UUSI PROJEKTIMME STARTTAA: PASIN PAJALTA VALMISTUU KATU-USKOTTAVA CARINA SPINNERI MAGAZINE 2/2014 KLIINI KLASSIKKO TOYOTA CELICA LT ’72 FAMILY ROD CHEVROLET MASTER 2D ’39 LIIAN HYVÄ ELINTENLUOVUTTAJAKSI CORVETTE CONVERTIBLE ’99 CHARLESTONIN PYÖRTEISSÄ CITROËN 2CV6 CHARLESTON ’80 • Automuseovierailulla Saksassa ja Amerikassa • Vauhtia ja vaarallisia tilanteita jääradalla • Kustom Kulture Show, MP14...
AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 1 3/1998 1 1/1999 1 2/1999 1 5/1999 1 1/2000 1/2002 1 4/2000 1 5/2000 1 6/2000 1 1/2001 µ 2/2002 2 3/2002 2 4/2002 2 5/2002 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M 1 3/2001 1 4/2001 1 5/2001 1 6/2001 2 2 6/2002 2 1/2003 2 3/2003 2 4/2003 µ 5/2003 2 1/2004 2 3/2004 2 4/2004 µ 5/2004 2 3/2005 2 5/2005 2 6/2005 2 1/2006 2 5/2006 2 6/2006 3 5/2009 µ 6/2009 3 4/2010 3 5/2010 3 2/2011 3 4/2011 4 5/2012 4 6/2012 5 1/2013 5 3/2013 2 VAIN 2 6/2004 ! TOSSA VARAS A M A T MUU 1/2007 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN : 1/2005 2 2/2005 SSA! RASTO MA VA A T U U VAIN M µ 2/2008 µ 2/2009 4 3/2012 4 4/2012 5 6/2013 LLA KO 5/2013 6 1/2014 : 6 2/2014 : 6 3/2014 : 6 4/2014 : 42 6 5/2014 LOPPUUNMYYDYT NUMEROT: 1/1998, 2/1998, 4/1998, 3/1999, 4/1999, 6/1999, 2/2000, 3/2000, 2/2001, 2/2003, 6/2003, 2/2004 BONGAA KAUSITARJOUKSET JA ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA : ESTYY 50 VIII 5 33 ESTYY VIII 4/2013 ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ESTYY VIII 5 23 VIII ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN ESTYY ILM 2/2012 ILM 4 ILM 6/2011 LLA KO 3 LLA KO 5/2011 LLA KO 3 ILM ! TOSSA VARAS UTAMA U M VAIN 6 6/2014 :
DIGILEHDET OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI • PUHELIMITSE ............. Edellyttää ennakkorekisteröintiä. tilaukset@spinneri.. www.spinneri.?/verkkokauppa • SÄHKÖPOSTILLA ......... Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. DIGILEHDET : 4/2005 : 3/2006 : 2/2006 OHEISTUOTTEET : 4/2006 SPINNERI LEHTIKANSIOT : 2/2007 : 3/2007 : 4/2007 • uusi malli! • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi : 5/2007 SPINNERIN MURINAA CD-LEVY : 6/2007 : 1/2008 : 3/2008 : 4/2008 • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa 10,- 5,05 Hinnat kappalehintoja. Lisätietoja www.spinneri.?/verkkokauppa TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI • INTERNETISSÄ ........... : 1/2012 . (09) 8330 6611 (24 h/vrk) Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä.. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. . KESTOTILAAJAN ETU 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! : 6/2010 : 1/2011 : 3/2011 . : 2/2013 : : : NÄISTÄ NUMEROISTA SAATAVANA SÄHKÖISESTI LUETTAVA NÄKÖISVERSIO, PAINETUN LEHDEN OLLESSA LOPPUUNMYYTY. : 5/2008 : 4/2009 : 6/2008 : 1/2010 : 1/2009 : 2/2010 : 3/2009 : 3/2010 IRTONUMEROIDEN UUDET EDULLISET HINTALUOKAT 1 5,00 eur 2 6,00 eur 3 7,00 eur 4 8,00 eur 5 9,00 eur 6 9,90 eur µ 5,00 eur : digilehti MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! Hinnat kappalehintoja
Ensimmäiset harrasteautot nähtiin liikenteessä jo helmikuussa, kun Helsingin Kaapelitehtaalla järjestettyyn Kustom Kulture Show’hun lipui yleisöä kesäautoilla, kiitos poikkeuksellisen leudon sään ja katujen lumettomuuden. kertaa. Käy siis rohkeasti ”avautumassa” vaikkapa Facebook-sivuillamme. adalla kirjo on melko laaja, ja sivuilla vilahtelee autoja 1920-luvulta aina 2010-luvulle saakka. Ja kun nyt tuo kauden alku lähestyy, muistutan, että omaa harrasteautoaan voi tarjota lehdessämme esiteltäväksi. Mielelläni kuulisin teidän – lukijoidemme mielipiteitä tästäkin numerosta. Toki kannattaa muistaa lehtemme linja, rakennetut harrasteautot, eli museoajoneuvoja suosittelen tarjoamaan niihin erikoistuneille julkaisuille. Ellet halua avata suutasi julkisesti, voit kertoa kokemuksistasi sähköpostitse (toimitus@spinneri.fi). Tapahtuma järjestetään tänäkin vuonna Lahdessa, lokakuun 4.-5. Parhain tapa lähteä liikkeelle on lähettää kuva tai pari autosta yhdessä taustatietojen kanssa toimituksen sähköpostiin. Suositut projektimme saavat jatkoa, kun pääsemme seuraamaan Pasi Nevalaisen Toyota Carina -projektia. 4 Tämä numero on jälleen osoitus Spinnerin monipuolisuudesta – piir- FAM ILY ROD teestä, joka on kautta historiamme LIIAN HYVÄ CHARLESTON jakanut mielipiteitä. Kyseessä on yksi Suomen vanhimmista harrasteautotapahtumista. päivinä. CHEVROLET MASTER 2D ’39 CORVETTE CONVERTIB LE ’99 CITROËN CHARLESTO2CV6 N ’80 JARI SJÖMAN 2/2014. Näyttelyistä kun nyt puhutaan, on hyvä mainita, että Oulun American Car Show avaa ovensa tänä vuonna 35. Vuosien saatossa näyttelyn sisältö on muuttunut tiukan amerikkalaisesta linjasta hieman laajemmin harrasteautokenttää esitteleväksi – pääteeman pysyessä kuitenkin tapahtuman nimeäkin kunnioittavasti jenkkiraudoissa. Nimittäin harrasteautokauden alku. Kustom Kulture Show sinänsä osoitti, että myös sille on olemassa tilauksensa, vaikka suppealle kohderyhmälle kohdistetusta tapahtumasta kyse onkin. Tapahtuma-artikkeleissakin • Kustom Kulture Show, MP14... Harrasteautolehtiähän tässä maassa riittää. 14 22 SPINNE RI MAG AZINE 2 /2014 30 UUSI PROJ EKTIMME STARTTAA : PASIN PAJALTA VALMISTU U KATU -USKOTTA VA CARI NA KLIIN KLASSIKKOI TOYOTA CEL ICA LT ’72 Lupaavalta näyttää. Eiköhän se tarkoita sitä, että tapahtuma saa jatkoa myös ensi vuonna. Tällä kerralla ELINTENLUOV IN UTTAJAKSI PYÖRTEISS Ä esittelyssä on hyvin eri tyyppisiä har• Automuseovier ailulla Saksassa ja Amerikassa rasteautoja peräti 60 vuoden ajan- • Vauhtia ja vaaralli sia tilanteita jäär jaksolta. Kävijämäärä nousi viime vuodesta selkeästi ja täytti tapahtumajärjestäjän asettaman tavoitteen. Myös toinen tulokas harrasteautonäyttelyiden joukossa, Jenkkiautonäyttely (Yankee Car Show), jatkaa elämäänsä. Toki Etelä- ja Keski-Suomeen maaliskuun puolivälissä palannut talvi hetkellisesti antoi kylmää kyytiä myös kauden aloitukselle, mutta uskon silti että kausi starttaa tänä vuonna hyvissä ajoin
30 FAMILY ROD Chevrolet Master 2D ’39 36 PEPEN PÖRINÄT 37 SPINNERI PÖRSSI Lukijoiden osto- ja myynti-ilmoituksia 39 PRESS STOP: MAA NIELAISI KAHDEKSAN CORVETTEA 40 KUSTOM KULTTUURIA Kustom Kulture Show 2014 44 AUTO & KORJAAMO 2014 46 ISOJEN POIKIEN NÄYTTELY MP14 52 MONTREAL INTERNATIONAL AUTO SHOW 2014 56 JÄÄRATAHUBAILUA 58 NHRA MOTORSPORTS MUSEUM 58 64 2/2014 60 SPEYER TECHNIK MUSEUM 64 PASIN PAJALTA VALMISTUU: KATU-USKOTTAVA CARINA Uusin projektimme starttaa! 67 SEURAAVASSA NUMEROSSA Maistiaiset seuraavasta numerostamme 5. ASIAA ... Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 CHARLESTONIN PYÖRTEISSÄ Citroën 2CV6 Charleston ’80 MONTREALIN KANSAINVÄLINEN AUTONÄYTTELY TARJOSI TÄNÄ VUONNA PALJON NÄHTÄVÄÄ, KUTEN TÄMÄN VIP AUTO SALON INC:IN TUUNAAMAN LEXUS IS 350:N. 4 OMASTA PÄÄSTÄ Pääkirjoitus 5 TÄSSÄ NUMEROSSA 6 KLIINI KLASSIKKO Toyota Celica LT ’72 13 TAPAHTUMAT Tulevat kotimaiset tapahtumat 14 LIIAN HYVÄ ELINTEN LUOVUTTAJAKSI Corvette Convertible ’99 20 UUTISIA ... HUHUJA ... 56 52 KOLMEN JIIN KAJJJAANISSA VAIKUTTAVA BACKWOODS CUSTOMS -KERHO JÄRJESTI JÄÄRATAPÄIVÄN PALTAMOSSA
TOYOTA CELICA LT ’72 TEKSTI JA KUVAT SAMI HARJU Valkoinen autokaunotar suorastaan säihkyy auringonpaisteessa, kun teemme kuvauskierrosta Laihialla heinäkuisena iltana kesällä 2013. Tämä vuosina 1970- 75 valmistettu linjakas urheilumalli kulkee koodilla TA22. Hätäinen luonne kun ei anna periksi rakentaa mitään pikkuhiljaa, vaan ”olis parempi ku olis jo valamista!” LEGENDAARINEN AIHIO Ensimmäisen sukupolven Toyota Celica on luonnonkaunis auto. Auton väri on jotenkin uskomattoman puhdas sävyltään, se pukee sulavalinjaista japanilaista klassikkoa erittäin maukkaasti! A uton rakentaja ja omistaja, Jukka-Pekka Mäkelä, on laihialainen 23-vuotias automyyjä, jonka harrastuksena ovat monenlaiset moottorivälineet, ja kesällä niillä cruisailu. Suurimpana 6 harrastuksena kuitenkin miehellä on lentopallovalmennus, joka verottaa rankasti muuta harrasteaikaa. Viime kesä oli taukoa valmennusjutuista, koska Jukka-Pekalla oli valtava halu rakentaa eräs Toyota valmiiksi. Vauhdinnälkäisemmille ostajille oli Suomessa tarjolla myös STmalli, jonka urheilullisemmista ominaisuuksista tarinam- 2/2014. Juttumme yksilö on alunperin hinnat alkaen -malli, joka tunnetaan lisänimellä LT
me autolla on taidettu mennä kertaheitolla ohi! Ilmeisesti GT-mallia ei ole koskaan tuotu maahamme virallisen maahantuojan kautta, vaikka muutamia yksilöitä onkin muutto- ja tuontiautoina tuotu rikastuttamaan maamme Celica-kantaa. Vaikka Celica on hyvä auto ajaa jo tehtaan tuotoksenakin, tätä yksilöä on siitä parannettu aika rankalla kädellä 7. Harrastajan kannalta on hyvä, että muualla maailmassa on moottorirepertuaaria tarjolla enemmän, sillä Euroopan ja USA:n malleja voidaan pitää verrokkina suoritettaessa tekniikkapäivitystä moottoripuolelle. 2/2014 SUOMIMALLI Kuten niin valitettavan yleistä on varsinkin entisaikoina ollut, tänne Suomen markkinoille autoista on saatu lähinnä perusmallit; kun mahtavin ”suomimallin” Celica kätkee sisuksiinsa perinteisen 1,6-lit- raisen 2T moottorin, on esimerkiksi Yhdysvaltojen mallissa vaihtoehtona kaksilitrainen 18R-C -moottori, jonka lisäksi himoitussa GT-mallissa on 1,6 -litrainen 2T-G nimeä totteleva twincam-kone
ww?BBS RM -vanteet ovat nykyisellään aika uniikit, ihme on jos toiset tulevat vastaan Celican alla, varsinkaan koossa 9x15”! 8 2/2014. Suorastaan kimmeltää auringossa! w ?Auton sieluna toimii Corolla GT:stä lainattu 4A-GE -moniventtiilikone viisivaihteisen vaihteiston kera. r ?Lumivalkoinen superkliini maalipinta korostaa matalan ja linjakkaan auton muotoja
Liekö tämä sitä hyvää karmaa tällä kertaa, mutta sattumalta kaikki osat juuri haaveiden mukaisina ikäänkuin kävelivät miltei heti vastaan! Maski on nykyään harvinaiseksi käynyt GT-versio, spoilerit ovat alkuperäistä tyyliä kunnioittavat mallit. Kun klassikkoa alettiin rakentamaan huolella uusiksi, haluttiin siihen juuri oikeanlaisia pisteosia, kuten maski, etu- ja takaspoilerit. Talven mittaan autoa rakennettiin innolla, ja jo toukokuussa 2013 auto oli valmiina! Tarkoitus oli alunperin tehdä pienellä siistimiselllä näyttävä peli, mutta kaavailtu ”pieni siistiminen” sai uudet mittasuhteet, kun muun muassa pohja hiottiin pellille asti, jonka jälkeen miglangalla liimailtiin suunnilleen puolitoista neliötä uutta peltiä pohjaan kiinni. Muuten autoa oli lähinnä pidetty nippa nappa leimakunnossa, paikkamalla vain välttämättömät reiät. Jukka-Pekka on ostanut auton 6.9.2012 ajokuntoisena ja kuvasta katsoen ehjänä. Volkkariin tarkoitettujen tarvikeosien käyttö on aika yleistä monen merkkisissä harrastevehkeissä, koska niitä on saannissa lähes joka vauhtiputkasta kohtuullisin hinnoin. Lopulta päädyttin Volkswagen 6N Poloon tarkoitettuun coilover-sarjaan, jota jouduttiin hieman muokkaamaan. Huolellisen pohjan hitsauksen jälkeen kori vietiin maalattavaksi, jona aikana oli aiheellista käydä tekniikkapuolen kimppuun. Koska tämän aikakauden autoihin on hankala saada mitään kivaa valmiina, piti jousi- ja iskunvaimenninratkaisun kanssa painia jonkin aikaa, lähinnä tutkien netin syövereistä mikä olisi hyvä ja toimiva ratkaisu. Helmikuussa auto vietiin maalarille, jolloin itsellä oli aikaa tutkia talliin jäänyttä tekniikkaa. Reilua kuukautta myöhemmin otetussa projektikuvassa auto on täysin atomeina, korissa on tuossa kuvassa kiinni vain kojelauta. Jos se ensimmäinen prototyyppi ei toimikaan halutulla tavalla, voi ostaa toisenlaisen eikä koko vuosibudjetti mene pilalle sen takia. Takakontin pohja oli ainoa ehjä kokonaisuus, sen ex-omistaja oli tehnyt aikanaan uusiksi. VALMIIKSI MIELUISAA TEKNIIKKAA Ostaessa paikalla oli jo 4A-GE -moottori, eli 1,6-litrainen, 16-venttiilinen DOHC-pata, joka on peräisin AE86 Corol- 9. Auton pitää olla matala, Jukka-Pekan mielestä auto ei ole koskaan kaunis jos se on korkea. Auto haluttiin pitää alkuperäistyylisenä, maustettuna nykytyylin vanteilla ja mataluudella. VOLKKARIN OSIA ALUSTAAN Ennen maalarille menoa suunniteltiin alustan ratkaisuja. Koritöihin meni rutkasti aikaa ja hermoja, samoin alustan tekemiseen, mutta kummankaan kanssa ei auta hosuminen; hommat on tehtävä kunnolla jos meinaa jotain kestävää ja hyvää saada aikaiseksi! 2/2014 VANHAA KOULUKUNTAA Auto on siis mallimerkinnältään Celica 1600 LT. Näillä eväillä Celica saatiin halutulle mataluudelle, olisihan siitä haluttu vieläkin matalampi, mutta sitten se ei enää olisi mennyt kuin suoraan, eikä olisi enää ollut tieliikennekelpoinenkaan. muun muassa alustan ja tekniikan osalta! INTENSIIVISTÄ RAKENTAMISTA Hyvin dokumentoitua harrastusta on suhteellisen helppo muistella jälkikäteen, joten saan käsiini nipun valokuvia Celican rakentamisesta. LOPULTA PÄÄDYTTIIN VOLKSWAGEN POLOON TARKOITETTUUN COILOVER-SARJAAN... ”Hitsaamalla kiinni, niin että haisee!” LATTIA OLI KUIN REIKÄJUUSTOA Vaikka monenlaista tekeleitä on nähty, pääsi alustan kunto silti yllättämään pahalla tavalla, reikiä kun oli konehuonetta myöten lähes joka paikassa
Heti ensimmäiseksi pai- 2/2014. Autossa alla pyörivät BBS RM 9x15-tuumaiset vanteet joka nurkassa. KONE KÄYTETTIIN SANTALA RACINGIN PENKISSÄ, MITATEN 518 HEVOSVOIMAA... Nämä vanteet löytyivät ihan sattumalta Nettivaraosasta. Kyseinen vakiona 124-hevosvoimainen ja 142 Nm tarjoileva moottori on haluttu voimanlähde lähinnä kierrosherkkyyden ja virittäjäystävällisen luonteen vuoksi. Koska autolla oli ajettu ennen purkamista, tiedettiin tekniikkapaketti hyvin toimivaksi, joten 10 tällä erää katsottiin aiheelliseksi aikataulun puitteissa olla avaamatta ehjää moottoria sen enempää. Ilmeisesti kyseessä on aika uniikki vannepaketti, joka istuu auton tyyliin hyvin! HERMOJA RASSAAVAA KASAAMISTA Maaliskuun koittaessa kori saapui maalarilta. Moottori ja vaihteisto saivat kuitenkin osakseen kunnollisen fiksauksen, huolellisen pesun ja maalailun nimissä. Koneelle tehtiin perustarkastus, hyvä huolto, uusittiin vesipumppu ynnä muita perusosia ikään kuin varalta. Pintapeltien ollessa puhtaan valkoisia, on kaikki piiloon jäävät osat vedetty mustaksi. Vanteet olivat valmiiksi kunnostetut, pulverimaalattu valkoisiksi ja reu- nat kiillotettu. Vaikka kuvissa saattaa muulta näyttää, väri on ihan perussävy ilman mitään hohtoja tai helmiäisiä. la GT:stä. Jatkeena oli jo valmiiksi viisivaihteinen T50-laatikko. Väriksi tuli niin kirkas valkoinen kuin mistään löytyi. Vannesettiin oli tehty 4x114,3 mm pulttijako. Hyvän kontrasin lisäksi onhan se musta väri helpoin ja huolettomin valinta piiloon jääviin osiin, ja helppo paikata jos tulee taisteluarpia kiivaan harrastamisen tuoksinassa. Jukka-Pekan mielipide on, että 70-luvulla ei ollut helmiäisiä tarjolla, joten ei se sellaista nytkään tarvitse
Kun tekniikka oli ruuvattu mekaanisesti tilaansa, kalusteltiin autoon paikalleen lokasuojat, ovet, luukut, lasit ynnä muut vasta sitten. Vappukin jo meni, motivaation jo hiukan hiipuen puristettiin vielä harrastajasta irti viimeinen asia, eli sähköt. VÄRI ON IHAN PERUSSÄVY ILMAN HOHTOJA TAI HELMIÄISIÄ... Ovipahvit, kojelauta, hattuhylly ja kattoverhous olivat valmiiksi hyväkuntoisia, joten niille riitti huolellinen puhdistus. kalleen iskettiin jo valmiiksi odottamaan tehty moottori ja vaihteisto, joiden asennus kävikin leikiten, olihan setti jo paikallaan ollut ennen koritöiden tekemistä samanlaisena. Jukka-Pekalla itsellään kun ei autosähköistä ole hirveän hyvää käsitystä, kilautettiin osaavaa kaveri hätiin, ja muutaman illan asentelun ja pähkäilyn jälkeen Celica kävi taas! Tästä saatiin uutta potkua jo miltei hiipuneeseen harrastamiseen, joten pikku yksityiskohtia ja vii- 11. Sisusta läjättiin kasaan. Tämä sen vuoksi, ettei tekniikkaa asentaessa pääse kovin suuria naarmuja syntymään juuri maalattuihin pintapelteihin... SISUSTAA JA SÄHKÖJÄ Sisustan kimppuun käytiin seuraavaksi. Luukkujen ja 2/2014 ovien sovitteluun meni älytön määrä aikaa ja hermoja! Juuri mikään ei istunut, olihan koriakin hitsattu rankasti ja kaikki mahdolliset säätövarat olivat maalauksen yhteydessä ”nollaantuneet”. Vappukin läheni kovaa kyytiä, mikä ei helpottanut stressiä yhtään, autossa kun ei ollut ainuttakaan sähköosaakaan paikallaan! Ja niinkuin kiirettä ei olisi harrastuksen tiimoilla jo muutenkin ollut, levisi vielä moottorikelkkakin kesken kii- vaimman ajokauden, joten siinä välitöinä tuli sekin kunnostettua, ettei vain pääse tekemisen pula iskemään... Lattiamatto tehtiin itse metritavarasta, istuimet oli verhoiltavana Keski-Saaren Tarjalla
Niinpä Celica ei vielä ole valmis, vaikka se ulkopuolisen silmiin saattaa siltä vaikuttaa. TX-autolasitalo / Risto, Tarja Keski-Saari, sisusta. Atte Lyyski, Mikko, Joni, plus monet muut sekä tietysti The Maalari himself. Valmiilla, itse rakennetulla ja siten oman maun mukaisella kesäautolla kelpaa rullailla menemään! MITÄ TEKISIN TOISIN. meistelyjä alettiin hieroa kohdalleen. 12 2/2014. MAGA Vaikka korin kunto olikin suoranainen pettymys, oli auton muu yleiskunto suorastaan loistava. Jukka-Pekka on aika kriittinen oman harrastuksensa kanssa. Jos auto tehtäisiin uusiksi, alustaksi laittettaisiin ilma- alusta. Turvallisuussyistä akku sijoitettiin akkukoteloon. Muu sisusta on ehjää alkuperäistä Toyota -laatua! NE Kiitoksia: Tallikaveri Tero Jokela, joka on jeesannut oman projektinsa kustannuksella. Ja ne kirotut sähkötyöt tehtäisiin mahdollisimman aikaisessa vaiheessa! Koska takaraivossa jyskyttää tieto siitä, että tässä moottorityypissä piilee uskomaton virityspotentiaali, on haaveena kurkistaa moottorin sisälle sen verran, että saataisiin ne pollet pois piilosta! Jäämme innolla odottamaan, kuinka nuukasti Laihian suunnalla kaivetaan viimeisetkin hevoset esiin 4AGE:stä! S PI N ZI N E RI Siirtämällä akku takakonttiin saatiin konehuoneeseen lisätilaa, samalla kun auton painonjakauma parani. Tekniikka toimi jo valmiiksi kuin ajatus, alustan puslat olivat kaikki tiiviissä kunnossa, joten nyt kun peltityöt Penkkien uudelleenverhoilusa vastasi Tarja Keski-Saari, lattiamaton Jukka-Pekka leikkasi itse metritavarasta. Teemu Latvala, autosähkön suurlähettiläs. 28.5.2013 auto katsastettiin ”pienen fiksauksen” jälkeen! LOPUSSA KIITOS SEISOO ja maalaus olivat tehtynä, ei kokonaisuudesta voinut paljoa moitittavaa löytää! Viimeisenä iltana, kun aika katsastukseenkin oli jo varattu, ja vaikka koeajolenkkikin oli jo aiemmin tehty, huomattiin etteivät uudet pyörät mahdukaan kääntymään kunnolla! Pikapikaa lattiamatto irti, jalkatilan nurkkaan kolot, hitsillä uutta peltiä kiinni, matto takaisin ja voilá – pyörät mahtuivatkin pyörimään! Ja ne ovatkin pyörineet sen jälkeen koko kesän
TAPAHTUMAKALENTERIN TIEDOT ON KERÄTTY SPINNERI MAGAZINEN TOIMESTA. 044 534 8210 www.fhra.fi 2/2014 www.facebook.com/ddreunion Räyskälä, lentokenttä www.nncgarage.com 15.6.2014 TOYOTA NOSTALGIA Rauma Tammela Hyvinkää, lentokenttä - kuusamonmobilistit@gmail.com 15.-17.8.2014 BOXER SPEEDDAY 14.6.2014 18 NNC STREET SLIDE 15.6.2014 STYLING & TUNING MEET 24.5.2014 AJONEUVONÄYTTELY 25.-27.7.2014 DO-DADS REUNION www.linnacruising.com TH 24.5.2014 ISO LÄNSI-UUSIMAA CRUISING www.swapmeet.fi Hämeenlinna, Ahvenisto Riihimäki www.wrca.fi Kouvola, ravirata Alastaro, moottorirata oneday.rhra.fi www.hillroadgarage.tk 24.5.2014 SWAP & MEET TH ••• Pieksämäki Turku, Kupittaa 14.6.2014 RAUMA STREET RACE Lohja www.mustangclub.fi 3.8.2014 HARRASTEAUTO PICK NICK 17.5.2014 HILLROAD GARAGE 10-VUOTISCRUISING Pori Jyväskylä, Laajavuori 27.5.2014 HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Lahti, Messukeskus Oulu, Ouluhalli Viro, Haapsalu 25.-27.7.2014 FMOC FUN RUN www.american.ee/carshow www.classicmotorshow.fi 10.-11.5.2014 35TH AMERICAN CAR SHOW 18.-20.7.2014 AMERICAN BEAUTY CAR SHOW ••• Alastaro, moottorirata 13. 12.-13.4.2014 AMERICAN CAR SHOW 25.5.2014 UNGERN CAR & BIKE SHOW www.acdofkokkola.cjb.net 041 707 4808 Kokkola, urheilutalo 18.-21.4.2014 37 AMERICAN CAR SHOW TH Helsinki, Messukeskus www.fhra.fi 26.-27.4.2014 HOT ROD & ROCK SHOW Tampere, Messukeskus www.hotrod-rockshow.com ••• 3.5.2014 GASOLINE MOTOR SHOW Seinäjoki, Seinäjoki Areena p. 050 517 2026 14.6.2014 ONE DAY www.fvwa.fi NÄIN VARMISTAT NÄKYVYYDEN TAPAHTUMAKALENTERISSA Tapahtumatiedot poimitaan mm. TIEDOT KALENTERIIN VOI ILMOITTAA MYÖS SUORAAN, JOKO S-POSTILLA (TAPAHTUMAT@SPINNERI.FI) TAI KIRJEITSE (SPINNERI MAGAZINE, PL 2, 00411 HELSINKI). 0400 615 979 3.-4.5.2014 CLASSIC MOTORSHOW Loviisa, Ungernin linnake www.accoulu.fi 19.7.2014 13 BIG WHEELS www.pick-nick.com Forssa, Pilvenmäen ravirata www.tsmry.fi www.bigwheels.info ••• 19.7.2014 FORD NATIONALS 9.8.2014 LINNACRUISING Jurva, Botniaring www.fordnationals.net 1.6.2014 FINTOYS RATAPÄIVÄ www.fintoys.net 1.6.2014 MASIINA MEETING Rajamäki, TTS-piha-alue p. Tapahtuman näkymisen kalenterissamme voit varmistaa ilmoittamalla tapahtumatiedot sähköpostitse osoitteeseen tapahtumat@spinneri.fi Rauma, Isometsäntie Tammisaari, Hotel Sea Front www.saabclub.fi Seinäjoki, Seinäjoki Areena nostalgia@maakunnanauto.fi 28.6.2014 OLDTIMER RUN - Kuusamo, jäähalli www.oldtimerrun.info 24.5.2014 ROCK’N ROLL CRUISIN’ 3.-6.7.2014 FHRA NITRO NATIONALS p. LEHTI EI VASTAA TIETOJEN PAIKKAANSAPITÄVYYDESTÄ. tapahtumajärjestäjien verkkosivuilta
Niin on käynyt myös Palokassa asuvalle Juha Tapaselle. Juhan talliin oli jo silloin eksynyt ’57 Chevyn raato, josta oli tarkoitus tehdä LS-moottorinen kulkine. Autoa tutkiessa Juha totesi sen olevan aivan liian hyvä elintenluovuttajaksi, joten ’57 jäi tallin nurkkaan ja Corvette tuli keväällä työn alle. CORVETTE CONVERTIBLE ’99 TEKSTI JA KUVAT RIKU LOISA Historialla on tapana toistaa itseään. J 14 uhan kirurgintarkka käsi on ennenkin työstänyt Spinneri Magazinessa esiteltyjä autoja. ELINTENLUOVUTTAJA NUMERO 1 Palataanpas ajassa vuoden 2008 syksyyn. Sellainen olikin löytynyt ja auto ilmestyi talliin syksyn pimetessä, joten tallissa alkoi valo palaa entistä pidempään. Sittemmin on Opel myyty, mutta tilalle on eksynyt lisää ahdettuja haaramoottoreita, joissa on neljä pyöreää takavaloa. Hänellä on jo pidemmän aikaa ollut tarkoitus etsiä kolaroitu Corvette tekniikan luovuttajaksi classic-Chevy -projektiin, mutta edelleen saa Chevy odottaa vuoroaan leikkauspöydälle. Tätä projektia varten oli ollut haussa kevyesti kolaroitu viidennen sukupolven Corvette. Vette valmistui nopeasti ja katsastuksestakin tuli leima auton papereihin. Tosin mus- 2/2014. Numerossa 6/2002 esittelemämme Opel Manta A ’71 Buickin 3,8-litraisella, turbotetulla V6-moottorilla oli Juhan käsityön taidonnäyte
Takaraivoon tuli dejavumainen tunne, ja jossakin aivojen syövereissä kehkeytyi kuva siitä että avolla olisikin joskus kiva ajella lämpöisinä kesäpäivinä... Kuvien ja myyjältä saatujen tietojen perusteella ’97 näytti niin hyvältä, että siitä tehtäisiin talven aikana auto ja ’99 saisi luovuttaa osiaan ’97:n kunnostukseen. Kimppakauppana oli corvetteforum. Juhan ajellessa sinisen avo-Vetten takana toinen Vette trailerilla, hän totesi että avohan näyttää hyvältä sinisen värin kiiltäessä varsin kutsuvasti syysauringossa. te rekisteriotteessa ei ehtinyt edes kuivumaan kun projekti sai jo uuden käänteen. Alkuperäisen suunnitelman mukaan ’97 coupe joutui autokirurgin leikkauspöydälle ensimmäisenä. Tästä meinasikin tulla ongelma kun myyjä tajusi että rahti Suomeen ei ollutkaan ihan halpa juttu. Moninaisten sähköpostikeskustelujen myötä – ja hiukan asianajajalla pelottelemalla – autot lopulta lähtivät kohti Suomea. Samana päivänä kun auto valmistui päätti poliisisetä huomauttaa liian kovasta tilannenopeudesta, joten ajohalut hiukan vähenivät ja Juha päätti saman tien myydä juuri valmistuneen Corvetten kivenheiton päässä asuvalle tutulleen. Hakupäivä sattui olemaan aurinkoinen kuulas marraskuinen syyspäivä ja ’99 avo oli etummaisen trailerin kyydissä. Ja tekniikkansa classic-Chevyyn. Ebayssä autot oli myyty rahteineen mihin tahansa maa- ilmassa, myös Suomeen. comista löytynyt ’97 coupe ja tarinamme ’99 avo – kumpikin kevyen pusun saaneita autoja. Corvetteje saapuessa Suomeen olikin jo syksy 2009 ja autoja haettiin satamasta kahdella trailerilla. EHDOKKAAT NUMERO 2 JA 3 Corvetten myyntiä helpotti se, että New Jerseyssä odotti laivausta jo kaksi seuraavaa elintenluovuttajaehdokasta. Jälleen talven pimeydessä tallin valo paloi pitkin iltaa, ja historian tois- Lue artikkeli Juhan aiemmin rakentamasta Opel Manta A:sta numerostamme 6/2002! 2/2014 15
Corvetten tietokoneet ja johtosarjat ovat erilaiset manuaali- ja automaattivaihteisissa malleissa, joten tarvittiin pientä opiskelua ja asiaan perehtymistä, jotta Vette saatiin toimimaan oikein manuaalivaihteistolla. Vaikein paikka oli eturunko, joka oli osittain vääntynyt. Lopulta Vette säädettiin Ritolan Sakun avulla katsastuskuntoon ja leima paperiin saatiin lokakuussa 2010. Corvette oli projektin aikaan mahdollista rekisteröidä ahtimella ja siihen tarvittava paperisotakin oli tiedossa, joten projekti nytkähti eteenpäin. Tämä projekti oli kuitenkin tarkoitus viedä läpi lakien puitteissa, ettei kävisi samalla tavalla kuin Mantan kanssa; Mantaa ei saa- 16 nut rekisteriin 3,8-litraisella ahdetulla V6-moottorilla, joten myöhemmin Mantan keulalle vaihtui Opel Astran pannu (ei siitä sen enempää...). Moottorin alakerta säilyi alkuperäisenä vielä tässä vaiheessa, mutta koneen päälle pultattiin Magnachargerin mekaaninen ahdin. Nyt Sparcon penkit on yhdistetty alkuperäisten penkkien kiskojen kanssa ja ne toimivat aivan kuten tehtaalla on alun- perin suunniteltukin. Pientä harrastamista kuitenkin aiheutti alkuperäisten sähkösäätöjen ja muistiominaisuuksien säilyttäminen kuppipenkkien kanssa. Talven aikana oli samanaikaisesti aloiteltu ’99 avon tutkimusta ja remontointia. Nahkajakkarat vaihtuivat Sparcon kuppipenkkeihin. TUKKA PUTKELLA Jos kerran avolla oli tarkoitus ajella hiukset hulmuten, niin senhän voisi tehdä myös tarvittaessa vauhdikkaammin. Ajatus avon kuntoon saattamisesta oli saanut uutta pontta ja auto pääsikin pääasialliseksi ”potilaaksi” coupen valmistuttua. Alkuperäisen automaattivaihteiston muuttaminen manuaalivaihteistoksi aiheutti muutamia harmaita hiuksia. Tämän lisäksi oli kaikenlaista pikkutyötä auton saamiseksi katsastuskuntoon. Corvetten värillisissä sisustuksissa on paljon mustaa, joten nyt väritys on melkolailla alkuperäisen punaisen sisustan kaltainen. Juhan mieleen hiipi ajatus avon moottorin ahtamisesta... Talven aikana autoon päivitettiin vain pieniä muutoksia, 2/2014. Juhan mielestä tämä erikoinen väriyhdistelmä sopi hyvin avoon, joten Juha vaihtoi loputkin harmaat osat punaisiin värityksen yhtenäisyyden takia. taessa itseään ’97 coupe valmistui heinäkuussa 2010. Alunperin harmaan sisustan verhoi- lupaneelien tilalle oli joku aiemmista omistajista vaihtanut punaiset paneelit. Tähän löytyi ratkaisu eräästä toisesta purettavasta Corvettesta, josta saatiin suora poikittaispalkki eteen. Ensin oli kuitenkin laitettava auto muuten kuntoon ja korjattava kolarivauriot
Kuin kohtalon oikusta löytyi Suomesta pientä kunnostettavaa seuraavaksi talveksi keskeneräisestä ’97 Coupe Corvettesta 408 cid moottorilla. KIRURGISET OPERAATIOT Talven aikana avoa päivitettiin korimuutoksilla. Petri Poskela viimeisteli lopulliset muodot ja valmisti muotit sekä valmiit lokasuojat Juhan autoon. Tämä oli tosin tiedossa jo vanteita hankittaessa, vaan olisiko mitään parempaa teko- syytä korin levittämiseen kuin uudet vanteet. Kesällä ’97 coupe oli avoa enemmän ajossa ajohaluja tyydyttämässä, mutta sekin meni lopulta myyntiin, löytäen uuden omistajan Helsingistä. ja kesällä 2011 oli vihdoinkin vuoro nautiskella avolla ajamisesta! Vette olikin ahkerassa käytössä kesän aikana ja tukka tuulettui tuulessa. Magnachargerin avulla oli rata-asetuksilla kutiteltu koneesta noin 550 hevosta, vakiokuntoisella alakerralla. Liekö avoautoilun, projektien haasteellisuuden vai vuosien aikaansaaman luonnollisen muutoksen takia hiukset Juhalta päälaelta harventuneet, mutta avoautoilu on silti mukavaa. Tämän uuden puskurin sumuvalojen reunoihin Juha tuunasi leditoimiset päiväajovalojet. Autoon hankitut Grand Sport Corvetten tumman harmaat vanteet olivat niin leveät, että ne eivät mahtuneet vakio korin lokasuojiin. Nyt moottori purettiin osiin ja lohko sekä kannet lähtivät koneistukseen. Kaikki lokasuojat vaihtuivat leveämpiin versioihin. Öljykanavien reunat on pyöristelty hyvän 17. Juhan ajatus oli saada autoonsa uniikit levitykset – mutta sittemmin samoista muoteista on tehty lokasuojat muutamaan muuhunkin autoon. Tarkoituksena oli saada autosta nopea rata-ajoon soveltuva lasikuitupulkka, joten moottori joutui tarkemman tutkimuksen ja kirurgisten operaatioiden alle. Juha muotoili lokasuojien lasikuitumuotit pääosin itse leikkelemällä varaosalokarit palasiksi ja muotoilemalla ne uudelleen oikeaan leveyteen lasikuidun ja pakkelin avulla. Männät vaihtuivat Wisecon puristuksia pudottaviin takomäntiin; niitä liikuttavat K1-kiertokanget. 2011 keväällä oli ’97 Coupe myyty Ouluun, joten tallissa oli ylimääräistä tilaa. Lohkon sisältä on kaikki terävät reunat pyöristetty ja purseet tasoiteltu. KONEEN PÄÄLLE PULTATTIIN MAGNACHARGERIN MEKAANINEN AHDIN... Petriltä tuli myös C6-Corvetten tyylinen etupuskuri päivittämään keulan ulkonäköä. Tämä ei kuitenkaan Juhalle riittänyt, projekti ei ollut vielä valmis... Taas oli talvella 2011-12 tiedossa 2/2014 tallijumppaa kahden Corvetten kunnostuksessa. Lohko porattiin ja hoonattiin stressilevyjen kanssa Wisecon antamiin arvoihin
Joko seuraavaksi löytyisi sopiva elintenluovuttaja autokirurgille, vai saadaanko Spinnerissä vieläkin esitellä joku muu Juhan auto ennen ’57 Chevyn valmistumista. Lisänä on vielä omatekoinen alumiinituki vähentämässä perän kiertymistä kovissa kiihdytyksissä. T56-vaihteisto on DTP:n läpikäymä hiilikuitusynkroilla ja vahvistetuilla sisäkaluilla valmis ottamaan vastaan steroidilla syötetyn moottorin voimat rataajossa. MUUTAMAN KYMMENYKSEN TÄHDEN Juha hävisi Alastaron radalla kaverilleen muutamalla kymmenyksellä kierrosajassa, joten kuluneen talven aikana on autoon tehty jälleen muutoksia. Tämän takia talvi 2012-13 menikin voimansiirron päivityksessä ja viimeistelyssä. Ohitusleikkauksen kokenut moottori on kasattu käyttäen Cleviten laakereita; myös nokka-akselin laakerit on vaihdettu uusiin. Juha harjoitteli ohjelman käyttöä, koska pienikin muutos tekniikkaan aiheuttaa muutoksia moottorinohjaukseen, ja on helpompaa jos itse saa ohjelmaa muutettua, eikä aina tarvitse hakea apua muualta. Nyt vääntökäyrä on paljon entistä tasaisempi ja yli 600 newtonmetrin vääntöä on käytössä 1500-7000 kierroksen välisellä alueella, huippuväännön ollessa vajaat 800 Nm. E85:lla toimintasäde lyhenee ja sen saatavuus ei ole yhtä hyvä kuin tavallisen bensiinin. Jouset vaihtuivat Z06-mallista lainattuihin jäykempiin jousiin ja tukivarsien puslat uretaanisiin. Uretaanipuslat ovat ajomukavuudeltaan kompromissi, mutta alkuperäiset kumipuslat lähtivät liikkeelle rata-ajossa, joten jotain vahvempaa on vaihdettava tilalle. IMUSARJASSA ON LISÄKSI VESI-METANOLIRUISKUTUS... henkselit hallitsemaan voimansiirron heilahtelua. Jarrulevyjen ympärillä on Quantum Motorsportin osat jäähdytystä varten ja jäähdytyskanavat on rakennettu itse käyttäen apuna C6 Z06:n jäähdytysputkia ja omavalmisteosia. Vain aika näyttää toistaako historia edelleen itseään... öljynkierron takaamiseksi, valupurseet kun toimivat kuin kolesteroli verisuonissa. Moottori on rakennettu toimimaan E85-etanolipolttoaineella, mutta sittemmin Juha on tullut toisiin ajatuksiin. Kansitasot on hiottiin suoriksi. Paperilla paketti oli askel taaksepäin, pienemmät puristukset ja miedompi nokka, mutta yhdistettynä kaikkiin muihin muutoksiin nousi teho noin 15 hevosvoimaa. Tämä kertoo siitä, että kaikki osat sopivat yhteen ja toimivat halutulla tavalla. Säätäminen ei ole aina yksinkertaista, mutta säätämisen myötä ymmärrys kasvaa, ja pikkuhiljaa tajuaa pienten muutosten vaikutusten kokonaisuuteen. Nyt kun Corvette alkaa olla valmis, eikä muita autoja ole tullut talliin, on taas aika miettiä Classic Chevyä. Tämän ikäisen Corvetten tietokoneeseen ei saa asetettua eri ohjelmia eri polttoaineille, joten auto on säädettävä jommalle kummalle polttoaineelle. E85:sta ei ole suljettu pois ajatuksista, mutta ehkä kuitenkin pysytään normi bensiinissä. S PI N 18 N E RI MAGA ZI NE 2/2014. Varsinkin kun jouset ja iskarit vaihtuivat nekin talven aikana jäykempiin. Autolla on kuitenkin tarkoitus ajella myös kesäisiä reissuja, jolloin E85 aiheuttaisi pientä etukäteissuunnittelua reittivalintoihin, joten tavallinen bensiini on ainakin vielä käytännöllisempää. Etujarrusatuloina toimivat Stoptechin tuotteet ja saman firman kelluvat levyt pyörivät etuvanteiden sisällä. Nokka-akseli vaihtui huomattavasti edellistä miedommaksi, ja putkistoon palautettiin asiaan kuuluvat katalysaattorit. Moottoriöljylle on lisätty oma jäähdytin rata-ajoa ajatellen ja lisäksi imusarjassa on vesi-metanoliruiskutus. Syksyllä 2012 auto jätti muutaman kerran tielle sytytyksen maadoituksen johtoviasta johtuen, ja lisäksi vaihteiston pääakseli katkesi Alastaron moottoriradalla. Moottorin säätö on nyt tehty HP-Tuners -ohjelmalla pääasiassa dynossa ja kadulla Juhan toimesta. Vaikka rata-asetuksilla teho ei paljoa noussutkaan, on auton käytös radalla parantunut huomattavasti. Takajarruja jäähdytetään C5 Z06 -Corvetten jäähdytysputkilla ja scoopeilla takalokasuojien etupuolella. Nyt kytkimenä pyörii kuudennen sukupolven Corvetten Z06-tehoversion LS7-moottorin yhteyteen kuuluva kytkin. Kardaanituubi ja kardaanin couplerit on vaihdettu uusiin. Pyöränlaakerit ja navat on vaihdettu uusiin kestävyyden takaamiseksi, ja vaihteiston ympärille on laitettu DTE:n ns. Takajarrulevyinä ovat myös C6 Z06:sta lainatut, 330-millisiksi sorvatut levyt sekä C5-Corvetten alkuperäiset etujarrusatulat
(R)E85-polttoaineellakin käyväksi modifioidun moottorin alkuperäinen huippuvääntö, 475 Nm, on liki kaksinkertaistunut. 2/2014 19. Corvetten pannuhuoneessa porisee Magnachargerin mekaanisella ahtimella ja monilla muilla konsteilla mukavasti piristetty LS1-moottori, joka vakiokuntoisenakin yskäisee 345 villivarsan edestä
Vesipohjaiset liinat ovat turvallisia käyttää, ja ne säilyttävät kosteuden pitkään toisin kuin monet kilpailevat puhdistusliinat. Sarjan uusissa jatkoissa tapahtuu myös suuria muutoksia miesten henkilökohtaisessa elämässä. E-laskun vastaanotto on maksutonta. Käytännössä tämä tarkoittaa, että tilaajamme pystyy valitsemaan haluaako laskun toimitettavaksi sähköisenä E-laskuna suoraan verkkopankkiin vai perinteisenä paperilaskuna postilaatikkoon. Isommista pakkauksista (30 kpl ja 60 kpl) löytyy erillinen kansi sulkemista varten, jonka ansiosta liinat pysyvät pitkään kosteina ja käyttövalmiina. Lisätietoja www.hotrod-rockshow.com Kuva Corvette Museum KAHDEKSAN VETTEÄ MONTUSSA E-LASKUT KÄYTTÖÖN Spinneri Magazine on ottanut käyttöönsä E-laskutuksen. 20 Suomalainen maahantuontiyritys Victor Finland Oy on solminut flipperikoneiden maahantuonti- ja yhteistyösopimuksen USA:laisen Stern Pinball yhtiön kanssa. Latela 2 Yle TV2:ssa maanantaista torstaihin klo 19:30 alkaen 16.4. Näitä ”retrohenkisiä” pelikoneita on nyt mahdollisuus hankkia omaan kotiin, yritysten tiloihin, fanituotteeksi tai omaan ”äijähuoneeseen”. Vaihtoehtoisesti laskun voi niin halutessaan määrittää automaattisesti maksettavaksi. Miellyttävän tuntuinen liina on hajustettu kevyellä sitruunan tuoksulla. Uudet asiakkaat voivat valita Elaskun laskutusmuodoksi jo tilausta tehdessään. GrimeBOSS:n 2in1 ActionScrub™ käsienpuhdistusliinojen kaksipuolisen ominaisuuden ansiosta liinoja voidaan hyödyntää mitä moninaisimpiin käyttötarkoituksiin. Lisätietoja www.spinneri. Liinan rakenne on kaksipuoleinen mikä tekee käytöstä tehokasta ja nopeaa. GrimeBOSS tuotteita myyvät Motonet, Tokmanni, Hong Kong, Minimani, Prisma, Rautia ja hyvin varustetut autotarvikeliikkeet. Laskut ohjautuvat suoraan verkkopankkiin, mistä laskun voi käydä tarkistamassa ja hyväksymässä. Maaliskuussa lanseerattiin Mustang-flipperi, jota inspiroi Fordin legendaariset urheiluautot 50 vuoden ajalta. E-lasku on helppo ja varma tapa ottaa vastaan laskuja. Meteliä mökkiin tarjoaa myös Klamydia. John D’Agostino sekä hänen autonsa Cadillac 1940 ”Sophia”. Flippereiden aiheina toimivat usein uudet elokuvat kuten esimerkiksi Star Trek, Avengers ja musiikkimaailman legendat kuten AC/DC ja Metallica. Vanhat asiakkaamme voivat puolestaan tilata E-laskun oman verkkopankkinsa kautta. fi/2014/03/e-lasku/ ja www.elasku.info KÄSIENPUHDISTUSLIINOJA HARRASTEAUTOILIJALLEKIN GrimeBOSS käsienpuhdistusliinat puhdistavat tehokkaasti maalin, öljyn, bensiinin ja rasvan. Lisätietoja www.victor.fi 2/2014. Valo- ja äänitehosteet ovat upeita, suunnittelu on luovaa taidetta ja tekniikka on nykyajalta led-valoineen ja prosessoreineen. Hinnat alkaen 4890 euroa. Suositushinta on 9,90 euroa/kpl 30 liinan paketille. Lisätietoja www.seab.fi IKIOMA FLIPPERI LATELA 2 Viime vuonna katsojien suosikeiksi itsensä ”rassanneet” Latela-tallien räväkät miehet jatkavat uusilla autoprojekteilla. Liinan karhealla pinnalla puhdistaa helposti pinttyneimmänkin lian, kun taas liinan pehmeämpi puoli sopii hyvin jopa kasvojen puhdistukseen. Tapahtuman vieraslistalta löytyy mm. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereella 26.-27. Tuotteesta on saatavilla kolmea eri kokoa,10 kappaleen pakkaus on kevyt ja helppo kuljettaa mukana missä ikinä liikkuukin. Lapsivieraita viihdyttämään saapuu Pressan Katit. huhtikuuta järjestettävän Hot Rod & Rock Show:n esiintymislavalle nousee lauantaina legendaarinen Sleepy Sleepers
Täysin uutena oheisohjelmana CMS:ssä pääsee seuraamaan klassikkomallisia pienoismalleja. maaliskuuta, ja mies itse oli kertomassa näyttelyvieraille Lincolneihin liittyvästä salapoliisityöstään. 50 kpl. CLASSIC MOTORSHOW Classic Motorshow’n seitsemännen näyttelyn teemaksi on valittu ”Unelmia”. –. toukokuuta. Uuteen prosessiin sisältyy myös harrastejärjestöjen autolle muutosten jälkeen suorittama rakennetarkastus ja koeajo, jonka jälkeen autolle tehdään normaali muutoskatsastus. Trafi määrittelee jatkossakin raamit, joiden puitteissa toimitaan ja joiden avulla auto on muutosten jälkeen kaikin puolin turvallinen. HARRASTEAUTOJEN RAKENTAMINEN HELPOTTUU Harrasteautojaan rakentavien elämä helpottuu jatkossa, kun auton rakenteen muuttamista koskevaa poikkeuslupaprosessia uudistetaan. PHILIPS TAISTELEE AJOVALOPOLTTIMOVÄÄRENNÖKSIÄ VASTAAN Autojen ajovalomarkkinoilla on jatkuvasti enemmän liikkeellä väärennettyjä polttimoita ja huonoja kopioita. Museovirasto huomioi ensimmäistä kertaa, että autoharrastajat taltioivat historiaa, kommentoi Kai tapahtumaa toimituksellemme. Näyttelyssä juhlistetaan myös merkkivuosia. Classic Motorshow Lahden Messukeskuksessa 3.-4. Määräaikaistilauksen kohdalla asiakkaan tulee uusia tilaus omatoimisesti. Lehtemme pitkäaikaisen avustavan toimittajan Kai Laineen Lincoln 1926 (kuvassa) oli pysäköitynä museon sisäänkäynnin eteen Autot & Helsinki -tapahtumapäivänä 1. Autohistoriallinen Seura ry täyttää 50 vuotta, samoin kuin Tampereen Seudun Mobilistit. Teema on varsin laaja ja tulee olemaan kiinnostavaa nähdä, millaisia unelmia teemahalli pitää sisällään. Jatkossa poikkeusluvan hakija keskustelee rakenteen muuttamiseen liittyvistä asioista tarkemmin alan harrastejärjestön kanssa. Poikkeuslupia haetaan tyypillisesti mm. Lisätietoja www.classicmotorshow.fi 21. Sen lisäksi xenon-polttimoiden aitouden voi nopeasti ja helposti varmistaa verkossa osoitteessa www.philips.com/original 2/2014 AUTOT & HELSINKI Maaliskuussa järjestettiin Kansallismuseossa Autot & Helsinki -valokuvanäyttely, joka perustui Heikki Ahon ja Björn Soldanin 1920-50 -luvuilla autoista (Helsingissä) ottamiin valokuviin. Väärennettyjen polttimoiden myynti tai hallussapito on laitonta, mutta aiemmin väärennettyjen tuotteiden tunnistaminen on ollut vaikeaa. VINKKI TILAAJILLEMME Kulloinkin voimassa olevan tilauskauden viimeinen voimassaolopäivä selviää viimeisimmistä laskusta, mutta myös jokaisesta postittamastamme lehdestä. Kokeiluvuoden jälkeen arvioidaan, pitääkö prosessia hioa ja onko nyt kehitelty malli tarkoituksenmukainen. Kymen pienoisautokerho ry rakentaa yhdessä Lahden UA:n pienoisautojaoksen kanssa näyttelyn A-halliin RC-autoradan. Citroën-kerhon osastolla juhlitaan 40-vuotista CX-mallia. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi on selkeyttämässä ja nopeuttamassa poikkeuslupien hakukäytäntöä. Vuodessa auton rakennemuutoksiin liittyviä poikkeuslupia on haettu keskimäärin n. Tarkoituksena on saada uusi käytäntö täyteen vauhtiin vuonna 2015. Uudistuksen tarkoituksena on myös varmistaa, että auto on kaikin puolin liikenneturvallinen rakennemuutoksen jälkeen. Alan harrastejärjestöjen asiantuntemuksen avulla on mahdollista löytää parhaat, kutakin yksittäistä ajoneuvoa koskevat ratkaisut. Lehden takakannen (suojakelmun) osoitetietojen yhteydessä on päivämäärätieto (kuvassa rengastettuna), joka kertoo tilauskauden viimeisen voimassaolopäivän. moottorin*Liikenne- ja viestintäministeriön päätös 779/1998 auton rakenteen muuttamisesta vaihtoihin, vetotavanmuutoksiin sekä korinvaihtoihin. Nyt jokaisessa Philips xenon-polttimopakkauksessa on yksilöllinen aitouden varmistava turvakoodi, joka hohtaa kirkkaassa valossa sateenkaaren väreissä. Mikäli kyseessä on kestotilaus, uusiutuu tilaus automaattisesti. Poikkeusluvan myöntää edelleen Trafi, joka saa harrastejärjestöiltä lausunnon autoon suunnitelluista rakennemuutoksista. Prosessia lähdettiin kehittämään, jotta poikkeuslupien hakeminen ja käsittely olisi sujuvampaa. Auton rakennemuutoksille on haettava poikkeuslupa, jos autoa muutetaan enemmän kuin mitä auton rakenteen muuttamisesta pelkän muutoskatsastuksen avulla on säädetty*. Philips on aloittanut järjestelmällisen työn autojen ajovalopolttimoiden väärennöksiä vastaan ja esittelee ensimmäisenä markkinoilla edistyksellisen aitoustodistuksen xenon-polttimoille. Trafi on käynnistänyt uuden lupaprosessin kokeilun yhdessä yhden alan harrastejärjestön, Finnish Hot Rod Association FHRA ry:n kanssa. Vuosi 2014 on pilottivaihe, jonka aikana uutta käytäntöä testataan
CITROËN 2CV6 CHARLESTON ’80 22 TEKSTI JA KUVAT ARTO HEIKKINEN 2/2014
2/2014 23. T arina ei kerro, viitattiinko Rutinoffilla johonkin oikeaan automerkkiin, mutta jos näin oli, ei kysymyksessä ollut ainakaan Citroën 2CV. Juha on pitkän linjan Citroën-harrastaja. Tämän jutun Rättäri on ollut omistuksessa jo kolmattakymmentä vuotta. Vuonna 1948 esitelty Citroën 2CV oli hyvin poikkeuksellinen auto, jollaista ei voitaisi enää nykyään tuoda markkinoille, ei vaikka sen hiilidioksidipäästöt kelpaisivat esimerkiksi vieläkin. Sellaisen kori tuotiin Saksasta korinvaihtoa varten. Sen piti olla ruosteeton, mutta kuinkas kävikään. Herralalainen Juha Korkeamäki on ollut Citroëninsa suhteen hieman vaativampi, ja hänen rättärinsä onkin eriskummallisimpia tässä lehdessä esitettyjä viritysprojekteja. ”Kuule, Rutinoffissa hajoaa laakeripesät heti kättelyssä, ja takajousitus on semmoinen pomppu, että kaljapullot menee tavarasäiliössä heti risaks’”, valistaa Uuno Turhapuro vaimoaan eräässä 1970-luvun suosikkielokuvassa. Auto aloitti elämänsä oranssina vuoden 1980 2CV6 Club-mallina. Yllättäen Rättäri ei ollut kolarissa vaarallisempi kuin monet aikansa pikkuautot, koska kevyt kori vähentää keulaa rasittavia törmäysvoimia, ja keulan ilmava rakenne mahdollistaa sen, että pohjalevyn etuosa myötää suunnitellulla tavalla esteen kohdatessaan. Nykyään kun auton pitää jaksaa laukata reilusti toistasataa pitkin moottoriteitä myös vastatuuleen ja ylämäkeen, ei enää pärjättäisi alle kymmenhevosvoimaisella tai edes uudempien versioiden 29-hevosvoimaisella moottorilla. Mopediluokan suorituskyky riitti silloin, olihan monen omistajan edellinen kulkuneuvo hevosrattaat. Se suunniteltiin olemaan paitsi kestävä, myös niin pehmeäkulkuinen että sillä pääsisi kynnetyn pellon yli rikkomatta kyydissä olevia kananmunia. Joka tapauksessa mukavuudenhaluiset nykyihmiset eivät tyytyisi minimalistiseen varusteluun, ja tuskinpa pehmeää, pitkäliikkeistä jousitustakaan enää ymmärrettäisiin, kun monet ihmiset arvostavat tunnokasta jämäkkyyttä. Kananmunatkin pakataan nykyään pehmeisiin pahvilaatikoihin – ja olut kestäviin alumiinitölkkeihin! Rättisitikoiden omistajat ovatkin oma, sitkeä harrastajakuntansa, joka ymmärtää 2CV:n filosofiaa. Ei etenkään kun törmäystesteissä pärjätäkseen pieninkin auto painaa vähintään tuplasti enemmän kuin alle 600-kiloinen 2CV. Entisenä ammattikoulun peltiseppälinjan opettajana ja koripeltiseppänä hän on pystynyt rakentelemaan autoja ammattimiehen ottein. Runsaan kymmenen vuoden käytön jälkeen se alkoi olla jo kulahtanut, ja mieli teki hulppeampaa Charleston-mallia
Lämpimän rakentelutallin puute ei siis ollut niin suuri kiusa projektin etenemiselle kuin esimerkiksi ison ja raskastekoisen amerikanraudan kohdalla. Yli tuplasti isommasta ja tehokkaammasta myllystä otettua turboa asennettaessa kannattaa suoda ajatus hukkaportin asetuksille, et- 24 Kadunmies saattaa pitää perään liimattuja Turbo Injection -tekstejä pilailuna.... Pieni Solexin kaasutin oli korvattu suihkutusjärjestelmällä, jonka suuttimet tulivat jostain käytettyjen Citroënosien laatikosta ja läppärunko moottorikelkasta. Korin Charleston-mallisen kaksivärinen maalaus ei sen sijaan sujunut ulkona aivan virheettä. Pitemmän aikaa kalvanut tarve parantaa suorituskykyä paremmin nykyajan liikennettä vastaavaksi johti siihen, että kaverilta ostettiin valmiiksi viritetty Citroën Visan moottori. Onneksi vasara ei sentään jäänyt hukkaan, vaan murtautui takaisin ihmisten ilmoille toisesta kohtaa. VISA VINKUMAAN Sitikka katsastettiin tällaisenaan, mutta rakentelukärpänen ei päästänyt ihan näin vähällä. Siitä voi tulla tosin vähän neuvottelemista perhepiirissä... Visan hinnat alkaen -mallin moottori oli käytännössä samanlainen 2-sylinterinen, ilmajäähdytteinen boxer-moottori kuin 2CV:ssä, olihan Visa tavallaan Rätti-Sitikan seuraaja Citroënin mallistossa. Etu- ja taka-akselistoihin vaihdettiin uudet tukivarsien laakerit, ja akselistot hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Tosin käytännössä se vaatii vähän soveltamista, koska poikkeuksellisen pienitilavuuksiseen kaksipyttyiseen ei valmiita virityssarjoja ole saatavilla. Ensimmäinen kokeilu oli ollut ikimuistettava: moottori ampui pienimmillä vaihteilla kiihdytettäessä kierrosluvunrajoittajaa vasten ennen kuin käsi kerkisi nykäistä isompaa pykälää päälle. Kesällä 2012 Juha hankki ruostuneen pohjalevyn tilalle tehdasuuden, galvanoidun varaosan. Mutta koska Visaan sai myös paljon tehokkaampia nelisylinterisiä vesijäähdytteisiä rivimoottoreita aina GTi-mallin 115-hevosvoimaiseen suihkutusmoottoriin, ei bokserin reilummallekaan virittämiselle ole laillisia esteitä. Mutta kun kunnostus oli valmis, oli Sätkä valmiina palvelemaan vähintäänkin kesäkauden käyttöautona. 30 VUODEN HUOLTO Lopulta yli 30 vuoden käyttö alkoi alkoi näkyä jo liikaakin. Juha napautti ostoksen pohjaa vasaralla, ja sen sijaan että pohjapalkki olisi päästänyt terveen metallisen kilahduksen, se imaisi vasaran uumeniinsa. Myös koriin piti taas hitsailla runsaasti peltiä niin lattiaan kuin A-pilareihinkin ennen kuin se voitiin nostaa uuden alustan päälle. Koko kesä siinä meni hitsaillessa ja suuri osa sekä pohjalevyrakenteesta että sen päälle ruuvattavan korin alaosista tulivat tehdyksi uudestaan. Ruiskutus onnistui kyllä muuten hyvin, ja isommat pintaan lentäneet hyönteisetkin saatiin naarattua talteen, mutta ilmassa leijaileva pöly jätti tulokseen väkisinkin jälkensä. Toisin sanoen urakasta ei ihan päästy vain vaihtamalla Clubi-Sätkästä tarvittavat osat uuteen koriin. Ja tietysti sillä piti poiketa lukuisissa merkkikerhon tapahtumissa, aina Keski-Eurooppaa myöten. Mainittakoon, että Rättärin kori ilman alustaa on niin kevyt, että kahden ihmisen voimat riittävät hyvin sen nosteluun, mutta kokonaisen auton nostamiseen renkaanvaihtoa varten ei aina riitä edes järeän hydraulitunkin kapasiteetti – ulosjoustovarat ovat nimittäin niin pitkät, että monesta tunkista loppuu nostovara ennen kuin pyörä on ilmassa! Yksinkertaisen ja kevyen rakenteensa vuoksi Rättäriä voi työstää hyvinkin alkeellisissa kenttäolosuhteissa ja esimerkiksi koko moottorin voi helposti kantaa sylissään vaikkapa keittiön pöydälle rassattavaksi. Sisustaa kohennettiin uudella verhoiluilla, ja keveisiin retkituoli-tyyppisiin istuimiin vaihdettiin uudet kuminauhat ja tukikankaat. Pohjalevyyn kiinnitetyt putket, joiden sisässä on jouset ja iskunvaimennus, vaihdettiin uusiin, kuten myös takajarrut. Mutta Juha suhtautuu Sätkään kuin käyttöautoon, ja maalipintaankin koristuksen sijasta ennen kaikkea suojakerroksena. Ohjaimeksi oli rakennettu Megasquirt. Visan moottorille oli tehty peruskunnostus, jonka yhteydessä kannet oli avarrettu. Ahdin oli Citroën C3:n HDi-turbodieselistä. Suojauksesta puheenollen, alustaan tehtiin kunnollinen ruosteenestokäsittely
KAVERILTA OSTETTIIN VALMIIKSI VIRITETTY CITROËN VISAN MOOTTORI...
Istuimet ovat rakenteeltaan kuin puutarhatuolit, mutta silti yllättävän mukavat.. Citroën Visasta lähtöisin olevaa moottoria on paranneltu mm. polttoaineensuihkutuksella ja turboahtimella. Rätti-Sitikka kallistelee mutta pitkäliikkeinen jousitus pitää pyörät maassa
Kilometrejä on tällä tekniikalla kertynyt jo kuusi tuhatta, ja tulevana kesänä ajetaan lisää. HAKEA RIITTÄVÄN Tällä kokoonpanolla oli pystytty pitämään saksalaisella PIENTÄ TEHOA... Tekniikan vaihto Visasta 2CV:hen ei ollut kovin vaikea. Eräs autoilija taas piti moottoritiellä perässä pysyvää Sätkää niin suurena ihmeenä, että kuvasi sitä hetken kännykkäkameralla. Jotkut ohittavat sen vaistomaisesti vaikka sillä kuinka ajaisi suurinta sallittua nopeutta. Mikään ohjus Rättäri ei näillä katusäädöillä ole, mutta nyt moottorissa on sen verran sitkeyttä ja välitykset ovat niin pitkät, että muun liikenteen mukana pysytään vaivatta niin ylämäissä kuin moottoritielläkin. Nyt voitiin suunnistaa dynamometrille etsimään moottorille sellaiset katusäädöt, että huipputeho jäisi lain sallimaan määrään, eli korkeintaan viidenneksen alkuperäistä suuremmiksi. Ensimmäiset koeajot vetivät suupielet hymyyn; vaikka tehoa oli maltillisesti, sai kapeat renkaat silti sutimaan helposti. moottoritiellä 160 km/h nopeutta matkalla ranskalaiseen suureen Rättäri-kokoontumiseen. Jarruputket oli jo uusittu alustan kunnostuksen yhteydessä. Fifth Gear -ohjelmassa yritettiin kerran tarkoituksella kaataa Rättäri tekemällä nopeita ohjausliikkeitä täydessä vauhdissa, mutta auto saatiin nurin vasta kun se saatettiin heijausliikkeeseen kääntelemällä sitä oikealle ja vasemmalle kun sitä peruutettiin kaasu pohjassa. Rättärillä ajaessa suurin riski tuntuisi olevan muiden autoilijoiden reaktiot siihen. Ja mahtuisihan sinne konetilaan välijäähdytinkin! Tärkeintä on kuitenkin pitää auto käyttökuntoisena. Polttoaineputkisto piti suihkutuksen takia tehdä uusiksi paluuputkineen, ja sähköissäkin oli vähän tekemistä ennen kuin auto oli valmis liikenteeseen. Tässä auttoi tehon lisäksi moottorin perään ruuvattu GSA-mallin vaihteisto, jonka kokonaisvälitys on noin kaksinkertainen Rättärin alkuperäiseen verrattuna. Auton keveyden ansiosta jarrutehostinta ei edelleenkään tarvita. LIIKAA TEHOA! Ovitarrat ovat Rättärin 60-vuotisjuhlatapahtuman jäljiltä. Nykyihminen saattaa tosin epäillä, että uskaltaako autovanhuksen kaikkea suorituskykyä hyödyntää. Pääkomponenttien asennus sujui helposti, koska auton keula on avonainen ja moottori niin kevyt, että sen nostaa yksi ihminen ihan lihasvoimin. Rättärit on luotu kulkemaan! S PI N N E RI MAGA ZI NE 27. Alkuperäistä isompi pakoputki on ainoa ulkoinen asia joka viittaa moottorin voimavaroihin. Tehokkaasta tekniikasta ei matkaajossa ole suurta iloa jos moottori kiertää jo satasen nopeudessa kuusi tuhatta kierrosta minuutissa... 34,8 hv), kun dynopajalla oli samaan aikaan Plymouth Roadrunner, jonka takapyöristä oli ensi karjaisulla saatu 300 hevosvoimaa ja säätämällä piti saataman vielä reilusti lisää... Vaihteistoon vetoakselien juureen sijoitettuja levyjarruja paranneltiin vaihtamalla niihin yli kaksi kertaa Rättäriä painavamman Citroën Xantian jäähdytetyt levyt ja jarrusatulat käsijarrumekanismeineen. teivät ahtopaineet ammu aivan älyttömiin lukemiin! Onneksi mitään ei mennyt rikki, ja moottori voitiin säätää normaaliin ajoon TUNTUI HASSULTA sopivammaksi. Auto on alun perinkin vakaa ajettava ja pysyy kaarteissa sitkeästi neljällä kapealla pyörällään, koska joustovaraa on moninkerroin nykyautoihin nähden. Edestä katsoen luulisi että kapea, korkea ja kevyt hökötys olisi vaarassa kaatua kyljelleen vaikka se seisoisi paikallaan navakan sivutuulen iskiessä, mutta totuus on toisenlainen. Tuntui hieman hassulta hakea kymmenesosahevosvoiman tarkkuudella riittävän pientä tehoa (max. Sitten hän keskittyi vähäksi aikaa omaan ajamiseensa ja katsoi eteenpäin, ja pyöritteli sitten päätään ihmetellen, että joko se Sitikka jäi jäljestä – vain huomatakseen hämmästyksekseen, että se olikin jo ohittamassa hänen uudenaikaista saksalaista moottoritieohjustaan! Moottorin lämmöt tahtovat kasvaa tuollaisessa vauhdissa vähän liikaa, mutta asiaan on tarkoitus hankkia parannusta rei’ittämällä konepellin sivujen kolmiopellit ja asentamalla öljynjäähdytin
CHEVROLET MASTER 2D SEDAN ’39 TEKSTI JA KUVAT ARI BERGHÄLL Seinäjokinen Jyrki Himanka toteutti pitkäaikaisen haaveensa ja hankki Amerikasta vanhan letukan Street Rod -kuosiin rakennettuna. Jyrkin ollessa intis- sä Kajaanissa, iltalomilla aikaa kuluttaessa osui paikallisen videovuokraamon pihalla silmiin vuoden 1962 Impala Sport Coupe. ”Pihalla olevan Impalan myynti-ilmoituksen kirjaamiseen”. Veekasin ääni teki jo silloin lähtemättömän vaikutuksen yhdeksänvuotiaaseen kossiin. 30 Kaikki eivät saa kotoa ohjausta, Jyrkin siunaukseksi ohjaajaksi löytyi sentään lähipiirin mies. Jyrkin omien sanojen mukaan hän pääsi silloin ohjaukseen näissä autoasioissa. Taudin oireet alkoivat totutulla kaavalla: Ensiksi kuvaan tulivat pienoismallit, sitten mopot ja lopuksi autot aina mahdollisuuksien ja rahatilanteen mukaisesti. –?Talviominaisuudet Impalassa olivat toki kohdillaan, 327:n voima yhdistettynä yli kuuden kierroksen ohjaukseen, Jyrki nauraa. Videovuokraamosta kynää ja paperia lainaan kysyessään videovuokraamon omistaja kysyi, mihin hän niitä tarvitsee. Armeijan aikoihin mukaan kuvioihin tarttui ensimmäinen jenkkiauto. RAATOKIITO Drag Race -tiimin matkaan Jyrki pääsi 1990-luvun puolessa välissä, kun yksi saman kylän mies touhusi kiihdytyshommissa. Satunnaisesti mukana kulkiessa tuli sitäkin maailmaa koluttua ja nähtyä aika tarkkaan PM-sarjaa myöten. J yrkin innostus ”Amerikan jenkkeihin” alkoi jo vuonna 1983, kun serkkulikan poikaystävä kurvasi kuuskutosella Chevy II:lla Jyrkin kotitalon pihaan. Silloinkin edettiin ajankäytön ja muiden nuorta miestä kiinnostavien juttujen mukaan… Vuosituhannen vaihteen molemmin puolin käyttöautona oli Chevy El Camino, ja pätkähommissa hautaustoimistossa työskennellessä alla oli tietysti se perinteisin ”raa- 2/2014. Vuokraamon omistaja tuumasi, että se on hänen autonsa. Kaupat syntyivät, ja Impala pääsi heti solttupojan kulkupeliksi
Ford ei ollut suinkaan ainoa vaihtoehto. Pian ostamisen jälkeen Jyrki lähti käymään kotipaikkakunnallaan Kalajoella tuoreella hankinnallaan. Perheellisenä miehenä coupe-mallit hylättiin, ja etsintä keskittyi sedan-malleihin. Pihalla oli jo silloin odottamassa 1949 Cadillac -projekti ja odottaa muuten edelleen, Jyrki heittää! Tarjontaa kartoitettiin niin koti- kuin ulkomaisilta netin myyntipalstoilta. Hyvät ehdokkaat ovat usein haluttavuutensa takia aika suolaisen hintaisia. Olo oli toisaal- 31. –. Pitkä etsintä kannatti ja jutun Chevrolet löytyi Nebraskasta, mahdollisimman keskeltä USA:ta. –. Pitemmän tauon jälkeen vuonna 2009 alla olikin taas jenkki, 1960 Cadillac. Kun Jyrki tiesi oman aikansa rajallisuuden yhdessä juuri alkaneen omakotitaloprojektin kanssa, oli päätös valmiin pelin hankkimisesta ainoa mahdollisuus. NETTIOSTOS Fordista saadut rahat polttelivat sen verran taskussa, että uuden vastaavanikäisen harrastepelin etsintä alkoi saman tien. Auton väri ja merkkikään eivät haitanneet ostopäätöksessä, päinvastoin, Jyrki naureskelee. Myös GM-tuotteet kelpasivat. Fordin sattumalta nähnyt kaverin isä innostui autosta niin paljon, että Ford jäi uudelle omistajalle pienten neuvottelujen jälkeen! Vähän se myynti jäi kuitenkin 2/2014 mieltä kaivamaan, mutta Jyrki teki uuden omistajan kanssa herrasmiessopimuksen, että jos auto joskus tulee myyntiin, saa Jyrki siitä tiedon ensiksi. Kyseessä oli samalla Jyrkin ensimmäinen nettihuutokauppahuuto, joka aiheutti oman jännityksenä kaupan hieronnassa. Etsintä kohdistui nimenomaan valmiiseen autoon, ei mihinkään osakasaan. Rodinkyytiä saatiinkin sitten 2011 ostetulla liekitetyllä 1939 Ford Tudorilla, joka oli jo jonkin aikaa kiertänyt EteläSuomen harrasteautopiireissä. Mielessä kutkutteli kuitenkin 30-luvun lopun rodi. Sen takia auton merkillä ei ollut suurta väliä. Ford pääsi kuitenkin mitä parhaaseen talliin. tokiito” eli kantti-Caprice. Auto ehti jo poistua myynnistä, mutta onneksi Jyrki sai myyjään suoraan yhteyden ja kaupan hieronta jatkui hieman helpommin, kun huutokauppatarjoajia ei enää ollut häiritsemässä
–. –. Kummasti se tuollainen pikku merikonttikin voi hävitä kolmeksi kuukaudeksi ilman että kukaan tietää missä se menee, Jyrki ihmettelee. Verhoilu on yli 20 vuotta sitten tehty ja vaikka valkoista keinonahkaa onkin, on se säilynyt yllättävän hyvin! RUUVIT LÖYSÄLLÄ Moottori on legendaarinen Letukan pikkulohko, kooltaan 2/2014. Elokuussa oli pakko soittaa Juhalle ja kysyä, että pitääkö hommata nastarenkaat varmuuden vuoksi kun konttia ei näy. Letukka oli ollut edellisellä omistajalla yli 10 vuotta ja hän oli käynyt vuosien aikana auton läpi täydellisesti osa osalta. Myyjä oli myös hieman iäkkäämpi kaveri, ja hänelle auton myyminen ulkomaille oli yhtä outoa kuin Jyrkille auton ostaminen ulkomailta. –. Edellinen omistaja oli jalostanut mukana seuranneen paksun kuittinipun mukaan autoa vähitellen vuosien aikana. Varsinkin familyn kanssa liikuttaessa ilmastointia osaa kyllä arvostaa, Jyrki heittää. ta aika orpo kun piti lähettää iso kasa rahaa toiselle puolelle maailmaa aivan tuntemattomalle ihmiselle. LETUKKA OLI OLLUT EDELLISELLÄ OMISTAJALLA YLI 10 VUOTTA... Siinä siskolikka miehineen oli korvaamattomana apuna. LIKI TÄYRELLISTÄ Letukka saapui Marjakankaan Juhan avustuksella suoraan Alavieskaan, josta Jyrki kävi auton noutamassa. Pelkästään maskin kromauksesta löytyi yli 2000 taalan kuitti kertaa Jyrki. Yhtenä vuonna oli remontoitu moottori ja jäähdytin, seuraavana vuonna vaihteisto, osa kromauksista ja niin edelleen. Yhtenä vuonna oli asennettu jälkiasenteinen ilmastointilaite. Takuuta siitä, että auto on edes olemassa, ei ollut kuin muutama valokuva, kertaa Jyrki fiiliksiään. Alkuperäinen huhtikuun alku tosin kerkesi vaihtua elokuuksi ennen kuin kontti rantautui kotimaan kamaralle. Muun muassa eteen oli vaihdettu Mustang II -tyyppinen erillisripustus hammastanko-ohjauksella. Juha osasi kuitenkin jo kokemuksellaan rauhoitella Jyrkiä sanoen, että näissä hommissa on joskus muutama muuttuja… Kontti löysi kuitenkin perille; Jyrkin mennessä hakemaan Chevyä oli se purettu valmiiksi kontista ja tsekattu toimivaksi sekä akku ladattu. Tankille piti sentään itse mennä, ettei ny aivan täyrellistä palvelua sentään… Perimätiedon mukaan auto on rakennettu nykyiseen Street Rod -kuosiin jo yli 20 vuotta sitten. Jyrki jopa soitti miehen työpaikalle ja kysyi, onko teillä tällainen kaveri siellä töissä jolla on punainen Chevy Streetrod! Muutamien muidenkin tiedustelujen jälkeen Jyrki vielä tsekkasi osoitteen perusteella Google Street View -ohjelmalla ”tienoot” ja kuvissa näkyi Chevy parkissa oikeassa osoitteessa. Oma hommansa oli vielä selvittää kaikki myyntiin liitty- 32 vät seikat ja paperityöt. Onneksi Jyrkin sisko asuu USA:ssa, joten hän pystyi hieman kaivelemaan myyjästä lisää tietoja. Toiminnan miehenä Jyrki otti myös itse selvää myyjästä. Suuria muutoksia oli ilmeises- ti tehty harkiten ja rahavarojen niin salliessa
Chevrolet on ollut hyvin luotettava käyttöpeli. sisältäen cruisingit ja kadunmiehen kiihdytystapahtumat. 2/2014 33. Piheimmillään matkaajossa on päästy 11 litran keskikulutukseen, koko kesän lukeman pysyessä 13 litran paikkeilla ..
etuvilkkujen uudelleen sijoittamisesta. Jostain syystä kaikki käsijarrukamat oli raksittu autosta pois – aina taka-akselilla olevia kiinnityskilkkeitä myöten. Ratkaisuksi tuli yksi halpa El Camino, mistä Jyrki irrotti kaikki käsijarrujen tekemiseen tarvittavat hilppeet. Jyrkin mukaan moottori toimii periaatteessa ihan hyvin, mutta ei se mikään raketti ole. Auto oli Jyrkillä liikenteessä vielä joulukuun alussa ja pääsi tallin lämpöön pestynä ja puunattuna vasta joulukuun puolivälissä. Vaikka aina kuulee, että kaikki valittavat kun joka vehkeeseen pitää työntää Letukan pikkulohkoa, niin tännehän se kuuluu! Vaihdelaatikkona palvelee TH350, josta voima välittyy ’67 Camaron kymppipulttiselle taka-akselille. Ruuveja ja pultteja on saanut kiristellä ihan toisissaan. Edellinen omistaja oli ajanut autolla 55?000 mailia (noin 88?000 km). Kysyessäni Jyrkiltä Letukan jatkojalostussuunnitelmista vastaukset tulivat heti: –?Maalipinta on aika kulahtanut ja monista paikoin myllytetty jo lähes puhki, eli se pitäisi ainakin jossain vaiheessa uusia. Alkuinnostuksen jälkeen Jyrki on perehtynyt auton tekniikkaan hieman tarkemmin, ja yksi ihmetystä herättävä asia oli se, että moni paikka oli MAGA 262 kuutiotuumaa, ja varustettu ”Vintage Fuelie” -ruiskumoottorin kansilla. –. Piheimmillään matka-ajossa on päästy 11 litran keskikulutukseen. Parin viikon päästä Camino oli jo löytänyt uuden omistajan ilman käsijarruja… Käsijarrulla varustettuna Letukan katsastus oli ihan läpihuutojuttu. Takaiskarin kiinnikkeet ovat irronneet, kerran myös moottori sekä vetolevy! Myös etuakseliston hitsisaumoja Jyrki päätti avata ja hitsata uudestaan ihan kokosaumalla entisten pistehitsausten sijaan. Rekisteröintikatsastus oli erittäin asiallinen. –?Toisaalta on ollut hyvä käydä autoa hieman perusteellisemmin läpi niin tietää mitä ja miten sitä on tehty, Jyrki tuumii. Edessä NE 2/2014. VOIMA VÄLITTYY ’67 CAMARON 10-PULTTISELLE TAKA-AKSELILLE... No, joka tapauksessa uusi motti ja laatikko on jo hankittu ja ne pitäis jossain vaiheessa ottaa työn alle kun saa nää talo-ja tallihommat ensiksi valmiiksi, Jyrki tuumii. Muuten Letukka on ollut hyvinkin luotettava ja sillä on heitetty Etelä-Pohjanmaalta reissua vähän joka suuntaan. löysällä tai suorastaan irti. Kaikki sytytyksen ja kaasarin säädöt sai kyllä tehdä uusiksi ja se vaikutti jo kummasti yleiseen pirteyteen. S PI N ZI N E RI 34 levyjarrut ja takana Camaron rumpujarrut takaavat riittävän vauhdin surman. sekalaiset ajot. Mihinkään turhaan nipottamiseen ei langettu ja kaupan päälle sai vielä hyviä vinkkejä esim. Kai tätä ”ysisarjan” keräämistä voisi vielä jatkaa, kun nyt löytyy tallista 1939 ja 1949, niin kai se 1959 Cadillac pitäisi sitten hommata. Koko kesän keskikulutus on pysynyt 13 litran paikkeilla sisältäen cruisingit ja kadunmiehen kiihdytystapahtumat ym. Kerran eräällä Ka- lajoen reissulla toinen etupyörän laakeri rupesi pitämään ääntä, mutta Marjakankaan Juhalta löytyi tietenkin varaosat suoraan hyllystä – lauantaina! Samalla Jyrki sai vielä tehdä laakeriremontin heidän tiloissaan! Tätä kutsutaan asiakaspalveluksi. Ainoa mistä auto jäi ”kiinni” oli käsijarrun puute. Moottorin sisuskaluista ei ole kovin tarkkaa kuvaa, mutta aika vääntömotilta se vaikuttaa, niin kuin noin pieni motti nyt voi mitään vääntää... Toisaalta tuota maalipintaa ei tartte niin hirveästi varoa, kun se on jo mikä on
Jälkiasennettu ilmastointilaite pitää matkustamon mukavan viileänä. Ohjauspyörä on 20 vuotta tuoreemmasta Chevysta. 2/2014 35. Verhoilu on tehty yli 20 vuotta sitten Amerikassa ja se on se säilynyt yllättävän hyvin! Ikkunoissa on sähköiset lasinnostimet
nn Tosin nykyisellään on paljon muitakin hyviä vaihtoehtoja. Tämän huomaa myös siitä, että kyseinen hehkutulppa ei lämpene. Vaikka hehkutulpissa on ollut vikaa ennenkin, TDI-aikaan siirtymisen myötä huomasi, ettei uudempi dieselmoottori hehkutulppia vielä muutamalla pakkasasteella juurikaan tarvitse. Tällä vihjeellä hehkutulpan löytää useimmista moottoreista. Tulppien vaihdossa ei oikeastaan ole muuta niksiä kuin että on varottava katkaisemasta hehkutulppaa – se käy yllättävän helposti. Uudet ja vanhat tulpat eivät lämpene samaan tahtiin ja lopputuloksena on huono kylmäkäynti. Vastusarvo vaihtelee tulpan tyypistä riippuen, mutta on tyypillisesti 0,2 - 2 ohmin luokkaa. nn Polttimot esiin kaivamalla totuus paljastui: Oranssi maali oli pahasti hilseillyt polttimosta pajastaen kirkkaan lasipinnan, jolloin valo luonnollisesti näytti valkoiselta. Periaatteessa tärkeämpää olisi suorittaa vahaus syksyllä, ennenkuin auto joko laitetaan talviunille tai talven loskasateeseen. Muuten värivirhe on silmin havaittava. Tosin näin kun kirjoitan tässä maaliskuun alussa, on selvää, että lehden ilmestyessä on takatalvi päällä... Oikein, oikein huonolla tuurilla hehkutulpan osaset saa pudotettua tässä rytäkässä sylinteriin, ja niiden poistaminen onkin sitten oma lukunsa. Vannon AutoGlymin tuotteiden nimeen, ja hyväksi havaittu pesupunainen-keltainen -menettely saa olla minun toimintatapani edelleenkin. Onneksi näissä VAGmoottoreissa homman pitäisi olla helpompaa. nn Tietyt moottorit ovat herkempiä kuin toiset, esim. Hehkutulppahan on yksinkertainen laite, jonka tavoitteena on lämmittää dieselmoottorin palotilaa siten, että dieselpolttoaineen ja ilman seos syttyy myös alhaisessa lämpötilassa. Juuttumista voi ennaltaehkäistä suorittamalla operaatio lämpimään moottoriin, käyttämällä irrotusöljyä ja suorittamalla avaamisen varovaisesti edestakaisella liikkeellä. nn Toista se oli kun oltiin -25 asteen paremmalla puolen… Tosin nykyiset moottorit käyttävät hehkutus- Oranssin väristä valoa antavien vilkkupolttimoiden lasin värjäys ei ole ikuista. Nykyisinhän itse vilkunla- sit ovat harvemmin oransseja, vaan vilkun oranssi väri syntyy joko umpiossa olevalla linssillä tai tavanomaisemmin oranssilla polttimolla. MB CDI -moottoreiden hehkutulpat juuttuvat melko tiukkaan. nn Katkaistun tulpan poistaminen onkin sitten oma operaationsa. Myöskään diesel-moottorin hehkutulpat eivät ole ikuisia – kun eivät ole timantista tehtyjä. Tässä vaiheessa ainoa järkevä – ja pahassa tapauksessa myös katsastusmiehen suosittelema – toimenpide on vaihtaa polttimo. SPINNERI MAGAZINE/PEPEN PÖRINÄT, PL 2, 00411 HELSINKI • EMAIL PEPENPORINAT@SPINNERI.FI nn Talvi on taas takanapäin ja asfaltti aukesi tänä vuonna tavallista aikaisemmin. Itse en edusta aivan ”Simonsin keltainen” -sukupolvea, mutta ei kaukana olla. Hehkutulpan toimivuutta voi tutkia kotitallissakin. Tyypillisesti hehkutulppa on ”pimeä” eli vastusarvo on ääretön. Vasemmanpuoleisesta, käytetystä polttimosta suurin osa on jo kadonnut, ja valo on liki valkoista. Käytännössä jos asian haluaa tyylikkäästi korjata, oikea tapa on vaihtaa molemmat polttimot – todennäköisesti molemmat ovat samassa kunnossa. Kun johdon irrottaa, hehkutulpan vastuksen pystyy mittaamaan liittimen ja moottorin rungon väliltä. Puikonmuotoinen vastus oikeastaan. nn Tiukoilla pakkasilla ihmettelin kun käyttödieseliä sai sahata käyntiin ihan tosissaan. nn Hehkutulppaan menee paksuhko johto, ja se muistuttaa ulkonäöltään oikeastaan sytytystulppaa. 2/2014. Vahamarkkinoiden onneksi Suomessa on perinteenä, että auto vahataan itse – ainakin kerran kesässä. 36 ta vähäisessä määrin myös lämpöisemmällä kelillä helpon käyntiinlähdön varmistamiseksi. nn Nykyaikaisista autovahoista tulee jatkuvasti keskustelua ja kysymyksiä kahvipöydässä. nn Totesin päivänä eräänä, kun ajelin sattuneesta syystä oman autoni perässä, että takavilkut näyttivät oudon valkoisilta. Se onnistuu oikeilla ulosvetäjillä, mutta tässä vaiheessa saattaa olla viisaampaa viedä ajoneuvo korjaamolle. nn Arvo ei ole niin kriittinen; oikosulussa oleva tulppa on aika harvinainen ja polttaisi hehkujärjestelmän sulakkeen. Syykin selvisi helposti. nn Onneksi akussa oli virtaa. nn Hehkutulpat pitää uusia kaikki kerrallaan
Nettiauto ID: 6293148. Hyvässä käyttökunnossa. 305 nuhapumppu ja TH700R4, lukkoperä ja WS6 alustan myötä levyt joka nurkassa, vakaajat edessä ja takana. GM 3rd Gen F-body (Camaro, Firebird) alkuperäiset kaiuttimet. P. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON N. Maalattu Suomessa. nahkaverhoilu (ehjä), ilmastointi (toimiva), 4x sähköikkunat, sähkötoiminen kattoluukku, keskuslukitus, peruutustutka jne. Maalausta ja penkkejä lukuunottamatta alkuperäinen. 7?400 EUR. PALSTALLA VOI MYYDÄ JA OSTAA KAIKKEA HARRASTEESEEN LIITTYVÄÄ TAI SITÄ 5. ÄLÄ UNOHDA MYÖSKÄÄN HINTA- JA YHTEYSTIETOJA! 6. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA. 040 733 2250 (HELSINKI) OHJEET: Rouvan käytöstä kaikilla mausteilla oleva perhesportti. P. 50 EUR + pk. 6?000 EUR tai 20” pyörillä 6?500 EUR. 0400 699 368 (NURMIJÄRVI) NETILLÄ: POSTITSE: 1. SURFFAA OSOITTEESEEN WWW.SPINNERI.FI 2. VALITSE ”SPINNERI PÖRSSI” JA SEN ALTA ”JÄTÄ ILMOITUS” -TOIMINTO 3. JÄTÄ ILMOITUKSESI OHJEIDEN MUKAISESTI 4. HALUTESSASI LIITÄ MUKAAN MAKSUTON 4-VÄRI KUVA; OHJEET TÄHÄNKIN LÖYTYVÄT NETTISIVUIL TAMME. Koni Sport alusta. Noin 2000 km ajetut Hankook V12 Evo K110 215/40 renkaat 7,5x17” SMC alumiinivanteilla. ”Ajettu” vain 22 tml. Hp. Varusteina mm. 330 hp @6650 rpm / 450 Nm @3700 rpm. Hyvä varustelu, mm. YRITYSTEN TAI MUUTEN AMMATTIMAISTA TOIMINTAA HARJOITTAVIEN YHTEISÖJEN TAI HENKILÖIDEN ILMOITUSTEN JULKAISEMISESTA ON SOVITTAVA AINA ERIKSEEN. Uudet renkaat Cromodore ”Daytona” vanteilla. Mekaaninen Spica -ruisku vaihdettu euroversion 2x DHLA40. 11?900 EUR / tarjous. 3,0-litrainen, 226-hevosvoimainen V6 moottori. Vuosimallin 1989 Pontiac Trans Amista. Uusittu katto, penkkien verhoilut, kojetaulu. P. 2/2014 37. ILMOITTAMINEN 4-VÄRIKUVINEEN ON YKSITYISHENKILÖLLE ILMAISTA. Ei naarmuja, ei kolhuja, taustavalot toimivat jne. SPINNERI EI VASTAA MILLÄÄN TAVOIN MYYTÄVIEN TAVAROIDEN LAADUSTA, OIKEELLISUUDESTA TAI ALKUPERÄSTÄ. 8?900 EUR. Hp. Katso lisätietoja Spinneri 1/08, 2/08 ja 3/08. ”Ajettu” vain 22 tml. Hp. SPINNERI VARAA OIKEUDEN MUUTTAA TAI LYHENTÄÄ ILMOITUSTA SEKÄ JÄTTÄÄ ILMOITUKSEN KOKONAAN JULKAISEMATTA. 040 733 2250 (HELSINKI) Vuosimallien 1980-81. automaatti-ilmastointi, nahkaverhoilu, sähkötoimiset istuimet, ajotietokone, peruutustutka, sähköinen kattoluukku, xenon-ajovalot jne. Kytkinremontti AP Racing massalevyllä tehty 20 tkm sitten. Ajettu 207 tkm. 0-100 km/h 7,0 sek, huippunopeus 243 km/h. Hp. Katsastettu 09/2013 huomautuksitta. Ruosteeton kori, missä muutamia käytön jälkiä (lievät maalivauriot takaspoilerin kiinnikkeiden sekä konepellissä ahtimen kohdalla). P. Toimii plug-n-play periaatteella hyvin monissa 1982-95 GM-malleissa. P. 0400 363 690 (KANGASALA) MYYDÄÄN EUROOPPALAISET FORD MONDEO ST220 ’02 Ajettu 230 tkm. Ei vaihtoa. 040 543 8197 (VANTAA) US-malli, tuotu Suomeen Kaliforniasta vuonna 2000. 75 EUR + pk. Hestec moottorinohjaus ja suorasytytys, Bosch kaksoiskipinäpuola, MasterPower MP802138 turboahdin, Siemens 580 cm3/min suuttimet, 3-tuumainen TIGhitsattu rosteriputkisto Simons vaimentimilla ja FIA katalysaattorilla. FORD SIERRA COSWORTH 4X4 ’92 MYYDÄÄN AMERIKKALAISET PONTIAC FIREBIRD TRANS AM ’83 MYYDÄÄN VARAOSAT & TARVIKKEET TOYOTA COROLLA KE70 MITTARISTO Perussiisti ja oikea Trans Am T-top. 1000 X 700 PIKSELIÄ 1. LÄHETÄ POSTIKORTTI TAI KIRJE OSOITTEELLA: SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI 2. KÄYTÄ MIELUITEN TULOSTINTA TAI TEKSTAA SELKEÄSTI 3. KERRO OSTATKO VAI MYYTKÖ 4. MUISTA KERTOA KOHTEEN OLEELLISIMMAT TIEDOT; TURHA JAARITTELU KANNATTAA JÄTTÄÄ POIS TILAA SPINNERI! PARAS KOTIMAINEN HARRASTEAUTOLEHTI WWW.SPINNERI.FI/TILAUS SPINNERI PÖRSSI ON TARKOITETTU VAIN YKSITYISHENKILÖILLE. P. Etukaiuttimet 4x6”, takakaiuttimet 6x9”. Kansiremontti tehty 30 tkm sitten. Hp. Hp. 040 733 2250 (HELSINKI) DELCO UM6 RADIO-KASETTISOITIN ALFA ROMEO SPIDER 2000 ’73 Model 16073612. MYYNTI-ILMOITUSTEN KUVIA JULKAISEMME MAHDOLLISUUKSIEN MUKAAN. Toimii! Hp. Vanteina 15” Turbo Castit. KUVAN SUOSITELTAVA KOKO ON 10X15 CM HUOM! KUVIA EI PALAUTETA 7. PELKÄN TEKSTI-ILMOITUKSEN VOIT LÄHETTÄÄ MYÖS • S-POSTILLA TOIMITUS@SPINNERI.FI • TEKSTIVIESTILLÄ 040 41 777 14 SIVUAVAA TAVARAA. 25 EUR + pk. Huom! Modifioimaton jenkkiversio = ei löydä parillisia taajuuksia
????????????????????????. ????????????????????????????. ?????. Hitsattavaa löytyy. TÄSSÄ RATKAISU ONGELMAASI! TALLIOSAKKEITA ESPOON JUVANMALMILTA 1# ?????????????????????????????????. ??????????????????????????????????. 050 362 4508 (KOKEMÄKI) TOYOTA CARINA TA12 TURBO ’73 OLDSMOBILE 455 VENTTIILIKOPAT Oldsmobile -tekstillä olevat. 0400 363 690 (KANGASALA) TOYOTA COROLLA KE25 ’74 PROJEKTI Autossa ei papereita mutta kaikki entiset omistajat tiedossa ja numero mut en ole jaksanut papereita itse alkaa hommaan. ??????????????. Hp. ?????????????????. 1.6 turbotettuna Dellorton kaasareilla, takapyörältä penkitty 370 hv 1.7 bar ahdoilla. Täysin luvallinen laite siis. Race-kit ECU, putkisto, vapaavirtaussuodatin, parannettu ilmanotto, tuplascoopit jäähdytykseen, ohjausiskari, pikkuvilkut ja -peilit, lyhyt perä, katteet aitoa hiilikuitua (muoviset mukaan). ????????????????????????. ????????????????????????????????????. ????????????????. ?????????????????????????. ??????????????????????. FMI + Innovate lambdat molemmat, Cometicin pahvi jne. (09) 855 8035 Läpikäyty harrastepeli. Leimaa vuosi ja muutokset otteessa.. ?????????????????????. P. ???????. Koneessa Mahlen takomännät, nokan teki Virtasen Mauri, kannen tehty Morgon Systemsissa, teräsvauhtipyörä Tilttonin 2-levy kytkimellä. ???????????????. www.southwesttrade.fi 38 n SISÄKORKEUS 4,0 METRIÄ n 3,0 X 2,5 M NOSTO-OVI n ERILLINEN KÄYNTIOVI n LOISTEPUTKIVALAISTUS n VALO- JA VOIMAVIRTA n ÖLJYN-/HIEKANEROTUSKAIVO n MAALÄMPÖÖN PERUSTUVA LATTIALÄMMITYS n KONEELLINEN ILMANVAIHTO n VALMIUS TIETOLIIKENNEYHTEYDELLE n VARAUS KYLMÄVESIPISTEELLE SEKÄ WC:LLE n 30 M2 35?417,39 EUROA n 35 M2 41?320,29 EUROA n 40 M2 47?223,18 EUROA HINNAT ALKAEN, ILMAN YHTIÖLAINAOSUUTTA LISÄTIETOJA NUMEROSTA 040 733 2250 2/2014. Hp. ?????????????????????????????. ?????????????????????????????. Nettimoto ID: 1640076. TOYOTA STARLET KP60 TURBO ’83 MYYDÄÄN 2-PYÖRÄISET HERÄTYS, ALAN YRITTÄJÄ! ILMOITUSTILAT SPINNERISTÄ ALKAEN 110,00 EUROA! LISÄTIETOJA 0400 508 450 BUELL XB9S ’03 www.jamant.fi Autohuolto Jamant Oy Hyväkuntoinen ja rakkaudella laitettu Bulu. 650 EUR. Moottorina 4K/3K/7K rakennelma KKK ahtimella, välijäähdyttimellä ja Megasquirt moottorinohjauksella. ???????????????????????????????. TOIMITUS VALITSEE LÄHETETTÄVÄT LEHDET (ERÄSSÄ EI SAMOJA NUMEROITA). ????????????????. ??????????????????????. TILAUKSET VERKKOKAUPPAMME KAUTTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA A! MUUTAMA VIELÄ VAPAAN • osien maahantuontiin, myyntiin • muutostöihin, entisöintiin • asennuksiin huoltoihin KOHDE VALMISTUU KESÄLLÄ 2014 ETKÖ LÖYDÄ HARRASTEAUTOTALLIA PKSEUDULTA. ?????????????????. Nettiauto ID: 6172120. Nettiauto ID: 5948557 P. 8?500 EUR. 5?200 EUR. ??????????. 0400 429 129 (II) VARASTON TYHJENNYS! AIEMMIN ILMESTYNEITÄ IRTONUMEROITA NIPUITTAIN PILKKAHINTAAN: 10 IRTONUMEROA = 15 EUROA 20 IRTONUMEROA = 25 EUROA 30 IRTONUMEROA = 30 EUROA OSTETAAN FINTOYS.NET Voitontie 12, 02820 Espoo, puh. 0400 363 690 (KANGASALA) 1983 mallinen, keltainen ja pirteä takaveto-Starlet etsii uutta harrastekotia. 6?900 EUR. Hp. 044 261 0503 (SASTAMALA) Hakala Performance on erikoistunut Mustangien & Muskeliautojen ym. P. P. Hp. HINTAAN LISÄTÄÄN PAKKAUS- JA POSTIKULUT. P. Turbo on Swhitcerin S200
helmikuuta. PRESS NE ONNETTOMUUDEN ”UHRIT” n Corvette 1962 n Corvette PPG Pace Car 1984 n Corvette 1992 (1?000?000. P O T S S S E R P . sinkhole eli doliini, jolla tarkoitetaan karstialueella esiintyviä kuoppia ja vajoamia. Vielä tätä kirjoitettaessa ei autoihin kohdistuneista vau- MAGA entuckyssa sijaitsevassa Corvette Museumissa sattui vakava onnettumuus 12. Corvette) n Corvette 40th Anniversary 1993 n Corvette ZR-1 Spyder 1993 * n Corvette Z06 Mallett Hammer 2001 n Corvette ZR-1 Blue Devil 2009 * n Corvette 2009 (1?500?000. Lehtemme toimittaja oli käynyt vain pari viikkoa aiemmin kyseisessä museossa. Corvette Museum kertoo lehdistötiedotteessaan, että vaurioalue pyritään korjaamaan ja avaamaan uudelleen mahdollisimman pian. SINK VEI MENN HOLE ESSÄÄN... Selvää kuitenkin on, että yksikään maan nielaisemista Corvetteista ei vaurioitta ole selvinnyt. Paikan päällä selvisi, että museon päähallista erillään olevan Skydome-näyttelyhallin lattia oli pettänyt. P O T S S S E R P . .. Mitä ilmeisimmin lattian pettämisen aiheutti näyttelyhallin alle muodostunut ns. TEKSTI JARI SJÖMAN, KUVAT RIKU LOISA JA CORVETTE MUSEUM ... P O T S PRESS STOP ... Muu osa museosta avattiin yleisölle onnettomuuden jälkeisenä päivänä. Henkilövahingoilta sen sijaan vältyttiin onnettomuuden sattuessa aikaisin aamulla, museon ollessa vielä suljettuna. valmistunut Corvette. S PI N ZI N E RI lyhallissa esillä ollutta Corvettea. Muun muassa artikkelin pääkuvan edustalla näkyvät autot: vasemmalla 2009 ZR-1 prototyyppi, keskellä 1984 PPG Pace Car ja oikealla 1?500?000. Toinen hyvä uutinen on se, että kaikkein arvokkaimmat ja harvinaisimmat Corvettet eivät sijainneet Skydome-hallissa. .. Lattiaan oli syntynyt halkaisijaltaan noin 12-metrinen ja syvyydeltään noin 9-metrinen kuoppa, joka oli vienyt mukanaan kahdeksan näytte- ... Corvette) * lainassa General Motorsilta Katso valvontakameran tallenne onnettomuudesta! 2/2014 39 PRES. PRESS K rioista ollut saatavilla tarkkaa tietoa. P O T S PRESS STOP ... Artikkeli museosta – ehjine autoineen – julkaistaan seuraavassa numerossamme. Vartiointiyritykseltä kello 5:44 tulleen ilmoituksen mukaan museon murtohälytinjärjestelmä oli aktivoitunut liiketunnistimen toimesta. Karstialue taas syntyy, kun hiilihappopitoinen sadevesi syövyttää liukenevat aineet kallioperästä
Pinstriping on tapahtuman yksi pääteemoista, joten tämän alan näytteilleasettajia paikalla oli runsaasti. HELSINKI 15.-16.2.2014 TEKSTI JA KUVAT JARI SJÖMAN Viime vuonna päivänvalon nähnyt Kustom Kulture Show avasi ovensa helmikuussa – nyt siis toista kertaa. Monet heistä tarjosivat näyttelyvieraille ihmeteltävää erilaisten työnäytösten myötä. Joukossa oli jopa maailmanluokan nimiä Saksasta, Puolasta ja Latviasta … sekä Japanista, mistä paikalle oli saapunut kaksi maailmankuulua alan maalaria, Makoto ja Mr. Autoista kolme oli saapunut Helsinkiin Ruotsista, samoin kuin muutama moottoripyörä. Moottoripyöriä sekä kustomoituja polkupyöriä paikalle oli saatu tänäkin vuonna runsaasti. G. Ensimmäisenä esiintymislavalle nousi pelkistettyä 50-luvun rockabillyä soittava kotimainen Daryl Haywood Combo. Ensimmäisen tapahtumaillan päätti niinikään ruotsalainen, jo vuonna 1988 perustettu rockabilly-bändi The Go Getters. Tänä vuonna lähdettiin tavoittelemaan samaa kuin vuosi sitten, eli 4000 näyttelyvierasta. Näytillä olleet ajoneuvot myöskin arvosteltiin ja hienoimmat palkittiin. Tähän selitystä voi etsiä tapahtuman ajankohdasta sekä tilan kapasiteetista. Viime vuoden ilta- ja yöohjelmasta oppineena tapahtumajärjestäjä oli siirtänyt tarjoilualueen Merikaapelihallin sisääntulopäähän – ihan vain varmistaakseen, ettei näyttelykalustolle pääse tapahtumaan mitään vahinkoa. Siinä sivussa tarjoilualuetta oli kasvatettu hieman isommaksi. Huutokaupan tuotto, 5?642 euroa, lahjoitettiin lyhentämättömänä Uusi Lastensairaala 2017 -hankkeelle. Lauantain iltaohjelma jatkui aina aamuyölle asti, koostuen musiikista ja naiskauneudesta. Tapahtumajärjestäjä kertoi oppineensa monia asioita viime vuodesta. Määrä saattaa kuulostaa silti pieneltä jos sitä vertaa vaikkapa jo mainittuun American Car Show’hun. Kaiken kaikkiaan näytteilleasettajia oli viimevuotista enemmän. MAGA elsingin Kaapelitehtaan Merikaapelihallissa järjestetty tapahtuma on suunnattu tietylle kohderyhmälle, ei niin sanotulle suurelle yleisölle, toisin kuin esimerkiksi esimerkiksi American Car Show. H S PI N ZI N E RI 40 saanut ruotsalainen Elegy Ellem. Niiden lisäksi ostajia etsivät alaan kytkeytyvät kalenterit, valokuvat, taide-esineet, korut, rintamerkit ja monet muut tuotteet. Autoja tapahtumassa oli esillä viime vuotista enemmän, jos toki silti vain kymmenkunta kappaletta. Heidän jälkeensä parrasvaloihin astui maailmalla arvostusta NE. Ja totta kai myös tapahtuman luonteesta, Kustom Kulture Show kun ei ole autonäyttely. Viime vuonna kävijämäärä ei aivan yltänyt tavoitteeseen. Nyt tavoite täyttyi hyvin, kun kävijämäärä nousi 4500:aan. Vaatteet ja musiikki saivat nekin oman osansa näkyvyydestä. Samoin kuin käyttäneensä viime vuonna kassan pohjalle jääneen pienen voiton kokonaisuudessaan tämän vuoden tapahtuman toteutukseen. Ensimmäisenä esiintyivät kotimaiset alan taiteilijat Tropical Exotica Burlesque Show’n muodossa. Tämä oli nähtävissä heti näyttelyn avauduttua näyttelyvieraiden kirjosta – joka ei siis kovin kirjava ollut. Tapahtumavierailla oli myös mahdollisuus osallistua työpajoihin sekä pinstripe-maalauskurssille. Tietyllä tavalla sama ilmiö oli havaittavissa näytteilleasettajista. Heidän jälkeen esiintymisvuoro oli Shoebox Revuella. Yksi merkittävä vaihe iltaohjelmassa oli hyväntekeväisyyshuutokauppa, johon alan taiteilijat olivat lahjoittaneet kustom-kulttuurihenkisiä teoksiaan. Tosiasia kuitenkin on, ettei Kustom Kulture Show’ta pidä lähteä vertaamaan suurelle yleisölle suunnattuihin massatapahtumiin. Puolenyön aikaan musiikki vaihtui naiskauneudeksi burleskin myötä
41. SECOND TIME..
Markus Salin on mies, jolla sekä maali- että kynäruisku pysyvät kädessä. 42 2/2014. sähköinen kello tuli vakiovarusteeksi. Miehen uusin tuotos, Ford A Coupe ’31, herättää varmasti huomiota. Vaikka eräs toinen alan lehti kertoi auton debytoineen Kustom Kulture Show’ssa, nähtiin (ja palkittiin) se jo viime vuonna Hot Rod & Rock Show’ssa. Vihreä värisävy erottuu massasta, eikä tunnu olevan yleisön kommenttien perusteella huono valinta muutoinkaan. Huomaa takarenkaiden pintakuvio! Ei harrasteautoilu ole ainoastaan miesten harrastus. Early Hemiä ruokkii kuusi huimin imutorvin varustettua Stromberg -kaasutinta. Kunhan sen kanssa vain oppii juttelemaan samaa kieltä. Koria on chopattu 4,5 tuumaa ja channeloitu 4 tuumaa. Gansterilippa antaa omanlaisensa säväyksen kokonaisuuteen. Timo Jämsenin Dodge Eight ’30 / ’31 on jälleen osoitus siitä, että 80-luvun kauhukakara ruoste saattaa olla tänä päivänä jopa haluttu ystävä. Sininen GT Blue -väri on peräisin Dodge Viperin värikartasta. Vaihteistona toimii Borg-Warner T5-manuaali, taka-akselina puolestaan Fordin 8-tuumainen. Fireflite sinänsä kuului DeSoton mallistoon vuosina 1955-60, eli Pian auto edustaa viimeistä vuosikertaa. Ammatikseen erikoismaalauksiakin tekevä mies oli tuonut Kaapelitehtaalle Chevrolet Fleetlinen vuodelta 1951. Vuosimallin 1959 myötä Fireflite koki faceliftin – jonka myötä mm. Auto sai tapahtuman Attitude Award -kunniamaininnan. Auto nappasi myös viime kesän Pick Nickistä Rock’n’roll Car -luokan kirkkaimman pystin, mutta tästä tapahtumasta Markus joutui lähtemään kotiin vain kokemusta rikkaampana. Mika Kunttu on tuttu nimi rodipiireissä. Siitä yhtenä osoituksena Pia Salmisen DeSoto Fireflite HT vuosimallia 1960
Saatat kiinnittää huomiota Kuplasta tuttuihin muotoihin, sekä siihen, että pyörän rungosta ei löydy lainkaan moottoria. Moottoripyöriä Kaapelitehtaalle oli saatu tänäkin vuonna runsaasti. Löytyypä menopelistä ilokaasutkin! Ensimmäinen kehitysversio valmistui 2000-luvun puolivälin tietämissä ainoastaan 11 illassa. PX ja Primmy -malleja. Erikoisen VW Denovan rakentaja on Jupi Tanninen. Ratkaisu onkin eräällä tavalla nurinkurinen, sillä chopper on se ”sivuvaunu”. Äkkiseltään katsottuna chopper-keulainen sivuvaunuprätkä. ja todennäköisesti myös Spinnerisssä! 2/2014 43. No mutta Vespahan se siinä... Amerikkalaista serkkuaan mukaillen se on saanut lempinimen El Kadett. Ruotsalaisen Ola Backerin tuotos on nimittäin etuvetoinen! Erikoisuutensa pohjana hän on käyttänyt mm. Näyttelyn ainoa ei-amerikkalainen auto oli tämä Joona Hammin Opel Kadett ’67. Varsinainen tekniikka, joka koostuu Volkswagen Kuplan moottorista ja vaihteistosta, on sijoitettuna Kuplan pulleat muodot saaneeseen sivuvaunuun. Vaan katsopa vielä toisenkin kerran. Yksi ennakkoon mainostetuista oli tämä ruotsalaisen Mattias ”LeBeef” Anderssonin käsialaa oleva HarleyDavidson Duo-Glide Panhead, The Bagster. Lähtökohtana on käytetty farmarimallia, jonka takaosa on muutettu pellistä vääntämällä avolavaiseksi. Auton vieressä olleissa tiedoissa puhuttiin GM:n prototyypistä, mutta totuus kuitenkin on, että avolava-Kadett on omistajansa omaa käsialaa. Dare to be Different Award -palkittu. KKS:n aikaan vielä hieman keskeneräinen El Kadett tullaan näkemään myös muissa alan tapahtumissa ... Moottoripyörien korkea taso ja laajakirjo jättivät The Bagsterin kunniamaininnan saaneiden listan ulkopuolelle. Mutta ei ihan mikä tahansa Vespa
Korjaamomessuilla tapaa asiakkaiden lisäksi myös päämiehiä, kertoo Finntest Oy:n toimitusjohtaja Kari JärvI: –?Korjaamoalan yhteen kokoava tapahtuma mahdollistaa kävijöille eri tuotteiden vertailun. Tapahtuman odotettiin pitkän tauon jälkeen kokoavan poikkeuksellisen laajasti autokaupan jälkimarkkinoiden ammattilaisia uusimman autotekniikan ja huoltopalvelujen äärelle. Osastojen työnäytöksiä ja uutuusesittelyjä juonsi ammattitaidolla Marianne Harjula. Esillä ovat myös rekrytointi, järjestöt, virastot, koulutus ja oppilaitokset. Lisäksi tapahtumassa esiteltiin varaosia ja tarvikkeita. NE 2/2014. Voittaja sai 1?000 euron rahapalkinnon. Tänä vuonna tapahtumaan osallistui 82 näytteilleasettajaa ja 7300 autoalan ammattilaista. Voittajaksi kilpailussa selvisi Jari Pekka Kopra Autoasi Motomeristä, Espoosta. Uskomme ammattitapahtuman voimaan ja haluamme näkyä täällä hyvin. HELSINKI 23.-25.1.2014 TEKSTI JA KUVAT ARI BERGHÄLL Auto & Korjaamo -messut järjestettiin tammikuun lopussa Helsingin Messukeskuksessa. Edelliskerralla saavutettua yli 10000 puhdistukseen liittyviä tuotteita ja palveluja. Meille on tärkeätä tavoittaa suuri asiakasmäärä ja tavata päämiehiä, messuilla se onnistuu tehokkaasti. Edellisen kerran nämä autoalan ammattimessut järjestettiin vuonna 2011. S PI N ZI N E RI 44 kävijän rajaa ei tänä vuonna rikottu, mutta yli 7000 kävijää osoittivat autoalan ammattimessujen kiinnostavan korjaamoalan väkeä edelleen. Korjaamoalan investoinnit ovat taantuman aikana varovaisia, mutta tämänhetkinen viesti näytteilleasettajilla oli yhteinen: Selkeää piristymistä on havaittavissa! Auto & Korjaamo -messut on ainoa koko alan yhteen kokoava messutapahtuma Suomessa. Toisesta sijasta jaettiin 750 euron ja kolmannesta 500 euron rahapalkinto. VAROVAISTA KASVUA MAGA essut järjestivät Suomen Messut yhteistyössä Suomen Autoteknillisen liiton, Autoalan Koulutuskeskuksen sekä Teknisen Kaupan ja Palvelujen yhdistyksen kanssa. Myös näytteilleasettajien lukumäärä pysyi samalla tasolla kuin vuoden 2011 näyttelyssä. M JOKAISELLE JOTAIN Messuilla oli nähtävillä laajasti autokorjaamoiden ja korinkorjauksen koneita, laitteita ja työkaluja sekä automaalaukseen, ajoneuvojen pesuun ja MESTARIMEKAANIKKO Messuilla jaettiin myös Suomen Mestarimekaanikko 2011 -palkinnot. Toiseksi sijoittui Tuomo Pyhäluoto Pörhön Autoliike Oy:stä, Raahesta ja kolmanneksi Tomi Peltola Seinäjoen koulutuskuntayhtymä Sedusta, Kurikasta. Seuraavan kerran tapahtuma järjestetään tammikuussa 2017 samassa paikassa. Messualueen Tietovarikolla järjestettiin päivittäin tietoiskuja
kuten esimerkiksi näitä automaattivaihteistojen korjaussarjoja. Jos tallissa on tilaa, niin olisihan sinne kiva saada autonostin, esimerkiksi tällainen siirrettävä (saksityyppinen) matalanostin. Kuvassa Hoffmann 3D-suuntauslaite. Kuten tämä CommonRail-dieselsuuttimien ulosvedin, jonka avulla suuttimet saa irrotettua koneen ollessa paikoillaan. 2/2014 45. 3D-tyyppinen ohjauksensuuntaus on tänä päivänä nykyaikaa. Myös Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi oli messuilla omalla osastollaan. MES MEKAANIKSUT OILLE... Helpottaisi harrastamista kummasti! Erikoistyökaluja oli esillä useiden maahantuojien osastoilla. Korjaamolaitteiden lisäksi esillä oli lähes kaikkea mitä autokorjaamoalalla tarvitaan ..
Niin ikään Roadster-mallistoon kuuluva S 1000 R taas puraisee sporttisempia, suorituskyvystä nauttivia motoristeja. Parin viime vuoden tapaan mukaan oli dumpattu vielä käytettyjen moottoripyörien markkinat, jotka eivät kuitenkaan ole ottaneet tuulta purjeisiinsa, todennäköisesti tapahtuma-ajankohdasta johtuen. Tilastotiedoista voidaan poimia vielä tapahtumajärjestäjää miellyttävä fakta: 94?% haastatelluista näyttelyvieraista kertoi olevansa tyytyväinen tapahtumaan. Tämän vuoden uudistusten toivottiin nostavan kävijämäärää entisestään. Tapahtuman yleisömassasta poimituista haastatelluista peräti 60?% ilmoitti ajavansa moottoripyörällä, skootterilla tai mopolla. MP -Messut keskittyy kaksipyöräisten maailmaan, joskin varsin laajalla skaalalla. BMW esitteli osastollaan viisi uutuusmallia. Lista tietoineen perustuu maahantuojien lehdistötiedotteisiin sekä verkkomateriaaliin. R 1200 RT puolestaan puhuttelee asfalttitietä pidempiä matkoja kiitäviä touring-motoristeja, jotka nauttivat paitsi suorituskyvystä, myös korkeasta varustelutasosta. 62?% puolestaan ilmoitti harkitsevansa uuden menopelin hankkimista seuraavan kolmen vuoden aikana, mikä varmasti on ilouutinen alan kauppiaille. Pyörän varusteista voidaan tässä mainita vaivattoman liikkeellelähdön takaava Hill Start Control, avaimeton Keyless Ride -lukitus-/hälytysjär- 46 2/2014. Pyörän olemus on yksinkertaisen pelkistetty. Lehdistötilaisuudessa esiteltiin muutamia uutuusmalleja: Harley-Davidson FLHTK Ultra Limited, MV Agusta Rivale 800, BMW Nine T, Martti Syrjän estradille ajama Honda CBR1000RR SP, Kawasaki Z1000, australialaisen Moto3-kuljettaja Jack Millerin parrasvaloihin tuoma KTM 1290 SuperDuke R, Suzuki V-Strom 1000 … sekä viimeisenä persoonallinen Vespa Primavera. Kermana bayerilaisen kakun päällä olkoon K 1600 GTL Exclusive, jossa dynaaminen suorituskyky ja ylellisyys kohtaavat. R nine T on caferacer-henkinen, rennon tyylikkään ilmeen tarjoava roadster-pyörä. HELSINKI 31.1.-2.2.2014 TEKSTI JARI SJÖMAN MP-Messut avasi ovensa nyt 35. BMW onkin lisännyt mallin lisävarustelistaan useita vaihtoehtoja. Lähes kaikki päristimet uinuvat talviunia tammi-helmikuun vaihteessa. Aivan odotukset eivät täyttyneet, sillä tapahtumassa vieraili tällä kerralla 55?900 kaksipyöräisten ystävää. kertaa. UUTUUDET Olemme koonneet tähän muutamien suosituimpien moottoripyöriämerkkien uutuusmalleja, unohtaen kokonaan muualle kuin yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetut mallit. R 1200 GS Adventure istuu niin maantielle kuin metsätiellekin. Tänä vuonna suurta ostajaryntäystä tuskin nähdään, sillä vain 11?% vastanneista mainitsi harkitsevansa kauppoja vuoden 2014 aikana. Lehdistön osalta tapahtuma käynnistyi jo torstai-iltana, kun taas yleisölle ovet avautuivat perjantaina. Näytteilleasettajina oli kaiken kaikkiaan 168 yritystä. Ajajan valittavissa on kaksi erilaista ajomoodia, “Road” ja “Rain”. 125-hevosvoimainen boxer-moottori tarjoaa tuhdin väännön. Esillä on totta kai eri merkkien uutuusmalleja, ajovarusteita ja paljon muuta. 30-litrainen polttoainesäiliö takaa pitkän toimintasäteen. Niinpä tänäkin vuonna messuvaihdokit koostuivat lähinnä alan yritysten tarjonnasta. RR-mallista sopivasti kesytetty 160-hevosvoimainen moottori kiidättää tätä nakua vinhasti. Vaikka moottoripyörien myynti on muutaman viime vuoden aikana ollut varsin vaisua, on messuilla kävijöitä riittänyt – viime vuonnakin 56?266 näyttelyvierasta
SKOOTT LÄLLÄRIPYERI ON ÖRÄ... 2/2014 47
Muun muassa kaikkea tätä saa kun iskee tiskiin huimat 94?489 euroa. Kyykkypyöräilijöitä sykähdyttävä uutuus on puolestaan 148-hevosvoimainen 899 Panigale. Dyna-mallistoon kuuluva Fat Bob (FXDF) puolestaan on kokenut facelif- nostalgisiin pinnavanteisiin. Mikäli kaksipyöräisyys pelottaa, voi ratkaisu olla Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG), jossa pyöriä on kolme eli kyseessä on trike. Muotoiluunsa se on saanut piirteitä Ninja Supersport -mallistosta. Kuljettajalle on tehty lisätilaa siirtämällä ohjaustankoa edemmäs ja jalkatappeja taaemmas. HARLEY-DAVIDSON on uusinut Touring-mallistonsa kokonaan. HD Electra Glide Ultra Limited on saatavana myös erikoisvarusteltuna 110th Anniversary Edition -versiona. Nestejäähdytteinen moottori tuottaa 28 hevosvoimaa ja voimansiirrosta huolehtii CVTvariaattori. Bagger-mallistoon kuuluva CTX1300DX on kevyt, kardaanivetoinen ja hyvin varusteltu matkamoottoripyörä, jonka vakiovarusteisiin kuuluvat kiinteät sivulaukut, äänentoistojärjestelmä ja luistonesto. integroidut sivulaukut, suojaava kate, luistonesto ja moottoritehonvalintajärjestelmä. A1- ja A2luokan kyykkypyörien klaaniin 2/2014. CB650F on kokonaan uusi malli, joka on suunnattu moottiripyöräilyä aloitteleville tai harrastuksen pariin palaaville. Lähempänä suomalaista harrastajaa saattaa olla nakupyörien ystäviä puhutteleva kolmannen sukupolven Monster 1200 S. Pikkupoikien leikkikalusta ei kuitenkaan ole kyse. Z1000SX Tourer on puolestaan lisävarusteltu versio edellä mainitusta. Facelift on tuonut mukanaan useita uudistuksia. Niitä kaikkia emme tässä voi lähteä listaamaan, joten poimimme muutaman mielenkiintoisimman. GL1800C F6C tekee paluun Gold Wingin juurille. CBR1000RR Fireblade on saanut kolme lisähevosvoimaa (181 hp) ja parantuneen keskialueen väännön. Vaihteitakin on aiemman viiden sijaan kuusi. Moottoripyörien Ferrari! Harley-Davidson Dyna Fat Bob näyttääkin varsin pulskalta. Mallisarjan kirkkain tähti on jo mainittu Ultra Limited, HD-kielellä FLHTK. Pyörän erikoisuuksiin kuuluu kallistuskulman huomioiva ABS-järjestelmä ja luistonesto. Retroa parhaimmillaan! Myös tuplaputkisto kuuluu tämän mallin piirteisiin. J300 ABS on uusi skootterimalli Euroopan markkinoilla. HONDA esittelee tänä vuonna peräti 13 uutta tai uudistettua mallia. Viime vuonna Suomeen rantautunut INDIAN esitteli kolme uutuusmallia: veistoksellisen komea Chief Classic, tyyliä ja uhmakkuutta huokuva Chief Vintage sekä hieman erilainen Chieftain. 1190 Adventure MSC taas soveltuu miehille (ja naisille), jotka haluavat kulkea omia polkujaan. Tarjolla on myös SP-erikoismalli, joka tosin on tarkoitettu ensisijaisesti ratakäyttöön. Tätä näyttelyn kalleinta sarjavalmisteista pyörää valmistetaan vain 500 kappaleen erä. Näyttelyn kallein sarjavalmisteinen pyörä, Ducati 1199 Superleggare. 189 kiloisen pyörän 1290-kuutioisesta moottorista irtoaa 180 hevosvoimaa, joiden voimin 0-200 km/h kiihdytys vie aikaa vain 7,2 sekuntia. KTM esitteli osastollaan kolme – tai oikeastaan neljä uutuusmallia. 70 kiloa Gold Wingia kevyempi paino ja megalomaanisesti vääntävä kuutosmoottori. Historian ensimmäisen amerikkalaisen moottoripyörävalmistajan nykymallisto pyrkii saamaansa osansa perinteisten jenkkipyörien markkinoista – myös täällä rapakon takana kylmässä pohjolassa. Hinta: 94?489 euroa! 200 villivarsaa yhdistettynä 155 kilon kuivapainoon. Caferacer-henkinen BMW R nine T on varustettu ilma-/öljyjäähdytteisellä, 2-sylinterisellä boxer-moottorilla. Vakiovarusteluun kuuluvat mm. KAWASAKI tuo tulevalle ajokaudelle kolme uutuusmallia, jotka kaikki olivat esillä messuilla. jestelmä, näkymättömästi pyörään integroitu radioantenni, LED-tekniikalla toimiva älykäs päivänajovalo sekä kääntyvät xenon-ajovalot, lämmitettävä istuin… DUCATIN osastolla nähtiin todellinen herkku, 1199 Superleggare. Hondan sanoja lainatakseni: kaksipyöräinen hot rod. Menneiden aikojen vaikutteita yhdistettynä nykypäivän tekniikkaan. Polttoainetankin kokoa on kasvatettu ja vanteet on vaihdettu emmät ja terävälinjaisemmat muodot. Pyörästä on saatavilla myös A2-ajokorttiluokan versio. Nakumallinen 1290 Super Duke R tarjoaa räyhäkästä olemusta ja raakaa voimaa. Jos joku jäi ihmettelemään Ducatin osaston kupeessa ollutta Porsche 911 Turbo S:ää, kerrottakoon, että molemmilla merkeillä on sama maahantuoja. Magnesiumia, hiilikuitua, titaania … 200 hevosvoimaa ja 134 newtonmetriä yhdistettynä 155 kilon kuivapainoon … Öhlinsin jousitus sekä Brembon jarrut. Ajovalot ovat nykyisin LED-tekniikkaa, ja moottorissa on tehoa 142 hevosvoimaa. CB1100 EX ABS on jatkokehitystuote viime vuonna esitellystä CB1100-mallista. Kokonaispainoa on saatu alaspäin muun muassa komponenttimateriaaleilla. Vuonna 2003 ensiesitelty Z1000 on saanut neljännen sukupolven myötä uudet kevy- 48 tin, jonka myötä ajoasento on muuttunut aggressiivisemmaksi ja ilmettä piristivät uudet valot niin edessä kuin takana – vain pari uudistusta mainitaksemme
360 metrin mittaisella radalla nähtiin 37 kuljettajaa ottamassa mittaa toisistaan. Ei sillä ettäkö malli olisi jollain tapaa huono, vaan koska katuenduroiden suosion myötä myös moni muu valmistaja on panostanut tähän segmenttiin. Streetfighter-luokassa voiton kuittasi Prätkäpaja Suzuki GSX-R 7/11 Turbolla, Classic-sarjassa Ari Huhta Legendary Six Möhköllä ja OpenClass -luokassa Jari Merin Gas Gas Motolla. Pyörän jousitus on elektronisesti säädettävä ja etuhaarukka USD-tyyppinen. Ajovalot perustuvat LED-tekniikkaan. SR400 kolahtaa arvatenkin hieman vanhemman polven motoristeihin tuodessaan voimakkaan tuulahduksen 30 vuoden takaa, alkuperäisen SR400-mallin syntyajoilta. Merkin maahantuojan Konekesko Oy:n mukaan kyse oli rahasta; yrityksen omien laskelmien mukaan kustannukset olisivat nousseet jopa 80?000-100?000 euroon. Skootteristeille tulee tarjolle sporttinen UH200A ABS Burgman yhdessä pikkuveljensä UH125A ABS:n kanssa. Kuuntele Rivale 800 -mallin moottorin soundeja osoitteessa www.mvagusta.it puolestaan tuodaan RC 125 ja RC 390 -mallit. Tarkemmat tulokset ovat nähtävillä osoitteessa www.mpmessut.fi SUPERCROSS Viime vuotiseen tapaan MPnäyttely tarjosi myös SuperCross SM-osakilpailun. XV950 on bobber-tyyliä edustava luomus, josta on saatavana myös edelleenjalostettu XV950R-malli. Nakumallinen MT07 on sekin uutuustuote; pyörästä on tarjolla myös 35 kW versio. Valmistaja aloitti toimintansa vuonna 1997 ja on siten kilpailijoidensa HD:n ja Indianin rinnalla vielä melkoinen raakile. 400-kuutoinen, yksisylinterinen ja ilmajäähdytteinen moottori yhdistettynä nykypäivän teknologiaan, retrotyyliä huokuvat pinnavanteet, runsaasti kromia... VICTORY laskeutui Suomen markkinoille vuoden 2009 MPnäyttelyn myötä. Honda CB650F voi hyvinkin olla juuri sinun ensimmäinen oikea moottoripyöräsi, sillä siitä on saatavilla myös tehorajoitettu A2-versio. Honda CB1100 EX. Mallisto on uusiutunut viime vuosina verkkaisella tahdilla, eikä selkeää muutosta ole nähtävissä vieläkään. Messujen sijaan Konekesko aikoo yhdessä jälleenmyyjiensä kanssa panostaa koeajoihin, mikä tarkoittaa sitä, että tulevalla ajokaudella jälleenmyyjillä on tarjota koeajoon aiempaa laajempi mallivalikoima. KTM järjesti tapahtumassa mahdollisuuden kokeilla moottoripyöräilyä KTM 125 Duke -kevytmoottoripyörällä – jopa ilman ajokorttia. Rinnalleen se saa suorituskykyisemmän MT09-mallin. Siitä papukaijamerkki Petrol Circuksen puuhamiehille. Tämän vuoden uutuuksista merkittävin lienee DL 1000A V-Strom, joka saa taistella ostajista tänä päivänä suositussa katuenduro-luokassa. motocrossin maailmanmestarit Heikki Mikkoja ja Pekka Vehkonen, endurolegendat 49. Eikä vain hetkellisesti koeajokiertueen muodossa, vaan koko ajokauden. Kavalkadi koostui 30 eri merkistä. Itse asiassa feracersin tai vaikka bobberin rakentamiselle. Niin ikään yleisö pääsi seuraamaan sähköpyörillä ajettavaa Champions Racea, jossa mukana olivat mm. Putket muuttamalla nykypäivän Tuutti. Kiukkuinen ilme tuo persoonallisuutta. Kawasaki Z1000 on entistä vihaisemman näköinen. Näyttelyn paras moottoripyörä -palkinnon sai Jani Väisäsen Harley-Davidson Shovelhead ‘80 – sama pyörä nappasi myös custom-luokan voiton. Petrol Circuksessa oli nähtävillä myös omaa tekemistään esitteleviä prätkäpajoja. Yamaha ei muutoinkaan ole lähdössä kauteen tyhjin taskuin, mallistoon esitellään 15 päivitettyä tai täysin uutta menopeliä. Toivottavasti tämä ei enteile huonoa… YAMAHA ei osallistunut tämän vuoden tapahtumaan lainkaan. Euroopan teille, sporttiseen matka-ajoon suunniteltu FJR1300 AE on Yamahan Sport Touring -malliston kirkkain tähti. Kustomeita, streetfightereita, classic-malleja ja openclass-pyöriä. 2/2014 suunta on jopa päinvastainen; Suomeen tuotavien mallien kohdalla Cruisers-valikoima on kasvanut yhdellä (Hammer S), kun taas Touring-mallisto kutistunut kahdella ja Baggersmallisto peräti kolmella mallilla. Suomen mp-markkinoilla aiemmin hyvin pärjännyt SUZUKI on saanut antaa tilaa muille, eikä ehkä syyttä. Toisaalta se tarjoaa hyvän lähdökohdan mieleisensä ca- PETROL CIRCUS Harrasteautoilijoita ehkä eniten kiinnostava osa MP14-näyttelyä oli Petrol Circus Custom Bike Show, joka tuttuun tapaansa esitteli rakennettuja moottoripyöriä. Kustomisteille sopiva uutuus on V-twin -moottorinen XVS1300 Custom. Tulevaa ajokautta ajatellen Victorylla ei ole uutta tarjolla. Aiemmista vuosista poiketen tällä kerralla yleisö valitsi jo- kaisen neljän arvosteluluokan parhaat pyörät yli 90 esillä olleesta vaihtoehdosta – jotka kaikki olivat suomalaisten harrastajien tuotoksia. Italialainen MV Agusta ei jätä kylmäksi
Titteliä oli tavoittelemassa yhteensä 20 kaunista nuorta naista, joista tuomariston ja yleisön suosikiksi nousi 19-vuotias vantaalainen Neea Poutanen. Yksittäisiä GP-kilpailuvoittoja hän ehti vuosien 1962-77 kilpaurallaan kerätä peräti 122 kappaletta. Kävijämäärä ja yleisöpalaute kertovat omalta osaltaan onnistuneesta toteutuksesta. Hesburgerin kerrosaterian. Ellei nimi sano mitään, kerrottakoon, että kyseessä on maailman menestynein italialainen ratamoottoripyöräilijä. BIKER’S CHURCH NE 2/2014. Sunnuntaina järjestetty tilaisuus tarjosi mahdollisuuden hiljentyä hetkeksi ja tavata samanhenkisiä ihmisiä vapaamuotoisessa tilaisuudessa. 180-hevosvoimainen moottori kiidättää pyörän 0-200 km/h reilussa seitsemässä sekunnissa! Yamaha MT09 saattaa hyvinkin olla pommittajien seuraava hittituote. Yksi uutuus monien joukossa oli menevään tyyliin hengenravintoa tarjonnut Biker’s Church. 71-vuotias legenda osallistui aktiiviaikanaan myös useisiin suomalaisiin ratamoottoripyöräkilpailuihin ja on tunnetusti Suomen ystävä. retroa parhaimmillaan! Juha Salminen ja Kari Tiainen, trialtaituri Tommi Ahvala sekä muita tunnettuja nimiä kuten Aki Ajo, Pasi Hagström, Mika Kouki ja Kurt Ljunqvist. 15 maailmanmestaruutta 350ccja 500cc-luokissa sekä 18 Italian mestaruutta. Ei siis ihan ilmaista. KTM 1190 Adventure MSC – Motorcycle Stability Control on kallistuskulman huomioiva ABS- ja luistonestojärjestelmä. Kamapörssistä saattoi löytää kukkarolle sopivaan hintaan vaikka käytetyn ajoasun. Esiintymässä oli myös vintage-henkinen Abraham Ladies -tanssiryhmä. jan määrän potentiaalisia ostajaehdokkaita. Vastineeksi sai kuitenkin hur- GIACOMO AGOSTINI RUNSAASTI MUUTAKIN Mopokorttilaisia tapahtumaan houkuteltiin erikoishintaisella pääsylipulla, joka sisälsi myös Kokonaisuutena MP14 on monipuolinen ja värikäs tapahtuma. Moottoripyörätapahtumiin kuuluu myös ripaus naiskauneutta, jota löytyi niin yritysosastoilta, kuin Miss Supercross -kauneuskilpailusta. Poliisi esitteli tapahtumassa ajoneuvojensa uuden värityksen, joka sai heti runsaasti palautetta – sekä myönteistä että kielteistä. Siksi onkin hyvä kertoa, että kyseessä on vasta testivaihe, josta saadun palautteen perusteella lopullista väritystä voidaan vielä hioa suuntaan taikka toiseen. Jo mainitun KTM 125 Duke -koeajon lisäksi kaksipyöräisten maailmaan pääsi omakohtaisesti tutustumaan sähkömoottoripyörien ja minimotojen koeajojen kautta. Siellä virsien tilalla soitettiin rock ‘n’ rollia, ja kanttorin virkaa hoiti Wonderful Land -rautalankabändi. Tarjolla on myös kesympi MT07-malli, johon on saatavilla tehonalennussarja A2-ajokorttilaisia ajatellen. Osastolla oli esillä myös poliisin uudet kaksipyöräiset työkalut, Honda VFR1200F sekä KTM 1190 Adventure, joista jälkimmäinen on tiettävästi ensimmäinen katuenduro-tyyppinen moottoripyörä Suomen poliisin historiassa. Tällä kerralla yleisön ei tarvinnut ostaa erillistä lippua näihin vauhtitapahtumiin, mutta katsomon istumapaikasta joutui pulittamaan muutaman ylimääräisen euron. Vastaavanlaisia uudistuksia voisivat rohkeasti kokeilla myös Helsingin American Car Show’n takaa löytyvä FHRA ry sekä Tampereen Hot Rod & Rock Show:n järjestävä FHRA Tampereen Seutu ry. 400-kuutioinen, ilmajäähdytteinen moottori, pinnavanteet, runsaasti kromia ... Yamaha SR400 tuo tuulahduksen 30 vuoden takaa, mallin syntyhistoriasta. Idean takaa löytyy tamperelainen Sons Of Abraham MCC -moottoripyöräkerho. Mikäli Kamapörssiin halusi jotain tuoda myytäväksi, piti ostaa pääsylippu itse tapahtumaan, ja lisäksi maksaa 17 % myyntipalkkio myydyistä tavaroista. Tilaisuudessa oli mahdollisuus saada osallistumismerkintä rippikoulupassiin – ja samalla hieman vaihtelua rippikoulun kirkkokäynteihin. Idean suosio jäi hieman arvoitukseksi. MAGA Myös hänet nähtiin tapahtumassa viikonlopun aikana. S PI N ZI N E RI 50 Aivan oikein luit. Miehen plakkarissa on mm. 15 euron hintaisen pääsylipun saaminen edellytti voimassa olevaa mopokorttia. Mielenkiintoista mutta totta: Neea ilmoittaa olevansa sisäremonttien ammattilainen. Katuenduroiden suosio on kasvussa. Vaikka hengellinen elämä ei niin aktiivista olisikaan. KTM 1190 Super Duke R edustaa nakupyörien räyhintä kastia
PETROL CIRCUS PETROL CIRCUS KUVA: MIKE SHOEI KUVA: MIKE SHOEI PETROL CIRCUS PETROL CIRCUS KUVA: MP14 KUVA: MIKE SHOEI SUPERCROSS KUVA: MIKE SHOEI KUVA: MP14 KUVA: JARI SJÖMAN KUVA: MP14 KUVA: MP14 KUVA: MP14 2/2014 KUVA: MP14 KUVA: JARI SJÖMAN 51
MONTREAL 16.-25.1.2014 52 TEKSTI JA KUVAT RIKU LOISA 2/2014
P äällekkäisyys Detroitin kanssa aiheuttaa sen, että yksikään autoista ei ole maailman skaalalla suuri uutuus, mutta silti Kanadan ensiesiintymisiä riittää reilusti. Ainakin harrasteautoilusta tietämättömälle yleisölle tämä on hieno tapa, näin yleisö pääsee itse vertailemaan eri tyylisuuntia. Yksi harrasteauto, joka varmastikin suurelta yleisöltä jäi huomiotta, oli Pontiac Sunfiresta tehty muskelikauden GTO replika. Lisää LS-swappeja löytyi VASTAUS O KÄNÄDÄ..! N: drifting-Nissanista, jonka alkuperäinen moottori oli kammettu pois ja tilalle aseteltu GM:n LS moottori. Vaikka maailman uutuudet olivatkin Detroitissa, oli Montrealin näyttelyssäkin näkemistä. Tosin sen verran isoista merkeistä kerrottakoon, että viimeisimmän viiden vuoden aikana automerkkien näyttelyosastot ovat kasvaneet ja autojen esilletuontiin käytetään selvästi rahaa enemmän kuin jokunen vuosi sitten. Corvettehan on jo monessa paikassa nähty ja avomalleja on jo hetki toimitettu USA:ssa asiakkaillekin, joten sinänsä tämä ei ollut mikään iso esittely. Käytössä oleva messukeskus on melkein Montrealin keskustassa, ja vaikka se onkin yhden korttelin kokoinen rakennus, on yhdessä kerroksessa sen verran vähän pinta-alaa että tapahtuma käyttää messukeskuksesta kolme eri kerrosta. Ensimmäinen veikkaus auton nähdessä oli, että että onpas siisti GTO Judge... Corollaa ja Golfia oli kaikenväristä, mutta ei niistä nyt enempiä tässä artikkelissa. Poni oli tuotu pyörivälle alustalle kansan ihmeteltäväksi. Detroit oli Zetan ensiesittelypaikka muutama päivä ennen Montrealin näyttelyn aukeamista. EKSOTIIKKAA Esillä oli tietystikin koko kirjo eksoottisiakin automerkkejä; Ferrari, Lamborghini, Porsche, Maserati, Rolls Royce, Bentley ja niin edespäin olivat kaikki mukana tuomassa lisäväriä näyttelyyn. Uuden Mustangin evoluutio tuo hyvin mieleen kuinka 19641/2 Mussesta kehittyi 1969 vuosimallin auto. Lähes kaiken tilan käyttäminen tarkoittaa myös sitä että näyttelystä tulee hiukan sokkeloinen – sen takia näyttely onkin laadittu kierrettäväksi kuin sokkelo, yhtä reittiä käyttäen. 2/2014 Iloinen yllätys tänä vuonna oli se, että harrasteautohalli oli tullut takaisin entistä suurempana! Hyvää oli myös siinä, että esillä oli koko harrasteautoilun kirjo. Suurempi juttu olisi ollut, jos GM olisi saanut yhden uuden Z06:n Montrealiin, mutta taisi näyttelyiden päällekkäisyys tämän estää. Näitähän on tosin ennenkin näkynyt driftingkapinoissa. Suurin ehdokas eksotiikkakunkun valinnalle on 53. Innoikkaimmat messuvieraat voivat tosin lähteä uudelle kierrokselle, kunhan eivät poistu alueelta, vaan hoksaavat ohittaa poistumisreitin ja pääsevät näin takaisin lähtöpisteeseen. HARRASTEAUTOJEN SEKAMELSKA Montrealin autonäyttely alkoi jälleen Detroitin näyttelyn kanssa samoihin aikoihin. Yksi mielenkiintoisimmista esittelyistä oli Kanadan ensi-ilta 2015-malliselle Mustangille. Se, että uuden retro-Mustangin evoluutio kulkee samaa polkua on tuskin sattumaa. Chevroletin vastaisku Mustangin esittelylle oli uuden avo-Corvetten julkistaminen kanadalaisille. Varsinkin kun esillä oli myös harrasteautoja omalla osastollaan. Kysymysmerkki pään päällä vaihtui nopeasti huutomerkiksi, kun konepellin alta näki uuden GTO:n LS moottorin! Tämä on hieno swappi, mutta Suomessa melkoisen vaikea saada kilpiin – ja löytyykö Suomesta kuinka monta Sunfireakaan aihioksi. Kanadan uutuuksia – kuten pääkuvassa peitteen alla piileskelevä Porsche 911 Turbo S – paljastettiin ison maailman tyyliin. Sen jälkeen tuli suuri kysymysmerkki, kun huomasi auton oven ja kattolinjan. ISOT NÄYTTELYHALLIT Paikalla oli tietystikin kaikki suurimmat automerkit omilla osastoillaan. Muskeliautoista kiihdytysautoihin ja rodeista tuningiin – esillä samassa hallissa olivat kaikki harrastuksen lokerot. Auton mittasuhteet oli saatu toimimaan hienosti, vaikka ulkomitat tuskin kovin hyvin vastaavatkaan alkuperäistä GTO:ta. Muutama muu mainitsemisen arvoinen harrasteauto oli kustomoitu Ferrari 308, rustorod-tyylinen Kupla-Volkkari, lowrider-Chevy ja lokariton matala rustorodi
Periaate autossa on se, ettei sen tarvitse olla supernopea, mutta sen on oltava hyvä ajaa mutkarataa. Hiukan ajattelemisen aihetta suomalaisille järjestäjille, saisiko hivenen edullisimmalla pääsylippuhinnoilla enemmän kävijöitä. NE 2/2014. S PI N 54 N E RI MAGA ZI Uuden Corvetten avomalli esiteltiin Kanadassa Z51 alustapaketilla ja sporttipenkeillä. Ensimmäinen proto liikkuu 4-sylinterisen turbomoottorin vauhdittamana, mutta kakkosproto ja tulevat tuotantoautot liikkuvat GM:n 6,2-litraisen LS3-pohjaisen moottorin turvin. Samalla proto numero 2 on ykköstä leveämpi ja siinä on suurempi takaspoileri. Kunhan lumet sulavat, pääsee toinenkin proto testeihin. Coupen toimitukset aloitettiin jo loppuvuodesta 2013. 10 PÄIVÄÄ JA YLI 200000 KÄVIJÄÄ! Näyttely oli yleisölle avoinna 10 päivää, joiden aikana paikalla kävi 200 753 maksanutta vierailijaa! Viikonloppuisin tapahtuma-areeenalla oli melkoinen ruuhka! Keskustan läheisyys ja hyvät yhteydet julkisilla kulkuneuvoilla tuovat yleisöä. Kuskin ohjastettavana on GM:n 6,2-litrainen V8, putkirunko ja hiilikuitukori. Autosta on olemassa vasta kaksi prototyyppiä, joista vain toista on päästy toistaiseksi testaamaan. Rata-ajo on auton lähtökohta, potentiaaliset ostajaehdokkaat löytyvät siitä porukasta jotka käyvät viikonloppuisin moottoriradoilla pitämässä hauskaa! Piensarjatuotantona tehtävä putkirunkoinen ja hiilikuitukorinen auto on tarkoitus saattaa asiakkaiden saataville vuonna 2015, myös Euroopassa! Saanko esitellä, superauto Quebecistä, tottelee nimeä Felino. kuitenkin Quebecistä kotoisin oleva automerkki nimeltä Felino. Ilmeisestikin tämä Ghostbusters Cadillac on replika, mutta olisiko se saanut isomman roolin tapahtumassa, jos elokuvan näyttelijä Harold Ramis olisi menehtynyt ennen näyttelyä. Tämä uusi superauto ei ole vielä kovin monelle tuttu. AUTOSTA ON VASTA KAKSI PROTOTYYPPIÄ... Tehopainosuhde on kuulemma jo vapaastihengittävänäkin sen verran hyvä, että ahtimen kanssa autosta tulisi liian vaarallinen ajettava. Tässä on hyvä mainita lipun hinta: yksi aikuisten lippu maksoi 16 Kanadan taalaa, joka on vajaa 11 euroa. Kyselin auton kehittäjältä, onko suunnitelmissa lisätä halukkaille ostajille vielä ilmapumppu tuohon LS:n päälle tuomaan lisäpotkua
GTO Judge. 2/2014 Näytillä oli myös kaksi mattamustaa rodia, joista tässä toinen. Viitsiikö tuohon päälle enää lokareita ruuvatakaan... Ford oli tuonut vuoden 2015 Mustangin esittelyä varteen näytille myös hienosti entisöidyn ’65 Mustang Convertiblen. 55. Vielä hieman keskeneräinen Nissan toi hyvin esille harrasteautoiluja. Hienosti sopii lowrider -tyyppinen asento yhdessä valkosivurenkaiden kanssa vanhalle herrojen Mersulle. Katsopas uudestaan! Kyseessä on ‘94 Pontiac Sunfire uuden GTO:n koneella ja alkuperäisen GTO:n keulalla! Mercedes-Benz 280SE ’71 hienosti entisöitynä (ja 4,0-litraisella moottorilla modifioituna), mutta lässähtäneet jouset on unohdettu vaihtaa uusiin... Vanhoja Kuplia ei kovin usein P-Amerikassa näe, mutta tämä yksilö on rakennettu varsin tyylikkäästi omaan teemaansa. AC Cobra-replikoita saa Quebecissä helposti kilpiin ja niitä näkyy katukuvassakin
–. Mukavasti sikäli, että radalla oli kokoajan useampi kiertäjä, mutta ruuhkaa ei päässyt syntymään ja siten baanaa pystyi painamaan niin paljon kuin kanttia kuskilta ja kulkuja vehkeestä löytyi. ,5 155 a all or takasu 56. Autopuolella kovinta vauhtia pitivät luonnollisesti rallilääkettä saaneet nelikot, siinä missä pikkuinen legends-luokan kilpuri pisti hyvin kampoihin isommilleen. Ilman Paltamon Moottorikerhon, Urheiluautoilijoiden ja JAM Motor Sport Clubin kanssa tehtyä yhteistyötä tämä ei olisi ollut mahdollista, kiittelee Backwoods Customsia edustava ja tapahtuman puuhamienä toimiva Jyrki Määttä loistavista puitteista. Nyt kolmatta kertaa Paltamossa järjestetty tapahtuma meinasi ensin jäädä järjestämättä, mutta kansan osoittaessa kiinnostusta tapahtumaa kohtaan, päivä laitettiin kuitenkin pystyyn. Yleisökään ei jäänyt kylmäksi, sillä spinnauksilta ja pieniltä havereilta ei jääratakaahaukselle ominaisesti vältytty. Itse pääasia, eli radan kiertäminen, houkutti sekin mukavasti kolmisenkymmentä radan kiertäjää. Perheen pienimmilläkään ei käynyt aika pitkäksi, sillä junnuille oli varattu oma rata-alue, missä sai testailla rajojaan. Pyörissä nähtiin crossien ja enskojen lisäksi myös B-Squad stunttiryhmän äijiä isoilla katupyörillä, jotka vastasivatkin päivän kovimmista nopeuksista takasuoralla. S PI N N E RI MAGA ZI NE ri oli Tämä Cossu-Ekke : päivän nopein auto km/h. A lkujaan jääratapäivä sai alkunsa ajatuksesta vain pitää hauskaa pienellä porukalla. Vaikkei päivä ollutkaan kylmä, tuulinen tai sateinenkaan, niin pieni auringon pilkahdus olisi tehnyt päivästä jo liian hyvän. Muutama auto jouduttiin hinaamaan radalta paikkojen annettua periksi ja puskurin kappaleita kerättiin peräkonttiin pitkäksi menneen mutkan seurauksena. Kaksipyöräisten meno sai ihmettelemään kuskien kanttia vetää uraisella jääradalla mutkiin ällistyttävää vauhtia. KAJAANI 28.2.2014 TEKSTI JA KUVAT MR X Kolmen jiin Kajjjaanissa vaikuttava Backwoods Customs -autokerho tunnetaan aktiivisesta näyttelyiden kiertämisestä ja tapahtumien järjestämisestä. Perinteeksi on jo muodostunut autoharrastajien keskuudessa suurta suosiota nauttiva keväisin järjestettävä Backwoods Cruising, mutta vaikka näyttelykalusto usein lepääkin talven tallissa, niin kerhon pojilla muuta hubaa talven varalle. Vaikkakaan tapahtuma ei suoranaisesti ole yleisötapahtuma, niin yleisöä kuitenkin kertyi noin kolmensadan hengen lauma. Seuraavaksi katseet kevään cruisingiin. Päivän mittaan radalla nähtiin kalustoa laidasta laitaan
i vasen Legendsistä irtos . eturengas vanteelta ain itt os jo a Kuvass pois paikaltaan. Takasuoran päässä vauhtia GPS:llä mitattuna 163,3 km/h.. ONK TURVAVYÖOHAN KIINNI... B-Squad prätkien renkaissa oli pulteista itsevalmistetut ”piikit”
Mukana on paljon teknisiä sekä turvallisuuskehityksen askelia. Satuimme kurvailemaan Pomonan suunnilla Kaliforniassa, ja sieltähän löytyy erinomainen kohde tutkia miten tuo vauhtilaji, kiihdytysautoilu, on kasvanut nykymuotoonsa. N Kaikkiaan mielenkiintoinen paikka käydä tutustumassa. Museon Shop on sen verran kattava, että mukaan tarttuu varmasti jotakin. Museovieras voi itse käynnistää simulaattorin, joka fyysisesti näyttää kuinka paljon polttoainetta virtaa lähdössä Top Fuel -autossa. POMONA, KALIFORNIA TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO Mikäli satunnainen matkailija, vannoutunut autoharrastaja, sattuu käymään USA:ssa, niin nähtävää löytyy monenmoista. Olettaen että olet noilla kulmilla käymässä, niin tätä paikka uskaltaa suositella käyntikohteeksi. Jos vielä kiihdytysautoilu sattuu kiinnostamaan, niin siihen lajin ”emämaa” on otollinen paikka. Näihin tutustuminen on mielenkiintoista, misen arvoinen demonstraatio, on nykyajan Top Fuel -auton moottorin polttoaineenkulutus. Luonnollisesti paikan päällä pääsee näkemään historiaa tehneitä nopeusennätysautoja ja legendojen hienoja kilpureita eri vuosikymmeniltä. Huh soikoon! Onneksi myös kattojärjestö tuli jo 1950-luvulla mukaan lajiin ja alkoi kehittää lajin turvallisuutta. Museossa on esillä pätkä sylinterinkantta, jossa on kiinni kaikki suutinlinjat, aivan kuin oikeassa kannessa/sylinteri. Toki välillä saa puistella päätään, että mitä ihmettä sitä paikalliset Pelle Pelottomat ovat ajatelleet luodessaan mitä hämmästyttävämpiä härveleitä mennäkseen korkkikypärä päässä toistasataa. sillä jokaisen menopelin kohdalla on kerrottu, mikä kulkine on kyseessä – historioineen ja saavutuksineen. Ihan helpolla en itse lähtisi kokeilemaan kaikkia museossa esillä olevia kilpureita. 2/2014 S PI N ZI N E RI 58 NHRA-museo tarjoaa kattavan läpileikkauksen Drag Race -lajin syntyyn. Huimia ukkoja olleet entiset kisaajat. MAGA äkemisen arvoisia tapahtumia taikka nähtävyyskohteita on useita. Yksi mieleenpainuvimmista yksityiskohdista, todella näke- NE
Museon tuloaulassa komeilee näyttävä Hot Rod kilpurikaksikko. Eipä ihan heti saisi nykykuskeja istutettua Hemi-moottorilla varustettuun ”kirppuun” kiihdyttelemään. QR-koodien avulla pääset katsomaan kuviin liittyviä sivuja & videoita! KÄY ARVOINENMISEN PAIKKA..! SEMA Hall of Fame jäsenen Dean Moonin 60-vuotisjuhlahistoriikki on kattava. Hustler 1:llä ajettiin vuonna 1959 1320 Standard -luokan ennätys ajalla 8,54 sekuntia / 181,81 mph. Suolatasangolla sen voimalla on ajettu yli 302 mph (486 km/h) nopeudella! Osoitteessa www. flatfire.com näet minkälaisella autolla... Esillä on MOON dragsteria, funny caria, streamlineria ja monia nopeusennätysautoja. 2/2014 59. t?FlatFiren kerrotaan olevan maailman nopein (ei tehokkain) lättäpää-moottori. Näistä voi hyvin kuvitella, että mistä vaikutteista kattojärjestö ammensi nimensä 50-luvulla. Legendaarisia Freight Train (Tavarajuna) -dragstereita on tehty useita. Vuonna 1959 rakennetussa Moonlinerissa (kuvassa taaempana) alumiinikori kätkee sisäänsä lentokoneen 1710-kuutiotuumaisen Allison V12 moottorin. Dragstereilla lähdöt olivat huimia, täysburniksia keulien. Museossa esillä olevassa moottoreina ovat 357-kuutiotuumaiset SB-Chevyt. Top Gas -kilpurissa käytettiin kahta 428-kuutiotuumaista early-Chrysleria. Sittemmin auto on restauroitu. Oldsin moottorilla etenevä Willys Coupe ’41, Stone Woods & Cook, saavutti aikanaan mm. Näyttely alkoi jo 2012, mutta suosion myötä sitä on jatkettu. loppunopeusennätyksen
Halli rakennettiin ennen ensimmäistä maailmansotaa Lillen kaupunkiin, josta saksalaiset joukot kävivät sen sodan aikana purkamassa ja siirsivät Speyeriin. Sieltä 80 tonnia painava avaruusalus kuljetettiin Intian valtameren, Punaisenmeren, Välimeren ja 2/2014. V aan näillä halleilla on hieman erilainen historia. Toisaalta laivat ja lentokoneet ovatkin enemmän edukseen ulkoilmanäyttelyssä, ulkonahan ne ovat aktiiviuransakin olleet. Erikoisin härveli on varmastikin Neuvostoliiton oma avaruussukkula Buran. Hallissa ehdittiin tehdä ennen sodan päättymis- 60 tä 2500 lentokonetta. SPEYER, SAKSA TEKSTI JA KUVAT KAI LAINE Edellisessä numerossa esitellyltä Sinsheimin museolta jos ajelee runsaan puoli tuntia länteen päin, löytää toisen lähes yhtä vaikuttavan museon. Useamman kerran vuoroin saksalaisten ja vuoroin ranskalaisten hallussa olleen hallin kunnostuksen jälkeen tilat avattiin museon käyttöön 1991. Läheskään kaikki nähtävä ei täälläkään mahdu halleihin sisälle, joten esimerkiksi toistakymmentä lentokonetta, mukaanlukien täysikokoinen Jumbojetti ja sukellusvene, ovat pitkin pihamaata ulkosäilytyksessä. Speyerin kaupunki sijaitsee useiden rautateiden risteyskohdassa Rhein-joen varrella. Erikoinen on myös laitteen kulkureitti hajonneen Neuvostoliiton jäljiltä Sidneyn kautta Bahrainiin, jossa se happani varastossa useita vuosia ennenkuin Speyerin museo sai sen hankittua. Osa museon rakennuksista onkin kutakuinkin satavuotiaita, ulkoapäin lähes samanlaisia kuin VR:n junavarikon suojellut korjaamorakennukset Helsingin Vallilassa. Lisäksi on vuosien varrella rakennettu muutama muukin näyttelyrakennus
Lisää kuvia seuraavalla aukeamalla... Ahrens-Fox 1948, paloautojen Rolls-Royce. tiloja mielummin vuositolkulla tyhjillään rappeutumassa. Maatalouskone kolmella (SB Chevy) veekasilla! Tällä ehtii jyväkuormat siilolle ajoissa. Etualan bokseri-chopperi voisi myös menestyä Tractor Pullingissa. PALOAUTOT ZI N E RI 2/2014 S PI N MAGA Autokokoelman ydin on tietysti saksalaiset mahtivaunut, mutta kyllä joukossa on muutama britti ja jenkkikin. Seagrave ja American La France. Mutta vaikuttaa siltä, että harrastepiiristä ei löydy riittävästi aloitekykyä, ja viranomaiset pitävät ko. NE 61. Museolla on yli neljäkymmentä eri ikäistä kirkkaanpunaista härpätintä. Milloinkohan Helsingin vastaavia tyhjillään olevia halleja alettaisiin hyödyntää vastaavanlaiseen käyttöön. Piristävä poikkeus ainaisten mustien Mersujen joukossa tämä palopäällikön auto. AUTOMU SAKSASSSEO A... Mikä olisikaan hienompaa jos meillä harrastajilla olisi oma kokoontumispaikka pääkaupungin keskustassa. Kilpureita ja moottoripyöriä on sijoitettuna höyryvetureiden ja avaruusalusten joukkoon ilman suurempaa logiikkaa. Hienoin yhtenäinen osio on paloautonäyttely. Joukossa useita amerikkalaisia, jopa 12-sylinterisiä jättiläisiä, mm. Parhaimmalla paikalla olisi Mechelininkadulla sijaitsevat autokomppanian tilat, joihin varmasti mahtuisi museotoimintaa, ja oheen vielä alan kaupallisia palveluita. Töölön ratikkahalleillahan sitä yritettiin kymmenkunta vuotta sitten, mutta se kaiketi kaatui taloudellisiin ongelmiin. SUOMEEN. Atlantin kautta Rotterdamiin, josta 36-metrinen jättiläinen uitettiin ponttooneilla Reiniä pitkin museolle. Vapaita mahdollisia paikkojahan olisi vaikka kuinka monia. Täällä Suomessa parempia aikoja odotellessa kannattaa suunnistaa Saksan ihmemaahan, jossa lähes huutoetäisyydellä toisistaan on pari maailman suurimpiin kuuluvaa tekniikan alan museota
03 - 53 400 53 Usa Cars&Trucks Oy, Tuusula 2/2014. Testien tulokset puhuvat UUDET KOTISIVUT AVATTU! -------------------------------------------AMMATTILAISTEN ENITEN KÄYTTÄMÄ AUTONHOITOSARJA SUOMESSA 62 30 v. Tämän voi jättää huoletta sakkopaikalle, kas kun lappuliisa ei yllä laittamaan lappua pyyhkijän väliin. Renaulteissa se oli 1920-luvun loppuun asti useimmiten konehuoneen takapäässä. Ensimmäisiä, ellei peräti ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu sarjatuotantoauto oli vuonna 1922 esitelty Lancia Lambda. Ei syylarin tarvii aina olla samassa paikassa kuin muilla. 050 523 89 51 www.kaasutinexpertti.fi yli tel. Tuskin kuitenkaan aito D-AQUI... 040 506 9008 Arto Seppänen Ota yhteyttä sähköpostilla: arto@usa-cars.fi Kun haluat autosi nopeasti ja luotettavasti, Puh. Takana Moon tuplatuulilasi-Phaeton. Kylläpä olisi näppärä työmatkakinneri tämmöinen 1969 Mack 27 litran veekasilla. Sunbeam, uskomattoman nätti kori noin niinkuin brittiautoksi... Kuvan auto vuodelta 1926. 0400 - 388 688 fax. Huomaa myös erillisjoisitettu etuakselisto. kokemuksella! Autojentuontiliike P. Näyttelyhallin katosta roikkuu Junkers Ju 52/3m lentokone. Ei kupla-Volkkari, vaan takamoottorinen kupla-Mersu 170H
Museonneppis on valitettavasti replika, alkuperäisen kohtalosta ei ole tietoa. Kolme minuuttia myöhemmin näytös oli ohi ... Ja pahat kielet väittävät että niitä näissä olisi ollut... Rolls-Royce Phantom III vuodelta 1936. Henkilömallin Opelin alustalle rakennettu kilpuri oli varustettu 24 raketilla, joista jokainen kaasupolkimen painallus sytytti aina kaksi lisää. Kaunis kuin karkki, mutta kuulemma pikkuisen kalliimpi sellainen. RAK.2 saavutti 238 km/h huippunopeuden. u?Kyllä siinä on pari Buranaa saanut varmaan napata ennen kuin venäläinen avaruussukkula Buran vuodelta 1984 on saatu avaruudesta kaikkien mutkien kautta Speyerin museoon. 7,3-litrainen V12 on hieno moottori toimiessaan, mutta mekaanikon painajainen jos vikoja ilmenee. Toisaalta eipä tiennyt Friz itsekään. Varaosat • Huolto Muutostyöt Nelipyöräsuuntaus 0400 696 689 / 0400 440 624 www.dehs.fi • myynti@dehs.fi Rannikkotie 62 B, Siuntio 2/2014 63. Mutkikkaaksi moitittu mekaaninen jarrutehostin on kuulemma käytössä yhtä helppo kuin nykyautoissakin. Haluamme suojella nuorimpien lukijoidemme silmiä, emmekä näytä enempää tästä seitsemänkymmenlukuisen USA Fordin päälle kyhätystä hirviöstä, kyllä joku tolkku pitäisi autonrakentelussakin olla! Mercedes-Benz 300 SL Roadster ’62. päivänä toukokuuta 1928, ei kaksituhatpäinen kutsuvierasjoukko vielä tiennyt miten show tulisi päättymään. Kun 29-vuotias Friz von Opel polkaisi kaasupolkimellaan ensimmäiset kaksi rakettia hereille Avuksen radalla 23. ja rakettiaika oli alkanut
–. Leipäpitäjä Liperissä majaansa tätä nykyä pitävä Nevalaisen Pasi on Toyotan miehiä. Sinne ei sitten päästy kuitenkaan, mutta muista syistä johtuen. Samana kesänä tehtiin ensimmäinen ”pikkupäivitys”: valkoi- 64 Klassinen naamavärkki 2/2014. SPINNERI -PROJEKTI TEKSTI ARTTU LAAKKONEN, KUVAT PASI NEVALAINEN Spinneri aloittaa uuden projektin seuraamisen. Hänellä oli kumminkin kalustoa paikat täynnä jo ennestään. Muuten se saa näyttää orgikselta, Pasi miettii. Seuraavana vuonna Pasi nosti uskollisesti palvelleen 2T:n ylös autonsa keulalta ja sovitteli samoille paikoille 18RG:n hiluineen. Totta kai Corollat (joukossa muuten myös yksi nykyään harvinaiseksi käynyt GT) ja muut sisarmallit tuli tietysti kokeiltua, mutta lopulta oli edessä paluu sylttytehtaalle. Kovapeltinenkin kuulemma. Vaan ei luista enää. Sillon Pasi katseli jo elämässä eteenpäin. Silloin ajattelin, että nyt ei tarvii enää yhtään tällaista. –. Pieni madallus, ehkä vähän alkuperäistä isommat, mutta ajanmukaiset vanteet. Auto oli tuolloin jo uuden omistajan, Kujalan, hallussa ja hän oli sitä jo muokannut mieleisekseen. Aika tosin soi mahdollisuuden maalata kinnerin yksiväriseksi ja vaihdella puskurit parempiin – kiitos siitä Kapalle, Pasi heittää. –. –. Fintoysin kerhoveli Iivarihan se oli soittanut auton myyjälle heti aamukuudelta ja ostanut sen pois. Ollut oikeastaan kossista saakka. TEHOA JA AJETTAVUUTTA Elettiin loppukesää 2011. Kohtaaminen johti siihen, että miehen rakentama kermanvärinen seiskakakkonen esiteltiin Spinnerin numerossa 6/2009 otsikolla ”Ol’ skuul”. Ensipuraisu taisi tulla, kun mies sai nassikkana silmiinsä tätinsä perhekunnan uudennahkean Carinan, silloin joskus kun muuan kaljupäinen presidentti hoiteli maamme ulkopolitiikkaa yksikseen. No, soitti mulle ja kaupathan siitä tuli, Pasi muistelee. –. Veltonpuoleinen keula muuttuu kerrasta, eikä auto enää sukella mutkiin tultaessa, Pasi sanoo. Mutta kun on tullut kaiken muun lisäksi kehitettyä tällainen mustat kilvet -addiktio, tuijottelin sitä aikani ja möin pois. Sen myymisen jälkeen ostin seiskakolmosen. –. Jäbä Leisson sanoisi että ”eipä vissiin”. Auto oli Pasille tullessaan aikalailla orgiskuosissa, niin tekniikkansa kuin korinsakin osalta. Artikkelisarjan tähtenä on Toyota Carina TA12 vuodelta 1972 ja asentajaässänä häärii Toyotarakentajana kyntensä jo aiemminkin näyttänyt Pasi Nevalainen Liperistä. Eteen sattui samanlainen Carina kuin sukulaispihassa aikanaan. Siksi auto harsittiin pikaisesti leimakuntoon, jotta päästäisiin heittämään samaan ajankohtana osunut keikka kerhotapahtumaan. Kytkin luisti ihan sikana, Pasi nauraa. Olin kyllä nähnyt sen Nettiautossa. Iivari oli ehtinyt siistiä kopan 10 vuoden pölyistä – etuhiekkapelti ja toinen etuloksu olivat eri väriä, mutta muuten kiesi oli oikeastaan hämmästyttävän hyvässä kondiksessa. Vaihteisto tuli samasta paketista, ja perässä punetta kesyttää TRD:n lukkoyksikkö. R akentajan itsensä mukaan auto tullaan rakentamaan snadisti katuautohenkeen, mutta alkuperäisyyttä ja aikakautta kunnioittaen. Vasta kesän 2012 rientoihin auto kerkesi mukaan. Voimanpesää ja alustaa päivitetään sopivasti, mutta ideana on, etteivät muutokset näy liikaa ulospäin. Se on muuten sarjassamme ”ajettavuutta vähillä euroilla”. Kävi nimittäin niin, että pojat soittelivat pöllöpäissään kerhon kesätapahtumasta kotiin jääneelle Pasille, että myyntiin oli ilmantunut seiskakakkonen Carina. Ajotuntuman parantamiseksi vakaaja vaihtui paksumpaan ja konehuoneeseen asennettiin poikkituki
UUSI PRO J STARTTAAEKTI ..! Pannuhuonetta on jo ehditty modernisoimaan 2/2014 Penkit ovat aito a vintagea: lasikuiturunkois 70-luvun alkuh et kupit ämärästä 65
Eteen Pasi löysi jostain ajanmukaiset lasikuiturunkoiset kuppipenkit. VANHOJA ON VÄHÄN, UUSIA EI TEHDÄ Niille, jotka eivät seiskytluvun Toyotoja ole rakentaneet, lienee paikallaan selventää pari juttua: niitä ei enää saa naapurin isännän navetanräystään alta hakupalkalla. Jos jotain ei löydy, se tehdään itse arkkipellistä. nen, pahannäköiseksi kauhtunut sisusta korvattiin mustalla. Esimerkiksi nyt aluillaan olevaan projektin keulamerkki löytyi Kreikasta (!). Näistä tarinoimme lisää jatkossa! Toisen etu hieman kesin loksun alanurkka oli yt, ehjemmän pal ja Pasi vaihtoi siihen an varaosaloksu hyllyyn jääneestä n puolikkaas ta S PI N 66 N E RI MAGA ZI NE 2/2014. Pasilla tämä ei kuitenkaan aiheuta peukalonimeskelykohtausta. Ja eipä silti, on mies valmis salapoliisin hommiinkin. Hyvästä käytetystä Carinan kylkipalasta saattaa joutua maksamaan viisisatasen, jos jostain sattuu sellaisen löytämään. –. Soitin Taattolalle konttorin pihasta, ja hän neuvoi paikat, joista tarvittavat vastaavuustodistuksen sun muut löytyvät, Pasi kiittelee. Esimerkiksi 70-luvun Toyotoiden pelti on saanut osakseen ansiototakin arvostelua essonbaareissa kautta maan. Harrastajan kannalta tämä on tehnyt myös käytettyjen vara(pelti)osien löytämisestä hankalaa – ja löytymisestä kallista. Ja eihän se ole totuuden nimissä ollut maailman parasta säilymään. Viime kesänä töitä ei tehty, vaan autolla ajettiin. Yllättävän hyvät ne on istua! Ei niissä peppu puudu pidemmälläkään siivulla! Paketti leimattiin lokakuussa Joensuussa FinToys-kerhokaveri Kari Taattolan suotuisalla opastuksella. –. Näiden autojen hinnat kohoavat samaa vauhtia kun muisto edellä mainitusta kaljupäisestä valtiomiehestä haalenee. Pudasjärveltä muistoksi jäi aikakortti, joka kertoo Carinan kulkeneen varttimailin 16,089 sekuntiin, loppunopeuden ollessa 138,01 kilometriä tunnissa. Mutta hei: ei paljasteta tässä vaiheessa enempää. Ja samaa vauhtia kohoavat myös osien hinnat
Meiltä ovat saaneet alkunsa useat tänä päivänä käytössä olevat ajoneuvojen päivittäistä ehostusta helpottavat ja nopeuttavat tuotteet sekä tarvikkeet. ____________________ LAATU Laatu yhdistetään tuotteisiin ja palveluihin, jotka ylittävät tavanomaisuuden. Meillä on laadukkaat ratkaisut autosi, veneesi tai muun ajoneuvosi sisä- ja ulkopuolen ehostamiseen sekä ylläpitämiseen. Me Prescolla olemme etsineet laatua arvostaville ammattilaisille ja harrastajille tuotesarjat ja tarvikkeet, jotka ylittävät tavanomaisuuden. Niin uuden sukupolven leikkaavat ja kiillottavat kuitulaikat, helppokäyttöiseen käsinemuotoon muutettu savi (Clay) kuin märälle pinnalle levitettävä vahakin ovat Prescon lanseeraamia! ____________________ Presco Oy puh. Siksi kutsumme Prescoa termillä "House of Quality". 03 - 53 400 53 www.presco.fi Oli kysymys nahkaverhoilijoiden suosimista nahan hoito- ja puhdistusaineista tai uuden polven tehokkaista kiiltoa antavista vaahtopesuaineista, niin yhteinen nimittäjä on LAATU!. 0400 - 17 17 27 fax. Olemme olleet lähes 15 vuotta edelläkäviöitä trendien ja uusien menetelmien maahantuonnissa