Spinneri Magazine 3/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

TURBOJEN VIHELLYSTÄ ... 'CUDA TURBO '73, CELICA TURBO '71, VOLVO 240 TIC '81 TURBOTETTU PETOKALA Plymouth Barracuda EFI Turbo '73 POTKAISEE KUIN JÄLKIPOLTIN Volvo 240 Turbo '81 KENON TULOSTA Toyota Celica Turbo '71 FWD PERFORMANCE Ford Escort RS2300i '87 · Chevrolet SuperUte 535-hevosvoimainen pick-up · Spinneri 200 Endurance -kisaraportti TUE KOTIMAISTA! · Kevään näyttelyt: ACS, HRRS, CMS ... TILAA SPINNERI!
1 1/1998 1 2/1998 1 3/1998 4/1998 2 1/1999 2 2/1999 2 3/1999 4/1999 3/2000 3 4/2000 5/2000 3 6/2000 3 1/2001 2/2001 3 3/2001 3 4/2001 4 3/2002 4 4/2002 4 5/2002 4 6/2002 4 1/2003 2/2003 4 3/2003 4 4/2003 5 3/2004 5 4/2004 5/2004 5 6/2004 1/2005 5 2/2005 5 3/2005 4/2005 6 3/2006 4/2006 6 5/2006 6 6/2006 7 1/2007 7 2/2007 3/2007 4/2007 3/2008 4/2008 5/2008 8 6/2008 9 1/2009 2/2009 3/2009 4/2009 ILMESTYY VIIKOLLA 31 10 3/2010 10 4/2010 10 5/2010 10 6/2010 10 1/2011 10 2/2011 10 3/2011 10 4/2011
Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. 5 5/2005 5 6/2005 6 1/2006 2/2006 IRTONUMEROIDEN HINTALUOKAT 1 5 9 5,09 eur 6,25 eur 7,26 eur 2 6 10 5,45 eur 6,65 eur 7,50 eur 5,79 eur 6,85 eur 5,04 eur 4 8 6,05 eur 7,06 eur digilehti MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! 5/2007 7 6/2007 1/2008 2/2008 Hinnat kappalehintoja. OHEISTUOTTEET 2 5/1999 2 6/1999 3 1/2000 3 2/2000 3 5/2001 3 6/2001 4 1/2002 2/2002 9,08 SPINNERI LEHTIKANSIOT · tilaa koko vuosikerralle · valmistettu Suomessa! · helppokäyttöinen mekanismi SPINNERIN MURINAA CD-LEVY 5/2003 6/2003 5 1/2004 2/2004 · levyllinen moottorin murinaa · mukana pakosoundeilla tehty kappale! · yhteensä 50 ääniraitaa 5,04 3 7 Hinnat kappalehintoja. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. KESTOTILAAJAN ETU 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. Lisätietoja www.spinneri.fi/verkkokauppa 9 5/2009 6/2009 1/2010 2/2010 TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI · INTERNETISSÄ ........... (09) 8330 6616 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä. ILMESTYY VIIKOLLA 40 ILMESTYY VIIKOLLA 48 BONGAA KAUSITARJOUKSET SEKÄ ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 10 5/2010 10 6/2011. www.spinneri.fi/verkkokauppa · PUHELIMITSE ............. (09) 8330 6611 (24 h/vrk) · FAXILLA.....................
Lähdin juoksemaan risteyksen suuntaan. Kohdalleni osui tapahtuma, josta haluan kertoa teille kaikille. Motoristi tuli parin-kolmen minuutin kuluttua jossain määrin tajuihinsa tai niin minä ainakin tilanteen tulkitsin. Sanonta päti tähän tilan- teeseen täysin. Etsin pulssia ranteesta, sitä kuitenkaan löytämättä. Mitään ei kuitenkaan ollut tehtävissä; Sepen lääkäri totesi motoristin kuolleeksi. Liki ·· Spinvrolet SuperUte 535 hevosvoimainen pick-up neri 200 Enduran -kisaraportt samantein saapui Sepe (autolla) ja · Kevään näyttelyt: ACSceHRRS, CMS ...i , parin minuutin kuluttua hoitotason ambulanssi. Huomasimme motoristin myös hengittävän. Olin juuri kaivamassa kameraa esille kun kuulin läheisestä risteyksestä voimakkaan pamahduksen. Hän makasi asfaltilla elottomana. Tajusin, että nyt taistellaan elämästä. Kääntämään emme häntä lähteneet, sillä hän makasi valmiiksi lähestulkoon kylkiasennossa. Tajusin heti, että nyt rysähti. Syyllisen selville saaminen ei kuitenkaan palauta motoristia takaisin joukkoomme. Volvo 240 Turb o '81 Toyota Celica Turbo '71 Ford Escort RS2300i '87 TUE KOTIMAISTA TILAA SPINNERI!! Syvin osanottoni motoristin omaisille. Poliisi ja onnettomuustutkintalautakunta tutkivat onnettomuutta. Hetkessä asfaltille ilmestyi iso verilammikko. Nettikeskusteluissa on syytetty kolmion takaa risteykseen ajanutta autoilijaa, tietämättä tilanteen kokonaiskuvaa. Ensiaputaidoiltaan taitavampi kollegani pulssin kuitenkin löysi. Pelastusyksiköiden saapuminen paikalle tuntui tolkuttoman pitkältä ajalta. Jälkikäteen tehtyjen tarkastusten perusteella PO TKAISEE KU IN JÄLKIPO LTIN ensimmäinen ensivasteyksikkö oli KE NON TULOSTA FWD PERFOR paikalla noin 8 minuutin 15 sekunMANCE Che nin kuluttua hätäilmoituksesta. Perillä päästyäni näin mitä oli tapahtunut; moottoripyöräilijä oli törmännyt suoraan päin autoa. Jari Sjöman 4 Spinneri 3/2011. Olin perjantaina 13. 14 22 29 TURBOJEN VIHELLYS TÄ ... Puhumaan hän ei kuitenkaan pystynyt. Heidän tehtävänään on selvittää, miksi onnettomuus ylipäätään tapahtui, ja kuka tai ketkä olivat siihen syyllisiä. Sanotaan, että odottavan aika on pitkä. Hän reagoi jollain tapaa kollegani hänelle esittämiin yksinkertaisiin kysymyksiin. Juoksin kollegani kanssa motoristin luo. Näin, että hänen oikea jalkansa oli murtunut pahoin. Ei myöskään liikuttamaan itseään. Kello osoitti aikaa 13:22. päivä (toukokuuta) työmatkalla Oulussa. Silminnäkijätietojen mukaan Yamaha XJR 1300:lla ajanut motoristi saapui risteykseen huomattavalla ylinopeudella ja vaihtoi kaistaa juuri ennen risteystä hän oli alunperin ryhmittynyt oikealle (auton tulosuuntaan) kääntyvälle kaistalle. Kyseinen päivämäärä on tunnettu epäonnenpäivänä jollaiseksi se erään oululaisen motoristin kohdalla konkretisoituikin. 'CUD A TURB O '73, CELIC A TURB O '71, VOLV O 240 TIC '81 Plymouth Barr acuda EFI Turb o TURBOTETTU PETOKALA '73 OMASTA PÄÄSTÄ... Tämän numeron pääkirjoitus meni uusiksi aivan viime metreillä. Matka tuntui pitkältä, vaikka sitä oli vain 200-300 metriä
30 Janne Säilän Toyota Celica '71 ei ehkä ole kedon kaunein kukkanen, mutta voimaa autosta löytyy ... Hot Rod & Rock Show 2011 50-luvun henkeen American Car Show 2011 Onnistunut sekoitus American Car Show Oulu Gasoline Kustom Car Show Klassikoita lahtelaisittain ModelExpo 2011 Romua ja ryönää Vai harvinaisia erikoisuuksia... Asiaa ... Kolarointi kielletty Murheellinen kevät liikenteessä Spinneri 200 Endurance Karting-kisan kuulumiset Krisse & Keksa Saksanmatkailua Seuraavassa numerossa Maistiaiset seuraavasta numerostamme 5 50 62 62 64 65 66 67 Spinneri 3/2011. paljon! TÄSSÄ NUMEROSSA 5 Tässä numerossa 6 12 Turbotettu Petokala Plymouth Barracuda Turbo '73 Tapahtumat Tulevat kotimaiset tapahtumat 14 20 Potkaisee kuin jälkipoltin Volvo 240 Turbo '81 Uutisia ... Huhuja ... Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 29 30 36 37 FWD Performance Ford Escort RS2300i '87 Chevrolet SuperUte 535-hevosvoimainen pick-up Kenon tulosta Toyota Celica Turbo '71 Pepen Pörinät Spinneri Pörssi Lukijoiden osto- ja myynti-ilmoituksia 40 42 44 48 54 56 58 60 Winter Swap Tampere Fyyran Swap Suunta parempaan päin
Saamiensa tietojen perusteella Jani uskalsi tehdä päätöksen 'Cuda lähti pitkälle matkalle kohti kylmää Pohjolaa elokuussa 2006. YLLÄTYS AITO 'CUDA Auton saavuttua marraskuussa Suomeen Jani pääsi itsekin tutkimaan ostostaan niin sanotus- ti livenä. Konepellin iso pääkallo, kylkiä komistaneet palavilla hiuksilla ruuditetut pääkallot ja yleinen ränttätänttä-olemus loivat varsin hurjan vaikutelman. Vaan eräätpä innostuvat hieman mielipuolisemmista innovaatioista. Hän lähti toteuttamaan ideoitaan ostamaansa Plymouth 'Cudaan. A 6 lun perin 'Cuda oli Janin eräänlainen vahinko-ostos. Aki puolestaan kävi katsomassa 'Cudaa ja raportoi paikan päältä Suomeen. Näitä osia metsästäessään Jani törmäsi aivan sattumalta artikkelimme 'Cudaan. Autossa on alun perin ollut moottorina 340-kuutiotuumainen pikkulohko, ja vaihteistona 4-vaihteinen A-833 manuaali mikä siitä löytyy tänä päivänäkin. Yksi heistä on jyväskyläläinen Jani Immonen. Vaikka 'Cuda oli omalla tavalSpinneri 3/2011. Toiset korjailevat, toiset taas ajelevat. Moottori sen sijaan on matkan varrella hukkunut, ostohetkellä konehuoneessa puhisi vuodelta 1976 peräisin oleva 360-kuutiotuumainen nuhapumppu-vinkkeli. Ennen lopullista ostopäätöstä Jani kuitenkin lähetti sähköpostia tutulleen Akille ison veden taakse. Janin kertoman mukaan takarenkaatkaan eivät olleet aivan pyöreät, ehkä jopa enemmänkin neliskanttiset... Monet tykkäävät entisöidä, useat rakentaa mistään tinkimättä. Samalla Jani ajatteli iskevänsä kaksi kärpästä yhdellä iskulla, kun saisi kaipaamansa peltiosat Suomeen 'Cu- dan kyydissä. Hänellä oli työn alla Dodge Coronet 500 Convertible '68, joka kaipasi runsaasti ehompia peltiosia ruostuneiden alkuperäispeltien tilalle. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Autoja voi harrastaa monella tavalla. Ebayssa, michiganilaisella myyjällä, kaupan ollut auto oli hinnaltaankin houkutteleva, joten ostopäätöstä ei tarvinnut pitkään pähkäillä. Positiivinen yllätys puolestaan oli se, että yksilö osoittautui aidoksi 'Cudaksi ei siis perus-Barracudasta tehdyksi kopioksi. Jotkut jopa keräilevät
Hyvin nopeasti olikin selvää, että 'Cuda tulisi 7. Auto, jota ei tarvinnut niin hirveästi varoa ja johon pystyi toteuttamaan hieman hullumpiakin ideoita, kuvailee Jani. Eniten keskustelua rekisteröintikatsastuksessa aiheuttivat auton alkuperäiset etuvilkut, joita paikallinen katsastusmies ei suostunut hyväksymään, vedoten vilkkujen liian pieneen keskinäiseen Spinneri 3/2011 etäisyyteen. Niinpä miehen mielikuvitus lähtikin laukkaamaan. Avo-Coronet oli toteutettu perustekniikal- la, eikä siten tarjonnut alkuunkaan vastaavanlaista suorituskykyä kuin edellinen harrasteauto, 493-kuutiotuumaisella norsumoottorilla varustettu vuosimallin 1968 Dodge Charger (katso Spinneri 3/2005). Koska mistään museorekisteröitävästä yksilöstä ei ollut kyse, ei Jani jaksanut alkaa vääntää kättä katsastusmiehen kanssa, ja vaihtoi alkuperäisten tilalle eri kohtaan kiinnitetyt pienet moottoripyörän vilkut. - Kaiken kaikkiaan 'Cuda oli minulle täydellinen stressilelu. laan karu, sisältäen useita amerikkalaisittain tehtyjä korjauksia, oli se kokonaisuutena niin ehjä, että auton sai varsin pienellä vaivalla katsastuskuntoon
360-kuutiotuumaiseen truck-lohkoon perustuva voimanlähde tuottaa turbon, elektronisen monipisteruiskutuksen ja suorasytytyksen myötä parhaimmillaan lähemmäs 500 hevosvoiman tehon ja yli 800 newtonmetrin väännön! Alkuperäisestä mittaristosta löytyvät nopeus- ja kierroslukumittarit. muun muassa A-pilariin on kiinnitetty muutamia ahdettuun moottoriin liittyviä lisämittareita. 8 Manuaalia hämmennetään persoonallisen shifterikahvan välityksellä. Ennen kuvan istuimia autossa olivat pienet kuppipenkit, jotka oli pultattu teräsprofiileilla niin korkealle, ettei Jani mahtunut käytännössä ratin ja penkin väliin. Spinneri 3/2011
Ja mitä kaikkia papereita, mittauksia ynnä muita sellaisia dokumentteja tarvitaan. Kampiakselille asennettiin 36-hampainen CNC-koneistettu trikkeripyörä Fordin VR-anturin kera. Ohjelmoitava moottorinohjaus, suorasytytys ja turbo siinä olisivat uuden voimanlähteen peruspalaset. Erillisen hukkaportin kohdalla Jani luotti kiinalaiseen laatuun ja osti halvan Turbo XS RBV-H34 hukkiksen. Lopuksi kannen kanavat kohdistettiin vielä imusarjan kanavien kanssa, minkä jälkeen imusarja saatiin kiinnitettyä ja projekti pääsi etenemään hitaasti mutta varmasti aina koekäynnistykseen saakka. Liikkeelle kuitenkin lähdettiin suunnitelmalla, jonka mukaan kulut minimoidaan. Autosta piti saada myöskin täysin katulaillinen, jo- ten huolellisesti tehtyä taustatyötäkään ei saanut unohtaa. Tuohon aikaan, vuoden 2007 kevättalvella, ei pikkulohkoon ollut saatavilla 8-pisteruiskulle tarkoitettua imusarjaa, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi lähteä rakentamaan sellainen itse. - Imusarja osoittautui vanhemman pikkulohkon sarjaksi, jossa kiinnityspulttien reiät ovat eri kulmassa kuin 70-luvun lohkossa. Lähtökohtaisena ajatuksena oli tehdä toteutus oikein, ilman minkäänlaisia vippaskonsteja. Sen rinnalle asennettiin Fordin EDIS8 hukkakipinä(suora)sytytys kahdella Fordin puolalla. Neljä-yhteen tyyppiset pakosarjat hitsailtiin kotitallilla kasaan Kuusakoski Oy:n viemäriputken paloista eikä tämä ole vitsi! Moottorinohjauksen osalta valinta oli vielä edullisempi, itse koottu MegaSquirt II. Suuttimiksi valikoituivat Delphin matalaohmiset, joiden virtaus (55 lb/hr) riittäisi lähemmäs 900 hevosvoimaa, läppärungoksi puolestaan Edelbrockin 1000 kuutiojalkaa minuutissa virtaava malli. Enemmänkin päinvastoin. Ensimmäinen työvaihe oli vaurioituneiden kierteiden korjaaminen. Ilmassa oli ehkä jopa pientä kapinahenkeä: - Mopar-harrastajat ovat usein melko tiukkakantaisia siitä, mitä E-bodyille saa tehdä ja mitä ei, joten ajattelin tekeväni jotain aivan erilaista, "sääntöjä" selvästi rikkovaa, valaisee Jani. Polttoaine- ja sytytyskartat Jani teki itse, hyödyntäen MegaSquirtin säätöohjelman laskentatoimintoja. Intercooler eli ahtoilmanjäähdytin teetettiin mittatilauksena viialalaisella pajalla. Käydyn keskustelun jälkeen oli jo selvää, mitä voimanlähdettä käytettäisiin vertailumoottorina: 425-hevosvoimaista 426 HEMIä. BANAANIA JA VELLIÄ Lähtökohdaksi Jani otti auton keulalla jo olevan 360-kuutiotuumaisen truck-moottorin. Alkuperäisten, valurautaisten sylinterikansien kanavat Jani siisti omatoimisesti "vingulla"; ahdetussa moottorissa kanavien porttaus ei ole yhtä olennainen asia kuin vapaastihengittävässä. Niinpä ensimmäinen työvaihe olikin paikallisella katsastuskonttorilla käyty pitkähkö keskustelu siitä, mitä pykälien rajoissa saa tehdä. Scanian kuorma-autosta peräisin oleva kunnostettu Holset HX50 turboahdin löytyi keskustelufoorumin kautta varsin edulliseen hintaan. Seuraavaksi imusarjaan hitsautettiin alumiiniset kiinnikkeet polttoainesuuttimia varten. Nokka-akseliksi valikoitui Comp Camsin Xtreme, josta asteita löytyy .050 tuuman nostolla imupuolelta 230 ja pakopuolelta 236, noston jäädessä karvan alle puolen tuuman. Tämän jälkeen vuorossa oli koesovitus. Tulevaa säätämistä ajatellen pakosarjaan oli asen- Spinneri 3/2011 9. tarjoamaan jälleen sitä itseään voimaa! Iso iskutilavuus oli kuitenkin jo koettu, joten nyt piti keksiä jotain muuta ... No, ei siinä mitään, vinku käteen ja reikiä suurentamaan, kertoo Jani. Soppaa järjestelmään syöttää Malloryn 5110FI sähköinen polttoainepumppu, joka pystyy puskemaan hetkellisesti jopa 100 PSI:n paineen. jonkinlainen hullu tiedemies -projekti. TAVOITE: KATULAILLINEN Tovin ajatusta päässään pyöriteltyään Jani alkoi hahmottaa kokonaiskuvaa siitä, millaisen tekniikan hän 'Cudaansa halusi. Bittimaailma on hänelle jo työnkin puolesta tuttua, joten askel kaasuttimien jo hieman kulahtaneesta maailmasta elektroniseen polttoaineenruiskutukseen ei tuntunut lainkaan tyhmänrohkealta. Projektikohteeksi Jani osti 20 eurolla 60-luvulta peräisen olevan Offerhauser 360 -imusarjan. Ensi alkuun ajatuksena oli toteuttaa projekti pienellä budjetilla, mutta varsin pian ropoja alkoi kulua budjetoitua enemmän kuten usein moottoriprojektien kohdalla tuppaa käymään
Tulevaa muutoskatsastusta ajatellen auton alustaan tai jarruihin ei tarvinnut tehdä mitään muutoksia, ne kun ovat 'Cudassa joka tapauksessa mallisarjan järeimmät. 'Cuda punnittiin, jonka perusteella saatiin selville uusi tehoraja: 325 hevosvoimaa. Vertailumoottoriksi ei käynytkään enää 426 HEMI 425 hevosvoimallaan, vaan muutoskatsastuksessa käytettiin kaavaa, jonka mukaan auton omamassa suhde moottorin nettotehoon ei saanut olla pienempi kuin 7 kg/ kW. Tällä kertaa ei luotettu käytettyihin, vaan valittiin uudet. Siellä odottikin melkoinen uutispommi. Voimansiirron osaltakin riitti huolellinen tarkistus, puhdistus ja kunnostus. 10 Mäntien vaihtoa hän mietti pariinkin otteeseen, mutta päätyi lopulta alkuperäisiin, matalapuristeisiin (7,9:1) valumäntiin. Pikainen tutkiminen kertoi syyn: vedet ja öljyt olivat menneet sekaisin. Ahdettu, elektronisella polttoaineenruiskutuksella varustettu moottori on tämänkaltaisissa tilanteissa säädettävyyden osalta huomattavasti paremmassa asemassa kuin vapaasti hengittävä kaasutinmoottori; tehoa on jopa helppo Spinneri 3/2011. Tiedon suustaan ulos päästi sama katsastusmies, joka oli aiemmin kertonut vertailumoottorista. Tovin kuluttua moottori toimi lupaavasti, jopa niin lupaavasti, että autolla käytiin ajamassa pieni testilenkki. Tehoa oli siis 60 villivarsaa liikaa... Muutamien yrityksen jälkeen vinkkeli hörähti tulille, jonka jälkeen päästiin tekemään muutoksia karttoihin. Kevlar-levyinen kytkin on osoittautunut sittemmin voimavaroihin nähden hieman alimitoitetuksi. Tallille palattaessa totuus paljastui; moottorin alakerrasta kuului jo pelottavaa kalinaa. Perään vaihdettiin Richmondin 4.10:1 välitys, pitoa parantamassa on alkuperäinen lukko. Yksi ratkaiseva tekijä oli ahdettuun moottoriin riittävän matalapuristeisten mäntien huono saatavuus. Tämän seurauksena muun muassa kampiakseli oli vaurioitunut. Pili-palijohtojen tilalle asennettiin Accelin laadukkaat johtimet. 'Cudan alle pultattiin Bassett Racingin 15-tuumaiset teräsvanteet, joiden päälle on pyöräytetty 225/60 ja 255/60 renkaat. SIIS MITÄ..?!? Kun moottori oli saatu kohtalaisiin säätöihin, oli vuorossa tehojen mittaus, joka antoi 0,4 barin ahtopaineilla tulokseksi 385 hevosvoimaa, väännön noustessa lähemmäs 600 newtonmetriä. Edestä löytyvät kookkaat levyt, takaa puolestaan isot rummut. Kuva: Jani Immonen nettu laajakaistalambda. Hammasta yhteen purren Jani päätti yrittää kuitenkin uudelleen, oikaisutti imukannen tasot ja osti Eaglen kampiakselin sekä Scatin teräksiset H-Beam kiertokanget. Orkkismäntiä ehostettiin keraamisella pinnoituksella. Iskunvaimentajiksi on vaihdettu KYBin kaasuvaimentajat, ja myös taka-akselilta löytyy kallistuksenvakain, kun perus-Barracudassa sellainen on vain edessä. Tehoa tarkasteltaessa ei pidä unohtaa lähtökohtana ollutta 160 hevosvoimaa... Moottori saatiin kasaan uudelleen parin kuukauden kuluttua. Alumiininen Offenhauser ei ollut kestänyt hitsausta, vaan oli vääntynyt banaanille, ja päästänyt siten jäähdytysvettä kampikammioon. Tämän jälkeen 'Cudan keula käännettiin kohti katsastuskonttoria. Tämänkertainen koeajo päättyi tien varteen, kun halvalla ostetut tulpanjohdot käytännössä sulivat mustaksi velliksi. Mutta ei hätää
Niinpä tämänkin auton kohdalla on ehditty miettimään jo hieman tulevaisuutta. 'Cuda löysi uuden kodin Pohjanmaalta. JANIN KIITOKSET: Mikko Virta, Markku Jaakkola, Mika Ruukki, Oskari Peura, Maija Tuovinen, Aki Poikonen, Tomi Harjunmaa, Tero Hytönen, Pasi Heikkinen ja Mika Oikari (MoTest tehonmittaus) "ajaa" alaspäin. Moottorin toimivuutta ja kestävyyttä kokeiltiin myös hieman kovemmilla ahtopaineilla. Samalla kun pelastetaan alkuperäinen, jo hieman väsynyt A-833 vaihteisto mahdolliselta tuholta, päästään 'Cudan polttoainetaloudessa ja ennen kaikkea ajomukavuudessa uudelle tasolle. Selitys aiempaa selvästi alhaisempaan lukemaan samoilla säädöillä ja ahdoilla löytyy ahtoilman lämpötilasta. Kuinka ollakaan kaveri kertoi miettineensä auton myymistä, joten 'Cuda palasi takaisin Janin kotitalliin. Joku siinä oli mikä kaihersi koko ajan, muistelee Jani. Katsastusmies itsekin totesi, että ahdetun moottorin tehojen mittaus ei ole aivan yksiselitteinen asia, ja löi leiman paperiin! KOTIINPALUU Kun kokonaisuus saatiin lopulta Spinneri 3/2011 tieliikennekuntoon, sai Jani huomata, että moottorin kanssa oli jonkinasteisia lämpöongelmia. Moottorinohjauskarttoja voi siis olla useita, joista yksi on yleiseen tieliikenteeseen tarkoitettu. Siinä sivussa moottorinohjaukseen haettiin optimaalisia asetuksia. Jani päätti toimia kuitenkin toisin. Autoa pitkään vaivanneiden tärinäongelmien aiheuttaja, vääränlaiset (B-bodyn) takajouset, saatiin paikallistettua ja sitä kautta vika korjattua. Muistutetaan tässä yhteydessä, että elektroninen moottorinohjaus mahdollistaa myös tämän; tehoa voi olla enemmänkin mi- tä laki sallii tieliikennekäytössä, mutta vain yleisen tieliikenteen ulkopuolella, esimerkiksi radalla. Yksi olennaisimmista suunnitelmista on alkuperäisen vaihteiston korvaaminen ylivaihteisella Tremec TKO600 manuaalilla. - Minulla on ollut monenlaisia harrasteautoja, niin amerikkalaisia kuin japanilaisia, mutta yhtäkään niistä en ole koskaan jäänyt ikävöimään. Vuoden 2010 kesän Jani asuikin käytännössä 'Cudan alla, samalla kun viimeisteli auton tekniikkaa. Niihin yritettiin etsiä ratkaisua monella eri tavalla. Toistaiseksi paras mitattu teholukema on 477 hevosvoimaa (@4807 rpm) ja vääntölukema 807 newtonmetriä (@3917 rpm) molemmat 0,99 barin ahtopaineella. Etupenkit ainakin vaihtuvat Corvetten jakkaroihin. S PI N MAGA N E RI ZI NE 11. Paljon muutakin, pienempää laittamista on vielä edessä. Hän tekikin hieman omalaa- tuisen päätöksen, ja kysyi 'Cudan ostajalta onko hän ollut tyytyväinen autoon. Jani suuntasi uuden teholapun kanssa takaisin katsastuskonttorille, jossa rehellisesti kertoi miten uusi mittaus oli tehty. 'Cuda vietiin takaisin tehopenkkiin. Janin 'Cuda kuuluu niihin harrasteautoihin, jotka eivät valmistu koskaan. 'Cudaa jäin kuitenkin kaipaamaan. Tällä kertaa mittaus tehtiin ilman raitisilmapuhallinta, saaden tulokseksi 324 hevosvoimaa. Aina löytyy jotain korjattavaa tai parannettavaa. Lämpimässä ilmassa on tunnetusti vähemmän happea, joka näkyi 'Cudan tehoissa. En tiedä miksi sehän ei ole lähellekään hienoin auto mitä minulla on ollut, mutta ehkä henkilökohtaisin. Se taas oli noussut, kun moottorille ei syötetty ulkoisesti raitisilmaa. Lopulta ongelma saatiin hallintaan kookkaalla sähköflektillä. Toisaalta Jani alkoi jossain määrin kyllästyä 'Cudaan sen alkaessa toimia "liian" hyvin, ja päivänä eräänä päättikin myydä auton
Lehti ei vastaa tietojen paikkaansapitävyydestä. 11.6.2011 Visaisesti Vantaalla Vantaa, Seutula p. Tapahtumakalenteri on toteutettu yhteistyössä overdrive.fi -sivuston kanssa. Ilmoittaminen näppärästi s-postitse osoitteeseen toimitus@spinneri.fi 2.7.2011 Oldtimer Run #22 Mikkeli, Visulahti www.oldtimerrun.info 29.-31.7.2011 Street Rod Nats Lapua, Wanha Karhumäki www.fsra.fi 20.8.2011 Turku Kustom Show Turku, urheilupuisto www.turkukustomshow.fi 8.-9.7.2011 Beach & Blues Party Pieksämäki www.savonsolmublues.com 29.-31.7.2011 12th Cape Fear Meeting Kuopio, Atrain Camping www.ihra.fi 12 Spinneri 3/2011. 050 466 4567 10.7.2011 Corvette Show & Meet Kouvola, Tykkimäki www.vette.fi 6.-7.8.2011 EuroFord Nordic Maarianhamina www.aff.aland.fi/eurofordnordic.htm 3.9.2011 Burnout Party Kiikalan lentokeskus www.riversidecruisers.fi 11.-12.6.2011 Toyota Nostalgia Seinäjoki, Maakunnan Auto www.maakunnanauto.fi 15.-16.7.2011 Classic Motor Meet Haaparanta, Sweden www.classicmotormeet.se 7.8.2011 Harrasteajoneuvo Pick-Nick Forssa, Pilvenmäen ravirata www. Tiedot kalenteriin voi ilmoittaa joko s-postilla (tapahtumat@spinneri.fi), kirjeitse (Spinneri Magazine, PL 2, 00411 HELSINKI), faksilla (09-8330 6616) tai www.overdrive.fi -sivuston välityksellä. pick-nick.com 4.9.2011 CCoF ratapäivä Ahveniston moottorirata www.cadillacclub.fi 11.-13.6.2011 PowerPark Weekend Alahärmä, PowerPark www.powerpark.fi 15.-17.7.2011 10th Big Wheels Pieksämäki www.bigwheels.info 12.-14.8.2011 Ford-Freak Weekend Ylöjärvi, Haverin lomakylä www.ford-freak.org 24.9.2011 Japsistara rompepäivät Vantaa, Koivukylä www.japsistarat.fi/havis.html 17.-18.6.2011 Road Rockets American Car Meeting Uusikaarlepyy, Juthbacka www.roadrockets.multi.fi 15.-17.7.2011 10th Toyota Meeting Lappeenranta Lappeenranta www.fintoys.net 13.8.2011 Linnacruising Hämeenlinna, Satulinna www.linnacruising.com 24.-25.9.2011 X-treme Car Show Helsinki, Messukeskus www.x-treme.fi ··· 18.6.2011 JHRD 30 vuotta Joensuu, Ilosaari www.facebook.com/hotrodjoensuu ··· 22.-24.7.2011 OCF Summerparty Pudasjärvi www.ocf.fi 13.8.2011 WHRA Summer Meet Sundom www.whra.net 8.10.2011 October Swap Meet Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net 1.-3.7.2011 Porvoon VW-Swap Porvoo, Hasselholma p. 040 844 7760 9.-10.7.2011 Ford Nationals Alastaro, moottorirata www.fordnationals.net 30.7.2011 Tykkimäen harrasteajoneuvomarkkinat Kouvola, Tykkimäki www.kymenautomobiilikerho.fi ··· 27.-28.8.2011 3rd Savo Car, Bike & Tattoo Show Kuopio, Hotelli Puijonsarvi http://savocarbiketattooshow.fi ··· 11.6.2011 Pärinää & Pauketta Kesälahti, Karjalan Kievari p. 0400 621 696, 0400 867 120 13.8.2011 BugNic #19 Maarianhamina www.vwklubben.forumup.se 2.7.2011 Ruukki Picnic #7 Ruotsinpyhtää katso tämän lehden sivu 20 23.7.2011 Riverside Kustom Day Kokemäki www.riversidekustomday.com 19.-21.8.2011 6th Rautaa Rajalle Inari, Saariselkä www.tunturihotelli.fi/rautaarajalle 2.7.2011 Rytyperä Cruising & Show Kannonkoski www.rytypera.cruising.fi 23.7.2011 Jeppis Summer Meet Pietarsaari, Vanha satama p. 040 508 2714 20.8.2011 Eura-Huittinen maisematiecruising Eura, S-Market p-alue - KERHOT & TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT HUOMIO!!! Ilmoittamalla toimitukselle tapahtumastanne hyvissä ajoin varmistatte näkyvyyden Spinnerin maksuttomalla tapahtumapalstalla. 0400 104 080 23.7.2011 Körrin Kruisailut ja Paronin Pörinät Vesivehmaa p
DIGILEHTENÄ! Onko jokin etsimäsi Spinneri Magazine loppuunmyyty. digilehtinä. Ratkaisu on digilehti! Varastostamme loppuneita numeroita on nyt mahdollista ostaa sähköisinä versioina eli ns. nettilinkit! Sivuja voi myös suurentaa. Spinneri 3/2011 13. Palvelun tuottaa ePaper Finland Oy. Ulkoasultaan ja sisällöltään ne vastaavat täysin painettuja versiota! Eikä hinta päätä huimaa... 365 päivän lukuoikeus Ennen ostopäätöstä pääset tutustumaan mm. lehden sisällysluetteloon! SPINNERI MAGAZINE www.spinneri.fi/shop Hinta voimassa toistaiseksi, oikeus muutoksiin pidätetään. Palvelun käyttöehdot luetta vissa osoitteessa www.lehtiluukku.fi 5,- / numero Artikkeleihin on lisätty aktiviisia toimintoja, mm
200-sarjan Volvot tunnettiin 1980-luvun alussa vankkoina ja turvallisina autoina. Ulkonäkö oli kulmikas ja raskaan oloinen, mutta se ei sinänsä ollut tuohon aikaan poikkeuksellista, koska tuolloin autojen muotoilu oli ylipäätäänkin vähäeleistä ja käytännöllistä. Heiveröisemmissäkin autoissa oli vankat mustat muovipuskurit jotka eivät pikkukolhaisuista hätkähtäneet. Kaikki mahdollinen oli kulmikkaaksi muotoiltua, ainoastaan pyörien kohdalla kulmia ja suoria viivoja rakastavien muotoilijoiden oli annettava periksi jääräpäisten insinöörien vaatimuksille. Kaiken järjen mukaan pitäisi riittää, että moottori hoitaa hommansa hiljaa ja vaatimattomasti, välittäen vetonsa valmistuskustannusten minimoimiseksi mieluiten etupyöriin. J 14 a kuitenkin äärimmäisen tehokas takavetoinen on useimpien mielestä se autotyyppi, jolla ajaminen on kaikkein hauskinta. Teksti ja kuvat Arto Heikkinen Nykyajan liikenneympäristössä suurella teholla ei ole paljoa käyttöä. Pelkällä käytännöllisyydellä tai edes huippuluokan turvalli- suudella ei kuitenkaan pärjännyt kilpailussa, vaan alkavalla juppikaudella arvostettiin myös suorituskykyä. Niinpä vuonna 1981 esiteltiin Volvo 240 Turbo, jossa oli 155 hevosvoimaa. AmerikSpinneri 3/2011. Malli oli passiivisen turvallisuuden standardi, johon muita autoja verrattiin. Juuri tällaisen huvitteluvälineen on rakentanut huittislainen Aleksi Talzi, aloittaen aihiosta jonka moni olisi toimittanut sulattoon. Tähän oli päästy paitsi turboahtimella, myös mekaanisella Boschin polttoaineensuihkutuksella. Myös alustaa oli jäykistetty ja ulkoasuun lisätty hieman vauhtia. Volvon "rakas vihollinen" Saab oli 70-luvun lopussa esitellyt ensimmäisen menestyksekkään turboahdetun perheauton, joten Volvon oli seurattava perässä
Oi- kea takavetoinen, jonka turbotekniikassa olisi runsaasti virityspotentiaalia ihan katsastusmääräysten rajoissa. Sellainen olisi klassinen Volvo 240 Turbo. Vähäpäästöisestä 1,6-litraisesta ei saisi yrittämälläkään erityisen suoritus- kykyistä katulaillista autoa, joten tekniikka oli jätetty täysin vakioksi. Tuollaiset arviot kyllä saattavat tuoda mieleen yhtä hyvin tavallista huonomman kuin paremman auton. Hieman hiipuneen tiskijukkaharrastuksen vaatimat DJ-levysoittimet myytiin homman rahoittamiseksi ja autoa lähdettiin hakemaan kaverin kanssa. Tätä ennen Aleksilla oli Volvo S40, joka oli rakennettu päältä päin tinkimättömästi näyttävin korisarjoin ja häikäisevin maalauksin. Vuosikertaa 1981 edustava Volvo oli seissyt vuosia katsastamattomana, mutta moottorin piti olla käyntikunnossa ja jarrujen toimia, joten se uskallettiin hakea ajamal15 Spinneri 3/2011. Sellainen löytyi Nurmijärveltä, ja Aleksi päätti ostaa sen itselleen joululahjaksi. Siksi kypsyi ajatus autosta jossa riittäisi potkua, ulkonäkö olisi toissijainen asia. Vaikka auto kelpasikin alan näyttelyihin, arkinen ajettavuus tympäisi. Liikennevaloissa muut nuoret kuskit koettivat houkutella tuunatun näköisellä autolla ajavaa pieniin katukiihdyttelyihin. Mutta vakiomalleihin nähden puolta suurempi teho varmaan saikin kiihtyvyyden tuntumaan edes vähän "räjähtävältä" tai "kuin jälkipolttimen potkulta", samaa mainosta edelleen siteeraten. TUUNAAJA KOKI HERÄTYKSEN Huittisissa asuvan Aleksi Talzin Volvoon nämä iskulauseet pätevät paremmin kuin hyvin. kalainen Volvo-mainos kehuikin että "The Turbo by Volvo" saa tuolloisen 88 km/h kattonopeudenkin tuntumaan jännittävältä ja kauppareissun seikkailulta. Eihän sellaisiin haasteisiin toki kannata liikenteen seassa vastata, mutta harmittihan se kun tiesi, että mahdollisuuksia kisan voittoon ei olisi ollut turvallisemmissakaan olosuhteissa. Mutta tähän on tultu pitkän tien kautta
Kaverien mielestä niin huono aihio olisi ollut viisaampaa hylätä, mutta Aleksi halusi pelastaa harvinaisen mallin. Ja niinpä murtovarkaat iskivät tallille, vieläpä kahteen kertaan. Spinneri 3/2011. Ei tosin museokilpiä varten... Volvosta alettiin rakentaa hauskanpitovälinettä jolla voisi nautiskella rataajosta, mutta joka kuitenkin voitaisiin katsastaa katukäyttöön. Lopuksi alustaan vedettiin epoksimaali ja sen päälle raskaan kaluston runkojen maalaamisessa käytetty kaksikomponenttimaali. Tuttu rekkakuski hoiti kannen huolinnan ystävänpalveluksena. Tässä vaiheessa oli jo päätetty vaihtaa alkuperäinen Boshin K-Jetronic suihkutus helpommin säädettävään Megasquirtiin. Sitä varten kampiakselin hihnapyörään hitsattiin 6-1 triggeripyörä, ja lohkoon tehtiin vastaavasti paikka Hall-anturille. LISÄÄ RUUTIA Projekti eteni pahaenteisen mukavasti, joten Murphyn lakikokoelman mukaan jonkinlainen takaisku oli vain ajan kysymys. Sylinterinkansi vaihdettiin paremmin virtaavaan 531-versioon. Kuva: Aleksi Talzi la. Suuri osa lattioista niin matkustamon kuin tavaratilankin puolella sekä ovien alaosat oli- vat pahasti ruostueet. Niinpä purettua sisustaa ei koskaan asennettu takaisin, vaan tilalle väänneltiin turvakehikko. Kansi löytyi niinkin yllättävästä paikasta kuin Moskovasta. Nyt kun alusta oli kerran vahvistettu rankempaakin käyttöä kestäväksi, olisi tuntunut turhalta koota auto uudestaan vakio-osilla. Sy- "Ahdin ja Cat Cams nokka ostettiin Klamydia-yhtyeen basistilta... linterit hoonattiin ja lohko tasohiottiin, ja kampiakseli hiottiin ja särötarkastettiin. Siksi kori purettiin tyhjäksi ja ensimmäinen talvi kului hitsatessa. Mutta perille päästiin ilman isompia ongelmia. KORI KUNTOON Kotitallissa Tampereella alet16 tiin sitten tutkia, että mitähän sitä tuli ostettua. Kun kori alkoi olla valmis, moottori purettiin ja kuluvat osat vietiin koneistamolle. Koska hakupäivänä kotinurkilla Tampereella oli melkoinen lumimyrsky, aiemmin vain etuvetoisilla ajanutta Aleksia hieman jännitti tehokkaan takavetoisen ajaminen nastattomilla renkailla. Paikkaamisen ohessa tehtiin vahvistushitsaukset alkuperäisten saumojen tueksi ja lisäiltiin tukilappuja. Jo ennestään oli tiedossa, että ruostetta olisi, ja vauriot paljastuivat todella laajoiksi
Kuva: Aleksi Talzi Volvon tuulilasi ja takaikkuna särjettiin, peltejä hakattiin ruuvimeisselillä ja kaikki sähkötyökalut hitsauskonetta myöten varastettiin. AuSpinneri 3/2011 tomaatioasentajaksi Hervannan ammattioppilaitoksessa opiskelleella Aleksilla oli mahdollisuus käyttää koulun koneita erilaisissa vaativammissa tehtävissä. Nyt autoa rakennettiin jo ihan tosissaan rata-ajoa varten, ja alkuperäinen kojelauta mittareineen ja heijastavine muovipintoineen ei enää toimisi siinä tarkoituksessa. Kimppatallia ei enää siis ollut, vaan piti rakentaa uusi. Tallissa oli lämpöä kymmenisen astetta, joten tulos oli aika appelsiinipintainen. Mittaristo tehtiin uusiksi tarpeellisin lisämittarein. Kaverilta saatiin kunnon Eskilstuna-portti, jolla ahdot piti saada säädettyä 1,5 bariin ja tehot neljään sataan. ALUSTA TIUKEMMAKSI Alustaa on pitänyt jonkun verran 17. Katuajoja varten tämä täytyy toki vaihtaa siviilimalliseen, koska irroitettava ratti ei ole sallittu katukäytössä. Auton rakentamisessa ei missään vaiheessa ollut aivan yksityiskohtaista suunnitelmaa, vaan tavoitteeseen lisätehosta ja ajettavuudesta edettiin pikku hiljaa, sitä mukaa kun erilaisten foorumien ja tuttavaverkostojen kautta löytyi sopivia osia kohtuuhintaan. Tammikuussa 2010 käytiin taas tehopenkissä mutta tulokseksi tuli "vain" 360 hevosvoimaa ja 485 Nm kehnon hukkaportin alettua vuotaa jo 1,3 barin kohdalla. Syksyllä Volvo vietiin tehodynamometriin. Tämä ahdin sekä kireämpi Cat Cams -nokka ostettiin muuten itse Klamydia-yhtyeen basistilta Samu "Severi" Kohtamäeltä, joka hänkin on Volvo-harrastaja. Kuppipenkkeihin istahtamisen ja pois nousemisen tiellä ollut alkuperäisratti vaihdettiin irroitettavaksi kisamalliksi. Vaihdelaatikoksi tuli nelivaihteinen Getrac 262. Jäähdytyksen parantamiseksi alkuperäinen viskotuuletin oli vaihdettu sähköiseen, mutta se ei paljoa auttanut. Tulos ei tyydyttänyt, joten auto palasi tallille ja rassaus jatkui. Se toimittaa voiman Volvon alkuperäiselle lukkoperälle Volvon M47-vaihteiston perästä kotoisin olevalla kardaanilla, jonka sovittamiseksi se jatkettiin holkittamalla ja tasapainotettiin. Sen ei annettu häiritä, koska alun alkaenkin projektin johtoajatuksena oli se, että ulkonäöstä ei otettaisi turhia paineita. "Lukemaksi tuli masentava 150 hevosvoimaa, kun kytkin alkoi luistaa... VIELÄKIN LISÄÄ RUUTIA Vuonna 2008 haettiin sitten siirtokilvet ja kokeiltiin autoa sivuteillä säätöjen löytymiseksi. Ongelmia silti riitti, eritoten lämpöongelmien muodossa. Oviverhoilut korvattiin alumiinilevyillä, ja alkuperäisestä sisustasta jäi jäljelle vain kattoverhoilu. Bensalinjat vedettiin uusiksi 10 mm sisähalkaisijaisesta putkesta. Uuden sisustan rakentamisessa oleellista oli keveys ja tarkoituksenmukaisuus. Alkuperäinen Garrett T03-ahdin vaihtui järeämpään T04E-malliin. Ratkaisu ei kuitenkaan oikein toiminut, ja siksi hankittiin oikea kisatyyppinen turvatankki, josta bensiiniä syöttää kaksi pumppua. Vaan pohjantähden alla ei hevin lannistuta, ja projekti jatkui. Auto hiottiin paljaaksi ja sitten vain ruiskuttamaan. Pumppuja pantiin kolme, yksi nostamaan bensaa tankista erilliseen välitankkiin, ja kaksi syöttämään siitä edelleen moottorille. Tämän jälkeen voimansiirto päivitettiin asialliseen kuntoon. Myös vauhtipyörä vaihtui uuteen. Esimerkiksi uusi peltisarja hitsattiin koulun TIG:illä, ja samoin joitakin koneistuksia tehtiin koulun työstökoneilla. Hyvä tuli ja kustannukset jäivät pariin kymppiin. Tallista tuli oikein mainio, mutta rakennusprojekti vei aikaa Volvon kehittelyltä. Tässä vaiheessa tuli eteen muutto Huittisiin ja oman talon osto. Vuonna 2009 autoa kokeiltiin lisää ja käytiin Volvo-klubin ratatapahtumissa. Lukemaksi tuli masentava 150 hevosvoimaa, kun kytkin alkoi luistaa jo 0,4 barin ahdoilla. Kytkimeksi tuli nelilapainen sintterilevy Sachsin 228 mm SRE -618 paineasetelmalla. Ensin kojelautaan aiottiin teettää nukkaus, mutta se olisi maksanut maltaita, joten Aleksi osti Bilteman kaiutinkangasta, joka on halpaa ja venyy joka suuntaan. Alkuperäiset istuimet saivat kyytiä, ja eteen tuli kuppipenkit, jotka löytyivät käytettyinä kohtuulliseen 60 euron kappalehintaan ralli.netistä. Opiskelijan rajallisen budjetin vuoksi maalaus päätettiin tehdä itse. Paranneltu moottori koottiin, mutta ei suinkaan lopulliseksi versioksi. Kyllä söi miestä mutta minkäs mahtoi. Vakuutuksetkaan eivät olleet ihan kunnossa, joten uustamperelaisen hokeman mukaan artisti maksoi
alustan madaltamiseksi. Tosin ihan ongelmitta ei mennyt vieläkään. Tällä hetkellä on alla 205 mm leveät 50-sarjan Pirellit. Näitä renkaita onkin onneksi saatu sopuhintaan käytettynä yhteistyökumppanilta Huittisten käyttörenkaasta. Vaikka Volvo onkin muuten kiitettävän ylimitoitettu virittelyä varten, niin jossain senkin rajat tulevat vastaan, ja alkuperäinen jäähdytin ei enää riittänyt yli kaksinkertaistuneelle teholle. Mutta kehitys jatkuu. TEHONNÄLKÄ EI VIRITTÄMÄLLÄ LOPU Ensi kesäksi tarkoitus saada auto toimimaan ja katsastettuakin. Vauhtipalikoita on konehuoneessa jo sen verran että alkaa tulla ahdasta. 18 Spinneri 3/2011. Muita harmeja olivat mm. Edessä on Lesjöfrosin madallusjouset. Autoa päästiin vähän kokeilemaan mm. Uusimpia säätöjä käytiin kokeilemassa tehopenkissä vuoden vaihteessa, mutta hukkaportti oikutteli taas ja 400 konin tavoitteesta jäätiin harmittavasti 17 hevosvoiman päähän. Taka-akseliston nivelten puslat on vaihdettu uretaanisiin, ja sama olisi tarkoitus tehdä ensi kesänä etuakselistollekin. Alkuperä taka-akseli on näissä Volvoissa reilusti ylimitoitettu, joten se kestää melkein minkä tahansa moottori-vaihteisto -yhdistelmän niin kauan kun ajetaan katulaillisilla renkailla. Nyt auto näyttää oikein hyvältä, vaikka vanteiden ja Kuva: Aleksi Talzi parannella, jotta se vastaisi muuta tekniikkaa. Sylinterinkansi vaihdettiin toiseen samanmalliseen, mutta entistä paremmin portattuun. Tuplaventtiilijouset vaihtuivat Bugpacin Kuplaan tarkoitettuihin vietereihin. Tuttu maalari teki maalaustyön 150 euron asevelihintaan. Ulkokuoren kohentamisen lisäksi tekniikkaa paranneltiin innokkaasti. Takakallistuksenvakaaja näyttää tuplarakenteena erikoiselta viritykseltä, mutta se on alkuperäinen. Säätämällä olisi päästy ehkä parempiin tuloksiin, mutta pakkasproppu irtosi ja dynosessio päättyi siihen. kuvausten ajaksi, mutta koska talvi oli tulossa heitellen kuvaussession aikana jo ensi lumiaan, ei autoa katsastettu vaan ehostus jatkui. kiehuva jarruneste. Pyö- rät eivät sopineet paikalleen aivan heittämällä, vaan etunapoja piti sorvata 5 mm ja siirtää jarrusatuloita sisemmäs. Aleksi hioi vanhan maalin tasaiseksi, paikoin pellille asti, ja vei auton Pekka Suomen Automaalaamolle. Lämpöongelmat siirrettiin historiaan vaihtamalla keulalle suurikokoinen Griffinin valmistama alumiinijäähdytin. Ratailoittelu piti keskeyttää parin kierroksen välein koneen ylikuumenemisen takia. Viime vuoden syksyllä tuli uusi innostus kohentaa autoa, kun tarjoutui mahdollisuus esitellä se Spinnerissä. kuormajouset, jotka ovat huomattavasti tavanomaista jäykemmät, etenkin nyt kun niitä on lyhennetty kierroksen verran maalin lisäksi ulkokuoressa ei ole muuta uutta kuin kirkkaat vilkut ja takavalot. Alkuperäiset kumipuskurit saatiin asiallisen näköisiksi pienellä ehostuksella. Katukäytössä nykyinen alusta on aika epämukava, mutta kyllä sillä siirtoajot hoituvat. KOHENNUSTA ULKONÄKÖÖN Viime kesänä päästiinkin sitten Alastarolle ajamaan oikein kunnolla. Takajouset ovat diesel-Volvon ns. Itse maalattu väri oli jostain syystä haalistunut auringossa käsittämättömän nopeasti, joten tällä kertaa urakka annettiin ammattimiehen käsiin. Joka nurkassa suhisevat Konin säädettävät iskunvaimentimet. Renkaat on kietaistu Ruotsista sopuhintaan löytyneille 8,5x16 -tuumaisille Mim Juventus -aluvanteille
Jossain vaiheessa pitäisi myös alkaa rakentaa tallille hankittua Volvo 142:sta, josta tulee cruisailuystävällisempi ajokki miedommin virityksin. Ulkokuori saatiin siistiksi minimikustannuksin. Taka-akselistoa on paranneltu jäykemmillä jousilla ja uretaanipuslilla. Tummaksi jäänyt kuva ei sitä täysin kerro, mutta akku on siirretty takakonttiin turvatankin ja bensapumppujen kaveriksi. Sisusta on tehty rata-ajon ehdoilla. Alustaa parannellaan takapäästä korvaamalla alkuperäinen jousitusratkaisu coilovereilla, ja tukivarret vaihtuvat uusiin nylonpuslilla varustettuihin. Ja tärkeimpänä projektina Aleksilla on keväällä 2010 syntynyt poika, toki tässä vaimokin vähän auttelee! S PI N MAGA N E RI si talveen. Aleksilla on muutenkin harrastuneisuutta moottoripyöriin, sillä hän pyörittää Mosquito Bikermoottoripyörätarvikeliikettä Sastamalassa Pirkanmaalla. Tallilla seisovasta '75 Rautapää-harrikasta olisi tarkoitus ZI NE 19. Kokoonpanoon kuuluu 16-venttiilinen kansi ja Holset HX54-turboahdin, ja tämän lisäksi vielä Eaton M65-remmiahdin! Tosin muitakin projekteja on. Aivan uusi moottorikin on suunnitteilla, mutta sen toteutus jäänee enSpinneri 3/2011 Kyllä tällaisen auton edessä kelpaa paistatella! laittaa ajokelpoinen bobberi
Muun muassa AutoBildin 50 rengasmerkin jättivertailussa Syron Race 1 Plus nostettiin 15 parhaan Premium-renkaan joukkoon vuonna 2011. Syron Tire on perustettu vuonna 2004 ja se on noussut vauhdilla yhdeksi merkittävimmistä rengasvalmistajista High Performance -sarjassa. Overdrive.fi foorumilla hän ehti jo ilmoittaa, että koska tapahtuman oikeuksille ja luville ei ostajaa löytynyt, eikä hänellä itsellä ole mahdollisuuksia jatkaa tapahtuman järjestämistä, ei Ruukki PICNICiä enää järjestetä. Vaihteistona on joko 6-vaihteinen käsivaihteisto tai 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto. Syron Tire on erikoistunut korkean suorituskyvyn renkaiden valmistukseen. Perusmoottoriksi tarjotaan 2,9-litraista bensiini-DOHC-nelosta (185 hp), perässään 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Jonkinlaista suuntaa saattaa saada tarkastelemalla Nyky-Coloradoa, joka on saatavilla niin 2- kuin 4-vetoisena. KUUKAUDEN S: KUVABONGAU AVOLAVA- JAGUAR CHEVROLET RYNNISTÄÄ AVOLAVAMARKKINOILLE Bangkokin autonäyttelyssä esitelty, uusi Chevrolet Colorado on vielä konseptiauto, mutta se kertoo jo hyvin tarkkaan, millainen tämän vuoden aikana esiteltävä tuotantomalli on. Perusversion lisäksi uuden Kuplan voi valita Designtai Sport-versiona. Moderni Kupla kulkee modernein TSI- ja TDI-moottorein. Takaetiketissä kerrotaan tarkemmin mihin käyttöön tuote soveltuu. RUUKKI PICNIC SAA JATKOA! Vielä huhtikuussa näytti siltä, että vuonna 2004 alkunsa saanut Ruukki PICNIC on kohdannut tiensä pään. Tapahtuma saa Kuva Nina Häggblom jatkoa porvoolaisen Cesilia Reimanin johdolla. Uusi Colorado tulee korvaamaan myös Pohjois-Amerikan markkinoilla nykyisen mallikaimansa ja samalla Chevrolet laajentaa pick-up-myyntinsä maailmanlaajuiseksi. Sitten Cessi ilmoitti olevansa kiinnostunut jatkamaan, kertoo tapahtuman isä Harri Koste. Maahantuojan lehdistötiedote kertoo, että Chevrolet lähtee valloittamaan maailman pick-up-markkinoita vuoden 2012 aikana. Cafe Cessibonista. Teknisiä tietoja tulevasta uutuudesta on saatavilla toistaiseksi hyvin niukasti. Jäävätkö nämä muodot myös tuotantomalliin, se jää nähtäväksi. UUDET PIENPAKKAUKSET Neste Oil -voiteluaineiden pienpakkaukset ovat saaneet uuden muodon ja ulkoasun. Jenkkimarkkinoilla näitä avolava-malleja on ollut tarjolla kokoajan. - Olemme muuttamassa pois paikkakunnalta ja ehdimme jo luulla, että tapahtuman historia päättyy tähän. Lisätietoja www.vannetukku.fi 20 KUPLAN PALUU Uuden Kuplan muotoilu tulkitsee uudelleen mallin alkuperäistä silhuettia. Tapahtuman järjestämisestä vastannut Harri Koste oli yrittänyt löytää tapahtumalle jatkajaa koko kevään ajan tuloksetta. Tämän vuoden tapahtuma järjestetään heinäkuun 2. Etuetiketin väri kertoo tuotteen laadusta, onko tuote täyssynteettinen, synteettinen vai mineraaliöljy. Uusi Kupla on New Beetleä matalampi ja leveämpi. Ohjaamon, ja varsinkin mittariston kohdalla konseptimallissa on paljon samoja piirteitä nyky-Camaron kanssa. Optiona tarjolla on 3,7-litrainen 5-sylinterinen DOHC-moottori (242 hp), jonka yhteydessä on aina 4-vaihteinen automaatti. Renkaiden erinomaiset märkäpitoominaisuudet pitävät auton tiellä kovassakin sateessa. KUUL Spinneri 3/2011. Suomeen uusi Kupla saapuu jouluksi. UUTISIA ... Tälläkin hetkellä valikoimasta löytyy kolme vaihtoehtoa: Avalanche, Silverado ja Colorado. Ihan pienestä tapahtumasta ei siis puhuta. päivä kello 10 alkaen. Loviisassa, Strömforsin ruukissa järjestetyssä tapahtumassa on käynyt vuosittain noin 450-500 harrasteautoa, noin 150 moottoripyörää ja noin 1500 henkilöä. Akseliväli ja raideleveys ovat myös kasvaneet. Tapahtuman isä Harri Koste auttelee järjestelyissä. HUHUJA ... ASIAA ... Nokian Renkaat. Lisätietoja www.ruukkipicnic.fi SYRON RENKAAT Vannetukku.fi on aloittanut saksalaisten, korkean suorituskyvyn Syronrenkaiden maahantuonnin. Toukokuun ensimmäisenä päivänä saatiin kuitenkin parempia uutisia. Syron jätti taakseen mm. Maahantuonnin aloitus tapahtui Syron Race 1 Plus -mallin myötä. Syron-renkaat ovat menestyneet loistavasti eri rengastesteissä. Cessi on monille tuttu kasvo Porvoon torilta Ruukki Picnicin vetovastuu siirtyi porvoolaiselle Cessi Reimanille
Tuon jälkeen merkin maahantuonti siirtyi hetkellisesti Ruotsin Porschemaahantuojan käsiin. Verkkosivut löytyvät puolestaan osoitteesta www.lhp-racing.com 8. Kaiken lisäksi auto muistutti olemukseltaan ja suorituskyvyltään M3-mallia. Ostaja voi valita haluamansa korimallin, varustelun ja värin Hinnat: · Mustang V6 Coupe suoraan valmistajan tarjoamista vaihtoehdoista. Kaikissa Mustang-malleissa on kahden vuoden täystakuu puskurista puskuriin. Tarkoittaako tämä myös Suomea, siitä ei ole olemassa ainakaan toistaiseksi varmaa tietoa ei puolesta eikä vastaan. Eurooppaan aletaan toimittaa Camaroita heinäkuun tuotannosta alkaen, joten ensimmäiset autot saadaan asiakkaille syyskuussa. Heidät löydät osoitteesta Teollisuustie 2, 07800 LAPINJÄRVI. Vuonna 1974 merkin edustus siirtyi konsernin sisällä Autolasta Crys-Autolle. huhtikuuta nykyaikaisesti Facebookissa ensiesitelty seuraavan sukupolven Chevrolet Malibu tulee myyntiin kaikkialla maailmassa. AutoCarreralla on tällä hetkellä kaksi myyntipistettä Suomessa, Helsingissä ja Tampereella. Vuonna 1995 Porsche jäi ilman maahantuojaa. Optiona tiettyihin malleihin on tarjolla 3,6-litrainen, 252-hevosvoimainen V6. Yrityksen tuotevalikoimaan kuuluvat Eibach jousien ohella muun muassa Reiger iskunvaimentimet, K&N suodattimet sekä Revolution ja Predator vanteet. Seuraavaksi, vuonna 1984, edustus siirtyi EM-rallicrossissa nimeä tehneelle Porsche-kuljettajalle, Seppo Niittymäelle. Automaailmassa lähti samantein pyörimään huhumylly; onko BMW tuomassa markkinoille M3 Ute:n (pick-upin)?!. Perusmoottoriksi kaikkiin malleihin tarjotaan 2,4-litraista, 169-hevosvoimaista nelosmoottoria. Vuoden 2010 lopussa Porscheja oli rekisteröitynä Suomeen 2980 kappaletta. MUSTANGIN VIRALLINEN MYYNTI ALKANUT SUOMESSA! Ford Mustangien virallinen myynti on alkanut Suomessa. SOK osti vuonna 1979 koko Crys-Auton osakekannan Wihurilta ja Porschen edustus siirtyi sen myötä Maan Autolle, joka kuitenkin luopui merkistä pienen myyntivolyymin takia vuonna 1983. Lue lisää sivulta 29... LUMISIA ... Spinneri 3/2011 UUTUUKSIA ... Porscheja on myös valmistettu Suomessa. Yritys oli toiminut aiemmin Ferrarin jälleenmyyjänä Suomessa Oy Cavallino Ab:n nimellä. Jenkeissä nykyinen, vuonna 2008 esitelty, Malibu on ollut myyntimenestys. Maahantuonti aloitettiin uudelleen vuonna 1998 nykyisinkin Porschea edustavan AutoCarreran toimesta. Toisaalta General Motors on laajentanut malliensa myyntialueita selvästi, kuten viereisen sivun Colorado -uutinenkin osoittaa. Autoja on tulossa Eurooppaan rajoitettu määrä. Kaikki Eurooppaan tuotavat Chevrolet Camarot ovat 2SS-varusteisia. Totuus paljastui hyvin pian pieneksi aprillipilaksi. Ensimmäinen Porschen maahantuoja oli Wihuri yhtymän Autola Oy, joka toi maahan vuonna 1951 neljä Porsche 356:sta. Uusi maahantuoja on Lapinjärven Huoltopiste Oy. EIBACH-UUTISIA Eibach-jousien maahantuoja Suomessa on vaihtunut. Vaihteisto on aina 6-portainen automaatti. CHEVROLET CAMARON ENNAKKOMYYNTI KÄYNNISTYI! Legenda on tulossa Suomeen, sillä ensimmäiset Chevrolet Camarot saapuvat meille syyskuussa. Autoihin on myös mahdollista saada Ford Credit -rahoitus. SUKUPOLVEN CHEVROLET MALIBU MYÖS SUOMEEN? 18. HÖPINÄÄ ... 21. Lisätietoja IS Automotive Oy. Jälleenmyyjät: · Uniq Car Center, Helsinki · Vaunula, Hyvinkää/Hämeenlinna · Vauhti-Vaunu, Mikkeli/Kotka/Lappeenranta BMW M3 UTE Paparazzien kamerat poimivat maaliskuun lopulla Nürburgringin moottoriradalta varsin erikoisen menopelin, avolavaisen BMW:n. Hänen yrityksensä Oy Sport Car Center Ab toi merkkiä maahan vuoteen 1992 saakka. Autojen keulalla on 6,2-litrainen V8-moottori, joka kehittää käsivalintaisen vaihteiston yhteydessä 318 kW (432 hv) ja automaattivaihteiston kanssa 20 kW vähemmän (405 hv). 60 VUOTTA SUOMESSA Porsche juhlisti 60-vuotista taivaltaan Suomen markkinoilla Lahden Classic Motorshow'ssa. Täysin poissuljettua ei siis ole, etteikö Malibu löytäisi tietään myös Suomeen. Liikkeiden valikoimaan kuuluvat V6, GT ja Shelby GT500 -mallit sekä Coupe- että Convertible-versioina. Suomeen toi· Shelby GT500 Coupe mitetuissa autoissa on Pohjoismaihin tarkoitettu alkaen 136 345 euroa varustelu, sisältäen mm. alkaen 58 412 euroa Rajoitetusti saatavana on myös erikoismalleja, · Mustang GT Coupe alkaen 70 748 euroa kuten Boss 302 ja Laguna Seca. Valikoidut Fordjälleenmyyjät edustavat Suomessa uusia Ford Mustang -henkilöautoja. Jälleenmyynti- ja maahantuontiorganisaatio on kehitetty yhdessä kanadalaisen Sean Hyland Motorsportin kanssa. kilometrimittariston. Autoja saadaan Eurooppaan ainakin tänä vuonna vain rajoitettu määrä, joista Suomeen on varattu ensimmäisestä tuotantokuukaudesta kahdenkymmenen kappaleen erä, joista neljä on avomalleja eli Convertibleja. Molemmissa pisteissä toimii myös merkkihuolto; kesäkuun alussa avattiin merkkihuolto myös Turkuun. Hinnat alkavat 72 750 eurosta. Vuonna 2010 myyntiin lähes 200 000 Malibua. Keskimoottorisia Boxstereita on valmistettu Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalla vuodesta 1997 alkaen; sopimus on päättymässä 2012
1981 Escortin ollessa kolmannessa, samalla ensimmäisessä etuvetoisessa sukupolvessaan, lanseerattiin ensimmäinen etuvetoinen RS-malli, 115-hevosvoimainen RS1600i. Jälkimmäistä mallia tituleerataan S2-malliksi, vanhemman version ollessa S1. Teksti ja kuvat Sami Harju Escort RS2300i, mikä ihmeen malli sellainen oikein on. Kun Escort suunniteltiin kokonaan uusiksi mallivuodelle 1991, lanseerattiin RS-perinteen ylpeäksi kantajaksi legendaarisen RS2000 -nimen omaava, 150-hevosvoimainen 2-litrainen etuvetoinen Escort, jonka Dagenham I4-moottorissa oli yhtäläisyyksiä Sierran 22 Spinneri 3/2011. Sopivista aineksista keitetään hyvä soppa, jonka perusraakaaineeksi otetaan etuvetoinen "neloskorimallin" Ford Escort. Samainen malli oli myös maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen etuvetoauto, jossa oli vakiona tasauspyörästön viskolukko! Escortin päivittyessä uuteen ilmee- seen vuonna 1986, päivittyi myös voimamiesmalli RS Turbo samalla. Spinneri Magazine päätti ottaa selvää aiheesta! E ihän tuollaista RS2300i mallimerkintää Fordilla koskaan lanseerattu. Vuonna 1984 RS1600i:n seuraajaksi esiteltiin Escort RS Turbo. Itsellänikin oli joskus kymmenisen vuotta sitten harrasteena ahdettu etuveto-Escort. Pääpaino kuitenkin on liian usein takavetomalleilla, etuvetoisten huuman haihtuessa jostain syystä nopeammin pois. Kun lisätään sekaan palasia uudemmasta RS2000:sta ja saman merkin tila-autosta, lopuksi keitetään ainekset luovassa hulluudessa toimeliaiden kurikkalaisten veljesten toimesta, voidaan lopputulosta tituleerata Escort RS2300i:ksi hyvällä omallatunnolla! Keittäjinä tässä sopassa toimivat Arttu ja Ilkka KoskiSäntti, jotka ovat Escort-miehiä henkeen ja vereen, vaikkeivat sitä itse aina tiedostaisikaan. HISTORIAN SIIPIEN HAVINAA Escortteja on maailman sivu harrastettu. En tiedä lopulta miksi näin on lähes joka automallin kohdalla. Mutta sellainen tämän juttumme autosta on vuosien saatossa muovautunut. Kuten monet kilpailijansa, myös Ford on lanseerannut tehokkaita ja hauskoja etuvetomalleja siinä missä aikanaan takavetoisiakin. Kyseinen malli oli jotain mullistavaa 80-luvulla, eihän silloin turboahtimia vielä bensiinimoottoreiden kyljessä myyty. 1,6-litrainen CVH kehitti ahdettuna 132 hp
Spinneri 3/2011 23
Hopeinen Eskoortti alkoi kuitenkin muuttua ruosteeksi liian nope24 TRACK READY! Autoa lisävarusteltiin pakollisilla VDO:n alkuperäishenkisillä lisämittareilla. Eteen vaihdettiin pari milliä vakiota paksumpi RS Turbon 24mm kallistuksenvakaaja, ja taakse lisättiin 16mm RS Turbon vakaaja, tuunattuna Ford Proben "droppi" koiranluilla. asti, ja jossain vaiheessa havahduttiin, että veljellä Ilkalla on priimakuntoinen ja juuri hienolla KIA Carbon Grey Pearl -värillä maalattu saman aikakauden Escort, johon tekniikan voisi helposti siirtää.. Sisälle iskettiin Sparco Sprint V -istuimet ja nelipistevyöt, takapenkkiähän tähän ei enää koskaan tule. Escortin erikoismalleista kiinnostuneille voin lämpimästi suositella luettavaksi omasta kirjahyllystänikin löytyvää Graham Robsonin tekemää kirjaa "Ford RS Escorts", jota myy Suomessa ainakin Alfamer. Vaiheessa yksi laitettiin hyväksi havaittu edellisen Escortin Collinsin lastulla kiusattu RS2000 -moottori paikalleen, ja jatkoksi asennettiin ihan omin käsin laakeroitu, lukollinen RS Turbo S2:n laatikko. Eteen perinteiset 2wd Sierra Cosworthin levyt, joita puristamaan S2 RS Turbon satulat. Autossa oli valmiina jotkut madallusjouset ja sport iskarit, ne päätettiin jättää tässä vaiheessa paikoilleen kun tuntuivat asiallisilta. Etuvetoeskoortin voimansiirrosta kun on löytynyt roppakaupalla liian heikkoja sulakkeita... Ensin purettiin vanha auto osiksi ja siirrettiin pitkillä piikeillä ulos odottamaan ei niinkään helläkätistä noutajaa. Kaikki jarruletkut ovat teräspunosletkuja. Yksi tavoite täyttyi, kun eräänlainen "CRSC FWD ATMO TIME ATTACK" -mestaruus selvitettiin, ja "Tuksu" Spinneri 3/2011 "SIIRRETÄÄN VAIN TEKNIIKKA TOISEEN KORIIN" Tai niin siis piti... Tämä osa projektia oli helppo, sillä juuri tehdyn maalaustyön jäljiltä mm. Alkuperäisen nopeusmittarin asteikko on juuri sopiva rata-ajoon, mutta loppuu suoraa ajaessa kesken; 200km/h kun on maksimi ja se täyttyy jo nelosvaihteella paljon ennen rajoitinta! Keväällä 2009 päästiin ensimmäiselle testilenkille Jurvan Botniaringille. Paketti tuntui mukavalta, olihan neloskorinen Escortti vitoskorista kevyempikin. Kokemusta kun oli hankittu aikaisemman samankaltaisen muutoksen pohjalta, nyt osattiin jo suosiolla oikaista pahimmat mutkat, ja tehdä uusia mutkia matkaan ihan tekemisen ilosta. Seuraava auto sisälle, ja purkamaan tekniikkaa pois. Tämä uudeksi aihioksi päätynyt Ekkeri oli Ilkan ensimmäinen auto, mallia 1.6 CL. Silloin Artun käytössä jo vuosia ollut hopean värinen Escort sai pitkällisen suunnittelun seurauksena sisuksiinsa uudemman "vitoskorisen" RS2000:n moottorin. Kertyneestä kokemuksesta huolimatta tähän jälkimmäiseen autoon on saatu upotettua paljon enemmän aikaa ja rahaa, unohtamatta vastoinkäymisiä. Vaikka tämä ei tehtaan tuote olekaan, on autossa niin paljon aitoa RS-henkeä, että ei liene mikään synti kutsua sitä RS2300i:ksi? "DOHC" -moottorin kanssa. Escortin korvasi vuonna 1998 esitelty Focus, josta on onneksi olemassa myös RS- ja ST -malleja. Kyseinen muutostyö kävi nopeasti, siihen uhrattiin kaikkiaan vain kolme viikonloppua. Samassa yhteydessä laatikkoa sekoittamaan pistettiin Fordin tiskiltä haettu uusi Puman shifteri. Alustan vakiopuslat korvattiin kovemmilla Deflexin tuotteilla. Lisäksi suunniteltiin vain laittaa kuppipenkit sisälle, mutta veljesten henkinen. Siitä se ajatus sitten lähti. RS2000 alkuperäistä peltipakosarjaa muokattiin paremmin virtaavaksi, pakoputkistoksi laitettiin hivenen modattu Martelius. SECOND COMING Tarinamme Escort sai alkusysäyksensä oikeastaan helmikuussa 2007. sisusta ja lasit olivat valmiiksi irti, mutta auto onneksi rullasi omilla pyörillään. RS2000 säilyi mallistossa Escortin kuolemaan saakka, ja sitä oli tarjolla myös nelivetoisena. Taakse sovitettiin ja sepitettiin Fiesta ST150 levyjarrut. Autoon vaihdettiin seuraavaksi jarrut. mopedi keuli yli, ja kunnolla..
Kone iskettiin tilaansa, vetari tökättiin paikoilleen, ja huudettiin DONE! (Ei se moottori oikeasti näin helpolla sinne mene edes harjoittelun tuloksena, huomauttaa asentajaAnteromme, sillä RS moottori on paljon alkuperäistä isompi kaikilta ulkomitoiltaan...) ALUSTA UUSIKSI Samalla varikkopysähdyksellä päivitettiin alusta. Samaan konkurssiin hankittiin 25. Radalla päästettiin tunteella ja monen kuskin voimin monta tuntia, kunnes ratapäivän päätteeksi apukuskin puolen vetari ulostautui vaihdelaatikosta ilman ennakkovaroituksia. Galaxyn koneessa on Escortin koneeseen verrattuna liikaa liikkuvia osia, joten ylimääräinen tasapainoakselistollinen öljypohja heivattin romukuormaan, ja tilalle laitettiin RS2000 Escortin pohja. Nostettiin moottori pois paikaltaan heti ensimmäisten joukossa. Ilmeisesti tasauspyörästön viskolukosta johtuen auto pyrki puskemaan mutkat suoriksi, eli toisin sanoen aliohjautuminen oli jotain järkyttävän ja käsittämättömän väliltä. Tämä oli taas sitä motorsporttia... 2.3 STROKER Kun kerran oltiin jo syksyssä, ja ratapäivät takana päin, alettiin tehdä seuraavaa päivitystä. Kyseinen rakenne korvaa autossa alunperin käytetyn kallistuksenvakaimeen pohjautuvan pyöräntuennan, eli siis akselistossa on nyt erilliset pitkittäiset tukivarret. Siispä lääkettä vaivaan haettiin hankkimalla suoraan sumujen saarilta ultraharvinainen, miltei rauhoitetun statuksen saanut, Ford Escort MK3 RS1600i Motorsport -etupalkki, jonka rakenne on täysin erilainen kuin vakio palkin, muuttaen pyöräntuennan kokonaan erilaiseksi siis paremmaksi. Kytkimen uusiminen aiheutti myös muita päivityksiä, liekö meno radalla ollut niin vaarallista, että päätettiin rakentaa autoon turvakaaret, jotka löytyivät valmiina alan harrastajalta, vieläpä alumiiniset (kaaret painavat vain 17kg!). Siis Escort liputettiin sivuun, ja narun jatkeena tallille. Alakerraksi laitettiin edellistä tilavampi Ford Galaxyn 2.3-litrainen niinikään Dagenham I4 -tyyppinen moottori, jota paranneltiin reilusti. Samalla parannettiin moottorin raittiin ilman saantia korvaamalla kuljettajan puoleinen lisäpitkä autohifipiireistä tutulla aidolla Aeroport-refleksiputkella, josta ilma virtaa Green TwisSpinneri 3/2011 ter -suodattimen läpi moottorille. "Alakerraksi laitettiin edellistä tilavampi Galaxyn 2,3-litrainen... joutui nielemään tappion karvaat kyyneleet :-) Tosin tappioitta ei itsekään reissusta kotiuduttu, RS Turbon vakiokytkin antautui noin 100 km ratakieputuksen jälkeen. Aloitettiin puuhaamaan "isolohko" stroker moottoria. Bensanpaineet nostettiin 2,7 bar -> 3,5 bar käyttäen Escort Cosworth T25:n bensanpaineensäädintä. Tämä on sitä motorsporttia... TAAS MOPO KARKASI Kytkimeksi valittiin hyväksi mainittu AP Racingin sintterikytkin. Keulaan laitettiin legendaariset rallipoluilta tutut Moretten tuplavalot, joilla ajateltiin saavutettavan rispektiä tietyissä motorsport-piireissä. Elettiin jo syksyä, nyt päästiin taas radalle, tällä kertaa Kemoraan. Koneelle tehtiin huolel- linen perusremppa, veivit kasattiin ARP-pultein. Ratiksi vaihdettiin mokkainen urheiluruori. Alunperin hyvältä tuntunut madallusjousi/iskarisarja muuttui suorastaan onnettoman löysäksi heti, kun koriin oli pultattu kaaret kiinni jäykistämään rakennetta. Johan sillä yksi päivä kierrettiinkin edellisten muutosten jälkeen. Nyt voitiin jättää alkuperäinen kallistuksenvakain kokonaan pois. Kanteen tehtiin remontti, laitettiin K-liner ohjurit ja vakiota väkevämmät RS2000 nokka-akselit. Soitto isäukolle, että otappas traileri Passatin jatkoksi ja tuu hakemaan pojat ja Escort kotiin. Koneeseen saatiin ämpättyä eksoottista insinööripornoa suoraan Australiasta, korvaamalla väsynyt hihnavetoinen vesipumppu Ferrarin sähköisellä pumpulla ja sitä ohjaavalla kontrollerilla! Imusarja ja kaasuläppä portattiin paremmin virtaaviksi ihan omin pikku kätösin
Eksoottista palikkaa laitettiin läppärunkojen ja kannen väliin imusarjan muo- dossa; imusarjan on erikoistilauksesta tehnyt Fenspeed, ja sarjoja on tehty vain 10 kpl www.rs200016v.com kimppatilauksen pohjalta. VEMS on tavallaan "Megasquirtin HiPo-johdannainen" sisältäen mm. Autohan painaa 922 kg tankattuna. Vääntökin on melkein kaksinkertaistunut. Tässähän on käytetty RS2000 ja RS1600i osia, iskutilavuutta on 2300 cc, ja kokonaisuudesta löytyy isolla lapiolla Fordin tehdasmalleihin haettua RS-henkeä. Kesälle 2011 alustaa päivitetään vielä hieman, säädettävillä tukivarsilla. moottorin johtosarja on täysin omaa tekoa. Kesällä 2011 Escort siis laulaa uusin sävelin, ja toivossa on hyvä elää, että voimaakin löytyy lisää. Alkuperäiseen tekniikkaan verrattuna moottorin teho on kaksinkertaistunut. Tekeillä on myös omavalmiste imukotelo BMW:n imutorvilla. Auto siis on muuttunut hieman teknisesti talven aikana, mutta ulkonäkö on pysynyt samana edelleen, vaikkakin siihen on hankittu RS Turbo S2:n helma- ja 26 kaarilevikkeet ynnä muuta pientä kohennusta odottamaan tulevaa. Kesän aikana autolla ajeltiin maantiellä ja radalla yhteensä kolmisen tuhatta kilometriä ilman suurempia tekniikkamurheita. Jännityksellä odotamme tulevia teholukemia! TUPLA TAI KUITTI RS2300i nimitys siis syntyy vali- FAKTAA... · Galaxy 2,3 raakamoottori · RS2000 nokat · RS2000 muokattu peltipakosarja · Martelius putkisto · 42 mm läppärungot · VEMS V3.6 moottorinohjaus · AP Racing sintterikytkin · RS Turbo S2 vaihteisto viskolukolla · GAZ coiloverit · RS Turbo takavakaaja · RS1600i etupalkki · Cosworth / ST jarrut Thanks to: Perhe, CRSC, ECF koiduista palasista. Kesälle 2010 löydettiin alle tyyliin sopivat racehenkiset EMP 15" vanteet, joille kääräistiin195/50R15 Toyo R888 katuslicksit medium-kumiseoksella. VEMS:in kanssa on askarreltu ilta jos toinenkin; mm. Jarruvoima on enemmän kuin kaksinkertaistunut. Ensimmäistä kertaa auto ajettiin täysin ehjänä talliin syksyllä! Päivityksen alle laitettiin moottorinohjaus ja imusarja. Ja pidot paranee... 2,3-litrainen, 177-hevosvoimainen moottori kuljettaa 920 kiloa painavaa autoa hyvin! GAZ coilover iskari/jousipaketti, alkuperäistä reilusti jäykemmillä jousilla, perstuntuman mukaan "noin neljä kertaa edellisiä jäykemmät". Ulkonäköä viilattiin vielä laittamalla keulaan tummat vilkut. Samoilla lämmöillä rakenneltiin RS2000 imusarjan tilalle läppärungot, jotka ovat peräisin Suzuki GSX-R1000 K2:sta. Siispä voimme pitää projektia erittäin onnistuneena! Autosta löytyy kattava projektiselvitys ja runsaasti kuvia Cosworth & RS Club Finlandin foorumin jäsenosiosta, johon kai pitäisi pian perustaa erillinen FWD Scene näitä etuvetomiehiä varten... S PI N MAGA N E RI ZI NE Spinneri 3/2011. Keväällä 2010 räjäytettiin auto tulille, ja baanalle. Ja hauskaa oli joka kilometrillä! STILL TO COME Kuvauspäivämme oli syksyllä 2010, jonka jälkeen on taas täysi talvi harrastettu auton kimpussa. Uudemman Escortin RS-moottori oli aika tiukka sovittaa konehuoneeseen. Nyt tuli vetoja lisää aika rankasti! Vääntöä kellariremontti toi isolla kädellä lisää. SeAMK:n tehonmittausdynamometrissä on mitattu 2010 kesällä 130 kW ja 231 Nm, varttimaili on vedetty Alastarossa ET 14,3 @ 159 km/h. laajakaistalambdaohjaimen ja kaikkea muuta pienempää ja isompaa Megasquirtista puuttuvaa. Moottorinohjaukseksi valikoitiin vanhasta tottumuksesta ehkä hivenen massasta poikkeava VEMS
Auton korkeutta pystyy säätämään GAZ coilover -alustan ansiosta mieleiseksi. "Läppärungot ovat peräisin Suzuki GSX-R1000 K2:sta... Spinneri 3/2011 27
Palataan lopuksi vielä BMW M3 "aprillimalliin". Sekä edestä että takaa löytyvät 4-mäntäisin satuloin varustetut kookkaat (320/290 mm) levyjarrut. He julkaisivat huhtikuun alussa lehdistötiedotteen, jossa kertoivat, että LupiniPower SuperUte ei ole mikään vitsi, vaan loppuhiomista vailla oleva malli, jonka toimitukset alkavat pian. General Motors on tuonut muitakin Holden- malleja Euroopan markkinoilla; esimerkiksi Englannissa myynnissä oleva Vauxhall VXR8 on juuriltaan Holden Commodore SS VSeries / HSV Clubsport R8. Jousitusta on säädetty suorituskykyyn paremmin sopivaksi, samalla kun jarrujärjestelmää on parannettu. Mikäli sellaisen kuitenkin itselleen haluaa, riittää kun iskee LupiniPowerin jälleenmyyjän tiskiin 63 000 euroa. Video siitä on nähtävillä Youtubessa, osoitteessa http://www.youtube.com/ watch?v=TOusVHucia8 S PI N MAGA N E RI ZI NE Spinneri 3/2011 29. Lisävoimaa on haettu mekaanisella ahtimella; ahdin on samantyyppinen kuin Corvette ZR1:sen moottorissa. Teksti Jari Sjöman, kuvat LupiniPower Aprillipäivän alla autokansaa kohahdutti uutinen BMW M3 Utesta (katso sivu 20). SuperUten moottorina toimii 6,0-litrainen LS2 V8. Autoa tullaan valmistamaan tiedotteen mukaan rajoitettu erä. Tehoa 431 hevosvoimaa, vääntöä 550 newtonmetriä. Sikälikään mistään täysin uudesta ideasta ei ole kyse, että HSV (Holden Special Vehicle) on tarjonnut mallistossaan jo jonkin aikaa E3 Maloo R8:aa, jonka vauhdista vastaa 6,2-litrainen LS3 V8. Tai oikeastaan etelä-afrikkalainen tuning yritys LupiniPower. Kuvat levisivät nettiin hetkessä. T otuus paljastui seuraavana päivänä, kun BMW:n viestintäpäällikkö Dirk Arnold julkaisi virallisen tiedotteen. Paparazzien kuvaama, naamioitu pickup kiersi Nürburgringia. Nämä voimavarat riittävät kiidättämään SuperUten 0-100 km/h alle 5 sekunnissa ja savuttamaan 281 km/h huippunopeuden. SuperUte kun perustuu General Motorsin australiaisen Holden merkin Ute SS -malliin. Hän kertoi kyseessä olleen firman aprillipila, eikä avolava-M3 ole tulossa markkinoille: - On erittäin epätodennäköistä, että BMW koskaan toisi mallistoonsa tämänlaisen ajoneuvon, Arnold kertoi tiedotteessaan. LUPINIPOWER BMW ei siis teho-avolavaa olekaan tuomassa markkinoille, mutta Chevrolet on. Tehoa moottorista löytyy 535 hevosvoimaa, vääntöä puolestaan 800 newtonmetriä. Varttimailin pitäisi sujua 12,7 sekunnissa 180 km/h loppunopeudella. Suomeen Chevrolet SuperUte tuskin koskaan saapuu. 20-tuumaisten vanteiden päälle on pyöräytetty Bridgestone Potenza RE050 renkaat; eteen 245/30 ja taakse 285/30 kokoa. HOLDEN-SUKUINEN LupiniPower ei kuitenkaan ole keksinyt pyörää uudelleen. Moottorin lisäksi autossa on panostettu ajettavuuteen ja hidastuvuuteen
Pitäisikö siis puhua geeniperimästä... Jatkokysymykseen saatu vastaus paljastaa, että esimerkiksi Honda Monkey oli saanut vakion 50-kuutioisen pytyn tilalle Daxin 80-kuutioisen. Viimein vuonna 1992 koitti päivä, jolloin Janne kävi lunastamassa paikallisen poliisilaitoksen kansliasta juuri valmistuneen, auton ajamiseen oikeuttavan ajokortin. ehkä koskaan. E 30 letään vuotta 1978. Vielä Janne ei kuitenkaan osaa edes aavistaa, mihin elämä hänet harrasteautojen maailmassa kuljettaakaan. Ennen kuin Janne hankki itselleen omaa autoa, tutustui hän moottorikulkineisiin monen muun tavoin mopojen ja kevytmoottoripyörien kautta. Ensimmäiseksi omaksi autokseen Janne oli hankkinut Ford Taunus 1600:sen vuodelta 1978. tahdosta riippumattomasti. Vaahtosammuttimen kokoinen Janne pöristelee pikkuautoillaan kotipihalta löytyvällä hiekkalaatikolla. Kysyttäessä Jannelta tekikö hän näille teinivuosien vauhtivälineille mitään ihmeempää, vastaa mies vihjailevasti: Ei niille mitään ihmeempää, normaalit viritykset... Autokärpänen on puraissut pikkumiestä jo parin vuoden iässä. Teksti ja kuvat Jari Sjöman, projektikuvat Janne Säilä Kili-kali-mattamustalla maalattu auto ei kaikkien mielestä kuulu harrasteautojen eliittiin jos edes piiriin. Takatuupparin jälkeen Janne päätti kokeilla etuvetoisSpinneri 3/2011. Yhteinen taival Tanarin kanssa jäi muutaman kuukauden mittaiseksi, jona aikana Ford ehti saada pelteihinsä uusia muotojakin ... Osittain autot ovat Jannella jo veressä, hänen isänsä kun on touhuaa niin ammatikseen kuin harrastusmielessä nelipyöräisten parissa. Silti vihtiläisen Janne Säilän Celica on aito harrastepeli. Vuosien vääntämisen aikaansaannos, joka ei valmistu ..
Autosta oli tuolla hetkellä bensiinipumppu rikki, eikä koeajo ollut siten mahdollinen, mutta se ei estänyt kaupantekoa, kun hintapyyntökin on niin sanotusti kohdallaan. ten maailmaa, ja osti vuosimallin 1986 Toyota Corollan. Janne haki Celicalle turbo- luvatkin, aikomuksena kasvattaa auton voimavaroja entisestään, mutta hanke kariutui paikkapulaan omaa tallia ei ollut, eikä kavereiden talleissakaan viitsinyt yhtenään luuhata. Viininpunaisen Celica 80-luvun tyyliä mukaileva plyyshiverhoilu vauhtijakkaroilla ei sinällään ollut varsinainen sysäys ostopäätökseen, vaan auton konehuoneesta löytyvä, Garrett TO3 ahtimella ryyditetty moottori. Monien mielestä väärästä päästä vetävä ei kuitenkaan sytyttänyt, toisin kuin merkki. Niitä ei tarvinnut rassata samalla tavalla kuin Celicaa ... Tai oikeastaan Ascona, eli kyseessä oli korinvaihto-Manta. Oikeastaan tätä autoa voidaan pitää Jannen ensimmäisenä harrasteautona, sillä Taunuksella ja Corollalla mies vain ajoi. Seuraava autokin oli nimittäin Toyota. TAUNUKSESTA COROLLAN KAUTTA CELICAAN Corollan Janne vaihtoi kesällä 1993 ensimmäiseen Celicaansa. Celica siirtyi lopulta kuusen alle odottelemaan inspiraatiota, ja pihaan ilmestyi Opel Manta. Liekö sattumaa artikkelimme auton kanssa, mutta myös tämä Spinneri 3/2011 Celica oli vuosimallia 1971. Rekisteriotteen mukaan 49,2 prosenttia osista oli vaihdettu, joten kummoisiin muutoksiin ei enää ollut varaa. Vuonna 1998 Janne sai vinkin kaverillaan myynnissä olevasta turbo-Celicasta. Varsinaiseen viriviri-maailmaan ei kuitenkaan vielä sormia sotkettu, vaikka vakio 1588-kuutioinen 2T moottori vaihdettiinkin 1770-kuutioiseen 13T moottoriin. Edellisen ta31. mihin vaihdettiin milloin vaihdelaatikkoa, milloin taas korjattiin moottoria
Itse kansiremontti ei sujunut suunnitelmien mukaan, paikallinen koneistamo ei näet saanut kantta ensi yrittämällä; 32 vettä pääsi edelleen öljyn joukkoon reipasta tahtia. Celica oli myyty Jannelle 3T-G moottorisena, mutta kansiremontti paljasti lohkon olevan 1968-kuutioinen 18R-G. Vasta kesällä 2009 Janne totesi, että "jottain pittäis varmaan tehrä...". Koneistamon kanssa päästiin sopimukseen, ja kohtuukustannuksin kahdesta kannesta rakennettiin yksi hyvä kokonaisuus. Idea hyvä, jopa toteuttamiskelpoinen, mutta sopivasti Veikkauksen Kenossa voitettu 10 000 euroa sotki suunnitelman täysin. GT-Motor ojensi tässä vaiheessa auttavan kätensä ja korjasi kannen vielä kertaalleen. Tai niin ainakin Janne luuli. Niinpä Janne päätti suorittaa omatoimisen koeponnistuksen, joka paljasti liki 30 sentin mittaisen halkeaman kannessa. Lopulta, kun yhden sylinterin mäntään ilmestyi ylimääräinen reikä, ja turbokin väsähti, päätti Janne laittaa Celican seisontaan. voin vuoden 1971 Celica vaihtoi omistajaa. Taloustilanne ei sallinut vanhan moottorin korjaamista, saati kokonaan uuden rakentamista. "Sopivasti Veikkauksen Kenossa voitettu 10 000 euroa sotki suunnitelman... saattamaan Celica ajokuntoiseksi mahdollisimman pienellä budjetilla. Ensimmäisen koekäytön seurauksena 4-sylinterin pakoventtiili katkesi virheellisen säädön takia. Kävi kuten niin monelle muulleSpinneri 3/2011 KENO MUUTTI SUUNNITELMAT Celica odotteli päivää parempaa peräti seitsemän vuotta. Samalla myös kampiakseli hiottiin. Ensiajatus oli pyrkiä. Paremmalla ajalla sitten kaikessa rauhassa rakentelisi toisen, kiukkuisemman moottorin. Kuusen alla kököttäneen toisen Celican Janne päätti tässä vaiheessa pistää kiertoon kahden harrasteauton rakentamiseen eivät rahat riittäneet. KOEPONNISTUS Ensimmäinen kansiremontti toi mukanaan pienen yllätyksen positiivisen sellaisen. Kuten monien maailmaa nähneiden harrastepelien kohdalla tuppaa käymään, myös Celican kohdalla riitti paljon muutakin rassaamista
Ensimmäinen askel oli uuden ahtimen hankinta. KMS:n läppärungot saatiin sovitettua Toyotan alkuperäiseen imusarjaan, eikä sähkötöissäkään mennyt sormi kovin syvälle suuhun, kiitos hyvien asennusohjeiden. Muutoin voimansiirto jätettiin tässä vaiheessa entiselleen, taka-akselilta kun löytyi jo kiristyvä kitkalukko. Sen osalta Janne päätti luottaa todelliseen osaajaan ja otti yhteyttä Professional Motoriin. kin mopedi lähti hansikkaasta. Asennusta helpotti uuden järjestelmän TBI eli throttle-body-injection -tyyppinen rakenne, eli suuttimet eivät ole imusarjassa, vaan 45-millisissä läppärungoissa. Polttoainetta syöttämään asennettiin Malloryn 5110FI pumppu. Nokat vaihdettiin vakiota miedosti tiukempiin 288-asteisiin; kansi moottorissa on Yamahan valmistama versio, josta kanavat on lähinnä siistitty. Ainakin toimittajalle yllätyksenä Celican jarrut sekä jousitus 33. Myös sytytysjärjestelmä vaihdettiin jakajasta suorasytytykseen; kokonaisuus trikkeripyörää myöten edustaa KMS:n tuoteperhettä. Uusi Holset-ahdin tehtiin toiveiden mukaisesti. Kasvanut voimavara huomioiden W50-vaihteiston alkuperäinen kytkin vaihdettiin niin ikään Specin valmistamaan 6-lapaiseen sintteriin, jonka pitäisi kestää peräti 820 newtonmetrin vääntö. Lohko porautettiin (ja betonoitiin) ja samalla männät vaihdet- "Koneessa kiinni olleet Dell'Orton kaasuttimet heitettiin romukoppaan... Spinneri 3/2011 tiin Wisecon valmistamiin, Subaru WRX:ään tarkoitettuihin mukeihin. Elektronisen moottorinohjauksen asennus kaikkinensa sujui ilman suurempia ongelmia. Kaasut poistuvat ilmastoon 3-tuumaisen, omavalmisteisen pakoputken kautta, jossa meteliä hillitsee yksi Simons-peräinen läpivirtaava äänenvaimennin. Koneessa kiinni olleet Dell'Orton kaasuttimet heitettiin romukoppaan, ja tilalle asennettiin KMS:n polttoaineenruiskutus 788 cc suuttimilla. Koneistamo huolehti alun perin VW Kuplaan tarkoitettujen Eaglen 5,7-tuumaisten kiertokankien koneistuksesta, jotta ne saatiin mahtumaan Wisecon mäntiin. Vauhtipyörä vaihtui internetin kautta löydettyyn Specin alumiinimalliin. Varsinaisesta porttauksesta ei siis tässä tapauksessa puhuta
Moottorin osalta Jannella on mielessä yksi mielenkiintoinen suunnitelma; muutos RE85-yhteensopivaksi eli etanolikäyttöiseksi. Vaiheittain ahtopainetta nostettiin aina 1,7 bariin, jolloin tehoksi saatiin 403 hevosvoimaa. HUMPPAA TAIKKA KUOLE Vaikka paras meteli monien mielestä tuleekin pakoputkesta, edustaa Janne sitä ryhmää, jonka mielestä kabiinissa voi kuunnella muutakin. Vakiojousitus korvataan säädettävillä kynäjousilla. Kokonaisuutta pönkitettiin erillisellä 9,0-tuuman näytöllä. Pelottavaa... HUIPPUTEHO YLI 400 HEVOSVOIMAA Ensikäynnistys sujui odotetusti, moottori hörähti käyntiin perusarvojen määrittämisen jälkeen. Varsinaisen säätötyön Janne jätti ammattilaiselle, Malinin Japelle. Sen enempää katsastusviranomainen kuin auton omistajakaan ei ole katsonut tarpeelliseksi lähteä päivittämään jousitusta saati sitten hidastimia tehokkaampiin. Viitaten aiemmin esillä olleeseen alusta/jarrut aiheeseen, on tilanne tälläkin saralla muuttumassa. Myös taka-akseli on vaihtumassa Hiacesta lähtöisin olevaan. Äänilähteeksi Janne halusi jotain muuta kuin perusClarionin ja tilasi soittimen, joka osaa käsitellä niin ääntä kuin kuvaakin. Käytännössä niin sytytys- kuin polttoainekartatkin rakennettiin Japen toimesta ensi alkuun suht-lähelle-optimaalista, koska moottori piti aluksi tietysti sisäänajaa. Kuvissa näkyvät 14-tuumaiset Melber-vanteet on vaihdettu 15-tuumaisiin Braid 4-Series -vanteisiin, joiden päälle on asennettu Toyo R888 -katusliksit. Vasta sisäänajon jälkeen sukellettiin säätämisen riemukkaaseen maailmaan syvemmälle, tavoitteena löytää jokainen käytettävissä oleva villivarsa. Celica on siis aito harrasteauto, jonka rakentaminen vain jatkuu ja jatkuu... S PI N MAGA N E RI ZI NE Kuva Jari Sjöman 34 Spinneri 3/2011. Takapenkin tilalle on rakennettu subwoofer-kotelo kahdella 12-tuumaisella subbarilla, hattuhylly on puolestaan täytetty neljällä 6x9tuumaisella. ovat vakiotavaraa. Jannella on ajatuksena tutkia, saisiko näytön kautta hämmästeltäväksi myös moottorinohjauksen sielunelämää. JALOSTUS JATKUU Kuvien ottamisen jälkeen Celica on jo jatkojalostunut. Jannella on tätä kirjoitettaessa jo olemassa päivitysosat. Sisäänajon yhteydessä moottorinohjaus teki omaa työtään ja rakensi korjauskarttaa pyrkien optimaalisiin säätöi- hin. Dyno mittasi tehoksi 323 hevosvoimaa. Pyöräkaariin Janne on asentanut uusien vanteiden myötä käytännössä pakolliset levikkeet. Orkkisjarrut puolestaan väistyvät Brembo/Wilwood -yhdistelmän tieltä; eteen asennetaan 280-milliset levyt 4-mäntäisin satuloin, taakse 260-milliset levyt Nissan Primeran satuloin. Jo vuosien ikäiset ja monessa eri autossa hyödynnetyt vahvistimet syöttävät tehoa elementeille. Äänentoistoakaan ei ole siis unohdettu. Ensimmäinen tehomittaus ajettiin 1,3 barin ahtopaineilla
Toyotan 18R-G lohkoon perustuva moottori on monen eri työvaiheen tulos. Tehoa on mitattu parhaimmillaan 400 hummaa ja rapiat. Holsetin ahdin on tehty Jannen toiveiden mukaisesti Professional Motorin toimesta. Jakajapohjainen sytytysjärjestelmä on korvattu KMS:n suorasytytyksellä. Kojelaudasta, lisämittareiden seasta kurkistelee Eonon 9-tuumainen näyttö. Aiemmin polttoaineensyötöstä huolehtivat Dell'Orto kaasuttimet, nykyisin elektroninen polttoaineenruiskutus. Ääni-/kuvalähteenä Macrom MDVD4540R. Spinneri 3/2011 Alkuperäiset istuimet on korvattu OMP:n kilpajakkaroilla. TRS:n 6-pistevyöt pitävät matkalaiset tiukasti istuimissa. 35
3000 km ajetut levyt. Syy on yksinkertainen; kun rummun sorvaukseen menevä työ maksaa useimmiten enemmän kuin uusi rumpu, ei homma juurikaan kannata. Se ei tahdo kunnolla yltää edes normaalikorkeudella sijaitsevaan pistorasiaan. Maajohto on onneton paukkulanka, lyhyt eikä sen päässä olevassa "starttikaapelipihdissä" ole pinta-alaa eikä puristusvoimaa. Ruosteen päälle levitettynä se muodostaa helposti taskun, jossa ruoste pääsee etenemään. Koska katsastusmieskin on niiden olemassaolosta kiinnostunut, ne olivat "tehdään kun kerkee"- listalla. · Laiskuudesta syntyy helposti kerrannaisvahinkoja, kuten nytkin kävi. · Jonkin ihmeen takia verkkojohto on 2 metriä pitkä. Massauksesta on liikkeellä paljon "essonbaarijuttuja", ja nettikeskusteluissa massaus on lähes "oikean" öljymerkin valintaan verrattava asia joka herättää intohimoja. · Notkeammat aineet, kuten Tectyl ML, tunkeutuvat hyvin eivätkä muodosta paksua kalvoa. · Tässä taas näitä höpinöitä! 36 Spinneri 3/2011. Pikainen kokeilu; ei tallin Kempomatin veroinen; toimii kyllä mutta... Neljä asetusta virransäädölle ja nuppi langansyötön säätöön. Raskaan kaluston puolella taas ongelma on, että sorveissa olevat pylkät ja muut kiinnityselimet on suunniteltu ISOJEN rumpujen sorvaamiseen, joten henkilöauton jarrulevyn kiinnittäminen on varsin ongelmallista. · Muistettava on, että ruosteenestoaineita valmistavilla firmoilla on varmasti paras asiantuntemus aiheesta. Ammattikoulu on tällä kertaa tyhjä arpa, mutta aikuiskoulutuskeskuksessa tärppää! · 20 euroa joutuu kuulemma köyhtymään, mikä on noin kuudesosa uusien jarrulevyjen hinnasta. · Siispä korjaamaan ja kikkakirja auki. · Kierros kaupungilla paljastaa, että raskaan kaluston sorveja kylältä vielä löytyy, mutta toisin on kevyen kaluston laita; ei ole kuulemma kustannustehokasta hommaa enää nykyisin. Ei autoon. · Hyvä ratkaisu vanhaan autoon on 2/3 notkeaa massaa ja 1/3 paksumpaa massaa sisältävä seos, jolloin saadaan kalvonpaksuuttakin eikä seos myöskään valu kovin herkästi. Spraypullot ovat käteviä pikkuhommissa, mutta tulevat kalliiksi. · Tuttava antoi vanhan Kempin MIG/MAG-hitsauslaitteen, kun ei sillä mitään tehnyt. 6 mm2 maakaapeli hevon kuuseen ja laatikosta 30 mm2 jööti ruuvattavalla puris- timella. · Massamerkin valinnassa auttavat alan lehdissä tehdyt testit. Tilalle 5 metriä paksua, kunnon kumieristeellä varustettua yliajamisen kestävää kaapelia valetulla pistokkeella. Jälki ja teho eivät, siis hyvänkään hitsaajan jäljiltä, pärjää "kunnon" koneelle, mutta kun mennään raatoa hakemaan, pelastamaan kaveria tai muuhun "hätäkorjaukseen" on vekotin ehdoton. Johan alkoi lanka palaa; koneen säädöt pitää hakea uudelleen kohdalleen virtahäviöiden poistumisen myötä! · Alle kunnon pyörät, taakse pullotelineen paikalle pieni kaappi tarvikkeille. · Koska monellakin meistä on alkavaa ruostumista pohjassaan, pikku miettiminen on tarpeen ennen toimenpiteisiin ryhtymistä. Raskaan kaluston puolella jarrurumpujen sorvaaminen on edelleen yleistä, joskin vähenemään päin. Teräketju- ja muut jäteöljyt (teräketjuöljy valmistetaan jäteöljystä) eivät kuulu auton pohjaan ja niiden käyttö tähän tarkoitukseen on nykyisten ympäristösäädösten aikana laitonta. Tätä seosta olen omassa kalustossani käyttänyt ruiskuttaen sen paineilmaruiskulla ja kotelosuuttimella. Levyt sorvataan paikallaan, joten niitä ei tarvitse edes irrottaa. Aineita ei ole tehty turhaan, ja ne on tarkoitettu käytettäväksi käyttöohjeen mukaisesti. Tectyl Bodysafe, on tarkoitettu antamaan suojaa mekaaniselta kulutukselta kuten kiviltä. Musta oli, malli 130 tai jotain sinnepäin. · Ensin kuitenkin tosiseikka, josta kaikki lienevät yhtä mieltä; ei paksua alustamassaa ruosteen päälle! Varsinainen alustamassa, esim. Tietenkin alan oppilaitoksista, jossa vanhat gurut opettavat "varmuuden vuoksi" menetelmiä, joita ei välttämättä enää kaupallisella korjaamolla työskennellessään tarvitse. Omien kokemustenkin mukaan niitä voi suositella pintaruosteen päällekin sekä käyttöohjeen mukaisesti koteloihin. Ei tätä roskiin heitetä, vaan pistetään kuurille! · Kone auki ja verkkojohto pois. Ja suorat tuli. Jäteöljyissä on rikkiä ja muita syövyttäviä aineita, ne eivät imeydy mm. saumoihin läheskään massojen veroisesti, eivätkä ne pysy kunnolla vaan peseytyvät pois. Lista on aika pitkä, ja kun ne jarrutkin pitäisi purkaa... Alustamassoissa on harrasteautoilijan ja vanhemmalla autolla ajelevan kannalta sellainen ongelma, että tuotteet on tarkoitettu alustan ruostesuojaukseen ei ruosteen suojaukseen tai ruostumisen pysäyttämiseen. Jos pohjassa on paksu, hyväkuntoinen alustamassa, sen päälle voi parin vuoden välein ruiskuttaa notkeaa massaa, jolloin massa pysyy pehmeänä eikä lohkeile. · Toisaalta kone on pieni, kaljakorin kokoinen, langansyöttö toimii ja pistooli on Kempin tapaan mainio, joskin koneen halpa hintaa on kouriintuntuva pistoolissa. Kaikki massat on tarkoitettu ehjälle pinnalle, eli parasta on jos ruostevauriot saa korjattua ennen massausta. · Vähän asiaa massauksesta näin kesän kynnyksellä. Napaisuuden vaihto, ja täytelankaa koneeseen. Periaatteessa homma onnistuisi missä sorvissa vain, kunhan levy mahtuisi pyörimään ja sen saa kiinnitettyä ehdottoman suoraan ja keskelle. · Mistä löytyy vanhaa tekniikkaa ja osaamista. Köyhällehän kaikki tunnetusti on kallista, mutta jotenkin tuntui kovin turhalta menoerältä. Kas siinä meillä mitä oivallisin reissumiggi! Menee takapaksiin heittämällä, ei tarvitse kaasua ja hitsaus onnistuu vaikka lämmitystolpan perässä. Kevyemmän kaluston osalta homma ei ole kannattanut vuosikausiin, mutta ehkäpä homma onnistuisi näin harrastetapauksessa. Jarrutuksissa kuumenneet jarrulevyt saivat lätäköiden vedestä osansa, jäähtyivät nopeasti ja kieroutuivat. Spinneri Magazine/pepen Pörinät, PL 2, 00411 HELSINKI e-mail pepenporinat@spinneri.fi · Käyttöharrasteen jarrukilvet, siis ne peltilevyt jarrulevyjen takana joiden olemassaolosta myös katsastusmies on kiinnostunut, olivat pikkuhiljaa ruostuneet pois. Koneen sijoittaminen järkevästi on vaikeaa
Maalattu vuonna 1989 ja on samassa maalissa ja loistavassa kunnossa vieläkin. 350 EUR. 0400 508 615 (Turku), eMail santtu.myllymaki@pp.inet.fi Ford Cabriolet `31 Vähän hitsattavaa korin alreunoissa, korjauspellit mukaan, autossa paikallaan projekti Chevy 350 + TH700, 16" pinnavanteet, melko täydellinen, paperit ok. Muiden kuin myytävien autojen kuvia julkaisemme mahdollisuuksien mukaan. 7 499 EUR / tarjous. 25 EUR + pk. Hyvään kotiin entisöitäväksi, ei Afrikka autoksi. 10 tkm eli lähes uutta vastaavat. 040 733 2250 (Helsinki) 18R-G TwinCam. 1989, sisust. MYYDÄÄN Jenkit Chevy Van G20 '75 Thomason TN1 alumiinivanteet FinToys.net Toyota Corona Mark2 HT TIC '69 16-tuumaiset, 5x100 jako. Jääneet pyörimään talliin aikanaan vaihdetun alustasarjan myötä. Hp. 55 EUR + pk. 50 EUR/sarja + pk. 85 EUR/kpl + rahti tai yhteensä 150 EUR + rahti. 300 EUR. p. Japsimalli eli peilikuva eurooppalaisesta. Pelkän teksti-ilmoituksen voit lähettää myös · Faxilla (09) 8330 6616 · S-postilla toimitus@spinneri.fi Spinneri Pörssi on tarkoitettu vain yksityishenkilöille. Ford Aerostar taka-akseli. NettiAuto ID: 3972034. Moottoriin tehty koneremontti ja kaikkea muutakin koko autoon. p. Spinneri varaa oikeuden muuttaa tai lyhentää ilmoitusta sekä jättää ilmoituksen kokonaan julkaisematta. 1. Tekniikka toimii täydellisesti paitsi 2 vaihde vähän pottuilee, välillä hyppää pois konejarrutuksessa. 6. 1. Lähetä postikortti tai kirje osoitteella SPINNERI MAGAZINE/PÖRSSI PL 2, 00411 HELSINKI Käytä mieluiten tulostinta tai tekstaa selkeästi Kerro ostatko vai myytkö 2. 1998, maalattu 2002. 040 723 8334 (Tuusula), eMail coupedeluxe@hotmail.com NÄIN ILMOITAT SPINNERI PÖRSSISSÄ... ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN SÄHKÖISESTI: 5. tähänkin löytyvät nettisivuiltamme. p. Hp. 9 400 EUR. Voidaan vaihtaa johonkin halvempaan ja mielenkiintoisempaan (esim. Ilmoittaminen 4-värikuvineen on yksityishenkilölle ilmaista. Hp. 1 000 EUR. 040 723 8334 (Tuusula), eMail coupedeluxe@hotmail.com Talli tyhjäksi! Eurot Toyota Corolla DX 1300 `85 Ajettu 300 tkm. 2. p. Katsastettu, luvat ok, katulaillinen ja katuajettava. Toyota Corolla GT (AE-86) mittaristo. 9 500 EUR. Tehovapaa. 205/55 ja 225/60 kesäkiekoilla. Hp. Hp. Ford Focus 1.8 '98'04 jouset. 3- ja 5-oviseen sopivat. p. Yritysten tai muuten ammattimaista toimintaa harjoittavien yhteisöjen tai henkilöiden ilmoitusten julkaisemisesta on sovittava aina erikseen. Hp. 040 417 5589 Varaosat ja tarvkkeet Taka-akseleita Chevrolet S-10 pick-up taka-akseli. Tarjoa!! GM F-body 3gen 350 TPI orig. p. Kuvan suositeltava koko on 10x15 cm. Kuvan suositeltava koko on n. 1 500 EUR. LS400). Huom! Kuvia ei palauteta. Spinneri ei vastaa millään tavoin myytävien tavaroiden laadusta, oikeellisuudesta tai alkuperästä. Tarjoa!! 2 kpl katalysaattoreita F-body 3gen Dual Exhaust -putkistosta, ajettu vain 22 tml! Olleet '89 Trans Amissa (V8 350), käyvät myös Camaroon! Hp. NettiAuto ID: 3939256. Hp. 350 EFI + TH700. Hp. Lohko ollut koneistamolla ja siellä sylinterit hoonattu, tasot hiottu, kampuran kaulat kiillotettu ja vaihdettu runkolaakerit ja välilevyt. Hp. 3. 7. Spinneri 3/2011 37. Hp. p. eMail ap160@hotmail.com (Konnevesi) Chevy 454 projektimoottori Henkilöauto, rekisteröity 6:lle. Ajettu n. 1 000 EUR. Kori tarvitsisi pakkelointia ja hiomista ja maalauksen. pakosarjat. Palstalla voi myydä ja ostaa kaikkea harrasteeseen liittyvää tai sitä sivuavaa tavaraa. Helppoa kuin heinän teko... 4. Muista kertoa myymäsi kohteen oleellisimmat tiedot; turha jaarittelu ei kuitenkaan uppoa ostajaan! Älä unohda myöskään hinta- ja yhteystietoja! Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva. 1975, tekn. W55 vaihteisto, Hilux lukkoperä. 25 EUR + pk. Hp. harrastekilpuri, jonka arvo ei laske, etsii hyvää kotia. 3. 4. Surffaa osoitteeseen www.spinneri.fi/verkkolehti/porssi Valitse "Jätä ilmoitus" -toiminto Jätä ilmoituksesi ohjeiden mukaisesti Halutessasi liitä mukaan MAKSUTON 4-väri kuva; ohjeet ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN POSTITSE: 5. VW Golf II / Jetta jarrutehostin ja pääsylinteri. 040 580 8806 (Kemi), eMail reijo.roiha@gmail.com Hp. Vm. 050 354 5903 (Harjavalta), eMail jere.veltheim@gmail.com Toyota Celica 2.0 GTI (ST162) '87 Projekti, mikä jäänyt kesken koska ei ole aikaa laittaa. Hp. Palkittu useassa näyttelyssä. Hyvässä kunnossa ("ajettu" 88 tkm). Kaksilla renkailla ja alumiinivanteilla, varaosia on mukaan tulossa, vetokuokku on. 040 723 8334 (Tuusula), eMail coupedeluxe@hotmail.com Toyota Corolla T-sport '04 Remmiahdettu! Kaikki muutokset otteessa, 97tkm ajettu, väri hopea, loppuvuonna 2004 otettu käyttöön (joten facelift), vähän kilpukkaa siellä täällä, kysymällä selviää enempi. 16 900 EUR. p. Myydään vain yhdessä. Alkuperäiset. 0440 823 662 (Salo) Chevrolet Corvette '80 SB350 (L82) alumiini-imusarja (14014432). Moottorissa takomännät, kiillotettu ja tasapainoitettu alakerta, TRD suurtuotto öljypumppu ja teräskansipahvi, Dell'Orto DHLA45 turbo kaasarit, Bosch +500 hv bensapumppu ja säädin, Holset hx40 ahdin (Proturbon tekemä), välijäähdytin. ajettu 1/4 maili 12,43 sek/196 km/h (vakiorenkailla sutimalla). Toyota Corolla KE70 ('80-'81) mittaristo. p. Uutta osaa: laturi, männät, ACL kiertokankien laakerit. 1000 x 700 pikseliä
Olen auton neljäs omistaja. Seuraava katsastus autolle on vasta 2013. Auto on ollut minulla elokuusta 2008. Alusta kaipaa läpikäynnin. Ulkopelleiltään takakaaria lukuunottamatta todella hyvässä kunnossa. Ei ole rekisterissä, saa rekisteriin kunhan käy leimalla. 044 522 3782, oiva@oitracon.fi 38 www.southwesttrade.fi Spinneri 3/2011. p. Kaikki lamput ja lasit ehjät, melkohyväkuntoiset kromiosatkin. p. Moottori tai vaihdelaatikko on seisotuksen aikana juminut kiinn, vaatii tekniikan pöydällä käyttämisen. Toyota Crown RS60 Sedan 5R Toyota Corona RT-40 '67 Ollut viimeksi rekisterissä 1998, jonka jälkeen seissyt hallin nurkalla. Pohjaan sekä peräkontin ja takakaarien kohdalle joutuu laittamaan uutta peltiä. jne. Hyvä projekti tekniikan vaihtoon tai muutenvaan kunnostettavaksi. Coronan mukana seuraa hyvällinen määrä varaosia, sekä DX Corollan vanteilla olevat talvisäilytysrenkaat. 040 829 3019 (Rovaniemi) "Wanha herra", museokatsastettu '67 Corona. Vaihdossa voi tarjota SW20 MR2, tai ST180/ST200 Celica. USA-, EURO- JA JAPSIAUTOIHIN Satoja tiivisteitä varastossa! - ovitiivisteet - katonrajan tiivisteet - tuuletusikkunoiden tiivisteet - Fertan -kemikaalit entisöintiin - lattiamattosarjat LISÄÄ NETISSÄ: www.oitracon.fi Oitracon Oy Kairakatu 14 A, Rauma Puh. Toivon että "Wanha herra" menisi 'hyvään kotiin'. 500 EUR / tarjous. 0400 637 726, eMail ampuja@gmail.com TILAA SPINNERI! PARAS KOTIMAINEN HARRASTEAUTOLEHTI WWW.SPINNERI.FI/TILAUS Entisöit wanhusta tai kunnostat käyttöautoa, meiltä tiivisteet, kumiosat, alustanosat, tekniikkaosat... 3 500 EUR / tarjous. Hp. Hp
90 /kpl Nology - kipinää vahvistavat sytytysjohtimet, alk. FORD CHRYSLER CHEVROLET GM yli 30 v . 59 Lue lisää, kysele tai tule käymään myymäläämme: www.kaasutinexpertti.fi kurki-suonio@kolumbus.fi puh. 14,50 MC1000 - metallia pinnoittava voitelurasva, alk. 050 523 89 51, 050 408 33 07 Sammatintie 2, 00550 Helsinki, toimitamme myös postitse. Spinneri 3/2011 39. kokemuksella! Autojentuontiliike Arto Seppänen Ota yhteyttä sähköpostilla: usa-cars@usa-cars.fi Kun haluat autosi nopeasti ja luotettavasti, Usa Cars&Trucks Oy, Tuusula Rapakontie, 49480 SUMMA Puh. 19 /pullo Hiclone - moottorin tehokkuutta parantavat pyörrekiihdyttimet, alk. 54 /kpl ITG Profilter - kauemmin puhdasta ilmaa virtaavat lisätehoilmansuodattimet, alk. 05-355 7289, 0400 755 098 Fax. 05-355 7285 Email myynti@tradeparts.info Avoinna arkisin 8.30-17.00 Nämä eivät ole mitään uskonasioita: Resurs - mottorin kuluneiden osien kunnostusaine, palauttaa moottorin puristuspaineita, vähentää öljynkulutusta, parantaa taloudellisuutta, alk. 14,50 Resurs T - vaihteiston kuluneiden osien kunnostusaine, vähentää äänekkyyttä, parantaa vaihtamista, alk. 7,80 Millers Diesel Power Sport 4 - dieselpolttonestettä tehostava lisäaine, alk
Ajatus on kuitenkin tärkein ja näkihän tuolla tuttuja taasen. Pääportin viereiset parkkipaikat olivat aivan täynnä ja auto pitikin laittaa parkkiin raviradan takapuolelle. Ehkä syksyllä sitten taas. Aamu vaikutti jotenkin rauhalliselta. Perässäni kävellyt keski-ikäinen herrasmies ei tosin ollut samaa mieltä, sillä ärräpäät ja ihmisen anatomiset osat sinkoilivat ilmoille herran tarpoessa takanani. Ja kaikki myyntipisteetkin oli varattu. Enkä tälläkään kertaa löytänyt mitään hyödyllistä. Kahden pikkulikan kanssa vetkutellessa aamutoimia, en ihan ehtinyt tuohon kahdeksaan ja se kostautui. Pitäisikö tällaisiin tapahtumiin päästä au- tolla kahden metrin päähän, niin olisi hyvä mieli. Pieni kävelymatka tekee kuitenkin hyvää ja koska sääkin suosi tapahtumaa, niin mikäs siinä. Ei, tässä on vain pientä pintaruostetta... 40 Pakkasta oli karvan alle 10 astetta... Ei siis huonosti kuitenkaan. SYKSYLLÄ UUDESTAAN Alueella kävellessäni tajusin yhden asian. Samaa kirjoiteltiin Overdriven keskustelupalstallakin, mutta järjestäjien jälkeenpäin antaman tiedotteen mukaan porukkaa kävi paikalla 3500. Hevosvoimia on liikkeellä huomattavasti normaalia ravitorstaita enemmän. T eivossa portit aukeavat yleisölle aamukahdeksalta. Enkä löytänyt. Kun etsimällä etsit jotain, et varmasti löydä. Myyjät valuvat paikalle jo kuuden jälkeen, osa saapuu jo edellisenä iltana hyvän myyntipaikan toivossa. Epäselvää??. Onko auto mätä. Sitten kun et tarvitse, tavaraa on vaik- ka kuinka. Teksti ja kuvat Mikko Heimo Kuten jo aiemmassa artikkelissani (Spinneri 1/2011) mainitsin, kevään tapahtumat alkavat Tampereelta kunnon rytinällä. Ehkä pöydältä löytyvä, jokusen vuoden vanha "alan" lehti lämmittää..? Spinneri 3/2011. Eivätkä hinnatkaan päätä huimanneet... Sama juttu Oldsmobile Custom Cruiserin alkuperäisten pölykapselien kanssa. Paleleeko. Teivon Swap on oikeastaan jo käsite harrastajien joukossa. Ties vaikka innostuisin tyhjentämään tallin ylimääräisestä ja menisin myymään... S PI N MAGA N E RI ZI NE Ford F100 '60. Tarkoitan sitä, että kun omistin ensimmäisen jenkkiautoni, Plymouth Dusterin, etsin siihen Slot-tyylisiä alumiinivanteita kissojen ja koirien kanssa. Ja nyt, useammalla myyjällä oli slottivanteita ja Oldsmobilen täydellisiä kapselisarjoja. Omaksi 4 500 eurolla. Pihalla oli tilaa kävellä eikä sisälläkään tungos häirinnyt. Joka vuosi keväisin ja syksyisin ylimääräinen tavara rahdataan raviradan myyntitapahtumaan. Aina ei voi voittaa..
Löydätkö jotain itsellesi tarpeellista? 41. Sana rompetori kuvaa kyllä hyvin pöytää. Ei sitten ostajan tarvitse kaikkia laatikoita penkoa. Spinneri 3/2011 Mistä näitä AINA eksyy swappeihin. Selkeästi nämä ovat alkaneet enemmän kiinnostaa harrastajia. Kunnon biker kutuolissa. viettää eläkepäiviään tällaisessa kiik- Mukavaan kuntoon fiksatut mopedit, Pappa-Tuna (Tunturi Maxi) ja Apina (Honda Monkey). Tarjolla piiiiiiitkä vaihdekeppi sellaista tarvitsevalle. Kun jotain haluaa myydä, olisiko paikallaan asetella tavaroita hieman. 11 20 IA EN UM LV HT TA APA T Mickey Thompson kaverinsa Edelbrockin kanssa huilaamassa keskellä pihaa... Lumikasaan on helppo asetella osat pystyyn... Vanhoja polkuautoja oli myynnissä useampi
Kolea, pari astetta plussan puolella ollut sää vaiko mikä pitänyt tänä vuonna pihalta tontin varanneiden kauppiaiden määrän minimaalisena, sillä vain muutama hytisi pihalla. Finnish Hot Rod Assocition ry:n swap järjestettiin Espoossa, Vermon raviradalla heti huhtikuun alussa. P aikkana Vermon ravirata on mitä otollisin; keskeinen sijainti, hyvät kulkuyhteydet, runsaasti lämmintä myyntitilaa, minkä lisäksi myös ulkokatsomoon mahtuu useita kauppiaita. Useimmat myyjät olivat kuitenkin valmiita pieneen fyysiseen panostukseen päästäkseen lämpimään. Ja sisällä sitten tarjontaa riittikin. Tavaraa oli kaiken kaikkiaan tarjolla varsin runsaasti. Teksti ja kuvat Jari Sjöman Yhtälailla kuin alkuvuoden näyttelyt, ovat kevään ensimmäiset romutorit varmoja merkkejä alkavasta harrasteautokaudesta. Pääsääntöisesti monen ikäistä ja kuntoista käytettyä, mutta myös uutta Nippelit.comin osastolla riitti kuhinaa, harrastajien etsiessä erilaisia nippeleitä ja nappeleita. 42 Yksi harvoista paikalla olleista harrasteautoista oli tämä avolava-rodiksi muunnettu Ford 4D Standard '36. Spinneri 3/2011. FHRA on mainostanut omaa tapahtumaansa monista muista romutoreista poikkeavaksi siinä mielessä, että heidän swapissaan myydään vain alan tuotteita rihkamakauppiaat loistavat poissaolollaan. Miksi sitten totta vain toinen puoli. Ja oli mukana myös jokunen täysin ammattimaisesti toimiva yritys, jollaisten asema romutoreilla tuntuu jakavan harrastajien mielipiteitä. Toisaalta selitys voi löytyä myös myyntipaikkojen hinnoista ... Nippeliä, nappelia, pakosarjaa, laturia, sylinterikantta ja niin edelleen. Ulkotontin etuja olivat muutaman neliön suurempi koko ja mahdollisuus ajaa auto tai peräkärry suoraan myyntipaikalle. Tapahtuman tasoa nämä eivät kuitenkaan käytännössä laskeneet. HINTOJA LAIDASTA LAITAAN Itse kiinnitin huomiota myytävien osien ja tuotteiden hinnoitteluun sekä siihen, että kaikki eivät myyneet pelkästään jenkkiosia. Säästyi vaivaa, kun ei tarvinnut kantaa tavaroita ensin sisään ja tapahtuman loputtua taas ulos. Totta toinen puoli; Fyyran swapissa ei ollut tänäkään vuonna juuri muita kuin alaan joko suoraan tai läheisesti liittyviä tuotteita myyviä kauppiaita ja harrastajia. No, ei se täysin "puhdas" ollut tämäkään romutori, joukkoon oli onnistunut livahtamaan muutama alaan millään tavalla liittymät- tömiä tavaroita kauppaava taho. sama 20 euroa niin sisällä kuin ulkonakin
Niinpä tänä vuonna parkkipaikalta ei kovin montaa mielenkiintoista menopeliä pystynyt bongaamaan. Ulkokuoren viimeistelyn ja (toivottavan) rekisteröinnin jälkeen maamme harrasteautokanta on kuitenkin saanut jälleen yhden lajinsa edustajan lisää! S PI N MAGA N E RI ZI NE Ford SVT mekaaninen ahdin ja läppärunko tonnilla. 350 euroa tuntuu kovalta pyynnöltä. Erilaiset oldies- ja retroradiot kiinnostavat varmasti ainakin fifties-henkisiä harrastajia. Romutoreilla voi tehdä todellisia löytöjä, kuten tämä Opelin lokasuoja... Spinneri 3/2011 ...tai toisaalta voi törmätä myös melkoisiin kiskurihintoihin... ...kuin myös alaan millään tavalla liittymättömään tavaraan. 43. 7 eurolla). Hinnat vaihtelivat reippaasti, kuten tämänlaisissa ei-ammattilaisten myyntitapahtumissa usein tahtoo käydä. Koska kevät ei ollut vielä päässyt kunnolla vauhtiin, saa- pui vain äärimmäisen harva paikalle harrasteautollaan. Monien huomion herätti sisäänkäynnin välittömään läheisyyteen iltapäivän tuntien aikana ilmestynyt pick-up rodi. Auto on mitä ilmeisimmin valmistunut menneen talven aikana. Tai jos ihan tarkkoja ollaan, oli se ainakin tuolloin vielä hieman vaiheessa. 120 dollaria (n. Halvalla, jopa puoli-ilmaiseksi tarjolla oli EKadettin uusi etulokasuoja; hintaa huimat kaksi euroa! Toisesta ääripäästä esimerkkinä mainittakoon C5 Corvetten alkuperäinen (englanninkielinen) myyntiesite; 30 euroa. Niin, vanha totuushan on, että se ei ole hölmö joka pyytää, vaan se joka maksaa... Netistä sellaisen saa sähköisenä ilmaiseksi, painettunakin noin 10 dollarilla (= n. 11 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T joko ihan tältä vuosituhannelta peräisin olevaa tai sitten varastojen peränurkista löydettyä menneiden vuosikymmenten tuotantoa. 85 eur) ... Ei todellakaan mikään paha raha, jos vain ovat hyvässä kunnossa. Tämän tyyppiset "varastolöydöt" voivat pelastaa monen harrastajan päivän tai jopa kokonaisen ajokauden. '69 Firebirdin takalokasuoja ("skin") maksaa Jenkeistä n
Tekniikaltaan auto on ikäistään 30 vuotta nuorempi; 350-kuutiotuumainen TPI-moottori ja TH700R4 vaihteisto ovat lähtöisin '89 Camarosta. Kojelauta puolestaan on adoptoitu '59 Chevy Impalasta. Auton omistaa ruotsalainen Stefan Wallin ei siis sama mies, jonka tunnemme kotimaan politiikasta. 44 Spinneri 3/2011. Teksti Mikko Heimo, kuvatekstit Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman ja Mikko Heimo 00 23 4JÄÄ I KÄV CUSTOM CAR 1. BEST CAR PEOPLE'S CHOICE Custom Car -luokan ykkönen, Best Car ja People's Choice: Buick Electra 225 '59
Lontoon kielellä lyhennettynä hienosti TESC. 11 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T K aikki puhuvat Pirkkahallin näyttelystä, mutta paikan virallinen nimi on nykyisin tuo otsikossa mainittu. Samoin prätkäosasto oli suurempi kuin koskaan aikaisemmin. Näyttely on kuitenkin rakennettu A-, C- ja Dhalleihin, joista viimeisimmässä esiintyvät näyttelyn musiikkivieraat. Stefan Wallinin (ei ministerimme) vuoden '59 Buick Electra palkittiin parhaana Customina, ylei- sön suosikkina sekä näyttelyn parhaana autona. Perinteen mukaisesti kerhon kontaktit Ruåtsiin toimivat ja naapurimaan rakentajat olivatkin tuoneet näytille upeita autoja ja prätkiä. Tänä vuonna ehkä se oikein sykähdyttävä laite näyttelystä puuttui, vaikka laadukasta ja komeaa kalustoa esillä olikin. Onneksi tällä kertaa ei yhdessäkään kyltissä lukenut moottorin kohdalla vitsikkäästi "ON". Salomaa kertoi, että ensi vuoden näyttelyä suunnitellaan jo, mutta siitä lisää lähemmin... S PI N MAGA N E RI ZI NE Huomiota herättävän keltainen, Kimmo Tolvilan omistama Chevrolet Camaro '81 ei noussut palkintosijoille, vaikka rahkeita kyllä olisi ollut. Monettakohan kertaa Tampereen kerho HRRS:n jo järjesti. Useassa autossa olikin omistajan toimesta jonkinlainen plakaati, kansio tai vastaava, josta laitteen tiedot selvisivät. Auto tullaan esittelemään Spinneri Magazinessa. Spinneri 3/2011 45. Vastaan itse itselleni, tänä vuonna oli 32. Liekö sitten viikon välillä oleva American Car Show vaikuttanut. Kaiken kaikkiaan järjestäjät olivat tyytyväisiä tapahtumaan. Omat muistikuvat eivät edes riitä niin pitkälle, koska melko pieni jässikkä olen alkuaikoina ollut. Useampaan kertaan kuulin kommentin, että "Äidillä oli tuollainen" tai "Tällaisella ajeltiin silloin nuorena". Järjestäjien mukaan tänä vuonna ulkolaisen kaluston määrä oli suurin HRRS:n historiassa. Se ei ole niin paljon kuin viime vuonna, mutta enemmän kuin vuosina 2007-2009. Paras pyörä oli Lasse Tirkkosen HD Panhead vuosimallia 1956. Pirkkatuotemerkki on tätä nykyä A-hallin pääsponsori ja virallisesti se on ainoa Pirkkahalli. Nykytyylin mukaisesti rakennetun Camaron konehuoneessa mylvii 454-kuutiotuumainen isolohko. Kaikki sujui niin kuin pitääkin sillä kokemuksella, joka kerholle vuosien kuluessa on kertynyt. NÄYTTELY KEHITTYY... Tänä vuonna äänentoisto pelasi hyvin. Tänä vuonna esiintymässä oli Popeda, Klamydia ja paikallinen Rockwalli. Osa ihmisistä teki valinnan kahden näyttelyn välillä. Kaikki puhuvat Pirkkahallin näyttelystä, mutta paikan virallinen nimi on nykyisin tuo otsikossa mainittu. Mutta onhan sitä aina parannettavaakin. Melko monelta taholta olen kuullut, että autoista toivottaisiin enemmänkin informaatiota kuin merkki, malli, vuosi ja tekniset tiedot. Lontoon kielellä lyhennettynä hienosti TESC. Näyttely kuitenkin kuuluu jokaiseen kevääseen, enkä edes muista olisiko viimeisen parinkymmenen vuoden aikana jäänyt väliin yhtäkään näyttelyä. LEPPOISA VIIKONLOPPU Hienoa kalustoa oli paikalle saapunut. Kertooko tämä sitten Tampereen tuomariston asennoitumisesta tämän ikäisiä autoja kohtaan, sitä saa jokainen miettiä itse. Jarrut perustuvat Wilwoodin tuotteisiin. Ladies Choice oli possunpunainen Dodge Dart, jonka ennakkoluuloton rakentaja oli Ilkka Raulamo. Ja kansa rokkasi. Viralliseen näyttelykylttiin toivoisi kohtaa "Muuta", jonne omistaja voisi ilmoittaa lisätietoja. Ruåtsalaiset napsivat toistakymmentä pokaalia. Ainakin pari henkilöä kävi kertomassa, että itselläkin on samankorinen Voorti tallissa työn alla. C-hallissa oli suorastaan autiota välillä. Toisaalta osa kansasta tulee paikalle pelkästään esiintyjien vuoksi, eivätkä välttämättä edes käy näyttelyhallin puolella. Tai ainakin siltä tuntui. Sekä yleiskuulutuksissa että C-hallin puolella. Enää ei dBkilpailua käyty yhtäjaksoisesti käytävillä. Show. Suomalaiset eivät enää nykyisin ole yhtään huonompia kuin naapurimme, rakentelun taso on noussut kohisten. Kerhon puheenjohtaja Kari Salomaan mukaan näyttelyssä kuitenkin vieraili kahden päivän aikana yhteensä 23400 ihmistä. Ahallin käytävillä oli melko väljää sekä lauantaina että varsinkin sunnuntaina. Mutta hiljaista oli. Spinnerin osastolla ollut, numerossa 6/10 esitelty Kimi Monosen Ford Cortina "2300 GT" keräsi kovasti katselijoita
STREET ROD 1. Ari Saaren liekitetty Ford 3W Coupe '34 putsasi pöydän Street Rod -luokassa. Tekniikkana alkuperäinen 389-kuutiotuumainen V8 ja TH400. Sune Ståhl toi Ruotsista näyttelyyn kaksi Edseliä, joista molemmat palkittiin Old Classic -luokassa. sijaan oikeuttavan määrän. Kuten kuvatkin kertovat, on Ford kilvissä ... Harvalla täällä Suomessa on varaa tehdä harrasteautoa, jolla ei ajettaisi metriäkään, joten kuulemani jupinat voitaneen heittää roskakoriin! DECORATION 2. OLD CLASSIC 3. Decoration eli entisöinti -luokan hopeapysti annettiin Ismo Tynkkysen Pontiac Bonneville Convertible 1965:lle. Tekniikaltaan tämä kauden rodi-uutuus perustuu Chevyn pikkulohkoon ja Tremec TKO600 manuaalivaihteistoon. Voimavaroista vastaa SBC350 ProCharger ahtimen kera. 46 Ford F100 '55 on saanut kalmaan kalskahtavia detaljeja sinne-tänne pitkin autoa. Koria on chopattu 2,5 tuumaa. Omistaja Mikko Kanninen. Spinneri 3/2011. silti korvani poimi keskustelua siitä, ajetaanko autolla lainkaan. Kuvan Ranger Convertible '60:aa on valmistettu ainoastaan 76 kappaletta. PICK UP & VAN 2. Harri Höglundin Chevrolet Stepside 3100 '56 sai tuomareilta kunnioitusta luokkansa 2. Tekniikkana 352-kuutiotuumainen V8 ja C6 automaatti
Värillä saattoi olla väliä... PICK UP & TRUCK 1. RACE 2. Anders Nilsson erittäin hieno Volkswagen 13 Window Deluxe '65 nousi ansaitusti Pick Up & Truck -luokan ykköseksi. Konehuoneessa pullistelee 3,9-litrainen kutoskone kera huiman kokoisen turboahtimen. Moottorina sopivasti kutiteltu 440-kuutiotuumainen, perässään käsinhämmennettävä Tremec TKO600 vaihteisto. Jarmo kertoo tehneensä auton nimenomaan ajettavaksi. STREET CAR 3. LADIES CHOICE Van & Trucks Club of Finlandin osastolta löytyi Bedford CF '77, joka ei toisin kuin moni varmasti ehti jo ajatella ole naftaliinista kaivettu, vaan varsin tuore tuotos. Ladies Choice -autoksi valittiin näyttelyn naisvieraiden toimesta tämä Ilkka Raulamon omistama, hieman keskeneräinen Dodge Dart GT 400 '64. Street Car -luokan kolmospystin sai Jarmo Häkkisen pro-street -tyylisuuntaa edustava Dodge Dart GTS '68. Myös alustaa ja jarruja on muokattu lähemmäs tätä päivää. Moottorina VW "BigBlock" ja vaihteistona Typ1. Spinneri 3/2011 Sami ja Saku Ritolan BMW "339" '90 pysäytti monen näyttelyvieraan. Ei tieliikenteeseen... 47
MUSEOREKISTERÖITY CHEVROLET CHEVELLE '72... 48 FORD MUSTANG GT TURBOTETULLA 4,6-LITRAISELLA KASILLA... Spinneri 3/2011
kerran järjestetty näyttely tarjosi, siitä kerromme seuraavassa. F innish Hot Rod Association ry (FHRA) oli valinnut tämän vuoden näyttelyn teemaksi 50-luvun. Kun kymmenien rihkamakauppiaiden tilalle saataisiin kymmeniä alan yrityksiä, hyötyisivät kaikki tapahtumajärjestäjä, näyttelyvieraat kuin myös alan yrittäjät. Ongelma ei näet useinkaan ole siinä, etteikö mukaan pääsisi, vaan siinä, että halukkaita ei tosipaikan tullen löydy! Nettifoorumeilla toki heitellään jos vaikka minkälaisia kommentteja (yleensä negatiivisia), mutta tositoimiin ei olla valmiita ryhtymään. Eikö harrasteautonäyttelyyn pitäisi saada mukaan nimenomaan kyseisen alan yrityksiä ennemminkin kuin rihkamakauppiaita?!. Sekaan enemmän tai vähemmän väkisin väännettyä oheisohjelmaa lapsille joista niistäkin osa käytännössä toteuttamatta. Useimmat jäävät selvästi miinukselle, eikä se taas ole liiketoiminnallisesti kovin kannattavaa. siis juuri sinä, voisit omalta osaltasi olla mukana vaikkapa jo ensivuoden näyttelyissä. Moni perheen pienimmistä pettyi, kun ei löytänyt juuri muuta kuin väritysnurkan. Sen sijaan alan yrityksien määrä oli vähentynyt entisestään; edes US-Parts Oy ei osallistunut omalla osastollaan tämänvuotiseen näyttelyyn. Monien näyttelyvieraiden mielestä teema jäi kaiken kaikkiaan varsin vaisuksi, myös esillä olleiden autojen osalta. Vaikka et haluaisikaan näyttelytoimikuntaan, voit tarjota ideoitasi heidän käyttöönsä. Mitä 34. Selitys suuntaukseen löytynee kustannuksista. Tuntuuko liiankin tutulta. Samat ihmiset pyörittävät rumbaa vuodesta toiseen. Yksi selitys on varmasti näyttelytoimikunnan henkilöstön huonossa vaihtuvuudessa. Oma ehdotukseni olisikin, että osastohintoja rukattaisiin järkevämmälle tasolle, ja näin avattaisiin ovet uudelleen alan (pien)yrityksille. Kaupallisuus näkyi toki tänäkin vuonna. Viime vuosinahan varsinkin harrastajien mielipide on ollut pääsääntöisesti päinvastainen, Hot Rod & Rock Show'ta on pidetty laadukkaampana näyttelynä, American Car Show'n ollessa liian kaupallinen suuren yleisön tapahtuma. Kun mukaan saataisiin tuoreita kasvoja, saattaisi ideariihi rikastua kummasti. Liiallinen sulkeutuneisuus antaa negatiivisen kuvan, joka saattaa olla yksi selitys nykyiseen, varsin passiiviseen yhteistoimintaan. S PI N MAGA N E RI MORRIS MINOR '62 ROVERIN V8-MOOTTORILLA... Spinneri 3/2011 ZI NE 49. Tämän minä uskallan sanoa: itsestäni tuntuu, että heidän intressinsä on enemmän korukauppiaissa, kuin siellä, missä sen pitäisi olla... PERINTEINEN LIIANKIN? Näyttelyn ohjelma oli varsin perinteinen: varsinaisen autonäyttelyn lisäksi pienoismallinäyttely, Miss Hot Rod -kilpailu, muutama bändi ja pari muuta yleisönäytöstä. Erilaisia rihkama- ja tekstiilikauppiaita oli mukana runsaasti. Tämän takia Spinneri Magazinekaan ei osallistunut viime vuonna American Car Show'hun. Olisihan 50-lukua voinut tuoda esille usein eri tavoin, kuten pukeutumisen, musiikin ja somistuksen kautta. Näyttelyohjelman mukaan teeman tuli näkyä lähinnä kyseisen aikakauden autojen myötä. Tätä FHRA:n kannattaisi miettiä jo senkin takia, että he alan kattojärjestönä edustavat harrasteautoalaa Suomessa. Miksi näyttelyt sitten toistavat enemmän tai vähemmän itseään vuodesta toiseen. Kokonaisuutena tapahtuma tarjosi hyvän otannan harrasteautoilun värikkäästä maailmasta. Sää helli näyttelyvieraita; lämpömittari kohosi jopa +20 asteeseen. Sinä ... Mielessäni heräsi heti kysymys: miksi VAIN autojen myötä. Huomasitko, kirjoitin "saattaisi". Esillä oli runsaasti eri tyylisyyntien ja eri aikakausien autoja sekä moottoripyöriä. Näytteilleasettajilta pyydettävät osastohinnat ovat sitä luokkaa, että harva yritys (tai vaikkapa kerho) pystyy tapahtumanaikaisella myynnillään peittämään edes syntyneet kustannukset, saati sitten tekemään tulosta. 11 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Teksti ja kuvat Jari Sjöman 55 KÄV 000 IJÄÄ Pääsiäinen osui tänä vuonna poikkeuksellisen myöhäiseen ajankohtaan, joten Helsingin American Car Show avasi ovensa vasta huhtikuun lopulla. Monien mielestä Helsingin näyttely petrasi edellisvuosista, jopa niin paljon, että rökitti tämänvuotisen Tampereen näyttelyn. Helsingin American Car Show ei ole ainoa näyttely, joka kaipaisi jonkinlaisen piristysruiskeen mieluiten varsin tujun sellaisen. Tapahtumajärjestäjien suuntaan heittäisin niin ikään toiveen: olkaa avoimia erilaisille ideoille ja talkooavulle
Alusta on ilmajousitteinen. Moottorina 427 cid pikkulohko, perässään TH400 automaatti. Tehoa moottorista on puristettu 535 hevosvoimaa, vääntöäkin löytyy 730 newtonmetriä. Auton omistaa Olavi Rautauoma. Käsintehty korisarja, ilmajousitus, "lambo"-ovet, ilokaasutettu 383 stroker... Taakse on pyöräytetty leveät 305/50 renkaat. ACS TOP TEN Pitkälti sheivattu Chevy 210 2D Sedan '53 yllättää moottorillaan: 454 cid isolohko. Ei liene yllätys, että norjalaisen Kjell Olsenin Chevrolet Bel Air '55 nousi American Car Show'n Top Teniin. Mukana oli toki myös 50 Spinneri 3/2011. Jarruiksi on valittu Wilwoodin levyt 6- ja 4-mäntäisin satuloin. Vanteet nykytyylin mukaisesti isot, 18-tuumaiset. Omistaja Teija Brinkas. Norjalaisen Jorn Larsenin perinteiseen (60-luvun) kustomtyyliin rakennettu Mercury '49 nousi sekin Top Ten -kastiin. Tämän vuoden American Car Show'n teema oli 50-luku, joka näkyi erityisesti näyttelyn keskialueella. Sergei Marekin Trans Am '85 erottuu massasta! ACS TOP TEN Yksi näyttelyn harvoista pick-upeista, Chevrolet Stepside 3100 '56. Alkuperäinen taka-akseli on korvattu Fordin 9-tuumaisella, eteen osia on puolestaan lainattu Corvettesta
Kyseessä on englantilainen Flying Standard 12 '36. 347 cid V8 polttoaineenruiskutuksella, vaihteistona yllättäen GM:n Powerglide. Chevrolet El Camino SS396 '68. Volvosta. Kaj Tarvaisen Ford 5-Window Coupe '34 liikahtanee rivakasta Corvetten LS2 moottorilla. muiden aikakausien ja monien eri tyylisuuntien menopelejä. Yksilön tekniikka on lainattu mm. Näihän se harrasteauton kohdalla pitääkin olla! ACS TOP TEN Joni Juvosen Ford Mustang Fastback '65. Moottorina 396 cid isolohko, vaihteistona TH400 automaatti. Ehkä hieman yllättäen tämä Dodge Challenger R/T '70 jäi ilman palkintoa. Omistaja Harri Saari kertoo, että auto ei ole mikään "trailer queen", vaan sillä ajetaan vuosittain noin 10 000 kilometriä. Moottorina Challengerissa on 572-kuutiotuumainen HEMI. Kromia löytyy konehuoneen lisäksi myös alustasta, jota myös yleisö pääsi ihastelemaan, kiitos auton alla olleiden peilien. Omistaja Kari Koivunen. ACS TOP TEN Tunnistatko automallin. Uusien Mustangien virallista maahantuontiakin esiteltiin. Spinneri 3/2011 51
Maalauksen kerrotaan maksaneen 17 000 dollaria... KERHOOSASTO 1. Englantilaisen Nick Leonardin T-Bucket '27 on saanut sydämekseen Jaguarin V12 moottorin! Myynnissä 35 000 eurolla. Road Pilots -kerho panosti yhtenä harvoista näytteilleasettajista somistukseen. Jälleen kerran vinkki autojen omistajille: tehkää autojenne yhteyteen jonkinlainen dokumentti, mistä näyttelyvieraat saavat kaipaamaansa tietoa (enemmän kuin tapahtuman omasta plakaatista). Autosta olisi ollut kiva tietää muutakin kuin "Moottori: FE, Vaihteisto: Automaatti". Tekniikkana 455 + TH400. Kari Alakylän Plymouth Cuda 340 vuosimallia 1970. Pauli Harjun Ford Thunderbird Convertible '61 edustaa äärimmäisen pitkälle vietyä viimeistelylinjaa. Se kannatti: luokkavoitto. Perinteisten harrasteautojen ohella pääsi hämmästelemään niin aitoja kilpureita, kuin persoonallisia kaksipyöräisiä. Näistä kaikista yleisö pitää! ACS TOP TEN ACS TOP TEN Pirteän keltaisen Buick GSX 2D HT '70 omistaja on Matti Marjakangas. Tarkempia tekniikkatietoja, historiaa, tarinaa ja kuvia työvaiheista... Tuning Car 52 Spinneri 3/2011
Voittajat saivat lehden maksuttoman vuosikerran. Show'n tarjonta jäi monien mielestä tänä vuonna hieman laimeaksi. Auton viimeistely on hyvin pitkälle vietyä. Mistä sitten mahtaa kertoa ... Ron Nybergin yksilöä keplaa esitellä! Toisin kuin rekisterikilpi antaa ymmärtää, on tämä (hieman keskeneräinen) Lada 2107 '83 kotimainen tuotos. NUORI RAKENTAJA 1. Jarkko Kurunsaaren JDM Titane '00 mopoauto herätti huomiota tyylipuhtaalla kokonaisuudellaan. Spinneri Magazine järjesti osastollaan Lego-auton rakennuskilpailuja. Moottori (1JZ-GTE) on muun muassa Suprassa käytetty 2,5-litrainen turboahdettu nelonen, josta tehoa on tehdaskuntoisena irronnut 280 hevosvoimaa. Kemistä Helsinkiin asti matkanneen Matti Vahtolan Toyota Celica RA23 vuosimallia 1977 on saanut kuoriensa sisään nykyaikaisen tekniikan. jos mistään. Spinneri 3/2011 53. Lukijoillemme voimme kertoa jo nyt ilouutisen: auto tullaan esittelemään Spinneri Magazinessa... Ehkä jo seuraavassa ;-) TCS TOP TEN TCS TOP TEN TCS TOP TEN Toyota Corolla DX (KE70) on 2000-luvun autonäyttelyssä harvinainen näky
Se, mikä monilta jää huomioimatta, Oulun näyttely toimii myös Pohjois-Suomen suurimpa- na rakennettujen moottoripyörien näyttelynä. Teksti ja kuvat Pasi Kekarainen 0 5 00 ÄÄ IJ KÄV American Car Club Oulu järjesti 7.-8.5.2011 perinteisen jenkkiautonäyttelyn Ouluhallissa. "Niin yleisö kuin näytteil- leasettajat antoivat uudistuneesta konseptista pelkästään positiivista palautetta" kertoi näyttelyn jälkeen Mika Tapio, joka on yksi näyttelyn monista puuhamiehistä. Sanonta ei pitänyt paikkaansa Tero Rojolan H-D Softail Customin kohdalla, näyttelyn jälkeen matka taittui kotiin ajamalla. Texasilaisen Buick-harrastajan mukaan kyseisiä autoja on jäljellä maailmassa 230 kappaletta. Spinneri 3/2011. Näyttelyn taso oli tänä vuonna varsin korkea, ja siitä syystä monta hienoa autoa ja pyörää jäi Top 3 -sijoitusten ulkopuolelle. Back Off -roiskeläppä vie ajatukset 80-luvun alkupuolelle. 54 Tälle keväälle Jussi Välimäeltä valmistui harvinainen Buick Skylark Convertible '53. Tänäkin vuonna esillä oli yli 60 moottoripyörää. Autojen People's choice ja Best in show -palkinnot vei nimiinsä helsinkiläisen Harri Saaren hienosti viimeistelty Dodge Challenger, jonka esillepanoa oli tehostettu valoilla ja savukoneella. Best Bike in Show -palkinto matkasi Kuusankoskelle Lasse Tirkkosen mukana, jonka vuoden 1956 H-D Panhead on viimeistelty pienintäkin yksityiskohtaa myöten. Euroautoista kannattaa mainita oululaisen Tapio Savenin hienosti entisöimä Porsche 356B vuodelta 1960, joka sijoittui Top 3:een euroklassikoissa. Tällä kertaa mukaan oli myös otettu euro- ja tuningautoja, jotka antoivat näyttelylle hyvän lisämausteen. Tässä näyttelyssä tuli todistettua hyvin se, että niin amerikkalaiset kuin euroautot mahtuvat samaan näyttelyyn, ja siitä syntyi onnistunut sekoitus! S PI N MAGA N E RI ZI NE "Jos se ei kulje niin kromaa se". Näitä näkee nykyisin harvoin. Kaksipäiväisessä näyttelyssä kalustoa kävi ihastelemassa noin 5000 silmäparia. Y leensä Oulun näyttely on tunnettu siitä, että siellä on esillä vain amerikkalaista kalustoa
Littlefieldin 14-71 ja Enderlen Bird Catcher injektori on yhdessä kunnioitusta herättävä yhdistelmä. 55. Kyseessä on takamoottorinen BMW 700 CS. Auton on kunnostanut itselleen Hannu Välimäki. Kurikan veljekset Jukka ja Jaakko ovat istuttaneet Chevyn pikkulohkon Toyota BJ45 Party Cruiserin konehuoneeseen. Usa & Euro Car Service toi Ouluun näytille '56 GMC Pick Up:n, joka pääsi palkinnoille Truck & Van -luokassa. 11 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Piritta Mertalan Fiat 850 sai näyttelyn aikana straippausen Eero Kumannon toimesta. Tunnistako. Mustasaarelaisen Leif Mäntymäen targa-kattoisen Trans Amin ainoa ulospäin näkyvä muutos oli 17" vanteet, jotka tosin ovat alkuperäisten tyyliset Snowflake -vanteet. Auto oli myös arvosteluraadin mieleen, sijoittuen 70-lukulaisissa Top 3:een. Tämä Gold Special Edition tullaan esittelemään lehdessämme! Raahelaisen Timo Nikolan Edselissä on tehoa 540 hevosvoimaa! Somisteena olleet sliksit Weldin kisavanteilla ovat tarpeen, kun autoa testataan varttimaililla tulevana kesänä. Spinneri 3/2011 Veli-Pekka Piikkilän Dusterin koneeseen oli haettu lisää ruutia remmiahtimesta
Teksti ja kuvat Sami Harju '39 Tudor oli puettu liekkiasuun, '34 Coupe oli saanut remmiä, '29 Stubebaker Dictator museoauton statuksen. '60 Caddy "Roadkill Café You kill, We Grill". 56 Spinneri 3/2011
Moottoripyöräosastolla yleisöä eniten miellyttivät: 1. Paikalla oli auto- ja moottoripyöräkaluston lisäksi esillä mm. 11 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Aamu aukesi aurinkoisena jälleen kerran, kun Lapualla järjestettiin odotettu jenkkiauto- ja pyörätapahtuma, joka oli nimetty Gasoline Kustom Car & Bike Show:ksi. PEOPLE'S CHOICE J enkkiautoja ja moottoripyöriä ihailtiin jäähallilla nyt kolmannen kerran. Harley Davidson "Kekkonen"Sportster '91 (Janne Mäkinen, Tervajoki), Harley Davidson Trike (Lasse Hirvijärvi, Seinäjoki), Indian Chief Deluxe Custom '03 (Rami Kristola, Seinäjoki), Harley Davidson Green Fat Ass (Tapani Haapamäki), Harley Davidson Softail '98 (Hannuksela, Tervajoki) JOKA LÄHTÖÖN Huomioni kiinnittyi selvään Gasoline Kustom Car & Bike Shown tietoiseen brändäämiseen. pinstripingia, skeittausta, ohjelmaa lapsille, buffetti, makkaranmyyntiä, pari asiaankuuluvaa myyntikojua ym. Liput sisälle maksoivat 10 euroa, alle 12-vuotiaat pääsivät ilmaiseksi. Tänä vuonna autoja ja moottoripyöriä oli vetonaulana esillä myös ulkona, jonka lisäksi oli asiallinen harrasteajoneuvoparkki, jonne itse kurvasin seiskakolmosella kutos-Taunuksella. Yleisöäänestyksen voitti komealla peräkärryllä varustettu Oldsmobile Brown Rocket '58 (John Löfbacka, Pietarsaari). Ydinporukalla oli päällään komeat näyttelyn logolla varustetut takit, todella asiallisia T-paitoja myytiin 15 euron hintaan kävijöille, näyttelyautojen infopapereita oli kruunattu komealla rosterisella näyttelykyltillä jne. Sopivan rento tapahtuma, johon tunsi itsensä tervetulleeksi! Odotan innolla ensi vuoden näyttelyä! S PI N MAGA N E RI ZI NE Rakennettua tyylisuuntaa edustavat ilmajousinen Lowrider-Cutlass, sekä tunteella rakennettu "El Choco" Ford pick-up. Harley Davidson Softail (Krista Valtonen, Tervajoki). KYMMENEN PARASTA Asiantuntijaraati valitsi lisäksi viisi parasta autoa ja moottoripyörää, jotka ovat (ilman järjestystä) seuraavat: Ford Hotrod 5 Window Coupe '31 (Juha Ristimaa, Lapua), Studebaker Hotrod Coupe '27 (Hannu Jaakkola, Virrat), Dodge Coronet STW Woody '49 (Esa Rannila, Vimpeli), Cadillac Coupe De Ville '53 (Pekka Kropsu, Seinäjoki), Packard Air Plane Deluxe '52 (Frank, Pietarsaari). 60 Years Special -palkinto Peter Lövmark Ford '34 5 Window Coupe. Harley Davidson Lucky Dice '75 Shovelhead (Upi /TMG), 3. Vetonaulaksi ei siis tarvinnut pyydellä tälläkään kertaa ulkomaisia, rahalla tehtyjä autoja. Viime vuoden näyttely oli jo niin tasokas, että ajattelin siitä olevan vaikea tasoa nostaa tai pitää edes samana, mutta jälleen kerran ihmettelin moneen otteeseen, mistä näitä hienosti rakennettuja ja entisöityjä automobiileja riittää! Kaikki autot ja pyörät olivat lähialueelta, kaukaisimmat kai Pietarsaaresta ja Virroilta. Parhaana tapahtumasta jäi mieleeni fiilis. Autojen asettelu hallissa oli onnistunut, ja tavan mukaan tyylisuuntien kirjo kattava; customeita, rodeja, museoautoja, showstoppereita, tyyliin sopivia peräkärryjä, aikaa vieviä somistuksia ja kaikkea muuta. Oman aikansa legendoja ovat Mustang ja Firebird. Spinneri 3/2011 57. Harley Davidson Chopper Softail '93 (Jokiniemi motors, Seinäjoki), 2. Kolmannelle palkintokorokkeelle nousi Ford T '26 Blower Drag race (Jukka Mattila, Kurikka). Moottoripyöräpuolella homma oli samaa tasoa auto-osaston kanssa. MUITA PALKITTUJA Pineman Special Award -palkinnon sai Mercury Reki '50 kustom (Rane), sekä Harley Davidson Timewarp Shovelhead (Upi /TMG). Toiselle sijalle kiilasi Chrysler New Yorker '58 (Jaakko Kuru, Lapua)
Tämä niin sanottu harrasteparkki oli melkein yhtä kattava kuin varsinainen näyttely. Teksti ja kuvat Mikko Heimo Classic Motor Show järjestettiin Lahdessa äitienpäiväviikonloppuna. Perjantaista sunnuntaihin sai olla paikalla koko ajan ja nähdä asioita hieman eri vinkkelistä kuin tavallisesti toimittajana. 00 12 6 JÄÄ I KÄV C lassic on siinä mielessä erityinen tapahtuma, että se kokoaa saman katon alle kaikenlaisia harrastajia. Siinä onkin kaikille tapahtumia järjestäville tahoille miettimistä. Erään toisen jenkkiharrastajan kanssa jutellessa totesimme, että aika nopeasti amerikkalaiset autot tuli ohitettua, kun taas pysäyttävimmät laitteet tulivat Japanista tai Euroopasta. Se on vähemmän kuin viime vuonna ja näköjään myös Lahdessa suunta oli sama kuin muissakin näyttelyissä. Kaikenlaisia vekottimia. Porukka ei enää liiku. Miksi??. C-halli oli varattu käytännössä näille autoille ja kerrankin teema oli selkeästi esillä verrattuna muiden näyttelyiden mainostettuihin teemoihin. Onhan se tietenkin nopeampaa kuin kävellen, mutta kuitenkin... Näyttelyn piha-alueella oli varattu reilusti tilaa yli 25 vuotta vanhoille ajoneuvoille. Näyttelyn teemana oli amerikkalaiset ajoneuvot Suomessa. Kovasti on auto kehittynyt tästä ensimmäisestä. Vieraaksi oli saatu amerikkalainen Tom Tjaarda, joka kertoi työstään ja vieraat saivat esittää kysymyksiä. Tällä kertaa olin itse hieman eri asemassa normikansaan nähden, kun autoni oli tapahtumassa näytillä. Kaikki sulassa sovussa samassa tilassa. Käytännössä kaikki merkkikerhot olivat asettaneet näytille näyttelyn henkeen sopivia ajoneuvoja. Oman mausteensa tapahtumaan toi vanhojen rata-autojen näytösajot. Se ei mielestäni kuulu tällaiseen tapahtumaan, mutta mielipiteethän ovat kuin p**sereikä, jokaisella on omansa. Pienillä muutoksilla varsin komea yksilö. Spinneri 3/2011 58. Mikä on lippujen hinnan kipuraja. Tjaarda on työskennellyt mm. Muun muassa Simo Lampinen istahti vanhoilla päivillään ratin taakse ja kaasutti pihalta kohti Salpausselkää. Ford Escort RS2000 Mk1. Jenkkejä itse asiassa näkee niin paljon. Harvinainen malli ja harvinaisen tyylikäs yksilö. MUTTA MIKÄ VAIVAA NÄYTTELYITÄ??? Viikonlopun aikana näyttelyyn tutustui 12 600 henkilöä. Mikä saisi ihmiset saapumaan näyttelyyn. Autojen piirtämiseen liittyi myös lasten piirustuskilpailu, jossa juniorit pääsivät joko itse piirtämään tai värittämään Janne Kutjan luomuksia. Toinen mielenkiintoinen hanke oli yhdessä Lahti: Biennalen (tiedä sitten mitä tuo tarkoittaa...) kanssa automuotoiluosion tapahtumassa. Kutja itse oli ainakin osan aikaa paikalla seuraamassa lasten työskentelyä. MAAILMAN ENSIMMÄINEN AUTO NÄYTILLÄ Tai oikeastaan sen kopio. päivä toukokuuta. S PI N MAGA N E RI ZI NE Kupla on auto, johon saa jos jonkinlaista osaa uustuotantona. Monella vierähtikin tunti jos toinenkin pelkästään pihaa kiertäessä. Ainoastaan Audin ja Peugeotin osastoilla oli täysin uusi malli. Vastaavaa ei taida Pohjoismaiden rajojen sisältä toista löytyä. AMERIKKALAISET AJONEUVOT SUOMESSA Nähtävää on todella paljon. Lauantaiaamuna kun ovet avautuivat kymmeneltä, piha oli jo käytännössä täynnä. Vuonna 1886, 125 vuotta sitten, Carl Benz valmisti polttomoottorilla kulkevan kolmipyörän, maailman ensimmäisen auton, "Patentmotorwagenin". Aivan mielettömästi kalustoa. Ensi vuonna tapahtuma järjestetään 5.-6. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 12 km/h. Alkuperäinen yksilö on Münchenin teknillisessä museossa (Deutsches Museum), mutta Mercedes on teettänyt 100 kpl näitä kopioita. On tietenkin paljon pussihousuja, mutta myös perinteisempiä harrasteautoilijoita, jenkkiharrastajia, traktoriporukkaa ja ihan tavallisia kadunmiehiä ja -naisiakin. Suomen Mercedes-Benz klubi esitteli tätä laitoista, joka itse asiassa kuuluu Mersun maahantuojan Vehon kokoelmiin. Ghian ja Pininfarinan muotoilustudioilla ja kaverin kynästä ovat lähtöisin tunnetut autot kuten Fiat 124 Spider, Ferrari 365 GT California Spyder ja De Thomaso Pantera. Classic Motor Show'ssa ei juurikaan ole yksittäisiä näytteilleasettajia. Classic Motor Show'n järjestäjä Risto Laine kuitenkin kertoo olevansa varsin tyytyväinen. Bensiiniä yksisylinterinen voimanpesä kuluttaa 10 litraa sadalla kilometrillä. Osastot ovat kerho- tai yritysosastoja
Vastauksen löydät alta... Packard 8:n keulakoriste on todella kaunis. Spinneri 3/2011 Cadillac Club of Finlandin osastolta löytyi TODELLA MATALA Käkkylä... 59. Tuplanokkamoottorit ovat tänä päivänä kysyttyä kamaa jokamiesluokassa. Tunnistatko tämän figuurin. Etkö. Pisin sillä taivallettu matka oli n. Esimerkkinä tämä Isuzu Impulse. 11 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Toyota Crown 2D HT Coupe. Vuonna 1886 Carl Benz onnistui patentoimaan moottoroidun menopelinsä, Benz Patentmotorwagenin. Näitä on Suomessa vain kolme kappaletta. Erittäin harvinainen auto siis. Fiat 131 Mirafiori oli aikanaan kova peli. 100 km (Mannheim - Pfortzheim). Classic Motorshow'ssa jenkkiharrastajankin mielenkiinto kääntyi aivan muuhun kuin amerikkalaisiin autoihin
Toinen mukavan mielen malli oli keltainen Pepito pick-up, lava täynnä banaaneja. Kaiken kaikkiaan messuilla (Model Expo, Pet Expo ja Lapsimessut) vieraili noin 56 000 kävijää. Viime vuonna tulokset olivat ZI NE 60 Spinneri 3/2011. Melko mielenkiintoinen toimintamalli siinä mielessä, että ensimmäisenä päivänä paikalla olleet katsojat eivät päässeet näkemään kaikkia malleja. IPMS Finland on International Plastic Modeller's Societyn Suomen osasto, eli siis muovimallirakentajien etujärjestö täällä. Banaani-auton kuljettaja puolestaan olisi voinut vaikkapa MUITA JUTTUJA Automallien lisäksi paikalla oli luonnollisesti myös sotakalusto. Ainakin allekirjoittaneen jälkikasvua se kiinnosti kovasti, joten sijoituspaikka oli onnistunut. MISSÄ TULOKSET? Tätä artikkelia varten yritimme kovasti etsiä kilpailun tuloksia. Toisaalta on melko lailla ymmärrettävää, että elektronisen viihteen parissa varttuneet lapset ja nuoret eivät välttämättä ole kovin kiinnostuneita aikaa, kärsivällisyyttä ja taitoa vaativasta pienoismallien tekemisestä. Sininen Renault-Alpine ja erittäin paljon muunneltu Peugeot 405 kiinnittivät myös huomion. Ainakaan ensimmäisenä messupäivänä näistä ei Model Expon puolelle kovinkaan moni eksynyt, vaan ruuhka pysyi Lapsimessujen hallissa. Takalasissa komeili vanhoista hyvistä ajoista muistuttava kasikympin lätkä sekä naseva tekstitarra. Muovimallien lisäksi R/C-kalustoa esiteltiin ja järjestettiinpä R/C-autoilla kisatkin. Hauska erikoisuus oli myös 60-luvun poliisiauto Japanista. Siinä mielessä on erikoista, että tulokset ovat "unohtuneet" jonnekin. Alan yrityksiä oli paikalla normaali mää- rä, eikä yritysten kirjokaan ollut edellisvuodesta juuri muuttunut. Kävijöiden kannalta tilanne on myös melko hypoteettinen, sillä noin tunnin kestäneen automallien kuvaussession aikana vain muutama muu messuvieras kävi malleja katsomassa. Kuitenkin voisi ainakin ensimmäisen messupäivän perusteella sanoa, että perheet eivät enää tule vaeltelemaan Lapsimessujen puolelta mallimaailmaan. Kyseessä oli 360 cc koneella varustettu Subaru. esimerkillisesti IPMS Finlandin sivuilla. Hienoja autoja olivat molemmat näinkin, josta ehkä jotain kertoo jo se, että ne saivat allekirjoittaneen mielikuvituksen toden teolla liikkeelle. Tätä puolta muovimalleista oli selvästi autoja enemmän. Joidenkin mallareiden mielestä tämä saattaa olla hyväkin asia, mutta jatkaa sitä huolestuttavaa trendiä, jossa nuori polvi jää harrastuksen ulkopuolelle. Saimme kuulla, että osa malleista oli vielä tulossa paikalle. K Teksti ja kuvat Kimmo Kotro ilpailijat saivat tuoda mallinsa näyttelyyn toisen päivän alkuun mennessä. Toisin sanoen ensimmäisen päivän asiakkaat eivät saa rahoilleen vastinetta samalla tavalla kuin kahtena muuna päivänä paikalle tulevat. Järjestö on toiminut Suomessa jo vuodesta 1968, eli perinteet ovat pitkät. Vierailimme messuilla niiden ensimmäisenä päivänä ja yllätyimme vähäisestä automäärästä. 00 56 0JÄÄ I KÄV Jälleen kerran Model Expo järjestettiin yhdessä Lapsimessujen kanssa. Tämän vuoden tuloksista ei ollut mainintaakaan. Myös sähköautorataharrastajilla oli oma osastonsa ja kilpailut. Jollain keinolla heidät kuitenkin olisi hyvä saada innostumaan, jotta hyvä ja kehittävä harrastus ei kuolisi pois. S PI N MAGA N E RI MUKAVIA MALLEJA Automalleja ei ollut mitenkään liikaa, mutta siitä huolimatta paikalla oli useita hyvin tehtyjä ja idealtaan hauskoja malleja. Kaiken kaikkiaan Model Expo oli tänä vuonna samanlainen kuin aiemminkin. Luultavasti ne löytyvät järjestön omasta Mallari-lehdestä. Järjestely on kuitenkin kilpailun kannalta järkevä, sillä muuten pääkaupunkiseudun ulkopuolelta jättäisi moni kilpailija varmasti osallistumatta. Eräs mielenkiintoisimmista oli punainen Honda Civic, joka oli matkalla merelle purjelauta katolla. Civic ehkä hiekka-alustalle ja kaunis bikinipukuinen neito kurottautumaan ottamaan lautaa pois katolta. Näihin molempiin olisi kaivannut pientä dioraamaa ympärille. Monella osastolla oli todella hyviä tarjouksia mielenkiintoisista tuotteista. pysähtyä banaaniplantaasin portilla juttelemaan tilan omistajan kanssa. Junaharrastajilla oli tällä kertaa todella suuri rata ja sellaisella paikalla, josta myös lapsimessuille menijät saattoivat sen havaita. Monista niistä olisi ollut ainesta vaikka dioraaman pääosaan, sillä niissä oli selkeitä teemoja
Pohjana käytetty Tamiyan Paris-Dakar -autoa. Juha Mäkirinteen Subaru 360 Japan Police. Atte Piipon toinen taidonnäyte, kisa-Thunderbird. Citroën 15CV Rally Oasis. Petri Huhtalan todella paljon yksityiskohtia sisältävä Honda Civic. Atte Piipon japaninmallinen Toyota Corolla. 11 20 IA ÄN UM VÄ HT KE APA T Yönmusta. Tyylikäs junioriluokan esitys. Spinneri 3/2011 Niko Lindströmin vuosimallia 1971 oleva Renault Alpine Monte Carlo. 61. Tuloksia ei oltu julkaistu lehtemme lähtiessä painoon, joten auton sijoitus on arvoitus. Voimakkaasti modifioitu Peugeot 405 T16. Nissan Skyline R33
Niitä tehtiin keskimäärin 2,2 miljoonaa autoa joka vuosi 1980-luvulle asti. Mutta suurin työ taitaa kuitenkin olla syöpyneiden sinkkipainevaluosien korjaaminen tai parempien etsiminen. 62 Näitä sen sijaan on Suomessakin, joten pahasti ylihinnoiteltu (1100 USD!) 1959 Edsel farmari jäi sinne. Ohessa kuvia viimeiseltä romukierrokselta. Tämä tarkoittaa yli neljäkymmentä MILJOONAA Chevrolettia. Siellä kalustoa on niin rutosti, että kaikille varmasti riittää harrastettavaa mielin määrin. Joukossa on tietysti muutamia Corvetteja ja muita pikkuautoja, mutta jos oletetaan niiden keskipituudeksi noin viisi metriä, tulee niistä puskuri puskuriin parkkeerattuna ainakin 200 000 kilometriä pitkä jono. Tämä letka pyöräytettynä maapallon ympärille päiväntasaajan kohdalla kiertäisi armaan pallomme ainakin viisi täyttä kierrosta! Ja tässä siis olivat vasta Chevroletit vajaalta pariltakymmeneltä vuodelta. Puuttuva takasivulasi oli viimeinen niitti, edes isolohkomoottori ei tätä pelasta. Kunnostuksessa hyvä puoli on se, että lähes kaikki detaljit ovat paikoillaan. Kuvien autot edustavat huonokuntoisempaa ja halvempaa tarjontaa. Hieman ruosteinen... Vaikka autoista tietysti val- taosa on päässyt kierrätykseen, löytyy niitä vielä suuremmin etsimättä USA:n navetoiden takaa. Teksti ja kuvat Kai Laine Meillä Suomessa on harrasteautoja enemmän kuin harrastajia. Ellette usko, niin katsokaapa vaikka omaan tai kaverin talliin. A merikassa tilanne on vieläkin parempi (tai huolestuttavampi, riippuen miltä kantilta asiaa katsoo...). Otetaanpa esimerkiksi vaikkapa vuosien 1962 jälkeen valmistetut Chevroletit. Siinähän on pintaruostettakin ja helmaa joutunee hitsaamaan. Aikamoisia erikoisuuksia sieltä saa kohtuuhintaan, ja pellin hitsaaminen ymmärtääkseni on saman hintaista arkiseen tai erikoisempaan autoon... S PI N MAGA N E RI ZI NE 1959 Mercury hardtop sedan. noh ollaanpas rehellisiä, pelottavan ruosteinen, mutta kaunis korimalli. (Tämän sijaan tuotiin toinen 1959 farmari.) Spinneri 3/2011
Suomessa oli tuona vuonna muuta puuhaa kuin Coupe Buickien ostelua, joten näitä ei taida täältä suuremmin löytyä. AMC Pacer farmarimalli, ja vielä veekasilla! Auto näyttää kuvissa pienemmältä kun se todellisuudessa onkaan. Yleisin oli Super Sport Coupe (19 876 kpl), harvinaisin Century Business Coupe (222 kpl). Auto olisi lähtenyt tuhannella taalalla... Buick vuodelta 1941. Kun puut lahoavat vuosien varrella pois, muodot säilyvät, koska alumiini ei ruostu. Näitä viimeisien vuosien farmareita ei varmaankaan ole suuresti Pohjolaan eksynyt. '37 K-sarjan Lincolnin liki seitsemänlitraista alumiini-V12:sta ei pidä sekoittaa samanikäiseen Zephyr valurautakakstoistaseen. Hempeän vaaleanpunainen 1955 Lincoln Custom Sport Coupe. Se on Lincoln Versailles Limousine. Jos tahtoo piiiitkän takalokasuojan, kannattaa ostaa esimerkiksi 1970 Chrysler Newport Coupe. Valmistusmäärä 1362 autoa. Ehkä hieman liian suuritöinen entisöinniksi, mutta kelpo aihio Mexican Road race -henkiseksi kilpuriksi. ( polttaa polttaa...). Nämä eivät ole halpoja edes raatoina, valitettavasti. Plymouth Volare. Tällä ajeltiin koeajot Pennsylvanian mäkisessä maastossa, hyväksi havaittiin ja uitettiin Suomeen. Spinneri 3/2011 63. Nyt vain tekemään uusi puukehikko sisäpuolelle, helppo nakki. (Aiheesta lisää tulevissa numeroissa...) Dodge Aspen Limousine?!. Ford Granada?. ( lämpenee...) Mercury Monarch??. Suurinta Limitediä ei saanut Coupena, mutta kaikkia muita sarjoja tehtiin myös Coupe-versio. Kuka tämänkin pelastaisi, kysyisi kollegamme Mobilisti-lehdessä. No jopas on kummallinen ameriikanauto. Kun erikoiskori rakennetaan puukehikolle, se kannattaa verhoilla alumiinilla, ei teräspellillä. 1941 Buick oli tarjolla monella eri akselivälillä (118, 121, 126, 128, 139 tuumaa) riippuen mallisarjasta
Oli kuka tahansa syyllinen tähän onnettomuuten, se ei palauta 40-vuotiasta motoristia joukkoomme. Autossa oli kuljettajan lisäksi kaksi henkilöä, joista toinen loukkaantui vakavasti. Ja tuossa on muutenkin vain pintaraapaisu, eivät kaikki järjettömät toilailut liikenteessä päädy otsikoihin eivätkä edes viranomaisten tietoisuuteen. Hurjia lukuja... Kaahailija lukittui autoonsa. Motoristi menehtyi vammoihinsa törmättyään risteysalueella henkilöautoon. Rattijuoppo ajoi pyörätiellä satasta. Tilastollisesti vuoden 2010 surullisin kuukausi tieliikenteessä oli heinäkuu; 40 kuollutta ja 918 loukkaantunutta. Mikä tuolla pääkopassa naksahtaa siten, että itsesuojeluvaisto katoaa kokonaan liikenteessä? KAKSI ESIMERKKIÄ Pääkuva on otettu toukukuun 17. Heinäkuun jokaisena päivänä kuoli keskimäärin 1,3 ja loukkaantui keskimäärin 29,6 henkilöä. Motoristi on törmäystilanteessa aina "heikoilla hangilla". ZI NE 64 Spinneri 3/2011. Moottoripyöräilijä kaahasi järjetöntä nopeutta Helsingissä. Mikä ihme meissä ihmisissä oikein on. Teksti ja kuvat Jari Sjöman KOLAROINTI KIELLETTY Kevät on ollut liikenteelle murheellinen. 24-vuotias mies ajoi alkoholin vaikutuksen alaisena huomattavaa ylinopeutta taajama-alueella, menettäen autonsa hallinnan. Nämä eivät vielä liike-energiaa saaneet pysäytettyä, vasta seuraavaksi vastaan tullut järeä kuusi pysäytti Volvo S60:sen matkan. Varusmies kaahasi kännissä. Myös loukkaantumisten kohdalla on havaittavissa hyvää kehitystä. Tilastojen mukaan vuonna 1990 liikenteessä loukkaantui 12 758, vuonna 2000 8 508 ja vuonna 2010 7 661 henkilöä. Erilaisia onnettomuuksia on sattunut runsaasti. 12-vuotias kaahasi mopollaan poliisi pakoon Oulussa. Kaikki yllä olevat ovat otsikoita toukokuun lehdistä. Kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkäestä rattijuopumuksesta sekä törkeästä vammantuottamuksesta. toukukuuta sattuneesta kolarista. Seurauksena auto suistui vastaantulevien kaistan yli pientareelle, jatkoi siellä matkaa kevyenliikenteenväylän yli törmäten ensin kahteen kahteen koivuun. Nykyautot suojaavat matkustajiaan entistä paremmin. Listaa olisi voinut jatkaa pidemmäksikin. Toivon todella, että meidän harrasteautoilijoiden joukosta ei löydy niitä kaistapäitä, jotka oman hölmöytensä johdosta "komistavat" onnettomuustilastoja. S PI N MAGA N E RI M oottoripyöräilijä kaahasi lähes kahtasataa Turussa. päivä Espoon Laaksolahdessa. Raju ulosajo motoristi pyörähti kahdesti ympäri. Esitutkinnan edistyessä tilanne tulee todennäköisesti muuttumaan; motoristi ajoi huomattavaa ylinopeutta taajama-alueella. Valitettavasti näistä positiivisista kehityksistä ei saada kiittää pelkästään autoilijoita/motoristeja, vaan myös tekniikan kehittymistä. 18-vuotias kaahasi lähes kahtasataa. Raju auto-onnettomuus Kaarinassa yksi loukkaantui vakavasti. Henkilöauto tuli risteykseen kolmion takaa, joten sen kuljettajaa epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kuolemantuottamuksesta. Toisaalta autoja on kehitetty myös jalankulkijoihin kohdistuvia törmäyksiä ajatellen. Mukana on myös kuvia Oulun Limingantullissa perjantaina 13. Valitettavan suuri osa näistä on päättynyt surullisesti... SURULLISIA TILASTOJA Liikenteessä kuoli vuonna 2010 270 henkilöä. Määrä on laskenut viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana selvästi, vuonna 1990 kuolleita oli vielä 649, vaikka liikennemäärät olivat selvästi nykyistä pienemmät
Hopealle kiri yhdestä stop-n-go rangaistuksesta huolimatta F-Body Club of Finland, pronssille puolestaan Jopo Club. 7. 12. 6. Ilmoittautumisen ja ohjaajakokouksen jälkeen aloitettiin 30 minuutin ajoharjoitukset. 11. Ensimmäisenä ajettiin viiden minuutin mittainen Super Pole eli aika-ajo. Jokainen tiimi joutui vaihtamaan kuljettajaa vähintään kolme kertaa; vaihtomäärää myös valvottiin. Itse tapahtuma starttasi American Car Show -lauantaina kello 17:30. Mukaan kisaan mahtui toimituksemme oman tiimin lisäksi 14 joukkuetta; radalle olisi halunnut päästä selvästi useampi. FMOC, GM-Cruisers, FinToys ja niin edelleen. Tiimien kannatti tietysti valita Super Poleen nopein kuljettajansa saadakseen mahdollisimman hyvä lähtöpaikka. Rohkeasti mukaan! S PI N MAGA N E RI DQ CORVETTE CLUB OF FINLAND SPINNERI MAGAZINE JA KART'IN CLUB KIITTÄVÄT KAIKKIA OSANOTTAJIA! Tarkempi tuloslista nähtävillä verkkosivuillamme osoitteessa www.spinneri.fi/spinneri200 ZI NE Kaikki tiimit joutuivat tekemään vähintään kolme varikkostoppia. 4V Team, 2. Toiseen ruutuun ajoi 4V Team (32,767 sek) ja kolmanteen Jopo Club (32,964 sek). Teksti Spinneri Team, kuvat Jari Sjöman ja Annika Marjamäki S pinneri Magazinen järjestämä, harrasteautoilijoille tai -autoista kiinnostuneille suunnattu kartingkilpailu osoittautui ennakoitua suositummaksi. Ensimmäisenä 200 kierroksen rajan saavutti 4V Team. 13. 200 kierroksen kilpailuun startattiin aika-ajokuljettajilla. 10. 5. - Tarkoituksena on tehdä tapahtumasta vähintään kerran vuodessa toistuva, rentohenkinen kartingkisa, kertoo tapahtuman puuhamies Jari Sjöman. F-Body Club of Finland, 3. Kuljettajanvaihdoissa riitti vipinää... Spinneri 3/2011 Ensimmäisen Spinneri 200 Endurance -kilpailun palkitut: 1. 14. TULOKSET: 4V TEAM F-BODY CLUB OF FINLAND JOPO CLUB SPINNERI MAGAZINE TJJJ TEAM NASTOLA KATUAUTO.FI TEAM CROSS STONE CADILLAC SERKUKSET SEAT CLUB FINLAND CADILLAC CLUB OF FINLAND TEAM SHINING CENTER KEEP ON TRUCKING OPEL CLUB FINLAND CLASSIC CHEVY CLUB OF FIN. JATKOA SEURAA! Palaute tapahtumasta oli erittäin positiivista. - Toivon kerhojen osallistuvan tapahtumaan aktiivisesti. Harjoitusten jälkeen siirryttiin to- sitoimiin vaikka leikkimielisestä tapahtumasta olikin kyse. Oma tiimimme (Jukka Holmi, Kettil Rautio, Mike Shoei, Jari Sjöman) sijoittui viimeksi mainitun ajamana neljänneksi (32,991 sek). Maaliin saavuttiin vajaan kah- den tunnin kuluttua. 3. 4. 2. Paalupaikan nappasi F-Body Club of Finland 32,622 sekunnin kierrosajalla. 8. Jopo Club. 65. Nopein kilpailussa ajettu kierrosaika oli 32,124 sekuntia (4V Team), keskinopeuden noustessa 45,737 kilometriin tunnissa. 23.4.2011 KART'IN CLUB 1. 9. Turvallisuussyistä autojen määrä kuitenkin rajattiin viiteentoista
66 Spinneri 3/2011
Ihan vain muutamia työvaiheita mainitakseni. Kustantaja Toimitus Puhelin Fax Postiosoite Käyntiosoite Sähköposti Internet Päätoimittaja Puhelin Sähköposti Vakituiset avustajat Transformaatio Oy Spinneri Magazine (09) 8330 6613 (09) 8330 6616 PL 2, 00411 HELSINKI Kehruutie 1, 00410 Helsinki toimitus@spinneri.fi www.spinneri.fi Jari Sjöman (09) 8330 6614 jari.sjoman@spinneri.fi Ari Berghäll, Sami Harju, Arto Heikkinen, Juha Hietanen, Jukka Holmi, Lassi Kaikkonen, Riku Loisa, Kettil Rautio, Petri Seppälä, Mike Shoei, Heikki Skyttä Jari Sjöman Varparus Oy / Esko Vartiainen 0400 508 450 esko.vartiainen@varparus.fi www.spinneri.fi/media Printall AS, Tallinn Lehti- ja tuotetilaukset (09) 8330 6611 (24 h) 040 41 777 14 (09) 8330 6616 tilaukset@spinneri.fi 2011 (12 kk jakso) Kestotilaus 39,50 euroa Määräaikainen 42,50 euroa Kestotilaus 52,00 euroa Määräaikainen 55,00 euroa Kestotilaus 55,00 euroa Määräaikainen 58,00 euroa Kestotilaus 57,00 euroa Määräaikainen 60,00 euroa ISSN 1455-9188 Layout Ilmoitusmarkkinointi Puhelin Sähköposti Internet Painopaikka Tilaajapalvelu Puhelin Fax Sähköposti Tilaushinnat Kotimaa Muut EU-maat Muu Eurooppa Muu maailma LED on päivän sana myös automaailmassa. Määräaikaistilaus on voimassa sovitun määräajan. Löytyisikö silloinkin jotain mielenkiintoista? Vastaus on kyllä. VUOSIKERTA / 79. Tähän mennessä on ehditty tutustumaan projektikohteeseen, tekemään perusvirityksiä, parantamaan pakokaasujen kulkua, remontoimaan moottorin ala- ja yläkertaa... Tilaaja voi halutessaan muuttaa tilauksen kestotilaukseksi missä vaiheessa tilauskautta tahansa. Oikeus koskee vain puhelimitse myytyjä tilauksia. TILAUKSEN HINTA Kunkin tilauksen hinta perustuu tilauskauden alussa voimassa olevaan hinnastoon. TILAUKSEN IRTISANOMINEN Tilaus tulee irtisanoa kirjallisesti, joko kirjeellä, lehden palvelukupongilla, sähköpostilla tai faxilla. Autobahnat rajoittamattomin ajonopeuksin ovat nekin legendoja jo "eläessään". 2. 3. Kuluvan tilauskauden päättymisajankohdan voi tarkistaa lehden osoitetarrasta tai tilaajapalvelusta. Kaikkein uusin LEDien aluevaltaus automaailmassa ovat päivänajovalot. Moottoriradoista Nürburgring lienee tunnetuin. Irtisanominen astuu voimaan maksetun tilauskauden päättyessä. ETÄMYYNTI Tilaajalla on oikeus peruuttaa etämyynnissä tekemänsä uusi tilaus Kuluttajasuojalain 15 § ehdoin ilmoittamalla siitä Spinneri Magazinen tilaajapalveluun 14 päivän kuluessa ensimmäisen lehden vastaanottamisesta. TILAUSMUODOT Kestotilaus on voimassa toistaiseksi ilman erillistä uudistamista, kunnes tilaaja muuttaa tilauksen joko määräaikaiseksi tai irtisanoo sen. Mikäli tilaus irtisanotaan myöhässä, lisätään summaan myöhästyneen irtisanomisen aiheuttamat kulut (6,00 euroa vuonna 2011). Runsaskuvaiset reportaasit museovierailuista julkaistaan seuraavassa numerossamme. 67. 5. Tilaajan irtisanoessa maksamaton tilaus, veloitetaan hänelle tilauskauden aikana mahdollisesti jo toimitetut lehdet irtonumerohinnoin. Kysymyksiin mikä LED oikeastaan on ja miten sitä voi hyödyntää harrasteautossakin löydät vastauksen artikkelistamme, jossa sukellamme LEDien maailmaan. 14. FORCE MAJEURE Spinneri Magazine toimitetaan force majeure (lakko, tuotannollinen häiriö yms.) -varauksin. Saksa tarjoaa autoharrastajalle paljon nähtävää ja koettavaa. Toimituksemme vieraili Münchenistä löytyvissä kohteissa, BMW-museossa sekä Deutsches Museumissa. Entä jos kova vauhti ei sinäsä viehätä... Irtisanominen tulee tehdä vähintään kahta (2) viikkoa ennen uuden tilausjakson alkamista. Spinneri Magazine 4/2011 ilmestyy viikolla 31... Numerossa 1/2011 alkanut Mazda MX-5 moottoriprojektimme saavuttaa maalinsa seuraavassa numerossa. NUMERO © Kaikki oikeudet pidätetään All rights reserved SPINNERI MAGAZINEN TILAUSEHTO 1. Tekniikan kehittyessä niitä on alettu hyödyntämään muun muassa suunta- ja jarruvalaisimissa. 4
M2 Itella Posti Oy Ammattilaistuotteita jo vuodesta 1953 alkaen KUVA: Anssi Ranki PEKKA SALO ICE LADY AUTO: