Spinneri Magazine 2/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2/2008 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 7,00 • Tyypit: Subaru Impreza WRX STi ’08 • Spinneri History • MP08 näyttelyn uutuudet • European Bug In • Cosworth-projekti jatkuu ... SALEEN Ford Mustang Saleen AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 7,00 10-VUOTIS JUHLANUMERO! 10-VUOTIS JUHLANUMERO! 10-VUOTIS PIKKU-CORVETTE Opel GT ’69 LILA LOWRIDER Chevrolet Impala 2D HT ’60 TEE-SE-ITSE: Releohjattu ajovalojärjestelmä nyt vain 5, Desibelihirviö: Chevy Van G20
Spinneri 2/2008 2
AITO SPI 1075839 Alias ............................ AITO SPI 212085 Jääkiekko-urut ............ MUSA SPI 1066545 numeroon 17272. 11. 37. 5. www.buumi.net wap.buumi.net Pelit toimivat useimmissa Nokian, Samsungin, Sony Ericssonin, Siemensin ja Motorolan malleissa. AITO SPI 497674 Sydänkäyrä ................. MUSA SPI 1078982 Bella Capri.................... AITO SPI 228632 TILAA AITOÄÄNI: Lähetä viesti esim. Palvelun tarjoaa: Aspiro Mobile Finland Oy. 34. 3. AITO SPI 141717 numeroon 17272 24 CTU puhelin............ AITO SPI 1075631 Limupullo..................... MUSA SPI 978411 Lovex Take a Shot ...................................MUSA SPI 1077839 Risto Räppääjä Ei hassumpaa ................MUSA SPI 1081642 50 Cent I’ll Still Kill .................................MUSA SPI 1019756 Vincent Miss Blue ..................................MUSA SPI 1067104 Paramore Crushcrushcrush ....................MUSA SPI 1073661 Lordi Beast Loose In Paradise ..................MUSA SPI 1077660 Kiss I Was Made For Lovin’ You ................MUSA SPI 24196 Iron Maiden Run To The Hills ..................MUSA SPI 226463 Finlanders Taas tässä kävi näin ...............MUSA SPI 1077256 Cristal Snow Can’t Save me ....................MUSA SPI 1081017 Bruce Springsteen Radio Nowhere ........MUSA SPI 1021583 Amy Winehouse You Know I’m No Good..MUSA SPI 762514 Michael Jackson Billie Jean 2008 ...........MUSA SPI 1079251 Mokoma Nujerra ihminen ........................MUSA SPI 1077071 Kent Columbus ......................................MUSA SPI 1075923 Paula Koivuniemi Timantti .....................MUSA SPI 1078445 Juice Leskinen Norjalainen villapaita ......MUSA SPI 1076705 Kristian Meurman Jos en sua saa ..........MUSA SPI 1081891 Irina Liiba Laaba .....................................MUSA SPI 1081661 Eppu Normaali Syvään päähän ...............MUSA SPI 1081692 J.Kääriäinen & R.Niemi Orchestra Päivin Öin .MUSA SPI 1080788 Antti Kleemola Mä en pelkää mitään .......MUSA SPI 1079513 Ringo Starr Liverpool 8 ..........................MUSA SPI 1078709 Anna Abreu Are You Ready .....................MUSA SPI 1019606 Charles Plogman Pientä unelmaa ...........MUSA SPI 1066497 4. MUSA SPI 1081847 Vuokko Hovatta Virginia ........................MUSA SPI 1081885 Leona Lewis Bleeding Love....................MUSA SPI 1075930 Ville Valo & Natalia Avelon Summer Wine ...MUSA SPI 738771 Serj Tankian Empty Walls ......................MUSA SPI 1067153 Enrique Iglesias Tired of Being Sorry ...... Lähetä ilmaiseksi viesti BUUMIDEITTI numeroon 17272 Jätä ilmoitus ilmaiseksi! Selaa ilmoituksia, mukana myös kuvallisia ilmoituksia. 21. 28. Spinneri 2/2008 3 AITO MUSASOITTARI: Lähetä esim. AITO SPI 141606 Ralliauto ...................... 14. Tarkemmat tiedot: www.buumi.net Lisätietoja ja esittelyvideoita peleistä löydät osoitteesta: www.buumi.net PELI6 SPI 160222 Tetris (R) TILAA PELI: Lähetä viesti numeroon 17272 PELI6 SPI 878908 Worms 2007 TILAA PELI: Lähetä viesti numeroon 17272 PELI6 SPI 1080430 X-Slotmachine Caroline TILAA PELI: Lähetä viesti numeroon 17272 PELI6 SPI 1080797 Tomb Raider Anniversary TILAA PELI: Lähetä viesti numeroon 17272 PELI6 SPI 1080859 Colin McRae Dirt TILAA PELI: Lähetä viesti numeroon 17272 PELI6 SPI 1080569 Ali the penguin TILAA PELI: Lähetä viesti numeroon 17272 Hinta 6,00 €/kpl Tsekkaa kuumimmat musaja pelivideot sekä ääninäytteet : www.buumi.net Buumi-Palvelut toimivat Soneran, Zerofortyn, Elisan, Kolumbuksen, DNA:n, Saunalahden, GO Mobilen ja Tele Finlandin liittymissä. 12. MUSA SPI 269438 Olen Suomalainen ........... 31. 13. AITO SPI 212068 Pirates Of The Carribbean . AITO SPI 184126 Helikopteri .................. Kari Tapion parhaita Äiti valvoo ..................... AITO SPI 1066553 Kirkonkellot ................ AITO SPI 141711 Poliisiauton sireeni ..... 25. AITO SPI 212102 Mission Impossible ..... AITO SPI 212071 CSI ............................... 1,90 €/ kpl Lauri Tähkä ja Elonkerjuu Pauhaava sydän ......MUSA SPI 1066545 Danny ft.Therese If Only You .................MUSA SPI 1021052 Basshunter Now You’re Gone .................MUSA SPI 1077631 Herra Ylppö & Ihmiset Sata vuotta ........MUSA SPI 1079374 Sturm und Drang Indian ........................MUSA SPI 1077658 Britney Spears Piece Of Me ...................MUSA SPI 1070491 Kalle Ahola Korppi ..................................... PROPOLY SPI 1066545 numeroon 17272. Jos et halua tarjouksia, voit kieltää ne ilmaiseksi lähettämällä tekstiviestin KIELTO numeroon 17116. AITO SPI 212113 OC ................................ AITO SPI 1066564 Käkikello ..................... 30. MUSA SPI 989244 Tähti ja meripoika ............. 36. 26. MUSA SPI 1079124 Olen kuullut on kaupunki tuolla . 6. 1,90 €/kpl POLYFONINEN: Lähetä esim. Aidot soittarit. AITO SPI 212148 Täydelliset naiset ....... AITO SPI 141822 V8 ................................ 7. 20. MUSA SPI 1079125 Sinun silmiesi tähden ......... AITO SPI 141651 Vanha puhelin ............. Palaute: info@buumi.net Palautepuhelin: 0100 181 (0,50€ + pvm). AITO SPI 1075833 LA Law ........................ 29. Vanhemmat: Opastakaa lapsianne maksullisten matkapuhelinpalveluiden käytössä. 17. AITO SPI 1073755 Morsetusta ................. Lisää tuotteita ja soveltuvuustietoja puhelimeesi löydät web-osoitteesta: www.buumi.net. 16. 38. AITO SPI 212140 House ......................... Yölintu Preussinpunaista MUSA SPI 1066499 Aikakone Vuoristorata MUSA SPI 1081425 Chisu Mun koti ei oo täällä MUSA SPI 1080602 Aidot artistit. 32. 27. 3,00 €/kpl PROPOLYFONINEN: Lähetä esim. 18. www.buumi.net & wap.buumi.net Tuhansia taustakuvia lisää löydät osoitteista: 2. 23. 8. AITO SPI 141545 NYPD ........................... 10. 19. 33. 9. 22. MUSA SPI 1078979 Hammaslääkäri ........... MUSA SPI 1019708 Paalupaikka ................. Lisätietoja löytyy kuluttajaviraston sivuilla olevasta “Lapset ja matkapuhelimella maksaminen” -oppaasta. 1. 35. AITO SPI 141791 Auton hälytin .............. ANI SPI 1078207 0XX1234567 ja lähetä numeroon 17272. AITO SPI 141531 HAUSKAT AIDOTÄÄNET AIDOT TV-TUNNARIT Tallenna soittariksi tai tekstariääneksi! Hinta 2,50 €/kpl Aito RITARI ÄSSÄ musasoittari! TILAA: Lähetä viesti MUSA SPI 663526 numeroon 17272 3,00 € Etsitkö seuraa, seikkailua, tai muuten vaan potkua arkeen. PROTK SPI 1077565 PROTK SPI 202374 PROTK SPI 981948 PROTK SPI 143308 PROTK SPI 202347 PROTK SPI 1075039 PROTK SPI 1056798 PROTK SPI 1021224 Buumilla viihde on laadukasta ja sitä on paljon! HUOM! Tilatessasi Buumilta et koskaan sitoudu minkäänlaisiin klubeihin, jatkotilauksiin tai kuukausimaksuihin! PROTK SPI 1080888 PROTK SPI 1080889 PROTK SPI 1080887 PROTK SPI 147692 PROTK SPI 147691 PROTK SPI 147711 Bunny Girls TILAA TAUSTAKUVA: Lähetä viesti esim. AITO SPI 1073835 Pommitusta ................. AITO SPI 1073837 Nariseva ovi ................ 24. 40. AITO SPI 211691 20th Century Fox ........ Taustakuvia voit tilata useimpiin värinäytöllisiin puhelimiin. MONI SPI 1066545 numeroon 17272. ANI SPI 1078207 numeroon 17272 Huom! Numerosi ei välity vastaanottajalle Hinta 1,90e Tilaa animaatio itsellesi tai suoraan kaverin luuriin! ANI SPI 1078207 ANI SPI 1078206 ANI SPI 1078205 ANI SPI 1078204 ANI SPI 1078201 LÄHETÄ ANIMAATIO KAVERILLE: Lisää viestin perään kaverin numero esim. MUSA SPI 1078976 Myrskyn jälkeen ............ 39. PROTK SPI 1056798 numeroon 17272 Jo yli 20 000 käyttäjää! Missä miehet ratsastaa ......MUSA SPI 1081015 Taivas lyö tulta ...................MUSA SPI 270253 Älä mene metsään ..............MUSA SPI 270239 Pyhä maa.............................MUSA SPI 270251 Tuonelaan............................MUSA SPI 270257 Voittamaton ........................MUSA SPI 270259 Orjatar ................................MUSA SPI 270250 Ääninäytteet netissä! Uutuus animaatiot! Sexy Cheerleaders K-18 TILAA ANIMAATIO ITSELLESI: Lähetä viesti esim. AITO SPI 211566 Sotilasradiopuhelin ..... MUSA SPI 1078981 Toiset on luotuja kulkemaan .... tai mene puhelimellasi osoitteeseen wap.buumi.net niin pääset alkuun. Kun tilaat tuotteen, Aspiro voi lähettää sinulle tarjouksia vastaavista tuotteista. MUSA SPI 1079123 Ei eksy taivaan lintukaan ...... AITO SPI 141532 Poliisi ........................... 1,50 €/kpl Kaikki soittoäänet löytyvät aitoina Musasoittareina ja :llä merkityt löytyvät myös Polyfonisena sekä Propolyfonisena. 15
Lopulta lehti löysi jokaiselle tilaajalle, vaikka monelle pahasti myöhässä. Nyt asia on korjattu; kalenteri on lehden välissä omana ”yksikkönään” ja siten helposti siirrettävissä vaikka autotallin seinälle. Ja vaikka historia olisikin jossain määrin tuttu, tuo tämä numero esille monia uusia asioita. Huhuja ... Hieman ulkoasultaan, mutta ennen kaikkea kiinnitykseltään. Asiaa ... Toisekseen tämän numeron välityksellä pääsevät nekin tilaajat, jotka eivät ole Spinnerin matkassa olleet alusta asti, tutustumaan Spinnerin historiaan. Spinnerin saamien tietojen mukaan tämä surullinen tapahtuma kytkeytyisi Boydin pitkään sairastamaan diabetekseen ja sen aiheuttamiin komplikaatioihin. Takana on siis 10 vuoden ahertaminen – edessä toivottavasti vielä selvästi pidempi rupeama. Eikä heiltä tahtonut löytyä tietoakaan siitä, mikä mättää ja koska lehdet ovat kaikilla tilaajillamme. Monille suomalaisillekin tuttu custom-guru Boyd Coddington oli menehtynyt. Mukana ovat tottakai tutut artikkelit, kuten värikkäät autoesittelyt, verta ja hikeä tihkuvat projektiartikkelit ja monet monet muut. Tätä kirjoitettaessa virallista tiedotetta asiasta ei vielä ole julkaistu, joten kuolinsyy on vain veikkailujen varassa. Toimitukseen tuli kymmeniä yhteydenottoja, joissa tilaajat kyselivät lehden perään. Eli luettavaa löytyy varmasti kaikille. Sitten todellinen ilouutinen: Kalenterimme on uudistunut. Ensinnäkin sivuja on normaalia enemmän. Lisää aiheesta Uutissivuillamme. Ihan metsään emme liene menneet, kun suosiomme kasvaa. Numeron 1/2008 jakelun kanssa oli isoja ongelmia. Kun vuoden 2006 alussa siirryimme stiftauksesta (= nidonnasta) liimasidontaan, muuttui kalenteri epäkäytännölliseksi, kun sitä ei ehjänä saanut lehdestä irti. Hitaasti, mutta ainakin toistaiseksi varmasti. 4 Spinneri 2/2008 VAKIOPALSTAT 5 Tässä numerossa 12 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 20 Uutisia ... Matka ei ole ollut helppo; vastassa on ollut vääriä uskomuksia Spinnerin taustoista, isojen kilpailijoiden rajujakin otteita ja tietysti paljon opittavaa lehtimaailmasta. 2/2008 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 7,00 • Tyypit: Subaru Impreza WRX STi ’08 • Spinneri history • MP08 näyttelyn uutuudet • European Bug In • Cosworth-projekti jatkuu ... Jari Sjöman OMASTA PÄÄSTÄ... Maaliskuun alku toi tullessaan suru-uutisen Atlantin tuolta puolen, Amerikasta. Spinneri Magazine oli todella ilkeässä välikädessä – syyllinen oli aivan muualla. numero, joka samalla on myös 10-vuotisjuhlanumeromme. Tämä numero poikkeaa sisällöltään normaalista. SALEEN Ford Mustang Saleen AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 7,00 10-VUOTIS JUHLANUM ERO! 10-VUOTIS JUHLANUMER O! 10-VUOTIS PIKKU-CORVETTE Opel GT ’69 LILA LOWRIDER Chevrolet Impala 2D HT ’60 TEE-SE-ITSE: Releohjattu ajovalojärjestelmä nyt vain 5, Desibelihirviö: Chevy Van G20. Toivottavasti tämä jäi yksittäiseksi tapaukseksi. Oli toki ilo huomata, että lehteämme todella odotetaan, mutta vähemmän hauskaa oli se, että Itella Oyj (= Suomen Posti) ei ollut hoitanut hommaansa kunnialla. Alan uutisia ja uutuustuotteita 48 Pepen Pörinät 53 Spinneri Pörssi Lukijoiden ostoja myyntiilmoituksia 58 Hukkaportti Kysymyksiä ja kommentteja 60 Kerhopalsta 82 Krisse & Keksa Muistoja vuosien takaa 83 Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme Liite Kalenteri Kädessäsi on Spinneri Magazinen 60
56 26 32. Spinneri 2/2008 5 TÄSSÄ NUMEROSSA 6 Lila Lowrider Chevrolet Impala ’60 14 Pikku-Corvette Opel GT ’69 22 Kyytiä 151,4 dB voimalla Chevy Van G20 ’84 26 Saleen Ford Mustang Saleen S-281 32 Valoa pimeyteen! Tee-Se-Itse: releohjattu ajovalojärjestelmä 38 Louverseja peltiin 40 Spinneri tyypit: Subaru Impreza WRX STi ’08 48 European Bug In 2007 50 Cruising Tour 2007 52 MP08 – prätkät näytillä 56 Cossu kaipaa POTKUA! Osa 2: Hengitys kuntoon 61 Projekti: Stroker-moottori Ford BB 520 cid, osa 2 67 Spinneri Magazine – 10 vuoden projekti 70 Autoesittelyjä vuosien varrelta 78 Viikko Spinnerin matkassa 81 Ferrari Store Milano 6 Mikko Seppäsen Chevrolet Impalan maanläheinen olemus kääntää varmasti päät
Reissut olivat olleet ilmeisen hyviä! Päätös oli tehty. Kaverin Ford Galaxie oli alla muutamalla ratkiriemukkaalla reissulla, ja siitä Mikko myöntää kipinän oman jenkin saamiseen syttyneen. Kun kavereiden pihamaalle alkoi ilmestyä amerikanautoja, oli Mikon sitä suuremmalla syyllä päästä mukaan ”ajoreissuille”. Muutettuaan kotipaikkakunnaltaan Sulkavalta Kausalaan, vanhojen kavereiden kesken tuli pidettyä yhteyksiä ja kesän lomareissut suuntautuivat usein itäiseen Suomeen. Vaan löytyisikö sitä oikeaa. Ajokortti-ikäisenä alla oli euro-Fordin tuotteita, ja niiden rakentelu jatkui useita vuosia eteenpäin. Selailu tuotti tulosta, ja kohteita löytyi. Ja kuten katsastusmieskin totesi muutoksia testattaessa, niin ajoominaisuudet ne vaan paranivat alustamuutoksen myötä. Erästä ’65 Pontiac Grand Prix:iä käytiin katsomassa Kausalassa asustelevan Mikko Seppäsen kesäinen kulkuneuvo kääntää päät aivan varmasti. Se oma veekasilla kulkeva peli oli saatava! Mikko otti myyntilehdet ahkeraan syyniin. POLTE SULKAVALTA Mikko on harrastanut nuoresta pojan klopista lähtien autoja, ja kaikenlaiset menopelit ovat tulleet tutuiksi. Spinneri 2/2008 6 Teksti ja kuvat Kettil Rautio Nykyrakentelun huippusuosittu mauste, ilmajouset, mahdollistavat autolle mitä moninaisimmat asennot. Varsinkin jos sisällä sijaitseva paineilman kontrolliyksikkö sattuu olemaan omistajan hyppysissä, niin luultavimmin auto tulee hieman ”oudossa” ajoasennossa vastaan.
Kun autoon varatut rahat olivat pankissa odottamassa nostoa ja sopivaa peliä ei löytynytkään, olivat yöunet mennä. Innostuneena autosta kaikkea ei kauppahetkellä tullut autosta todella tarkasti tutkittua. Niinpä ensimmäisenä kesänä cruisailtiin omaksi iloksi työmatkat ja lomareissut. 7 Spinneri 2/2008 jo aivan tosimielellä, mutta joku autossa ei vain ihan kolahtanut. YLLÄTYKSIÄ Kuten edellä todettiin, osti Mikko Impalan heti ensisilmäyksen perusteella. Niinpä mietintä ja etsintä jatkui, sillä kuume oli kova. Sitten kulkusuunnaksi otettiin Helsinki ja myynnissä oleva ’60 Impala. Mikko ei epäröinyt, vaan otti suunnan kohti pankkia ja nosti rahaa. Lakkapinta sen päällä ei pysynyt enää lainkaan, vaan se lähti aivan suikaleina irti jo ensimmäisenä Mikon omistuskesänä. Kunnes eräänä perjantaina Keltaisen Pörssin sivuilta löytyi se oikea. Siinä sitten hiekkapihassa pistettiin laakerit uusiksi, ja kerralla vaihdettiin kartiorullalaakerit vanhojen kuulalaake. Hienoksi ”myyntiväriksi”, kuten Mikko ilmaisee, oli joku edellisistä omistajista vetäissyt tuon lilan, joka alkoi olla jo kovin vanhan ja väsyneen näköinen. Pikainen osto toisi kuitenkin mukanaan yllätyksiä tulevaisuudessa, vaikka kohde mieltymystä vastasikin. Kauppojen hierominen ei vienyt kuin tovin, ja niinpä lilanvärinen Chevrolet kurvaili Mikon ohjastamana poispäin pääkaupungista keväällä 2002. Eräällä matkalla sattui lähellä Savonlinnaa etupyörän laakeririkko, mutta onneksi kaveri asui lähellä, ja hänen pihaansa auton sai parkkiin. Tuo harmitti häntä siinä määrin, ettei oikein tohtinut tapahtumiin kuulemma edes ajella hilseilevässä asussa olevaa autoa
Syynä oli takajarrusylinterin vuotaminen, ja tästä viisastuneena Mikko uusi kaikki sylinterit ja kengät joka kulmaan. Talven koitettua oli selvää, mitä Mikko autolle tulisi tekemään. Kenties se kelpaisi jollekin. Chevy vietiin Järvenpään Heikin tallille, ja siellä pintaa hiottiin ja lakattiin uudestaan. Niinpä sisusta ja tuulilasi purettiin pois paikoiltaan. Kilometrejä kertyi kesän ajan kivasti, mutta myös pientä huolen aihetta alkoi ilmetä moottoripuolella. Auto saatiin jälleen maalariystävä Heikin isoon talliin, sillä koneen ollessa pois paikaltaan olisi hyvä pistää auton ulkoasua kuntoon maalauksilla. Eli kaikki oven raot, luukkujen sisäpuolet, kojelauta sekä konehuone loistivat vanhassa vaalean sinisessä värissä, joka ei todellakaan silmää hivellyt. Suunta sinne, ja kauppoja hieromaan. Näin pinta oli parempi seuraavaa ajokesää varten. Kone oli mukavasti piristetty, ja luovuttajana oli ’74 Corvette, johon oli tulossa isolohkomoottori tuon 350 cid-koneen tilalle, joka matkasi nyt siis Kausalaan. Tuo idea jäi Mikon mieleen hyvin vahvasti, mutta kesään oli jo niin vähän aikaa, ettei sitä ehtisi toteuttaa ainakaan tähän hetkeen. Myös vuotanut polttoainetankki korjattiin kuntoon, näin olisi tulevan kesän riennoissa mahdollista ottaa tankki jopa täyteen asti. ”myyntimaalaus”, jonka edellinen lyhytaikainen omistaja oli luultavasti hieman bisnesmielessä tehnyt, oli vain ylimaalaus. Onnekseen Mikko sai tietää Lahdessa asustelevalla Viinikaisen Eikalla olevan kaupan sellainen kone, jota Impala tarvitsi. Kojelautaan pinta laitettiin tietysti mattalakkana, jottei se aurinko häikäisisi tuulilasiin kovin pahasti. Siinä moottorin noudon yhteydessä tuli puheeksi millaisen auton Mikko omisti, ja niinpä Eikka otti puheeksi auton alustan. Näin ei päässyt syntymään suurta vaaramomenttia, sillä 1-piiriset jarrut ovat aika armottomat, kun jarrunestevuoto sattuu. Mutta idea jäi elämään, vahvasti. Nimittäin jarrut hävisivät yllättäen tyystin, mutta onneksi kotipihassa ja aivan pikku vauhdissa. Kun sylinterikannet oli saatu auki, alkoivat Mikko ja kaverukset hieman kummeksuen katsella toisiaan ja pyöritellä päitään. Eli jo vuodesta 1958 lähtien on valmistettu täysin nykypäivän kaltaisia järjestelmiä, joissa on kumipal”Moottori olikin pienempi mitä piti olla, kirottu!...”. Kaikki sisäpuolen lattiapinnat sekä edellä mainitut kohteet saivat ulkoasua vastaavan lilan värin peitteekseen. Kohonnut öljynkulutus kieli väljistyneestä koneesta, ja Mikon mielestä auto alkoi tuntuakin ”lussulta”. Laita siihen ilmajouset, kun tuollaiseen saa ne helposti laittaa, kertoili Eikka, ja kaivoi paksun Chevy-kirjasen esiin. Mutta kirves ei vielä lentänyt kaivoon, vaan tilalle päätettiin hommata nyt varmasti se 350 kuutiotuumainen vinkkelimoottori, ja tuo vanha ja väsähtänyt pikkukone sai jäädä talliin. JO VIISKYTLUVULLA Kuva, jonka Eikka oli näyttänyt Mikolle, esitti X-runkoisten Chevyjen alustan lisävarusteena saatavilla ollutta ja valmistettua täydellistä ilmajousitusta. Spinneri 2/2008 8 reiden tilalle. Hetken siinä ihmeteltyään ja mittailtuaan ja vielä kerran tarkasteltuaan, oli karu totuus käsissä. Lakkapinta pitäisi korjata. Nyt kun korin työt oli saatettu päätökseen, kohdistettiin katseet öljynjanoiseen voimanpesään, josta se voima tosin uupui. Joten seuraavalle kaamosajalle oli tiedoss selkeät tehtäväkuvat. Eräs kuva kirjasessa valotti Mikolle, mitä tehdä auton suhteen. Tuo ns. Syksyllä oli onni matkassa epäonnisena hetkenä. Kun lämpimämpi vuodenaika jälleen koitti, otettiin Impala baanalle. Kone ylös ja osiksi, jonka jälkeen kunnostus ja tuo 350 cid-moottori taas paikoilleen. Jo alkoi ’60 Impalan olemus muuttua kohtalaisesta hienoksi, siistin ja yhtenäisen värilinjan ansiosta. Moottori olikin pienempi mitä piti olla, kirottua! 350 cid oli tosiasiassa 305 cid, joten Mikon kunnostushalut vajosivat saman tien hyvin alas
Myös Mikon Impalan rungossa kyseisille palkeille oli pultinpaikat jo valmiina, sen hän oli heti tarkistanut näistä tiedon saatuaan. Netissä Mikko kävi ahkerasti selailemassa sivuja ilmajousituksen osista. AirLiftin ilmakompressori ei ehtinyt saapua ajoissa tilatusta paikasta. Spinneri 2/2008 9 keet, ilmakompressori, säiliö ja niin edelleen. Niinpä ilmaa jousituksissaan puhiseva Impala otettiin liikenteeseen ilman sitä kompuraa, ja paineilmasäiliö käytiin täyttämässä huoltoaseman ilmapisteessä aina tarvittaessa. Nykytrendien pomppivat (hydraulialusta) ja matalat lipujat ovat vain hieman kehittyneempiä ja hurjempia versioita siitä, mitä tehdas jo aikoinaan niihin rakensi. Talvi meni tässä operaatiossa täysin, eikä aika aivan myöhästyneistä osatoimituksista johtuen riittänytkään. Lowriderikonilla, eli Impalalla, on kuitenkin juurensa jo tehtaalta. Kuinka moni sitten aikanaan varustettiin ilmajousin, onkin kiperä kysymys. Niitä nippeleitä alkoi kertyä myös hyllyyn siinä määrin, että seuraavan talven rakentelut alkoivat olla jo hyvin suunniteltu. Autotuotannossa Impala oli aikoinaan 50ja 60-luvuilla noussut huimaan suosioon Amerikan automyyntimarkkinoilla, ja se kirjasikin huimat myyntiennätykset useana vuonna. Juuri ’60 malli oli USA:n myydyin auto tuona vuonna, ja vielä tänä päivänä full-sizeautojen myyntiennätys kirjataan Impalalle, joita myytiin vuosina 1958–1966 peräti 13 miljoonaa yksilöä. Samanlaisia tapaa mm. Talven tullen rungon muutoksia alettiin rakentaa. Luonnollisesti tiiviste uusittiin uuden lasin keralla, joten ajelut päästiin aloittamaan kirkkain näkymin. Komponenttien asentaminen ja muutoksia vaatineet ripustukset sekä iskunvaimennus saatiin hienosti onnistumaan, ja apureista Mikko haluaa kiittää Lindgrenin Juhaa sekä etenkin isäänsä, joka oli hyvin innokas kokoaja. Eli joka kulmaa saa nostettua ja laskettua erikseen. Joten jousitusmuutos olisi toteutettavissa, ja luvan kanssa ei tulisi oleman harmeja, kun tämä kerran jo oli sarjatuotannossa ollut. Jokainen ilmapalje on oma suljettu piirinsä, jonka Mikko valmisti kahdeksalla magneettiventtiilijärjestelmällään. Eteen tulivat Dunlopin niin sanotut makkaramalliset palkeet, ja taakse saman valmistajan rullapalkeet pidemmällä liikeradalla. Auton maavara tulisi laskemaan, välillä jopa huomattavasti. Kesä meni tällä kertaa mukavasti, ja uusittu kone pelasi hyvin. kuormaautoissa. Mikko piilotti täyttöventtiilin kääntyvän takarekis. MATALAMMAKSI Kun seuraava kesä 2004 koitti, ajettiin auto tuulilasi kiinniteipattuna Myllykoskelle, jossa se vaihdettiin täysin uuteen Kuttilan lasista talvella haettuun malliin. Kunnollisen perehtymisen jälkeen palkeiden liikeratoihin, nostokykyyn, yläsekä ala-asentojen paikkoihin, oli erehdyksille hyvin vähän mahdollisuuksia
Molemmat ovat kaukosäätimellä toimivia, ja lisätoimintona Mikko ohjelmoi alustan ohjausta. Spinneri 2/2008 10 Impalan sisusta on saanut Mikon omistuksessa myös komean, ulkoasun sointuvanß väriteeman. Muutoskatsastus suoritettiin Kouvolassa, ja muutokset kirjattiin uuteen otteeseen mukisematta. jakotukki on omaa disainia. Näin ollen Chevrolet oli valmis ajoon tyylikkäämpänä kuin ennen. Mataluutensa takia Impalan pakoputkisto päivitettiin hyvin istuvaksi ja kestävämmäksi. Täällä on tilaa! Impala toimii usein Mikon reissuautona. terikilven taakse. Siihen asennettiin paineilmasylinteri, joka nostaa ja laskee luukkua, ja solenoidi avaa lukon. Näin alle saatiin asentaa tyylikkäät American Racing TorgThrust II -vanteet, ja vannekoko pomppasi 17-tuumaiseksi. Niin että jos esimerkiksi perä on ylhäällä kun luukun painaa auki, se laskee itsekseen aivan alas, ja näin konttiin laitettava tai sieltä otettava tavara on sopivasti ulottuvilla. ”Kompuraa rauhoittamaan lisättiin säiliöön painesäädin...”. Luukun saa tarvittaessa uteliailta kiinni kaukosäätimellä. Aika ahkeralla käytöllä tuo on, kun vähän innostuu, tarinoi Mikko helpottuneena, kun ei enää tarvitse joka päivä tankkailla ilmaa huoltiksella. Jousituksen sydän, vai pitäisikö sanoa keuhkot, AirLift-kompressori paineilmasäiliöllä. Tuo kesä 2005 meni mukaasti mitä kummallisimmissa asennoissa autoa väännellessä ja reissuissa ollessa. Lisänä kompuraa rauhoittamaan lisättiin säiliöön painesäädin/kytkin, jottei AirLift käy turhaan lähes jatkuvasti. Syksyllä ilmeni kuitenkin pientä käymishäiriötä, ja kotipihassa säädellessä ja hieman kierroksia antaessa pata kilahti. Kyllä taitaa olla parempi kuin se entinen jousitus, tokaisi virkailija, ja ei aivan väärässä ollut. Nyt autolla uskaltautui jo alan tapahtumia kiertelemään, sekä tuli pyörähdettyä hääautona koristeltuna. Rosteriset 2,5” putket kulkevat nyt rungon alaosaa korkeammalla, joten näin ne eivät pääse vahingoittumaan matalimmassakaan ajoasennossa. Perkules soikoon, ei muuta Ilmapalkeiden paineet ovat selkeästi tarkkailtavissa. Ja kilometrejä kertyi kesän 2006 aikana reippaasti, kun työmatkat sujuivat edelleen kivasti Impalalla. Mikko on ollut myös tyytyväinen nykyisiin parantuneisiin ajo-ominaisuuksiin. Mm. Suurena apuna hitsaustöissä oli alan ammattilainen, naapuri Marko Kaarlenpoika, jolle kiitos. Katsastusmies halusi välttämättä kokeilla, millainen auto on ajaa tällaisella alustalla. Auto keräsi nyt entistä enemmän huomiota, mutta silti se kaipasi ilmeeseensä vielä jotain. Nyt kun tuota ilmaa oli autossa tarjolla, ajattelin hieman hyödyntää sitä lisää, Mikko avartaa takakontin luukun ideointia. Seuraavalle talvelle ei ollut isompaa projektia auton suhteen tiedossa, pientä kehitystyötä toki oli. Ei tarvitse kurotella turhia. Onneksi kompura vihdoin saapui juuri ennen juhannusta, ja se ehdittiin myös asentaa käyttöön. Sattumalta ilmeeseen saatiin päivitystä: Kun olin US-Partsista osia hakemassa, katselin siinä vanteita, ja myyjä pisti hyvän tarjouksen vanteista kumeineen, niin mukaan ne piti ottaa”, kertailee Mikko
11 Spinneri 2/2008 SPIN N E R I M A G A Z I N E Siistitystä ja ”oikean” värisestä konehuoneesta löytyy nykyisin kaikki 350 kuutiotuumaa ... VIELÄ PIKKUISEN Kuluneen talven aikana pieniä parannuksia tulee tehtyä, luultavasti lähinnä tekniikkapuolelle. Vielä olisi edessä kasausvaihe, ja se ei olisi uuden maalatun pinnan kanssa nopeaa touhua. Virranjakaja vaihdettiin koneen kunnostuksen yhteydessä uuteen HEI-malliseen. Tulos oli hieno, ja ennen kaikkea valmis auto! Oli aattopäivä, ja heti auton valmistuttua Mikko kasasi kamppeet ja starttasi saman tien reissuun kohti Sulkava ja juhannusjuhlia. Kiertokangen laakeririkko. Tosin juhlija oli perillä aika väsy, ja muutaman kurkunkostukkeen jälkeen makuuasento oli sinä iltana paras vaihtoehto. Eli myyntikiertoon tätä yksilöä ei enää taideta saada … millään. Sävy oli BMW:n kartasta, ja siihen oli lisätty lisävivahteen saamiseksi hieman punaista ja sinistä helmiäistä. Siellä he jaksoivat hurjat 29 tuntia yhteen putkeen. Varovaisuutta ja kärsivällisyyttä piti olla runsaasti listoja nyhrätessä. Muuten moottori oli kunnossa, ja pyttyjen hoonausjäljet kielivät lohkon olevan edelleen ok, joten pelkällä männänrenkaiden uusinnalla selvittiin siitä, varmuuden vuoksi tämäkin. Alakerran ehostus oli edessä, ja Mikko päätti saman tien uusia koko kampiakselin laakereineen. Kun kesä kuumensi jo ilmoja, alkoi Mikon mieli palaa tien päälle kiiltelevällä kaunottarellaan. Kehuja on saatu, ja kovan työn tulos näkyy. Mutta Mikon tuntien kehitys ei tuohon varmaankaan jää, vaan tulemme vielä näkemään ja häkeltymään uudelleen tästä hienosta ’60 Impalasta. Mutta mieli oli korkealla. Bisnesmielessä autoa ei todellakaan ole rakennettu, ja valtavat auton kanssa vietetyt tunnit menisivät tavallaan hukkaan, jos sitä myymään alkaisi. Kaikkiaan lähes kolme vietettyä kuukautta tallissa vierähti ennen hurjaa loppukiriä. Etulokareiden alareunoissa oli ainoat paikat johon joutui hitsaamaan pienet pellinpalat, muuten kori oli ehjä. Olisi luullut, että sille talvelle yksi konepoka riittää, vaan keväällä lämmön hiipiessä maisemiin alkoi Mikkoa poltella. Moottori oli jälleen nostettu pois paikoiltaan ja alkoi vian etsintä, ja ounasteltu vika oli syntynyt. Nyt kehtaa näyttäytyä, kun lakkapinta pysyy, tuumailee tyytyväinen omistaja. Seuraavaksi Mikko ja hänen isänsä Timo päätyivät lähes asumaan talliin ja valtavan pölyn kera, sillä auton pintapellit hiottiin pellille kokonaan ja aloitettiin valtavat pohjatyöt. kuin auto talliin ja talveksi työn alle. Alkoi jo näyttää siltä, ettei autoa saa valmiiksi ennen juhannusta, mutta Mikko sai avukseen tallille Lindgrenin Juhan. Mikko toteaakin humoristisen tyynesti: On nuo romut tahtoneet pihaan jäädä. Värinä käytettiin samaa sävyä, jolla oli aiemmin vetäisty muun muassa sisustat ja konehuone. Muun muassa kaasutin kokee uudistuksia, syyläri vaihtunee isompaan, toiset rosteriset äänenvaimentimet pitäisi saada mahtumaan alle, leveämmät takarenkaat täytyy asentaa, sekä pidemmällä tähtäimellä eteen on kaavailtu levyjarrujen asennusta. Myös ahkeran reissaamisen myötä tuota bensankulutusta voisi yrittää tiputtaa tämän hetkisestä noin 13–15 litran lukemista. Muutenkin viime kesä meni ahkerasti harrasteautotapahtumissa ja cruisingeissa vieraillen, ja kiinnostus upeaa autoa kohtaan on ollut hienoa. Onneksi joku edellisistä omistajista oli jo hitsannut koria ja tehnyt sen hyvin. Tämä hoituisi luultavasti nelivaihteisen automaatin asennuksella, eli nykyinen TH350 korvattaisiin TH700R4:lla. Näin Mikolla ei ollut niiden kanssa tuskailemista. ostohetkellä osa oli ”kateissa”.. Maalauksen hoiti jälleen edelliset maalaukset hienosti hoitanut Järvenpään Heikki. Auton jalkatilat on muun muassa uusittu kokonaan. Iski mahdoton vimma päälle. Lopuksi Mikko haluaa kiittää erityisesti tyttöystäväänsä Tarua, joka on jaksanut pitkiksi venyneet talli-illat, sekä suurena apuna olleita auttajiaan, isäänsä Timoa, Markoa, Heikkiä sekä Juhaa työpanoksestaan. Ja iltavalaistuksessa tuo sävy muuten on hieno. Koko auto purettiin osiin ja korista irrotettiin kaikki kromit ja niin edelleen
044 531 8200 ••• 8.-10.8.2008 Ford Nationals Alastaro, moottorirata www.fordnationals.net 8.-10.8.2008 FSRA Street Rod Nationals Karjaa www.fsra.fi 9.8.2008 Harrasteajoneuvomarkkinat Kouvola, Tykkimäki www.kymenautomobiilikerho.fi 15.-17.8.2008 Top Weekend Pälkäne, Sappee p. 018-23 277 ••• 4.-5.7.2008 X-treme Drift Challenge Jurva, Botniaring www.x-treme.fi 18.-20.7.2008 Big Wheels Pieksämäki www.bigwheels.info 18.-20.7.2008 Harrasteautonäyttely & Rompetori Kuhmo, Kalevalakylä eMail dnakamob@dnainternet.net 19.7.2008 East Meet Luumäki, Palvaanjärvi 25.-27.7.2008 9th Cape Fear Meeting Kuopio, Atrain Camping www.ihra.fi 26.7.2008 T-bird/Cougar Meet Kangasala, Mobilian p-alue p. 03-214 2599 22.-24.8.2008 3rd Annual Rautaa Rajalle Inari, Saariselkä www.tunturihotelli.fi/rautaarajalle 23.-24.8.2008 X-treme Drift Challenge Alastaro, moottorirata www.x-treme.fi 29.-30.8.2008 X-treme Drift Challenge Jurva, Botniaring www.x-treme.fi ••• 13.9.2008 Drifting leiri Kouvola, kartingrata www.x-treme.fi ••• 4.-5.10.2008 X-treme Car Show Helsinki, Jäähalli www.x-treme.fi 11.10.2008 October Swap Meet Tampere, Teivon ravirata p. 040 544 6995 4.5.2008 X-treme Drift Challenge Alastaro, moottorirata www.x-treme.fi 10.5.2008 Rod and Custom Meet Kuopio, Street Bar P-alue p. 044 260 4887 17.5.2008 Hot Rod & Custom Show Helsinki, Narikkatori 17.-18.5.2008 Jenkkiautonäyttely & Mopot Show Joensuu, Jäähalli 18.5.2008 Humppila Meeting Humppila, lasitehtaan P-alue p. 040 585 6191 28.-29.6.2008 Italian Car & Bike Meeting Maarianhamina p. 0440 679 278 17.5.2008 FUN Like Mad Moose Offroad Trial Sipoo eMail mad.moose@elisanet.fi 17.5.2008 Harrasteautonäyttely Kajaani, Autotalo Laakkonen p. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä. 044 297 4522 27.-28.6.2008 Rompetori & Wanhat Traktorit Kauhajoki, Kainastontie 670 p. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. Spinneri 2/2008 12 25.-27.4.2008 Model Expo Helsinki, Messukeskus www.model-expo.com 26.-27.4.2008 Hot Rod & Rock Show Tampere, Messukeskus www.fhra-tre.net 27.4.2008 VW Rompetori Espoo, Olari (Kuunkierros 4) p. 044 297 4522 3.-4.5.2008 American Car Show Oulu, Ouluhalli p. Ilmoittaminen näppärästi spostit osoitteeseen toimitus@spinneri.fi. 044 526 5968 17.5.2008 2. KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin, varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtuma-palstalla. ISO Länsi-Uusimaa Cruising Nummela-Hanko p. 0440 679 278 3.-4.5.2008 Classic Motor Show Lahti, Lahden Messukeskus p. 040 511 3505 / 044 507 7728 ••• 1.5.2008 Harrasteautonäyttely Kuopio p. 044 297 4522 30.5.-1.6.2008 LinttaMeet II Äänekoski, Nelostien lomamökit ••• 14.6.2008 Pistons Rumble #4 Vihti, Ruskopirtti eMail pistonskarklub@gmail.com 27.-28.6.2008 Ruukki PICNIC Weekend Ruotsinpyhtää p. 03-214 2599 Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. 040 535 3284 24.5.2008 FSRA Nostalgia Reunion Hämeenkyrö, lentokenttä eMail ender@hotmail.com 24.5.2008 VII Kouvola Swap & Meet Kouvolan, Kasarminmäki www.fhrakouvola.fi 25.5.2008 Mama’s Classic Valkeakoski, Koiton aukio www.mamsclassic.fi 25.5.2008 Ungern Car Show Loviisa p
13
Vaihteisto oli jossain vaiheessa vaihtunut jenkki-Joen tyylisesti manuaalista automaatiksi, tämäkään ei suuremmin haitannut. Autosta oli tarkoitus tehdä Alkuperäistä Opel GT:tä on kyllästymiseen asti kutsuttu pikkuCorvetteksi. Parempi painonjakauma auttoi käsiteltävyydessä ja kokonaisuutena GT oli onnistunut laite. Todennäköisesti autossa oli jotain vikaa, muuten omistaja ei niin kovin olisi autoaan sadatellut. Näinköhän sittenkin pikkuveli onkin oikeasti isoveli. Kaliforniassahan jäätä löytyy vain colamukista, mutta ehkä juuri siksi sitä olikin hyvä kokeilla. Autot ovat ulkomuodollisesti niin lähellä toisiaan, että se ei voi olla sattumaa. 14 Spinneri 2/2008 Teksti ja kuvat Riku Loisa Opel GT:n ja Corvetten kolmannen sukupolven suunnittelussa on yhteneviä piirteitä. Silti Ykä teki ratkaisevan kysymyksen: ”Onko auto myynnissä?” Tuskin saatuaan lausettaan loppuun oli omistaja jo lyömässä kaupoista kättä päälle, näin siirtyi auto suomalaisomistukseen. Tämän vuosituhannen ensimmäisinä vuosina oli Old Cars Worldin Ykä Bremer kuljeksimassa tuttuun tapaansa pitkin Kaliforniaa ja sattumalta eräällä huoltoasemalla asioidessaan oli pihaan kaartanut Opel GT. Old Cars Worldin myyntitiliin ostetusta autosta ilmestyi myös mainos Mobilistiin. Öljynpaineet ja lämmöt pysyivät kurissa, joten täystuho ei olisi todennäköistä, toivottavasti. Hetken Yrjö ja Klaus Bremerin kanssa juteltuaan ja autoa päällisin puolin tutkittuaan vaihtoi GT omistajaa. Tarkemmin sanottuna Kaliforniassa. Lähtipä vielä jopa kotipihassa uudelleen käyntiinkin, epäämäräisesti höpöttäen. Matka menikin mukavasti puoleen väliin asti, sitten kolahti. Auton käytöksen takia jouduttiin moottoria siirtämään noin 30 cm taaksepäin alkuperäisestä sijoituksestaan. Auto oli myynnissä vuoteen ’73 asti ja sitä valmistettiin yhteensä reilut satatuhatta kappaletta, joista noin 70 000 laivattiin USA:n markkinoille. Matka sujuikin kolistellessa, ja auto pääsi kuin pääsikin omin avuin kotiin. Tarkkaa historiaa ei ole tiedossa, mutta auton kunnosta päätellen on se saanut viettää elämänsä kuivassa ilmastossa. Ja Opel kuuluu Chevroletin tavoin GM:n konserniin, niin silloin aikoinaan kun vielä nykyäänkin. Omistaja hyppäsi autosta pihalle selvästi suivaantuneena, potki renkaita ja kiroili kuin suomalainen. Auton alustan alle tuli kurkattua pikaisesti ja todettua, että ruostetta ei näy. Auton tarina huoltoasemalta ostoineen oli tiedossa, joten jännittynein mielin lähdettiin autoa siirtämään ajamalla muutaman sadan kilometrin matka kohti Pirkkalaa. Auto kuitenkin kävi, ja tiedossa oli, että moottori pitää joka tapauksessa avata, joten matkaa jatkettiin. Opel GT perustuu alustaltaan Kadettiin, mutta ilman muutoksia ei sekään selvinnyt. Pikapuoliin auto laivattiin kuumasta Kaliforniasta hyiseen Pohjolaan. Tämä Corvette, eikun Opel GT, on monelta osin lähempänä Corvettea kuin useat sisarensa. Ykä ei ollut GT:tä sillä kertaa etsimässä, mutta tajusi kuitenkin, että nyt saattaisi olla aika kokeilla kepillä jäätä. Tällaisestahan saisi hienon kesäauton vaikka vaimolle. Muiden projektien tieltä auto siirrettiin kuitenkin varastoon odottelemaan parempaa aikaa. Etuistuimia jouduttiin siirtämään taaksepäin, ja samalla hautautuivat haaveet nelipaikkaisesta sportista. Omistajaperheen tallia tutkaillessa löytyy syy tähänkin…. HUOLTOASEMAOSTOS Kuten suurin osa GT:istä, vietti tämäkin yksilö ensimmäiset vuotensa USA:ssa. Moottorista kuului epämääräistä kolinaa ja tehot tippuivat. Varsinkin kun sekä Opel GT että Corvette esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1968. GT:n prototyyppiä koeajettiin paljon testiradalla ja kori kävi läpi myös testirupeaman tuulitunnelissa. Silti mekin astumme taas kerran samaan kuoppaan, mutta siihen on syynsä. Samalla muutos vaikutti ratkaisevasti myös sisustaan. Tallissa majaili jo entuudestaan kolmannen sukupolven kromipuskurinen Corvette, joten GT sopisi hyvin sisarusparveen. Kadettissa moottori on etuakselin päällä, mutta GT:ssä se on Corvetten tavoin etuakselin takapuolella. SYMPPIS PIKKUCORVETTE Pirkkalassa asuva pitkän linjan autoharrastaja Veli-Pekka Ranki sattui huomaamaan tuon Moblan myynti-ilmoituksen ja päätti käydä katsomassa tätä pikkusporttia, kun kerran samoilla seuduilla liikkui. Opel GT:n juuret ulottuvat vuoteen 1962, kun taas C3 Corvetten ensimmäisiä prototyyppejä esiteltiin muutama vuosi myöhemmin. Auto oli sopivan pienen kokonsa vuoksi löytänyt kunniapaikan kaupan näyteikkunalta
15
Moottorin imuputki vedettiin jäähdyttäjän etupuolelle ylipainealueelle raitista ilmaa haukkomaan. Kone oli hyvin kasattu ja hiukan viritettykin. Männissä olevat kolot venttiileille olivat karvan verran liian pienet ja venttiilit osuivat sopivilla kierroksilla mäntiin. Löytyipä se ongelmakohtakin. Kolinan syy haluttiin silti selvittää, joten keulalta nostettu moottori aukaistiin. Merkissä ei sanallakaan ”... Autosta ei meinannut löytyä sopivaa paikkaa ruiskun ohjausboksille. GT tuotiin talliin ja se pääsi hetimiten syyniin. venttiililautanen oli halkaissut myös männän...” Moottoritila on siistitty ja lohko maalattu Chevyn oranssilla. Katketessaan ja palotilassa pyöriessään venttiililautanen oli halkaissut myös männän. Moottori nousi ylös keulalta, ja samalla purettiin kaikki muutkin osat konehuoneesta. Näillä pienillä eväillä autoon saatiin huomattavasti lisää sukunäköä Corvetteen. Muuten moottori todettiin auton alkuperäiseksi ja hyvillä osilla kasatuksi, joten se siirrettiin tallin nurkkaan odottelemaan parempia päiviä. Täysin ilman hitsausta ei tästäkään projektista siis selvitty, mutta kaikin puolin auton alusta oli iloinen yllätys olemattomine ruosteineen. USA:ssa käytettävän maalin voi hyvin maalata vanhan maalin päälle, mutta nykyaikaista maalia ei missään nimessä kannata suunnata kohti näitä jenkkimaalauksia. Tämä muutos muutti yllättävän paljon keulan ilmettä. Ilmanputsariksi löytyi tallin hyllyltä Saabista peräisin oleva kotelo, imuputkisto taas lienee kotoisin Range Roverista, sekin istui paikoilleen ilman muutoksia. Näkyvimpänä muutoksena auton etuosan sieraimet tukittiin. Amerikkalaistyyliset sivuvalojen paikat hitsattiin myös umpeen, samoin osa kromipuskureiden pystyraudoista jätettiin pois. Eli eipä muuta kuin iso rälläkkä käteen ja sopivalla laikalla työstämään auto peltipuhtaaksi. Sylinterinkansi oli suhteellisen hyvin portattu ja muutakin pikkujekkua oli tehty. Nyt löytyi yksi ruostepaikkakin! Akun telineelle oli jossakin vaiheessa vuotanut akkunestettä, joka oli päässyt telinettä hiukan ruostuttamaan. Auton hailakaksi muuttunut punainen väri ei ollut auton alkuperäinen. Paikoilleen nostettiin uusi tekniikka, joka istui paikoilleen hienosti ilman muutoksia. KOLINAN SELVITTELYÄ Kolisevan tekniikan tilalle oli jo valmiiksi ostettu Asconasta peräisin oleva 1,9-litrainen ruiskumoottori 5-vaihteisella Getrakin vaihteistolla. Kuvauksen jälkeen nokkaan asennettiin vielä Corvetten ”crossflag”-merkki. Lopulta johtonippukin selvisi, ja jokaiselle johdon päälle löytyi sopiva kohde. Ruostepaikkoja ei löytynyt! Alusta putsattiin pölystä ja todettiin pelleiltään kuin uudeksi. Yksi venttiili oli katkennut ja venttiililautanen oli mennyt kanavaan poikittain. Pientä päänvaivaa aiheutti ruiskutekniikkaan tutustuminen. Alusta ja konehuone saivat ylleen mustan värin ja alusta kasattiin uusilla puslilla, nivelillä ja iskareilla. Tehtaan valkoinen pohjamaali oli näkyvissä joka puolella, mutta ruostetta ei löytynyt mistään. Auton muotoilu on täynnä pieniä yksityiskohtia, kuten nämä takalasin ilmanpoistoaukot.. Yllätys oli suuri, kun moottori todettiin hyvinkin lähiaikoina peruskorjatuksi. Onneksi mäntä oli pysynyt paikoillaan, eikä se ollut tehnyt jälkiä lohkoon. ULKONÄKÖ KOHTI CORVETTEA Vaikka auto muistuttaakin jo tehtaan asussa hyvinkin paljon saman ikäkauden Corvettea, oli tästä yksilöstä tarkoitus tehdä pienillä muutoksilla vielä entistäkin enemmän Corvettemainen. Peruskonehan on aivan sama. Arkikiireet olivat helpottaneet V-P:n eläkkeelle siirtymisen myötä, joten aikaa autoille olisi nyt tarjolla entistä enemmän. Spinneri 2/2008 16 jo olemassa olevan Corvetten pikkuveli tai –sisko, kumpaa sukupuolta auto nyt lieneekään… VARASTOSTA TYÖN ALLE Parin vuoden varastoinnin aikana oli mielessä kehittynyt selvä kuva siitä, mitä GT:stä tehtäisiin. Eroa on oikeastaan vain imujärjestelmässä. Jossain vaiheessa alkuperäisen hopean päälle oli sumutettu punainen väri, joka sekin oli jo kovin kauhtunut kuumassa auringonpaisteessa. Tänne olisi mahtunut pienet takaistuimet, jos moottoria ei olisi alunperin siirretty jalan mittaa taaksepäin. Pitkän pähkäilyn jälkeen se sijoitettiin repsikan jalkatilaan monien uudempien autojen tavoin. Muuten olisi kyllä matkantekokin katkennut jo ennen H ä m e e n l i n n a a … Pohjimmainen syy kolinaan oli kuitenkin pieni virhe moottorin kasauksessa. Edes pintaruostetta ei löytynyt! Hämmästyttäviä kapistuksia nämä Kaliforniasta peräisin olevat peltiautot! Vaikka pellit olivatkin hyvässä kunnossa, olivat kaikki alustan puslat kärsineet kuivuudesta reilun kolmenkymmenen vuoden aikana, ja ne menivätkin kaikki vaihtolistalle
Ulkonäöltään se erottuu edukseen massatuotteista. Spinneri 2/2008 17 Konttorissa on kaikki tarvittava paikoillaan. Corvetten istuimilta on mukava ohjastaa tätä pikkusporttia. Opel GT on mukavan ketterä ajaa. Tutkikaapa korien linjoja... Veljekset vierekkäin. Kaarien yhteneväisyys ei voi olla pelkkää sattumaa...
Väri näytti niin hyvältä, että Opel maalattiin tällä sinisen ovaalin Flame Red -värillä. Katsastuskonttorilla katsastajat ihmettelivät sitä, kuinka näin vanhassa Opelissa voi olla täysin ruosteeton pohja. Samoin tuulilasin kaltevuuskulma on vierekkäin vertailtaessa todella lähellä Corvettea. Katsastajallakin on mukavampaa tutkia tällaista autoa kuin sitä normaalia käyttöritsaa. Yhdennäköisyys Corvetteen monissa yksityiskohdissa on jopa hämmentävää. Ulkoväri ei kuitenkaan viittaa Corvetteen vaan Mustangiin. Selattaessa Tekniikan Maailman erikoisliitettä automalleista vuodelle 2005, sattui silmään metallipunainen Mustang. Nämä istuimet ovat kevyet ja mukavat istua pidempiäkin matkoja. Kauhtuneet alkuperäiset penkit heivattiin kuitenkin pihalle ja tilalle asennettiin ’80-’82 Corvettesta peräisin olevat ”kuppi-istuimet”. YKSITYISKOHDILLA TYYLITTELYÄ Viimeistellyt yksityiskohdat tekevät autosta kuin autosta näyttävän. Vanteiksi valikoitui auton ikään ja tyyliin sopivat klassiset ”tykkivanteet” Compomotiven luettelosta. Vähänkin kauempaa linjat muistuttavat niin paljon Corvettea, että tarkempikin kaveri saattaa aluksi erehtyä. Etulokasuojan kaari on kuin pienennetty versio veljestä. Muille sisustan osille riitti puhdistus. VALOA 60-LUVULTA Myös sisustassa on paljon sukunäköä Corvetteen. Niin myös tässä GT:ssä. Tekniikka kyllä toimii kohtuullisesti, mutta jostain syystä se on hiukan unisen oloinen. Sitä ei vaihdettu, eli voitaneen todeta, että auton sisällä on valoa suoraan 60-luvulta. Kaikki Opeliin viittaavat merkit ja tekstit jätettiin pois, hämmentämään satunnaista kulkijaa hiukan lisää… AJOSSA TODETTUA Auto valmistui katsastuskuntoon keväällä ’07. Penkit sopivat paikoilleen mainiosti! Jopa selkänojan kääntö toimii kuin se olisi suunniteltu tähän autoon, selkänoja käännettynä se muodostaa tasaisen pinnan takaosan tavaratilan kanssa! Sisävalo on hauska yksityiskohta, ei niinkään muotoilullisesti, mutta siksi, että polttimo lienee alkuperäinen ja edelleen toimintakuntoinen. Moottorin murina ei ole yhtä kumea kuin samasta tallista löytyvässä Corvettessa, mutta lienee vaimolle sopivampi kauppakassi tällainen hiukan kesymmältä kuulostava sportti! Sukunäkö on selkeä myös auton seuratessa takana tai sen ajaessa edellä. Kojelauta ja ovipahvit päällystettiin koto-Suomessa alkuperäisen kaltaisella materiaalilla. Kokoa vanteilla on 15”, ja ne näyttävät sopusuhtaisilta pienen GT:n alla. Pakoputkien loppupäähän asennettiin vielä kromiset läpivirtaavat äänenvaimentimet, kaksin kappalein. Jos vastaan kävelee kilometrimittari ja sopivalla välityksellä oleva mittarin ratas, niin ne vielä vaihdetaan paikoilleen. Sattumalta eräässä vauhtiputkassa vastaan kävelikin jo valmiiksi autokäyttöön suunniteltu saman tyylinen tankin korkki, joten pieni lisäinvestointi oli oikeutettu vähentyneen työmäärän takia. Asconasta nostettu tekniikka ei ollut niin hyvä, kuin mitä siltä odotettiin. Pikakorjauksena on tehty niin, että nykyauton perässä ajamalla on mittariin merkitty teipillä kohdat tärkeimmille nopeuksille. Perän ankanpyrstöhyppyri on myös hyvin samankaltainen kuin Corvettessa. Nopeusmittari on mailimerkinnöillä, ja lisäksi vaihteiston ratas on välityksiltään väärä, joten mittari näyttää mitä sattuu. ”Vanteiksi valikoitui klassiset tykkivanteet...” SPIN N E R I M A G A Z I N E Tässä kohtaa ei ole isoveljen parkki-/vilkkuyhdistelmää.. 18 Spinneri 2/2008 mainita Corvettea, mutta asian tietäville tämä saattaa aiheuttaa hämmennystä tai huvittuneisuutta, henkilöstä riippuen. Tankin korkiksi kaavailtiin lentokoneesta peräisin olevaa korkkia, mutta sen paikoilleen saamiseen vaadittu työmäärä hiukan arvelutti. Nopeusja kierroslukujen juorukellot ovat isoja, pyöreitä ja suoraan kuljettajan näkökentässä, samoin pyöreät lisänäytöt keskikonsolissa muistuttavat sisarussuhteesta. Tarkoitus on kasata alkuperäisestä moottorista hiukan pirteämpi paketti liikuttelemaan kevyttä koppaa. Penkit verhoilutettiin uudelleen Virossa, samoin jo parhaat päivänsä nähnyt ratti. Sivupeiliksi asennettiin – jälleen kerran – Corvettesta peräisin oleva krominen peili. Ajossa on todettu pieniä juttuja, joita vielä tullaan paikkailemaan ennen kuin auto virallisesti luovutetaan vaimon kesäkulkineeksi. Auton sisältä näkymässä on myös paljon samaa, etulokasuojat nousevat Corvettemaisesti näkökenttään kummallakin kyljellä. Lattiamatto on osittain uusittu, osittain pesty alkuperäinen
19 Spinneri 2/2008 Ripaus kisafiilistä on saatu aikaan tällä bensatankinkorkilla. Ruisku sopii moottoritilaan aivan kuin olisi sinne suunniteltu.
Toimitukseen saapui runsaasti yhteydenottoja tilaajiltamme, jonka johdosta julkaisimme alkuperäisen ilmestymisviikon perjantaina asiasta tiedotteen nettisivuillamme. 96 % tilaajillemme lehti jaettiin lopulta seuraavan viikon keskiviikkona, lopuille torstaina. Käytännössä nytkin kelmuttamattoman version sai vain marginaalinen osa tilaajistamme. Laitteen sisältämään flash-muistiin on tallennettu valmiiksi 29 Euroopan maan kartat. NAVIGOINNIN UUSI TULEVAISUUS. KUULUMISIA ... Navigonin uusi malli, 8110, siirtää autonavigoinnin uudelle aikakaudelle ... moottoritierampit entistä selkeämmin. ASIAA ... Viivästys johtui jakelusta vastaavan Itella Oyj:n sekaannuksesta. Bluetooth-teknologia takaa nopean ja helpon yhteyden matkapuhelimen kanssa. Käytännössä syynä ovat tuulilasista ja ajovaloista puuttuvat E-merkinnät. Laitteessa on suomenkielinen käyttöliittymä, puheohjaus, TMC-liikennetiedotetuki ja tekstinlukija. RITARI ÄSSÄ PALASI AREENALLE – KITT ON NYT FORD MUSTANG GT500KR Varmasti lähes kaikille Spinneri Magazinen lukijoille tuttu tv-sarja Knight Rider – Ritari Ässä on saanut jatkoa kaksituntisen elokuvan muodossa. (lue lisää Spinneri 1/03), joka perustui 3. kuten monella muullakin uutuudella tuntuu olevan tapana. Lehti jaettiin tilaajillemme noin viikon myöhässä. 20 Spinneri 2/2008 PIONEER NAVIGATE Pioneerin tyylikäs Navgate AVICF500BT on hybridi, joka yhdistää autoon asennettavan navigaattorin tehon ja monipuolisuuden sekä kannettavien laitteiden kätevyyden. Pyydämme asiakastamme ottamaan yhteyttä siinä tapauksessa, että lehti on vaurioitunut postituksessa, voidaksemme toimittaa tilalle uuden, virheettömän kappaleen. Reitinopastus, puhelut ja äänitoiminnot kuuluvat ajoneuvon kaiuttimista. Ensi vuoden puolella harmonisointi jatkuu ja seuraamme joutuvatko Suomen viranomaiset löysentämään tulkintojaan, kertoo General Motors Finland Oy:n tiedotuspäällikkö Tomi Hämäläinen. klo 9:30-16:30). Auto perustuu 540-heppaiseen Ford Mustang GT500KR:ään. HÖPINÄÄ ... Lisätietoja www.pioneer.fi BOYD GODDINGTON SPINNERI 1/2008 23 lehtemme tilaajaa sai kirjapainossa sattuneen virheen johdosta numeron 1/2008 kelmuttamattomana. sukupolven Pontiac Trans Amiin. Olemme lähettäneet heille kaikille asiasta henkilökohtaisen kirjeen, mutta siltä varalta, ettei kirje ole tavoittanut, informoimme asiasta vielä tämän palstan kautta. Suomen viranomaiset eivät ole hyväksyneet EUviranomaisten HHR tyyppihyväksyntää. HUHUJA ... Mielenkiinnolla jäämme odottamaan tätä elokuvaa! UUTISIA ... Numeron 1/2008 jakelun kanssa oli niin ikään ongelmia. Yhteystiedot löytyvät sivulta 83. TILAAJILLE TÄRKEÄ TIEDOTE – MUUTOKSIA TILAUSJAKSOIHIN Osalle Spinneri Magazinen tilaajista on jouduttu tekemään muutoksia tilausjaksoon. David Hasselhoff esiintyy myös elokuvassa, mutta ei pääosassa; sen paikan vie Justin Bruening, joka esittää kauan kateissa ollutta Michael Knightin poikaa, Michael Tracer:ia. Spinneri Magazine on pahoillaan asiasta, mutta muistuttaa, ettei syy ollut toimituksen. Muita ominaisuuksia ovat mm. 1 9 4 4 2 8. Laitteen sydämessä on uusi Reality View Pro -ohjelmisto, joka näyttää mm. Ajokkina jatkaa edelleenkin K.I.T.T., joka tosin on nyt Knight Industries Three Thousand. Toivoa kuitenkin vielä on. Lisätietoja saa Spinnerin tilaajapalvelusta, puhelin 040 41 777 14 tai 09-8330 6611 (ark. Kyse on siis virheestä. Tämä johtuu siitä, että vuonna 2008 Spinneri Magazine ilmestyy juhlavuoden takia poikkeavina ajankohtina. Autoradion rinnalle ovelasti sulautuvassa laitteessa on 5,8-tuumainen, VGAresoluutioinen kosketusnäyttö, josta ohjataan lukuisten navigointitoimintojen ohella HF-puheluja sekä kytkettäviä ohjelmalähteitä. MP3-soitin ja FM-radio. Hinta tulee asettumaan 500 euron tasolle. UUTUUKSIA ... Alkuperäinen päättymispäivä Uusi päättymispäivä 31.01.2008 => 31.12.2007 31.03.2008 => 29.02.2008 31.05.2008 => 30.04.2008 Muutoksella korjataan tilaajalle tilauskauden aikana toimittavien lehtien määrä oikeaksi. Aikanaan David Hasselhoffin tähdittämässä sarjassa menopelinä toimi K.I.T.T. Lisätietoja www.navigon.com CHEVROLET HHR Monien odottama erikoisuus, Chevrolet HHR, on kohdannut matkallaan Suomeen kivisen karikon. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että maahantuontisuunnitelmasta on jouduttu toistaiseksi luopumaan. Spinneri tullaan jatkossakin postittamaan tilaajille suojakelmutettuna
G-Power Hurricane perustuu uuteen BMW M5-malliin. Hawaiji-paitoja suosiva Coddington on vieraillut Suomessa useaan otteeseen Tampereen Hot Rod & Rock Showssa – myös Spinneri Magazinen osastolla – ja tullut aivan viime aikoina myös suuren yleisön tietoisuuteen JIM-kanavalla pyörivän American Hot Rod -televisiosarjan myötä. SRT Design -paketin lisähinta on 5.750 euroa. Kätevällä annostimella varustettu 500 ml pullo riittää 500 litraan polttonestettä. Sisätiloihin SRT Design -paketti tuo puolestaan SRT-tyyliin nahkaverhoillut istuimet, SRT8-tyyppisen ohjauspyörän ja mittariston, Carbo Fibre Hydro -teemaisen keskikonsolin, SRT8-tyylisen oviverhoilun sekä koristellut ovenkahvat. Englannissa tehdyissä dynamometrimittauksissa Diesel Power Sport 4 -lisäaineen avulla saavutettiin koemoottorissa 17,5 % tehonlisäys, CO2päästöt vähenivät 20 % ja savutus väheni jopa 70 %. ASIAA ... SRT Design -paketin ulkoasun yksityiskohtia ovat 245/45R20 renkaat ja 20-tuumaiset SRT-kevytmetallivanteet, sekä korinväriset ulkopeilit ja ovenkahvat. Käytännön ajokokeissa on saavutettu keskimäärin 5-7 % parannus taloudellisuuteen. Uudistukset käsittävät mm. UUDISTUNUT MAZDA RX-8 Mazda Motor Corporation esitteli Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä vahvasti uudistetun RX-8 mallin. KUULUMISIA ... Lisätietoja www.chrysler.fi UUTISIA ... Hänen yksi tunnetuimmista luomuksistaan on ZZ Topin Billy Gibbonsille tehty Cadzilla. Sydämenä tässä ohjuksessa sykkii 5-litrainen V10moottori, josta on G-Power Evo II -ahtimen avulla kaivettu 730 hevosvoimaa. Lisävoiman myötä suorituskyky on lamauttava: 0-100 km/h 4,2 sekuntia ... 28.08.1944) o n m en eht y n y t kes ki vi i kko n a 27.2.2008 varhain aamulla paikallista aikaa eteläkalifornialaisessa sairaalassa 63-vuotiaana. Toistaiseksi yrityksen sivuilla ei ole tiedotetta kuolemaan johtaneista syistä, mutta keskustelualueelle on mahdollisuus jättää muistokirjoituksia. Amerikkalaisilla alan sivustoilla kerrotaan Coddingtonin joutuneen sairaalahoitoon vuodenvaihteessa, mutta päässeen sittemmin kotihoitoon. Toimituksen saamien tietojen mukaan Boyd Goddington olisi kuollut pitkään sairastamansa diabeteksen aiheuttamiin komplikaatioihin. Lisätietoja www.mazda.fi DIESEL POWER SPORT 4 = LISÄÄ TEHOA NAKUUN... Mazda on jatkanut mallin kehitystyötä ja pääsi nyt esittelemään niin ulkoisesti kuin sisäisestikin uudistuneen RX:8:n. Pullon hinta on 17 euroa. Alunperin vuonna 2003 lanseerattua mallia on myyty eri puolilla maailmaa jo lähes 167 000 kappaletta. Lisätietoja www.g-power.de SPORTTISEMPI CHRYSLER 300C Chrysler 300C 3.0 V6 CRD Sedanja Touring-malleihin on tullut saataville SRT Design -valinnaisvarustepaketti, jonka avulla ajoneuvoon saadaan näyttävän urheilullinen ulkoasu sekä menevät sisätilat. Lisäystä vakio-M5 malliin on siis 223 heppaa. Huhut legendan kuolemasta lähtivät liikkeelle internetissä varhain keskiviikkona 27.2.08 ja Boyd Coddingtonin yhtiön tiedottaja myönsikin päivällä huhujen pitävän valitettavasti paikkansa. uudelleen muotoillut etuja takapuskurit, etuja takavalojen urheilullisen muotoilun, suuremmat pakoputket sekä uudet vanteet. Dieselmoottoreiden kehittymisen myötä tämän uuden lisäaineen tuoma hyöty on vielä tuntuvampi. HÖPINÄÄ .... Spinneri 2/2008 21 BOYD CODDINGTON R.I.P Maailmankuulu hot rodja kustomguru Boyd Coddington (s. Uusi Diesel Power Sport 4 on nimensä mukaisesti valmistettu erityisesti Euro IV -päästönormin mukaisia moottoreita varten. Odottamattoman poismenon syy on vielä hämärän peitossa. Huippunopeus 340 km/h. Vaikka Coddingtonia lähellä olleet tietolähteet kertovat, että Coddingtonin terveydentilan odotettiin olevan kohenemassa, hän joutui kuitenkin uudelleen sairaalahoitoon ja kiireelliseen leikkaukseen ennen kuolemaansa. Yhtiö on luvannut tiedottaa asiasta lisää. UUTUUKSIA ... 0-300 km/h 29,5 sekuntia. Erityisesti dieselin talvilaatu voi aiheuttaa polttonesteen palamiseen muutoksia, jotka voivat alentaa moottorin tehoa. HUHUJA ... Kaiken lisäksi dieselmoottorin perinteinen ominaisuus, voimakas savutus täydellä kuormituksella, on saatu lähes näkymättömäksi uusimmalla tekniikalla, johon kuuluu FAP-hiukkassuodatin tai yksinkertaisempi hiukkaserotin. Lisätietoja www.kaasutinexpertti.fi NOPEIN KATU-BMW G-Power on esitellyt maailman nopeimman ja tehokkaimman katulaillisen BMW:n. Uusien muotojen on tarkoitus piristää auton tyyliä ja ulkoasua. Elektronisesti ohjatun ruiskutusjärjestelmän ja turboahtimen ansiosta dieselmoottoreiden suorituskyky hämmästyttää jopa tehokkaisiin ahtamattomiin bensiinimoottoreihin tottuneita käyttäjiä. Dieselpolttonesteiden palamisominaisuudet eivät ole samanlaisia kaikissa Euroopan maissa, eivätkä kaikkina vuodenaikoina
Spinneri 2/2008 22 Teksti ja kuvat Juha Hietanen Neljä järeää vahvistinta puskevat ulos 3,2 kilowatin tehon! Väliseinästä löytyy peräti kahdeksan Hetrzin 10” subbaria.
Matkaa Oulusta Taivalkoskelle tulee noin 150 kilometriä eli äkkiä laskien matkaa on taitettu ripeällä 25 km tuntivauhdilla. Nyt homma toimii taas. Autoa koristavat ”tribaalit” on taiteillut Antti Tykkyläinen, joka on ruiskuttanut samantyyliset kuviot myös Karin Caminon Taivalkoskella asusteleva Kari Vääräniemi ei ole ensimmäistä kertaa autoa rakentamassa. Ihan helposti se ei käynytkään, kiitos hieman ahtaan oviaukon. Renkailla on edessä kokoa 265/50R15 ja takana muhkeat 325/50R15. Aikaa pohjien tekoon ja sisustan muutoksiin meni kaiken kaikkiaan noin kolme kuukautta, jonka jälkeen Vani siirtyi maalari Jari Hutun hoiviin. Juntusen Petrin avustuksella Kari alkoi pikku hiljaa hahmotella paikkoja ja koteloita tulevalle äänentoistolaitteistolle. Astinlaudat aiheuttivat päänvaivaa myös kyljen liukuoven kanssa. Ei taida alkuperäiseen varapyöräkoteloon mahtua 12 tuumaa leveää vannetta ja 325:sta kumirinkeliä. Muutakin remonttia tehtiin samalla. Tilaukseen pantiin uudet vanteet, jotka näkyvät myös kuvissa. Ajatuksena oli laittaa reilusti hifilaitteita, kun kerrankin oli tilaa mihin laittaa, ja tilanpuute ei rajoittaisi mielikuvitusta. Kari joutui muuttamaan oven avausmekanismia, jotta ovi mahtuisi taas aukeamaan. Eurot ja japsit on jätetty muiden huostaan. Korjauksen kohteiksi tai vaihdetuiksi joutuivat muun muassa moottorin öljypumppu, jarrut, kaikki alustan nivelet sekä kaikki nesteet. Konehuoneessa työskentelee 6.2-litrainen diesel ja vaihdot hoitaa TH-700. Uudet astimet eivät menneet arvatenkaan paikalleen ihan heittämällä, vaan niitä piti muokata aika rankalla kädellä leveiden takarenkaiden ja -vanteiden takia. Kari suunnitteli laitteiston kokoonpanon yhdessä Janne Käsmän kanssa. Omien sanojensa mukaan Kari on aina rakennellut jotain katiskaa, mutta on hän jo pari näyttelytasoista autoakin ehtinyt rakentaa. Renkaat puolestaan löytyivät pienten hankaluuksien jälkeen hyvien kontaktien avulla Ruotsista ja saapuivat pienen odottelun jälkeen. Elettiin vuoden 2006 kevättä. Ulkokuoren rakentelu alkoi auton purkamisella, johon aikaa meni vain muutama päivä. Idea Vanin rakentamisesta oli ollut mielessä jo pidempään, mutta kohdetta, johon ideat olisi voinut purkaa, ei ollut tullut vastaan, tai muut projektit veivät liikenevän ajan. Janne myös toimitti suurimman osan autoon asennetuista vermeistä. Vaihdelaatikko siis korjattiin pakostakin. Spinneri 2/2008 23 Mutta toisaalta, koko talvi jää aikaa auton intensiiviseen rakenteluun. Muita ulkoisia muutoksia ovat muun muassa karjapuskuri pääkalloilla ja Chevy-tekstillä varustettuna, alppitorvet nokkapellillä, aurinkolippa sekä putkimaski. Rakentelukohteisiin lukeutuivat myös uudet leveämmät astinlaudat. Maalit projektiin toimitti Määtän Juha. Karin työ pitää miehen kiireisenä koko kesän ja sulan veden ajan, eli ajot jäävät usein aika vähäisiksi työn nielaistessa kaiken ajan. Maalipinnan tehosteet on taiteillut Antti Tykkyläinen.. Tänä talvena Kari aikoo viettää vapaavuoden rakentelusta, vaikka tallin perältä löytyy jo uusi projekti. Samoihin aikoihin alkoi jo pohjien teko tulevalle maalipinnalle. Kesän ajelut ajeltiin ihan semmoisenaan, tietysti lukuun ottamatta pieniä muutoksia ja pakollisia korjauksia. 12-TUUMAISET VANTEET Varsinainen auton rakentelukipinä sytytti tulen hieman epämukavissa merkeissä vaihdelaatikon pettäessä eräällä kaveriporukan Ouluun suuntautuneella reissulla. Takaisin kotiin Taivalkoskelle nilkuteltiin rattoisasti vaivaiset 6 tuntia. Kari on rakentanut autoja melkein vauhdilla auto talviessa, eli paljon on autoja käsien kautta ehtinyt kulkea. Väriyhdistelmäksi päätyi oranssi-musta-kromi -väriteema, jota on koetettu noudattaa niin sisäkuin ulkopuolella autoa. Kari on myös yksi Taivalkosken moottorikerhon perustajajäsenistä ja aktiivinen toimija kerhossa. Tämän artikkelin Chevy Van löytyi omalta kylältä kaverin pihasta ja siirtyi sieltä siis Karin omistukseen. Ja kuvista voi päätellä, että tallilla on taas talvella vietetty aikaa. No, ei muuta kuin sivupeilit linkkuun ja vähän vekslailua niin tulihan se auto vihdoin ulos päivänvaloon, ja päästiin pääkallopaikalle. Jenkit ovat Karin kiinnostuksen kohteena. Artikkelin Chevy Van G20 on vuosimallia 1984. Rempalla haettiin käyttövarmuutta ja ongelmattomia ajokilometrejä. Kuvauspaikalle pääsemiseksi auto piti saada ensin ulos säilytyspaikastaan Taivalkosken moottorikerhon kerhotiloista. Tallissa on vieläkin muun muassa liukasliikkeinen Camino, johon on saattanut törmätä esimerkiksi American Car Show:ssa Oulussa vuonna 2006. Vanteet löytyivät kotimaan puolelta ja ovat edessä kokoa 10”x15” ja takana 12”x15”
Väliseinän molemmissa ylänurkissa on lisäksi samanlaiset erillissarjat kuin ovissa. Tehoa 2600D lupaa 1,3 ohmin kuormalla 2000W ja 434 4x300W 4 ohmin kuormalla. Tavaratila ei enää ole niinkään tavaratila, koska siellä ei enää voi oikein kuljettaa mitään. Erilaista lyhyempää ja pidempää piuhanpätkää asennuksiin upposi kokolailla kilometri. Toiset neljä elementtiä ovat sopivasti takapenkin selkänojan takana. Väliseinään on rakenneltu massiivinen patteristo kahdeksasta 10” Hertzin subbarista. Yksi isompi Acer:in valmistama näyttö on tavaratilassa vahvistimien yläpuolella ja toinen samanlainen kuljettajanpenkin takana kattoon asennettuna. Aikataulu oli aika tiukka, sillä auto maalattiin pääsiäisenä ja vapuksi piti kaiken olla valmista Oulun American Car Show:hun. Kolmas ja pienempi näyttö on keskikonsolissa. Asiaan kuuluvat sulakkeet, jakosuotimet ja liittimet ovat löytäneet myös paikkansa. ICE Artikkelin otsikosta voi jo päätellä, että Vaniin on asennettu jotakin muutakin kuin pelkkä nuppimankka. Auton tultua maalarilta alkoi hirmuinen kasausoperaatio. Antanee mukavan selkähieronnan hieman kovempaa luukutettaessa. Takaosan viimeistelyyn on käytetty muutakin väriteemaa noudattavaa mustaa, kirkasta pleksiä ja turkkilevyä. Kari haluaa kiittää koko Taivalkosken moottorikerhon väkeä, Teppo Niskasaarta, Petri Juntusta, Jari Huttua, Juha Määttää ja kaikkia muitakin projektiin osallistuneita ja avustajia projektin läpiviemisessä. Kiire meinasi tulla ja auto saatiinkin valmiiksi vasta näyttelyyn lähtöä edeltävänä iltana. Näyttöjä, joista voi katsella mukavasti vaikka leffoja autosta löytyvällä dvdsoittimella, on autossa yhteensä kolme. Tätä lukiessa Vani on todennäköisesti jo vaihtanut maisemaa ja on siis uuden omistajan osaavissa käsissä. Ohjelmalähteenä autossa toimii Blaupunktin soitin, joka on sijoitettu kattoon rakennettuun koteloon. Samassa rytäkässä vaihtui autoon vielä uusi johtosarja. SPIN N E R I M A G A Z I N E. Taakse on sijoitettu keskelle kaksi Lanzar Heritage HTG2600D 1-kanavaista digipäätettä ja kaksi HTG434 4-kanavaista vahvaria. Tarvittavan jännitteen ylläpitämiseksi autossa on yhteensä kolme akkua ja lisäksi invertteri. Kaikenlaista muutakin asennukseen tarvittavaa on asennettuna joko näkyviin tai siististi katseilta piiloon. Onneksi kasausvaiheessa oli hyvät tilat, sillä auton niputus tapahtui oman kerhon tiloissa. Kesällä 2007 Vanista mitattiin 151,4 desibelin lukemat asianmukaisella laitteistolla Taivalkoski Motor Show:n yhteydessä. Asennus on saanut loppusilauksen sinisistä neonvaloista, joita on subbareiden yläpuolella väliseinässä sekä takapenkin alla. 24 Spinneri 2/2008 pintaan. Oulun vuoden 2007 näyttelystä irtosi kotiinviemisiksi kolmas sija Van&Truck -luokassa. Sarjat pitävät sisällään 6½” midbassot, 4” keskiäänet ja diskantit. Ulkokuori, poppivehkeet ja sisusta muutenkin olivat kuosissaan noin kuukauden ahkeralla ja kiireisellä työskentelyllä. Konttorin puolelle on asennettu kaksi Hertzin 3-tie erillissarjaa oviin. Pleksin alta kurkistelee muun muassa Stingerin 10 faradin kondensaattori digitaalisella jännitenäytöllä
Spinneri 2/2008 25
Saleenin paja sijaitsee Kalifornian Irvinessä. Vuonna 1983 mielenkiinto kääntyi Ford Mustangien suuntaan ja vuotta myöhemmin valmistui ensimmäinen Saleen Mustang. Autossa oli kiinnitetty huomiota muun muassa aerodynamiikkaan, alustageometriaan ja erittäin toimivaan ohjaamoon. Spinneri 2/2008 26 Mutta näin ei selvästikään ollut, vaan Vauhtiperä vaihtoi omistajaa. Mikä oikein on tämä Saleen. Ja GTA ei edes ollut ensimmäinen Minnan ja Esan (Spinnerissä esitelty) Mustang. Vuonna 1996 esiteltiin Pohjois-Pohjanmaalla Utajärvellä asuvat Esa Liikanen ja Minna Moilanen eivät ole ensimmäistä kertaa Mustangien kanssa tekemisissä, sillä artikkelin Musti on perheessä jo yhdeksäs! Spinnerissä 4/2007 oli vihjailua, että josko Fastback GTA olisi ollut se Mustang, joka pihassa pysyisi pidempään. Todisteena onnistuneesta työstään Steve voitti 24-tunnin ajot Kanadassa. Tällä kertaa kuvauspaikkana oli Utajärvellä sijaitsevan Utasen voimalaitoksen kaunis alakanava. Steve Saleenia voitaisiin verrata melkein Carrol Shelbyyn. Teksti ja kuvat Juha Hietanen. Steve Saleen itse aloitti oman autouransa kilpa-ajajana autocrossissa Porschen puikoissa. Saleen on siis amerikkalainen, Steve Saleenin vuonna 1983 perustama yritys, jonka erikoisalaa ovat urheiluautot ja muun muassa artikkelin aiheena olevan Mustangin kaltaiset erikoismallit
Vuosi 2000 oli ensimmäinen vuosi, kun S-281:ä sai ahtimella varustettuna. Kuvien auto on alun perin Ford Mustang GT vuosimallia 2000, valmistunut 20.10.1999 Dearbornissa Michiganissa. Väärennökset ovat usein tunnistettavissa jo siitä, että puskurin sarjanumero ei täsmää keskikonsolissa ja konepellin alla olevien lätkien kanssa. 27 Spinneri 2/2008 malli S-281, jossa oli 4.6-litrainen moottori, jonka teholukemaksi ilmoitettiin maltilliset 215 heppaa. Saleeneja on monilla ”Steve Saleenia voitaisiin verrata melkein Carrol Shelbyyn...”. Toinen kopioiden usein tietoinenkin paljastava merkki löytyy puskurinumerosta 6. Saleen ei ole koskaan valmistanut autoa sarjanumerolla 6 vuonna 1984 tapahtuneen pienen kömmähdyksen takia. Suomeen auto on tullut Seinäjoelle Tuomas Hautalalle, jonka isä kävi Saleenin Jenkeistä hakemassa. Musti on kulkenut Saleenin virityspajan kautta, ja lopputuloksena on Ford Mustang Saleen S-281 S/C. Feikkejäkin on tietysti liikkeellä, kuten muistakin vastaavista erikoisuuksista. Mustangeja on Saleenilta valmistunut jo yli 8 000 kappaletta S-281:n ollessa eniten valmistettu, mikäli niin voi edes sanoa
Ahtopaine oli ennen muutosta 5 psi, nousten nokkapyörän vaihdon jälkeen lukemaan 7 psi. Alunperin edessä on ollut 10,8-tuumaiset levyt. Kulutus pysyy silti alhaisena kovasta kulkupuolesta huolimatta ollen maantieajossa 9 litran tietämissä per 100 kilometriä! Päästöarvot ovat näin ollen todella pienet. MEKAANISESTI AHDETTU Mallimerkinnän voisi kuvitella tulevan moottorin kuutiotuumista, kun konehuoneessa jyllää Fordin 4.6-litrainen EFI SOHC V8 24lb/h suuttimilla, peittonaan Saleenin Series 1 mekaaninen ahdin. Jälkeenpäin ahtimen nokkapyörä on vaihdettu hieman pienempään, jolla tehoa tuli lisää 11 heppaa ja vääntöä 60 newtonmetriä – etenkin alakierroksille. Esa kertoo ajaneensa kymmenillä erikoisilla ja tehokkailla autoilla, mutta Saleen-Musti on yksi parhaista kokemuksista. Tämä kyseinen yksilö on kuitenkin yksityiseltä omistajalta. Suoritusarvot eivät siis ainakaan ole huonommat kuin ennen muutoksia. 0-100 km/h kiihdytys kestää alle 5 sekuntia, varttimaili menee 13 sekuntiin ja huippunopeus nousee 265 kilometriin tunnissa. Toista ei kuulemma tule! Koko sotaan ja taisteluun meni yli vuosi aikaa. Muutokset tulivat maksamaan yli 6.000 euroa, käsittäen muun muassa valot ja kaikki lippuset ja lappuset, joita kilpiin saamiseksi piti hoitaa. Auton muutostyöt tehnyt jenkkiautoihin perehtynyt ja kokenut autoguru oli todennut Saleenin olleen hankalin auto saada kilpiin. 28 Spinneri 2/2008 julkkiksilla ja niitä on nähty useissa elokuvissakin. Vaihdevälejä on lyhennetty, ja pykälät menevät todella napakasti päälle. Vauhtia on tarvittaessa pysäyttämässä edessä 13ja takana 10,5-tuumaiset levyt. Vastaavat lukemat baareissa ovat noin 0,34 bar ja 0,48 bar. Autolla saa ajaa vaikka kuinka kovaa mutkaan, sillä alusta on niin hyvin tehty, että mutkasta pääsee aina myös pois. Renkaina pyörivät edessä 265/35R18 ja takana ”Konehuoneessa jyllää Fordin V8 peittonaan Saleenin Series 1 mekaaninen ahdin...”. Erikoislupien turvin (muun muassa lasit) auto saatiin kuin saatiinkin kilpiin. 1300 kierroksen tienoilla käytössä on jo 400 newtonmetriä vääntöä,1900 kierroksen kohdalla peräti 500 newtonmetriä. Vaihteisto on 5-vaihteinen TREMEC-manuaaliloota. Vakiotehoiksi ilmoitetaan 350 heppaa. Nopeusmittarin asteikko riittää 200 mailiin tunnissa, ja kierroslukumittarin punaviiva on 5500 kierroksen tietämissä. Perävälitys on 3,27:1. Maksimivääntö muutoksen jälkeen on 567 newtonmetriä. Isompien jarrujen hinta optiona oli (uutena) lähes 2.700 dollaria
29 Spinneri 2/2008
Vuonna 2000 S-281:ä valmistui numeroilla 4,5 ja 12-983 ja yhteensä 979 Mustangia. Saleenilla on mukava hoitaa kaikki pidemmät reissut ja GT:llä hieman lyhyemmät pyrähdykset. Loput viisi olivat SR-malleja. Ohjaamosta Saleenin erottaa mm. Mitään ajonhallintatai luistonestolaitteita ei autossa ole, vaan ajaminen on jätetty kuskille. ja tietysti roppakaupalla pienempiä muutoksia. Minna ja Esa ovat menossa Mustin kanssa ainakin Oulun ja Kokkolan näyttelyihin, mutta ehkäpä myös Helsinkiin ja Tampereelle. lisämittareista. LÄHES UUTTA VASTAAVA Mustangiin on Saleenin toimesta muutettu lähes koko alusta, lisätty ahdin, vaihdettu imusarja ahdinkäyttöön soveltuvaksi, Saleen Power Flash eli päivitetty moottorinohjaus ... 30 Spinneri 2/2008 SPIN N E R I M A G A Z I N E 285/35R18 Yokohamat. Kysyttäessä yhdennentoista Mustangin kohtalosta vastaa Esa mahdollisen numero yksitoista mallimerkinnästä löytyvän joko GT350 tai GT500. Varsin kaiken kattava varustus siis. Autoon on tehty Suomessa ollessaan ruostesuojaus. 4,5-litrainen, mekaanisesti ahdettu SOHC V8 – 361 heppaa!. Mustangin etupuskurin vasemmassa reunassa on juokseva sarjanumero #64. Tähän mennessä Musti on nähty jo Xtreme Car Show:ssa syksyllä 2007. Ahdettuja kovakattoisia Coupe S-281:ä valmistui vuonna 2000 vain 232 kappaletta. Vuosi ’64 on myös Mustangin syntymävuosi, kuten myös Esan syntymävuosi. Auto on varmasti yksi tulevaisuuden keräilyharvinaisuuksia, vaikkakin se on jo nyt todellinen harvinaisuus. Ulkoisesti näkyvin muutos on Saleenin korisarja, joka käsittää etuja takapuskurin, helmalevikkeet sekä takaspoilerin. Varustelistalta löytyvät myös nahkasisusta (Saleen-nahkoja 80 autossa ja Fordin vastaavia 418 autossa, kuten artikkelin autossa), mattosarja, 18” Saleen-vanteet, lisämittarit keskikonsolissa (ahtopaine ja ahtoilman lämpötila), camber/caster -plate, Mach 460-audiolaitteet (erityisesti Mustangeihin suunniteltu laitteisto, valmistaja Visteon), ilmastointi, vakionopeudensäädin ja sähkösäätöinen penkki. Jotta Mustang-harrastus ei heti loppuisi ovat Esa ja Minna hankkineet sen kymmenennenkin Mustangin! Tallista löytyy tätä nykyä myös museorekisteröity 289 Fastback GT ’65. Auton hinta uutena on ollut noin 35.460 dollaria. Autolla on nyt ajettu noin 95 000 km ja se on lähes uutta vastaavassa kunnossa. Puskurit ja helmat on valmistettu uretaanista
lter kauemmin puhdasta ilmaa virtaavat lisätehoilmansuodattimet Hot Earth sähköjärjestelmän toimintaa tehostavat maattokaapelit Hot Inazma akun toimintaa tehostavat napajännitteen tasaajat Tilaa tuotteet tai lue lisää: www.kaasutinexpertti.. Spinneri 2/2008 31 Resurs mottorin ja vaihteiston kuluneiden osien kunnostusaine MC1000 laakerien metallia pinnoittava voitelurasva Diesel Power Sport 4 dieselpolttonesteen palamista tehostava lisäaine Hiclone moottorin tehokkuutta parantavat pyörrekiihdyttimet Nology kipinää vahvistavat sytytysjohtimet ja tehokelat ITG pro. Tilaa tuotteet tai kysy lisää: kurki-suonio@kolumbus.. Saa soittaakin: (09) 27 10 229, 050-523 89 51 Nämä eivät ole mitään uskonasioita:
Itse ajattelin osan rutinasta olevan liioittelua, mutta kun talven pimeänä iltana satuin ajamaan samaisella autolla, vieläpä valaisemattomalla tieosuudella, tajusin miehen puhuneen ihan asiaa. Tuntui kuin Vanissa ei olisi valoja päällä lainkaan! No, osittain valotehoa söi todella rapainen keli, joka oli muurannut myös ajovalojen lasit umpeen. Mittari näytti korutonta lukemaa: 11,3 volttia. Ensimmäisenä mittasimme suoraan akun navoista saatavana olevan jännitteen, joka oli 12,5 volttia – moottori ei siis ollut käynnissä, eikä laturi siten tuottanut virtaa järjestelmään. Oli siis viisainta aloittaa mittaamalla ajovaloille tuleva jännite. Pesu auttoi, mutta ei se edelleenkään Vaniin mitään huippuhalogeeneja tuonut. Spinneri 2/2008 32 Teksti ja kuvat Jari Sjöman, projektissa mukana Mike Shoei Kaikkien autojen kohdalla asiat eivät kuitenkaan ole parhaalla mallilla, valoa saisi olla tarjolla enemmän. Ei siis muuta kuin yleismittari käteen ja jännitteitä mittaamaan. TAI ITSE TEHTYNÄ Ongelmaan oli mahdollista lähteä Kuluva talvi on ollut ainakin Etelä-Suomessa varsin pimeä, kun maassa ei ole ollut lainkaan lumipeitettä. Vaikka projektiautomme onkin Chevy Van, antaa tämä artikkeli paljon tietoa minkä tahansa merkkisellä autolla kurvailevalle harrastajalle. Kunnolliset ajovalot ovat olleet enemmän kuin tarpeen tien päällä sompailtaessa.. Siis yli voltti katosi matkan varrelle! Ei ihme, ettei valovoima ollut kuosissaan. JOKO VALMIINA ... Avustajamme Mike oli useaan kertaan noitunut autonsa, vuosimallin 1998 Chevy Vanin valoja. Ensimmäisenä piti tutkia oliko auton valojärjestelmässä kaikki kunnossa. Sen lisäksi, että valonpuutteella on ollut oma vaikutuksensa ihmisten mielialaan, on pimeydellä ollut sanansa sanottavana myös liikenteessä. Olisiko asialle tehtävissä jotain. Seuraavaksi ajovalon lampunkanta irti, yleismittari kiinni liittimeen ja valot päälle. Vanhoissa autoissa jännite pääsee usein laskemaan monestakin syystä: heikkolaatuiset ja vanhentuneet johtimet sekä kulunut valokatkaisin ovat yleisimmät ongelman aiheuttajat. Se tiedettiin jo lähtökohtaisesti, että Chevy Vanissa ei ole releohjattua valojärjestelmää
Valmis sarjakaan ei toki maksa tätä enempää. etsimään helpotusta kahdella tavalla. Markkinoilla on tarjolla valmiita johto-/relesarjoja, joilla muutostyö on tehtävissä periaatteessa bolt-on. Releohjattu järjestelmä tuntui varmemmalta hyvän lopputuloksen kannalta. Seuraava vaihe oli vaihtaa uudet umpiot. Ja mikä parasta, se olisi vieläpä edullisempi. Tällaisen johtosarjan käyttö tekee muutoksesta todella helpon ja nopean, mutta saattaa tuoda mukanaan lieveilmiöitä. tai sitten rakentamalla kokonaan uusi, releohjattu ajovalojärjestelmä. Alkuperäinen valokatkaisin kun ei ole ihan ilmainen. Aivan amatöörin kannattaa ehkä käyttää valmista sarjaa – ellei sitten halua tietoisesti opiskella autosähköjen värikästä maailmaa. Kiirettä ei silloin(kaan) kannata pitää. Kustannuksiin tällä ei juurikaan ole vaikutusta, sillä rahaa koko projektiin menee vain 20-30 euroa. Joko uusimalla auton omia valojohtimia, yhdessä valokatkaisimen kanssa ... Järkiperustein valinta oli helppo. Mittavälineenä olevat (ensimmäiset) aurausmerkit näkyvät kuvassa juuri ja juuri. PEE ON UU KERTAA II Mikäli päätyy tekemään johtosarjan itse, kannattaa ihan ensimmäiseksi miettiä, minkä verran autosähköistä ymmärtää. Kun jättää auton alkuperäisen sähköjärjestelmän koskemattomaksi, voi autolla ajaa kesken projektinkin, LÄHTÖKOHTA VAIHE 1 VAIHE 2. Aikaa projektiin kannattaa varata ainakin pari iltaa. Ovatko ne sitten liian pitkät vai pätkät, se riippuu kohteena olevasta autosta. Onneksi on olemassa myös toinen vaihtoehto. Tällöin auton oma johtosarja saisi jäädä siihen kuosiin missä alunperin oli, eikä valokatkaisijaakaan tarvitsisi uusia. Ero edelliseen oli jälleen selkeä; nyt aurausmerkkejä näkyy jo viidet peräkkäiset. Sarjan johtimet kun ovat juuri sen mittaiset mitä ovat. Releohjaus paransi valotehoa jo huomattavasti. Nyt aurausmerkkejä näkyy jo kolmet peräkkäiset (merkkien välimatka toisiinsa noin 25 metriä). Me päätimme toteuttaa muutoksen tee-se-itse -periaatteella, jolloin jokainen johdin olisi juuri oikean pituinen, ja toisaalta käytettävien komponenttien laadun pystyisi pitämään korkealla tasolla valitsemalla käyttöön vain tunnettuja, laadukkaita osia. Tai pitäisi varmaan sanoa click-on. Sarjat pitävät sisällään kaiken tarvittavan: uudet johtimet, releet ja liittimet. Ihan oikein luit, muutos on hyvin edullinen toteuttaa. 33 Spinneri 2/2008 Tästä lähdettiin liikkeelle
Yhtenä esimerkkinä mainittakoon ajovalojen kuluttama virta. Me päädyimme normaalikokoiselle laattasulakkeelle tarkoitettuun, suojattuun sulakepesään. Näillä tarvikkeilla homma toteutettiin. Kun tiedämme jännitteen ja tehon, saamme selville virran ja siten myöskin sulakkeen koon. Suojattu malli on konehuoneeseen sijoitettuna viisaampi ratkaisu, siihen ei lika eikä kosteus pääse vaikuttamaan. Esimerkkitapauksessa niin ajovalojen kuin lisävalojenkin sulakkeiksi valittiin 10-ampeeriset; ne toki voi halutessaan korvata 15-ampeerisillakin. Kaksoisreleen mitoitus poikkeaa sen verran, että pääsääntöisesti relepohjan käyttö ei ole niiden kanssa mahdollista. Se helpottaa lopullisen kytkentäkaavion luomisessa. kaksoisreleitä, joissa käytännössä on kaksi relettä yksissä kuorissa. Me päädyimme 4 mm2 kaapeliin, jonka kapasiteetti riittää aina 25 ampeeriin asti. Niitä ei tietääksemme ole saatavilla suojattuna versiona. Kaikki johtoliitokset tehtiin tinaamalla... Jos rele sattuu joskus rikkoutumaan, on vaihtaminen hyvin yksinkertaista relepohjia käytettäessä. Mutta kuten mainittua, mielummin liian järeää kuin ohutta. Perinteisen putkisulakkeen me ainakin unohtaisimme tässä tapauksessa kokonaan vaihtoehdoista, lähinnä sille tarkoitettujen sulakekoteloiden johdosta. Spinneri 2/2008 34 valothan toimivat orkkis kytkennällä. ”... Suositeltavaa Esimerkki ei niin hyvästä toteutuksesta... Tätä järeämpien sulakkeiden käyttöön ei ole mitään perusteita. Kun tiedämme kaavasta kaksi määrettä, jännitteen (12 V) ja tehon (lähivalopolttimossa 55 W), saamme nopeasti selville polttimon kuluttavan virtaa noin 4,6 ampeeria. Toki jokaiselle komponentille on olemassa “sähkökielessä” oma merkintänsä. Paras tapa lähteä liikkeelle on ottaa käteen kynä ja paperia. Valojärjestelmä sanelee tarvittavien releiden määrän. Lähija kaukovaloille kummallekin omansa, mahdollisille apukaukovaloille ja sumuvaloille niinikään omansa. Selvyyden vuoksi voi ensin piirtää kaavion auton alkuperäisestä valojärjestelmästä. Ensimmäisenä releille piti etsiä sopiva paikka. Markkinoilla on myös ns. Markkinoilla on useita erilaisia ratkaisuja tämän asian hoitamiseen. Toki ohuempikin johdin riittäisi, sillä eiväthän lyhyet ja pitkät valot (pääsääntöisesti) pala yhtäaikaisesti, jolloin virrankulutus maksimissaankin on 10 ampeerin luokkaa. Kaavion luomisessa on aivan sama minkälaisia merkkejä ja termejä käyttää, kunhan itse vain ymmärtää, mitä paperille on piirtänyt. Jos taas käyttää yksittäisiä releitä, suosittelemme käyttämään relepohjia, koska niiden kustannus on muutaman euron luokkaa. Kuten aina sähkön kanssa touhutessa, mielessä kannattaa pitää yksi oleellinen kaava: P=U x I. Kaavan avulla saadaan selville monia (auto)sähkötöissä tarvittavia arvoja. Releohjatussa järjestelmässä valoille menevää virtaa ohjataan siis releiden avulla. Huonolaatuinen liitos on aina turvallisuusriski, jonka lisäksi se saattaa huonon johtavuuden myötä laskea polttimolle pääsevän virran määrää; osa virrasta saattaa muuttua huonon kontaktin myötä lämmöksi. Eli teho on jännite kertaa virta. Kun lähivalopolttimoita on normaalisti kaksi, vievät ne yhteensä virtaa siis vajaat 9,2 ampeeria. Liitokset ovat hyvin tärkeässä osassa sähköjärjestelmää. Kulut vajaa 100 eur. Kaapelin paksuus ilmaistaan sen poikkipinta-alana, jonka mittayksikkönä käytetään joko neliömillimetriä (mm2) tai gaugea. Releeksi käy nelinapainen 12 voltin 30 ampeerin sulkeva rele. Sivulla 37 olevasta kytkentäkaaviosta on nähtävillä tämän projektin kaikki oleelliset komponentit merkittyvä enemmän tai vähemmän virallisilla symboleilla. Sulakkeen kokoa valittaessa tulee jälleen kerran ottaa tuttu kaava käyttöön. Vastaavasti kaukovalojen (60 W) kuluttama virta on tasan 5 ampeeria per polttimo, yhteensä siis 10 ampeeria. Järjestelmä on ehdottomasti suojattava sulakkeella. Niitä voi suositella käytettäväksi silloin, kun ei aio käyttää relepohjia. Seuraava vaihe on miettiä mitä ja miten aikoo kytkeä. Käyttämämme johdin riittää kapasiteetiltaan siihen, että voimme vetää yhden plus-johtimen releelle ja haaroittaa siitä johtimen toiselle releelle. yksi oleellinen kaava: Teho on jännite kertaa virta...”. Valoille menevän virran kuljettamiseen kannattaa valita mielummin hieman liian järeää kuin liian ohutta kaapelia, joka omalta osaltaan aiheuttaisi vastusta ja siten laskisi polttimoille pääsevän jännitteen (ja virran) määrää
Käyttämällä monisäikeistä, laadukasta johdinta, saadaan tämä riski kuitenkin minimoitua. Ensimmäisenä tinattiin liittimet kaikkien releiden virtajohtimiin. ”... ja ne eristettiin huolellisesti kutistesukalla. Vastaavasti apukaukovalojen ... Siten meidän ostoslista piti sisällään neljä relettä relepohjineen. Chevy Vanissa käytettävä standardikokoinen H4-umpio ei maksa kuin noin 30 euroa kappale. Vanin kohdalla otimme virran releille konehuoneen etureunassa sijaitsevasta “virranjakoblockista”. Me kytkimme siis kojetaulussa olevat kytkimet nastoihin 85 (maa). heräteliitäntä ja nasta 85 kyseisen virtapiirin maadoitus. Kaikki johdot tultaisiin vetämään ns. Järjestelmä tulee ehdottomasti suojata sulakkeilla. Chevy Van ei ole tämän kaltaiseen rakenteluun tosiaankaan ihanteellinen lähtökohta, konehuone kun on tupaten täynnä tavaraa. Tämän lisäksi listaan oli kirjattu kaksi sulakepesää 10 ampeerin sulakkein, erivärisiä johtimia arvioitu metrimäärä, johtokourua, kaapelikenkiä, muutamaa eri kokoista kutistesukkaa sekä uudet H4-kannat. Seuraava vaihe oli lähteä toteuttamaan johdostusta. 35 Spinneri 2/2008 onkin tinata kaikki liitokset. Johdot kuljetetaan johtokouruja pitkin. Kahta relettä vaille valmis releytys paikoilleen asennettuna. herätevirralla, mutta koska nyt kytkimet olivat maadoittavia, jouduimme tekemään kytkennän toisin. Sen kanssa sitten vain autotarviketai elektroniikkaliikkeeseen. Liittimiksi käyvät ns. Maadoittava kytkentä on oikea, turvallinen tapa hoitaa asia. Kun kaikki tarvittava oli hankittu, voitiin siirtyä toteutukseen. Paperilla suunnittelimme releiden kytkennät. Sumuvaloreleen nastaan 86 toimme jännitteen “ryöstettynä” lähivalojen releen nastasta 86. Liitokset on suojattava aina. Siitä lisää hieman myöhemmin. Sen verran tuli meidänkin sähellettyä, että muutama liitos jouduttiin tekemään pariinkin kertaan. Kaapelikenkiäkin ostimme reilun määrän, ihan vain varmuuden vuoksi – päätös osoittautui viisaaksi. Normaalisti siis nasta 86 on ns. Autoon oli siis jo aiemmin asennettu lisävalot (apukaukovalot ja sumuvalot), joille löytyi kojetaulusta erilliset, maadoittavat kytkimet. KYTKENNÄT Projektiautomme valaistus koostuu auton omien ajovalojen ohella apukaukovaloista sekä sumuvaloista. Maa liitetään releen nastaan 85. Tinattu liitos on varsin kova ja saattaa siten ajan kanssa, tärinän vaikutuksesta, murtua. kaapelikouruja pitkin, joka toisi mukanaan ensinnäkin siistin näköisen toteutuksen, mutta ennenkaikkea parantuneen eristyksen. Kun johdostuskin oli saatu hahmoteltua, oli aika siirtyä kytkentöihin. Ensimmäisenä liitettiin relepohjat toisiin, jolloin saatiin siisti neljän releen “pötkö”. Vielä kun mittanauhaa apuna käyttäen laskee tarvittavien johtimien pituuden (+ 50 cm pelivaraa), alkaa ostoslista olemaan kasassa. abiko-kengät, tehdään toteutus sitten tinaamalla tai puristamalla. Rele ei kuitenkaan välitä, kumpaan suuntaan virta piirissä kulkee, joten nämä nastat voidaan kytkeä myös ristiin. Tämä vain täytyy ottaa huomioon releiden kytkennässä. Kokonaiskustannuksia kertyi parin kympin verran, johon tosin tässä esimerkkitapauksessa lisätään vielä uusien umpioiden aiheuttamat kustannukset. Paras tapa suojauksen toteuttamiseen on käyttää kutistesukkaa – ja unohtaa erkalla tehdyt räpellykset. Tähän tosin liittyy yksi riski. Siisti lopputulos. Tälle taas etsittiin Vanin konehuoneesta sopiva paikka. Koska lisävalojen kytkimet olivat maadoittavia, ei lisävalojen releiden maajohtimia liitettykään nastoihin 85, vaan nastoihin 86. Paikka oli sikäli ihanteellinen, että suurin osa johdotuksista tulisi jäämään varsin lyhyiksi vedoiksi. Tinattu liitos on joka tapauksessa parempi vaihtoehto kuin ns. Virta kytketään aina releen nastaan 30 – tässä johtimessa tulee aina olla sulake, vieläpä mahdollisimman lähellä sitä paikkaa, mistä virta johtimelle otetaan. Seuraavaksi tinattiin liittimet auton omien valojen maajohtimille. puristettu liitos – joita hyvin usein jälkikäteen tehdyissä autosähköissä näkee. Umpiot kannattaa vaihtaa, jos autossa kiinni olevat ovat vähänkään “räjähtäneet”; lasi(t) rikki ja/tai heijastinpinta tummentunut. Vanin H4-umpio ei maksa kuin noin 30 euroa...”. Edes neljälle releelle ei vapaita paikkoja ole liiemmälti tarjolla. Normaalistihan relettä ohjataan ns. Lopulta päädyimme kiinnittämään releet lämmityslaitteen edessä olevaan suojamuoviin
Ero oli jo silminkin havaittavissa, mutta kuvat kertovat sen vielä selkeämmin. Ajovalot sytytettiin jälleen kerran, ilman että sumuvalojen oma kytkin oli vielä ON-asennossa. Vielä yksi vaihe, lähivalojen vaihto kaukovaloille. Napsahtihan se. Vastaava toimenpide tehtiin myös lisävalojen kytkentöihin. Seuraavaksi siirryimme käytännön kokeisiin, eli lähdimme tien päälle. Nyt jännitettä tuli kantoihin 12,4 volttia! Pienen pieni osa akun antamasta jännitteestä katoaa releisiin, johtimiin ja liittimiin, mutta käytännön merkitystä tällä ei ole. Kuten muutkin, osoittautui myös tämä kytkentä oikealla tavalla toimivaksi. Ihmissilmä kun on sikäli hankala kapine, että se tottuu valoon, mutta reagoi hitaasti valon muutoksiin. TAKAPAKKIA Mutta oliko tästä muutoksesta sitten mitään hyötyä. Tällä varmistettiin kytkennän olevan oikea. Mainittakoon sekin, että kuvat ovat otettu samalla valotusajalla ja aukolla kameran ollessa koko ajan samassa paikassa jalustaan kytkettynä. Ensimmäisenä mittasimme lampun kantoihin tulevan jännitteen, mikä ennen muutosta oli siis 11,3 volttia. Sitten vain sumuvalojen kytkin toiseen asentoon ... Tarkoituksena oli yrittää kameraa apuna käyttäen “mitata” valovoiman ero. Nämä kummatkin seikat heikentävät umpion kykyä välittää polttimon synnyttämä valo ajoradalle. Kun toisessa ajovalossa kytkentä oli vielä auton omalla johtosarjalla ja toisessa uudella releohjauksella, nähtiin tallin seinään kohdistuvien valokuvioiden voimakkuudessa olevan eroa. Sitten vain valot uudelleen päälle ja vaihto kaukovaloille. Mallikohtaisten umpioiden kanssa kukkaron nyörejä saa avata selvästi reippaammin. Käytännössä siis olosuhteet eivät ole muuttuneet kuvien ottamisen välillä mihinkään, joten kuvat ovat täysin vertailukelpoisia. Ero tosin oli tälläkin kerralla havaittavissa jo silmin. Tämän jälkeen siirryttiin lisävaloihin. rikkoo umpion lasin, vaan vaihtaa umpiot parin kolmen vuoden välein uusiin. Kyllä, polttimot oli uusittu molempiin valoihin tasapuolisen vertailun mahdollistamiseksi. Ihan vain varmistukseksi. Mittatikkuina olevista aurausmerkeistä ensimmäiset ovat juuri ja juuri havaittavissa. Niin johtosarjan kuin umpioidenkin vaihto ottaa oman aikansa, mikä tekee muutoksen vertailun ihmissilmällä mahdottomaksi. Oheiset kameran histogrammi-tiedotkin vahvistavat tätä faktaa. ja niiden rele napsahti. dramaattisia. Umpion lasi on kokoajan alttiina ”hiekkapesulle”, jonka lisäksi heijastinpinta tummuu ajan kanssa. Nehän on varustettu heijastimin, jonka johdosta ne toimivat valotehon mittaamiseen oikein hyvin. Umpio on kulutustavaraa, mitä kovin moni ei joko tiedä tai muista. MITTAHOMMIIN Etsimme pimeän tieosuuden, jonka reunoilta löytyi sopivasti mittatikuiksi kelpaavia aurausmerkkejä. Standardimittaisten umpioiden kohdalla kustannuksetkin ovat varsin kohtuullisia, noin 30 euroa per umpio. Kytkentä siis toimi tarkoitetulla tavalla. Kameran histogrammi näyttää, kuinka valon määrä on kasvanut on kasvanut vaiheittain (vasemmalta oikealle). Hellan valmistamat umpiot eivät sopineetkaan Chevy Vaniin! Auton keulalla oli projektin käynnistyessä kahden eri valmistajan umpiot, joka ei tietenkään ole hyvä asia, mutta antoi meille tässä tapauksessa arvokasta tietoa. Sumuvalot tätä taas nimenomaan tekisivät. Apukaukovalot taas saavat toimia vain yhdessä auton omien kaukovalojen kanssa. Kun kaikki kytkennät oli tehty, mitattiin yleismittarilla jokainen kytkentä vielä kertaalleen ennen virran kytkemistä järjestelmään. Se piti tietysti seuraavana selvittää. Tämä kytkentä sai aikaan sen, että sumuvalot toimivat vain lähivalojen kanssa ja apukaukovalot vain kaukovalojen kanssa. Tämä oli nähtävissä myös silmin. Kytkentä varmistettiin vielä kertaalleen mittaamalla yleismittarilla poltimoille menevästä liittimestä kaiken olevan ok. Ensin kytkettiin sumuvalojen rele kantaansa. Siten, ajettaessa pimeässä, paras hyöty apukaukovaloista saadaan kun auton eteen (lähelle) ei viedä valoa lainkaan. Ja sumuvalojen rele napsahti jälleen. Seuraavaksi kytkettiin lähivalojen rele kantaansa, kytkemättä kuitenkaan vielä polttimoita liittimiinsä. Kun kaikki kytkennät oli varmistettu, voitiin siirtyä siistimään johdotusta. Seuraavaksi liitimme polttimot rakentamaamme, releohjattuun järjestelmään. Ainakin Cibien ja Boschin umpiot Vanin keulalle mahtuvat, sellaiset kun siellä jo olivat. Lisää ongelmia toivat uudet umpiot, joita oltiin vaihtamassa vasta tässä vaiheessa. Kun kourujen päät vielä eristetään huolellisesti, ovat kaikki matkan varrelle jäävät liitoksetkin suojassa kosteudelta. Mars mars takaisin varaosakauppaan. Kummatkin releet napsahtivat; lähivalojen rele aukesi, kaukovalojen puolestaan sulkeutui. TOIMIKO KAIKKI. Ja kuten jokainen jo varmasti on itsekin huomannut, ero alkuperäisen ja lopullisen valojärjestelmän välillä on huikea. Eli uudet umpiot Vanin keulaan ja jälleen kamera tallentamaan faktaa. Hyviä valoja kaipaavan ei siis pitäisi jäädä odottamaan sitä, että kivi tms. Spinneri 2/2008 36 releen nastaan 86 jännite “ryöstettiin” kaukovaloreleen nastasta 86. ”Hellan valmistamat umpiot eivät sopineet Chevy Vaniin...” SPIN N E R I M A G A Z I N E. Pelkkään silmämääräiseen tulkintaan emme kuitenkaan tyytyneet, vaan kuvasimme jokaisen variaaton; kuvat ovat teidän kaikkien hämmästeltävissä sivulla 33. Kamera vain vahvisti tämän. Erot olivat ... Kuvia on paljon helpompi vertailla kuin projektin eri vaiheita. Lakipykälien mukaan etusumuvalot tulee kytkeä siten, että ne eivät voi toimia yksinään tai huomiovalojen kanssa. Seuraavaksi kytkettiin kaukovalojen rele paikoilleen. Aikaa kuvien ottamisen välillä on kulunut 5-15 minuuttia, kellon ollessa noin 22:30. Useampaa kuvaa voi sen sijaan verrata hyvin helposti. Ajovalojen rele napsahti, muiden pysyessä hiljaisina. Jäljellä oli enää apukaukovalojen releen kytkentä. Ensimmäisenä kytkettiin auton omien valojen releille tulevaan virtajohtoon sulake – jonka jälkeen mitattiin relepohjasta jokainen nasta. Lisäksi ne tulee olla kytkettävissä erikseen pois toiminnasta. Hyllystä löytyikin pari Cibien umpiota, jotka kainalossa suuntasimme ”mittapaikalle”. Tarkoituksena kun oli edelleen tutkia oliko muutoksilla vaikutusta, ja jos, niin kuinka paljon. Lähtökohtaisesti jännite oli kivunnut kuitenkin 1,1 volttia paremmalle tasolle. Keli vain teki meille tepposet, ja tämä työvaihe saatiin unohtaa. Nyt tutkittiin, napsahtaako rele kun ajovalokytkimestä kytketään valot päälle. Voidaan siis hyvillä mielin todeta, että projekti oli kannattava. Myös se tehtiin vaiheittain. Sumuvalot siis saisivat toimia myös kaukovalojen kanssa, mutta me emme kytkentää näin tehneet. Lisäksi kummatkin lisävalot on kytkettävissä pois toiminnasta kojelaudassa olevista katkaisimista. Ja kuten sanottua, onhan paljon paremman näköinen sellainen konehuone, missä ei parveile johtoja vinksin-vonksin. Viimeinen vaihe oli vaihtaa myös umpiot uusiin. Ulkonäön ohella johtojen kuljettaminen johtokouruja pitkin parantaa myös turvallisuutta, koska kourut toimivat eristeinä mahdollisia oikosulkuja vastaan. Ensimmäinen kuva kertoo lähtökohdan: alkuperäinen sähköjärjestelmä sekä autossa kiinni olleet umpiot
???????????????????????. Johtimen mitta voidaan ilmoittaa joko neliömillimetreinä (mm2) tai sitten gauge-mittayksikkönä. Arvot ovat suuntaa-antavia. ???????. 37 Spinneri 2/2008 Projektiautomme keulalta löytyvät auton omien ajovalojen lisäksi jälkiasenteiset apukaukovalot sekä sumuvalot. ?????????????????????????. ??????????????????????????. ???????. Toisesta taulukosta taas selviää, mille virtamäärälle minkäkin kokoinen johdin riittää. ?????????????. ??????????????. ?????????????????????????. ???????????????????????. Ottamalla lisävalojen herätteet ennen releitä varmistetaan se, ettei koko valopatteristo pimene vaikka rele rikkoutuisikin. Kuvaa on manipuloitu; tekemämme kytkentä ei mahdollista sumuvalojen yhtäaikaista palamista kaukovalojen kanssa. ????????????????????????. Nyt puramme: CHRYSLER Caliber -07, Lebaron -89-90, New Yorker -96, Neon -00-05, Neon -95-99, PT Cruiser -02, Saratoga -91-90, Stratus -95-96, Vision -95, Voyager -89-90, Voyager -92-95, Voyager -96-00, Voyager Grand -01 GM Astro -90, Beretta -92, Blazer S10 -92, Caprice -85, Corsica -91-93, Firebird AVO -97, Lumina -96-97, Montana -97, Pick up 6.5D K2500 -95, Pick Up 305 -85, Suburban -94, Transport -93, Transport -98, Van G30 -00, Van G20 6.2D -90 FORD Aerostar -91, Taurus -89, Thunderbird -90 JEEP Cherokee -90, Commache -90, Grand Cherokee -96, Grand Cherokee 3.1TD -00 Autojen kuvat: www.nettivaraosa.com/usavaraosat USA Varaosat Koskinen Ky / Lasse Koskinen Yhdystie 5, 19600 HARTOLA, GSM 0400 646 403 lasse.koskinen@usavaraosat.fi UUDET JA KÄYTETYT VARAOSAT AMERIKKALAISIIN. ??????????????. Oheisesta taulukosta saa selville, kuinka monta neliömilliä esimerkiksi 4 gaugea on. ?????????????????????. Tästä kytkentäkaaviosta selviää, miten kytkentä on käytännössä toteutettu
Louversien kohteena oli 30-mallisen A-Fordin kovia kokenut konepelti ja puuha aloitettiin määrittelemällä louversien sijoitusja aloituskohdat sekä lukumäärä. Laitteen runko perustuu vanhaan saksalaiseen 700 kiloa painavaan Trumpf-konevasaran runkoon, joka ei varmasti taivu ja notku paksummankaan pellin ollessa kyseessä. Sitten olikin aika ryhtyä toimeen. Toisella saadaan aikaiseksi traditionaalisia ”half moon” -louverseja, kun taas toisella enemmän kantikkaita muotoja. Maalit ja kitatut kohdat halkeavat takuuvarmasti ja hiominen louversien ympäriltä on todella hidasta ja vaikeaa. SUUNNITTELE HUOLELLA Varmasti tärkein sekä hitain työvaihe louversien prässäämisessä on suunnittelu. Itse prässin runko-osa on varmasti riittävän tukeva tekoa. Tällä hetkellä Tommilla on valmiina kaksi erilaista kahden tuuman prässäystyökalua, mutta suunnitteilla on myös leveämpiä työkaluja. Kalliin hankintahinnan takia Tommi suunnitteli ja valmisti itse varsinaisen prässäystyökalun ja vastineen, sekä suunnitteli työkalujen kiinnityksen vanhan konevasaran runkoon. Teksti ja kuvat Ari Berghäll SPIN N E R I M A G A Z I N E K uva Tommi Äikäs. Vaikka Tommin louvers-prässi on käsikäyttöinen, puhkaisi työkalu helposti ensimmäisen reiän peltiin ja etäisyys seuraavaan määräytyi työkalun koon mukaan automaattisesti. Kaikkiaan 72 louversin prässääminen vei aikaa noin kolme tuntia kaikkine työvaiheineen ja konepelti sai aivan uutta ilmettä komealla louvers-rivistöllä. Kerran prässättyä louversia ei voi oikein enää peruuttaa, vaan reikä pelissä on ja pysyy siinä. Prässäystyökaluja on myös saatavana tehdastekoisina. Spinneri 2/2008 38 Suomessa louvers-prässejä ei aivan joka kylällä ole ollut, ja saimme mahdollisuuden tutustua lappeenrantalaisen Tommi Äikään osittain omatekoiseen louvers-prässiin. Huolellisen suunnittelun jälkeen päädyttiin yhteensä 72 louversiin. Muuten koko rivi on väärässä kohdassa tai lähtee kääntymään vinoon. Perinteisesti louverseja on käytetty yleisimmin konepelleissä ja takaluukussa, mutta asiassahan on vain oma mielikuvitus rajana. Louvers-rivejä tulisi yhteensä kolme kummallekin konepellin puoliskolle, joissa lähimpänä konepellin keskisaumaa tulisi 17 louversia, seuraavassa 12 ja viimeisessä rivissä 7. Ensimmäinen reikä on louverseja prässätessä kaikista tärkein, sillä sen on osuttava tarkalleen oikealle kohdalle. Kuvissa näkyvä sähkömoottori on kytketty pois käytöstä ja käyttö tapahtuu käsipyörää pyörittämällä. Louversien etäisyydeksi toisiinsa päätettiin jättää 100 mm. Prässättävän pellin tulisi olla puhdas kitistä, ruosteesta ja mieluiten maalistakin, sillä nämä vaikuttavat louversien muotoon. Jos louversien prässääminen kiinnostaa, niin Tommiin saa parhaiten yhteyden sähköpostilla: tommi.aikaa@ ramo.fi Yksi perinteisimpiä hot rodja kustomkikkoja on louversien prässääminen. Konepellin takapuolelle piirrettiin selkeät apuviivat, jotta louvers-rivistöstä saataisiin mahdollisimman suora
2. Apuviivat helpottavat louvers-rivistön asemointia. Prässäystyökalu ja vastin. 3. 4. 2. Louvers-rivistöjen keskinäiseksi etäisyydeksi päätettiin jättää 100 millimetriä – siis 10 senttiä. Valmis konepelti, 72 louversia. Spinneri 2/2008 39 1. 4. 1. Tästä se lähtee, rivi kerrallaan. 5. 3. 5.
Säädettävä keskitasauspyörästö oli nyt vakiovaruste kaikissa WRX STi -malleissa. Mulkosilmä (Impreza WRX) esiintyi Spinnerin numerossa 2/2001 käydessämme piiskaamassa autoa Alastaron lumisella moottoriradalla. Auton alle oli asennettu diffuusori, joka sinänsä oli erikoisuus katuautossa. Sen erikoisuuksiin voitiin lukea säädettävä keskitasauspyörästönlukko ja ahtopainemittari – jota ei WRXtai WRX STi -malleista löytynyt. Tämä malli ei koskaan rantautunut Suomeen. Sen todettiin olevan kuitenkin liian kallis vaihtoehto. STi lyhenne tulee sanoista Subaru Technica International. Tekniikkaan ei muutoksia tehty. Lempinimi juontaa auton ajovalojen ulkoasusta. Ensi kerran malli esiteltiin Japanissa vuonna 1992. Uusi Impreza eroaa ulkoisesti edeltäjästään kuin yö päivästä. Muutoin WRX STi on muutTeksti ja kuvat Jari Sjöman Subaru Imprezan tehomallit ovat saaneet näkyvyyttä Spinnerissä aina. MY2003-malli jäi Spinneriltä väliin, mutta MY2002-mallista otimme eräänlaiset pikatyypit numerossa 4/2002. Vuosi 2005 ei sinällään tarjonnut Imprezaan (MY2005) muuta uutta kuin Petter Sohlberg Edition II -mallin, joka erosi edeltäjästään kookkaammalla takasiivellään. Aiemmin vastaavat arvot olivat olleet 35:65. Huippuvääntö on puolestaan noussut 407 newtonmetriin. 2,0-litrainen, turboahdettu moottori tuotti 265 hevosvoiman tehon sekä 343 newtonmetrin väännön, jotka saivat ainakin useiden autotoimittajien suupielet kääntymään hymyyn; voimaa oli kuin pienessä kylässä. Myös tekniikka on päivittynyt. Facelift toi vuotta myöhemmin “mulkosilmäksi” ristityn MY2002-mallin, joka on ensimmäinen Suomen markkinoille saatu WRX STi -malli. Mulkosilmävalot oli pistetty romukoppaan, samalla kun keulan ilme muuttui muutenkin aggressiivisemmaksi. Voimansiirtoonkin tehtiin muutoksia. TÄYSIN UUSI Siinä lyhyt oppimäärä Impreza STi:n historiaa. Nyt on edetty siis kolmanteen sukupolveen. Itseasiassa tämä moottoriversio ärjyi Impreza WRX STi:n keulalla aina MY2006-malliin asti. Prodrive ehdotti rallia, olihan Subarulla jo olemassa oleva nelivetoratkaisu. Sen voimanjakoa muutettiin siten, että automaattiasennossa voimasta 41 % välittyi eteen ja 59 % taakse. WRX STi sai myös Xenon-lähivalot vakiovarusteeksi. Niinpä vuonna 1993 rakennettiin ensimmäinen A-ryhmän Impreza. Ovia on toki edelleen neljä ... Vielä saman vuoden aikana esiteltiin myös Petter Sohlberg Edition III -erikoismalli, jollaisen puikkoihin astuimme numerossa 2/2006. tai viisi, miten kukakin haluaa laskea. 40 Spinneri 2/2008 Subaru Impreza on edennyt kolmanteen sukupolveen. Ensimmäisen kerran ”Subbe” esiintyi Spinnerin sivuilla numerossa 1/2000, jolloin tyypitimme 240-heppaista Impreza GT 240 WR -mallia. Tämän vuoden helmikuussa pääsimme kokeilemaan uunituoretta Impreza WRX STi ’08 -mallia. WRX STi-malliin uutuutena tuli myös kattospoileri, jonka tehtävänä oli ohjata ilmaa takaspoilerille. Samalla maksimivääntö nousi 392 newtonmetriin. Suomeen tuotavan mallin moottori vaihtui aiemmasta 2,0-litraisesta 2,5-litraiseksi. Mallivuodelle 2006 Impreza (MY2006) sai uuden keulan. WRX STi -malli pysyy tuoteohjelmassa edelleen mukana, kuten myös vakio-WRX, jota ei kuitenkaan tuoda enää Eurooppaan. Luonteeltaan moottori on edeltäjänsä tavoin yllättävänkin nöyrä palvelija arkiajoa ajatellen, toisin kuin 2,0-litrainen versio, joka oli melkoinen jukuripää. Maahantuoja tarjosi Spinnerille tilaisuuden tutustua uuteen WRX STi -malliin Ruotsin Skånessa – me tietysti pakkasimme kameralaukun ja suuntasimme lentokentälle. Moottori oli suoraa perua edellisestä mallista, tehoja vääntöarvojen ollessa tismalleen samat. Taustalla oli itseasiassa Subarun halu autourheilun kuninkuusluokkaan eli Formula 1:siin 12-sylinterisellä boxermoottorilla. Moottorina murisee sinällään tuttu 2,5-litrainen turboahdettu boxer, josta kehitystyöllä on saatu esille tasan 300 hevosvoimaa. Vuonna 2003 Petter Sohlberg voitti Subarulla rallin maailmanmestaruuden, jonka myötä Subaru toi helmikuussa 2004 markkinoille Sohlberg Edition -erikoismallin. Katukäyttöön tarkoitettu, toisen sukupolven Imprezaan perustuva WRX STi (MY2001) esiteltiin Euroopassa vuonna 2001. Teho nousi tätä myötä 15 hevosvoimaa, ollen nyt 280 hevosvoimaa. Eroaako se kuinka paljon tuosta kahdeksan vuotta sitten esittelemästämme kaimastaan?. Seuraava vuosi toi tullessaan jälleen faceliftin, kun MY2003 astui areenalle. Aiempi sedan-kori on vaihtunut hatchback-tyyppiseen
Kulloiseenkin ajotilanteeseen sopivan voi valita kolmesta vaihtoehdosta. Jokaisessa nurkassa. Vain ABS-järjestelmä jää toimintaan. Edessä käytetään Helical-tyyppistä, lukollista tasauspyörästöä, takana Torsen-tyyppistä, niin ikään lukollista tasauspyörästöä. Ehkä siksi, että hinta kipuaa taivaisiin. SPIN N E R I M A G A Z I N E. ja moni muu raaserimaiseen malliin ehkä jossain määrin sopimaton varuste. Näillä ohjaimilla hallitaan moottorinohjausta ja keskitasauspyörästön aktiivista lukkoa. Nopeimman ratakierroksen Sturup Racewaylla allekirjoittanut saa kuitenkin aivan toisenlaisilla asetuksilla. Samalla se jättää Mitsubishi Lancer Evolution -mallin yksinään race-henkisten “perhe”autojen kastiin. Tällöin voima jakautuu suhteella 50:50 eteen ja taakse. Ajovakaudenhallintajärjestelmä on uutuus WRX STi -mallissa. 41 Spinneri 2/2008 tunut entistä sivistyneemmäksi – mikä on itseasiassa ollut tehtaan tietoinen valinta. Niiden seurana on Super Sports ABS -järjestelmä sekä Hill Start Assist -mäkilähtöavustin. Nyt STi:n vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa vakionopeudensäädin, ajotietokone, automaatti-ilmastointi, 7,0-tuuman VGA-näytöllä varustettu GPS-navigaattori/ DVD-soitin, AUX-liitäntä (myös kuvalle), avaimeton Smart Entry -järjestelmä nappikäynnistyksellä ... Moottorin perusasiat tuli jo kerrottua. Näiden lisäksi kuljettaja voi toki valita puhtaan manuaali-toiminnon, jolloin keskitasauspyörästön lukkoa voi säätään käsin viisiportaisesti, joiden lisäksi valittava on vielä “Lock”. Radalla WRX STi näyttää lopullisesti kyntensä. Pitoa tiestä haetaan BBS:n 18-tuumaisille vanteille asennetuilla 245/40-18 renkailla. Nokka-akseleita on neljä. Ajettavuus tuntui olevan kuosissaan. Kun edellinen WRX STi maksoi 56.900 euroa, kirjoitetaan tämän uutuuden hintalappuun 67.400 euron hinta. Normal-asennossa luistoriski on minimoitu ja kaikki ESP:n alaiset järjestelmät toimivat. Traction-asento on kuljettajapainotteinen, sallien muun muassa laajemmat luistot. Rengasmelu ainakaan etelä-Ruotsin hyväkuntoisilla teillä ei häirinnyt, eivätkä moottori-/pakoäänetkään estäneet normaalia keskustelua ohjaamossa. Moottorinohjaus sisältää SiDrive -toiminnon, jolla kuljettaja pystyy valitsemaan moottorin “käytösohjelman”. Jälleen kerran osoitus siitä, että näyttävin tapa ei yleensä ole nopein tapa edetä. Ainoastaan puhdas sora jäi kokematta. Hidastuvuudesta vastaavat edellisten mallien tavoin Brembon valmistavat, tuuletetut levyjarrut. Jo tällä osuudella Impreza osoitti olevansa entistä enemmän arkikäyttöön tarkoitettu GT-malli. Edeltäjäänsä verrattaessa jotain on jäänyt poiskin: vesiruiskutusta ei uuden STi:n moottorissa enää ole. Se on paljon se, kun vielä muistetaan, että Mitsubishi Lancer Evo IX GSR Ultimate maksaa 53.900 euroa. Eikä sitä luntakaan eteläisessä Ruotsissa ollut, ei hiutalettakaan. Uusi Subaru Impreza WRX STi on tähti monien tehokkaiden autojen joukossa, jotka tulevaisuudessa löytävät tiensä harrasteautojen värikkääseen maailmaan. Kun voimansiirrosta hakee Auto-asennon, Si-Drivesta valitsee Sport Sharp -vaihtoehdon ja ESP:n kytkee kokonaan pois toiminnasta, voi Imprezaa viedä halutessaan vaikka näyttävässä nelipyöräluisussa, kokoajan vedättäen. Voimansiirrossa merkittävää osaa näyttelee säädettävä keskitasauspyörästö eli DCCD “Evo 2”. KADULLA JA RADALLA Lehdistötilaisuus tarjosi mahdollisuuden kokeilla Subarua varsin erilaisissa olosuhteissa. Toisaalta, miksi näitä varusteita ei saisi olla suorituskykyisessä autossakin, kun otetaan huomioon, että auto tulee kuitenkin arkiajoon. Erot ohjelmavaihtoehtojen välillä ovat selkeät: Intelligent sopii arkiajoon, Sport hieman rajumpaan revittelyyn ja Sport Sharp vaikkapa radalle. TECHNICAL SPECS Spinnerin lukijoita varmasti kiinnostaa raaka tekninen fakta. 150 kilometrin ajotaipale koostui niin isosta maantiestä, kuin pienistä ja kippuraisista maaseututeistä – jotka olivat hyvin nautittavia pätkiä. Siinäkin kuljettajan valittavana on kolme eri vaihtoehtoa: Auto arkiajoon, Autonopeaan ja tehokkaaseen kääntyvyyteen sekä Auto+ maksimaaliseen pitoon ja hallittavuuteen. Mallin edelliset versiot ovat sen jo tehneet. Uudistuksilla Subaru pyrkii tavoittelemaan uusia asiakkaita. Lisättäköön niihin vielä aktiivinen imuja pakoventtiilien ajoitus eli Dual Active Valve Control DAVC. Kytkin voisi olla hieman kevyempi käyttää, jarruista sen sijaan ei moitittavaa löydy. Multi-mode VDC -nimeä kantava järjestelmä on sekin säädettävää mallia. Off-asennon nimikin kertoo jo sen, että tällöin kaikki on kuskin vastuulla. Vaihteensiirto ainakin uudessa autossa vaatii hieman habaa. Ohjaus on tarkka ja tunnokas, alustan seuratessa tien muotoja orjallisesti
Koska jännite on verkkovirran 230V, on mahdollista pahimmillaan hengenvaara itselle tai ohikulkijalle! • Jos haluaa öljyt lämpöiseksi oikotietä ei ole, vaan pitää marssia kauppaan ja ostaa öljynlämmitin. • Ja jos haluaa tehdä hommat Venäjän mallin mukaan ja turvata aamulla liikkeellelähdön niin 1. • Muistakaapa vielä, että lohkolämmitin lämmittää vain ja ainoastaan jäähdytinnestettä. Vaikka sen käyttöä perustellaankin öljyjen notkistumisella, ei öljypohjassa makaava öljy lämpene kuin muutaman asteen pitkässäkään lämmityksessä. Ja maatilojen pojille vinkiksi; vanha AIV-tynnyri EI käy tarkoitukseen. Pumppu oli kunnossa ja säädöissä, joten suuttimet irti ja puhdistukseen dieselkorjaamolle. Bensakoneeseenhan olisi mennyt tulppaa, johtoja, pyörijää, kaasutinta… Myös kulku ja käynti paranivat, ja homma on nopea tehdä (oikeilla avaimilla tunti purku ja tunti kasaus). Vaikka hinta kuulostaa kovalta, niin mielestäni 200 euroa nelipyttyisen koneen saamisesta näiltä osin ”uuden veroiseksi” ei ole paha hinta. ostatte paikallisesta HongKongista tai vastaavasta öljyä kestävän astian 2. vällyjä koneen päälle 5. • Toinen mikä ilahduttaa, on taalan mukava kurssi. Voisi myös sanoa että ”satasella sai sadanviidenkympin osat”. Raskoneelle, ja pyydätte nätisti saada ostaa öljyä omaan kanisteriin 3. Tällainen johto, vaikka kallis toki onkin, maksaa itsensä takaisin varsin pian. lumivalli auton alustan ympärille jottei viima pääse auton alle 4. Muurahaishappoa ei saa pesemällä muovipöntöstä irti, vaan se sitten liukenee hiljalleen öljyn sekaan ja tekee ”hyvää” pumpulle/suuttimelle/askille tms… • Tällaisia tällä kertaa. Tunti per kymmenen pakkasastetta on jonkinlainen nyrkkisääntö; kuitenkaan 2 tuntia pidemmästä lämmitysajasta ei enää ole vastaavaa hyötyä. Taitaa olla tällä hetkellä 1,5 noin karkeasti. Sehän optimoi sekä sähkönkulutuksen että käynnistyksen jälkeisen polttoaineenkulutuksenkin. • Toinen aiheellinen muistutus on, että mikäli ei tiedä mitä tekee, ei kannata lohkolämmitintäkään asentaa itse. Polttoainevuodot tulevat myös varmasti huomatuksi! • Olen pitänyt tähän asti dieseleitä melko mystisinä värkkeinä, mutta joulunpyhinä käyttiksen kunnostusprojekti osoitti toista. Toimikaapa ensi kerralla seuraavasti; 1. Tunnettuahan on, että lämppäriä kannattaisi käyttää jo alle +5 asteessa siten, että lämmitysaika lisääntyy pakkasen kiristyessä. Oma 84 taalan ostokseni muodostui mukavasti 56 euron kaupaksi. +5 asteessa jolloin lumi auton katolla ei vielä sula eikä sulamisvesi valu oventiivisteisiin. • Suuttimet olivat niin aikansa eläneet, että ne vaihdettiin kunnostettuihin vaihtosuuttimiin (á 50 eur). Takavetoisia bensahirmujakin on näkynyt liikkeessä. Sisälämmittimeen saa myös termostaattiohjauksen. maksatte kiltisti ja tuotte kannun kotiin, MERKITSETTE sen asianmukaisesti ja käytätte. automaattivaihteistoöljyn hankinta muuttuu kohtuullisen edulliseksi ja sitä kannattaa ostaa vaikka porukalla 50 l tms. Ei välttämättä harrasteautojen osissa, mutta esimerkiksi ATK-kamaa ostaessaan huomaa, että tarjonta on niin valtaisaa, ettei ole aikaa käydä kaikkia vaihtoehtoja läpi – on vain otettava parhaalta vaikuttava. Sen idea on, että sisälämpötila pysyy n. akut sisään lämpöiseen 3. jäähdytinnesteet ulos ja aamulla niiden lämmitys kattilassa 2. Raskaassa kalustossa maissa, joissa talvi vielä tulee ja joissa ajoneuvoja joudutaan seisottamaan, käytetään öljyn-, vaihteistoöljynja peräöljynlämmittimiä. Spinneri 2/2008 42 • Talven selkä on taas taittunut ja uusi kesä uusine rientoineen on edessä. Lohkolämmitin on syytä pitää toiminnassa, niin säästää euron jos toisenkin. • Moni tuskailee autonesteiden, esimerkiksi öljyjen kalleutta. Suomella menee kovempaa kuin koskaan, ja vaikka se valitettavasti näkyykin polttoaineiden hinnoissa, ihmisillä on ostokykyä enemmän kuin koskaan, mikä ilahduttaa myös harrasteautoilijaa. • Nettiostoksia tehdessään havahtuu silloin tällöin muutamaan tosiseikkaan. menette paikalliseen raskaan kaluston korjaamoon (= suuremmat volyymit, pienemmät hinnat), esim. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi. Mikäs siinä – pari säkkiä soraa paksiin liikkeellelähdön turvaamiseksi ja menoksi. Kiva juttu! • Taas kerran ”talvi” on ollut melko vaatimaton ja pitänyt harrasteautojakin liikenteessä mukavasti. hehkuva hiillos aamuyöstä moottorin, perän ja vaihteiston alle. • Kaupasta saa myös lämmittimen johtoja, joissa on sisäänrakennettu aikakatkaisu lämpötilan mukaan. • Tällä menetelmällä esim. Isossa valurautakiulussa niitä voisi olla kaksikin! • Lohkolämmittimen käytöstä on viime aikoina keskusteltu jokatalviseen tapaan
Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. Spinneri 2/2008 43 Ford Mustang Coupe Grande ’71 Auto on siis alkuperäinen Grande! Ollut nykyisellä omistajalla lähes 10 vuotta. puolanjohto). Uudenkarheat 235x17 kesäkumit sekä alut. p. p. 044 440 0460 (Vantaa), e-Mail t.raksa@netti.fi Pontiac Trans Am ’83 Koriltaan hyvä, vain pintaruostetta. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. 040 350 4346 (Jyväskylä), e-Mail icecold75@hotmail.com BMW Z3 Roadster ’96 Tarpeettomana. Valitse ”Jätä ilmoitus” -toiminto 3. p. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 1. 0400 730 487 (Tampere), e-Mail jukka.seppala@ford-freak.org Chrysler Cordoba ’78 360 cid V8. Kone tehty ja piristetty. Hp. Tekniikka: 351 Cleveland + FMX-automaatti + 9’ perä 3.00:1 välityksellä. p. Kysy lisää. 040 900 0950 (Helsinki), e-Mail worldclass@liikunta.com Nostalginen etumoottoridragster Rak. Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/swap 2. Hp. Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. Vaihdossa käy halvempi Chevy/Dodge alkuperäinen ikkunapaku pehmeillä penkeillä, k-a ok tai Chevy/Dodge pick-up 4x4. käyttökunnossa ja valmiina kesän rientoihin. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! 5. 040 733 2250 (Helsinki), toimitus@spinneri.fi MYYDÄÄN Jenkit NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... 5. Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. TurboCast vanteet, WS6 alusta, levyt joka pyörässä jne. 188 tkm, paljon varusteita, huoltokirja, juuri huollettu ja katsastettu. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI 2. suomiauto. Hp. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. Hp. 45 eur + mahdolliset postikulut. Siisti ja hyväkuntoinen, alkup. Kuvan suositeltava koko on n. Huom! Kuvia ei palauteta. 045 675 5702 (Koria), e-Mail ducati916@jippii.fi Plymouth Belvedere 4D ’67 440 + TF727 + 8 3/4. 040 901 2365, e-Mail mikko.heimo@kir-fix.fi Mercedes-Benz E190 2.6 ’90 Ajettu 285 tkm, erinomaisessa kunnossa lukuunottamatta pientä kolhua vas. 040 507 1231 (Rauma), e-Mail eqhalminen@gmail.com Sierra Cosworth sytytysjohtimet YBG-moottorin alkuperäiset sytytysjohtimet (sis. Myydään vain sarjana. Kattoluukku (sähkö), sähköikkunat edessä, stereot, 4+1 kaiutinta, 2 vahvistinta. Hp. Kerro ostatko vai myytkö 4. Leima vanha, juurikin tuon ajanpuutteen vuoksi. lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla. Älä unohda myöskään hintaja yhteystietoja! 6. Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös • Faxilla (09) 8330 6616 • S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. nosdrags.net. Hp. Helppoa kuin heinän teko... 5.700 EUR. 1967, ajettu 1992-94 Suomessa, tekniikkana luotettava pikkulohko-Chevy 331 cid + PG. p. 16.700 EUR. Auton voi bongata Popedan Katsastuslaulun videosta. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. 7. Eurot OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ. Postitetaan tai noudettavissa Helsingistä. 7.600 EUR/vaihto. p. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 1. Auto on hyväss. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. 1992). Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi 3. 6.500 EUR. kyljessä. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm. p. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. Vaihdossa voi tarjota 1971-73 avoMustangia. Tosiostajalle alkuperäiset vanteet kapseleineen mukaan. Hieno yksilö USA-historialla. Hp. p. Talvella ajettu 2 viikkoa. Talvirenkaatkin löytyvät. Ei ruostetta missään, täysin ehjä, hieno avoauto. Mitattu resistanssi 5,66 6,07 kOhm eli ihan kohdiksessa ovat. Nyt avoautokuumeen takia myynnissä. Iästä ei tietoa, saattavat olla moottorin alkuperäisetkin (vm. 3.500 EUR. Katso: www. PALJON UUTTA. 14.000 EUR. Ja kaikki tämä euroa! www.spinneri.fi Varaosat ja tarvkkeet Kilpurit. Sisusta purettu maton pesua varten ja jäänyt ajanpuutteen vuoksi kasaamatta. 22.500 EUR. 12.000 EUR. 044 550 0678 (Lohja) Plymouth Barracuda ’72 Enemmän tietoa Spinnerin numerosta 1/08. 050 585 4377 (Helsinki), e-Mail olli.v.halme@gmail.com Mercedes-Benz E430 V8 4-Matic ’00 Aj. Siisti. Hp. p. p. 1000 x 700 pikseliä. Hyvät alkuperäisvarusteet, mm. Hp. Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti 4
040 704 2820 (Naantali), e-Mail lassi.moskajarvi@ pp.inet.fi Honda Civic 1.6 Dohc ’89 Autossahan on ruiskukone, jossa on se reilu 130 hp vakiona ja liikahtelee autotalli.comin tietojen mukaan 0-100 7.0 sek. numerot 2/93 ja 1/94. 1.010,50 eur). 050 321 0354 (Helsinki), e-Mail marko.anttonen@welho.com Vanha Bemarin 2-litran neloskoneen ... p. täydellinen tiivistesarja. Koriltaan auto on etenkin Hondaksi tosi hyvä, mutta maalissa on virheitä siellä täällä, muttei kuitenkaan mikään paha. Suomenkielinen. 040 416 0766 (Joensuu) Purku pirssejä Audi 100 ’87 2.0 kaikkee osaa löytyy. Mustakeltainen, maalipinnassa sanomista. ilmastointi. Toyota Camry ’87 osia. Myös muut alumiini-V8 lohkot tietenkin e-Mail sampanposti@yahoo.com Spinneri Magazine ... Tarjouksia voi pistää jos auto yhtään kiinnostaa. Valiant) 1960-1983. Sähkölelut, tilttiratti. p. 2200 kg koukku, putkipuskurit, sähkövinssille paikka keulassa. 0400 562 121 (Huittinen) Ford Mustang ’65/’66 kuskin penkki Pääasia että runko on ehjä. p. Hp. p. p. p. Koneena 1,3 L 4K, Uutta mm. Hp. 040 520 1021 (Helsinki/Joensuu), e-Mail pappinen@welho.com Automaattivaihteisto GM Pontiac Parisiennesta. p. Ajettu 238 tkm. Ryyppyvaijeri poikki mutta hyvin on lähtenyt käyntiin pakkasella ilman ryyppyäkin. 040 537 2049 (Askola) Remmiahdin Joka käy Chevyn 5.0 V8. 040 715 3765 (Ähtäri), e-Mail sakuli_03@suomi24.fi Kopteri -lehden ... p. 800 EUR. [toim. Hyvät talvirenkaat. Paljon uutta osaakin on larppaan uhrattu, mm. Soittamalla parhaiten lisätietoja. 040 747 0967 (Lahti), e-Mail jouni.nurmi@suomi24.fi Toyota 2T-G moottorin ... Sisustaa purettu hitsausta varten. Auto on täysin toimiva, erittäin hyvässä kunnossa ja katsastettu viime joulukuussa, ajoaikaa 1/09 asti. p. ’78 Caprice suomenkielinen esite, pölärit, vilkku/cruise viiksi. ... lohko, max poraus 90 mm. olisiko TH700R4?] p. Vaihdossa kelpuutan rahan lisäksi myös vanhat Toyotat. 235 EUR. Hp. Kuvassa auto on likainen ja kuvan renkaat kuuluu kauppaan.Hp. 350 EUR. 2.500 EUR. 0400 415 997 (Viitasaari), e-Mail kerkko.moilanen@suomi24.fi Volvo PV ’64 ... ... Hyvä veturi tai vaikka möyrintään jos kehtaa. Viva, Victor, Magnum. p. iso VW-merkki, 95, 96, Octavia, Corona, Consul, 128, Marina... 050 363 9262 (Hausjärvi), e-Mail oupe@jippii.fi Lada Niva ’80 Nyt myynnissä todellinen maastoauto. p. Kesärenkaita ei ole mutta vanteet kyllä. p. Auto ei sovi kotirouville citymaasturiksi. Sporttinen 2-ovinen malli. 0400 400 475 (Jämsä) Toyota Corolla KE36 ’76 Farmari corolla. 040 410 4273 Chevy Blazer S10 4.3 V6 ’91 Juuri leimattu. 040 410 4273 BMW ... Autolla ajeltu jotain 275 tkm ja on väriltään musta ja se pieni kolmiovinen malli. Ja jos on imusarja ym. Päällä jonkinlaiset renkaat. 2.500 EUR. p. Autossa on JVC:n hyvä CD-soitin ja erillissarja. Hp. 5 EUR /kpl. p. Esite, radio, hyvät puskurit. Vetokoukku. perämoot., 60-luvun rengas/työkaluesit., om.kirj. ... 040 593 1691 (Kemi), e-Mail reijo.roiha@pp.inet.fi Chervolet Camaro ’98 sivupeilit Uudemman korimallin sähköpeilit, 2 kpl. Spinneri 2/2008 44 BMW M3 ’02 takaäänenvaimentaja 17 tkm ajettu. 050 550 3475 (Lapua) Harrasteauto 30-60-luvuilta Mielellään museorekisteröity p. tarvikkeita samaan pakettiin. p. p. Esitteet HC Viva GT, 79 Camaro, 65-66 Merc. ... 0400 610 118 (Lohja), e-Mail mpower@dnainternet.net Rover V8-lohko 4 mäntää ja 4 veiviä... 300 EUR (uuden ovh. Hinnasta -200 eur kun tuot omat pizzaleikkurit mukana. 040 515 8660 (Joutseno) OSTETAAN FinToys.net. p. 040 841 2726 (Kuopio) Välijäähdytin Reilunkokoinen, alumiinipäätyinen ja sisärivoitettu. 040 717 4197 (Vantaa), e-Mail sepi-ukko(@)luukku.com Toyota Corona Mark II HT RT-72 osia Tarvetta olisi hyvillä oventiivisteillä, kynnyslistoilla ja rekisterikilven/bensatankinluukulla. Kysele jos oot jotain vailla. Hp. p. p. Hp. 76x30x8 cm, tehdastekoinen. Toimiva peli ja katsastettu kolme viikkoa sitten. Autolla on ajettu huikeat 80400 km, huoltokirjaakin on pidetty ja alkuperäinen omistajan käsikirjakin on tallessa. p. 040 727 1635 (Hämeenkyrö) Toyota Carina DX Coupe ’82 Coupe Carina projekti. Tarpeettomana. 2.990 EUR. kärjet, virranjakankansi, pyöriä, ilmanputsari, etuiskarit, Laturi juuri huollettu (hiilet + laakeri), uudet peräöljyt. 120 EUR. Voi ehdottaa vaihtoa johonkin leimassa olevaan takaveto-Toyotaan. lokasuojat. Hp. Jonkinlaiset talvirenkaat ja huonot kesärenkaat. p. uusi kaasutin, virranjakaja, tulpat ja kaikki öljyt vaihdettu. p. 050 466 7053 (Kuopio), e-Mail iiro.j@netti.fi Nissan patrol 3.3 Diesel ’82 Juuri katsastettu pätkäpaku. p. Hp. 100 EUR. 32” renkaat otteessa, 2+2 paku. huom. 050 464 5057 (Espoo), e-Mail pjpere@valt.helsinki.fi Auton merkkejä Esim. numero 4/07. Ei rekisterissä, paperit ok, ajokuntoinen, jonkun verran hitsattavaa mm. helmoissa ja jalkatiloissa. 040 763 6271 (Salo) Korjaamokäsikirjoja yms. ... malli 2002 tai 1502. Hp. 25, 35 ja 45 EUR. ... Leimaa toukokuulle asti. 040 410 4273 T-bird ’62 korjaamokäsikirja ym. 4X4 alennusvaihteella. Vanhat suomenkieliset autokuvastot/kirjat kiinnostaa myös. Granada 78-82, 17-20M 68, Ventora. Hp. 040 416 0766 (Joensuu) Korjausoppaita Chevrolet, Ford ja Plymouth (ml. p. 045 138 0466 Ronal 14” vanteet Jako 4x108. ilman muuta sälää romut jne kiinnostaa
Vetokoukku. Pakko tästä luopua kun ei ehdi tätä valmiiksi tehdä. 1. 2T-G 1600cc, Lampolan suorakytkentä, Kittelän iskarit, GT:n perä isolla lukolla + vetareilla, nelilinkit, uudet penkit, uudet vyöt ym. Seisonut pari vuotta, mutta liikkuu omin voimin. Lopuksi klikkaa Lähetä ilmoitus. Tehoa ei ole enempi kuin 307:ssakaan mutta vääntää paremmin. Koska ilmoitus julkaistaan myös nettisivuillamme, on mukaan hyvä liittää myös s-postiosoite, mikäli sellainen sinulla vain on... Moottorina 2T, joka on nähnyt parhaat päivänsä. Nettiauto ID: 1761206. Katsastettu 02/08, huoltokirja, kesärenkaat lähes uudet, punainen. p. 0440 627 506 Oldsmobile Custom Cruiser Olds 350 + TH200-4R. Niin, nuo kattokaiteetkin on varastossa eikä paikallaan. p. Mutta myyn kuitenkin projektina. Huollettu säännöllisesti;mm. 040 758 1630 (Sipoo) Toyota Corolla KE25 Levin Ryhmä F -kilpuri. Hp. Maalattu alkup. Hp. 040 596 5258 (Hyvinkää, soitot iltaisin) (koskee vain yksityishenkilöitä) NÄIN HELPPOA ON ILMOITTAA SPINNERI PÖRSSISSÄ... Carinan jarrut takana. Saattaa olla käytön puutetta koska nyt pikkuhiljaa osoittanut oireita korjaantumisesta itsekseen. Aj. Näin helppoa se oli! P.S. Hp. 044 524 7719 Toyota Celica LT 1600 TA22 ’72 Ei kilvissä. Hp. Syötä yhteystiedot, mistä sinut parhaiten tavoittaa. Leimalle tarttis hitsata jokunen paikka. Isompi moottori pitäisi myös muutoskatsastaa. Sisusta tällä hetkellä purettuna kun pohjaan on laitettu pari paikkaa. Vaiheaskeja kaksi, 4ja 5-loviset. Katsastettu joulukuussa ja saa ajella tuonne 2009 tammikuun loppuun. Mun puolesta voi vaikka ajaa pois. Edessä buickin sähköjakkara, joka ei liiku vaikka virtaa tuleekin. En ymmärrä sen päälle mitään. Hp. Liitä halutessasi mukaan maksuton kuva. Mukaan huonot kitkat 15” aluvanteilla. 1500 km sitten, akku uusittu syksyllä, takajarrukengät + sylinterit vaihdettu kuukausi sitten, samalla uusittu takapyörän laakerit ja vaihdettu uusi pakoputken takaosa, alla heinäkuussa ostetut kesärenkaat Rocket-vanteilla. Valitse sieltä Spinneri Swap 3. 9. Vain tosi ostajalle. Mikäli haluat liittää mukaan kuvan, käytä mieluiten 10x15 cm paperikuvaa. No miksei joku muukin iso farmari samassa tai halvemmassa hintaluokassa. Klikkaa kohtaa ”Jätä ilmoitus” 4. Lootassa turbiinilukko jumii päälle satunnaisesti lämpimänä (solenoidi). Hp. 206 tkm. 6.500-7.000 EUR. Mikäli sinulla ei ole käytettävissäsi internetiä, voit lähettää vastaavat tiedot myös postikortilla tai kirjeessä. Aj. 5.900 EUR p. 2.000 EUR. Vaihdossa kelpaa 40-, 50tai 60-sarjan Toyota Crown, erittäin mielellään farmari. Kerro myös paikkakunta, missä asut tai missä myytävä auto/varaosa sijaitsee. Saksan tuonti, eli ei ruostetta. 8. Valitse osasto: Myydään, Ostetaan tai Sekalaista 5. Kysy jos kiinnostaa. 18.000 EUR. korisarja, madallusjouset sekä 215/40R17 Bridgestone renkaat näyttävillä Alutec vanteilla. Ei ole uusi eikä enää kaikin puolin virheetön mutta voin sanoa, että on niitä huonompiakin liikenteessä. Koppa suora ja hyväkuntoinen. p. Ilmastointi, cruise, Cobran hälytin + muut herkut. Autolle tehty tilapäinen rekisteristä poisto. vetarin suojakumit, tuulilasi jne. KUN VAKIO EI RIITÄ!. Kone ollut alunperin 307 ja tuo 350 on vaihdettu 2005 ja sen jälkeen ajettu alle 10000 km, koneeseen tehty täysremppa ennen vaihtoa. Kattoverhoilun osalta projekti eli kattoverhoilu oli roikkuva ja nyt se roikkuu varastossa. 3+3 paku. Tämä helpottaa mahdollista ostajaa. Ohjeet tähänkin löydät sivuiltamme. 213 tkm. punaisella 5/2007. Kulutusosia uusittu hiljattain: mm. Koppa tarvii vähän pakkelia ja uuden maalin, mutta hitsattavaa ei pitäisi olla. 7. 1.750 EUR p. Kuvittelisin, että leiman saa melko helposti. Nettiauto ID: 1758021. Castrolin öljyt 6-7 tkm:n välein. 040 834 7893 (Loviisa) Toyota Corolla KE36 2-ovinen rullaava paperillinen kori, muutoskatsastettu 2T koneelle . Toyotan alkup. Autolla on ajettu vain 7 rallia valmistumisen jälkeen. Mittarissa 193000 km, moottoriksi vaihdettu 1,2-litranen rempattu versio, etujarrut uusittu n. Kukkii sieltä ja täältä, kuten tämän ikäisen perunan kuuluukin. 040 582 9783 (Masku), e-Mail jani.saarenpaa@tut.fi Toyota Starlet KP60 ’83 Myydään hyvään kotiin ajan puutteen vuoksi takavetoStarletti. Sisustasta puuttuu lattiamatto ja etupenkkien istuinosat on rikki sekä ovipahvit hieman riekaleina. p. Surffaa nettisivuillemme osoitteeseen www.spinneri.fi 2. 1.800 EUR. Spinneri 2/2008 45 Toyota Carina E GTi ’93 Myynnissä upea GTi Carina E 158 hv. Kirjoita ilmoitusteksti; sivuilta löytyy vinkki tekstin muotoilemiseenkin 6. Jarrujen ja päästöjen puolesta menee läpi. 0400 770 487 Nissan Primera GT ’97 Alkuperäinen GT Primera. p
p. p. Auton kromit ja merkit ovat hyväkuntoiset, kori aika hapan sisusta pahasti silvottu. 8.000 EUR. Pyöränkotelot suurennettu, kuppipenkeille tehty kiinnikkeet yms. Itse rakenneltiin siitä sprintti-autoa, mutta ajan/motivaation puute iski. 040 543 8197 (Vantaa) Chevy Pick-Up ’74 etupuskuri Romirautaa. Kori: tuning etupuskuri, takapuskuri, takalippa, takavalojen kuoret, etuvalojen luomet, M3style sähköpeilit, 2” Simonsin putkisto kahdella ulostulolla, peltipakosarja, Green Twister vapaavirtaussuodatin, madallussarja.215/40-17 kesärenkaat ja Alession alumiinivanteet. Hp. Kuvia löytyy osoitteesta: http://s247.photobucket.com/albums/gg154/rameairo/ p. 12.000 EUR. Autoon ei ole luovaria, koska sen edellinen omistaja meinasi laittaa Carinan rokkiralliin. Miinusta: pakoputki vuotaa hieman, vain yhdet renkaat, toimisi hyvin jos se bensapumppuvika selviäisi, katsastamaton (pohja vaikutti hyvältä, pakoputki vuotaa tosiaan). Liekö rele entinen. Pultit ja kilpi puuttuu ;-), muuten ihan hyvä. paineensäädin. 0407347877 (Forssa/Espoo) Mazda 626 GT 2.0i ’90 Suht siisti, pientä ruostetta. Auton mukana tulee myös orkkis outlet, katalysaattori, ahtolinjat, dumppi ja ilmansuodatinkotelo Momon pestävällä suodattimella. lisää tietoa nettiautossa (ID 1728908). Hajos yht’äkkiä kun auton vei sisälle lämpimään halliin ja kun piti ajaa pois niin siihen se sit jäikin.Plussaa: sähkölasit, suht siisti sisältä, klommoton kori, turboaihio?, tekniikasta saa liittimiä, suuttimet yms.. p. Tehojahan autossa on 83 hevosvoimaa ja auto on takavetoinen. 7x17, 215/40-17. Auto ei käynnisty.. Starassa on valmiit turvakaaret (Luuppala), joihin hitsailtu lisäkaaria. 50 EUR. Rakennettu 2002 ammattilaisen toimesta. 2.500 EUR. Lohkol. Ulkokuoressa vielä pientä pakkeloimista ennen maalausta. 700 EUR/tarjous (vain raha) p. e-Mail t.haapa-aho@jippii.fi Toyota Corolla HT KE35 ’79 Siisti ruosteeton hardtoppi 2T-G tekniikalla. Väriltään auto on tumma, lähes musta, muttei kuitenkaan. Mukaan tulee 4A-GE moottori, 5-vaihteinen laatikko, GT-Corollan perä Starletin kiinnikkeillä, GT:n jarrut + tolpat, Bilsteinit yms. Hp. Ei vaihtoa. Periaatteessa sisältä valmis maalattavaksi. Ajettu 102 tkm ja Japanin tuontien malliin täydellä varuste listalla: automaatti-ilmastointi, ohjauksen mukaan kääntyvät sumarit, sähköikkunat ja -peilit. Seisonnassa tällä hetkellä. Ilmastointi, nahkasisusta, luukku, kaikki lasit sähköllä myös kattoluukku, 3” downpipe loppu 2,5” omp, lastu, pipercross, ahtopaine, öjynpaine ja seosmittari (revotec). 375 EUR. Varmoja kilometrejä vielä paljon... 040 758 3957 (Kivijärvi) Toyota Camry 2.0 Gli ’84 osina/kok. p. Ei uudet, mutta saa näistä ehjät. Gemelin varashälytin. pakoputkisto, tuulilasi, iskarit, jakopään hihna, venttiilit säädetty, venttiilinvarren kumit uusittu ja sylinterinkansi hiottu koneistamossa. 045 651 1369 (Imatra) Viime hetken lisäykset OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ. Hp. Auto on siis 5-vaihteinen. Jos nätisti keskustelet niin saat Apexin Power FC:n commanderilla, Gen 3:sta isommat suuttimet b. + sisäp. Kipinää saa mutta ei bensaa, testattu sumuttamalla suoraan imusarjaan bensaa ja auto käy tämän johdosta sen aikaa kun sumuttaa. Tästä todella hyvä ja luotettava perhe peli, ollut meillä 2 vuotta ja sitä ennen leasing autona jollakin vanhemmalla naisella. Äänieristetty bitumilla. Nahkasisustaa ei ole. Bensapumppu ei hörähdä, mutta raakana käynnistyy bensapumppu kun laittaa suoraan akulta virtaa. 050 466 7053, e-Mail iiro.j@netti.fi Toyota Starlet Pyöreälyhtyinen starre-projekti. p. Ruostetta ei ole juuri yhtään! Autossa on ollut istuintenpääliset uudesta asti ja otin ne tässä kuussa pois, penkit on aivan kuin uudet ja sisusta muutenkin. 5.500 EUR. 050 400 8720 tai 050 344 1501 (Hyvinkää), e-Mail ahti.viljamaa@tkk.fi Volvo 340 1.7 4-ovinen Sedan ’86 Myynnissä todella hyväkuntoinen vanha Volvo. p. 050 347 9633 (Hämeenlinna) Toyota Avensis 1.8 vvt-i Linea Terra ’04 Käyttöönotettu 16.12.2003. 2T-B (suojavoideltu) Marteliuksen sarjalla vaikutti pirteältä. 195/55-15 talvirenkaat ja alumiinivanteet. Kiinnostuneille voin yrittää saada valokuvia. Väri kuitenkin siis tumma ja auto on ikäisekseen todella hyvä korinen. Huoltokirja on täydellinen ja ollut uudesta asti samassa perheessä. ilman vikoja ja puutteita. Tekniikka oli koeajettaessa kakkosen rusahtelua lukuunottamatta kunnossa. 144 tkm. Säädettävät Kybin iskarit, helmalevikkeet. p. Hp. Kone on pirteä. Päällä yhden kesän ajetut Fulda 185/60-14 renkaat. Renkaat ovat hyvät ja alkuperäisillä Volvon vanteilla. johonkin Megasquirt-projektiin, kilvissä vielä (kannattaa soittaa nopeasti jos haluaa kilpien kanssa), veroja ei ole rästissä. p. Uutta osaa mm. Jos auto kiinnostaa, niin tarjouksia voi pistää sähköpostiin tai voi soitella. 040 733 2250 (Espoo) Ford Sierra Cosworth 4x4 ’92 Tekniikanvaihto. Spinneri 2/2008 46 46 Toyota MR2 GT-S JDM ’92 Helmi ALESSA. Huoltokirja, juuri huollettu + kytkin vaihdettu. Pate racing dumppi. Hp. Ajettu 196 tkm. Viimeisen omistajan rekisteriote on tallessa, joten hän on jäljitettävissä. Autossa kaikkea pientä asennettu tässä vajaassa vuodessa: Blitz ahtomittari, Innovaten laajakaista lambda ja mittari, 3” downpipe, suora 2,5” loppuputki desibelivaimentimella, HKS tatti vapaavirtaussuodatin, ahtopaineruuvi, täydellinen kytkin ja jakopää remppa (96 tkm kohdalla), nesteet vaihdettu, ilmastointi täytetty (vaihdettu ”uudet aineet”), öljyt vaihdettu USEIN laatikkoon ja koneeseen, öljynsuodatin siirretty inhimillisempään paikkaan (teflon rosteri linjoilla, matkalla varastettu turbolle puhtaat öljyt), Saintz Celicasta lainattu vesi-/ilmacooleri, Apexin turbo timer, 17” MAK alut hyvillä renkailla, talveksi orkkis 15” Blitzakin kitkoilla. Hp. Katsastettu 15.2. Autolla ei ajettu talvisin. p. Ml. 040 543 8197 (Vantaa) Fox Racing aluvanteet + kesärenkaat Uutta vastaavat 14-tuumaiset alut 4x114,3 mm jaolla, ET etuvetoon sopiva. Hp. Hp. Auto on katsastettu elokuussa 2007. Täysin uusi bilsteinin alusta. Toisaalta se taas näyttää tummanvihreältä tai tummanruskealta.. 040 843 5554 (Mäntsälä) Toyota Corolla 1.6i Sport ’98 Myynnissä hyvä kuntoinen ja säännöllisesti huollettu Toyota. Japanista uitettu kovapeltinen ja kattoinen turbo(posti)auto. Hp. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. Ja on kuuma talviauto. Tosi siisti kaikinpuolin ja ennen kaikkea ehjä auto. Jarrut jumissa, mutta tunkki rullaa välttävästi betonilattialla. 300 EUR/tarjous. Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. 2.0 4-piste ruiskukoneella tosiaan ja 107 hp sieltä löytyy. Kokonaisena saa hakea 200 euroon pois. Mustat, (sähkö)ikkunat paikoillaan, peilit paikoillaan, sisäverhoilut puuttuu. Ei ole enää paljoo liikenteessä, pelastakaa Toyotat-yhdistys saisi hakea tämän. Ja kaikki tämä euroa! www.spinneri.fi. p. Poikkituki konehuoneessa.Polyuretaanit edessä. Naamapelti ja konepeitto lasikuitua. 1.000 EUR/vaihto. 0400 838 686 Chevrolet Blazer/Suburban etuovet Noin vuosimalliin 1974-84. Hae tai nouda. Ilmastointi. lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla. 2x renkaat, kesärenkaat aluvanteilla. 5-vaihteinen Carinan laatikko ja Carinan taka-akseli. 050 4141 389 (Riihimäki, soitot klo 8-21), e-Mail master_jylppy@hotmail.com Toyota Carina TA12 ’73 osiksi Ajokuntoisena säilötty 2001. Alkuperäiset uudemmat vanteet 205/50-15. Väri moonstoneblue
(014) 610 292, 610 339 www.jmt-autopalvelu.fi Varaosat, huollot ja korjaukset kaikkiin USA-autoihin. Spinneri 2/2008 47 www.stucco.fi www.stucco.fi Best Damn Garage in Town! Kuormaajantie 3, 40320 Jyväskylä puh
Teksti ja kuvat Sebastian Vuorisalo Type-3 Karman Ghia vaatii melkoisia muutoksia, jotta sen saa näin matalaksi. Osallistujia oli jotakuinkin kaikista Euroopan maista, ja turisteja Japania ja USA:ta myöten. Ranskankielisille toki tulkattiin tärkeimmät tiedot heidän omalla kielellään – muuten mentiin sujuvasti englanniksi. Kehnohkolla kiihdytyssuoralla ei nähty aivan huippuaikoja, mutta tunnelma oli huipussaan. Tarinaa ja viihdettä piisasi myös silloin, kun radalla oli tauko. Romutorilla oli kymmeniä myyjiä, ja erityisesti viritysosakauppiaiden teltoissa kävi kova kuhina. Bug-In on järjestetty Jenkeissä yli 30 kertaa ja nyt esimmäistä kertaa myös Euroopassa, belgialaisen Chimayn pikkukaupungin moottoriradalla. 48 Spinneri 2/2008 Alkuperäistä Bug-In -tunnelmaa luomaan tapahtuman juontajaksi oli Amerikasta lennätetty ”Dyno Don” Chamberlin, joka juonsikin tapahtuman värikkäästi ja änkyttämättä. Tulijoita olisi ollut enemmänkin, mutta ennakkorekisteröityminen oli rajoitettu viiteensataan. Kavennettu etuakselisto, IRS-takajousitus, ilmajousitus ja hieman muutoksia sisälokasuojiin. Skotlantilaisen Russel Ritchien uskomatonta VW Gasser -kokoelmaa. SPIN N E R I M A G A Z I N E. Paikalla oli yli 500 ilmajäähdytteistä autoa
Spinneri 2/2008 49 Saksalainen restolooker todistaa, ettei tarvitse saalistaa splittiä tai ovaalia aihioksi, vaan uudemmastakin voi tehdä näyttävän pelin. Vanha slalom-kilpuri Amerikasta. Vauhti maksaa... Himoittu Autocraft-kilpakone, jonka saadakseen pitää kaivaa todella syvälle taskuihin. Tässä hieman menevämpi versio aiheesta. Pakuharrastajille riitti katsottavaa kymmenien junakeulapakuja rivissä.. Porsche 356 koneella ja alkuperäisellä maalauksella vuosikymmenten takaa. Hulvaton ranta-auto, joka on tehty jo 50-60 luvun taitteessa ranskalaisen koripajan Sonauton toimesta! Varakkaat Välimeren seudun asukit tarvitsivat vilpoisia ajoneuvoja joilla voi tyylikkäästi siirtyä huvilalta purjeveneelle. Ranskalainen retrohenkinen kilpuri ”Pink Atomic”; kylkimaalauksissa näkyy Pink Pantherin todellinen minä. Volksrod on nyt kaikkien huulilla
Ne autot kun on tehty ajoon, ei tallin perukoihin pölyttymään. Oli hienoa nähdä, että vanhempien autojen harrastus ja rakentaminen tuntuu olevan voimissaan. Suurta apua rakentajille on varmasti ollut dollarin hyvästä kurssista, joka helpottaa esimerkiksi sen blower-paketin tilaamista huomattavasti. Vielä myöhäisen syksyn pimeyteenkin tultiin reippaasti vaihtamaan viimeisiä kuulumisia ja jutustelemaan. Niitä vinkuvia paketteja kun tuntui ilmestyvän lisää useita kappaleita eri paikkakunnilla. Vierailimme kesällä 2007 mm. Jouni Heinäsen ’67 Dodge Dart viuhahtaa varttimailin 12 sekuntiin. Ja luonnollisesti lehteemme saamme täältä hyvää esittelymateriaalia, kun liikkeellä olevat pelit alkavat olla sitä luokkaa hyvin usein. Oli hienoa nähdä autojen laadukkaat rakentelut ja virittämiset, joista voi päätellä, että emme elä ainakaan lamakautta. Siitä elävä esimerkki ovat pienempien paikkakuntien herääminen autoharrastustoimintaan mukaan. sekä Lahdessa kolmesti 9.6., 14.7.ja 8.9. Lahti 14.7.07 SPIN N E R I M A G A Z I N E. SPINNERI MAGAZINE ON TOUR 2007 • SPINNERI MAGAZINE ON TOUR 2007 • SPINNERI MAGAZINE ON Teksti ja kuvat Kettil Rautio Vinkuva tehopaketti Orimattilasta. cruisingit maakunnissa ja pienemmissä kaupungeissa antavat oikeanlaisen kuvan siitä, miten harrastus jakselee. Manuaalina mielenkiintoinen paketti, joka kykenee 11 sekunnin puolelle kiihdytysradalla. Kausalassa 29.9., Nastolassa 13.7. Kesän aikana bongattiin taas tuhti määrä uusia rakennelmia, ja hienoa kalustoa oli liikkeellä runsain määrin. Spinneri 2/2008 50 Isot tapahtumat voivat kohtalaisen hyvin ja näyttävät mallia missä mennään, mutta mm. Viime kesänä kiersimme ahkerasti alan tapahtumia. Tässä hieman fiiliksiä kuvien kera viime kesältä. Jokaisessa vierailemassamme tapahtumassa ei sää ollut mitä parhain, mutta silti ihmiset jaksoivat tulla paikalle. Nastola 13.7.07 Lahteen saapunut blowerDuset ei aristellut vesikeliä
Lahti 8.9.07 Burniskunkku vauhdissa El Caminollaan. Husson Jaskan vanha kisaratsu liikkuu jälleen, matalia 11 sekuntisia suoranpätkällä. Kausala 29.9.07 Lahti 9.6.07. Spinneri 2/2008 51 Nastolan cruisingin komeimmaksi autoksi palkittiin ansaitusti Marko Tuunasen upea luomus ’28 Ford Roadster pickup. Lahti 9.6.07 Tähän cruisingpeliin mahtuu mukaan hieman enemmän. Pontiac Firebird ’67 katuslikseillä, liikkuu tarvittaessa ripeästi. Lahti 9.6.07 Lahti 8.9.07 Esa Lehdon ’70 Duster kuuluu maamme legendaaristen kiihdytyskilpureiden joukkoon. Retun Rat & Race -tyylinen ’32 rodi piristää mieltä aina. Hieno ’65 Chevrolet farkku. Nastola 13.7.07 Lahti 14.7.07 ’69 Dodge Charger puhuu vakuuttavasti, ja vihreä väri kielii vastustajille vaaraa. Blower-ruuti takaa voiman
Maassa kun ei ollut täällä etelässä lunta lainkaan. Spinneri 2/2008 52 Teksti ja kuvat Jari Sjöman Tammikuun puolessa välissä näytti vielä siltä, että tuleva prätkäkausi käynnistyy tänä vuonna ennätysaikaisin. Präm präm prääääm..... Käytössä oli kaiken kaikkiaan viisi hallia. Kyllä, on jälleen se aika vuodesta. Halli 3, nimeltään Kauppahalli, tarjosi kaikenlaisia oheistuotteita, jos toki monenmoista krääsääkin. Messukeskus tarjosi kaksipyöräisistä kiinnostuneille tänä vuonna enemmän kuin koskaan aiemmin. Hallissa 2 pääsi tutustumaan rakennettujen pyörien maailmaan. tai harrasteautolla. Kuun vaihde toi kuitenkin taivaalta lasten kaipaamaa valkoista ja märkää ”tavaraa”, joka hillitsi hieman kaikkein hurjimpia intoja päästä tien päälle kaksipyöräisellä ... Halli 1, Areena, oli varattu erilaisille ajonäytöksille, joista näyttävimHelsingin Messukeskus pullistelee kaksipyöräisiä. Aika, jolloin jokainen päristelystä vähänkään pitävä alkaa odottaa lumien sulamista. Eihän lumi toki totaalinen este ole kummassakaan tapauksessa, mutta useimmat meistä odottelevat varmasti kevätaurinkoa. Hallissa 6, eli Esittelyhallissa, pääsi tutustumaan niin itse menopeleihin kuin oheistuotteisiinkin. Sitä odotellessa, verenkiertoa kiihdyttääkseen, on voinut marssia Messukeskukseen tutustumaan tulevan kauden uutuustuotteisiin
Viime vuonna näyttelyssä vieraili 73 000 kaksipyöräisten ystävää, tänä vuonna luku kasvoi hieman tuostakin, ollen tarkalleen 74 918. Tehopainosuhde siten 1,11 hp/kg.... SPIN N E R I M A G A Z I N E Suzuki uudisti jälleen R-sarjan pyöriään. Muista uutuuksista mainittakoon Ducati 1098R sekä aiemmin enduroja motocrossmalleistaan tunnetun KTM:n 1190 RC8. tehoa varmasti olisi enemmän kuin muinoin. Eikä pinta-ala ole ainoa asia joka MP-näyttelyssä oli tänä vuonna kasvanut. Viime vuonna uudistunut GSX-R1000 ei tosin saanut muuta kuin uusia värejä valikoimaan, mutta niin GSX-R600, kuin GSX-R750 uudistuivat täysin. Tehoksi valmistaja ilmoittaa tasan 200 hevosvoimaa. Myös polkukäynnistys on historiaa. Monet lukijoistammehan varmasti muistavat RD125ja TZR125–mallit, useat meistä ovat moisilla saattaneet jopa kurvailla. Tapahtumanjärjestäjä oli myös panostanut sisältöön tuomalla nuorille kohdennettua sisältöä mukaan tapahtumaan – ensi kertaa. Miinukseksi täytyy kuitenkin kirjata, että näytteilleasettajien joukossa oli myös tapahtumaan suoranaisesti liittymättömiä krääsä-kauppiaita – joita tosin tapaa nykyisin jo lähes kaikissa harrasteautonäyttelyissäkin. Teholtaan tosin tämä uutuusmalli ei pärjää 80-luvun esikuvilleen, mikä johtuu nykyisistä määräyksistä 125-kuutioisten segmentissä. Yamaha palaa markkinoille YZF-R125-mallillaan. Näyttely-yleisöä tarkkaillessani kiinnitin huomion yhteen seikkaan. Samoin kävi aikansa legendalle, kaikkien vauhdin nälkäisten sankarille, Hayabusalle. PÄRRRRRINÄÄ Alkava ajokausi tuo mukanaan runsaasti uutuustuotteita. Piikkiluokkaan eli 125-kuutioisiin saadaan niin ikään uutta väriä. Nuorten kuljettajien määrä mopoja kevytmoottoripyöräsegmenteissä on kasvanut 2000-luvulla räjähdysmäisesti. Ärräpyörien maailmassa Honda esittelee uudistuneen CBR1000RR Firebladen, Suzuki uudistuneet GSX-R600 ja GSX-R750 -mallit, samoin kuin uudistuneen GSX1300R Hayabusan. Kawasaki tarjoaa puolestaan niin ikään uudistuneen ZX-10R-mallin vauhdinnälkäisille. Kyykkyeli ns. Allekirjoittanut mukaan lukien. Näyttely oli avoinna yleisölle nyt neljän päivän ajan, ensimmäistä kertaa historiansa aikana. Ilman minkäänlaisia kuristuksia tms. MP – moottoripyöränäyttely on Pohjoismaiden suurin puhtaasti moottoroituja kaksipyöräisiä esittelevä tapahtuma. Joukko koostui kaiken ikäisistä ihmisistä! Moottoripyöräily onkin laji, joka ei jaa ihmisiä eri ikäluokkiin, kuten moni muu moottoroituihin menopeleihin liittyvä harrastus tekee. Näytteilleasettajia tämän vuotisessa näyttelyssä oli kaiken kaikkiaan hurjat 172 kappaletta. Kävijämäärältään esimerkiksi American Car Show kuten Helsinki Motor Show:kin jää kakkoseksi. Harley-Davidson -friikeillekin on uutuusmalleja tulossa useampia. Spinneri 2/2008 53 piä olivat arvatenkin FMX-kuski Jussi Seljaksen stunt-temppuilut. POHJOISMAIDEN SUURIN Järjestyksessään 39. Tekniikka vain on mennyt huimasti eteenpäin. Nyt moottoria, joka on ”historiamalleista” poiketen nelitahtinen, ruokkii elektroninen polttoaineenruiskutus, ja hidastuvuudesta vastaa levyjarru niin edessä kuin takanakin. BMW HP2 Sport on puolestaan täysin uusi tuote tässä segmentissä. Lisää kuvia seuraavalla sivulla --> Kawasakin uusin vastaus R-luokan kilpailuun: Ninja ZX-10R
Lisätietoa näistä persoonallisista menopeleistä löytyy osoitteesta www.rewaco. BMW HP2 Sport – High Performance. (kuva Suomen Messut). 1,6-litraisella, 16-venttiilisellä nelosmoottorilla varustettu Trike. Custom-luokkaan Yamaha tarjoaa muun muassa tätä XV1900A Midnight Staria. Spinneri 2/2008 54 Rewaco RF1 GT. Temppuiluakin oli nähtävillä. com Yamaha YZF-R1 eli ”Rykkönen”, takanaan pikkuveli R6. Merkki elää uutta nousukauttaan myös Suomessa. Voimanlähteenä ilma-/öljyjäähdytteinen, 2-sylinterinen boxer (133 hp). Vaihteistona 5-portainen käsinhämmennettävä – myös pakki löytyy. Mallinimi kertoo ilmajäähdytteisen V2-moottorin koon... Vespan nyt kaikki muistavat ja tunnistavat. Tehoa patopaineen avustuksella 189 hevosvoimaa. Ei mptai autonäyttelyä ilman naiskauneutta..
Vääntöä tuli puolestaan 69 newtonmetriä lisää. Prosenteiksi muutettuna tehoa oli tullut 19 % ja vääntöä 44 % lisää. Tällöin säästyy myös selvää rahaa. Suuttimia alkuperäisiä isompiin vaihdettaessa on ehdottoman tärkeää varmistaa, että autossa kiinni oleva polttoainepumppu on kunnossa, ja toisaalta on syötöltään riittävän kokoinen. Yksi useamman kerran vastaan tullut arvo oli 311 cm3/ min, mutta mistään ei selvinnyt, millä paineella kyseinen lukema oli mitattu. Mitä sitten voi seurata, jos suuttimeksi valitsee vastusarvoltaan liian pienen. Tästä huolimatta pakko todeta, että on se helppoa näiden ”nykypäivän” autojen virittäminen! Jo edellisessä vaiheessa ilmi tuli se, etteivät moottorin alkuperäiset suuttimet pystyneet toimittamaan moottorille enää riittävästi polttoainetta. Jos siis on olemassa mahdollisuus valita matalaja korkeaohmisten suuttimien välillä, kannattaa valinta kohdistaa matalaohmisiin. Niinpä mekin ruuvasimme Cossun pumpun irti. Puhutaan siis oleellisesta asiasta. Päätimme siten selvittää suuttimien todellisen virtauksen mittaamalla. Parhaan lopputuloksen kannalta olisi hyvä löytää suutinsarja, joka on keskenään tuoton osalta tasalaatuinen läpi koko käyttöalueen. Siksi on tärkeää mittauttaa asiantuntijalla uudet suuttimet, jotta nähdään todellinen tuotto/mahdolliset erot. Vakioon verrattuna tehoa oli jo tässä vaiheessa 41 heppaa ja vääntöä peräti 128 newtonmetriä enemmän. Toisaalta jonkin verran ylikokoinen suutin mahdollistaa myös sen, että resurssit riittävät siinäkin tapauksessa, että moottoria jatkoviritetään. Tästä oli hyvä jatkaa. Ääritapauksessa moottorinohjausyksikkö, ECU, voi rikkoutua. Valitsemamme suuttimet riittävät hienosti reilun 400 hevosvoiman tehoon asti. Suutin voi olla jonkin verran ”iso” ja palvella silti hienosti. Suuttimia valittaessa kannattaa kuitenkin muistaa muutama perusasia. Suuttimien vaihto oli siis välttämätön toimenpide, mikäli vain halusimme jatkaa tästä eteenpäin. Tulos oli omalla tavallaan koruton: 270 cm3/min 3 barin mittauspaineella mitattuna. Netistä yritimme selvittää vakiosuuttimien virtausarvoja, mutta luotettavaa vastausta emme löytäneet. Kun bensanpaine ja suuttimen aukioloaika voidaan pitää kohtuullisina, saadaan aikaiseksi palotapahtumaa ajatellen optimaalinen suihkutus. Laskennallisesti tuo määrä riittäisi 3 barin bensanpaineilla noin 230 hevosvoimaan, 4 barilla 255 hevosvoimaan. Tämä tulee niinikään huomioida uusia suuttimia valittaessa. Muistaa kannattaa myös se, että vaikka valmistaja pyrkii mahdollisimman korkeaan laatutasoon, voi samanlaisten suuttimien välillä olla yllättävänkin suuria eroavaisuuksia tuotoissa. Suuttimien aukioloaika oli mitattaessa 94 prosenttia; vaikka aika nostettaisiin 100 prosenttiin, ei suuttimien tuotto käytännössä kasvaisi. Markkinoilla on myös useita eri vastusarvolla olevia suuttimia. Käytännössä suutin toimii paremmin, mitä pienempään aukioloaikaan päästään. Teksti ja kuvat Jari Sjöman OSA 2: HENGITYS KUNTOON. Matalaohminen suutin reagoi nopeammin ja toimii siten paremmin, varsinkin ns. 55 Spinneri 2/2008 Muistutettakoon vielä, että arvot on siis laskettu lähtökohdasta, joka sekään ei ollut täysin vakio-Cosworth. Tietyt moottorinohjausyksiköt ovat toiminnan kannalta tarkempia suuttimen impedanssista, jolloin ainakaan alkuperäistä pienemmän vastusarvon omaavaa suutinta ei tulisi valita. Myös projektiautomme uudet suuttimet mitattiin. Vakiosuuttimien tilalle asennettiin Siemensin 580 cm3/min virtaavat suuttimet, jotka joidenkin mielestä saattavat olla turhankin järeät – autostahan ei ole tarkoitus tehdä mitään 500 hevosvoiman katuohjusta (300+ heppainen peltiluoti riittää). Vaikka näin ei kävisikään, voi suuttimien toiminta olla ”epämääräistä”, eikä moottoria siten saada säätöihin. Pääosin pelkällä moottorinohjauksen päivittämisellä, mutta unohtaa ei täysin sovi modifioitua turboakaan. hienosäätöä tehtäessä. Näillä muutoksilla Cossu alkoi ärisemään 31 hevosvoimaa aiempaa kiukkuisemmin. No, tähän oltiin jo varauduttu, eli mistään ikävästä yllätyksestä ei voitu puhua. Ei siis muuta kuin uutta osaa konehuoneeseen. Samalla jakajapohjainen sytytysjärjestelmä vaihtui tehokkaampaan suorasytytykseen. Hestec on taas tehty siten, ettei suuttimen impedanssilla ole käytännön merkitystä; se osaa ohjata niin matala (2-3 ohm) kuin korkea ”ohmisia” (12-16 ohm) suuttimia. Tiedossa oli, että auton alkuperäinen pumppu oli vaihdettu nyt kiinni olevaan Edellisessä numerossa projekti-Cossumme alkuperäinen moottoriohjausjärjestelmä vaihdettiin kotimaiseen Hesteciin
Jatkotutkimukset osoittivat kuitenkin, että ilman virtauksessa oli edelleen ongelmia, jotka johtuivat intake-putken liian jyrkästä kulmasta. Lopputulos oli hieman turhankin äänekäs, joten putkistoon lisättiin vielä toinen läpivirtausvaimennin. mutta hetkinen, eihän nyt kyseessä ollut edes pakoputkifirma, vaan tuttu yhteistyökumppani, Special Tuning Harinen. Pakovastus on sille (ahtimelle) periaatteessa myrkkyä. Tilanahtauden takia jouduimme päätymään seuraavaan ratkaisuun: suodatinpatruuna asennettiin suoraan ahtimen imukoteloon, koska ahtimen sijainnista johtuen tarpeeksi loivaa mutkaa ei ollut mahdollista toteuttaa. Mutta vakioputkistokaan ei enää riittänyt. kartiosuodattimeen. Ja se halkaisija ... Tältä konehuone näytti projektin ensimmäisen vaiheen jäljiltä. Äänenvaimennuksen osalta pyrittiin muutoin hillittyyn linjaan; mitään hulvatonta pöristintä Cossusta ei haluta! Matala, hillitty murina olisi kivointa korvalle. Auton omistajan korvaan ääni on ehkä vielä tämänkin jälkeen turhan kova, joten putkisto saattaa Bensapumpun mittaustulokset näyttävät tältä. Päätimme kuitenkin tässä yhteydessä kokeilla, saataisiinko vielä jokunen piilo-hevonen esille, kun panos vaihdettaisiin ns. Alusta loppuun. Special Tuning Harinen tarttui jälleen härkää sarvista ja alkoi vääntämään autoon kokonaan uutta pakoputkistoa. Teoreettisesti se riittäisi siis lähemmäs 500 hevosvoiman tehoiselle moottorille. ProjektiCossuun ei sentään mitään potkupallon nielevään putkisto tarvitse tehdä, eikä myöskään haluta. neljä tuumaa. Kun vapaastihengittävässä moottorissa liian suureksi tehty pakoputkisto aiheuttaa liian pienen pakovastuksen myötä ongelmia, tarvitsee ahdettu moottori nimenomaan ”liian” suuren pakoputkiston. Jonkinlaisena ohjenuorana voidaan pitää sitä, että polttoaineenpaineensäädin nostaa bensanpainetta saman verran mitä ahdin tuottaa ahtopainetta. Yllätyksenä sen sijaan tulivat pumpun voimavarat. Niin, saisi sieltä putkesta jotain sentään kuulua. Sitä on todella mukava ihailla. Alkuperäinen suodatinkotelo ruuvattiin pois paikoiltaan ja tilalle asennettiin BMC Air Filterin TW-80/140 Twin Air -kartiosuodatin. Lopputulos oli hetken kuluttua luettavissa tietokoneen näytöltä. Johtopäätös oli helppo tehdä. Tällä ei sinällään ollut muuta merkitystä, kuin että pumpun tiedettiin olevan autoa uudempi. Mutta lopputulos. Cosworth-Sierran vakiopumppu riittää yllättävän pitkälle. Turboahdetussa moottorissa bensanpaine nousee usein ahtopaineen mukaan (ECUn ohjaamana). Tehoa tuli lisää kuusi hevosvoimaa, vääntöä 7 newtonmetriä. Ja sitten vain auto rullille. Alusta loppuun asti, vaikka aluksi hieman mietimme josko ulostuloksi laitettaisiin hieman maltillisempi 3-tuumainen – ihan vain sleeper-henkeä palvelemaan. Mittaus osoitti sen virtaukseksi 3 barin paineella 234 l/h – joka on erittäin hyvä lukema niin sanotulle vakiopumpulle! Harva virityspumppukaan pääsee vastaaviin lukemiin. Päänvaivaa aiheutti myös autossa kiinni oleva Koni Sport –alustasarja, jonka myötä tilaa alustassa on vähänlaisesti. Siten ei liene yllätys, että myös pakokaasujen poiston osalta nämä kaksi moottoria tarvitsevat erilaiset lähtökohdat. Mutta. Siksi monissa viritetyissä turboautoissa on nähtävillä ihan järjettömän kokoisia putkistoja – jotka eivät siis olekaan järjettömiä, vaan harkittuja ratkaisuja. Yksi osa vähemmin vaihtolistalla. Kyllä, heiltä saa avaimet-käteen ratkaisuja. Putkisto toteutettiin siten, että katalysaattori sijoitettiin alkuperäistä vastaavaan paikkaan, mutta niin, että se on esimerkiksi rata-ajoa ajatellen helposti korvattavissa läpivirtaavalla äänenvaimentimella. Vaimentimet valittiin Simonsin tuotevalikoimasta. Käyrien sukellukset viestivät, ettei kaikki ole (vielä) kunnossa. Suodatin liitettiin ahtimen ilmanottoon erikseen käsityönä valmistetun intake-putken avulla. TIG-hitsatut, viimeistellyt saumat näyttävät hyvältä. Ammattilaiselle, kuten Seppo Hariselle, nämä käppyrät kertovat paljon.. Säätämällä olisi saattanut kuitenkin vielä hevosvoima–pari putkahtaa karsinasta esille. Jos siis vakiopaine on 3 baria, nousee polttoaineenpaine 4 bariin kun ahtopaine nousee yhteen bariin. Onko kyse kuitenkaan tästä, jäänee ikuiseksi arvoitukseksi. Näiden etuna on paremman virtauksen ohella pestävyys, mikä tekee niistä pitkäikäisiä ja sitä kautta kokonaisedullisia. Samalla kun bensapumppu oli irti mittauksia varten, oli järkevää vaihtaa bensansuodatin uuteen. Tältä näyttävät tehoja vääntökäyrät projektin toisen vaiheen jälkeen. Selvyys asiaan olisi saatavilla korkeintaan jonkinlaisissa ”tuulitunnelikokeissa”. Päädyimme kuitenkin isompaan vaihtoehtoon. 56 Spinneri 2/2008 takaveto-Cossun vakiopumppuun. Koska putkisto tehtiin käsityönä, ei asennus sujunut ihan käden käänteessä. Tämän johdosta on erityisen tärkeää, että käytettävän pumpun voimavarat riittävät myös kovilla paineilla. HAPPEA KONEESEEN Moottorin ilmanoton parantaminen on yleensä helppoa, edullista ja nopeaa. Toisen vaiheen valmistuttua ilme oli muuttunut selkeästi. Tällaista laatua kun saisi jokaiselta pakoputkifirmalta... PÖRINÄÄ PÖNTTÖÖN Ahdettu moottori eroaa vapaastihengittävästä moottorista moneltakin osin. Luvuista 80 kertoo kaulan halkaisijan ja 140 patruunan pituuden millimetreissä. Moneen automalliin on saatavilla suoraan alkuperäisen suodatinpanoksen paikalle sopivia vapaavirtaussuodattimia. Parhaimmillaan Harisen mittauksissa kyseisellä suodatinmallilla on mitattu noin 630 hevosvoiman tehoja, joten virtauksen osalta malli olisi projektiimme varmasti riittävä. Materiaaliksi valittiin pitkäikäinen rosteri. Mittaus osoitti, että vakiopumppu toimi hyvin myös korkeammilla paineilla. Imuilma saattoi eräällä tavalla törmätä mutkan ulkokaarteeseen, joka taas sotki virtausta siinä määrin, että pahimmillaan voitiin puhua jopa jonkinasteisesta sakkaamisesta. Eivät ne laadukkaat vapaavirtaussuodattimet ole pelkästään katuuskottavuutta parantavia komponentteja, niillä kun saa hyvin helppoja ja edullisia hevosvoimia. Projekti-Cossummekin on edellisen omistajan toimesta saanut alkuperäiseen suodatinkoteloon tällaisen vapaavirtaussuodattimen. nyt jenkkiäijät suut suppuun, koko on ihan perusteltu ja tarpeellinen ... Mitään muutoksia Hestecin säätöihin ei tässä vaiheessa tehty, jotta arvot olisivat suoraan vertailukelpoisia
Vaan tuli yksi uusi ongelma. Ainakaan sellaisena. Kaikki saumat on tehty TIG-hitsaamalla (kuva vasemmalla). Projektin puuhamiehet: Special Tuning Harinen Oy (www.hestec.fi) Keep Horses Oy (www.hevosvoima.com) SPIN N E R I M A G A Z I N E Alkuperäisen suunnitelman mukaan tarkoituksena oli asentaa auton omaan ilmanpuhdistinkoteloon kartiosuodatin. Voimansiirto ei välttämättä tulisi kestämään reippaasti yli 500 newtonmetrin vääntöä ilman vahvistuksia. Sierra Cosworth:in alusta ei ole erityisen tilava paremmin virtaavaa pakoputkistoa ajatellen. Teho ... Mutta mehän emme ole vielä iskeneet kaikkia kortteja pöytään! Nyt oli kuitenkin aikalisän paikka. Spinneri 2/2008 57 joutua työnalle vielä kertaalleen. Suunnitelmasta jouduttiin kuitenkin erinäisistä syistä johtuen luopumaan. Eli kun tuo ongelma saadaan kuntoon, ja sitä myötä ahtopaine pysymään säädetyllä tasolla, laskee myös maksimivääntö. Toisena vaihtoehtona oli koko ahtimen vaihto. Sen saivat Special Tuning Harinen Oy:n kaveritkin huomata. YLI 500 NM VÄÄNTÖ! Jälleen lähestyi se hetki, jolloin nähtäisiin, mitä oikein on saatu aikaan. Uuden putkiston rakentaminen oli omanlaisensa haaste.. Seikka, mikä saattaa vaatia vielä muutoksia. Laitteen tiedonkeruu helpottaa ja nopeuttaa tätä vaihetta huomattavasti. Yllä olevasta kuvasta voi ihastella tällä menetelmälle tehtyä saumaa, joka on hyvin siisti. Ja vain kytkintä oli tähän mennessä vahvistettu. Mihin johtopäätökseen päädyimme, ja mitä se toi tullessaan, siitä saat lukea seuraavasta numerosta. Kunhan nyt ensin autolla pääsee käytännössä ajamaan enemmän ja sitä myötä ”maistelemaan” äänimaailmaa. Sen johdosta ahtopaine nousee hetkellisesti ”liian” korkealle, tässä tapauksessa lähes 1,5 barin lukemaan. Ja sitten. Ennen kuin siihen varsinaiseen mittaukseen päästiin, piti Hestec jälleen kerran säätää muuttuneita ominaisuuksia vastaavaksi. Toisaalta ihan akuuttia hätää ei ollut, sillä arvojen tarkempi tutkiminen paljasti yhden tosiasian; hukkaportti ei toimi kunnolla. Piti miettiä miten projektia jatkettaisiin, sillä autossa kiinni olevaa ahdinta ei sinne kannattaisi jättää. Sierra ajettiin rullille, kytkettiin mittalaitteisiin ja valmisteltiin tehomittaukseen. Tovin kuluttua tulostin alkoi ruksuttamaan printtiä, joka kertoi totuuden. Hukkaportti pitäisi saada ensin toimimaan moitteitta. Tämähän tuli ilmi jo aiemmin. Äänenvaimentimia putkistossa on kaksi; pakoääni on matala, joskin hieman kovahko. Tätä jäimme miettimään. Tunnetusti neliveto-Cossun vaihdelaatikko yhdessä etuperän kanssa ovat niitä pelättyjä heikkoja lenkkejä. Jos toki oletettavasti myös maksimiteho. Vääntöä oli liikaa. Sierran moottori on kuitenkin vain 2-litrainen nelonen! No, onhan siinä se mutka putkessa. Nilkka niin sanotusti oikoiseksi ja moottori todellisiin hommiin. 316 hevosvoimaa 5700 kierroksella! Eikä tässä todellakaan vielä kaikki, sillä väännön osalta tiskiin pistettiin vielä hurjemmat lukemat: 526 newtonmetriä 3300 kierroksella! Tässä välissä täytyy muistuttaa, että 5,7-litraisella veekasilla varustettu projekti-Pontiacimme pääsi parhaimmillaan 529 newtonmetrin lukemaan. Samoin tästä kuvan osoittamasta ratkaisusta; syy vain oli hieman yllättävä! Uusi, käsityönä valmistettu pakoputkisto on kokonaisuudessaan rosteria
Mistä saisi halvan virtalukon 1.8i Asconaan. Etuikkunoitako ei saa kalvotummentaa??. P.S. Onko jotain muuta tapaa käsitellä ikkunat. Apuna voit käyttää Autopurkaamot.com -sivustoa. Huonokuntoisen, mutta katsastetun hinta voisi pyöriä 1.000-1.500 euron paikkeilla, hyväkuntoisen puolestaan 2.000-3.000 euron korvilla. Gruppo Fiat Finlandia ry:n nettifoorumissakin kaupan oli vain yksi varaosa-auto (hp. HINTA... Niin myyjän kuin ostajankaan kannalta. Ajattelin istuttaa Fiatin koneeseen ni sais kevyempiä ja kestävempiä sisuskaluja.. Minkälais hinta olisi Fiat Uno 1.0 turbo ’89. kun tuo mp-maailma ei ole tekniseltä osaltaan kovinkaan tuttua. Nimimerkki: DOT EU-aikakautena kaikkein paras taho näiden asioiden tarkistamiseen on Ajoneuvohallintokeskuksen tekninen neuvonta. Eiköhän sieltä nyt tietoa sen verta irtoa. Voit toki yrittää kalastaa vinkkejä (tai ihan raakaa faktaakin) esimerkiksi Suomen Volkkariyhdistyksen keskustelupalstan kautta. Toimitus. Missä sijaitsee termostaatti Volkswagen Passatissa 2.0i -93/94. Toimitus PRÄTKÄN MÄNNÄT FIUDEEN... Kysymyksiin vastaamme heti kun vain ehdimme/saamme tarvittavan tiedon selville. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI • fax (09) 8330 6616 • Email hukkaportti@spinneri.fi • Internet www.spinneri.fi IKKUNOIDEN TUMMENTAMISESTA... Yritimme kuitenkin selvittää, mitä tehdastekoisista turbo-Unoista tänä päivänä pyydetään. Selvitystyö ei vain tuottanut tulosta. onko ihan harrasteautosta kysymyskään. Aiemmin meille(kin) hyvänä tietolähteenä toiminut Tieliikenteen lakikokoelma tarjoaa nykyisin näissä asioissa vain viitteitä EU/EY-pykäliin ... Toimitus FIAT UNO TURBO I.E. Nimimerkki: racing Nyt joudumme tuottamaan pettymyksen: emme pysty vastaamaan kysymykseesi. Paras kun käännyt jonkin merkkihuollon puoleen. Ehkä. Niin sanottu tinttaus oli aikanaan sallittua, vaan ei ole enää. Toisaalta ... Löytyykö jostain moottoripyörästä 65-66,5mm mäntiä. Saisinko pikaisen vastauksen. Käytännössä tieto tulee useimmiten nopeammin soittamalla/mailaamalla AKEn tekniseen neuvontaan. Toki jos jollakulla lukijoistamme löytyy infoa, niin ei muuta kuin vastausta tähän viestiin! Toimitus ASCONAAN VIRTALUKKOA... Kiitos tietoa jakaneille!! Nimimerkki: setku Heititpä pahan meille ... Kevyttä koria 105 heppaa kuljetti varsin liukkaasti. Lähinnä siis dot-valojen osalta... Heitämme kehään kuitenkin ”villin veikkauksen” siitä, mitä Turbo i.e. Toisekseen kun emme autoja ammatiksemme myy, olemme melko huono taho arvioimaan jonkin auton reaalihintaa. Meidän pikaisesti tekemä haku antoi yhden osuman: Autoja Varaosamyynti T.Hinttu, hintapyyntö 30 euroa. Toimitus MISSÄ LUURAA PASSATIN TERMOSTAATTI... Uno Turbo i.e. Nimimerkki: peltoautoilia97 Oletko kysellyt autopurkaamoista. Nimimerkki: mb_kani Ihan alkuun täytyy todeta, että tuollaista mallia ei Fiat Unon mallivalikoimassa koskaan ole ollut. 700 eur). mainittu päätös ”23.10.1998/779” edelleen voimassa. Ahtimena tässä ensimmäisessä versiossa toimi IHI. Myös paikallinen katsastusasema saattaa pystyä auttamaan tämän tyyppisissä asioissa. Niin, mainitsemasi päätös on suurimmalta osin edelleen voimassa. saattaisi maksaa. tuotiin mallivalikoimaan vuonna 1985. Harmi sinällään, jos tämä pieni mutta pippurinen turbo-Uno on hävinnyt katukuvasta tyystin... Vauhdista vastasi turboahdettu 1301-kuutioinen nelosmoottori, jonka tehoksi tehdas ilmoitti 105 hevosvoimaa. Toimitus VOYAGERIN VALOISTA... Itse lehden tekeminen on kuitenkin prioriteetiltaan korkeimmalla. Voisit myös kokeilla laittaa ostoilmoituksen niin Spinneriin, kuin vaikkapa Opel-kerhon foorumiin. Vuonna 1991 moottori korvattiin 1372-kuutioisella, 118-heppaisella versiolla, jossa ahdoista vastasi Garrett T2 turbo. Nimimerkki: glasit Näin se tänä päivänä on. Tuulilasia ja/tai etusivuikkunoita ei saa jälkikäteen tummentaa millään tavalla. Olisikohan esimerkiksi Bomber Magazinen nettifoorumi parempi paikka kalastaa tämän tyyppistä tietoa. Valonläpäisykyky tulee tuulilasin osalta olla vähintään 75 prosenttia ja etusivulasien (ja henkilöauton takaikkunan) osalta vähintään 70 prosenttia. Googlettaminenkaan ei tuottanut tulosta. Polttoaineensyötöstä vastasi puolestaan Bosch LH Jetronic. Spinneri 2/2008 58 Lisää kysymyksiä vastauksineen löydät Spinnerin nettisivuilta osoitteesta www.spinneri.fi Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. Toimituksellamme ei ole tuon aikakauden Passatin korjaamokäsikirjaa, eikä tietoa ole kokemuksenkaan kautta olemassa. Mistä näkee onko viestissä Voyagerin valot ja rekisteröintikatsastus... Ainoaksi lailliseksi vaihtoehdoksi jää tilata Etai e-hyväksytyt, valmiiksi tummennetut lasit alan valmistajalta. joita toki voi sitten lähteä verkkoon selvittämään. Nettiautossa myynnissä ei ollut suoranaisesti yhtään turbo-Unoa (vakiokuntoista siviiliversiota). Moro
Mitäs mieltä te olette. Kun vapaasti hengittävä moottori tarvitsee tietynlaisen pakopaineen (-vastuksen), on siitä ahdetussa moottorissa vain haittaa. liikenneturvallisuudella. Valtava rööri ei välttämättä ole hyvä ratkaisu, vaan saattaa jopa olla lopputuloksen kannalta haitaksi. Näin ollen vertailutehoksi tulisi 180 hevosvoimaa. Millä olisi paras hitsata kyseistä putkea. Maalipinnasta hiotaan matalakierroksisella erikoishiomakoneella hapettunut ja naarmuuntunut pintakerros pois. Maalissa (tai lakassa) olevat normaalit käytön ja pesun aiheuttamat naarmut myllytyksellä saadaan helposti piiloon. Mainitsemasi CA18DET moottori mahtuu 175 hevosvoimaillaan rajojen sisään, jos siis ajatellaan muutoskatsastuksen turvin tehtävää muutosta. autoon. Parempi kun kysyt joko paikalliselta katsastuskonttorilta tai AKEn teknisestä neuvonnasta. Pleksi saattaa rikkoutua siten, että siihen syntyy teräviä reunoja, jotka voivat olla vaaraksi. Auton liikenneturvallisuuteen vaikuttavat osat tulee vaihtaa vastaamaan vertailumallia, tässä tapauksessa siis Primera eGT:tä. Mitä laki sanoo tästä esim. Kiinnikkeitä suunniteltaessa ja toteutettaessa tulee ottaa huomioon se, ettei pakoputkisto pääse missään tilanteessa osumaan auton rakenteiseen. Voidaanko nämä osat sitten korvata mainitsemillasi ”paremmilla” osilla, siihen emme uskalla ottaa kantaa. Lasikuitu lienee yleisin käytetty materiaali keveyttä haettaessa. pleksistä. Lähteekö pienet naarmut pois. Näin yksinkertaistetusti. Ehkä täten suosittelisimme kysymään asiaa vielä paikalliselta katsastuskonttorilta tai AKEn teknisestä neuvonnasta. Jos autosi on varustettu hillitysti viritetyllä, vapaastihengittävällä nelosmoottorilla, on 3-tuumainen putki todennäköisesti turhan iso. Eli sinällään mitään esteitä konepellin, virallisemmin etukannen, vaihtamiseksi pleksiseen ei pitäisi olla olemassa. Korimuutoksia koskevissa pykälissä kerrotaan, että Auton muotopeltejä saa vaihtaa muoviosiin seuraavin edellytyksin: a) autoon vaihdettava osa ei vaikuta korin jäykkyytteen.... Ahdetun (+ viritetyn) moottorin kohdalla koko saattaa olla perusteltu. Akseliylitykset asettavat niinikään oman haasteensa. Toimitus. Moottoriksi tulisi Nissan 200SX mallin CA18DET + kaikki päästöihin vaikuttavat kilkkeet. äänenvaimentimien ja katalysaattorin osalta. Enemmän viritetyssä moottorissa ehkä 2,5-tuumainenkin. Huomioitavaa kuitenkin on, että vaihdettava osa ei saa aiheuttaa minkäänlaista vaaraa esim. Toimitus KONEPELTI PLEKSISTÄ... Pohjaan voit tehdä itse lisäkiinnikkeitä, kunhan ne eivät aiheuta minkäänlaista vaaraa esim. Jos näin, saa lopuksi autoon ruuvata uunituoreet kilvet kiinni. seuraavaa: pakoputkiston vähäiset muutokset, mukaan lukien kahdennukset, ovat sallittuja henkilöauton melu ei saa muutoksen jälkeen ylittää meluarvoja, jotka olivat voimassa (Suomessa) auton käyttöönottoajankohtana tai 85 dB(A) katalysaattorin saa asentaa, mutta sitä ei saa poistaa, mikäli se on välttämätön autoa koskevien pakokaasupäästömääräysten täyttämiseksi mikäli putkisto kahdennetaan, on myös katalysaattorit kahdennettava Rosteriputken hitsaamiseen ehkä paras ratkaisu on TIG-hitsaus, mutta tekevät sitä monet MIG-hitsaamallakin. Nimim. Pykälissä pakoputkiston muutoksista puhutaan mm. Lähtökohtaisesti vapaasti hengittävään ja ahdettuun moottoriin rakennetaan erilaiset putkistot. Ajattelin laittaa vakioputkea isomman 2-3 rosteriputken. Myllytyksen jälkeen maalipinta suojataan vielä vahalla. Veekasin kohdalla, tuplaputkistoa tehtäväessä, 2 2 1/4 tuumainen putkenhalkaisija on sopivin vaihtoehto. Nimimerkki: putki Pakoputkea rakennettaessa kannattaa käyttää järkeä. Onko Imatralla liikettä,joka tekis sitä?. Sais vähä painoo pois. Lisätietoja saat paikalliselta katsastusasemalta sekä AKEn sivuilta. Se, että uudessa moottorissa on turboahdin, ei sinällään vaikuta tässä tapauksessa muutokseen. Työ on vaativaa. Toimitus KILVETÖN AUTO KILPIIN... D2 täyssäädettävällä alustalla tai vastaavalla. Edessä on periaatteessa vain rekisteröintikatsastus. onnettomuustilanteessa. Saako pohjaan itse tehdä kiinnikkeitä. 59 Spinneri 2/2008 NISSAN PRIMERAAN 200SX:N MOOTTORI... Nimimerkki: oski Myllytys on tehokas tapa saada maalipinnan pienet naarmut pois. Nimimerkki: Innokas primeran rakentaja :) Nissan P10 Primeran vertailumallina käytettäneen eGT alamallia, jonka 2,0-litrainen DOCH-moottori (SR20DE) tuottaa 150 hevosvoimaa. Toimitus MYLLYTYKSESTÄ... Primera eGT iskarit + jouset niin voinko korvata nämä vielä ”paremmilla” tarvikeosilla esim. Jos vaaditaan esim. Pakopaine laskee liiaksi, eikä lopputulos ole toivottu (kuin korkeintaan metelin osalta). Tietoa oikeista aineista ja työtavoista pitää olla runsaasti, joten oma-alotteisesti ei välttämättä kannata ruveta kiillotusta suorittamaan. Onko vaikea saada kilvettömään autoon kilvet. Kuinkas alusta ja jarrut. Sen läpäiseminen tottakai edellyttää sitä, että auto läpäisee katsastuksen. Olen tässä pidemmän aikaa miettinyt moottorinvaihtoa ko. Iskutilavuuden osalta mitään huolta ei ole, koska moottori, jota olet Primeraan asentamassa, on tilavuudeltaan vertailumoottoria pienempi (1809 cc vs 1998 cc). Jos naarmu on niin syvä, että pohjamaali näkyy tai kynnellä naarmun yli vedettäessä tuntuu selvä ura, ei myllytyksestä ole apua. Tenknisiä muutoksia tulisi tietenkin aika reilusti: Bluebirdistä nappaisin vaihdelaatikon, vetarit varmaankin teetettävä, koneen korvakkeiden hitsaukset, sähköt jne jne.. Etsi paikkakuntasi puhelinluettelosta tai internetistä alan liikkeitä, jotka tekevät maalipinnan kiillotuksia. Saako autossa konepellin tehdä esim. Toimitus KYSYMYKSIÄ PAKOPUTKISTOSTA... Terve! Autoni: Nissan Primera P10 -92, moottori SR20Di. Toisaalta riittävä maavara tulee myös huomioida. Olen jonkun verran ottanut asiasta selvää ja todennut että tuon pitäisi olla lain puitteissa mahdollista. Olitko suunnitellut 2-3 tuumaista putkea. Huom! Aihepiiri esillä tämän lehden sivuilla 55-57. Pienen moottorin jatkoksi on niin ikään tarpeetonta jopa järjetöntä rakentaa jumalatonta putkea. Katsastuksessa huonosti toteutetut kiinnikkeet kyllä yleensä kiinnittävät katsastusmiehen huomion. Paperit ok. Nimimerkki: racin No eihän tuo vaikeaa ole. Olen tekemässä auton vakio pakoputken tilalle ns ”suoraa putkea”
FHRA on kiinnostunut kyseisestä hankkeesta. Moottorikerholla on keskimäärin noin 12-16 tapahtumaa, jotka jakautuvat kaikille vuodenajoille. sekä osallistuu valtakunnallisiin autonäyttelyihin omalla kalustolla. Tapahtumakalenteri vuodelle 2008 on lyöty lukkoon. Kerhon sisäinen toiminta on perustunut vapaaehtoisuuteen. Moottorikerhon tärkeimmiksi ja kysytyimmiksi tapahtumiksi ovat nousseet testausja kiihdytyspäivät, jotka on pidetty Pudasjärven lentokentällä. Kaikki tehdään yhteistyössä ja yhteisymmärryksessä. Nuorimmille pyörii parasta aikaa mopokerho maanantaisin. Nyt käytössä olevassa tilassa on noin 900 neliötä, josta säilytystilaa on noin puolet ja toinen puoli on korjausja sosiaalitilaa. Moottorikerhon perustamisidea sai alkunsa siitä, kun paikkakunnalle takaisin muuttanut Teppo Niskasaari tapasi muita alan harrastajia. Tilaa oli vain 270 neliötä, jossa viihdyttiin noin puoli vuotta. Ensimmäisenä oli tietenkin kerhotilojen katselu, joka ei kuitenkaan ollut aivan helppo tehtävä, koska paikkakunnalla ei ollut paljoa sopivia paikkoja. Kiihdytyspäivien yhteydessä järjestetty Burn Out -kisa on saavuttanut jo suuren suosion. Moottorikerho teki tarjouksen, koska paikka oli ihanteellinen ja keskeinen nuorisoakin ajatellen. Tarjous hyväksyttiin ja moottorikerho osti kiinteistön. Tervetuloa iloiseen joukkoomme! Puheenjohtaja: Teppo Niskasaari 045 138 6960 Varapuheenjohtaja: Esa Puolakanaho 040 516 5409 Sihteeri: Riitta Soronen 040 533 4369 Yhteystiedot: Taivalkosken Moottorikerho ry Sairaalantie 1 93400 TAIVALKOSKI Internet: www.taivalkoskenmoot-kerho.com Taivalkosken Moottorikerho ry Teksti ja kuvat Taivalko sken Moottorikerho. Yksi kerhon tärkeimmistä tavoitteista oli aktivoida paikkakunnan nuoria. Perustajajäseniä ovat Teppo Niskasaari, Kari Vääräniemi ja Matti Säkkinen. Samaan paikkaan pyritään tulevaisuudessa saamaan myös SMtason Drag Race -osakilpailu. Jäseniä on liittynyt kerhoon ympäri Suomea. Testausja kiihdytyspäiviä järjestetään noin neljästi kesässä. Kalenteriin voi tutustua osoitteessa www.taivalkoskenmootkerho.com Tulevaisuuden kuva kerholle on jatkaa nuorisotoimintaa, mutta ei suinkaan unohtaa autojen rakentelua, tuunausta ja toiminnan kehittämistä ja menestystä. Tavoitteena oli kuitenkin koko ajan ollut oma kiinteistö. Alan harrastajilla ei ollut hyviä tiloja, eikä paikkakunnalla ollut mahdollisuuksia vuokrata pieniä auto-/ tallipaikkoja, joten päätimme alkaa yhdessä edistämään harrastuksen mahdollisuuksia. Pian moottorikerho sai omat kotisivut, joilla kerho tiedotti tapahtumista ja kertoi toiminnastaan. Paikkakunnalla toimii myös pari vuotta sitten perustettu erittäin aktiivinen moottorikerho, joka on tuonut nuoret ja iäkkäät ihmiset yhteen erinäisillä tapahtumilla ja tilaisuuksilla mopokerhosta kiihdytyspäiviin, ja saanut mainittavaa menestystä kansainvälisissä autonäyttelyissä. Tapahtumien johdosta olemme saaneet hyvät siteet erinäisiin kunnanviranomaisiin. Spinneri 2/2008 60 Teksti ja kuvat Finnshark Taivalkoski on tullut tunnetuksi Kalle Päätalon kirjasarjasta, kauniista luonnosta ja monista elokuvista. veteraanien MM-mäkihyppykisat, SM-melonta ja Kotikatutv-sarjan kuvaukset. Kuitenkin alettiin jo suunnitella ja toteuttaa erinäisiä tapahtumia. Pitkään jatkuneiden neuvottelujen jälkeen saatiin hiottua vuokrasopimus kunnan kanssa paikallisella teollisuusalueella sijaitsevasta kiinteistöstä. Kiihdytyspäivät eivät ole todellakaan ainoat tapahtumat mitä kerho järjestää. Parasta aikaa tekeillä on moottorikahvila sekä sauna ja pesutilojen kunnostaminen. Lisäksi kerho järjestää lohipilkkikilpailuja, renkaanvaihtopäiviä, naperopäiviä, kulttuuriviikot ja paikallisen autonäyttelyn Taivalkoski Motor Show:n ... Kesää odotellessa, terveisin Taivalkosken moottorikerho. Tilaisuus siihen tuli, kun paikallinen kymmeniä vuosia toiminut kauppa lakkautettiin ja kiinteistö tuli myyntiin. Pilkkikilpailuista kiihdytyspäiviin. Kerhon jäsenmäärä on vaihdellut noin 70-100 jäsenen välillä. Tiloissa toimii nettiyhteys, pelihuone ja keittiö. Tiloihin on tulossa myös webkamera, josta kaikki voivat seurata, mitä tiloissa tapahtuu. Moottorikerholla on sormensa pelissä monissa paikallisissa tapahtumissa, joista mainittakoon mm. Kaikki ovat tervetulleita tutustumaan kerhon toimintaan, nettisivuihin ja kerhotiloihin
Käytännössä akseli on vakiota pitkäkaulaisempi. Nyt on aika kaivaa räikkäavaimet esille ja alkaa hommiin. Stroker-moottorin ideanahan on pidentää alkuperäistä iskunpituutta ja tällä saada aikaan entistä suurempi iskutilavuus. Käytännössä puhutaan useiden tuhansien kilojen massasEdellisessä numerossa kerroimme tämän projektin perusteista. Stroker-moottorin kohdalla normaali tasapainoitusmenetelmä, jossa kampiakselin vastapainoista poistetaan materiaalia, ei aina riitä. Niin, mainittakoon tässä nyt se, että vakiomoottorin kohdalla näin pilkuntarkka tasapainotus ei pääsääntöisesti ole tarpeen, mutta pitkäiskuisen (stroker-)moottorin kohdalla liikkuvat massat ovat niin paljon suurempia, ettei hommaa voida sivuuttaa. Muun muassa Goodson Mallory Heavy Metal -tuotenimellä myytävän raskasmetallin ominaispaino teräkseen verrattuna on noin kaksinkertainen. Niistä ensimmäisenä mainittakoon liikkuvat massat. Tällä tavoin akseli saatiin tasapainoon. Tällöin mäntä liikkuu sylinterissä laajemmalla alalla – ja iskutilavuus kasvaa. Kampiakselissa on niitä varten vastapainoja, jotka tulee tasapainottaa erilaisten värinöiden minimoimiseksi. Aloitamme stroker-moottorimme kasaamisen alakerrasta. Tähän taas tarvitaan materiaalia, joka on ominaispainoltaan terästä painavampaa – muutoinhan materiaalin lisääminen ei vaikuttaisi mitään. 61 Spinneri 2/2008 Kuutiotuumat ovat avainasemassa tässä artikkelissa, kun seuraamme miten American Service Oy rakentaa asiakkaalleen 520 kuutiotuumaista Fordin isolohkoa. Koneistamossa lasketaan tarvittavan lisäpainon määrä, sen jälkeen kampiakselin vastapainoon porataan tietyn kokoinen “kuoppa”, mihin raskasmetalli kiinnitetään. Teksti Jari Sjöman ja American Service Oy, kuvat Jari Sjöman OSA 2 Alakerta. Projektimoottorimme kampiakseliin raskasmetallia lisättiin yhteensä 240 grammaa. Tilavuutta löytyy reilun viiden “tonnikuussatasen” Corollan moottorin verran! Aivan kuutiotuumajuhliksi artikkeli ei kuitenkaan mene, sillä strokermoottorissa on monta muutakin jekkua. Tällöin ainoa keino edetä on materiaalin poistamisen sijaan sen lisääminen. Pitkä liikerata luo kuitenkin muutamia haasteita. Jaamme moottorin rakennusvaiheet karkeasti kahteen osaan; tällä kerralla vuorossa on alakerran niputtaminen. Jotta isku saadaan pidemmäksi, täytyy kampiakselin kaulojen poiketa pituudeltaan alkuperäisestä. Eurooppalaisin määrein ilmoitettuna iskutilavuus on noin 8500 kuutiosenttimetriä – siis 8,5 litraa
Parhaiten tarkoitukseen sopii racetyyppinen 20W-50 öljy, 0W-50 öljyn ollessa liian ohutta. Laakerin öljyuraa muokattiin öljykanavan kohdalta sen verran, että kanavan esteetön virtaus saatiin varmistettua. Avatut kierteet tulee myöskin puhdistaa huolellisesti, jolla varmistetaan se, että osia paikoilleen kiinnitettäessä saavutaan todellinen kiristysmomentti. Tällä varmistetaan se, ettei kierre “leikkaa” kiinni, joka johtaisi väärään momenttiin. Projektimoottorimme yhden runkolaakerin kohdalla havaittiin, että laakeriliuska peitti osittain nokka-akselin laakerille johtavan öljykanavan. Niiden asettuminen pohjaan tulee kuitenkin varmistaa esimerkiksi muovivasaralla varovasti koputtelemalla. Lisäksi jokaisen vaiheen jälkeen varmistetaan että kampiakseli pyörii tasaisesti, ilman että kitkassa on havaittavissa vaihtelua. Mikäli vastaavaan toimenpiteeseen joutuu, tulee varoa naarmuttamasta laakeripintoja! Useimmiten laakeriliuskat saa paikoilleen ihan käsinkin, mutta jos avuksi pitää ottaa jotain muuta, ei se missään tapauksessa saa olla kovametallista. Vaihe, joka vaatii tarkkaavaisuutta monessakin mielessä. Eli joko kaveri tai jokin apuväline auttamaan, ettei kampiakselia asennettaessa satu mitään vahinkoja; jälleen laakeripinnat ovat ne, mitä pitää varoa viimeiseen asti. Pinnapultin kiinnityksen voi halutessaan varmistaa ruuvilukitteella; pultti sinällään kiristetään vain kevyeen momenttiin. Stroker-moottorin kampiakselin tasapainoitukseen käytetään lisäpainona Mallory Metalia (raskasmetallia). Pinnapultin kiristys onnistuu helpoiten, kun kierteeseen kiristää kaksi mutteria toisiaan vasten. Fordin moottoreissa kiinnitetään tällä tavoin. Runkolaakerit saa yleensä paikoilleen ihan käsin painamalla. Isossa veekasissa akseli painaa jo sen verran (50-70 kg), ettei hommaa kannata yrittää yksin puhtaalla lihasvoimalla. Muovivasara toimii tarkoitukseen varsin hyvin. Pesuaineena toimii hyvin muun muassa mäntysuopaliuos ja mahdollisimman kuuma vesi, jolla pyritään siihen, että vesi haihtuu osien pinnalta ennen kuin se ehtii aiheuttamaan korroosiota. Koneistamot toki pesevät käsittelemänsä osat huolellisesti, mutta pahasta ei ole tehdä omatoimisesti eräänlainen varmistuspesu, ennen kuin alkaa sovittelemaan osia paikoilleen. Seuraavana vuorossa on osien huolellinen pesu. Muistutus: sylinterikansien tavoin myös runkolaakeripukit tulee kiristää vaiheittain. Jo tätä ennen runkolaakereiden lohkon puoleisiin laakeripintoihin on ruiskutettu öljyä. Spinneri 2/2008 62 ta, joka kohdistuu kiertokangen kaulalle männän yläkuolokohdassa. Vielä kasausvaiheessakin osat voi “huuhdella” esimerkiksi jarrujen puhdistukseen tarkoitetulla spraylla ja paineilmalla. Yleensä V8-moottoreissa Joken mukaan välityksen tulee ”Hemissä massan on kerrottu olevan jopa 8000 kiloa...” Puhtaus on erittäin tärkeää moottoria kasattaessa. Esimerkiksi Hemi-moottorissa 7000 kierroksella massan on eri yhteyksissä kerrottu olevan jopa 8000 kg luokkaa! Varsinainen moottorin kasaus käynnistyy kaikkien kierteiden avaamisella, johon ainoa oikea väline on kyseiseen kierteeseen sopiva kierretappi. Tämän jälkeen voidaan aloittaa laakereiden paikoilleen sovittaminen. Joissain pinnapulteissa saattaa olla myös torx-kanta kiristämistä varten. Tukilaakeri saattaa vaatia varovaista naputtelua muovivasaralla.. Nokka-akselin takapään proppua aina ei voida (tai ei kannata) kiinnittää vielä tässä vaiheessa – kaikissa moottoreissa kyseistä proppua ei välttämättä ole lainkaan. Osien kiinnittäminen tulee aloittaa vesija kanavaproppujen kiinnityksellä. Runkolaakeripukit ohjautuvat yleensä pinnapulttien ohjaamana helposti paikoilleen. Asia, joka vaati ehdottomasti korjaamista. Silti kaikille kitkapinnoille on syytä heti pesun ja kuivauksen jälkeen ruiskuttaa esimerkiksi monitoimiöljyä korroosion ehkäisemiseksi. Viimeistelypesun voi tehdä esimerkiksi jarrujen puhdistukseen tarkoitetulla spraylla ja paineilmalla. Moottoriin kun oli tulossa loiskelevy öljypohjaan, joka mm. MITTATARKKUUTTA Kun runkolaakerit on saatu sovitettua paikoilleen, voidaan itse kampiakseli asentaa paikoilleen. Pinnapulteista johtuen runkolaakeripukkien kiristys tapahtui poikkeavalla tavalla; ainoastaan viimeinen pukki kiristettiin normaalein pultein momenttiin. Ylempää voidaan tämän jälkeen käyttää itse pultin kiristämiseen. Jokke päätti mitata kampiakselin päittäisvälyksen varmistaakseen, että sekin on kunnossa. Projektimoottorimme runkolaakeripukit tulivat yhtä lukuun ottamatta kiinni poikkeuksellisesti pinnapultein. Aina kun kiristetään pulttia (tai mutteria) momenttiin, tulee kierre voidella joko molyrasvalla tai paksuhkolla moottoriöljyllä
uivat männäntapit, jotka lukitaan lukitusrenkain. Niin, nyt on sopiva vaihe asentaa se nokka-akselin takapään proppu paikoilleen. Tarkkaavaisuus on jälleen valttia, sillä molyrasvaa ei saa päästä laakeripinnoille! Miksi laahaava nokka sitten tarvitsee tätä molyrasvaa. Mikäli käytössä on prässättävät männäntapit, tulee tämä työvaihe jättää moottorikoneistamon suoritettavaksi! Projektimoottorin kohdalla tähän ei kuitenkaan ollut tarvetta, sillä käytössä oli ns. rullanokkaa, jolloin ainoastaan laakeripinnat voidellaan huolellisesti ennen asentamista. Näin siksi, että tässä vaiheessa kun kiertokankia ja mäntiä ei ole vielä asennettu, on nokka-akseliin helppo päästä käsiksi myös “matkan varrelta” – mikä puolestaan helpottaa sen paikoilleen asentamista. Runkolaakeripukkein kiristäminen vaatii voimaa. Yksi monista varovaisuutta vaativista työvaiheista. Niiden asentamiseen ei Jokke kuitenkaan käyttänyt männänrengaspihtejä, koska niillä saa usein vain tuhoa aikaan. Tämän työvaiheen jälkeen Jokke siirtyi mäntien pariin. Mitään metallista ei tässäkään työvaiheessa saa nuijana käyttää. Männänrenkaiden asennus on yksi monista tarkkuutta vaativista työvaiheista; pakkauksen mukana tulevat ohjeet kannattaa lukea läpi. Spinneri 2/2008 63 olla 0,003-0,008 tuuman välissä. Mikäli kiertokangessa on pultit, tulee ne eristää esimerkiksi vesiletkun pätkillä, etteivät kierteet naarmuta kampiakselin laakeripintoja. Tätä pienempi välys ei ole suotava. Tällä varmistettiin se, että myös männänrenkaiden alle menee öljyä, jolla on merkitystä ensikäynnistyksen kanssa. Seuraavaksi voitiin siirtyä asentamaan nokka-akseli. Samoin männäntappi saatiin voideltua hyvin. Ja ettei homma olisi liian helppoa, tulee myöskin siitä huolehtia, etteivät männänrenkaiden päät jää “linjaan”. Vasaran varsi tai vastaava puukalikka sopii tarkoitukseen hyvin. Kampiakselin päittäisvälyksen mittaus kertoi välyksen olevan ohjearvoissa.. Samaten määriteltyä on se, mikä rengas tulee mihinkin rengasuraan. Kun mäntä on saatu paikoilleen, mitataan kiertokangen laakerivälys. Molyrasvan tehtävänä on pitää kitka pienenä siihen asti, kunnes moottorin oma öljynkierto alkaa voitelemaan näitä pintoja riittävässä määrin. Rullanokasta poiketen laahaavassa nokassa syntyy toisen tyyppinen mekaaninen kosketus nokkien ja nostajien välille, jonka johdosta nokkaakseli pitää sisäänajaa; vaihe mitä rullanokan kohdalla ei tehdä. Projektimoottorissa välys oli 0,0055 tuumaa. Projektimoottorissamme käytetään ns. Tätä tarkoitusta varten on olemassa plastigage (“muovitulkki”) -mittaliuskoja, joita mm. Varovasti käsin asettamalla renkaat saa vaurioitta mäntiin. Toisaalta suurempi välys taas kielii kulumisesta tai muusta ongelmasta kampiakselissa. Mäntiä kiertokankiin kiinnitettäessä kannattaa varmistaa, onko väliä sillä miten päin kiertokanki mäntään asennetaan. laahaavaa mallia, tulisi itse nokkiin laittaa molyrasvaa, joka yleensä toimitetaan akselin mukana. Se on hankintahinnaltaan niin edullinen, että jo hermojen säästämiseksi sellainen kannattaa käydä ostamassa. Mikäli nokka olisi ns. Mäntä saattaa painua sylinteriin ihan painamallakin, mutta usein avuksi tarvitaan jotain kättä pidempää. Sealed Powerin ja Cleviten tuotevalikoimista löytyy. Lisäksi manuaalivaihteisessa autossa se aiheuttaa ongelmia kytkimen toimintaan. Ensin männät kiinnitettiin kiertokankiin. Kun kaikki männät saatiin pariutettua kiertokankien kanssa, oli vuorossa mäntien asentaminen sylintereihin. nänrenkaat. Samalla kaulalla olevat kiertokanget puristetaan kampiakselin laakerikauloja vasten asettamalla kankien väliin sopivan kokoinen ”Molyrasvaa ei saa päästää laakeripinnoille...” Edellisestä kuvasta on havaittavissa, miten runkolaakerin öljyura peittää osittain nokka-akselille johtavan öljykanavan. Raakaa voimaa hommassa ei tarvita; jos siltä kuitenkin tuntuu, kannattaa mäntä nostaa ylös ja asettaa puristimeen uudelleen. Männän varsinaisessa asennuksessa ehdoton työkalu on tarkoitusta varten luotu männänrengaspuristin. Samaa 20W50 öljyä ruiskutettiin sylinteriseinämään. Liuska asetetaan kampiakselin kaulan ja kiertokangen laakeripinnan väliin, jonka jälkeen kiertokanki kiristetään momenttiinsa. Projektimoottorissamme kiertokangissa ei käytetty pinnapultteja, joten tätä prosessi ei tarvinnut tehdä, riitti kun huolehti siitä ettei itse kiertokanki kolhi laakeripintaa. Seuraavaksi asennettiin mänKampiakseli voitiin seuraavaksi asentaa paikoilleen. Ensimmäisenä Jokke upotti asennettavan männän moottoriöljyyn. Ensinnäkin sillä on merkitystä, miten päin rengas uraansa asetetaan. ”Snurralla” varovasti kaiverrettiin laakeriin kolo, joka korjasti tämän ongelman. PLASTIGAGE Kun kampiakseli on saatu asennettua, on luontevinta asentaa seuraavaksi nokka-akseli
Sen jälkeen kohdistetaan jo aiemmin kampiakselin päähän kiinnitetty astelevy osoittamaan nollaa. Projektimoottorimme kohdalla se oli kunnossa. Lisäksi pääsemme kaikkein jännittävimpään vaiheeseen, tehomittaukseen. Alakerran osalta maali alkoi häämöttämään. Tällä estetään se, ettei kiertokanki pääse kiristettäessä kiertymään, mikä johtaisi virheelliseen mittaustulokseen. Nestetäytteinen malli minimoi värinöitä perinteistä paremmin, mutta on kalliimpi sekä jonkin verran lyhytikäisempi. lopullisen puristussuhteen.. Markkinoilla on perinteisten mallien ohella nestetäytteisiä malleja, joista yhtenä mainittakoon Fluidampr®. Heittokellon avulla selvitetään milloin kyseisen sylinterin nostaja alkaa liikkumaan, jolloin saadaan astelevystä luetuksia arvo, mitä taas verrataan nokkakortissa kerrottuun avautumisajankohdan asteluku. Vakiomoottorin kohdalla stressiporaus on yleensä tarpeeton toimenpide tavallisen porauksen riittäessä, mutta viritetty moottoria rakennettaessa se on ainoa oikea tapa hoitaa sylintereiden koneistus. Mikäli yksikään vaihtoehto ei tuota toivottua tulosta tai jos tavoitellaan suurempaa mittatarkkuutta, voidaan rattaissa käyttää ns. Projektimoottorin mitta-arvoksi tuli 0,004 tuumaa. Nyt oli vuorossa enää öljypohjan loiskelevyn sekä itse öljypohjan kiinnittäminen. Tällä tavoitellaan sitä, että lohko – ja siten sylinteri – vetäytyisi siihen muotoon, missä se tulee olemaan moottori kasattuna. dekkikorkeuden mittaaminen tarpeelliseksi. Yhteistyössä: American Service Oy SPIN N E R I M A G A Z I N E VINKKI! Stressiporaus: Sylintereitä porattaessa lohkoon kiinnitetään sylinterikantta simuloiva levy, jotka kiristetään vastaavaan momenttiin, mihin kansikin kiristettäisiin. Tämän jälkeen kiertokanki avataan ja puristuksen myötä levinnyttä mittanauhaa verrataan pakkauksen mukana tulleeseen mittataulukkoon. Ensi kerralla keskitymme yläkerran kasaamiseen. Puhtaissa kilpamoottoreissa, joissa jokainen mahdollinen hevosvoima pyritään kaivamaan esille, tällä arvolla on suurempi merkitys. Seuraavaksi voitiin kiinnittää jakopäänkoppa ja dampperi. Näin olisi projektimoottorimme alakerta valmis. Pieni pelivara dekkikorkeudessa ei kuitenkaan vaikuttaisi lopulliseen tehoon niin paljoa, etteikö sitä kannattaisi varmuudeksi olla. offset -kiiloja, jolloin ajoitusta voidaan muuttaa jo yhden asteen välein. AJOITUS KOHDALLEEN Vakiomoottorin kohdalla seuraava työvaihe on tarpeeton, mutta koska projektimoottorimme on omanlaisensa erikoismoottori ja sen kanssa pyritään korkeisiin mittatarkkuuksiin, katsottiin myös ns. Tästä huolimatta projektimoottorissamme päädyttiin nestetäytteisiin malliin. Loiskelevyä Jokke joutui muokkaamaan hieman, saadakseen kiertokangille tilaa liikkua. Näin saadaan selville todellinen laakerivälys. Siltä varalta, että muutoksia olisi jouduttu tekemään, oli projektimoottorin jakopään kampiakselin puoleisessa rattaassa peräti viisi eri asennusvaihtoehtoa. Hannu “Sämpy” Santalan tehopenkki kertoo meille, saavutettiinko tehotavoite! Nokka-akselin ajoitus tulee tarkistaa aina. Dekkikorkeuden mittaus kertoo mikä on männän ja kansitason erotus yläkuolokohdassa, joka edelleen auttaa laskemaan Ennen kuin männät asennettiin sylintereihin, käytettiin ne huolellisessa öljykylvyssä. Loiskelevyn tehtävähän on estää öljypohjassa olevaa moottoriöljyä “lainehtimasta” valtoimenaan ja siten varmistaa voitelu kaikissa ajotilanteissa. Öljypohjaksi projektimoottoriin kiinnitettiin Milodon alumiininen öljypohja, jonka myötä öljytilavuudeksi muodostui 7,5 litraa. Välyksen tulisi olla 0,001-0,003 tuumaa. Projektimoottorin kohdalla tavoitteena oli jättää dekkikorkeus aavistuksen kansitason alapuolelle, koska isossa moottorissa massat ja välykset ovat usein hieman suurempia. Nyrkkisääntönä voidaan pitää, että mikäli arvoissa on heittoa enemmän kuin kaksi astetta, tulee nokka-akseli ajoittaa uudelleen. 64 Spinneri 2/2008 rakotulkki. Näiden avulla ajoitusta voidaan yleensä muuttaa 2-4 astetta. Sitä varten jakopään kampiakselin puoleisessa rattaassa on yleensä 3-4 kiinnitysvaihtoehtoa. Loiskelevy kiinnitettiin jo aiemmin esille tulleisiin pinnapultteihin. Tällöin poraus on varmasti optimaalinen ja oikean muotoinen. Ennen sitä edessä oli kuitenkin yksi merkittävä vaihe: nokka-akselin ajoituksen tarkistaminen. Vastaavasti selvitetään myös sulkeutumisajankohdan asteluku. Jota ei sitten kannata hävittää! Käytännössä homma alkaa sillä, että moottorista etsitään sytytysjärjestyksessä ensimmäisen sylinterin (männän) yläkuolokohta. Tämän osan tehtävä on minimoida moottorin värinöitä sen käydessä. Projektimoottorin kohdalla tämä työvaihe oli läpihuutojuttu, nokan ajoitus oli nokkavalmistajan ilmoittamissa mitta-arvoissa. Tässä artikkelissa emme pysty antamaan oikeita lukemia, sillä jokaiselle nokalle on olemassa omat arvonsa, jotka selviävät nokka-akselin mukana toimitetusta nokkakortista. Niiden avulla ajoitusta olisi saatu muutettua kaksi astetta kerrallaan, tarvittaessa siis jopa kahdeksan astetta. Tällä mittauksella selvitetään männän yläkuolokohdan erotus kansitasoon lähden. Jakopään rattaassa (pikkukuva) on nähtävissä eri asennusvaihtoehtoja ajoituksen muuttamiseksi, kaksi astetta kerrallaan
• ”Pitkä-Esso” Chevelle • ”TO-4” Escort • Toyota Crown RS-80 SPINNERI MAGAZINE 10 vuoden projekti Tästä alkaa aikamatka Spinnerin värikkääseen maailmaan.... Spinnerin 10-vuotinen taival Spinneriksi Suomen monipuolisimmaksi harrasteautolehdeksi Alkutaipaleella esiteltyjen autojen nykykuulumisia mm
Saattaa sisältää pieniä yllätyksiäkin, ainakin osalle teistä. • huhtikuu 1998 – ensimmäinen Spinneri Magazine julkaistaan Tampereen Hot Rod & Rock Show:ssa • joulukuu 1998 – Spinneri avaa omat nettisivunsa ja Spinnerin Murinaa CD-levy julkaistaan • helmikuu 2000 – kevyesti uudistettu logo esitellään numeron 1/2001 myötä • kesäkuu 2000 – Spinneri esittelee Rytsölän veljesten kohua herättäneet Lambourghini Diablot – yksinoikeudella • tammikuu 2001 – Spinnerin uudistetut nettisivut avataan • kesäkuu 2001 – Spinneri esittelee ensimmäisenä kotimaisena autolehtenä Opel Speedster roadsterin • elokuu 2001 – Spinneri esittelee ensimmäisenä kotimaisena harrasteautolehtenä Jari Vasaraisen palkitun Plymouth Roadking Business Coupen • syyskuu 2001 – Spinneri Shop webbikauppa avataan • lokakuu 2001 – piireissä liikkuu huhu, jonka mukaan Spinneri ei enää ilmestyisi ... Tie on ollut ajoittain kivikkoinen, mutta eteenpäin on painettu päättäväisesti. Kuten olen useaan otteeseen maininnut, on Spinneri ollut periaatteessa aina yhden miehen projekti. Vuosien varrella haasteet ovat kasvaneet, mutta toisaalta myös usko meihin, samoin kuin omat taitomme, ovat nekin petraantuneet. Tämä erikoisosio sisältää myös muita sellaisia artikkeleita, joita Spinneristä ei normaalisti löydy, mutta jotka kertovat paljon lehtemme arjesta. Yhtenä esimerkkinä mainittakoon sivulta 78 alkava ”viikkopäiväkirja”, josta jokainen voi lukea, mistä kaikesta minun yksi työviikkoni on koostunut. Niin ikään haluan kiittää ilmoitusmarkkinointiamme. Siitä johtuen avustavat toimittajat ovatkin erittäin tärkeässä asemassa. numero, joka samalla on 10-vuotis juhlanumero, julkaistaan Helsingin American Car Show:ssa • huhtikuu 2018 – Spinnerin 20-vuotista taivalta juhlitaan.... Onneksi epäluuloni on osoittautunut vääräksi – te, Spinnerin lukijat, olette osoittaneet, että tälle lehdelle on olemassa tilaus! Seuraavalta sivulta alkavasta artikkelista voitte lukea Spinnerin taustoista ja matkasta aina tähän päivään. Toki taustalta on löytynyt erinäisiä apuvoimia, kuten löytyy vielä tänä päivänäkin, mutta lehden toimituksessa ei päivätyökseen ole minun lisäkseni muita työskennellyt. numero julkaistaan sivumäärältään normaalia tuhdimpana. 66 Spinneri ... Kilpailu on kovempaa, asiakkaat laatutietoisempia ja toisaalta kustannustaso on tietyiltä osin aivan eri lukemissa mitä vaikkapa 80-luvulla. Haluan tässä yhteydessä kiittää heitä kaikkia, niitäkin jotka ovat vuosien varrella hypänneet (moottori)kelkkamme kyydistä. Ajat ovat muuttuneet. Älkää siten epäröikö tulla vaikka morjestamaan lehtemme tekijöitä, missä ikinä heitä kohtaattekin. huhu on täysin perätön • lokakuu 2002 – Spinneri esittelee ensimmäisenä kotimaisena harrasteautolehtenä Erkki ja Iiris Meron MB 300 SEL ”Waxenbergerin” • lokakuu 2003 – Spinneri aloittaa yhteistyön australialaisen Cruzin Magazinen kanssa; Rod Hadfieldin ’55 Chevy 1650 kuutiotuumaisella V12-moottorilla esitellään numerossa 5/2003 • lokakuu 2004 – Steve Sandlinin kahdeksalla turbolla vauhditettu Chevy Bel Air ’57 esitellään Spinnerin numerossa 5/2004 • helmikuu 2005 – Pekka Leinon aikanaan rakentama Corvette ’69 esitellään nykyasussaan Spinnerin numerossa 1/2005 • elokuu 2005 – Esa Hytösen persoonallinen Volvo Duett Pick-Up ’67esitellään Spinnerin numerossa 4/2005 • helmikuu 2006 – Spinnerin uudistettu ulkoasu yhdessä päivitetyn sisältörakenteen kanssa esitellään numeron 1/2006 myötä • huhtikuu 2006 – Spinnerin omat sarjakuvahahmot, Krisse ja Keksa, esiintyvät ensi kertaa numerossa 2/2006 • elokuu 2006 – lehden 50. Sekin on yksi elinehdoistamme. Jari Sjöman Päätoimittaja ja monitoimimies SPINNERI MAGAZINEN HISTORIA TIIVISTETTYNÄ... Tänä päivänä tuskin yksikään kotimainen (omakustanteinen) harrasteautolehti voi päästä samaan, mihin Veekasi Oy pääsi julkaistessaan V8-Magazinea. Samassa numerossa esitellään Holden EFIJY -konseptiauto – ensimmäisenä kotimaisena lehtenä • lokakuu 2006 – Spinnerin ilmoitusmarkkinoinnista vastannut Tapani ”Tapsa” Jaakkola menehtyy vakavan sairauden murtamana • joulukuu 2007 – Spinneri esittelee ensimmäisenä kotimaisena harrasteautolehtenä Mikko Pullin palkitun VW ”Pronto Cruizerin” • maaliskuu 2008 – lehden 60. Spinneriä tehdään harrastajalta harrastajalle. vuodesta 1998 Kun reilu 10-vuotta sitten aloittelin Spinneri Magazinea yhdessä Oy Edita Ab:n kanssa, toivoin tottakai, että olisin tänä päivänä kirjoittamassa tätä tekstiä. Rehellisesti sanoen en kuitenkaan ollut kovin vakuuttunut siitä, että näin tulisi tapahtumaan. Sitä suuremmallakin syyllä olen ylpeä siitä, että Suomessa on niinkin monta harrasteautolehteä kuin on! P.S
Siitä alkoi Spinnerin tie. Loppukesällä 2000 toimitus muutti Oulunkylään vuokratiloihin. 67 Spinneri ... Innokkaana nuorena miehenä Jaria nyppi, että suomalaisille harrasteautoilijoille olisi Kromi & Powerin markkinoilta poistumisen myötä tarjolla taas yksi vaihtoehto vähemmän. Joulukuussa 1998 Spinneri sai omat nettisivut. Jostain sain päähäni olla yhteydessä Uudenmaan TE-keskukseen, josta autettiin alkuun. Kustantajan valinta ei kuitenkaan ollut aivan yksinkertaista, ja alkuperäinen suunnitelma lanseerata Spinneri yleisölle vuoden 1998 American Car Show:ssa jäi haaveeksi. Jäljelle jäi vain kaksi lehteä, joista toinen oli vielä mobiileihin suuntautunut. Jari päätti selvittää, mitä kaikkea lehden perustaminen oikein vaatiikaan, ja polkaista lehden käyntiin itse. Enpä tiennyt mihin olin astumassa, Jari muistelee. Niinpä ne siirrettiin kirjankustannusyksikön alaisuuteen. Melko pian ilmeni, että tähän ei löytynytkään resursseja, ja taitto piti ulkoistaa. Jari oli nimittäin saanut eräänä tammikuisena päivänä puhelun Editan lehdenkustannusyksikön julkaisujohtaja Jukka Ihanukselta, joka ilmoitti, että kustannussopimus olisi allekirjoittamista vaille valmis. – Mitään käsitystä yrittäjyydestä minulla ei ollut, Jari muistelee. HYPPY TUNTEMATTOMAAN Mukavasti menneen alun jälkeen Spinneri sai kuulla ikäviä uutisia. Vuoden 1999 loppukesästä Editan hallitus päätti lakkauttaa koko lehdenkustannusyksikön ja myydä julkaisemansa lehdet muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Pian alkoikin kuulua huhuja, joiden mukaan lehdet ajettaisiin alas, jos niille ei löytyisi ostajaa. Kustannusyhtiöille harrasteautomaailma oli aivan tuntematon. Kampanja onnistui hyvin, jopa niin hyvin, että Editan yhden hengen tilaajapalvelu meni muutamaksi päiväksi tukkoon. Lehti oli aikaansa edellä, sillä kilpailijoilla ei joko ollut sivuja lainkaan, tai ne olivat hyvin vaatimattomat. Edita hyväksyi tarjouksen, ja niin Spinneri siirtyi uuteen kotiin tammikuussa 2000. 10 vuoden projekti. – Ajattelin, että Suomi on menettämässä taas yhden harrasteautolehden. Kustantaja tuki lehden toimintaa taloudellisesti, ja Editan graafisen yksikön piti ottaa vastuu lehden ulkoasusta ja taittamisesta. Onneksi sopiva kustantaja löytyi, ja jo muutamaa viikkoa myöhemmin Tampereen Hot Rod & Rock Show:ssa voitiin tarjota tilaajille muutakin kuin sikaa säkissä. Lehteä oli pyöritetty pienehköllä tiimillä vajaan kolmen vuoden ajan, ja tiimissä oli mukana myös Spinnerin nykyinen päätoimittaja Jari Sjöman. Spinneri Magazine sai alkunsa 1990-luvun loppupuolella tilanteessa, jossa omakustanteinen harrasteautolehti Kromi & Poweri tuli tiensä päähän. Heidän kanssaan laadittiin perusteellinen liiketoimintasuunnitelma, jonka avulla lehti-ideaa päätettiinkin tarjota kustannusyhtiölle. Lehden kustantajana ja julkaisijana toimi siis aluksi Oy Edita Ab, jonka jotkut saattavat muistaa entisenä Valtion painatuskeskuksena. Lehden tekoa jatkettiin Editan tiloissa vielä saman vuoden loppukesään asti, eikä omistajan muutos juuri lukijalle asti näkynyt. VAKAALLA POHJALLA Valtion omistamaan vakavaraisen kustannustalon siipien suojassa toimivaan lehteen oli helppo rekrytoida avustavia sisällöntuottajia Kromi & Powerista toimettomaksi jääneistä tekijöistä. Kuten arvata saattaa, lehtien julkaisu ei ollut kirjankustannuksen ominta alaa. Jostain syystä kumpikaan yksikön julkaisemista autolehdistä, Spinneri Magazine ja FirmaAuto, ei mennyt kaupaksi. Pienen harkinnan ja tuttavan kanssa käytyjen keskustelujen jälkeen päädyimme jättämään Editalle ostotarjouksen Spinnerin julkaisuoikeuksista. Kymmeneen vuoteen on mahtunut paljon arkista aherrusta ja tuhansia tekstikilometrejä. Arkinen Spinnerin Murinaa CD SPINNERI MAGAZINE ... Sisällöstä vastasi päätoimittajan saappaisiin hypännyt Jari. Samoihin aikoihin kustantaja teki laajamittaisen suoramarkkinointikampanjan, jonka tarkoituksena oli saada lehti harrastepiirien tietoisuuteen ja hankkia lisää tilaajia. Päätimme valottaa Spinnerin matkaa ensilehdiltä aina tuoreimmille sivuille asti. vuodesta 1998 Kädessäsi komeilee Spinneri Magazinen 10-vuotisjuhlanumero. Tavoite on kuitenkin pysynyt samana alusta asti: Tarjota muista alan medioista erottuvaa lehteä harrastajilta harrastajille. Yllättäen kaikki viitisen kustantajaa, joille lehteä tarjottiin, suhtautuivat ideaan myönteisesti
Sopiva tila löytyikin pian Malminkartanosta. – Harrasteautoilu ei suinkaan ole kuolemassa, Jari arvioi. Näin pääsen vertailemaan painojälkeä parhaiten, Jari kertoo. Elettiin aikaa, jolloin tiloja oli tarjolla runsaasti järkihinnoilla. ’71 Kultainen 600-luku... Tuningin tulo harrasteautokuvioihin toi mukanaan uusia tapahtumia, kuten Tuning Car Shown. Kehittynyt digitaalitekniikka auttaa osaltaan lehdentekijää. Henkilökohtaisesti Jaria pelotti, miten lukijat muutokseen reagoisivat, mutta ratkaisu osoittautui oikeaksi. Miten Spinneri sitten on kehittynyt 10-vuotisen matkansa varrella. Töitä riitti. Matka ei kuitenkaan taittunut kuin Nürburgringilla ikään, ja vuoden 2005 lopulla olikin tullut aika säätää Spinneriä parempaan vireeseen. Lukija huomaa ehkä parhaiten ulkoasuun liittyvät seikat, kuten parantuneet painoja kuvalaadut. Laji on saanut näkyvyyttä Spinnerinkin sivuilla, ovathan autot teknisesti muuteltuja, eivät suinkaan vakiokuntoisia. Lopulta pöydälle jäi vaihtoehto, jonka mukaan lehden linjausta päätettiin viilata. Diafilmille otetut kuvat vaativat kalliin nelivärierottelun, joka rajoitti niiden käyttöä lehdessä. Samoihin aikoihin Jari nimittäin alkoi itse taittaa Spinneriä, ja myös vastuu toimituksen arkirutiinien pyörittämisestä oli entiseen tapaan hänen harteillaan. Uusi ulkoasu esiteltiin vuoden 2006 ensimmäisessä numerossa. Omakustannelehden oli vaikea kilpailla vastapuolella toimivien isojen tekijöiden kanssa. Esimerkiksi painotalot Spinneri kilpailuttaa vuosittain. – Ja aina uuden yhteistyökumppanin painojälki on ollut edellistä parempi, hän jatkaa. vuodesta 1998 aherrus jatkui, kunnes vuokranantaja syksyllä 2001 ilmoitti tarvitsevansa tilat omaan käyttöönsä, ja edessä oli uusien toimitilojen etsiminen. PERINTEITÄ JA UUDISTUKSIA Spinneri jatkoi taivaltaan välillä routaisella kärrypolulla, välillä taas hieman suoremmalla tiellä. COSSU TUPLANA! Ford Sierra Cosworth x2 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 6,80 COSWORTH-PROJEKTI KÄYNNISTYY!! TYYPEISSÄ OPEL CORSA OPC!! PRONTO CRUIZER VW KUPLA HIFILLÄ RUUDITETTU HEMI Chrysler 300C HEMI NUM ERO 6/200 7 ILME STYY VIIKO LLA 49. Lehti kyllä eli, mutta ei varsinaisesti tuottanut mitään. Hyviä esimerkkejä tästä ovat muun muassa Forssan Pick Nick, Helsingin American Car Show ja Kiikalan lentokentällä ajettava Burn Out Party. Painotalon valintaan vaikuttavat hinnan ohella myös muut syyt. Esille nousi monia ideoita ja vaihtoehtoja, joita alettiin hiljalleen karsia. Digikamerat ja kuvankäsittelyohjelmat ovat kehittyneet Spinnerinkin historian aikana aimo harppauksin. Muutoksia on tapahtunut myös harrasteautomaailmassa. Jäähallilla keskitytään nykyään lähinnä kaljapullojen rikkomiseen. Nykyään kuvia voidaan siis paitsi ottaa, myös käyttää entistä enemmän. – Vaadin painolta aina työnäytteitä, ja lisäksi kilpailutettavat painot tekevät koekappaleen, version jo aiemmin painetusta lehdestä. Tilauskanta kääntyi kasvuun. Toki ala muuttuu ja uudistuu uusien harrastajien myötä, mutta ei kuihdu. Kuvapuolella muutos lehdenteossa onkin valtava. Yksi Printallin valteista on kehittyneempi painotekniikka ja sitä myötä myös parempi ERIKOISLEHTI HARRASTEAUTOILIJALLE Spinneri testaa ”ihmeaine” RVS VAKUUTUSYHTIÖT KALKKIVIIVALLA LIIKENNEja AUTOVAKUUTUKSET VERTAILUSSA!! HELSINKI MOTOR SHOW SHAMPANJAA JA VAAHTOKARKKEJA...KO. Nuorta porukkaa tulee mukaan koko ajan. Amerikanautoharrastajien keskiikä on noussut, ja alan uudet harrastajat tulevat lähinnä tuning-piireihin. Monet tapahtumat ovat silti pitäneet pintansa ja säilyttäneet perinteensä ilman räväköitä uudistuksia. Apuna lehden teossa olivat toki avustajat ja ulkopuolinen ilmoitusmyyjä. Suomeen on tullut myös uusia lajeja, esimerkiksi drifting, joka viime vuonna sai jopa SM-arvon. 68 Spinneri ... Tee-Se-Itse Harrastajan autosähköt AINOAT MAAILMASSA Shelby Europa Conv. NÄKYVÄÄ HYÖTYÄ PAINOUUDISTUKSISTA Yksi Spinnerin pystyssä pitäneistä kulmakivistä on tarkka taloudenpito. Aluksi lehteä painanut Edita vaihtui forssalaiseen painotalo Auraseen vuonna 2001. Amerikan-autojen lisäksi Spinnerin sisältöön päätettiin tuoda entistä enemmän myös muita vaihtoehtoja. Ulkoasua uudistettiin rajusti, ja muun muassa logo sai täysin uuden ilmeen. • Fiat 600D ’65 Custom-Kuuppa • Saab 96 Legenda vuosien takaa • EX-LEINO CORVETTE!!! 6/2007 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 6,60 • CRSC ratapäivä • FoMoCo ratapäivä • RADALLE.com • X-treme Car Show 2007 • BTCF ratapäivä • BBQ Run • BMW Finland ratapäivä ... – Kehitystä on tapahtunut huimasti, katsoo asiaa sitten miltä kantilta tahansa, Jari toteaa. Sen sijaan esimerkiksi Stadin cruising on muuttunut luonteeltaan erilaiseksi siirryttyään Helsingin jäähallilta Kauppatorille ja Kaivopuistoon. Aikanaan Auranenkin sai väistyä Uusimaa Oy:n tieltä, jonka kanssa painoyhteistyö jatkui useita vuosia. Myös lehden rakentamiseen käytettävät taitto-ohjelmat ovat kehittyneet vuosien varrella. Tänä päivänä Spinneri painatetaan lahden toisella puolella tallinnalaisessa Printall AS-painotalossa
– Vaikka asumme pienessä maassa, meillä on värikäs harrasteautokenttä. Joukkoon mahtuisi vielä monta innokasta lehden tekemisestä kiinnostunutta alan harrastajaa, hän vinkkaa. Joiltakin avustajilta tulee juttuja silloin tällöin, tai ehkä vain yksi artikkeli. TEKSTI HANNA KALMARI 50. Kun lehden nidonta eli stiftaus vaihtui painon ehdotuksesta liimasidonnaksi, ei kalenteria enää saanutkaan sivujen välistä kauniisti irti silppuamatta sekä lehteä että kalenteria. numero = tavallista tuhdimpi TESTI: AUTOSAMMUTTIMET Spinneri testasi 2 kg käsisammuttimet! 1 • Opel Corsa A ”Evo-2” • Kylkiputki projekti jatkuu... Hän myös taittaa lehden, kirjoittaa artikkeleita sekä valokuvaa. – Tapahtumahan on valtava. – Välillä on tullut otettua epäasiallinen palaute vähän turhankin henkilökohtaisesti. Oli hienoa tarjota alan harrastajille mahdollisuus osallistua, ja matkat olivat suosittuja. Vastoinkäymisistä huolimatta aina jostain on löytynyt voimaa jatkaa eteenpäin. – Avustajille Spinnerin tekeminen tarjoaa tilaisuuden päästä aitiopaikalle harrasteautoilutapahtumiin, Jari muistuttaa. Alkuperäisestä avustajakaartista on jäljellä vain Kai Laine. vuodesta 1998 painojälki. Spinneri Magazine. • Spinneri mukana kerhojen talviajopäivillä • Tyypit! VW Golf R32 ja Subaru Impreza STi Ford Mustang Mach I ’70 2/2006 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA Ford Supervan! Raakaa voimaa pakettiauton kuorissa... Muut ovat nousseet vakituisiksi avustajiksi tilapäisten joukosta vähitellen. Ainoa este tälle on tekijöiden puute! Uudet tekijät ovat siis tervetulleita vaikuttamaan siihen, miltä Spinneri näyttää seuraavan kymmenen vuoden kuluttua. – Tietenkin järjestämme omalle porukalle myös tilaisuuksia ja tapaamisia. Nyt kädessäsi olevan Spinnerin kalenteri on irtautettu omaksi erilliseksi osakseen, ja sen irrotus käy jälleen kivutta. Valitettavasti matkajärjestelyt veivät niin paljon aikaa, että tällä hetkellä Spinnerillä ei ole mahdollisuutta järjestää lukijamatkoja, Jari harmittelee. Moni onkin kysellyt lukijamatkojen perään. – Tulevaisuudessa tavoitteenamme on edelleen pyrkiä tekemään parasta mahdollista harrasteautolehteä harrastajalta harrastajalle, Jari lupaa. Lukijat eivät aina ymmärrä, että Spinneri on kuitenkin yhden miehen pyörittämä firma, ja sellainen vaatii paljon töitä. Siirtyessään Printallin asiakkaaksi alkuvuodesta 2007, Spinneri sai kohdata myös painoteknisiä yllätyksiä. Lehden historian huippuhetkinä Jarin mieleen ovat jääneet lukijamatkat Ruotsiin Power Big Meetiin. Onhan 10 vuotta jo melkoisen pitkä aika omakustanteiselle harrasteautolehdelle, ja kai se jonkinlaisesta periksiantamattomuudesta kertoo, Jari toteaa. Apuna Spinnerin luomisessa ovat onneksi vakituiset ja satunnaiset avustajat. UNELMIA JA TOIMISTOHOMMIA Spinneriä siis tekee toimistolla vain päätoimittaja Jari Sjöman, joka vastaa yrityksen pyörittämisestä ja toimistohommista. En haluaisi, että ala menettäisi yhden tekijöistään. • Huima määrä kesän kotimaisia tapahtumia!! • Tyypit: Audi RS4 • Volvo 200 Turbo ’81 • Ennakkomaistiaiset Autot (Cars) elokuvasta 4/2006 AUTOJA • TEKNIIKKAA • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA ”TIMANGI” Toyota 1000 Publica Pick-Up Radikaali Tsékki-Ferrari! Skoda 120L V8 Blower! Holden EFIJY Concept Todellinen kustom-konsepti! 50. Blower Power! Escort Express veekasilla ja mekaanisella ahtimella! Aston Martin V8 ’76 Sininen Salama... 69 Spinneri ... Elintärkeitä Spinnerille ovatkin vakituiset avustajat: Ari Berghäll, Chris Eckermann, Mikko Heimo, Juha Hietanen, Kimmo Kotro, Kai Laine, Riku Loisa, Kettil Rautio, Petri Seppälä, Mike Shoei sekä Krissen ja Keksan piirtäjä Timo Ronkainen. – Vaan pääseehän sitä lomillekin aina välillä, edellisestä lomasta on tosin jo kahdeksan vuotta vierähtänyt, Jari heittää. Tavoitteenamme on nostaa lehden ilmestymistiheyttä. Matkan varrelle kun on osunut runsaasti vastoinkäymisiäkin. – Kehitymme jatkossakin, ja myös lukijoiden uudet ideat otetaan ilolla vastaan. Kaikki apu tulee kuitenkin tarpeeseen. Toisaalta monesti on tehnyt myös mieli pistää räikkäavain pakkiin
Minin orkkis kojelauta korvattiin Suzuki Alton kojelautaan pohjautuvalla omaversiolla, rattiputki ja etuistuimet lainattiin puolestaan Toyota Corollasta. Vuorossa oli täydellinen läpikäynti, jonka yhteydessä myös moottori koki rajumpia muutoksia. Matkan varrella vain on tullut esille muutamia pikku yllätyksiä... Onpa Kaj toiminut Mini Club Flying Finnsin puheenjohtajanakin sekä pyörittänyt Minitron-nimistä alan yritystä. Männiksi valittiin Triumphin kutoskoneeseen tarkoitetut takomukit – joita jäi vielä kaksi varastoonkin, MORRIS MINI 1600 ’66 Lisää tästä pienestä punaisesta kiitäjästä on mahdollisuus lukea numerostamme 2/1998 (vielä saatavilla).. Numerossa 2/1998 esittelimme persoonallisen, punaisen, pienen-suuren auton, Morris Minin. Mitä tälle maranellon punaiselle menijälle kuuluu tänä päivänä. Ohjausakselin Kaj nappasi Talbot 1510:sta. Pian tämän jälkeen Mini vaihtoi omistajaa. Mistään valmiista rakennussarjasta ei ollut kyse, sillä kaikki peltisen (!) keulan osat Kaj teki itse. Kaj osti tämän Minin vuonna 1987, jolloin auto oli varsin alkuperäiskuntoinen, voimanlähteenään 848-kuutioinen moottori. Jussi Lehti osti tämän Testarossan punaisella maalatun persoonan itselleen – ja on pitänyt siitä hyvää huolta aina näihin päiviin asti. Ensimmäinen radikaalimpi muutos oli flippikeulan asentaminen. Tummat lasit tilattiin Kuttilalta. Iskutilavuutta ei todellakaan löytynyt 1596 kuution edestä. Myös perävälityksen Jussi on vaihtanut aavistuksen harvempaan. Kansikaan ei jäänyt vakioksi ja nokka-akseliksi asennettiin Kentin mekaaninen, 306-asteinen keppi. Auto esiteltiin valmiina vuoden 1996 American Car Show:ssa. Kuten artikkelissakin kerroimme, löytyi Minin taustalta mies nimeltä Kaj Tarvainen. Sormet kuitenkin syyhysivät... vuodesta 1998 Minin moottori kun oli tietysti nelisylinterinen. viidettä kuulemma jo katsellaan. Seuraava vaihe oli koko auton purkaminen nippeleiksi. Konehuoneessa nykyisin pörisevä 1360 kuutioinen moottori on Jussin omaa käsialaa. Finlandia-kattoluukku on puolestaan vaihdettu rättiversioon! Muitakin Minejä Jussin pihasta löytyy, yhteensä neljän yksilön edestä ... Polttoaineensyöttö varmistettiin Dell’ Orton 40 millisellä vaakaimukaasuttimella. Tämä vuosimallin 1966 yksilö kätki sisäänsä päivitettyä tekniikkaa kera vauhdikkaan ulkokuoren. Ikävin niistä lienee se, että Minin moottori oli jotain aivan muuta mitä Jussille oli kerrottu – ja mitä Spinneri oli saanut tietoonsa. Näillä ja monilla muilla muutoksilla Kaj kertoi pyörätehon nousseen liki 100 hevosvoimaan – mikä on paljon Minin kokoiselle pirpanalle. Nimi on monelle varmasti tuttu, ainakin jos Mini-piireissä on pyörinyt. 70 Spinneri ... Mini palkittiin Euro Car -luokan kakkospystillä. Myös sisusta käytiin huolellisesti läpi. Iskutilavuutta kasvatettiin peräti 1596 kuutioon sekä porauksella että stroukkauksella
Eikä se harvinainen näky ole Suomessakaan. Myös sähköt rakennettiin uusiksi, sillä 30 vuoden aikana Sonderin sähköjohtoihin oli ehditty tekemään jos vaikka minkälaisia virityksiä. Kattoverhoilu puolestaan tilattiin valmiina USA:sta ja kiinnitettiin omatoimisesti. Käynnistymässä oli Chevrolet Nova -projekti, mutta tutun ehdottama vaihtokauppa sotki suunnitelmat. Pohjavärikin oli ehditty ruiskuttaa pintaan. Niitä piti vain saada lisää. Syksyllä 1996 talliin kurvattiin Novan sijaan VW Sonderbus vuodelta 1967. Sisäänsä se kätki takomännät, Eaglen nokan, Autograftin neulalaakeroidut keinuvivut ... Iskunvaimentimiksi asennettiin KYB:in kaasuiskarit. 71 Spinneri ... Kun numerossamme 3/1998 esittelimme kuvien Sonderbusin, löytyi rekisteriotteesta omistajan kohdalta Janne Mäkisen nimi. Malli on erittäin suosittu myös harrasteautoilun kotimaassa Amerikan Yhdysvalloissa. Nykyinen omistaja, Mikko, osti auton rullaavana ja pisti pakun osiin. Sisustan verhouksen osalta ovipahvit Janne päätti tehdä itse, mutta takapenkin hän teetti ammattilaisella. Bussiin oli edellisen omistajan toimesta tehty jo suurimmat hitsaustyöt. Nykypäivään siirryttäessä nimi tässä kohdassa on ehtinyt vaihtua, nyt siinä lukee Mikko Haasanen. Yläosaan Janne ruiskutti itse mallin alkuperäisen valkoisen sävyn, alaosan ollessa sävyltään hänen omaa käsialaansa. SONDERIN NYKYKUULUMISET Mitä Sonderille sitten kuuluu tänään. Alustaltaan Sonder ajettiin maihin. Alkavana kesänä Mikon on tarkoitus kierrellä Sonderbusilla alan tapahtumia entistä ahkerammin, jos toki mielessä on käynyt myös pakun myyminen. Jannen mielessä muhi mielikuva Sonderin tulevasta ulkoasusta, joka myöskin aikanaan toteutui. VW SONDERBUS ’67 Lisää tästä junakeulaisesta Sonderbusista on mahdollisuus lukea numerostamme 3/1998 (lähes loppuunmyyty).. Osalle se tuo mieleen muistoja menneisyydestä, toisille ajatuksia tulevaisuudesta. Janne ei vuonna 1998 ollut todellakaan harrasteautoilija vanhemmasta päästä, mutta tästä huolimatta kokemusta eri merkkisistä menopeleistä oli ehtinyt kertyä. Ei suinkaan myydäkseen palikkaa eteenpäin, vaan muokatakseen ostostaan omien mieltymystensä kaltaiseksi. Etujakkaroiksi vaihdettiin Scatin ProCarit. vuodesta 1998 Junakeulainen Sonderbus kolahtaa monelle. Missä ne tosiostajat ovat, sitä Mikko on kuitenkin ihmetellyt... Kahdeksasta ikkunasta kuusi muuttuikin saranoiduiksi, samalla kun tuulilasit vaihdettiin yläreunastaan saranoituihin, safari-tyyppisiin malleihin. Jo tehtaan jäljiltä Sonderissa oli kaksi avattavaa sivuikkunaa. Tekniikaksi Mikko on asentanut matalaviritteisen 2,0-litraisen moottorin. Viimeisen silauksen ulkokuoreen loivat 911 Porschesta peräisin olevat vanteet sekä Marco “Platu” Plantingin tekemät pinstripit. Kaikki kuluvat osat toki uusittiin. Mutta ennen kuin mennään tämänhetkiseen tilaan, kurkistetaan historian verhojen taakse. Voimanlähteeksi Janne asensi Kuplan lohkoon rakennetun 2007 kuutioisen boxerin. Hengittämisen varmistivat Street Eliminator kannet sekä Dell’ Orton 40 millinen kaasutin. Janne lähti kuitenkin kulkemaan omaa tietään ja purki Sonderin täysin nippeleiksi. Kori hiekkapuhallettiin ja pohjatyöt aloitettiin alusta. Prosessi on vielä osittain vaiheessa, parhaillaan Jenkeistä odotetaan aukeavaa takalasia sekä kahta saranoitua sivulasia – sen jälkeen Sonderin kaikki sivulasit ovat avattavissa. Muutoin kori on ja tulee olemaankin samassa kuosissa, jossa se oli kuvatessamme auton kesällä 1998. Kaasut poistuivat omavalmisteisen pakoputkiston kautta, jossa ääniä vaimentamaan oli valittua aikakauden hittituote, Supertrap-vaimennin
Customoitu Dodge Lil’ Red Express Truck esiteltiin Spinneri Magazinen numerossa 1/1999. Netcar. Nettiä apuna käyttäen löysimme yrityksen yhteystiedot ... Nämä “rekkaputket” ovat kotimaista käsityötä, samoin kuin lavan turvakaari, astinlaudat sekä keulan “karjapus”PIENI PUNAINEN” – DODGE LIL’ RED EXPRESS TRUCK ’80 Lisää tästä näyttävästä pick-upista on mahdollisuus lukea numerostamme 1/1999 (vielä saatavilla).. Yksi johti netcar. Ajoneuvorekisteriin Dodgen omistajaksi oli merkitty vantaalainen autoliike, Fin Car Center Oy. Sekin kanava osoittautui tukkeutuneeksi, sillä Fin Car Center Oy -nimistä yritystä ei ole Kaupparekisteriin rekisteröity! Nimi ei myöskään ole minkään toisen yrityksen aputoiminimi. Lopputulos miellytti omistajan lisäksi myös muita, sillä Lil’ Red ehti kerätä peräti 15 erilaista pokaalia alan tapahtumista. Ylihärmäläinen Alpo Lampinen teki kaikki nämä kompionentit Lil’ Rediin tilaustyönä. Viimeisenä vetona yritimme löytää numerotiedustelusta puhelinnumeroa Fin Car Center Oy:n takaa löytyvälle henkilölle – tuloksetta. MUTTA MISSÄ ON OMISTAJA. Osumia tuli useita. fi -osoitteeseen, jossa Fin Car Center Oy esitteli myynnissä olevia autojaan. Olisimme halunneet tietää tämän erikoisuuden nykytilasta ja vaiheista viimeisen yhdeksän vuoden ajalta enemmänkin. Dodge Lil’ Red Express Truck on persoonallinen näky jo sinällään, ihan suoraan ”paketista” otettuna, mutta tämä esittelemämme auto käänsi vielä useamman ihmisen pään. Detaljeihin kirjattiin muun muassa Simo Riikosen tekemä candynpunainen maalaus erikoistehostein, valkoisella nahalla toteutettu verhoilu sekä näyttävät kromiosat, joista varmasti erottuvimpia ovat taivasta kohden kohoavat pakoputket. Kumpikaan numero ei vain enää toiminut... vuodesta 1998 kuri”. Rekisteritietojen mukaan Lil’ Red on kuitenkin vielä ”elossa”. Ainakin muistuttaaksemme, että autoa ostaessa – ostaa sen sitten liikkeestä tai yksityiseltä – on tärkeää tarkistaa niin auton kuin myyjän (omistajan) taustatiedot. Valitettavasti emme siis pysty kertomaan tämän erikoisuuden nykytilasta käytännössä yhtään mitään. jotka eivät kuitenkaan toimineet. Jossain vaiheessa lavapanelointikin oli uusittu, käyttäen sillä kerralla materiaalina arvokasta teakia. Valitettavasti homma vain jäi haluksi. Ei kuitenkaan sama, kuin yhdeksän vuotta sitten. Ilmoituksien yhteydessä oli myös puhelinnumerot, niin lankaan kuin kännykkään. 72 Spinneri ... fi domain kuuluu puolestaan haminalaiselle Seven Group Oy -nimiselle yritykselle, jolla ei ilmeisesti ole Fin Car Center Oy:n kanssa mitään tekemistä. Alan tapahtumissa kukaan Spinnerin tekijöistä ei muista autoa enää aikoihin nähneensä. Yritimme vielä yhdellä tavalla päästä Dodgen jäljille; googlettamalla yrityksen nimeä. Kaupparekisteristä yritimme selvittää lisätietoja. Kun nyt selvitimme auton nykyistä omistajaa, saimme hieman yllätyksellisesti huomata sen olevan jälleen autoliike. Miksi sitten otimme sen mukaan tähän lehteen. Useimmiten pysti oli Pick Up -luokan ykköspytty. Viimeiset vuodet Pekka Junturan omistama Lil’ Red oli viettänyt loimaalaisessa automuseossa. Hänellä ei kuitenkaan ollut tarkoituksen mukaista paikkaa auton säilyttämiseen. Myyntipäätökseen saattoi vaikuttaa se, että museorakennus joutui purkupäätöksen alle ja Pekka joutui noutamaan Lil’ Redin kotipihalleen. Kun auto esiteltiin numerossa 1/99, oli se löytänyt jo uuden kodin keravalaisen kioskikauppiaan hellästä huomasta. Yllätyksenä tämä ei enää tullut. Sen verran pitkälle autoa oli 80-luvulla personoitu. Tuolloin auton omisti tuusulalainen autoliike
Toyota Crown ei ole ollut koskaan mikään yleinen näky Suomen tiestöllä. Crownia ei ole uudelleenmaalattu; sävyero lehden kuviin johtuu mm. Tuolloin alla pyörineet BBS:n 17-tuumaiset vanteet on vaihdettu toisiin, cabiiniin on asennettu uudet humppalaitteet, samoin kuin sporttisemmat etuistuimet. Maalauksen Sami päätti jättää osaaviin käsiin; väriksi hän oli jo etukäteen valinnut Crownin alkuperäisen sinisen. Tämän jälkeen Toyota alkoi saamaan sporttisempia piirteitä. Hänen pakeilleen Sami määrätietoisesti sitten marssi, pisti kättä lippaan ja kysyi olisiko Crown kaupan. Eikä syyttä. Liikennevaloista poistuessaan iso Toyota saattaa kääntää hieman nuorempienkin päät. Omistajaksi paljastui komppanian luutnantti, Juha Vuorela. Crown siirrettiin Samin talliin hinaamalla. erilaisesta kuvausolosuhteista. Koska kyseessä on rungollinen malli, pystyi Sami itse työstämään runkoa korin ollessa maalattavana. Mutta hypätään vielä ajassa askel taaksepäin. Crown saatiin nippuun loppukesästä 1996. Virkavalta kiinnostui asiasta – ja autosta niin paljon, että uhkasivat jopa tulla paikan päälle. En enää muista, saapuiko yhtään partiota ihmettelemään touhuamme, mutta muuta yleisöä kyllä projektimme keräsi. Kesä 1995 vapautti Samin armeijan harmaista, jota myötä Crownin kunnostaminen pääsi käyntiin. Kori hiekkapuhallettiin ja ruostekohdat paikattiin huolellisesti. Kun kesällä 1999 kävimme kuvaamassa tämän auton, herätti sen jopa paikallisen virkavallan uteliaisuuden. Koska alueelle ei johtanut yleistä autotietä, katsoin parhaimmaksi sopia paikallisen poliisinlaitoksen kanssa kuvauksesta; jos vaikka joku innokas sattuisi soittelemaan nurmikolla ja kevyenliikenteenväylillä ajelemisesta. Crown on ollut myös suosittu hääauto, keikkoja on tullut vuosien varrella parisenkymmentä. Sami Kohon jo tuolloin omistama Toyota Crown Sedan RS-80 vuodelta 1975 herättää huomiota missä ikinä Sami sillä liikkuukin. Alustaa madallettiin, konehuoneeseen tipautettiin 2,6-litrainen 4M-moottori, sisustaan vauhdikkuutta korostamaan ruuvattiin kookas kierroslukumittari ja kolmipuolainen nahkaratti. Sami sai ensi kontaktin tähän Toyotaan talvella 1994, ollessaan tuolloin armeijan harmaissa. Myös sisustaa on Samin kertoman mukaan tarkoitus päivittää. Yhden asian Sami on kuitenkin päättänyt. pokaali. Aikaa kuitenkin vierähti kaikenkaikkiaan toista vuotta. Ei, ei Crown tällä moottorilla uutena ole liikkunut, tehtaan konehuoneeseen asentama diesel vain on saanut tehdä tilaa voimakkaammalle voimanpesälle. Ulkokuosi paljasti, että ihan lähiaikoina Crown ei ollut liikkunut, mutta malli herätti kuitenkin siinä määrin Samin kiinnostuksen, että hän päätti selvittää auton omistajan. Mietittyään tovin hän oli päättänyt hyväksyä tarjouksen. Siten ei ole ihme, että tänä päivänä tämä iso Toyota on entistä vaikeammin bongattavissa. Yhtenä mainittakoon moottorin turbottaminen. Jatkosuunnitelmakin on. Kuvauspaikaksi valitsimme Kuusankoskelta, Kymijoen rannalta löytyneen viheralueen. 73 Spinneri ... Vauhdista kun vastaa sopivasti kutiteltu 2,6-litrainen rivikutonen. Keväällä 1999 Crown vieraili Helsingin American Car Show:ssa, josta kotiin viemisiksi lähti Euro & Japan Cars -luokan kirkkain pysti sekä Peoples Choice 3. Tämän jälkeenkin Sami on jatkanut Crowninsa personointia. Crown ei tule myyntiin! ”SYVÄNSININEN SALAMA” – TOYOTA CROWN RS-80 ’75 Lisää tästä miehekkäästä Toyotasta on mahdollisuus lukea numerostamme 5/1999 (lähes loppuunmyyty). vuodesta 1998. Moottorin perään Sami on ruuvannut Cressidasta adoptoidun 5-vaihteisen manuaalivaihteiston. Ja teki jopa tarjouksen – päätä huimaavat 100 markkaa! Heti kauppoja ei jostain kumman syystä syntynyt, mutta viikkoa myöhemmin luti pyysi alokasSamin puheilleen. Crown nyhjötti kasarmialueella kuusen alla
Kun kävimme kesällä 2000 Lappeenrannassa kuvaamassa Chevelleä, oli auton silloinen omistaja Eero Helkilinna järjestänyt kuvausmahdollisuuden Kaakkois-Suomen Ilmailumuseoyhdistyksen tiloihin. Lempinimen Pitkä-Esso auto oli saanut juuri näistä piireistä, yhtenä sponsorina kun toimi Pitkä-Esso -niminen huoltoasema. Taka-akselin virkaa hoiti GM:n 10-pulttinen, lukolla ja tiheähköllä 3.70:1 välityksellä. Spinneri ... Alukansien, takomukien ja monien muiden ajan henkeen sopivien viripalikoiden myötä moottorista oli saatu varsin kiukkuinen paketti. vuodesta 1998 ”PITKÄ-ESSO” CHEVELLE’64 Spinneri Magazine esitteli numerossaan 6/2000 Chevrolet Chevelle Malibu Coupen, jonka varsinkin vanhemmat harrastajat saattavat muistaa Pitkä-Esso Chevellenä. Mitä autolle kuuluu tänä päivänä, siitä seuraavassa. Koneen jatkoksi pultattiin shift kitin nielaissut TH400-automaatti. Tässä välissä auto on ehtinyt kiertää monissa paikoissa. Tuolloin Chevellen omisti Kings Street Cruisers -kerhon puheenjohtaja, Ari Paajanen. Sinällään Chevelle oli Eerolle tuttu jo vuosien takaa, sillä hän oli ensimmäisen kerran nähnyt auton 16-kesäisenä satapiikillä Lappeenrannan kaduilla pöristellessään. Näin ollen kuka tahansa saattoi bongata tämän samaisen Chevellen televisiosta helmikuun 2. ”Tapasin tämän kustomin ja sen omistajan Dick Cunninghamin, aivan sattumalta eräällä fresnolaisella pysäköintialueella, kun hän oli kokeilemassa viimeisten jousitusmuutoksien toimintaa. Lisää tästä persoonallisesta Chevellestä on mahdollisuus lukea numerostamme 6/2000 (vielä saatavilla).. Tekniikka oli vuosien saatossa ehtinyt vaihtua 327-kuutiotuumaisesta 383-kuutiotuumaiseen, ruiskutettuun stroker-moottoriin. Vajaat kahdeksan vuotta on kulunut tuosta kuvaushetkestä. Joskaan ei ihan pääosassa, vaan lavasteena Frank Rules muisti meitä mielenkiintoisella kustom-uutuudella joka sisältää melko paljon meikäläisittäin eksoottisia muutoksia. tv-kuvauksissa. Saimme kuvausrekvisiitaksi ihka-aidon Mig-21 BIS hävittäjän! Eero itse oli hankkinut Chevellen vuonna 1998, jos toki oli havitellut sitä jo vuotta aiemmin, jääden sillä kerralla kuitenkin nuolemaan näppejään. Ari oli Chevellensä kanssa tuolloin tuttu näky myös kiihdytyskisoissa, Street Modified-luokassa. Ja vaihtaa omistajaa; nykyisen Chevellen omistaa Korialla asusteleva Marko Maho. Kun tammikuun lopulla lähestyimme häntä puhelimitse, saimme kuulla, että Chevelle oli parhaillaan kuvauksissa ... Ostohetkellä auto oli ilman tekniikkaa – edellinen omistaja oli nostanut keulalla olleen isolohkotekniikan tallin nurkkaan. päivänä. Markon omistukseen Chevelle oli siirtynyt Eerolta kesällä 2007. Eero asensi Chevellen keulalle 327-kuutiotuumaisen Chevyn pikkulohkon. Muutoin auto on tänä päivänäkin pitkälti samassa kuosissa, mitä se oli Spinnerin esitellessä sen vuonna 2000. Kaverilta Custom Caddy ’53 74 Miss Suomi 2008 -uimapukukierroksella. Kokonaisuus teki Chevellestä varsin vikkelän liikennevalokiihdytyksiin
75 Spinneri ... Sen mitä ehdin kurkkaamaan, oli jokaisessa pyörässä reippaan kokoiset levyt.”. Voimansiirron ensimmäinen lenkki oli Cosworthista peräisin ollut Borg Warner T5 -vaihteisto, johon oli vaihdettu 6-lapainen sintterikytkin – varmasti mukana Mannerheimintien ruuhkassa eteenpäin nytkytettäessä... Kuvat Mika Frilander Lisää tästä kiivasluonteisesta Escortista on mahdollisuus lukea numerostamme 2/2001 (lähes loppuunmyyty). Myös vaihteisto oli peräisin samasta autosta. Tänä päivänä Markon aikaa vie myös toinen vanhakoppainen Escort. Näin avustajamme Kettil Rautio kirjoitti vuonna 1999, esitellessään Markon tipun keltaista Escortia. Samalla on vaihdettu voimansiirtoon vahvempaa osaa, laatikkoja ja periä kun on stripeillä paukahdellut ikävän säännöllisesti. Maalissa nopeusmittari näytti lähes 200 kilometrin tuntinopeutta. Mielenkiintoisia yksityiskohtia oli autossa suorastaan vilisemällä, kuten mm. Kanneksi Marko oli valinnut 8-venttiilisen OHC-kannen, johon oli istutettu vakiota selvästi isommat venttiilit – imupuolelle rosteriset. Taka-akseliksi Marko oli asentanut ns. Vauhti pitää saada tottakai myös tapettua. ilmajousitus, joka oli peräisin ’57 mallisesta Eldorado Broughamista (en edes kehdannut kysyä mihin loput tästä jousituksensa luovuttaneesta ultraharvinaisuudesta oli joutunut). Moottoria ruokki kaksi 48-millistä Dell’Ortoa yhdessä jo mainitun Garrett TO4 -turboahtimen kanssa. Niille joille TO-4 rekkari ei ns. Keskelle konepeltiä hän oli istuttanut lisävalonheittimen, joka kääntyi sähkötoimisesti etupyörien mukaan! Ilmeisesti kaveri kaipasi muutenkin lisää valoa tielle, koska oli korvannut puskurien bulletit niinikään valonheittimillä – taisivat muuten olla jotkut Cudan harvinaiset optiot. vuodesta 1998 Niille teistä, jotka ovat katukapinoita kiertäneet, tämä auto on varmasti tuttu. Pitikö päätös. Nyt ahtimena toimii Holset HX50. Eikä liene yllätys, jos kerromme niiden painottuneen konehuoneen puolelle... Niin ... Mutta kun hän näki kaverini ottamassa kuvaa autosta, kielsi hän välittömästi kuvien ottamisen ja poistui paikalta renkaat savuten. Iso-Atlaksen ZF:n lukolla ja 3.89:1 välityksellä. Harmi ettei sisutuksessta saatu kuvaa, se oli aivan viimeisen päälle tehty, käyttäen pyöröhiottua alumiinia ja tumman violettia metallihohtosävyistä nahkaa (tästä voisi päätellä mikä auton väriksi tulee). Mittaristo oli ilmeisesti jostakin 50-luvun Chevystä, jossa oli läpinäkyvä mittarikupu. Silti tämän tipunkeltainen ohjuksen voi bongata tulevana kesänä monista katukapinoista. Tekniikkapuolella oli turvauduttu varsin tukevaan pakettiin, eli Corvetten LT-5 remmiahtimella. Kyllä saa Caddy sellaista kyytiä että riittää, vaikka painoa onkin lähemmäs 3 tonnia! Onneksi oli jarrutkin jotain muuta kuin Caddyn omat rummut. Tuon vuonna 1999 julkaisemamme artikkelin jälkeen Escort on kokenut monia muutoksia. Moottori perustui tuolloin kaksilitraiseen lohkoon, jonka alakerta oli kasattu Cosworthin osista. Mennyt talvikin on tuonut mukanaan yhden päivityksen, jolla on tavoiteltu jopa sataa uutta hevosvoimaa. tuli mukavasti juttua ja hän kertoikin yllättävän avoimesti tekemistään muutoksista. Kipinöitä tuotti Cranen kärjetön järjestelmä. Escort on siis edelleen Markolla. Sen ja monen muun hilavitkuttimen avulla Escon moottorista oli kaivettu esille sen verta paljon tehoa, että varttimaili vei aikaa vain 12,2 sekuntia. Sitä varten Marko oli ruuvannut Escon jokaiseen nurkkaan levyjarrut. nykyisin Escort keulii lähdössä! FORD ESCORT MkI ”TO-4” TURBO ’74 Marko on Escortillaan tuttu näky erilaisista katukapinoista. No ei se mitään, eiköhän tähän kustomiin vielä törmätä jossain lähiaikojen näyttelyissä. avaudu voidaan kertoa, että rekisteritunnus viittaa autossa aikanaan olleeseen ahtimeen, Garrett TO4:ään. Tuossa samaisessa artikkelissa kirjoitettiin Markon päättäneen, että TO4-ahdin on ja pysyy. Teräksiset vetarit oli tilattu mittatilauksena Karpiolalta. Ei pitänyt. Tähän mennessä auto oli ollut hänellä työn alla jo kaksi vuotta ja projekti alkoi olla aivan loppumetreillä, enää puuttui lopullinen väri päältä ja sisustuksen viimeistelytyöt. Fööni sinällään oli modifioitu Sierra Cosworth RS500-mallin ahdinta vastaavaksi. Sen verran ehdin saada Dickiltä tietoa, että tämä ’53 Cadillac oli romislöytö ja alunperin Coupe de Ville. Marko Järvelä on Escortillaan kiihdytellyt jo usean vuoden ajan, ja missä ikinä on ollutkin, ei meno ole jättänyt ketään kylmäksi. ”TO-4 rekisteritunnus kielii edes hiemankaan moottoriurheilusta tietäville sen, että konehuoneen puolelta voisi löytyä jotain ‘mukavaa’...”
76 Spinneri 2/2008
Niinpä vuoden 1986 näyttelyissä Amazon kohautti yleisöä uudelleen. Street & Race -lehti esitteli niin ikään tämän persoonallisen eurocustomin numerossaan 8/86. Ihan aikuisten oikeasti. Kyseessä on maamme eurocustomien yksi kantaisä. Ulkokuoreen on omistajan mukaan tullut jo liikaa ajan patinaa, joten tarkoituksena onkin ottaa auto tulevana syksynä työn alle ja ehostaa se entiseen loistoonsa. Palkintohyllyyn tupsahteli pystejä näyttelyistä, missä ikinä Pauli Amazonilla kävikään; American Car Show 1987, Hot Rod & Rock Show 1987, Forssan Pick Nick 1987 ... SUOMICUSTOM – VOLVO AMAZON ’68 Lisää tästä Suomi-customien kantaisästä on mahdollisuus lukea numerostamme 4/2004 (vielä saatavilla). vuodesta 1998 Kajaanilaisen Petri Junkkarin Volvo Amazon on osa Suomen harrasteautohistoriaa. Ennakkoluulottomasti neloskoneen tilalle päätettiin asentaa aito veekasi! Täysalumiininen, 3,5-litrainen moottori adoptoitiin vuosimallin 1977 Range Roverista. Kesällä 1993 Amazon nähtiin MJS-Auton myyntirivistössä, josta sen itselleen osti riihimäkeläinen harrastaja. Lähtökohtana on ollut aivan tavallinen vuosimallin 1968 Volvo Amazon. Kori oli kokenut useita muutoksia, joista tässä mainittakoon muunnos karmittomaksi hard topiksi, samoin kuin voimakkaasti nostettu helmalinja. Jostain syystä Amazon tipahti pois ajoneuvorekisteristä ja se myytiinkin rekisteröimättömänä eteenpäin. Seuraavana talvena vuorossa oli kori. Moottoria oli siirretty alemmaksi ja sen päälle oli pultattu Offenhauserin imusarja Holleyn kaasuttimella. Muutos oli kuitenkin sitä luokkaa, että poikkeuslupien anominen oli ainoa oikea tie edetä – sellaiset myös saatiin. kaikki toivat custom-luokan hopeapokaalin. Taka-akseli oli vaihtunut Mustangin akseliin. Amazon jätti siinäkin mielessä jäljen historiankirjoihin, että pääsi V8 Magazinen kanteen numerossa 7/86. Tuulilasiksi oli vaihdettu PV Volvon kaksiosainen lasi, ajovalot puolestaan ’59 Cadillacin lyhtyihin. Se hankaloitti myös auton historian seuraamista. Edelle kiilasi vain Kalle Koskivirran customoitu ’50 Mercury! Pauli myi auton syksyllä 1987 kajaanilaiselle harrastajalle, joka puolestaan myi auton syksyllä 1989, jolloin omistajaksi tuli Auto-Dallas -niminen autoliike. Niinpä kevään 1982 myötä Suomen harrasteautokanta kasvoi yhdellä laillisella veekasi-Amazonilla. Petrillä auto on vieläkin. Pintaa koristamaan ruiskutettiin kirkas punainen väri. 77 Spinneri ... Tuolloin omistajan nimen kohdalla tosin luki edesmenneen Pauli Koskivirran nimi. Sen tarina alkoi jo paljon aiemmin kuin mitä Spinneri auton esitteli (nro 4/2004). Kattoa chopattiin kolme tuumaa, takaikkuna vaihdettiin Fiat 600:sta lainattuun ja monen muuhun kohtaan tehtiin pienempiä modifiointeja. Kesän 2005 jälkeen Amazon tosin on ollut seisonnassa. Eikä tässä vielä kaikki, sanoisi erään teeveestä tutun markkinapaikan juontaja, sillä Paulilla oli takataskussa vieläkin huimempia visioita. Tässä asussa auto esiintyi useissa tuon aikakauden autonäyttelyissä, samoin kuin monessa kotimaisessa autolehdessä. Myyntiä Petri ei pidä realistisena vaihtoehtona, sen verran ison työn hän aikanaan teki Amazonia metsästäessään. © Arto Tolonen © Arto Tolonen. Vaikka Pauliin olikin jo tuolloin pistänyt customkärpänen, oli konehuone ensimmäinen isomman muutoksen kokenut paikka autossa. Hän ei kuitenkaan koskaan rekisteröinyt autoa, vaan piti sitä pääasiallisesti pressujen alla aina kevääseen 2003 asti – jolloin Petri pelasti tämän historian helmen
KESKIVIIKKO 6. Jotkut useita kertoja. Olen siis ihan yhtä epätietoinen todellisesta tilanteesta kuin tilaajammekin. Työpäiväni päättyessä ei asiaan kuitenkaan ole saatu varmaa vastausta, jonka perusteella pystyisin päivittämään nettisivuillemme lisätietoja. Jokaiselta pyydän vielä muutaman päivän malttia, sillä se jo tiedetään, etteivät lehdet täysin kateissa ole. Tilaajistamme 96 % tulee saamaan lehden keskiviikon aikana, loput 4 % puolestaan torstaina. Matka moottoHYPPÄÄ VIIKOKSI SPINNERIN ARKEEN! ma...ti...ke...to...pe. Monet tilaajistamme siis kyselevät tämän lehden perään. Olen helpottunut! Päivitän tiedot vielä nettiin ennen kuin alan kasaamaan päivän postituksia; Spinneri postittaa joka päivä jotakin. Siirrän tekstin taittoohjelmaan, jonka jälkeen voin alkaa luomaan jutun lopullista ulkoasua. Kello 07:35 Finnairin lento Kööpenhaminaan nousee HelsinkiVantaa kiitoradalta. Sanomattakin arvaan mitä asiaa heillä on – lehti ei ole edelleenkään löytänyt postilaatikkoon. Silmät sirillään yritän suoriutua aamutoimista, joiden jälkeen tilaan taksin. Jotta kaikki pääsisivät paremmin jyvälle Spinnerin arjesta, kerron tässä artikkelissa, miten yksi työviikko itselläni sujui. vuodesta 1998 Moni teistä on varmasti miettinyt, minkälaista on autotoimittajan – vaikkapa Spinnerin – arki. Puhelimien merkkivalot vilkkuvat ja näytöt kertovat monen yrittäneen jo tavoitella Spinnerin väkeä. Päivän ohjelma tulee koostumaan uuden Subaru Impreza WRX STi:n lehdistöesittelystä Ruotsissa. Jotkut ovat saattaneet päätyä mielikuvaleikissään täysin harhateille. Suomesta vain ei ole suoria lentoja kyseiselle lentokentälle, jolloin Kööpenhaminan kautta kulkeminen tulee järkevimmäksi vaihtoehdoksi. Prosessi koostuu monesta osasta, joista isoimpia ovat kuvankäsittely ja sivuntaitto. HELMIKUUTA Puhelimen herätyskello alkaa piristä kello 05:30. Tämä ei kuitenkaan ole Spinnerin arkea, vaan tilanne juontaa viime viikolla ilmestyneen numeron 1/2008 jakeluongelmista. Työ vaatii mielikuvitusta ja visuaalisuutta, joka taas edellyttää ainakin omakohtaisesti tietynlaista “mielentilaa” sekä keskittymistä juuri tähän hommaan. MAANANTAI 4. Minulle kukaan ei kuitenkaan osaa antaa edelleenkään mitään konkreettista tietoa. Hyvä näin, koska nyt asiakaspalvelijat osaavat vastata paremmin heille suoraan soittaville tilaajillemme. Mutta. Ennen kuin kukaan alkaa edes miettimään, miksi vasta tuolloin, kerrottakoon, että työpäiväni päättyy normaalisti klo 16:30, enkä pidä lainkaan ruokatuntia. Useimmat asiakkaamme ymmärtävät tilanteen hyvin, kun päivän mittaa puhelimessa sitä monille soittajilla uudelleen ja uudelleen selvennän. Koneesta ulos päästyäni suuntaan ryhmän muiden jäsenien kanssa meitä odottavaan linjaautoon, joka kuljettaa porukan Ruotsiin, Malmössä sijaitsevalle Sturup Raceway -moottoriradalle. Perille saavumme ajallaan kello 08:15 paikallista aikaa. Kun vain puheluilta ehdin teen tulevan (eli tämän) numeromme sivutaittoa. Lentokentällä tapaan Subarun edustajat sekä muutamia muita autotoimittajia. TIISTAI 5. Potuttaa suoraan sanoen, kun itse haluaisin antaa tilaajillemme edes jotain infoa siitä, milloin he tulevat odottamansa numeron saamaan. Tällä kertaa vuorossa on Riku Loisan toimittama Opel GT -artikkeli. Sturup Raceway sijaitsee vielä aivan Malmön lentokentän naapurissa. Päivä päättyy siihen, kun puoli viiden aikaan käännän autoni keulan postia kohden. Ajoittain vieressä pirisevä puhelin ei enää nykyisin häiritse työtä, 10 vuoden aikana hommaan on ehtinyt syntyä jo sen verran rutiinia. Aiemmin ilmestyneitä numeroita, oheistuotteita, laskuja jne. Valitsen artikkelissa käytettävät kuvat ja käsittelen ne Photoshopilla. Sillä pitäisi hurauttaa sitten lentokentälle. Puhelimien näyttöjä vilkaistessani huomaan, että soittoyrityksiä on tullut jo nyt runsaasti. Kummassakin puhelimessa vilkkuu merkkivalo kertomassa vastaajaan jätetyistä viesteistä. HELMIKUUTA Aamu alkaa normaaliin tapaan marssiessani työpaikalla klo 09:00. Jo toimituksen ovesta sisään astuessani näen, mitä päivä on tuomassa tullessaan. HELMIKUUTA Tiistaiaamu on kuin toisinto eilisestä. Työtunteja tulee siis normaalit seitsemän ja puoli. Lisäksi vuodenajat tuovat hyvinkin selkeitä vaihteluita Spinnerin – ja siten myös allekirjoittaneen arkeen. Jaa miksi lento Tanskaan, jos kuitenkin määränpää sijaitsee Ruotsissa. Vihdoin kello 15:30 odottamaani tietoa tulee. Puolen päivän aikaan kyllästyn odottamaan Itellan yhteydenottoa ja soitan omatoimisesti heidän asiakaspalveluunsa. Kaikki työviikot eivät toki ole samanlaisia. Saan tietää, että heillä on julkaistu asiasta sisäinen tiedote klo 13 aikoihin. 78 Spinneri ... Olen päivällä yhteydessä Itella Oyj:n asiakaspalveluun asian tiimoilta, mutta mitään suoranaista faktaa en asiasta saa. Hyötyä tästä ei kuitenkaan ole, tilanne on täsmälleen sama kuin eilen. Kello 14:45 aikaan soitan uudelleen Itellan asiakaspalveluun, koska en ole edelleenkään saanut yhteydenottoa heiltä. Samaa mietin minäkin. Asiakaspalvelija kertoo, että asiaa selvitellään, mutta mitään muuta hän ei osaa sanoa. Itellan henkilö kertoo, että lehtemme on parhaillaan jakelussa. Kukaan ei tunnu tietävän mistään mitään. Ja käytännössä ilkeässä välikädessä – virhehän on sattunut Itellalla. Maanantai koostuukin hyvin pitkälle tämän ongelman selvittelystä
Työpäivälle tuli siis kaikenkaikkiaan mittaa 17 tuntia. Kollegani lohkaiseekin pienen vitsin: ”Tarjoilija, kiitos tätä me otamme”, viitaten juuri annoskokoon. En siis varaa kalenteristani tiettyjä päiviä taittotyölle, vaan teen sitä pikkuhiljaa, aloittaen heti siitä kun edellinen numeron on saatu valmiiksi. Ilmeisesti hetkeä aiemmin on laskeutunut joku kaukolento, koska jono on kohtalaisen pitkä. Ei muuta kuin kasetti koneeseen ja homma pääsee jatkumaan. vuodesta 1998 riradalle kulkee Tanskan ja Ruotsin välisen Juutinrauman sillan kautta. Niin, Spinnerissä nämä kaikki tehdään itse – käsityönä. Samalla kun tulostin alkaa tulostaa ensimmäisiä laskuja, hyppään itse autoon ja pöräytän muutaman kilometrin päässä sijaitsevaan firmaan noutamaan lisää kirjekuoria. Ja pitäähän ne tietysti vielä päivän päätteeksi kiikuttaa postiinkin. TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN. Perille Valkeakoskelle saavun kello 14:00 – matkalla kävin pikaisella hampurilaislounaalla. Lounaan jälkeen matka jatkuu kohden lähtöpaikkaa, joskin eri reittiä pitkin. Käyn tipauttamassa kuorman paikalliseen postiin kotimatkallani. Kaatosateessa ajaminen tuskin viehättäisi ketään. Siellä jatkamme yhdessä Special Tuning Harinen Oy:n kanssa lehdessä pyörivän projektiartikkelin työstämistä. Sää Skånessa on pilvipoutainen, lämpöasteita on noin viisi. Toimistolle saavuttuani tarkistan sähköpostit sekä kurkkaan, onko Spinneristä pulistu mitään alan isoimmilla foorumeilla. PERJANTAI 8. Paluumatka kohti Kööpenhaminan lentokenttää käynnistyy kello 16:45, kun bussi tulee noutamaan meitä. Itse en ole aiemmin tämän sillan kautta kulkenut, joten hieman harmittaakin, että keli on varsin utuinen. Syy siihen on viimein selvinnyt. Vartin odottelun jälkeen pääsen viimein istahtamaan taksin takapenkille. Tämä perjantai tulee jakautumaan kahteen osaan. Ensimmäisessä osassa radalla on tehty väistökoe-, pujotteluja jarrutusradat, joiden on tarkoituksena antaa toimittajille lisätietoa auton käyttäytymisestä erilaisissa ajo-olosuhteissa. Moottoriradalle palattuamme autot tankataan, samalla kun me nautimme kupposen kahvia maukkaan korvapuustin kera. TORSTAI 7. Kello 10:15 pääsemme tutustumaan uutuuteen käytännössä. Sikäli viikko oli poikkeuksellinen, että ehdin tehdä graafista työtä eli sivutaittoa vain yhtenä päivänä – tiistaina. Puolen päivän aikaan pakkaan tavarat autoon ja lähden kohti Valkeakoskea. Tässä maistiaiset yhdestä työviikostani. Järjestäjä on laatinut ajoreitin, joka koostuu kahdesta eri osasta; puolivälissä nautimme lounaan. Toki päivän aikana istun useampaan kertaan luuri korvassa keskustelemassa asiakkaamme kanssa tilausasioista, samoin käymme keskustelua Itella Oyj:n edustajan kanssa numeron 1/2008 jakeluviivästyksestä. Tällä pyrin varmistamaan sen, että Spinneri lähtee painoon ajallaan – ja toisaalta myös sen, että jos jonakin päivänä ajatus ei ns. Kentällä nautimme vielä iltapalan, ennen kuin siirrymme koneeseen. Samalla kurkkaan, mitä kaikkea sähköpostiin on tässä välissä ehtinyt putkahtaa. Nukkumattia ei tarvitse odottaa kuin muutama sekunti... Koska mukanani on vain käsimatkatavaroita, pääsen marssimaan suoraan taksijonoon. Talviaikaan suurin osa ajasta menee toimistolla istuessa. Onneksi olin varautunut tähän; tulostimen vieressä odottaa uusi värikasetti. kulje, mikä näkyy myös visuaalisessa ilmaisussa, voin keskittyä muihin vähemmän luovuutta vaativiin hommiin ja antaa taittotyön olla. Matkan varrelle on osunut hyvin erilaista tiestöä, jolloin auton ajo-ominaisuudet ovat päässeet hyvin esille. Kyllä, seuraan niitä itse aktiivisesti ja useimmissa foorumeissa myös osallistun keskusteluihin. Kaiken kaikkiaan täytyy antaa pisteet ajoreitin suunnittelusta Subarun tiimille. Lento Helsinkiin irtautuu kentän pinnasta aikataulun mukaisesti kello 19:15 paikallista aikaa. Oikeastaan paljon muuta ei tähän torstaipäivään mahdukaan. Päivä venyy tälläkin kerralla pitkähköksi, sillä paluumatka kotia kohden alkaa kello 16:45. Itellan mukaan tilaajistamme 96 % on saanut lehtensä keskiviikon aikana, loput 4 % torstaina. Tarkemmin niistä voit lukea toistaalta tästä lehdestä. Lopuksi pääsemme paiskomaan Imprezaa vapaasti pitkin moottorirataa – toki järkeä käyttäen. Kotona olen klo 22:30. Edessä on vielä kaikkien laskujen kuorittaminen. Itse lehdistöesittely alkaa moottoriradan kokoustilassa pidettävällä aamupalalla ja infotilaisuudella. Kesällä arki saa väriä juttukeikoista, joita teen pääasiallisesti parin sadan kilometrin säteellä Helsingistä. Tämän jälkeen vuorossa on rata-ajoa, joka sekin on jaettu kahteen eri osaan. Kaikenkaikkiaan kilometrejä tulee reittioppaan mukaan noin 150. Puhelimien vastaajissa ei ole yhtään viestiä, tilanne jakeluhäiriön osalta on siis rauhoittunut. Tulostimen jatkaessa aherrustaan voin itse jo aloittaa laskujen taittamisen. Kello 16:30 pakkaan kirjekuoret omaan autooni. 79 Spinneri ... Perille saavumme kello 21:48, muutaman minuutin aikataulusta myöhässä. Kello 12:30 saavumme taukopaikalle ja nautimme maukkaan, joskin annoskooltaan varsin pienen lounaan. Kun kaikki 475 laskua on taitettu, lataan itseeni hieman lisäenergiaa nauttimalla maukkaan ja monipuolisen (heh heh) lounaan à la Saarioinen. HELMIKUUTA Viikon viimeisen arkipäivän aamu käynnistyy varsin normaaliin tapaan. Aamupäivän istun toimistolla kirjoittaen tekstiä keskiviikkoisesta Subaru -koeajosta. Näkyvyys voisi olla parempi. HELMIKUUTA Tämän päivän ohjelmaan kuuluu vajaan 500 laskun tulostaminen, taittaminen ja kuorittaminen. Välimatka on niin lyhyt, että omatoiminen nouto on niin ajan kuin rahankin kannalta kannattavin vaihtoehto. Kotona olen vajaat pari tuntia myöhemmin eli työtunteja kertyi tälle viikon viimeiselle arkipäivälle liki kymmenen. Toimistolle palatessani saan huomata, että tulostimesta on musta väri päässyt loppumaan kesken
Autot ja alkoholi eivät sovi yhteen... Sen sijaan SPINNERI ja autot kuuluvat oleellisesti yhteen näpyttele www.spinneri.fi ja tilaa se!. HUOM! ...se voi johtaa tähän
81 Spinneri 2/2008 Milanon Ferrari-kaupan saattaa löytää aivan sattumalta, aivan niin kuin minullekin kävi. Ferrari Store on kuin lähistöltä löytyvä Disney Store vähän varttuneemmille ja varakkaammille asiakkaille. Kauppa melkein käveli vastaan eräällä sivukadulla. Kaikenlaista Ferrariaiheista matkalukemista olisi löytynyt hyllymetreittäin eri kielillä, tai sitten vaikkapa toimiston pöydän nurkalle kateellisten pomojen kiusaksi Ferrarilogoilla varustettu lyijykynä ja lehtiö… Vaatepuolelta löytyi kaikkea mahdollista lippiksistä ja T-paidoista lasketteluasuihin ja suksiin, kaikki tietysti Ferrarin logoilla. KAIKKEA LÖYTYY Hyllyynsä olisi saanut nahkapehmikkeellä istuvan Modenan tai vaikka vanhan F1-auton männän, tai vieläkin suuremmalla nipulla vihreäselkäisiä olisi irronnut vanhan F1:n kampiakseli, tietysti puhdistettuna, kiillotettuna ja sopivaan telineeseen asennettuna. Suurimmat ja kalleimmat pienoismallit maksoivat niin paljon, että samalla rahalla saa kotimaasta jo oikean kokoisen autonkin. Myytävää tavaraa oli neljässä kerroksessa. Kaupassa myydään enemmänkin imagoa ja tunnelmaa. Katutason yläpuolella olevissa kerroksissa on kirjoja, muistoesineitä ja arvokkaampia pienoismalleja. Nappuloita kuin lentokoneessa. Katutasossa yleistä halvimman luokan pienoismallia ja krääsää, kellarissa vaatteita ja lasten leluja. Tämä oli kuitenkin niin suuri, että sen kanssa olisi tullut ongelmia lentokoneessa, joten tyydyin ostamaan matkamuistoksi vain pienemmän, melkein taskukokoisen, vuosimallin 1962 mukaisen 250 GTO:n… Ferrari Store on käymisen arvoinen paikka, hameväki voi samalla katsella alakerran vaate/ lastenosastoa kun miespuoliset ihastelevat ylemmissä kerroksissa muita nähtävyyksiä. Milanon keskustasta löytyy autokauppa, jossa ei myydä autoja. Ferrari Shopiin pitää tietysti tulla Ferrarilla.. Jos kaupungilla kulkee Ferrari Storen ohi, niin ei hätää, samanlainen (mutta pienempi) liike löytyy ainakin Malpensan lentokentältä viimeisten matkaropojen hukuttamiseen. SPIN N E R I M A G A Z I N E Teksti ja kuvat Riku Loisa Tästä hieman lisäpotkua menopeliisi. Koristeeksi kirjahyllyyn. Pienen nurkkakaupan sisälmys oli melkoinen yllätys
Spinneri 2/2008 82
Tilauksen hinta on kauden alussa voimassa oleva hinta. numero Maaliskuun alussa hot rod -piireihin levisi suru-uutinen: tunnettu custom-guru Boyd Goddington oli menehtynyt. Kilpaakin hän kiihdytteli turbo-BMW:llä. 11. Kuvan LS2-moottorilla vauhditettu Chevy 150 ’57 on vain yksi monista siellä myynnissä olevista erikoisuuksista. 54,50 Muu maailma Kestotilaus 53,50 Määräaik. Kuljetusautona toimi aikoinaan myös hänen ’66 Dodge Coronet 440. Mikäli asiakas ei ole maksanut uutta, alkanutta tilauskautta, laskutetaan häneltä tilauskauden aikana hänelle toimitetut lehden irtonumerohintaan, sekä myöhästyneen peruutuksen aiheuttamat kulut (5,00 euroa vuonna 2008). vuosikerta / 60. Alkuperäiseen suunnitelmaan tämä työvaihe ei edes kuulunut, mutta erinäisistä syistä johtuen päätös kuitenkin tehtiin. Tästä tekniikasta ja auton pitkästä historiasta kerromme tarkemmin seuraavassa numerossa. Vauhdin takaa ruuviahdettu 360 pikkulohko. Peruutus astuu voimaan tilauskauden päättyessä. Tilauksen voi lakkauttaa ennen tilauskauden loppua joko kirjeitse, faxilla tai sähköpostilla (edellyttäen että asiakas on tunnistettavissa s-postiosoitteesta). Hänen muistoa kunnioittaaksemme kävimme Boyd Coddington Hot Rod Shopissa Kalifornian La Habrassa. mutta mikä ja miksi, nämäkin kysymykset saavat vastauksen tulevassa numerossamme. Spinneri Magazine 3/2008 ilmestyy viikolla 21... Lahdessa asuva Pauli Paloniemi on pelannut ahdettujen autojen kanssa pitkään. Lakkautus on tehtävä kuitenkin vähintään kahta (2) viikkoa ennen uuden tilausjakson alkamista. 51,50 Muu Eurooppa Kestotilaus 51,50 Määräaik. 56,50 ISSN 1455-9188 Spinneri Magazine ilmestyy 6 kertaa vuonna 2008 © Kaikki oikeudet pidätetään All rights reserved Tilausehto: Kestotilaus on lehtitilaus, joka uusiutuu tilauskauden päättyessä automaattisesti ilman erillistä ilmoitusta, kunnes tilaaja joko muuttaa tilauksen määräaikaiseksi tai lakkauttaa sen. Tällä kerralla vuorossa on turbon uusiminen. 39,50 Muut EU-maat Kestotilaus 48,50 Määräaik. Nykyään ”Pate” käy kokeilemassa teknisiä luovuuksiaan siviili-Coronetilla radalla. Samalla perehdymme myös polttoainesuuttimien saloihin.. Lue tästä erikoisliikkeestä lisää seuraavasta Spinneristä! Spinneri 2/2008 83 Sierra Cosworth -projektimme astuu jälleen yhden askeleen eteenpäin. Mitään Scanian mammuttipuhallinta koneen kylkeen ei ruuvattu ... Neliovinen perheauto antaa yllätyksiä monille, sillä 0-100 km/h taittu alle neljässä sekunnissa... Spinneri 2/2008 83 Kustantaja Transformaatio Oy Toimitus Spinneri Magazine Puhelin (09) 8330 6613 Fax (09) 8330 6616 Postiosoite PL 2 00411 HELSINKI Käyntiosoite Kehruutie 1 00410 HELSINKI Sähköposti toimitus@spinneri.fi Internet www.spinneri.fi Päätoimittaja Jari Sjöman Puhelin (09) 8330 6614 Sähköposti jari.sjoman@spinneri.fi Vakituiset Mikko Heimo, Juha avustajat Hietanen, Kimmo Kotro, Kai Laine, Riku Loisa, Kettil Rautio, Petri Seppälä, Mike Shoei, Heikki Skyttä Ulkoasu Jari Sjöman IlmoitusT:mi Marianne Lohilahti markkinointi Puhelin 040 708 6640 Sähköposti ilmoitukset@spinneri.fi Internet www.spinneri.fi/media Painopaikka Printall AS, Tallinn Tilaajapalvelu Lehtitilaukset Puhelin 040 41 777 14 Fax (09) 8330 6616 Sähköposti tilaukset@spinneri.fi Tuotetilaukset Puhelin (09) 8330 6611 Fax (09) 8330 6616 Sähköposti tuotteet@spinneri.fi Tilaushinnat 2008 (12 kk jakso) Kotimaa Kestotilaus 36,50 Määräaik