LEHTEMME ON SAAVUTTANUT ”KEVARI-IÄN”. USKALLATKO LÄHTEÄ KYYTIIMME. SPINNERI MAGAZINE 1/2014 BIG BLOCK CHEVROLET CAMARO SS ’69 ERILAINEN AVOLAVA TOYOTA HILUX ’92 TYÖNIMI MONSTER ENERGY MERCEDES-BENZ 500 SEC ’87 VAIN 527 KUUTIOTUUMAN TÄHDEN DODGE CHALLENGER WSS ’70 • Automuseot Uudessakaupungissa ja Sinsheimissa • Nordic Challenge -pienoismallinäyttely • Laillisesti kahtasataa: Gran Turismo 6...
AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 1 3/1998 1 1/1999 1 2/1999 1 5/1999 1 1/2000 1/2002 1 4/2000 1 5/2000 1 6/2000 1 1/2001 µ 2/2002 2 3/2002 2 4/2002 2 5/2002 ! STOSSA A VARA M A T U U VAIN M 1 3/2001 1 4/2001 1 5/2001 1 6/2001 2 2 6/2002 2 1/2003 2 3/2003 2 4/2003 µ 5/2003 2 1/2004 2 3/2004 2 4/2004 µ 5/2004 2 3/2005 2 5/2005 2 6/2005 2 1/2006 2 5/2006 2 6/2006 3 5/2009 µ 6/2009 3 4/2010 3 5/2010 3 2/2011 3 4/2011 4 5/2012 4 6/2012 5 1/2013 5 3/2013 2 6/2004 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN : 1/2005 2 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN 2 µ 2/2008 1/2007 2/2005 µ 2/2009 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 2/2012 4 3/2012 4 5/2013 5 6/2013 LLA KO 5 15 6 1/2014 : 6 2/2014 : 23 6 3/2014 : ESTYY 33 VIII 4/2013 SSA! RASTO MA VA A T U U M ESTYY VIII 5 VAIN ESTYY VIII VAIN SSA! RASTO MA VA A T U U M 4/2012 ILM 4 ILM 6/2011 ILM 3 LLA KO 5/2011 LLA KO 3 6 4/2014 : NÄMÄ NUMEROT LOPPUUNMYYTY: 1/1998, 2/1998, 4/1998, 3/1999, 4/1999, 6/1999, 2/2000, 3/2000, 2/2001, 2/2003, 6/2003, 2/2004 BONGAA KAUSITARJOUKSET JA ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA
DIGILEHDET VOIT MAKSAA YLEISIMPIEN PANKKIEN VERKKOMAKSULLA SEKÄ VISA, VISA ELECTRON JA MASTERCARD -KORTEILLA. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. Lisätietoja www.spinneri.?/verkkokauppa : 6/2010 : 1/2011 : 3/2011 : 1/2012 NÄISTÄ NUMEROISTA SAATAVANA SÄHKÖISESTI LUETTAVA NÄKÖISVERSIO, PAINETUN LEHDEN OLLESSA LOPPUUNMYYTY. PALVELUN TUOTTAA EPAPER FINLAND OY. tilaukset@spinneri.. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. (09) 8330 6611 (24 h/vrk) : 2/2013 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä.. : 5/2008 : 6/2008 : 1/2009 IRTONUMEROIDEN UUDET EDULLISET HINTALUOKAT : 3/2009 1 5,00 eur 2 6,00 eur 3 7,00 eur 4 8,00 eur 5 9,00 eur 6 9,90 eur µ 5,00 eur : digilehti MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! Hinnat kappalehintoja. : 4/2009 : 1/2010 : 2/2010 : 3/2010 KESTOTILAAJAN ETU 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. DIGILEHDET : 4/2005 : 3/2006 : 2/2006 OHEISTUOTTEET : 4/2006 SPINNERI LEHTIKANSIOT : 2/2007 : 3/2007 : 4/2007 • uusi malli! • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi : 5/2007 SPINNERIN MURINAA CD-LEVY : 6/2007 : 1/2008 : 3/2008 : 4/2008 • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa 10,- 5,05 Hinnat kappalehintoja. www.spinneri.?/verkkokauppa • SÄHKÖPOSTILLA ......... DIGILEHDET JA NIIDEN HINNAT OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI • INTERNETISSÄ ........... • PUHELIMITSE ............
Mielelläni kuulisin myös teidän ideoitanne, joita voitte käydä kertomassa esimerkiksi Facebook-sivuillamme. Lisätietoja palvelusta löydät tämän lehden sivulta 20. TOYOTA HILU X MERCEDES-B ENZ 500 SEC ’92 ’87 DODGE CHA LLENGER WSS ’70 JARI SJÖMAN 1/2014. BIG BLOCK CHEVROLET CAMARO Se olisi jälleen uuden vuosikerran aika. Lumi satoi maahan täällä pääkaupunkiseudulla vasta tammikuun puolella, eikä pakkastakaan tätä ennen juurikaan ollut ollut. Spinnerin kohdalla se tarkoittaa 17. motivoituneita tekijöitä, minkä myötä lehden monipuolisuus parantuisi entisestään. Kun muistetaan, että lähes kaikissa numeroissa on ollut 64-68 sivua, on vuosien varrella ulos putkahtanut yli 6500 sivua Spinneri Magazinea! Yli 450 autoesittelyä, lähes 200 tekniikkaartikkelia, noin 550 tapahtumajuttua... Kiitos tästäkin saavutuksesta kuuluu toki toimitustiimillemme, mutta myös teille uskollisille lukijoillemme ja yhteistyökumppaneillemme. Jos virtaa tiimillä riittää, olisihan se kiva saada mukaan muutama extrasivukin... Vuosien varrella olen useita kertoja tekijöiden perään huhuillut, huonolla menestyksellä, mutta josko nyt koukkuun tarttuisi jotain... 14 22 SPINNE RI MAG AZINE 1 /2014 30 LEHTEMM E ON SAAV UTTANUT ”KEVARI-IÄ N”. Toivotaan, että myöhään alkanut talvi ei tarkoita myöhästyvää kevättä ja siten viivästyvää ajokauden starttia. vuosikertaa, mikä on varsin pitkä taival. Ja harvapa sitä jo kertaalleen liikennekäytöstä poistettua kulkinetta ottaa takaisin liikenteeseen, kun ei voi tietää, kuinka pitkään ajokeli huristelut sallii. Irtonumeromyyntiä koskeneen palautteen sekä oman tutkimustyön perusteella päätin parantaa irtonumeroiden saatavuutta, huomioiden erityisesti alueet, joilla lehteämme ei ole ostettavissa perinteisistä lehtipisteistä. USKA LLATKO LÄHTEÄ KYYTIIMM E. Niinpä harrasteautokausi olisi voinut jatkua poikkeuksellisen pitkään, mutta niin vain harrasteautot katosivat katukuvasta jo lokakuun tietämissä. Yritän yhdessä toimitustiimin kanssa keksiä 100:nteen numeroon mausteeksi jotain normaalista poikkeavaa. Koska irtonumeroiden jakeluverkostoon Spinneri Magazine ei itse pysty vaikuttamaan, käytettiin toista vaihtoehtoa, ja tuotiin rinnalle 4 SS ’69 sähköinen jakelu. Vuoden viimeisen numeron (6/2014) myötä tulee täyteen toinenkin merkittävä rajapaalu Spinneri Magazinen historiassa: 100 julkaistua numeroa. Osa varmasti talven projekteja ajatellen, osa taas rutiineihin perustuen. Toki olemme tarjonneet digilehtiä aiemminkin, mutta vain loppuunmyydyistä printtiversioista. Saman rajapyykin on aiemmin ohittanut vain kaksi kotimaista harrasteautolehteä. Tästä numerosta lähtien lehtemme on ostettavissa tuoreeltaan myös digilehtenä. Mielelläni • Nordic Cha ja Sinsheimissa llenge -pienoismal linäyttely • Laillisesti kahtasa taa: Gran Turismo ottaisin mukaan vielä muitakin yhtä 6... ERILAINEN AVOLAVA Viime vuoden aikana rivistömme TYÖNIMI MO NSTER ENER GY vahvistui Joke Simosella, jonka artikVAIN 527 KU UTIOTUUMA N TÄHDEN keleita olette saaneet lukea nume• Automuseot Uud essakaupungissa rosta 2/2013 lähtien. Rohkeasti vain kyselemään lisätietoja – en minä purematta niele
44 54 1/2014 58 DAS AUTO & TECHNIK MUSEUM SINSHEIM 62 ELÄMYSLAHJANA VAUHDIN HURMAA 64 LAILLISESTI KAHTASATAA Gran Turismo 6 -ajopeli 67 SEURAAVASSA NUMEROSSA Maistiaiset seuraavasta numerostamme 5. ASIAA ... 4 OMASTA PÄÄSTÄ Pääkirjoitus 5 TÄSSÄ NUMEROSSA 6 BIG BLOCK Chevrolet Camaro SS ’69 13 TAPAHTUMAT Tulevat kotimaiset tapahtumat 14 TYÖNIMI MONSTER ENERGY Mercedes-Benz 500 SEC ’87 VIHDOINKIN SE ON VIRALLISESTI TOTTA – FORD MUSTANG RANTAUTUU EUROOPPAAN 39 20 UUTISIA ... HUHUJA ... Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 VAIN 527 KUUTIOTUUMAN TÄHDEN Dodge Challenger WSS ’70 30 ERILAINEN AVOLAVA Toyota Hilux ’92 36 PEPEN PÖRINÄT 37 SPINNERI PÖRSSI Lukijoiden osto- ja myynti-ilmoituksia 39 HÄVITTÄJÄ Ford Mustang palaa Eurooppaan 44 RADALLE.COM Ahvenisto 46 MENOPELI 2013 -NÄYTTELY 48 NASTOLA CRUISE 2013 50 NORDIC CHALLENGE 2013 53 PIKATESTI: JOBO CARCAM 54 AUTOMUSEO UUDESSAKAUPUNGISSA 64 SAISIKO OLLA TYYPIT VUOSIMALLIN 1970 PLYMOUTH AAR CUDALLA
CHEVROLET CAMARO SS ’69 TEKSTI JA KUVAT SAMI HARJU Ensimmäisen sukupolven Chevrolet Camaro on käsite. Isolohkolla vauhditettuna vieläkin kovempi juttu. Ahtaminen ei ollut niin yleistä vielä silloin... Mikäli vaativalle kuluttajalle tehtaan tarjonta ei riittänyt, tekivät monet pajat omia näkemyksiään näistä suosituista automalleista; kun Ford Mus- 1/2014. VASTAISKU MUSTANGILLE Chevroletin aseeksi taistelussa Ford Mustangia vastaan lanseerattiin Camaro vuonna 1967. Monen sorttista kilvanajoa on ehditty harrastaa 80-luvun lopulta lähtien, rata-autoilusta varttimailin kautta jopa niinkin eksoottiseen kuin ratakuormaautoiluun! Ajamisen lisäksi mies on kunnostautunut auto- 6 jen ruuvaamisessa, yhtäkkinen vilkaisu tallin kätköihin tuo esille harrastamisen perusjuonen: Mitä tehdään, se tehdään huolella ja siististi! Juhanin käsien kautta on kulkenut erikoistakin harrastekalustoa vuosien saatossa. Konsepti oli hyvin vastaava kuin kilpailijassaan, kompaktin kokoinen takavetoinen ”pony car”, johon oli saatavilla koko kirjo moottoreita, al- kaen päivämiesmallin 230-kuutiotuumaisesta rivikutosesta, ja päättyen aina 427 cid isolohkokasiin asti! Lisäksi tarjolla oli monenlaisia tehtaan varustepaketteja jokaiseen makuun. Ensimmäinen harrasteauto oli Ford Anglia, johon piti laittaa turboahdin. Ja tämänkaltaisella viimeistelytasolla jotain aivan käsittämätöntä! P arkanolainen Juhani Norrback on pitkän linjan automies
Moottorin tilavuudesta ei suoranaisesti pysty päättelemään kumpaanko perheeseen konetyyppi kuuluu, sillä pikkulohkon litratilavuus voi olla isolohkoa suurempi. Kolme suurta amerikkalaista konsernia, GM, Mopar sekä Ford, päätyivät kaikki ajan saatossa samaan ratkaisuun lanseerata kaksi eri kokoista V8moottoriperhettä. ISOLOHKO VAI PIKKULOHKO. Mahdollisimman paljon Corvettea, olematta silti kuitenkaan Corvette. Moottoreissa on kuitenkin jo paljain silmin havaittava fyysinen kokoero, 7. Näitä kutsutaan yleisesti pikkulohkoksi (small block, SB) ja isolohkoksi (big block, BB), loppuun vielä liitetään valmistajakonsernin alkukirjain (SBC, BBM, SBF jne). tangia vauhditettiin Carroll Shelbyn pajalla, Chevroletin tuotteille tehtiin samaa Don Yenkon verstaalla! Ensimmäisen sukupolven Camaroa tehtiin vuosina 19671969, se on ollut Camaro-mallistosta ajallisesti pienimmän ajan tuotannossa; ehkä siksi se on juuri niin haluttu harrasteautona. Jo 50-luvulla esitel- 1/2014 ty Corvette oli täysin urheiluauton maineessa, joten tavallisemman kansan vauhdinnälkään kehitettyä Camaroa markkinoitiin ulos käyttäen Corvetten mainetta apuna, ja sama linja jatkuu tänäkin päivänä myös uuden Camaron markkinoinnin kanssa
On paljon hienompaa ajaa harrasteautolla joka toimii luotettavasti ja on miellyttävä ajaa, vaikka se voisi olla ehkä jossain tilanteessa suoritusky- 1/2014. Yleisesti ottaen isolohkoja on lähinnä ollut tarjolla jättikokoisiin fullsize-autoihin, sekä myöhemmin näihin Camaron kokoluokkaisiin urheilullisiin malleihin. Uusissa putkistoissa käytettiin yhtä määräävää tekijää, ”kaikki on hienoa mikä kiiltää!”. Puslat on pidetty vakiona, ihan ajomukavuuden vuoksi. Jarrut käytiin viimeistäkin osaa myöten läpi heti aluksi, olihan jarruswapista jo monta vuotta aikaa; iso moottori ja paljon voimaa vaatii hyvin toimivat hidastimet. Auton Juhanille myi viitisen vuotta sitten Virroilla asuva Urpo-Olavi Raiski. Motoparkissa autolla on käyty kiskaisemassa 11,9 sekunnin aika varttimaililla! Raiski on teettänyt Camaroon kunnon jarrut Finnvettellä Hämeenlinnassa; homma kuulostaa helpolta mutta sitä se ei ihan ollutkaan! Edessä on C3 Corvetten jarrut, takajarrut ovat peräisin 1979-80 Lincoln Versailles’sta, se kun on kaiketi ainoa auto, jossa on alunpe- 8 rin Fordin ysituumainen akseli valmiiksi levyjarruilla, joten Versaille’n osia käyttämällä saa levyjarruisen takapään rakennettua helpoiten Fordin ysituumaiseen akseliin. Mutta kuinka ollakaan, lopullisen työn jälki lähentelee täydellisyyttä, kuten mies itsekin sanoo. isolohko on tehty joka tavalla raskaammaksi, kestämään kovempaa kuormaa, mutta on moneen sovellukseen liian raskas sekä moneen tilaan liian kookas. Autossa oli valmiiksi paikallaan hyvät iskarit ja jouset, joten niihin ei satuttu ollenkaan. ”PIENTÄ FIKSAUSTA VAIN” Kun Juhani Norrback osti auton Raiskilta, piti autoa hieman vain fiksata... Jarru-swappi kesti kaikkiaan kolme kuukautta, mutta oli sen arvoista! Myös moottorin huohotinjärjestelmä rakennettiin uudelleen. Kaikki osat alustassa ovat joko uutta, tai uudenveroiseksi kunnostettua. Ja olisihan se noloa ajaa Alastarolle, todeta että jarrut pettivät, ja tulla kärrykyydillä takaisin; pian olisi hyvien jarruosien hinta mennyt pelkästään kuljetuksien vaatimiin kuluihin! Auton alusta puhdistettiin huolella ja maalattiin kauttaaltaan uusiksi, jonka jälkeen olikin hieno niputtaa alustaan uutta bensalinjaa ja jarruputkia. Varsinaisten iso- ja pikkulohkojen lisäksi on monenlaisia välimuotoja, kuten vaikkapa Edselin peruja oleva Ford FE -moottori (390 cid), jota kutsutaan ”medium block” -moottoriksi. Itse asiassa koko auto on tehty aidosti hyväksi ajettavaksi, jotenka se ”viimeinen kierros” monesta asiasta on jätetty kiristämättä. Sekä pikku- että isolohkoista on valmistajasta riippumatta tarjolla useita eri versioita, joiden käyttötarkoitus ja iskutilavuudet vaihtelevat suuresti. Raiskille auto oli kulkeutunut kolmisen vuotta aiemmin Kellokoskelta Seppäsen Artolta, joka on rakentanut autoa enemmänkin. MONEN TEKIJÄN YHTEISSUMMA Tarinan Camaro on Juhanin autoksi siitä poikkeuksellinen, että se oli jo ostohetkellä sellaisessa kunnossa, että useimmille harrastajille se olisi ollut jo sellaisenaan unelmien täyttymys; 7,4-litraisella isolohkokasilla vauhditettu, täysin kunnossa oleva muskelijenkki! Auto oli jo tuolloin nykyisellä tekniikallaan, joka käsittää Chevrolet 454 cid LS6 -moottorin, TH400vaihteiston, Fordin 9” taka-akselin 100 %:lla Detroit Locker -lukolla ja 3.45:1 välityksellä, sekä kulkupuolta vastaamaan päivitetyt levyjarrut. Seppäsen aikana TH400-laatikko on uudelleenrakennettu Helsinki Automatic Centerin Jaakko Husson toimesta, moottorin rakentamisen Seppänen teetti hyvästä työstään tunnetulla Esko Aapiolla. Raiskin aikana turbiini sanoi itsensä irti, se kiikutettiin Piispanristille JN Tradingille laitettavaksi, siellä turbiini avattiin ja siitä vahvistettiin voimavarat hyvin kestävä yksilö. CHEVROLETIN LS6MOOTTORI, TH400VAIHTEISTO JA FORDIN 9” TAKA-AKSELI DETROIT LOCKERILLA..
Camaron superkliini konehuone kätkee uumeniinsa yli seitsemän litraa taidolla viritettyä amerikkalaista muskelia, vieläpä naurukaasuilla kiusattuna! Muskeliauto liikkuu tällä norsumoottorilla maineensa veroisesti. Vaikka kuvasta katsoen pannuhuone näyttää jopa tilavalta, sitä se ei välttämättä käytännössä ole; esimerkiksi pelkästään tulppien vaihto leveään isolohkokasiin on melkoinen savotta! Saranat ovat erittäin onnistunut lisä hyvin viimeisteltyyn kokonaisuuteen! 1/2014 9
10 Alusta on käyty läpi jokaista osaa myöten. Polttoainelinjat ovat kunnollisen kokoista tavaraa, liittimet tukevia, putket kiiltäviä... KONE KÄYTETTIIN SANTALA RACINGIN PENKISSÄ, MITATEN 518 HEVOSVOIMAA... Kyllä siellä kelpaa hienon ruutumaton päällä vaikka niitä ruumiita kuskata... Huolellinen viimeistely yltää siis myös auton alapuolelle, jonne ei normaalisti pääse näkemään! 1/2014. Takakontista löytyvät niin ilokaasupullo kuin hyytelöakkukin, kunnolla kiinnitettyinä molemmat. Siistin yleisilmeen omaa myös Chevroletin takakontti
Edellisten omistajien aikana kone on rakennettu uudelleen ja käytetty Santala Racingin penkissä, mitaten 518 hp. Kun mahtia on pellin alla paljon tarjolla, on vitaalisia tietoja tärkeää seurata, sillä olisi typerää särkeä kallis moottori informaation puutteen vuoksi! 11. Koneen päälle on pultattu Weiand Team G -imusarja, jonka päälle ZEX:in ilokaasulaitteiston laippa, jonka päälle 850 cfm Mighty Demon -kaasari. Ilokaasun käyttö tieliikenteessä Suomessa on kiellettyä. Ilokaasu kun on sel- Komentosillalla näyttää tältä. Ja niissä on onnistuttu! NAURUKAASUA KEHIIN Samankaltaisen hoidon sai moottoritila. Kannet on portattu, eli kanavat kohdistettu sekä pako- että imuaukkojen osalta toisiinsa, virtauksen parantamiseksi. Pakosarjat vaihdettiin uusiin keraamisiin Hookereihin. Tuon jälkeen konetta on paranneltu monelta kohdin, nykyistä tehomäärää ei tiedetä tarkasti, sitä on kuitenkin tarjolla sopivasti läpi koko kierroslukualueen. Huomautuksena mainittakoon, ettei tähän sentään yhtä vaikea ole ”kynttilöitä” uusia, kuin 4gen Camaron kasikoneeseen... Juhani aikoo vaihtaa etuistuimet vielä toisenlaisiin. Musta on hallitseva pääväri, se sointuu hyvin yksiin auton yli menevien raitojen kanssa. 1/2014 laista, että se syö autosta tulpat! Kaasujen käytön jälkeen pitää siis sytytystulpat vaihdella aina uusiin, riippumatta siitä kuinka kylmät kynttilät koneessa on! Ja tämänlaiseen rakennettuun isolohkomörköön tulppien vaihto on eräänlainen projekti, erittäin vastenmielinen sellainen. kyisempi. Aeromotiven bensanpaineensäätimet laitettiin pitämään huoli ison moottorin oikeanlaisesta ruokinnasta. Vaikka ilokaasuaiheen ympärillä on aina ollut tiettyä glamouria ja hypetystä, ei senkään käyttö ole välttämättä ruusuilla tanssimista... Ei mitään ylimääräistä, ainoastaan kaikki tarpeellinen. Ilokaasua käytettäessä pitää sytytysennakkoa laskea vaurioriskin välttämiseksi, joten MSD:n kipinäboksiin liitettiin palikka, jolla ennakkoa saadaan ilokaasukäytössä laskettua noin kuusi astetta nykyisellä kaasumäärällä. POWER PLANT Moottori on siis Chevy LS6 454 cid isolohko V8, litratilavuutena tuo tarkoittaa noin 7,4 litraa. Kannet käytettiin pöydällä, jolloin sarjojen kanssa oli helppo pelata, ja samalla moottorin yleiskunto tuli tarkistettua, ettei ylimääräistä kulumaa näy. Heti ensimmäisenä talvena autoon asennettiin myös ilokaasulaitteet, joilla saadaan tarvittaessa mukava parin sadan pollen lisävoimavaranto käytettäväksi. Moottoritilassa pistävät silmiin myös komeat billet-saranat, jotka korostavat kliiniä yleisilmettä mukavasti! Kuljettajalle tärkeitä tietoja kertovat legendaariset Autometerin mittarit. Rytmikeppinä toimii 292-asteinen rullanokka .071 tuuman nostolla, 1.8:1 vipusuhteen omaavilla keinuilla. Venakopat, jarrutehostin, Wilwoodin jarrupääsylinteri ovat kaikki alumiinia. Tällä hetkellä kaasuttimena on 850 kuutiojalkaa minuutissa virtaava Mighty Demon, joka tulee muuttumaan erilaiseksi, koska nykyinen ei toimi kunnolla tässä setupissa. Hyviä kompromisseja on siis tehty ajettavuuden, hallittavuuden, mukavuuden ja luotettavuuden määräämillä ehdoilla
Kaikenkaikkiaan erittäin mielenkiintoinen ja ”monissa MAGA Sisustan parissa on kulutettu myös harrasteaikaa talvien mittaan. Tuollainen kepukka ei ole kaikkein selkein käytettävä normaaliin vaihdevalitsimeen tottuneelle... Nyky-Bemariin tarkoitetut isot aluvanteet soveltuvat vanhan muskeli-Camaron alle hienosti. Stuuki on kaikin puolin kohdallaan viimeistä piirtoa myöten, sen tietää siitä, että auto kerää katseita, missä ikinä liikkuukin! S PI N ZI N E RI 12 kä vanteilla. Nykyiset vanteet autoon hankittiin kesälle 2011, ja ne pukevat autoa todella tyylikkäästi! Vanne/rengaspäivityksellä autosta tuli myös paljon parempi ja tarkempi ajaa. Lisäksi nykyaikainen rengastus paransi auton käsiteltävyyttä ja ajettavuutta huimasti! PÄIVITYKSIÄ MYÖS SISUSTAAN vesissä keitetty” muskelijenkki on kyseessä. Ulkokuorta on päivitetty tyyliin sopivalla takaspoilerilla, se- Vaihteiden kytkennästä vastaa TCI Outlaw -shifteri. Ostohetkellä paikallaan olleen Hurstin peruskepukan tilalle haettiin mahdollisimman vaikeaselkoinen mutta varmatoiminen keppi, mittareiksi laitettiin luotettavuuden nimissä Autometerin tuotteita. Suunnitteilla on vielä vaihtaa etupenkit toisenlaisiin. Menee ensikertalaisella vaikeaksi! NE 1/2014. Isolohkon jytinä on melkoinen kun Juhani vääntää vanhan raudan käyntiin! Vaihteisto vaihtaa kireästi, moottori tarjoaa norsumaista vääntöä jo tyhjäkäynniltä asti. Auto tuli taloon Corvette C3 Rally Wheelseillä ja vanhan liiton pallorenkailla, joilla ajeltiin pari – kolme kesää. Samalla sähköjä järkeistettiin, rakennettiin lisätyille sähköille oma erillinen releytetty järjestelmänsä; ilokaasut, bensapumppu, flekti, vesipumppu ynnä muut, joita ei vielä vuonna 1969 käytetty sähköllä, kuuluvat tähän modernisointiin
LEHTI EI VASTAA TIETOJEN PAIKKAANSAPITÄVYYDESTÄ. tapahtumajärjestäjien verkkosivuilta. 0400 615 979 www.saabclub.fi Helsinki, Kaapelitehdas Seinäjoki, Seinäjoki Areena 16.8.2014 TURKU KUSTOM SHOW Tammisaari, Hotel Sea Front Turku, Paavo Nurmen stadion www.turkukustomshow.com ••• 3.-4.5.2014 CLASSIC MOTORSHOW 28.6.2014 OLDTIMER RUN 16.-17.8.2014 HISTORIC GRAND RACE Tampere, Kauppaoppilaitos www.classicmotorshow.fi www.oldtimerrun.info www.historicrace.fi 1.3.2014 PIENOISMALLIPÄIVÄ www.fhra-tre.net 11.-14.3.2014 MODEL EXPO 2014 Lahti, Messukeskus 10.-11.5.2014 AMERICAN CAR SHOW Oulu, Ouluhalli Helsinki, Messukeskus www.accoulu.fi 15.3.2014 FHRA SWAP 24.5.2014 ISO LÄNSI-UUSIMAA CRUISING www.model-expo.com Espoo, Vermon ravirata Lohja www.fhra.fi - - ••• 3.-6.7.2014 FHRA NITRO NATIONALS Alastaro, moottorirata www.fhra.fi 18.-20.7.2014 AMERICAN BEAUTY CAR SHOW Viro, Haapsalu 26.-30.3.2014 TECHNO-CLASSICA ESSEN 24.5.2014 SWAP & MEET www.american.ee/carshow www.siha.de www.swapmeet.fi Pieksämäki Saksa, Messe Essen Kouvola, ravirata 29.3.2014 WINTER SWAP MEET 24.5.2014 AJONEUVONÄYTTELY www.fhra-tre.net kuusamonmobilistit@gmail.com Tampere, Teivon ravirata ••• 5.-6.4.2014 AUTO SALOON Salo, Astrum-keskus www.autosaloon.fi 18.-21.4.2014 TH 37 AMERICAN CAR SHOW Helsinki, Messukeskus Kuusamo, jäähalli 25.5.2014 UNGERN CAR & BIKE SHOW Loviisa, Ungernin linnake 041 707 4808 www.acdofkokkola.cjb.net 2.-4.5.2014 SCANDINAVIAN MOTOR SHOW Tanska, Fredericia www.streetfire.dk ••• Jurva, Botniaring Forssa, Pilvenmäen ravirata 14.6.2014 ONE DAY 9.8.2014 LINNACRUISING Riihimäki Hämeenlinna, Ahvenisto 14.6.2014 18 NNC STREET SLIDE 15.-17.8.2014 BOXER SPEEDDAY oneday.rhra.fi TH Hyvinkää, lentokenttä www.nncgarage.com www.fhra-tre.net Jyväskylä, Laajavuori www.pick-nick.com ••• Tampere, Teivon ravirata 25.-27.7.2014 FMOC FUN RUN www.fintoys.net www.hotrod-rockshow.com 11.10.2014 OCTOBER SWAP MEET Tammela 1.6.2014 FINTOYS RATAPÄIVÄ Tampere, Messukeskus - ••• 25.-27.7.2014 DO-DADS REUNION 3.8.2014 HARRASTEAUTO PICK NICK 26.-27.4.2014 HOT ROD & ROCK SHOW Hämeenlinna, Ahvenisto Alastaro, moottorirata www.mustangclub.fi ••• 30.8.2014 FOMOCO DAY www.fordnationals.net www.tsmry.fi 21.4.2014 AMERICAN CAR SHOW Ivalo, Saariselkä www.tunturihotelli.fi 19.7.2014 FORD NATIONALS 27.5.2014 HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Turku, Kupittaa 22.-24.8.2014 9 RAUTAA RAJALLE TH www.bigwheels.info www.facebook.com/ddreunion www.fhra.fi Kokkola, urheilutalo 19.7.2014 13TH BIG WHEELS Hämeenlinna, Ahvenisto www.linnacruising.com Räyskälä, lentokenttä www.fvwa.fi NÄIN VARMISTAT NÄKYVYYDEN SPINNERIN TAPAHTUMAKALENTERISSA Tapahtumatiedot poimitaan mm. Tapahtuman näkymisen kalenterissamme voit varmistaa ilmoittamalla tapahtumatiedot sähköpostitse osoitteeseen tapahtumat@spinneri.fi. TAPAHTUMAKALENTERIN TIEDOT ON KERÄTTY SPINNERI MAGAZINEN TOIMESTA. TIEDOT KALENTERIIN VOI ILMOITTAA MYÖS SUORAAN, JOKO S-POSTILLA (TAPAHTUMAT@SPINNERI.FI) TAI KIRJEITSE (SPINNERI MAGAZINE, PL 2, 00411 HELSINKI). 15.-16.2.2014 KUSTOM KULTURE SHOW 3.5.2014 GASOLINE MOTOR SHOW 15.6.2014 STYLING & TUNING MEET www.kustomkulture.fi p
Ensinnäkin hänellä on sekä autoasentajan, autokorikorjaajan että automaalarin tutkinnot, ja hän on töissä automaalaamossa. Sen jälkeen alla on ollut mm. Hän päätyi kuitenkin kompromissiratkaisuun, eli asentamaan Mersun luksus-Coupen pellin alle GM:n pikkulohkon. Mersussa oli jo alun perinkin ihan mukavan kokoinen ja tehoinen 5,0-litrainen kahdeksikko, ja vielä löylyä olisi saa- 1/2014. Tällaisia kombinaatioita on tehty muutama USA:ssa, ja mieleen jäi Scooter-yhtyeen Ramp!-musiikkivideo, jossa kisataan avomallisella, Roots-ahtimella sekä kahdella kaasuttimella varustetulla SEC:llä. Tarkoitus oli rakennella ulkoasu vähän näyttävämpään kuosiin, ja poiketa tekniikkapuolessa totutusta asentamalla aikanaan teknisesti edistykselliseen luksusautoon 1950-luvulta lähtien vähin muutoksin valmistettu Chevroletin pikkulohko. Käytännön toteutuksessa ei sen sijaan kompromisseja tehty. Toisekseen hän on harrastanut autoja nuoresta 14 lähtien, ja sitä ennenkin tuli rakenneltua moottoripyöriä. Lappeenrantaan oli sopivasti kulkeutunut ajokuntoinen mutta jo ajan syömä MercedesBenz 500 SEC vuodelta 1987. Ensimmäinen rakennettu auto oli Opel Kadett, josta tehtiin ”vaaleanvihreä ällötys”, kipakka ratalelu Audin korisarjalla. Vaikka auto edustikin valmistajansa kalleinta mallisarjaa, sen ulkomuoto oli jo uutena varsin pelkistetty. MERCEDES-BENZ 500 SEC ’87 TEKSTI JA KUVAT ARTO HEIKKINEN Lappeenrantalainen Tomi Turunen on harrastanut Mersuja jo pidempään, mutta pari vuotta sitten alkoi vaihteen vuoksi tehdä mieli jenkkiautoa. T omi on kaveri, jolla on kaikki edellytykset kunnianhimoisimpienkin projektien läpivientiin. Hinta tuntui kuitenkin aika korkealta, ja siihen olisi pitänyt vielä lisätä tonni poikineen että alusta olisi saatu päivitettyä sellaiseksi että se uudempiin autoihin tottuneelle kelpaisi. Mieli kääntyikin sitten taas yhden Mersun rakentamiseen. Sen jälkeen oli mieli alkanut tehdä jenkkiautoa, ja yhtä ykköskoppaista Camaroa tulikin käytyä katsomassa. Alfa Romeo Spider ja edellinen projekti oli reilusti levitetty Mercedes-Benz CLK
Toki puskureiden muovisuutta ja massiivisuutta oli koetettu keventää kromatuilla reunuksilla, mutta nekin olivat jo ruosteessa. Myönnytyksenä alkuperäi- 15. Mersun muotoilussa oli siis aikansa tapaan ajateltu enemmän käytännöllisyyttä kuin estetiikkaa, vaikkakin korin mittasuhteet ja hardtop-mallinen katto olivat ihan nätit. Kori oli sen verran rapistunut, että peltitöitä tehdessä meni yksi talvi. Ja olisihan korvillekin vaihtelua kuulla ompelukoneen lailla kehräävän saksalaisen insinöörintaidon mestariteoksen sijasta rouheasti lotkottavaa Detroitin kulmamoottoria. Siinä samalla tuli isonnettua pyöräkoteloita ja pyöränkaaria sen verran, että alle sopisi tarpeeksi isot pyörät. HARMAAN SÄVYJÄ 1980-luvun ässä-Mersuissa on harmaasta, joustavasta muovista tehdyt puskurit ja massiiviset kylkilistat. Tomi halusi kuitenkin tällä kertaa yksinkertaista jenkkitekniikkaa, johon saa kohtuuhintaan vaikka minkälaisia viritysosia. Talliin hankittiin US-Partsista uusi Chevyn pikkulohko, jossa oli pitkäiskuinen kampiakseli, joka kasvattaa iskutilavuuden 383 kuutiotuumaan – vai pitäisikö eurooppalaisen auton 1/2014 yhteydessä kuitenkin puhua 6,3 litrasta. Uusiksi menivät etu- ja takahelmat, tavaratilan lattia, ja muutama pienempi paikka. Korisarjaa odotellessa hitsailtiin kuntoon korin ruostevauriot. Tällainen tivolin törmäilyauto-henkinen muotoilu tuntuu nykyaikana melko erikoiselta, kun jo halvimmissakin käyttöautoissa on korin väriseksi maalatut puskurit ja kylkilistat, jotka eivät kestä juuri minkäänlaista kontaktia ulkomaailmaan ilman että tulee asiaa automaalarille. Auton ulkoasu oli siis kunnollisen piristyksen tarpeessa. Arkista vaikutelmaa korosti tässä yksilössä vielä se, että runsaiden harmaiden muoviosien lisäksi myös korin väri oli harmaa, samoin sisustan. Kipinä tulisi tavallisesta HEI-jakajasta. nut sovittelemalla pellin alle saman konsernin kaksitoistasylinterisen moottorin. Siksi tilaukseen pantiin japanilainen Waldin korisarja, jolla puskurit ja helmat saataisiin sen näköisiksi kuin ne parannellussa luksus-coupessa pitäisikin olla. Sylinterinkannet olivat hyvin virtaavat alumiiniset, ja ruokkimisesta huolehtisi Edelbrockin nelikurkkuinen, 750 cfm:n kaasutin
Mersun ylellisen sisustuksen varustukseen on kuulunut kaikki mahdolliset sähkötoiminnot aina ratin sähkösäätöä ja automaattista turvavyönojenninta myöten. 16 1/2014
Mutta eihän se ihan niin mennytkään. Kun kevään vapaa-ajat olivat kuluneet pitkälti koritöiden merkeissä, pidettiin kesäloma vapaata myös autonlaitosta. Siksi se käytettiin pajal- Takavanteilla on kokoa: halkaisija peräti 22 tuumaa ja leveyttäkin muhkeat 10,5 tuumaa. Öljypohjan patti oli uudessa mylTAKAPYÖRIEN VÄLIIN lyssä takana, kun taas vanhassa se oli edessä. Ja kun autosta oli tarkoitus tehdä matala, ei auton allekaan jäänyt liikaa tilaa. PIENI ONKIN ISO Jo etukäteen oli selvää, että saastemääräysten heikentämän pikkulohkon perään suunniteltu TH700-ylivaihdelaatikko ei kauaa kestäisi viriilin stroker-moottorin voimaa. Komentoketjussa seuraavaksi palaseksi tuli Markku Saarisen osista kokoon hitsaama kardaaniakseli. Siksi primääriputket tekevät mutkan jos toisenkin ennen kuin löytävät tiensä kollektoreille. Ensisavut otettiin joulukuun vaihteessa, ja kylläpä oli komea sointi! Rakentelutalven loppuosa näytti leppoisan vähätöiseltä, varmaan saataisiin auto valmiiksi kevääseen mennessä ilman ympäripyöreitä tallipäiviä. Luulisi, että isoon Mersuun, joka on suunniteltu jopa 5,5-litraiselle moottorille (560 SEC), voisi sovittaa alkuperäiseltä iskutilavuudeltaan lähes samankokoisen amerikkalaisen pikkulohkon melkein heittämällä kunhan vain täydentäisi työkalusarjaansa tuumakokoisilla avaimilla. Nyt lohkon alle mahtui öljypumppu alkuperäiselle paikalleen, ja öljypohjaakin mahtui suurentamaan alkuperäisestä. Vasta töiden alettua alettiin korisarjaa sovitella paikalleen. Tottuneelle rakentajalle se ei tietenkään ollut ylitsepääsemätön urakka, joten kori saatiin pian valmiiksi sydämensiirtoa varten. Jotta alusta saatiin näyttävän matalaksi mutta silti ajokelpoiseksi Lappeenrannan kaduilla, joilla hidastetöyssyt ovat poikkeuksellisen teräviä (niihin ei todellakaan voi ajaa edes normaalikorkuisella autolla normaalilla nopeudella vaan niihin on lähes pysähdyttävä), asennettiin autoon Lowtoysilta tilattu ilmajousitussarja. Verhoilu oli ollut ehostettavana imatralaisella Sami Neuvosella Rajapatsaan verhoomossa, ja mustalla nahalla viimeisteltyjä istuimia sekä sisäpaneeleja palautui talliin pitkin kevättä. Vaan lohkon perässä ollut automaattivaihteistopa oli alaosastaan niin leveä, ettei se mahtunut kardaanitunneliin. Kun alle vielä ruuvattiin jo alun perin suunnitellut kiekot – taakse isommat 22-tuumaiset, 10,5 tuumaa leveät, ja eteen sekä halkaisijaltaan että leveydeltään kaksi tuumaa pienemmät – alkoi kokonaisuus näyttää ihan hyvältä. Taka-akselikin piti päivittää uutta voimaa vastaavaksi, eikä erillisjousitetun perän tilalle voinut asentaa mitään amerikkalaista Fordin 9-tuumaista patenttiratkaisua. Tomi päätyi siirtäRUUVATTIIN BMW mään moottoria reilusti taakseM3:N LUKKOPERÄ päin, aivan tulipeltiin asti. sille Camaro-haaveille sovitettiin konepellin päälle Camaro SS:n kyhmy, jolla saatiin ulkonäön lisäksi lisätilaa konehuoneeseen. Onneksi Saksassakin on osattu rakentaa tehokkaita takavetoautoja, joten takapyörien väliin ruuvattiin BMW M3:n lukkoperä. Satsin laadusta jäi istuvuuden osalta vähän hampaankoloon, sillä sitä piti sovitella rälläkän kanssa. Tunnelia piti leventää tilapulan helpottamiseksi. Sen kompressori ja säiliö sopivat tavaratilan pohjalle varapyöräkoteloon, kunhan sitä vähän suurennettiin. 1/2014 la vahvistettavana, ja sitä ohjaamaan asennettiin B&M:n shifteri. LISÄÄ PAINETTA Suunnitelmat muuttuivat kertaheitolla, kun eräs kaveri kertoi 17. Alkuvuoden ahkeran hitsaamisen jälkeen kori saatiin alkukesästä valmiiksi ja pintaan musta maali. Mutta saatiinhan se mylly sinne mahtumaan tykötarpeineen, ja projekti näytti muutenkin olevan maalisuoralla jo loppuvuodesta 2012. Amerikkalainen viritysosateollisuuden loputtomista pikkulohkon viritys- ja käyttökohdevariaatioissa ei ole huomioitu tällaista transatlanttista hybridiä, joten peltisarjat piti tehdä itse jotta ne saatiin mahtumaan konetilaan. Edessä sekä halkaisija että leveys on kaksi tuumaa pienempi
Mersuforumilla osa porukasta oli jo alusta asti ihmetellyt mitä järkeä on korvata toimiva, tehokas ja hienostunut Mersun moottori vanhanaikaisella valurautamöykyllä, mutta nyt kun projektissa alkoi vaikuttaa korkeapaine, alkoi myös epäilijöiden suunnalta tulla hyväksyviä kommentteja! Konehuoneessa päällimmäisenä möllöttävän kiiltävän painekotelon osat leikattiin itse ja heppailtiin alustavasti kasaan, ja Markku Saarinen viimeisteli saumat. luopuvansa Vortecin mekaanisesta ahtimesta. S PI N 18 N E RI MAGA ZI NE 1/2014. Pakosarjoihin on tarkoitus teettää Marteliuksella himmeän musta pinnoite. Hän rakenteli Corvettea, jolla piti päästä taas seuraavana kesänä lujempaa Lappeenrannan lentokentällä järjestettävässä huippunopeusajossa. SEC:n ohjaamosta katsoen ei uskoisi miten karuja saksalaiset autot olivat perusvarustelultaan vielä pari vuosikymmentä sitten, sillä tähän autoon Stuttgartin insinöörit ovat kehitelleet kaikki mahdolliset sähköhimmelit. Tällä Vortecin V7-ahtimella oli otettu Chevyn isolohkosta dynamometrillä nelinumeroinen teholukema, joten pitihän se vaihtaa isompaan! Chevyn kaasutintekniikka meni myyntiin, ja tilalle hankittiin AMWorksilta Edelbrockin ruiskutusimusarja suutintukkeineen. Kuluvaksi talveksikin on suunniteltava pientä laittamista. Näin saatiin myös ohjaamoon vähän lisää kisahenkeä. Onneksi nykyään on saatavilla sähköisiä toimilaitteita, joiden sijoittelussa ei tarvitse miettiä hihnalinjoja. Moottoritilassa on sisälokasuojien päällä kotelot joiden sisään kaikenlaiset apulaitteet ja muut härpäkkeet on mahdollisuuksien mukaan asennettu. Ahtimen ja imusarjan välisestä painekammiosta tehtiin leveä paitsi siksi että suuri on kaunista, myös siksi että näin se peittää alleen dumppiventtiilit ja muut pikkunippelit. Liekö tarkoitus antaa sille Corvettella ajelevalle kaverille tiukka vastus ensi kesän nopeusajoissa. Auton keulalle piti myös mahduttaa välijäähdytin putkineen, ja juuri selätetty tilapula teki paluun. vaikka vaihdelaatikko ei oikein homman tarkoitusta tuntunutkaan ymmärtävän. Ja koska teho kuuluu niihin huumeisiin joiden sietokyky nousee nopeasti, täytyy ahtopainettakin saada lisää. Palikat valittiin etanolikäyttöön sopiviksi. Ohjaustehostimen pumppu korvattiin Opel Astran sähköpumpulla, joka siirrettiin väljempään paikkaan, ja myös vesipumppu vaihdettiin sähkötoimiseen Moroson vispilään. Tosin paisuntasäiliönä oli kuvaushetkellä energiajuomapullo, mutta se taisi johtua vain siitä että se on merkiltään Monster Energy! Sisustus näyttää ja tuoksuu hyvältä kuten uuden nahan pitääkin. Vielä nykyaikanakin osa niistä tuntuu vähän tarpeettomilta, ja siksi Tomi ei ole viitsinyt korjata oikuttelevia turvavyönojentajia ja ohjauspyörän sähkösäätöä. Ilmankin pärjää kun oikein yrittää... Moottorinohjauspalikat tulivat KMS:n valikoimasta, ja Tomi kasasi ne itse AMWorksin Juha Martikaisen neuvoilla. Juhannuksen alla vierailtiin dynamometrillä, ja takapyörätehoa mitattiin yli kolmesataa kilowattia ... Kesän mittaan polttoaineeksi vaihdettiin etanoli, ja muutenkin tehtiin vielä pientä viimeistelyä. Vaihteistoon on tulossa manuaalikoneisto, koska nykyisen vaihteiston kuminauhamaisen pehmeät vaihdot eivät oikein tyydytä. Amerikkalaisen tekniikan ja saksalaisen kojelautaelektroniikan välisen kielimuurin yli kömmittiin kasaamalla kojelautaan setti Autometerin mittareita. Siksi kampiakselille tulee isompi hihnapyörä, jotta ahdin saadaan pyörimään kiivaammin. Konepellin korotuspahka on Chevrolet Camaro SS:stä. JA LISÄÄ TEKEE MIELI Huhtikuussa moottorin uusin versio räjäytettiin ensimmäistä kertaa käyntiin, ja kesäksi Mersu tuli ajokuntoon. Ilmajousituksen kompressori, säiliö ja muut komponentit sijoitettiin varapyöräkoteloon, tavaratilan pohjalle. Tomin tapauksessa viimeistely ei tarkoita sitä että johtonippuja koossa pitävät roudarinteipit vaihdetaan korinvärisiin, vaan auto on tehty joka puolelta mahdollisimman puhdaslinjaiseksi. Ilmaputkien reititykseen jäi vielä parantamista talven kuluksi. Koska insinöörit eivät vielä ole onnistuneet kehittämään sähkötoimista laturia – liekö syynä heidän epäluulonsa ikiliikkujia kohtaan – piti laturi säilyttää hihnakäyttöisenä ja siirtää ahtimen tieltä moottorin toiselle puolelle
Syylarin edestä löytyy myös kookas intercooler. Alkuperäinen, 4973-kuutioinen ja M117.965-koodin tunteva veekahdeksikko (vasemmalla alhaalla) on saanut väistyä reilun litran kookkaamman pikkulohkoChevyn tieltä. Takapyöriltä on mitattu yli 300 kilowatin (yli 408 hevosvoiman) maksimiteho. Lisää puhtia on haettu polttoaineenruiskutuksella sekä Roots-ahtimella. Mutta lisää tekee mieli..! Kuva Tomi Turunen 1/2014 19
Auto tulee saataville sekä 7-portaisella manuaali-, että 8-portaisella automaattivaihteistolla. Auto esiteltiin Detroirin autonäyttelyssä tammikuussa. Uusi Z06 on historian tehokkain Corvette sitten C6-sukupolven ZR1:n. Vähittäishinta: n. 300 HEVOSVOIMAN SUBARU Detroitissa esiteltiin myös uusi Subaru WRX STi. Uusi WRX STi saapuu Suomeen toukokuussa. Kuljettaja voi valita mieleisensä moottoriohjausohjelman kolmesta vaihtoehdosta, samoin kuin keskitasauspyörästön toiminta. Lisätietoja www.lehtiluukku.fi 620 HEVOSVOIMAN CORVETTE Chevrolet on julkaissut ensimmäiset viralliset kuvat tulevasta Corvette Z06 -mallista. Digilehden irtonumerohinta on sama 9,90 euroa kuin painetun version; digilehden voi maksaa kaikkien yleisimpien pankkien verkkomaksulla tai Visa, Visa Electron, MasterCard -korteilla. Voimanlähteenä autossa toimii uusi, mekaanisesti ahdettu 6,2-litrainen LT4 V8 moottori, jonka huipputehoksi ilmoitetaan 462 kW (620 hp) ja -väännöksi muhkeat 880 Nm. Irtonumerot myydään Lehtiluukku.fi -palvelun kautta, missä on jo aiemmin myyty digilehtinä lehtemme loppuunmyytyjä numeroita. Ostettu lukuoikeus on voimassa 365 päivää. Aerosolipakkaus sisältää 210 ml, mikä riittää useaan käsittelyyn. Ennen ostopäästöstä on mahdollista tutustua lehden sisältösivuihin. Yhteys maksupalveluun on SSLsuojattu, joten maksaminen on turvallista. Suorituskyvystä vastaa turboahdettu 2,5-litrainen boxermoottori, joka tarjoaa 300 hevosvoimain huipputehon ja 407 Nm maksimiväännön. Aineen koostumus perustuu hybridi-polymer -teknologiaan ja koostuu orgaanisten ja epäorgaanisten aineiden yhdisteitä, jotka antavat maalipinnalle yli 6 kk kestävän polymeerisuojan. Lehtiluukku.fi -palvelusta on jo tällä hetkellä ostettavissa edulliseen 5,00 euron hintaan 26 aiemmin ilmestyneen irtonumeromme digiversio – ja määrä kasvaa sitä mukaa kun painetut irtonumerot loppuvat varastostamme. Uusi Sonax ProfiLine Polymer Net Shield on tarkoitettu kaikkien maalattujen pintojen pitkäaikaiseen pinnoitukseen ja suojaukseen. Vähittäishinta: n. Lisätietoja www.sonax.fi 20 Spinneri Magazine on tästä numerosta alkaen ostettavissa tuoreeltaan myös sähköisenä irtonumerona eli digilehtenä. Uudistuksella pyritään palvelemaan ennen kaikkea lukijoitamme, joiden asuinalueelta lehteämme ei ole ostettavissa painettuna versiona. 16,20 €. Pullon sisältö riittää useisiin käsittelyihin. IRTONUMERO TUOREELTAAN SÄHKÖISENÄ VERSIONA 45-KUUTIOINEN V8-MOISSOATTORI TOSITOIM WWW.SPINNERI.FI SONAX UUTUUDET Vahatun auton pintaa voidaan hoitaa myös vahausten välillä. Aine palauttaa vahan alkuperäisen kiillon ja pitää yllä vahan suojausvaikutusta. Uusi Sonax Xtreme Brilliant Shine Detailer puhdistaa hieman likaantuneen, vahatun pinnan perusteellisesti, mutta hellävaraisesti naarmuttamatta ja vahausta vahingoittamatta. 22,40 €. Tämä uusi Sonaxin kiillonkohottaja on saatavana 750 ml suihkepulloissa. 1/2014. Ensimmäiset autot luovutetaan asiakkaille tulevana syksynä. Aine kirkastaa värit ja antaa kitkattoman ja helmiäiskiiltävän pinnan, sekä hylkii vettä erittäin tehokkaasti
Virheellisen tiedon takaa löytyy toimittajan tekstiä sorkkimaan mennyt pää(tön)toimittaja... Helmikuun 1. Todellisuudessa kuvassa on ruoveteläisen Joni Viitaniemen Corolla, jonka tekniikka koostuu Toyota Supran 2JZGTE moottorista Holset HX40 Super -turbolla pönkitettynä, sekä niin ikään Supran R154 vaihteistosta. Ikävä uutinen on se, että Camaro on tämän hetkisen virallisen tiedon mukaan jäämässä pois tuontiohjelmasta. Lisätietoja www.vannetukku.fi 100 VUOTTA Opel valmisti ensimmäiset neliventtiilimoottorit nykyajan Formula 1 -autoja vastaaviin Grand Prix -autoihin sata vuotta sitten. X-treme Car Show -artikkelissa sivulla 46 olleessa Toyotan Corollan kuvan kuvatekstissä kerrottiin, että kyseessä olisi porilaisen Joni Hellstenin ”Skyrolla”. General Motorsin kolmessa vuodessa loistokuntoon nostanut pääjohtaja Dan Akerson jää eläkkeelle 15.1.2014. Kiitämme Gruppo Fiat Finlandia ry:tä avusta asian selvittämisessä. Saksalainen Opel on kahdesta merkistä Euroopassa ylivoimaisesti suurempi, joten oli luontevaa lähteä kasvattamaan ja vahvistamaan sitä entisestään. 21. ENTÄ MITEN KÄY HOLDENILLE. Päätös herätti keskustelua merkin tulevaisuudesta; vaipuuko Holden kokonaisuudessaan historiaan. Sen jälkeen Euroopassa myydään vain Chevroletin erikoismalleja, lähinnä Corvettea. Mitä todennäköisimmin kyseessä on 127:n 903-kuutioinen OHV-moottori. päivänä julkaistu numero 1/2014 on luettavissa veloituksetta osoitteessa www.worldwidebombermagazine.com 1/2014 JACK WHEELER ROCKY Alunperin maastureihin ja pickupeihin suunniteltu jenkkityylinen Jack Wheeler Rocky AT -teräsvanteen kokovalikoima laajenee reilusti uusilla tuumajaoilla. Vuonna 1913 Opel esitteli 4,5-litraisen 110 hv kehittävän voimanlähteen, jossa oli yhden nokkaakselin lisäksi kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä sylinteriä kohden. Pahoittelumme virheellisistä tiedoista. Koska Opelin ja Chevroletin mallistot menevät hyvin suurelta osin ristiin toistensa kanssa, päätettiin mantereellamme keskittyä Opeliin. Myös toinen General Motorsia koskettava uutinen on herättänyt keskustelua autopiireissä. Kierrätys kunniaan – Ford Country Sedan ’65 -artikkelissa mainittiin (polku)auton rakentaneen Dilpo’s Garage -ryhmän aiempiin tuotoksiin lukeutuneesta V8-moottorisesta ruoholeikkurista. Keskustelun perusteella tehty selvitystyö paljasti, ettei Fiiussa olekaan artikkelissa mainittu Fiat 127 Sportin 1049-kuutioinen OHC-moottori. Tehokkaista takavetoisista malleistaan, kuten 270 kW (362 hp) V8-moottorilla varustettu Commodore SS, tunnettu australialainen Holden on kuulunut General Motors -konserniin vuodesta 1931 lähtien. Samaa edistyksellistä tekniikkaa käytetään alenevassa polvessa uusimmissa 1,6 ECOTEC Direct Injection Turbo bensiinimoottoreissa. Varsinaisesti Opelin 4-venttiilimoottorien uusi aikakausi alkoi vuonna 1988 esitellystä legendaarisesta Kadett GSI 16V:stä. Jack Wheeler on valmistettu vahvasta teräksestä, joka kestää painavien jenkkiautojen alla kitisemättä ja tuo esille amerikanraudan aidon hengen ja olemuksen. Neliventtiilitekniikka kuitenkin unohdettiin vuosikymmenten ajaksi. Artikkelissa mainittu nokka-akseliswappi / pyörimissuunnanmuutos jäi sekin arvoitukseksi, Fiat 127- ja 600 -mallien moottorit kun pyörivät samaan suuntaan (myötäpäivään). KORJAUKSIA NUMEROON 6/2013 Edelliseen numeroomme oli päässyt pujahtamaan useampiakin virheitä, jotka katsomme aiheellisiksi korjata: Personoitua Fiat 600:sta esitellyt Isältä pojalle, Bella Luna -artikkeli herätti keskustelua lehtemme Facebook-sivuilla. CHEVROLET VETÄYTYY EUROOPASTA General Motors ilmoittaa vetävänsä Chevrolet-tuotemerkin alla myytävät automallit pois Euroopan markkinoilta vuoden 2015 loppuun mennessä. Myös Autobianchi A112:n moottori on teoriassa mahdollinen vaihtoehto, joskaan kuvien perusteella autossa ei sellaista ole. Ehkä aika on kullannut muistoja, moottori kun Fiiuun on vaihdettu jo parisenkymmentä vuotta sitten... 59,95 EUR. Merkin myynti jatkuu vuoden 2015 loppuun saakka. Joulukuussa 2013 GM ilmoitti, että Holden autojen ja moottoreiden valmistus lopetetaan Australiassa vuoden 2017 loppuun mennessä. Tämän johdosta Chevroletin päämallien myynti päättyy vuoden 2015 loppuun mennessä. Nykyisin samaa tekniikkaa käytetään lähes kaikissa Opelin moottoreissa. BOMBER MAGAZINE TÄHTÄÄ MAAILMALLE! MP-harrastajille suunnatusta erikoislehti Bomber Magazinesta on julkaistu englanninkielinen digiversio. Kyse ei kuitenkaan ole numerossamme 5/2007 esitellystä GrassChopperista, vaikka artikkelissa näin kerrotaankin. Corvettella ja Cadillacilla ei tällä hetkellä ole Suomessa virallista myyntiverkostoa. Camaron virallinen maahantuonti Suomeen käynnistyi vuonna 2013. Yhtenä viimeisistä suurista päätöksistään Akerson halusi lopettaa kahden merkin keskinäisen kilpailun Euroopassa. Jack Wheeler Rocky AT on saatavissa mustana versiona; saatavilla olevat jenkkituumakoot ovat: - 8x15, jako 5x4,75”, ET -20 - 8x15, jako 5x5,00”, ET -20 - 10x15, jako 5x4,75”, ET -44 - 10x15, jako 5x5,00”, ET -44 Hinnat alk. Toimituksemme saamien epävirallisten tietojen mukaan myös Cadillacin myynti jatkuu Euroopassa. Sen sijaan historian saloihin jäi moottorin todellinen identiteetti. Polttoaineena autossa käytetään (R)E85:sta
Kuten niin moni muukin ikäisensä, 70-luvun alkupuolella syntynyt, aloitti Janne autojen kanssa ropaamisen takave- toisesta Opel Kadett C:stä. Läpikäyty, varsin viimeisen päälle oleva yksilö niin sanotusti kolahti nuoreen mieheen. Escortin voimanlähde päätti antautua erään kilvanajon yhteydessä, minkä myötä edessä oli uuden moottorin etsiminen. Kaveriporukan kautta löytyi toinen Escort Mk2, jonka moottori oli kaupan, ja sitä Janne lähtikin ostamaan. Opel vaihtui koriltaan läpimätään, mutta tekniikaltaan mukaansa tempaavaan välikoppa-Escortiin, jonka patana pörisi kaksilitrainen OHC-moottori. Loppujen lopuksi kotiin palattiin eri Escortilla, eli Janne osti koko auton. 22 J TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN annea voidaan pitää monipuolisena moottoriajoneuvojen harrastajana, sillä repertuaarista on vuosien saatossa löytynyt lukuisia enemmän tai vähemmän rakennettuja moottoripyöriä, mutta myös useita harrasteautoja. DODGE CHALLENGER WSS ’70 Vajaa vuosi sitten, numerossa 2/2013, esittelimme helsinkiläisen Janne Uskalin 229 mailin (369 km/h) huippunopeuteen yltävän Suzuki Hayabusan. Escort siirtyi aikanaan seuraavalle omistajalle Jannen keskittyessä moottoripyöriin. Käyttöautona tuohon aikaan toimi Ford Sierra 2.0, johon lisävoimaa haettiin niin sano- 1/2014. Vauhdista nauttivan miehen tallista löytyy muutakin kuin kaksipyöräisiä... Talvet olivat kuulemma tämän auton parasta aikaa
tulla Stockmann Turbo -kitillä. 23. -?Viittä minuuttia enempää siihen ei lopulta tarvittu. Vakuutusyhtiön maksamalla korvauksella Janne päätti toteuttaa pitkäaikaisen haaveensa ostaa amerikkalainen auto. Lopulta korviin kantautui huhu myynnissä olevasta, blowerilla pönkitetystä ’65 Valiantista. Siinä missä Musse toimi käyttöautona sai se myös monia mausteita, kuten alukannet, remmiahtimen, Tremec TK600 vaihteiston, uuden maalipinnan ja säädettävän alustan. Valiant sai toimia Jannen harrasteautona useita vuosia, kunnes käytännön syistä auto oli pakko myydä. Valtteri ei mallina sytyttänyt, mutta kaverinsa puolipakolla raahaamana autoa lähdettiin kuitenkin katsomaan. Käyttöautoksi hankittiin jälleen Ford Sierra, jolla myös Jannen kauniimpi osapuoli kurvaili työpaikalleen. Sopiva yksilö löytyi Espoosta. Pidemmän päälle hänen työkaverinsa alkoivat naljailla vanhasta Fordista, mikä toimi virikkeenä toisenlaisen Fordin hankintaan; hakuseen laitettiin Fox-korinen Mustang. Mussen 480 hevosvoimaa riittivät 11,95 sekunnin varttimailiaikaan, mutta silti auto toimi hyvin myös arkiajossa. Sierran matka päättyi päivänä eräänä kaiteeseen. Useampaa Dartia ja Swingeria tuli käytyä katsomassa, mutta kauppaa ei yhdestäkään syn- 1/2014 tynyt, jokaisen ollessa Jannen lompakolle liian kallis. Katseensa hän käänsi Mopareiden suuntaan, mutta ihan mikä tahansa ei kelvannut. 360:lla ja remmivetoisella pikku pumpulla varustettu peli vei koeajolenkillä mennessään, kertoo Janne
Kuva J anne 24 n arkistosta 1/2014
Toki täytyy muistaa, että ostohetkellä alkuperäistä lisävarusteista jäljellä oli vain muutamia. Eräässä moottoripyöräalan tapahtumassa Jannen tuttu tuli kyselemään vieläkö Mustang löytyy tallista – ja jos, niin sattuisiko auto olemaan myytävänä. 25. Autokuume teki kuitenkin tehtävänsä. Myyjällä, Tommi Buddaksella, oli esittää projektikuvia, joista näki että Challengeria oli saanut työstää tunnin jos toisenkin. Hetken mietittyään Janne totesi, että periaatteessahan kaikki on myytävänä, mutta koska Mustangiin oli uponnut sen verran suuri summa riihikuivaa, eikä myynnillekään ollut mitään tarvetta, olisi hinta sitä luokkaa, että keskustelua ei kannattaisi jatkaa. Näin jälkikäteen Janne kertoo tavallaan ostaneensa auton jo en- 1/2014 nen kuin meni edes katsomaan sitä. Totuus auton identiteetistä selvisi vasta kotitallissa, tutkittaessa VINkoodin salaisuuksia. Kaukaa kaunis laite, kommentoi Janne. Kiirettä asian kanssa ei kuitenkaan pidettäisi, vaan kaikessa rauhassa etsittäisiin se oikea yksilö. Kaupat kuitenkin lyötiin lukkoon ja Dodge lähti trailerilla kohti Helsinkiä. -?Dodgessa oli kuitenkin kaikenlaista pientä sanottavaa, maalipintakin oli kolmen neljän vuoden aikana jo hieman kauhtunut. Lopulta Mustang lähti kohti Kotkaa... Auton olemus sekä myyntitiedot kuvineen kaikkineen herättivät Jannen mielenkiinnon, jopa siinä määrin, että hän laittoi myyjälle tekstiviestin – keskellä yötä! Dodgea lähdettiinkin katsomaan Ruotsinpyhtäälle heti seuraavana aamuna. -. Hieman summia ynnättyään ja asioita kaikessa rauhassa mietittyään Janne laittoi hintapyynnön tekstiviestinä. Optioon sisältyi vinyylikatto, 14-tuumaiset Rallye -vanteet F78x14 valkosivurenkain, puujäljitelmällä viimeistelty mittaristopaneeli, Rim Blow -ohjauspyörä sekä kasa muita lisävarusteita. Kurkistus murikan sisään paljasti peräremontin olevan ajankohtainen. AUTOKUUME Kun kerrankin oli rahaa millä ostaa, päätti Janne yhdessä vaimonsa kanssa etsiä juuri mieleisen klassikko-muskelin. Korin pintaan oli ruiskutettu alkuperäisestä sinisestä poiketen musta väri. Yhtenä mielenkiintoisimmista vaihtoehtoista oli Ford Mustang Fastback ’69. Projekti oli käsittänyt muun muassa laajat peltityöt hiekkapuhalluksineen ja maalauksineen, verhoilun uusimisen ja tekniikan päivittämisen 383-kuutiotuumaisella isolohkolla. Perärempan jälkeen Challengerin matkamittariin alkoi kertymään maileja. Eikä sitä ilmeisesti tiennyt myyjäkään, kun ei siitä mitään ollut maininnut. Dodgen ulkonäköä Janne hioi mieleisekseen vaihtamalla konepellin toimivilla ilmanottoaukoilla varustettuun R/T-mallin peltiin. Paikan päällä odotti likimain kauttaaltaan läpikäyty Dodge. Challenger oli yksi pitkään haaveissa ollut automalli, ja kyseinen yksilö vaikutti kaikin puolin juuri siltä oikealta. 572 HEMI Vielä tuolloin Janne ei tiennyt ostaneensa Western Sport Special -erikoismallin. Kyseessä on Challengeriin tarjolla ollut optio, jota tarjottiin vain Los Angelesin ja San Franciscon myyntialueella. Jokunen tovi myöhemmin, kevättalvella 2011, Nettiautoon napsahti myyntiin vuosimallin 1970 Dodge Challenger. Yhdestä Amerikassa myytävänä olevasta isolohkoisesta ’69 Fastbackista olin tekemässä jo kauppojakin, mutta mutkan kautta samaani kuvat paljastivat auton täydelliseksi kaatopaikaksi – vaikka myyntikuvissa se hienolta näyttikin, muistelee Janne. Kyseessä oli Viron kautta Suomeen uinut 318-kuutiotuumaisella ja 230-hevosvoimaisella pikkulohkolla tehtaalta maailmalle lähtenyt yksilö. Neljä päivää roikuin liki kellon ympäri netissä etsien sopivia yksilöitä. Kun Dodge sitten keväällä otettiin liikenteeseen, huomiota herätti perä, joka vollotti ikävästi. Uudeksi välitykseksi tuli katukäyttöön hyvin soveltuva 3,55:1, ja pitoa parantamaan asennettiin Moparin oma Sure-Grip -levylukko. Yllättäen paluuviestissä kerrottiin hintapyynnön olevan varsin lähellä ostajan ajattelemaa hintaa, ja että keskustelua kaupoista voitaisiin jatkaa. Tuttu ei antanut kuitenkaan periksi, vaan halusi tietää hinnan jolla auton voisi ostaa
26 1/2014
Kuva J anne Moottorin murinakin miellytti Jannen korvaa, mutta matalapuristeisilla männilla ja kireällä nokalla kasatun koneen luonteessa oli parantamisen varaa. Myyjä, Jim Shewbert, oli Jannelle täysin vieras ihminen, mutta googlettamalla selvisi, että mies on rassannut Hemi-moottoreita enemmänkin. Tarjolla olevien stroker-kittien avulla moottorista oli saanut parhaillaan liki 500-kuutiotuumaisen. -. Jo ennen maalaamoon vientiä Parnilan Eki oli kohdistanut Dodgen ovet, konepellin ja lokasuojat huolellisesti. Ynnättyään kaikkien tarvitsemiensa palikoiden, alumiinikannet ja muut herkut mukaan lukien, hinnat yhteen Janne totesi kokonaiskustannuksen pompsahtavan liian korkealle. Niin puskurit kuin ajovalojen kromikehykset menivät vaihtoon, samoin ovenkahvat ja takavalot. Kyseessä oli tehdasuusi Hemi. Vaikka alkuun piirre ei menoa niin haitannut, alkoi kesän myötä tehonälkä kasvaa. Niinpä Janne päätti hyödyntää kontaktejaan ja otti yhteyttä Kaliforniassa asuvaan Hasse Sinivaaraan. Muskeliauto ilman muskeleita oli epäkelpo yhtälö. Netin myyntipalstoilta löytyikin Plymouth GTX:stä peräisin oleva 426-kuutiotuumainen Hemi. Dodgen TF727 vaihteisto oli käyty läpi jo aiemmin. Miehen kirjoitta- mia Hemi-aiheisia artikkeleita on julkaistu Hot Rod Magazinessakin. Toivoa Janne ei kuitenkaan menettänyt, ja niinpä hän tovin kuluttua bongasi 572-kuutiotuumaisen norsumoottorin. Tyly auto ja musta on tyly väri, niin mennään sillä, perustelee Janne päätöstään. Vanteiden päälle pyöräytettiin taakse 275/60-15 renkaat, 295:set kun ottivat kiinni jousipakkoihin, ja eteen astetta hoikemmat kumit. Auton omistaja osoittautui vanhan liiton mieheksi, joka ei omistanut digikameraa eikä käyttänyt sähköpostia, joten kuvien ja tiedon saaminen oli varsin kankeaa – mikä lopulta kuihdutti tämän kaupan. Moottoria pääsi koeaja- 1/2014 maan, mikä sinänsä oli hyvä juttu, sillä voimaa padasta ei irronnut niin paljon kuin Janne odotti. Kiukuttelemaan alkaneeseen askiin lisättiin tuolloin vaihdepakkoja ja asennettiin vaihtohetkeä korottava Governor Kit sekä vakiota korkeammalla stall speedilla varustettu turbiini. Mielessä heräsi ajatus Hemi-moottorista; eikö sellaisen saisi jo tuolla rahalla. Kauppoja ei syntynyt, osittain 14?000 euron hintapyynnöstäkin johtuen. Hän lupasi mennä katsomaan moottoria. PATTI PAIKALLEEN Maalaustöiden aikana Jenkeistä tilattu moottori matkasi kohti Suomea ja saapui lopulta 27. Elämää nähnyt maalipintakin päätettiin uusia; Janne mietti värin vaihtoa, mutta n arkistosta päätyi lopulta mustaan. Maalaamon ammattilaisten tehdessä pohjatöitä purki Janne Dodgen sisustan, jonka eri komponentteja ehostettiin mustalla vinyylimaalilla. Seuraavaksi ehdokkaaksi tarjolle tuli 528-kuutiotuumainen uustuotanto-Hemi. Moottori oli kiinni näyttelykuntoisessa Challengerissa – mutta ison veden takana Amerikassa. Myytävä moottori ei kuitenkaan ollut hänen itsensä rakentama. Tietoa Hasselta odotellessaan Janne keskittyi Challengerin ulkoasun parantamiseen. Jo tovi aiemmin ostohetkellä alla olleiden Centerline-kopioiden tilalle oli asennettu 15-tuumaiset, mustiksi maalautetut Mopar Rallye Wheelsit kromisilla keskiökupeilla. Auton listat puolestaan käytiin läpi lumppulaikalla. Ajatuksena oli lähteä rakentamaan konehuoneessa olevasta 383:sta stroukkimoottori
ALLA: 572-kuutiotuumaisen norsumoottorin perustana on World Products -lohko 4,500 tuuman porauksella ja iskulla. Ohjaamokin on prepattu; penkinpäälliset oli vaihtanut jo edellinen omistaja, Janne puolestaan on vaihtanut lattiamaton ja ehostanut sisustan paneeleita. 28 1/2014. Griffinin alumiinisyylari on saanut seurakseen Volvo V70:n sähköflektin. Päällä puolestaan lepäävät Mopar Performancen alumiinikannet 2,25”/1,94” venttiilein sekä saman putkan Single Plane -imukansi. Auton ulkoista olemusta on viimeistelty monilla pisteosilla. Lohkon sisältä löytyvät Scatin kiertokanget, Diamond Pistonsin männät sekä Comp Camsin hydraulinokka. Ostohetkellä autossa kiinni olleen Grantin ratin tilalle Janne asensi kynäruiskumaalaukseen erikoistuneen Sonja Ekbomin entisöimän alkuperäisen ohjauspyörän
Ensinnäkin konepelti ei mahtunut enää sulkeutumaan, vaan ot- NE 29. Homma sujuikin suunnitellusti – kahta asiaa lukuun ottamatta. Tilalle jouduttiin asentamaan häthätää vakioturbiini, joka sittemmin on korvattu TCI:n 10-tuumaisella limpulla. Tässä yhteydessä autossa jo aiemmin olleen Griffinin alumiinisyylarin seuraksi asennettiin kookas ja tuottava Volvon sähköflekti. Viimeinen silaus tuli 3-tuumaisen pakoputkiston myötä. Koneistustöiden jälkeen moottori niputettiin uudella Competition Camsin hydraulinokalla sekä uusilla TTi:n 2 1/8” primääriputkilla ja 3,5” kollektoreilla varusteilla pakosarjoilla. Tällöin elettiin loppukesää 2012. Ensinnäkin luvattujen 10,5-puristeisten mäntien sijaan moottorissa olikin ahdinkäyttöön tarkoitetut matalapuristeiset mukit. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö jalostus voisi jatkua edelleen. S PI N ZI N E RI 1/2014 Kuva J anne MAGA Janne on hyvin tyytyväinen Challengeriinsa. Dodgen käyttötarkoitus huomioiden se sai kuitenkin jatkaa soppatykkinä. Alustaltaan Challenger on suht peruskauraa. Päätös osoittautui hyvin viisaaksi, sillä koneistamossa kansitasojen todettiin olevan mutkalla. Jyrki porttasi kannet kevyesti moottorin hengittävyyden parantamiseksi. Ääntä vaimentamaan asennettiin kaksi läpivirtausvaimenninta per puoli. Suuri yleisö on sai hämmästellä autoa viime vuoden American Car Show’ssa sekä Hyvinkään Street Slidessa, josta muistona on 12,148 sekunnin aika 199,00 km/h loppunopeudella. Kesällä 2013 yön pimeinä tunteina tehty ”Holley 850 DB” -testi koitui kohtaloksi vaihteistolle. Toisekseen laatikkorempan yhteydessä käyttöön otettu turbiini osoittautui yhteensopimattomaksi Hemin vetolevyn kanssa. Jo aiemmin tallin hyllylle hankittua Gear Vendorsin ylivaihdetta ei laatikkoon tässä yhteydessä ehditty asentamaan, mutta jonain päivänä sekin ruuvataan kiinni. Vääntökäyräkin osoittautui hyvin laakeaksi, yli 800 Nm päästiin 2600-5500 kierroksen alueella! Mittaus paljasti toki sen, että 750 CFM tuplapumppu-Holley oli moottorille hieman liian pieni. Seuraava työvaihe oli moottorin paikalleen asennus. Tavoitteena on kuitenkin Mustangin 11,95 sekunnin aikaa parempi lopputulos... Vaihteisto säilytettiin Jannen toiveesta edelleen automaattitoimisena, vaikka manuaalikoneiston tiedettiinkin tuovan mukanaan kestävyyttä. Ensimmäinen tosivetäisy kertoi voimaa olevan odotuksia enemmän. Alla pyörivät 15-tuumaiset Rallye Wheelsit, jotka on pulverimaalattu mustiksi. Se jo tiedetään, että laatikkoon on tulossa A&A Transmissionin 10-tuumainen XHD-turbiini 2500 rpm stall speedilla. n arkistosta ti kiinni ilmanputsariin. Saatiin samalla niistä myös suorat, vihjaisee Janne. Onneksi näin, sillä kaikki ei ollut kunnossa. Kunnollista kipinää tarjoamaan valittiin MSD 6AL boxi. Koska auto oli juuri maalattu, piti touhussa oli erityisen varovainen. Melkein... Lopuksi pata vietiin säädettäväksi ja mitattavaksi Santala Racingiin, missä touhu aloitettiin nokka-akselin sisäänajamisella. Pulma ratkaistiin lopulta modifioimalla ilmanputsarin kehikkoa siten, että se ”putoaa” kaasuttimen ympärille, ja asentamalla kehikkoon myös päältä hengittävä K&N:n vapaavirtaussuodatin. Pakoputkisto on 3-tuumaista ränniä kahdella vaimentajalla per puoli. Putkisto viimeisteltiin R/T-mallin pakoputkenpäillä. Yhden männän päältä löytyi jopa alumiinilastua! Tovin asiaa Jyrki ”Mopeman” Aution kanssa pähkäiltyään päätti Janne, ettei moottoriin lähdetä vaihtamaan toisia mäntiä, vaan puristussuhdetta nostetaan plaanaamalla kansia. Odotuksia tehon suhteen Janne ei kerro olleen, joskin samaan hengenvetoon toteaa hepan per kuutiotuuma olleen jo hyvä tavoite. Valmistuttuaan Challenger on toiminut kuin se kuuluisa junan vessa. Takavanteessa leveyttä on 10 tuumaa. Vaikka kyseessä olikin täysin käyttämätön moottori, päätettiin Hemin sisään kurkistaa. Korjauksen yhteydessä laatikkoa vahvistettiin lisäämällä kaksi kytkinpakkaa, eli nyt niitä on neljän sijaan kuusi. perille. -?Onni onnettomuudessa, että lähdettiin ottamaan kansista siivut
Pihaan ei kuitenkaan ilmestynyt avolavaa, vaan Toyo- ta Corolla. Artikkelia tehtäessä Jani oli tosin jo ehtinyt myydä Starletin päässään pyörineiden 30 uusien suunnitelmien tieltä. Joskus mulla on tollanen, matala ja erilainen -mielikuva pörräsi korvien välissä Janin selaillessa lehden artikkeleita. Jo Starletilla ajellessa Janin mielessä pyöri ajatus persoonallisesta harraste-pick upista. Sattumalta moottorin kylkeen tuli Starletissa aikanaan käytetty turboahdin, joka oli välillä ehtinyt piipahtaa Lehtimäen Timolla. On toki, ei tosin pöhkö, eivätkä muutokset siihen jää. Kun Jani sen aikanaan sai, alkoi Yarisin modifiointi liki sillä sekunnilla. Lyhyen koeajon pohjalta syntyi päätös tilata ihka uusi auto. Alustaa parannettiin Eibachin jousilla, taakse asennettavalla kallistuksenvakaajalla ja Yaris 1/2014. TOYOTA HILUX ’92 TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Ensimmäinen vilkaisu ei aiheuta minkäänlaista reaktiota. Itse asiassa Sparcot ovat tämän Hiluxin muutoksista pienimpiä... Mielessä voi herätä ajatus ”joku pöhkö tuunannut avolava-Toyotaansa rallijakkaroilla”. N umerossa 5/2000 esittelimme espoolaisen Jani Ravanttin rakentaman Toyota Starletin, jonka konehuoneesta löytyi ahdettu 1,3-litrainen DOHC moottori, perässään 4-portainen automaattivaihteisto. Vaikutteita hän oli hakenut amerikkalaisesta Mini Truckin’ Magazinesta. Joka päätettiin liki samantein ahtaa. Versioon kaksi siirryttäessä alkuperäinen kaasutin korvattiin kahdella kaksikurk- kuisella vaakaimu-Dell’Ortolla. Jos kuitenkin vilkaisee vielä toisen kerran, saattaa kiinnittää huomiota Sparcon istuimiin. Perinteinen sedankorinen perhemalli, jonka pannuhuoneessa puuskutti 1,6-litrainen kaasutinmoottori. Vuosituhannen vaihde toi markkinoille erikoisuuden, Toyota Yaris Verson, joka herätti Janin mielenkiinnon
1/2014 31
Ei liene yllätys, että Volvon tekniikkaa ei jätetty vakioksi. Eikä aikaakaan kun silmiin osui kiinnostava yksilö. Volvon aikakausi päättyi eräänä aamuna työpaikalla kahvia siemailtaessa. Jonkin ajan kuluttua tarjolle tuli periaatteessa valmis auto. Kyseinen yksilö olisi hänen mukaansa riittänyt 98 prosentille ostajista, mutta hänelle se oli aihio – liian kallis sellainen. Mikä parasta, ne olivat vähemmän ajettuja, mutta hinnaltaan edullisempia, ostajakunnan ollessa pienempi. PUUN ALTA LÖYTYNYT AVOLAVA Avensis on saanut toimia per- heen käyttöautona, eikä siihen ole tehty suurempia muutoksia. Vähän ajettuja turbo-dieseleitä ei tuntunut löytyvän lainkaan. Yaris Verso löysi muutaman vuoden kuluttua uuden omistajan lähipiiristä; Janin sisko ajelee autolla tänä päivänäkin. Hetken mielijohteesta Jani käveli työpaikkansa, joka sattui olekaan Toyota-liike, vaihtoautohalliin ja osoitti siellä ostajaa odottavaa diesel-moottorista Toyota Avensista. Suunnitelmaan piti tehdä jälleen muutos; jatkossa katseet käännettäisiin myös bensakoneellisten suuntaan. matalapaineturbo ja vaihteistona automaatti, sellaisen Jani kun oli päättänyt hankkivansa. Kun Toyotat olivat tulleet niin työn kuin harrastuksen kautta tutuiksi, kääntyi katse Hiluxien suuntaan. Lähtökohtaisesti turbo-dieseleihin. Jani ei kuitenkaan ollut unohtanut avolavaa. Pientä personointia toki tämä käyttö-Toyotakin on vuosien varrella saanut omakseen. Kotimatkalla ajatus selkeni: Sopivaa Hiluxia ei valmiina löydy, joten se täytyy tehdä itse! Aihioita oli tarjolla selvästi enemmän, mutta vastaavasti valikoima oli entistä kirjavampi. T-Sport -mallin iskunvaimentimilla, vakiovanteiden tilalle vaihdettiin OZ:n alumiinikiekot ja 1.3-litrainen vakiomoottori korvattiin 1.5-litraisella, kevyesti viritetyllä 1NZ-FE -moottorilla yhdessä Yaris T-Sportin vaihteiston kanssa. Moottorina autossa oli 2.5-litrainen ns. Mieleinen, 160 tkm ajettu yksilö löytyi Saksasta. Myyjän kanssa käytyjen puhelinkeskusteluiden rohkaisemana Jani lähti ostamaan autoa reilun 600 kilometrin päästä. Vaihteiston momentinmuunninkin vaihdettiin diesel-mallista lähtöisin olevaan. Jani kutsuu tapahtumaa elämänsä nopeimmaksi autokaupaksi. 32 Ahdin vaihdettiin toisenlaiseen, samoin moottoriohjausjärjestelmä. ja osti Volvo V70 Turbon. Kun paketti lopulta alkoi toimia Janin haluamalla tavalla, moottorin kiertäessä hienosti aina rajoittimeen asti, liikahti Volvo vajaalla 300 hevosvoimalla ja liki 500 newtonmetrillä jo suht rivakasti. Nettiautoa selailemalla hän kartoitti markkinoiden tarjontaa, rajoittaen vaihtoehdot viidennen sukupolven eli vuosimallien 1988-98 yksilöihin. Kyseessä oli ilman minkäänlaisia lisävarusteita oleva 1.8-litraisella työntötankomoottorilla varus- 1/2014. Kotiin palattiin tälläkin kerralla ilman Hiluxia. Jani itse päätti toteuttaa seuraavan haaveensa ... No, Jani myöntää nostaneensa riman melko korkealle. Ensimmäinen paikan päällä katsomassa käyty yksilö osoittautui pettymykseksi: -?Piti olla oikein hyvä ja hieno ja vaikka mitä muuta, mutta totuus oli toisenlainen, kertoo Jani. Näin jälkikäteen hän nimeää Volvon hirveäksi bensarohmuksi: -?Hinausauton lavalla, moottori sammuksissa, saattoi päästä alle yhdeksän litran kulutukseen sadalla
Jani oli ehtinyt jo etukäteen miettiä mitä perustekniikan tilalle tulisi. Elettiin syksyä 2011. Tämä linjaus poissulki painavat 6-sylinteriset moottorit. Tämän jälkeen rullaavasta alustasta irrotettiin kaikki mikä ilman rälläkkää irti lähti. Etuvakaa- 33. Sen perusteella voitiin todeta, että uusi voimanpesä tulee mahtumaan paikalleen. Uusi moottori nostettiin vaihteiston kera jälleen kerran tulevalle paikalleen, jotta päästiin tekemään uudet moottorikorvakkeet. Hintapyyntökään ei pelästyttänyt. Uusia tai uudistettuja osia oli ilo ruuvailla paikoilleen. Perusajatuksena oli, että Hilux pysyy kevyenä ja että siitä tulee rivakka. Lopuksi rungon pinta viimeisteltiin mustalla uretaanivärillä. Tässä vaiheessa selvisi, että kokonaisuus istuisi paikalleen varsin helpolla, ainoastaan kardaani vaati olennaisia muutoksia; uuden vaihteiston häntä oli edeltäjää lyhyempi, joten kardaania piti jatkaa viitisen senttiä. sukupolven Lexus IS200 -mallina – käytettyyn vapaastihengittävään, 2-litraiseen nelosmoottoriin. Niinpä autoa lähdettiin purkamaan nippeleiksi; Janin tarkoituksena oli käydä Hilux läpi jokaista pulttia ja mutteria myöten – kirjaimellisesti! Urakka aloitettiin lavan irrottamisella. Alkuperäinen 82-hevosvoimainen kaasutinmoottori sai väistyä. Tarvikeosia Jani ei autoonsa halunnut. Tilaukseen laitettiin Japanissa käytetty versio tästä 3S-GE -moottorista sekä siihen kuuluva 6-portainen manuaalivaihteisto. Jousitusta madallettiin kolmisen tuumaa ja tukevoitettiin KYB MonoMax iskunvaimentimilla. ...JA TAAS NIPPUUN Vuorossa oli projektin ehkä mielekkäin työvaihe, alustan uudelleenkasaus. Sen sijaan runko isompien komponenttiensa kera toimitettiin hiekkapuhallukseen ja epoksipohjamaalaukseen. Ruuvit, prikat ja mutterit säästettiin, sillä niitä tultaisiin käyttämään myöhemmin kasausvaiheessa, jos toki sitä ennen ne puhdistettaisiin ja keltapassivoitaisiin. ALKUPERÄINEN 82-HEVOSVOIMAINEN MOOTTORI SAI VÄISTYÄ... Kun hintakin saatiin soviteltua mieleiseksi, lyötiin kauppa lukkoon ja Hilux lähti kohti Espoota. Työvai- hetta helpotti ilman koria oleva runko. Ensimmäisenä Hilux pääsi superpesuun. Muutamassa tunnissa alusta, kori ja lava olivat irti toisistaan. Seuraavaksi käytiin hytin kimppuun. Maalipinta pestiin, kiillotettiin ja vahattiin; toimenpide paljasti pinnoissa muutamia pikkukorjauksia, mutta kaiken kaikkiaan maalipinta oli auton ikä huomioiden erittäinkin hyvässä kunnossa. Paikan päällä odotti jo tovin puun alla seissyt Hilux, jonka lavanreunassa kasvoi jopa sammalta. NIPPELEIKSI... Ensimmäisenä työvaihee- na edessä oli uuden moottorin koesovitus. Hilux sai toimia hetken käyttöautona, mutta talven tultua se pääsi varsinaisen projektin kohteeksi. Runkokin osoittautui hyväkuntoiseksi, yhtään ruostekorjausta ei tarvinnut tehdä. Toyotan moottorivalikoima on kuitenkin laaja, joten Jani päätyi lopulta Altezzassa – joka täällä Suomessa tunnetaan 1. Tarkempi tutkiminen kertoi kuitenkin totuuden; auto oli sen hetkistä olemustaan selvästi paremmassa kunnossa. tettu jatko-ohjaamollinen versio, jonka mittariin oli sitten vuoden 1992 ehtinyt kertyä vain 106?000 kilometriä. Siitä kertoo jotain sekin, et- 1/2014 tä autoa ei ole tähän päivään menneessä maalattu, vaan korin pintaa koristaa tehtaan alkuperäinen maali
Yksi huomaamaton muutoskohde löytyy suoraan kuljettajan katsekentästä. Hytti oli jo aiemmin laskettu takaisin rungolle, ja nyt päästiin rakentamaan siihen liittyviä osakokonaisuuksia, kuten esimerkiksi kytkinlinjaa. Ohjaamoa on päivitetty hillitysti. Takana vakaajaa ei Hiluxissa alunperin ollutkaan, mutta nyt sinnekin asennettiin Belltechin kallistuksenvakaaja. Jani mainitsee 3S-GE moottorin olevan todella ronkeli kaasuläpän etupuolelle jäävistä komponenteista, jopa vapaavirtaussuodatin saattaa johtaa täysin toivotunkaltaista vasten olevaan lopputulokseen. Jarrujen kohdalla kaikki osat jarruputkia myöten vaihdettiin tehdasuusiin. Hiluxin oma, varsin pitkä vaihdekeppi sai tehdä tilaa Altezzan kepukalle, joka tarjoaa lyhyet vaihdevälit. Toteutuksessa käytettiin moottorin alkuperäistä johtosarjaa, josta karsittiin kaikki ylimääräinen pois. Mittaristo on peräisin Toyota 4Runnerista. Moottorinohjaus monine sähkötöineen osoittautui pieneksi haasteeksi. Samalla periaatteella syntyivät myös uuden polttoainelinjat. Pumpuksi valikoitui reilulla kapasiteetilla varustettu Walbron pumppu – jos vaikka moottorin yhteyteen tulisi jonain päivänä mekaaninen ahdin. Kierroslukumittarin näyttämä on tosielämästä... Auton alkuperäinen mittaristo on saanut väistyä, ja tilalle on asennettu Toyota 4Runnerin bensiiniversion mittaristo. Janikin kokeili moottoria aluksi alkuperäisellä ohjainyksiköllä, mutta joutui toteamaan, ettei Toyotan oma moottorinohjaus osannut sopeutua muuttuneisiin imu- ja pakovirtauksiin. Varsinainen ohjainyksikkö sijoitettiin sekin konehuoneeseen, alkuperäiseen koteloonsa. Perävälitys on tällä hetkellä tiheähkö 4.55:1. En halunnut mitään tarvikemittareita ohjaamoon, en esimerkiksi rundikelloa kojelaudan päälle, selventää Jani. Kumipuslat korvattiin Energy Suspensionin uretaanipuslilla – väriltään totta kai mustilla. Muutoksia jarruihin ei tarvinnut tehdä, niiden ollessa yhteneväiset V6-moottorisen vertailumallin kanssa. Vortecista ja ProChargerista Jani höpisee haastattelun yhteydessä... Ohjaamoa uudistettiin korvaamalla kulahtaneet alkuperäisistuimet Sparcon sporttisilla jakkaroilla. Kaikki alustan puslat ja nivelet vaihdettiin uusiin. -. Polttoaineenruiskutusjärjestelmän välisäiliön Jani sijoitti näkymättömiin, tankin sisään. MOOTTORIN KÄYTTÖALUE LAAJENI NOIN 2000 KIERROKSELLA... Alkuperäiset istuimet on korvattu Sparcon jakkaroilla ja ohjauspyörä Momon ruorilla. Myös ohjauspyörävaihdettiin paremman otetuntuman tarjoavaan, alkuperäistä pienikehäisempään Momon rattiin. Hilux on maailmalla niin suosittu harrasteauto, että tämänkaltaisia osia siihen on saatavilla runsaasti. Ilmastointikin olisi periaatteessa ollut mahdollista asentaa, mutta Jani katsoi sen tarpeettomaksi. Myös kaikki sulakkeet ja releet sijoitettiin näkymättömiin, pyrkien pitämään konehuone mahdollisimman originellin oloisena. Lavan asennuksesta ei paljoa kerrottavaa jälkipolville jäänyt. Niinpä tilalle asennettiin Apexi Power FC -ohjainyksikkö. Uudet johdot modifioitiin auton omaan johtosarjaan, eli konehuoneessa ei ole yhtään sinne kuulumattoman näköistä johtoa. 4Runnerin kierroslukumit- 1/2014. Tässä yhteydessä se sai kuitenkin yhden uuden varusteen: ohjaustehostimen. Jälleen kerran hommaa helpotti se, ettei autossa ollut koria, ja siten töitä pääsi tekemään hyvin poikkeuksellisella tavalla – runkoaisan päällä istuskellen. Muutos edellytti ohjausvaihteen vaihtamisen. -?Hirveän ison avun johtosarjan kanssa sain Taattolan Karilta, kertoo Jani. Alustan parissa kun touhuttiin, oli siinä yhteydessä hyvä sujauttaa taka-akseliin kitkalukko. Valintaan vaikutti muun muassa se, että kyseinen boxi menee alkuperäisen ohjainyksikön paikalle plug-n-play -tyyppisesti. 34 Tämän jälkeen alkoikin varsinainen rakentaminen, joka aloitettiin uuden pakoputken työstämisellä. ja vaihdettiin Belltechin tuotteeseen. 8300 RPM Kun alustassa ja konehuoneessa oli saatu jotakuinkin kaikki työvaiheet valmiiksi, voitiin siirtyä korin pariin. Kuten jo mainittua, oli Hilux lähtöjään todellinen perusmalli
Mainittakoon nyt sekin, että Janin Hilux kulkee 2. -?Joskus voi käydä moukallakin tuuri. 15 SEKUNNIN HILUX Alustamuutokset janosivat seurakseen kokonaisuuteen sopivia vanteita ja renkaita. Sen avulla kierroslukumittari heräsi eloon. Hiluxissa käyttämänsä sleeperhengen mukaisesti Jani ei lähtenyt asentamaan alle mitään bling-bling-vanteita, vaan valitsi aivan toisenlaisen tien. Fyysisesti muutostyö ei ollut kaksinen, mutta elektroniikka heitti jälleen kapuloita rattaisiin. Vääntöhuippu puolestaan nousi 220:stä 240:een newtonmetriin ja moottorin käyttöalue laajeni noin 2000 kierroksella. Alustassa kaikki kulutusosat on uusittu. vaihdetta, johon toki osaltaan vaikuttaa tiheähkö toisiovälitys. Projekti valmistui keväällä 2012, eli vei käytännössä aikaa vain yhden talven. Alla olevat 16-tuumaiset mustat peltivanteet on synnytetty Toyota Avensiksen vanteista; edessä leveyttä on 7,5 ja takana 8,5 tuumaa. Mittarin yhteydessä on säädin, jolla näyttämän saa kalibroitua. Muutostyössä on huomioitu autokohtaiset joustovarat sekä offsetit. Näin myös 4Runnerin kohdalla, mutta signaali ei ole samanlaista kuin Altezzassa. Voidaankin olettaa, että Janin tulevat harrasteautotkaan eivät edusta massaa. Ja onpa Jani kokeillut Hiluxin voimavaroja varttimailillakin, tuloksena Burnout Partyssa sutien ajettu 15,242 sekunnin aika. On hienoa, että harrastajakunnastamme löytyy rohkeutta olla erilainen. Viimeinen silaus käytiin hakemassa AMW Dyno Servicessä, Juha Martikaisen säätäessä moottorinohjauksen parametrit kohdilleen. Toyota on ollut kaukokatseinen suunnitellessaan sekä 4- että 6-sylinteristen moottorien kanssa käytet- NE 35. Tämä onnistui elektroniikkaliikkeestä tilatun, itsekasattavan sähköisen modulaattorin avulla. Jatkona sillä on samasta autosta peräisin oleva 6-portainen manuaalivaihteisto. Ratkaisu löytyi Janin tunteman ”sähköneron” rakentamasta modulaattorista, joka muuntaa signaalin oikeaan muotoon. Konehuoneessa pötköttää Toyota Altezzan 2,4-litrainen vapaastihengittävä DOHC-moottori, joka omaa mallikoodin 3S-GE. Kun vuonna 2000 julkaisimme artikkelin Janin rakentamasta persoonallisesta Starletista, herätti auton olemus ja sen toteutus keskustelua. Samaa voidaan odottaa tämän artikkelin osalta. Hilux on erilainen harrasteauto, jonka sleeper-tyylinen toteutus korostaa entistään persoonallisuutta. Siinä sivussa modifioitiin myös sähköinen nopeusmittari näyttämään oikeanlaista lukemaa. Jotta homma ei olisi ollut liian helppoa, oli edessä vielä toinen haaste: V6-moottorin yhteydessä ollut kierroslukumittari näytti virheellistä lukemaa 4-sylinteriseen moottoriin kytkettynä. S PI N ZI N E RI 1/2014 tävää kierroslukumittaria. Signaali kierroslukumittarille otetaan suoraan moottorin ohjausyksiltä. Rengaskoko on edessä 205/55-16 ja takana 225/50-16. MAGA tari ei aivan riitä moottorille, punarajan tullessa vastaan 8300 kierroksen kohdalla. Taka-akseli on saanut kallistuksenvakaajankin. Nykyisellään moottori vetää hienosti aina 4500 kierroksesta rajoittimeen asti, eli käyttöalue on liki 4000 kierrosta. Säätötyön jälkeen tehty tehomittaus osoitti moottorin huipputehoksi tehtaan sille ilmoittamat 210 hevosvoimaa; yleisessä tieliikennekäytössä tehoa pitää rajoittaa 180 hevosvoimaan, mikä ei ole temppu eikä mikään, kiitos elektronisen moottorinohjauksen. vaihteella sen mitä pakettiautolla saa ylipäätään ajaa... Toki voimaa on tarjolla alhaisemmilla kierroksillakin; taajamassa 50 km/h nopeudessa voi käyttää jo 6. Käytännössä 4Runnerin kierroslukumittari ei ymmärrä 3S-GE -moottorin ohjainyksikön lähettämää signaalia
500-800-1500-3000 vesihionnalla ja villalaikalla/vahalla kiillottamalla – nettikeskustelujen mukaan kyllä. Ironista on pakkasen halkaisema lasinpesunestesäiliö + pumppu ovat joskus monin verroin kalliimpia kuin uusi jäähdytin, ylävesiletku ja pari pakkasproppua?– been there done that. nn Nyt kun pakkasta on ollut vuodenvaihteessa taas se -20°C niin toivottavasti harrasteautojen jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on kunnossa! Tosin tämän lehden ilmestyessä on jo vähän myöhäistä korjata tilanne. nn Eikun hommiin. Pinta käsitellään liinoilla, jotta umpion pinnan huokoset sulkeutuvat eivätkä umpiot kellastu. ja viimeistelyyn. Hiomatahnalla ensin kevyt käsittely. Tosin lasi ei varmaankaan olisi vielä näillä kilometreillä ollut himmentynyt. nn Auton pesu paljasti totuuden; muovisten umpioiden pinta oli pahasti himmentynyt ja kiveniskuilla. Perinteisestihän tässä tapauksessa on ensimmäiseksi rynnätty mittaamaan polttimoilta kantajännitteet yleismittarilla ... Tässä tapauksessa uutta umpion lasia ei – kuten moniin autohin on – ollut saatavilla, joten vaihtoehtoja on kaksi; uudet umpiot tai lasin kunnostus. Ennen (oikealla) ja jälkeen (yllä). Lisäksi paketissa on hiomatahnaa pienten himmentymien poistamiseen 36 nn Pari kierrosta läpikäytyä huomaan, että umpioiden pintahan on muuttunut kirkkaaksi! Paketissa on vielä pari liinaa ja kertakäyttöhanska. nn Pikainen käynti autotarvikeliikkeessä köyhdytti parillakympillä ja jätti käteen Turtlen tuotevalikoimasta löytyneen ”Headlight Restorer Kit”:in. SPINNERI MAGAZINE/PEPEN PÖRINÄT, PL 2, 00411 HELSINKI • EMAIL PEPENPORINAT@SPINNERI.FI nn Syksyn mittaan totesin että ajovaloista alkaa olla puhti poissa. nn Takavuosina varsinkin prätkien, moottorikelkkojen, veneiden ja asuntovaunujen omistajat kiillottivat omia tuulilasejaan ja visiiriään, joten tällä logiikalla myös auton ajovalojen kunnostukseen täytyi olla konstit olemassa. Suurempi ero näkyy jo valotehossa, 0,5 V ollessa vielä hyväksyttävissä rajoissa. Onneksi pienikin määrä glykolia veden seassa estää sen jäätymisen kiinteäksi, autolla ei voi ajaa jäähdytysnesteen ollessa vihreää sohjoa mutta vahinkoja tuskin tapahtuu. ja niin myös nyt. Viimeistely hiomatahnalla. Ajovalojen muoviset ”lasit” käsiteltiin Turtle Wax Headlight Restorer Kit:in hiontatyynyillä ja -tahnalla. Itse asiassa jos olisi lasinen, silloin vaihtoehdot olisivat supistuneet uuden umpion hankkimiseen, joten kerrankin tuuria. Tyynyt on numeroitu 1-4 karkeuden mukaan, joten tämä vaihe on helppoa. Ei käsittelyn jälkeenkään vastaa uutta, mutta on selvästi kirkkaampi. Laiskana totesin ja ohjeetkin sen hyväksyi, että porakoneen ”rättilakka” on vallan hyvä työkalu hiomatahnan käyttöön. nn Sitten nestettä umpiolle ja hiomaan. nn Jätän spekuloitavaksi, pääseekö huolellinen hioja samaan lopputulokseen esim. Vain vaivannäköä tarvitaan, sillä jokaisella tyynyllä on hiottava koko umpion pinta siten että edellisen tyynyn hiomajäljet poistuvat. Tuote on tarkoitettu pikkunaarmujen ja pintahankaumien poistoon. pinta on puhdas pinttyneestäkin liasta ja todellinen kunto silmin havaittavissa. Täytyykin joskus tutkia asiaa! nn Tai muoviahan se ”lasi” tässä tapauksessa oli. Tässä tapauksessa eroa ei kuitenkaan ollut kuin 0,2 V, joten syy ei voinut olla siinä. Heijastinpintakin näytti puhtaalta, joten vaihtoehtoja miettimään. Tahnan jälkeen umpioiden nn Toinen mikä meikäläiseltä ainakin tuppaa unohtumaan on lasinpesuneste; melkoisen helposti harrasteautoihin jää ”kesälasoli” tai peräti pelkkä vesi järjestelmään. nn Onneksi sisäpinta näytti puhtaalta, eli umpiossa ei näkynyt kosteutta eikä pölyä mikä olisi antanut pontta umpionvaihtoon. nn Nyrkkisääntö on, että akun napajännitteen ja polttimon kantajännitteen välillä saa olla eroa 0,3 volttia. Paketti auki ja käyt- nn Paketissa on 2 kaksipuoleista hiomatyynyä, joita käytetään yhdessä hiomanesteen kanssa. 1/2014. töohjetta tavaamaan, joka onkin selkeästi laadittu
P. ”Ajettu” vain 22 tml. Hp. PALSTALLA VOI MYYDÄ JA OSTAA KAIKKEA HARRASTEESEEN LIITTYVÄÄ TAI SITÄ 5. ÄLÄ UNOHDA MYÖSKÄÄN HINTA- JA YHTEYSTIETOJA! 6. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA. nahkaverhoilu (ehjä), ilmastointi (toimiva), 4x sähköikkunat, sähkötoiminen kattoluukku, keskuslukitus, peruutustutka jne. Hestec moottorinohjaus ja suorasytytys, Bosch kaksoiskipinäpuola, MasterPower MP802138 turboahdin, Siemens 580 cm3/min suuttimet, 3-tuumainen TIGhitsattu rosteriputkisto Simons vaimentimilla ja FIA katalysaattorilla. Hp. Katso lisätietoja Spinneri 1/08, 2/08 ja 3/08. Koni Sport alusta. P. Tarjoa!! GM F-body 3gen 350 TPI orig. 3- ja 5-oviseen sopivat. Hp. MYYDÄÄN EUROOPPALAISET DELCO UM6 RADIO-KASETTISOITIN WEBASTO KAUKOSÄÄDIN Vuosimallin 1989 Pontiac Trans Amista. Toimii plug-nplay periaatteella hyvin monissa 1982-95 GM-malleissa. Ajettu n. GM 3rd Gen F-body (Camaro, Firebird) alkuperäiset kaiuttimet. 040 733 2250 (HELSINKI) MYYDÄÄN VARAOSAT & TARVIKKEET TOYOTA COROLLA KE70 MITTARISTO OHJEET: Vuosimallien 1980-81. Kaikki kuitenkin toimii. P. 0400 930 067 (TAMPERE), EMAIL MTAMMINEN@GMAIL.COM TALLI TYHJÄKSI! Esim. ”Ajettu” vain 22 tml. Huolletut jarrut. 25 EUR + pk. Huom! Modifioimaton jenkkiversio = ei löydä parillisia taajuuksia. 2 kpl katalysaattoreita F-body 3gen Dual Exhaust -putkistosta, ajettu vain 22 tml! Olleet ’89 Trans Amissa (V8 350), käyvät myös Camaroon! Hp. P. Ei naarmuja, ei kolhuja, taustavalot toimivat jne. Mustaa keinonahkaa. Hp. Chevrolet Corvette ’80 SB350 (L82) alumiini-imusarja (14014432). Cobra Classic tms. 6700 EUR. SPINNERI EI VASTAA MILLÄÄN TAVOIN MYYTÄVIEN TAVAROIDEN LAADUSTA, OIKEELLISUUDESTA TAI ALKUPERÄSTÄ. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON N. Nettiauto ID: 5921689. Katsastettu 09/2013 huomautuksitta. 1/2014 37. 25 EUR + pk. YRITYSTEN TAI MUUTEN AMMATTIMAISTA TOIMINTAA HARJOITTAVIEN YHTEISÖJEN TAI HENKILÖIDEN ILMOITUSTEN JULKAISEMISESTA ON SOVITTAVA AINA ERIKSEEN. P. 040 723 8334 (TUUSULA) SPINNERI PÖRSSI ON TARKOITETTU VAIN YKSITYISHENKILÖILLE. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON 10X15 CM HUOM! KUVIA EI PALAUTETA 7. PELKÄN TEKSTI-ILMOITUKSEN VOIT LÄHETTÄÄ MYÖS • S-POSTILLA TOIMITUS@SPINNERI.FI • TEKSTIVIESTILLÄ 040 41 777 14 SIVUAVAA TAVARAA. 040 963 5066 (RUOVESI), EMAIL VIITSU@HOTMAIL.COM TOYOTA COROLLA AE88/86 GTS Californiatuonti, siistikuntoinen, hyväkulkuinen, luukkulamppu GTS. 040 733 2250 (HELSINKI) Käyttämätön, myydään tarpeettomana. Kansiremontti tehty 30 tkm sitten. Noin 2000 km ajetut Hankook V12 Evo K110 215/40 renkaat 7,5x17” SMC alumiinivanteilla. Alkuperäiset. Katso tarkemmin eBay item: 200986049978. P. Hp. Hp. 7A-GE + HKS nokat, nokkapyörät ym.Hp. 25 EUR + pk. 85 EUR/kpl + rahti tai yhteensä 150 EUR + rahti. Etukaiuttimet 4x6”, takakaiuttimet 6x9”. 1000 X 700 PIKSELIÄ 1. LÄHETÄ POSTIKORTTI TAI KIRJE OSOITTEELLA: SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI 2. KÄYTÄ MIELUITEN TULOSTINTA TAI TEKSTAA SELKEÄSTI 3. KERRO OSTATKO VAI MYYTKÖ 4. MUISTA KERTOA KOHTEEN OLEELLISIMMAT TIEDOT; TURHA JAARITTELU KANNATTAA JÄTTÄÄ POIS Alla akselit joissa etupyörien kääntyvyyttä lisätty luisu hommiin. Kytkinremontti AP Racing massalevyllä tehty 20 tkm sitten. 75 EUR + pk. P. Japanintuonti ja ei pahemmin ruosteessa. Jääneet pyörimään tallin nurkkaan aikanaan vaihdetun alustasarjan myötä. Lisähinnasta löytyy mukaan: juuri kasattu 2J-Z sinkku 1000 cc suuttimet yms., vahvistettu R154, BC Racingin driftiin shimmattu alusta yms. Hyvä varustelu, mm. Sisustaan ei ole kuin kojelauta. 040 733 2250 (HELSINKI) NETILLÄ: POSTITSE: 1. SURFFAA OSOITTEESEEN WWW.SPINNERI.FI 2. VALITSE ”SPINNERI PÖRSSI” JA SEN ALTA ”JÄTÄ ILMOITUS” -TOIMINTO 3. JÄTÄ ILMOITUKSESI OHJEIDEN MUKAISESTI 4. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA; OHJEET TÄHÄNKIN LÖYTYVÄT NETTISIVUIL TAMME. Myydään vain yhdessä. 50 EUR/sarja + pk. 040 733 2250 (HELSINKI) OSTETAAN KAKSI RETROKUPPIPENKKIÄ FINTOYS.NET TOYOTA SUPRA MK3 KORI TAX FREE VW Golf II / Jetta jarrutehostin ja pääsylinteri. Kemppilukolla, mutta mukaan löytyy levylukko. Matkamittarissa 241 tkm. MYYNTI-ILMOITUSTEN KUVIA JULKAISEMME MAHDOLLISUUKSIEN MUKAAN. pakosarjat. 0400 363 690 (PIRKANMAA), EMAIL MIKKO.HEIMO@GMAIL.COM FORD SIERRA COSWORTH 4X4 ’92 Ajettu 230 tkm. Takana Skylinen kaksimäntäiset satulat. ILMOITTAMINEN 4-VÄRIKUVINEEN ON YKSITYISHENKILÖLLE ILMAISTA. 330 hp @6650 rpm / 450 Nm @3700 rpm. Tarjoa!! P. SPINNERI VARAA OIKEUDEN MUUTTAA TAI LYHENTÄÄ ILMOITUSTA SEKÄ JÄTTÄÄ ILMOITUKSEN KOKONAAN JULKAISEMATTA. Ruosteeton kori, missä muutamia käytön jälkiä (lievät maalivauriot takaspoilerin kiinnikkeiden sekä konepellissä ahtimen kohdalla). Ehkä vaihdossa halvempi. Ford Focus 1.8 ’98-’04 jouset. 10 tkm eli lähes uutta vastaavat. 50 EUR + pk. 11?900 EUR / tarjous. Hp
Toyotan omat xenon-umpiot automaattisella korkeudensäädollä. 2.5-litraisella suorakutosella, nahkapenkit, ajotietokone check control, sähkölasit, sähkönen kattoluukku, Denver cd-mp3-usb-aux soitin, leimattu just. 1700 EUR. XXR 002 15x8 kesävanteet 500 euron lisähinnasta mukaan. P. Auto seisonnassa. Tekniikaltaan mainio, alusta jämäkkä, ei kolise eikä vetele. Myös vesipumppu ja startti uusittu. Hp. Katsastus umpeutunut syyskuussa. 3500 EUR. 2700 EUR. Pikkuvaivalla museoitavissa. Lisätiedot soittamalla: P. Leimaa maalis- tai huhtikuuhun. TOYOTA COROLLA KE70 ’80 TOYOTA SUPRA JZA70 ’91 TOYOTA ARISTO ’98 Alkuperäiskuntoinen, ajettu vain 137 tkm. Autoon on perushuollot tehty ja autossa on uudenveroiset Nokian Rsi kitkarenkaat. 050 309 4045 (JUVA) Moottorina toimii 1.6 l kaasari, konetta on piristetty isommalla kaasarilla ja peltipakosarjalla. 7500 EUR. Käytönjälkee autosta löytyy, ei ole uusi! Hälyt, BC Racing säädettävä alusta, uudet talvirenkaat TSW Evoilla, uretaanipuslasarja, vaihdelyhennin, Martelius ym. Maalattu pari vuotta sitten metallinhohto tummanvihreellä. Hp. Mukaan kromi-Mangelssit ja jotkut 80-luvun 14” aluvanteet. Ei vuoda mitään ja kaikki iskarit vaihdettu ym. Kahdet renkaat, nastapyörissä pintaa 8 mm, kesäkummit 4-6 mm. Kaikki muut osat löytyy. P. Uudet nastarenkaat aluilla, kesärenkaat aluvanteilla mukaan. Ainoa kohta mistä autoa paikattu on oik. Uudet öljyt perässä ja lootassa. TILAUKSET VERKKOKAUPPAMME KAUTTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA KOHDE VALMISTUU KEVÄÄLLÄ 2014 ETKÖ LÖYDÄ HARRASTEAUTOTALLIA PKSEUDULTA. 8000 EUR. Katsastus voimassa huhtikuun loppuun, seuraavaan katsastukseen ei vikoja tiedossa. Edellisen omistajan toimesta moottori rempattu ja nokkaa ja kantta viilailtu ym. 1800 EUR P. Nettiauto ID: 6126420 P. 045 111 0285 (IISALMI), EMAIL JARNO.RISSANEN@GMAIL.COM TOYOTA CARINA TA12 ’71 PROJEKTI TOYOTA CARINA TA14 ’77 4-ovinen. EMAIL RISTO_KANTOLA@HOTMAIL.COM (JÄRVENPÄÄ) TOYOTA COROLLA FX GTI ’90 Kori hyvässä kunnossa, vain moottori puuttuu. Uusi syyläri. Kaikki öljyt ja suodattimet vaihdettu kesällä. P. Taakse uusittu kaikki raidetangot eli on nelipyöräohjattu kuten nämä yleensäkkin. Hp. Jämäkkä ja hiljainen ajettava. Ei vaihtoa! Nettiauto ID: 6163777. Väri on metallinharmaa, siisti ikäisekseen. Ei oo airbageja, absit löytyy. TÄSSÄ RATKAISU ONGELMAASI! TALLIOSAKKEITA ESPOON JUVANMALMILTA n SISÄKORKEUS 4,0 METRIÄ n 3,0 X 2,5 M NOSTO-OVI n ERILLINEN KÄYNTIOVI n LOISTEPUTKIVALAISTUS n VALO- JA VOIMAVIRTA n ÖLJYN-/HIEKANEROTUSKAIVO n MAALÄMPÖÖN PERUSTUVA LATTIALÄMMITYS n KONEELLINEN ILMANVAIHTO n VALMIUS TIETOLIIKENNEYHTEYDELLE n VARAUS KYLMÄVESIPISTEELLE SEKÄ WC:LLE n 30 M2 35?417,39 EUROA n 35 M2 41?320,29 EUROA n 40 M2 47?223,18 EUROA HINNAT ALKAEN, ILMAN YHTIÖLAINAOSUUTTA LISÄTIETOJA NUMEROSTA 040 733 2250 1/2014. 0440 965 690 (VIITASAARI) Ahtoputket vaihdettu, loppupään putkisto vaihdettu (alkupää vakio), HKS sienisuodatin, HKS elektroninen ahtopaineen säädin (ei käytössä), HKS turbo timer. 5000 EUR. Hp. Katsastettu huomautuksitta 27.9.2013 ja ajoaikaa 10/14. 046 613 6064 TOYOTA YARIS T-SPORT Ml 288 tkm ja vähän tuo korissa näkyykin. Kaasari pitäs vaihtaa, ei ryyppy toimi. Varusteina s.ikkunat, k.lukko. 044 999 0014 (LAHTI), EMAIL KALLE.THELEN@WIPPIES.COM TILAA SPINNERI! PARAS KOTIMAINEN HARRASTEAUTOLEHTI WWW.SPINNERI.FI/TILAUS 38 Leimattu 6/14 asti. Hp. Jarruilla ajelee vielä pitkän tovin. Ohjaus vasemmalla, auto on Suomen rekisterissä ja autovero maksettu, sekä auto on juuri katsastettu. Uusi akku. P. Hiljattain uusittu kk-laakerit, jakopäänketju ja -kiristin, laahaimet. 050 530 6710 (ROVANIEMI) TOYOTA COROLLA GT AE86 ’85 BMW E36 325 COUPE ’92 Talven luisupulkka ois jouten. Alkuperäinen putkisto, alkuperäinen alusta, alkuperäiskuntoinen. Hp. s.kattoluukku. Ajettu 200 tkm. takakaaren etukulma, syytä en tiedä miksi koska auto muuten siisti pelleiltään. HINTAAN LISÄTÄÄN PAKKAUS- JA POSTIKULUT. Nettiauto ID: 5636821. 040 552 7373 (INKOO) HKS Style turbotimer, HKS Style ssqv, HKS fuel cut ja speed limit defencer (eli ei nopeudenrajotinta eikä fuel cuttia), MkIV Supran pumppu tankissa, 6-lapanen sintteri ja jämäkämpi asetelma, BC Racing korkeus ja jäykkyyssäädettävä kyykkysetti, 3” putkisto alusta loppuun. Nettiauto ID: 6170283. Nettiauto ID: 6084047. Hp. Vanteet edessä 8,5”x20” takana 10”x20”, renkaat edessä 245/30R20, takana 275/30R20. Jakopää tehty 100 tkm kohdalla, moottoriöljyjä vaihdeltu säännöllisesti 7 tkm välein, laatikkoöljyt 15tkm sit. Hp. P. 040 185 7916 (KONNEVESI) VARASTON TYHJENNYS! AIEMMIN ILMESTYNEITÄ IRTONUMEROITA NIPUITTAIN PILKKAHINTAAN: 10 IRTONUMEROA = 15 EUROA 20 IRTONUMEROA = 25 EUROA 30 IRTONUMEROA = 30 EUROA TOIMITUS VALITSEE LÄHETETTÄVÄT LEHDET (ERÄSSÄ EI SAMOJA NUMEROITA). 045 208 6468 (KIRKKONUMMI) TOYOTA CELICA GT4 ST205 ’94 Celica GT4 Turbo neliveto talven liukkaille. Hp. Kaikenlaista näpräämistä on, mutta toimiva auto jokapäiväsestä käytöstä! Nämä nyt on tiedossa: takapyörän koteloissa hitsausta/siistimistä, sisustan osia irtaallaan, taakse tukivarsien pultit vaihdettava (liian ohkaset, uudet hankittu Toyotalta). P. 2900 EUR. 11000 EUR, vaihtoa voi ehdottaa reilusti halvempaan
Mustang synnytti käsitteen ponycar ja 1960-luvun loppuun tähän autoluokkaan tuli kaikilta kilpailijoilta uusia malleja, kuten Chevrolet Camaro ja Plymouth Barracuda. Mustangista saatiin myös pian kilpailukäyttöön tarkoitettu karski Shelby-versio, jota kuitenkin vuosien mittaan sivistettiin suuremmalle yleisölle sopivaksi. Se oli edeltäjäänsä isompi, ulkonäöltään häijympi ja konepellin alle sai jo isolohkon. Euroopassa idea kohtuuhintaisesta, perheauton tekniikkaan perustuvasta urheilullisesta autosta realisoitui muun muassa Ford Caprin muodossa TAKAISIN LÄHTÖRUUTUUN Kasvavien bensanhintojen ja tiukkenevien ympäristömääräysten 1970-luvulla ei enää voitu jatkaa Mustangin kasvattamista, etenkään kun osa asiakkaistakin oli jo vuosia valittanut siitä että alkuperäinen koko olisi ollut aivan riittävä. Useimmat tilasivat perusmallin kuutosmoottorin sijasta kevyen ja tehokkaan 260-kuutiotuumaisen pikkulohkokasin ja joko kolmivaihteisen automaatin tai nelivaihteisen manuaalin lattiavalitsimella. Idea oli myydä perusmallia niin halvalla, että ostajilla oli varaa rastia pitkästä lisävarusteluettelosta 1/2014 kaikenlaista mukavaa ja räätälöidä näin itselleen mieluinen Mustang. Kori oli aivan uniikki 2+2-henkinen urheilumalli, mutta alusta pohjautui edulliseen Falconiin. Näiden lisäksi oli saatavilla lisämittaria, tymäkämpiä palikoita alustaan, ja mukavuusvarusteita sekä koristeosia ulkokuoreen. Vuodeksi 39. Suomessakin malli noteerattiin, vaikka suomalaisten ostovoima huomioon ottaen siitä ei voinut mitään kassamagneettia tullakaan. ti. Tekniikan Maailma antoi koeajoraportissaan Mustangille kokonaisuudessaan melko suopeat arvostelut, vaikkakin antoivat pyyhkeitä hitaalle ohjaukselle ja täydestä vauhdista toistuvasti pysähdyttäessä häipyville jarruille. Sama trendi jatkui uusissa malleissa aina 1970-luvun alkuun as- MUSTA 50 VUOTTNG A... Se oli vapaiden nopeuksien aikaa se... Perusmallissa ei ollut komean kuoren alla juuri Falconia enempää urheilullisuutta tai ylellisyyttä. F ord Mustang oli ainakin amerikkalaisittain aivan uusi konsepti, ponycar, esittelynsä aikoihin vuonna 1964. Uutta mallia on tarkoitus markkinoida entistä pontevammin myös USA:n ulkopuolella, aina Suomessa asti. Seuraava Mustang esiteltiin vuodelle 1967. TEKSTI ARTO HEIKKINEN, KUVAT FORD MOTOR COMPANY Ford esitteli joulukuussa uuden sukupolven version ikonisesta menestysmallistaan Mustangista. 50-vuotisjuhlamallilta odotetaan paljon, eikä kaikesta päätellen aivan suotta. Mustangin myyn- timenestys oli alusta lähtien ilmiömäinen
Ford Mustang ei ole vuosikymmeniin kuulunut Suomen Fordin normaaliin tuontiohjelmaan. 40 1/2014. Ihan samalla lailla niistä eurolaseista on nähnyt läpi kuin alkuperäisistäkin, eivätkä alkuperäiset valaisimet ole olleet ainakaan huonompia kuin tilalle asennetut halvat tarvikemallit. Kun hinnat USA:ssa ovat alkaneet 16 000 euron tasolta ja kasimallitkin päälle kahdesta kymmenestä tuhannesta, ei esimerkiksi sisustuksen viimeistely voi olla samaa tasoa kuin vaikkapa kaksipaikkaisissa saksalaisissa urheilumalleissa, joiden kanssa Mustang on joutunut verotuksen vuoksi kilpailemaan. 2000-luvulla sulavan virtaviivaisesta muotoilusta siirryttiin retrohengessä kohti 1960-luvun lopun tylympää linjaa. Ihmiset ovat tuoneet niitä yksityisesti, vaikka uudehkojen amerikkalaisautojen rekisteröintikatsastus on meillä monen mutkan takana. 309 hevosvoimaa ja 407 newtonmetriä... Tällä 2,3-litraisella, 4-sylinterisellä moottorilla ei ole mitään tekemistä vuosimallin 1974 nuhapumpun kanssa. Muissa EU-maissa tällaista käytäntöä ei ole, mutta pitäähän suomalaisen virkamiehen päästä näyttämään valtaansa… Lisäksi päästöperustainen autovero on nostanut kuluttajahinnan korkeaksi. 1980-luvulla moottoritekniikka kehittyi niin että suorituskykyä saatettiin parantaa päästörajoituksista huolimatta, ja muotoilussakin kehitys kulki eteenpäin. 1974 esitellystä Mustang II:sta tehtiin kompakti kuten esikuvastakin. Autoihin on muun muassa jouduttu vaihtamaan ikkunoita ja valaisimia, koska alkuperäisissä ei ole E-hyväksyntää. Seuraava malliuudistus oli vuonna 1979 esitelty niin sanottu Fox-Mustang. Koska suorituskykyä ei käytettävissä olleella tekniikalla saatu kummoiseksi, pyrittiin panostamaan mukavuuteen, niin että Mustangista saisi varustelistaa ahkerasti rastimalla eräänlaisen pikku-Lincolnin
1/2014 41. Mutta raaka voima ja takuulla massasta erottuva luonne ovat varmistaneet, että Mustangilla on ollut ystäviä Suomessakin vuosikymmenestä toiseen. Perinteitä arvostaville on GT-mallin viisilitrainen vapaastihengittävä versio, jonka suoritusarvot ovat puol- ta pienempään neloskoneeseen nähden yllättävän laimean tuntuiset 426 hevosvoimaa ja 529 newtonmetriä. Tämä moottorivaihtoehto ei ole tulossa Suomen markkinoille. Yleisesti luullaan, että Ford Mustang on saanut nimensä intiaanihevoselta. Mutta tehokkaan veekasin äänimaailma on tietenkin paljon makeampi kuin pienessä turbokoneessa. Amerikan mallisto alkaa 3,8-litraisesta vapaastihengittävästä V6-moottorista, jonka suoritusarvot ovat hieman neloskonetta pienemmät. Nykyaikaisia alustarakenteita arvostavien eurooppalaisten iloksi uuteen Mustangiin tulee ensimmäistä kertaa vakiovarusteeksi erillisjousitettu taka-akseli. UUTTA, VANHAA, LAINATTUA JA SINISTÄ Ford Mustang on ollut aina ennen muuta amerikkalaisille tarkoitettu auto. Todellisuudessa Mustang on saanut nimensä toisen maailmansodan aikaiselta Mustang P-51 -hävittäjältä – jollainen myös tämän artikkelin otsikossa lentää. Paremman ajettavuuden lisäksi ratkaisu antaa lisää tilaa takapenkille ja takakonttiin. Tästä voidaan pitkälti kiittää edistyksellistä kaksoiskanavaturboahdinta. Muun maailman asiakkaat on tähän asti jätetty vähemmälle huomiolle, mutta asiaan on tulossa muutos. Moottorin koko on sattumalta sama 2,3-litraa kuin vuoden 1974 Mustangin säästömallissa, mutta siinä on hevosvoimia aneemisen 88 hevosvoiman sijaan peräti 309 ja vääntöä 407 Nm. Uutta on myös nelisylinterinen Ecoboost-moottori. Koska uutta Mustangia aiotaan markkinoida voimalla ympäri maailman, siihen on kehitetty paljon uutta tekniikkaa. TIESITKÖ..
Auton mootsenmukainen, torin, automaatmutta voisi ihan VOI KASVAA tivaihteiston, ohMustangin peMARKKINOIDEN jauksen ja ajonrinteiden vuoksi vakautuksen toitoivoa, että sisusMUKAISESTI... Perusvarusteluun hybridi- tai dieselmallikaan ei kuuluu 18-tuumaiset vanteet, ole täysin pois suljettu! Kaikja lisähintaan voi valita isompia kien moottorivaihtoehtojen pyöriä aina 20-tuumaisiin asti. luelementtejä. Lehtaa auton huippunopeus ja distökuvista päätellen sisusta stereoiden maksimiäänentaon musta-harmaa korin värisso kun auto laitä riippumatta. perään voi valita manuaali- tai Alustaan on saatavilla kolme automaattivaihteiston, joista eri jarrupakettia. Entiseen tapaan tarjolla on on muun muassa MyKey-järumpinaisen Fastbackin lisäksi jestelmä, jolla voidaan rajoitkangaskattoinen versio. Automaattivaihteisessa on unohtamatta kuitenkaan peohjauspyörään sijoitetut vaihrinteisiä Mustangin muotoiteensiirtovivut. mintaa voidaan taan saisi muita- 42 1/2014. Jatkossa valikoima voi kasvaa säätää sopivaksi eri olosuheri markkinoiden vaatimusten teisiin niin liikenteessä kuin mukaisesti, joten esimerkiksi radallakin. käyvä raskaan sarjan nyrkkeiliJälkimmäiseen tarkoitukseen jä. molemmat ovat kuusivaihteiKori on muotoiltu uusiksi sia. nataan vaikkapa Ratkaisu on varperheen teineilmasti tarkoitukVALIKOIMA le. 4,8-metrisen Vakiovarustukseen kuucoupen luulisi väkisinkin oleluu nykyautoille tyypillisiä ja van muodoiltaan pitkänhuismyös erikoisempia varusteita, kea, mutta Mustang on muotoniin mukavuuden kuin turvalkieleltään kuin hyökkäykseen lisuudenkin parantamiseksi
Mustangin kohdalla ei näköjään ole menty siihen että kojelautaan laitetaan räikeä, suuri kosketusnäyttö jolla toimintoja käytetään mutkikkaiden valikkorakenteiden kautta. S PI N ZI N E RI MAGA kin värejä. Kehittyneempi teknologia varmaankin nostaa hintahaitarin alapäätä, mutta nelisylinterisen moottorin luulisi olevan sen verran taloudellinen, että päästöperustaisen autoveronkin jäljiltä Mustangin hinta voisi olla myös Suomessa kilpailukykyinen. la tavanomaisten punaisen, sinisen, valkoisen, mustan ja harmaan sävyjen lisäksi lisäksi räväkkä keltainen ja oranssi. 1/2014 43. Lisävarustelistalta voi valita muun muassa paremman audiojärjestelmän ja väreiltään säädettävän mittarivalaistuksen. Varustetasoista ei vielä tätä kirjoittaessa ollut tietoa, kuten ei tarkemmista suoritusarvoista tai hinnoista. Uusi Mustang on selvästikin mallin kunniakkaan historian veroinen. Korin väreinä on saatavil- NE GT-mallin voimanlähteenä toimii vapaastihengittävä, viisilitrainen V8-moottori, jonka huipputehoksi ilmoitetaan 426 hevosvoimaa ja -väännöksi 529 newtonmetriä. Näyttöruutu on hillityn kokoinen, ja sen sijaan ohjaamossa on rehellisiä, reilun kokoisia sähkökytkimiä, joiden takana olennaisimmat ajamiseen liittyvät säädöt ilmeisesti ovat
Ja niitä actionääniä katsojat kokivatkin varikolla, sillä ensin kuului renkaan vouavaa valitusta kielien auton tulevan isosti sivuluisussa ja sitten valtaisan ikävän kuuloisia mäjäyksiä metalliaitaukseen. T S PI N ZI N E RI 44 Aamulla paikalle ajellessamme kesästä ei todellakaan voinut puhua, elettiinhän jo syys-lokakuun vaihdetta. Kesä menikin yhtä laukkaa, joten ehdimme viho viimeiseen finaalitapahtumaan Hämeenlinnan legendaaristen mutkien kehtoon, Ahvenistolle. NE 1/2014. Nuhjuisen alhaalla roikkuva pilvirintama antoi tihkua aamupäivällä, mutta sentään piti pahimmat kastelutarpeet loitolla. Joten koitetaan olla menoissa mukana tänä vuonna lämpimämmissä merkeissä. AHVENISTO 28.9.2013 TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO Päätimme ehtiä edes kerran kesässä tutkailemaan mitä tapahtuu monipuolisissa ratapäivissä, joita Radalle.com järjestää. Ahveniston ratamiljöö on sinänsä tälle tapahtumalle erinomainen suorituspaikka, lähellä olevan yleisömassan vuoksi, sekä siksi, että varikko on radan keskellä. Näin ollen radalle hurjastelemaan päässeet saivat ottaa alkuun kieli keskellä suuta ja kädet hereillä pyörittämään rattia. Hyvää pelisilmää omaavina he sentään pyrkivät show’ta tarjoamaan, ja varsinkin kovimmat driftaajat tuntuivat nauttivan mielin määrin tekemisistään. Ja ei ollut epäilystäkään, etteikö yleisökin lämpenisi iiiiisoista ja savuisista sladeista. Kun Rata rankaisi ilkeällä tavalla paria harrastajaa, joiden pitkät talli-illat ruttaantuneiden autojen oikaisemiseksi kasvoivat saman tien runsain mitoin. Kilpa-autojen päästessä radalle oli ilmiselvää, ettei huippukovaa vaan pystyisi ajamaan johtuen radan pidosta. MAGA apahtumathan tarjoavat autoesittelyitä, burniskisaa ja itse radalla yleisölle avointa rata-ajamista omilla autoilla, huimaa driftingiä sekä kilpaautoille monissa luokissa kisaamista. lämpötila oli kuitenkin aika minimissään, niin ei rata ottanut helpolla kuivuakseen. Näin ollen näkee varikon autoesittelyiden lomasta myös rata-ajoa. Kelikin oli sen mukainen. Tässä hieman kuvasatoa välillä keskittyen varikon antimiin
Kyseessä ultrahieno turbotettu sleeper. 5 6 7 8 1/2014 45. 6. Tuomaristo tykkäsi, joten molemmat kuuluivat palkittujen joukkoon. 3. 1. Tapahtuman ”ykkösautona” palkittiin Jani Rannan Honda NSX. Thusbergin Jannen ilmajousilla varustettu valkoinen Toyota Crown Majesta Vip on harvinainen ja muhkean näyttävä ilmestys, jonka menohaluista pitää huolen 4-litrainen V8. ja 2. Ahveniston varikonlenkki ei suosinut Mitsubishin menopelejä. Harvinainen superauto maassamme. Niinpä kaksi Evo Lanceria koki suojakaiteen kovuuden hieman ikävin seurauksin. 4. Turbodiesel-voimaa uhkunut Mercedes 190 ei tuntunut saavan pitoja, joten TimeAttack -kisa meni luistelun merkeissä. Tapahtuman korkein ja matalin maavara. 8. 7. 1 2 3 4 ARMOT AHVENISTON O... Kurkistus Vuorelan Eemelin Volvo 244:n konehuoneeseen tuottaa mielihyvää. Santeri Suokannan Toyota Corona STW ’66 sai tunnustuspokaalin, pitkälti aitoa ”race-asennetta” huokuvan tyylinsä ansiosta. 5
”Miksi paikan päälle saapunut yleisö ei sitten syttynyt VM Motorsport Show’sta. Yleisö ei autojen pariin löytänyt – tai ei edes halunnut tys löytynee siitä, että VM Motorsport Show oli viety täysin vieraaseen ympäristöön.” Näitä kahta numerossa 6/2012 julkaistussa artikkelissa kirjoittamaani lausetta voisin käyttää myös tällä kerralla. 0400 - 388 688 fax. Meidän Viikonloppu -tapahtumaan saapunut yleisö näytti olevan eniten kiinnostunutta eläimiä esittelevistä Elma ja Lemmikkimessut -tapahtumista. Annettakoon tähän lopuksi vinkki Helsingin Messuskuksen tapahtumasuunnittelijoille: tämänkaltaisia, väkisin väännettyjä (auto)näyttelyitä tuskin kukaan kaipaa. Todellisuudessa kuudesta eri tapahtumasta (Elma, Kädentaito, Metsä, Menopeli, Outlet Expo ja Lemmikkimessut) koostuneen Meidän Viikonloppu -tapahtuman vieraat olivat kiinnostuneita aivan löytää. (09) 855 8035 HERÄTYS, ALAN YRITTÄJÄ! ILMOITUSTILAT SPINNERISTÄ ALKAEN 110,00 EUROA! tel. 03 - 53 400 53 46 LISÄTIETOJA 0400 508 450 1/2014. Menopelissä positiivista oli kuitenkin kaluston monipuolisuus ja korkea taso, josta tapahtumajärjestäjä saanee kiittää motivoituneita yhteistyökumppaneitaan. Ajoneuvoja niin tuossa kuin nyt järjestetyssä näyttelyssäkin oli esillä varsin vähän, jos toki näyttelyalueen pinta-alakaan ei kummoinen ollut. MAGA äin kerrotaan marraskuussa Helsingin Messukeskuksessa järjestetystä tapahtumasta. Seli- NE www.kauharacing.fi www.jamant.fi Autohuolto Jamant Oy Voitontie 12, 02820 Espoo, puh. Erityisen harmillista yleisökato on tietenkin esillä olevien autojen omistajille, mutta myös alan yrityksille. Muista harrasteautonäyttelyistä tuttujen Leather Heavenin, Nippeli-Tepon sekä erikoiskirjakauppa Alfamerin osastot kaikuivat Menopelissä tyhjyyttä asiakkaista; Alfamerin osastolta näytti jopa henkilökunta kadonneen. Täsmälleen sama tilanne oli vuonna 2012 Outlet Expo -tapahtuman yhteydessä järjestetyn VM Motorsport Show’n kohdalla. Tämän vuoden tapahtumassa vieraili yhteensä noin 54 000 kävijää.” N UUDET KOTISIVUT AVATTU! -------------------------------------------AMMATTILAISTEN ENITEN KÄYTTÄMÄ AUTONHOITOSARJA SUOMESSA S PI N ZI N E RI muusta kuin ajoneuvoista. Eivät edes Meidän Viikonloppu -tapahtumaan perheensä kanssa saapuvat miehet... MESSUKESKUS 22-23.11.2013 TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN ”Menopeli on uusi koko perheen tapahtuma, joka esittelee kaiken ajoneuvoista
Tämän P 250 S ’74 -mallin voimanlähde, 2,5-litrainen V8, sijaitsee poikittain takapyörien välissä. 1/2014 47. Tämä Austin ”Mini” Van ’71 omannee pitkän suomihistorian, siitä kielivät etulokasuojan painomerkinnät. Osastolla esillä oli GT-varusteltu vuoden 1965 Ford Mustang HT. VOIMASSA VAIN RAJOITETUN AJAN. FHRA oli markkinoimassa omaa tapahtumaansa. VARASTON TYHJENNYS! SPINNERI IRTONUMEROITA JA T-PAITOJA TILAA HELPOSTI JA NOPEASTI: WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA TARJOUS KOSKEE VARASTOSSA OLEVIA 1999-2011 IRTONUMEROITA SEKÄ SPINNERI T-PAITOJA. Mallin eri variantteja valmistettiin vuosina 1966-76. Lamborghini Urracoa valmistettiin vuosien 1970-79 aikana vain 830 kappaletta. Sukujuuriltaan englantilainen Jensen Interceptor III Series J ’73 saa voimansa Chryslerin 440-kuutiotuumaiselta vinkkeliltä. Erikoiskirjakauppa Alfamerin osastolta ei löytynyt edes henkilökuntaa... Ei, se ei ole Fiat 600, vaan Espanjassa valmistettu Seat 600 E 2D Sedan vuodelta 1971. TILAUKSEN LOPPUSUMMAAN LISÄTÄÄN TOIMITUSKULUT. VÄKIS VÄÄNNETITN Y..
-. Käydään kimppatalleilla, kisoissa, cruisingeissa ja niin edelleen. Silloin alkuun ei mukana ollut montaakymmentä autoa, mutta hauskaahan se oli. Niin, tuli mieleen, että kerran vuodessa järjestettävä tapahtuma on varmasti myös yksi syy, eli ei ole liian usein, niin sitä ehkä jo odotetaan milloin se olisi. NE 1/2014. S PI N ZI N E RI 48 Miten infoatte tästä. Se vaikuttaa niin paljon siihen onnistuuko cruising vai ei. -. Hyvä tietysti näin positiivinen pulma. Ja kai ne pokaalit voi jotain meinata,?mutta en osaa suoraan sanoa syytä. Kai siinä sellainen ajatus on ollut, että se innostaisi lisää väkeä mukaan. Tämä on hyvä kysymys ja asiaa tulee pohdittua, kun on juhlacruise edessä – peräti jo 15. Mutta kaiketi tuo netin käytön lisääminen näkyvyydessä olisi yksi kehittämisen arvoinen juttu. Kyllä sitä jo 90-luvun puolella aloiteltiin ”virallisesti” ja taisi olla tarkemmin vuosi 1999 kun aloiteltiin silloin 24 tuntia auki olleelta ABC-asemalta. Ehkei näillä resursseilla helpolla onnistu, ja toisaalta eri puolilta saapuva porukka ajelee jo cruisailuletkoissa Nastolaan, niin liekö tarvetta sitten täällä enää ajella. Joten kaipa se sieltä kymmenvuotiaana saadusta kipinästä komeista ja hurjista autoista on tahkonnut alitajunnassa vaikuttavana tekijänä myös. Tietty pieni panostus rahallisesti järjestäjälle, mutta iso juttu varmasti harrastajille, jos se oma vaivannäkö jossain muodossa palkitaan. Oikeastaan jo 1980-luvulla Lahden seudulla oli hyvin aktiivista jenkkiautoharrastusta, ja jopa silloin oli näytöstyylisiä cruisailuita aina Nastolassa asti. Kai sitä pitäisi olla omat Facebook- tai kotisivut, muttei oikein resurssit riitä siihen?vielä. -. Ja perinteenä ollut jakaa mainoksia ympäriinsä reilusti ennen ta- Mistä idea palkitsemiseen/pokaaleihin. Myös harrasteautolehdet ovat edesauttaneet – etenkin Spinnerille iso kiitos. Tietty kavereiden ja tuttavien ”puskaradion” välitystä ei sovi unohtaa, elintärkeä kanava sekin. NASTOLA 2.8.2013 TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO Lähdimme vierailemaan pienen paikkakunnan, Nastolan, harrasteautotapahtumassa, cruisingillan muodossa. Ei lupailla nyt liikoja, mutta ajatuksia on kaikenlaisia, joten senhän näkee ensi kesänä sitten Nastolassa... Mikä jännittää eniten H-hetkellä, että onnistuuko tapahtuma. No ainakin sen muistan, että 2005 se palkitseminen aloitettiin. Tietty se, millaista kalustoa saapuu, ehtiikö laskea kaikki, miten saa arvosteltua palkittavia... Ehdottomasti eniten jännittää sää. kerta järjestyksessään. -. MAGA Milloin järjestitte ensimmäisen kerran ja miten siitä tapahtuma on kehittynyt. Ja ehkä tuo ruotsalaisten Power Meet -meininki ja palkitsemistyyli oli pieni inspiraatio ajatukselle. Tapahtuma on saanut yllättävän ison suosion ja päätimmekin haastatella järjestävää tahoa saadaksemme selville mikä on tapahtuman suosion perustana. Vuosien saatossa autoja ja porukkaa vaan alkoi ilmestyä reippaasti lisää ja 2008 oli tilanahtaus yli 100 auton cruisingissa ilmeinen. Kaiketi jotkut ajatukset olivat lähteneet mukaan esikuvista, esimerkiksi legendaarisista Helsingin (jäähallin) cruisingeista. Oltiin siinä uskossa, ettei tämä tila helpolla lopu, vaan alkaa jo kohta huimata tämänkin suhteen kun nyt mentiin jo yli 300 auton. -. Miksi. Miten kehitätte tapahtumaa. Millä saisi tälle kylälle oikein ajelucruisingin, joka olisi mielestäni kehitystä. Kyllähän Overdrive.fi on meille paras infokanavana. Varmasti se, että vuosien varrella sää on suosinut ja onnistuneista happeningeistä on sana levinnyt. -?Hmmm, odotapas ...?kyllähän se oli sellainen oman kaveriporukan idea vaan kokoontua keskenään. Kyllä niitä paineita on jonkin verran, mutta kii- Mikä vetää porukkaa, eli suosion syy. reen keskellä ne ei niin tunnu. pahtumaa. -. Sitten ihan ajellaan ja pistetään harrasteautojen tuulilasiin mainoksia. M istä idea järjestää Nastolassa cruising. Niinpä vuonna 2009 piti siirtyä tilavampaan parkkiin, tien toiselle puolelle valmistuneeseen Robin Hood -tavaratalon alueelle
NASTOLAS S JYRÄÄ... A 1/2014 49
Tämä varmaan edesauttoi sitä, että Nordic Challengen automalliosasto oli virkistävän monipuolinen. Toimittajamme kävi katsomassa mitä tapahtumassa oli tarjolla autopienoismalleista kiinnostuneille. Askarteluliikkeitä joista malleja saa, on ehkä vähemmän kuin ennen, mutta pienoismallialan erikoisliikkeissä on hyvä valikoima, kuten pari paikalla ollutta myyntipistettä osoitti. Muuten järjestelyt ja tapahtuma kokonaisuutena oli ihmisten mielestä ihan onnistunut. Linnassa pyöri enemmän keski-ikäisiä miehiä kuin kouluikäisiä. Väkeä oli paikalla aika mukavasti, mihin varmasti vaikutti se, että pääsylippujen hintataso oli mittakaavassa 1:4 oikeiden autojen näyttelyihin nähden, ja samalla hinnalla pääsi tutustumaan linnaan muutenkin. Tosin niiden edustajat myönsivät, ettei erikoistunutkaan liike enää elä pelkällä kivijalkakaupalla, vaan myynti nojaa tukevasti verkkokauppaan. Nordic Challengessa tätä ”valistustyötä” tekivät tähtivieraat Spencer Pollard, Jari Hemilä ja Petri Huhtala esitelmissään ja työpajoissaan. Vai voisiko kuvaamisen helpottamiseksi mallit asetella keula yleisöön päin, ja asettaa niiden taakse peili jotta mallista näkyisi myös takapää. Noiden seikkojen ei nyt tarvinnut olla sataprosenttista tasoa, jos rakentamisessa oli käytetty mielikuvitusta ja vaikkapa tehty työläitä korimuutoksia. lien kuvaaminen oli paikoin vaikeaa, koska mallit pyrkivät jäämään toistensa taakse. HÄMEENLINNA 16.-17.11.2013 TEKSTI JA KUVAT ARTO HEIKKINEN Hämeenlinnassa järjestettiin marraskuun lopulla kansainvälinen Nordic Challenge -pienoismallitapahtuma. Vaikka näyttelyssä toki oli junioriluokka, niin ilmeisesti pienoismallien rakentelu ei ole enää sellainen juttu jota lähes joka poika jossain vaiheessa kokeilee. Eri rakentelun osa-alueet oli sijoiteltu eri tiloihin, koska linnassa ei ole riittävän isoa yhtenäistä tilaa kaiken mahduttamiseksi. Niiden lisäksi Hämeenlinnan keskiaikaiseen linnaan pystytetyssä näyttelyssä oli taidokkaasti rakennettuja pienoismalleja muun muassa lentokoneista ja muusta militaria-kalustosta. Kuitenkin näyttelytilassa oli täysin tyhjiä pöytiä, ja olisihan ahtautta voinut lievittää useampikerroksisilla vitriineillä. Joissakin ihmisissä närää herätti myös se, että näyttely oli turhankin eläväinen, eli kokoelmaa täydennettiin vielä lauantai-iltapäivän kuluessa, ja sunnuntaina sulkemisajan lähestyessä autoja alettiin viedä pois. P KYLLÄ ISÄ OSAA Näyttelyssä huomasi, että pienoismallien rakentelu on harrastuksena ihan täyskokoistenkin autojen rakentelun tavoin ukkoutunut. Jos arvostelu perustuisi pelkästään viimeistelytasoon, voisivat näyttelyt täyttyä malleista jotka on rakennettu varman päälle mahdollisimman laadukkaasta rakennussarjasta, ja keskityttäisiin pelkästään maalin kiilloittamiseen, kromifoilien virheettömyyteen ja konehuoneen detaljoinnin täydellisyyteen. Koska niin autojen, lentokoneiden kuin tankkienkin pienoismallit rakentuvat pääosin samoista materiaaleista ja samoilla tekniikoilla, olisi rakentajien silti viisasta joskus kurkistaa oman kammionsa ulkopuolelle hyvien rakente- kuin ennen. Automallit oli sijoitettu harmillisesti niin lähekkäin toisiaan, että yksittäisten mal- NE 1/2014. Toisaalta kyseessä oli Pohjoismaiden suurin alan näyttely, joten näytteilleasettajia tuli niin kaukaa, että kaikkien pitkämatkalaisten olisi ollut vaikea ehtiä paikalle ennen tapahtuman alkua. Mallien tiedoissa ilmoitettiin paitsi merkki, vuosimalli ja malli, myös jotain keskeistä itse rakennusprojektista tai tyylisuunnasta. Harmi kun en itse ehtinyt paikalle, sillä omakin harrastus on hyytynyt pitkälti siihen, etten omin neuvoin kyennyt enää kehittämään maalauksen ja detaljoinnin tasoa. MAGA elkästään pienoismalleihin erikoistuneet tapahtumat ovat Suomessa aika harvinaisia, vaan yleensä pienoismalleja esitellään osana jotain muuta tapahtumaa. Nordic Challengessa oli näkyvillä pienoismalliharrastuksen kirjo, josta autopienoismallit olivat vain osa. Tietokoneet ilmeisesti vievät voiton, vaikka nykyään pienoismalleja olisi paljon helpompi rakentaa S PI N ZI N E RI 50 luvinkkien jakamiseksi. Tapahtuma noteerattiin myös paikallisissa ja maanlaajuisissa tiedotusvälineissä
Mallin perustana on Tamiyan ’66 Kupla. Tässä ”Volksrod II:ssa” on paljon nokkelia yksityiskohtia. Ne erottuivat muiden luokkien autoista pääosin vain vaatimattomamman maalipinnan vuoksi. Tuning-autojen rakentajat lienevät yleensä nuorempia mallaajia, päätellen siitä että viimeistely ei näissä ole aivan parasta luokkaa. Muovisen pienoismallin kolhiminen uskottavasti on takuulla haastavaa. MALLAR LINNASSAIT ... Chevellen maalipinta ei ole aivan parasta tasoa, mutta yksityiskohtiin kuten jarruihin on kiinnitetty huomiota. 1/2014 51. Kuvassa Peugeot 206 GTI. Junioriluokassakin oli huolella tehtyjä autoja, kuten tämä Yenko-Camaro ’69. Eero Kumanto sai jokkiskuplastaan kiitettävän arvosanan. Asiallisesta työnjäljestä ja uskottavasti kauhtuneesta maalipinnasta huolimatta tämä vuoden 1955 Ford sai yllättäen arvosanaksi vain ”hyvä”. Ford Mustangin koria on levennetty. Tuomarit sijoittivat Volksrodin pronssiluokkaan sarjassa Street rod. Ei varmasti kovin helppoa saada onnistumaan siististi. ”Acid Bubble”-Volkkarin maalipinta on varmaan tarkoitettu imitoimaan takavuosikymmenten isorakeisia mirra-maalauksia
Mallien hintaero ei ole muutamaa kymppiä suurempi. G-sensori puolestaan havaitsee törmäykset, jolloin viimeisin tallennus suojataan automaattisesti ylikirjoittamiselta. Autokameran ideana on tallentaa ajonaikaista videota. Kokeilemamme noin 100 euron hintainen Jobo CarCam Kuvakaappaus vdeiotallenteesta (720P, 30 fps, PAL) Liikenteessä sattuu ja tapahtuu. Käyttäjä voi valita tallennetaanko video äänen kanssa vai ilman; mikrofoni tallentaa MAGA utokamerat ovat yleistyneen Venäjällä, mutta Suomessa niiden suosio on ollut ainakin toistaiseksi vaisua. Tallenteita voidaan käyttää esimerkiksi kolaritilanteissa syyllisyyttä setvittäessä. Kamera käynnistyy automaattisesti niissä autoissa, joiden 12 V virtaliitäntään jännite syötetään vain sytytysvirran ollessa kytkettynä. PI TEKSTI JARI SJÖMAN, KUVAT JARI SJÖMAN JA JOBO A Jobo CarCamin liiketoisto ei ole parhaimmasta päästä, mikä hankaloittaa mm. lähinnä ohjaamon äänet. Ja joskus kun sattuu, voi olla jopa mahdotonta saada selville kuka tai mikä tilanteen aiheutti. Myös liiketunnistin käynnistää kameran havaitessaan liikettä objektiivin 120 asteen kuva-alueella; tästä ominaisuudesta saattaa olla hyötyä vaikkapa parkkipaikkakolhua tai ilkivaltatapausta selvitettäessä. Tämän jälkeen laite alkaa kirjoittaa vanhimman tiedoston päälle. Varauksin niiden käyttö on mahdollista jopa oikeuskäsittelyissä. EI HASSUM HÄRVELI... 1/2014 53. Näin ollen kortille mahtuu jopa kahdeksan tuntia tallennetta (30 fps). Autokamera saattaa pelastaa pälkähästä. NE Myyntipakkaus sisältää itse kameran lisäksi pallonivelellä varustetun imukuppikiinnikkeen, tarrakiinnikkeen sekä autolaturin. rekisteritunnusten lukemista. CarCamin ominaisuuksiin kuuluvat 2,5-tuumainen värillinen LCD-näyttö, liiketunnistin sekä G-sensori. Kamera tallentaa videot 2, 5 tai 10 minuutin mittaisina H.264koodattuina AVI-tiedostoina MicroSD-muistikortille, jonka maksimikoko voi olla 32 GB. CarCam toimii myös ilman ulkoista virtalähdettä sisäänrakennetun Li-Ion -akun avulla. S PI N ZI N E RI tallentaa HD-laatuista videota 720P tarkkuudella; laitteesta on olemassa myös Full-HD -tasoinen versio (1080P). MicroSD-muistikortti pitää hankkia erikseen. Harrasteautoilijan kannattaa kuitenkin harkita autokameran ostoa, sillä se saattaa maksaa itsensä takaisin moninkertaisena. Jobo CarCamin ostoa suunnittelevan kannattaa harkita 1080P-mallin ostoa
avoimin mielin marssia sisään automuseon ovesta. TEKSTI ILKKA RUOHONEN JA JARI SJÖMAN, KUVAT JARI SJÖMAN Suomen länsirannikolla, 70 kilometriä Turusta luoteeseen sijaitseva Uusikaupunki on jättänyt vuosien saatossa monta jalanjälkeä maamme autohistoriaan. 12-sylinterisen ja 200-hevosvoimaisen moottorin iskutilavuus on 7922 cm3. Onpa siellä valmistettu yhtä Chrysler malliakin. Tänä päivänä tuontantolinjalta valmistuu Mercedes-Benzin A-sarjalaisia. M onet meistä muistavat Uudenkaupungin siellä tänä päivänäkin toimivasta autotehtaasta. Saab-harrastajalle se tarjoaa erityisen paljon nähtävää, mutta yhtälailla muista merkeistä kiinnostuneet voivat 54 Kuvan Saksassa valmistettu Maybach Zeppelin DS8 ’31 on ollut saman suvun omistuksessa uudesta lähtien. ykköshalli. Viikonloppuisin avoinnapito hoidettiin pääosin talkoovoimin. Muodollisesti hankkeeseen tulivat mukaan Uudenkaupungin kaupunki sekä kaksi vanhoihin ajoneuvoihin keskittynyttä yhdistystä. Näiden merkkien lisäksi Uudessakaupungissa on valmistettu muun muassa Talboteja, Opel Calibraa ja Lada Samaraa. Tämä amerikkalaisen Maxwell-Briscoe Motor Companyn valmistama auto on edelleen ajokuntoinen! YLÄ- JA ALAMÄKEÄ Ei liene siis yllättävää, että autotehtaan välittömässä läheisyydesssä sijaitsevan Uudenkaupungin Automuseon kalusto keskittyy pitkälti autotehtaan tuotanto- sekä konseptimalleihin. Tämä vuonna 1969 toimintansa aloittanut ruotsalaisen Saab-Scanian ja suomalaisen Valmetin yhteistyössä perustuma tehdas lienee tunnetuin valmistamistaan Saabeista, joita tehtaan tuotantolinjalta ehti vuosien 19692003 välisenä aikana valmistua 738?135 kappaletta, mutta myös 1997-2011 valmistetuista Porscheista. Museon vanhin auto, vuosimallin 1907 Maxwell Tourabout. Toinen näistä yhdistyksistä otti vetovastuun varsinaisesta museotoiminnasta ja toiminta alkoi helmikuussa 1984. Kesäisin museo oli avoinna joka päivä. Jo reilun parin toimintavuoden jälkeen käynnistettiin museon laajennushankkeet. Useat niistä ovat tavalla tai toisella nähtävillä Uudenkaupungin Automuseossa. Alkuun museo oli avoinna viikonloppuisin sekä autotehtaan vierailupäivinä tiistaisin ja torstaisin. Moottorina 2,1-litrainen ja 14-hevosvoimainen kaksipyttyinen. Näyttelytiloja laajennettiin kahdessa vaiheessa ennen 1990-luvun alkua niin, että museolla on nyt käytössään noin 1/2014. Vierailupäivien aukipidossa oli vastuuhenkilönä autotehtaan palkkaamana jo muuallakin automuseotoimintaa pyörittänyt alan monitoimimies Rafael ”Rafu” Huhta. Tuolloin museolla oli käytössään nykyisistä näyttelytiloista noin kolmanneksen muodostava ns. Vuonna 1984 avattu automuseo sai alkunsa 1970-luvun lopulla silloisen Saab-Valmet Oy:n autotehtaan toimitusjohtaja Juhani Linnoisen ehdotuksen pohjalta
Vuonna 1986 vauhtiin päässyt laajennussuunnittelu tuotti tämän pienoismallin. Oma erittäin mielenkiintoinen on ns. Tällä osastolla on nähtävinä Saabien ohella myös monet muut Uudessakaupungissa valmistetut automerkit ja mallit aivan viimeisimpiä malleja lukuunottamatta. Ensimmäisenä museo- vieraille esitellään ns. HALLI 3 Kolmas pääosa museokokonaisuudesta on keskittynyt naapurissa olevan autotehtaan historian esittelyyn. Saab-kokoelma, kuten koko museokin on saanut kiittäviä lausuntoja myös monilta ulkomaisilta harrastajilta. Melkeinpä “tieteellisten normien” perusteella Uudenkaupungin Automuseon kokoelmista löytyy myös Suomen nopein auto, maailman kaunein auto sekä ensimmäinen Suomessa valmistettu auto, juuri sata vuotta täyttänyt Korvensuu vuodelta 1913. konseptiautojen kokoelma. Tämän kahden hengen avoauton valmistushistoria jäi varsin lyhyeksi, sillä Korvensuun Maanviljelyskonetehdas valmisti tiettävästi vain yhden Korvensuu-auton. Vanhimmat, jo yli sadan vuoden ikään ehtineet ajopelit kiiltelevät kilpaa nuorempien kansanautojen ja luksusvaunujen kanssa. Tehtaan myöhempiä kehitysvaiheita voi puolestaan arvioida koko autotehdasta esittävästä pienoismallista, joka kuvaa muutaman vuoden takaista tilannetta. Museon vanhin esillä oleva auto on vuosimallin 1907 Maxwell Tourabout. HALLI 1 Museon kokoelma on karkeasti jaettavissa kolmeen pääosaan. 1990-luvun vaihde toi mukanaan monenlaisia muutoksia museon toimintaympäristöön ja taustavoimiin. UIN . Tämä EKA-96 rekisteritunnuksen saanut auto lahjoitettiin valmistumisensa jälkeisenä päivänä silloisel- le tasavallan presidentille Urho Kekkoselle. Toistaiseksi, ajatellaan museota lähellä olevissa Saabpiireissä. Autotehtaan käynnistymisen ja ensimmäisten tuotantovuosien ajalta on taltioitu myös ajan tuotantotekniikkaa, josta voi varsin havainnollisesti nähdä miten autoja on tuolloin valmistettu. 1986 HALLI 2 Toinen museon pääosista on ns. Uutta kalustoa saapumassa museovieraiden ihailtavaksi.. Saab-kokoelma. Tunnetusti Saab on ollut monille tunteita herättävä auto. MUUTAKIN K SAABEJA.. Uudenkaupungin matkailutoimisto kiinnittikin toistuvasti vakavaa huomiota automuseon heikkenevään tilanteeseen. Ns. Ainokainen on tänä päivänäkin ajokuntoinen ja siis esillä Uudenkaupungin Automuseossa. Kokoelma kertoo Saab-merkin vaiheista aina siitä alkaen kun ensimmäinen Saab tuotiin Suomeen vuonna 1950. 55 KUVAT UUDENKAUPUNGIN AUTOMUSEO / ILKKA RUOHONEN Museon uusi avaaminen toteutettiin melkeinpä teatraalisen näyttävästi. Valitettavasti kuvaa tästä erikoisuudesta emme tässä artikkelissa pysty tarjoamaan, toimittajamme kun ei tiennyt mitä ihmettä oikein katseli harvinaisuutta tuijottaessaan. Monet intomieliset Saab-harrastajat pitävät tätä kokoelmaa maailman täydellisimpänä Saabkokoelmana. Muutoinkin museo ja sen ylläpitäjä elivät varsin vahvaa kasvukautta 1980-luvun loppuvuosina, vaikka kaikkia museon kehittämissuunnitelmia ei vielä kyettykään toteuttamaan. Nykyisin museon toiminnasta vastaa Uudenkaupungin Automuseon kannatusyhdistys ry. Lopulta nämä matkailutoimiston kannanotot ja aloitteet johtivat museotoiminnan uudelleenorganisoimiseen. Tutumpien Fordien, Fiatien ja Volkkareiden ohella museosta löytyy myös monia maailmanharvinaisuuksia, kuten Gardner, Maybach, Maxwell jne. ykköshallin kalustoa museon alkuajoilta. Uudessakaupungissa automuseotoiminta, kuten ilmeisesti kaikki muukin toiminta, alkoi osin alkaneesta 90-luvun alun lamasta, osin muista syistä, voida huonosti. Tähän autoon ja sen aikalaisiin liittyy monta mielenkiintoista tarinaa, joihin museovieraat etenkin opastettujen museokierrosten yhteydessä perehdytetään. 2500 neliön näyttelytilat. Vaikka automuseossa ollaankin, toinen museon kokoelmissa olevista lentokoneista on myös Saab. Kokonaisuudessaan tämä osio ulottuu vuoteen 2003, jolloin Saabin valmistus Suomessa päättyi. Korvensuun taustalta löytyy edesmennyt mynämäkeläinen tehtailija Frans Engelberg Lindström työryhmineen. 1997 1997 Avajaisnäyttelyn kalustoa: neliovinen Studebacker ’26 ja harvinainen B-Ford ’34. Uudenkaupungin Automuseon toiminta käynnistyikin uuden ylläpitäjän toimesta melkein nollatilanteesta uudelleen vuoden 1997 alkupuolella. yleiskokoelma, jossa on esillä hyvä valikoima eri merkkisiä autoja eri vuosikymmeniltä. Suomalaista suunnittelua ja designia parhaimmillaan! Esimerkkeinä mainittakoon erikoispitkä Saab 900 Limousine sekä Talbot Horizoniin pohjautuva, jatkettu Horizonzon. 1986 1/2014 1997 Ensimmäiset rompepäivät keväällä 1997 nostattivat pienen myrskyn vesilasissa. Eläkkeelle siirtynyt, museon eteen voimallisesti töitä tehnyt Rafu Huhta ei saanut seuraajaa autotehtaalta. Tämä Saab Safir kertoo Saab-merkin juurista ruotsalaisena lentokonevalmistajana. Tässä hallissa on esillä tietysti itseoikeutetusti ensimmäinen Suomessa valmistettu Saab, Saab 96 vuodelta 1969. Kyseessä ovat yksittäiskappaleina tehdyt kokeiluautot, joilla autotehdas on hakenut uusia ratkaisuja tulevaisuuden autoihin ja toisaalta esitellyt omaa osaamistaan muille autonvalmistajille
Huomaa yläreunastaan voimakkaasti eteenpäin kallistettu tuulilasi. Pitäähän automuseossa ainakin yksi Jaguar olla. Näyttely on yleisön suuren kiinnostuksen vuoksi päätetty pitää esillä suunniteltua pidempään. ”Kotimainen Chrysler”. Tämä erikoisnäyttely kertoo 1900-luvun merkittävistä his- toriankäänteistä osittain auton kautta tarkasteltuna. Tässä hallissa sijaitsee myös autokorjaamojen historiaa esittelevä, Vakka-Suomen Autoteknillisen Yhdistyksen toteuttama autokorjaamomuseo, joka koostuu kolmesta eriikäisestä, vuosilta 1915, 1929 ja 1960 peräisin olevasta autokorjaamosta. Amerikkaa edustavat muun muassa tämä Studebaker Commander Convertible vuodelta 1951 ... Pää- ja perusnäyttelyn rinnalla Uudenkaupungin Auto- NE 1/2014. ... Tämä suomalaisen keksijäryhmän valmistama toimiva prototyyppi näyttää suuntaviivoja tulevaisuuden saastettomaan autoiluun. Uudessakaupungissa se tarkoittaa vuosimallin 1961 E-Typeä. Myös aukioloajat saa selville tuota kautta. sekä tämä Gardner Sport Coupe 1926. Autojen lisäksi museossa on myös runsaasti muuta autoihin ja autourheiluun liittyväää esineistöä. Vakka-Suomen Autoteknillinen Yhdistys on tuonut esille autokorjaamotoimintaa eri vuosikymmeniltä. Tämä neuvostovalmisteinen, V8-moottorinen GAZ-14 Tschaika ’84 on toiminut Nokia Oy:n edustusautona. Jo mainittujen kahden lentokoneen lisäksi kokoelmissa on myös mopoja ja museossa on myös erikoisnäyttelyitä, osa pysyväisluonteisia ja osa ajankohtaisteemoihin liittyviä. Melkeinpä yhtä pysyväksi on muodostunut 1900-luvun historiatapahtumiin keskittyvä erikoisnäyttely, Kruununperijästä kulkureiden kuninkaaseen. Tämä Chrysler 1508 GT ’79 on todellakin valmistunut Uudenkaupungin autotehtaalta. S PI N ZI N E RI MAGA 56 moottoripyöriä edustamassa kaksipöyräisiä motorisoituja kulkuneuvoja. Yksi kooltaan pieni, mutta merkitykseltään tulevaisuuden kannalta todella suuri, on museon kokoelmissa oleva ensimmäinen Suomessa valmistettu vetykäyttöinen auto. Omat erikoisnäyttelynsä on koottu autokorjaamotoiminnasta sekä öljynjalostuksen ja polttoaineenjakelun historiasta. Uudenkaupungin Automuseolla ei ole omia verkkosivuja, mutta kaupungin virallisten verkkosivujen (http://www.uusikaupunki.fi) matkailuosiosta löytyy jonkin verran tietoa museon toiminnasta
Rivistö koostuu vuosimallien 1969-84 yksilöistä. Museon erikoisuuksiin voidaan laskea myös nämä SaabValmetin valmistamat moottorit. Ensimmäisen sukupolven malleja valmistettiin vain kuusi kappaletta. Tämän esillä olleen lisäksi museosta löytyy myös toinen, vuosimallin 1989 Saab 9000 CDI:n keulalta (katso sivun viimeinen kuva). 1/2014 57. Saab 92 oli ensimmäinen sarjavalmisteinen Saab-henkilöauto. Vasemmanpuoleinen 1,6-litrainen, nelisylinterinen moottori on syntynyt 2,0-litraisen pohjalta. Ehdottomasti mielenkiintoisempi on oikeanpuoleinen 32-venttiilinen DOHC-veekasi! Se on valmistettu Saabmoottorin perusosista, sylinteriryhmän on valanut Valmet Rautpohja. poliisin suosiossa, niin Suomessa kuin Ruotsissakin. Niin tuotantovalmiilta kuin tämä Saab 900 Cabriolet ’85 näyttääkin, on kyseinen yksilö vielä konseptimalli. Mallia valmistettiin 20?128 kappaletta vuosina 1949-56. Toisen sukupolven muovikorinen Sonett II (Saab 97) taas näki päivänvalon vuonna 1966. 230 hevosvoimaa ja 330 newtonmetriä kehittävää moottoria valmistettiin ainoastaan viisi kappaletta. Saab Sonett I (Saab 94) esiteltiin maaliskuussa 1956. Kuvassa ensimmäisenä vuosimallin 1973 Sonett III, keskimmäisenä tiettävästi ainoa Suomessa oleva vuosimallin 1968 Sonett V4 ja viimeisenä vuosimallin 1966 2-tahtimoottorinen Sonett II. Saab oli mukana autourheilussakin, mikä näkyy myös museon autovalikoimassa. Saab 99 oli mm
Olen ennenkin joutunut huomaamaan, että museoiden henkilökunta ei välttämättä ai- na tiedä kovin paljoa kokoelmiensa sisällöstä, joten liikaa ei kai kuulukaan vaatia. Eli kannattaa ennemminkin keskittyä itse näytteillä olevaan kalustoon, eikä niinkään siihen, miksi niitä väitetään. Enpä ole ennen missään törmännyt siihen, että kahdeksankymmenlukuista lasikuitureplicaa väitettäisiin naama peruslukemilla valmistetuksi vuonna 1955. Tärkeintähän on se, että muistetaan mainita riittävän usein että Elvikselläkin oli Cadillac, eihän sillä sitten ole niin väliä jos vuosimalli heittää puolenkymmentä vuotta, tai hevosvoimista puuttuu satakunta... Tähän kun lisätään kymmenet lentokoneet, panssarivaunut ja höyryveturit ynnä muut hilavitkuttimet, on keskivertomuseoturistilla varmasti antoisa päivä tiedossa. Teemana on saksalaiseen tapaan etupääs- sä Elvis/ Rock -ihannointi (jossa ei kai ole mitään pahaa sinänsä, hymyilyttää vain saksalainen tapa tuoda asia esille...), eivätkä itse autot ehkä ole niin pääosassa. Suurin osa autoista on esimerkillistä näyttelytasoa, mutta ihmetystä aiheuttavat muutamat selkeät rimanalitukset. Kun useammasta viisikymmenlukuisesta puutuu fenderskirtsit, tai pölärit lojuvat auton vierellä tai puuttuvat kokonaan, tulee väkisinkin mieleen, että eihän Elviskään itse varmaan renkaitaan vaihtanut, eiku tota...ööö.. SINSHEIM, SAKSA TEKSTI JA KUVAT KAI LAINE Sanovat että Amerikassa kaikki on suurta, mutta eivät ne saksalaisetkaan aina ihan vähään tyydy. Vai mitä sanotte yli kolmenkymmenentuhannen neliömetrin museohalleista, joissa on näytillä yli 500 autoa, kilpuria ja moottoripyörää. Runsaan parinsadan klassikoauton kokoelma ei ole vain saksalaisen autoteollisuuden etevyyden korostamista, vaan joukkoon on kelpuutettu myös kilpailijoiden tuotteita. jotain. Museoon on haalittu suorastaan yllättävän paljon viisikymmenluvun jenkkiautoja. HIMMLERIN AUTO Saksassa kun ollaan, niin Mer- 1/2014. Se, että liikenteessä ei näy kerrassaan mitään mielenkiintoista, korvautuu kyllä museon 58 tarjonnassa yllinkyllin. J os haluaa varmistaa, että Saksanmatkalla näkee muutakin kuin tylsiä autobaanoja täynnä sieluttomia nykyautoja, kannattaa varata yksi kokonainen päivä Sinsheimin museolle
Ehkäpä vakuuttavin on Tsaarinaikaisella BMW-lentokoneenmoottorilla varustettu, American La France -paloauton alustalle rakennettu Brutus-niminen härpätin. Tulipahan nähtyä pitkästä aikaa avomallinen 770 K F Cabriolet, jollainen Suomessakin oli vielä kahdeksankymmenluvulla, kunnes se piti salaa myydä maailmalle. Sinsheimin autoa ei suorannaisesti sanottu Hitlerin autoksi, mutta vähän niinkuin kautta rantain annettiin ymmärtää. Niitä semmoisia punaisia matalia äffällä alkavia italialaisia, mikässenyttaasoli... Sen olisi mielellään kyllä nähnyt, koska näitä monstereita ei valmistettu aikoinaan paljoa pariasataa enempää. Avomallin vieressä seisoi panssaroitu vuoden 1943 umpimallinen 770 K, joka lienee ollut Heinrich Himmlerin käytössä. Kokoelmassa on useita pienempiä, mutta myös muutamia Zeppelin-malleja seitsemänlitraisella V12koneella. ompelukoneenmoottoreilta... Näytillä on pitkä rivi Bugatteja ... Monstereista puheenollen, niitäkin oli aika liuta. kilpureita oli useita näytillä. Muita S- ja K-Mersuja oli niin paljon, että todennäköisesti missään muualla kun ehkä Mersun omassa museossa Stuttgartissa ei pääse näkemään enempää yhdellä visiitillä. Koska alusta on niinkin varhainen kuin vuosimallia 1908, siinä ei tietystikään ole jarruja edessä ollenkaan. Yhdellä museon väki oli osallistunut joitakin vuosia sitten legendaariseen Paris – Peking -ralliin. Fiat, eiku 59. Toinen saksalainen laatumerkki Maybach on myös vahvasti edustettuna. THE BLUE FLAME Lisää tehokkaita, mutta ei enää niin suuria moottoreita pääsee ihailemaan arkisemmissa kilpureissa. Tavallisempia eri vuosikymmenien urheiluautoja on niin suunaton määrä, ettei puoliakaan muista enää kotona, ellei niistä ota museossa kuvia. Kaikki merkit De Loreanista Vectoriin olivat edustettuna. Museolla on myös 1/2014 ainakin yksi kahdeksanlitrainen Maybach Zeppelin, mutta se ei ollut ainakaan tänä syksynä näyttelyhallissa. Moottorina siinäkin on kuitenkin 23-litrainen kuutonen, joka on suoraa lainaa ilmalaivan moottoreista, siitä nimi Zeppelin Maybachin isoimpiin henkilöautoihin. joista yksi näyttää kovasti type 41 Royalelta, mutta on valitettavasti vain replica, joten alkuperäinen 12,7-litrainen alumiinibillet rivikahdeksikko jäi tällä kertaa näkemättä. Muitakin American La France -paloautoista tehtyjä Roadstereita ym. Verrattuna noihin entisistä paloautoista rakennettuihin hirviöihin, joden koko on todellakin kuorma-autoluokkaa, oli Maybachin henkilöauton alustalle rakennettu lyhyen matkan nopeusennätys sukkula uskomattoman sutjakan mallinen. Siihen verrattuna American La Francen 9,5-litraiset neloset tai 12-litraiset kuutoset kuulostavat tietysti vähän AUTOMU SAKSASSSEO A... Satasen vauhdin auto saavuttaa moottorin kierrosluvulla 800 rpm! Lukijat voivat katsella liekkejä puskevia sivuputkia ja kuunnella äänimaailmaa netistä hakusanan Brutus/Sinsheim takaa. suja tietysti on paljon. Alunperin Dornier- ja Heinkel-koneisiin suunniteltu 46-litrainen (!) V12 liikuttaa ketjuvedon kautta torpeedoa kuulemma ihan kiitettävästi
Museo on auki 365 päivää vuodessa, joten aukiolo ei vaikeuta matkan suunnittelua. etc. Näitä 1936 Auburn -lasikuitureplikoita alettiin valmistaa jo 60-luvun puolivälissä, ja parhaimmillaan niitä teki parisenkymmentä eri pajaa. Alusta on vuodelta 1908. Tässä yhteydessä ei käydä läpi museon muuta kalustoa, mutta voin luvata, että kaikkea on riittävästi: Moottoripyöriä, panssarivaunuja, tykkejä, kuorma-autoja, traktoreita, lentokoneita, mopoja, vetureita, musiikki-instrumentteja (jättimäisiä!), katepillareita, kääpiöautoja etc. Muuten tulee vain paha mieli, kun ei ehtinyt nähdä puoliakaan. Näiden sinisten ”neppisten” näytillä oli yksi kuudesta koskaan valmistetusta Bugatti Royalesta, joka osoittautui tarkemmalla katsomisella replikaksi. Kuvan kilpuri on tehty kymmenlukuisen paloauton alustalle. Vasen kuva: Brutus on Sinsheimin oman työpajan brutaali versio entisaikojen kilpurista. Museon oma kauppa on myös hieman keskiverto postikorttimyymälää laajempi, siellä saattaapi ahneen visa vingahtaa toisenkin kerran. S PI N ZI N E RI men, jolla ajettiin Bonnevillen suola-aavikolla lokakuussa 1970 ennätysajon keskinopeudeksi yli 1000 km/h, joka on muuten aika kovaa maakulkuneuvolta! Härveli näyttää kuvissa pieneltä ja kevyeltä himmeliltä, mutta oikeasti on kysymys liki kolme tonnia painavasta bussinmittaisesta sukkulasta, jota liikuttaa noin 58000 hevosvoimainen raketti, sinisellä liekillä totta kai. Ralliautoja, ja mielenkiintoista kyllä, myös niiden huoltoautoja on näytillä. Jos satut olemaan matkalla Frankfurtista Stuttgartiin, kannattaa poiketa E-viiskympiseltä muutama minuutti sivuun, mutta vain jos on koko päivä käytettävissä. Museossa on useampia vastaavia, joista tämä yksilö on toteutukseltaan onnistunein. 60 1/2014. Tämän yksilön vuosimalliksi väitettiin 1955, joka ei paljoa enempää pystyisi pielessä olemaan... Kaksitoistasylinterinen, 46-litrainen lentokonemoottori on hieman tuoreempi. MAGA Ferrex, eiku joku semmonen kumminskii vei paljon hyvää lattiatilaa mielenkiintoisemmilta kulkupeleiltä... Moottorin kiertäessä vajaat 800 rpm on vauhtia jo yli 100 km/h! Oikea kuva: American LaFrance -paloautoyhtiö aloitti toimintansa jo yli 110 vuotta sitten. Jollain konstilla saksalaiset ovat onnistuneet saamaan museoonsa myös maailman nopeimman rakettiauton The Blue Fla- NE Eipä taida löytyä Saksasta, jos mistään muualtakaan, vaikuttavampaa Bugatti-kokoelmaa. Formula ykkösiä on myös Euroopan suurin yhtenäinen kokoelma
alv) + pvm tai mpm. www.volkswagen.fi/wrc VOLKSWAGEN ON RALLIN MAAILMANMESTARI 2013 Maailmanmestaruustason varusteet Volkswagen Motorsport -vanne Saatavana 17", 18", 19" mustana, valkoisena sekä grafiitin harmaana alk. Vanne ei sisälly hintaan. Volkswgen Center Helsinki Mekaanikonkatu 10, Helsinki vaihde 010 5333 200 Volkswagen Center Turku Rieskalähteentie 89, Turku vaihde 02 338 881 Hinnat voimassa 31.3.2014 asti.. Volkswagen Center Airport Kiitoradantie 2, Vantaa vaihde 010 5333 600 www.volkswagencenter.fi Volkswagen Center Espoo Piispantilantie 2, Espoo vaihde 010 5333 400 Puhelun hinta 010-alkuisiin numeroihin 8,35 snt/puh + 12,09 snt/min (sis. 960 €/4 kpl asennettuna Tätä lehteä näyttämällä Volkswagen Centereistä kaikki lisävarusteet ja tarvikkeet -10 %. 285 €/kpl Volkswagen WRC Polo -usb-tikku (4 GB) 6R0087620A 084 29 € Volkswagen Motorsport -nalle 5GV087576 049 39 € Continental 225/45R17 XL FR IceContact BD -nastarenkaat Hinta sisältää 4 rengasta vanteille laitettuina, tasapainotettuina ja autoon asennettuina sekä kierrätysmaksun
Dragsterin lisäksi Alastarolla kyytiä medialle annettiin kaksipaikkaisella Formula 3:lla, drifting-kilpurilla sekä Nascar-autolla. Valikoima on varsin kattava, kuten artikkelitekstistä ilmenee. ei liene yllätys, että miehet odottavat kovem- MILTÄ SE TUNTUU. 62 1/2014. Kokonaispainoltaan noin 950-kiloisella (riippuu kuljettajan ja matkustajan painosta) dragsterilla on ajettu parhaimmillaan 7,75 sekunnin aika 293 km/h loppunopeudella – “kaksipäällä” siis. Toimituksemme pääsi maistamaan erityisesti vauhdista nauttiville miehille (ja miksei naisillekin) suunnatuja elämyslahjoja menneenä kesänä Alastaron moottoriradalla. 10,1-litrainen) Eagle Monster, joka ärjäisee parhaimmillaan 900 hevosvoiman ja 1100 newtonmetrin edestä! Vaihteistona on PowerGlide- perustainen, 2-vaihteinen Eagle ProGlide manuaalikoneistolla, ja taka-akselina Fordin 9-tuumainen 3,78:1 välityssuhteella. Elämyslahjat Oy ei itse tuota palveluita, vaan toimii yhteistyössä alan yrityksien kanssa. Asiakkaiden turvallisuudesta kannetaan huolta, muun muassa niskatuki kuuluu turvavarusteluun. pia ja isompia paketteja kuin naiset. Matkusta- Kaksipaikkaisessa dragsterissa matkustaja istuu kuljettajaa korkeammalla, joten ”pelkääjänpaikaltakin” näkee eteenpäin. Ei, vaikka se tulisi kirjekuoressa! toehtoja: tä, Nascar-auton vauhdin hur- L ahja voi olla myös elämys. Joulu on tunnetusti lahjojen aikaa. Moottorina toimii Chevyn lohkoon perustuva 615-kuutiotuumainen (n. Vauhdista nauttivalle tarjolla on rallia, rallycrossia, kartingia, rinneautoilua, motocrossia, crosskartia, driftingia, off- maa, driftingiä sekä varttimailin kiihdytystä kaksipaikkaisella dragsterilla. Yrityksen tuotevalikoimasta löytyy muun muassa ammuntaa, lentämistä, laskuvarjohyp- pyä, kartingia kuten myös romantiikkaa, suolahoitoa ja suklaahierontaa. Tämän on keksinyt myös suomalainen Elämyslahjat Oy, joka tarjoaa yhteistyökumppaneidensa kanssa erilaisia elämyslahjoja niin miehille, naisille kuin lapsillekin. Tyttö- ja poikaystäviä tai vaikkapa äitejä unohtamatta. Olin varustautunut ennakkoon ja ottanut mukaan oman kypärän, jonka Eagle Racingin edustaja toteaa kaikin puolin soveltuvaksi, joten tuuppaan sen päähäni ja pujottauduin dragsterin “takapenkille”. Peräkammarista löytyy myös mittaristo, josta voi seurata mm. ALASTARON MOOTTORIRATA 25.7.2013 TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Olitko ollut kilttinä. moottorin kierroslukua – jos ehtii. Mutta ei se Median edustajia oli kutsuttu moottoriradalle kopienessä paketissa tuleva lahjakaan välttämät- Alastaron keilemaan muutamia eri vaihFormula 3 -kyyditystä huono ole. Jopa Formula 1 -autoa on mahdollista päästä ajamaan – ihan itse. Tämä erikoisvalmisteinen dragster on Eagle Racingin omaa käsialaa, ja valmistunut vuonna 2005. Aivan ensimmäisenä päälle puetaan turvamääräykset täyttävä ajoasu. Kuten on helppo kuvitella, ei dragsterissa tilaa liiemmälti ole, joten kovin isoille pojille tätä hupia ei valitettavasti voi suositella. Lähdössä matkustajaan kohdistuu jopa 6-8 G:n voima. Minä istahdin kaksipaikkaisen dragsterin kyytiin. Sekään muuta. Toiko joulupukki sinulle lah- roadia, dragracea … ja montaa joja
Muita lukijoitamme mahdollisesti kiinnostavia elämyksiä voisivat olla karting ulkoradalla (kuudelta hengeltä 360,00 euroa, vain lämpimällä kaudella), Off-Road safari (4-6 hengeltä 400,00 euroa) tai vaikkapa Päivä Camaron ratissa (399,00 euroa, vain lämpimällä kaudella). Lisätietoja eri elämyslahjoista sekä niiden hinnoista löydät yrityksen verkkosivuilta, osoitteesta http://www.elamyslahjat.fi S PI N ZI N E RI neupin kautta lähtöalueelle ei aiheuta omakohtaisesti mitään suuria tuntemuksia, eikä oikeastaan burnoutkaan. Hymy pysyy silti tiukasti korvissa… Voit käydä katsomassa kahdella eri incar-kameralla kuvatun videon tästä kyseenomaisesta lähdöstä lehtemme verk- MAGA jan paikkakin on hyvin varusteltu, eli sieltä löytyy useita eri mittareita joista voi – jos ehtii ja pystyy – seurata muun muassa moottorin kierroslukua. Tiedot perustuvat joiltain osin kesän 2013 hinnastoon, sillä esimerkiksi dragster-kyyditystä ei Elämyslahjat Oy:n verkkosivuilta tätä artikkelia joulukuussa kirjoitettaessa löytynyt. NE KATSO INCAR-VIDEO DRAGSTER-LÄHDÖSTÄ! 1/2014 63. Sitten niihin hintoihin. kosivuilla, osoitteessa http:// www.spinneri.fi MITÄ SE MAKSAA. Käytännössä varttimailiajat pyörivät 8,0-8,3 sekunnin tietämissä, loppunopeuden noustetta noin 260 kilometriin tunnissa. Otetaan tähän alkuun Alastarolla medialle tarjottujen elämyksien hintoja: Formula 3 (3 kierrosta) 199,00 euroa, drifting (20 minuuttia) 250,00 euroa ja Nascar (3 kierrosta) 300,00 euroa. Siirtymä Alastaron ylävarikolta li- LAHJAK ELÄMYKSISI Ä... Hymy nousee korviin… Reilun kahdeksan sekunnin kuluttua maaliviiva ylittyy ja vauhti alkaa hiipua. Pienessä mielessäni herääkin epäilys – eikö se tämän kummempaa ole. Tovin odottelun jälkeen rata vapautuu ja selkäni takana lepäävä veekasi herää eloon. Unohtaa ei tule sitäkään, että se mikä viehättää itseä ei välttämättä sytytä lahjan saajaa. Kun kuljettaja survaisee kaasun pohjaan, ampaisee dragster liikkeelle sellaisella voimalla, että uneliaampikin (toimittaja) herää takuuvarmasti. Hinnat sisältävät kaikkien tarvittavien ajo- ja turvavarusteiden lainan. Huomiota kannattaa kiinnittää myös lahjan saajan terveydellisiin näkökohtiin. Nollasta sataan dragster kiihtyy noin sekunnissa! Alkuvalmistelu koostuu lähinnä jo mainituista ajovarusteiden pukemisesta ja turvavöiden kiristelystä – jonka hoitaa Eagle Racingin henkilökunta. Onneksi epäilykseni osoittautuu turhaksi. Vaikka siihen jollain tapaa olin valmistautunutkin, on kiihtyvyys niin rajua, että se painaa kypärän tiukasti turvakaarta vasten. Asiakastilaisuuksissa turvamääräysten mukaisesti dragsterilla ei ajeta alle kahdeksan sekunnin aikoja eikä yli 300 km/h loppunopeuksia. Omakohtaisesti kokeilemani dragster-kyyditys maksaa 200,00 euroa. Elämyslahjan ostoa harkitessa on hyvä huomioida, että kaikkia elämyksiä ei ole saatavilla ympäri vuoden
Gran Turis- 64 1/2014. Joulunpyhille löytyi muutakin käyttöä kuin vatsalaukun valtaaman joulukinkun sulattelu, kun lähdimme ottamaan selvää tästä peliuutuudesta. Autoihin syntyvien klommojen mallinnus on muuhun grafiikkaan nähden sanalla sanoen huonoa. Omakohtaisesti päädyn Ford Focus ST ’06 -malliin. Miinusta tulee myös siitä, että asfalttiin ei jää renkaista minkäänlaisia jälkiä – vaikka ääntä ja joskus savuakin renkaista lähtee jopa Hollywood-tyyliin. Kuvan päivitys ei myöskään toimi taustojen osalta parhaalla mahdollisella tavalla, silmä havaitsee taustaelementtien kohdalla hetkittäistä nykimistä. Jos vuonna 1998 sai hämmästellä pelisarjan ensimmäisen version grafiikkaa, voi tänä päivänä todeta, että vielä tuolloin oltiin lapsenkengissä. Toisaalta tilalle on tullut monia muita. Uramoodissa eteneminen tapahtuu aiempien GT-versioiden tapaan menestymisen myötä, eikä liikkeelle lähdetä millään rataohjuksella. Ratojen määrä on sekin kasvanut vuosien saatossa 11:sta yli 100:aan: Silverstone, Brands Hatch, Suzuka Circuit, Indianapolis Motor Speedway, Nürburgring, Grand Walley Speedway... O n ehtinyt kulua jo reilut 16 vuotta siitä, kun Gran Turismo -pelisarjan ensimmäinen versio julkaistiin. Pelin suunnittelu oli alkanut jo vuonna 1992. Aivan ensimmäiset maistiaiset voi halutessaan ottaa Arcade-moodissa, jolloin pääsee kokemaan voimaa ja vauhtia jo ensimetreistä lähtien. Eikä autojen matkamittareita ole saatu toimimaan tässäkään versiossa. Toisaalta askel ei ole ollut yhtä suuri mitä GT4:n ja GT5:n välillä otettiin. Onneksi tiskiin ei tarvitse latoa seteleitä yhtä paljon kuin oikeissa ostotilanteissa. Tietyille harrastajille herkkua tarjoaa Mario Andrettin 1948 Hudson -kilpa-auto. Lisäksi GT6:ssa voi luoda omia ratoja Track Editorin avulla. GTI TRANS AM. Gran Turismon alkuvaiheiden historiasta ja kehityksestä enemmän kiinnostuneet löytävät lisätietoja numeroissa 2/2005 ja 1/2011 julkaistuista artikkeleista. Yksityiskohdat ovat mukana, ohikiitävä maisema heijastuu auton maali- ja ikkunapinnoista näyttävästi ja autojen renkaissa mahdollisesti olevat valkoiset (kokokuvio)tekstit pyörivät aidon oloisesti. Sen ja GT6:sen yhteisestä taipaleesta kertovan videon löydät osoitteesta www.gt6firstlove.com. Kun pelisarjan ensimmäisessä versiossa pelaajan valittavana oli 140 autoa, koostuu Gran Turismo 6:n valikoima yli 1200 menopelistä, joiden joukkoon oli saatu mahdutettua monia harrasteautoilijoihin iskeviä klassikkomalleja. Nyt grafiikka lähentelee jo valokuvamaisuutta, varsinkin autojen osalta. Rahaa siihen on käytettävissä varsin vähän, joten hetki kannattaa miettiä ennen kuin ostopäätöksen tekee. Taustojen osalta ei grafiikassa olla aivan autojen tasolla, vaikka monia yksityiskohtia sinnekin on tuotu. Jotta pelistä osaisi kertoa jotain muutakin kuin numeroita, on peliä pelattava itse. Numerossa 2/05 esitellyistä GT4:n klassikkomalleista ainakin Ford Model T Tourer 1915 näyttäisi pudonneen pois valikoimasta. Itse asiassa tallissa ei lähtötilanteessa ole auton autoa, vaan sellainen pitää ostaa. Aivan uusi ominaisuus GT6:ssa on se, että osa autoista on ostettavissa vain aidolla rahalla. Hyvien pelienkin tulee kehittyä pärjätäkseen taistelussa ostajista. Joten takapuoli sohvalle ja peliohjain kouraan. GRAN TURISMO 6 TEKSTI JARI SJÖMAN, KUVAT SONY / POLYPHONY DIGITAL Gran Turismo, kavereiden kesken GeeTee, on autopelien aateliin kuuluva pelisarja, joka on edennyt nyt kuudenteen osaan. Tuolloin elettiin vuoden 1997 joulukuuta. Gran Turismo lumosi ajankohta huomioiden uskomattomalla grafiikallaan sekä laajalla autovalikoimallaan. Ajettavuuden saaminen luonnolliselle tasolle on yksi pelintekijöiden – ja tietyiltä osin myös laitevalmistajien haaste. Grafiikaltaan GT6 on astunut jälleen askeleen eteenpäin
Kaiken kaikkiaan Gran Turismo 6 on hieno ajopeli, jonka autovalikoima on hyvin monipuolinen. Yksi hyvin rasittava piirre on uramoodin lisenssikokeissakin vastaan tuleva haamuauto, joka ”kummittelee” kuvassa pyrkien kertomaan kuinka parhaillaan käynnissä oleva ajosuoritus suhteutuu toistaiseksi parhaimpaan nähden. Parhaimmillaan se on GTensikertalaiselle, siis pelaajalle, joka ei aiemmilla versioilla ole pelannut. Virityksen jälkeen Ponchon pakoputkista alkaa iskeä moottorijarrutuksissa näyttävästi lieskaa. S PI N ZI N E RI 66 Coupe ’08:kaan... Auto näyttää juuri siltä miltä pitääkin, kuulostaakin melko aidolta. Seuraavaksi vastaan tulee kilpailu, johon voi osallistua vain 90-luvulla valmistetulla japanilaisella automallilla. Pelaaminen alkaa puuduttaa ennen kuin päästään tasolle, jossa vaaditaan jo oikeaa osaamista. Mutta ei hätää: haamun saa katoamaan painamalla peliohjaimesta nuoli-ylös -näppäintä! ISO PÄIVITYS Gran Turismo 6 sai ison päivityksensä hyvin pian sen jälkeen kun se julkaistiin Suomessa. Yli gigatavun kokoinen päivitystiedosto toi tullessaan muutamia uusia autoja ja arvatenkin myös bugikorjauksia, mutta samalla uramoodia muutettiin pelaajan kannalta palkitsevammaksi. Vaihteisto tosin toimii kuin nykypäivän kaksoiskytkinlaatikko. Valitsen Tulilintuni väriksi legendaarisen mustan. Sama piirre vaivaa myös alempien lisenssitasojen kilpailuja. Uramoodi pitää sisällään entiseen tapaan lisenssiajot, jotka pelaajan on suoritettava hyväksytystä päästäkseen seuraavalle tasolle. Toisaalta mukavaa, että menestyä voi mieleisellä automallillakin, toisaalta realistisuus puuttuu. Monia ärsyttävä ominaisuus on kuulunut GT:n kautta pelin historian. Vaan nytpä on! Novice -lisenssikilpailuiden menestys on tuonut kirstun pohjalla muutaman roposen. Oldsmobile Toronado 1973 Chevrolet Camaro RS 1973 Audi Sport Quattro S1 Rally Mario Andretti’s Hudson 1948 Pontiac Trans Am ’78 ja Ford Mustang Mach I ’71 HAAMUT PIILOON Kuten jo mainittua, uramoodissa tarkoituksena on edetä vaihe kerrallaan. Asetuksista haamuauton saa vaihdettua asfalttiin piirtyväksi viivaksi, joka sekin häiritsee ajamista. Omaan autotalliini olen jo pitkään himoinnut vuosimallin 1978 Pontiac Trans Amia, mutta koskaan sellaiseen ei ole ollut varaa. Suomeksi rahaa sekä erilaisia bonuksia. Pitkänlinjan GT-pelaaja saattaa päästää suustaan joku- sen ärräpään; alkupään lisenssiajot ovat helppoutensa myötä puhdasta vanhan kertaamista ja ajan tuhlaamista. Menestys tuo tullessaan maineen lisäksi mammonaa. Suuntaan jälleen auto-ostoksille; tällä kertaa valintani kohdistuu Mitsubishi Lancer Evo IV GSR:ään vuodelta 1996. Pidempään pelin parissa viihtynyt kaipaisi rajumpaa uudistusta, pelkkä facelift ei enää riitä. Hiemankin kokeneempi GT-kuski näyttää virtuaalikilpailijoilleen kaapin paikan kisassa kuin kisassa. Ilmeisestikin muutos perustui saatuun palautteeseen. Menestyksen myötä ropoja alkoi kertyä kukkaroon entistä enemmän, mikä mahdollisti uusien autojen ja erilaisten viritysosien ostamisen aiempaa nopeammin. Edettyäni National B -lisenssivaiheeseen vastaan tulee kilpailu, johon voi osallistua vain takavetoisella klassikkomallilla. MAGA mon kohdalla on havaittavissa, että parantamisen varaa olisi. Ja ajettavuus on sekin jotain muuta kuin todellista; 35 vuotta vanha Pontiac päihittää jopa 2000-luvun GTI-autot! Ja voimaa voi ostaa lisää esimerkiksi mekaanisen ahtimen muodossa, minkä jälkeen Ponchon vauhdissa ei pysy enää Ferrari Dino 246 GT ’71, Holden Commodore SS ’04 eikä BMW Z4 M Kuvakaappaus omasta pelistä, ajokkina Pontiac Trans Am 1978 Abarth 500 2009 NE 1/2014