VINKKEJÄ PAINEILMAKOMPRESSORIN OSTOA SUUNNITTELEVALLE! SPINNERI MAGAZINE 1/2012 VAUHTI- KLASSIKKO CHEVROLET 210 ’55 NOPEE KUPEE! TOYOTA COROLLA KE25 TIC ’73 FEENIKS-LINTU PLYMOUTH DUSTER 440 ’70 LEGENDAN PALUU CHEVY CAMARO ’12 • Sabri Artam Antique Automobile Museum • CRSC dynopäivä • Spinneri Cruising Tour • Essen Motor Show • Torpedo Run TUE KOTIMAISTA! TILAA SPINNERI!
! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN 1 1 2/1998 1 3/1998 1 1/1999 1 1/1998 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN 2/1999 1 3/1999 1 5/1999 1 1/2000 ! STOSSA A VARA M A T U U VAIN M 1 1/2001 1 3/2001 1 4/2001 1 5/2001 1 6/2001 2 1/2002 µ 2/2002 2 3/2002 2 3/2003 2 4/2003 µ 5/2003 2 1/2004 2 3/2004 2 4/2004 µ 5/2004 2 6/2004 2 6/2006 2 5/2005 2 6/2005 2 1/2006 TENÄ ILEH G I D OSTA SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M TENÄ ILEH G I D OSTA : 2/2006 2 : 4/2006 2 3/2006 5/2006 TENÄ ILEH G I D OSTA SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M TENÄ ILEH G I D OSTA SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M TENÄ ILEH G I D OSTA TENÄ ILEH G I D OSTA TENÄ ILEH G I D OSTA TENÄ ILEH G I D OSTA : 5/2007 2 : 1/2008 µ 2/2008 : 3/2008 : 4/2008 : 5/2008 3 Ä HTEN IGILE D A T OS Ä HTEN IGILE D A T OS LLA KO 4 1/2012 4 2/2012 LLA KO 6/2011 4 3/2012 4 4/2012 42 ILM ILM 33 ESTYY 4 5/2012 6/2010 ESTYY 50 VIII 3 ESTYY ! TOSSA VARAS A M A T MUU 3 5/2010 VIII 5/2010 23 3 4/2010 VIII 3 ESTYY VIII VIII 15 3 3/2010 ILM ESTYY ILM 3 : 2/2010 ILM : 1/2010 LLA KO µ 6/2009 VAIN LLA KO 5/2009 VAIN ! TOSSA VARAS A M A T MUU 6/2008 LLA KO 3 6/2007 4 6/2012
(09) 8330 6616 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä.. : 4/2007 : 4/2009 • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi SPINNERIN MURINAA CD-LEVY TENÄ ILEH G I D OSTA TENÄ ILEH G I D OSTA SPINNERI LEHTIKANSIOT IRTONUMEROIDEN UUDET EDULLISET HINTALUOKAT 1 5,00 eur 2 6,00 eur µ 5,00 eur : digilehti 3 7,00 eur 4 8,50 eur MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! Hinnat kappalehintoja. (09) 8330 6611 (24 h/vrk) • FAXILLA...................... OHEISTUOTTEET ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN 1 2/2000 1 4/2000 1 5/2000 1 6/2000 2 5/2002 2 6/2002 2 1/2003 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 2 4/2002 ! TOSSA VARAS A M A T MUU Ä HTEN IGILE D A T OS VAIN : 1/2005 2 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 2 2 1/2007 2/2005 2/2007 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 3 1/2009 Ä HTEN IGILE D A T OS 2 3/2005 TENÄ ILEH G I D OSTA : 3/2007 TENÄ ILEH G I D OSTA µ 2/2009 : 3/2009 : 4/2005 9,08 • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa 5,04 Hinnat kappalehintoja. www.spinneri.fi/verkkokauppa • PUHELIMITSE ............. DIGILEHDET JA NIIDEN HINNAT OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI BONGAA KAUSITARJOUKSET JA ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI • INTERNETISSÄ ........... Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. KESTOTILAAJAN ETU 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! ! TOSSA VARAS A M A T UU VAIN M 3 1/2011 3 2/2011 3 3/2011 Edellyttää ennakkorekisteröintiä. Lisätietoja www.spinneri.?/verkkokauppa 3 4/2011 SEURAAVAT IRTONUMEROT KOKONAAN LOPPUUNMYYTYJÄ: 4/1998, 4/1999, 6/1999, 3/2000, 2/2001, 2/2003, 6/2003, 2/2004 OSTA DIGILEHTENÄ = LEHDESTÄ SAATAVANA DIGITAALINEN, NETTISELAIMELLA LUETTAVA VERSIO (PAINETTU VERSIO LOPPUUNMYYTY). Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan
Tehtävä ei tule olemaan helppo, sillä huhtikuussa on useita muitakin harrasteautonäyttelyitä, merkittävimpinä American Car Show Helsingissä ja 4 Hot Rod & Rock Show Tampereella. Hakemuksia saapui YKSI! Tämän johdosta olemme jatkaneet hakuaikaa. Sitten ihan muihin asioihin. Olisitko sinä halukas lähtemään Esseniin syksyllä. 14 22 30 40 SPINNE RI MAG AZINE 1 /2012 Essen Motor Show on ehdottomasti käymisen arvoinen tapahtuma. Muiden maiden tilaushinnat ovat edelleenkin arvonlisäverottomia niiden ollessa myyntiä EU-veroalueelta veroalueen ulkopuolelle. Jos ajatukseni sen jälkeen houkuttaa, ota pikaisesti yhteyttä! Edellisessä numerossa julkaisimme rekrytointi-ilmoituksen, jossa etsimme lisävoimia toimitustiimimme. Riittääkö näistä kulttitapahtumista kävijöitä myös Salon näyttelyyn, se selviää viimeistään huhtikuussa. Mistään isosta rahasummasta per tilaaja ei kuitenkaan ole kyse; vuositilausmaksusta vain reilut neljä euroa on arvonlisäveroa. lukijamatka. Huhtikuun 21.-22. 46 eurolla saa 95E10 bensiiniä noin 30 litraa, mikä ei riitä käytännössä yhdenkään (harraste)auton tyhjän polttoainetankin täyttämiseen. Käytännössä tämä tarkoitti yhdeksän prosentin hinnankorotusta tilaushintoihin, sillä lähes kaikki lehdet joutuivat siirtämään veron suoraan tilaushintaan. Eräänlaisesta hetken mielijohteesta alkunsa saanut reissu ei missään nimessä tule jäämään viimeiseksi; suomipoika oli näyttelyssä simmut ja suu ammollaan! Laaja näyttely tarjosi paljon – hyvin paljon sellaista nähtävää, mitä ei kotimaisissa tapahtumissa ole esillä. Kaiken kaikkiaan tilaushintamme ovat edelleenkin edullisia. päivä järjestetään Salossa Auto Saloon -niminen tapahtuma, joka tulee esittelemään harrasteautoilun kermaa laajapohjaisesti. Tätä kirjoittaessani mielessäni virkosi ajatus menneiltä vuosilta ... Li- NOPEE KUPEE! sätietoja Auto Saloon -näyttelystä FEEN IKS-LINTU LEGENDAN löydät osoitteesta www.autosaPALUU • Sabri Artam Ant ique Automobile loon.fi. Niinhän siinä kävi – arvonlisävero tulla tupsahti myös lehtitilauksille. TOYOTA COR OLLA KE25 TIC PLYMOUTH DUSTER 440 ’70 ’73 CHEVY CAM ARO ’12 TUE KOTIMAISTA TILAA SPINNERI!! Jari Sjöman Spinneri 1/2012. Ole rohkea ja liity Spinnerin tiimiin! Lisätietoja löydät sivulta 28. Valitettavasti myös Spinneri Magazine. Museum • CRSC dynopäivä • Spin Kävin marraskuun lopulla elä- • Essen Motor Show • TorpneriedoCruRunising Tour mäni ensimmäisen kerran Essen Motor Show’ssa, Saksassa. Selitys tähän löytyy jälleen arvonlisäverosta; vain EU-maiden tilaushinnoissa arvonlisävero on mukana. Lue artikkeli sivuilta 40-47 ennen kuin mietit asiaa sen enempää. Tämä artikkeli kertoo miksi! VINKKEJÄ PAINEILMA KOMPRES SORIN OSTO A SUUN NITTELEV ALLE! VAUHTI- KLASSIKKO CHEVROLET 210 ’55 OMASTA PÄÄSTÄ... Älkää siis sen takia peruko lehtitilauksianne! Tutkiessanne sivulta 67 löytyviä vuoden 2012 tilaushintoja saatatte kiinnittää huomiota siihen, että EU:n ulkopuolisten maiden tilaushinnat ovat jopa EU-tilauksia edullisempia. Alkanut vuosi tuo tullessaan ainakin yhden uuden harrasteautonäyttelyn
Asiaa ... 66 Krisse & Keksa Kuka sammutti valot. TÄSSÄ NUMEROSSA 4 Omasta päästä Pääkirjoitus 5 Tässä numerossa 6 Vauhtiklassikko Chevrolet 210 ’55 13 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 14 Nopee Kupee! Toyota Corolla KE25 TIC ’73 20 Uutisia ... Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 Feeniks-lintu Plymouth Valiant Duster ’70 30 Legendan paluu Uusi Chevrolet Camaro 34 History of Chevrolet Camaro Lyhyt oppimäärä 36 Pepen Pörinät 37 Spinneri Pörssi Lukijoiden osto- ja myynti-ilmoituksia 54 40 For Drivers And Dreams Essen Motor Show 2011 48 Spinneri 150 Endurance III 50 CRSC dynopäivä 52 Sabri Artam Antique Automobile Museum Hieman erilainen automuseo 54 Spinneri Cruising Tour 2011 60 Aikamme viimeisiä seikkailuja Torpedo Run 2011 62 Ostaisinko paineilmakompressorin. Huhuja ... 62 Spinneri 1/2012 67 Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme 5
Miksei. Ilmeisen kova moottori olikin ollut jollekin sikäläiselle, sillä auto oli kokenut hallinnasta menetyksen ja saanut melkoisen Spinneri 1/2012. Orimattilalaisen Jarmo ”Jamppa” Tynjän hieno viisvitonen on kerännyt ihailua harrasteautopiireissä jo kaksi vuosikymmentä. 6 E nsimmäisellä silmäyksellä tämä classic ’55 ei ollut maahan tullessaan paras mahdollinen ilmestys. Jos lisäsuolana konehuoneessa murinoita tuottaa isolohko, ei autoon voi olla kiinnittämättä huomiota. Meklarin myyntipuheet olivat oikein mairittelevia ”Very very strong motor” -tyyliin liioiteltuja. Auto ostettiin Floridasta, Sadiscon huutokaupasta vuonna 1989 monen osanottajan kovan huutokisan jälkeen sinnikkäälle suomihuutajalle. TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO Kun upea Classic Chevy valjastetaan vastaamaan ulkokuoreltaan täysin näyttelytasoa, jo pelkkä ilmestys kerää katseet
Auto saatiinkin valmiiksi heti sen vuoden kesäksi, ja jenkkikilvillä kun sai kuukauden verran ajella, niin nehän käytettiin hyväksi. Koskisen perhe ehti ajella ’55:lla vain nuo kesän ajot, sillä Jamppa oli jo talvella rakenteluvaiheessa kiinnittänyt katseensa autoon. Se vaikutti osaltaan huutajan sinnikkyyteen. Mutta ihmeen kaupalla 400-kuutiotuumainen pikkulohkotekniikka oli säilynyt täysin ehjänä, joten tuo suhteellisen harvinainen moottori olisi Suomessa iso juttu. Hän kun oli asustellut samalla pitäjällä aikoinaan ja nyt mökkireissuilla poikkeili tuttua harras7. tällin suoraan keulaan. Hän alkoi parsia keulamällin saanutta Chevyä suorempaan ryhtiin, lattiassa ilmenneitä korroosiovikoja poistettiin samalla. Spinneri 1/2012 Auto saapui pitkän merimatkan jälkeen Suomeen vuoden 1990 puolella, tarkemmin tutkittuna Hartolaan Koskisen Lasselle. Hommaa helpotti kontissa mukana tulleet ehjät keulapeltiosat, ne Lasse oli onnistuneesti metsästänyt Moroso Super Chevy Sundayn romutorilta
Samoihin aikoihin myös Nyholmin Lasse löysi omaan ’56:een kovan Corvette-tekniikan. CVY-55 ja CVY-57 classicit kokivat uuden tulemisen. Etupuskuri on mm. Kun vielä kaveri Selgrenin Putte hommasi ’57:n itselleen ja sai siihen helposti isolohkoluvat, niin ei Jamppa odotellut, vaan teki samoin oman ’55:n kanssa. Samalla tinattiin ovien alareunat ja korin muutamat saumakohdat kuntoon, sekä oiottiin hieman lisää ovitolppia. Muuta ratkaisua ei ollut kuin viistää simpukasta kaikki ylimääräinen tavara pois ja tehdä hieman koloa yhteen pakosarjan putkeen. Näin Jarmo pääsi kunnostamaan listoja, puskureita, lamppuja sekä koristemerkkejä. Onneksi suurin osa kromiosista oli tallessa, ainoa puute oli kuskin oven ylälista. Auto lähti lopulliseen runkotarkastukseen, pohjatöiden tekoon ja maalattavaksi autopeltiseppä M. Tunnearvokkaita yksilöitä. Talvi 1991 vietettiinkin koneswappeja useamman auton kanssa tehden. Jostain syystä monia jenkkiautoja harrastaneet kaverukset kokivat nuo mallit tuolloin omakseen ja ainakin viisi ”vanhusta” ilmaantui samoihin aikoihin kylille. Huippukiiltävä ja terävästi murraava ’55 rullasi ulos tallista auringonvaloon. Autossa ollut sisustus oli tehty jo aiemmin ison veden tuolla puolen ja se oli siistissä kuosissaan. Sepä otettiin hyväksyttävästi vastaan ja auto vaihtoi omistajaa. Kuitenkin Jarmo sai tehdä vielä helmat ja takaosan kauttaaltaan uudesta pellistä. Jarmon ahkeruus tuotti hienon lopputuloksen. Ainoa muutos, jonka Jarmo halusi toteuttaa, olivat eteen asennettavat erillispenkit. Putte ja Jamppa halusivat vielä heti erikoiset rekisterikilvet omiin autoihinsa, niinpä 4000 markkaa riihikuivaa kiikutettiin ARK:lle ja tuliaisina saatiin monien tunnistamat kilvet. Vielä tällöinkin komponentit jäivät käytännössä lähes kiinni toisiinsa. Pintapellit hiottiin puhtaaksi kaikista vanhoista maalipinnoista ja yllätyksiltä ei vältytty. Sen sovittaminen ahtaaseen konehuoneeseen vei aikansa, sillä valmiita korvakkeita ei luonnollisestikaan ollut saatavilla. Tuon jälkeen alkoi melkoinen puhdistus- ja kiillotusurakka. Samaisena talvena Jarmo päätti pistää oman viisvitosen kerralla kuntoon. BIG BLOCK´S Ensimmäiseksi isoksi koneeksi Jarmo oli ostanut suhteellisen mietoviritteisen 454 Ovalport -moottorin. Sellaiset hankittiin ja ne verhoiltiin muuta sisustaa vastaavalla kankaalla sekä tyylillä. Jampan ’55 oli yksi niistä ensimmäisistä ja 400 cid + TH400 tekniikkayhdistelmällä ei vauhtinälkää saatu tyydytettyä. Tästä Lasse saa vaimoltaan vielä tänä päivänäkin kuulla, että pitikö se nyt sitten myydä. Vaikka auto oli Floridasta, niin se ei onneksi osoittautunut kovin pahasti pehmoiseksi. Sairolalle. Parhaiten kohdilleen istuivat kutoskoneen korvakkeen reiät, joten isolohko asennettiin niihin. Olihan kevätkin koittamassa, joten kasauksenkin tulisi olla loppusuoralla. suoristettu ja kiillotettu vanhasta aihiosta, joten työtä on riittänyt. tajaa morjestamassa, niin uudet rakentelukohteet kiinnostivat. LS-6 -moottorin koko on kasvanut 461 kuutiotuumaan. Kun hän näki auton kesällä liikenteessä, ei maltti pitänyt enää, vaan tuo amerikkalainen oli saatava omin nimiin. Ne tehtiin itse. Seuraavaksi sovitusongelmaksi muodostui ohjaussimpukan ja pakosarjan sovitukset. Kromiosia, listoja ja merkkejä tarkemmin katsoessa ei uskoisi osien olleen solmussa ja vääntyneinä sekä monin paikoin hyvin heikkokuntoisia. Muun muassa takalokasuojan kaariin oli hitsattu Amerikassa useampia peltejä päällekäin. Näin autoon tulevat osat al- koivat olla koossa. OLAN CLASSICIT Orimattilaan tuli 90-luvun alussa tiettyyn kaveripiiriin useampia Classic Chevyjä. 427 Tri-Power Big Block manuaalivaihteistolla tulisi olemaan kova sana Classicissa. Sehän tarkoittaisi valtaisia työtunteja tallin uumenissa, mutta tuohon aikaan sitä intoa kyllä riitti. Homma alkoi kuitenkin valmistua. Kone toimii hienosti cruisingeissa ja halutessa on ripeän 11 sekunnin vauhtivedon tuottaja radalla. Niinpä ostotarjous pistettiin Lasselle. 8 Spinneri 1/2012. Kunhan auto saapuisi kimppatalliin kokoonpanoa varten, pääsisi Jamppa mielipuuhaansa: moottorinvaihtoon ja kokemaan isolohkon voiman. Näin ollen suurempaa osien metsästystä ei tarvittu. Niissä kuulemma suttua riitti ja oikomista sekä kiillottamista usean viikon ajaksi
Suomessa merkin ja mallin nimen ympärillä toimii merkkikerho, joka tunnetaan nimellä Classic Chevy Club of Finland ry (CCCF). Kysynnän noustua myös valmistusmäärät kipusivat ylöspäin, esimerkiksi perusmallien kohdalla reilusti yli 100 000 lukuihin joka vuosi. Tämä esitelty yksilö on tuttu noista ympyröistä, joten merkistä saa lisäinfoa kerhon kotisivuilta www.cccfinland.net 9. Kuten esim. Houkuttimena oli myös hinta, sillä tuohon aikaan halvin Bel Air -versio maksoi 2025 dollaria. Monia Spinneri 1/2012 malleja oli lisäksi saatavilla 150, 210 tai Bel Air -varustelutasolla. Tuo 265-kuutiotuumainen vinkkeli tuotti 162 hevosvoimaa ja ”PowerPack”-option myötä tehoja sai kasvatettua 180 hevosvoimaan. Toinen suosion syy on ollut vuonna 1955 saatu uutuus eli V8-moottorivaihtoehto. Autoa sai monina eri malleina. ”Raikas” ja ”siisti” olivat vertaussanoja puhuttaessa Bel Aireista. FACTS ”JARMO O LI OSTANUT 4 54 OVALPORT MOOTTORI N...” TriFive toisen sukupolven Chevrolet-mallit ovat olleet laajalti harrastajien suosiossa ympäri maailman. Hieman myöhemmin tulleella ”SuperPowerPack”-optiolla tehot kasvoivat kovemmilla puristuksilla jo 195 hevosvoimaan asti. Kolmesta mallista oli yhteensä yhdeksän eri variaatiota. 4D HT, Sedan ja STW sekä 2D HT, STW ja Convertible. Toiseen sukupolveen luetaan vuosien 1955, -56 ja -57 mallit, ja yksi suosion syy on ollut auton saama maine heti uusien mallien synnyttyä
10 Spinneri 1/2012. Mittarivarustus kielii jo monelle, että kyseessä ei ole aivan mobilistimenoon tarkoitettu yksilö. Parempaa pitoa varttimaililla on pyritty hakemaan Drag Radial -rengastuksella sekä Traction bars -lisätuennoilla. Kuvasta ei aivan erotu, kuinka kolarin ajanut kuski on lyönyt mojovan lommon, kierroslukumittarin viereen, kojelautaan. Ajaton plyyshisisusta on pysynyt hyvässä kunnossa vuosikymmenet ja erillispenkit istuvat kabiiniin mainiosti. Tässä kimppatallissa Chevy ja Jarmo ovat viettäneet paljon aikaa, mutta nyttemmin uusi kotitalli toimii rakentelutilana. Nuo voidaan vaihtaa helposti palloventtiilin ansiosta. Omavalmisteinen tankki pitää kisatilanteessa sisällään Shell V-Poweria, mutta muuten auto käyttää normaalia 98-oktaanista bensiiniä
No, ihan aina takaisintulo ei mennyt yhtä sujuvasti, vaan silloin tällöin jouduttiin nilkuttamaan kotiin narun perässä hinauksessa. Talvella Chevyn alle sovitettiinkin kiihdytyspiireissä vahvaksi todettu Moparin 8¾ taka-akseli. Se avattiin sekä tasapainotettiin varmuudeksi Racers Placessa. Mutta onneksi Camarossa oli manuaalivaihteisto. Bensanpaineet olivat toki koko ajan riittävät, mutta tuotto loppui yläkierroksilla. Paikalta jouduttiin poistumaan hinaamalla. Siinä oli porukka ollut Mäntsälän Shellillä enemmän kuin suu auki, kun tämä yhdistelmä oli organisoitu baanalle. Syyksi paljastui lopulta viallinen polttoaineputken liitoskohta, juuri ennen kaasaria. Harvinaista Suomenmaassa. Ahdas konehuone luo näitä pulmia, mutta ne saatiin näillä toimilla poistettua. Kotiin päästyä moottori otettiin irti ja aloitettiin tutkiminen. Meno onnistui kun työnsi ensin Camaron käyntiin, sitten vain köysi kiinni ja ’55 perään hinaukseen. Kisoissa tahkottiin reiluja määriä varttimailin vetoja, aikojen ollessa 11,7 sekunnin luokkaa. Kyseessä oli LS6:sen uustuotantoversio. Esimerkiksi alkuperäinen jäähdytin piti korvata niin isolla 3-rivisellä syylarilla, kuin keulalle oikeastaan mahtuisi. Voimaa kun oli tarjolla, niin myös raitoja piirreltiin kylille jokseenkin reippaasti. Nelipulttinen, .030 tuuman ylikokoon porattu lohko oli kestävämpää tekoa kuin edellinen kaksipulttinen, joten kivaan palikkaan uskalsi investoida huolettomammin. Sehän ei tietenkään ollut tarkoituskaan, mutta siihen nähden kuinka paljon ja kovaa koneella ajettiin, niin ihmeen sitkeä tehopakkaus oli kyseessä. Jarmoa lämmitti erään vuoden Happy Days Car Show Vantaalla, johon oli saatu kaikkien vuosien isolohkomallit esille. Jo alkuun Jarmo kavereineen kävi tiuhaan tahtiin katukisoissa kokeilemassa vauhtivaroja. Taiwanin poika oli puristanut kohdan liian lyttyyn, joten reikä ei ollut riittävä. American Racing TT -vanteet 315 renkain sopivat autoon ja antavat muhkeaa ilmettä. Näin tukku rahaa, tällä kertaa jo euroja, vaihtoi lompakoita ja kolmas 454-kuutiotuumainen moottori matkasi Orimattilaan Jampalle. OLI ”KYSEESSÄ N TORI LS6 MOOT TO UUSTUOTAN VERSIO...” Täysin uusittu auto otettiin heti ajoon. Näistä pulmista päästiin eroon, kun vaihteistoksi hommattiin manuaalikoneistoinen TH400 ja kunnollinen polttoainelinjan putki. Kansiksi valittiin monien suosimat alumiiniset Patriot Perfomancen Freedomit ja männiksi Wisecon 11. Kireämmillä puristuksilla ja huomattavasti paremmin virtaavilla kansilla varustettu 454-kuutiotuumainen oli toinen järjestyksessään, ja piiskasi ”vanhusta” varsin erilailla. Samalla asennettiin myös moottori- sekä vaihteistoöljylle omat lauhduttimet helpottamaan ilmenneitä lämpöongelmia. Hartolasta saatiin hommattua 90-luvun puolessavälissä kiva moottori Orimattilaan. 3” pakoputkien hieno jylinä vaimenee molemmin puolin kaksien vaimentajien. Muutaman kerran poikimisen syynä oli Powerglide-vaih- teisto, eräällä kerralla taas ilmeni mystisiä männänsulamisia. Aivan tuosta noin vaan ei tuo vaihtaminen onnistunut. Sekin oli kokenut pientä murhetta, sillä siitä oli hajonnut startti. Auto oli ehtinyt jo vaihtaa omistajaa, mutta uusi omistaja oli yllättäen valmis myymään tekniikan autosta CVY-55:een. Muutamia pokaalejakin on saatu kotiintuomisiksi. Tuohon aikaanhan kisoja kierrettiin useita kesän aikana ja paikalle mentiin aina ”vauhtiklassikolla”ajamalla. Nälkä kasvoi ripeämpään tekniikkaan. Uusi syylari varustettiin kahdella sähköflektillä. Pinionin paikka aiheutti sen, että kardaani ei kulkenut suorassa linjassa vaihteistosta perään. Niissä isolohkolla varustettu Classic Chevy herätti puhetta sekä kiinnostusta. Spinneri 1/2012 Ensimmäisellä isolohkomoottorilla ’55 saavutti matalia 13 sekunnin aikoja. Eli nähtävänä olivat vuosimallien ’55, ’56 ja ’57 Chevrolet a’la BigBlock. Vaikka tekniikan hajoamiset potuttavat suuresti, niin huumorilla pärjää hienosti ongelmatilanteissa. Seuraavasta koneesta olikin jo saatu vinkkiä ja siinä olisi jälleen tutunkaupat tiedossa. Samalla tutuille ilmoiteltiin tapahtuneesta ja kyseltiin, josko olisi hyviä aihioita tiedossa uudeksi ja nopeammaksi moottoriksi. Karavaani olikin eksoottinen yhdis- telmä, sillä kaveri, Noukkalan Tumppi, oli kisoissa Jarmon exharrasteautolla, 1971 BB Camarolla. HINAUSTA JA NÄYTTELYITÄ Jamppa toteaa kyseisestä moottorista humoristisesti sen olleen hassu kone, se kun ei tuntunut hajoavan millään. Vanha moottori myytiin silloiselle kimppatallikaverille ja tilalle tuli jo mainitun CVY-57:n tekniikka. Ongelma ei ollut osaavalle kaverille kummoinen, joten lopulta akseli istui paikalleen hyvin. Toki komistusta käytettiin näytillä myös näyttelyissä sekä monissa cruisingeissa (Myyrmäki, Lahti, Nastola ja CCCF-tapahtumat jne). Seuraavalle talvelle oli jo nyt tiedossa ohjelmaa, sillä voimansiirto, lähinnä alkuperäinen taka-akseli, ei vastannut kasvaneita teho- ja vääntölukemia. OUTS JA OMAAN TALLIIN Niinhän siinä kävi, että jossain vaiheessa tuon silloisen moottorin käyttötunnit tulivat täyteen; kone kärsi ikävän kiertokankivaurion Hyvinkään katuskaboissa. Muutamia kehityskohteita havaittiin pian. Ei mitään mieltä ylentävää, mutta tekniikan kanssa pelatessa jossain kohtaa näinkin voi käydä
Vaan pito ei ollut vieläkään parasta mahdollista luokkaa, sutimista tapahtui edelleen. Tehojen jälleen kasvettua oli auttamatta huomattavissa, ettei pito enää piisannut, vaikka alle laitettiin sliksit. Kannattaa käydä tutustumassa tähän hienoon ja vauhdikkaaseen Viisvitoseen, kun sen näet seuraavaksi tapahtumissa. Kovat puristukset aiheuttavat sen, ettei käynnistäessä kone lähde helposti pyörähtämään. Kaikki kääntövarat tuntuivat olevan niin ripeästi ja herkästi käytössä, että oudokseltaan auto kirjaimellisesti yliohjasi. Hooker Super Comp pakosarjat. ATF-jäähdytin. NE Spinneri 1/2012. 4-pulttinen alakerta. Tuon lisäksi ’55 kokee päivitystä uuden kaasuttimen ja imusarjan myötä. Traction bars. Ohjaus-ja jarrutehostin. Itsetehty kardaani. Varttimailiajat puto- PITOA Nyt kun oli saatu jotain uutta moottoripuolelle, niin Jarmo tykkäsi käydä testaamassa voimavaroja aidosti radalla ja saada mustaa valkoisella aikakortin muodossa. Holley Street Dominator imusarja. Vuodenvaihteen tienoilla saapuivat Jampalle ja kaverille kimppatilauksena uudet vaihteistot Amerikasta, TSI:ltä. 215x60x15” ja 315x60x15” renkain. takomukit. Teki Jarmo kuitenkin kiireiden ohessa yhden ehdottomasti kannattavan päivityksen autoonsa. Rullakeinuvivut 1:1,7. Kehitystyö siis etenee Chevyn kohdalla edelleen, pienin askelin. Autometer Monster 5”+vaihto- sekä öljynpainevaroitusvalo. Holley 850 DB aasutin. Muutamilla muutoksilla ainakin odotetaan lisää vauhtia sekä kestävyyttä. Lunati Voodoo rullanokka-akseli, imu 279°/pako 285°. CHEVY BB ’55 tysareenoille harvemmin, mutta kiusaa autoansa lähes joka vuosi. MAGA MOOTTORI 454 cid LS6 (.030” ylikoko = 461 cid). Viime vuosina kun rakennusurakka vei ajan ja energian, jäi Classic lähes käyttämättömäksi. Vai oliko tuo vaan sitä takapyöristä tullutta voimaa... Alle mahtuivat vain 255 milliä leveät kumit, joten asialle oli tehtävä jotain. FAKTAA... Kampiakseli + kiertokanget alkuperäiset, teräksiset. Se toi mukanaan pieniä kompromisseja esimerkiksi startatessa ja sammuttaessa autoa. Summit sähköinen p-a pumppu + 18 mm linjat. Hän ei tyytynyt vain Esson baarin puheisiin suorituskyvystä. Racekit manuaalinen venttiilikoneisto. Niistä työstettiin siivu laelta pois, jotta puristukset saatiin myös kadulle soveliaaksi; lopullinen puristussuhde jäi hieman päälle 11:1. Niinpä hän pääsee keskittymään autoon entistä enemmän. 8¾ Mopar taka-akseli. Pete Jackson ratasjakopää. Ei kun radalle Alastaroon. Vaihteistojen luvataan kestävän 850 hevosvoimaan asti. Tätä edesauttavat myös stock/superstock -tyyliset kisaiskarit edessä. Unisteer hammastanko-ohjauksen, tehostimen ja tilttiratin bolt-on -asennukseen hän on ollut erittäin tyytyväinen, vaikkakin alkuun muutos tuotti yllätyksiä. KIITOKSET Autopeltiseppä M. Mutta ne ovat pieniä ja harvinaisia lieveilmiöitä verrattuna lisääntyneeseen tehoon. Takaiskareista laskettiin ilma pois, jotta auto niiaisi lähdössä ja pitoa saataisiin vetäville pyörille. Nyt koniluku meni kevyesti vitosella alkaviin numeroihin. Rajoittavana tekijänä olivat ahtaat sisälokasuojat takana. Mopen perä otettiin irti ja tarkkojen mitoitusten jälkeen oli työstetyn ja kapeamman taka-akselin asennus valmis. 1650kg. Tätä rajapyykkiä lähdetään tulevana kesänä hakemaan. Sairola, Koskisen Lasse sekä Noukkalan Tumppi. Wiseco takomännät n.11:1 puristussuhde. Alkutoimiin varikolla kuuluu vähän asioita, kuten katuautossa yleensäkin. Fluidamper. Patriot Performance Freedom alumiinikannet. Mallory Unilite virranjakaja + sytkäboksi. Sammuttaessa taas joskus ilmenee jälkikäyntiä. Nykypäivänä hän ehtii kiihdy- 12 MUUTA American Racing TorgueThrust 7” ja 10”vanteet. Vedenlämpö-, ampeeri- öljynpaine- ja bensanpainemittarit. Akku takakontissa. 8,8 mm tulpanjohdot. Nyt alle saatiin mahdutettua jo 315-milliset Drag Radialit ja pitotoiveet olivat näin ollen paremmat. sivat kuitenkin 11,3 sekuntiin, joten kunnon pitojen myötä uskoisi ”vauhtivanhuksen” nuortuvan ja kympin ajan olevan mahdollinen. 3,90:1 välitys. S PI N ZI N E RI VOIMANSIIRTO TH400. TCI shifteri. 10” turbiini. Kun 10 tuuman turbiini nappaa kiinni hieman ennen 4000 rpm, niin ’55:n ampuu hyvin matkaan... Nyt hommaa helpottaa se, että Jarmo on saanut kotonaan uuden tallin valmiiksi
TIEDOT KALENTERIIN VOI ILMOITTAA JOKO S-POSTILLA (TAPAHTUMAT@SPINNERI.FI), KIRJEITSE (SPINNERI MAGAZINE, PL 2, 00411 HELSINKI), FAKSILLA (09-8330 6616) TAI WWW.OVERDRIVE.FI -SIVUSTON VÄLITYKSELLÄ. Los Angeles, Kalifornia Petteri Kervinen, Puhelin +1 310 291 1710 info@finn-us.com Houston, Texas Ilkka Halmari, Puhelin +1 832 279 1071 ilkka@halmari.com. Halutessasi voit lähettää tiedon sähköpostitse myös suoraan toimitukseen, osoitteeseen tapahtumat@spinneri.fi Alastaro, moottorirata www.fordnationals.net ••• Autojen, moottoripyörien ja laatikkorahdin laivaukset edullisesti ja luotettavasti yli 20 vuoden kokemuksella. TAPAHTUMAKALENTERI ON TOTEUTETTU YHTEISTYÖSSÄ OVERDRIVE.FI -SIVUSTON KANSSA. LEHTI EI VASTAA TIETOJEN PAIKKAANSAPITÄVYYDESTÄ. Hal-Mari International Logistics Inc. Rekisteröi meiltä tilausosoite USA:han ja nettikauppojen mahdollisuudet avautuvat. Toimipisteet Los Angelesissa Kaliforniassa ja Teksasissa. Laivaukset joka viikko. Täydellinen noutopalvelu koko USA:ssa. 2.-5.2.2012 MP12 28.-29.4.2012 HOT ROD & ROCK SHOW 15.-17.6.2012 M-FORD KESÄMEETING www.mpmessut.fi www.hotrod-rockshow.com http://z9.invisionfree.com/mkerho ••• 30.6.2012 OLD TIMER RUN Helsinki, Messukeskus ••• Tampere, Pirkkahalli 3.3.2012 PIENOISMALLIPÄIVÄ 5-6.5.2012 CLASSIC MOTORSHOW Tampere, Kauppaoppilaitos Mikkeli, Visulahti Mikkeli, Visulahti www.fhra-tre.net Lahti, Messukeskus www.classicmotorshow.fi www.oldtimerrun.info 31.3.2012 WINTER SWAP MEET 12.-13.5.2012 AMERICAN CAR SHOW 12.-15.7.2012 ESRA STREET ROD NATS www.fhra-tre.net www.accoulu.fi www.fsra.fi ••• 26.5.2012 SWAP & MEET Helsinki, Messukeskus www.fhrakouvola.fi Tampere, Teivon ravirata 5.-9.4.2012 AMERICAN CAR SHOW www.fhra.fi Oulu, Ouluhalli Kouvola, ravirata ••• Sastamala, Ellivuori 14.-15.7.2012 FORD NATIONALS NÄIN VARMISTAT NÄKYVYYDEN SPINNERIN TAPAHTUMAKALENTERISSA Tapahtumatiedot poimitaan Overdrive.fi -sivustolta, joten lisää tieto tapahtumastanne sinne hyvissä ajoin. www.finn-us.com Uutta! Lähety ks seuran ent vakiona a
TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN 14 Spinneri 1/2012
Spinneri 1/2012 15. Nyt esiteltävä yksilö erottuu massasta monestakin syystä. Spinneri Magazinen lukijakunnassa kaikkein suurimmassa suosiossa näistä Corolloista ovat Coupé-mallit. Monelle tuttuja malleja. Sellainen on toiminut monen perheen käyttöautona 1970-luvulla. Sittemmin molemmista on tullut suosittuja harrastekohteita. Pikku-Corolla ja Iso-Corolla
16 Spinneri 1/2012. Markon auto on muutoskatsastettu kyseiselle tekniikalle. Polttoaineensyötöstä huolehtii nykyisin elektroninen polttoaineenruiskutus. Moottorin jatkona on 5-portainen T50-vaihteisto. 1588-kuutioinen, alunperin vapaasti hengittävä ja kaasuttimella varustettu Toyota 2T -moottori on muuttunut Markon ja hänen veljensä toimesta ahdetuksi
Koriakin oli toki ehditty vahvistaa. Akseliswapin yhteydessä myös jarrut olivat vaihtuneet astetta järeämpiin. Moottoripyörän kaasuttimet eivät kuitenkaan toimineet halutulla tavalla, joten varsin pian moottoriprojektissa otettiin seuraava askel. Jari aloitti vanhojen Toyotoiden harrastamisen Markon rassatessa vielä Suzuki PV50 -mopoaan – ensimmäisen sellaisen Marko oli saanut jo kymmenen vanhana. Seuraava omistaja, hämeenlinnalainen Reino Tuominen, myi Corollan kesällä 1980 renkolaiselle Antti Iso-Pietilälle. Näin myös Markon kohdalla. Kyseessä oli ns. Hän kuitenkin luopui autosta jo saman vuoden lokakuussa; Corolla ei ilmeisesti vastannut sitä mitä hän halusi. Tilalle asennettiin polttoaineenruiskutus. Mainittavaa on se, että auto oli kaikin puolin laillinen, kaikki muutokset oli myöskin hyväksytty muutoskatsastuksessa. Ensimmäiset kosketukset Toyota-maailmaan Marko sai jo hiekkalaatikolla hiekkakakkuja taputellessaan. ENSIMMÄINEN PROJEKTI Kotitallissa Starlet purettiin ja käytiin Markon kertoman mukaan periaatteessa täysin läpi. Corollan historiatiedot kertovat, että auto myytiin uutena tammikuussa 1973 hämeenlinnalaisen Nelipyörä Oy:n toimesta Pentti Hakamäelle. Ensimmäisen autonsa Marko hankki jo ennen ajokortti-ikää, vuonna 2007. Moottoria, vaihteistoa ja sisustaa ei Corollassakaan ollut, mikä ei Markoa suoranaisesti haitannut. Tammikuussa 1982 haltijaksi – ja myöhemmin omistajaksi – vaihtui helsinkiläinen Esa Tertsunen. Kun ikää karttui hieman enemmän, astui kuvaan isoveli Jarin Toyotasuuntaisen autoharrastuksen myötävaikutus. Seuraava merkintä rekisteritietoihin tehtiin joulukuussa 1983, jolloin halti17. Voimanlähteeksi asennettiin velipojalta ylimääräiseksi jäänyt LiteAcen 1486-kuutioinen 5K-moottori, jota modifioitiin heti alkuun omavalmisteisella imusarjalla ja moottoripyörästä lähtöisin olevilla kaasuttimilla. pyöreälamppuinen, vuosimallin 1979 yksilö ilman tekniikkaa. Kuten yleensä pikkupoikien kohdalla tahtoo olla, kiinnostivat autot myös Markoa. TOINEN LÖYTÖ Tämä Corolla-malli on ehkä parhaimmillaan tästä vinkkelistä katseltuna. kasikympin kamoista. Starletin tavoin autoa myytiin rullaavana. Kyseessä oli Markon ihailema Corolla Coupé KE25. Säälitöntä klassikkomallin raiskausta, saattaa moni Toyota-harrastaja ajatella. Toki tälläkin kerralla herätteenä toimi velipojalta saatu vinkki. Sopiva aihio löytyi jälleen Fintoys-foorumin kautta. S astamalassa asuva Marko Rinta-Aho kuuluu nuoremman polven harrastajiin, ikää hänellä on 23 vuotta. PV:kin sai uusia voimavaroja ns. jenkkivalot. Corollasta oli kymmenisen vuotta aiemmin lähdetty rakentamaan kilpa-autoa … jokamiesluokkaan. Spinneri 1/2012 Harrastaja joka haluaa tehdä muutakin kuin ajaa autollaan, kaipaa aika ajoin talliinsa uutta kivaa. Toteutus perustui modifioituun alkuperäiseen imusarjaan ja MegaSquirt -moottorinohjaukseen. Kesätyössään Marko oli onnistunut pulskistamaan kukkaroa sen verran, että autoa lähdettiin Jyväskylän suuntaan yhteistuumin katsomaan. Onneksi projekti oli kuivahtanut kasaan turvakaarien sekä Carina TA12:sen etutolppien ja taka-akselin asentamisen jälkeen. Kun peltityöt oli saatu valmiiksi, päästiin Markoa enemmän kiinnostavaan osa-alueeseen eli tekniikkaan. Koriltaan auto osoittautui elämää ja kilometrejä nähneeksi, pelkkien ruostevaurioiden korjaamiseksi jouduttiin uutta peltiä hitsaamaan useamman neliön verran. Jatkoksi asennettiin niin ikään LiteAcessa 5K-moottorin yhteydessä käytetty 5-vaihteinen K50-vaihteisto. Jo tuolloin oli selvää, että Marko tulisi suuntautumaan enemmän vauhdin kuin entisöinnin pariin. Sisustastakin oli jäljellä vain rippeitä. Takana tässä yksilössä on ns. Myyjältä puhelimitse alustavia tietoja saatuaan Marko oli jo varsin varma päätöksestään; autoa lähdettiin katsomaan todellisissa ostoaikeissa. Lähtökohdiltaan auto kuitenkin kiinnosti Markoa, hänellä kun oli mielessään jo selkeä visio. Ennen askeltakaan Corolloiden maailmaan Marko ehti asentaa Starletin moottoriin turbonkin. - Ei se mikään hienon näköinen ollut, kun näin sen ensimmäisen kerran, Marko kertoo. Velipoika soitti Fintoysin nettifoorumilla myynnissä olevasta Toyota Starletista
Spinneri 1/2012. Kabiinissa tunnelma on vaihtunut karun sporttiseksi. Turvakaaret, Cobran kuppijakkarat, kuusipistevyöt, Sparcon ohjauspyörä ja niin edelleen. ”Samassa yhteydessä 2T-moottori päätettiin muuttaa ruiskuversioksi... 18 Etulokasuojaan, kuljettajan puolelle kiinnitetystä pisaramallisesta peilistä kuvassa kurkkii bensanpainemittari. Markon autossa ainoat soundit tulevat pakoputkesta! Alkuperäismittaristoa on pönkitetty kierrosluku-, ahtopaine-, öljynpaine-, jännite- ja vedenlämpötilamittareilla. Alkuperäisten mittareiden pohjat on muutettu valkoisiksi, jolloin niiden ulkoasu on yhteneväinen jälkiasenteisten lisämittareiden kanssa
Malliston tehokkain varustettu Levin GT. Polttoaineensyöttöä ei useista yrityksistä huolimatta saatu säätöihin. Koneistustöihin sisältyivät lohkon porauksen ja mäntien sovituksen ohella kansitason lasku, kampiakselin kiillotus sekä kannen madaltaminen puristussuhteen optimoimiseksi. Cobrien seuraksi löydettiin edullisesti rallikäytössä PERÄ LUKKOON Ensimmäinen kesä osoitti, että konstruktio ei toiminut kovin hyvin. Siitä se sitten lähti … ajatus kyseisen tekniikan asentamisesta Coupéen. Vanteen halkaisija kasvoi alkuperäisestä neljällä tuumalla… Leveyttä etuvanteilla on 7,5 ja takavanteilla peräti 9,0 tuumaa. Siitä huolimatta pakoäänet on saatu pidettyä järkevällä tasolla. Taka-akseli on nykyisellään lukoton, johon on tulossa muutos. jaksi kirjattiin vantaalainen Harri Wiik. Toki hitsattavaa tästäkin Toyotasta löytyi. Vaimentajia putkessa on vain yksi. AuCorolla Coupe KE25 kuului toisen –malliin, joka nousi parhaimmillaan to perustui teknisesti KE20 Sedan malliksi. Pakosarjan Marko valmisti itse vesijohtokäyriä hyödyntäen. Täydellisen peruskorjauksen yhteydessä 2T-moottori päätettiin muuttaa ruiskuversioksi. maa lisen viral ei eja -mall Levin GT (TE27) tää – ainakin toistaiseksi, käyt nkin kuite Vertailumallina sitä voidaan n mallinimellä SR5. Sitä ajatellen lohkoon asennettiin Celican 3S-GTE Koska Coupéssa ei ostohetkellä ollut minkäänlaista sisustusta, oli sellaisen toteuttaminen yksi projektivaiheista. Syylliseksi Marko ja Jari epäilivät Opelista adoptoitua imusarjaa. Kaikki edelliset autot olivat olleet tumman- sinisiä, joten Coupésta hän halusi vaaleansinisen. Ellei akseli vaihdu jo mainittuun Hiacen akseliin, asennetaan nykyiseen murikkaan ainakin lukko. Alumiinikiekkojen päälle on asennettu 215 milliä leveät, 40-sarjalaiset kumit. Ohjauspyöräksi asennettiin fiilikseen hyvin sopiva Sparcon ratti. Sieltä saadut tiedot olivat tärkeitä muutoskatsastustakin ajatellen. Oviverhoilut ja kojelauta syntyivät isona levynä ostetusta alumiinipellistä. Rekisteripoisto tapahtui 31.12.1988. Etuistuimiksi Marko osti Cobra Monaco -kuppijakkarat; takapenkkiä autossa ei enää ole. Pienenä onnenpotkuna tarjolle tuli 2T-moottoriin sopiva Toyotan oma ruiskuimusarja. Coupéa ei haluttu raiskata enempää, vaan siitä lähdettiin yhteisellä päätöksellä tekemään harrastepeliä Markolle. -Cola Coca rustui aikakauden mukaisesti rsiona; DeLuxe, SL (TE25), SR ja Mallia valmistettiin neljänä eri alave hteenä toimi 1166-kuutioinen anlä voim llin Levin GT (TE27). Tallilla ostoksia jälleen tarkemmin tutkiessaan Marko huomasi, että Carina 2T -moottorin perässä oli 5-portainen T50-vaihteisto. Samalla tulisi sitten levyjarrut taaksekin, Marko vihjaisee. Säädettävyyttä ajatellen MegaSquirt -boxia ei piilotettu kojelaudan alle, vaan se asennettiin näkyvälle ja helposti käsillä olevalle paikalle keskikonsoliin. Jarrumuutoksia Coupéen ei tässä vaiheessa tarvinnut tehdä, sillä autossa oli alla jo mainitut Carinan akselit. Myös 2,5-tuumainen pakoputkisto on omaa tuotantoa. Valojakaan autossa ei ostohetkellä ollut minkäänlaisia. Varttimailillakin Coupélla on käväisty. Suomeen lla voimaisella 2T-G TwinCam -moottori hantuonnin kautta ole tuotu. Se on mahdollisesti lähtöisin 3T-EU -moottorista, varmuutta asiasta Markolla tosin ei ole. Coupen sivuprofiili peauto äksi yimm myyd maailman toiseksi -pulloa muistuttaviin linjoihin. Menneen kesän V8/GTi kiihdytyspäiviltä kotiin viemisiksi lähti 14,293 sekunnin aika 158,25 km/h loppunopeudella. Myös ahdin, Schwitzer S200, kuului kuvaan jo ensi vaiheessa. Niiden myötä eteen oli tullut aiempaa kookkaammat levyt ja taakse alkuperäisiä järeämmät rummut. Ennen auton rekisteröinti- ja muutoskatsastusta Coupé käytettiin SporttiAuton tehopenkissä. Takavaloiksi hän löysi himoitsemansa kokopunaiset ”jenkkimallit”. Sinisen eri sävyistä hän on aina pitänyt. Veljesten alkuperäisenä suunnitelmana olikin tehdä Corollasta yhteinen jäärata-auto. Vuotta myöhemmin auto oli jäänyt katsastamatta luvattoman kaksilitraisen TwinCamTurbo -tekniikan johdosta; poliisisedät olivat auton tien päältä bongattuaan määränneet sen katsastettavaksi ennen seuraavaa käyttöönottoa. Moottorin varsinaisesta jäähdytyksestä vastaamaan asennettiin Opel Kadett GSI:n syylari sähköflektin kera. Toyotan imusarjan asennuksen myötä käyntiongelmat katosivat. ttori -moo man tehoisella 3K-H 3K-B -moottori, kun taas ainen voim evos kaasuttimella varustettu 77-h nen ja 86-hevosvoimainen T-mootTE25:n sydämenä sykki 1407-kuutioi 1588-kuutioisella ja 115-hevosoli o oeht vaiht tori. NE 19. Jarrutehostimen Marko tosin päätti Coupéen tässä vaiheessa asentaa, alun perin pikkukoneisessa versiossa ei tehostinta ole. Toyota-piireistä Marko osti pari sarjaa KE20/25 -mallin täydellisiä johtosarjoja, joita sopivasti yhdistelmällä sai koostettua omaan autoonsa sopivan kokonaisuuden. - Suunnitelmissa kyllä on takaakselin korvaaminen Hiacen akselilla. sillä mallia on viety Pohjois-Amerikkaa -moottorin männät. Tammikuussa 1986 vantaalaisesta Jari Paanasesta tuli Corollan seuraava omistaja. Muutos toteutettiin hyödyntäen Opelin imusarjaa ja MegaSquirt moottorinohjausta. Ulkonäkökysymys oli Markolla selvä heti alkuun: huulivanteet, kiitos! Niitä ei tarvinnut pitkältä metsästää, sillä Starletiin oli jo aiemmin tullut ostettua oikean tyyliset 16-tuumaiset alumiinikiekot. Perusma korvattiin vuonna 1974 sajoka ja 55-hevosvoimainen 3K-moottori, vauhdista vastasi kahdella allin SL-m lla. Kun hinnastakin päästiin yhteisymmärrykseen, voitiin Coupé siirtää trailerilla kotitalliin. Juuri sopivan kokoisen coolerin Marko löysi netin kautta. Varsinaisesti Marko oli kiinnostunut vain Corollasta, mutta myyjä ei suostunut myymään vain sitä – Carina oli pakko ottaa mukaan, jos kauppoja halusi tehdä. Perinteinen virranjakaja korvattiin suorasytytyksellä. Vaihtoja rivakoittamaan asennettiin vielä vaihdevälinlyhentäjä. Peltitöiden ohessa Marko mietti jo kuumeisesti tulevaa väriä. Se ei kuitenkaan ostoinnostusta laannuttanut. Edellisen kerran Corolla oli katsastettu juurikin Jari Paanasen toimesta vuonna 1986 – muutama vuosi ennen Markon syntymää. Auton tyyli ja suorituskyky tuli huomioida totta kai myös renkaita ja vanteita valittaessa. Ongelmaksi muodostui tehon saattaminen radan pintaan; osa siitä katosi savuna taivaalle Coupén sutiessa. Kori osoittautui kuitenkin jopa yllättävän hyväksi, ja kun auton mukana tulivat rekisteröintiin tarvittavat paperitkin, muuttui veljesten mieli. Värikarttoja selailemalla mieleinen sävy löytyi; Marko muistelee sen olevan Fordin värikartasta. Usealta eri myyjältä Marko onnistui keräämään kaikki tarvitsemansa valaisimet, vieläpä hyväkuntoisina. Samalla kun alkuperäisten mittareiden pohjat muutettiin mustista valkoisiksi, asennettiin niiden kaveriksi Autogaugen kierrosluku-, ahtopaine-, öljynpaine-, jännite- ja vedenlämpömittarit. MAGA sukupolven Corolla-perheeseen. Katsastuskonttorilla auton kuntoa jopa kehuttiin. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu muun muassa jarrujen parantelua. - Ehkä tekniikkakin vaihtuu joskus vielä isompaan, Marko jää aprikoimaan haastattelun päätteeksi… S PI N ZI N E RI Spinneri 1/2012 KONTTORILLA KUNTOA KEHUTTIIN vanhentuneet Momon kuusipistevyöt. Sähköt Coupésta olivat kadonneet vuosien saatossa käytännössä viimeistä johtoa myöten. Ja kun ahdin moottorin kylkeen tuli ruuvattua, oli keulalle syytä asentaa intercooler. Vaihteistoksi valittiin TA60Carinasta löytynyt T50. Tämä taas oli johtanut siihen, että Corolla oli jäänyt kuusen alle ruostumaan. KOON TILALLE TEE Projektin ollessa jo täydessä vauhdissa Markon silmiin osui myynti-ilmoitus, jossa kaupattiin TA60-Carinaa ja KE20-Corollaa huimaan 150 euron yhteishintaan. Alkuperäinen kytkin sai väistyä Jarin kanssa yhteistyössä toteutetun tuplajousiasetelman ja 200-millisen massalevyn tieltä
Autoa tarjotaan vain kahdella eri värivaihtoehdolla: Stinger Yellow tai Pitch Black. Useammankin kerran SHALin elvyttämistoimissa mukana ollut Heikki Skyttä vastasi harrastajien kysymyksiin kattavasti 13. Tämän lisäksi yritys tuo maahan yli 20 raskaan kaluston rengastyyppiä. OPC:ssä on täysin mukautuva FlexRide-alusta. Abarth Punton konehuoneessa murisee puolestaan 165-heppainen 1.4 MultiAir. Konsernilla on renkaanvalmistusta Japanissa, Thaimaassa, Indonesiassa ja Kiinassa. Voimanlähteenä Super Beessä on 392-kuutiotuumainen HEMI. Ensimmäiset renkaat saapuivat maahan tammikuun lopulla. Moottorina Abarth 500:ssa toimii 135-hevosvoimainen 1.4 T-Jet. Eniten autoalan lehdistöä ovat kohahduttaneet uutuusmoottorit, SKYACTIV-G ja SKYACTIV-D. Alan harrastajat ovat pohtineet mikä liiton tila mahtaa tällä hetkellä olla – ja ollaanko sen aktiivitoimintaa käynnistämässä uudelleen. SUPER BEE Dodgen legendaarinen muskelimalli Super Bee palaa markkinoille, kun tehdas esittelee Charger SRT8:sta edelleen jalostetun tehopörriäisen. Lisävarustelistalta voi ruksata monenlaista kivaa. Abarth -malleja myydään vain Autokeskus Airportin Abarth-myymälässä Vantaalla. Uutuus on tähän saakka voimakkain ja nopein Opel Astra. Vastaus on luettavissa osoitteessa http:// www.overdrive.fi/forum/viewtopic. Puristussuhde on todennäköisesti jopa historian korkein sarjavalmisteisten ottomoottoreiden maailmassa. Polttoaineena uutuusmoottori käyttää normaalia 95-oktaanista bensiiniä; detonaatiota eliminoidaan mm. Lisätietoja www.opel.fi Spinneri 1/2012. Falken kuuluu japanilaiseen Sumimoto-konserniin, joka on maailman kuudenneksi suurin rengasvalmistaja. Valmistaja lupaa aiempaan nähden 15 % paremman polttoainetalouden ja vääntömomentin. HUIKEA PURISTUSSUHDE BENSIINIMOOTTORISSA Suomen Harrasteajoneuvoliittto, SHAL, on noussut jälleen esiin muutamissa nettikeskusteluissa. Lisätietoja www.mazda.com/mazdaspirit/skyactiv/ FALKEN-RENKAAT (FIAT) ABARTH 500 Abarth -mallien maahantuonti on alkanut. Aluksi mallisto kattaa Abarth 500 ja Abarth Punto Evo -mallit, kesäkuussa mukaan tulee Abarth 500C. 4-2-1 -tyyppisellä pakosarjalla. Toisin kuin monet muut autovalmistajat, ei Mazda ole ainakaan vielä siirtynyt ahtimien käyttöön bensiinimoottoreissaan. SKYACTIV-D käyttää polttoaineena puolestaan dieseliä. Koivusen ohjelmaan tulee kuulumaan yli 150 eri kevyen kaluston rengastyyppiä aina 10-tuumaisesta 22-tuumaiseen asti. php?p=2199533#2199533 SHALin omat verkkosivut löytyvät osoitteesta http://www.shal.fi Japanilainen autonvalmistaja Mazda tuo tänä vuonna markkinoille uuden SKYACTIV-teknologian. Lisätietoja www.koivunen.fi OPEL ASTRA OPC Uuden kolmeovisen Astra GTC:n mallisarja täydentyy kesällä 2012 OPC-versiolla. SKYACTIV-G (kuvassa) on bensiiniä polttoaineenaan käyttävä moottori, jonka puristussuhde on erittäin korkea, 14,0:1. Sen 206 kW (280 hv) kehittävä kaksilitrainen moottori antaa autolle räväkän suorituskyvyn. joulukuuta Overdrive.fi -verkkosivustolla. Ei kuitenkaan erityisen korkea, vaan diesel-moottoriin poikkeuksellisen alhainen, 14,0:1. Myös sen puristussuhde on poikkeuksellinen. ME AJAM AVUST MIKE JA NINA NE YHTEEN SOPPII SHAL – MISSÄ MENNÄÄN. Voima riittää kiidättämään auton 250 km/h huippunopeuteen. Uuden Astra OPC:n alustaa on säädetty pitkään yhdessä maailman haastavimmista paikoista eli Nürburgringin pitkällä radalla. Kaikki raskaan kaluston renkaat on valmistettu Japanissa. Myyntiohjelmaan tulevat kevyen kaluston renkaat valmistetaan pääsääntöisesti Japanissa. Abarth 500:n hinnat alkavat 24?989,54 eurosta ja Abarth Punton 25?998,25 eurosta. Lisätietoja www.abarthfinland.fi 20 Koivunen Oy on aloittanut Falken-renkaiden maahantuonnin
Myytti: Kun kilpailu on vapautunut, takuuhuollon voi suorittaa kuka tahansa. Valaisimen valokeilaa voidaan säätää etäisyyden mukaan pistevalosta hajavaloksi. Myytti: Paras laatu ja osaaminen löytyvät aina merkkiliikkeestä. Moottori tuottaa 147 kW (200 hv) pyörimisnopeudella 7 000 r/min. Katso video tästä erikoismallista lehtemme verkkosivuilla! Spinneri 1/2012 Myytti: Nykyautot ovat niin turvallisia ja kestäviä, että autohuollosta ei tarvitse huolehtia. Suomen suurin autokorjaamoketju Autoasi keräsi autohuoltoalan yleisimmät myytit. Tärkeintä kaikissa huoltamoissa on hinnoittelun läpinäkyvyys, jotta asiakas tietää täsmälleen, mistä hän maksaa. Myytti: Huolloksi riittää pelkkä öljynvaihto. Ammattitaitoisissa korjaamoissa on huoltolaskuri, jolla on mahdollista antaa hyvinkin tarkka hinta-arvio ennen työtä. Järeän kokoinen valaisin toimii erinomaisesti niin ammattilaisja viranomaiskäytössä kuin vapaa-ajallakin. Määräaikaishuolto on paljon muutakin kuin pelkkä öljynvaihto. TOYOTA GT 86 Tarkoin harkitun kehittelyjakson jälkeen Toyotan urheilullinen, kompakti, 2+2-paikkainen GT 86 on valmis. Autohuoltoala on myös otollinen maaperä harhaluuloille ja väärille uskomuksille. Raskasta ja tilaa vievää voimansiirtoa on vältetty; Toyota palaa nyt urheilullisille juurilleen kevyellä ja kompaktilla kokoonpanolla, jossa yhdistyvät kierrosherkkä bokserietumoottori ja takaveto. Jotkut toimijat tarjoavat kuluttajalle minimihinnan, jonka päälle korjaamo tietää tulevan lisätöitä. Alustakokonaisuus on toteutettu vain tätä mallia varten. Kehityshankkeessa on yhdistynyt molempien merkkien tekninen osaaminen ja yhteinen intohimo urheiluautoja kohtaan. Tämän superauton 485-hevosvoimainen, 3,8-litrainen V6-kaksoisturbomoottori kiihdyttää auton nollasta sataan vain 3,7 sekunnissa, minkä jälkeen auton nopeus voidaan nostaa 257 km/h huippunopeuteen. Lataustelineestä valaisin on nopea ja näppärä ottaa käyttöön.?Mag Charger ESW V4:ssä on uusi, tehokkaampi halogeenipolttimo: halogeeniteknologiaa hyödyntämällä käsivalaisimeen saadaan erittäin tehokas valo. Vaikka GT 86 onkin tämän hetken ainoa bokserimoottorinen ja takavetoinen urheiluauto, se ei voi väittää olevansa ainoa laatuaan. Maahantuojan tai autovalmistajan maksama takuukorjaus suoritetaan maksajan määrittelemässä toimipisteessä. Lisäksi luotettavissa ja vakavasti otettavissa korjaamoissa on nykyaikaiset välineet, kuten esimerkiksi diagnostiikkatietokone, jolla osaava asentaja tulkitsee auton ajotietokoneen tietoja. Testit ovat vahvistaneet, että JukeR:n ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa, sillä tässä kompaktissa crossover-mallissa on GT-R:n jousitus ja voimansiirto, FIA-luokituksen mukainen turvakehikko sekä jaettu takaspoileri. Huollon hinta riippuu käytetyiden varaosien ja työn hinnasta. Matala, aerodynaaminen kori myötäilee tarkasti matkustamon ja rakenteiden vaatimia kiintopisteitä. Lisätietoja www.maglite.com ja www.vandernet.com Auton huollattaminen on useimmille vain välttämätön paha, mutta Euroopan vanhin autokanta pitää Suomessa huolen siitä, että huolloille on tarvetta. Lain- ja autonvalmistajan määrittämien tarkastuskohteiden läpikäyminen on välttämätöntä, jotta auto on turvallinen ajaa. Nykyautoja ohjaavat poikkeuksetta tietokoneohjelmistot, jotka monimutkaistuvat jatkuvasti. Vaikka autojen turvallisuus on kehittynyt harppauksin, autossa on samat kuluvat osat kuin aikaisemmin. Toyota toi Subarun kehittämään vastaiskukonstruktioon D-4S-teknologiansa. Moottorin yhteyteen voi valita kuusinopeuksisen manuaali- tai automaattivaihteiston. Uutuus saapuu Suomeen tulevana kesänä. Korjaamon osaaminen perustuu asentajien saamaan koulutukseen ja riippumattomat korjaamoketjut kouluttavat asentajansa kattavasti. Alan ammattilaisella täytyy siis olla tarvittavat apuvälineet ja osaaminen tulkita tätä kokonaisuutta. 30-VUOTIAS KLASSIKKO, TEHOKKAIN MAGLITE-VALAISIN UUDISTUU KAHDEKSAN MYYTTIÄ Suosittu ja tehokas Mag Charger -käsivalaisin esiteltiin ensi kerran vuonna 1982. Erittäin tehokkaan valaisimen valon kantama on ANSI FL1 -standardin mukaisesti jopa 434 metriä ja paloaika käytetystä toiminnosta riippuen kahdesta tunnista noin seitsemään tuntiin. Toyota GT 86:n matkustamo on nelipaikkainen ja tilankäytöltään tehokkaasti pakattu. Ladattava Mag Charger ESW V4 -valaisin on käyttövalmis, kun sitä säilytetään lataustelineessä käyttötilanteiden välissä. Huollattaja maksaa siis pelkästä logosta. Myytti: Vain valtuutettu merkkihuolto voi tehdä määräaikaishuollon, jotta auton takuu ja arvo säilyy. Noin 80 prosenttia kaikista niin merkkiliikkeiden kuin riippumattomien korjaamoiden varaosista on varaosavalmistajien, ei autonvalmistajien valmistamia. 21. Jos työn edetessä työn laajuuteen tulee muutostarpeita, niistä on neuvoteltava aina asiakkaan kanssa. Esimerkiksi jakohihnan vaihto myydään ensiksi siten, että tarjous sisältää hihnan, laakerin ja työt. Se tarjoaa entistäkin enemmän tehoa, merkittävästi pidemmän paloajan ja uusia toimintoja. Myytti: Vain autonvalmistajan alkuperäisillä varaosilla takaat, että osat ovat laadukkaita. Yhdistelmä on tämän hetken automaailmassa ainutlaatuinen. Hyvän teho/painosuhteen saavuttamiseksi uutuusmallin kokonaispaino on laihdutettu alhaiselle tasolle. Nämä työt myydään työn ollessa käynnissä. Autonvalmistajan ja varaosavalmistajan osat useimmissa tapauksissa valmistetaan samalla tehdaslinjalla ja samojen määräysten mukaisesti, jolloin ainoa ero osien välillä on valmistajan oma tuotemerkki. Mag Charger ESW V4 on vaativan käyttäjän käsivalaisin, joka voidaan ladattavuutensa ansiosta pitää aina välittömässä käyttövalmiudessa. Matala painopiste auttaa osaltaan eloisan, helposti käytettävän ja valloittavan ajotunnelman aikaansaamisessa. Näitä tarkastuskohteita on autosta riippuen 10–50. Painojakauma on lähellä täydellistä, 53:47. GT 86:n varsinainen inspiraationlähde on kuitenkin Corolla Levin AE86. Vuonna 2002 EU:ssa säädettiin ryhmäpoikkeusasetus, jonka mukaan auton omistaja saa vapaasti päättää, missä huollattaa autonsa ilman takuun raukeamista. Ellet saa tarkkaa hinta-arviota, paina kaasua ja aja seuraavaan korjaamoon. Tarkastuksella pyritään varmistamaan, että auto pysyy ajokunnossa seuraavaan huoltoon saakka, ja ennakoivalla korjauksella ja havainnoinnilla vältetään rikkoutumiset. Maksimivääntö on 205 Nm/6 600 r/min. Myytti: Riippumaton korjaamo on aina merkkiliikettä edullisempi. Myytti: Autonhuollon hinta on mahdotonta antaa etukäteen. Lisätietoja www.toyota.fi NISSAN JUKE-R Nissan Juke-R:ssä, maailman nopeimmassa crossoverissa, yhdistyy legendaarisen GT-R -mallin teho ja ajettavuus Juken rohkeaan muotoiluun. Merkkihuolto ei kaikissa tapauksissa ole kalliimpi vaihtoehto. Siitä lähtien merkki on kerännyt kunniaa 2000 GT, Celica, Supra ja MR2 -urheilumalleillaan. Kunnia siitä kuuluu kaksisylinteriselle Toyota Sports 800:lle, jonka kehitystyö alkoi vuonna 1962. Tämän jälkeen lisätyönä myydään vesipumpunvaihto, joka tulee aina vaihtaa. Se oli kierrosherkkä, kevyt, tasapainoinen ja voittoisa takavetoauto jota valmistettiin vuosina 1983-1987. Maglite Mag Charger ESW V4 on kaikkien aikojen tehokkain Maglite-valaisin. Nyt ilmestynyt Mag Charger ESW V4 on valaisimen täysin uusittu versio. Valaisimen suositushinta on 189,95 euroa. GT 86:n kaksilitrainen, vapaastihengittävä bokserimoottori on Subarun ja Toyotan yhteistyön tulos. Kriittisimmät huollossa tarkistettavat kohteet ovat jarrut, alustan kunto, nestevuodot, vauriot ja muut kulumat. Autoilijalla on oikeus käyttää haluamaansa korjaamoa huoltotoimenpiteisiin, mutta korjaamon ja sen työvälineiden on kyettävä täyttämään autonvalmistajan ja lainsäädännön vaatimukset
Juttumme pöllyySpinneri 1/2012. MOPAR-MIES Auton omistaa Ilmajoella vaikuttava Petri Tikkaoja. Hänen tallis- ta löytyy lisäksi pari muutakin saman ikäistä Dusteria, sekä ’73 Fury III. Suosion syitä on monia, mainittakoon muun muassa kukkaroystävällinen hankintahinta sporttisesta muotoilusta huolimatta ja laaja moottorirepertuaari alkaen 198-kuutiotuumaisesta kutosesta ja päättyen 360-kuu- 22 tiotuumaiseen pikkulohkokasiin. Harrastajien käsissä on lisäksi syntynyt toinen toistaan hurjempia laitteita, joista tämä 440 cid -isolohkomoottorin nielaissut yksilö kertoo omaa tarinaansa. TEKSTI JA KUVAT SAMI HARJU Feeniks-linnulla on tarun mukaan ainutlaatuinen kyky syntyä uudelleen ja uljaampana omasta tuhkastaan. Chargerin osto oli ihan oikeasti tapetilla jo tuolloin, mutta Petri ei millään muotoa nähnyt itseään ajamassa talvisin äidin Micralla, joten Ooppeli piti ostaa. Miehellä oli reilut parikymmentä vuotta takaperin BAscona, joka hankittiin pitkien ja kylmien kylmien talvien takia. Vaikka samalla rahalla olisi silloin saanut ’70 Dodge Chargerin, jolla – kuten kaikki tiedämme – ei tee talvella mitään... Tämä Plymouth on kokenut hieman ennen lentoon nousuaan puhdistavan tulipalon, jonka tuhkista se on noussut uudelleen yhä uljaampaan lentoon! P lymouthin tarjoama cokispullomuotoiltu Duster on ollut suosittu harrastuksen kohde aina. No, onhan se takavetoinen Ascona sentään legenda! Tuo erilaisten vaihtoehtojen puntarointi jätti aikanaan mieheen syvät raapookset (arvet), jotka eivät arpeutuneet ennen Dusterin ostoa
Lisäksi keulamerkkinä toimiSpinneri 1/2012 va Pentastar koristaa joidenkin eurooppalaisten luomusten, kuten Sunbeamin, Talbotin ja Simcan, keulaa. Kaikki A-Bodyt käyttivät keskenään yhteneväisiä alustarakenteita, pohjalevyä ja tekniikan osia. Seuraavalle mallivuodelle Duster olikin jo kokonaan oma mallinsa. Loppukäyttäjää ajatel- len myös varaosien saatavuus ja hinnat olivat (ja ovat edelleen) harrastajaystävällisiä. 23. Artikkelimme auto on siis ensimmäisen mallivuoden Valiant Duster. Tämän kaltaisella suunnittelulla saatiin lanseerattua huokeilla valmistuskustannuksilla laaja skaala erilaisia malleja. Tuolloin sen nimenä oli kuitenkin vielä varovasti Valiant Duster. Erot olivat lähinnä siis pintapelleissä. A-BODY Mopar (Chrysler MOtor PARts) -nimike kätkee sisälleen Plymouthin lisäksi sellaisia automerkkejä kuin Dodge, Chrysler, Jeep, DeSoto, Imperial sekä Eagle. 1970 oli ensimmäinen Dusterin mallivuosi. A-bodyyn kuuluvia autoja ovat muunmuassa Plymouth Valiant ja Barracuda sekä Dodge Dart ja Demon lukuisine eri alaversioineen, joista tässä mainittakon Scamp ja Swinger. tin kulkeutui Petrin talliin helmikuussa 2003, sisältä palaneena. Moparin A-body kehitettiin iskemään kiilaa Ford Mustangin ja Chevrolet Novan väliin
FEENIKSLINTU NOUSEE TUHKISTAAN Talvella autoa ryhdyttiin jatkojalostamaan. Nyt tiedettiin suunnilleen, mitä seuraava talvi tulisi pitämään sisällään. Etuakseliston ylätukivarret vaihdettiin HD-versioihin. Hankinnan mahdollisti juuri valmistunut oma talli. Myös ohjaus oli tehostettu. Ulkokuori oli säilynyt vahingoittumattomana. Kesä kääntyi syksyyn, ja syksyn viimeiselle Lamminmaan testipäivälle mentiin kokeilemaan autoa puuhakilpien ja kolmen toimivan sähköjohdon turvin. Johtopäätöksiä tehdessä meinasi pariinkin otteeseen mennä tikkuja kynnen alle, kun päätä piti raapia oikein urakalla ennen kuin amerikkalaisten maadoitusten toiminta selvisi suomipojalle. Tulipalo oli vaurioittanut auton sähköjä pahoin. Varttimaili taittui 13,7 sekunnin aikaan. Ensimmäisenä työn alle otettiin palanut sisusta. Tämän jälkeen tehtiin sähkötyöt huolella. Autossa oli jo tuolloin paikallaan 440-kuutiotuumainen isolohko, TF727vaihteisto ja lukollinen Dana 60 -taka-akseli 4,10:1 välityksellä. Kevään tullen alkoi kuitenkin tallissa tapahtua. Takakonttiin asennettiin Fuel cell -turvatankki, josta johdettiin uudet isot punosletkuiset bensalinjat konehuoneeseen. Sisältä purettiin kaikki mitä jäljellä oli, jonka jälkeen kabiini sai hiek- kapuhalluskäsittelyn ja maalauksen. FEENIKS-LINTU PALAA TUHKAKSI Palataan alkuvuoteen 2003, jolloin Petri sai hankittua kauan haaveilemansa Dusterin. Hetkinen... Tarkemmin kun muistellaan, puuttui tallistakin vielä tuolloin ovi, joten Duster viettikin ensimmäisen talvensa säilytyksessä toisaalla. Jarruina olivat jo tuolloin suurimmat mahdolliset tehdasjarrut, eli edessä levyt ja takana isot rummut, tehostimella varustettuna. Naapurista löytyi sopivasti mustat Honda TypeR -penkit, joissa on sivuttaistukea sopivasti. Kipinäpuoli päivitettiin vastaamaan tarpeita, keväällä 2004 asennettu MSD 6AL on riittävä tuottamaan kipiSpinneri 1/2012. Alkuperäisestä mittaristosta ravisteltiin enimmät tuhkat pois, ja lisäksi ruuvattiin Autometerin kierroslukumittari vaihtovalolla. Perimätiedon mukaan Duster oli ollut lähestulkoon valmis, kun viimeisiä hitsauksia tehtäessä oli tuli riistäytynyt käsistä, aiheuttaen sen laatuisen tuhon, että omistajan into hiipui samaa tah24 tia liekkien kanssa. Kuopiosta haettu auto oli kokenut kovan kohtalon tulipalon raadellessa sisustaa. Vanteina auton mukana tulivat takapäässä 8,5x15tuumaiset Centerline -kopiot 295-millisillä kumeilla varustettuna ja 185/70 kumeilla päällystetyt 6x14-tuumaiset peltivanteet edessä. Penkit sovitettiin paikalleen, samalla sisustaa saatiin viihtyisämmäksi asentamalla oviverhoilut
Samalla avauskerralla, peruskorjauksen yhteydessä, laatikkoon asennettiin HEMI-mallin laatikosta tuttu lisälevy. Taka-akseliswapin yhteydessä asennettiin uudet Competition Engineeringin iskarit ja Super Stock -lehtijouset, takapyörien kotelot levennettiin sisäänpäin aina runkoaisaan saakka, ja lehtijousien riipukkeet siirrettiin runkoaisoihin. Vaihteiston ohjaus muutettiin täysin aiemmasta poikkeavaksi; siitä tuli nyt manuaalikäyttöinen, käännetyllä kaaviolla varustettu versio. Samalla rytinällä luovuttiin hieman liian leveästä Dana 60 -taka-akselista. VOIMANSIIRTO UUSIKSI Syksyn 2005 taittuessa talveksi oli Mopar Torqueflite 727 -automaattivaihteisto purettu pieniksi palasiksi pitkin tallia. Tiheä peräruuvi vaihtui myöhemmin 4,10:1 välitykseen, koska loppunopeus jäi 170 km/h korville. Öljypohja vaihdettiin tilavampaan seitsemän quartin Milodon-merkkiseen. Tämän seurauksena vanha räikkäshifteri vaihtui Hurstin pistoolinkahvamalliin. Duster katsastettiin ensimmäistä kertaa Petrin omistuksessa ollessaan keväällä. ... Syksyllä taas löydettiin jostain motivaatiota rikkoutuneen vaihteiston irrottamiseen, ja samalla vaivalla sieltä lähti moottorikin ulos tuulettumaan. nää yhä edelleen kaudella 2012. Maantiellä on mukava ajella 3,55:1 välityksellä levylukon kanssa, kun taas varttimaili taittuu mukavemmin 4,10:1 välityksellä tasauspyörästöttömän spoolin kera. Tähän taka-akseliin Petrillä on olemassa useita eri perävälityksiä ja lukkoratkaisuja levylukosta spooliin, tarpeen mukaan. Lootasta olivat levyt palaneet pilalle. Kesän 2004 ajokausi jäi lyhyeksi vaihteiston antauduttua jo heinäkuun helteillä. Tilalle laitettiin Moparin kasi-kolmevarttinen, Richmond 4,89:1 välityksellä. Hätäisesti tehtyjen pakosarjojen tilalle löydettiin käytetyt Fenderwell-sarjat, jotka lähtevät nousemaan laipalta ylöspäin runkoaisan yli, jonka jälkeen kaartuvat sisälokasuojasta läpi jatkaen matkaansa 25. JA SAMALLA TOHINALLA MYÖS MOOTTORI Moottori purettiin yhtä pieniksi osiksi kuin vaihteistokin; peruskunnostuksen lisäksi vaihdettiin korkeapuristeiset männät ja Mopar ”Purple” 509 nokka-akseli. Muutoksen seurauksena takarenkaat eivät enää päässeet ottamaan koriin kiinni. Rautakannet käytettiin hiomolla yhdessä lohkon kanssa, uusittiin jakopää, damper, laakerit, öljypumppu, bensapumppu jne. Perän mukana tulivat kes- tävät 35-rihlaiset Summers Brothers -vetoakselit. Lievää jännitystä oli aistittavissa harrastajan olemuksessa, olihan tämä ensimmäinen kosketus automaattiSpinneri 1/2012 vaihteiston sielunelämään
Moottoritilassa mylvii 7,2 litraa (440 cid) amerikkalaista vinkkelivoimaa. Dusterin isolohkomoottori on monivaiheisen jalostuksen tulos; pääpiirteittäin 440-kuutiotuumaiseen lohkoon on laitettu korkeapuristeiset männät, alukannet, performance imukansi, rullanokka, peltisarjat sekä kunnollinen sytytysjärjestelmä. 26 Mittaristo koostuu laadukkaista AutoMeterin tuotteista. Spinneri 1/2012. Taideteokselta näyttävän moottorin paikallaan pysyminen on varmistettu paksuilla ketjuilla! Moparin kasikolmevarttinen on kestävän akselin maineessa. Näin kuskille välittyy tarkasti kaikki tarvittava tieto. Siihen saa runsaasti erilaisia välityksiä ja lukkoja
Vaihteisto punnerrettiin keväällä uudelleen irti, uusittiin tarvittavat osat ja otettiin virheestä opiksi. Tällä kerralla laatikko säädettiin oikeisiin momentteihin. Sylinterin hattu poistettiin, ja todettiin männän ja kannen saaneen selkäänsä. Mittareista pystyy lukemaan kaiken tämän kaltaisessa ajoneuvossa tarvittavan informaation luotettavasti. Sytytystulppa oli päättänyt räjähtää atomeiksi kesken kiivaan ajon! Onneksi ei tämän suurempaa... Tästähän voisi jopa päätellä, että mikäli harrasteauto voi olla lähestulkoon valmis, eli kotoväen mieluinen, on tämä Duster nyt siinä vaiheessa. Kaasuttimena ollut Holley 650 cfm Spreadbore vaihdettiin saman firman 750 tuplapumppuun pakopuolen hengityksen tehostumisen vuoksi. Uusiin kansiin ruuvattiin kiinni myös uudet kromatut TTI Exhaust 2” peltisarjat, 3,5” kollektoreilla. Petri muistelee vielä lopuksi, että kyllä sillä äitin Micralla piti aikanaan Asconaan päätymisestä huolimatta talvella ajaa, kun Ascona oli pajalla... Feeniks-lintu on totisesti noussut tuhkistaan, ja lentää uljaana, vaikkakin ajoittain jälkeen jää sankka savun haju, joka tarkemmassa tutkiskelussa näyttää – omituista kyllä – tulevan takarenkaista... Kotiin oli legendaarinen kivenheitto matkaa, joten sinne nilkutettin konepeltiä avaamatta, kylmän hien kuivuessa ohimoille. Koneeseen vaihdettiin yksi uusi mäntä vaurioituneen tilalle, kansi siloiteltiin ja loppusyksy ajettiin. Nokaksi vaihdettiin aikaisempaa rajumpi Comp Cams rullanokka. SUUNNILLEEN VALMIS Koska auto ei vaatinut mitään sen ihmellisempää, ei ehjää kokonaisuutta katsottu tarpeelliseksi pilata, sillä onhan noita muitakin (keskeneräisempiä) projekteja talli täynnä. Kesä 2006 meni mukavasti ajellessa, lukuunottamatta pieniä ongelmia bensanpaineen kanssa. Myöhemmin samana iltana Petri uskaltautui varovasti raottamaan kuituista konepeittoa todetakseen, että tulpanjohto roikkuu oudosti, mutta miksi ihmeessä... syyskuuta kuului pieni pama- us konehuoneesta, tehot laskivat ja äkillinen kylmä hiki virtasi työmiehen otsalta... Niihin yhtenä osasyynä on epäilemättä 2800 rpm stall speedin omaava turbiini, joka on tietoinen kompromissi, sillä autolla ajetaan myös maantiellä. Oranssi väritys korostaa urheilullisuutta entisestään. Vielä on kuitenkin varaa parantaa, ongelmana kun ovat huonot 60 jalan ajat. Tällä kertaa ne nostettiinkin pöydän alle ja tilalle asennettiin Jenkeistä saapuneet Edelbrockin alukannet koristeltuna Cranen kultaisilla keinuilla. Tämä lisätila osoittautui myöhemmin tarpeelliseksi, kun alle kieputettiin 325/50R15 läskit klassisilla Centerline vanteilla, joilla on leveyttä massiiviset kymmenen tuumaa! Näiden muutosten jälkeen Lamminmaassa kello pysähtyi 12,55 sekunnin kohdalle. Sen suurempia ei Dusterille ehditty tekemään, kun muiden projektien kunnostus painoi päälle. Samalla muotoiltiin takapyörän aukon etuosaa siten, että renkaalle saatiin aavistuksen verran lisätilaa. 2010 kesälle ei tehty sen suurempia juttuja, paitsi bensan saantia paranneltiin. Tällöin 60 jalan ajat saataisiin paremmiksi. Dusteria käytiin riivaamassa neljännesmaililla, vaihtelevin tuloksin. Syksyn ollessa jo muutenkin ruskavaiheessa, päätettiin etsiä tulpan jokainen moottorin sisään päässyt kappale talteen. Voimaa on tarpeeksi omaan käyttöön. Nyt tehtiin myös ensimmäinen pintapuolinen ehostustoimenpide maalaamalla auton alaosat uudelleen. PIKKUVIKA, ISO VAURIO Harrastuksen nimissä otettiin alkuvuodesta 2007 taas kannet irti. Ja se pelaa edelleenkin! Kesä ajeltiin ilman sen suurempia murheita hymyssä suin. Putkiston tiellä ollut tehostettu ohjaussimpukka vaihdettiin tässä yhteydessä hauistehosteiseen versioon. Tämä aiheutti myös kardaanin lyhennysoperaation, jonka Petri katsoi parhaimmaksi teettää ammattilaisella tasapainon varmistamiseksi. PAINOJAKAUMAA PAREMMAKSI Kaudelle 2009 päätettiin parantaa auton painojakaumaa. Vaihteiston palkit tehtiin uusiksi. Imusarjaksi asennettiin Edelbrock Victor 440, kaasuttimen vaihtuessa taas kerran paria numeroa isommaksi, ollen nyt 850 cfm. Kuten niin monelle muullekin ensikertalaiselle, myös Petrille ensimmäinen laatikon kasaus oli vasta kenraaliharjoitus; noin sadan kilometrin ajon jälkeen laatikko luisti taas. Takavanteet ovat peräti 10 tuumaa leveät, renkailla puolestaan on leveyttä 325 milliä! Takarenkaille on tehty tilaa paitsi sisälle päin isojen pyöräkoteloiden muodossa, myös eteenpäin muokkaamalla lokasuojakaaren etureunaa. huom.). 2008 kevääseen mennessä syntyi uusi mittaristo koostuen Autometerin tuotteista. Tämän aikakauden autoissa yleinen Coca-Cola -pulloa myötäilevä muotoilu on kaunista katseltavaa. Kaksitasoimusarja vaihdettiin Weiandin korokepalalliseen yksitasoversioon, joka nosti kaasariilmanpuhdistin -kokonaisuuden ”taivaisiin”. Takapään rengastus yhdessä etunojan kanssa luovat suorastaan röyhkeän vaikutelman! auton alle runkoaisan ja kynnyksen välissä. Etupään vanteiksi vaihdettiin 15-tuumaiset ”Police” vanteet. Seuraavat parannukset keskittyvät alustaan, jotta voima saataisiin paremmin tiehen. MAGA Edellinen talvi viihdyttiin niin tiiviisti tallissa, että 2005-2006 talvena ei tarvinnut päivittää kuin jäähdytin isompaan alumiiniseen ja laturi tehokkaampaan ja varmempaan (ja kiiltävämpään, toim. Putkistoksi taiteiltiin 3-tuuman hormit yksillä cut-out -vaimentimilla, joista saa päätylaipat irti kisakäyttöä ajatellen. Kiitokset harrastajakavereille hyvistä neuvoista ja avusta projektin aikana! S PI N ZI N E RI Spinneri 1/2012 UUSI YLÄKERTA JA MITTARISTO Seuraavana talvena, pitkien ja pimeiden iltojen ratoksi oli harrastajan taas päästävä tallin syövereihin. NE 27. Kunnes 27. Varttia käytiin taas vääntämässä, saavuttaen toistaiseksi paras aika, 12,21 sekuntia / 187 km/h. Moottoria laskettiin alemmas ja siirrettiin muutaman sentin verran taaemmas
NÄYTTELYSSÄ MUKANA mm: TUNNET HARRASTEAUTOILUN MONIPUOLISEN MAAILMAN. KOKEMUKSEN VASTAAVANLAISISTA TEHTÄVISTÄ KATSOMME EDUKSI. OLET IDEARIKAS PERSOONA, JA OSAAT TUOTTAA LUKIJAT MUKAANSA TEMPAAVAA TEKSTIÄ. TEHTÄVÄ ON OSA-AIKAINEN JA SOPII MYÖS FREELANCER-TOIMITTAJALLE. EMME EDELLYTÄ VALITTAVALTA HAKIJALTA TOIMITTAJAN KOULUTUSTA. – 29.04.2012 TOIMITUKSEMME KAIPAA VAHVISTUSTA ERITYISESTI PIRKANMAALLE, KESKI-SUOMEEN JA KYMEESEEN. SINULLA ON KORKEA TYÖMORAALI JA -MOTIVAATIO. OMAN AUTON JA VALOKUVAUSKALUSTON KUITENKIN TARVITSET. Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2012 mennessä LISÄTIETOJA TEHTÄVÄSTÄ ANTAA PÄÄTOIMITTAJA JARI SJÖMAN (09-8330 6614) FHRA Tampereen seutu ry ( 0 3 ) 214 2599 | office @ fhra-tre.net MONIPUOLISIN KOTIMAINEN HARRASTEAUTOLEHTI. HAE TÄTÄ TEHTÄVÄÄ 30.03.2012 MENNESSÄ VERKKOSIVUILLAMME OSOITTEESSA WWW.SPINNERI.FI/REKRYTOINTI HALUTESSASI VOIT LÄHETTÄÄ HAKEMUKSEN TYÖNÄYTTEINEEN MYÖS POSTITSE OSOITTEESEEN SPINNERI MAGAZINE, PL 2, 00411 HELSINKI Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin tai Harrikan. TEHTÄVIISI KUULUVAT AUTOESITTELY- JA TAPAHTUMAARTIKKELEIDEN TOIMITTAMINEN SEKÄ VALOKUVAAMINEN. YMMÄRRÄT MITÄ DEADLINE TARKOITTAA JA OSAAT SITÄ MYÖS NOUDATTAA. SPINNERI MAGAZINE ETSII 1-2 AVUSTAVAA TOIMITTAJAA VAHVISTAMAAN TOIMITUSTIIMIÄÄN TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 28
Myös perä on erilainen kuin Yhdysvalloissa, sillä täällä käytetään takanakin LED-valoja ja kookkaat kromatut pakoputken päät ovat samanlaiset kuin Corvette Z06:ssa. Uusi Camaro ei sovi jokaiselle, sillä se on varmasti auto, joka kääntää katseita aina liikkuessaan. Täysin uutta FE4-jousitusta säädettäessä haluttiin lisätä suuntavakavuutta suurilla nopeuksilla ja parantaa auton ominaisuuksia nopeassa kaarreajossa. TEKSTI JA KUVAT CHEVROLET Chevrolet Camaro saapuu takaisin Eurooppaan vuosikymmenen poissaolon jälkeen. Euroopassa Camaroissa on edessä ksenonvalojen ympärillä LEDhuomiovalorenkaat. Se kehittää käsivalintaisen vaihteiston kanssa 318 kW (432 hv) ja 569 Nm huippuväännön. Camaron muodoissa on paljon yhteneviä piirteitä vuosimallin 1969 Camaron kanssa ja komea auto ei jätä voimavarojaan epäilysten varaan, vaan viestittää niistä koko olemuksellaan. Camaron huippunopeus on 250 km/h ja kiihtyvyys 0-100 km/h Spinneri 1/2012. VÄKEVÄÄ VÄÄNTÖÄ Euroopassa Camarossa on aina LS3-moottori, mikä tarkoittaa 6,2-litraista V8:aa. Jousituksesta tuli niin hyvä, että Chevrolet on päättänyt tarjota sen valinnaisena myös Pohjois-Amerikan markkinoilla. Automaattivaihteistolla varustetuissa Camaroissa lukemat ovat hivenen pienemmät, mutta varmasti riittävät eli 298 kW (405 hv) ja 556 Nm. ”Camaro on yhdistelmä voi- 30 maa, mukavuutta ja korkeatasoista teknologiaa, joka tarjoaa rahalle hyvän vastineen”, kuvailee autoa Chevrolet Europen pääjohtaja Wayne Brannon. Auton tunnistaa jo kaukaa Camaroksi, vaikka linjat ovat aivan uudet ja modernit. EUROOPPAAN VIIMEISTELTY Chevrolet Camaroa on kehitetty edelleen Euroopan markkinoille, sillä esimerkiksi jousitus on erilainen kuin amerikkalaisversioissa. U usi Chevrolet Camaro on oivallinen esimerkki amerikkalaismerkin rikkaasta perinnöstä ja se on herättänyt upealla tavalla henkiin legendaariset muskeliautot. Ainoana moottorivaihtoehtona on auton luonteeseen sopiva 6,2-litrainen V8, joten valittavaksi jäävät korimalli, vaihteisto ja lisävarusteet
Sen voi tehdä värin, raitojen, tehtaalla asennettavien kiillotettujen 20-tuumaisten vanteiden ja mm. Autoon pääsee älyavaimella, jo31. Moottorissa on sylinterien lepuutusjärjestelmä, joka ”0-100 km/h sujuu käsivalintaisella coupélla 5,2 sekunnissa...” Spinneri 1/2012 vähentää kulutusta matka-ajossa jopa 7,5 prosenttia. Tämä tarkoittaa, että autot ovat erittäin hyvin varustettuja ja lisävarustelista on hyvin lyhyt. sujuu käsivalintaisella coupélla 5,2 sekunnissa. TÄYDELLINEN VARUSTELU Kaikki Eurooppaan tuotavat Chevrolet Camarot ovat 2SS-varusteisia, mikä on Yhdysvalloissa huippumalli. Suorituskyvyn hillitsemisessä auttavat kookkaat (jarrulevyn läpimitta 355/365 mm) jarrut sekä Brembon valmistamat nelimäntäiset jarrusatulat. VOIMAN HILLINTÄÄ Hevosvoimalauma saadaan siirrettyä hyvin tiehen, sillä Camarossa on luistonestojärjestelmän sisältävä ajonvakautus. Chevrolet Camaron painopiste on urheilullisessa suorituskyvyssä, minkä takia kuljettajan tehtävää helpotetaan monin tavoin. Polttoaineenkulutus ei ole tällaisen auton ostajan tärkein valintakriteeri, mutta sekin on otettu huomioon auton suunnittelussa. Niiden pito antaa mahdollisuuden nauttia Camaron suorituskyvystä ja ajettavuudesta. Viime mainittu on saatavissa Camaroon vain rajoitetun ajan. Jo aiemmin mainittiin hyvä jousitus, jota hiottiin vaativalla Nürburgringin radalla. Euroopassa myytävissä Camaroissa on renkaina 20-tuumaisille kevytmetallivanteille asennetut Pirelli P Zerot. Käsivalintaisella vaihteistolla varustetuissa yksilöissä on lisäksi lähtöjär- jestelmä, joka varmistaa ripeän kiihdytyksen. 45th Anniversary Edition -paketin avulla. Asiakkaan tehtäväksi jääkin lähinnä oman yksilön personalisointi maun mukaiseksi. Avomalli on kaksi sekunnin kymmenystä hitaampi ja myös automaatti hidastaa aikaa 0,2 sekunnilla. Automaattivaihteisen kulutus on alhaisempi, mikä yhdessä suomalaisen verotuksen kanssa merkitsee sitä, että korkeammasta tehdashinnastaan huolimatta automaattivaihteiset Camarot ovat kokonaishinnaltaan vähän käsivalintaisella vaihteistolla varustettuja halvempia
CAMARON EUROOPPAVERSIOISSA TAKAVALOT OVAT LED-TOIMISET!
Niihin kuuluu myös USB-portti omalle soittimella ja Bluetooth. Nyt on hyvä aika hankkia itselleen legendan uusin versio, sillä ensi huhtikuussa autoveromuutoksen myötä Camaron hinnat nousevat tuhansilla euroilla. Mat- kustaessa voi nauttia Boston Aqousticsin Camaroon kehittämistä stereoista. Vakiovarusteita ovat muun muassa sähkösäätöiset etuistuimet, korkealuokkainen nahkaverhoilu, Boston Aqousticsin äänentoistolaitteisto, sisäpeiliin integroitu peruutuskamera sekä peruutustutka, älyavainjärjestelmä, Brembon satuloin toteutettu jarrujärjestelmä, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet... Spinneri 1/2012 33. Hinnat alkavat automaattivaihteisen Chevrolet Camaro Coupén 72?749,60 eurosta ja Coupé maksaa käsivalintaisella vaihteistolla varustettuna 73?027,86 euroa. RintaJoupilta. S PI N N E RI MAGA ZI NE Eurooppaan virallisesti tuotavissa Camaroissa voimanlähteenä on alun perin Corvetteen suunniteltu 6,2-litrainen LS3 V8-moottori. Chevrolet Camaro on myynnissä Suomessa viidellä paikkakunnalla: Helsingissä, Espoossa, Tampereella ja Turussa sen saa Metro Autosta ja Seinäjoella J. Edessä on sähkösäätöiset istuimet ja verhoilussa käytetään korkealuokkaista nahkaa. Lisäksi niin kuljettajaa kuin matkustajia hemmotellaan, jotta liikkuminen olisi mukavaa. Kojelautaan sijoitettu suuri kuljettajan tietokeskus välittää kaiken muun tarvittavan tiedon aina kulutuksesta rengaspaineisiin. ”Chevrolet Camaro ei ole halpa auto, mutta ei sitä voi pitää kalliinakaan...” ten avainta ei tarvitse kaivella oven avaamista tai auton käynnistämistä varten. Moottorissa on polttoainetta säästävä sylintereiden lepuutusjärjestelmä, Active Fuel Management. Camaron varustelutaso, koodinimeltään 2SS, on korkea. KOHTUULLISET HINNAT Chevrolet Camaro ei ole halpa auto, mutta mahtavan moottorin tarjoamaan suorituskykyyn ja upeaan varusteluun nähden sitä ei voi pitää kalliina. Käsivalintaisen vaihteiston yhteydessä teho- ja vääntöarvot ovat 432 hp / 569 Nm, automaatin seurassa puolestaan 405 hp / 556 Nm. Sisätaustapeiliin integroitu peruutuskamera auttaa pysäköintiä ahtaissa paikoissa, ja lisäksi autossa on pysäköintitutka. Avonaisen Convertiblen hinnat ovat automaattivaihteistolla 81?508,02 ja käsivalintaisella vaihteistolla 82?248,41 euroa. Heijastusnäytön avul- la tärkeimmät tiedot ovat koko ajan kuljettajan näkökentässä, eikä hänen tarvitse kääntää katsettaan tiestä
SS puolestaan tarjosi jäykemmän alustan, D70-sarjan renkaat 14-tuumaisilla vanteilla sekä joukon ulkoisia muutoksia. Super Sport tiputettiin pois listalta ja korvattiin LT-mallilla. Myös tehokkaat 454-kuutiotuumaiset (7,4 L) LS6 ja LS7 moottorit olivat listattuna valmistajan suunnitelmissa, mutta tuotantomalleihin asti ne eivät Camaron kohdalla koskaan päätyneet. Taka-akselin vanhanaikaiset lehtijouset oli korvattu nykyaikaisilla kierrejousilla. Vaikka uudistukset jäivät vähäisiksi, jatkoivat valmistus- ja myyntikäyrät nousuaan. Camaron mallinimi ei tarkoita sinänsä yhtään mitään, vaikka joissain yhteyksissä sille onkin löydetty vastine (ystävä, kumppani) ranskankielen slangisanastosta. Siinä moottorina käytettiin legendaarista, täysalumiinista ZL1 moottoria (427 cid), jonka tehoksi ilmoitettiin niin ikään 425 hevosvoimaa. Niinpä esimerkiksi 250-kuutiotuumaisen rivikutosen teho laski 155 hevosvoimasta (brutto) 110 hevosvoimaan (netto). GENERATION 1 (1967-1970) Aivan kuten ensimmäisen sukupolven Mustang perustui Ford Falconiin, perustui ensimmäisen sukupolven Camaro Chevrolet Novaan. GENERATION 3 (1982-1992) Camaron kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 1982. 161 km/h). Myös Camaron valmistusmäärässä tehtiin uusi ennätys. Tehokkain vaihtoehto oli 165-hevosvoimainen 350 cid veekasi. Pontiac Trans Amin hyvän myyntimenestyksen myötä uudelleensyntynyt Z28 esiteltiin kesken mallivuotta Chicagon autonäyttelyssä. Ensimmäisen sukupolven Camarosta valmistettiin myös kahta mainitsemisen arvoista erikoismallia: COPO 9561 ja 9560. Vastaavasti LT1-moottorin teho laski 30 hevosvoimaa (330 bhp), mikä tarkoitti nettoarvona 275 hevosvoimaa. RS- ja SS-paketit pystyi tilaamaan myös yh- dessä. Kaikesta huolimatta Camaroita myytiin edelleen kohtalaisen runsaasti. Ennemminkin sen, mukaan lukien sisarmalli Firebirdin, on epäilty olleen jonkinlainen ideavarkaus Fordilta. Seuraavalle mallivuodelle Camaro koki lähinnä kosmeettisia muutoksia. Vuosi 1973 toi muutoksia mallinimityksiin. Toki joitakin muutoksia nähtiin; esimerkiksi LT-mallin sivupeilit vaihtuivat pisaramalliksi. Esikuvastaan poiketen suurin osa kaupalliseen myyntiin tulleista Indianapolis 500 -erikoismallieista oli varustettu 350-kuutiotuumaisella moottorilla. Keulan ilme muuttui muutenkin kiilamaisemmaksi. Perusmoottorina toimi edelleen 250-kuutiotuumainen rivikutonen. Mallivaihtoehtoja olivat edellisvuoden tapaan Sport Coupe, Ber- TEKSTI CHEVROLET, KÄÄNNÖS JA LISÄYKSET JARI SJÖMAN 34 Spinneri 1/2012. Z28mallin teholukema poikkesi yleisestä linjasta nousten 190 hevosvoimaan … paitsi Kaliforniassa, missä moottoriksi tarjottiin 155-hevosvoimaista 305 cid pikkulohkoa. Isolohkoja ei valikoimassa ollut enää yhtäkään. Malliston vahvin isolohko oli 396 (todellisuudessa 402 cid) 240 hevosvoimallaan. 327-kuutiotuumainen jäi lopullisesti historiaan ja sen tilalle esiteltiin 250-hevosvoimainen versio 350-kuutiotuumaisesta pikkulohkosta. SS350-mallin moottorin teho nousi tasan 300 hevosvoimaan. V8-moottoreiden perusversiona puksutti 120-hevosvoimainen pikkulohko (267 cid, 4,4 L). Viimeisen vuoden mallikirjo koostui kolmesta vaihtoehdosta: Sport Coupe, Berlinetta ja Z28; Rally Sport oli siivottu jälleen kerran pois valikoimasta. Malliston tähti oli tehonälkäisille tarjottu Z28, jonka sydämenä sykki 360-hevosvoimainen LT1pikkulohko (350 cid). Mallivuosi 1968 toi mukanaan useita muutoksia. Myös alustarakennetta oli muutettu selkeästi. Camaron suorituskykyä malli ei kuitenkaan nostanut uudelle tasolle, voimanlähteenä kun toimi 170 hevosvoiman veekasi (350 cid). Teknisiä muutoksia tuli enemmän, kun moottorivalikoimaan lisättiin täysin uusi 307-kuutiotuumainen (5,0 L) V8. Perusmallin lisäksi tarjolla oli siis vain LT. Konehuoneen puolella otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön polttoaineenruiskutus. Mallivalikoima kasvoi selvästi; Sport Coupe -perusmallin ohella listalta pystyi valitsemaan RS-, LT- tai LT Rally Sport -mallin sekä Z28:an. Sen tilalle esiteltiin 140-hevosvoimainen 305 cid (5,0 L) pikkulohko, joka toimi LT-mallin voimanlähteenä. Camaron toinen sukupolvi tuli tiensä päähän mallivuoden 1981 myötä. Kyseessä oli itse asiassa 283-kuutiotuumaiseen lohkoon sovitetun 327-kuutiotuumaisen kampiakselin kombinaatio. Sen tilalle esiteltiin uusi Berlinetta, jonka myyntikampanjassa Chevrolet käytti iskulausetta ”New way to take your pulse” (Uusi tapa mitata sykkeesi). Vaikka Camaro ei koskaan ollut Chevroletin varsinainen lippulaiva, oli se silti vuosia yksi valmistajansa myydyimmistä malleista. Yhtenä selityksenä tähän varmasti oli Chevroletin polttoainetalouden parantamiseen tähdännyt strategia. Seuraavana vuonna voimaan astuneet turvallisuusmääräykset muuttivat Camaron ulkonäköä ennen kaikkea puskureiden osalta. 145 km/h). Perusrakenne perustui kuitenkin edelleen Novaan. Tehokkain tarjolla ollut moottori oli 396-kuutiotuumainen L78 V8, jonka tehoksi valmistaja ilmoitti 375 hevosvoimaa. COPO 9560 oli vielä astetta rajumpi kokonaisuus. Autoja valmistettiin tiettävästi 1015 kappaletta. Harvoihin teknisiin uudistuksiin voitiin kirjata rattilukko sekä uusi mittaristopaneeli. Mallistosta poistettiin kokonaan avomalli. Tehokkain vaihtoehto oli L82 pikkulohko (350 cid) 245 hevosvoimaillaan. Car and Driver’s -lehti ajoi tällä mallilla varttimailin aikaan 15,4 sekuntia, loppunopeuden kivutessa 100,3 mailiin tunnissa (n. Chevrolet Camaro, Chevroletin vastaus Ford Mustangille, esiteltiin Pohjois-Amerikassa vuonna 1967. Lisäksi brutto-hevosvoimat muutettiin nettohevosvoimiksi. Toisen sukupolven myötä Camaro kasvoi astetta isommaksi, saaden uuden runkorakenteen ja parannetun jousituksen. COPO (Central Office Production Orders) 9561 oli perusmallinen Camaro Sport Coupe, jonka moottoriksi oli asennettu 425-hevosvoimainen 427 cid (7,0 L) isolohko. Mallivuodelle 1970 396-kuutiotuumaisten isolohkojen tilalle tulivat 402-kuutiotuumaiset (6,6 L) kaimat. Rally Sport erottui perusmallista erilaisen keulansa ansiosta. 1979 poisti valikoimasta LT-mallin. Vuosi 1977 oli menestyksekäs Camarolle, sillä sen myynti rikkoi ensimmäistä kertaa Ford Mustangin myyntiluvut. Ohjaus oli tehostamaton ja siten hidas. Ulkoisesti sen erotti vanhemmasta kaimastaan takavalojen, etusäleikön ja uusien lokasuojien avulla. Jos toki sukupolveen, joka esiteltiin todellisuudessa vasta Camaron jälkeen. Teknisiä muutoksia autoon ei tehty, moottorivaihtoehdotkin pysyivät ennallaan. Aikakauden mukaisesti perusmallin hidastuvuudesta vastasivat rumpujarrut. 327-kuutiotuumaisista tehokkaampi vaihtoehto siivottiin kokonaan pois ja korvattiin 255-hevosvoimaisella 350 cid pikkulohkokasilla. LT1:sen teho laski 255 hevosvoimaan. RS-malli poistettiin valikoimasta. Vaikka idea olisikin varastettu, ei se tarkoita, että Camaro olisi ollut huono idea. Pienemmistä muutoksista mainittakoon ohjausvaihteen siirtäminen etuakselin etupuolelle. Ratkaisun tehtävänä oli estää taka-akselin pomppiminen voimakkaassa kiihdytyksessä. Seuraava vuosimalli sai uuden keulailmeen, samalla kun takapuskuri vaihdettiin uudenmalliseen. Koska mallivuodet alkavat perinteisesti jo selvästi aiemmin, sai tämä vuosimalli nimen ”70½”. Z28-mallin 350-kuutiotuumaisen vinkkelin teho nousi nelikurkkuisen Quadrajet-kaasuttimen ja tuplaputkiston myötä 185 hevosvoimaan. Camaron muotoilun kerrottiin saaneen inspiraationsa Ferrarista. Kalifornian malleihin asennettiin 231-kuutiotuumainen (3,8 L) ja 110-hevosvoimainen V6. Vaihteistoksi pystyi valitsemaan moottorista riippuen 3- tai 4-portaisen (Muncie) manuaalivaihteiston sekä 2- (PowerGlide) tai 3-portaisen (Turbo-Hydramatic) automaatin. Aivan uutena optiona tarjotttiin T-Topia eli targakattoa. Tämän mallin juhlaa kesti vain vuoden; vuoden 1971 myötä voimaan tulleet päästömääräykset pakottivat valmistajia laskemaan moottoreiden puristussuhteita. Juhla jäi lyhyeksi, sillä Camaron myyntiluvut sukelsivat vuonna 1980. Se tarjosi entistä paremman hallittavuuden ja vauhdikkaamman ulkoasun. Chevrolet panosti jo selvästi uuteen, kolmanteen sukupolveen, joten vuoden 1981 mallien tekniset muutokset olivat hyvin minimaalisia. Camaron kohdallakin tämä tarkoitti uudistuksia moottorivalikoimaan. Camaron suorituskyvystä kertoo jotain Motor Trend -lehden SS350 -mallilla ajama varttimailiaika, 15,4 sekuntia loppunopeudella 90 mailia tunnissa (n. Molemmat mallit pysyivät tuotannossa aina vuoteen 2002 asti. Etuovien pienet tuuletusikkunat poistuivat ja auton sivuille ilmestyivät niin sanotut äärivalot (kylkivalot). GENERATION 2 (1970½-1981) Toinen sukupolvi saapui ostajien saataville helmikuussa 1970. Perusmallin ohella toisen sukupolven Camarosta tarjottiin kolmea varusteltua mallivaihtoehtoa. Yksi merkittävä muutos tehtiin taka-akselin iskunvaimennukseen, jonka myötä akselin etu- ja takapuolella oli iskunvaimentajat. Vuonna 1976 astutttiin teknisesti yksi merkittävä askel eteenpäin, kun jarrutehostin tuli V8-malleihin vakiovarusteeksi. Uusi 229-kuutiotuumainen (3,8 L) ja 115-hevosvoimainen V6-moottori (”lyhennetty” SBC V8) korvasi aiemman perusmoottorin (250 cid L6). Kun autoalan lehdistö aikanaan tiedusteli Chevroletilta, mitä mallinimi Camaro tarkoittaa, vastasi Chevroletin tuotepäällikkö ironisesti: ”Pientä, ilkeää eläintä joka syö Mustangeja”. Korimalleja tuli tarjolle kaksi, Coupe ja Convertible. Moottorivalikoimasta siivottiin pois heikompi 350-kuutiotuumainen vinkkeli. Ulkoisesti auto ei käytännössä eronnut edellisvuoden kaimastaan. Liki 80 tehdas- ja 40 jälleenmyyjälisävarusteesta koostuneita varustetasoja oli alkuun kolme: Sport Coupe, Rallye Sport (RS) ja Super Sport (SS). Vuonna 1972 sama suuntaus jatkui. Super Sport asettui listalla seuraavaksi. Lisäksi SS350-malliin tarjottiin 350-kuutiotuumaista (5,7 L) ja 290-hevosvoimaista pikkulohkoa – kyseessä oli Chevroletin ensimmäisen 350 SBC moottori. Ulkoisesti auto oli muuttunut selvästi kantikkaammaksi. Optiolistalta ostaja saattoi ruksia vaihtoehdoksi 250-kuutiotuumaisen (4,1 L) ja 155-hevosvoimaisen rivikutosen, 327-kuutiotuumaisen (5,3 L) ja 210-hevosvoimaisen pikkulohkokasin (kolmena eri versiona) tai 396-kuutiotuumaisen (6,5 L) isolohkon, josta tarjolla olisi kaksi eri tehoversiota (325 ja 375 hp). Camaro jakoi F-body rakenteen sisarmallinsa Pontiac Firebirdin kanssa, joka niin ikään esiteltiin vuonna 1967. Halukkaat pystyivät valitsemaan Z28:aan automaattivaihteiston tilalle 4-portaista Borg-Warner T10 manuaalia. Moottorilistallakin oli enää vain kolme eri vaihtoehtoa: 105-hevosvoimainen rivikutonen (250 cid), 145-hevosvoimainen L65 veekasi (350 cid) ja 155-hevosvoimainen LM1 veekasi (350 cid). Optiolistalta pystyi toki tilaamaan Rally Sport -paketin; kyseessä ei kuitenkaan ollut oma mallinsa. Perusmoottorina käytettiin 230-kuutiotuumaista (3,8 L) ja 140-hevosvoimaista rivikutosta yhdessä kolmiportaisen Saginaw-manuaalivaihteiston kanssa. Mallivalikoima supistui jälleen mallivuoden 1975 myötä, kun Z28 pyyhittiin listoilta. Moottorija vaihteistotekniikan toinen sukupolvi peri pitkälti edeltäjältään; perusmoottori tosin vaihtui 250-kuutiotuumaiseksi (4,1 L) ja teholukema nousi sen myötä 155 hevosvoimaan. Mallin erotti muista Camaroista muun muassa valkosivurenkaista. Juuri tällainen, 396-kuutiotuumaisella moottorilla varustettu avomalli nähtiin vuoden 1967 Indianapolis 500 -ajojen pacecarina. Onpa joissain mediayhteyksissä väitetty, että Camaro olisi yksi suosituimpia automalleja autoilun koko historiassa. Erillinen apurunko oli poistettu kokonaan ja korvattu MacPherson-joustintuilla. RSpaketti muutti Camaroa luukkulamppujen ja laadukkaampien sisustusmateriaalien myötä. C amaro tuskin oli pitkän, tarkasti harkitun suunnitelman lopputulos. Mallivuoden 1977 myötä tapahtui käänne parempaan. Perusmoottorina toimineen rivikutosen (250 cid) teholukema laski ontuvan tuntuiseen 100 hevosvoimaan. Keulan ilme muuttui muutenkin hieman. Tätä mallia valmistettiin vain 69 kappaletta ja se oli kallein koskaan valmistettu Camaro. Alustarakenne perustui erilliseen teräsrakenteiseen apurunkoon, etupään erillisripustukseen ja jäykkään, lehtijousitettuun taka-akseliin
426 hevosvoimaa (automaatin yhteydessä 400 hp) sekä Brembon levyjarrut. LT1:sen yhteyteen tarjottiin joko 4-portaista automaatti- tai 6-portaista manuaalivaihteistoa. Todellisuudessa kyse oli eräänlaisesta virityspaketista, jota tarjottiin perus-Sport Coupeen. Nollasta kuuteenkymmeneen mailiin tunnissa viidessä sekunnissa, varttimaili matalaan 13 sekunnin aikaan. Mallivalikoimasta poistui Berlinetta, joka korvattiin perusmalliin tarjottavalla LToptiolla. Jossain määrin jopa odotetusti avomalli palasi valikoimaan vuonna 1994. Kyseessä oli RS- ja LE1-optioilla ruuditettu Z28. Valitsemalla tämän moottorin Camaroonsa sai autoon tehoa itse asiassa enemmän kuin vuoden 1984 tehokkaimpaan malliin. Varsinainen uutinen oli kuitenkin C5 Corvettesta adoptoitu täysalumiininen LS1-moottori. Keväällä 1990 valikoimaan palautettiin Z28-malli. Z28:an tarjottiin optiona moottorivaihtoehtoa (305 cid V8), jossa bensiiniä sylintereihin ruiski Cross-Fire -polttoaineenruiskutus; tehoa tämä yhdistelmä tuotti 165 hevosvoimaa. Moottorivaihtoehtoina tarjottiin Z28-mallin voimanlähteitä, joko kaasuttimella ja Cross-Fire-Injection (CFI) -polttoaineenruiskutuksella varustettuna. Kuluttajamalleissa ei suuria muutoksia nähty. Tarjolla oli vain kaksi eri mallivaihtoehtoa, Sport Coupe ja Z28. Lisävarustelista täydentyi V8-moottorien yhteyteen tarjottavalla 6-portaisella Borg-Warner T56 manuaalivaihteistolla. SLP Engineerin palautti SS-mallinimen valikoimaan; se sisälsi uudelleen säädetyn moottorinohjauksen, 17-tuumaiset vanteet ja 245/40-17 renkaat. Se muistutti monelta osin vuoden 1985 Z28-mallia. Uusi levyjarrujärjestelmä tuli vakioksi kaikkiin Camaro-malleihin. Chevrolet esitteli juhlavuoden kunniaksi 30th Anniversary Edition mallin Z28:sta. Sen tilalle otettiin 305- ja 350-veekaseissa käyttöön kehittyneempi Tuned-Port-Injection (TPI). Selkeä tekninen harppaus otettiin vuonna 1985, kun Iroc-Z malli esiteltiin. Berlinettaan perusmoottoriksi tarjottiin 173-kuutiotuumaista (2,8 L) V6 moottoria, jonka tehoksi ilmoitettiin 112 hevosvoimaa. SS näytti takavalonsa kaikille aiemmilla Camaroille, ehkä jopa legendaariselle ZL1-mallille. Camaro valittiin vuonna 1993 jälleen Indianapolis 500:n viralliseksi pacecariksi, josta tehdas toi markkinoille näköismallin. Z28 sai uudet 16-tuumaiset vanteet sekä kookkaamman takaspoilerin. Lisäjarruvalo siirtyi takaspoileriin – jos vain autossa sellainen oli. Cross-Fire-Injectionin tarina jäi Camaron kohdalla lyhyeksi, sillä vuonna 1984 sitä ei enää mallissa nähty. Peräänsä se sai uuden 5-portaisen manuaalivaihteiston. Z28 sai uuden ohjaustehostimen lauhdutti- men, äänentoistojärjestelmää päivitettiin ja V6-avomalliin tuli automaattivaihteisto vakiovarusteeksi. Vuosi 2001 ennakoi jo tulevaa – Camaron matkan päättymistä. Vuosi 1989 palautti mallistoon RS:n, jota ei kuitenkaan kutsuttu Rally Sportiksi. SLP:n toimesta valmistettiin pieni, 106 kappaleen erä Z28 SS -malleja, joiden moottorina toimi Corvetten 330-hevosvoimainen LT4 (5,7 L). Moottorivalikoimaan lisättiin vuotta aiemmin Corvettessa esitelty LT1 V8. Muutoin autossa ei tapahtunut muutoksia, ellei sellaiseksi haluta kirjata TH700R4 vaihteiston koodinimen vaihtumista 4L60:ksi. Iroc-Z:n 350-kuutiotuumaisen moottorivaihtoehdon teho nousi 240 hevosvoimaan. Moottoreiden puolella suuri muutos tapahtui mallivuoden 1987 kohdalla, kun 350-kuutiotuumainen veekasi palasi valikoimaan Iroc-Z:n optiona. Tarkemmin mallihistoriaan voi tutustua esimerkiksi Muscle Car Color History: Camaro, Camaro Forty Years ja Camaro White Book -kirjojen avulla. Mallivuoden 1996 perus- ja RS Camaroissa 3,8-litrainen V6 moottori korvattiin 3,4-litraisella. Tämän moottorin yhteyteen pystyi valitsemaan vain automaattivaihteiston. Harvinainen mutta kiehtova lisävarustepaketti oli IrocZ:aan tarjolla ollut LE1, joka sisälsi tehokkaammat jarrut, alumiinisen kardaanin ja viritetyn jousituksen. Nelivaihteinen TH700R4 automaattivaihteisto tuli tarjolle suurimpaan osaan Camaro-malleja. Siinä lähtökohdat, joilla Camaro kiisi 0-60 mailiin tunnissa 6,0 sekunnissa, eikä varttimailiinkaan mennyt aikaa kuin 14,2 sekuntia. 6-portainen manuaalivaihteisto (6-portainen automaatti tarjolla optiona), levyjarrut, erillisjousitettu taka-akseli ja 18-tuumaiset pyörät. Samalla ruma takalasin yläreunaan asennettu lisäjarruvalo siirtyi historiaan. Siinä aiemmin käytettyä 305-kuutiotuumaista moottoria tarjottiin nyt Sport Coupen optiona. Ram-Air -järjestelmän avulla teho saatiin nostettua 320 hevosvoimaan. Tehoa tämä optiomoottori tarjosi 190 hevosvoimaa. Vuonna 1995 perus-Camaron moottoriksi vaihdettiin GM:n ”3800” V6 moottori, joka nimensä mukaisesti oli 3,8-litrainen. Jarruihinkin oli panostettu; V8-malleihin tarjotttiin optiona 179 dollarin hintaan levyjarruja joka nurkkaan. Historiaan siirtyi myös Z28-malli. Viimeisenä valmistusvuonna, 2002, muutokset jäivät vieläkin vähäisemmiksi. Berlinetta sai kokonaan uuden, digitaalisen ”avaruusaikaisen” mittariston, joka oli oletettavasti enemmän viihdyttävä kuin konehuoneessa ollut V6 moottori. Tuotanto siirtyi GM Van Nuysin Kalifornian tehtaalta Kanadan Quobeciin, Sainte-Thérèseen. Muutoin muutokset jäivät hyvin vähäisiksi. Myös internet on hyvä tietolähde; Googlen lisäksi esimerkiksi www.chevy-camaro.com -sivusto tarjoaa paljon yksityiskohtaista tietoa. Pienenä yllätyksenä RS palasi takaisin valikoimaan, joskin vain V6 Coupen optiopakettina. Muitakaan teknisiä muutoksia autossa ei nähty. Camaron mallihistoriasta pystyi kirjoittamaan vaikka kirjan. Camaro toimi vuoden 1982 Indianapolis 500 -kilpailun pacecarina, jonka johdosta tehdas päätti valmistaa pacecarista 6000 näköismallia. Ellei sekään riittänyt, tarjosi SS-malli 6,2-litraisen V8 moottorinsa turvin vieläkin enemmän. Tästä 5,7-litraisesta voimanlähteestä tehoa irtosi 305 hevosvoimaa. Seuraavana vuonna Camaro kävi kasvoleikkauksessa. Pass-Key -varkaudenestojärjestelmä sekä kuljettajan turvatyyny tulivat vakiovarusteiksi. Vuonna 1990 Camaro koki kasvojenkohotuksen. Malliston tehokkain moottori, Z28:n 190-hevosvoimainen L69, oli kuitenkin edelleen kaasuttimella varustettu. Camaron 30-vuotista taivalta juhlittiin vuonna 1997. Moottorina käytettiin joko V6- tai 305 V8 TPI -vaihtoehtoja. Tämä malli lienee halutuin vuosimallin 1993 Camaro. LS oli perusmalli, SS puolestaan V8-moottorinen tehomalli, LT:n sijoittuessa näiden kahden välimaastoon. Edellisen kerran täysalumiinimoottori oli nähty Camarossa vuonna 1969 (ZL1). Aiemmasta poiketen V6-mallit ei pelkästään näyttäneet sporttisilta. Erikoismallit erottuivat massasta kaksivärimaalauksen, 15-tuumaisten Z28-vanteiden ja 6-suuntaan säädettävien Lear-Siegler -etuistuimien myötä. Ainoat autoihin tehdyt muutokset olivat uudet 16-tuumaiset vanteet ja uudet värivaihtoehdot. Muista teknisistä muutoksista mainittakoon Berlinettan uusi, MPFI-polttoaineenruiskutuksella varustettu 173-kuutiotuumainen ja 135-hevosvoimainen V6 moottori. Perusmoottoriksi Iroc-Z:aan tarjottiin kaasuttimella varustettua 305 cid veekasia, mutta ostaja pystyi valitsemaan sen tilalle myös 215-hevosvoimainen TPI-vaihtoehdon (LB9); tätä moottoria tarjottiin vain 4-portaisen automaatin kanssa. Teknisesti suurin muutos oli 173-kuutiotuumaisen V6-perusmoottorin korvautuminen 190-kuutiotuumaisella (3,1 L) ja 140-hevosvoimaisella vaihtoehdolla. Pieni erikoisuus oli nopeusmittari, joka näytti nopeuden sekä maileina että kilometreinä tunnissa. Muutoin moottorivaihtoehdot pysyivät ennallaan. Tehokkain moottorivaihtoehto oli juurikin Z28:aan tarjolla ollut 245-hevosvoimainen veekasi (350 cid). LS ja LT -malleihin tarjolla oleva 3,6-litrainen V6-moottori tuotti 304 hevosvoimaa. GENERATION 4 (1993-2002) Neljäs sukupolvi tuotiin parrasvaloihin vuonna 1993. Optiolistalta pystyi valitsemaan 145-hevosvoimaisen 305 cid veekasin. Camaron maalaustekniikka muuttui kaksivaiheiseksi. Sen tilalle perusmoottoriksi tuli 173-kuutiotuumainen Generation II V6. Vastaavasti vuoden 2000 mallit olivat kuin kopioita 1999 malleista, pois lukien muutamat pienet uudistukset, kuten ohjauspyörään integroidut radionsäätimet, korinväriset sivupeilit ja optiona tarjolla ollut 12-levyn cd-vaihtaja. Mallivuosi 1992 ei tuonut mukanaan käytännössä mitään muutoksia, joka selvästi ennakoi uuden mallin julkistamista. Itse asiassa sellaisia on kirjoitettukin … useita. Tehoa moottori tuotti 200 hevosvoimaa. Lukuun ottamatta V6-mallien sähköistä kaasupoljinta, uutta öljynvaihtovälin seurantajärjestelmää ja Torsen-lukolla varustettua taka-akselia, oli vuoden 1999 Camaroa mahdoton erottaa edeltäjästään. Chevrolet ei juhlinut mallin 35-vuotista taivalta millään tavalla, ellei sellaiseksi halua lukea tarjolla olleita erikoisteippauksia. Toinen merkittävä uudistus oli avomallin paluu valikoimaan – edellisen kerran avoCamaro oli ollut valikoimassa mallivuonna 1969. Sitten vuoden 1971, teholukema nousi jälleen yli 300 hevosvoimaan. Camaron mallihistoriassa yksikään mallinimi ei tunnu olevan ikuinen. GENERATION 5 (2010-) Purjehdittuaan kaksi vuotta lippu puolitangossa Chevrolet vastasi Camaro-harrastajien pyyntöihin ja palautti legendaarisen mallin tuotantoon. Jälkimmäinen oli varustettu Corvette 275-hevosvoimaisella LT1-moottorilla (350 cid), joka oli tehok- kain Camaroon asennettu pikkulohko kautta aikain (huomioiden brutto- ja nettotehojen erot). Tämän artikkelin puitteissa pystymme raapaisemaan vain hieman pintaa. Vaikka siinä oli hyvin paljon uutta, kuten muoviset etulokasuojat, uusi etujousitus ja hammastanko-ohjaus (aiemmin kierresimpukka), oli se eräällä tavalla ujo. Takaspoileri tulikin vakioksi kaikkiin Camaro-malleihin vuonna 1988. Kyseessä oli Corvetten nokka-akselilla, nelikurkkuisella kaasuttimella ja parannetulla pakokaasujen poistolla ehostettu High Output -versio 305-kuutiotuumaisesta veekasista. Muista uu- NE. MAGA linetta ja Z28. TPI-polttoaineenruiskutuksella se tuotti 170 hevosvoimaa. Ajettavuutta oli parannettu jäykempien jousien, Delco/Bilstein takaiskunvaimentimin ja jäykemmän takakallistuksenvakaimen avulla. Vuosi 1986 toi Camaroon pakollisen lisäjarruvalon, joka asennettiin takalasin yläreunaan; tämän vuosimallit Camarot on helppo tunnistaa tästä yksityiskohdasta. Iroc-Z:n erotti muista Camaroista muun muassa 16-tuumaisista pyöristä 245/50-16 renkain. Iroc-Z -mallinimi otettiin aiempaa laajempaan käyttöön; käytännössä kaikki tehomallit olivat Iroc-Z:ja. Vuonna 1991 Yhdysvaltojen poliisiviranomaiset saivat oman Camaro-mallinsa, B4C:n. Aluksi tarjolle tuli vain Coupe-korimalli, kolmena eri vaihtoehtona: LS, LT ja SS. Motor Trend -lehti valitsi Camaro Z28:n vuoden autoksi vuonna 1982. TPI-polttoaineenruiskutuksella varustettuna kyseinen moottori tarjosi 225 hevosvoimaa – joka oli korkein Camaron hevosvoimalukema sitten vuoden 1974. Z28:n teholukemat nousivat 285 hevosvoimaan. 35 S PI N ZI N E RI Spinneri 1/2012 distuksista mainittakoon modifioitu pakoputkisto (ei Z28-malleissa). Z28-mallin LS1 moottorin teho nousi 310 hevosvoimaan. Niin ikään optiolistalle tuli uusi nelivaihteinen Turbo-Hydramatic -automaattivaihteisto. Nimensä se sai International Race of Champions -tapahtumalta. Perusmoottorina käytettiin 3,4-litraista ja 160-hevosvoimaista V6moottoria yhdessä 5-portaisen manuaalivaihteiston tai 4-portaisen automaattivaihteiston kanssa. Jälleen kerran avomalli oli poistunut valikoimasta. Nelisylinterinen moottori poistui valikoimasta kokonaan – hyvä niin. Sport Coupen perusmoottorina toimi elektronisella polttoaineenruiskutuksella varustettu Pontiacin 151-kuutiotuumainen (2,5 L) ja 90-hevosvoimainen ”Iron Duke” rivinelonen! Moottorin voidaan sanoa olevan seurausta vuoden 1979 energiakriisistä. Itse asiassa kyse oli vuoden 1991 mallista, joka vielä tässä vaiheessa muistutti pitkälti mallistosta poistunutta Iroc-Z:aa. Retromuotoilu Coca-Cola -pulloprofiileineen muistutti kiistatta vuoden 1969 Camaroa. Vuosimallin 1983 myötä esiteltiin L69 moottorioptio. Se ei kuitenkaan ollut sitä, mitä monet Camaro-harrastajat läksiäismallille toivoivat. Kyseistä moottoria tarjottiin vain automaatin kanssa, manuaalivaihteistoa hamuavan tuli tyytyä 305-kuutiotuumaiseen vaihtoehtoon
Talli on vanhan navetan alakerrassa, ja eristyksessä olisi varmaakin parannettavaa. Konekantaa on Suomessa melkoisesti ja ammattilaismalleja saa käytettynä suhteellisen edullisesti. Kokemukset Mitsubishi GE35:stä ovat varsin hyvät – jo 10 asteen ylläpitolämpö riittää haalarit päällä puuhasteluun vallan mainiosti ja nappia painamalla saa pyyntiä lisää. SPINNERI MAGAZINE/PEPEN PÖRINÄT, PL 2, 00411 HELSINKI • EMAIL PEPENPORINAT@SPINNERI.FI • Talvi on taittunut ja ajokauden alkuun on enää muutama kuukausi. Ammattikoneisiin saa – toisin kuin halpismigeihin – varaosia vielä vuosienkin päästä. • Ilmalämpöpumpun etuna on myös sen kuivatustoiminto, jolla märkäkin auto kuivuu hetkessä – tämä tosin edellyttää että sisäilma on lämmintä jotta kuivaustoiminto onnistuu. Lisää rahaa sijoittamalla saa sitten lisää latausvirtaa ja muita ominaisuuksia. Vesiputket on helppo tyhjentää talveksi ja vesijohdon nousuputki on suojattu jäätymiseltä. Auto kannattaisi pitää tallissa hyvin hengittävän kankaan alla ja ennen 36 kaikkea pestä, kuivata ja vahata ennen talvisäilytystä. Näillä eväillä pärjätään tämä talvi, katsotaan mitä ensi vuonna keksitään… • Lopuksi vielä pari sanaa huoltamisesta. • Leikkasin asennusliikkeen suositusten mukaisesti ilmalämpöpumppuun suodatinvanusta lisäsuodattimen. CTEK on varmastikin merkeistä tunnetuin, mutta muitakin hyviä on. Tällöin ilmalämpöpumppu, joka lämmittää tehokkaasti ilmatilan on varsin taloudellinen lämmönlähde. Niin- muistattehan että tyhjä akku jäätyy halki ja sulaessaan valuttaa hapot ulos… Pari vuotta sitten tuli opeteltua… • Harrasteautoilijalle ehdottoman suositeltava hankinta on ylläpitolaturi. • Pesu ja kiillotus, tai oikeastaan niiden laiminlyönti, ovat taas ajankohtaisia juttuja. Nopeuttaa myös huomattavasti kevään kiireistä ensimmäistä liikkeellelähtöä. Jäätyvät kemikaalit ja spraypurkit on sijoitettu vanhaan jääkaappiin, jossa on pakkasvahti huolehtimassa lämpötilan pysymisestä n 10 asteessa. Kuinka monella kävi mielessä pesu ja vahaus. • Tallin lämmitystä tuli tänä vuonna kokeiltua ensimmäistä kertaa ilmalämpöpumpulla. Uskalsin siis sijoittaa vanhaan miehenkorkuiseen Kempakiin, johon kaupasta sai uuden pistoolin letkuineen (tai mitä nyt ammattislangilla mahtavat ollakaan). Vanhan säännön mukaan kun vuodenvaihteessa ryhtyy suunnittelemaan kasaamista, niin jotakin ehtii ehkä saada valmiiksikin ennen vappua – tai sitten odotellaan seuraavaa talvea... Harrasteautojahan helposti ”ylihuolletaan” vähäisistä kilometrimääristä johtuen. • Talli on suunniteltu siten että sen voi jättää kylmilleen eikä pakkasvaurioita tule – toivottavasti. Jokaiselta hitsarilta saa varmaan omanlaisiaan mielipiteitä sopivasta laitteesta – mutta jos tavoitteena on pitää konetta kauan ja vaatii luotettavuutta, tunnettujen merkkien ammattilaismallit ovat varmoja valintoja. ”helppo projekti” osoittautuukin pykälää enemmän aikaa vieväksi ja saadaankin nauttia kesän lämpimistä talli-illoista ja kavereiden kyydistä. Mutta auton pesun jälkeen oikein mukava ominaisuus. Kerroskorkeus tallissani on vain 2,3 m, joten lämmitettäviä kuutioitakin on maltillisesti. Voi vain kuvitella miten tallin pöly ja lika vaikuttavat sisäyksikön puhaltimen laakereiden elinikään ja kennon likaantumiseen. Pari perusasiaa kuitenkin. • Tässä vaiheessa vuotta on hyvä pikku hiljaa ryhtyä suorittamaan projektin kasausta, ellei ole jo aloittanut. • Voi käydä niinkin, että ns. Hinnat alkavat 50 euron tuntumasta, ja tämän hintaluokan laturin voi huoletta jättää akkuun kiinni vaikka koko talveksi. • Hitsauskoneita saa nykyjään vaikka minkä hintaisia ja -kokoisia. Sisustaa tietysti unohtamatta. Keväinen käyttöönotto on huomattavasti helpompaa kun lika ei ole pinttynyt ja sisältää vain kevyen pesun ja vahauksen. Talvi on ainakin toistaiseksi ollut viimevuotisia leudompi, ja lämpö on hellinyt kylmiin tiloihin säilöttyjä ajoneuvoja ja ehkäissyt ongelmat akkujen ja jäähdyttimien kanssa. • Tässä yhteydessä ei kannata mitään hitsaajan käsikirjaa kirjoittaa, vallankaan kun semmoisia saa lähimmästä kirjastosta ja kirjakaupoista. Spinneri 1/2012. Ohutlevyhommiin, millaisia auton peltityöt yleensä ovatkin, tarjolla on toinen toistaan monipuolisimpia vekottimia. Likaantumisasteesta päätellen kyseinen temppu oli varsin suositeltava muillekin jotka suunnittelevat tallinsa lämmittämistä ilmalämpöpumpulla. Tässä kuva taas siltä miltä näyttää ilmansuodatin kun ei huolleta… Uskallan veikata että tämä filtteri on vaihdettu viimeksi kotimaassa Atlantin tuolla puolen joskus 1990-luvulla… LT1 sai mukavasti lisää potkua kun tuon vaihtoi! Pöristelemisiin! • Kuten itse sain kuulla ja todeta; Kemppi ei ole koskaan huono valinta. Jos projekti on huolella mietitty ja valmisteltu, kokoonpano on helppoa, mutta kovin helposti muutaman pultin kenkkuillessa tulee kiire ja jotain hajoaa tai jää huomaamatta. Kokemus opettaa tässäkin. • Talven peltitöiden yhteydessä tuli tutustuttua hitsaustekniikan alkeisiinkin. Vaikka luokkahitsaria ei yhden talven harjoittelulla keskivertorakkarista tullutkaan, perusasioihin sain jonkinlaisen tuntuman
Hp. NettiAuto ID: 4487864 P. TÄYSIN VELOITUKSETTA! OHJEET WWW.SPINNERI.FI Chevrolet Corvette ’80 SB350 (L82) alumiini-imusarja (14014432). 1000 X 700 PIKSELIÄ. VW Golf II / Jetta jarrutehostin ja pääsylinteri. pakosarjat. Soittamalla lisää tietoo! Hp. Hp. Kaaret lahot, muuten yllättävän tervepeltinen. 040 733 2250 (HELSINKI) FINTOYS.NET TOYOTA SUPRA MK3 Nyt olis nopeelle käteisostajalle helmi-Supra mk3 tiedossa. P. P. Tehoo on penkitetty 575 hv / 740 Nm. Pellin alla 3T ja sen perässä W50 loota. 10 tkm eli lähes uutta vastaavat. ILMOITTAMINEN 4-VÄRIKUVINEEN ON YKSITYISHENKILÖLLE ILMAISTA. HUOM! KUVIA EI PALAUTETA. Ajettu n. MYYNTIILMOITUSTEN KUVIA JULKAISEMME MAHDOLLISUUKSIEN MUKAAN. Ford Focus 1.8 ’98-’04 jouset. Tehty: uudet takakaaret, kynnykset ja lattia suurinpiirtein. Hp. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON N. Tekniikka pelaa ryyppyä lukuunottamatta. PALSTALLA VOI MYYDÄ JA OSTAA KAIKKEA HARRASTEESEEN LIITTYVÄÄ TAI SITÄ SIVUAVAA TAVARAA. 4.200 EUR. MYYDÄÄN EUROOPPALAISET MYYDÄÄN VARAOSAT & TARVIKKEET ALFA-ROMEO 1600 GTJ ’73 TOYOTA COROLLA KE30 ’75 TALLI TYHJÄKSI! Kori on täysin riisuttu ja osat pakattu laatikoihin. Harvinainen näky, Suomessa vain 4 kpl! Katso tarkemmat tiedot ja kuvat => Nettiauto ID: 4217337 P. Vasuriohjauksella, manuaali ym... 3- ja 5-oviseen sopivat. Erittäin hyvä aihio entisöintiin tai vaikka Historic Raceen. 37. 044 292 4444 (NIVALA) ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 1. SURFFAA OSOITTEESEEN WWW.SPINNERI.FI 2. VALITSE ”SPINNERI PÖRSSI” JA SEN ALTA ”JÄTÄ ILMOITUS” -TOIMINTO 3. JÄTÄ ILMOITUKSESI OHJEIDEN MUKAISESTI 4. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA; OHJEET TÄHÄNKIN LÖYTYVÄT NETTISIVUIL TAMME. Hp. Tarjoa!! 2 kpl katalysaattoreita F-body 3gen Dual Exhaust -putkistosta, ajettu vain 22 tml! Olleet ’89 Trans Amissa (V8 350), käyvät myös Camaroon! Hp. Vänkärin kylki saanu sieltä täältä kipeetä mutta ei kuitenkaan aivan toivoton vielä. 050 460 4729 (KULHO) EMAIL MIKAZ_3@HOTMAIL.COM TIESITHÄN, ETTÄ VOIT JÄTTÄÄ KUVALLISEN ILMOITUKSEN NETTISIVUJEMME KAUTTA. P. 320 hp. Moottorina toimii 2JZ-GTE. P. Alla suht hyvät Hakkapeliitta 4 talvirenkaat Saabin 15” tykeillä. 9.000 EUR P. Halkaisija 89 mm, tappi 22 mm, lakikorkeus 34,9 mm. SPINNERI VARAA OIKEUDEN MUUTTAA TAI LYHENTÄÄ ILMOITUSTA SEKÄ JÄTTÄÄ ILMOITUKSEN KOKONAAN JULKAISEMATTA. Puristus 7.5:1 (63cc). Myydään vain yhdessä. 85 EUR/kpl + rahti tai yhteensä 150 EUR + rahti. 044 500 8820 (HELSINKI), EMAIL FACER@LUUKKU.COM TOYOTA 2T-G MOOTTORI 40 tupla-Weberit paikoillaan. Maltillisilla ahdoilla (0,7 bar) n. Toyota Corolla KE70 (’80-’81) mittaristo. 040 761 7416 (ÄÄNEKOSKI) HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA. SPINNERI EI VASTAA MILLÄÄN TAVOIN MYYTÄVIEN TAVAROIDEN LAADUSTA, OIKEELLISUUDESTA TAI ALKUPERÄSTÄ. 500 EUR. Vaihdettu uudempi 4K 1.3 moottori. Sisältää: tapit, sokat ja männänrenkaat. 700 EUR. 045 350 4106 (ISOKYRÖ) MYYDÄÄN JAPANILAISET TOYOTA CHASER TOURER V ‘00 Upealla valkealla helmiäismaalilla varustettu. 040 573 9934 (KIVIJÄRVI), EMAIL ROLLA_RACING@HOTMAIL.COM WISECOT TOYOTA 3T MOOTTORIIN Käyttämättömät, tasalakiset turbomännät. Hp. TRD-korisarjalla ja osilla höystetty. PELKÄN TEKSTI-ILMOITUKSEN VOIT LÄHETTÄÄ MYÖS • FAXILLA (09) 8330 6616 • S-POSTILLA TOIMITUS@SPINNERI.FI SPINNERI PÖRSSI ON TARKOITETTU VAIN YKSITYISHENKILÖILLE. Tarjoa!! GM F-body 3gen 350 TPI orig. Alkuperäiset. YRITYSTEN TAI MUUTEN AMMATTIMAISTA TOIMINTAA HARJOITTAVIEN YHTEISÖJEN TAI HENKILÖIDEN ILMOITUSTEN JULKAISEMISESTA ON SOVITTAVA AINA ERIKSEEN. Puuhaa ja tekemistä löytyy – tästä jollekin projekti. P. jotain uutta osaakin laitettu. Hp. Puhelimessa kerron toki enempi. 25 EUR + pk. Melko originaalina pysyny vielä, ei siis kotikutoista lyyssisisustaa (kaiuttimen reiät toki löytyy), eikä maalattu peltikattomaalilla mustaks. Hp. Autossa kromi-Mangelssit. 1. LÄHETÄ POSTIKORTTI TAI KIRJE OSOITTEELLA SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI 2. KÄYTÄ MIELUITEN TULOSTINTA TAI TEKSTAA SELKEÄSTI 3. KERRO OSTATKO VAI MYYTKÖ 4. MUISTA KERTOA MYYMÄSI KOHTEEN OLEELLISIMMAT TIEDOT; TURHA JAA RITTELU KANNATTAA JÄTTÄÄ POIS 5. ÄLÄ UNOHDA MYÖSKÄÄN HINTA- JA YHTEYSTIETOJA! Spinneri 1/2012 6. 7. TOYOTA CORONA TT132 Leimaa huhtikuun loppuun. Teho, käytännölisyys ja mukavuus samassa paketissa. 1.000 EUR. Jääneet pyörimään talliin aikanaan vaihdetun alustasarjan myötä. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON 10X15 CM. 25 EUR + pk. Edessä uudet levyjarrut ja palat. Uuden VVT-i tekniikkansa avulla pieni kulutus 12 l/100 km kaupungilla ja maantiellä päästään alle kympillä reilulla kaasulla. 50 EUR/sarja + pk. 040 842 4076 (HÄMEENLINNA) EMAIL MAMBOMIES@WIPPIES.COM Pikkuisen fiksausta tehty iso-Corolla kaupan..
200 EUR / paras tarjous P. BMW 318 ’89 TOYOTA CELICA ’00 TOYOTA CORONA MK2 ’69 Alkuperäinen 318i farmari, johon laitettu Toytotan 4A-GE moottori sekä vaihdelaatikko! Kaikin puolin toimiva vehje, ei vikoja tai huolia ole tähän mennessä ainakaan ilmestynyt. 990 EUR. Kesärenkaat 15” alumiinivantein, talvirenkaat 14” peltivanteet. 044 995 0513 (PORI) Näillä varusteilla ja kilometreillä Suomen halvin Celica! Juuri leimattu Celica kaupan, kuvat ym. P. 040 824 3188 (ÄÄNEKOSKI) EMAIL SOIQQELI@HOTMAIL.FI VW GOLFFIN LEVEÄT KAARET 2 kpl 1-koppasen Golffin takakaaria, uudet. Toyotan T50 isopoorinen vaihdelaatikko (kaikki synkrot ehjiä). 040 528 3448 (NURMIJÄRVI), EMAIL JUKKALAN@NIC.FI TOYOTA K50 VAIHDELAATIKKO KE70 malli, eli keppi takana. Hp. Line lock. 050 491 3179 (KAARINA) AE86 Corollan toimiva 4A-GE moottori myynnissä (koeajo MAHDOLLINEN). Maalattu kesällä Lamborghini valkoisella (konepelti mattamusta). Moottorinohjauksena toimii MegaSquirt (kadulla säädetty, arviolta n. 125 EUR / koko läjä. Edessä melkein uudet nastarenkaat, takana pari talvea ajetut. Kaikki uusia ja ostettu n. P. 044 290 4296 (HÄMEENKYRÖ) 4A-GE 20-VALVE BLACKTOP Tallissa ois ylimääräisenä tuollainen Toyotan 165 hp tehoa sisältävä kierroskone ilman johtosarjaa ja ecua. Autosta löytyy kaikenlaista lappua, kuittia ja historiaa. Uusi jakohihna, moottori ja vaihteistoöljyt, kytkin jne. 40% enemmän jäähdytystehoa. 60 EUR/ pari, sisältäen läh.kulut! P. Kerääjäsäiliö. Virtalukko puuttuu vaatii uuden takaosan, väliakaisesti kaynnistyksen mahdollistaa kotitekoinen ”start-panel”. 6-lapainen. Leimaa 12/2012 asti. Hp. Hp. 040 854 8668 (HAUSJÄRVI) Tästä jollekkin pienitöinen projekti tuleviin iltoihin. Renkaina 195/50 fate-ot, jotka melkein uudet. Nettiautossa (ID: 4479352). Lukkoperä (Kemppi). 220 EUR. 040 723 8334 (TUUSULA) COMPOMOTIVE 6X15” VANTEET 4x114,3 mm jako. + vas.), konepelti, takaluukku, takavalot, kulmaparkit, laseja, peilejä, kardaani, kytkinkoppa, moottorin palkki, taka-akseli + tukivarret, hammastanko, alatukivarret, rattiakseli, vakio isoreikäkansi nokilla, sisustan osia ym... Auto on ehjä ja hyvässä kunnossa kaikinpuolin, mutta ulkoasu on kirjava. 100 EUR. P. NettiAuto ID: 4525238 P. Hp. Hp. Muuten täydellinen ja tarkistettu moottori, ohivuodot ja puristukset mitattu! Hp. 700EUR. Koria liikutta remontoitu 18R-G, joka on vielä sisäajossa ja kaipaa pientä säätöä kaasareiden osalta. P. Uudet etulokasuojat on eriväriset kuin auto. 044 588 5858 (KUOPIO), EMAIL ARIMARKUS80@HOTMAIL.COM COROLLA AE86 ALUMIINISYYLÄRI Uusi. Apukuskin puoleisesta takaovesta puuttuu kylkilista ja saman puolen etulokasuojassa pieni lommo. 650 euroa, mutta koneen ostajalle 325 EUR. 040 562 6471(ALÄHÄRMÄ) Varaosat • Huolto Muutostyöt Nelipyöräsuuntaus 0400 696 689 / 0400 440 624 www.dehs.fi • myynti@dehs.fi Rannikkotie 62 B, Siuntio 38 Spinneri 1/2012. P. Aikalailla ruosteeton, joitain pieniä alkuja mutta ei reikiä. Ei mätä, pientä pintaruostetta. Mukaan rst-pakosarja ja eteen Alconin jarrusatulat/ 13” levyt. Moni kakku päältä kaunis ei päde tähän, mutta maku on hyvä. 60 EUR. 325i Bemarin alusta (eli isot tolpat, jäähdytetyt etulevyt sekä takana levyjarrut). 040 413 4469 (JUANKOSKI) TOYOTA CARINA TA12/14 OSIA Kaasuiskarit (etu), jarrukengät, käsijarruvaijeri, etujarrusatuloiden korjaussarja, ilmanpuhdistimet (2T-B moottoriin). Hp. Hp. Uusi välijäähdytin, 3” downpipe, Apexi ilmanotto ja Blitz dumppi. Lohko porattu 0.50 ylikokoon. P. KYSY! P. vuosi sitten. Ei ole koskaan ajettu talvisin. 040 524 2021 TOYOTA COROLLA KE70 ’83 Komea mattamusta talvilelu kaupan. Uutta moottorissa on männänrenkaat, laakerit, tiivisteet, uudet rosteri imuventiilit, kansi plaanattu ventiili työt tehty, 40 mm Dell’Orto DHLA tuplat, omavalmiste peltisarja. Vanteet 17” Volk Gramlight 57C. NettiAuto ID: 4515535. NettiAuto ID: 4487364. Katsatettu. Vanteet hiekkapuhallettu ja pulverimaalattu. Kaikki muutokset otteessa. Vollottaa, muuten toimiva. Diesel-Hiacen kytkin ja asetelma. Itse tehty peltipakosarja sekä 2,25” putkisto kahdella vaimentimella.. Lohkolämmitin ja sisähaara. 450 EUR. 2.500 EUR. Ja tärkein 220 hp / 320 Nm. Seuraavalle leimalle tarvii uusia/hitsata pakoputkea, muita vikoja ei pitäis olla, ei ole ennenkään ollu... 140 hp). Hp. P. 500 EUR. 045 327 3589 (KIURUVESI) Ajanpuutteen vuoksi nyt myynnissä 2005 vuonna Kaliforniasta Suomeen tuotu alkuperäinen MR2 Turbo. 045 235 5573 (LAPPEENRANTA) TOYOTA COROLLA GT AE86 OSIA Ovet (oik. Clutchmasters sintterikytkin. Hp. Bolt-on. + vas.), lokarit (oik. 1.000 EUR. P. Siisti ja ehjä sisusta, 315 tkm ajettu, kahdet hyvät renkaat. P. Hp. 044 998 8809 (UUSIKAUPUNKI), EMAIL JAPI85@WIPPIES.COM TOYOTA MR2 TURBO ’90 TOYOTA CELICA 2.0 GT TURBO ’88 TOYOTA 4A-GE MOOTTORI YM. Keulassa Cibien lisäpitkät. Ovh. T50 vaihdelaatikko (4A-GE AE86). Suomessa: Maalattu ja ruostesuojattu, koko sisusta uudelleen verhoiltu nahkalla/alacantralla, vaihdettu uudenmalliset takavalot, takaspoileri, etuvilkut, katon tiivisteet, sisustan muoviosia (kaikki osat uusia Toyotan alkuperäisosia). P. Hp
??????????????????????. ????????????????????????????. ????????????????????????. nettilinkit! Sivuja voi myös suurentaa. ??????????. ????????????????. ?????. 040 506 9008 Arto Seppänen Ota yhteyttä sähköpostilla: usa-cars@usa-cars.fi Kun haluat autosi nopeasti ja luotettavasti, Usa Cars&Trucks Oy, Tuusula Spinneri 1/2012 39. SPINNERI MAGAZINE DIGILEHTENÄ! Onko jokin etsimäsi Spinneri Magazine loppuunmyyty. ?????????????????????????????. / numero www.spinneri.fi/shop Hinta voimassa toistaiseksi, oikeus muutoksiin pidätetään. ?????????????????????????. ?????????????????. ???????. Palvelun käyttöehdot luetta vissa osoitteessa www.lehtiluukku.fi ?????????????????????????????????. ?????????????????????. Ulkoasultaan ja sisällöltään ne vastaavat täysin painettuja versiota! Eikä hinta päätä huimaa... ????????????????????????????????????. www.southwesttrade.fi yli 30 v. ??????????????????????????????????. lehden sisällysluetteloon! 365 päivän lukuoikeus 5,- Artikkeleihin on lisätty aktiviisia toimintoja, mm. ???????????????????????????????. digilehtinä. ??????????????. ?????????????????. ???????????????. Palvelun tuottaa ePaper Finland Oy. ????????????????????????. ??????????????????????. kokemuksella! Autojentuontiliike P. Ratkaisu on digilehti! Varastostamme loppuneita numeroita on nyt mahdollista ostaa sähköisinä versioina eli ns. ????????????????. Ennen ostopäätöstä pääset tutustumaan mm. ?????????????????????????????
2. Nyt ovet avautuivat siis 44. Sadantuhannen näyttelyvieraan raja rikkoutui jo vuonna 1970, kun 25?000 neliön tilaan rakennettuun tapahtumaan tutustui noin 125?000 ihmistä. Vuosien varrella Essen Motor Show on kasvanut jättimäiseksi autonäyttelyksi, joka Spinneri 1/2012. 40 E ssen Motor Show’n historia alkaa vuodesta 1968. Selkeä takaisku kävijä- määrässä koettiin vuonna 1973, kun öljykriisin ja sunnuntaiautoilun kiellon myötä määrä laski 84 600:aan. Tunnetuimpia kotimaisia näyttelyitä lienevät American Car Show, Hot Rod & Rock Show sekä Helsinki Motor Show. Kutsu- vieraiden joukossa oli todellisia maailmantähtiä, kuten formulakuski Graham Hill. marraskuuta avautunut näyttely järjestettiin 7000 neliömetrin tilassa (vertaa nykyiseen 110?000 m2). Ensimmäisen näyttelyn menestys yllätti kaikki; tapahtumaan tutustui noin 57?000 vierasta. kertaa. Maailmalta tuttuja näyttelyjä ovat muun muassa Frankfurtin kansainvälinen autonäyttely ja Yhdysvalloissa järjestettävä SEMA Show, jonka eurooppalaisena versiona pidetään Saksassa järjestettävää Essen Motor Show’ta. Näyttelyn koordinaattorina edelleenkin toimiva Wolfgang Schoeller päätti järjestää Saksan ensimmäisen kansainvälisen urheilu- ja kilpaautonäyttelyn. TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Autonäyttelyt ovat autoharrastajalle tuttu ajanvietetapa. Notkahdus jäi tilapäiseksi; 1984 rikottiin 200?000, vuonna 1988 300?000 ja vuonna 2001 400?000 kävijän raja
Lisäksi tarjolla on normihintoihin nähden edullisempia (6-9 euroa) iltapäivälippuja, joilla sisään pääsee arkipäivisin kello 15 jälkeen. Aikuisen yhden päivän pääsylipun hinta on 16 euroa. Kaikkina muina päivinä Spinneri 1/2012 ovet ovat auki kaikille autoista kiinnostuneille. OIKEASTI ISO TAPAHTUMA Kaiken kaikkiaan näyttelytilaa on 18 eri näyttelyhallissa noin 110 000 neliömetriä. Alle kahdeksanvuotiaat pääsevät vanhempien seurassa veloitukset- ta sisään. Pääsylippujen hinnat alkavat 11 euron hintaisesta lastenlipusta ja päättyvät 57 euron hintaiseen kimppalippuun, joka kattaa neljän hengen sisäänpääsyn sekä pysäköinnin. Näyttelypäivistä yksi, ensimmäinen, on varattu lehdistölle ja kutsuvieraille. Girls Day avaa ovet naispuolisille vieraille viidellä eurolla, Father-Son Day isälle ja pojalle yhteensä 18 eurolla. kokoaa 10 päivän aikana paikalle autoista kiinnostuneita ihmisiä eri puolilta Eurooppaa ja tarjoaa hyvin monenlaista nähtävää. Kotimaisista tapahtumistakin tuttuja markkinointikikkoja käytetään myös Essen Motor Show’ssa. Jo mainitusta SEMA Show:sta Essen Motor Show poikkeaa sikäli merkittävästi, että se on avoin myös yleisölle. Tällä kerralla mukana oli 513 näytteilleasettajaa 13 eri maasta, joukossa niin saksalaisia, ranskalaisia, yhdysvaltalaisia, kiinalaisia, taiwanilaisia, italialaisia ja monia muita 41
Chevrolet Camaron kohdalla sama linja jatkuu; V8-malli maksaa Saksassa noin 42?000 euroa, Suomessa reilut 70?000 euroa. Rakennetut autot keskittyivät amerikkalaisvalmisteisiin, klassikot puolestaan eurooppalaisiin. Uuden veekasilla murahtelevan Mustang GT:n saa heidän kauttaan (Saksaan rekisteröitynä) noin 36?000 eurolla – Suomessa kukkarostaan joutuu kaivamaan likimain kaksinkertaisen rahasumman. Osastojen somistuksiin oli panostettu suuren maailman tyyliin. (Me myymme hevosvoimia!! Kuinka paljon haluaisit??) Hallissa 3, joka oli isoin yksittäinen näyttelyalue, esillä oli uusia autoja. Vaihteistona Tremec T56. Moottorina Corvette Z06:sen 7,0-litrainen ja 550-hevosvoimainen V8. Kaikkein mielenkiintoisimmat näyttelyhallit kannattaa totta kai kartoittaa ensimmäisenä. Tämä mahdollisti myös sen, että mikäli jokin alakulttuuri ei kiinnostanut, ei sitä ollut mikään pakko mennä katsomaan. Spinneri 1/2012. Motoristejakaan ei oltu unohdettu, esillä oli niin harrastajien kuin valmistajienkin kaksi- ja kolmipyöräisiä. Myös moottoriurheilu oli mukana teemassa. Fangio 100 vuotta, Indianapolis 100 vuotta -teemat. 000 euroa... Näytteilleasettajia tapahtumassa oli 91 – noin 18 prosenttia Essen Motor Show’n määrästä. Japanilaisia automerkkejä ei ainakaan tämänvuotisessa tapahtumassa nähty juuri lainkaan. Taantuma näkyy myös Essenissä, sillä huippuvuoteen 2004 verrattuna kävijämäärä on laskenut liki 80?000 vieraalla. Hintaa tällä yksilöllä 94 890 euroa (Saksassa). Yhdenkin päivän saa riittämään, kunhan vain suuntaa messukeskukselle heti aamusta ja tekee jo ennakkoon jonkinlaisen suunnitelman, jonka mukaan etenee näyttelyssä. Kyseinen yritys tuo maahan, siis Saksaan, amerikkalaisia autoja. HALLI 2 Renkaat, vanteet, tuning ja tarvikkeet HALLI 3 Auto- ja rengasvalmistajat, tutkimus ja tuotekehitys, Formula 1, DTM, 100 vuotta Monte Carlo -rallia HALLI 4 Moottoripyörät ja tarvikkeet, Speed-Bike-Show HALLI 5 Tuning ja tarvikkeet HALLI 6 Moottoriurheilu, kilpa-autot, Rallye Breslau -ralli HALLIT 6.1, 7.1, 8.1 ja 9.1 Motorsport-Arena XXL HALLI 7 Klassikot, työkalut ja tarvikkeet, varaosat ja kirjallisuus, Hot Rod & Custom Show HALLIT 8 ja 9 Auto-hifi, tuning ja tarvikkeet AC Cobra. Valmistajalta löytyy eri versioita aina 740-hevosvoimaiseen RS5K-malliin... Perus-Golfeihin tai Focuksiin ei täälläkään törmännyt, esiteltävät autot edustivat eri autovalmistajien erikoisimpia ja tehokkaimpia malleja. Hallin sisään rakennetulla radalla nähtiin niin ralli-, rata- kuin erikoisautojakin. J.M. Näyttelyn pintaala oli tuolloin 12?503 neliötä – reilut 11 prosenttia Essen Motor Show’n pinta-alasta. Brembon jarrut on lainattu Porschesta. Autovalikoima kattoi lähestulkoon kaikki vuosikymmenet ja kaikki kulttuurit. Vuoden 2011 tapahtumassa vieraili 337?600 kävijää. Ei, vaan CN-Cobra RS3. Omakohtaisesti kiinnitin uusien autojen kirjossa huomioni muun muassa Autohaus Magnus GmbH:n valikoimaan. Tänä vuonna esillä oli niin ra- kennettuja autoja, klassikoita, harvinaisuuksia kuin tehtaiden erikoismallejakin. Jotta näyttelyn mittakaavasta saisi paremman käsityksen, voi lukuja verrata kotimaiseen tapahtumaan, esimerkiksi Helsinki Motor Show’hun. Edellisen kerran tämä autoilun ”jättitapahtuma” järjestettiin Helsingissä vuonna 2007. Uteliaat löytävät lisätietoja osoitteesta www.cobra-cn.de HALLIT 10 ja 11 VDAT-Salon (VDAT: Association of German Car Tuners) HALLI 12 ADAC, lisävarusteet, tuning ja kilpasimulaattorit Galleria-käytävä Hot Rodit, erikoisuudet, näyttelypyörät ja tarvikkeet 42 Tuning- ja autohifi-harrastajan ei tarvitse lähteä Essen Motor Show’sta kotiin tyhjin käsin... Näyttelyvieraiden määrä kohosi reiluun 59 000 kävijään – 17,5 prosenttia Essen Motor Show’n kävijämäärästä. Lähestulkoon jokaisella osastolla oli näyttävien autojen lisäksi myös tasokasta naiskauneutta – järkevällä tavalla toteutettuna, toisin kuin eräällä tuning-osastolla, jolla esiintynyt neitokainen olisi voinut ainakin meidän mielestämme jäädä kotiin… Hallissa 1 puolestaan yleisölle tarjottiin näytösajoja. Hollantilaisen Hammink Performancen osastolla suupieliä korvia kohden nosti yrityksen myyntilause: We sell horsepower!! How much would you like?. HALLI 1 A ”Show-Meile” Ultimate Tuner -näytösajohalli kansallisuuksia. Nyt varmasti ymmärrätte, miksi Essen Motor Show’ssa vierailuun kannattaa varata aikaa enemmän kuin yksi päivä. HALLI 1 Klassiset keräilyautot, urheilu- ja arvoautot. Dodge Challengeria himoitseville vinkki: 5,7 V8-malli noin 40?000 euroa ja 6,4 V8-malli noin 47. Liikkumista Essen Motor Show’ssa helpotti näyttelyn selkeä teemoittaminen halleittain
Näyttelyn harrasteautotarjonta pohjautui voimakkaasti amerikkalaisvalmisteisiin autoihin. Esillä oli eurooppalaisen kädenjäljen ohella muun muassa Suomessakin useita kertoja vierailleen John D’ Agostinon tuotoksia. Autolla on näyttävä historia. Halukkaat voivat kysellä hintaa sähköpostitse osoitteesta tonup60@ hotmail.com Ruoste on suosittu tyylisuunta myös Euroopassa... Näitäkään et Suomessa näe; Indy 500 Pace Car Mercury Turnpike Convertible ’57, De Tamble Runabout vuodelta 1910, Amphicar 770 vuodelta 1967 – joka oli myytävänä 75 000 euron hintaan (autolla ajettu vain 11725 km), persoonallisesti ja hyvin monipuolisesti tuunattu Trabant 601 vuodelta 1967... Viereisessä kuvassa poseerava vuosimallin 1932 Plymouth, Little Blue Pearl, oli yksi monista (omistajan toimesta) myytävänä olleista autoista. Ja nämä ovat vain pieni otanta näyttelyn kokonaistarjonnasta! Spinneri 1/2012 43
Mielenkiintoista tuotetta esimerkiksi Essen Motor Show’ssa käsissään pyöritellessä huomiota kannattaa kiinnittää tuotteen e-hyväksyntään; varsinkin valaisimien kohdalla tämä on hyvin tärkeää! Tuning-halleissa yleisön huomiota keräsivät useat ”live tuning” -osastot, joilla autoja tuunattiin koko näyttelyn ajan. Vaatekauppiaitakin mukana oli muutamia, mutta kaikkien heidän tuotevalikoimansa kytkeytyi tavalla tai toisella automaailmaan. Käytännössä käteinen on turvallisin vaihtoehto. Kaikilta vuosikymmeniltä ja kaikilta tyylisuunnilta. Metrosta voi jäädä pois joko Messe West/Süd/Gruga tai Messe Ost/Gruga -asemalla. Mikäli vaihtoehdoksi valitsee junan, tulee ensimmäiseksi siirtyä lentoaseman SkyTrainilla läheiselle juna-asemalle. Tällöin ei ole sidottu tiettyihin reitteihin ja aikatauluihin. Brittiläinen Charlie Broomfiled taitaa naureskella 6-litraisille veekaseille... Yksi harkitsemisen arvoinen vaihtoehto on majoittuminen Düsseldorfiin, jos vain aikaa riittää myös tämän kaupungin ihailemiseen. Taksilla matkustaminen ei Saksassa ole yhtä kallista kuin Suomessa, varsinkin lähtötaksat ovat selvästi kotimaan hintatasoa edullisempia. Kotiintuomiseksi tarjolla oli monenlaista kivaa, mm. Autovuokrausyhtiöiden omat verkkosivustot samoin kuin esimerkiksi autoeurope.fi -sivusto ovat hyviä aloituspisteitä. Monissa kotimaisissa tapahtumissa saat huutaa naama punaisena, ilman että vastapuoli kuulee puoliakaan siitä mitä yrität sanoa. Mikäli haluaa yksinkertaisemman ja nopeamman vaihtoehdon, kannattaa kulkuvälineeksi valita taksi. pinkki parkkikiekko (laiton Suomessa). 44 Autojen ja moottoripyörien ohella Essen Motor Show’ssa voi tehdä löytöjä oheistuotteita ja tarvikkeita kauppaavien näytteilleasettajien osastoilta. Düsseldorfin lentoasemalta matkaa voi jatkaa joko junalla, taksilla tai vuokra-autolla. Messe Essenissä voi tarvittaessa nostaa lisää euroja taskun pohjalle messukeskuksen pankkiautomaatilta, joka kotimaamme automaateista poiketen antaa rahasumman eri arvoisina seteleinä. Tänäkin vuonna tarjolla oli muun muassa työkaluja, tarvikkeita, vanteita, sporttipenkkejä, alustasarjoja, autohifiä, viritysosia, turboja, coolereita ja vaikka mitä! Tallin seinälle saattoi ostaa vaikka näyttävästi neonvalaistun kellon mieleisellään teemalla, edullisimmillaan 35-40 euron hintaan. Tämä oli sikäli hieman yllättävä tilanne, että esiteltävien autojen joukossa tuunattuja autoja oli mukana hyvin vähän, jos ollenkaan. Matkalipun Essenin päärautatieasemalle (Essen Hauptbahnhof) voi ostaa joko automaatista tai myyntitiskiltä; automaatista ostettaessa oikea tariffi on C. Räsy- ja krääsämyyjät loistivat poissaolollaan, mikä oli mieluinen yllätys kotimaisten tapahtumien tarjontaan tottuneelle. Kirjahyllyä koristamaan tarjolla oli satoja erilaisia pikkuautoja eri mittakaavoissa ja hintaluokissa. Vielä mieluisampi yllätys monelle (suomalaiselle) näyttelyvieraalle saattoi olla runsas käytettyjen osien tarjonta. Essenin päärautatieasemalta matkaa voi jatkaa joko metrolla (U-bahn U11) tai taksilla. Osa ostoksista saattaakin siten olla järkevää lähettää kotiosoitteeseen postitse tai pikarahtina. Toki huomioitavaa oli se, että tarjonta keskittyi saksalaisten automerkkien maailmaan. Näyttelyn sisällä siis oli useita yksittäi- siä romutoreja. hotels.com ja booking.com -sivustoja. Myyntitiskille ei kannata marssia pelkän luottokortin kanssa, sillä varsinkaan pienimmillä yrityksillä ei maksupäätteitä ole. Autohifi-hallissa erittäin positiivinen kokemus oli se, että siellä pystyi keskustelemaan normaalilla puheäänellä. Essen sijaitsee noin 25 kilometrin päässä Düsseldorfin kaupungista. Junia kulkee noin 20 minuutin välein ja matka kestää noin 20-40 minuuttia junasta riippuen. Vuokra-auto kannattaa varata etukäteen, mieluiten hyvissä ajoin ennen matkaa. Matka Düsseldorfin lentoasemalta Messe Esseniin kestää noin 20 minuuttia ja maksaa 1-2 hengeltä noin 40 euroa. Edullisimmillaan lennon saattaa saada jopa 10 eurolla (+ lentokenttävero)! Matka-aika ei välttämättä pitene merkittävästi. Edullisimmillaan VW Golf -kokoluokan henkilöauton saa vuokrattua noin 50 eurolla vuorokausi. Tuning on voimissaan edelleen myös Saksassa, mikä näkyi myyntiosastojen tarjonnassakin; erilaisia tuning-tuotteita bling-blingit mukaan lukien myynnissä oli vähintäänkin riittävästi. Yleisö pääsi seuraamaan tätä touhua livenä. Lehti on positiivisella mielellä niin Volkkaria, että siitä voi lähes aistia boxerin pärinän. Volkswagen-fanien oma lehti VW Speed taas esittelee vain-ja-ainoastaan Volkkareita. Jos haluaa nähdä Saksaa hieman laajemmin, suosittelen harkitsemaan auton vuokraamista. Hän on sujauttanut vuosimallin 1981 Rover SD-1:sen konehuoneeseen panssarivaunusta lähtöisin olevan 27-litraisen Rolls-Royce Meteor V12-moottorin! Tehoa 650 hevosvoimaa, huippunopeutta 320 km/h... Tai vaikka aidon rekisterikilven menneiltä vuosilta noin kymmenellä eurolla; vaihtoehtoina oli paljon muitakin kuin USA-kilpiä. Jos on valmis yhteen välilaskuun, joko Tukholmassa tai Kööpenhaminassa, voi lentohinnassa säästää merkittäviä summia. Kaksi hotelliyötä (2hh) asiallisessa hotellissa maksaa selvästi alle 100 euroa per henkilö – jopa sisältäen aamiaiset. Messukeskuksen välittömässä läheisyydessäkin on useita hotelleja. Harrasteautolehtiä mukana tapahtumassa oli vain muutamia. Ulkomaisissa autotapahtumissa ostoksia tehdessään kannattaa muistaa lentoyhtiöiden määrittelemät matkatavaroiden painorajat. Halutessaan voi samalla ostaa lipun paluumatkallekin. Hotelleja Essenistä löytyy jokaiseen makuun ja hintaluokkaan. Hotellimajoituksien hintavertailussakin apuna kannattaa käyttää internetiä, esim. Düsseldorfista Esseniin löytää helposti tietä A52 pitkin. Tuotemerkkejä Euroopan markkinoilla on kotimarkkinoitamme enemmän, joka totta kai näkyi myös tapahtuman tuotevalikoimassa. Street Magazinea voinee jossain määrin verrata suomalaiseen V8-Magazineen. Käteemme tarttui pari näytenumeroa. Lippu kelpaa RE1, RE2 ja S1 -juniin (ei ICEjunaan). Toteutuksissa vain mielikuvitus oli rajana. Spinneri 1/2012. Suora lento Helsingistä Düsseldorfiin kestää noin kaksi ja puoli tuntia. Messukeskukselle suunnattaessa oikeita poistumisramppeja ovat ”Essen-Rüttenscheid”, ”EssenHaarzopt” ja ”Essen-Kettwig”. AITOA TAVARAA MITEN PAIKAN PÄÄLLE
Spinneri 1/2012 45. Osastolle toki pääsi, mutta rajoitetusti. Brabus ensiesitteli Essenissä Mercedes-Benz M-sarjalaiseen (W166) suunnitellun ”tuning-ohjelman”, jonka avulla autoa voi muokata mieleisekseen, niin ulkonäöllisesti kuin suorituskyvyllisestikin. Varma tulevaisuuden harrasteauto, Abarth 500 rantautuu Suomeen juuri näillä hetkillä. Tehoa kerrottiin irtoavan 680 hevosvoimaa, vääntöä 900 newtonmetriä. Brabus oli yksi niistä näytteilleasettajista, joiden osastolle ei ihan noin vain taaperrettu. Vasemmassa alakulmassa luuraava sleeper-henkinen Camaro ”SS-clone” ’68 on nielaissut konehuoneeseensa 555-kuutiotuumaisen eli liki 9,1-litraisen veekasin. ajettu vain 9?300 mailia! Esillä oli niin uusia kuin vanhempiakin ”tehomalleja”. valmistettu 657 kpl! Ferrari Daytona ’72 ... Lamborghini Countach 25 Anniversario ... Silti jokainen osastolla esillä ollut auto oli jokaisen näyttelyvieraan nähtävillä
maaliskuuta 2012. Messuvieraat käyttäytyivät yleensäkin ottaen erittäin sivistyneesti, ajoittaisen tungoksen aiheuttamasta hermojen kiristymisestä huolimatta. Saksaan matkatessaan kannattaa muistaa muutamia kotimaisesta käytännöstä poikkeavia asioita. Tärkeimpänä raha. Naisia tapahtumassa näki lähinnä isoimpien näytteilleasettajien messuosastoilla. Tehovaranto on tämän yhdistelmän myötä noussut noin 2000 hevosvoimaan! Varttimaili vie aikaa vain seitsemisen sekuntia. Niin, harrasteautonäyttelykin Essenissä toki järjestetään; Techno-Classica Essen avaa ovensa seuraavan ker- 45. Matkan pituudella voi yllättäen olla vaikutusta asiaan; lyhyellä matkalla kelpaa vain raaka raha. Ainakin tänä vuonna näyttelyvieraat koostuivat pääosin eri ikäluokkiin kuuluvista miehistä. joulukuuta 2012. Spinneri 1/2012. Sen sijaan ikävänä yllätyksenä saattaa tulla se, että useilla messuosastoilla tupakkaa poltettiin kaikessa rauhassa – vaikka se ilmeisesti oli messualueella kiellettyä (pois lukien tupakka-alueet). TOISENLAISET TUULET 46 Essen Motor Show on ehdottomasti käymisen arvoinen tapahtuma. Perheen pienimmille en Essen Motor Show’ta kuitenkaan suosittele; näyttelyn koko huomioiden käveltävää saattaa heille olla liikaa ja ajoittainen tungos saattaa aiheuttaa epämiellyttäviä tilanteita. Toki kannattaa muistaa, että puhtaasta harrasteautonäyttelystä ei ole kyse, joskaan tavan käyttökikkareita ei Essen Motor Show’ssa vastaan tule – ei ainakaan monta. Erilaiset näytökset tosin saattavat kerätä paikalle runsaastikin uteliaita, jolloin kyseisen paikan ohittaminen saattaa olla vaikeaa. Tämä kannattaa myös suomalaisen messuvieraan muistaa. Kaikkein edullisimmin reissun toteuttanee noin 150 eurolla per henkilö, kun lähtee matkaan Helsingistä aikaisin aamulla, suuntaa Düsseldorfin lentokentältä suoraan Messe Esseniin ja majoittuu Esseniin vain yhdeksi yöksi tinkien samalla hieman majoittumisen tasosta. Saksalaisten englanninkielen taito on rajallinen, mutta hyvin englannillakin toimeen tulee. Essen Motor Show järjestetään 1.-9. Myöskään humalaisia ei kohdallamme osunut yksittäisiä poikkeuksia lukuun ottamatta. Essen Motor Show’hun tullaan selvästikin katsomaan autoja, ei juomaan olutta. ROHKEASTI MATKAAN ran 21. S PI N ZI N E RI MITÄ KANNATTAA MUISTAA. Omaa kielitaitoaan ei kannata ”ujostella”. NE Tämä ei ole sitä miltä se näyttää. Saksa kuuluu nykyisin Suomen tavoin euroalueeseen, ja sen myötä sielläkin on käytössä yhteisvaluutta euro. Se tarjoaa paljon sellaista nähtävää, mitä ei kotimaisissa autonäyttelyissä käytännössä tarjota. Kannattaakin kysyä jo ennen kyytiin istumista hyväksyykö kyseinen taksi mitä maksutapoja. Näyttelyjärjestäjä lupaa jo nyt jotain uutta kivaa... Moottorin osia, vanteita, renkaita (hieman persoonallisempiakin), rompetoreja... Kotimaisista tapahtumista tuttua ”otanpa tyttöystäväni mukaan” -trendiä ei ainakaan Essen Motor Show’ssa tunnuta suosivan. Mukana on myös oiva annos suuren maailman glamouria. Myös valokuvaajia kunnioitettiin – heidän annettiin kaikessa rauhassa näpsäistä kuva kohteesta, tunkematta väkisin kameran eteen. Esimerkiksi autojen yhteydessä olevat infotaulut ovat käytännössä poikkeuksetta ainoastaan saksaksi kirjoitettuja. Ellei saksan kieli taivu ennestään, kannattaa sanakirja sujauttaa taskun pohjalle. Luottokortit, samoin kuin nykyaikaiset Visa Debit-kortit, käyvät maksuvälineitä lähes kaikkialla … paitsi takseissa, jotka ovat yllättävän vastahakoisia hyväksymään korttimaksuja. Rolls-Royce Silver Shadow ei saa vauhtiaan 6,8-litraisesta V8-moottorista, vaan Chevroletin lohkoon perustuvasta 9,6-litraisesta V8-moottorista, jonka voimavaroja on pönkitetty Caterpillar puskutraktorista kotoisin olevalla Holsetin turboahtimella. Kustannuksistakaan reissun ei pitäisi jäädä kiinni; esimerkiksi kahden hengen toimitustiimimme matka maksoi kaikkinensa 285 euroa henkilöltä, sisältäen lennot (HEL-DUS-HEL), junamatkat (DUS-ESS-DUS) sekä kahden vuorokauden majoituksen messukeskuksen läheisyydessä sijaitsevassa hyvätasoisessa hotellissa. Auton omistaa brittiläinen Matt Wright. MAGA Avajaispäivänä kävijämäärä on suurin, mutta tapahtuma-alue on kokonaisuudessaan niin laaja, että pahoja ihmisruuhkia tuskin pääsee syntymään. Ja vaikka Essen Motor Show’ta markkinoidaankin kansainvälisenä tapahtumana, on englanninkielistä informaatiota tarjolla varsin niukasti
Auto – vai pitäisikö sanoa veistos – on tehty käsityönä kierrätysmetallista ja käytetyistä autojen osista! Osastolta löytyi myös paljon muuta samalla tavalla tuotettua nähtävää, muun muassa Porsche 550 GT (1953), Elvis kitaransa kanssa, tunnettuja elokuvahahmoja ja paljon muuta. Spinneri 1/2012 47. 850-kiloisen pedon voimanlähteenä on Alfa-Romeon 210-hevosvoimainen moottori. Näihin kaikkiin voit käydä tutustumassa verkko-osoitteessa giganten-aus-stahl.de. Tätä et suomalaisissa autonäyttelyissä näe! Futuristinen ihmeauto Sbarro Two for 100 Sähkömoottoroitu Jaguar E-Type – tulevaisuuden harrasteauto. Audi TT sai julkisuutta moneen eri kuosiin, muun muassa poliisiautoksi puettuna. Näyttelyn ehdottomiin erikoisuuksiin kuului tämä Mercedes-Benz SLR 300. Vaikka viimeisen kuvan auton keulan ilmeestä moni saattaa löytää Peugeotista muistuttavia piirteitä, on kyseessä Sbarro Speed R -konseptimalli
Päätös perustuu tiimin ylivoimaisuuteen. Aiemmissa kilpailuissa käytettyä 30 kierroksen sääntöä ei tällä kerralla käytetty, mikä osoittautui viisaaksi päätökseksi. Radan kasvaneesta pituudesta johtuen kilpailun kierrosmäärää laskettiin 50 kierroksella – mistä kilpailun nimen muutoskin juontaa. 30 kierrosta yhteen pötköön VM Karting Centerin radalla on monelle melkoinen urakka! 150 kierroksen rajan saavutti ensimmäisenä kilpailua alusta loppuun johtanut 4WD Team. Lisäksi jokainen tiimi joutui vierailemaan kertaalleen varikolla auton tankkauksessa. Ja koska kyse on todellakin leikkimielisestä kilpailusta, jossa tarkoituksena ei ole ajaa verenmaku suussa, on Spinneri Magazine tehnyt päätöksen evätä 4WD Teamin osallistuminen ainakin pariin seuraavaan kilpailuun. tällä kerralla ennakoinut lopputulosta. Porvoolaisten kanssa tiukkaa vääntöä kävi niin Reisienväli Reising kuin Team Roimotorskin; maalissa näiden kolmen tiimin erot olivat laskettavissa muutamissa sekunneissa. Heistä parin kierroksen päähän jäi VanHa ry. T MIEHISTÄ MEHUT POIS Kuljettajakokouksen jälkeen siirryttiin tositoimiin. Ensimmäiseen lähtöruutuun kiilasi 4WD Team. Aiemmin 200 kierroksen sijaan tällä kertaa ajettiin 150 kierroksen kestävyyskilpailua. Aiemmin käytettyyn Kart’in Clubin rataan nähden kyseinen rata on jonkin verran pidempi ja vauhdikkaampi. Ennakkotietojen mukaan radalla käytettävät autot ovat myöskin hieman nopeampia. TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Spinnerin järjestämät karting-kilpailut ovat olleet suosittuja. Sellaiseksi kilpailu todellakin muodostui; VM Karting Centerin rata osoittautui huomattavasti Kart’in Clubin rataa vaativammaksi. Kilpailun nopeimman kierroksen, 39.194 sekuntia, ajoi 4WD Team kierroksella 138. Kaulaa kakkoseksi ajaneeseen Team Porvoon Mittaan kertyi pari kierrosta. Radalla nähtiin Kilpailun aikana jokainen tiimi joutui tekemään vähintään kolme varikkostoppia. Tämän stopin pituus oli säädetty kiinteään kahteen minuuttiin tasapuolisuuden vuoksi. Hienoa me! Muutamia stop-n-go -rangaistuksia toki jouduttiin kilpailun aikana jakamaan, mutta tapahtuman leikkimielisen hengen kanssa vastaan sotivaa käyttäytymistä radalla ei juurikaan nähty. Kuljettajaa ei tankkaustauon aikana saanut vaihtaa, muutoin vaihtoja sai tehdä juuri niin paljon kuin kyseinen tiimi katsoi tarpeelliseksi. Toki alla oli 10 kierroksen aika-ajo ja parinkymmenen kierroksen harjoittelurupeama. Itse ajoin tällä kerralla hieman flunssaisena, jolla saattoi olla vaikutusta kestävyyteeni – jouduin kurvaamaan varikolle 21 kilpailukierroksen kohdalla. S PI N ZI N E RI 48 siis 44 rattimiestä; naisia ei tällä kerralla ollut mukana yhdessäkään tiimissä. Alkuun ajettiin 45 minuutin mittainen harjoittelujakso, jonka aikana jokainen kuljettaja ehti tutustua rataan. Leikkimielinen kisaaminen radalla kiinnostaa selvästi harrasteautoilijoita. Tämän jälkeen, pienen tankkaustauon aikana, tiimit pystyisivät valitsemaan kuljettajan 10 minuutin mittaiseen aika-ajoon; tämä sama kuljettaja starttasi myös itse kilpailuun tiimin ensimmäisenä kuskina. Jos siis olette osallistumista miettiessänne tehneet kielteisen päätöksen tästä syystä, kannattaa seuraavaan kilpailuun ilmoittautua heti vain kun mahdollista. LEIKKIMIELELLÄ Kaiken kaikkiaan tämänkertainenkin tapahtuma oli erittäin onnistunut. Aika erotteli jyvät akanoista. Seitsemännen sijan nappasi Team Cross Stone, kahdeksannen Romurekka.fi, yhdeksännen Spinneri Magazinen oma tiimi ja kymmenennen Team The Winners. Lehtemme oma tiimi joutui tyytymään viimeiseen lähtöruutuun! Sama tahti jatkui itse kilpailussa. Heidän nimensä ei NE Spinneri 1/2012. Kakkosruutuun ajoi Reisienväli Reising ja kolmosruutuun Sininen Meteoriitti. Lehtemme oman tiimin kohdalla aika-ajokuljettajaksi valittiin allekirjoittanut, minun ollessani harjoitteluaikojen perusteella tiimin nopein rattimies. Kaiken kaikkiaan kilpailuun starttasi yhteensä 11 tiimiä, joissa jokaisessa ajoi tuttuun tapaan neljä kuljettajaa. Ratakäyttäytymisestä saimme kiitosta jopa ratahenkilökunnalta. Viides sija meni Sininen Meteoriitti -tiimille, joka jäi Team Roimotorsista kaksi kierrosta. Jumbosijaan joutui tyytymään MC Brankkarit – hekin jäivät voittajasta vain yhdeksän kierrosta! MAGA ällä kerralla mittaa toista otettiin VM Karting Centerin radalla Vantaalla. Haluamme antaa muillekin tiimeille mahdollisuuden nousta korkeimmalle korokkeelle. Vuoden 2011 aikana ehdittiin ajaa kolme erillistä kilpailua, joista osaan oli jopa tunkua. Toisaalta olemme saaneet muilta tiimeiltä palautetta kyseisen tiimin ratakäyttäytymisestä, joka ei ole aina ollut tapahtuman hengen mukaista, mikä helpottaa siten päätöksentekoa. Useat kilpailijat olivat jo 30 kierroksen tietämissä melko “muussia”
HUHTIKUUTA AJETTAVAN KILPAILUN NNISSÄ! ILMOITTAUTUMINEN ON JO KÄY ESSA ILMOITA OMA TIIMISI OSOITTE 00 WWW.SPINNERI.FI/SPINNERI2 Spinnerin oma joukkue ajoi autolla numero 16. Spinneri 1/2012 TIIMI 1. 4WD TEAM 2. TEAM PORVOON MITTA 3. REISIENVÄLI REISING 4. TEAM ROIMOTORS 5. SININEN METEORIITTI 6. VANHA RY 7. TEAM CROSS STONE 8. ROMUREKKA.FI 9. SPINNERI MAGAZINE 10. TEAM THE WINNERS 11. MC BRANKKARIT ERO 1 = Ero voittajaan ERO 1 - 2 LAPS 2 LAPS 2 LAPS 4 LAPS 6 LAPS 7 LAPS 8 LAPS 8 LAPS 9 LAPS 9 LAPS ERO 2 2 LAPS 9,622 SEK 2,659 SEK 2 LAPS 2 LAPS 1 LAP 1 LAP 21,831 SEK 1 LAP 13,237 SEK ERO 2 = Ero edeltäjään 49. SEURAAVAN, 7. Takana hiillostaa Romurekka.fi (4). TULOKSET: SPINNERI 150 ENDURANCE III Voittajien on helppo hymyillä. sijalle. Team The Winners (19) oli valinnut luottamusta herättävän nimen. Reisienväli Reising (6) ajoi pitkään sijalla kaksi, mutta stopn-go -rangaistus tiputti lopullisen sijoituksen kolmanneksi. Kuljettajan vaihtoon samoin kuin tankkaukseen oli tiukat säännöt. Keskellä 4WD Team, vasemmalla Team Porvoon Mitta ja oikealla Reisienväli Reising. Voittoon ajanut 4WD Team hallitsi kilpailua alusta loppuun saakka. Varikolle ajettaessa ja sieltä poistuttaessa piti noudattaa varovaisuutta; käden nosto oli merkki kanssakilpailijoille. Jatkossa muillekin tulee mahdollisuus voittaa... Tällä kerralla menestys jäi vaisuksi, sijoituimme itse kilpailussa 9. Varikolla ajovuoroa odottavalle tiimikavereille viestittiin eri tavoin
Tällä vältettiin jatkuva kiinnitysliinojen ees-taas vatkaaminen, kun ensin mitattiin takavetoiset ja sitten etuvetoiset autot. Vinkiksi dynopäivää ajatellen voimme kertoa, että parasta liituraitapukua ei päälleen kannata laittaa – ellei sitä sitten halua kyllästää Tabac Originalin sijaan pakokaasun aromaattisella tuoksulla. Mittaukseen saapuneiden autojen määrää rajoitti varmasti se, että tällä kerralla käytössä oli kaksivetoisille tarkoitettu alustadynamometri. Kuten tiedämme, ovat useat Sierra Cosworth ja kaikki Escort Cosworth -mallit nelivetoisia. Niiden omistajat joutuivat tällä kerralla seuraamaan touhua vierestä. T MITÄ MAKSAA. Monet maamme alustadynamometreistä on tarkoitettu kaksivetoisille (etu- tai takavetoisille) autoille, mutta onneksi myös nelivetoisille suunniteltuja dynamometrejä löytyy eri puolilta Suomea. Kaikkein edullisimmin autonsa voimavarat saa mitattua eri ker- LIKI 2400 HEPPAA Toimituksemme vieraili Cosworth RS Clubin dynopäivillä lokakuun lopulla. Jos minkäänlaisia säätötoimenpiteitä ei tehdä, vaihtelee hinta 60 ja 90 euron välillä, palveluntarjoajasta riippuen. Yksi tapa selvittää oman autonsa todelliset voimavarat on käydä mittauttamassa arvot ammattilaisella. 233 hv/320 Nm Mondeo ST200 … 219 hv/268 Nm Mondeo V6 2.5 STW … 182 hv/255 Nm Sierra XR4i … 161 hv/230 Nm Spinneri 1/2012. Volkswagen Golf GTI:llään. Suomessakin tehodynamometrejä on kohtalaisen runsaasti. Tehoista on aina käyty ja tullaan varmasti aina käymään kriittisiäkin keskusteluita. Vääntökisassa voitto meni jo mainitulle tupla-ahdetulle Sierralle kauhua jakelevalla 666 newtonmetrin lukemalla. Yksinkertainen tehomittaus ei ole edes kallis toiminpide. Päivän kovimman tehotuloksen verstaan pöytään rojautti Aki S., jonka Sierra 2.0IS puhisi peräti 499 hevosvoiman edestä! Kintereillä kirmasi Petri M. Cosworth RS Clubin tämän kertaisen dynotapahtumassa auton tehomittaus maksoi jäsenille 20 euroa; kerhon ulkopuolisia dynamometrille ei tällä kerralla päästetty. S PI N ZI N E RI 50 toki nykyaikaisten alustadynamometrienkin tulokset ovat varsin luotettavia, kunhan vain dynamometrin kalibroinnit on suoritettu asianmukaisesti. Sama pätee toki myös moottoridynamometreihin. NE CRSC DYNOPÄIVÄ: Sierra 2.0iS Turbo … 499 hv/530 Nm Sierra 2.9 Twinturbo … 487 hv/666 Nm Focus RS … 346 hv/471 Nm VW Golf GTI … 266 hv Sierra 2.9 BOA …. MAGA ehomittaus on käsitteenä yleisesti tunnettu juttu. - 300 heppaa… - Älä viitti huijata, ei siinä nyt niin paljoo voi olla.” Kuulostaako tutulta keskustelulta. Riihimäellä järjestetty tapahtuma keräsi paikalle kahdeksan mitattavan ajoneuvon lisäksi toisen mokoman verran uteliaita. niin ikään Sierralla (katso Spinneri 6/2009), jonka tupla-ahdettu V6 väänsi viisarin 487 hevosvoiman lukemaan. Tällä mittaustavalla tehohäviöitä ei tarvitse huomioida kuin korkeintaan itse mittalaitteiston osalta. Moottoria rakennettaessa tämä taas on usein jopa etu. Tietokone huomioi voimansiirron aiheuttamat häviöt lopullisia arvoja laskiessaan; virallisesti puhutaankin laskennallisesta tehosta. 80 hevosvoiman päähän jäi Ilkka H. TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN ”- Paljon sun auton moottorissa on tehoa. Useimmat niistä ovat niin sanottuja alustadynamometrejä, joissa arvot mitataan auton vetäviltä pyöriltä. Säätötoimenpiteet ovat yleensä aikaa vieviä, mikä näkyy lopullisessa hinnassakin. Parhaimmillaan touhusta ei aiheudu auton omistajalle mitään muuta kuin polttoainekulut; kerho ottaa vastatakseen muista kuluista. Toinen vaihtoehto on moottoridynamometri, jossa mitattava moottori kytketään suoraan dynamometriin. Autot jaettiin etu- ja takavetoisten ryhmiin. Kysehän on moottorin teho- ja vääntöarvojen mittauksesta. Alustadynamometrissä auton voi ajaa suoraan rullille, kun taas moottoridynamometrissä mitattava moottori pitää olla irrotettuna autosta. Etuvetoisissa päivän tehokuninkaaksi nousi jälleen Ford, kun JT Kauppilan Focus RS hirnahti 346 villivarsan verran. Mittaustulos on alustadynamometriä tarkempi ja luotettavampi, jos hojen järjestämillä dynopäivillä. Tässä jälleen yksi hyvä syy liittyä paikallis- tai merkkikerhon jäseneksi. Tämä tietysti edellyttää, että on ensinnäkin järjestävän kerhon jäsen ja että jäsenmaksu on hoidettu ajallaan. Olennainen ero edellä mainittujen vaihtoehtojen välillä auton omistajan kannalta katsottuna on tietynlainen käytettävyys
Kun esittelimme tämän Sierran numerossa 6/2009, oli tehoa 509 hevosvoimaa. Tähän vaivaan löytyi tehokas lääke; pitoa spraypullosta. Etuvetoisista tehokkaimmaksi osoittautui tämä Focus RS. Mittarit seisahtuivat lukemiin 346 hp / 471 Nm. Laskusuhdannetta. Vain hepan vajaa 500 hummaa! Joidenkin autojen kohdalla pito meinasi loppua kesken. Jotkut mitattavana olleista autoista päästelivät pakoputkestaan melkoisia savumerkkejä. Golf GTI on saanut jotain pientä piristystä, sen kertoo teholukema 266 hp. Teho- ja vääntökäppyröitä tarkasteltiin välillä hyvinkin intensiivisesti... Tämä Sierra XR4i on piristynyt 150 hevosvoiman syntymätehostaan 11 saksalaisen ratsuhevosen verran. Nyt 487 heppaa. Päivän tehokuninkaaksi nousi tämä ratapäiviltäkin tuttu Sierra 2.0 IS. Spinneri 1/2012 51. Paikalla nähtiin myös yksi Volkswagen. Säädön paikka
Etsimällä löytyi lipunmyyjä, hän löysi henkilön joka osasi käyttää kassakonetta, ja lopulta löytyi myös kolmas taho, joka tiesi kuinka paljon lippu maksaa. Kun löysimme hylätyn näkoisen betonikolossin oikeasta osoitteesta, aikoi taksikuski ensin luovuttaa ja lähteä takaisin, mutta sitten kuitenkin lähti etsimään avonaista ovea. A PARANTAMISEN VARAA Kymmenissä museoissa vierailtuani oli tämä yksi eksoottisimpia kokemuksia. Mutta kun ei. Sitten kun löysin sujuvalla turkinkielelläni vihdoinkin taksikuskin, joka uskoi, että kyllä semmoinen museo olisi olemassa, niin siitä eteenpäin kaikki oli jo helpompaa. Aikani paleltuani puolipimeissä halleissa ajattelin kipittää lämpimikseni vielä kerran kaikki kerrokset, joten saivathan valomiehetkin hieman liikuntaa. Ei niinkään hienon kokoelman takia, onhan noita muillakin, vaan sen miten outolintu museovieras siellä koki olevansa. Museon myymäläänkin oli löydetty työntekijä, mutta se meni vähän hukkaan kun mitään ostettavaa ei oikein ollut. Museo sijaitsee entisissä teknillisen korkeakoulun tiloissa. Talvella Turkissakin on pahuksen kylmä (paitsi jos on turkissa), joten sitä tietysti odottaisi, että museon huoneissa olisi edes jonkinmoinen lämmitys. Vaikka rakennuskompleksi oli kaunis kuin Vekaranjärven sotilaskoti, niin onneksi autot olivat reissun arvoisia. Kun Sabri Artam oli saanut tämän viisikerroksisen rakennuksen muutettua museokelpoiseksi, alkoi hänen edustajansa kiertää maailman huutokauppoja. Kun olin kiertänyt kaikki salit, aloin uuden kierroksen kuvatakseni mielenkiintoisimmat kulkupelit, alkoi sama valoshow uudestaan. TEKSTI JA KUVAT KAI LAINE Vanhojen autojen harrastaminen on lähinnä länsimainen harrastus. S PI N ZI N E RI 52 saushalukkuutta. Aivan kuin heillä ei kävisi vieraita kun kerran vuodessa... jä joka sytytti näyttelyhuoneisiin valot, ja poistuttuani niistä toinen henkilö sammutteli valoja perässäni. Edelläni kulki työnteki- NE Spinneri 1/2012. Lopulta semmoinen löytyi ja pääsin yllättämään museon henkilökunnan lähes täysin. Kun sain ohjeet, missä järjestyksessä museota kannattaa kiertää, lähdin kerroksiin. Nyt tähän Turkin suurimpaan kokoelmaan kuuluu puolitoistasataa autoa. Eipä tämä Istanbulin Cengelkoyssä sijaitseva museo aivan Aasian sydämessä kuitenkaan ole, koska vastarannalla Bosporin toisella puolella on jo Eurooppa... Itse asiassa vain hyvin pieni osa maailman suurista autokokoelmista on muualla kuin Euroopassa tai Amerikassa. Museolla on myös oma entisöintipaja, mutta kieliongelmien takia siellä jäi nyt vierailematta. MAGA inakin yksi mainittava rahoja säästelemättä kerätty kokoelma löytyy Aasian puolelta, nimittäin vuodesta 1998 asti yleisölle auki ollut vauraan turkkilaisen liikemiehen Sabri Artamin museo. Rakennus vapautui kun todettiin, että opiskelijoiden matka Euroopan puoleisesta Istanbulista lautalla toiseen maanosaan oli turhan vaikea, joka tiettävästi lisäsi - ei muutenkaan turhan ahkerien - opiskelijoiden lint- Ensinnäkin paikan etsimisen yhteydessä onnistuin saamaan paikalliset melkein riitelemään siitä, onko koko museoa edes olemassa, ja jos on, niin olisiko se missään tapauksessa avoinna yleisölle
Turvapuskuri ajalta ennen turvapuskureita. Jotain meni pieleen, kun näiden valmistus loppui jo 1922, mutta relluja tehdään vielläkin. Mistä se johtuu, että jotkut linnut ovat toistakymmentä kertaa kalliimpia kuin toiset. Bugatista voi olla montaa mieltä. Clement Bayard 1913. Spinneri 1/2012 Komea kuin katedraali, tai söpö kuin neppis... Matkalaukkukuutonen vauhdittaa tätä lasikuitukorista piensarja Kaiseria. Kovin paljon Renaultin oloinen vehje mm. Auton ovi liukuu kokonaisuudessa etulokarin sisään. konehuoneen jälkeen sijoitettuine jäähdyttäjineen. Mahdollisen tulevan kolarin seurauksia voi minimoida huolehtimalla varapyörän sopivasta ilmanpaineesta. Lokinsiipimersu ja tunturipöllö. Kaiser Darrinissa ei ole oven saranoita ollenkaan. 53. 1912 Mercer, kymmenluvun playboyn unelma
Uudistus piristänyt osallistumismääriä; aurinkoisen kelin osuessa kohdalle porukkaa runsaasti. Letka-ajeluna halki kaupungin kohti Hennalaa, jossa loppuillan menot olivat asialliset. Katsotaan mihin me päädyimme! TURKU 6.7.2011 LAHTI 9.7.2011 Tapahtumaa mainostettiin oikein paikallisradiossa, joten paikalle lähdettiin innokkain odotuksin. Heti olisi pari lehteen esiteltävää ollut. Kehitettävää riittää, puitteet ja lähtökohdat ounastelevat parempaa tulevaa. Meno siellä alkaa lauantaisin noin klo 20-21.00. ARVOSANA 54 HH ARVOSANA HHHH Spinneri 1/2012. Kalustoa oli upeasta kelistä huolimatta vaatimattomasti, mutta onneksi paikalla olleiden taso oli korkea. Komean tasokkaita harrasteautoja runsaasti ja rentoa meininkiä, josta löytyi myös savuisia hetkiä. Parisenkymmentä autoa. Autoissa riitti hämmästeltävää sekä juttua ihmisten kanssa riittää. Arvosteluun vaikuttaa tietysti moni asia, joista sää on se ratkaisevin. TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO Taannoin teimme arvostelua monien eri paikkakuntien cruising-tapahtumista matkaopaslehtisten tyyliin. Cruisingpaikkana jo vuosia on tullut tutuksi Hennalan Shellin parkkis. Kokoontumispaikkana toiminut Aurajoen rannalla, aivan Suomen Joutsenen vieressä sijainnut parkkialue tarjosi todella hienot puitteet. Yleisöä virtasi kaupungilta ihastelemaan vanhan ajan kiiltoa ja muotoja. Menneenä kesänä cruising starttasi aluksi toiselta puolelta kaupunkia uudelta prätkämuseolta (Ace Corner) aiemmin illalla, jossa porukka kokoontui jo kello kuudesta alkaen. Järjestäjä ei tapahtumaa mainostanut cruisingina, vaan yleisesti harrasteajoneuvotapahtumana, joka oli keskellä viikkoa järjestettynä avoin kaikille. Menneenä kesänä vierailimme jälleen ympäri Suomea harrasteautotapahtumissa, ja nyt teemme arvostelun niistä ”cruisingeista”, joihin raatimme osui paikalle. Lähelle satakunta autoa
Kaipaa jonkinlaista piristystä ja hieman enemmän infoamista. Nähtävää oli kyllä monipuolisesti kaikille ja paikalla yllättävän hyvin yleisöäkin (sisäänpääsy 5 euroa; järjestäjä ohjasi lipputuotot hyvään tarkoitukseen). Näyttelyn jälkeinen yö-cruisingletka onnistui kohtalaisen odotetusti vedentulon onneksi tauottua. Vielä kun ajelureitti kulkee pitkien dyynien huippuja, niin aurinkoisella kelillä maisemat ovat mahtavat. Järjestäjä mainosti julisteessaan ”Kruisingina”, mikä hieman oudoksutti, kun paikalle päästiin. Alkutaipaleella oleva tapahtuma tulee varmasti petraamaan. Mutta Pohjanmaan lakeuksilta löytyi runsaasti hienoa kalustoa... Tungosta ei liiaksi letka-ajelussa ollut. ARVOSANA HH ½ Spinneri 1/2012 ARVOSANA HHH 55. Valitettavasti tietoa tästä ei paikan päällä tihkunut juurikaan, eikä mainostamista kuulunut edes kisoissa. Isossa parkkihallissa selkeä autonäyttely, jonka pääasiallinen kohderyhmä oli nuoremmat ja tuning. Sääennusteet olivat kuitenkin luvanneet kohtuu kosteaa keliä, niin liekö se karsinut osallistujia ja latistanut menoa. Sää kun oli todella sateinen, niin lauantai-iltana viihtyi sisätiloissa paljon paremmin. KALAJOKI 16.7.2011 KOUVOLA 6.8.2011 Perinteisesti Fyyran drag race -kisojen kanssa samaan aikaan on järjestetty lauantai-illan cruising hiekkasärkillä. Yli sata ajoneuvoa. Parisenkymmentä autoa. Puitteet särkillä olivat hienot, jo pelkästään maisemien puolesta
Kaikkiaan järjestäjä laski harrasteautoja olleen paikalla huimat 253 kappaletta. Hienoista rakennetuista euroista/japseista mahtavanmuotoisiin amerikkalaisiin, laaja otos erilaisia komistuksia. Tällaisen he varmasti muistavat pitkään. Spinneri 1/2012 S PI N ZI N E RI 56 2011 tapahtumasta ennätyssuuri. Alan harrastajat osaavat onneksi löytää ilmoittelut OD:n sivuilta, ja puskaradio sekä lentolehtiset?mainostavat kertavuotista tapahtumaa hyvin. Tapahtumajärjestäjä uskaltanee toivoa jälleen näin jättihie- NE. P HÄMMÄSTELTÄVÄÄ RIITTI Monenmoista autoa oli viime vuosisadan alusta aivan nykypäivään. PALKITUT: Best Performance Car Pontiac Firebird ’67 MAGA äijät-Hämeessä sijaitsevan Nastolan asukkaiden puhuttu ja odotettu hetki on kun iso joukko hienoja harrasteautoja saapuu kylälle piristämään kesäistä perjantai-iltaa. On hienoa nähdä kuinka nuoret, kenties tulevat harrastajat, ovat innoissaan nähdessään jotain uutta ja jännittävää. Tässä on vielä värikästä kuvasatoa virkistämään yhtä kesän huippuhetkeä kaikkien mieliin. Ensi vuonna ahtaaksi käynyt parkkialue saa lisätilaa, kun naapuritontille valmistuu uusi kauppa. Harrasteautoiluun liittyen niitä hienoja tapahtumia löytyy ympäri Suomea lukuisia. Kun puitteet osuivat kohdalleen ja sana menneiden vuosien hyvästä meiningistä kiiri laajalti, syntyi vuoden matkalaisen palkinto ojennettiin upealle Pro Street -tyyliselle ’67 Pontiacille. Sehän on yksi tärkeä tae, jotta cruisailu maistuu ja jaksaa kiinnostaa lähtemään matkaan kauempaakin. Kaluston kirjavuus kielii paljon siitä, että autoja on eri maakunnissa paljon ja niillä ajetaan tapahtumiin kohtuullisen pitkiäkin matkoja. Pitkän- Radical Car Plymouth Duster NOS Best Custom Chrysler limousine Best Rod Ford ’32 Best Show Chevrolet El Camino & Tatu Best Car Ford Pick-Up ’38 Best Original Chevrolet Corvette ’59 Long Distance Pontiac Firebird ’67 (320 km) noa ja isoa cruisingia myös tulevalle suvelle. Cruisingissa yhdistyy hyvin eri tyylit ja pääpaino on viihtyä hyvässä porukassa toinen toistaan komeampaa autoa tutkien sekä menneiden hyvien vuosikymmenten fiiliksestä nauttien. Elokuun alun sää oli jälleen mitä mainioin. Yleisöä veti luonnollisesti paikalle tehokkaampien autojen voimanäytökset – lukuisia savuisia showsuorituksia palkittiin hienosti aplodeilla. Nytkin järjestäjän hihasta nyittiin useaan kertaan pitkin kesää ja kyseltiin, koska jenkkitapahtuma?on siellä Robbarilla. Edellisvuosiin verrattuna automäärä tuplaantui ja väkimäärä tuntui olevan myös samansuuntaisessa nosteessa. TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO Monelle jää muistoihin yksi, ellei useampi mieleenpainuva huippuhetki joka kesältä. Täytyy käydä tutkimassa, kuinka siinä käy. Nytkin useat tulivat yli sadan kilometrin säteeltä. Isolohko ja ilokaasut tuntuvat olevan trendinä muskelimaailmassa, tuollaisia komeita sleepereitä nähtiin paikalla useita
Spinneri 1/2012 57. Showmeininkiä harrastettiin monen osallistujan kera. Voittoon asti näytös ei aivan riittänyt, voiton vei renkaanpoksautuksen mitalla El Camino. Näytillä oli muskelia, avoa, vanhaa, lavaa, euroa, kromia sekä isoa. Tässä paikallinen BlowerCamaro näyttää savuisaa mallia. Kalusto oli kirjavaa sekä erinomaisen upeaa
TEKSTI JA KUVAT ARTTU LAAKKONEN Mistä lie tämänkin tapahtuman nimi saanut alkunsa. Gulfilta letka starttasi kokonaisuudessaan reilun 150 kilometrin maisemareitille, jonka varrelle osuivat muutaman kyläkeskustan lisäksi monet mainiot pohjoiskarjalaismaisemat vaaroineen ja vesistöineen. S PI N ZI N E RI 58 Turre Turtiaisen rottakaluston ilmaantuminen tonteille. NE Spinneri 1/2012. Paikallisessa soittoruokalassa tumpsutteli asiaan kuuluvaa dunkkadunkkaa paikallisvoimia sisällään pitävä Bettie and the Handsome Trio. C Muutamaa puolikupillista myöhemmin lähdettiin etapille, jonka päätepisteenä oli muutaman paikallisharrastajan tallikompleksi maaseudun rauhassa. Muutamaa kusitaukoa myöhemmin pysäyteltiin letkaa järvenrantalevikkeelle, jossa turinoitiin kotva koipia oikoen. Riemunkiljahduksia ei kuulunut sen sijaan Jaatis-Mikon moparin cock-pitistä, kun pieni lämmittelyburnis päättyi ikävältä kuulostaneeseen kilahdukseen konehuoneessa. Paikalle alkoi valua kalustoa varsin mukavasti, ja ilahduttavaa oli myös ”Rodi-Olli” Heikuran ja daarisen Enon pitäjän keskustaajamaan, johon Mambo oli junaillut ”tankkauspaikan” kyytiläisille paikalliseen ravintolaan. Kun kumeista oli jäljellä vain horisontissa leijuva savu ja lämpimät muistot, jatkui matka kohti Joensuuta ja iltabileitä. Rengas-Mara oli sponssannut paikalle punakumiset baarumitkin, jotka pöllytteli taivaan tuuliin yleisön suu- Loppu on historiaa. Saman tien alkoi toinen pakoputki puhaltaa pellolle vesihöyryä. Sieltä punaisen savuiset kuvammekin; rodiryhmä päräytti näytösluontoisesti kumit tuleen tontilta löytyvällä parinkymmenen metrin asfalttipätkällä. Jäi kysymättä, mutta oireet viittaavat jo sellaiseen semihankalaan pannuhuonesavottaan. Kun Enossa oltiin, oli mestan nimi tietysti Enon vene. Sitten letka vetäisi etapin legen- DUNKKADUNKKAA reksi riemuksi Olli. Järjestävänä tahona toimivat joensuulaisen Riverside Rebelsin iloiset veikot, veturinaan Harri ”Mambo” Vaakanainen. Kenties vastalauseena hiilijalanjälki- ja ilmastonmuutoshysterialle järjestettiin Joensuun seudulla Pohjois-Karjalassa ja kolmas Ilmastonmuutoksen puolesta -cruising. MAGA ruising starttaili alkuillasta Honkavaaran Gulfhuoltamolta, joka on muuten Suomen ensimmäinen Gulfin maaliikenneasema sitten 70-luvun, jolloin silloiset Gulf-huoltoasemat siirtyivät E-Öljylle ja Kesoilille. Kannattaa tsekata, jos lähestyy Joensuuta Etelästä kutostietä
Spinneri 1/2012 59. Kalustoa kertyi paikalle varsin mukavasti, mikä osoittanee tämän tyyppisille ”pidemmille ajelutapahtumille” olevan tilausta harrastajien keskuudessa. Honkavaaran Gulf-huoltamo toimi kokoontumispaikkana Ilmastonmuutoksen puolesta -cruisingille. Paikalle lipui myös kolme kertaa JHRD:n näyttelyssä Joensuussa ”Suomen rumimmaksi” kruunattu Rambler Rebel ’67 (alavas.) joka esiteltiin lehtemme numerossa 4/1998. Kalusto oli kuuskytluku-painotteista
Tämän vuoden ohjelma tarjosi kilvanajoa tuoreella Formula 1 -lisenssin saaneella radalla, rattikelkka-ajoa sekä offroad -ajoa kapeilla vuoristoteillä. Iltaisin osallistujat saivat nauttia huippuluokan kokkien valmistamista, paikallisista erikoisuuksista koostuneista illallisista. Siihen tarkoitukseen Torpedo Run oli omiaan, sillä ajoreitti kulki kapeilla serpentiiniteillä. Näiden lisäksi oli mukana hieman vähemmän näyttäviä autoja, kuten Lotus Elise ja BMW 1-sarjan M coupe. torpedorun.com ja kuka vaan voi osallistua. NE TEKSTI JA KUVAT MIRANDA MEDIA, KÄÄNNÖS KIMMO KOTRO 60 Spinneri 1/2012. Tosin ilmoittautumislomakkeessa kysytään auton tietoja, joten vuoden ’82 Carinalla ei välttämättä oteta mukaan. Rata on fyysisesti melko haastava, sillä se sisältää 14 mutkaa, joissa kehoon kohdistuu SEURAAVAN KERRAN SYYSKUUSSA Seuraavan kerran tapahtuma on tarkoitus järjestää tämän vuoden syyskuussa. S PI N ZI N E RI TEHONNÄLKÄISET RADALLA VAUHTIA OLYMPIATUNNELISSA jopa kahden G:n voima. Varsinkin todellisten urheiluautojen omistajilla oli varmasti kuitenkin todella hauskaa. T ähän kolmepäiväiseen autoilutapahtumaan otti osaa autokuntia kaikkialta Euroopasta. Osallistujien autot edustivat siis urheilullisia autoja laajalla skaalalla ja jokaisen etapin päätepisteessä olikin joukko innokkaita katsojia ihastelemassa erikoisuuksia. Näitä reittejä pidetään yleisesti alppien haastavimpina, mutta jokainen osallistuja selviytyi niistä kunnialla. Torpedo Run:n osallistujat ovat niitä urheiluautojen omistajia, jotka eivät ole ostaneet autojaan lojumaan tallissa, vaan ajettavaksi. Autokunnat saivat nauttia mukavista mutkista ja henkeä salpaavista maisemista. Matka kulki Sveitsin Bad Ragazista Itävallan Kitzbühelin ja Veldenin kautta välimeren rannalle Sloveniaan. Tapahtumassa päästiin kokeilemaan ajotaitoja myös kestopäällystetien ulkopuolella. Autot vaihdettiin maastureihin ja reitti kohdistui kapeille, mutkaisille ja jyrkille sorateille. Esimerkiksi alussa mainitut Wiesmann, Corvette ja Ferrari kiihtyvät nollasta sataan reilussa kolmessa sekunnissa ja kaikki ovat varustetut kunnollisilla alustoilla. Myöskään tapahtuman hintatietoja ei missään mainita; kohderyhmään kuuluville se lienee yhdentekevää. Niinpä heidät vietiin 3?535 metriä pitkään vuoristorataan, jossa oli runsaasti tiukkoja mutkia ja jopa kuuden metrin pudotuksia. MAGA Tapahtumaan osallistuneiden autojen kavalkaadi tarjosi valtavan määrän tehoa ja mahtavien moottoreiden sinfoniaa. Rata ei kuitenkaan ole kovin helppo, vaan ajotaitoa tarvittiin. Järjestäjät lupaavat jälleen kerran järisyttävän kokemuksen. Hyvä ruoka on aina ollut vauhdin lisäksi olennainen osa Torpedo Runin filosofiaa. Tapahtumaan voi ilmoittautua osoitteessa www. Ajaminen, action ja hauskanpito ovat Torpedo Run -nimisen tapahtuman kantavia teemoja. Aiemmin rata tunnettiin nimellä Austria- tai A1-rata, mutta Red Bull on uu- Torpedo Runin osallistujat ovat vauhdinnälkäisiä ja heille käy vauhti myös ilman moottoreita. Tämän jälkeen he pääsivät Innsbruckin legendaariseen rattikelkkarataan, jossa he laskivat pienissä ryhmissä 1?270-metrisen radan läpi yhden maailman parhammistoon kuuluvan rattikelkkailijan, Wolfgang Stampferin, kyydissä. URHEILUAUTOT KOVASSA KÄYTÖSSÄ Yksi tämän vuoden tapahtuman kohokohdista oli ajopäivä uudella Red-Bull -radalla. Osallistujilla oli ajopeleinään muun muassa Wiesmann MF 5 Roadster, Corvette ZR1, Ferrari 430 Scuderia, Lexus IS-F sekä Mustang GT. distanut sen ja saanut Formula 1 -lisenssinkin. Tämä vuonna 2011 seitsemättä kertaa järjestetty urheiluautoja ja luksuslimusiineja vilisevä tapahtuma on yhdistelmä adrenaliinintäytteisiä ajopäiviä ja gourmet-henkisiä iltoja. Radalla siis tehokkaimmatkin pelit saivat irroitella ja paikalla olleet saivat kuunnella kovaan ajoon suunniteltujen moottoreiden vapautunutta laulua
Lisätietoja löydät verkko-osoitteesta www.torpedorun.com Spinneri 1/2012 61. Sveitsin Bad Ragazista Itävallan Kitzbühelin ja Veldenin kautta Välimeren rannalle Sloveniaan ehdittiin poiketa muun muassa Red Bull -moottoriradalla, 3535 metriä pitkällä vuoristoradalla ja Innsbruckin legendaarisella 1270 metriä pitkällä rattikelkkaradalla. Seuraava Torpedo Run järjestetään syyskuussa. Wiesmann MF 5 Roadster, Corvette ZR1, Ferrari 430 Scuderia, Lexus IS-F, Ford Mustang GT, Lotus Elise, BMW M Coupe..
Tarkoitukseen voi ilmasäiliönä käyttää vaikkapa auton toista rengassarjaa, joka otetaan mukaan huoltoasemalle täytettäväksi. Joka tapauksessa nämä kaksi eivät ole keskenään verrannollisia. Lisäksi paineensäätö on tällä tavoin ongelmallista. Tällaisilla määrillä ei kuitenkaan voi käyttää juuri muuta kuin muutaman minuutin puhalluspistoolia, renkaantäyttölaitetta tai kynäruiskua. Se voidaan ilmaista joko kompressorin sähkömoottorin nimellistehona tai siihen verrannollisena ilmantuottona, joka yleensä ilmoitetaan kuuden barin vastapaineella mitattuna. M iksi ylipäätään tuhlata rahaa kompressoriin ja paineilmatyökaluihin, kun sähkökäyttöisiäkin on. Joitakin työkaluja ei edes ole saatavilla muuten kuin paineilmakäyttöisenä, esimerkiksi maaliruiskuissa sähkökäyttö on vasta ottamassa ensiaskeleitaan. Sähköiskun tai -palon vaara on täysin eliminoitu märimmissäkin olosuhteissa. Niinpä paineilmakompressorin ostaminen tuntuukin äkkiä houkuttelevalta. TEHO RATKAISEE Tärkein kompressorien luokittelukriteeri on teho. Niitä on saatavana suuri valikoima, ja oikean tyypin ja teholuokan valinta on edellytys sille, että työt voivat sujua. Joskus valmistajat ilmoittavat vapaatuoton, jolloin saadaan tietysti mukavasti suurempi luku, ilma kun on kokoonpuristuva kaasu. Paineilmaa voi periaatteessa varastoida, mutta tämä on kotioloissa hyvin rajoitettua. Paineilmalla on työkalujen käyttövoimana tiettyjä etuja sähköön nähden. Tämän artikkelin tarkoitus on auttaa oikean mallin valinnassa satunnaiseen harrastekäyttöön. Oman kokemukseni mukaan tuollainen määrä riittää ehkäpä yhden autopienoismallin tai pienen koristekuvion maalaamiseen kynäruiskulla. Ei siis ihme, että teollisuudessa suositaan paineilmatyökaluja. Ja usein paineilmatyökalut ovat selvästi halvempia kuin vastaavat sähkökäyttöiset. Niissä ei ole kuluvia hiiliä, ja niistä saadaan kokoonsa 62 nähden tehokkaita. Pienoismallikaupat myyvät toki kertakäyttöisiä paineilmarasioita, ja MIG-hitsauskoneen pullostakin saa painetta, mutta vähänkään taajemmassa käytössä nämä konstit tulevat hintoihinsa. Paineilmatyökalu ei vaurioidu ylikuumenemalla, vaikka sitä kuormitettaisiin pitkään ja täydellä teholla. TEKSTI ARTO HEIKKINEN, KUVAT JARI SJÖMAN Paineilmatyökalut ovat päteviä laitteita autoprojekteissa, mutta ne tarvitsevat parikseen paineilmakompressorin. Paineilmatyökalujen tehontarve ilmoitetaan yleensä ilmankulutuksena ja painevaatimuksena, joten ilmantuotto on Spinneri 1/2012
Tällä määrällä käyttää jo suurinta osaa paineilmatyökaluista, ainakin jos jatkojohto ei ole liian ohut ja sulakkeet liian pienet; 2,2 kW vaatii jo 16 amperin hitaat sulakkeet. Spinneri 1/2012 Kannettavien sähkötyökalujen moottoreissa hyötysuhde on tosin pienempi, mutta ero paineilmaan nähden on silti suuri. L J J J J J Epäkeskohiomakoneet, kulmahiomakone 125 mm laikalla Keskitehoiset pulttipyssyt, epäkeskohiomakoneet L J J J J J J J Porakone 10 mm istukalla, pienet tasohiomakoneet, isompi mutterinväännin ½” J J J J J J J J Pieni alakannuruisku J J J J J J J J Pieni mutterinväännin ¼” 90 Yläkannuruiskut, pieni suorahiomakone ”vinku”, nakertaja 1,2 mm pellille 50 Matalapaineruisku, isompi räikkäväännin ½” / 60 Nm, saksimallin levyleikkuri, nakertaja 1 mm pellille, Pienet kulmahiomakoneet (laikka 50-75 mm), pieni räikkä ¼” / 25 Nm 0,9 Puhalluspistooli Renkaantäyttölaite 15 Rasvauspuristin Vetoniittipistooli (litraa/niitti) ilmankulutus l/min kompressorin tuotto l/min hintanimellisteho (kW) 6 bar vastap. Isommissa kompressoreissa on erillinen moottori, joka käyttää hihnan välityksellä kompressorilohkoa. Sen koko vaikuttaa ulos saatavan paineen tasaisuuteen ja siihen, miten tiheään moottorin on käytävä. Kolmivaihetöpseleitä on pienempiä 16-ampeerisia ja isompia 32-ampeerisia, ja isoon kompressoriin voi asentaa kumman vain sen mukaan millainen pistorasia tallista löytyy. Lisätehon tarpeeseen vaikuttaa myös se, että kompressoreille ilmoitetaan käyttöaikasuhde, joka on yleensä luokkaa 25 %. Teho häviää lämmöksi pääasiassa paineilmaa tehdessä ja sitä käyttäessä, ehjillä laitteilla vuotoihin ei paljoa tuhlaannu. Tämä tietysti minimoi osien määrän ja näin painon, hinnan ja huollontarpeen. Varmista aina laitteiden yhteensopivuus myyjältä. Äkkiä katsoen tehomäärät tuntuvat järkyttävän suurilta. Haittapuolena on sitten se, että kun joko moottori tai pumppu hajoaa, tilalle pitää löytää juuri oikeanlainen varaosa, mikä voi olla hankalaa ja kallista. Isoimmat pulttipyssyt, hiekkapuhalluspistoolit ja maaliruiskut vaativat jo kolmivaihesähköllä toimivan kompressorin. säädin sekä painekytkin joka sammuttaa ja käynnistää kompressorin tarpeen mukaan. Pelkkä ilmankulutus ei ratkaise kompressorin tehontarvetta, vaan siihen vaikuttaa myös tarvittava paine. KOMPRESSORIN RAKENNE Kompressorissa on paitsi sähkömoottori, varsinainen kompressoriosa, myös säiliö. Koko kompressorin voi koota itse osista, mutta jos kaikki osat joutuu ostamaan uusina, projekti tulee kalliimmaksi kuin valmiina ostaminen. tulevat toimeen 3-4 barin paineella, jota samantehoinen kompressori kykenee tuottamaan suuremman määrän kuin korkeapaineisempaa ilmaa. Ikävä kyllä numerot ovat oikein. Tietysti teholuokista voi tinkiä vähän, jos varmuudella tietää tarvitsevansa työkalua vain hetkittäin. Jos esimerkiksi käyttää puhalluspistoolia siivoamisen sijaan vain satunnaisiin kaasuttimen putsauksiin, ei kompressorin tuoton tarvitse olla moninkertainen työkalun kulutukseen nähden. Pienemmät kompressorit ovat yleensä yhdysrakenteisia eli suoravetoisia, toisin sanoen sähkömoottori on liitetty suoraan pumppusylinteriin. Käyttöä ajatellen liian suuresta kompressorista ei ole ikinä haittaa, vaan maksimitehon määrää lompakon paksuus ja se, millaista sähköä on käytettävissä. Paineilma vain on aika tehoton tapa siirtää energiaa, hyötysuhde on kymmenen prosentin luokkaa, kun sähkömoottoreissa hyötysuhde voi olla jopa 95 %. Painekytkin toimii siis kompressorin on-off -kytkimenä. Oheisessa taulukossa kerrotaan, millaisen ilmamäärän minkäkin tyyppiset työkalut vaativat, ja minkä tehoisia moottoreita kyseisenlaisissa kompressoreissa on. Jomman kumman särkyessä se voidaan kohtuullisen helposti korvata uudella tarvikemallilla. Taitavat vain kauppiaat lisäillä omiaan, kyllä kai pienemmällä ja halvemmalla kompressorilla pärjäisi. Isommissa kaksisylinterisissä kompressoreissa sylinterit ovat joko rivissä tai sitten harrikkamaiseen tapaan V2-muodossa. 63. loogisempi tapa luokitella kompressoreita. Sen lisäksi on kaksi painemittaria, yksi säiliöpaineelle ja toinen paineensäätimen yhteydessä oleva mittari, jonka avulla työpaine säädetään työkalulle sopivaksi. Jos kompressori käy koko ajan, se ylikuumenee ja hajoaa varsin pian. Miten muka esimerkiksi epäkeskohiomakone vaatii monen kilowatin kompressorin, kun sähkökäyttöisen vastaavan laitteen teho on alle kilowatti. Pyörivät työkalut vaativat 6-7 barin käyttöpaineen, kun taas maaliruiskut, puhalluspistoolit jne. Lisäksi kompressoreissa on imuilmansuodatin, ulos tulevaa ilmavirtaa ohjaava käsin säädettävä paineen- ”Pienimmät kompressorit ovat yleensä yhdysrakenteisia... Työkaluvalmistajat kokoavat kompressorit usein standardoiduista tarvikeosista, mistä on se hyöty, että vanhaankin kompressoriin saa varaosia. luokka 0,9 80 100 1,1 100 100 1,5 150 150 2,2 210 260 3,0 350 670 4,0 450 900 5,5 700 1200 7,5 1000 1300 Kynäruiskut J = jatkuvaan käyttöön soveltuva L = lyhytaikaiseen käyttöön soveltuva 100 150 150 180 190 200 300 400 500 L L J J J J J J L L L J J J J J L J J J J J J J J J J L J J J J L L L J J L L J J L J J Valitse pystyriviltä haluamasi työkalu, vaakariviltä löydät sille sopivan kompressorin teholuokan (punainen pisteviiva esimerkkinä). Suurimmat valovirtakoneet ovat noin 2,2 kilowatin tehoisia ja niiden tuotto on 250 l/min tienoilla, riippuen kompressorin hyötysuhteesta
Toinen tarra varoittaa melusta, joka useimmissa kompressoreissa on sitä luokkaa, että ilman kuulonsuojausta ei kannata lähellä oleskella. Eri kompressoreissa on myös eroja paineentuoton tasaisuudessa, millä voi olla merkitystä maaliruiskuja käytettäessä. Öljyttömien 64 kompressoreiden valikoima on aika pieni, yleensä ne ovat pieniä, lähinnä maaliruiskuille ja naulaimille tarkoitettuja koneita. Jos kompressoria täytyy siirrellä usein, osaa antaa arvoa isoille pyörille, matalalle rakenteelle, hyvin sijoitetuille kahvoille ja suojatuille mittareille, suodattimille ym. Liikkuvia osia sisältävät paineilmatyökalut sen sijaan tarvitsevat öljyä ilman sekaan, ja vieläpä enemmän kuin mitä öljyvoideltu kompressori luonnostaan tuottaa. polttavan kuumaksi, mistä usein varoitetaankin koneen kyljessä olevalla tarralla. Heppoiset muoviSpinneri 1/2012. komponenteille. Työkalujen voiteluun tarvitaan ilmaletkuun liitettävä öljystin. Ne on usein tehty niin kevyiksi, että niitä jaksaa kantaa. Kompressoreihin pätee sama luonnonlaki kuin muihinkin työkaluihin, eli hyvän ja halvan saadakseen on ostettava kaksi. KUVA ARTO HEIKKINEN Varoventtiilin toimivuus tarkistetaan vetämällä siinä olevasta renkaasta. Kompressorilohkon voiteluöljyjen tarkistus kuuluu ylläpitorutiineihin. Jos kompressoria pääsee kokeilemaan ennen ostoa, melusta voi arvailla jotain koneen kestoiästä. Jälkimmäisessä tyypissä sylintereillä on enemmän jäähdytyspinta-alaa, mikä hidastaa kuumenemista pitemmässä käytössä. TURVALLISUUTTA UNOHTAMATTA Paineilmakompressoreissa ei ole suojaamattomia liikkuvia osia tai teräviä kulmia. Mutta yleisesti ottaen ehjä kompressori on luonnostaan turvallinen laite. Öljyttömiin kompressoreihin ei tietenkään tarvitse vaihtaa öljyjä määräajoin. Jos koneelle ilmoitetaan vain vapaatuotto, voi epäillä, että kone ei ole kovin laadukas kun painetuottoa ei haluta ilmoittaa. ÖLJYLLÄ VAI ILMAN. Kompressorin käydessä sen sylinteri ja painepuolen putket tosin lämpenevät HINTAA VAI LAATUA. Yksi tapa luokitella kompressoreja on se, onko pumppuosa perinteinen kampikammiossa roiskuvalla öljyllä voideltu sylinteri vai öljytön kalvopumppu. Jos paineilmalla käytetään maaliruiskua, nämä partikkelit on saatava pois ilmasta erillisellä suodattimella. Öljytön kompressori ei tarvitse erillistä suodatinta. Tietysti kaikkiin sähkölaitteisiin liittyy sähköiskun vaara, varsinkin jos laite on rikki. Myös hyötysuhde, eli ottotehon suhde tuotettuun ilmamäärään, on pienempi halvoista komponenteista koo- tulla koneella. Huonosti suojatun rakenteen vuoksi kaksi ilmansuodatinta on rikkoutunut korkean ja kapean laitteen kaatuessa suodatin edellä, samoin yksi paineensäädin rikkoutui samasta syystä. ”Yksi huomioitava valintaperuste on kompressorin liikuteltavuus... Jos paineenalaiset osat ovat vaurioituneet ruosteen tai muun syyn takia, tai paineenrajoitin ei toimi, on räjähdysvaarakin periaatteessa olemassa. Siksi hihnavetoisille voidaan sallia hieman isompia koneita käytettäväksi kuin samantehoisille suoravetoisille. Hieman toistasataa litraa minuutissa tuottava kompressori on oikeastaan ollut hintansa arvoinen, sillä se pumppaa edelleen kuuden vuoden jälkeenkin ilmaa. Hitaammin pyörivät koneet ovat hiljaisempia ja pitkäikäisempiä. Hinnat alkaen -kompressoria ei ole tarkoitettukaan kestämään jatkuvaa käyttöä. Hihnavetoisissa sylinterin puoleisessa hihnapyörässä on siivekkeet, jotka jäähdyttävät kompressoria sen käydessä. Itse ostin vuosia sitten tunnetusta rautakaupasta halvan kompressoripaketin 135 eurolla. Tällainen rakenne edellyttää kompressorilta erillistä runkoa, joten se on kalliimpi kuin tavallinen kompressori jossa kaikki osat on vain kiinnitetty säiliöön. Yksi valintaperuste joka kannattaa huomioida, on kompressorin liikuteltavuus. Uudessa kompressorissa kansipulttien tiukkuus on hyvä tarkistaa aika ajoin. Öljyllisen kompressorin tuottamassa ilmassa on aina pieniä määriä voiteluöljyä ja sylinterin kulumishiukkasia. Säiliön pohjalle kertyvä vesi lasketaan pois säännöllisesti korroosion estämiseksi. Vaarallisella tavalla huonoja paineilmakoneita ei sentään pitäisi löytyä mistään kaupasta, koska useat kansalliset ja EUmääräykset määrittävät minimitason turvallisuuteen vaikuttaville asioille
Siinä ajassa hiekkapuhaltaa ja maalaa jo useamman auton. Verkkokaupat saattavat asentaa kompressoriin halutun kokoisen pistokkeen alle kympillä, mutta pikkuliikkeissä pätevää sähköasentajaa ei välttämättä ole, ja asennus on teetettävä muualla. • Etenkin ulkona käytettäessä säiliöön tiivistyvä vesi on syytä päästää aika ajoin pois ruostumisen välttämiseksi avaamalla säiliön pohjassa oleva proppu tai venttiili. Pieni sihinä on normaalia, mutta jos vuodot ovat niin suuria, että kone käynnistyy usein niiden kompensoimiseksi, on jossain vikaa. Kompressoria valitessa kannattaa harkita sitäkin, että jos eniten kuluttavia paineilmatyökaluja ei tarvitse säännöllisesti, hankkisi kompressorin joka riittää useimmin käytetyille työkaluille, ja vuokraisi suuritehoisen kompressorin vain silloin kun tarvitsee. Toimintakunnon voi testata minuuteissa; säiliön pitäisi täyttyä muutamassa minuutissa, ja sen jälkeen kompressorin pitäisi vaieta. • Varoventtiilin toiminta on hyvä varmistaa aika ajoin vetämällä siinä olevaa rengasta • Öljynvaihto on syytä tehdä ohjeessa mainituin väliajoin • Pölyisissä olosuhteissa ilmansuodatin/suodattimet on syytä vaihtaa riittävän usein • Uuden kompressorin sylinterinkannen pulttien kiristys saattaa kuulua huolto-ohjelmaan. Yksi hyvä vaihtoehto saada kohtuuhintainen, laadukas ja tehokas kompressori on tietysti hankkia hyväkuntoinen käytetty. Mukana tullut maaliruiskun, kierreletkun, sumutinpistoolin, puhalluspistoolin ja renkaantäyttölaitteen sisältänyt työkalusarja sen sijaan on ollut heikompi. Kompressoriöljyt eivät kuitenkaan toimi kylmissä olosuhteissa, joten jos kompressoria halutaan käyttää pakkasessa, siihen kannattaa vaihtaa 5W-50-luokituksen mukaiset synteettiset öljyt • Jatkojohdon pitää olla riittävän paksu eikä liian pitkä, koska muuten jännitettä hukkuu matkalle, ja alijännite voi etenkin käynnistäessä rikkoa sähkömoottorin. TYYPILLISIÄ VARAOSAHINTOJA, HINNAT ALKAEN • painemittari 5 euroa • paineensäädin 15-30 euroa • imuilmansuodatin 10 euroa • vedenerotin/tuloilmansuodatin 7,90-16,90 euroa • painekytkin 60 euroa • kompressoriöljy 0,5 litraa 8 euroa S PI N ZI N E RI MAGA Spinneri 1/2012 ...eli niille, jotka eivät lue käyttöohjeita. Ilmakompressori on niin yksinkertainen laite, että käyttöohjeiden lukeminen saattaa tuntua liioittelulta. Roiskeöljyvoideltu sylinterilohko tarvitsee erilaista öljyä kuin nykyaikainen painevoideltu autonmoottori, jonka öljyssä on erilaisia lisäaineita kompensoimaan polttoaineen palamisen aiheuttamia vaikutuksia öljylle. Tuollaisia työkalusarjoja saa runsaalla parilla kympillä, ja jo renkaantäyttölaitteen korvaaminen hieman paremmalla maksoi saman verran. Jos on tullut hankituksi kokeilematta kone jonka kunnosta ei ole takeita, pitää muistaa sähköturvallisuuden lisäksi myös painelaiteturvallisuus. Tosin käyttöohjeet voivat olla luokattoman huonoja, tai ainakin suomennos vilisee virheitä. Pistoke ei ole kallis eikä asennus vie kauaa, mutta vaatii lain mukaan kuitenkin sähköasentajan pätevyyden. Jos konetta ei tarvitsisi raahata ulkotiloissa, se olisi varmaan toiminut aivan huolettomasti. Jos esimerkiksi tarvitsee suurinta kompressoria vain hiekkapuhaltamiseen ja maalaamiseen, ei yli tuhat euroa maksavaa kompressoria välttämättä kannata ostaa, sillä samalla hinnalla saa vastaavan koneen vuokralle jopa kahdeksi kuukaudeksi. Nämä turvallisuusseikat jos hallitsee, voi korjailla kompressoria tai rakentaa vaikka uuden, eivät ne mutkikkaita ole autoihin verrattuna. Pistokkeita on kahta kokoa, 16ja 32-ampeerisia. Tarkemmat ohjeet löytyvät käyttöohjeesta. Voimavirtakompressorin hintaan täytyy yleensä lisätä myös pistokkeen asennus. Parhaiten asiat tunnetaan erikoisliikkeissä, kuten teollisuudelle työkaluja ja tarvikkeita myyvissä koneliikkeissä. ”Yksi hyvä vaihtoehto on hankkia hyväkuntoinen käytetty... Kaiken huipuksi kompressorin tuotto ei riitä tälle ruiskulle, yläkannuruiskujen ilmantarve kun on lähempänä 200 l/min! Halvimman työkalusarjan ostamista ei siis voi suositella missään tapauksessa. • Öljyvoidellussa kompressorissa öljyn määrä tarkastetaan säännöllisesti. Paineenrajoittimen toiminnan ja säiliön paineenkeston voi tarkastaa täyttämällä säiliö vedellä ennen koeponnistusta. Tosin moni kauppa tarjoaa kalliimpien ostosten kotiinkuljetuksen kaupan päälle. Oheiseen taulukkoon on koottu tyypillisten harrastekäyttöön tarkoitettujen kompressorikokojen teknisiä tietoja, tyypillisiä hintoja ja suositeltuja käyttökohteita. Puhalluspistooli ja maaliruisku ovat ainoat osat joita ei ole tarvinnut korjata tai heittää korjauskelvottomana pois. Joka tapauksessa seuraavat seikat on kompressoria käytettäessä otettava huomioon: • Käyttöaikasuhde: kompressori ei voi käydä koko aikaa tai se rikkoontuu ylikuumenemalla NE KUVA ARTO HEIKKINEN 65. Suurten kulutustavaroita myyvien kauppaketjujen rautakaupoissa voi olla kohtuullinen valikoima kompressoreita, mutta niiden varaosia ja tarvikkeita ei välttämättä juuri ole. Maaliruiskun käyttökelpoisuutta en osaa arvioida kun en ruiskumaalauksesta mitään ymmärrä, mutta kovin laadukas se ei voi olla, kun sen arvon täytyy olla alle kympin. Monessa kompressorissa tosin on alijännitesuojus • Jos kompressori ei tunnu käynnistyvän, se pitää sammuttaa, koska sähkömoottori jossa on virta mutta joka ei pyöri (ja sen akselilla oleva jäähdytyspuhallin ei tietenkään pyöri), voi palaa • Käynnistysongelmat voivat johtua siitä, että kone yrittää käynnistyä painetta vastaan, mikä voi johtua toimintahäiriöstä paineensäätimessä tai siitä, että konetta yritetään käynnistää pakkasessa ja sen öljyt ovat hyytyneet. Autotarvikeliikkeissä asiat tunnetaan jo paremmin. Verkkokauppojen hinnastoja katsellessa pitää muistaa, ettei kompressorin kokoinen laite matkusta kotiovelle ihan kirjepostimerkillä. Kuitenkin kompressorin voi rikkoa tai ainakin sen käyttöikää lyhentää väärällä käytöllä, minkä välttämiseen tarkoitettuja ohjeita pitäisi periaatteessa löytyä koneen mukana lakisääteisesti tulevasta käyttöohjeesta. Toisekseen myyjillä ei ole välttämättä kovin kattavaa erikoisosaamista, kun koneiden lisäksi nykyajan rautakauppiaan on osattava myydä kaikkea mahdollista puutarhatontuista suklaapatukoihin. Toki se koulukunta, joka ostaa kovaan käyttöön halvimpia työkaluja ja ehtii vaihtaa ne takuuajan puitteissa uuteen kymmenen kertaa, saattaa hyötyä näistä vempaimista, sillä säännöllisemmässä käytössä ne olisi varmasti saanut vaivatta rikki jo takuuaikana... Kompressoriöljy on suunniteltu erityisesti kompressorikäyttöön. Jälkimmäisissä tosin koneetkin ovat satunnaiseen harrastekäyttöön aika kalliita, joskin hinnalla saa hyvää laatua. LOPUKSI SANANEN TOSIMIEHILLE... Vesi ei puristu kokoon kuten ilma, joten jonkin mahdollisesti revetessä seurauksena on roiskaus eikä räjähdys. renkaat on vaihdettu parempiin, jotta siirtely kenttäolosuhteissa sujuisi paremmin