei kyselyjä tehty autotallivakuutuksistakaan. AUTOTALLIN VAKUUTTAMINEN Koska autotallin ylläpito kuuluu sekin autonpidon kustannuksiin, tutkittiin mielenkiinnon vuoksi myös autotallien vakuutuksia. Jotkut vakuutusyhtiöt suostuvat vakuuttamaan kilvettömänkin projektin, kunhan se voidaan identifioida valmistenumeron perusteella. Moni yhtiö ei vakuuta lainkaan pelkkää autoprojektia jos ei ole mui- ta vakuutuksia samasta yhtiöstä. Toinen näkökanta on se, että vakuutusyhtiö kohtelee projektia irtaimena omaisuutena, joka suojataan kotivakuutuksella. 2006) liikenne- ja autovakuutus, kerrostaloyksiön kotivakuutus ja kahden aikuisen matkavakuutukset. Mutta muunkinlaisia vahinkoja voi sattua. Vuosia tallissa seisova projektiauto ei tietenkään joudu kolareihin tai katoa hetken mielijohteesta toimivan autovarkaan matkaan, joten sen vakuuttaminen saattaa tuntua turhalta. Kuten sanottua, moni yhtiö ei myöntäisi vakuutusta pelkästään näille kohteille tai sitten ainakin hinta olisi kova, lisättiin pakettiin allekirjoittaneen käyttöauton (Toyota Corolla vm. Kyselyjä tehtiin kaikkiin tunnetuihin Suomessa toimiviin vakuutusyhtiöihin, mutta monella ei ollut vakuutuksia kilvettömille harrasteautoille. Mutta kilvettömän omaisuuden vakuuttaminen on helposti vielä mutkikkaampi juttu kuin autojen vakuuttaminen. J okainen harvinaisesta automallista edes haaveillut tietää, että heikkokuntoisenkin aihion hinnalla saisi niin hyvän käyttöauton, ettei kukaan edes ajattelisi jättää sen vakuutussuojaa pelkän pakollisen liikennevakuutuksen varaan. Tämä on rutiinitoimintaa, ja kilvitettyjen harrasteauto- jen vakuutuksia on käsitelty mm
Syy on se, että tallin varustus kuten sähköt, lämmitysjärjestelmä ja vesiputket vanhenevat ja tulevat herkemmäksi aiheuttamaan vahinkoja. Tämä ehto tarkoittanee käytännössä sitä, että voi olla todella vaikea saada korvauksia hitsaustöissä syntyneestä tulipalosta, koska sellaista ei periaatteessa voi syttyä, jos kaikkia ohjeita noudatetaan. Joillekin riittävät pelkät valokuvat. VELVOLLISUUDET Vakuutussopimus velvoittaa vakuutuksenottajan muuhunkin kuin vain laskujen maksuun. Niistä harrasteautoprojektin ja autotallin omistajaa koskevat suorimmin seuraavat: - hitsaus- ym. "Tulityöpaikan olemassaolo lisää maksua jopa kaksinkertaiseksi..." riippuen ainakin seuraavat seikat: - ikä: Toisin kuin autovakuutuksissa, autotallien kohdalla ei tunneta ikävähennyksiä vaan ikä kasvattaa vakuutusmaksuja. Toisaalta tapauksesta ja vakuutusyhtiöstä riippuen tulityöpaikka voi säästää autotallin vakuutuskuluissa 100 prosenttia: vakuutusta ei tällöin välttämättä myönnetä ollenkaan. Autotallia saa toki lämmittää tavallisellakin sähkölämmittimellä, mutta se on pidettävä tarpeeksi kaukana autosta. Jos vahinkoon liittyy näiden ns. Vakuutuksenottaja saa yhtiöltään vihkosen jossa on lueteltu kaikki ehdot ja suojeluohjeet. Moni rakentaa autoaan vuokratussa kimppatallissa, ja tällöin vakuutuksien ottaminen on vuokraajan vastuulla. Avaimien mukana ei saa olla tietoja, joilla hukatut avaimet käsiinsä saanut kelmi löytää niihin sopivan lukon. Paikalla on myös oltava riittävä alkusammutuskalusto ja palovartiointi, myös riittäväksi aikaa työn jälkeen. Yleensä puhutaan ns. Ei siis rekisterinumeroa, nimeä tai osoitetta. Periaate on kuitenkin se, että vakuutusarvo on se minkä omaisuudesta saisi myydessä. Hintavertailussa oletettiin autotallin olevan rakennettu 1980, 50 neliömetriä, sähköistetty ja varustettu juoksevalla vedellä. suojeluohjeiden laiminlyöntejä, vakuutuskorvaus voidaan evätä ainakin osittain. - materiaali: Puurakenteinen talli on kalliimpi vakuuttaa kuin palamattomasta materiaalista rakennettu - vesiputkisto: Vesipisteen olemassaolo kasvattaa vakuutusmaksua, samoin se, jos putket on asennettu rakenteen sisään pinta-asennuksen sijaan. - omavastuu: mitä pienempi omavastuu, sen kalliimpi vakuutusarvo - tulityöpaikan olemassaolo lisää maksua jopa kaksinkertaiseksi tai enemmänkin. Sopimus velvoittaa toimimaan niin, että vahingon todennäköisyys pienenee, ja vahingon sattuessa sen seuraukset jäävät mahdollisimman pieniksi. Ota vuokratessasi selvää, että vakuutukset ovat kunnossa! venyvä käsite. Autotallissa, jossa ei ole tulityöpaikkaa, ei saisi edes tupakoida! - auton ja autotallin avaimet on piilotettava niin, ettei sivullinen voi niitä helposti löytää. tulitöissä verhoilu ja muu syttyvä on pu- VAKUUTUSARVO Vakuutusarvo on tärkeä tekijä, joka selvitetään vakuutusta ottaessa. käyvästä arvosta, joka on varsin rettava hitsauskohdan lähettyviltä. - rekisteriotteen ilmoitusosaa tai muuta uusien avaimien teettämiseen tarvittavaa do- Ikkunat kiinni ja ovet lukkoon tai varkausvakuutus ei korvaa mitään! Kilvettömälle projektille ei saa kaikista yhtiöistä vakuutusta. Kotivakuutus suojaa yleensä harrastekäytössä olevat työkalut. Vakuutusehtoihin kannattaa tutustua huolella vakuutustarjouksia vertaillessa. Spinneri 1/2011 64. - autoa saa lämmittää vain nimenomaan siihen tarkoitukseen suunnitelluilla lämmittimillä. Siitä asiasta pitää päästä vakuutusyhtiön kanssa yksimielisyyteen jo ennen kuin vahinko sattuu. Jotkut yhtiöt hoitavat asian niin, että heidän vahinkotarkastajansa määrittelee auton kunnon ja arvon. Asiaan vaikuttaa vastaavien esimerkkien hintataso sekä vakuutettavan kohteen kunto
Suppeaan kaskoon saa toisaalta lisäominaisuuksina halutessa an joitakin vakuutuksia joita kuuluu laajaan kaskoon. Mihinkään autoon erityisesti kuulumattomia irto-osia Tapiolakaa n ei vakuuta. Jos siis huonoon kuntoon päästetty autotalli romahtaa auton päälle, ei korvausta välttämättä saa. IF If:illä on varsin mukava valikoima vaku utuksia harrastajan tarpeisiin. Esimerkkiautotallin osuus kotivakuutuksesta 300 euron omavastuulla olisi noin 80 euroa. Asiat hoituvat yleensä aika hyvin sähköpostinkin välityksellä, mikä lienee päivätyössä käyvälle se mukavin tapa, joskaan vastauksia ei aina saa muutamassa päivässä. Kunhan puhelinvaihteiden ja sähköpostiruuhkien aiheuttamat esteet on ylitetty, vakuutusyhtiöt ovat hyvin auliita tarjoamaan vakuutuksia, ja kohtapa postiluukusta ropisee tarjouskirjeitä. Esimerkkiprojektillemme hinta olisi 440 euroa 160 euro n omavastuulla. Ainoa vakuutus näitä vastaan on kunnollinen routaeristys ja toimiva salaojitus - tulvavahinko. Vakuutusyhtiöön soittaja saa kuunnella hissimusiikkia kymmenestä minuutista puoleen tuntiin ennen kuin pääsee puheille jonkun ihmisen kanssa. Tulvavahingolla tarkoitetaan siis tuhoja, jotka johtuvat rankkasateista tai muista poikkeuksellisista sääilmiöistä. Parhaiten asiat hoituvat kun menee itse käymään vakuutuskonttorilla, mutta sekin onnistuu vain virka-aikana. Korvausperus teena on käypä hinta. Jos katkennut vesiputki täyttää paikat vedellä, on kyseessä vesivahinko, joka kuuluu normaalin kotivakuutuksen piiriin. FENNIA Fennialla ei ole tarjolla vakuutuksia rekisteröimättömille autoprojekteill e, mutta yhtiö pääsi listalle, koska se tarjosi innokkaasti vakuutuksia rekis teröidyille autoprojekteille ja autotallille . Tämä olisi siis näiden vakuutuskohteiden osuus koko vakuutuspaketin hinnasta. Projektille ja työkaluille ei myönnetä vakuutuksia jos talouden muita vakuutuksia ei ole keskitetty Pohjantähteen. TAPIOLA Tapiola on profiloitunut jo vuosia hyvä llä valikoimalla harrasteautoille sopivia vakuutuksia. kumenttia ei saa säilyttää autossa - auton ja autotallin ovien ja ikkunoiden pitää olla kiinni ja lukossa - paloturvallisuusviranomaisen antamia ohjeita on noudatettava - autotallin sähkölaitteet ja mahdolliset vesiputkistot on pidettävä kunnossa, samoin rakenteiden on yleisestikin oltava rakennusmääräysten edellyttämässä kunnosssa. - normaalien sade- ja sulamisvesien sekä säännöllisten tulvavesien (koskee vain tiettyjä alueita, esim. Esimerkk iautotallin osuus kotivakuutuksesta olisi 75 euroa. Esitteessä on on selkeä hinnasto, josta voi katsoa paljonko tietyn hintaisen auton vakuutus maksaa, oletuksen a 50 % bonus. Pohjanmaa) pääsy sisälle on estettävä rakenteellisin keinoin; vesiputkisto on tyhjennettävä jos talli jää talvella kylmäksi tai pitkäksi aikaa ilman valvontaa Vahinkoja, joita ei korvata: - lumikuorman aiheuttamat vahingot: - maaperän liikkumisesta johtuvat vahingot, eli käytännössä lähinnä routavauriot. Tosin joissakin tapauksissa valtio korvaa tulvavahinkoja. LÄHIVAKUUTUS Kilvetönkin harrasteauto voi saada samanlaiset vakuutukset kuin rekis teröity. Ja kun tarjoukset on saatu käteen niin sitten vaan vertailemaan. LOPUKSI Harrasteprojekteille on tarjolla monenlaisia vakuutuksia kun vain jaksaa etsiä, mutta selvästikin monella vakuutusyhtiöllä on tässä asiassa vielä kehitettävää. Laaja kaskovakuutus, joka korva a lähes kaikentyyppiset vahingot, maksaa 250 euroa, suppea kasko 102 euroa. Vakuutusta varten pitää olla tarka t tiedot osista, niiden säilytyksestä ja käyttötarkoituksesta. Pyynnöstä huolimatta Tapiola ei eritellyt tarjouksessaan auto tallin osuutta kotivakuutuksesta, jonka kokonaishinnaksi tuli 57 euro a. "Vakuutussopimus velvoittaa muuhunkin kuin laskujen maksuun..." VAIHTELEVAA PALVELUA Erilaista puhelinmyyntiä on yleensä ihan riesaksi asti, ja va- kuutusyhtiöt eivät tässä suhteessa ole poikkeus. Arvokkaat projektit ja osat kannattaa toki vakuuttaa, koska maksut eivät ole harrastuksen kokonaiskustannuksiin nähden kovin suuria. POHJANTÄHTI Pohjantähti myöntäisi projektille ja työkaluille vakuutuksen hintaluokassa 120-160 euroa. Harr asteautolla olisi tällöin suppea auto vakuutus ja työkaluilla palo- ja rikos riskit kattava vakuutus. Esimerkkiauto tallimme vakuutus 350 euron oma vastuulla olisi 58 euroa. Mutta jos aikoo todella ottaa selvää vakuutuksista tai kilpailuttaa omat vakuutuksensa, palveltavaksi pääseminen on pienen kynnyksen takana. Mutta ottipa vakuutuksia tai ei, paras suoja omaisuudelleen on vakuutusyhtiöiden suojeluohjeiden noudattaminen. S PI N MAGA N E RI "Harrastajaprojekteille on tarjolla monenlaisia vakuutuksia..." Kuvassa näkyvän omaisuuden vakuuttamiseen tarvitaan erityyppisiä vakuutuksia. Spinneri 1/2011 ZI NE 65. Hinta voi tuntua kovalta, mutta pitää huomioida, että siinä ei ole huomioitu seisonta-aikaa ja muiden vakuutuksien tuomia alenn uksia. Esimerkkiauto työkaluineen tulisi vakuutetu ksi 160 eurolla jos omavastuuksi valittaisiin 450 euroa. Myös irto-osille voi ottaa vakuutuksen, mutta siihen joutuu näkemään hieman vaiva a. Vakuutustarjouksen pyytäminen onnistuu monissa yhtiöissä myös verkkosivujen valmiilla lomakkeilla, joihin itse täytetään tarvittavat lähtötiedot. Heillä on jopa oma esite harrasteautojen vakuutuksille
66 Spinneri 1/2011
VUOSIKERTA / 77. Oikeus koskee vain puhelimitse myytyjä tilauksia. No ei nyt sentään... ETÄMYYNTI Tilaajalla on oikeus peruuttaa etämyynnissä tekemänsä uusi tilaus Kuluttajasuojalain 15 § ehdoin ilmoittamalla siitä Spinneri Magazinen tilaajapalveluun 14 päivän kuluessa ensimmäisen lehden vastaanottamisesta. reportaasit Auto & Korjaamo sekä pahtuma allie vierailevat Tampereen pienoism Niin ikään toimittajamm äivillä... Määräaikaistilaus on voimassa sovitun määräajan. Mitä kaikkea arkistojen kätköistä löytyi, siitä saat maistiaiset jo tässä... TILAUKSEN HINTA Kunkin tilauksen hinta perustuu tilauskauden alussa voimassa olevaan hinnastoon. NUMERO © Kaikki oikeudet pidätetään All rights reserved ttalven loistoa tarjoavat taKevättä alkaa olla jo ilmassa. 2. 5. 4. Kevä MP11 -näyttelyistä. FORCE MAJEURE Spinneri Magazine toimitetaan force majeure (lakko, tuotannollinen häiriö yms.) -varauksin. Mitäh, onko Spinneristä loppunut jutut kesken, kun pitää jostain pellon laidalle unohtuneesta lokariautosta vääntää tarinaa?!. Tilaaja voi halutessaan muuttaa tilauksen kestotilaukseksi missä vaiheessa tilauskautta tahansa. Irtisanominen astuu voimaan maksetun tilauskauden päättyessä. TILAUKSEN IRTISANOMINEN Tilaus tulee irtisanoa kirjallisesti, joko kirjeellä, lehden palvelukupongilla, sähköpostilla tai faxilla. Kuluvan tilauskauden päättymisajankohdan voi tarkistaa lehden osoitetarrasta tai tilaajapalvelusta. päivillä, Mustang-kerhon jääratap SPINNERI MAGAZINEN TILAUSEHTO 1. Tilaajan irtisanoessa maksamaton tilaus, veloitetaan hänelle tilauskauden aikana mahdollisesti jo toimitetut lehdet irtonumerohinnoin. Mikäli tilaus irtisanotaan myöhässä, lisätään summaan myöhästyneen irtisanomisen aiheuttamat kulut (6,00 euroa vuonna 2011). TILAUSMUODOT Kestotilaus on voimassa toistaiseksi ilman erillistä uudistamista, kunnes tilaaja muuttaa tilauksen joko määräaikaiseksi tai irtisanoo sen. Irtisanominen tulee tehdä vähintään kahta (2) viikkoa ennen uuden tilausjakson alkamista. Varsinainen kattaus tarjoillaan kuitenkin vasta seuraavassa numerossamme! Kustantaja Toimitus Puhelin Fax Postiosoite Käyntiosoite Sähköposti Internet Päätoimittaja Puhelin Sähköposti Vakituiset avustajat Transformaatio Oy Spinneri Magazine (09) 8330 6613 (09) 8330 6616 PL 2, 00411 HELSINKI Kehruutie 1, 00410 Helsinki toimitus@spinneri.fi www.spinneri.fi Jari Sjöman (09) 8330 6614 jari.sjoman@spinneri.fi Ari Berghäll, Sami Harju, Arto Heikkinen, Juha Hietanen, Jukka Holmi, Lassi Kaikkonen, Riku Loisa, Kettil Rautio, Petri Seppälä, Mike Shoei, Heikki Skyttä Jari Sjöman Varparus Oy / Esko Vartiainen 0400 508 450 esko.vartiainen@varparus.fi www.spinneri.fi/media Printall AS, Tallinn Lehti- ja tuotetilaukset (09) 8330 6611 (24 h) 040 41 777 14 (09) 8330 6616 tilaukset@spinneri.fi 2011 (12 kk jakso) Kestotilaus 39,50 euroa Määräaikainen 42,50 euroa Kestotilaus 52,00 euroa Määräaikainen 55,00 euroa Kestotilaus 55,00 euroa Määräaikainen 58,00 euroa Kestotilaus 57,00 euroa Määräaikainen 60,00 euroa ISSN 1455-9188 Layout Ilmoitusmarkkinointi Puhelin Sähköposti Internet Painopaikka Tilaajapalvelu Puhelin Fax Sähköposti Tilaushinnat Kotimaa Muut EU-maat Muu Eurooppa Muu maailma 14. Kyseessä sattuu nimittäin olemaan erittäin harvinainen ja Suomessa ainutlaatuinen lyhennetty Mini. 67. Spinneri Magazine 2/2011 ilmestyy viikolla 14... Spinnerin toimitustiimi laittaa historian lehdet havisemaan! Päätimme tonkaista omia kuva-arkistojamme pyrkien löytämään otoksia, joihin liittyisi jonkinlainen tarina. 3. Kuvan "lokariauto" on ihan oikea auto, josta löytyy kunnon moottori ja vaihteisto, vieläpä Suomen kilvissä
M2 Itella Posti Oy