Itse haluan ainakin kannustaa suomalaisia harrastajia! Motivaatio ei mielestäni kasva sillä, että Herra X vie autonsa 4 starttaa... Mutta... Helsingissä tilanne oli hieman parempi: 58 palkinnosta 10 matkasi maailmalle. Asiaa ... Varsinkin kun raaka tosiasia on, että ulkomailla tehtyjen todella hienojen harrasteautojen määrä on selvästi kotimaan tuotantoa suurempi ... Pahoittelut tästä. Huhuja ... American Car Show Top 10 pytyistä peräti 6 – siis enemmän kuin puolet – kuului tähän joukkoon! Näytteilleasettajat ovat varmasti puun ja kuoren välissä tässä(kin) asiassa. Spinnerille kävi edellisen numeron Willys Road ster Mekaanises ti ahdettuna! ’27 kanssa köpelösti; se loppui ennen Peugeo t 405 T16 aikojaan! Näyttelyissä myytiin uusia X-treme on Ice & ratapäivä • Cola tilauksia sen verran hurja määrä, •• Kev lla kromit kiiltävik ään näyttelypläjäys si! Model Expo 200 6 että lehdet pääsivät loppumaan • Testissä DriftBox -suoritu• sky kymittalaite kesken, vaikka tapahtumat olikin huomioitu painosmäärässä. Kevään näyttelyrumba on onnellisesti ohi. Se saa lisää potkua nyt, kun kausi on päässyt kunnolla käyntiin ja koko tiimimme pääsee kuvaamaan aivan uutta aineistoa. 1 Jari Sjöman Spinneri 3/2006. Lisäpainoksen teettäminen on niin poskettoman kallista touhua, ettei meidän kokoisella lehdellä ole siihen varaa, joten jouduimme myymään jopa ei-oota muutamille asiakkaille, jotka halusivat tilauksensa käyntiin nimenomaan numerosta 2/2006. Numero 4/2006 lupaakin jo muutamia varsin mielenkiintoisia menopelejä esittelyyn, vaikka onhan niitä toki tässäkin lehdessä! Peto lampaan vaatteissa... Näyttelyissä oli jälleen jos jonkin näköistä nähtävää ja ihmeteltävää. VAKIOPALSTAT 5 Tässä numerossa 12 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 20 Uutisia ... showstoppereita vai kotimaisia työnäytteitä, vaikka niiden taso ei aivan yhtä korkealle yltäisikään. ja siten tasokin kovempi. Tilauskannan kasvu vain oli odotettua selvästi suurempi! Tähän loppuun pari sanaa uudistuksestamme. Sama tilanne on tietysti niidenkin kohdalla, jotka haluaisivat ostaa tämän kyseenomaisen numeron jälkikäteen. Mikäli kaikki palkinnot jaettaisiin kotimaisuutta kannattaen suomalaisille harrastajille, olisi järjestäjien turha toivoa jatkossa saavansa ulkomaisia harrastajia autojensa kera tapahtumiinsa. Mutta haluammeko me harrastajat todellakin katsella näitä ulkomailta tuotuja ns. • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 6,60 Chevy Bel Air 2D ’57 näyttelyyn ja saa vierestä katsella, kun vierailta mailta tulleet kiittävät ja kumartavat ”podiumilla”. Jälleen kerran tuli kuitenkin esille yksi varsin ikävä piirre; suuri osa näyttelyiden palkinnoista matkaa maamme rajojen ulkopuolelle! Tampereen näyttelyssä jaetusta 63 palkinnosta 16 – siis neljännes – matkasi jonnekin muualle kuin suomalaisen harrastajan palkintokaappiin. Varsinkin Tampereen näyttely sai jenkkiautoharrastajilta erittäin hyvää palautetta, Helsingin näyttelyn kerätessä pisteitä puolestaan tuningharrastajien keskuudesta. Alan uutisia ja uutuustuotteita 34 Kalenteri 37 Spinneri Pörssi Lukijoiden osto- ja myynti ilmoituksia 32 Pepen Pörinät 52 Hukkaportti Kysymyksiä ja kommentteja 66 Krisse & Keksa Krisse cruisaamassa 67 Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme 3/2006 AUTOJA • TEKNI IKKAA MegaSquirt -projekti!! Uusin projektim me OMASTA PÄÄSTÄ..
Ja oikeasti vuosimallia 1927... Mazda6 MPS 42 Vettä, räntää... ko. TÄSSÄ NUMEROSSA 6 Mattakiiltoa! Chevy Bel Air 2D ’57 14 PETO lampaan vaatteissa Peugeot 405 T16 4x4 22 Pompannappi Fiat Abarth 1000 TC replika 24 Ahdettu Lahtari Willys Roadster ’27 28 X-treme ratapäivä, Ahvenisto 30 Corvette Race Day, Ahvenisto 31 Tyypit: Pappa-sportti ... American Car Show, Helsinki 54 The Original Hot Wheels Show Jyväskylä 56 X-treme On Ice Hyvinkään Vauhtipuistossa 58 Model Expo 2006 Pienoismallit esillä 59 Pohjoisenkin kausi käyntiin American Car Show, Oulu 60 60 Suorituskyvyt mittaukseen Kokeiltavana DriftBox 62 Kromit kiiltäviksi colalla?!. Murrammeko Myytinmurtajat. 24 Jounin Willys Roadster on melkoisen räyhä peli. 63 Spinneri-projekti MegaSquirt-projektimme käynnistyy!! 31 62 Spinneri 3/2006 5. Ja painesiteitä! Hot Rod & Rock Show 47 Hyvä mutta erinomainen..
Teksti Riku Loisa, kuvat Riku Loisa ja Jari Sjöman 6 Spinneri 3/2006
Sisustus ei ollut yhtään ulkokuorta parempi. Bel Air:n alapuolella oli 210, joka oli hieman halvempi sekä vähemmillä varusteilla ja koristeilla varustettu. Ennen vuotta ’88 ja Suomeen tuloa viisseiskalla oli Washingtonissa cruisaillut neito nimeltä Mary Lou Thomson. Auto ei todellakaan ollut mikään edustuskelpoinen, syksyn lehtien peittämän auton keltainen maali oli lohkeillut ja mattaantunut, kaikki listanreiät oli paklattu umpeen ja kromipuskureiden kiiltokin oli jo himmennyt. Sohvat olivat jossain vaiheessa päässeet verhoilijalle ja niitä koristi plyyshi ja keinonahka. Auto oli kyllä rekisteröity ja kerran katsastettu Suomen kilpisenä, mutta hiukan keskeneräisenä projektina se oli jäänyt seisomaan ja poistunut sen takia rekisteristä. Ilmeisesti Timon unelmat ovat myös muiden mieleen, sillä auto on kerännyt palkintokaapin täytettä sylikaupalla. SE ON SIINÄ! Elettiin vuoden 1993 syksyä kun Timo soitti lehti-ilmoituksen perusteella erään ’57:n myyjälle ja autoa lähdettiinkin katsomaan perheen voimalla. Siivissä oli pieniä viittauksia GM: n lippulaiva Cadillaciin ja kromiosia ei säästelty, varsinkaan loisteliaimmassa Bel Air mallissa. C hevroletin vuosimallien ’55-’57 autoista on jo kauan sitten tullut harrastajien suosikkeja. Naisen käytöstä siis… Ei ehkä aivan, sillä autoa myytiin projektina, ei ajokuntoisena. Uudet entisiä vauhdikkaamman oloiset autot löysivät hyvin ostajia, varsinkin kun tehokkaat V8 moottorit tulivat optiolistalle samaan aikaan. Timo Metso on rakentanut poikavuosiensa unelma auton omien mieltymystensä mukaan. Chevy uudisti mallistoaan rankasti vuodelle ’55 ja osui uudistuksessaan naulankantaan. TaSpinneri 3/2006 7. Jokainen vuosikerta Classic Chevyistä on helposti erotettavissa toisistaan, muutoksia koriin ja listoituksiin tehtiin vuosittain, toista se on tänä päivänä… ’57 oli Classiceista pisin ja ehkä jollain tapaa näyttävin. Kattoverhoilu, oviverhoilut ja lattiamatto puuttuivat kokonaan. Halvimmillaan vuonna ’57 näihin autoihin pääsi käsiksi 150-korimallilla, jossa kori oli sama kuin Bel Airissakin, mutta koristelistat oli lainattu edellisen vuoden mallista
Hieman kauhtuneesta kunnosta huolimatta Timo hyppäsi kuskin paikalle ottamaan ”kylmät tyypit”. Oikean vetolevyn vaihto ja moottorin asiallisen kiinnityksen jälkeen kone pyörikin kiltisti, mutta samalla selvisi että virranjakajan akseli oli poikki… Jakajakin meni vaihtoon samantien. Karmean rääkäisyn jälkeen ryhdyttiin konehuonetta penkomaan hiukan tarkemmin. Koneessa oli väärä vetolevy ja niinpä joku innokas, mutta taitamaton oli hitsaillut startin ja loh- kon väliin putkenpätkistä jigiä, huonolla menestyksellä… Lisäksi voimapatti oli pultattu suoraan runkoon kiinni ilman minkäänlaisia vaimennuskumeja, joten dampperi moottorin etupäässä makasi etupalkin päällä. Kolmekaksseiskan perään oli pultattu uudempi kolmilovinen TH350 automaattivaihteisto, joka oli laskenut alleen punaisen lammikon. Kori oli pelleiltään yllättävänkin hyvä, vain yksi pieni korjauspaikkaus löytyi, ruostetta ei ollut ollenkaan. Siinä tuskin olisi jarruttelutkaan mitään auttaneet! Omistaja itse ei päässyt autoa esittelemään, mutta hetken puhelimessa turinoinnin perusteella kaupat sovittiin ja jo seuraavana päivänä auto haettiin siirtolavalla uuteen kotiin. Autokuumeistahan ei ikinä pitäisi päästää ilman jarrumiestä autokaupoille, kuskinpukille kammettuaan Timo tiesi, että tässä on se tuleva harrastepeli. Timo maalasi itse konehuoneen, takaluukun ja sisustan peltiosat, kaverin maalatessa ”Keulalla pauhaava 327 oli mielenkiintoinen yhdistelmä...” 8 Spinneri 3/2006. Suurempia korjauksia ei leiman saamiseksi tarvinnutkaan tehdä ja autolle löytyi talveksi tallipaikkakin! JA VÄHÄN SUUREMPAAKIN LAITTOA… Keltainen Amerikan Joen maalaus oli sutaistu enemmän tai vähemmän huolimattomasti vanhojen alkuperäisten maalien päälle. Auto pääsikin hetimiten maalinpoistoon ja se hiottiinkin peltipuhtaaksi. Moottori suostuikin pyörimään kampiakselin päästä pyörittämällä, joten aivan jumissa se ei seisomisesta huolimatta ollut. Pohjasta sitten päästiin paikkailemaan myös tätä maatumisen esiastetta. Näillä korjauksilla 327 pärähtikin iloisesti käyntiin! Rakisteristä poistunut BelAir pääsikin samantien katsastusasemalla kilpien hakuun. PIENTÄ LAITTOA JA TIEN PÄÄLLE… Uusi ostos piti tietysti hetimiten saada käyntiin, joten autoon istutettiin kunnollinen akku paikoilleen ja sitten vaan virta-avaimesta vääntämään. Konttorilla päätettiin käydä, koska kilvellistä autoa olisi helpompi siirrellä tarvittaessa. rinoiden mukaan konehuoneessa lepäävälle joitakin vuosia autoa uudemmalle 327:lle oli tehty täydellinen koneremontti
Näillä eväillä Chevyllä ajeltiin kesä, mutta luottamus autoon ei kuitenkaan ollut täydellinen joten sammutin tuli hankittua auton turvaksi. Spinneri 3/2006 9. keväällä korin ulko-osat volkkarin punaisella sävyllä. Keulalla pauhaava 327 oli mielenkiintoinen yhdistelmä rajua nokkaa ja saastevuosien kansia. Moottorin etukiinnikkeet Timo teki itse ja laatikon hännän alle asennettiin Novasta poikittaispalkki. Seisontajarrun kanvaksi Timo on valinnut B&M:n vetimen. Oikeastaan ei ollut ihmekään että kone oli pettänyt, lohkosta löytyi hiekkaa… Toisin sanoen autolla oli ajeltu ilman suodattimia ja sen seurauksena männät olivat melkein leikanneet kiinni, kiertokangen laakerit olivat kuluneet ja lisäksi kaksi pakoventtiiliäkin oli palanut! Se siitä aikoinaan t e h d y s t ä täydellisestä koneremontista! Alkuperäiset jakkarat on verhoiltu valkoisella nahalla. Eihän siinä muu auttanut kuin pistää kone lihoiksi ja tutkia mitä oli tapahtunut. Mittaritaulujen väri on muuttunut mustasta valkoiseksi. Kojelaudan päällä hoilaava Elvis tarttui Timon mukaan Ruotsin Powerista. Itse kojelauta on kiillotettu ja lakattu. Taustalla häämöttävä kaasupoljin on sekin persoonallisen asun omaava. Tottahan konetta piti välillä hiukan härnätä ja pian keinuvivut päättivätkin tutustua puhtaampaan ulkoilmaan tekemällä venttiilikoppiin ylimääräisiä huohotusreikiä… Saman rytinän aikaansaan- noksena konehuone muistuttikin enemmän öljylähdettä kuin auton moottoritilaa, öljyä oli konehuoneessa riittävästi
RIITTÄVÄSTI KROMIN KIILTOA Kaikki kromiosat kaipasivat uutta kiiltoa pintaan, joten työtä riitti. Pari seuraavaa kesää meni autosta nauttiessa ja pieniä parannuksia tehdessä. Kojelaudan runko kiillotettiin ja lakattiin, koska se oli pistehitsattu monesta kohdasta koriin. Chryslerin värikartasta valittiin sopivan keltainen sävy, jolla Chevy maalattiin kaikki luukut irrallaan. Kaikki kiiltävä käytettiin ensin krominpoistossa Noormarkussa Oratelin lastenvaunutehtaalla. Tämän jälkeen osat oikaistiin, hiottiin ja kiillotettiin. Samalla renkaanostoreissulla Timo bongasi aidot 60-luvun 15” AR Torq-Thrust alumiinivanteet. Samalla vanteet kiillotettiin ja auton matalalentokorkeutta pudotettiin muutamalla tuumalla. Ajatus Chevyn keltaiseksi maalaamisesta kyti mielessä, koska vaimolle ostetulla ensimmäisen sukupolven Camarolla voisi tyydyttää pahimmat harrasteajelun paineet. Mittaristossa oli niin paljon muotoa, että se jouduttiin ennen kromausta kuparoimaan. Valuosat saivat kiillon pintaansa Raution Niklaamossa Turussa ja loput osat pääsivät takaisin lastenvaunutehtaaseen. 400 CID PIKKULOHKO TILALLE Samoihin aikoihin koneen leviämisen kanssa Timo muutti perheineen omaan taloon ja autokin sai ikioman tallin! Siellä se olikin helpommin käsillä toimenpiteitä varten. Itse mittaristo muuttui mustasta valkopohjaiseksi, samoin mittariston lasissa olleet valkoiset numerot muutettiin mustiksi. Voimakas tekniikka tuntui toimivan hyvin ja autolla kierrettiin muutamissa harrastetapahtumissa. ”Timo bongasi aidot Torq-Thrust alumiinivanteet...” JA TAAS TYÖN ALLE Auto ehti olla seitsemän vuotta punainen ennen kuin seuraava rakentelukuume iski. Lohko oli stanukoossa ja varustettu uusilla flat top männillä, portatuilla rautakansilla ja uudella GM:n 327/350hp hydraulinokalla. Tämäkin uskottiin vasta kun kone oli keittänyt kerran nokka-akselin sisäänajossa ja muutaman kerran lisää normaalissa ajossa. Vanha lohko hyllytettiin ja tilalle löytyi Helsingistä 400 kuutiotuumainen Bowtien pikkulohko. Kiillotus oli hyvä vaihtoehto, mutta pidemmän päälle lakkaus on alkanut hiukan hilseilemään. Syksyllä 2001 keltaisen Chevyn roihu oli kasvanut ilmiliekkeihin ja auto laitettiin taas kerran osiksi, tällä kertaa täysin osiksi asenteella kaikki pois mikä irtoaa… Konehuoneesta löytyy tätä nykyä 400 kuutiotuumainen Bowtie-pikkulohko, jota on kutiteltu monin tavoin. Näitä muutoksia tehdessä löytyi myös harvinaisuus: ’57 on valmistettu harvinaisella ”sokealla” rungolla. Samalla tekniikan läpikäynnin aikana uusittiin autoon sähköjä, läpivientejä, vaihteiston vivustoja ja kaikkea muuta pienempää yksityiskohtaa. Erittäin ohuet alumiinipanelit kojelaudassa hiottiin paikoillaan ennen kromausta muodonmuutosten välttämiseksi. Pohjatöitä kromiosille tehtiin sen verran ahkerasti, että halpojen porakoneiden takuukin loppui, ne kun eivät kuulemma ole tarkoitettu ammattikäyttöön… Kaikki sisustan maalatut peltiosat päätettiin joko kromata tai kiillottaa jos kromaaminen ei olisi mahdollista. Sokea runko on saumattomana vahvempi kuin tavallinen versio. Vanteet vaihtoivatkin nopeasti omistajaa ja taas joutui Chevy viikatteen alle, taka-akselia jouduttiin kaventamaan uusien vanteiden mahduttamiseksi auton lokasuojien sisään. Tällä varmistettiin se, että jos joskus auton väri halutaan muuttaa, ei sisustaan välttämättä tarvitse kajota. Moottoritilan ja takakontin maalaukset tehtiin kuitenkin kotitallissa. Jostain kummallisesta syystä takarenkaat olivat kesän aikana kulahtaneet loppuun, joten rengasliikkeeseenkin oli asiaa. Nelisatasessa pikkulohkossa ei ole vesikanavia sylintereiden välissä, joten se on paljon normaalia herkempi ylikuumenemisille. Liekö pyöränkulmissa ollut sanomista kun eturenkaat olivat vielä hyväkuntoiset. Jäähdyttimen päälle taiteltiin kiillotetusta rosterilevystä suoja, jonka alle mahtui myös akku. Vaihteenvalitsin siirtyi lattialta takaisin lyhennettyyn rattiputkeen, lyhennystä tarvittiin mahduttamaan tehostettu simpukka ja rättinivel rungon ja tulipellin väliin. Puuttunut kattoverhoilu teetettiin ammattilaisen voimin. Kuparin kiillotuksen jälkeen mittariston kehys pääsi takaisin kromikylpyyn. Tämän jälkeen lämpöongelmatkin ovat pysyneet poissa! Vaimo osallistui harrastukseen ompelemalla Chevyyn lattiamaton ja oviverhoilut. Jotain oli keksittävä, joten keulalle eksyikin uusi Valmetin 5-rivinen jäähdytin. Näin saatiin kaikkiin ovenkarmeihinkin hieno maalipinta. Pieni mutta tyylikäs värikikka, jota ei hullumpi huomaa! Matkamittari on aikakoneessa pysähtynyt lukemaan 1957. Juuri maalattu kiiltävä maalipinta hiottiin 10 Spinneri 3/2006. Sitä ennen oli perhekin kasvanut muutamalla tytöllä ja talliin oli eksynyt muutama muukin harrasteauto
Auton alkuperäinen ratti oli poikki, tilalle löytyi ’59 Chevyn vastaava. Oviverhoilut teetettiin samassa paikassa samasta materiaalista ja kiinnitettiin itsetehtyihin ovipahveihin. Näitä kanavia ovat jotkut käytettäneet myös Ram-Air -tarkoituksiin. Timon omasta nuoruuden haaveesta on nyt tullut totta, mutta samalla ’57 Bel Air on muotoutunut myös perheen tyttärien auton malliksi… 11. 50-luvun automallit olivat täynnä monia persoonallisia yksityiskohtia, eikä ’57 Bel Air tee poikkeusta tästä linjasta. Verhoomossa loihdittiin alkuperäisiin istuimiin valkoiset nahkapäälliset. Ulkoasun lisäksi myös tekniikka joutui päivityksen kohteeksi. Tuulilasi tiivisteineen vaihdettiin uuteen, samoin kaikki muutkin tiivisteet ja harjakset vaihdettiin uusiin. Sisusta joutui sekin uudelleen uusittavaksi. Lisääntyneen vauhdin surmaksi on jarrut muutettu kaksipiirisiksi. Tarkkasilmäinen huomaa ajovalon umpion yläpuolella eräänlaisen ilmanottoaukon, joka itseasiassa on tehty juuri sitä tarkoitusta varten. Uusi ratti oli kuitenkin melkein yhtä huono kuin lähtökohtakin, mutta päätyi kuitenkin ehostettuna ’57: n renkaiden kääntäjäksi. Kesällä 2004 autolla kierrettiin monissa tapahtumissa ja käytännössä jokaisesta tapahtumasta tuli kotiinviemisiä jonkinlaisen palkinnon muodossa! Eikä mikään ihme, keltainen hienosti viimeistelty ’57 kiinnittää monine kromiosineen huomiota missä ikinä liikkuukin! Vaikka Bel Airin viereen on ilmestynyt muitakin harrasteautoja on ’57 se auto joka pysyy. Tehostettu ohjaus ja alle pultattu kallistuksen vaimennin paransivat ajo-omituisuuksia huomattavasti sivistyneempään suuntaan. Nuoruuden haaveillaon joskus kauaskantoiset siivet. Pakoputket vedettiin auton alle siten että yksikään kohta ei roiku häiritsevästi runkopalkkien alapuolella. Silti auto kahmaisi pari palkintoa mukaansa. Myös vesipumppu on alumiinista ja tietysti kiillotettu. Spinneri 3/2006 mataksi ja kiillotettiin hioma-aineilla uudelleen peilikiiltäväksi! Tällä työläällä käsittelyllä maalipintaan saa paljon lisää syvyyttä! Nykyisellään auton väriin vaikuttaakin auringon asento taivaalla. Koneen rautakannet vaihtuivat alumiinisiin Edelbrock RPM kansiin ja imusarjaan. Vanhoja vanteita ei ole mihinkään kuitenkaan hukattu! 17-tuumaisilla vanteilla saatiin kuitenkin vaadittua lisätilaa hyllyssä odottavaa levyjarrumuutosta varten. Kesällä auto katsastettiin ja sitä testailtiin lastentautien varalta. PALKINTOHARAVA Auton oli tarkoitus valmistua kevään 2003 Tampereen näyttelyyn. Nykyisin 60-luvun vanteet ovat vaihtuneet nykyaikaisempiin 8 x 17 tuumaisiin Torq-Thrust II -vanteisiin ja 235/55 renkaisiin edessä ja 255/55 kokoisiin takana. Auto olikin näyttelyssä, mutta ei aivan valmiina
040 835 2005/Kytöharju Naantali www.riversidecruisers.fi p. 0400 966 026/Rinne p. 040 762 4857 1.7.2006 22.7.2006 19.-20.8.2006 www.suomenvolkkariyhdistys.fi Ruukki PICNIC Autonäyttely & cruising Ruotsinpyhtää, Strömfors Maarianhamina, Ringsböle p. 0400 652 025 www.linnacruising.tk 21.-23.7.2006 19.8.2006 Classic Chevy Summermeet Kiikala, lentokeskus Burnout Party p. 0400 905516/Arttu 16.-18.6.2006 www.brandis.fi p. 050 303 3866/Särkelä 8.7.2006 28.-30.7.2006 West Coast Mopar Meeting Bug In Finn Yli-Härmä Jämsä, Himos p. 050 303 3866/Särkelä 8.-9.7.2006 28.-30.7.2006 West Coast Street Cup II 7th Cape Fear Meeting Pori (Bear City Cruisers) Riistavesi, Atrain Camping p. 0400 522 882/Tiinanen FMOC ratapäivä Jurva, Botniaring www.mustangclub.fi/portal 23.-25.6.2006 VTCF Juhannusmeet Naantali 050 561 6983 14.-16.7.2006 Big Wheels Pieksämäki www.bigwheels.info 14.-16.7.2006 American Beauty Car Show Viro, Haapsalu www.american.ee 12 20.-23.7.2006 VTCF Midnight Sun Meet ••• 5.-6.8.2006 EuroFord Nordic 2006 Maarianhamina, Ahvenanmaa www.aff.aland.fi/eurofordnordic.htm Kolina Meet XI Loma-Kolin leirintäalue Rautaa Rajalle Saariselkä www.tunturihotelli.fi 26.8.2006 SpeedParty II Joensuu, lentokenttä www.speedparty.com 26.8.2006 West Coast Street Final Vaasa (Sunrise Cruisers) p. 040 540 7145 1.-2.7.2006 22.7.2006 25.-27.8.2006 www.hotrod-rockshow.net Bella Åland Wasa Street Race II Maarianhamina, Ahvenanmaa Vaasa 16.-18.6.2006 www.eckerolinjen.fi/bella p. 044 346 7576/Lundström 8.7.2006 22.7.2006 Mustangit maalla Urhon Ajot 16.6.2006 Kotkan VW-kesäpäivät Kotka, Santalahti V8 Summer Meet Jämsä, Himos AMC Euromeet Pori, Yyteri p. 10.6.2006 29.6-2.7.2006 15.7.2006 11.-13.8.2006 Huippunopeuspäivät EM Drag Race BW Model Car Show Corvette Meet XII Lappeenranta, lentokenttä Alastaro, moottorirata Pieksämäki Kuopio, Rauhalahti http://yhdistykset.etela-karjala.fi/liy www.fhra.fi www.bigwheels.info www.corvettefinland.com 15.-16.7.2006 11.-13.8.2006 Beach Pony Party VW-Fest West Kalajoki Pori, Reposaari www.mustangclub.fi/portal www.fvwa.fi 9.-11.6.2006 Cadillac Summermeet Helsinki, Vuosaari www.cadillacclub.fi 10.-11.6.2006 FMOC Kainuun Kiekka Kainuu www.mustangclub.fi/portal 11.6.2006 FMOC Visailuajo Lempäälä www.mustangclub.fi/portal ••• 1.7.2006 SpeedParty Joensuu, lentokenttä www.speedparty.com 1.7.2006 Old Timer Run Mikkeli, Visulahti www.suomenvolkkariyhdistys.fi 1.7.2006 Rompetori & näyttely Kauhajoki, Kainasto 12.8.2006 LinnaCruising Pertunmaa, Pöylinniemi Hämeenlinna, Satulinna p. 0400 926 161/Nätkin www.ihra.cjb.net 8.-9.7.2006 29.7.2006 HRF II West Coast Street Cup III p. 040 705 7486 17.6.2006 NNC Street Slide Hyvinkää, lentokenttä www.nncgarage.com 17.-18.6.2006 Power Park Weekend Alahärmä, Power Park www.fhra.fi 17.-18.6.2006 Money Bracket Pori Juupajoki Hämeenlinna, Ahvenisto www.mustangclub.fi/portal p. 0400 926 161/Nätkin Jurva, Botniaring Kalajoki 17.-18.6.2006 www.historicrace.fi p. 044 346 7576/Lundström 26.-27.8.2006 Historic Grand Race Hämeenlinna, Ahvenisto www.historicrace.fi ••• 9.9.2006 HRF Finals Alastaro, moottorirata www.historicrace.fi 9.9.2006 Ajokauden päättäjäiset + Rock & Cruise, Kouvola www.fhrakouvola.cjb.net 6.8.2006 Pick Nick Forssa, Pilvenmäen ravirata www.pick-nick.com Spinneri 3/2006. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. Tapahtumatiedot joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI) tai faksilla (09-8330 6616)
Näitäkin numeroita vielä saatavilla: www.spinneri.fi Spinneri 3/2006 13
Raa’an voiman lähteenä on kaksilitrainen 16-venttiilinen valurautalohkolla varustettu moottori. Yhteensä tätä vuosina 93-95 valmistettua mallia on tuotu virallisia teitä Suomeen ainoastaan 16 kappaletta. Kiinnostaako ketään ranskalaisen insinöörin viinilasi kädessä suunnittelema auto. Ehkä ei, mutta entäpä jos puhutaankin Peugeotin GTI malleista. Mutta mitä sitten, kun tämä ei enää riitä. Kampura on varta vasten tähän koneeseen tehty, joten yhtäläisyydet vapaastihengittäviin Peugeotin moottoreihin ovat vähissä. Mikä avuksi kun tehoa ja mukavuutta halutaan lisää. Onneksi on olemassa silloisen insinöörityön taidonnäyte, Peugeot 405 T16. Näitä ei sitten joka päivä vastaan tulekaan. Virtaa tulpille hoitaa neljä suorasytytyspuolaa. Seuraavana tulee 309. Kaikkia varmasti kiinnostaa mitä pellin alla majailee, mikä voimanpesä kiidättää tätä ammatikseen järjestelmäasiantuntijan hommia tekevää kaveria asiakkaalta toiselle. Sitä on jo tehtaalla jalostettu solmimalla pakoputkeen muuttuvageometrinen Garrettin ahdin. Siitäkin löytyy GTI 1.9 malli. Sekin on erikoista, että tämän jutun yksilö on tietojemme mukaan toinen musta Suomen teillä liikkuvista. Siitä otamme selvää tässä jutussa. Mustanpuhuvan puvun alta paljastuu kuitenkin peto. Tehtaalla on myöskin muistettu kaasupolkimen pohjaan painajia toiminnolla jolla saadaan hetkellisesti 220 heppaa ja noin 318 Nm vääntöä. Kukapa sitä nyt millään karvalakilla maitoa kaupasta hakisi! Teksti Mikko Savolainen ja Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman, projektikuvat M.S. 14 O sa meistä tuntee 205 GTI: n, tuon legendaarisen pikkusportin, josta olemassa on 1.6 ja 1.9 litraiset mallit. Lisäämällä tähän ahtoilmaa jäähdyttävä vesi-ilma cooleri onkin saatu mukavat 200 hevosvoimaa 1.1 barin ahtopaineella. Koska turboissa on tunnetusti hieman korkeammat palolämpötilat, pakoventtiilit ovat natriumtäytteiset. 220 HEVOSTA Se on hillitty ulkonäöltään, se ei erityisemmin huuda urheilullisuuttaan. Männätkin ovat taotut. Vielä kiukkuisempi on 309 GTI16, varustettuna samalla 160 hevosvoimaisella kiukaalla kuin 405 Mi16. Mutta mitä löytyy tämän maagisen mallimerkinnän T16 takaa. Oletko koskaan ajatellut kuinka monta Peugeotmerkin omaavaa autoa näet päivän aikana kaupungin vilinässä. Joten harvinaisuudesta voidaan puhua. Spinneri 3/2006
Kaksi ns. Idyllisen kuvan taustalla loistaa Lappeenrannan keskustan näyttävästi valaistu vesitorni. Kallistuksenvakaajassa on asentotunnistin joka ohjaa hydraulipumppua tuottamaan vihreälle LHM-nesteelle oikean paineen. Se on tarkemmin sanottuna sähköhydraulinen. Kuvan värimaailma on vääristynyt poikkeuksellisen värilämpötilan takia. Kukapa sitä nyt vajaavetoisilla ajelisi... 15. Keskitasauspyörästö on viskolukolla varustettu. Musta Alcantra-/nahkaverhoilu kertoo ainakin sen, että auto on kuulunut uutena malliston kärkipäähän. NELIVETO PÄÄLLÄ Ja mikä parasta, auto on jatkuvasti nelivetoinen. Muistaa kuitenkin täytyy, että tämä turbolla varustettu nelivetoinen ei ole ensikertalaisen leikkikalu – varsinkaan talviliukkailla. Vaihdelaatikko on puolestaan jalostettu 605 V6 mallista. Takajousitus on sikäli eri koinen että siinä on jotain Spinneri 3/2006 ”Pakoventtiilit ovat natriumtäytteiset ja männätkin taotut...” Citroénista lainattua. Auton perä pysyy siis vakiona kuormasta riippumat- Tätä kuvaa voisi käyttää vaikkapa ”etsi viisi poikkeavuutta” -kilpailuun... jousitussylinteriä venttiileineen hoitaa iskunvaimennukset, yksi vihreä Citroénista tuttu typpikaasulla täytetty pallo hoitaa jousen virkaa. Perä taas on Torsen-tyyppinen, kaikkihan tuntevat ruuvihammaspyörien luontaiset ominaisuudet. ”Etuperässä” ei ole lukkoa. Tekniikka on lähestulkoon vastaava kuin nelivetoisessa Mi16 mallissa, joskin välitykset poikkeavat mallien kesken
T16 hankinta oli oikeastaan sattuma, melkein voisi sanoa hetken mielijohde. Sama tyyli jatkuu läpi kabiinin. Kotimaasta löytyi kolaroidusta T16 mallista tekniikka voimansiirtoineen. Muutamia tärkeitä osia puuttui ja leipätyö vei harrasteelta aikaa, joten hommaa ei sen enempää lähdetty viemään eteenpäin. ta. Ranskalaiseen tyyliin ongelmia tietysti oli, mutta niistä selvittiin oman sisukkuuden ja innokkuuden avulla. Suomesta katseltiin, kukaan ei vaan halunnut luopua Spinneri 3/2006. Se on musta. Melkoinen sattuma auton harvinaisuuden vuoksi. Joskus toisen epäonni on toisen onni. Ystävyys Peugeot merkkiin alkoi, kun ilmoitus myynnissä olevasta nelivetoisesta Mi16x4 mallista sattui silmään. Alusta toimii hyvin myös nopeassa ajossa. Ja homma oikeasti toimii. Osaamista kertyi vuosien varrella runsaasti lisää, koska autot, tarkemmin sanottuna nopeahkot Peugeotit, ovat joillekin harrastusvälineitä. Tähän yksilöön on asennettu vielä ahtopaine- sekä seossuh- ”Sisustaan ovat patonginpurijat panostaneet kunnolla...” 16 demittari, lisäinfo kun on aina tervetullutta. Miksi. Tietoa hankittiin ja autoa rakenneltiin ja korjailtiin. Tyylikäs kojelauta runsaine mittareineen. Nämä ostettiin talteen ajatuksena rakentaa Mi16x4 mallista T16 malli. Josko käyttöautoksi joskus 405 T16... No kaupat tehtiin tietämättä mitä hankittiin. Etupäässä jouset ja iskarit ovat sentään tavanomaiset. Myös ilmastointi löytyy viilentämään tämän kiivaan ranskattaren kuumana käyvää kuljettajaa. TOISEN EPÄONNI OLI TOISEN ONNI Mennään ajassa taaksepäin. S isustaan ovat patonginpu rijat panostaneet kunnolla. Kädet puristuvat nahkaiseen rattiin, sanottakoon että ohjauskin on riittävän nopea. Tästä kuulemme ehkä tulevaisuudessa lisää. Penkit ovat mukavaa alcantaraa ja nahkaa, näissä jakkaroissa pysyy myös nopeassa ajossa. Peugeot-harrastajan unelma! No, kaverin yllytyksestä haku päälle. Sillä sitten ajeltiinkin vuosikaudet pitäen yhteyttä muihinkin samanlaisen auton omistajiin Peugeot GTI-Klubin kautta. Muulloinkin kuin kesällä. Ja tämä auto saa kuumaksi. Moottori tosin siirtyi erään hieman pienemmän GTIPeugeotin voimanlähteeksi.. Keskitytäänpä seuraavaksi tähän Itä-Suomesta löytyvään yksilöön. Myös tuiki tarpeelliset öljynpaine- ja öljynlämpömittarit löytyvät. Tuostapa auto: tehokas, neliveto ja väriltään musta
Kunnioitettava saavutus tehtaalta. hetkellisesti jopa 220 hevosvoimaa. Turusta siirtokilvillä kotiin. ”Bildator – gigahertsin kompuutteri DIN-kotelossa...” Yksinäinen ahtopainemittari vihjaisee auton voimavaroista. Keskeltä kojetaulua löytyy 7-tuumainen kosketusnäyttö, jonka avulla hallitaan auton koko Windows XP-pohjaista viihdejärjestelmää! Omavalmisteinen seosmittari kertoo ledein polttoaineen seossuhteesta. Uskokaa tai älkää, niitä on valmistettu vain noin 500 kappaletta! Lopulta sattui silmään ruotsalaiselta nettifoorumilta juuri sopiva yksilö. WINDOWS XP! Voisi sanoa, että viihdepuoli on ruuvattu kuntoon. 17. Hämmästeltiin sikäläistä harrastekulttuuria ja maisteltiinpa viritetyn EVO-Mitsun kyytiäkin. Eksyessä GPS paikannus opastaa perille.. ja kaupat tehtiin. Tavattiin muitakin T16-harrastajia, kun reissussa kerran oltiin. 200 ... Suuntana siis ulkomaat! Malli vain on harvinainen Suomen ulkopuolellakin. IltalaiSpinneri 3/2006 valla takaisin Suomeen. rakkaasta autostaan, vaikka sievoista rahatukkua tarjottiin. Kontista löytyy pari vahvistinta ja sulosoinnut tulvivat erillissarjoista korviin. Nyt tehoa on jo enemmän... Sähköpostikirjeenvaihdon ja muutaman puhelun jälkeen lento Tukholmaan. Mukavasti varusteltu, sopivasti ajettu ja värikin miellytti. Kojetaulusta löytyy siististi upotettuna 7” näyttö. Mieleenpainuva reissu. Auto koeajettiin, pyörittiin ympäri Tukholmaa ... Windows XP! Gigahertsin kompuutteri on rakennettu DIN-kokoiseen tyylikkääseen koteloon. Otetaan kynä käteen tökätään näyttöä, se herää henkiin ja mitä paljastuu. Mikäpäs siinä sitten musiikkivideoita ja musaa pyöritellessä. Kuskihan ei tietysti pääse luontoelokuvista nauttimaan, mutta takapenkkiosasto on mielissään
Mielenkiinnolla odotamme. Enempää ei tehdä. Taka-akselisto käytiin läpi myöskin, tukivarsien kartiolaakerit vaihdettiin, tuttu systeemi BX Sitikasta ja tännekin tehtiin omia parannuksia. Kivan lisän tuovat myös kuvissa näkyvät 17” vanteet. Turhan kuumaa ilmaa moottori siis hengittelee vakiona. Pakoputkisto oli joskus vaihdettu paremmin hengittävään rosteriseen. Ne siis menevät sisäkkäin ja niissä on matalat ja tiheät boorit, joiden kanssa voi ajan myötä tulla kestävyysongelmia. Alkuperäisessähän kiertää pahaksi onneksi sama neste kuin moottorissa, menee se tosin pienen lauhduttajan läpi coolerille. MODIFIOINTIA Alkoi tuoksua jäähdytinneste, mistäköhän se tulee. No kun hyllyssä tuota palikkaa ja varaosaa riitti, rakennettiin pajalla ensin uusi moottori valmiiksi ja vaihdettiin se keulalle. Turboahdin Garrett VAT 25 (VAT= Variable Area Turbine) VOIMANSIIRTO Jatkuvat neliveto, 5+1 manuaalivaihteisto JOUSITUS Edessä joustintuet, kierrejouset ja kolmiomaiset alatukivarret. Asiaa tutkittiin ja pähkäiltiin jonkin aikaa ja päädyttiin teettämään uuden tyyliset akselit eräällä koneistamolla. Näin saatiin kaikki muutkin kuluvat osat samalla uusittua ja huollettua. Poistettiin häiritsevät automaattiset ahtopaineen säätimet ja suunniteltiin coolerille oma vesikierto sähköpumppuineen. Suurin teho 144 kW (200 hv)/5000 rpm, hetkellisesti 220 hv (1.3 bar ahtopaineella). Nyt ovat asiat toisin. 18 Spinneri 3/2006. Autoon oli asennettu joku iskari-/madallusvieterisatsi, se kuitenkin vaihdettiin jo ennestään tuttuihin Bilsteinin tuotteisiin. Melko yleinen vaiva puhuttaessa nelivetoisista Peugeoteista. Ja kokemuksesta kerrottakoon, että kaasujalka on siellä maassa raskas. Keulan ilme poikkeaa hieman tutusta tunnetusta. Vaihdettiin vaihteistosta voiman tuova pääakseli ja sen jatkeena jakovaihteistossa oleva akseli. Kesällä alla pyörivät Compomotiven kisavanteet. Takapää säädettiin näppärästi samaan korkeuteen keulan kanssa. Mitä uusi ahdin, ohjelmoitava ruisku ja lukuisat muut suunnitelmat tuovat tullessaan. Maukas paketti on siis kysymyksessä ja nälkä kasvaa syödessä. Teho ei näillä muutoksilla ainakaan ole pienentynyt. SUORITUSKYKY Huippunopeus 235 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 7,1 sek. ABS-järjestelmä. Tähän haluttiin muutos. JARRUT Edessä tuuletetut levyjarrut, takana levyjarrut. PEUGEOT 405 T16 (tehtaan arvot) MOOTTORI (XU10J4TE) 1998 cm3 16 valve. Oikeastaan kaikki käytiin läpi, kun auto kerran pukeilla oli. Näistä paremmista akseliversioista on tullut kiinnostuneiden yhteydenottoja T16-harrastajilta ympäri Eurooppaa. MITAT JA MASSAT Suurin pituus 4408 mm, suurin leveys 1714 mm, akseliväli 2660 mm, raideväli (etu/taka) 1440/1432 mm, korkeus ajokunnossa 1390 mm. Oli niin tai näin, jotain piti tehdä. Kaksitoimiset nesteiskunvaimentimet sekä kallistuksenvakain. Suurin vääntömomentti 288 Nm/2600 rpm hetkellisesti 318 Nm. Takana kaasunestejousitus sähköhydraulisella korkeudensäädöllä. Auto on uskomattoman hieno ajettava, se suorastaan huutaa päästä mutkaisille teille. Pieniä hillittyjä muutoksia. ”Auto suorastaan huutaa päästä mutkaiselle tielle...” Projektikuvat kertovat, että Mikko on tarkka kaveri! Moottoriremontissa(kin) kaikki tehtiin pilkuntarkasti. Samalla ahdin päivittyi modifioituun vakioon perustuvaan puhaltimeen. FAKTAA... Kannentiiviste mennyt, onkohan sillä tekemistä, että “ruottinpojat” olivat ajaneet aivan älyttömillä ahdoilla. Omamassa 1430 kg. Samalla kun moottori oli levällään tarkistettiin myös voimansiirto, vahvistettiin keskitasauspyörästöä
Spinneri 3/2006 19
Chrysler 300C SRT8 -mallit rakennetaan Magna Steyrin tehtaalla Itävallan Grazissa. Liikenne- ja viestintäministeriö antoi 11. Asetusmuutoksella EU:n ulkopuolelta yksittäin tuodut henkilö-, paketti- ja kevyet kuorma-autot sekä L-luokkien ajoneuvot rinnastetaan rekisteröinnissä EU: n piensarjavaatimuksiin. AMERIKANRAUTOJEN YKSITTÄISTUONTI Euroopan unionin ulkopuolelta yksittäin maahantuotavien autojen rekisteröinti helpottuu kesäkuun alussa. Tuotetta on saatavilla 4 ja 1 litran pakkauksissa. HUHUJA ... Panasonic Toyota Racing -tallin näytösajo tarjoaa suomalaisille tilaisuuden aistia, miltä oikea F1-auto näyttää ja kuulostaa ajotilanteessa. SPINNERI LÖÖPPI H E R S T I N L I N C O L N KAUPAN kuivua, kun Tuskin on ehtinyt maali ennelma rak in uus Timo Herstin yy jo eBayn ’41 Lincoln Zephyr löyt autohuutokaupasta. liset jäähdytetyt levyt kätkeytyvät 20-tuumaisten SRT Performance alumiinivanteiden sisään. Siitä yksi esimerkki on Chrysler 300C SRT8, jonka 6.1-litraiseksi kasvatettu HEMI-moottori tuottaa 431 hevosvoimaa. Yksittäin tuotuja autoja ja muuttoajoneuvoja koskevien lievennysten lisäksi myös yksittäisenä valmistettu eli omavalmisteinen moottoripyörä tai muu L-luokan ajoneuvo voidaan rekisteröidä ilman poikkeuslupaa suoraan rekisteröintikatsastuksen perusteella. Myös hidastuvuutta on parannettu. Vääntöä löytyy 571 newtonmetriä. Samalla muuttoajoneuvon vaatimuksia lievennetään kattamaan kaikkien lähtömaiden tekniset standardit, kunhan ajoneuvo täyttää tietyt päästövaatimukset. Spinnerin saamien tietojen mukaan samainen erillisrekisteri-idea on nostettu esiin myös ajoneuvojen prosenttisääntöjen uudistamissa valmistelleessa työryhmässä, jonka esitys rakentelulainsäädännön uudistamiseksi valmistunee kesäkuun 2006 aikana. Poikkeaminen tyyppihyväksynnästä on tähän asti aina edellyttänyt Ajoneuvohallintokeskuksen lupaa. SKABAMME VOITTAJAT!! Spinneri järjesti kevään näyttelyissä arvonnan, jossa palkintoina oli Garmin StreetPilot c310 all-in-one navigaattori sekä 4 kpl ToCa Race Driver 3 -uutuuspelejä. Toyotan tiimi saapuu Helsinkiin noin 10-20 hengen ja runsaan kaluston voimin. Automobiili-lehden haastatteleman Kuitusen mukaan kaavailtuun rekisteriin voisivat kuulua kaikki harrastustarkoituksiin käytettävät ajoneuvot, jotka olisivat vapaita veroista, mutta joiden käyttö olisi museoajoneuvojen tapaan rajattua. Todennäköisesti erillisrekisterin perustamista valmistelemaan nimetään uusi työryhmä, jossa varmasti myös harrastejärjestöjen edustajat ovat mukana. Vaihteistona on 5-vaihteinen WSA580 automaatti AutoStick® -toiminnolla. Prosenttityöryhmässä on ollut myös harrastajien TEBOILILTA – DIAMOND CARAT Diamond Carat 0W-30 on polttoainetta säästävä erikoisöljy pidennetyille öljynvaihtoväleille. EU-tyyppihyväksyntäpakko on koskenut kaikkia Suomeen rekisteröitäviä autoja vuodesta 1998 ja moottoripyöriä vuodesta 2003. 350 mil- FORMULATUNNELMAA Panasonic Toyota Racing -talli järjestää Helsingin keskustassa näytösajon, jossa F1-auto on pääosassa. SA-HK:n Automobiili-lehti uutisoi numerossa 2/06, että Suomeen ollaan valmistelemassa ehdotusta harrasteajoneuvorekisteriksi. Lisätietoja www.teboil.fi CHRYSLER 300C SRT8! Autotehtaiden hevosvoimasota käy kuumempana kuin koskaan. Tuote on kehitetty vastaamaan kaikkein korkeinta moottoriöljyjen vaatimustasoa uusissa henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottoreissa. Diamond Carat 0W-30 pienentää perinteisiä öljyjä tehokkaammin moottorin sisäistä kitkaa, minkä ansiosta polttonestettä säästyy ja moottorin kulumissuoja on parempi. Uusimman teknologian ansiosta öljyn ominaisuudet säilyvät pitkillä huoltoväleillä ja entistä kuumempina käyvissä tehokkaissa moottoreissa. KUULU Spinneri 3/2006. ASIAA ... SRT8:n jarrut on toimittanut Brembo. Myös ajoneuvon heijastimilta, valoilta, renkailta ja tuulilasilta vaaditaan edelleenkin eurooppalaiset hyväksynnät. elokuuta. MTV3 televisioi tapahtuman. Tieto on peräisin vanhemmalta hallitussihteeri Heikki Kuituselta, joka oli esitellyt mobilistijärjestön edustajille lainsäädännön nykytilaa ja vireillä olevia hankkeita maaliskuussa 2006. Rekisteröintiä ei tosin jatkossakaan voi tehdä suoraan esimerkiksi yhdysvaltalaisten FMVSS-standardien tai EPA-päästömääräysten mukaan. Muutos vaikuttaa autojen tuontiin lähinnä Yhdysvalloista. Tietojemme mukaan harrasteajoneuvorekisteriä on prosenttityöryhmässä ehdotettu mm. Toyota Helsinki City grand Prix’ksi nimetty ilmaistapahtuma toteutetaan Rautatientorin ympäristössä 12. Lisätietoja www.helsinkicitygp.fi 20 edustajia FHRA:sta ja SHAL:sta ja toivon mukaan työryhmän ehdotukset tuovat kaivattuja helpotuksia nykyiseen pykälä- ja prosenttiviidakkoon. Garmin navigaattorin voitti: • Toni Suikkonen, Orivesi ToCa Race Driver 3 -ajopelin voittivat: • Tommi Läntinen, Vähäkyrö • Marko Hautala, Voltti • Tarja Lampinen, Tampere • Kari Alavuotunki, Espoo Spinneri onnittelee kaikkia voittajia! HARRASTEAJONEUVOREKISTERI TOTEUTUU... toukokuuta asetuksen, joka vähentää tarvetta hakea poikkeuslupia. Poikkeuslupien tarve vähenee, kun katsastuksessa voidaan testilaitoksen tai valmistajan todistuksilla osoittaa, että ajoneuvo vastaa teknisesti eurooppalaisia vaatimuksia. Tämä tarkoittaa, ettei ajoneuvolta edellytetä kaikilta osin enää pakollisia EU-tyyppihyväksyntöjä, jotta sen voi rekisteröidä Suomeen. Tässä vaiheessa tällainen harrasteajoneuvorek isteri on tosin vielä alkutekijöissään eikä kriteerejä harrastekäytön määrittelylle ole varmasti ehditty sen paremmin miettiä. omavalmisteisia ja yli 50% muunneltuja autoja varten, joten toteutuessaan työryhmän ehdotus tarkoittaisi ainakin tällaisten reilummin rakenneltujen ajoneuvojen osalle parannuksia. UUTISIA ..
toukokuuta olleen artikkelin myötä. kartat). ARMOR ALL -UUTUUDET Armor All geelisarja esittelee kolme uutuutta Autonpesu Car Wash- ja Autovaha Car Wax -geelien rinnalle. 9,90 €) • Speed Wax Pikavaha (svh. Juttu liittyi kadonneena olevan Raisa Räisäsen tapauksen selvittelyyn; Poliisi-TV esitti 4. Kirkaste + on uudentyyppinen vesipohjainen hoitoaine auton sisäpuolisille kumi- ja muovipinnoille. 12,90 €) Turtle Wax Extreme Nano-Tech –autonhoitotuotteet perustuvat uuteen nano-teknologiaan, jossa ainutlaatuisen pienet nanohiukkaset tunkeutuvat syvemmälle maalipinnan huokosiin, puhdistaen ja suojaten sen entistä paremmin. 11,90 €) • Bumper & Tyre Shine Puskurin ja renkaiden kirkaste (svh. Kevään 2006 Korrekuutuustuotteita ovat Kirkaste + ja Kestopesu. Pakkauksessa on mukana levityssieni. 3D-gyroskooppi (hyrräsensori) ja nopeuspulssidatan anturit yhdessä GPS-paikannusjärjestelmän kanssa takaavat tarkan paikannuksen myös alueilla, jossa GPSsignaaleja on vaikea vastaanottaa. AVIC-X1BT tarjoaa Bluetooth-tekniikkaan perustuvan puhelimen handsfree-käytön, 26 maan kartat ja ajantasaiset liikennetiedotteet ruuhkien kiertämiseksi ja laadukkaan viihdepuolen iPod-yhteensopivuudellla. Varta vasten Suomen ankariin olosuhteisiin kehitetty tuoteperhe kehittyy ja laajenee jatkuvasti automaalien ja muiden pintamateriaalien muutoksia vastaavaksi. Huippukiiltoa, helposti!! Extreme Nano-Tech –tuotesarjaan kuuluu: • Car Wax – Autovaha (svh. Tämän puolestaan huomasi myös lehdistö. Overdrive.fi käyttäjät alkoivat kiivaasti veikkailemaan auton tarkkaa mallia. Pioneer AVIC-X1BT suositusvähittäishinta on 2.199 (sis. Toisin kuin perinteiset hiukkaset, nano-ainesosat pystyvät täyttämään maalipinnan pienimmätkin epätasaisuudet saaden aikaan erittäin kiiltävän ja kestävän pinnan. Lisätietoja www.korrek.fi TURTLE WAX EXTREME NANO-TECH Turtle Wax on tuonut markkinoille 8 ainutlaatuista Extreme Nano-Tech –tuotetta. Navigointitoimintojakin on parannettu. ja viihdekeskusyksikköön. 14,90 €) • Shampoo (svh. Nykyaikaisilla Korrek-autonhoitotuotteilla autonhoito on helppoa ja nopeaa, ja sarjasta löytyy kaikki tarvittavat tuotteet auton sisä- ja ulkopintojen hoitoon. Lisätietoja www.pioneer.fi Berner Osakeyhtiö Automotiven kehittämä ja valmistama kotimainen Korrek-autonhoitosarja jatkaa edelleen autonhoitotuotteiden markkinajohtajana. UUTUUKSIA ... Geelimäisen koostumuksensa ansiosta sitä on helppo ja siisti annostella. 9,90 €) • Glass Polish Lasinpuhdistusaine (svh. Ajamisesta tulee tasaisempaa ja moottorin suorituskyky paranee. Tuote soveltuu erityisesti hellävaraista käsittelyä vaativille pinnoitetuille uusiomuovipinnoille, jotka yleistyvät uusissa autoissa vuosi vuodelta. Erittäin alhaisen klooripitoisuutensa vuoksi öljy kuormittaa vähemmän ympäristöä. UUSIA KORREK AUTOKEMIKAALEJA UUSI PIONEER AVIC-X1BT Pioneer on lisännyt Bluetoothin ja iPod®-yhteensopivuuden Euroopan monipuolisimpaan navigointi. Lisätietoja www.shell.fi UMISIA ... Uusi Shell Helix Plus on suorituskykyinen puolisynteettinen moottoriöljy, joka sisältää erityisiä moottorin pintoja puhdistavia ja likaa sitovia aineisosia. Spinneri 3/2006 21. Nahan hoito Leather Care Geeli hoitaa nahkapinnat uudenveroisiksi ja tekee niistä pehmeät. Kestopesu on Korrek kestovahaa sisältävä pesuaine. Tuote jättää käsiteltyyn pintaan miellyttävän tuoksuisen, puolikiiltävän viimeistelyn. Tuotteet tulevat myyntiin huhtikuun 2006 lopulla. Keskustelu aiheesta Overdrive-fi -sivustolla jatkuu edelleenkin; tällä hetkellä eniten ”ääniä” on saanut 1963-64 Cadillac Limousine 40% äänistä (tilanne 19.5.2006). toukokuuta televisiossa turvakameran ottaman kuvan, jossa perään kuulutettiin kuvassa näkyvää amerikkalaisvalmisteista autoa. Laite toistaa tietysti myös MP3-raidat CD-levyltä ja DVD-Video-levyt ja siinä on AM/FM-viritin. Lisätietoja www.overdrive.fi Shell laajentaa Helix-tuoteperhettään. Rengaskiilto Tire Shine Geeli antaa renkaille ”wet look” mustan kiillon, joka kestää pitkään. Äänenlaadusta huolehtii Pioneerin maineikas MOSFET 50 -vahvistin. Uutuuksia myyvät hyvin varustetut autotarvikeliikkeet, huoltamot ja tavaratalojen autotarvikeosastot. 10,90 €) • Glass Cleaner Lasinpesuaine (svh. Se puhdistaa, hoitaa ja kirkastaa kaikenväriset kumija muoviosat. HÖPINÄÄ ... Uudet tuotteet ovat: • Kumi & Muovi Vinyl Geeli 590 ml, suositushinta 13,50 € • Rengaskiilto Tire Shine Geeli 530 ml, suositushinta 14,90 € • Nahan hoito Leather Care Geeli 530 ml, suositushinta 13,50 € Kumi & Muovi Vinyl Geeli palauttaa alkuperäisen kiillon kaikille auton vinyyli- ja muovipinnoille. 10,90 €) • Cleaner Puhdistusvaha (svh. 10,90 €) • Cockpit Clean & Shine Muovipintojen kirkaste (svh. Korrek Kestovahalla käsitelty pinta säilyttää suojansa parhaiten, kun pesuun käytetään Korrek Kestopesua. Lisätietoja SEAB Finland Oy, www.seab.fi SHELL HELIX PLUS OVERDRIVESTA ”JULKKIS” Overdrive.fi -nettifoorumi nousi suuren yleisön tietoisuuteen Aamulehdessä 11. Hyvin pesty ja vahattu auto on miellyttävä ja turvallinen käyttää sekä helppo pitää puhtaana. Myynti: Hyvin varustetut tarvikeliikkeet ja marketit. Tehokas pesuaine puhdistaa lian auton pinnalta ja tuotteen sisältämä vaha pidentää ja tehostaa käsinvahauksen vaikutusta
Määrä tosin sisältää myös rinnakkaismallit kuten Seat, Neckar ja Zastava. Esimerkkeinä mainittakoon 5-portainen vaihteisto, levyjarrut joka nurkassa, erillisjousitus myös edessä, runsas mittaristo, iso jäähdytinkotelo edessä, lokasuojan levikkeet, leveät 13-tuumaiset Campagnolo vanteet, rata-ajoon tehty alusta, jne. Carlo Abarth:kin kiinnostui mallista ja loihti ensimmäisen Abarth 750 Berlina version jo vuonna 1956. Huippunopeutta kertyi pikkuruiselle Fiiulle huimaavat noin 200 kilometriä tunnissa! Abarth malleilla kilpailtiin menestyksellisesti eteenkin asfaltilla ja jääradalla, niin Suomessa, kuin maailmallakin. Monelle perheelle tavallinen 600 oli usein se ensimmäinen auto. Ja kilpaillaan itseasiassa edelleenkin, Historic-kisoissa. Teksti Spinnerin toimitus ja Pekka Anttila, kuvat Pekka Anttila Fiat 600 oli 60- ja 70-lukujen suosittu auto Suomessa. 600 oli myyntitilastojen kärkimalleja useana vuotena, vuonna 1971 se oli eniten myyty automalli Suomessa. 22 Spinneri 3/2006. Autonovo Oy kauppasi myös Abarth viritysosia ja monissa suomalaisissa talleissa syntyi nopeita Abartheja tavallisista 600:sta. Tästä alkoi evoluutio, jonka viimeiseksi jääneen version, 1970 1000 TCR Berline, moottorista otettiin tehoa noin 115 hevosvoimaa. S uomeen Fiat 600:ia tuotiin vuosina 1955-73 yhteensä noin 70 000 kappaletta, joista viimeiset valmistettiin Espanjassa. Fiat 600 esiteltiin kuitenkin jo vuonna 1955. Abarth-mallit olivat sen sijaan kalliita, etenkin Suomessa. 60-luvun Suomessa silloinen Fiatin maahantuoja pyöritti kilpatallia kuljettajinaan aikakautensa kovat nimet Leo Kinnunen, Ahti Vaara, Heikki Liedes – muutamien muiden lisäksi. Nämä kuljettajat ja monet muut Abarth-kuskit puhdistivat pikkuluokkien palkintopöydät 60luvulla. Abarthin hinnalla sai 60-luvun puolivälissä melkein neljä tavallista Kusiaista! Abarth oli tehty kilpuriksi ja muutoksia tavalliseen oli sen mukaisesti. Rakkaalla lapsella oli monta lempinimeä: Kusiainen, Näppy, Bompannappi, Neppari, Köyhän miehen Ferrari... Aitoja Abartheja tuli maahan vain noin 5-6 kappaletta, joista muutamia on säilynyt näihin päiviin asti. Samoihin aikoihin alkoi takamoottoristen pienten autojen valtakausi
Abarthin tunnisti avoimesta ylösnostetusta takaluukusta, jolla saatiin paitsi lisää jäähdytystä, myös toimiva ”spoileri”. Osat ovat vain aika hinnakkaita. Käytettyja Neppareita oli tuohon aikaan runsaasti saatavana 50-400 markan hintaan. ALKUPERÄISEEN SÄVYYN... Ajettavuuskin on yllättävän hyvä, kunhan pyörän kulmat ovat kohdallaan, toteaa Pekka hymyssä suin. Pekan replikan osien hankinnassa auttoi lahtelainen Torino Parts. Osia Pekka joutui metsästämään useita vuosia; internettiä ei vielä tuolloin voinut juuri hyödyntää kuten nykyisin, joten paljon piti soveltaa tai tehdä itse. Aitoja Abartheja on tiettävästi rekisterissä vain yksi! Abarthreplikoita on rakennettu Suomessa ja muualla runsaasti 60-luvulta lähtien. Aidot Abarthit olivat häipyneet johonkin, samoin niiden osat. Ohjaamokin on varsin racehenkinen. 70-luvun alussa sain ajokortin ja ajoin paljon 600:lla, usealla kaverillakin oli sellainen, kertoo Pekka. - Olen sitä ikäluokkaa, että muistan ajan kun uusia Fiatteja sai kaupasta ja Abarthin kuvia oli moottorilehdissä. Vanteiksi löytyi Suomesta Compomotive 6x13 ja 8x13 tuumaiset alut. Tässä vaiheessa moni voisi vielä todeta: ”pientä laittoa...”. Pekan sormet etsivät jo jotain uutta rakenneltavaa... - Projektina tämä on ollut sieltä hauskimmasta päästä, pienen koon ja sympaattisen olemuksen vuoksi. Vakiona koneessa on 70 hevosvoimaa, mutta pienillä virityksillä siitä saa helposti enemmän. Kyseistä moottoria käytettiin Autobianchissa ja näitä koneita löytynee edelleen Ruotsista ja Saksasta. Fiiun konehuoneessa ärisee A112 AB Abarth -moottori. Syksyllä 2005 auto myytiin uudelle omistajalle, kuten usein projektin valmistuttua käy. Auto valmistui vuonna 2004 ja Pekka ajeli sillä pari kesää. Jarrut vaihdettiin levyjerruiksi ja moottoriksi löytyi A112 AB Abarth, mikä on hyvin lähellä aitoa Abarth konetta, vahvempine kampiakseleineen, kertoo Pekka. Ajatus oman ”replikan” rakentamisesta kypsyi hänen mielessään jo 90-luvun alussa. - Väriksi valitsin alkuperäisen Grigio Perla 602 sävyn. Loistavat Abarth-aiheiset suomenkieliset nettisivut löytyvät osoitteesta www.fiat-abarth.net Spinneri 3/2006 23. Abarth kilpaversion paino oli vain noin 600 kiloa. Muut värit kuten viimeisien 1970 mallien mukaisesti. Takasuojan levikkeet ja etuspoilerin teki Ylikiimingin Muovi Oy. - Koriksi ostin hyväkuntoisen ’66 mallisen aidon Italialaisen. Tämä yhdistettynä yli 100 hevosvoimaan teki autosta varsin suorituskykyisen. Pekka Anttilan ”Replika” on yksi niistä. Nykyisin tavallinenkin Neppari on harvinainen maamme katukuvassa. Nykyisin Abarthiin on saatavana ”repro” osaa muun muassa Italiasta. Abarth välityksen löysin Saksan huutokauppa sivuilta, kertaa Pekka projektinsa vaiheita. - Mielestäni auto on kaunis, varsinkin Abarth varusteilla, jatkaa Pekka
24 Spinneri 3/2006
Näin ollen tallissa puuhasteluun ei mennyt paljonkaan aikaa. Muutoksen jälkeen simpukka muistuttaakin erehdyttävästi menneen maailman kilpasimpukoita... Jounin isä löysi Citroënista peräisin olevat etuvalot romutorilta Latviasta. Peltiä työhön kului kolme arkkia, eli kuutisen neliötä. Jonen omissa käsissä ovat syntyneet myös tyylikkäät pakosarjat. Myös alumiiniset pisteosat ovat pitkälti omaa käsialaa. Lisäksi maskin kehys on jalostettu 1929 Fordin vastaavasta. Jone oli suunnitellut roadsterin lähes valmiiksi niillä muutamilla aivosoluilla, mitä vannoutuneella roddarilla on vielä jäljellä yli parinkymmenen vuoden harrastuksen jälkeen [tämä kommentti sitten huumori mielellä, toim.huom.]. Tarkkaa tietoa Willyksen aiemmista vaiheista ei kuitenkaan ole saatavilla – tai ei ainakaan tähän asti kukaan ole sitä pystynyt kertomaan. Tämä on kuitenkin aika hintsusti, ajatteli Jonekin, joten loppu pitänee toteuttaa itse! Lähtökohdaksi Jone suunnitteli ja rakensi putkikehikon auton koripelleille. VOIHAN SEN TEHDÄ PELLISTÄ ITSE Niin kuin kävi jo selväksi, ei autosta ollut jäljellä muuta kuin keulan pellit ja tuulilasin kehys. Tällöin elettiin kesää 2002. Näin ollen penkin verhoilusta vastasi Jonen tytär Hande. Kun Jouni sitten vihdoin löysi eräästä ladosta 1927 Willyksen keulapellit, ei kukaan osannut arvata, että kohta olisi rauhallisen omakotitaloalueen naapurisopu vaakalaudalla. Kerran Mobilistia vessassa, sillä kuuluisalla istunnolla selatessaan Jone huomasi, kuinka KLB valitteli aikanaan Postilla jakeluautoina olleiden Leyland Sherpojen kohtaloa. Vanhojen periaatteidensa mukaan Jonen mielestä naisten hommat ovat naisten hommia. Myös ohjauspyörä ja penkin runko syntyivät omassa tallissa. Jos joku kavereista epäili Jounin tuotosten lopullista laatua, niin Jonella olikin tapana sanoa tällaisille tyypeille: “Totta kai siitä hyvä tulee, ku itte vetää!” Jopa hieno ohjauspyörä ja shifteri ovat oman käden työtä. Tieto harvinaisista 1927 Willys Roadsterin jäänteistä levisi kuitenkin oululaisissa harrastajapiireissä kulovalkean lailla ja niinpä pitkään räyhäkkäästä roadsterista unelmoinut Jone haki hilppeet kotitalliinsa eräästä ladosta, jota myös mobilistin, roddarin tai muuten vain autoja/pyöriä harrastavan salaiseksi paratiisiksi voitaneen kutsua. Ladossa palaneesta raadosta lähtöisin olleet osat olivat kuulemma ehtineet viettää viimeiset 20 vuotta. Teksti Kihveli, kuvat Ode Oululainen pitkän linjan jenkkiautoharrastaja Jouni Pirkonen hautoi lähes neljännesvuosisadan visiotaan ahdetusta roadsterista. Auton alusta on myös suunniteltu ja koottu itse. Kehikko syntyi 40 x 80 millisestä, rautakaupan hyllyllä tarjolla olleesta materiaalista. Oikealla puolella ollut postiauton simpukka vain piti kääntää vasemmalle puolelle. Niinpä Leukku saikin toimia elimenluovuttajana Willykselle. ZF:n Spinneri 3/2006 25. Ihan kaikkeen Jone ei kuitenkaan itse ryhtynyt. Eikä tarjolla olleen yksilön mittarissakaan ollut vasta kuin 30 000 kilometriä. Tämän vastapainoksi Willyksestä löytyy myös hiukan pidemmältä tulleita osia. Auto on todellinen omavalmiste, sillä lähes kaikki osat, mitkä pystyy itse tekemään, ovat Jonen tekemiä. J uttumme 1927 Willys Roadster oli kirjaimellisesti kuin paskasta noussut, kun pitkän linjan mobiiliharrastaja Matti Ervasti toistakymmentä vuotta sitten kaivoi sen jäänteet ylös erään maalaistalon tunkiosta. Etunavat 10-tuumaisine levyjarruineen sekä ohjauslaitteet ovatkin peräisin Sherpasta. Putkikehikon valmiiksi saatuaan Jone näppäränä miehenä paukuttelikin koko korin pintapellit millisestä pellistä. Matti talletti auton jäänteet ja niin ne saivat jäädä odottamaan käyttötarkoitustaan. Muitta mutkitta Jone vetäisi housut jalkaan ja lähti KLB:n innoittamana työpaikalleen Postille kyselemään, olisiko heillä myydä tällaista kuormajuhtaa. Löytyihän niitä
”Autosta lähtee naapurin emännän mielestäkin koko lailla miehekäs mekkala...” Kabiini on varsin karu. Ainot tarpeellisiksi katsotut mittaritkin löytyvät tuulilasin takaa... Lahtari. Kolme Weberin kaksikurkkuista kauniisti jonossa. Lahtaa haastajan kuin haastajan. Imutorvet ovat Jonen omaa käsialaa. Omavalmistetta oleva shifteri jakaa käskyt shiftkitillä piristetylle TH350 automaatille. 26 Spinneri 3/2006
Viime kesän koitoksissa saavutetut 60jalan ajat antavat nimittäin odottaa parhaimmillaan jopa 11 sekunnin varttimailiaikooja! Jounista tulemme varmasti vielä kuulemaan, sillä onhan hänellä jo seuraava projekti tallissa. Hän kommentoi vain, ehkä aiheellisestikin, auton voimavarojen menevän koeajolla hukkaan, koska ei hän niitä uskaltaisi kuitenkaan käyttää. Chevyn 305 kuutiotuumainen pikkulohko on saanut selkäänsä klassisen GMC 6/71 remmiahtimen. PUMPPU SIINÄ PITÄÄ OLLA Alusta asti oli selvää, että roadsterin pitää olla remmiahdettu. “Kylpyamme” on sen verran hurja peli, ettei jenkkiautoja harrastava vaimonikaan ollut halukas lähtemään sillä koeajolle tätä juttua tehtäessä. Itsetehdyt pakosarjat hurjine putkineen kielivät varmasti kaikille sen, ettei kärryssä ole mitkään ihan leppoisat soundit. Spinneri 3/2006 NAAPURISOPU VAAKALAUDALLA Tässä vaiheessa oli jo selvillä, että Willys on aika villi värkki. Soundit ovat myös sen mukaiset! 27. Etuvanteet tekevät taasen kunniaa Suomen Postille. Elintenluovuttajana toimi mm. Vakiokuntoinen, joskin peruskorjauksen myötä uudet laakerit ja männänrenkaat sisäänsä saanut moottori laitettiin lihoiksi ja sen syövereihin vaihdettiin muun muassa Competition Camsin 252-asteinen hydraulinen “pumppunokka” sekä vakiota jykevämpi jakopää. Niin kuin aina, tässäkin tapauksessa piilee opetus ja Jouni päräyttääkin Roadsterin tulille jos naapurin kissat tulevat portaille paskomaan. KATTO PÄÄLLE JA STRIPILLE Willyksen ajotunnelmat muistuttavat Jonen mielestä 400-hevosvoimaista mikroautoa. Voiman tiehen välittää Phoenixin 29 x 9 x 15 stockslicksit, jotka on väännetty väärinpäin käännetyille Chevy Vanin vanteille. Pahaksi onneksi naapurin emäntä olikin vapaapäivällä ja tuli kertomaan suu mutrulla tiukahkoon sävyyn, että autosta lähtee kokolailla miehekäs mekkala! Rouvan suurimpana huolenaiheena tuntui kuitenkin olevan se, että talon V8-moottoreihin tottumaton kissa oli ollut jo parisen tuntia kirjahyllyn alla piilossa. Ahtimen peruskorjauksesta vastasi Jone itse, kokemusta moisesta kun löytyi jo ennestään. Vaikka puuhaa oli paljon enemmän, kuin tämän artikkelin perusteella äkkiseltään luulisi, vierähti runko- ja koritöiden parissa vain yksi talvi. Weiandin imusarjan päällä pötköttää kolme kappaletta kaksikurkkuisia Weber 28/32 -kaasuttimia, joita on vähän modifioitu antamaan tarpeeksi kakkua nälkäiselle moottorille. Menneenä kesänä autoa käytiin jo kokeilemassa Ylivieskan ja Kalajoen stripeillä, mutta reissut jäivät tuloksettomiksi polttoainepuolen murheiden vuoksi. Näillä vermeillä on eliminoitu Weber-kaasuttimien ominaisuus, neulaventtiilien tulviminen. Nokka sai seurakseen vielä rullavipat. Pysyvätpähän aina jonkin aikaa kotonaan. Auton valmiiksi saatuaan Jone päätti eräänä perjantai-iltapäivänä koeajaa sitä rauhallisella omakotitaloalueella. Vaihteistona toimii, kuinkas ollakaan, TH350, jota on herkistelty aika kipakalla shift-kitillä. Polttoainejärjestelmään on lisätty kaasuvivun liikkeen mukaan toimiva lisäsyöttöjärjestelmä ja mekaaninen polttoaineenpaineen säädin. Ylivieskan reissulla moottori kärsi pienoisia vaurioitakin yhden sylinterin kiertokangen väännyttyä tulvivan kaasuttimen seuraksena. Hän oli täysin varma, ettei kukaan naapureista olisi vielä kotona ja niinpä antoikin Willykselle huolella happea. Jäämme innolla odottamaan, mihin Jouni ja Willys yltävätkään. ”Alusta asti oli selvä, että roadsterin pitää olla remmiahdettu...” valmistama taka-akseli on myös samaisesta Postin komistuksesta peräisin. Ja mikäs siinä, onhan Leylandissa 5 x 5 tuuman jako, sekä varsin tiheä 4,10: 1 perävälitys. Kardaani on taas risteytys Chevroletin ja 940 Volvon vastaavasta. Pakokaasut poistuvat suorien putkien kautta. Auton perään Jone hahmotteli vielä huvikseen eräänä iltana pääkallon. Willyksen tulevaisuudesta sen verran, että Jonella on suunnitelmissa tehdä Willykseen neppareilla kiinnitettävä rättikatto lieventääkseen hurrikaaninomaista ajoviimaa. Ahtimena toimii klassinen GMC 6/71, jonka vetolaitteet ovat kurikkalaisen Sami Vennan käsialaa. Niinpä tekniikkapuolta lähdettiinkin kehittelemään 1980-luvun alun farkku-Chevyn 305 kuutiotuumaisen pikkulohkon ympärille. 70-luvun Volkswagen Golf. Muita suunnitelmia on polttoainelaitteiston kehittely vähän raaempaan suuntaan. Lopulta Willys sai pintaansa US Armyn -harmaan, sekä hain kidan kumpaankin kylkeen toisen maailmansodan hävittäjälentäjäveteraanien innoittamana. Willykseen rakennettiin vielä lisäksi melkeinpä kilpa-automitoituksella oleva four-link. Lukkokin löytyy, ettei sattuisi vain yhdellä renkaalla sutimaan. Vetokoukku olisi myös kuuleman mukaan ihan aiheellinen lisävaruste, koska Lahtari on rahdannut peräkärrykaupalla palkintoja autonäyttelyistä ympäri Suomen
Aitoja drifting-kilpureita Ahvenistolle oli saapunut kolme. Niin radalle kuin katsomoon. päivänä Ahveniston moottoriradalla pidetyn rata-ajopäivän, jota myös harjoittelupäiväksi kutsuttiin, muodossa. ... Samaan aikaan Turun Artukaisissa ajettu RADALLE.com tapahtuma omine drifting-ajoineen verotti varmasti niin osanottajia kuin yleisöäkin, mutta kaunis ja liki helteinen sää houkutteli myös Ahvenistolle runsaasti vauhdinnälkäisiä. Onneakin onnettomuudessa oli mukana, sillä mikäli törmäyskohta olisi ollut vain kaksi metriä aiemmin, olisi auto luisunut suojakaiteen ohi päin taaempana sijaitsevaa matalampaa kaidetta, jonka takana oli yleisöä kymmenittäin! Mutta ei tässä vielä kaikki! Myöhemmin radalle päästettiin näytösluonteisesti myös sellainen auto/kuljettaja, joka olisi pitänyt liputtaa toimitsijoiden toimesta hyvin nopeasti pois. S ää todellakin suosi X-treme –tapahtumaa, sillä Ahveniston moottoriradalla aurinko porotti pilvettömältä taivaalta ja nosti lämpötilan parhaimmillaan jopa 24 asteeseen – toukokuun alun lämpötilalukemaksi melkoinen. Kyseinen kuljettaja ampui touhuissaan pahasti yli, jonka johdosta auto karkasi hänen 28 (vasemmalla ja alla oleva kuva Henry Enroos) Ensiapuhenkilöstä rientää paikalle varmistamaan, että kukaan ei ole loukkaantunut. Onneksi ei ole! Spinneri 3/2006. Yksi kolmesta kilpurista oli Jussi X:n kuljettama Nissan Silvia, joka oli saatu valmiiksi vain pari päivää ennen Ahveniston tapahtumaa. Ja rata on ehdottomasti parempi paikka purkaa patoumia kuin vaikkapa Mannerheimintie... Tapahtuman ideana oli tarjota drifting-harrastajille harjoittelumahdollisuus kuin myös rata-ajosta kiinnostuneille ”jokamiehille” mahdollisuus kokeilla niin itsensä kuin autonsakin suorituskykyä aidolla kilparadalla.Yleisö pääsi tottakai seuraamaan kaikkea tätä. Näiden voimin yleisölle annettiin ajonäytöksiä; samalla driftaajat pääsivät tottakai ottamaan tuntumaa autonsa säätöihin viikon kuluttua alkavaa kilpakautta ajatellen. USEITA VAARATILANTEITA Kaunis auringonpaiste vain meinasi muuttua tummaksi pilveksi radan päällä. Ikävä kyllä kyseessä ei ollut sääilmiö, vaan todellinen vaaratilanne radalla. Pääkuvassa kaikki on vielä hyvin, mutta nyt vauhtia on liikaa. Itsekin rata-ajoa jonkin verran harrastaneena uskon, että radalla opitut taidot ovat hyödyksi siviililiikenteessäkin. Vuoden ahkera aherrus oli tuottanut myös tulosta; auto veti todella näyttäviä sladeja kuljettajansa ohjastama. Törmäyskohdalla, kaiteen takana, oli myös kaksi valokuvaajaa, jotka onneksi riittävän ajoissa tajusivat tilanteen vaarallisuuden ja ehtivät alta pois! Auton suojalaitteet – turvakaaret, kuppipenkit ja nelipistevyöt – yhdessä kuljettajan ja kyydissä olleen käyttämien laadukkaiden kypärien kanssa pelastivat heidät fyysisiltä vammoilta. Mutta kolmas kerta sanoi jälleen kerran toden; vauhtia oli liikaa! Auto luisui liian suureen kulmaan ja karkasi kuljettajansa käsistä törmäten huimalla nopeudella radan suojavalliin. Henkisiä kolhuja kumpikin heistä varmasti sai. Vastaavanlaisia tapahtumiahan on järjestetty jo jonkin aikaa, ja omakohtainen kantani näihin on erittäin positiivinen. Nissan lähtee todelliseen ”kahva edellä” -luisuun... Teksti ja kuvat Jari Sjöman X-treme tapahtumien ratakausi käynnistyi toukokuun 6. ja paiskautuu kovalla voimalla päin rengaskasaa ja varikon suojakaidetta
American Car Show Hki 8.-9.4. American Car Show Oulu Lisäksi lähes kaikissa rompetapahtumissa, katso netistä www.alfamer.fi/messut ja tapahtumat !! M O U O H LEE N I PA TU N Ä TO H S I Ä E T AIN I !! S UU RÄSTÄ! PE NETTIKIRJAKAUPPA www.alfamer.fi Tuhansia tekniikkakirjoja. Tässä on menossa Rodea Drive. Hot Rod Show Tre 29.-30.4. Spin 2/06 Radalla itä kohtasi lännen. ALFAMER-KIRJAT Alfamerin kirjat ovat osastollamme seuraavissa kevään näyttelyissä: 14.-17.4. Pellin alla murisee 2-litrainen EFI-moottori. Onneksi mitään ei satu! Drifting on näyttävä laji. Kuutiotuumat voittivat tällä(kin) kerralla, vaikka Trans Am kärsikin moottoriongelmista.. <- ott Yleisöparkista löytyi muutama tuttu menopelikin, kuten tämä Juha Salmen omistaja Ford Escort ’70. Ahvenisto vain ei ole paras paikka sen harrastamiseen. Kuski ohjaa auton ulkopuolella roikkuen ja apumies hoitaa kaasuttelun! Seuraava vaaratilanne! Pontiac karkaa kuljettajansa käsistä samassa paikassa missä Nissan. Toimitusaika 3-4 päivää. Tällä piristetyllä Impreza STi:llä Ahvenisto kierrettiin aikaan 1.38,3. Tästä huolimatta kuljettajan annettiin jatkaa toilailujaan radalla! Toivotaan että tapaukset olivat vain alkukauden ylilyöntejä ja jatko sujuu niin tapahtuman järjestäjän kuin osanottajienkin kannalta hallitummin. Spinneri 3/2006 29. Auto on esitelty Spinnerin numerossa 2/03, mutta on saanut sittemmin uutta väriä pintaansa. käsistään useita kertoja; yhden kerran samassa paikassa missä aiempi onnettomuus oli tapahtunut! Tällä kerralla vauhtia oli onneksi huomattavasti vähemmän ja toisaalta mopo selvästi enemmän karkuteillä, joten auto pyörähti 270 astetta osumatta yhtään mihinkään. Luottokortilla tai e-maksuna lähetyskulut 0 euroa
toiseksi nopeimpaan aikaan. Nyt säätä oli tutkittu kristallipallosta entistä syvällisemmin ja ratapäivät pidettiin jo toukokuun alussa. Kaikkein vikkelin oli ZR1 ohjastajaan Juvosen Timo. Näitä 505 hevosvoimaisia erikoismalleja on saatu tänne pohjolaankin muutaman kappaleen verran, mahtavaa! Z06 ei kuitenkaan tainnut olla se tehokkain auto, tai edes tehokkain pikkulohko radalla… Vanhempia ”King of the Hill” ZR-1 tehoversioitakin oli paikalla kaksin kappalein! Vanhemmat mallit loistivat vähäisyydellään, mutta onneksi muutama sitäkin edustavampi kappale kävi radalla pyörähtämässä. Teksti ja kuvat Riku Loisa C orvette kerho on perinteisesti pitänyt kauden ensimmäisen rata-ajopäivän Ahveniston moottoriradalla toukokuun lopussa tai kesäkuun alussa. Radallahan aina sattuu ja tapahtuu, mutta onneksi yleensä selvitään vain kuminkäryllä ja hieman ylimääräistä nopeammalla pulssilla, niin kuin tälläkin kertaa… Useampikin kuski testaili jarrutasapainoa suorien päässä ja mutkista ulos tullessa taas on parempi testailla tasauspyörästön lukon pitävyyttä. Z06 kiitää tässä kuvassa 178 km tuntinopeudella. 30 Spinneri 3/2006. Kristallipallon tutkiskelu oli mitä ilmeisimmin tuottanut tulosta, koska sää taisi olla kerhon historian parhaita Ahveniston ajokelejä! KING OF THE ROAD Paikalle odoteltiin jotain erikoista ja sitä myös saatiin! Corvetten tehoversio Z06 saapui ihastuttamaan paikallaolijoita. Melkoista vauhtia on siis kaiteiden välissä pidetty… Pääsuoran päässä tutkattiin nopeimmillaan noin 180 km/h nopeuksia uudelle Z06:lle. Tutkalla mitattiin pääsuoralla saavutettuja nopeuksia. Empiirisen tutkimuksen mukaan tasauspyörästön lukot pitivät hyvin, mutta muutamissa autoissa jarrutasapainoa voisi hiukan säätää. Virallista ajanottoa ei ajoharjoittelupäivillä saa olla, mutta epävirallisten kellotusten mukaan nopein aika ajettiin vuoden ’90 ZR-1:llä ajan ollessa matala 1.33. Toukokuun helteistä on hyvä jatkaa ajokauden muihin rientoihin! Uutuuttaan kiiltävä Z06 kiersi Ahveniston radan ... yllätys yllätys ... Ranki räyhäsi kovaa ja korkealta laulavalla kolmanneksi nopeimman ajan! Eli kyllä vanhemmallakin ehtii..
Toteutus onnistui hyvin. kytkeytyvää tyyppiä eli normaaliajossa auto on etuvetoinen. Kun pito etupyörien alla alkaa pettää, alkaa voimansiirto Haldex-kytkimen välityksellä siirtää voimaa myös taka-akselille. Isomman keskiluokan perheauto. MPS tarjonnee kuitenkin muutaman vuoden päästä potentiaalisen läht ökohdan ... Se esiteltiin ensimmäisen kerran jo syksyllä 2002 pidetyssä Pariisin autonäyttelyssä, joskin vasta konseptimallina. Kallistuksenvakaimetkin ovat tuhdimpaa tavaraa. Tähän väliin jää arkiseen ajoon soveltuva ”cruisailualue”. jopa liiankin hyvää. Ideana oli säilyttää hillitty, hieman harhaanjohtava ulkoasu, mutta jalostaa tekniikka tarjoamaan liki urheilunauton suorituskyky. Alle 1500 kierroksen pata ei jaksa siis vetää juuri lainkaan. Etupyörät tuskin ehtivät sutaista, kun voimaa alkaa välittymään jo takaakselillekin. Lopputulos onkin hyvin onnistunut. KORI JA ALUSTA Vakiomalliin nähden selvästi kasvaneet voimavarat vaativat tottakai toimenpiteitä myös alustalle. Konehuoneen täyttää 2.3-litrainen turbonelonen. MPS eroaa vakio-Kutosesta mm. Se tule eko MPS:n hintataso laskemaan käyttökilometri n myötä minkä verran jää nähtäväksi. Koria on sitäkin ropeloitu. 0-100 km/h kiihdytys sujuukin 0,7 sekuntia nopeammin mitä tehdas ilmoittaa! Moottori muistuttaa luonteeltaan hivenen edellisen sukupolven Subaru STi:n turboboxeria; ensin ei tapahdu oikeastaan mitään ja sitten yks’ kaks’ mennäänkin – ja lujaa. Vastaanotto oli niin positiivinen, että tehdas päätti tehdä konseptista tuotantomallin. Kokonaisjäykkyys on peräti 50% suurempi vakio-sedaniin verrattaessa. Ei myöskään papoille – otsikkoon viitaten. Noin 2500 kierroksen kohdalla alkaa puolestaan tapahtua oikein todenteolla. jopa 270 hevosta! KYTKEYTYVÄ NELIVETO MPS:n neliveto on ns. Moottori on tehoalueellaan erittäin kierrosherkkä. Vaihteisto on tämän kyseenomaisen mallin voimavaroihin sovitettu versio. Hidastuvuus onkin kohdallaan, jarrut ovat sekä tunnokkaat että tehokkaat. Kovilla panoksilla! M azda6 tuskin kaipaa sinällään esittelyä. TEHOA ENEMMÄN KUIN LUVATAAN MPS:n moottorina pauhaa 2.3-litrainen turboahdettu suorasuihkutus-nelonen, jonka tehoksi tehdas ilmoittaa 260 hevosvoimaa ja väännöksi 380 newtonmetriä. Iskunvaimennusta on toki sitäkin parannettu. Kytkintä voi sanoa jäykäksi. jäykemmän jousituksen myötä. Ei sen kummempi. Hienostihan se toimi! Voimanjako toimii erittäin nopeasti. jos ei ihan puhdasveriseksi harrastea utoksi, niin ainakin vau hdi kka an ja per soo nal lise n käy ttöp elin toteuttamiseen. Joidenkin mielestä sen käyttö on myös hankalaa; tunnokkuudessa olisi siten parantamisen varaa. Unohtaa ei kuitenkaan sovi, että kyseessä on ”vain” kytkeytyvä neliveto, joka käyttäytyy varsinkin vedon ollessa pois eri tavoin kuin jatkuva neliveto.! Spinneri 3/2006 Voimansiirtojärjestelmä kaikessa yksinkertaisuudessaan (?)... LUMI PÖLLYÄÄ Me pääsimme siis kurvailemaan MPS:llä liukkaallakin, missä avautui mahdollisuus kokeilla nelivedon toimintaa vauhdikkaimmissa tilanteissa. Tekniikan Maailma omassa artikkelissaan kummasteli auton hyvää suorituskykyä ... Tuskin ainakaan ihan het i monellekaan Spinnerin lukijalle. Apurungon ja takajousituksen kiinnityspisteitä on vahvistettu, samoin poikittaistukea. Niinpä he päättivät viedä auton tehomittaukseen. Vielä vaikuttampi lukema saatiin väännölle: 425 newtonmetriä. Lisäksi nelivedossa on kolme erilaista toimintoa; normaali, urheilullinen ja lumi. Siitä pitää puolestaan huolen auton luonne. Ei pintakova, mutta silti jämäkkä jousitus. 31. Teksti Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman, Frank Rules ja Mazda Hevosvoimakilpa autotehtaiden välillä käy liki yhtä kuumana kuin 70-luvun alussa Amerikan Yhdysvalloissa. Monet merkit ovat tuoneet markkinoille jos vaikka minkälaisia sporttiversioita tavallisista tuotantomalleistaan. Se tarjoaa paljon, jos tok i maksaakin jonkin verran. Myös korin yläosassa on lisävahvikkeet. Joka nurkassa on tietysti levyjarrut. Se kuka sen hal uaa, tietää tarkalleen mitä etsii. Tehoa 260 ... Tuskin on olemassa selkeää ohjenuoraa, joka kertoisi kenelle MP S sopii ja kenelle ei. Jakosuhdetta säädellään elektronisesti. Mazda6 MPS – Mazda Performance Series – malli ei ole ihan uusi. Näin uskoisin. Valintaan kuljettaja ei kuitenkaan pysty suoranaisesti vaikuttamaan, vaan sen suorittaa elektroniikka, käyttäen apunaan mm. Vaihteita on nykytyyliin kuusi. Totuus on jopa tätäkin parempi. Sen huomaa heti takapuolessaan; auto muuttuu yliohjaavaksi, mutta luisto on kokoajan kaasulla hallittavissa. Siis täh! Niin juuri, 260 hevosvoimaa pitää huolen tämän nelivetomallin etenemisestä. Siitä pitää jälleen kerran huolen hinta. Ja kappas – MPS ärjyikin yli 270 hevosvoiman edestä. Parhaimmillaan päästään jakosuhteeseen 50:50. Mitä nyt konehuoneeseen lätkäisty 260 heppainen moottori... Takaistuimen taakse on ilmestynyt ristikkäistuki – joka on samalla rosvonnut mahdollisuuden tavaratilan laajentamiseen. Nyt myös Mazda lähtee mukaan tähän kilpaan. Pidon varmistamiseksi taka-akselilla on vielä kitkatoiminen tasauspyörästön lukko. G-voima-antureita. KENELLE
Jää nähtäväksi miten hinnoille raosia ei välttämättä saa samalla kunnossa jemmaa ne osien kans- muille vaihtoehtopolttoaineille käy, mutta rapakon tuolla puolen tavalla kuin Ruotsissa ja niitä kan- sa! mahdollisuuden. si, mutta niiden todentamiseen tukseen on tullut mukaan myös jatkoja. omaankin laitteeseen. Toki toilijaan. USA:ssa, saapa siellä omaan Valot ja muut vastaavat täytyy taloonkin maakaasutankkausase- edelleen muuttaa E- hyväksytyik- • Viime aikoina ajoneuvoharras- • Tälläista tällä kertaa. niitä ei vain paljoa mainosteta. erikoisemman kaluston harras- • Veroseuraamuksia ei tule eikä 32 näyttelyiden Spinneri 3/2006. Kesän man. Jopa Suomi, läpiajamisen sijaan. lisäski raavitut pikkunäyttelyt ole ka• Positiivista on myös, että Liiken- donneet mihinkään, päinvastoin • Väärin! Maakaasulaitteiston neministeriön uudet asetukset vaikuttaisi että monella paikka- luovaa harrastajaa eivä tällaiset voi nimittäin nykyisin asentaa mahdollistavat uuden yksityisesti kunalla kerhot tai muuten vain pikkuasiat haittaa, vaan naapuri- – ainakin jos lakia oikein tulkitsin EU:n ulkopuolelta maahantuo- aktiivit kokoontuvat säännöllil- merkeistä saa sopivaa tai ainakin – vanhaankin autoon. Voidaankin mielestäni perus- maantie maistuu. Polttoaineen Koska kaasun hinta ja kulutus on teellusti todeta, että Suomen hinta on taas kerran huippuluke- merkittävästi bensiiniä pienempi, ajoneuvoharrastajien kirjo on missaan, eikä valtakunnassa taida tulee mieleen että ainakin jenk- laajempi kuin koskaan, mikä on alle 1,3 eur/l saada bensiiniä mis- kiautojen harrastajien – varsinkin erittäin hyvä asia. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi • Kausi on taas täydessä käyn- laitteiston asentaminen liene tajia omine tapahtumineen. nissä! Tapahtumat vyöryvät ja harrastajallekaan ylivoimaista. Biodiesel on diesel- • Toki on mahdollista että tämä- • On mukavaa huomata, että autolijalle toki varteenotettava kin toiminta tehdään päättäjien suurien vaihtoehto, mutta muutoinhan toimesta mahdottomaksi tai suomalaisesta harrastekentästä harrasteautoilija viittaa tällaisille ainakin kalliiksi… eivät pienellä porukalla kokoon asioille kintaalla, eikö. Laitteiston dun ajoneuvon rekisteröinnin sesti omissa pikku kinkereissään; sopivan näköistä osaa sovellettua jälkasentaminen on arkipäivää Suomeen ilman poikkeuslupaa. • Sama pätee traktoreihinkin; • Miten tämä liittyy harrasteau- osaa ei enää tahdo löytyä. mm. tään… • Via Baltica on suositumpi kuin koskaan, ja moni harrasteautoili- • Pappatunturillakaan ei kukaan • Tämän vuoksi vaihtoehtoiset jakin suuntaa Euroopan reissunsa kehdannut ajaa kun allekirjoitta- polttoaineet ovat nouseet viime mieluusti Baltiaan tylsän Ruotsin nut oli mopoiässä; vaan nykyisin aikoina otsikoihin. laitteistojen hinnat liikkuvat 2000 nattaakin varata mukaan omasta -4000 taalan kieppeillä. takaa. Jälleen sa ollutkaan mikään edelläkävijä, vaniharrastajien, joihin laitteisto edullisempaa, mutta etenkin kerran mobilistien totuus tulee on joutunut muuttamaan EU: säiliöineen on helppo mahduttaa- vanhemman kaluston kanssa mieleen; jemmaa niitä silloin kun n myötä omaa lainsäädäntöään kannattaa ottaa asia seurantaan- kannattaa olla varovainen – va- niitä on paljon ja ne ovat hyvässä ja myöntämään biodieselille ja sa. riittävät rekisteröintikatsastuksen traktori-, mopo-, ja ties mitä yhteydessä esitetyt asiakirjat. Polttoaine ei hyväkuntoista Pappaa taida joka perinteisesti ei näissä asiois- ja ruokakin on huomattavasti alle 1000 eurolla saada
60 tml! Kaikki tehtaan varusteet. Hp. Huom! Kuvia ei palauteta. 040 733 2250, e-Mail jari.sjoman(at)spinneri.fi NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... Ohjelmoitava moottoriohjausjärjestelmä (Dastek Unichip) yms. Ajettu 90 tml. Autosta täydellinen dokumentoitu historia vuodesta 1977 katsastuksia myöten. Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. 050 574 3300 (Pyhtää), e-Mail reijo.eskelinen@kymp.net ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 1. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi 3. Kerro ostatko vai myytkö 2. Opel Kadett E Caravan 2.0l ’89 Ford Fairmont STW ’78 tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. Vaihdossa Sierra Cosworth (88-), Escort Cosworth (saa olla kalliimpikin) tai Suzuki GSX-R1000 K5 -> huonoja turha tarjota. 65 tkm. p. LT-1, 6-v manual, likipitäen kaikki varusteet, irroitettava lasikatto. p. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm. 4/06. 5. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 1. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/swap 2. Valitse ”Jätä ilmoitus” -toiminto 3. Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet 4. Spinneri 3/2006 200 cid kutonen ja C4 automaatti. p. Ajettu n. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. 050 483 9037 (Lempäälä), e-Mail timo.tammeslehto@nokia.com Pontiac Trans Am 350 Targa ’89 Aito, harvinainen juhlamalli. Hyväkuntoinen. 1000 x 700 pikseliä. p. 1.700 EUR. 7. Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös • Faxilla (09) 8330 6616 • S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. Kuvia s-postilla. - (tarjoa). 37. Viimesen päälle laitettu. Kats. 5000 euron maalaus, alustasarja, Koni iskarit, vanteet erikoiset, kojetaulu helmiäsisellä, Garane hieno ratti, alukannet, nokka, tulpat, jakopää, tattaat, nostajat.... Vaihtokin mahdollinen. 1.380 EUR. Hp. p. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. Keltainen, vaihtuu kultaiseksi, illalla lilahtavaksi..Hp. Suht harvinainen farkku, ollut CD-kilvissä kai Suomen suurlähetystöllä joskus aikanaan. HP. p. Kaipaa maalia. Laatikko toimii hyvin. Ei renkaanpotkijoille! Hp. Teho (mitattu) 307.5 hp, vääntö 529 Nm! Pioneer hifit - mittatilauksena rakennettu kokonaisuus DSP:llä! Erikoismaalaus by Markus Salin. Tällaista ei vastaan tule... p. p. 040 734 8441 (Lapua), e-Mail zeppone@surfeu.fi Chevrolet Corvette 40th ’93 Eurot Aston Martin V8 ’76 Katso lisätiedot www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=744965 p. 044 595 9866, (08) 345 457 (Utajärvi), e-Mail esa.liikanen@luukku.com Katso Spinneri Magazine 2/98. Vakuutettu 20.000 eurosta - se kertonee jotain. 13.500 EUR. Täysin ruosteeton, verhoukset lähes uutta vastaavassa kunnossa jne. 0400 284 492 (Pori), e-Mail miskarintala_284@hotmail.com Ford Mustang Sportroof ’71 302 + aut. 29.900 EUR. Kaksin renkain, vetokoukku, ohjaustehostin ja lohkolämppäri. Liikaa kaikkea tässä kerrottavaksi. On leimassa ja aika hyväkuntoinen. Kone laakeroitu ja rengastettu just. Helppoa kuin heinän teko... 040 743 6795 (Vantaa) Jeep Wagoneer ’79 Kone käy hienosti ja automaattilaatikko vaihtaa hyvin. Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. Chevrolet Corsica 3,1 LTZ ’94 MYYDÄÄN Ford Mustang Sportsroof ’72 351C + C4, levyt, ilmastointi. 0400 278 279 (Joensuu) Jenkit Pontiac Trans Am Targa ’85 5.0 TPI. Hp. Hp. 40.000 EUR/tarjous. 1.000 EUR/ tarjous. p. Katso Spinneri 2/06. Katsastettu 2/06. p. 15.500 EUR. Hp. Kuvan suositeltava koko on n. 040 567 9009 (Helsinki), e-Mail tarmo@tarmin-mtb.com Ml. 040 505 1674 (Paltamo), e-Mail tuomo.haataja@pp.nic.fi BMW 320i ’84 Peltipakosarjat, aluvanteet, kone rengastettu ja laakeroitu syksyllä. Taka-aksila korjattava. Museorekisterissä. 050 368 7271 (Kuhmo), e-Mail kim.ahtonen@luukku.com Ford Sierra 2.0 IS ’87 Pikkuvikainen, ei ruosteessa, halvalla, tarjoa jotain. Vaihto 30-luvun US-autoon. e-Mail mvm72@city.fi 4. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! 5. Älä unohda myöskään hinta- ja yhteystietoja! 6. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. Vetok., lisäpitkät, sis.pist
Tai vaihto toimivaan auton cd-soittimeen. Hp. Autossa yli 170 hv, abs, ilmastointi, sähkökattoluukku, keskuslukitus, ruosteeton metallimusta, puskurit + levikkeet hopean väriset. rek. 0400 739 869 (Parkano), e-Mail timo.ahola@pp2.inet.fi Spinneri 3/2006. 040 413 2243 (Joensuu) Steinbauer PBox -viriboxi MB 2.2 CDI moottorille Varaosat ja tarvkkeet Mopar pikkulohkon Offenhauser single plane imusarja Käytetty, mutta peruskorjattu. p. Kahdessa johdossa halkeama hatun juuressa (saa korjattua). Poist. 16.000 EUR. 100 EUR. p. Myös Fiestan renkaita erikseen. p. Katso Spinneri 3/05 s. Mitattu teho Vitossa asennuksen jälkeen 133,1 kW (181 hp), vääntö 404,88 Nm. Hp. C220, CLK220, E220, Vito (110 kW CDI moottorit). Viime kesänä ostetut, vähän ajetut. 1.150 EUR. Noin 150 cm, 7-lapainen viskoflektin viipperä, Richmond Ring & Pinion Installation Kit 83-10211 (vajaa), katso kuva!, Tiiviste kaasarin ja imusarjan väliin, uusi. Hp. 150 EUR. 040 552 6246 (Raahe) Toyota Carina 2.0E GLi Wagon ’94 Aj. Alustaa rakennettu rahalla mm. 044 290 0120 (Vantaa), e-Mail t.suoverinaho@luukku.com Esim. 220 EUR. p. 1989 mutta ensirekisteröity 14.9.1990. 550 EUR. 040 913 9787 (Kajaani), e-Mail rokkipekka@hotmail.com Käy ’82-’92 Camaro/Firebird. p. p. ok. Hp. e-Mail samppaxxiv@netscape.net (Tampere) Ford OHC:hen AE-TURBO valurautapakosarja 4-1. 040 735 1011 (Kokkola) Ford Granada 2,0 4D Sedan ’79 Muutettu manuaaliksi, mutta automaattilaatikko mukaan (tarvittaessa). p. Mukaan alumiininen kaasuttimen sovituspala. 240 EUR. Päällä 205/65-15 kesäkumit, reilusti pintaa. Käytetty 1 kk. p. Martelius peltisarja + putkisto. Hp. esim. 040 835 7404 (Uusimaa) Opel aluvannepaketti 7x15 5x110 jako, ET33. R25 5vaihteinen laatikko, lukkoperä. Tai tarjoa yksittäisistä. 130 EUR/tarjous. Hinta uutena 815 euroa. Alustaan uusittu käytännössä kaikki mahdollinen -05. Ford Fiesta ’85 Ajokuntoinen, laittoon tai varaosiksi. Bilstein, Spax, Deflex polypuslat. p. p. Yläpään tiivistesarja. Vaatis uuden sisustan ja maalin. p. p. rekisteröity, vetok., lohko ja sisäpistoke, kats. 040 586 8281 Accel 8.8 300+ Race tulpanjohdot Japsit Mazda 323 GTX 4WD Turbo ’88 28H koneella, Holley, kireämpi nokka, Ignitor. 040 527 4972 (Siuntio), e-Mail peter.malsmtrom@cosworthrsclub.com 38 Chevy pikkulohkon uusi jakopää ym. Auto on massattu säännöllisesti. Tuplaketju. Hp. Tavarat Pirkanmaalla. 326 tkm, huollettu, 7-heng. Kaasutin Carter/ Weber 650 nelikurkku (kuin uusi, todella vähän käytetty). Vain tosiostajalle! Hp. Poist.rek. 150 EUR. Ford T-Bird -62 vararengas. Siistikuntoinen paketti. 050 496 8275 (Kauhava), e-Mail mvm72@city.fi Hae koko kasa pois TH-400 öljypohja, Olds 455 Valley Pan Gasket (uusi), Olds V8 Ö-pohjan tiiviste (uusi), TH-400 suodatin (uusi), Olds V8 venakopan tiiviste (korkki) 1 kpl (uusi), Olds Delta 88:sta ehjät etuiskarit, kai sopii johonkin muuhunkin GM-tuotteeseen, Olds V8 jakopää, uudenveroinen, TH-400 Ö-pohjan tiiviste (uusi), Jarrusatulat Olds Delta 88:sta, Aavikkovälitys GM 8.5” 10-bolt perää?n (2:78??), Uudet putket esim. Hp. Siis hiekkapuhallettu, kierteet korjattu jne. p. p. Hp. Katsastettu 09/05 ilman huomautuksia. 040 735 1011 (Kokkola) VW Golf VR6 ’92 Ajettu 220 tkm. 040 543 8197 (Vantaa) Chevrolet 3.8 V6 moottori ’83 Capricesta. Myydään tarpeettomana!! Auto on vm. 2x renkaat, kesärenkaat aluvanteilla. Hp. 0400 425 858 (Hyvinkää), e-Mail Taitotie@phnet.fi Opel Commodore GS Coupe ’69 BMW 525 Turbo Diesel 270 tkm, sähköluukku ja ikkunat. Hp. 140 tkm. p. 58-60. 6.800 EUR. Imusarjaan sopiva 4kurkkuinen Carter kaasutin ’71 340 moottorista. ja käyttöm. 040 563 6802 (Heinola), e-Mail risto_rajavuori@jippii.fi Täysin läpikäyty ja entisöity, viimekesänä museokilvitetty. Hp. 500 EUR. Auto hyvässä kunnossa, myydään perheen lisäyksen vuoksi. Myös vaihto mahd. 2x renk., ruosteeton, EI ex-nuottiauto. 040 835 7404 (Uusimaa) Ford Sierra Sedan 1.6 ’89/’90 Koriltaan auto on hyvässä kunnossa, pientä kukkaa on vasemmassa takakaaressa, ovet ja luukut hyvässä kunnossa. Ei verorästejä! Tarjousten perusteella, myös vaihto mahd. 050 339 2581 (Lempäälä), e -Mail jussi308@gmail.com Alessio F1 aluvanteet 195/60-15 renkailla. 35 EUR (uudet 75e). laatikolta jäähdyttimelle. p. Tarjousten perusteella. 12/05. Tai yhteensä 300 EUR. Myydään tarjousten perusteella tai vaihto farmariin (mielummin jenkkiin). Hyvä. Soita ja kysy lisää. 045 633 9895 (Turku), e-Mail nikohultin@suomi24.fi MB 450SL AVO ’73 Aj. Opel Corsa A jotain osia, kysy tarkemmin. intercooleriin yms. p
Saa tarjota muitakin osia! p. Street race, burnout, drifting tms. 500 hp. ET edessä 0, takana 16. 50 EUR + rahti. vain 1000 ml. Hyvässä kunnossa (”ajettu” 88 tkm). Toisessa etuvanteessa lievä ”kanttarivaurio”, toisessa takarenkaassa lievä runkovaurio (pieni pullistuma kyljessä). 200 EUR. Hp. Tarjoa! p. konepelti. Toyota Corolla KE70 (’80-’81) takavalot, toisesta peruutusvalon ”lasi” osittain rikki. Avattavat takasivuikkunat, siis 2-ovisesta. Hp. Hp. 2 kpl, pintaa n. Vanteet muutoin erittäin hyvässä kunnossa, renkaissa pintaa vielä ainakin yhden kesän ajeluihin. ’83 Capricen peltiosia halvalla. 15” peltivalteilla (alkuper.). 040 505 2652 (Espoo), e-Mail jasca@saunalahti.fi Toyota 1C kone Täydellinen, kunnossa. 040 515 1174 Summit Racing 5” kierroslukumittari Osanro D413. 99 EUR. 5 km! Tarjousten perusteella!! Ei vaihtoa! p. 050 524 1954 (Kruunupyy) 39. yht. Yhden kesän ajetut = hyväkuntoiset. 700 EUR/tarj. p. 040 538 6088 (Hyvinkää), e-Mail trumppa199cm@yahoo.com Toyotan 2T-G tai 18R-G moottori Tai joku muu mukava motti, joka ois mukava laittaa KE70 ;) Hl. Vanteiden pulttijako 4 x 114,3 mm (käy mm. 25 EUR + pk. Ilmanputsarikotelo 600 cfm Edelbrockiin. 040 505 2652 (Espoo), e-Mail jasca@saunalahti.fi Spinneri 3/2006 Jarrullinen, omavalmiste, kantavuus 930 kg. Hp. p. max 400 EUR. p. Kyselyt mieluiten s-postiin. Hp. 041 781 0375 (Vantaa), e-Mail firebirdman@luukku.com Cosworthin uudet alumiiniset säädettävät nokkapyörät Alkuperäiset 8x16 -tuumaiset, kullan väriset ”hunajakenno”alut. Tekstarit eivät tule perille eli soita tai mailaa! p. p. 041 512 1100 (Tampere), e-Mail ed3016@kolumbus.fi Toyota Corolla kesärenkaat vanteineen Muut Vaihtovalolla. Hp. Hp. 0400 739 869 (Parkano), e-Mail timo.ahola@pp2.inet.fi Spinnerit 3-lapaset, 4 kpl. Syöttöpumppu myyty, muuten täydellinen. Tarjoa. Yhden kesän ajettu = hyväkuntoinen paketti. Hp. Fordin oma 5x2-puolainen malli. Aj. käyttöön. Kaiken näköistä Toyota osaa Talli tyhjäksi! TA12 Carinan kuitukaarista farkku-Dexun kontin luukkuun, tekniiikka palikkaa ja kaikkea. e-Mail samppaxxiv@netscape.net (Tampere) Spinneri Pörssi ... 400 EUR/sarja + rahti. P.S. 400 EUR/tarjous. ... Uusi, myydään tarpeettomana. Toyota Corolla GT (AE-86) mittaristo. 150 EUR. Hp. 50 EUR. Hp. Ford Focus 16” aluvanteet. Hinta joitakin kymppejä, mutta tarjoa toki! (koskee vain yksityishenkilöitä) p. (09) 8330 6613/arkisin klo 9-16 (Helsinki), e-Mail toimitus(at)spinneri.fi HA peräkärry TIESITKÖ ETTÄ... 0400 580 052, e-Mail korento@webinfo.fi (Muhos) Pontiac Trans Am GTA aluvanteet 4.5 m3/8 bar, kunnostettu lohko, käy hyvin hiekkapuhallukseen. etuveto-Mazda - EI takaveto-Toyota; liian suuri positiivinen offset). Kulutuspintaa 5 mm, aluvanteilla (jako 5x110). Vähän pinta ruostetta, joka lähtee krominkiilotustahnalla pois! Tarjoa! p. 270 EUR + rahti. ja kauppa alkaa käymään!! Ralliratin keskiöt Astral, Formuling, Muisi, Oba, Raid/Dino, Victor, Motoral, Momo, Mach2. 050 524 1094 (Kurikka), e-Mail toitsu4a@suomi24.fi Toyota 18R-G moottori Toimiva! Ja halvalla! p. 040 733 2250 (Helsinki), e-Mail jari.sjoman(at)spinneri.fi Ford Taunus 17M Super ’66 osia Hp.280 EUR. Hp. Uusi, rek. J65 -optiojarruille (-89-92). p. Katso kuva http://avo65.fotki.com/ myynti_kuvia/p4100008.html p. Chevrolet Camaro/Firebird takajarrupalat Toyota Corolla 1.6 Wagon ’05 ensiasennuskumit, merkkiä Bridgestone. Alumiiniset sisälokarit eteen, jopa kumitiivisteet ehjät! Käytetyt, mutta hyvät. 044 912 6257 (Sotkamo), e-Mail Martti_86@jippii.fi Jenkki Pick-Up ’81 tai vanhempi. Kesärenkaat 245/50-16. Hinta: tarjoa jotain. 040 755 1928 (Tuusula) Chrysler aluvanteet ym. 040 822 7448 (Saarijärvi), e-Mail cr_man88@hotmail.com Nokian renkaat NRH2 205/50-16 Sierra 2.0 DOCH:n automaattilaatikko Irroitettu 100 tkm+ ajetusta ’93 Ghiasta vuonna -00. 10 000 rpm. 06.02.2006 eli käyttämätön. 0400 746 452 (Sipoo), e-Mail rod-ari@rokki.net Pontiac Trans Am ’87 sopivat takapyörän laakerit Hydor k13 V6 kompressori Sekä takajarru hihnat + jousisarja, taka jarrurummut ja perän stefa. Kahdessa hyvät kumit päällä. 045 676 7407 Ilmoittamalla Spinneri Pörssissä nappaat kaksi kärpästä yhdellä iskulla! Ilmoituksesi julkaistaan lehden lisäksi myös suosituilla internetsivuillamme! Ja mikä parasta, on ilmoittaminen sinulle täysin maksutonta! Surffaa heti osoitteeseen www.spinneri.fi ja jätä myynti- tai ostoilmoituksesi. Toyota Corolla KE70 (’80-’81) mittaristo. Uusien hinta 1080 eur/sarja. Hp. Ajettu n. Mielellään alkuperäinen isolohko. 040 835 7404 (Uusimaa), e-Mail ohc205@suomi24.fi Amerikkalainen harrastepeli Joka päiväiseen ajoon. Koneessa oltava tehoa väh. Hp. Kysy! e-Mail eki82@netti.fi (Nurmijärvi) Fulda 185/60-14 kesärenkaat Fox Racing 14” aluvanteilla. 040 563 6802 (Heinola), e-Mail risto_rajavuori@jippii.fi OSTETAAN Chevy SB peltisarjat 305:seen. Japsimalli eli peilikuva eurooppalaisesta. 25 EUR + pk. 100 EUR. p. Hp. p. 2C-T kone, osina eli purettu osiksi... 2-3 mm. p. p. 040 580 6728 (Kajaani), e-Mail marco.kurkinen@luukku.com Packard ’55-’56 ... e-Mail jaban23@hotmail.com (Tampere) 16-tuumaset, 5x100 jaolla. p. Päällä General XP2000 245/50-16 renkaat. 200 EUR. Ilman renkaita. Käy myös 88-96 Corvetteen. Kaikki osat ovat uusia. p. p. Tarjousten perusteella, ei vaihtoa. 55 EUR + pk. Soita ja tiedustele
Paikallaan Bilstein-takaiskarit, Ronal-vanteet 15”. ahtimeen maksaa 129 euroa. Mielummin nelipulttinen. Hp. p. Uuden tällaisen hinta on ProTurbolla alkaen 824 euroa. ’89) korjausopas. Viettänyt elämänsä hyvässä hoidossa. 3.000 eur. 041 706 6782 (Vaasa) Käyttöautoksi ... Tax free. e-Mail mvm72@city.fi (Kauhava) Vanteet Chevy Vaniin El Caminoon ... Takavetoinen, esim. Harrasteauto Toyota KE-17 ’70 ... p. iskarit. p. Autossa tekniikka paikallaan, sisusta, puskurit ym. 1000 kilsaa (ostettu 4.5.), joten ovat kuin UUDET . 040 563 6802 (Heinola), e-Mail risto_rajavuori@jippii.fi Turbopakosarja ... Myös siipien päissä hieman kulumaa. 044 544 0760 Kone rikki, öljypumppu petti, muita vaurioita ei tied. 040 589 7815 (Helsinki) Spinneri 3/2006. 040 748 9283 4x100 jaolla, ET38. 1985 (AT151), joten tekniikka koe- ja kotia-ajettavana. 041 706 6782 (Vaasa) www.spinneri.fi Nettisivuiltamme löydät tuoreimmat osto- ja myyntiilmoitukset! Laakerivikainen eli välystä on melkolailla. 1.000 EUR. Toyota Celica RA40 ’79 osaa ... 300 EUR. Upea! Hp. Kesän käytetty eli lähes uusi. Hp. lattiashifter, laatikkona TH350. Hieman piristetty, säädettävät nokkapyörät, N-ryhmän boxi , Marteliuksen peltipakosarja ja tehoputkisto, vapaavirtaussuodatin. Toyota Starlettiin (vm ’84) tankki (ehjä) ja kummatkin etuovet (ehjät). Alla kesärenkaat peltivanteella + alumiinivanteet ilman renkaita. p. p. 700/900 EUR/vaihto miel. Mukaan tulee: uudet alkuperäiset etuiskarit, 14” ’tykkivanteet’ + 12” vanteet, 3t moottori (kunnostettu) + w50 vaihteisto, 4k + k50 palasina kaikki osat tallella, Saab K-Jetronic kaikki osat tallella. Molemmat kats. 040 743 3000 (tyrnävä) Streetfire seosmittari Sekä lambda-anturi. yhteensä 1.100 EUR. 3.500 EUR. Tarjoa! p. Vaihdossa käyttöauto Opel Vectra 2.0i ’90, Corsa CC 1.4i ’90 tai varaosiksi Nissan P-U 2.3D ’85. Näitä ahtimia on ollut myös joissain Valmeteissa/Valtroissa... 040 502 9603, e-mail metzo@netti.fi Pontiac Firebird Formula ’89 ... Hp. Autokaupan päälle. 0500 627 718 (Kajaani), e-Mail ittam123@jippii.fi Ostetaan/vaihdetaan ... Alusta laitettu, puslat, Koni sääd. 1.600 EUR. e-Mail juhani_kouhia@jippii.fi (Lammi) Opel Omega A alut 14”-16” 5x110 jako (alkup. Hp. 4.600 EUR. p. Toyota 18R-G moottoriin. Jonkin verran uutta osaa viriosien lisäksi, kori hyvässä kunnossa ja nätti maalipinta. Tinkiä saa, eikä myydä erikseen. TRD:n boksilla ja miedoilla A-ryhmän nokilla. MyydÄän intin takia. Renkailla ja vanteilla ajettu n. 0400 783 980, mielellään klo 16 jälkeen Toyota 4A-GE moottori + vaihdelaatikko Takavetoiseen! p. Koko 225/35-17. 044 558 4906 (Oulainen) 40 Tekniikka hyvässä kunnossa, koneremontti tehty noin 10 tkm sitten. purettu, kaikki osat paitsi pakoputki kuitenkin tallessa. p. 040 864 9196 (Haukipudas), e-Mail Hannu11@luukku.com Toyota Timangi Hyväkuntoinen, rekisterissä. 050 531 3885 (Savonlinna) Holset H1D turboahdin, korjattavaksi Ehjä Pontiac 400 moottori Mielellään kromiset ja ilman kumeja, mutta kaikkia saa tarjota. Myydään korjattavaksi tai varaosiksi. p. Alkuperäiset helmalevikkeet, taka/ etuspoilerit. käy). 300 EUR. Ollut jo ajossa tänä keväänä. hyvittävät kuulemma Valtralla vanhasta tosi hyvin, jos vaihtaa sieltä uuden vastaavan. 050 374 7773 (Vantaa), e-Mail jjpsi@yahoo.com Toyota 4A-GE tekniikka Täydellinen. 041 706 6782 (Vaasa) Pienellä laitolla leima autoon. Etupyörän sylinteri vuotaa nestettä ja kaljut renkaat. Autoon uusittu alapallonivelet, toinen ristikon nivel. Lambda on yksijohtoinen.. p. Mukaan kaikki apulaitteet sekä bensapumppu jne. ... Nyt olisi myynissä kaksi kappaletta Timantteja, toinen on ajokunnossa ja toinen vaatii pientä laittoa. (neliveto, vm. Kesä- tai kitkarenkain. p. Uusi osa kyllä tulossa, ei vielä asennettu. Hp. Korjaussarja ko. Hp. WS6 etuvakaaja runkokiinikkeineen, ei päätytolppia eikä puslia! Tarjoa. ... Hp. Toyota Timangi 1000 ’77 Dodge Coronet ’71 Mieluummin toimiva, rikkinäisestä ei ole välttämättä iloa. p. 040 528 3448 (Nurmijärvi) Toyota Corolla Coupe GT ’87 Alkuperäiskuntoinen, muttei virheetön mikä tarkoittaa pientä ruostetta kaarissa ja kulumaa sisustassa. Renkaat Brigestone Turanza 195/ 55-16. Auto Turussa, kuljetus järjestyy lähialueille Hp. p. 75 EUR/tarjous, tai vaihto Toyotaan sopivaan sporttirattiin tai johonkin muuhun käypäiseen. Kuvia saa sähköpostiin jos on kiinnostunut! p. Leimattu 19.05 2006. 050 376 5542 (03-alue) Toyota Corolla GT AE86 ’87 projekti Myynnissä olis ajan puutteen vuoksi harvemmin tarjolla oleva takaveto-GT projekti... Tässä hyvä aihio, vaikka remmikone rmf.fi:stä. Omega Sedan ’89, Carina II STW ’89. Alkuperäinen Suomi-auto ja on rekisterissä tälläkin hetkellä (rek. Katso www.nettiauto.com/738725 p. 040 501 3324, e-Mail kamikaze@kotinet.com Toyota Hiacen perä Täydellinen lukkohanuri jarruineen. 041 702 4681 (Rautalampi), e-Mail zombli85@suomi24.fi FinToys Toyota Corolla GT ’85 Pelkkä alakertakin tai ehjä aihio piisaa. p. Muuten ehjä. p. Jotain muutakin osaa lähtee mukaan. 0400 161 739, e-Mail ta40@netti.fi ... p. Viat: syyläriissä pieni reikä (”kostuu”), takavaloissa maadotus häikkää, tuulilasin pesu neste säiliö puuttuu. 050 384 5153 (Loimaa), e-Mail jaakko_lahti@luukku.com OHC Sierraan sopiva turbopakosarja Hyväkuntoisen. p. Vaihdossa esim. Mukaan saa uudet paketissa olevat Toyotan alkuperäiset etulokarit (maksoivat 300 euroa). Hp. 050 486 2369 (Salo) Good Year Eagle Fi GS-D2 renkaat Ajamattomat. GT:n mittaristo ja vaihdelaatikko. 050 583 9341 (Tuusula), e-Mail kontkis@netti.fi Ford Sierra STW 2,9i ... Hp. Autec 5-puolavanteet 14”/15” 4x100 jako (Vectra A), vaikka 2 kpl (malli Phoenix). Väriltään valkoinen, sisusta siisti ja väri sininen. Kadett C, Ascona A/B, Rekord C, Escort Mk1/2, Capri, Anglia... p. Opel Omega A Caravan, Kadett E Caravan 1.6S -> yli 90 hv (hyvä). Tekniikka on kiinni Toyota Carinassa II vm. ovilasit, Bridgestone Texas aluvanteiden keskikupit (hyvä kromiset), alkuperäinen ralliratti + vaihdekepin nuppi. Auto siisti, voin lähettää kuvia. Auto on ajossa Salon seudulla. p. p. 3.000 EUR/tarjous. ... 040 820 9952 (Oulu), e-Mail jomppeman@luukku.com MB 190 koko etupuskuri!!!!!!! KIIRE!! p. Tarjoa jos löytyyy. 041 781 0375 (Vantaa), e-Mail firebirdman@luukku.com ... p. Peltipakosarjalla ja 2” putkistolla sekä vapaavirtaussuotimella. 5/87). Viimeksi liikenteessä 2003, sen jälkeen seissyt eli läpikäymistä ja hitsaamista (takakaaret, helmoja) jonkun verran. p. 0400 399 426 Dezent N 7x16” alut Toyota MR2 W11 ’89 ..
NOUTO TIILIPOJANLENKKI 4, VANTAA. VARAOSAT USA-AUTOIHIN !!! - Uudet alkuperäis- ja tarvikeosat - Uudet ja käytetyt korin osat - Purkuosat,koneet,vaihteistot,jne. PUH: 03-266 2818 AVOINNA: ARK 10-18 www.southwesttrade.fi VANTAA - UUDET + KÄYT. - Suuri määrä USA-purkuautoja Southwest Trade Oy - 3 toimipistettä: HÄMEENLINNA Etsitkö edullista ilmoitustilaa. PUH: 09-2210 0024 MA-TI JA TO-PE 12:30 - 17:30 HUOM ! KE SULJETTU 41. Soita 050 404 6913 Spinneri 3/2006 - UUDET JA KÄYTETYT OSAT PIETILÄNTIE 1-3, 13130 HML PUH: 03-61 50 50 AVOINNA: ARK 9-17 PIRKKALA - UUDET OSAT PURUTIE 47, PARTOLA PIRKKALA
Todellista hämmennystä herätti auton vieressä, moottoripukissa, kököttänyt pikkulohko. Spinnerin osastolla esillä ollut Corvette herätti olemuksellaan monien mielenkiintoa. Tunnelmaa hallin sisällä keli ei kuitenkaan päässyt latistamaan. Esillä ollutta kalustoa oli kerätty kotimaan ohella Ruotsista, jonne lähti valitettavan moni palkintopystikin – peräti 15 pokaalia vietiin länsinaapuriimme. Kun muut näyttelyautot oli kiillotettu viimeistä nippeliä myöden, osastollamme ollut Vette peittyi pölyyn. Autosta ei montaa paikkaa löydy, mitä ei olisi kromattu, keltapassivoitu tai peräti kullattu! Muun muassa taka(rumpu)jarrujen kaikki jouset oli kromattu! Samoin työsylinterit. MIKÄ SE TÄMÄ ON. T ampereen näyttely sai hienoisesti jopa dramaattisen alun, kun perjantaina näyttelyosastoja kasattaessa Ruotsista useita Cadillaceja Pirkkahalliin tuonut Klas Brink sohaisi vahingossa puukolla itseään reiteen! Vamma oli sen verran vakava, että paikalle jouduttiin hälyttämään ambulanssi. Ei ole ruuhkaa eikä kameran eteen kokoajan tunkevia ihmisiä! NYT MENI KYLLÄ ”ÖVERIKSI”... Huhun mukaan syynä tähän olisivat olleet liian korkeiksi karanneet vakuutusmaksut. Koko viikonlopun taivaalta tuli joko vettä, räntää tai peräti lunta. Eipä silti, moni ei tuntunut olevan lainkaan pahoillaan tilanteesta, ennemminkin päinvastoin! Lauantaina Pirkkahallin suuntaan oli matkannut aiempien vuosien tapaan se suurin yleisömäärä, joka näkyi ja tuntui runsaina jonoina. Sitä tuli myös Tampereelta, Street Car -luokan ykköspystin myötä. Sinänsä luokkavoitto ei ollut yllätys... Itse näyttely noudatti hyvin pitkälti edellisvuosien kaavaa. Onhan se hienoa, että harrasteautonäyttelyssä pääsee katselemaan toinen toistaan hienompia autoja, mutta... Konehuonekin ammotti tyhjyyttään, samoin keulan pyöräkotelot. Aja nyt sitten tuollaisella autolla. Kyllä harrasteauton pitäisi olla tehty ajamista varten! Jokainen tietysti päättää itse mitä autollaan tekee; Michael Dahlstedt on mitä ilmeisimmin päättänyt niittää vain menestystä näyttelyissä. Teksti Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman, Riku Loisa Keli oli kaikkea muuta kuin keväinen, kun kauden tänä vuonna avannut Tampereen Hot Rod & Rock Show käynnistyi. Voin antaa ensi vuotta ajatellen hyvän vinkin niille, joiden ei ole aivan pakko päästä näyttelyyn heti avauspäivänä; tulkaa vasta sunnuntaina. Sen sijaan aiempina vuosina mukana olleet, Jenkkeistä asti rahdatut show-stopperit puuttuivat kokonaan. Jotka oli kyllä maalattu! Pistää ihan oikeasti miettimään, onko hommassa enää mitään järkeä. Sunnuntaina Klas oli jo Pirkkahallilla vastaanottamassa palkintoa. Projektimoottorin pakosarjat eivät edusta mitään Spinneri 3/2006. Järjestävän kerhon jäsenien ensiaputaidotkin pääsivät koetukselle, mutta taita- 42 vasta laitettu paineside tyrehdytti pahimman vuodon. Kas kun ei vielä jarrukengätkin... Ruotsista näyttelyyn tullut Dodge Challenger ’70 menee jo yli ymmärryksen. Muutamien hermotkin meinasivat kiristyä jonossa muiden töniessä ja tuuppiessa
Kromeissa hieman sanomista.... Street Car 1. jos ollenkaan. Ja tietysti ihmettelemässä Corvettea. Osastollamme kävi runsaasti yleisöä, niin tekemässä tilauksia kuin vaihtamassa vain kuulumisia. perinteistä tyylisuuntaa. Uudistuksemme näyttäisi olleen askel oikeaan suuntaan!! Lisää kuvia seuraavilla aukeamilla!! Spinneri 3/2006 Triangle Motorin osastolta löytyi tämä erikoisuus; Ghia ’61. 43. Pakosarjojen sävy kertoi, ettei autolla juurikaan ajeta ... Ei osaa jota ei olisi jollain tapaa pintakäsitelty! Kromia, keltapassivointia, ilmeisesti jopa kultausta! Kaveri taitaa olla nykyisin käyttämänsä kromaamon VIP-asiakkaita... Tekniikka on peräisin Moparilta. Moottorina 440 Magnum mekaanisella ahtimella, perässään TF727. Pääkuvassakin esiintyvä Michael Dahlstedtin Dodge Challenger ’70 oli melkoinen näky. Kyseessä on lehtemme tuleva projekti, josta lisää tulevissa numeroissa. Autoa on valmistettu vain 26 kpl, josta km-mittaristolla huimat 3 kpl – kuvan auto yksi niistä. Saimme myöskin kiitettävästi palautetta lehdestä ja mikä parasta, palaute oli hyvin positiivista. Vallasvuon Sakun Chevy Impala SS ’63 kulkee 327:n ja Powergliden turvin lowridena
Street Rod 1. moottori ahtimen kera! Vaihteistona AOD automaatti. Jani Ahola on piristänyt 1967 Mustangiaan uudemmalla tekniikalla. 44 Spinneri 3/2006. ”Kaitsu” oli vaatimattomasti rustattu tämän Mercury ’50:sen omistajan nimen kohdalle. Nyt konehuoneesta löytyy 5.0 H.O. Ja nykytyyliin isot vanteet. Thomas Bengtssonin Ford Coupe 3W ’36. Moni näyttelyvieras olisi varmasti halunnut tietää muutakin, kuin sen että autossa on 239 cid moottori... Moottori ’39 Mercurystä Offenhauserin kansin, 3-lovinen vaihteisto samanvuotisesta Fordista. Pick-up & Van 1. Mietityttämään jäi, miksi. Tekniikka hieman erikoisempi: Cadillac Northstar moottori ja 6-vaihteinen T56 manuaali! Turkulainen Sämpylä... Pelle Karlsson Ford Pick-up ’32 on omanlaisensa sekasikiö. Siis miksi vain lempinimi, eikä mitään varsinaisia tietoja autostakaan?!
”Virgin” on selkeästi vielä projekti. Heidän tarkoituksenaan oli entisöidä – tai paremminkin entisöittää auto itse, mutta projekti oli jäänyt vaiheeseen. Ai ruostetta?!. ”Marilyn” löytyi Connecticutista helmikuussa 2001. Juu, ihan pientä laittoo, melkein suoraan leimalle vaan... Rodi-luokan taso tämän vuoden näyttelyssä oli sen verran korkea, että tämän näyttävän Ford Roadster ’34:sen omistaja, Tommie Brunell (Ruotsi) sai jäädä nuolemaan näppejään... Ostopäätös syntyi vain siitä syystä, että auto oli jotakuinkin täydellinen, eikä vaikuttanut muutenkaan loppuun ajetulta. Aina ei voi voittaa, ei edes joka toinen kerta ;-) Roadsterin tekniikka on peräisin 90-luvun Chevystä. Old Classic 1. Auto löytyi chicagolaiselta romikselta. Kiitokseksi tästä kolme autoista, kuvan Series 62 Convertible ’58 eli ’”Marilyn” mukaan lukien, palkittiin. Käyttökelpoisia osia ei omistajan mukaan kovin paljoa ole, mutta muun muassa runko, osa pelleistä, tuulilasin kehys ja muutamat muut pisteosat olisivat vielä hyödynnettävissä. Spinneri 3/2006 ”Joo, hieno on peli, tuu ostaa vaan... Miehelle itselle meinasi käydä pahasti; perjantaina näyttelyä rakennettaessa hän lipsautti itseään puukolla reiteen sen verran rajusti, että paikalle jouduttiin hälyttämään ambulanssi. Klas maksoi osina olleesta autosta yhteensä 1500 dollaria... On on, kaikki osat on tottakai tallella... Eihän siinä nyt sellasta ole, hullujahan sä kyselet...” (teksti toimituksen villin mielikuvituksen tuotetta = ei saa ottaa tosissaan!) 45. Yksi ja sama perhe oli omistanut Caddyn 30 vuoden ajan. Pikkukuva kertoo, että uteliaita tällöin riitti... Suomalainen harrastaja voisi olla hieman toistakin mieltä, ei tuo niin huonolta näytä... Klas Brink toi Ruotsista peräti kuusi Cadillacia Tampereelle. Kyseessä on Series 62 Convertible ’58, jollaiset tuntuvat olevan Klasin mieleen..
No. No. No. 44 Highway To Hell -67 / Peder Haraldsson, Ruotsi 3. 26 Cadillac Eldorado - 54 / Mikko Mannonen, Lohja New Classic: 1. 42 Ford Mustang -65 / Ilpo Varonen, Keminmaa 3. No. 312 A Harley Davidson -70 FLH, Timo Busch, Lapua 2. No. No. 58 Ford -34 / Pasi Ylijuoni, Pori No. 404 Scania Dragon -05 / Kuljetus Ristimaa Oy, Lapua 3. No. No. No. No. No. No. 229 Primer Magazine, Vantaa 2. 405 Scania -05 / Mika Auvinen, Helsinki 2. No. No. 14 Ford Tudor -32 / Christer Persson, Ruotsi 3. No. 13 Ford Pick Up -32 / Pelle Karlsson, Ruotsi 2. No. No. No. 340D Lotus Elan -69 / Reijo Pirinen, Kangasala 2. 127 Harley Davidson -55 / Peetu, Tampere 3. No. 340 A Packard -37 / Ari Rintakoski, Tampere Hyvinkääläisen Marko Vaaran omistama Plymouth Duster 1970 ei sinällään kätke sisäänsä mitään erikoista, tekniikkakin on peruskamaa eli 318 & TF727, mutta auton väri on jotenkin kivan pirteä. Spinneri 3/2006. 406 Daf Excalibur -05 / Sami Saarela, Kaarina Race: 1. 509 Saapola Team Classic Bike: 1. VW Type 2 vuodelta 1966. 320 Suomen 2-CV kilta + kiertopalkinto 316 Suomen Volkkariyhdistys ry Race Team: 1. 339E Toyota MR2 / Matti Heikkilä, Kangasala No. 136 Harley Davidson Custom / Tane, Hämeenlinna Cafe Racer: 1. 115 Jellyroll / Flying Shoppers, Littoinen 3. 21 Buick ”Evita” -46 / PG Tälth, Ruotsi 2. No. 321 Overdrive.fi / Choptop Media 3. 35 Chevrolet Impala -59 / Kristoffer Granvik, Ruotsi Kustom Car: 1. 45 Chervolet Corvette -69 / Tommy Ledberg Ruotsi Peoples Choice: No. Mika Auvisen Scania ’05 kuittasi oman luokkansa ykköspokaalin. No. 25 Buick Century -54 / Seppo Seppänen, Eurajoki 3. 51 Volkswagen Sonderbus -64 / Taikatuuli, Stormi Truck: 1. Volkkarikerho kuittasi kerho-osastojen kirkkaimman pystin. 38 Ghia -61 / Triangle Motor Co, Turku No. 121 Odin Harley -06 / Kapa, Haparanda No.116 Crerub / Arska, Niinisalo Best Bike: No. No. 12 A-Ford cab-30 / Patric Wigh, Ruotsi Tuning Car: 1. 47 Chevrolet Chevelle SS - 70 / Yrjö Tjurin, Valkeakoski Street Car: 1. Styling: 1. 227 US Center Oy, V-Twin City Oy, Loimaa Clubs: 1. No. Pirkkahalli tarjosi varsinaisten harrasteautojen ohella monenlaista muutakin ihasteltavaa ja hämmästeltävää. Hot Rod & Rock Show 2006 palkitut Decoration: 1. No. 22 Chevrolet Fleetmaster -48 / Riku Isopahkala, Isojoki Street Rod: 1. No. 316 Suomen Volkkariyhdistys ry 2. 220 Antti Kivinummi Racing, Hämeenkyrö 3. No. 62 Dodge Charger -69 / Jarmo Lönnqvist, Viiala 3. No. Limemäinen, saattaisi joku tokaista... 124 Norton Commando Cafe / Matti Alanko, Stormi Mobiilit: 1. Aiempien vuosien tapaan mukana oli myös raskasta kalustoa hienoine erikoismaalauksineen. No. No. 219A Huyndai Coupe / Ari Koivuniemi 2. No. No. 34 Chevrlet Impala - 58 / Lasse Mäenpää, Ruotsi 3. 18 Ford Coupe -36 / Thomas Bengtsson, Ruotsi 2. 407 Willys Coupe Pro Mod -41 / Pelle Eriksson 2. No. 105 Harley Davidson -48 / Harri Laisi, Hamina 3. 40 Ford Galaxie -63 / Kari Kylmäniemi, Viiala Companies: 1. Pick Up & Van: 1. 46 Dodge Challenger -70 / Michael Dahlstedt, Ruotsi Ladies Choice: No. No. 120 Popper / Jep Jep Oy, Joensuu No. 21 Buick ”Evita” -46 / PG Tälth, Ruotsi 46 Trucks 1. 46 Dodge Challenger -70 / Michael Dahlstedt, Ruotsi West Coast Kustom Winner (Agostinon kiertopalkinto): No. No. 408 Chevrolet Pro Mod -37 /Saapola Motorsport, Kaarina Clubs 1. No. 103 Harley Davidson -42 / Simppa, Seinäjoki 2. No. No. Moottorina tässä pirkkalalaisen Teppo Solinin omistamassa autossa on tonnikuussatanen. 106 Blue Pegasos - 56 / Sami Lahtinen, Jyväskylä 2. No. 319A MB Klubi / Heikki Koitto No. BMV 318 is / Jari Aumanen Special Awards: No. No. 46 Dodge Challenger -70 / Michael Dahlstedt, Ruotsi 2. No. 114 Hellion -04 / Joakim Liewendahl, Parainen Custom Bike: 1. 325 Chevy Impala-60 / Eero Uusivirta, Kulju No. 28-31 Cadillac -62 Conv ”Carol” -58, ”Betty” -58, ”Marilyn” -58 / Klas Brink, Ruotsi 2. No. No. Old Classic: 1. 132 Harley Davidsson / Mika Kyöstiö, Hämeenlinna Best in show: No. Toyota Paseo / Marika Hytönen 3. 333A Alfa 156 / Tuure Poussu, Lappeenranta Suomen Volkkariyhdistyksen osastolta löytyi lisää limeä... No. 340B Chevy Bel Air -60 / Torsti Vienola, Hämeenkyrö No. 132 Harley Davidson / Mika Kyöstiö, Hämeenlinna 2. 137 Vespa GL 150 -61 / Ari Kyösti, Parkano Choppers: 1. 53 Peugeot 306 -95 / Hannu Lemmetti, Kuusankoski 3. Kyllähän tuollaisella kelpaisi keikkaa heittää... Honda S2000 / Johannes Marttila 2. No. No. No
Sen verran pitkään on nuo juhlapyhät kuluneet Messukeskuksella, että nuo muut traditiot ovat jo harrasteautopiireissä hätää kärsimässä. J ärjestyksessään 29. Tuning Car Show tuntui olevan tänäkin vuonna suosittu – varmasti yleisömäärillä mitattuna varsinaista American Car Showta suositumpi – ja myös täältä löytyi runsaasti mielenkiintoista ja tuoretta kalustoa. Mitään suurempaa erikoisuutta ei mukana ollut, mutta se johtunee toisaalta myös siitä, että ensi vuonna on luvassa 30. Näyttely ei silti missään nimessä ollut huono, vaan ehkäpä liiankin tasaisesti laadukas. Runsaaseen äänisaaliseen vaikutti varmasti auton sijoittaminen paraatipaikalle pääkäytävän varrelle. Teksti Choptop Media, kuvat ja kuvatekstit Jari Sjöman American Car Show kuuluu pääsiäiseen yhtä olennaisena osana kuin… hetkinen… mitäs muuta pääsiäiseen mahtaa kuulua. Rodi- ja kustom-puolelta mieleen painuivat Timo Herstin uusin sulavalinjainen luomus ’41 Lincoln Zephyr ja englantilaisen Nigel Lockleyn ’34 Ford 3-Window ”Zipper”. juhlanäyttely, johon varmasti panostetaan aivan eri tavalla. American Car Show tuntui olevan jollain tapaa välimallin tapahtuma - mikäli nettikeskusteluihin ja Esson baareissa esitettyihin kommentteihin on uskominen, ei tämänvuotinen näyttely herättänyt sen kummempia intohimoja puolesta tai vastaan. TUNING KAATOI JENKIT Eräänlaisena showstopperina toimi ranskalaisen Parotechin rakentama Chrysler 300C ja vähintään yhtä paljon huomiota sai osakseen norjalaisen Ole Bohlerin ’69 Dodge Charger, joka voitti myös People’s Choice -äänestyksen. Tänä vuonna FHRA ry ansaitsee hatunnoston myös näyttelyn ”harrastuksesta ammatti” -teemasta, jonka tarkoituksena oli nostaa esille alan jatkuvasti kasvava pienyritystoiminta. ACS Top 10: Chrysler 300C, Parotech Product • Buick Century, Seppo Seppänen • Ford Zipper, Nigel Locley • Ford Roadster, Jim Spinneri 3/2006 47. Ilmeisesti FHRA oli kutsunut myös kansanedustajia ja muita päättäjiä tutustumaan harrastuksen parissa pyörivään liiketoimintaan, mutta kovinjatkuu sivulla 51..
Turnbull • Ford Phaetom, John Unsworth • Ford Custom Coupe, Per Damhaug • Chevy Pick-up ’51, Jarmo Malkamäki • Dodge Charger 48 Spinneri 3/2006. nämä Jim Turnballin (GB) Ford Roadster ’32 sekä Per Damhaugin (NOR) Ford Custom Coupe ’50. Moottorina 426 Hemi, joka on stroukattu 478 kuutiotuumaiseksi ja niskaansa se on saanut 8/71 blowerin. Kattoa on chopattu 4,5 tuumaa. ACS Peoples Choice Tämän vuoden näyttelyssä olisi ehkä kaksi muista erottuvaa ”hittiä”. Toinen niistä oli tämä norjalaisen Kristian Böhlerin Dodge Charger R/T Hemi ’69. Auto oli myytävänä! Muita Top10 autoja olivat mm. Tämä Ford 3W ”Zipper” Coupe ’34 kuuluu englantilaiselle Nigel Lockleylle. Vauhdista vastaa uusi HEMI 340 heponsa turvin. Tekniikkana 302 + C4. Vanteet ovat vaatimattomasti 22-tuumaiset. Top10 -palkinnon lisäksi auto kuittasi myös Peoples Choice pystin. Ruokinnasta vastaa kaksi 750 cfm Dominatoria. Toinen ”hittituote” lienee tämä Parotech Productin käsialaa edustava Chrysler 300C, joka sekin pääsi Top10 kastiin. ACS Top 10 ACS Top 10 Top10 pääsi myös tämä Jarmo Mahlamäen omistama Chevy Pick-up ’51
340:sen voimalla varttimaili kipitetty aikaan 13,51 sekuntia. Plymouth Belvedere ’65 uhkuu race-henkeä, jota säestää 426 kuutiotuumainen remmiahdettu moottori. Plymouth Duster vuodelta 1970. Kyseessä on Furyn prameampi painos, josta nimitys VIP – Very Important Plymouth. Mallia valmistettiin vuosina 1966-69. TCS Top 10: BMW M3, Axel Gansloweit • Spinneri 3/2006 49. Auton omistaa Harri Malmiala Kangasalalta. Plymouth VIP Coupe ’67 on varmasti monelle outo ilmestys. Autoon on kuulemma tulossa 14-tuumaiset jarrut 6-mäntäisillä satuloilla sekä nykytyylin mukaiset 18-tuumaiset fillarit. Tässä yksilössä vauhdista vastaa 477 kuutiotuumainen TWIN TURBO moottori! Autossa kiinni olleet kilvet kuuluvat 30.6.1991 rekisteristä poistetulle ajoneuvolle.. Tekniikkana 351 V8 ja T5 Super Duty manuaalilla. Leather Heavenin osastolta löytyi tämä limo, joka ei karvanoppia kaipaa, katto kun on riittävän karvainen! Alustassa tottakai hydraulit, Pimp my Ride -tyyliin! r R/T, Ole Bohler • Cadillac Eldorado, Mikko Mannonen • Lincoln Zephyr, Timo Hersti ... Ford Mustang Fastback GT ’65. Auto on rakennettu 4-ovisesta mädästä Suomi-taksista! Omistaja Mika Tanner Pornaisista
Huumorinkukkanen on päässyt valloilleen tämän auton näyttelyasussa. TCS Top 10 Mika Vasaraisen omistama Ford Sierra RS Cosworth ’87 pääsi TOP-10 ryhmään. Volvo V40 -projekti on vielä hieman vaiheessa. TCS Top 10 Tuning Car Show’n puolelta löytyi jopa enemmän nähtävää mitä päähallista! Kuten tämä Lambo-ovin personoitu, puolikiiltävällä malipinnalla koristeltu Baijerilainen Mutteri Warasto (M3 vm. tämä Ford Saleen Mustang ’05. Moottorina 325 heppainen 4,6-litrainen veekasi. Uudempaa kalustoa edusti mm. Etupuskurissa oleva ”229”-tarra kertoo auton valmistusnumeron. 2002). Tämä 70luvulla Suomea valloittanut malli on varmasti ainakin nuoremmille lukijoille outo. Opel Kadett, Miika Halkola • Porsche 911, Joni Juvonen • Audi TT, Juha Sonne • Toyota Corolla, Olli Finer • Toyota MR2, Matti Heikkilä 50 Spinneri 3/2006. Marko Kinnusen vuosimallia 1976 oleva yksilö tullaan esittelemään Spinnerissä, jolloin kaikki pääsevät tutustumaan Timangiin tarkemmin! Ihka aito Tommy’s Billett aidantolppa RADALLE.com: in osastolla.... Eikä missään nimessä syyttä! Kuinka moni muistaa vielä Toyota Timangin
jenkkiautopuolelle sijoitettu Radalle.com-osasto, jossa sekä äänenvoimakkuuden että savukoneen säätimet olivat ilmeisesti jumiutuneet yläasentoon. Moottorina mitä ilmeisimmin GM:n SB 350. Näyttelyssä oli kuitenkin ilahduttavan monia alan yrityksiä esillä, tosin tuo teema olisi saanut olla hieman näkyvämmin esillä myös itse näyttelyssä. Nyt tavallisella yleisö jäi aikalailla tietämättömäksi koko teemasta, jos ei lukenut käsiohjelmaa. Nuori rakentaja -pystit jaettiin prätkäluokkien kanssa yhdessä ja paras somistus muovautui alkuun parhaaksi nuorison somistukseksi, Top10-palkitut autot laitettiin alkuun paremmuusjärjestykseen ja viimeisten palkintoluokkien pokaalit jätettiin missien ja juontajan pikapäätöksellä jakamatta kun tuntui olevan kiire. Moottorina Fireball 322 cid V8, vaihteistona Dynaflow Twin Turbine automaatti. TAATTUA LAATUA Kokonaisuutena pääsiäisen näyttelyt – niitähän tosiaan on kolme: American Car Show, Tuning Car Show ja MC Heaven – olivat perinteistä taattua laatua. Onneksi tuon hevikaraoke-metelin ja savusumun nostattama kritiikki näkyikin loppujen näyttelypäivien aikana, sillä Radalle.comin showt vedettiin lauantai-aamusta eteenpäin läpi huomattavasti pienemmällä volyymilla ja savumäärällä. Mies on sen verran suvereeni oman lajinsa lahjakkuus näissä hommissa... ja näyttelyhän kasattiin torstaina! Vaan pitäisikö Timppa laittaa jonkinlaiseen karanteeniin autonäyttelyiden osalta, että muillekin avautuisi mahdollisuus pärjätä. Jännityksellä jäämme odottamaan mitä 30. Auto on tuotu Suomeen 80-luvun vilkkaina tuontivuosina; tuolloin matkamittariin oli kertynyt 29 000 mailia! Buick nappasi myös Tampereelta pystin (Old Classics 2.) kaan moni ei tainnut kutsua noudattaa. Ensimmäisenä näyttelypäivänä ihmetystä tai pikemminkin närkästystä herätti A6-halliin ACS Top 10 eli ns. Teema-alueen ja osastojen merkitseminen selkeästi käsiohjelmaan olisi sekin ollut hyvä lisä – ehkäpä sama teema jatkuu ensi vuonna ja saadaan sitten paremmin esille. Naapuriosastot olivat selkeästi hätää kärsimässä savun keskellä ja olipa keskustelu hoidettava huutamalla myös hieman kauempana hallissa. Herstin Timpan uusin luomus, Lincoln Zephyr ’41. ACS Top 10 Seppo Seppäsen Buick Century 2D HT Riviera ’54. juhlanäyttely tuo tullessaan ensi vuonna! ! • Ford Sierra Cosworth, Mika Vasarainen • Mazda RX7, Tomi Miettinen • VW Golf Variant, Reijo Koskinen • Honda Civic, Jani Mikkonen Spinneri 3/2006 51. Huhun mukaan auton maalaus valmistui keskiviikko-torstai välisenä yönä ... Pientähän tämä on, mutta tasokas näyttely ansaitsisi tasokkaan palkintojenjakotilaisuuden ilman turhia virheitä. JUONTAJALLA KIIRE Maanantain palkintojenjako sai taas yleisön ihmettelemään tapahtuman juontajaa, sillä mies tuntui jälleen kerran olevan palkintojenjaosta pihalla kuin lumiukko konsanaan
Käytännön esimerkkinä juuri kortin saanut selvitti harrastepelini sijainnin 30 min. Ja pitääkö autoon tehdä jotain muuta muutosta kuin esim. Datsun <-> Nissan osien yhteensopivuudesta ei toimituksella ole yksityiskohtaista tietoa. Kyseinen auto oli aikanaan itsellä ensimmäinen harrasteauto. turbo vaihdettiin nykyaikaisempaan. Perusmoottori oli sama mitä edeltäjässäkin, mutta mm. Tuntuu uskomattomalta. Kolmannen sukupolven Camaroa on todellakin valmistettu myös neloskoneella. Valitettava tosiasia on vain se, ettei näitä ”tehoversioita” tietojemme mukaan ollut tarjolla muualla kuin Japanissa. Ei toimi käytännössä. Toimitus 52 Nimimerkki: AaaPuuVa! DATSUN 140 MOOTTORIASIAA... Auton liikenneturvallisuuteen vaikuttavat osat (jarrut, jousitus yms.) tulee vaihtaa vastaamaan RS Turbo mallin osia. Näin ollen 1.6-litraisen turbomoottorin vaihtaminen 1.4-litraisen tilalle onnistuu; vertailumoottorina tehon osalta voidaan siis käyttää nimenomaan RS Turbo mallin 132 heppaista. Lisätietoja turvakiellosta saa Väestörekisterikeskukselta. Kaipaisin tietoa 5.0L 305 cid koneella + automaatilla varustetun Camaro Berlinetan 1986 tehoista ja välityksistä. Näin siksi, koska tietojen luovutuskielto perustuu Henkilötietolakiin, mikä ei koske yrityksiä. Poikkeuslupaa muutos ei vaadi. Mepä kysyimme asiaa Ajoneuvohallintokeskuksesta. Vai voiko muunlaista kuin Datsunin omaa?. Tarvitseeko mun pelleillä niitten ihme lupien kanssa vai meneekö pelkällä muutoskatsastuksella??. Turvakiellon saaminen edellyttää tiettyjen ehtojen täyttymistä. Totaalisen tietojenluovutuksen saaminen edellyttää ns. Siinä tapauksessa, että ajoneuvon omistaja on ilmoittanut AKEen osoite- ja markkinointikiellosta, ei hänen osoitetietojaan kuitenkaan anneta julkisuuteen. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. Olen lähettänyt AKEen lapun, jossa on ne kaksi kohtaa rastittu tietojenluovutuskiellosta. Eli jos olet VAIHTAMASSA moottoria, voi se olla teholtaan maksimissaan 85 hevosvoimainen ja iskutilavuudeltaan enintään 1860 kuutiosenttimetrinen. Toimitus Spinneri 3/2006. Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI • fax (09) 8330 6616 • Email hukkaportti@spinneri.fi • Internet www.spinneri.fi AKE:N TIETOJENLUOVUTUKSESTA... ESCORT 1.4 MUUTOS 1.6 TURBOKSI... Kummatkin oli varustettu polttoaineenruiskutuksella. Nimimerkki: Chevy Chevrolet tarjosi Camaro Berlinettaan vuonna 1986 kahta eri moottorivaihtoehtoa, joista toinen oli V6- ja toinen V8-moottori. Iskutilavuuden osalta taas vertailumoottorina voisi toimia 1.5-litrainen 1488 kuutiosenttimetrillään. Nimimerkki: Ei näin Ford Escort RS Turbo tuli tarjolle ensimmäisen kerran jo vuonna 1984. Myös seuraavan sukupolven Escort sai RS Turbo mallin. rumpujarrujen vaihtoo levyihin??. Camaroa tehtiin ilmeisesti aikanaan myös neloskoneella. Yksityistiedot pitäisivät olla jaossa vain viranomasille, jos kielto on päällä. Mikäli ajoneuvon omistajalla sattuu kuitenkin olemaan hieman harvinaisempi nimi tai tietoa hakeva tietää jotain muuta minkä avulla yksilöinti on mahdollista, ei tietosuoja ole täysin aukoton. Kysynkin, miksi AKE luovuttaa edelleen nimitiedot maksullisiin puhelin hakuihin. Esimerkiksi numeropalvelun kautta selville voi saada niin puhelinnumeron, kuin osoitetiedotkin – ellei niidenkin luovuttamista ole erikseen kielletty. vertailumoottoreiksi. Näin ollen vaihdettavassa moottorissa saa olla tehoa enemmänkin eli 158 villivarsaa. Mallia piti valmistaa vain 5000 kappaleen ”luokittelu”erä, mutta suuri kysyntä muutti suunnitelmia, ja mallia valmistettiin kaikkiaan 8064 kappaletta. Mikäli henkilön tai hänen perheensä turvallisuus on todellisesti uhattuna, voidaan näiden ehtojen katsoa pääsääntöisesti täyttyvän. sisällä käytämällä eri maksupalveluja. Teho säilyi entisessä 132 hevosvoimassa. turvakieltoa, jota haetaan erikseen; mieluiten Väestörekisteriltä, mutta haku on mahdollista myös suoraan Ajoneuvohallintokeskukselta. Toimitus Yritys ei voi kieltää osoitetietojen luovuttamista, joten jos ajoneuvo on rekisteröity yrityksen nimiin, ovat tiedot julkisia. Toisiovälitys tämän moottorin yhteydessä oli 2.73:1 riippumatta siitä, oliko auto manuaali- vai automaattivaihteinen. Lisäksi auto pitää muutoksen jälkeen muutoskatsastaa. ’89 ja olisin vaihtamassa siihen 1.6l turbomoottoria... Suomen Nissan kerho saattaisi olla paras kanava tämän asian selvittämiseen. Eli laita vaikka Ferrarin pata, jos se vain muutoin täyttää asetukset! B310 mallin Datsunin (120Y/140Y/150Y), johon ilmeisesti kysymyksessäsi viittaat, moottorivalikoima oli varsin laaja, alkaen 52 heppaisesta tonni-kaks’satasesta ja päättyen 86 heppaiseen tonni-viis’sataseen. Vertailumoottoriksi tehon osalta voidaan ottaa 71 heppainen 1.4litrainen, jota tarjottiin jenkkimalleihin. julkinen rekisteri, jolloin ajoneuvon omistajan ja mahdollisen haltijat nimitiedot ovat julkisia. Käykö Datsuniin Nissanin varaosat?. Viestintäpäällikkö Elina Uotila kertoi, että ajoneuvorekisteri on ns. Nimimerkki: tuunari-4ever Mainitaan heti alkuun se, että mikään pykälä ei kiellä asentamasta muun merkkistä moottoria autoon. Minkälaista moottoria voi asentaa Datsun 140/160:seen?. Toimitus FAKTOJA 1986 CAMARO BERLINETTASTA... Perus-V8 tarjosi 155 hevosvoimaa tehoa (@4200 rpm) ja 245 jalkapaunaa eli 332 newtonmetriä vääntöä (@2000 rpm). Tehot vaihtelivat vuosimalleittain 88 ja 92 hevosvoiman, väännöt puolestaan 132 ja 134 jalkapaunan välillä. Tämä 151 kuutiotuumainen (2.5 L) rivinelonen oli tarjolla vuosimalleihin 1982-85. Siten ne eivät kelpaisi ns. Samat 86 villivarsaa tarjosi myös 1.4-litraisen tehokkain versio. Morjens! Tarvittisin vähäsen tietämystä tälläseen asiaan kun mulla on tällä hetkellä 1.4l Escort vm. Pitääkö vielä hakea erikseen Väestörekisteristä viiden vuoden välein totaalinen luovutuskielto?
Sähköflektikin tulee mitoittaa tarpeen mukaan. SPINNERIN ARVONNAN VOITTAJAT Ei tasan ole Ferrari Enzo nopein. Ja toisaalta laturi syö vapautuneesta potentiaalista osan joutuessaan tuottamaan sähköä entistä enemmän. Dauer 962 LeMans EI sekään ole NOPEIN sarjavalmisteinen auto, jos puhutaan huippunopeudesta. Jenkkiautoharrastus elää todellista lamakauttaan, eikä tunnelin päässä ole edes valoa näkyvissä, kiitos tolkuttomien bensahintojen (voi sitä aikaa kun itsekin tankkasin Honda Monkeyhin 92-oktaanista hintaan 3,08 mk/l...). Kuten huomaat, auto on paljon muutenkin mitä edellisessä numerossa julkaistu kuva antoi ymmärtää! Harrasteautoilijoidenkin pitäisi ymmärtää se, että ala muuttuu kokoajan, emmekä me alan mediana voi olla seuraamatta trendejä – tuningia lukuunottamatta... Kannattaako sitten tuollaisen hankinta. Huippuja Bugatti kerää 253 mph eli 407 km/h!! Toimitus Spinneri 3/2006 ToCa Race Driver 3 -ajopelin voittivat: • Tommi Läntinen, Vähäkyrö • Marko Hautala, Voltti • Tarja Lampinen, Tampere • Kari Alavuotunki, Espoo Spinneri onnittelee kaikkia voittajia! Lisää kysymyksiä vastauksineen löydät Spinnerin nettisivuilta osoitteesta www.spinneri.fi 53. Autoni on Chevrolet Caprice 1991 5.0. TIETOA 1989 RS CAMAROSTA KAIVATAAN... Chevrolet Camaro RS 5.0 EFI on varustettu 305 kuutiotuumaisella, TBI-ruiskutuksella varustetulla V8-moottorilla. Silti Spinneri ei ole muuttumassa miksikään Mustang-lehdeksikään! Tässäkään numerossa ei ole yhtään Mustang-juttua ;-) Eikä tämän numeron Peugeot 405 T16 -juttua kannata jyrätä ennenkuin sitä on edes julkaistu! Tee se vasta kun olet lukenut jutun. Manuaalivaihteiston yhteydessä toisiovälitys on 3.08:1, automaatin kanssa puolestaan 2.73:1. Nimimerkki: Pata jyrää! Kulutuslukemista emme tähän hätään valitettavasti löytäneet minkäänlaisia virallisia arvoja, mutta oman mutu-tiedon mukaan automaatilla varustettu versio pääsee maantiellä noin 10l/100km kulutustasoon, manuaalin matkatessa tuotakin taloudellisemmin. Corsa on muuten vuosimallia 1989 eli vasta vaivaiset 17 vuotta vanha ”nykyauto”... Jos taas flektiremppaan on joka tapauksessa tiedossa, voi sähköflekti olla monessakin mielessä järkevä valinta. Toivomus olisi siis, ettette luisuisi liikaa tuonne nykyauto/tuning-puolelle, tai sitten Suomessa on taas tilausta uudelle alkuajan Spinnerille. Kuten vastauksessa toteammekin, on Ferrari Enzo ollut nopein sen hetkinen sarjavalmisteinen auto. suljettu foorumi eli täällä KAIKKI vastaukset kulkevat toimituksen kautta. Nimimerkki: sköne Sähköisiä flektejä on myynnissä käytännössä kaikissa autotarvikeja varaosaliikkeissä. Vääntöä. Siten puhtaan jenkkiautolehden tekeminen maassa kuin maassa alkaa olemaan omanlaisensa haaste, ainakin kun puhutaan ns. Seuraavassa numerossa tuleva Peugeot 405, okei, onhan se jokin erikoisuus, mutta ei oikein herätä yleistä harrastelukiinnostusta... Onko autossa jotain heikkoja kohtia joihin kannattaisi kiinnittää huomiota. Ja kannattaako moinen ajatus toteuttaa tämmöseen autoon. Olisiko myös mahdollista ottaa esittelyyn vähemmän prameita yksilöitä, varsinkin taannoinen sateenkaari-Lada -juttu oli todellinen piristäjä. JATKUVAT Mustang-jutut, eikö voitaisi pitää vaikka kolmen peräkkäisen numeron musseboikotti, tässähän ihan kyllästyy. Erittäin hyvä foorumia aihepiiriä ajatellen löytyy osoitteesta www.fbodyfinland.com/yabbse/index.php Toimitus CAPRICEEN SÄHKÖFLEKTI... Nyt olen alkanut huolestumaan tilausasiakkuuteni jatkamisesta uudistuksien myötä, sillä lehteen alkaa tulemaan sellaista juttua, jonka puuttumisen vuoksi aikoinaan valitsin nimenomaan Spinnerin muiden autolehtien joukosta. Minulla olisi kiikarissa vm. omakustannelehdistä. Toimitus Kiitoksia erittäin ASIALLISESTA palautteestasi! Spinneri EI ole luisumassa tuning-maailmaan. Terve! Olisiko kenelläkään jakaa tietoa Camarosta. Siten sähköpropelli vapauttaa moottorin voimavaroja ... Harva amerikanrautakaan on yhtä pitkälle omatoimisesti modifioitu! Eikä kyseessä ole mitkään Tommy’s Billet -spoilerit tms., vaan nimenomaan tekniset muutokset. Newtonmetreiksi (Nm) muunnettuna tuo vääntölukema tarkoittaa 325 newtonmetriä. Eikä se ole edes kiihtyvin (0-60 mph) sarjavalmisteinen auto tätä nykyä, vaan kummatkin tittelit kuittaa tällä hetkellä Bugatti Veyron (0-60 mph 2,3 sec), joka tätä nykyä voidaan katsoa sarjavalmisteiseksi autoksi. Kulutus. Totuus vain on se, että Suomessa(kin) Musset ovat aktiivisesti harrastettuja, jolloin niitä esitellään alan lehdissäkin usein – ehkä muita automalleja useamminkin. joskin varsin marginaalisesti. Arvostettu toimituskunta, Lehtenne on ollut mainio ja olenkin sen hyvin pitkäaikainen tilaaja. Liian pieni ei jaksa hoitaa tehtäväänsä välttämättä riittävän hyvin, liian iso taas ei tuo hyötyä, mutta on kalliimpi (ja vie enemmän virtaa). Mistä saisin sähkökäyttöisen flektin peltisen propellin tilalle. Mustangien esittelystä on kommentoitu muidenkin alan lehtien lukijapalstoilla jo pidemmän aikaa. Kiitokset mahdollisille vastaajille! Nimimerkki: 5.0 efi Spinnerin lukijapalsta on ns. Kysele esim. Katso vaikka Googlen hakukoneella; Worlds fastest cars. paikallisista liikkeistä. PALAUTETTA SPINNERIN TOIMITUKSELLE... Nopein kadulle rekisteröity auto on: Dauer 962 LeMans! Spinneri järjesti kevään näyttelyissä arvonnan, jossa palkintoina oli Garmin StreetPilot c310 all-in-one navigaattori sekä 4 kpl ToCa Race Driver 3 -uutuuspelejä. ’89 RS 5.0 EFI. Todella tuning-henkinen Corsa, jonka paikaksi sopisi ennemminkin toinen alan lehti. Flektin lisäksi tarvitse anturin (ja releen) joka ohjaa sähköflektin toimintaa; tarjolla on valmiita pakettejakin, missä kaikki tarvittava on mukana. Ei ainakaan tällä hetkellä, tulevaisuudestahan ei kukaan tiedä vielä mitään... Tehoa moottori tarjoaa 170 hevosvoimaa (@4400 rpm) ja vääntöä 255 jalkapaunaa (@2400 rpm). Mekaaninen (visko)flekti ottaa voimansa moottorilta, mitä sähköinen kaimansa ei tietenkää tee. Numerossamme 2/06 esitelty Opel Corsa ”Evo 2” ei mielestämme ole missään nimessä tuning-auto, vaan erittäin pitkälle viety, korkean osaamisen työnäyte. Nimimerkki: Vääräleuka Garmin navigaattorin voitti: • Toni Suikkonen, Orivesi Viittaat selvästikin lukijakysymykseen Nopein sarjavalmisteinen..., joka on ollut esillä nettisivuillamme vuoden 2003 helmikuussa. Paljonko on tehoa. Jos siis nykyinen flektisi hoitaa hommansa hyvin, ei vaihto sähköflektiin ole välttämättä järkevä. Kiitos. Sama ilmiö on nähtävissä myös alan näyttelyissä; esimerkiksi Helsingissä näyttelyssä Tuning Car Show kerää jo paljon enemmän yleisöä mitä perinteinen American Car Show! Jari Sjöman MAAILMAN NOPEIN SARJAVALMISTEINEN..
Kaluston taso oli kuitenkin hyvä ja valikoima monipuolinen. Upeasti viimeistelty auto on varustettu tosiaankin ”kaikilla herkuilla”. Hot Wheels poikkesi taas kerran edukseen edeltävien viikonloppujen meganäyttelyistä, sillä ilmassa oli talkoohenkeä ja sellaista takavuosilta tuttua näyttelyfiilistä. Autoja oli silmämääräisesti arvioiden enemmän kuin viime vuonna – mene ja tiedä oliko se pelkästään positiivinen ilmiö, sillä nyt osa autoista oli jouduttu sijoittamaan melko tiiviisti. Spinneri 3/2006. Mukana oli edustaja milteipä jokaisesta mahdollisesta rakentelutyylisuunnasta ja harrasteautonäyttelyissä ”pakolliset” tuunatut vehkeetkin olivat edustettuina. Harmillista, sillä näyttely oli laadukas ja kaikin puolin miellyttävä kokemus. Sunnuntai sen sijaan oli kohtalaisen vilkas päivä, kiitos maakuntalehdessä julkaistun näyttelyartikkelin, joka sai tavallisetkin kadunmiehet ja perheet liikkeelle. Teksti ja kuvat Choptop Media Hannu ”Hank Jacob” Jaakkolan ’23 T-Hotin menohalut takaa ahdettu Roverin V-8! Vain viikko Messukeskuksen pääsiäisrumban jälkeen oli vuorossa nyt toista kertaa järjestetty ”Jyväskylän näyttely”, joka oli saanut tälle vuodelle hieman aiempaa pidemmän nimenkin eli alkuun oli tuupattu ”The Original”. Joka pojan unelmapyörä. Toivottavasti Jyväskylän American Car Clubilla riittää intoa jatkaa perinnettä myös ensi vuonna, sillä Keski-Suomessa on selkeä tilaus tämän tyyppiselle tapahtumalle – vielä kun saataisiin yleisöä paremmin mukaan.! 54 People’s Choice pokaali lähti Ilpo Varosen matkaan kartuttamaan ’65 avo-Mussen palkintokaappia. YLEISÖMÄÄRÄ KÄRSI MUISTA TAPAHTUMISTA. Yleisömäärään varmasti vaikutti paikallisten osalta se, että tapahtumapaikka oli hieman syrjässä ja alan harrastajien osalta varmastikin osanottoa karsi aiemmat isot näyttelyt, muutamat päällekkäiset tapahtumat ja seuraavan viikonlopun Oulun American Car Show. T apahtumapaikkana toimi edellisvuodelta tuttuun tapaan Vaajakoskella sijaitsevaan entiseen tehdaskiinteistöön rakennettu palloilukeskus, jonka alakerrasta paikallinen American Car Club on löytänyt hinta/laatu-suhteeltaan käypäiset tilat autonäyttelylle. Kaksipäiväisen näyttelyn ensimmäinen tapahtumapäivä oli suht’ rauhallinen, vaikka Jyväskylän seudun väestömäärän huomioiden olisi suurempaakin osanottoa odottanut
Ford 4D ‘38, Topi Mäkelä 2. Pontiac Firebird Sport Coupe ”K.I.T.T.” ‘90, Markus Siukola Näyttelyn paras somistus löytyi Downtown Cruisersien osastolta, jossa meksikaano oli vetänyt nupin turvoksiin Oldsin keitettyä keskellä autiomaata. Volvo Duett P210 ’67, Esa Hytönen 3. Seat Cordoba ’03, Ulla-Maija Kulju 3. Ford Pickup ‘37, Tomi Kangas 3. Ford Fairlane Crown Victoria ‘55, Hannu Tuppurainen 2. Volvo Duett P210 ‘67, Esa Hytönen Klassikot & mobiilit 1. 1. Triumph Rocket III ’05, Kake Yliniemi Muskelit 1. Chevrolet Impala ‘60, Jarmo Varjonen Tuning/ei amerikkalaiset 1. 1. Henri Ylösen ’97 Toyota Corolla voitti ”ei-amerikkalaisten” autojen luokan. Pontiac Bonneville ‘65, Timo Hänninen 3. Harley Davidson Pandhead ‘52, Harri Hörkäs 2. Ford Mustang Convertible ‘65, Ilpo Varonen 2. Spinneri 3/2006 55. Dodge Challenger R/T Convertible ‘70, Hanna-Riikka & Roope Alasippola 3. Moottoripyörät 1. Auto on esitelty Spinnerin numerossa 4/2005. Toyota Corolla ’97, Henri Ylönen 2. Fiat 2D Sedan 600 E ’71, Jarmo Varjonen People’s Choice Hytösen Esan Volvo Duett on saanut talven aikana uuden kiiltävän maalipinnan. Norton “Blue Pegasos” ‘56, Sami Lahtinen 3. Pellin alle piilotettu savukone oli hauska oivallus. Ford Mustang Convertible ‘65, Ilpo Varonen 2. Hmm… onkohan posti jo tullut. Pontiac Firebird Convertible ‘67, Pekka Ruukki Rod & Custom Tupiksen ’55 Fairlane Crown Victoria oli esillä Ford-Friikkien osastolla
Varsinaisia harrasteautoja ei montaa syheröisellä radalla nähty, joka ei ajankohta huomioon ottaen ollutkaan sinänsä mikään yllätys. Näistä jälkimmäisen vauhdista piti huolen reippaalla kädellä viritetty veekasi. Maaliskuun puolivälin tietämissä tarjoutui halukkaille mahdollisuus kokea vauhdin hurmaan, kun Hyvinkään Vauhtikeskuksessa kurvailtiin X-treme on Ice -tapahtuman muodossa. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Palataanpa vielä toviksi menneen talven tapahtumiin. Kerrottakoon siis vinkkinä, että rohkeasti vain ensi kerralla mukaan tämän kaltaiseen tapahtumaan – ja vaikka ei ensimmäisellä kerralla radalle uskaltautuisikaan, kannattaa tulla yleisöksi kannustamaan muita hurjapäitä. Sääkin suosi tapahtumaa, sillä vaikka hetken aikaa taivaalta tupruttikin lunta, päästiin pääosin ajamaan pilvipoutaisessa säässä, lämpömittarin elohopean osoittaessa nollaa astetta. Ja ainahan sitä voi hypätä kaverin kyytiin! Hyppäisitkö tähän taksiin. Parina edellisenä päivänä vallinnut kevätsää ei onneksi ollut pehmentänyt ajouraa juurikaan. Vauhtikeskuksen mutkissa sompailtiin myös uutuuttaan kiiltävällä VW Golf R32:lla sekä Audi TT:llä, kuin myös takaveto-Corolloilla, monen muun menopelin ohessa. Ennemminkin tuo Firebird voitiin lukea yllätykseksi. Yleisöä meno ainakin miellytti. Enemmänkin niin osanottajia kuin yleisöäkin paikalle olisi ainakin minun mielestäni saanut tulla, sillä 10 euron ratamaksua vastaan sai pöristellä halutessaan jopa useamman tunnin! Siinä pahimmat patoutumat varmasti saatiin purettua radan mutkiin. Radalla nähtiin jos jonkin näköistä menopeliä. R adalla kohtasivat myös itä ja länsi, kun mutkia pisti suoraksi milloin idänihme nimeltä Lada, milloin peri-amerikkalaista patarautaa oleva Pontiac Firebird. Alle tätä tapahtumaa varten oli asennettu vielä piikkipyörät, joten vauhtia oli hetkittäin varsin reippaasti. 56 Hups! Ei tässä näin pitänyt käydä... Paikalle saapui jokunen kymmen vauhdin hurmaa janoavaa harrastajaa. Auto sai kyytiä, mutta pääsi toisaalta myös näyttämään kyntensä. Uuden karhea VW Golf R32. Neliveto rules! Spinneri 3/2006
Tallilta löytyy säilytys- ja rakentelutilojen lisäksi oleskelutilat sekä sauna. American Car Club Oulu tekee tiivistä yhteistyötä myös muiden paikallisten tallien ja kerhojen kanssa, esimerkkeinä Osha ry ja Street Garage´s Street Cars ry, joiden jäsenistöä on vuosittain mukana näyttelyjärjestelyissä. Hallilla on myös asiaan kuuluvat oleskelutilat ja sauna. Lisää tietoa kerhon toinnasta löytyy sivuilta www.accoulu.fi Spinneri 3/2006 Kerhon talli löytyy Ruskon kaupunginosasta, osoitteesta Liusketie 9. Varapuheenjohtaja: Harri Puheloinen E-mail harri.puheloinen@accoulu.fi Yhteystiedot: American Car Club Oulu ry Liusketie 9 90630 OULU Internet: www.accoulu.fi E-mail: info@accoulu.fi 57. ACC:n tärkein vuosittainen tapahtuma on American Car Show, joka on järjestetty kerhotoiminnan alusta alkaen perinteisesti vappuna. American Car Club Oulu ry Teksti ja kuvat ACC Oulu ry A merican Car Club Oulu ry on perustettu vuonna 1979 ja jäseniä on tällä hetkellä noin 100. Tervetuloa iloiseen joukkoomme! Puheenjohtaja: Rainer Jones E-mail rainer.jones@accoulu.fi Kerhon varapuheenjohtajan, Harrin ’52 Chevy Pick-up. Alan tapahtumat ympäri maata kuuluvat kerhon ohjelmaan ajokauden aikana ja niihin matkataan yleensä usean auton letkassa. Jäsenten erikokoisia kimppatalleja on ympäri kaupunkia, suurin ryhmä on ”Crasshead” -talli keskustassa, jossa on kymmenkunta autoa. Kerholla on Ruskossa oma vuonna 1995 valmistunut halli, johon mahtuu kerallaan kymmenkunta projektia. Kerhon puheenjohtajana toimii Rainer Junes. Kerhon jäsenillä on mahdollisuus huoltaa hallilla autojaan ja tiloista löytyy kattava työkaluarsenaali hitsaus- ja hiekkapuhalluslaitteineen. Kuten muuallakin, on rodien määrä kasvussa myös Oulun seudulla. Aluksi näyttely järjestettiin Oulun jäähallissa, mutta tilojen käytyä ahtaaksi näyttely siirrettiin 90-luvun alkupuolella Ouluhalliin. Pääosa jäsenten autoista on 50-70-lukujen klassikoita ja katuautoja, mutta myös katukilpureita ja kisa-autoja on useita
KAIKKEA MUUTA Autojen lisäksi tarjontaan kuului luonnollisesti koko pienoismallien kirjo. Toteutuskin oli tasoltaan korkea ja mallia tuijottamalla saattoi jatkuvasti löytää siitä uusia yksityiskohtia. Samaa tuttua Model Expo -linjaa siis. Esa Pekanpalon RS-Coswort Escort miehekkäine lisävaloineen. MITÄ JÄI KÄTEEN. Junioriluokan voittoauto pokaalinsa päällä. ! 58 Nostalgisia eurokuormureita oli paikalla muutamia. Varsinkin konehuone oli esimerkillisesti viimeistelty. MALLITARJONTA Muovimalleja oli tavan mukaisesti paikalla runsain mitoin. Miettisen Wallace and Grommit -elokuvat Anti-Pesto -auto. Kiiltoa löytyi. Siinä ei sinänsä ole mitään yllättävää, onhan yhdistelmän peruuttaminen hankalaa. Näyttelyn anti ei ollut juurikaan muuttunut, vaikka näyttelyn paikka oli vaihtunut. Bel Air tyylikkäässä maalauksessaan. Jäähallissa kun osa näytteilleasettajista on aina sijoittunut käytäville, jolloin kokonaistarjonnasta on ollut vaikeaa saada kuvaa. AMT:n Chrysler 300:n sarjasta modifioitu Chrysler Windsor oli yksityiskohtaisuudessaan lähes alkuperäistä vastaava. Tänä vuonna messut nimittäin pidettiin Messukseskuksessa yhdessä Lapsimessujen kanssa. Marko Saittolan Scania LB141 oli oranssin värinsä kanssa tuulahdus vuosikymmenten takaista rahtarimeininkiä. Parhaan juniorin palkinnon voitti Mikko Valkeapää patinoituneen näköisellä ja voimakkaasti modifioidulla -29 Ford Rodilla. Lentokoneiden, veneiden sekä juna- ja sähköautoratojen lisäksi Robowars-roboteilla oli oma osastonsa. Bling, bling. Toinen komea Ford oli -60 Zephyr, joka oli hartsimallista muokattu ja noin puolet silkkaa käsityötä. Tosin Expossa oli huomattavasti keskimääräistä enemmän pikkulapsia, mutta mitään riehumisia tai vastaavia ei ollut. Eritoten vanhojen euronuppien määrä oli, ainakin omasta mielestäni, kasvanut. Spinneri 3/2006. P aikanvaihdoksen myötä Model Expo oli saanut mukavasti lisätilaa, tai ainakin yhtenäistä tilaa. Europuolella huomiota herättivät mm. Viime vuosien tapaan myös muut käsityöharrastukset olivat esillä askartelusta puutöihin. RC-rekan peruutusrata oli messuyleisön suosiossa. Tällä kertaa niitä oli paikalla ihan kaksin kappalein. Teksti ja kuvat Kimmo Kotro Tälläkertaa Model Expo oli siirtynyt perinteisestä paikastaan, eli Helsingin Jäähallista uusiin tiloihin. Monella myyjällä oli kuitenkin melko hyviä tarjouksia, joten montakin tuotetta meinasi kätösissä kotiin kulkeutua. Dioraamaosastolta hyppäsi silmille Jari B. YHTENÄISEMPI ILME Liekö johtunut yhtenäisestä tilasta, mutta vaikutti, että sekä myyjiä että kerhoja oli paikalla aiempaa enemmän. Tämän mallin olisi pitänyt saada jokin palkinto, sen verran hieno ja erilainen se oli. Sen verran veikeän näköisiä vekottimia robotit tuhoamisulokkeineen ja sirkkelinterineen olivat. Kirjaimellisesti tällä kertaa ei onneksi jäänyt käteen mitään. Autoja oli normaaliin tapaan isoista polttiautoista muovimalleihin. Kuorma-autoja oli paikalla ehkä hieman aiempia vuosia enemmän. Tällä kertaa kaikki näytteilleasettajat olivat samassa tilassa ja kokonaisuus vaikutti yhtenäiseltä. Yksityiskohtia ei oltu säästelty ja veneet oli tehty kokonaisuudessaan itse, eikä siis rakennussarjasta. Näin kumpienkaan messujen yleisö ei häirinnyt toisiaan. Moni testaaja taisi tosin pettyä taitoihinsa, sen verran haparoivalta useat suoritukset näyttivät. Tuon jalon harrastuksen soisi saavan paremman jalansijan Suomessa. Lapsimessut olivat Messukeskuksen yläkerrassa ja Model Expo alakerrassa. Paikanvaihdos oli hyvin onnistunut eivätkä tapahtumat juuri häirinneet toisiaan. R/C-puolella ainakin allekirjoittaneen huomion kiinnitti autoja tehokkaammin kaksi Raimo Viiloksen Raya I ja Raya II -puuveneet. Custom-puolella yksi tyylikkäistä esityksistä oli -51 Chevy Bel Airista tehty custom, joka musta-valko-punainen maalaus oli klassisen tyylikäs. Yhtenäinen tila kuitenkin sai aikaan sen, että näyttely oli ehkä hieman aiempia vuosia miellyttävämpi kokemus. Autopuolella ensimmäisen palkinnon saanut Tomas Hasselin Bling Bling -monsteri oli nimensä veroinen
Teksti ja kuvat Juha Hietanen Aurinko paistoi ja lämpötila lähenteli kesän lukemia. Näyttely paljasti taas sen tosiasian, että aktiivisia jenkkiautoharrastajia on runsain mitoin myös hieman pohjoisemmassakin. Oulun näyttelyssähän näkee usein autoja, joita ei Helsingissä tai Tampereella ole näytillä. 59. Autojen lisäksi runsaasti prätkiä ja oheisrompetta oli tarjolla ympäri hallia. Innolla odottelemaan hyviä ajokelejä ja vierailemaan alan tapahtumissa. Kävijämäärä oli samaa luokkaa kuin aikaisempinakin vuosina. Kaunis keli varmasti kyllä verotti yleisön määrää, mut- Spinneri 3/2006 Ouluhallissa jo useampana vuotena järjestetty Amerikan Car Show oli järjestyksessään 27. O 27. Näyttelyn pääjärjestä on oululainen jenk- kiautokerho American Car Club Oulu. Tänäkin vuonna oli kalustoa saapunut mm. ta paikanpäällä vieraili silti 7300 jenkkiautoista kiinnostunutta kävijää. Ja autojen viimeistelytaso, erikoisuus tai harvinaisuus ei häpeä etelän vastaaville. Ruotsin puolelta ja Pohjois-Suomen alueelta. NÄYTTELY ulun näyttely aloittaa sopivasti vapun ja ajaa viimeisetkin harrastajat ulos talleistaan. Muiden vuosien tapaan paikalle oli saapunut merkittävä määrä toistaan komeampia harrastekulkineita. Olosuhteet olivat mahtavat hyvälle näyttelylle
60 Spinneri 3/2006. -35 Tudor on yksinkertaisesti tyylikäs. Muskelia isolla ämmällä. Ty y l i i n s o p i v a maalaus. Hyvän värinen ja sikamatala Impala. Chevyn pellin alla majailee remmiahdin. Harrikan lisävaruste. Takana näkyy Spinnerin numerossa 3/05 esitelty Jani Immosen Dodge Charger ’68
80-luku ja uudemmat: ?1. Pontiac Trans Am -97, Tero Aho ?2. Cadillac Coupe de Ville -84, Toni Ojala ?3. Chevrolet Corvette -86, Henry Kakko . Custom bike: ?1. Harley Davidson Softail 2006, Pasi Körkkö . Original bike: ?1. Harley Davidson, Marko Salmi . Takavanteissa luulisi leveyden riittävän. Mäenpään Eskon ’69 henkii race-luonnetta. Kustom: ?1. Lincoln Zephyr -41, Timo Hersti ?2. Lincoln Cosmopolitan -50, Juha Puumalainen ?3. Chrysler Newport -63, Matti Juopperi . Somistus: ?- Taivalkosken Moottorikerho . TULOKSET: Minneköhän on tämän Corvettekuskin matka... Plymouth Barracuda ei ole kovin yleinen näky näyttelyissä eikä liikenteessäkään. Bike Top 5: ?- ”Rebelene”, Kustomi house Oy ?- Harley Davidson, Juha Vääräniemi ?- ”Odin” Harley, Kari Teikari ?- Harley Davidson, Juha Blomqvist ?- ”Bobber”, JepJep . 60-luku: ?1. Ford Mustang -65, Ilpo Varonen ?2. Chevrolet Impala -65, Tomi Orkola ?3. Chrysler Newport -61, Juha Peurala . Race: ?1. Opel Kapitan -59, Pasi Kekarainen ?2. Ford Roadster -32, Tuomas Kivistö ?3. Chevrolet Corvette -81, Flatout Racing, Marko Lantto . People choice: ?- Ford Mustang -65, Ilpo Varonen Ladies choice: ?- Buick Century -54, Seppo Seppänen 61. Muotoilun juhlaa. Best bike in Show: ?1. Harley Davidson “Bobber”, Köpä . Mattavärikin voi näyttää todella hyvältä. Rod: ?1. Ford T-coupe -27, Teemu Tourunen ?2. Ford pick-up -28, Jani Vuojolahti ?3. Ford pick-up -38, Tomi Kangas . Spinneri 3/2006 Street Cars: ?1. Chevrolet Nova -68, Petri Virtala ?2. Chevrolet Bel Air -56, Harri Puheloinen ?3. Dodge Dart -71, Paavo Nikulainen . Jännästi aukeava takaikkuna. Best in Show ?1. Buick Century -54, Seppo Seppänen . Van & Truck: ?1. Chevrolet Chevy Van -00, Mika Pyrrö . ”Special awards”: ?- ”Pistons” ?- ”Recyclers” ?- Aulis Hämeenkorpi . Erikoinen sävy pukee isoa autoa. Ruotsista saapunut 455 Volvo on kokenut reilut muutokset. 50-luku: ?1. Buick Century -54, Seppo Seppänen ?2. Pontiac Starchief -55, Lasse Lundborg, Ruotsi ?3. Buick Caballero -58, Kåre Mogemark, Ruotsi . 70-luku: ?1. Chevrolet Chevelle -71, Timo Metso ?2. Pontiac Trans Am -71, Nils Åhlin, Ruotsi ?3. Chevrolet Camaro -70, Mika Tapio
Laite ei ole millään tavalla ronkeli asennolleen, toisin kuin esim. Ohituskiihtyvyys... FIKSU VEKOTIN! Mitä kaikkea DriftBox sitten osaa. Myyntipakkauksen sisältö: imukuppiteline, virtalaitteet autoon ja kotiin, USB-kaapeli, käyttöohjeet sekä romppu, joka pitää sisällään ohjelman, jolla muistikortille tallentunutta dataa analysoidaan. Jos mielipide on hetken mietinnän jälkeenkin myönteinen, on DriftBox varmasti tämän hetkisistä lajinsa härpättämistä se paras vaihtoehto. Lisätietoja www.simulaattori.com Mitattuja kierrosaikoja Ahveniston moottoriradalla: • Toyota Corolla 1.6 Wagon ’05 1.56,6 • Subaru Impreza STi ’06 (tuned) 1.38,3 • Corvette Z06 ’06 1.35,8 • Corvette ZR1 -* * lämpölasi esti GPS-signaalin pääsyn laitteelle Spinneri 3/2006. Perusmittauksia ovat mm. Ohjelma osaa luoda myös graafisen rataprofiilin, jonka avulla voi tarkkailla mm. Drifting-moodi... Kiihtyvyys... erilaisten ajolinjojen vaikutusta kierrosaikoihin. GPS-faktat... Mitata kiihtyvyyksiä niin mailikuin kilometrimäärein. Niin myös DriftBoxin kohdalla. Laite ei ole ihan joka pojan saatavilla, ainakaan jos järjellä ajatellaan. 62 MUTTA KALLIS Laite tallentaa keräämänsä tiedon SDRAM-muistikortille. Nyt testaamamme uutuus, DriftBox, perustuu kuitenkin eri teknologiaan kuin G-Tech ja on siten huomattavasti luotettavampi; samaa GPS (satelliitti)tekniikkaa käytetään siis VBox-laitteissa. Huippunopeuden mittaus onnistuu sekin. DriftBox on saman valmistajan, Racelogic:in, eräänlainen kuluttajaversio, joka tarjoaa monien perustietojen lisäksi yhden erikoisuuden; drifting suoritustietojen mittauksen! Lähes jokaista vauhtia ja vaarallisia tilanteita harrastavaa on aina kiinnostanut – ja tulee varmasti aina kiinnostamaankin – oman auton suorituskyky. Niinpä, kaikella on hintansa. Taskunauriilla mitatut kiihtyvyysarvot eivät kuitenkaan paljoa paina katuuskottavuuden kannalta, saati sitten niitä kuuluisia Esson baarin keskusteluja käytäessä. Ja 0-100-0 arvoa eli kiihdytystä seisovalla lähdöllä 100 km/h nopeuteen ja sieltä jälleen nollaan. Laitetta kokeiltiin käytännössä Ahveniston moottoriradalla Xtreme ratapäivän sekä Corvette Race Dayn yhteydessä. Alkaako kuulostamaan jo liian hyvältä ollakseen totta. Data siirretään tietokoneelle USBkaapelilla mukana toimitettavan ohjelman tulkittavaksi. radalla) mittaaminen kuuluu niinikään ominaisuuksiin, useiden väliaikojen kera. Kortilta tieto on luettavissa ajosuorituksen jälkeen, ja mikä parasta, itse laitteen näytön lisäksi myös tietokoneen välityksellä. Myös ”aito” varttimaili onnistuu. Teksti ja kuvat Jari Sjöman VBox ei varmasti monellekaan sano mitään, mutta kyseessä on monien autovalmistajien ja -lehtien käyttämä mittalaitteisto. Lähtö/maalilinja voi olla yksi ja sama paikka tai sitten kaksi eri kohtaa radalla. 745 euron hinta pistänee useimman meistä miettimään, kannattaako kyseistä summaa uhrata suorituskykytietojen saamiseen. Markkinoilla on ollut muutamia tälle kohderyhmälle suunniteltuja mittalaitteita, joista tunnetuin lienee G-Tech. 0-60 ja 0-100 kilometriin tai mailiin tunnissa. Ohessa muutama mitattu kierrosaika. G-Tech on. Sen sijaan DriftBox voi kohdata pulmia niin sanottujen lämpölasien, kuten myös vastuksilla lämmitettävien tuulilasien kanssa; GPS-signaali ei välttämättä läpäise näitä laseja! Ongelman saa ratkaistua ulkoisella GPS-antennilla, jollaiselle DriftBoxista löytyy liitäntä. Kierrosaikojen (esim. Näiden lisäksi voidaan mitata ohituskiihtyvyyksiä
Jos olisimme töissä Tekniikan Maailmassa, meillä olisi varmasti koko joukko hienoja vimpaimia ja erilaisia mittareita lopputuloksen arvioitiin, mutta emmepä vaan ole – niinpä arviointi päätettiin suorittaa silmämääräisesti. Niinpä päätimme tutkia asiaa omatoimisesti. Pepsillä, Pepsi Maxilla ja Classic Colalla sen sijaan oli jo vaikutusta kromipintaan, mutta toisaalta krominpuhdistusaineella tuli aivan yhtä kiiltävää jälkeä. Teksti ja kuvat Choptop Media Foliolla ”kiillotusta”... Ei sillä, että meillä olisi jotain kokemusta asiasta, mutta jos ryhtyy pesemään autoa tuntemattomassa paikassa niin kannattaa varmistaa että pesuvesi tosiaan virtaa sadevesikaivoon eikä esimerkiksi naapurissa hie- Spinneri 3/2006 man katutasoa alempana olevaan rautakauppaan. Ensimmäinen toimenpide oli tietysti auton pesu, koska hankaamalla pölyistä pintaa saa helposti aikaan naarmuja - kiillottipa sitä sitten colalla tai aidolla aineella. Lienee siis parasta testailla vain aitoihin kromiosiin ja senkin saatte meidän puolestamme tehdä omalla vastuullanne. ja sen jälkeen! kyllä tehoaa siinä missä tuollainen huoltsikkakamana myytävä kromitöhnäkin. Voiko colalla tosiaan saada kromin kiiltämään. Ei juomamerkillä kuitenkaan kovin suurta merkitystä lopputulokseen ole, sillä vaikka puskuria kiillotettiin alueittain, niin ei lopputulokseen juurikaan eroja syntynyt lukuunottamatta kokonaan käsittelemättä jätettyä vertailualuetta ja tuota limenmakuisella light-versiolla kiillotettua kulmausta. 63. Folioksi testiin valittiin edullinen Spar Alumiinifolio. Jos kromipinta on jo entuudestaan kiiltävä, ei colakäsittelyllä ole kovin merkittävää vaikutusta, mutta erityisen hyvin cola ja folio tuntuvat tehoavan ruostepilkkuihin, jotka katoavat käden käänteessä. Samalla heräsi pohdinta siitä, onko Dr.Pepper varsinaisesti edes colaa vai jotain muuta. Ei tällä kuitenkaan ihmeitä saa aikaan eli ei syöpymät, naarmut tai pintaa syvemmälle päässyt ruoste siitä mihinkään katoa, mutta hapettumiin ja pintaruosteeseen se ... Lisäksi mukaan valittiin eksoottisempana vaihtoehtona Dr.Pepper. Kun testi oli tehty, vedimme puskurin päälle vielä vahakerroksen suojaksi. Tarkemmin eri Ennen cola-käsittelyä... Testiautomme etupuskurin kiillotukseen kului kolaa yhteensä 1,5 litraa, mutta hukkaprosentti oli melkoisen suuri kun ainetta jouduttiin kaatamaan pystysuoralle pinnalle. Jaoimme puskurin maalarinteipillä sarakkeisiin, jotta eri juomien vaikutusta voitaisiin vertailla. Kiillottaessa kannattaa huomioida se, että colaa on riittävästi ja folio kannattaa vaihtaa heti kun se alkaa tuntua “kovalta”. kulmista pällistellessä Coca-Cola erottui edukseen, Cokiksella kiillotettu alue näytti aavistuksen verran kiiltävämmältä kuin edellä mainituilla juomilla. Sitrushedelmäthän ovat happamia ja sitruunahapon kiillotusteho on jo ihan oma myyttinsä. Koska kyseessä ei ole vaha- vaan colatesti, niin jätetään vahan merkki sen tarkemmin yksilöimättä. K oska haluamme olla perusteellisia, päätimme saman tien testata mikä juomamerkki olisi tähän tehtävään parasta. Tätä väitettä käsiteltiin jo taannoin television Myytinmurtajatohjelmassa, mutta eihän sitä kaikkea mitä telkussa näytetään voi uskoa ellei kokeile itse. Rautakauppias, joka havaitsee uudet ruotsalaiset ruohonleikkurinsa lillumassa pienimuotoisen tulvan keskellä ja seuraa iloisesti solisevaa puroa ramppia ylös pesupaikalle voi nimittäin hidastaa vaikkapa kiillotustestien tekemistä. Raatimme mielestä paras lopputulos saatiin kuitenkin aikaiseksi Coca-Cola Lime Lightilla, jolla kiillotettu kulma kiilsi parhaiten. Vertailun vuoksi mukaan otettiin myös kromin kiillotukseen tarkoitettu töhnä, joka bongattiin huoltoaseman hyllystä. Mukaan testiin valittiin Pepsi ja Coca-Cola sekä edullisempana vaihtoehtona Classic Cola. Ohjeiden perusteella pelkkä colajuoma ei ole avain onneen, vaan kromiosat on kiillotettava colalla ja alumiinifoliolla. Tähän väliin pitää mainita yksi uusi myytti, nimittäin muutamat colaa ja foliota kiillotettuun alumiiniin kokeilleet ovat kertoneet, että muutaman viikon kuluttua käsittelystä alumiiniosat ovat muuttuneet laikukkaiksi. Tässä lienee oma osuutensa tuolla limella sikäli, kun sitä oikeaa sitrushedelmää juomassa on mukana. Lopuksi todettakoon, että verrattuna kromitahnoihin on colajuomien eduksi laskettava se, että onnistuneen kiillotusoperaation päätteeksi loput aineet voi juoda. Selkeästi kehnoin lopputulos saatiin aikaan Dr.Pepperillä joka pikemminkin himmesi kiiltoa kuin lisäsi sitä
Tässä jutussa tarkastelemme hieman miten hankalaa tai yksinkertaista on tee se itse –moottorinohjauksen tekeminen. Sivuilta voi ladata myös piirilevykuvat, jos haluaa syövyttää piirilevyt itse. Moni muu autoharrastaja on kehittänyt alkuperäistä piirilevyä pienempiä tai muuten paranneltuja piirilevyjä, joihin kuitenkin käy sama ohjelmisto kuin alkuperäiseenkin järjestelmään. E mme kuitenkaan suunnittele ohjausjärjestelmää itse, vaan selvitämme miten yksinkertaista ja edullista, tai monimutkaista ja kallista, laajaan käyttöön levinneen MegaSquirt -moottorinohjausjärjestelmän asentaminen on. Piirilevyn ja komponentit voi ostaa internetin kautta tekijöiltä itseltään, myös muutama elektroniikkatarvikeliike myy kopioita levystä. Suosituin, ja samalla testatuin, versio on kuitenkin perusmalli v.2.2 piirilevyllä, johon tässä artikkelissa keskitytään. MegaSquirtista on olemassa myös malli, jolla voi ohjata polttoaineen suihkutuksen lisäksi sytytystä. Imusarjan paine tuodaan siis letkulla boksille saakka. Johdotuksia ja mahdollisesti antureita joutuu toki muuttamaan. Kaasarikoneisiin järjestelmän asentaminen on hieman edellä mainittua vaikeampaa. Tämä on kätevää erityisesti viritetyissä koneissa. Käytännössä seuraavat osat pitää hankkia: • sähköinen polttoainepumppu • korkeapaineinen polttoainelinja moottorille (paluulinjana voi käyttää vanhaa linjaa) • polttoaineenpaineensäädin • polttoainesuuttimet • kaasuläppärunko • polttoaine”tukki”, johon suuttimet kiinnitetään • polttoaineen • lambda-anturi (mieluiten laajakaistainen) 64 MegaSquirt-järjestelmä on kokonaisuudessaan tässä kuvassa. Ohjelmistot sekä itse järjestelmään että säätötietokoneeseen saa ilmaiseksi MegaSquirtin nettisivuilta. Sellaiseen autoon, jossa on alun perin jo polttoaineensuihkutus, järjestelmän asentaminen on helppoa, koska tällöin ei mekaanisia muutoksia tarvitse tehdä. Paineanturi on piirilevylle juotettavaa mallia. TIETOA JÄRJESTELMÄSTÄ MegaSquirt on kahden amerikkalaisen autoharrastajan ja elektroniikka-ammattilaisen Bruce Bowling:in ja Al Grippo:n aikaansaannosta. Hyötynä on sitten se, että seoksia pystyy itse säätämään haluamakseen. Alun perin kaverukset tekivät EFI332-järjestelmän, joka on ominaisuuksiltaan paljon MegaSquirtia monipuolisempi, mutta kovin harva halusi ostaa sitä itselleen vaikean asennuksen takia. Niinpä vuonna 2002 esiteltiin yksinkertaisempi versio eli MegaSquirt. Spinneri 3/2006. MITÄ KAIKKEA MEGAN ASENTAMINEN VAATII. Pieni tehon nousukin on aina mahdollinen, mutta vapaasti hengittävässä moottorissa sen takia tuskin kannattaa polttoaineen syöttötapaa muuttaa, ainakaan ilman mekaanisia muutoksia. Megasquirtin asentamiseksi tarvitaan itse elektroniikkaosan lisäksi luonnollisesti polttoaineen syöttöjärjestelmä. Vakiomäärittelyissä on käytetty GM:n lämpötila-antureita. Teksti Kimmo Kotro, kuvat Kimmo Kotro ja MegaSquirt Kaasuttimen vaihto elektroniseen polttoaineen suihkutukseen on hyvä tapa parantaa moottorin käyttöominaisuuksia. Koko polttoainejärjestelmä pitää uusia vastaamaan suihkutuksen tarpeita. Melko yksinkertainen siis, mutta juuri siksi myös toimiva
MegaSquirt on erittäin joustava järjestelmä ja siinä voi käyttää periaatteessa mitä vain antureita. HOMMA KÄYNTIIN Seuraavassa numerossa käymme läpi piirilevyn kasauksen ja aloitamme järjestelmän autoon asentamisen. Suihkutettavan polttoaineen määrä lasketaan antureiden Spinneri 3/2006 antamien tietojen mukaan. Peruskarttaan lisätään erilaisissa rikastuksissa tarvittava lisäpolttoaine. Tavallisesta lambdasta siirtymisen laaja-alaiseen voi tehdä koska vain, sillä se vaatii vain asetusten muuttamista MegaSquirtin ohjelmaan. Paineanturi tulee täydellisen piirilevysarjan mukana. Kapeaalaista käytettäessä lambda on säädössä mukana ainoastaan lähellä stoichiometristä seosta (14,7:1, pakokaasussa ei ole jäänteenä happea eikä palamatonta polttoainetta), kun taas laajaalaista lambdaa käytettäessä se on mukana koko seosalueella. Kaasuläpän asentoanturin pitää olla potentiometrityyppinen, eli sellainen, jossa vastus muuttuu koko kaasuläpän liikealueella. tieto on käytännössä moottorin käynnistämisestä alkaen korrektia. Tällöin saattaa olla mahdollista käyttää alkuperäistä kaasutinta kaasuläppänä. Näin ollen se soveltuu myös ahdettuihin moottoreihin, ellei paineet ole aivan levottomia. kylmä malli. arvo on tärkeässä asemassa laskettaessa alkuarvoja MegaSquirtin ohjelmalle. Tällainen anturityyppi ei MegaSquirtiin käy, koska anturin arvot ovat yksi polttoaineen määrään vaikuttavista tekijöistä. Suuttimet pitää valita moottorin koon mukaan. • jäähdytysnesteen lämpötila anturi • imuilman lämpötila-anturi • kaasuläpän asentoanturi • tyhjäkäyntisolenoidi Näiden lisäksi järjestelmään kuuluu elektromekaanisena osana paineanturi, joka ainakin alkuperäisessä sarjassa juotetaan suoraan piirilevylle. Suositeltavampaa on käyttää kuitenkin lämmitettävää mallia, jolloin lambdan antama Tällä liittimellä kytketään suuttimet ja anturit järjestelmään. Tosikäyttöön kannattaa varmaankin vaihtaa paremmin suojattu malli... Monessa 90-luvun autossa tämän tyyppisiä solenoideja on käytetty EGR(pakokaasun kierrätys)-venttiileinä. Monessa 90-luvun alun autossa kaasuläpän asentoanturi on pelkkä rajakytkin, joka siis antaa signaalin ainoastaan silloin, kun kaasu on pohjassa. Arvo on yleensä välillä 0.42 ja 0.58. Samoin menetellään myös vaikka silloin, kun kaasuläppä aukeaa täysin auki. Projektiin ei kannata ostaa suuttimia, joiden suurinta virtausta ei tiedä, sillä ko. Ohjelmassa on ”kartta” , jossa määritellään kuhunkin tilanteeseen sopiva polttoaineen määrä. Säädettävyyden kannalta monipistesuihkutus on parempi, mutta TBI on aluksi helpompi toteuttaa. Ohjauksen suihkutuksen ajoittamiseen Mega ottaa puolalta tai virranjakajalta ja järjestelmä voidaan määritellä jättämään pulsseja väliin. BSFC puolestaan on se polttoaineen määrä (jenkkiyksiköissä eli lb:nä), jonka moottori käyttää yhden hevosvoiman tuottamiseen tunnin ajan. Esimerkiksi V8koneeseen on suihkutus mahdollista ajoittaa siten, että joka neljännellä sytytyspulssilla suihkuttaa neljä suutinta tai kaikki kahdeksan suutinta samaan aikaa joka kahdeksannella pulssilla. Suomenkielistä keskustelua aiheesta ja ohjeiden suomenkielinen versio löytyy osoitteesta www.finsquirt.net. MITEN OSAAN OSTAA OIKEITA OSIA. Tyhjäkäyntisolenoidin tulee olla perinteinen on/off-tyyppinen venttiili eikä nykyaikainen askelmoottori. Liian pienillä suuttimilla taas tulee luonnollisesti ongelmia silloin, kun tehoa tarvittaisiin. MegaSquirtilla ei siis ole mahdollista tehdä sekventiaalista suihkutusta, eli sellaista, jossa jokaiselle sylinterille suihkutetaan polttoainetta eri aikaan. Ei siis kannata ostaa varmuuden vuoksi vähän tarvetta isompia suuttimia, koska tällöin moottorin toiminta saattaa olla heikkoa tyhjäkäynnin tuntumassa. 65. Suihkutus voidaan toteuttaa joko monipistesuihkutuksena imusarjaan tai yksipisteisenä (TBI) läppärunkoon. Lisätietoja MegaSquirtista saa tekijöiden internetsivuilta osoitteesta www.megasquirt.info. Polttoaineen suihkutusta voidaan ohjata enintään kahdessa jaksossa. Tämä ei varmastikaan haittaa suurinta osaa harrastajista, sillä sekventiaalisella syötöllä saavutetaan etuja lähinnä pienentyneinä päästöinä. Jos autossa ei vielä ole mitään antureita on helpointa ostaa juuri niitä oikeita, joille ohjelma on alun perin tehty. Solenoidin tehtävänä on syöttää koneeseen lisäilmaa kaasuläpän ohi moottorin ollessa kylmä ja nostaa näin kierroksia. MITEN MEGASQUIRT TOIMII. Tarvittava suutinten virtaus voidaan kuitenkin myös laskea seuraavasta kaavasta: Suuttimen koko = (teho hevosvoimissa * BSFC) / (suutinten lukumäärä * pulssisuhde) Esimerkiksi 135 hevosvoimainen bensakone, jossa on kaksi suutinta ja BSFC-arvo 0.55 antaa arvoksi (135 HP * 0.55 lb/t/HV) / (2*.85) = ~ 43.7 lb/t Pulssisuhde on suutinten aukioloajan ja kiinnioloajan suhde. Kyseinen malli toimii myös ilmanpainetta suuremmilla paineilla, noin kolmeen bariin asti. Eli esimerkiksi kylmällä koneella polttoainetta lisätään normaalitilanteeseen nähden. Seos ei mene tällöin laihalle, vaan paineanturi kertoo ohjausyksikölle lisäilmasta ja seosta rikastetaan sen mukaisesti. Lambda-anturina voidaan käyttää joko tavallista kapeaalaista tai laaja-alaista. Koko järjestelmän aivot, eli MC68HC908GP32 -mikroohjain. Ei saa ylittää 85 prosenttia. Vapaastihengittävät koneet ovat arvojen alapäässä ja ahdetut yläpäässä. Helpoin tapa suuttimien valintaan on ottaa ne suurin piirtein saman tehoisesta autosta. Ohjelmointiliitin ja infoledit. Käytännössä ne kaikki ovat GM:n jo vuosia käyttämiä malleja, joiden saatavuus on hyvä ja hinnat edullisia. Niiden antamat arvot pitää vain opettaa järjestelmälle. Lambda-anturiksi käy edullisin mahdollinen yksijohtoinen, ns
Piirrokset Timo Ronkainen • Käsikirjoitus Spinneri Team 66 Spinneri 3/2006