Dodge Dart GT ’69 E” ’72 -G S 3 ” a n ri a C ta o y o T • MP07 näyttely • Pienoismallipäivä Tampereella • Toys4Boys näyttely • Pikku-Corvetten paluu • Renault Clio V6 ”Bi-Turbo” • Ja paljon muuta!. PORSCHE 911 – 1045 HEVOSVOIMAA! OPEL KADETT B VEEKASILLA! 2/2007 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 6,60 6,80 12 sekunnin Manta..
Liikaa tuli luvattua, sillä tapahtuma järjestettiin vasta sen jälkeen, kun tämä lehti oli lähtenyt painoon. Tällä hetkellä ainoana ratkaisuna olisi liittää kalenteri omana, irrallisena osanaan lehteen. OMASTA PÄÄSTÄ... Alan uutisia ja uutuustuotteita 34 Kalenteri 37 Spinneri Pörssi Lukijoiden osto- ja myynti ilmoituksia 32 Pepen Pörinät 52 Hukkaportti Kysymyksiä ja kommentteja 57 Kerhopalsta 66 Krisse & Keksa Krisse ja Keksa kisailemassa 67 Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme PORSCHE 997 – 1045 HEVOSVOI MAA! OPEL KAD ETT B VEEK ASILLA! 2/2007 AUTOJA • TEKNI IKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 12 seku nnin M anta... Erään nimimerkin mielestä gps-navigaattoreiden vertailu harrasteautolehdessä on liian ”nykyaikaista”. Nimittäin edellisen numeron kanssa. Menin lupailemaan, että tässä numerossa olisi juttu Model Expo -tapahtumasta. Näitä keskusteluita on mielenkiintoista seurata, koska niistä saattaa löytää monia hyviä ideoita tulevia numeroita ajatellen. VAKIOPALSTAT 5 Tässä numerossa 12 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 20 Uutisia ... Ja eihän niitä nettifoorumeita, tietokoneista nyt puhumattakaan, ollut silloin 50- Dodge Dart GT ’69 Toyota Carina ”3S-GE” ’72 luvulla... Mutta sen uskallan kuitenkin nyt luvata, että seuraavasta numerosta tuo artikkeli löytyy! Ja saatiinhan tähänkin numeroon tuore pienoismalliartikkeli... Muutama varteenotettava hakemus saapuikin; Tampereelle varmaan löysimmekin jo uuden ahkeran kaverin. Ongelmaan on mietitty ratkaisua, mutta mietintämyssy ei ole vielä pystynyt antamaan yksioikoista vastausta. Asiaa ... Entäs sitten nämä jutut, joissa ei ole kyse varsinaisesta autoesittelystä... Eli aivoriihi pohtii edelleen kuumeisesti ratkaisua ongelmaan. Onneksi suurin osa teistä on sisäistänyt sen, että vaikka ajaisi (esimerkiksi) 4 6,60 6,80 50-luvun autolla, ei muutoin tarvitse elää 50-luvulla ... Mahdoton yhtälö siis. Huhuja ... No kun me ihmiset olemme sikäli vinkeitä ”vekottimia”, että tykkäämme jokainen hieman eri asioista. Jaa miksi. Paluu vanhaan sidontatapaankaan ei ole oikein järkevää. Valitettavasti. Tämä vain aiheuttaa sen verran suuria kustannuksia, että asia ei ole ihan poks vaan ratkaistu. Haluan kuitenkin muistuttaa siitä, että kaikkia täydellisesti palvelevaa lehteä on mahdoton tehdä. Näin myös harrasteautojen suhteen. Tulipas mokattua. Edellisen numeron ilmestyttyä monilla eri nettifoorumeilla alkoi jälleen keskustelu siitä, millainen Spinnerin – tai minkä tahansa muun kotimaisen harrasteautolehden – tulisi olla. Mukana tuli lieveilmiö, mihin ei tajuttu varautua; kalenteria ei saa lehden välistä irti ilman väkivaltaa. vaan voi siirtyä jo nykyaikaan, 2000-luvulle. • MP07 näyttely • Pien oismallipäivä Tam Muutimme vuoden vaihteessa • Toys4Boys pereella näyttely • rvetten paluu lehden sidontatavan liimasidon- • Renault Clio V6 ”Bi-TurbPikko”u-Co • Ja paljon muuta! taan. Jari Sjöman Spinneri 2/2007. Edellisessä numerossa peräänkuulutin lisävoimia Spinnerin avustajakaartiin, etenkin Tampereen ja Joensuun seuduilta. Yhden mielestä amerikkalainen on ainoa oikea harrasteauto, toisen mielestä taas vaikkapa saksalainen. Jonkun mielestä ainoa amerikkalainen merkki on Chevrolet, joku muu taas vannoo Dodgen nimeen. Silti hakemuksia saa ja voi laittaa edelleen! Muun muassa pohjois-Karjalan/Kainuun alue olisi kiva ”miehittää”
26 TÄSSÄ NUMEROSSA Italialainen näkemys ranskalaisesta muskelista. Clio V6:n hieman levennetty versio. MP07 näyttelyn maistiaiset 44 Toys4Boys Leluja isommille pojille 46 Kausi alkaa Tampereelta Tampereen pienoismallipäivä 48 Monster Kadett Opel Kadett B ’72 54 Pikku-Corvetten paluu Opel GT 2007 56 Äijämaasturi Jeep Grand Cherokee SRT8 58 Rosteria Renaultissa Tarina autohifin maailmasta 62 Project Finnshark Osa 2: Moottoritila siistiksi 14 22 Spinneri 2/2007 5. 56 6 A-sarjan Hopeanuoli Opel Manta A ’71 14 ”Roosa” Dodge Dart GT ’69 22 Cartezza Toyota Carina ’72 26 Leveä Ranskis Renault Clio V6 30 Mission 400 Plus Porsche 997 42 Moottoripyörällä ratsastan..
6 Spinneri 2/2007
Suorituskyvyssä tämä tarkoitti 0-100 km/h kiihtyvyyttä 10,9 sekunnissa ja 205 km/h huippuja. Muita teknisiä muutoksia ei vielä tässä vaiheessa tehty, ellei sellaisiksi haluta kirjata alle vaihdettuja 15-tuumaisia BBS-tyyppisiä aluvanteita. Onneksi mallille ei käynyt samoin harrasteautoilijoiden keskuudessa. A-Mantasta Irmscher valmisti oman erikoismallinsa. Pakoputkisto muokattiin yksitorvisesta tuplatorviseksi – pitäähän nyt soundienkin olla kohdallaan. Mallia valmistettiin vain 79 kappaletta. Samoin teki belgialainen Trans Europ Engineering, joka esitteli TE2800-mallinimeä kantaneen, Commodoresta lainatulla 2,8-litraisella kuutosmoottorilla varustetun erikoismallin. Näistä ensin mainittu oli varustettu 2.0-litraisella ruiskumoottorilla, keskimmäinen puolestaan 2,4-litraisella ja viimeinen 2,8-litraisella ruiskukutosella. Hakusessa oli kylläkin muskelijenkki, mutta sopivaa vain ei tahtonut löytyä, ja autokuume poltteli hurjana. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Opel Manta, tuo varsinkin 80-luvulla Suomessakin suosittu rakentelun kohde, ehti nähdä maailmaa 18 vuoden ajan, ennenkuin valmistaja päätti poistaa sen tuotanto-ohjelmasta. Ehkä kuitenkin mieleenpainuvin erikoismalli oli Franfurtissa 1973 esitelty Turbo, jonka 1,9-litrainen moottori ärjyis Solex-kaasuttimen ja turboahtimen avulla 140 hevosvoiman edestä. B-Mantan myötä Irmcsherin valikoima laajeni entisestään. Tarjolle tulivat i200, i240 ja i2800 mallit. Hänen isänsä samoin kuin isänisänsä ovat harrasteautoilijoita; Mikko on saanut seurata heidän touhujaan jo polven korkuisesta. Myös Manzell valmisti oman erikoismallinsa, jonka konehuoneesta löytyivät 3,0- ja 4,0-litraiset kuutosmoottorit. M anta oli koko tuotantoaikansa virityspajojen suosiossa. Apua tuli, vaan ei tarpeeksi. Kutostekniikalla Manta oli katsastettu jo vuonna 1982. Maastamme löytyy useita mielenkiintoisia yksilöitä – kaikenkaikkiaan rekisterissä on vielä 631 Mantaa. Kyseisen mallin menopelejä Mikolla on vuosien varrella ollut useampiakin. 2,5litraisen vain aavistuksen verran modifioitu kansi portattiin ja sitä laskettiin puristuksien nostamiseksi. Talven tullen siirryttiin teknisiin muutoksiin. Auto kopsahti mieheen sen verran napakasti, että kaupat syntyivät. GT/E MAALAUSTEEMA Seuraavan talven, siis 2002-2003, aikana vuorossa oli korin maalaus. Ensimmäinen oma auto ei kuitenkaan ollut varsinainen harrastepeli, vaan ikä huomioiden kovin tyypillinen takatuuppari: BMW 316. TE2800 oli suorituskykyisin A-Manta, mikä ei liene yllätys. Kattila tuppasi kiehumaan yli äyräiden edelleenkin. Moottori oli rakennettu 2,8-litraisen lohkon ympärille ja sen voimin varttimaili oli päästy 13,7 sekunnin aikaan. Yksi kansipahvikin ehti kärähtää ennen talven tuloa. Mantan Mikko osti vuonna 2001; auto löytyi Pietarsaaren suunnalta. Ensimmäinen kesä meni puhtaasti ajellessa, lämpöongelmien säestämänä. Tehdyistä alustamuutoksista mainittakoon Uniball-tukivarret sekä Panhard-tangon korvaaminen wattlinkillä. Kiikoisissa asuvan Mikko Viitalan yksilö toki poikkeaa valtavirrasta. Jo kesän aikana sisustasta Mikko raksi enimmät karvat pois. HARRASTEAUTOILIJA KOLMANNESSA POLVESSA Harrasteautoiluun Mikko joutui tavallaan ”väkisin”. Vastaan tuli sitten kutostekniikalla varustettu, varsin nopeakin Manta. Muuten auto oli elävä esimerkki 80-luvun rakentelutyylistä; karvasisustaa, korkealle nostettua perää, järkyttävän leveät Wolfrace-tyyppisen vanteet... Jonkin verran Mikko jo tätäkin peliä rakenteli, mutta varsinaisesti ensimmäinen harrasteauto astui kuvioihin, kun pihaan kurvattiin Nissan 200 SX:llä. Bayerilaisista harrasteautolistaan voidaan liittää vielä eräässä vaiheessa kuvioissa mukana ollut 80-lukulainen M3. Näin jälkikäteen Mikko arvelee, että tekniikka on vaihtunut jo hieman aiemminkin, omistaja vain sitten jumpannut aina leimalle mennessään neloskoneen pannuhuoneeseen. Nokka-akselin hommia hoitanut Enemi E11 sai jatkaa tehtäväänsä. Peltihommille ei ollut tarvetta, sillä Manta oli ollut 70-luvulta asti Spinneri 2/2007 7. Lämpöongelmiin Mikko haki ratkaisua Volvon 240-sarjalaisen isommalla syylarilla
Painelaakerina käytettiin Saabin laakeria. Alkuperäiset jarrut olivat kiusanneet miestä ja vaativat siten muutoksia. LÄMMÖT KURIIN Heti näyttelyn jälkeen vuorossa oli moottorin päivittäminen. Alustaan asennettiin Madin radikaalisti laskeva alustasarja. Sisusta uusittiin verhoilemalla takapenkki uudelleen, uusimalla lattiamatot ja modifioimalla mittaristo uuteen ulkoasuun. Kansi jouduttiin tässä vaiheessa teettämään jälleen kerran, koska puristussuhde oli liian korkea kaasutetulle moottorille. Näin jälkikäteen Mikko toteaa, etteivät nämä vanteet 8 sopineen kokonaisuuteen hänen toivomallaan tavalla. Lähestyvän talven projektit olikin siten jo hyvissä ajoin tiedossa. Lähtökohdaksi valittiin 2.8-litraisesta peräisin oleva H-kansi, johon vaihdettiin isommat venttiilit, samalla kun kanavia siistittiin valupurseista. GT/E Mantan maalausteema kiehtoi Mikkoa niin paljon, että hän päätyi lopulta valitsemaan sen myös oman Mantansa alkuasuksi. Näin puristuksia saatiin lähemmäs 10:1 suhdetta. Värin pintaan ruiskutti vammalainen automaalaamo Lahdenperä. kan mu vauhdissa puhtaasti kesäkäytössä. Mikon Kuvaaja ei pysynyt ihan a... Alastaron moottoriradalla tehty testi aiheutti totaalituhon uuden vakiolaatikon, kardaanin ja perän poikiessa. Kytkin vaihdettiin BMW 325:seen tehdyn Sachs Racing Engineeringin asetelmaan ja 4-lapaiseen jousittamattomaan kuparilevyyn. Samalla sitä päivitettiin A-ryhmän kiristetyllä lukolla, hieman tiheämmällä 3,89:1 välityksellä ja levyjarruilla; levyt lainattiin Calibrasta ja satulat Gmallin Astrasta. Ilokaasusarjan asennus oli sekin yksi talven projekteista. Sisuskalut valittiin Irmcherin tuotevalikoimasta, vauhtipyöränä sai Spinneri 2/2007. Voimaa kaasut todella toivat; voimansiirron komponentit eivät vain kestäneet sitä; ensin ha- josi kytkin, sitten vaihdelaatikko. Tässä kuosissa auto esiteltiin American Car Show’ssa keväällä 2004. 15-tuumaiset alut saivat nekin väistyä kookkaampien 17-tuumaisten tieltä. Alle vaihdettiin 15-tuumaiset Smithin Moderline vanteet, jotka miellyttivät Mikon silmää 17-tuumaisia selvästi enemmän. Ilokaasuprojekti oli siinä sivussa Mikon insinööriopiskeluiden päättötyö. Eteen asennettiinkin Rekordista lainatut jäähdytetyt levyt nelimäntäsin satuloin. Ulkoasua muokattiin myös GT/E etuspoilerilla. Laatikoksi asennettiin Opel Monzasta peräisin oleva iso-Getrag ja rikkoutunut perä kunnostettiin
Uudeksi valittiin C30NE moottorista peräisin oleva kansi, josta siistittiin pahimmat valupurskeet samalla kun tasosta otettiin millin siivu pois; kansi virtaa vakionakin 280 hp, jota Mikko piti riittävänä. Triplana tietysti, kun kutoskoneesta on kyse. Imusarjat teetätettiin mittatilaustyönä, kaasuttimina saivat jatkaa hyväksi todetut Dell’Orton DHLA 45 tuplat. Avuksi otettiin myös kookas öljynlauhdutin. Ilokaasut jätettiin tässä vaiheessa tilapäisesti pois; tilapäisyys on tosin jatkunut aina näihin päiviin asti. Alusta sai jatkaa entisessä kokoonpanossaan. Voitelua parantamaan asennetSpinneri 2/2007 tiin hi-vol öljypumppu. Konehuoneessa aika tarkkaan 300-heppainen suora kutonen, jota ruokkii kolme Dell’Orto DHLA45-kaasutinta. ”Ilokaasut jätettiin tässä vaiheessa tilapäisesti pois...” A Manta ilmeessä on tietynlaista tuimuutta. jatkaa vanha 2.8-litraisen kevennetty versio. 9. Linjakas kori näyttää vielä tänä päivänäkin hienolta. Nokkaakselinakin sai edelleen jatkaa Enemi E11, samoin pakosarjat pysyivät vanhoina peltisarjoina. Loppukesä meni jälleen ajellessa, auto toimi hyvin ja matka-ajokin oli aiempaan mukavampaa 5-vaihteisen laatikon myötä. Olkoonkin sitten, että kostea asfaltti antaa lähtökohtaisesti heikohkon pidon, riittää Mantan potku irroittamaan pidon kuivallakin kelillä vielä maantienopeuksissa. Edelleen jatkuneisiin lämpöongelmiin Mikko haki uutta ratkaisua kennotuttamalla Volvon syylarin uudelleen. Alakerta tasapainotettiin kokonaisuudessaan Tammer-Dieselissä. Ratkaisu osoittautui onnistuneeksi – lämmöt pysyivät vihdoinkin kurissa
Sieltä löytyy myös turvatankki. AutoGaugen kierroslukumittarista löytyy myös säädettävä vaihtovalo; säätönappula osoittaa n. 6000 kierrosta... Spinneri 2/2007. Ohjaamosta löytyvät auton olemukseen hyvin sopivat Cobran kuppipenkit sekä kasa tarpeellisia lisämittareita. 10 Akku on siirretty tilansäästö- ja painojakaumasyistä takakonttiin
ella , olivat niin polttoaineenruiskutuks in vuosimallit 1970-72 äiset versiot, tarkemm kaan karmeja ja lain t ollu A-Mantan ensimm ei sa nois lleja, eli ovien ikku n erosi sanottuja hardtop-ma hardtopista Manta tosi kokonaan. Kaikki irtilähtevä purettin pois. Taka-akseli, tukivarret yms. Kuluneen talven projekteihin kuuluikin lukon korjaaminen, Turvallisuutta parannettiin kasattavilla turvakaarilla. Alustasta pestiin höyrypesurilla 20 vuoden massat. 35vuotishuollon. Opel Manta A ’71 Moottori: • Lohkona 28S suora-6, kantta paranneltu, virtaus 350 hp, puristus 10.5:1. Hampaankolossa oli vakiokuntoinen kansi, joka kiikutettiin JR-tehokanteen, joka modifioi kannen vastaamaan muuta moottoria. Tehoa moottor itarjontaa 105 hevosttor malliin tarjottu 1.9-litra moo s myö ensi elty GT/E laaj tronic maa. Vuosimallista jia. Ratatouhuissa Mantan jarrujen suorituskyky osoittautui riittämättömäksi, joten yllätys yllätys – ne menivät talvella 2004-2005 vaihtoon. Schmidt 8”x15” vanteet 205/50R15 kumeilla Kori: • Maalattu kauttaaltaan GT/E maalausteeman mukaan 2003-2004. Saumat vahvistehitsattiin, samalla kun alustapelteihin jouduttiin pistämään pari pientä paikkaa. olle tuli Mantastakin löytyy tuo us). Vuosima min aiem C-moottorilla. Vallilan Takomossa teetätettiin taakse uusi 22 milliä paksu kallistuksenvakaaja. Mikko ei ole keskittynyt harrasteautoilussa pelkästään Opeleihin, ei edes saksalaisiin. Peltisarja, 2,5” tupla putkisto. Ihka-aidosta 3 alkaen myös B-pilari puuttui alas. Mikko sanoo, että Manta on mukavan monipuolinen harrasteauto; se toimii hyvin stripillä, on melko nopea mutkaradalla ja todistetusti toimiva driftingissä. – Oli sitten mukavaa touhua, toteaa Mikko näin jälkikäteen. Jarruongelmatkin oli nyt voitettu! Alustaa parannettiin vakiota lyhyemmillä, säädettävillä Gaz Rally Racingin iskunvaimentimilla. Vahvistehitsattu. Samoin tekniikka nostettiin pois keulalta. Eteen asennettiin uretaanipuslat, samalla kun apurunko liitettiin kiinteästi koriin. ”Varttimaili päästiin nyt 12,88 sekuntiin 178 km/h loppunopeudella...” UPE – VAUHDIKAS CO hdikkaan OPEL MANTAvalo Opel esitteli tämän vau n vuonna 1970, jolloin esittele- Manta näki päivän Fordin vuotta aiemmin a oli tarkoitus haastaa tuotavissa oloisen coupen, jonk htoehtoja Suomeen ivai ttor Moo a. Kaikkiin tapahtumiin ajetaan paikan päälle, joten Manta toimii hienosti myös pitkällä matkalla. Taka-akseliin asennettiin Karpiolan teräsvetoakselit, kesällä hajonnut välitys korvattiin uudella 3,67:1 välityksellä sekä hieman liian kireä lukko A-mallin Omegan 45 prosenttisella kitkalukolla. Takajarruina Opel Calibran levyt TBO-Astran satuloilla ja Zimmermann reitetyillä levyillä. Tämä kuulemma rauhoitti mutkakäytöstä selvästi. Varttimaili päästiin nyt 12,88 sekuntiin 178 km/h loppunopeudella. Etujarruina Zimmermanin 296 mm reitetyt levyt ja Brembon 4-mäntäiset satulat. Taakse vaihdettiin niinikään saman valmistajan levyt. Jarrupaineensäädin, line-lock. FAKTAA... 11. Moottorissa Irmcherin männät korvattiin Wössnerin pattipäisillä, jolloin puristussuhde nousi aiemmasta 10,5:1 lukemasta 12:1 tasolle. osta ia ylellisyyttä arvostav Mantasta. Ulkoisesti SR eros us oli ja ampeerimittarit sekä rosluku-, öljynpaineiraitojen myötä. Vuotta pari eri te16-venttiilisellä DOH josta siitäkin oli tarjolla uusi inen OHC-moottori, oli vaihtunut 1,3-litra vuosimallissa 1982, kun tiin näh s istu iuud n moottor rit. Drifting oli kuitenkin se, mikä kiehtoi entistä enemmän Mikkoa. Muutos oli onnistunut. Pitkään kunnialla palvellut Enemin nokka korvattiin koneen luonteeseen paremmin sopivalla Cat Cams:in 320 asteisella kepillä. Rengast kylk tien mus sekä epellin askoko oli Mantoista mustan kon ; vakio-Mantoissa reng R13 /70S 185 eli fiili” pro s Berlina, joka senaikainen ”matala aihtoehdoksi tuli myö 1972 alkaen varustev 165R13. Vakiopalat korvattiin EBC:n Green Stuff -kevlarpaloilla. tast A Man versiona sekä SR mä Capri. Niinpä Mikko päätti tehdä alustaan talven 2005-2006 aikana ns. Kapriolan nopea ohjaus. Myöhemmin tarj kaksi: S(tandard) ja L(ux si aluk muun muassa kierlsi sisä Varustetasoja oli joka SR, i a lisävarustepakett i muista sporttisuutta korostav kellon. Todisteena tästä sarjamestaruus 2006 sekä Drift King -titteli. Vuosimallista 197 an ema lask t yny pyst sikäli, ettei takasivulasia B-pilari. Voimansiirto: • 9” kuparikytkin, BMW:n Racing paineasetelma, Iso-Getraq (5-vaihteinen), 3.67:1 toisio välitys + lukko perä (kiristettynä), vahvistetulla peränjatkeella ja Karpiolan teräsvetareilla. hiekkapuhallettin ja maalattiin, Uniballit uusittiin, samoin kuin kaikki muutkin nivelet ja puslat. Rakentelun lomalla Mikko on kiinnittänyt huomiota maahan rantautuneeseen uuteen autourheilulajiin, driftingiin; jo ennestään rata-ajot olivat kiinnostaneet miestä. Cat Cams 320° nokka-akseli, 3x Dell’Orto DHLA 45 kaasuttimet. P.S. Turvallisuutta parannettiin puolestaan turvatankilla. GT/E etuspoileri. Alakerta tasapainotettu / punnittu.Kevyt vauhtipyörä, Irmscher öljyn lauhdutin, teetätetty syyläri sähköflektillä, Lumenition sytytys FMI:n rajoittajalla. Lisäksi kuvioon tuli linelock, joskin hieman poikkeavasti takapäähän! Tästä on hyötyä driftingissä. Vast aluk n stää ltäjä ede nut ri, kolmena eri Teknisesti uutuus ei eron litrainen CIH-mootto 2.0i uus tuli olle tarj litraisella, simallin 1977 myötä ivalikoimaan vielä 2,4lli 1980 laajensi moottor perusmoottoriksi tan Man tehoversiona. Tilalle tuli Brembon Seat Ibiza Cupra R:ään valmistamat 4-mäntäiset satulat sekä Zimmermanin Opel Omega 3000 24:seen valmistamat rei’itetyt levyt. Viimeine 1,9-litraiset CIH-mootto ja 1,6asi korv ri otto 1,8-litrainen OHC-mo RADALLE VAIKO DRIFTINGIIN. Sisusta: • Edessä Cobran nahkaiset kuppipenkit, takapenkki verhoiltu mustalla nahalla. Alustan muutokset onnistuivat rata-ajoa ja ennen kaikkea driftingiä ajatellen erittäin hyvin. AutoGaugen kierrosluku-, öljynpaine-, vedenlämpö- ja seosmittarit EL taustavalaistuksella. Vuonna 1974 esit varustettu Boschin L-Je a moottorilla, joka oli voimaiselle, 1,9-litraisell . Puhuttiin litrainen kahtena eri 1.6e: kolm si aluk 90 hevosvoimalleissa oli tarjolla it tarjosivat 68, 80 ja inen. hoversiota. Lopputulos viimeisteltiin maalaamalla se puolikiiltävällä teollisuusmustalla. Alusta: • MAD madallus 40 mm, edessä Bilsteinit- ja takana GAZ iskuvaimentajat (säädettävät). – Saatiin loputkin hevoset esille, toteaa Mikko. Taka-akselille rakennettu watt-tanko ja puslat korvattu Unibaleilla. Jarruihin asennettiin paineensäädin. pyrki houkuttelemaan tan – puhuttiin siis B a vuossaan uudistuneen Man Vuosi 1975 toi tulle si juuri mitenkään. Radalla oli käyty ensimmäisen kerran jo 2003, drifting touhusta maistiaiset otettiin vuotta myöhemmin. Tallista löytyy myös remmiahdettu Dodge Charger 500 ’70 sekä Nissan Skyline R32 GTR ’91. Kaikki puslat uretaanisia. Karpiolan listoilta valittiin nopea ohjauskin
ravirata Hyvinkää, lentokenttä Pieksämäki www.phnet.fi/public/phmobili www.nncgarage.com www.wheelz.fi Jyväskylä, Paviljonki p. p. 0500 448 812 14.-15.4.2007 American Car Show 17.6.2007 31.7.2007 Classic Sports Cars Concours D’Elegance 8th Cape Fear Meeting Humppila, lasitehtaan p-alue Kokkola, Urheilutalo p. p. 0400 940 466 9.6.2007 www.gospelcruisers.com 3rd Rockin ’n’ Cruising 13.-15.7.2007 5.5.2007 Rompetori Joensuu, Shell Ylämylly Nastola, Villähde Parkano, FennoSteelin piha 050 577 2109 Big Wheels p. 040 535 3284 p. 050 517 2026 Ruukki PicNic Weekend www.hotorodderskuopio.net 7.6.2007 p. 040 822 2663 3.6.2007 Masiina Meeting Nurmijärvi, Rajamäki TTS Turku, Kakskerta 30.6.-1.7.2007 Do-Dads Offbeat Weekend Piikkiö, Tuorlan maatalousoppil. 040 585 6191 ••• 5.7.2007 BBQ Run (Savo) Pieksämäki, Jäppilän Kievari p. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. 03-448 3238 15.-17.6.2007 www.bigwheels.info XII Helamarkkinat Primer Magazine Summer Festival 20.-22.7.2007 Harjavalta, Hot. 040 822 2663 16.6.2007 KMH-Rompetori Karkkila, kauppatori www.kmh-rompetori.com 16.6.2007 Off Road Trial Cup Raisio, moottorirata p. 040 411 4121 5.7.2007 Kuopio, Autoparkki p. Ilmoittaminen näppärästi spostit osoitteeseen toimitus@spinneri.fi 21.-22.2007 X-Treme Drift Challenge Alastaro, moottorirata www.x-treme.fi Spinneri 2/2007. 050 558 8101 26.5.2007 21.-22.4.2007 Hot Rod & Rock Show Swap & Meet Kasarminmäen paraatikenttä Tampere, Pirkkahalli www.fhrakouvola.fi www.hotrod-rockshow.com 26.-27.5.2007 21.-22.4.2007 Auto & Motor Show Turku, Messukeskus www.automotorshow.fi 28.-29.4.2007 American Car Show Oulu, Ouluhalli www.accoulu.fi ••• 1.5.2007 Harrasteautonäyttely Car & Bike Show Kemi, Corona Areena www.paalupaikka.com ••• 1.-2.6.2007 Lintta Meeting Äänekoski, Nelostien lomamökit p. 040 411 4121 GC-Rompepäivä p. 14.-15.4.2007 19.-20.5.2007 16.-17.6.2007 28.7.2007 The Original Hot Wheels Show Rompemarkkinat NNC Street Slide Wheelz Extravaganza! Orimattila, Kotieläinp. 044 297 4522 1.5.2007 Rompetori BBQ Run (Savo) Pieksämäki, Jäppilän Kievari Ruotsinpyhtää, Ruukki 7.-8.7.2007 Lieto, Zoolandian p-alue p. 0400 458 905 12 20.5.2007 Humppila Meeting p. Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. 040 558 7192 30.6.-1.7.2007 Rompetori Kauhajoki, Kainasto p. Hittenharju Ristiina, Heimari 16.-17.5.2007 19.5.2007 X-Treme Drift Challenge Alastaro, moottorirata www.x-treme.fi 19.5.2007 Iso Länsi-Uusimaa Cruising Nummela-Lohja-Karjaa jne. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä. 0400 797 873 21.7.2007 ACC Summer Meet Pietarsaari, Vanha satama www.americancarclub.tk Kuopio, Atrain Camping www.ihra.fi ••• 5.8.2007 25th Pick Nick Forssa, Pilvenmäen ravirata www.pick-nick.com 18.-19.8.2007 Nordic Formula Offroad Cup Kangasala www.formula-offroad.fi 24.-26.8.2007 2nd Annual Rautaa Rajalle Saariselkä www.tunturihotelli.fi/rautaarajalle 25.8.2007 Burnout Party Kiikala, lentokeskus www.riversidecruisers.fi 25.-26.8.2007 X-Treme Drift Challenge Alastaro, moottorirata www.x-treme.fi KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin, varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtuma-palstalla. 0400 535 302 Pieksämäki CCCF - Classic Chevy 50-v Kouvola, leirintäalue p
alfamer The definitive guide to mod ifying NETTIKIRJAKAUPPA www.alfamer.fi Alfamer Oy Hämeentie 68, 00550 Helsinki puh. (09) 774 2810 VERKKOKAUPPA www.alfamer.fi Spinneri 2/2007 13
Hänen pienet tyttäret ovat niin innokkaita GT Darttiin, että se on osuvasti tytöiltä saanut nimekseen Roosa. Tuohon aikaan ei ollut järkeä laittaa kaikkia rahojaan kiinni pelkästään autoon, sillä muutakin mielenkiintoista oli nuoren miehen näköpiirissä. 14 T ällaiset autot kun tuppaavat nostamaan arvoaan nykyään vuosi vuodelta, ja tällaista ei tule ihan heti vastaan kylillä. Yksi niistä jäi lähtemättömästi nuoren pikkupojan mielikuviin. Harri alkoi seurustelun ja jonkin ajan päästä uusi perhe sai lisäystä, niinpä asiat piti Spinneri 2/2007. Eikä ihme, että kipinä hienoihin autoihin syntyi jo tuolloin. KIPINÄN SYNTYÄ Harrin isällä oli nuoremmalla iällä harrasteautoja kymmenkunta, ja merkkikirjoa riitti GM:n tuotteista useisiin Mopareihin. Nastolalaisella Ruuskan Harrilla on siis syytä tyytyväisyyteen saatuaan himoitsemansa harrastuskohteen vihdoin itselleen. Isän kirkkaan keltainen Plymouth Satellite 2D HT ’67, joka myytiin pois 80-luvulla, oli Harrille niin mieleen jo nuorena, että hän jo tuolloin 5-vuotiaana lupasi itselleen omistavansa vielä oman jenkin. Satellite oli sen verran hieno silloin, että päätyi esiteltäväksi lehteen asti. Iän myötä kiinnostus autoihin luonnollisesti kasvoi ja ajokortti-ikäisenä polte oli melkoinen, vaan aivan vielä ei ollut tilaisuutta toteuttaa haavettaan. Kipinän Harri sai harrastukselleen jo pikkupoikana isältään, ja nykyään reilu parikymppinen Harri jatkaa kipinän tartuttamista jo kolmannessa sukupolvessa. Teksti ja kuvat Kettil Rautio Isolohkon voimalla kulkevat muskeliautot ovat näinä päivinä arvokasta tavaraa lehtien taikka netin myyntipalstoilla
Vaan vääntö ei valitettavasti tuottanut tulosta ja tuo Plymouth-unelma sai toistaiseksi jäädä, mutta silmät auki oltuaan Spinneri 2/2007 oli kiikarissa monia muitakin vaihtoehtoja. Harri onnistui löytämään isänsä vanhan Satelliten ja sitä katsomassa käytyään alkoi kaupanhieronnat oikein kunnolla. BENSAROSVO(KO) Auton kotiinhakumatkan alkaessa Harri ajatteli mielessään, että varmastikin saa käydä muutamaan kertaan tankkaamassa, sen verran janoiselta tuo Tunnelramin ja kaasuttimien patteristo vaikut15. Perillä myyntipuheet osoittautuivat pitäviksi, sillä Dart oli hyvässä kuosissa ja isolohkon voima sai hymyn väkisinkin naamalle. Kyytiin mukaan lähti myös Harrin isä ja hänen ystävänsä, joten reissu sujui rattoisasti muistoja kuunnellen, eräänkin sillan ”vanhemmat” harrastajaherrat muistivat elävästi. Ja kun kokeneempi kaarti oli myös mielissään ja oikeastaan jo kehottivat viemään auton, niin ei Harrilla ollut paljoakaan enää tehtävissä. Parin päivän päästä kaupat oli varmistettu ja auton haku Hämeeseen oli edessä. Saatuaan kuvia ja tietoja yksilöistä oli aika lähteä katsomaan toista autoista Lappeenrannan läheltä Joutsenosta. Yhteyksissä oltiin eri tahoihin ja keskusteluita oli mm. ”Tuonkin sillan ali täräytettiin menemään 170 km/h lasissa Imatran ajoihin mentäessä, ja tietysti sinilakkiset siitä siunaantuivat perään”, ynnä monia muita tarinoita kuunnellessa Harrilla kasvoi vaan innostus nähdä tuo Dodge, jota kohti nokka osoitti tuolla hetkellä. laittaa tärkeysjärjestykseen juuri noihin aikoihin. eräästä ’67 Barracudasta, kunnes parikin ’69 GT Darttia alkoi viedä voiton Harrin kiinnostuksissa. Mutta parisen vuotta sitten jenkkiauton polte kasvoi sen verran kovaksi, että harrasteautojen ”haravointi” otettiin taas kunnolla asiaksi
Muuten GT on toiminut moitteettomasti ja katseita on vangittu ahkerasti tien päällä, viime kesänä aivan lähiseuduilla pyöriessä vierähti mittariin kolmisentuhatta kilometriä, ja tulevan kesän suunnitelmissa on muutama pidempi vierailu alan tapahtumiin tiedossa. Sattumuksia kävi kerran myös Lahden cruisingiin lähdettäessä, kun valokatkaisija suli ja jäi oikosulkuun purkaen akkua. Dart oli ollut edellisellä omistajalla viimeisinä vuosina melko vähällä käytöllä, niinpä ajamattomuus näkyi Harrin omistuksen alkutaipaleella. JALAT KATOSSA Darttiin on isolohko 383 cid moottori asennettu jo hyvissä ajoin 80-luvulla ja muutenkin autoa on jalostettu hieman kilpurimaiseen suuntaan. jaz-kuppipenkit, turvatankki sähköpumpulla, 16 ”... Spinneri 2/2007. Sillä kertaa matka jäi sitten siihen ja auto hissuteltiin talliin korjaukseen. – Onneksi kardaani pysyi kiinni niin pääsi kotiin varovasti nilkuttaen, jatkaa hän. Tuota pikaa alkoi ajovalojen kanssa myös sähköinen Holleyn sinisen bensapumpun virta hiipua. – Siinä meinasi silmämunat tippua päästä kun vatkasi niin hurjasti, muistelee Harri. Toki ensi tutustuminen autoon oli tunnustelevaa ja kaasupedaali pysyi suhteellisen ylhäällä. – Muuten auto olisi ollut lepikossa, kuvailee Harri tuntemuksiaan ajo-ominaisuuksista. Matkakulutus jäi noin 14-15 litran paikkeille, joka on varsin vähän isomukiselle moottorille. Lähes heti kardaanin ristikko meni satasen vauhdissa oikein kunnolla rikki aiheuttaen hurjat värinät autossa. ti ulkonäöltään. 3. Tukeva istuma-asento ja tartunta Hurstin-shifteriin saa kaasujalan kutiamaan. Sutiminen oli niin hervotonta että Harrin oli vaihdettava turvallisemman tuntuinen 15-tuumainen rengastus alle. onneksi kardaani pysyi kiinni niin pääsi kotiin varovasta nilkuttaen ...” 1. Lisäksi virranjakaja oli sen verran epävireinen yhdessä kaasuttimien säätövirheiden kera, että ilta-ajelulla saattoi nähdä joskus hienon tulinäytöksen toisesta kaasuttimesta. 2. Turvatankin ja akun lisäksi konttiin mahtuu muutakin reissutavaraa. 1. Varustuksessa löytyy ns. Holleyn kaasuttimet saavat hyvin happea. Mutta 50-litrainen tankki hupenikin yllätykseksi koko matkalla vain puoleen väliin, mikä nyt ei tietenkään haitannut nykyisillä polttoainehinnoilla varsinkaan. Osaavan harrastajakonkarin kanssa tehdyt kaasuttimien uudet säädöt ja kärjettömän virranjakajan ansiosta nämä ongelmat poistuivat. Scoopit ovat hieman tuoreemmasta Moparista. Innostus kokeilla 14-tuumaisia renkaita himotti Harria ja kokeiltava oli, mutta sen verran ”liukkaan” tuntuinen oli, ettei kaasua juurikaan tarvinnut härnäillä. Toki sitä kaasua kun survaisee, alkavat kulutuslukemat moninkertaistua
muuten auto olisi ollut lepikossa, kuvailee Harri tuntemuksiaan ...” 2. 17. ”... Spinneri 2/2007 3
MOOTTORI 383 cid BigBlock. Tietenkään mitään museoautoa ei Harrin mielessä ole tulevaisuudessa Dartista rakentaa, mutta hienoa autoa ei aleta ”rikkomaan” tämän enempää. Accel-tehopuola. RENKAAT Edessä 205/60x15” ja takana 255/60x15”. 50litran turvatankki. Centerline vanteet. Ulkonäöllisesti siistin auton ainoa Harria häiritsevä tekijä on huono takapuskuri, jonka kromit alkavat olla ehtoopuolella, joten kunnollista sellaista etsiskellään asennettavaksi ja takana tulevien ihailtavaksi. Hurst shifteri. Pikkumuutoksilla mennään eteenpäin hiljalleen ja mietitään mitä suhteellisen valmis paketti kaipaa, aina jotain omistajan vaihtuessa yleensä eri mieltymysten mukaan kun on tapana tehdä. Yksi villeimmistä ideoista, joita kenties tulevaisuudessa autossa nähdään, olisi molemmille puolille tulevat 3-tuumaiset sivuputket, ja niissä olisi jytke taattu. Tähän asti on tyydytty pikku pyräyksiin kotikulmilla ja innokkaimmat kyytiläiset ovat olleet Harrin omat tyttäret Viivi (2,5 vee) ja Eveliina (4 vee), jotka aina hyvän kelin sattuessa kyselevät ”joks me isi mennään ajelemaan”. Kerran sattui hyvä kommentti, kun Harri hieman pöräytti kevyen kiihdytyksen, niin takapenkiltä kuului iloisesti ”näitkö isi kun mulla osui jalat kattoon”. Todellisuudessahan niin ei käynyt, mutta kuvastaa lapsen totuuden torvelta juuri miltä kiihtyvyys tuntuu aidosti. MUUTA Alkuperäinen Suomi-auto. Sähköinen Holleyn sininen bensapumppu. OMISTAJA Harri Ruuska, Nastola Spinneri 2/2007. Weiand TunnelRam-imusarja. Peltipakosarjat + 2,5” tuplaputkisto. Kärjetön Direct Connection -virranjakaja, kultaisella säätöyksiköllä.. 2x Holley 600 cfm kaasuttimet. Turbiini vakio (toistaiseksi). Jarrutehostin. 383 isolohko on saanut niskaansa Weiandin TunnelRam imusarjan, jonka päällä lepää kaksi Holleyn 600 kaasutinta. Kuulostelemme kenties jo ensi kesänä isolohko GT Dartin menoa selkeämmillä soundeilla. Huhu kertoo, että kyseisellä autolla olisi kilpaa ajettukin joskus, mutta varmuutta siitä ei ole, kun kaikki historia ei vielä ole tiedossa. FAKTAA... 18 EI RIKOTA Näin hyvässä kunnossa olevaa Suomi-autoa harvemmin tapaa, sillä pohjasta löytyi vain muutama hassu hitsauspaikka ja muuten kori on aivan terve. ”Harrin tekisi mieli käydä piiskaamassa Dodgeaan varttimailisuoralla ...” manuaalikoneistollinen S. kiihdytyskärpänen puraista itseäänkin pahemman kerran. VAIHTEISTO TorqueFlite 727 manuaalisella koneistolla. Jorosen preppaama TF727 automaattivaihteisto jne. 8 3/4 perä kartiolukolla. Jaz-kuppipenkit. Moottori tullaan nostamaan pois ja konehuone pyritään siistimään auton ulkonäön mukaiseksi ja kenties siinä samalla turbiini vaihtunee 2500 stall speed -malliseen, sekä yhtenä lisänä on sähköflektin asennus, vaikkakaan mekaanisella ”ropelilla” ei lämpöongelmia ole ollut. V8 moottorilla valmistettu 15.300 kappaletta. KORI Dodge Dart GT 2D HT 1969. Harrin itsensäkin luonnollisesti tekisi mieli käydä piiskaamassa suhteellisen kevyt korista Dodgeaan varttimailisuoralla, mutta häntä on hieman varoiteltu (leikkimielellä) siitä asiasta. Ja niistä tiedoista olisi kiinnostusta edellisten omistajien kohdalta, että jos vain faktoja löytyy niin saapi kertoilla nykyomistajalle, mielenkiinnolla kuunnellaan. ”Kerran kun radalle menet, niin sieltä et pois voi olla, ja aina on päästävä lujempaa” -kommentit on kuultu monen suusta ja on tainnut kyseisillä puhujilla ns
05-355 7289 Fax. 05-355 7285 Email myynti@tradeparts.info Nopeille FlatOut 2 t-paita kaupan päälle! Aukioloajat ma-pe 8.15-17.00 (la erikseen sovittaessa) www.spinneri.fi/shop Spinneri 2/2007 19. (014) 610 292, 610 339 FLATOUT 2 (PlayStation 2) Jari Maki 23 V8M0701 20.3.2007 12:29 Sivu 2 Rapakontie, 49480 SUMMA Puh. FORD – CHRYSLER CHEVROLET – GM Best Damn Garage in Town! Varaosat, huollot ja korjaukset kaikkiin USA-autoihin www.jmt-autopalvelu.fi Kuormaajantie 3, 40320 Jyväskylä puh
Muotojen tukena on 400-hevosvoimainen kevytmetallinen kuusilitrainen LS2 pikkulohko V8, kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto ja kehittynyt alusta erillisjousituksineen. Abarth & C. Laite on erittäin helppokäyttöinen käyttää 4 tuumaiselta kosketusnäytöltä (16:9). Sarja pyörii JIM:illä keskiviikkoisin. Suomalaisittain mielenkiintoa lisää yksi tallin kuljettajista, Markku Alénin poika Anton Alén. Erojakin toki on: autojen määrää on nostettu kahdeksasta kahteentoista ja pelimuotoja on tullut lisää (yksinpeliin viisi ja moninpeliin kaksi). Se tulisi ottamaan C5-sarjan Z06mallin paikan. Sarja pyörii JIM:illä tiistaisin; pikauusinta on nähtävillä keskiviikkoisin. Ajo-ohjeet puhutaan selkeällä suomenkielellä ja näytetään joko 2- tai 3-ulotteisena karttaopastuksena. Navigoinnin aikana voi käyttää myös monipuolisia multimediaominaisuuksia: MP3/WMA-audiotoisto ja WMVvideotoisto SD-muistikortilta, iPodin, monitorin, DVD-soittimen, peruutuskameran liitäntä. Mikäli malli todellakin on tulossa markkinoille, olisi se eräänlainen kunnianosoitus Corvetten pitkälle historialle; Corvetten prototyyppi nimittäin kantoi nimeä Super Sport. Ainutlaatuinen uusi toiminto on hipaisukäyttöiset liukusäätimet laitteen sivuilla, jotka vapauttavat karttanäkymälle entistä enemmän tilaa. Muut The Abarth & C. 20 Yksi maailman tunnetuimmista ja arvostetuimmista autourheilubrandeistä, Abarth, heräsi uudestaan eloon Geneven 77. tiimi on koottu joukosta autourheilun ammattilaisia. TODELLINEN MULTIMEDIANAVIGAATTORIA Blaupunkt esittelee uuden TravelPilot Lucca 5.2 multimedianavigaattorin, monipuolisen mobiilinavigaattorin, joka tarjoaa luotettavan ja nopean reittiohjauksen lähes kaikkialla Euroopassa. ASIAA ... JA CAMARO EUROOPPAAN! Chevrolet Camaron klassisia muotoja toistavasta konseptiautosta löytyy modernia tekniikkaa. kansainvälisessä autonäyttelyssä. Davide Gatti, joka voitti vuonna 2006 Fiat Abarth International Trophyn, kilpailee dieselmoottorilla varustetulla Fiat Grande Punto R3D:lla. Lisätietoja www.jimtv.fi FLATOUT SAA JATKOA Bugbear julkaisee kesällä XBox 360 -alustalle FlatOut Ultimate Carnage -pelin, joka on periaatteessa ajofysiikaltaan hiottu FlatOut 2. Camaron konsepti kuvastaa samaa intohimoa, joka nosti alkuperäisen esi-isänsä kulttiauton asemaan. Musiikki ja ajo-ohjeet saa halutessaan toistumaan auton äänentoistojärjestelmän kautta. Autoklassikot (Classic Car Restroration) on amerikkalainen sarja, jossa seurataan kuinka iki-ihanista autovanhuksista kaivetaan esiin entisaikojen loisto. Lisätietoja www.blaupunkt.fi UUTISIA ... Silti Camarot olivat riittävän käytännöllisiä jokapäiväiseen liikkumiseen ja järkevänhintaisina monien uuden auton ostajien ulottuvilla.” Camaro konseptin pitkä konepelti, lyhyt perä ja leveä kori paljastavat heti, että kyseessä on erittäin nopea auto. LEGENDAARINEN ABARTH PALAA KILPARADOILLE... Camarot olivat kauniita katsella ja ne tarjosivat suorituskyvyn, joka kilpaili kalliiden eurooppalaisten GT-autojen kanssa. (kuva www.paavolipponen.org) UUSIA TV-SARJOJA Digikanava JIM aloitti toimintansa helmikuun lopulla ja heti alusta alkaen ohjelmatarjonta osui hyvin myös harrasteautoilijoihin. Camaron tuotantoversio tulee myyntiin Euroopassa vuonna 2009. TravePilot Lucca 5.2:n myötä Blaupunkt on ensimmäinen valmistaja, jonka mobiilissa navigointilaitteessa on yli 40 maan kartat. Vapaastihengittävä 2-litrainen voimapesä kehittää 270 hevosvoimaa ja vääntää 22,5 kgm (220 Nm) 6 500 kierroksella. Kaikkiaan 113 ammattilaista, joista 26 insinöörejä, 43 tuotantopuolelta ja 9 kilpa-ajoon erikoistunutta, on palkattu talliin parhaan mahdollisen lopputuloksen aikaansaamiseksi. Tämän ansiosta kulutus on auton kokoon ja suorituskykyyn nähden erittäin alhainen. HUHUJA ... Moottorissa on muun muassa Active Fuel Management™, joka sulkee maantiellä ajettaessa neljä sylinteriä käytöstä. GM:n muotoiluosaston varajohtaja Ed Welburn innostuu kuvaillessaan Camaroa: ”Miljoonat ihmiset kaikista ikäluokista rakastuivat Camaroon juuri oikeista syistä. Innostava muotoilu ja jännittävä suorituskyky olivat vahvuuksia, jotka nostivat Chevrolet Camaron yhdeksi 1960-luvun himotuimmista autoista. ... Tiimi kantaa nimeä The Abarth & C. PAAVO LIPPONEN AUTOKOULUUN!! Eduskunnan nyt jo entinen puhemies ei vielä tässä iässä tullut hankkineeksi ajokorttia... Anton osallistuu ajokillaan Fiat Grande Punto Abarth S2000:lla IRC-sarjaan Intercontinental Rally Challenge). Anton Alénin kartanlukijana toimii Timo Alanne. ja sitä johtaa Claudio Perro. Maskuliinisuutta uhkuvat puhtaat linjat olivat mainiosti tasapainossa. KUULU Spinneri 2/2007. CORVETTE SS Markkinoilla liikkuu voimakkaita huhuja, että Chevrolet olisi esittelemässä C6 Corvettesta Super Sport eli SS -mallin. Sarjan avausjaksossa työn alle otettiin vuosimallin 1962 Chevrolet Corvette. Muita mielenkiintoisia dokumentteja tarjoaa JIM D -dokumenttisarja, jonka avausjaksossa perehdyttiin amerikkalaiseen unelmaauto käsitteeseen 1900-luvulla. Esi-isiensä tapaan Camaro konsepti on suunniteltu päivittäiseen käyttöön sopivaksi. -tiimin IRCsarjaan osallistuvat kuljettajat ovat Adrea Navarra (kartanlukijanaan Guido D’Amore) ja Umberto Scandola. Nykyisin ensimmäisen sukupolven Camarot ovat eräitä etsityimmistä keräilyautoista. Italian rallin mestaruussarjaan osallistuu Giandomenico Basso ja kartanlukija Mitia Dotta. Nelivetoinen Fiat Grande Punto Abarth S2000 on jo tyyppihyväksytty kilpa-ajoon ja osoittautunut testeissä erittäin kilpailukykyiseksi
Konseptiauton kiihtyvyydeksi nollasta sadan kilometrin tuntivauhtiin on laskettu noin kuusi sekuntia ja sen huippunopeus on rajoitettu 250 km/h:iin. Poliisin mukaan kolari aiheutui Bugattin kuskin varomattomasta ajamisesta. vuosi- tai kausivakuutuksia, joissa ei välttämättä ole seisonta-aikahyvistysoikeutta. OPEL GTC CONCEPT Opel esitteli Geneven autonäyttelyssä Opel GTC Concept -tutkielman, joka antaa viitteitä lähitulevaisuuden uutuusmallista. Vertailu osoitti, että hintaerot voivat olla merkittäviä. Myös IF on siirtymässä tähän käytäntöön myöhemmin tänä vuonna. Aikataulun siirrolla AKE haluaa turvata uuden tietojärjestelmän onnistuneen käyttöönoton ja sen, että useista osajärjestelmistä koostuva tietojärjestelmä toimii kokonaisuutena. Lakipaketti on tasavallan presidentin vahvistettavana 2.3.2007. Opel GTC on näyttävä nelipaikkainen, kaksiovinen coupé. (Lähde: IS-BBC-Aftonbladet) 21. Moottorin yhteydessä on kuusiportainen käsivalintainen vaihteisto. Spinneri ei harrasteautolehtenä lähde tekemään mp-vakuutuksista varsinaista juttua, mutta tässä kuitenkin yksi esimerkki, joka osoittaa että hintavertailu todellakin kannattaa. Seisonta-aikahyvityksen mahdollistavissa vakuutuksissa seisontaajan pituudeksi on määritelty 7 kk. AKE:n ajoneuvoliikenteen tietojärjestelmä ei ole vielä toimintavalmis ja siksi alkamisajaksi on nyt vahvistunut tuleva marraskuu. Asiaa koskeva lainsäädäntö hyväksyttiin eduskunnassa 4.12.2006. HHR on omintakeinen viisiovinen auto, jossa muotoilun historia ja nykyaika yhdistyvät ehyeksi kokonaisuudeksi. Kolari tapahtui Sheppertonissa Surreyssa rankkasateen aikaan. Nyt on ilmennyt, etteivät viranomaisten tietojärjestelmät ole vielä huhtikuussa käyttöönottokunnossa. Päätös auton tuomisesta Euroopan markkinoille tehdään Geneven autonäyttelystä saadun palautteen perusteella. Astrassa matkusti raskaana ollut nainen, mutta tämä ei loukkaantunut vakavasti. Pohjantähti ja Lähivakuutus myyvät kumpaakin tyyppiä olevia vakuutuksia ainakin toistaiseksi. Nelipaikkainen ja kaksiovinen coupé vie Opelin muotokielen uudelle tasolle. Uudistuksen yhteydessä myös liikennevakuutuksen seisontailmoituskäytäntö on autojen osalta muuttumassa. Käyttöönoton siirtyminen merkitsee automaattisesti, ettei myöskään uutta liikennevakuutuksen seisontailmoituskäytäntöä voida aloittaa alkuperäisen suunnitelman mukaisesti huhtikuussa. Käsityönä valmistettu Veyron on maailman kalleimpia henkilöautoja. UUTUUKSIA ... Keulastaan se on aiempia Opelmalleja aggressiivisemman näköinen. Toiminta jatkuu nykykäytäntöjen mukaisesti ensi marraskuuhun asti. Ilmettä antavat pystysuuntaiset, suurikokoiset, ajovalojen kanssa risteävät, alumiinilla koristetut ilmanottoaukot sekä puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttäjän säleikkö. Erittäin harvinainen Bugatti Veyron -urheiluauto törmäsi yhteen Vauxhall Astra -pakettiauton kanssa, jonka jälkeen Bugatti suistui rajusti päin puita. Tämän yhden ilmoituksen perusteella sekä ajoneuvovero että liikennevakuutusmaksu muutetaan perittäväksi ajoneuvon todelliselta käyttöajalta. Sen hinta on lähes 1,2 miljoonaa euroa. Olemuksessa on katumaasturin ja tila-auton jykevyyttä, joka on aikaansaatu jämerällä, suurikokoisella jäähdyttäjän säleiköllä varustetulla keulalla, näyttävillä lokasuojan levikkeillä ja jykevillä puskureilla. Se vie Opelin muotoilun uuteen aikaan, kuten Opel Speedster vuonna 1999 ja GTC Genève -tutkielma vuonna 2003. Opelin konseptiautossa on sähköisesti ohjattu nelivetojärjestelmä. Spinneri 2/2007 MP-VAKUUTUKSISTA Kuten nettisivujemme Uutis-osiossa olemme kertoneet, vertaili Moottori-lehti numerossaan 1/2007 moottoripyörävakuutuksia. Vakuutus on tällöin pääsääntöisesti voimassa ympäri vuoden. UMISIA ... GTC Concept on 4,8 metriä pitkä, vajaa 1,9 metriä leveä ja 1,4 metriä korkea urheilullisesti muotoiltu auto. Voimanlähteeksi ovat tarjolla 2,2- ja 2,4-litraiset nelisylinteriset bensiinimoottorit, joiden tehot ovat 149 ja 175 hevosvoimaa. Britanniassa sattui sunnuntaina ehkä maailman kaikkien aikojen kallein yksittäinen kolari - mikäli sitä mitataan rutatun auton arvolla. Ilmoitusta ajoneuvon seisonta-ajasta ei uudessa järjestelmässä tehdä enää nykyiseen tapaan vakuutusyhtiölle. Testauksissa ja koeajoissa on havaittu, että järjestelmässä on vielä toiminnallisia virheitä ja teknisiä häiriöitä. Romua tuli peräti 1,2 miljoonan euron edestä. Törmäyksessä luksusauto ruttautui poliisin mukaan ajokelvottomaan kuntoon. Surreyn poliisin mukaan luksusauton ratissa oli mieshenkilö mukanaan toinen mies matkustajan paikalla. Vakuutuskohteena Suzuki GSX-R1000 K7, jonka haltija on 35vuotias ja asuu pk-seudulla (liikenne / kasko): • Fennia 937,34 / 1.072,97* • IF 1.455,72 / 1.713,87 • Lähivakuutus 590,00 / 812,50 • Lähivakuutus 721,24 / 1.260,87* • Pohjantähti 642,08 / 1.176,66 • Pohjantähti 706,50 / 1.103,00* • Pohjola 636,30 / 756,90* • Tapiola 793,00 / 593,00* • Turva 961,03 / 599,64* • Veritas 673,75 / 721,25 Tähdellä merkityt ovat ns. Voimaantulopäivämäärä jätettiin päätettäväksi lain vahvistamisen yhteydessä. HÖPINÄÄ ... Muita uhreja turma ei vaatinut. SEKIN EHKÄ EUROOPPAAN Chevrolet harkitsee Yhdysvalloissa myytävän HHR:n tuomista Eurooppaan. Lisätietoja aiheesta löydät nettisivuiltamme osoitteesta www.spinneri.fi CHEVROLET HHR ... Opel GTC Conceptin voimanlähteenä on 2,8 litrainen V6-bensiinimoottori, jonka suurin teho on 220 kW (300 hv) ja vääntömomentti 400 Nm/1850-4500 r/min. KALLEIN KOLARI. REKISTERÖINTI- JA SEISONTAILMOITUSKÄYTÄNNÖN MUUTOS SIIRTYI! Ajoneuvojen rekisteröintikäytännön mittava uudistus oli tarkoitus ottaa käyttöön tulevan huhtikuun alussa. Vuoden 1949 Suburbanin muotoilun innoittama HHR esiteltiin Eurooppalaiselle yleisölle Geneven autonäyttelyssä. Vakuutusyhtiö tulee saamaan tiedon automaattisesti Ajoneuvohallintokeskukselta
POTKU PERSUKSIIN Mutta siihen muutokset sitten jäivät. Carinan omistajahistoria oli varsin lyhyt – Karista tuli auton neljäs omistaja. Lappeenrantalaisen Kari Taattolan Carina ei kuitenkaan noudata tätä edesmennyttä rakentelulinjaa. A uto itseasiassa on päällisin puolin melko mitään sanomaton. Mopo alkoi karata käsistä… Kari halusi hakea Carinaan omanlaistaan ilmettä modifioi- malla sen ulkoasua muutamilla Jenkeistä hankituilla pisteosilla. Ensi alkuun Kari ajattelikin, että hän museorekisteröisi Carinan, mutta ennenkuin hän museoleimalle ehti, tuli alle ruuvattua jo 15tuumaiset alumiinivanteet, jonka jälkeen alustaakin piti madaltaa. Tekniikka oli kuiSpinneri 2/2007. Markohan on tuttu lehtemme lukijoille numerossa 4/2006 esitellyn Toyota Timangin myötä. Vaihtoon menivät muun muassa takavalot, jotka korvattiin kokopunaisilla jenkkiversiolla. No, olihan maalaus uusittu joskus 90-luvun puolivälissä. Jo tuolloin yhtenä tavoitteena oli katu-uskottavuuden parantaminen; leveämpää rengasta, Mangels-vanteita, isompaa pakoputkea ja niin edelleen unohtamatta korotettua perää. Uusi tekniikka – kone, vaihteisto ja jarrut – saapui Suomeen helmikuussa 2004. Lopullisen potkun takalistoon antoi kaveri, joka kyseli Karilta olisiko hänellä tarvetta Toyotan ulkomailta uitettavaan tekniikkaan. Auto oli alla pyörineitä Mangelseja lu- 22 kuunottamatta täysin alkuperäisessä kuosissa. Huhtikuussa auto oli esillä Tuning Car Show’ssa, mutta vielä keskeneräisenä, vaikka ihan heti sitä ei huomannutkaan. Kari osti Carinan Kinnusen Markolta syksyllä 1999. Kari oli puuhastellut Carinan parissa parin edellisen kuukauden ajan työpäivän päätteeksi pitkälle yöhön ja saanut auton ulkoisesti näyttelykuntoon. Samaten parkit vaihdettiin jenkkimallisiin. Ainakin jos sitä vain pikaisesti ohimennen vilkaisee. – Valkoinen sisustus lienee suht harvinainen, olen nähnyt vain yhden vastaavan, kertoo Kari. Tämän jutun Carina oli vakiona luotettava kesäauto, toisin kuin ahdettu sisarensa. No, onhan se hienossa kunnossa, saattaa joku mielessään tuumia, kiinnittämättä sen enempää huomiota muutamiin auton todellisen luonteen paljastaviin seikkoihin. Sen sijaan sisusta oli täysin alkuperäinen. Toinen Carina, joka oli turbotettu antoi vauhdin huumaa, mutta vain lyhyitä aikoja. Carina saikin olla vakiokuntoisena kesäautona aina vuoteen 2003 asti, jolloin virikärpänen tökkäsi piikkinsä Kariin. Teksti Kari Taattola ja Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman Toyota Carina TA12 oli aikanaan, 80-90-lukujen taitteessa, suosittu rakentelun kohde varsinkin tuoreen ajokortin omaavien keskuudessa
Tolppiin asennettiin vielä säädettävät Techno Toy Tuningin T3 yläpäät Uniball-nivelillä, joka mahdollista reilun camber-kul- man säätömahdollisuuden. tenkin vielä pahasti vaiheessa; todellisuudessa ensisavut moottoristakin päästiin ottamaan vasta syksyllä 2005 … siis puolitoista vuotta myöhemmin! Näyttelyn jälkeen vaihtoon menivät taka-akselisto, jarrut ja jousitus. Eteen Kari rakensi alkuperäisistä tolpista lyhentämällä ja muokkaamalla coil-overit, käyttäen iskunvaimentimina Konin ST185 Celicaan valmistamia malleja. Uusi taka-akseli tuli Hilux avolavasta. Kaikenkaikkiaan akselia kavennettiin noin 10 Spinneri 2/2007 senttiä kummastakin akseliputkesta. Akselia modifioitiin vaihtamalla murikka Hiacen lukolliseen malliin ja lyhentämällä vetoakseleita. Kallistuksenvakaajat ja jousivakiot on vielä muutoksen alla, kun etsitään 23. Reaktiotankoja säätämällä saatiin myös caster-kulmaa suurennettua, jolla pyrittiin parantamaan auton käyttäytymistä suuremmissa nopeuksissa; Carinalla on ajettu Lappeenrannan lento- kentällä tutkaan 202 kilometrin tuntinopeudella! (vakio boxilla) Taka-akselille iskuja vastaanottamaan asennettiin Bilsteinin iskunvaimentimet
Menneen kesän ajelut osoittivat sen, että alusta kaipaa vielä pientä hienosäätöä. VIIKONLOPPUVAPAA mahdollisimman toimivaa ja miellyttävää alustaa. Takapäähän alkuperäisten rumpujarrujen tilalle ruuvattiin 296 milliset levyt, joiden asennus oli lähes bolt-on ”kauraa”. – Kiitokset AMW Dyno Servicelle erittäin hyvistä säädöistä, ajettavuus parani reilusti, kertoo Kari. Huippuarvot paranivat ”vain” 16 hp ja 40 Nm, mutta alueella 3000-7000 vääntöä tuli 15-77 Nm ja tehoa 16-50 hp lisää. Tilaa 15-tuumaisien vanteiden sisällä oli niin niukasti, että pahimmillaan satuloiden pinnassa ei mahtunut olemaan edes maalia! Näppärän koneistajan avustuksella saatiin tehtyä kuitenkin soviteosat, ja satulatkin saivat uu24 den maalikerroksen pintaansa. Kokonaisuutena tekniikka on toiminut moitteitta, myös pidemmillä reissuilla. Alkuperäinen vauhtipyörä ja kytkin korvattiin Toda Racingin sarjalla, johon kuului kromimolybdeeninen vauhtipyörä, jämäkämpi asetelma ja vahvistettu massalevykytkin. Muutamia muitakin pikkujuttuja on suunnitteilla. Pari kesää Carina sai pysyä alkuperäisessä kuosissaan. – Viikonloppuvapailla sitten vaihdoin Carinaan koko tekniikan, muistelee Kari. Ensimmäisen autonsa hän sai isältään heti ajokortin saatuaan. Tästä ”omistajan vaihdoksesta” oli päätetty miehissä jo paria vuotta aiemmin, kun Kari oli suunnitellut kevarin ostoa; isäpappa oli tokaissut, että jos kevari unohtuu, niin saat auton kun taskusta löytyy ajokortti. Toyota Altezzasta ABS-järjestelmää lukuunottamatta lainattujen jarrujen sovittamisessa meni siinäkin oma aikansa. ”Viikonloppuvapailla sitten vaihdoin Carinaan koko tekniikan...” sisusta kaipaa päivittämistä; alkuperäisillä vinyylipenkeillä kun ei yksinkertaisesti pysy kurvissa. Muuta- ma viikko kuvaussession jälkeen Japanista saapui uusi Apexi PFC -boxi, jolla sitten kutiteltiin esille lisää koneja sekä newtonmetrejä. Nykyinen mittaristo on Karin makuun myöskin liian ”tuning”. Samoin Toyota Carinat ovat olleet Karille tuttuja ennestäänkin. AMW Dyno Service valmisti mittatilauksesta rosterisen pakosarjan, joka oli paikoillaan jo kevään 2004 näyttelyssä; 3-tuumainen putkisto sen sijaan saatiin valmiiksi vasta näyttelyn jälkeen. Kesken armeijan harmaiden Kari päätti kuitenkin tilata Saksasta GT Corollan, siis tämän legendaarisen AE86 mallin. Maantiellä kulutus pysyy maltillisella 7,1 litran tasolla sataa kilometriä kohden. Kun Carina kuvattiin kesällä 2006, huolehti moottorinohjauksesta vielä tehtaan boxi. Hän päätti palata alkuperäiseen tekniikkaan, mutta terästää sitä turbon ja välijäähdyttimen avulSpinneri 2/2007. Sen sijaan etupäässä kookkaat jarrulevyt 2-mäntäisin satuloin tuottivat päänvaivaa. Vaihtoon meni niin moottori, vaihteisto, taka-akseli, etutolpat, penkit kuin sähkötkin. Kyseessä oli vuosimallin 1973 Carina, jonka hänen isänsä oli ostanut vuonna 1974. Vaihteistoksi Kari valitsi niinikään Toyota Altezzasta lähtöisin olevan 6-portaisen manuaalin. Parisen vuotta Carina sai aiheuttaa pahennusta kylillä, kunnes konerikko mustasi Karin päivän
2T moottorista kun suli mäntä Lappeenrannan lentokentällä kesällä 2005 nopeuksia mittailtaessa. Kuvaushetkellä työn alla oli vielä nelivetoinen AE95 Corolla. Kytkin ja vauhtipyörä: Toda Racing, vauhtipyörä 5.8 kg kromimolybdeenia. Kyseinen auto on rantautunut Suomeen muuttoautona Yhdysvalloista vuonna 1974. Näillä eväillä työntötanko-tekniikkaan perustuva 2T moottori puski tuplasti tehoa GT Corollan DOHC-tekniikkaan perustuvaan 4A-GE moottoriin nähden! Kyseinen auto on edelleenkin Karin omistuksessa ja myöskin rekisteröitynä; pientä pintaremonttia ja uutta moottoria Carina kuulemma tosin kaipaisi. Tyttöystävällekin on ehditty entisöimään KE17 Corolla Sprinter. Apexi Power FC moottorinohjaus. Toinen harvinaisuus tallissa on Corona farmari (RT89), joita ei Eurooppaan ole tuotu virallisesti lainkaan. Muitakin Toyotoita Karin tallista löytyy. la. Renkaat: 195/50-15 Etujousitus: coil-over, Koni iskunvaimentajat, T3 camber säätöiset yläpäät. Käyttöautona toimii vuosimallin 1986 MR2. Taka-akselisto: Hilux / Hiace 4,3:1, lukollinen ja kavennettu. Spinneri 2/2007 FAKTAA... Vaihteisto: 6-vaihteinen (J160) Toyota Altezzasta. Jahka uusi autotalli on valmis, niin tämäkin Carina otetaan taas työnalle. 25. Rosteri pakosarja + pakoputkisto, Green ilmanpuhdistin. Harvinaisemmaksi projektiksi voidaan luokitella Corona Coupe 1600S (RT51), jollaisia on tuotu Suomeen vuonna 1967 vain 20 kappaletta. Vanteet: Cragar Black Daytona, 7”x15”, ET edessä 12 mm, takana 0 mm. Historian lehtiä havisuttelee vain 64 000 kilometriä ajettu KE11 Corolla, joka on myös museorekisteröity. Tallin perällä lukuisten visioiden toteuttamista saa odottaa myös jenkkimallin AE92 Corolla. Moottori: Toyota 3S-GE, 2-litrainen 16venttiiliä, Dual VVT-i. Kori: Hitsaamaton, maalattu 90-luvun puolivälissä, ajettu 160 tkm. Kiitoksia projektissa avustaneille: • AMW Dyno Service • Ronin Motors Finland • Vesa Tuomisto • Marko Kinnunen • Jani Kauppila • Autopuhdistus Hugget • Saimaan Autopuhdistus / Holle • + monet muut kaverit Jarrut: Jarrujärjestelmä Altezzasta, poislukien ABS. Edessä 296 mm jäähdytetyt levyt, takana 296 mm jäähdyttämöttämät levyt. Takajousitus: vakiotyylinen, Bilstein iskunvaimentajat
Tämä Italiasta löydetty yksilö ei kuitenkaan ole niitä yleisimpiä Clioja, vaan takavetoinen V6-malli. Nollasta sataan tuntikilometrin vauhtiin kiihdytys vei V6: lta 6.2 sekuntia, kun tehokkain Spinneri 2/2007. V6-mallin jykevämpi runkorakenne nosti lisäksi painoa niin paljon, että auton suorituskyky ei ollut mitenkään huimasti tehokkainta etuvetoista parempi. Ensimmäisen mallin V6 pohjautui löyhästi Clio MkII:een. Eikä ihan vakio sellainen, kuten kuvistakin ehkä näkee. Teksti ja kuvat Chris Eckermann Renault Clio on euroopassa melkoisen suosittu auto ja niitä myös rakennallaan ahkerasti. Jo tuotannon aikana auto muodostui kultiksi ja valmistuksen loputtua maine on vain kasvanut. Luonnollisesti etuvetoisen perusClion ja V6-mallin yhteisten osien määrä oli melko vähäinen. 26 C lion V6-malli esiteltiin vuonna 2001 ja sitä valmistettiin vuoteen 2005 asti
Eipä siis muuta kuin tuumasta toimeen ja miettimään miten lokasuojien levennyksen saisi tehtyä kaikkein parhaiten. etuvetoversio pinkaisi samaan nopeuteen vain puoli sekuntia hitaammin. Clio V6 oli siinä mielessä varsin hyvä kohde, koska se on jo valmiiksi melko erikoinen ilmestys. Ainoa tavaratila on nokkapellin alla, sekin tila pienempi kuin pikkuisten kauppakassien tavaratilat. Auton leveys piti saada vastaamaan moottorin jo vakiona miehekkäitä voimavaroja. Lokasuojien lisäksi nokkapelti 27. LIIAN LAIHA Pohjoisitalialainen Daniele Catalani on vain 23-vuotias, mutta silti ahkera yksityisyrittäjä. Ulospäin lähes kuin mikä tahansa Clio, mutta tekniikka jotain aivan muuta. Pitkän valmiden ratkaisujen etsimisen jälkeen Daniele päätti tehdä korin uudet muodot täysin itse. Spinneri 2/2007 Vuonna 2003 koko Clio-mallistoon tehtiin kasvojenkohotus, niin myös V6:een. Huippunopeudessa V6 sitten olikin omaa luokkaansa ja ajo-ominaisuudet kuivalla asfaltilla saivat kiitosta. Juttumme auto on vanhempaa mallia, jossa etupenkkien takana on alun perin lymynnyt ainoastaan 230-hevosvoimainen moottori. Märällä taas äkkinäinen käyttäytyminen sai aikaan kritiikkiä ja monelle kuskille kauhun hetkiä V6:n ohjaamossa. Lokasuojia levennettiin yli hyvän maun rajan niin, että auton kokonaisleveys on peräti 227cm. Lopulta ratkaisu oli ilmeinen. Siinä taitaa jo moni kuorma-autokin jäädä leveydessä toiseksi. Daniele mietti pitkään miten autosta saisi mahdollisimman erikoiden, mutta kuitenkin sel- laisen, että Cliolle tyypillinen ulkonäkö säilyisi. Auto on luonnollisesti kaksipaikkainen sillä heti etupenkkien takapuolella on moottori. Omalle pajalle piti tietenkin rakentaa hyvää mainosta tuova työnäyte. Tällä nuorukaisella on menestyvä ko- ripaja, jossa hän hoitaa kuntoon paikallisten hurjapäiden rikkomat Ferrarit ja muut Italialaiset kansanautot. Sellaista voisi sitten esitellä tapahtumissa, jolloin suuren yleisön tietoisuuteen saattaisi jäädä oman yrityksen nimi. Tässä vaiheessa auton liukkaan kelin ajo-ominaisuuksia paranneltiin ja tehoa lisättiin niin, että sadan kilometrin tuntinopeuteen päästiin 5,6 sekunnissa. Tilojensta puolesta V6 oli selvästi malliston heikoin lenkki
Koska jarrujenkin pitää näyttää hyvältä, varsinkin noin avonaisten vanteiden kanssa, on jarrusatulat anodisoitu kullan värisiksi. Daniele valitsi Clioonsa 19-tuumaiset Braid Le Mans -vanteet, jotka ovat edessä 11,5- ja takana 15,5-tuumaa leveät. Loppujen lopuksi niitä tuli taakse peräti neljä. Kuusi olisi tietenkin ollut vielä kuvaavampi, kun sylintereitäkin on sen verran, mutta ehkä se olisi ollut jo kornia. Polttoaineen täyttöaukko on Sparcon valikoimasta. Daniele halusi välttämättä juuri tämän mallin, koska se istui hänen mielestään hyvin auton uusiin linjoihin. Jarrupuoltakin päivitettiin, vaikka V6:n alkuperäisetkin jarrut ovat ihan mukiinmenevät. Tyylikästä ja itse asiassa jopa turvallista. (kun eihän se kone siellä nokalla ole, niin ei voi konepelliksi sanoa) muotoiltiin uudelleen. Nyt vauhdin pysäyttää Tarox Corsat, jotka pureutuvat kolmen männän voimin läpimitaltaan 395 millisiin levyihin. Jotta auto ei takaa päin näyttäisi vakiolta, päätti Daniele asentaa autoon putkiston, jossa ulostuloja on tarpeeksi. Sisustaakaan Daniele ei malttanut jättää alkuperäiseen asuunsa, vaan istuimet vaihtuivat Sparcon Evo 2 -mallisiin. Takaspoileri on itse tehty ja näin se on saatu hienosti mukailemaan auton pulleita muotoja. Väri sopiikin ärjyn oloiseen Clioon vallan mainiosti. Syttyväthän ledit huomattavasti polttimoita nopeammin antaen näin takana tulevalle enemmän aikaa reagointiin. Tämä ei tässä tapauksessa heikennä valotehoa lainkaan, sillä ajovalot ovat linssi-tyyppiset Xenonit. Niinpä kaariin piti asentaa vanteet, 28 jotka todella myös täyttävät ne. Auton väriä mietittiin pitkään ja loppujen lopuksi päädyttiin viime vuosien muotiväriin, mattamustaan. Jopa niin kovaääninen, että ei ehkä suomalainen katsastusmies päästäisi läpi sormien. Sumuvalot ovat Porche Cayenesta lainatut. Takavalot ovat LED-tyyppiset, eli perinteisten polttimoiden tilalla ovat ledit. Uudella muodolla on jopa tarkoitus, sillä Lotus-tyyppisten ilmanohjainten kautta syötetään jäähdytysilmaa öljynjäähdyttimelle. Toisaalta auton leveyden puolesta nekin olisivat mahtuneet. Sivupeilit vaihtuivat alkuperäistä sirompiin, joissa on myös sivuvilkut. KAARIIN TÄYTETTÄ Auton leventyessä yli 20 senttiä, alkoivat auton alkuperäiset 7x18 -tuumaiset vanteet näyttämään hieman pienenlaisilta. Italialaiset pitävät kovasta äänestä, niinpä putkistokin on todella äänekäs. Niillä näkee ajella mutkateitä Ita- lian yön pimeydessä. VALOA KANSALLE JA HASSU RATTI Auton ajovalot on maalattu korin väriin, eli mattamustaksi. Vanteita koristavat Pirelli P Zero Rossot, jotka ovat edessä 275 ja takana peräti 355 milliä leveät. Nämäkään eiSpinneri 2/2007
Ratti on Momon valikoimasta, F1 rattia mukaileva. Kojelautaan on istutettu suuri määrä erilaisia kytkimiä. Mittariston pohjan Daniele on tehnyt itse ja merkannut siihen jo tulevaisuuden suunniltemansa kahdesta turbosta ja 500 hevosvoiman tehosta. Kaikilla niistä ei ole mitään toimintoa, vaan ne ovat ainoastaan koristeena. Myös kojelauta verhoiltiin, tosin vain keinonahalla, mutta ihan kivan näköistä sekin on. Braid Le Mans -vanteet ovat edessä 11,5” ja takana 15,5” leveät...” vät tietenkään vakiona autoon kelvanneet, vaan ne verhoiltiin ulkomuotoon sopivasti mustalla nahalla, jonka ompeleet ovat jarrusatuloiden tapaan kullan väriset. ”... Spinneri 2/2007 29. Saa nähdä toteutuuko tuo unelma koskaan
Myös turvakaari on valmistettu hiilikuidusta. Jürgen Alzen motorsport, H&R ja RS-tuning ovat kehittäneet yhteistyössä tämän Porche 997:sta, siis uusimmasta 911:stä, parannellun version. 30 K olmen yrityksen työnjako on selkeä. Vuoden 2006 Essen Motor showssa esiteltiin Mission 400 plus –niminen projektiauto. Ulkonäön yhtenäistämiseksi myös B- ja C-pilareiden kallistuskulmia muutettiin. Korin keventämiseksi kaikki luukut vaihdettiin hiilikui- dusta valmistettuihin. Jürgen Alzen motorsport on suunnitellut muutokset ja kasaa auton. RStuning huolehtii moottorin virittämisestä ja H&R hoitaa alustan parantamisen. Auton perä muotoiltiin uudelleen ja pisaralistat poistettiin. Sisusta tietenkin purettiin kokonaan ja penkit vaihdettiin hiilikuiturunkoisiin kevytversioihin. Vakiona kone on tilavuudeltaan 3,6 litraa. Samalla kone rakennettiin kokonaan uudelleen ja osat ta- Spinneri 2/2007. Toki aerodynamiikkaa parantamalla myös tehontarvetta huippunopeuksilla saadaan pienennettyä. Nimensä mukaisesti huippunopeus on tarkoitus saada nousemaan yli 400 km/h. 1054 POLLEA Tehojen kasvatus aloitettiin poraamalla 6-sylinterisen bokserin tilavuus 3,8 litraiseksi. Otsapinta-alan pienentäminen oli korimuutoksissa ensisijainen tavoite, koska perus aerodynamiikka autossa oli kunnossa. Kaikki ikkunat vaihdettiin polykarbonaatista valmistettuihin ”laseihin”, jotka asennettiin korin tasoon aerodynamiikan optimoimiseksi. KORI KUNTOON Koska huippunopeus on tarkoitus saada lähes lentokoneluokkaan, piti koriin tehdä muutoksia, jotta auto olisi korkeillakin nopeuksilla ajettavissa. Kattoa madallettiin 75 milliä ja samalla A-pilareita kallistettiin 5,5 astetta taaksepäin. Tavoitteena on vuoden 2007 aikana tehdä autosta maailman nopein katulaillinen urheiluauto. Näin maallikon korvaan ratkaisu ei kuulosta kestävältä, mutta kaipa insinöörit ovat tienneetä mitä tekevät
Perus muutoksia siis. Imusarja vaihdettiin paremmin virtaavaksi ja turbot suuremmiksi. Moottorin teho siirtyy renkaille vahvistetun kytkimen ja välityksiltään harvennetun alkuperäisen vaihteiston kautta. H&R on suunnitellut autoon uniikit jouset ja säädettävät iskunvaimentimet. Nopeusennätysajo on tarkoitus ajaa tämän kevään aikana. Taka-akselin kallistuksenvakaaja muotoiltiin paremman geometrian ja säädettävyyden saamiseksi uudelleen. Nopeusennätys on tarkoitus ajaa Nardon korkeiden nopeuksien radalla. Pohjana on käytetty valmistajan valikoiman parhaimistoa, jota on kehitetty edelleen. Meikäläisittäin pinta tosin mitä todennäköisimmin on sileämpi kuin yksikään täkäläinen rata. HAASTAVA RATA ylittävillä nopeuksilla. Näillä eväillä alusta on saatukin todella monipuolisesti säädettäväksi. jos imuilman lämpötila on kovin korkea. Niinpä auto varustettiin vakiota suuremmilla välijäähdyttimillä. Alatukivarret on suunniteltu uudelleen ja valmistettu alumiinista jousittamattoman painon minimoimiseksi. Turboille pakokaasut siirtyvät tehokkaasti hyvin virtaavien rosteristen pakosarjojen kautta. Palotilat muotoiltiin uudelleen, kuten myös kannet. Kaikki venttiilit vaihdettiin suurempiin, jotta kaasut virtaisivat kyllin hyvin. Suuria tehoja ei moottorista voi saada ulos, Auton aerodynamiikkaa on paranneltu, jotta se toimisi yli 400km/h nopeuksissa. Aika näyttää onnistuuko yritys ja kuinka paljon yli 400 km/h autolla päästään. Teksti Kimmo Kotro, kuvat H&R sapainoitettiin, jotta se kestäisi kunnialla uudet teholukemat. Alkuperäiset turbot ovat muuttuvageometrisiä, mutta tilalle vaihdetut perinteisiä kiinteäsiipisiä. Alustaa on jousituksen lisäksi hieman paranneltu. Koska tarkoituksena on rakentaa katulaillinen auto, täyttää se näiden muutostenkin jälkeen tiukat tällä hetkellä voimassa olevat EURO-IV –päästörajat. Näillä muutoksilla, 1.5 barin paineilla, tehoksi on saatu 1054 hevosvoimaa ja vääntöä mukavat 1030 newtonmetriä. Rata on haastava, koska pinta ei ole aivan tasainen, ainakaan 400km/h Spinneri 2/2007 31. Moottorinohjausjärjestelmän on toimittanut Bosch ja se on säädetty penkissä, jotta toiminta olisi mahdollisimman optimaalista. Nokka-akselit vaihdettiin myös
niikka on tietysti aihe, joka monia lään pitkin tallia. Sähkötek- havaittavissa. Oppitunti: kin on hyvä silloin tällöin harras- Ainakin siltä tuntuu… valitetta- useampikin henkilö. Toiset taas lyövät laitteen löytyikin sovelias osa. tavoite pitää olla selvä alusta al- taa. vastaisi tarkoitustaan projektiin Jälleen Ebay auttaa; 25 000 mai- pelottaa. kasaan yhden talven aikana. vasti myös lompakossa… kaen ja siihen tulee pyrkiä määrä- 32 • Kukin tavallaan. Kiirehän ei ole. Toivottavasti pakkasvau- ja jälleen tänä talvena kävi niin, lusuuntaus, joka ei tosin ole alle- auto. Ja kalusto on leväl- siltikään moinen rahasumma ei mistunee myös tulevaisuudessa. dernisointi. saalta sellaista kierrosherkkyyttä kromikaunottaria niihin, joiden koska projektin luonne muuttui Mielestäni ei, vaan kunnostettu. Haitekkia, ju nou. Olisikin mukava lukea nähden. Spinneri 2/2007. yhdistettynä valtaisaan vääntöön konehuoneessa viihtyy aina työ- museoajoneuvon suuntaan en- Menee saivarteluksi, mutta sitä- jota nykymoottoreista saa hakea. Ja hinta 44 Hangossa, pistää miettimään saa- venkkeineen. Sen sijaan 60-lukulaista tai rioilta on vältytty ja saadaan kesä kun eräs pitkään metsästetty kirjoittaneen osaamista, on mo- uudempaa amerikkalaista seu- nätisti käyntiin ilman turhaa mie- W108 Mersun pisteosa löytyi. Jos • Siispä haku päälle. euroa postikuluineen… Oikein ko kaveri projektimoottoriinsa hyvä! (Jaguar) edes mäntiä tuolla hin- • Vanha kunnon tuplapumppu- • Jokainen auto ja projekti on nalla… Ja, pussihousut lepattaen, holleyni yhdistettynä mukavasti toki yksilöllinen, mutta silti on • Ja jälkikäteen harmittaa; olisi onko moottori enää alkuperäi- kiertävään 318:ta tarjoaa toi- hauskaa vertailla pölyn peittämiä voinut kuitenkin ostaa uuden nen jos sisuskalut on vaihdettu. Toiset ottavat rennommin ja ja nytkin vain parin viikon etsi- lunta ja pimeää on. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi • Sinnikkyys palkitaan useinkin, • Eräs mielenkiintoinen rakente- eihän se ole enää sielultaan sama tulossa. katolla on vielä liki puoli metriä jopa uustuotantona, mutta karmaisevaan yli 300 euron hintaan. Harrastusta- tietoisesti ja järkähtämättä ilman • Okei, eihän nyt edellä mainitun • Tätä lehteä lukiessasi ovat toi- han tämän vaan on ja kukin ta- turhia muutoksia. – uuden moottori-/vaihteisto- eroja, niin on rakennustahdissa- paketin sovittamisesta vanhaan kin. Joskus nen automaatti 3.500 taalaa, säh- kotimaisista lehdistä lukeneeni nimittäin on rakentelutyylissä homma toimii yllättävän hyvin, köineen. lia ajettu Corvetten LT-1 90-luvun – ainakaan en tämän aivan täl- • Mikähän lienee projektiin käy- taitteesta (340 hv) ja nelivaihtei- laista artikkelia muista koskaan tetyn ajan Suomen ennätys. • Vanhojen moottorien osahin- OK, uusi on uusi, ja siihen nähden tojen taso pitänee huolen siitä, • Lukuisat rodirakentajat ovatkin aamuisin on pientä valonkipinää pitää homma suhteuttaa, mutta että tämä rakentelusuunta voi- tämän jo huomanneet. la ole mitenkään perusteltavissa; kupakkaset likipitäen ohi ja kevät Pöristään. Siis simppelisti niin, raavan kerran työn alle ottaes- lipahaa. Jaggen korvaaminen jenkkikasil- vottavasti jo tämän talven pauk- vallaan kohti onnistumisen iloja. maisten erikoistuneiden purka- näin tehoa, taloudellisuutta ja projektista ei ole muutenkaan mojen kautta, sen olisi saanut käyttöominaisuuksia. Tapahtumat kolkuttavat että vanhaan koriin laitetaan sani mietin tarkoin mitä pataa ovella ja kaluston on ainakin jo • Osa olisi ollut saatavilla koti- uudehko tekniikka ja saadaan keulalle ängetään, varsinkin jos koekäytössä. mahdollista tehdä täydellistä tai • Tätä juttua kun kirjoitan, tallin alkuperäistä. ajan ulkopuolella joku tai peräti nen valmistumista. Ainoastaan misen tuloksena Ebay:n netti- • Vaikka hinta on käytetystä autoon, moottorin ja vaihteiston tyylillä käyttäen aikaa vuositol- huutokaupasta www.ebay.com moottorista, jenkeissä eikä edes ohjaamiseen liittyvine kommer- kulla
Harri Ruuska, Nastola. Dodge Dart GT ’69 Om
Mikko Viitala, Kiikoinen Opel Manta ”2800” ’71. Om
Mukaan saat kolmet renkaat ja cd-vaihtajan sähköantennilla. 4.200 EUR. GTA:n 16-tuumaiset “Diamond” alut. Dastek Unichip moottoriohjausjärjestelmä (ohjelmoitava), Martelius peltisarjat & putkisto yms. Helppoa kuin heinän teko... Taka-akselilla Vetten tuuletetut levyt; joka nurkassa EBC Brakes Green Stuff -kevlarpalat. Maalipinnassa sanomista. 0400 804 710, e-Mail ari.ollila@pp1.inet.fi 122 tkm, h.kirja, s.katto, manuaali, 4x niskatuet, nahkasis. Erittäin hienokuntoinen katseenvangitsija. 2.400 EUR. Tax Free. Kuvan suositeltava koko on n. p. Pioneer äänentoistolaitteisto sisältäen mm. p. Ja kaikki tämä 0 euroa! www.spinneri.fi NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. Koko historia tiedossa – ollut nykyisellä omistajalla vuodesta 1997. Lakkavaurio/haalistunut. Kysy lisätietoja! p. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. Kuvia löytyy nettiautosta id:1143787 p. Siisti musta sisustus. Borg & Warner murikka 3.27:1 välityksellä ja lukolla. Nettiauto ID: 1177362. MYYDÄÄN Ford Thunderbird SC ‘93 BMW E30 325i Cabrio ‘92 Mekaanisesti ahdettu, 5-v. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 1. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi 3. Kerro ostatko vai myytkö 2. Japsit 4. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! 5. Älä unohda myöskään hinta- ja yhteystietoja! 6. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. Hp. 040 733 2250 (Helsinki), e-Mail jari.sjoman(ät)spinneri.fi OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ. Kaikki tehtaan optiot. Ajettu n. 044 572 4232 (Huittinen), e-Mail puujalka@suomi24.fi Korinvaihto. Automaatti vaihtaa napakasti. 0400 280 268 (Jyväskylä), e-Mail cojama@hotmail.com Chevrolet Sportside Silverado P-U ‘89 MB 230CE 303 tkm. komponentti-viritindekin, DSP:n, CD-vaihtajan, kolme 2-kanavapäätettä, kaksi 12” subbaria bandpass-kotelossa, erillissarjoja jne. 5. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 1. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/swap 2. Valitse ”Jätä ilmoitus” -toiminto 3. Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet 4. Spinneri 2/2007 Eurot Opel Calibra ‘91/’92 Toyota Carina E Gti ’93 Erikoinen suomi-auto. Huom! Kuvia ei palauteta. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. WS6 alusta progressiivisin Monroe SensaTrac iskunvaimentimin. Hp. 1000 x 700 pikseliä. 45 tml (vain kesäisin). Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. Huom! Moottori remontoitu vain noin 60 000 km sitten. NettiAuto ID: 1113953. Uusi moottori ja runsaasti uusia osia. Täysin ruosteeton, verhoukset lähes uutta vastaavassa kunnossa jne. Ajettu 254 tkm. ym. Hp. manuaali. C20XE ‘punaraitainen’ 16v moottori, sport-viritysnokat, kansi portattu, bensanpaineensäädin, Powercap, Remus takavaimennin. 040 300 4105, e-Mail canamcar@gmail.com Eli tälläinen olisi myynnissä tekniikaltaan hyvä ja kaikinpuolin asiallinen. lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla. p. p. Vakuutettu harrasteajoneuvokaskolla 20.000 eurosta. 6.200 EUR. Hp. Golden Green kameleonttiväri, etuspoileri, musta konepelti. p. Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. Mitattu teho 307.5 hp (vakiona 240), vääntö 529 Nm (vakiona 467). 37. Toteutus by SK-Autosound. Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. Vaihdossa projektiauto tai h- tai p-auto. Erikoismaalaus by Markus Salin. 044 314 7779 (Mänttä) tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. 050 597 4379 (Joensuu), e-Mail daimlermail@suomi24.fi Jenkit Pontiac Trans Am 350 Targa ‘89 Katso Spinneri Magazine 2/98. V8, automaatti, ilmastointi, kahdet renkaat, kromikaaret lavalle. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm. Madallusjouset + Konit, Powerflex puslat edessä. 6.950 EUR. 7. Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös • Faxilla (09) 8330 6616 • S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. Opel aluvanteet
80 EUR. p. 4.600 EUR. e-Mail tkari@nettilinja.fi (Helsinki/Sulkava) Osanro D413. Hp. Ajettu n. 20-35 EUR/kpl. Astinlaudat, rosteria. Myydään vain yhdessä. Hp. ‘89 takakaiuttimen suojaritilät, 4 kpl, alkuperäiset kaiuttimet. (uusi), pakoputki keskiosa, takajarrusylint. Siistit ja ehdottoman suorat, päällä Michelin kesärenkaat, koko 185/70/14, pintaa 4-5 mm. 100 EUR. Vähän ajettu. Hp. p. Mm. 220 EUR. Hyväkuntoiset. lopuissa n. Tarjoa! p. 050 320 7940 (Helsinki), e-Mail jyrki.hytti@hotmail.com Hydramatic kytkinkoppa 2-pyöräiset Varaosat ja tarvkkeet Spinnerin toimitus myy: kesärenkaat vanteineen Toyota Corolla 1.6 Wagon ‘05 ensiasennuskumit, merkkiä Bridgestone. 50 EUR koko paketti. Ferrari, BMW M5, Porche 911, Hummer H2... p. p. 040 733 2250 (Helsinki) Opel Ascona A osia Tuulilasi, vaihteisto, takalasi, starttim. p. Vakio turbiini mukaan. 1.500 EUR. Kurkkaa kotisivuille www.rental.fi. 350 EUR. Vahvistettu, kestää 500 hp. 0400 682 673 (Oulu), e-Mail jari.millaskangas@elisanet.fi Corvette ‘89 Targan kovakatto Valkoine,n hyväkuntoinen, käy 89-96 malleihin. Hp. Myös osat kiinnostaa. 3 mm. Ollut Cad. p. 040 765 5700 Cooper Cobra Radial G/T 225/60-14 renkaat Yhdessä pintaa n. 0400 612 948 (Lohja) Sekalaiset ilmoitukset Yamaha XV 750 Virago ‘92 16 tkm ajettu, metallinharmaa, itse muutettu = ostajalle alkuperäiset osat mukaan. 050 966 4804 (Kirkkonummi), e-Mail mika.mustonen@koti.fimnet.fi Spinneri 2/2007. 25 EUR + pk/rahti. Hp. 050 585 4447 (Ristiina), e-Mail pasi.harkanen@luukku.com Spinnerin vanhanmallisia (punaisia) lehtikansioita Siis pelkkiä lehtikansioita, lehdet löytyvät omasta takaa. 800 EUR. 050 528 8288 (Helsinki), e-Mail jani.tikkunen@gmail.com Ford Mustang Convertible ‘65-’68 Hyväkuntoinen, ei projektia. Datsun King Cab 2.5 DSL 4WD ‘83 Ford Scorpio RS-vanteet Ralliratinkeskiöt Alfa-Romeo, Audi, BMW, BLMC, Citroen, Chrysler, Chevy-Van, Daihatsu, Dodge, Datsun, Fiat, Ford, Mustang, Honda, Hillman, Lada, Lancia, Madza, Mitzubishi, Mercury, Mercedes, Nissan, Opel, Plymouth, Peugeot, Renault, Rover, Saab, Susuki, Seat, Subaro, Toyota, Triumph, Thunderbird, Vauxhall, Volvo, Volkswagen. 050 524 1954 (Kruunupyy) Chevy Van osaa Hyvällä maulla ja isolla rahalla rakennettu, halvalla pois seuraavan projektin alta! Uutta yli 4000:lla! Tekniikka todella hyvä ja huollettu! Kori+ runko + sisusta läpikäyty (nahat), liikaa listattavaksi! Lisää Nettiauto ID: 1118222! Tai soita ja kysy lisää! Hp. p. (uusi), etup. 2000-2001 toimivana -72 Pontiac LeMansista (455 cid), sen jälkeen seissyt tallissa koskemattomana. 100 EUR. 040 814 1176 Osakkuus Rental Erikoisautovuokraamosta Ollut Cadillac ‘57, 365-koneen jatkona, pitäisi sopia myös Cad. ‘58 malleihin, uusi stefa. Aj. 250 EUR/tarjoa jotain. 200 EUR. Orkkis turbiini tulee mukana. Hp. 6.2D moottori (‘88) ja laatikko, ajettu reilu 300 tkm. 15” peltivalteilla (alkuper.). Käy myös 88-96 Corvetteen. Hydramatic vauhtipyörä, kaikki hampaat ehjät, + vetolevy. runnerit. 200 EUR. Hp. Hp. Pultit mukana. Hp. 050 540 6515 (Espoo) 4- tai 5-vaihteinen, isoboorinen. Hp. vain 1000 ml. Tarjolla tyylikkäitä urheilu- ja matkailuautoja, vesijettejä, moottoripyöriä,.. p. Toiminee, joskin mitään takuuta en uskalla antaa näin pitkän seisotuksen jälkeen. Tarjousten perusteella!! Ei vaihtoa mihinkään. 600 EUR. H. p. p. ... ‘57. 040 505 2652 (Espoo), e-Mail jasca@saunalahti.fi Toyota Carina TA-60 vaihdelaatikko Chevy ‘85-’88 TPI imusarjan ... Kannattaa kysellä jos on tarvetta. 400 EUR. 50 EUR. Holley Street Dominator -imusarja (383:seen). 040 705 9688 (Uusikaupunki) Mopar 383 ‘69 alakerta Nokkaakseli 292°/292°. 040 504 9676 (Pälkäne), e-Mail nipuli@luukku.com Ford Sierra tai Granada Ei tarvitse olla leimassa/toimia. Ja tietysti halpa... ristinivel takim. Hp. p. J65 -optiojarruille (-89-92). 040 778 6663 (Helsinki), e-Mail ailiheikkila@hotmail.com OSTETAAN Takasiipi eli kattospoileri Chevrolet Camaro/Firebird takajarrupalat Chevy Blazeriin. (09) 8330 6613/arkisin klo 10-16:30 (Helsinki), e-Mail toimitus(ät)spinneri.fi VW Golf II / Jetta jarrutehostin Ja pääsylinteri. 040 835 7404 ilt./viikonloppuisin (Järvenpää), e-Mail ohc205@suomi24.fi Chevrolet Camaro ‘81 Ovien ja p.kontin tiivisteet sekä tummansininen lattiasisustus!!!!! p. Hp. p. 5-6 mm. 6.000 EUR. Hp. 050 518 6733 (Haukipudas), e-Mail juti6@luukku.com Kapteenin penkit. p. p. Hp. 050 552 2959 (Muurame), e-Mail tonza699@hotmail.com Ford Galaxie / LTD ‘72 Varaosiksi, mieluiten 2D HT mutta muutkin käy. 0400 61 2948 (Lohja) TH400 laatikko Pontiac/Buick/Olds jaolla Purettu v. (uudet), 1,6 kard. Miel. ehjiä ja hyväkuntoisia. 050 320 7940 (Helsinki), e-Mail jyrki.hytti@hotmail.com Myydään osakkuus 5 milj. euron autotalliin. Kiire!!! p. Hp. laakeri, H4 umpiot, vesipumppu, mittarinvaijeri (uusi), virranjakaja, kytkinakselin ja vaihteensiirtoakselin stefat (uudet) ym. p. 250 EUR. 044 351 2967 (Turku), e-Mail akkelund@gmail.com 4 kpl, 14”. 045 139 8663 (Lahti) 38 Chevrolet TH350 vaihdelaatikko Muutettu manuaalitoimiseksi. Hyväkuntoinen. Hp. Jotain osia mulla myös myynnissä, kysy! p. p. 5 km. 0440 405 676 (Eurajoki), e-Mail ari.jalava@gmail.com Rengas + vannesarja Lincoln Continental Mark V 1977, sopivat myös muihin malleihin. Hp. p. p. p. p
Hp. loota. Pohjassa on hitsattavaa, mutta muuten auto on hienossa kunnossa. Lisäksi mukaan tulee 2x renkaat... Kirjoita ilmoitusteksti; sivuilta löytyy vinkki tekstin muotoilemiseenkin 6. Liitä halutessasi mukaan maksuton kuva. 041 771 4045, e-Mail topikasma@suomi24.fi Seissyt tallissa pressun alla jo kolmatta vuotta. Otathan yhteyttä vain puhelimella ja mieluiten iltaisin. n. Kyljet maalattu joskus. 7. Syötä yhteystiedot, mistä sinut parhaiten tavoittaa. Äärivalot. Hp. Koska ilmoitus julkaistaan myös nettisivuillamme, on mukaan hyvä liittää myös s-postiosoite, mikäli sellainen sinulla vain on... 1.300 EUR. p. Valitse sieltä Spinneri Swap 3. Vaihdossa otetaan vain seuraavanlaisia tavaroita: 17” vanteet renkailla ja 4*100 jaolla, 4A-GE kone kaikkine apulaitteineen ja sähköineen, AT-171 käypä etupuskuri (hyvät omatekeleiset huomioidaan eli ei vakiota). vetoakselien laakerit. 185 hp. EI VAIHTOA TOISEEN AUTOON. 044 360 3289 (Karstula) Vuosimalli alkaen 1980. 050 570 3308 (Kokkola), e-Mail leppilampi@jippii.fi Opel Vivaro peltivanteet Käytetyt halvalla. Surffaa nettisivuillemme osoitteeseen www.spinneri.fi 2. Yli 700 euron tarjouksia kuunnellaan. p. p. Näin helppoa se oli! P.S. miinukset: hiekkapellissä ja bensaluukun alapuolella ruostetta, takaluukussa yks reikä. Autosta pitäis päästä eroon pitkän työmatkan ja ajan puutteen vuoksi. 1. Mikäli haluat liittää mukaan kuvan, käytä mieluiten 10x15 cm paperikuvaa. Leimaa on 5.3 asti. (02) 639 3579 (Pori) Keskivertoa siistimpi kuntoinen. Leimattu 18.1.07, ajoaikaa tammikuu -08. Ohjeet tähänkin löydät sivuiltamme. 1967 Corolla ensimmäiseltä omistajalta. Tämä helpottaa mahdollista ostajaa. Klikkaa kohtaa ”Jätä ilmoitus” 4. Valitse osasto: Myydään, Ostetaan tai Sekalaista 5. p. Tarjotkaa... Kysy lisää. p. Startti naksuu välillä. 9. Lopuksi klikkaa Lähetä ilmoitus. Tummennukset revitty pois. 4A-G(T)T tavaraa voin ottaa vaihdossa tai 4x100 jaolla olevat lippavanteet (celicaan). p. Kevyt auto helppo lykätä yksin käyntiin jarruremppa tehty eteen, samalla vaihdettu jarrunesteet. Ennen seisontaa auto maalattu kauttaaltaan sekä vaihdettu muunmuassa uudet jarrut, iskarit, kaaret joka nurkkaan, helmat, hiekkapelti, osa pakoputkistoa, ikkunat tummennettu (kirkkaatkin mukaan), uudemman mallinen 5-vaihteinen laatikko sekä kardaani. e-Mail harri.heino@pp2.inet.fi (Iisalmi) FinToys.net Toyota Corolla KE-10 ’67 Toyota Corolla KE-70 ’84 Toyota Celica RA-61 ’85 Todella hyväkuntoinen vm. Kuvia löytyy myös Nettiautosta id:1175063.tarjotkaa vaan rohkeasti, voi lähtä myös ehkä alle hintapyynnön. 046 843 2629 / Mika NÄIN HELPPOA ON ILMOITTAA SPINNERI PÖRSSISSÄ... Hinta: 2.000-3.000 euroa. Chevrolet El Camino 350/350 Toyota Corolla KE20 ’71 Toyota Carina TA-40 ’80 Paapan silmäterä vailla kovaa ajoa tai entisöintiä. p. 2 renkaat ja alkuperäinen käyttöohjekirja. sisustan osia, takaluukku ym. Yhdet renkaat (kitkat), Hellan lisäpitkät, soitin. p. Tällä hetkellä kilvetön, mutta vikalista haettu ja siitä korjaamatta vielä raidetanko, kallistuksen vakaaja, käsijarru ja pakoputken vuoto + kiinnitys paremmin. 0440 452 763 Carina Coupe TA-60 ’83 Tekniikkana 2-T kone jossa 3-T:n sisuskalut + 4-v. 050 309 1538, e-Mail ke_70@msn.com Ajokuntoinen, katsastettu Celica. 040 590 9881 (Hämeenlinna), e-Mail niko.peltomaa@pp.inet.fi Volvo 240/244 Mielellään leimattu! e-Mail MiGi_69@hotmail.com (Kuopio) Pontiac Trans Am GTA osia Esim. Spinneri 2/2007 39. Kuvan vanteita ei enää ole, mutta alla on Mitsun 5-puolaiset 14” vanteet kesärenkailla. 8. Kerro myös paikkakunta, missä asut tai missä myytävä auto/varaosa sijaitsee. Auto on lähes alkuperäisessä kunnossa ja moottori on alkuperäinen. Mukaan toinen kone 21R, josta kansi teetetty virtauspenkissä n. Verot ja vakuutukset on maksettu. Autossa on kiinni remontoitu 2T kone joka käy ja kukkuu niinkuin pitääkin. Mikäli sinulla ei ole käytettävissäsi internetiä, voit lähettää vastaavat tiedot myös postikortilla tai kirjeessä. Tällä hetkellä auto on seisonnassa. Myös Simonsin pötttö löytyy autosta. 800-1000 EUR riippuen mitä haluaa mukaan.
Pari lommoo, vähän ruostetta. Ajomäärästä ei tietoa mutta kaikki toimii niin kuin pitääkin. p. Tarjoa! p. Viettänyt talvensa tallissa. Kysymällä saa tarkempaa tietoa. 168 tkm, tekniikka kunnossa. Hp. Muuten valmis projekti, sisusta uupuu ja jotain muuta pientä. Toimiva. Hp. p. 0440 386 619 (Raahe) Toyota Corolla GT FX ’85 Leimaa vuoden loppuun. Ei alkuperäinen. Hp. p. 1.200 EUR. 1.750 EUR. Tämän punaisen rinnalla Ferrarikin kalpenee! Näin hyväkuntoista leidiä ei löydy toista! Kuvia löytyy nettiautosta. Lisähinnasta mukaan peräkärryllinen osia. Starletin takalokarin kaaret. p. 1.000 EUR. Nettiautossa kuvia ja lisää infoa, ID: 1167781. Hp. Juuri leimattu joten ajoaikaa 13 kk. Hp. 34%. Kone ja loota on rempattu 2005. Katsastettu 8.3.2007. Hinnasta voi yrittää tinkiä. www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_ car=1142607 p. Hopee/ sininen, kaipaa maalia. Oma aika ei riitä tämän helmen hellimiseen. 300 EUR. Alkuperäinen ECM ohjattu kaasari ja pelaa = kohtuullinen kulutus. 044 524 7719 / Petteri (Laukaa) Ajanpuutteen takia myytävänä! Korinvaihto Rt40 papereilla, ei rek. p. www.nettiauto.com/1161061 p. 050 491 4034 Toyota Timangi ’77 Laadukas peli todelliselle harrastajalle. Vanteet tulee mukaan, 10” alumiinia. 050 366 2934 Siisti ja harvinainen Coupe Corolla. Katsastettu 1/07. 040 410 4273 Spinneri 2/2007. Hyvästä kannattaa maksaa. Tarjoa! p. Erikseen myös virheetön takaluukku, lokarit ym. Madallettu. Tästä harvinainen Corolla asiasta ymmärtävälle, pienellä laitolla todella siisti ja varmaan vaikka museoautoksi. Konehuone öljytty kun huohotinputki jääty kovimmilla pakkasilla. Koppa erittäin hyvässä kunnossa ei MÄTÄ, 12R kone. 040 508 7396 (Kärkölä) 40 Viime hetken lisäykset Ostetaan: Hillman Minx ’65 etulokasuojat Uudet ai muuten hyvät. Koneena Olds 350 (1977-1980) ja loota TH350. Ainoa ja pitkä miinus että kardaani hajosi. 0400 909 391 Ostetaan: Harrasteauto Euro tai jenkki. Kahdet renkaat, cd-soitin, lohkolämppäri. Jos haluu MR2 ’91 penkit (kiinni tällä hetkellä), popit (Cervin Vega 12”, 2x Autostudio vahvistimia, Autostudio jakosuodin, 8” kolmitie kaiuttimet, JVC cd-soitin), talvipyörät 15” aluilla 185/65 et 25 = hp + 400 EUR. Soita tai textaa. 040 554 2606 Volvo 340 ’88 Toyota Carina TA-12 ’74 Lievä projekti. p. Tarjouksia otetaan vastaan! Kuvia http://kuvablogi.com/blog/4059/3/ e-Mail make70@hotmail.com Toyota Starlet ’79 projekti Rullaavana. Siisti sisältä, pesty juuri penkkipesurilla penkit ja lattiamatto. Ja sit viel 16” alut kesäksi (sliksit renkaat) +200 EUR. Museorekisteröity tai muuten hyväk., siisti. Hp. 2.000 EUR. 050 495 5721 Oldsmobile Custom Cruiser ’82 3+3 paku, katsastettu, vetokoukku. 050 5973929 (Polvijärvi) Takatuuppari, vaikka jäälle. Toyota Corona Coupe RT-52 ’68 VW Corrado G60 ’91 USA-malli. Hp. Autoon on asennettu navigointi, peruutuskamera ja viime talvena eber lämmitin viikkokellolla. Osaavalle helposti kilvellinen peli leikkikaluksi kahdeksi talveksi. 5.500 EUR. 2.200 EUR. 250 EUR. Soittaa voi koska vain ja katsomaan saa tulla. 044 290 0112 (Nurmijärvi) Lexus LS 400 Hieno juuri katsastettu iso Lexus. 050 348 8468 (Salo), e-Mail ville_kivela@jippii.fi Toyota Corolla Coupe TE71 1.8 ’80 Toyota Celica Csle ’92 Mittarissa n. Korissa pintaruostetta, mutta pohjaa ei ole kertaakaan paikattu ja nytkin se on ehjä ja hyvässä massassa. p. ajettu 142 tkm. Ilmastointi, abs, ajotietokone, vakionopeussäädin, nahka-sisustus, kahdet aluvanteet, madallussarja, automaatti. Hp. Kuvia s.postilla. p. Hp. Ehkä myös vaihto. 13.998 EUR/vaihto 02:sta uudempi Corolla. Talveksi alkuperäiset 16’ alut hyvillä renkailla ja kesäksi 18’ alut
moniteho-lisäaine moottori- ja vaihteistoöljyihin auttaa heti: Katsastus: Pakokaasujen CO- ja HC-päästöt voivat pienentyä jopa 20 %. Katso lisätietoja www.spinneri.fi/media tai soita 040 708 6640 ja pyydä toimittamaan mediakortti. (09) 27 10 229 tai sähköposti: kurki-suonio@kolumbus.fi Tee tilaus: www.kaasutinexpertti.fi tai käy ostoksilla lähimmän RESURS-jälleenmyyjän luona. Alan yrittäjä! Etsitkö EDULLISTA ILMOITUSTILAA. Spinneri 2/2007 41. Polttonesteenkulutus vähentyy yleensä 5 - 8 %, kuluneissa moottoreissa jopa 20 %, Tehokkuus: Moottorin puristuspaineet palautuvat lähes uuden moottorin arvoihin Pienempi kitka moottorissa ja vaihteistossa auttaa tehokkuuteen ja taloudellisuuteen. Kysy lisää: puh. Taloudellisuus: Moottorin öljynkulutus voi vähentyä yhteen viidesosaan
Ylivoimaisesti eniten ensirekisteröintejä suoritettiin Uudellamaalla.Varsinais-suomalaiset olivat toiseksi innokkaimpia pyöränostajia. Honda on saanut pitää valtaistuimensa vuodesta 2001 alkaen. TILASTOJEN VALOSSA Viime vuosi oli moottoripyörämaahantuojille tuottoisia. ja kuivapainoksi 179 kiloa. Tehoksi ilmoitetaan 126,4 kilowattia ... siis hitusen alta 170 hevosvoimaa ... Naisten osuus alan harrastajissa onkin kasvanut vuosi vuodelta. Uusia pyöriä rekisteröitiin yhteensä 11 058 kappaletta, joka on enemmän kuin koskaan aiemmin. Prätkäily ei siis ole enää mikään äijälaji... Jos tilastoista poistetaan piikkiluokan pyörät, eli tutkitaan vain yli 125 kuutioisten myyntejä, oli menestyksekkäin merkki Honda haastaa uudistuneella CBR1000RR -mallillaan muun muassa Yamaha R1 ja Suzuki GSX-R1000 mallit. Kilpahenkisyyttävä huokuva Repsol-väritys tullee olemaan ostajien suosikki. Kasvua edelliseen vuoteen 80,4 prosenttia. Kokonaismäärässä kauas ei jäänyt Yamaha, sillä eroa Hondaan tuli vain yhden pyörän verran! Pronssisen nappasi neljänneksi jääneen Kawasakin nokan edestä Suzuki. Kävijämäärältään mitattuna jo viime vuoden näyttely oli Pohjoismaiden suurin moottoripyöränäyttely, jota voidaan suomalaisittain pitää melkoisena saavutuksena! Tämän vuoden näyttelyn teemat olivat mp-matkailu, offroad-lajit sekä naisten moottoripyöräharrastus. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Moottoripyöräily elää uutta kultaa aikaa Suomessa. tehtiin jo 2 331 kappaletta. Näytteilleasettajiakin oli enemmän kuin koskaan aiemmin eli noin 160 kappaletta. Edes 60-luvun ”hulluina” vuosina ei päästy samoihin lukemiin. Harrastajamäärän räjähdysmäinen kasvu näkyi myös tämän vuoden näyttelyssä; ensinnäkin koko Messukeskus oli varattu näyttelyyn käyttöön. Spinneri 2/2007. Toisekseen kävijämäärässä täräytettiin tauluun uusi ennätys: 72 719 kävijää! N äyttely oli siis laajentunut kattamaan kaikki Helsingin Messukeskuksen neljä hallia; näyttelytilaa oli käytössä runsaat 11.500 neliötä. Viime vuonna myytiin enemmän uusia moottoripyöriä kuin koskaan aiemmin tässä maassa. Viime vuoden voittaja ensirekisteröintien osalta oli Honda 1 886 pyörällä; näistä 410 kappaletta oli piikki-luokan CBR 125R -malleja. Tästä lamavuodesta rekisteröintimäärät ovat lähteneet kasvuun; vuonna 1997 ensirekisteröintejä 42 HD luottaa markkinoinnissaan elämyksiin... Vertauskohtana kerrottakoon vuoden 1994 lukema: 851 ensirekisteröintiä
viime vuonna Suzuki 1 449 myydyllä pyörällään. Pääsääntöisesti Harrikoiden hinnat ovat yli 20.000 euroa. HD PUKSUTTAA SEKIN HYVIN Aito amerikkalainen kulttimerkki • Ensirekisteröinnit merkeittäin Honda 1 886 Yamaha 1 885 Suzuki 1 452 Kawasaki 1 173 Harley-Davidson 648 KTM 506 BMW 409 Triumph 390 Aprilia 330 Spinneri 2/2007 2 0 0 6 • Ensirekisteröinnit alueittain Uusimaa 3 601 Varsinais-Suomi 1 073 Pirkanmaa 979 Pohjois-Pohjanmaa 695 Satakunta 500 Päijät-Häme 448 Etelä-Pohjanmaa 445 Pohjois-Savo 433 Keski-Suomi 403 KILPAILU! Arvaa tämän moottoripyöränrenkaan leveys ja voita Spinneri Magazine t-paita! Kilpailuun voit osallistua nettisivuillamme www.spinneri.fi/skaba Yamaha on merkittävä tekijä custom-pyörien markkinoilla. Toiseksi suurin markkinaosuus (27,5 %) kuului alle 130 kuutiosille. Laaja mallisto antaa valinnanvaraa. Japanilaiset mallit painostavat amerikkalaista valmistajaa tuomalla markkinoille huomattavasti edullisempia ”Pirkka-HD”-mallejaan. Toiseksi sijoittui Yamaha (1 363) ja vasta kolmanneksi Honda (1 280). Yamaha FJR1300 hiosti ”Tupla X:ää” aivan takarenkaan tuntumassa: 249 myytyä pyörää. Jo 10 vuotta markkinoilla ollutta kestosuosikkia, CBR 1100 XX, rekisteröitiin 252 kappaletta. Eniten rekisteröitiin yli 756 kuutioisia pyöriä, joka kertoo suomalaisten halusta ajaa isoilla ja voimakkailla pyörillä. Suzuki Intruder M1800 R on äijäpyörä sanan varsinaisessa merkityksessä. Kun vuonna 1993 maahamme rekisteröitiin vain 11 uutta Harrikkaa, oli viime vuoden lukema 648 ensirekisteröintiä. Isoja lukuja kaikki = ei pikkupojille. Harley-Davidson myi sekin viime vuonna hyvin. Harrikka kun ei ole se kaikkein edullisin pyörämerkki. Mallikohtaisesti isoissa pyörissä korkeimmalla jakkaralla nousi jälleen Honda. Niiden markkinaosuus oli 41,9 prosenttia kokonaismyynnistä. Määrä on tiettävästi merkin uusi ennätys Suomessa. Kallein puolestaan Cvo FLHTCUSE2 (48.500 eur). Edullisin malli on Sportster XL883 (10.900 eur). 43. Saamiemme tietojen mukaan kaikki haluavat eivät tule saamaan, sillä malli on myynyt erittäin hyvin! Kawasaki ZZR1400 lienee tämän hetken tehokkain sarjavalmisteinen moottoripyörä: 200 hp. 1783 kuutiota, 125 hevosvoimaa, 160 newtonmetriä, 315 kiloa... Myynnin kasvu selittynee ainakin osittain ostajakunnan parantuneella tulotasolla
Teksti Kimmo Kotro, kuvat Jari Sjöman 44 Spinneri 2/2007
Tai ainakin melkein. AHDAS MESSUALUE Kaikki Vanhassa satamassa joskus käyneet tietävät paikan olevan melkoinen sumppu. Paikalla oli myös militanttisia neuvostoelämyksiä tarjoava yritys usean sotakoneen voimalla. Toki paikalla olleet autot olivat komeita, mutta niitä oli liian vähän. Kävijöitä vaikutti olevan ihan mukavan paljon, joten toivotaan, että seuraavan kerran messut järjestetään jossain hieman isommassa paikassa. Speed Clubin osastolla esillä oli kehittynyt Force Dynamics 301 liikesimulattori, joka tuo simulaattorilla kurvailemiseen aitoa fiilistä liike-energian muodossa. Helsingin Vanhassa Satamassa pidettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa messut, joihin oli koottu miehiä ja poikia kiinnostavia asioita laidasta laitaan. Spinneri 2/2007 Ferrarihenkeä huokuva Becker gps-navigaattori. Näiden märkien unien kohteiden ikkunoihin ei valitettavasti kuitenkaan päässyt jättämään nenänjälkiä, sillä aidat katkaisivat matkan muutaman metrin päähän autoista. Messuja ajatellen ei kolmesta kapeasta hallista (joita voisi melkein käytäviksi kutsua) koostuva tilakokonaisuus ole se kaikkein käytännöllisin. Mobilistilehti oli puolestaan raijannut osastolleen hieman vähemmän viimeistellyn pelin, kovin alkuperäiskuntoisen oloisen ’46 Chryslerin. P aikalla oli autoja, prätkiä, mönkijöitä, sotakalustoa, pelikonsoleita, kameroita, taulutelkkareita ja vaikka mitä muuta elektroniikkaa. ja sekin aika kaukana tavallisen taapertajan kukkaron ulottuvilta. Jaguar XJR oli yksi harvoista esillä olleista autoista ... Triangle Motor oli tuonut paikalle ammattitaidolla kunnostetun Jaguar E-typen, jota pääsi tarkastelemaan lähietäisyydeltä ja jopa koskettelemaan. Nämä ”sedät” varmaan moni muistaa... Paikalla oli uutukaisia Maserateja, Lamborghineja ja Porcheja. 45. NE VÄHÄISET AUTOT Autoja messuilla ei tosiaankaan liian montaa ollut. Olipa paikalla pieni panssarivaunukin. Melkolailla tarjonta vaikutti kuitenkin keskittyneen juuri elektroniikkapuoleen. Komeita pelejä joka tapauksessa. Ahtaat tilat latisti ainakin toimituksemme jäsenten mielenkiintoa messuja kohtaan
Custom- ja Street Rod-luokat oli sulautettu erikoisesti yhdeksi viime vuoden vähäisyyden takia, mistä tosin tuli takaisin sillä tänä vuonna niin rodeja kuin customejakin oli hurja määrä. Eikä myytävänä ole koskaan pelkkiä pienoismalleja, sillä aina löytyy myös roolipeli-ja pienoisrautatietarvikkeita. Erikoisuutena paikal- Puretussa Sauber-Mercedes kilpurissa tuntui olevan aivan kaikki mahdolliset detaljit. Ainoana muutoksena oli tänä vuonna pienoismallinäyttelyn siirtäminen alakertaan ja roolipelaajien muutto yläkertaan. Tottakai junioreil46 Teksti ja kuvat Antti Myyry Pääkuva: Commercialluokassa oli tänä vuonna runsaasti kalustoa, rekkoja oli niin perävaunulla kuin ilmankin. N yt uusi paikka on vakiintunut ja tapahtuma toimii joka vuosi tuttuun tapaan. USA:n ilmavoimien kuplavolkkari, nyt olen kaiken nähnyt! Spinneri 2/2007. RUUHKAA NÄYTTELYPÖYDILLÄ Pienoismallinäyttelyn puolella oltiin viime vuoden mitoissa, malleja oli noin kolmisensataa kaiken kaikkiaan, josta noin puolet autoja. Muuten tilojen käyttö oli aivan ennallaan. Keskitasolla oli näyttelyn oma perinteinen panssaritaistelunäytös, joka järjestäjien mukaan tullaan näkemään näyttelyssä jälleen ensi vuonnakin. Nyt jo viidennen kerran järjestetty Tampereen pienoismallipäivä aloitti jälleen kevään pienoismallinäyttelykauden. Muut luokatkin olivat niin täynnä, että pöytien järjestys muuttui aamupäivän mittaan ainakin muutamaan otteeseen, kun uusille malleille tehtiin tilaa. Junior-luokkaa ei varsinaisesti erikseen ollut, vaan yksinkertaisesti eri luokkien autojen tunnuslappuihin oli kirjoitettu mitkä olivat juniorien rakentamia. Tapahtuma oli nyt neljättä kertaa Sampolassa, ensimmäisen kerran oli kokoonnuttu 2003 Tampereen Hepokattiin. Johtaneeko ensi vuonna sitten luokkien uuteen erottamiseen, se jäänee nähtäväksi. Alempi kerros oli varattu erilaisille myyntikojuille, joiden määrä on myöskin jo vakiintunut. lekin oli omat palkintonsa, kolme parasta erikseen autoista, sotakalustosta jne sekä uutuutena myös alle 12-vuotiaille oli omat lasten tunnustuspalkinnot, mikä lieneekin Tampereen uusi erikoisuus. Autopuolella malleja oli joka luokassa viime vuotta tasaisemmin, yhtään luokkaa ei ollut jäänyt tyhjäksi. Onko se huono vai hyvä, se lienee ihan makukysymys. Viime vuoteen verrattuna lentokonekalustoa oli vähemmän,varsinkin 1:70 lentokoneet olivat vain muutamalla mallilla edustettuina, kun taas viime vuonna näitä oli ainakin yhtä paljon kuin autoja. Hieman erikoinen systeemi tuntui ihan toimivalta, olkoonkin että juniorimallien erottaminen muiden joukosta oli vaikeaa. Autoluokista commercial-eli hyötyajoneuvoluokassa oli edistytty huomattavasti viime vuodesta, rekkoja pelkästään taisi olla lähemmäs kymmenkunta
Vasemmalla: ’70 Chevelle oli ilmeisesti pienessä hiprakassa viimeksi ajettu. Järjestäjä Jari Männikköä kiitän lopuksi viime hetken tiedoista. Alhaalla vasemmalla: Virkavallan edustajia tuntuu joka näyttelystä nykyään ainakin yksi löytyvän, tällä kertaa tyylikäs ’58 Edsel. Vaikka eipä silti, että mitään sen erikoisempaa kehitettävää tapahtumasta keksisi, siellä aina kaikki toimii kuin kello. Tänä vuonna palkinnon nappasi Games Workshop, jonka pöydillä maalattiin roolipelifiguureja. Juniorit ja tänä vuonna myös lapset eli vielä nuoremmat oli huomioitu loistavasti totuttuun tapaan. Vasemmalla: ’58 Chevrolet Impala oli ”tyylikkäästi nuhjautunut”. Alla: ’63 Chevy Nova SS erittäin siistissä asussa. la oli myös Matti Järvenpään itse rakentama Surmanajopallon pienoismalli, jossa moottoripyöräilijä kiersi varren päässä painovoimaa uhmaten. ENSI VUONNA TAVATAAN Tampereen seudun FHRA järjestää saman pienoismallipäivän ensi vuonnakin ja on myönnettävä, että pienoismallipäivä näyttää monessa asiassa loistavasti tietä muille näyttelyille: tapahtuma soveltuu kaiken ikäisille ja sinne uskaltaa tuoda mallinsa näytille, ja mitä hyvänsä oman harrastamisen täydennykseksi kaipaa niin myyjiltä löytyy. Kaiken kaikkiaan Tampereen pienoismallipäivässä on aina hyvä ja reilu meininki, tapahtumaan on mukava tulla ja sieltä Spinneri 2/2007 Alla: Impalan omistajalla ei ruumissäkistä päätellen ole ollut ihan puhtaat jauhot pussissa… löytää aina kaiken mitä tarvitsee. 47. Eikä Tampereella unohdeta myöskään paikalle saapuneita yrityksiä, sillä myös paras ja eniten yleisön viihtymisen hyväksi tehnyt yritys palkitaan. Ensi vuonna järjestäjien mukaan jatketaan samalla linjalla ja toki kehittäen mitä kehittää tarvitsee
”Helmikuussa projektiin päätyi vuoden ’69 Letukan 350 moottori...” 48 Spinneri 2/2007
Tässä vaiheessa Kadettin rakentelussa pidettiin taukoa sillä kesäSpinneri 2/2007 49. Volvon akseliin hitsattiin Kadettin omat jousikupit ja koko akseli taiteiltiin oikealle paikalleen käyttäen apuna alkuperäisiä Opelin tukivarsia. Seuraavaksi hitsattiin tukivarret kasaan ja puslat prässättiin paikoilleen. Tilalle rakennettiin 4-link- tuenta tarjoamaan kestävyyttä ja tietenkin sitä pitoa. Raakaversiona konehuoneeseen soviteltiin Chevroletin sisuskaluista riisuttua pikkulohkoa, jotta uuden tulipellin ja vaihteistokopan kokoa saatiin mitoitettua sopivammaksi. MONSTER .. Carterin afb- kaasari, kärjetön HEI-virranjakaja yms. ”MÄ JOKA PÄIVÄ TÖITÄ TEEN..” Tammikuun 2005 loppupuolella ”Monsteri” sai alleen Volvo 240: n 100?% lukkoperän 3,91:1 välityksillä. Siipeensä saanut rumpujarrullinen etuakseli korvattiin hiekkapuhalletulla ja maalatulla 1,9 -litraisen Kadetin etuakselilla, jossa on jäykemmät jouset ja levyjarrut. Tämä yksilö oli vuosien saatossa saanut siipeensä – se oli poistettu kilvistä, ajettu kantoon ja sen etuakselisto oli vääntynyt, mutta auto liikkui silti omin avuin. Teksti ja kuvat Mia Lehtonen Elettiin marraskuun loppua vuonna 2004, kun Kemiöstä löytyi varaosiksi sopiva B-mallin Kadett, jolla oli hintaa ruhtinaalliset 50 euroa. Opelin alkuperäinen 1,1 -litrainen ompelukone lähtikin helposti pois, samalla myös sisusta koki täydellisen riisumisen aina pelteihin asti. Etuveto Volvon vanteilla varustettua perää varten takapyörien kaaria pullistettiin hieman eivätkä sisälokaritkaan alkuperäisinä saaneet pysyä. Moottorinkorvakkeet vaihtuivat samalla uuden etuakselin mukana jämäkämpiin versioihin (Kadettissahan moottori kiinnittyy suoraan etuakseliin). Ilmaa jäähdyttimelle kaappaa auton alla oleva scooppi ja tehtävänsä tehtyään ilma poistuu takaisin auton alle kahden flektin suosiollisella avustuksella. Varaosiahan tarvitaan aina, kun pihalta löytyi jo ennestään saman korimallin Kadetteja. Tämän jälkeen otettiin järeämmät aseet käyttöön ja kaikki ylimääräinen vanha pelti tulipellistä kardaanitunneliin asti löysin uuden kodin roskalavalta. Kohtalo oli päättänyt, että tätä autoa ei niin vain nujerrettaisikaan… H yviä tai ainakin erikoisia ideoita riitti. 1950-luvun sorvikin pääsi hyötykäyttöön ja parin työntäyteisin illan jälkeen oli kasa puslia sorvattuina. Koko vanha tekniikka revittiin irti uutta voimalinjaa varten. Purettaessa kuitenkin selvisi, että vain kampiakseli ja kannet olivat käyttökelpoisia. Jäähdytinputket kulkevat toistaiseksi hanttarin penkin alta, mistä ne tosin lähitulevaisuudessa siirretään turvallisuuden nimissä kulkemaan auton alta, jäähdytys tehostuu samalla hieman lisää. Alun perin ajatuksena oli käyttää Kadettin omia tukivarsia, mutta ideasta luovuttiin lähes heti niiden heikkouden vuoksi. Näin pannuhuoneeseen saatiin hieman lisätilaa ja painoa samalla hieman taaksekin. Jäähdyttimen virkaa toimittaa tallin nurkasta löydetty Uazin suhteellisen massiivinen kenno, joka sopi hyvin mitoiltaan Opelin (todella tilavaan) takakonttiin. Lopuksi heppailtiin 4-linkin tukivarsien kiinnikkeet kuntoon ja vanhat tukivarret poistettiin yhtälöstä. Myös panhard-tanko (tietämättömille: taka-akselin sivuttaisesta tuennasta huolehtiva tukitanko) muutettiin säädettäväksi malliksi. 2004–2005 vuodenvaihteessa alkoi Kadettin purkaminen osiin. MOOTTORIN LÄPIKÄYNTIÄ JA LUOVAA TAUKOILUA Helmikuussa projektiin päätyi vuoden ’69 Letukan 350 moottori, josta piti saada toimiva. www.cruisingnight.tk -sivuston ylläpidosta vastaavat Tatu Heman ja Pauli Vartiainen päättivät rakentaa yhdessä tuumin ”kulut puoliksi” -tyyliin parhaat päivänsä nähneestä Kadetista todellisen kuminpolttaja-hirviön.. Lohkon sylinterit olivat saaneet vettä ja päässeet ruostumaan. Motin kylkiäisenä tuli onneksi muita tarpeellisia laitteita, mm. Yhtenä niistä Kadettin kori nelipyöräohjatun UAZ:n rungon päälle ja näin ollen offroad -tyylinen kulkupeli, mutta kunnon burnispeli sai lopulta ideana enemmän tulta alleen
Sähkötöitä tehtiin sisustan muuttamisen yhteydessä ja mittaristo koki täydellisen muodonmuutoksen. Kojelautaan soviteltiin tarvikemittareita moottorin lämpötilalle, laturille sekä öljynpaineelle. Turvakaaret lähtevät takakontista ja ulottuvat etupenkkien taakse katon rajaan, josta lattian kautta tuulilasille ja edelleen alas takaisin lattian rajaan. Nopeusmittariko. UUSI VUOSI, UUDET KUJEET.. Th200:lle adoptoitiin UAZista moottorinöljynjäähdytin pestynä sekä maalattuna. Apulaitteiden ja vesiputkien rakennus alkoi moottorin ja vaihdelaatikko projektin jälkeen. Spinneri 2/2007. 4- Linkit tulevat ylös takapenkin pohjan kohdalle, joten ne koteloitiin pellillä. Koko kojelauta kasattiin alumiinista, ovipahvit vaihtuivat myös tähän kovaan materiaaliin, eikä takapenkkikään verhoiluineen jäänyt niille sijoilleen vaan sai kokonaan väistyä alumiinin tieltä. kulkineena toimivan Chevrolet El Caminon moottori otettiin työn alle; nokka vaihtui jyrkempään sekä alakerta käytiin läpi, jonka jälkeen moottori nostettiin takaisin keulille. Samaan syssyyn päätettiin tehdä sisustasta yksinkertaisen karu. Vuosi 2006 alkoi ”Monsterille” sisustan rakentamisella. Isohko kierroslukumittari kojelaudan päällä helpottanee asiaa hieman. Nyt puuttui ainoastaan se tärkein, lohko. El Caminon remontin jälkeen kesäkuussa 2005 Monsteri-projekti jatkui turvakaarien rakentelulla. Vaihdelaatikoksi Opeliin kelpasi tallin nurkista löydetty th200, johon vaihdettiin ainoastaan uudet öljyt ja suodatin ja eikun paikoilleen asennus. Rakentelutauon aikana kampiakseli oli käväissyt koneistamolla, kaulat kiillotettiin ja alakerta sai uudet laakerit. Systeemi jopa toimii, eikä kuulemma pahemmin edes täristele (näkökenttä ei ainakaan kokonaan sumene) . Penkeille saa taiteilla itsensä tosissaan, ne kun eivät ole liikuteltavaa sorttia. PALIKKAA PAIKALLEEN – KIIREELLÄ! Imusarjana toimii hieman muokattu kakstaso, jonka päälle Carterin AFB kaasari istutettiin adapterin kera. Opel sai keulilleen stanukoossa olleen ’73 350:n lohkon sekä männät tutun kautta, edulliseen 150 euron hintaan. Tärinöitä ei siltikään kuulemma juuri ole.. Sitä ei katsottu tarpeelliseksi.. Kardaania rakenneltiin hieman leikkaa + liimaa -tyylillä; Chevyn kardaania lyhennettiin ja Chevyn perän yoke liitettiin Volvon laippaan jotta kardaanin takapää saatiin pultattua kiinni perään. Mellingin 278/288 asteinen mieto virinokka jäi Caminon moottorista remontissa ylimääräiseksi, ja se pääsi Kadettin koneeseen. Bensaa motille pumppaa halvalla löydetty Chevroletin diesel pickupin siirtopumppu, joka löysi paikkansa takakontista. Kadettin korin vahvikkeeksi sisäpuolelle hitsailtiin jämäkkä kehikko 50mm:n putkesta, ettei kori menisi kieroon veekasin väännöstä. Akku sijoitettiin tilanpuutteen vuoksi myös takakonttiin, josta päävir50 Sisusta on pelkistetty yksinkertaisen karuksi pelkällä alumiinilla ja muutamalla mittarilla. ”Monsterin” vaihteistokoppa ja tulipelti valmistuivat heinäkuussa ja testimoottorilla rakenneltiin vaihdelaatikon ja motin kiinnikkeet joista jälkimmäiset ovatkin sitten 100% rautaa eivätkä näin ollen jousta yhtään. Kannet ainoastaan pestiin ja venttiilien läppäys suoritettiin varmuuden vuoksi, ja ne kelpasivatkin sellaisenaan. Jarrupääsylinteri löydettiin Ladasta, joka sopikin oikein hyvin, koska siinä ei ole takaiskuventtiilejä. Kesän kallistuessa jo elokuun puolelle projektiin haalittiin vain joitakin pannun osia ja Opel jäi odottamaan seuraavaan vuodenvaihteeseen asti tulevaa inspiraatiota. Jarrusatulat lasikuulapuhallettiin ja maalattiin, ja ne varusteltiin uusilla männillä, tiivisteillä ja paloilla. Toukokuun vaihtuessa kesäkuuhun ”Monster” alkoi pikkuhiljaa näyttämään Autolta. Koko kardaani-hökötys rakennettiin kauhealla kiireellä kotitallissa pienellä sorvilla. Sisustan ehostamisen jälkeen siirryttiin jarruihin. Jännitys alkoi tiivistyä kevään mittaan, ”Monsterin” ensiesiintyminen – Hämeenlinnan Cruisingit elokuussa - läheni aina vain, ja pellin alta puuttui vielä se tärkein.. Toimiva pata koottiin kahdesta Chevyn 350 lohkosta; kannet ja kampiakseli vanhemmasta motista sekä lohko uudemmasta, joka hoonattiin ja varusteltiin uusilla laakereilla, männänrenkailla sekä tasapainotetulla kampiakselilla. Jarru- ja kaasupoljin rakennettiin Kadetin omasta systeemistä. Jakkarat ovat jämäkät lasikuituiset penkit, pitävät hyvin kuskin ja kyytiin uskaltautuneen kartturinkin paikallaan
Shifteriksi ”Monsteriin” taiteiltiin Hurstin räikkä malli. kansia lasketaan ja kanavat portataan, imusarjaksi vaihdetaan Edelbrockin Perfomer ja kaasariksi Holleyn 650 cfm tuplapumppu. Tallista löytyi ehjä Suzuki Alton jäähdytin, joka pääsi kokeilun alle. Nokka-akseli vaihtuu jyrkempään ja peltisarjat valmistetaan itse, parempi sähköinen bensapumppu, takajarrupiiriin paineen säädin yms. Muutoksia vaaditaan mm. Kadettistahan ei haluttukaan tehdä mitään Bling Bling – näyttelytasoa, vaan kunnon ”rotta raketti”! Kolme päivää ennen H- hetkeä Opel sai pintaansa värin, mattaharmaan pohjamaalin. Turvakaaret muutetaan saumattomiksi putkiksi, eli sääntöihin sopivaksi.. Spinneri 2/2007 51. Heinäkuun 19 päivä Chevyn 350 hörähti ensimmäisen kerran käyntiin kokoamisen jälkeen, pian kuitenkin todettiin ettei jäähdytys ole riittävä. LÄMPENEE, LÄHENEE.. Haastetta lisää toi pakoputkien rakentaminen, sillä sitä tilaahan ei juurikaan ollut.. Lainaus www.linnacruising.com -sivuilta: ”Eksotiikasta puolesta vastasi, kuinka ollakaan Lahden suunnalta tullut 1,1 litrainen eli amerikaksi 350 cid B-Kadetti! Jätkä taitaa viihtyä tallissa.” Vuoden 2006 Linnacruisingeista – Ensiesiintyminen. (kuva Tatun albumista) Jäähdytin ja akku sijoitettiin takakonttiin tuomaan toivottua lisäpainoa myös perään.. Myös renkaat vaihtuvat, slickseiksi.. Pohjatyöt olivat mittavat, yhden illan kittaukset.. jenkkiautoaiheista juttua esim. Myöhemmin Opelia esiteltiin myös Helsingin ja Lahden cruisingeissa. tapiuha löytää tiensä auton etuosaan päävirtakytkimen kautta. MONSTER V2.0 Tätä lukiessasi ”Monster” on taas kerran riisuttu ja uutta osaa on tullut tilalle.. Ja kyllä jäähtyy! Pienten koeajojen ja testailujen jälkeen ”Monster” sai uuden kuosin. 12.8.2006 Kadett päräytettiin trailerille ja ensiesiintyminen alkoi Hämeenlinnan cruisingeissa, jossa ”Monster” saikin osakseen hyvin pitkiä katseita ja suuria aplodeja burniksien jälkeen. Päät yhteen ja miettimään mitä seuraavaksi... Mihin sääntöihin. vaihdelaatikon jäähdyttimien letkuihin ja polttoaineletkuihin; ne korvataan kierreliittimillä varustetuin putkin. Näin ollen mottiin onkin pultattuna kaksi oikean puolen pakosarjaa, joista kuljettajan puoleinen putki kulkee etukautta ja kääntyy motin edestä taakse. Monsterin rakennusta voit seurailla www.cruisingnight.tk -sivuilta, josta löytyy myös paljon muuta mm. Taakse vaihdettiin kaksi parempaa flektiä helpottamaan tilannetta. Esim. Vaihdelaatikkoon lisätään shift kit, tarvittaessa vaihdetaan vahvempaan jos hajoaa. Normaalia kautta tätä ei voitu viedä, rattiputken vuoksi tilaa ei ollut sitäkään vertaa. Kovien kesähelteiden takia tämäkään ei valitettavasti ollut riittävä, vaan lämmöt kohosivat edelleen turhan korkealle. Ennen taka-akselia loppuvat putket ovat 2.5” rosteria ja tietenkin ilman vaimentajia. Monsteria aletaan jalostamaan Bracket ET kiihdytysluokkaan. Sleeper- henkeä luotiin ”Monsteriin” hitsaamalla taakse alkuperäinen 3cm halkaisijaltaan oleva pakoputki – ”mehupilli”. Eivätkä ne olisi edes pannuhuoneeseen mahtuneet. Kiertonsa tämä saa moottorin lämmityslaitteen kennon liitännöistä ja lisäksi takajäähdyttimelle tekaistiin vesisuuttimet, jotka suihkuttavat vettä jäähdyttäjän päälle, vain yhden napin painalluksella.. tapahtumista ja cruisingeista
Kiitoksia palautteesta! Toimitus KAASARIA ETSIMÄSSÄ... Toyotankin mallistosta löytyi Camryn lisäksi 5x114,3 mm jakoa käyttäviä malleja: ainakin Previa ja RAV4. Sisältö on keskimäärin hyvää. Carina 2, paljon on tehoja??. Ihan tosissaan asiaa miettiessä vaihtoehdoiksi pulttijaon suhteen tulee mieleen - Mazda - Kia - Hyundai - Chrysler - Mitsubishi - Nissan Niin, missä ovat. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. Viat ensin. alkaisiko näitä jo ikä painaa. Aiemmin muutos vain “söi” (kanta-auto)prosentteja, joka tietynlaisissa projekteissa saattoi olla esteenä muutokselle, mutta nykyinen lainsäädäntö antaa parantaa tiettyjä auton liikenneturvallisuutta parantavia ominaisuuksia ilman prosenttiriskiä. Ihan aloittelijan hommaksi emme tämänkaltaista muutosta mieltäisi, mutta mistään ylitsepääsemättömästä hommastakaan ei missään tapauksessa ole kyse. Aika hyvinhän sinä tuossa jo itsekin listasit merkkejä ja malleja, joiden konehuoneesta on löytynyt turboahdettu kaasutinmoottori. Mitä turboautoja on valmistettu kaasuttimella. TOYOTA CARINA II TEHOISTA... Levyjarrut kuuluvat tähän ryhmään. Vastaamme vain tämän palstan (sekä lehden) kautta, koska sama asia saattaa kiinnostaa monia muitakin! Camryn pulttijako on 5x114,3 mm ja Volvon 700-sarjan 5x108 mm. Toimitus PALAUTETTA LEHDESTÄ... Auto on muutoskatsastettava muutoksen jälkeen! Toimitus VANTEIDEN PULTTIJAOSTA PARI KYSYMYSTÄ... Nimimerkki: camryyn vanteita... Pitäisi näitä nyt enemmän olla?. Onko toimituksella tietoa. Nimimerkki: Timi^_ Nimimerkki: kille Toyota Carina II:ssa käytetyssä 1587 kuutioisessa bensiinimoottorissa tehoa ilmoitettiin olevan 84-105 hevosvoimaa vuosimallista ja polttoainejärjestelmästä riippuen. Saisinko vastauksen sähköpostiin. Ps. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI • fax (09) 8330 6616 • Email hukkaportti@spinneri.fi • Internet www.spinneri.fi RUMPUJARRUT LEVYIKSI... Onko muutos sitten teknisesti kuinka vaikea... Onko laillista vaihtaa takarumpujarrujen tilalle levyjarrut. Ensinnäkin tekijän omista taidoista ja tiedoista. Rakennelman ei tarvi olla täydellinen kun se kiinnostaa muitakin... Toki sitten vain ne mallit, joissa on 5-pulttinen pyöränkiinnitys (nekin varauksin). Ensimmäisen sukupolven Carina II:set olivat vuosimalleja 1984-88, toisen taas 1988-92. Onko muita. Mikä mahtaa olla Toyota Camryn pulttijako. Megasgruit juttu kiinnostaa kovasti takkuilusta huolimatta... V8-magazinen arvostelu ei todellakaan paranna lehden mainetta!!! Ja hyvää... Ainakin Renault 5, Ford Sierra Stockmann Turbo, Volvot + Saabit. 1.6 bensamoottori. Onko vaikea operaatio. Siihen ei toimituksen tietopankista suoraa vastausta löydy. Itse tiedän että 3 tai 4 liikkuu pääkaupunkiseudulla, yksi niistä oma. Entä Volvo 740 pulttijako. Ei rajaa rakenteluaatteisiin (tuningilla ja hifillä on oma lehti). Vastauksen Volvon osalta olisit löytänyt selaamalla arkistoa: Volvo 240 vanteen pulttijako... Toimitus Toimitus Missä kaikki FullSize Broncot ovat. Nimimerkki: Bronco 52 On laillista, on tainnut olla jopa aina. Toimitus MISSÄ FULLSIZE BRONCOT... Ja taisihan se Buick Regal V6 Turbokin olla aluksi kaasuttimella ruokittu. Nyt tekisi mieli murjaista vitsi ja todeta, että Toyota Camryn ... Toimitus Nimimerkki: Jurbo Minkäköhän auton vanteet sopisi Camryyn. Spinneri 2/2007. Nimimerkki: camryyn vanteita Tuleekos muilla mieleen muita vaihtoehtoja. Toisekseen projektin kohteesta eli autosta, mihin muutosta ollaan tekemässä. Vannetta valittaessa täytyy ottaa huomioon pulttijaon lisäksi myös offset (ET) sekä keskireiän halkaisija. alumiinista). Sellaisia löytyy valmiina (muovisia) ja tarvittaessa niitä voi teettää metallisorvaamoissa (esim. Kiitos näin etukäteen. Jos vanteessa on isompi reikä kuin mikä on pyörännavan halkaisija, voidaan välissä käyttää mittatarkkaa holkkia. Se riippuu monesta tekijästä. Vähiin ovat käyneet myös Blazerit ... Olen tilannut lehteä lähes alusta asti, ekat ostanut irtonumeroina ja on kehuttavaa ja haukuttavaa.. Nimimerkki: jup-1 P.S. Pysykää jatkossakin kotimaisessa kalustossa. Äkkiseltään listaan voisi vielä heittää BMW 2002 Turbon
Nimimerkki: jop85 Nyt menee valitettavasti villin arvauksen puolelle, mutta sanoisimme että käy. Ennemmin lähtisin etsimään vikaa vuotavasta termostaatin tiivisteestä. Hätä!! Käykö Oldsmobile Custom Cruiserista ovet ja takaluukku suoraan Capriceen. Mietin vain tuossa, että onko mitään niksejä tai vinkkejä, miten saisin Corollaani tehostettua ilmanvaihtoa. Morjens! Omistan Toyota Corollan KE30 vm. Toimitus GM VAN 6,2 D MOOTTORISTA... Toimitus CITROËN VUOTAA JÄÄHDYTINNESTETTÄ... Valitettavasti emme osaa auttaa sinua yhtään sen enempää =( RS lienee jonkinlainen varustetaso-merkintä. Tyhjäkäynnillä vuotoa ei vielä välttämättä ole selkeästi havaittavissa, mutta moottorin (ja jäähdytysnesteen) lämmetessä sekä vesipumpun pumpatessa paineella vuoto voi olla merkittäväkin. Spottasin tuossa AKEn sivuilta että vertailumoottoriksi käy myös Yhdysvaltojen mallisarjan tehokkain moottori... Faktoja suomalaisissa Chevy ja GMC Vaneissa käytetyistä 6.2D moottoreista. hattuhyllylle asennettavia erillisiä “puhaltimia”, joiden tehosta tosin voi olla montaa mieltä. Seuraavaksi kannattaisi tutkia, ettei ylimääräistä kosteutta pääse auton sisätiloihin mistään. COROLLASTA HUURUT POIS... Eli mitä “RS” tarkoittaa tässä autossa ja mitkä on auton tehot. Aiheesta en ole liiemmin löytänny tietoa mistään. Samaten kannattaa tarkistaa kaikki vesiletkut. Nimimerkki: saxo Ei tuo ehkä kansi- /kannentiivistevialta heti alkuun vaikuta, jos toki voi olla sellainenkin. Mikäli kaikki tuntuu olevan kunnossa, mutta huurut silti pysyvät laseissa, voi ongelmaa yrittää lieventää ajamalla jokin sivuikkuna hieman raollaan. CUSTOM CRUISERIN OVET CAPRICEEN... Kerro ne meillekin! Toimitus TOYOTA CARINA TA12 MOOTTORIT... P.S. Diesel-moottorit astuivat kuvaan vuosimallin 1978 myötä; tarjolle tuli (Oldsmobilen) 350 kuutiotuumainen, hieman kyseenalaistakin mainetta kantava diesel. Onkos jollakulla lukijoistamme hyviä vinkkejä hihassa. RA11 mallissa käytetyn 18R moottorin tarkkaa teholukemaa emme saaneet selville – millä sinänsä ei ole merkitystä, koska malli on ollut tarjolla vain Japanissa. *A1* -mallien moottorivalikoima on ollut kaikenkaikkiaan varsin suppea, rajoittuen 2T-moottorin eri versioihin. Kannentiivistevika oireilee usein pakoputkesta tulevan vaalean “savun” (= vesihöyryn) muodossa. Muualta ei tietoa löytynyt.. Tässä voisi olla yksi vastaus kysymykseesi. MIKSEI TAHOETA SUOMEEN... Pahvia olen ajon jälkeen pitänyt alla, termostaatin kohilla pahvissa on aamulla läikkä. Peruskorit ovat tosiaan jotakuinkin samanlaisia näissä kahdessa Station Wagon -mallissa. Olen koittanut hakea tietoa kyseisestä autosta, ei vaan tunnu löytyvän. Tehokkain versio on ollut 2T-G (115 hp), jota on kuitenkin tarjottu vain Japanin markkinoille. Sillä ei oikein kehtaa ja pystykään ajeleen pihaa kauempana kun ikkunat menee heti huuruun. Toimitus CHEVROLET ASTRO RS ’89... Kaukoparantaminen kun on aina hieman hankalaa. Toimitus Spinneri 2/2007 GM Van-perheen toinen sukupolvi esiteltiin huhtikuussa 1970. Tympäsee tuollaisen takia heittää hyväkuntoinen auto hukkaan, vaikka vanhahan tuo onkin :) Nimimerkki: JP Mikäli automallilla ei ole EU-tyyppihyväksyntää, ei sen rekisteröiminen Suomessa tahdo onnistua muuten kuin niissä tapauksissa, joissa se on tuotu maahan muuttoautona. Ilmeisesti ainoa Jenkkimalleihin tarjottu moottorivaihtoehto on ollut 2T-C (75 hp) eli saasteversio 2T moottorista. Toimitus 53. Kesäautonahan tuo menee, mut sillonkin kun sataa vettä niin samaa ongelmaa ilmenee. Kiitos avusta jo etukäteen. Moottorina tuohon aikaan Astrossa on pääsääntöisesti ollut 4,3 litrainen V6, vaikka toki 2,5-litraista rivinelostakin on (Jenkkilässä) ollut tarjolla. Toimituksen piiristäkin löytyy KE30:sen omistaja, eikä hän muista mitään mahdottomia huuru-ongelmia ilmenneen ... Citroen Saxo. Joten millä koneella on Jenkkeihin tuotu Toyota Carina TA12 mallia. Oireena jäähdytinnesteen hukka. Auto ei savuta näkyvästi. Täällä Suomessa vain ei ole pommin varmaa tietoa Amerikan Yhdysvaltoihin suunnatuista vientimalleista, eikä siten niiden moottorivaihtoehdoistakaan. Korithan on päälle päin samanlaisia. Vuosimalli 1982 toi tullessaan 6,2 litraisen Detroit diesel:in. Onko vika alkavassa kansiviassa ja kuinka sen voi havaita.. Nimim. Nimimerkki: Ta12 Näinhän se on, että Jenkkimallitkin käyvät pääsääntöisesti vertailumalleiksi. Noin 50 km jälkeen nestevalo alkaa vilkkumaan. Tyhjäkäynnillä vuotoa ei näy, ainoastaan nestettä hukkuu ajaessa. Kiitos paljon vastauksesta. Pientä painetta kehittyy syyläriin, ja jo käynnistyksen jälkeen nestettä pullahatta ulos jos korkin aukisee. Tällä saadaan parannettua ilmanvaihtoa ja siten laskettua sisäilman kosteusprosenttia. Chevrolet Tahoe, saa rekisteröityä Suomessa. Tietääkö kukaan, miksei Jenkeistä tuotuja autoja, esim. Vuosimallissa 1993 6,2 litrainen diesel korvautui kolme desiä kookkaammalla, 180 hevosvoimaisella Detroit Diesel:llä. Eli että alustassa ei ole ylimääräisiä reikiä, ikkunantiivisteet eivät vuoda jne. Mainitsemiasi Tahoe:ta sen sijaan on tuotu maahan ihan virallisen maahantuojan kautta. kansiviasta. Tarkista myös moottoriöljyt, ettei niiden joukkoon ole päässyt vettä, mikä saattaisi kieliä esim. Spinnerikin on sellaista kokeillut numerossaan 5/2000 otsikolla “Auto joka ei edes pitänyt tulla Suomeen...”. Totta toki on, että tuon ikäisen auton puhallin ei ole mikään hiustenkuivaaja, vaan enemmänkin hentoisestä hönkäisevä. Tarvikeliikkeistä on saatavilla esim. Kyse on siis farkkumalleista.. Moro. Mutta näkyvää vuotoa en havaitse. Nimimerkki: Chevy Olet ilmeisesti kysellyt samaa tuolla Overdrivellakin. Toimitus Nimimerkki: -JarzzaEnsimmäiseksi voisit tietysti varmistaa, että kaikki ilmanvaihtokanavat ovat auki - eli että ilma pääsee kiertämään kunnolla. Kyllä, ihan oikein luit! Perusmoottorina oli tuolloin 262 kuutiotuumainen (4,3 l) veekasi, dieseliä ei alkuun ollut tarjolla lainkaan. Samalla kannattaa tsekata myös se, ettei puhaltimen koteloon pääse vettä mistään. Malli pysyi tuotannossa aina vuoteen 1996 asti, joskin matkan varrella vastaan tuli useita isompia ja pienempiä päivityksiä. edes talvella. ‘78
Mitä lie tuo arkkitehtuurin jakaminen tarkoittaakaan, osia tai alustarakenteita se ei ainakaan tarkoita. Opeliksi siis aika vähän. Solsticen perusmalli kun maksaa ainoastaan 22.000 taalaa ja turbomallikin vain 29.000. GT:n alusta vaikuttaa silti pätevältä, sillä sekä raideleveys että akseliväli ovat pitkät. Opeliin tätä konetta ei onneksi ole kelpuutettu, vaan ainoana vaihtoehtona on turbokone. Meille tänne Suomeen GT: tä on alun perin tuotu vain 32 kappaletta ja niinpä auto onkin aina ollut harvinaisuus katukuvassamme. Jälkituonnin myötä autoja on kuitenkin tällä hetkellä 54 maassamme rekisterissä noin 50 kappaletta. Samalle Kappa-alustalle on rakennettu jo myynnissä olevat Saturn Sky, Pontiac Solstice ja Daewoo G2X – joista viimeksi mainittu on ehkä hieman yllättävä merkki tässä ryhmässä. Tehoa saa siis varmasti kohtuullisen helposti lisää jo pelkällä lastuvirityksellä. Tänä päivänä auto onkin arvossaan. Tämä saadaan ulos 2-litraisesta turbokoneesta. A lkuperäistä GT:tä valmistettiin vuosina 1968 – 1973 tarkalleen 103 463 kappaletta. Toki silläkin on saatu kohtuullinen suorituskyky, mutta ei kuitenkaan turbomoottorin riehakkuutta. Perinteisen urheiluauton tavoin moottorin voima välitetään takarenkaille. Vaihteisto on yllättäen vain 5-pykäläinen. Teksti Kimmo Kotro, kuvat GM Ensimmäinen Opel GT esiteltiin vuonna 1968. Nyt GT on tullut takaisin ja myös tällä kertaa autossa on paljon yhteistä tuon urheiluautoklassikon kanssa. Ei GT:kään kallis ole 44.000 euron hintalapullaan, mutta melkein alkaa itkettämään, kun vertaa hintoja Amerikan vastineihin. PUHDIKAS KONE Alkuperäinen GT oli varmasti aikalaisekseen menevä peli, mutta tänäpäivänä sen 185 km/h huippunopeus ja 1.9-litraisen koneen 90 hevosvoiman teho ei paljon päätä huimaa. Heti esittelyn jälkeen auto sai lempinimen pikku-Corvette. Tämän päivän malli pistää tiskiin 264 hevosvoimaa ja 353 newtonmetriä. GT:llä ei ole syntynyt tyhjästä, vaan malli perustuu jo parisen vuotta markkinoilla olleeseen konseptiin. Tällä tavoin tuo hyvä jäykkyys on saatu aikaiseksi kohtuullisin kustannuksin. ALUSTA KUNNOSSA Ainakin paperilla. Toisaalta se ei ehkä ole niin kovin yllättävää, kun ottaa huomioon, että auto on alkujaan tehty edulliseksi perussportiksi amerikan markkinoille. Nykyisin lakisääteiset ABS-jarrutkin ovat luonnollisesti mukana kuvassa, kuten myös su- Spinneri 2/2007. Myös jarrupuoli on kunnossa, sillä autossa on levyjarrut joka kulmassa. No, ei pidä vertailla, kun verotuspohja ja muutkin yhteiskunnalliset tekijät ovat erilaisia. Syytä nimelle ei tarvitse juuri miettiä, olihan autossa paljon silloisen Corvetten piirteitä. Ainakin ideologisella tasolla. Runko on mainostekstien mukaan todella jäykkä ja prässätty muotoon uudella Hydroforming-tekniikalla, eli veden voimalla. Muusta emme vielä voi sanoa mitään, mutta teoreettisella tasolla tarkasteltuna auton pitäisi olla hyvä ajettava. Saturn ja Pontiac ovat jenkkimarkkinoilla ja Daewoo Koreas- sa tarjolla turbomoottorin ohella myös 2.4-litraisella vapaastihengittävällä koneella, jota on kuvattu olemukseltaan lähinnä työkonemaiseksi. Itse asiassa vuoteen 1970 asti tarjolla oli myös 60 heppainen, 1.1-litrainen kone. Maahantuoja kirjoittaa lehdistötiedotteessaan näin: ”Opel GT jakaa joitakin piirteitä, kuten osan arkkitehtuuristaan, Chevrolet Corvetten kanssa, mikä antaa hyvät lähtökohdat täysiveriselle urheiluautolle”
Eli onhan tuota roipetta ainakin riittävästi. Tässä on varmasti jouduttu taas tekemään kompromissi hinnan ja hienouden välillä. Viimeksi mainitut ovat onneksi epäooppelimaiseen tapaan kytkettävissä pois päältä, jolloin tehoista on mahdollista vähän nauttiakin. Katto GT:ssä on kankainen, eikä nykytyyliin metallinen. Vakiovarustukseen kuuluvat kaksivaiheisesti laukeavat kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, esikiristimin ja voimanrajoittimin varustetut turvavyöt, tasanopeussäädin, ilmastointilaite, nahkainen ohjauspyörä ja vaihteenvalitsimen nuppi, kauko-ohjattava keskuslukitus, CD-radio kuudella kaiuttimella ja ohjauspyörään sijoitetuilla kaukosäätimillä sekä MP3-liitännällä, sähkösäädettävät peilit ja ikkunat sekä kuljettajan istuin sähköisellä korkeussäädöllä. Pidon asfalttipintaan takaavat 245/45 R18 pyörät alumiinivanteilla. Siinä tapauksessa valinta on osunut oikeaan, sillä mitäpä sillä katon materiaalilla on väliä, kunhan pitää vettä. timisensen ja ajonvakautusjärjestelmä. Moni muu lehti on jo siinä vaiheessa auton koeajonut – jotkut jopa jo nyt – mutta pitäähän meidänkin kertoa oma röyhkeä mielipiteemme. Spinneri 2/2007 55. SÄLÄÄ Nykyautojen tapaan varusteita riittää yllin kyllin. Tai ehkä GM:n suunnittelijat ovat tehneet valinnan tehon ja katon välillä. Pyrimme kesän aikana koeajamaan tämän uutukaisen, jotta voimme kertoa teille onko se edes lähes mainospuheiden mukainen
Mutta ei sitä aina järkeä tarvitakaan, pääasia että on kivaa! S RT-buumi valtaa Chrysler-, Dodge- ja Jeep-mallistoja melkoisella vauhdilla. Jeep Grand Cherokee SRT-8:sin keulalta löytyy sama 370 kuutiotuumainen HEMI V8, mikä murisee Chrysler 300C SRT-8 -mallin nokallakin. Satulat ovat nelimäntäiset. Tehoa löytyy 425 hevosvoimaa, vääntöä puolestaan 569 newtonmetriä ... Ja sitten mennään... Varttimaili pitäisi sujuman alle 14 sekuntiin. SRT-8 kulkee 25 milliä vakiomallia matalammalla. Kaiken kaikkiaan sisustan ilme on kuitenkin enemmänkin ylellinen kuin sporttinen. Tylsää! Paremmin pitävällä pinnalla tämäkin peli pääsee paljastamaan todellisen luonteensa; putkista pääsee ilmoille aito karjaisu, kun polkimen runttaa kerralla lattiaan. Pakoputkiston ulostulot, kaksi 4-tuumaista rosteriränniä, on sijoitettu vakiomallista poiketen rinnakkain auton keskilinjalle. KARAVAANARILLE. Sekin tosin onnistuu vain puoliksi, elektroniikka jää vahtimaan kuskin touhuja taustalle ja puuttuu ennemmin tai myöhemmin menoon. Automaatin jatkona on jakovaihteisto, joka jakaa voiman etu- ja taka-akseleiden kesken. Systeemi voisi toimia nopeammin, nyt varsinkin liukkaalla pinnalla takapyörät ehtivät sutaisemaan useammankin kerran ennenkuin voimaa alkaa välittymään etuakselille. Taka-akselin vetopyörästössä on legendaarisen Danan valmistama ”44” murikka. Huiput on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Pakoääni on jätetty miehekkään voimakkaaksi. Jarruista voima ei lopu kesken, arkiajoa ajatellen sitä tuntuu jopa olevan hieman likaa. Mukana on tullut vain yksi lieveilmiö; SRT-8:siin on turha haaveilla vetokoukkua! Sisätiloihin on yritetty tuoda auton luonteen mukaisia piirteitä sporttisilla istuimilla, joista suuhun (ja takapuoleen) jäi varsin positiivinen maku, sekä useista eri kohdista löytyvillä hiilikuitukoristeilla. VAIN SUOMEN SUVEEN Talviautoksi Grand Cherokee SRT8:sta ei – nelivedosta huolimatta – ole. Jenkkilässä renkaat ovat vieläkin kookkaammat: 255/45ZR20 ja 285/40ZR20. Grand Cherokee SRT-8 viestii jo ulkoisella olemuksellaan, ettei kyseessä ole ihan mopo menopeli, ja viimeistään siinä vaiheessa kun HEMIn täräyttää tulille alkavat epäilevimmätkin tajuamaan totuuden. Se tuli hyvin nopeasti ilmi. Lista saa jatkoa Jeepin kuningasmaasturista, Grand Cherokeesta, jatkojalostetun SRT-8 mallin myötä. Mutta eihän tässä autossa pitänyt sitä järkeä olla?!. Vaihteistoa voi ohjailla käsin myös AutoStick-toiminnon avulla. Liukkaalla pinnalla meno kävi hermoja raastavaksi ryskyttämiseksi, luistoneston ja ajovakaudenhallintajärjestelmän innostuessa työskentelemään liiankin kanssa. Kun pakettiin on yhdistetty vielä neliveto, päästään nollasta sataan nopeammin kuin esimerkiksi Porsche Cayenne Turbo. Paketti on lainattu suoraan 300C SRT-8 mallista. Katso video osoitteessa www.spinneri.fi Spinneri 2/2007. Jo nyt on olemassa Neon SRT-4, Crossfire SRT-6, 300C SRT-8, Viper SRT-10 ja Ram Pick-Up SRT-10 mallit. 5-nopeuksinen automaatti on Mercedes-Benzin käsialaa, käytännössä sama W5A580 vaihteisto mitä käytetään muun muassa 300C SRT-8 mallissa. Vanteiksi on valittu peräti 20-tuumaiset alumiinikiekot 245/45ZR20 renkain. Eurooppalaiset saavat siis tyytyä hieman maltillisempaan kokoon, ilmeisesti ihan järkiperustein... Normaalissa ajotilanteessa suurin osa, 90-95 prosenttia, voimasta menee taka-akselille, mutta tarvittaessa automatiikka alkaa siirtää voimaa myös etuakselille; parhaimmillaan päästää 50:50 jakosuhteeseen. Aikaa kuluu maahantuojan mukaan ”noin viisi sekuntia” – sama noinarvo annetaan myös 300C SRT-8: lle. Sporttisuus on siis tällä saralla täysin kateissa oleva piirre. Vaihteistoksi tarjolla on ainoastaan yksi vaihtoehto. Se vaihtaa huomaamattomasti, mutta auton luonteeseen nähden aivan liian hitaasti. Teksti Jari Sjöman, kuva Chrysler/Jeep Jeep Grand Cherokee SRT-8 on jälleen auto, missä ei ole mitään järkeä! Maastoauto, jolla ei voi ajaa aidosti maastossa. Alustasta löytyvät vakiomalliin nähden erilaiset jouset, iskunvaimentajat, kallistuksenvaimentajat, puslat ja olka-akselit … siis kaikki. Käytännössä ainoa jossain määrin järkevä keino edetä oli kytkeä edellä mainitut hilavitkuttimen pois päältä. 56 Jotta äijämaasturi pysyisi kuskinsa näpeissä, on valmistaja sormeillut myös muuta tekniikkaa. JUU EI... Ajosta meinaa ennen jarruihin tottumista tulla töksähtelevää. Myös kardaani on vakiomallia jykevämpi. Hidastuvuudesta vastaavat puolestaan Brembon jarrut; edestä löytyvät 360 x 32 milliset levyt ja takaa 350 x 28 milliset levyt. Tulossa on huhujen mukaan myös Chargerin SRT-malli. siis kaksi newtonmetriä vähemmän kuin 300C kaimasta. Jäähdytettyjä kaikki
Kesällä pyritään tekemään vähintään yksi pidempi retki maakuntaan, ehkä jopa kauemmaksi esim. Vuoden 2001 Oulun American Car Show’ssa O.S.H.A:lla oli ensimmäistä kertaa oma osasto. Sittemmin kerho sai oman tapahtumakalenterin ja kerholehden, jotka lähetettiin jokaiselle jäsenelle. Kerhon tarkoituksena on ylläpitää harrasteajoneuvotoimintaa Oulun seudulla pääasiassa kokoontumisten ja ajelujen muodossa. Koska kerhomme on iältään suhteellisen nuori, paljon on vielä tehtävää ja siksi jokainen uusi jäsen on erittäin tervetullut mukaan ja aktiivitoimintaankin pääsee nopeasti. Kerho sai alkunsa kun pieni joukko alan harrastajia ryhtyi kokoontumaan silloin tällöin ja ajelivat yhdessä kaupungilla. johonkin alan tapahtumaan. Ilta päättyy yleensä tallille, jossa vietetään yhdessä hauskaa samanhenkisen porukan seurassa. Jäsenmäärä on tällä hetkellä reilut 70. Tulevana ajokautena 2007 kerhon tiloissa on tarkoitus pitää päivystystä kerran viikossa tai kahdessa, jolloin tallilla on avoimet ovet. Porukka kasvoi pikkuhiljaa isommaksi, joten lopulta homma päätettiin virallistaa. Ensimmäiset yhteiset tapahtumat olivat pienimuotoisia ja tieto niistä kulki yleensä puskaradion ja tekstiviestien välityksellä. Neuvottelemme jäsenistöllemme myös erilaisia etuuksia ja muutaman yrityksen kanssa. Tavallinen cruising-ilta sisältää kerhon cruising-vastaavan johdolla vedettyä ajelua pääasiassa Oulun keskustan alueella. eurooppalaisvalmisteisia harrasteajoneuvoja. Myös t-paitoja on myynnissä. Kerhollamme on tällä hetkellä vuokratilat Oulun Herukassa, missä on tilat noin neljälle - viidelle autolle ja kerhotilat erillisellä parvella. Kesällä 2006 kerhotila sai hienon, käsityönä valmistetun puisen baaritiskin keittiön ja oleskelutilojen välille, seinät maalattiin ja lattia sai pinnakseen laminaattia ja muovimattoa. O.S.H.A:n jäsenistöllä on omistuksessaan amerikkalaisia autoja ja moottoripyöriä, mutta myös mm. Kerhoon liittyvä saa liittymis- Tervetuloa iloiseen joukkoomme! Puheenjohtaja: Jutta Karkulehto 045 675 7222 Varapuheenjohtaja: Marko Rahikainen 0400 739 109 Sihteeri: Anette Helenius 040 571 1502 Yhteystiedot: Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho ry Liusketie 9 90630 OULU Internet: www.oshary.net E-mail: osha@oshary.net 57. Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho oli syntynyt. Päättäjäiscruising on yleensä järjestetty syyskuun tienoilla ja vuoden päättää pikkujoulut tarjoiluineen jossain seudun ravitsemusliikkeessä. Oulun Seudun Harrasteajoneuvokerho ry O ulun Seudun Harrasteajoneuvokerho on perustettu 15.6.2000 Oulussa ja se on virallisesti rekisteröitynyt. Vuosien saatossa kerholehti sai jäädä, internetsivujen ja Overdrive-portaalin keskustelupalstan tultua tärkeämmiksi informaatiokanaviksi. Vuodessa järjestetään keskimäärin kahdeksan cruisingiltaa, alkaen jo legendaarisesta Spinneri 2/2007 maksun vastikkeeksi tietopaketin kerhosta, jäsenkortin ja kangasmerkin kertomaan jäsenyydestä. American Car Show’ssa ei kerholla ole ollut aina omaa osastoa, mutta jäsenistöä on ollut paikalla vähintään talkootöissä. ”uskalikkojen cruisingista” maaliskuun tienoilla
Niidenkin, jotka eivät hifistä niin perusta kannattaa lukea tämä juttu! Annetaanpa Askon itse kertoa. Myöskin vahvistimen sisällä kaikki toiminnot aikaan saava savu, haju tai mikä siellä sitten lie ollutkin, oli menettänyt parhaat ominaisuutensa ja oli saanut aikaan vaarallisen korkeita verenpainearvoja ja painokelvotonta tekstiä laitteiston kokoamisvaiheessa. Pikaisen kartoituksen jälkeen paikkakunnalta ei löytynyt yhtään saman ikäluokan harrastajaa, joka olisi valistanut laitehankinnoissa, eikä korttelia kiertäviä nuorten poikien jumputtimiakaan kehdannut pysäyttää, koska olisi ilmeisesti saanut kärsiä lopun ikäänsä jonkun perverssin maineesta, joka on kiinnostunut aivan muista kuin johdotuksen vaatimista rei’istä ja suojakumeista. Tarinamme vain on hieman ... Kun laitteisto oli saatu valmiiksi ja asennettu, Earthquaken kilowatin tehoisella digitaalivahvistimella koeponnistettu bassoelementti hiljeni. Aluksi putkistot, äänenvaimentajat ja kannattimet eivät tietenkään olleet kovinkaan kaksisia kötöstyksiä, mutta ajan myötä taso on saatu vähän paremmaksi. erilainen. Annamme sen alan erikoislehtien hoitaa tätä maailmaa, tosin saatamme tämän artikkelin tavoin satunnaisesti piipahtaa sinällään mielenkiintoisen ja suositun harrastuksen parissa. ja päivä oli siltä osin sitten pilalla. Omistajaa vaihtoivat etukaiuttimet, erillissarja taakse ja luotettavalta ja kestävältä vaikuttava vahvistinmerkki. Harrastuksen parissa olin päässyt mieltymään tuplapakoputkista kuuluvaan matalaan maata tärisyttävään jytinään, joten mitään heleää diskanttitoistoa en kaivannut. Kuin ihmeen kaupalla tarjolla oli taas edullisia vähän käytettyjä esittelykaiuttimia ja -vahvistimia. 58 Autohifi-artikkelit ovat Spinnerissä jääneet varsin vähälle sitten aivan alkuaikojen. Haltuuni saaman salaisen sisäpiiritiedon mukaan bassokaiutin kannattaa valita painon perusteella, joten marssin alan liikkeeseen puntarin kanssa. Olin kyllä kuullut savulla toimivista laitteista, mutta nyt olin ilmeisesti saanut käsiini hajulla toimivan bassokaiuttimen. Teksti ja kuvat Asko Mikkonen MAKARONIA Koska ruostumatonta terästä oli hyvällä menestyksellä käytetty jo venetrailerissa, polkupyörien teossa kuten myös saunaan tehdyssä hieman paremmassa ilmastoinnissa ym. Samalta luotettavalta vaikuttavalta valmistajalta valittiin myös 15-tuuman bassoelementti. Heti harrastuksen alussa mielessä kangasteli auton alla isoäidiltä perittyjen sukkanauhojen varassa ruosteisen roikkuvan pahaisen pillin korvaaminen kauniin kiiltävällä, ja sen verran avaralla ruostumattomalla putkistolla, että sen päästä voisi tarkistaa venttiilien seetipintojen pitävyyden. tarvekaluissa, oli materiaalin valinta itsestään selvä, kun auton äänentoiston parantaminen tuli ajankohtaiseksi. Reippain askelin liikkeestä ulos astellessa juolahti mieleen kysyä laitteiston valmistusmaata ... Joskus 70-luvulla Suomessakin saatavilla olleet viritelmät olivat lähinnä perässä vedettävää mallia huonoksi luokiteltavien kiinnitysten vuoksi. Amerikkalaisten mielestä mikään ei tehoa haettaessa voita suuria kuutiotuumalukuja, joten siitä on ilmiselvästi johdettavissa, että sama pätee myös bassokaiuttimiin. Kaupan peruminen ei tietenkään tullut kysymykseen, joten lohduttelin itseäni sillä, että osaavathan italialaiset toki tehdä kippuraan makaroniin reiän jollakin ihmeellisellä menetelmällä – miksei siis muutakin yhtä vaativaa?!. Kun kävi ilmi, että oma ikäluokka oli lähinnä kiinnostunut autonsa ohuesta ohjaustuntumasta, oli valinnat suoritettava kylmän rauhallisesti kaikkea mahdollista saatavissa olevaa tietoa hyväksi käyttäen. Koskaan yhdessäkään harrastevälineessä ei ole ollut kunnollista pakoputkistoa, joten niiden tekemiseen piti perehtyä, valmiita kun ei saanut. Koko ajan miedommalta tuntuva haju oli katoamassa todennäköisesti takaisin Italian suuntaan uudelleen käytettäväksi. M ieltymykseni ruostumattoman teräksen käyttöön juontaa juurensa jo 25 vuotta jatkuneesta amerikkalaisten autojen harrastuksesta. Myyjän vakuutettua, ettei kyseisiä laitteita ollut kasannut joku vinosilmä vietnamilaisessa risumajassa riisiryynipalkalla, olin Spinneri 2/2007. Tämän hetkisenä huippuinspiraationa voidaan mainita aikanaan amerikkalaissa urheiluautoissa käytetty sivuputki, joka omassa autossani lepää 18 kumityynyn varassa. Eli siis mutu-tuntumalla
Olin ajautunut umpikujaan, jossa rahani olivat siirtyneet kaiutin- ja vahvistinvalmistajien haltuun. OHMIT SEKAISIN Harmittavasti mahtibasson kiinnitysreikien jako ei ollutkaan sama kuin edellisessä kaiuttimessa. Vastaus ongelmaan tuntui löytyvän bandbasskotelosta, josta oli kerrottu edellä mainitussa harrastelehdessä. Elementteinä on käytetty kahta 12-tuumaista. Tässä elämässä ei taatusti tulisi enää vastaan toista yhtä hyvää tarjousta. Postilaatikossa oli vaimon asianajajan laatima laskelma jo kertaalleen maksetuista tavaroista ja talosta, jossa ikivanhoista rojuista vaadittiin lähes täyttä hintaa. Uusia kiinnityspultteja koteloon hitsatessani sorruin jo ajattelemaan lastulevyn [tai mdf-levyn – toim.huom.] hyviä ominaisuuksia – ruuveja voi väännellä vieri viereen mielin määrin niin kauan kuin tartuntaa riittää. Lastulevyn ja liiman kanssa tuherrettaessa kaikki olisi pitänyt aloittaa taas alusta. Koska oli päästy näinkin pitkälle, ei luovuttaminen tullut tietenkään kyseeseen. Toivuttuani pahimman masennuksen yli, selailin ilmaisjakeluna saamaani alan lehteä ja huomasin, että kaiuttimien ja vahvistimien ohmiluvut olisi pitänyt sovittaa toisiinsa. Toinen kirje oli työnantajalta, joka ilmoitti, että asianomainen henkilö on irtisanomisajan jälkeen vapaasti työmarkkinoiden käytettävissä. Aivan kaikkea eivät asianajajatkaan sentään pystyneet viemään. Ostamani neljän ohmin bassokaiutin ei siis antanutkaan kaikkeansa kahdelle ohmille suunnitellulla vahvistimella. Asennuksen aiheuttama ma- sennus oli täydellinen. Viinanhuuruisten juopotteluput- Subwoofer-kotelo on tyypiltään ns. Alakanttiinkin arvioiden talosta pyydetyllä hinnalla olisi ostanut pienehkön kerrostalon keskustan tuntumasta. Suussa ei kylläkään maistunut hernerokka, vaan paremminkin makuelämys viittasi siihen suuntaan, että jossakin vaiheessa oli tullut osallistuttua kissanpaskan syönnin piirimestaruuskisoihin ja kaiken lisäksi vielä hyvällä menestyksellä. Bassoelementti painoi enemmän kuin monimurhaajan syntitaakka taivaan portilla ja vahvistin oli todella vakuuttavan näköinen. Todennäköisesti se jopa toistaisi niin matalia ääniä, että sen avulla pystyisi saamaan yhteyden valtameren syvyksiissä uiviin valaisiin. Vanha usko oli kuitenkin ollut, että koko kori pulloineen siirtyy räjähtävällä voimalla maata kiertävälle radalle. Aikaa ei kulunut kuin herran siunauksen lausumisen verran, kun uusi ihmelaite oli jo valmis. Edelleen kuitenkin puuttui bassopotku, joka pystyisi lennättämään peräkontin päälle asetetun korkkaamattoman kaljapullon kolmen metrin korkeuteen. Pitkähköksi venähtäneeltä juopottelureissulta palatessani olo oli kuin perintöosansa hernerokkaan vaihtaneella tuhlaajapojalla. V-ALKUISIA SANOJA Pettymys oli valtaisa, kun suurin toivein peräkontin päälle nostetun kaljakorin pullot eivät edes helisseet. varma, että käsissäni oli nyt sellainen bassojärkäle, joka kannatti ostaa ehdottomasti – varsinkin kun hinta oli todella edullinen. Lisäksi oli korvausvaatimus henkisestä kärsimyksestä, mikä vaikutti niin vähäisin perustein laadituksi rahastusyritykseksi, että sen saisi nurin heppoisemmin papereinkin valmistunut tuomarinketku. Samalla oven avauksella ulos mennyt vaimo ilmoitti jollakin epäselväksi jääneellä v-alkuisella sanalla miten .....untunut oli yötäpäivää jatkuvaan laikan ja hiomakoneen hermoja raastavaan ulinaan. Spinneri 2/2007 59. Siunailin mielessäni materiaalivalintaani, sillä suljettu kotelohan oli muutamalla laikan sipaisulla muutettavissa bandbass-koteloksi. Ranskalaisten autoihin käyttämä paperinohut pelti oli vaihtunut paksumpaan, työmoraali noussut tai sitten laitehankinnoissa oli taas jotakin vikaa, koska pellit eivät pullistelleet, lasit pysyivät paikoillaan eikä bassotoistokaan tuonut mieleen pillastuneen norsulauman polkuanturoista lähtevää jytinää. Eristäydyin muista ihmisistä ja kuukauden peseytymättömyyden jälkeen haisin kuin heinäkuun helteessä kuollut ketunraato. Koska kyseessä oli tosi megaluokan basso, huoleni ranskalaisen asennuspaikan pistehitsausten pitävyydestä oli aiheellinen, mutta täysin turha. bandbass-kotelo ja valmistettu rosterista. Masennus oli, jos se on vain suinkin mahdollista, edellistäkin syvempi. Tukka muistutti tapettiliisterä ja partapehkoon tarttuneella härskiintyneellä sinapilla, ketsupilla ja käristemakkarasta valuneella rasvalla olisi ruokkinut jonkun pienen nälkää näkevän afrikkalaiskylän lapset viikon ajan. Reikäjuustoa muistuttavaan hattuhyllyyn vielä yksi pään kokoinen reikä lisää, eikä ollut enää epäilystäkään etteikö näin teknisen näköisellä ja monen kaavan kautta suunnitellulla laitteella poistettaisi bassonpuutetta. Muuttoauton ikkunasta vaimo vielä lähtiäisiksi nakkasi pihakivetykselle pankkitilin numeron, johon kuulemma lastenvalvojan kanssa jo valmiiksi sovitut elatusmaksut voisi maksaa
Kaiutintestien ahkeran lueskelun ja ohmilukujen ynnäilyn jälkeen kaupasta oli haettu Monacorin bassoelementit. Johtojenhan kuuluisi päinvastoin olla näkyvillä ja helposti seurattavissa vikojen paikallistamiseksi. Varovasti vaimolle esitetty ajatus kaiutintehtailijan puolison osasta sai tyrmäävän vastaanoton. Suoran putken leikkaaminen kahteen 45 asteen kulmaan vaikutti naurettavan helpolta hommalta, mutta 60 osoittautui yllättävän vaikeaksi pelkillä kotikonsteilla. Kaiuttimet ja johdotukset paikoilleen ja laite odottamaan sitä hetkeä, jolloin olisi aika testata menninkäisten tieto- ja taitotaso kotelonrakennuksessa. Seuraavan närästyksen aiheena oli huolella piilotetut johdot, jotka kaikki pahimmassa tapauksessa joutuu kaivamaan esiin yhden vaivaisen turvavyön kiinnityspultin prikan alle jääneen johdon vuoksi. Varsinainen taka-ajatus turhan kuuloisessa toiminnassa on se, että kiinnitysalustat voidaan käyttää Äänenpainemittauksissa (ylin kuva) on päästy parhaimmillaan 135,9 desibelin tasoon. Hattuhyllylle asennettiin neljä 6x9-tuumaista Monacorin CRP-3000CP 3-tiekaiutinta. Asennusalustasta tehtiin mahdollisimman pieneen tilaan menevä paketti, johon vahvistimen vaihto on helppo suorittaa ja ennen kaikkea myös helppo siirtää koko pakettina seuraavaan autoon. Vahvistimien ja kondensaattoreiden ripottelu sinne sun tänne alkoi myös vaikuttaa perin oudolta ajatukselta. Hyvin palvellut vanha vahvistin siirrettiin kevyempään käyttöön ja tilalle hankittiin Monacorin kilowatin tehoinen D-Rex, jonka luvattiin selviävän kahden ohmin kuormasta leikiten. MEGAMAGNEETTI Uudessa elämässä aikaa tuntui olevan riittävästi ja koska pienet vihreät menninkäiset aina runsaamman alkoholin käytön yhteydessä kehottivat rakennustoimiin, oli aika kokeilla uuden bassokotelon rakentamista. hyväksi seuraavassa asennuksessa. Megamagneetti ja rihvelikromikisassa niillä ei olisi pärjännyt, mutta toiston luvattiin olevan muhkeaa tasoa. Toivottomien asennusyritysten jälkeen jokaiselle kaiuttimelle oli tehtävä oma kiinnitysalusta ja kiinnityalustoille kehikko, joka kiinnitettiin hattuhyllyyn. Spinneri 2/2007. Positiivista asiassa oli se, että liikkeen asentaja lupasi korjata laitteen vanhasta muistista neljällä sadalla eurolla, mikäli vielä sattuisi saamaan kaikkia osia. Tarvitaan vain uusi kiinnityskehikko, johon kaiuttimet asennetaan pitkin ja poikin, kaksi tai neljä kappaletta. Kaikki kahteen ohmiin kytketyt Earthquaket olivat kärähtäneet kirotun ohmiluvun vaihtelun vuoksi. Työkalujen ja laikkakoneen kanssa vaimo ei halunnut olla myöskään minkäänlaisessa tekemisessä ja hieman epäselväksi jääneessä tekstiviestissä hän ilmoitti, että aivan ..rseestä kotoisin olevaan autostereoharrastukseen liittyvää ..skaa ei tarvitse pesänjaossa ilmoittaa. Hattuhyllylle aikanaan ostetun vaatimattoman erillissarjan mummovainajan viimeistä henkäystä muistuttava pihinä tuskin kuuluisi nimeksikään toinen toistaan seuraavien jykevien bassonvyörytysten alta, joten tilalle hankittiin neljä kappaletta 6x9-tuumaisia kaiuttimia samalta valmistajalta. Suihkukoneen lähtökiihdytys pystytään toistamaan jo varsin uskottavasti, mutta harmittavasti täydelliseen lopputulokseen ei päästy vieläkään. Menninkäisten aivoihin jollakin menetelmällä piirtämällä 2x12 koteloratkaisulla oli heidän mielestään jopa huomattavaa kaupallista merkitystä, jonka turvin kannatti suunnitella jo samantein vähän isommankin tehdaskokonaisuuden rakentamista. kien aikana pienet vihreät menninkäiset olivat opastaneet tien bassojen luvattuun maahan, jossa diskanttia kuultiin vain pahimmissa painajaisunissa. LOPPU HYVIN. Epäonniseksi kääntyneen bassoharhailun tulosta voidaan pitää kohtuullisen hyvänä, vaikka bassopotku ei vielä muistutakaan äänivallin murtumisesta lähtevää pamausta. Alkon lakon aikana otettu yhteys pieniin vihreisiin menninkäisiin jäi hieman utuiseksi ja sekavaksi, koska käytettävissä ei ollut muuta kuin keskikaljaa. Muutaman harjoituskerran jälkeen kotelon osat ja refleksiputket kuitenkin istuivat riittävän hyvin. Jonkunlainen mielikuva kuitenkin muodostui siitä, että jos jo aiemmin ostettua Lanzarin kottikärryllä liikuteltavaa bassoa heräteltäisiin henkiin Monacorin järeimmällä vahvistimella, saattaisi lopputulos taas olla hieman parempi. Koska tällä kertaa oli tarkoitus viritellä ohmiluvut tarkasti kohdalleen maksimaalisen bassotoiston saamiseksi, oli sattumalta paikallisesta alan korjausliikkeestä saatu tieto omasta hyvinkin korkealaatuisena pidetystä bassovahvistimesta karmivaa kuultavaa. Vahingosta viisastuneena kaiuttimia ei tällä kertaa enää hankittu pelkällä mutu-tuntumalla
Tilausehto luettavissa lehden sivulta 67. Itse mittaristo muuttui mustasta valkopohjaiseksi, samoin sissa olleet valkoiset numerot mittariston lamuutettiin mustiksi. peräisin ollut – ollakseen siis samaisesta prätkästä ääntä varsin persoonallista Timangi piti tässä vaiheessa 15 000 kierrosta miparhaimmillaan jopa auto – moottorin kiertäessä katsastettua puuttuvan ei oltu kuitenkaan saatu nuutissa. Tällä varmistettiin se, että jos joskus auton väri halutaan muuttaa, ei sisustaan välttämättä tarvitse kajota. Timon omasta nuoruuden haaveesta on nyt tullut totta, mutta samalla ’57 Bel Air on muotoutunut myös perheen tyttärien auton malliksi… Spinneri 3/2006 11 AUTOESITTELYITÄ, UUTISIA, ASIAA, TAPAHTUMAREPORTAASEJA, TEKNIIKKAA JA PALJON MUUTA! OLE FIKSU JA TILAA SUOMEN MONIPUOLISIN HARRASTEAUTOLEHTI! RIT TONAVIGAATTO TESTISSÄ GPS-AU ROJEKTI JATKUU MEGASQUIRT-P INTERNETILLÄ: www.spinneri.fi/tilaajapalvelu 6/2006 LUA AA • VIRITYSTÄ • RAKENTE AUTOJA • TEKNIIKK 6,60 Sierra RS Cosworth 585 hp!! TEKSTIVIESTILLÄ: TILAUS väli ETUNIMI väli SUKUNIMI väli OSOITE väli POSTINUMERO väli POSTITOIMIPAIKKA Lähetä viesti numeroon 040 41 777 14 TILAUSKUPONGILLA: Kupongin löydät lehden takakannesta Chevy ”210” 2D ’57 Bitchville Bomber orth V6 ’77 Ford Capri 2.9i Cosw Meet • Veidec Festival • Monster Jam • October Swap Show 2006 • Bug Run 2006 • X-treme Car ... Konehuoneessa vakiomoottoria korkeammalta Vaihteisto oli kuitenkin ujelsi selvästi ttoripyörän moottori! oli 600-kuutioinen Kawasaki-moo 6-portainen sekventiaali-vaihteisto. Jostain kummallisesta syystä takarenkaat olivat kesän aikana kulahtaneet loppuun, joten rengasliikkeeseenkin oli asiaa. Amerikan vielä yksi auto, Dodge mitä Markoa siinä määrin ei kuitenkaan sytyttänyt na, kuten meni myyntiin. Tehostettu ohjaus ja alle pultattu vaimennin paransivat ajo-omituisuuksia huomattavasti kallistuksen pään suuntaan. Puuttunut kattoverhoilu teetettiin ammattilaisen voimin. Samoin kuin vielä toistaiseksi virranjakaja on ainakin akseli nen hihnapyörä. • Hot Rod Harvest Run 2006 Tekstiviestillä tehty tilaus on aina ns. Sisusta joutui sekin uudelleen uusittavaksi. Viestin hinta normaali tekstiviestimaksu. varsin persoonallioli vielä tässä vaiheessa Timangin voimanlähde n bensiinimoottori, joka oli toki nelisylinterine . Samalla renkaanostore sulla Timo bongasi aidot is60-luvun 15” AR Torq-Thrust teet. Timangi vaihtoi ROOTS-AHDIN Timangiin sopiva moottori. Samalla tekniikan läpikäynnin aikana uusittiin autoon sähköjä, läpivientejä, vaihteiston vivustoja ja kaikkea muuta pienempää yksityiskohtaa. mikä ohjaa koko moottoria usjärjestelmä, -moottoriohja ja suorasytytyksineen. tuote si mm. mutta ei aivan valmiina. se, että tallilta löytyi ”Kyseessä on Toyotan oma mekaaninen SC14 roots-ahdin...” Myyntiesite vuodelta 1976. Nykyisin sivistyneem60-luvun vanteet ovat vaihtuneet nykyaikaisempiin 8 x 17 tuumaisiin Torq-Thrust II -vanteisiin renkaisiin edessä ja ja 235/55 255/55 kokoisiin takana. Auton alkuperäinen ratti oli poikki, tilalle löytyi ’59 Chevyn vastaava. ja yksi Crown. Voimakas tekniikka tuntui toimivan hyvin ja autolla kierrettiin muutamissa harrastetapahtumissa. Riittävästi kRomin kiiltoa Kaikki kromiosat kaipasivat uutta kiiltoa pintaan, joten työtä riitti. Syksyllä 2001 keltaisen Chevyn roihu oli kasvanut ilmiliekkeihin ja auto laitettiin taas kerran osiksi, tällä kertaa täysin osiksi asenteella kaikki pois mikä irtoaa… Konehuoneesta löytyy tätä nykyä 400 kuutiotuumainen Bowtie-pikkulohko, jota on kutiteltu monin tavoin. Pohjatöitä kromiosille tehtiin sen verran ahkerasti, että halpojen porakoneiden takuukin loppui, ne kun eivät kuulemma ole tarkoitettu töön… Kaikki sisustan ammattikäytmaalatut peltiosat päätettiin joko kromata tai kiillottaa jos kromaaminen ei olisi mahdollista. Vanteet vaihtoivatkin alumiinivannopeasti omistajaa ja taas joutui Chevy viikatteen alle, taka-akselia jouduttiin kaventamaan uusien vanteiden mahduttamise ksi auton lokasuojien sisään. Kaikki kiiltävä käytettiin ensin krominpoistossa Noormarkussa Oratelin lastenvaunutehtaalla. 50-luvun automallit olivat täynnä monia persoonallisia yksityiskohtia, eikä ’57 Bel Air tee poikkeusta tästä linjasta. minuutin jälkeen ostamista, mutta jo viiden varat antaa periksi auton kaupat oli sovittu. Imusarja on omatuotos välijäähointia ruiskun asennuksen ja –putkisto, imusarjaan. olisi rajoitettu 25 kiteho millä muutossarja, rullaavana. SPINNERI MAGAZINE TARJOAA... Tämän jälkeen lämpöongelm atkin ovat pysyneet poissa! Vaimo osallistui harrastukseen ompelemalla Chevyyn lattiamaton ja oviverhoilut. Nuoruuden joskus kauaskantoise haaveillaon t siivet. Chryslerin värikartasta valittiin sopivan keltainen sävy, jolla Chevy maalattiin kaikki luukut irrallaan. Valuosat saivat kiillon pintaansa Raution Niklaamossa Turussa ja loput osat pääsivät takaisin lastenvaunute htaaseen. se jouduttiin Kuparin kiillotuksen jälkeen ton kehys pääsi takaisin mittariskromikylpyyn. Lohko oli stanukoossa ja varustettu uusilla flat top männillä, rautakansilla ja uudella portatuilla GM:n 327/350hp hydraulinokal sessa pikkulohkossa la. Liekö pyöränkulmiss a ollut sanomista kun eturenkaat olivat vielä hyväkuntoiset. Kojelaudan runko kiillotettiin ja lakattiin, koska se oli pistehitsattu monesta kohdasta koriin. Verhoomossa tiin alkuperäisiin istuimiin loihditvalkoiset nahkapäälliset . Jäähdyttimen päälle taiteltiin kiillotetusta rosterilevystä suoja, jonka alle mahtui myös akku. Näitä kanavia ovat jotkut käytettäneet myös Ram-Air -tarkoituksiin. kestotilaus, joka jatkuu siihen asti, kunnes asiakas joko irtisanoo tilauksen tai muuttaa sen määräaikaiseksi. Vaihteenvalitsin siirtyi lattialta takaisin lyhennettyyn lyhennystä tarvittiin mahduttamaa rattiputkeen, n tehostettu simpukka rungon ja tulipellin väliin. keltaiseksi maalaamisesta Ajatus Chevyn kyti mielessä, koska vaimolle ostetulla ensimmäisen sukupolven Camarolla voisi tyydyttää pahimmat harrasteajelun paineet. Voimanlähde nen. surmaksi on jarrut muutettu kaksipiirisiksi. Sitä ennen oli perhekin kasvanut muutamalla tytöllä ja talliin oli eksynyt muutama muukin harrasteauto. Seurakseen , vaan oltiin nytkin konehuoneese Eikä todellakaan turboahtimen vain tulisi saamaan ahtimen. Yhdistelmää olisi saatu toteutettua Tehon puolesta muutos peruutusvaihteen takia. neenruiskutuksineen tottakai modifivarustettu moottori vaati perustuen Alunperin kaasuttimella myötä. Kesällä auto katsastettiin ja sitä testailtiin lastentautien varalta. Silti auto kahmaisi pari palkintoa mukaansa. Oviverhoilut teetettiin samassa paikassa samasta materiaalista ja kiinnitettiin itsetehtyihin ovipahveihin. Kiillotus oli hyvä vaihtoehto, mutta pidemmän päälle lakkaus on alkanut hiukan hilseilemään. Pakosarja K-sarjan moottorin omaan AMW Dyno Servicen ovat lappeenrantalaisen dytin sekä ahtoputket tullut uusi billet-alumiinikampiakselin päähän käsialaa. Pari seuraavaa kesää meni autosta nauttiessa ja pieniä parannuksia tehdessä. palkintohaRava Auton oli tarkoitus valmistua kevään 2003 Tampereen Auto olikin näyttelyssä, näyttelyyn. ja rättinivel Näitä muutoksia tehdessä löytyi myös harvinaisuus: ’57 on valmistettu harvinaisella ”sokealla” rungolla. Mittaristossa oli niin paljon muotoa, että ennen kromausta kuparoimaan. 10 Spinneri 3/2006 mataksi ja kiillotettiin hioma-aineilla uudelleen peilikiiltäväksi! Tällä työläällä käsittelyllä maalipintaan sellään auton väriin vaikuttaakin saa paljon lisää syvyyttä! Nykyiauringon asento taivaalla. 4-portainen Toyota on vielä toistaiseksi Vaihteistona Timangissa Alkuperäisen maskin takaa pilkistää AMW Dyno Servicen tekemä välijäähdytin. Näin saatiin kaikkiin ovenkarmeihinkin hieno maalipinta. Erittäin ohuet alumiinipaneli kojelaudassa hiottiin t paikoillaan ennen kromausta muodonmuutosten välttämiseksi. Pakoputket vedettiin auton alle siten että yksikään kohta ei roiku häiritsevästi runkopalkkien alapuolella. OSTA KOKO AUTO! 400 cid pikkulohko tilalle Ja taas työn alle Spinneri 4/2006 Spinneri 4/2006 ”Timo bongasi aidot Torq-Thrust alumiinivanteet...” Auto ehti olla seitsemän vuotta punainen ennen kuin seuraava rakentelukuume iski. välityksellä Timangin Toysin nettifoorumin korinvaihtoauto, eikä arvaa oli autossa olevat levikkeet – jokainen jo varmaan omistajalta miten hän Chargerin tilalle tuli – Osta koko jonka moottori oli Celica, aikoihin Samoihin jolloin omistaja oli tokaissut: koneen tehnyt, – Toyota. Nelisataei ole vesikanavia sylintereiden välissä, joten se on paljon normaalia herkempi ylikuumenemi sille. Jotain oli keksittävä, joten keulalle eksyikin uusi Valmetin 5-rivinen jäähdytin. Uusi ratti oli kuitenkin melkein yhtä huono kuin lähtökohtakin , mutta päätyi kuitenkin ehostettuna ’57: n renkaiden kääntäjäksi. Spinneri 2/2007 61. Koneen rautakannet vaihtuivat alumiinisiin Edelbrock RPM kansiin ja imusarjaan. Sokea runko on saumattomana vahvempi kuin tavallinen versio. Tuulilasi tiivisteineen vaihdettiin uuteen, samoin kaikki muutkin tiivisteet ja harjakset vaihdettiin uusiin. Marko kyseli autokauppojen kanssa syynä tähän oli Chargerin silloiselta kovin hyvin tehty sellainen. Alkuperäinen onkin suorasytytys; virranjakajan korvattu paikoillaan, vaikka moottorissa Orkkis pakosarja on puolestaan pyörittää myös öljypumppua. Samalla vanteet kiillotettiin auton matalalentoko ja rkeutta pudotettiin muutamalla tuumalla. Kesällä 2004 autolla kierrettiin monissa tapahtumissa ja käytännössä jokaisesta tapahtumasta tuli kotiinviemisiä sen palkinnon muodossa! jonkinlaiEikä mikään ihme, keltainen viimeistelty ’57 kiinnittää hienosti monine kromiosineen huomiota missä ikinä liikkuukin! Vaikka Bel Airin viereen on ilmestynyt muitakin harrasteautoja on ’57 se auto joka pysyy. Myös vesipumppu on alumiinista ja tietysti Lisääntyneen vauhdin kiillotettu. putkisto yhdellä isolla jatkona on 2,5-tuumainen rosterisarjalla, jonka Simonsin vaimentajalla. (Korpivaara Oy/Toyota Auto Finland) 2K moottori, Päätöstä helpotti on ollut 993 kuutioinen moottoria Alunperin Markon Timangissa n helppo, kun K-sarjan moottori joten projekti oli lähtökohdiltaa en asentamassa. Yhtenä puhtaana heräteostokse Toyotat, joten myös Charger oli Timangi ostettiin FinFin huono kunto; kyseessä usein käy. Moottoritilan ja takakontin maalaukset tehtiin kuitenkin kotitallissa. Tällä kertaa leviämisen päivänä kanssa Tänäkin Timo oli todennut, ettei taida muutti Marko omaan perheineen taloon ja autokinlisäkEnsimmäisenä auto!tallin! saanut seurakseen turboahtimen. Juuri maalattu kiiltävä maalipinta hiottiin Tarkkasilmäinen huomaa ajovalon umpion yläpuolella eräänlaisen ilmanottoaukon, joka itseasiassa on tehty juuri sitä tarkoitusta varten. oma SC14 ahdin, jo! Kyseessä on Toyotan mekaanisen roots-ahtimen koko ajan, vaan imellä eli se ei pyöri ka on varustettu magneettikytk sama Haltech E6X Magneettikytkintä ohjaa – polttoaiainoastaan tarvittaessa. Tilauksen hinta: kestotilaus 12 kk 35,50 euroa, määräaikainen 12 kk 38,50 euroa. sai ikioman lisäk Siellä se olikin helpomneljä Toyotaa; Timangin hetkellä pihassa seisoomin käsillä toimenpiteitä varten. Ulkoasun lisäksi myös tekniikka joutui päivityksen kohteeksi. Tämän jälkeen osat oikaistiin, hiottiin ja kiillotettiin. Pieni värikikka, jota ei hullumpi mutta tyylikäs huomaa! Matkamittari on aikakoneessa pysähtynyt lukemaan 1957. Tämäkin uskottiin vasta kun kone oli keittänyt kerran nokka-akselin sisäänajossa ja muutaman kerran lisää normaalissa ajossa. yksi pikku-Corolla Charger ’71. asentamalla moottoriin kuitenkin omistajaa lopulta lowattiin. Vanha lohko hyllytettiin ja löytyi Helsingistä 400 tilalle kuutiotuumainen Bowtien pikkulohko. Vanhoja vanteita ei ole mihinkään kuitenkaan hukattu! 17-tuumaisilla vanteilla saatiin kuitenkin vaadittua lisätilaa hyllyssä odottavaa levyjarrumuutosta varten
Pienellä pensselillä läpikäynti on tuskaisen hidasta, mutta parempaakaan menetelmää ei tähän hätään ollut kyseisessä tallissa tarjolla. Nykyiset maalinpoisto- aineet ovat sen verran kesyjä, että käsittelyn joutuu uusimaan ehkä pariinkin kertaan pahimmista kohdista. Tämän takia maalinpoistoaine kannattaa poistaa tarkasti jokaisesta kolosta. Hyväksi työmenetelmäksi havaitsin maalinpoistoaineen levittämisen pensselillä pienelle alueelle kerrallaan, ettei aine ehdi kuivua. Maalinpoistoaineen vaikutusaikaa / kuivumista voidaan hidastaa levittämällä päälle esimerkiksi sanomalehteä. Tällä aineella säästyi liuotinta ja tallin katkukin pysyi kohtuullisissa tuoksuissa. Samalla kun moottori on poissa tieltä on helppo vaihtaa myös kaikki etupään puslat. 62 LIUOTINTA… Moottoritila olisi kannattanut pestä liuottimella ja painepesurilla ennen projektin aloitusta tai viimeistään moottorin noston jälkeen. P urkuvaiheessa käytiinkin jo läpi etuakseliston purkaminen. Työkaluina porakone ja teräsharjalaikka. Suojalasit silmille ja porakone pyörimään, metalliosista oli helppo raapia pintaruosteita pois tällä yhdistelmällä. Varovainen sai lasikuidun kanssa olla, mutta oikeastaan millään muulla välineelSpinneri 2/2007. Maalinpoistoainekäsittelyn jälkeen putsasin jokaisen käsitellyn kohdan vielä liuottimella, jotta maalinpoistoainetta ei jäisi puhtaalle pinnalle makoilemaan. Liuottimena käytettiin tärpättiä vahvempaa maaliohennetta, joka oli kuitenkin suhteellisen huonosti haihtuvaa. Iso purnukka liuotinta kauniiseen kouraan, pensseli toiseen kouraan ja eikun sutimaan rasvoja irti seinämistä. Vasta sen jälkeen kannattaa tarjota liuotinta ja pensseliä. Rättiä kannattaa pitää lähettyvillä, johon putsataan lastan reuna ja ylimääräiset maalinpoistoaineet. Ennen moottorin kasaukseen keskittymistä tutkitaan hetki moottoritilan siistimistä. Teksti ja kuvat Finnshark Edellisessä numerossa käytiin läpi moottorin ja etuakseliston purkua. Näin säästettiin aikaa muuhun rakenteluun. Nyt, kun osat ovat purettuina on vuorossa putsaus, maalaus ja kasaus. Teräsharjaa pystyi näyttämään myös varovasti lasikuitupinnalle, joka ei ollut muottipinnalla, eikä siinä ollut gelcoattia päällä. Corvetten moottoritilan seinämät ovat pääosin lasikuitua, joten porakone ja teräsharjalaikka ei sovellu joka paikkaan. Tosin maalinpoistoaineen kanssa työskentelykin on hiukan kyseenalaista, koska reunastaan lohjennut lasikuitu imaisee tehokkaasti liuottimet ja muutkin nestemäiset aineet sisälleen. Tähän työhön sopivia välineitä ovat maalinpoistoaine, pensseli, läjä rättejä ja metallilasta. Tässä autossa ei ollut tarvetta mennä järeämpiin yhdistelmiin, kovemmat välineet alkavat vain turhaan syödä metalliakin maalin alta. …MAALINPOISTOA… Liuottimen pensselöinnin jälkeen puhdistustyö on kuitenkin vasta alkusuoralla! Maalaukseen ei pääse kiinni ihan samantien! Seuraavana vuorossa on vanhojen maalien poisto. Pulverimaalattujen tukivarsien hinta sattui olemaan kohdallaan, joten tukivarret hommattiinkin valmiiksi kunnostettuina. Kovin paksuja rasvakerrostumia ei tällä tavalla kannata lähteä putsamaan, paksuimmat kannattaa ensin kaivertaa ohuemmiksi puukon terällä, ruuvimeisselillä, teräslastalla tai muulla vastaavalla työkalulla riippuen paikasta. Etupalkkikin on huomattavasti helpompi puhdistaa ja maalata, kun tukivarret ovat poissa tieltä. …JA TERÄSHARJAA Erinäköisillä liuottimilla leikkimisen jälkeen oli vuorossa hieman mekaanisempaa työtä. Alkuperäinen tarkoitus oli tehdä kaikki itse. Nyt tähän ei ollut kuitenkaan mahdollisuutta, joten putsaus tehtiin käsipelillä. Maalin pinta kiehuu nopeasti käsittelyn jälkeen, tämä pinta on helppo poistaa metallilastalla. Projektin edetessä vanhoista tukivarsista puslia irrotellessa sattui Finnshark.comin myyntipalstalle ilmestymään valmiiksi kunnostetut ja puslitetut etutukivarret myyntiin
Kaksi kerrosta maalia riitti peittämään joka kohdan. Ennen aineen kuivumista se poistetaan lastalla tai muulla vastaavalla työkalulla. Tallissa ei ollut mahdollisuutta ruiskumaalaukseen, joten pensselillä sutimista harjoiteltiin. Puolihimmeän kaverina pisteosissa on käytetty kiiltävän mustaa vasaralakkaa ja valurautaosia on maalattu VHT: n Iron Cast valuraudan värisellä maalilla sopivan hillityn ulkonäön saavuttamiseksi. Likaisten pulttien asentaminen puhtaalle pinnalle pilaa muuten hyvin tehdyn kokonaisuuden! Uusien pulttien käyttäminen olisi tietysti se oikea ja paras ratkaisu, varsinkin kun pulttien hintakaan ei ole kovin paha. Puhdistukset sisälokarille samaan tapaan kuin muillekin osille ja pintaan nykyaikainen kiveniskumassa 63. Halusin pinnasta puo- Muutaman käsittelykerran ja liuotinputsauksen jälkeen pinta on valmis maalattavaksi. Massa oli jo niin kovettunut ettei siitä ollut juuri mitään hyötyä. JA LOPUKSI MAALIA PINTAAN Kun viimeinkin jokainen nurkka ja kolo oli käyty tarkasti läpi, oli aika suunnitella maalaamista. Sitten vain pensseli valmiiksi ja sutimaan. lihimmeän, matta on liian nokisen oloinen ja kiiltävä ei sopinut sekään omaan silmään. Ennen maalausta kävin vielä kerran jokaisen paikan läpi samalla maalinohenneliuottimella ja rätillä, jotta varmasti jokainen rasvaläikkä on poistunut ja pinta muutenkin puhdas. lä ei olisi hyvin saanut huokoisesta pinnasta likaa pois, kuin mekaanisella kulutuksella. Pehmeällä pensselillä ja sopivasti maalia käyttäen pinnasta tuli suhteellisen siisti ilman liikoja pensselinjälkiä. Tämä ohentaminen kannatti, pinnasta kyllä huomaa että se on pensselillä maalattu, mutta ei liian selvästi. Kolmas kerros maalattiin kohtuullisesti ohennetulla maalilla, jotta pinnasta saataisiin vieläkin sileämpi. Levittämisen jälkeen annetaan aineen vaikuttaa hetkinen. Jos maalikerroksia on useita, voidaan käsittely joutua uusimaan. Spinneri 2/2007 Maalinpoistoaine levittyy nätisti vaikka pensselillä. Myös pulttien ja ruuvien kantoja ja kierteitä on helppo putsata teräsharjalaikalla. Lopulta muutaman testatun purkin jälkeen talliin kantautui marketin hyllystä löytynyt puolihimmeä musta, joka kestää myös lämpöä ja liuottimia. Maalin valinta ei ollut helpoin tehtävä, muutaman rautakaupan hyllyjen luona tuli notkuttua ja purkkeja lueskeltua. Tuumaisia pulttejakin löytynee hyvinkin monista pulttiliikkeistä. Lokasuojien sisäpinnoilla oli jonkinmoinen kiveniskumassa, joka lähti nätisti pois metallilastalla kaapimalla. Vielä ennen maalausta sai pinta kuivua reilun hetken, jotta liuotin oli varmasti haihtunut joka nurkasta
Alatukivarsi sisäpuolisista kiinnikkeistään kiinni etupalkkiin, jousi kokoon jousipuristimilla, kierretanko iskarin reiästä jousen sisään ja alapää kiinni iskarin alapään kiinnikkeiden läheisyyteen. Varsinkin yläpää tahtoi alkuvaiheissa valahtaa helposti pois. Sisämeluun tällä tuskin on vaikutusta, koska lokarin kaaret ovat kokonaisuudessaan moottoritilan puolella, mutta jos massa edes hiukan keventää kiveniskuista tulevia kolhuja niin se on paikkansa ansainnut. Lopuksi rosterisen putken pystyi kiillottamaan vesihiomapaperilla. Siistijän savotta on tässä vielä aluillaan... Hengenlähtö voi olla lähellä jos jousi pääsee itsestään laukeamaan, joten homma kannattaa tehdä huolella! Myös kierretangon kierteet ovat kovilla tässä puuhassa, kierteisiin kannattaa ruiskutella vähän rasvaa kiristyksen yhteydessä kiristystä helpottamaan. Teräsharjalaikkoja kului projektissa käyttökelvottomaksi muutama kappale... Tässä kannattaa muistaa, että puristetussa jousessa on mieletön voima varastoituneena. Jousen paikoitus jousikupeissa kannattaa varmistaa moneen kertaan kiristyksen yhteydessä, jotta jousen päät ovat oikeilla paikoillaan. Kun ylätukivarsi on sisäpuoleltaan kiinni ja pallonivelet kohtaavat toisensa hikisen kiristelyurakan loppuvaiheilla on Purkaminen vielä hiukan kesken. Tästä lähdettiin liikkeelle. Tukivarret asennettiin päinvastaisessa järjestyksessä kuin mitä ne purettiin edellisessä numerossa. Muttereilla kiinnipäin kiristystä iskarin yläpään kohdalta ja tukivarsi käy puristamaan jousta. Hetken aikaa pyörittelin konehuoneesta poistettua likaista putkea ja ihmettelin sen puhdistamista. Joten pihdeillä jousen päästä kiinni ja lenkki kerrallaan pyörittämällä jousi erkani jarruputkesta. 64 Spinneri 2/2007. Sekään ei ollut ihan yksinkertaisin juttu, koska jousta ei saanut mistään reunasta vetämällä pois. ENSIMMÄISIÄ OSIA NIPPUUN! Konehuoneen maalauksen jälkeen alkoi mieltä poltella ensimmäisten osien takaisin ruuvaaminen puhtaaseen pintaan. Jarruputket menevät osittain ylätukivarsien alle, joten ne oli hyväkin saada paikoilleen ennen tukivarsien asentamista. Ensimmäisenä paikoilleen löysi etujarruputki. Eihän putkea millään saanut puhtaaksi tämän ”jousen” alta, joten jousi sai luvan lähteä. Putken päälle on ilmeisestikin kolhua estämään asennettu kuulakärkikynän jousta muistuttava kohtuullisen tanakka rautalanka. suojaamaan lasikuitua vaurioilta. Aikaa meni, mutta täytyy sanoa että kyllä kannatti! Pölyä ja likaa riittää, vaikka talviajon jättämät hiekkakerrostumat puuttuvatkin
Siinä hommassa riittääkin juttua vaikka yhdeksi kirjaksi… Spinneri 2/2007 Jarrutehostimen kun tuosta vielä nappaa pois ... Ettei käy niin, että joutuu puristamaan jousituksen uudelleen kasaan, aukaisemaan pallonivelen ja aloittamaan alusta, kokemuksesta voin sanoa ettei se ole mukavaa… Seuraavaksi sitten onkin vuorossa pyörännapojen ja jarrujen läpikäyminen, mutta palataan niihin vielä myöhemmissä numeroissa. ja lopulta ihastelemaan juuri maalattua pintaa! 65. Tämän jälkeen voikin löysäillä kierretankoa ja tutkia samalla ettei mikään paikka jää kanittamaan, kun sisään painuneen jousen voimat alkavat siirtyä kierretangolta jousituksen komponentteihin. Tukivarsin asennus melkein valmiina. Seuraavana vuorossa tukivarsien paikoilleen asennus. ... ... Kannattaa myös pitää huoli, että jousipuristimet saa pois välistä. Seuraavassa numerossa keskitymme moottorin kasaukseen. Huomaa kierretanko ja jousipuristimet jousen sisällä. Niin ja kannattaa muistaa tutkia myös niitä jousipuristimia, ainakin itselläni olleet puristimet jouduin asentamaan jousien sisäpuolelle ja niiden pituutta joutui muuttelemaan sitä mukaa kun homma eteni. Kyllä on mukavaa, kun likaiset purkuvaatteet on saanut vaihtaa puhtaampiin kasausvaatteisiin. niin pääsee putsaamaan ja maalaamaan ... Alatukivarsi sisäkiinnikkeineen paikoillaan. Pyörän ripustukset saivat aivan uuden ilmeen putsaamisen ja maalamisen myötä! tunne hyvä, kun saa pallonivelen mutterin kiinnittää paikoilleen