UUSI PROJEKTI STARTTAA: KAASUTTIMEN TILALLE RUISKUTUSJÄRJESTELMÄ SPINNERI MAGAZINE 2/2013 SOUNDISTA TINKIMÄTTÄ TOYOTA SUPRA TURBO ’88 VASTAISKU SAKSALAISILLE Dodge A108 ’68 KAHDEN HENGEN DUETTO Volvo Duett ”Injection” ’66 YKSI TAVOITTEISTA: 200 MPH Suzuki Hayabusa Turbo ’02 • Uunituoreena: American Car Show 2013 • Reissureportaasi: Norjaa ristiin rastiin • Tee-Se-Itse: Jakohihnan vaihto
Toivottavasti ilmavirtaukset kääntyvät meitä harrasteautoilijoita suosivammiksi ja säät lämpenevät reilusti lähiviikkojen aikana, jotta ajokausi saadaan käyntiin pikaisesti. Mutta sen voin kertoa, että kun irtonumeromme hinnasta vähennetään arvonlisävero (24 %), Lehtipisteen myyntiprovisio ja kaikki valmistuskustannukset (mukaan lukien myymättä jäävät irtonumerokappaleet), ei Spinneri Magazinen kassaan kilahda edes euroa. Toki täytyy muistaa, että pääsiäisen – ja siten myös ACS:n – ajankohta vaihtelee vuosittain. Kyse on Spinneri Magazinen irtonumeromyynnistä. Eli jos lehdenkustantaja haluaa lehtensä myyntiin kioskeihin, marketteihin ja huoltoasemille, on hänen nöyrryttävä Lehtipisteen vallan alle. Tässä numerossa esittelemme Bomber Magazinen päätoimittaja Janne Uskalin Suzuki Hayabusan. Se toki lienee selvää, että harrasteajoneuvoparkki ei tule tänä vuonna olemaan yhtä monipuolinen kuin mihin viime vuosina on totuttu. Siihen sitä kristallipalloa haikailen... Sen virittämiselle oli asetettu yksi kova tavoite: pyörällä tulisi päästä vähintään kuin 200 mailia tunnissa (n. Parhaimmillaan ACS:n aikaan Helsingissä on mitattu liki hellelukemia. Toinen artikkeli, jossa VASTAISKU SAKSALAIS ILLE moottoripyöriä näkyy, alkaa sivulta KAHDEN HE NGEN DUET 54. Norja(n vuoristo) kun on mielenkiintoinen matkailukohde myös harrasteautoilijalle... Yksi sellainen kun rassaa pääkoppaani jälleen kerran. Sleepy Sleepersin legendaarista kappaletta lainatakseni: Onko järkee vai ei. Ulkona on kymmenisen astetta pakkasta, eikä lumesta tai jäästäkään ole pulaa, päin vastoin. Suomessa aikakauslehtien irtonumerojakelusta vastaa Pressco Trade Service Oy, Lehtipiste. Itse toivon, että myöhäinen kevät ei vaikuta näyttelyn tarjontaan. Alkuperäisestä hinnasta myyntikatetta kertyy siis noin 10 prosentin verran... Miten 4 TURBO ’88 projektin kanssa kävi, sen saat selville sivuilta 14-19. 22 28 54 SPINNE RI MAG AZINE 2 /2013 UUSI PROJ EKTI STAR TTAA: KAAS UTTIMEN TILALLE RUISKUTU SJÄRJEST ELMÄ SOUNDISTA TINKIMÄTTÄ TOYOTA SUP RA Omistaapa kristallipallo. Dodge A108 ’68 Volvo Duett ”Injection” ’66 Suzuki Hayabu sa Turbo ’02 JARI SJÖMAN 2/2013. Kitkeräksi pelin tekee Lehtipisteen veloittama myyntiprovisio – minkä kertomisen julkisuudessa Lehtipiste on tiukkasanaisesti kieltänyt. Heillä on käytännössä valta-asema, sillä vaihtoehtoisia valtakunnallisia myyntikanavia ei ole. Kyseessä on matkakertomus TO YKSI TAVOIT TEISTA: 200 MPH Norjan vuoristoon suuntautuneesta • Uunituoreena: American Car Sho w 2013 viikon kesälomareissusta. Niinpä minäkään en tietoa voi tässä julki tuoda. Aina silloin tällöin Spinnerin sivuilla on vilahdellut myös moottoripyöriä. 322 km/h) – mieluiten vieläkin kovempaa. Tai joku muu taikakalu, josta näkisi vastauksia visaisiin kysymyksiin. American Car Show’hun on tätä kirjoitettaessa aikaa reilu viikko. Vaikka • Reissureportaas i: Norjaa ristiin rast iin • Tee-Se-Itse: Jak ohihnan vaihto artikkelin kulkuvälineet ovatkin kaksipyöräisiä, kannattaa kaikkien lukea kertomus alusta loppuun. Totta, asia ei ole ensimmäistä kertaa pöydällä
Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 VASTAISKU SAKSALAISILLE Dodge A108 ’68 28 KAHDEN HENGEN DUETTO Volvo Duett ”Injection” ’66 32 TEE-SE-ITSE: JAKOREMMIÄ! Näin vaihdat jakohihnan 36 PEPEN PÖRINÄT 37 SPINNERI PÖRSSI Lukijoiden osto- ja myynti-ilmoituksia 39 KUSTOM KULTURE SHOW 44 TAAS SE ALKAA! American Car Show 2013 50 MONTREAL AUTO SHOW 54 NORJAA RISTIIN RASTIIN 60 PROJEKTI: Kaasarista ruiskuun, osa 1 66 KRISSE & KEKSA Porschen syntysijoille 67 SEURAAVASSA NUMEROSSA Maistiaiset seuraavasta numerostamme 5. 44 BOMBER MAGAZINEN PÄÄTOIMITTAJA JANNE USKALI OTTI VIRITYSPROJEKTILLEEN USEITA TAVOITTEITA, JOISTA YKSI OLI: 200 MAILIA TUNNISSA! 32 2/2013 14 59 4 OMASTA PÄÄSTÄ Pääkirjoitus 5 TÄSSÄ NUMEROSSA 6 SOUNDISTA TINKIMÄTTÄ Toyota Supra Turbo ’88 13 TAPAHTUMAT Tulevat kotimaiset tapahtumat 14 YKSI TAVOITTEISTA: 200 MPH Suzuki Hayabusa Turbo ’02 20 UUTISIA ... HUHUJA ... ASIAA ... TÄMÄN VUOTINEN AMERICAN CAR SHOW AVASI OVENSA PAKKASEN , LUMEN JA JÄÄN SAATTELEMANA
Noista liukasliikkeisistä mainittakoon nyt EVO8 Mitsu ja nykyisin käyttöauton virkaa toimittava, vetareita- kin katkonut, MkV-korinen GT Golf. Vaan kuinka kävi kun mies jätti tällä kertaa radion nurkkaan ja päättikin vaihteeksi tehdä kovaa kulkevan ja ääntävän auton. Kuitenkin monissa noista kulkineista on ollut tekniikan parantelun sijaan pääpaino äänentoistossa, johon Tepi onkin panostanut yleensä isolla kädellä. 2/2013. Vaikka Tepin lukuisissa autoissa on aina ollut vähän kaupan vastaavaa mallia enemmän voimaa, niin mies on paremminkin tunnettu seudulla tinkimättömyydellä rakennetuista, kovaa soivista laululaitteistoista. 6 T epillä on ehtinyt matkansa varrella olla verrattain useita autoja, joista monet ovat liikahtaneet tavallisen kaduntallaajan mielestä jo sellaisenaan vähintäänkin riittävän liukkaasti, mutta Tepi on aina laittanut aavistuksen paremmaksi. Nyt viimeksi käyttögolffiin ladattiin poppikonearsenaalia äänenpainekisoistakin mainetta ja ennätyksiä niittäneen Ari ”Reiska” Haaparannan oppien avulla sen verran, että kisoissakin olisi saattanut pärjätä. TEKSTI JA KUVAT JORMA SIMONEN Rovaniemen eteläpuolella Hirvaalla majaansa pitävä Teppo ”Tepi” Sääskilahti on pitkän linjan autoharrastaja
KOLMONEN KOTIIN Auto saapui Tepille marraskuussa 2010, ja pikainen tutkimus osoitti auton olevan juuri niin hyvässä kunnossa kuin oli annettu ymmärtää. Toisena vaihtoehtona Tepi etsiskeli Japanista GT Corollan sisarmallia, Toyota Truenoa, mutta harvalukuisia olivat nekin, samoin kuin Suomesta löytyneet GT Corollatkin, kaikki jo valmiiksi rakennettuja. Mieleen alkoi piirtyä GT Corolla, mutta Suomen tarjon- 2/2013 ta oli niukka, ja sittenkin löytyneiden yksilöiden hinnat karkasivat Tepin budjetin yli. Ehkäpä Supriin kallellaan olevan Reiskan myötävaikutuksesta alkoivat katseet kääntyä Mk3-korisiin Supriin, joiden saatavuus on hyvä. Pitkinä talli-iltoina poppiasennusten lomassa, Reiskan tarinoita kuunnellessa ja hyllyssä makaavia viripalikoita hiplatessa, alkoi Tepiäkin poltella oman tekniikkaprojektin toteuttaminen. Kohtalokas puhelu tuli Tepille eräänä lokakuisena päivänä 2010, kun Reiska soitti ja ilmoitti tarjolla olevan hyvän kolmoskoppaisen yksilön sopivaan hintaan. - Valmiiksi rakennettua en halunnut missään nimessä ostaa, kertaa Tepi projektiaihion metsästystä. - Tein autosta kaupat sitä näkemättä tai sen enempää kyselemättä, muistele Tepi puhelua. Moottorina nokalla oli 7M-GTE -tyyppimerkinnän omaava kone, eli 7. Projektiautolle asetetut tavoitteet olivat tehon puolesta noin 500 hummaa budjetin ollessa välillä 5?000-7?000 euroa. Reiska oli kuitenkin sittemmin hurahtanut suorituskykyisiin autoihin, lähinnä Toyota Supriin, joita löytyi herralta pihastakin heti useampia yksilöitä niin Mk3- kuin Mk4-korisina
- Oli pakko lopettaa kun pellin alta pukkasi niin paljon höyryä ettei ajaa nähnyt, nauraa Tepi tapausta. Tepi täytti syylärin ja päätti vielä kiertää radan koko ajan parantuneiden kierrosaikojen huumassa. YLIPAINEISTUSTA TOTEUTTAMAAN TEPI VALITSI GARRETT GT35R TURBON... Muilta osin auto oli koskematon, kuten Tepi toivoikin. Seuraavana päivänä Tepi jatkoi tuntuman hakemista jääradalla, mutta ei aikaakaan, kun alkoi ilmetä lämpöongelmia, eikä auttanut kuin nilkuttaa varikolle. 1JZ on suora kuutonen siinä missä 7M-konekin, mutta iskutilavuudeltaan puoli litraa pienempi ja varustettu kahdella rinnakkain toimivalla turbolla. 2/2013. Syyksi tähän paljastui puhki hankautunut virranjakajan johto, jonka nyt pystyi onneksi nopeasti korjaamaan teipillä. Tepi päätti käydä koneen varmuuden vuoksi täysin läpi, purki koneen yksiin osiin ja pesi osat pesukoneessa. Diagnoosi osoitti kannentiivisteen antautuneen, joten edessä olisi vähän enemmän jumppaa. Lämpömittarin neula sojotti punarajalla, mikä oli seurausta siitä, että paisuntasäiliö oli tyhjä ja jäähdytysneste oli käynyt vähäksi. TOINEN TEKNIIKKA Pakollisen ajotauon myötä konkretisoitui Tepillä jo aiemmin päätetty projekti tekniikanvaihdosta luotettavampana ja myös viritysystävällisem- pänä pidettyyn 1JZ-GTE -koneeseen, jollainen sattuikin löytymään Reiskalta ylimääräisenä. TUNTUMAA ETSIMÄSSÄ Lämpömittarin osoittaessa -30°C pakkaslukemia, Tepi 8 päätti lähteä hakemaan ajotuntumaa takavetoiseen autoon jääradalle. Tai oikeastaan auto oli vähän enemmänkin kuin hyvä, sillä alkuperäinen automaattilaatikko oli vaihdettu huomattavasti luotettavampana pidettyyn R154-manuaaliaskiin ja putkistokin oli tehty kolmetuumaisesta alusta loppuun. Kampiakseli ja lohko toimitettiin Ouluun koneistamolle, jossa kampiakseli tarkistettiin ja lohko hoonattiin ja mitattiin. Jo tunnin luisuttelun jälkeen kulku tyssäsi totaalisesti ECU:n sulakkeen palamiseen. Nesteiden katoamiselle oli varsin järkevä selitys, sillä punaheh- kuisena hohtava turbo oli sulattanut reiän paisuntasäiliöön. 3-litrainen ahdettu suora kuutonen, jolle tehdas lupaili 230 hevosvoimaa ja 325 Nm vääntöä. Supra siirtyi Tepin nimiin ja katsastuskin meni läpi pienellä jarrujen herkistelyllä. 1JZ on lähtökohtaisesti vähän kiukkuisempi kuin 7M, mutta Tepillä oli ajatuksissa tehdä moottorista vähän tuotakin kireämpi ja korvata ahtimet yhdellä suuremmalla
1JZkoneen sisuskalujen tiedetään kestävän 500 hevosen lauma, joka oli myös projektille asetettu tavoite, joten Tepi muutti suunnitelmia ja päätti vain puhdistaa alkuperäiset osat ja rengastaa männät uudelleen. Samaan vauh- 2/2013 tiin meni paikalleen myös uusi vesipumppu ja vesipumpun pohja. Työkiireiden väistyttyä kasaus jatkui öljypohjan, loiskelevyn ja öljypumpun paikalleen laitolla. Tepi nosti kannen paikalleen Toyotan uuden alkuperäisen kannentiivisteen kera. Kanteen oli tehty jo aikaisemmin venttiilityöt, tasopinnan tarkastus ja imu- ja pakoaukkojen siistiminen, joten tässä vaiheessa riitti vain venttiilinvarrenkumien uusiminen, sillä vanhat olivat niin haperot, että murenivat käsiin. Ylipaineistusta toteuttamaan Tepi valitsi vesijäähdytetyn ja kuulalaakeroidun Garretin GT35R-turbon. Paketti niputettiin tukevilla ARP:n pulteilla ja Tepi asensi nokat paikalleen. Tepillä oli toiveissa saada koneesta aikaisin heräävä, joten pakopesäksi valikoitui pienem- 9. Nokkien päihin tuli HKS:n katalogista löytyneet säädettävät nokkapyörät, joiden päälle venytettiin saman valmistajan luotettava jakohihna. Kun sitten paluutoimitus koneistamolta saapui, Tepi kasasi alakerran korvaten alkuperäiset laakerit ACL:n race-sarjan laakereilla. Moottorin liikkuviksi osiksi Tepi kaavaili aluksi takovalmisteisia mäntiä ja kiertokankia, mutta sillä hetkellä saatavuus oli heikko tai jos jotain löytyikin, niin hinnat olivat pilvissä. - Onneksi oli ohjekirjanen käsien ulottuvilla, sillä kutoskoneen nokka-akselien pukkien kiristys ei olekaan ihan noin vain laittaa ja kiristellä kiinni, muistelee Tepi yläkerran kasausta. HAPET, SOPAT JA PAKOKAASUT Kun kone nyt oli sisäisesti valmis, oli aika siirtyä suunnittelemaan ja toteuttamaan koneen hengitystä ja sopan saantia. Seuraavaksi vuorossa oli kannen kasaus
- Downpipen sovitus ei ollut aivan helppo, sillä apurungon ja kytkinkopan väliin ei jäänyt montaa milliä pelivaraa, muistelee Tepi sovitustyötä. Ahtoputkiston Tepi hitsaili kolmen tuuman rosterista, ja kuin pienenä tuurinkantamoisena Mk4-korisesta Suprasta hankittu alumiininen syyläri sopi kuin sopikin Mk3-korin keulalle miehekkään 600x400x100 mm kokoisen välijäähyn kanssa. Kerääjäsäiliöltä sopan koneeseen syöttää Boschin 044-pumppu, joka löysi paikkansa ohjaustehostimen vierestä. Koska alkuperäiset bensaletkut yltävät vain vaihdelaatikon tietämille, täytyi Tepin jatkaa letkut kerääjäsäiliölle ja sieltä edelleen Boschin pumpun kautta HKS:n valmistamalle suutinkiskolle. - Haasteellisimmat johdot olivat kampiakselin asennon- AHTOPAINEIDEN KURISSA PITÄMISEKSI TEPI HOMMASI TIAL:IN HUKKAPORTIN... Ja saadaanhan tuolla aikaan myös ääniefekti, joka taatusti ei jää kuulematta, kun hukkaportti auetessaan karjuu moottorin laulua suoraan ulkomaailmaan. Tulevia bensalinjastoja silmällä pitäen Tepi siirsi akun peräkonttiin tasaamaan painojakaumaa ja istutti akun paikalle kerääjäsäiliön, johon soppaa tankista pumppaa Walbron 270-pumppu. - Tämän vaivan halusin nähdä juurikin sen takia, etten tee ylimääräisiä reikiä tulipeltiin, perustelee Tepi päätöstään. Bensan annosteluun Tepi valitsi Denson valmistamat matalaohmiset 690 cc -suuttimet ja bensalinjaan painetta tasaamaan löysi tiensä Aeromotiven bensanpaineensäädin. Sopivalla sovittelulla laipat kuitenkin istuivat toisiinsa ja myös vesi- ja öljylinjat löysivät paikkansa, joskin öljyletkut piti tehdä mittatilauksena. Kun tarkoituksena oli korvata alkuperäinen ECU katukäyttöön soveltuvalla ja helpposäätöisenä pidetyllä Apexin Power FC:llä, niin Tepi katsoi parhaaksi purkaa kaikki johtosarjat auki, heivata turhat piuhat pois ja rakennella itse uuden johtosarjan hyödyntäen mahdollisuuksien mukaan alkuperäisiä johtoja. Tepi asensi Apexin ECU:n alkuperäiselle paikalle hansikaslokeron taakse ja sitten alkoi armoton johtojen mittailu ja piuhojen vetäminen oikeisiin osoitteisiin. Ahtopaineiden kurissa pitämiseksi Tepi hommasi luotettavatoimiseksi toteamansa TIAL:in 48 mm hukkaportin. Etuna screamer pipe -toteutuksessa on myös se, että hukkaportin kautta virtaavat pakokaasut eivät pääse näin sekoittamaan pakokaasujen virtauksia downpipessä. Aivan ”pulttaa kiinni” homma ei kuitenkaan ollut, sillä HKS:n valmistamassa pakosarjassa sattui olemaan T4-laippa ja turbossa T3-laippa. JOHTOTEHTÄVIÄ Sähkötyöt aiheuttivat hieman normaalia enemmän harmaita hiuksia, sillä auto on euromallia ja moottori oli haalittu Japanin markkinoilta, joten johtosarjojen liittimet eivät tietenkään käyneet yhteen. Hommaa kuitenkin helpotti hieman se, että alkuperäisiä johtoja ei tarvinnut jatkaa, ainoastaan paria johtoa piti lyhentää ja lisäksi jälleen kerran Reiskan varastoista sattui löytymään sopivat osat johtosarjan liittämiseen moottoritilan sulakeboksille. Ahtoputkeen tiensä löysi myös TIAL:in valmistama 50 mm dumppi. pi 0.63 A/R suhteella oleva, joka reagoi hieman matalammilla kierroksilla. Koskapa pelitilaa oli niukasti ja oikein sopivaa liitoskohtaa pakoputkeen ei ollut, niin Tepi katsoi paremmaksi jättää hukkaportin poistoputken puhaltamaan pakokaasut suoraan ulkoilmaan, eli tehdä niin sanotun screamer pipen. Kun kone myöhemmin nostettiin paikalleen, varmisti Tepi pakokaasujen esteettömän poistumisen hitsailemalla 3,5-tuumaisesta rosteriputkesta ja mutkista downpipen, joka pultattiin turbon perään Pernun Janin sorvaamalla laipalla. Tuon lisäksi euro- ja japsimalleissa on ECU:t eri puolilla autoja. - Ei siihen taida paperi mennä enää runkopalkkien väliin. 10 2/2013
- Hyvää tuossa paketissa on se, että hyvän väännönkeston lisäksi paineasetelman paine pysyy maltillisena, jolloin ehkä saadaan hieman pidempi kesto kampiakselin päittäislaakereille, perustelee Tepi kytkimen valintaa. Alusta laskettiinkin takaa tappiin saakka, ja vaikka etupäässä olisikin ollut enemmänkin varaa laskea, tiputettiin etupää symmetrisesti vastaavalle tasolle. - Kauhea vaiva, mutta lopputulos on alkuperäisen näköistä jälkeä, ja ei voi olla kuin tyytyväinen toimintaan, Tepi summailee johtotehtäviään. Viimeiseksi ponnistuksena Tepi viimeisteli sytkäpuolen, johon puoliksi valikoitui Motorsportin 034 suorasytkäpuolat, joista kipinä saatellaan Denson IK24 iridiumtulpille Accellin valmistamien Drag Spec 8.8 -tulpanjohtoja myöten. - Kone kävi ja motivaatiota alkoi tulla kummasti lisää, hymyilee Tepi. Lopulliset säädöt hieroutuivat kohdalleen myöhempien ajokokemuksien myötä. Alustaksi Tepi valitsi laadukkaan BC Racingin täyssäädettävän alustan, jolla oli tarkoitus saada auto mahdollisimman lähelle tienpintaa kuiten- kaan ajo-ominaisuuksista tinkimättä. Taka-akselille jarruiksi Tepi uumoili tuoreemman neloskorisen Eurospec Supran jarruja, joiden sopivuudesta ei kuitenkaan ollut varmuutta. VOIMAT JA VASTAVOIMAT Luonnollisestikin tehomoottoria rakennettaessa täytyy myös voimansiirtoon ja jarruihin kiinnittää huomiota. Näin ollen löysät rahat saatettiin sijoittaa muihin ajettavuutta kohentaviin kohteisiin. tunnistimen johto ja lambdan johto, jotka ovat suojavaipallisia. Tepi 2/2013 heivasi alkuperäisen kytkimen suosiolla romukoppaan ja sijoitti tukun tuohta Carboneticin kolmilevyiseen hiilikuitukytkinpakettiin. Aivan ongelmaton asennus ei ollut, sillä kytkimelle piti askarrella toisin päin toimiva kytkinhaarukka. Tässä vaiheessa autossa oli vielä vakiojarrut, mutta tulevaa jarruswappiä silmällä pitäen Tepi hommasi vanteiksi järkevissä, mutta tuleville jarruille riittävissä mitoissa olevat TSW:n Thruxtonit, jotka ovat edessä 8x19 ja takana 9,5x19 tuumaa ET:n ollessa 15. Tepi päätti jättää säädöt noin turvasyistä sisäänajon ajaksi. Kalenterissa mitattuna kahden kuukauden mittaisen sähkösavotan jälkeen uusi johtosarja oli niputettuna. Hieman myöhemmin Tepi päivitti etujarrut K-Sportin 356 mm levyillä ja saman valmistajan kahdeksanmäntäisillä satuloilla. Kun leimakin tuli konttorilta ilman 11. Mutta kuinka ollakaan, mittailujen jälkeen jarrut osoittautuivat sopiviksi, ja kyseiset aavistuksen suuremmat levyt vasta- mäntäsatuloin löysivät tiensä paikalleen. Sekä konehuoneeseen tulevien maajohtojen sijoittelu kanteen, lohkoon ja imusarjaan, kertaa Tepi johdotuksien haasteellisuutta. Pieni koeajolenkki osoitti, että kaikki toimii kuten pitääkin, joskin seokset olivat hiukan rikkaalla. Kardaanin ja vakio lukkoperän tapauksessa päätti Tepi luottaa kestävinä tunnettuihin alkuperäisiin osiin. POIS ALTA! Vihdoin, muutamien matkan varrella sattuneiden motivaatiopakojen ja luovien taukojen jälkeen autoa päästiin mallailemaan käyntiin keväällä 2012, kun auton hankinnasta oli kulunut jo lähes puolitoista vuotta. Tepin vietettyä muutaman illan Apexin säätökapulan kanssa perussäätöjä hakien, alkoi koneen käynti kuulostaa siltä miltä pitikin. Alkuun auto ei yrittänytkään käyntiin, mutta tovin aikaa Apexin kapulaan säätöjä hakien, alkoi kone osoittaa elonmerkkejä ja loppujen lopuksi suostui käymäänkin. Voimansiirron heikko lenkki, vaihteisto, olikin jo vaihdettu luotettavaan manuaaliin ennen auton tuloa Tepille
Säätöjen jatkuessa ja numeroiden kasvaessa alkoi yläkierroksilla kuitenkin ilmetä ongelmia. Tepin tarina on hieno kertomus siitä, mitä voidaan saada aikaan kun uskalletaan yrittää jotain uutta, pidetään kiinni laatutavoitteista eikä anneta vastoinkäymisten lannistaa, vaikka projekti vähän paisuisikin alkuperäisiin suunnitelmiin nähden ja aikataulu venyisi sen myötä. ti rullilla lipsuen Supra karjui paperille turvallisilla säädöillä 494 heppaa ja 572 newtonmetriä kierrosten ollessa 6650. Uusia voimasoundeja odotellessa… 2/2013 S PI N ZI N E RI 12 Härmään. Ilmeisesti myös tehonälkä ja tekniikkakärpänen puraisi miestä kunnolla, sillä Tepi kertoo työn alla olevan uuden, entistä kovemmin karjuvan tekniikan. Vaikka tekniikka pelasi hienosti, ongelmiakin ilmeni. Tehotavoitteiden täyttymisen takaa pellin alta paljastuva ja kokonsa puolesta huomion kiinnittävä Garrettin GT35R ahdin. - Tästä olisi hyvä jatkaa kun lapuista ainakin pääsi toteamaan, että ahdin olisi riittänyt vielä pitemmällekin, kiteyttää Tepi uuden tekniikan resursseja. Renkaiden hienoises- MAGA ongelmia, Tepi keskittyi auton sisäänajoon ja testaukseen ennen varsinaista säätöä ja penkitystä. Tepi varasi ajan säätäjälle Härmään, jonne auto saatettiin trailerilla. HYVÄ TULI! Penkitysreissun myötä projekti sai virallisen päätöksen ja Tepi pääsi nauttimaan kilometreistä hyvillä mielin. Sisäänajon aikana havaittujen ongelmien korjauksien jälkeen oli hyvä jatkaa säätöön. Paljastui, että matalaohmisten suuttimien virta kasvoi niin suureksi, ettei ECU kyennyt enää ohjaamaan kunnolla suuttimia ja seos alkoi painua laihalle. Alkuperäisen 7M-GTE -koneen kannentiivisteen pettäminen potkaisi käyntiin tekniikanvaihtoprojektin kiukkuisempaan 1JZ-GTE tekniikkaan. - Yksi vesiletku vuoti, lohkosta tulpattu vesilähtö vuoti ja kampiakselin jakopään puoleinen stefakin vuoti, koska oli asennettu liian syvälle, vastaa Tepi kysyttäessä ongelmista. Syksyn mittaan Tepi käytti autoa näytillä Oulussa Hifi and Tuning Show’:ssa, jossa tekniikka herättikin kiinnostusta. Ainoaksi ongelmaksi Tepi kertoo kieli poskessa olevan hienoiset pito-ongelmat. - Jännittihän se ja niin pirusti, että miten tulee käyrät nousemaan ja ennen kaikkea kestääkö kaikki niinkuin suunnittelin, muistelee Tepi matkaa NE. Auto saatiin rullille iltapäivällä ja ensimmäisen päivän muutaman vedon saldoksi jäi toteamus, että tekniikka toimii, kone ei nakuta, kartalla pysytään ja käyrät pysähtyivät 360 hevosvoiman lukemiin. Unettoman yön jälkeen alettiin toden teolla hakemaan säätöjä. Projektissa ei tyydytty ”vanha pois ja uusi tilalle” -tyyliseen ratkaisuun, vaan uuden kannentiivisteen sijaan hankittu 1JZ-pata on käytetty täysin osina ja monet heikoksi lenkiksi tiedetyt paikat on korvattu paremmilla huomioiden projektille asetetut tehotavoitteet. Ensin haettiin säädöt MAPanturille ja tovin päästä taululla oli lukemat 430 heppaa. Loput ajokaudesta sujui nautiskellen ja perushuolto- ja tehden, joista mikään ei antanut viitteitä minkään sortin ongelmista
Virtasalmi, Motopark 17.-18.8.2013 HISTORIC GRAND RACE Hämeenlinna, Ahvenisto www.historicrace.fi Halutessasi voit lähettää tiedon myös suoraan toimitukseen, sähköpostitse osoitteeseen tapahtumat@spinneri.fi 13. 13.-14.4.2013 AUTO SALOON 19.5.2013 HUMPPILA MEETING 28.-30.6.2013 DRAG RACE WEEKEND 30.8.-1.9.2013 FHRA NIGHT RACE & FINALS www.autosaloon.fi www.vitua.fi/meeting www.fhra.fi www.fhra.fi 20.4.2013 RADALLE.COM SHAKEDOWN 24.-26.5.2013 LINTTA MEET 29.6.2013 RADALLE.COM RATAPÄIVÄ 31.8.2013 RADALLE.COM RATAPÄIVÄ www.adcc.fi www.radalle.com www.radalle.com Salo, Astrum-keskus Humppila, Lasin piha Virttaa, Alastaro Circuit Virtasalmi, Motopark Kyyjärvi, Kallioranta Camping 20.-21.4.2013 AMERICAN CAR SHOW 25.5.2013 12 SWAP & MEET 29.6.2013 ST. LEHTI EI VASTAA TIETOJEN PAIKKAANSAPITÄVYYDESTÄ. 0400 808 138 15.6.2013 STYLING & TUNING MEET Espoo, Espoon automuseo www.saabclub.fi 2/2013 www.radalle.com www.historicrace.fi www.radalle.com Rauma, Ooperi Turku, Artukainen www.fhra.fi Virttaa, Alastaro Circuit 20.-21.7.2013 HISTORIC RACE 25.5.2013 RAUMA ROCK ’N’ ROLL CRUISIN ••• 14.9.2013 RADALLE.COM 14.-15.9.2013 HISTORIC RACE 25.5.2013 RADALLE.COM RATAPÄIVÄ Hämeenlinna, Ahvenisto Jurva, Botniaring 4.-7.7.2013 FHRA NITRO NATIONALS Virtasalmi, Motopark www.raumarocknrollcruisin.com Veteli, Kemora Mikkeli, Visulahti Lahti, Jokimaan ravirata Seinäjoki/Isokyrö, Kalliojärvi p. TIEDOT KALENTERIIN VOI ILMOITTAA JOKO S-POSTILLA (TAPAHTUMAT@SPINNERI.FI), KIRJEITSE (SPINNERI MAGAZINE, PL 2, 00411 HELSINKI) TAI WWW.OVERDRIVE.FI -SIVUSTON VÄLITYKSELLÄ. MICHEL OLDTIMER RUN p. 041 459 3484 Hämeenlinna, Ahvenisto Virttaa, Alastaro Circuit Veteli, Kemora 20.-21.7.2013 FHRA SUMMER NATIONALS Jurva, Botniaring ••• 5.10.2013 RADALLE.COM FINALS Hämeenlinna, Ahvenisto www.radalle.com 12.10.2013 OCTOBER SWAP MEET Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net Kalajoki, lentokenttä www.fhra.fi ••• 4.8.2013 HARRASTEAUTO PICK NICK Forssa, Pilvenmäen ravirata www.pick-nick.com 10.-11.8.2013 RADALLE.COM SUOLENKKI Hämeenlinna, Ahvenisto www.radalle.com 10.-11.8.2013 FHRA AUGUST NAT’S NÄIN VARMISTAT NÄKYVYYDEN SPINNERIN TAPAHTUMAKALENTERISSA www.fhra.fi Tapahtumatiedot poimitaan Overdrive.fi -sivustolta, joten lisää tieto tapahtumastanne sinne hyvissä ajoin. TAPAHTUMAKALENTERI ON TOTEUTETTU YHTEISTYÖSSÄ OVERDRIVE.FI -SIVUSTON KANSSA. 050 585 0369 www.swapmeet.fi www.oldtimerrun.info 27.-28.4.2013 HOT ROD & ROCK SHOW 25.5.2013 LIONS CAR SHOW ••• www.hotrod-rockshow.com www.kauhajokicarshow.fi ••• 4.-5.5.2013 CLASSIC MOTORSHOW 25.-26.5.2013 PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT 19.-21.7.2013 RADALLE.COM FESTIVAL www.classicmotorshow.fi www.phnet.fi/public/phmobiili/ www.radalle.com www.radalle.com Kokkola, urheilutalo Tampere, Pirkkahalli Lahti, Messukeskus 4.5.2013 GASOLINE KUSTOM CAR & BIKE SHOW Seinäjoki, Seinäjoki Areena gasolinekustomclub.fi 10.5.2013 AJOKAUDEN ALOITUSCRUISING TH Kouvola, ravirata Kurikka, Jäähalli www.historicrace.fi 11.5.2013 RADALLE.COM RATAPÄIVÄ 8.6.2013 ISO LÄNSI-UUSIMAA CRUISING www.radalle.com 11.-12.5.2013 AMERICAN CAR SHOW Oulu, Ouluhalli www.accoulu.fi 11.-12.5.2013 HISTORIC RACE Jurva, Botniaring www.historicrace.fi 18.-19.5.2013 FHRA SPRING NAT’S Virtasalmi, Motopark www.fhra.fi ••• Lohja, Tanhuhovi - 8.6.2013 RADALLE.COM RATAPÄIVÄ Virttaa, Alastaro Circuit www.radalle.com 14.-16.6.2013 FORD M CLUB KESÄMEETING Kalajoki, Hiekkasärkät p
– Pyörän piti ehdottomasti pysyä tieliikennekelpoisena. Projekti sai nimen Target-B. Kaiken kaikkiaan tavoitteita kertyi roppakaupalla. Tiettyjä rajaaitoja tutkittuaan Janne päätyi etsimään projektipyöräksi Suzuki Hayabusan, joka ei saisi olla vuosimallia 2002 uudempi. Mekaaninen ahtaminenkaan ei tuntunut hyvältä idealta, joten valinta kohdistui turbottamiseen. tai oikeastaan yksi: Ahtaminen. Ensimmäisenä hankkeelle piti kuitenkin keksiä repäisevä nimi. 14 Tällaisena mielikuvitusleikkinä alkanut keskustelu muuttui todellisuudeksi, kun Janne päätti lähteä toteuttamaan ideaa Bomber Magazinen projektina. Vauhti ja vaaralliset tilanteet ovat aina olleet hänelle omanlaistaan huumetta. Ensinnäkin pyörällä piti pystyä rikkomaan 200 mph (n. Ehkä tästä syystä hän lähti toteuttamaan yhtä haavettaan: Ajaa moottoripyörällä 200 mph nopeudella... Toisekseen varttimailiajan piti painua alle yhdeksän sekunnin. Netin avulla selailtiin eri vaihtoehtoja, kunnes kohdalle osui Saksasta maahantuotu, noin 50 tkm ajettu Busa vuosimal- 2/2013. Sillä summalla piti pystyä ensinnäkin hankkimaan itse pyörä, mutta tekemään myös kaikki muutokset siihen. Ja mitä se ylipäätään tulisi sisältämään. Rahaa projektiin varattiin 20?000 euroa. Pyörällä tuli myöskin pystyä heittämään aivan tavallista maantielenkkiä – jopa kaksipäällä. 20?000 EUROA Kun rakas lapsi oli saanut nimen, oli aika lähteä miettimään mistä ”lego-palikoista” kokonaisuus oikein tulisi koos- tumaan. Mutta se olennainen, eli itse prätkä puuttui. Käytännössä vaihtoehtoja oli kaksi ... Ja kaikkien muutosten piti olla muutoskatsastettavissa. Pisteeksi iin päälle asetettiin vielä yksi tavoite: TargetB:n tuli saavuttaa jossain alan näyttelyssä palkintosija. Jonkinlainen tavoitekin haluttiin asettaa, jos ei muuta niin pönkittämään omaa egoa ja toimimaan kannustimena. B omber Magazinen, jonka päätoimittajana Janne toimii, toimituksessa oli jo vuosia käyty keskustelua siitä, millainen olisi unelmapyörä. BUSA Ilokaasu kuitenkin karsiutui pois suunnitelmista siksi, että sen käyttö tieliikenteessä ei ole sallittua. Joko ahtimen tai ilokaasun avulla. Janne itsekin myöntää, että raamit olivat varsin tiukat. Eli jo näiltä osin projektista oli tulossa haastava. Sellainen, joka kääntäisi varmasti katseita niin tien päällä kuin näyttelyissäkin. TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN H P M 0 0 2 Janne Uskali on mies, joka viihtyy niin harrasteautojen kuin moottoripyörien maailmassa. Koska tuotantomalleista ei toimitustiimin mielestä sellaista löytynyt, olisi ainoa vaihtoehto koota juuri oikeanlainen kokonaisuus paloista. 322 km/h) rajapyykki. Ja josta voima ei loppuisi heti kesken
2/2013 15
Muiden työvaiheiden ohessa voimansiirron takarattaaksi vaihdettiin 40-hampainen Vortex. Voiman rattaalle sai kuljettaa 2/2013. Runko ja katteet puolestaan toimitettiin maalarille, jonka kanssa yhteistyössä Janne suunnitteli mustasta ja can- dypunaisesta koostuvan maalausteeman. Kannenpultit toki vaihdettiin vakiota vahvempiin, samalla kun öljypumpun tuottoa nostettiin Hi-vol -rattaalla. Seuraavaksi Busa purettiin käytännössä nippeleiksi. Pyörä vaikutti ehjältä ja siistiltä, ja kun hintakin saatiin järkevälle tasolle, 8?500 euroon, lyötiin kaupat lukkoon. Voimaa moottoriin lähdettiin hakemaan Proboostin turbosarjalla, joka sisälsi lähes kaiken tarvittavan: pakosarjan, ahtimen (Mitsubishi TD05H-16G), downpipen, painekotelon lisäsuuttimineen, lisäruiskun ohjainyksikön, sylinteriryhmän korotuspalan (puristussuhteen madaltamiseksi), kaikki paineja öljyletkut sekä paljon muuta. Samassa yhteydessä downpipe korvattiin kolmen tuuman rosterista mittatilauksena teetetyllä pakoputkella, jonka kapasiteetti riittää vaimentamaan äänet katulailliselle tasolle ilman että virtausvastus kasvaa liiaksi. Busa vietiin käytännössä saman tein tehomittaukseen, sillä projektin aikana haluttiin seurata edistymistä myös numeroiden valossa. lia 2002. Mittaukset kertoivat, että huipputehoa Busan 1299-kuutioinen moottori puski 148 hevosvoimaa, vääntöä 121 newtonmetriä. Löytyipä vajaat 4?000 euroa maksaneesta sarjasta jopa jäy- kemmät kytkinjousetkin. Lopulta päädyttiin vain porttaamaan kevyesti kannen kanavat ja uusimaan kaikki tiivisteet. TARGET-B -PROJEKTIN KOKONAISKULUT NOUSIVAT 20?894 EUROON... 16 Moottorin sisään kurkistaminen paljasti voimanlähteen olevan huomattavasti odotettua paremmassa kunnossa. Moottori kasattiin yhteistyössä MP-korjaamokoulu Setmon oppilaiden kanssa
TOTUUDEN HETKI Target-B valmistui aikataulussa ja kutakuinkin budjetissa, sillä projektin kokonaiskulut nousivat 20?894 euroon. Kun kokonaisuus oli valmis, asennettiin se kiiltävällä mustalla maalattuun runkoon. Etujousitusta puolestaan madallettiin tuumalla. Sen jälkeen keskityttiin hetkeksi säätämiseen, ja vasta sitten kaasukahvaa käännettiin oikein kunnolla. Vakiomittaisten vanteiden päälle asennettiin Continental ContiRoad Attack -renkaat. Tämän hetkinen ahdinpaketti on MC-Xpressin KKK K24 -ahtimeen perustuva kitti. Ensimmäisillä vedoilla tutkittiin lähinnä moottorin ja ahtimen käyttäytymistä sekä polttoaineseosta. Target-B:ssä kaikki jarruletkut korvattiin Lucasin teräspunosletkuilla. Tällä muutoksella pyrittiin ennen kaikkea vaikuttamaan pyörän ajettavuuteen kovissa nopeuksissa. Hidastuvuus on tämänkaltaisessa projektissa hyvin tärkeä asia. Ulkonäköä sen sijaan parannettiin Performance Manchine Incin alumiinisilla Torque-vanteilla. Äänenvaimennin on peräisin Suzukin omasta tuoteperheestä. Vaimentimen yläpuolella näkyy Öhlinsin takaiskarin säätöyksikkö. Jarru- ja kytkinkahvat vaihdettiin ASV C5 -(billet)alumiinikahvoiksi. Pi- 17. ALUSTAN PARIIN Koska voimaa Busaan oli tulossa reilusti lisää, piti huomiota kiinnittää myös siihen, miten voima saadaan asfalttiin. Akseliväliä pidennettiin noin kolmella tuumalla vakiota pidemmällä swingillä, joka kiinnitettiin runkoon säädettävillä 2/2013 ”koiranluilla”. Regina Z-ring 530 -ketju. Ehkä eniten odotettu vaihe oli tehomittaus, josta vastasi Samin Autopaja. Ahtimen olemassaolosta kielivät vasemmasta sivukatteesta ulos kurkkiva ilmanpuhdistin sekä ohjaamosta löytyvä ahtopainemittari. Seuraava pulma tuli vastaan painekotelon kanssa; se ei halunnut pysyä kiinni läppärungossa. Totuus paljastui: Moottori ei saanut riittävästi bensiiniä. Jarrulevyt jätettiin kuitenkin vielä tässä vaiheessa vakioiksi. Ongelma korjattiin tehokkaammalla ruiskupumpulla
Downpipea sekä ahtimen pakopesää puolestaan muokattiin pakovastuksen minimoimiseksi. Antautunut kansipahvi vaihdettiin Cometicin versioon. joskin naruun sidottuna. Samalla Kiikalan kentällä ajettu Boxer Speed Day jätti sekin jälkeensä ”vain” 9,465 sekunnin ajan. Suosittu tapahtuma oli houkutellut paikalle myös monia muita, joten monta yritystä ei tarjolla ollut. Seuraavaksi aikaa tavoiteltiin Alastaron moottoriradalla. tuntui, että pyörän perä pyrki sivulle – mikä ei ollut harhaluulo. Busa todellakin meni sladissa, mutta ei voimasta, vaan öljystä johtuen. Ongelmitta ei tälläkään kerralla selvitty, mutta tulokset kuitenkin saatiin: 310,4 hp @8340 rpm / 299 Nm @ 6801 rpm. Noin 300 km/h (!) nopeudessa Jannesta Target-B -projekti jäi sikseen toviksi. Myöskään Burnout Party ei tuottanut tulosta. Tavoite jäi kuitenkin liki sekunnin päähän. 300 KM/H SLADISSA TEHO: 300+ Janne päättikin siirtyä kokeilemaan toista tavoitetta ja suuntasi kohti Lappeenrannan nopeuspäiviä. Ankanpyrstön tilalle takaistuimen, eli Bu saa sa kurvailla myös vaimon lla voi kanssa. Pakoputki on teetet ty mittatilauksena kolmetuumaisesta ro sterista. Lisää murheita toi liian korkeaksi noussut lämpötila sylintereissä, mikä johti kansipahvin kärähtimiseen. Rauhalliset ensivedot riittivät mataliin 10 sekunnin aikoihin. Jousitukseen tehtyjen säätöjen myötä aika tippui tasan kymppiin. Venttiilijouset vaihtui- 2/2013. Busan tehoreservi oli siis tuplaantunut! 18 MISSÄ KIRVES. Rengaspaineen madaltaminen poikikin sitten jo 9,843 sekunnin ajan 252,2 km/h loppunopeudella. Liimarata ei kuitenkaan tuonut toivottua lisäpitoa, vaan Busa suti joka lähdössä enemmän tai vähemmän. Toisaalta ei niitä yhtä enempää tarvittukaan, se ainoakin kun päättyi täystuhoon. Uusi yritys aloitettiin jälleen säätämisellä. kafixaus korjasi tämän pulman tilapäisesti. Sylinteriryhmä vaihdettiin ehjään. ”Luistovoide” oli peräisin Busan moottorista... Kotitallissa tuhon määrää selviteltäessä Janne katsoi parhaimmaksi ottaa aikalisän. 300 KM/H NOPEUDESSA JANNESTA TUNTUI, ETTÄ BUSAN PERÄ PYRKI SIVULLE... ä Rekisterikilven vierest kin ar kurkkivat Sh takavilkut. Männiksi valittiin JE:n 8,4:1 puristussuhteella olevat mukit. Nahka-/alcantarasatu la MHD-verhoomon käsi on alaa. Sen jälkeen voitiin palata tehopenkkiin. Syinä tähän olivat se monille tuttu ”ketutus” sekä Suomen valtiollekin tuttu budjettivaje. Katteen savunharmaa pleksi tilattiin Duellil ta . Aikaa olennaisempaa oli loppunopeus, joka kipusi 245 km/h tuntumaan. Odotettu teholukema jäi saamatta, joskin viitteitä suorituskyvystä jo saatiin tehokäyrän noustessa 274 hevosvoimaan. Yksi Target-B -projektin tavoitteista oli hurauttaa varttimaili alle yhdeksässä sekunnissa. Kun molempiin oli löydetty ratkaisu, voitiin taas perehtyä projektiin. Oli aika viskata se kuuluisa kirves kaivoon ... Tätä lähdettiin tavoittelemaan Kauhajoen katukapinoihin kesällä 2010
Uteliaat löytävät lisätietoja Bomber Magazinen eri numeroista. 6/2010 OSA 8 ... 6/2011 VIHDOINKIN... Tällä kerralla paketti pysyi kasassa tehomittauksessa, joka antoi tuloksen 320 hp / 265 Nm. 2/2010 OSA 4 ... Tavoitteista vain näyttelypysti jäi saavuttamatta. Alkuperäiset kahvat on korvattu portaattomasti säädettävillä ASV:n billetalumiinikahvoilla, jarrulevyt puolestaan Yana Shikin ns. Jannen Hayabusa on vain yksi värikäs tapaus harrasteajoneuvojen maailmasta. 3/2010 OSA 5 ... Ja heti ensimmäisellä vedolla tärppäsi; vaikka Busa sutikin neljän ensimmäisen vaihteen ajan, kirjattiin no- peudeksi 358,3 km/h eli 222,45 mph. Tarinaa voisi jatkaa ja täydentää vaikka kuinka paljon. 4/2010 OSA 6 ... 5/2010 OSA 7 ... Täyskaasuvedolla puolestaan ... TARGET-B -PROJEKTI BOMBER MAGAZINESSA OSA 1 ... Candypunaista on ”rikottu” muovipussilla töpöttelemällä – vanha, mutta toimiva kikka. Muutosten myötä Busa kiikutettiin jälleen tehopenkkiin. Päivän paras syntyi neljännellä yrittämällä, nopeuden kiivetessä 369,17 kilometriin tunnissa (229,29 mph). Moottorin seuraava evoluutio kasattiin Wisecon männillä, joista jyrsittiin ns. Mäntiin tu- NE 19. Takapyörältä irtosi karvan vajaat 300 hummaa! MAGA vat jäykempiin, itse venttiilit rosterisiin. Puolikaasulla tehoviisari nousi 250 humman tuntumaan. Aiempi ahdin laitettiin kierrätykseen ja tilalle pultattiin MC-Xpressin KKK K24 ahtimeen perustuva kitti intercoolerin kera. Kiikalassa myöhemmin syksyllä ajettu Boxer Speed Day toi kuitenkin pitkään haetun tuloksen: 8,968 Kauttaaltaan uusittu maalaus noudattelee Hayabusan alkuperäistä teemaa. Kaikki laakerit ja tiivisteet uusittiin. Syynä yli 1000 asteeseen noussut palolämpötila. 5/2011 OSA 9 ... Bling-bling-vanteet ov at alkuperäiskokoiset, billetalumiiniset Performance Machine Inc:n Torquet. 1/2010 OSA 3 ... S PI N ZI N E RI 2/2013 li myös keraaminen Tech Line -pinnoite. Busan ainoa muutos katukuntoon verrattuna oli tankkiin lorautettu 109-oktaaninen bensiini – sekin lähinnä moottorin turvaksi. P.S. Ja vielä lentokenttäradalla! Seuraavaksi lähdettiin kalastamaan projektin toista tavoitetta, 200 mailin nopeutta seisovalla maililla, Joensuun Standing Mile -tapahtumaan. Big Bangiin! Moottori poksahti jälleen kerran... H-profiiliset teräsveivit saivat korvata alkuperäiset. Nokka-akseleiden päihin ruuvattiin Apen säädettävät nokkapyörät. piparkakkulevyillä (edessä tilanteen mukaan 1 tai 2 levyä). Suorituskykyä lähdettiin mittaamaan jälleen Kiikalan Burnout Partyyn. Busan alkuperäiset peilit toimivat hyvin arkiliikenteessä. Moottorin hengittävyyttä parannettiin uudella pakonokalla. sek / 274,8 km/h. venttiilitaskut kokonaan pois, tavoitteena puolipallon muotoinen (hemi-)palotila. Tavoite jäi edelleen saavuttamatta, sillä parhaaksi ajaksi kirjattiin 9,280 sek / 262,8 km/h. 6/2009 OSA 2 ..
Hidastuvuudesta huolehtivat Brembon keraamiset levyt. Tämä ZL1-mallia reilut 130 kiloa kevyempi ”ratamalli” saa vauhtinsa Corvette Z06-mallista tutulta 7,0-litraiselta (427 cid) ja 500-hevosvoimaiselta LS7-moottorilta. toukokuuta ovensa avaavalla Classic Motor Show’lla on käytössään entistä laajemmat tilat uuden Vesijärvi Hallin myötä. PIENTÄ ORIA HUUMES TAN FORD FI TAKALASILLA NISMO-MALLISTON TOINEN TULOKAS: NISSAN 370Z NISMO SAAB PYSYY SAABINA Ruotsalainen Saab Ab ja kiinalainen National Electric Vehicle Sweden Ab ovat päässeet sopimukseen konkurssiin menneen Saab Automobilen tuotemerkin käytöstä, kertoo Tuulilasi -lehti. Vaihteistoksi on valittu Tremec TR6060 -manuaali. Autokaupan vapautuminen kyseisen vuosikymmenen alulla rikastutti nopeasti kotimaista moottoriajoneuvokantaa. Markkinoille Z/28 saapuu vuonna 2014. Näiden ansiosta se reagoi matalilla ja keskitason kierroksilla perusmallia paremmin, ja kiihtyy 0–100 km/t vain 5,2 sekunnissa (luokittelusta riippuen). 370Z-mallin uusiin ominaisuuksiin kuuluu myös tehostettu jarrutus. New Yorkin autonäyttelyssä Chevrolet toi parrasvaloihin toisen retromallin, Camaro Z/28:n. Nismon ainutlaatuinen kaksoispakoputkisto tehostaa ja vahvistaa Z-mallin 3,7-litraisen V6-moottorin ääntä. Katso video osoitteessa www.nokianrenkaat.fi/FI-fastest-on-ice-2013 CAMARO Z/28 Aiemmin saimme lukea Stingraymallinimen paluusta Corvetteen. Kiivas tekninen kehitys ja muotoilutrendien muutokset värittivät liikennemaisemaa. 335,713 KM/H JÄÄLLÄ Talvirenkaan keksijän huikea jäälläajon maailmanennätys syntyi, kun Nokian Renkaiden testikuljettaja Janne Laitinen viiletti 335,713 kilometrin tuntinopeutta (208,602 mailia tunnissa) tuimassa pakkaskelissä Pohjanlahden jäällä. Nismon suunnittelijat ovat valinneet malliin jäykän jarruletkun ja erittäin suorituskykyisen jarrunesteen, joka on tuttu Nissan GT-R -mallista. Lisätietoja www.classicmotorshow.fi 2/2013. Yksi Z-mallien tärkeimmistä elementeistä on aina ollut muotoilu. Uusi takaspoileri viimeistelee ilmeen ja tehostaa samalla auton aerodynaamisuutta. Nismo-käsittelyn ansiosta 370 Z-mallin 3,7 litran V6-moottorin teho on 344 hevosvoimaa (vakiomallissa 328 hevosvoimaa). Japanilaisten automerkkien maihinnousu alkoi ja autokaupassa käytiin kovaa kilpailua. Muotoilussa on tavoiteltu entistäkin parempaa aerodynaamisuutta. Janne Laitisen kiidättämä auto oli Audi RS6, jossa käytettiin Nokian Hakkapeliitta 8 -nastarenkaita (255/35R20 97 T XL). Camarolle tehdään myös facelift mallivuodelle 2014. Nismo-mallissa jokainen yksityiskohta on tarkkaan harkittu Nissanin pitkäaikaista autourheilutaustaa hyödyntäen. Muun muassa ajovalot muuttuvat nykyisiä hieman pienemmiksi, samalla kun takavalojen tekniikka (LED) ja ilme vaihtuvat. Trollhättanissa jatkossa valmistettavat autot ovat Saabeja. Sporttista ulkoilmettä korostavat tummanharmaat, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet. Sen sijaan valmistajalla ei ole oikeutta käyttää Saabin vanhaa logoa, joten Saab-autojen uusi logo muodostuu vain kirjaimista. Tämän hallin täyttää näyttelyjärjestäjän teemaosasto, jonka teemana tänä vuonna on ”Kultainen 60-luku”. Vääntö on kasvanut 363 Nm:stä 371 Nm:iin. Nissan 370Z Nismo on saatavana ainoastaan kuusiportaisella manuaalivaihteistolla varustettuna coupemallina. 20 KULTAINEN 60-LUKU Vapun jälkeisenä viikonloppuna, 4.-5
2/2013 Barzetta tunnetaan Suomessa rohkeannäköisten vanteiden valmistajana. Holden Commodore SS V -malliin pohjautuvassa Chevyssä käytetään samaa 6,2-litraista V8-moottoria kuin Camarossakin; tehoa moottori tuottaa 415 hevosvoimaa ja vääntöä 562 newtonmetriä. Lisätietoja www.vannetukku.fi 21. Sen kokovalikoimaan kuuluu 28 tuotetta 16-tuumaisesta 20-tuumaiseen, nopeusluokissa W ( 270 km/h ) ja Y ( 300 km/h). Paperikäärö pitää renkaan valkoisen osan puhtaana ja vahingoittumattomana. siviiliversion. Kaikkien aikojen tehokkaimman Polon valmistusmäärä on rajattu 2?500 kappaleeseen, joista kolme on korvamerkitty Suomeen. NOSTALGIAA MENNEILTÄ VUOSILTA Vannetukku.fi on aloittanut aitojen Nankang N-605 TourSport -valkosivurenkaiden maahantuonnin. Valkosivut toimitetaan asiakkaalle perinteiden mukaisesti paperiin käärittyinä. Nimensä mukaisesti Vizioso on aggressiivinen ja “ilkeä” vanne. Kiihtyvyydeksi 0-100 km/h luvataan 6,4 sekuntia ja huippunopeudeksi 243 km/h. Vanteen kutsuva huuli sekä kymmenen y-muotoista puolaa tuovat esille sen, mistä autoilussa on kysymys: vauhdin ja vapauden tunteesta. Vielä ei ole kerrottu saapuuko uutuusmalli myös Eurooppaan. Uutuusmalli Barzetta Vizioso on täydellistä autolla liikkumisen iloa. Nankang valkosivurenkaiden hinnat alkavat 89,95 eurosta. Renkaan erityisvahvuutena ovat erittäin korkea ajomukavuus ja matala äänitaso. Hinta 129,95 EUR. Pitoa haetaan 19-tuumaisille vanteille asennetuilla 245/40 ja 275/35 renkailla. Auton varustelu on erittäin kattava: sporttiset ja tietysti sähkösäätöiset istuimet, Bosen äänentoisto yhdeksällä kaiuttimella, navigaattori, värinäytöllinen HUD ja paljon muuta. Moottorin jatkoksi on pultattu 6-portainen automaattivaihteisto. Tuotteen vähittäismyynti alkaa Nokian Renkaiden päämarkkina-alueilla keväällä 2013. Hidastuvuudesta puolestaan huolehtivat Brembon nelimäntäiset jarrut. Edellisen kerran takavetoinen, 4-ovinen sedan on ollut Chevroletin mallistossa 17 vuotta sitten. Nankang N-605 TourSport on klassinen valkosivurengas, jossa on modernin huippurenkaan ominaisuudet. Lisätietoja www.nokianrenkaat.fi VÄRIKKÄITÄ VANTEITA LETUKALTA UUSI 415-HEPPAINEN TAKATUUPPARI: CHEVROLET SS Uusi Chevrolet SS palauttaa merkin takaisin tehokkaiden takavetojen maailmaan. Lisätietoja www.vannetukku.fi HAKKA BLACK Nopeaan ajoon suunniteltu Nokian Hakka Black edustaa UHP-kategoriaa, henkilöauton renkaiden kovinta kastia. Pippurisen Polon hinnaksi ilmoitetaan 44?152,16 euroa. Se hehkuu ajan leikkisää ja vallatonta henkeä. SS on myös ensimmäinen Chevy, jossa on pysäköintiavustin. Vizioso on kiinni ajan hengessä enemmän kuin mikään toinen vanne. Autossa on 2-litrainen 220-hevosvoimainen TSI-moottori, jonka suurin vääntömomentti on 350 Nm. 220 HEPAN POLOINEN Volkswagen valmistaa ensimmäisen rallikautensa aloittaneesta Polo R WRC -ralliautosta ns. Koot 8x18-tuumaa sekä jaot 5x108 ET40, 5x112 ET35 ja 5x114,3 ET40
Vaikka kyseessä on suunnilleen alkuperäiskuntoinen ja kotimaassaan aikanaan erittäin suosittu auto, silti enimmäkseen ihmetellään, mikä ihme se tämä on. Kaikista näistä oli saatavilla bussiversion lisäksi umpipaku sekä lava-auto, ja autot oli- Kun tälläisellä tilaihmeellä kurvaa tankille, on juttuseuraa aina tarjolla. 1960-luvun alkupuoliskolla kehittivät kaikki varteenotettavat jenkkivalmistajat oman vastaiskunsa saksalaisen tilaihmeen kilpailijaksi – oman maansa tyylilleen uskollisena – moottorin tilavuudella brassaillen. Näin saatiin kilpailijoita enemmän hyötykuormaa kyytiin. K TEKSTI JA KUVAT SAMI HARJU uuskytluvulla Amerikassakin keksittiin, että isompaa ihmis- ja tavaramäärää voi kuljettaa muullakin autotyypillä kuin station wagonilla. Saksalainen Volkka- ri taisi aloittaa sen buumin jo edellisellä vuosikymmenellä. 22 2/2013. Dodge oli Fordia ja Chevyä le- veämpi ja korkeampi, mutta ei silti yhtään painavampi – itse asiassa se oli jopa Fordia kevyempi. Fordilta tuli vuonna 1961 E-mallisto, tutummin Econoline, GM lansaarasi Chevy Van -mallistonsa 1964, samana vuonna Moparin julkaistessa juttumme kaltaisen A-sarjan
Ensimmäinen lyhytakselivälinen Dodge A100 rullasi linjastolta ulos 1964, jolloin voimanlähteenä oli tarjolla joko 170- tai 225-kuutiotuumainen ”Slant Six”. Niinpä jo vuonna 1965 tuli myyntiin Dodge A100 vinkkelikahdeksikolla varustettuna – kuutiotuumia tarjottiin käytettäväksi 273 kappaletta. Ei mennyt kovinkaan pitkään, kun tämä ”leaning tower of power” ei tyydyttänyt yhä voimannälkäisemmän ostajakunnan tarpeita, olihan suurempikin vaihtoehto kilpailijoitaan hitusen pienempi tilavuudeltaan, Fordin käyttäessä 240 cid -kutosta ja Chevyn 230 cid -kutosta malliston suurimpina vaihtoehtoina. NOTHING BEATS CUBIC INCHES A-sarjan autoja valmistettiin 2/2013 USA:n puolella Dodge-nimellä, Kanadassa valmistettujen keulassa puolestaan luki Fargo. Tässä asiassa hypät- 23. vat filosofialtaan hyvin samankaltaisia; cab over engine, rear wheel drive
Mukavuusvarusteet yhdessä kuvassa... Onko tämä se paljon puhuttu ”kauhukahv a” . Harmi vain, jenkit tekivät sen jo ajat sitten... Auton muotoilu kantaa nimeä forward design, joka tarkoittaa etupyörien päällä rin ollessa etuistuinten välissä. sijaitsevaa ohjaamoa, mootto- Mersun Vitoa pidettiin 90-luvulla edistyksellisenä, kun laittoivan vaihdekepin kojelautaan ratin viereen. 210 hevosvoimaa riittää hyvin tämän kaltaiseen kulkineeseen. Etuistuimien välistä, moottorikopan alta löytyy Dodgen voimanlähde, 318-kuutiotuumainen vinkkeli. 24 2/2013
Ja pitääkö silloin varttimaili ajaa sivulasi avattuna, ettei lopu ilma kesken. Tällä voimahirmulla päästeltiin aikanaan 11 sekunnin varttimailiaikoja, koko matka sujui etupyörät ilmassa! Tämä legenda on elossa vieläkin, kolmesta pahasta onnettomuudestaan selvinneenä, mutta viettää ansaittuja eläkepäiviään näyttelyesineenä. Toisaalta tavallisessa putkimiesmallissa ei ollut tarjolla mitään herkkuja. Kilpailu ostajista on ollut raakaa peliä. CUSTOM SPORTSMAN Kuvissamme esiintyvä yksilö on Dodge A108 Custon Sportsman vuosimallia 1968. Alusta asti A-sarjan Dodgeen oli tarjolla automaattivaihteisto käsivalintaisen lisäksi – molemmissa kolme vaihdetta eteen ja yksi taakse. Vanteissa pyörivät ihka aidot SPINNERIT. S PI N ZI N E RI MAGA Tämän kuusikymmenluvun uuden muunneltavan autotyypin lisävarustelista oli amerikkalaiseen tyyliin kattava. Omistaja pohdiskelee, miltä mahtaisi näyttää 6-71”käsinoja”, kun perinteet kuitenkin sen kaltaisiin juttuihin velvoittavat. peräistä taaemmas, lavan ja ohjaamon väliin. Tämä ei siis ole mikään joka pojan malli, vaan malliston lippulaivana paikkaansa pitävä Custom Sportsman, jonka sai hankittua omakseen ainoastaan malliston väkevimmällä moottorilla varustettuna. Jo vuonna 1965 eräskin vahtihullu laittoi parin kaverinsa kanssa A100 Dodgeen remmiahdetun 426 Hemin; Little Red Wagon oli syntynyt! Moottori oli sijoitettu erilliseen apurunkoon alku- 2/2013 25. A-sarjan elinkaari kesti kaikkiaan vain seitsemän vuotta; tuolloin autojen kehitys eteni jo sellaista tahtia, että auto alkoi jäädä vanhanaikaiseksi, joten mallivuodelle 1971 lanseerattiin kokonaan uudistunut Dodge B-sarja. Tämä puoli metriä pidempi versio tuli tarpeeseen, sillä Chevy Vanista julkaistiin samana vuonna kokonaan uusi sukupolvi, josta oli saatavilla nyt kaksi eri akseliväliä ja nyt myös puuttunut V8moottorivaihtoehto oli Chevyynkin tarjolla. Dodgessa on edessä erillispenkit, joiden välissä keskikonsoli. Ajan hengen mukaisissa aluvanteissa komeilevat spinnerit! tiin kilpailijoista edelle monta vuotta; Chevy Vaniin kahdeksikko saatiin uuden korimallin myötä 1967, ja Ford Econolineen vasta niinikään seuraavaan sukupolveen vuonna 1969, joten Moparilla saatiin etulyöntiasema kuutiotuumiin uskovien amerikkalaisten silmissä! Mopar ehti vielä nokittaa kasvattamalla V8-moottorivaihtoehtoa 318 cid kokoiseksi jo vuonna 1967 – varmaankin kilpailijoidensa kiusaksi. 318-kuutiotuumainen (5.2 l) pikkulohko kehittää 210 hevosvoimaa ja sopivasti vääntöä liikuttamaan tätä amerikkalaista unelmaa tila-autosta. Pitkäakselivälinen A108 oli suosittu kohde myös karavaanareille – erilaisia camperpaketteja näihin räätälöitiin milloin missäkin. Tämä yksilö on tarroja, vanteita ja straippauksia lukuunottamatta alkuperäisen kaltainen. Tähän kun vielä lisätään automaattivaihteisto modernilla kojelautaan sijoitetulla shifterillä, sekä ohjaustehostin, saadaan aikaan sen kaltainen mukavuustaso ”pakettiautoksi”, että eurooppalaiset pääsivät samaan vasta kolmekymmentä vuotta myöhemmin! Omistaja kehuskeleekin autoaan helpoksi ajaa. A108 Normaalikokoisen perheen lisäksi pitkäakselivälisessä Dodgessa on reilusti tilaa tavaroille. Valmiita sisustapaketteja oli tyrkyllä jopa 18 eri vaihtoehtoa! Lisää vaihtoehtoja auton ostajalle tarjottiin 1967, kun 2300-millisen akselivälisen A100:n rinnalle tuli vaihtoehdoksi 2700 millin akselivälin tarjoama A108. YLIPAINEISTUSTA TOTEUTTAMAAN TEPI VALITSI GARRETT GT35R TURBON... NE LITTLE RED WAGON Vauhdinnälkäiset amerikkalaiset ovat aina ajoittain keksineet jotain hullua. Saviojan Raine hankki tämän auton omistukseensa kesällä 2012 Tampereen suunnalta
AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 1 3/1998 1 1/1999 1 2/1999 1 5/1999 1 1/2000 1 4/2000 1 5/2000 1 6/2000 1 1/2001 2 1/2002 µ 2/2002 2 3/2002 2 4/2002 2 5/2002 2 2 3/2004 2 4/2004 ! STOSSA A VARA M A T U U VAIN M 1 3/2001 1 4/2001 1 5/2001 1 6/2001 2 6/2002 2 1/2003 2 3/2003 2 4/2003 2 2 6/2004 6/2006 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN : 1/2005 2 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN 2 2 µ 2/2008 1/2007 2/2005 2/2007 µ 5/2003 1/2004 µ 5/2004 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN 2 3/2005 2 5/2005 2 6/2005 2 1/2006 2 3/2006 2 5/2006 µ 2/2009 3 5/2009 µ 6/2009 3 4/2010 3 5/2010 4 5/2012 4 6/2012 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 3 2/2011 3 4/2011 3 5/2011 3 6/2011 4 2/2012 4 3/2012 4 4/2012 SEURAAVAT IRTONUMEROT LOPPUUNMYYTY: 1/1998, 2/1998, 4/1998, 3/1999, 4/1999, 6/1999, 2/2000, 3/2000, 2/2001, 2/2003, 6/2003, 2/2004 BONGAA KAUSITARJOUKSET JA ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 5 1/2013 5 2/2013 5 3/2013 5 4/2013 5 5/2013 5 6/2013
PALVELUN TUOTTAA EPAPER FINLAND OY. • PUHELIMITSE ............. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. DIGILEHDET JA NIIDEN HINNAT OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI • INTERNETISSÄ ........... Ä HTEN IGILE D A T OS IRTONUMEROIDEN UUDET EDULLISET HINTALUOKAT : 1/2010 TENÄ ILEH G I D OSTA 10,- 1 5,00 eur 2 6,00 eur 3 7,00 eur 5 9,00 eur µ 5,00 eur : digilehti 4 8,00 eur MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! Hinnat kappalehintoja. : 2/2010 : 1/2011 KESTOTILAAJAN ETU TENÄ GILEH I D A OST : 3/2011 TENÄ GILEH I D A OST : 1/2012 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. (09) 8330 6611 (24 h/vrk) • SÄHKÖPOSTILLA ......... Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. tilaukset@spinneri.. www.spinneri.?/verkkokauppa DIGILEHDET VOIT MAKSAA YLEISIMPIEN PANKKIEN VERKKOMAKSULLA SEKÄ VISA, VISA ELECTRON JA MASTERCARD -KORTEILLA. DIGILEHTENÄ SAATAVAT TENÄ ILEH G I D OSTA NÄ EHTE DIGIL A T S O NÄ EHTE DIGIL A T S O : 4/2005 : 2/2006 : 4/2006 TENÄ ILEH G I D OSTA : 4/2007 Ä HTEN IGILE D A T OS : 3/2008 Ä HTEN IGILE D A T OS : 1/2009 TENÄ ILEH G I D OSTA OSTA NÄ EHTE DIGIL : 5/2007 OSTA NÄ EHTE DIGIL : 6/2007 Ä HTEN IGILE D A T OS Ä HTEN IGILE D A T OS : 4/2008 : 5/2008 Ä HTEN IGILE D A T OS : 3/2009 Ä HTEN IGILE D A T OS : 4/2009 TENÄ ILEH G I D OSTA TENÄ ILEH G I D OSTA : 3/2010 : 6/2010 OHEISTUOTTEET NÄ EHTE DIGIL A T S O : 3/2007 OSTA SPINNERI LEHTIKANSIOT NÄ EHTE DIGIL • uusi malli! • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi : 1/2008 Ä HTEN IGILE D A T OS : 6/2008 SPINNERIN MURINAA CD-LEVY • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa 5,05 Hinnat kappalehintoja. Lisätietoja www.spinneri.?/verkkokauppa TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI LEHDESTÄ SAATAVANA SÄHKÖISESTI LUETTAVA NÄKÖISVERSIO, PAINETUN VERSION OLLESSA LOPPUUNMYYTY. Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä.
28 2/2013
Niiden pohjalle tehtiin erilaisia pakettiautoja ja ambulanssejakin, ja jopa muutama avoautokin. TEKSTI ARTO HEIKKINEN, KUVAT ARTO HEIKKINEN JA EERO PÄÄTALO Sodan jälkeisinä pulavuosina moni vanha amerikkalainen henkilöauto muutettiin kuorma-autoksi koska niille oli kova tarve ja uusia ei ollut helppo saada. Etuvedon, kaksi- tahtimoottorin ja halkileikkaukseltaan lentokoneen siipeä muistuttavan korin sijasta Volvo luotti perinteiseen takavetorakenteeseen ja muotoiluun, joka toi mieleen sotaa edeltävät amerikkalaisautot. Projekti jäi kuitenkin kesken, ja auto uhkasi joutua romuttamolle. Tehtaalla särmättiin vielä puuttuvat muodot, ja sivuseinät olivat valmiit. Tehdastekoisia avopakettiautoja ei tainnut Suomeen eksyä, mutta harrastajien käsistä näitä sen sijaan on syntynyt. Samoihin aikoihin Saab oli myös pyrkimässä samoille apajille 92-mallillaan, mutta Volvon konsepti oli aivan toisenlainen. Tehdas oli perustettu rakentamaan vaunuja idänvientiä varten, mutta kun Neuvostoliitto lakkasi olemasta, menivät suunnitelmat uusiksi. Tämän tarinan auton kohdalla on menty hieman pidemmälle, sillä korityöt on tehty melkoisella pieteetillä eikä tekniikkapuoltakaan ole jätetty rauhaan. Duettia voidaankin pitää Volvon suosittujen ”kartanomallien” esikuvana. Reunoiltaan huonoiksi hapertuneet etulokasuojat oli kätevämpää hitsata yhdeksi kokonaisuudek- 29. Lavan muutkin osat taivuteltiin ruostumattomasta teräksestä, ja etuosaan tehtiin paikka varapyörälle sekä irrotettava välipohja. Kori oli tässä vaiheessa jo katkaistu etupenkkien takaa, mutta muuten tekemistä oli jäljellä todella paljon. Tämä käytännön pakko tehdä itse tai soveltaa minkä tahansa merkin saatavilla olevia osia muotoutui koritöiden ohjenuoraksi myös keulassa. Matti Niemisen Volvo Duett Pick-up on rakennettu farmarimallista saatavilla olleista osista hieman samassa hengessä 90-luvun alun ”pula-aikana”. Tilalle löytyi Renault 4:n, eli TippaRellun takaosa, joka hitsattiin paikalleen. Myös takalokarit piti tehdä suorasta pellistä, koska sopivia valmiita ei löytynyt mistään. Perälaudan alle muotoiltiin tila rekisterikilvelle ja pyöreille kokopunaisille takavaloille, jotka ovat kotoisin 60-luvun alun ”kylpyamme-Taunuksesta”. Yleensä näihin pick-up-Duetteihin tehdään takaseinä alkuperäisestä pariovilla varustetusta takaseinästä. Ruotsissa asuva, mm. ”EPA-traktoreihin” ja muihin rakenneltuihin Volvoihin tutustunut Eeron kaveri ei suositellut tätä, koska pariovien takia taustapeilistä ei näy juuri muuta kuin kaksiosaisen takaikkunan keskitolppa. Pelastavaksi enkeliksi tuli miehen koulukaveri Eero Päätalo, joka otti auton perusteellisen työn alle. Suomessa ainakin koritehdas Wiima vaatetti Duetteja. Sen sijaan erilaisia hyötyajoneuvoversioita oli helpompi tehdä erillisen rungon päälle, ja siihen tarkoitukseen esiteltiin vuonna 1953 rungollinen Duett. Korirakenne oli sentään moderni itsekantava, mikä säästi painoa, mutta hankaloitti erilaisten korimuutosten tekoa. Koritehtaat tekivät näiden pohjalta erilaisia hyötyajoneuvoja. Uusi lava tehtiin ruostumattomasta teräksestä, jota sattui tuolloin olemaan mukavasti saatavilla, kun paikallinen Rautaruukin tavaravaunutehdas oli uudelleenjärjestelyjen kohteena. Myös takapenkitön malli ilman takaikkunoita kuului valikoimaan, ja lisäksi tavara-auton aihioksi versio jossa oli pelkkä tekniikka ja keulan pellit tuulilasiin saakka. Osia haalittiin mistä saatiin, ja mitä puuttui, tehtiin itse. Siihen aikaan vanhoihin autoihin ei noin vain etsitty varaosia surffailemalla netissä, eikä uustuotanto-osia edes valmistettu sellaista valikoimaa erilaisiin museoikäisiin autoihin kuin nykyään. A iemmin vain suuria autoja ja raskasta kalustoa valmistanut Volvo esitteli vuonna 1944 ensimmäisen perhekäyttöön tarkoitetun pienen 444-mallin. Autosta tuli silti alkuperäistä pirteämpi kulultaan ja olemukseltaan. Pakettiautomallisessa korissa oli sivu- ja takaikkunat ja takana ohuesti pehmustettu, helposti kokoontaitettava kevyt istuin. Toki sodanjälkeisessä Ruotsissa ei ollut laumoittain roddareita jotka olisivat ostelleet uusia Volvoja tehdäkseen niistä laikka-avoja. PELTITÖISSÄ SUORAT MUTKIKSI Tämän tarinan auton ensimmäinen omistaja oli kemiläinen Laukkuliike Kauko Pöntinen, jolta Volvo kulkeutui 1990-luvun vaihteessa eräälle nuorelle miehelle, joka päätti rakentaa siitä avopakettiauton. Rosterilevyihin oli vieläpä sopivasti mankeloitu pyöreä reuna, ihan kuin amerikkalaisiin stepside-avopakettiautoihin. Nimi Duett viittaa kaksitoimisuuteen, eli siihen että autoa voitiin käyttää sekä ta- 2/2013 varoiden että ihmisten kuljettamiseen
Siksi keulalla olevan järeämmän tekniikan vuoksi piti kaikki sellainen, jonka ei ole pakko olla edessä, siirtää lavan etuosassa olevan välipohjan al- le. Sanallisesti selvitetty uusi ”kytkentäkaavio” on tallessa vieläkin. Luvat saatiin, ja rungolle voitiin sovitella 240-sarjan Volvon ruiskukone ja nelivaihteinen, tukeva M45-vaisteisto. Ajovalot ovat ”nappisilmä-Ladasta”, koska alkuperäisiä uusia ei kehyksineen löytynyt. Lavan pohjan ja perälaudan suojaksi Eero nikkaroi tyylikkään puupaneloinnin. Koska auto oli insinöörien piirustuslaudoilla silloin, kun autoa vielä piti mahtua ajamaan ryhdikkäästi 2/2013. Konetilassa on 142:sta kotoisin oleva lämmitin, jota joku seuraava omistaja on piristänyt asentamalla Volvon puhaltimen rinnalle jostain tietokoneen kotelosta kotoisin olevan jäähdytyspuhaltimen! KIREÄMPÄÄ TEKNIIKKAA Alkuperäisessä tekniikassa olisi toki ollut paljonkin viritysvaraa, olihan samaan tekniikkaan perustuva PV-Volvo aikanaan kova sana rallipoluilla. akulle ja sähköisille polttoainepumpuille. Näin saavutettiin lähes täydellinen 50-50-painonjakauma akselien kesken. Kojelauta on koottu 140:n mittareista, katkaisimista, itse jyrsityistä puupaneeleista ja uretaanista tehdystä nahkaverhoillusta päällyksestä. Parempaan tulokseen päästäisiin kuitenkin vaihtamalla tilalle pari Volvo-sukupolvea tuoreempaa tavaraa. Myös sisustusta on päivi- 30 tetty uudemman Volvon osilla. Yllättäen ohjaamo on tilavampi kuin päällepäin uskoisi. Alkuperäisestä johtosarjasta oli jäljellä vain lyhyt pätkä kojelaudan alla, joten sähkötkin piti vetää uusiksi. Jälkimmäisistä saatiin uudenaikaisemmat akselit levyjarruilla. Auto on yllättävän mukava ajaa ikäänsä ja kokoonsa nähden, mistä voidaan pitkälti kiittää hyviä jarruja ja tasaista painonjakaumaa. Katsastuskonttorilla oli ohjeistettu, etteivät akselimassat saisi kasvaa alkuperäisestä. Polttoainesäiliö siirrettiin alkuperäiseltä paikaltaan hytin alta taka-akselin taakse. Koska oli kyse vanhasta pakettiautosta, ei veroprosentteja tarvinnut murehtia. Harrasteautoprojekteissa pintakäsittely päättyy usein maalaukseen, mutta tässä tapauksessa tehtiin vielä huolellinen ruosteenestokäsittely alustalle ja lavalle. Nahkapenkit ja ohjausakseli ratteineen ovat 240-sarjaisesta. Lokasuojien takaosiin tuli pienet astinlaudan tyngät, koska sellaiset oli henkilömallin PVVolvossa, josta otettiin korjauspaloja lokasuojiin. Näin tehtiin mm. Penkin mahtuu työntämään niin taakse, että vain harvalla enää jalat ylettävät polkimille. Ja nyt kun auton asiapaperit otettiin puheeksi, mainittakoon, että tallessa on myös kauniisti kellastunut alkuperäinen takuutodistus ja huoltokirja. Tontille ilmestyikin sitten vähitellen purkuosiksi kaksi 240-sarjan Volvoa ja kaksi vanhempaa 140-sarjalaista. Samalla anottiin lupa tekniikanvaihtoon. PINKKI KUIN PORSCHE Korin väriteemaa mietittiin jonkin aikaa, kunnes vastaan tuli Porschen värikartasta löytynyt vaaleanpunainen, jonka maalaamo ruiskutti pintaan. Sitä käytiin sitten näyttämässä katsastuskonttorilla, jossa jo tehtyihin muutoksiin suhtauduttiin kannustavasti ja evästettiin lähettämään piirustukset, selvitykset ja valokuvat rakennemuutoksista Autorekisterikeskukseen muutoslupaa varten. Vastapainoksi jarruissa riittää tehoa, kun nekin on suunniteltu parisataa kiloa raskaampaa autoa varten, Volvon 70-luvun aikaisilla turvallisuusmarginaaleilla. Näin ollen sitä on oikein mukavasti vain 1060 kg painavaan autoon jolla saa ajaa vain kahdeksaakymppiä. Tehoa ei ole mitattu, mutta tuskin se on virityksen seurauksena ainakaan paljon laskenut ruiskukoneen alkuperäisestä 120 hv:stä. si etupellin kanssa kuin alkaa korjata niitä alkuperäisiksi. Samasta syystä lokasuojien kaaret otettiin toisesta autosta, jonka malli on jo unohtunut. Koritöiden yhteydessä kaikki ylimääräinen kromi kuten listat ja merkit siivottiin pois ja niiden kiinnitysreiät täytettiin. Siksipä suljetulla alueella kokeillessa on mittariin saatu vielä reilu satanen lisääkin. Eipä tuotakaan muutosta huomaisi jos ei tietäisi. Niitä ja tehokkaampaa moottoria varten tehtiin vahvistukset ja kiinnityspisteet tyhjäksi riisuttuun tikapuurunkoon. Moottoria oli vähän viritelty napakammalla nokka-akselilla, viilaillulla sylinterinkannella ja itse tehdyillä peltisarjoilla
Asiaa varmasti auttoi se, että varmatoimiseksi osoittautunut Duett oli suurimman osan ajasta ympärivuotisessa käytössä, eivätkä jarrut näin päässeet jumiutumaan seisonnan aikana. Eero möi auton muutamaa vuotta myöhemmin serkulleen, joka ajeli sillä pari vuotta. 31. Seuraava omistaja, Jarmo Partanen ajeli sillä tyytyväisenä kymmenisen vuotta, mitä nyt hieman ehosti ulkonäköä violetin värisillä liekkikuvioilla. Viime keväänä auto myytiin Paimelan Paronin autoliikkeeseen lähelle Lahtea. Ja ei kun poppi soimaan, sivuikkuna auki, luu pihalle ja baanalle! MAGA hattu päässä, on korkeutta tietenkin reilusti. Volvo meni joka kerta katsastuksesta läpi ja katsastusmies jopa kehui jarrujen olevan paremmat kuin monessa uudehkossa ensimmäistä kertaansa tarkastukseen tulevassa autossa. Todella tarpeellinen varuste autossa, jossa kuskin paikalta yltää kurottamaan joka kulmaan melkein apukuskin jalkatilaa myöten… Toinen huvittava piirre äänentoistossa on kaiuttimen sijoittelu B-pilareihin. Auto on kestänyt työn jäljen puolesta hyvin aikaa, eikä rakentelutyylikään ole liikaa vanhentunut. Pirteän pinkki väri on Porschen värikartasta. Matti on jo ehtinyt hankkia uuden soittimen, jonka varustukseen kuuluu kaukosäädin. Nelipyörälevyjarrut ovat melkoinen parannus alkuperäisiin pysäyttimiin nähden. Alkuperäiset takuu- ja huoltokirjatkin ovat vielä tallella. Oman puoleisensa kaiuttimen kyllä varmasti kuulee, kun basson, keskiäänten ja diskanttien kaiutinelementit ovat kymmenen sentin päässä korvasta, mutta stereotoistosta ei näillä eväillä tule järin tasapainoinen! Tarkoitus olisi siirtää kaiuttimet jalkatilaan. Matilla ei ole suurta hinkua enempiin muutostöihin. Audiojärjestelmää olisi sen sijaan tarkoitus hieman kohentaa. S PI N ZI NE N E RI 2/2013 Tässä liikkeessä on myytävänä aika erikoisiakin käytettyjä autoja, joiden joukossa pinkki Duett ei varmaan tuntenut oloaan aivan oudoksi. Leveyssuunnassa on vähän ahtaampaa, mutta kesällä se ei haittaa, koska ovi on juuri luontevalla etäisyydellä luu ulkona ajamista varten! Kun auton valmistumisesta on jo seitsemäntoista vuotta, voidaan kokemuksella sanoa, että rakennettunakin Volvo on toimivuudessa ja kestävyydessä tehnyt oikeutta alkuperäiselle, umpirautaan verratulle PV:lle, ja suorituskyky taas vetää vertoja urheilulliselle Pyhimys-Volvolle. Lavasta suurin osa on taka-akselin takana, mutta eipä sitä tällaisen auton lavalle keulaa nostattavia kivikuormia lastatakaan. Volvo ei ehtinyt vanheta Paronin ranchilla kuin kuukauden, kun nykyinen omistaja, Matti Nieminen kävi ostamassa sen itselleen. Konehuoneessa on varsin tiivis tunnelma
Nykyautoissa tavallista on, että nokka-akseli käyttää myös vesipumppua ja die- seleissä ruiskupumppua. Moottorin toiminnan kannalta on olennaista, että kampi- ja nokka-akselit pyörivät oikeassa tahdissa toisiinsa nähden. Sovitaan heti aluksi, että tässä artikkelissa käytetään hihnasta nimitystä jakohihna, joka on käyttökieleen vakiintunut. Moottoritekniikassa onkin nähty vuosien saatossa hammasrattaita ja väliakseleita, mutta autonmoottoreissa ensin ketju ja sittemmin hihna ovat vakiinnuttaneet voimansiirtovälineinä. Surullisena esimerkkinä BMW:n jakohihnakokeilut 90-luvun alussa jolloin loppujen lopuksi jouduttiin suosittelemaan hihnan vaihtoa 30 tkm välein. Näitä moottoreita kutsutaan ei-vapaasti pyöriviksi (hieman kapulakieltä) ja englanniksi ”interference engine” -termillä. Jakohihnalla ja apuhihnalla on molemmilla kiristimet ja jakohihnalla kaksi ohjainrullaa. Mikäli tapahtuu pahin eli jakohihnan katkeaminen kovilla moottorin kierroksilla, saattavat venttiilit jopa katketa ja pudota sylinteriin. Ketju taasen on materiaalien ja valmistusmenetelmien kehittymisen myötä lähestynyt hihnan etuja ja säilyttänyt tärkeimmän valttinsa; se on käytännössä huoltovapaa. Lisäksi kun hihnalla on usein kiristin ja pari ohjainrullaa, pyörivää tavaraa riittää. Tavoitteena on antaa yleispätevät ohjeet mitä ottaa huomioon hihnaa vaihdettaessa, ei siis antaa ao. Vapaasti pyöriviä ovat useat vanhemmat 2 venttiilimoottorit, mutta mitään yleispätevää sääntöä tähän ei ole. moottorityypin jakohihan vaihto-ohjetta eikä myöskään kannustaa käyttämään samoja periaatteita muihin moottoreihin. Hihnan povattiin korvaavan ketjun kokonaan, mutta kuinkas kävikään; 32 TEKSTI JA KUVAT PETRI SEPPÄLÄ ketju on sittemmin vallannut asemaansa takaisin. Jakohihna eli nokkahihna eli jakoremmi eli remmi.. Koska jakohihnan vaihto itsessään on suuri työ, kan- 2/2013. Varaosaliikkeestä saa moneen moottorityyppiin jakohihnasarjan, joka sisältää kaikki jakohihnan vaihdossa tarvittavat osat, joskus myös vesipumpun. Heti perään on tosin todettava, että käytäntö on osoittanut ketjunkin kuluvan vaihtokuntoon parinsadantuhannen kilometrin korvilla ja vastaavasti hihnojen vaihtovälin kasvaneen jopa 180 000 km:iin, ja ylikin. Jakohihna ottaa käyttövoiman kampiakselin pään hihnapyörältä ja siirtää sen nokka-akseleiden hihnapyörille. Tämän tahdin määrää jakohihna ja mikäli jako, kuten puhekielessä kutsutaan, on pielessä, käyntihäiriöt, kohonneet pakokaasuarvot ja muut häiriöt ovat taattuja. Jakohihna on olennainen osa nykyaikaisen automoottorin toimintaa. On ymmärrettävä, että mikäli jako on pielessä joko virheellisen jakohihnan asennuksen tai peräti jakohihnan katkeamisen vuoksi, seurauksena on ei-vapaasti pyörivissä moottoreissa yleensä vähintään venttiilivaurio mäntien osuessa venttiileihin. KÄDET RASVAAN Oikeisiin töihin ryhdyttäessä ensimmäiseksi pitää varmistaa että saatavilla on: • uusi jakohihna, mieluusti kiristimineen ja rullineen. Seurauksena on iso ja kallis moottorivaurio! Huomautus; tässä artikkelissa käytetään esimerkinomaisesti Volkswagenin 1,6-litraista BCB- tyyppistä bensiinimoottoria. Nyt perehdymme siihen mitä jakohihna oikeastaan tekee ja mitä tulee ottaa huomioon sitä vaihdettaessa. KETJUSTA HIHNAAN Aikojen alusta kävi selväksi, että polttomoottorin venttiilikoneistoa, käytännössä siis nokka-akselia/akseleita, kannattaa pyörittää kampiakselin voimalla. Jakohihnan tärkein tehtävä on pyörittää nokka-akseleita jotka luonnollisesti käyttävät venttiilikoneistoa. Mutta miten voima siirrettäisiin. Nyrkkisääntönä kaikki nykyaikaiset moniventtiilimoottorit ovat tällaisia. Jos et varmasti tiedä, oleta moottorisi olevan ei-vapaasti pyörivä. Hommahan oli vielä helppo kun nokka-akseli sijaitsi lohkon uumenissa, mutta sitten joku keksi siirtää sen sylinterinkanteen, pahimmillaan puolen metrin päähän, jossa lämpölaajeneminen, kannentiiviste ja värähtelyt toivat omat haasteensa tämän voimansiirron suunnittelulle. J akohihnan vaihto on auton määräaikaishuoltoon kuuluvista toimenpiteistä vaativin ja suuritöisin, mutta harrastajan on hyvä osata se ja myös säästöpotentiaali on melkoinen. Moottoreita, joissa näin ei tapahdu, kutsutaan vapaasti pyöriviksi tai ”non-interference engine”. Lisäksi hihna käyttää vesipumppua. PYÖRITTÄÄ MITÄ. Tavallista tämä ei tosin ole; tavanomainen vaihtoväli on 90 tkm ja aikana, jolloin autonvalmistajat opettelivat jakohihnan kanssa elämään, tämä jäi joskus haaveeksi. Suurempana ongelma on että mikäli jako on tarpeeksi pielessä, osuvat joissakin moottoreissa venttiilit mäntiin. Jakohihnan vaihto on moottorin määräaikaishuoltoihin kuuluvista toimenpiteistä suurin ja epäonnistuessaan vauriot ovat suuret. Esimerkissämme jakohiha pyörittää imunokkaakselia joka taasen apuhihnalla pyörittää pakonokkaa. Hihnan eduiksi on luettava äänettömyys, keveys, pienet häviöt (= polttoainetalous) ja monipuoliset mahdollisuudet apulaitteiden käyttämiseen. Se siirtää käyttövoiman paitsi nokka-akselille myös monelle muulle apulaitteille, vesipumppu tunnetuimpana. Jos epäilet, älä tee
Hylsyavaimen on oltava oikea ja kestävä sekä moottorin käynnistymättömyydestä oltava ehdottoman varma! 2/2013 33. Huomaa kulumisjäljet apuhihnan selkäpuolella. Jakohihnalla on ajettu 120 tkm. Moottorin muovikannet pois, letkuja syrjään, liittimiä auki. Usein se on myös venyvä pultti, eli sitä ei saa käyttää uudelleen, vaan se on vaihdettava uuteen! Avaamista voi yrittää pulttipyssyllä, mutta myös vanha starttikikka toimii; estetään moottorin käynnistyminen esim. 1 Päästäkseen käsiksi koko hihnaan vaaditaan varsinkin nykymoottoreissa mittava purkutyö. eikun hommiin. moottorinohjauksen sulake irrottamalla, oikean kokoinen hylsy ja jatkovarsi tuetaan pyörimissuuntaan nähden runkoa vasten ja virta-avaimesta nopeasti kääntämällä annetaan starttimoottorilla pikku ”potku”. 3 2 Jakohihna yläsuoja näkyy. 4 Itse hihna tulee näkyviin yläsuojan irrotuksen jälkeen, mutta huomaa, että moniurahihna on jo poissa ja moottorinkannakekin on hyvää vauhtia irtoamassa. Moottori on tunkattu alapuolelta. Kampiakselin hihnapyörän pultti on yleensä julmassa, n. 100 Nm momentissa
On hyvä tutustua ammattilaisten työohjeisiin; jos työn ohjeaika on pari tuntia voitaneen olettaa, ettei työ ole kovin kummoinen ja onnistuu kotonakin – jos ajoitusmerkit ja työkalut ovat kunnossa. Jos se on OK, on mahdollista että olet konetta ahkerasti käsin pyörittämällä saanut venttiilinnostajat tyhjenemään öljystä, ja naputus kuuluukin siitä. Jos kaikki on kunnossa, kasaamisen voi suorittaa käänteisessä järjestyksessä. Todennäköisesti myös moottorin päädyssä oleva moottorinkannake ja mahdollisesti muita apulaitteita pitää purkaa tieltä pois. Katso nyt jakohihnaa ja sen kulkua. Koska jakohihnan vaihto edellyttää selkeän näköyhteyden työkohteeseen, kannattaa purkaa mieluimmin liikaa kuin liian vähän. Ja vielä kerran; ovathan ajoitusmerkit kohdallaan. Pystytkö varmasti irrottamaan sen ja asentamaan uuden paikoilleen. Yleensä tämä asento on 1. Samoin hihnaan kannattaa merkitä sen pyörimissuunta ennen irrottamista; jos joku menee pieleen (esim. Pujota uusi jakohihna paikalleen siten, että se tulee vedon puolelta kireälle ja löysä osuus jää kiristimen puolelle. nattaa vaihtaa kaikki jakohihaan liittyvät osat sekä kaikki vähänkään epäilyttävät osat samalla kertaa. Asenna uudet kiristimet ja ohjurit. Tässä asennossa 1. Tar- MAGA Yleensä homma alkaa raivoisalla purkamisella, eli moniurahihna (”laturin hihna”) sekä usein sen kiristimet ja rullat pitää irrottaa. Jakohihnasarjoissa on yleensä jonkinlaiset ohjeet mukanaan, mutta suosittelen käsikirjan hankkimista • moottorikohtaiset ajoitustyökalut, joilla kampi- ja nokka-akseli lukitaan paikoilleen vaihtotyötä varten. Moottori pyöritetään kampiakselin päästä räikällä pyörittämällä ajoitusmerkkien mukaiseen YKK-kohtaan. Tässä tapauksessa kampiakselin hihnapyörällä on viistetty hammas jonka pitää olla kohdakkain lohkon kyljessä olevan merkin kanssa, ja nokka-akseleita varten on olemassa moottorikohtainen erikoistyökalu, joka lukitsee nokkaakselit tarkasti YKK-asentoon. Jakohihna on suojattu useimmiten muovisella kotelolla, joka pitää vielä purkaa pois. Moottoria saa pyörittää vain sen normaaliin pyörimissuuntaan, eli jos pyörität merkeistä ”ohi”, älä pyöritä takaisinpäin vaan uudestaan 2 kierrosta ympäri. Jos asennat saman hihnan takaisin, muista merkitä siihen pyörimissuunta. Jos moottori ei käsin pyöri, tarkoittaa se sitä että venttiilit osuvat mäntiin estäen moottorin pyörimisen. Seuraavaksi otetaan korjaamokäsikirja kauniiseen käteen ja selvitetään missä asennossa työkiertoaan moottorin tulee olla hihnanvaihtoa varten ja mistä löytyvät tämän asennon ilmaisevat ajoitusmerkit. Jos naputus jatkuu lievempänä kun jako on kohdallaan ja moottori käy, on joku/jotkut venttiilit vääntyneet. On hyvä tapa vahventaa ajoitusmerkit rengastussilla ja merkitä niiden paikka myös jakohihnaan ennen irrotusta. uusi hihna on väärä) voit asentaa vanhan hihnan takaisin. JOS MENI PIELEEN… Pahin vaihtoehto on se, että moottoria ensi kertaa jakohihnan vaihdon jälkeen käynnistettäessä kuuluu nap-nap -ääni mäntien osuessa venttiileihin. Jos käytät moottorin lukitsemiseen kikkakolmosia, varo ettei kampi- tai nokka-akseli liikahda kun pujotat joskus voimaakin käyttäen hihnaa paikoilleen. Kiristysmenetelmä riippuu kiristimestä; joissakin moottoreissa (kuten tässä) kiristimessä on osoitin josta näkee oikean kireyden, joissakin taas kireys pitäisi mitata erityisellä hihnankireysmittarilla. Nyt jakohihna kiristimineen pitäisi olla näkyvissä. Säästö on parhaimmassa tapauksessa merkittävä, mutta riskit. Joissakin moottoreissa pärjää ilmankin. Kun olet saanut moottorin varmasti YKK-asentoon, tarkista vielä kerran että ajoitusmerkit ovat kohdallaan. Oikein hyvällä tuurilla selvitään ilman vaurioita. Kovien kavereiden konsti on ”ajaa vaan”; koska venttiili pyörii istukassaan se saattaa lämmetessään oieta. S PI N ZI N E RI 34 ti oikeat. • korjaamokäsikirja, jossa on moottorikohtaiset jakohihnan vaihto-ohjeet ja ajoitusmerkkien paikat. Kaikki moottorin päädystä löytyvät liikkuvat osat siis uusittiin hihnapyöriä lukuun ottamatta – samalla vaivalla. Ilmankin pärjää monesti – tässä tapauksessa käytimme pultteja – mutta erikoistyökalun lainaaminen on ehdottoman suositeltavaa. Varman päälle pelattaessa sylinterikansi pitää ottaa pois, tarkistaa venttiilien suoruus ja mäntien vauriot. Näin etenkin jos vesipumppua käytetään myös hihnan kiristämiseen. Nyrkkisääntönä kireyteen on, että kun hihnan ottaa peukalon ja etusormen väliin pisimmältä hihnapyörä/kiristinväliltä ja kääntää, sen tulisi kääntyä 90 astetta mutta ei yli. Varsinkin jos tuttavapiirissä on samantyyppisiä moottoreita saattaa tällainen investointi kannattaa. sylinterin mäntä on ylimmässä asennossaan ja venttiilit kiinni. Pura jakopäätä tarvittava määrä ja tarkista ajoitus. Tämä korjautuu kierroksia lisäämällä.. Jakohihnan alueen tulee olla puhdas ja kuiva, muuten uusi hihna ei tule olemaan pitkäikäinen. Lukitse nokka-akselit erikoistyökalua tai luovuutta käyttäen. Jos ääni kuuluu, vaurioita on tullut, mutta niiden laajuus riippuu siitä paljonko jako on pielessä ja kuinka konetta kierrätettiin. Tarkista että jakopään kotelossa ei ole kuminmujua (=jakohihna on osunut johonkin), öljyä (= kampi- tai nokka-akselin tiiviste vuotaa) tai jäähdytys- nestettä (= vesipumppu vuotaa). Älä pyöritä moottoria jakohihnan ollessa irti! Kun hihna(t) on paikoillaan, kiristä jakohihna ohjeiden mukaiseen kireyteen. Tässä moottorissa on kampiakselilla kaksi ajoitusmerkkiä joista vain toinen on oikea – korjaamokäsikirja kertoo kumpi. Jos taasen ohjeaika on 8 tunnin luokkaa – mikä ei moniventtilisessä V-moottoreissa ole harvinaista – kannattaa miettiä ryhtyykö työhön. silloin romua syntyy. jokainen miettiköön itse. Jako on siis pielessä ja moottorin käynnistäminen aiheuttaa vähintään venttiilivaurion. Kun hihnat ja kiristimet ovat paikoillaan, pyöritä moottoria käsin muutama kierros ja tarkista ajoitusmerkkien sijainti ja hihnan kireys. Onko hihnan ympäristö puhdas ja kuiva. Jakohihan vaihto on mielenkiintoinen homma, mutta siihen kannattaa perehtyä hyvin. Jakohihnan vaihto on suuruusluokaltaan jo sellainen työ, että olosuhteisiin kannattaa panostaa. Jos jako oli pielessä, tulevaisuus on ennustajan hommaa. Vaihda vesipumppu tarvittaessa; käytännössä se kannattaa vaihtaa aina. Varmista vielä kerran että ajoitusmerkit ovat OK, henkäise syvään ja löysää jakohihnan kiristin. Älä taita hihnaa. Viat on korjattava. Ilman ei kannata yrittää, ellei moottori ole entuudestaan tuttu. kista jako. Ovatko varaosat varmas- NE 2/2013. Me vaihdoimme jakohihnan, apuhihnan, niiden kiristimet ja ohjainrullat, vesipumpun, moniurahihnan ja sen kiristimet ja ohjainrullat. Tarkista että hihnapyörät ja hihnan seutu on puhdas ja kuiva. MUTTA ennekuin kasaat, tarkista vielä kerran että jako oikea, kaikki kiristimet/vast. • aikaa, valaistus ja muut olosuhteet kunnossa. sylinterin puristustahdin yläkuolokohta eli YKK. Ajoitustyökalun voi myös ostaa ja nykyisenä nettiaikana sen saattaa saada kovinkin edullisesti. Kone seis, älä hätäänny. Tässä moottorissa se tapahtuu kääntämällä kiristintä kuusiokoloavaimella. on oikein asennettu ja niiden pultit kiinni, hihna on oikeassa kireydessään ja ettei jakohihnakotelossa ole sinne kuulumattomia esineitä. Yleensä kampiakseli pysyy nätisti ajoitusmerkeissään ilman erikoistyökaluja, mutta nokka-akselit ja varsinkin dieselpumppu pyrkivät pyörähtämään ilman lukitustyökaluja. Nykyaikaisten ohutvartisten venttiilien tapauksessa saattaa myös käydä niin että venttiili katkeaa ja putoaa sylinteriin,. Muista, että nokka-akseli pyörii nelitahtimoottorissa puolet kampiakselia hitaammin, eli jos kampiakselin merkki on OK mutta nokka-akselin ei, pyöritä vielä yksi kierros. Lisäksi väärän ajoitusmerkin kohdalla on nokka-akselilla merkki (mutta erikoistyökalu ei sovi paikalleen) joten ilman käsikirjaa erehtymisen riski on suuri. Poista jakohihna ja pura kiristimet ja ohjurit
Huomaa että pumpun siipipyörä on kovaa, haurasta muoviseosta ja vain vähän pumpun runkoa pienempi. 8 ... Se ei siis kestä pudottamista eikä väkisin paikoilleen runnomista vaan murtuu! 2/2013 35. 9 10 Sekä varsinaisella jakohihnalla että apuhihnalla on tässä moottorissa kiristin, jossa olevasta ”viisarista” näkee jakohihnan oikean kireyden. Huomaa että tämä työkalu lukitsee nokkaakselit paikoilleen myös toisiinsa nähden. Kuten kuvasta huomataan, pakonokkaakselia käytetään lisäksi omalla lyhyellä hihnallaan, jolla on myös kiristin piilossa nokka-akselin hihnapyörän alla. 5 6 Siinä se sitten möllöttää. Säätö tapahtuu kuusiokoloavaimella. Jakohihnasarjassa, jollainen on ehdottoman suositeltava, tulee mukana paitsi hihnat myös kaikki rullat, kiristimet ja vesipumppu. Jakohihnasarjan mukana tuleva uusi vesipumppu uudella tiivisteellä kruunaa kokonaisuuden. Jos varsinaista jakohihnaa lähdetään seuraamaan myötäpäivään (moottorin pyörimissuuntaan) nokka-akselilta alaspäin, tulee ensimmäisenä vastaan ohjainrulla, sitten kampiakselin hinhapyörä, kiristinrulla, vesipumppu ja toinen ohjainrulla. mutta suositeltavampaa on käyttää valmistajan erikoistyökalua. Viisarin näkee vain peilillä ja konetta on välillä pyöritettävä. Vipeltäjää siis riittää. Huomaa myös hihnapyöriin tussilla tehdyt ”ajoitusmerkit”, jotka kannattaa aina tehdä – varmuuden vuoksi. 7 Nokka-akselit voi lukita paikalleen omatekoisella työkalulla, sillä sylinterinkannessa on reiät joihin sopivat 8 mm pultit... Malttia, malttia..
nn Liukutapin ja niiden suojakumit on helppo vaihtaa uusiin ja se onkin niille ainoa järkevä korjaustoimenpide. Jos männän kromaus on hilseillyt pois, mäntä on uusittava. nn On myös mahdollista, että vika jarrupääsylinterissä aiheuttaa jarrujen laahaamisen, ”päälle jäämisen”. Syynä oli jumiutunut etupyörän jarrusatulan mäntä, mikä oli aiheuttanut jarrun laahaamisen, ja se taas jarrun ylikuumenemisen. Täysin oma näkemykseni ja vailla mitään tieteellistä pohjaa on että mitä uudempi auto sitä tärkeämpää tämä on. Haju alkaa tunkeutua ohjaamoonkin ja tässä vaiheessa ovat jarrulevyt yleensä jo punakat. Uusi suojakumi ja kovaa ajoa. Autoa paikoillaan, vaihde vapaana ja käsijarru pois kytkettynä, kevyt keikutus paljastaa auton nihkeän liikkumisen. nn Muistakaapa muuten näin kevättalviseen aikaan käyttää silloin tällöin autonne ilmastointia, jos sii- hen tuollainen herkku on mahdutettu. Automaattivaihteistoöljy on notkeana ja edullisena hyvää tähän tarkoitukseen. Satulan purku osiin, huolellinen komponenttien puhdistus ja jarrunesteiden uusiminen auttoivat. Näin saadaan kuoren väliin joutunut vesi toivon mukaan ulos. nn Juttu on nimittäin, että ilmastointijärjestelmässä oleva öljy ja kylmäaine olisi hyvä saada kiertoon, jotta järjestelmän tiivisteet pysyisivät hyvässä kunnossa. Tässä tapauksessa vika on entuudestaan tuttu; käsijarruvaijeri on rakenteeltaan sellainen, missä jarrusatulan puoleinen pää on kiinnitetty pää ylöspäin. Viisas olisi uusinut nesteet jo paljon aiemmin... Nimittäin varsin kitkerä savu nousee jumiin jääneestä jarrusta sen kuumentuessa, puhumattakaan siitä, että kyseinen jarrulevy ja vanne kuumenevat varsin voimakkaasti. Molemmissa tapauksissa tulos on sama; mäntä tai liukutappi joutuu vedelle alttiiksi ja ruostuu jumiin. 36 nn Vaan saattaa joskus itse jarrusatulakin jumittua. nn Laahaamisen aiheuttaja onkin sitten toinen juttu. Liekö kylmäaineissa vai tiivisteissä tapahtunut jotakin vuosien saatossa. Onneksi tiilanteesta selvittiin ja tallillekin päästiin nilkuttamalla. SPINNERI MAGAZINE/PEPEN PÖRINÄT, PL 2, 00411 HELSINKI • EMAIL PEPENPORINAT@SPINNERI.FI nn Tuntuuko sinustakin joskus jäykältä. nn Mistäs muuten huomaa jos jarru laahaa vain vähän. Kokoonpano suoritetaan luonnollisesti uusilla osilla ja puhtautta vaalien. Pyörä, jonka jarru laahaa, pyörii selvästi nihkeämmin. nn Päätoimittajamme kertoi puolestaan tarinan vuosien takaa, missä oli meinannut ”pussata” kaidetta käyttöautona toimineella Toyota Corollallaan. Siellä ongelman perimmäinen aiheuttaja selvisi: vanhentunut, liisteriksi muuttunut jarruneste, minkä johdosta mäntä ei liikkunut sylinterissään oikeastaan ollenkaan – jarru siis laahasi. Ensin suojakumi pois, vaijerin pää irti ja kääntö alaspäin viikoksi. Haasteena on että kompressori ei pakkasella lähde käyntiin – yleensä raja on +5 astetta, jolla estetään jäätyminen ilmastointijärjestelmässä. Tällöin suojakumin pienestäkin rakosesta tihkuva vesi pääsee vaijerin sisään ja ruostuttaa sen. Eräässä jarrutuksessa käytännössä vain toinen etujarruista toimi, minkä johdosta auto lähti ”vetämään” kohti kaidetta. Jäätyminen tuo lisäksi lisää ongelmia. Jarruista kuuluu usein myös laahaava ääni. Tällöin vian korjaamiseksi ei oikeastaan ole muuta tehtävissä kuin uusia pääsylinteri, joka useimmiten on aika arvokasta. nn On tunnettua, että jarru haisee. Tämä tuli tietysti täytenä yllätyksenä. Käyttöjarrun jumiutuminen johtuu useimmiten satulan männän tai satulan liukutappien suojakumin rikkoutumisesta. Mutta leutoina päivinä tai niillä joilla on mahdollista saada talli lämpimäksi: älkää unohtako. Sitten vaijerinpää taas ylöspäin ja injektioruiskulla ohutta öljyä kuoren ja vaijerin väliin niin paljon kun mahtuu. nn Vaijerin uusiminen on tietysti paras ratkaisu, mutta onneksi vaihtoehtoja joilla päästään jonkin matkaa on myös olemassa. Itse jarrumännän tapauksessa satula pitää ottaa autosta pois, sylinteri purkaa ja hioa tai hoonata ruosteet pois. Tämän jälkeen otetaan pyörästä kiinni ja pyöritetään kevyesti. Ja polttimot kuntoon! 2/2013. nn Kohta muuten odotettu ajokausi alkaa, ja tallien ovia aletaan pikkuhiljaa raottamaan.?Muistakaa tarkistaa perusasiat eli akku, nestevuodot ja RENGASPAINEET ennen kuin lähdette omalla rakkaalla tien päälle. Niin minustakin tuntui eräänä aamuna, kun käyttöautossa olivat jäätyneet jarrut päälle
Hp. Citroen Xantia ’99 ”koiranluu” eteen, käyttämätön. Tarjoa!! GM F-body 3gen 350 TPI orig. Hp. Reilu 1000 km ajetut Hankook V12 Evo K110 215/40 renkaat 7,5x17” SMC alumiinivanteilla. 14?900 EUR (tax free) EMAIL RIKU@FINNSHARK.COM Ajettu 229 tkm. Auto on lähtöisin Californiasta. Tarjoa!! P. Katso lisätietoja Spinneri 1/08, 2/08 ja 3/08. Himmenneet ja hapettuneet, mutta ehjät. P. Hp. ”Ajettu” vain 22 tml eli hyvässä kunnossa. 25 EUR + pk. Hp. 1000 X 700 PIKSELIÄ 1. LÄHETÄ POSTIKORTTI TAI KIRJE OSOITTEELLA: SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI 2. KÄYTÄ MIELUITEN TULOSTINTA TAI TEKSTAA SELKEÄSTI 3. KERRO OSTATKO VAI MYYTKÖ 4. MUISTA KERTOA KOHTEEN OLEELLISIMMAT TIEDOT; TURHA JAARITTELU KANNATTAA JÄTTÄÄ POIS Moparin (?) kuljettajan istuin, säädettävällä niskatuella. Toyota Corolla KE70 (’80-’81) mittaristo. 040 733 2250 (HELSINKI) Delco UM6 radio-kasettisoitin. ILMOITTAMINEN 4-VÄRIKUVINEEN ON YKSITYISHENKILÖLLE ILMAISTA. PALSTALLA VOI MYYDÄ JA OSTAA KAIKKEA HARRASTEESEEN LIITTYVÄÄ TAI SITÄ 5. ÄLÄ UNOHDA MYÖSKÄÄN HINTA- JA YHTEYSTIETOJA! 6. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA. Teknisesti täysin vakio, LS1 koneella ja 6-vaihteisella manuaalilla. Toimii plug-n-play periaatteella hyvin monissa 1982-95 GM-malleissa. 330 hp @6650 rpm / 450 Nm @3700 rpm. Katsastettu 07/2012 huomautuksitta. Hp. Huom! Modifioimaton jenkkiversio = ei löydä parillisia taajuuksia. Ford Focus 1.8 ’98-’04 jouset. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON N. 2/2013 37. 10 EUR. 10 EUR. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. Hp. Nyt tuotu Suomeen. 50 EUR/sarja + pk. Jääneet pyörimään tallin nurkkaan aikanaan vaihdetun alustasarjan myötä. 75 EUR + pk. Vuosimallin 1989 Pontiac Trans Amista. 10 EUR. Verhoiltu valkoisella, jo nuhjuuntuneella napitetulla nahalla. Toyota Carina 1.6 ’86 termostaatti, käyttämätön. 040 733 2250 (HELSINKI) DIAMANTE RUMBLE SEAT ROADSTER ’79 SITÄ-SUN-TÄTÄ OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ. Hp. Tulli ja ALV on autosta maksettu, eli seuraavaksi vuorossa on autoverotuksen aloitus. Volvo Amazonin takavalot. Kansiremontti tehty 30 tkm sitten. 10 tkm eli lähes uutta vastaavat. VW Golf II / Jetta jarrutehostin ja pääsylinteri. Ajettu n. Hp. Myydään vain yhdessä. MYYNTI-ILMOITUSTEN KUVIA JULKAISEMME MAHDOLLISUUKSIEN MUKAAN. Koni Sport alusta. Alkuperäiset. Pinnaltaan värisävy on Pewter ja sisusta on musta. Ja kaikki tämä 0 euroa! WWW.SPINNERI.FI NETILLÄ: POSTITSE: 1. SURFFAA OSOITTEESEEN WWW.SPINNERI.FI 2. VALITSE ”SPINNERI PÖRSSI” JA SEN ALTA ”JÄTÄ ILMOITUS” -TOIMINTO 3. JÄTÄ ILMOITUKSESI OHJEIDEN MUKAISESTI 4. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA; OHJEET TÄHÄNKIN LÖYTYVÄT NETTISIVUIL TAMME. OHJEET: Museorekisteröity neo-klassikko harvinaisuus, käsin valmistettu 13 kpl. pakosarjat. SPINNERI VARAA OIKEUDEN MUUTTAA TAI LYHENTÄÄ ILMOITUSTA SEKÄ JÄTTÄÄ ILMOITUKSEN KOKONAAN JULKAISEMATTA. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON 10X15 CM HUOM! KUVIA EI PALAUTETA 7. PELKÄN TEKSTI-ILMOITUKSEN VOIT LÄHETTÄÄ MYÖS • S-POSTILLA TOIMITUS@SPINNERI.FI • TEKSTIVIESTILLÄ 040 41 777 14 SIVUAVAA TAVARAA. Chevrolet Corvette ’80 SB350 (L82) alumiini-imusarja (14014432). 3- ja 5-oviseen sopivat. 044 280 7891, EMAIL KJK@MOBIILI.NET Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. 25 EUR + pk. Lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla. MYYDÄÄN AMERIKKALAISET MYYDÄÄN EUROOPPALAISET MYYDÄÄN VARAOSAT & TARVIKKEET CORVETTE FRC ’99 TAX-FREE FORD SIERRA COSWORTH 4X4 ’92 TALLI TYHJÄKSI! FRC = Fixed-roof Coupe. Alla C6 Z06 tyyliset kromivanteet C5 vakiokokoisena (18” takana ja 17” edessä), vanteiden päällä on Bridgestone Potenzan renkaat joissa on vielä hyvin pintaa jäljellä. YRITYSTEN TAI MUUTEN AMMATTIMAISTA TOIMINTAA HARJOITTAVIEN YHTEISÖJEN TAI HENKILÖIDEN ILMOITUSTEN JULKAISEMISESTA ON SOVITTAVA AINA ERIKSEEN. P. Ilmeisesti 2-ovisesta, koska selkänojassa taittomekanismi. 5 EUR. Autolla on ajettu noin 175 tkm. Kytkinremontti AP Racing massalevyllä tehty 20 tkm sitten. SPINNERI EI VASTAA MILLÄÄN TAVOIN MYYTÄVIEN TAVAROIDEN LAADUSTA, OIKEELLISUUDESTA TAI ALKUPERÄSTÄ. Hestec moottorinohjaus ja suorasytytys, Bosch kaksoiskipinäpuola, MasterPower MP802138 turboahdin, Siemens 580 cm3/min suuttimet, 3-tuumainen TIGhitsattu rosteriputkisto Simons vaimentimilla ja FIA katalysaattorilla. Huom! Vain 1 kpl. nahkaverhoilu (ehjä), ilmastointi (toimiva), 4x sähköikkunat, sähkötoiminen kattoluukku, keskuslukitus, peruutustutka jne. 0400 986 570 (HÄMEENLINNA) SPINNERI PÖRSSI ON TARKOITETTU VAIN YKSITYISHENKILÖILLE. Ruosteeton kori, missä muutamia käytön jälkiä (lievät maalivauriot takaspoilerin kiinnikkeiden sekä konepellissä ahtimen kohdalla). Tarjousten perusteella. P. 2 kpl katalysaattoreita F-body 3gen Dual Exhaust -putkistosta, ajettu vain 22 tml! Olleet ’89 Trans Amissa (V8 350), käyvät myös Camaroon! Hp. Cadillacin 7,0-litrainen V8 + automaatti. Hp. 70 000 EUR, ei vaihtoa. Hp. 85 EUR/kpl + rahti tai yhteensä 150 EUR + rahti. Hyvä varustelu, mm
Iso STI spoileri (alkup.). Moottori, putkisto, ecu yms on alkuperäisiä. Uutta osaa laiteltu jarruihin, laturia ,iskaria ym. 11 500 EUR, ei vaihtoa. Koneella ajettu muistaakseni 140-175 tkm. 040 515 2964 (PÖYTYÄ), EMAIL JUHA.P.MATTILA@HOTMAIL.COM Myydään kokonaisina tai varaosina. Toimi moitteetta siihen paikkaan missä se edelleen on. 0400 153 507 (ANJALANKOSKI) TOYOTA COROLLA GTI (AE82) 4A-GZE moottorilla. Autot suht hyväkuntoisia. 050 526 5617 (NURMIJÄRVI) 2/2013. auton ”omistajan käsikirja”. Hp. 5 400 EUR/tarjous/vaihto halvempaan toimivaan ja siistiin käyttöautoon. P. 044 333 3465 (RAAHE) Todella hyväkuntoinen Starletti kaupan. 0500 700 419, EMAIL E.KURSU@GMAIL.COM TOYOTA STARLET 1.3 S (KP62) ’81 TOYOTA CELICA 4WD TURBO ’92 Myytävänä vähän ajettu Turbo Celica (ST185)! Autoon tehty paljon remonttia ja vaihdettu osaa ja huollettu! Koneeseen tehty remppa 5000 km sitten. 0400 363 690 (PIRKANMAA), EMAIL MIKKO.HEIMO@GMAIL.COM OSTETAAN TOYOTA CELICA OHJEKIRJA Suomenkielinen, vuoden 2001 1,8 TSport malliin. NettiAuto ID: 5378356. P. Kardaanin kaikki ristinivelet vaihdettu uusiin (rasvanipallisiin). P. P. Bc racing korkeus- ja jäykkyyssäädettävä alusta vaihdettu viime syksynä. Purkamaan en itse autoa ala. VAPAAVIRTAUSSUODATIN TOYOTA CELICA GT FOUR WRC ’94 TOYOTA STARLET KP60 ’79 Tästä nelikko kesän rientoihin! NettiAuto ID: 5463903. Käytännössä käyttämätön. 400 EUR. Edessä Bilstein tolpat ja takana Konin säädettävät iskarit. 040 551 5304 (KLO 8-21), EMAIL TERIS.JP@HOTMAIL.COM PELTISARJAT COROLLAT KE20, KE10, KE11, KE70, KE35 Oldsmobile 5,7 sopivat. Huom! Ratti vasemmalla. 2 500 EUR/asiallisia tarjouksia kuunneellaan. Hp. P. 050 365 0334 (KUOPIO) TOYOTA CELICA 2.0 GTI ’88-’89 Timangi etsii uutta kotia. Hp. Hp. 040 185 7916 (KONNEVESI) MITSUBISHI GALANT 2.0 16V GTI DYNAMIC 4/VR4 TURBO IC 4X4 ’91 +400 hv/+500 Nm! Leimassa, EI postiauto (eli ohjaus vasemmalta), ei mätä mistään (Lapin auto). NettiAuto ID: 5455376. 0440 178 890 (MIKKELI), EMAIL HENU1985@HOTMAIL.COM Sopii Mercedes ML400cdi, C-sarja useat mallit 93-00, Opel Astra H/Zafira B 1,6 turbo ja CDTI. 045 208 6468 (ESPOO) TOYOTA CELICA GT2000 DOHC ’81 TOYOTA CELICA GT 2.0 ’86 Ympäriajettu = osiksi. Hp. Mittarilukema 138 tkm. Myydään mielellään kokonaisena! Hp. P. 3 500 EUR. 3S-GE koneella. Täydellinen eikä kovasti kurtussa. Näitä on tuotu Eurooppaan noin 30-40 kpl. Tarjoa jos hyllyssäsi lojuu ylimääräisenä ko. Penkitetty 1,7 barin ahdoilla 418 hv/586 Nm. P. Ulkokuori maalattu alkuperäisellä värillä, korista löytyy kolme hitsattua paikkaa eli ei varmasti ole mätä hommia tiedossa. Auto on tuotu Saksasta -03. Kopasta puuttuu etupenkit ja takaspoileri. P. 044 777 9912 (VANTAA) 38 Myydään pihalla on maatunut jo viitisen vuotta Celican raato osina tai kokonaisena. 4 000 EUR. kulutusosaa. Maalipinta ei mikään paras enää ole, ovet huonot (peilaavat), mutta hyvät ovet saa mukaan. Ilmastointi (manuaalinen), nahkasisusta, kattoluukku (manuaalinen), kahdet renkaat, lohkolämmitin, sisätilanpistoke. Uusittu myös vetarien stefoja ja suojakumeja yms. 1 600 EUR. Hp. Juuri remontoitu 4G63-T EVO:n (Eclipsen) kone. Sisusta on purettu kun tarkoituksena oli äänieristää auto... Täyssäädettävä alusta (jäykkyys/korkeus) D2+Pillowballit. 50 EUR postikuluineen. 10 000 EUR P. Auto on leimattu kyseiselle tekniikalle, ja kaikki on siis otteessa! Hp. 0400 823 305 FINTOYS.NET TOYOTA ”TIMANGI” PICK-UP 1000 SUBARU IMPREZA WRX ’02 Auto on muutoin täysin vakio, mutta siihen on laitettu STI mallin alusta, eli mukavan jäpäkkä ajella. P. NettiAuto ID: 3894999. 3v sitten hitsattu mädät pois lavanpohja, runkopalkit ym. EMAIL JARNO_L@WIPPIES.COM Museokatsastettu aito GT 2000 DOHC (RA40), ei siis mikään ”Jenkki-tuonti” 22R koneella, vaan aito euroversio 18RG:llä. 6 500 EUR. P. 0400 452 812 (JYVÄSKYLÄ) Lähes täydellisessä kunnossa oleva harvinainen 1.3 S mallin Starlet vailla uutta omistajaa. NettiAuto ID: 5441047. Suositus: tarjoa, hae koko kasa pois, pura itse osiksi ja hyödynnä. P. Sähkölasit, sähköpeilit (+lämmitys). P. Uusi Clutchmaster FX300 -kytkinpaketti. Hp. Auto melkein vakio vaparia lukuunottamatta. Hp. Japanimportsilla maksaa pelkkä kone tämän verran ja tässä on se vahvempi laatikko (300 €) vetareineen (300 €) mukana, sähköt ja orkkis GTI koppa. P. Juuri leimattu siis että saapi päästellä
Mies tapahtuman takaa, Marco Planting 2/2013 39. TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN ERILAIN TAPAHTUMEN A Ensimmäistä kertaa järjestetty Kustom Kulture Show poikkeaa alan tapahtumien valtavirrasta, ainakin jos tapahtumajärjestäjältä kysytään. Tapahtuma sai myös kunnian toimia tämän kauden eräänlaisena avaajana
Niinpä ajattelin, että kokeillaan tätä talvista ajankohtaa. Kaapelitehtaalta löytyi vielä hyvin joulun ja pääsiäisen väliin jäävä viikonloppu tapahtumalle, missä ihmiset voivat tavata toisiaan ja hieman bilettääkin. T apahtuma-areenana toimi Helsingin Kaapelitehtaan Merikaapelihalli. Toinen vaikuttava tekijä oli tapahtumapaikan rajallinen pinta-ala. Ideoita Marco on hakenut eri puolilla maailmaa järjestetyistä tapahtumista, pyrkien hyödyntämään niitä omassa tapahtumassaan. Rajoittamalla autojen määrää saatiin näyttelytilaa laaja-alaisemmalle käytölle. Näin ollen oli selvää, että Kustom Kulture Show tuli rakentumaan erilaisten lähtökohtien varaan kuin kevätkauden päätapahtumat American Car Show ja Hot Rod & Rock Show. Niinpä Kaapelitehtaalla nähtiin lopulta vain kaksi kustomia; kolmas, Ruotsista paikan päälle tulossa ollut jäi viime tipassa pois auton omistajan sairastuttua. Varsinkin, jos kustomkulttuuri kiinnostaa. Kustom Kulture Show,n paras tarjonta olikin kokonaisuus. - Kustom Kulture Show ei ensinnäkään ole massatapahtuma. Kustomoituja moottoripyöriä esillä oli autojen määrään nähden runsaasti, noin nelisenkymmentä. Autonäyttelyä hakevalle todennäköisesti pettymyksen, sillä esillä oli vain yhdeksän autoa, jotka edustivat kustom- tai rodikulttuuria. 2/2013. Kustom Kulture Show -tapahtuman takaa löytyy harrasteauto- ja pinstriping-piireissä tutuksi tullut persoona, Marco “Platu” Planting. Aivan hatusta ei Marco kuitenkaan oman tapahtumansa ajankohtaa keksinyt. Toisaal- 40 Koska itse tapahtuman ajoneuvokanta oli hyvin moottoripyöräpainotteista, on niitä esitteleviä kuvia poimittu tähän artikkeliinkin jonkin verran. Sivutietona mainittakoon, että hän toimi aikanaan myös Spinneri Magazinessa avustavana toimittajana. Idean tapahtumalle Marco kertoo saaneensa toisaalta kotimaasta, toisaalta maailmalta. Motoristien puolelta kiinnostus tapahtumaa kohtaa oli myöskin ollut runsasta. Toki hänen on täytynyt huomioida harrasteautokulttuurien alueelliset erot tapahtumaa ja sen tyylisuuntaa suunnitellessaan. Kaapelitehdas sijaitsee hyvin lähellä Helsingin keskustaa, minkä myötä paikalle pääsee näppärästi julkisella liikenteellä, mutta sijainti luo toisaalta myös varjopuolen rajallisten pysäköintimahdollisuuksien muodossa. Kylpytynnyriä, metrilakua, hunajapurkkeja, kipukoukkuja … kaikkea liikaa. - Minun mielestäni suomalaiset näyttelyt muistuttavat ensinnäkin turhan paljon toisiaan, ja ovat kovin isoja kaikille-jotakin-tapahtumia, messuja. Kustom Kulture Show ei kuitenkaan ole perustaltaan mp-näyttely, joten rohkenimme julkaista nämä mp-aiheiset kuvat, vaikka olemme saaneet palautetta mp-artikkelien julkaisusta harrasteautolehdessä... Ensinnäkin ajankohta, talvi, tarjosi moottoripyörien paikalle saamisen osalta helpommat lähtökohdat. Tapahtuma on suunnattu enemmänkin niille, jotka ovat oikeasti kiinnostuneita aihepiiristä. Ajankohdallisesti Kustom Kulture Show sijoittui helmikuun puoliväliin, jolloin normaalisti suomalaisissa harrasteautopiireissä tapahtuu lähinnä autotalleissa. Ja kovin erilaisesta tapahtumasta kaiken kaikkiaan olikin kyse. Autojen osalta suunnitelmia jouduttiin myöskin muuttamaan matkan varrella, jo senkin takia että tapahtumassa ei haluttu esitellä muissa tapahtumissa jo aiemmin nähtyjä autoja. - Kun Suomessa on lyhyt kesä ja kesätapahtumia järjestetään todella paljon, niin eihän tällaista tapahtumaa kannata kesällä järjestää. Se tarjoaa yhdessä parven kanssa kaiken kaikkiaan reilut 3?100 neliötä tilaa, mikä on varsin mitätön määrä verrattuna esimerkiksi Helsingin Messukeskukseen tai Tampereen Pirkkahalliin. Jos kaikki tarjotut moottoripyörät olisi hyväksytty, olisi esillä ollut noin 100 kustomoitua moottoripyörää. Siksi Kustom Kulture Show ei ole mikään inside-show, vaan julkinen tapahtuma. Kaksipyöräisten tietynlaiseen valta-asemaan tapahtumassa oli olemassa selityskin – oikeastaan kaksikin. Tapahtumapaikka, Kaapelitehdas, on jo sinällään pieni paikka. Toki toivon paikalle myös niitä, jotka eivät vielä ole harrastajia, mutta ovat kiinnostuneita ja innostuvat kustom-kulttuurista. EI NÄYTTELY, VAAN TAPAHTUMA No mitä tapahtuma sitten kaiken kaikkiaan tarjosi. Itse halusin tehdä jotakin erilaista, sellaista, missä on vain alan juttuja. Kausi on avattu totutusti pääsiäiseen ajoittuvalla American Car Show’lla. Moottoriajoneuvojen ohella vieraat pääsivät ihastelemaan noin kymmentä kustomoitua polkupyörää
KUSTOM KULTURE SHOW EI OLE ENSINNÄKÄÄN MASSATAPAHTUMA, KERTOO MARCO PLANTING... Ääntä riitti pienehköön tilaan hieman liikaakin... Joka on jopa ajettavissa (katso video oheisen QR-koodin avulla). Olli Erkkilän persoonallisesti kustomoitu Citroën 2CV ’55, Rätti-Sitikka, pysäytti useimmat näyttelyvieraat. Design Award -palkinnon sai tämä Isto Kotavuopion rakentama erittäin omalaatuisesti ja rohkeasti muotoiltu moottoripyörä, ”Omega”. Miehen nettisivuilta (www.ollierkkila.com) löytyy kuvia projektin eri vaihteista. 2/2013 41. Tapahtumassa esiintyi myös bändejä, joista tunnetuimpana mainittakoon Texas Oil
Alan harrastajatkin kaipaavat tietoja esillä olevista menopeleistä, mutta suuren yleisön kohdalla tiedon tarjoaminen on vielä moninkertaisesti tärkeämpää. Nykyään musiikki taistelleet elintilasta kes ole ongelma. Parvella, hieman piilossa, oli esillä pienimuotoinen pienoismallinäyttely. a asiat juontavat juurens tärkeää, miltä aikakaudelt y uusia asioita. ittyy keh i tuur -kult tom kus monimuotoisemmaksi 42 Kustom Kulture Show esitteli myös käsityötaitoja, niin pellin kuin puun muotoilemista. Merikaapelihallin alakerta koostui esillä olleiden ajoneuvojen ohella alan palveluita ja tuotteita tarjoavien yrityksien myyntiosastoista. Alin kuva: Täysikokoisten autojen lisäksi esillä oli hieman piiloon, Merikaapelihallin parvelle sijoitettu pienimuotoinen pienoismallinäyttely. von etut tunn ta ksis -maalau pinstripingista ja kustom ea” alakulttuuri, vaan yä kyseessä ei ollut ”oik Ennen Lagunan näyttel ksi moottoripyörät erki Esim laji. 2/2013. Mukana olivat hot rodeihin liittyvää taid le. Vuo eivät vielä olleet mukana pin up -kuvat, taaan muk at easti ilmilöön tuliv tunut paljon. Lisäksi parvelta löytyi yrityksien myyntiosastoja, jotka saattoivat kärsiä sijainnistaan, joka oli – kuten jo mainittua – hieman piilossa. MISTÄ OIKEIN ON KYS stäKUSTOM KULTURE – unan vuonna 1994 järje Lag seo emu taid an Kaliforniassa sijaitsev nä koko alakulttuurilykse sysä alku i toim ttely mä Kustom Kulture -näy etta. Bändilavan kanssa samassa päässä Merikaapelihallia ei meinannut kuulla edes ajatuksiaan. Kukaan ei Englannissa, Japanissa, ass oop Eur alla vussa myös muu vuoden kulttuurin suosio on nyt kas erkiksi seuraavan viiden esim aan ttum muu e , sitä tiedä, miten se tule utuspiiriin tulee mukaan vaik in tuur kult ri nuo i aikana. Lava sijaitsi siis yhdessä ja samassa tilassa kaiken muun kanssa. ta paikalla pääsi näkemään myös erilaisia käsityönäytöksiä, mukaan lukien pinstriping, hotrod-taide ja tatuoinnit, sekä sai tietoa vaikkapa pellinmuotoiluun keskittyvästä kurssitoiminnasta. Kustom Kulture Show’ssa vieraili viikonlopun aikana yhteensä 3?500 näyttelyvierasta. Iltaohjelman muodossa tarjolla oli musiikin lisäksi burleskia. Mutta ei niin hyvää etteikö jotain … kehitettävääkin. Kylpytynnyri- tai sänkykauppiaita ei paikalta löytynyt. Eikä ole niin ei iinsa tois ly iste yhd asioiden ennakkoluuloton a. Kielivalinta saattoi vaikuttaa tapahtumasta sinänsä kiinnostuneiden kävijöiden päätökseen saapua paikan päälle. Esillä oli muun muassa Dutch ja Ed Roth. Ensinnäkin Kustom Kulture Show’ta vaivasi sama ongelma kuin montaa muutakin kotimaista tapahtumaa: Esiteltävistä ajoneuvoista ei ollut käytännössä minkäänlaisia tietoja. S PI N N E RI MAGA ZI NE Teksti Hanna Kalmari E. Takavuosina tyylien ja kiinnostavien kenään. öks kuuluvaksi ilmi saaneen alakaan kustom-kulttuuriin a nsija jala sa sas Ruotsissa ja Sak a. Kuvan ”puuseppä” myi muun muassa valmistamiaan puisia dragster-pienoismalleja. Aivan ei siis tavoitteeseen, 4?000 maksavaan asiakkaaseen, päästy, mutta siitä huolimatta tapahtumajärjestäjä oli tyytyväinen. kampauksissa ja naisten vain USA:ssa, min isem Aika i. Melko nop e -autot ja murac g dra s rät, sittemmin myö tuointitaide ja moottoripyö misen sijaan ennemminkin oittu sek vat olisi it tuur kult siikki. Meteli Merikaapelihallissa oli ajottain korvia huumaavaa; bändit soittivat aivan liian kovaa. Lisäksi jäin hieman ihmettelemään, miksi tapahtuman verkkosivut julkaistiin vain englanninkielisinä. Kyse kun kuitenkin oli suomalaisille suunnatusta, Suomessa järjestetystä tapahtumasta. Kotiinviemisiksi pystyi ostamaan niin pikkuautoja, alakohtaisia asusteita ja laukkuja, kalentereita, julkaisuja, musiikkia, autokemikaaleja kuin monia muitakin tuotteita. tyyli rastajien enemmänkin hot rod -har kulttuuri on muut4 199 ta des kuvioissa. Toki englannin kieli on olennainen osa Amerikkaa, mutta olisi silti jo markkinoinnillisesti ajateltuna ollut hyvä julkaista verkkosivuista myös suomenkielinen versio. Positiivinen piirre yritysosastojen osalla oli se, että ne kaikki liittyivät tavalla tai toisella itse tapahtumaan. Ykisty yhd n siihe ja , ajan o kok Kustom-kulttuuri kehittyy pukeutumisessa, yy näk joka i, -tyyl age enkin vint si peruspiirteistä on kuit aan laskea muvoid i lesk bur a Jop meikeissä. Mitä useamp . Hallin toisesta päästä löytyi bändilava sekä anniskelualue. Marco Planting muistuttikin, että Kustom Kulture Show ei ole näyttely, vaan kolmesta eri osa-alueesta, näyttelystä, artisteista sekä bileistä, koostuva tapahtuma. Illan bileiden aikaan tilanne on tuskin ollut yhtä hankala, mutta päiväaikaan volume-nuppia olisi kyllä voinut kääntää pienemmälle
Vaikka pyrkimyksenä oli ollut saada esille kalustoa jota ei oltaisi vielä Suomessa esitelty, asetti autojen saatavuus omat rajansa. Autotransmission Pekka Nätkin Pörstiläntie 16, 28760 Pori Puh. 2/2013 43. WWW.SPINNERI.FI/TILAUS Tapahtuman pieni autokanta koostui seitsemästä rodista ja kahdesta kustomista. Alin kuva: Micke Öhman (SWE) oli tuonut näytille ’31 Fordinsa, joka palkittiin Attitude Award -palkinnolla. 02 648 6677 www.autotransmission.?i KUN VAKIO EI RIITÄ... Niinpä esillä oli näiden rodien ohella myös viime vuoden näyttelyissä nähty, nykyisin Antti Vaittisen omistama Plymouth ’32 ”Little Blue Pearl” (katso Spinneri 1/2012 sivu 43). Automaattien ammattilainen • Korjaukset, varaosat • Vanhat Hydramatic, Fordomatic, Torque?lite, Powerlite, Borg-Warner, Dyna?low automaatit • Mersut, Bemarit, monet Japsit ym
Tämä asettaa tietysti paineita suuren yleisön jo löytämän American Car Show’n kohdalle, sillä kylmä tosiasia on, että iso raha tulee muilta kuin meiltä harrasteautoilijoilta. Hallikierros kuitenkin paljasti, että mukana oli sellaisia autoja, jotka oli nähty jo aiemmin. S 44 yksyn 2012 X-treme Car Show jopa hieman kohahdutti harrasteautokansaa korkealla tasollaan. 2/2013. Onkin mielenkiintoista seurata netin keskustelufoorumeilla käytäviä näyttelykohtaisia keskusteluja. Vaikka tällä kerralla tämä tuntuukin epäuskottavalta, kun vilkaisee ulkona näkyviä lumikasoja ja pakkasella olevaa lämpömittaria. Toki siellä täällä näkyi hyvinkin ilmavia auto-osastoja, mutta kaiken kaikkiaan kalustoa tuntui olevan näytillä kohtalaisen hyvin. Niistä on helppo tehdä johtopäätös, että yksi tapahtuma ei pysty miellyttämään meitä kaikkia harrasteautoilijoita, oli tapah- tuma sitten kuinka korkeatasoinen tahansa. Pääsiäinen tuo tunnetusti mukanaan American Car Show’n, joka taas toimii eräänlaisena ajokauden käynnistäjänä. Olemme selvästi kriittisempiä, mikä on täysin luonnollista, olemmehan erikoistuneet harrasteautomaailmaan. Suuri yleisö tapahtumaa ei kuitenkaan vielä löytänyt, mutta on vain ajan kysymys milloin näin tapahtuu. TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Nimittäin harrasteautokausi. Toisaalta me katselemme alan näyttelyitä toisenlaisella silmällä kuin suuri yleisö. Toisaalta netissä kritiikki karkaa käsistä melko usein, eli yksittäisen keskustelun mahdollisesti antamaan tyrmäystuomioon on hyvä suhtautua varauksin. Ensisilmäyksellä tämän vuotinen American Car Show -halli näytti hyvältä
Tuning Car Show’n puolella tilanne oli parempi, mikä onkin ollut viime vuosien suuntaus. BEST IN SHOW ACS TOP 10 Petri Terhon Cadillac Sedanette ’48 pysäytti ainakin hetkeksi monia muitakin kuin Caddy-harrastajia. Moottorina 426 HEMI. Autohifi-hallin puolella kato oli selkeä. Muutamat ennakkotietoihin kirjatut autot loistivat poissaolollaan. Tämä taas saattaa johtua artikkelin alussa mainitsemastani X-treme Car Show’sta – ehkä tuunaajat arvostavat kyseistä tapahtumaa Tuning Car Show’ta enemmän. Jenna Seppäsen Ford Mustang GT C-500 Eleanor on tiettävästi ainoa laatuaan Suomessa. Vaikka meteliä hallissa olikin entisvuosien tavoin, ei itse kalustoa ollut paikalla kuin kourallinen. Syy jäi itselleni arvoitukseksi. 45. Millään tavalla ainutlaatuista tai edes poikkeuksellista se ei kuitenkaan ole, peruutuksia on tullut ennenkin. Joskin myös sieltä löytyi tyhjän oloisia plänttejä, jotka omalla tavallaan viestivät ongelmista näyttelykaluston saa- 2/2013 misen suhteen. Jos ei American Car Show’ssa, niin jossain muualla. ACS TOP 10 Timo Harjunpään 1970 Hemi-Cuda piilotettiin juuri ennen näyttelyn avautumista peitteen alle – mutta vain toviksi. Kertooko se sitten autohifiharrastuksen laantumisesta vai jostain muusta, siihen en osaa vastata. Toisaalta sellaista autoa joka olisi todella pysäyttänyt, en hallista löytänyt. Tämä BMW Z3:een pohjautuva, 2,8-litraisella moottorilla varustettu lasikuitukorinen erikoisuus on Paul Baconin 18 kuukauden (käsi)työn tulos. NÄYTTELYK AUD AVAUS EN ACS TOP 10 FHRA:n omalta osastolta löytyi Englannista Suomeen saapunut The Cosmotron. Puhdaslinjaiset, kaarevat muodot ja Chevyn SB350 + TH700 tekniikka. Ja toki myös TCS-hallista löytyi autoja, jotka eivät olleet esillä ensimmäistä kertaa
ACS TOP 10 Virolainen Evens-Marco Vallner on sujauttanut vuoden 1966 Dodge Chargerinsa konehuoneeseen 496-kuutiotuumaiseksi stroukatun isolohkon. SBC + TH700, ohjaustehostin, 4x levyjarrut, lukkoperä, coilover-alusta, 18/19” vanteet... Soppaa Edelbrock Performer RPM -kansien kautta palotiloihin syöttää kaksi Holley 650 tuplapumppua. Vuosimallin 1974 auton tekniikka koostuu 360 kasista ja TF727 automaatista. Omistaja, ”Jasu”, ei selvästikään kaipaa julkisuutta. ”Licence to burn since 1974” luki Janne Högströmin Dodge Dart Swinger 2D HT :n lisätiedoissa. Tämä Jukka Pärnäsen omistama Chrysler New Yorker ’70 kannattaa jättää liikennevaloissa omaan rauhaansa: Fullsizen 528-kuutiotuumainen norsumoottori on tuplaturbotettu! Ford A Tudor ’30 – rodi minun makuuni. 440-kuutiotuumainen vinkkeli on saanut niskaansa BDS 8-71 ahtimen. 46 2/2013. Voimaa moottorista myös löytyy: 663 hevosvoimaa ja 950 newtonmetriä! Vaihteistoksi on valittu TCI:n 727 ja peräksi Dana 60 4.10:1 välityksellä. ACS TOP 10 Näyttelyn ehdottomasti yksi kovimpia juttuja: norjalaisen Alf Andreassenin Plymouth Cuda vuodelta 1970
03 - 53 400 53 47. Tapahtumien päällekkäisyys näkyi American Car Show’n autotarjonnassa, jossa mukana oli aiempia vuosia vähemmän ruotsalaista kalustoa. Myös harrasteautomaailma. ??????????????. ????????????????. www.southwesttrade.fi 2/2013 tel. ???????????????. ??????????????????????????????????. Kuitenkin 1980-luvusta on aikaa pisimmillään yli 30 vuotta! Seitsemän vuoden kuluttua vuosimallia 1990 edustavat ajoneuvot ovat ikänsä puolesta rekisteröitävissä museoajoneuvoiksi. ????????????????????????. Tosiroddari taas saattaa olla kovinkin täpinöissään. NYT ELETÄÄN 2010-LUKUA Tämä Saksassa rakennettu Ford Sedan ’32 ei asiaan vihkiytymättömän silmiin saa ehkä aikaan minkäänlaista paloa. ????????????????. ????????????????????????????????????. ???????. Ruotsiin Hudson on rantautunut vuonna 2005, mitä seuraavat viisi vuotta on kulunut auton läpikäymiseen. Samat terveiset voisin tosin lähettää myös muutamille muille pitkän linjan näyttelyjärjestäjille... Toisaalta Suomesta oli viety näyttelykalustoa Ruotsiin, joka saattoi riipaista oman siivunsa pois American Car Show’n tarjonnasta. ?????????????????. Katso Spinneri 6/2000! Miss Hot Rod finalistit Tänä vuonna samaan aikaan American Car Show’n kanssa järjestettiin Ruotsin Jönköpingissä Bilsport Performance & Custom Motor Show. Vintage Wheelsin vanteiden koko on 4,5x19”. ?????????????????????????. Moottorina Fordin 286-kuutiotuumaiseksi stroukattu sivuventtiilikasi, perässään T5-manuaalivaihteisto. ?????????????????????. ??????????????????????. Eli herätys sedät siellä FHRA:ssa, maailma on muuttunut ja tulee muuttumaan jatkossakin. BPCMS on järjestetty aiemminkin pääsiäisenä, eli mistään uudesta ilmiöstä ei ole kyse. Yhdeksän tuuman choppaus, omavalmisteinen runko, alumiinisisusta, tarkoituksenmukaisesti ruostutettu ja channeloitu kori... Hudson ei kuitenkaan ole niin alkuperäinen, kuin äkkiseltään näyttää. UUDET KOTISIVUT AVATTU! -------------------------------------------?????????????????????????????????. ?????????????????????????????. ????????????????????????. 0400 - 388 688 fax. ??????????. Tekniikka on vaihtunut Chryslerin 318 + TF727 -yhdistelmään, pölykapselitkin ovat peräisin Cadillacista. ?????. Vuotuisesti tämä Skandinavian isoimmaksi erikoisauto- ja moottoripyöränäyttelyksi itseään mainostava tapahtuma kerää noin 75?000 kävijän yleisömäärän. ???????????????????????????????. ??????????????????????. Näyttelyn käsiohjelmassa huomioni kiinnittyy yhteen seikkaan, joka mielestäni kaipaisi jo päivitystä; American Car Show’ssa eletään varsinkin amerikkalaisten autojen kohdalla kuin maailmassa ei olisi 80-lukua uudempia harrasteautoja. AMMATTILAISTEN ENITEN KÄYTTÄMÄ AUTONHOITOSARJA SUOMESSA ?????????????????????????????. ????????????????????????????. SKANDINAVIENS STÖRSTA ACS TOP 10 Pokaalirivi Janne ja Marion Pettersonin 1952 Hudson Hornetin luona kertoo auton miellyttäneen näyttelytuomaristoa eri puolilla maailmaa. ?????????????????
GTI PRESSIPYTTY 48 2/2013. Myös vaihteisto ja moni muu komponentti on peräisin mainitusta Nissan-mallista. TCS TOP 10 OIKEALLA: Amerikasta takaisin synnyinmaahansa Ruotsiin palannut Volvo 245 California ’82. Hänen Volkswagen Golfin VR6-mallista adoptoitu 2,8-litrainen moottori on kromautta kauttaaltaan – aina pakoputkistoa myöden. OIKEALLA: Tämä Volvo Amazon ’63 on saanut uuden sydämen Volvo S80 T6 -mallilta. TCS TOP 10 Saksalainen Ralf Kuntsch on selvästi rakastunut kromiin ja nahkaan. 2,3-litrainen moottori on turboahdettu ja alusta ilmajousitettu. Intercooler on peräisin Volvo FH12 rekasta, ZF:n vaihteisto puolestaan BMW M3:sta, perä Toyota Chaserista, etujousitus Nissan S13:sta... Jarrut ovat peräisin Ferrari F355:sta! Omistaja Beder Manelius. En suosittele museotarkastusta. ALLA: Johan Fabianssonin Opel Kadett C ’75 on saanut uutta voimaa Calibran C20LET-moottorista, jota on piristetty entisestään Holset HX356 Super turbolla. Luulisi siinä Audin hytkyvän sutjakkaasti... Saksalaisen Patrick Hillen ajan patinaa omaavan, vuosimallin 1974 Audi 100 LS:n takakontista löytyy neljä ViaAir 480C -kompressoria ja kolme 20 litran ilmasäiliötä. Aidolla nahalla puolestaan on verhoiltu ohjaamon lisäksi polttoainesäiliö! Niin yliampuvalta kuin Joonas Klemetsin Toyota Corolla KE70 ’83 näyttääkin, on auto täysin ajokelpoinen – driftingradalla. Lisävoimaa tuottaa Holset HX55 -turbo. Moottoriksi on vaihdettu Nissan 200SX:n SR20DET, Holset HX35 -turbolla terästettynä
Miksi näiden tilalle ei saada alaan selkeästi kytkeytyviä yrityksiä ja tuotteita. Näyttelyn viralliset tulokset löydät osoitteesta www.americancarshow.fi MAGA Varmasti moni muukin kuin minä silmäili jo ennakkoon näyttelyn käsiohjelmaa. American Car Show kaipaisi jonkinlaisen nuorennusleikkauksen, toivottavasti myös näyttelytoimikunnan mielestä. Oma silmäni poimi muutamia yrityksiä, joiden toimialan tiesin liittyvän johonkin aivan muuhun kuin harrasteautoiluun. Ei se taida kestääkään, sillä huhupuheiden mukaan näyttelytiloja oli kaupiteltu tapahtumaa edeltävällä viikolla polkuhintaan. Mutta mitä. Pitkään tietyllä linjalla menestyksekkäästi toimineen tapahtuman ilmeen saati linjausten muuttaminen on aina askel kohti tuntematonta. Yksi selitys on raha; alan pienyrityksillä ei yksinkertaisesti ole varaa osallistua American Car Show’hun, osastohinnat ovat heille liian kalliita. 09 223 5215 Bee-One.com. Ensimmäisen sukupolven 300-sarjalaisen BMW:n (E21) konehuoneessa asustaa uudempi M50-moottori, jonka seuraksi on pultattu Scanian kookas turboahdin. otteet u t t a m m i m uu Ajokauden k issä! n n y y m t y n t ova 1 NUORI RAKENTAJA Numerossa 1/2013 esitelty Fiat 128 Familiare nykyasussaan. Toisaalta FHRA:n tulisi suhtautua vakavasti X-treme Car Show’hun. Kävijämäärältään American Car Show yltää edelleen varsin hyviin lukemiin. NE Sudita tai surffaa suoraan ostoksille netissä osoitteeseen shop.bomber.fi, tai myymäläämme osoitteeseen Putkitie 3, 00880 Helsinki puh. KYLPYTYNNYRIT VAIHTUIVAT SAUNOIHIN S PI N ZI N E RI 2/2013 Vuoden 2013 American Car Show’ssa vieraili yhteensä noin 62?000 kävijää, mikä on samaa tasoa aiempien vuosien kanssa. Sen toteuttaminen saattaa kuitenkin olla isompi haaste, mitä meistä useimmat osaavat edes kuvitella. Joku saattaisi tokaista, että jottain pittäis varmaan tehrä. Messukeskuksessa pelkoskenaarioni muuttui todeksi: kampaamotuotteita, keittiöveitsiä, pihasaunoja, karikatyyreja, monitoimitraktoreita, kanoottiseikkailuja... Monenkohan harrasteaautoalaan suoraan kytketyvän (pien)yrityksen puhelin mahtoi kilahtaa... Toisaalta ei ole mitenkään selvää, että näyttelytoimikunnassa uusia, hyviä ajatuksia mielessään pyörittelevä jäsen uskaltaisi avata suunsa, kun pöydän toisella puolella istuvat vanhan kuppikunnan jäsenet. Ja kiinnitti huomiota näytteilleasettajien listaan, viime vuosina kun tapahtumassa on nähty varsin värikästä tarjontaa sängyistä ja poreammeista aina kylpytynnyreihin. Mutta miten sitten esimerkiksi kampaamotuotteita myyvän pienyrittäjän persaus kestää nuo kustannukset
TEKSTI JA KUVAT RIKU LOISA Automaailman päähuomio kohdistui tänäkin vuonna Detroitin autonäyttelyyn USA:ssa. Samaan aikaan Kanadan automaailman katseet olivat reilun tuhannen kilometrin päässä idässä, Montrealissa. Tapahtumapaikka on muutamaankin kertaan muuttunut, mutta keskustan kongressi- ja näyttelykeskus luo autonäyttelylle mielenkiintoiset puitteet; näyttely kerrostuu tilan takia neljään eri kerrokseen. 45. Montrealin näyttely on nyt järjestetty jo 45 kertaa, joten 50 tapahtumalla on pitkät perinteet. 80-luvusta jäi mitetittymään se, että aikakautensa Honda Accord hyvin kantikkaine muotoineen alkaa jo olla museoiässä, Suomessakin. 50-lukua esitteli erityisesti Kanadan markkinoille valmistettu Pontiac Pathfinder ’57. 90- ja 2000-lukuja esitelleet Mazda Miata MX-5 ja Mini Cooper ei- 2/2013. KERTA TODEN KERTOO. Itseoikeutetusti mukana oli T-Ford, 30-luvulta mukaan pääsi ’34 Plymouth Four-door sedan ja seuraavalta vuosikymmeneltä ’40 Plymouth PT 105 avolava. HISTORIAN KYMMENYKSET Tällä kertaa mukana ei ollut autoharrastamista esittelevää erikoishallia, mikä oli hiukan negatiivinen asia harrastajalle, mutta suurelle yleisölle sillä tuskin oli suurempaa merkitystä. Onneksi mukana oli kuitenkin niin sanottu autoilun his- torian 10 vuosikymmentä. Yhdensuuntaisia kävelykatuja näyttelyssä kävi ravaamassa kymmenen aukiolopäivän aikana melkein 190?000 ihmistä. Mihin nämä autot ovat katukuvasta hävinneet. Kahdelle viikonlopulle ja niiden väliin jääville viikonpäiville keskittyvä näyttely siis tuo keskukseen päivittäin melkein kaksikymmentätuhatta vierailijaa! Tapahtumalle siis on tilaus ja varsinkin viikonloppuisin ihmisiä löytyy ruuhkaksi asti. S uurimmat maailmanuutuudet löytyvät Detroitista, mutta nyt tutkitaan Montrealin näyttelyä autoharrastajan silmin, jättäen uudet Corollat ja Golfit muiden lehtien palstoille... 60- ja 70-lukua esiteltiin muskeleiden voimin: ’67 Mustang Shelby GT350 ja ’78 Pontiac Trans-Am. Ihmismäärästä huolimatta järjestelyt toimivat, jos toki välillä ihmisvilinässä joutuu tietyn auton luo pääsyä hetken odottelemaan. Tällä käytävällä esiteltiin autoilun historiasta yksi auto jokaiselta kuluneelta vuosikymmeneltä viimeisen sadan vuoden aikana. Erikoisempien autojen kohdalla joutuu odottelemaan että kaiteen vierestä vapautuu tilaa autojen ihmettelylle
Nykymuskelit: Ford Mustang Shelby GT500, 650 hp, ja Chevrolet Camaro ZL-1, 580 hp. 3,8-litrainen V8 tuplaturboilla tuottaa 625 hevosvoimaa. 2/2013 Chevrolet Tru 140S konsepti esiteltiin Detroitissa 2012 ja kertoo muotokieltä Chevyn nuorille suunnatuista tulevaisuuden malleista. Vaihtoehto Ferrarille tai Lamborghinille. Hondan näkemys tulevaisuuden nuorison kaupunkiautosta. Lamborghini Aventador, 700 hp, ja Aston Martin V8 Vantage Roadster, 426 hp, ovat jo syntyessään klassikoita, joita harrastajat haluavat talliensa täytteeksi vielä hamassa tulevaisuudessakin. Honda GEAR konsepti oli maailman ensiesittelyssä Montrealissa. AUTON KANADALAÄYTTELY ISITTAIN McLaren MP4-12C. 51
Auto ja vuosikymmen ei ole iso otos, mutta näytti silti hyvin kuinka autot ovat aikojen saatossa muuttuneet. 52 2/2013. ’34 Plymouth four-door Sedan, ’40 Plymouth PT105, ’57 Pontiac Pathfinder ja ’67 Mustang Shelby GT350 esittelivät autoilun menneitä vuosikymmeniä käytävällä, jonka läpi kulkiessaan kulki läpi koko autoilun historian
Sammatintie 2, 00550 Helsinki, toimitamme myös postitse. puh. (06) 4229 888 www.jarimaki.fi Nämä eivät ole mitään uskonasioita: Resurs - mottorin kuluneiden osien kunnostusaine, palauttaa moottorin puristuspaineita, vähentää öljynkulutusta, parantaa taloudellisuutta, alk. Onneksi nykyään näitäkin merkkejä alkaa olla tarjolla enemmän kuin kourallinen. METALLIN PINNOITUSTA JO VUODESTA 1952. Yrityksessämme on kaikki pinnoitukseen liittyvät toiminnat. Kia Trackster näytti oranssi-valkoisena, levitetyillä lokasuojilla ja tummilla laseilla, varsin räyhäkkäältä ... Hondan maailman ensiesittelyssä ollut nuorille suunnattu kaupunkiauto GEAR muistuttaa joiltain osin vanhaa alkuperäistä Golfia. 929 590 Avoinna: Avoinna:ma-to ma-to07-15.30, 07-15.30,pepe07-14 07-14 myynti@niklaamorautio.fi myynti@niklaamorautio.fi www.niklaamorautio.fi www.niklaamorautio.fi Olemme vuonna 1952 perustettu yhtiö ja olemme erikoistuneet erilaisten metallien pinnoituksiin. 050 523 89 51, 050 408 33 07 Pienet sekä suuret erät onnistuvat meiltä. Yrityksellämme on seuraavat metallin pinnoitukset: kromaus, niklaus, kuparointi, kultaus, sinkitys, keltapassivointi, mustapassivointi, antiikkipatina sekä erillinen hiomo ja hiontaa sekä kiilloitukseen kuuluvat palvelut. Toisin sanoen auto lienee hyvin lähellä tulevien Kiojen muotoja. 7,80 € Millers Diesel Power Sport 4 - dieselpolttonestettä tehostava lisäaine, alk. vät vielä herättäneet historian havinaa aivonystyröissä. Aston-Martin Vantage V12, Lamborghini Aventador, McLaren MP4-12C, Bentley Continental GTC, Maseratit ja Ferrarit ovat jo lähtöjään autoja joista pidetään huolta vaikka niillä ajettaisiinkin kovaa. Takuuvarmoja harrastepelejä, jo uudesta lähtien. METALLIN PINNOITUSTA JO VUODESTA 1952! Voimakatu 17, Voimakatu 17,20520 20520Turku Turku Puh.0207 02-237 0354 Puh. Montrealissa oli näytillä Fisker Karma parillakin eri sävyllä maalattuna. 14,50 € Resurs T - vaihteiston kuluneiden osien kunnostusaine, vähentää äänekkyyttä, parantaa vaihtamista, alk. Mutta jos sitä miedontaa yksiväriseksi, normikokoisilla vanteilla ja normilaseilla, niin ei se liikenteen seassa taitaisi paljon nykypäivänä erottua. TULEVAISUUDEN HARRASTEAUTOT ZI N E RI 2/2013 S PI N MAGA Uusia autoja katsellessa mielessä pyöri ajatus siitä, mitkä autot näistä nykyisin uusista kotteroista päätyvät tulevaisuuden harrastajien talleihin pölyä keräämään ja mitä näkyy tulevaisuudessa Helsingin cruisingeissa ja eri tapahtumissa pyörimässä. Tarkoitus on tehdä halpa ja muunneltava auto urbaaneille nuorille. Olemme erikoistuneet myös entisöimiseen. NE www.jamant.fi Autohuolto Jamant Oy Voitontie 12, 02820 Espoo, puh. (09) 855 8035 nnnnnnnnnEN VnnnnnEEn nn Vnnnnnnn KATTAVASTI SUORAAN VARASTOSTA! NOPEAT TOIMITUKSET USA:sta VIIKOITTAIN! sekä täyden palvelun nnnnnnnnnnnnnnnn KOSKENKORVA p. Kalliimman luokan autot tulevat todennäköisesti säilyttämään statuksensa myös tulevaisuudessa ja niitä todennäköisesti tulemme näkemään tulevaisuuden Pebble Beachin Concoursissa. 59 € metallien pinnoituksiin. Kummatkin ovat pieniä coupeja, suunnilleen saman kokoisia kuin BMW:n 1-sarja. Yrityksellämme on seuraavat metallin pinnoitukset: kromaus, niklaus, kuparointi, kultaus, sinkitys, keltapassivointi, mustapassivointi, antiikkipatina sekä erillinen hiomo ja hiontaa sekä kiilloitukseen kuuluvat palvelut. Autosta oli esillä muutamakin eri kilpa-autoksi muutettu versio. Lue lisää, kysele tai tule käymään myymäläämme: www.kaasutinexpertti.fi kurki-suonio@kolumbus.fi Nopeat toimitusajat ovat valtimme. 54 €/kpl ITG Profilter - kauemmin puhdasta ilmaa virtaavat ja olemme erikoistuneet erilaisten lisätehoilmansuodattimet, alk. Olemme erikoistuneet myös entisöimiseen. 14,50€ MC1000 - metallia pinnoittava voitelurasva, alk. Driftingiä ei ajeta auton normaaleilla tehoilla, joten pellin alle on lisätty moottoriin ilmaa pakottavia turboahtimia Subarun malliin... Ainahan sitä voi ainakin unelmoida... Kummankin menohaluista vastaa 1,4-litrainen turbomoottori. Jo nyt voi sanoa, että takuuvarma tulevaisuuden harrasteauto on Toyota GT-86 / Subaru BRZ / Scion FR-Z (Pohjois-Amerikassa autoa markkinoidaan Toyotan sijaan Scionin brändin alla). Vai yritettiinkö jollain paikata Chevyn osastolta puuttunutta uutta Corvettea, joka esiteltiin Samaan aikaan Detroitissa. Pienet sekä suuret erät onnistuvat meiltä. Kummastakin löytyy myös kovia tehopaketteja jos perusmalli ei riitä. 90 €/kpl Olemme 1952 perustettu yhtiö Nology - kipinäävuonna vahvistavat sytytysjohtimet, alk. Kiaksi. Chevrolet oli tuonut näytille kaksi viime vuoden konseptia: Code 130R ja Tru 140S. Ne todennäköisesti tulevat säilymään tallien säilöissä tulevaisuudessakin, mutta tippuvatko hinnat ikinä riittävästi tavallisen tallaajan ostettavaksi. Näyttävin näistä lienee driftingiin tehty mattavihreä ja levitetty Pat Cyr’n alkavalla kaudella ohjastama sivuluisupulkka (katso pääkuva). Tru 140S on pyöreämmän ja linjakkaamman oloinen etuvetoinen malli. Toivotaan parasta Fiskerin tulevaisuudelle! Näyttelylehtisessäkin muuten mainittiin, että Fisker Karmat kootaan Suomessa... 53. KONSEPTIT Vaikka konseptiautojen osalta Montreal jää Detroitille pahasti varjoon, oli tänä vuonna mukana muutamakin mielenkiintoinen tutkielma. Yrityksessämme on kaikki pinnoitukseen liittyvät toiminnat. Toivotaan parasta, että Fiskereiden kasaus jatkuu Uudessakaupungissa tulevaisuudessakin. Onko Chevyllä jo jotain suunnitelmia näille autoille. Kummatkin näyttävät hyviltä käyttöautoiksi, mutta riittääkö niissä imua harrasteautoiksi kun käyttöikä tulee täyteen. Chevyllä oli esillä Camarosta ZL-1 koodinen auto ja Mustang löytyi Fordin osastolta kantaen Shelbyn merkkiä. 19 €/pullo Hiclone - moottorin tehokkuutta parantavat pyörrekiihdyttimet, alk. Nyt kannattaa korvan taakse laittaa muistiin mielenkiintoiset autot ja mallit, jotta ne sitten muistaa muutaman vuosikymmenenkin jälkeen kun on itselleen sitä jotain erikoista uutta harrastetta etsimässä... Mitenköhän käynee Cadillacin malliston halvimmalle tulokkaalle, ATS:lle tai Lincolnin uutuudelle MK-Z:lle. Nopeat toimitusajat ovat valtimme. Herää kysymys, miksi autot olivat Montrealissa nyt, vuosi niiden ensiesittelyn jälkeen. Fisker Karma, Suomessa kasattu. Mielenkiintoista odotella tuleeko Chevrolet tuomaan pienen takavetoisen auton mallistoonsa. Code 130R on takavetoinen ja kuin hiukan pienennetty Camaro. Tämähän taas on tulevaisuuden harrasteauton ostajan kannalta hyvinkin positiivinen ilmiö. Tarjontaa riittää ja samalla tarjonnan laajentuminen laittaa myös nykyiset premium-merkit yrittämään parastaan asiakaskunnan säilyttämiseksi ja laajentamiseksi. Suomalaisittain pullat ovat hyvin uunissa. Chevrolet Camaro ja Ford Mustang tulevat myös takuuvarmasti olemaan harrastajien suosiossa tulevaisuudessa
K esä tekee tuloaan, ja moni teistä varmasti miettii kuumeisesti reissukohteita. nuksia matkan varrelle jäävän yhden ”ylimääräisen” yöpymisen myötä. Toisaalta valitsemamme vaihtoehto toi mukanaan lisäkustan- Kuva Hanna Kalmari Tästä se alkoi, viikon visiitti Norjaan. Tässä yksi idea: Viikon kiertomatka Norjassa. Ahvenanmaan saaristo tarjoaa paljon enemmän nähtävää kuin ruotsinlaivan taxfree-myymälä. Siirtymä Salon ja Raision kautta Kustaviin sujui ongelmitta. Auringon paistaessa ja lämpömittarin osoittaessa +24 astetta. Perille sinnekin löysimme kommelluksitta. Ensimmäisen päivän olimme aikatauluttaneet 54 siten, että voisimme käyttää siirtymiin muita kuin moottoriteitä ja ehtisimme pysähtyä matkan varrella lounaalle. Moottoripyörien takia artikkelia en kannata jättää lukematta, sillä reissu on toteutettavissa myös (harraste)autolla. Tämän reittivaihtoehdon valitsimme ensinnäkin kustannus-, mutta myös maisemallisista syistä. TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Norja, tuo vuorien ja vuonojen maa, on aina houkuttanut myös automatkailijoita. Vierailimme viime kesänä Norjassa ja onnistuimme pitämään reissun kustannustason kohtuullisena. Lisäksi tämä vaihtoehto on hyvin kukkaroystävällinen, kahdelta aikuiselta ja kahdelta moottoripyörältä lautta-/ laivamatkoista kustannuksia manner-Suomen ja Maarianhaminan välillä syntyi yhteensä ainoastaan 47 euroa. Monet vain ovat hyljänneet ajatuksen maan korkean hintatason johdosta. Ei meitä tarvitse lähteä kuitenkaan matkimaan, reittiämme voi hyödyntää vain tietyiltä osin oman matkan suunnittelussa. Vaikka teimmekin reissun moottoripyörillä, on se kaikilta osin toteutettavissa myös autolla. START YOUR ENGINES Matkaan lähdimme sunnuntaina, heinäkuun 1. Tavarat mökkiin saatuamme päätimme lähteä tutustumaan Brändöhön hieman tarkemmin, pyrkien samalla helpottamaan seuraavan aamun suunnistusta kohti Torsholman 2/2013. ENSIMMÄINEN ETAPPI: BRÄNDÖ Yhteysalus saapui Åvan satamaan aikataulun mukaisesti; lauttamatka ei kestänyt kuin puolisen tuntia. Olimme viisaina varanneet lauttamatkan jo etukäteen, sillä saaristoliikenteessä paikallisilla asukkailla on ”etuajo-oikeus”, minkä myötä turisti saattaa jäädä jopa rannalle ruikuttamaan. Reittiä liikennöivä Ålandstrafiken on tehnyt yhteistyössä paikallisten matkailuyrittäjien kanssa sopimuksen, jonka mukaan Kustavista ei heidän aluksillaan voi siirtyä Ahvenanmaalle yöpymättä matkan varrella. päivänä, kellon tikittäessä puolen päivän tietämissä. Kello 17:30 aikaan meidän tuli kuitenkin olla Kustavissa, mistä yhteysalus m/s Viggen lähtee kohti Brändötä. Perille saavuimme sen verran hyvissä ajoin, että ehdimme istahtaa hetkeksi Vartsalan saaressa, Vuosnaisten satamassa sijaitsevan kahvila-ra- vintola Kotisataman terassillekin. Sieltä matkamme jatkui kohti Korsön saarella sijaitsevaa Fisketorpet & Fågelvik stugby -mökkikylää, josta olimme varanneet yöpymispaikaksi pienen mökin
Toki joukosta löytyy uudempiakin ajoneuvoja, mutta autojen keski-ikä on mannerSuomea korkeampi. Sen johdosta litrahinta Norjassa nousee euroiksi muunnettuna kahden euron tuntumaan, Ruotsin hinnan ollessa varsin lähellä kotimaamme hintatasoa. Satamaan päästyämme saimme huomata, ettemme olleet ainoita motoristimatkailijoita Brändön saarella kyseisenä maanantaiaamuna. Itse täytin lautaseni ruotsalaisilla lihapullilla. Aamulla herätyskello pirahti jo pian viiden jälkeen, Torsholman satamassa meidän tuli olla puoli seitsemän aikaan. Toisaalta alkavasta siirtymästä oli tulossa varsin pitkä. Laivan lounasravintolassa hinnoittelu perustui ruuan määrään; annos punnittiin kassalla ja hinnoiteltiin sen mukaan. TOINEN ETAPPI: MAARIANHAMINA Kielipelkoisille kerrottakoon, että tähän asti olemme muutamaa pikku poikkeusta lukuun ottamatta selvinneet suomen kielellä. Toisen yön vietimme Ruotsin ja Norjan rajan läheisyydessä, Årjängissa sijaitsevan Sommarvikin leirintäalueella. Matkan aikana ehdimme nauttia runsaan lounaan. Kuten myös se, että mökkimajoitus on motoristille usein hotellimajoitusta ”toimivampi” vaihtoehto. Vaihtoehtoinen reitti olisi kulkenut tien 77 kautta, mutta päätimme matkata isoa tietä pitkin, varsinkin kun matkalla mitattuna eroa on vain muutamia kilometrejä. Ensin Tukholman suuntaan tietä E18 pitkin, sieltä Väs- Tiistaiaamuna heräsimme aivan muihin ääniin kuin herätyskelloon; kiirettä ei tälle päivälle ollut tiedossa, sillä teimme vasta nyt matkasuunnitelman seuraavaan määränpäähän. Norjan kruunu on kuitenkin Ruotsin kruunua vahvempi euroon nähden. Matka Torsholmasta Hummelvikiin kesti parisen tuntia, perille saavuimme hieman ennen kahdeksaa. Emme kuitenkaan olleet ylittämässä rajaa vielä maanantain aikana, vaan rahaa säästääksemme olimme päättäneet majoittua Årjängista löytyvälle Sommarvikin leirintäalueelle – jälleen mökkimajoitukseen. Äkkiseltään polttoaineen hintaeroa Ruotsin ja Norjan välillä on vaikea havaita, litrahinnat kun ovat kruunuissa mitattuna hyvin lähellä toisiaan. Toki ennakkotyötäkin oli jonkin verran tehty: Nenät oli tarkoitus suunnata Norjan länsirannikolta löytyvää Bergenin kaupunkia kohti. Menopelit meidän olisi ehkä kannattanut tankata jo Kustavissa, sillä Brändön saarelta löytyy tasan yksi polttoaineiden jakelupiste, SEO Brändö Venesatama. Matkamme tulisi jatkumaan sieltä liki auringonnousun aikaan kohti Hummelvikia ja edelleen Maarianhaminaa. Brändöstä, majapaikkamme läheisyydestä, löytyi tämä peltolöytö, 1. satamaa. NELJÄS ETAPPI: EIDFJORD Maarianhaminan satamasta löytyy mielenkiintoinen nähtävyys, museolaiva Pommern. Matkamme ensimmäinen varsinainen nähtävyys, Bomarsundin linnoituksen rauniot Ahvenanmaalla. Kapellskärin karuun satamaan saavuttuamme teimme seuraavan reittisuunnitelman. Juurikaan parempi ei tilanne ole nälkäisten kohdalla, arki-iltaisin auki olevia ravintoloitakaan ei ole käytännössä kuin yksi, Hotelli ja Ravintola Gullivan. Vielä maanantaina jenkkejä ei kuitenkaan liikenteessä normaalia enempää ollut nähtävillä. Päätöstämme puolsi myös se, että ajomatkaa Kapellskäristä Årjängiin kertyi liki 500 kilometriä – mikä on moottoripyörällä melkoinen määrä yhdelle ajopäivälle – emmekä siten olisi ehtineet Norjan puolella päivän aikana Osloa pidemmälle. Itse en ollut käynyt Maarianhaminassa aiemmin muutoin kuin satamassa (Turku-Tukholma laivamatkalla), joten nähtävää riitti. Tämän selittänevät lyhyiden välimatkojen myötä vähäisiksi jäävät vuotuiset ajomäärät. Samalle yhteysalukselle meidän kanssa nousivat myös saksalaiset motoristit. Brändössä, aamulla kukonlaulun aikaan yhteysalusta odotettaessa tapasimme pari saksalaista motoristia. Autoharrastajana kiinnitin huomiota paikalliseen autokantaan, joka on varsin iäkästä. kahdentoista aikoihin. sukupolven Toyota Hiace. Västeråsista jatkoimme Örebron ja Karlstadin kautta kohti Norjan rajaa. Myös tämän majoituksen olimme varanneet etukäteen, helposti ja näppärästi internetin kautta. ON THE RO IN NORWAAD Y Ensimmäinen matka veden päällä tuli vastaan Kustavissa, Vartsalan lossilla. Ruotsin ja Norjan rajalla rajaviranomaiset pysäyttivät meidät – ihan vain rutiinitarkastusta varten. teråsiin ja edelleen Karlstadiin. m/s Viking Rosella on kuljettanut ihmisiä Suomen, Ahvenanmaan ja Ruotsin välillä yli 30 vuoden ajan. Lossimatkat ovat ilmaisia. Ajomatkalla kohti Ahvenanmaan pääkaupunkia Maarianhaminaa teimme vielä yhden lyhyen lossimatkan. Västerås on monille amerikanautoharrastajille tuttu kaupunki Power Big Meet -tapahtumastaan. Autolla matkaa tekevän kohdalla tilanne voi olla täysin toinen. Pienenä, mutta iloisena yllätyksenä lähtiessämme huomasimme, että yön aikana yhteen leirintäalueen lipputangoista oli ilmestynyt Suomen lippu. Kesällä 2012 95-oktaaninen bensiini maksoi niin Ruotsissa Norjassa noin 15 kruunua litralta. la yhdeksän aikoihin. Tankit lorautimme täyteen Ruotsin puolella, pyrkien jälleen säästämään muutaman euron. Maarianhaminaan saavuimme yhdeksän aikoihin. Matkaan lähdimme aamul- 55. Norjan rajalle saavuimme kolmisen varttia myöhemmin. Aikataulullisesti meillä ei enää ollut kiire. Aikaa tutustua kaupunkiin oli runsaasti, sillä m/s Viking Rosella lähti kohti Kapellskäriä vasta 2/2013 KOLMAS ETAPPI: ÅRJÄNG Laivamatka Maarianhaminasta Kapellskäriin kestää sekin vain reilut kaksi tuntia. Joka itse asiassa ajoittui tulevalle viikonlopulle
Kohdallemme osuneista hotelleista yksikään ei ollut heinäkuussa auki! Vuoristoon noustessa kiinnitimme huomiota tiellä oleviin puomeihin, jotka toki tällä hetkellä olivat auki. Oslosta matka jatkui tietä E18 pitkin kohti Sandvikaa. Keli vain muuttui koko ajan vetisemmäksi. Niinpä matka Golista jatkui kansallispuistostaan tunnettuun Geilon kaupunkiin. Oslon keskusta-alueelta irtauduttuamme bongasimme surullisen kuuluisan Utøyan saaren. Käytännössä rajaviranomaiset pyysivät nähdä matkustusasiakirjamme, tiedustelivat mistä olimme tulossa ja mihin menossa, sekä onko meillä matkatavaroissa alkoholia tai tupakkaa. Kiire kun ei enää ollut mihinkään, päätimme piipahtaa Oslon keskustassa. Se ei kuitenkaan estä rajatarkastuksia. Osloon saavuimme yhden- Ensikertalaisina Oslossa onnistuimme bongaamaan sentään Oslon kaupungintalon. Vuoristossa lämpötila laski alle +10 asteen ja hyytävä sade teki ajamisesta kaikkea muuta kuin mukavaa. toista aikoihin. Lyhyen rajamuodollisuuden jälkeen pääsimme jatkamaan matkaa kohti Osloa. Geilon keskusta sijaitsee 800 metriä meren pinnan yläpuolella, ja tar- tain fiilistä sentään toivat ympärille jäävät lumen peittämät alueet sekä jäiset vuoristojärvet. Pilvet olivat laskeutuneet niin alas, että majatalo jäi käytännössä niiden sisään. Yöpymistä kesäaikaan ajatellen ongelmaksi vain muodostuu se, että matkailupalvelut on kohdistettu selvästi talvimatkailijoille. Kyseessä on yksi Pohjoismaiden korkeimmalla sijaitsevista majoitusyrityksistä. Matkustusasiakirjaksi tässä tapauksessa olisi riittänyt jopa suomalainen ajokortti, pohjoismaiden kansalainen kun ei virallista matkustusasiakirjaa tarvitse Pohjoismaissa liikkuessaan, mutta meillä molemmilla oli esittää passit. lella sijaitsevaan Eidfjordiin, jonne majoittuisimme tulevaksi yöksi. viitteitä tulossa olevista vuoristomaisemista (katso pääkuva). Molemmat näistä liittyvät teiden talvikunnossapitoon. 95-oktaaninen maksaa liki kaksi euroa litralta! Vuoristoteiden varsilla olevat ”heinäseipäät” ovat itse asiassa aurausmerkkejä. Pienen erikoisuuden sille tuo sijainti, 1245 metriä meren pinnan yläpuolella. Sandvikassa pidimme pienen kahvitauon ja mietimme miten jatkamme matkaa. Muistakaa, että matkamme ajoittui keskikesään! Joka tapauksessa oma sisuni antoi periksi ja päätin, että pysähdymme yöksi seuraavaan mahdolliseen majoituspaikkaan – maksoi mitä maksoi. Lounaaksi nautimme ydinkeskustasta sijaitsevasta Burger King -hampurilaisravintolasta ostetut hamppariateriat, joiden hinnassa Norjan hintataso kyllä näkyi: Big King -ateria maksoi 129 kruunua eli noin 17 euroa. Tässä Norjan vuoriston välittömässä läheisyydessä sijaitsevassa kaupungissa kannattaa pysähtyä vierailemaan Norjan Kansallismuseossa (Norsk Folkemuseum), joka on yksi suurimpia ulkoilmamuseoita Norjassa. Tässä vaiheessa teimmekin päätöksen pyrkiä vuoriston toisella puo- joaa näin ollen jo erilaiset maisemat. Heiltä löytyi vapaa huone sekä lämmintä ruokaa – jopa yllättävänkin kohtuulliseen hintaan. Varsin pian kohdallemme osui majatalo nimeltä Dy- Kuva Willy Haraldsen, Tourist Photo Osloa lähestyttäessä pysähdyimme hetkeksi tutkiskelemaan paikallista opaskarttaa. Samoin kuin voimakkaasti kesäaikaan ajoittuvasta teiden kunnossapidosta, joka usein jopa pysäytti liikenteen 10-20 minuutin ajaksi. Norjassa, öljyntuottajamassa, menovesi on kallista. Lunta voi olla metritolkulla. Norjan vuoriston kapeilla teillä liikenne voi eri syistä seisahtua jopa kymmeniksi minuuteiksi. Norjahan ei ole Suomen ja Ruotsin tavoin EUmaa, mutta on allekirjoittanut Schengenin sopimuksen, jonka myötä järjestelmällistä rajavalvontaa maiden välillä ei ole. Tähän asti olimme päässeet käytännössä kuivin jaloin, mutta nyt sääennusteet varoittelivat vesisateesta – joka ei ole motoristin kannalta mikään ihannekeli. Keli muuttui entistä huonommaksi. Ennusteet pitivät myös kutinsa, sillä hyvin pian Sandvikasta tietä E16 kohti Hønefossia lähdettyämme taivaalta alkoi sataa vettä... Ennen keskustaan ajamista ihastelimme vuonon maisemia. Jo- ranut Fjellstova, majoitus- ja ravintolapalveluita tarjoava perheyritys. Tämä pieni kaupunki sijaitsee puolimatkassa Oslon ja Bergenin välissä, ja toimii siten hyvänä välietappina. 56 VIIDES ETAPPI: SØGNE Keskiviikkoaamuna heräsimme kirjaimellisesti pilvessä. Hieman yllättäen rajalla nousi rajanviranomaisen käsi pystyyn ja meidän molemmat ohjattiin tien sivuun. Kaupungin liikenteeseen vaikuttavat monet tunnelit, mutta hyvin turistikin siellä selvisi – ainakin moottoripyörällä. Tulipahan 2/2013. Vielä heinäkuussakin alueella on lunta sekä jäätä. Niin ikään hetken myöhemmin hämmästelimme tien vierustalla olevia korkeita ”heinäseipäitä”. Hønefoss sinänsä oli ensimmäinen paikka missä saimme Dyranut Fjellstova (punainen rakennus) on majatalo, joka sijaitsee Norjan vuoristossa, 1245 metriä merenpinnan yläpuolella. Hyvin pian rajan jälkeen kiinnitin huomiota tien E18 muuttumiseen leveästä ja varsin suoralinjaisesta pääväylästä selvästi kapeammaksi ja kippuraisemmaksi tieksi. Vaikka sade olikin yön aikana tauonnut, oli sää edelleen pilvinen. Hønefossista käännyimme tielle numero 7 määränpäänämme pienehkö, vajaan 5?000 asukkaan kunta nimeltä Gol
Aaros Campingin parakkimökit olivat hyväkuntoisia ja hyvin varusteltuja ... Yksi sellainen syntyi, kun pitkähkön letkamme keulilla ajanut matkailuauto ei mahtunut ohittamaan vastaan tullutta matkailuautoa. Yhteysaluksen saapuessa satamaan matka jatkui koh- tä omatoimisella siivouksella oli 1550 kruunua eli noin 210 euroa! Ja tämä oli leirintäalueen edullisin mökkivaihtoehto... Vuoristoputoukset olivat erittäin näyttäviä, ainakin näin ensikertalaiselle. Sääennusteita aamulla tarkastellessamme päätimme kuitenkin tehdä reittimuutoksen, pyrkien välttämään vesisateita. Kohdekaupunkina ollut Norjan länsirannikolla sijaitseva Bergen sai jäädä, ja sen si- pi vaihtoehto olisi ollut lähteä vastakkaiseen suuntaan kohti Røldalia. Se olisi jäänyt alkuperäisen reittimme varrelle Tuolla lautalla meidänkin oli tarkoitus matkata, mutta reittisuunnitelmaan tuli muutos... Aamupalalla vaihdoimme muutaman sanan norjalaisen motoristin kanssa. Larvikin vanha tullikamari sijaitsee kaupungin satamassa. Sen sijaan Stavangeria kohden matkasimme tällä, Pohjanmerellä kulkevalla yhteysaluksella. 2/2013 KUUDES ETAPPI: MARIESTAD Torstai käynnistyi pilvettömässä säässä. Kuten edellä mainitsin, olisi meidän kannattanut kääntyä Oddan jälkeen kohti Etneä, sen reitin tarjotessa huomattavan paljon enemmän nähtävää, Norjan eteläosan ollessa varsin mitäänsanomatonta. Tien leveys ei yksinkertaisesti riittänyt. Aamupalan jälkeen puimme kin kylään. Eidfjordissa, jonne alun perin pyrimme, hintataso on kuulemma huomattavasti korkeampi. Alun perin meidän ei edes ollut tarkoitus ajaa sinne, vaan jatkaa lautalla vuonon toiselle puolelle ja sieltä edelleen tietä 7 pitkin kohti Bergeniä. yön aikana kuivatetut ajoasut ja lähdimme kohti Eidfjordia. Vesialue ei ole mikä tahansa lätäkkö, vaan Hardangerfjord vuono, josta on suora yhteys Pohjanmereen, joka on osa Atlantin valtamerta. Olimme edellisenä iltana tehneet jatkosuunnitelman, jonka mukaan pyrimme päivän aikana takaisin Ruotsin puolelle. Vuoristoputousten ja jyrkkien rinteiden ympäröimät maisemat olivat paikka paikoin huikeita! Eidfjordista suuntasimme Hardangerfjordin vuonon reunustalla sijaitsevaan Kinsarvi- jaan suuntasimme hieman etelämpänä sijaitsevaa Stavangerin kaupunkia kohti. Toki laatutaso näkyi hinnassakin, yhden yön mökkivuokran noustessa hintatasoon, jolla Suomessa saa hotellisviitin. Kapeista vuoristoteistä koostuvalle matkalle osui useita yllätyksellisiä tilanteita. Tämä kuva on napsaistu Eidfjordin satamassa. Veloitus yhdestä yös- tuokin koettua... Perille saavuimmekin illansuussa, onnistuen saamaan itsellemme mökkimajoituksenkin. ti Stavangerin kaupunkia. Jälkikäteen ajateltuna viisaam- matkalla Golista Bergeniin. Luotimmekin paikalliseen Pekka Poutaan ja jatkoimme matkaa. Tällä etapilla matkallemme osuivat myös ensimmäiset tunnelit, joita Norjan kippuraisilla vuoristoteillä on paljon. Joka suunnitelman muutoksesta johtuen tulisi olevaan vain yksi matkan varrelle osuva kohde. ja myös hyvin kalliita. Etnestä jatkoimme tietä E134 kohti Skjoldia, mistä käännyimme tielle E39, suuntana Vestre Bokn. Kyseessä ei kuitenkaan ole Norjan pisin tietunneli joka on peräti 24,5 kilometriä (!) pitkä Lærdalstunnelen. Tällöin matka olisi jatkunut Norjan vuoristossa – joka oli ehdottomasti se jokin koko reissussamme! Tällä etapilla saimme kokea todella pitkän tunneliajon, kun ajoimme 7404 metriä pitkän Åkrafjordtunnelen läpi. Sieltä matka tulisi jatkumaan yhteysalus Stavangerfjordilla. Meidän matkamme jatkui tietä E39 pitkin kohti Norjan eteläkärkeä. Hänelle paikka oli entuudestaan tuttu, ja hän sanoikin yöpyvänsä Dyranut Fjellstovassa mielellään hyvän palvelun ja järkihintojen johdosta. Stavangerin eteläpuolella sää muuttui ennusteiden mukaisesti kuivemmaksi ja pikku hiljaa jopa aurinkoiseksi. Reittisuunnitelmamme mukaan ajaisimme ensin Kristian- 57. Jos nyt mökistä tässä tapauksessa voi puhua, kun WC:kin oli kauttaaltaan laatoitettu. Lohduttavaa asiassa oli kuitenkin se, että ennusteiden mukaan sadealue oli matkalla pohjoiseen, meidän suunnatessamme etelään. Kaupunkia kohden matkatessamme saimme huomata vuoriston vaikutuksen ympäröivään luontoon. Kun majatalon ympärillä luonto oli hyvin karua ja harmaata, muuttui se yht’äkkiä vehreäksi. Sääennusteet tekivät meille tepposet, ja taivaalta alkoi ropista jälleen vettä. Matkan varrelle jäivät muun muassa paikat nimeltä Moi, Feda ja Mandal. Tämän siirtymän varrelle jäi hyvin poikkeuksellinen kokemus – ajaminen 223 metriä meren pinnan alapuolella! Tämän erikoisuuden tarjosi liki kuusi kilometriä pitkä tunneli, Byfjordtunnelen, jonka jyrkimmät nousu-/laskukulmat ovat 8 %. Me käytimme jonon pysähtymistä hyväksymme, ja puikahdimme moottoripyörillämme koko jonon ohi – päästen ajamaan selvästi aiempaa mukavammalla rytmillä kohti Oddan kaupunkia. Lyhyt merimatka ei sinänsä tarjonnut minkäänlaisia elämyksiä sateisen ja sumuisen sään häivyttäessä kaikki maisemat. Jonkin verran Oddan jälkeen saavuimme tielle E134, jossa käännyimme kohti Etneä. Jo hieman aiemmin olimme määritelleet tämän päivän määränpääksi Norjan eteläkärjen läheisyydessä sijaitsevan Søgnen kaupungin ja siellä sijaitsevan Aaros Camping leirintäalueen
Kaupunkialueilla nopeusrajoitus saattaa laskea 30 km/h. AutoPASS On Board Unit rekisteröi jokaisen tiemaksun ja järjestelmä lähettää niistä laskun tietyin aikavälein. Lisäksi norjan kieli on varsin lähellä ruotsin kieltä, jota sitäkin useat meistä ovat peruskoulussa opiskelleet, joten tarvittaessa kateissa olevan englanninkielisen sanan voi korvata ruotsinkielisellä. He käyvät ostoksilla kotimaataan edullisempien hintojen houkuttelemina. Mikäli järjestelmään jää käyttämätöntä saldoa, palauttaa järjestelmä summan luottokorttitilille. Tietynlaisia ruokia elintarvikeliikkeistä ostamalla voi säästää rahaa, mutta toisaalta ravintolassa ruokailu on selkeää ja tuo matkaan omanlaistaan hienoutta. Norjassa käytössä oleva rahayksikkö on Norjan kruunu. Halvimmalla pääsee jos tekee matkaa matkailuautolla tai sitten majoittuu vaikkapa teltassa. Tukholma – Helsinki reitille ei kumpikaan liikennöivistä laivayhtiöistä pystynyt tarjoamaan meille paikkoja, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi suunnata Turkuun. Jos AutoPASS-tilin saldo laskee nollaan, veloittaa järjestelmä automaattisesti rekisteröinnin yhteydessä ilmoitetulta VISA- tai Eurocard-luottokorilta uuden 300 kruunun erän. Trollhättanista jatkoimme Lidköpingiin, jossa kohdallamme osui aiemmin mainittuun Power Big Meetiin lähtöä tekeviä autoharrastajia. Norjassa voi maksaa myös kaikilla yleisesti tunnetuilla debit- ja creditkorteilla. Maksuaikaa on 14 vuorokautta ensimmäisen tietullin ohittamisesta. Mikä oli taloudellisesti edullisempi vaihtoehto, vaikka kotimaassa odottikin vielä Keskellä ei mitään, Norjan ja Ruotsin rajan läheisyydessä sijaitsee Nordby Shoppingcenter -ostosparatiisi. vuokramökit). Tai päinvastoin. Norjan ja Ruotsin rajan välittömässä läheisyydessä, Ruotsin puolella, sijaitsee yksi mat- Pian tämän jälkeen oli aika suunnitella reissumme seuraava vaihe. Harva meistä on kuitenkaan jäänyt tuollaisen tilanteen jälkeen miettimään, että puhuipa tuo tyyppi huonoa suomea. Toinen tapa on lunastaa paikalliselta huoltoasemalta AutoPASS On Board Unit autoonsa 200 kruunun panttimaksua vastaan. Tämä kaupunkin lienee meistä useimmille tuttu Saabin kotikaupunkina. Låtefoss-kosken 165 metriä korkea, kaksihaarainen vesiputous sijaitsee Oddan kaupungin läheisyydessä, tien 13 varressa. Majoitusvaihtoehtoja ja hinnoittelua kannattaakin selvittää jo ennen matkaan lähtemistä. Tämä keskellä ei mitään sijaitseva jättimäinen, yli sadasta liikkeestä koostuva ostoskeskus vetää vuosittain noin 6,5 miljoonaa asiakasta. Hinnoittelu ei kuitenkaan ole näin yksioikoista, sillä esimerkiksi Norjan länsirannikolla sijaitsevassa Bergenin kaupungissa hotellimajoituksesta joutuu esimerkkiajankohtana pulittamaan 150-265 euroa. Helpoin tapa hoitaa tiemaksut on rekisteröityä jo ennen matkaan lähtemistä AutoPASS-järjestelmään (www.autopass.no). Pienemmistä ravintoloista voi löytää paikallisia herkkuja järkihintaan. Muutamia yksittäisiä autoja aitauksessa sentään näkyi. Sen kurssi suhteessa euroon on tällä hetkellä noin 7,45 eli yksi euro on noin 7,45 kruunua. Matkaan lähtemistä ei kuitenkaan kannata peruuttaa vain sen takia, että epäilee omaa kielitaitoaan. Heinäkuussa 2012 Saabin Trollhättanin tehdasalueella oli hyvin hiljaista ja autiota. AutoPASS toimii siten, että oma ajoneuvo rekisteröidään AutoPASS-järjestelmään internetin avulla ja maksetaan ennakkoon 300 kruunun (n. MAJOITTUMINEN Norjassa majoittuminen on sanalla sanoen kallista. Täältä matka jatkui lyhyen lauttamatkan jälkeen tietä E6 pitkin Mossin ja Sarpsborgin kaupunkin kautta kohti Ruotsin rajaa. TIETULLIT Yksi asia joka Norjassa autolla liikkuessa tulee muistaa, ovat tietullit. Tietulli veloitetaan tästä ennakkoon maksetusta summasta. Harrasteautoilijan näkökannalta kumpikaan mainituista ei ole ykkösvaihtoehto, joten vaihtoehdoiksi jäävät hotellimajoituksien ohella erilaiset majatalot sekä leirintäalueiden tarjoamat majoituspalvelut (esim. Niinpä mekin piipahdimme Saabin tehdasalueella, joka jo tuolloin oli yhtiön konkurssin johdosta varsin autioitunut. Eikä ruokailupaikan tarvitse olla Michelin-luokan gourmet-ravintola. Jos haluaa matkata meidän tavoin vapaammalla aikataululla ja reittisuunnittelulla (= ilman ennakkovarauksia), kannattaa muistilapulle kirjoittaa useampia majoitusvaihtoehtoja jokaisesta kohdekaupungista. Esimerkiksi Oslossa hotellimajoittuminen kahden hengen huoneessa heinäkuun alussa maksaa noin 100150 euroa. Promilleraja Norjassa on Suomea alhaisempi 0,2 ‰. Toisin kuin esimerkiksi Ruotsissa, koskevat tietullit Norjassa myös ulkomaisia autoilijoita. MUUTAMIA VINKKEJÄ NORJANMATKAA SUUNNITTELEVALLE KIELI Vaikka ”norjan puhuminen” on melko monelle suomalaiselle tuttua, harva meistä osaa kuitenkaan sitä oikeaa norjaa. Päivän kohdepisteeksi määrittelimme Mariestadissa sijaitsevan Ekuddens Campingin. 40 euron) veloitus. Samassa yhteydessä selvitimme miten pääsemme Suomeen. 2/2013. Horteniin saavuimme iltapäivällä. RUOKAILUT Jokaisen meistä pitää syödä päivittäin, vieläpä useampaan kertaan. sandiin ja sieltä tietä E18 pitkin edelleen Brevikin ja Larvikin kautta Horteniin. Niin Lid- 58 VALUUTTA Norja ei kuulu EU:hun eikä siten myöskään Euroopan rahaunioniin, eli euroilla siellä voi maksaa vain äärimmäisen harvoin. Omaa kielitaitoaan ei kannata hävetä! Moni meistä on kohdannut tilanteen, jossa ei-niin-täydellistä suomea puhuva henkilö tulee esimerkiksi kysymään jotakin. Kolmas vaihtoehto on maksaa veloitus jälkikäteen. Koska kiirettä meillä ei ollut, piipahdimme matkan varrelle osuvissa kaupungeissa ”sisällä”. Ja alkaa miettiä milloin, miten ja mistä lähtisimme kohti kotoista Suomea. kamme erikoisuuksista: Nordby Shoppingcenter. Yksin tai kaksin matkatessa hotellimajoitus saattaa siis tulla mökkimajoitusta jopa edullisemmaksi. noin 150 kilometrin siirtymä. Liikenneolosuhteet muuttuivat täysin tien leveydenkin kasvaessa useampaan kaistaan. Ennakkotyö saattaa kantaa runsastakin hedelmää, sillä majoituskuluissa voi säästää jopa kymmeniä euroja per vuorokausi. Suomea korkeampi hintataso näkyy Norjassa myös ruoan hinnassa. Taajamissa voimassa on 50 km/h nopeusrajoitus. Ensin ajoimme Uddevallaan, josta jatkoimme tietä 44 pitkin Trollhättaniin. Ensinnäkin norjalaiset osaavat hyvin englantia, joka on meistäkin useimmille jollain tapaa tuttu kieli. Maanteillä ja moottoriteillä yleisimmät nopeusrajoitukset ovat 80 ja 100 km/h. Tietullien hinnat saattavat vaihdella alueittain, tyypillisempien ollessa 26 kruunua (3,50 euroa). Mikäli maksun jättää suorittamatta, laskuttaa Norjan tieliikenneviranomainen saatavan auton rekisteritietojen perusteella. Me jätimme tarkemman tutustumisen tällä kerralla väliin, tyytyen ainoastaan tankkaamaan hyvin janoiset pyörämme ostoskeskuksen yhteydessä olevalla ruuhkaisella huoltoasemalla. Veloituksen voi maksaa joko rekisteröitymällä AutoPASS-järjestelmään tai suorittamalla maksun paikallisella huoltoasemalla. Veloitus palautetaan laitteen palautuksen yhteydessä. Samalle ajankohdalle varattu mökkimajoitus Ruotsin ja Norjan rajan läheisyydessä, Ruotsin puolella, sijaitsevalta leirintäalueelta maksaa 110 euroa. Heistä valtaosa, 8090 prosenttia, koostuu norjalaisista. MUUTA MUISTETTAVAA Yleinen nopeusrajoitus Norjassa on 80 km/h
Itselleni Katrineholm tuli aikanaan tutuksi vieraillessani siellä Scanian bussitehtaalla – joka ei nykyisin ole enää toiminnassa. Korkeuserot sekä sääolosuhteet aiheuttivat kuitenkin yli 20 celcius-asteen vaihteluita lämpötiloissa matkan aikana. Katrineholmista suuntasimme edelleen kohti Södertäljea, mistä ei ollutkaan enää pitkä matka Tukholmaan. Mariestadiin saavuimme illansuussa, onnistuen jälleen kerran saamaan majoitustilan tulevalle yölle. 194 EUR) • Lauttamatka Horten - Moss, Bastø Fosen 178,00 NOK (. 142 EUR) • Lauttamatka Arsvågen (Vestre Bokn) - Mortavika, Stavangerfjord 262,00 NOK (. Väsymys selvästi painoi molempia matkalaisia, aikaa ei haluttu lähteä tuhlaamaan Tukholman keskustaankaan. Piskuista kanavaa itse katsellessani tuo tuntui hieman epäuskottavalta. Sääennusteidenkaan mukaan koko loppureissun aikana taivaalta ei pitäisi vettä olla tiedossa. 59 EUR) • Laivamatka Tukholma - Turku, Silja Line 214,00 EUR YHTEENSÄ 888,00 EUR Reittimme Google Mapsin (maps.google.fi) avulla esitettynä. Laskelmassa ei ole huomioitu polttoaine- eikä ruokailukuluja. SEITSEMÄS ETAPPI: TUKHOLMA KAHDEKSAS ETAPPI: ESPOO Laiva saapui satamaan lauantaiaamuna täsmälleen aikataulun mukaisessa ajassa, ja me pääsimme ajamaan ulos laivasta aivan ensimmäisten joukossa. Aamulla oli tiedossa aikainen herätys laivan saapuessa Turun satamaan kello 7:00. Joskin tämä mökkimajoitus oli reissun pohjanoteeraus: Ainoa mukavuusvaruste oli sähkö! Eipä majoitus kovin paljoa maksanutkaan... Nopein reitti Tukholmaan olisi kulkenut Örebron ja Eskilstunan kautta, mutta me emme halunneet ajaa jo aiemmin osittain tutuksi tullutta reittiä, joten käännyimme Kulman kaupungin kohdalta tielle 52 kohti Katrineholmia. 24 EUR) • Majoitus Mariestad, Ekuddens Camping 495,00 SEK (. Täällä tapaamme reissun ensimmäiset suomalaiset (karavaanarit), kun unohdetaan kotimaan kamaralla tavatut ”lajikumppanit” sekä matkalla kohdatut raskaan liikenteen edustajat. Kotipihaan saavuin yhdeksän aikoihin – väsyneenä, mutta useaa kokemusta rikkaampana! S PI N ZI N E RI Perjantaiaamukin valkeni aurinkoisena. Siitä huolimatta saavuimme satamaan reilusti etuajassa, useita tunteja ennen laivan NE MATKAN KUSTANNUKSET • Lauttamatka Kustavi - Brändö Hummelvik, Ålandstrafiken 22,00 EUR • Majoitus Brändö, Fisketorpet & Fågelvik Stugby 75,00 EUR • Laivamatka Maarianhamina Kapellskär, Viking Line 36,00 EUR • Majoitus Årjäng, Sommarvik Camping 740,00 SEK (. 35 EUR) • Majoitus Søgne, Aaros Camping, 1?450,00 NOK (. pitkin Vänern-järvestä pitäisi päästä aina Itämereen. 59. Kotimatkalla pysähdyimme aamukahville, mutta muutoin tämä viimeinen matkapäivä oli puhdasta siirtymää. MAGA köping kuin Mariestad sijaitsevan Ruotsin suurimman ja Euroopan kolmanneksi suurimman Vänern-järven rannalla. Mariestadissa tapasimme Västeråsiin, Power Big Meetiin lähdössä olevia harrasteautoilijoita. 87 EUR) • Majoitus Eidfjord, Dyranut Fjellstova 1?060,00 NOK (. 2/2013 Majoituksien hinnat kahdelta hengeltä, lautta- ja laivamatkojen hinnat kahdelta hengeltä ja kahdelta moottoripyörältä. Matkaan lähdimme tietä E20 pitkin. Heti kohta startin jälkeen kohdallamme osui Göta Kanal, jota lähtöä. Koska meillä oli käytännössä koko päivä käytettävissä tähän noin 300 kilometrin etappiin, emme pitäneet minkäänlaista kiirettä. Karttakuva paljastaa, että maantieteellisesti reitti on kulkenut suht samalla leveyspiirillä. Lopulta laivaan päästyämme kävimme pikaisesti suihkussa, nautimme maukkaan buffet-aterian unkarilaisen turistipariskunnan pöytäseurueena ja painoimme päät tyynyyn – ilman minkäänlaisia diskobiletyksiä. Turku nukkui vielä tähän aikaan, joten pääsimme hyvin nopeasti E18 moottoritielle
Markkinoilla on tarjolla ruiskutusjärjestelmällisiin autoihin tarkoitettuja ohjelmoitavia korvausbokseja sekä universaaleja bokse- 2/2013. Nämä ovat kyllä varsin toimivia ratkaisuja, mutta jos kuitenkin haluamme tälle saralle entistä tarkempaa säädettävyyttä ja tiedonkeruuta, tulee kysymykseen nykyautoissa arkipäivää olevat polttoaineen monipisteruiskutus- ja suorasytytysjärjestelmät. Vaikka kyseessä on kilpa- auto, moottorikokoonpano on samankaltainen monen katukäytössä olevan harrasteajoneuvon kanssa. Projektiautonamme on kilpa-auton virkaa toimittava Pontiac Trans Am. Lisää hevosvoimia muutoksella ei varsinaisesti haeta, mutta paremman säädettävyyden myötä nämäkin ovat toki tervetulleita. MOOTTORINOHJAUS Projektin suunnittelu aloitettiin moottorinohjausjärjestelmän valinnalla. TEKSTI JA KUVAT TIMO PIHLAVA Uusi kolmeosainen projektiartikkelimme käsittelee kaasuttimen korvaamista elektronisella polttoaineenruiskutusjärjestelmällä ja jakajasytytyksen korvaamista suorasytytyksellä. Ensimmäisessä osassa suunnittelemme projektia ja hankimme tarvittavaa laitteistoa. 60 K aasutin ja virranjakaja ovat perinteisesti toimineet vanhojen ottomoottoreiden polttoaineen syöttäjinä ja kipinän tuottajina. Toisessa osassa asennamme järjestelmän komponentit ja kolmannessa viimeistelemme asennukset sekä saatamme auton jälleen käyttökuntoon
ja, joihin on itse rakennettava muut järjestelmän osat johtosarjasta alkaen. Meidän tapauksessamme kyseeseen tulee jälkimmäinen vaihtoehto. Allekirjoittaneen positiiviset kokemukset Megasquirtmoottorinohjauksista kallistivat vaakakuppia tähän suun- 2/2013 taan. Tähän löytyi apu moottorinohjaimeen CAN-väylän (Controller Area Network) kautta liitettävästä I/O expander -laajennusosasta. Olemme 61. Uuden Megasquirt 3:n ominaisuuksien ja hinnan suhde vaikutti hyvältä, ja tavarantoimittajakin löytyi Suomen kamaralta, tarkemmin ottaen Porvoosta. Valinnassa päädyttiin kyseisen yrityksen markkinoimaan moottorinohjaussarjaan, joka sisältää AT Driveboard MS3 -moottorinohjaimen, johtosarja-aihion tarvittavilla liittimillä, MAP- ja HALL-anturit, trikkeripyörän ja kahdeksan GM LS2 -tyyppistä sytytyspuolaa. AutoTunen valmistamassa I/O expanderissa on monia hyödyllisiä ominaisuuksia, mukaan lukien meidän tarvitsemamme kahdeksan EGT-anturin lukumahdollisuus. Ohjaimessa on ominaisuutena myös tiedonkeruu, joka tapahtuu SDmuistikortille. Laite on niin uusi, että se tulee myyntiin vasta kevään 2013 aikana. Edellä mainittu ohjain ohjaa sekventiaalisesti maksimissaan 8-sylinterisen moottorin polttoaineensyöttöä ja sytytystä. AT driveboard sisältä päin. AutoTune Finland valmistaa omaa AT Driveboard -moottorinohjausta, joka perustuu Megasquirt 3 -prosessorimoduuliin. Tämä tarkoittaa, että polttoaineenruiskutuksen ja sytytyksen ohjausta voidaan halutessa säätää vaikka jokaiselle sylinterille erikseen. Tarjolla olevien ominaisuuksien luettelemiseen ei tämän lehden palstatila riittäisi, mutta hintahaitari itse ruiskubokseilla on muutamasta sadasta aina tuhansiin euroihin asti. Projektissamme haluttiin mitata ja tallentaa sylinterikohtainen pakokaasujen lämpötila. Saatavilla on monen merkkistä ja mallista vaihtoehtoa, ja ominaisuuksia ja hankintahintaa löytyy laidasta laitaan. Tämä oli muodostua on- gelmaksi, koska edellä mainittu boksi pystyy lukemaan ainoastaan neljää EGT-anturia (Exhaust Gas Temperature). Valkoinen piirilevy on Megasquirt 3 -prosessorimoduuli, jossa on USB-liitäntä ja SD-muistikorttipaikka. U SU EA RK KA SI IR TO P UM OD AT I PP PP M PU NE N VÄLISÄILIÖ U SUUTTIMET N DA TI PA I UO OS EN HI PALUULINJA POLTTOAINETANKKI RE GU LA AT TO R I SEURA PROJEKTIAVA MME! Turvatankissa ei ole loiskelevyjä, joten polttoainejärjestelmässä käytetään erillistä välisäiliötä
Polttoainejärjestelmän tarvikkeita asennusta vaille valmiina: polttoaineletkut, välisäiliö (omavalmiste), pinnankorkeusanturi, suutintukit (omavalmiste), suuttimet, regulaattori ja painepumppu. Karkeasuodatin, siirtopumppu, välisäiliö ja painepumppu löysivät paikkansa turvatankin välittömästä läheisyydestä. 62 2/2013. VASEMMALLA: Polttoainelinjaston suunnittelua. Polttoainepumpulle valmistettiin jykevä kiinnitysjalka, jotta jopa 2,3 kiloa painava pumppu ei putoaisi kyydistä kovemmassakaan menossa. Hitsatut osat paineistettiin ja kaikki hitsaussaumat käytiin läpi vuodonilmaisuaineella
Niin kävi nytkin. Näiden lisäksi samaan pakettiin tilattiin vielä kahdeksan nopeasti reagoivalla avoimella päällä varustettu EGT-anturia. Internet-foorumien myyntipalstoja seuraillessa säästää monesti pitkän pennin. käytämme autossa jo olevaa polttoainelinjaa uuden järjestelmän paluulinjana. Allekirjoittaneen tee-se-itse -henkisyyden vuoksi välisäiliö piti tietenkin valmistaa itse. Suuttimet ovat nykyiseen teholuokkaan nähden ylimitoitetut, sillä otimme huomioon myös mahdollisesti tulevan moottorin ahtamisen. Pumppu on MagnaFuel Pro Tuner 625, ja valmistajan mukaan sen tuotto riittää reilusti yli tuhannen hevosvoiman. Johtosarja-aihiossa oli ruiskuboksiin tuleva 56-napainen liitin, johon kaikki tarvittavat johdot oli valmiiksi kiinnitettyinä ja merkattuina. Ruiskuboksin paikaksi autossa valikoitui hieman poikkeuksellisesti kardaanitunnelin päällinen, joten liitin aseteltiin sinne. Tankin ja kaasuttimen välillä oli ainoastaan polttoainepumppu, suodatin, regulaattori ja 10 mm:n polttoainelinja. Suutinkärjen pituuden voi valita kuvassa näkyvällä adapterilla. JOHTOSARJASTA LÄHDETÄÄN ”Tähän se sitten tulee.” Polttoainesuuttimien mittailua imusarjaan. Moottorinohjauksen asennus aloitettiin johtosarjan viimeistelyllä. Kun johtosarja oli saatu oikeaan mittaansa, se matkasi autosta jälleen työpöydän ääreen. Seuraavana järjestelmässä ovat tärkeät komponentit eli polttoainesuuttimet. Konehuoneessa polttoainelinja haaroittuu kahdelle suutintukille, jotka jakavat polttoaineen ruiskusuuttimille. Lisäksi SUUTTIMIKSI VALIKOITUIVAT BOSCH EV14 1100CC -SUUTTIMET... Seuraavana linjastossa on painepumppu. Suuttimiksi valittiin 12 ohmin resistanssin omaavat ja 1100 cc/min (3 bar) tuottoon kykenevät Bosch EV14 -sarjalaiset. Vanhasta järjestelmästä hyödynnämme karkeasuodattimen ja kaasuttimelle polttoainetta syöttäneen Holleyn 416 litraa tunnissa tuottavan pumpun. Holleyn pumppu siis syöttää bensaa välisäiliöön pitäen sen koko ajan täynnä. 2/2013 Koska kyseessä on kilpa-auto, alkuperäinen polttoainetankki on korvattu turvatankilla, joka sijaitsee aivan auton perässä. Myös I/O expanderin mukana toimitettiin johtosarja-aihio. Johtosarjaa reititettäessä on huomioitava, että häiriöiden välttämiseksi signaalikaapelit eivät saa kulkea suuritehoisten kaapelien, kuten esimerkiksi tulpanjohtojen tai päävirtakaapelin vieressä. siis ensimmäisten joukossa testaamassa tätä uutuutta. Kaasutinkäytössä polttoainelinjastomme oli hyvinkin yksinkertainen. Erilaisia suutintukkeja ja niiden valmistukseen tarkoitettuja profiileja on toki saatavilla, mutta jälleen kerran teese-itse -henkisyys voitti ja tukit valmistettiin itse. Oikean suutinmallin löytämisessä auttoi helsinkiläinen Finjector. Suojasukat päälle, liittimet johtojen päihin ja johtosarja oli valmis. 63. Suuttimiksi valikoitui Bosch EV14 1100cc -suuttimet. Johtosarjan mitoituksen yhteydessä boksin tarvitsemat sulakkeet ja releet löysivät paikkansa kojetaulun takaa ja sytytyspuolat asennettiin konehuoneeseen neljän puolan ryhmiin tulipellin kumpaankin laitaan. Siksi useissa kilpa-autoissa käytetään polttoaineen välisäiliötä, eli niin sanottua keruusäiliötä. Vauhtikaupat myyvät erikokoisia ja -muotoisia säiliöitä, joiden hinnat vaihtelevat 60 – 110 euron välillä. Painepumpun jälkeen vuorossa on hienosuodatin, josta polttoaine jatkaa matkaansa uutta 12 mm:n linjaa pitkin auton etupäähän. Sopiva tai oikeastaan hieman ylimitoitettukin polttoainepumppu löytyi huomattavasti uutta huokeampaan hintaan. Tämän jälkeen kaikki johtimet vedettiin piirikaaviota apuna käyttäen oikeille paikoilleen ja ylimääräinen johdonmitta katkaistiin pois. Tulevassa ruiskutusjärjestelmässämme komponentteja on hieman enemmän. Turvatankki ei sisällä normaalin polttoainetankin tapaan loiskelevyjä, ja tästä syystä riskinä on, että polttoaineen imuaukko pääsee hölskymisen johdosta hörppäämään tyhjää. POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ Suutintukkeja varten sorvattiin suutinkupit, joihin Bosch EV14 -suuttimen yläpää istuu tiukasti. Huomaa myös asiaan kuuluva työpöytä
Kupit hitsattiin reikien päälle, ja putkien päihin hitsattiin AN8-liittimet. Imusarjan muokkaamisesta kerromme lisää projektin seuraavassa numerossa. Meidän projektissamme paluulinjaa käytetään, koska polttoainetta halutaan kierrättää sen lämpenemisen estämiseksi. Markkinoilla on muutamia erilaisia V8:n EFI-imusarjoja, joiden hinnat vaihtelevat kolmen ja viidensadan euron välillä. Näissä asioissa meitä osasi neuvoa paikallinen hydrauliikkaliike. Prässäytimme kaikki letkujen liittimet paikallisessa hydrauliikkaliikkeessä, joten järjestelmässä ei ole yhtään marketin alelaarista ostettua klemmaria. Myös polttoaineletkujen ja tiivisteiden materiaaleihin kannattaa kiinnittää huomiota. Liitoksissa käytimme teräksisiä hydrauliikkaliittimiä. ENTÄS IMUSARJA. Pohjaa pitkin tuotavissa polttoainelinjoissa on kiinnitettävä huomiota huolelliseen kiinnitykseen ja siihen ettei linja kulje liian lähellä esimerkiksi pakoputkea tai kardaania. Ohjainboxi on hakenut paikkansa, ja johtosarjojen asennus on aloitettu. Lisäksi RE85:llä on omat vaatimuksensa. Polttoainelinjastomme kulkee yhtenäisenä teräsputkena ohjaamon läpi. S PI N ZI PROJEKTISSA MUKANA • AUTOTUNE FINLAND OY www.autotune.fi • MKS AUTOBUSINESS OY www.finjector.com N E RI 64 Polttoaineen välisäiliö ei monimutkainen laitos ole. Tätä varten tulemme sorvaamaan alumiinista suuttimien alapäihin sopivat kupit, ja hitsaamme ne imusarjan kanaviin porattuihin reikiin aivan imusarjan ja sylinterikannen liitoksen tuntumaan. PROJEKTI JATKUU Projektin kokoonpano on nyt suunniteltu ja posti on toimittanut, hienosuodatinta lukuun ottamatta, kaikki tarvikkeet talliimme. I/O expander (alaoikealla sisältä), expanderin johtosarja-aihio ja kahdeksan pakokaasun lämpötila-anturia. Jos esimerkiksi siirtopumppuun tulleen vian, suodattimen tukkeutumisen tai yksinkertaisesti polttoaineen loppumisen vuoksi välisäiliön pinta laskee, kojetaulussa syttyy bensavalo ennen kuin painepumppu hörppää tyhjää. Kaikki eivät välisäiliötä käytä, joillain regulaattori on heti painepumpun jälkeen paluulinjan jäädessä lyhyeksi ja jotkut vievät paluulinjan suoraan tankkiin. Tilavuudeltaan noin kaksilitraiseen, ohutseinämäiseen putkiloon hitsattiin päädyt, kiinnityskorvat ja muutama AN8- ja AN6 -liitin. Projektin alkaessa on hyvä istua alas, ottaa kynä ja kuppi kahvia käteen, ja suunnitella linjasto huolella. MAGA Polttoainelinjastossa on letkua sekä putkea ristiin ja rastiin. Suutintukkien runkoina ovat putket, jotka rei’itettiin imusarjan suutinpaikkojen mukaisesti. Ennen paluulinjaa linjastossa on vielä polttoainepaineen regulaattori. Kuvassa näkyvät myös polttoaineen meno- sekä paluulinjat. Näiden lisäksi (normaalista poiketen) säiliöön asennettiin paikalliselta autohajottamolta haettu Saab 9000 -mallin polttoaineen tasoanturi. Toteutustapoja on monia. Suutintukkeja varten sorvattiin kahdeksan kappaletta Bosch EV14 -suuttimen yläpäähän sopivaa suutinkuppia. Pääsimme jo hieman aloittelemaan järjestelmän asennusta, ja jatkammekin siitä seuraavassa numerossa. Paluulinjaa emme voineet viedä suoraan polttoainetankille, koska painepumppumme on tuotoltaan hieman suurempi kuin siirtopumppumme, joten riskinä olisi välisäiliön tyhjeneminen. TEE-SE-ITSE NE 2/2013. 3 bar MAP -anturi ja häiriöiden estämiseksi lambdan virransyöttöön kytkettävät kondensaattori ja diodi. Polttoainelinjojen ja johtosarjojen läpiviennit ovat kartturin jalkatilassa. LETKUJA, NIPPOJA, PUTKIA… Puolat (4 kpl) asennettiin tulipeltiin niille tehtyihin telineisiin. Polttoainelinjaston kunnolliset liitokset ovat halpa henkivakuutus. Nykyisessä kaasutinkäytössä olleessa imusarjassa ei ruiskusuuttimille paikkoja ole. Letku, jossa lukee ”polttoaineletku” voi kestää dieseliä, mutta bensan kanssa tekemisissä ollessaan se voi hapertua. Tämä on lajimme kilpa-autoissa sallittua, mikäli polttoainelinja on metallipäällysteistä, eikä siinä ole ohjaamotilaan jääviä liitoksia. Anturi mitoitettiin säiliöön niin, että sen pohjakosketin (bensavalo) on puolessa välissä säiliötä. Jälleen kerran myyntipalstojen selailu kannatti ja eteen osui huokeaan hintaan käyttämätön Aeromotiven valmistama regulaattori. Monet näistä ovat rakenteeltaan kaasutinimusarjamme kaltaisia, joten kustannustehokkaaksi vaihtoehdoksi muodostui suutinpaikkojen valmistaminen nykyiseen imusarjaan
Mobilisti 70 % 3. V8-Magazine 2,7 kuvaa/s (216) 3. ALV) 65. Spinneri Magazine 49,90 euroa 50 2. Se ei tavoittele maksimaalista voittoa, vaan tarjoaa lukijoilleen monipuolista luettavaa, riippumattomia testejä, tee-se-itse artikkeleita ja paljon muuta. Liity sinäkin seuraamme! 2/2013 GTi-Magazine 89,00 eur V8-Magazine 87,00 eur 80 1. Amerikan Rauta 8,90 euroa 2. Spinnerin ei tarvitse isommilleen hävetä! 70 1. Mobilisti 1,8 kuvaa/s (195) 70 60 1. Spinneri Magazine 74 % 60 2. V8-Magazine 87,00 euroa 4. 60 50 40 RAHOILLESI VASTINETTA!! Tilaamalla Spinneri Magazinen saat rahoillesi parhaan vastineen. Mobilisti 9,50 euroa 3. Spinneri Magazine 9,00 euroa 3. V8-Magazine 65 % 2. Spinneri Magazine 2,9 kuvaa/s (196) * Spinneri Magazine 4/2012, Mobilisti 5/2012, V8-Magazine 7/2012 TOIMITETTUJEN SIVUJEN SUHDE KOKONAISSISÄLTÖÖN 90 12 kuukauden kestotilauksen hinta ** 0 70 V8-Magazine 65 % JA SE HINTA 10 Mobilisti 70 % Toimitettujen sivujen suhde kokonaissivumäärään * Toimitettujen kuvien määrä per sivu (yhteensä) * 20 80 Spinneri Magazine 74 % MUUTAKIN KUIN MAINOKSIA RUNSASTA KUVASATOA 30 80 ** 12 kk kestotilauksen hinta 01.12.2013 (sis. Amerikan Rauta 59,90 euroa 3. Kaasutin ja virranjakaja purettiin pois, minkä jälkeen aloitettiin moottorinohjauksen johtosarjan mitoittaminen. Jos et usko, katso itse. V8-Magazine 9,50 eur Spinneri Magazine on vuodesta 1998 alkaen ilmestynyt omakustanteinen harrasteautolehti. GTi-Magazine 89,00 euroa 60 90 80 Mobilisti 68,00 eur Tuning.fi 62,90 eur Klassikot 59,90 eur Amerikan Rauta 59,90 eur Spinneri Magazine 49,90 eur 70 60 50 Retro Auto Moto 44,00 eur 40 ENTÄPÄ IRTONUMERON HINTA*** 30 1. ALV) Ridin’ & Drivin’ 42,00 eur 12 KK KESTOTILAUKSEN HINTA 2013 40 30 OLE FIKSU TILAA SPINNERI!! www.spinneri.fi *** Vuoden 2013 ensimmäisen numeron irtonumerohinta (sis
Tämän numeron Krisse & Keksa -sarjakuva on valitettavasti jouduttu perumaan sarjakuvapiirtäjämme Lassin äkillisen sairastumisen johdosta. Tilalla julkaisemme toiveuusinnan. Tästä kaikki alkoi; Krisse & Keksa seikkailivat ensimmäisen kerran numerossamme 2/2006. 66 2/2013
UUDET KOTISIVUT AVATTU! Ammattilaisten eniten käyttämä autonhoitosarja Suomessa Auto: Ari Leppälä Kuva: Ilkka Huttunen Erikoistunut Porschen peltitöihin ja maalauksiin Talven 2013 Porsche Tour Finland järjestettiin 20.2.-5.3 viidellä paikkakunnalla, Levillä, Rovaniemellä, Tahkolla, Helsingissä ja Turussa. Presco Oy on jo pitkällä perinteellä huolehtinut kiertueen autojen kiillosta ja puhtaudesta.