Lisätietoja www.spinneri.?/verkkokauppa 8 6/2008 ILMESTYY VIIKOLLA 40 10 5/2010 9 1/2009 ILMESTYY VIIKOLLA 48 10 6/2010 . 3/2007 KESTOTILAAJAN ETU 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. 5 2/2005 5 3/2005 IRTONUMEROIDEN HINTALUOKAT . 5/2003 • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa 5,- Hinnat kappalehintoja. 6,00 eur 7,00 eur digilehti DIGILEHDET OSTETTAVISSA VERKKOKAUPASTAMME! Hinnat kappalehintoja. 2/2009 LISÄTIETOJA NUMEROIDEN SISÄLLÖSTÄ LÖYDÄT NETTISIVUILTAMME JA VERKKOKAUPASTAMME TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI • INTERNETISSÄ ......www.spinneri.fi/verkkokauppa • POSTITSE ..............takakannen tilauskupongilla • PUHELIMITSE ........(09) 8330 6611 (24 h/vrk) • FAXILLA.................(09) 8330 6616 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakas-numerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä.. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. OHEISTUOTTEET 2 3 5/1999 4/2001 2 3 6/1999 5/2001 3 3 1/2000 9,- 6/2001 SPINNERI LEHTIKANSIOT • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi SPINNERIN MURINAA CD-LEVY 4 3/2003 4 4/2003 . 4/2005 1 5 9 5,05 eur 6,20 eur 7,20 eur 2 6 10 5,40 eur 6,60 eur 7,50 eur 3 7 . 7 1/2007 7 2/2007 . 5,75 eur 6,80 eur 5,00 eur 4 8
Hinnoittelusyistä tilauksen irtisanomista harkitsevan asiakkaan kannattaa muistaa se tosiasia, että lehtitilaus on paras tapa tukea kyseisen lehden toimintaa. Alan uutisia ja uutuustuotteita 36 Pepen Pörinät 37 Spinneri Pörssi Lukijoiden osto- ja myynti ilmoituksia 52 Hukkaportti Kysymyksiä ja kommentteja 66 Krisse & Keksa Uusi kiikarissa 67 Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme SPINNERI TESTAA: OBD-II LUKI JA 50 EURO LLA • LUE TEKEEKÖ LAITTEELL A MITÄÄN! 3/2010 AUTOJA • TEKNI IKKAA PETO LAMPA AN • VIRITYSTÄ • RAKENTELUA 7,50 VAATTEISSA Audi S4 ”600+ hp” OMASTA PÄÄSTÄ... Reino Rengasmyyjä tarjoaa tiettyä rengassarjaa ensi viikosta alkaen -30 % alennuksella. Toisekseen kilpailu alalla on kovaa. VAKIOPALSTAT 5 Tässä numerossa 13 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 20 Uutisia ... Sen SU PERCHARG ED! GRIPEN PELLI jälkeen tilaus muuttuu normaalihinN ALLA • Kevään näyttel yka taiseksi kestotilaukseksi. Ensinnäkin kulut ovat korkeat; painattaminen on kallista, samoin kuin postittaminen. Asiaa ... Keskustelua ei ole niinkään käyty Spinneri Magazinen hinnasta, vaan erään toisen harrasteautolehden tilaushinnoittelusta. Huhuja ... Lähtökoh- • Kotka Hot Rod usi auki: ACS, HRRS, CMS ... Moni on kummastellut, miksi uusi asiakas saa vuositilauksen selvästi edullisemmin kuin jo vuosia lehden tilannut. Tämän olen saanut vuosien varrella kivuliaasti huomata. Suomalainen harrasteautolehti ei ole mikään kultakaivos, toisin kuin jotkut harrastajat tuntuvat edelleen luulevan. Kustantaja taas nimensä mukaisesti kustantaa lehden tekemisen. Toimittaja ei siis päätä lehden tilaushintoja, sen tekee kustantaja. Viime viikolla saman rengassarjan Reinon liikkeestä ostanut Harri Harrastaja ei pompi mainoksen nähtyään riemusta, mutta ymmärtää tilanteen; hän osti renkaat ”väärään” aikaan. Otetaan esimerkiksi vaikka rengassarja. Vastaavanlaista hinnoittelua harrastetaan kaikessa mitä kuluttaja voi ostaa. ders 30-v sbil eet taisesti 12 kuukauden kestotilaus • Tampereen pienoismallipuoti äivä ... Chevy Nova 350 Toyota Corolla ’68 GT ’87 Opel Kadett C Coupe Turb o ’77 Jari Sjöman Spinneri 3/2010. Spinneri Magazine on sen verran lojaali pitkäaikaisia asiakkaitaan kohtaan, että messutarjoukset koskevat STREET RA CER vain ensimmäistä tilauskautta. Tämä tunnutaan lehtien hinnoittelua käsittelevissä (netti)keskuste- 4 luissa usein unohtavan. Spinneri Magazinen kohdalla nämä kaksi kulua muodostavat liki 70 prosentin osuuden liiketoiminnan kokonaiskuluista. Ihan alkuun pitää tarkentaa muutamaa termiä: lehden toimittaja on se taho, joka tekee lehteen sisällön. Tarjoukset ovat osa liiketoimintaa – jota myös lehdenkustannus on. Harrasteautokentän jakautuminen eri ”lahkoihin” ei helpota monipuolisen harrasteautolehden asemaa kilpailutilanteessa. Myös Spinneri Magazine on tarjonnut erilaisten tapahtumien yhteydessä (messutarjouksena) lehtitilauksen ensimmäistä 6-12 kuukauden mittaista tilausjaksoa normaalia edullisempaan hintaan – ja vain uusille asiakkaille. on siis AINA edullisin tapa ostaa Spinneri Magazine. Irtonumeron hinnasta iso osa jää myynnistä vastaavalle, kolmannelle taholle. Tämä on sitä paljon puhuttua markkinointia; kynnystä tilauksen tekemiseen pyritään madaltamaan edullisella hinnalla. Viime aikoina esille on jälleen kerran noussut alan lehtien tilaushinta
14 TÄSSÄ NUMEROSSA Vaikka moni muistaa tämän auton 80-luvun katuautokapinoista, emme kaiva menneitä, vaan kerromme nykypäivästä! 6 Peto lampaan vaatteissa Audi S4 ’92 14 Street Racer Chevrolet Nova 350 ’68 22 SuperCharged! Toyota Corolla GT ’87 28 Gripen pellin alla Opel Kadett C Coupe Turbo ’77 33 Affärskupe Volvo PV544 ’64 42 Taattua laatua American Car Show 2010 48 Kuumia rodeja ja rokkia! Tampereen näyttely 54 Pienoismallipäivä FHRA Tampereen seutu ry 56 Winter Swap Meet 57 Kotka Hot Rodders 30-v! 58 Uusia tuulia Oulussa! American Car Show Oulu 61 Lahden klassikkonäyttely Classic Motorshow 2010 64 Vikakoodeja lukemaan! Testissä 50 euron OBD-lukija 28 48 Spinneri 3/2010 64 5
Olin tuntenut jo pidemmän aikaa Tatech-mootto- rinohjausjärjestelmän kehittäjän Tatu Tikanmäen, ja ollut mukana järjestelmän kehityksessä ja testauksessa alkuajoista asti. VARSINAISEEN AUDI S4 -PROJEKTIIN Edellisten kokemusten pohjalta oman kauppakassin hankinnassa oli vain yksi vaihtoehto: turbo ja nelikko! Ja kuten arvata saattaa, tässä tapauksessa merkin valinta ei ollut kovinkaan vaikea. Innostus turboautoihin heräsi joskus vuoden 2005 paikkeilla, kun olin Unkarissa tutkimassa erästä kilpa-Audia 5-sylinterisellä 20V-moottorilla. Sopiva vuosimallin 1992 Audi S4 löytyi Teksti Mikko Kataja, kuvat Jari Sjöman, projektikuvat Mikon albumista 6 Spinneri 3/2010. Loppuvuodesta 2006 autosähköinsinöörin paperit taskussa perustin VHTRacing Engineeringin, ja keskityin tekemään työkseni sitä mitä siihen saakka olin harrastanut: erilaisten viritysosien suunnittelua, valmistusta ja moottorinohjausjärjestelmien asennusta. K oritöistä se lähti, ja myöhemmin samaiseen autoon tuli istutettua anotulla erikoisluvalla GT Corollan (AE86) voimansiirto ja 4A-GE moottori muutettuna 1,3-litraiseksi. Starletteja on sittemmin tullut rakennettua enemmänkin. Löytyypä tallista vielä tänä päivänä F-ryhmän sääntöjen mukaan kilpa-ajoneuvoasentaja-opintojen aikana Tampereella rakennettu kilpuri. Olen harrastanut autojen rakentelua jo kymmenisen vuotta ja ensimmäinen suurempi projekti oli vanha takavetoinen Toyota Starlet ’79, joka tuli rakennettua läpikotaisin. Samaisella keikalla pääsin silloisen mittapuun mukaan erittäin tehokkaan Audi RS2:n kyytiin ja se kokemus sai aikaan kyllä aikamoisen kipinän turboahdettuja, nelivetoisia autoja kohtaan
Asiakkaan autossa tällaisesta moot- torista on tullut jarrutettua tuhannen heppaa – vakio lohkoon, kampiakseliin ja sylinterikanteen perustuvalla kokoonpanolla. Tällaisenaan autolla tuli ajeltua lähes pari vuotta pelkästään Tatech T6 Pro PnP -moottorinohjausmuutoksin. 300 tkm ajettujen turboversioiden sylinterikansissa tuppaa vaan olemaan se ongelma, että ne halkeavat tulpan kierteestä pakoseetien alle. Tämän lisäksi kampiakseli sai osakseen hieman normaalia 7. Vesikierron lisääminen onnistuu koneistamalla 7A:n kanteen tarvittavat vesikanavat. Perusmoottorina tällainen vitoskone on uskomattoman luja. Periaatteessa auto oli aika lailla vakiokuntoinen peli ulkonäkömuutoksia lukuun ottamatta. Samalla myös etujarrut tuli päivitettyä tehokkaampiin. No, erilaisten vaiheiden kautta aihiomoottorista tuli käyttöön lopulta vain lohko ja kampiakseli. Aihiomoottori oli ensimmäisen sukupolven 5-sylinterinen 20V AANmoottori suorasytytyksellä. Polkaisin projektin lopulta kunnolla käyntiin kesällä 2008. muutamien koeajojen jälkeen. Ensimmäisenä autoon tuli vaihdettua alustaan lähes jo- Spinneri 3/2010 kainen kuluva osa. Tietysti kaikki perinteiset mittaukset ja koneistustyöt on tehtävä myös todella huolellisesti. Kansiaihioksi löytyi vapaasti hengittävän 7A-moottorin kansi, joka on muuten lähes samanlainen kuin turbonkin kansi, mutta imu- sarjan alapuolelta puuttuu vesikierto. kaikki menivät uusiksi. Puslat, tukivarret... Kesän 2008 aikana rakentelin perusmoottorin valmiiksi. Oma moottori oli kuitenkin tarkoitus rakentaa huolella aikaa säästämättä. Siihen mennessä oli tullut lähinnä keräiltyä sopivia moottorin ja voimansiirron osia sekä toinen AAN-moottori aihioksi odottelemaan. Kun on tarkoitus rakentaa moottori asianmukaisesti, tehdään lohkoon ja sylinterikanteen muutamia jäähdytystä ja öljynkiertoa sekä huohotusta parantavia koneistuksia ja muutoksia
Tilalle tuli PO:n kevyempi teräspyörä Sachs Race Engineeringin asetelmalla ja 4-lapaisella sintterilevyllä. Tasapainotuksessa kampiakselin vastapainot mitoitetaan vastaamaan kiertokankimäntäpaketin painoa. Väljän helan aiheuttamaa pientä naputusta ei meinannut millään saada paikannetuksi, ja lopulta jouduin purkamaan koko moot8 torin. Tämä onkin periaatteessa ainoa tarvittava muutos voimansiirrolle 500600 hepan paketille, alkuperäinen voimansiirto kestää, kunhan osat ovat vain ehjiä. Alkuperäisten nokkien ajoituksia on muutettu VHTRE:n säädettävillä hihna- ja ketjupyörillä. hiilitypetyksen, ylimääräisen oikaisun ja kiillotuksen osalta. Kiertokanget on PO:n valmistetta ja mäntinä käytetään alkuperäisiä tako-Mahleja, joiden on havaittu kestävän aina 600+ hepan tehoihin asti. Vakio mäntiä käytettäessä puristussuhde jää nyt tarkoituksella hieman normaalia korkeammaksi. Vauhtipyörä on S4:ssä alkujaan painava kaksoismassavauhtipyörä. 2- ja 3-vaihteeseen sopii uudemman RS4:n vaihteiston pinnoitetut synkrot, joiden hyödyllisyydestä on vaikea sanoa mitään. Kanavia, seetejä ja venttiileitä on muotoiltu. Moottorin pyörivien osien tasapainotuksen suoritti Racers Placen Make. Alkuperäisten rattaiden pinnoitus ei onnistu materiaalin ja siihen imeytyneen rasvan vuoksi, ja tämän takia molemmat pumpun rattaat on tehty kokonaan uusiksi sopivammasta materiaalista. Lisäksi metallisten nivelten saattelemana kantautuu ohjaamoon selkeämmin vaihteistosta erilaisia ääniä. Sylinterikansi sai vesikanavamuutoksien ja peruskorjauksen lisäksi osakseen runsaasti huomiota. enemmän huomiota mm. Muutetun vivuston toiminnan säätäminen hyväksi ei ollutkaan aivan helppo juttu. Vaihteensiirtoa muutettiin vaihtamalla vaihdevivuston vanhat ja kuluneet kumi-/muovinivelet teräsniveliin. Uskomaton juttu, josta aiheutui paljon harmia. Tarkka, mutta sinänsä mahdollinen toimenpide, jonka jälkeen uskaltaa moottoria pyörittää hieman pidemmälle vakiopumpullakin ilman pelkoa kierrosten aiheuttamista pumppuvaurioista. No, tästä selvittiin helojen uusinnalla ja tappien viimeistelykiilloituksella. DLC-pinnoitusta on käytetty myös öljypumpun rattaissa ja pumpun kannessa, jota vasten rattaat pyörivät. Tällä tavoin käytös säilyy normaaliajossa mukavana, eikä tyhjäkäyntikään kuulosta kilpurimaiselta, vaikka overlappia nyt sentään hieman löytyy vakio moottorin nollaan verrattuna. Spinneri 3/2010. Tämä siksi, että seetin muodosta saa paremman hieman pienemmälle venttiilin halkaisijalle. Ajatuksena pinnoittamisen suhteen on ollut se, että mahdollisimman suuri osa palotapahtuman energiasta saadaan siirrettyä pyörittämään pakokaasuahtimen turbiinisiipeä. Keraamipinnoitusta tässä moottorissa löytyy myös sylinterikannen palotiloista, pakokanavista ja venttiileistä sekä pakosarjasta ja turbon pakopesästä. Huomion arvoinen seikka on alkuperäiset, laadukkaat turbomoottorin tarkoitetut pakoventtiilit, joita on turha lähteä vaihtamaan. Tuntuma on, että uudella pumpulla ja pinnoitetuilla rattailla öljynpaineet pysyvät myös paremmin pienillä kierroksilla ja kuumallakin öljyllä. Männän lakeen ruiskutettiin lämpökuormaa helpottava keraamipinnoite ja männäntappeihin tuli DLC-pinnoitus. Tappien pinnoituksesta seurasi myöhemmässä vaiheessa moottorin avaaminen muutaman tuhannen kilometrin ajon jälkeen, kun pinnoitus ei ollutkaan viimeistelty oikein ja pinnankarkeudeltaan liian karkeat tapit söivät kiertokankien ylähelat väljiksi. Alkuperäisiä pakoventtiileitä sorvattiin jopa hieman pienemmäksi halkaisijaltaan. Tarkan tasapainotuksen johdosta moottori käy todella tasaisesti ilman värinöitä, muutos on todella selvä ja huomattavissa tyhjäkäynnilläkin. Tasapainon saavuttamiseksi kampiakselin vastapainoihin porattiin reikiä ja poistettu materiaali korvattiin painavammalla materiaalilla vastapainon massan lisäämiseksi. Käytännössä öljynpaineet ovat olleet aina yli 2,5 baria. Tavoitteena moottorin suhteen oli saada täysin jokapäiväiseen ajoon soveltuva paketti, joten käytin hieman normaalia enemmän aikaa pieniin yksityiskohtiin. 6-portaiseen 01E-vaihteistoon tehtiin perustarkastus ja huolto, jossa vaihdettiin laakerit ja synkrorenkaita
Jakopään alaratas on vitos-moottoreiden ongelmapesäke. Muita alkuperäisestä muutettuja ratkaisuja moottorissa ovat ARP:n pinnapultit sylinterikannen paikoilla pitämiseen ja kampiakselin laakeripukkien vaihdetut pultit. Näillä muutoksilla venttiilikoneiston liikkuvien osien massaa on saatu Spinneri 3/2010 reilusti kevennettyä, mikä ei ole missään nimessä huono asia. Alkuperäisen kiinteäkiilaisen puris9. Lopulta asennusmitta on 36,0 mm ja seetipaine 35 kg (alkuperäinen 25 kg). Normaalit pulttikaupan 12.9 versiot riittävät tähän hienosti. Tällä jousella voidaan tarvittaessa käyttää myös reilusti suurempinostoista nokka-akselia. Kannentiivisteenä toimii alkuperäinen monikerroksinen terästiiviste, johon varmistukseksi ruiskutetaan VHT:n kupariliima asennettaessa. ”Tavoitteena moottorin suhteen oli saada jokapäiväiseen ajoon soveltuva paketti...” Venttiilinjouset ovat CatCamsin jouset, jotka on istutettu paikoilleen titaaniretainereilla, jotka lisäävät uusien jousien vaatimaa pidempää asennusmittaa. Venttiilinnostin on hydraulinen, ja Audin omista valikoimista löytyy tähän moottoriin sopiva, alkuperäistä reilusti kevyempi nostin
putkesta ei ehkä voi puhua, kun koko tötterö on yhtä mutkaa ja sovitusta. TURBON SALOJA Reilusti tehoa nostettaessa alkuperäiset moottorin ja vaihteiston tukikumit eivät enää riitä pitämään pakettia paikoillaan, joten tilalle vaihdettiin VHTRE:n racekiiinnikkeet. Ahto- ja imuputkisto kokonaisuudessaan on alumiinista, turbolta välijäähdyttimelle 65 mm putkea ja välijäähdyttimeltä imusarjalle 75 mm. Tämän jatkojalostaminen S4:ään onnistuu helposti, jolloin säästyn kokonaan uuden imusarjan suunnittelemiselta. Myös lamb- Suuttimet ovat Boschin EV14:set. Lisäksi ohjauksessa on parametrit ohjausmäärän muuttamiseksi, jos paine pääsee karkaamaan yli tavoitearvon, tai jos imuilman lämpötila muuttuu voimakkaasti. Moottorin kiinnikkeen rungot ovat alumiinista koneistetut, ja joustava materiaali on todella jämäkkää kumia. Jo aikaisemmin olin suunnitellut ja piirtänyt imusarjasta S2-korimalliin sopivan version. 10 östä sylinterikannen läpi imuputkeen. Moottorinohjausjärjestelmän muutos on toteutettu ns. Imu”putkisto” turbolle on 100 mm ... Spinneri 3/2010. Pieniä juttuja, joilla öljynkäryä ja turhia suhinoita on saatu kuriin. Vaihteiston tukikumit on muutettu alkuperäisistä. Jakoremmin vetopuolelle on asennettu myös ylimääräinen tukilaakeri estämään remmin värähtelyä. By-pass on APR:n R1, ja puhaltaa ilmat takaisin imuputkeen suodattimen ja turbon väliin. Harvasta moottorinohjausjärjestelmästä löytyy toimiva ratkaisu. Soppaa menee läpi jopa 1000 cc/min. Suurimpia päivittäistä ajoa helpottavia muutoksia ovat olleet mm. Ahtopaineen ohjausta on tullut kehiteltyä, ja kokeiltua hyvinkin monia erilaisia variaatioita, ja tällä hetkellä on käytössä 500 rpm välein säädettävä versio. Täytyy sanoa, että paljon on järjestelmä kehittynyt muutaman vuoden aikana ja eteenpäin on menty monien asioiden osalta. Tämä ei kuitenkaan ole yhtä hyvä ratkaisu kuin toimivan, tasaisesti jakavan imusarjan rakentaminen. Sylinterikohtaisesti täytös ei ole kuitenkaan täysin tasainen ja varsinkin suurilla, yli 2 barin ahtopaineilla rupeaa ongelma kasvamaan siihen malliin, että imusarja on vaihdettava tai moottorinohjauksella on tehtävä sylinterikohtaisia korjauksia seokseen. Iso 100 mm kaulalla oleva kartiosuodatin on alhaalla oikeassa etunurkassa puskurin takana yhdessä 19-rivisen Setrabin-öljynjäähdyttimen kanssa. Hukkaportin ohjaus ei ole niin yksinkertainen toteuttaa tällaisessa jo suht rajussa paketissa, kuin voisi kuvitella. Suorasytytysjärjestelmän kipinät tuotetaan viidellä puolalla. dasäätö, suuttimien ohjauksen tarkkuus ja säätömahdollisuudet ovat parantuneet huomattavasti 32-bittisen ohjainlaitteen myötä. ”Uuden moottorin myötä moottorinohjaus päivittyi Tatech T32versioon...” terattaan tilalle on vaihdettu oikea teräksinen ratas kunnollisella irtokiilalla. Tavoite on kuitenkin nostaa ahtopaine mahdollisimman nopeasti tavoitearvoon pitämällä hukkaportti kiinni mahdollisimman pitkään. Joku voisi sanoa, että tämä toimii jo todella mallikkaasti, mutta alkuperäiseen järjestelmään verrattuna on vielä joitain pikkujuttuja hiottava. tyhjäkäyntiventtiilin ohjauksen muuttaminen takaisinkytketyksi säätöpiiriksi, jolla on tavoitekierrosluku ja -lambda niin kylmälle kuin kuumallekin moottorille. Audin 5-sylinterisissä turbomoottoreissa on käytetty korimallikohtaisesti erilaisia imusarjoja. Siinä on kaksi peruskarttaa, hukkaportinsolenoidin ohjausduty ja tavoiteahtopaine. S4-mallissa on lähtökohtaisesti alkuperäisistä vaihtoehdoista parhaiten toimivaksi havaittu imusarjaversio. Alkuperäinen kannake on vulkanoitu täyteen jäykempää materiaalia. Välijäähdytin on 600x300x75 mm yleismallin kenno modifioituna. Myös moottorin huohotus on suljettu järjestelmä kuten alkuperäisestikin, ja huohotinhöyryt tulevat erotussäili- Modifioidun turbon seurana on Tial Sportin 44 millinen hukkaportti. Nyt autoa voi käyttää jo varsin mukavasti päivittäisessä ajossa. plug-nplay -asennuksena, eli alkuperäiset moottorinohjauksen tunnistimet ja johtosarja ovat käytössä. Perinteisellä hukkaportin ohjauksella vääntömomenttikäyrälle jää hieman momenttia reserviin. TATECH 32 PRO Motronic M2.3.2 moottorinohjausjärjestelmä korvattiin siis jo heti ensimmäiseksi Tatechin T6 Pro -versiolla, joka päivittyi myöhemmin uusimpaan Tatech T32 -versioon. Auto on toiminut oikeastaan koko ajan järjestelmän kehitysalustana, ja uusia toimintoja on testailtu niin ohjelmiston kuin elektroniikankin osalta. Aiheeseen palataan myöhemmin tänä vuonna Spinnerin nettisivuilla
Spinneri 3/2010 oloajoilla. Muita muutoksia moottorinohjauksen osalta ovat polttoainejärjestelmässä suurempituottoisen polttoainepumpun sekä suuttimien vaihtaminen alkuperäisten tilalle. 11. Periaatteessa auto on palautettavissa alkuperäiselle järjestelmälle. Tästä järjestelmästä on hyötyä muutenkin; vesi jäähdyttää palotapahtumaa, metanoli imusarjassa puolestaan sitoo haihtuessaan lämpöä ja nostaa myös perus 98-bensan oktaanilukua. Esimerkiksi kapeakaistalambdan tilalle on vaihdettu laajakaistalambda, joka vaatii uuden johdon vedettäväksi konehuoneeseen. Polttoainepumpun tilalle on asennettu Boschin 044-pumppu, jonka tuoton 200 l/h on havaittu riittävän sinne 600 hepan tietämille. EV14-suuttimilla seos pysyy huomattavasti paremmin kontrollissa myös pienillä aukioloajoilla. Sytytystulppina toimivat moneen kertaan varmaksi valinnaksi osoittautuneet Denson IK27 Iridiumit. Erilaisia tunnistimia moottorista löytyy aikamoinen määrä. Lisäksi kompressorin ja välijäähdyttimen välistä löytyy ylimääräinen imuilman lämpötunnistin. Tätä polttoainepuolen loppumista paikkaamaan tuli sopivasti kuitenkin Snow Performancen vesimetanoliruisku. Turbossa on pyörintänopeusanturi. Suuttimet olivat aluksi Siemensin 3145:set. Lisäksi alkuperäinen jännitteensyöttö puolille on korvattu uudella johdotuksella ja kunnollisella releellä. Tämän huomasi siitä, että vaikka suuttimen aukioloaika ei ollut vielä lähelläkään maksimia (duty reilusti alle 80 %) ja aukioloaikaa kasvatti lisää, niin seos ei mennyt rikkaammalle. Pakoputkessa on kaksi Boschin laajakaistatunnistinta, toinen Tatechin ja toinen keskikonsolissa olevaa AEM:n mittaria varten. Tästä johtuen tilalle vaihtuivat Boschin uudet 1000 cc EV14 -suuttimet, joiden tuotto on lineaarinen myös pienillä auki- Syylarin lisäksi keulalta löytyy ilmastoinnin lauhdutin ja kookas intercooler. VETTÄ JA METANOLIA Alkukesän 2009 mittaan ahtopainetta tuli nosteltua ja sopivaksi maksimipaineeksi muodostui empiiristen tutkimusten perusteella huippuväännön alueella 2,4 baria, josta paine hieman tippuu 2,2 barin tietämille maksimikierroksilla (7700 rpm). Alkuperäinen sytytysjärjestelmä on korvattu 034-motorsportin sytytyspäätteellisillä puolilla ja sopivalla välijohtosarjalla, joka on suoraan sopiva alkuperäisen johtosarjan liittimiin. Turbon pyörintänopeutta voi seurata Garrettin valmistamasta mittarista, jonka anturi on asennettu kompressorikoteloon; tunnistin haistelee pyörintänopeuden suoraan kompressorisiivestä. bon pyörintänopeus liikkuu nyt siellä 145t kierroksen paikkeilla. Kun imuputkistoon suihkutetaan vettä ja metanolia 50/50 suhteessa, toimii metanoli myös polttoaineena. Tieto menee myös moottorinohjausjärjestelmälle, jolloin turbon käyttäytymistä on todella helppo seurata tiedonkeruusta. Kuormitusanturina alkuperäisesti toiminut ilmamassamittari on poistettu ja tilalle on lisätty kotimaisen valmistajan MKS:n 380 kPa imusarjan painetunnistin, jolla painetietoon perustuva kuormitusalue venyy aina 2,8 bariin ylipainetta asti. Maksimi tur- Audin moottoria ohjaa uunituore Tatech T32 -moottorinohjausjärjestelmä. Tällöin varsinaista suutinten aukioloaikaa voi ja pitää lyhentää optimaalisen seoksen aikaansaamiseksi; AFR on maksimikuormalla 12.0-12.5. Uusi ohjainlaite on kytketty alkuperäiseen johtosarjaan adapterilla, jossa on toisessa päässä Tatechin 70-napainen liitin ja toisessa alkuperäisen Motronicin 55-napainen liitin. Näiden suuttimien tuotto ei ole pienillä aukioloajoilla lineaarinen, ja tyhjäkäynnillä sekä pienellä kuormalla suihkutusajan ollessa 1,5 ms paikkeilla on suuttimen toiminta todella epätarkkaa. Samalla tuli yhden tankkiin sijoitetun 044 pumpun ja alkuperäisen polttoainelinjan kapasiteetti vastaan. Tästä johtuen käytettäessä vesimetanolisuihkutusta riittävässä suhteessa normaali suihkutukseen nähden pystytään sytytysennakkoa lisäämään reilusti jopa 5-7 astetta maksimi ahtopaineilla, ja tällä saavutetaan mer- Tatech 32 Pro sisältää mm. Audi kirmaa varttimailin 11,930 sekunnissa! Kova aika jokapäiväisessä käytössä olevalle 1800 kilon autolle. Pumpun asennuksen yhteydessä on uusittu myös polttoainepumpun rele ja virtajohdot jännitehäviöiden minimoimiseksi. Pakosarjassa on kuusi pakokaasun lämpötunnistinta ja yksi painetunnistin. Ahtimen tuotto tuntui venyvän vielä ahtopainetta nostettaessa, mikä oli pääteltävissä tarvittavasta suihkutusajasta. Tässä tapauksessa on kuitenkin lisätty aika paljon antureita ja toimilaitteita, joita ei alkuperäisessä järjestelmässä ole, ja vakio johtosarjan rinnalle on vedetty uusia johtoja. Tarvitta- essa myös turbon ylikierroksille meno voidaan estää hukkaportinohjauksen avulla. konfiguroitavan säätö- ja tiedonkeruuohjelmiston. Latausaika puolille on luokkaa 5 ms, ja näillä eväillä kipinä on riittänyt hienosti
Puskurin takaa tai konehuoneestakaan ei löydy mitään eriväristen silikoniletkujen kirjoa, vaan musta, hopea ja puhdas metallipinta tekevät ilmeestä hillityn, ehkä jopa tehdastekoisen näköisen. Käytännössä tämä on toteutettu niin, että kun pumpun ja ahtoputkessa olevan suuttimen välillä paine kasvaa riittävän suureksi (yli 4 bar) kytkeytyy lisäkartasto käyttöön. Alusta on perinteistä saksalaista. Alue on laaja ja herkkyys mukava vielä normaaliajossakin, mitä tällä paketilla nimenomaan on haettukin. Tässä projektissa ei muutenkaan ole ollut ajatuksena lisätä suorituskykyä keventämällä autoa, vaan tallella on mukavuusvarusteita, kuten alkuperäinen automaatti-ilmastointi ja vasemmalle etunurkkaan puskurin taakse mahdutettu polttoainelisälämmitin. Ajettaessa moottorin kiertäessä yli 3500 rpm turbo herää välittömästi kaasuun ja kierrokset nousevat todella nopeasti sinne 100t ja yli. Alle 2000 rpm ja yli 3000 rpm ääni hiljenee huomattavasti. Tätä läppää voisi ohjata avautumaan helposti vaikkapa ahtopaineen mukaan, jolloin normaaliajossa ääni olisi vielä miedompi. Kaikki putkiston liitokset on toteutettu V-pannoilla. Maksimi ahtopaineiden ollessa 2,4 bar nousee pakopaine vajaaseen pariin kiloon, mikä ei tunnu olevan myrkkyä moottorin hengitykselle – ainakaan käytettäessä vakio nokka-akseleita. Muhkeamman puskurin sisälle on nyt saatu mahtumaan sekä välijäähdytin että ilmastoinnin kenno. Lähtö- ja paukkujärjestelmän katkaisijat on sijoitettu piiloon ratin alle. Pakosarja on perinteinen tuubisarja ja putken ulkohalkaisija 32 mm. Tämä estää ainakin sen, että jos vesimetanolisäiliö on tyhjentynyt, ei moottori sula. S PI N ZI N E RI 12 risiiven ottopuoli on 58 mm ja pakosiiven poisto 62 mm. Tärkeät öljynpaine- ja lämpömittarit löytyvät suoraan mittaristosta. Turbolta pakoputki jatkuu 3,5” halkaisijalla alas konehuoneesta. Tietysti on vielä mahdollisuus, että vaikka paine nousisi putkessa, ei suihkutus tapahdu esim. Vettä ja metanolia menee moottoriin vasta suuremmalla ahtopaineella ja kaasun asennon ollessa riittävän suuri. Alkuperäiset erikoiset S4:n ”ufo” etujarrut on vaihdettu Brembon nelimäntäisiin radiaalikiinnitteisiin satuloihin ja 324 mm jäähdytettyihin levyihin. Teemana on ollut pitää auton ulkonäkö maltillisena. Tilalle vaihtui .63 pesä, joka tuntuisi olevan riittävän väljä virtaamaan pakokaasut ulos ilman liian suureksi muodostunutta pakopainetta. Alkuperäisen puskurin sisälle ei mahtuisi edes pieni välijäähdytin. Pakoääni onkin pysynyt maltillisena, mutta silti ajatus toisessa 2,5” putkessa olevasta sähköisestä läpästä houkuttelee. Vanha R12-ilmastoinnin kenno ja koko järjestelmä on korvattu uudemmalla R134-versiolla. Muussa tapauksessa käytettäessä kahta tai useampaakin mekaanista suutinta ei suihkutusta voitaisi kytkeä päälle riittävän aikaisin, koska moottori voi ”tukehtua” liian suurella vesimetanolin määrällä liian pienillä kierroksilla. Voisikin sanoa, että sitkeyttä moottorissa on kohtalaisesti alle 3000 rpm kierroksillakin, mutta meno alkaa varsinaisesti vasta 3500 rpm tienoilla ja jatkuu siitä aina rajoittajalle asti eli 7800 kierrokseen. Sisusta on S4:n Recaron penkeillä, alkuperäisillä lisävaruste-hiilikuitukoristeilla sekä lisämittareilla varustettu. Uuden mallin kenno on selkeästi ohuempi kuin vanha R12. Kompresso- NE Spinneri 3/2010. HILLITTY ULKOASU Audin ulkonäkö on pyritty pitämään hillittynä ja ulkoisista muutoksista suurin on lasikuituinen etupuskuri, joka jäljittelee RS4:n etupuskurin muotoja. Turboahdin on kuulalaakeroitu custom-valmiste. tukkeutuneen venttiilin vuoksi. tuu kahdeksi 2,5” putkeksi, jotka kiertävät vaihteiston kummaltakin puolelta. Lähtökohtaisesti turbiinipesä oli todella tiukka A/R .48, mutta tästä pesästä ei mahtunut pakokaasu riittävän hyvin läpi, ja moottori kuoli yläpäässä todella tehokkaasti. Helpolla tämä ei kuitenkaan onnistu, vaan koko jäähdytinpakettia on viety syvemmälle moottoritilaan ja vakio visko on korvattu matalalla sähköpuhaltimella. Kaikki luukut maalattiin irrallaan sekä sisä- että ulkopuolelta. Järjestelmä on rakennettu niin, että perus sytytys- ja suihkutuskarttaan ei ole tehty vesimetanolisuihkutuksen mahdollistamia muutoksia, vaan vasta suuremmilla ahtopaineilla (yli 1,5 bar), pumpunohjauksen aktivoituessa, otetaan erillinen seoksen ja sytytyksen korjauskartta käyttöön. Maksimi ahtopaine saavutetaan 3700 kierroksen tuntumassa, ja muidenkin kokemusten valossa voisi sanoa tämän kokoisen turbon olevan hyvä kompromissi moottorin ajettavuuden ja herkkyyden kannalta. Auton alla putki muut- MAGA kittävä tehonlisäys. Tarkkuutta siis vaaditaan. Iskunvaimentimeksi on vaihdettu Bilsteinit ja jouset ovat H&R:n. Auto on ympärivuotisessa päivittäisessä käytössä, joten ennen starttia on syytä saada moottori lämpimäksi. Tietysti osansa asiaan on myös yli 9.00:1 puristussuhteella. Hukkaportti on Tialin 44 mm V-panta liitoksilla. Suihkutusmäärä on periaatteessa kompromissi, ja peruspaketissa säädettävissä vain pumpun kierrosluvulla tai vaihtamalla mekaanista suutinta eri tuottoiseen. Tarkempi suihkutus on mahdollista toteuttaa lisäämällä järjestelmään sähköinen suutin, jonka ohjauspulssia muuttamalla määrä saadaan hyvinkin tarkasti kohdalleen eri käyttötilanteisiin. Konehuone on maalattu moottorinvaihdon yhteydessä sävyyn sopivalla perusvärillä alkuperäisen ilmeen säilyttämiseksi. Etu- ja takapuskurin irtolistan siloittamisen sekä facelift-S6:n etuvaloumpioiden lisäksi merkittävä ulkonäkömuutos lienee Audi R8:n värikartasta löytyvä Daytona Grey helmiäismetalliväri. Kahdella 2.5” putkella saavutetaan riittävä virtaus sekä kompromissi äänen ja putkiston mahtumisen suhteen. Väriin, tyyliin ja auton aikakauteen sointuvat tärykiillotetut BBS 8,5x18” vanteet löytyivät sopivasti käytettynä. Takajarruina ovat toistaiseksi palvelleen alkuperäiset, mutta hyllyssä odottelee muutossarja 290 mm levyille ja Brembon vaijerikäsijarru takajarrusatuloille. Tyhjäkäynnillä turbon pyörintänopeus on hiukan yli 10t kierrosta. Pahin putken resonanssialue sattuu ikävästi juuri 2500 rpm tuntumaan, mikä on normaaliajossa käytössä todella paljon. Täysin rosterisessa putkistossa on yhteensä neljä vaimenninta ja paikat kaksille katalysaattoreille sekä joustokappaleet putkiston alkupäässä. Vesimetanolisuihkutuksen kanssa tulee olla kuitenkin todella varovainen
040 833 3723 www.oldtimecruisers.net www.lentokentta.info 5.6.2010 19.6.2010 23.-25.7.2010 21.8.2010 Route 66 Swap Meet Nopeusajot GM Summer Meet Turku Kustom Show Virrat Jämsä, Halli Sappee, Jämsä Turku, vanha urheilukenttä p. Ilmoittaminen näppärästi s-postitse osoitteeseen toimitus@spinneri.fi Salo, Kiikalan lentokeskus www.riversidecruisers.fi Spinneri 3/2010 13. 050 410 4650 p. Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. 044 570 5858 www.nopeusmittaus.com www.gm-cruisers.fi www.kustomshowfinland.com 6.6.2010 24.6.2010 30.7.-1.8.2010 Masiina Meeting BBQ Run 11th Cape Fear Meeting TTS, Rajamäki/Nurmijärvi Pieksämäki, Jäppilän Kievari Kuopio, Atrain Camping eMail ford17-20m@netti.fi www.bbqrun.com www.ihra.fi 10.6.2010 ••• 31.7.2010 BBQ Run Pieksämäki, Jäppilän Kievari www.bbqrun.com 11.-12.6.2010 Pärinää & Pauketta Kesälahti, Karjalan Kievari eMail pauketta@gmail.com 11.-12.6.2010 PowerPark Weekend Alahärmä, Powerpark www.powerpark.fi 12.6.2010 NNC Street Slide Hyvinkää, lentokenttä www.nncgarage.com 12.6.2010 Rompetori Lohja, Tanhuhovi p. 050 320 8484 12.6.2010 Maisematie.fi Ajelu Nokia-Siuro-Kyröskoski 3.7.2010 www.electricmotorshow.fi 3.7.2010 www.kymenautomobiilikerho.fi Ruukki PICNIC Loviisa, Strömforsin ruukki www.ruukkipicnic.fi 8.7.2010 BBQ Run Pieksämäki, Jäppilän Kievari ••• 5.8.2010 BBQ Run Pieksämäki, Jäppilän Kievari www.bbqrun.com 6.-8.8.2010 www.bbqrun.com Vormula Weekend 10.7.2010 Kalajoki, Hiekkasärkät Street Race 1/4 mile Ilmajoki, lentokenttä LinnaCruising 16.-18.7.2010 Kuhmo, Tuupalan kenttä www.kuhmonmobilistit.fi 16.-18.7.2010 www.bigwheels.info 17.7.2010 American Car Meeting 18.-20.6.2010 Närpiö, Töjby hamnpaviljong - 18.7.2010 BBQ Run Special Pieksämäki, Jäppilän Kievari www.bbqrun.com 10.-12.9.2010 X-treme Car Show Helsinki, Messukeskus www.x-treme.fi ••• 9.10.2010 October Swap Meet Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net 7.8.2010 Hämeenlinna, Satulinna Harrasteajoneuvonäyttely & -rompetori Helsinki, Messukeskus www.jopevormula.net www.sunrisecruisers.com www.maakunnanauto.fi eMail do.dadmeet@gmail.com 10.-12.9.2010 Kouvola, Tykkimäen moottorirata Mikkeli, Visulahti 12.-13.6.2010 Karjaa, Raseborg Opisto p. 0440 679 278 www.oldtimerrun.info Pieksämäki Do-Dads Offbeat Weekend Kuopio, Hotelli Puijonsarvi Electric Motor Show 9th Big Wheels Seinäjoki, Maakunnan Auto Savo Car, Bike & Tattoo Harrasteajoneuvomarkkinat Oldtimer Run eMail jurkka@yahoo.com Toyota Nostalgia ••• 4.-5.9.2010 www.linnacruising.com 13.-15.8.2010 FSRA Street Rod Nats Kotka, Santalahti www.fsra.fi 13.-15.8.2010 5th Annual Rautaa Rajalle Inari, Saariselkä www.tunturihotelli.fi/rautaarajalle 19.8.2010 BBQ Run Pieksämäki, Jäppilän Kievari www.bbqrun.com 21.8.2010 Burnout Party KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtumapalstalla. Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. 5.6.2010 18.-20.6.2010 23.-24.7.2010 21.8.2010 Wanahat Wehkehet Skoda kokoontumisajo Ahvenanmaa Cruising Nopeusajot Lohtaja, kauppakylä Wihtori Ähtäri, camping Maarianhamina Joensuu, lentokenttä p. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä
Mallivuonna ´68 se sisälsi myös tehokkaamman tekniikan ja tukevamman jousituksen. Tehothan mitattiin tuolloin SAE Gross -normin mukaan, eli ilman apulaitteita. Aikaisemmin Super Sport eli SS-malli oli ollut vain varustelupaketti, joka sisälsi lähinnä koristeosia niin korin ulko- kuin sisäpuolelle. Jos SS 350 tekniikka ei riittänyt, oli Novaan SS:ään tilauksesta saatavana myös painavampi 396 cid isolohko-V8 valinnan mukaan 350 hv tai 375 hv versiona. Kevyttä pikkulohkoa tar- jotiin 350 cid koossa 295 hv tehoisena 3-vaihteisella automaatilla tai 4-vaihteisella manuaalilla. 80-luvun T-paidoista. Lisävarusteena sai mm. Näin perusmallin 90 hv olisi varmaan noin 75 hv mitattuna apulaitteiden kanssa, kuten ´72 alkaen on jenkkiautoissakin ollut tapana ilmoittaa. Kun pikkulohko Chevrolet-harrastaSpinneri 3/2010. Kolmannen sukupolven Nova SS oli taskukokoinen ja suorituskykyinen muskeliauto, vaikka se eurooppalaisittain ajatellen oli pystylamppuisen taksi-Mersun kokoinen. Perusautossa oli perustekniikka ja mm. levyjarrut eteen ja tarpeellisen lukkoperän. Aikaisemmin jopa korostetun yksinkertaisen ja kulmikkaan muotoilun sijaan uusi kori oli luiskaperäinen semi-fastback. Teksti ja kuvat Petri Juola ”Vanhat katukilpurit eivät koskaan kuole – ne vain kulkevat kovempaa” on lentävä lause mm. jarru- ja ohjaustehostin olivat lisävarusteita. Meitähän kiinnostavat vain voimamallit, joten keskitytään niihin. Mallivuonna ´68 uuden korimallin nimi kaikkien varustetasojen yhteydesssä oli Chevy II Nova ja 1969 alkaen ni- mi oli ytimekkäästi pelkkä Nova. veekasiksi pienien ulkomittojensa vuoksi myös ”mouse” eli hiirimoottoriksi kutsutaan). Se pitää todellakin paikkansa tämän Suomen jenkkiautoharrastushistorian erään tunnetuimman auton kanssa. Sen kolmatta sukupolvea valmistettiin 1968-74. Moottorina kansanautoissa oli 90 hv 153 cid suora nelonen, 194/230/250 cid suora kuutonen tai Chevroletin 307/327cid (pikkulohkokasi, jota mm. 14 C hevrolet Chevy II oli vuonna 1962 kompaktiluokkaan esitelty GM:n kansanauto, jonka parhaiten varusteltuja versioita kutsuttiin nimellä Chevy II Nova
jien piirissä on hiirimoottori, on isolohko loogisesti lempinimeltään ”rat” eli rottamoottori. Spinneri 3/2010 Muutamat performance-suuntautuneet dealerit tarjosivat haluttaessa uutta Novaa myös isommalla 427 cid isolohkolla, jonka he olivat jälkiasentaneet tai erikoistilanneet keulille. Nämä harvinaisuudet ovat nykyään huippukalliita keräilykappaleita, ja aito ”tavallinen” SS Novakin on arvossaan. Hän on 15. RED BLACK RACING Seppo Paavola on 42-vuotias laitemekaanikko Vantaalta. Sehän ei tehonnälkäistä pikkuauton ostajaa välttämättä häirinnyt, kun maan ”virallinen” autourheilulaji oli drag race, joka oli kehittynyt epävirallisista katukisoista, joita edelleen ajettiin spontaanisti liikennevaloissa ja enemmän tai vähemmän järjestetysti teollisuusalueilla. Isolohko pienessä korissa teki auton keulapainoiseksi, mikä tietenkin heikensi kaarreajo-ominaisuuksia
Nova oli usein nähty osallistuja Helsingin cruisingeissa, autonäyttelyissä ja Hangon katu- Spinneri 3/2010. Ääriesimerkkinä ovat pro street -tyyliset autot, joissa on 40-50 cm leveät takarenkaat reilusti kavennetun taka-akselin ja tavaratilaan ja takaistuimelle työntyvien tynnyrinpuolikkaiden kera. Lisätietoja teamista löydät nettisivuilta redblackracing.com. pitkän linjan jenkkiautoharrastaja, joka pyörittää aloittamaansa Red Black Racing -kiihdytyskilpateamia kaveriensa kanssa, toimien itse sekä teamipäällikkönä että mekaanikkona. Tehtaan muotoilijoiden piirtämien korilinjojen kunnioittaminen ei tosiaankaan ollut tuohon aikaan itsestäänselvyys, vaan lukuisat jenkkiautot saivat kylkiinsä mitä erilaisempia lasikuitulevikkeitä, joiden avulla leveät ulospäin levittävät vanteet mahtuivat korilinjojen sisään. Kaupat syntyivät heti, vaikka Nova olikin huomattavasti kalliimpi kuin Duster, jota oli lähdetty ostamaan. 7,9 sekunnin Chevrolet Camaro ’79 kiihdytysauto ahdetulla 1200-1400 hevosvoiman metanolikäyttöisellä moottorilla, Junior Dragster, Junior Funny Car, Junior Bike ja artikkelin Chevy II Nova ’68, jolla on ajettu Pro ET Bracket -ryhmässä. Sisällä liikkeessä kiinnostuksen veikin Sepolle monista alan lehdistä tuttu Chevrolet Nova. Kalustoon kuuluvat mm. Itselleen rakennuskohdetta etsiessään se oli ykkösvaihtoehto, ja kun sellainen Ahvenanmaalta löytyi, syntyi siitä eräs aikansa tyylikkäimmistä kokonaisuuksista. 80-luvulle tultaessa niin jenkeissä kuin muuallakin alettiin suosia alkuperäisten korilinjojen sisään sopivia rengastuksia. Autosta kloonattiin SS 350:nen vaihtamalla vanhan tekniikan tilalle piristetty 5,7 litran pikkulohko, 4-vaihteinen Muncie close-ratio manuaali ja 12-pulttinen lukkoperä. Myöhemmin auto maalattiin hopeanväriseksi, ja se sai ylleen tähänkin automalliin niin hienosti sopivat aikanaan Chevroletin lisävarusteena tarjoamat mustat SS-raidat. Suomen viranomaisethan vaativat (ja vaativat edelleen) ikävästi, että renkaiden kulutuspinnan tuli mahtua korilinjojen sisään. Kyseinen Chevy Nova oli tullut maamme hot rodding -harrastuksen kultaaikana 70-luvun lopulla, ja 80-lu- vulla monille tutuksi alan lehdistä. MAAMME HOT RODDING -HISTORIAA Punainen ’68 Chevy II Nova on ollut Sepolla jo kaksikymmentä vuotta. Uutuutena kaudelle 2010 team esitteli American Car Show’ssa Suomessa valmistetun etumoottori-dragsterin. Vuonna 1990 Seppo lähti Hyrylään Ekroosin autoliikkeeseen katsomaan isolohkolla varustettua Plymouth Dusteria. Toista oli jenkkipojilla, takarenkaat tulivat 70-luvun rakennelmissa usein viisikin senttiä ulos korista. Freelancer-toimittaja Pata Ekman oli ihastunut amerikkalaisessa harrasteautolehdessä näkemäänsä korotettuun kiihdytystyylisesti rakennettuun Novaan. Kyseessä on nykyään rekisteröity kilpa-ajoyhdistys. Mistä Seppo sitten tunsi auton jo ensi silmäyksellä. Musta, tehokkaalla pikkulohkolla varustettu ja jousitukseltaan korotettu kompaktijenkki, jonka Centerline-kisavanteet takaa isompine renkaineen mahtuivat siististi korilinjojen sisään. Vaikka joitain sponsoreita onkin mukana, tulee suurin osa teamin rahoituksesta omasta pussista, ja kuskit osallistuvat myös kuluihin. Aikaisemmin teamin kilpakalustossa on ollut myös Super Comp Dragster ja Chevy II ’66 Super Pro ET, ja tallissa odottaa entisöintiä maamme drag racing -historiaa: ”Mistä Seppo sitten tunsi auton jo ensi silmäyksellä..?” 16 Matti Ahokkaan Toyota Celica Funny Car
Talvikauden aikana tehtiin moottoriremppa ja 350:nen kunnostettiin samaan kuntoon kuin Patan moottorinviritysartikkelissa. Tehostettu ohjaussimpukka vaihdettiin uudemmasta Camarosta kotoisin olevaan nopealla välityssuhteella olevaan versioon, ja renkaiksi tulivat silloin kuuminta hottia olleet BF-Goodrich Comp T/A 50-sarjalaiset matalaprofiilirenkaat. Vauhdin Maailmassa julkaistu seikkaperäinen ”Hiiri joka murisee” -artikkeli muodostui varmastikin monen pikkulohkoa virittävän ohjenuoraksi tulevina vuosina. Perävälitystä pidennettiin maantieajoon sopivammaksi. Novaa laskettiin reilusti, ja uusi ajokorkeus oli alkuperäistä matalampi, kun se aikaisemmin oli ollut kiihdytyshenkinen vakiosta koro- tettu. Auto kuitenkin toimi melko hyvin, joten Seppo ajoi pienistä puutteista välittämättä sillä ensimmäisen vuoden. HIIRI MURISEE TAAS Auto oli kiertänyt eri omistajilla ennen autoliikkeeseen joutumistaan, ja sen kunto oli repsahtanut lehtijuttujen ajoista. autokisoissa. Historia toistaa itseään. Huhujen mukaan öisin ajettiin kilpaakin pääkaupunkiseudun kunniasta. Myöhemmin Nova maalattiin kirkkaan punaiseksi mustien SS-raitojen pysyessä mukana kuvioissa. Ne käsittelivät mm. Avauskuvana oli enemmän kuin tuhat sanaa kertova kahta mustaa raitaa asfaltille jättävä takaapäin kuvattu Nova. Moottori käytettiin Sämpy Santalan moottoridynossa, ja se tuotti terveet 402 hevosvoimaa. Myöhemmin 80-luvun muotiviritysosalla, eli ilokaasulaitteistolla varustettuna päästiin katurenkaillakin lentokenttäradalla jo reilusti 12 sekunnin puolelle. Kohtuuhintainen rautakantinen 350 kuutiotuuman hiirimoottori kuskasi manuaalilla ja tiuhalla 4,11:1 peräruuvilla varustetun kevyen, kuskeineen vain noin 1400-kiloisen auton varttimailin päähän katurenkailla hieman yli Spinneri 3/2010 13 sekunnissa yli 170 km/h loppunopeudella. LEHDISTÄ TUTTU TESTIMUULI Patan auto tuli tunnetuksi hänen itsensä kirjoittamien lehtiartikkeleiden myötä. Auto oli tyylikkäällä kokonaisuudellaan jenkeissäkin uuden rakentelutrendin edelläkävijä Suomessa. Aikansa korkealla street racerilla ajettuaan Pata innostui handling-tyylisuuntauksesta, jossa parannettiin mutkaanajo-ominaisuuksia, ja ulkonäköön otettiin vaikutteita rata-autoista. Chevroletin pikkulohkomoottorien virittämistä. Etujousia jäykennettiin, ja eteen asennettiin huomattavan paksu kallistuksenvakaaja. Kiihdytysslickseillä liimatulla radalla syntyi ennätys 12,0 sekuntia. 17. Nythän parikymmentä vuotta myöhemmin ilokaasut elävät uutta tulemistaan tuning-harrastajien keskuudessa mm. Fast and Furious -elokuvien myötä. Keula oli kolaroitu ja oiottu huolimat- tomasti. Suorituskyvyn ja auton massan perusteella Pata arvioi artikkelissaan moottorin noin 350-400-hevosvoimaiseksi
Aikaisempi kolarivaurio korjattiin nyt kunnolla. Novan ja kilpa-Chevy II:sen moottorien parhaat osat laitettiin yhteen, ja uutta osaa hankittiin tarpeen mukaan. Alumiinikansien lämmönjohtokyky ja kireän nokan suuri overlap kuitenkin mahdollistavat sen käyttämisen ilman kisapolttoainetta. Kiitettäviä arvoja katuautolle, jolla voi käväistä cruisingin ohella vaikka sienimetsällä! Seppo ajoi 13 sekunnin muskeliautolla kesäisin, ja kisasi sillä lentokenttäkisoissa useamman vuoden ajan sitä pikku hiljaa kehittäen. Alusta kunnostettiin vaihtamalla puslat polyuretaanisiin ja eteen vaihdettiin Wilwoodin nelimäntäiset jarrusatulat isommilla levyillä sekä Chevrolet Camarosta kotoisin oleva tehostin. Peltisarjat ovat Heddmanin valmistamat, ja x-putkella varustetut tuplat 3” rosteriputkistot päättyvät Dynomax-äänenvaimentimiin taka-akselin etupuolella, kuten vuonna 1968 käyttöönotetussa autossa on tieliikenteessäkin mahdollista. Tuloksena oli dynossa 570 hevosvoimainen pikkulohko, jolla ’66 Chevy II saavutti 10,5 sekunnin varttimailiajan Super Street ryhmässä. Oli konerempan aika, eikä sen koomin ilokaasulaitteistoa autoon enää ole tullut. Uusi 350:nen sai lisäpotkua Edelbrock Victor JR -alukansista rullakeinuilla, Comp Cams -rullanokasta ja Weiand 1-taso-imusarjasta. Lisääntyvä kilpailuharrastus vei aikaa, eikä Novalla ajettu paljoakaan seuraavina kesinä. Seppo teki Novalle isomman remontin. Jyrki Aukio porttasi kannet, ja männät vaihtuivat Rossin valmistamiin custom order eli mittatilausmäntiin. ’68 Novaan alunperin tarkoitettu moottori otettiin pois keulilta ja uudelleen työn alle. Seppo rakensi moottoriksi täysin uuden ja kireämmän pikkulohkon, jossa oli erona aikaisempaan mm. 12-pulttinen lukkoperä 3.42:1 välityksineen kelpasi sellaisenaan. Voimaa on niin paljon, että varttimailiin kuluu aikaa vain 11,0 sekuntia, loppunopeuden kivutessa lähelle 200 km/h. manuaalikoneistolla ja B&M:n shifterillä. Vuonna 2004 hyvin palvelleet ja useamman autonomistajan toimesta sikapoljentaa osakseen saaneet perän Spinneri 3/2010. Turbiiniksi valittiin 11” TCI 3200rpm stall 18 speedillä. Kiertokangiksi vaihtuivat vahvat h-profiiliset Eaglet. HETKEN AIKAA NAURATTI Mukaan kuvaan astuivat taas iloeli naurukaasut ja teho nousi yli 500:n. Suht’ perinteisin konstein moottorista on onnistuttu kaivamaan esille 625 hevosvoimaa. Sitten vuosituhannen vaihteen seudulla eräänä päivänä Sepon ”kaasutellessa” toinen kansi nousi ylös lohkosta. Puristussuhteeksi tuli katumoottorille suuri 12,5:1. Lookia oli taas kerran päivitetty pykälän verran takaisin street racer -tyylin suuntaan. Kuuskasin osana oli vaihteeksi saada motivaatiokseen edellistä miedompi pikkulohko, jossa silti oli yli 400 heppaa. Vaihteistoksi tuli GM:n TH350 3-vaihteinen automaatti, joka uusittiin sisäkaluiltaan täysin ja varustettiin mm. Novan konehuoneesta ei löydy isolohkoa eikä remmiahdinta, vaan vapaastihengittävä 350-kuutiotuumainen pikkulohko. paremmat kannet ja nokka. Renkaiksi tuli eteen 65- ja taakse levemmät 60-sarjalaiset, mutta vanteet säilyivät edelleen kevyinä ja ajattoman kauniina Centerlineina. HIIRI MUUTTAA Vuotta myöhemmin Seppo osti katukiihdytyskilpuriksi vanhempikorisen vuosimallin ’66 Chevy II:sen ja se tarvitsi moottorin
Hetken kuluttua palaneen kumin tuoksu leviää sisään. Jarrutehostimen toiminta näin kireän nokan kanssa on varmistettu asentamalla Novaan sähköinen Volvosta kotoisin oleva alipainepumppu. VANTEET JA RENKAAT: Edessä Centerline 15” + 215/65R15. nokka-akseli on nyt vielä kireämpi Comp Camsin valmiste. Eagle h-profiiliset takoteräskanget, takoteräksinen kampiakseli (vakio iskunpituus). Sepon pysähtyessä aseman pihaan huomaan tyhjäkäyntiäänestä, että moottorissa todella on puristuksia, sen verran terävä ääni on jo tyhjäkäynnillä. Henkeen ja vereen kiihdytysmiehenä Seppo ei malttanut jättää hiirimoottorin kehittämistä sikseen, ja sitä viritettiin siirron yhteydessä lisää; mm. NE VOIMANSIIRTO: TH 350 3-vaihteinen automaattivaihteisto, vahvistettu, shift kit, manuaalikoneisto.TCI turbiini 11”, stall speed 3200 rpm. Spinneri 3/2010 Odotan tapaamispaikalla vilkasliikenteisen tien varrella olevalla huoltoasemalla. Yht´ äkkiä rengasäänien ja liikenteen pauhun yli alkaa kuulua matala kasin murina. 11,5-12,0 sek. BRACKET-KILPURI KORI: Itsekantava 2-ovinen semi-fastback teräskori, edessä apurunko johon moottori, jousitus ja keulan pellit kiinnitetty, lasikuituinen konepeitto Cowl Induction -mallisella scoopilla. Kaasuttimena on 4-kurkkuinen kilpakäyttöön prepattu 850 cfm Holley. Seppo uusi laakerit ja vaihtoi välityksen tiuhempaan 3,73:een. Ross custom order takomännät, puristussuhde 12,5:1. Nova on pärjännyt hyvin myös silloin, kun sillä on ehditty sienimetsäreissulle. Seppo on selvästikin raskasjalkainen mies. Sama toistuu taajaman ulkopuolella jokaisissa liikennevaloissa ja risteyksistä poistuttaessa, jos vaan tie on tyhjä. Jäykemmät etujouset, jäykempi etuvakaaja, edessä 10/90 kiihdytysiskunvaimentimet, takana Koni vaimennussäädettävät iskunvaimentimet. Matkalla kuvauspaikalle Vuosaaren satamaan äänimaailman tuottama fiilis on hyvä; ei mitään antikanttimoottorin lätinää vaan kunnon murinaa. Seppo kasasi taas uuden version TH350:stä, ja on tyytyväinen sii- hen, kuinka terävästi vaihtavan hän on saanut kehitettyä siitä. Nyt Nova on rajoitettu kulkemaan yli 11,5 sekunnin aikoja, ja hyvä kuljettaja pääsee aina samalla tavalla kaasupoljin stopparia vasten ”pohjassa” ajamalla hyviin tuloksiin. ”010” 4-pulttinen valurautalohko, alaosastaan betonoitu. Lukkona toimii edelleen sama vanha GM:n vahva levylukko. rattaat lopulta hajosivat kesken normaalin ajon. Dynotettu teho 625 hv/6800 rpm, tehokas vetoalue 3000-7000 rpm. Takana kadulla Centerline 15” + 255/60R15, kisoissa katuslicksit. Hedman-peltipakosarjat, 3” rosterinen tuplaputkisto x-yhdysputkella, Dynomax 3” äänenvaimentimet taka-akseliston etupuolella. Vuosina 2007 ja 2008 tuloksena oli SM Cup -voitto ja 2009 toinen sija. MOOTTORI: SBC 350 V8. 10/90 etuiskarit päästävät keulan helposti nousemaan kaasua painettaessa ja auto pyrkii helposti kaistan vasempaan reunaan sen sutiessa, joten Nova ei todellakaan ole mikään juuri kortin saaneen teinin auto. Sämpyn dyno näytti uudelle katukelpoiselle moottorille kunnioitettavaa 625 hevosvoimaa. loppunopeudella lähes 200 km/h 19. Paperilla kireän oloisesta moottoristaan huolimatta auto sopii vain takarenkaat katuslickseistä tavallisiin vaihtamalla viikonloppuajoon mm. Novan tulevaisuus on avoin, ehkä sillä joskus vielä ajetaan bracket-kilpaa tai sitten sitä ulkoilutetaan vain cruisingeissa ja vetämällä pari lentokenttäkisaa kesässä. Madallettu edestä noin 2” ja takaa noin 1”. Seppo huomauttaa, että moottori on suuresta tehostaan huolimatta edelleen vakiolla 350:sen iskunpituudella varustettu, eikä stroukattu, poiketen monista muista pikkulohkoryhmässä katukiihdytyskisoja ajavien kilpailijoiden moottoreista. Moottorin paras vetoalue on 3000-7000 rpm, mikä sopii hyvin yksiin turbiinin kanssa. 1/4 mile Pro ET Bracket luokassa n. SUORITUSKYKY: 0-100 km/h alle 4 sek.. Comp Camsin valmistamien rullakeinujen välityssuhde on 1,6:1 ja tukisillat tukevoittavat venttiilikoneistoa. Seppo haluaa säilyttää Novan katuautona ilman kilpa-automaisia muutoksia. HORMOONIHIIRI Kaudelle 2005 rekisterikilvistään huolimatta lähinnä kilpakäyttöön pyhitettyyn ’66 Chevy II:seen saapui uusi isolohkomoottori, joten siihen aikaisemmin siirretty pikkulohko vapautui taas punaista ’68 katu-Novaa varten. Edelbrock Victor JR alumiinikannet, Comp Cams rullanokka, rullanostajat, Comp Cams venttiilinjouset ja 1.6:1 rullakeinut, tukisillat, Edelbrock ratasjakopää. Sen verran ajotaitoa ja -kokemusta vaativa vehje Nova on, että Seppo antaa itsensä lisäksi sen vain luottokuskien käsiin. JARRUT: Wilwood 4-mäntäiset satulat, isommat levyt, tehostin Chevrolet Camarosta. ALUSTA: Edessä erillinen kierrejousitus päällekkäisillä kolmiotukivarsilla, takana jäykkä akseli pitkittäisillä lehtijousilla. S PI N ZI N E RI FAKTAA... Sepon mielestä moottorissa on potentiaalia kympin puolelle pääsemiseen. GM 12-bolt perä levylukolla, välitys 3,42:1. Polyuretaanipuslat tukivarsissa ja apurungossa, traction bars -tuet takana. Sillä ajaminen vaatii varmoja otteita ja pelisilmää, jotta sen kanssa ei joudu vaikeuksiin. MSD 6AL sytytysboxi, Pro Billet -jakaja, ennakonsäätöboxi,sähköinen alipainepumppu Volvosta. Joka tapauksessa Seppo aikoo pitää Novan, ja kolmas vuosikymmen sen kanssa alkaa. Chevy Nova 350 Street Racer TUNNELMIA MAGA Vuonna 2006 Timo Heiskanen, yksi luottokuskeista, ehdotti että voisi kilpailla Novalla kiihdytysradalla Pro ET Bracket -luokassa, jossa pyritään mahdollisimman lähelle etukäteen ilmoitettua aikaa kuitenkaan alittamatta sitä. Paras varttimailin aika vapaastihengittävällä pikkulohkolla on 11,0 sek. Sytytysjärjestelmä koostuu MSD Pro Billet -jakajasta, MSD 6-AL -sytytysboxista ja ennakonsäätöboxista. Heti ensimmäisen suoran auetessa takarenkaat alkavat kirkua ja niskatuki on tarpeen. Auton suorituskykyä rajoitettiin yksikertaisesti laittamalla säädettävä stopparipultti kaasupolkimen alle, jotta se ei oikeissa kisoissa kulkisi ”liian kovaa”, jolloin siihen olisi sääntöjen vuoksi pakko asentaa turvakaari. 1/4 mile paras aika 11,0 sek. Moottori on tehostaan huolimatta myös yllättävän pitkäikäinen, talvikaudella 2008-2009 se avattiin ja lähinnä vain männänrenkaat ja venttiilinjouset uusittiin. Holley 850 DB prepattu 4-kurkkuinen kaasutin, Weiand 1-tasoinen imusarja. Kakkoselle vaihto on tosiaan terävä, aivan kuten Seppo vaihteiston toiminnasta kertoi, ja renkaat menettävät uudelleen otteensa kakkosella, jos kaasu on lähelläkään pohjaa. lähes 200 km/h loppunopeudella Alastaron kiihdytysradalla. Helsingin cruising-illoissa
KYLMÄN TALVEN JÄLKEEN AIKA TARKISTAA AKKU! MOTOPARKILLE ERÄVOITTO! LUE LISÄÄ NETTISIVUILTAMME MICHELIN PILOT SPORT 3 Uuden Michelin Pilot Sport 3:n ominaisuuksista kertoo se, että sitä käytetään ensiasennusrenkaana suorituskykyisissä ja arvostetuissa automalleissa, kuten Audi A5 ja Mercedes-Benz E63 AMG. Epäselväksi jäi tieto siitä, löysikö kuvan replika uuden omistajan – jos jos, niin mihin hintaan. kello tai varashälytin ei kuluta akkua loppuun. PS3-versio tukee verkkopelin ohella nelinpeliä jaetulla ruudulla. Replikan perustana on käytetty sen aidon alkuperäisen tavoin Lincolnia – jos toki 70-luvun lopun Continentalia. • Vaikka akku olisikin kytketty irti, se tulee latautumaan hitaasti loppuun nk. Toukokuussa julkaistiin myös uusi Tatech 32 -ohjelmistopaketti, jonka ominaisuuksista tässä mainittakoon iso ja selkeämpi käyttöliittymä reaaliaikaisella lambda- ja EGT-grafiikalla, päivitetty tiedonkeruu, optimoitu anturien lukutarkkuus sekä aiempaa runsaampi määrä korjaus- ja tavoitekarttoja. itsepurkautumisen vuoksi. Akku on yksi kohteista, joka tulee tarkistaa ennen käyttöönottoa. Mikäli jännite putoaa alle 12,4 V, akku täytyy ladata täyteen. Lisätietoja www.tatech.fi MODNATION RACERS KAASUTTAA PLEIKKARIIN Sony Computer Entertainment Europe julkaisi 19. Jos akku on avattavaa mallia, kannattaa tarkistaa sen nestetaso ja lisätä tarvittaessa tislattua vettä. ModNation Racers on täysin suomenkielinen. Mikäli akku on seissyt lataamattomana pakkasessa, se on saattanut pahimmassa tapauksessa joko jäätyä rikki tai sen muovikotelo on haljennut. Viimeiseksi mutta ei vähäisimmäksi, akun lataaminen täyteen on suositeltavaa, ennen kuin se sijoitetaan paikalleen omaan harrasteautoon tai -moottoripyörään. KUULU 20 Spinneri 3/2010. happoa on saattanut vuotaa ulos, mikäli akku on kaatunut, tai akun navat saattavat olla hapettuneet. Uutta rengasta on myynnissä 25 kokoa, joista pienin on 195/45 R16 ja kookkain 275/40 ZR19. BATMOBILE HUUTOKAUPATTIIN Maalis-huhtikuun vaihteessa pidetyssä miljonäärien huutokaupassa yhtenä kohteena oli tarjolla legendaarinen Batmobile. Renkaan upeista ominaisuuksista kertoo myös se, että sarjatuotantoautojen uuden nopeusennätyksen (yli 400 km/h) vuonna 2006 saavuttaneessa Bugatti Veyronissa oli alla Pilot Sport 2 -renkaat. Lisätietoja www.michelin.fi Nyt kun yksi kylmimmistä talvista miesmuistiin on takanapäin, on korkea aika tarkistaa oma harrasteauto tai -moottoripyörä kuntoon – ellet sitä ole vielä tehnyt. Ensimmäinen asia akun tarkistamisessa on tutkia, onko siinä näkyviä vaurioita. Myös autot ja hahmot ovat jaettavissa verkossa. Elokuvassa esiintyneet autot perustuivat Ford Galaxyyn… Niin, sen aidon alkuperäisen, Lincoln Futura ‘55 konseptimalliin perustuvan Batmobilen omistaa George Barris. • Kun lataat akkua, valitse lataaja, joka sopii nykyiseen akkuusi. Michelin Pilot Sport 3 on ensimmäinen urheilullisiin autoihin tarkoitettu rengas, jossa on kiinnitetty erityistä huomiota vierinvastukseen. Michelin Pilot Sport 3 -renkaan kehityksen alkuvaiheessa tehtiin haastattelututkimus urheiluautojen omistajien keskuudessa Iso-Britanniassa, Italiassa ja Saksassa. Pelistä löytyy runsaasti myös valmiita ratoja, autoja ja hahmoja, joita kaikkia voi halutessaan muokata. ModNation Racersissä voit tuunata oman autosi, hahmosi ja ratasi juuri sellaiseksi kuin haluat – lisäksi pääset jakamaan ratasi verkkopelissä muiden pelaajien kanssa ympäri maailman. Uuden renkaan edeltäjä Pilot Sport 2 on ollut erittäin vaativan saksalaisasiakkaan, Porschen, ensiasennusrengas suuressa osassa mallistoa. toukokuuta uuden tulokkaan luovan pelaamisen genressä yksinoikeudella PS3:lle ja PSP:lle. Auton arvoksi on arvioitu 2 000 000+ dollaria. Sitä vastoin akku kannattaa aina säilyttää viileässä, koska itsepurkautuminen puolittuu jokaiselta 10 asteelta, jolla säilytyslämpötilaa lasketaan. Kaikkien näiden ominaisuuksien liittäminen yhteen renkaaseen asetti yhtiön kehitysosastolle valtavan haasteen, etenkin kun jo edellinen Pilot Sport PS2 oli ominaisuuksiltaan luokkansa kärjessä. Asiasta kertoi Iltalehti Online. Vuoden 1966 Batmobilesta löytyy runsaasti tietoa osoitteesta www.1966batmobile.com TATECH 32 -MOOTTORIOHJAUSJÄRJESTELMÄ Kotimainen Softatech Oy on julkaissut suositusta Tatech-moottoriohjausjärjestelmä uuden, 32-bittisen version. Laite on varustettu 32-bittisellä ARM-prosessorilla ja se tarjoaa runsaasti uusia ominaisuuksia. Michelin halusi tietää, mitä ominaisuuksia Pilot Sport 3 -tyyppisten renkaiden käyttäjät arvostavat eniten. ASIAA ... Renkaassa käytettään uutta ”Green Power Compound”-yhdistettä, jonka avulla niin märkäpito kuin kestävyys kasvavat ja vierinvastus alenee. Hinnat alkaen 890 euroa. Kyseessä ei kuitenkaan ollut aito Batmobile 1966, vaan replika – joskin hyvin laadukas sellainen. Kaikille akuille, jotka ovat selvinneet talven yli, pieni lisähuomio tekee aina hyvää, ennen kuin ne otetaan uudelleen käyttöön tulevan kesäkauden koittaessa. HUHUJA ... • Pidä akku puhtaana ja kuivana, koska kosteus ja lika voivat johtaa pieniin purkausvirtoihin, jotka lisäävät itsepurkautumista. • Akku toimii parhaiten, kun sitä ei aseteta alttiiksi liian kylmille tai kuumille lämpötiloille. Lisätietoja www.modnation.com UUTISIA ... Näin harrasteautosi tai -moottoripyöräsi akku kestää pidempään: • Kytke akku irti kaikista virtajärjestelmistä talven yli, jotta esim. Michelin lisäsi tähän vielä yhtiön periaatteiden mukaisesti matalan vierinvastuksen. Esim. Tarkista tästä johtuen akun jännite säännöllisesti. Jotta akun suorituskyky pysyisi mahdollisimman korkealla, kannattaa aina puhdistaa akun kotelo ja voidella sen navat hapettumista vastaan
Tehojen lisäys saadaan aikaan suuremmalla ahtoilman jäähdyttimellä, ilmansuodattimella, pakoputkiston putkella sekä paremmalla polttoainepumpulla ja sen uudelleen kalibroinnilla. Spinneri 3/2010 Numerossamme 2/2010 esitelty, helsinkiläisen Kimmo Nevalaisen Chevrolet Corvette ‘65 nappasi Tampereen Hot Rod & Rock Show’ssa Street Car -luokan 2. Esimerkiksi pk-seudulla hintavaihtelu toukokuun alussa oli 70-98 euroa (sis. Vaatimattomuus ei ole koskaan ollut Barzettan tavaramerkki. TYPE R CHAMPIONSHIP Kunnioittaakseen upeaa menestystään eri kilpa-autoluokissa, Honda on tuonut myyntiin erikoisvarustellun valkoisen Civic Type R:n. 7x16-tuumainen vanne (ET 38) maksaa 89,95 euroa kappaleelta. Hintavertailuja voi tehdä osoitteessa www.katsastushinnat.fi STREET CAR 2.!! VIRITYSPAKETTI FOCUS RS:ÄÄN Nykyisten 305-hevosvoimaisten Ford Focus RS:ien tehoja voidaan nostaa 350:een ja vääntömomentti 460 Nm:iin. Paketilla on Fordin hyväksyntä, eikä sen käyttäminen katkaise takuuaikaa. Päivitys tuo mukanaan MyRoutes -reittivalitsimen, TMC-liikennetiedotteet, MyReport -karttojen muokkaustoiminnon, Clever Parking -pysäköintiavustimen ja paljon muuta. sijan! Spinneri Magazine onnittelee Kimmoa! Edelle nousi ainoastaan Johan Erikssonin (SWE) Dodge Charger R/T ‘68, joka kuittasi luokkavoiton lisäksi Best Car- ja People’s Choice -palkinnot. Merkittävin tekninen muutos uutukaisessa on tasauspyörästön lukko. määräaik. Täydellinen tulosluettelo on luettavissa nettisivuiltamme osoitteesta www.spinneri.fi 21. katsastus, pakokaasutesti ja OBD-mittaus). Barzettan uutuusvanne GTR:ssä on luonnetta, tyyliä ja seksikkyyttä. Peräti 196-sivuinen, runsaasti kuvitettu kirja vie syvälle straippauksen värikkääseen maailmaan. tuplajako (4x100 / 4x114,3), joten se sopii moneen automalliin. Tyylikkään mattamustan GTR:n yksityiskohtia ovat uudella tekniikalla toteutettu punainen vauhtiraita puolien takana sekä kiillotettu keskialue, joka korostuu erityisesti liikkeessä. Mountune Performance -yhtiön tekemä MP350-paketti on aluksi saatavissa Iso-Britanniassa ja myöhemmin muualla Euroopassa. HÖPINÄÄ ... Barzettan vanteissa on italialaistyylistä arvokkuutta ja rentoutta. Lisätietoja www.alfamer.fi BARZETTAN UUTUUS – GTR Auto ilman vanteita on kuin nainen ilman sääriä. Päivityksen hinta on 69,95 euroa, ja se on ladattavissa Navigon Fresh -palvelusta. Erikoismallin erikoisuus on myös se, että sen hinta, 31 984,37 euroa, on yli 5 000 euroa alhaisempi kuin aikaisemman Civic Type R:n. Kirjan tekijä Pekka ”Wizzzard” Mannermaa on eräs tunnetuimpia eurooppalaisin pinstraippauksen ammattilaisia. Valtakunnallisesti edullisimman hinnan (34,00 eur) tarjosi joensuulainen Q Katsastus, kalleimman (108,00 eur) puolestaan A-Katsastus Kittilä. UUTUUKSIA ... GTR:n suunnittelussa ideana oli tuoda esille vanteen pyörimisliikkeen kautta syntyvä maaginen voima, joka vangitsee katseen. Lisätietoja www.honda.fi NAVIGONIN MYYNTIHITILLE KASVOJENKOHOTUS PINSTRIPING Navigonin suosikkimalli 2110max on nyt mahdollista päivittää ominaisuuksiltaan tuoreempaa 4310max-mallia vastaavaksi. Lisätietoja www.vannetukku.fi KATSASTUKSEN HINTA Auton määräaikaiskatsastuksen hinnassa voi olla suuriakin alueellisia eroja. Lisätietoa www.mountuneperformance.com UMISIA ... Barzetta GTR:ssä on ns. Se antaa vinkkejä niin straippausta vasta aloittelevalle kuin hieman kokeneemmalle straipparillekin. Sillä varmistetaan, että entistä suurempi osa 201 hevosvoimasta saadaan aina varmasti välitettyä tiehen. Lisätietoja www.navigon.com Alfamer Oy on julkaissut Pekka Mannermaan tekemän uutuuskirjan Pinstriping, äärimmäinen opas raidoitusmaalaukseen
Muutamassa vuodessa hinnat laskivat – kilometrien myötä – maltillisemmiksi. Yhtenä syynä tähän saattoi olla moottorin hentoinen alavääntö – 4A-GE oli todellinen kierroskone. Konehuoneessa ei pörissyt edeltävien KE70- ja TE71-mallien tapaan vanhanaikainen työntötanko-/ kaasutinmoottori 60-75 hevosvoimallaan, vaan kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla, 16 venttiilillä ja polttoaineensuihkutuksella varustettu 124-hevosvoimainen tehopakkaus. Mutta mitä vielä. Alle 2000 kierroksen moottorissa ei tahtonut tapahtua juuri mitään. Kiusallista piirrettä kompensoi GT Corollan alhainen omapaino, noin 900 kiloa. GT Corollan ei itse asiassa tarvinSpinneri 3/2010. Huippuvääntö, 140 newtonmetriä, saavutettiin vasta 5800 kierroksella. GT Corolla nousi harrastajien suosioon liki samantein. Samaa 22 4A-GE -moottoria Toyota käytti myös etuvetoisessa GTi Corollassa, kuten myös MR2-mallissa. Silti markkoja sai latoa myyjän kouraan melkoisen määrän, ainakin jos hintaa verrattiin muihin takavetoisiin Corolla-malleihin. Uutena se oli kuitenkin monelle aivan liian kallis. Sillä erotuksella, että Corvettessa oli yli kolme kertaa kookkaampi, 8-sylinterinen moottori, joka saavutti huippuvääntönsä 2800 kierroksella. Tämä tarkoitti teho-painosuhteessa noin 7,25 kg/ hp arvoa, kun esimerkiksi vuosimallin 1983 Chevrolet Corvetten arvo oli 7,07 kg/hv. Teksti ja kuvat Jari Sjöman, projektikuvat Mikon albumista Toyota kohahdutti vuonna 1983 varsinkin nuorempaa ostajakuntaa esitellessään uuden 16-venttiilisellä tekniikalla varustetun takavetoisen mallin, Corolla GT:n. Moni oli jo varautunut etuvetoisten valtaan astumiseen. G T Corolla oli samalla tyylikkään sporttinen, että myös nykyaikaisella ja tehokkaalla tekniikalla varustettu. Hui- ma arvo 80-luvun sarjatuotantomoottorille. Toyotan moottorin luonteesta kertoo jotain sekin, että punaraja tuli vastaan vasta 7600 kierroksella. Vaikka 4A-GE -moottori oli jo alun alkaen varsin kiukkuinen paketti, tavoitteli moni harrastaja lisää suorituskykyä usealla eri tavalla
Suomeen GT Corolloita saapui yllättävänkin paljon. Harrasteautoilun kannalta valitettava seikka. 23. GT Corolla on edelleenkin harrastajien suuressa suosiossa. Sen lisäksi, Spinneri 3/2010 että niitä tuotiin maahan virallisen maahantuonnin kautta koko mallin valmistushistorian ajan, on niitä tuotu myös harmaatuonti- na aina näihin päiviin asti. nut suorituskyvyssä paljoa hävetä aikakautensa Corvettelle. Mallin potentiaalin ovat huomanneet myös ralliautoilijat, joka onkin siirtänyt usean yksilön siviililiikenteestä rallipoluille
Jotain isompaa piti siis etsiä tilalle. Kaupat autosSpinneri 3/2010. Vanhat autot alkoivat erilaisine vikoineen kuitenkin kyllästyttää Mikkoa siinä määrin, että mainittu rotta-Corolla pistettiin kierrätykseen ja tilalle hankittiin ihka uusi, vuosimallin 1998 Toyota Starlet. UNELMA TOTEUTUU Mikon mielessä oli jo pitkään kangastellut monen Toyota-harrastajan märkä päiväuni, Corolla GT. Jo ennen ajokortin saantia kotipihaan oli hankittu KE30-mallin Corolla, joka saikin toimia kulkuvälineenä pari ensimmäistä vuotta. ”KE70 Corollan tilalle Mikko hankki TA22 Carinan...” TOYOTASTA TOYOTAAN Jämsäläinen Mikko Suominen asteli kesällä 1993 ulos Jämsän poliisin kansliasta tuore ajokortti kädessään. Mikko kertookin näyn olleen melko koominen, kun koko perhe kiekkokasseineen kaikkineen matkasi pienellä Starletilla paikasta A paikkaan B. Katsoinkin parhaimmaksi myydä auton eteenpäin osaavammalle harras- tajalle, kertoo Mikko. Merkistä mies ei siis luopunut... Yllätys olisi ollut, jos merkki olisi vaihtunut, joten istukaa kaikki rauhallisesti sohvallanne – merkki oli ja pysyi Toyotana. Samainen auto antoi uuden kipinän harrasteautoiluun. Vuosien myötä perhettäkin alkoi kertyä, jonka myötä piskuinen Starlet alkoi käydä pieneksi. Malli vain vaihtui ensimmäisen sukupolven Avensikseen. Samoihin aikoihin Mikko palasi takaisin harrasteautojen värikkääseen maailmaan ostaessaan kaveriltaan 2T-moottorilla piristetyn KE70 Corollan. Tätä autoa Mikko pitää ensimmäisenä harrasteautonaan. Helmikuussa 2008 Mikko bongasi NettiAutossa myynnissä olleen yksilön; GeeTeetä kaupattiin Orimattilan suunnalla. Kun Suomesta ei tuntunut sopivaa löytyvän, oli hän lähtenyt etsimään sellaista Belgiasta. Seuraavaksi harrasteautoksi Mikko osti coupe-mallisen TA60 Carinan, jonka 3T tekniikka “downgradettiin” myöhemmin 2T-G -moottorilla. Hän oli etsinyt GT Corollaa jo tovin aikaa, onnistumatta löytämään itselleen sopivaa yksilöä. Myyjä kertoi auton tulleen Suomeen Belgiasta. Starletia oli jo edellisen omistajan toimesta modifioitu, alustasta löytyivät muun muassa kynä24 jouset, jotka olivat tuohon aikaan katuautossa varsin harvinainen ratkaisu. Useamman enemmän tai vähemmän huonon yksilön jälkeen kohdalle oli osunut harrastajalla jo pidempään ollut yksilö – artikkelimme auto. Nuorena rahatilanne on rajoittanut harrastamista rajusti, sittemmin tilanne oli muuttunut vakituisen työpaikan ja elämän vakiintumisen myötä. - Celica oli kaunis kuin karamelli päältä, mutta auton pohjaosastosta paljastui entisen omistajan “oikoteitä”. Corollan tilalle Mikko hankkikin TA22-mallisen Celican, jonka konehuoneesta löytyi jo ostohetkellä 4A-GE -moottori. Tämä niin sanottu iso-Corolla vaihtui Mikon isältään saamaan Toyota Camryyn, jonka Mikko vaihtoi varsin pian takavetoiseen Toyota Starletiin. Starlet saikin toimia pidemmän tovin Mikon kehonsiirtovälineenä. Starletista Mikko palasi Corolloiden maailmaan, hankkien itselleen vuosimallin “rotta-Corollan” – siis KE20 Corollan
ta tehtiin, ja Corolla lähti kohti pohjolaa. Niinpä päätös oli tehty jo kotona, tietokoneen ääressä; jos joku GT on saatava, on se tuo!, mietti Mikko NettiAuton ilmoitusta katsoessaan. IKÄVÄ YLLÄTYS Talven tultua Mikko alkoi etsiä itselleen apuvoimia, sillä varsinkin sähkötöiden tekeminen tuntui itselle ylipääsemättömältä projektilta. Ensimmäisen kesän GT sai kuitenkin toimia alkuperäiskuntoisena harrasteautona. Mikon tehtäväksi jäi vain hankkia kaikki tarvittavat osat valmiiksi, toteutuksesta vastasi kaveri joka tiesi mitä teki. Jo ostohetkellä oli mielessä ajatus, että autoa tultaisiin päivänä eräänä piristämään tavalla taikka toisella. Ahtopaineita nostettiin hivenen vaihtamalla hihnapyörä alkuperäisestä poikkeavan kokoiseksi. Spinneri 3/2010 Syksyn myötä ajatukset alkoivat kuitenkin hieman muuttua, mihin vaikutti eräs toinen alan harrastaja – joka tänä päivänä omistaa tämän artikkelin kirjoittajan aikanaan omistaman GT Corollan. Myyjän kanssa päästiin sopimukseen hintahyvityksestä, jolla moottorin peruskorjaus saatiinkin suurin piirtein katettua. Esimerkillistä toimintaa myyjältä! Peruskorjauksessa moottori ja kansi koneistettiin, lohkoon vaihdettiin uudet männät renkaineen, samoin kuin laakerit ja kaikki tiivisteet uusittiin. Helmikuussa 2009 Corolla vietiin trailerille Huittisiin “sydämenvaihtoon”. Hänellä oli odottamassa mekaanisella ahtimella varustettu 4AGZE -moottori oman GeeTeen kunnostamista. Tekijä löytyi merkkikerhon, Toyota Club of Fin- landin kautta. Jokainen sylinteri oli veden valtaama, minkä lisäksi kaksi venttiiliä oli totaalisen jumissa! Se nyt oli selvä, että myöskään laakerit eivät moista vesipesua kestä. Projektin jo alkumetreillä niskaan – vai pitäisikö sanoa tallin lattialle – tuli aimo annos vettä. Vaikka monet Mikon kaverit olivatkin sitä mieltä, että oikea tie olisi turbon asentaminen, osti Mikko syksyllä 2008 Japanista maahamme uitetun tehdaskuntoisen 4A-GZE -moottorin. Näky oli lohduton. Mikkokin oli etsiskellyt sitä sopivaa yksilöä hetken aikaa, huonolla menestyksellä. Käytännössä siis ahtimen välityssuhdetta muutettiin. Mikko ottikin yhteyttä yritykseen josta oli moottorin ostanut. Aluksi ajatuksena oli käyttää myöskin alkuperäistä moottorinohjausta – moottori kun tuli sähköineen kaikkineen. Toyotan omaa ECUa ei pysty säätämään, eikä sen polttoainekartta ollut tarkoituksenmukainen, joten järkeväksi vaihtoehdoksi jäi vaihtaa 25. Kesän aikana Mikko hankki tallin nurkkaan tulevaa talvea ajatellen valmiiksi A-ryhmän roippeet: kannen, moottoriohjauksen, pakosarjan ja niin edelleen. Totta kai myös vaurioituneet venttiilit vaihdettiin uusiin, samalla kun kipeää saanut alkuperäinen öljypumppu korvattiin tehokkaammalla mallilla. Lopulta kuitenkin tehtiin päätös valjastaa MegaSquirt ohjaamaan moottoria, niin polttoaineensyötön kuin sytytyksenkin osalta. Jokin sai epäilemään ettei kaikki ole moottorin osalta kunnossa, jonka takia patti päätettiin avata. Siinä sivussa oli kuitenkin kehittynyt omanlaisensa silmä poimia kaupan olevista yksilöistä parhaimmat pois. Sen myötä myös Mikko ryhtyi pyörittelemään mielessään ahdettua vaihtoehtoa. Muuten kone jätettiin tehtaan kuosiin, mutta nokka-akselit vaihdettiin ahtamattoman 4A-GE -moottorin nokkiin
Muutoin ohjaamo on alkuperäisessä, muista takaveto-Corolloista hyvinkin poikkeavassa kuosissaan. Spinneri 3/2010. Samalla sintterilevy vaihdettiin perinteiseen massalevyyn, ihan vain sintterikytkimen katukäyttöä ajatellen huonojen ominaisuuksien takia. Alkuperäiset, hyvässä kunnossa olleet istuimet nostettiin talliin, ja tilalle asennettiin hyvän sivuttaistuen antavat istuimet. - Haaveissa on saada autoon RS Watanaben vanteet, mutta ne ovat kalliita, eikä niillä ole maahantuojaa Suomessa, tuumailee Mikko. Kun kerran moottori vaihtui alkuperäistä väkevämpään, oli aihetta päivittää myös voimansiirtoa. Mikolla on suussa aavistuksenomainen maku siitä, että nykyinen moottori kaipaisi hieman avarampaa putkistoa. ”Moottori rupesi räkimään 5000 kierroksen tietämissä...” tilalle ohjelmoitava moottoriohjaus. Kaikilla heillä oli saman tekijän käsialaa oleva trikkeripyörä moottorissa. Autossa jo ostohetkellä alla olleet Braid Day H -vanteet saivat jatkaa tehtävässään. Alustaakaan ei jätetty alkuperäiseen kuosiin, vaan kaikki puslat vaihdettiin polyuretaanisiin. Kerhon jäsenistä löytyi muitakin saman ongelman parissa kamppailevia. Eteen Mikko on valinnut 195/55-15 ja taakse 205/55-15 renkaat. Ahdetusta moottorista kun on kyse, on intercoolerin käyttö vähintäänkin suositeltavaa. Uuden ECUn asennus sujui muuten ongelmitta, mutta ensiksi moottorissa kiinni ollut trikkeripyörä osoittautui vialliseksi, mikä aiheutti sen, että moottori rupesi “räkimään” 5000 kierroksen tietämissä. Pakosarja ja -putkisto vaihdettiin kotimaisen Martelius-Exhaustin tuotteisiin. Mikko ostikin alkuperäisen kytkimen tilalle TRD:n asetelman ja 3-lapaisen sintterilevyn. Toistaiseksi nykyratkaisu saa kuitenkin riittää. Lopuksi Mikko vei GeeTeen vielä ammattilaisen säädettäväksi. Taka-akselin lukolle ei katsottu olevan tarvetta tässä vaiheessa tehdä mitään, sen kun oli edellinen omistaja käynyt läpi. Samassa yhteydessä edellisen omistajan autoon asentamien Konin kaasuiskunvaimentimien toimintaa pyrittiin säätämällä optimoimaan. Samaan kastiin kuuluvaksi voidaan laskea myös vaihdevälinlyhennin, vaikka näkyvä komponentti ei olekaan. Niiden seuraksi ruuvattiin Sabeltin 4-pisteturvavyöt sekä Sparcon ohjauspyörä. Menneen talven aikana Corollaan vaihdettiin alkuperäisen T50-vaihteiston tilalle vahvempi W50-laatikko. Jyvälle ongelmasta päästiin jälleen kerran merkkikerhon kautta. Uuden moottorin mukana toki tuli alkuperäinen coolerikin, joka vain on kooltaan hyvin pieni, eikä siten toimi optimaalisesti. Kojelautaan kiinnitettiin muutama lisämittari, jo ihan senkin takia, että moottorin toiminnasta oltaisiin paremmin ajan tasalla. Koska tilaa isommalle coolerille oli, katsottiin viisaimmaksi asentaa sellainen. Sellainen asennettiin myös Mikon 26 GeeTeen keulalle. Jo aiemmin Mikko oli vaihtanut alkuperäiset jouset lyhyempiin ja jäykempiin Cobran jousiin. JAKKARAT JA VYÖT VAIHTOON Sporttisuutta on haettu myös ohjaamon puolelle. Myös vauhtipyörä vaihdettiin kevennettyyn versioon
Mikko haluaa kiittää: Toyota Corolla GT AE86 • Jonttea projektin toteutuksesta • Arto “Siilo” Sulkasta projektitilan lainasta • Harri Vilppalaa moottorin kokoamisesta • Kristian Karjalaista monista huoltotöistä & avunannoista • LTK-Metallia / Heikki Kulmala laitevuokrasta • Huittisten Specialmotorsia osien toimituksesta • Koneistuspalvelu Kajanderia / Janne Vainiota koneistustöistä • Motest Oy:tä / Mika Oikaria moottorin säätämisestä • Japanmotors Oy:tä • Vammalan Moottorikoneistamoa • SM-Racing / Timo Mäkelää • Kalle Rantasta • ja viimeisenä muttei vähimpänä rakasta vaimoaan Ullaa pitkäjänteisyydestä ja ymmärryksestä Spinneri 3/2010 Ostajaehdokkaita GT Corollalle on ollut, mutta tarvetta tai edes halua myymiseen Mikolla ei ole. MITÄ SEURAAVAKSI. 3. 2. Konehuoneesta ei löydykään alkuperäistä 4A-GE -moottoria, vaan sen mekaanisesti ahdettu ja välijäähdytetty serkkupoika, 4A-GZE. Toisaalta Mikon mielessä on pyörinyt myös moottorinohjauksen uusiminen; Tatech on yksi varteenotettava vaihtoehto. Toki hän toteaa, että jos joku tarjoaa Corollasta 4. Moottorin kyljessä majaileva mekaaninen ahdin on Toyotan oma SC-12. MAGA Tulevaisuuden suunnitelmistaan Mikko suostuu tässä vaiheessa paljastamaan sen, että pakokaasuahtimen asennus on yksi potentiaalinen vaihtoehto. Kyseistä ahdinta on käytetty juurikin GT Corolloissa, kertoo Mikko. Toyota valmisti tästä moottorista etuvetomalleihinsa kolmea eri tehoversiota (145, 165 ja 170 hevosvoimaa). GT Corollan sporttinen mittaristo erosi takavetokaimojen mittaristosta selvästi. Jonkinlainen päätös käytettävästä ahti- mestakin on jo tehty: - Se tulee olemaan Holsetin HY35. Myös jarrumuutokset ovat projektilistalla, GeeTeessä kun tällä hetkellä on vakiokuntoiset, joskin peruskorjatut levyjarrut. NE • valmistettiin vuosina 1983-87; kasvojenkohotus vuosimallin 1986 myötä • viimeisen eli viidennen sukupolven takaveto-Corolla • moottorina Suomeen tuoduissa malleissa 1587-kuutioinen, 16-venttiilinen DOHC (4A-GE) • teho 124 hevosvoimaa 6600 kierroksella, vääntö 140 newtonmetriä 5800 kierroksella • jenkkimallissa (Corolla GT-S) 4A-GEC -moottori, 112 hevosvoimaa ja 132 Nm • myytiin Japanissa mallinimillä Corolla Levin ja Sprinter Trueno, PohjoisAmerikassa mallinimellä GT-S • rinnakkaismallit: AE85, jossa moottorina 82 -hevosvoimainen 3A-U -moottori / SR5, jossa moottorina 87-hevosvoimainen 4A-C -moottori • paino malliversiosta riippuen 880-941 kg, jolloin teho-painosuhde parhaimmillaan 7,1 kg/hv; esimerkiksi saman aikakauden BMW 323i (E30, 150 hp) mallin vastaava suhde 7,5 kg/hv! 27. 1 2 3 1. S PI N ZI N E RI Moottorinohjauksen osalta pientä viimeistelyä on vielä tiedossa, muun muassa alkuperäinen kierroslukumittari on tarkoitus kytkeä MegaSquirtiin. sukupolven Supran hankintaan riittävän rahasumman, voi mieli muuttua
Ensin 99 Turbossa mallivuodelle ´78 ja sitten 80-luvulla Saab 900:sten varustellummissa malleissa. Heikki halusi Kadettiinsa useamman moottoriversion jälkeen kunnolla potkua. Muut seurasivat perässä 90-luvulla ja nykyään uusissa autoissa turboahdin hyötysuhdetta parantamassa on jo lähes sääntö. Ratkaisuksi tuli vierasmoottori, joka edustaa pari vuosikymmentä uudempaa 16-venttiilitekniikkaa. Kun Saab 900-sarjaan vuonna 1983 esiteltiin 8-venttiilisestä moottorista edelleen kehitetty 16-venttiilisellä kannella va- rustettu uusi kahden litran 175 hevosvoiman turbomoottori, oli luotu perusta moottoriperheelle, joka oli käytössä pari kymmentä vuotta. Painopiste oli mahdollisimman suuren huipputehon sijaan ohituskiihtyvyydessä, eli keskialueen tehossa. Spinneri 3/2010. Teksti ja kuvat Petri Juola R uotsalainen taruolento Gripen, puoliksi kotka – puoliksi leijona, on kuvattu innovatiivisen autotehtaan Saabin logossa. Saab tuli tunnetuksi ottamalla bensaturbomoottorit käyttöön suurina määrinä val- 28 mistettujen tavallisten autojen moottoreina. Moottorista on lukuisia eri versioita, sekä ahtimella että vapaastihengittävänä, tehoiltaan 130-260 hevosvoimaa
Kadettia valmistettiin sedan-, farmari- ja coupe-korilla, sekä vuodesta 1975 alkaen myös 3-ovisena City -monikäyttömallina. Puoliavonainen Aero-malli jäi harvinaiseksi linnuksi ja sitä valmistettiin vain 1332 kappaletta, kun Kadett C:tä valmistettiin 1973-79 yhteensä 1,7 miljoonaa yksilöä. KANSANAUTON SPORTTI-MALLI Takavetoinen pieni perheauto Opel Kadett C tuli markkinoille mallivuodelle ´74. Pienen työntötankomoottorin yhteydessä voimansiirtona oli ns. Meille tunnetuimpia muita versioita Opel Kadettin ohella ovat Vauxhall Chevette ja Chevrolet Chevette harvinaisempien Isuzun, Holdenin ja Pontiacin valmistamien ohella. Se oli ensimmäisiä GM:n maailmanautoja, jota valmistettiin ympäri maaSpinneri 3/2010 ilmaa erilaisilla keulan pelleillä varustettuna. Perusversiossaan 800-kiloinen Kadett C toimitettiin 40 hv:n 1,0 tai 52-60 hv:n 1,2 litran OHV-moottorilla, mikä juuri riitti 70-luvun liikenteen tahtiin. pikkuvaihteisto ja pikku29
Menestystä tuli varsinkin rallin 1-ryhmässä. Se sopi Heikille, joka lähestyi ajokortti-ikää. perä. Se oli onnistunut imagonkohotusmalli, jolla on legendaarinen maine. Sen jälkeen Kadett laitettiin korigrilliin, ja kori hitsattiin kuntoon lisäten siihen samalla vahvistussaumoja kilpa-autojen tapaan. 10 vuotta sitten, Heikin ollessa 16-vuotias, toi asiakas samaan autopeltikorjaamoon, jossa Heikki on nykyään töissä, ruostevaurioiden korjaukseen coupe-Kadetin. Nyt kyseessä ei ollutkaan vanhan auton katsastusremontti. Maailmallakin se oli harvinainen verrattuna perusKadettiin, sillä sitä valmistettiin alle 11?000 kappaletta. Kovin yleinen näky GT/E MONTA KERTAA RAKENNETTU Heikki Mattila on 26-vuotias korimekaanikko. GT/E:n väritys oli huomiota herättävä kaksivärinen kelta-musta (myöhemmin kelta-valkoinen). Hän edustaa nuorempaa harrastajaa, joka myös ihailee Kadett GT/E -mallia. Aitoa yksilöä ei kohdalle ole sattunut, mutta hän on rakentanut itselleen kopion, joka vähitellen on jalostunut esikuvaansa paljon nopeammaksi. Kunnolla tehty kori siis hidasti projektia vuodella, mutta se kannatti, koska nykyään sitä yrittää vääntää korkkiruuville moninkertainen Spinneri 3/2010. Jos tavallinen 1,0-1,2 Kadett oli hitaanpuoleinen pieni perheauto, oli luiskaperäinen GT/E yli sataheppaisine moottoreineen 70-luvulla nopea taskuraketti. Kilpakäyttöön Heikki rakentaa parhaillaan reilusti alle tuhatkiloiseksi kevennettyä Roadsport-luokan Opel Commodore A 2D Sedania 2,5 litran BMW M20-kuutosmoottorilla. GT/E:llä osallistuttiin suunnitellusti heti menestyksellä kilvanajoon rallissa ja radalla. Irmscherin 4-ryhmään rakentama kelta-musta coupe isoilla levityksillä, leveillä asfalttislickseillä ja 16-venttiilisellä luokituskannella varustetulla yli 200-heppaisella moottorilla oli ja on edelleen näyttävä näky. Hän on pyörinyt perheen autoalan yrityksen tiloissa pienestä pitäen, ja on harrastanut 15-vuotiaasta ajokortti-ikään asti jokkista isän ja veljen kanssa. Hitsihommaa olisi ollut sen verran paljon, että korjaamolla teetettynä se olisi tullut melko kalliiksi. Auto oli jo valmis, kun veljen yllyttämänä se otettiinkin heti uudelleen työn alle. Samaan aikaan esiteltiin edullisempi coupe-korinen sportmalli Rallye, jota sai 75 hv 1,6 ja 110 hv 2,0 CIH-moottoreilla. Syksyllä 1977 GT/E:n moottori kasvoi kaksilitraiseksi ja sen teho nousi 115 hv:aan. CIH-moottorin myötä paino nousi noin 100 kg, koska mukana seurasivat isompi vaihteisto ja perä, jotka olivat mitoitukseltaan samanlaiset kuin keskikokoisissa Ascona A/Manta A -malleissa. Tekniikka otettiin pois ja matot nostettiin pois, jotta kori saatiin hiekkapuhallettua, jolloin pienimmätkin ruostereiät tulivat esiin. Enemmän tehoa sedanin alle halunneet saivat mallivuodesta ´77 alkaen 75 hv:n 1,6S CIHmoottorisen version. Alustaa päivitettiin keltaisilla Bilstein B6 Sport -iskunvaimentimilla, joiden jäykempi vaimennus teki hyvää nopean ajon ominaisuuksille. ton, jonka ylivaihde nosti hieman huippuja, ja mikä tärkeintä, oli kestävämpi ja huomattavasti sujuvampi käyttää kuin tavallinen nelivaihteinen. Kori hitsattiin kuntoon käyttäen soveltuvissa kohdin vakiota paksumpaa peltiä. Omistaja mietti asiaa ja päättikin myydä auton projektina pois. Kadett katsastettiin liikenteeseen 7 vuotta sitten. Kadetista saisi pikkuhiljaa koria kunnostamalla hienon auton, joka olisi valmis kun täyttäisi 18. Lisävarusteena sai mm. Syksyllä 1975 esiteltiin urheilullinen Kadett GT/E, jossa oli coupe-kori ja 1,9 litran 105-hevosvoimainen CIH-moottori kannessa sijaitsevalla nokka-akselilla ja sähköisellä polttoaineen suihkutuksella. Nollasta sataan päästiin mallista riippuen kymmenen sekunnin molemmin puolin ja huippunopeus oli 184-190 km/h. lukkoperän ja 5-vaihteisen Getrag 240 -vaihteis- 30 ei Suomessa ollut, varmimmin sellaisen näki rallikilpailua katsoessaan. Tavallisesta Kadetista poiketen varustelu oli runsas: kattava mittaristo, pienempi ja paksumpikehäinen ohjauspyörä sekä muodikas skottiruutuverhoilu
Kyseisiä Saabin moottoriversioita kutsutaan lyhytlohkoisiksi, kun vanhempia 900OG ja ensimmäisissä 9000 malleissa käytettyjä moottoreita taas pitkälohkoisiksi. Nyt Kadett muuttui ripeäksi myös viivalta lähdettäessä ja sateisemmalla kelilläkin kiihdytellessä, kun vedosta vastaa aina kaksi pyörää. Jos esimerkiksi Opelin 20XE:n haluaisi virittää 400-500 hevosvoimaiseksi saisi kaiken tehdä uudelleen ja kustannukset olisivat korkeat. 16-venttiilinen kansi oli vain kasvattanut sitä. Eteen sovitettiin omaksi iloksi paremmat Omega A:sta kotoisin olevat 280 mm jarrut. Alunperinkin turbokäyttöön suunniteltua Saabin moottoria viritettäessä riittäisivät sen si- Heikin tutkiessa asiaa löytyi netistä useampia Opeleita ja muitakin autoja, joihin ruotsalaiset harrastajat olivat sovittaneet sielläkin niin yleisiä Saabin 16-venttiilimoottoreita ahdettuna. kään lentokentän isorakeisella ja liukkaalla radalla Heikki kellotti vuonna 2007 varttimailille 14,7 sekuntia hieman yli 150 km/h loppunopeudella. Opeliin sovittamista helpottaa se, että Opel ja Saab olivat vuosia saman omistajan GM:n merkkejä, ja joissain Saabeissa käytettiin Opel F25- ja F28-vaihteistojen kaltaisia askeja. Hetken asiaa tuumittuaan Heikki päätti sovittaa Saabin moottorin Kadettiinsa. Eihän se olisi paha rasti autopeltimekaanikolle, joka oli jo tehnyt useamman moottoriswapin. Tuumasta toimeen; Heikki hankki kaksilitraisen vapaastihengittävän Saab 9000:sen moottorin ja Manta OHC:n Getrag-vaihteiston ja alkoi sovitella niitä Kadetin keulalle. GRIPEN MUUTTAA PELLIN ALLE Kadetin vauhdista vastaa Saabin 16-venttiilinen moottori jälkiasennusturbolla kutiteltuna. Pakokaasut poistuivat mittatilauksena teetettyyn peltipakosarjaan, joka ei ollut kaikkein helpoimpia valmistaa, sillä XE:n kannesta pakokaasut poistuvat CIH:stä poiketen vasemmalle, eli ohjausakselin ja jarrutehostimen puolelle. NYKYAIKAISEMPAA TEKNIIKKAA 2,2 CIH ei kauaa ehtinyt majailla siellä, kun tarjolle tuli uudemman Kadett E GSI 16V:n vääntävänä tunnettu 150 hv:n kaksilitrainen 20XE-moniventtiilimoottori. Takaistuin muistuttaa GT/E-mallin persoonallisesta skottiruutuverhoilusta. Kaiken lisäksi Saabin ”kone tuntui kestävän aivan hel.....i voimaa”, mikä sai Heikin mietteliääksi. Opel CIH:n verrattuna Saabin moottori oli korkeampi ja sen kampiakselilinja oli suhteessa korkeammalla. Etukelkka ja -jousitus sekä jarrut täytyi samalla päivittää. teho. sorvauttamalla poskilaakerien kauloja pienemmiksi. Painoakin sillä on alumiinisesta kannesta huolimatta reippaasti. Vaikka Kadetin keulalla ollut CIH-moottori on 60-luvun puolivälissä ensiesiteltynä isokokoinen valurautamöykky, oli Saab 16-venttiilinen Heikin yllätykseksi vielä suurempi. Nollasta sataan menee vanhojen varttimailikaavojen mukaan silloin alle seitsemän sekuntia. Käyttämällä edellä mainitun Mantan Getrag 240-vaihteistoa menisi voimansiirron rakentaminen lähes pulttaa-kiinni-menetelmällä, varsinkin jos käsiin sattuisi 5-vaihteisen Kadett C:n kardaani. 138-heppaisena. Tällä kombinaatiolla Heikki ajoi ensimmäiset kaksi vuotta ja kilometrejä kertyi viitisen tuhatta. Uudempi ja huomattavasti kevyempi voimanlähde kiinnosti Heikkiä; se kuluttaisi vähemmän ja ajettavuuskin paranisi, kun painoa lähtisi etuakselin päältä pois. Lisäksi etuvetoisessa autossa poikittain käytetyssä Saabin moottorissa oli monia asioita, jotka tulivat eteen 31. Suomen tiukat moottorinvaihtosäännökset eivät sallineet moottorin asentamista sellaisenaan tavallisen muutoskatsastuksen yhteydessä, vaan sille olisi pitänyt hakea silloisesta AKE:sta poikkeuslupa. Sitten kaveri alkoi virittää Saab 9-3 Turboa, ja Heikki oli mukana jeesaamassa. Autolle teetettiin vielä vaadittu kanta-autotarkistus, jonka jälkeen päästiin vaihtamaan pikkutekniikan tilalle vakio 1,9 litran 90 heppainen Asconasta otettu CIH-moottori, ruisku-Mantassa palvellut 5-vaihteinen Getrag 240-vaihteisto, jota myös pikkuGetragkiksi ja pikku-Keijoksi kutsutaan, ja iso perä. Sitä varten Saabin lohkon takapään pulttijakoa oli muutettu samanlaiseksi kuin mitä etuveto-Opeleissa ja lähinnä Englannin markkinoilla myydyssä 1,8 OHC-moottorisessa Manta B:ssä oli käytetty. HyvinSpinneri 3/2010 Alkuperäisen mittariston tilalle Heikki on vaihtanut enemmän informaatiota tarjoavan Stackin kisanäytön. Seuraavaksi pellin alle vaihdettiin Rekordin 2,2-litrainen CIH -ruiskumoottori, jossa oli Rallyemallia vastaavat 110 heppaa. Polttoainetta syöttämään Heikki asensi Dbilas läppärungot ja DTA E48 säädettävän moottorinohjauksen. Toisaalta sen saa toteutettua helposti myös OHC tai CIH Manta B:n kardaania lyhentämällä. omavalmistemoottori, jonka pystyi silloin katsastamaan max. BMW-harrastajalta löytyi pienellä ET:llä olevat 7x16” vanteet, joille pyöräytettiin 205/45R16 renkaat. Saabinkin moottorin perusta on 70-luvulla ja osa juurista 60-luvulta, joten se on isokokoinen. Asentamalla 20XE:n 16-venttiilinen kansi kahdeksanventtiilisen 20NE-moottorin lohkon päälle syntyi sekasikiö eli ns. Eteen Heikki on asentanut Mantan Recarot. Taka-akseliin sovitettiin tulevia tehoja ajatellen Omega A:sta kotoisin oleva 40-prosenttinen S40-lukkoyksikkö mm. jaan lähinnä ulkoiset muutokset. Ei siis tarvitsisi muuta kuin survoa Saabin 16V moottori konehuoneeseen. Heikki kuitenkin halusi sen istuvan niin matalalla, että konepeltiä ei tarvitsisi korottaa. Vanhaksi autoksi rivakka käyttöharrastelaite jaksoi kiinnostaa Heikkiä kolme kesää. Melko pienillä muutoksilla selvästi Kadettia painavampi auto muuttui paljon vakiota voimakkaammaksi ja kiihtyvyys jatkui suurissakin nopeuksissa
Harvassa ovat ne autot, varsinkin Kadetit, joilla on helpompi piirtää kahta mustaa raitaa kolmosella kuin kakkosella. Kakkosella kaasu pohjaan painettaessa pito karkaa heti ja rajoitin paukkuu. Heikin ei auttanut muu kuin korvata ne moottorin ulkopuolella kulkevilla teräspunosletkusta valmistetuilla öljylinjoilla. Uudesta öljypohjasta tuli vain kolme senttiä korkea ja siltikin hammastankoon jää vain sentti pelivara. Tämän lisäksi imu- ja pakosarjat, pakoputkisto ja jälkiasennusahdin piti sovittaa konetilaan. loppunopeudella 191 km/h. Jos joku merkkiuskovainen lukija nyt miettii, onko soveliasta vaihtaa vierasmoottori johonkin autoon, kannattaa miettiä, mihin autossaan oikeastaan onkaan ihastunut: ulkonäköön, ajo-ominaisuuksiin, alkuperäiseen moottoriin, sisustukseen, kokoon, tiloihin vai johonkin niiden yhdistelmään. Vesipumppu ei mahtunut millään, ja Kadetin runkoaisaa oli muokattava, jotta ei olisi tarvittu sähköistä vesipumppua. 16-venttiilinen turbomoottori vetää laajalla rekisterillä ja voimaa on kerrankin riittävästi. Kun kattila lopulta suuren työn jälkeen istui hyvin paikallaan ja apulaitteetkin mahtuivat mukaan, Heikki asensi sen kylkeen Holset HX40 Super -ahtimen ahtoputkistoineen, sovitti lukkopellin alle ison “kiinacoolerin” ja kytki ruiskutusta ja sytytystä ohjaamaan säädettävän DTA S80 -moottorinohjauksen tylötarpeineen. Saabin moottorissa oli öljynjäähdytin, mutta se korvattiin isommalla kil- pakäyttöön tarkoitetulla. Vain 205 leveät renkaat ovat auttaneet asiaa sallimalla luistoa auton ja tien välillä. Kolmosella pääsee vetämään väännöllä moottorin ahdoille, joilloin syntyy pitkää raitaa ja neloselle vaihdon jälkeen vielä hieman lisää. Todennäköisesti myös jousitusta parannetaan. KADETISTA TULI RAKETTI Lopputulos oli parempi, kuin mitä Heikki oli odottanut. Huippunopeuttakaan ei ole voinut testata, koska jo 220 km/h nopeudessa ilman spoileria oleva keula tuntuu kevenevän liikaa. Tavallisen ruisku-Opelin osat voimansiirrossa ovat kestäneet ihmeen hyvin, sillä ne ovat saaneet tuntea Gripenin voiman jo pari vuotta. Moottoriswappi oli siis kaikkea muuta kuin helppo. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluvatkin varmuuden vuoksi turvakaaret, paremmat nopean ajon renkaat ja 6-vaihteinen iso-Getrag Lotus-Omegasta, Corvetesta tai BMW:stä. Oikeastaan voimaa on hieman liikaakin; Kadett sutii rataolosuhteissa täysillä tehoilla ajettaessa 170 km/h nopeuteen saakka. Taka-akseli vaihtuu tukevampaan, jolloin päästään käyttämään isompia ja pitävämpiä takarenkaita sekä nostamaan ahtoja tähtäimenä 11 sekunnin varttimailiajat päivittäiseen työmatka-ajoon ja mutkaradalle soveltuvalla ajokilla. Niillä paras varttimaililla saavutettu aika on 12,349 sek. S PI N 32 N E RI MAGA ZI NE Spinneri 3/2010. sitä takavetoiseen autoon pitkittäin asennettaessa. Usein moottorin tai koko tekniikan voi vaihtaa aivan toiseen, ja se mistä tykkää on jäljellä, ainoastaan entistä nopeampana. Öljypohja oli tietenkin aivan väärän mallinen ja sitä uusiksi tehtäessä huomattiin, että sen sisällä on o-rengastiivistyksellä olevia putkia, joissa öljy kulkee. Öljynsuodatus toteutettiin siirtosarjalla, jossa öljy kulkee letkuja pitkin irtojalkaan, johon putsaripanos on ruuvattu
Myöhemmin kerhoon yhdistettiin Volvo 140-164 -kerho, ja yhdistys sai nykyisen nimensä Suomen Volvokerho. HALUTTU LAATUVAUNU Tekniikan Maailman koeajossa PV-Volvon korin vankkuutta ja työn laatua pidettiin verrannollisena 30-luvun loistoautoihin. Asiakkaille tehdään tavallisia ruosteja kolarivauriokorjauksia, mutta myös muutostöitä. Mutta kaikki kehittyy, ja 80-luvulla nähtiin jo mm. Ne eivät oikein tehneet oikeutta PVVolvojen 40-lukulaiselle muotoilulle. Volvo esitteli ensimmäisen sodanjälkeisen mallinsa, PV 444:n, vuonna 1947. Tosin työpaikkojen vaihtuessa vaihtuivat tallitkin, mikä hidasti projekteja. Eikä Boylen laki tunnu pitävän ihan paikkaansa tämänkään tarinan auton suhteen: tässä Volvo PV 544:ssä kun ei ole vakiota muuta kuin nimi. Teksti ja kuvat Arto Heikkinen Tämän jutun kirjoittaja havahtui kerran nuorena lukiolaisena fysiikantunnilla opettajan väitteeseen: ”pee vee on vakio”. Korin muotoilu oli samantapainen massiivisella tavalla pehmeä kuin sotaa edeltäneissä amerikkalaisautoissa, mutta koko oli muutamaa numeroa pienempi. Korimalleja oli vain yksi, kaksiovinen umpi- Spinneri 3/2010 malli, jonka katon takaosan linja jatkui koriin sulautuen aina takapuskuriin asti, ilman erillistä takakonttia. Myös virittelyhenkiset harrastajat iskivät PV-Volvoihin kiinni jo 70-luvulla. Siihen aikaan tosin kaikkia autoja rakenneltiin usein samalla tavalla auton alkuperäisestä muotoilusta riippumatta, lisäillen spoilereita, levikkeitä ja vauhtiraitoja. Nykyisin Mika pyörittää omaa autopeltipajaa, joten pomo ei takuulla tule napisemaan viraabeliprojekteista firman tiloissa. Tämäntapaista korin takaosan muotoilua kutsuttiin USA:ssa aerosedaniksi, ja se oli varsin muodikas 40-luvulla. Ei tosin yhtä ”Virittelyhenkiset harrastajat iskivät PV-Volvoihin jo 70-luvulla...” 33. T ämä myös Boylen lakina tunnettu yhtälö kertoo moottorien puristussuhteiden kanssa askaroivien tunteman totuuden siitä, että kun tiettyä kaasumäärää puristetaan, sen paineen nousu on suoraan verrannollinen tilavuuden pienenemiseen alkuperäisestä. Tukevan korin vastapainoksi Volvossa oli aikalaisekseen kohtalaisesti tehoa, ja hyvän ajettavuuden ansiosta sitä saattoi hyödyntää täysimääräisesti jopa Suomen karuissa olosuhteissa. Ja niin moni hyödynsikin, että Tekniikan Maailman päätoimittaja puolestaan sai aiheen ihmetellä kolumnissaan, että eikö Volvojen kuljettajia koske samat liikennesäännöt kuin muita. Muotoilu säilyi lähes muuttumattomana myös seuraavassa versiossa, vuosina 1958-1965 valmistetussa PV 544:ssä. Kaava p·V = vakio on sinänsä järkeenkäypä, mutta 90-luvun, viritettyjen Suzuki PV 50 -pörriäisten dominoimaa mopokulttuuria tuntevan korvaan se kuulosti huvittavalta. SUOMI-RODDAREIDEN KYNSISSÄ Harrastekohteena PV-Volvo on tunnustettu jo pitkään. Duetista rakennettu tyylikäs pick-up ja onnistunut 40-luvun tyylinen Business Coupe. Eräs Suomen ensimmäisistä autojen merkkikerhoista oli PV-kerho Ry, joka perustettiin 1976. Hänellä oli autojen rakenteluun erinomaiset edellytykset, koska autopeltiseppänä hän saattoi hioa tarvittavia taitoja leipätyössään, ja toisaalta työn puolesta oli myös tiloja joissa rassata autoja iltaisin. AUTOPELTISEPÄN KOKOOMATEOS Pudasjärveläinen Mika Luokkanen oli jo pitemmän linjan autoharrastaja. PV-Volvo oli kaiken kaikkiaan haluttu auto uutena, ja pitkäikäisyytensä ansiosta vielä vanhanakin, olihan yksi sen lempinimistä ”umpirauta”
Alkuperäisen katon takaosan sijalle tarvittiin pitkä, pyöreämuotoinen takakansi. 34 Spinneri 3/2010. Kaksipaikkainen Business Coupe -tyylinen sen pitäisi olla, tai kuten auton kotimaassa sanotaan, affärskupe. Projek- ”Vuoden 1955 Chevrolet kuormaauton katto nostettiin Volvon selkään...” Peltisen flippikeulan alla majailee Volvon B20-moottori. Kustomoijat hitsaavat juuri tämän vaikutelman vuoksi aivan toimivienkin tavaratilojen kansia kiinni. Avattavan kannen rakentamisen tuomalle lisävaivalle ei siis olisi juuri tullut vastinetta, ja onhan nykyinen ratkaisu myös erittäin puhdaslinjainen. 35-millisestä neliöpalkista tehty ristikko yhdistää iskuvaimentimien ylemmät kiinnityspisteet toisiinsa ja B-pilareiden alaosiin. Rodeja taas on perinteisesti rakennettu 20- ja 30-luvun muotoilua edustavista aihioista, joten Volvon muotoilua piti alkaa vanhentaa. Edes muutoslupia ei ollut tässä vaiheessa, ja milläpä ne olisi hakenut, kun lopputulos ei ollut selvillä vielä itsellekään. HENGÄSTYTTÄVÄ LISTA Erillisillä lokasuojilla varustettu PV on muotoilultaan saman henkinen kuin 40-luvun alun amerikkalaisautot, jotka pyöreän massiivisina ovat klassisia customaihioita. Katon sivut on sovellettu Volvon alkuperäisestä katosta. Nurkkiin kasaillun rojun seasta nostettiin vuoden 1955 Chevrolet kuormaauton katto Volvon selkään. Tältä pohjalta alettiin vuonna 2004 pikku hiljaa kasailemaan rodia. Kansi hitsattiin kiinni kylkiin, niin että tavaratilaa ei ole. tin onnistumiseen suhtauduttiin kaveripiirissä vähän epäuskoisesti, mutta siitähän jukuripäinen suomalainen saa vain lisää sisua ahertamiseen. Mika nikkaroi uuden kojelaudan itse puusta. Ennen katon poistoa oviaukkoihin oli toki lisätty korimuutosten ajaksi tukipalkit, jotta kori ei notkahtaisi. Tämän projektin pohjaksi hankittiin purettu vuoden 1964 Volvo PV 544, jonka kunnostaminen oli edelliseltä omistajalta jäänyt kesken. Takalokasuojat ovat myös kup- Myös sisusta on saanut kokea muutoksia. Nelipaikkainen ohjaamo pitkällä, perään asti ulottuvalla katolla ei ihan miellyttänyt silmää. Matalan kannen alle ei olisi kuitenkaan jäänyt paljoa tilaa, koska siellä on paitsi edellä mainittu tukirakenne, myös polttoainesäiliö. Ainoastaan reunojen kanttaukset tuovat mieleen Volkkarin etupellin reunan. Alkuperäinen katto sai kyytiä, mikä jätti koriin am- mottavan reiän tuulilasista perään asti. Sellainen syntyi kupla-Volkkarin etukannesta ja suorasta pellistä, tosin kumpikaan ei enää käy ilmi lopputuloksesta, vaan tulos näyttää ihan tehdastekoiselta. Istuimet ovat peräisin kaverin Mustangista. Samanlaisesta ta- varasta tehtiin myös pitkittäiset tukipalkit takatilan pohjalle. Ja ajokelpoinen peli siitä tuli! laajoja kuin tämän tarinan auto, jonka rodihenkinen peltiseppä teki itselleen! Mika oli jo kauan keräillyt nurkkiinsa monenlaista autonroipetta, sekä suoranaisia metsälöytöjä että muuten vaan edullista tavaraa. Aikanaan koritehtaiden avomallit rakennettiin rungollisen Duettin pohjalle, joten niissä ei tällaista lisätuentaa tarvittu. Tuulilasin kehykset eivät ole Volvosta tai Chevystä, vaan metsälöydöstä, jonka merkistä ja iästä ei ole varmaa tietoa. Näin saatiin sopivat kourut, joihin sivuikkunoiden kehykset saatiin tiivistettyä muutoksien jälkeen. Selviä suunnitelmia ei ollut, vain jonkinlainen visio, ja yksityiskohdat suunniteltiin sitä mukaa kun ne rakentamisen edetessä tulivat vastaan. Koska itsekantavasta korista poistettiin alkuperäinen katto, piti rakenteen jäykkyyden säilyttämiseksi rakentaa uusi tukirakenne ohjaamon taakse. Toimenpide vaati katon kavennuksen ja lyhennyksen, ja madallustakin tarvittiin kahdeksisen senttiä, jotta tulos ei näyttäisi puhelinkopilta. Alussa piti viimeistellä edellisen omistajan aloittamat ruostevaurioiden korjaukset alustassa ja ovissa, ja sitten alkoi projektin luovempi osuus
Asiaan vaikuttaa varmasti vuosikymmenten tuoman kehityksen lisäksi kapeille ristikudosrenkaille suunniteltu alustageometria, joka ei ole parhaimmillaan nyt alla olevien renkaiden kanssa. Koska paino ei ole lisääntynyt muutamaa kymmentä kiloa enempää, riittävät alkuperäiset rumpujarrut kaikissa pyörissä auton pysäyttämiseen. Hän ajeli autolla pari vuotta, muutaman tuhat kilometriä kesässä. Tätä nykyä rakenteilla on englantilainen vuoden 1951 Ford Prefect. 240-sarjan Volvosta kotoisin olevan voimapaketin asentamiseksi keskitunnelia oli muutettava taas kerran... Mutta ihan mukavasti Volvo kulkee näinkin, onhan se vajaan tuhannen kilon painoisena neljännestonnin ke- Mika ei ajellut Volvon viimeisimmällä versiolla kauaa ennen kuin möi sen pois uusien projektien tieltä. Lopulta auto vietiin muutoskatsastettavaksi, ja leima heltisi! NE 35. sä miehen ikään ehtineet, etenkään rakennellut autot, eivät ole kovaa valuuttaa autoliikkeeseen tarjottaessa. Heijastinten kulmasta on muuten ensimmäisen katsastuksen jälkeen väännetty kättä konttorilla, ja kerran niitä piti uusintakatsastusta varten kääntää viisi astetta pystympään! Tulos alkoi näyttää niin hyvältä, että tehdyt muutokset kirjattiin muutoslupaan, joka lähetettiin AKE:lle. Siksi se vaihtui nykyaikaiseen farmariautoon hyryläläisessä autoliikkeessä. Alkuperäinen 1,8-litrainen B18-moottori vaihteistoi- ”Volvoon oli tarkoitus puhaltaa rodihenkeä Fordin V-moottorilla...” vyempi kuin 240-sarjan Volvo, jota moottori on nuoruudessaan kiskonut. la-Volkkarista, tosin niitä on kavennettu aika tavalla. Jo aikan aan vanhahtavasta muotoilusta huolimatta siinä oli itsekantava kori, kierr ejousitus kaikissa pyörissä, ja vuonna 1959 tuli vakiovarusteeksi ensimmäis enä maailmassa kolmipisteturvavyöt etuistuimille. Lattiaakin piti modifioida Fordin vaihteistoa varten. Määräysten täyttämiseksi asennettiin myös erilliset heijastimet samantapaisten jalkojen päähän kuin 30-luvun autojen takavalot. Lommon peittona on toistaiseksi vain ruostesuojamaali, joten siitä näkee, että pellin ja maalipinnan välissä ei ole paksua kittikerrosta. Vaatimattomana miehenä Mika kertoi ruiskuttaneensa kehnoissa olosuhteissa ”jonkunlaisen” punaisen värin että pääsisi kasaamaan auton leimaa varten. Yleen- Kuva Volvo Cars Vuosina 1947-1965 valmistettu PV-s arja oli Volvon ensimmäinen suurempina sarjoina valmistettu henkilöma lli, jota tuotettiin 18 vuoden aikana yhteensä 440 000 kappaletta. Etu- ja takalokasuojien väliin tehtiin astinlauta. Koska isompaa moottoria ei saanut asentaa, alkuperäisestä pannusta houkuteltiin perinteisillä virityskonsteilla puolisentoistasataa hummaa. Melkein koko ajovalojen välin täyttänyt matalahko jäähdyttimen aukko muuttui kapeammaksi ja korkeammaksi, ja sen peitoksi taivuteltiin pyörätangosta samanhenkinen putousmaski kuin 30-luvun Fordeissa. Etuvalot ja -vilkut hankittiin tarvikeliikkeestä, ja taakse asennettiin tietysti 39 Fordin teardropmalliset valot. Kaikelle muulle näytettiin vihreää valoa, mutta moottorin iskutilavuus ei enää mahtunut nykyisiin prosenttirajoihin. Etulokarit sipaistiin poikki konepellin takareunan kohdalta, ja takaosat hitsattiin kiinni koriin. Sitten elämäntilanne muuttui niin, että enää ei ollut tilaa ylimääräiselle autolle, vaan päin vastoin tarvittiin auto jossa on tilaa. Muulta ajettavuudeltaan Volvo on tietysti nykyautoihin nähden aika kolho. Kaikki alkuperäiset tykötarpeet sähkötuulettimineen päivineen mahdutettiin keulalle. Jos tästä Volvosta voi mitään päätellä, ei tulosta tarvitse hävetä. Hyvin toimineen koneen alakertaa ei nähty virityksen yhteydessä tarpeelliseksi vahvistaa tai edes avata. Tavoitteena on tulevaisuudessa saada vielä alle ”ihan oikea” rodi, veekasitekniikalla. Alkuperäistä pyöreämmät takalokasuojat yhdessä astinlautojen kanssa korostavat uuden katon ja takakannen luomaa vaikutelmaa 30-luvun rodihenkisestä muotoilusta. Tuloksessa ei kyllä näy roskia eikä valumia, vaan muutaman vuoden käytön jälkeenkin maalaus näyttää vielä ihan hyvältä kiillon himmenemistä ja takaosan pientä kolhua lukuunottamatta. Kohtuullisen tehokkaan moottorin ja automaattivaihteiston ansiosta kevyt rodi kiihtyy niin mukavasti, että kuvauspaikalle ajettaessa sen perässä pysyminen teetti töitä nykyaikaisellakin autolla. Jos ajamiseen asennoituu harrastehengessä, menosta voi silti nauttia. Avomallejakin rake nnettiin tälle pohjalle, mutta ne jäivät harvinaisiksi. Kapeat alkuperäisnakit vaihtuivat leveämpiin tassuihin spinnereillä varustetuin kromivantein. Mutta Autoliike2002:ssa oli sen verran harrastehenkeä, että Volvo kelpuutettiin vaihdossa nykyaikaiseen farmariautoon. Alkuperäisestä sisustuksesta ei olisi korimuutosten jälkeen ollut paljon iloa, joten sekin piti tehdä uusiksi. Volvo päätyi kesäautoksi Joensuussa asuneelle Jouko Nousiaiselle. Sen verran sentään viriteltiin, että rakennettiin peltisarja. Pohjoissuomalaiseen tapaan Mika ei paljon hehkuttele etukäteen vaan tuumii vaatimattomasti: ”saappa nähä mitä siitä tulloo”. S PI N ZI N E RI MAGA Spinneri 3/2010 neen piti asentaa takaisin paikoilleen ja muuntaa vaihteistotunnelia niin, että alkuperäinen vaihdevipu mahtui toimimaan. HOTIMPAA TEKNIIKKAA KOHTI UUSIA HAASTEITA Tällä kokoonpanolla ajeltiin pari vuotta. Muodot on siis tehty taidolla eikä joidenkin TV:n virityspajasarjojen tapaan nuijimalla pellit vähän sinne päin ja peittämällä kaikki runsaalla kittikerroksella. Ei sentään sivuventtiilikasia, mutta 2,3-litrainen Ford Taunuksen moottori nyt kuitenkin. Korimalleja oli vain yksi, ja lisäksi samoihin etupään pelteihin ja teknisiin ratkaisuihin pitkälti nojau tuva hyötykäyttöön tarkoitettu Duet tversio, joka oli Volvon myynnille jo kaua n elintärkeiden kartanomallien kantaisä. Niille kun on vaikea löytää kohtuullisessa ajassa ostaja siitä asiakasvirrasta, joka arkisia käyttöautoja myyvän liikkeen ovesta lappaa sisään. Veikkaus osui nappiin, ja hän onkin ottanut auton siipiensä suojiin, käyttäen sitä toisinaan myös työmatka-autona. Harrastuskohteena on myös vuoden 1975 Dodge Monaco, juuri se korimalli jolla John Belushi ja Dan Aykroyd kurvailivat Blues Brothers –elokuvassa. VALMISTUMINEN HÄÄMÖTTÄÄ Volvoon oli tarkoitus puhaltaa rodihenkeä myös asentamalla flipin alle Fordin V-moottori. Vankkarakenteinen moottori kesti silti reilusti lisääntynyttä tehoa, kunnes lopulta kiertokangen laakeri petti. Loppusilaukseksi penkit ja ovipanelit saivat punaharmaan verhoilun. Alustavissa koeajoissa tämä moottori potki oikein mukavasti. Lasit teetettiin paikallisessa Työkonelasi Oy:ssä ja sivu- ja takalaseihin tuli 4% tummennus. Mutta Samin kotitallissa on paljon ylellisemmän kyydin tarjoava vuoden 1964 Thunderbird, joka harmillisesti juuri ostopäivänä sattuneen pahan peltikolarin jälkeen on entisöity upeaan kuntoon. Siksi Volvo oli vielä tätä kirjoittaessa myytävänä. Sisälokasuojat poistettiin, ja korvattiin etuaisat ja tulipellin yhdistävillä palkeilla. Koritehtaat rakensivat rungollist en Duettien pohjalle pakettiautoja, ambulansseja, ruumisautoja ja muit a hyötyajoneuvoja. Hidastaminen on toki tehty vaivattomammaksi lisäämällä jarrujärjestelmään 240:sta peräisin oleva tehostin. Etummaiset osat taas hitsattiin kiinni konepeltiin ja etupeltiin, ja kokonaisuus saranoitiin etuosastaan flippikeulaksi. Kaverin Mustangista saatiin penkit, ja Mika nikkaroi puisen kojelaudan, jonka reikien tukkeiksi kaiveltiin nurkkiin kertyneitä mittareita. Työkaverit arvelivat, että isyyslomaa viettävä autoharrastajaksi tiedetty automyyjä Sami Hauta-aho ihastuisi Volvoon töihin palattuaan. Vankempi moottori oli tarpeen, ja 20 % säännön mukaan voitiin anoa lupa kaksilitraiselle Volvon B20-koneelle ja kolmevaihteiselle Borg Warner -automaattivaihteistolle
Sähköflektiä ohjataan lohkon vesikiertoon sijoitetulla lämpökytkimellä ja se saa käyttövirtansa releen kautta. 9. pitämä llä valoja päällä, käynnistä auto ja mittaa akulta napajännite auton ollessa käynnissä. Pyöritä laturia käsin. Lisäksi uudempien ja vanhempien autojen harrastajat sopivat pikku hiljaa samalle torille, vaikkakin molemmille on edelleen myös omat tapahtumansa. Yli 100 mV vaihtojännite kertoo että tasasuuntaus silta (”diodisilta”) on viallinen. 3. Silloinkin koville joutuvat ensimmäisenä laatikkoöljyt. Ja lipeää perään, jotta mihinkään nurkkaan ei jää hapanta liuosta. • Taas törmättiin lämpöongelmiin tuttavapiirissä. • Sitten vielä tämänkertaiset vianhakuvinkit ohessa; aiheena vaihtovirtalaturi. Varsinkin vanhassa kalustossa huolellinen jäähdytysjärjestelmän pesu varaosaliikkeen puhdistusaineella on hyvä lähtökohta ongelman poistamiseksi. Ankkurin eli roottorin hiilien liukure nkaat eivät saa olla yhteydessä toisiins a eivätkä roottorin runkoon. Sen tulee pyöriä herkästi, takertelematta ja ilman sivuääniä. Valitettavasti bensa on jälleen – ei oikein jaksa edes voivotella – kalliimpaa kuin koskaan. Mätä jäähdytin myös tuhoutuu happokäsittelyllä jos ruoste on ainoa koossapitävä voima. • Jäähdyttimen paikkausaineet saa mielestäni harrasteautoilija unohtaa. Napajännitte en tulee olla heti tyhjäkäynnin yläpuo lella yli 14 ja alle 15V läpi koko kierrosalueen. Ruosteisen jäähdyttimen kennon ne käytännössä tukkivat ja lämpöongelmat on tilattu. Irrota laturi ja pura se. Alkuperäinen puhallin voidaan myös korvata kokonaan yhdellä tai useammalla oikein mitoitetulla sähköflekitllä. Onneksi lumet sitten lähtivät parissa viikossa, ja ainakin nyt vapun jälkeen näyttää hyvältä. • Kannattaa muistaa, että autojen jäähdytys on pääsääntöisesti suunniteltu huomattavasti kuumempiin olosuhteisiin kuin Suomen kesään. Staattorissa on yleensä kolme käämiä, joiden päät on juotettu tai ruuvat tu tasasuuntaussiltaan. Seuraavaksi jäähdytin irti ja paineella vettä alavesiletkusta sisään. 4. Poista hihna. Jos kennojen päät eivät korkista tarkasteltuina näytä puhtailta, niin sitruuna- tai suolahappo pesee kennot kirkkaiksi. • Parilla heppulilla on myös näkynyt työkalut, tunkki ja tarvikkeet olevan mukana ja öljynvaih- to sekä muut huollot ja pikkukorjaukset suoritetaan sitten tapahtuman yhteydessä. Huokoisen valuraudan syövereihin on vaarana jäädä happoa ja tuho jatkuu. Ne on tarkoitettu yksittäisen kiveniskemän tms. 8. Paikkausaineesta riippuen myös lämmityslaitteen kenno saattaa tukkiutua. Vanho issa autoissa hihna saattaa pohjata, jolloin sen saa kiristä ä hulluna ja se luistaa kuorman kanss a. Lumi toi tullessaan myös tallien sortumisia, mikä oli täysin uusi uhka harrasteautolle, eivätkä vakuutusyhtiötkään näyttäneet asiaa oikein ymmärtävän. • Teollisuus käyttää lauhduttimiin ja vastaaviin suolahappoa muistaakseni 30% seoksena ja pesun jälkeen neutralointi lipeällä. Tarkasta, että hihnap yörät ovat ehjät eivätkä kuluneet. 6. 2. paikkaamiseen ja siihen ne soveltuvat. Laakerit kannattaa uusia joka tapauksessa. Samoin hiilet. Näitä vuosikymmenten saatossa kertyneitä sakkoja ei jäähdyttimenputsausainekaan 36 poista. Mutta viimeisenä konstina ok. Tarkasta luistaako hihna. Laturin rungo ssa on yleensä reikä tätä varten. Irrota tasasuuntaussilta ja mittaa diodit yleismittarilla. 100 euron vaihtolaturin. kunnes kaikki irtoruoste on tullut ulos ja vesi on kirkasta. Ja kunnon huuhtelu, ettei happoja jää sisään. Bar’s on eräs tuotemerkki, ja onhan niitä muitakin aina Biltemaa myöten. Pura akkua vähän esim. Joidenkin ruuvien ympärillä voi olla eristeitä ja ruuvit voivat olla eri mittaisia. Jos lohko on samassa kunnossa kun minulla oli, eli vesivaippa puoleenväliin sylinterejä täysi sakkaa, paikkausaine jämäköittää satsin koneeseen. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi • Lunta oli menneenä talvena melkein metri täällä eteläisessä Suomessakin. • Vesipumppu saattaa myös olla kulunut ja pumppausominaisuuksiltaan huono. • Taantuma alkaa pikkuhiljaa hellittää. 98E alkaa olla puolentoista euron lukemissa. 5. Testasin tätä kerran ja savu nousi kennostosta… Puhdasta kyllä tuli, mutta kyse on lähinnä minuuttien suorituksesta; yön yli jos jättää likoamaan niin päädyt ovat jäljellä. • Happoja ei suositella koneen puolelle. • Aikanaan hoidin oman klassikkoautoni lämpövaivoja seuraavalla reseptillä: Lohkon pakkasproput pois, paineella vettä ylhäältä sisään, rassausta pulloharjalla tms. Huh huijaa. Jos se Suomessa temppuilee, jotain on vialla tai sitten autoa on viritetty tai vedetään jäähallin kokoista kärryä. Jännitteensä ädin on nykylatureissa sisäänrakennettu ja uusiutuu hiilien kanssa. • Semmoista tällä kertaa. Joissain tapahtumissa onkin mahdollisuus auton pesettämiseen, mikä on varsinkin pitkämatkalaiselle tervetullut palvelu. Totuus vain taitaa olla, että harrasteautokansa on yhtenäistymässä. Muista missä järjestyksessä rikat ja mahdo lliset holkit hihnapyörän alla ovat. Osin saa syyttää omaa laiskuuttaan, sillä loiva pahvikatto näytti jo ennen sortumistaankin melko uhkaavalta, ja tilanteen olisi voinut ahkeralla kolaamisella vielä pelastaa. 7. Jos ei, laakeri (yleensä hihnapyörän puoleinen) on viallinen tai hiili on poikki. Spinneri 3/2010. Hiilet tulee lukita ylös esim. Ongelman siirtämistä siis. Puhdista kaikki osat ja kasaa huolel lisesti. • Viritetyissä vehkeissä joutuu usein käyttämään vapaavirtaustermostaattia ja mahdollisesti lisäflektiä. Kuulemma ei tarvitse tehdä yksin, vaan juttuseuraa varmasti löytyy kun läväyttää konepellin auki ja ryhtyy rassaamaan… Kukin tyylillään, mutta muistetaan kuitenkin olla sotkematta ja valuttamatta öljyjä pitkin poikin! • Ilahduttavaa on vuosi vuodelta huomata miten tapahtumissa alkaa vähitellen näkyä uudempaakin kalustoa. vuotoa ilmene, saattavat pumpun siivet olla niin kuluneet, ettei jäähdytysneste kierrä tarkoituksenmukaisesti. Yleisemmin asennetaan sähköinen lisäpuhallin tai kaksi jäähdyttimen kennon eteen. Tulisi olla 1 ohm luokkaa. Vaikka koneeseen tunkisi vedetkin, tai siis jäähdytinnesteet, saattaa mikrohuokoisiin kuulemma jäädä happoa ja lopputuloksen voi arvata. toimenpiteet maksavat 30-50 euroa, Mieti kannattaako tämä kohda llasi vai hankitko n. Jos on oikosulkuja, uusi tasasuuntaussilta. • Kaverilta jäi lumen uhriksi kolme harrasteautoa. Em. hamm astikulla kun roottori työnnetään sisään. Kolvaa juotokset auki ja mittaa kahde n johdonpään välinen vastus. Sääli vain, että siihen liittyy vanhempien autojen harrastajien ikääntyminen. Mittaa yleismittarin VAIHTOjänni tealueella akun napajännite 2 kohda n mukaan. Vaikka laakerit olisivatkin kunnossa eikä YLEISPÄTEVIÄ VIANHAKUVINKKEJÄ VAIHTOVIRTALATURILLE SOVELLET TAVAKSI OMAAN ”KEISSIIN” 1. 10. • Tuntuu, että kun joka viikonlopulle löytyy tapahtumantynkää, ei oikein tahdo löytyä aikaa edes huoltoon, pesuun ja vahaukseen. 11. Jos ei, hihna luistaa tai jännitteensäädin on vialline n
2,6 L + automaatti. Helppoa kuin heinän teko... Kansiremppa tehty, RVS käsittely moottoriin ja lootaan. Kuvan suositeltava koko on n. Spinneri Magazine tarjoaa yksityishenkilöille maksuttoman markkinakanavan. Nastat 205/55-16. 044 280 1628 (Riihimäki), eMail jarno.seuranen@gmail.com Jenkit Varaosat ja tarvkkeet DJM-Suspension madallussarja Chevrolet Fleetline Special ‘49 Eurot Ford Sierra 2.0i DOHC ‘90 +160 hv. 040 520 5535 tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. Tekniikka Chevy 350 + TH350 + 10-pulttinen perä. 044 993 0070 (Kangasala), eMail miikavenalainen@hotmail.com Alfa-Romeo 1600 GTJ ‘73 Tässä kulkine, joka ei joka kadunkulmassa vastaan tule. Jonkinverran varusteita, tuoretta osaa. Näyttelyissä palkittu, kirja- ja lehtijuttua. On kattoluukkua, spoileria ja stereoita. lehden lisäksi se nimittäin julkaistaan Spinneri nettisivuilla. p. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 1. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi 3. Kerro ostatko vai myytkö 2. OLISIKO SINUNKIN KANNATTANUT ILMOITTAA SPINNERISSÄ. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. Lievästi piristetty ja lastulla lisää tarvittaessa. Huom! Kuvia ei palauteta. Myydään tarjousten perusteella. p. 850 EUR/sarja. Vakiona 183 hv, kulutus 7-11 ltr, varttimaili alle 15 sek. Teetetty täydellinen putkisto, downpipe avarrettu, muu putkisto pinnoitettu. Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. Jotain mielenkiintoista voi vaihdossa harkita… p. Mukaan toinen moottori ja sarja Alfan omia aluvanteita. 040 506 3446 (Heinola), eMail marmus@webinfo.fi Paras malli, ei tule heti toista vastaan. Soita ja tingi! p. 15” alut 235/75-15 M+S renkain. 7. Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös • Faxilla (09) 8330 6616 • S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. Uudet nastarenkaat RS:n aluilla. Hp. Uusi ja käyttämätön. Kesä takana uudet 225/60-16, ed. 5. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 1. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/swap 2. Valitse ”Jätä ilmoitus” -toiminto 3. Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet 4. Spinneri 3/2010 Ainoa tyypiltään rekisterissä oleva. vannesarja. Laatikko rempattu n. Hp. 1000 x 700 pikseliä. 165 EUR/sarja. 37. Väri musta. Mutta ilman pussejakin tippuu melkein 19 cm. Lasi on uusi. 365 EUR/sarja. Chevy Van G20 6.2 Diesel ‘88 MYYDÄÄN Tarpeettomana, katsastukseen ei pitäs olla laittoa. Näihin kun laittaa vielä ilmapussit, niin jo alkaa olla tontissa. Myydään tai vaihdetaan mieluusti nelitahti-prätkään; katumallit, customit ja yli 80-lukuset käy. Kysymykset / tarjoukset mieluiten suoraan soittamalla. 040 486 2066 (Konnevesi), eMail ap10@hotmail.comap10@hotmail.com NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... p. p. Mukaan varapyörä, orggiskonepelti, papereita 50-luvulta alkaen. 040 842 4076 (Hämeenlinna), eMail mambomies@wippies.fi Japsit Toyota Crown Super Saloon ‘80 Chevrolet beretta GTZ GUAD 2.3 ‘91 7 tuuman madallus. Mukaan toimiva samanlainen 2,8 L ruisku-Crown varaosiksi. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm. Tehdas hoitanut customoinnin, sisältä lähes orginaali. 044 595 9866 (Oulu/Utajärvi), eMail esa.liikanen@luukku.com Tämä yksilö on purettu osiin jo vuonna 1984. Kulkee välillä Joensuu-Heinola. 2000 km sitten. Tekniikaltaan moitteettomassa kunnossa, muuten olisi pientä laittoa. p. ‘92-’99 Silverado/Suburban 2500/3500 -malleihin (huom! ei neliveto-malleihin), saattaa käydä myös Vaniin. Mangels leveät vanteet, sopii 265 renkaat, pelkät 5-pult. Jenkit käy vaihdossa. 044 998 9955 (Tampere), Mail ratchoppers@gmail.com VW 1303 tuulilasi Vm. Kohtuu kulutus ja aika ripeä. Sisältää 3” drop spindlen, 7” flip kitin, uudet jouset eteen, uudet kaasuiskarit joka nurkkaan + muuta sälää ja asennusohjeet. p. 205/55-16. Ja kaikki tämä 0 euroa! www.spinneri.fi 4. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! 5. Älä unohda myöskään hinta- ja yhteystietoja! 6. Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. 1972-77. Hp. Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. 175 EUR/sarja, Myös 8-pulttiset Chevyn vanteet uusin Contin M+S renkain. 040 701 1948 (Vihti), eMail t_tanninen@hotmail.com Chevy van/Pick-Up 15” alumiinvanteita 5-pulttisia. Tarjoa! p. Erikoismaalattu ja straipattu. Myyt, ostat tai vaikka vaihdat, kannattaa ilmoitus lähettää Spinneriin. Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. Hp
Myydään pois tarpeettomana toisen projektin tieltä. 040 733 2250 (Helsinki), eMail toimitus@spinneri.fi Tuumainen työkalusalkku Uusi. Tarjousten perusteella. Aktiivinen DCCD keskilukko, vetosuhde säädettävissä välillä taakse 63-37 ja 50-50, jolloin auto todella liimaa tiehen. Exedy Racing Clutch Organic1 kytkinlevy ja Exedy asetelma 600 km sitten. Mahdollisuus saada säädettävällä Power FC moottorinohjauksella ja keulacoolerilla. Ohjaus muutettu vasemmalle puolelle Suomessa. p. Moottorissa HKS täydellinen RST-Silent Hi-Power putkisto. 85 EUR/kpl + rahti tai yhteensä 150 EUR + rahti. Moottoriöljyt/suodatin vaihdettu aina 5000 km välein. Startti, laturi ja boksi puuttuu, johtosarja on. pakosarjat. Ei vaihtoa. 25 EUR + pk. 2 kpl katalysaattoreita F-body 3gen Dual Exhaust -putkistosta, ajettu vain 22 tml! Olleet ’89 Trans Amissa (V8 350), käyvät suoraan myös Camaroon! Hp. 180 tkm. 208 osaa. 25 EUR + pk. 0400 552 936 (Hämeenlinna), eMail jartsa.vn@gmail.com BMW 325i moottori M50B25 non vanos eli vanokseton. Hp. Myydään vain yhdessä. Ajettu n. 55 EUR + pk. 50 EUR/kpl tai 125 EUR/3 kpl + rahti. 66000 km. FinToys.net Talli tyhjäksi! Chevrolet Corvette ‘80 SB350 (L82) alumiini-imusarja (14014432). Tarjousten perusteella. GM F-body 3gen 350 TPI orig. Ford Focus 1.8 ’98-’04 jouset. Ajettu n. VW Golf II / Jetta jarrutehostin ja pääsylinteri. p. 250 EUR. p. 040 832 0863 (Iisalmi), eMail hu.mis@hotmail.comhu.mis@hotmail.com Subaru Impreza WRX STi Type R ’99 Aj. Toyota Corolla GT (AE-86) mittaristo. Ei prosentteja tms. Hp. Eteen vaihdettu levylukko, myös takana alkuperäinen levylukko. p. Vaihteiston ja perän öljyt vaihdettu (Motul), jäähdytysnesteet/ilmansuodatin vaihdettu. Alkuperäiset. Alustana STi:n alkuperäiset punaiset tolpat, erittäin hyvät kadulle. Hp. Jääneet pyörimään talliin aikanaan vaihdetun alustasarjan myötä. 3- ja 5-oviseen sopivat. 10 tkm eli lähes uutta vastaavat. Toyota Corolla KE70 (’80-’81) mittaristo. Noudettavissa Helsingistä. Hyvässä kunnossa (“ajettu” 88 tkm). p. 50 EUR/ sarja + pk. Hp. Pintaa jäljellä 4-5 mm! Spinneri Magazinen projekti-Cosworthista. Japsimalli eli peilikuva eurooppalaisesta. 040 594 9224, eMail eccentrial@hotmail.com Spinneri 3/2010. 040 733 2250 (Helsinki), eMail toimitus@spinneri.fi 38 Hankook Ventus Sport K104 215/40-17 renkaat 3 kpl. Kaikki auton asiat ovat rekisteriotteessa, myös ikkunoiden ja valaisimien vaihto hyväksyttyihin. Hp. Hp
045 672 6839 (Vihti) Rullaavana. Aj. Kuvia voin lähettää kiinnostuneille. 0400 632 977 (Turku) Mittarilukema on 10800, pyörähtänyt ympäri kerran tai kaksi, muttei kolmea Juustoinen. p. Hp. 900 EUR / vaihdossa käy toimiva 3T tai 2T-G kone. 5 900 EUR. Lievä projekti, leimaa löytyy. 050 939 0585 (Joutseno) Toyota 2D Corolla 1200-KE11/2280 ’70 Aloitettu projekti. 040 723 8334 (Tuusula) Katsastettu 19.04.2010. Kone remontoitu. p. Toiselta omistajalta. p. Kori vain 180 tkm ajettu. 040 515 8660 (Joutseno), eMail marko.lievonen@pp4.inet.fi Toyota Corolla GTI AE-92 ’89 Toyota Corolla Coupe DX ’81 (Turbo) 1,6 4-AGE. (GT Corolla). p. Hp. + musta konepelti). Maahantuojan asennuttamat Bridgestonen aluvanteet hyvillä talvirenkailla ja peltivanteilla huonot kesägummet (voidaan myydä myös ilman aluvanteita). Ei vaihtoa, no ehkä hyväkuntoinen museo-Crown kelpaa. (014) 610 292, 610 339 FEMMAN PÄTTIVEITÄAT! SPINNERI-TUO ! VIIDELLÄ EUROLLA SURFFAA HETI OSOITTEESEEN I WWW.SPINNERI.F Spinneri 3/2010 39. 0400 977497 (Lappeenranta) Best Damn Garage in Town! Varaosat, huollot ja korjaukset kaikkiin USA-autoihin www.jmt-autopalvelu.fi Kuormaajantie 3, 40320 Jyväskylä puh. p. Muutoskats. Ollut aikaisemmin uudesta asti samalla suvulla ja nyt minulla muutaman vuoden. 500 EUR. Hyväkuntoinen, tosi helpolla museoautoksi 2011. Runoilut on runoiltu Nettiautoon (ID 3239708), eli sieltä infoa, kuvia, muuta mukavaa. 1 800 EUR. Poistettu rekisteristä 1997, paperit löytyy. Katsastettu maaliskuu 2010 katsastajan kehumana. Löytyy täydellinen huolto/korjaus historia. turbo ic. Hp. orig. 3 200 EUR. p. Melkein kaikki alkuperäiset osat löytyy! Tallissa säilytetty. Toyota MR2 Turbo AW-11 ’86 Toyota Celica ST2000 RA40 ’81 Toyota Corolla KE25 Katsastettu turbolle ja coolerille. Ruosteeton California-auto. Maalautettu ’07 (viininpun. Sisusta hyvässä kunnossa, ei edes kaiutinreikiä. 3 990 EUR/tarjous. Ei virheetön mutta asiallinen. 040 550 8109 (Janakkala) Toyota Crown RS-50 ’69 Harvinainen väriyhdistelmä: musta/musta. Jarrupääsylinteri väljä, hitsaamista on, ei lataa, bensalinjat huonot, ei pysy käynnissä. 6 vuotta. Ajamalla talliin ajettu. 0500 700 419 (Oulu), eMail e.kursu@gmail.com Projektikuntoinen. p. Hammastanko-ohj. 90000 ml. Lisäruisku, terästiiviste 4A-GTE, alustasarja, alut. Melko siisti ikäisekseen, mutta pientä laittoa löytyy... Hp. 1 700 EUR . Konin säädettävät iskarit ja Eibach vieterit. p. Myydään tarjouksien perusteella! p. Hp. Mukaan RA28tyyppiset lasikuitupuskurit. 046 572 5478 (Karijoki) Toyota Corolla Coupe DX 1,6 TE71 ’83 Toyota Celica RA29 ’77 Seisonut katoksessa n. Hp. Hp
Palvelun käyttöehdot luetta vissa osoitteessa www.lehtiluukku.fi ?????????????????????????????????. ????????????????????????????. ?????????????????????????????. ??????????????. Ulkoasultaan ja sisällöltään ne vastaavat täysin painettuja versiota! Eikä hinta päätä huimaa... ??????????. ??????????????????????. ?????????????????. www.savocarbiketattooshow.fi 4.-5.9.2010 Kuopio Hotelli Puijonsarven parkkihallit, P-alue ja Ravintola Puikkari a 5.9. Ennen ostopäätöstä pääset tutustumaan mm. ??????????????????????. ????????????????????????. ????????????????. Klassikoita, mopoja, harrikoita, customeja, tuning-au toja, tatuointeja s Puikkaris Ravintola SPINNERI MAGAZINE DIGILEHTENÄ! OOD (UK) DR. ?????????????????????. (017) 1922 105 sales.kuopio@sokoshotels.fi www.sokoshotels.fi / numero www.spinneri.fi/shop Yhteystiedot/info: Supa 0440 679 278, Timba 0400 670 674 Hinta voimassa toistaiseksi, oikeus muutoksiin pidätetään. ????????????????????????. ???????. FEELG Onko jokin etsimäsi Spinneri Magazine loppuunmyyty. Ratkaisu on digilehti! Varastostamme loppuneita numeroita on nyt mahdollista ostaa sähköisinä versioina eli ns. ????????????????????????????????????. digilehtinä. lehden sisällysluetteloon! 365 päivän lukuoikeus 5,- Minna Canthin katu 16, 70100 KUOPIO Myyntipalvelu ma-pe klo 8.30-17 puh. ????????????????. Palvelun tuottaa ePaper Finland Oy. ??????????????????????????????????. www.southwesttrade.fi 40 Spinneri 3/2010. nettilinkit! Sivuja voi myös suurentaa. ???????????????????????????????. FEMMAN PÄTTIVEITÄAT! SPINNERI-TUO ! VIIDELLÄ EUROLLA SURFFAA HETI OSOITTEESEEN I WWW.SPINNERI.F Artikkeleihin on lisätty aktiviisia toimintoja, mm. ?????????????????????????????. ???????????????. ?????. ?????????????????????????. ?????????????????
Osallistu netissä kahden Korrek Volkswagen Polo -henkilöauton arvontaan – www.korrek.fi. Korrek – aidosti suomalainen autonhoitotuotesarja Korrek-vahat ja -pesuaineet on kehitetty ja valmistettu Suomessa. Oman pitkäjänteisen tuotekehittelymme sekä jatkuvan tutkimuksen ansiosta pystymme takaamaan sen, että tuotteemme soveltuvat kaikilta osin suomalaisille kuluttajille ja pohjolan vaativiin olosuhteisiin
Sulaakohan tuo valkoinen massa koskaan. Tuleehan se kesä sieltä, eikä sitä kukaan voi estää! Samoin tulee myös American Car Show, jo 33. Karkeasti arvioiden yleisömäärät ovat maltillisesti pudonneet edellisvuosilta. kerran. Spinneri 3/2010. Tästä se intensiivinen ajokausi taas alkaa. Totta kai viime hetken poisjääntejä on, mutta se tuskin selittää kaikkea. Olisiko syytä harkita tavallisempien amerikkalaisten harrasteautojen mukaan ottamista. Taas on monella talvi kulutettu autotallissa. Teksti Jukka Holmi, kuvat ja kuvatekstit Jari Sjöman Kesän starttaava suurnäyttely oli tasokas tuttuun tapaan, vaikkakin järjestäjien työ meinasi hävitä savuna ilmaan. Omia laitteita on viritelty ja kiilloteltu, ja vih- 42 doin ne voitiin tuoda näytille. On hieno nähdä sajatkuu sivulla 44... Silti on syytä ihmetellä tyhjiä koloja keskellä hallia. Se korostaisi edelleen näyttelyn huippuautojen arvoa. Tänä vuonna teemat oli jaettu päivien mukaan, sunnuntain ollessa naisille suunnattu. Tänä vuonna kulkupelejä saatiin paikalle lähes 500, niistä autoja American Car Show’n ja Tuning Car Show’n puolella oli noin 350 ja pyöriä MC Heavenin alueella toistasataa. Onneksi viimein pääsiäisviikko päättää viimeisetkin epätoivon rippeet. H aikeana ovat harrasteautoilijat katselleet ennätyspaksuja lumikinoksia. RODIT HALLITSIVAT Huippuautoista suurin valikoima oli rodeja. Jonottaa ei kuitenkaan tarvinnut muuta kuin erään kilpailevan alan lehden ilmaisia t-paitoja. Vaikka pikaisen haastattelun perusteella näyttely ei tarjonnut osalle yleisöstä mitään uutta, on syytä huomauttaa, että näyttelyn autoista hyvin harva on nähty aiemmin pääsiäisen suurtapahtumassa. Vaikkei varsinaista alkuryntäystä ollut ollenkaan, myöhemmin päivällä pientä väentungosta oli havaittavissa. Liekö pääsylippujen hinnoilla jotain tekemistä asian kanssa. Joka vuosi maahan laiva- taan uusia autoja, ja osa saa projektinsa vihdoin valmiiksi. Kenties tästä johtuen suurin kävijämäärä osui juuri sunnuntaille, eikä lauantail- le kuten aiemmin. Tällöin naisille tarjottiin pääsyliput puoleen hintaan, minkä lisäksi heille oli myös muutakin silmänruokaa kuin kiiltävät autot. Teemoittain järjestetyissä karsinoissa saattoi olla useammankin auton kokoisia aukkoja
Tehoa jopa 1000 hevosvoimaa! 0-100 km/h 3,1 sekunnissa, huippuja 280 km/h. Kanadalaisen vauhtipaja Sean Hyland Motorsportin käsialaa oleva Shelby Cobra CSX ’65 karjaisee äreästi nykyaikaisella 5,4-litraisella ja 32-venttiilisellä tekniikalla. Projekti kesti vuodesta 1998 vuoteen 2005. Jälkikäteen on käyty keskustelua siitä, onko auto aito Shelby Cobra vaiko ei. Spinneri 3/2010 43. 10 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T V8-MAG. Huomaa eturenkaaseen nojaava, näyttelyn tiimellyksessä väsähtänyt pikkukaveri (joka on oikeasti nukke). Moottoria on valmistettu vain 465 kpl. TUNNUSTUSPALKINTO Jukka Mattilan rakentama Ford T-26 vuodelta 1926 sävähdytti olemuksellaan. Norjalaisen Johan Pedersenin Willys Coupe ’41 vaihtaa maisemaa Fordin 427 SOHC -moottorin voimalla. Tuomaristo ei tästä erikoisuudesta kuitenkaan lämmennyt. ”Ruoste on komiaa!” Ei American Car Show’ta ilman Willysta. Moottorina SBC 350 mekaanisesti ahdettuna
44 Ari Ruotsalaisen Chrysler 300C Convertible ’57 ei hienosta olemuksestaan huolimatta kelvannut tuomareille... Ilmajousitus säädettävällä korkeudella tuntuu löytyvän yhä useammasta autosta. 3. Ei ole vieläkään omaa moottoripyö rää... massa tilassa sekä viimeiseen asti rakenneltuja rodeja että saman aikakauden alkuperäisiä roadstereita. 1960ja 70-lukujen muskeleissa rakenteluideat tuntuvat aina vain monipuolistuvan, esimerkkinä nykyaikaisten moottoreiden käyttäminen vanhoissa mutta kiiltävissä kuorissa. Oli myös upea nähdä poikkeuksellisen monia uusia muskeliautoja kaikilta kolmelta suurelta jenkkikonsernilta. 3. Ei taantuma niinkään, mutta vai mon maha-asukin takia pyörä myy tiin pois. Omistaja Sami Seppälä. Muutamia maininnan arvoisia ovat pari 1970-luvun eurooppalaista perheautoa isolla V-moottorilla, sekä jo ennestään Spinnerin sivuilta tutut Volvo Amazon ja Saab 96. 5. American Car Show, ja kun linnut alkaa laulamaan... Auto on tätä kirjoitettaessa myytävänä NettiAutossa (ID: 2988385) 25 000 eurolla. Moni mielenkiintoinen auto puuttui listalta kokonaan. 2. Parissa kolmessa. Chevy Impala Custom Coupe ’68:n ajovalot piiloutuvat Hide-away-maskin taakse. 2. Noin viidessä. Raimo Vuokontie, Helsinki 1. 4. Ruosteinen rodi, jossa on ahdin keulalla. 5. American Car Show, ja auringon paiste. 5. Kesän merkki. Kuten näistä kahdesta kuvasta voi hyvin havaita, voimakkaan väriset messumatot voisi autonäyttelyn kohdalla unohtaa kokonaan... Muskeliautojen tarjonta oli myös ilahduttavan runsas. Siinä näkee kuinka paljon luovaa hulluutta voi pelkästään yhden aikakauden autoihin tuhlata. Pasi Kukkonen, Riihimäki 1. Hyvää on tänä vuonna se, että on tilaa liikkua, huonoista en tiedä... 4. Näyttelyn paras auto. Mahtuipa halliin säälittäviä lasikuituviritelmiäkin. Spinneri 3/2010. Nimittäin monessa autossa ilmoitetut tiedot olivat todella hataria, tai osittain jopa vääriä. Ergo Daum oli tuonut Virosta näytille hienon vuosimallin 1969 Buick Rivieransa. Entisöidyt yksilöt olivat tuttuun ta- paan kutoshallin pohjoispäässä. Kritiikkiä voisi edelleen antaa niin sanottujen asianosattomien näyteilleasettajien suuresta määrästä. 2. Kuinka monessa harrasteautotapahtumassa käyt vuosittain. Monissa muskeleissa halutaan säilyttää alkuperäinen henki ja tuoda parantelut esiin pieninä, jopa huomaamattomina yksityiskohtina. Silti jokainen niistä on omalla tavallaan upea luomus. Äärimmäisimmät rodit tulivat tietysti ulkomailta, täällä kun sellaisia on niin vaikea saada kilpien väliin. Kustomeista huomiota herättivät muutamat meksikolaistyyliset lowriderit. Toinen pieni parannuksen kohde koskee oikeastaan myös näytteilleasettajia. 4. Vihreä Plymouth Cuda. En vielä ehtinyt kiertää kaikkea, mutta moottoripyörät ovat suosik keja. 3. Onko taantuma vaikuttanut harrastukseesi. Tuning-hallissa varsinaista uutta oli vähän. jatkuu sivulla 46... Näitä asioita Spinneri kysyi näyttelyvierailta: 1. Mikä on jäänyt näyttelystä mieleen hyvänä tai huonona juttuna. Sama koski virallista näyttelylehteä. PARANTELUN PAIKKOJA... Monet autoista ovat olleet näytillä jossain jo aiemmin (tai ainakin siltä se tuntui). Onhan se ilmainen jäätelö hyvää, mutta ei kuitenkaan liity mitenkään amerikkalaisten autojen harrastamiseen. Kuume tosin on kova..
Ford Mustang Super Snakeja oli Messukeskukseen saapunut peräti kaksi kappaletta. Vesa Parviaisen Camaro ’68 kätkee kuoriensa sisään 454 isolohkon, jonka päällä lepää Holleyn MFI -ruisku. Tötteröt konepellissä ovat hämäystä, pellin alta löytyy perinteinen 340-pikkulohko. Musta-hopeinen Dodge Challenger liikkuu uhmakkaasta ulkoasustaan huolimatta 3,5-litraisella V6 moottorilla. Mika Nyppelin ’81 Corvetten räyhä olemus erikoismaalauksineen ei saanut tuomaristoa syttymään. 10 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Nykypäivän muskeleita tai ponycareja edustivat mm. Levyjarrut Winwoodin satuloin joka nurkassa. Punaisen, Camaro Motorsportin preppaamaan Chevrolet Camaro SS:n omistajaksi ilmoitettiin Camaro-Jokke; toimituksemme saamien tietojen mukaan auto on kuitenkin Mika Salon omistama. 45. Plymouth Cuda ’70. nämä kaksi. Spinneri 3/2010 Mikko Matikaisen Ford Mustang Sportroof ’69 liikahtaa 428 FE isolohkon turvin. Tässä niistä uudempi, vuosimallin 2009 Ford Mustang GT 500 Super Snake. Auton omistaja on Niko Mettälä. 6-71 ahdin on rojautettu 383:ksi stroukatun pikkulohkon niskaan. Vaihteistona Tremec TKO600 käsinhämmennettävä. ACS TOP10 Plymouth Duster ’70:sen 360-kuutiotuumaisen moottorin hengitystä on tehostettu 6-71 blowerilla
3. Ei ole taantuma vaikuttanut mielenkiintoon. 5. Hmmm, Chevy... Tästäkään autosta ei kerrottu vuosimallia kummempia lisätietoja... Roope: Mustang oli aika hieno, se sininen... 4. Pasi: Riviera, ja Mustangit ovat sydäntä lähellä. Dave Bennet (UK) oli tuonut näytille tämän Ford 5-Window Coupe ’33:sen. Spinneri 3/2010. Hän on romurallin Suomenmestari 2009!! ACS TOP10 PEOPLES CHOICE ACS TOP10 Norjalaisen John Pedersenin Ford Thunderbird ’56 hurmasi tuomariston ohella yleisön. 2. Yhdessä, ja ehkä parissa Historic Race -kisassa. 46 1. Juuri tultiin, tuo oranssi Riviera... Kolmella 2-kurkkuisella ruokittava 331 cid moottori on lainattu ’54 Cadillacista. Pasi ja Roope Mäkelä, Loimaa Hannu Jaakkola on rakentanut vuoden 1963 Chevy Pickupinsa meksikolaiseen henkeen. Roope: Kylvötyöt. 5. Pasi: Kylvötyöt. 2. Kerran tai pari vuodessa. 3. Ei ole taantuma vaikuttanut. Harri Höglund on rakentanut hienon, ilmajousitun ’56 Chevy 3100 Stepsiden. ACS TOP10 Salla, Helsinki ja Heidi, Espoo 1. Amerikan puolella on ainakin ollut hienoja autoja. 350-kuutiotuumaisen pikkulohkon kylkeen on ruuvattu ProCharger -ahdin. 4. Niin monta hyvää..
Pienenä muistutuksena Fyyralle, että nämä kyseiset kerhot pitävät koko maan harrastetoiminnan hengissä. #166 Yamaha TZR 125 ’88, Eemi Nordlund 3. #155 Suzuki Samurai, Marko Kiiskinen Spinneri 3/2010 #615 Suzuki Hayabusa, Janne Anttila #604 Yamaha Vmax, Mika Hellsten KOPTERI HEAVEN TOP10 #553 H-D “Let´s go F….Crazyy”, Janne Kervinen #551 Southern Belle, Dag Bäcklund #550 H-D Knucklehead, Isto Kotavuopio #548 Royal Enfield, Rony Kalenius #547 Triumph Spacetrip, Robin Backman #544 Thunder, Ingemar Selander #520 BSA 500 Chopper, Mika Malinen #508 H-D Sporster, Samuel Heikkinen #507 H-D V-Rod, Markku Puumalainen #503 Soul of Pagantrike, Joakim Liewendahl PEOPLES CHOICE, AMERICAN CAR SHOW #13 Ford Thundebird ’56, John Pedersen, NOR PEOPLES CHOICE, TUNING CAR SHOW #206 Mercedes Benz W123 ’78, Christian Valtonen PEOPLES CHOICE, MC HEAVEN #503 Soul of Pagantrike, Joakim Liewendahl 47. Auto tullaan esittelemään Spinnerissä! Bimmer Tuningin osastolta löytyi monen muun Bemun ohella tämä alkuperäiskuntoinen M3 vuosimallia 1990. Silti pääpaino on edelleen amerikkalaisten autojen puolella, ja hyvä niin, koska sillä on pitkät perinteet Suomessa ja edelleen suuri määrä harrastajia. NUORI RAKENTAJA 2. Toimitilojen palamisen ei annettu häiritä, vaan näyttely hoidettiin kotiin vuosikymmenien kokemuksella ja osaamisella. Iso osa näyttelyn kalustosta oli nimenomaan kerhojen tuomaa. eikä 3. MAGA Eräs näytteilleasettaja kommentoi, että ennakkoon FHRA houkutteli kerhoja panostamaan osastojensa somistuksiin luvaten jopa rahapalkintoja parhaille somistuksille. AMERICAN CAR SHOW #8 Ford Coupe ’33, Dave Bennet, UK #13 Ford Thundebird ’56, John Pedersen, NOR #15 Ford Roadster ’32, Seppo Nissinen #19 Ford Fordor ’34, Kaj Tarvainen #42 Chevrolet Stepside ’56, Harri Höglund #44 Ford Falcon Gasser ’60, Tomi Kangas #53 Ford Mustang ’69, Mikko Matikainen #72 Chevrolet Bel Air ’62, Tero Airissalo #105 Buick Roadmaster ’48, Jyrki Pykäri #107 Ford Roadster Pickup ’29, Urban Hedström, SWE TUNING CAR SHOW # VW Phaeton, Jukka Nieminen #344 Audi A4, Harri Suominen #205 Toyota Supra ’96, Matti Kauppila #379 Mini Cooper ’02, Team Revolution #725 Skoda Octavia ’06, Taneli Ritanen ja Annu H. #341 Ford F-150 ’06, Joni Juvonen #355 BMW 330 Cabrio ’02, Ari Yli-Tokola #279 Nissan Skyline ’96, Riku Hakkarainen #371 Audi A3 Camolio ’04, Jukka Nieminen #206 Mercedes Benz W123 ’78, Christian Valtonen NUORIRAKENTAJA 2010 Kaksipyöräiset: 1. Ilman kerhojen aktiivista osallistumista olisi NE Joni Bäckströmin persoonallisesti modifioitu Ford Escort RS Turbo herätti monen uteliaisuuden. Omistaja Janne Hattunen. Vaan miten kävi: sunnuntaina palkintojen jaossa palkittiin vain paras yritysosasto; palkinnon sai taas kerran V8-Magazine ja siinä kaikki. #168 Honda Monkey ’94, Samppa Niemi 2. #178 Jupiter TT, Nevalainen BOMBER HELL TOP10 #624 Suzuki GSX-R Turbo, Miksu Vaasakivi #664 Suzuki GSX-R Turbo, Vili Vesterinen #666 Suzuki Street Funnybike, ”Slemmy” Talikka #621 Suzuki GSX-R Fighter, Juuso Rämä #606 KTM LC4 Supermoto, Jarno Bjong #653 Honda CBR Fireblade, Bimbo’s Fighter #610 Kavasaki ZX-12R, Mikko Silvennoinen #601 Suzuki GSX-R, Mikko Rissanen Nelipyöräiset: 1. Jos tällaisia uutisia kuuluu jatkossa lisää, kerhojen kiinnostus näyttelyä kohtaan kuihtuu kokonaan. Loppuun vielä onnittelut järjestäjille, jotka onnistuivat tekemään vuoden 2010 American Car Show’sta yhtä laadukkaan kuin edellisvuosinakin. #157 VW Golf Cabriolet ’91, Pasi Rantanen 2. 10 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Ford Cortina GT ’70 on käyty tarkkaan läpi, työtunteja on kertynyt n. Nauttikaapa siis autovuoden avausnäyttelyn upeasta kuvatarjonnasta! S PI N ZI N E RI TULOKSET 2010: TOP 10 turha unelmoida Pohjoismaiden suosituimmasta amerikkalaisten autojen näyttelystä. Moottorina Fordin 2,9-litrainen V6. Omistaja Kim Mononen. 600. LINJA PITÄÄ Kaiken kaikkiaan näyttelyn annista saa hyvän kuvan siitä, kuinka monipuolista autojen harrastaminen voi olla. #158 Ford Cortina GT ’67, Kim Mononen 3. palkintoa, ja kerho-osastot jätettiin kokonaan palkitsematta! Mitään tietoa ei FHRA:n jäsenkerhoille lähetetty ennen näyttelyä, että kerho-osastoja ei palkittaisi lainkaan... Yritysosastosarjassa ei jaettu lainkaan 2
Ei ollut John Di’Agostinoa, ei Chip Foosea, Boyd Coddingtonista nyt puhumattakaan. Vuorossa oli 31. Tänä vuonna tilanne oli varsin toisenlainen. Länsinaapurimme lahden tuolta puolen kantoivat tuttuun tapaan kortensa kekoon. Spinneri 3/2010. näyttely. T ampereen näyttely ajoittuu yleensä vuodenaikaan, jonka keli voi olla hyvinkin vaihteleva. Surkee näyttely omasta mielestäni...” • “Näyttely on taas vertaansa vailla...” • “Ei oikein sytyttäny... Kalustoa oli laidasta laitaan, eri tyylisuunnat hyvin edustettuina. Itsekin muistan vuosia, jolloin näyttelyä ollaan vietetty liki hellesäässä. Hänen poissaolonsa on tietysti ymmärrettävissäkin, mies kun vaihtoi hiippakuntaa helmikuussa 2008. Kokonaisuutena saatiin aikaan tapahtuma, joka kattoi lähes koko harrasteautoilun lajikirjon. Teksti ja kuvat Jari Sjöman “Ekaa kertaa kävin ja toistamiseen ei varmaan tarvii enää koskaan samaan tapahtumaan mennä. Kotimaisuusaste oli tänäkin vuonna kiitettävän korkealla. Onneksi sää muuttui ensimmäisen näyttelypäivän myötä selvästi aurinkoisemmaksi, joskin pysyen edelleen varsin koleana. Jaa niin minne. En lähde tässä sen enempää listaamaan näyttelyn autoja; kuvien perusteella myös ne, jotka eivät paikan päälle päässeet, voivat tehdä omat johtopäätöksenjatkuu sivulla 51... No tietenkin Hot Rod & Rock Show’hun Tampereelle. Tämä saattoi johtaa siihen, että kaikki eivät tulleet paikan päälle harrasteautollaan. Näyttely ei silti jäänyt missään nimessä mitäänsanomattomaksi. Vaan niinhän sitä sanotaan, että Suomen kesä on lyhyt ja vähäluminen. kai sitä on vanhemmiten vaan tullu 48 Joskus sinne huristellaan katto alhaalla, toisinaan taas räntäsateessa. KORKEA KOTIMAISUUSASTE Helsingin näyttelyn tavoin Tampereelta puuttuivat tänä vuonna todelliset show-stopperit. Perjantaina näyttelyä rakennettiin hyisessä kelissä. Alkuillasta Tampereella satoi jopa lunta! Harmi kun en saanut valokuvaa, kuinka alan puuhapetet pesivät autojaan samaan aikaan kun taivaalta tuprutti lunta sakeasti. Omakohtaisesti mieleenpainuvimpia tuotoksia olivat ruotsalaisen Johan Erikssonin Dodge Charger ‘68 ja pietarsaarelaisen John Löfbackan Oldsmobile Super 88 ‘58
STREET CARS 3. Spinneri 3/2010 Kolehmaisen Markun Pontiac Trans Am ’80 on alkuperäinen Suomi-auto, ja esitelty V8-Magazinen numerossa 2/1981. Kromin valtaamasta konehuoneesta kurkistelee mekaanisestiahdettu501-kuutiotuumainen ja 693-hevosvoimainen vinkkeli. Helsingissäkin auto sijoittui TOP10-kastiin. 10 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T nirsoks.” • “Olihan se taas kiva näyttely, komeaa kalustoa riitti.” • “Audiopuolella oli bassot sen verran kovalla hetken verran, että pumpun rytmikin vaihtui ihan kiitettävästi...” • “Puolen päivän jälkeen alkoi väkeä pakkaantumaan niin tiiviisti, Johan Eriksson (SWE) putsasi hienolla Dodge Charger R/T ’68:lla niin sanotusti pöydän. Taisto Hollin Chevrolet Camaro SS ’69. Katso projektikuvia osoitteesta www.mobilia.fi Jari Niemen Dodge Charger 2D HT ’71:sen huolto- ja kunnostustyöt on tehty Mobiliassa. sija meni Mikko Matikaisen Ford Mustang ’69:lle. Moottorina 396 isolohko, perässään Borg-Warner T10 -manuaalivaihteisto. Moottorina ahdettu 440:nen. BEST IN SHOW STREET CARS 1. STREET CARS 2. 49. NEW CLASSIC 2. PEOPLE’S CHOICE Edellisessä numerossamme esitelty Kimmo Nevalaisen Chevrolet Corvette ’65 nappasi Street Car -luokan 2. sijan. Street Car -luokan 3
asialle tehdä aika sti Olisi varma ti ruuhkautunut Aa tunteina, monien hermoja kiristi pahas • Lauantaina, näyttelyn ruuhkaisimpin äjän oma osasto sekä muujärjest tu sijoitet n” kaulaa “pullon si hallin sisäänkäynti. Matka lippulu ma kymmenen metriä. Hot Rod & Rock Show’sta on annett , joka ruuhkautui kaula” “pullon än an käytäv johtav in A-halli sekä so meluta korkea ärsyttävän C-hallin sa palkeissa. DECORATION 1. Tänä vuonna järjestäjä oli • C-hallin melutaso on puhuttanut jo monen 1-2 minuuttiin. Normaali keskus moni näyttelyvieras piteli jopa korvia jotain. Tekniikka autoon on lainattu uudemmasta GM-kaimasta; Moottorina 383-kuutiotuumaiseksi stroukattu pikkulohko, ja vaihteistona TH700R4. pi tiukem tulisi ottaa tässä SPECIAL AWARD Patrik Lindin (SWE) gasser-henkinen Ford Roadster ’32. Somistuksestakin heltisi pysti. sään kahdesta eri suunnasta. riittävä ei tuntunut osalle yleisöstä kuulla muun muassa avanlaisesta ongelmasta on saatu aan ja hermojaan suojellakseen. Jere Lahtinen rakensi 44-osaisen Lego-monsterin ajassa 2 min. Yhtenä vaihtoehtona järjestäjä taisi, kun A-halliin pääsisi sihelpot ruuhka ” kaulan “Pullon näyttelyn ruuhkaisimpien tuntien ajaksi. nokka nyrpisteli käynnin käyttöönottoa voisi harkita A-hallin pohjoisen sisään jotain. yhteyd n Show’ Car can Ameri Helsingin kädellä. Tomi Naaramon Chevrolet Camaro ’67 – suoraan radalle! Spinneri 3/2010. palkinnon. 20 sek.! Kaikki kilpailuumme osallistuneet eivät olleet aivan junnuja (alla). Pasi Romppaisen Pontiac Streamline ’47:aan. Ruuhkaa pahen ä kestää jopa 5 ukuilta A-halliin saattoi pahimpina hetkin siis moni tamat muut myyntitiskit. Vuosi vuodelta ärsyttänyt möykkä ei kuulunut A-hallin • Ainoa yleisöä ja näytteilleasettajiakin Tänäkin vuonna, varsinkin lauantaina, ukset. Sunnu laivaan, mutta kyltin nosto autoon tai nyt samaan henkyseisistä ajoneuvoista. Ja sanotaan näyttelyvieraat jäivät kaipaamaan tietoja auki! Järjestäjän vielä lyn ollessa näytte a hallist ulos ajettiin autoja genvetoon, että ensimmäisiä linja. kommentteja (www.overdrive.fi) oheisis tajien harras Alan ti. an kuulutusten aikana. IOTA AJÄRJESTÄJÄN KIINNITTÄÄ HUOM NÄIHIN KANNATTAISI TAPAHTUM Eniten yleisöä tuntui u jonkin verran negatiivista palautetta. puutu selkeään ongelmaan rajummalla puolelta. RACE 1. Pietarsaarelaisen John Löfbackan Oldsmobile Super 88 ’58 herätti niin yleisön kuin tuomaristonkin mielenkiinnon. Ihan aiheesta muuta vain oli ana rettav taaper minuuttia – vaikka sti hyvä tehdä aiemminkin, joten asialle olisi varma koettu on a ongelm Sama ansa. Auto kuittasi Kustom Car -luokan 1. kuulut niset kovaää liian vat Tampereen näyttelyä vaivaa telu oli mahdotonta. luukutusaikoja ongelmaa rajoittamalla hallissa esitelt ensä koko C-hallin väliin, korvijättäne jopa at kertoiv Jotkut n. Ymmärrän ennen tuntia 1,5 jo talteen an rempa ntaina lopputuntien roskiin vie aikaa vain 10 sekuntia. DECORATION 3. pahas todella lauantaina pyrkinyt korjaamaan a vuonna. Sekään ävien hifiautojen ns. näyttelykyltti korjattu pamonen ruotsalaisen auton luota oli • Itse kiinnitin huomioni siihen, että kyllä, että heillä on kiire näyttelyn sulkeutumista. Vasta järjestäjät eivät Herää kysymys, miksi tapahtumien essä. että tuntui kuin hallissa olisi happi loppunut.” • “Näyttelyssä oli paljon hienoa kalustoa, mutta se C-hallin meluhomma josta olen aiemminkin kilahdellut...” • “Lasikuitupuolella tuli käväistyä, mutta tuli huono olo sen metelin takia.” • “Pullonkau50 KUSTOM CAR 1
S PI N ZI RAKENNA V8-MONSTERI Spinneri Magazine pyrki tuo- N E RI Spinneri 3/2010 Dan Johanssonin (SWE) ilmajousitteinen Chevrolet ”Kustom Rod” Pick-Up ’36. Luokan kookkaimman pystin pokkasi ruotsalainen Johan Eriksson; hänen omistamansa Dodge Charger R/T ‘68 oli luokkavoit- FinToysin osastolta löytyi tämä avoksi muutettu Toyota Carina TA12 ’75. Päätoimittajamme oli ilmoittanut Vetten mukaan arvosteluun – auton omistajan tietämättä. Raimo Helminen, Jorma Pulkkinen, Pate Mustajärvi ja Veltto Virtanen – heidät ainakin itse KUSTOM CAR 2. Ainoa miinus 70-luvun autojen vähyydestä. maan omalla panoksellaan näyttelyyn hieman uutta ilmettä. Niin – miehet erottaa pojista vain lelujen koko! Näyttelyn parhaan suorituksen teki nuorimies Jere Lahtinen; hänen ajakseen kirjattiin uskomattoman nopea 2 minuuttia 20 sekuntia. sä tapahtuman tasosta. poimin yleisön joukosta. Chopper, Mobiilit ja Street Cars -luokissa luokkavoitto matkasi Ruotsiin. Valmistusmäärä 907 kappaletta. NE NÄYTTELYN TULOSLUETTELO NÄHTÄVILLÄ OSOITTEESSA WWW.SPINNERI.FI 51. SPECIAL AWARD Lotus Omega ’91 – harvinaista herkkua. Kaksipyöräisiä oli edellisvuosien tapaan esillä runsaasti, mikä tietysti sai motoristien suupielet nousemaan korviin. Moottorina ruiskutettu ja ahdettu T-sarjalainen. MAGA lasta myyntikojut ens vuodeks mäkeen - kiitos!” • “Näyttely oli hyvä. Street Car -luokan komeimman pystin lisäksi Chargerin omistaja sai kotiin viemisiksi Best Car ja People’s Choice -palkinnot. Tässä artikkelissa sivuutamme kuitenkin tietoisesti prätkät, ja keskitymme lehtemme linjan mukaisesti vain autoihin. En tosin usko Velton olleen kiinnostunut autoista; Perussuomalaisilla oli oma osastonsa A-hallissa. Vain virheettömät suoritukset hyväksyttiin. Niinpä hänelle olikin melkoinen yllätys, kun palkintojenjaossa Street Car -luokan kakkoseksi kuulutettiin “Chevrolet Corvette ‘65, omistaja Kimmo Nevalainen”. Tavaroille kyytiä antaa 454 isolohko V8. Prätkiäkin liikaa.” • “Järjestäjille tiedoksi, että se pullonkaula sisääntulossa ja kuulutuksen äänenvoimakkuus olivat syvältä.” PICK-UP & VANS 1. Osastollamme järjestettiin V8-Monsterin rakennuskilpailuja, joissa tarkoituksena oli rakentaa Lego Racers -sarjaan kuuluva, 44-osainen Lime Racer -auto mahdollisimman nopeasti. STREET ROD 3. Toinen näyttelymenestyjä oli ehkä yllättäenkin Suomen MercedesBenz Klubi. Näytteilleasettajien kirjo on värittynyt vuosi vuodelta. 3,6-litrainen BiTurbo, 377 hevosvoimaa. ILOISIA YLLÄTYKSIÄ Spinneri Magazine oli tuonut omalle osastolleen numerossa 2/2010 esiteltävän ‘65 Corvetten. Kyseinen kerho nappasi Clubs-luokkavoiton lisäksi Clubs-kiertopalkinnon. Myös erilaiset nippelikauppiaat ovat löytäneet Tampereen näyttelyn – niin hyvässä kuin pahassakin. 10 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Rajalan Petrin Chevy Pick-Up ’3100 56 nousi oman luokkansa voittoon. Yleisön suunnalta korviini kantautui paljon kehuja niin esillä olleen kaluston kuin tapahtumajärjestelyidenkin osalta. Kotimaisia harrastajia varmasti miellyttää tieto siitä, että 20:sta luokkavoitosta peräti 16 jäi maamme rajojen sisäpuolelle. Kilpailuihimme osallistui niin tulevia harrastajia kuin hieman kokeneempiakin tekijöitä. Julkisuuden henkilöitäkin Pirkkahallilta pystyi bongaamaan. toon ehdottomasti oikeutettu
Ainoa keino vähäpäästöiseksi rekisteröidyn auton moottorin ahtamiseen on vaihtaa alkuperäisen moottorin tilalle jo alunperin ahdettu moottori, jota valmistaja on kyseiseen mallisarjaan tarjonnut. arto Kiitoksia vinkistä! Niille jotka eivät artikkelia ole vielä lukeneet, kerrottakoon vinkin liittyvän numerossa 1/2010 julkaistuun TeeSe-Itse artikkeliin Ruosteenpoistoa keittiökemikaalein. Jos ei halua pilata oikeaa ammettaan =) Nimim. Ellei sellaista ole olemassa, voi vielä yrittää hakea muutokselle poikkeuslupaa. Toimitus VINKKI RUOSTEENPOISTOON KOTIKONSTEIN... Palsta toimii ensisijaisesti internet-sivuillamme osoitteessa www.spinneri.fi. Pitää olla aika sokea katsastusmies, jos ei ahdinta konehuoneesta huomaa… Kysehän on siis siitä, että vähäpäästöiseen moottorin ei ahdinta voi pykälien valossa jälkiasentaa. Toimitus Toimitus OLETKO HUOMANNUT, ETTÄ NETTISIVUILLAMME SINULLA ON MAHDOLLISUUS KOMMENTOIDA NIIN KYSYMYKSIÄ KUIN NIIHIN ANTAMIAMME VASTAUKSIA. Nissan 200 SX:n SR20DET moottorin maksimiahdoiksi ilmoitetaan 7 psi:tä (0,5 bar). Mutta nyt tuli ropleema kun kesä tulee ja tehoja hinkuisi lisää. OSALLISTU KESKUSTELUUN, SURFFAA OSOITTEESEEN WWW.SPINNERI.FI => HUKKAPORTTI HUKKAPORTTI on kaikille Spinnerin lukijoille MAKSUTON PALSTA, jolle voi lähettää harrasteautoiluun liittyviä kysymyksiä. Nimim. Osa netissä julkaistavista kysymyksistä vastauksineen julkaistaan myös lehdessä. Onko ahdin sitten toiminnassa tai ei, sillä ei pitäisi olla mitään vaikutusta katsastusta ajatellen. 170 hv/220 nm. Lisäksi palstaa voi käyttää itse lehteen liittyviin kysymyksiin ja kommentteihin. 52 Spinneri 3/2010. Isompia osia sopii aika hyvin vauvoille tarkoitettuun muoviseen kylpyammeeseen. Mitsubishi EX2000 Turbo 2. Osaisitteko kertoa mikä avuksi kun Opeliksi on kuitenki vm. Cosworth 4WD:n YBJ- ja YBG-moottoreiden maksimiahtoja emme saaneet luotettavasti selville; samaa luokka YBB-moottorin kanssa ne kuitenkin ovat. Myös kirjeitse lähetetyt kysymykset käsitellään; vastaamme kuitenkin julkisesti, koska sama aihepiiri saattaa kiinnostaa myös monia muita lukijoitamme. Ellet siis vielä ole lehtemme tilaaja, niin äkkiä osoitteeseen www. Artikkelissa kokeilimme muutamia, jokaisen saatavilla olevia ruosteenpoistokonsteja. Mitähän mahdoit tarkoittaa lauseella “Taitaa tääkin olla kysymys mihin ette tajuu mistää hakee vastausta…”. Tälle palstalle voit lähettää harrasteautoilun värikkääseen maailmaan sekä lehteemme liittyviä kysymyksiä ja kommentteja. spinneri.fi/tilaajapalvelu/tilaus/ … tai kipinkapin kioskille irtonumeroa ostamaan. Käytännössä siis tuo chippaaminen on jo hyvin suurella todennäköisyydellä ollut laiton toimenpide. Miksi näin. ‘95 joten ahtaminenkaan ei ihan helppoa olisi vai saisiko leimalle remmiahtimella ilman remmiä niinkun jotain huhuja kuullut… Noistakaa on tämmöisen tavallisen tallaajan hyvin vaikee löytää tietoja. Tiedossamme ei ole, että mekaanisesti ahdetulla (remmiahdetulla) moottorilla varustetun (vähäpäästöisen) auton saisi leimasta läpi, kun nappaa remmin ahtimesta pois. Pykälät kertovat, että vähäpäästöisen auton päästöihin vaikuttavia rakenteita tai laitteita saa vaihtaa ainoastaan auton valmistajan tai asianomaisen viranomaisen hyväksymiin rakenteisiin tai laitteisiin. OPEL ASTRA GSI... Ford Sierra Cosworth 3. Ei pitäisi maksaa tajuttomia kirppareilla tai vastaavilla. halukas tietään Kyllähän sinä valitettavasti olet erästä tv-persoonaa lainataksemme heikoilla hangilla. Tällä hetkellä nokat on säädetty uudestaan jo tehty chippaus, noilla säädöillä pitäisi tehojen olla n. Nissan 200 SX 89-94 Omistan Opel Astra GSi:n C20EX koneella, joka vakiona tuottaa 150 hv/110 kw, väännöistä ei varmuutta. mopoilija Nimim. Koska autosi on vähäpäästöinen. P.S. Taitaa tääki olla kysymys mihin ette tajuu mistää hakee vastausta mutta jos esim kahelle automallille löyvätte tiedot vakio ahtopaineista niin olisi varmaan useampiki kiitollinen tai sitten kolmelle: 1. Huhut ovat huhuja, ja niihin tulee suhtautua sen mukaisesti. Helpoin tapa lähettää kysymys palstallemme on surffata nettisivuillemme, mistä löytyy helppokäyttöinen lomake kysymyksen lähettämiseen. Lisätietoja poikkeusluvan hakemista löydät TraFin sivuilta osoitteesta www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Ajoneuvopoikkeusluvat/ Mitsubishin 4G63 moottorin maksimiahdot (vakiona) ovat 12 psi:ta (0,8 bar). Spinneri Magazine/Hukkaportti, PL 2, 00411 HELSINKI • fax (09) 8330 6616 • Email hukkaportti@spinneri.fi • Internet www.spinneri.fi AHTOPAINEISTA... Ford Sierra RS Cosworthissa ja Cosworth 2WD:ssä käytetyssä YBB-moottorissa maksimiahdoiksi ilmoitetaan 10 psi:tä (0,7 bar). Näin ollen ahtimen – joko turbon tai mekaanisen – lisäämiseen ainoa reitti olisi se, että valmistajalta löytyisi ahdettu moottorimalli, joka ensinnäkin täyttäisi muutoksen kohteena olevaa autoa koskevat tai myöhemmin voimaan tulleet päästövaatimukset, mutta myös muut moottorin vaihtoa/muuttamista koskevat pykälät
Buumista saat itsellesi vapaavalintaisesti 2 peliä, tai 3 mitä tahansa muuta mobiilituotetta yhteishintaan 9€. Palaute: info@buumi.net. Kaikki muut tuotteet 3 €/kpl* Lady GaGa 3 17282 Lataa tuote wap The Baseballs Umbrella Stereo Love Tilauskoodi SPIMIX 1130994 MP3 FUNTONET lähetä esim SPIMIX 946083 numeroon 17282 Tilauskoodi 946083 209114 1098763 674957 1106663 1075842 184121 1073837 674954 1112340 1094587 1075867 1066568 1075824 1125225 946078 141606 1125809 946068 Aamu-uutisten herätys Ilmahälytys! Kyttäauton sireeni Shulle thuli thekstiviesti! Lintuääni - Satakieli Lord of the Rings - Hobbit Maukuva Kissanpentu Olut pullon avaus, pssht! Pissis saa tekstarin Punch Silence I Kill You Sopranos tunnari Ta telefonen eller smak på sverdet mitt! The Muppet Show tunnari Twilight tunnari Valmiiksinaurettu soittoääni Wanha puhelin Vauvan aivastus Vauvan kikatus Lintuääni: Mustarastas Tilauskoodi 1106657 Tohtori House tunnari Intialainen Herätys Tilauskoodi SPIMIX 1125999 Telephone (ft. Palvelulla ei ole kuluttajasuojalain mukaista peruuttamisoikeutta. Akon - Sexy Bitch Elastinen - Anna soida Ennio Morricone - Hyvät, Pahat ja Rumat Eppu Normaali - Joka Päivä Ja Joka Ikinen Yö Happoradio - Puhu äänellä jonka kuulen Herra Ylppö & Ihmiset - Horros Ilkka & Heikki - Äideistä parhain Inna - Hot (Play & Win Radio Version) Iyaz - Replay Jason Derulo - In My Head Jenni Vartiainen - Duran Duran Jouko and Kosti - Muisto Vain Jää Juha Metsäperä - Olen lähelläsi Juha Tapio - Kaksi puuta Kahden keikka tunnari Kari Tapio - Olen Suomalainen Kotiteollisuus - Tämän taivaan alla Lady Antebellum - Need You Now Lady GaGa - Poker Face Lastenlaulu - Jos sull’ lysti on Lastenlaulu - Vaahteramäen Eemeli 1107814 1127028 1106930 1111321 1123490 1108968 1126245 1118338 1131356 1075921 1099702 1111836 1118445 1123498 1119828 1066912 1110410 1067062 1098204 1129891 270003 1130986 1124016 1129132 1132026 989241 1107771 1093082 663521 989244 1090366 1129789 1103262 269874 269856 Tilauskoodi Lauri Tähkä ja Elonkerjuu - Pauhaava sydän Led Zeppelin - Stairway to Heaven Lily Allen - Fuck You Mark Ayres - Miami Vice - Crockett’s Theme Markku Aro - Ollaan lähekkäin Mikael Konttinen - Ota kiinni Muse - Uprising Neljänsuora - Siipirikko Nickelback - Burn It to the Ground Nightwish - Sleeping Sun (2005 Version) Pasi Vainionperä - Rakkaudessa suuria Pikku pikku-Orava - Asento! Käsi puhelimelle vie! Pikku pikku-Orava - Hard Rock Hallellujah Pitbull - Shut It Down (ft Akon) PMMP - Lautturi Popeda - Elän itselleni Popeda - Kersantti Karoliina Popeda - Kuuma Kesä Salem Al Fakir - Keep on Walking Sonata Arctica - Full Moon Souvarit - Ota minut syliin Sturm und Drang - A Million Nights Taio Cruz - Break Your Heart Taio Cruz feat. Palvelun tarjoaa Aspiro Mobile Finland Oy. Beyonce) Tilauskoodi 1075833 Tilauskoodi 202403 Jippu & samuli edelmann Alexander Rybak - Fairytale Alicia Keys - Try Sleeping with a Broken Heart Amorphis - House of Sleep Anna Puu - C’est la vie Antti Tuisku - En kiellä Apulanta - Ravistettava ennen käyttöä Basshunter - I Promised Myself Black Eyed Peas - Meet Me Halfway Bullet For My Valentine - The Last Fight Cascada - What Hurts the Most Charles Plogman - Lanka jo palaa Cheek - Jos mä oisin sä Chisu - Baden-Baden Chisu - Miehistä viis! David Guetta ft. Vesterinen yhtyeineen - Kukaan ei koskaan 1127469 1123628 1123509 1090488 126299 1120522 857485 1077239 1109920 1132042 1129754 1123505 1107247 1128511 1126008 1086576 250955 1131476 683075 1122680 n JEnni vartiaine Tilauskoodi Missä muruseni 80 96 on 112 IX SPIM Tilauskoodi En haluu kuolla tänä yönä SPIMIX 1129680 Fintelligens Tilauskoodi SPIMIX 1102472 Seek & Destroy Tilauskoodi SPIMIX 1102459 Tilauskoodi Tilauskoodi For Whom The Nothing Else 70 24 24 Bell Tolls SPIMIX 110 Matters SPIMIX 110 60 Lähetä esim SPIMIX 1110059 Hienot numeroon 17282 va Taustaku t Tilauskoodi SPIMIX 1114729 Hot N Cold Metallica Enter Sandman Tilauskoodi Jos sä tahdot niin SPIMIX 1126089 lähetä esim SPIMIX 1107814 numeroon 17282 Tilauskoodi Kappale Kappale Tilauskoodi SPIMIX 1126352 AIDOT SOITTOÄÄNET HAUSKAT HUPIÄÄNET Kappale Bad Romance linkistä 638277 numeroon 17282 JAVA Lähetä esim SPIMIXLisää pelejä: wap.buumi.net PELIT Mikä boogie TEEMAT Tilauskoodi SPIMIX 1129905 Lähetä esim SPIMIX 1115152 numeroon 17282 PUHELIMEESI 1110059 1096120 1110617 638277 1131535 1131986 1115152 1105961 1115151 1110604 1021224 228502 1130030 1131586 1132879 1092013 1085297 1100839 EI KUUKAUSIMAKSUJA www.buumi.net *Tilausehdot: TILAAMALLA TUOTTEITA BUUMISTA ET LIITY KESTOTILAUKSIIN! Varmista ennen tilaamista, että puhelimesi WAP-asetukset ovat kunnossa, ja että puhelimesi tukee haluamaasi tuotetta. Mikäli et halua tarjouksia, voit kieltää ne lähettämällä normaalihintaisen tekstiviestin KIELTO numeroon 17116. Jos olet alle 18-vuotias, pyydä huoltajasi suostumus tuotteiden tilaamiseen.. Ludacris - Break Your Heart Tehosekoitin - Hetken tie The Man Of Mystery/The Shadows - Apache TV Theme - Sex in the City Theme Uniklubi - Kukka Vesa-Matti Loiri - Hyvää puuta Ville Valo & Natalia Avelon - Summer Wine Virve Rosti - Oon voimissain - I Will Survive Yö - Parrasvalot (Single Version) Yö - Rakkaus on lumivalkoinen Yö - Särkyvää Yölintu - Mä putoan 1066545 1056942 1105604 1076398 731436 1118342 1120322 1107246 1102382 978502 1123504 1094944 1094977 1123079 1111323 1105251 1073994 1073998 1130218 978503 1080221 1102393 1130943 1131286 250927 1088823 663529 1111297 1123409 738771 731451 1129054 269827 1067019 270249 Tilauskoodi SPIMIX 1123495 mat Suomen Suosituim Soittarit MP3 lähetä esim SPIMIX 1127469 numeroon 17282 Kappale Tilauskoodi Adam Lambert - For Your Entertainment Amorphis - From the Heaven of My Heart Chisu - Sama nainen Coldplay - Viva La Vida Darude - Sandstorm David Guetta ft. Kid Cudi - Memories Erkki Liikanen - TPS - Maali Se on Hunajata Finlanders - Oikeesti Hurriganes - I Will Stay Jenni Vartiainen - Nettiin Kuunkuiskaajat - Työlki ellää Muse - Resistance Neljänsuora - Mansikkaa ja valkoapilaa Rihanna - Rude Boy Rihanna - Russian Roulette Suvi Teräsniska - Hento kuiskaus Tehosekoitin - Maailma on sun The Baseballs - Last in Line Valvomo - Mikä kesä. Palautepuhelin: 0100 181 (0,50€ + pvm). Aspiro ja partnerit voivat lähettää sinulle tarjouksia SMS sekä MMS viesteillä. 2 SPIMIX 123456 numeroon di Lähetä tilauskoo Edward Maya na feat Vika Jiguli Pelien hinta 4,5 €/kpl. Buumi-Palvelut toimivat kaikissa Suomalaisissa liittymissä
On siis vuosi aikaa rakentaa voittaja-auto pienemmässä mittakaavassa. A ktiivinen kerho sai jälleen pienemmän mittakaavan harrastajat liikkeelle, ja näytillä olikin 361 pienoismallia. Tampereella esillä oli muun muassa ”kilpailun jäljiltä oleva” Chevrolet Corvette C6 sekä aidon oloinen Nissan Silvia S15. Nykyisin näitä detaljeja eli yksityiskohtia voi ostaa valmiina ja siirtää sitten malliin. Oli tietenkin autoja, lentokoneita, sotilaskalustoa, figuureja jopa hevosia! Lisäksi paikalla oli eri yrityksiä ja yksityisiä henkilöitä myymässä tuotteitaan. Toisin sanoen mallissa ei saa olla näkyviä liimasaumoja, -tahroja, hiontajälkiä tai muuta vastaavaa. Moottorin letkut ja johdotukset saavat aikaan viimeistellyn vaikutelman. Mallin detaljointi on tärkeää. Tuttuja ja vähemmän tuttuja nimiä oli mallien rakentajissa. Mallin pintakäsittely on kolmas arviointiperuste. Samoin korin listoitukset ja merkit. ENSI VUONNA UUDESTAAN Monipuolinen Tampereen kerho jatkaa perinnettä. Spinneri 3/2010. Teksti ja kuvat Mikko Heimo Sarjassamme Tampereella tapahtuu tällä kertaa: FHRA-Tampereen seutu järjesti seitsemännen kerran pienoismallipäivän Sampolan koululla lauantaina 6.3. Ne voidaan tehdä joko maalaamalla tai kromifoliolla päällystäen. Maksaneita katsojia tapahtumassa kävi lähes 600. Täydellisessä pienoismallissa maalipinnan tulee olla kiiltävä (entäs mattaväriset autot, toimituksen huomio???), eikä se saa olla ns. Vuoden 2011 pienoismallipäivä järjestetään samaan aikaan samassa paikassa. Kaiken kaikkiaan siis onnistunut päivä. S PI N 54 N E RI MAGA ZI NE Malleista saadaan hyvin realistisia lisäämällä likaa ja jälkiä kovasta käytöstä. Roskia tai muita virheitä ei luonnollisesti saa olla. ARVOSTELUA Pienoismallien arvostelu tapahtuu osittain samojen periaatteiden mukaan kuin täysikokoisten esikuvienkin. appelsiinipintaa. Jos Suomessa osataan rakentaa 1:1 mittakaavassa, niin kyllä pienemmässäkin. Rakennustekniikkaan kiinnitetään huomiota. Ja tietenkin paljon yleisöä. Se on paljon se. Tuomaristo tarkastelee ensin mallin kokonaisvaikutelmaa, eli sitä, kuinka todenmukaiselta malli näyttää kauempaa katsottuna
Rakentaja Teemu Jormanainen. Tälle pienoismallille löytyy esikuva 1:1 koossa: Harri Laakson rakentama Plymouth Duster ’70. Tällaista ei kaupasta löydä, mutta näitä ”kaikkien kavereita” voi isossa koossa bongata tien päältä. To Protect and Serve! Ja palvelu pelaa, jos alla on tällainen, Jarkko Antikaisen rakentama Cadillac Police. 10 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Hieno Apina-Honda. Lasitusliikkeen VW Pritschenwagen ’67. Rakentajana Eero Kumanto. Spinneri 3/2010 55. Tunnistaisitko Volgaksi. Jarkko Antikaisen työnäyte. Eero Kumannon todella upea Volkswagen Matkaaja
Kunnes pääsin perille… M ennyt ankara talvi piti vielä valtansa Tampereella ja sen vuoksi harrastekalustoa ei maantiellä juurikaan näkynyt. Jotain tavallisuudesta poikkeavaa siinä oli, mutta en keksinyt mitä. Omiin tarpeisiin ei tällä kertaa löytynyt mitään, mutta näkipä paikan päällä taas muutamia tuttuja. Iskeekö taloudellinen lama jo harrastukseenkin, neljä pyörää vaihtuu kahteen. Perinteisten auton osiaan myyvien kauppureiden lisäksi vanhojen mopojen myyjiä oli paikalla useampia. No kyllähän parkkipaikalla sentään jokunen harrasteauto oli, mutta selvästi aiempaa vähemmän väkeä oli uskaltautunut kaivamaan rakkaansa talvisäilytyksestä. Ja silti miehekkääseen hintaan… S PI N 56 N E RI MAGA ZI NE Spinneri 3/2010. Vanhat polkuautot ovat saaneet vankan kannattajajoukon ja Teivossakin useampi junioreiden kulkupeli oli tarjolla. Liekö kuvitelmaa, mutta mielestäni myyjiä oli vähemmän kuin edellisillä kerroilla. Samoin ainakin kahdeksan ja kymmenen välillä alueella ja totohallin käytävillä oli välillä suuriakin aukkoja väentungoksen puuttuessa. 10 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Teksti ja kuvat Mikko Heimo Omituinen olo valtasi minut jo Tampereen rantatiellä kun ajelin aamulla kohti Teivoa
Kerhon ensimmäinen näyttely järjestettiin kesällä 1983, ja perinne jatkui vuosi vuodelta vahvistuen vuoteen 1988 asti. Kesäkaudella joka kuukauden toinen ja neljäs torstai järjestetään torimiitti, jossa parikymmentä autokuntaa pysäköi ihan paikal- lisviranomaisten luvalla Kotkan torille iltaa viettämään. Ensimmäinen parikymmentä autoa vetävä kimppatalli hankittiin vuonna 1981 Kirkkokadulta erään pubin alakerrasta. Power meetissä, ja hakemassa varaosia sikäläisistä jenkkiautohajottamoista. Sen sijaan on ollut muuta enemmän tai vähemmän säännöllistä yhdistystoimintaa, kuten cruisingeja, rastiajoja, lastenkotilasten kyyditsemistä Tykkimäen huvipuistoon ja tietysti pikkujoulut. MAGA Teksti Arto Heikkinen, kuvat Arto Heikkinen ja Kotka Hot Rodders R ock´n´roll -kulttuuri meni synnyinvuosinaan 50-luvulla hieman ohi Suomen tuolloisen nuorison enemmistöltä. Siihen aikaan viileinkään torttuotsa ei välttämättä tiennyt paljoakaan amerikanautojen historiasta, rakentelun menetelmistä, tyyleistä tai edes terminologiasta. Paikalla näkyykin kauniilla ilmoilla yleisöä, etenkin uteliaita nuoria miehiä tulee paikalle joka kerta. Samanhenkiset ihmiset perustivat kattojärjestö FHRA:n, ja paikallisia kerhoja syntyi joka puolelle Suomea. Elävästä musiikista vastasivat Barrigades ja Whistle Bait, jotka saivat lukuisia korkokenkä- ja buutsipareja piinaamaan parkettia. Tuolloin rock´n´roll -henkisessä nuorisokulttuurissa myös jenkkiautoharrastuksen suosio kasvoi huimaa vauhtia. Sitä mukaa kun pääluku kasvoi 80-luvun alussa, kerho pystyi järjestämään enemmän jäseniä hyödyttävää toimintaa. Autoja on viitisenkymmentä ja lisäksi joitakin moottoripyöriä. 57. S PI N ZI N E RI Merkittävä mies kerhon alkuvuosina oli myös Pekka Liski. Tuollaiseen tapahtumaan ulkopuolisillakin on matala kynnys tulla tutustumaan jenkkiautoihin ja niiden harrastamiseen. Kotkalaisten jenkkiautoharrastajien joukkohengestä syntyi Kotka Hot Rodders alkuvuodesta 1980. Vuonna 1980 perustettu Kotka Hot Rodders saavutti 30 vuoden merkkipaalun, jota juhlistettiin 20. Kotka Hot Rodderseille Kirkkokadun talli kävi auttamattomasti liian pieneksi, mutta onneksi kerho onnistui saa- maan Siltakylästä vuokralle vanhan sikalan, jossa oli tilaa toistatuhatta neliömetriä. Varsinaisesti se löi läpi vasta seuraavan sukupolven nuoruudessa 70-luvulla, kun Hurriganes ja hieman myöhemmin rockabillyyhtyeet jyräsivät itsensä suuren yleisön tietoisuuteen. Ulkona vallinnut kova pakkanen ja hyinen tuisku eivät uhanneet lämmintä ilmapiiriä, johon ensi kertaa kerhoon tutustuva toimittajakin tunsi itsensä heti tervetulleeksi. Hän oli tehokas organisoija, joka huolehti yhdistystoiminnan rutiineista, lakipykälien täyttymisestä ja yhteyksistä viranomaisiin kaikkien byrokratian sääntöjen Lasse Tura (vas.), Seppo Luotokorpi, Hannu Mäkelä menneitä muistelemassa. Tiloja on siitä lähtien kunnostettu talkoovoimin ja hankittu työvälineitä. 90-luvulla pelattiin palloa muiden autokerhojen ja paikallisten katsastusmiesten joukkueiden kanssa, ja tuollon alkoi perinne järjestetää vuosittain East Meeting Taavetissa yhdessä mm. Hamina Street Carsin, Iitti HRY:n ja Kouvola FHRA:n kanssa. 30-VUOTISBILEET 30-vuotisjuhlat järjestettiin Kotkan maineikkaassa merimieskapakka Kairossa. Ei ollut jenkkiautohajottamoja eikä vauhtikauppoja, vaan osia saadakseen piti hankkia ensin tietoa siitä, mistä osia saa ja miten ne saa Suomeen. helmikuuta asianmukaisin menoin. Pekka Liski, Jorma Juhola ja Hannu Mäkelä. Alussa perustajajäseniä oli kymmenisen kappaletta, vaikka Kotkassa alan harrastajia oli toki enemmän. AKTIIVISTA YHDISTYSTOIMINTAA Spinneri 3/2010 mukaisesti. Siksi Hanski piti kerhon perustamisajan idealistisessa hengessä oikein luentoja rodding-tietoisuuden jakamiseksi. Vuosipäiväjuhlassa tietysti muisteltiin vanhoja, ja sitä varten paikalle oli tuotu diaprojektori, jolla katseltiin kuvia vanhoilta ajoilta, ja paperikuviakin oli melkoinen albumi selattavaksi. Hän oli siitä erikoinen hahmo, että hänellä ei ollut vahvaa omakohtaista harrastuneisuutta autoihin, mutta silti hän oli keskeinen tekijä kerhotoiminnan alkamiselle ja kehittymiselle. Hanski oli jo tuolloin vanha parta roddarina, sillä hän oli aloittanut harrastuksen jo 60-luvulla. Kotimaisia alan lehtiä ei ollut, ja ulkomaisia lehtiä kuten Colorod ei ollut kioskeissa, vaan ne piti erikseen tilata ulkomailta. Sen jälkeen säännöllistä näyttelytoimintaa ei ole ollut. Keskeisiä perustajajäseniä olivat mm. Spinneri oli paikalla haistelemassa tunnelmia. Tuolloin muuttuneet autoverosäädökset sallivat yli 25-vuotiaiden autojen uustuonnin ilman tolkuttomia veroseuraamuksia, mistä seurasi ennennäkemätön aalto haluttuja jenkkiautomalleja Suomen katuja koristamaan. Bileiden elävästä musiikista vastasivat Barrigades ja Whistle Bait (oik.). Legendaarisilla Ruotsin reissuilla käytiin mm. NE Spinneri Magazine kiittää Kotka Hot Roddersin jäseniä muisteloista, valokuvista ja muusta tämän artikkelin tekemiseen tarvitusta avusta. Vuosikymmenen puoleen väliin mennessä väkeä oli kertynyt jo niin paljon, että sitä riitti täyttämään kaksi bussillista, kun lähdettiin porukalla reissuun kerhon ja USA:n lippu takaikkunalla lepattaen. 1980-luvun loppupuolella jenkkiautoilun suosio kasvoi edelleen. Nyt tallilla on rasvamontut, metallisorvi, erilaisia hitsauskoneita ja maalaustila, pienemmistä työkaluista puhumattakaan. Siihen aikaan osien ja tiedon saaminen oli työlästä
Hyvä näin! Vaikka näyttelyvieraista varmasti löytyy henkeenja-vereen amerikkalaisten autojen nimeen vannovia, käy alan tapahtumissa paljon myös avarakatseisempaa yleisöä. Yleensähän Oulun näyttely on järjestetty vappuna. Eikä aivan turhaan; kotiin lähti kolme pystiä. Moottorina Oldsin Golden Rocket 371. Myös Classic Motorshow siirrettiin viikkoa myöhäisempään ajankohtaan – eli näyttelyt olivat tänäkin vuonna samana viikonloppuna! Hyvä esimerkki siitä, että näyttelyjärjestäjien kannattaisi pitää yhteyttä keskenään. 58 HOT ROD TOP3 Risto Torvisen Ford Custom ”Gasser Rocket” vuodelta 1949. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Myös paikallislehti Kaleva huomioi tapahtuman. Oman piristeensä näyttelyyn toivat tuttuun tapaan rajan takaa Ruotsista näytille tulleet, hieman radikaalimmat rakennelmat. Toivottavasti järjestävältä kerholta löytyy rohkeutta pitää tämä uusi linja! Kalustovalikoima muutenkin oli Oulussa tänä vuonna ehkä jopa poikkeuksellisen runsas. UUSIA TUULIA. Vaan kuinkas kävikään. Esimerkkinä mainittakoon Jan PEOPLE’S CHOICE BEST IN SHOW KUSTOM TOP3 John Löftbacka toi Oldsmobile Super 88:nsa myös Oulun näyttelyyn. Autoja oli useilta eri vuosikymmeniltä ja useista eri rakentelusuunnista. Oli Ferraria, Datsunia, Alfa Romeota, Triumphia, Mersua, pari Kuplaa ja monia muita ei-jenkkejä. Ouluhalliin oli tuotu esille myös eurooppalaisia ja japanilaisiakin menopelejä. Tänä vuonna asiat olivat toisin. Lämpimät kevätpäivät hellivät Oulun kaupunkia kun Ouluhallin ovet avautuivat tämän vuotiselle American Car Show’lle. Päätöksellä saatettiin tavoitella aikaeroa Lahdessa järjestettävään Classic Motorshow’hun, joka parina viime vuotena on kerännyt yleisöä hämmästelemään ja kummastelemaan näyttäviä autoja samaan aikaan Oulun näyttelyn kanssa. Auto on myytävänä! Spinneri 3/2010. Tavan taa- pertajat, jotka eivät siis ole varsinaisia harrasteautoilijoita vaan erikoisista autoista ylipäätään kiinnostuneita, pitivät varmasti tästä uudistuksesta. O uluhallin ovet avattiin näyttely-yleisölle tänä vuonna viikkoa normaalia myöhemmin. Perinteisesti Oulun American Car Show on vannonut nimeensä, eli näyttelykalusto on koostunut liki 100-prosenttisesti amerikkalaisista kulkuneuvoista
Helsingissä ja Tampereella hän joutui nuolemaan näppejään, mutta Oulusta irtosi Kustom-luokan TOP 3 -pysti. Tampereen näyttelyssä menestystä niittänyt John Löftbacka toi myös Ouluun näytille hienon STREET RACE TOP3 Näyttelyn radikaalein auto, Jan Brännvallin Ford Mustang Shelby GT500 ’67. MAGA Brännvallin Ford Mustang Shelby GT500; katulaillisen auton 350-kuutiotuumaisesta moottorista on revitty irti mekaanisella ahtimella ja muilla konsteilla huimat 1100 hevosvoimaa! Tarjonnan paljous toi mukanaan pari lieveilmiötä. 59. Järjestäjälle vinkiksi: kylttien tiedot voisivat olla enemmän tietoa tarjoavia, eikä niiden esillepanoa kannata jättää autojen omistajien harteille – he kun eivät välttämättä ole paikalla. ”Street Car Legal - 1100 horsepower”!! Spinneri 3/2010 ottamatta Oulun näyttely tarjosi jälleen kerran paljon nähtävää. Hukkareissua ei hänelle tullut tälläkään kerralla, sillä Oulusta palkintokaappia komistamaan matkasivat Kustom TOP 3, Best in Show ja People’s Choice -palkinnot. Myöskään autoista kertovien kylttien tuotanto ei ollut sujunut suunnitellusti, monien autojen luona kun oli kömpelöillä tikkukirjaimilla kirjoitettu plakaati. Viime vuosien palkintoharava Timo Hertsi oli niin ikään suunnannut Ouluun, eikä aivan turhaan. Osaltaan kylttipula saattoi kieliä myös siitä, että viime hetken peruutuksia oli tullut valitettavan paljon. Yleisön suunnalta korviini kantautui kiitosta myös siitä, ettei näyttelyhallissa pauhannut minkäänlainen teknojumputus – tämä lieveilmiöhän on saanut paljon negatiivista palautetta niin Helsingin kuin Tampereen näyttelyissä. Rockabillya joutui siis kuuntelemaan, halusipa tai ei. Näyttelyn tulokset löydät nettisivuiltamme osoitteesta www.spinneri.fi Pieniä kauneusvirheitä lukuun S PI N ZI N E RI HARAVOITSIJA Oldsmobile Super 88:nsa. EI JUMPUTUSTA P.S. Toisaalta Oulussa esiintymislava sijaitsee itse näyttelyhallissa. 10 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T ran riveistä löytynyt yhtään siistin tekstauksen osaavaa neitokaista. Ensinnäkään osastoaitoja ei ollut käytettävissä riittävästi, vaan osa niistä jouduttiin korvaamaan sulkunauhalla. Eikö järjestävän seu- NE EUROKLASSIKOT TOP3 Tiikkalan Samin Opel Kadett C GT/E ’76 ja Kervisen Karin Datsun 240Z ’71 edustivat euro/japsiautojen tarjontaa
Spinneri 3/2010. Vasemman puoleinen, Arto Tolosen 1303 Convertible ’79 onkin jo tuttu Spinnerin lukijoille (3/2002). Tässä yksi harvoista, Timo Itälehdon Ford Mustang ’66, joka oli saanut ympärilleen muutaman heinäpaalin. ’53. 50-LUKU TOP3 Marko Kaivorinteen Pontiac Bonneville ’63 on saanut nykyvaikutteita. Takaa kurkistelevat Ferrari 348 ja MB 280 SL Bakoda ’70. EUROKLASSIKOT TOP3 Kupla-kaksikko. 90-LUKU TOP3 60-LUKU TOP3 Näyttelystä löytyi useita eri ikäisiä ja tyylisiä ponycareja. 60 SPECIAL AWARD Pari (Chevy) linttaakin hallissa oli esillä, muistuttamassa jo hieman hiipuneesta linttakulttuurista. Parin Mustangin ja Chargerin ohella esillä oli mm. Tämän vuoden näyttelyssä somistuksiin oli panostettu todella vähän. Yläkuvasta voisi kysyä: Mikä ei kuulu joukkoon. Chevrolet Chevelle ja Plymouth Cuda. 70-LUKU TOP3 Muskelit (vasen kuva) oli koottu omaksi osastokseen. EUROKLASSIKOT TOP3 Jorma Koskelan DeTomaso Pantera ’73 oli saanut kaverikseen Seppo Veijolan 27 vuotta tuoreemman Ferrari Modenan. 50-LUKU TOP3 Cadillacit: Pekka Kropsun Coupe DeVille ’55 ja Kåre Mogemarkin harvinainen Eldorado Special Sport Conv. Matala alusta, matalaprofiiliset renkaat, isot vanteet sekä näyttävä maalaus muodostavat kivan kokonaisuuden
Näyttelyssä juhlivat pyöreitä vuosiaan monialayritys Peugeot (200), Alfa-Romeo (100), Citroen (90) ja Lada (40 vuotta). ”Mahd. SUOMI-TEEMA Harvinainen Volvo 1800 ES ’73. Klassikoiden ja arkiautojen ohella tapahtumassa oli lukuisia Spinnerin lukijoita arvatenkin vielä enemmän kiinnostavia laitteita: oldskooleja, muskeliaikakauden edustajia, urheiluautoja ja kilvanajovehkeitä. Moni kierteli sitä ainakin tunnin bon- taan ja palveluitaan. Vähintään 25-vuotiaat ajokit pääsivät totuttuun tapaan omille parkkialueilleen, jolloin muodostui oma satojen ajoneuvojen satunnainen ulkonäyttely. Moni saapui paikalle omalla harrasteajoneuvollaan huolimatta viileästä kelistä ja lauantaille ennustetusta sateesta, joka ei onneksi saapunutkaan Lahteen. K gaten itselleen niin tuttuja kuin tuntemattomiakin ihastuksen kohteita. Useampi näyttelyvieras varmasti hämmästyi, kuinka paljon muutakin täällä on saatu aikaan Saabien, Talbottien ja Sisujen ohella. Lähes 15 000 kävijää saapui viikonlopun aikana tutulle paikalle Lahden messukeskukseen. Alan yritykset esittelivät tuottei- la kilpa-autojen näytösajoja ylös viereiselle Teivaanmäelle ja kuuntelemalla vanhojen TT-pyörien käynnistysnäytöksiä. Spinneri 3/2010 NÄYTÖSAJOJA Varsinaisen näyttelyn lisäksi saattoi pari kertaa päivässä aistia moottorien käryä seuraamal- Lotus Elan+ 2 ’69. Niille oli varattu iso parinkymmenen auton osasto ja oma valokuvanäyttely. NE Maamme ainoa: Toyota Sports 800 ’66. myytävänä” S PI N ZI N E RI Näyttely muodostui muutamaa poikkeusta ja automaahantuojien osastoja lukuunottamatta 25-vuotiaista ja vanhemmista kulkuneuvoista, jotka olivat niin entisöityjä, käyttökunnostettuja, arvokkaasti ikääntyneitä kuin projekteja tai latolöytöjä. 61. Classic Motorshow’n teemana tänä vuonna olivat Suomessa valmistetut ajoneuvot. 2010 on merkkivuosi myös monelle autovalmistajalle. Kuvakoosteessa esittelemme Classic Motorshow’n parhaita paloja. 10 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Teksti ja kuvat Petri Juola Yksi kevään suurtapahtumista, Classic Motorshow, järjestettiin kolmannen kerran. MAGA olme hallia olivat täynnä mielenkiintoisia ajoneuvoja: isoja ja pieniä autoja, moottoripyöriä, mopoja, skoottereita, moottorikelkkoja ja traktoreita. Sunnuntaina historic-kilpureita ohjastivat ylös mäkeen omistajiensa sijaan sellaisilla aikanaan kilpaa ajaneet rallilegendat, kuten Kyösti Hämäläinen ja Simo Lampinen. Näytösajojen välillä niiden varikko muodosti oman kilpa-autonäyttelynsä messukeskuksen pihalle. Useat ajoneuvoharrastekerhot tulivat yleisölle tutuiksi osastoillaan
62 Spinneri 3/2010. Viritetty Ford 3,0 V6, 350 hv, 800 kg. Tapiolan osasto: tallin palossa kärventynyt Alfa Romeo 75 3,0 V6 America ’87 muistutti vakuutusten tärkeydestä. Putkirunkoinen ja lasikuitukorinen rekisteröity omavalmiste. Sunbeam Imp historic -ralliauto taittaa oikealle mutkaan noustessaan ajonäytöksessä mäkeä ylös Teivaanmäen tanssilavalle. Datsun Finn 1200 Coupe ’73 muokatulla Brock Racing Enterpricen maalausteemalla. ”Teemana tänä vuonna olivat Suomessa valmistetut ajoneuvot..” Mefisto GT ’75
425 cid (7,0 L) V8, automaatti. 200 hv, 0-100=7,4 sek. 3,5 24V R6, 277 hv, 0-100 km/h 5,6 sek., 262 km/h. Corvette Mk3:et 454 isolohkoilla: Ontario Orange ’71 ja Mulsanne Blue ’70 L88-replica aidoilla L88:n alukansilla. Toyota Celica GT TA22 ralliauto, jolla Hannu Mikkola osallistui vuoden 1976 Jyväskylän Suurajoihin. Oldsmobile Toronado ’66 ja mitkä muodot! Monessa suhteessa edistyksellinen hyvätuloisen viikonloppuauto, joka toi etuvedon takaisin jenkkiautoihin. 10 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T OCF:n osastolla oli kaksi 70-luvun Opelia, jotka edustavat automerkin onnistuneimpia mallisarjoja: tasokas kuparinvärinen resto-mod Manta A ’72 ja Ascona B ’78 rallikilpuri korimalliin niin sopivalla 400-korisarjalla ja Rothmans-kisavärityksellä. Marcello Candinin muotoilema kaunis 2+2 coupe Alfa Romeo Montreal ’72. 63. DOHC V8 2,6. Suomessa BMW M1 ’79 urheiluauto! Valmistettu 453 kpl
LAITTEEN TUKEMAT STANDARDIT: • OBD-II, EOBD, CAN LAITTEEN TUKEMAT PROTOKOLLAT: • SAE-J1850 PWM, SAE-J1850 VPW, KWP2000 (ISO-14230), ISO-9141, CAN BUS (ISO-15765-4), EOBD-II LAITTEEN TUKEMAT AUTOMERKIT: • Alfa-Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Jaguar, Kia, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saab, Skoda, Subaru, Toyota, Volkswagen, Volvo jne. TEKNISET TIEDOT: • 128x64 pix LCD-näyttö • tallentaa 38 edellistä koodinlukua • Freeze Frame -tiedot • LiveData OSTOPAIKKA: • e-Ville verkkokauppa • www.e-ville.hk OSTOHINTA: • 45,00 eur + pk TAKUU: • 12 kk OBD2-TESTERI VIIDELLÄKYMPILLÄ! Teksti ja kuvat Jari Sjöman 64 Spinneri 3/2010
Eikä laitteen tietokantaa pysty päivittämään. Eikä missään nimessä harrasteautoiluun liittyvältä. Tietoa suorastaan tulvi. Laite kysyy vielä varmistuksen nollaukselle. Valitettavasti testiryhmään ei saatu aikataulun puitteissa yhtään erikoisempaa automallia. Markkinoille on viime vuosina tullut kuluttajille suunnattuja, edullisia OBD-lukulaitteita. BD on autotekniikassa yleisesti käytetty termi puhuttaessa auton itsediagnostiikasta ja raportointikyvystä. Me Laite saapui postin välityksellä reilussa viikossa tilaushetkestä. HONG KONGISTA O Spinneri 3/2010 OBD-I ja OBD-II eroavat toiminnoiltaan, jälkimmäisen tarjotessa huomattavasti enemmän tietoa. Seuraavaksi kytkimme laitteen kiinni vuosimallin 2002 Skoda Fabiaan, jonka ECUn syövereissä tiedettiin olevan ainakin yksi vikakoodi. Jostain syystä laite ei kuitenkaan suostunut juttelemaan Octavian kanssa. Tositoimiin; Skoda Fabiassa tiedettiin olevan vikakoodi... S PI N ZI N E RI tilasimme Hong Kongista OBD-II -yhteensopivan laitteen 50 eurolla. ... Ensimmäiset OBD:hen rinnastettavat järjestelmät otettiin käyttöön jo 1960-luvun lopulla. HALPA TESTERI Suomessa OBD-testaus on katsastustoimenpide 1.1.2001 ja sen jälkeen rekisteröityjen henkilö- ja pakettiautojen osalta. Päätimme selvittää, tekeekö tämänlaisella halpishärvelillä yhtään mitään! MAGA OBD – On-Board Diagnostic – saattaa tuntua varsinkin vanhemman polven harrastajista liki rakettitieteeltä. NE 65. Pakkaus sisälsi itse laitteen lisäksi OBD-II -kaapelin, sekä rompun, josta löytyivät mm. Laite osaa lukea monenlaista tietoa autosta. Vuonna 2001 Euroopan Unionin alueella käyttöön otettu EOBD-standardi perustuu pitkälti OBD-II:seen. Pakkaus sisälsi itse laitteen lisäksi OBD2kaapelin sekä käyttöohjerompun. Monille tuttu Check Engine -valo perustuu juuri ALDL:ään. General Motors esitteli oman ratkaisunsa, ALDL:n (Assembly Line Diagnostic Link) vuonna 1980. Koodi kertoo lambda-anturin viasta. Myös Suzuki Liana ’03 kanssa jutustelu sujui hyvin, vaikka VINkoodia CR-Pro ei löytänytkään. Vuonna 1996 amerikkalaisissa ajoneuvoissa pakolliseksi tullut OBD-II oli eräänlainen maailmanlaajuinen läpimurto. Mistään aivan uudesta jutusta ei kuitenkaan ole kyse. Yhteenvetona voimme todeta, että 50 euron hintainen CR-Pro on ehdottomasti hintansa arvoinen laite. Koska uusi lambda-anturi oli jo vaihdettu, voitiin vikakoodi nollata. Postikulut olivat hämmentävän alhaiset; vain pari euroa. englanninkieliset käyttöohjeet. Tämän jälkeen liitin tuupattiin vuosimallin 2008 Mazda6:sen OBD-II pistokkeeseen. Koodi löytyi ja saatiin poistettua ongelmitta. Hong Kongista Suomeen laite matkasi nopeasti ja luotettavasti. CR-Pro turinoi Matukan kanssa sutjakasti. TIETOTULVAA Kokeilimme laitetta muutamassa erimerkkisessä/-mallisessa autossa. Tekniikan ja kilpailutilanteen kehittyessä hintataso on laskenut varsin alas, jopa alle 100 euroon. CR-Pro kertoo moottorin kierrosluvun, vaikka autossa ei mittaria olisikaan. CAN-väyläisen auton kanssa tosin kannattaa varautua lukuongelmiin. Katsastuksessa luetaan lähinnä mahdolliset vikakoodit, joita ei lähtökohtaisesti saa löytyä. Vuosimallin 2008 Skoda Octavia käyttää nykyaikaista CAN- väylää, mitä CR-Pro:n pitäisi tukea. jonka CR-Pro löysi