KIIHDYTÄ ITSESI HARRASTEAUTOILUN UUTEEN SUUNTAAN!
Vanha tuttu Spinneri on uudistunut!
Spinneri painottuu jatkossa yhä enemmän viritettyihin ja rakenneltuihin autoihin, joiden harrastajille ei aikaisemmin ole ollut omaa kotimaista lehteä. Tämän uudistuksen myötä Spinneri on ensimmäinen ja ainoa harrasteautolehti joka keskittyy palvelemaan juuri tätä, toiseksi suurinta harrasteautoilijaryhmää!
on erillä Spinn monimyös eleja palv oliset isivut! pu tt vat ne omassa y kats Kä ri.fi spinne www.
34
2
TILAA NYT UUDISTUNUT SPINNERI!
50
Tilaa kätevästi tekstiviestillä!
Lähetä tekstiviesti näin:
(normaali tekstiviestimaksu)
NEW ETUNIMI SUKUNIMI OSOITE POSTINUMERO POSTITOIMIPAIKKA SYNTYMÄAIKA numeroon 040 41 777 14
6 tuhtia numeroa kotiin kannettuna!
www.spinneri.fi tai puhelimitse puh. 040 41 777 14 ma-pe klo 10:00 - 16:30
Lisäksi voit tilata myös netin kautta:
Spinneri 2/2006
Spinneri 2/2006
3
6
Spinneri 2/2006
Viikon
8
Spinneri 2/2006. Syynä auton vaihtoon oli Mussen suuri bensankulutus. Lopulta tehtiin päätös vaihtaa tilalle vieläkin eksoottisempi Super Cobra Jet! Näin ollen SCJ:tä voidaan pitääkin auton nykyisen omistajan mielestä Mussen alkuperäisenä voimanlähteenä, koska kyseessä on ensinnäkin malliin jo alunperinkin tarjolla ollut moottorivaihtoehto, ja se on vaihdettu autoon liki uutena maahantuojan toimesta. Vauriot olivat sitä luokkaa, ettei moottorin korjaaminen ollut vaihtoehtona, joten tilalle päätettiin vaihtaa kokonaan uusi moottori. Ongelmaksi vain muodostui se, ettei maahantuoja pystynyt toimittamaan alkuperäisen kaltaista Cobra Jetia. Tilalle Lauri osti taloudellisemman Datsun 240Z:n. Mustang olikin niihin aikoihin seutukunnan nopein ja erikoisin auto, joten se keräsi katseita todella paljon. Musti saatiin siis entistäkin pirteämpään vireeseen ja takaisin tien päälle. "70-luvulla Musti oli kuuluisimpia raggariautoja Lappeenrannan seudulla..."
huoltoon. Vuonna 1972 Musti lähti kuitenkin eteenpäin
Jopa siinä määrin, että hän yritti ostaa Mussen takaisin. Auto oli kuitenkin jo valitettavasti ehditty myydä eteenpäin. Tuolloinkin auto sai katseita osakseen ja oli kuuluisimpia "raggari"-autoja niillä main. Kumma kyllä kiihdyttäessä ja moottorijarrutuksissa au-
Spinneri 2/2006
9. Tavaratila on ehostettu vähintäänkin uutta vastaavaan kuosiin. Auton ostettuaan he huomasivat koneen pitävän outoa sivuääntä. Jälkeenpäin Lauri kertoi asian vaivanneen häntä, auto oli hänelle kuitenkin todella tärkeä. Monien eri vaiheiden jälkeen Mustang päätyi Ford Mustang Owners Clubin kotisivujen kautta, keväällä 2002, kokkolalaiselle jalkapalloilija Juha Reinille.
Vääntöä!
Nykyään Mustin koti löytyy Utajärvellä, Minna Knuutisen ja Esa Liikasen pihapiiristä. 70-luvun puolivälissä Musti piti majaansa Lappeenrannassa Uotisen veljeksillä. Entisen omistajan myyjä/välittäjä kertoi koneen syövän vain "vähän" öljyä. Huomaa asian mukainen "luukunkannake".
Datsunilla ajeltuaan hänelle tuli kuitenkin ikävä Mustia. Alumiinista valmistettu takalasin ritilä on ollut tarjolla optionakin, mutta tähän Mustiin se on asennettu jälkikäteen
Super Cobra Jet moottori a ei kuitenkaan ollut mah dollista tilata yksinään! Super Cobra Jetin kone Mikäli huoneeseen halusi, oli optio listalta ruksittava joko 3.91 4.30:1 toisiovälitys. Todellinen an 335 lukema CJ:n kohdalla oli kuitenkin 400-410 hevo tietämissä, SCJ:n puhistes svoiman sa tätäkin kiukkuisemm in! 428 Cobra Jet koodit: 418S, 419S, 420S, 421 S 428 Super Cobra jet kood it: 422S, 423S, 424S, 425S Ford Mustang 428 CJ 1968 * Engine: ohv V-8 * Displacement: 428 cid * Fuel system: 1 x 4 bbl. * 1/4 mile: 14.01 sec. Kaasuttimeksi Ford oli kumpaankin malliin 4-ku valinnut rkkuisen 735 cfm Holle yn. @ 101 mph Ford Mustang 428 SCJ 1969 * Engine: ohv V-8 * Displacement: 428 cid * Fuel system: 1 x 4 bbl. ta SCJ Moottorit perustuivat samoihin perusosiin. Käyt :1 tai ännössä kyseessä oli Drag Pack -optio. Kumman kin moottorin luonne oli suorituskykyyn kuin cruis enemmän ailuominaisuuksiin painottu va. Sekin oli kuitenkin jätetty ruksaamatta autoa aikanaan tilattaessa ja on siten vasta myöhemmin lisätty antamaan keulalle ilmettä.
Mitkä ovat näiden kahd en Fordin FE-sarjaan kuuluvan moottorin erot tekee 428 Super Cobra ja mikä Jetistä arvostukseltaan sellaisen kuin se on. nokkaa Super Cobra Jetissa oli myös erillinen öljynlauh normaalisti sijoitettiin jääh dutin, joka dyttimen eteen. Ensi mainittakoon, että Mus nnäkin tangiin 428 CJ tuli tarjo lle huhtikuussa 1968, 428 SCJ tuli vasta helm kun taas ikuussa 1969. Super Cob Jetiin high-performance män oli valittu nät. Vain tätä kaut tuli Mustangiinkin tarjolle. 428 Cobra Jet vs. Kiertokanget oli puol estaan 427:sta lainatut malliset, Cobra Jetin "LeMans" käyttäessä vakiokankia. @ 103 mph Teksti Jari Sjöman
Mustissa on 4-lovinen Toploader manuaali, jolle käskyt jaetaan Hurstin shifterillä.
Vanteiksi on vaihdettu auton luonteeseen hyvin sopivat 6x15-tuumaiset Marnum 500 -alumiinivanteet, BF Goodrichin renkain.
Spinneri 2/2006
11. Myös nokka-akselit eros moottoreiden kesken; Supe ivat r Cobra Jetin kohdalla käytettiin myös kahta eri vuosimallista riippuen. * 1/4 mile: 13.9 sec. * Compression ratio: 10.6 :1 * Horsepower @ rpm: 335 hp @ 5400 * Torque @ rpm: 440 lb-ft @ 3400 * 0-60 mph: 5.7 sec. * Compression ratio: 10.6 :1 * Horsepower @ rpm: 335 hp @ 5400 * Torque @ rpm: 440 lb-ft @ 3400 * 0-60 mph: 5.4 sec. ydessä Ford ilmoitti kaikkien 428 , 428 CJ kuin 428 SCJ moottoreiden tehoksi sam hevosvoimaa. Shaker Scoop oli sekin SCJ:n yhte poikkeuksetta. 428
Super Cobra Jet
Yläkuvassa näkyvä etuspoileri on yksi Mach I:sen monista optioista
044 346 7576/Lundström
29.-30.4.2006
American Car Show
Oulu, Ouluhalli
www.accoulu.fi
4.6.2006
Rompetori
Rajamäki
www.sissybar.net/wanhatmasiinat
22.7.2006
Urhon Ajot
Hämeenlinna, Ahvenisto
p. 040 535 3284
···
1.7.2006
SpeedParty
Joensuu, lentokenttä
www.speedparty.com
11.-13.8.2006
Corvette Meet XII
Kuopio, Rauhalahti
www.corvettefinland.com
24.9.2006
Corvette Race Day
Alastaro, moottorirata
www.corvettefinland.com
27.5.2006
Swap & Meet
Kouvola, Kasarminmäki
www.fhrakouvola.cjb.net
1.7.2006
Old Timer Run
Mikkeli, Visulahti
www.suomenvolkkariyhdistys.fi
11.-13.8.2006
VW-Fest West
Pori, Reposaari
www.fvwa.fi
···
7.-8.10.2006
X-treme Car Show
Helsinki, Jäähalli
www.x-treme.fi
27.5.2006
RiverMeet
Joensuu, Ilosaari
www.rivermeet.net
1.7.2006
Rompetori & näyttely
Kauhajoki, Kainasto
p. 0400 522 882/Tiinanen
9.9.2006
Ajokauden päättäjäiset
+ Rock & Cruise, Kouvola
www.fhrakouvola.cjb.net
···
20.5.2006
VW Open
Kiikala, lentokeskus
www.suomenvolkkariyhdistys.fi
17.6.2006
Street Slide
Hyvinkää, lentokenttä
www.nncgarage.com
6.8.2006
Pick Nick
Forssa, Pilvenmäen ravirata
www.pick-nick.com
9.-10.9.2006
Hifi & Tuning Show
Oulu, Ouluhalli
http://hts.teamrwd.com
21.5.2006
Humppila Meeting
Humppilan Suoramyynti P-alue
p. 0400 905516/Arttu
12
Spinneri 2/2006. Tapahtumatiedot joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI) tai faksilla (09-8330 6616). 044 346 7576/Lundström
22.7.2006
Wasa Street Race II
Vaasa
p. 0400 926 161/Nätkin
19.-20.8.2006
Kolina Meet XI
Loma-Kolin leirintäalue
p. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä.
8.-9.4.2006
Hot Rod & Rock Show
Tampere, Pirkkahalli
www.hotrod-rockshow.net
27.-28.5.2006
HRF I
Veteli, Kemoran moottorirata
www.historicrace.fi
8.-9.7.2006
HRF II
Jurva, Botniaring
www.historicrace.fi
25.-27.8.2006
Rautaa Rajalle
Saariselkä
www.tunturihotelli.fi
14.-17.4.2006
American Car Show
Helsinki, Messukeskus
www.fhra.fi
···
2.-4.6.2006
Botniameet
Jurva, Botniaring
www.fintoys.net
14.-16.7.2006
Big Wheels
Pieksämäki
www.bigwheels.info
26.8.2006
SpeedParty II
Joensuu, lentokenttä
www.speedparty.com
22.-23.4.2006
Hot Wheels
Jyväskylä, Hutunki
www.americancarclub.fi
3.6.2006
Wasa Street Race I
Vaasa
p. 040 835 2005/Kytöharju
12.8.2006
LinnaCruising
Hämeenlinna, Satulinna
www.linnacruising.tk
14.10.2006
October Swap Meet
Tampere, Teivon ravirata
www.fhra-tre.net
27.5.2006
West Coast Street Cup I
Kauhajoki (Street Drivers)
p. 050 303 3866/Särkelä
···
9.9.2006
HRF Finals
Alastaro, moottorirata
www.historicrace.fi
13.-14.5.2006
Harrasteautonäyttely
Joensuu
p. 0400 905516/Arttu
16.-18.6.2006
V8 Summer Meet
Jämsä, Himos
www.hotrod-rockshow.net
29.7.2006
West Coast Street Cup III
Kalajoki
p. 044 346 7576/Lundström
26.8.2006
West Coast Street Final
Vaasa (Sunrise Cruisers)
p. 040 511 8777/Kankaanpää
1.7.2006
Ruukki PICNIC
Ruotsinpyhtää, Strömfors
www.brandis.fi
19.8.2006
Burnout Party
Kiikala, lentokeskus
www.riversidecruisers.fi
···
31.11.-3.12.2006
Helsinki Motor Show
Helsinki, Messukeskus
www.helsinkimotorshow.fi
27.-28.5.2006
100+ Motorshow
Tampere, Pirkkahalli
www.100plus.fi
8.-9.7.2006
West Coast Street Cup II
Pori (Bear City Cruisers)
p. 050 303 3866/Särkelä
26.-27.8.2006
Historic Grand Race
Hämeenlinna, Ahvenisto
www.historicrace.fi
···
7.5.2006
Corvette Race Day
Hämeenlinna, Ahvenisto
www.corvettefinland.com
16.6.2006
Kotkan VW-kesäpäivät
Kotka, Santalahti
www.suomenvolkkariyhdistys.fi
28.-30.7.2006
Bug In Finn
Jämsä, Himos
p
Personal Travel AssistantTM Garminin nüvi tuotteet ovat taskukokoisia
autonavigaattoreita, matkailijan sanakirjoja ja loistavia digitaalisia viihdyttäjiä. MP3-soitin, kuvankatseluohjelma, valuuttamuunnin, mittamuunnin sekä laskin. Maahantuoja: NavCor Oy Puh. - nüvi 300 mallissa on esiladattu koko Suomen ja muiden Pohjoismaiden kaupunki- ja tiekartat - nüvi 350 mallissa on esiladattu koko LänsiEuroopan kaupunki- ja tiekartat - Kartta-aineisto on tuoreinta NavTeq:in aineistoa - Laitteissa mm. 019 - 33201 navcor@navcor.fi www.garmin.fi
Spinneri 2/2006
13
Kaasuakin tottelee, eikä tarvitse kaikkien härpättimien jalkoihin jäädä. Ja niin siinä sitten kävi, että tänä päivänä emäntä huristelee leveästi omalla Commollaan ja isäntä omallaan. Päätöksen jälkeen alkoivat sitten työt, sillä auto itsessään vaati melkoisen laittamisen. · Vakiokytkin ja oma vaihdelaatikko. Maalarikaan ei sitten uskaltanut veloittaa täyttä hintaa, koska auto oli niin vanha ja paljon oli vielä hommia tehtävänä ennen kuin auto saataisiin liikenteeseen.. · Lukkoperä ylimääräisillä kitkalevyillä (vakiossa kaksi ja tässä neljä) · GS-mallin lisämittarit (amppeeri, öljynpaine ja kello) lisätty · Commodore B Coupen etupenkit
16
Spinneri 2/2006. Koria hitsailtiin yhteensä yli 100 tuntia ja peltiä kului melkoinen määrä. verhoilu vaihdettiin (tosin, siihenkin kyllästyttiin ja on sittemmin vaihdettu uuteen. Naiset). Sekä kotona, vaatteissa, että autossa! Värivaihtoehdot liikkuivat sähkönsinisestä violettiin. Lopulta nykyinen väri löytyi Mazdan värikartasta, metallinhohtoinen helmiäisvioletti. !
Alkuperäinen helmalista kertoo mikä malli on kyseessä.
Tekniset tiedot:
· Opel Commodore A 2D HT Coupe 1969 · moottori 3,0E L-Jetronic. Kuten kaikki varmasti tietävät, naisille sellaiset seikat kuin värit ovat kovin tärkeä juttu. Tehomittauksessa lukemaksi saatiin 208 Hp, ei hassumpaa vai mitä. Yksityisen myyjän kautta löytyi miellyttävä mylly, joka oli rakenneltu ja viritelty valmiiksi. Jatkoa sivulta 14...
haettaisiin pois, ja varaosa-autolla sitä sitten huristeltiin näpsäkästi kotiin.
ValintOjen Vaikeus
Matkan sujuttua näinkin "rattoisasti" Hartza alkoi miettiä, että kannattaako noinkin toimivaa autoa sentään osiksi purkaa, saataisiin siitä emännällekin kunnon peli alle. 208 hp/295 Nm. Kansi käyty läpi, vakio nokka, kevennetty vauhtipyörä, BMW iso ilmamäärämittari, NE-koneen pakosarjat + 2,5 tuumainen putkisto. Hajonneen Common perästä vaihdettiin täyskunnostettu lukko tähän yksilöön. Sisus laitettiin uusiksi, mm. Maalauskin oli tietenkin suoritettava, joten tulevana omistajana Johanna sai itse päättää sävyt. Sävy sävyyn sen
olla pitää.. Kansikin oli alun perin tehty niin hyvin, ettei lisävirityksille ole ilmaantunut tarvetta. Tekniseltä puolelta uusittii lähestulkoon kaikki, lukuun ottamatta vaihteistoa ja kytkintä. Varaosiksi suunniteltu Opel sai lisäaikaa ja pääsi "perheenjäseneksi" kertaheitolla
HÖPINÄÄ ...
Spinneri 2/2006. Playseats tuotteiden hinnat alkavat 299 eurosta (Junior malli alk. Uusi Excell-sarja soveltuu Classic-mallistoon verrattuna entistä suurempaan määrään automalleja. Pelaaja pääsee siis aitoon tunnelmaan, kun istahtaa kuppijakkaraan. 249 eur). Kyseessä on kuppipenkin ja hallintalaitteiden telineen yhdistelmä. Eurooppaan tämä Dodgen nitro-pilleri saapuu keväällä 2007.
WD-40 FIKSULLA SUUTTIMELLA...
WD-40 tuo markkinoille uuden fiksun suuttimen, jossa on kaksi toimintoa; suihkuta leveästi pilli alhaalla tai tarkasti pilli ylhäällä! Ainutlaatuinen ja uusi suutin on tarjolla 450 ml pulloon ja se on saavuttanut erityisesti ammattikäyttäjien arvostuksen ja suosion. Tarjolla on kaikkiaan yli 30 erilaista akkumallia, myös japanilaisten autovalmistajien automalleihin. kiihtyvyydet 0-100 km/h, 1/8 maili ja 1/4 maili. Lisäksi pilli pysyy aina varmasti mukana, eikä siten irtoa pullosta ja huku. Kyseessä on GPS-pohjainen laite, joka mittaa auton suorituskykyä mm. kiihtyvyyden, nopeuden ja hidastuvuuden määreissä. Pullon sisältö on pysynyt ennallaan. Laitteella voidaan mitata mm. V6:sen yhteydessä käytetään 5-portaista automaattivaihteistoa, joka on saatavissa optiona myös 2.8 CRD moottorin yhteyteen. Dodge Nitro on merkin ensimmäinen SUV-malli. Lisätietoja www.exide.fi 19
UMISIA ... Hella Power-akut toimitetaan hapotettuina ja varattuina. Akuilla on 24 kk takuu. Hella Power sopii yleiskäyttöön ja sitä on tarjolla useita merkkikohtaisia malleja, jotka kaikki ovat huoltovapaita. Tuotteiden etu on myös kokoontaitettavuus, jolloin tilantarve jää hyvin pieneksi. Lisätietoja www.renault.com
EXIDE EXCELL
Myös Exide terästää käynnistysakkuvalikoimaansa. Tämän lisäksi laite mittaa erilaisia tietoja driftingajosuorituksesta! Laitteen valmistaa Racelogic Ltd. Hinta 745,- euroa.
DODGE NITRO SAA SYDÄMEN LYÖMÄÄN...
Dodgekin kantaa oman kortensa kekoon katumaastureiden maailmasta puhuttaessa. Altica kiihtyy 0-100 km/h 7,5 sekunnissa. Valmistajan mukaan huippukuljettajatkin käyttävät heidän tuotteitaan "kuivaharjoitteluun"! Suomessa Playseats tuotteita tuo maahan Sim Racing Oy. UUTUUKSIA ... ja sitä tuo maahan Sim Racing Oy (www.simulaattori.com). Tuotepakkaukset sisältävät portaattomasti säädettävän teräskehikon, kokoontaittuvan istuimen, tarvikesetin, kokoamisvälineet ja -ohjeet. Lisätietoja www.orum.fi
Dodge Nitron ulkoasu saattaa jakaa mielipiteitä rajustikin.
RENAULT ALTICA
Urheilullinen farmarimalli. Valikoima kattaa lähes 95% eurooppalaisista ajoneuvoista. Lisätietoa myös suomenkielellä ja tilaukset osoitteesta www.simulaattori.com sekä www.playseats.com
(Kuvassa Playseats Alcantara-Chrome alusmatolla, yhteishinta 337 euroa; ratti ja polkimet eivät sisälly hintaan.)
DRIFTBOX
Varsinkin driftingin harrastajille, mutta myös muille autonsa suorituskyvystä kiinnostuneille kotimaan markkinoille on saapunut uusi tuote, DriftBox. Nitrosta tulee markkinoille alkuun kolme eri mallia; perusversio, SLT ja R/T, joka tarjoaa sporttisuutta 4.0-litraisen V6 moottorin, Performance Suspension alustapaketin ja 20-tuumaisten vanteiden myötä. Neliveto on joko kytkettävä tai R/T-mallin tapaan jatkuvatoiminen. Lisätietoja www.seab.fi
POWERIA HELLASTA
Hella tuo markkinoille uutuutena laajan käynnistysakkuvalikoiman henkilö- ja hyötyajoneuvoihin. Konseptimallin moottoriksi on valittu nykytrendin mukaisesti tehokas turbodiesel; 2.0 dCi moottori kehittää tehoa 177 hevosvoimaa ja vääntöä 380 newtonmetriä. VAUHTIPELEIHIN LISÄÄ TUNNELMAA!
Markkinoille on tullut pelikonsoleiden (ja tietokoneiden) lisävarusteeksi tarjottaville ratti-/poljinyhdistelmille tarkoitettuja "telakointiasemia". Sellaiseksi Renault itse kuvailee uutta konseptimallia, Alticaa. Excell akkujen kapasiteetti on mallista riippuen 44-100 Ah. Todellisille friikeille tarjolla on myös Solberg Edition ja Formula 1 -mallit. Erityisesti Logitechin rateille ja polkimille suunniteltu Playseats tarjoaa useampaa vaihtoehtoa, niin isoille kuin hieman pienemmillekin kuskeille. Excell-akkujen huollontarve normaalioloissa on vähäinen ja suurin osa niistä on varustettu varaustilan tarkkailusilmällä
Spinneri 2/2006
21
Maavara (vasen kuva) sen sijaan on varsin minimaalista luokkaa.
22
Spinneri 2/2006. suorat putket pelkillä päätyvaimentajilla, joten soundit ovat kohdallaan. Nyt keulalla on vain jäähdytin sekä Jerry-kannusta tehty polttoainesäiliö.
Escossa on ns. Alkuperäinen nopeusmittari on saanut väistyä tarpeellisemman kierroslukumittarin tieltä, kello puolestaan on saanut tehdä tilaa ahtopainemittarille.
Täällä se Escortin moottori normaalisti hyrisee..
Myös tässä jutussa esiteltyyn, yli 60 vuotta nuorempaan autoon voidaan liittää nuo määreet.
Teksti ja kuvat Kimmo Kotro 24
imi Aston Martin on yhdistelmä paikannimeä, jossa perustajakaverukset menestyivät ylämäkikilpailussa, ja Lionel Martinin sukunimeä. Vuonna 1922 Bamford myi oman osuutensa yrityksestä Martinille. Näin siis molemmat perustajat olivat jättäneet yrityksen 12 vuoden jälkeen.
Spinneri 2/2006. Siitä ei ole tietoa, miksi Robert Bamford ei halunnut/saanut nimeään yrityksen tuotemerkkiin. Yhtiön perustajat Lionel Martin ja Robert Bamford halusivat tehdä urheiluautoja, joilla oli selkeästi erottuva muoto ja joita oli ilo ajaa ja omistaa. Koska taloudellinen tilanne ei ollut järin mairitteleva, otti Martin taloudelliseksi tukijaksi John Bensonin, joka sitten vuonna 1925 ajoi Martinin pois yrityksestä. Tuolloin nimenä tosin oli Bamford and Martin limited, mutta jo seuraavana vuonna otettiin käyttöön nimi Aston Martin. Tehtaan alkutaival ei ollut ruusuinen ja toisen maailmansodan jälkeiseen aikaan asti yritys toimi lähinnä ulkopuolisen
N
sponsoroinnin turvin. Oikeastaan ennen sotaa ei tuotanto ollut ehtinyt kunnolla edes käyntiin. Aston Martin on perinteikäs brittimerkki, joka on perustettu jo vuonna 1913
Brown meni tutustumaan tehtaaseen ja koeajoi siellä sodan aikana suunniteltua autoa. Silloin David Brown huomasi sanomalehdessä ilmoituksen 30 000 punnan hintaan myynnissä olevasta autotehtaasta. Hän piti näkemästään ja osti tehtaan, tosin huomattavasti tingittyyn hintaan. Vuonna 1967 esi-. Muutaman välikäden kautta merkki päätyi lopulta Fordin huomaan. Näin Aston Martinin vaikeuksien tunnelin päästä alkoi vihdoin näkyä valoa.
V8-mallin histOria
"Muutaman välikäden kautta merkki päätyi lopulta Fordin huomaan..."
teltyyn Aston Martin DBS:ään (jollainen on esitelty Spinnerin numerossa 6/2001) oli kuitenkin 25
Vuoteen 1969 asti Aston Martinilla oli käytössään vain suora kuutonen. Vuon-
na 1986 Ford osti 75% osuuden, ja vuonna 1993 lunasti loputkin yhtiön osakekannasta. Brown tosin osti toisenkin vaikeuksissa olevan automerkin, Lagondan, ja näin merkistä tuli virallisesti Aston Martin Lagonda. Omistajat vaihtuivat melko tiheään ja yrityksen tilanne oli heikko aina vuoteen 1946 saakka. Tästä alkoi Aston
Spinneri 2/2006
Martinin nousu, sillä nyt tehtaalla oli johtaja, joka halusi nostaa merkin maailman kartalle. 1970-luvulla vaikeudet jälleen alkoivat ja Brown joutui myymään yrityksen
Aston Martin V8 on toiminut Bondin autona kahdessa leffassa ja varmasti kaikki 70- ja 80-luvuilla lapsuutensa ja varhaisnuoruutensa eläneet pojat ovat niitä kuolanneet. alun alkaen suunniteltu laitettavaksi V8. Se onkin viettänyt suurimman osan elämästään Britanniassa, sillä auton nykyinen omistaja on tuonut sen maahan itse. 1980-luvulla tehtiin myös Zagato-mallia, jonka muotoilu oli kiltisti sanottuna mielenkiintoista.
"Päästörajojen alati kiristyessä teho laski pahimmillaan 280 hevosvoimaan...
sininen salama
Tämän artikkelin auto on kaasuttimilla varustettua mallia, jota valmistettiin vuosina 1973-78. Polttoaineen ruiskutus palasi vasta vuonna 1986, silloin elektronisena. Tuntuu, että vieressä istuva on kovin kaukana. Ei uskalla toisen autolla enempää räpätä. Vuonna 1973 aiemmin käytössä ollut polttoaineen syöttö muutettiin mekaanisesta ruiskusta kaasuttimiin. Tämän jälkeen muotoilu muuttui täysin erilaiseksi. Vastaus on yksinkertaisesti Bond James Bond. Vuonna 1972 malli muuttui DBS:stä yksinkertaisesti V8: ksi. Tätä mallia kutsutaan nimellä series3. Ohjaus on yllättävän kevyeksi tehostettu, mutta silti tuntuma on hyvä. Pintakaasulla moottori on melko hiljainen ja kuulostaa melko lailla samalta kuin muutkin V8-koneet. Moottorin luonne muuttuu täysin, kun painaa kaasupolkimen lattiaan ja vaihteisto vaihtaa pienemmälle. Seuraavana vuonna esiteltiin avomalli Volante. Samalla siitä tuli yksi aikansa nopeimmista autoista, huippunopeuden ollessa yli 250km/h. Auton mittoja on vaikea hahmottaa, koska keula on pitkä, penkki matalalla ja perä laskee voimakkaasti. Koneeseen on tietenkin suunnitteilla pientä teholisäystä kireämpien nokka-akselien muodossa. Sisustus on luonnollisesti vaaleaa nahkaa, kuten tämän luokan autoissa on tapana. Tällöin keula muuttui artikkeliauton kaltaiseksi, jollaisena se myös pysyi 17 vuotta eli mallin valmistuksen loppuun saakka. Päästörajojen alati kiristyessä teho laski pahimmillaan 280 hevosvoimaan, mutta 1977 se saatiin palautettua kolmen sadan paremmalle puolelle. Syynä tähän olivat Boschin valmistamassa ruiskutusjärjestelmässä esiintyneet ongelmat sekä yhdysvaltain päästömääräykset. Auto on lähes vakio ja lähes sellaisena se on tarkoitus pitääkin. Liikkeelle lähdettäessä on hieman vaikeaa tottua oikeanpuoleiseen ohjaukseen eikä auton leveys yhtään helpota ajamista. Moottorin jatkeena on kolmevaihteinen automaattivaihteisto. Mikä sitten saa ihmisen varta vasten tuomaan maahan vääränpuoleisella ohjauksella varustetun auton. Kone nimittäin kiertää kokoisekseen todella korkealle ja silloin äänet ovat todella mahtavat. 1977 markkinoille tuli tehoversio Vantage, jonka huippunopeus nousi jo yli 270km/h. Ne ovat 17-tuumaiset kopiot Aston Martinin omista 15-tuumaisista vanteista.
ajOfiiliksiä
Sain mahdollisuuden kokeilla autoa ja täytyy sanoa, että se teki vaikutuksen. Mekaanisella ruiskulla ei ilmeisesti saatu päästöjä kyllin alas ilman tehojen radiaalia pudottamista ja näin jouduttiin menemään kehityksessä taaksepäin. Ensimmäinen huomiota herättävä ominaisuus on auton leveys. Koska vuosimalli on 1976, moottori on todennäköisesti alkujaan ollut 280hv -tehoinen. Niistä ei tosin koeajotilanteessa juuri uskalla nauttia, sillä hetken täyskaasukiihdytyksen jälkeen nopeus on jo sen verran kova, että jalan joutuu nostamaan kaasulta. 1970-luvun lopulla perus V8 alkoi saamaan rinnakkaisia malleja. Samalla myös teho laski kymmenisen hevosvoimaa (320hv à 310hv). Ulkoisesti ainoa poikkeus alkuperäiseen ovat itse asiassa vanteet. Aiemmin Aston Martinilla oli ollut mallistossaan myös avoja, mutta ennen Volanten esittelyä avomalleissa oli kahdeksan vuoden tauko. Kaksi vuotta mallin ensiesittelyn jälkeen auto siis sai tehokkaan koneen nokalleen. Omistajan ajaessa äänistä ja suorituskyvystä pääsee nauttimaan paljon täysipainoisemmin.
Veekasi täyttää ison konehuoneen kokonaan.
26
Spinneri 2/2006. Kuten kuvista näkyy, auto on varustettu oikeanpuoleisella ohjauksella. Mallistossa oli myös neliovinen Lagonda, joka muistutti vuoteen 1976 asti suurelta osin V8-mallia. Tottumuskysymys, hyvä näkyvyys ei varmastikaan ole ollut suunnittelijoilla ihan ensimmäisenä mielessä. Kun kapealla tiellä tulee auto vastaan, joutuu ajamaan kieli keskellä suuta
Vaalea nahkasisustus on aina hyvän näköinen.
Pakoputkisto vaimentaa veekasin äänen sivistyneeksi, joskin kierroksilla murina on silti kutkuttava.
27
Spinneri 2/2006
Raideväliä kasvatettin myös sekä edessä että takana akselistoja levittämällä, ei vanteiden ET-lukua muuttamalla tai ns. Hyvänä esimerkkinä tästä on tervakoskelaisen Jenni Sarviharjun turboahdettu ja muutenkin täysin läpikäyty Corsa.
T
28
ämä ei ole Jennin ensimmäinen rakenneltu turkoosinvärinen turboCorsa, edellinenkin, "Evo-1", oli esillä tapahtumissa ja lehdissä, mutta tämä auto rakennettiin "puhtaalta pöydältä" käyttäen aiempien projektien oppeja käyt-
täen Jennin ja miehensä Jannen toimesta. Akseleille tuli joka nurkkaan
Weitecin säädettävät coil-overit joka edellytti myös korin muokkausta. Kaikki puslat vaihdettiin polyuretaanisiksi,
Spinneri 2/2006. Alkuperäisiä lokasuojan levikkeitä levitettiin runsaasti pellillä alkuperäistyyliin, käyttäen alustan osia ja valittuja pyöriä apuna. "spacereilla". Liikkeelle lähdettiin hankkimalla aihioksi aito Corsa GSi:n kori alkuperäisellä kattoluukulla. Auto käytiin kauttaaltaan läpi sekä korin, sisustan että tekniikan osalta. Teksti Ari Tamminen, kuvat Ari Tamminen ja Pasi Kaunonen (projektikuvat Jenni ja Janne Saviharju)
Opel Corsa A ja varsinkin sen englantilainen sisarmalli Vauxhall Nova ovat erittäin suosittuja rakentelukohteita ulkomailla, etenkin Englannissa, mutta myös Suomessa. Puretusta korista
korjattiin runsaat ruostevauriot ja samalla koria vahvistettiin eri tavoin
Moottorintuenta on myös modifioitu mm. Ratapäiväkäyttöä varten takajarrupiirissä on balanssin säätö. Edestä löytyvät Zimmermannin BMW Z3:een tarkoitetut jäähdytetyt levyt AP Racingin satuloilla. Pakosarja on itse tehty putken pätkistä hitsaamalla. Levitykset ovat ihka aitoa peltiä, ei mitään kuitua tai pakkelia...
eksOOttinen tekniikka
Jarruiksi laitettiin taakse 260-milliset GSi-Kadetin levyt ja satulat. Imusarja on erikoisempi osa; se nimittäin aukeaa edestä katsottuna oikealle eli kuskin puolelle, päinvastoin kuin alun perin. Turbon ja imusarjan välissä on vielä mittojen mukaan tehty välijäähdytin. Vaihdelaatikko on Calibra Turbosta peräisin oleva kuusivaihteinen
"Imusarja on muutettu alkuperäisestä alumiinisesta sarjasta ja on uniikki osa..."
Kun etupuskuria ei ole vielä asennettu, ilmettä hallitsee kohtuullisen kookas, tilaustyönä valmistettu intercooler. Se on muutettu alkuperäisestä alumiinisesta imusarjasta Suomessa ja on uniikki osa. Venttiilikoneisto on vakio, vain säädettävä nokkapyörä on asennettu. Käsijarru on hydraulinen vaijerivarmistuksella. Jousituksesta huolehtivat Weitecin coil-overit joka nurkassa.
29
Spinneri 2/2006. Jarrunnesteet ja -palat ovat kilpailukäyttöön tarkoitetut ja jarruletkut ovat teräspunosletkua. Pakosarjan hitsisaumat on siistitty myös sisäpuolelta imusarjan rakentajan ohjeiden mukaisesti. Edessä oli aluksi Calibra Turbon satulat ja 284-milliset jäähdytetyt levyt. E-Kadettin taka-akselin jäykkiä PU-puslia hyväksikäyttäen. Moottorin ohjauksesta vastaa kotimainen Hestec ohjelmoitava ruisku- ja sytytysjärjestelmä, jossa on asennettuna useita optioita, kuten esimerkiksi pakokaasun lämpövalvonta, sutimisenesto, ahtopaineen ohjaus ja lähtöautomatiikka. Öljynsuodatin on kuskin puoleisessa pyöräkotelossa ja apumiehen puolella on ilmansuodatin, jonka ilmanotto on etupuskurin alaosassa. paitsi edessä reaktiotankojen päissä ja tolppien yläpäissä, joissa on Uniball-nivelet. Auton moottori rakennettiin jo hyvissä ajoin ennen projektia ja se oli valmiina pitkään ennen lopullista asentamista konehuoneeseen. Polttoainejärjestelmään on lisätty tavaratilaan siirtopumppu ja kerääjäsäiliö radalla ajon vaatimuksien takia. Wisecon turbomännät, PO:n kiertokanget, liekkirenkailla varustettu kansipahvi ym. Lähes kaikki auton nestesäiliöt on korvattu alumiinisilla. Alustaan lisättiin myös pitkittäiset tuet alatukivarsien kiinnityspisteistä reaktiotankojen kiinnityspisteisiin, jotka pitävät auton keulan muodossaan kiihdytyksissä ym. Myös öljynjäähdytin kuuluu varustukseen. Moottori on 1,6-litrainen 8-venttiilinen Opelin OHC-kone, alun perin C16SE, jonka sisuskaluista löytyy nyt mm. Tehoa on sopivasti myös rataolosuhteissa varsinkin auton koko ja paino huomioon ottaen. Ahtopaineena on käytetty 1,5 baria, joka on myös merkitty rekisteriotteeseen. Jarrupääsylinteri on peräisin Calibra Turbosta, tehostin on Corsa GSi:n oma. Jarruiksi on valittu taakse GSi-Kadettin levyt ja satulat. Nämä kuitenkin todettiin alimittaisiksi ratapäivillä käynnin yhteydessä ja tilalle asennettiin AP Racingin 4-mäntäiset satulat ja BMW Z3:een tarkoitetut Zimmermannin 286-milliset levyt. Sekä jarr ut että jousitus edustavat hivenen erikoisempia ratkaisuja. Näin saavutettiin sellainen etu, että ahtoputkisto on noin metrin lyhyempi ja ahtoviive on myös siis lyhyempi ja käytännössä olematon. Turbo on KKK K16, joka hankittiin Professional Motorista ja on valittu moottorin ja auton käyttötarkoituksen mukaan. Konehuoneessa ja takatilassa on myös poikittaistuet.
Äkkiseltään ei huomaakaan, että Corsan lokasuojien levityksiä on pullistettu alkuperäisestä; muodot noudattelevat alkuperäislinjaa
Myös muita pieniä muutoksia on siellä täällä, kuitenkin alkuperäisessä hengessä; esimerkiksi kaikki levikkeet ja spoilerit ovat GSi-Corsan alkuperäismallisia. Myös turbo on jo paikoillaan.
Keulalta löytyy niin turbon välijäähdytin (alimmaisena) kuin öljynlauhdutinkin. Tampereen Hot Rod & Rock Showssa viime keväänä Opel-kerhon osastolla. Getrag F28/6, joka kestää paremmin käyttöä kuin pienemmät laatikot. Wisecon turbomännät ja PO-metallin kiertokanget.
Vanteiksi valittiin 16x7-tuumaiset OZ Chrono Evolution-vanteet ja renkaina on Continental SportContact2:t, koossa 195/40R16Z. Sisustaan Jenni on tehnyt kaikki verhoilutyöt itse. Ja toki kookas jäähdytinkenno.
30
Spinneri 2/2006. Corsa A2:n nukatussa kojelaudassa on GSi-Kadettin digitaalinen mittaristo ja Revotecin ahtopaine-, öljyn- ja vedenlämpömittarit ja Hestecin vaihtovalo.
Pakosarja valmistettiin itse mutkista ja pätkistä hitsaamalla.
Corsa on todettu nopeaksi radan lisäksi myös stripillä. lokasuojat ja keulan osat, puskurit, maski ja valot on vaihdettu"facelift"-mallista. Moottorin ja laatikon välistä löytyy Pasi Ojennuksen tekemä teräsvauhtipyörä ja jäykkä sintterikytkinlevy ja Saschin jäykempi kytkinasetelma. Lopputulos on onnistunut, ja auto on todettu myös nopeaksi sekä radalla että stripillä ja on ollut esillä esim. Korin pinnassa on Flash Green-niminen Volvon väri, joka sopii hyvin Opeliin, koska Opelin logossahan on salama. Vetoakseleina toimivat Karpiolan tekemät isot akselit ja lisäksi edessä on isot navat, jotka on sovitettu Corsan pyöränlaakereihin.
"Lopputulos on onnistunut ja auto on nopea sekä radalla että stripillä..."
faCelift
Moottori on läpikäyty huolellisesti ja pitää sisällään mm. Lisäksi se on palkittu Opel-kerhon tapahtumissa, sekä Porvoossa pidetyssä kokoontumisessa ulkonäöstään että Kalajoella tapahtuman nopeimpana etuvetoisena Opelina varttimaililla 13 sekunnin ajoilla. Tasauspyörästöön on asennettu Quaife:n ATB eli Automatic Torque Biasing-järjestelmä joka siirtää vääntöä pitävälle pyörälle ja toimii aktiivisen lukon tavoin. Viivalta se poistuu jopa nopeammin kuin Lotus-Omega! No, maalissa tilanne on kyllä sitten jo toisin...
Takapenkki on tukevuuden takia muutettu kiinteäksi. Tämän isompia pyöriä ei autoon mahtuisikaan, mutta ei ole tarvettakaan, koska tämä koko on todettu sopivaksi. Ulkoapäin auto on muutettu näyttämään uudemmalta Corsa A2mallilta, eli mm. Auto edustaa hienosti Suomen Corsa-rakentelun tasoa eikä häpeä kansainvälisessäkään vertailussa.
Peilikuvaksi muutettu alumiininen imusarja, jossa kaasuläppä sijaitsee kuljettajan puolella
Digitaalinen mittaristo on lainattu GSi-Kadettista. Apunaan sillä on muun muassa vaihtovalo.
Konehuoneen viimeistely on viety viimeistä nippeliä myöten huolellisesti valmiiksi.
Käsijarru on muutettu hydraulitoimiseksi (vaijerivarmistuksella).
Spinneri 2/2006
Bensanpainemittari on sijoitettu suoraan -säätimen yhteyteen.
31. Kaikki verhoilutyöt ovat Jennin omaa käsialaa
hehkuva hiillos moottorin, perän ja vaihteiston alle. Pumppu oli kunnossa ja säädöissä, joten suuttimet irti ja puhdistukseen dieselkorjaamolle.
esim. akut sisään lämpöiseen 3. ostatte paikallisesta Hong
· Näillä konsteilla ei pitäisi olla kuin miehestä enää kiinni, mutta valitettavasti lohkot ja Webastot ovat vieneet tietotaitoa tältäkin alalta...
Kongista tai vastaavasta öljyä kestävän astian 2. 3. Muurhaishappoa ei saa pesemällä muovipöntöstä irti, vaan se sitten liukenee hiljalleen öljyn sekaan ja tekee hyvää pumpulle/ suuttimelle/askille tms...
· Ja jos haluaa tehdä hommat Venäjän mallin mukaan ja turvata aamulla liikkeellelähdön niin 1. Sehän optimoi sekä sähkön- että käynnistyksen jälkeisen polttoaineenkulutuksenkin.
aamulla niiden lämmitys kattilassa 2. Bensakoneeseenhan olisi mennyt tulppaa, johtoja, pyörijää, kaasutinta... Ja maatilojen pojille vinkiksi; vanha AIV- tynnyri EI käy tarkoitukseen. Lohkolämmitin on syytä pitää toiminnassa niin säästää euron jos toisenkin. menette paikalliseen raskaan kaluston korjaamoon (= suuremmat volyymit, pienemmät hinnat),
· Mikäs siinä pari säkkiä soraa paksiin liikkeellelähdön turvaamiseksi ja menoksi. Myös kulku ja käynti paranivat ja homma on nopea tehdä (oikeilla avaimilla tunti suuntaansa).
· Kaupasta saa myös lämmittimen johtoja, joissa on sisäänrakennettu aikakatkaisu lämpötilan mukaan. Polttoainevuodot
· Moni tuskailee autonesteiden, esimerkiksi öljyjen kalle-
· Tällaisia tällä kertaa...
32
Spinneri 2/2006. maksatte kiltisti ja tuotte kannun kotiin, MERKITSETTE sen asianmukaisesti ja käytätte.
· Lohkolämmittimen käytöstä on viime aikoina keskusteltu jokatalviseen tapaan. Tai pitää naapurin malliin hehkuvaa hiillosta auton alla... Vaikka sen käyttöä perustellaankin öljyjen notkistumisella, ei öljypohjassa makaava öljy lämpene kuin muutaman asteen
tulevat myös varmasti huomatuksi!
utta. Tällainen johto, vaikka kallis toki onkin, maksaa itsensä takaisin varsin pian. lumivalli auton alustan ympärille, jottei viima pääse auton alle 4. Tunnettuahan on, että lämppäriä kannattaisi käyttää jo alle +5 asteessa siten, että lämmitysaika lisääntyy pakkasen kiristyessä
ja peräöljynlämmittimiä, joskin nykyisin vehkeet harvemmin seisovat pitkää aikaa.
· Suuttimet olivat niin aikansa eläneet, että ne vaihdettiin kun· Tällä menetelmällä esim. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi
· Leuto talvi, ainakin tähän tammikuun loppuun asti, on pitänyt katukuvassa tavallista enemmän harrasteautoja. Raskaassa kalustossahan käytetään öljyn-, vaihteistoöljyn-
· Olen pitänyt tähän asti dieseleitä melko mystisinä värkkeinä, mutta joulunpyhinä käyttiksen kunnostusprojekti osoitti toista. Raskoneelle ja pyydätte nätisti saada ostaa öljyä omaan kanisteriin. Isossa valurautakiulussa niitä voisi olla kaksikin...
pitkässäkään lämmityksessä.
· Jos haluaa öljyt lämpöiseksi, pitää marssia kauppaan ja ostaa öljynlämmitin. automaattivaihteistoöljyn hankinta muuttuu kohtuullisen edulliseksi ja sitä kannattaa ostaa vaikka porukalla vaikkapa 50 litraa. jäähdytinnesteet ulos ja
nostettuihin vaihtosuuttimiin (á 50 eur). Vaikka hinta kuulostaa kovalta, niin mielestäni 200 euroa nelipyttyisen koneen saamisesta näiltä osin "uuden veroikseksi" ei ole paha. vällyjä koneen päälle 5. Jopa vanhat Amerikan-raudatkin on pidetty liikkeessä läpi talven.
· Mainittakoon vielä, että lohkolämmitin lämmittää vain ja ainoastaan jäähdytinnestettä. Toimikaapa ensi kerralla seuraavasti; 1
Spinneri 2/2006
41
Hinta alk. Sport 1000 on puolestaan "todellinen cafe racer, kaikki kylien kingi!".
aiempaa kevyempi (179 kg) ja aiempaa tehokkaampi (171 hp). Tässä muutamia kauden uutuuksia.
Italialaisen Aprilian osaltolla esillä olleista malleista vauhdikkaimpia uutuuksia ovat RSV 1000 R, RSV 1000 Factory sekä RSV 1000 Tuono. Muotoilu on aggressiivinen street fighter. Onnistunut ratkaisu. Siitä mallinimikin. Ja jos siltä tuntuu, voi vaihtoehdoksi ottaa Monster S4SR -mallin. Hinta alk. Moottopyörien myynti on kasvanut viime vuosina huimaa vauhtia. 1170-kuutioinen moottori tarjoaa 122 hevosvoiman verran vauhdikkuutta. Se on
duCati
BmW
Vauhdikkaista autoistaankin tuttu BMW tuo markkinoille alkavalle kaudelle R 1200 S -uutuusmallin. 95-heppainen V2 moottori säväyttää ehkä paremmin 94 newtonmetrin väännöllään. Hinnat alk. Hinta alk. Etuhaarukaksi on valittu Öhlinsin haarukka kaikilla säädöillä. Hinta alk. Korkean ohjaustangon myötä pysty ajoasento, iso kate, ABS-jarrut... Kertonee jo mistä on kyse. 13.200 euroa.
Classinen ulkoasu kätkee sisäänsä nykypäivän tekniikan. Hinta alk. RSV 1000 Tuono on sekin uudistunut täysin ja kantaa tällä hetkellä luokkansa tehokkaimman V-Twinin titteliä. RSV 1000 R -mallin moottoriteho on kasvanut edeltäjästä 143 hevosvoimaan, samalla kun jousitusta ja ohjauksen geometriaa on parannettu. Niin kuvailee maahantuoja uutta Monster MS2R 1000 -malliaan. Hinta alk. Mikäli "vakio" RSV ei riitä, tarjoaa RSV 1000 Factory vielä hieman lisää. 22.200 euroa.
hOnda
Vauhdikkaista menijöistään tuttu Honda esitteli uuden CBR 1000 RR Fireblade -mallin. Etukate on saanut uuden, aiempaa aggressiivisemman ilmeen. 20.900 eur. Sen voimanlähde perustuu CBR 1000 RR -moottoriin, mutta on viritetty luonteeltaan lauhkeammaksi
Spinneri 2/2006
42. Hinta alk. Uuden SportClassic -sarjan kuopus, Paul Smart 1000, on sekin klassiset, jopa entisajan SS-pyörien muodot omaava erikoisuus, joka on tehty Paul Smartin kunniaksi. 23.900 euroa. Mekin kävimme katsastamassa messujen maukkaimmat palat!
M
P-Messut on kasvanut tapahtumana moottoripyöräilyn ollessa tänä päivänä yhä useamman harrastus. Teksti Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman, Frank Rules sekä maahantuojat
Moottoripyörä on moottoripyörä... 22.900 euroa. Mikäli hieman maltillisempikin suorituskyky riittää, mutta edessä on vaikkapa Suomitournee, F 800 ST odottaa noutajaansa. 19.450 euroa. 19.300 euroa. 23.500 euroa. Vauhdikkuutta maan-
"Bomber miehen unelma" ... Hinta alk. Ducatin 999 -mallista tuttu 130-heppainen moottori, aito naku-ilme, 177 kilon paino, Öhlinsin jousitus, Brembon jarrut... Toinen uutuus on CBF600 -mallin isoveljen housuihin astuva CBF1000S. Niin katteet kuin tuulilasikin ovat uudistuneet. Hinta alk. Nähtävää tapahtuma tarjosi kaksipyöräisistä kiinnostuneille ja varmasti muillekin roppakaupalla. Kaikki kuin tehty maantielle. Vaikka ihan Mika Sundqvisteja ei tässä ollakaan, vetävät moottoripyörät puoleensa yhä vain useampia suomalaisia. Ja siten tottakai aiempaa nopeampi! Uutta ovat myös runko, jarrut ja pakoputkisto. Tänä vuonna tapahtumassa oli käytössä kaksi näyttelyhallia; toisessa esiteltiin pyöriä, toisessa oheistuotteita. Lähestyvä ajokausi antaa tähän lisäpontta useiden uutuusmallien myötä. 18.500 euroa.
aPrilia
tielle kaipaavan valinta voisi puolestaan olla K 1200 GT. Mallin ominaisuuksiin kuuluu ABS-jarrujärjestelmä. 152hevosvoimainen moottori riittää varmistamaan suorituskyvyn, 282 kilon paino puolestaan mukavan rauhallisen käytöksen pidemmälläkin maatietaipaleella. 17.700 euroa. Hinta alk. 16.700 euroa
Jos nuo eivät sytyttäneet liekkiä rinnassasi, sen saattaa tehdä uusi VN900 Classic. Hinta alk. Hinta alk. Moottoriteho on kasvanut edeltäjästä 20 prosenttia 65 hevosvoimaan. Tehoa on kuitenkin 102 hevosvoimaa. 20.490
Jammun R-sarja on uudistunut kauttaaltaan. Alunperin merkki valmisti pyöriä Korean markkinoille Suzukin lisenssillä. Hinta alk. ABS-jarrutkin saa halutessaan. 13.990 euroa. 21.990 euroa.
43. Cruisailijalle. "Täydellisesti uusittu YZF-R6 ei ole kilpapyörän replika, vaan se on täysiverinen kilpamoottoripyörä!". Aquila GV650 pyrkii puolestaan cruiseri-markkinoille. Suzukin lippulaivacruiser, Intruder M1800R, sykkii 1783-
Neitojen mainostama merkki ei jääne epäselväksi...
Spinneri 2/2006
kuutioisen V2-moottorin voimalla. Jotain ennennäkemätöntä on myös uudistuneen FJR1300 AutoShiftin YCC-S vaihteensiirtojärjestelmä; kytkintä ei enää tarvita. 19.990 euroa. 34.900 euroa. Voimak-
suzuki
Toimituksenkin jo useamman vuoden ajan LP-artikkeleissa suosima Suzuki tuo kilpailijoidensa tavoin useita uutuusmalleja alkavalla ajokaudelle. Hinta alk. Älä välitä, niin se oli minullekin... Hinta alk. 1854-kuutioinen, ilmajäähdytteinen V2-moottori, matala alumiinirunko, ainutkertainen ulkonäkö... Hinta alk. Tasan 200 hevosvoimaa (pato). Hinta alk. Keskimmäinen Gigseri-veljeksistä, GSX-R750, on uudistunut moottorin, rungon, jalkatappien, luistokytkimen ... Jopa 133 hevosvoimaa tarjoava 600-kuutioinen moottori on jotain ennennäkemätöntä! Tuleeko tästä kesän hittituote. Hinta alk. Hinta alk. Nakupyörän lisäksi tarjolla on puolikatteellinen GSX-F1200S -malli. Hinta alk. 12.990 eur. GT-650R-mallin tavoin 647kuutioinen moottori vie tätäkin Hyosungia eteenpäin. 184 hevosvoimaa yhdessä 175 kilon kuivapainon kanssa. Hinta alk. 11.990 euroa.
hYOsung
Onko merkki sinulle tuntematon. YZF-R1SP on jatkojalostettu versio, jota valmistetaan hyvin pieni painos; pyörä jääkin vain harvojen herkuksi. 16.990 euroa. Huippuja 321 km/h! Huh... ja helpommaksi käsitellä. Hinta alk. 125 hevosvoimaa on lukema, jota Suzukin V2-moottori ei ole aiemmin kyennyt tarjoamaan. YZF-R1, sarjan kunkku, kiitää 20-venttiilisen, 175-hevosvoimaisen moottorinsa turvin ja kovaa! Pyörä on perinyt monia ominaisuuksia MotoGP-kilpapyörien kehityskaaresta. Maahantuoja kertoo mallin olevan luokkansa paras tehopainosuhteella mitattuna. makkaasti isoveljeään. Ulkonäkö onkin sinällään tyylikäs. Teho ei todellakaan ole "se juttu" tässä pyörässä. Hinta alk. Vienti omalla merkillä käynnistyi vuonna 1987. Vääntöäkin 154 newtonmetriä. Kevyt paino yhdistettynä 649-kuutioiseen moottoriin ovat asioita, jotka takaavat myös maisemien vaihtumisen. 9.270 euroa. XV 1900 Midnight Star on aito cruiseri. Öhlinsin jousitus, kilparadoilta tuttu luistokytkin, Marchesinivanteet... Madallettu painopiste parantaa käytöstä varsinkin tiukemmissa mutkissa. Ulkoiselta olemukseltaan se muistuttaa voi-
kaan. Kardaaniveto takaa varmat ajokilometrit. Aiempaa pidempi takaswingi parantaa ajokäytöstä. Hinta tätä kirjoitettaessa vielä avoin. 14.990 euroa. Peruspyörän peruslähtökohdat: putkirunko ja rivinelonen. Tehopainosuhdetta voisi kuvailla sanalla "muikea". 25.990 euroa. Vaihteet voi vaihtaa joko ohjaustangon kytkimestä tai perinteisesti jalkapolkimella. euroa. Comet GT-650R raivaa tilaa itselleen 600-kuutioisten kyykkypyörien maailmassa. Pikkuveljessä uutta
Yamaha
kain moottori, mitä Kawasaki on koskaan valmistanut. 11.490 euroa. 19.480
ovat mm. GT-125R on tämän kauden uutuus piikkiluokkaan. Hypermoottoripyörä lienee paras kuvaus. V2-moottori on vain hieman outo voimanlähde tässä segmentissä. 5.990 euroa. Ninjamaista suorituskykyä. Ninja ZX-10R ei paljoa tuosta toisaalta jää. 15.990 euroa. Hinta alk. Kyseessä on siis korealainen merkki, joka yrittää nyt vallata oman osansa Suomen markkinoista. "Gigsereistä" uudistuneita ovat GSX-R600 ja GSX-R750. Näin kuvailee maahantuoja uudistettua YZF-R6 -mallia. Hinta alk. Olisiko noin, kun muistaa että Yamaha YZF-R6 tarjoaa 8 hevosvoimaa enemmän... 8.990 euroa. Hinta 27.990 euroa. Hinta alk. 73 hevosvoimaa jättävät nekin mallin monien kilpailijoiden varjoon, mutta hinta pistää monen ostajan miettimään kahteen kertaan! Tarjolla on myös puolikatteellinen GT-650S -malli, sekä GT-650 -nakumalli. pakoputkisto persoonallisine äänenvaimentimineen sekä luistokytkin. Totaalisesti uudistunut NT 700 V Deauville on oikea valinta, jos etsii maantielle sopivaa veekakkosta. Hinta tätä kirjoitettaessa vielä avoin. Nämä kaikki ovat Midnight Starin ominaisuuksia. Bandit GSX-F1200 on sekin pistetty uusiksi. Sisältää myös peruutusvaihteen...
kaWasaki
ER-6n on jännittävän näköinen, joka kääntänee päitä missä ikinä liikkuu-
Monen vauhtihullun pyörämiehen, ja miksei naisenkin, märkä päiväuni: Yamaha YZF-R1SP.
euroa. Niin, onhan maanteiden eräänlainen kuningas, GL 1800 Goldwing, uudistunut sekin. Kun voima on se, mikä puhuttelee juuri sinua, on ZZR1400 se mitä etsit. Mallia valmistetaan rajoitettu määrä keltamustalla kilpavärityksellä. 8.270 euroa edullisesti lähtee! Täyskatettu sisarmalli ER-6f voi olla parempi valinta silloin, kun ajotaipaleet sijoittuvat enemmän maantielle. Hinta alk. ja monen muun kohdan osalta. Persoonallisen ripauksen antaa GSX-R1000 -mallista lainattu jarrujärjestelmä
piikkipyörät. Näyttävää menoa!
Granadan kyydissä hymyä riittää. Sierralla tultiin mutkiin todella vauhdikkaasti. Välillä piti "varikolla" ihmetellä mikä pellin alla oikein savuaa. Nelivetoinen Mitsubishi Galand 4x4. Mutkissa kuulemma hieman puski, mutta muuten vauhdikas peli.
Spinneri 2/2006
45. Apumieskään ei peukalon asennosta päätellen ole vielä kauhusta jäykkänä! Toisen Sierran lämmityslaitteessa lienee jotain ongelmaa, koska ikkunoita piti raaputella myös sisäpuolelta. Pitoa siten riitti, tehoon nähden omistajan mukaan liikaakin. Varsin persoonallinen aura. Nelivetoinen!
Ford Thunderbird Turbo poistuu kurvista kirjaimellisesti kahva edellä. Pari kertaa vauhtia oli hitusen liikaakin, sillä myös penkat saivat kyytiä. Vesihöyryä se vain olikin...
Tätä Starletia vei eteenpäin vakiokuntoinen 1.3-litrainen tekniikka, mutta alle oli laitettu ns
Silminnähden nopeat kyllä erottuisivat porukasta. Vaikka tavallinen Sierra 120 hv nelikkona on hyvä, niin parhaita on kyllä Cossut nelikkoina. Kerhohan on myös niille, jotka ovat kiinnostuneita Fordin erikoismalleista, omistaminen ei ole pakollista. Erilaisella kalustolla tosiaan oltiin räppäämässä. Toki ennenkin jäällä on ajeltu, mutta nyt siis ensimmäistä kertaa Hyvinkään Vauhtipuistossa. Teksti Cosworth & RS Club/Kalevi Haarma, kuvat Joni Rolig
Clubin rataharjoittelupäivä pidettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa Hyvinkäällä. Nopea tilannekatsaus kertoi paikalla olleen 5060 autoa, joista nelisenkymmentä kävi ottamassa tuntumaa rataan. Hyvinkään Urheiluautoilijoiden taukotilaa monet hyödynsivät eväiden syönnissä ja taisivat jotkut siellä varpaitaankin lämmitellä. Toki on hyvä muistaa, ettei auton hallintaa liukkailla voi koskaan harjoitella liikaa. Eräskin Cosworth Escortin kuljettaja olisi halunnut piikit kun "ei se Lada hävinnyt taustapeilistä".
ladasta CheVY Vaniin
Nelivedot osoittivat taas kuinka kovaa voi jääpinnalla edetä kun kuski vain on osaava kaveri. Toinen kun tyytyi pyöreälamppuiseen Ladaan, niin toinen veteli radalla bensakasilla ja lukkoperällä varustetulla Chevy Vanilla. Se ei ole niin justiinsa. Clubin kesätapahtumissa radalle ei yleensä pääse muilla kuin Fordeilla, oli jäsen tai ei. Kiitos siitä kuuluu paikkakunnan Urheiluautoilijoille!
Spinneri 2/2006. Siksi clubinkin ratapäivät yleensä kulkevat nimella "jäärataharjoittelu-päivä".
46
V
anhoja tuttuja Cosworth-harrastajia oli paikalle saapunut runsaasti, mutta paikalla oli myös niitä, joilla se eka Cossu on vielä ostamatta. Tavoitteena oli ennenkaikkea pitää hauskaa, nyt jätettäisiin ajanotto kokonaan pois. Rata oli hyvässä kunnossa. Sitten mennään sillä mikä pihasta löytyy. Näiden eteneminen luistoissa on kertakaikkiaan vakuuttavan näköistä. Paikalle oli tullut hyvinkin erilaista kalustoa; Sierra Cosworth, Escort Cosworth mallit lienevät kiinnostavimpia ajettavia, mutta olipa mukaan tullut muutama vanha Taunuskin koittelemaan penkkoja. Radalle on päästävä, vaikka ei Fordia juuri nyt omistaisikaan. Autoista ehkä mielenkiintoisin oli piikeillä varustettu ralli-Sierra Cosworth, vieläpä nelivetona. Joillakin clubilaisilla on myös Sierran XRmalleja, joissa puhtia on vakiona 150 hv ja neliveto vetämässä. Tämä päivä ei voisi olla huono! Ajot alkoivat kuljettajakokouksella, jossa annettiin varoituksen sana kovista penkoista, eikä sitten muuta kuin hanaa! Ajovuorot jaettiin normirenkailla ja piikkipyörillä ajaville. Monella jäsenellä Cosworth ja muut erikoismallit ovatkin vain kesäajossa. Nopeuserot kasvavat huimiksi, kun toisella on piikit ja toinen taas lipsuttelee tavallisilla talvipyörillä
Kuten jo kerrottiin, CRSC oli Hyvinkäällä ajamassa ensimmäistä kertaa, mutta jos vapaata löytyy vauhtipuistosta, niin tapahtuma uusitaan takuuvarmasti!
NETTIKIRJAKAUPPA www.alfamer.fi Tuhansia tekniikkakirjoja. Eräillä oli todennäköisesti vauhtia ollut liikaa jo ennen ajoja, kun ei puskureita ollut ollenkaan.
ALFAMER-KIRJAT
Alfamerin kirjat ovat osastollamme seuraavissa kevään näyttelyissä: 14.-17.4. Hot Rod Show Tre 29.-30.4. American Car Show Hki 8.-9.4. Puskurit pysyivät useimmilla ehjinä, mutta ei ole jääratapäivää, etteikö muutama puskuri mene säpäleiksi. Kaikki tuntuivat olevat hyvällä tuulella. Ajovuoroista ei kenelläkään ollut sanomista ja ajamaan pääsi varmasti tarpeeksi, olihan ajoaikaa useampi tunti. Joidenkin ajot päättyivät kuitenkin ikävästi tekniikan pettämiseen. Luottokortilla tai e-maksuna lähetyskulut 0 euroa. Toimitusaika 3-4 päivää.
Pe r s o o n a l l i s e n ulkoasun omaava kissaeläin, Ford Puma, on varsin harvinainen ilmestys suomalaisessa katukuvassa.
Spin 2/06
Spinneri 2/2006
47. American Car Show Oulu Lisäksi lähes kaikissa rompetapahtumissa, katso netistä www.alfamer.fi/messut ja tapahtumat
BuenO hOmma!
Tapahtuma oli onnistunut kaikin puolin
tai kilpakäyttöön. Sillä onnistuu siis arkisemmatkin ajot helposti. Mallia on valmistettu sen verran pitkään, että monet Imprezan tehomallit ovat päässeet meidän, harrasteautoilijoiden, omistukseen. -Eeen yyyhtäään mitään, mut mä voisin jäädä vaik sit seuraavassa risteyksessä pois... Nyt moottori vetää mukisematta jo 1500 kierroksesta, eikä muutenkaan ole enää edeltäjänsä tavoin päällä-pois luonteinen. Ja kun vielä voimansiirto vollottaa omaa aariaansa, niin sisällä riittää meteliä. -Mitä sä sanoit, Frank, kun täällä ei meinaa oikein kuulla. Kakkonen... Turvallisuus ennenkaikkea!
mutta...
karmeaa mekkalaa
uusi 2.5-litran BOXeri 300 hePPaa!
Jo ensimetreillä tulee ilmi eräs piirre. Ja voimaa on tullut jälleen
Teksti ja kuvat Jari Sjöman/Frank Rules
48
Spinneri 2/2006. STi ei pysty tarjoamaan kaikkea kivaa yksissä kuorissa, vaan se on sanalla sanoen räyhä. Ainoat jouset tuntuvat löytyvän omasta takapuolesta. Vielä kun Suomen talvi pakkasineen tekee iskunvaimennuksestakin parin ensimmäisen kilometrin ajalta "iskunkovennuksen", niin... Käsittelyssä on ollut niin WR, WRX kuin STi malleja. Vitonen... Tällä kertaa katsomme asiaa hieman toisin. Lisäksi vaihteensiirto vaatii suoranaista väkivaltaa, jotta edes jonkin pykälän saa pesään.
"Katos kun mä näytän miten autoa ajetaan..."
Impreza STi ei siis ole vaimon kauppakassi. Monet ovat kokeneet myös erilaisia muutoksia, niin ulkoisesti kuin teknisestikin. Eikä se mekkala tule pakoputkesta! Rengasmelu on sitä luokkaa, että tättärää. Radioa ei ole kuullut hetkeen laisinkaan...
S
ubaru Impreza on jo käsite, myös harrasteautoilijoiden keskuudessa. Eikä myöskään mökkiloman kuormajuhta. Subarun suorituskyky saa totisemmankin kaverin hymyilemään. No, olkoot tuo mielikuvitusleikkiä, joka tosin muuttuu helposti todellisuudeksi. Alusta on aivan kivikova. Kylmäkäynnistyksessä auto pyrkii eteenpäin, vaikka vaihde on vapaalla! Ja jalan nosto kaasulta liki pysäyttää auton ensimmäisen pakkaskilometrin matkalla. Istutamme sirot (jaa mitkä?!?) takapuolemme uuden uutukaisen WRX STi:n jakkaroille ja suuntaamme auton keulan kohti lumisia "pikataipaleita".
Onko Impreza STi todellakin näin hirveä kokemus?!. Arkikäyttöön STi:n hankintaa harkitsevan tulee miettiä ainakin viiteen kertaan, mitä autolta haluaa ja mistä sen eteen on valmis luopumaan. Katsokaas näin: Ykkönen... -Tuota, huomasitko Jari, että toi nopeusmittari alkaa näyttää pitkälti toistasataa ja tällä tiellä on viidenkympin rajotus! Nelonen... Kuivalla pinnalla kiihtyvyys olisi varmasti oma lukunsa, mitä nyt emme päässeet kokeilemaan, mutta toisaalta luminen tie antaa jatkuvalle nelivedolle omat mahdollisuutensa, kunhan vain kuski tietää mitä tekee. Voimansiirtoon on Japanissa laitettu öljyjen sijasta varmaan siirappia, ainakin siltä se tuntuu. Haluaako joku oikeasti ostaa tämän kaltaisen auton. EI! Ilo alkaa siitä, kun ahtopainemittarin viisari nousee selkeästi nollan yläpuolelle. Haluaa!
Ja kuin kaupan päälle, alkaa tovin kuluttua automaattinen ilmastointi puhaltamaan sellaisella vauhdilla, että tukkakin lähtee päästä. Desibelit senkuin lisääntyvät. Parempi purra hampaita yhteen jo siitäkin syystä, etteivät ala ne paikat tipahdella penkille. STi pitää jumalatonta möykkää. Petter Sohlbergiksi..?
· Subaru Impreza STi ·
Petter Sohlberg Edition III Se on meluisa, epämukava, epätaloudellinen, närkästystä tietyillä tahoilla herättävä ja melko kalliskin. -Katos Frank, kun mä näytän kaikenmaailman Petter Sohlbergeille ja Juha Kankkusille miten autoa oikein ajetaan! Kolmonen... Paras paikka auton suorituskyvyn kokeilemiseen onkin joko jäärata tai suljettu rata-alue. Sillä ei itseasiassa ole kiva ajaa missään muualla kuin siellä, missä saa ajaa kovaa! Siten se sopiikin kaikkein parhaiten juuri harrasteautoksi ... Spinnerikään ei ole malttanut pitää näppejään erossa tästä erikoisesta menijästä, tosin me olemme pitäneet hauskaa uusien mallien kanssa. -Oho, rajoitin tuli tosi vikkelästi vastaan. Toisaalta uusi 2,5-litrainen boxer on ottanut kehityksessä ison harppauksen eteenpäin, kun verrataan sitä edellisen STi:n 2,0-litraiseen, 265-heppaiseen moottoriin
Jälkimmäinen hoitaa tämän menopelin "aineenvaihdunnan" ehdottomasti paremmin, lieveilmiöistään huolimatta. Tässä autossa niitä ei tarvita.
Ei todellakaan mikään duffari!
· VW Golf R32 ·
Teksti Jari Sjöman, kuvat Volkswagen
V
Volkswagen Golf R32 on kaikkea muuta paitsi kansanauto. Huippuvääntö saavutetaan jo 2500 kierroksella. saati kuljettajan ajotaitoihin, sillä autossa vakiovarusteena oleva ESP-ajonvakautusjärjestelmä jää kummittelemaan taustalle vielä ESP-napin painalluksenkin jälkeen. Huh...
Audilta lainattu 3.2-litrainen voimanpesä.
Spinneri 2/2006
sOPiVan...
...hienostunut sekä sopivan räyhä. Siten R32:sen ostajakunta jäänee ainakin alkuvaiheessa suppeaksi. Brrrruuummmmm.....
olkswagen esitteli viidennen sukupolven Golfistaan 2-litraisella turbomoottorilla varustetun GTI-mallin noin vuosi sitten. Voi kun samaan pääsisi harrasteautojenkin keskuudessa, lähinnä "lainasydämien" kohdalla. Valitettavasti myös hinnassa. Tulevaisuudessa R32 saattaa kuitenkin saavuttaa suosiota harrasteautoilijoiden keskuudessa erittäin hyvänä todellisen supersportin lähtökohtana!
lainasYdän
Hauskuus alkaa, kun ahtopainemittarin viisari kipuaa selkeästi nollan yläpuolelle!
Golf R32:sen sydän on mallimerkinnän mukaisesti 3.2-litrainen V6-moottori. Auton käytös muuttui dramaattisesti (aliohjautuvaksi) kesken vauhdikkaan nelipyöräluisun, ja lumipenkka alkoi lähestymään huolestuttavaa vauhtia. Vääntöä löytyy sitäkin, kokoluokka huomioiden, kuin pienestä kylästä: 320 newtonmetriä. Bitit olivat viemessä voittoa tässä kisassa. Kun pito alkaa etupyörien alla heikkenemään, siirtää R32:sen 4MOTION voimaa toisen sukupolven Haldex-kytkimen välityksellä taka-akselille. Mutta vain liki... Yhdessä brutaalin voimansiirron kanssa, joka pitää sisällään säädettävän keskitasauspyörästön lukon, paketti vie miestä, totellen kuitenkin osaavaa kuljettajaansa nöyrästi. Se on räyhä, kiihkeä, muriseva, epätaloudellinen ja ... lisää; nyt huipputeho kirjoitetaan luvuin 300 hp. R32:sen sydämen perään on valittavissa joko perinteisesti hämmennettävä 6-portainen manuaali tai niinikään 6-portainen DSG-vaihteisto. Voimansiirto toimii silmänräpäyksessä, jonka johdosta auto käyttäytyy liki aidon nelivetoisen tavoin. Lopulta voiton, ainakin omasta mielestään, vei bittien sijaan lihasta ja verestä "rakennettu" kuljettaja. Siinä VW on onnistunut erittäin hyvin. Koska moottori on iskutilavuudeltaan kookas ja vapaastihengittävä, on vääntöalue hyvin laaja. Se kun on kivunnut sen verran korkealle, että samalla rahalla saa jo paljon muutakin kivaa. makea! Ja talvisia olosuhteita ajatellen mikä parasta, nelivetoinen. Suorasuihkutuksella varustettu V6 sykkii miehekkäästi 250 hevosvoiman edestä. Vaikka Volkswagenilla itselläänkin on tämän kokoinen veekutonen, on R32:seen tehty sydämensiirto Audista. Se ei kuitenkaan riittänyt VW:n insinööreille, sillä nyt tyypitetty R32 hakkaa GTI:n kaikessa. sukupolven Golfissa vuonna 1999. Mitään luistonestoja tai ajonvakaudenhallintajärjestelmiä ei ole häiritsemässä menoa. R32:sen tehopainosuhde on 6 kg/hp. Se tuo mukanaan käyttömukavuuden ohella paremman kiihtyvyyden; nollasta sataan sujuu 0,3 sekuntia rivakammin. Luistonesto kyllä kytkeytyy pois toiminnasta, mutta ajonvakautusjärjestelmä ei! Tyypitettäessä tämä sai ensimmäisellä kerralla aikaan melkoisen hässäkän ratin ja penkin välissä; kuljettajan ollessa vakaasti sitä mieltä, että peli on täysin hallinnassa päätti jokin mikroprosessori olla täysin toista mieltä ja puuttui ajotilanteeseen. Volkswagen insinöörit eivät ole luottaneet täysin R32:sen ostajan ... Arkisessa ajossa 49. Pykälissä mainittu rajahan on 7 kg/hp...
"R32:seen on tehty sydämensiirto Audista..."
tehtY kulkemaan
Uusi R32 omaa paljon samoja piirteitä edellisen sukupolven (kuvassa) kaimansa kanssa.
Volkswagen esitteli 4MOTION-nelivedon ensimmäistä kertaa 4. Kaasun runttaaminen pohjaan ei auttanut mitään. Ja kaikkea muuta kuin duffari (golf termi aloittelijasta). kytkeytyvä neliveto eli normaalissa ajotilanteessa, pidon ollessa hyvä, auto on etuvetoinen. Valitettavasti niillä vain ei ainakaan toistaiseksi ole silmiä käytettävänään, eli auton elektroniikka ei tiennyt minkälainen kinos edessä odotti! Kädenvääntö kuljettajan ja auton elektroniikan kanssa jatkui ... Kyseessä on ns
Siksi ainoastaan Autoglymin tuotteet kelpaavat hänelle auton puhdistukseen ja kiillotukseen. Jokainen temppu ja jokainen teko harjoitellaan yhä uudelleen ja uudelleen kunnes se on täydellinen. Vain täydellisyys on riittävän hyvää Russille ja tämän voi vain saavuttaa virheettömällä valmistautumisella. Mutta yli 50 korkealuokkaista Autoglym-tuotetta takaavat, että Russilla ja tiimillä on aina juuri oikea tuote jokaiseen tilanteeseen. Yksinkertaisesti siksi, että hänen eloonjäämisensä on siitä usein kiinni. Kerran kokeiltuasi tiedät, miksi Autoglym on mestareiden valinta - ollaan sitten neljällä tai kahdella pyörällä.
Valtuutettu maahantuoja
tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, puh. 0424 66 331 www.autokem.fi
Spinneri 2/2006
51. Joka kerta pitää näyttää parhaansa, vaikka on useita kertoja peräkkäinkin valokeilassa. Russ on mies, joka on pilkuntarkka. Hello boys!
Tuo kaveri pyörien päällä ei ole kukaan muu kuin itse Russ Swift, nelinkertainen stunt-ajajien maailmanmestari sekä monien elokuvien ja tv-sarjojen jahtaama mies
BMW on vihdoinkin tajunnut, että kuutiotuuma on paljon parempi (ja isompi) kuin kuutiosenttimetri. ProCharger voisi olla toinen vaihtoehto. Numerossamme 1/06 oli nimittäin tällä samalla palstalla pieni lipsahdus. Toimitus
KORJAUS EDELLISEEN NUMEROON...
Hupsista heijaa. Kilpailiryhmiä ovat: Pro Sportsman -ryhmät: · Top Methanol Dragster (TMD) · Top Methanol Funny Car (TMFC) Sportsman -ryhmät: · Competition Eliminator (Comp) · Outlaw (OL) · Super Comp (SC) · Super Gas (SG) · Super Street (SST) · Super Stock (SS) · Stock (S) Street -ryhmät: · Street A (AS) · Street B (BS) · Street C (CS) · Street D (DS) · Street Bracket (BR) Moottoripyörä -ryhmät: · Street Bike (SB) · Super Gas Bike (SGB) · Super Pro Street Bike (SPSB) · Harley Drags (HD) · Pro Stock Bike (PSB) · Super Twin Top Gas (STTG) · Super Twin Top Fuel (STTF) · Competition Bike (CB). Siihenhän tarvitaan lisenssi ja mitähän se maksaa. Nimimerkki: . Nimimerkki: Arttu Kiitoksia paljon. Suomessa sen maahantuojana toimii SporttiAuto. Minua kiinnostaisi ruveta harrastamaan kiihdytysautoilua. Tekniikkaa esille tuovat artikkelit ovat erinomaista ja harvinaista antia kotimaisissa lehdissä. 8 vuotta tilaajana ja tyytyväinen! Nimimerkki: probe Tämänkaltaista palautetta on kiva lukea! Ei se kuitenkaan sitä tarkoita, etteikö kriittisempääkin palautetta saisi antaa, jos sellaiseen on aihetta. Kukas näitä myy kun ei löydy kun turboja??. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI · fax (09) 8330 6616 · Email hukkaportti@spinneri.fi · Internet www.spinneri.fi
KEKSI PALSTALLE NIMI -SKABAN TULOKSET
Edellisessä numerossa käynnistynyt Keksi palstalle nimi -kilpailu poiki runsain määrin ehdotuksia tämän palstan uudeksi nimeksi. Pahoittelut pikku erheestä...
LUKIJAPALAUTETTA...
Kiitokset hyvästä lehdestä, joka on parantunut vanhetessaan. Alan kattojärjestön, FHRA ry:n, nettisivuilta (www.fhra.fi) löydät paljon tietoa kiihdytysautoilun maailmasta. Kiitos niistä! Kaikista ehdotuksista Spinnerin toimitustiimi valitsi voittajaksi Keimo Lantion ehdotuksen Hukkaportti. Paidan voittivat: · Pirkko Vattulainen, Horsmanaho · Rene Leppiaho, Kellokoski · Erik Hägg, Metsämaa
ALOITTELEVA KIIHDYTYSAUTOILIJA...
Moro. Peruslisenssi maksaa 72 euroa ja se oikeuttaa osallistumaan drag race katu- ja junioriluokkiin. Tyttökuviakin on vain sen verran että lehden kehtaa jättää näkyville olohuoneen pöydälle... Jos aikoo kilpailla ulkomailla, on hankittava kansainvälinen lisenssi (133 euroa), lukuun ottamatta kansallisen tason kilpailuja NEZ-maissa (North European Zone), joihin riittää kotimainen kansallisen tason lisenssikin. Ja voisitteko kertoa lyhyesti eri kilpailuryhmistä, miten ne eroaa toisistaan, minkätehoisia autoja kussakin ryhmässä noin niinkun suurinpiirtein on, ym...???. Toimitus
FORDIIN MEKAANISTA AHDINTA...
Mekaaninen ahdin ilmastointikompressorin tilalle Fordiin... Taittokin alkaa olla hyvää tasoa. Nimimerkki: probe Vortech saattaisi olla yksi vaihtoehto. Ainakin jos Spinneriin on uskominen. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. Muihin luokkiin tarvittava kansallinen lisenssi maksaa 95 euroa. Kiitokset jo etukäteen. Sivuilta saa myös ladattua lajin sääntökirjan (PDF-tiedosto). Sääntökirjasta löytyvät kaikki kilparyhmät sekä niitä koskevat määräykset. Joka tapauksessa onneksi olkoon! Kaikkien muiden ehdotuksensa määräaikaan mennessä lähettäneiden kesken arvottiin Spinnerin omia, näyttäviä T-paitoja. 2693 kuutiosenttimetriä oli muuttunut yhtä moneksi kuutiotuumaksi eli 44 130 kuutiosenttimetriksi. SM-sarjan ulkopuolella ajettaviin katuauto-kisoihin ei lisenssiä pääsääntöisesti tarvita. Toimitus
52
Spinneri 2/2006. Ehdotus palkitaan 80 euron arvoisella Creative Muvo TX SE MP3-soittimella heti kun voittaja ottaa yhteyttä toimitukseen; hän ei nimittäin ollut täyttänyt yhteystietojaan osallistumislomakkeeseen... Junior -ryhmät: · Junior Stock (JR/S) · Junior Comp (JR/C) · Junior Bike (JR/B) AKK-Motorsportin sivuilta (www.akk-motorsport.fi) löydät tietoa lisenssiasioista yms. Totuus on, että Spinneri ei ole koskaan keskittynyt kiihdytysautoiluun, joten tieto-taitomme tällä saralla ei edusta alansa huippua, mutta yritetään silti auttaa sinuakin. Merkillä ei tietojemme mukaan ole Suomessa virallista maahantuojaa, mutta Ruotsista sellaisia löytyy parikin: EAV Sales and Service ja TPiS Extreme Performance AB
Kuvassa esiintyvän kuljettajan nimi jäi yrityksistä huolimatta arvoitukseksi, samoin kuin se, onko kuva otettu Supervanin esittelyn yhteydessä pääsiäispäivänä. Esittelypaikka perustuu Fordin virallisiin tietoihin, joissakin julkaisuissa on puhuttu myös Thruxtonin moottoriradasta. Teknisesti tämä Transitin näköinen erikoisuus pohjautui GT40 malliin! Vauhdista vastasi auton keskiosaan, istuimien takapuolelle, sijoitettu 5-litrainen ja 435-hevosvoimainen V8-moottori, jonka erikoisuuksiin kuuluivat Gurney-Weslake sylinterikannet. Minkäänlaisia piirustuksia ei tiettävästi ollut olemassakaan, vaikka kaikki tehtiin vaihe vaiheelta suunnittelijoiden ja rakentajien kokemukseen luottaen. Takajousituksen
Spinneri 2/2006
Supervan 1 Brands Hatchin moottoriradalla vuonna 1971. Toisiovälitys eli ns. perämurikka lainattiin suoraan GT-40 mallista. Tämä kuva paljastaa erityisen hyvin vanteiden hurjan negatiivisen offsetin. Kori oli kiinnitetty putkikehikkoon pultein kuudesta eri pisteestä. elokuuta 1965. Toki dieselkin oli tarjolla; Perkins 4/99 tuotti tehoa huikeat 44 hevosvoimaa. Ford Transitin, tuon meidän kaikkien tunteman kuormajuhdan, taru alkoi 60-luvun puolivälissä. Pääsiäispäivä vuonna 1971 toi kuitenkin radikaalin muutoksen Transitin suorituskykyyn, kun Brands Hatchin moottoriradalla esiteltiin suurelle yleisölle erikoismalli Supervan. Ulkoasuun oli lainattu piirteitä muista Fordin malleista; esimerkiksi lokasuojien levitykset olivat kuin suoraan Escortin ralliversiosta. Moottorina ensimmäisissä Transiteissa käytettiin 1,7-litraista (74 hp) tai 2,0-litraista (86 hp) bensiinimoottoria. Auton runko rakentui putkikehikosta, jonka päälle oli istutettu Transitin kori. Suunnittelusta ja toteutuksesta vastasi Terry Drury Racing. Autolla saavutettiin parhaimmillaan jopa 150 mailin eli 240 km/h huippunopeus. Mistä nimitys tulee, sitä ei tunnu kukaan varmuudella tietävän. 15x15-tuumaiset vanteet toimitti Revolution.
Teksti Jari Sjöman, kuvat Ford Motor Company 55. Sillä nimellä se olisi esiteltykin, ellei Iso-Britannian Fordin pääjohtaja olisi puuttunut asiaan.
E
nsimmäinen tuotantolinjalta valmistunut Transit rullasi päivänvaloon 9. Transitin oma vaihteisto ei tietenkään olisi kestänyt tämän moottorin voimia, joten se korvattiin ZF:n viisi-portaisella manuaalivaihteistolla. Malli ei ollut itseasiassa Fordin itsensä rakentama, vaan paremminkin rakennuttama. Ennen virallista esittelyään malli kulki nimellä V-sarja
Koska auton alkuperäisessä moottoritilassa ei ollut enää käytännössä muuta kuin ilmaa, voitiin ohjauksen osalta turvautua tehostamattomaan vaihtoehtoon jos toki tuohon aikaan tehostusta harvemmin muutenkaan nähtiin, amerikkalaisia autoja lukuunottamatta. Jopa alan toimittajat hämmästelivät Supervanin suorituskykyä. Korirakenteeltaan Supervan 2 poikkesi edeltäjästään jo siinä, että kori oli itsekantava. Pito taas varmistettiin Firestonen kilparenkailla, jotka oli istutettu 15x15-tuumaisille erikoisvaletuille Revolution-alumiinivanteille. Kori ei myöskään ollut alkuperäisestä Transitin korista modifioitu versio, vaan alumiinista ja hiilikuidusta valmistettu uniikki kappale. Ford Motosportin Borehamin testiradalla tehdyissä mittauksissa 0-160 km/h kiihdytys vei aikaa 22 sekuntia; huippunopeutta ei pystytty tällä radalla mittaamaan, mutta käytettävissä tuon 0-160 km/h kiihdytyksen jälkeen oli ollut vielä kolme vaihdetta! Hulppean kiihtyvyyden ja vähintääkin riittävän huippunopeuden lisäksi Supervan omasi kohtalaisen hyvät kaarreajoominaisuudet. Harmi sinänsä.
suPerVan herää uudelleen elOOn
komponentteja lainattiin puolestaan Cooper F1-kilpurista! Etupään pyöräntuentojen kohdalla osalta elintenluovuttajana sai toimia Jaguar XJ6. Siinä paketit olisivat saaneet kyytiä, mikäli autoa olisi käytetty Transitin alkuperäiseen tarkoitukseen. Pitkä odotus palkittiin, kun Supervan 2 esiteltiin toukokuussa 1984. Koska osille ei ollut mitään käyttöä, otettiin ne perustaksi uuden Supervanin toteutukselle. Supervanin rakentamisesta vastasi Auto Racing Technology, jonka omistajia Southgate oli. Niin pitkälle projekti oli kuitenkin ehtinyt edetä, että iso osan auton osista oli ehditty valmistaa. Myöhemmin Supervan purettiin osiksi. Supervan 2:sen suunnittelusta vastasi kilpa-autojen parissa kunniaa hankkinut Tony Southgate; C100 oli niinikään hänen käsialaansa. Kun Supervan 1 oli kohtalaisen hillitty korilinjoiltaan, omasi Supervan 2 useita kilpa-automaisia piireitä; spoilereita, ilmanottoaukkoja,
Spinneri 2/2006. Ford Motorsportin palveluksessa ollut Stuart Turner oli siirtynyt muihin tehtäviin vuoden 1975 lopulla, eikä hänen seuraajansa ollut innostunut ideasta rakentaa Supervanille seuraaja. Osaava ja riittävän uskalias kuljettaja pystyi ajamaan
Supervan oli siis kuollut ja kuopattu. Hidastuvuudesta huolehtivat levyjarrut joka nurkassa. C100 voi tuntua vieraalta jopa kilpa-autojen historiaa tutkineille lukijoimme, sillä kyseinen malli ei nähnyt koskaan päivänvaloa. Ford Transit Supervan 1 · Terry Drury Racingin suunnittelema ja rakentama · Ford GT40-mallin moottoriin pohjautuva 5-litrainen V8, teho 435 hevosvoimaa · ZF 5-portainen manuaalivaihteisto, Ford GT40 perämurikka · Revolution 15"x15" vanteet
Supevanilla kaarteesta ulos sisäpuolen etupyörä ilmassa! Supervanin taru jäi kuitenkin varsin lyhyeksi, sillä auto siirrettiin jo reilun vuoden jälkeen museoon. Supervan 2 perustui Ford C100
kilpa-autoon, vaikka omasikin edeltäjänsä tavoin perus-Transitin ulkoisia piireitä. Supervanin suorituskyky nousi melkoisiin lukemiin, huippuno56
peuskin kipusi 240 kilometriin tunnissa. Turner palasi kuitenkin Motorsportin palvelukseen vuonna 1983 ja alkoi kehittelemään Supervan 2:sta. Odottelu vain venyi varsin pitkäksi, mutta lopulta tunnelin päässä alkoi näkymään valoa, vaikka yhdessä vaiheessa tilanne näyttikin epätoivoiselta. Ne, joiden mielenkiinnon malli oli todella sytyttänyt, jäivät tietysti odottelemaan seuraajaa tälle erikoisuudelle
Vanteet toimitti tällä kerralla BBS; eteen 57
Spinneri 2/2006. Voimanlähde oli jo sinällään melkoinen paukku; Ford-Cosworth DFL V8. Yläkuvassa näkyvä takasiipi lisättiin parantamaan auton aerodynamiikkaa kovilla nopeuksilla.
Ford Transit Supervan 2 · perustui Ford C100 kilpa-autoon · Tony Southgaten suunnittelema · Auto Racing Technologyn rakentama · Ford-Cosworth DFV F1-moottoriin perustuva DFL V8, teho 590 hevosvoimaa · BBS 11,5"x16" ja 14"x16" vanteet · Silverstonen ratakierros 1,38 minuuttia, huippunopeus reilut 280 km/h
asennettiin 11,5-tuumaiset ja taakse 14-tuumaiset alumiinikiekot. Halkaisija vanteilla oli 16-tuumaa. Vieläkin parempaan pyrittiin, sillä Brundle osasi kertoa auton käytöksestä jotain sellaista, mihin "tavalliset" kuljettajat eivät pystyneet. Ongelmaa yritettiin korjata
levikkeitä... Supervan 2 esiteltiin 13 vuoden kuluttua ensimmäisen Supervanin esittelystä. Teknisesti Supervan 2 on sanalla sanoen radikaali. Hän huomasikin, että auto nosti sisäkaarteen puoleista takapyörää tiukoissa käännöksissä. Kytköksen tähän kilpamoottoriin kertoo jo sekin, että Supervan 2:sen huipputeho saavutettiin moottorin "kiljuessa" 9250 kierrosta minuutissa! Pito oli tottakai oleellinen tekijä tässäkin Supervanissa. Auton suorituskykyä testattiin tottakai erilaisten mittauksien myötä, mutta sen lisäksi puikkoihin istutettiin mies formuloiden maailmasta. Martin Brundle, silloinen Tyrell-tallin kuljettaja, pääsi kokeilemaan Supervan 2: sen voimavaroja Silverstonen moottoriradalla. Ratakierros vei aikaa parhaimmillaan vain minuutti 38 sekuntia, jolla olisi oltu eturivissä useassa eri luokassa. 590 hevosvoimaa kehittävä voimanpesä perustui pitkälti Ford-Cosworth DFV Formula-1
moottoriin. Moottori sijoitettiin tässäkin mallissa keskelle
No, hakkasi se silti vakio-Transitit mennen tullen...
Super van 3:sen 3,5-litrainen FordCosworth HB F1 V8-moottori. Autoa modifioitiin useasta kohdin. Supervan 3 oli monien mielestä vain paranneltu versio edeltäjästään, jos toki uuden korimallin myötä ulkoisesti erinäköinen. Edeltäjistään poiketen kyseessä oli kuitenkin vain määräaikaiseläke, sillä pari vuotta sitten, vuoden 2004 alussa, auto kaivettiin esiin naftaliinista. lisäämällä takapään downforcea, mutta vaiva jäi silti häiritsemään Supervan 2:sen käytöstä ääritilanteissa. Siten päivitetty Supervan 3 ei pärjännyt suorituskyvyltään alkuunkaan alkuperäiselle yksikölle. Odotus vain on venynyt, sillä ainakaan toistaiseksi sellaista ei ole tehty, eikä olla tiettävästi tekemässäkään. Varttimailiaikakin oli kunnioitusta herättävä 12,1 sekuntia.
kOlmannen VuOrO
Ei kahta ilman kolmatta, niinhän sitä sanotaan. Formula-moottorin tilalle asennettiin Scorpion 2,9-litraisesta, 24-venttiilisestä V6-moottorista tehty "Pro Sports 3000"-versio, jonka teholukemaksi kirjattiin 300 hevosvoimaa. Perustana tässä mallissa oli käytetty takavetoista V184-mallia; autossa ei ollut Supervanien tapaan put-
kirunkoa eikä keskimoottoria. Jotain moottorin luonteesta kertoo myös kierrosluku, millä huipputeho
saavutetaan: 13 000 kierrosta minuutissa! Samalla moottorityypillä Michael Schumacher ja Ayrton Senna kurvailivat kaudella 1993... Ohjaamon ovista löytyivät lisäksi "kilpanumerot"; numero 5 löytyi myös Colin McRaen auton kyljistä kaudella 2000. Tehoa 650 hp/13 000 r p m ! Hu i p p u j a Supervan 3 keräsi jopa 320 km/h. Ulkoasua oli pyritty yhdenmukaistamaan tuon aikaisten Fordin ralliautojen kanssa eli pintaa koristi alkoholijuoma Martinin värikirjo sekä logot. Kori oli tälläkin kerralla itsekantava. Huippuja Supervan 2 keräsi peräti 283 km/h. Siten ei ollut enää suurikaan yllätys, että Ford Motorsport päätti jatkaa Supervanien tarua ja esitteli vuonna 1995 kolmannen mallinimeä kantaneen yksilön. Alustasarjalla auton olemus saatiin maanläheisemmäksi ja
58
Spinneri 2/2006. Myöhemmin F1 myllyn tilalle asennettiin 300 heppainen V6moottori, jolla saavutettiin enää "vain" 240 km/h huippunopeus..
WOrld rallY transit Wrt
Ford Transit Supervan 3 · keulan ulkoasu Transit VE83 mallista · Ford-Cosworth 3,5-litrainen HB F1 moottori, teho 650 hevosvoimaa 13000 kierroksella! · omapaino 890 kg · huippunopeus 320 km/h · "jäähdyttely"versiossa Ford-Cosworth Pro Sports 3000 V6-moottori, teho 300 hevosvoimaa
Neljättä Supervania jäi varmasti moni odottamaan. Supervanin "housuihin" sen sijaan on hypännyt Transit WRT sekä Connect X-Press. Saman verran hieman päällekin oli kadonnut entisajoista. Moottori oli edeltäjien tavoin sijoitettu tavaratilaan, auton keskelle. Myös moottori vaihtui, mutta tällä kerralla suuntaus olikin miedompaan päin. Ja nyt viimeistään voitiin puhua todellisesta pikatoimituksesta; huippunopeus kirjattiin lukemin 320 km/h! Myös Supervan 3 pääsi (tai joutui) eläkkeelle varsin nopeasti. Näistä ensin mainittu eli Transit WRT World Rally Transit oli pääasiassa ralli- ja muiden kilpatiimien huoltoautoksi tarkoitettu muunnos tavallisesta, vuonna 2000 esitellystä Transitista. Voimavarat olivat kasvaneet entisestään; 3,5-litrainen Ford-Cosworth HB F1 V8-moottori ärjyi 650 hevosvoiman edestä. Alla pyörivät OZ-alumiinivanteet, kooltaan 8x18-tuumaa. Sitä ei siis oltu pilkottu nippeleiksi. Myöskään satojen hevosvoimien huimista teholukemista ei ollut enää tietoakaan; voimanlähteenä toimi hivenen piristetty 2,4-litrainen turbodiesel, jonka tehoksi Ford ilmoitti 165 hevosvoimaa
Alustarakenteisiin ei suuria muutoksia tehty, osittain siksi, että Connectissa käytetään jäykkää taka-akselia. Toki jouset, niin edessä kuin takanakin, vaihdettiin normaalia jäykempiin. Jarrut toimitti puolestaan Brembo; niin eteen kuin taaksekin valittiin levyjarrut. Huippuja kertyi noin 210 km/h. Edessä ollut
Ford Transit WRT "Supervan 4" · perustui vakiokuntoiseen V184 Transitiin · 2,4-litrainen turbodiesel, 165 hevosvoimaa · OZ 8"x18" alumiinivanteet · ohjaamo muutettu kilpa-automaiseksi · suunniteltu ja tarkoitettu erityisesti kilpatallien huoltoautoksi Ford Transit Connext X-Press "Supervan 5" · perustui Transit Connect malliin ja Focus RS tekniikkaan · 2,0-litrainen turboahdettu Duratec moottori, teho xxx hevosvoimaa · OZ 8"x18" alumiinivanteet · 0-100 km/h alle 6 sekunnissa
kallistuksenvakaiin vaihdettiin 22 milliseen. Oman mausteensa antoivat jälkiasenteinen ilmastointi ja normaalia parempi äänentoistolaitteisto. 2-litraisen Duratec turbomoottorin sijoittaminen Connectin konehuoneeseen
ei siten ollut mikään ongelma. Connect X-Press rakentuu siis Transit Connectista sekä Focus RS: stä! Idea erikoisuuden rakentamiseen syntyi kahden belgialaisen insinöörin päässä. Taka-akselilla on myöskin lehtijousitus. Ulkoasun kruunasivat 8x18-tuumaiset OZalumiinivanteet. Transit WRT:n ohjaamo on hyvin race-henkinen.
myös sporttisemmaksi. Tarkoituksena oli edetä mahdollisimman pienellä budjetilla, mutta saada aikaan maailman nopein Transit Connect. Jousitus madaltui 23 millin verran. Rahaa käytettiinkin minimaalisesti, mutta "verta-ja-hikeä" paloi sitäkin enemmän. Moottorin perään asennettiin Focus RS:n alkuperäinen vaihteisto kytkimineen. Kokonaisuutta pidettiinkin eri piireissä niin onnistuneena, että on jopa pieni ihme, ettei Ford tuonut mallia tuotantoon! Toisaalta tarkoituksenmukainenhan se ei olisi ollut, mutta tarvitseeko niin aina ollakaan..?
Spinneri kiittää: Alfamer Oy
Spinneri 2/2006
59. Niinikään alkuperäiset iskunvaimentimet korvattiin Sachsin tuotteilla. Ohjaus tuli suoraan Focus RS: stä. Sisustaa modifioitiin turvakehikon, Sparcon istuimien ja Momon ohjauspyörän verran. Omapainoltaan Connect XPress jäi kevyemmäksi mitä Focus RS ja saavuttikin siten hyvät kiihtyvyysarvot; nollasta sataan sujui alle kuudessa sekunnissa. Samaa magiaa toi kookas etuspoilerkin. Lähtökohta antoi tiettyjä helpotuksia siinä, että Connect perustuu suurelta osin Ford Focukseen. Transit WRT:stä poiketen Connect X-Press kätkee sisäänsä radikaalimpia innovaatioita, joskaan sekään ei pääse lähellekään Supervanien huimia toteutuksia. Ohjaamosta löytyivät puolestaan Sparcon kilpajakkarat, nelipistevyöt sekä turvakaaret.
COnneCt X-Press
Pikku-Transit eli Transit Connect on sekin päässyt vauhdikkaiden Ford-pakujen yhteisön jäseneksi
Keväinen aurinko sentään lämmitteli osakauppiaiden myyntitiskejä päivän mittaan.
L
ieneekö pitkään jatkuneen talven syy, mutta myyjiä oli paikalla vähemmän kuin edellisinä vuosina. Yläkerrastakin oli varattu tilaa myyjille, mutta sen anti jäi aika laihaksi, ikävä kyllä. Teksti ja kuvat Riku Loisa
Tampereen FHRA:n talviajan Swap Meet oli tänä vuonna nimensä veroinen. Osat kuitenkin vaihtoivat taas omistajaa ja kauppa kävi hyvin! Nyt on taas moneen projektiin saatu uusia osia ja autot toivottavasti valmistuvat kesäksi tien päälle! Parkkipaikalla jo muutama harrastepeli näkyikin, lumisesta ajankohdasta huolimatta!
Koska toinen TOTO-halli oli kokonaan pois käytöstä, joutuivat (??) monet myyjät paistattelemaan päivää kevätauringossa.
Spinneri 2/2006
61. Rätti- ja kippokauppiaita tuntui olevan myös enemmän. Lunta oli vielä maassa ja sää oli perinteisen kylmä. Tosin kylmäkin sää tuntui tällä kertaa lämpimältä pitkään jatkuneiden kovien pakkasten jälkeen. Voi kyllä olla, että oheistuotteiden myyjiä oli paikalla saman verran kuin ennenkin, mutta vähentynyt osakauppiaiden määrä nosti kipot, kupit ja lumput näkyvämmin esille.
keVään merkkejä ilmassa?
Raviradan sisätiloissa perimmäinen TOTO-halli oli kokonaan poissa käytöstä, mutta tilanpuutetta se ei aiheuttanut
Teksti ja kuvat Anssi Nykänen
Tee-Se-Itse toimivat
KYLKIPUTKET
osa 2
Ensimmäisessä osassa käsiteltiin putkien suunnittelua ja rakentamista. Nyt on tarkoitus tehdä niistä myös katseenkestävät!
62
Spinneri 2/2006. Nyt keskitytään pääasiassa putkien viimeistelyyn kiillotuksen ja pintakäsittelyiden muodossa. Putkethan ovat olleet ajossa koko edellisen kesän ja toimiviksi todettu
Tällä yhdistelmällä poistettiin suurimmat naarmut putkien pinnasta hiomalla ne kauttaaltaan karkealla paperilla.Tässä vaiheessa erityishuomion sai ensimmäisessä vaiheessa karkeasti poistettu hitsaussauma, joka nyt hiottiin putken pinnan tasolle. Lopputuloksena pieni vuoristo putken sisäpinnalla... Kiillotus tehtiin samalla porakoneella, johon kiinnitettiin paksu vaahtomuovinen kiilloitustyyny. Keinuun on lisätty auton pohjaan kiinnittyvä pehmeä kuminen värinänvaimennin.
nnen työn jatkamista putket purettiin osiin ja vanhat villat poistettiin vaimentimista. Työn alle joutui putkien takaosan kiinnitys, joka oli ensimmäisen kesän ajan hoidettu kapeasta lattaraudasta taivutetuilla, vaimentimien ympäriltä puristavilla "klemmari"-tyyppisillä kiinnittimillä. Reikäputken takapäässähän on villojen karkaamista estämässä peltinen kartio-osa, joka asettuu tiiviisti vaimenninputken sisäpintaa vasten. Viimeistään tässä vaiheessa huomaa, jos hiontavaihe on tehty hutiloiden. Kiillotuksessa käytettiin rosterille tarkoitettua hiomatahnaa. Tarkoitusta varten leikattiin neljän millin rosterilatasta sopivan mittaiset pätkät ja ne hitsattiin kiinni. Ennen pintakäsittelyä päätettiin kuitenkin tehdä vielä yksi muutos putkien rakenteisiin. Ulkonäkö- ja käytännöllisyystekijät vaikuttivat valittuihin materiaaleihin. Tässä vaiheessa yllätyttiin positiivisesti, koska käytetty kivivilla oli pysynyt sisällä erittäin hyvin. Hitsaaja teki tavoilleen uskollisena huolellista työtä ja varmisti kiinnikkeiden kiinnipysymisen kunnon sulalla. Ylimääräiseksi jääneestä pakosarjaputkesta tehtiin jatkovarsi itse vingulle. Liipaisin puolestaan lukittiin paikalleen aina niin hyödyllisellä nippusiteellä. Homma tehtiin hiomalla ensin suurin osa hitsauspalosta pois kulmahiomakoneella. Pako63. Tällä työkalulla ja kovametallisella jyrsinterällä saatiinkin muutaman tunnin ahertamisen tuloksena putkien sisäpinnat silotettua. Aseiksi otettiin tavallinen halpa porakone ja siihen kiinnitettävä taipuisa hiomatuki. Hionnan jälkeen putket näyttivät vielä hyvin himmeiltä, eikä kiillosta ollut tietoakaan. Muutaman tunnin urakoinnin jälkeen putket lopulta alkoivat kiiltää suunnitellulla tavalla!
PakOsarjOjen PintakäsittelY
Tunkeuma poistettiin jatkovarteen kiinnitetyllä paineilmavingulla.
Spinneri 2/2006
Pakosarjojen pinnoitukseen valittiin Tech Linen keraamiset pinnoitteet. Seuraavaksi jatkettiin hiomiseen tarkoitetuilla työvälineillä. Porakone ei ole paras mahdollinen väline tähän tarkoitukseen, mutta se sai tällä kertaa kelvata. Ensin hiomakivilaikalla karkeasti ja lopuksi tasoitus lamellilaikalla. Onneksi suuremmilta suunnittelemattomilta kuopilta vältyttiin. Puretut osat puhdistettiin huolellisesti ja ryhdyttiin varsinaiseen viimeistelytyöhön. Vanhaa käytettiin apuna uuden kiinnikkeen kulman varmistamiseen.
Vaimennin kiinnitettynä keinulautaan. Kyseisistä pinnoitteista on hyviä kokemuksia aiemmissa pakosarjoissa, joten valintaa ei tarvinnut kauaa miettiä. Seuraavaksi vuorossa olikin kiillotus. Ennen karkeuden vaihtoa varmistettiin aina, että edellisen hionnan jättämät jäljet on kokonaan pois hiottu. Hionnassa siirryttiin vaiheittain hienompiin hiomapaperikarkeuksiin. Muutamassa kohdassa jouduttiinkin palaamaan hiomapaperiin turhan karkeaksi jääneiden kohtien käsittelemiseksi. Ratkaisu ei ollut ulkonäöllisesti kovin kaunis, joten tämä yksityiskohta päätettiin tehdä uusiksi. Jyrsinteräänkään ei oikein voisi laittaa puolen metrin jatkovartta. Erityisesti lamellilaikka syö helposti enemmän materiaalia, kuin on alunperin tarkoituskaan. Kaikessa tohinassa unohdimme mainita hitsaajalle, että metalli ei saisi sulaa läpi putken sisäpuolelle, koska se estäisi vaimentimen sisäpuolella olevan reikäputken paikalleen työntämisen. Uusi kiinnitysratkaisu oli hitsata vaimentimien alapintoihin rosteriset "laput", jotka pultataan kiinni aiemmin mainittuun keinulautaan. Tästä alkoikin sitten kuumeinen miettiminen, kuinka hitsauspalon saisi putken sisäpinnalta pois, että putkien kokoaminen olisi vielä mahdollista! Käsi ei sopinut putkeen tarpeeksi pitkälle, että sen olisi saanut sitä kautta paineilmavingulla tasoitettua. Uusi ja vanha kiinnike rinnakkain. Putkeen hitsattiin teline ja kone kiinnitettiin paikalleen putkiklemmarilla. Samanlaista villaa voitaisiin siis käyttää jatkossakin. Tahnaa levitettiin hiomatyynyyn, ja sopivalla pyöritysnopeudella pituussuuntaisin vedoin putket alkoivat lopulta näyttää kiiltäviltä. Hitsaus teetettiin jälleen ammattilaisella, koska omia välineitä rosterin hitsaamiseen ei ole. Lopulta päädyttiin varsinaiseen kikkakolmoseen. Näiden työvälineiden kanssa saa olla erittäin varovainen hommassa. Näin putkista saatiin jälleen koottavat!
E
Vaimentimien hiOnta ja kiillOtus
Kiinnikkeen hitsauksesta syntynyt tunkeuma vaimentimen sisäpinnalla.
Vaimentimien rosteristen vaippojen viimeistely aloitettiin poistamalla hitsauspalot suoran osuuden ja loppupään mutkan liitoskohdasta
Piirrokset Timo Ronkainen · Käsikirjoitus Mike Shoei ja Bob Held
66
Spinneri 2/2006